Im railways Unterforum hab ich schon länger einen Thread dafür eingerichtet, man muss ja ein wenig rot-weiss-rote Flagge zeigen dort ;) http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=597513

Vielleicht kennt ihr den Thread ja noch nicht und habt was dazu beizutragen. Eventuell entwickelt sich ja auch hier eine Diskussion dazu.

Um das ganze mal anzuheizen: Was haltet ihr vom Aussendesign?

Oft habe ich schon die Kritik gelesen, die Farben seien zu dunkel, und der Lack zu hochglänzend. Scheinbar soll zumindest letzteres anders werden, da ab der dritten Garnitur RAL Farben statt Hochglanzlack verwendet werden soll. Prinzipiell finde ich das Design recht ansprechend und man kann sich eh recht sicher sein, dass die ÖBB spätestens wenn ein neuer Generaldirektor kommt, eh alles wieder umlackieren.

Den Steuerwagen hingegen finde ich nicht nicht gelungen. Zwar finde ich es gut, dass man die Front (und auch das Innere) der Taurus Lok angepasst hat, aber irgendwie wirkt das ganze wie dran gepappt, und statt einem fließenden Übergang, gibt's so einen harten Knick (siehe hier: http://www.semmeringbahn.at/images/rueckblick/105-1217-semmeringbahn.jpg)

Mit Lok voran sieht der Zug um einiges besser aus, sogar richtig kraftvoll und bullig!

Was meint ihr?

Ich habe mir eher erwartet, dass die Lokomotive so aussieht wie der Steuerwagen, es soll ja einheitlich aussehen =]

Ich habe mir eher erwartet, dass die Lokomotive so aussieht wie der Steuerwagen, es soll ja einheitlich aussehen =]

Erm, dir ist aber schon bewusst, dass die Lok zuerst da war? ;)

Zum Aussendesign: ich finde das Design eigentlich ganz schön, mir gefällt auch die tiefrote Farbe recht gut.

Ausserdem find ich, dass er in natura ohnehin besser ausschaut. (aber mir gefällt der TAURUS sowieso ziemlich gut :yes:)


ach, und der steuerwagen stört mich eigentlich gar nicht, is doch ein schöner abschluss, wie hättest du's denn lieber gehabt?

Erm, dir ist aber schon bewusst, dass die Lok zuerst da war? ;)

Ja ich weiß, dass die ÖBB zu viele von den Taurus bestellt haben und keine Ahnung hat was die damit tun sollten..

http://bahnbilder.warumdenn.net/pics/anders/1116_201_94007_eib_750.jpg
http://img140.imageshack.us/img140/2568/002sk7.jpg
http://img362.imageshack.us/img362/8118/1116201lausdorfhochostetx5.jpg

hab mal von dir ein paar Fotos auch hier reingegeben damit man gleich sieht woum es geht.

Mir gefällt das Design sehr gut. Ich finde diese dunklen farben machen das Gesamtbild sehr edel.

Zu dunkel würde ich auch sagen.
Farben die der österreichischen Bahn irgendwie nicht entsprechen oder ungewohnt sind.
Sieht so aus, als hätte die ÖBB krampfhaft ein Außenmuster finden wollen.
Schlicht fände ich besser.
Taurus gefällt mir recht gut.

Über das Aussendesign konnte man abstimmen, es gab drei Varianten zur Wahl.

Sehr schick das Ganze. Hoffentlich ist der ÖBB mehr Erfolg beschieden als der Deppen-Bahn (DB) mit ihrem Metronom vor ein paar Jahren.

Metronom?

Sehr schick das Ganze. Hoffentlich ist der ÖBB mehr Erfolg beschieden als der Deppen-Bahn (DB) mit ihrem Metronom vor ein paar Jahren.

Das Problem am Metronom war, dass er tariflich getrennt war. Der Zug selber war ja toll bzw. ist es noch (er fährt manchmal als ICE oder IC)

Zefix, Metropolitan (http://de.wikipedia.org/wiki/Metropolitan) hieß das Ding. Sorry.

Metronom (http://de.wikipedia.org/wiki/Metronom_Eisenbahngesellschaft), ist so ähnlich, fährt auch auf Schienen.

Ja genau, den Metropolitan meinte ich, ich habs jetzt auch mit dem Nahverkehrszug da verwechselt.

Schade, ich habe noch nie einen solchen Railjet gesehen. Mir gefallen die Farbe und die Lackierung recht gut!

Schade, ich habe noch nie einen solchen Railjet gesehen. Mir gefallen die Farbe und die Lackierung recht gut!

in natura hab ich ihn auch noch nicht gesehen. Momentan sind ja nur 4teilige Testgarnituren unterwegs. Im Planeinsatz werden dann 7teilige Garnituren (+Lok) verkehren. Die Garnituren inkl. Lok werden wie ein ICE1/2 ständig gekuppelt sein.

