^^ Nu are legatura cu lungimea ... poate fi si 1km :cheers:

^^ Nu are legatura cu lungimea ... poate fi si 1km :cheers:

ok. ideea e ca am calatorit destul pe dincolo si cand te urci pe'o autostrada te mai dai jos ... poate in tara vecina .personal nu'i vad rostu acestei " autostrazi ". :nuts:

^^ :nuts: te urci in Arad si te dai jos in Timisoara :)

ok. ideea e ca am calatorit destul pe dincolo si cand te urci pe'o autostrada te mai dai jos ... poate in tara vecina .personal nu'i vad rostu acestei " autostrazi ". :nuts:
Ever heard of urban motorways? You get on the motorway in Paris and you get off the motorway in... Paris. I guess this sounds like Twilight Zone to you.:lol:

The one between Arad and Timisoara would be longer than most urban motorways anyway, so no problem with its length.

And what about Nordostautobahn A6 (http://en.wikipedia.org/wiki/A6_motorway_(Austria)) between Vienna and Bratislava (through A4)? It's 22 km-long!

P.S.: talk about moving slow... 22 km in 3 years.:bash:

i've been yesterday to the bucharest bypass between DN1 and DJ pipera-tunari.they are working really hard on that section, and some kms are already 2+2.hope they will manage to finish the enlargement works in time.i hope that in 2 weeks time i will make a trip on all bucharest bypass and post pictures here.

what a fuck . traim in romania . :cheers:

i've been yesterday to the bucharest bypass between DN1 and DJ pipera-tunari.they are working really hard on that section, and some kms are already 2+2.hope they will manage to finish the enlargement works in time.i hope that in 2 weeks time i will make a trip on all bucharest bypass and post pictures here.

Largirea, ca larigirea... Dar ce se intampla cu podurile pe care intentioneaza sa le construiasca. Stiu de cel putin 3: unul peste DJ Pipera-Tunari, unul peste DN1 si unul peste Bucurestii Noi - Mogosoaia.. Acolo zic eu ca vor fi marile probleme. Si cum stiu tara, probabil ca se va da drumu cu mare fast la 4 benzi urmand ca inca vrea 3 ani sa stam cu constructie la aceste poduri. Pana la urma degeaba se largeste la 4, 6 sau 8 benzi daca tot ai STOP cand te intersectezi cu un drum perpendicular.

Largirea, ca larigirea... Dar ce se intampla cu podurile pe care intentioneaza sa le construiasca. Stiu de cel putin 3: unul peste DJ Pipera-Tunari, unul peste DN1 si unul peste Bucurestii Noi - Mogosoaia.. Acolo zic eu ca vor fi marile probleme. Si cum stiu tara, probabil ca se va da drumu cu mare fast la 4 benzi urmand ca inca vrea 3 ani sa stam cu constructie la aceste poduri. Pana la urma degeaba se largeste la 4, 6 sau 8 benzi daca tot ai STOP cand te intersectezi cu un drum perpendicular.

asta e si parerea mea.problema centurii sta tocmai in lipsa acestor pasaje, deoarece centura are cedeaza trecerea la toate drumurile de iesire din bucuresti.la podul din zona DN1 se lucra intens, insa nu am vazut sa se fi inceput vreo lucrare de pod in zona DJ Pipera-Tunari.tot pasaj ar trebui neaparat sa se execute la intersectia cu sos. stefanesti, si acolo se fac cozi infernale.

Ramane de vazut totusi cand or incepe lucrarile la autostrada de centura si cand va fi gata. Probabil ca atunci traficul pe actuala sosea de centura va fi spre inexistent. Din ce nu avem acum centura, vom avea 2. Viena si Budapesta vor fi invidioase!

Ramane de vazut totusi cand or incepe lucrarile la autostrada de centura si cand va fi gata. Probabil ca atunci traficul pe actuala sosea de centura va fi spre inexistent. Din ce nu avem acum centura, vom avea 2. Viena si Budapesta vor fi invidioase!

eu cred ca va ramane trafic si pe actuala centura, care va fi oarecum incorporata in oras.spun asta deoarece foarte multe firme au sedii in zona centurii.

ai dreptate...in scurt timp actuala centura va deveni un fel de inel al capitalei (cumva cum e Stefan Cel Mare...etc). Oricum, aceasta centura..fara poduri de supratreaversare va fi zero...4 benzi nu vor folosi la nimic...ca nu e zona de munte sa ai nevoie de inca o banda sa depasesti tirurile.

ai dreptate...in scurt timp actuala centura va deveni un fel de inel al capitalei (cumva cum e Stefan Cel Mare...etc). Oricum, aceasta centura..fara poduri de supratreaversare va fi zero...4 benzi nu vor folosi la nimic...ca nu e zona de munte sa ai nevoie de inca o banda sa depasesti tirurile.

zero e acum

si centura are poduri de supratreaversare

are...dar nu stiu daca are suficiente....la toate intersectiile.

are...dar nu stiu daca are suficiente....la toate intersectiile.

sunt intr-adevar pasaje la intersectia cu drumurile nationale, insa ar trebui construite neaparat si la intersectia cu drumurile judetene(ex: pipera-tunari, stafanesti, cernica, berceni-vidra etc.).aici centura are cedeaza trecerea si aglomerarile care se creeaza sunt foarte mari, deoarece si aceste drumuri judetene au ceva trafic.o sa incerc ca intr-o sapt, maxim 2 sa fac centura cap-coada, sa vad care e stadiul lucrarilor si sa postez niste poze.

Business Standard (http://www.standard.ro/articol_86839/berceanu_a_anuntat_posibilitatea_constructiei_unui_nou_drum_prin_defileul_jiului.html)
29 martie 2009
Berceanu a anuntat posibilitatea constructiei unui nou drum prin Defileul Jiului

Ministrul Transporturilor, Radu Berceanu, a declarat sâmbătă seara, la Rânca, Gorj, că este posibilă crearea unui nou traseu prin Defileul Jiului şi cp ministerul său va face un studu de fezabilitate în acest sens, transmite corespondentul NewsIn.

Ideea ministrului transporturilor face parte din găsirea unor alternative pentru infrastructura actuală prin realizarea de tunele, poduri, viaducte astfel încât să se asigure condiţii optime de realizare a transportului pe drumuri şi cale ferată. Radu Berceanu a declarat că actualul traseu din Defileul Jiului ar urma să fie reparat.

“Am discutat (n.r. în cadrul întâlnirii de la Rânca-Gorj) chiar şi despre un alt traseu prin Defileul Jiului, altul decât cel actual, care ar urma să fie reparat. O idee foarte interesantă este ceea legată de realizarea unui traseu cu foarte multe tuneluri şi viaducte, iar acest traseu să fir realizat de companiile miniere care disponibilizează utilaje, oameni din subteran şi care ar putea să lucreze aici. Este o chestiune de perspectivă, e prima discuţie, aşa, este un lucru foarte-foarte la început. Noi (n.r. ministerul) o să dăm drumul la un studiu de fezabilitate de modificare a traseului prin Defileul Jiului”, a spus ministrul.

Noul traseu ar fi unul cu viaducte şi tuneluri, iar ministrul Berceanu vrea ca noua rută să nu mai fie una ocolitoare, ci, cât mai dreaptă: “Va fi un traseu drept, nu un traseu care să urmeze firul apei”, a spus Radu Berceanu. Ministrul s-a declarat nemulţumit şi de drumul către staţiunea montană Rânca, din Gorj.

Asta ar trebui sa fie drumul scurt catre statiunea Elenei?

^^
Gazeta de Sud (http://www.gds.ro/Economie/2009-03-30/Gorjul%2C+legat+de+Autostrada+Sudului)
Gorjul, legat de Autostrada Sudului


Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii împreună cu Federaţia Naţională Mine Energie (FNME) au organizat sâmbătă în staţiunea Rânca, din judeţul Gorj, o masă rotundă în care s-au discutat proiecte importante, precum Autostrada Sudului, drumurile din Oltenia şi posibile noi trasee.

Ministrul transporturilor şi infrastructurii, Radu Berceanu, s-a întâlnit la staţiunea Rânca, din Gorj, cu senatori şi deputaţi PSD şi PD-L, precum şi cu primari ai reşedinţelor de judeţ din Gorj, Dolj, Mehedinţi, Olt şi Vâlcea. Potrivit ministrului, întâlnirea a avut scopul de a realiza o „unitate a autorităţilor din Oltenia pentru promovarea proiectelor şi pentru atragerea investitorilor, ceea ce înseamnă ridicarea nivelului de trai“.
Berceanu a spus că se încearcă identificarea metodelor şi proiectelor care să fie promovate în zona Olteniei. „Am încercat să identificăm acele metode şi proiecte care să fie promovate prin efortul tuturor, al PSD, PNL, PD-L, sau al persoanelor care nu sunt implicate în politică. Am discutat despre proiectele de infrastructură, despre Autostrada Sudului. În prezent, suntem în faza de studiu de traseu, adică exact pe unde va trece aceasta. În 2010, poate, vor începe lucrări legate concret de construcţia acestei autostrăzi, care, probabil, vor dura trei-patru ani. Nu avem banii necesari să reparăm toate drumurile. Ţinem cont de priorităţi. Cunosc drumurile din zona Olteniei, nu sunt mulţumit, dar… nu am o baghetă magică. Nu este nimeni vrăjitor să repare toate drumurile dintr-odată“, a declarat Radu Berceanu.

Un nou traseu prin Defileul Jiului

Ministrul transporturilor a vorbit în cadrul mesei rotunde şi despre proiectul unui posibil nou traseu prin Defileul Jiului, altul decât cel actual. Ideea ministrului face parte din găsirea unor alternative pentru infrastructura actuală prin realizarea de tuneluri, poduri, viaducte, astfel încât să se asigure condiţii optime de realizare a transportului pe drumuri şi cale ferată. „Am discutat chiar şi despre alt traseu prin Defileul Jiului, altul decât cel actual, care ar urma să fie reparat. O idee foarte interesantă este cea legată de realizarea unui traseu cu foarte multe tuneluri şi viaducte, iar acesta să fie realizat de companiile miniere care disponibilizează utilaje, oameni din subteran şi care ar putea să lucreze aici. Este o chestiune de perspectivă, e prima discuţie. Noi (ministerul - n.r.) o să dăm drumul la un studiu de fezabilitate de modificare a traseului prin Defileul Jiului“, a declarat Radu Berceanu.

Mulţumiţi de discuţii

Marin Condescu, preşedintele FNME, s-a declarat mulţumit de discuţii: „Cel mai important lucru este că încep parlamentarii din Oltenia să conştientizeze că au în administrare politică una dintre cele mai bogate regiuni în resurse şi că trebuie făcut ceva ca, din cele 10.000 de miliarde de lei care se duc la bugetul statului, să se întoarcă o parte şi în realizarea de alternative economice, şi în infrastructură, şi în crearea de noi locuri de muncă“.
Senatorul Toni Mihai Greblă, şeful Comisiei Juridice din Senat, principalul susţinător al proiectului Autostrada Sudului, a declarat că întâlnirea de la Rânca a adus foarte multe lucruri bune: „În primul rând, dorinţa tuturor de a pune umărul pentru ca infrastructura judeţului Gorj să fie realizată astfel încât să creăm premisele dezvoltării alternative. În al doilea rând, este vorba de acceptarea ca principiu a legării rapide a Gorjului de Autostrada Deva - Arad şi în sud, de Autostrada Bucureşti - Calafat - Severin - Timişoara. Acesta va fi proiectul cel mai important care va pune premisele realizării tuturor celorlalte proiecte“.

