Posteando por aquí me he dado cuenta que nos falta un 'post oficial' de la reforma de la M-30, que es un gran proyecto de infraestructura.

Os animo a que hagaís de este 'theard' el 'post oficial' o sino que los moderadores nos creen uno.

;)

Para saber de los que estamos hablando, os pongo un gráfico que apareció en EL MUNDO por la época de las elecciones de mayo, tengo otro de EL PAÍS que en cuanto pueda lo escaneo.

http://estaticos.elmundo.es/elmundo/2003/graficos/may/s2/m30.gif

;)

Buscando información sobrela M-30 y su reforma he encontrado este comentario en internet, que opinaís???

"En el año 1.989 me encontré con Antonio Valdés, ex-ministro del gobierno de Arias Navarro y promotor de la M-30, que acababa de escribir un artículo en ABC donde señalaba que, para que la M_30 siguiese cumpliendo su función, era preciso restringir alguno de los accesos a la misma. Le alabé su capacidad de crítica sobre algo que le era consustancial y le dije, ¿dentro de diez años, qué dirás?. Pues que hay que controlar o restringir más accesos. ¿y dentro de veinte años?. No hubo respuesta, pero yo le dije, la M-30 habrá dejado de cumplir la función para la que fue diseñada.
El otro día, Ruiz Gallardón, al presentar su propuesta, repitió mis palabras: la M-30 no cumple la función para la que fue diseñada.
Ahora se plantean otras obras faraónicas.
¿Qué me dirán dentro de veinte años?. Que hay partes que no funcionan o que no funciona tal como estaba prevista. El resultado es el mismo: la fuga sin reflexionar sobre el problema de la movilidad, sin dar solución al verdadero problema, pero, por lo menos, que piensen que la inversión comprometida debe amortizarse en 15-20 años y no en 70 como suele utilizarse para justificar determinadas inversiones en carreteras.
Tiene justificación entre políticos pero ni siquiera Melis (directo infraestructuras del Ayuntamiento) es capaz de debatir, desde el punto de vista técnico, esta cuestión conmigo."

;)

Gran idea Bort-Mad, a ver si vamos recopilando info entre todos y la vamos metiendo aqui poco a poco.

sigo manteniendo mi FIRME DESAPROBACION DEL TUNEL DE VENTISQUERO DE LA CONDESA.

es necesario lo se, pero a mi me destroza el barrio.

Para cuando el encuentro con el rio. Cuando empiezan a trabajar las tuneladoras?. Si quiere terminar este proyecto y todos los prometidos para esta legislatura va tener que empezar a meter pico y pala por doquier, xq de momento todo está en el aire.

La fecha de inicio de casi todo esta prevista para mayo o junio del año que viene.

yo lo que tengo ganas es de ver la que se puede llegar a armar cuando empiecen a tocar el nudo de San Vicente, con el follon de trafico y carreteras que hay ahi no me puedo imaginar como se las van a arreglar

Originally posted by azure80

yo lo que tengo ganas es de ver la que se puede llegar a armar cuando empiecen a tocar el nudo de San Vicente, con el follon de trafico y carreteras que hay ahi no me puedo imaginar como se las van a arreglar

Creo que se va a armar un buen pifostio ahi (no quiero estar presente para ello :runaway: ) pero no creo que tanto como nos creemos. Pienso que soterraran todo, con diversos ramales de tuneles que comunicaran la NV, la M30 en uno y otro sentido y la gta. de san v¡cente............ademas se cortan o estrechan ese nudo el caos que se puede montar es muy peligroso. Vamos, no se, es especular por especular

Las obras comenzarán después de la boda del Príncipe de Asturias

Urbanismo invertirá 26 millones de euros en 2004 para la remodelación de la M-30

*La concejalía gestionará un presupuesto de 1.100 millones de euros el próximo año

*Para infraestructura olímpica se destinan 133.953.761 euros

*El presupuesto de vivienda, 310 millones de euros, se incrementa un 55% con respecto al año pasado

*La inversión para la creación y mejora de infraestructuras urbanas asciende a 286.019.762 euros

*Gerencia asigna 166 millones de euros para viario, equipamientos y zonas verdes

Madrid, 11-nov-´03.
La Concejalía de Urbanismo, Vivienda e Infraestructuras incluye en su presupuesto para 2004, la primera partida para la remodelación de la M-30. Un total de 26.871.386 euros servirán para desarrollar los veinticinco proyectos que transformarán esta vía de circunvalación. Las obras de remodelación de la M-30 comenzarán después de la celebración de la boda del Príncipe de Asturias, Felipe de Borbón, y Letizia Ortiz Rocasolano, que se celebrará previsiblemente en junio del próximo año.

También da un importante impulso al desarrollo de las infraestructuras olímpicas al dedicar 133.953.761 euros a los proyectos del Parque Olímpico, la Caja Mágica, el Centro de Deportes Acuáticos, el Estadio de Madrid y el Parque del Manzanares.

Ambas cantidades forman parte de los 286.019.762 euros destinados a infraestructuras, entre los que se encuadran además partidas para la creación de nuevos intercambiadores de transporte (2.693.144 euros), la remodelación de la plaza de Santo Domingo (447.199 euros), la creación de conexiones viarias en los PAU’s (30.862.449 euros) y en el Ensanche Vallecas (25.071.296 euros) . Asimismo, se presupuestan, entre otras actuaciones, la urbanización exterior de la Ciudad Deportiva del Real Madrid (20.000.000 euros); el desmontaje del paso superior de Cuatro Caminos (14.414.000 euros); la mejora de la urbanización de colonias (12.415.867 euros) y al desarrollo del Anillo Verde Ciclista (3.300.506 euros) .

La Gerencia Municipal de Urbanismo

En total el área gestionará 1.100 millones en 2004, de los cuales Gerencia Municipal de Urbanismo dispondrán de 305.790.355 euros, lo que supone en términos reales un incremento del 46,49% con respecto al presupuesto del año pasado.

La cantidad más importante se asigna a la adquisición de suelo . Más de 165.959.028 euros que se repartirán a partes iguales entre el suelo destinado a nuevas infraestructuras y bienes de uso general , y el reservado para el incremento del patrimonio municipal. Además, una parte importante de esta cantidad, 39.922.387 euros[/B] , se empleará en la adquisición de suelo para las zonas verdes y otros 29.453.970 euros se utilizarán en la [B]construcción de nuevos viarios que mejoren las conexiones entre barrios o zonas con una comunicación deficiente . Para la creación equipamientos sociales se han dispuesto 10.795.345 euros.

Para la mejora de las Áreas de Rehabilitación Preferente de San Cristóbal de los Ángeles, La Elipa, Vallecas y Lavapiés se prevén 9.500.546 euros y otros 14.634.382 euros para el soterramiento de las líneas de ferrocarril de Alameda de Osuna, de la avenida de Entrevías y la urbanización de accesos en la Gran Vía de Villaverde.

En la urbanización de zonas deficitarias se invertirá 25.243.064 euros, con los que se crearán viarios e instalarán redes de servicios allí donde no existen o son insuficientes.

Vivienda

En vivienda, el presupuesto de 310 millones de euros supone un incremento del 55% con respecto al ejercicio actual y se empleará, en su mayor parte, en la construcción de nuevas viviendas, en el programa de erradicación del chabolismo y para acabar con infravivienda en el centro de la ciudad.

Los 62 millones de euros para rehabilitación se emplearán tanto en el centro histórico como en las Áreas de Rehabilitación de Tetuán, Huertas-Las Letras y la ampliación de Lavapiés.

Por último, la Empresa Municipal del Suelo dispondrá de 144 millones de euros con los que gestionará, entre otros proyectos, el parque del Manzanares y el Estadio de Madrid .

En este caso la boda no creo que afecte mucho porque el inicio de las obras ya estaba programado para junio, asi que a ver si adelantan la boda al final y pueden empezar antes.

en esta carretera no era donde violaban camioneros?

:D :D :D :D :D :D :D :D

Originally posted by spa

en esta carretera no era donde violaban camioneros?

:D :D :D :D :D :D :D :D

Pero con lo del soterramiento a Bartolo se le acaba el chollo :D

Originally posted by Darconte

En este caso la boda no creo que afecte mucho porque el inicio de las obras ya estaba programado para junio, asi que a ver si adelantan la boda al final y pueden empezar antes.
ya han fijado la fecha de la boda para el 22 de mayo asi que no habra practicamente retraso

de la M-40 no teneis información??? cuando pasé por ahi para ir al Parque Warner, vi que la estaban "liando" a base de bien por allí todo eran hacer puentes y más puentes.....

Un nuevo túnel de casi dos kilómetros conectará la M-30 con Sor Ángela de la Cruz


MERCEDES CONTRERAS

La obra, con una inversión de 60 millones de euros, incluye la construcción de tres aparcamientos para residentes con un total de 674 plazas

MADRID. La expropiación de un par de inmuebles es lo único que frena al futuro eje este-oeste de Sor Ángela de la Cruz, integrado en los proyectos del alcalde, Alberto Ruiz-Gallardón, para cambiar la imagen y facilitar las conexiones con la M-30.

En este caso, el distrito beneficiado será Tetuán, cuyos vecinos se ven ahora obligados a salir a Bravo Murillo y la Castellana, muy congestionada en horas punta, para poder acceder a los cinturones de circunvalación. Asimismo, podrán contar con nuevas plazas de aparcamiento para residentes, en total 674, puesto que el proyecto también contempla la construcción de tres estacionamientos en el trazado.

El tiempo para el comienzo de las obras será corto. «Estamos ya trabajando -afirmó Pío García-Escudero, concejal de Urbanismo- para solucionar ese pequeño problema puntual de suelo. En cuanto se resuelva, podrán comenzar las actuaciones, puesto que el proyecto de construcción está terminado».

El trazado de este eje transversal norte,que ya fue apuntado durante la pasada legislatura, discurre desde la confluencia entre Sor Ángela de la Cruz e Infanta Mercedes hasta el encuentro entre las calles Villaamil y Peñagrande. Posteriormente, a través del Camino de los Pinos, que se está construyendo en la actualidad, se accederá de forma directa a la plaza de Nueva Zelanda, en la avenida de la Ilustración.

Por el lado contrario, este eje también tendrá continuidad por vías rápidas como Alberto Alcocer y los túneles de República Dominicana y Costa Rica. Sin olvidar otro de los proyectos subterráneos previstos para esta legislatura, el túnel que salvará la plaza de José María Soler.

Más de un kilómetro cubierto

El nuevo subterráneo, que contará con una longitud de 1.900 metros, de los que 1.300 van cubiertos, tendrá su embocadura pasada la calle Infanta Mercedes, para atravesar Bravo Murillo a gran profundidad, puesto que deberá salvar el trazado de la línea 1 de Metro, y continuar bajo Marqués de Viana y el Parque Agustín Rodríguez Sahagún, donde se construirá un enlace con el nuevo eje viario del Paseo de la Dirección. La salida se situará pasado el Camino del Chorrillo.

Contará, en todo su trazado, con dos carriles, de 3,50 metros, por sentido de la marcha, aceras de medio metro en ambas márgenes y una mediana central. Se realizará en falso túnel, mediante pantallas efectuadas a cielo abierto y su periodo de ejecución es de 18 meses. Se prevé, según los estudios de tráfico realizados, que será usado por una media de 80.000 vehículos diarios.

Aceras y mercadillo

En la superficie, el primer tramo, ente Infanta Mercedes y Bravo Murillo, tendrá su zona central ocupada por la entrada al subterráneo, pero en el lado norte se dejará una calzada con tres carriles, aparcamiento y una amplia acera para situar una zona estancial con arbolado. En el lado sur, debido al espacio, sólo se proyecta un carril.

El tramo de Marqués de Viana, entre Bravo Murillo y el Paseo de la Dirección, cuenta con 40 metros de ancho por lo que, además de dos carriles por sentido para facilitar los movimientos del tráfico local, se construirán dos grandes aceras de 10 metros donde se instalará arbolado y zona estancial. Se ha tenido muy en cuenta el mercadillo semanal que, con gran aceptación, tiene lugar en la zona.

El trazado del subterráneo continúa bajo el parque de Agustín Rodríguez Sahagún lo que obligará a levantar la superficie de un sector que, posteriormente, será repuesta con jardines con arbustos. Además, esta zona verde se reurbanizará creando sendas peatonales, ya que es un lugar de paso entre la calle Marqués de Viana y los barrios de Saconia y Peña Chica, que irán en gran parte cubiertas con una pérgola.

Habrá una conexión con el tronco central en el final de Marqués de Viana, lo que permitirá también conectar el tráfico de superficie de esta calle con el túnel y, por tanto, con la M-30. Esta conexión se hará a la altura de la variante que se construirá en el Paseo de la Dirección, desde su cruce con Ofelia Nieto hasta la zona de las calles Aligustre y Alberdi.

El futuro túnel contará, al igual que los últimos realizados, con grandes sistemas de seguridad, tanto de ventilación, como contra incendios y de vigilancia. Los tres aparcamientos subterráneos están previstos en la primera parte del trazado y con la posibilidad de que, en un futuro, puedan convertirse en un aparcamiento único. El primero, en Sor Ángela de la Cruz junto a la embocadura del túnel, contará con tres plantas y 188 plazas. En Marqués de Viana, nada más cruzar Bravo Murillo, se sitúa la entrada al segundo aparcamiento que tendrá dos plantas y 235 plazas, mientras que el tercero, situado a continuación, tendrá también dos plantas y 251 plazas.

Financiación

En cuanto a la financiación de este eje, evaluada en 60 millones de euros, no está recogida en los presupuestos del próximo ejercicio, como le sucede al resto de las actuaciones previstas en la M-30. Todas ellas tendrán una financiación alternativa, cuya fórmula todavía no ha sido dada a conocer por el Ayuntamiento.

Mientras se busca este sistema, se irán acabando los pequeños problemas puntuales para llevar a cabo las expropiaciones en Marqués de Viana. Uno de los edificios afectados es una farmacia, situada en la esquina de Bravo Murillo, que está en ruinas y cuenta con orden de desalojo. Otro de los problemas son unas infraviviendas situadas en Cerro Belmonte, en la zona de Valdezarza.

En definitiva, según el Ayuntamiento, una adaptación de la M-30 al siglo XXI que, eso sí, sufrirán medio millón de conductores cada día.

Noticia del 10 de enero.


ABC

MADRID. La portavoz de IU en el Ayuntamiento, Inés Sabanés, denunció ayer que la reforma de la M-30 costará el doble de lo anunciado por el equipo de Gobierno, ya que ascenderá a 3.503 millones de euros respecto a los 1.700 cifrados por el Ejecutivo, lo que asegura que «pondrá en riesgo» la situación económica y la solvencia del Consistorio tanto esta legislatura como en la próxima.

Asimismo, Sabanés explicó que en el caso de que este proyecto sea costeado íntegramente con financiación municipal supondría que el próximo año el Consistorio superase el nivel máximo de endeudamiento permitido.

Para hacer frente a esta circunstancia -indicó- el Gobierno local tendría que fijar una «espectacular subida» de los impuestos municipales y paralizar el resto de las inversiones de la ciudad.

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No se... quizás se solucionaría todo con unos cuantos semáforos... :D

Más barato si que saldría la reforma, sí.

:devil:

La Policía Municipal intensificará sus actuaciones para prevenir los factores de riesgo como la alcoholemia o el de exceso de velocidad
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El Ayuntamiento inicia hoy una campaña para mejorar la seguridad vial en la M-30

Se incrementan los radares móviles en vehículos policiales camuflados y se instalarán otros fijos, ya probados de forma experimental


También, a modo de prueba, se pondrán en funcionamiento radares estáticos trasladables


Se inspeccionará la documentación y se verificarán las condiciones técnicas de los vehículos y los conductores

Los monitores de Educación Vial visitaron 505 colegios y un total de 83.150 escolares recibieron clases en esta materia en 2003


Ayuntamiento de Madrid | Madrid, 2-feb-‘04

El Ayuntamiento de Madrid ha puesto en marcha una campaña integral para mejorar la seguridad vial en la M-30. A partir de hoy, la Policía Municipal va a incrementar sus actuaciones en esta vía de circunvalación con el objetivo de reducir los factores de riesgo más importantes, como el exceso de velocidad y la conducción bajo los efectos del alcohol o de sustancias psicotrópicas.

La M-30 tiene un interés prioritario para la Concejalía de Seguridad y Servicios a la Comunidad, debido a su trazado –con incorporaciones frecuentes- y al exceso de velocidad con que circulan los conductores. Esta nueva actuación es continuación de la Campaña Integral de Seguridad Vial que la Policía Municipal desarrolló entre agosto y octubre del pasado año. En esta nueva campaña se va a prestar una especial atención a los controles de velocidad, alcoholemia, documentación de vehículos y conductores, y transporte de mercancías y pasajeros.

Radares

Entre las medidas enmarcadas en esta campaña figuran la instalación de radares fijos, ya probados de forma experimental y que a las 00,00 horas de este martes tendrán validez para tramitar denuncias, tras contar con las certificaciones oficiales necesarias. Al mismo tiempo, aumenta la vigilancia con radares móviles, instalados en vehículos policiales camuflados.

También se pondrán en funcionamiento, a nivel experimental, radares estáticos trasladables que serán colocados en los puntos en los que se detecten mayores excesos de la velocidad permitida, que en la M-30 es de 90 kilómetros por hora, 30 menos que en autovías y autopistas interurbanas.

Controles de alcoholemia y documentación

Se efectuarán controles preventivos de alcoholemia en los accesos a esta vía con el fin de evitar la circulación de conductores que superen los índices permitidos o que hayan ingerido sustancias psicotrópicas y puedan poner en riesgo la seguridad del resto de los usuarios.

Se inspeccionará la documentación de conductores y vehículos así como las condiciones técnicas de estos últimos, tanto en los accesos de entrada como de salida de la M-30, con la finalidad de mejorar la seguridad de todos los usuarios de esta autovía urbana.

Estas medidas se completarán con el incremento de los controles de los transportes de mercancías y pasajeros: verificación de tacómetros, pesajes de báscula, revisión de tarjetas y carta de transporte, albaranes, etcétera.

Con esta campaña, el Ayuntamiento prosigue su empeño de reducir la siniestralidad en las calles de Madrid y, en concreto, en la M-30. En esta vía los accidentes de tráfico han crecido un 5,3 por ciento, de 1.609 en 2002 suben a 1.695 en 2003.

Campañas de Educación Vial

Además, la Concejalía de Seguridad, a través de la Unidad de Educación Vial, está impulsando campañas preventivas dirigidas, fundamentalmente, a los escolares y a las personas de la tercera edad. Desde hace poco tiempo, colabora con centros de personas discapacitadas y con el Instituto del Menor de la Comunidad de Madrid que requieren la formación especializada que imparten los agentes.

Durante el pasado año, los monitores de Educación Vial visitaron 505 colegios y un total de 83.150 escolares de 1º, 2º y 3º de Enseñanza Primaria y 2º de Secundaria recibieron clases sobre comportamientos seguros en esta materia.

Por el Parque de Educación Vial de la Policía Municipal y por el polideportivo de Aluche (del Instituto Municipal de Deportes) pasaron cerca de 7.500 alumnos de 124 centros escolares, que pusieron en práctica sus conocimientos sobre normas y señales de tráfico.

Los monitores impartieron charlas didácticas a 704 adultos en los Centros de Tercera Edad. Diez instituciones y centros de discapacitados fueron también visitados por los agentes y se prestaron todas las colaboraciones solicitadas por el Instituto del Menor de Madrid. Los agentes atendieron las necesidades formativas en el ámbito vial de 79 jóvenes condenados por delitos contra la seguridad del tráfico. /

Como era de esperar el PSOE va a intenar joder por todos los medios la obra emblematica de Gallardon para esta legislatura. Necista declaracion de impacto ambiental eliminar asflato de los lados de un rio, enterrarlo y hacer un parque alrededor?



AMPLIACIÓN PREVISTA POR RUIZ-GALLARDÓN
El PSOE denuncia que las obras de la M-30 estarán exentas de la declaración de impacto ambiental

EFE


MADRID.- El Grupo Socialista del Ayuntamiento de Madrid denunció la intención del Ayuntamiento y la Comunidad de Madrid de eximir de la preceptiva declaración de impacto ambiental las obras de reforma de la M-30 previstas por el equipo de Gobierno de Alberto Ruiz-Gallardón para esta legislatura.

En rueda de prensa, la portavoz socialista, Trinidad Jiménez, y el concejal de este Grupo Félix Arias anunciaron la remisión de sendos escritos informando de este asunto, que consideran un incumplimiento de las leyes estatal y autonómica de evaluación ambiental, al Ministerio de Medio Ambiente y a la Consejería de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio de la Comunidad.

Informarán asimismo a la Unión Europea y no descartan "otras actuaciones en el marco jurídico", según Arias, si finalmente la Comunidad de Madrid acepta eximir de la declaración los 25 proyectos de reforma de la M-30 aprobados por el Ayuntamiento en diciembre pasado.

Por su parte, el vicealcalde de Madrid, Manuel Cobo, dijo en la rueda de prensa posterior a la reunión de la Junta de Gobierno que "existen precedentes en muchas obras que han tenido una exención de la declaración de impacto ambiental".

"Serán los técnicos de medio ambiente -añadió Cobo- los que nos dirán en qué circunstancias se produce esa exención".

Originally posted by Darconte
Como era de esperar el PSOE va a intenar joder por todos los medios la obra emblematica de Gallardon para esta legislatura. Necista declaracion de impacto ambiental eliminar asflato de los lados de un rio, enterrarlo y hacer un parque alrededor?

Si no recuerdo mal, una de las actuaciones es soterrar, o mejor dicho, "sorriar" la M-30, haciendo dos túneles, uno por sentido, que irán debajo del río. Para hacer eso, estás modificando el cauce del Manzanares. Eso espero que exija un estudio de impacto ambiental y el beneplácito de la Confederación Hidrográfica correspondiente, no porque vayas a joder el entorno ecológico, sino para asegurarse de que lo haces bien y si se produce una riada como la de junio del 95, que inundó toda aquella zona, que no haya un desastre.

Responde a la denuncia del grupo socialista del Ayuntamiento

La Comunidad no eximirá al Consistorio de pedir una declaración de impacto ambiental de las obras de la M-30




Madrid.- MDO/Agencias
La Comunidad de Madrid no va a eximir al Ayuntamiento de realizar unn informe de declaración ambiental para iniciar las obras de la M-30, a pesar de que el Consistorio, a día de hoy, todavía no la ha solicitado. Desde el Gobierno regional han señalado que vigilarán que se cumplan todos los requerimientos medioambientales que la normativa exija, en respuesta a la denuncia del Grupo socialista del Ayuntamiento de Madrid sobre la posibilidad de que esas obras queden exentas del trámite. Por su parte, desde la Casa de la Villa han subrayado que existen "muchos precedentes" de obras que se han ejecutado sin tener realizada la declaración de impacto ambiental, aunque han matizado que serán los técnicos de Medio Ambiente los que determinen las condiciones en las que deben llevarse a cabo los trámites, que el Ayuntamiento cumplirá "rigurosamente".

El vicepresidente primero y portavoz del ejecutivo, Ignacio González, en la conferencia de prensa posterior al Consejo de Gobierno, ha dejado claro, -ante la denuncia formulada por el PSOE, sobre que el Gobierno regional eximirá al Ayuntamiento de realizar un informe de impacto ambientalsobre las obras de la M-30-, que esta obra "deberá hacerse con todas las prescripciones técnicas necesarias para garantizar que se ajusta a los parámetros establecidos legalmente". Además, González ha recalcado que para iniciar esta obra habrá que cumplir "por supuesto" todos los requerimientos medioambientales que la normativa exija y en eso, "tanto la Comunidad como el Ayuntamiento de Madrid estaremos", según ha señalado.

En ese sentido ha destacado que el Ayuntamiento deberá solicitar a la Comunidad la elaboración de esa declaración de impacto ambiental y, después, "la Comunidad estudiará todas las peticiones del Ayuntamiento y resolverá lo que considere oportuno. En todo caso cualquiera que sea la decisión siempre será garantizando que antes del inicio de la obra se cumplen los requerimientos técnicos y medioambientales precisos para evitar que se produzca cualquier tipo de impacto negativo", ha afirmado Ignacio González. Ante la polémica desatada, el vicealcalde de Madrid, Manuel Cobo, ha afirmado que existen "muchos precedentes" de obras que se han ejecutado sin tener realizada la declaración de impacto ambiental, por lo que la reforma de la M-30 no sería una excepción. Sin embargo, Cobo ha admitido que serán los técnicos de Medio Ambiente los que determinen las condiciones en las que deben llevarse a cabo los trabajos en la M-30, y el Ayuntamiento las cumplirá "rigurosamente". De hecho, el vicealcalde ha afirmado contundente que "el Ayuntamiento siempre tiene en cuenta los posibles impactos ambientales" ya que, según ha matizado, está muy concienciado con la preservación del medio ambiente.

Controles de alcoholemia
Otro aspecto de la M-30 que se ha tratado en la Junta de Gobierno del Ayuntamiento han sido los controles preventivos de alcoholemia y de drogas psicotrópicas que comenzarán a practicarse en la noche de este jueves a los conductores que accedan a determinadas entradas a la M-30 por parte de efectivos de Policía Municipal, según ha anunciado el concejal de Seguridad y Servicios a la Comunidad, Pedro Calvo. El edil, que ha valorado positivamente el efecto disuasorio que ha tenido la puesta en marcha de los radares de la M-30 a la hora de reducir el número de vehículos que se saltan el límite de 90 kilómetros por hora, ha subrayado que "las alcoholemias se realizarán cuando la peligrosidad sea mayor, que no son las noches del martes". Por ello, ha matizado que los días "en que más nos interesa destacar una patrulla para hacer controles de alcoholemia son las noches de los jueves, viernes y sábados, pero se cumplirá el objetivo establecido".

Respecto a los radares, Calvo ha indicado que "han funcionado bien y gracias al anuncio de que se iban a poner en funcionamiento, han sido muchos menos los vehículos denunciados que los que los días anteriores a través de las pruebas a las que se había sometido a los radares habíamos detectado que incumplían el límite de velocidad". Mientras que un día cualquiera hasta el pasado 2 de febrero, 3.500 vehículos circulaban a más de 90 por hora en la M-30, el primer día con radar esa cifra descendió a 1.300, "lo que significa que cumplen su función, que no es tanto la de denunciar, que también lo hacen cuando se incumple la norma, sino reducir la velocidad de por lo menos 2.000 vehículos al día".

Los radares fijos se han instalado en los dos puntos donde era "necesario hacer una reducción de la velocidad excesiva a que se transitaba por ellos", como O'Donnell (donde en las primeras 24 horas el radar multó a 745 conductores) y Marqués de Monistrol (489 multas el primer día). Además, los radares "transportables", van, según Calvo, "cada día a puntos distintos y son radares en pruebas, no homologados, y lo que se hace es detener al infractor no para denunciarle sino para advertirle de que ha incumplido la norma de circulación". Por su parte, Manuel Cobo, en esta misma línea, ha destacado que "esperamos que con la medida de los radares disminuyan las infracciones de una vez por todas". Además, Cobo ha aclarado que "el Ayuntamiento puede gestionar perfectamente las multas puestas cada día , aunque lo que pretendemos es que no haya que multar porque no se cometen las infracciones. El Ayuntamiento no ha puesto esta medida en marcha para cobrar las multas sino para evitar el exceso de velocidad", ha afirmado.

MadridPress | Sábado 7 de febrero de 2004 , Nº 645 Año 3

A LO LARGO DE 1,5 KILÓMETROS
IU denuncia que las obras de reforma de la M-30 implican un trazado que atravesará la Casa de Campo

La portavoz de Medio Ambiente de IU en el Ayuntamiento de Madrid, Concha Denche, denunció que entre las opciones de trazado de la reforma de la M-30 está un recorrido que atravesaría en aproximadamente un kilómetro y medio la Casa de Campo".

En un comunicado, Denche señaló que según el plano elaborado por la Concejalía de Urbanismo, Vivienda e Infraestructuras el pasado mes de noviembre, el tramo desde la Nacional V a la Carretera de Castilla pasaría por horadar este espacio natural para lo que ya se han iniciado los sondeos correspondientes.

Además, destacó que esta circunstancia reforzaría la necesidad de declaración de impacto ambiental. En este sentido, la concejala de IU argumentó que la Ley de Evaluación Ambiental de la Comunidad de Madrid, en concreto el Anexo II artículo 95, obliga a este requisito en el caso de modificaciones de vías de gran capacidad con una longitud que, como es el caso, supere los cinco kilómetros.

"No se puede eximir de algo tan importante como una declaración de impacto ambiental por las prisas motivadas por los programas electorales sino por causa de fuerza mayor que, en este caso, no existe", apuntó.

LAS PRISAS DEL PP

Para Denche, la conclusión que se extrae habida cuenta de esta exención y de la de las obras de Atocha y Sol es que "las prisas del PP por acometer obras que atienden más a los intereses de las grandes constructoras que a los de los ciudadanos está muy por encima de la preocupación por la calidad de vida de los ciudadanos".

Como aspecto específico, la concejala aseguró que la afectación de la obra al río Manzanares "también implicaría la necesidad de que la Confederación Hidrográfica del Tajo elaborase un documento sobre la repercusión de la obra en el río más importante de la Comunidad".

Por último, Denche adelantó que IU "se ha mostrado desde el principio beligerante con una obra cara que hipotecará durante muchos años al Ayuntamiento y que no solucionará los problemas de movilidad". "Dentro de esa política, IU está dispuesta a llegar a las instancias europeas correspondientes si no se rectifica desde el PP la exención de declaración de impacto ambiental de esta infraestructura", concluyó.

Aunque no tienen gran contenido y no adelantan nada nuevo, aquí están los dos artículos que aparecían hoy en la edición Madrid del ABC.


Las cuatro nuevas tuneladoras empezarána trabajar en la M-30 en junio de 2005.
Las actuaciones de remodelación de enlaces en la vía de circunvalación y de recuperación del río saldrán a concurso en abril y se empezarán dos meses más tarde.


En el verano de 2005 las cuatro nuevas tuneladoras, capaces de abrir una calzada de tres carriles con sus 15 metros de diámetro, empezarán a trabajar en los «by-pass» norte y sur de la M-30. Hasta entonces, y desde el próximo junio, se irán empezando el resto de las 25 actuaciones previstas por el alcalde, Alberto Ruiz-Gallardón, para el tercer cinturón en las que se construirán los subterráneos con el sistema tradicional, de pantallas, que permiten unas conexiones mucho más próximas a la superficie.

Esas grandes tuneladoras, con un peso de unas 5.000 toneladas y unas dimensiones de 15 por 15 metros (como una casa de 5 plantas de altura), necesitan un periodo de quince meses para su construcción pero antes, lógicamente, hay que diseñarlas y en eso están los contratistas que ya se están posicionando para ofertar distintos sistemas a las constructoras que consigan las adjudicaciones.

Ideas claras
Con las características que publicó en noviembre del pasado año el Ayuntamiento en el Boletín de las Comunidades Europeas, dirigidas al «by-pass» sur entre el Puente de Praga y la conexión con la autovía de Valencia, los fabricantes se pusieron a trabajar. Se pedía, entre otras cosas, una tuneladora de unos 15,2 metros de diámetro, con un empuje de 30.000 toneladas y un avance no inferior a 70 milímetros por minuto.

Tres fabricantes de maquinaria, según las constructoras, están dispuestas ya a ofrecer su producto. NFM, Mitsubishi y la alemana Herrenknech aseguran que pueden cumplirse las especificaciones, mientras los contratistas españoles, alemanes, ingleses y franceses están ya ofertando sus máquinas.

Entre las tres las diferencias son mínimas, aunque la alemana tiene la novedad de disponer de dos cabezas, una más pequeña interior que gira en el sentido contrario a la grande, lo que permite dar una mayor estabilidad al conjunto y, por tanto, mayor seguridad. Cuenta, además, con tres tornillos sin fin para facilitar la salida de tierras, mientras las otras dos tienen un sola cabeza y uno o dos tornillos.

20 metros diarios
La máquina alemana ya se ha utilizado en Alemania, Moscú y San Petesburgo, así como en parte del Metro de Roma aunque con unas dimensiones menores. Lo que está claro es que será capaz de abrir 20 metros diarios, para la colocación de 10 anillos, en estos «by-pass» que tendrán unos cuatro kilómetros de longitud.

Estas tuneladoras, que nunca se han utilizado en España, ya que las de Metro sólo cuentan con 9,40 metros de diámetro, se convertirán en la solución para cualquier túnel de carretera, puesto que su cabezal puede ser cambiado por cortadores de roca, y serán la «avanzadilla» ya que se convertirá, por sus dimensiones, en la única del mundo que pueda hacer tres carriles de autovía. Los futuros túneles de Alta Velocidad o el cierre norte de la M-50 pueden ser algunos de sus clientes.

En abril
No empezarán a trabajar, como hemos visto, hasta junio de 2005 pero sobre la mesa de los responsables municipales de obras ya están las características de estas máquinas para tenerlas en cuenta a la hora de la adjudicación, ya que conocerán las ventajas y los inconvenientes.

De momento, el próximo abril los proyectos de todas las obras previstas en la M-30 estarán terminados y se sacarán a concurso. Dos meses más tarde, con la boda del Príncipe de Asturias ya celebrada, se adjudicarán las obras y se empezará a trabajar prácticamente de forma simultánea, como ya se anunció hace algunos meses.

El comienzo se hará principalmente en los enlaces y en la zona del río, puesto que los «by-pass», como hemos dicho, necesitarán las tuneladoras. Esas obras, como es sabido, tienen su destino, de norte a sur, en los nudos de La Paloma, Costa Rica, nacional de Barcelona, M-100-O´Donnell, nacional de Valencia, recuperación de la ribera del Manzanares, conexión de la nacional de Extremadura con la M-30, conexión de Tetuán y barrio del Pilar con la M-40, así como la unión de La Ilustración con la carretera de Colmenar y duplicación del túnel de Pío XII.

El secreto del dinero
La financiación de todos estos proyectos sigue siendo, por el momento, casi el secreto municipal mejor guardado, ya que se trata de 3.503 millones de euros, según lo cifró el propio Ayuntamiento en su preanuncio publicado en el Boletín de las Comunidades Europeas. Esta cantidad es, de momento, una estimación ya que la verdadera cifra no se conocerá hasta dentro de dos meses, cuando todos los proyectos estén terminados. De todos formas, para hacerse una idea de lo que supone puede compararse con el presupuesto para todo el Ayuntamiento a lo largo de este año que rondaba los 4.300 millones de euros. Mucho dinero en busca de un sistema de pago.


Y el otro.


El soterramiento de la M-30 convertirá la zona del Manzanares en un jardín.
Con la llegada del verano el entorno del Manzanares se llenará de obras con la pretensión de convertirse en 25 hectáreas de jardín.


El soterramiento de la M-30 se realizará por ambas márgenes del río, es decir, bajo las calzadas actuales,con la excepción del tramo norte en su parte inicial, ya que la propuesta es que el cruce del río se haga antes del Puente del Rey y que continúe por la margen izquierda.

Todo el trazado, excepto este tramo, que deberá salvar el río, así como las líneas 10 y 6 de Metro, discurrirá de la forma más superficial posible. Al menos esa es la intención.

El sistema de obra que se empleará será el de utilizar los espacios libres existentes en los laterales. Esto quiere decir que el tráfico se desviará a uno u otro lado para poder trabajar.

En los sitios en los que no existan esos espacios libres laterales se habilitará una plataforma sobre el cauce del río Manzanares para «ampliar» ese espacio y permitir que convivan las zonas de tráfico y las de obras.

Pese a esa inevitable convivencia, los conductores deberán ir pensando en esas obras y empezar a buscar caminos alternativos para tratar de evitarlas a la vuelta del periodo estival.

De no ser así, los madrileños tendrán que acostumbrarse a los desvíos y, lo que es peor, a los cambios que por necesidades del trabajo se vayan produciendo inevitablemente en esos desvíos.

;)

Dudo mucho que este todo listo para hacerse la foto antes de las proximas elecciones, ojala me equivoque. A ver si se consigue mejorar la movilidad, que la M30 es atasco tras atasco. Fijaros en los semaforos de avenido de la Ilustracion, me la imagino todo llena de semaforos como proponian algunos, caos total.

Hoy, a las 8:15 de la mañana, había tres chavales situados en el anillo exterior de la M-30 en:
- la incorporación desde Conde de Casal.
- la salida hacia Conde de Casal.
- la incorporación desde la A-3.

Aparentemente, estaban contabilizando el número de vehículos que entraban o salían. Supongo que serán trabajos previos a la reforma del nudo M-30/A-3.

La «nueva» M-30 no estará a tiempo sin el visto bueno de la Comunidad



Gallardón la solicitó por carta al Ejecutivo, que desconoce la petición

La remodelación de la M-30 en los plazos prometidos depende de la Comunidad. El Ayuntamiento de la capital solicitó por carta hace tres meses al Gobierno regional la exención del trámite medioambiental para las obras del tercer cinturón, imprescindible para que la nueva M-30 esté terminada en esta legislatura. Pero el Ejecutivo dice que no ha recibido ninguna petición y Aguirre avisa: «La ley no se va a burlar en ningún caso».




R. Coarasa/ J. G. Treceño
Madrid- La suerte de la principal promesa electoral de Alberto Ruiz-Gallardón está en manos de su sucesora en la Presidencia de la Comunidad de Madrid. Esperanza Aguirre deberá decidir en los próximos días si atiende la petición municipal de eximir de la declaración de impacto medioambiental a las obras de remodelación de la M-30. O lo que es lo mismo: permitir al Ayuntamiento saltarse ese trámite medioambiental para que gane un tiempo precioso (entre seis meses y un año) y pueda comenzar las obras cuanto antes.
En la Casa de la Villa han traspasado a Aguirre la responsabilidad de la suerte que corra el proyecto «estrella» de Gallardón para esta legislatura. Ayer mismo, el vicealcalde Manuel Cobo reconoció que «sin la exención medioambiental es muy difícil que las obras puedan terminarse en esta legislatura». Lo dijo alto y claro: el proyecto se realizó contando con esa exención y si se deniega, los plazos se ampliarán unos cuantos meses. Y dijo más. Cobo «recordó» al Gobierno regional que el pasado octubre remitió una carta a la Comunidad, firmada de su puño y letra, solicitando la ansiada exención que, aclaró, no significa que se vaya a producir un impacto medioambiental negativo a consecuencia de las obras.

«No se ha recibido». Pero el vicepresidente primero y portavoz del Gobierno regional, Ignacio González, no se ha dado por enterado y negó conocer la carta remitida por el vicealcalde el pasado 31 de octubre. «El Gobierno regional no tenía constancia de este documento, ya que todavía no había tomado posesión de su cargo, lo mismo que el informe de los servicios jurídicos, que también es simultáneo». Es más, recalcó que desde que Esperanza Aguirre es presidenta «no se ha recibido ningún documento» en ese sentido. Asimismo, recalcó que el Gobierno regional aún no ha tomado ninguna decisión al respecto pero dejó claro que la Administración autonómica ha concedido 50 exenciones de declaración de impacto ambiental desde 1993.
En esta misma línea se expresó Aguirre ya por la tarde en la Asamblea. «La ley no se va a burlar en ningún caso», precisó. Según dijo, si ha creado la Consejería de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio es, precisamente, para que las obras públicas y el urbanismo respeten escrupulosamente la naturaleza. De hecho, precisó que la Comunidad exigirá los informes de impacto ambiental que afecten al Ayuntamiento: medidas para salvaguardar el patrimonio histórico; estudios hidrológicos y de movimiento de tierras y alternativas al tráfico, entre otros. Además, pedirá que se aclare la situación de las instalaciones auxiliares; un mapa acústico; reforestación de la zona y medidas preventivas de gases contaminantes. «Nuestra voluntad y compromiso es siempre que se mejore la calidad del Medio Ambiente con respecto a lo que estaba», precisó.

Aguirre exigirá ocho condiciones al soterramiento de la M-30



ABC

MADRID. La presidenta de Madrid, Esperanza Aguirre, aclaró ayer en el pleno de la Asamblea que exigirá que el proyecto de soterramiento de la M-30, presentado por el Ayuntamiento de Madrid, cumpla ocho requisitos que, a su juicio, garantizan que el proyecto va a suponer una mejora en la calidad medioambiental. La presidenta no desveló, no obstante, si su Gobierno concederá la exención de la declaración de impacto ambiental para este proyecto.

Precisamente ayer, el vicealcalde Manuel Cobo confirmó que el Ayuntamiento solicitó dicha exención a finales de octubre, y recordó que hacer la declaración de impacto dificultará al Gobierno local a la hora de cumplir los plazos en que comprometió esta obra que, aseguró, mejorará sensiblemente la calidad medioambiental del entorno de ese tramo de la M-30.

Aguirre hizo hincapié ayer en la Asamblea, a preguntas de IU, en que su gobierno no va a «burlar la ley, en ningún caso». La exención no supondría burla, dado que la normativa la contempla para casos excepcionales.

Los requisitos que exigirá la Comunidad al Ayuntamiento para autorizar este proyecto serán estos: que se adopten medidas para salvaguardar el patrimonio histórico, que se realicen los pertinentes estudio hidrogeológicos para valorar el impacto del proyecto en la zona afectada, que se presente un estudio detallado de los movimientos de tierra, que se estudien con detalle las alteraciones de tráfico que habrá que llevar a cabo y los movimientos de los camiones de la obra.

También exigirá que se elabore un estudio de ubicación de las instalaciones auxiliares, que se realice un mapa acústico del área, que se presente un proyecto de reforestación, revegetación y adecuación paisajística, y otro de medidas preventivas y de control de los gases contaminantes en las galerías de obra.

El portavoz de IU, Fausto Fernández, criticó que si el Ayuntamiento consigue la exención, «la Comunidad colaborará en un fraude de ley y los otros 178 alcaldes de la región harán lo mismo con otros proyectos».

LA CARRETERA NO ES DE TITULARIDAD MUNICIPAL
La oposición tilda de 'fraude' la promesa electoral de Ruiz-Gallardón de reformar la M-30

EFE



MADRID.- La oposición municipal considera un "fraude" a los ciudadanos la promesa electoral del alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, de reformar la M-30 en esta legislatura, cuando esta carretera no es de titularidad municipal y el proyecto carece de las necesarias autorizaciones de carácter medioambiental.

La portavoz socialista, Trinidad Jiménez, afirmó que el "proyecto estrella" de Ruiz-Gallardón "está bastante en entredicho" y volvió a preguntarse por qué el alcalde "tiene tanta prisa por empezar las obras".

Jiménez recordó que la autovía de circunvalación de la capital sigue siendo de titularidad estatal, en concreto del Ministerio de Fomento, y que las actuaciones previstas por el equipo de gobierno municipal -entre ellas varios túneles y conexiones elevadas- no han sido por el momento eximidas de contar con la declaración de impacto ambiental, como pidió el Ayuntamiento a la Comunidad a finales de octubre.

La concejala socialista, que indicó que la declaración de impacto ambiental "es un requisito que está establecido para garantizar la calidad de vida de los ciudadanos", expresó su deseo de que "las cosas se hagan con sosiego, con solvencia y cumpliendo la ley, sin las prisas de un equipo de gobierno que no sabemos por qué las tiene".

Sabanés: de 'proyecto estrella' a 'globo sonda'

Por su parte, la portavoz de IU, Inés Sabanés, calificó de "impresentables" las "argucias" de Ruiz-Gallardón "para justificar los retrasos y los engaños de la obra de la M-30" y opinó que "el proyecto estrella" del PP "era un globo sonda y un fraude".

Inés Sabanés exigió a Ruiz-Gallardón y a su equipo que "deje de soltar mentiras, empiece a dar la cara y se ponga a trabajar" y advirtió de que su Grupo "seguirá beligerante para que esta obra, si finalmente se inicia muy a pesar de Izquierda Unida, reúna todas las condiciones, incluida la declaración de impacto, tarde lo que tarde".

Además de rechazar la "sarta de mentiras" del gobierno municipal en este asunto, criticó también el "fraude y expolio a los madrileños" que supondría, a su juicio, que el Ministerio de Fomento traspasara la titularidad de la M-30 al Ayuntamiento acompañada de una partida de 50 millones de euros que considera una "limosna". Sabanés recordó que IU estimó hace ya dos años en 100 millones de euros el coste del traspaso.

Ayer, el vicealcalde de Madrid, Manuel Cobo, afirmó que el objetivo de la oposición en todo este asunto es que el proyecto "no se haga o que se haga con retraso".

:rant: Es lamentable todo lo que está pasando con este proyecto.

En primer lugar, si tiene que hacerse la declaración de impacto ambiental que se haga de una vez, qué mas da acabar 6 meses o 1 año después de la legislatura, lo importante es que se haga la obra en sí, y en las mejores condiciones posibles.

En segundo lugar, es bochornoso lo que Gallardón tiene que tragar con su propio partido. Si fuera del PSOE no le tratarían peor. Cómo es posible que desde fomento ya se hayan traspasado al ayuntamiento las entradas de muchas de las autovías (más a fuera de la M-30) y sin embargo la M-30 todavía no. Por no hablar de la Espe, que no pierde oportunidad para tocarle los h..... a Gallardón a la mínima.

Precisamente hoy viene un articulo en El Pais sobre eso. Pone que en 10 o 15 dias estara listo el acuerdo para pasar pro el consejo antes de las elecciones. Pero lo mas importante es que ademas de la M30 se cederan mas de 20 km de carreteras nacionales de acceso. Y en algunas de ella se haran obras, por ejemplo en la de Extremadura se cosntruira un tunel para enterrar el trafico y se hara un pase por donde ahora va la autopista pegada a las casas.

Mas datos: las primeras obras de la M30 empezaran 2 dias despues de la boda, el nuevo gran puente de embajadores sigue en proyecto y para toda la zona alrededor del Manzanares que quedara libre al enterrar la M30 se convocara un concurso de ideas entre los mejores urbanistas, por lo que las imagenes que hemos visto son simplemente orientativas.

LA RAZÓN Madrid | miércoles 18 de febrero de 2004

Ecologistas, PSOE e IU irán a los tribunales si la M-30 no tiene informe ambiental


Redacción
Madrid- Ecologistas y grupos de la oposición en la Asamblea de Madrid consideran «absolutamente injustificada» la posibilidad de que la Comunidad conceda la exención de la declaración de impacto ambiental a las obras de soterramiento de la M-30 y anuncian «movilizaciones y acciones legales» si llega a producirse. La portavoz de Medio Ambiente de IU en la Asamblea, Marga Ferré, considera que es «increíble» que la Consejería de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio pueda «pensar siquiera en la posibilidad de no valorar el impacto de unas obras de tal calibre» en el medio ambiente. En declaraciones a Efe explicó que si llega a producirse la exención, se «abrirá la veda para que el resto de las grandes obras públicas también la pidan y la obtengan». Desde IU en la Asamblea advierten de que llevarán el asunto a los tribunales «porque es ilegal y porque supone una barbaridad ambiental tan grande que echará abajo todo lo que hemos avanzado en medio ambiente en los últimos años».

Su homóloga del PSOE en la Asamblea, Mari Angeles Martínez, recuerda «que si todos los alcaldes de la Comunidad de Madrid están obligados a cumplir con la normativa ambiental, por qué Ruiz-Gallardón no lo está». Los dos principales grupos de la oposición coinciden en afirmar que para el Gobierno regional «el medio ambiente no es un objetivo sino un problema del que tienen que librarse».

