Leuven : Fochplein

[Kristof VG]

Wie weet meer over de plannen van het Fochplein? De stad Leuven en De Lijn brachten respectievelijk 1,5 miljoen en 750.00 euro in het project.

Dit moest beginnen in januari 2005 en afgewerkt zijn in april 2006. Iets wat dus niet gebeurd is. De winnaar was gekozen uit een wedstrijd. Het ontwerp voorzag een soort van blauwe luifel, een ontmoetingsplaats voor busreizigers en fietsers.

Na het bekendmaken het het project start 'Hart Voor Leuven' een petitie voor een volksraadpleging in 2004. De meeste inwoners stonden afkerig tegenover dit project (ik ben er ook niet wild van). Wel was er een ondergrondse fietsparking in voorzien.

De stad heeft nog even geprobeerd om alles uit de kast te halen, er waren zelfs plannen om de naam Fochplein te veranderen. Dit omdat de Franse maarschalk Foch bekend stond als 'slachter uit 14-18' voor enkele meters terreinwinst.

In ieder geval, de plannen rond het Fochplein liggen stil. Enkele maanden geleden was er nog een maquette te bezichtigen in de stadsbibliotheek, maar de informatie is van de website leuven afgehaald.

Ik denk persoonlijk niet dat men nog aan het Foch gaat beginnen de eerste jaren. Tobback gaat zich de woede van zijn inwoners niet op zijn kap halen en zo de andere stadsvernieuwingsprojecten in gevaar te brengen..


Maarschalk Fochplein, tandwiel van Leuven

De hoofdas van Leuven – de verbinding tussen de Grote Markt en het station – is de voorbije jaren sterk veranderd. De uitgevoerde werken op de Grote Markt (midden jaren ’90), het Martelarenplein (1998-2001) en de Bondgenotenlaan (2000) geven de stad een ander aanzien. Tussen al dit fraais ligt nu nog een rommelig, gefragmenteerd plein: het Fochplein, een essentieel punt in de stad omdat het de verbinding maakt tussen
de verschillende winkelstraten en de Grote Markt.

Anno 2004 maken vooral bussen, fietsers en voetgangers de dienst uit. Vandaar dat de stad besliste in samenwerking met De Lijn het plein aan te passen aan de noden van vandaag: meer ruimte voor voetgangers, een comfortabelere infrastructuur
voor de busreizigers en een grote fietsenparking. In één beweging zullen ook het verkeer, het straatmeubilair en het aangrenzende Margarethaplein heringericht worden.

Basisprincipe
Centraal op het Fochplein komt een ‘perroneiland’ waarrond het verkeer draait. Dit eiland zuigt het verkeer als het ware naar het centrum van het plein waardoor 2/3de van het plein onbebouwd blijft. Hierdoor komt er veel ruimte aan de zonnige kant van het plein (Club-kant). Tegelijk blijft op deze manier het bestaande zicht op het stadhuis vanuit de Bondgenotenlaan bestaan. Het eiland wordt bekroond met een opvallend dak van tegels: onderaan eerder blauw en bovenop het dak eerder blauwgrijs. Het dak is geen rechte plank, maar een soort schil die op verschillende plaatsen openvouwt, zodat er veel daglicht binnenstroomt en er nieuwe zichten op de omgeving ontstaan.

Een ondergrondse fietsenparking voor 350 fietsen vangt het parkeerprobleem van deze weggebruikers op. Verder komen er brede voetpaden, royale zitbanken en nieuwe straatbedekkingen. Ondergronds doet een gescheiden rioleringsstelsel het overstromingsgevaar wijken.

Het gebouw van De Lijn is meer dan een bushokje. Zo is er onder andere plaats voor:
• een glazen krantenkiosk en koffieshop
• een verwarmde wachtruimte in glazen volume
De keuze voor een eiland zou, verkeerstechnisch bekeken, tien jaar geleden niet mogelijk geweest zijn. Nu kijkt men positiever tegen dergelijke voorstellen aan.
Het mobiliteitsbureau Tritel bestudeerde de draaicirkel voor de bussen, ontwierp de kades, zorgde voor een juiste verkeersafwikkeling van de verschillende vervoerstypes, … De verkeerssituatie op het Maarschalk Fochplein verandert met de heraanleg.