Haos pe drumul Ţânţăreni - Târgu Jiu

În opinia senatorului Toni Mihai Greblă, sunt necesare discuţii cu constructorul care lucrează la modernizarea tronsonului de drum Ţânţăreni - Târgu Jiu. „Tronsonul ar trebui să fie realizat într-un termen mai scurt. Avea termenul de realizare - august 2009. Este nevoie de o calitate mai bună a lucrărilor, de o ordine mai mare, căci acum este o harababură pe tot tronsonul. În 2009 suntem în continuarea tuturor proiectelor“, a spus Greblă.
Sâmbăta viitoare este foarte posibil ca la Rânca să aibă loc o nouă întâlnire, de data aceasta, între reprezentanţii FNME şi cei ai Ministerului Economiei. Este aşteptat şi ministrul Adriean Videanu.

Articol salvat de pe www.gds.ro, ediţia din 30 Martie 2009. Acest articol este proprietatea Gazeta de Sud si nu poate fi reprodus fără acord scris.

eu zic sa nu mai mearga in vizite ca in curand cine stie ce naiba de promisiuni se vor mai face.
oricum...ideea e buna...adica are putina substanta. Unele din cele mai performante companii de terasamente sunt cele care fac explorari miniere de suprafata...si inginerii minieri...au multe studii de geotehnica/geologie care sunt necesare in firme de fundatii speciale....

Brasov - Sibiu

ycEQYppCJgk

eu zic sa nu mai mearga in vizite ca in curand cine stie ce naiba de promisiuni se vor mai face.
oricum...ideea e buna...adica are putina substanta. Unele din cele mai performante companii de terasamente sunt cele care fac explorari miniere de suprafata...si inginerii minieri...au multe studii de geotehnica/geologie care sunt necesare in firme de fundatii speciale....

Pacat ca astfel de idei vin cu 10-15 ani mai tarziu si sub influenta crizei. Intr-adevar, este buna! Prin anii '80 aveam chiar tehnologii bune de constructie a tunelelor, experimentate in primul rand la metroul din Bucuresti. Aveam si ceva scuturi speciale despre care nu mai stim nimic. Pe unde or fi? Una din dragile noastre de pe Dunare se pare ca lucreaza la Bastroe, platformele de foraj prin Dubai, scuturile....? Daca erau lasate sa lucreze nu ne mai puneam problema traversarii Carpatilor. Modelul elvetian este concludent.

Parca Rhemaxos a confirmat o firma care e capabila inca sa execute asemenea lucrari www.tunelebrasov.ro

saracilor de la tunele brasov le-a trebui vreo 10 ani sa faca subtraversarea de la statia basarab de metrou.

Parca Rhemaxos a confirmat o firma care e capabila inca sa execute asemenea lucrari www.tunelebrasov.ro

Site-ul este al celor de la Tunele S.R.L. Brasov (daca eu v-am dat link-ul imi fac o severa autocritica). A nu se confunda cu Tunele S.A. Brasov (diferenta dintre cele doua este ca inte Adidas si Adidos sau Nike si Mike), firma cu vechime si experienta - inclusiv pe plan international.

http://www.tunele.ro/ro/index.php

Nu vreau sa le fac reclama dar am convingerea ca, oricine va castiga executia tunelului de la Plugova sau a Magistralei V de metrou - tot cu Tunele S.A. o sa lucreze pana la urma.

@alecu26: Nu am detalii despre subtraversarea de la Basarab. In orice caz, m-as mira ca responsabilitatea pentru intarzieri sa fie exclusiv a executantului.

eu doar imi amintesc ani de zile cand veneam si plecam din gara de nord organizarea de santier de acolo....din capatul peroanelor. si a fost acolo ani de zile...
si..se pare ca si in cazul lor e din nou povestea cu traditia si capabilitatile noastre in executie si proiectare...daca in ultimii doua zeci de ani nu sa facut nimic...sau ce sa facut e insignifiant...cum poate fi transmisa traditia si knowhow-ul acelor oameni la cei de acum? 20 de ani e practic o generatia intreaga la nivel de angajat.

Daca cei care acu 20 de ani lucrau in marile institute de proiectare si trusturi de constructii...aveau un 35-40 de ani (vb de nivel de oameni care sa fi apucat ceva lucrari mari pe vremea lui ceasca) acum...aceia au 55-60 de ani...si de abia asteapta sa iasa la o pensie linistita nu sa predea stafeta tineretului. asta presupunand ca se vor da drumul serios la lucrari in urmatorii 5 ani si ca cineva ar mai avea nevoie de o expertiza de acu 25 de ani.

Pierderile ca in 20 de ani nu sa facut nimic...nu sunt doar cele directe...acestea sunt aproape mai grave.

Cine va face Plugova poate ca nu va lucra TBM dar nu cred ca va lucra cu cei de la Tunele. Va fi un contractor general cu tendinte de supcotnractare mare.... De exemplu Alpine tocmai executa in Austria un tunel enorm si tocmai au cumparat o firma specializata pe anumite lucrari de tunele.

Pentru Magistrala 5...probabil va fi TBM...sau tehnologie cu front deschis...unde rolul principal va fi al firmelor care fac pereti mulati (Zublin, Soletanche, Solitech, Foretis, Edrasis, Bauer,...si altele mai noi pe piata Keller, Bauer, Foretis, etc.)

Ar mai fi un argument in cea ce zic...cat eram eu in faculta...au murit 2-3 din mari profesori de inginerie de infrastructura...si inca pe atatia sau retras...a fost practic un schimb de generatie.

Vad ca se lucreaza cat de cat la centura Bucurestiului, intre Otopeni si Afumati. Au latit drumul la 4 benzi.
Marea problema, care ramane din cate vad inca nerezolvata este lipsa unui semafor or a unui pod in unele intersectii, unde soseaua de centura devine drum secundar. Astfel se creaza mari ambuteiaje, iar unica solutie or intri cate putin si incerci sa treci prin binevointa celorlalti, or treci pe contrasens, intri pe drumul principal si treci normal intersectia... :puke:

Vad ca se lucreaza cat de cat la centura Bucurestiului, intre Otopeni si Afumati. Au latit drumul la 4 benzi.
Marea problema, care ramane din cate vad inca nerezolvata este lipsa unui semafor or a unui pod in unele intersectii, unde soseaua de centura devine drum secundar. Astfel se creaza mari ambuteiaje, iar unica solutie or intri cate putin si incerci sa treci prin binevointa celorlalti, or treci pe contrasens, intri pe drumul principal si treci normal intersectia... :puke:

asa e, problema centurii sunt aceste intersectii la nivel.de lucrat se lucreaza insa mai e mult pana se va finaliza tot sectorul de nord.deocamdata au terminat doar mici portiuni de 3-4km.problema e la paduri, unde am vazut ca nu au defrisat inca nimic pana acum.in rest cam toate gardurile au fost mutate pentru a face loc largirii centurii.cred ca weekendul viitor o sa fac o tura pe toata centura sa vad in teren stadiul lucrarilor.stie cineva daca s-a inceput ceva si in partea de sud?

nu inteleg de ce nu fac macar niste sensuri giratorii din alea cu plastic umplut cu apa.
Chestia asta le este ceruta de mii si mii de oameni si institutii...dar ei Batman, Batman.
In primele lectii de traffic engineering esti invatat ca drumul cu trafic mai mare are prioritate. mi se pare greu de crezut ca iesirile din Bucuresti au trafic mai mare.

nu inteleg de ce nu fac macar niste sensuri giratorii din alea cu plastic umplut cu apa.
Chestia asta le este ceruta de mii si mii de oameni si institutii...dar ei Batman, Batman.
In primele lectii de traffic engineering esti invatat ca drumul cu trafic mai mare are prioritate. mi se pare greu de crezut ca iesirile din Bucuresti au trafic mai mare.

asa e, insa cred ca e totusi normal sa dai prioritate arterelor care ies din oras pentru a nu crea ambuteiaje mari pe acestea, care sa obstructioneze si alte strazi din oras.solutia, dupa parerea mea, nu sunt sensurile giratorii ci intersectiile denivelate.

Radialele nu au prioritate din motive de trafic mai intens sau categorie superioara a drumului ci pentru ca traverseaza si calea ferata chiar inainte de intersectia cu centura Bucuresti. Oprirea vehiculelor pe linie este interzisa sub orice motiv.

DN11 Onesti-Bacau

ZOlO_ZStln0
7pZaV7WHVoM
frIrOzCzfS0

Radialele nu au prioritate din motive de trafic mai intens sau categorie superioara a drumului ci pentru ca traverseaza si calea ferata chiar inainte de intersectia cu centura Bucuresti. Oprirea vehiculelor pe linie este interzisa sub orice motiv.
mersi...mi-ai raspuns unei mari dileme a vietii de inginer.
din aceasi cauza cred ca nici un sens giratoriu temporarar nu ar functiona...tot se va bloca.

dar totusi...de ce nu se face un semafor atunci? cand stii ca ai verde se circula mai in viteza...decat sa tot te opresti la prioritate...sa te asiguri...sa pornesti...etc...

Pentru cei ce se pricep la trafic...

Cel mai bine ar fi sa se faca supratraversarea centurii si a caii ferate cu poduri - dar e scump si dureaza.

Mai ieftin, cred ca s-ar putea interzice virajul la stanga de pe judetean, si un pic mai departe se poate face un giratoriu in care sa poti intoarce. Ceva asemanator se gaseste in Mamaia.

Traversarile overground o sa ne loveasca ca un boomerang peste ani si ani :ohno:

edit

Traversarile overground o sa ne loveasca ca un boomerang peste ani si ani :ohno:

in zonele acelea...nu cred ca se va intampla asa neaparat.
inteleg ce vrei sa spui tu..dar asta e valabil in special pt enormitatea inutila numita Pasajul Basarb sau pasajele de supratraversare care se vor mai construi in interiorul orasului....gen doamna ghica ca colentina (cu toate ca si aici e cumva o vale naturala acolo).

Deja in zona centuri...e cam in afara aorasului ca sa discutam despre impact negativ. Iar in vreo 30-40 de ani...cand se va intaorce bumerangul...deja vor cam fi amortizate si se poate construi altceva.

Traversarile overground o sa ne loveasca ca un boomerang peste ani si ani :ohno:

Hmmm... interesanta teoria.
Dar hai sa ne gandim un pic. Doua exemple, alese nu chiar la-ntamplare (alecu zice de Basarab iar nebunul scrie ca este din Neamt).

1. Podul Grant
Celor dintre v(n)oi mai tineri - vi se pare aiurea-n peisaj podul? Ciudate nodurile rutiere de la Grivitei si din Crangasi? OK, poate rampa de pe Turda iesire spre Calea Giulesti se apropie de blocuri cam ciudat... dar va puteti imagina ce ar fi fost daca acest pasaj nu exista? Cum s-ar fi circulat dinspre Bd. 1 Mai spre Crangasi?
Da, poate cativa nefericiti care locuiesc in blocurile apropiate de rampe sufera (dar poate ca nu sufera, poate ca daca erau intersectiile la nivel erau de zece ori mai multe claxoane, nu?).

2. (Pentru nebunul) Nodurile din Darmanesti (intrarea dinspre centru si iesirea spre Roman) sunt chiar asa de aiurea? Dar nodul variantei cu drumul de Bacau?? Eu cred ca nu... Dedica-ti un minut acum pentru a incerca sa te gandesti cum ar fi fost viata fara ele... Da?! Asa ma gandeam si eu...

samd...

Stau chiar linga Podul Grand in partea din Grand (Crangasi ) , eu il stiu de cind se afla in constructie el a fost gindit pentru traficul de atunci , a inlocuit fostul pod de fier (cei mai in virsta l-au apucat ) care erea foarte ingust si imi amintesc ca pietonal avea scanduri de lemn pe jos, sa revin la acesta existent , in partea din Grivita acele blocuri au fost construite dupa ce podul a fost dat in folosinta ,cam la 4-5 ani .
Pe strada Chiscani ,care se face referirea in postul de mai sus , nu trebuia sa mai se construiasca acolo acel bloc. Cel de alaturi refacut de curind necesita demolat , a stat in paragina prin anii 80 ,structura lui de rezistenta este afectata de la cutremurul din 40 si 77 , asta o stiu de la bunicii mei care au stat lunga acea cladire.
De abia astept sa se termine si pasajul Basarab poate se va circula mai fluent un pic , cine stie ... vise

Hmmm... interesanta teoria.
Dar hai sa ne gandim un pic. Doua exemple, alese nu chiar la-ntamplare (alecu zice de Basarab iar nebunul scrie ca este din Neamt).