Für den Einsatz am Railjet hat man die ÖBB 1116 Taurus übrigens ordentlich umgebaut. Sie haben neue Softwarepakete und einen dritten Stromabnehmer für die Schweiz bekommen. Außerdem bekommen sie alle Schürzen.

Diese 1116 hat als erstes die silbernen Schürzen bekommen. Den dritten Stromabnehmer hat sie auch schon bekommen (der zweite gesenkte von rechts). Nur der neue Lack fehlt noch:
http://www.bahnforum.info/mkportal/modules/gallery/album/a_10315.jpg

in natura hab ich ihn auch noch nicht gesehen. Momentan sind ja nur 4teilige Testgarnituren unterwegs. Im Planeinsatz werden dann 7teilige Garnituren (+Lok) verkehren. Die Garnituren inkl. Lok werden wie ein ICE1/2 ständig gekuppelt sein.

Für den Einsatz am Railjet hat man die ÖBB 1116 Taurus übrigens ordentlich umgebaut. Sie haben neue Softwarepakete und einen dritten Stromabnehmer für die Schweiz bekommen. Außerdem bekommen sie alle Schürzen.

Diese 1116 hat als erstes die silbernen Schürzen bekommen. Den dritten Stromabnehmer hat sie auch schon bekommen (der zweite gesenkte von rechts). Nur der neue Lack fehlt noch:


Danke für die Infos - sehr interessant! :)
Diese dunkelrote Farbe hab ich übrigens mal an einem Auto gesehen (bestimmt eigene Sonderlackierung) und den vergess ich bis heute nicht! Ob ein Zug auch so eine gute Wirkung hat mit der Lackierung müßte ich eben einmal in Natura sehen!
Diese silbernen Schürzen bekommt der Taurus wohl deshalb, damit er zum design der restlichen Waggons passt. Übrigens war der Kauf der Taurus wohl so ziemlich die wichtigste Anschaffung der ÖBB - was wären sie heute ohne die ganzen Taurus Loks? Cool, daß es sie gibt. Für Ö super und ausreichend.

Stimme dir voll zu jer2sp@ce! Tatsächlich ist es so, dass die ÖBB derzeit zuviele Taurus Loks besitzen! Deshalb wurden auch welche an die GySEV/Raaberbahn vermietet. Allerdings bin ich über diesen Loküberschuss doch sehr erfreut, denn bei den Waggons schaut es leider übel aus. Dort herrscht nämlich totaler Mangel. Immer wieder findet man in den ÖEC CityShuttle Waggons vor und die wären eigentlich für den Nahverkehr und nicht für die Strecke Wien - Zürich gedacht. Hoffen wir, dass der railjet auch da etwas Druck wegnimmt.

Wieso braucht der 3 Stromabnehmer?

Wieso braucht der 3 Stromabnehmer?

Für die Schweiz, sieht so aus als würden die in der Schweiz einen anderen Stromspannung haben.

Nein an der Stromspannung liegt es nicht. Denn der Abnehmer wandelt ja die Spannung nicht um, das geschieht im Inneren der Lok.

In der Schweiz braucht man eine schmälere Wippe (der obere Teil des Abnehmers). Mit den breiteren österreichischen bzw. deutschen Stromabnehmern würde man an bestimmten Stellen in der Schweiz die ganze Oberleitung runterreissen ;-)

Die Railjet Loks werden also die ersten österreichischen Loks die wirklich in der Schweiz fahren werden (d.h. weiter als nur bis St. Margrethen und Buchs wie bisher).

Nein an der Stromspannung liegt es nicht. Denn der Abnehmer wandelt ja die Spannung nicht um, das geschieht im Inneren der Lok.

In der Schweiz braucht man eine schmälere Wippe (der obere Teil des Abnehmers). Mit den breiteren österreichischen bzw. deutschen Stromabnehmern würde man an bestimmten Stellen in der Schweiz die ganze Oberleitung runterreissen ;-)

Die Railjet Loks werden also die ersten österreichischen Loks die wirklich in der Schweiz fahren werden (d.h. weiter als nur bis St. Margrethen und Buchs wie bisher).

Woher weiß man sowas?

Vielleicht ist er Lokführer oder arbeitet bei der ÖBB... :lol:

Interessiert mich halt. Genauso wie es Leute geben soll die sich für Stadtplanung und Hochhäuser interessieren ;)

Nein, ich glaube du bist Lokführer oder arbeitest bei der ÖBB.
Die Vorstellung lass mir ;)
Und woher kriegst du diese Infos?