El proyecto supondrá la creación de 30 hectáreas de zonas verdes y la recuperación del Manzanares como un espacio ecológico
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La remodelación de la M-30 va a suponer una mejora histórica del medio ambiente de la ciudad

La exención de la declaración de impacto ambiental es un requisito para concluir las obras en esta legislatura. Este mecanismo ya fue utilizado en el soterramiento de la Línea 10 de Metro

Esta operación mejorará también la movilidad y los sistemas complementarios como la evacuación y el alcantarillado

Madrid, 19-feb-‘04

La remodelación que el Ayuntamiento de Madrid tiene previsto llevar a cabo en la M-30 va a suponer, en palabras del alcalde, Alberto Ruiz-Gallardón “una mejora histórica del medio ambiente de la ciudad”.

Gallardón ha asegurado que estas obras van a marcar un antes y un después en la historia de Madrid. “Es una actuación extraordinaria que va a contribuir a la mejora de la calidad de vida de cientos de miles de madrileños y que va a acabar con una herida profunda que tiene la ciudad y que mantiene a muchos barrios incomunicados”.

La remodelación del trazado de esta vía y su soterramiento parcial van a permitir la creación de 30 hectáreas de nuevas zonas verdes. Además, el alcalde ha hecho hincapié en la recuperación del río Manzanares “como un espacio ecológico y como uno de los elementos que van a identificar culturalmente a la ciudad, frente a lo que actualmente es: un río preso entre dos vías rápidas, inaccesible para todos los ciudadanos”.

Otro de los aspectos positivos que se derivarán de esta operación es la mejora de la movilidad, de la evacuación y de los sistemas complementarios como el alcantarillado.

Exención de impacto ambiental


El alcalde ha explicado que para que las obras estén terminadas esta legislatura, tal y como se anunció en el programa electoral del Partido Popular, es necesario que la Comunidad de Madrid conceda la exención de impacto ambiental. Este mecanismo se ha utilizado en muchas otras obras, como en el soterramiento de la línea 10 del Metro. También ha señalado que los beneficios ambientales que va a proporcionar la operación justifican la petición de esa exención. “Por todas estas razones estamos esperando la resolución de la Comunidad Autónoma, desde la certeza y la convicción de que lo que el Ayuntamiento ha solicitado no sólo se ajusta a derecho sino que además es algo que medioambientalmente va a favorecer mucho a Madrid.

El COAM pide información, análisis y consenso sobre la M-30

Gallardón anuncia la inminente firma del acuerdo de traspaso de la M-30 al Ayuntamiento de Madrid




Madrid.- Tatiana Cuesta
El alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, ha anunciado este jueves la inminente firma del acuerdo de traspaso de la M-30 al Ayuntamiento de Madrid. Tras la reunión de la Junta de Gobierno, el alcalde ha explicado que "el Gobierno [de la nación] tiene que definirse, y lo digo hoy, que es jueves". Por su parte el decano del Colegio Oficial de Arquitectos de Madrid (COAM), Ricardo Aroca, ha pedido "información, análisis y consenso" sobre el proyecto, porque "plantea muchos problemas". IU pedirá en el pleno del viernes 20 que se retire el proyecto.

El traspaso de la M-30 al Ayuntamiento de Madrid se podría aprobar en la reunión que el Consejo de Ministros celebrará este viernes. El alcalde de la capital, Alberto Ruiz-Gallardón, anunaciaba este jueves que la firma del acuerdo se realizará "muy pronto" y, tras explicar que "el Gobierno tiene que definirse", apuntaba que "lo digo hoy, que es jueves".

Sobre la reforma de la M-30, Gallardón ha negado que el Ayuntamiento tenga prisa y ha aclarado que su único interés es cumplir los plazos. La reforma de la M-30 será "la obra más importante para Madrid" desde el punto de vista medioambiental. Se trata de un proyecto que, según el regidor, va a "marcar un antes y un después en Madrid porque mejora la calidad de vida de cientos de miles de madrileños".

Alberto Ruiz-Gallardón asegura que la única intención del equipo de Gobierno para solicitar al Ejecutivo regional la exención de la declaración de impacto medioambiental es la de ejecutar el proyecto de soterramiento de la M-30 en esta legislatura, "algo que aún es posible ya que el tiempo que está transcurriendo desde que se hizo la solicitud no modifica los plazos previstos".

Por su parte el decano del Colegio Oficial de Arquitectos de Madrid (COAM), Ricardo Aroca, ha pedido "información, análisis y consenso" sobre el proyecto de soterramiento de la M-30 bajo el río Manzanares, una actuación que, a su juicio, haría que la ciudad "gane, al dejar de estar dividida", pero que, aun así, "plantea muchos problemas, entre ellos y no el menor, los atascos y los posibles accidentes bajo tierra". Además, el decano de los arquitectos madrileños ha destacado que "aún más necesario que el impacto ambiental, que no debería obviarse, siquiera sea por la obligación de la administración de dar ejemplo, es el impacto urbano". En este sentido, entiende que "se abren importantes posibilidades para las que hay que proponer y estudiar alternativas que no son una cuestión técnica sino ciudadana, y que requieren información y debate".

A su vez, Ricardo Aroca ha señalado que "el trazado de la M-30 por el margen del Manzanares fue en su momento un error grave" y que "repararlo enterrando la vía puede paliarlo en parte". No obstante, sostiene que "no hay que engañarse. lo que vaya a pasar en superficie es lo realmente importante -el túnel es un medio y no un fin- y no sabemos nada de lo qué piensa el Ayuntamiento al respecto", ha añadido Aroca.

Al proyecto de la M-30 también le llueven críticas por parte del grupo de IU en el Ayuntamiento. Inés Sabanés, su portavoz, ha dicho que con el dinero que costará al consistorio remodelar la M-30 se podrían construir 20.000 viviendas sociales, invertir 1.000 millones de euros en rehabilitación de barrios, construir 100 polideportivos de barrio, 100 bibliotecas municipales, 40 centros culturales, 100 escuelas infantiles y parques por valor de 90 millones, además de acondicionar la M-30 actual, con 150 millones de euros" y afirma que una exención del informe de impacto ambiental sería "fraudulenta". "Una exención de impacto ambiental sobre una obra de estas características es una de las cosas más graves, peligrosas e inquietantes que pueden pasar en esta legislatura". Por ello, según la portavoz del grupo, IU pedirá en el pleno municipal del viernes la retirada del proyecto "que hoy por hoy sólo es una promesa electoral" y que se abra un debate para que los vecinos puedan opinar sobre la oportunidad del proyecto" cuya puesta en marcha "está marcada por los despropósitos y la ocultación" ya que "los vecinos entenderán mejor que se incumpla un compromiso electoral que el daño económico y medioambiental que el proyecto puede causarles".

El Consejo de Ministros aprueba el traspaso de la competencia sobre la M-30 al Ayuntamiento de Madrid
El Gobierno central ha aprobado en su reunión de este viernes el traspaso al Ayuntamiento de Madrid de la titularidad de la M-30. Con esta aprobación, el Consistorio puede iniciar ya los trámites para reformar la vía de circunvalación, cuyo proyecto debate esta mañana el Pleno municipal. El PSOE ha anunciado que llevará el proyecto a la Comisión de Vigilancia de la Contratación y que, si se exime al Ayuntamiento de presentar la correspondiente declaración de impacto ambiental, denunciará la reforma ante la UE y en los tribunales.


CONSEJO DE MINISTROS
El Gobierno entrega la M-30 a Gallardón y le concede 53 millones para la gestión de obras

EFE




MADRID.- El Consejo de Ministros ha aprobado el traspaso de la titularidad de la M-30 y de otros tramos funcionalmente vinculados a ella desde el Ministerio de Fomento al Ayuntamiento de Madrid, que recibirá del Estado 53,8 millones de euros para la mejora y modernización de la vía.

Hasta ahora, la Red de Carreteras del Estado contaba con la titularidad de la carretera de circunvalación M-30 y diversos tramos de otros ejes viarios de funcionalidad ligada a ésta.

Casi todos ellos están situados en el interior del anillo que forma esta vía y, con el paso del tiempo y el desarrollo económico y social, han quedado absorbidas dentro del núcleo urbano de la ciudad y su entorno metropolitano.

Según explica la propia referencia, esta vía de gran capacidad tiene carácter urbano, da servicio a tráficos de ámbito local y dispone de un itinerario alternativo a través de la M-40, para mantener la continuidad de la Red de Carreteras del Estado.

La referencia del Consejo apunta que tanto M-30 como los tramos mencionados se ajustan a los requisitos establecidos en la Orden Ministerial de 23 de julio del 2001, por la que se regula la entrega a los Ayuntamientos de tramos urbanos de la Red de Carreteras del Estado, y, por consiguiente, son susceptibles de ser cedidos al de Madrid.

De hecho, el ministro de Fomento y el alcalde de Madrid firmaron el pasado 1 de agosto de 2003 un acuerdo entre ambas administraciones por el que este departamento autorizaba al Ayuntamiento de la capital a convocar las licitaciones para adjudicar las asistencias técnicas de redacción de los proyectos de obras necesarios en la M-30.

Obras

Tanto la M-30 como los tramos ligados a ella requieren de obras y actuaciones de rehabilitación superficial y de mejora funcional para ganar capacidad y fluidez en la circulación y para tener "características netamente urbanas", añade.

Por ello, además de la obras sobre la M-30, el Ayuntamiento de Madrid actuará sobre tramos colindantes como la A-1 (Autovía del Norte) y la A-5 (autovía del Suroeste) comprendidas entre la M-30 y la M-40.

También se llevarán a cabo obras en la A-2 (autovía del Nordeste), A-3 (del Este) y A-6 (del Noroeste) entre el interior de la ciudad y la M-30.

BM-40 y M-50

El Estado mantendrá a su cargo la M-40, que será la autovía de circunvalación que conectará todas las autovías y autopistas radiales entre sí y distribuirá los tráficos de medio y de largo recorrido.

En esta función le apoyará la futura M-50, que tiene ya en servicio el tramo noroeste entre la A-6, la A-5 y la A-4, así como el tramo entre la A-1 y la A-2.

Una vez concluida la M-50, ésta será un nuevo anillo de circunvalación a excepción del tramo norte (entre la A-1 y la A-6), que requiere "exhaustivos estudios ambientales y técnicos por tratarse de la zona del Monte del Pardo", según al referencia, que apunta que estos trabajos ya están en marcha.

PSOE dice que los escombros de las obras de la M-30 y nuevos barrios irán a un vertedero ubicado en espacio protegido
El PSOE en el Ayuntamiento de Madrid advirtió hoy de que los escombros procedentes de las obras de la M-30, del Ensanche de Vallecas y de otros barrios en construcción de la capital irán a un vertedero de inertes situado dentro de los límites del Parque Regional del Sureste, lo que supondrá "un auténtico atentado ecológico que enterrará literalmente de cascotes" dicho espacio protegido.

Europa Press 22/02/2004 11:10


Así, se advierte de que "los 4 millones de metros cúbicos de tierra que se sacarán del túnel de seis kilómetros que se va a realizar en la M-30 entre Marqués de Monistrol y el Nudo Sur" pueden acabar en la nueva escombrera 'La Salmedina', construida y explotada por una empresa privada en una parcela de 130 hectáreas en Valdemingómez.

Según el portavoz socialista de Medio Ambiente, Pedro Zerolo, el Gobierno local ha dado "el visto bueno" a dicha instalación aun cuando se ubica "en un suelo calificado como 'no urbanizable de protección ecológica', dentro de los límites del Parque del Sureste, en una área acreditada como zona de especial protección para las aves (la ZEPA de los cantiles de los ríos Jarama y Manzanares)".

Apuntó que "este vertedero de inertes, considerado por las autoridades municipales como 'equipamiento ambiental', entrará en funcionamiento en los próximos meses para sustituir a la colmatada escombrera de 'Las Cumbres', también situada en Valdemingómez, que es la única que funciona en Madrid desde noviembre de 1999 y que ya acumula en sus 67 hectáreas de superficie más de quince millones de metros cúbicos de escombros".

Zerolo augura que "los 700.000 camiones de escombros procedentes de la M-30, que se unirán a otros tantos del Ensanche de Vallecas y de otros barrios en construcción de la capital, van a ir a verter en 'La Salmedina' si nadie lo remedia, provocando un auténtico atentado ecológico que enterrará literalmente de cascotes el Parque Regional del Sureste".

FRENAR MÁS VERTEDEROS EN EL SUR

Por otro lado, el edil del PSOE dijo que la nueva escombrera "va a saturar aún más la vía pecuaria de la Cañada Real de las Merinas, al permitir un tráfico de camiones masivo desde la carretera de Valencia". "Es hora ya de frenar la instalación de más vertederos en el sur de Madrid", recalcó.

Por último, Zerolo hizo hincapié en "la situación de las escombreras en nuestra ciudad, debido a la pésima gestión del gobierno municipal del PP en esta materia, lo que está provocando una grave crisis en el sector del transporte de residuos de la construcción, cuyos desplazamientos desde el norte hasta Valdemingómez o a otros municipios de la región para desescombrar les cuestan más de diez millones de euros anuales".

El área de la M-30 que será soterrada oculta 100 enclaves arqueológicos

El Gobierno protegió en 1993 el subsuelo del Manzanares entre El Pardo y Getafe

VICENTE G. OLAYA - Madrid

EL PAIS | Madrid - 24-02-2004 - 02:57

Las máquinas excavadoras que intenten soterrar la M-30, a la altura del Manzanares, se toparán, además de con yacimientos paleontológicos y arqueológicos de "interés científico excepcional", con un escollo legal. Todo el río, entre El Pardo y Getafe, está protegido desde hace 11 años por su "excepcional" valor histórico, reconocido internacionalmente desde hace más de siglo y medio. Los museos de Madrid, fundamentalmente el de Ciencias Naturales y el Municipal, guardan numerosas muestras de los hallazgos allí realizados: mamuts, tortugas gigantes o villas romanas. El área afectada por la protección legal incluye, entre otras, el paseo del Marqués de Monistrol, el puente de Segovia, el paseo de Extremadura y de la Ermita del Santo, las calles de Sepúlveda, de Antonio Lopez y del General Ricardos, áreas afectadas por el soterramiento de la M-30 que proyecta el alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón.

A finales de 1993, siendo presidente regional el socialista Joaquín Leguina, el Gobierno de la Comunidad aprobó un decreto (113/1993, de 25 de noviembre) que declaraba "bien de interés cultural (BIC), en la categoría de zona arqueológica", un tramo del río que fue denominado "Terrazas del Manzanares, en el término municipal de Madrid".

Esta declaración, que está en vigor y que es la máxima protección legal que se puede dar a un yacimiento, impide cualquier obra en la zona afectada si el Gobierno no la desprotege antes (descatalogación, en argot administrativo).

Según reflejaron los técnicos de la Comunidad en la redacción del decreto de 1993, "la extensión incluida dentro de la zona arqueológica de las Terrazas del Manzanares, incoada BIC, se debe a que en ella se localizan más de un centenar de yacimientos, tanto arqueológicos como paleontológicos, muchos de ellos conocidos y estudiados desde antiguo y otros recientemente".

Grandes vertebrados
La Dirección General de Patrimonio, cuando incoó el expediente, se mostró muy clara a la hora de valorar los yacimientos: "En las primeras décadas del siglo XIX se empezaron a encontrar restos fósiles de grandes vertebrados en los alrededores del casco urbano (puente de Toledo), haciéndose más frecuente este tipo de hallazgos a lo largo de los años, dando lugar a una lista de yacimientos que ponían de manifiesto la importancia del área de Madrid dentro de la paleontología y la prehistoria, no sólo española, sino internacional", señala el decreto.

El Gobierno regional dejó escrito en 1993 que "especial impacto en los círculos científicos internacionales [del siglo XIX] causó la publicación de los hallazgos del cerro de San Isidro, pasando a ser uno de lo sitios clásicos profusamente citados en todas las publicaciones sobre el paleolítico europeo". En 1863, en el cerro de las Ánimas, también próximo a San Isidro, se descubrieron industrias paleolíticas, que fueron publicas por la Sociedad Geológica Francesa. "A partir de entonces, el interés que suscitaron los descubrimientos fue imparable, creándose una serie de instituciones científicas para canalizar los trabajos en la zona". Las Terrazas del Manzanares, siempre según el Gobierno regional, pueden "considerarse como una de las zonas más ricas en vestigios del pasado más remoto del hombre y de la era terciaria".

Los técnicos regionales dejaron claro en el decreto de protección que la zona "abarca ambas márgenes del río Manzanares, cuyas terrazas han sido ocupadas por asentamientos humanos desde el paleolítico hasta nuestros días, y donde los hallazgos pre y protohistóricos tienen una continuidad especial casi continua, añadiendo a eso que fueron también el medio geográfico donde en época terciaria se desarrolló la fauna hoy totalmente extinguida, de interés científico excepcional".

El decreto de protección acaba: "Tanto la posibilidad de reestudiar con métodos científicos actuales yacimientos descubiertos hace varias décadas y que parcialmente se conservan en zonas urbanizadas (Usera, Villaverde...), como el hallazgo de otros nuevos en áreas no afectadas por las edificaciones u obras de infraestructura vial", resulta "primordial frenar esta destrucción y conservar los únicos documentos materiales que hablan de nuestro pasado más remoto y que sólo la arqueología y la paleontología pueden descrifrar".

El portavoz socialista en la Asamblea, Rafael Simancas, anuncia que en "el próximo pleno del Parlamento interpelarán sobre esta cuestión al Gobierno, que es el que debe proteger la integridad del patrimonio".

Simancas cree que la presidenta, Esperanza Aguirre, ha pactado ya eximir la construcción de la M-30, proyectada por Gallardón, de declaración de impacto. "Es el precio exigido por el alcalde para establecer una tregua. Pero ni el grupo socialista ni los ciudadanos están dispuestos a pagar este precio", avanza. Anuncia que exigirán el cumplimiento de la ley por "vía política, institucional y judicial". "Gallardón debe cumplir la ley, como hacen el resto de los alcaldes del región", dice.

Tres problemas, tres soluciones

El alcalde y ex presidente regional, Alberto Ruiz-Gallardón, siempre supo que su proyecto electoral estrella -el soterramiento de la M-30- conllevaría grandes problemas técnicos. Por ello, cuando aún era presidente en funciones y Esperanza Aguirre se hallaba en campaña electoral, decidió rodearse de los más destacados profesionales con el fin de sortear posibles escollos. En primer lugar, fichó a Manuel Melis, el ingeniero que hizo posible el Metrosur, una infraestructura que pocos creían que podía hacerse. Por eso, a Melis le ha encargado el proyecto técnico de soterramiento de la M-30.El segundo grave problema que podía hallar el enterramiento era la obligatoriedad de realizar una declaración de impacto ambiental. Para intentar evitarlo, contrató a una empresa, Evaluación Ambiental, especializada en informes medioambientales. En su estudio, que pagó el Ayuntamiento, se avala eximir de declaración de impacto las obras. Éstas son procedimientos administrativos que evalúan los posibles daños de las grandes infraestructuras. Todo el proceso, que debe ser llevado a información pública, puede llevar más de un año.El tercer problema eran los informes arqueológicos. Como las Terrazas del Manzanares están declaradas Bien de Interés Cultural, Gallardón ordenó al consejero en funciones de Las Artes, Carlos Baztán, crear una comisión de expertos que indicase el camino a seguir para no dañar los yacimientos. La comisión, formada por tres expertos en paleontología y arqueología, sólo se ha reunido una vez. Y, aún, no se ha pronunciado.

Ya hay modelo de financiación de la M-30, consistirá en la creación de una empresa municipal mixta (con capital público, pero también privado) que asumirá el coste de las obras y después gestionará toda la autovía (cobrando un canon fijo al Ayuntamiento).

Y por cierto, la M-30 ya es una vía municipal. El carretera, que hasta ahora pertenecía al Ministerio de Fomento, ha pasado a ser de titularidad municipal después de que el Consejo de Ministros autorizara que el Ayuntamiento asuma la gestión, para lo que recibirá en compensación (tan sólo :D) 54 millones de €.

Esa cantidad por el traspaso deberá dedicarse a la mejora de la vía. La cifra acordada con el Ministerio está lejos de los 84 millones de € que reclamaba el anterior equipo de Gobierno, dirigido por José María Álvarez del Manzano, y que según consideraban los expertos era el "adecuado" para hacer frente al mal estado de la autovía. La oposición ha calificado ese montante de 'limosna, que viene a certificar la dejación mostrada por el Ayuntamiento", yo pienso más bien que no es dejación sino prisas porque se están dando cuenta que o empiezan ya o no cumplen los plazos.

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Gallardón quiere empezar en junio las obras de la M-30
Los vecinos de las inmediaciones de esta vía amenazan con movilizaciones si no se les informa del proyecto
(Ya están los dichosos vecinos jodiendo :D)

La reforma de la M-30 se ha convertido en uno de los principales asuntos de debate político en la Casa de la Villa. El 'Metrosur municipal', como lo ha definido el propio alcalde, comprende actuaciones en todo el anillo de cara a mejorar la imagen y la funcionalidad de una vía por la que circulan cada día, de media, 270.363 vehículos, limitados a 90 kilómetros por hora.

El Ayuntamiento tiene previsto que una parte de las obras comiencen en 'la última semana de junio o la primera de julio', según han señalado fuentes municipales.

No sólo la oposición ha rechazado esta reforma. También los vecinos han expresado su malestar por unos trabajos que, en algunos puntos, les afectan de lleno. 'Ni siquiera podemos estar contentos. Nos han negado la información', dijo ayer a este periódico Benjamín García Rubio, de la comisión de afectados del barrio Casa de Campo (8.000 vecinos). 'Si no nos dejan otra posibilidad llevaremos a cabo movilizaciones', advirtió.

Seis preguntas sobre la gran obra municipal de esta legislatura:

1. ¿En qué consistirá la remodelación de la M-30? Los principales proyectos son el by-pass sur (un túnel de 3,5 kilómetros que descongestionará el Nudo Sur) y la recuperación de la ribera Manzanares (se soterrarán 5,8 kilómetros a su paso junto al río, para crear un pulmón verde lineal). También destaca la construcción de otros 13 túneles, nuevas pasarelas peatonales (cinco en la zona sur) y más conexiones a carreteras nacionales y radiales.

2. ¿Cuánto costará todo? No menos de 3.500 millones de euros (esta cifra equivale al 80% del presupuesto total de este año). La vía es urbana –de titularidad municipal– desde el pasado viernes. El Ministerio de Fomento ha pagado por la cesión 53,8 millones.

3. ¿Están hechos los proyectos? Están en fase de redacción. Se licitaron en noviembre por 24,81 millones y no estarán listos hasta final de marzo o principios de abril.

4. ¿Cómo se pagará? El Ayuntamiento va a crear una empresa mixta, aunque no ha hecho pública cuál es su participación ni la de la iniciativa privada ni cómo se financiará. Ha anunciado un canon fijo y otro variable 'en función de la calidad de las obras'.

5. ¿Cómo afectará al medio ambiente? El PP ha pedido a la Comunidad que se exima de declaración de impacto ambiental (DIA) el tramo que afecta al Manzanares. Se evita así exponer el proyecto a información pública para la presentación de alegaciones. Eso dilataría los plazos y la obra no podrá terminarse en esta legislatura. Con la ampliación de la línea 10 de Metro, Gallardón ya logró que se le permitiera no estudiar el impacto.

6. ¿Qué dice la oposición? PSOE e IU cree que se incumple claramente la ley al saltarse la DIA, algo sólo posible en situaciones excepcionales de imposible previsión. IU ha pedido al fiscal de Medio Ambiente que se obligue a realizar la DIA. El PSOE ha escrito sendas cartas de protesta al consejero de Medio Ambiente y a la ministra, y ha planteado una pregunta ante la Comisión Europea.

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FOMENTO CEDE LA VÍA AL AYUNTAMIENTO
Gallardón: 'Ni una sola hectárea liberada por el soterramiento de la M-30 tendrá uso especulativo'

EFE




MADRID.- Ni una sola hectárea de las 30 que liberará el soterramiento de la M-30 se destinará a "fines especulativos", según ha prometido el alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, tras la firma del convenio de cesión de esta vía, cuya titularidad asume la Administración municipal.

El alcalde madrileño, que calificó de "histórico" el acuerdo firmado con el ministro de Fomento, Francisco Álvarez Cascos, afirmó que su gobierno no tiene "la más mínima intención" de dedicar el suelo liberado por el enterramiento de varios kilómetros de esta carretera para recalificarlos y darles uso terciario o residencial.

Básicamente, el suelo liberado se utilizará, según explicó, para la creación de "un gran parque urbano", de manera que, donde "ahora hay asfalto, habrá zonas verdes, sobre todo en el entorno del río Manzanares".

La transferencia de la M-30, que va acompañada de una dotación económica de cerca de 54 millones de euros para acondicionarla, supone la sustitución de una vía rápida que "dividía la ciudad" en un espacio "de encuentro", dijo el alcalde, al crear nuevas zonas verdes, reducir el colapso de tráfico, disminuir la contaminación medioambiental y acústica que padecen más de 18.000 vecinos y, sobre todo, insistió, "recuperar una ribera fluvial".

Ruiz-Gallardón no entró a precisar la forma de financiación de las obras (3.500 millones de euros) ni cuando darán comienzo, y señaló que el compromiso que adquirió es que éstas estarÁn concluidas en la presente legislatura. "No nos comprometimos con una fecha de inicio", dijo.

Baremos de 2000

Por su parte, Álvarez-Cascos argumentó que los 53.804.399 euros en concepto de compensación que recibirá el Ayuntamiento para la mejora de esta arteria, cantidad considerada "inaceptable" e "insuficiente" por la oposición, se han fijado de acuerdo con unos baremos establecidos en una orden ministerial del año 2000 y, por tanto, el convenio refleja "los mismos principios económicos y de gestión" que los que ha firmado con otros Ayuntamientos.

Sobre la que desde ahora pasa a ser la principal calle de la capital, el ministro señaló que este acuerdo permitirá a los madrileños acceder a una vía "más útil para sus necesidades" puesto que al convertirse en arteria urbana podrá se podrán adoptar mejoras funcionales que no serían posibles de continuar bajo la gestión de Fomento.

Así, mencionó que la Red de Carreteras del Estado "es muy estricta" con su trazado y no permite, por ejemplo, realizar giros de 90 grados o aumentar el número de accesos.

La M-30, por la que discurren diariamente 300.000 vehículos, fue inaugurada el 22 de diciembre de 1976 por los entonces ministro de Obras Públicas, Leopoldo Calvo-Sotelo, y alcalde de Madrid, Miguel Angel García Lomas, como una autovía de circunvalación que originariamente recibió el nombre de Avenida de La Paz.

Vía libre a la reforma de la M-30



Fomento cede el tercer cinturón al Ayuntamiento, que ya sólo «depende» de la Comunidad para empezar las obras




E. Fuentes/R. Coarasa
Madrid- Día grande para Alberto Ruiz-Gallardón. El traspaso de la M-30, empantanado desde hace años por las diferentes valoraciones económicas que Ayuntamiento y Ministerio de Fomento hacían de la vía, ya es una realidad. Con la firma del convenio que cede la titularidad del tercer cinturón a la Casa de la Villa cae el obstáculo más importante para plasmar sobre el terreno la «nueva» M-30 que Gallardón ha dibujado en los planos, con nuevos enlaces y una zona soterrada de seis kilómetros junto al río Manzanares.
Poco le han importado las voces críticas que le acusan de haber perdido dinero en la operación ¬las arcas municipales recibirán apenas 54 millones de euros, cuando las estimaciones del anterior equipo de Gobierno alcanzaban los 80¬ con tal de conseguir su objetivo. El alcalde considera que las cantidades económicas son «irrelevantes» cuando se habla de un proyecto que pretende transformar por completo la vía y que, asegura, estará terminado en 2007. Sólo un «nubarrón» amenaza el horizonte del alcalde: la polémica exención del informe de impacto ambiental de las obras solicitada al Gobierno regional. Gallardón aseguró ayer que esperará la respuesta de Esperanza Aguirre antes de que las máquinas empiecen a trabajar, aunque «recordó» que la M-30 ya es una vía urbana y no necesita superar este trámite. En la Comunidad no lo tienen tan claro e insisten en realizar los estudios pertinentes.
Ya no hay ninguna diferencia «legal» entre la M-30 y calles como Velázquez o Serrano. Desde ayer, el tercer cinturón es a todos los efectos una vía urbana dependiente del Ayuntamiento de la capital gracias al convenio de traspaso de titularidad firmado por el alcalde, Alberto Ruiz-Gallardón, y el ministro de Fomento, Francisco Álvarez Cascos. La rúbrica, escenificada ayer en uno de los enormes salones del Ministerio, pone fin a un proceso que ha durado años y abre de par en par las puertas a la polémica reforma de la vía diseñada por los responsables municipales.
Gallardón y Cascos se limitaron a formalizar un acuerdo cuyos detalles ya se conocían desde hace semanas. Fomento cede la gestión de la M-30 ¬«engullida» hace años por los desarrollos urbanísticos de la capital¬, los tramos de la A-1 y la A-5 comprendidos entre ésta y la M-40 y algunos kilómetros de otras nacionales al Ayuntamiento. Las arcas municipales reciben 53,8 millones de euros para su reforma y el Ministerio costeará el mantenimiento de la vía hasta el 1 de enero de 2005. Para que el departamento que dirige Cascos no tenga problemas de liquidez, el pago se realizará en tres cómodos plazos hasta 2006 (un millón este año, 30 en 2005 y casi 23 al final).
Con un punto de nostalgia, Cascos confesó que la firma ponía «el broche de oro a los convenios firmados esta legislatura» y agradeció al Ayuntamiento su «comprensión y solidaridad» al aceptar un traspaso a la baja, teniendo en cuenta que el anterior equipo municipal «valoró» la M-30 en no menos de 80 millones de euros.
Pero el verdadero protagonista, tanto en la firma de la tarde como en la comparecencia matinal tras la Junta de Gobierno, fue Gallardón. Consciente de que el convenio despeja enormemente el camino de la «nueva» M-30, el alcalde no se privó de las frases grandilocuentes a las que es tan aficionado ¬«es una oportunidad histórica para cerrar la herida más importante de la ciudad», aseguró¬ y retomó el discurso que ya utilizó por la mañana con el fin de «marcar» su territorio. Para empezar, se desmarcó de todos aquellos que le acusan de haber «comprado» la vía por debajo de su precio y afirmó que «nosotros no queremos la M-30 para dejarla como está, sino para cumplir el compromiso de transformarla». También insistió en que las 23 actuaciones previstas para reformar la vía estarán listas antes de que termine la legislatura, se comprometió a dedicar las 30 hectáreas que recuperará la ciudad con el soterramiento de la zona sur de la M-30 a crear un gran parque urbano «sin especulación ni terrenos para viviendas o terciario» y avisó de que «muy pronto» revelará los detalles del sistema de financiación de las obras a través de una empresa municipal creada ex profeso. Tampoco dejó pasar la oportunidad de mandar un «mensaje» al Gobierno regional y señaló que el nuevo carácter de vía urbana le permitiría empezar las obras automáticamente, «pero como empezamos los trámites cuando todavía era de titularidad estatal esperaremos a que la Comunidad conceda la exención».
En cualquier caso, la nueva vuelta de tuerca de Gallardón no parece que haga temblar el pulso de Esperanza Aguirre. Fuentes del Gobierno regional aseguraron que «no está tan claro que se pueda conceder la exención. Nos jugamos muchísimo en este proyecto y hay que hacer los estudios necesarios».


parece que el traspaso de la m-30 a ayuntamiento y comunidad ya es total

No sabía si poner esto aquí porque no es estrictamente sobre la M-30 pero como aquí estarán los tuneles de entrada al desdoblamiento en túnel de la M-30 y por no abrir otro thread, lo pongo aquí.

El texto no creo que interese mucho pero el plano puede ser orientativo.

http://www.gacetaslocales.com/madrid/s09/inf.1a.jpg



23,7 millones para mejorar
la A-1 entre la M-30 y M-40

Mejorar la conexión entre los dos nuevos PAU de Sanchinarro y Las Tablas, a ambos lados de la A-1 , es el objetivo de los trabajos que se llevan a cabo en el tramo de esta autovía comprendido entre la M-30 y la M-40 , que visitó el pasado miércoles el alcalde de Madrid.

Carmen Delgado

A finales de 2004 está previsto que finalicen las obras que afectan al tramo de la A-1 que discurre entre la M-30 y la M-40 , cuyo objetivo es mejorar las comunicaciones de los PAU de Sanchinarro y Las Tablas, en los que está previsto que residan 80.000 nuevos vecinos.

Las obras, cuyo presupuesto ascienden a 23,7 millones de euros financiados por el Ayuntamiento de Madrid, comenzaron en junio de 2003, y consisten en la construcción de seis nuevos puentes sobre la A-1 , la apertura de nuevas vías de distribución y la ampliación del número de carriles del tronco central de la autovía –en algunos tramos, pasa de tres a cinco carriles– a la altura del kilómetro 11, y a lo largo de 600 metros .

Una de las actuaciones principales es la construcción, muy avanzada, de dos puentes que forman una glorieta elevada con cuatro carriles para conectar Sanchinarro y Las Tablas por encima de la A-1 , estructura que sustituirá al paso existente a la altura de la Renault , que será demolido en marzo.

Además, se levantará un puente que permitirá la incorporación desde la M-30 hacia las vías de servicio de la A-1 , otro en el kilómetro 10 que permitirá mantener la actual conexión con la M-30 en sentido Madrid, y un cuarto que conectará Las Tablas con la A-1 en sentido Madrid, uniendo ambos PAU.

Como apuntó el concejal de Urbanismo, Vivienda e Infraestructuras, Pío García Escudero, que acompañó en la visita a las obras al alcalde, Alberto Ruiz-Gallardón, “es una obra complicada en su ejecución, pero no está afectando al tráfico”.

García Escudero explicó que, en este mismo punto de la A-1 están previstas las conexiones, mediante sendos túneles, al futuro by pass norte de la M-30 , cuya reforma prevé el consistorio se haga en esta legislatura. Ruiz-Gallardón, añadió que estos túneles, que cerrarán la M-30 por el norte, “evitando el nudo de Manoteras y Sanchinarro”.
Comenzaron las obras en la Junta.


El alcalde explicó que esta obra pretende dar respuesta no sólo a las nuevas necesidades de movilidad planteadas por los PAU, sino facilitar también la entrada a la ciudad del millón de habitantes, proce- dentes de municipios como San Sebastián de los Reyes o Alcobendas, que vienen cada día a trabajar a Madrid.

Gallardón recordó que además de esta actuación, están previstas otras complementarias, como la conexión de Sanchinarro con la M-11 –hasta ahora, la A-10 – mediante una vía de servicio, y otra directa con la M-40 por el noroeste.

...Y estos a pedir:





La asociación Puerta de Retiro propone que se entierre un tramo de 900 metros de esta vía




Por una M-30 subterránea en Retiro

Enterrar la carretera de circunvalación M-30, entre el puente de los Tres Ojos y el de la A-3, es la propuesta que ha presentado la asociación Puerta de Retiro ante el Ayuntamiento de Madrid. 900 metros de subterráneo que, en opinión de la asociación vecinal, generarían un beneficio para los que flanquean esta vía en Retiro o en el Puente de Vallecas. El proyecto contempla la creación de una plaza para la que se propone el nombre de Olimpiadas de Madrid.

Víctor M. Feliú

La asociación Puerta de Retiro ha presentado ante el Ayuntamiento de Madrid una solicitud para enterrar la carretera de circunvalación M-30, en su tramo que va desde el puente de Tres Ojos hasta el puente de la A-3.

Según el portavoz de la asociación, “esta actuación, que afectaría a un tramo de unos 900 metros , no está contemplada en los planes de reforma previstos para la M-30 y, en cambio, genera un importante beneficio para los vecinos que flanquean esta vía rápida tanto en Retiro como en el Puente de Vallecas”.

En la propuesta, presentada al Ayuntamiento de Madrid por la asociación Puerta de Retiro, se contempla la construcción de un subterráneo de aproximadamente 900 metros por el que transcurriría la circulación actual de la M-30.
La asociación pide que se entierre
un tramo de la M-30.



Este nuevo subterráneo pasaría por debajo de la línea 1 de Metro, que en esta zona transcurre cercana al nivel del suelo, suprimiéndose el actual puente y construyéndose en su lugar, según los planes de Puerta de Retiro, una plaza en el cruce de las avenidas de Ciudad de Barcelona y de la Albufera.

Para esta nueva plaza, el proyecto de esta asociación propone que se denomine plaza de la Puerta de Retiro y, en el caso de que Madrid, sea elegida como sede para los Juegos Olímpicos de 2012, que la plaza se denomine Olimpiadas de Madrid y se construya en la misma un monolito o escultura conmemorativa de este evento.

Hay que recordar que el actual equipo de Gobierno ya presentó sus planes de reforma para esta importante vía y que en los mismos no se encuentra incluido el proyecto que la asociación ha presentado. Aún así, desde la asociación muestran su esperanza de que la propuesta sea estudiada por los responsables municipales y llegue a convertirse en realidad.
http://www.gacetaslocales.com/distritos/retiro/s10/inf.3a.jpg

...Y esto tampoco tiene mucho que ver con la M-30 pero por no abrir otro thread...


Una entidad ha presentado un proyecto
Un bulevar en Santa María de la Cabeza


Propuesta elaborada por los vecinos.


R. B.

Eliminar el aspecto de autovía del que se ha apoderado, en los últimos años, el paseo de Santa María de la Cabeza es el objetivo de la asociación que se ha constituido por la recuperación de esta vía que transcurre por los distritos de Arganzuela y Usera.

Es, en este último, desde el puente de Praga hasta la plaza de Fernández Ladreda, conocida como Elíptica, donde esta entidad ha presentado un proyecto del que hará entrega al consistorio.

En la actualidad, este paseo se compone de tres carriles por sentido, separados por una estrecha mediana donde la vegetación es escasa. Como contrapartida, la iniciativa defendida por la asociación de vecinos para la Recuperación del Paseo de Santa María de la Cabeza , defiende la creación de un pequeño canal con agua corriente a cuyos lados se situarían unos taludes vegetales, zonas estanciales, así como un carril bici. Las actuales pasarelas serían sustituidas por pasos de peatones y semáforos.

Además, esta asociación aboga también por un cambio de nombre para este eje viario: el de Puente de Praga por el de las Culturas.

“Esto se debe –según Luis Ayuga, presidente de la entidad– a que este puente forma parte del pasillo cultural en el que debería convertirse la conexión que une Madrid y Toledo”.


http://www.gacetaslocales.com/distritos/usera/s09/inf4.jpg

900 metros no es tanto, si ya se ponen las maquinas en un lado pues para el otro despues :D

Lo que mas ganas tengo de ver del proyecto (a parte de como quedara la ribera con el concurso que van a convocar) es como sera el gran puente del nudo sur. ¿sabeis algo de el? ¿Habra concurso arquitectura o se adjudicara a dedo? ¿Nos colocara un Calatrava? ¿Manterola tal vez? ¿Foster puestos a soñar?

Por favor que ese puente sea un hito arquitectónico, con mirador e iluminación espectacular incluidos

La Ilustración dejará de ser M-30

Ríos de tinta se han vertido en los últimos años sobre los semáforos de la avenida de la Ilustración pese a ser el cierre norte de la M-30. Las muchas conversaciones para deprimir sus calzadas y mantener su condición de vía rápida ahora dejarán de tener sentido.

Entre las propuestas del alcalde, Alberto Ruiz-Gallardón, para mejorar la M-30 se encuentra la variante norte que, mediante un largo subterráneo, le quitará a la Ilustración su condición de cierre, al tiempo que tratará de resolver las retenciones que se forman en ella y en las incorporaciones de la carretera de Colmenar y en los nudos Norte y Manoteras.

La avenida se quedará como un bulevar, con lo que los vecinos recuperarán su espacio, y el cierre real de la M-30 pasará a ser el nuevo «by-pass».

Este subterráneo, que será el más largo de Europa, discurrirá desde la zona de Puerta de Hierro hasta el nudo de La Paloma, junto a la nacional de Burgos.

Su interior, básicamente bajo Monforte de Lemos, que será abierto mediante una de las nuevas tuneladoras de 15 metros de diámetro, tendrá un trazado en forma de «Y». Una de las ramas conectará con la M-30 este a la altura de Chamartín, mientras que la otra tendrá su destino en la carretera de Burgos.

No es por criticar, pero el dibujo se parece a los que hacía yo en parbulitos. Si quieren que les hagan caso, la presentación tambien cuenta.

Leguina entre en juego:

Jiménez cree que el ex presidente desconoce el proyecto

Leguina apoya la reforma de la M-30 de Gallardón y recuerda al PSOE que también lo incluyó en su programa




Madrid.- E.P.
El ex presidente de la Comunidad de Madrid, Joaquín Leguina, ha defendido el proyecto de reforma de la M-30 que tiene previsto llevar a cabo el alcalde de la capital, Alberto Ruiz-Gallardón, y aseguró que el PSOE debería sumarse y apoyar esta iniciativa, puesto que "lo llevaba en su programa". Para la portavoz socialista, Trinidad Jiménez, las palabras de Leguina se deben a que desconoce el proyecto del alcalde, ya que considera que sus afirmaciones "son la típica respuesta de una persona que no tiene ni la menor idea del proyecto de Gallardón".

"Yo no voy a hacer la oposición a Gallardón en el Ayuntamiento, y si la tuviera que hacer, a lo mejor lo que hacía era subirme a estos proyectos y empujar", señaló Leguina. De esta forma, el ex presidente regional, que apoyó sin ninguna duda el proyecto estrella de Ruiz-Gallardón en el Ayuntamiento, considera que la idea del alcalde de soterrar la M-30 será positiva para la ciudad. "Creo que está bien. Lo digo claramente. Creo que la idea es buena", indicó en declaraciones a Telemadrid. Respecto a la exención de la declaración de impacto ambiental que ha solicitado el Ayuntamiento para acometer estas obras, Leguina resaltó que es una cuestión en la que no va a entrar. No obstante, precisó que existe "un problema de restos arqueológicos, digámoslo así", aunque puntualizó que también hay formas de resolverlo "porque en el programa que llevaba el PSOE, no sólo en estas últimas elecciones sino en las anteriores, también llevaba eso".

"Además, hablo con un egoísmo brutal, ya que yo vivo allí y nos vendría muy bien, ¿no?", añadió el ex presidente socialista. Por ello, subrayó que si tuviera que hacer oposición a Ruiz-Gallardón en el Ayuntamiento, tal vez lo que haría sería apoyar este proyecto, puesto que, incluso, el PSOE también lo llevaba en su programa, aunque "ésa es otra historia", apostilló. En cuanto al hecho que de fuera precisamente él quien protegió los restos paleontológicos que hay debajo del Manzanares, Leguina precisó que la existencia de estos restos en cualquier sitio "no debe impedir hacer las cosas". "Hay que proteger ese patrimonio porque, al fin y al cabo, es un patrimonio", aunque, en su opinión, eso no es incompatible con que puedan realizarse unas determinadas obras.

Respuesta de Jiménez
La portavoz del Grupo Socialista en el Ayuntamiento de Madrid, Trinidad Jiménez, aseguró que si Leguina ha apoyado el proyecto de reforma de la M-30 es por "mera ignorancia" hacia los planes del alcalde de la capital, Alberto Ruiz-Gallardón. Además, resaltó que el PSOE siempre ha apoyado la necesidad de llevar a cabo una reforma en la M-30, por lo que está de acuerdo en que se realice, pero no en la fórmula elegida por el Gobierno municipal. "Todo el mundo sabe que el PSOE quiere que se reforme la M-30, pero no en la forma que se ha planteado", explicó.

En este sentido, señaló que es "imprescindible" que se realice la declaración de impacto ambiental antes de iniciar estas obras para evitar posibles riesgos tanto para la ciudadanía como para el medio ambiente. Asimismo, Jiménez indicó que no le preocupa si las declaraciones de Leguina pueden deberse a "rencores del pasado" y recordó al ex presidente regional que actualmente ella es la portavoz del Grupo Socialista y que tanto ella como los concejales que lo integran son los que tienen que plantear las objeciones que consideren oportunas a las obras de la M-30 y defender el proyecto en el que creen.


Recordemos que la propuesta de la Trini era poner semaforos en toda la M30 y convertirla en una avenida mas de la ciudad.

Yo no me opongo al proyecto y quiero que se haga, pero no a cualquier precio, desde luego que no estaría a favor de él si por cuestiones puramente electorales se le excluye del informe de impacto ambiental. Me gustaría saber donde se va a verter toda la tierra que se va a sacar, como va a afectar a las aguas subterraneas porque mi edificio tiene instaladas bombas para evitar que el aparcamiento se inunde (almenos la zona donde yo vivo está surcada de rios subterraneos que desenbocan en el Manzanares) y si es cierto que los gases se van a expulsar del tunel sin depurar.

Por lo que respecta a Legina, me parece bien que un político deje de lado el partidismo por una vez y juzge las ideas por lo que son y no por de quien vengan.

Originally posted by Brunel
Yo no me opongo al proyecto y quiero que se haga, pero no a cualquier precio, desde luego que no estaría a favor de él si por cuestiones puramente electorales se le excluye del informe de impacto ambiental. Me gustaría saber donde se va a verter toda la tierra que se va a sacar, como va a afectar a las aguas subterraneas porque mi edificio tiene instaladas bombas para evitar que el aparcamiento se inunde (almenos la zona donde yo vivo está surcada de rios subterraneos que desenbocan en el Manzanares) y si es cierto que los gases se van a expulsar del tunel sin depurar.

Por lo que respecta a Legina, me parece bien que un político deje de lado el partidismo por una vez y juzge las ideas por lo que son y no por de quien vengan.

:applause: :applause: :applause: :applause:

Cuidado, Brunel, que últimamente estás demasiado de acuerdo conmigo :D

:devil: >>Bienvenido al club de fans de Brunel<< :devil: (http://www.luciferband.net/join_fans_club.htm)

:D;)





Por concretar un poco más, decir que sólo me separa una manzana de casas de la M-30 Sur-Oeste y que, por lo que he leido, la expulsión de los gases se va a hacer através de unas averturas en la bóveda de los tuneles sin ningún tipo de filtro (R.I.P. a los vecinos que les toque una delante de sus casas) y que, si es así, mejoras medio ambientales zero para esta parte de la carretera con más tránsito de toda la CAM, tan sólo estéticas. De todas formas hasta que no vea el proyecto definitivo...:)

M-30. PSOE, IU y el Foro por la Movilidad reclaman la declaración de impacto ambiental y un debate sobre esta obra
Los grupos municipales de la oposición en el Ayuntamiento de Madrid (PSOE e IU) y el Foro por la Movilidad Sostenible en Madrid reclamaron esta tarde que las obras de reforma de la M-30 cuenten con declaración de impacto ambiental y que haya un debate "social y ciudadano" sobre esta actuación pública.

Europa Press 10/03/2004 19:17


Ambos grupos mantuvieron esta tarde una reunión de trabajo con los integrantes del Foro por la Movilidad en las dependencias del Ayuntamiento de Madrid.

Por el grupo municipal socialista asistieron Trinidad Jiménez, Félix Arias y Pedro Zerolo, mientras que por IU acudieron Inés Sabanés y Julio Misiego, al tiempo que Fernando Sánchez, de UGT-Madrid, habló en representación del Foro por la Movilidad.