1. Podul Grant
Celor dintre v(n)oi mai tineri - vi se pare aiurea-n peisaj podul? Ciudate nodurile rutiere de la Grivitei si din Crangasi? OK, poate rampa de pe Turda iesire spre Calea Giulesti se apropie de blocuri cam ciudat... dar va puteti imagina ce ar fi fost daca acest pasaj nu exista? Cum s-ar fi circulat dinspre Bd. 1 Mai spre Crangasi?
Da, poate cativa nefericiti care locuiesc in blocurile apropiate de rampe sufera (dar poate ca nu sufera, poate ca daca erau intersectiile la nivel erau de zece ori mai multe claxoane, nu?).

2. (Pentru nebunul) Nodurile din Darmanesti (intrarea dinspre centru si iesirea spre Roman) sunt chiar asa de aiurea? Dar nodul variantei cu drumul de Bacau?? Eu cred ca nu... Dedica-ti un minut acum pentru a incerca sa te gandesti cum ar fi fost viata fara ele... Da?! Asa ma gandeam si eu...

samd...

vorbim cam despre lucruri diferite.

-Despre Basarab...am mai zis cred ca exista un pariu intre o persoana foarte impoartanta in PMB si constructor ca in 30-40 de ani Basarab va fi demolat.
Nu prea se mai vede in lume in capitale moderne asa ceva...supratraversari din astea, mai ales in zona centrala.
-Un mare si controversat proiect al Bechtel, Big Dig tocmai a ingropat in subteran o autostrada suspedanta Gen Oprescu intr-un tunel. Proiectul e in jur de zece miliarde...iar autostrada a fost construita in anii 50.

Asta ca sa sustina ce spunea Nebunu ca e de preferat o subtraversare in zone centrale decat o supratraversare. Pasajul Grant chiar si in Bucurestiul Comunist este o exceptie...daca stati bine sa va ganditi. Oricum pentru Bsarab exista o solutie mult mai eleganta care am mai expus-o. Banuiesc ca, Grant e facut supratraversare din cauza ca in aceste cazuri se fac tunele in sapaturi deschise care la cazul CF era imposibil, sau aproape imposibil. Exista solutii cu sol inghetat cu nitrogen...etc. Pe langa asta, toate acele legaturi ale Grantului ar fi fost foarte greu de realizat subteran.

In cazul Basarb, sa faci ceva echivalent ca si utilitate pt trafic in subteran, probabil e de 3-4 ori mai scump.

Exact, alecu.

Dar americanii faceau autostrazi si trenuri (metrouri) suspendate cand aveau banii pe care-i avem noi acum (edit: adica pe la inceputul secolului trecut - vezi minunatele poze cu The El in NY - btw... in Chicago chiar a ramas!).

Iar apoi, cand au avut de 3-4 ori mai multi bani in buget le-au demolat si au facut Big Dig(s) sau metrouri.

Desigur ca la fel vom face si noi.
Dar, acum, decat sa nu faci pasajul Basarab si sa il faci suspendat... parca mai bine il faci.
Si apoi in 2040-2050 (eu as zice chiar 2025) - mai vedem noi...

vorbim cam despre lucruri diferite.

-Despre Basarab...am mai zis cred ca exista un pariu intre o persoana foarte impoartanta in PMB si constructor ca in 30-40 de ani Basarab va fi demolat.
Nu prea se mai vede in lume in capitale moderne asa ceva...supratraversari din astea, mai ales in zona centrala.
-Un mare si controversat proiect al Bechtel, Big Dig tocmai a ingropat in subteran o autostrada suspedanta Gen Oprescu intr-un tunel. Proiectul e in jur de zece miliarde...iar autostrada a fost construita in anii 50.

Asta ca sa sustina ce spunea Nebunu ca e de preferat o subtraversare in zone centrale decat o supratraversare. Pasajul Grant chiar si in Bucurestiul Comunist este o exceptie...daca stati bine sa va ganditi. Oricum pentru Bsarab exista o solutie mult mai eleganta care am mai expus-o. Banuiesc ca, Grant e facut supratraversare din cauza ca in aceste cazuri se fac tunele in sapaturi deschise care la cazul CF era imposibil, sau aproape imposibil. Exista solutii cu sol inghetat cu nitrogen...etc. Pe langa asta, toate acele legaturi ale Grantului ar fi fost foarte greu de realizat subteran.

In cazul Basarb, sa faci ceva echivalent ca si utilitate pt trafic in subteran, probabil e de 3-4 ori mai scump.

oameni buni, voi considerati zona basarab o zona centrala?daca e asa atunci si carrefour ar fi demolat pentru ca nu prea merg hipermarketurile in centru.eu sunt foarte de acord cu pastrarea centrului istoric, chiar mi-ar place sa fie mare parte din el pietonala.insa oriunde o sa mergeti prin europa o sa vedeti pe langa centrele istorice, desigur in afara acestora, supratraversari si chiar autostrazi suspendate(vezi a22,a23 in viena). asa ca nu vad de ce pasajul basarab nu se poate integra in peisaj.iar sa nu facem supratraversari nici pe centura, mi se pare ridicol.

oameni buni, voi considerati zona basarab o zona centrala?daca e asa atunci si carrefour ar fi demolat pentru ca nu prea merg hipermarketurile in centru.eu sunt foarte de acord cu pastrarea centrului istoric, chiar mi-ar place sa fie mare parte din el pietonala.insa oriunde o sa mergeti prin europa o sa vedeti pe langa centrele istorice, desigur in afara acestora, supratraversari si chiar autostrazi suspendate(vezi a22,a23 in viena). asa ca nu vad de ce pasajul basarab nu se poate integra in peisaj.iar sa nu facem supratraversari nici pe centura, mi se pare ridicol.
da...dar in acelasi timp...cred ca A23, sau S1 are acea enormitate de tunel de cativa kilometri buni. Habar nu am ce e pe deasupra...sau care o fi motivul sa o ingroape atat de mult.
Pe de alta parte, probabil si in madrid sunt sigur ca sunt supratraversari...dar tocmai au facut un tunel auto care il traverseaza de la un capat la altul.

da...dar in acelasi timp...cred ca A23, sau S1 are acea enormitate de tunel de cativa kilometri buni. Habar nu am ce e pe deasupra...sau care o fi motivul sa o ingroape atat de mult.
Pe de alta parte, probabil si in madrid sunt sigur ca sunt supratraversari...dar tocmai au facut un tunel auto care il traverseaza de la un capat la altul.

da, sunt, pe m30 in madrid.chiar sunt sigur ca in 80% din orasele europene cu peste 200000locuitori exista supratraversari la mai putin de 1km de limita exterioara a centrului istoric.

Got some pics in between Caransebes and Drobeta..
http://img4.imageshack.us/img4/1928/timisoaraairportride012.jpg

http://img186.imageshack.us/img186/9204/timisoaraairportride017.jpg

http://img379.imageshack.us/img379/4418/timisoaraairportride019.jpg

http://img186.imageshack.us/img186/9204/timisoaraairportride017.jpg

one of many mountains on the way
http://img382.imageshack.us/img382/3175/timisoaraairportride030.jpg

along rail
http://img6.imageshack.us/img6/8396/timisoaraairportride038.jpg

it looks like an interesting old bridge,I can't be sure though
http://img512.imageshack.us/img512/2324/timisoaraairportride041.jpg

unmarked "abandoned till spring road works"
http://img2.imageshack.us/img2/3193/timisoaraairportride042.jpg

Orsova shipyard&Serbia across Danube
http://img512.imageshack.us/img512/4419/timisoaraairportride051.jpg

Danube river
http://img379.imageshack.us/img379/6333/timisoaraairportride053.jpg

A sexy statue waiving towards Serbia
http://img4.imageshack.us/img4/6096/timisoaraairportride059.jpg

Tourist info panel
http://img254.imageshack.us/img254/7934/timisoaraairportride060.jpg

http://img136.imageshack.us/img136/6381/timisoaraairportride067.jpg

http://img151.imageshack.us/img151/2803/timisoaraairportride070.jpg

http://img403.imageshack.us/img403/6383/timisoaraairportride072.jpg

http://img151.imageshack.us/img151/9482/timisoaraairportride073.jpg

a cool bridge
http://img178.imageshack.us/img178/8237/timisoaraairportride079.jpg

This is what probably needs to be done on E85(instead of 1.5x1.5 better 2x1 alternate 1x2)
http://img178.imageshack.us/img178/1734/timisoaraairportride081.jpg

An cool overpass nearby Craiova (possibly part of Craiova bypass)
http://img26.imageshack.us/img26/3721/timisoaraairportride083.jpg

Traficul rutier se mişcă mai rapid decât Ministerul Transporturilor


Numărul vehiculelor pe drumurile naţionale a crescut cu 70% în ultimii patru ani, însă proiectele unor noi şosele au scăzut ca număr. Peste 1.000 de kilometri de drumuri naţionale s-au supraaglomerat.
... http://www.cotidianul.ro/traficul_rutier_se_misca_mai_rapid_decat_ministerul_transporturilor-80407.html


http://media2.gruprc.ro/photo/thumbs/800_600/042009/288dd606ed71d4d564b9bf2545b8851f.jpg

Traficul rutier se mişcă mai rapid decât Ministerul Transporturilor

Poza de mai sus e dubioasa rau. Mai mult de 13.600 masini intre Petrosani si Campu-lui-Neag, in valea Jiului? ma indoiesc.

Metodologia e la fel de dubioasa. Au luat datele din 2005, an in care lipsea o bucata mare din A2, si au adaugat 70%, cat ar fi crescut parcul auto in 4 ani - cifra care mie mie se pare exagerata.

In primavara acestui an vor fi demarate lucrarile pentru refacerea drumului care face legatura intre DN 76, Sudrigiu - Pietroasa si zona Padis. Durata de finalizare a lucrarilor a fost estimata la 2 ani.

Proiectul este finantat din fonduri europene, a declarat presedintele Consiliului Judetean Bihor, Dumitru Voloseniuc. Valoarea proiectului este de 67 milioane RON, asigurate prin Programul Operational Regional - Axa 2 (infrastructura de transport). Consiliul Judetean va asigura cofinantarea cu 2%.

O parte din reabilitarea drumului a fost realizata de comuna Pietroasa, care a obtinut fonduri SAPARD de 1 milion EUR.
Sursa: Travel Manager

Ardealul rămâne fără drumuri expres în 2009

Niciunul dintre proiectele care ar fi trebuit demarate în acest an nu are finanţare. „Construcţia drumurilor expres nu reprezintă o prioritate”, a declarat, pentru Adevărul, Dorina Tripon, directorul general al Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România.

Conform planului de extindere a reţelei rutiere din România, în 2009 ar fi urmat să fie demarate lucrările la cinci drumuri expres din Transilvania, pentru care studiile de fezabilitate sunt deja finalizate. De asemenea, pentru un al şaselea drum expres ar fi urmat să fie demarată licitaţia pentru realizarea stzudiului de fezabilitate.

Reprezentanţii Ministerului Transporturilor au declarat, însă, că toate proiectele de acest gen vor fi sistate. „Având în vedere contextul actualei situaţii economice cât şi actuala strategie privind reabilitatrea şi dezvoltarea reţelei rutiere din România, construcţia drumurilor expres nu reprezintă o prioritate”, a menţionat Dorina Tripon, directorul general al Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România (CNADNR). Conform acesteia, în bugetul pentru anul în curs nu sunt prevăzute sumele necesare începerii lucrărilor.