Es gibt einen Haufen Fachmedien z.B. die Schienenverkehr Aktuell (http://www.railway-tram.net/svaktu.htm) die man quasi in jedem Kiosk kriegt. Dann gibt's natürlich auch viele Online-Foren. Empfehlenswert ist da bspw. Drehscheibe Online (http://drehscheibe-online.ist-im-web.de/forum/index.php) oder Bahnnews Austria (http://www.bahnnews-austria.at).

Und dann gibt's da den railjet thread in meinem eigenen ÖPNV Forum, wo auch immer wieder was interessantes drinnen steht ;) http://tram.afterdarknet.at/forum/index.php?topic=184.0

Also du bist mehrfaches Forenmitglied - wie bist du dann auf SSC gekommen?

Genauso wie es Leute geben soll die sich für Stadtplanung und Hochhäuser interessieren

So was absurdes hab ich ja überhaupt noch nie gehört.

Ab 14. Dezember unterwegs habe ich heute gelesen.
Oder wars 14. Oktober?
Weiß nicht mehr.

ab 14. DEZEMBER gehts los mit einem zugpaar budapest-wien-münchen und einem wien-budapest.

gestern war ja die offizielle vorstellung. hier gibts ein paar pics vom innenleben:

http://www.zelpage.cz/zpravy/6528

Seit fast drei Monaten Stagnation geupped. Aber wenn schon ein Railjet vorm Fenster parkt, dann kann ich euch den nicht vorenthalten:

Display:
RJ 683
Feldkirch
Innsbruck Hbf - Salzburg Hbf
Wien Westbahnhof
http://i33.tinypic.com/25kh62u.jpg

http://i35.tinypic.com/33v2r9u.jpg

Triebkopf, dem Wbhf zugewandt.
http://i36.tinypic.com/k0n42.jpg

Und mit S45:
http://i36.tinypic.com/344cd2h.jpg

Coole Aussicht.

Schön, ist der railjet schon im Einsatz? Sieht irgendwie danach aus..

Ab 14.12., angeblich...

Ab morgen offiziell, als RJ. Diese Woche schon - unangekündigt - als InterCity.

Ist der RJ so unbeliebt oder warum gibt es nur so wenige Fotos hier? :lol:
Dann stell ich mal was rein, auch wenn es schon ein paar Monate am Buckel hat.

1116 217 mit einem RJ-Doppel, am 09.07.2009, am Neulengbacher Viadukt.

http://share.bahnforum.info/transfer/c095ba70a39724e21b9d7a2a5008d31951e52544/722_Railjet.jpg

ich hab was!

im Bahnhof Wien Meidling

http://i42.photobucket.com/albums/e301/JJFlasche/wien/Bild007.jpg

http://i42.photobucket.com/albums/e301/JJFlasche/wien/Bild008.jpg

http://i42.photobucket.com/albums/e301/JJFlasche/wien/Bild009.jpg

Bin letztes Jahr einmal mit nem Railjet von Salzburg HBF nach Wien-West gefahren und muss sagen, dass er mir sehr gefällt, sowohl von aussen als auch von innen.
Der Service war auch sehr gut und der Zug selber war wirklich extrem schnell und, dem 21igsten Jahrhundert gerecht, sehr schön und vor allem modern eingerichtet.
Das einzige was ich etwas ungemütlich fand ist, dass die Sitze sehr hart und dadurch nicht besonders gemütlich sind.
Ansonsten kann ich nur sagen, dass die ÖBB wirklich gute Arbeit geleistet hat.

Bilder hab ich leider noch keine....

Der Service war auch sehr gut und der Zug selber war wirklich extrem schnell und, dem 21igsten Jahrhundert gerecht, sehr schön und vor allem modern eingerichtet.
Nur blöd, dass der Zug nicht schneller fährt als die anderen. :lol:

Nur blöd, dass der Zug nicht schneller fährt als die anderen. :lol:

Nicht? Bei mir stand letztes Jahr im Sommer Salzburg-Wien 2:40, mit anderen Zügen 3:30 oder so?

Nicht? Bei mir stand letztes Jahr im Sommer Salzburg-Wien 2:40, mit anderen Zügen 3:30 oder so?

2008
ÖBB EC 68: 2:36

2009
ICE 560/260: 2:38
ÖBB EC 662: 2:49 (Wien-Salzburg nonstop mit vmax. 160km/h)
RJ 262: 2:38
ÖBB EC 564: 2:37

2010
ICE 260/660: 2:37
RJ 160/560: 2:39
RJ 262: 2:39
RJ 66: 2:38
ÖBB EC 564: 2:39

Also es ist schon peinlich wenn der "tolle" RJ zwei Minuten langsamer ist als der ÖBB EC 68 "Mozart" vor zwei Jahren trotz der selben Aufenthalte. Noch dazu hatte der "Mozart" enorme Fahrzeitreserven wodurch er manchmal 5 min zu Früh unterwegs war (natürlich nur wenn er mit nur einer Lok fährt und nicht mit zwei).

