La ampliación del Canal de Panamá y el aumento en el tráfico de carga por los océanos Pacífico y el Atlántico debido a la globalización, ha generado una fiebre en Centroamérica por las mejoras portuarias y por la construcción de canales secos para el paso de esas mercaderías.

De hecho, con apoyo del Banco Interamericano de Integración Económica y de otros organismos multinacionales, El Salvador, Guatemala, Honduras y Costa Rica tratan de mejorar sus puertos para tomarle el ritmo a Panamá, que hace lo propio con una millonaria inversión en su canal.

Esa fiebre pone a Honduras y a Puerto Cortés en medio de una competencia con países y los puertos de la zona, especialmente los guatemaltecos y salvadoreños, donde ya se han anunciado fuertes inversiones tanto para las instalaciones portuarias ubicadas sobre ambas costas, como en la construcción de un canal seco que sería paralelo al de nuestro país.

El crecimiento en el movimiento portuario mundial, y por tanto en Centroamérica, va en aumento, mucho más cuando la zona intenta fortalecer sus conexiones con los pujantes mercados de Asia que experimentan crecimientos superiores al 11 por ciento, y con Europa, región con la que se negocia en conjunto un acuerdo de asociación.

"El mercado está creciendo mucho más rápido de lo que aumentó en los últimos ochenta años", dijo Rodolfo Sabonge, vicepresidente de Investigación y Análisis de Mercadeo de la Autoridad del Canal de Panamá.

Sobre la jugada

Ese crecimiento ha llevado a El Salvador a considerar la construcción de Puerto Cutuco que complementa la operación sobre el Pacífico del puerto de Acajutla. La proyección apunta que Cutuco sea capaz de recibir los barcos pospanamax -de capacidad de carga y tamaño superior al que actualmente se permite en el Canal de Panamá-.

"Las características que tiene Cututo de ser el único puerto de Centroamérica con un gran calado constituye una oportunidad para nuestro país", explicó Rolando Díaz, gerente de Concesiones de la Comisión Ejecutiva Portuaria Autónoma de El Salvador.

Para Honduras, Cutuco sería entonces el socio perfecto para que se transporten mercaderías desde ahí hasta Puerto Cortés. Sin embargo, la lentitud en la construcción del canal seco, en el que pasos primordiales como San Pedro Sula, ni siquiera se han definido, a pesar de la protesta de los empresarios y de las autoridades, hacen que todo pueda venirse abajo y ha llevado a los salvadoreños a considerar fuertemente otras opciones.

Proyecto paralelo

La amenaza más fuerte para Honduras es Guatemala. Los empresarios del vecino país aseguren que la modernización de puertos y la idea de construir un canal seco de 384 kilómetros son complementarias al proyecto Honduras-El Salvador y darían más potencial a la región.

Guatemala es la puerta para las entradas y salidas de las mercaderías salvadoreñas y aunque Honduras ha ganado terreno, la construcción de un canal seco entre esos dos países podría dejar al canal seco de Honduras como una segunda opción.

Guatemala toma el juego en serio y adelanta mejoras en sus dos puertos más importantes: Quetzal en el Pacífico y Santo Tomás de Castilla en el Atlántico.

Y el puerto que atrae la atención es el Santo Tomás que recibirá mejoras por 400 millones de dólares y puede ser a corto plazo el competidor de Puerto Cortés, donde se han anunciado mejoras por 286 millones de dólares provenientes del BID y recursos propios, pero donde los avances no se ven, según los empresarios nacionales.

"El mayor problema que tiene Puerto Cortés es la falta de equipo para carga y descarga de contenedores, esto se traduce en atraso en la entrega de mercancías y materias primas", dice Héctor Duarte, gerente de la Agencia Aduanera Duarte.

La modernización en Santo Tomás, cuya primera fase comprende un estudio y la inversión de 120 millones de dólares, es otro aliciente para que los salvadoreños le puedan dar la espalda al canal seco hondureño y prefieran la ruta Cutuco o Acajutla con Santo Tomás.





Cutuco, la apuesta salvadoreña

El país vecino podría ser un socio de lujo porque es el complemento sobre el Océano Pacífico y la puerta para el creciente mercado asiático

San Salvador. La aspiración de El Salvador de convertirse en el centro logístico marítimo centroamericano sobre el Océano Pacífico parece estar a punto de concretarse con la entrada en funciones, en menos de dos meses, de puerto Cutuco, en el departamento de La Unión, y la aprobación de un proyecto de ley para la concesión de las instalaciones portuarias.

Tener el único puerto desde México hasta Panamá con una profundidad de 15 metros para recibir barcos de gran tamaño y capacidad -llamados pospanamax, y que por ahora no pueden transitar por el Canal de Panamá- le daría a El Salvador una ventaja competitiva a nivel regional.

Esa razón hace que Cutuco sea el aliado perfecto para quien lo conquiste y logre desarrollar un proyecto de canal seco para transportar mercaderías desde el Pacífico hasta el Atlántico. Por ahora, los dos competidores que buscan conquistar la instalación salvadoreña son Honduras y Guatemala que bajo sus mangas tienen a Puerto Cortés y Santo Tomás.

La ventaja de contar con un puerto "hub" para portacontenedores pospanamax permite un incremento en el tráfico de carga de los mercados asiáticos, especialmente China, país que ha reflejado un aumento espectacular de 354% de tráfico durante los últimos cinco años.

Con sus muelles de gran calado y su grúa Post-Panamax –capaz de transportar 16 filas de contenedores- podrá atender a muchos de los megabarcos que no hallan cabida en el Canal de Panamá o que no están dispuestos a perder tiempo ni dinero por estar en la fila de espera para trasladar sus mercaderías de un océano a otro.

Para quien conquiste Cutuco, también significará ventajas comerciales para entrar a la costa oeste de Estados Unidos.

"Los barcos asiáticos pueden atracar en La Unión y más ahora cuando los puertos americanos del Pacífico no pueden crecer más por temas ambientales. Las opciones empiezan a moverse hacia el sur", dice Jorge Daboub, presidente de la Cámara de Comercio e Industrias de El Salvador. "Entonces la competencia se centra en México, El Salvador y luego hasta el sur del continente por el hecho de que Panamá todavía no recibe pospanamax. Además ser una opción para abaratar esos costos da un gran negocio en puerta".

Las compañías navieras de carga, por su parte, también se disputan la presencia en Cutuco e incluso algunas ya empiezan a emigrar de los puerto del Atlántico para los del Pacífico, o abrir oficinas alternas, ya que el negocio de ellas está en reducir estadías en puertos tanto de salida como de entrada para la carga y abaratar el costo del transporte.

El ambicioso plan salvadoreño incluye además una ley maestra de concesión para otorgar a un solo operador el manejo de los dos puertos marítimos de este país: Cutuco y Acajutla, que en el primer trimestre de este año alzó en un 60% su movilización de carga general.

La estructura de ambos puertos está diseñada para que La Unión, una vez concluido, se ocupe de la demanda de los megacargueros y barcos turistas. Acajutla manejará la carga a granel. La ley dejaría la supervisión y control de la gestión del concesionario en manos de entidades estatales como Cepa, Comisión Ejecutiva Portuaria Autónoma, actual administrador de los puertos marítimos y aéreos salvadoreños y del ferrocarril nacional.