Cinci centuri ocolitoare

Potrivit CNADNR, în Transilvania ar urma să fie construite nu mai puţin de şasedrumuri expres. Costurile totale ale acestora depăşesc patru miliarde de euro.

Pentru cinci dintre ele, studiile de fezabilitate au fost finalizate, iar în 2009 ar fi trebuit să înceapă lucrările, în vreme ce al şaselea proiect, Drumul Nordului (Zalău - Baia Mare), aşteaptă finalizarea licitaţiei pentru studiul de fezabilitate.

În altă ordine de idei, CNADNR a anunţat recent că a semnat contractul de finanţare pentru pregătirea pentru construcţie a variantelor de ocolire a cinci oraşe din Ardeal - Ştei, Aleşd, Miercurea Ciuc, Gheorgheni şi Bistriţa.

Perioada de implementare a proiectului este februarie 2009– iunie 2011. Bugetul total aferent acestui proiect este de 123.606.800 de lei, din care 26.280.977 de lei constituie finanţare nerambursabilă de la Uniunea Europeană.

Drumuri expres în Transilvania

Traseu Lungime Stadiu

Arad-Oradea 134 km *
Drumul Nordului (Zalău-Baia Mare) 43 km **
Legătură Drumul Nordului -
Autostrada Transilvania 19,1 km *
Petea-Satu Mare-Baia Mare 82,3 km *
Sebeş-Turda 74,1 km *
Sibiu-Făgăraş 72, 5 km *
*studiu de fezabilitate aprobat

**studiu de fezabilitate în curs de licitare
Sursa: Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România

http://www.adevarul.ro/articole/ardealul-ramane-fara-drumuri-expres-in-2009.html

In Romania se va putea circula relativ normal dupa 2013, cu conditia sa se reabiliteze aproximativ 3.000 de kilometri si sa fie finalizat cel putin un culoar din autostrada Constanta-Nadlac, au declarat surse din cadrul Companiei Nationale de Autostrazi si Drumuri Nationale.

Potrivit sursele citate, traficul se desfasura in 1990 in proportie de 90% pe CFR si doar 9% pe celelalte module de transport. Anul 2007 a adus o crestere cu 87% a traficului auto si doar 13% pe alte module de transport, in timp ce "zestrea pe infrastructura" a crescut doar cu kilometri realizati la Autostrada Bucuresti- Cernavoda si cateva tronsoane din Centura Pitesti si Craiova la patru benzi.

"Traficul rutier a crescut de la 400.000 de autovehicule in 1990 la 3,2 milioane vehicule in prezent, observandu-se o crestere de opt ori a numarului de vehicule. Cu toate acestea, fondurile s-au mentinut procentual la nivelul anului 1990, cu exceptii de un procent in plus in anii electorali. Astfel, nealocarea sumelor necesare catre CFR Marfa si lipsa concurentei intre segmentul auto si cel pe calea ferata duce in consecinta la distrugerea dumurilor. Traficul auto de marfa a crescut deoarece este mai ieftin decat cel pe calea ferata, si a devenit sufocant ," au declarat surse din cadrul Ministerului Transporturilor, citate de NewsIn.

La ora actuala, in Romania sunt 16.369 de kilometri de drumuri nationale din care 6.072 kilometri drumuri deschise traficului european.

Reprezentantii MTI considera ca reteaua este mult prea mare pentru Ministerul Transporturilor si Infrastructurii, iar resursele financiare insuficiente. Astfel, UE aloca, pentru perioada 2007-2013, circa 2,2 miliarde euro din fonduri structurale plus 500 miliarde euro din fonduri de coeziune, in conditiile in care numai tronsonul de autostrada Pitesti- Sibiu costa 3 miliarde de euro, bani care nu pot rezolva problemele infrastructurii si intretinerii celor 16.369 de kilometri.

Conform CNADNR, in 2009 se vor finaliza cei 42 de kilometri de pe tronsonul 2B Campia Turzii-Gilau al Autostrazii Transilvania, Centura Sibiu aproape 13 kilometrii si Centura Ploiesti Vest alti 12 kilometri.

In 2010 ar urma sa fie finalizate alte lucrari: Autostrada Bucuresti Ploiesti, Centura Bucuresti Nord, Centura Cluj Est, Centura Oradea, iar Bechtel sa finalizeze alti 30-40 de kilometri din tronsonul 3C si Centura Arad, in functie de banii alocati .

Pentru 2011-2012 compania de drumuri estimeaza finalizarea Autostrazii Timisoara-Lugoj-Deva, DN5 Calugareni-Bucuresti si Centura Bucuresti Sud.

Potrivit datelor companiei, sumele alocate pentru proiectele CNADNR respectiv bugetul de venituri si cheltuieli pentru 2009 care totalizeaza 7,49 miliarde lei defalcat arata astfel: pentru constructii autostrazi 3,57 miliarde lei, reabilitari/modernizari drumuri nationale 1,09 miliarde lei, intretinerea drumurilor nationale 1,5 miliarde lei, investitii, exclusiv autostrazile Brasov-Bors si Bucuresti-Brasov aproape 782 milioane lei, reparatii capitale 160,6 milioane lei si pentru poriectele de eliminare a efectelor inundatiilor 378,4 milioane lei.

Compania Nationala de Autostrazi si Drumuri Nationale din Romania a cheltuit 2,1 miliarde lei "pentru construirea de autostrazi" in 2008, aproape jumatate din bugetul de 5,8 miliarde lei, declarau la finele anului trecut pentru NewsIn reprezentantii companiei.
Sursa: Bloombiz

destul de realist ce sa prezentat aici.
Cu toate ca e cam de cacao sa ne mandrim cu centura Ploiestiului ca mare realizare...e pana la urma o largire a ceva existent.
Deasemenea, centura Arad cam greu de finalizat in 2011. Mai degraba Arad-Timisoara in 2011...dar cu greu. Timisoara-Nadlac-Deva...sau ce zic ei acolo e cam doar un vis frumos.

PE DN1: 7.000 DE MASINI INTR-O ORA SPRE BRASOV!

Mii de turisti s-au indreptat ieri spre statiunile de la munte, insa, pana sa incinga gratarele, ei au avut de infruntat aglomeratia de pe DN 1. Astfel, ieri, in jurul orelor pranzului, pe DN 1, spre Brasov au trecut intr-o ora aproape 7.000 de masini. Atat soseaua, cat si garile din statiunile de pe Valea Prahovei au inceput sa se aglomereze inca de la primele ore ale diminetii. Masinile au format coloane lungi mai ales in zonele Busteni - Sinaia, dar si intre Comarnic si Nistoresti, unde se circula bara la bara cu maxim 10 km pe ora. La intrarea in statiunea Busteni, coloana de masini depasea ieri la pranz opt kilometri! Si garile din Sinaia, Busteni sau Predeal au fost foarte aglomerate. Trenurile care au sosit dinspre Capitala au avut intarzieri de pana la o ora si jumatate din cauza unor probleme tehnice la calea ferata in zona Chitila. Politistii au marit numarul echipajelor, au instalat radare, iar traficul a fost monitorizat si din elicopter.
http://transilvaniaexpres.ro/index.php?mod=articol&id_articol=118991

http://transilvaniaexpres.ro/images/090501-224825.jpg

S-au reparat vreo 10 km in zona satului Movilita, DN2
Problema este ca tot s-au limitat la o banda pe sens (+cea de siguranta) :bash:
Nu am reusit sa fac poze, insa in pozele de mai jos puteti vedea cum arata zona.

http://img155.imageshack.us/img155/1371/movilita.jpg
http://img510.imageshack.us/img510/5408/movilita2.jpg

S-au reparat vreo 10 km in zona satului Movilita, DN2
Problema este ca tot s-au limitat la o banda pe sens (+cea de siguranta) :bash:


S-a schimbat doar covorul asfaltic, ceea ce este binevenit. Ca sa se fi largit banda a doua ar fi fost nevoie de lucrari de largire a fundatiei, lucrari care sunt costisitoare si de durata.

Eu cred ca nu vom vedea acest drum cu 2 benzi pline pe sens prea curand, greseala fiind facuta atunci cand s-a modernizat, prin anii '90.
As fi multumit daca s-ar schimba asfaltul pe toata portiunea Bucuresti - Urziceni (cu tot cu refacerea marcajelor), dupa Urziceni, asfaltul fiind bun, din cate stiu.

"Greseala" nu a fost chiar greseala... In sensul ca noi am vrut sa fie facute la patru benzi. Iar bancile finantatoare au zis: strict reabilitare. Si atunci s-a luat profilul din normele europene cel mai permisiv pentru o banda pe sens... adica banda de 3,5 m si acostamentul de 2,5 m. Deci DN 2 este un banal drum cu o banda pe sens - dar cu acostamentele largite la maxim.
Dar daca aia de negociau ar fi avut testiculele mari sau aptitudini de lobby... rezultatele ar fi fost altele.

^^Totusi .... podurile, podetele si toate portiunile mai grele de drum au 2 benzi pe sens iar restul drumului este facut ca sa poata fii largit usor intr-un viitor.
In Slovacia, Ungaria , Polonia un drum asemanator a fost "scos" din localitati si in dreptul lor au fost instalate acele panouri fonice pt localnici sa nu aiba parte de zgomot.....Astfel se circula cu 100 110 kmh pe tot drumul (legal:)).
Eu cred ca asta ar fii si la noi solutia , pt ca autostrada Bucuresti Bacau Iasi ar fii prea costisitoare si nu se merita.

http://img172.imageshack.us/img172/6523/e86.jpg

http://img22.imageshack.us/img22/1548/e87.jpg
By tazzmaniadodo (http://profile.imageshack.us/user/tazzmaniadodo) at 2009-05-05

http://img17.imageshack.us/img17/8473/e88.jpg (http://img17.imageshack.us/my.php?image=e88.jpg)

O idee de transformare a drumului. Aceasta solutie ar presupune mai putine exproprieri decat o autostrada , folosirea intr-o proportie mare a drumului vechi latit la 2x2.5 , deci costuri muult mai mici decat la autostrada. Zic asta pentru ca de o autostrada nu poate fii vorba nici in urmatorii 10-15 ani din cauza lipsei de fonduri, si nici la o concesionare nu ne putem astepta fiind intr-o perioada de criza

Poliţia a retras avizul de funcţionare pentru 77 de radare fixe, amplasate în 18 judeţe

Poliţia a retras avizul de funcţionare pentru 77 de radare fixe amplasate în 18 judeţe din ţară în urma unor contracte încheiate de primării cu societăţi particulare, singurul sistem de depistare a vitezei care rămâne în funcţiune fiind cel de pe DN1, care aparţine în totalitate Poliţiei.


Potrivit surselor, radarele fixe ale căror avize au fost retrase au fost montate de trei societăţi comerciale în judeţele Arad, Bacău, Bihor, Brăila, Cluj, Giurgiu, Ialomiţa, Maramureş, Mehedinţi, Mureş, Neamţ, Satu Mare, Sălaj, Sibiu, Suceava, Teleorman, Vâlcea şi Vrancea. Suspendarea aparatelor radar fixe amplasate de autorităţile locale a fost cerută de şeful Poliţiei Române, chestorul Petre Tobă, începând cu data de 24 aprilie, iar motivul, potrivit unor surse, ar fi lipsa cadrului legal general de funcţionare pentru aceste sisteme.

Şeful Direcţiei de Poliţie Rutieră din IGPR, Lucian Diniţă, a confirmat suspendarea activităţii radarelor. "Am retras avizul de funcţionare până la reglementarea situaţiei", a declarat el pentru NewsIn, fără să dea amănunte.
Singura atribuţie a Poliţiei privind aceste radare se referă la identificarea autoturismului şi emiterea procesului verbal de contravenţie.

