Por cierto, hemos llegado a 500 :D (exijo cambio!!!!! :D )

BUF! Espero que nunca se llegue a hacer la M-60, o que tarde muchíísimo.
Yo veo mucho más necesario mallar la red nacional para que no pase tanto tráfico por Madrid, dos buenas autopistas al Este y al Oeste.
Y lo de las radiales... no sé... mucho éxito no están teniendo, que las hagan gratuitas en franjas temporales "sombra".
Esto no es ser retrógrado ni parar el desarrollo, es ser realista. Con más cinturones alrededor de Madrid no se resuelve nada.

Bueno, vamos por partes:

¿O, una vez que has salido de la R-1, te metes en el tramo interior de la R-2 y vuelves a pagar peaje para que te deje en la M-40?
De las rutas que propones, la lógica es ésta. Hay que tener en cuenta que al que haya pagado peaje para llegar hasta la M-50 no le importará pagar un poco más para llegar hasta la M-40 a la altura de Sanchinarro, entrada lógica a Madrid desde el norte, mucho más que desde el nordeste aunque se llame R-2.[/QUOTE]
Que conste que a mí no me gustan las autopistas de peaje, pero cuando hay una vía de gran capacidad ya existente tampoco me parecen la peor solución para aumentar la capacidad.

Si las R-3 y R-5 no se usan lo esperado (y tienen un trazado lógico), y la R-2 se usa menos aún por lo disparatado del trazado, poco futuro veo yo a la R-1...
El principal problema de todas las autopistas radiales es el precio. Y no hay otro, porque si fueran gratuitas las usaría muchísima gente aunque tuviera que hacer más kilómetros.

Bueno, en Los Angeles y similares, las autopistas tienen 5 o 6 carriles por sentido. Cada autopista de aproximación americana vale por dos de aqui Además Madrid es ciudad de paso casi obligado en muchas rutas desde extremos de la península, debido a su situación geográfica y al trazado radial (tan criticado ultimamente) de la mayoría de las vías de alta capacidad españolas. Eso obliga a diseñar unos anillos de circunvalación quizá mayores que en otras ciudades, para evitar que el tráfico "de paso" interfiera con el local. De todas formas, creo que en este momento la M-50 es más que suficiente.

Darconte: vistos los mapas, creo que en autopistas de aproximación andamos tal cual (aunque es evidente que Madrid es más pequeña) y en temas de circunvalación, lo dicho, la falta de alternativas norte-sur, este-oeste sin paso por Madrid provoca demasiado tráfico "ajeno"...
Y espero que le den más carriles a la M-50 antes que ponerse a hacer una M-60.
Esto que has explicado es una de las razones principales, el hecho de que Madrid es el punto de paso casi obligado en casi cualquier ruta de un extremo a otro del país, y a ese tráfico hay que darle unas soluciones específicas.

Y sinceramente, después de ver el plano de París por ejemplo, no me parece que aquí haya tantas...

En cuanto a Los Ángeles, no tiene circunvalaciones simplemente porque la ciudad es tan grande, que para cualquier ruta que se quiera hacer hay que atravesar decenas de Km de ciudad. La densidad "interna" de autopistas de esta ciudad no creo que le tenga mucho que envidiar a Madrid

@Reivajar: ¿en qué zonas la M-50 tiene sólo 2 carriles? Porque sólo se me ocurre la zona del Eje Culebro (la más antigua), y me suena que tenía 3 carriles...

la zona del Eje Culebro (la más antigua), y me suena que tenía 3 carriles...
¿el eje culebro es la zona entre la A6 y la A5 o es mas abajo, hacia la A4? Hace unos años usé ese tramo (el que nace en la A6) dos o tres veces (cuando el resto de la M-50 era una utopía) y creo recordar que si que tenía solo dos carriles y además cierto encajonamiento ya por entonces. Pero aunque los hitos marcaban M-50 se podía haber llamado cualquier cosa en lugar de M-50 puesto que ese tramo nació mucho antes de que la M-50 fuera una realidad, al igual que cuando la M-40 era tan solo un proyecto el ramal de autopista que iba a Mercamadrid ya se llamaba así...

Por cierto, el entronque entre la M-50 y la A3 es un muy señor nudo. Capacidad de momento no le va a faltar, como le ocurre al de la M-40 con la misma carretera...

El eje culebro sería lo que está entre la A-5 y la A-42, si no me equivoco (vamos, lo que está entre los pueblos grandes del sur). Si no recuerdo mal tiene el firme de hormigón.

Me olvidaba del tramo que comentas junto a la A-6, que también tiene sus años pero en principio no llegaba hasta la A-5 sino sólamente hasta la M-503

Es que los nudos de la M-50 son nudos bien hechos, no como las MIERDAS de la M-40, en la que sólo se salva el de la A-1...