La utilidad del concesionario dependerá del número de contenedores que mueva, y el ganador sólo pagará 40 millones de dólares, que servirían para amortizar el préstamo -de 180 millones de dólares que adquirió el Gobierno para construir Cutuco- y cuyo pago está a un plazo de 25 años, justo el tiempo que durará la concesión.

Conquistar entonces a un socio de este tamaño es casi una necesidad, en especial para países como Honduras, que ha tenido "el puerto más moderno y certificado" sobre el Atlántico centroamericano.

Creo que es Imperante terminar El Canal Seco (Logistico)....y asi mismo hacer un buen Puerto en el Pacifico (creo Isla del Tigre seria la mejor Opcion) pues el Nuevo Puerto en Cotuco no se va dar el Ancho....por los momentos con las inversiones en Puerto cortes lo convertiria en el mejor puerto sin duda alguna en CA...y lo que traeria gran desarrollo a Honduras que es lo mas importante y tambien a el area.. si asi ellos lo desean..^^

Creo que es Imperante terminar El Canal Seco (Logistico)....y asi mismo hacer un buen Puerto en el Pacifico (creo Isla del Tigre seria la mejor Opcion) pues el Nuevo Puerto en Cotuco no se va dar el Ancho....por los momentos con las inversiones en Puerto cortes lo convertiria en el mejor puerto sin duda alguna en CA...y lo que traeria gran desarrollo a Honduras que es lo mas importante y tambien a el area.. si asi ellos lo desean..^^

AFIRMA!! LAS CATEGORIS Q PTO CORTES SE HA GANADO Y SU NIVEL DE IMPORTANCIA NO SE LA QUITAN POR BUEN TIEMPO TODAVIA!! EN EL MUNDO SOLO HAY COMO 3 O 4 PUERTOS CERTIFICADOS PARA RESTREOS DE EXPLOSIVOS Y Q USAN RAYOS GAMMA ETC Y PTO CORTES ES UNO DE ESOS!!!:banana: Y PUES CON LA AMPLIACION DE AHORITA ESTE SEGUIRA EN 1ER LUGAR! PERO SI HAY Q PONERSE CHIVAS Y NO DEJARSE!!

Estas son las facilidades que ofrece la ENP con sus instalaciones en Puerto Cortés

Cuenta con seis muelles con una longitud total de 1,157.03 m. de atracaderos. Zonas de almacenamiento cerradas y abiertas para todo tipo de mercaderías, las primeras consisten en dos bodegas que cubren una superficie de 18,000 metros cuadrados. Las áreas abiertas o zonas de almacenamiento al aire libre alcanzan un total de 296,000 metros cuadrados de los cuales 106,000 metros cuadrados son considerados de reserva Otras facilidades del Puerto Son: Fácil acceso a Zonas y Ciudades industriales Instalaciones de Cabotaje. Servicios Bancarios Almacén Frigorífico. Zona Libre

1,157 M. de Atracaderos. Patio para almacenar rastras y furgones: 83,000 m2 Patio para almacenar contenedores: 75,000 m2. Patio para almacenar mercadería: 32,000 m2. Patios arrendados: 85,000 m2. Patios para vehículos: 500 unidades. Tanque de agua: 250,000 Gal. Electricidad emergencia 2 MW. Área Bodegas: 13,000 m2. (Fuente ENP web)

Importantes Planes de Expanción del Puerto y sus instalaciones

A partir de Octubre del 2008 comienza el proyecto de Expanción y modernización de Puerto Cortés, el cual consiste en la construcción de nuevos muelles, dragado de la bahía, construcción de nueva terminal de contenedores, nueva y moderna terminal a Granel y la instalación de nuevas Gruas de portico de ultima generación asi como todo el equipamiento del mismo. se espera que este finalizado en el Octubre del 2009.

Las proyecciones estan dadas para que Puerto Cortés se convierta en un megapuerto de categoria mundial en el corto y mediano plazo.

SEGUN UNA INFO EN INTERNET! Y PARA ACLARAR DUDAS VISITEN ESTA PAGINA ESTA MUY BUENA
http://www.enp.hn/web/index2.html

mmm no veo como Puerto Cortes va a perder en esto... es mas, la ampliacion de Puerto Cortes parece que va estar lista antes de que el puerto de Cutuco este terminado. El gobierno Hondureño tienen hasta el 2010 para entregar el canal seco y hasta donde se, ese proyecto va a todo vapor.
Por otro lado, Honduras puede ampliar su opcion en el Pacifico con el anhelado puerto en Amapala, y aun en el Atlantico puede sobre ponerse en capacidad y servicio si algun dia se decide a hacer un puerto en Trujillo... un area con mucho mas potencial que Puerto Cortes.

... es q esos de la prensa si son sensacionalistas... pero mas bien le hacen daño a la imagen del pais con esos disparates:nuts:

encontre esete reportaje en LA PRENSAespero sus opiniones, no tengo duda que las habran

Puerto Cortés arriesga supremacía regional
El auge comercial, especialmente con Asia, ha provocado que la región invierta en sus puertos


Conquistar entonces a un socio de este tamaño es casi una necesidad, en especial para países como Honduras, que ha tenido "el puerto más moderno y certificado" sobre el Atlántico centroamericano.

http://img411.imageshack.us/img411/764/cutucopuertocortesarriega5.jpg
El Salvador espera convertirse en el centro logístico de carga marítima de Centroamérica.

http://img213.imageshack.us/img213/8029/elsalvadorpuertocortesags0.jpg
En el nuevo esquema, Acajutla sería un puerto complementario a Cutuco debido a que tiene menos profundidad.

http://img184.imageshack.us/img184/9928/elsalvadorpuertocortesarv9.jpg
Cutuco estaría finalizado en noviembre. Tiene un avance mayor del 80% y su costo es de 180 millones de dólares.

http://img515.imageshack.us/img515/8573/elsalvadorpuertocortesaon8.jpg
Es tanto el interés generado por el proyecto de concesión que paralelo al predio donde se construye Cutuco, ya se observa la primera estructura preparada para servir como área de transformación de la carga en producto terminado.

http://img116.imageshack.us/img116/8949/honduraspuertocortesarrfa6.jpg
Puerto Cortés ha anunciado inversiones por cerca de 300 millones de dólares, pero los avances son lentos y aún falta mucho por resolver, según los empresarios nacionales que siguen de cerca las mejoras en Guatemala y El Salvador.

lo curioso de la nota es que nunca menciona la epansion e inversion de gruas que estan haciendo en Cortes. Habla de un proyecto canal seco en Guatemala y Honduras ya lo esta desarrollando. estos de la prensa como que son antihondureños. hace poco en la edicion e la revista regional El Economista Pto. Cortes obtuvo una evaluacion positiva y mejor en relacion a los demas puertos de C.A (excluyendo Panama).

los responsables de esta "noticia"
German Briceño - Yanira Romero: german.briceno@laprensa.hn

este proyecto ya se menciono en el sub-thread de proyectos...

oops!

Algo interesante es que existe una linea ferrea que une al puerto de La Union con Acajutla y luego se bifurca un ramal ferreo saliendo por la ciudad de Metapan Santa Ana rodeando al lago de Guija a los puertos guatemaltecos del atlantico.