En la citada plataforma están representados Ecologistas en Acción, A Pie, Amigos de la Tierra, la Asociación Cicloturista Pedalibre de Usuarios de la Bicicleta, CCOO, UGT, el Club de Debates Urbanos, el Colectivo de Mujeres Urbanistas, la Coordinadora de Minusválidos Físicos de la Comunidad de Madrid, la Federación Regional de Asociación de Vecinos de Madrid, Madrid Camina y la Plataforma Salvemos la Casa de Campo.

COINCIDENCIA

Durante la reunión, PSOE, IU y el Foro por la Movilidad coincidieron en señalar que estas obras requieren de la declaración de impacto ambiental, por su trascendencia, por su influencia sobre el tráfico y el medio ambiente y por su elevado coste, unos 3.500 millones de euros inicialmente.

Asimismo, Jiménez y Sabanés explicaron que el Ayuntamiento debería abrir un debate "social y ciudadano" para que partidos políticos, sindicatos y colectivos sociales y vecinales pudieran recibir información puntual y participar en el desarrollo de la misma.

CARTA AL ALCALDE

Por su parte, Fernando Sánchez indicó que el Foro por la Movilidad envió una carta al alcalde, Alberto Ruiz-Gallardón, en la que le solicitaban información sobre su proyecto de reforma de la M-30, recibiendo como contestación que dicha solicitud iba a ser trasladada al concejal de Seguridad y Servicios a la Comunidad, Pedro Calvo, sin que hasta la fecha tengan más noticias sobre su petición.

Ante esta situación, el Foro por la Movilidad decidió el pasado día 1 emitir una "Carta abierta" sobre las obras de la M-30, lo que fue utilizado por los grupos municipales de la oposición para mantener esta tarde una reunión de trabajo en las dependencias municipales, y aunar posiciones sobre esta obra pública.

En dicha "Carta abierta" se comunica al regidor que el Pacto por la Movilidad incluye la intención de "hacer de Madrid una ciudad participativa, en donde las decisiones conlleven un proceso de información y consulta a la ciudadanía", y se añade que la directiva europea 2003/35/CE establece medidas para asegurar la participación de los ciudadanos en los planes que puedan tener repercusión sobre el medio ambiente.

A su vez, el ex concejal socialista Eugenio Morales, presidente de Madrid Camina, comentó que la obra proyectada responde al sentido "megalómano" y de "iluminación" del alcalde por hacer actuaciones grandes, aunque la misma no sirva realmente para reducir el volumen de tráfico en Madrid, como plantea la oposición, sino que por el contrario generará más tráfico en la capital.


M-30. Inés Sabanés niega que existan contradicciones en IU sobre el proyecto de reforma de esta vía
La portavoz de IU en el Ayuntamiento de Madrid, Inés Sabanés, negó esta tarde que existan contradicciones en la coalición IU sobre el proyecto de reforma de la M-30, tras los comentarios realizados esta mañana por el ex coordinador regional de IU y candidato número 2 al Congreso por Madrid, Ángel Pérez.

Europa Press 10/03/2004 18:43


"Desde luego está claro -dijo Sabanés- que esta obra necesita un denso y un extenso debate ciudadano, que nos incluye a todos, también a las organizaciones políticas. De todas formas, difícilmente podremos tener contradicciones en el seno de IU, y Ángel Pérez y yo hemos compartido años de profunda oposición al Partido Popular en su política de grandes infraestructuras viarias, bien fueran las radiales, la ampliación de la M-40 o la prioridad de Metrosur frente a otras necesidades sociales en el ámbito de la Comunidad de Madrid".

Acto seguido, la portavoz municipal de IU añadió: "De la misma forma hemos compartido la necesidad, y así lo hemos manifestado en nuestro programa electoral, de la conversión de la M-30 en un eje urbano con características y con conexiones de tipo urbano. Así es como IU ha venido defendiendo o planteando su posición frente a la política del PP".

Por último, Sabanés agregó: "En lo básico, más allá de las manifestaciones puntuales que se pueden hacer en un momento, está claro que compartimos este análisis, que está recogido en nuestros programas electorales, y creo que no hay contradicciones en IU con la valoración y el análisis de este proyecto".


M-30. García-Escudero espera que la CAM apruebe cuanto antes la exención y prevé que las obras comiencen en junio
El segundo teniente de alcalde y concejal de Urbanismo de Madrid, Pío García-Escudero, aseguró que espera que la Comunidad apruebe la exención de la declaración de impacto ambiental para las obras de reforma de la M-30 y que, además, lo haga "cuanto antes", ya que la previsión del Gobierno municipal es que los trabajos puedan iniciarse el próximo mes de junio.

Europa Press 10/03/2004 18:21


En este sentido, el concejal explicó, en declaraciones a Europa Press, que, de momento, el Ayuntamiento va cumpliendo con los plazos establecidos para este proyecto y que actualmente está pendiente de la resolución de la Administración autonómica en lo que se refiere a la exención de la declaración de impacto ambiental.

"Esperamos que se solucione pronto y bien para empezar las obras en el mes de junio, por supuesto, asumiendo todos los condicionantes que por parte de la Comunidad se nos hagan en materia de medio ambiente, patrimonio y arqueología, pero de momento no variamos nuestro calendario", indicó.

Asimismo, recordó que la pasada semana el Ministerio de Fomento ya hizo efectivo el traspaso de la titularidad de la vía al Ayuntamiento, por lo que insistió en que se está cumpliendo el calendario previsto.

LA CAM NO LES HA ANTICIPADO SU DECISIÓN

No obstante, el concejal explicó que ningún responsable del Gobierno regional se ha puesto en contacto con el Ayuntamiento para anticipar si se va a aprobar la exención de la declaración de impacto ambiental y cuándo podría producirse. "Lo estarán estudiando", comentó.

En cuanto a si puede estar influyenco la proximidad de las elecciones generales en la aprobación de dicho trámite, García-Escudero respondió: "Yo espero que la exención se produzca y que, además, se produzca cuanto antes".

Para ello, detalló que ya le ha enviado al Gobierno regional el texto del convenio firmado con Fomento y el acta de entrega de la vía, "donde se refleja clarísimamente que la M-30 es una vía urbana, que por eso se transfiere al Ayuntamiento y que, en función de la legalidad, está exenta de la declaración de impacto".

La empresa que reformará la M-30 será privada en un 20% y tendrá 70 millones de capital social

EFE


MADRID.- La empresa que gestionará el proyecto de reforma de la M-30, que se denominará Madrid Calle 30, será privada en un 20% a finales de año, después de una primera fase, desde su constitución en mayo hasta la adjudicación de los proyectos tras el verano, en que será 100% municipal.

El concejal de Hacienda, Juan Bravo, encargado, junto al alcalde, Alberto Ruiz-Gallardón, de explicar los pormenores de esta iniciativa después de que la Junta de Gobierno del Ayuntamiento acordarse elevar al Pleno el expediente por el que se constituye la empresa, aseguró que no se trata de "ingeniería financiera".

"Sostener eso", indicó, "da la sensación de que estamos estableciendo un sistema para eludir mecanismos de control", cuando se trata, dijo, de "la aplicación de los criterios de contabilidad nacional del Sistema Europeo de Cuentas".

Según este sistema, el endeudamiento de una empresa pública -como será Madrid Calle 30 o es Mintra, que construyó Metrosur para el Gobierno autonómico de Ruiz-Gallardón- no computa como tal en la contabilidad de la administración pública de la que depende, por lo que el Ayuntamiento, en este caso, puede realizar una obra que requiere "un volumen de inversión sin precedentes", según Bravo, "sin sobrepasar el endeudamiento permitido" y con margen para ejecutar otros compromisos.

Madrid Calle 30 se constituirá en mayo con un capital social de 70 millones de euros, que el Ayuntamiento de Madrid aportará íntegramente también gracias a nuevo endeudamiento.

Operador con experiencia

Posteriormente, una vez que se liciten y adjudiquen los proyectos -entre agosto y después del verano- se dará entrada al socio o socios privados, para quienes se ha pensado en un perfil de "operador con experiencia en la gestión de este tipo de infraestructuras", explicó el concejal de Hacienda.

Juan Bravo señaló además que la empresa "nace con duración indefinida" pero la sociedad mixta durará como tal 25 años, que es "lo habitual y normal" en este tipo de actuaciones.

Los ingresos de Madrid Calle 30 provendrán en su totalidad de un canon que pagará el Ayuntamiento y que estará formado por un mínimo fijo más una parte variable que se abonará o se detraerá en función del cumplimiento de unos objetivos de calidad y operatividad que Bravo adelantó que serán "muy exigentes".

Este canon, que propondrá el socio privado de la empresa de acuerdo con el plan económico que presente en su oferta, será abonado por la Administración municipal, que mantendrá la titularidad de la carretera -ahora considerada vía urbana- como retribución por los servicios de gestión, explotación y mantenimiento de la vía, una vez realizadas las obras de reforma y mejora.

Deuda de 24 millones para obras

Por otra parte, junto a los 70 millones de euros para cubrir el capital social inicial de este empresa, el Ayuntamiento va a endeudarse en otros 24 millones para realizar diversas obras en la M-30 que ha decidido gestionar directamente y de forma inmediata.

Estas obras, cuyo coste total asciende a 166 millones de euros -esos 24 millones corresponden a este año- son la prolongación del túnel de O'Donnell a Alcalá, el nuevo túnel de Pío XII, la conexión de Tetuán con la M-30 y la conexión de la avenida de la Ilustración con la de Ventisquero de la Condesa.

El proyecto para la M-30, valorado en total en 3.500 millones de euros, pretende corregir los déficit de una vía de circunvalación absorbida por la ciudad que presenta una excesiva congestión de tráfico como consecuencia de una funcionalidad deficiente, según reconoce el Ayuntamiento.

Las obras de la M-30 se iniciarán a la vez en agosto en cuatro zonas


Turbo para la reforma de la M-30. Gallardón no quiere perder ni un minuto y, a la espera de la decisión de la Comunidad sobre si el tramo del Manzanares necesita o no declaración de impacto ambiental, el Ayuntamiento ha decidido promover de forma directa e inmediata –agosto– cuatro proyectos de los 19 en que consiste la reforma global.

| I.B. | 20 minutos |
Estos planes, que se licitarán en mayo y que no precisan declaración de impacto ambiental, consisten en prolongar el túnel de O’Donnell hasta Alcalá, desdoblar el túnel de Pío XII, hacer el ramal que conectará la avenida de la Ilustración –por las proximidades de la Vaguada– con la M-40 y construir el túnel que, desde Sor Ángela de la Cruz, unirá Tetuán con la M-30.

El coste de estas cuatro obras es de 166 millones de euros. Para los 24 millones necesarios este año el Ayuntamiento ha pedido un crédito extraordinario por ese importe. El resto de proyectos los hará la empresa de nueva creación Madrid Calle 30, que será en un primer momento 100% municipal y que hacia fin de año pasará a ser mixta dando entrada, en un 20%, a la iniciativa privada. Gallardón también va a endeudarse para aportar los 70 millones de capital social de Madrid Calle 30.

En el último trimestre se dará entrada a socios privados, posiblemente empresas concesionarias que gestionan autopistas. El Ayuntamiento pagará a la empresa un canon fijo más otro variable que vendrá determinado por la calidad y disponibilidad de la infraestructura y por el servicio de gestión, explotación y mantenimiento. El Ayuntamiento ha negado que el sistema de esta empresa sea “ingeniería financiera”. IU afirmó que los madrileños “tendrán que pagar un alto peaje por esta vía con sus impuestos”.

Segun publica hoy El Pais la comunidad, como era de esperar, no va a obligar a realizar la declaracion de impacto ambiental para las obras de la M30, aunque pondra algunas condiciones para su realizacion.

No se teme ninguna posible paralizacion por parte de los jueces, en febrero ya se archivo una denuncia de IU (y van... :D) sobre este tema.

Hombre, habrá que tomar alguna precaución con los acuíferos subterráneos, los posibles restos arqueológicos prehistóricos y con la tierra que se extraiga, y seguro que se hará, pero, en principio, convertir una autovía en parque no parece muy antiecológico.

Pues ya estan PSOE, IU y sus medios afines con toda la artilleria lista para atacar a Gallardon, Aguirre y a cualquiera que se cruce poro medio. A simancas le viene bien para que se olvide rapido su bajada de pantalones con las radiales.

Hoy aparece en El Mundo que la Confederacion Hidrografica del Tajo va a tener un mes en exposicion publica el proyecto para enterrar la M30 y que despues dara su informe para que se puedan hacer las obras. Si el nuevo gobierno del PSOE lo bloquea ya podeis decir adios a pasear por las orillas del rio.

Ayuntamiento. La autoridad del río recibió el 30 de marzo el proyecto, se reunió ayer con técnicos municipales, pidió más datos y valoró positivamente la actuación prevista en el Manzanares

La Confederación ya estudia la obra de la M-30

Me parece una putada lo del puente de Toledo, quiza era lo que mas me gsutaba del proyecto, recuperar un maginifico puente del 1720 que actualmente esta degradado con la autopista y que pasear por e con el ruido y el humo es de todo menos agradable :( :(

El paso de la M-30 por el Puente de Toledo
y el Vicente Calderón no será subterráneo


MADRID. Desde el futuro «jardín» que rodeará al río Manzanares, tras el soterramiento que proyecta el alcalde, Alberto Ruiz-Gallardón, para la M-30 entre el puente del Rey y el Nudo Sur, habrá un punto, el puente de Toledo, en que se seguirán viendo los coches y otro, el estadio Vicente Calderón, en el que finalmente tampoco habrá subterráneo.
Los 6 kilómetros de túnel se verán, por tanto, interrumpidos aproximadamente a mitad del camino, según afirmaron fuentes del área de Infraestructuras, responsable de todos los proyectos que dotarán de un nuevo aspecto al tercer cinturón.

Disimulada bajo las gradas

«En el caso del Calderón —afirmaron— sólo teníamos dos opciones para poder realizar el subterráneo. Pasar bajo las gradas, por donde discurren actualmente las calzadas, o meternos en el cauce del río. Esta última opción nos obligaba a realizar una curva con un radio muy pequeño que podía ser peligrosa, así que hemos optado por las gradas».
«En este caso —aseguraron dichas fuentes — sólo podemos bajar hasta la base de la cimentación de la que salen los pilares hacia el subsuelo, situada a 1,20 metros. Por tanto, las calzadas del subterráneo al llegar al Vicente Calderón subirán hasta esa altura, sin túnel. Pese a ello, la M-30 no se verá en superficie puesto que se disimulará con algún tipo de adorno, que puede ser el mismo estilo de placas negras que están colocadas en el estadio. Aún así, se realizará un estudio estético para que todo el entorno quede agradable a la vista».

Negativa de Patrimonio

El otro punto que puede quedarse sin subterráneo, el puente de Toledo, no se podrá ocultar. Aquí, los motivos son totalmente distintos. «En nuestro proyecto —afirmó este portavoz— se incluía el arreglo total del puente de Toledo ya que tiene unos pilotes de madera muy viejos. Pero, para hacerlo, es evidente que se tiene que tocar el puente. El problema es que la Dirección General de Patrimonio, dependiente de la Comunidad, no nos ha dado el permiso necesario, porque no quiere que se toque esta estructura». «Eso nos impide —aseguraron— ejecutar el proyecto de recalce que se hizo en su día, cuando hace unos 20 años se arregló la piedra del puente, así como repilotar todo el puente e instalar la iluminación que pensábamos para realzarlo durante la noche. Por tanto, en ese punto del trazado el túnel de la M-30 subirá a superficie, a lo largo de unos 400 metros, y no habrá manera de ocultar la vista de los coches desde la superficie. Se verá desde el jardín porque no se podrá poner zona verde encima».

¿Nuevo conflicto?

De esta forma, si se mantiene la negativa del Gobierno de la Comunidad, podría perderse la oportunidad de dejar todo el trazado arreglado ahora que el Ayuntamiento tiene previsto meterse en obras a lo largo de toda la ribera del Manzanares.
Tal vez, el puente de Toledo se convierta en un nuevo punto de conflicto entre las administraciones que dirigen Esperanza Aguirre y Alberto Ruiz-Gallardón que ya han dado en otras ocasiones muestras de disparidad de criterios. Aunque también es posible que, simplemente, los motivos de Patrimonio estén basados en algunos estudios desconocidos que sirvan de base a la negativa ofrecida. El tiempo, y no tardando mucho, nos ofrecerá la respuesta.
La interrupción del subterráneo en esos dos puntos, que están situados muy próximos, podría facilitar la ventilación imprescindible en un túnel de estas características, aunque, según siempre las citadas fuentes, no será necesario.
«El proyecto que hemos realizado para la ventilación —se considera desde el área de Infraestructuras— es el mejor del mundo. Lo ha dirigido Enrique Alarcón, responsable de una prestigiosa cadena de ingeniería y no tendrá ningún problema. Además, los vecinos no tienen que preocuparse porque las salidas que se hagan no se verán de forma significativa desde la superficie».
En el puente de Segovia, por su parte, no parece que haya ningún tipo de problema para que el largo subterráneo en que se convertirá la M-30 en esta zona de la ciudad pase por debajo de su estructura.

Puente de Segovia

«El puente de Segovia —añadió el representante de Infraestructuras— es falso pero tiene una buena base. La prueba está en que en la época de la Guerra Civil, que todavía era estrecho con siete metros, se minó y una bomba hizo estallar una de estas minas el puente aguantó muy bien. Luego, posteriormente, en los años 40, se ensanchó a 40 metros, se hizo nueva cimentación y se arregló, así que nada nos impide actuar debajo de esta estructura. De todas formas, nosotros quitaremos las plaquetas de granito y los arreglaremos».

Dificultades

El proyecto más significativo de la reforma de la M-30 está, como vemos, bastante en marcha, aunque todavía se sigue encontrando numerosas dificultades para poder convertirse en una realidad. Este es uno de los planes «estrella» del ejecutivo municipal de Alberto Ruiz-Gallardón, que incluyó en su programa electoral. El responsable de la concejalía de Urbanismo, Vivienda e Infraestructuras, Pío García-Escuredo, fue el encargado de uno de los proyectos más emblemáticos del Consistorio, de la mano del ingeniero que diseñó la ampliación del Metro, Manuel Melis. La marcha al Senado del concejal ha hecho que coja el testigo su sustituta, Pilar Martínez, aunque Melis seguirá ejecutando los proyectos.

Bueno a ver como queda al final todo el tema. Lo del Vicente Calderón me parece lógico, lo que no me gusta nada tampoco es lo del Puente de Toledo. A ver que hacen con todo el tema. Es mucho dinero asi que no creo que la vayan a cagar.

Con el tema hacen lo que diga patrimonio y si dicen que el puente es intocable no se hace nada de nada en ese tramo. No es cuestion de dinero.

Pues lo del Puente de Toledo me parece una chapuza! Ya que se entierra toda la M-30 para potenciar la ribera del río lo lógico sería que no tuviera que salir a la superficie para salvar el puente... En fin, un capítulo más entre la guerra Gallardón-Aguirre!

No quiero ni pensar si la comunidad dejase meterle mano al puente el pollo que montaria PSOE, IU, ecoligistas, sindicatos (que estos opinan de todo aunque no tenga nada que ver con los trabajadores, no se por que la verdad), asociaciones de vecinos, etc..

Me he enterado esta mañana en la radio. Es una muy mala noticia... desvirtúa el proyecto inicial, realizando dos bocas de tunel más, al menos.

Muy mal... buf, que putada!

Yo todavía no acabo de entender qué problema hay para recimentar el puente. Se supone que quedaría mejor que está ahora, no?

Seguro, seguro!!

Vamos a ver, y esto no se puede negociar de alguna manera? Los de patrimonio les pueden tocas las narices a los ayuntamientos y CCAA a discrección?

Por que si es así... menudo contrapoder!

Autorizan catas en el Puente de Segovia por las obras de la M-30
ABC/



MADRID. El director general de Patrimonio Histórico de la Comunidad, Javier Hernández, negó ayer haber denegado al Ayuntamiento de Madrid el permiso para tocar la estructura del Puente de Toledo en el marco de las obras de reforma de la M-30. «Hemos iniciado unas conversaciones y estamos viendo alternativas al trazado que permitan desarrollar la obra y que su ejecución permita conservar el patrimonio en las mejores condiciones».

Hernández explicó que desde la Dirección General se observó que «el soterramiento de la M-30 también afecta a dos bienes inmuebles: el puente de Segovia y el de Toledo. El trazado del Consistorio afectaba a pilares de ambos puentes y les explicamos que el Puente de Segovia era un Bien de Interés Cultural, por tanto, cualquier actuación sobre él o su entorno debía tener unas garantías de conservación absoluta».Ya se han autorizado una serie de catas para que trabajar en un tratamiento alternativo al planteado.

Entonces, ¿hay esperanzas de que sí se soterre en el puente de Toledo? No sé porque me da la impresión de que por lo que sea el ayuntamiento no quiere soterrar en ese punto (coste?) y le ha escurrido el bulto a Patrimonio, porque parece que la posición de Patrimonio es la misma que la del puente de Segovia y ahí si van a soterrar.

Ha dejado claro, según las declaraciones, que la alternativa debe ser de trazado, no de 'como' desmontar en un momento dado el puente. Pero bueno, el NO parece que afortunadamente no es definitivo.

Lo de desmontar el puente, o 'tocarlo', pues no se yo, después del precedente del claustro de los Jerónimos...

Europa Press 06/04/2004 17:58

M-30. Patrimonio desmiente que haya denegado al Ayuntamiento de Madrid tocar la estructura del Puente de Toledo
El director general de Patrimonio Histórico de la Comunidad de Madrid, Javier Hernández, desmintió hoy que su departamento haya denegado al Ayuntamiento de la capital el permiso para tocar la estructura del Puente de Toledo en el marco de las obras de reforma de la M-30.

En declaraciones a Europa Press, aseguró que "no se ha dado ninguna negativa" al proyecto, sino que "hemos iniciado unas conversaciones y estamos viendo alternativas al trazado que permitan, por un lado, desarrollar la obra y, por otro, que su ejecución permita conservar el patrimonio en las mejores condiciones posibles y tal y como en su momento fue planteado e ideado por los distintos arquitectos".

Hernández explicó que desde su Dirección General se observó que "aparte de lo que pudiera afectar a las terrazas del Manzanares, el proyecto de soterramiento de la M-30 también afecta a dos bienes inmuebles de Madrid, el puente de Segovia y el de Toledo".


Añadió que "el trazado, el proyecto de ingeniería del Consistorio, afectaba a pilares de ambos puentes y les dijimos que el Puente de Segovia era un bien de interés cultural y que, por lo tanto, cualquier actuación que se produjera sobre el mismo o en su entorno debía tener unas garantías de conservación absoluta y en el mismo sentido hemos hablado sobre el Puente de Toledo".

CATAS AUTORIZADAS EN EL PUENTE DE SEGOVIA

El director general de Patrimonio Histórico precisó que en una reunión mantenida a primeros de marzo "se vio la necesidad de que adecuasen el trazado o soterramiento a unas condiciones de preservación absolutas, tanto de lo que pudiera aparecer desde el punto de vista arqueológico como de los bienes de patrimonio inmueble".

Así, por ejemplo, señaló que "en el Puente de Segovia tienen autorizadas una serie de catas por parte de la Dirección General para que empiecen a trabajar en un posible tratamiento alternativo a la solución que inicialmente habían planteado".

Hernández puntualizaba de esta manera la noticia publicada hoy por un diario de difusión nacional según la cual Patrimonio no habría dado al Ayuntamiento el permiso necesario para tocar la estructura del Puente de Toledo.

A este respecto, el responsable regional manifestó su "sorpresa" ante dicha información argumentando que "parecía que habíamos denegado un permiso que, desde luego, no podrá esgrimirse por parte de nadie que esté por escrito".
En este caso me parece más una polémica creada por los medios.

Desde luego que tal como está el puente y si se quiere que se mantega en pie por mucho tiempo, más les vale enterrar la M-30 en este punto por mucha cimentación original y restos arqueológicos que haya, siempre están a tiempo de trasladarlos antes de hacer los túneles.

Buena noticia,v eo que hay esperanzas de recuperar el puente todavia :9

Será de 'recuperar' el tunel único para el trazado, que es lo lógico en este proyecto...

Bien!

Me parece que lo peor para el puente seria dejar la M-30 en superficie. El acido de la contaminacion ataca la piedra mas que ninguna otra cosa.
Que hoy no hay tecnologia para hacer un tunel por debajo sin afectar la estructura? Vamos no me jodas, si hasta se hacen traslados de edificios piedra a piedra. No me creo que sea tan dificil reforzar la cimentacion para pasar el tunel por debajo, o incluso profundiar mas el tunel... Espero que no hagan la chapuza de dejar la M-30 por encima. :weird:

no entiendo esa postura de patrimonio. Si se entierra la m30 en el tramo del puente de toledo, dicho puente de piedra no sufriria, no se pondría más negro.
es q siempre tiene q haber alguna movida? seguro q paatrimonio prefiere q sigan pasando coches por debaj odel puente? pues si es asi los de patrimonio son unso sinverguenzas, ale jaja.

Hoy en El Mundo

Ayuntamiento. Urbanismo tiene una 'hoja de ruta' en la que detalla todo el plan de ejecución. En dos meses hay que sacar el concurso y adjudicarlo. Un informe interno indica que, en la actualidad, las aguas fecales e industriales llegan al Manzanares sin estar apenas diluidas. El túnel de 5,8 kilómetros junto al río no será continuo: ni bajo el estadio Calderón ni bajo el Puente de Toledo se puede perforar

La reforma de la M-30 empieza en junio

Aguirre resuelve esta semana el «culebrón» M-30



Redacción
Madrid- ¿Es la M-30 una vía rápida o una calle? Parece un asunto menor, pero tiene relevancia. Si es vía rápida, la Comunidad tiene que dar un permiso especial al Ayuntamiento para que la reforme. Si es calle, Gallardón puede actuar a su albedrío. Ayer, Europa Press reveló que Esperanza Aguirre, envuelta en tal «culebrón», ha sido salomónica y encargó al Consejo de Estado, hace dos semanas por el procedimiento de urgencia, que decida. Si la M-30 pasa de vía a calle, explica Aguirre, «no requerirá informe de impacto ambiental» para cambiarla, lo que evitaría a la presidenta tener que autorizar o negar permisos al Ayuntamiento. El Consejo de Estado resuelve esta semana, aunque a Gallardón le quedará otro escollo: la Confederación Hidrográfica del Tajo, ya que tiene que mover el Manzanares.

M-30. Gallardón no espera que el Gobierno de Zapatero suponga dificultades añadidas a su proyecto de la M-30
MADRID, 12 (EUROPA PRESS)

Europa Press 12/04/2004 12:00

El alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, no espera que la llegada del Partido Socialista al Gobierno central pueda suponer alguna dificultad añadida a su idea de reformar la M-30, una vez que el Ayuntamiento que preside ha asumido las competencias sobre esta autovía por cesión del Ministerio de Fomento.

Preguntado por Europa Press si la llegada del PSOE al poder central tras las últimas elecciones generales puede dificultar la remodelación de la M-30, el alcalde aseguró que "las dificultades no están para entrar en actitudes de nostalgia sino para superarlas. Nosotros, frente a la dificultad que vemos, lo que hacemos es seguir avanzando, seguir convenciendo, y además yo creo que lo vamos a conseguir porque la remodelación que proponemos es un proyecto magnífico".

Sobre la posibilidad de que la obra de reforma de la M-30 tenga que someterse a una Declaración de Impacto Ambiental de la Consejería de Medio Ambiente antes de acometer el proyecto, Ruiz-Gallardón aseguró que le parece "respetabilísimo que se tenga interés por saber las repercusiones ambientales".

"Pero cuando los expertos de Medio Ambiente contemplen que la obra consiste en meter bajo tierra, como si fuera una línea de metro, lo que en estos momentos es una herida y una agresión a la ciudad, lógicamente tendrán que aprobarlo", añadió, al tiempo que defendió que "lo que proponemos es absolutamente razonable y, por lo tanto, no quiero yo de ninguna de las formas darle un lenguaje político a los que es un lenguaje estrictamente técnico", agregó.

"ASPECTOS TÉCNICOS, NO POLÍTICOS"

A este respecto, Ruiz-Gallardón indicó que "las autoridades de Medio Ambiente de la Confederación Hidrográfica del Tajo nos dirán lo que nos tengan que decir, como es lógico y normal en relación con el proyecto, y nos harán observaciones que nosotros, lógicamente, atenderemos, pero son -recalcó- observaciones de carácter técnico".

"Por eso no espero de esa Confederación Hidrográfica, es decir del Ministerio de Medio Ambiente del Gobierno socialista, cosa distinta de lo que me habría dicho la Confederación Hidrográfica del Gobierno del Partido Popular, porque son aspectos técnicos y no políticos que afectan al proyecto", concluyó el alcalde de la capital.
M-30. PSOE pide ser oído por el Consejo de Estado antes de emitir su informe sobre las obras de remodelación a realizar
El grupo municipal socialista de Madrid presentó hoy un escrito en el Consejo de Estado en el que pide a este organismo que escuche sus opiniones antes de emitir un informe sobre las obras de remodelación previstas por el Ayuntamiento de la capital en la carretera de circunvalación M-30.

Europa Press 13/04/2004 14:33

Los concejales socialistas Félix Arias, portavoz de su grupo en el Área de Urbanismo, y Pedro Zerolo, portavoz en Medio Ambiente, indicaron que habían presentado dicho escrito tras conocer por la prensa que la Comunidad de Madrid había solicitado un dictamen del Consejo de Estado en relación con la declaración de impacto ambiental de las obras de la M-30.

Como se recordará, la cesión de la titularidad de esta vía fue traspasada recientemente por el Ministerio de Fomento al Ayuntamiento de la capital, administración ésta que solicitó a la Comunidad de Madrid la exención de la declaración de impacto ambiental sobre el proyecto previsto, a pesar de que la primera fase del mismo contemple actuar en una zona que afecta a un tramo del río Manzanares.

DESCONOCEN LA CONSULTA

Tanto Félix Arias como Pedro Zerolo señalaron que el PSOE desconoce los términos exactos de la consulta realizada por la Comunidad de Madrid, y reiteraron que sólo conocen de la misma lo publicado por la prensa.

Para este grupo, que cuestiona desde un principio que la M-30 sea una calle más de Madrid, las obras previstas por el Ayuntamiento requieren de declaración de impacto ambiental, por su trascendencia y por su influencia directa en el medio ambiente y el tráfico de la ciudad.

Tras mostrar su interés en comunicar al Consejo de Estado su opinión sobre esta obra y sobre la intención del Ayuntamiento de evitar la citada declaración, ambos ediles precisaron que, en virtud de la normativa vigente, el PSOE pide ser oído ante el Consejo de Estado, puesto que su inminente dictamen afectará a un proyecto de interés general para la ciudadanía.

Además, consideran que la audiencia se puede acordar por el presidente del Consejo de Estado a petición de aquellas partes interesadas en una cuestión determinada, y más incluso cuando en la consulta esté directamente interesada, y así lo manifieste, una comunidad autónoma, lo que ocurre con la Comunidad de Madrid y la remodelación de la M-30.

Según el PSOE, el presidente de este órgano, proyectado entre otras cosas como asesor jurídico de las administraciones, será quien fije el plazo de la audiencia, que, en todo caso, deberá otorgarse con vista del expediente en la sede del Consejo de Estado, conforme a la Ley de Procedimiento Administrativo, salvo que la consulta fuera urgente. En ese supuesto, el presidente, oída la Sección respectiva, fijará el plazo que estime conveniente.
M-30. PSOE quiere que Aguirre declare la obligatoriedad de someter el proyecto a Evaluación de Impacto Ambiental
Simancas advierte de que la exención supondría un claro fraude de ley y tacha de falaz la argumentación de Gallardón MADRID, 13 (EUROPA PRESS)

Europa Press 13/04/2004 14:48

El PSOE en la Asamblea de Madrid registró hoy una Proposición No de Ley (PNL) en la que se insta al Consejo de Gobierno de la Comunidad de Madrid a declarar la 'obligatoriedad inexcusable' de someter las obras de reforma de la M-30 a la correspondiente Evaluación de Impacto Ambiental.

Asimismo, se exige al Ayuntamiento de la capital, promotor de dicha actuación, que elabore un plan de conjunto para la M-30 que sea objeto de análisis ambiental y realice un Estudio de Impacto Ambiental por cada uno de los proyectos en que ha sido dividido el proyecto.

Acordar con el Consistorio medidas rigurosas para que se garantice la preservación del patrimonio cultural, arqueológico y paleontológico existente en el ámbito de ejecución de las obras es otro de los requerimientos recogidos en la citada PNL.

'CLARO FRAUDE DE LEY'

Al término de la Junta de Portavoces de la Cámara madrileña, el portavoz parlamentario del PSOE, Rafael Simancas, advirtió de que si el Ejecutivo autonómico exime al alcalde de la capital, Alberto Ruiz-Gallardón, de someter su proyecto de la M-30 a la preceptiva Evaluación de Impacto Ambiental, supondrá un claro fraude de ley.

Además, acusó a Gallardón de defender la exención 'basándose en una argumentación falaz'. 'Pretende que una autovía se convierta en una vía urbana o una calle por un simple cambio de titularidad', se preguntó Simancas.

Así, aseveró que la M-30 sigue siendo una autovía, a pesar de su reciente traspaso al Ayuntamiento por parte del Ministerio de Fomento, y dijo que la ley es taxativa sobre la necesidad de que para remodelar autovías se requiera la correspondiente Evaluación de Impacto Ambiental.

Por último, el diputado socialista criticó que hasta ahora la actitud de la presidenta autonómica, Esperanza Aguirre, sobre esta cuestión ha sido cuanto menos confusa, y se interrogó sobre si este asunto es un peón más en esta guerra soterrada que se mantiene en el seno del PP y si está dispuesta a intercambiar esta exigencia de Declaración de Impacto Ambiental por alguna otra cosa con el regidor madrileño.
M-30. El Consejo de Estado da al PSOE un plazo de cinco días hábiles para que presente su informe sobre la obra prevista
El Consejo de Estado ha dado un plazo de cinco días hábiles al grupo municipal socialista de Madrid para que presente su informe sobre la necesidad de que las obras de remodelación de la carretera de circunvalación M-30 lleven aparejada la declaración de impacto ambiental.

Europa Press 13/04/2004 16:28

Este mediodía el grupo socialista, a través de sus concejales Félix Arias y Pedro Zerolo, presentó un escrito en el Consejo de Estado en el que pedía a este organismo que escuche sus opiniones antes de emitir un informe sobre las obras de remodelación de la M-30.

Ambos ediles de la oposición precisaron que habían presentado dicho escrito tras conocer por la prensa que la Comunidad de Madrid había solicitado un dictamen del Consejo de Estado en relación con la declaración de impacto ambiental de las obras de la M-30.

Como se recordará, la cesión de la titularidad de esta vía fue traspasada recientemente por el Ministerio de Fomento al Ayuntamiento de la capital, administración ésta que solicitó a la Comunidad de Madrid la exención de la declaración de impacto ambiental sobre el proyecto previsto, a pesar de que la primera fase del mismo contemple actuar en una zona que afecta a un tramo del río Manzanares.

RESPUESTA DEL CONSEJO DE ESTADO

En fuentes socialistas se indicó a Europa Press que a las dos y cuarto de esta tarde se recibió respuesta del Consejo de Estado, en la que se señala que se concede un plazo de cinco días hábiles para que el grupo municipal del PSOE presente su informe y lo haga llegar a este órgano, asesor jurídico de las administraciones.

Por ello, teniendo en cuenta que el fin de semana es inhábil para este tipo de tramitación, los ediles socialistas disponen de plazo hasta el próximo martes para cumplimentar dicho requerimiento ante el Consejo de Estado.

DESCONOCEN LA CONSULTA

Tanto Félix Arias como Pedro Zerolo señalaron este mediodía, tras presentar su solicitud en el Registro del Consejo de Estado, que su formación política desconoce los términos exactos de la consulta realizada por la Comunidad de Madrid, y reiteraron que sólo conocen de la misma lo publicado por la prensa.

Para este grupo, que cuestiona desde un principio que la M-30 sea una calle más de Madrid, las obras previstas por el Ayuntamiento requieren de declaración de impacto ambiental, por su trascendencia y por su influencia directa en el medio ambiente y el tráfico de la ciudad.

Tras mostrar su interés en comunicar al Consejo de Estado su opinión sobre esta obra y sobre la intención del Ayuntamiento de evitar la citada declaración, ambos ediles precisaron que, en virtud de la normativa vigente, el PSOE pedía ser oído ante el Consejo de Estado, puesto que su inminente dictamen afectará a un proyecto de interés general para la ciudadanía.

Además, estimaron que la audiencia se puede acordar por el presidente del Consejo de Estado a petición de aquellas partes interesadas en una cuestión determinada, y más incluso cuando en la consulta esté directamente interesada, y así lo manifieste, una comunidad autónoma, lo que ocurre con la Comunidad de Madrid y la remodelación de la M-30.
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Ahora me acuerdo que hace un par de semanas estaba pasenado con mi novia y pasamos por encima del puente de Toledo y había un camión encima haciendo unas perforaciones y sacando muestras y entonces me pregunte para que sería eso. Es que el camión era de un cutre de impresión y estaba en medio sin haber separación de la gente con una valla o algo.

El otro día se me ocurrió otra cosa y es que justo por debajo del puente de Toledo cruza el río la L5 del metro, y un poco más al norte del Calderón, por debajo del de San Isidro cruza la C5 de cercanías. Es justo la zona que ahora empiezan a decir que no soterrarán. Supongo que si soterraran la M-30 por allí, tendría que pasar por debajo de ambos túneles. ¿Creéis que todo este lío puede tener algo que ver?

Pues si tuviera que pasar por debajo de amos túneles tendría eso unas pendientes de la hostia como ya pasa en el tunel de Santa María del Cabeza

El alcalde presenta las actuaciones previstas por el Gobierno municipal para la principal vía de circunvalación de la ciudad


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Los madrileños podrán presentar alegaciones y sugerencias al proyecto de la M-30



Son quince proyectos con los que se persigue mejorar el viario, aumentar la seguridad y transformar amplias zonas de la ciudad, creando más de 30 nuevas hectáreas para uso público y otras 20 hectáreas de zonas verdes


Se prevé la creación de 11.500 puestos de trabajo, el ahorro de 4.400.000 horas de desplazamientos y una disminución de la accidentalidad del 15%




























Madrid, 22-abr-‘04

El alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, ha presentado esta mañana los proyectos que el Gobierno de la Ciudad ha diseñado para la M-30 y ha anunciado que serán sometidos a un plazo de información pública para que los madrileños puedan presentar alegaciones y sugerencias antes de su aprobación definitiva.



En total, son quince proyectos agrupados por zonas: en el este (nudo de la Paloma, Costa Rica, A-2, O’Donnell, A-3 y el arco este entre Nudo de Manoteras y Nudo Sur); sur (By-Pass Sur y conexión de la calle Embajadores con la M-40); oeste (soterramiento de la avenida de Portugal hasta la glorieta de San Vicente, soterramiento M-30 entre los puentes del Rey y San Isidro, y del de San Isidro hasta el puente de la Princesa); y en la zona norte (vía de servicio M-30 zona noroeste, By-Pass Norte; acceso a la avenida de la Ilustración M-607 y conexión By-Pass Norte con A-1).



Objetivos

Entre los objetivos marcados por estos planes se encuentran la recuperación medioambiental, mediante la supresión del efecto barrera, en la zona de la ribera del Manzanares y de la Casa de Campo, y la mejora de la seguridad vial con la consiguiente disminución de los accidentes. Además, estas actuaciones persiguen aumentar la capacidad de absorción del tráfico, mejorar los enlaces con las carreteras radiales e incorporar accesos preferentes para el transporte colectivo.



Actuaciones
Para incrementar la capacidad del viario y separar los tráficos locales de los de gran recorrido, se van a crear alternativas subterráneas en los accesos Norte y Sur de la M-30. En el Norte, entre el nudo de la Paloma y la Avenida de la Ilustración, con capacidad para 3 carriles en cada sentido de circulación y en el Sur, desde el enlace con la conexión de la A-3 hasta el nudo de Santa María de la Cabeza (Puente de Praga) . De esta manera se duplicará la capacidad de la M-30 en los tramos Norte y Sur.



En cuanto a la mejora de los enlaces con las carreteras radiales, se van a remodelar el Nudo de La Paloma, el Nudo de Costa Rica, los enlaces con las Nacionales A-2 y A-3 y el enlace de la calle O´Donnell.



La ejecución de las obras está programada desde el verano de 2004 a diciembre de 2006 y los nuevos viarios entrarán en servicio durante el primer trimestre de 2007.



Las actuaciones del By-Pass norte y la conexión de éste con la A-1 habrán de coordinarse con la ejecución de la Prolongación de la Castellana (Operación Chamartín), cuyo planeamiento de desarrollo está iniciando su tramitación administrativa. Por tanto, los plazos de ejecución de estos proyectos habrán de acomodarse al ritmo de dicha actuación urbanística para compatibilizar ambas acciones desde el punto de vista técnico de la infraestructura y de la ordenación urbanística.



El presupuesto previsto para la ejecución de todas estas obras se cifra en 3.900 millones de euros y la forma de gestión es a través de la Empresa Pública “Madrid Calle 30 SA”, que se encargará de licitar los proyectos de obras y, ulteriormente, dará entrada a un socio privado que aportará parte de la financiación y la experiencia necesaria en los trabajos de conservación y mantenimiento.



La mejora medioambiental
El programa de reforma de la infraestructura ha tenido muy en cuenta los aspectos de mejora medioambiental. En este sentido, es importante el ahorro de combustible y a la consiguiente disminución de las emisiones contaminantes que se van a derivar de las menores retenciones de tráfico y de la instalación de sistemas de extracción filtrados en los tramos subterráneos. La reducción de emisiones contaminantes a la atmósfera se cifra en unas 1.750 toneladas/año.



La contaminación acústica sufrirá una disminución general por la mejora de los firmes empleados y habrá una drástica reducción del ruido soportado por los vecinos que viven próximos a los tramos que se van a soterrar. En el caso del tramo entre el Puente del Rey y el Nudo Sur, se beneficiarán de esta reducción el 75% de los vecinos afectados actualmente.



Dentro del objetivo de mejora ambiental, destaca el cambio del asfalto por el jardín. Las actuaciones de reforma del viario, en particular el soterramiento de algunos tramos, van a permitir la creación de al menos 30 nuevas hectáreas de zonas destinadas al uso público. A ellas se unirán otras 20 hectáreas de zonas verdes hoy vinculadas al viario pero inaccesibles para los ciudadanos. Por último, dentro de la nueva ordenación urbana de la zona se contemplan otros ámbitos próximos también con zonas verdes que se integrarán en este gran jardín del oeste y el sur de Madrid.



El Ayuntamiento de Madrid va a promover un concurso internacional para que los mejores profesionales aporten sus ideas para estos nuevos espacios públicos.



Recuperación del río

La recuperación del río tiene dos aspectos fundamentales: hacerlo accesible a los ciudadanos , suprimiendo las calzadas que lo aíslan y su recuperación ecológica. Para esto último, se va a sustituir el sistema actual de colectores de todo el tramo en que se soterra la calzada, aumentando su capacidad de manera que en ningún momento se produzcan vertidos contaminantes al cauce. Se alcanzará una mejor calidad de las aguas y se llevarán a cabo las actuaciones necesarias para dar a las riberas un tratamiento natural que permita convertir al Manzanares en un nuevo y valioso espacio ecológico de la ciudad.



Cerrar una herida urbana
En la situación actual, la M-30 constituye una herida en la ciudad, una fractura que divide a Madrid y a sus vecinos, en algunas zonas de una forma especialmente grave, como sucede en los tramos del río Manzanares.



El soterramiento que se va a efectuar en esta zona y la sustitución del viario por los espacios de uso público, va a permitir acabar con esta separación, suprimir el efecto barrera, conectar a las personas y a los ámbitos ciudadanos, crear nuevas zonas de encuentro, que servirán además como camino hacia la Casa de Campo y otros grandes Parques Urbanos, integrando así una alfombra verde de 6 kilómetros de longitud que será el elemento urbano esencial de esta zona.



El coste-beneficio social

Desde el punto de vista económico la inversión resulta más que justificada por la rentabilidad inducida que de la misma se derivará. Así, las actuaciones de reforma, conservación y explotación integral del viario influirán de manera directa en la tasa de actividad económica y en el empleo: está prevista la creación de 11.500 empleos durante el período de ejecución de las obras, con una generación de renta estimada en 760 millones de euros.



La mejora de funcionalidad de viario supondrá un importante ahorro en tiempos de viaje y, por tanto, en horas de trabajo perdidas. Se ha calculado un ahorro anual de al menos 4.400.000 horas de desplazamiento, cuya valoración económica en el plazo de 20 años asciende a 1.080 millones de euros.



En cuanto al ahorro de combustible, se prevé que éste será de unos 12 millones de litros al año. En el horizonte de 20 años, el importe ahorrado ascendería a 190 millones de euros.



La disminución de la accidentalidad en un 15%, al margen del enorme beneficio social que supondría, conllevaría un ahorro en el horizonte señalado de 240 millones de euros.



Finalmente, la ciudad va a recuperar para el uso público 30 hectáreas de suelo urbano ahora ocupadas por la calzada, cuya adquisición hubiera supuesto un desembolso de más de 200 millones de euros. Esta superficie se unirá a las 20 hectáreas de zonas verdes ahora no accesibles, cuya puesta en valor se va a producir igualmente./

Parece que el estilo Gallardon se va notando en Internet. Su gran proyecto para la legislatura ya tiene pagina web con toda la informacion que queramos y mas (bueno, quizas no tanto, pero es que somos insaciables :) ) Bueno, es esta (http://www.urbanismo.munimadrid.es/gmu/area_observatorio_urbanistico/calle30/calle30.html)

A ver si aprende Espe, que vaya mierda de pagina que tiene la ampliacion de metro

Me hace gracia lo de "Calle30"

Antes que nada saludos a todos.

Lo que ha publicado el ayuntamiento tiene bastante buena pinta seguro que va a quedar genial, sin duda cambiara Madrid por completo. Por cierto, en los planos parece que el tunel no se corta a la altura del puente de Toledo, a pesar de lo esa movida con patrimonio.

Serían anteriores a las pruebas en el puente de Toledo. Por cierto, no sabia yo que el tunel iba a cubrir tanto trayecto. La verdad es que por una parte no me gusta, me da un poco de claustrofobia cuando pienso en los atascos que se forman en toda esa zona y que va a tocar pasarlos en un tunel.

Facil solucion, no usar el coche :D Yo espero que con un carril mas que le pondran y mejores conexiones de salida y entrada existan menos atascos. Y sobre todo menos accidentes porque cuando se construyo las medidas de seguridad no fueron las adecuadas.

Hablamos siempre de la M30, pero es que hay más... a mí lo que me encanta es el tunel de más de 2,5 kilómetros que enterrará la Nacional 5 y dejará 'liberada' la Casa de Campo, menudo bulevar van a construir!!

La única pega es la fuerte pendiente que existe, va a ser un tunel bastante peligroso...