Autoritatea Naţională pentru Reglementarea şi Monitorizarea Achiziţiilor Publice (ANRMAP) va cere in justiţie anularea unor contracte privind amplasarea radarelor fixe care nu respectă legislaţia de atribuire a contractelor de achiziţie publică, a anunţat instituţia pe 30 aprilie. ANRMAP efectuează, în urma unor sesizări venite din partea Inspectoratului General al Poliţiei Române (IGPR), controale în toată ţara privind amplasarea radarelor fixe şi respectarea contractelor de achiziţie publică, se arată într-un comunicat al instituţiei.

În urma controlelor efectuate în judeţele Cluj, Mureş şi Braşov, echipele de control au aplicat amenzi totale de 140.000 de lei pentru două primării care nu au respectat procedurile privind contractele de achiziţie publică, consiliile locale urmând a revoca hotărârile de încheiere a contractelor.

"ANRMAP va solicita instanţelor de judecată anularea acelor contracte privind amplasarea radarelor fixe care nu respectă procedurile de atribuire a contractelor de achiziţie publică prevăzute de OUG 34/2006'', a declarat preşedintele ANRMAP, Cristina Trăilă.



Sursa: NewsIn
http://www.realitatea.net/radare-interzise--politia-a-retras-avizul-de-functionare-pentru-radarele-fixe_511166.html

O idee de transformare a drumului. Aceasta solutie ar presupune mai putine exproprieri decat o autostrada , folosirea intr-o proportie mare a drumului vechi latit la 2x2.5 , deci costuri muult mai mici decat la autostrada. Zic asta pentru ca de o autostrada nu poate fii vorba nici in urmatorii 10-15 ani din cauza lipsei de fonduri, si nici la o concesionare nu ne putem astepta fiind intr-o perioada de criza

Hmmm hmmm... pasaje denivelate la centura satului :)

Ce sa zic, eterna dilema daca sa faci acum mai mic sau mai tarziu mai mare. Pe de alta parte daca faci acum mai mic, acel "mai tarziu" de la mai mare devine "mult mai tarziu"...

Start small, plan big, zic unii... Eu zic ca ar trebui poate o combinatie intre portiuni de autostrada 2x1 (o singura cale, cum a fost o perioada de la Drajna la Fetesti) combinata cu DN-ul existent. Insa nu as mai baga niciun ban in largiri / pasaje la DN 2.

"si nici la o concesionare nu ne putem astepta fiind intr-o perioada de criza"...
As... fals... eu zic ca banii stau acum pititi in locuri asteptand sa aiba oportunitati de investitii cu riscuri reduse... Iar preturile la materialele de constructii sunt atat de bune acum...

Va rog sa nu va mai aud ca va plangeti de drumurile romanesti: http://englishrussia.com/?p=315 :nuts:

decat planuri mari si realizabile in decenii intregi...mai bine cu pasi mici...
centura gherla e cam 99% gata. Cred ca inaugurarea oficiala va fic eva mai tarziu...
Are cineva posibilitatea sa puna ceva poze cu ea?

ucrarile la centura ocolitoare a Mediasului vor incepe anul viitor si se vor termina, conform planului, in 2012, promite ministrul Transporturilor Radu Berceanu.
Articole similare

Ministrul a anuntat ca demararea lucrarilor depinde de finalizarea licitatiilor, insa ca sunt sanse foarte mari ca pana la finele acestui an sa fie parcurse toate etapele premergatoare inceperii lucrarilor. Valoarea investitiei este aproximata la 20 de milioane de dolari...

Va rog sa nu va mai aud ca va plangeti de drumurile romanesti: http://englishrussia.com/?p=315 :nuts:
Ce tare!!! M-ai binedispus pentru o luna!:lol:

ucrarile la centura ocolitoare a Mediasului vor incepe anul viitor si se vor termina, conform planului, in 2012, promite ministrul Transporturilor Radu Berceanu.
Articole similare

Ce naiba se intampla cu celelalte centuri finantate de Banca Mondiala???
Niciuna nu a inceput.

Btw: pozele din Rusia sunt totale.
Dar de ce Dumnezeu te-ai baga cu masina in asa ceva cand vezi ce este in fata?

Asta imi aduce aminte de o situatie cand mergeam pe undeva prin tara folosind harta Romaniei publicata de o reputata firma de cartografie...

Anyways, vroiam sa ajung de la localitatea x la localitatea y (cca. 15 km) pe un drum marcat pe harta (ce-i drept cu linie alba subtire). Intai a fost un drum de asfalt. Pe urma au aparut gropile. Pe urma a disparut asfaltul si a aparut piatra. Apoi intr-un sat am intrebat unde continua drumul. Mi s-a aratat o directie. Am continuat, iar cand am iesit din sat drumul pur si simplu a disparut. Oamenii de-acolo mi-au aratat in zare un alt sat (pe harta fiind trecut intermediar inspre destinatia y), peste campuri, la cativa kilometri. Am ajuns efectiv sa merg peste iarba. Apoi cumva drumul a reaparut, dar fiind primavara devreme era innamolit rau de tot. Asa a ca a trebuit sa merg alaturi printr-un fost lan de porumb de anul trecut, mai ales ca era si in rampa (sau panta, ma rog, aia care urca). Pana la urma am ajuns :)
Si, da, eram cu un sedan / berlina care nu era cine stie ce.

Astept momentul cand o sa imi pot permite o masina de teren... sunt atatea locuri deosebite de vazut in tara noastra, dar atat de greu accesibile.

Ce naiba se intampla cu celelalte centuri finantate de Banca Mondiala???
Niciuna nu a inceput.

Btw: pozele din Rusia sunt totale.
Dar de ce Dumnezeu te-ai baga cu masina in asa ceva cand vezi ce este in fata?

Asta imi aduce aminte de o situatie cand mergeam pe undeva prin tara folosind harta Romaniei publicata de o reputata firma de cartografie...

Anyways, vroiam sa ajung de la localitatea x la localitatea y (cca. 15 km) pe un drum marcat pe harta (ce-i drept cu linie alba subtire). Intai a fost un drum de asfalt. Pe urma au aparut gropile. Pe urma a disparut asfaltul si a aparut piatra. Apoi intr-un sat am intrebat unde continua drumul. Mi s-a aratat o directie. Am continuat, iar cand am iesit din sat drumul pur si simplu a disparut. Oamenii de-acolo mi-au aratat in zare un alt sat (pe harta fiind trecut intermediar inspre destinatia y), peste campuri, la cativa kilometri. Am ajuns efectiv sa merg peste iarba. Apoi cumva drumul a reaparut, dar fiind primavara devreme era innamolit rau de tot. Asa a ca a trebuit sa merg alaturi printr-un fost lan de porumb de anul trecut, mai ales ca era si in rampa (sau panta, ma rog, aia care urca). Pana la urma am ajuns :)
Si, da, eram cu un sedan / berlina care nu era cine stie ce.

Astept momentul cand o sa imi pot permite o masina de teren... sunt atatea locuri deosebite de vazut in tara noastra, dar atat de greu accesibile.
ceva de genul asta am patit si eu incercand sa o iau pe rute alternative sugerate si nemarcate de catre politie si compania nationala. Vorbesc de o varianta de a ajunge la statiunile din sudul litoralului de la A2 evitand constanta. Pe la Adamclisi, pe acolo.

ceva de genul asta am patit si eu incercand sa o iau pe rute alternative sugerate si nemarcate de catre politie si compania nationala. Vorbesc de o varianta de a ajunge la statiunile din sudul litoralului de la A2 evitand constanta. Pe la Adamclisi, pe acolo.

Eu unul va recomand traseul Cernavoda - Cochirleni - Ion Corvin - Adamclisi - Deleni - Sipote - Furnica - Olteni - Cerchezu - Negru Voda - Mangalia (asta, bineinteles, daca nu aveti treaba spre Mamaia). Peisajul e foarte spectaculos iar judetenele intr-o stare acceptabila spre buna (am mers pe drumuri nationale mult mai proaste de atat). Daca o sa am timpul/dispozitia o sa incarc si cateva poze de pe traseu.

Va rog sa nu va mai aud ca va plangeti de drumurile romanesti: http://englishrussia.com/?p=315 :nuts:

LOL, și ăla e drum expres federal! :lol:

Mă întreb pe câți kilometri e așa.

Eu unul va recomand traseul Cernavoda - Cochirleni - Ion Corvin - Adamclisi - Deleni - Sipote - Furnica - Olteni - Cerchezu - Negru Voda - Mangalia (asta, bineinteles, daca nu aveti treaba spre Mamaia). Peisajul e foarte spectaculos iar judetenele intr-o stare acceptabila spre buna (am mers pe drumuri nationale mult mai proaste de atat). Daca o sa am timpul/dispozitia o sa incarc si cateva poze de pe traseu.

dar e semnalizat cat de cat? ca pe el cred ca am vrut sa merg si eu...dar....

Astept momentul cand o sa imi pot permite o masina de teren... sunt atatea locuri deosebite de vazut in tara noastra, dar atat de greu accesibile.

Ar fii inca mai frumos fara masina de teren, doar pe jos sau cu bicicleta de teren, este si bun pentru sanatate... :)

Corect, asa este.
Iar cei dintre noi care dispunem de sanatea, timpul si dispozitia ca sa putem face asa ceva - si nu o facem... suntem niste fraieri :)

Acuma mai in gluma mai in serios, vorbeam de parcurs distante mai mari, sau despre locatii mai departe de locul in care ne aflam fiecare dintre noi...
Daca, sa zicem, locuim intr-un judet de campie aflat in marginea tarii (sa zicem de exemplu GR, IF, CL) sau ma rog departe de locurile pe care am vrea sa le parcurgem (am dat exemplele de mai sus in raport cu, sa zicem, trasee montane)... logistic este poate mai greu.

In sfarsit, totul este sa iti gasesti o trupa de prieteni ambitiosi si entuziasti si apoi... banuiesc ca poti sa iti iei bicicleta pe tren si sa ajungi (aproape) unde vrei :)
Mai ales ca in sfarsit para sa vina vara si vremea buna!! :hahaha:

Corect, asa este.
Iar cei dintre noi care dispunem de sanatea, timpul si dispozitia ca sa putem face asa ceva - si nu o facem... suntem niste fraieri :)

Acuma mai in gluma mai in serios, vorbeam de parcurs distante mai mari, sau despre locatii mai departe de locul in care ne aflam fiecare dintre noi...
Daca, sa zicem, locuim intr-un judet de campie aflat in marginea tarii (sa zicem de exemplu GR, IF, CL) sau ma rog departe de locurile pe care am vrea sa le parcurgem (am dat exemplele de mai sus in raport cu, sa zicem, trasee montane)... logistic este poate mai greu.

In sfarsit, totul este sa iti gasesti o trupa de prieteni ambitiosi si entuziasti si apoi... banuiesc ca poti sa iti iei bicicleta pe tren si sa ajungi (aproape) unde vrei :)
Mai ales ca in sfarsit para sa vina vara si vremea buna!! :hahaha:


cand va hotarati .... ma chemati si pe mine . :cheers:

Pe mine ma enerveaza 4x4 in orase, chiar ma ustura de fiecare data...:) La munte la fel, cind le vad pe pretensiosii aia... argh

Insa si eu sunt fan de drumetii, organizez o tura de o sapt. in Romania cu tot cerclul de studenti belgieni... Ne plimbam cu trenul si pe jos. O sa fie grozav...