En el mapa de abajo si leen la leyenda veran a donde dice "Railroad" y lograran ver la linea ferrea saliendo de Cutuco y acajutla para Guatemala.

http://elsalvador.america-atlas.com/pictures/el-salvador-map.jpg

Actualmente esta en deshuso, pero hace unos años atras era posible mandar carga en tren desde el pacifico salvadoreño a la costa atlantica de Guatemala.

La verdad es que lo mejor seria la creacion de un tren transoceanico entre Honduras y El Salvador
La verdadera importancia de Puerto Cortes a nivel regional es el hecho que lo utilizamos para canalizar las exportaciones de El Salvador y aun de Nicargua asia los puertos atlanticos de EE UU y quizas a Europa
si solo fuesen las exportaciones hondureñas las que salen por alli de seguro que el movimiento de Puerto Cortes se reduciria substancialmente.

Creo que el articulo dice la verdad ya que de concretarse a plenitud los planes estrategicos del puerto del Pacifico salvadoreño tal y como dice el articulo arriba tendra la capacidad de atracar a barcos que son demasiado grandes para el canal de Panama, ese movimiento de carga le traeria muchisimo negocio a Puerto Cortes, Guatemala de seguro no se quedara con los brazos cruzados, por ahora creo que Puerto Cortes esta mejor posicionado tecnicamente que los puertos guatemaltecos pero si es una posibilidad casi certera que Guatemala le entrera con ganas a mejorar sus puertos
asi que finalmente lo que decidira quien tiene el negocio es el puerto que logre mover el mayor volumen de mercaderia de la forma mas rapida y economica para los clientes navieros.






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Saludos Colegas.

En la edicion de ayer (08.18.2008) de diario La Prensa inclui dos o 3 comentarios cortos de lo que yo pensaba de dicho reportaje y el cual lo considero muy superficial y parcial; no objetividad informativa alguna.

Los dos reporteros realmente no hicieron su trabajo analitico bien y una investigacion verdadera; es lamentable.

En Honduras necesitamos reporteros y publicaciones serias y con una capacidad analitica y objetiva y no que anden sensacionalizando situaciones que resultan en nada y solo confusion. Hubieran intrevistado al Sr. Babun, gerente general de la ENP o hubieran ido a recopilar informacion y datos a la CCIC y hasta hubieran leido nuestros hilos y trenzas en nuestro Foro, porque aqui hemos, durante , los ultimos dos anos, escrito muchisimo acerca del Mega-Puerto Cortes...

Ah, y a proposito, el Colega Daloso sabe que yo escribi esos comentarios en La Prensa de ayer.

http://www.laprensahn.com/content/view/full/8873/#comentarios

Y una vez mas Colegas, les aseguro que nuestro Mega-Puerto Cortes y su expansion y modernizacion va sobre ruedas...

Gracias.

Chukie.
08.19.2008

Santo Tomás se está preparando para afrontar el futuro, seguir los pasos de Puerto Cortés y si hay descuidos, asumir su papel en un proyecto alterno del canal seco

Los planes de modernización portuaria del vecino país ha dividido a los empresarios: algunos lo ven como competencia y otros como complemento

Inversión y proyección vial. Ésas parecen ser las palabras que definen en Guatemala los planes a mediano y corto plazos en torno a las instalaciones portuarias y a la conexión entre ellas.

Inversión porque nuestro vecino tiene inversiones planificadas por más de 500 millones de dólares para poner al día a sus dos estrellas portuarias, Santo Tomás de Castilla, en el Caribe, y Quetzal, en el Pacífico. Proyección vial porque los guatemaltecos sueñan con su propio canal seco, un proyecto que haría en conjunto con El Salvador.

Ambas realidades suponen una competencia directa para Honduras. Primero porque la ambiciosa modernización de puertos, especialmente la de Santo Tomás, sería una competencia con Puerto Cortés, y segundo porque la construcción de un canal seco sería una paralela al proyecto entre Honduras y El Salvador que como efecto tendría que los cuscatlecos prefieran el plan chapín, que no incluye el paso por Honduras.

Sin embargo, sobre esas probabilidades pesa el proyecto que la Empresa Nacional Portuaria tiene para Puerto Cortés, las certificaciones ganadas por el puerto hondureño, su profundidad, el avance que ha tenido el canal seco por nuestro país y las dificultades para construir uno entre los dos países vecinos debido a que se deben superar los problemas de distancias, tiempos y pasos congestionados por lugares como Ciudad de Guatemala.

Sin embargo, la existencia del plan deja entrever el interés guatemalteco por atraer aún más la carga salvadoreña, sobre la cual tiene cierto dominio por los dos océanos y la que también le interesa a Honduras.

Los importadores y exportadores ven la situación desde dos trincheras: unos ven que la competencia de puertos servirá para abaratar los costos de operación y transporte. "Con nuestro plan de modernización, esperamos que la competencia logre disminuir los costos de manejo de puertos y de transporte también. Eso nos permitirá hacerle frente a la modernización del canal de Panamá. En ese aspecto también nos da ventaja un canal seco para competir en el mercado internacional", explicó César Estrada, presidente de la Cámara Empresarial de Comercio y Servicios.

Otros, como Mariano Díaz, miembro de la junta directiva del Consejo de Usuarios del Transporte Internacional de Guatemala, alaban la regionalización portuaria que dará fortaleza operativa a la región. "En lugar que las grandes navieras nos vean como un puerto o un punto más, nos puedan ver como una región con mucho potencial. Creo que nos complementamos muy bien con Puerto Cortés y tener canales secos es tener servicios que son más costosos al no tenerlos, como por ejemplo el ferrocarril". Otros ven todo bajo el impacto que puedan tener los precios de los combustibles y el transporte en relación con el Canal de Panamá para la movilización de la carga.

Lo cierto es que Guatemala responde así, con una colaboración muy estrecha entre Estado y empresa privada, las necesidades en los puertos. Esa colaboración hasta ahora ha dado resultado y podría mejorar con la conformación de una autoridad única de puertos que permita afrontar la globalización, el aumento de las importaciones marítimas -que el año pasado registró un 6% positivo- y la desaceleración mundial, que de todas formas representa retos propios de los tratados de libre comercio nacionales y regionales, así como del crecimiento de Asia.

La competencia está al occidente de Honduras y el que parpadee perderá el juego.

Inversiones rápidas, mejoras en las terminales de granel y reducción de los costos operativos son algunas de las peticiones de los usuarios de la estatal, que podría quedar atrás en cinco años

Si bien Puerto Cortés recibe el reconocimiento de sus competidores debido a sus características, las principales críticas a la Empresa Nacional Portuaria, ENP, provienen de los sectores locales que usan sus servicios y ven la necesidad de mejorar las instalaciones para afrontar el aumento del tráfico de mercaderías y los procesos de mejora en los puertos de El Salvador y Guatemala.

"El mayor problema de Puerto Cortés es la falta de equipo para carga y descarga de contenedores. Esto se traduce en atraso en la entrega de mercancías y materias primas", reconoce el gerente de la Agencia Aduanera Duarte, Héctor Duarte, quien señala que el mal estado de los equipos es otro factor que limita la agilización de los procesos de embarque y desembarque. "Cuando sufren desperfectos provocan que en bahía haya hasta dos barcos en espera", asegura el agente aduanero, para quien "la empresa portuaria tiene un desfase tecnológico de entre 12 y 15 años, porque sus últimos gerentes no han tenido un plan de inversión y tecnificación".