El plazo comenzará a contar probablemente desde el próximo lunes

Los madrileños dispondrán de 20 días para presentar alegaciones al proyecto de reforma de la M-30




Madrid.- EFE
Los madrileños dispondrán de 20 días para presentar alegaciones y sugerencias a los quince proyectos en que el Ayuntamiento ha dividido la reforma de la M-30, cuyo coste, una vez concretadas las obras a realizar, se eleva a 3.900 millones de euros. Este plazo comenzará a contar, probablemente, a partir del lunes, cuando el Ayuntamiento espera que se puedan publicar los proyectos en el Boletín Oficial de la Comunidad.

El alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón; la concejala de Urbanismo, Pilar Martínez, y el director gerente de Infraestructuras, Manuel Melis, han presentado un informe, visto previamente por la Junta de Gobierno municipal, en el que se afirma que la ejecución de las actuaciones está programada desde el próximo verano hasta diciembre de 2006.

De esta forma, salvo en el tramo norte, que debe coordinarse con la 'Operación Chamartín', la entrada en servicio de los nuevos viarios está prevista para el primer trimestre de 2007, unas semanas antes de las elecciones municipales y autonómicas. Ruiz-Gallardón y Martínez están seguros de acabar las obras en ese plazo, aunque el Gobierno regional no haya contestado todavía a la petición municipal de eximir de Declaración de Impacto Ambiental el proyecto del tramo que discurre paralelo al río Manzanares.

El alcalde ha presentado los quince proyectos que el Gobierno municipal ha diseñado para reformar la M-30. El contenido de estos proyectos ha sido dado a conocer en la rueda de prensa posterior a la Junta de Gobierno y en la que Ruiz-Gallardón ha comparecido acompañado por la concejala de Urbanismo, Pilar Martínez, y el director gerente de Infraestructuras, Manuel Melis, quien ha detallado las obras que se llevarán a cabo en la M-30. Una vez redactados estos proyectos, la ejecución de estas obras se cifra en 3.900 millones de euros, mientras que la gestión dependerá de la Empresa Pública 'Madrid Calle 30'.

Según Ruiz-Gallardón, que ha dicho que este asunto fue abordado el miércoles durante la comida de trabajo que mantuvo con la presidenta regional, Esperanza Aguirre, el Ejecutivo autonómico sigue a la espera del dictámen que ha solicitado al Consejo de Estado, y cuando lo tengan -quizás la próxima semana- "seguiremos hablando".

Mientras tanto, se irán avanzando los trámites necesarios para poder acometer este proyecto, como es el período de información pública que se abrirá la próxima semana y que, según Pilar Martínez, no es obligatorio por ley para todo el trazado, sino sólo para algunos tramos que incluyen "pequeñas expropiaciones", aunque el Gobierno municipal ha optado por que los madrileños puedan aportar sus sugerencias sobre todo el proyecto, dada su importancia para la ciudad. Además, Pilar Martínez ha anticipado que entre los próximos días 27 y 30 técnicos de la concejalía presentarán a los ciudadanos los proyectos de reforma de la M-30 en unos encuentros que se desarrollarán en la sede del área, situada en la calle Guatemala, y que han sido organizados en colaboración con la Federación Regional de Asociaciones de Vecinos de Madrid (FRAVM).

Junto a ello, ha anunciado que el Ayuntamiento convocará un concurso internacional de ideas para decidir qué se hace con los terrenos liberados tras el soterramiento de la M-30 en la zona próxima al río Manzanares, proyectos que, si son elegidos, también serán sometidos a información pública.

Aumentar la seguridad
Según el director gerente de Infraestructuras, la reforma que se llevará a cabo en la M-30 permitirá reducir entre un 15 y 20 por ciento el número de accidentes de tráfico que se producen en la vía, y que ascienden a unos 600 al año, con una media de ocho muertos por esta causa. En este sentido, ha subrayado que el 60 por ciento de estos accidentes se producen por alcances y colisiones frontales, lo que ha asegurado que "se podrá resolver" con la reforma que se acometerá en la vía y que, según los cálculos realizados, en algunos tramos concretos permitirá una reducción de la siniestralidad de hasta un 67 por ciento.

En total, se ejecutarán quince proyectos agrupados en cuatro zonas: en el este (nudo de la Paloma, Costa Rica, A-2, O'Donnell, A-3 y el arco este, entre Nudo de Manoteras y Nudo Sur); sur (By-Pass Sur y conexión de la calle Embajadores con la M-40); oeste (soterramiento de la avenida de Portugal hasta la glorieta de San Vicente, soterramiento de la M-30 entre los puentes del Rey y San Isidro, y del de San Isidro hasta el puente de la Princesa) y en la zona norte (vía de servicio de la M-30 zona noroeste, By-Pass Norte, acceso a la avenida de la Ilustración M-607 y conexión By-Pass Norte con A-1).

Entre los objetivos marcados por estos planes se encuentran la recuperación medioambiental, en la zona de la ribera del Manzanares y de la Casa de Campo, y la mejora de la seguridad vial con la consiguiente disminución de los accidentes. Además, estas actuaciones persiguen aumentar la capacidad de absorción del tráfico, mejorar los enlaces con las carreteras radiales e incorporar accesos preferentes para el transporte colectivo.

Para incrementar la capacidad del viario y separar los tráficos locales de los de gran recorrido, se van a crear alternativas subterráneas en los accesos Norte y Sur de la M-30. En el Norte, entre el nudo de la Paloma y la avenida de la Ilustración, con capacidad para tres carriles en cada sentido de circulación, y en el Sur, desde el enlace con la conexión de la A-3 hasta el nudo de Santa María de la Cabeza (Puente de Praga). De esta manera se duplicará la capacidad de la M-30 en los tramos Norte y Sur.

En cuanto a la mejora de los enlaces con las carreteras radiales, se van a remodelar el Nudo de la Paloma, el Nudo de Costa Rica, los enlaces con las Nacionales A-2 y A-3 y el enlace de la calle O'Donnell. Las actuaciones del By-Pass Norte y la conexión de éste con la A-1 habrán de coordinarse con la ejecución de la prolongación de la Castellana (Operación Chamartín), cuyo planeamiento de desarrollo está iniciando su tramitación administrativa. Por tanto, los plazos de ejecución de estos proyectos habrán de acomodarse al ritmo de dicha actuación urbanística para compatibilizar ambas acciones. Además, Melis ha destacado que el programa de reforma de la infraestructura ha tenido muy en cuenta los aspectos de mejora medioambiental, respecto a lo que ha explicado que se calcula que las menores retenciones de tráfico y la instalación de sistemas de extracción filtrados en los tramos subterráneos permitirá una reducción de 1.750 toneladas al año de emisiones contaminantes.

Mejora medioambiental
Dentro del objetivo de mejora ambiental, Melis ha destacado el cambio de asfalto por jardín y el proyecto de recuperación del río, una actuación sobre la que ha mostrado gran emoción asegurando, de forma distendida, que ante ella se le "saltan las lágrimas". En este sentido, ha detallado que las actuaciones de reforma del viario, en particular el soterramiento de algunos tramos, van a permitir la creación de al menos 30 nuevas hectáreas de zonas destinadas al uso público. A ellas se unirán otras 20 hectáreas de zonas verdes hoy vinculadas al viario pero inaccesibles para los ciudadanos.

Respecto a la recuperación del río, ha comentado que tiene dos aspectos fundamentales: hacerlo accesible a los ciudadanos, suprimiendo las calzadas que lo aislan y su recuperación ecológica. Para ello se va a sustituir el sistema actual de colectores de todo el tramo en que se soterra la calzada, aumentando su capacidad de manera que en ningún momento se produzcan vertidos contaminantes al cauce. Por último se alcanzará una mejor calidad de las aguas y se llevarán a cabo las actuaciones necesarias para dar a las riberas un tratamiento natural que permita convertir al Manzanares en un nuevo espacio ecológico de la ciudad. De esta forma, Ruiz-Gallardón ha precisado que este proyecto resolverá los problemas que actualmente pueda presentar el río, del que ha señalado que presenta una situación "manifiestamente mejorable".

Respecto a lo del puente de toledo, una duda:
no se supone que cuando se hace un proyecto publico y se da tiempo para presentar alegaciones, el proyecto que se presenta debe ser el definitivo? Tal y como esta en la web, el tunel parece continuo, y esta partido en dos tramos que no se cortan en el puente de toledo sino en otro punto, posiblemente para adjudicarlo a diferentes constructoras, como hicieron con Metrosur. No es posible que finalmente SI se soterre a la altura del puente? A mi particularmente lo contrario me pareceria una cagada.

Facil solucion, no usar el coche :D Yo espero que con un carril mas que le pondran y mejores conexiones de salida y entrada existan menos atascos. Y sobre todo menos accidentes porque cuando se construyo las medidas de seguridad no fueron las adecuadas.
Entonces sale más barata quitarla directamente :D

... y lo grave es que ni siquiera se nombra el tramo Oeste. Uy, uy, uy, que me huele mal. Posibles causas a mi juicio:

Patrimonio esta "dando la lata" con el Puente de Toledo
Con el nuevo gobierno del PSOE, y mas tras las declaraciones de Cristina Narbona, el tema se puede ralentizar.

Hay va un articulo sobre la opinion de la nueva ministra:
La polémica reforma de la M-30 centrará el debate del Pleno de este martes, no sólo porque IU ha presentado una proposición para paralizar los procesos de información pública o porque haya amenazado con llevar el caso a Bruselas, sino porque este martes la nueva ministra de Medio Ambiente, Cristina Narbona, ha declarado que la M-30 es una carretera y por tanto sí precisa "un procedimiento normal de declaración de impacto ambiental". El grupo municipal socialista se ve así respaldado para pedir en el Pleno de este martes la citada declaración de impacto ambiental.

Narbona sostiene que "se ha solicitado un informe al Consejo de Estado, en el cual se quiere dar la opinión del Ministerio de Medio Ambiente". Narbona considera que "es una carretera y por tanto requeriría de un procedimiento normal de declaración de impacto ambiental". Además, recuerda que la Confederación Hidrográfica del Tajo "tiene que pronunciarse sobre la idoneidad de utilizar el dominio público hidráulico correspondiente al enterramiento en la zona que se superpone con el río Tajo". Esta es la primera vez que la nueva ministra opina sobre una obra que ha originado tanta polémica y que ha motivado que el PSOE vaya a solicitar en el Pleno que sean sometidas al procedimiento de evaluación ambiental las actuaciones de la M-30, conforme establece la legislación vigente.

El anuncio casi ha coincidido con la rueda de Prensa de IU en la que est grupo ha anunciado que propondrá en el Pleno de este martes la paralización de los procesos "engañosos" de información al público sobre la remodelación de la M-30. Además, estudia llevar a la Comisión Europea las últimas actuaciones sobre la reforma de esta vía de circunvalación, lo que "abriría la posibilidad de valorar un procedimiento jurídico en la UE". Asimismo, y "con carácter inmediato", iniciará en el Parlamento Europeo un procedimiento de petición para que "haya un debate sobre el referido informe y sobre la posible exención que está haciendo el equipo de Gobierno del PP". La portavoz, Inés Sabanés, calificó de "caótico" el proyecto de la M-30, y se refirió al informe "que aparece y desaparece" sobre una situación de "desastre ecológico" del río Manzanares.

"Exigimos que se hagan públicos los informes que han inducido a algún responsable municipal a valorar la situación del Manzanares como desastre ecológico". También criticó la apertura de un plazo de información pública sobre proyectos "que no han sido aprobados, que deberán adjudicarse a la empresa inexistente Calle 30, y que están pendientes de declaración ambiental", indicó Sabaés.



Sinceramente, creo que hay que tener en cuenta ambos aspectos. Es decir, hay que tener cuidado con el puente de Toledo, y tambien con el Manzanares. Y saltarse los tramites y los informes a la torera me parece mal. Pero ponerle pegas justo al proyecto que deberia defender la izquierda en Madrid me parece un error. Porque se puede criticar que se fomente el uso del coche con los by-passes, pero recuperar medioambientalmente el Manzanares, frente a dejarlo como el desarrllismo lo dejo, me parece que no tiene pegas. Y desde luego el Puente de Toledo ganaria mucho.

Yo creo que lo del Manzanares se terminara haciendo mas pronto que tarde. Todas las asociaciones de vecinos y muchos ecologistas estan a favor del proyecto, si bien discrepan en algunas formas. Gente del PSOE (Leguina por ejemplo) y de IU han reconodio que es un muy buen proyecto. La oposicion esta en su papel, es decir, joder en todo lo posible al gobierno de turno, ya sean buenos o malos proyectos. Pero si no es en esta legislatura cuandos e termine sera en la siguiente, pero al final estoy convencido que se hara. Sobre todo por la presion de lso vecinos que ya se vean libres por fin de la autopista. Y ya veras como se apuntan muchos mas a este plan de enterrar autovia en varios sitios, solo tiene que romperse el hielo y ver que se puede hacer.

Acerca de la declaracion de impacto ambiental. En que consiste exactamente? , ¿cómo afectaria al proyecto esa declaracion aparte del retraso?, Ahora que la M-30 es de titularidad municipal, ¿que influencia puede tener la opinion de la ministra de medio ambiente?

la declaracion de impacto ambiental es un estudio donde se señalan si existen medidas especiales a adoptar y cuales son en ese caso. Para hacer las obras se necesita la aprobacion de la confederacion hidrografica del Tajo, que depende de Medio Ambiente. Asi que si quieren pueden paralizarlo.

Gracias Darconte. Sobre la confederacion hidrografica del Tajo, no habian dado ya el visto bueno?

Publicado hoy en Madridiario:

El PP responde a Narbona e insiste en que la M-30 es una calle y no necesita declaración de impacto ambiental

Madrid.- Pilar Pintado
La reforma de la M-30 se hará, con o sin el apoyo de la nueva ministra de Medio Ambiente y de la oposición municipal. La concejala de Urbanismo, Pilar Martínez, se ha mostrado así de tajante en el Pleno de la Casa de la Villa, donde ha insistido, en respuesta a Cristina Narbona, que la M-30 es una calle y no una autovía y, por tanto, no necesita la declaración de impacto medioambiental. Además, Martínez fue mucho más allá y aseguró que dicha declaración no es competencia del ministerio. PSOE e IU han criticado la falta de información y de debate, así como la precipitación con la que el equipo de Gobierno popular está llevando a cabo el proyecto.


La concejala de Urbanismo, Pilar Martínez, mostró durante el debate en el Pleno sobre la M-30 la misma rotundidad de la que hacía gala en los pasillos minutos antes de comenzar la sesión. Para el PP no cabe debate sobre la reforma de esta vía, y ni siquiera cabe la opinión de la nueva ministra de Medio Ambiente, Cristina Narbona, quien ha señalado que la M-30 es una carretera y por tanto su reforma necesita la declaración de impacto medioambiental. Martínez respondía este martes que dicho trámite no es competecia del ministerio sino de la presidenta regional, Esperanza Aguirre, "aunque parece que le gustaría mucho hacerlo" a Narbona. "La obra se va a acometer", dijo la concejala, a pesar de "este camino lleno de piedras que nos están poniendo".


"Sólo van a conseguir que sigamos adelante con el proyecto", replicó en el Pleno a la oposición. PSOE e IU han criticado la escasa información que han recibido sus grupos sobre la M-30 y la falta de debate y consenso para llevarlo a cabo. Además, en opinión de la oposición, el equipo de Gobierno está actuando con precipitación "saltándose todos los procesos". La portavoz de IU, Inés Sabanés, se refería así a la intención del PP de eximir a la obra de declaración de impacto, y al casi inexistente periodo de información pública. El mensaje que han transmitido tanto Sabanés como el socialista Félix Arias se resumía "en el refrán español 'vístame despacio, que tengo prisa'". "Pedimos un debate con calma y sosegado", dijo Sabanés, mientras que Arias recomendó que "más vale hacer las cosas bien aunque sea más despacio".



No hubo posibilidad de más debate, dado que, para la oposición, la M-30 sigue siendo una autovía, y para Martínez una calle más de la ciudad. "¿Por qué insisten en llamarlo carretera?", interrogó Martínez, quien como respuesta volvió a encontrar una pregunta del PSOE. "¿Van a reducir entonces la velocidad en la M-30 a 50 kilómetros por hora, o van a colocar semáforos?". Y es que en el debate volvieron a salir las referencias a los famosos semáforos en la M-30 que tanto se oyeron en la campaña electoral, e incluso el recordatorio por parte de Martínez de que Joaquín Leguina ejecutó la ampliación de la línea 6 de Metro bajo el Manzanares sin la declaración de impacto.


La declaración de impacto ambiental, pendiente ahora de la respuesta que dé el Consejo de Estado sobre si es o no una carretera, es necesaria para PSOE e IU, mientras que para el PP "tan legal es la declaración de impacto como el proceso de eximición". Si el proyecto no se somete al procedimiento de evaluación ambiental "todo lo que están haciendo es nulo de pleno derecho", advirtió Arias. El concejal del PSOE criticó además que la reforma de la M-30 aumentará el tráfico y la contaminación, no mejorará los problemas de los barrios cercanos a esta vía y ocasionará alteraciones en los flujos de agua subterráneos.


Por su parte, Sabanés abrió un nuevo flanco en torno a este tema, concretamente por el informe municipal publicado en prensa según el cual el río Manzanares se encontraría en una grave situación de desastre ecológico. La insistencia de Sabanés sólo obtuvo una respuesta por parte de la concejala de Urbanismo, quien aseguró en varias ocasiones desconocer ese informe. IU ha amenazado con llevar el asunto al Parlamento Europeo, dado que el plan de saneamiento del Manzanares está cofinanciado por la UE. "No tenemos nada que ocultar", así que "podemos ir donde ustedes quieran llevarnos", concluyó Martínez.

La concejala de Urbanismo, Pilar Martínez, se ha mostrado así de tajante en el Pleno de la Casa de la Villa, donde ha insistido, en respuesta a Cristina Narbona, que la M-30 es una calle y no una autovía y, por tanto, no necesita la declaración de impacto medioambiental.
Ah, y si es una calle ¿qué son los carteles rectangulares verticales con una autopista blanca dibujada sobre fondo azul que hay en cada entrada a la M-30? Será la nueva señalización de las calles. Y yo pensando que significaba AUTOPISTA :D ¡¡¡Qué inocente que soy!!!

Digo yo que si el límite de velocidad en vias urbanas (léase calles) no es de 50 km/hr....
El único tramo que yo creo que se puede considerar como calle es la avda de la ilustración

Las obras en la «M-30», más cerca
El Consejo de Estado dictamina que es una vía urbana y que no es necesaria la declaración medioambiental




F. Velasco/E. Fuentes
Madrid - Los salones de la sede del Consejo de Estado fueron ayer testigos de una reunión clave para el futuro de la reforma de la M-30. Los miembros del máximo órgano consultivo tenían entre manos un asunto que, dependiendo de su decisión, podía ensanchar las diferencias que separan últimamente a los máximos responsables del Gobierno regional y el Ayuntamiento de Madrid: dirimir si las obras del tercer cinturón debían someterse a un informe ambiental previo que retrasaría aún más su comienzo o, por el contrario, dar luz verde a la entrada inmediata de las máquinas en la zona. Pues bien, todo indica que unos y otros guardarán la artillería para mejor ocasión. El Consejo considera que la M-30, tras el traspaso de titularidad firmado por la Casa de la Villa con el Ministerio de Fomento muy pocos días antes de las elecciones generales, ya no es una carretera sino una vía urbana más, y como tal «la obligación automática de contar con un informe medioambiental no existe». Justo la tesis que defendía el equipo de Alberto Ruiz-Gallardón, que ahora tiene un nuevo argumento para defender su proyecto «estrella» ante las críticas planteadas por los grupos de la oposición y el «nuevo» Ministerio de Medio Ambiente que ocupa la socialista Cristina Narbona.
La pelota vuelve ahora al tejado del Gobierno regional, que desde el principio tuvo reservas sobre la petición de exención del trámite que le hizo al Ayuntamiento y recurrió al Consejo para aclarar sus dudas. La decisión del Consejo no es vinculante, lo que deja abierta la posibilidad de que el Ejecutivo que preside Esperanza Aguirre insista en la necesidad de evaluar los planes de Gallardón antes de que empiecen a plasmarse sobre el terreno. Los responsables regionales, que no recibieron ayer la comunicación oficial del dictamen, aún no se han pronunciado, pero todo indica que darán por bueno el resultado de la consulta que ellos mismos solicitaron y desbloquearán definitivamente el multimillonario proyecto. De ser así, el control ambiental de la reforma en las zonas más sensibles se realizará en paralelo a los trabajos.


«Tan bueno que no lo quieren»




Antes de conocer la resolución del Consejo de Estado, el vicealcalde de la capital, Manuel Cobo, realizó una encendida defensa del proyecto municipal para reformar el tercer cinturón no exenta de trasfondo. Tras la Junta de Gobierno, Cobo aseguró que el Ayuntamiento respetaría el dictamen del Consejo aunque la decisión retrasara el comienzo de las obras, pero dejó claro que al Ejecutivo local «le gustaría encontrar apoyos y ayudas» para llevar adelante el proyecto, «y no que a cada solución se presenta se le busque un nuevo problema». En su opinión, la reforma diseñada por los técnicos municipales propone una solución medioambiental tan acertada «que el día que esté terminado y los madrileños lo vean, se preguntarán por qué se le pusieron tantos problemas». El vicealcalde mostró su deseo de que, «además de los ciudadanos, que conocieron el proyecto en campaña y lo apoyaron de forma mayoritaria en las urnas, desde todas las instituciones se apoye también algo que es muy bueno para la ciudad. Cobo aseguró que los 20 días de información pública del plan son suficientes y retomó su planteamiento inicial: «El proyecto es tan bueno que a algunos les gustaría que no se hiciera».

vaya, y según parece a fecha de hoy, a pesar del visto bueno del Consejo de Estado (la M-30 es vía urbana), y de la voluntad de la CAM y del ayuntamiento.... resulta que el presidente de la Conf.Hid.del Tajo dice que va a exigir evaluación de impacto ambiental...
¿por qué? porque es necesario? o porque pertenece al PSOE y tiene que joder los proyectos del PP? no sé...., pero siendo como soy bastante apolítico, me jode taaaanto que en vez de primar los objetivos de una ciudad, lo hagan los intereses partidistas...
lo que es bueno es bueno, salga del PP o salga del PSOE y ya está!
que pena... que funcionen así las cosas....

Los unicos que pueden exigir la declaracion son los responsables de la CAM. Pero si la confederacion no da el visto bueno, diciendo lo que le de la gana, el tramo del rio no se podra hacer, si las demas obras.

Y la obra se hara, incluso si hay que hacer la declaracion, lo unico que se tardara mas en acabarse.

Si aqui el tema viene por las prisas de las inauguraciones, porque han sido muy pocas las voces contra la reforma de la M-30. Yo siempre he preferido que un proyecto de esa magnitud tiene que llevar una declaración, y si la obra se termina un año después y Gallardon ya no es alcalde pues tampoco creo que vaya nadie a quitarle mérito.

No os engañéis. Gallardón quiere empezar lo antes posible no porque nadie le vaya a quitar el mérito de una obra que es suya indiscutiblemente, sino porque si no empiezan ya Madrid va a estar empantanada con unas obras faraónicas durante la próxima campaña electoral y eso no es nada bueno para sus intereses :nono:

'MADRID CALLE 30'
Creada una sociedad anónima para la reforma de la M-30

MADRID.- Hoy comenzó su andadura "Madrid Calle 30, Sociedad Anónima", la empresa encargada de reformar, mantener y gestionar la carretera de circunvalación M-30 y las vías de acceso vinculadas a la misma.

La Junta de Gobierno del Ayuntamiento de Madrid, presidida por Alberto Ruiz-Gallardón, autorizó un gasto, con cargo a la Concejalía de Urbanismo, Vivienda e Infraestructuras, de 70 millones de euros destinados a la adquisición de la totalidad de las acciones de esta nueva sociedad municipal, que contará así con fondos para afrontar la reforma de la M-30.

El capital social de esta empresa está dividido en 7.000 acciones representadas por títulos nominativos, ordinarias y de una única clase, de 10.000 euros de valor nominal cada una, cuya titularidad corresponde en su integridad al Ayuntamiento de Madrid.

Con fecha 29 de abril de 2004, la Junta de Gobierno del Ayuntamiento de Madrid acordó aprobar la concertación con Dexia Sabadell Banco Local S.A. de una operación de préstamo a largo plazo por importe de 94 millones de euros para financiar, entre otros gastos, la adquisición de acciones de la nueva sociedad municipal.

No os engañéis. Gallardón quiere empezar lo antes posible no porque nadie le vaya a quitar el mérito de una obra que es suya indiscutiblemente, sino porque si no empiezan ya Madrid va a estar empantanada con unas obras faraónicas durante la próxima campaña electoral y eso no es nada bueno para sus intereses :nono:
Pero eso es porque vivimos en una sociedad que recapacita muy poco y se deja llevar por impulsos.

Esto se complica por momentos

El PSOE acusa al alcalde de "precipitación" tras conocer que Patrimonio rechaza el soterramiento de la M-30


Madrid.- E.P.
Los técnicos de Patrimonio de la Comunidad de Madrid han rechazado el soterramiento de la M-30 a su paso por el Puente de Toledo, algo que, según el portavoz del PSOE en materia de Medio Ambiente, Pedro Zerolo, confirma "la ineficacia y la precipitación con que actúa Gallardón". Los socialistas, que no ocultan su satisfacción por la opinión de Patrimonio, creen que las "prisas" del alcalde acabarán ralentizando las obras, y por ello le han pedido que no tenga la tentación de presentarse públicamente como una "víctima" ante el informe de la Comunidad.

El portavoz socialista en el Área municipal de Medio Ambiente de Madrid, Pedro Zerolo, ha pedido que el alcalde, Alberto Ruiz-Gallardón, no tenga la tentación de presentarse públicamente como una "víctima" ante el informe de la Comunidad en el que se dice que las obras de la M-30 no pueden afectar al Puente de Toledo, lo que podría causar un retraso al proyecto municipal. El diario El País ha publicado que la Dirección General de Patrimonio de la Comunidad de Madrid sostiene que el soterramiento de la M-30 dañaría el Puente de Toledo, por lo que no dejará que la tuneladora municipal actúe en esa zona de la capital.

Patrimonio obligará al Ayuntamiento a dejar el monumento como está, con la carretera pasando por debajo pero sin obras que, según Patrimonio, pueden afectarlo. En rueda de prensa, Zerolo indicó que Ruiz-Gallardón no debe presentarse en público como una "víctima" porque el proyecto, tal y como ha sido planteado desde un principio, responde únicamente al "capricho" del regidor por cumplir una promesa electoral, y agregó que lo que pueda ocurrir a partir de ahora es culpa únicamente del dirigente popular.

Tras mostrar su satisfacción por este dictamen de la Dirección General de Patrimonio, "perteneciente a una administración gobernada actualmente por el PP", el edil socialista pidió que nadie del Gobierno municipal diga que ya está la oposición poniendo "chinitas" a un proyecto muy importante para el desarrollo de Madrid, y recordó que su grupo aboga por una reforma de la M-30 consensuada con oposición y vecinos y ajustada en todo momento a la normativa vigente.

"Estoy contento -explicó Zerolo- porque se ponga de manifiesto que aquí Ruiz-Gallardón no es ninguna víctima. La situación en la que estamos es culpa de él, de su ineficacia y de su precipitación", y resaltó que actuando así el equipo de Gobierno lo único que consigue es ralentizar el período de ejecución de las obras. Asimismo, destacó que cuando se manifieste la Confederación Hidrográfica del Tajo sobre el tramo de las obras que afecta al río Manzanares, hay que recordar que el primer informe negativo hacia la intención de realizar las obras como pretende el alcalde fue realizado por la citada Confederación "antes de que se produjera el cambio de gobierno central".

Si tanto les preocupa el puente de Toledo, lo logico seria pedir la desaparicion de la carretera que le esta causando un daño gravisimo. No entiendo que les preocupe un posible daño por las obras , y les de igual que por causa del trafico esten sufriendo continuamente el puente y medio Madrid . Me cabrea ver lo alejados que estan los politicos de los ciudadanos. A todos los que intentan parar este proyecto por unos miserables votos, les obligaria a vivir junto a la M-30, y al cabo de un par de semanitas cansados ya de tragar mierda y de no dormir seguro que pedian la reforma a gritos, ganara quien ganara las elecciones.

mas malas noticias: IU va a denunciar en Bruselas q las obras supuestamente perjudicarán 120 yacimientos arqueologicos... y la segunda mala noticia: hay una campaña en contra brutal, hoy en la facultad he visto una mesa con folletos en contra y recogiendo firmas en contra del proyecto... gracias a dios solo he visto 4 firmas, cuando en mi facultad firmamos todos de todo...

Me parece acojonante, lo triste de este asunto es que mucha de la gente que esta a favor o en contra de este proyecto cambiaria de opinion si lo hubiera propuesto otro partido, vamos que lo que les importa es que gane las elecciones tal partido como si estuvieran en el futbol, sin importarles absolutamente nada la ciudad.

mas malas noticias: IU va a denunciar en Bruselas q las obras supuestamente perjudicarán 120 yacimientos arqueologicos... y la segunda mala noticia: hay una campaña en contra brutal, hoy en la facultad he visto una mesa con folletos en contra y recogiendo firmas en contra del proyecto... gracias a dios solo he visto 4 firmas, cuando en mi facultad firmamos todos de todo...

Joder, el caso es dar por culo!! Lo mismo hasta con las obras esos yacimientos de los que hablan salen a la luz, se recuperan o se dan a conocer al ciudadano, porque a dia de hoy ¿cuales se conocen o se pueden visitar? Si las obras sirven para sacarlos y buscarles otro sitio mejor y para enseñarlos al ciudadano pues la verdad es que yo no le veo la maldad. En fin, esto es otro cuento de nunca acabar.

Me parece acojonante, lo triste de este asunto es que mucha de la gente que esta a favor o en contra de este proyecto cambiaria de opinion si lo hubiera propuesto otro partido, vamos que lo que les importa es que gane las elecciones tal partido como si estuvieran en el futbol, sin importarles absolutamente nada la ciudad.
estoy totalmente de acuerdo contigo. si el proyecto fuera de IU en mi facultad nadie se kejaria, y si saliera el pp hablando de yacimientos y tal se montarian una concentracion o algo x el estilo. hay gente penosa q piensa mas en partidos politicos q en propuestas y proyectos y q juzgan a la gente segun el partido al q votan.
pues mira, a mi me parece muy bien el proyecto de gallardon xq se q ese tio lo q propone se lo tiene muy empollado, y el sabe perfectamente q ahi hay un puente de toledo y q ahi hay unos yacimientos, y si aun asi sigue adelante es xq tiene una solucion. y si no la tiene no creo q tenga el morro y la cara de seguir adelante...

como siempre, el caso es dar la nota

A mí obviamente me gusta el proyecto, y la oposición está, a grandes rasgos, haciendo "oposicionadas". Sin embargo, si patrimonio dice que una tuneladora no puede pasar por debajo del puente será por algo. Y ahí entra en si el proyecto de obra es adecuado para esa zona. Quizás no puedan hacerlo con tuneladora, pero seguro que se podría hacer los túneles en mina. Aunque claro, eso retrasaría el proyecto, tendriamos obras para las proximas elecciones municipales y supongo que el PP se negará a ello. Total, que si no cede nadie nos quedamos con la M-30 por arriba.

Eso sique sería un palo para Gallardón. No creo que lo permitiría, algo se le ocurrirá.

Ufff, no se en que acabara todo esto. Yo solo quiero que la M30 desparezca del rio y de debajo de los puentes de Toledo y Segovia que no hace mas que deteriorarlos. El como ya que lo digan los expertos. Pero vamos, a mi lo de los restos arqueologicos me hae mucho gracia (en esta y otras obras), solo se acuerdan de ellos cuando van a ahcer una obra, mientras tanto que esten hay bien enterrados. Si es necesario que hagan excavaciones, saquen todo los interesante y despues hagan las obras, aunque tarden mas.

Ayuntamiento y Comunidad decidirán "de común acuerdo" sobre las obras de la M-30


Madrid.- Pilar Pintado
La reforma de la M-30 se ha encontrado con una nueva piedra en el camino, o más bien con un nuevo puente. La afección a los históricos puentes de Segovia y de Toledo son dos de los escollos que ha puesto la Comunidad de Madrid al Ayuntamiento, aunque este jueves el vicealcalde ha querido restarle importancia y ha señalado que ambas Administraciones están "trabajando de común acuerdo para resolver los prolemas de una obra de esta magnitud". Cobo ha recordado que el Ayuntamiento ya sabía, antes de elaborar el proyecto, que estos puentes estaban protegidos, y ha insistido que el Consistorio piensa mejorarlos tras las obras.

El alcalde madrileño, Alberto Ruiz-Gallardón, tiene incluido un acto en su agenda para este viernes en el que estarán puestas todas las miradas. El regidor presenta su proyecto de reforma de la M-30 a su paso por el río Manzanares, justo en el momento en el que esta parte de la obra se encuentra en medio de una gran polémica. Aunque la Comunidad de Madrid ha eximido a este proyecto de la declaración de impacto medioambiental, la oposición sigue pidiendo que pase este trámite. Además, la Confederación Hidrográfica del Tajo tiene que emitir su dictamen sobre la parte de la reforma que afecta al río.

Para más polémica, la Dirección de Patrimonio de la Comunidad de Madrid se ha opuesto a que el Ayuntamiento meta las máquinas por debajo de dos puentes de máxima protección, como son el de Toledo y el de Segovia. El vicealcalde, Manuel Cobo, ha quitado hierro al asunto, y se ha limitado a señalar que Ayuntamiento y Gobierno regional "estamos trabajando de común acuerdo para resolver los problemas" lógicos de "una obra de esta magnitud". "Ya sabíamos que los puentes tienen protección", decía el vicealcalde en la rueda de prensa posterior a la Junta de Gobierno, "no hay ninguna novedad ni ninguna noticia nueva", por lo que "no entendermos la alegría desmesurada de algunas personas", en referencia a las afirmaciones del grupo municipal socialista de este miércoles.

"Madrid está llena de edificios protegidos", dijo, y por debajo de ellos se realizan obras y túneles. Así, sobre la posible afección de los puentes de Segovia y Toledo si el Ayuntamiento decide soterrar el tráfico, Cobo ha negado que puedan causar ningún incidente y ha insistido en que se buscará "la mejor solución para no dañarlos". "Vamos a darle una mejor situación" que la que tienen en la actualidad estos dos monumentos "de común acuerdo con la Comunidad", concluyó. Además, y como anécdota, al vicealcalde debió de fallarle el subconsciente cuando aseveró que la actual situación del Puente de Toledo no es la más óptima dado que "tiene una autovía debajo de sus arcos". Dijo "autovía", y no calle o vía urbana, como ha defendido el Ayuntamiento en las últimas semanas.

..."tiene una autovía debajo de sus arcos". Dijo "autovía", y no calle o vía urbana, como ha defendido el Ayuntamiento en las últimas semanas.
:rofl: Para lo que interesa sí que es una autovía :D

Dios esto es llevarlo al limite. Me encanta cuando la Administracion se pone a rizar el rizo y nunca acaba. Esperemos que con Gallardon que es muy espabilao, el tema vaya rapido. Porque Manzano era mas lento que el caballo del malo, xo al menos este va rapido

Haber como termina el tema...

A mi me parecería una chapuza que se dejará ese tramo sin enterrar. Existen medios más que de sobra para que el punte no sufra ningún daño. Es que lo gracioso es que el primer beneficiado sería el mismo puente, luego con una restauración que le diera un buen lavado y le quitara toda la carbonilla iba a quedar precioso.

Ruiz-Gallardón considera esta actuación “una parte fundamental del perfil que definirá el Madrid del siglo XXI”


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El proyecto Oeste de la M-30 convertirá seis kilómetros de calzada en una gran alfombra verde





Las obras, que cuentan con un presupuesto de 1.216 millones de euros y tendrán una duración de 36 meses, eliminarán una ‘herida’ de la ciudad situada a tan sólo kilómetro y medio de la Puerta del Sol


Tres son las actuaciones que darán forma a estas obras: la que va desde el paseo de Marqués de Monistrol al puente de San Isidro; el soterramiento entre el puente de San Isidro y el puente de la Princesa; y el soterramiento de la avenida de Portugal


El ciudadano podrá ir paseado desde el centro de Madrid a la Casa de Campo


El río Manzanares se convertirá en un nuevo, valioso y ecológico espacio de encuentro








































Madrid, 14-mayo-‘04

El alcalde de la Ciudad de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, ha dado a conocer hoy el proyecto Oeste de la remodelación de la M-30, que abarca el tramo situado entre el paseo de Marqués de Monistrol y el Nudo Sur. Esta importante actuación, que cuenta con un presupuesto de 1.216 millones de euros y cuya duración prevista es de 36 meses, eliminará una ‘herida’ de la ciudad situada a tan sólo kilómetro y medio de la Puerta del Sol y a escasos metros del Campo del Moro, y permitirá soterrar seis kilómetros de calzada para convertirlos en una gran alfombra verde.



Ruiz-Gallardón ha recordado que uno de los compromisos con los que el Gobierno de la ciudad concurrió a las elecciones fue el de impulsar una profunda transformación urbana, y la remodelación de la M-30 es una de las iniciativas más importantes para conseguir ese “nuevo Madrid”. El Ayuntamiento ha dividido las obras que va a realizar en esta vía urbana en cuatro grandes actuaciones, determinadas por la ubicación geográfica: Norte, Sur, Este y Oeste. El proyecto Oeste es el que hoy ha presentado el alcalde y constituye “una parte fundamental de ese perfil que definirá el Madrid del siglo XXI y que convertirá al ciudadano en protagonista absoluto del espacio urbano”.



Tres son los proyectos que darán forma a estas obras: el que va desde el paseo de Marqués de Monistrol al puente de San Isidro; el soterramiento entre el puente de San Isidro y el puente de la Princesa; y el soterramiento de la avenida de Portugal.



Marqués de Monistrol-puente de San Isidro

En este tramo se contempla el soterramiento de las dos calzadas independientes de la M-30 (uno por cada sentido de circulación) y de sus ramales de conexión con la ciudad -además del enlace completo de la autovía A-5 en direcciones entrada y salida a Madrid- y con la M-30.



La nueva calzada interior correspondiente a la circulación en sentido norte se iniciará pasado el estadio Vicente Calderón. Continúa bajo la calzada actual hasta el cruce sobre el río Manzanares, donde se pasa del trazado actual para discurrir paralelo a la margen del río y continuar bajo el puente de Segovia y el nudo del puente del Rey. A continuación cruza bajo el río hasta el paseo del Marqués de Monistrol a la altura de la calle de San Pol de Mar. La calzada exterior corresponde a la circulación actual de la M-30, en sentido Sur. Se inicia en el paseo de Marqués de Monistrol y finaliza pasado el puente de San Isidro.



Así se recupera un pasillo de 2,8 kilómetros, con una superficie de 140.000 metros cuadrados, a los que se dará un carácter de parque lineal, donde predominarán las zonas recreativas y estanciales.



Puente de San Isidro- puente de la Princesa

También en este caso se van a soterrar las dos calzadas independientes de la M-30 (una por cada sentido de la circulación) y sus conexiones con el interior de la ciudad. Ambas calzadas se soterrarán directamente bajo la actual M-30 sin variar significativamente su trazado ni sus conexiones exteriores, y completan el soterramiento integral de la M-30 entre el puente de la Princesa y el paseo del Marqués de Monistrol.



Su paso bajo el puente de Toledo posibilitará poner en valor el monumento y eliminar los efectos perniciosos del tráfico sobre su estructura.



La longitud de esta actuación es de 3,2 kilómetros y la superficie afectada es de 160.000 meros cuadrados, un espacio que dará continuidad urbana al centro de la ciudad con los distritos de la margen derecha.



Avenida de Portugal

En este tramo se soterrará la actual avenida de Portugal entre su confluencia con el paseo de Extremadura y el nudo del Puente del Rey. La plataforma de las calzadas soterradas estará formada por cuatro carriles por sentido y aceras de un metro en ambos márgenes.



De estos cuatro carriles, dos por cada sentido se conectarán de forma directa con el actual paso inferior de la glorieta de San Vicente, lo que dará continuidad a la A-5 en sus conexiones con la plaza de España. Los dos carriles restantes se convierten en ramales de conexión con la M-30 soterrada manteniéndose por tanto las conexiones actuales.



Este soterramiento afectará a 1.800 metros de longitud y convertirá la actual avenida de Portugal en una vía con un marcado carácter urbano y local: un bulevar ajardinado y dos carriles laterales de circulación por sentido, además de aceras y zona de aparcamiento. Con ello se eliminará la barrera actual entre el distrito de Latina y la Casa de Campo.



Máxima transparencia

“Queremos que todo lo relacionado con este proyecto”, ha declarado Ruiz-Gallardón, “esté presidido por la máxima transparencia”. Se refería especialmente a la necesidad de someter el proyecto a evaluación de impacto ambiental, un asunto que ha quedado despejado al dictaminar el Consejo de Estado, el pasado 29 de abril, que la M-30 es una vía urbana. “Sin embargo”, apuntó, “el Ayuntamiento de Madrid manifestó su intención de aceptar los condicionantes que estableciese la Consejería de Medio Ambiente”.



En cuanto a la autorización de la Confederación Hidrográfica del Tajo, solicitada el pasado 30 de marzo, informó que se encuentra en fase de estudio previo a su concesión, que se prevé que pueda producirse a primeros del próximo mes de septiembre.



También se están manteniendo diversas reuniones entre los técnicos de la Dirección general de Patrimonio Histórico, a los que se ha facilitado toda la documentación, y los de la Concejalía de Urbanismo, Vivienda e Infraestructuras. Los técnicos han llegado a un acuerdo respecto a la propuesta para el puente de Segovia y están buscando una solución para el puente de Toledo. Todas estas actuaciones fueron presentadas el 28 de abril, a través de la Federación Regional de Asociaciones de Vecinos, a los residentes de la zona.



Túneles seguros y sin ruidos

Ruiz-Gallardón señaló que la clave de este proyecto es la creación bajo superficie de una infraestructura moderna, de gran calidad, que cumplirá los más estrictos criterios de seguridad y reunirá las máximas especificaciones para asegurar la fluidez y comodidad del tráfico. Se establecerá también un sistema de conservación y mantenimiento que garantizará la inmediata intervención ante cualquier incidencia que pueda afectar a la seguridad.



Por otro lado, los proyectos han sido redactados cuidadosamente para evitar que los inmuebles cercanos se vean afectados, y en todo caso se estudiarán todos los edificios de la zona de obras, se establecerá ante notario su situación y se implantarán todas las medidas de seguimiento necesarias para impedir cualquier daño a los mismos. En los túneles se ha previsto que los puntos de ventilación estén alejados de las zonas residenciales y dotados de medidas de reducción de ruidos.



El alcalde destacó la importante mejora ambiental que representan todas estas actuaciones: “Al soterrarse las calzadas y eliminarse las retenciones de tráfico disminuirán los niveles de contaminación acústica y ambiental que sufren 18.300 vecinos de los 24.000 beneficiados por el proyecto”.



Menos asfalto y más zonas verdes

Pero, sin duda, una vez realizado el soterramiento, la espectacularidad de este proyecto radica en la sustitución de asfalto por zonas verdes. Se crearán, al menos, 30 nuevas hectáreas de zonas destinadas a uso público, a las que se suman las 20 ya existentes, pero mal conservadas e inaccesibles al ciudadano. Serán en total 50 hectáreas que permitirán ir paseando desde el centro a la Casa de Campo.



El Ayuntamiento tiene previsto realizar un proyecto para la recuperación de los espacios liberados, en los que invertirá 300 millones de euros. A finales de mayo convocará un concurso internacional de ideas en el que los mejores profesionales podrán aportar sus propuestas de regeneración urbana para este ámbito. También los ciudadanos van a poder formular sugerencias, y la Concejalía de Urbanismo ha invitado expresamente a los grupos políticos municipales a participar en el proyecto.



Ruiz-Gallardón destacó que el gran objetivo medioambiental es la recuperación del río Manzanares: “En primer lugar queremos que sea accesible a los ciudadanos porque, ahora mismo, en muchos tramos, es un canal rodeado de puentes, calzadas y muros”. El segundo objetivo es su recuperación ecológica, por lo que se sustituirá y aumentará el actual sistema de colectores para evitar que se produzcan vertidos contaminantes. “En definitiva, este proyecto convertirá al río Manzanares en un nuevo, valioso y ecológico espacio de encuentro para los ciudadanos”, aseguró.



En resumen, con los nuevos espacios libres, Madrid rescatará la relación del río con la ciudad y cerrará una vieja herida entre tejidos urbanos fragmentados. Además, la recuperación de la antigua relación del Palacio Real y el Campo del Moro con la Casa de Campo, la reutilización de los antiguos Mataderos, la recuperación del valor original de los puentes del Rey, Segovia o Toledo y la permeabilidad de los distritos colindantes forman parte de los logros de esta operación./

En total, ¿los dos tramos de tunel van unidos o no? Porque el hecho de que los definan como dos tramos hace parecer que no, pero con afirmaciones como estas uno se queda descolocado:


"completan el soterramiento integral de la M-30 entre el puente de la Princesa y el paseo del Marqués de Monistrol."

De esta frase se deduce que si no?

Pues me parece todo bien, perooooo no seria mejor en vez de eso poner unos semaforos??? :colgate:

Ahora en serio, a mi tampoco me ha quedado claro del todo.


La nueva calzada interior correspondiente a la circulación en sentido norte se iniciará pasado el estadio Vicente Calderón. Continúa bajo la calzada actual hasta el cruce sobre el río Manzanares, donde se pasa del trazado actual para discurrir paralelo a la margen del río y continuar bajo el puente de Segovia y el nudo del puente del Rey.

Cuando dice que discurrira paralelo a la margen del rio, es en superficie, o un tunel que se desvia del cauce para salvar el puente?


Su paso bajo el puente de Toledo posibilitará poner en valor el monumento y eliminar los efectos perniciosos del tráfico sobre su estructura.


De todas formas según esto se eliminara a su paso por el puente de Toledo.

Ójala se soterre todo de continuo, nada de salidas a superficie en el puente de Toledo o el Calderón.

Por cierto ¿cuál es el puente de la Princesa? Porque por debajo del de San Isidro están: el de Toledo, el de Praga y el de Andalucía.

Gallardón presenta el proyecto entorno al río Manzanares

Las obras de la M-30 no afectarán a los Puentes de Segovia y Toledo y comenzarán en verano




Madrid.- P.Pintado
Los Puentes de Segovia y de Toledo no se verán afectados por las obras de la M-30. Es más, el Ayuntamiento de la capital piensa reforzar su estructura aprovechando el soterramiento de esta vía a lo largo de los seis kilómetros en torno al río. El alcalde ha presentado el proyecto oeste de la M-30, que costará 1.216 millones de euros y tardará en hacerse 36 meses una vez tengan el visto bueno de la Confederación Hidrográfica del Tajo hacia el mes de septiembre. Antes, en verano, está previsto que empiecen a trabajar las primeras máquinas en la M-30.