Demersuri pentru reabilitarea DN 15 Piatra Neamţ - Bacău

http://www.evenimentul.ro/articol/demersuri-pentru-reabilitarea-dn-15-piatra-neamt--bacau.html

pt dezvoltarea judetului neamt e f important acest drum mai ales ca duce la bacau oras care are aeroport.

http://img172.imageshack.us/img172/6523/e86.jpg

O idee de transformare a drumului. Aceasta solutie ar presupune mai putine exproprieri decat o autostrada , folosirea intr-o proportie mare a drumului vechi latit la 2x2.5 , deci costuri muult mai mici decat la autostrada.
Dar de solutia asta ce ziceti:
- drum cu 2+2 benzi construit prin largirea unui drum 1+1 existent
- in apropierea satului sensurile se despart (deci prin sat va fi sens unic pe soseaua principala)
- sensul din stanga va trece prin primul sat, iar sensul din dreapta il va ocoli
- sensul din stanga va ocoli al doilea sat, iar sensul din dreapta va trece prin el
- drumul din sat obligatoriu iluminat, iar limita de viteza 60 km/h
- la zona de unire/despartire a benzilor se poate face o a 3-a banda pt accelerare/franare pentru virajul la stanga

http://img139.imageshack.us/img139/2879/e86b.jpg (http://img139.imageshack.us/my.php?image=e86b.jpg)

Avantaje:
- cu 50% mai putine sate pe traseu
- initial nu necesita pasarele sau sensuri giratorii ca in exemplul anterior
- in viitor soseaua ce ocoleste satul va putea fi extinsa la 2+2 si se vor face precum in exemplul lui tazzmaniadodo. Se va putea lucra pt fiecare sat, pe rand pe masura ce se obtin fonduri, fara a afecta traficul.

Dar de solutia asta ce ziceti:
- drum cu 2+2 benzi construit prin largirea unui drum 1+1 existent
- in apropierea satului sensurile se despart (deci prin sat va fi sens unic pe soseaua principala)
- sensul din stanga va trece prin primul sat, iar sensul din dreapta il va ocoli
- sensul din stanga va ocoli al doilea sat, iar sensul din dreapta va trece prin el
- drumul din sat obligatoriu iluminat, iar limita de viteza 60 km/h
- la zona de unire/despartire a benzilor se poate face o a 3-a banda pt accelerare/franare pentru virajul la stanga

http://img139.imageshack.us/img139/2879/e86b.jpg (http://img139.imageshack.us/my.php?image=e86b.jpg)

Avantaje:
- cu 50% mai putine sate pe traseu
- initial nu necesita pasarele sau sensuri giratorii ca in exemplul anterior
- in viitor soseaua ce ocoleste satul va putea fi extinsa la 2+2 si se vor face precum in exemplul lui tazzmaniadodo. Se va putea lucra pt fiecare sat, pe rand pe masura ce se obtin fonduri, fara a afecta traficul.

nu prea poti sensuri unice asa lungi in sat. ce face unul care are de mers la 50 de metri in spate? Ocoleste 20 de km?

E clar ca trebuie facute ocolitoare...am traversat recent prin Bulgaria, din punctul asta de vedere sunt mult deasupra noastra. De multe ori ti-e si frica sa nu se strice masina, ca asa de mult mergi prin pustiu. Se vede clar ca acolo drumurile sunt cosntruite de noi, nu au mers cu ele pe existent, care, in multe cazuri la noi e ca pisatul boului, sa-mi fie scuzata expresia.

Cand refaci sistemul rutier si alrgesti, practic deja cheltui 50-60% din banii pentru un drum nou. Si atata vreme cat va fi prin sat, va fi prin de noroi, de balega, de alte chestii care il vor distruge mult mai repede. Eu zic ca o ocolitoare, isi amortizeaza banii in 6-7 ani maxim.

de exemplu aceasta localitate...plange si cere o ocoliatoare. E o comuna foarte mare, cred ca, chiar oras, cu curbe lipsite de vizibilate si destul de bruste.

Ocolitoarea e cred ca, chiar mai scurta.

La un pret de aproape 1 milion euro pe km reabilitat, clar mai bine fac varianta.

nu pot sa pun poza. ma sfatuieste cineva?

nu prea poti sensuri unice asa lungi in sat. ce face unul care are de mers la 50 de metri in spate? Ocoleste 20 de km?Pai sens unic va fi numai acea sosea. Doar n-o fi singurul drum din sat; cine vrea sa ajunga 50 de metri in spate, poate merge pe un drum secundar.
Cand refaci sistemul rutier si alrgesti, practic deja cheltui 50-60% din banii pentru un drum nou. Si atata vreme cat va fi prin sat, va fi prin de noroi, de balega, de alte chestii care il vor distruge mult mai repede. Eu zic ca o ocolitoare, isi amortizeaza banii in 6-7 ani maxim.
Pe scurt, propunerea mea este sa se faca initial doar 1/2 din ocolitoare, iar celalta jumatate mai tarziu.
Drumul vechi din sat va fi doar peticit, nu largit si va ramane astfel la 2 benzi dar cu sens unic.
Doar drumurile vechi din afara localitatilor trebuie largite, (si nici nu cred ca are cineva in planuri sa faca altele noi cu exceptia ocolitoarelor). Sa nu ne imaginam ca se vor face alte sosele in Romania.
La un pret de aproape 1 milion euro pe km reabilitat, clar mai bine fac varianta.
nu pot sa pun poza. ma sfatuieste cineva?
Pt poze foloseste imageshack.us (trebuie sa copiezi primul link pe care ti-l dau ei, parca)

de exemplu aceasta localitate...plange si cere o ocoliatoare. E o comuna foarte mare, cred ca, chiar oras, cu curbe lipsite de vizibilate si destul de bruste.

Ocolitoarea e cred ca, chiar mai scurta.

La un pret de aproape 1 milion euro pe km reabilitat, clar mai bine fac varianta.

nu pot sa pun poza. ma sfatuieste cineva?

http://img7.imageshack.us/img7/2554/variantaocolitoare.jpg

Centura Adunatii Copaceni se tot construieste de vreo 2 -3 ani. Deci revin si zic ca e foarte greu sa faci un drum nou de la zero.
Daca drumul spre Moldova ar fi avut 2 benzi pe sens si ar trece ca acum prin toate localitatile, oricum ar fi mult mai sigur si ar fi destul de suficient pe moment.

Eu unul va recomand traseul Cernavoda - Cochirleni - Ion Corvin - Adamclisi - Deleni - Sipote - Furnica - Olteni - Cerchezu - Negru Voda - Mangalia (asta, bineinteles, daca nu aveti treaba spre Mamaia). Peisajul e foarte spectaculos iar judetenele intr-o stare acceptabila spre buna (am mers pe drumuri nationale mult mai proaste de atat). Daca o sa am timpul/dispozitia o sa incarc si cateva poze de pe traseu.

am fost si eu pe traseul asta asta-vara si am ramas uimit ca judetenele sunt intr-o stare chiar foarte buna fata de ce eram obisnuit, bucuresti si cernavoda sunt semnalizate la toate intersectiile, drumul este liber iar peisajul foarte frumos.este o varianta buna intre mangalia si bucuresti in sezonul estival, cand DN39 si DN22c sunt foarte aglomerate.atunci am si postat poze de pe acest drum, in sectiunea internationala.

Centura Adunatii Copaceni se tot construieste de vreo 2 -3 ani. Deci revin si zic ca e foarte greu sa faci un drum nou de la zero.
Daca drumul spre Moldova ar fi avut 2 benzi pe sens si ar trece ca acum prin toate localitatile, oricum ar fi mult mai sigur si ar fi destul de suficient pe moment.

stie cineva cand se va termina aceasta centura?

Din cate stiu eu, in toamna acestui an.

Din cate stiu eu, in toamna acestui an.

e departe de acest stadiu...cel putin asa mi sa parut de pasti, cand am trecut pe acolo.

Centura Adunatii Copaceni se tot construieste de vreo 2 -3 ani. Deci revin si zic ca e foarte greu sa faci un drum nou de la zero.
Daca drumul spre Moldova ar fi avut 2 benzi pe sens si ar trece ca acum prin toate localitatile, oricum ar fi mult mai sigur si ar fi destul de suficient pe moment.

daca se gandeste bine....nu e greu...e chiar mai usor.
gandeste-te ca nu construiesti sub trafic, nu cosntruiesti constrans de tot felul de cehstii (case din jur, cote impuse existente, etc), scapi si utilitatile existente in localitati, sunt mai simple si expropierile.

Pe termen lung e clar un beneficiu....un drum scos in afara rezista muuuult mai mult, daca e sa ma gandesc doar la tot noroiul si bullshitul (la propriu)dintr-un sat.

E cumva...ca si Bucuresti_pitesti. E atat de prost facuta initial...incat...decat reparatii la 5-6 ani...mai bine o refaci de la zero, pe trei benzi, chiar daca nu salvezi mai nimic din ea.

Parcare la intrarea in pasajul Victoria
http://img33.imageshack.us/img33/4416/dscf5323.jpg

O alta parcare langa Monumentul Eroilor
http://img33.imageshack.us/img33/3103/dscf5237.jpg

if my pics are not ok in this thread, pls move them, i don't know where to put them

lol, i-mi place a doua..;) Anarchism powaa...

Parcare la intrarea in pasajul Victoria
http://img33.imageshack.us/img33/4416/dscf5323.jpg

Asta e prea de tot :ohno: ...si vad si un de NT :bash:

Ma rog, nu-i chiar asa de rau acolo, ca oricum de pe Titulescu se vine tot de pe o banda.
Este drept, fara masini parcate, cei care vireaza de pe Felix Iacob ar avea banda lor dedicata.
Si daca intra ceva incet in pasaj trebuie sa astepti ceva pana il depasesti. Dar este la vale si vehiculul incet merge mai repede :)
Oricum, nu prea incurca traficul... Amuzant insa sa mergi de la masina pana unde ai de mers iesind din pasaj...

Asfalt româno-unguresc spre Apuseni

http://www.cetateanulclujean.ro/CMS/images/big/1936.jpg

Cel mai mare proiect finanţat din fonduri europene din judeţul Cluj, modernizarea drumului judeţean Răchiţele – Prislop – Ic Ponor, aşteaptă să fie executat, după ce, potrivit surselor noastre, consorţiul format din SC MBS Group – SC Alfa Rom – SC Betonut Szolgaltati – Epito Zartkoruen Mukodo Reszvenytarsasag a câştigat licitaţia de construire.

Reabilitarea acestui drum este de o importanţă vitală atât pentru locuitorii din zonă, cât şi pentru turismul din Munţii Apuseni. În ciuda interesului foarte mare pentru realizarea proiectului, prima licitaţie a fost amânată din cauza contestaţiei făcute de firma Colas Drumuri SRL din Constanţa, care solicita ca „supliment” în caietul de sarcini şi efectuarea de lucrări de întreţinere ulterioară a drumului.

Drumul din Apuseni, considerat a fi cel mai rău din judeţ, ar trebui să fie una dintre principalele artere turistice din Cluj. Modernizarea acestui drum a intrat în discuţie în urmă cu trei ani. Eugen Cecan, fostul director a Direcţiei Regionale de Drumuri şi Poduri (DRDP) Cluj povesteşte că avea în plan, în timpul administraţiei Nicoară, preluarea mai multor tronsoane de la Consiliul Judeţean (CJ) şi transformarea acestora în drumuri naţionale pentru ca apoi să le modernizeze din fonduri guvernamentale.
„Aveam un proiect de modernizare a peste 300 de kilometri de drum în Apuseni. Drumurile urmau să fie preluate de la administraţia judeţeană şi apoi modernizate cu bani de la Guvern. Miniştrii Ludovic Orban şi Silaghi au semnat un protocol prin care să finanţeze modernizarea acestor drumuri. Lucrările ar fi costat în jur de 98 de milioane de euro şi urmau să fie suportate jumătate de Ministerul Transporturilor şi jumătate de Ministerul Dezvoltării Regionale. În acelaşi timp s-a luat în calcul şi accesarea de fonduri europene. Între timp s-a schimbat guvernarea şi s-au schimbat şi proiectele”, explică Cecan.
http://www.cetateanulclujean.ro/articol.php?id=1689

Inca un pas spre finalizarea centurii Valcele - Apahida

Guvernul Romaniei a alocat in sedinta din 13 mai suma de aproximativ 2,7 milioane de lei, necesara pentru definitivarea exproprierilor pe tronsoanele 1 si 2 ale centurii de ocolire Cluj Est, Valcele - Apahida. Aceasta decizie reprezinta penultimul pas pentru inlaturarea obstacolelor legate de situatia juridica a terenurilor de pe traseul centurii.