Duarte acepta que a pesar de estos inconvenientes, la ENP aún es competitiva respecto a sus similares de la región, pues la bahía es más profunda, pero señala que es urgente comprar equipo para las terminales marítimas, especialmente las grúas, y no sólo en Puerto Cortés.

"El problema de equipamiento portuario no se debe circunscribir a la terminal marítima de Puerto Cortés; es necesario incluir a Puerto Castilla y a Henecán". Según Duarte, en este último las condiciones para descarga son pobres y onerosas. "Muchos importadores están prefiriendo desaduanar en Puerto Acajutla, de El Salvador, volviéndose competencia para la ENP", asegura.

Para el presidente de la Asociación Hondureña de Maquiladores, AHM, Daniel Facussé, el sistema aduanero de Puerto Cortés es el más eficiente de Centroamérica y ser el único puerto en Latinoamérica que posee una aduana de Estados Unidos obliga a que su servicio y su velocidad operativa sean mucho más eficientes que enviar mercadería de cualquier otro puerto de la región. "Sin embargo, tiene desventajas en costos de operación porque es el que genera más costos y por lo tanto la mercadería de El Salvador y Nicaragua que pudiera estar saliendo por Puerto Cortés está saliendo por los dos puertos de Guatemala. Eso ha generado menos tráfico por Puerto Cortés y si fuéramos muy competitivos seríamos la mejor opción para toda la región".

Por eso, el empresario destacó la urgencia de hacer inversiones, "ya que las grúas tienen muchos años de operar y tampoco se ha invertido para hacer barcos más grandes, lo cual será una desventaja competitiva en un mundo en el que los barcos cada vez son más grandes. Somos los más importantes de Centromaérica, pero estamos perdiendo beligerancia porque los demás puertos invierten y acá no, y en los próximos cinco años, Puerto Cortés pasaría a ser una segunda opción en la región".

Sobre el proyecto de modernización que se maneja en Puerto Cortés, Facussé destacó: "Ha sido anunciado desde hace muchos años, pero no se realiza y hasta hoy no hemos visto cambios".

Facussé señaló que el puerto no está bien equipado para mover cargas a granel y destacó que en esa labor tienen ventaja las instalaciones guatemaltecas. "Puerto Cortés es el más ineficiente en descargas de granel y por ello se cobran sobreestadías".

Cuestión de graneles

Para el vicepresidente de la Asociación de Productores de Alimentos Balanceados, Jorge Ulloa, Puerto Cortés es la mejor terminal de contenedores de Centroamérica, pero la mayor falencia es la recepción de productos a granel "porque no existe una infraestructura adecuada para este tipo de carga, por lo cual éste es el puerto más caro del mundo en este tipo de servicio y de los más ineficientes".

Según el empresario, el sobrecosto que pagan los importadores de granos, fertilizantes y otras materias primas por la sobreestadía en bahía de los barcos se debe a que la terminal marítima está diseñada para la carga de contenedores, "de ahí que cuando viene carga a granel es la última prioridad, porque la primera son los combustibles. Prácticamente despega cualquier barco que esté descargando cuando un buque de esa naturaleza arriba, e incluso cuando llegan los turísticos".

Las empresas navieras ya saben que habrá sobreestadía en bahía "porque pegan y despegan los barcos y eso implica mayores costos".

Según el empresario, la mayor urgencia de Puerto Cortés es una terminal a granel con infraestructura adecuada para evitar atrasos en el desembarque, "que al final permitirá que los importadores ahorren costos".

Explicó que los muelles a granel no sólo deben estar en función de la carga que viene al país, sino de la destinada a Nicaragua y a El Salvador, "porque eso implicaría mayores ingresos para la ENP".

Según el agroindustrial, si no se agiliza el proyecto, especialmente la construcción y el equipamiento del muelle a granel, los empresarios hondureños podrían optar por los servicios de Puerto Santo Tomás, en Guatemala".

Para otros industriales, la regionalización de Puerto Cortés ha derivado en retraso en el desembarque de las materias primas. "El crecimiento de la actividad económica que está experimentando el país en exportación e importación, además de la prestación de servicios portuarios a Nicaragua y a El Salvador han incrementado la demanda", y por tanto la necesidad de mejoras urgentes, expone José Martín Chicas, presidente de la Asociación de Industriales de la zona noroccidental.

Chicas sugiere que se realice una propuesta técnica portuaria para identificar los puntos críticos actuales y agilizar las importaciones y exportaciones.

"Pero en el mediano y largo plazo recibiremos los beneficios de una modernización completa de una terminal a granel y de contenedores", dice.

Los empresarios esperan que las autoridades no sigan confiando en la bondad de la naturaleza y de las ventajas actuales, pues la competitividad exige proyectos de modernización serios y rápidos.

Por eso critican la velocidad con que avanza el proyecto de inversión de 286 millones de dólares con que se busca adquirir el ritmo de las millonarias inversiones en Cutuco en El Salvador y Santo Tomás en Guatemala.

"Esperamos y confiamos que las obras se lleven a cabo en el menor tiempo posible", afirma Chicas.

Torrijos le da seguimiento a obras en el Canal de Panamá

Panamá. El presidente Martín Torrijos elogió ayer los avances de los trabajos de ampliación del canal interoceánico al recibir un informe sobre el progreso de la obra, a un año de haber comenzado los trabajos.

"Es impresionante el enorme trabajo y la forma ordenada como se realiza", dijo el mandatario tras recibir el informe desde un mirador en el cerro Cocolí, en la ribera del Pacífico del canal, desde el cual se divisan las obras.

La Autoridad del Canal de Panamá dijo en un comunicado que los trabajos avanzan dentro del calendario estipulado. Informó que al 30 de junio la inversión en las obras de ampliación alcanzó los 296 millones de dólares.

Unos 1,700 panameños trabajan en la obra y se estima que el grueso de empleos se generará con la adjudicación el próximo año del contrato de diseño y construcción de las nuevas esclusas, cuando se empleará a unas 5 mil personas.

"No vemos ningún retraso significativo que no se pueda recobrar", dijo a periodistas el vicepresidente ejecutivo de ingeniería Jorge Quijano.

La ampliación, consistente en la construcción de dos nuevos juegos de esclusas en los lados Pacífico y Atlántico para permitir el paso de buques de mayor envergadura, tiene un costo de 5,250 millones de dólares y debe estar lista en 2014.

El canal, construido por Estados Unidos y abierto en 1914, mueve cerca del 5% del comercio marítimo mundial y es la principal fuente de ingresos para el país.

de que diario salen esas noticias? que mal tono tienen...

Saludos Colega josedc:

El reportaje fue publicado en la edicion de hoy del La Prensa (08.20.2008):

http://www.laprensahn.com/Ediciones/2008/08/20/Noticias/Nuestra-ENP-tiene-un-desfase-de-15-anos

Abajo, es la edicion de ayer (08.19.2008):

http://www.laprensahn.com/Ediciones/2008/08/18/Noticias/Puerto-Cortes-arriesga-supremacia-regional

y es uno de una serie de articulos que se han publicado en los ultimos 2 o 4 dias. Alli usted los encontrara. En el primero que publicaron yo hice como 3 o 4 comentarios; asi pues, si lo desea puede leerlos.