Pese a todas las pegas que está encontrando el gran proyecto estrella del alcalde, Gallardón insiste en que seguirá adelante. Este viernes ha presentado cómo quedará la vertiente oeste de la M-30, y lo ha hecho precisamente en esa zona junto al río Manzanares que piensa recuperar. El regidor anuncia que soterrará en total 6 kilómetros de la M-30 entre el paseo Marqués de Monistrol y el Nudo Sur, lo que costará 1.216 millones de euros y necesitará 36 meses para materializarse. Claro que antes necesitan el visto bueno de la Confederación Hidrográfica del Tajo, algo que, según Gallardón, se espera para el mes de septiembre. Antes, durante el verano, comenzarán las primeras obras en la M-30, un proyecto que el alcalde ha definido como "fabuloso" y "la transformación más importante que se ha realizado en Madrid en décadas".

"Vamos a cerrar una herida", dijo, "vamos a recuperar el río que ahora es inaccesible rodeado de puentes, calzadas y muros". En total, en el lugar donde ahora discurre la M-30 se crearán 30 hectáreas de zonas verdes a las que se sumarán las 20 ya existentes. El Ayuntamiento va a realizar un proyecto para la recuperación de los espacios liberados -en los que invertirá 300 millones de euros-, y para ello a finales de mayo convocará un concurso internacional de ideas para que los mejores profesionales puedan aportar sus propuestas de regeneración urbana. Gallardón también precisa el visto bueno de la Comisión de Patrimonio dependiente de la Comunidad de Madrid dado que su proyecto afecta a los históricos Puentes de Segovia y Toledo.

El alcalde cedió la palabra a su delegado de Infraestructuras, Manuel Melis, que aseguraba que una vez la Administración regional estudie con detenimiento el proyecto, "nos van a dar besos" por las mejoras que van a introducir en estos monumentos. Así, el túnel que pasará bajo el de Toledo posibilitará "poner en valor el monumento y eliminar los efectos perniciosos del tráfico sobre su estructura", de tal forma que se reforzarán sus pilares. "No se toca nada, y con nuestra obra podrá permanecer otros quinientos años", indicó Melis. Mientras, en el de Segovia no será necesario intervenir ya que las obras no afectarán al monumento, aunque Melis ha apuintado que el Ayuntamiento aprovechará la obra para arreglarlo.

El alcalde también ha respondido a las críticas que acusan a este proyecto de falta de transparencia y participación, y ha invitado a la oposición a presentar sus alternativas a esta obra. Además, dijo, "tenemos el apoyo de los vecinos". El proyecto oeste de la M-30 se ha dividido a su vez en tres tramos de los que el primero va desde el paseo de Marqués de Monistrol al Puente de San Isidro. Aquí se contempla el soterramiento de las dos calzadas independientes de la M-30 y de sus ramales de conexión con la ciudad, además del enlace completo de la autovía A-5 en direcciones entrada y salida a Madrid. La nueva calzada interior correspondiente a la circulación en sentido norte se iniciará pasado el estadio Vicente Calderón.

Tres tramos
En el tramo que va del Puente de San Isidro al de la Princesa también se soterrarán las dos calzadas y sus respectivas conexiones con el interior de la ciudad. El túnel seguirá el mismo trazado actual de la M-30 en superficie, y completará el soterramiento integral de esta vía entre el Puente de la Princesa y el paseo Marqués de Monistrol. Por último, Gallardón ha enunciado que se soterrará la actual avenida de Portugal entre su confluencia con el paseo de Extremadura y el nudo del Puente del Rey. La plataforma de las calzadas soterradas estará formada por cuatro carriles por sentido, de los que dos por sentido se conectarán de forma directa con el actual paso inferior de la glorieta de San Vicente, lo que dará continuidad a la A-5 en sus conexiones con la plaza de España.

Este soterramiento convertirá la actual avenida de Portugal en una vía con un marcado carácter urbano, con un bulevar ajardinado en medio de los carriles de circulación, además de aceras y zonas de aparcamiento. Además, se eliminará la actual barrera entre el distrito de Latina y la Casa de Campo. El alcalde ha garantizado la máxima seguridad de los túneles que van a construise y las mayores garantías para los edificios cercanos. En este sentido, la Concejalía de Urbanismo estudiará todos los inmuebles de la zona de obras, establecerá ante notario su situación e implantará medidas de seguimiento mientras se prolonguen los trabajos.

Gallardón va a por todas, no piensa renunciar a nada. Todo lo descrito es lo que se podria ver graficamente en el pdf de la reforma. Y lo cierto es que cuando termine no la M30 no se va a parecer en nada a la actual.

Gallardón «enterrará» seis kilómetros del tercer cinturón para hacer una gran zona verde junto al Manzanares




El alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, y el responsable del proyecto, Manuel Melis, contemplan ayer el tramo de la M-30 junto al Manzanares donde se «enterrará» el tráfico

Enrique Fuentes
Madrid- Ahora es un mar de seis kilómetros de asfalto y carriles superpuestos entre el que a duras penas se abre camino el Manzanares. Dentro de algo más de tres años, será una gran alfombra verde que conectará la Casa de Campo con el centro de la ciudad y en la que el río tendrá un papel protagonista. El alcalde, Alberto Ruiz-Gallardón, cambió ayer la sala de prensa de la Casa de la Villa por la glorieta de San Vicente para explicar sobre el terreno las bondades de su apuesta más importante: el soterramiento de la zona oeste de la M-30. El proyecto, que forma parte de la remodelación integral del tercer cinturón, cuenta con un presupuesto de 1.216 millones de euros y un plazo de ejecución de 36 meses.
Esos 36 meses, tres años redondos, son el verdadero caballo de batalla de los colaboradores del alcalde. Teniendo en cuenta las «pegas» de Patrimonio Nacional por la afección a los puentes de Segovia y Toledo y que, hasta septiembre, la Confederación Hidrográfica del Tajo (CHT) no terminará el estudio previo a la concesión de la licencia para trabajar junto al río, las obras en este punto no empezarán hasta final de año, por lo que será difícil que Gallardón cumpla sus deseos de inaugurar todos los tramos de la nueva M-30 antes de la primavera de 2007. Pero nada de eso parece importarle al alcalde, que volvió a agotar todos los adjetivos calificativos para definir «el proyecto más fabuloso que se puede acometer, la transformación más importante de Madrid en muchas décadas para cerrar la herida que separa la ciudad y la aleja de su río».


Ayuntamiento. El Gobierno de Ruiz-Gallardón convocará el 27 de mayo un concurso internacional de ideas para diseñar las 50 hectáreas de zonas verdes que ganará la ciudad con el soterramiento de la M-30 junto al Manzanares

300 millones para el jardín del río






PATRIMONIO AUTORIZARA TRABAJAR BAJO EL PUENTE

Al final lo haran...Estaba claro que Gallardon no iba a mandar a tomar x saco su proyecto estrella como es logico... Hoy venia un articulo interesante en la edicion Madrid de El Pais con graficos y un articulo bastante largo donde explican todo lo que van a hacer. Yo no tengo scanner :( pero si alguien lo compra y lo tiene pues estaria muy bien q lo subiera xq es bastante interesante...:)

Al final lo haran...Estaba claro que Gallardon no iba a mandar a tomar x saco su proyecto estrella como es logico... Hoy venia un articulo interesante en la edicion Madrid de El Pais con graficos y un articulo bastante largo donde explican todo lo que van a hacer. Yo no tengo scanner :( pero si alguien lo compra y lo tiene pues estaria muy bien q lo subiera xq es bastante interesante...:)
Sí, por favor, que alguien lo suba

A todo esto, no hubiera existido alguna solucion para eliminar la M-30, al menos en ese tramo, desviando el trafico ?

En esa zona no hay ningun espacio al aire libre para meter una autopista como la M30. Y eliminarla de hay, dejando la circunvalacion sin cerrar provocaria un caos tan grande que prefiro no pensarlo.

Sí, por favor, que alguien lo suba
No viene nada interesante tampoco, unos dibujos que ya estan en el pdf de calle30

Algunos detalles de la reforma de la M-30 a su paso por el Manzanares y de la Avenida de Portugal.http://www.gacetaslocales.com/distritos/carabanchel/s22/inf.1a.jpg

http://www.gacetaslocales.com/distritos/carabanchel/s22/inf.1b.jpg

Si se termina todo esa zona va a parecer otra

Mañana se aprueban los proyectos de obra del norte, sur y este de la M-30
Urbanismo reclama a la oposición y a varias instituciones colaboración para convocar el concurso internacional de ideas sobre el proyecto del Manzanares
MERCEDES CONTRERAS/



En septiembre, el río

«Una vez hecho esto -añadió-se abriría el periodo de información pública por espacio de mes y medio para que, a continuación, la Confederación nos remita todas las alegaciones presentadas y nos dé la autorización con todas las condiciones que consideren oportunas. La conclusión se espera para primeros de septiembre, fecha en que se aprobarían los proyectos de la zona del río e irían a licitación».

En relación con la Dirección General de Patrimonio, que estudia el paso soterrado bajo el puente de Toledo, Pilar Martínez aseguró que «se está trabajando en colaboración y creemos que el puente se está deteriorando con el tráfico. Así, ambos apostamos por soterrar. En realidad, es sólo un tema de procedimiento».

El expediente abierto en Europa, tras la denuncia de un diputado socialista, tampoco preocupa a Pilar Martínez. «No hay ninguna normativa que sujete a una actuación en vía urbana a la evaluación de impacto. Las directivas comunitarias, según nuestra interpretación, sólo exigen esa declaración en caso de que las obras produzcan ensanches de carreteras si se superan los 10 kilómetros de obra longitudinal continua. Algo que, además no se da en este caso». «Creemos -añadió- que es sólo cuestión de información y estamos dispuestos a darla de la misma forma que lo hicimos con el Consejo de Estado».

Con estas expectativas la concejal de Urbanismo sigue manteniendo que las obras habrán comenzado a la vuelta de las vacaciones «principalmente en Costa Rica». Pilar Martínez mantiene también el compromiso de terminar todas las obras de la M-30 en esta legislatura.

Concurso de ideas

Por otra parte, ayer terminó el plazo de sugerencias abierto por el Ayuntamiento para que la oposición y diversos organismos colaboren en la convocatoria del concurso internacional de ideas que deberá diseñar el gran parque urbano que nacerá de la recuperación de los espacios libres de la ribera del río y del soterramiento de la M-30.

Para recabar esa información, el pasado día 21 la concejalía de Urbanismo remitió un escrito, junto con un borrador del pliego de condiciones para este concurso, a los decanos de los Colegios de Arquitectos e Ingenieros de Caminos, al Director de la Real Academia de Bellas Artes, a los portavoces de los grupos del PSOE e IU, así como a los concejales de las Juntas de los distritos de Latina, Centro, Usera, Carabanchel, Arganzuela y Moncloa-Aravaca.

Todos los organismos mencionados están dispuestos a esa colaboración. «Sólo IU me ha hecho llegar su intención de no participar en la primera fase, aunque sí está dispuesta a hacerlo después».

La de espacio que va a ganar esta ciudad con la reforma de la M-30!!

Pues no se si os habéis fijado en los planos de m3c, pero no se soterra a la altura del Calderón. No lo puedo entender.

Ya se comento que con la estructura del estadio era inviable, asi que habra que esperar a que lo tiren abajo, que parece que no queda mucho, y entonces terminarar ese tramo.

Es pura falta de voluntad. Podrían rodear el estadio por detrás, hasta parece que sería más corto. La M-30 no tiene porque seguir exactamente el mismo trazado que tiene ahora.

No se, si te das cuenta la M30 sigue exactamente el mismo trazado que la actual, porque no la hacen recta en las curvas y se ahorran espacio? Alguna razon debe de haber, puede que sea para no pasar mas cerca o justo debajo de edificios por los posibles problemas.

Seguramente gastando mucho dinero y penandolo mucho se conseguiria enterrar debajo del calderon, quiza reforzando los cimientos, haciendo el tunel mas profundo... pero por que gastar tantos recursos si el estadio tiene los dias contados?

ufff, pues para hacer las conexiones con ese tramo se van a armar unos atascos tremendos, tendran que cortar ese sentido, no quiero ni pensarlo

La M-30 tendrá un túnel de diez kilómetros y se hará mediante una tuneladora especial
Los 6 proyectos de ambas zonas acaparan más de la mitad del presupuesto previsto para reformar la M-30, 2.064 millones de euros frente a los 3.900 totales
MERCEDES CONTRERAS/



MADRID. Los cierres del norte y el sur de la M-30 cambiarán su trazado mediante los «by-pass» diseñados por el equipo del alcalde, Alberto Ruiz-Gallardón, para su reforma del tercer cinturón. Así, ya no será necesario pasar ni por la avenida de la Ilustración ni por el Nudo Sur, si el destino del conductor no está en esas zonas, porque dos grandes túneles lo evitarán.

Su construcción, que se realizará mediante cuatro tuneladoras diseñadas para la ocasión, acaparará más de la mitad del presupuesto previsto para cambiar de aspecto al tercer cinturón, 2.064 millones de euros frente a los 3.900 finales.

Las propuestas del norte, con 1.221 millones, están compuestas de cuatro proyectos: vía de servicio M-30 zona noroeste, «by-pass» norte, el acceso desde la avenida de la Ilustración a la carretera de Colmenar y conexión del «by-pass» norte con la A-1. El proyecto sur, por su parte, con sus 843 millones de euros, sólo lleva dos: «by-pass» sur y la conexión de la calle de Embajadores con la M-40. El objetivo de todas las actuaciones del norte es resolver las retenciones de la avenida de la Ilustración, así como de los nudos Norte y Manoteras, al tiempo que se dota a la zona de un movimiento que nunca tuvo, la salida desde la Ilustración a la carretera de Colmenar.

Vía de servicio

El primer proyecto del norte, como hemos dicho, está dedicado a las vías de servicio de la zona noroeste, que no existen en esa dirección del tercer cinturón. Nacerán, en superficie, a la altura de la plaza de Nueva Zelanda donde acabará el «by-pass», y se alargarán durante 3.426 metros, superando la desviación hacia la M-40, hasta donde se construirá un carril más, y rodeando, más o menos, las instalaciones del Real Club Puerta de Hierro.

Se construirán en paralelo y a distintos niveles dada la orografía del terreno y servirán para mejorar las conexiones de las zonas colindantes con el tronco central.

Su plazo de ejecución se ha marcado en 24 meses y el presupuesto previsto asciende a 32 millones de euros.

«By-pass» norte

Se convertirá en el túnel más largo de la M-30 ya que contará con 10.525 metros, de los que 4.187 se realizarán mediante tuneladora y el resto entre pantallas. Puede ser uno de los tramos que empezará más tarde ya que está condicionado por el desarrollo de la Operación Chamartín, todavía en fase incipiente y en donde se prevé soterrar entero el Nudo Norte, y con la que debe compatibilizarse. Este «by-pass» nacerá a la altura de la plaza de Nueva Zelanda, en la avenida de la Ilustración y, con la alineación bajo Monforte de Lemos, discurrirá hasta el Nudo de La Paloma. Su primera parte, hasta el Parque Norte, se realizará en túnel con pantallas y tendrá cuatro carriles para que uno de ellos recoja el tráfico de los alrededores. A partir de ese punto, se construirá con tuneladora y contará con tres carriles en sección circular.

En realidad estará compuesto por dos túneles, cada uno para un sentido de la marcha, y el presupuesto previsto para ambos asciende a 722 millones de euros, mientras cuenta con un plazo de ejecución de 30 meses.

Conexión con la A-1

Este subterráneo, que se realizará con tuneladora y que también debe compatibilizarse con la Operación Chamartín, conectará la carretera de Burgos, a la altura de los PAU de Sanchinarro y Las Tablas donde ya se ha dejado preparado el acceso, con el «by-pass» norte lo que permitirá acceder directamente hacia ambos lados de la M-30.

Contará con tres carriles, aunque uno de ellos estará totalmente destinado al transporte público y tendrá incluso un itinerario reservado que le lleve, en lugar de al «by-pass», al futuro intercambiador de transportes de Plaza de Castilla o Chamartín. Su longitud total será de 5.479 metros, mientras su plazo de ejecución es de 30 meses y su presupuesto de 474 millones de euros.

El último proyecto incluido en la zona norte es el acceso desde la avenida de la Ilustración a la carretera de Colmenar Viejo, un movimiento vial que fue «olvidado» y ha sido objeto de muchos debates. Al mismo tiempo, al contar con 1650 metros, se resolverá un estrechamiento existente en la carretera de Colmenar en el cruce con la carretera de La Playa y se ampliará la calzada para dejar un carril reservado al transporte público. El trazado nacerá en La Ilustración, más o menos a la altura de la plaza donde está la escultura con los arcos, y llegará a la margen derecha de la carretera de Colmenar a través de un viaducto de 482 metros.

Los proyectos para la reforma de la zona sur están marcados, como hemos dicho, por el «by-pass» sur y la conexión de Embajadores con la M-40.

El primero de ellos, que será doble,será el único que se construirá en su totalidad mediante tuneladora excepto, lógicamente, la zona de de embocadura y salida que deberán hacerse con pantallas como tramo de transición entre la superficie y la profundidad de unos 20 metros a la que discurrirá el subterráneo. Contará con tres carriles por cada sentido de la marcha. En la parte superior se instalarán los sistemas de seguridad, alumbrado y ventilación, mientras que en los laterales se construirán las salidas de emergencia.

Este «by-pass», con una longitud total de 8.344 metros, nacerá pasado el nudo de Santa María de la Cabeza y llegará hasta un poco antes de la nacional de Valencia. Su plazo de ejecución es de 30 meses y el presupuesto para ambos túneles, uno por cada sentido de la marcha, asciende a 769 millones de euros. El último proyecto pensado para la zona sur de la M-30 consiste en la conexión de la calle de Embajadores hasta la carretera de Andalucía, así como una conexión directa con Méndez Álvaro que facilitará la salida desde la estación de autobuses existente.

el by pass norte me parece lo mas descabellado de la remodelacion de la M-30. Es, en lineas generales desmesurado y un tanto inutil. La avenida de la ilustracion necesita de un tramo bajo tierra, pero hacer un continuo de 10,55 kilometros con lo que eso supone, me parece un poco ida de pelota y de dinero....

El resto del plan me parece bastante bueno, sobretodo en lo que respecta al entorno del Manzanares.

Gracias por la imagenes, m3c, aunque el esquema del tunel de avenida de Portugal no hay quien lo entienda :P, sobretodo la parte entre glorieta puerta del angel y la M-30.

a mi no me parece inutil, la M30 en esa zona es un desastre, no solo el tramo con semaforos de la avendia de la lisutración, sino el tramo que pasa por encima del final de la castellana y el desvio hacia la carretera de Burgos y hacia la de Tres cantos, es un caos de direcciones

a mi no me parece inutil, la M30 en esa zona es un desastre, no solo el tramo con semaforos de la avendia de la lisutración, sino el tramo que pasa por encima del final de la castellana y el desvio hacia la carretera de Burgos y hacia la de Tres cantos, es un caos de direcciones

Hombre, una cosa es que esteticamente sea feo, pero no es un caos. Todo esta señalizado y eso si, hay que estar muy atento, pero se puede circular bien. Otra cosa son los pedazo de atascos que hay, pero eso es otra historia.

El tunel es muy necesario para que la Avda de la Ilustracion vuelva a ser una avenida y deje de ser una via rapida de estilo tercermundista super cutre, aparte de favorecer el trafico en toda la zona norte.

Es que los que nos conocemos la M30 no nos parece dificil, pero en esa zona es muy dificil circular sin conocersela bien, lo mas facil es que no vayas a donde querias ir.

Yo recuerdo cuando se hizo la Av. de la Ilustración y entonces hubo problemas para construirla porque aparecieron corrientes subterráneas que hicieron que lo que inicialmente iba a ser una autopista como el tramo este de la M30, acabara siendo una avenida como la Castellana. Esto de lo que hablo no hace tanto tiempo, mediados de los 80 más o menos. Me pregunto qué ha cambiado ahora para que se pueda hasta hacer unos túneles de la leche. ¿Se ha secado el río? ¿Han mejorado tanto las técnicas constructivas? ¿No se acuerdan y les van a salir los mismos problemas?

da igual porque como no lleva declaración de impacto pues no importa, esos problemillas que los solucione luego el siguiente alcalde

Yo recuerdo cuando se hizo la Av. de la Ilustración y entonces hubo problemas para construirla porque aparecieron corrientes subterráneas que hicieron que lo que inicialmente iba a ser una autopista como el tramo este de la M30, acabara siendo una avenida como la Castellana. Esto de lo que hablo no hace tanto tiempo, mediados de los 80 más o menos. Me pregunto qué ha cambiado ahora para que se pueda hasta hacer unos túneles de la leche. ¿Se ha secado el río? ¿Han mejorado tanto las técnicas constructivas? ¿No se acuerdan y les van a salir los mismos problemas?

No sé Torrales. Lo que yo recuerdo, y soy vecino de la zona, es que el cambio que hubo en el proyecto fue la eliminación de la escultura de "El Caminante" de Antonio López, que iba en la primera glorieta viniendo desde El Pardo y que no se pudo instalar por el peso y la poca solidez del terreno debido a las aguas subterráneas.

También se eliminó del proyecto inicial la idea de construir soterrada la M-30 desde Puerta de Hierro hasta llegar a la Avenida de la Ilustración cubierta por un gran parque. Sobre este punto o no se dió explicación de por qué se eliminaba o yo no me enteré.

Por cierto, a esa escultura se le llamó "El Coloso en bolas" porque era una verisón de una escultura de Antonio López de un desnudo de hombre dando un paso que medía muchos metros. Lo siento pero no recuerdo cuántos exactamente. ¿Alguien lo sabe?

He encontrado algunos artículos antiguos en la hemeroteca de El País:

Aquí tiramos la primera piedra:

Colocada la primera piedra de la avenida de la ilustración, en el barrio del Pilar

EL PAIS | Madrid - 20-03-1986
La primera piedra de la avenida de la Ilustración, una gruesa columna de granito, quedó colocada ayer con la presencia del ministro de Obras Públicas, Javier Sáenz Cosculluela, y el alcalde de Madrid, Juan Barranco. La futura vía, de 5.500 metros de longitud y un presupuesto de 2.325 millones de pesetas, unirá la carretera de Colmenar con la de El Pardo y será ornamentada con una estatua de 20 metros de alto que representa a un hombre desnudo en posición de andar -El caminante, de Antonio López García y Julio López Hernández-, una monumental estructura metálica de Andreu Alfaro y unas fuentes diseñadas por Pablo Palazuelo y Juan Benet.El ministro de Obras Públicas dijo que la nueva avenida servirá parar unir diferentes distritos con un tratamiento "blando", y destacó la "modernidad" del proyecto y el amplio espacio dedicado a zonas verdes. Barranco agradeció la receptividad del ministerio para reconvertir la avenida inicialmente prevista, una vía del tipo de la M-30. La presencia de autoridades fue contestada por un pequeño grupo de vecinos que protestaron con pancartas y pitos.

Barranco y Cosculluela colocaron debajo de la primera piedra una colección de los periódicos del día, un ejemplar de la Constitución y varias monedas en curso, así como un silbato que uno de los vecinos entregó al alcalde.

El proyecto de la avenida de la Ilustración ha sido realizado por el equipo formado por José Antonio Fernández Ordóñez, Jerónimo Junquera, Julio Martínez Calzón y Estanislao Pérez Pita.

Aquí ya la oposición municipal se queja de que el subsuelo es una mierda:

AP exige revisar el proyecto de la avenida de la Ilustración

P.M.,

EL PAIS | Madrid - 16-09-1988
El grupo municipal de Alianza Popular en el Ayuntamiento de Madrid exigió ayer la revisión del proyecto de la avenida de la Ilustración. Anunció también la petición de responsabilidades por las imprevisiones técnicas que han retrasado la apertura de esta vía y que han supuesto un coste añadido de 300 millones de pesetas. La construcción de la avenida, que en un principio iba a ser abierta a comienzos de este año, sufrió una paralización al producirse hundimientos por no haberse tenido en cuenta la existencia de viajes subterráneos de agua.El portavoz de AP, José María Álvarez del Manzano, aseguró ayer que la construcción de la avenida de la Ilustración no es una obra municipal sino del Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo (MOPU). "No obstante", dijo, "está comprendida en el convenio firmado por ambos organismos para mejorar los accesos a Madrid y, por lo tanto, el Ayuntamiento debe tener un mayor dinamismo a la hora de exigir una información clara sobre ello".

Las obras, iniciadas en marzo de 1986, con un presupuesto de 2.325 millones de pesetas, tienen como objetivo cerrar el anillo de la M-30 mediante una vía -la avenida de la Ilustración- que recorrerá los 5.500 metros existentes entre las carreteras de Colmenar y de El Pardo.

La primera fase tenía que estar terminada a primeros de este año. Sin embargo, se empezaron a producir entonces hundimientos, debidos a la existencia de viajes subterráneos de agua que no habían sido detectados previamente. En abril de este año se estimó que el coste extra para consolidar el terreno se elevaba a 300 millones de pesetas.

Alianza Popular pedirá en el pleno de este mes que el Ayuntamiento requiera al MOPU un informe exhaustivo sobre la situación de las obras. Igualmente solicitará que se revisen los estudios de tráfico pues, a su juicio, el diseño de la avenida producirá numerosos accidentes, y que se exijan las responsabilidades por las imprevisiones técnicas detectadas. Pedirá también la revisión de un proyecto que, según AP, no permitirá absorber un tráfico estimado en 150.000 vehículos al día.

Aquí ya vemos que el suelo es una mierda y nos echamos las culpas unos a otros:

Los proyectistas de la Ilustración responsabilizan al Ayuntamiento por las deficiencias del terreno

EL PAIS | Madrid - 19-11-1988
Julio Martínez Calzón, miembro del equipo técnico que redactó el diseño de la avenida de la Ilustración, afirmó que el Ayuntamiento de Madrid era el organismo encargado de entregar los terrenos para construir la citada avenida. "Lógicamente, el Ayuntamiento debía entregar los terrenos en condiciones para las obras. Nosotros dimos siempre por sobreentendido que podíamos ejecutar el proyecto sin más trámites". Ayer, el primer teniente de alcalde, Luis Larroque, afirmó que "no creía que el Ayuntamiento hubiera hecho ningún informe sobre la firmeza del suelo". La polémica se centra fundamentalmente sobre si el Ayuntamiento o el Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo (MOPU) habían realizado informes geotécnicos para asegurarse de la consistencia del suelo antes de comenzar las obras. Los trabajos se iniciaron en marzo de 1986, y en abril de 1988 se produjo el hundimiento de parte de la calzada. El pasado fin de semana se produjo un nuevo socavón que avala la idea mantenida por las asociaciones de vecinos de la zona, que insisten en que la configuración actual del terreno, formado por vertidos de miles de escombros y surcado por vías de agua, no tenía la solidez necesaria.Martínez Calzón afirmó que el MOPU encargó al equipo de arquitectos e ingenieros dirigido por José Antonio Fernández Ordóñez el diseño técnico de la futura avenida, "y esa fue nuestra única misión". "Según el convenio que en su día firmaron el Ayuntamiento y el MOPU, el primero es el responsable de ceder los terrenos necesarios para la construcción de la avenida, y, lógicamente, es el Ayuntamiento quien ha de responsabilizarse de que tales terrenos estén en condiciones. Nosotros no sabemos si hubo informes previos o no sobre la consistencia del suelo, pero nadie nos dijo lo contrario, y siempre supusimos que no había problemas. Si esos informes no estaban hechos, habría que haberlos hecho".

Luis Larroque, primer teniente de alcalde madrileño, aseguró ayer que no existe constancia de que desde el Ayuntamiento se haya calificado en algún momento la calidad del suelo de la avenida de la Ilustración. "Hemos leído las declaraciones hechas por el subsecretario del Ministerio de Obras Públicas en la comisión del Congreso, y habla sobre ciertos informes municipales", dijo Larroque. "Estamos investigando, pero creemos que no se ha hecho desde el Ayuntamiento un informe técnico sobre la firmeza del suelo".

Miguel Martín Vela, concejal de AP, afirmó que él había visto los presuntos informes de Gerencia de Urbanismo hace aproximadamente unos dos años, informes que ahora no sabe dónde están. José Nevado, portavoz del MOPU, se lamentó de la desaparición de los datos que el Ayuntamiento aportó, inicialmente, datos cuya existencia fue citada por el subsecretario de Obras Públicas, Javier Monleón, en una comparecencia ante el Congreso.

Responsabilidad común
Para los vecinos del barrio del Pilar, la responsabilidad es compartida por las dos administraciones. La opinión popular es que una obra como la avenida de la Ilustración -5,5 kilómetros de longitud con doble calzada- no se puede acometer sin garantías previas, por lo que alguien debería haberse procupado de comprobar algo tan obvio como la solidez del suelo donde se iba a construir. Martínez Calzón afirmó que en obras de cierta envergadura los informes geotécnicos son imprescindibles, y que dichos informes son costosos y complejos de realizar.[Agustín Rodríguez Sahagún, portavoz del CDS en el Ayuntamiento, pidió ayer la comparecencia en el Congreso del ministro de Obras Públicas, Javier Sáenz Cosculluela, para que aclare los incidentes ocurridos en dicha avenida, informa Europa Press.]

Aquí se menciona que no se va a poner la escultura de Antonio López (pa' que se hunda y acabe en el Metro, mejor no ponerla):


Una viga de hormigón del monumento de la avenida de la Ilustración se hundió y penetró en el Metro



JUAN A. CARBAJO,

EL PAIS | Madrid - 08-02-1990
Una viga de hormigón de 20 metros de larga, que debe sustentar los arcos de la escultura de Andreu Alfaro que se está instalando en la avenida de la Ilustración, se hundió hace dos meses y fue a parar al túnel del Metro de la línea 9, a 14 metros de profundidad. Este último incidente en una obra que parece maldita afectó al único de los cuatro conjuntos monumentales previstos que finalmente se construirá. El Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo (MOPU) ha decidido prescindir de los otros tres "para atender otras prioridades". La escultura gigante de Antonio López, que representaba un caminante, no se realizará. Los problemas del subsuelo sobre el que se asienta la avenida de la Ilustración siguen creando problemas cuatro años después del comienzo de las obras. El último episodio ha repercutido en el único monumento en construcción, de los cuatro previstos inicialmente como complemento ornamental de la avenida: un conjunto de 26 arcos de acero inoxidable que sobrevuelan la calzada."Hace unas semanas una viga de hormigón, de 20 metros de larga y 1,30 de anchura aproximadamente, sobre la que debían sustentarse los arcos, se hundió y fue a parar al túnel de la cabecera de la línea 9 del Metro, situado a 14 metros de profundidad", explica Miguel Martín Vela, presidente de la Junta municipal de Fuencarral. "Afortunadamente eran las cuatro de la madrugada y no pasó nada. A las ocho ya estaban sacando la viga".

Según Martín Vela, los responsables de la obra compactaron previamente el terreno pero las dimensiones de la viga sobrapasaron la zona asegurada. El conjunto escultural es obra del valenciano Andreu Alfaro y se está levantando en la plaza de Ginzo de Limia, junto al centro comercial de La Vaguada.

El primer tramo de la avenida de la Ilustración, desde la autovía de Colmenar a la plaza de Betanzos, contemplaba en el proyecto inicial otros tres conjuntos más que, por razones presupuestarias, no se erigirán. La escultura de 20 metros de altura que representa a un hombre desnudo en posición de andar -ideada por el pintor Antonio López, que la denominó El caminante aunque los vecinos del barrio la bautizaron como El coloso en bolas es uno de los espacios monumentales olvidados.

Según un responsable del MOPU, el ministerio tiene actualmente otras prioridades inversoras. "Nuestra principal preocupación ahora es acelerar las obras contempladas en el Plan de Accesos a Madrid", explicó. "Por ello no se ha tomado ninguna decisión administrativa sobre las obras".

En el limbo quedan también otros dos conjuntos previstos ¡nicialmente para el primer tramo de la Ilustración: una fuente diseñada por Juan Benet y bautizada como El Verraco y dos acequias ideadas por Pablo Palazuelo para el centro de la avenida.

Adjudicación
El Consejo de Ministros adjudicará en breve la segunda y tercera y última fase de la avenida, presupuestada en 7.000 millones de pesetas. "Las obras podrían estar acabadas para finales de 1991 y se han tomado precauciones para que no se repitan los problemas", explicó el responsable del MOPU. Miguel Martín Vela, se muestra escéptico. "En estas fases también hay escombreras y viajes de agua, a veces tan fuertes, que se oye fluir el agua desde la superficie".Los trabajos de la avenida comenzaron en 1986. Se presentó como la obra de infraestructura más importante de los últimos años y al poco tiempo, debido a los múltiples hundimientos, se convirtió en la realización más polémica.


Y aquí, por fin, se inauguró:

La M-30 ha quedado por fin abrochada

EL PAIS | Madrid - 15-04-1992
La M-30 ha sido por fin abrochada. El Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) inauguró ayer, discretamente -para evitar conflictos vecinales- y sin autoridades municipales, la hebilla oficial de esta vía de 30 kilómetros de circunvalación a Madrod al abrir a la circulación el tramo final de la avenida de la Ilustración. Este tramo, de apenas 4.000 metros, aborberá alrededor de 60.000 vehículos que ahora colapsan calles colindantes. El tráfico mejorará en toda la zona, pero empeorará en la trama más urbana y con semáforos de la vía. Después de esperar más de dos años para construir el último tramo, más de seis para poner en servicio toda la avenida, más de 28 para hacer toda la M-30 y más de 50 desde que ésta se proyectó, la inauguración final fue, ayer, un tanto pobre y deslucida. El tramo final ha costado más de 6.000 millones, tiene 3,9 kilómetros, cuatro glorietas y cuatro túneles y tres carriles en cada sentido. Su impacto sobre el en torno ha sido suavizado con 1.500 árboles, 20.000 arbustos y 2.800 metros cuadrados de pantallas acústicas.

El ministro de Obras Públicas, José Borrell, no asistió al acto de ayer porque prefirió prepararse para realizar el primer viaje entero y oficial Madrid-Sevilla en el tren de alta velocidad (AVE). El alcalde, José María Álvarez del Manzano, acudió al entierro del taxista asesinado y luego se marchó en el AVE. La conmoción por la muerte del taxista y la falta de coordinación impidió que algún representante municipal estuviera ayer en esta, inauguración.

Acudieron, eso sí, altos cargos de la Comunidad, como el consejero de Transportes, Julián Revenga, y del propio ministerio, como el secretario general de Infraestructuras, Emilio Pérez Touriño.

Pérez Touriño insistió en que la culminación de la M-30 facilitará las comunicaciones en la zona norte de la ciudad -especialmente entre la carretera de La Coruña (N-VI) y las de Colmenar y Burgos (C-601 y N-I)-, pero no tanto como para excluir el cierre norte de la M-40. Este cierre es considerado en el ministerio "indispensable" para evitar que dentro de tres años (1995) la avenida de la Ilustración se halle "congestionada como una Castellana, con el tránsito de más de 100.000 vehículos al día".

Obras Públicas tiene programado, después de Semana Santa, contratar el segundo tramo del distribuidor norte de la M-40 desde el nudo de la Zarzuela hasta la autovía de Colmenar.

El tramo abierto hasta ahora de la avenida de la Ilustración (M-30) soportaba entre 20.000 y 30.000 coches diarios. El trazado completo doblará esta cifra. La apertura de toda la avenida significará, por otra parte, un alivio importante para la carretera de la Playa (avenida del Cardenal Herrera Oria), que rebajará sus 50.000 coches diarios a menos de 20.000.

Vamos, que efectivamente el suelo de por allí es una castaña llena de aguas y escombros procedentes de la construcción del Barrio del Pilar y que ya pueden andarse con cuidadín con la tuneladora.

pero hay muchisimas zonas de Madrid con un suelo de pena, muchos edificos construidos sobre antiguas escombreras y ahi siguen, tan derechos (o no)

(MDO)


Las primeras obras comenzarán en agosto o septiembre
El Ayuntamiento licitará en septiembre los proyectos de la M-30 que afectan al Manzanares

Madrid. 16/06/2004. EFE
La Junta de Gobierno del Ayuntamiento de Madrid licitará en septiembre -una vez que reciba el informe de la Confederación Hidrográfica del Tajo- los proyectos de soterramiento de la M-30 junto al río Manzanares, según ha anunciado la edil Pilar Martínez en el primer Consejo de Administración de Madrid Calle 30.

Esta empresa municipal será la encargada de transformar esta vía y de la expropiación del entorno del Manzanares, aunque las primeras obras comenzarán a finales de agosto o principios de septiembre, según Pilar Martínez, quien ha anunciado que en breve, el Gobierno municipal convocará un concurso de ideas para la recuperación del río.

El concurso prevé "seleccionar el arquitecto del proyecto más emblemático, que es la recuperación del río Manzanares, seis kilómetros de asfalto que se van a enterrar bajo un gran jardín, punto de encuentro entre la Casa de Campo, el sur de la ciudad y el centro histórico".

Estos proyectos están pendientes del informe técnico de la Confederación Hidrográfica del Tajo (CHT), que, según Martínez, podría estar listo en septiembre, lo que obligará a posponer hasta esa fecha la aprobación en Junta de Gobierno de los proyectos que afecten al cauce del Manzanares.

En cuanto al estudio del soterramiento del Puente de Vallecas, Martínez se ha mostrado cauta y ha dicho que "por debajo del puente pasan las líneas 1 y 3 y habría que bajar mucho el túnel para el tráfico". "La obra que se va a hacer ahora no impide que en un futuro se elimine el puente, como ya anunció el alcalde", ha añadido..

"Se va a encargar un proyecto sobre su repercusión económica y viabilidad técnica porque es una obra muy complicada, aunque entendemos que mejoraría el entorno y la movilidad, y cuando esté hecho el estudio y conozcamos el presupuesto, habrá un compromiso formal", ha afirmado.

Nombramiento de altos cargos
Por otra parte, el primer Consejo de Administración de Madrid Calle 30 ha tenido como misión nombrar a los cargos de la sociedad que, junto con el Consejo de Administración, regirán el funcionamiento de la misma, y se han otorgado los poderes necesarios para permitir el funcionamiento de dicha sociedad, según la concejala.

La presidenta será Pilar martínez; el vicepresidente Manuel Melis; el secretario, José María Ortega y habrá varios vocales: el concejal de Hacienda, Juan Bravo; Manuel Arnáiz, Juan Alfaro, María Ángeles Romero, y los concejales Félix Arias, del PSOE, e Inés Sabanés, de IU.

Arnáiz, como apoderado de la sociedad, tendrá las facultades de "adjudicar y suscribir contratos de hasta un millón de euros, contratar y despedir personal fijando los términos de la relación laboral, licitar las obras y suministros para la modificación del viario y disponer de los fondos con la firma de las personas que tienen mancomunada esta función como la presidenta, el vicepresidente o un tercer miembro de la comisión ejecutiva", según Martínez. Esta comisión ejecutiva la integran Manuel Melis, el propio Arnáiz y Juan Alfaro, y tiene la facultad de adjudicar y suscribir contratos de la sociedad de hasta 10 millones de euros.

Además, en el consejo se ha dado cuenta de todos los trámites que se han realizado hasta ahora por parte del Gobierno municipal para poner en marcha la remodelación de la M-30 Según Martínez, aunque no se ha establecido una periodicidad en las reuniones, "ahora hay mucho trabajo pendiente y nos reuniremos lo que haga falta".

Lo primero será "la licitación de todos los proyectos que tenemos que iniciar a la vuelta del verano, y esperamos que a finales de julio, una vez que se aprueben los pliegos de condiciones, podamos adjudicar en agosto las obras para que a primeros de septiembre empiecen los proyectos que ya se sometieron a Junta de Gobierno y fueron presentados en rueda de prensa", ha explicado la edil.

El túnel no va a ir bajo la Av. de la Ilustración sino bajo Monforte de Lemos.

El Caminante, la escultura de Antonio López, hubiera tenido 20 metros. Tengo un folleto del entonces Mopu donde vienen dibujos de esta escultura y de otras de Berrocal y Palazuelo que tampoco se hicieron.

La construcción fue un absoluto desastre por la baja calidad del terreno pero también por el bajo presupuesto de las obras, común en aquella época porque la crisis era muy gorda y no había dinero para nada.

También ocurrió en el Parque Tierno y en el Planetario que tuvieron socavones y desprendimientos...

La Av. de la Ilustración se hizo en forma de "avenida parque" en lugar de autovía porque era un nuevo concepto de ciudad ideado en la época de Tierno Galván.

(MDO)
[...]
En cuanto al estudio del soterramiento del Puente de Vallecas, Martínez se ha mostrado cauta y ha dicho que "por debajo del puente pasan las líneas 1 y 3 y habría que bajar mucho el túnel para el tráfico". "La obra que se va a hacer ahora no impide que en un futuro se elimine el puente, como ya anunció el alcalde", ha añadido..

¿La línea 3? ¿Qué linea 3 ni qué niño muerto? Ya es la segunda vez que leo que bajo el Puente de Vallecas van dos líneas de metro. La primera vez pensé que se referían a que la 6 pasa por Pacífico y pilla en el entorno del Puente. Pero esto ya es una bobada.

joder, podian informarse un poquito al menos

http://www.gacetaslocales.com/distritos/carabanchel/s22/inf.1a.jpg

http://www.gacetaslocales.com/distritos/carabanchel/s22/inf.1b.jpg

Aunque el túnel de O'donnell no es estrictamente parte de la obra de la M-30 lo pongo también aquí para resumir los túneles en un sólo thread:

http://www.gacetaslocales.com/distritos/salamanca/s25/inf.01b.jpg

Bueno, este tampoco tiene mucho que ver pero ahí va:


http://www.gacetaslocales.com/distritos/tetuan/s24/inf.4a.jpg

yo creo que la ampliacion del tunel de odonell tampoco es muy necesaria

http://www.gacetaslocales.com/distritos/chamartin/s26/inf.4c.jpg

Se remodelará el existente actualmente y se construirá otro nuevo cuyas obras comenzarán a finales de este verano


Pío XII, el nuevo túnel de Madrid



Parece que Alberto Ruiz-Gallardón ha cogido gustillo a eso de perforar el subsuelo madrileño para enterrar coches y se ha propuesto superar la fama de su antecesor, José María Álvarez del Manzano. Una semana después de presentar el túnel de Tetuán se ha lanzado a la aventura de la construcción de otro en Pío XII, además de la prolongación del de O’Donnell.

Esther G. Molina


Después de horadar la Comunidad de Madrid para equipar a la región con más estaciones de Metro siendo presidente de la Comunidad,

ahora, como alcalde, Alberto Ruiz-Gallardón se ha empecinado en seguir haciendo túneles, esta vez para los coches, siguiendo la tradición de su antecesor, José María Álvarez del Manzano.

Después de recuperar los antiguos proyectos del túnel de Cuatro Caminos y el de Sor Ángela de la Cruz, de los que ya ha informado Gacetas Locales en anteriores números, ahora nos sorprende con el de Pío XII, además de la prolongación del de O’Donnell, ambos incluidos en su programa electoral.

Fue el 10 de junio cuando se aprobaron estos dos proyectos, en la Junta de Gobierno del Ayuntamiento de Madrid.

Actual túnel de Pío XII

El túnel actualmente existente se remodelará y se convertirá en unidireccional en el sentido Pío XII-paseo de la Castellana. Tendrá tres carriles y 802 metros de longitud.

Para este paso subterráneo se construirán nuevas bocas de salida a las calles de Monforte de Lemos y Sinesio Delgado, una vez que se haya prolongado el actual túnel bajo la Castellana con dos carriles.

Antes, el tercer carril habrá salido a la superficie a la altura de la actual boca de salida a la calle de Daniel Vázquez Díaz.

Tal y como se contempla en este proyecto, las dos bocas de los túneles se realizarán en coordinación con la reforma de la M-30, a la altura del Nudo de la Paloma y permitirán salvar el tráfico de la intersección de las avenidas de Burgos y Pío XII.



Nuevo túnel

Por otra parte, se construirá un nuevo túnel, también de dirección única en sentido paseo de la Castellana-Pío XII. Contará con tres carriles y tendrá una longitud de 823 metros.

Para el nuevo paso inferior se construirán dos bocas de entrada en el extremo oeste. Una estará situada en la calle de Monforte de Lemos y la otra al inicio de Sinesio Delgado. También está prevista la construcción de un acceso directo desde el actual distribuidor subterráneo de la Ciudad Deportiva. Sin embargo, la actual entrada situada en la calle de Padre Francisco Palau y Quer quedará eliminada, ya que el flujo de vehículos procedentes del paseo de la Castellana es mínimo y su permanencia complicaría bastante la seguridad del túnel.

Según los datos facilitados por el Ayuntamiento de Madrid, el plazo previsto para ejecutar estas obras es de 30 meses y el presupuesto asciende a 42,9 millones de euros.

Según ha confirmado Alberto Ruiz-Gallardón el inicio de estas obras está previsto para finales de este verano y el plazo de ejecución se ha fijado en 18 meses, por lo que los trabajos estarían concluidos en la primavera del año 2006, un año antes de la celebración de las elecciones municipales.

Este proyecto se enmarca dentro de las obras de remodelación que se van a efectuar en la M-30, cuyos trabajos estarán terminados a lo largo de la presente legislatura, tal y como se comprometió el alcalde en su programa electoral.

Bueno, este enlace tampoco es de la M-30 y quizá debería ir en otro thread pero no sé si tiene la entidad suficiente para uno propio y aquí se ve entre otros proyectos parecidos.

El ayuntamiento construirá dos pasos elevados para conectar el PAU con la M-40
Nuevos enlaces para Sanchinarro

Ampliar Mapa
En otoño de 2005 está previsto que entren en funcionamiento dos nuevos accesos desde el PAU de Sanchinarro hacia la M-40, una obra que el Ayun- tamiento de Madrid ha presupuestado en casi 11 millones de euros. Este proyecto incluye diversas mejoras en el entorno de la vía de circunvalación, la M-11, la A-1 y la M-607, así como nuevos carriles para ampliar su capacidad.Las obras podrían comenzar una vez terminado este verano.


Carmen Delgado

La Junta de Gobierno de Madrid ha aprobado un nuevo proyecto cuyo objetivo es mejorar las comunicaciones con el PAU de Sanchinarro.


En esta ocasión, además del ensanchamiento de la carretera de Burgos y la creación de nuevos puentes de conexión con el vecino PAU de Las Tablas, ya en ejecución, el ayuntamiento pretende conectar Sanchinarro con la M-40, mejorando los enlaces en sentido Este y Oeste.

Así, las obras, presupuestadas en 10,8 millones de euros, y que deberían estar terminadas en el plazo de un año a partir de su comienzo, previsto para después de este verano, consistirán en la ejecución de dos ramales que nacerán en la glorieta que actualmente conecta las avenidas de Niceto Alcalá Zamora y Alcalde Conde de Mayalde.

La conexión, a través de pasos elevados, desembocará en la vía de circunvalación M-40 poco antes del Encinar de los Reyes.

Además, se construirá otro ramal de conexión entre la avenida de Niceto Alcalá Zamora y la glorieta de la Estación de Hortaleza, que partirá del nudo de enlace de la M-11 (antes, la A-10) con la M-40.

Los trabajosincluyen, por otra parte, la construcción de un cuarto carrilen ambas calzadas de la vía de circunvalación entre el nudo de la A-1 y la M-607, que permitirá hacer el tráfico más fluido.

La M-11 también sufrirá algunas obras, como la construcción de un cuarto carril para conectar el ramal de entrada a Sanchinarro con el ramal de salida en el enlace de la calle de Arturo Soria.