Nur blöd, dass der Zug nicht schneller fährt als die anderen. :lol:

Hast recht, aber halt nur die ÖBB EC Züge sind "scheinbar" so schnell wie der railjet: (grad aktuell eingegeben, von Salzburg HBF nach Wien West)

railjet: von 13:02-15:40Uhr, Dauer= 2,38 Stunden, Zwischenhalte sind Linz HBF und St.Pölten HBF.
(Prognose: pünktlich)

ÖBB EC: von 14:02-16:40Uhr, Dauer= 2,38 Stunden, Zwischenhalte sind Linz HBF und St.Pölten HBF. (Prognose: 35min. Verspätung)

und jetzt die langsamen Züge:
ÖBB IC: von 13:32-16:28Uhr, Dauer= 2,56 Stunden und das mit non stop von Salzburg nach Wien.
(Prognose: pünktlich)
Wo verschwindet da bitte die wertvolle Zeit?


Es gibt auch noch welche mit über 3 Stunden Dauer.
Der große Unterschied aber ist, dass ich noch nie einen railjet mit Verspätung gesehen habe und wiederum noch fast nie einen EC der keine Verspätung gehabt hat. (EC steht in Salzburg so gut wie immer mit 10, 20, 30 oder gar 40 und mehr Minuten Verspätung da)

und jetzt die langsamen Züge:
ÖBB IC: von 13:32-16:28Uhr, Dauer= 2,56 Stunden und das mit non stop von Salzburg nach Wien.
(Prognose: pünktlich)
Wo verschwindet da bitte die wertvolle Zeit?

Der 863 fährt nicht non stop von Salzburg nach Wien sondern bleibt auch in Wels, Linz, Amstetten, St.Pölten und Hütteldorf stehen. ;)

Es gibt auch noch welche mit über 3 Stunden Dauer.

Die bleiben dann noch zusätzlich zum 863 in Vöcklamarkt, Attang-Puchheim, und St.Valentin stehen.


Der große Unterschied aber ist, dass ich noch nie einen railjet mit Verspätung gesehen habe[...]
Die Aussage würde ich nochmal überdenken. :lol:

04.03.2010
RJ 40: an Wien West +18 min
RJ 42: an Salzburg + 7 min
RJ 60: an München + 5 min
RJ 62: an Salzburg + 4 min
RJ 64: an München + 118 min
RJ 68: an Innsbruck + 29 min
RJ 160: an Zürich + 32 min
RJ 160: an Bregenz + 9 min
RJ 169: an Wien West + 14 min
RJ 262: an München + 5 min
RJ 560: an Bregenz + 9 min
RJ 569: an Wien West + 14 min


Sogar die PV-Vorständin G.Lutter hat schon zugegeben, dass der RJ derzeit einige Kinderkrankheiten hat.

"trend": ÖBB-Railjet mit "Kinderkrankheiten" (http://www.ots.at/presseaussendung/OTS_20100221_OTS0008)

Najah....
Mir gefällt der railjet jedenfalls!

x4

http://img9.imageshack.us/img9/365/dsc2820s.jpg

Von aussen wirkt der railjet recht schick und modern, aber von innen, naja.
Das Bistro ist viel zu klein, bietet kaum Platz meiner Meinung nach, da ist der ICE viel gemütlicher und freundlicher gestaltet. Die Funktion der Innentüre der ÖBB Fernzügen kann ich mich nicht anfreunden. Wenn der railjet etwas stärker bremst als normal, riecht es im Wagon intensiv nach überhitzten Bremsscheiben.

Also ich bin vor einer Woche das erste mal mit einem Railjet gefahren (ja weiß, Pionier bin ich damit nicht mehr wirklich ;)). Meiner Erwartungen waren extrem niedrig für die Holzklasse zumindest und somit war ich doch fast positiv überrascht denn so schlecht war der Eindruck gar nicht. Nur der Sitzbezug schaut einfach nur scheiße aus. Tschuldigung für den Kraftausdruck.

Im grunde genommen ist der Railjet ein stinknormaler Zug, nur halt mit 3 Klassen, keinem Speisewagen und keiner Fahrradmitnahme.
In der Premium Klasse sitzen durchschnittlich nur 2 - 3 Personen, was sich nie rechnen wird. :ohno:
In der Schweiz und in Italien ist die Premium Klasse unerwünscht, und es gibt auch keine Tickets dafür zu kaufen.