Todos los reportajes realmente no estan redactados muy bien y no informan al lector de una forma analitica y a profundidad. Son muy generalizados y algo superficiales...No incluyen datos estadisticos, tablas o matrices comparativos de parametros y perfiles, fotos y datos basicos son muy escasos. No hicieron entrevistas a profundidad con las respectivas instituciones y personas involucradas en las actividades portuarias y gubernamentales - Asi como lo mencione en mis comentarios que puse en La Prensa de ayer.

Gracias.

Chukie.
08.20.2008



de que diario salen esas noticias? que mal tono tienen...

El proyecto para la ampliación de la terminal portuaria hasta ahora está en análisis por el BCIE y el BID, cuyos directorios lo conocerán antes de que termine el año

Todavía no hay fondos asignados para la ampliación y el mejoramiento de las instalaciones de la Empresa Nacional Portuaria, ENP, y el proyecto, anunciado por la gerencia de esa institución, está en fase de análisis por el Banco Interamericano de Desarrollo, BID, y el Banco Centroamericano de Integración Económica, Bcie.

LA PRENSA conoció ayer, por una fuente ligada al proceso, que prefirió el anonimato, que hasta antes de final de año el proyecto valorado en 240 millones de dólares será presentado a los directorios de ambos organismos, y que, si es aprobado, las obras iniciarían en 2009.

"La ENP tenía un proyecto aprobado con el Bcie por 160 millones de dólares para realizar las obras. Sin embargo, esa empresa buscó nuevas soluciones financieras porque el proyecto inicial requería más mejoras y equipamiento del previsto. Por eso solicitó soluciones financieras por 240 millones de dólares ante el BID y el Bcie", explicó la fuente.

Quedó pendiente el desembolso de los 160 millones de dólares iniciales, de los cuales 120 millones serían destinados a la construcción del muelle de contenedores y su equipamiento, y otros 20 millones para el muelle a granel.

Ese proyecto no incluía la logística especializada para el muelle a granel.

La fuente agregó que ambos organismos otorgarán el préstamo equitativamente -50 por ciento del monto total cada uno y con condiciones de cobro similares-. Por ahora, la factibilidad de la obra está en la fase de evaluación por cada organismo.

"Hay que esperar hasta tener las evaluaciones finales y que se presenten ante las directivas de ambas entidades. Estimo que ello sucederá antes de que finalice el año, por lo que las obras deberían empezar en enero de 2009. Con ellas, el puerto volverá al liderazgo", adujo la fuente.

La obra

La ampliación de la infraestructura en las instalaciones portuarias de Puerto Cortés, además de ser urgente, según los empresarios, es una de las obras civiles más grandes que requiere el país, junto a otras como el Canal Seco, por lo que el interés del Bcie y del BID es grande. Si se aprueba el proyecto y se realizan los desembolsos, se estima que la las mejoras tomarán dos años y medio y estarían a cargo de las empresas preclasificadas para ello por medio de una licitación pública.

La PRENSA tuvo conocimiento de que la obra de ingeniería en la terminal a granel y su equipamiento moderno triplicarán la capacidad para atender este tipo de carga. La deficiencia del muelle ha sido una de las más señaladas por los empresarios, ya que la ineficiencia en la descarga de graneles genera sobrecostos asumidos por los empresarios -quitándole competitividad al puerto, a los importadores y exportadores- y genera aumento de precios en los productos que consumen los hondureños.

Por el proyecto que analizan los organismos internacionales, con las inversiones y mejoras, el rendimiento en el movimiento de carga se incrementará de 250 toneladas métricas por hora a 1,250 toneladas. Ello representa un mejoramiento del 400 por ciento en la exigencia del puerto, considerado, por su ubicación geográfica y sus certificaciones aduaneras y de seguridad, como la puerta centroamericana al mercado de Estados Unidos.

Ello obligaría a la empresa estatal a aumentar en igual medida las aportaciones que hace al fisco, las cuales se encuentran entre 300 y 400 millones de lempiras al año. Los empresarios hondureños han señalado que con las mejoras y la despolitización de los puestos, la empresa podría aumentar hasta tres veces lo que aporta.

Por ahora, la misma gerencia de la ENP ha reconocido que la terminal, con sus condiciones actuales, permanece ocupada, pero con la expansión de las instalaciones se evitaría que existan cuatro o cinco barcos en bahía esperando entrar en puerto como normalmente sucede los fines de semana.

Muelle de espigón

Los organismos financieros discuten la posibilidad de aumentar los mil metros lineales de muelle en 500 metros lineales adicionales para contenedores. Pero la novedad más grande del plan sería la construcción de un muelle de espigón para graneles inorgánicos. Ese muelle tendría una longitud de 250 metros por lado para atender dos buques simultáneos, por lo que la nueva longitud para atender será de casi mil metros de longitud. Ello permitirá duplicar la capacidad operativa, pasando de 300 mil a 600 mil contenedores anuales.

Si el préstamo se aprueba, el muelle nuevo tendría capacidad para atender un barco pospanamax -de tamaño superior a los que pasan actualmente por el Canal de Panamá, de 270 metros de largo- y de un barco Feeder -de 180 metros de largo-, los cuales atracarían simultáneamente.

En cuanto a equipo, se tiene proyectada una inversión de 10 millones de dólares en la adquisición de 10 tractores de terminal, tres carretillas de pórtico y un remolcador de 3,500 caballos de fuerza, que permitiría mejorar la eficiencia de la terminal y bajar los costos operativos, señaló el gerente de la ENP, Roberto Babún.

Ventajas alternas

La ampliación ha atraído a tres navieras interesadas en el manejo de la carga en Puerto Cortés. Las interesadas son EverGreen, Msvc y MSC, la segunda compañía más grande de contenedores del mundo. Además atraería negocios de Nicaragua, El Salvador y Guatemala, que no tendrían esa logística sobre el Atlántico y tampoco la bahía de 14 metros de profundidad tras el dragado por ocho millones de euros financiado por el banco de Bélgica, KBC. Tampoco tiene el sistema de escaneo para todos los contenedores que salen y entran libres a EUA, y con un canal de acceso de menos de un kilómetro que permite atender actualmente barcos con capacidad de 2,500 a 3 mil contenedores.

Si no se aprueba el proyecto, entonces Guatemala con sus inversiones en Santo Tomás, por 400 millones de dólares, y El Salvador con Cutuco tomarán la delantera en un mercado marítimo regional que crece y en el que Honduras ha reconocido que pierde competitividad.

Con problemas para el desembolso

El año pasado, la ENP, dirigida por el ahora presidente del Banco Central de Honduras, Edwin Araque, realizó el proceso de negociación para la entrega de los 160 millones de lempiras para efectuar las mejoras de la estatal.

Entonces, el BCH anunció que el manejo de los fondos se realizaría mediante un fideicomiso que, inicialmente, se propuso para ser manejado por bancos locales.

Sin embargo, tras varias reuniones de concertación de las bases de adjudicación, el proceso fue criticado por los mismos representantes de los bancos. Los entes crediticios adujeron que la ENP había cambiado las bases de adjudicación iniciales y que ello beneficiaba a algunos participantes y dejaba fuera a otros.

Entonces, el Gobierno anunció que los fondos del fideicomiso iban a ser manejados por el BCH y no a través de la banca privada.

Sin embargo, los fondos no han sido liberados debido a los cambios en el proyecto general y aún no se conoce cómo será el manejo de los mismos cuando el Bcie y el BID aprueben el proyecto.