Las obras se incluyen en un paquete presentado por el ayuntamiento, que incluye, además, la prolongación de los túneles de O’Donnell y Pío XII, obras todas ellas complementarias a la remodelación de la M-30.

Complemento

Estas conexiones para el tráfico rodado se completan con las nuevas ofertas de transporte público –por el momento, ya funcionan tres líneas de la EMT en el PAU–, como el metro ligero anunciado por la Comunidad de Madrid.

Actualmente, residen en el PAU de Sanchinarro, uno de los más desarrollados de la capital, más de 3.000 personas, aunque está previsto que en este desarrollo se construyan hasta 12.000viviendas, que precisarán nuevas conexiones viarias.
http://www.gacetaslocales.com/distritos/hortaleza/s26/inf.3b.jpg

Y digo yo, ya que hacen el túnel M-30 Monforte de Lemos, podrían hace una boca que llevase al Madrid Arena (Viario interior), para que la Castellana no se comiese todo el marrón de las torres...

En el Madrid Arena va un anillo subterraneo que conecta con todos los aparcamientos y con el exterior a traves de varios tuneles

Vecinos del barrio del Pilar temen que el túnel de la M-30 afecte a 90 edificios

El PSOE recuerda que las obras pasarán bajo el hospital La Paz y eliminarán 700 árboles

EL PAÍS - Madrid
EL PAÍS | Madrid - 07-07-2004

La asociación de vecinos La Flor, del barrio del Pilar (Fuencarral), ha convocado para esta tarde una manifestación que recorrerá la avenida de Monforte de Lemos para protestar por la futura construcción de un túnel dentro de las obras de reforma de la M-30. Los vecinos, respaldados por el PSOE, aseguran que la excavación de ese paso subterráneo afectará a los cimientos de 90 edificios y obligará a "eliminar" más de 700 árboles. Temen, además, que suponga un riesgo para el hospital La Paz. La Concejalía de Urbanismo asegura que no se producirá "ningún daño".

El túnel de Monforte de Lemos, también llamado by-pass norte, es la alternativa subterránea diseñada por el Gobierno municipal para la única parte de la M-30 que tiene semáforos: la avenida de la Ilustración. Es una de las obras previstas en el proyecto de reforma de la carretera de circunvalación, pero es, probablemente, la que más tarde se iniciará (no estará lista en esta legislatura, según admiten los técnicos de Urbanismo). Su ejecución depende de los ritmos de desarrollo de otra operación urbanística, la Operación Chamartín -empantanada desde hace años-, y de la construcción del metronorte por la Comunidad.

Sin embargo, aunque las obras no estén adjudicadas ni con vistas de iniciarse, el proyecto sí ha sido ya aprobado por el Ayuntamiento, y los vecinos temen que si no protestan a tiempo sus temores no serán tenidos en cuenta. "Durante el periodo en el que salió a información pública [el mes pasado] presentamos un montón de alegaciones. Sólo nos admitieron una", explica Carmen Espinar, presidenta de la asociación de vecinos La Flor, que agrupa a "más de 300" residentes del barrio.

Acta notarial
La sugerencia que sí aceptó incluir el Gobierno municipal es la de levantar acta notarial del estado actual de todos los edificios sitos en el tramo en el que se va a excavar el túnel. De ese modo, si durante la ejecución de las obras o posteriormente se detecta algún desperfecto, grieta o deficiencia en los inmuebles, los vecinos podrán reclamar al Consistorio.

Con esa salvedad, el proyecto original sigue adelante, y la asociación vecinal está convencida de que las obras "degradarán" una de las arterias principales del barrio del Pilar: la avenida de Monforte de Lemos, que será "abierta en canal" para construir el paso subterráneo. Según los vecinos, el túnel discurrirá a escasos metros de unos 90 edificios del entorno, inmuebles "de 11 y 13 alturas" en los que viven cientos de familias. "Hay incluso una docena de edificios que quedan a menos de un metro del trazado del túnel. Creemos que es realmente peligroso", advierte Espinar.

También los árboles sufrirán el paso de las obras: entre 700 y 1.000 ejemplares, según los residentes, van a ser "eliminados" para hacer sitio a las máquinas y levantar el pavimento. Por último, la asociación vecinal teme que las chimeneas de ventilación previstas para aliviar de humo del túnel arrojen gases contaminantes a las viviendas y a los viandantes de la concurrida plaza de Ginzo de Limia.

La portavoz socialista en el Ayuntamiento, Trinidad Jiménez, visitó ayer la zona acompañada por el concejal de su grupo en el distrito de Fuencarral, Pedro Sánchez, y por varios residentes que en los últimos días han pedido ayuda al PSOE en su protesta contra el Gobierno municipal. Jiménez manifestó todo su apoyo a esas reclamaciones y afirmó que los vecinos tienen "razones suficientes para oponerse al proyecto, entre otras la pérdida irreparable de una de las zonas verdes más importantes del barrio y el único lugar por el que pueden pasear". La concejal elevó a más de 120 los edificios afectados, y su compañero de grupo, Pedro Sánchez, recordó que el trazado del túnel pasa bajo el hospital La Paz, que podría resultar afectado, dijo, por las emisiones de gases contaminantes del interior del túnel.

"Ningún riesgo"
Todos los temores fueron rechazados por el Gobierno municipal, que preside Alberto Ruiz-Gallardón, por boca de su director de Infraestructuras y responsable de la reforma de la M-30, Manuel Melis. "Todo es seguramente culpa mía, que no he sabido explicar bien el proyecto, pero los vecinos deben estar tranquilos porque no existe absolutamente ningún riesgo", comenzó Melis. Según él, "los edificios no van a resultar afectados porque el sistema de excavación utilizado es sencillísimo y totalmente seguro".

Ese sistema, que no implica el uso de tuneladoras, consiste en construir pantallas laterales en el hueco en el que se va a hacer el túnel, excavar unos cuantos metros y colocar a continuación una gran losa que será el techo del túnel y el suelo de los coches en superficie. Después, los obreros siguen excavando bajo la losa, mientras el tráfico se reanuda encima. "Así se hizo el metro bajo la calle de José Abascal, donde hay incluso edificios históricos, y no pasó nada", dijo.

Melis agregó que "todos los árboles" que se retiren para realizar los trabajos serán trasladados a viveros y, al término de las obras, "replantados" en Monforte de Lemos. En cuanto a La Paz, aseveró que el hospital no se verá afectado porque el túnel irá "a 30 metros de profundidad y por debajo de un almacén situado en esa misma manzana".
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Lo que os he marcado en rojo ¿es cierto? ¿No se va a construir en esta legislatura? O es otra cagada periodística. A mí me decepcionaría bastante, pues de todas las obras de la M-30 creo que es la más necesaria de cara al tráfico.

Siempre se ha dicho que se tiene que hacer en consonancia con la op chamartin para que luego no haya problemas entre ellas, asi que es necesario conocer el proyecto definitivo de la operacion para realizarla. Vamos que mejor que esperen sentados al ritmo que van las cosas.

Lo que comentaba del anillo subterraneo

http://www.usuarios.lycos.es/darco/anilloarena.gif

joder que caos de niveles,y ademas esta el metro

Hablando de metro, podrían abrir una nueva estación de la L10 entre Chamartín y Begoña, que quedara cerca del lado sur del Madrid-Arena. ¿Qué os parece?

No se, iban a estar muy juntas, tampoco creo que se fuese a matar la gente por andar un poco :D Ademas de que al venir de Chamartin el metro no se si la linea pasa por debajo de la zona sur.

No se, iban a estar muy juntas, tampoco creo que se fuese a matar la gente por andar un poco :D Ademas de que al venir de Chamartin el metro no se si la linea pasa por debajo de la zona sur.
Actualmente están separadas unos 1200 metros, bastante para estar dentro de la ciudad. Begoña queda al norte de la Ciudad Sanitaria, a unos 400 metros del extremo norte del parque. Chamartín queda también a unos 400 metros del extremo sureste del parque. Y lo peor de todo es que ninguna de las estaciones tiene un camino recto hasta allí. Vamos que con la cantidad de gente que puede haber allí ubicada no estaría de más una estación en el centro del complejo, sobretodo si también se va a hacer allí un palacio de congresos. Y si la línea no pasa por debajo se construye una nueva variante entre Chamartín y Begoña que pase por allí, igual que se hizo en su momento una variante de Plaza de España a Lago que pasase por Príncipe Pío, y esa sí que era realmente complicada. A mí me parece una obra realmente útil.

Si no me equivoco, hay una salida de Begoña en la esquina del Pº Castellana y Arzobispo Morcillo, justo entre La Paz y lo que era la Ciudad Deportiva, con lo que el área Madrid Arena queda ya servida desde su esquina noreste. Como dice Darconte, bajo la esquina sureste no pasa el metro y difícilmente podrá pasar salvo que se haga una curva molestísima para los usuarios, porque viene de Chamartín, a donde ya llega haciendo una curva "contra natura", porque proviene de la Castellana, en Pza. Castilla gira, y vuelve a recuperar la línea de la Castellana en Begoña.

Una pregunta a ver si alguien sabe algo. ¿Con la remodelación de la zona de la ciudad deportiva el túnel o paso por debajo del nivel en el cruce de la Catellana con la calle que comunica Pío XII con Arzobispo Morcillo va a cambiar? ¿No sería lo lógico que La Castellana mantuviera el mismo nivel como avenida principal y que el paso subterráneo sea el trasversal a ésta? Además se mejoraría la estética y la visión en coche del Madrid Arena.

El proyecto bypass sur costará 741 millones de euros
La primera obra de remodelación de la M-30 comenzará en septiembre

Madrid. 11/08/2004. MDO
Este jueves el proyecto de remodelación de la M-30, ideado por el alcalde madrileño Alberto Ruíz-Gallardón, empezará a hacerse realidad cuando la empresa Madrid Calle 30 adjudique a cuatro grandes constructoras las obras de dicha carretera. El llamado por el Ayuntamiento bypass del sur, proyecto estrella de Gallardón, constará de dos túneles de 4,2 kilómetros de longitud, uno para cada sentido del tráfico, y tres carriles que servirán de enlace entre el paseo de Santa María de la Cabeza con la carretera de Valencia y discurrirán bajo el puente de Vallecas. En total, costará 741 millones de euros.

Como señala en su edición local de este miércoles del diario El País, ya se conocen las constructoras que se harán cargo de las obras de remodelación. La construcción del túnel norte ha sido adjudicada a Unión Temporal de Empresas (UTE) compuesta por Necso Entrecanales Cubiertas S.A., y Ferrovial Agroman S.A., por un importe de más de 331 millones de euros, un 2,3 por ciento menos que el presupuesto de contrata que ascendía a casi 340 millones. Por su parte, el túnel sur ha recaído a otra UTE formada por las empresas FCC Construcción S.A. y Dragados S.A. con un presupuesto de contrata para dicho túnel de cerca de 430 millones de euros, que ha sido mejorado por los adjudicatarios en un 4,4 por ciento así que el precio final de la obra será de algo más de 410 millones. La ejecución de las obras tendrá un plazo no superior a 30 meses y es previsible que comiencen el próximo mes de septiembre.

En ambos casos, se presentaron cuatro propuestas, dos de ellas por las empresas citadas y una tercera por la compañía Sacyr SAU. Según la memoria de adjudicación, los criterios que se han seguido para determinar las empresas ganadoras del concurso han sido la calidad técnica de la oferta en la que se engloban otras variables como la memoria constructiva, el equipo humano no adscrito, la programación de la obra, el plan de seguimiento de la calidad, y la oferta económica. El grupo PSOE ya ha mostrado sus dudas por dicho proyecto y a su parecer la adjudicación de estas obras se han hecho de forma precipitada y apresurada.

Una pregunta a ver si alguien sabe algo. ¿Con la remodelación de la zona de la ciudad deportiva el túnel o paso por debajo del nivel en el cruce de la Catellana con la calle que comunica Pío XII con Arzobispo Morcillo va a cambiar?


Sí, se va a prolongar y saldrá pasada la Castellana. Los túneles del Arena conectarán directamente con él y también se prolongará a su llegada a la M-30, con lo que los coches llegarán directamente de los rascacielos a la M-30 sin un sólo semáforo.

Sí, se va a prolongar y saldrá pasada la Castellana. Los túneles del Arena conectarán directamente con él y también se prolongará a su llegada a la M-30, con lo que los coches llegarán directamente de los rascacielos a la M-30 sin un sólo semáforo.

Gracias m3c. ¿Eso quiere decir que La CAstellana a la altura del MAdrid Arena recupera el formato de avenida eliminando el desnivel que hay a la altura del cruce que lleva a Pío XII? Sería una pena llegar desde PLaza de CAstilla con el coche esperando ver los rascacielos y de repente a punto de llegar ...., hacia abajo y te pierdes el de Repsol y la Espacio. :bash:

Gracias m3c. ¿Eso quiere decir que La CAstellana a la altura del MAdrid Arena recupera el formato de avenida eliminando el desnivel que hay a la altura del cruce que lleva a Pío XII? Sería una pena llegar desde PLaza de CAstilla con el coche esperando ver los rascacielos y de repente a punto de llegar ...., hacia abajo y te pierdes el de Repsol y la Espacio. :bash:
Tranki, q seguro q se pueden ver desde otro lado. 4 pepinos de 250m de altura no son muy camuflables.:)

Hoy se han licitado los 13 primeros tramos en el bypass sur y la cuenca hidrográfica del Tajo ha dado su visto weno... así q ésto tira pa´lante.

Debe ser qhay conjunción entre Jupiter y Mercurio xq: No os habeis fijado como todo lo q estaba bastant parado esta yendo a toda jostia ahora?

Si!!! Y ya vereis como la O.Chamartin este invierno al final de desbloquea!!!! ;)

M-30. Adjudicados los primeros nueve tramos de obras, por importe total de mil millones de euros
Pilar Martínez dice que la obra se hará en esta legislatura y que la quieren los madrileños porque así lo expresaron en las urnas.

Europa Press 12/08/2004 14:41


El consejo de administración de la empresa pública Madrid Calle 30 adjudicó hoy los nueve primeros tramos del proyecto de remodelación de la M-30, con un presupuesto total de 1.080.203.173 euros, lo que supone una baja media sobre el presupuesto de licitación del 5,24 por ciento, según explicó en rueda de prensa la concejala de Urbanismo, Pilar Martínez.

Los tramos adjudicados son la nueva vía de servicio en la zona noroeste, la conexión con la carretera de Colmenar Viejo por la Avenida de la Ilustración, el Nudo de La Paloma, la remodelación de Costa Rica y José María Soler, el enlace con la Avenida de América, la conexión con O'Donnell, el enlace con la A-3 y los dos túneles del By pass Sur.

Las obras fueron adjudicadas, según los informes técnicos previos, a las firmas OHL, Sacyr y Aldesa, y a las uniones temporales de empresas (UTEs) formadas por Corsan-Corviam, Sando-Ploder, Ortiz-Ogensa, Necso-Ferrovial y Dragados-Fomento de Construcciones y Contratas.

Según Martínez, estas actuaciones comenzarán en septiembre de forma simultánea y tienen unos plazos de ejecución de entre catorce y treinta meses. Además, señaló que se hará en el plazo previsto, durante esta legislatura, porque ese es el compromiso que el alcalde, Alberto Ruiz-Gallardón, adquirió con los ciudadanos al llevar esta remodelación en su programa electoral, y añadió igualmente que este proyecto es demandado y pertenece a los vecinos de Madrid porque éstos así lo decidieron en las urnas.

Por otro lado, el Ayuntamiento adjudicará en próximas fechas los diez tramos pendientes: los cinco correspondientes al soterramiento del río Manzanares en la zona sur (pendientes del dictamen de la Confederación Hidrográfica del Tajo), los dos del By pass Norte (pendientes del relanzamiento de la Operación Castellana, en septiembre se volverá a reunión el Consorcio de esta operación urbanística), el enlace de este By pass con la A-1, la conexión de Embajadores con la M-40 y el arco este de la M-30 (desde Manoteras al Nudo Sur).

MEJORA EL TRÁFICO Y MENOS ACCIDENTES

Pilar Martínez estuvo acompañada en la rueda de prensa por el alcalde en funciones, Juan Bravo; el delegado de Infraestructuras, Manuel Melis; el consejero apoderado de Madrid Calle 30, Manuel Arnáiz; y el gerente de Movilidad, Javier Conde.

En su intervención, la edil popular subrayó que la M-30 es un viario "incómodo y con atascos" frecuentes, de ahí la importancia de la remodelación que llevará a cabo el Ayuntamiento, proyectada para incrementar la movilidad y reducir el número de accidentes y de víctimas mortales que registra esta carretera anualmente.

Según el Ayuntamiento, la M-30 registra anualmente unos 600 accidentes de tráfico con víctimas y que el número de fallecidos en los mismos asciende a ocho, y ahora se quiere reducir estas cifras en torno al 34 por ciento, al tiempo que se ahorrará 708 millones de horas de viaje en los próximos 30 años y más de 2,5 millones de litros de combustible también al año. Además, se destaca que esta obra supondrá una disminución significativa de los niveles de ruido, la creación de 31 hectáreas de nuevas zonas verdes y la recuperación de otras 20 hectáreas.

Además, Martínez comentó que, con estas obras, se pretende recuperar una parte importante del río, incrementar la permeabilidad entre barrios, crear zonas verdes, recuperar otras actualmente deterioradas e inaccesibles y eliminar el "efecto frontera" que la M-30 ha podido suponer en los últimos años. Por su parte, Melis destacó que en ocho o nueve meses llegarán a la ciudad las tuneladoras que participarán en estas obras.

En cuanto a los tramos pendientes, la concejala resaltó que en próximas fechas serán todos ellos adjudicados, y subrayó, entre ellos, que los cinco proyectos que afectan al soterramiento del río en el tramo sur están pendientes del dictamen correspondiente de la Confederación Hidrográfica del Tajo y que los dos que faltan respecto al By pass Norte dependen del relanzamiento de la Operación Castellana. Así, comentó que en septiembre habrá una nueva reunión de trabajo del Consorcio de esta operación urbanística del norte de la ciudad.

INFORMACIÓN Y PLAN DE MOVILIDAD

Por otro lado, Martínez dijo que se ha aprobado el Servicio de Información y Atención al Ciudadano de Madrid-Calle 30, con el fin de ofrecerles en todo momento el estado y la situación de las obras en ejecución.

Así, la atención presencial y telefónica funcionará de lunes a viernes, de 10.00 a 14.00 horas y de 17.00 a 20 horas. El teléfono es el 91-722-05-30 hasta que funcione un número de llamada gratuita. Las consultas también se podrán realizar a través de Internet (www.munimadrid.es), por fax en el número 91-722-05-31 y por correo ordinario enviando la petición a la dirección: Madrid Calle 30. Edificio APOT-Campo de las Naciones. Ribera del Sena, s/n. Sexta planta. Madrid-28042.

Por último, Javier Conde explicó el plan de movilidad que ha previsto el Ayuntamiento mientras se desarrollan estas actuaciones. En concreto, este plan prevé todas las fases de desvío en función de la marcha de las obras y propone itinerarios alternativos tanto para el vehículo privado como para el transporte público.

Asimismo, el gerente de Movilidad indicó que aunque estos nueve proyectos comenzarán de forma simultánea, no todas las distintas actuaciones puntuales coincidirán en las mismas fechas así como que el plan será explicado a los vecinos de forma detallada al comienzo de cada obra.


M-30. Localización y datos técnicos de los nueve tramos adjudicados hoy por la empresa pública Madrid Calle 30
Esta es la localización y los datos técnicos de cada uno de los nueve tramos del proyecto de remodelación de la M-30 que fueron adjudicados hoy por el consejo de administración de la empresa pública Madrid Calle 30.

Europa Press 12/08/2004 15:25


--1.- Vía de servicio de la M-30 en la zona noroeste y ampliación a tres carriles en el enlace con la parte oeste de la M-30, por Francisco Bayeu, Nueva Zelanda y la Plaza de Mariano Salvador Maella: plazo de ejecución, 24 meses; empresa adjudicataria, OHL; y presupuesto de adjudicación, 30.484.458 euros (un 6 por ciento menos del previsto inicialmente).

--2.- Construcción del nuevo acceso de la Avenida de la Ilustración con la carretera de Colmenar Viejo (M-607): plazo de ejecución, 18 meses; empresa, OHL; y presupuesto de adjudicación, 23.483.956 euros (-5,95 por ciento).

--3.- Remodelación del enlace entre la M-30 (Nudo de La Paloma) y la calle de Pío XII y la Avenida de Burgos: plazo de ejecución, 24 meses; empresa, Corsan/Corviam; y presupuesto de adjudicación, 49.995.639 euros (-9,92 por ciento).

--4.- Remodelación de la calle de Costa Rica y la Plaza de José María Soler y sus entronques con la M-30: plazo de ejecución, 14 meses; empresa adjudicataria: la UTE formada por Sando y Ploder; y presupuesto de adjudicación, 24.309.621 euros (-10,13 por ciento).

--5.- Remodelación del enlace de la M-30 con la Avenida de América (A-2): plazo de ejecución, 14,5 meses; empresa, Aldesa; y presupuesto de adjudicación, 22.964.178 euros (-10,89 por ciento).

--6.- Mejora del enlace entre el eje M-23-O'Donnell y la M-30: plazo de ejecución, 18 meses; empresa adjudicataria, la UTE integrada por Ortiz y Ogensa; y presupuesto de adjudicación, 16.494.478 euros (-9,45 por ciento).

--7.- Mejora del enlace de la M-30 con la A-3: plazo de ejecución, 24 meses; empresa, Sacyr; y presupuesto de adjudicación, 170.727.666 euros (-8,71 por ciento).

--8.- Calzada izquierda de la conexión del Paseo de Santa María de la Cabeza con la A-3, correspondiente al By pass Sur de la M-30: plazo de ejecución, 30 meses; empresa adjudicataria, la UTE Necso-Ferrovial; y presupuesto de adjudicación, 331.449.358 euros (-2,39 por ciento).

--y 9.- Calzada derecha de la conexión del Paseo de Santa María de la Cabeza con la A-3, correspondiente al By pass Sur de la M-30: plazo de ejecución, 30 meses; empresa adjudicataria, la UTE Dragados-FCC; y presupuesto de adjudicación, 410.293.819 euros (-4,47 por ciento).


M-30. PSOE acusa a Gallardón de adjudicar el 'bypass sur' "sin contar" con vecinos, Confederación del Tajo y Europa
El PSOE en el Ayuntamiento de Madrid acusó hoy al alcalde, Alberto Ruiz-Gallardón (PP), de adjudicar las obras del 'bypass sur' de la M-30 "sin contar con los vecinos, la Confederación Hidrográfica del Tajo y la Comisión Europea".

Europa Press 12/08/2004 14:12


El edil socialista responsable de Urbanismo, Félix Arias, criticó que Gallardón "sigue con sus prisas electorales y adjudica estas obras aunque no tendrán las autorizaciones necesarias para poderse iniciar hasta finales de año y tendrán que modificar el proyecto de obras que hoy se adjudica".

Según dijo, de las 10 obras de la M-30 que el Consistorio licitó hace casi dos meses, la empresa Madrid Calle 30 ha adjudicado hoy sólo los dos contratos correspondientes al llamado 'bypass sur', por importe de 742 millones de euros, para realizar dos túneles paralelos que van desde el Puente de Praga, bajo el Parque Tierno Galván, hasta la carretera de Valencia. Además, dijo que también se han adjudicado "otros siete proyectos de menor envergadura".

Arias aseguró que "lo que hoy aprueba el Consejo de Administración de 'Madrid Calle 30' no cuenta con las autorizaciones que la Confederación del Tajo debe otorgar por ocupar suelo de dominio publico y discurrir en zona de policía de aguas en las proximidades del Puente de Praga". "Tampoco tienen los permisos que debe dar Patrimonio -siguió diciendo-, puesto que invade zonas protegidas como Bien de Interés Cultural en las riberas del Manzanares".

CONFEDERACIÓN DEL TAJO Y CE

El concejal del PSOE indicó que "las solicitudes de autorización para actuar en el Manzanares están en tramitación desde la última semana de julio, fecha en la que el Ayuntamiento ha completado el expediente con información que le había exigido la Comunidad de Madrid y la Confederación del Tajo, y tienen que someterse a información publica". "Aunque sean favorables, todos estos trámites se prolongarán previsiblemente hasta finales de año", auguró.

A su juicio, es "muy probable" que, como consecuencia de los estudios hidrográficos y de las alegaciones a las obras del Puente de Praga, el proyecto de obra que se ha adjudicado tenga que ser modificado.

Igualmente, Arias considera que el Consistorio "tendrá que cambiar el plan en la zona de Puente de Vallecas, en la que Gallardón prometió a los vecinos estudiar la viabilidad de eliminación del actual viaducto sobre la avenida de la Albufera, que es imposible con el proyecto actual del 'bypass sur'".

Por otro lado, el PSOE indicó que la Comisión Europea abrió en junio un plazo de información sobre la ampliación de la M-30, que concluye este mes, pero "esto tampoco ha sido óbice -según Arias- para que Gallardón haya anticipado la adjudicación de las obras, en vez de esperar a tener todas las autorizaciones necesarias y las modificaciones de proyecto antes de comprometer la obra con las constructoras".

Por último, el edil socialista dijo que "la mala gestión municipal en el planteamiento de la reforma de la M-30 ha provocado que las obras estén fuera de plazo" de acuerdo con lo publicado en el Boletín de las Comunidades Europeas.

Que huevos que tiene el Gallardon, esto si que es un proyecto faraonico, nadie se habia parado a pensar una transformacion como esta en Madrid, pero por fin hay un alcalde con ganas de transformar la ciudad para bien.
Si lo pensamos bien, podemos estar en una epoca gloriosa para la ciudad, disfrutemos de ella ahora que podemos.

M-30. IU estudiará la impugnación del consejo de Madrid Calle 30 por falta de informes previos sobre seis tramos
El grupo municipal de IU de Madrid estudiará todos los recursos legales para proceder a la impugnación del consejo de administración de la empresa pública Madrid Calle 30, reunido hoy, por entender que los informes técnicos sobre las adjudicaciones, como es costumbre en los demás consejos, deben entregarse con margen suficiente para ser estudiados en profundidad.

Europa Press 12/08/2004 17:06


Al término de la reunión, la portavoz de IU, Inés Sabanés, aseguró que seis de estos informes fueron entregados a la oposición esta misma mañana, al inicio del consejo, y por lo tanto sólo han tenido tiempo para escuchar una información rápida que, para IU, no es suficiente.

Además, Sabanés recordó que el artículo 58 del Reglamento del Pleno del Ayuntamiento prevé que toda la información que se ha de tratar en el Pleno tiene que estar en poder de los grupos de la oposición 48 horas antes.

"Aunque por razón de la norma esto no sea aplicable a los consejos -agregó-, sí entendemos que el espíritu que la mueve sí ha de ser extrapolable y que, además, resulta lógico que los grupos tengan toda la información con tiempo suficiente para votar en consecuencia. Estos antecedentes hacen que estemos en inferioridad de condiciones al no disponer en su momento de los informes preceptivos sobre las adjudicaciones de los tramos de la obra".

En cualquier caso, Sabanés se opuso a las adjudicaciones acordadas hoy por valorar que, con carácter general, "están sembradas de incertidumbres ya que el proyecto en sí está sometido todavía a la opinión de la Unión Europea, a los condicionantes fijados por la Comunidad Autónoma y al veredicto de la Confederación Hidrográfica del Tajo".

Por último, la portavoz de IU comentó: "En suma, estamos de nuevo ante una política de hechos consumados que, ante la mínima crítica, se salda son el recuerdo de un resultado electoral que al parecer da derecho al PP a hacer y deshacer a su antojo aunque el proyecto que anunció en campaña no tengan nada que ver ni en su momento se explicaran los destrozos ambientales y la hipoteca económica que supone. Es pues, todo un ejemplo de la forma de entender la democracia que tiene el equipo de Ruiz-Gallardón".

1. VÍA DE SERVICIO DE LA M-30 EN LA ZONA NOROESTE Y AMPLIACIÓN A TRES CARRILES EN EL ENLACE CON LA PARTE OESTE DE LA M-30
Construcción de una calzada lateral de dos carriles por el lado norte, que discurre por detrás de las estructuras de las tres glorietas y se incorpora al tronco de la M-30 una vez rebasada la glorieta de Francisco Bayeu, para constituir cinco carriles. Construcción al norte de una vía de servicio de dos carriles entre las glorietas de Salvador Maella y Francisco Bayeu, que en su primer tramo hasta la glorieta de Nueva Zelanda, va superpuesta sobre la calzada lateral, anteriormente citada, por la limitación de espacio. En este importante enlace de la Glorieta de Nueva Zelanda con la Avenida de los Pinos, se resuelven todos los movimientos posibles, desprendiéndose ramales que conectan con la Avenida de la Ilustración y con el by-pass norte.
PROPUESTA DE ADJUDICACIÓN
Presupuesto de Adjudicación: 30.484.458 € Plazo de Ejecución 24 meses
Empresa adjudicataria: OHL

2. CONSTRUCCIÓN DEL NUEVO ACCESO DE LA AVENIDA DE LA ILUSTRACIÓN CON LA CARRETERA DE COLMENAR M-607
La solución adoptada pretende resolver, mediante la incorporación de un nuevo movimiento, la reordenación de accesos mediante dos vías colectoras y la ampliación de la capacidad del tronco de la M-607 dotándola de un tercer carril hasta la finalización del proyecto. Por otro lado, se pretende primera el transporte público, mediante la creación de carriles bus segregados del tráfico, que se incorporen a la M-607 una vez sobrepasadas las habituales retenciones.
PROPUESTA DE ADJUDICACIÓN
Presupuesto de Ejecución: 23.483.956 € Plazo de Ejecución: 18 meses
Empresa adjudicataria: OHL

3. REMODELACIÓN DEL ENLACE ENTRE LA M-30 (NUDO DE LA PALOMA) Y LAS CALLES PÍO XII Y AVENIDA DE BURGOS
El objetivo es la supresión del trenzado existente en el lateral Oeste de la M-30 entre los vehículos procedentes del sur de la M-30 que quieren acceder hacia la Avenida de Burgos y/o Castellana y los que, procedentes de la Calle Pío xii en su parte Sur (zona Nunciatura Apostólica, Jefatura Nacional de Policía), quiere tomar el lateral Oeste de la M-30 para incorporarse a esta vía en su sentido Norte.

Como solución a este punto conflictivo se ha segregado uno de los movimientos principales, Pío XII Sur-M-30 Norte mediante un túnel, que partiendo de la calle Pío XII discurre bajo la calzada principal de la M-30 y se incorpora al tronco de la misma antes de su desvío hacia la autovía A-I dirección Burgos.

Se demuele así el paso superior existente que permite realizar en la actualidad ese movimiento. El movimiento Pío XII Sur-Pío XII Norte se realizará por la misma calle Pío XII a la cual se le dota de doble sentido de circulación y se mantendrá el paso elevado que conecta la M-30 Sur con Pío XII Norte.

Propuesta de Adjudicación
Presupuesto Adjudicación: 49.995.639 € Plazo Ejecución: 24 meses
Empresa Adjudicataria: CORSAN/CORVIAM

4. REMODELACIÓN DE LA CALLE COSTA RICA Y LA PLAZA DE JOSÉ MARÍA SOLER Y SUS ENTRONQUES CON LA M-30
El objetivo de esta actuación es evitar los atascos que se producen en la Plaza de José María Soler mediante la construcción de un túnel que canalizará los tráficos principales, comunicando el eje de Costa Rica con la M-30 y hacia la calle de Arturo Soria en ambos sentido.

Propuesta de Adjudicación
Presupuesto Adjudicación: 24.309.621 € Plazo Ejecución: 14 meses
Empresa Adjudicataria: UTE SANDO/PLODER

5. REMODELACIÓN DEL ENLACE DE LA M-30 CON AVENIDA DE AMÉRICA (A2)
Se sustituyen los movimientos desde la A-2 a la M-30 Sur, y desde la M-30 Norte a la A-2 por enlaces directos, manteniendo la fluidez del resto de los movimientos, según la tipografía actual.

Propuesta de Adjudicación
Presupuesto Adjudicación: 22.964.178 € Plazo Ejecución: 14,5 meses
Empresa Adjudicataria: ALDESA

6. MEJORA DEL ENLACE ENTRE EL EJE M-23-O´DONNELL Y LA M-30
Construcción de dos ramales directos que faciliten los movimientos de los vehículos que procediendo de la M-23 Este se dirijan hacia la M-30 Sur y la M-30 Norte aumentando las distancias de trenzado del enlace mejorando la seguridad vial de todos estos ramales. Creación de un ramal que permita el movimiento de la Avenida del Marqués de Corbera a M-30 Sur, que en la actualidad no existe, evitando un largo rodeo.

Propuesta de Adjudicación
Presupuesto Adjudicación: 16.494.478 € Plazo Ejecución: 18 meses
Empresa Adjudicataria: UTE ORTIZ/OGENSA

7. MEJORA DEL ENLACE DE LA M-30 CON LA A-3
La actuación consiste en la ejecución de dos túneles con dos carriles del mismo sentido cada uno, que permiten realizar los siguientes movimientos (Túnel I:M-30 Norte a A-3 y Túnel 2: A-3 a M-30 Sur) de forma directa entre ambas vías evitando el paso por la plaza de Conde de Casal y por el actual Puente de la Lira.

Propuesta de Adjudicación
Presupuesto Adjudicación: 170.727.666 € Plazo Ejecución:24 meses
Empresa Adjudicataria: SACYR

8. CALZADA IZQUIERDA DE LA CONEXIÓN DEL PASEO DE SANTA MARÍA DE LA CABEZA CON LA A3, CORRESPONDIENTE AL BY-PASS SUR DE LA M-30
El by-pass Sur de la M-30 es un tramo prácticamente subterráneo que comienza en las inmediaciones del actual enlace con el paseo de Santa María de la Cabeza, y finaliza junto al enlace de la avenida del Mediterráneo, con una longitud total aproximada de 4.200 m. El trazado arranca a la altura de Santa María de la Cabeza, discurre bajo los parques de la Arganzuela y Tierno Galván, y finaliza a la altura de Conde de Casal, evitando la congestión en el Nudo Sur.

Propuesta de Adjudicación
Presupuesto Adjudicación: 331.449.358 € Plazo Ejecución: 30 meses
Empresa Adjudicataria: UTE NECSO/FERROVIAL

9. CALZADA DERECHA DE LA CONEXIÓN DEL PASEO DE SANTA MARÍA DE LA CABEZA CON LA A-3, CORRESPONDIENTE AL BY-PASS SUR DE LA M-30
El by-pass Sur de la M-30 es un tramo prácticamente subterráneo que comienza en las inmediaciones del actual enlace con el paseo de Santa María de la Cabeza y finaliza junto al enlace de la Avenida del Mediterráneo, con una longitud total aproximada de 4.200 m. El trazado arranca a la altura de Santa María de la Cabeza, discurre bajo los parques de la Arganzuela y Tierno Galván, y finaliza a la altura de Conde de Casal, evitando la congestión en el Nudo Sur.

Propuesta de Adjudicación
Presupuesto Adjudicación: 410.293.819 € Plazo Ejecución: 30 meses
Empresa Adjudicataria: UTE DRAGADOS/FCC

«Ya hay permiso de la confederación del Tajo»





El que puede ser el último escollo que tenga que salvar el Ayuntamiento para poder realizar su proyecto de reforma de la M-30, a la espera de lo que diga también la UE, está ya «salvado». Al menos eso dijo la concejala de Urbanismo, Pilar Martínez, que afirmó que aunque no ha sido aún publicado el permiso al Consistorio, le consta que está ya concedido. «Desde el 30 de marzo, la Confederación Hidrográfica del Tajo nos ha hecho cuatro requerimientos de información que el Ayuntamiento ha cumplido. Estos informes me consta que han sido ya estudiados y, según me ha dicho a mí el presidente, no va a haber ningún problema para que se realicen las obras», dijo Martínez, que no dio una fecha fija para que se certifique este trámite burocrático, aunque dijo que cree que «llegará en el mes de septiembre».
Si efectivamente se confirma este permiso, el Ministerio de Medio Ambiente no podrá oponerse a la realización de las obras. «Estamos esperando el dictamen de la Confederación para pronunciarnos», dijo esta semana la ministra Cristina Narbona.
A pesar de este supuesto permiso, el Consistorio no ha querido, en esta primera adjudicación de obras, licitar los tramos que afectan al río Manzanares. Queda por tanto el «núcleo duro» de la reforma que incluye diez tramos: los cinco correspondientes al soterramiento del río Manzanares en la zona sur, los dos del «by pass» norte (pendientes de lo que ocurra con la ampliación de la Castellana), el enlace con la A-1, la conexión de Embajadores con la M-40 y el arco este de la M-30 (desde Manoteras hasta el nudo sur). Martínez dijo que estas obras se licitarán este mismo año.




Es curioso que el mismo periódico que hace dos días afirmaba que la Operación Castellana, ahora le llaman así, había pasado a la historia, ahora diga que "esta pendiente de lo que ocurra".

Pues no, ahora otro informe de la Comunidad. A dragar el río!

Hasta que no se produzca una nueva exención de impacto la Confederación Hidrográfica no sacará a información pública, durante mes y medio, el proyecto.


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MERCEDES CONTRERAS/

MADRID. La Comunidad vuelve a tener en su tejado la pelota del permiso necesario para que el Ayuntamiento pueda poner en marcha las obras de la M-30 en la zona de la ribera del Manzanares. La tramitación que se lleva a cabo en la Confederación Hidrográfica del Tajo, dependiente del Ministerio,ha «chocado» con un nuevo inconveniente: el dragado que se proyecta en el río.

«El proyecto de la M-30 -afirmaron fuentes de esta Confederación- todavía no ha salido a información pública ya que, aunque el Ayuntamiento ha enviado en tres ocasiones la documentación anexa que se les solicitó, en su informe se determina que hay que realizar un dragado del río».

«Esta actuación -añadieron- está incluida en la Ley 2/2002 de 19 de junio de Evaluación Ambiental de la Comunidad de Madrid, en el anexo 4. Ello quiere decir que es la Comunidad la que debe estudiar ese dragado y determinar si va a estar sometido o no a declaración de impacto medioambiental. Una vez que se pronuncien, se podrán continuar los trámites para sacar el proyecto al necesario proceso de información pública, que tendrá una duración de mes y medio».

Informe estancado

De nada parece servir en esta ocasión la exención de impacto que Esperanza Aguirre hizo en el mes de mayo pasado, con sus 28 condiciones, para evitar totalmente la declaración de impacto en la M-30 y que ya levantó bastante polémica.

Ahora, la Comunidad tiene que volver a realizar un estudio y, mientras tanto, el informe de la Confederación está estancado.

Petición en estudio

En el Gobierno regional, por su parte, reconocieron la petición realizada por la Confederación Hidrográfica y aseguraron que se está estudiando ese informe preceptivo, aunque no supieron determinar la fecha de terminación.

Aun así, parece lógico que la contestación vaya por el mismo camino que la vez anterior. Es decir, que vuelva a darse la exención de declaración de impacto.

También en el Ayuntamiento, según fuentes del área de Urbanismo, se reconoció la existencia de ese trámite. Pese a ello, prefirieron mantener el silencio y se limitaron a remitirse «a lo que diga la Comunidad».

El mayor problema, una vez más, sigue siendo el tiempo, ya que la propia concejal de Urbanismo, Pilar Martínez, aseguró el pasado viernes que tenía el compromiso del presidente de la Confederación para contar con la autorización a finales de septiembre, y así poder dar luz verde a los contratos del Manzanares en diciembre.

Acelerar el proceso

Por mucho que se acelere el proceso será imposible mantener esa previsión, puesto que el periodo de información pública para poder realizar alegaciones durará, como hemos dicho, un mes y medio. Para empezar a contar primero tendrá que abrirse ese periodo. Todo ello, con el trasfondo de que la duración prevista para las obras de esa zona de la M-30 se ha cifrado en 36 meses, lo que superaría la fecha de las próximas elecciones municipales.

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Pues nada, otro retraso, chavales.

Trinidad Jiménez critica las "prisas" del alcalde para iniciar las obras de la M-30

Considera que el informe pedido por la CHT lo confirma


Madrid, 18/08/2004. E.P.
La portavoz socialista en el Ayuntamiento de Madrid, Trinidad Jiménez, ha afirmado este miércoles que la petición de la Confederación del Tajo a la Comunidad de Madrid de un informe sobre el dragado del río Manzanares en el futuro proyecto de la M-30 demuestra que el alcalde, Alberto Ruiz-Gallardón, "no ha hecho bien las cosas y que ha empezado su obra con muchas prisas injustificadas y sin garantías".

Según Jiménez, el PSOE siempre ha expresado sus dudas sobre el comienzo de los trabajos de reforma de la carretera de circunvalación si antes no se producía una declaración de impacto medioambiental que diera todas las garantías de que la obra pudiera comenzar sin que hubiera ningún tipo de perjuicios para la ciudad. La edil ha subrayado que "afortunadamente, este hecho hace que la Administración central pueda marcar los tiempos y los pasos que se tendrán que ir dando antes de que comience la obra, obligando a Ruiz-Gallardón a esperar para llevar adelante su plan".

El Río Manzanares a su paso por Madrid todo un ejemplo de aguas claras y cristalínas, donde sentarse a sus orillas es un gozo para la vista y el olfato al respirar sus puros efluvios muy recomendados para la limpieza de los pulmones... :D

Creo que la zona mejorará mucho y el río también después de las obras... el entorno ganará en zonas verdes, riberas y paseos, integrándose el río en la ciudad cuando ahora está marginado y solo es un sitio donde echar alguna basura que otra de vez en cuando, donde los patos mutantes por las basuras y la inmundicia son sus unicos moradores junto a las ratas...
La cantidad de cosas sorprendentes que se van a encontrar cuando se drague el río...

Si, podriamos hacer un post sobre que van a encontrar cuando draguen el Manzanares, yo creo que la policia va a tachar unos cuantos mafiosos en su lista de busca y captura :)

Trinidad Jiménez critica las "prisas" del alcalde para iniciar las obras de la M-30

Considera que el informe pedido por la CHT lo confirma


Madrid, 18/08/2004. E.P.
La portavoz socialista en el Ayuntamiento de Madrid, Trinidad Jiménez, ha afirmado este miércoles que la petición de la Confederación del Tajo a la Comunidad de Madrid de un informe sobre el dragado del río Manzanares en el futuro proyecto de la M-30 demuestra que el alcalde, Alberto Ruiz-Gallardón, "no ha hecho bien las cosas y que ha empezado su obra con muchas prisas injustificadas y sin garantías".

Según Jiménez, el PSOE siempre ha expresado sus dudas sobre el comienzo de los trabajos de reforma de la carretera de circunvalación si antes no se producía una declaración de impacto medioambiental que diera todas las garantías de que la obra pudiera comenzar sin que hubiera ningún tipo de perjuicios para la ciudad. La edil ha subrayado que "afortunadamente, este hecho hace que la Administración central pueda marcar los tiempos y los pasos que se tendrán que ir dando antes de que comience la obra, obligando a Ruiz-Gallardón a esperar para llevar adelante su plan".

La Trini con tal de que Gallar no se haga la foto antes de las elecciones!!

Lo más gracioso es que creo que ella y su grupo en el fondo deben de tener algo de envidia a este proyecto porque como ya habéis dicho en la actualidad no sé lo hay que proteger del Manzanares a su paso de Madrid, si sólo es un reguero de mierda y malos olores.

Ay, por dios estos políticos!!

Nada hombre, al final se va a tener que tirar el Gallar a la Trini a ver si se calma, animo albertito!!! si hay que follar por Madrid, se folla...

Parece que lo que más le importa a Trinidad es frenar el proyecto al máximo. No le encuentro otra explicación lógica.

Patrimonio acepta un nuevo plan municipal para soterrar la M-30 bajo el Puente de Toledo
MERCEDES CONTRERAS/




MADRID. El paso de la M-30 bajo el Puente de Toledo, sin que las calzadas tengan que subir a superficie, se va convirtiendo en realidad. Un nuevo proyecto municipal será aprobado, en breve, por Dirección General de Patrimonio, dependiente de la Comunidad autónoma.

De esta forma, el alcalde, Alberto Ruiz-Gallardón, habrá salvado un nuevo escollo en esa lucha que mantiene con otras instituciones para sacar adelante su proyecto de enterrar el tercer cinturón en la zona del río Manzanares.

El pasado mes de abril, como se recordará, Patrimonio denegó su permiso al Ayuntamiento para tocar la estructura del Puente de Toledo, ya que el proyecto presentado incluía el arreglo de los pilotes de madera.

Desde ese momento comenzaron, en buen clima de armonía, las reuniones entre técnicos de ambas administraciones a la búsqueda de una solución que pudiera satisfacer a las dos partes. Parece que la han encontrado.

Para permitir el paso de las calzadas de la M-30 en túnel bajo el Puente de Toledo, el Ayuntamiento presentó cinco nuevas alternativas que fueron estudiadas por los técnicos de Patrimonio. De ellas, según fuentes de este organismo, se eligieron dos que pasaron a estudio de la Dirección General de Carreteras de la Comunidad para determinar cuál de ellas era la más viable desde el punto de vista constructivo y de la seguridad del puente.

Carreteras se decantó por una de ellas, la misma que Patrimonio consideraba más idónea, pero aconsejó la realización de una consultoría externa que analizara las técnicas de construcción de pensaba utilizar el Ayuntamiento. Para ello, ofreció el nombre de tres consultorías y fue el Ayuntamiento el que eligió una para efectuar este estudio.

El resultado concluye que es factible realizar estas obras pero, al mismo tiempo, plantea otras dos alternativas en relación a la técnicas constructiva. De esta forma, el estudio ha vuelto a la Dirección General de Carreteras para que decida cuál de ellas, desde el punto de vista de los ingenieros, debe recogerse en la resolución definitiva.

Con este panorama, aunque siempre matizando que falta esa contestación, en Patrimonio se da por seguro la concesión del permiso necesario para pasar las calzadas de la M-30 bajo el tercer cinturón.

Respeto al puente

Es más, considera este organismo que la alternativa manejada, que mantiene más o menos el trazado actual pero en subterráneo, aporta un respeto total y absoluto al puente, ya que conserva su aspecto exterior y se añade el que consolida la estructura al ser reforzada por debajo.

Otro problema salvado ha sido el de la profundidad a la que discurrirán esas calzadas. Se ha buscado una cota, según las mismas fuentes, que permite pasar sin tener que tocar los ojos del puente y sin afectar a la línea 5 del Metro, que discurre por debajo pero, al mismo tiempo, sin tener que bajar a mucha profundidad para evitar las pendientes.

Por tanto, si no aparece nada extraño que haga volver la situación al principio, algo que duda Patrimonio, el permiso de esta Dirección General es cuestión de muy poco tiempo. La Comunidad, aunque haga las matizaciones que considere oportunas, dará vía libre al Ayuntamiento para desarrollar el proyecto de soterramiento de la M-30 en ese punto conflictivo.

Estadio Calderón

De esta forma, el soterramiento entre el Puente del Rey y el Nudo Sur sólo saldrá en superficie, pero disimulada, a la altura del Estadio Vicente Calderón. Allí, el Ayuntamiento sólo tenía dos opciones: pasar bajo las gradas, por donde discurren actualmente las calzadas, o entrar en el cauce del río, lo que obligaba a realizar una curva con un radio muy pequeño que podría resultar peligroso.