Im grunde genommen ist der Railjet ein stinknormaler Zug

Komisch, ich dachte es wär ein Flugzeug... :)

@ Anekdote (Das Bistro ist viel zu klein; ICE-Speisewagen freundlicher):
Dem stimme ich voll zu! Das rj-Bistro ist ein ungemütlicher finsterer Durchgangsschlauch, während der Speisewagen im ICE von außen schon sehr gemütlich aussieht durch die Lampen am Fenster und ein wenig was von Esskultur auf Schienen vermittelt (wenn's das überhaupt gibt!).
Vielleicht kommt man ja auf die Idee, die ungeliebte Premium Class wieder auszubauen und stattdessen großzügige Speisewagen...
Dass der Stromstecker zwischen den Sitzen unterhalb derselben montiert ist, mag von der Kabelführung praktisch sein, aber die wenigsten finden den Stecker!

Die Farbgebung finde ich wiederum sehr lässig, mal was Neues, bin froh, dass es nicht zu geschmäcklerische, helle Pastellfarben geworden sind. Schade dass sie mit dem Schmutz etwas abstumpfen.

Dass der Stromstecker zwischen den Sitzen unterhalb derselben montiert ist, mag von der Kabelführung praktisch sein, aber die wenigsten finden den Stecker!
Wer suchet der findet ... :lol:
Immer noch besser als die Steckdose in den Modularwagen die oberhalb bei den Fenstern angebracht ist. Bei kürzeren Kabeln ist das nicht wirklich praktisch wenn die Geräte dann herumbaumeln.

Apropo Steckdose im railjet.. Ein Kollege von mir hat es geschafft mit seinem Notebook Netzteil die Stromversorgung für rund 15 Minuten im ganzen Wagon lahmzulegen. Danach hat er es wieder versucht und die Stromversorgung brach erneut zusammen. :lol:

Aber die Strecke hatte schon noch Strom oder blieb der Zug stehen? :lol:

lol

Glaube die Stromstrecke hat eh noch weiterhin funktioniert, der Zug fuhr fröhlich weiter. Im ganzen Wagon war kein Licht mehr und meine Steckdose funktionierte währenddessen auch nicht mehr. :lol:

Ich finde es überhaupt sehr nervig dass bei den Schutzstrecken immer der Strom wegbleibt. Das ist bei einem Notebook ohne Akku ziemlich lästig wenn der Bildschirm plötzlich finster ist.

Was sind Schutzstrecken?

Was sind Schutzstrecken?
Das sind die Abschnitte wo der Hauptschalter der Lok ausgeschaltet wird, weil zwei Speiseabschnitte (von den jeweiligen Kraftwerken) aufeinander treffen.

Da hat man dann für ca. eine Minute keinen Strom der aus der Steckdose kommt.

Aha! Danke!
Ich dachte, der Strom in den Waggons wird durch eine Lichtmaschine während der Fahrt erzeugt, hätte mir eingebildet, so ein Teil einmal gesehen zu haben. Dass die das vom Fahrstrom heruntertransformieren?

Ich dachte, der Strom in den Waggons wird durch eine Lichtmaschine während der Fahrt erzeugt, hätte mir eingebildet, so ein Teil einmal gesehen zu haben.
Ohne 100%-ige Garantie: Die Lichtmaschine dient nur der Wagenbeleuchtung. Sowas haben aber nur ältere Wagen - sonst wird die Beleuchtung von der Wagenbatterie betrieben (Aufladung über Zugsammelschiene bzw. Lok).

Bin heute zwei mal midn railjet gefahren, war (wie immer) vollkommen zufrieden, ich hab echt nicht's zu meckern, mit Ausnahme der Klimaanlage, die kommt nämlich mmn nicht mehr zurecht, wenn die Waggons überfüllt sind...

Na, er ist eh ganz ok, das Beste, was wir haben!

Geilster Railjet!

http://share.bahnforum.info/transfer/6c83bbc4a51dbe46df932df4b6f9a3896e891bd1/IMG_45654.jpg

http://share.bahnforum.info/transfer/6c83bbc4a51dbe46df932df4b6f9a3896e891bd1/IMG_45656.jpg

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http://share.bahnforum.info/transfer/6c83bbc4a51dbe46df932df4b6f9a3896e891bd1/IMG_45665.jpg

Quelle: User "Chris Müller" im EBFÖ unter http://www.bahnforum.info/smf/index.php?topic=145656.msg1370660#msg1370660

Geht der Railjet überhaupt als Hochgeschwindigkeitszug durch?

Eine dieser Loks hat mit 357 km/h (wenn ich nicht irre) einen veritablen Rekord in Deutschland aufgestellt! Also schnell fahren könnten sie. 2006 wars und ein Weltrekord.

diese taurus-loks sind ja tolle dinger, aber mit welcher durchschnittsgeschwindigkeit fährt dieser railjet denn?

Hängt von den Schienen ab, im Moment 200 auf der Westbahn, das ist noch nicht berühmt.