Se espera que ello se aclare rápidamente para evitar más retrasos en las obras.

En resúmen - La Prensa

Lunes. Analizamos las ventajas de Puerto Cutuco en El Salvador y la posibilidad de que ese país se una a Guatemala por medio de un canal seco.

Martes. Explicamos los proyectos de modernización en los puertos guatemaltecos, especialmente Santo Tomás, que sería competencia para Puerto Cortés.

Miércoles. Los empresarios hondureños destacaron las deficiencias que tiene Puerto Cortés y los sobrecostos que ello produce.

Jueves. El presidente de la Ccic reconoció el atraso de la ENP y pidió al Gobierno despolitizarla y hacerla más eficiente, oyendo a los empresarios.

Si puerto cortes nose pone las pilas se va a kedar atras, ahora resulta que es el otro año que comienzan de hace años atras dicen los mismo y eso lo vienen diciendo desde el 97.

Saludos Colega korleony.

El proceso de expansion ya inicio con el proceso de relleno y dragado por parte de la compania Jan De Nul (Leer reportaje abajo). El plan es llevar acabo el proceso de dragado y relleno y seguido con las obras civiles estructurales y despues el equipamiento y pruebas del mismo con certificacion. Colegas, proyectos como el antes mencionado, se tienen que ejecutar en fases por la magnitud de sus componentes. Si no se hace asi resultan en un relajo y altos costos...

Realmente no se que les pasa a estos reporteros de La Prensa, porque no son cuidadosos en sus analisis y recopilar e interpretar datos / informacion historicos. Cuando se informa de una forma defectuosa solo conlleva confusion y contradicciones. Los periodistas deben de ser mas atentos a los detalles...Especialmente de grandes proyectos.


:banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana:Llega draga que recuperará 25 hectáreas de mar en Puerto Cortés:banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana:

http://img158.imageshack.us/img158/9392/llegadragaesp5e3c25yo5.jpg
El dragado en Puerto Cortés comenzó.

*****Oficialmente los trabajos de recuperación inicialmente de 25 hectáreas de mar serán inaugurados por el presidente Zelaya el próximo sábado.

Tegucigalpa, Honduras; (HonduDiario, 03 junio 2008). La draga marina “James Cook” de la empresa Jan De Nul que recuperará 1.4 millones de metros cúbicos de arena de mar que servirán para realizar los trabajos de expansión y modernización portuaria en Puerto Cortés, ya se encuentra en el puerto.

La draga ya comenzó su labor exploratoria, sin embargo, será hasta el próximo sábado en ceremonia oficial el presidente de la República Manuel Zelaya dé por inaugurado los trabajos para la recuperación inicial de 25 hectáreas al mar donde se establecerá la nueva terminal de contenedores y la terminal de granéles sólidos.

El gerente de la Empresa nacional Portuaria (ENP) Roberto Babum, confirmó que la primera etapa del dragado que será financiado por Bélgica consistirá en la remoción de de 1.4 millones de metros cúbicos de los cuales 800 mil serán desechados y 400 mil apilados para la reclamación de patios.

http://img177.imageshack.us/img177/3128/llegadragaesp15e4618uq3.jpg
El propósito es recuperar terreno del mar.

Para la ejecución de este “ambicioso” proyecto en que la ENP le reclamara tierra al mar, se ha recibido un crédito de 9.4 millones de euros de los cuales ocho millones es decir 14.5 millones de lempiras serán destinados para la ejecución de la primera etapa de los trabajos.

Según el funcionario, la semana anterior fue presentado el estudio de evaluación del impacto ambiental para la ampliación de las instalaciones portuarias de la nueva terminal de contenedores y la terminal de graneles sólidos a través de mesas sectoriales por los consultores Asociación de Profesionales.

En la presentación, participaron representantes de la sociedad porteña que junto con los consultores analizaron e identificaron de forma participativa la situación actual socioeconómica y cultural de Puerto Cortés, con mayor énfasis a las zonas aledañas al puerto.

De igual forma, se identificaron y analizaron de forma participativa y proactiva los posibles impactos socioeconómicos y culturales con la inserción y puesta en marcha del proyecto después de 42 años de existencia de la ENP. HonduDiario.


He aqui un "factoide" de la compania belgica:

http://www.sandandgravel.com/v_dno/print.asp

http://www.sandandgravel.com/news/article.asp?v1=10204

http://www.porttechnology.org/_2616.1.

Jan de Nul active in Honduras and Trinidad

Project Updates - May 1, 2008

Jan de Nul in Belgium has announced that it has signed a contract worth Euros 8 million and the financing is in place for the extension of Puerto Cortes in Honduras.

Part of the dredged materials for the project will serve as fill for the future container terminal. The works are due to start in the second quarter of 2008.


Gracias.

Chukie.
08.22.2008

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Si puerto cortes nose pone las pilas se va a kedar atras, ahora resulta que es el otro año que comienzan de hace años atras dicen los mismo y eso lo vienen diciendo desde el 97.

El llamado a la accion.
Al menos en El Salvador ese tipo de auto-critica es mas bien recibida con
atencion ya que si todo el mundo dice que las cosas estan bien
jamas habra una agilizacion de ningun tipo de obra.

La labor periodistica de esos reporteros me parece muy buena ya que incita a la accion y mejorar las cosas en ves de solo alabar los positivos.



.

El llamado a la accion.
Al menos en El Salvador ese tipo de auto-critica es mas bien recibida con
atencion ya que si todo el mundo dice que las cosas estan bien
jamas habra una agilizacion de ningun tipo de obra.

La labor periodistica de esos reporteros me parece muy buena ya que incita a la accion y mejorar las cosas en ves de solo alabar los positivos.



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estoy de acuerdo en incitar a la accion y motivar a los trabajadores a hacer las cosas mas rapido, pero una cosa es incitar otra cosa es mal-informar a la nacion, tal y como este periodico lo esta haciendo.

estoy de acuerdo en incitar a la accion y motivar a los trabajadores a hacer las cosas mas rapido, pero una cosa es incitar otra cosa es mal-informar a la nacion, tal y como este periodico lo esta haciendo.


No se a que partes te refieres ya que tu comentario es muy general
a donde esta la mentira?

el mensaje que se lee claramente en esa nota periodistica es que las trabajos
se deben de apresurar y exhortan al hecho que los puertos de Guatemala seran una competencia fuerte
y eso es veridico y me parece excelente que pongan el aviso en publico.

A mi me han gustado estos articulos de La Prensa, lastima que no profundizaron como dice Chuck.

Hay que ver que La Prensa es el vocero oficial de los círculos empresariales mas poderosos del país, y lo que han publicado es lo que piensan los círculos empresariales.

La joya de la ampliación en Pto. Cortés se llama "Terminal de Solidos a Granel", todo lo demas está bien, pero esto es lo que urgía, ademas de la compra de equipo, y vean que otros puertos centroamericanos cuentan con una terminal así desde hace varios años.

En la nota de ayer, el presidente de la Cámara de Comercio e Industrias de Cortés (CCIC) decía que le constaba que varias navieras habían trasladado sus operaciones a puertos guatemaltecas ¿Que onda? no es que tenemos el mejor puerto?