Op een rijtje de belangrijkste wijzigingen.
De bussen rijden langs links rond het perroneiland zodat de busreizigers
aan de juiste kant op het perron kunnen afstappen.

Verkeerssituatie Fochplein
Voor het autoverkeer is er geen plaats meer op het plein zelf. Auto’s rijden in de toekomst rechtstreeks van de Bondgenotenlaan
naar de Tiensestraat.
Fietsers rijden gewoon met het verkeer mee. Om niet het hele eiland rond te moeten rijden, zorgen de ontwerpers voor een fietspad tegen de rijrichting van het gemotoriseerd verkeer in. Zo kunnen fietsers voor de kortste verbinding kiezen.
De voetganger wordt koning op het Maarschalk Fochplein. Het gebied verandert in een voetgangerszone. De stad voert op het Fochplein en het Margarethaplein, zoals op termijn in de rest van de binnenstad, een zone 30 in.
• vele zitbanken
• een infobord van de Lijn
• een ondergrondse fietsenparking voor 350 fietsen
De fietstoegang tot de parking ligt aan de Nationale Bank en wordt omzoomd met glas. Je kan ook via een trap in één van de glazen paviljoentjes onder de koepel de fietsenparking bereiken of verlaten. De lichtinval gebeurt via glazen grondplaten die de parking visueel verbinden met de bovenkant.

Dit alles zorgt ervoor dat het Fochplein een toekomstige ontmoetingsruimte
voor de Leuvenaar wordt.

Huidige staat:
http://img516.imageshack.us/img516/614/dsfuh1.jpg (http://imageshack.us)


Computersimulaties en ontwerpen:
http://img516.imageshack.us/img516/9894/gafochinpas05px8.jpg (http://imageshack.us)

http://img395.imageshack.us/img395/2226/gafochperlangategelsdefxg3.jpg (http://imageshack.us)

http://img98.imageshack.us/img98/2729/gafochtekzichtopboekenwhr7.jpg (http://imageshack.us)

http://img372.imageshack.us/img372/5867/gafochtekzichtopbondce6.jpg (http://imageshack.us)

http://img375.imageshack.us/img375/1558/gafochmaquette13bijgewezv1.jpg (http://imageshack.us)

Bus- en taxiroute:
http://img375.imageshack.us/img375/2574/gafochpleinbusentaxifp0.jpg (http://imageshack.us)

Fietersroute:
http://img296.imageshack.us/img296/8361/gafochfietsersgl2.jpg (http://imageshack.us)


Komt dit er nu van of niet?

[Zeno2]

De huidige plek is onmiskenbaar een belangrijk verkeersknooppunt.

De creatie van een sterker pleingevoel is een verbetering, maar dat ordinaire afdak hoort daar niet thuis.

Het belemmert daarenboven het zicht naar de grote markt (kerk + stadhuis) wanneer je van de bondgenotenlaan komt aangereden.

Dat zicht is vele malen boeiender dan de aanblik van een uit de kluiten gewassen fietsenstallling.

[Le Penseur]

De huidige plek is onmiskenbaar een belangrijk verkeersknooppunt.

De creatie van een sterker pleingevoel is een verbetering, maar dat ordinaire afdak hoort daar niet thuis.

Het belemmert daarenboven het zicht naar de grote markt (kerk + stadhuis) wanneer je van de bondgenotenlaan komt aangereden.

Dat zicht is vele malen boeiender dan de aanblik van een uit de kluiten gewassen fietsenstallling.

Groot gelijk.

Ik heb hier een paar maanden geleden ook renderings van gezien, ook met een luifel, maar weet nu niet of het om dit ontwerp gaat. Ik vrees dat het afdak definitief is.

[groentje]

Dit is inderdaad een gedrocht. En vervoerskundig lijkt me het ook niet interessant, met alle kruisende bewegingen van de bussen.
Reeds jaren geleden was er dan ook heel wat protest tegen. Het heeft dus niet mogen helpen?

[freeksregistration]

wat een teleurstellend ontwerp!