El eje culebro sería lo que está entre la A-5 y la A-42, si no me equivoco (vamos, lo que está entre los pueblos grandes del sur). Si no recuerdo mal tiene el firme de hormigón.

No sé si se llama Eje Culebro o no, pero sí, tiene el firme como de hormigón y hay un tramo con dos carriles. Al menos entre la A-42 y la R-5, que donde yo la cojo.

Entre la A6 y la A5 hay varios tramos con solos 2 carriles, como los que pasan por los tuneles de Boadilla.

Si decis que los anillos hay que hacerlos porque todo el trafico pasa por MAdrid, no seira mucho mejor para todos hacer otras autopistas para que ese trafico no tenga que pasa por aqui? Mejor para el resto de España con mejores comunicaciones y mejor para nosotros por tener menos coches. Me alegro de que este sea el modelo del PSOE (o eso parece) y que el PP no este para seguir desarrollando su modelo centralista y radial que nos ha llevado al colapso y promete empeorarlo aun mas.

Viendo que ya se aproxima el cierre por el norte de la M-30 con el By-pass norte, reabro el hilo para continuar hablando del proyecto.

'CITY' | Prolongación de la Castellana
El cierre de la M-30 norte costará 1.400 millones

Jaime G. Treceño | Efe | Madrid
Actualizado viernes 06/11/2009 09:24 horas

Entre 20.000 y 25.000 puestos de trabajo anuales se generarán por la construcción desde 2011 y durante 12 años de la Prolongación de la Castellana, la nueva "city" de Madrid, en la que trabajarán 88.000 personas y residirán otras 52.000.

La Junta de Gobierno del Ayuntamiento de Madrid ha aprobado hoy el Plan Parcial Prolongación de la Castellana, que ahora saldrá a información pública durante un mes y se someterá después al Pleno municipal para su aprobación definitiva en 2010, ha informado en rueda de prensa el alcalde, Alberto Ruiz-Gallardón.

En la Prolongación de la Castellana, la hasta ahora denominada Operación Chamartín, se prevé una inversión de 11.100 millones de euros, de los que 4.300 corresponden a la urbanización e infraestructuras y 6.800 a la edificación.

En una primera etapa, entre 2011 y 2014, coincidiendo con la construcción de las infraestructuras, el número de empleos ascenderá a 25.000 anuales y después será de unos 20.000.

El proyecto aprobado recoge el acuerdo alcanzado por el Ministerio de Fomento, la Comunidad y el Ayuntamiento de Madrid, ADIF, RENFE y la empresa DUCH.

La prolongación de la Castellana va desde el Nudo Norte hasta la M-40, casi en el límite del término municipal de Madrid, a lo largo de un ámbito de 312 hectáreas.

El ámbito se estructura en torno al gran eje vertebrador que es la nueva Castellana con una longitud de 2,6 kilómetros y una sección de 83 metros y dos bulevares arbolados de 13,5 metros de anchura.

Desde la perspectiva económico-financiera, la prolongación de la Castellana y las actividades terciarias que se van a localizar en la zona se suman a proyectos ya en marcha en el entorno como las Cuatro Torres, el Centro Internacional de Convenciones, la futura sede del BBVA o el distrito C de Telefónica.

"La zona norte se configura, así, como un gran distrito financiero, una gran city que refuerza la posición internacional de Madrid, incrementa la competitividad, dinamiza la economía y crea empleo", ha dicho el alcalde.

Para integrar este nuevo desarrollo urbano, este plan establece el equilibrio de los usos: el 47% serán terciarios y el otro 50% residenciales, dedicándose el 3% restante a otros usos.

En el primer caso, prima el uso de oficinas al que se destinan 1.204.000 metros cuadrados, además de 165.000 de uso hotelero y otros 165.000 de uso comercial.

En cuanto al uso residencial, se construirán 17.000 viviendas, de las cuales 4.000 serán de protección pública.

Se destinan a zona verde 542.000 metros cuadrados y a equipamientos 305.000, destacando el gran parque situado al norte de la Estación de Chamartín de 130.000 metros.

Entre las infraestructuras que se construirán con cargo a los propietarios del suelo y un coste de más de 1.900 millones de euros destacan la prolongación de la Línea 10 de Metro en 4,2 kilómetros con cinco nuevas estaciones; así como la ampliación en 2,6 kilómetros de la Castellana y su conexión con las circunvalaciones M-30 y M-40.