"Acum mai avem de rezolvat numai exproprierile care tin de tronsonul al treilea al centurii. Hotararea de Guvern numarul 574 din 13 mai a fost ultima pentru primele doua tronsoane. Din punctul nostru de vedere, nu mai exista nicio problema care sa ne retina si sa nu terminam la timp aceasta lucrare. Termenul este decembrie 2009, atat pentru Valcele - Apahida, cat si pentru Bulevardul Muncii - Apahida. In doua luni de zile va fi gata si HG pentru ultimul lot de exproprieri. Nu a fost posibil mai repede, deoarece numai acum o luna am stabilit solutia finala pentru aceasta parte. Am avut discutii cu proprietarii de terenuri de pe acest ultim segment si de la pasajul Dezmir pana la sensul giratoriu (situat la iesirea din muncipiul Cluj-Napoca inspre localitatea Apahida - n.red.) am ajuns la un acord cu ei. Ar mai fi o distanta de aproximativ un kilometru care mai trebuie rezolvata, dar avem discutii aproape in fiecare zi cu oamenii", a declarat pentru citynews.ro seful Directiei Regionale de Drumuri si Poduri Cluj, Ioan Pantelimon.


Acesta a mai spus ca oamenii s-au dovedit a fi deosebit de intelegatori. "Le multumesc cetatenilor care ne-au inteles si ne-au permis sa facem intrarea definita pe terenul lor pentru lucrari. Acum se lucreaza inclusiv la podul peste Somes, partea cea mai grea a lucrarii. Nu exista sa nu terminam la termenul stabilit", a adaugat Pantelimon. Conform HG 574 din 13 mai 2009, au fost alocati bani pentru 159 de parcele, adica peste 70.000 de metri patrati de pe teritoriul localitatilor Dezmir, comuna Apahida si Valcele, comuna Feleacu.
http://www.citynews.ro/cluj/eveniment-29/inca-un-pas-spre-finalizarea-centurii-valcele-apahida-46522/

Am intrat pe la PF1 acum, dar in vara am trecut si pe la naidas-oravita-herculane-baia de arama-targu-jiu.dupa parerea mea acest drum din sud va deveni si mai atractiv odata cu terminarea centurii turnu severin, care va scurta si ea timpul de parcurs.a propos, stiti ceva despre stadiul lucrarilor acolo si in ansamblu pe DN6(ma refer aici si la bucata alexandria-craiova)?

Cred ca te poti lamuri cat de cat de aici:

Gazeta de Sud 28.04.2009



Centura de Sud

Nici nu se terminaseră bine lucrările la Centura de Nord a Craiovei, că se şi făcuse un studiu de fezabilitate pentru construirea Centurii de Sud a municipiului. Au trecut ani de atunci, iar venirea Ford la Craiova a schimbat priorităţile.


Dată în folosinţă neoficial în toamna anului 2006, însă inaugurată formal abia în primăvara anului 2007, Centura de Nord a Craiovei se dorea, de fapt, doar prima parte a inelului care urma să asigure variante de ocolire a municipiului. Inelul rutier al oraşului este însă departe de a se închide, în condiţiile în care Centura de Sud nu mai este o prioritate, în schimb a devenit prioritară şoseaua care ar lega zonele Selgros şi Metro.

O şosea dată uitării

Necesitatea acestei şosele cu rang de drum naţional - porţiune care nici măcar nu era gândită cu doi ani în urmă - a devenit o necesitate în condiţiile în care fabrica Ford de la Craiova îşi va începe peste doar câteva luni producţia de automobile. Decizia a fost luată la nivelul Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România (CNADNR), cea care are în directă gestiune centurile, considerate nu de interes local, ci de importanţă naţională.
Aşa se face că doljenii - şi craiovenii în primul rând - trebuie să-şi pună pofta-n cui în privinţa Centurii de Sud, şosea care, aşa cum era văzută acum doi ani, ar fi trebuit să înceapă de lângă Selgros, să se intersecteze cu drumul către Bechet (DN 55), apoi să taie şoseaua Calafatului (DN 56) în zona Dumagas şi să continue pe marginea oraşului, fără a traversa Jiul, pentru a se intersecta cu Centura de Nord exact la sensul giratoriu de pe DN 70, nu departe de Doljchim.
Cu toate acestea, oficialii consideră că vechiul proiect al Centurii de Sud, pentru care se făcuse şi un studiu de fezabilitate, ar putea reveni în atenţie odată cu Autostrada Sudului, proaspătul proiect al ministrului transporturilor, Radu Berceanu. „Această Autostradă a Sudului, astfel cum este ea gândită, ar urma să se intersecteze tocmai cu viitoarea Centură de Sud a Craiovei“, a explicat Ştefan Stoica, directorul regional al Direcţiei Regionale de Drumuri şi Poduri (DRDP) Craiova, din subordinea CNADNR.

Alte priorităţi

Momentan, priorităţile sunt altele. „Este în discuţie realizarea unei centuri a Caracalului, prin reabilitarea şoselei Craiova - Alexandria - Bucureşti (DN 6). De asemenea, se au în vedere realizarea de către Companie a unei centuri a oraşului Drobeta Turnu Severin, precum şi reabilitarea şoselei de la Severin până la Orşova“, a explicat directorul Stoica. Totodată, continuă lucrările de reabilitare a DN 66, de la Filiaşi, pe porţiunea din Dolj şi Gorj, până la limita cu judeţul Hunedoara.
Altă prioritate o constituie finalizarea lucrărilor pe DN 6, pe porţiunea Filiaşi - Strehaia - Ciochiuţa, inclusiv realizarea unui pasaj peste magistrala de cale ferată. CNADNR a reziliat contractul cu firma care câştigase licitaţia şi care a realizat deja circa 75% din lucrări, iar acum se va scoate din nou la licitaţie partea neexecutată din lucrare, urmând ca finanţarea să fie asigurată din fonduri europene.
Nu în ultimul rând, ar urma să fie adus la standarde şi fostul drum judeţean către Melineşti, devenit de anul trecut naţional. Având titulatura DN 6 B, acesta începe din Centura de Nord a Craiovei, mai precis din sensul giratoriu de la Tancodrom, şi se termină la Hurezani, unde se intersectează cu DN 7 B. „Intenţionăm, pentru început, rezolvarea punctelor critice din acest drum, în prima parte a acestui an, apoi chiar o reabilitare a acestei şosele“, a menţionat Ştefan Stoica, directorul regional al DRDP Craiova.

Din cate stiu, drumul Craiova - Caracal - Alexandria este relativ bun si de mult timp mi-am propus sa merg pe el la Bucuresti dar nu am reusit. Tentatia este mai mare pe dincolo, prin Pitesti. Mai nou am auzit ca portiunea Bucuresti - Alexandria este foarte aglomerata.

Mai nou am auzit ca portiunea Bucuresti - Alexandria este foarte aglomerata.

Asa este, insa cred ca in special duminica seara.de fiecare data aud la radio duminica ca portiunea ghimpati-mihailesti este foarte aglomerata.in schimb calitatea soselei pana la alexandria este foarte buna.

http://www.cnadnr.ro/proiect_pcd.php?id=155

faceti click...aici...
In afara de Matrix Reloaded avem acum si Caransebes Reloaded.
Mama ei de traducere...e ca rahatul ala de land of choice (taramul ales)

Asa este, insa cred ca in special duminica seara.de fiecare data aud la radio duminica ca portiunea ghimpati-mihailesti este foarte aglomerata.in schimb calitatea soselei pana la alexandria este foarte buna.

http://cotidianul.ro/stroe_dacia_daca_am_fi_avut_drumuri_am_fi_avut_fabrica_mercedes-85801.html

Un om care mi s-a parut intotdeauna lucid si bine intentionat.
Iti dai seama ce va fi la iesirea din Craiova spre Caracal (tot tratam impreuna subiectul respectiv) atunci cand Ford va lucra la capacitate maxima? 1500 de camioane zilnic la o productie echivalenta de cca. 300000 de masini? Pai circulatia in acea parte a orasului va fi practic blocata. Macar Dacia este mai departe de Pitesti. Daca nu se dezvolta o infrastructura serioasa in aceasta parte a orasului (inclusiv centura Sud) viitorul este sumbru. De fapt toata zona (inclusiv Craiova) va trebui sa beneficieze de o infrastructura solida si diversificata.
Pentru ca alecu pomenea de Caransebes, Stroe cere deblocarea (termenul mi se pare corect, avand in vedere ca de cca 6 ani se trage mata de coada pe acolo) drumurilor spre (sau din) vestul tarii.

Iti dai seama ce va fi la iesirea din Craiova spre Caracal (tot tratam impreuna subiectul respectiv) atunci cand Ford va lucra la capacitate maxima? 1500 de camioane zilnic la o productie echivalenta de cca. 300000 de masini? Cel putin acum cativa ani vedeam prin Iasi vagoane de tren incarcate cu masini Daewoo (probabil pt dealerii regionali). Deci de ce trebuie neaparat ca Ford sa transporte masinile cu camionul?

Cel putin acum cativa ani vedeam prin Iasi vagoane de tren incarcate cu masini Daewoo (probabil pt dealerii regionali). Deci de ce trebuie neaparat ca Ford sa transporte masinile cu camionul?

Camioanele nu transporta numai masini. Asta este, probabil, partea cea mai simpla. Bineinteles ca vor fi folosite si trenuri specializate. Ba chiar, pe Dunare, vor fi folosite si vapoare specializate, cu doua punti.

Este vorba de aprovizionarea cu piese si subansamble, de expedierea de motoare (pentru ca si in prezent se produc din cate stiu peste 100.000 de motoare pentru General Motors, firma concurenta, datorita contractelor anterioare incheiate de Daewoo, parte a GM) si piese de schimb specifice. Se va continua cu fabricarea de motoare pentru Ford, pe langa cele necesare montarii de masini noi. Aprovizionarea cu piese va trebui sa fie facuta cu tot felul de vehicule si multi furnizori vor avea capacitati in Craiova. Alte piese vor fi aduse cu avionul, cargo, de la alte fabrici si apoi transportate cu masini.

http://epp.eurostat.ec.europa.eu/cache/ITY_OFFPUB/KS-DA-09-001/EN/KS-DA-09-001-EN.PDF

http://epp.eurostat.ec.europa.eu/cache/ITY_OFFPUB/KS-DA-09-001/EN/KS-DA-09-001-EN.PDF

^^

Transport by pipeline

Pipelines are real arteries sprawling throughout Europe, carrying essentially oil and gas. However, Eurostat only collects data on oil pipelines for the time being, reflecting the availability of the data of national statistical offices.
The world’s longest oil pipeline – measuring around 4 000 km – reaches from Russia to the EU. Starting in Siberia, the ‘Druzhba’ pipeline runs to Mozyr in Belarus, where it splits into a northern and a southern branch. While the
northern branch extends to Poland and Germany, the southern branch carries its oil to the Ukraine, Slovakia, Hungary and Croatia.

Of the numerous gas pipelines spanning Europe, several important ones run into the EU: two from Norway (one tocontinental Europe and one to the United Kingdom); two from Algeria (one via Tunisia through Sicily to mainland
Italy, and one via Morocco to Spain) and one from Russia via the Ukraine forming a line connecting the Siberian fields through Belarus with Poland and Germany. One may also note that Langeled, the gas pipeline running from
Norway to the United Kingdom, which was opened in 2006, is the world’s longest underwater pipeline.

Russia’s growing role as an energy provider to the EU-27 is demonstrated by the ongoing construction of another main pipeline – the North European gas pipeline – which is planned to run from Russia via the Baltic Sea to Germany.

On a more humourous note, beer-loving football spectators will be pleased to know that, at the Gelsenkirchen football stadium in Germany, they can enjoy beer literally on tap, as it is piped along a 5 km-long pipeline which
supplies the stadium’s numerous bars!

http://cotidianul.ro/stroe_dacia_daca_am_fi_avut_drumuri_am_fi_avut_fabrica_mercedes-85801.html

Un om care mi s-a parut intotdeauna lucid si bine intentionat.