[JayBeeke]

Misschien net omdat het architectonisch en verkeerskundig een gedrocht was dat men er niet mee doorgaat...? Let's hope so. Hier alvast wat geschiedenis:

Jaren 30 of 40:

http://images.delcampe.com/img_large/20070224/kippour666/094225261060.jpg



Jaren 50:

http://images.delcampe.com/img_large/20060217/blesboy/101355594013.jpg



Jaren 60:

http://images.delcampe.com/img_large/20060511/miemos/171745789897.jpg



Jaren 60 in kleur:

http://images.delcampe.com/img_large/auction/000/032/785/606_001.jpg



Er heeft dus nooit echt veel straatmeubilair op het Fochplein gestaan. Het huidige plein kan met een lichte facelift/grote kuis overigens nog wel een paar jaar mee.

mvg
JJN

[gebô]

^^

Wat mij opvalt als ik de vergelijking maak tussen de foto van de jaren '30 of '40 en de jaren '50 is dat heel wat (lees: alle) mooie gevels gesneuveld zijn. Heeft dit alles te maken met de tweede wereldoorlog?

[Kristof VG]

Wat mij opvalt als ik de vergelijking maak tussen de foto van de jaren '30 of '40 en de jaren '50 is dat heel wat (lees: alle) mooie gevels gesneuveld zijn. Heeft dit alles te maken met de tweede wereldoorlog?

Dit weet ik niet. Wat ik wel weet is dat men in de 19de eeuw de Bontgenotenlaan rechtstreeks heeft doorgetrokken naar het stadhuis. Hierdoor is een groot deel van het 'verrassingseffect' verdwenen. Je kwam van het station rechtstreeks op de Oude Markt zonder smalle straatjes of oude gebouwen. Tijdens WO I werd het gebied geteisterd door grote branden, daarna heeft men het fochplein aangelegd.


Terug on topic:

Door de bouw van de dakconstructie zou het stadhuis weer wat verscholen worden.

Ik lees net dat de plannen niet doorgegaan zijn, omdat men meer heil heeft gezien in een ringbus om het stadscentrum te ontlasten.


MAANDAG 30 APRIL 2007 19:04

Geen grote bushalte op Fochplein
De grote bushalte op het Fochplein in het centrum van Leuven komt er dan toch niet. Op het plein plande het stadsbestuur een ondergrondse fietsenstalling en een groot busstation.

Maar dat laatste lijkt nu in de prullenmand te belanden. De stad wil nu minder bussen door het centrum zien rijden. In 2003 werden de plannen onthuld. In het prestigieuze project werd het Fochplein een echt knooppunt voor bussen. Midden vorig jaar had het vernieuwde plein klaar moeten zijn, maar er gebeurde tot nu toe helemaal niets. De stad ziet haar heil nu in een ringbus. Een nieuw initiatief van De Lijn dat volgende week wordt voorgesteld. De ringbus zal elke tien minuten aan het Leuvense station vertrekken en ook een halte hebben aan het ziekenhuis Gasthuisberg.
De nieuwe ontwikkelingen zijn een kleine overwinning voor het actiecomité Hart voor Leuven, dat zich altijd verzette tegen de plannen. Volgens hen zou het busstation niet passen in de historische omgeving. In de loop van de volgende weken zijn er nog meer gesprekken gepland tussen De Lijn en de stad over het Fochplein.


Toch blijft dit een zeer druk 'verkeersplein' en gelegen op een zeer strategische plaats. Het ontwerp voorzag een soort van ontmoetingsplaats voor mensen. Dit is hard nodig.

Dit blijkt uit de schik die sommige gemeenteraadsleden hebben van de stadsvernieuwingen. Vergeet niet dat er rond 2000 nieuwe wooneenheden gerealiseerd worden binnen dit en 15 jaar in Hertogendal én de Vaartkom. De vrees was een tijdje geleden dat de binnenstad eerder een lege toeristische attractie zou worden. Het kloppend hart zou dan in de vernieuwde stationsomgeving en de Vaartkom liggen.

Alleen daarom zou een heraanleg van dit plein nodig zijn.