Por ello, se optó por pasar bajo las gradas, aunque sólo se pudiera profundizar hasta la base de la cimentación de la que salen los pilares hacia el suelo, situada a 1,20 metros. Así, las calzadas del subterráneo subirán hasta esa altura, sin túnel, y se disimulará a la vista exterior con algún tipo de adorno o incluso con el mismo tipo de placas negras que están colocadas actualmente en el estadio.

En definitiva, los 6 kilómetros que el alcalde pensaba soterrar en la zona del río Manzanares podrán discurrir en subterráneo. Su trazado, como es sabido, discurrirá bajo las calzadas actuales, es decir, por ambas márgenes del río, con la excepción del tramo norte en su parte inicial, ya que la intención es que el cruce del Manzanares se haga antes del Puente del Rey y que continúe por la margen izquierda. Todo el trazado, excepto el tramo mencionado, que deberá salvar el río y las líneas 10 y 6 del Metro, discurrirá de la forma más superficial posible.

Permiso de la Confederación

Es sólo un trámite, pero falta por hacer. La Confederación Hidrográfica del Tajo, dependiente del Ministerio de Medio Ambiente, todavía no ha sacado a información pública, algo que deberá hacer durante mes y medio, el proyecto municipal que tocará la zona del río.

Tras solicitar documentación anexa al Municipio, en tres ocasiones, ahora espera contestación de la Comunidad sobre el dragado del río que se incluye en el proyecto y sobre el que el Gobierno regional debe pronunciarse para ver si se somete o no a declaración de impacto.

Patrimonio acepta un nuevo plan municipal para soterrar la M-30 bajo el Puente de Toledo
MERCEDES CONTRERAS/




MADRID. El paso de la M-30 bajo el Puente de Toledo, sin que las calzadas tengan que subir a superficie, se va convirtiendo en realidad. Un nuevo proyecto municipal será aprobado, en breve, por Dirección General de Patrimonio, dependiente de la Comunidad autónoma.

De esta forma, el alcalde, Alberto Ruiz-Gallardón, habrá salvado un nuevo escollo en esa lucha que mantiene con otras instituciones para sacar adelante su proyecto de enterrar el tercer cinturón en la zona del río Manzanares.


Tercer cinturón de Madrid la M-30? Y los otros dos????

Los otros dos estan formados por varias calles, pero no recuerdo cuales eran, a ver si alguien mas del foro te puede ayudar.

Cinturón number one: los límites de la ciudad al acabar el s. XIX: Por el norte, c/Génova, c/Sagasta, c/Carranza, c/Alberto Aguilera. Por el sur: ronda de Atocha, ronda de Valencia, ronda de Toledo, ronda de Segovia.

Cinturón number two: más conocido por "los puentes y los túneles": c/Doctor Esquerdo, c/Francisco Silvela, c/Joaquín Costa, c/Raimundo Fernández Villaverde, avda. de Reina Victoria.

es una buena noticia. Espero que cuando terminen las obras le den un buen lavado al puente que lo necesita.

Gallardón quiere sacar a concurso en diciembre las obras de la M-30 en el Manzanares



Redacción
Madrid- El alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, anunció ayer que las obras para el dragado del Manzanares y la reforma de la M-30 a su paso por el río podrían licitarse en diciembre «tras superar todos los trámites», lo que según dijo permitiría acabar las obras en esta legislatura. Tras la reunión de la Junta de Gobierno municipal, Ruiz-Gallardón aseguró que «sólo falta un informe de Carreteras de la Comunidad de Madrid y que la Confederación Hidrográfica del Tajo (CHT) exponga el proyecto durante el tiempo legalmente establecido a información público, para después iniciar las obras».
El regidor calcula que, después de «superar todos los trámites administrativos de las administraciones autonómica y estatal, en diciembre podría culminar la cuestión de las obras e iniciar el dragado del río», informa Efe.

Qué manía con acabar en esta legislatura. Al final con las prisas la cagarán en algo o harán una inauguración a lo Cascos "hoy inauguramos pero ustedes no lo usarán hasta dentro de unos años :D"

A modo de curiosidad. El puente de Toledo se construyó evidentemente mucho antes de que el río estuviera canalizado, por lo cual el caudal, siendo igual de bajo que ahora discurría sin embargo por una superficie mayor, por todo lo ancho del puente. Si a ello le sumamos el hecho de que no había represas aguas arriba, y que la cuenca es principalmente de arena de miga (lo cual implica que gran parte del caudal corre subterránea), podemos imaginar que durante gran parte del año por el Manzanares apenas corría un hilo de agua.

Inspirado por tal hecho, ciertopoeta que no alcanzo a recordar quien fue dijo refiriéndose a los ojos (arcos) del Puente de Toledo: "Jamás unos ojos lloraron tan poco como los del Puente de Toledo". Esta frase siempre me ha gustado mucho. Ahi queda.

es muy bonita la frase, si. Voy a apuntarla

El Manzanares será dragado

Urbanismo. La Confederación Hidrográfica del Tajo saca a información pública el proyecto de obras de la M-30 junto al río. El Ayuntamiento ha propuesto a este organismo excavar el río en algunas zonas para que pueda soportar más caudal

Hola a todos.

Os pego esta noticia sobre la M-30, que está bastante completa:

http://www.madridiario.es/mdo/actual/secciones/madrid/m30-140904.php

Se firman los contratos con las 13 constructoras adjudicatarias
La Confederación del Tajo publica su informe sobre el tramo de la M-30 que afecta al río Manzanares

Madrid, 14/09/2004. MDO
Es el último fleco suelto en el proyecto de Ruiz-Gallardón. La reforma integral de la M-30 está pendiente del informe de la Confederación Hidrográfica del Tajo que, tras varios meses estudiando las diferentes opciones, va a ser expuesto a información pública este miércoles. Después, tras más de un mes expuesto a las alegaciones de los vecinos, se hará público el dictamen definitivo. Mientras tanto, los contratos correspondientes a los nueve tramos adjudicados en el mes de agosto, se firman este miércoles para comenzar las primeras obras la próxima semana. Aún quedan por salir a licitación 15 tramos.

El Ayuntamiento ha pedido a la Confederación que le otorgue el permiso pertinente para dragar el río Manzanares a su paso por la autovía. Según el diario El Mundo, las excavaciones para dar más profundidad al Manzanares se realizarán entre el Puente de los Franceses y el Nudo Sur. Así, éstas no se realizarían en todo el cauce del río, sino en algunos puntos del mismo. Como señala el diario en su edición local de este miércoles, la profundidad del dragado variará entre el metro y el metro y medio. Además, los puntos laterales del río se modifican el algunos puntos, aunque sin afección al Manzanares.

Con un presupuesto total de 1.080 millones de euros, trece empresas comienzan de manera simultánea, unas obras cuyos plazos oscilan entre 14 y 30 meses. Mientras empiezan a abrirse las primeras zanjas, estará expuesto a información pública el informe de la Confederación Hidrográfica del Tajo sobre el tramo que afecta al río Manzanares. Además el Consistorio sigue esperando los permisos de Patrimonio para los tramos que afectan a las Terrazas del Manzanares, una zona de protección paleontológica, y para el Puente de Toledo, de importante valor arquitectónico.

El Consejo de Administración de la empresa municipal `Madrid Calle 30´ adjudicó los nueve tramos a trece empresas de las veintinueve que licitaron el concurso. Las adjudicatarias son OHL, Sacyr y Aldesa, así como las Uniones Temporales de Empresas, U.T.E, Corsan-Corviam, Sando-Ploder, Ortiz-Ogensa, Necso-Ferrovial y Dragados-Fomento de Construcciones y Contratas. Los objetivos de la reforma de la M-30 son la mejora de la seguridad -según el Consistorio reducirá la siniestralidad en un 34 por ciento-, la mejora de la funcionalidad, la configuración de un anillo viario protector de Madrid, la generación de nuevos espacios para la ciudad y la eliminación del efecto barrera. El Ayuntamiento ha diseñado un plan de movilidad para mitigar los efectos sobre la circulación y además pide "solidaridad" a los madrileños, que estarán perfectamente informados a través de varias oficinas de atención al público.

Del gran proyecto de remodelación de la M-30, quedan por salir aún a licitación quince tramos, entre los que se encuentra el by pass norte, a expensas de lo que ocurra con la Operación Chamartín, en manos del ministerio de Fomento.

1. VÍA DE SERVICIO DE LA M-30 EN LA ZONA NOROESTE Y AMPLIACIÓN A TRES CARRILES EN EL ENLACE CON LA PARTE OESTE DE LA M-30
Construcción de una calzada lateral de dos carriles por el lado norte, que discurre por detrás de las estructuras de las tres glorietas y se incorpora al tronco de la M-30 una vez rebasada la glorieta de Francisco Bayeu, para constituir cinco carriles. Construcción al norte de una vía de servicio de dos carriles entre las glorietas de Salvador Maella y Francisco Bayeu, que en su primer tramo hasta la glorieta de Nueva Zelanda, va superpuesta sobre la calzada lateral, anteriormente citada, por la limitación de espacio. En este importante enlace de la Glorieta de Nueva Zelanda con la Avenida de los Pinos, se resuelven todos los movimientos posibles, desprendiéndose ramales que conectan con la Avenida de la Ilustración y con el by-pass norte.
PROPUESTA DE ADJUDICACIÓN
Presupuesto de Adjudicación: 30.484.458 € Plazo de Ejecución 24 meses
Empresa adjudicataria: OHL

2. CONSTRUCCIÓN DEL NUEVO ACCESO DE LA AVENIDA DE LA ILUSTRACIÓN CON LA CARRETERA DE COLMENAR M-607
La solución adoptada pretende resolver, mediante la incorporación de un nuevo movimiento, la reordenación de accesos mediante dos vías colectoras y la ampliación de la capacidad del tronco de la M-607 dotándola de un tercer carril hasta la finalización del proyecto. Por otro lado, se pretende primera el transporte público, mediante la creación de carriles bus segregados del tráfico, que se incorporen a la M-607 una vez sobrepasadas las habituales retenciones.
PROPUESTA DE ADJUDICACIÓN
Presupuesto de Ejecución: 23.483.956 € Plazo de Ejecución: 18 meses
Empresa adjudicataria: OHL

3. REMODELACIÓN DEL ENLACE ENTRE LA M-30 (NUDO DE LA PALOMA) Y LAS CALLES PÍO XII Y AVENIDA DE BURGOS
El objetivo es la supresión del trenzado existente en el lateral Oeste de la M-30 entre los vehículos procedentes del sur de la M-30 que quieren acceder hacia la Avenida de Burgos y/o Castellana y los que, procedentes de la Calle Pío XII en su parte Sur (zona Nunciatura Apostólica, Jefatura Nacional de Policía), quiere tomar el lateral Oeste de la M-30 para incorporarse a esta vía en su sentido Norte.

Como solución a este punto conflictivo se ha segregado uno de los movimientos principales, Pío XII Sur-M-30 Norte mediante un túnel, que partiendo de la calle Pío XII discurre bajo la calzada principal de la M-30 y se incorpora al tronco de la misma antes de su desvío hacia la autovía A-I dirección Burgos.

Se demuele así el paso superior existente que permite realizar en la actualidad ese movimiento. El movimiento Pío XII Sur-Pío XII Norte se realizará por la misma calle Pío XII a la cual se le dota de doble sentido de circulación y se mantendrá el paso elevado que conecta la M-30 Sur con Pío XII Norte.

Propuesta de Adjudicación
Presupuesto Adjudicación: 49.995.639 € Plazo Ejecución: 24 meses
Empresa Adjudicataria: CORSAN/CORVIAM

4. REMODELACIÓN DE LA CALLE COSTA RICA Y LA PLAZA DE JOSÉ MARÍA SOLER Y SUS ENTRONQUES CON LA M-30
El objetivo de esta actuación es evitar los atascos que se producen en la Plaza de José María Soler mediante la construcción de un túnel que canalizará los tráficos principales, comunicando el eje de Costa Rica con la M-30 y hacia la calle de Arturo Soria en ambos sentido.

Propuesta de Adjudicación
Presupuesto Adjudicación: 24.309.621 € Plazo Ejecución: 14 meses
Empresa Adjudicataria: UTE SANDO/PLODER

5. REMODELACIÓN DEL ENLACE DE LA M-30 CON AVENIDA DE AMÉRICA (A2)
Se sustituyen los movimientos desde la A-2 a la M-30 Sur, y desde la M-30 Norte a la A-2 por enlaces directos, manteniendo la fluidez del resto de los movimientos, según la tipografía actual.

Propuesta de Adjudicación
Presupuesto Adjudicación: 22.964.178 € Plazo Ejecución: 14,5 meses
Empresa Adjudicataria: ALDESA

6. MEJORA DEL ENLACE ENTRE EL EJE M-23-O´DONNELL Y LA M-30
Construcción de dos ramales directos que faciliten los movimientos de los vehículos que procediendo de la M-23 Este se dirijan hacia la M-30 Sur y la M-30 Norte aumentando las distancias de trenzado del enlace mejorando la seguridad vial de todos estos ramales. Creación de un ramal que permita el movimiento de la Avenida del Marqués de Corbera a M-30 Sur, que en la actualidad no existe, evitando un largo rodeo.

Propuesta de Adjudicación
Presupuesto Adjudicación: 16.494.478 € Plazo Ejecución: 18 meses
Empresa Adjudicataria: UTE ORTIZ/OGENSA

7. MEJORA DEL ENLACE DE LA M-30 CON LA A-3
La actuación consiste en la ejecución de dos túneles con dos carriles del mismo sentido cada uno, que permiten realizar los siguientes movimientos (Túnel I:M-30 Norte a A-3 y Túnel 2: A-3 a M-30 Sur) de forma directa entre ambas vías evitando el paso por la plaza de Conde de Casal y por el actual Puente de la Lira.

Propuesta de Adjudicación
Presupuesto Adjudicación: 170.727.666 € Plazo Ejecución:24 meses
Empresa Adjudicataria: SACYR

8. CALZADA IZQUIERDA DE LA CONEXIÓN DEL PASEO DE SANTA MARÍA DE LA CABEZA CON LA A3, CORRESPONDIENTE AL BY-PASS SUR DE LA M-30
El by-pass Sur de la M-30 es un tramo prácticamente subterráneo que comienza en las inmediaciones del actual enlace con el paseo de Santa María de la Cabeza, y finaliza junto al enlace de la avenida del Mediterráneo, con una longitud total aproximada de 4.200 m. El trazado arranca a la altura de Santa María de la Cabeza, discurre bajo los parques de la Arganzuela y Tierno Galván, y finaliza a la altura de Conde de Casal, evitando la congestión en el Nudo Sur.

Propuesta de Adjudicación
Presupuesto Adjudicación: 331.449.358 € Plazo Ejecución: 30 meses
Empresa Adjudicataria: UTE NECSO/FERROVIAL

9. CALZADA DERECHA DE LA CONEXIÓN DEL PASEO DE SANTA MARÍA DE LA CABEZA CON LA A-3, CORRESPONDIENTE AL BY-PASS SUR DE LA M-30
El by-pass Sur de la M-30 es un tramo prácticamente subterráneo que comienza en las inmediaciones del actual enlace con el paseo de Santa María de la Cabeza y finaliza junto al enlace de la Avenida del Mediterráneo, con una longitud total aproximada de 4.200 m. El trazado arranca a la altura de Santa María de la Cabeza, discurre bajo los parques de la Arganzuela y Tierno Galván, y finaliza a la altura de Conde de Casal, evitando la congestión en el Nudo Sur.

Propuesta de Adjudicación
Presupuesto Adjudicación: 410.293.819 € Plazo Ejecución: 30 meses
Empresa Adjudicataria: UTE DRAGADOS/FCC

no sé, no sé... pero todavía no las tengo todas conmigo en que puedan realizar todo el soterramiento previsto de M-30 y A-5 tal y como estaba previsto. hasta que no lo vea todo patas arriba... y ni aún así

Medio Ambiente da vía libre al dragado del Manzanares ante el soterramiento de la M-30

MADRID. La Consejería de Medio Ambiente ha remitido a la Confederación Hidrográfica del Tajo un informe en el que da el visto bueno a las obras de remodelación de la M-30 y su afección al río Manzanares, aunque incluye algunas sugerencias de tipo medioambiental. El informe, de cuatro páginas, extrae siete conclusiones. La primera de ellas dice que del estudio hidrogeológico «se puede extraer que las obras de soterramiento de la M-30 no tendrán incidencia sobre el régimen del río Manzanares». En este sentido, se indica que las aguas subterráneas no descargan directamente al cauce, sino a drenes perimetrales existentes tras el muro del río, «siendo en cualquier caso la magnitud total de la descarga equivalente antes y después del proyecto».

La Comunidad sugiere que durante la fase de ejecución de desvíos se deberá asegurar que el tramo del río objeto de la actuación tenga suficiente capacidad de transporte del caudal circulante por el él, para así evitar una inundación.

Precisamente en prevención de posibles inundaciones, la Confederación Hidrográfica del Tajo, como organismo de cuenca, deberá disponer las actuaciones necesarias «respecto a las posibles contingencias provocadas por la reducción de la capacidad hidráulica del río Manzanares, así como al eventual incremento de los resguardos que hay que mantener en los embalses de El Pardo y Manzanares El Real, requerido para restablecer los niveles de protección frente al riesgo de avenidas».

Se da la circunstancia de que éste último embalse tiene un destacado papel en el abastecimiento de las poblaciones de la Sierra del Guadarrama, constituyendo la mayor reserva de suministro de agua de esta área en la época estival, por lo que en el caso de ser preciso un incremento de las reservas necesarias en el embalse de Manzanares El Real se deberá contar con la conformidad del Canal de Isabel II. Medio Ambiente indica, además, que los materiales extraídos del río tras su dragado deberán ser objeto de los oportunos análisis, con el fin de determinar el destino más adecuado.

Hoy en el informativo regional de la 2 daba como seguros todos los permisos y hablaba de que las obras a lo largo del Manzanares comenzarían dentro de un mes y medio, aunque ya la próxima semana comenzarían las catas... ¿habrán acertado esta vez nuestros bien informados periodistas o será otra de sus cagadas?

Tengo unas ganas de ver los proyectos para el parque que cubrirá las vías!!!

Comienzan las obras de la M-30, que se alargarán hasta mediados de 2007

Gallardón inicia el proyecto de ingeniería más caro abordado nunca por un Ayuntamiento

VERA GUTIÉRREZ CALVO - Madrid
EL PAÍS - Madrid - 20-09-2004

Hoy se inicia en Madrid la obra de ingeniería de mayores dimensiones encarada nunca por un ayuntamiento español. Y también la más cara (4.000 millones de euros). La reforma de la vía de circunvalación M-30 arranca en nueve puntos -de un total de 21 actuaciones previstas en sus 32 kilómetros- y provocará desvíos de tráfico en los próximos dos años y medio. La obra más complicada será el doble túnel del nudo sur. El tramo del río aún no se toca.
La empresa municipal Madrid Calle 30 -encargada de financiar la promesa estrella de Ruiz-Gallardón, y que en breve será coparticipada por un socio privado- adjudicó el pasado 12 de agosto los nueve primeros proyectos de obra por más de mil millones de euros. Esa cantidad sólo la cobrarán las constructoras, como el resto del coste total, una vez terminados los trabajos (como pronto en 2007), y en un plazo de 35 años. Así que no será este gobierno municipal, sino los sucesivos, los que hagan frente al coste de la macro-obra, considerada "faraónica" y "despilfarradora" por la oposición.

Los trabajos que comienzan hoy no implican aún el desembarco de maquinaria pesada ni desvíos de tráfico. Durante los próximos "dos o tres meses", los operarios de las ocho empresas constructoras se limitarán a tratar de desentrañar la malla de canalizaciones -luz, agua...- que pueblan el subsuelo. A esas tuberías hay que buscarles un nuevo emplazamiento para hacer sitio a los túneles que se van a construir, y en eso se invertirán las primeras semanas.

Luego comenzarán las obras de verdad, con la dificultad de que han de hacerse sin interrumplir la circulación en el anillo de la M-30. Habrá, eso sí, desvíos y cortes puntuales, desde finales de octubre y principalmente a partir de noviembre. El bypass sur -un doble túnel de cuatro kilómetros- es el único que, aunque oficialmente arranca hoy, tardará un año en iniciar la excavación.

Lo que sigue es un resumen de estas primeras nueve actuaciones (ver gráfico) y su repercusión.

Enlace con la zona oeste La más sencilla
Es la obra más sencilla de todas, y, según Manuel Arnaiz, director general de Infraestructuras Urbanas, no implicará problemas de desvíos o cortes porque los operarios van a usar un "suelo vacante". El objetivo es ampliar a tres los carriles de enlace a la zona noroeste de la M-30, pasada la glorieta de Francisco Bayeu. La obra tiene un plazo de ejecución de dos años, costará 30,5 millones y la va a realizar OHL.

Avenida de la Ilustración Conexión con la M-607
En este tramo lo que se pretende es crear una conexión directa, con un nuevo puente, entre la M-30 y la carretera de Colmenar (M-607). En la actualidad, quien quiere realizar ese trayecto debe pasar por el nudo de Manoteras. La obra tardará en terminarse año y medio, con un coste de 23,5 millones de euros. La empresa encargada es también OHL.

Nudo de la Paloma Un túnel y un puente
"Aquí hay muchos problemas de circulación porque los conductores que quieren salir de la M-30 hacia Pío XII o el paseo de la Castellana se encuentran con los que entran a la M-30 desde Príncipe de Vergara. Todos en el mismo carril. Y se forma el gran atasco", explica Arnaiz. La solución pasa, según Urbanismo, por separar ambos movimientos: los que salen de la carretera de circunvalación seguirán por el puente, y los que quieran entrar lo harán a través de un nuevo túnel. Una obra de 24 meses de duración y casi 50 millones. La realizará la UTE Corsan/Corviam.

Nudo de Costa Rica Separar el tráfico
Esta actuación "prácticamente no afectará, durante su ejecución, al tráfico de la M-30, pero sí al de la calle de Costa Rica", dice el director general de Infraestructuras Urbanas. Se trata de separar el tráfico de quienes van hacia la carretera de circunvalación, que seguirían en superficie, y quienes se dirigen desde Costa Rica a la Gran Vía de Hortaleza, para los que se construirá un paso subterráneo. Así se evitarían, según el Ayuntamiento, los atascos que se producen ahora en la plaza de José María Soler. La obra, que durará 14 meses y costará 24,3 millones de euros, obligará a realizar desvíos de tráfico "por fases" en Costa Rica, y a utilizar parte de sus aceras para crear carriles provisionales. La adjudicataria es Sando/Ploder.

Avenida de América Un nudo "carretero"
Manuel Arnaiz afirma que cuando fue construido este tramo de la M-30, a mediados del siglo XX (entonces era simplemente la avenida de la Paz), los ingenieros no podían imaginar el volumen de tráfico que alcanzaría -más de 600.000 conductores en todo el anillo cada día-. Por eso, dice, sus conexiones con carreteras adyacentes, en este caso con la A-2, tienen un "trazado carretero: es un nudo pensado para estar en medio del campo". Es decir, que ya no sirve. El Ayuntamiento quiere habilitar aquí "carriles propios para cada movimiento, unos en superficie y otros en túnel". Ahora, señala Arnaiz, "en un mismo carril de ese nudo de conexión se juntan quienes tratan de ir a sitios distintos. Por eso, al final se forma un entrelazado y el consiguiente atasco". La remodelación de este enlace es una de las obras que más problemas de tráfico puede traer; el director general admite que, aunque se usen las "zonas vacantes para abrir calzadas provisionales", la velocidad de los vehículos tendrá que ralentizarse, y eso se notará en las horas punta: la retención "empezará 15 minutos antes y terminará 30 minutos después de lo habitual". La obra, a cargo de Aldesa, debe estar lista en diciembre de 2005. Costará casi 23 millones.

Conexión con O'Donnell Nuevos ramales
En el nudo de O'Donnell, también sobre la antigua avenida de la Paz, se produce una situación similar, según Urbanismo. En un puente de escasa capacidad se encuentran los conductores que entran a la M-30 y los que salen hacia el centro y hacia Vicálvaro. La solución ideada por los técnicos es construir un puente nuevo y una conexión subterránea, ambos para uno de los sentidos, y dejar el puente viejo para el otro. Eso obligará a realizar desvíos de tráfico en este nudo de conexión durante el año y medio que durará la obra. Según Arnaiz, los cortes "no afectarán tanto a la circulación de la M-30 cuanto a los ramales de conexión desde O'Donnell". El proyecto de obra -encargado a la UTE Ortiz/Ogensa por 16,5 millones de euros- incluye la construcción de un ramal directo para evitar el rodeo que hay que dar desde la avenida del Marqués de Corbera a la M-30 Sur.

Enlace con la A-3 Evitar Conde de Casal
La mejora del enlace entre la vía de circunvalación y la carretera de Valencia consiste en la excavación de dos pequeños túneles, uno para cada sentido: de la M-30 norte a la A-3 y de ésta a la M-30 sur. La conexión será "directa, evitando el paso por la plaza Conde de Casal y por el actual puente de la Lira", explican desde Urbanismo. Para lograrlo habrá que cortar un carril por sentido de la M-30 en este tramo durante meses, aunque el director general de Infraestructuras Urbanas asegura que se optará por usar las vías de servicio, no los carriles centrales. Serán dos años completos de trabajos, y una de las obras más caras: 170,7 millones de euros. La hará Sacyr.

'Bypass' sur Túneles "sin precedentes"
Aunque en el pliego de adjudicación figura como dos proyectos distintos, los números 8 y 9, en realidad se trata de una única obra: la construcción de un doble túnel que una los lados este y oeste de la M-30 salvando el siempre colapsado nudo sur. Es la obra más compleja y también la más cara de estas primeras actuaciones (en total, 742 millones). Entre otras cosas porque requiere de una "maquinaria excepcional", unas enormes tuneladoras -éste es el único punto en el que se usarán- que tardarán un año en estar listas. Por eso, en este tramo el grueso de los trabajos no comenzará hasta el verano de 2005. Hasta entonces los obreros van a limitarse a desviar las canalizaciones subterráneas y abrir el pozo de acometida, un descomunal foso en el parque de Arganzuela. De allí arrancarán los dos túneles, de cuatro kilómetros de longitud, 13,5 metros de diámetro y tres carriles cada uno. El primero ordenará el tráfico hacia el este, el segundo hacia el oeste. "No hay precedentes en España de túneles de estas dimensiones", subraya Manuel Arnaiz. Su construcción, encargada a Necso/Ferrovial y Dragados/FCC será inaugurada, si se cumplen los plazos, en abril de 2007, poco antes de las elecciones municipales.

Según Ruiz-Gallardón, que ha visitado los trabajos

Las obras del Nudo de la Paloma inician una nueva etapa en la construcción de infraestructuras

Madrid, 24/09/2004. MDO
La remodelación del Nudo de la Paloma marca el inicio del proyecto de transformación de la M-30. El alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, ha visitado estos primeros trabajos y ha resumido los objetivos de uno de los proyectos de mayor calado urbanístico puestos en marcha por su Gobierno: la transformación radical de este cinturón de circunvalación, vía urbana desde hace unos meses. Los primeros desvíos del tráfico en esta zona comenzarán el próximo 18 de octubre.

Los primeros desvíos del tráfico por las obras de la M-30 comenzarán el próximo 18 de octubre, en la zona de remodelación del nudo de La Paloma, intervención que marca, según el alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, el inicio de la transformación urbana más importante que ha abordado la capital de España. "Queremos convertir lo que hoy es una infraestructura obsoleta e incapaz de absorber el tráfico que genera esta ciudad en una vía segura, fluida, cómoda y que, con un bajo impacto ambiental, aumente su capacidad y se integre y contribuya a mejorar la movilidad en Madrid", ha dicho el alcalde. Su ejecución marca, en palabras de Ruiz-Gallardón, "una nueva etapa en la construcción de infraestructuras urbanas".

La remodelación del Nudo de la Paloma supone la creación de un túnel de 1.050 metros de longitud que unirá la calle de Pío XII con la M-30, y la demolición del paso elevado existente. De esta forma se quiere dar respuesta a las dificultades circulatorias que actualmente presenta el trenzado del tráfico originado por los vehículos procedentes de la M-30 hacia la avenida de Burgos, la estación de Chamartín y el paseo de la Castellana y los que, procedentes de este último paseo, quieren acceder a la M-30 Norte y a la avenida de San Luis.

Este proyecto, unido al desdoblamiento del túnel de Pío XII, actualmente proyectado, supone una repuesta global para la movilidad de la zona, que permitirá una mejora sustancial del tráfico, el consiguiente ahorro de los tiempos de espera, un aumento de la seguridad viaria y la reducción de los niveles de contaminación acústica. En definitiva, reportará notables beneficios al entorno urbano al eliminar el tráfico de paso. Las obras tienen un presupuesto cercano a los 50 millones de euros y un plazo de ejecución de 24 meses.

La visita realizada al Nudo de la Paloma ha sido para el alcalde el símbolo de un proyecto más amplio, profundamente transformador del paisaje urbano madrileño y que entraña un enorme reto: actuar sobre un total de 99 kilómetros de calzada -sumando los carriles de la M-30, ramales, accesos y vías de servicio-, de los cuales 56 corresponden a túneles y 19 a nuevos by-pass. Este reto es más fácil de afrontar, según Ruiz-Gallardón, por el respaldo que le han brindado tanto el resto de las administraciones como los ciudadanos. En este punto, el alcalde ha agradecido el alto grado de colaboración tanto de la Administración General del Estado, que cedió la titularidad al Ayuntamiento, como de la Comunidad o de la Confederación Hidrográfica del Tajo, "que han contribuido a mejorar la solidez y eficacia del proyecto. Pero sobre todo quiero destacar la participación de los ciudadanos, verdaderos destinatarios de esta empresa a la que hemos incorporado el 83% de las alegaciones que ellos presentaron", ha dicho. "Les convoco -ha añadido Gallardón- a que sigan aportando sus ideas, sobre todo para el mejor aprovechamiento del espacio público que se liberará en el entorno del río".

Plan para minimizar los atascos
Ruiz-Gallardón ha querido transmitir el empeño de su Gobierno por minimizar el impacto de las obras en la vida cotidiana de la ciudad. "Nuestro compromiso -ha asegurado- es actuar con la mayor eficacia posible para causar las menores molestias durante la ejecución de un proyecto imprescindible si no se quiere comprometer el futuro de Madrid". Por eso, durante la ejecución de las obras, que se prolongarán hasta el año 2007, el Ayuntamiento ha diseñado un Plan de Movilidad y ha creado un Servicio de Información y Atención al Ciudadano que se instalará en cada una de las 15 obras en que se divide el proyecto. En el caso concreto del Nudo de la Paloma, se va a instalar próximamente una caseta en la avenida de Pío XII, junto a la avenida de Burgos, con un horario de atención al público entre las 10 y las 14 horas, y entre las 16 y las 19 horas. Además, a partir del 1 de octubre, se pondrá en funcionamiento un teléfono gratuito para resolver dudas relacionadas con las obras. Su número es 900 77 30 30.

La construcción de los by-pass Norte y Sur, facilitará las entradas y salidas, permitirá integrar la M-30 en la ciudad y contribuirá a mejorar su movilidad pasa por diferenciar entre los trayectos cortos y de paso del resto de los desplazamientos. El aumento de la fluidez del tráfico que se espera obtener evitará, como ha explicado el alcalde, que los usuarios de la M-30 "pierdan en los próximos 30 años 708 millones de horas, cuya valoración económica asciende a 3.915 millones de euros". También contribuirá a reducir en cerca de un 50% la siniestralidad. "Este dato, cuyo beneficio social y humano es incalculable -ha subrayado el alcalde-, equivale en lo económico a un ahorro de 770 millones de euros durante las tres próximas décadas".

A todo ello hay que sumar los beneficios medioambientales. Más de 35.000 toneladas de CO2 dejarán de ser emitidas anualmente a la atmósfera y el ruido que soportan los residentes en la zona se reducirá drásticamente. El soterramiento de seis kilómetros de esta vía devolverá a los madrileños 500.000 metros cuadrados de espacio público, "que servirán -tal y como ha señalado el alcalde- para que Madrid se reencuentre con su río, así como para abrir el centro a la Casa de Campo". Es, en definitiva, un proyecto de gran envergadura que forma parte de una estrategia global del Ayuntamiento para mejorar la movilidad, potenciar el transporte público, transformar Madrid y situarla a la vanguardia de las ciudades europeas, ha recordado Gallardón.

Dos mil voces contra la M-30 subterránea



Paula Poveda
Madrid- Con consignas como «Gallardón la M-30 en tu puerta» o «El Barrio del Pilar no lo puede soportar» arrancaba ayer a las 19:30 la manifestación con la que los vecinos de la zona de La Vaguada pretendían paralizar el proyecto que entrerrará la M-30 a su paso por la calle Monforte de Lemos.
Casi una hora y media tardaron las más de 2.000 personas que secundaron esta marcha en recorrer los escasos metros que les separaban del parque que rodea el teatro de la Comunidad de Madrid. Las quejas entre los vecinos eran de lo más diverso. Por un lado estaban aquellos que se preocupaban de lo cerca que quedará la principal carretera de circunvalación de la capital tras estas obras. «Nuestra casa está a ocho metros, me la van a hundir», se quejaba airadamente una vecina. «Habrá problemas de corrimiento de tierras por las aguas subterráneas, además dicen que los árboles quedarán igual que ahora, ¡Cómo lo van a dejar igual!», decía Alfonso García, propietario de un piso en el número 81 de la calle Monforte de Lemos. En otro lado se encontraban los preocupados por los árboles que tendrán que talarse para construir el subterráneo. «Van a hacer una chapuza, el Ayuntamiento no nos ha dado garantías de reposición de los árboles, perderemos calidad de vida y los humos se concentrarán en esta zona tras esta obra inútil que no va a solucionar el tráfico», explicaba Alejandro Esteban otro vecino.
Encabezando la manifestación iba Trini, una joven en silla de ruedas que era ayudada ayer por su padre. Para ella los problemas llegarán cuando las obras inunden las calles y les sea casi imposible para ella salir de casa.
«Esto va a ser como una ola que se va a ir agrandando, no nos han informado de que quieren acabar con el pulmón y centro de toda la vida del barrio, hay otras opciones para arreglar esto», se quejaba Amelia, otra vecina. Laura, otra manifestante, se lamentaba de que «las aceras se van a quedar de un metro de ancho y no van a dejar ni una sombra». Carmen Espinar, presidenta de la Asociación de vecinos La Flor, explicaba ayer que «la gente está bastante concienciada y dispuesta a salir a la calle». Mientras convocan una tercera manifestación, Espinar, mantendrá la semana que viene reuniones con Pilar Martínez, concejala de Urbanismo en el Ayuntamiento, y con el subdirector general de Evaluación Ambiental del Ministerio de Medio Ambiente.

LA web de la plataforma contra la M30, para conocer otro punto de vista:

http://www.foromovilidadsostenible.org/m30

Y lo que dicen sobre los comentarios del alcalde:

La ampliación provocará menos accidentes. O sea, a pesar de que van a aumentar la capacidad de la autopista en un 25%, gran parte va a ir bajo tierra y la velocidad media (se supone que) va a aumentar. Pues lo dudamos, señor alcalde, porque está demostrada la relación de la velocidad con los accidentes; a más coches, más probabilidad de accidentes (es una regla de tres); por último, ¿qué consecuencias fatídicas podría tener un accidente en medio de uno de esos túneles de 5 km?



Reducción de la contaminación. Lo mismo. A pesar de que vaya a haber un 25% más coches. Este aumento empeorará aún más la paupérrima calidad del aire madrileño. Además, el argumento de que la velocidad media va a aumentar es muy dudoso, pues urbanistas de todo el mundo ya han demostrado que en una megaurbe como Madrid el coche usa todo el espacio que se le dé hasta llegar a la saturación. Evidentemente la contaminación acústica disminuirá en los tramos soterrados, pero ¿y la gente que tenga su casa junto a la chimenea de extracción de humos? ¿Cuánto veneno más van a tener que respirar?



Más zonas verdes. El túnel de Monforte de Lemos va a acabar con multitud de árboles en superficie. El de la Avenida de Extremadura, lo mismo. Y así sucesivamente. A cambio tendremos alguna pradera de césped inglés sobre planchas de hormigón junto a chimeneas extractoras del humo de los coches. Estupendo.



Recuperación del río. ¿Qué recuperación es meterlo en un cajón de hormigón después de hacer pasar los coches por encima durante la obra? Recuperar es revegetarlo, dejar que crezca la vegetación natural, que actúe como corredor verde con su fauna propia, respetando además sus yacimientos arqueológicos valiosísimos.



Creación de empleo. De empleo precario como peones en la construcción, se entiende, porque en cuanto se acabe la obra, a la calle. Muy en línea con lo que se ve en los últimos tiempos.



Mayor movilidad. Una vez más, el argumento perverso de que vamos a ir más deprisa, todos felizmente metidos en nuestro coche o vehículo privado. Feliz atasco en el túnel.



Vertebración de la ciudad. Parece ser que lo único que se va a hacer con esta obra es enterrar la M-30 en el río. ¡Que no, Sr. Gallardón, que nos hemos dado cuenta, que es UNA AMPLIACIÓN! Por cuatro zonas verdes que se conseguirían igual convirtiendo a la M-30 en una calle más, Ud. nos ha metido en una obra que contaminará más Madrid, la hará más invivible todavía y endeudará las arcas del municipio durante 35 años (cerca de un billón de pesetas presupuestado).

El proyecto es totalmente criticable , pero con algo más de seriedad. La desaparición de la autopista maldita es algo totalmente necesario, hay que poner fin a esta situación denigrante que dura casi 30 años, hay que corregir el peor error urbanistico de Madrid. Yo no soy partidario del megatunel , habria preferido que se buscara una solucion mediante restricciones de trafico en las entradas a Madrid y desvios de trafico hacia otras calles, pero si sirve para eliminar la M-30 en superficie , me parece bien lo que sea, siempre que no sea la idea absurda de poner semáforos. La verdad , no me parecen argumentos muy serios, he visto la pagina y parece escrita más por un asunto político que por una verdadera preocupación por la ciudad. (echad un vistazo a los grupos que lo integran)


Reducción de la contaminación. Lo mismo. A pesar de que vaya a haber un 25% más coches. Este aumento empeorará aún más la paupérrima calidad del aire madrileño. Además, el argumento de que la velocidad media va a aumentar es muy dudoso, pues urbanistas de todo el mundo ya han demostrado que en una megaurbe como Madrid el coche usa todo el espacio que se le dé hasta llegar a la saturación. Evidentemente la contaminación acústica disminuirá en los tramos soterrados, pero ¿y la gente que tenga su casa junto a la chimenea de extracción de humos? ¿Cuánto veneno más van a tener que respirar?



De donde sale eso del 25% mas de coches? , es que van a aparecer por generacion expontanea??? que tiene que ver la construccion de un tunel con el aumento en el numero de coches??? . Otra cosa es que tenga un 25% mas de capacidad. En teoria el tener más capacidad para el mismo numero de coches disminuye las retenciones y por tanto la contaminacion , no?



Más zonas verdes. El túnel de Monforte de Lemos va a acabar con multitud de árboles en superficie. El de la Avenida de Extremadura, lo mismo. Y así sucesivamente. A cambio tendremos alguna pradera de césped inglés sobre planchas de hormigón junto a chimeneas extractoras del humo de los coches. Estupendo.


Cuando desaparezca la M-30 a su paso por el rio , no solo se ganara el terreno que ocupaba la autopista, si no que tambien se liberará de esa carga a una enorme zona verde de gran valor, que ahora está siendo muy afectada, y se volverá a unificar la gran masa verde del oeste de Madrid (casa de campo, campo del moro y parque del oeste), integrandola con la ciudad.



Recuperación del río. ¿Qué recuperación es meterlo en un cajón de hormigón después de hacer pasar los coches por encima durante la obra? Recuperar es revegetarlo, dejar que crezca la vegetación natural, que actúe como corredor verde con su fauna propia, respetando además sus yacimientos arqueológicos valiosísimos.


Bueno! , pues ya no tenemos que esperar a que se sepa el proyecto ganador del concurso internacional que se va a combocar a tal efecto, ya sabemos lo que se va a hacer con el rio, meterlo en un cajón de hormigón... este señor debe tener información privilegiada. Lo de los yacimientos ya es de coña, nadie se ha preocupado por ellos en los 30 años que han estado bajo una autopista, pero de repente todo el mundo se ha dado cuenta de que sea lo que sea que haya ahí debajo es valiossssisssssimo , sin duda... En cambio el daño que sufren dia a dia tanto el puente de Segovia como el de Toledo por el paso de automóviles no parece importar. Es que esos no son valiossssissssimossss??? en fin...

El párrafo sobre la recuperación del río es impagable :D. En fin, yo no dudo que podrían tener razón, pero la pierden en las formas. Esto lo podría haber escrito un niño de 4 años.

@JCarlos: Los puentes de Toledo y de Segovia no son valiosísimos porque no han salido de una excavación :D

Bueno! , pues ya no tenemos que esperar a que se sepa el proyecto ganador del concurso internacional que se va a combocar a tal efecto, ya sabemos lo que se va a hacer con el rio, meterlo en un cajón de hormigón... este señor debe tener información privilegiada.

Simplemente tiene la informacion de la web oficial del proyecto de como va a ser esa zona:

http://www.urbanismo.munimadrid.es/gmu/area_observatorio_urbanistico/calle30/calle30_4.pdf

El tunel va construido con pantallas a ambos lados del rio, dejandolo encajonado entre paredes de hormigon. Como se ve en el diseño el techo del tunele estara a la misma altura del rio o incluso mas alta, asi que no espereis grandes jardines encima debido a la poca separacion ni ninguna maravilla con el rio porque como ya he dicho va encajonado entre los tueneles en su trayecto.

Si esta gente supiera que el río hace años que está canalizado... :D

seguro que acabará llegando a los túneles la humedad y terminan todos verdes y con churretones por todos los lados

Si esta gente supiera que el río hace años que está canalizado... :D

Ya, pero yo tenia alguna esperanza de que quitando la M30 se pudiese ensanchar en algunos lugares, hacer alguna isla en el rio como se vio en unos dibujos hace tiempo, algun jardin original aprovechando el agua, etc.. Pero con este diseño el rio no pude salirse de donde va a hora porque esta limitado con los tuneles y en su ribera tampoco se puede hacer nada importante porque en cuando profundices un poco para hacer canales de agua te chocas contra el techo de hormigon del tunel.

Yo en principio pensaba que los tuneles se harian con tuneladoras e irian mas profundos dando mas libertad al rio, lastima que me equivoque :(

Si esta gente supiera que el río hace años que está canalizado... :D

Y que el cangrejo americano está matando a la fauna autóctona del río. Los patos, las carpas muertas, los neumáticos, las botellas de 1l. de Mahou vacías..

YO LO FLIIIPPOOO!!!! Cuando cierren de una vez la herida, que es cási como un muro de Berlín perode cristal, que miren para otro lado..

Lo de las islas artificiales,creo que sí se podría hacer, aun con poco caudal. Eso sí, habrá que dar tiempo a la vegetación a crecer. Los primeros añosel aspecto será muy "duro".

Y lo de los jardines ingleses.. que manía! Aborrezco los parterres esos ecológicos con cuatro plantas y todo lleno de arena y de malos hierbajos, llenos de papeles y de mierda. La mayoría de las nuevas promociones de viviendas se rodean de estas "pseudo" zonas verdes. Es curioso, pero en las ciudades de alrededor sí que se utiliza mucho más asiduamente el cesped en las pequeñas zonas verdes.

Y lo de los jardines ingleses.. que manía! Aborrezco los parterres esos ecológicos con cuatro plantas y todo lleno de arena y de malos hierbajos, llenos de papeles y de mierda. La mayoría de las nuevas promociones de viviendas se rodean de estas "pseudo" zonas verdes. Es curioso, pero en las ciudades de alrededor sí que se utiliza mucho más asiduamente el cesped en las pequeñas zonas verdes.

Pues creo que eso es lo que mas vamos a ver alrededor del rio, con el poco espacio de tierra debido a los tuenels que va a quedar lo mas facil es poner mucho cesped y plantas pequeñas que no tengan muchas ni profundas raices. No creo que veamos muchos arboles grandes.

@Darconte: Me parece que no te das cuenta del caudal que lleva el Manzanares, si lo ensanchas se convierte en una charca de agua estancada y maloliente como era antes. Yo no sé si crecerán árboles o hierbajos, pero estoy seguro de que peor que está ahora no estará.

Es que peor que ahora no puede estar con cualquier cosa que se haga :D Cualquier opcion que se elija para hacer con la M30 y el Manzanares va a ser buena comparada con lo que hay, de lo que se trata es de escojer la mejor posible ya que vamos a meterle mano.

Sobre el caudal es lo que lei en un articulo hace tiempo, el ayuntamiento tenia pensado aprovechar estas obras para ensanchar el rio. El agua ya va embalsada pasando por la ciudad, se trataria de ver si es posible embalsarla mas.

Hola a todos.

Bueno, aunque hasta ahora no he escrito muchos mensajes en el foro, sigo con fruición este y otros hilos relacionados con infraestructuras.

Soy ingeniero de caminos y actualmente vivo cerca del Barrio del Pilar (frente a la Avda. de la Ilustración), y yo estoy en contra de lo que afirman estas plataformas, y quiero que se haga la obra de la M-30... ¿Soy un bicho raro?.

Todo esto a pesar de que las obras puede que me afecten directamente (paso todos los días por el enlace de la carretera de Colmenar, y por el nudo de la Paloma, y muchos días por el túnel de Pío XII), pero aun así quiero que se haga, porque desde luego la situación actual no puede continuar por más tiempo.

Cuando los de las plataformas se quejan de que se va a aumentar la capacidad de la vía, lo hacen equivalente a que va a haber más atascos... pues más bien será precisamente lo contrario, lo cual hará ganar miles y miles de horas a cientos de miles de personas que utilizan esta vía.

Y también estoy de acuerdo con lo que han comentado de la situación del Manzanares, que cualquier cosa será mejor que lo que tenemos ahora.

Bienvenido Carretero.
Pero siento no estar de acuerdo contigo en lo referente a la eliminación de los atascos, es imposible eliminar los atascos porque hay un parque de automoviles descomunal que no hace mas que crecer y crecer y el transporte publico esta colapsado, por lo que por muchos carriles que pongan acabaran atascados. No tienes mas que ver como se han ido colapsando la M40, la M45, etc.

Hola Tuirenn

Pero bueno, la cosa es que el transporte privado está ahí, y algo hay que hacer para intentar mejorarlo en todo lo posible.

Lógicamente, tiene que mejorarse también en todo lo posible la red de transportes públicos, pero siempre va a haber mucha gente que siga cogiendo el coche porque le sale más rentable o rápido que el transporte público, porque para donde que tenga que ir a trabajar no tenga más remedio que usar el automóvil, o simplemente porque tiene derecho a utilizarlo.

Si la M-30 en algunos puntos tiene una IMD (Intensidad Media Diaria) de cerca de 300.000 vehículos (con picos más altos según los días), pues habrá que tener una infraestructura capaz de soportar esto y el crecimiento correspondiente a los próximos 25 o 30 años. Y si para esto hacen falta kilómetros de túneles, pues bienvenidos sean.