Hängt von den Schienen ab, im Moment 200 auf der Westbahn, das ist noch nicht berühmt.

Neue Unterinntalbahn ist vorerst mal auf 220 km/h zugelassen. Wie's auf der NBS Wien - St. Pölten aussieht, wissen wir erst, wenn der Bescheid vom BMVIT kommt.

Von HSR spricht man gemein bei Zügen mit Vmax über 200 km/h und das trifft auf den Railjet zu.

In Deutschland fährt er teilweise auch bis zu 230 km/h

In Deutschland fährt er teilweise auch bis zu 230 km/h

Sehr richtig, ja.

Was auffällt ist, dass mittlerweile vermehrt Railjet ohne die Seitenblenden am Unterbau der Lok unterwegs sind. Weiß jemand den Grund dafür?

In Deutschland fährt er teilweise auch bis zu 230 km/h

Technisch ist der Railjet für 250kmh getestet. Plus den vorgeschriebenen +10% hat er Zulassungstest mit 275 kmh absolviert.

In Deutschland fährt er teilweise auch bis zu 230 km/h

Nicht schlecht! Die meisten ICE's in Deutschland (mit wenigen Ausnahmen) fahren normalerweise auch nicht schneller.

Das große Problem beim Railjet ist, dass er nur eine Antriebslok hat. Die hat ein dementsprechendes Gewicht und verschleißt bei höheren Geschwindigkeiten die Weichenanlagen zu stark (hat mir ein Insider erzählt). Insofern sind bei 200 km/h wohl Endstation, sonst kommt das ewigte Weichentauschen zu teuer. Das kommt halt dabei raus, wenn man so ein Hybridwesen schafft. Die Deutschen haben mit ihrem ICE ein komplett neues Fahrzeug entworfen, wo jede Achse einen Antrieb hat und somit das Gewicht besser verteilt ist, und nicht wie ein Rammbock auf die Weichenanlage prallt.

Das große Problem beim Railjet ist, dass er nur eine Antriebslok hat. Die hat ein dementsprechendes Gewicht und verschleißt bei höheren Geschwindigkeiten die Weichenanlagen zu stark (hat mir ein Insider erzählt). Insofern sind bei 200 km/h wohl Endstation, sonst kommt das ewigte Weichentauschen zu teuer. Das kommt halt dabei raus, wenn man so ein Hybridwesen schafft. Die Deutschen haben mit ihrem ICE ein komplett neues Fahrzeug entworfen, wo jede Achse einen Antrieb hat und somit das Gewicht besser verteilt ist, und nicht wie ein Rammbock auf die Weichenanlage prallt.

ICE 1 + 2, also der großteil der Deutschen HSR-Flotte, haben ebenfalls keinen verteilten Antrieb und schwere Triebfahrzeuge. Selbiges beim TGV oder dem ETR 500 in Italien...

Bei 200 wird sicher nicht Schluss sein.

Nicht schlecht! Die meisten ICE's in Deutschland (mit wenigen Ausnahmen) fahren normalerweise auch nicht schneller.

Reicht ja auch vollkommen aus. Diese +300 Fantasien sind nur unwirtschaftlich, da ein Zug viel mehr Energie braucht, um konstante 300 zu halten als zB 250. Deshalb finde ich es auch vollkommen richtig, dass beim ICx bei 249 Schluss ist.

Auf der Westbahn sind 230 geplant, glaube ich mich zu erinnern. Für Österreich schon mal nicht schlecht.

Die Blenden sind u.a. weg, weil sehr schwierig zu säubern nach Personenschaden.

Die Blenden sind u.a. weg, weil sehr schwierig zu säubern nach Personenschaden.

Runter schrauben und die Hirnreste abkärchern?

Wahnsinn!

Die Blenden sind u.a. weg, weil sehr schwierig zu säubern nach Personenschaden.

Soll das ein schlechter Scherz sein?

250 sollten auf der Westbahn auf geraden Strecken schon drin sein.

Erfräulich ist auch, dass die Bordbistros im Railjet nun zunehmend durch Bordrestaurants ersetzt werden. Zwar weisen auch diese nicht soviel Sitzplätze wie die EC-Restaurants auf, dafür bieten sie mehr Platz für Füße und Gepäck.

Einzig beim Catering tappe ich etwas im Dunkeln, da es doch hieß, dass ab 1. Mai 2012 eine andere Catering-Firma (als die ungarische "è-express") übernimmt, aber auf der Speisekarte immer noch "è-express" steht, ebenso auf den Uniformen des Küchenpersonals.

Do&Co hat das gesammte Personal vom Vorgängerunternehmen übernommen und jetzt wird Schritt für Schritt umgestellt. Was ich weiß, ab Juli soll voll umgestellt sein. Aktuell merkt man nur, dass die Auswahl weniger geworden ist, dafür ist es auch etwas günstiger. Der obligatorische Espresso, den ich mir immer gönne, kostet jetzt keine € 2 mehr.