Hace menos de 8 años había un rotulo en la entrada del puerto guatemalteco, al que se accedía por una calle de tierra, decía "Misión: Ser mejores que Puerto Cortés", simple

El BCIE y el BID hasta ahora están analizando el proyecto debido a que la ENP cambió las reglas del juego en pleno proceso. Y todo como si nada.

Todo tiene que ver con los costos, y los costos cada vez mas tienen que ver con la eficiencia. Puerto Cortés debe ser el puerto más Ineficiente de centroamerica, Con todas las ventajas naturales que tiene es uno de los más caros

Hay algo que no está funcionando.
Algo que a mi me consta es que cuando Mel Zelaya gano las elecciones, los altos cargos de la ENP (nacionalistas) formatearon todas las computadoras, Cuanta información técnica se perdió??

Creo que convendría ver el modelo salvadoreño de manejo de puertos y aeropuertos, estas instituciones no tiene que depender del resultado de las elecciones generales, deben ser autónomas, y se debe involucrar a los círculos empresariales en la administración.

Esta terminal de Sólidos a granel debió estar lista hace más de 15 años.

La Prensa no hizo bien su trabajo, pero algo es cierto, hemos perdido competitividad. y la ampliación no es suficiente, se necesita tener otro modelo de gerenciamiento.

Saludos Colega Gervaldez.

Cien por ciento de acuerdo con usted.

So pena del diario La Prensa y cuando se le considera ser el vocero principal de la empresa privada del pais. Esto hace muy imprecindible a que consideren las malas consecuencias que puedan generar por sus publicaciones con informacion y datos defectuosos y desactualizados.

La Prensa tiene el deber como vocero del campo empresarial y como fuente de informacion para el pueblo a ser muy esmerado y cuidadoso en redactar y publicar sus reportajes. La prensa en general tiene la resposabilidad de imponer la pauta y estandares para informar al pais de la mejor manera y con etica y no ahogarse en sensacionalismo y melodrama.

Permitanme ser muy claro, yo, e incluyendo la mayoria de nosotros, tengo la capacidad de practicar y considerar la auto-critica, pero lo que yo no permito y no tengo tiempo de entretener, es la ciritica viciosa y parcial sea por falta de un buen analisis o esfuerzo parte del autor para hacer un trabajo de calidad o por ignorancia y mala volundad e intereses creados (Y todos sabemos que aqui hay muchos...). La mayor parte de nosotros sabemos que el auto-criticismo ayuda a mejorar nuestras vidas, decisiones y acciones. Asi pues, de eso no se preocupen. Lo importante es que nuestra prensa haga un buen trabajo objetivo e imparcial...Es lo unica que se espera de ellos...

Gracias.

Chukie.
08.23.2008


A mi me han gustado estos articulos de La Prensa, lastima que no profundizaron como dice Chuck.

Hay que ver que La Prensa es el vocero oficial de los círculos empresariales mas poderosos del país, y lo que han publicado es lo que piensan los círculos empresariales.

La joya de la ampliación en Pto. Cortés se llama "Terminal de Solidos a Granel", todo lo demas está bien, pero esto es lo que urgía, ademas de la compra de equipo, y vean que otros puertos centroamericanos cuentan con una terminal así desde hace varios años.

En la nota de ayer, el presidente de la Cámara de Comercio e Industrias de Cortés (CCIC) decía que le constaba que varias navieras habían trasladado sus operaciones a puertos guatemaltecas ¿Que onda? no es que tenemos el mejor puerto?

Hace menos de 8 años había un rotulo en la entrada del puerto guatemalteco, al que se accedía por una calle de tierra, decía "Misión: Ser mejores que Puerto Cortés", simple

El BCIE y el BID hasta ahora están analizando el proyecto debido a que la ENP cambió las reglas del juego en pleno proceso. Y todo como si nada.

Todo tiene que ver con los costos, y los costos cada vez mas tienen que ver con la eficiencia. Puerto Cortés debe ser el puerto más Ineficiente de centroamerica, Con todas las ventajas naturales que tiene es uno de los más caros

Hay algo que no está funcionando.
Algo que a mi me consta es que cuando Mel Zelaya gano las elecciones, los altos cargos de la ENP (nacionalistas) formatearon todas las computadoras, Cuanta información técnica se perdió??

Creo que convendría ver el modelo salvadoreño de manejo de puertos y aeropuertos, estas instituciones no tiene que depender del resultado de las elecciones generales, deben ser autónomas, y se debe involucrar a los círculos empresariales en la administración.

Esta terminal de Sólidos a granel debió estar lista hace más de 15 años.

La Prensa no hizo bien su trabajo, pero algo es cierto, hemos perdido competitividad. y la ampliación no es suficiente, se necesita tener otro modelo de gerenciamiento.

^^ deacuerdo Chuck, tienen que profundizar más y no solo quedarse en lo superficial, muchas veces publican lo que les dice un ministro o un empresario y no se ocupan de entender lo que están redactando y mucho menos de corroborar la veracidad de los datos, tienen que hacer una mejora en ese aspecto. Ahora recuerdo periodistas como Arnulfo Aguilar, de los mejores que han habido en La Prensa, a ver si surgen más como él.

Otra pregunta con respecto a los avances de Puerto Cortés,se dice mucho de la ampliación de muelles para todo tipo de carga,pero no he visto que se comente(tal vez no me fijé),si hablan de alguna mejora o facilidad para cruceristas,recordemos que si bien es cierto no es frecuente,pero sí llegan barcos de pasajeros. A menos que Puerto Cortés sea dedicado exclusivamente a exportación -importación y que Omoa se le construya una terminal para dicho fin.
Otra cosa que me llama la atención es(claro no sé cuánto demora un viaje de ésos),pero no oigo de una ruta marina entre el Puerto y Las Islas de la Bahía.Digo tipo turismo,durará un viajecito de ésos más de ocho horas?

no creo que se hagan instalaciones para cruceros, existe la intención de hacer un muelle en Omoa, todavía no camina.

extraño que no haya ferri de Pto. Cortés a las islas, hace mas de un año alguien comentó que se tenia la intención de un ferri pero a un puerto estadounidense.

Recuerdo que había hace poco relativamente una ruta de Pto.Cortés hacia Brownsville creo,pero cómo que no funcionó.

http://img205.imageshack.us/img205/7870/aaaaagoogleenrojosatelino9.jpg

No se a que partes te refieres ya que tu comentario es muy general
a donde esta la mentira?

el mensaje que se lee claramente en esa nota periodistica es que las trabajos
se deben de apresurar y exhortan al hecho que los puertos de Guatemala seran una competencia fuerte
y eso es veridico y me parece excelente que pongan el aviso en publico.

tal vez no mal informar, pero si no presentar todos los datos - como los presento chuckie - tal y como deberian.
Te lo digo porque yo estudie esto...

encontre esete reportaje en LA PRENSAespero sus opiniones, no tengo duda que las habran

Puerto Cortés arriesga supremacía regional
El auge comercial, especialmente con Asia, ha provocado que la región invierta en sus puertos


Conquistar entonces a un socio de este tamaño es casi una necesidad, en especial para países como Honduras, que ha tenido "el puerto más moderno y certificado" sobre el Atlántico centroamericano.

http://img411.imageshack.us/img411/764/cutucopuertocortesarriega5.jpg
El Salvador espera convertirse en el centro logístico de carga marítima de Centroamérica.

http://img213.imageshack.us/img213/8029/elsalvadorpuertocortesags0.jpg
En el nuevo esquema, Acajutla sería un puerto complementario a Cutuco debido a que tiene menos profundidad.

http://img184.imageshack.us/img184/9928/elsalvadorpuertocortesarv9.jpg
Cutuco estaría finalizado en noviembre. Tiene un avance mayor del 80% y su costo es de 180 millones de dólares.

http://img515.imageshack.us/img515/8573/elsalvadorpuertocortesaon8.jpg
Es tanto el interés generado por el proyecto de concesión que paralelo al predio donde se construye Cutuco, ya se observa la primera estructura preparada para servir como área de transformación de la carga en producto terminado.

http://img116.imageshack.us/img116/8949/honduraspuertocortesarrfa6.jpg
Puerto Cortés ha anunciado inversiones por cerca de 300 millones de dólares, pero los avances son lentos y aún falta mucho por resolver, según los empresarios nacionales que siguen de cerca las mejoras en Guatemala y El Salvador.