El problema de la M-40, es que se construyó mal desde el principio, con zonas de sólamente 2 carriles (al menos en sus primeros tramos). No sé quién era el ministro entonces, pero decía "Con esto ya hay para 50 años". A los 2 meses, colapsada. Luego se hicieron tramos de 4 carriles, que mejoraron algo la cosa, pero está claro que este anillo necesita el apoyo de otros más exteriores para el tráfico interurbano, como la M-45, M-50 (que debe ser cerrada entre la A-1 y A-6, si no pierde gran parte de su utilidad), e incluso la M-60.

Dices que la M-45 se colapsa, la verdad es que me cuesta creerlo porque es una autovía realmente bien hecha y con mucha capacidad (3 carriles más vías de servicio), además de no pasa por zonas de gran densidad de población. Supongo que será en ocasiones puntuales, y no todos los días. Al menos en la radio cuando dan la información del tráfico de Madrid, nunca la oigo mencionar.

Y nada más (por el momento), saludos

Si no me importa que hagan el túnel de Monforte de Lemos para la M-30 es precisamente para que no pretendan cerrar la M-50 por El Pardo. Me opongo y me opondré siempre. Y ya no digamos a la M-60.

@Carretero: Si el IMD de la M-30 es de 300.000 vehículos al día lo que hay que hacer es intentar que pasen menos vehículos. Apoyo la reforma de la M-30 por lo que significa en cuanto a mejora del entramado urbano y recuperación de espacios para la ciudadanía, pero no pretendo que aumente su capacidad ni lo demandaré nunca.

Estoy contigo Dirdam. No creo que sea bueno seguir aumentando la capacidad de las autopistas porq

Estoy contigo Dirdam. No creo que sea bueno seguir aumentando la capacidad de las autopistas porque eso es favorecer de manera clara el transporte privado. En el caso de la M-30 hay que hacer lo posible para disminuir el número de coches que la utilizan. No creo que haciendo túneles y túneles se vaya evitar porque ejemplos parecidos tenemos muchos, sobre todo en Madrid. Estoy de acuerdo en algunos puntos del proyecto de la M-30 como es el de la recuperación del río principalmente. Pero en muchos otros, sinceramente es mas de lo mismo a gran escala. Realmente no aporta nada nuevo. Túneles que conocemos perfectamente en esta ciudad y más carriles. Si agradezco, que al menos se mejoren los enlaces porque en muchas de las conexiones son bastante malos.

@Carretero: Con la tendencia actual por supuesto que se van a necesitar más carriles. La tendencia actual en materia de automóviles es a un crecimiento continuo y constante del transporte privado. Sinceramente, totalmente desproporcionado a lo que las ciudades pueden absorber. Si nos guiamos por esa tendencia, multitud de calles acabarían siendo autopistas. Creo que lo interesante consiste en invertar esta tendencia o al menos desacelerarla. Además creo que en Madrid sería posible hacerlo puesto que hay una buena red de transporte público y se sigue inviertiendo en ella. Hay que seguir esa línea.

Un aspecto básico es la descentralización en Madrid. Hay que continuar descentralizando Madrid en todos los sentidos, económico, social, político. Hay que seguir creando centros o polos de atracción que eviten muchos de los desplazamientos.

Sin embargo creo que hay cosas que a parte de arreglarse con medidas políticas de actuación, se arreglan principalmente con la colaboración ciudadana y la educación en materia vial en este caso. Sinceramente, cuando observo los coches por la calle que van a sus respectivos trabajos o universidades, alucino al ver como la gran mayoría de coches (7 de cada 10, datos de mi propia cosecha, jejeje)están ocupados por una sola persona. En ciudades como Amsterdam (No es comparable el caso pero aclara mi idea) me fijé y prácticamente era todo lo contarrio. Pocos coches con un solo ocupante. Por eso creo que es muy importante nuestro comportamiento individual dentro de la sociedad en la que vivimos.

Saludos.

Si no me importa que hagan el túnel de Monforte de Lemos para la M-30 es precisamente para que no pretendan cerrar la M-50 por El Pardo. Me opongo y me opondré siempre. Y ya no digamos a la M-60.

Yo no estoy de acuerdo en que este túnel de la M-30 sirva como equivalente del cierre de la M-50 por el Pardo, ya que cada una de estas vías tiene unas funcionalidades diferentes.
Hace ya muchos años que la M-30 dejó de ser vía obligatoria para el paso interurbano, a partir de que se cerró la M-40, que está prácticamente colapsada. Y el cierre de la M-50 es como apoyo a la M-40, para dar paso al tráfico de largo recorrido, y para dar servicio a la gente que va a trabajar a los polígonos del norte de Madrid (Alcobendas y alrededores).

@Carretero: Si el IMD de la M-30 es de 300.000 vehículos al día lo que hay que hacer es intentar que pasen menos vehículos. Apoyo la reforma de la M-30 por lo que significa en cuanto a mejora del entramado urbano y recuperación de espacios para la ciudadanía, pero no pretendo que aumente su capacidad ni lo demandaré nunca.

Pero el caso es que es un problema que YA ESTÁ AHÍ, dando unos problemas tremendos todos los días, y seríamos unos ilusos si pensáramsos que la tendencia se va a solucionar de un día para otro.
Por supuesto que apoyo el uso del transporte público como alternativa, pero también hay que dar soluciones al tráfico rodado en todo lo posible, para descolapsar la ciudad.
Si se quiere evitar que la gente use el coche, parece más apropiado el aumentar las zonas ORA, o incluso los peajes urbanos tipo Londres, pero las vías por las que circulan los vehículos deben mejorarse porque si no, siempre estaremos con el mismo problema.

Estoy contigo Dirdam. No creo que sea bueno seguir aumentando la capacidad de las autopistas porque eso es favorecer de manera clara el transporte privado. En el caso de la M-30 hay que hacer lo posible para disminuir el número de coches que la utilizan. No creo que haciendo túneles y túneles se vaya evitar porque ejemplos parecidos tenemos muchos, sobre todo en Madrid. Estoy de acuerdo en algunos puntos del proyecto de la M-30 como es el de la recuperación del río principalmente. Pero en muchos otros, sinceramente es mas de lo mismo a gran escala. Realmente no aporta nada nuevo. Túneles que conocemos perfectamente en esta ciudad y más carriles. Si agradezco, que al menos se mejoren los enlaces porque en muchas de las conexiones son bastante malos.

No es favorecer, favorecer sería si se hiciera en detrimento del transporte público, y todos vemos las inversiones que se están haciendo en esta ciudad en materia de Metro (las mayores ampliaciones en cualquier parte del mundo) y Cercanías
Supongo que no diréis que los túneles no han solucionado nada en esta Ciudad. Túneles como los de Francisco Silvela-Joaquín Costa y toda esa ronda, o el de María de Molina, o el de Sta. María de la Cabeza, o el de Sinesio Delgado. Recorridos que antes eran un suplicio ahora se hacen en un momento.
Sobre lo de los enlaces, realmente en eso consiste la mayoría del proyecto de la M-30, no en ampliar carriles. Todo el proyecto Este es de mejora de enlaces (con túneles si hace falta), el Bypass sur es una mejora del Nudo Sur, y el Norte es una forma de mejorar Manoteras y el Nudo Norte.

@Carretero: Con la tendencia actual por supuesto que se van a necesitar más carriles. La tendencia actual en materia de automóviles es a un crecimiento continuo y constante del transporte privado. Sinceramente, totalmente desproporcionado a lo que las ciudades pueden absorber. Si nos guiamos por esa tendencia, multitud de calles acabarían siendo autopistas. Creo que lo interesante consiste en invertar esta tendencia o al menos desacelerarla. Además creo que en Madrid sería posible hacerlo puesto que hay una buena red de transporte público y se sigue inviertiendo en ella. Hay que seguir esa línea.

Más o menos esto lo he contestado en otro párrafo anterior.
Claro que hay que procurar reducir el crecimiento del parque automovilístico, pero el hecho es que el enorme parque ya está ahí, y todo el mundo tiene el derecho a comprarse los coches que quiera, o pueda.

Un aspecto básico es la descentralización en Madrid. Hay que continuar descentralizando Madrid en todos los sentidos, económico, social, político. Hay que seguir creando centros o polos de atracción que eviten muchos de los desplazamientos.

Estoy de acuerdo en eso. Seguramente si se potenciara "Madrid Sur", como unión de los 5 grandes municipios del sur de la ciudad, se evitaría que miles de personas que viven ahí se tuvieran que desplazar todos los días al centro y norte de la ciudad, con recorridos de 20 a 40 kilómetros...

Sin embargo creo que hay cosas que a parte de arreglarse con medidas políticas de actuación, se arreglan principalmente con la colaboración ciudadana y la educación en materia vial en este caso. Sinceramente, cuando observo los coches por la calle que van a sus respectivos trabajos o universidades, alucino al ver como la gran mayoría de coches (7 de cada 10, datos de mi propia cosecha, jejeje)están ocupados por una sola persona. En ciudades como Amsterdam (No es comparable el caso pero aclara mi idea) me fijé y prácticamente era todo lo contarrio. Pocos coches con un solo ocupante. Por eso creo que es muy importante nuestro comportamiento individual dentro de la sociedad en la que vivimos.

También estoy de acuerdo en que hay que optimizar el transporte privado y concienciar a la gente para que aumente su ocupación de plazas

Saludos

Si crees que la M-30 no realiza la función de la M-50 entonces estarás de acuerdo con los que defienden convertirla en una calle más. Medida que sin embargo a mí, al menos ahora mismo, me parece demasiado radical. No digo que esté en contra, sino que habría que hacerlo de un modo progresivo. No puedes quitar la M-30 de la noche a la mañana.


Pero el caso es que es un problema que YA ESTÁ AHÍ, dando unos problemas tremendos todos los días, y seríamos unos ilusos si pensáramsos que la tendencia se va a solucionar de un día para otro.
Y seríamos unos ilusos si pensáramos que el colapso de la M-30 se soluciona aumentando carriles. El coche toma todo el espacio que se le da y el IMD de las vías aumenta hasta el punto del colapso siempre.

No es favorecer, favorecer sería si se hiciera en detrimento del transporte público, y todos vemos las inversiones que se están haciendo en esta ciudad en materia de Metro (las mayores ampliaciones en cualquier parte del mundo) y Cercanías



Me refería al hecho de que con este proyecto en mi opinión se ha perdido la oportunidad de integrar la M-30 en la ciudad (Excepto en el tramo del Manzanares). El título del proyecto lo falsea completamente "Calle 30"; Ojalá que fuese así!!!! Hubiesen sido necesarias otras medidas diferentes a las tomadas para lograrlo. Considero necesaria la implantación de sistemas de transporte público en el eje de la M-30, sobre todo metro y autobuses. Las avenidas de mayor capacidad de la ciudad, como la Castellana tienen una linea de metro que siguen su eje, en ese caso la línea 10 de metro. Veo necesario algo parecido en la M-30.

Nuevamente pongo un ejemplo de Amsterdam que me parece ilustrativo. Uno de los anillos de circulación llevaba asociado a él su correspondiente línea de metro y de tren.

Así podría darse importancia al transporte público en la M-30. Si no la M-30 se queda en lo que es pero con más capacidad y mas coches que se animarán a cogerla.

Si crees que la M-30 no realiza la función de la M-50 entonces estarás de acuerdo con los que defienden convertirla en una calle más. Medida que sin embargo a mí, al menos ahora mismo, me parece demasiado radical. No digo que esté en contra, sino que habría que hacerlo de un modo progresivo. No puedes quitar la M-30 de la noche a la mañana.

No defiendo de ningún modo convertirla en una calle si no se da una solución alternativa y con suficiente capacidad, al tráfico que circula por ella.
Si se propusiera en su día soterrar completamente el tramo Este de la M-30 (del cual ahora sólo van a reformar los nudos de más tráfico), y dejar una vía en superficie tipo Av. de la Ilustración (una vez liberada del tráfico por el Bypass norte), yo estaría de acuerdo.

La comparación con la M-50 no es en términos de nivel de tráfico (tiene mucho más la M-30), sino en términos de origen-destino de sus recorridos, ya que aquélla es eminentemente interurbano e incluso interregional, y la M-30 es de carácter urbano (y la M-40 está volviéndose cada vez más urbana, sobre todo en su tramo Este)

Y seríamos unos ilusos si pensáramos que el colapso de la M-30 se soluciona aumentando carriles. El coche toma todo el espacio que se le da y el IMD de las vías aumenta hasta el punto del colapso siempre.

No tiene por qué. Echa un vistazo a la M-50 o M-31, gratuitas y con 4 carriles... lo único que circula por ahí son los yonkis que van a las Barranquillas...

Me refería al hecho de que con este proyecto en mi opinión se ha perdido la oportunidad de integrar la M-30 en la ciudad (Excepto en el tramo del Manzanares). El título del proyecto lo falsea completamente "Calle 30"; Ojalá que fuese así!!!! Hubiesen sido necesarias otras medidas diferentes a las tomadas para lograrlo. Considero necesaria la implantación de sistemas de transporte público en el eje de la M-30, sobre todo metro y autobuses. Las avenidas de mayor capacidad de la ciudad, como la Castellana tienen una linea de metro que siguen su eje, en ese caso la línea 10 de metro. Veo necesario algo parecido en la M-30.

Nuevamente pongo un ejemplo de Amsterdam que me parece ilustrativo. Uno de los anillos de circulación llevaba asociado a él su correspondiente línea de metro y de tren.

Así podría darse importancia al transporte público en la M-30. Si no la M-30 se queda en lo que es pero con más capacidad y mas coches que se animarán a cogerla.

Estoy de acuerdo en tu propuesta de una línea de Metro que recorra más o menos la M-30. Si leéis el hilo sobre ampliaciones de Metro a partir del 2007, se propone la ampliación de la Línea 11 desde Plaza elíptica hacia Atocha, Sáinz de Baranda, Ciudad Lineal, Arturo Soria y Chamartín. Más o menos podría hacer la función de la M-30 en cuanto a origen-destino de desplazamientos.

Por el tramo del Manzanares podría proponerse una línea más o menos paralela a la 3, desde Ciudad Universitaria hasta Legazpi, por ejemplo.

Y lo que dices de la Castellana, la recorre la línea 10, pero sólo parcialmente (hasta Nuevos Ministerios). Esto se podría solucionar con la posible ampliación de la Línea 8 hacia Colón, Banco de España, Atocha y Méndez Álvaro.

No tiene por qué. Echa un vistazo a la M-50 o M-31, gratuitas y con 4 carriles... lo único que circula por ahí son los yonkis que van a las Barranquillas...
Esa comparación no me vale :D Estan recién inauguradas y de hecho la M-50 aún no tiene continuidad entre la A-4 y la A-3 (creo que aún falta un tramo ¿no?). Además, la M-31 no sirve de gran cosa más que para dar continuidad a la R-4 hasta la M-40.

No sé quien lo propuso hace unos días en el foro, pero me parecería una gran idea la opción de empezar a trazar grandes avenidas que unan Madrid con los municipios limítrofes, algunos de los cuales ya casi llegan a formar un continuo con la capital.

La M-50 forma un circulo que deja en su interior municipios como Getafe, Leganes o Pozuelo, y queda muy lejos de Madrid capital, por lo que el potencial de vehiculos que la puede usar baja bastante.
Pero vamos, tu solo fijate en la espe, que ya se la esta imagianando colapsada y nos quiere solucionar la vida con la M-60.

Esa comparación no me vale :D Estan recién inauguradas y de hecho la M-50 aún no tiene continuidad entre la A-4 y la A-3 (creo que aún falta un tramo ¿no?). Además, la M-31 no sirve de gran cosa más que para dar continuidad a la R-4 hasta la M-40.

No sé quien lo propuso hace unos días en el foro, pero me parecería una gran idea la opción de empezar a trazar grandes avenidas que unan Madrid con los municipios limítrofes, algunos de los cuales ya casi llegan a formar un continuo con la capital.

Concretamente, está sin terminar entre la M-31 y el punto donde se juntaría con la M-45 (cerca de la A-2, en San Fernando). Por lo tanto la única autovía nacional que no toca es la A-3.

En lo que dices de la continuidad de la R-4, lo que yo me pregunto es por qué en los indicadores no pone que por ahí también vas a la A-4. Ya sé que se hizo como contrapartida a la concesión (equivalente al tramo de R-2, éste de pago, que hay entre M-50 y M-40), pero de hecho, si vas por la M-40 y te metes por ahí, una vez en la M-50 llegas antes a la A-4 que a la R-4, porque ésta está más al oeste y tú vienes desde el este. Parece como si quisieran que sólo use la M-31 el que luego quiera coger la R-4, y los que quieran ir por la A-4 que se jodan y sigan por la M-40 hasta el nudo SuperSur.

No sé si me explico...

Respecto a lo de las avenidas, no sería mala idea, para cuando se genere un continuo urbano la cosa esté un poco estructurada y haya más facilidad de movimentos

Esa comparación no me vale :D Estan recién inauguradas y de hecho la M-50 aún no tiene continuidad entre la A-4 y la A-3 (creo que aún falta un tramo ¿no?). Además, la M-31 no sirve de gran cosa más que para dar continuidad a la R-4 hasta la M-40.



El problema en la M-50 en esa zona es que encontraron restos arqueológicos que han retrasado las obras.

Además, la M-31 no sirve de gran cosa más que para dar continuidad a la R-4 hasta la M-40.

No exactamente. No hay continuidad ninguna entre la M-31 y la R-4. Como dice Carretero, incluso entrando por la M-31 a la M-50 llegas al cabo de unos 5-6 kms a la A-4 y luego, un par de kms después a la R-4. Servir, servir, sirve para quitarte de encima la mierda de nudo Supersur de la M-40 si vas a las A/R-4 ó 5 si vas en el sentido de las agujas del reloj. Si vas en el contrario o si sales de la calle Embajadores, sirve para enlazar antes con la M-45 si tu destino final son la A-3, 2 ó 1. Y si vas andando, sirve para pillar drogas en Las Barranquillas.

Comienzan las obras de la M-30 en el túnel de O'Donnell

EL PAÍS - Madrid
EL PAÍS - Madrid - 09-10-2004

Las obras de remodelación del túnel de O'Donnell que permitirán llevar la embocadura de este paso subterráneo desde la Maternidad del Gregorio Marañón, donde ahora comienza, hasta prácticamente el Retiro, comenzaron ayer, aunque por el momento no afectan al tráfico, ya que el túnel sigue abierto. Lo primero que van a hacer los operarios es trabajar en los colectores del tramo comprendido entre la maternidad de la calle de O'Donnell y la calle de Menéndez Pelayo.

El actual paso inferior de la calle de O'Donnell, una de las vías de salida más importantes de Madrid, es utilizado a diario por más de 30.000 vehículos, la mayor parte de los cuales proviene de la calle de Alcalá. La reforma que contempla prolongar el túnel hasta el cruce con Menéndez Pelayo durará año y medio y aumentará la longitud del túnel en un kilómetro, lo que costará unos 22.475.908 euros.

Su prolongación evitará seis cruces en superficie, entre ellos los de Menéndez Pelayo y Narváez, con altas intensidades de tráfico. El soterramiento del tráfico de paso o salida del eje de O'Donnell mediante dos carriles con salida directa sin semáforos tanto a la M-30 Norte y Sur como a la llamada N-100 (es la M-23, los periodistas aún no tienen clara la nueva nomenclatura) , que comunica con la M-40, permitirá, además, reorganizar el tráfico de superficie. Para ello, en la calle de O'Donnell se creará una mediana central ajardinada con carril de espera para los giros a la izquierda, de modo que se mejorará la permeabilidad transversal con todas las calles perpendiculares: Menéndez Pelayo, Antonio Acuña, Lope de Rueda, Narváez, Fernán González, Máiquez y Doctor Esquerdo.

Con el objetivo de reducir al máximo las posibles molestias para el tráfico, su construcción se realizará mediante la ejecución de dos pantallas de pilotes a ambos lados de la calle, que se cubrirán con una losa en el mismo lugar. Una vez finalizado este proceso, la obra concluirá con la excavación y vaciado del túnel y la construcción de sus firmes.

Salidas de emergencia
El túnel tendrá con salidas de emergencia, red de drenaje y alcantarillado, alumbrado, suministro de energía eléctrica y extracción de humos, circuito cerrado de televisión, megafonía, postes SOS y los sistemas de control y detección de incendios.

En esta primera fase de las obras, en la que se invertirán los primeros cuatro meses, se realizarán trabajos de saneamiento que incluyen la construcción de 1.600 metros de nuevos colectores. Su repercusión en el tráfico será mínima, según el Ayuntamiento, ya que casi toda la obra se realizará bajo superficie. Durante estos cuatro meses, en superficie se mantendrán los tres carriles por sentido, con la excepción del tramo entre las calles de Máiquez y Doctor Esquerdo, que se reducirá de dos a uno el número de carriles en el sentido de salida y de tres a dos en el de entrada. En una segunda fase está previsto un plan de desvíos de tráfico.

Según afirma la concejala de Urbanismo, Pilar Martínez
El proyecto de remodelación de la M-30 permitirá
la peatonalización del Centro

Madrid, 20/10/2004. Ana Narbón
Las obras de remodelación de la M-30 van a permitir la peatonalización del Centro, según ha confirmado Pilar Martínez, concejala de Urbanismo, Vivienda e Infraestructuras del Ayuntamiento de Madrid, durante su participación en las II Jornadas de Medioambiente y Desarrollo Sostenible en el Periodismo Local, organizadas por Madridiario. A través de su ponencia 'La M-30, de herida urbana a corredor ambiental', la concejala ha puesto de manifiesto que "si la M-30 se convierte en una alternativa real, se conseguirá que el Centro sea peatonal". Además, ha subrayado que con esta reforma los madrileños se ahorrarán 708 millones de horas en los próximos treinta años.

Una vez finalizado el proyecto de remodelación de la M-30, el Centro podrá convertirse en peatonal y estará totalmente libre de coches, según ha anunciado este miércoles Pilar Martínez, concejala de Urbanismo, Vivienda e Infraestructuras del Ayuntamiento de Madrid, durante su ponencia en las II Jornadas de Medioambiente y Desarrollo Sostenible en el Periodismo Local, organizadas por Madridiario. Bajo el título de 'La M-30, de herida urbana a corredor ambiental', la concejala ha señalado que "si la M-30 se convierte en la alternativa real, se conseguirá la peatonalización del Centro". De hecho, según ha puesto de manifiesto durante su intervención, éste es uno de los principales motivos por los que el Consistorio va a realizar estas obras, criticadas por una gran parte de la sociedad madrileña. Además, Martínez ha recalcado que "la M-30 pretende ser un viario que distribuya la circulación de Madrid porque así el tráfico no llegará al centro de la capital".

En esta misma línea, la concejala -al mismo tiempo que ha recordado que la reforma de la M-30 se trata del "proyecto de transformación urbano más importante que ha tenido Madrid en los últimos 30 años"-, ha manifestado que con estas obras los madrileños se ahorrarán 708 millones de horas en los próximos treinta años, al poder circular sin tantos problemas de tráfico. Asimismo, en relación a las ventajas que tendrá el medio ambiente con esta reforma, Pilar Martínez ha declarado que se ampliarán los sistemas de saneamiento del Manzanares, sustituyendo los colectores por otros de más capacidad; se construirán nuevos estanques de tormenta para que cuando llueva no lleguen al río las aguas sin depurar, y "se dará a las riberas un tratamiento más natural".

A su vez, Pilar Martínez -ante un público escéptico con las obras de la M-30-, ha recalcado que "nuestro objetivo es transformar la ciudad en una urbe que se distinga por la calidad de vida de los ciudadanos", algo que, según ha ratificado, solamente se puede conseguir llevando a cabo la remodelación de este viario. Por otra parte, durante su ponencia la concejala se ha tenido que defender de ciertas preguntas de los asistentes claramente en contra de este proyecto, argumentando que "todo el mundo ha criticado el procedimiento por el que vamos a hacer la reforma, pero nadie, ni siquiera la oposición, ha criticado el contenido ni ha dicho que sea malo cambiar el asfalto por zonas verdes".

Además, ha recordado que la reforma de la M-30 "incorpora todos los requisitos ambientales que exige la Comunidad" y ha recalcado que es un proyecto "consensuado por prestigiosos técnicos que han aportado mejoras en términos ambientales".

Ya para terminar, Pilar Martínez ha destacado que esta remodelación eliminará el efecto barrera que produce actualmente la vía en la ciudad y ha hecho hincapié en que "se recuperarán un total de 500.000 metros cuadrados de zonas verdes" destinadas al disfrute de los madrileños.

"El alcance del proyecto de remodelación de la M-30 va mucho más allá de la simple inversión en una infraestructura. A través de esta actuación lograremos un Madrid más seguro, más habitable, más limpio y más humano". Con estas palabras, Juan Bravo, teniente de alcalde y concejal de Hacienda, iniciaba este miércoles su conferencia sobre las 'Nuevas formas de gestión de infraestructuras públicas: la remodelación de la M-30', organizada por el Instituto de Fomento Empresarial.

Madrid será más segura porque la siniestralidad disminuirá en un 56% en el año 2007 y continuará decreciendo en los años posteriores; más limpia porque se reducirán el ruido y la emisión de gases contaminantes; más habitable porque se suprimirá el efecto barrera, y más humana por el ahorro de tiempo en viajes, ha dicho Juan Bravo. Además, la cuantificación de todos estos beneficios superará los 5.000 millones de euros.

Para abordar este proyecto con 21 actuaciones, que se realizarán por fases y cuyo importe se estima en 4.000 millones, el Ayuntamiento de Madrid ha creado una empresa de capital mixto, con la participación de un socio privado que aporte recursos propios y conocimiento en la gestión de este tipo de infraestructuras. El socio de la empresa mixta será un operador de vías de gran capacidad, que aportará el 20% del capital social de la empresa junto con un préstamo subordinado y que realizará determinados servicios de conservación y mantenimiento para la empresa. "El Ayuntamiento y el socio privado constituirán la empresa mixta Madrid Calle 30", ha explicado Bravo. "Esta Sociedad licitará y adjudicará las obras a diferentes empresas constructoras. Para hacer frente al pago de las certificaciones recurrirá al capital aportado por sus socios y a financiación externa. Una vez puestas a disposición del Ayuntamiento las diferentes obras, la sociedad comenzará a prestar el servicio de gestión, mantenimiento y conservación. Y a cambio de este servicio del Ayuntamiento, los ingresos que correspondan en función de la calidad del servicio prestado", ha explicado el concejal de acienda.

La duración de la sociedad mixta será de 35 años, con una opción de compra-venta cruzada en el vigésimo año. Transcurrido este tiempo, el Ayuntamiento de Madrid podrá comprar su participación al socio privado y la sociedad volvería a transformarse en una empresa municipal.

"La estructura financiera se resume en un triple 80/20", ha explicado el concejal de Hacienda. "Es decir, la sociedad funcionará con un 80% de endeudamiento y un 20% de recursos propios". De éstos, "un 80% procederá de capital y un 20% de préstamos subordinados, y del capital, un 80% lo aportará el Ayuntamiento y un 20% el socio privado".

En cuanto a la financiación externa para esta fase, se contemplan dos líneas: una institucional, que presta a más largo plazo, y otra comercial. La financiación institucional, a cargo fundamentalmente del BEI, tendrá un plazo de amortización de 30 años, con una carencia de 5 años y una vida media de entre 24 y 25 años. En cuanto a la comercial, el plazo de amortización será de 21 años, con una carencia de 4 y una vida media de entre 14 y 15 años.

En definitiva, se trata de un modelo de sociedad de capital público-privado que permite a la Administración, a través de la gestión indirecta de los servicios públicos, la realización de importantes inversiones en infraestructuras. "El prestador del servicio -ha resumido Bravo- es una empresa mixta y el comprador del mismo, la Administración pública. El precio de intercambio es de mercado, puesto que resulta de una licitación pública, y hay transferencia de los riesgos de construcción y disponibilidad. El socio privado participa activamente en la prestación del servicio aportando su experiencia y conocimientos, y el coste para la Administración es significativamente menor que en otros modelos utilizados hasta la fecha”.

http://www.madridiario.es/mdo/actual/secciones/madrid/M30-201004.php

Los enlaces subterráneos de la nueva M-30 quedarán vetados a los camiones

Los nuevos enlaces, de cuatro kilómetros, carecerán de salidas intermedias

VERA GUTIÉRREZ CALVO - Madrid
EL PAÍS - Madrid - 21-10-2004

Los futuros bypass sur y norte, los dos larguísimos túneles dobles (más de cuatro kilómetros cada uno) incluidos en el proyecto de reforma de la M-30 que pretenden servir de atajo a miles de conductores y evitar el atasco diario en el nudo sur, el de Manoteras, y en la avenida de la Ilustración, estarán reservados a turismos. Los camiones y otros "vehículos pesados" no podrán pasar por ellos; tendrán que seguir circulando como ahora: en superficie. Esa limitación, que ayer anunció el concejal de Hacienda, Juan Bravo, durante una conferencia y que después confirmó un portavoz de la Concejalía de Urbanismo, tiene un objetivo: aumentar la seguridad en unos túneles dobles que alcanzarán una longitud de más de cuatro kilómetros (por cada sentido) y que no tendrán salidas intermedias. A esa medida se sumará probablemente otra: cuando cualquiera de los dos bypass esté a su capacidad máxima de coches, será cerrado hasta que la congestión pase, y en ese lapso los vehículos tendrán que seguir por superficie. "Son túneles muy largos, es necesario tomar medidas especiales de seguridad para evitar cualquier problema", explicó el edil.

Las restricciones no se aplicarán en el tramo de M-30 que se soterrará bajo el río, porque éste, aunque más largo, sí tendrá salidas intermedias a la superficie.

Urbanismo incluirá éstos y otros requisitos de seguridad en el pliego de condiciones que tendrá que asumir y cumplir la empresa privada que entre a formar parte, "en dos o tres meses", de Madrid Calle 30, la sociedad ahora 100% pública que se encargará de pagar la reforma de la M-30 y de su gestión posterior. Ayer, representantes de empresas constructoras, bancos y consultorías escucharon con atención la conferencia del concejal de Hacienda en un ciclo sobre grandes infraestructuras organizado por el Instituto de Fomento Empresarial. Muchos estaban allí precisamente para, después de conocer de primera mano los detalles del proyecto, sopesar si les merece la pena concursar para ser socio privado (las empresas) o financiar la operación (los bancos).

Las 15 obras que integran el proyecto de la M-30 se financiarán a través de la empresa mixta Madrid Calle 30, con un 80% de capital público y un 20% de capital privado, y costarán 4.000 millones de euros, que saldrán en un 80% de préstamos bancarios (ver gráfico). La empresa adelantará todo el dinero, pagará a las constructoras y luego, cuando esté terminada, irá recibiendo pagos anuales del Ayuntamiento durante 35 años. Esos pagos incluirán los 4.000 millones de la obra, más los honorarios que se fijen por mantener en condiciones la carretera.

Negocio
Además, según subrayó el concejal Bravo, el socio privado de la sociedad obtendrá, si gestiona bien la operación -si logra ahorrar costes, pero cumpliendo los requisitos de calidad impuestos por el Ayuntamiento-, un plus en dividendos, pero perderá dinero si no cumple esos requisitos -el municipio le irá descontando dinero del canon anual-. A cuánto ascenderán esos dividendos si el operador lo hace todo bien -en otras palabras, cuál será el negocio para el socio privado- es algo que el edil no precisó. "El porcentaje de beneficio se verá cuando los candidatos a entrar en la empresa mixta presenten sus ofertas", dijo.

Bravo sí desglosó las cifras de financiación de la primera fase de la obra: las nueve primeras actuaciones que ya están en marcha, y que costarán 1.600 millones (1.080 millones presupuestados para 2005). El 80% saldrá de varios préstamos que la empresa mixta solicitará al Banco Europeo de Inversiones (575 millones) y a otros bancos (725 millones). El 20% restante serán recursos propios de Madrid Calle 30: 240 millones de capital social -la mayoría, aportado por el Ayuntamiento- y 60 millones de otro préstamo, que solicitará el socio privado.

El enterramiento de la M-30 en el tramo del río, aún sin licitar, costará otros 1.400 millones, y el tramo norte, 1.200 millones.

Los organizadores del encuentro mostraron su sorpresa por el hecho de que, al contrario que en otros regímenes de concesión de infraestructuras, en este caso no exista un plus en función del uso posterior de la vía. Bravo lo justificó así: "Hay que ser realistas. La M-30 está ahora a plena capacidad y lo seguirá estando tras la reforma. Tendrá más capacidad, pero la máxima ocupación se mantendrá". PSOE e IU siempre han reprochado al gobierno municipal que la reforma de la carretera no reducirá la congestión, sino que sólo atraerá a más vehículos.

[CENTER]Los enlaces subterráneos de la nueva M-30 quedarán vetados a los camiones



:yes: Es lo suyo, muy bien.

y dice que los van a cerrar cuando se colapsen? pues será todos los días, o a lo peor es que se piensan que con esto se van a acabar definitivamente los atascos en Madrid, pues lo llevan claro

ops, post duplicado

Pregunta para los "estudiosos" de este proyecto:

Con la construcción de los bypasses norte y sur, no he visto que se vaya a hacer "en paralelo" una reforma de los nudos Norte y Sur.

¿No creéis que debido al cambio de intensidades de circulación que van a sufrir estos nudos en varios de sus movimientos, se deberían reformar para adecuarlos a la nueva situación?

En principio, y al menos el nudo sur, que es que sufro, el único problema que tiene es la congestión de vehículos. Con el bypass sur, se supone que los vehículos que vengan de la A-3 o más arriba, y vayan a Santa Mª de la Cabeza o más allá, y viceversa, desaparecerán de superficie, con lo que el nudo puede seguir funcionando igual porque tendrá menos tráfico. Eso sí, al menos por las tardes, el % de coches que pasado Méndez Álvaro, siguen hacia Legazpi o más allá es mínimo, puede ser alrededor de un 20. Así que el bypass sur no creo que se sature mucho, y el nudo sur perderá tráfico, pero no demasiado.

En principio, y al menos el nudo sur, que es que sufro, el único problema que tiene es la congestión de vehículos. Con el bypass sur, se supone que los vehículos que vengan de la A-3 o más arriba, y vayan a Santa Mª de la Cabeza o más allá, y viceversa, desaparecerán de superficie, con lo que el nudo puede seguir funcionando igual porque tendrá menos tráfico. Eso sí, al menos por las tardes, el % de coches que pasado Méndez Álvaro, siguen hacia Legazpi o más allá es mínimo, puede ser alrededor de un 20. Así que el bypass sur no creo que se sature mucho, y el nudo sur perderá tráfico, pero no demasiado.

Eso es lo que también pienso yo, porque la inmensa mayoría de conductores que pasan actualmente por el nudo sur no es para seguir rodeando la M-30, sino para coger la A-4 o la Avenida de Andalucía (o al revés). Y para esos movimientos van a seguir teniendo esos cutre-giros con reducción de carriles que hay actualmente, ¿no?

En principio, y al menos el nudo sur, que es que sufro, el único problema que tiene es la congestión de vehículos. Con el bypass sur, se supone que los vehículos que vengan de la A-3 o más arriba, y vayan a Santa Mª de la Cabeza o más allá, y viceversa, desaparecerán de superficie, con lo que el nudo puede seguir funcionando igual porque tendrá menos tráfico. Eso sí, al menos por las tardes, el % de coches que pasado Méndez Álvaro, siguen hacia Legazpi o más allá es mínimo, puede ser alrededor de un 20. Así que el bypass sur no creo que se sature mucho, y el nudo sur perderá tráfico, pero no demasiado.

Eso es lo que también pienso yo, porque la inmensa mayoría de conductores que pasan actualmente por el nudo sur no es para seguir rodeando la M-30, sino para coger la A-4 o la Avenida de Andalucía (o al revés). Y para esos movimientos van a seguir teniendo esos cutre-giros con reducción de carriles que hay actualmente, ¿no?

Yo personalmente pienso que se tendrían que reformar completamente los nudos sur y super-sur, porque tienen una geometría penosa...

El Ayuntamiento diseña un itinerario alternativo de tráfico por las obras del Nudo de la Paloma
El Ayuntamiento de Madrid ha diseñado un itinerario alternativo de tráfico con motivo de las obras del Nudo de la Paloma de forma que, a partir de las 10.00 horas del próximo lunes, los conductores que quieran acceder a la M-30 desde la Estación de Chamartín serán desviados por la calle Buganvilla y la avenida de Burgos, donde podrán continuar con su itinerario. Este desvío tendrá una duración aproximada de siete meses.

Europa Press 23/10/2004 12:00


Asimismo, se va a habilitar un giro a la izquierda, regulado con semáforos, que permitirá el acceso directo desde la Cuesta del Sagrado Corazón -sentido Arturo Soria- a la M-30 Norte. Además, las líneas de autobús 150 y 129 varían su recorrido según los itinerarios antes indicados. La actual parada del 150, ubicada en el número 9 de la avenida de Burgos, se traslada al número 7 de la misma calle.

La remodelación del Nudo de la Paloma evitará las retenciones que supone el trenzado del tráfico que accede a la M-30 Norte desde Pío XII y el que desde la M-30 Sur accede a Pío XII Norte, según informó hoy el Ayuntamiento de Madrid.

ENLACE M-23-O'DONNELL Y M-30

También desde el próximo lunes, a partir de las 23.00 horas y hasta las 6.00 de la mañana, y durante las tres noches siguientes, se llevarán a cabo los trabajos para desviar los carriles de entrada a Madrid desde la M-23, manteniéndose los tres carriles de salida y los tres de entrada a Madrid, con un pequeño estrechamiento.

Estos desvíos, que durarán tres meses, se corresponden con la mejora del enlace entre el Eje M-23, O?Donnell y la M-30, que eliminará los trenzados actuales y permitirán la conexión M-30 Madrid y M-30 de forma directa.

El nuevo enlace tendrá dos ramales que unirán la M-23-Este con la M-30. Se eliminarán tres de las cuatro zonas de trenzado y se mejorará la cuarta. También se creará un movimiento desde Marqués de Corbera hacia la M-30, que en la actualidad no existe. En esta zona se liberarán 118.000 metros cuadrados de suelo para ampliar el parque de la Fuente del Berro.

Actualmente funciona un teléfono gratuito para resolver las dudas relacionas con las obras. Es el número 900 77 30 30.

Hoy comenzarán los desvíos de tráfico en el Nudo de la Paloma a consecuencia de las obras de la M-30
A partir de hoy, las 10.00 horas, los conductores que quieran acceder a la M-30 desde la Estación de Chamartín serán desviados por la calle de Buganvilla y la avenida de Burgos. Este desvío, que tendrá una duración aproximada de siete meses, es consecuencia de las obras de remodelación del Nudo de la Paloma, incluidas en los trabajos de transformación de la M-30.

Europa Press 25/10/2004 08:30


Según informó el Ayuntamiento, también se va a habilitar un giro a la izquierda, regulado con semáforos, que permitirá el acceso directo desde la Cuesta del Sagrado Corazón -sentido Arturo Soria- a la M-30 Norte. Asimismo, las líneas de autobús 150 y 129 variarán su recorrido según los itinerarios antes indicados. La actual parada del 150, ubicada en el número 9 de la avenida de Burgos, se trasladará al número 7 de la misma calle.

También desde hoy, a partir de las 23.00 hasta las 6.00 horas, y durante las tres noches siguientes, se llevarán a cabo los trabajos para desviar los carriles de entrada a Madrid desde la M-23, manteniéndose los tres carriles de salida y los tres de entrada con un pequeño estrechamiento.

Estos desvíos, que durarán tres meses, se corresponden con la mejora del enlace entre el Eje M-23, O?Donnell y la M-30, que eliminará los trenzados actuales y permitirán la conexión M-30 Madrid y M-30 de forma directa.

El nuevo enlace tendrá dos ramales que unirán la M-23-Este con la M-30. Se eliminarán tres de las cuatro zonas de trenzado y se mejorará la cuarta. También se creará un movimiento desde la calle de Marqués de Corberá hacia la M-30, que en la actualidad no existe. En esta zona se liberarán 118.000 metros cuadrados de suelo para ampliar el parque de la Fuente del Berro.

Actualmente se encuentra funcionando un teléfono gratuito para resolver las dudas relacionas con las obras: 900-77-30-30.

A ver, pregunta de nota:

Ayer llamé al otro teléfono de información que tienen (91 722 05 30), porque en el 900 no me cogía nadie, y les pregunté si el túnel de Pío XII iba a sufrir alguna restricción próximamente. Y me contestaron que no, que lo único por el momento era lo que pusieron ayer (por cierto, ¿alguien sabe qué están haciendo exactamente ahí, quizás el comienzo del "desdoblamiento" del túnel que estaba previsto?). Pero anoche en TeleMadrid dijeron que el túnel iba a ser cortado en breve. ¿En qué quedamos? ¿Alguien sabe con seguridad cuál va a ser el "programa"?

Quedamos en que nunca te fies de los periodistas, ni tampoco de los servicios de información que ponen a peña que no sabe na de na

Quedamos en que nunca te fies de los periodistas, ni tampoco de los servicios de información que ponen a peña que no sabe na de na

Vale, pero entonces... ¿qué nos queda?

Vale, llamaré al teléfono personal de Gallardón :D

claro, haz como Raul

Supongo que esto no lo ha pegado nadie ya:

http://motor.terra.es/motor/articulo/html/mot22958.htm

La movilidad, esencial para la calidad de vida

Madrid cerrará “heridas” con la reforma de la M-30

La concejala del área de Gobierno de Urbanismo, Pilar Martínez, ha explicado lo que supondrá la reforma de la M-30 para Madrid. El aprovechamiento de zonas verdes y la peatonalización de calles serán algunos de los beneficios que traerá su soterramiento en la ribera del Manzanares.

“Queremos ir más allá de la mera gestión del tráfico, ya que la movilidad es un factor estratégico del que depende, en gran medida, la calidad de vida de la ciudad y su competitividad en el concierto metropolitano e internacional”. Así explicaba la concejala del área de Gobierno de Urbanismo, Pilar Martínez, la importancia que tendrá la actuación sobre la M-30.

Con la reforma de este anillo viario no sólo se conseguirá una mejor distribución de los vehículos; también se revitalizará la zona centro de la capital, que dejará de ser una alternativa a una M-30 “colapsada e insegura”, ha explicado Martínez.

La concejala ha definido la actual vía de circunvalación como una carretera que hace tiempo quedó desbordada por el crecimiento urbano. “Presenta un trazado heterogéneo y produce unos niveles inaceptables de consumo de combustible, contaminación acústica y atmosférica. Además, tiene un elevado índice de siniestralidad”, según ha asegurado Martínez en la III Conferencia Internacional sobre Automoción y Urbanismo en Europa.

“La M-30 es una fractura, especialmente en la zona del río Manzanares, ya que dificulta la relación entre barrios”, ha apuntado la responsable del área de Gobierno de Urbanismo. Así, se procederá al soterramiento de esta vía en el tramo situado junto al río, donde se creará un parque con una superficie equivalente a 50 campos de fútbol.

Además, la integración de los peatones en la ciudad se realizará mediante cortes de circulación en varias calles, la restricción del tráfico en áreas de interés ecológico o las limitaciones al aparcamiento en determinadas zonas.

DESTACAMOS

“Una ciudad que no resuelve adecuadamente su sistema de movilidad es una urbe poco competitiva, que acaba por perder posiciones en su entorno inmediato y en el concierto internacional”, ha afirmado Pilar Martínez.

El parque fluvial del Manzanares Norte quedará conectado con la Casa de Campo, con el Manzanares Sur y con los Jardines Históricos. “Se generará un espacio natural que se extenderá desde El Pardo hasta Getafe”, ha explicado Martínez.

Alberto Ruiz-Gallardón, alcalde de Madrid y principal impulsor del proyecto “Calle 30”, como se conoce a la remodelación de la vía de circunvalación, ha asegurado que las obras en esta zona servirán para “suturar heridas entre barrios y recuperar el río Manzanares”. Si la circulación es más fluida en la M-30, el centro de Madrid podrá liberarse paulatinamente de vehículos, según Ruiz-Gallardón, quien ha asegurado que no se pude permitir que “la ciudad de los flujos –es decir, la colapsada por los coches que entran para llevar a sus conductores a sus centros de trabajo- se superponga a la ciudad de los usos”, aquella en la que sus habitantes pasean o desarrollan sus actividades de ocio.

Nuevas actuaciones

El Área de Urbanismo del Ayuntamiento madrileño ha asegurado que, en breve, comenzarán las obras que conectarán el Ensanche de Vallecas con la M-45. Se trata de una vía de 2 kilómetros de longitud y 50 de anchura que contará con un presupuesto de 15 millones de euros.

Por otra parte, el Consistorio también ha autorizado una inversión de más de 35 millones de euros para mejorar los enlaces de Sanchinarro y Las Tablas con la A-1 (carretera de Burgos), la M-40 y la M-30.

Otro articulillo (no sólo sobre la M-30)

http://motor.terra.es/motor/articulo/html/mot22994.htm

Ambas vías enfrentan a populares y socialistas
M-50 y M-30, fuente de polémica en Madrid

Las infraestructuras viales de la Comunidad de Madrid siguen siendo foco de la polémica. En esta ocasión son dos carreteras de circunvalación, la M-30 y la M-50, las que centran el debate.

El Gobierno de la Comunidad, que preside Esperanza Aguirre, mantiene un particular enfrentamiento con el Ministerio de Fomento por el desarrollo de la carretera de circunvalación M-50.

El Ejecutivo de Aguirre pretende cerrarla y, con ello, unir las autovías de Burgos (A-1) y de La Coruña (A-6), algo a lo que se opone el departamento que dirige Magdalena Álvarez.

El anterior Gobierno central del Partido Popular tenía prevista esta actuación pero el nuevo aún no se ha pronunciado. Esperanza Aguirre ha expresado su intención de incluir la obra en los presupuestos regionales de 2006 si no se acomete esta operación por parte del Ejecutivo socialista.

El nuevo tramo de autovía, con tres carriles por sentido, costará 900 millones de euros que podrán ser sufragados con el sistema de peaje en la sombra, al igual que la M-45.

Uno de los puntos conflictivos de este proyecto es de qué manera se atravesará el monte de El Pardo. Es innegable que, para evitar en lo posible el daño medioambiental, hay que construir un túnel, la cuestión es saber su largo. Se baraja entre uno de 22 km y otro de 9 km.

Contra la M-30

Por otra parte, la reforma de la M-30 ha recibido un duro varapalo en forma de artículo de opinión por parte de Ramón López de Lucio, catedrático del Departamento de Urbanística y Ordenación del Territorio de la Escuela Técnica Superior de Arquitectura de la Universidad Politécnica de Madrid.

En este escrito, publicado por el diario El Mundo, López de Lucio cuestiona el presupuesto hecho público por el Ayuntamiento y que asciende a 4.250 millones de euros. En su opinión, el montante total y definitivo de esta obra ascenderá a una cantidad que oscila entre los 13.000 y 17.000 millones de euros, lo que supone un millón de pesetas por habitante.

Además, esta cantidad, a pagar en 35 años, lastraría los presupuestos de el actual gobierno y de gobiernos venideros, exactamente nueve legislaturas.

El catedrático también critica que con esta actuación se duplicará el tráfico en la M-30 y se incitará a la gente a usar más el vehículo privado que el transporte público, con lo que se incrementará la polución.