Sondern? Bei der DB würde man dafür wahrscheinlich mindestens 2,75-3 Euro hinblättern.

1,90 meine ich gesehen zu haben. Normaler Kaffee (Verlängerter, Cappuccino, Melange) kostet 2,40 Euro.

Allgemein sind die Preise bei der ÖBB viel günstiger als bei der DB, Bier z.B. 2,90 für 0,5er Flasche, Essenspreise sind auch OK, und nebenbei sehr gut. Ähnlich teuer wie bei der DB oder sogar noch teurer habe ich nur das slowenische (?) Sortiment in Erinnerung, auf der Fahrt Wien Richtung Zagreb.

Sondern? Bei der DB würde man dafür wahrscheinlich mindestens 2,75-3 Euro hinblättern.

Hat man davor bei den ÖBB auch.

Im Juli werden nur die Uniformen ausgetauscht und teilweise soll auch neues Personal kommen. Neue Speisekarte wird es erst ab Ende des Jahres geben.

Das Personal ist jetzt zumindest deutlich motivierter als zuvor. Auf der Fahrt Bregenz - Innsbruck sieht man jetzt meist sogar zwei mal einen Servicemitarbeiter ;-) Früher musste man bis Salzburg warten bis man einmal einen Kaffee angeboten bekommen hat.

Das ist aber auch stark schwankend. Oftmals geht die Kaffeemaschine am Wagen mal wieder nicht (das wird hoffentlich bald behoben werden), dann kannst selber nach hinten/vorne latschen, um dir deinen Kaffee zu holen, wenn die Servierkraft nicht super nett ist und den Kaffee für dich holt. In der ersten Klasse ist das schon netter, da bekommst ohnehin alles am Platz serviert.

Was du sagst stimmt nicht (mehr). Man bekommt den Kaffee überall an den Platz serviert. Wenn die Kaffeemaschine am Trolley nicht funktioniert, notieren sich die Mitarbeiter die Bestellung und servieren sie. Manchmal läuft auch jemand zwischendurch herum und notiert sich Bestellungen. In der zweiten Klasse wohlgemerkt.

Was du sagst stimmt nicht (mehr). Man bekommt den Kaffee überall an den Platz serviert. Wenn die Kaffeemaschine am Trolley nicht funktioniert, notieren sich die Mitarbeiter die Bestellung und servieren sie. Manchmal läuft auch jemand zwischendurch herum und notiert sich Bestellungen. In der zweiten Klasse wohlgemerkt.

Meine Erfahrung bezieht sich auf die Fahrt München - Wien am Sonntag nach dem CL-Finale, also sehr aktuell. Da war die Maschine nicht mal am Wagen montiert und serviert am Platz wurde ebenfalls nicht.

Viele Maschinen am Wagen sind kaputt. Hast du sie auf den Kaffee angesprochen?

Jep, hat mich auf den Speisewagen verwiesen.

Die erste 1216 Railjet Lok ist ready to go, für den Einsatz zwischen Prag und Graz. Ab December 2014 werden die 1216 Railjets dann für den Umlauf Prag - Wien - Graz verwenden. CD stellt dabei 7 Garnituren, 3 zusätzliche bringen die ÖBB bei.

http://666kb.com/i/cd31wa12b0sbmexzu.jpg

Source: http://www.bahnforum.info/index.php?ind=news&op=news_show_single&ide=250

Sehr gut. Wie ist denn die Fahrzeit Prag - Wien?

Die CD-Railjets werden außerdem im 2h-Takt zwischen Prag und Ostrau eingesetzt (Quelle (http://www.ice-treff.de/index.php?id=125223)).

Anscheinend will die CD ihre Railjets auch nach Deutschland einsetzen. Hier (http://www.ice-treff.de/index.php?id=147318) ist von der Route Hamburg - Prag - Budapest die Rede, was da dran ist kann ich nicht beurteilen.


Hier übrigens das Design der CD-Züge:
http://www.zelpage.cz/news_n/railjet.png
http://www.zelpage.cz/zpravy/8665

andere (frühere?) Variante:
http://www.zelpage.cz/news_n/railjet_najbrt.jpg
http://www.zelpage.cz/zpravy/7979

Als Lok wird nicht der Taurus, sondern die Skoda 109E (http://de.wikipedia.org/wiki/%C4%8CD-Baureihe_380) eingesetzt:
http://dmm.travel/fileadmin/media/380.002-6_%C5%A0koda_109E_auf_Testring_Velim.jpg
http://dmm.travel/news/artikel/lesen/2010/12/16-railjets-fuer-die-tschechische-bahn-33356/

Es ist geplant die 1216 irgendwann mal durch die 380 zu ersätzen, aktuell hat die aber keine Zulassung in Österreich und die drei ÖBB Garnituren werden auch weiterhin mit den eigenen Loks betrieben.