Por su parte, el Ministerio de Fomento y ADIF van a acometer, entre otras actuaciones, la remodelación y ampliación de la Estación de Chamartín y la construcción de dos nuevas estaciones de Cercanías, que se suman al túnel para el AVE entre Chamartín y Atocha, y la conexión con el aeropuerto de Barajas, ya en ejecución.

Asimismo, se construirá el "by pass" norte de la M-30 que conectará la avenida de la Ilustración con Pío XII y la A-1, con una inversión de 1.400 millones de euros.


elmundo.es (http://www.elmundo.es/elmundo/2009/11/05/suvivienda/1257436261.html)

^^ Bueno eso significa que al menos hasta el 2014, no tenemos cierre norte de la M-30.

Cada vez que pienso en la cagada de los semáforos en el primer tramo de la Avda de la Ilustración.....

A mí me parece que no hace falta. Todo lo que sea invertir en carreteras es fomentar el uso del vehículo privado cuando las políticas deberían ir en un sentido totalmente contrario.

En fin, este país es el que es...

Cierran la 'cremallera peatonal' de la M-30

05-10-2010 - MDO - Fotografías: Ayuntamiento de Madrid
Este miércoles a las 14.00 horas se abre al paso peatonal la pasarela del Nudo de la Paloma. Une los distritos de Chamartín y Ciudad Lineal y concluye el Plan de pasos peatonales, construidos o adaptados, sobre la M-30.

La pasarela conecta, a través de 191,40 metros, la avenida de Burgos de Chamartín, con la calle de Serrano Galvache de Ciudad Lineal, a la altura de la estación de Metro de Bambú. La estructura tiene una sección en forma de 'C' compuesta por celosías triangulares construidas por cajones de acero con forma trapezoidal y forma curva. El ancho del puente es de 5 metros, todo pavimentado sobre acero y hormigón. El coste de construcción ha sido de 2,94 millones.

La nueva infraestructura es el último de los siete pasos peatonales construidos o adaptados en este mandato por el Área de Obras y Espacios Públicos en el arco este de la M-30. Responde a las necesidades de movilidad de 996.500 vecinos de los distritos de Retiro, Salamanca, Puente de Vallecas, Moratalaz, Ciudad Lineal y Chamartín.

Mejor accesibilidad
El nuevo paso del Nudo de la Paloma es la última de las pasarelas peatonales construidas en el arco este de la M-30, pero a lo largo de este tramo también se han construido o adaptado seis más: pasarela del parque de las Adelfas, que une los distritos de Retiro y Puente de Vallecas; nuevo paso peatonal entre Retiro y Moratalaz, en el parque de Roma; pasarela de Ramón de Aguinaga que une Salamanca con Ciudad Lineal; nueva pasarela en el parque de Breogán que une también Salamanca y Ciudad Lineal; la pasarela del polideportivo San Juan Bautista, entre Ciudad Lineal y Chamartín, que sustituye a la anteriormente existente en ese punto, resolviendo los problemas estructurales de gálibo y accesibilidad que presentaba la anterior; y pasarela Ángel Gordillo, entre Ciudad Lineal y Chamartín, que fue adecuada para hacerla accesible a personas con movilidad reducida.

Todas las pasarelas, completamente accesibles y sin rampas excesivas, comparten diseño, materiales anti-vandálicos, una anchura mínima de cinco metros, un sistema de alumbrado reforzado para incrementar la seguridad, y partes cubiertas para protegerse del sol, el frío o la lluvia. En total, la construcción o adaptación de estas estructuras ha costado 15,58 millones.

madridiario.es (http://madridiario.es/2010/Octubre/distrito/varios/193129/pasarela-nudo-paloma-m-30-ayuntamiento-madrid.html03)

http://img148.imageshack.us/img148/6831/portada1286277905portad.gif (http://img148.imageshack.us/i/portada1286277905portad.gif/)

^^ gracias, hacía tiempo que no se "posteaba" en este tema.

la verdad es que ha costado bastante verla terminada, esperemos ahora que la use mucha gente para que el esfuerzo económico haya merecido la pena, y debo decir que estéticamente es la mejor que han hecho de todas las pasarelas peatonales

Os presento una serie de fotografías tomadas hace una semana, esto es el 9 de Octubre de 2.010.

Corresponden a las obras de soterramiento de la M-30 / Madrid Rio a la altura del eje que marca el puente de Toledo, entre Pirámides y Marqués de Vadillo.


Si consideráis mas oportuno que incluya estas fotos en el hilo sobre "Madrid Rio" solo tenéis que decírmelo y lo cambiare. Un saludo


http://img824.imageshack.us/img824/8988/pa0901080685890.jpg

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http://img135.imageshack.us/img135/3730/pa0901250962703.jpg

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Puente de Toledo

http://img686.imageshack.us/img686/1664/pa0901291012830.jpg




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http://img257.imageshack.us/img257/1616/pa0901330655455.jpg

Gracias por las fotos.