Estan son algunas de las ultimas imagenes del Puerto de
San Carlos de la Union


http://www.laprensagrafica.com/files/reportero/imagenes/20080813-arch-cutuco1109.jpg
La Unión tendrá un calado de no de menos 15 metros
lo que lo ubicará como el mejor puerto entre
Manzanillo, México, y Panamá


Daniel Choto
Martes, 26 de Agosto de 2008
» Todo apunta a que la mejor manera de operar el Puerto de La Unión será bajo el modelo de una concesión maestra

http://www.elsalvador.com/mwedh/protec/imagenart.asp?idArt=2741419&idImag=6862279


Aunque no es definitivo, todo parece indicar que los diferentes sectores de la sociedad y políticos de la vida nacional estarían de acuerdo con que el Puerto de La Unión sea concesionado a un operador de clase internacional.
Así lo expresaron ayer voceros de la comisión presidencial para el análisis de la concesión de los puertos Acajutla y La Unión, encabezada por la vicepresidenta Ana Vilma de Escobar, y que se reunieron con diferentes actores de la vida nacional para presentarles lo que se persigue con la adjudicación de ambos puertos.

http://www.elsalvador.com/mwedh/protec/imagenart.asp?idArt=2723950&idImag=6825325

El reportaje al que usted hace alusion y que fuera publicado con anterioridad ya habia sido incluido en este Subforo.

De todas maneras, he aqui un reportaje breve publicado ayer, 09.02.2008, en el Diario Tiempo de San Pedro Sula:

*****TRACTORES Y MONTACARGAS*****

ENP adquiere equipo por 19.4 millones (de lempiras)
Forma parte del proceso de modernización y expansión de la principal terminal portuaria centroamericana.

PUERTO CORTES; Diario Tiempo, 09.02.2008. Diez tractores de terminal y dos modernos montacargas que tienen un valor de 19 millones 400 mil lempiras puso en operación la gerencia de la Empresa Nacional Portuaria (ENP), tras recibirlos de las empresas Eléctrica y Reprinsa.

El gerente de la ENP, Roberto Babún, dijo que los montacargas puestos en servicio tienen una capacidad de 8 y 6 mil libras y serán utilizados especialmente en la terminal de contenedores. Anunció que en breve llegarán tres portacontenedores, como parte del proceso de modernización.

“Con equipo, con inversión, con un plan portuario de cara a las próximas tres décadas es que respondemos a nuestros detractores que se ocuparon en algunos medios de hacer señalamientos indebidos sin venir acá a ver en qué consiste nuestro empeño y el trabajo de los empleados de la Portuaria” dijo el gerente Babún.

Destacó que a estos nuevos activos hay que agregar la recién rehabilitación de los muelles 4-5 por un monto de 46 millones de lempiras y las obras de dragado por 236 millones de lempiras, más la compra de un terreno al Ferrocarril Nacional por 69 millones de lempiras y la adquisición de un moderno remolcador de mayor potencia a los existentes.

“Lo que ocurre es que estamos inmersos en un proceso en el que hay quienes no quieren ver lo que estamos haciendo. Sin embargo, todo esto es el reflejo de la voluntad del gobierno del presidente Manuel Zelaya de concretar en forma efectiva el programa de la consolidación del liderazgo del sector portuario hondureño, que es una prioridad estratégica nacional para mejorar nuestra competitividad frente al mercado globalizado”.

OPINION

“Estas inversiones son necesarias y vienen a contrarrestar informaciones tendenciosas, sin embargo vamos por buen camino y a tono para cumplir con las responsabilidades que tiene Honduras con el manejo o transferencia de la carga por el principal puerto centroamericano”. RIGOBERTO DURON, PRESIDENTE DEL SITRAENP

LA CIFRA:

19.4 millones de lempiras se invirtieron en la adquisición del equipo.

10 Tractores de terminal –cabezales- y dos montacargas son los nuevos activos de la ENP.


Gracias.

Chukie.
09.03.2008

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Estan son algunas de las ultimas imagenes del Puerto de
San Carlos de la Union


http://www.laprensagrafica.com/files/reportero/imagenes/20080813-arch-cutuco1109.jpg
La Unión tendrá un calado de no de menos 15 metros
lo que lo ubicará como el mejor puerto entre
Manzanillo, México, y Panamá


Daniel Choto
Martes, 26 de Agosto de 2008
» Todo apunta a que la mejor manera de operar el Puerto de La Unión será bajo el modelo de una concesión maestra

http://www.elsalvador.com/mwedh/protec/imagenart.asp?idArt=2741419&idImag=6862279


Aunque no es definitivo, todo parece indicar que los diferentes sectores de la sociedad y políticos de la vida nacional estarían de acuerdo con que el Puerto de La Unión sea concesionado a un operador de clase internacional.
Así lo expresaron ayer voceros de la comisión presidencial para el análisis de la concesión de los puertos Acajutla y La Unión, encabezada por la vicepresidenta Ana Vilma de Escobar, y que se reunieron con diferentes actores de la vida nacional para presentarles lo que se persigue con la adjudicación de ambos puertos.

http://www.elsalvador.com/mwedh/protec/imagenart.asp?idArt=2723950&idImag=6825325

Que bien se mira ese puerto de La Unión.

Incae viene recomendando desde hace ya varios años que los puertos centroamericanos sean concesionados, a ver que tal les va a los salvadoreños, esperemos que todo marche bien tanto en Pto. Cortés como en La Unión y que este proyecto de canal seco funcione.

Que bien se mira ese puerto de La Unión.

Incae viene recomendando desde hace ya varios años que los puertos centroamericanos sean concesionados, a ver que tal les va a los salvadoreños, esperemos que todo marche bien tanto en Pto. Cortés como en La Unión y que este proyecto de canal seco funcione.


Media vez el puerto de La Union entre en operaciones
el eje Cortes-La Union habilitara el traslado de carga de costa a costa de una forma nunca vista anteriormente.

Por ahora parece que finalmente se esta llegando a un consenso para concesionar los dos principales puertos del Pacifico a una compañia portuaria internacional y asi aprovechar la clientela de esta para canalizar su carga a traves del istmo.

como dicen en ingles seria un win-win situation.
:cheers:

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yup, tomen en cuenta que el gobierno como que tiene intencion de meterle billete al puerto en San Lorenzo.