Wenn CD RJ auch auf anderen Umläufen zum Einsatz kommen sollen, müsste CD weitere Garnituren kaufen und Deutschland wird in naher Zukunft sicher nicht dabei sein, weil die DB lieber mit RegioJet als Partner zusammenarbeitet.

Ah, ok. Das heißt, die CD mietet erst Taurus-Loks an oder wie? Wenn der CD-RJ tatsächlich auch innertschechisch verkehrt, werden dann zumindest diese Umläufe mit der 380 bespannt?

Das mit den Umläufen ist natürlich die Frage. In der oben angegebenen Quelle habe ich es so verstanden, dass zumindest Prag-Wien-Graz und Prag-Ostrava möglich sind. Die CD kann in Deutschland doch selbst Fernzüge anbieten und ist prinzipiell nicht auf die DB angewiesen, oder was spräche dagegen? Schließlich ist der Markt ja genauso offen wie in CZ oder AT.

Mit 10 Garnituren ist sicher kein Umlauf Graz - Wien - Prag und Prag - Ostrava möglich. Es soll ja einen zweistunden Intervall geben bei einer circa siebenstündigen Fahrzeit, da brauchst eben 10 Garnituren inkl. Ausfallreserven und Wartung. CD mietet die Triebfahrzeuge von den ÖBB, ja.

Ein Einsatz von CD-railjets auf den Strecken Praha - Ostrava oder nach Berlin ist kein Thema mehr. Die verlinkten Quellen sind ja auch schon von 2011 - längst veraltet.

Wenn die CD zusätzlich zu den 7 für die Strecke nach Wien - Graz verplanten railjets noch weitere railjets anschafft, dann werden diese vsl auf der Strecke Praha - Budapest zum Einstaz kommen.

Die ersten 7 werden fix mit 1216 der ÖBB bespannt werden. Noch mehr 1216 haben aber die ÖBB nicht zur Verfügung, also müsste die CD für die weiteren railjets eine andere Lösung finden - vielleicht doch mit der 380.

Fahrzeit Wien - Praha wird ca 4 1/4h sein.

Dann rollt früher oder später anderes Material nach Krakau und Berlin.

Am 17./18.4.2013 war der Railjet auf einer Presse- und Vorführfahrt in Tschechien.

Also Sonderzug RJ 30000 ging es zuerst von Wien Meidling nach Praha hl n, mit an Bord waren u.a. Christian Kern, Birgit Wagner und Petr Zaluda (Generaldirektor der CD).
Von 17. auf 18. wurde dann ein Supercity-Umlauf nach Ostrava/Bohumin und retour mit dem RJ (statt Pendolino) gefahren, am 18.4. kehrte der RJ als Sonderzug wieder zurück nach Wien.

Der Zug war mit der ersten bereits für den künftigen RJ-Einsatz umlackierten 1216 bespannt. Die Lok macht bereits Werbung für den RJ-Takt Graz - Wien - Praha ab 12/2014.
2 weitere 1216er werden so lackiert (für den Einstaz mit den insgesamt 3 ÖBB-Garnituren für diesen Verkehr); und 7 1216er werden hinsichtlich Lackierung an die 7 künftigen tschechischen Railjet-Garnituren angepasst.


Siehe
http://diepresse.com/home/panorama/oesterreich/1390211/OeBB-verkuerzen-Reisezeit-von-Wien-nach-Prag?_vl_backlink=/home/panorama/oesterreich/index.do
http://www.oepb.at/allerlei/railjet-debut-in-tschechien.html

Weiteres Bild- und Filmmaterial (ggf auf tschechisch) gibt es hier:
http://ekonomika.idnes.cz/drahy-vyuziji-railjety-do-brna-budou-jezdit-po-hodine-pdu-/eko-doprava.aspx?c=A130416_163013_eko-doprava_suj
http://byznys.lidovky.cz/podivejte-se-ceske-drahy-krti-nejmodernejsi-soupravy-z-rakouska-ph0-/doprava.aspx?c=A130417_141643_ln-doprava_mev
http://ekonomika.eurozpravy.cz/evropa/68760-cd-a-obb-predstavuji-railjet-v-ceske-republice/
http://www.novinky.cz/ekonomika/299322-ceske-drahy-predstavily-v-breclavi-novy-railjet-odtud-zamiril-do-prahy.html

Sichtungsvideos auf youtube:
http://www.youtube.com/watch?v=nHYh0St9NoY
http://www.youtube.com/watch?v=atwpSUVdg9Q



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