Es una pena lo enterrado que ha quedado el puente de Toledo.

Gracias por las fotos, puedes ponerlo también en el hilo de Madrid Río que trata mas de la urbanización de los margenes del río. Parece que pueda estar medio listo para fin de año.

A mi que quieran quitar el calderon no me gusta. Yo lo que propondria es:

-Terminar el soterramiento de la M-30 de la siguiente manera: alargar las rampas de ambos tuneles hasta la misma cabecera del estadio y justo al llegar ahi hacer un "falso techo" inclinado que hiciera suponer la continuidad del tunel.

-Dar la continuidad al parque de esa orilla del rio, por la otra orilla o bien montando una estructura sobre el propio rio (cubriendo el rio justo en ese tramo).

-Cerrar el estadio aunque sea con una construccion que tape el hueco del graderio.


No entiendo como el presidente del Atletico esta a favor de trasladarse a la peineta. Entre otras cosas para que un club tenga un cierto prestigio es bueno que su estadio este en una zona accesible y bien comunicada. El Madrid tiene su Bernabeu y el Barça tiene su Camp Nou. Al Atletico tener su estadio en la orilla del Manzanares y mas si se convierte en una zona turistica le supondria una proyeccion internacional enorme. Ademas que a mi el Calderon, me gusta.


Otra cosa que no termino de entender es lo que se ha hecho en el puente de Toledo. Por un lado les ha faltado poco para enterrar el puente. Y por otro no entiendo por que el lado sur del trafico para ir desde Marques de Vadillo a Piramides lo han metido por debajo del rio, y el lado norte para ir de Piramides a Marques de Vadillo lo han dejado en superficie. En mi opinion deberian haber enterrado ambos lados puestos a hacer la obra.

BUF! Espero que nunca se llegue a hacer la M-60, o que tarde muchíísimo.
Yo veo mucho más necesario mallar la red nacional para que no pase tanto tráfico por Madrid, dos buenas autopistas al Este y al Oeste.
Y lo de las radiales... no sé... mucho éxito no están teniendo, que las hagan gratuitas en franjas temporales "sombra".
Esto no es ser retrógrado ni parar el desarrollo, es ser realista. Con más cinturones alrededor de Madrid no se resuelve nada.

Yo espero que no se haga. APuesto por cerrar la M-50 con el tunel bajo el pardo y a ser posible que tenga 3 carriles. Creo que poner ese tramo de peaje y mantener gratis la M-40 seria un error porque no desviaria entonces el trafico hacia el extrarradio, asi que yo haria lo contrario: a la concesionaria que hiciera la M-50 norte y la pusiera gratis le entregaria el tramo norte de la M-40 entre la A-6 y la M-607 para que le pusiera ahi el peaje. De esta forma se desviaria el trafico hacia la periferia.

Y por supuesto ni una M mas. Madrid ya esta muy saturada de autopistas, de coches y de contaminacion. Hay que quitar coches, no poner mas.

Hace unos días ya salió la noticia de que el At. de Madrid cambiará de estadio y el Vicente Calderon será una zona verde.

¿Una vez derribado el estadio la M-30 también irá soterrada en este tramo (que es solo el paso por debajo de la grada)?

en teoría sí, tan solo falta que vayan superando los trámites, uno de los cuales tuvo lugar ayer

http://www.madrid.es/portales/munimadrid/es/Inicio/Ayuntamiento/Medios-de-Comunicacion/Notas-de-prensa/Un-paso-mas-para-el-traslado-del-Calderon?vgnextfmt=default&vgnextoid=9e4421e6d2fa2310VgnVCM1000000b205a0aRCRD&vgnextchannel=6091317d3d2a7010VgnVCM100000dc0ca8c0RCRD

Del cierre norte, a esperar queda....

No se dónde poner esta noticia pero la pongo aqui:

Mueren dos técnicos de mantenimiento en el incendio de los túneles de la M-30

Bomberos del Ayuntamiento de Madrid han hallado dos cuerpos de dos técnicos de la empresa de mantenimiento de la Calle 30 tras el incendio en las instalaciones de los túneles

ABC

http://www.abc.es/20121026/local-madrid/abci-mueren-tecnicos-mantenimiento-incendio-201210262253.html

^^
Jodó! Ni me había enterado. Creéis que pudiera tener Alguna relacion con las instalaciones de evacuación? O el accidente se produjo en otro lado?

Se produjo en una istalacion técnica, un cuarto de baterías, no tiene nada que ver con salidas de emergencia.