[JayBeeke]

Dit weet ik niet. Wat ik wel weet is dat men in de 19de eeuw de Bontgenotenlaan rechtstreeks heeft doorgetrokken naar het stadhuis. Hierdoor is een groot deel van het 'verrassingseffect' verdwenen. Je kwam van het station rechtstreeks op de Oude Markt zonder smalle straatjes of oude gebouwen. Tijdens WO I werd het gebied geteisterd door grote branden, daarna heeft men het fochplein aangelegd.

Wiki. ;) Het verdwijnen van de oude gebouwen - nuja, oud: de jaren 1860 en 1910 - is inderdaad te wijten aan WO2 toen onder andere de Bondgenotenlaan en het Fochplein het hard te verduren hadden tijdens bombardementen in 1944. De huidige Club opende als één van de eerste nieuwe gebouwen de deuren, als supermarkt, met de eerste roltrap in Leuven.

mvg
JJN

[JayBeeke]

Yep, daar zitten ze met een serieus probleem. De stad heeft De Lijn bij de heraanleg van de Grote Markt en de Naamsestraat (benedendeel) in 1996-1997 ook al 'gedwongen' van over te stappen op stadsbusjes voor lijn 2. Voordien reden er op die lijn normale bussen, en zelfs heel occasioneel eens een gelede bus. Resultaat was dat de citybusjes een veel hogere frequentie nodig hadden en toch nog propvol zaten/zitten. Ironisch dat de eerste generatie stadsbusjes - nu buiten dienst gesteld - is vervangen door alweer langere versies. Om de piekcapaciteiten bij de aanvoer van streeklijnen naar het centrum op te vangen zou je een colonne midibussen nodig hebben die bij wijze van spreken van het Fochplein tot het station reikt. De enige oplossing voor die as was een vertramming geweest, probleem is dat de die elders in Leuven nergens echt nodig is, en dus niet leefbaar.

mvg
JJN

[Thermo]

http://images.delcampe.com/img_large/20070224/kippour666/094225261060.jpg


http://images.delcampe.com/img_large/20060217/blesboy/101355594013.jpg


Kijk eens hoe mooi het was... verdomde Duitsers :ohno:

[Le Penseur]

Leuven heeft duidelijk iets met palmbomen. Zouden dat dezelfde zijn als die op het stationsplein?

[Potie]

Die palmbomen zijn echt geweldig en onderscheiden Leuven van andere Vlaamse steden! Ze zijn echt prachtig!

[Kristof VG]

van nieuwsblad.be op 27/12/2008:


Fietsenparking aan Fochplein

LEUVEN - De stedelijke milieu-adviesraad klaagt het tekort aan fietsenstallingen in het centrum van de stad aan. 'Mogelijk kan een ondergrondse fietsenparking aan het Fochplein soelaas bieden', antwoordt schepen Karin Brouwers.
Een vraag die al vele jaren gesteld wordt, maar nog steeds even prangend blijft, is waarom er niet meer fietsenstallingen zijn in Leuven. Schepen van Mobiliteitsplanning Karin Brouwers benadrukt dat de stad al heel wat fietsenstallingen heeft bijgeplaatst de voorbije jaren, maar geeft ook toe dat het niet evident is om een plaatsje te vinden voor je fiets in het centrum van de stad. 'Het probleem ligt ook deels bij de studenten die hun fiets soms wekenlang laten staan', meent de schepen.

De stad is echter aan het broeden op een oplossing. 'Het idee om een ondergrondse fietsenstalling aan het Fochplein te bouwen, is opnieuw opgenomen', vertelt Brouwers. 'Iemand van de stadsdiensten is momenteel bezig om er een plan voor te tekenen. In de toekomst kan er eventueel iemand van een studiebureau bij betrokken worden, maar voorlopig houden we het nog intern.'

Volgens Brouwers is het erg belangrijk dat er voldoende licht en ruimte in de nieuwe parking zal zijn. 'Het moet een veilige fietsenstalling worden waar minstens driehonderd fietsen zullen kunnen staan.'

Goed. Binnen een paar jaar meer daarover ;)

[Zeno2]

Wat een luxe daar in Leuven, een fietsenstallingprobleem :)