Indeed.

Financiarul (http://www.financiarul.ro/2009/05/30/eur-30-mln-earmarked-for-upgrading-county-road-dj-151/)
EUR 30 mln earmarked for upgrading county road DJ 151

30 Mai 2009

As much as 30 million euros were earmarked under the Regional Operational Program (ROP) for the modernization and upgrading of that stretch of County Road DJ 151 between the city of Bistrita (north) and the border of the Mures County (center); the contract was signed on Friday in the presence of Minister of Housing and Regional Development, Vasile Blaga.

The contract signing ceremony took place at the headquarters of the Bistrita-Nasaud County Council, with County Council president Liviu Rusu, county prefect Cristian Florian and other officials attending, apart from Minister Blaga.

The value of the project subject to European and governmental funding amounts to over 126.6 million lei, of which 104 million lei are eligible. The Bistrita-Nasaud County Council will cover 4.98 million lei of these costs.
Measuring 76.772 kilometers, County Road 151 is the longest county road in Bistria-Nasaud, crossing 16 localities in five communes, plus the Sigmir quarter in Bistrita. The upgraded area is of 510,365 square meters.

According to estimations, the tendering procedure for the award of the works will be finalized in two months, after which the winning company will have 31 months to effectively perform the road modernization project.
“It is the largest financing contract signed in Romania so far for this type of financing, for infrastructure of local and regional interest. It is a EUR 30 worth of project and a typical example of regional development, because it should be correlated with the projects for the modernization of the Mures and Cluj county roads.

Practically, today we managed to exceed the limit of EUR 850 million contracted under a ROP and we will further progress through EUR 900 million early next week and EUR 1 billion in June. I am fully confident that this year we will exceed two billion euros in contracted projects.

I think that you should complete the contracting until 2011, because quite a number of implementation problems could occur,” said Minister Vasile Blaga.

Hmmm... Dj 151 traseaza o axa in centrul "hexagonului central de nord" Cluj - Dej - Saratel - Reghin - Tg. Mures - Turda - Cluj...
Devine interesant... cumplat cu reabilitarile de pe 16 si 15E.

Hmmm... Dj 151 traseaza o axa in centrul "hexagonului central de nord" Cluj - Dej - Saratel - Reghin - Tg. Mures - Turda - Cluj...
Devine interesant... cumplat cu reabilitarile de pe 16 si 15E.
frumos....nu e foarte mult pe km, dar se poate face treaba frumoasa pe banii astia.
La fel sa mai facut si cu un drum intre Cluj si Salaj, tot pe dezvoltare regionala.

MEDIAFAX (http://www.mediafax.ro/economic/termenul-de-finalizare-a-lucrarilor-de-la-dn-7-devansat.html?1686;4478046) Termenul de finalizare a lucrărilor de la DN 7, devansat


Premierul Emil Boc a declarat, marţi, la Nădlac, în judeţul Arad, că termenul pentru finalizarea lucrărilor de reabilitare a DN 7 va fi devansat cu trei luni, urmând ca recepţia lucrărilor să aibă loc în iulie.

"Întreg tronsonul Sebeş-Nădlac va fi gata înainte de octombrie, aşa cum am contractat cu constructorul, în luna iulie. Este dovada faptului că infrastructura nu este o prioritate doar pe hârtie, ci şi în fapte... Nu există soluţie mai bună pe perioada crizei decât să vii cu investiţii publice în infrastructura României ... investiţia în infrastructura rutieră este, poate, cea mai importantă pentru România în momentul de faţă, având în vedere şi rămânerile în urmă", a spus Boc.

La rândul său, ministrul Transporturilor, Radu Berceanu, s-a referit şi la tronsonul DN 7 care ţine loc de centură rutieră a Aradului.

"Începând de la centura Aradului, lansăm un sistem care cred că este mai corect pentru autorităţile locale, adică preluăm o porţiune de drum din oraş, trecem traficul pe acolo cât reparăm centura, apoi reparăm porţiunea de drum din oraş şi o predăm ca nouă, ca să nu fie afectată populaţia din oraş", a spus Berceanu.

Valoarea proiectului DN 7 se ridică la 740 de milioane de lei, din care 435 de milioane sunt lucrări desfăşurate în judeţul Arad.

Termenul de finalizare a lucrărilor era octombrie 2009.

Click achizitii publice www.cnadnr.ro

Click achizitii publice www.cnadnr.ro

Only old stuff...nothing new, am I right?

The only new thing is the tender for the consultanta of Gaesti-Ploiesti.

A few days ago was also lunched the tender for another section of SibiuBypass. Is hard to believe that MaxBogl will lose this tender. They are already working on another section.

Only old stuff...nothing new, am I right?

tot site-ul cnadnr este ne-updatat de foarte mult timp.daca va uitati de ex la autostrada buc-ploiesti pe tronsonul pana la moara vlasiei scrie la stadiul lucrarilor ca organizarea de santier e in proportie de 90%, in timp ce italienii lucreaza deja de mult timp efectiv la autostrada.le-am trimis mail spunandu-le politicos ca ar fi cazul sa-si updateze site-ul insa n-am primit nici un raspuns pana acum.ma astept sa gasesc pe acel site mult mai multe detalii despre proiecte, inclusiv poze.

tot site-ul cnadnr este ne-updatat de foarte mult timp.daca va uitati de ex la autostrada buc-ploiesti pe tronsonul pana la moara vlasiei scrie la stadiul lucrarilor ca organizarea de santier e in proportie de 90%, in timp ce italienii lucreaza deja de mult timp efectiv la autostrada.le-am trimis mail spunandu-le politicos ca ar fi cazul sa-si updateze site-ul insa n-am primit nici un raspuns pana acum.ma astept sa gasesc pe acel site mult mai multe detalii despre proiecte, inclusiv poze.

Panda crezi ca suntem in tari ca Polonia, Cehia sau Ungaria? Sper si eu ca CNADNR-ul nostru sa fie ceva de genul GDDKIA sau Ceskedalnice dar sper degeaba...

Panda crezi ca suntem in tari ca Polonia, Cehia sau Ungaria? Sper si eu ca CNADNR-ul nostru sa fie ceva de genul GDDKIA sau Ceskedalnice dar sper degeaba...

exact asta le-am sugerat si eu, sa se uite in ograda altora, dandu-le exact aceste exemple...speram sa traga un ochi pe acolo si sa invete cate ceva.

tot site-ul cnadnr este ne-updatat de foarte mult timp.daca va uitati de ex la autostrada buc-ploiesti pe tronsonul pana la moara vlasiei scrie la stadiul lucrarilor ca organizarea de santier e in proportie de 90%, in timp ce italienii lucreaza deja de mult timp efectiv la autostrada.le-am trimis mail spunandu-le politicos ca ar fi cazul sa-si updateze site-ul insa n-am primit nici un raspuns pana acum.ma astept sa gasesc pe acel site mult mai multe detalii despre proiecte, inclusiv poze.
hai sa le trimite-m mai multi mailuri. poate....poate.
Oricum domnul Zvobotka, sau cum il cheama nu prea mai apare prin presa. E si greu la cat de vedeta e Berceanu. Asa...ca...macar sa-si merite salarul lucrand la site.

Consiliul Judeţean Cluj scoate la bãtaie 12.000.000 de lei pentru reabilitarea unor drumuri judeţene.

Banii au fost aprobaţi prin Hotãrâre de Guvern, iar prima licitaţie privind proiectarea unor lucrãri se va deschide marţi.
Vicepreşedintele Consiliului Judeţean, Radu Bica, a declarat cã în procedura de modernizare intrã nouã sectoare de drum judeţean. “Am decis cã este mai bine sã mergem înainte cu reabilitarea unor drumuri din zone turistice, precum Valea Ierii, Cãpuşu Mare, Valea Drãganului şi aşa mai departe. Pe rând, însã, vom reuşi sã introducem în programul nostru toate celelalte drumuri pe care le avem în administrare”, a explicat Radu Bica.
Pânã marţi, societãţile interesate pot depune oferte pentru proiectare. “Conform Hotãrârii de Guvern 577, am obţinut 12.000.000 de lei, sumã ce cuprinde inclusiv faza de proiectare pentru lucrãrile de modernizare necesare acestor sectoare de drum. Vineri vom deschide licitaţia de proiectare, urmând ca apoi sã organizãm şi licitaţia de execuţie”, a informat Bica.
Licitaţia este organizatã la nivelul Regiei Autonome de Administrare a Domeniului Public şi Privat (RAADPP), aflatã sub autoritatea Consiliului Judeţean Cluj. în programul de reabilitare a drumurilor din zonele turistice e inclusã şi şoseaua Rãchiţele – Ic Ponor sau drumul spre Bãişoara. Cele douã proiecte au, însã, surse diferite de finanţare.
http://www.ziuadecj.ro/action/article?ID=25636

http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=38123022&postcount=1203

am mutat postul asta aici(desi e un pic off topic )..cred ca e mai bine decat pe Transylvania motorway..
Proiectele astea au f.mult sens dpdv al Serbiei..totusi puteau include in aplicatie si o finantare pt un upgrade al E761 Paracin-Granita bulgara(-Vidin/Calafat-Craiova) drum ce odata inaugurat podu' ar putea fi folosit frecvent de romani din partea sudica in drum spre Croatia,Italia etc

http://img517.imageshack.us/img517/6513/hartagooglee761.jpg (http://img517.imageshack.us/i/hartagooglee761.jpg/) [/URL]

Drumul arata bine si-n prezent..traficul fiind relativ "subtire"
http://img230.imageshack.us/img230/1517/e761aerialinserbia.jpg (http://g.imageshack.us/img517/hartagooglee761.jpg/1/)

http://img230.imageshack.us/img230/9484/e761serbia.jpg (http://g.imageshack.us/img230/e761aerialinserbia.jpg/1/)

http://img230.imageshack.us/img230/7050/e761serbia1.jpg (http://g.imageshack.us/img230/e761serbia.jpg/1/)
ok..nu chiar toate portiunile
http://img230.imageshack.us/img230/8490/e761serbia2.jpg (http://g.imageshack.us/img230/e761serbia1.jpg/1/)

http://img230.imageshack.us/img230/2924/e761serbia3.jpg (http://g.imageshack.us/img230/e761serbia2.jpg/1/)

http://img230.imageshack.us/img230/2262/e761serbia5.jpg (http://g.imageshack.us/img230/e761serbia3.jpg/1/)

.dar cam toate
http://img230.imageshack.us/img230/4518/e761serbia4.jpg (http://g.imageshack.us/img230/e761serbia5.jpg/1/) [URL=http://g.imageshack.us/img230/e761serbia4.jpg/1/]


Poze "Courtesy of Panoramio" :)

In ultimele saptamani, CJ Arges a inceput trei proiecte de reabilitare si modernizare a unor drumuri cu o oarecare importanta pentru turismul din partea de nord a judetului. Acestea vor fi finantate in cadrul Programului Operational Regional 2007-2013, Axa prioritara 2 „Imbunatatirea infrastructurii de transport regionale si locale".

In data de 21 mai, la Leresti, Presedintele C.J. Arges, Constantin Nicolescu, a semnat, impreuna cu Ministrul Secretar de Stat din cadrul Ministerului Dezvoltarii Regionale si Locuintei, Razvan Murgeanu, contractul de finantare pentru proiectul „Modernizare DJ 734: Voinesti (DN 73) - Leresti - Voina in vederea imbunatatirii si dezvoltarii infrastructurii de turism, km 0 + 000 - km 19 + 840, L = 19,840 km". Acesta are o valoare totala de 51.142.578,38 de lei, dintre care asistenta financiara nerambursabila solicitata este de 41.351.925,62 de lei, si are ca durata de realizare 28 de luni.

Tot pe 21 mai si tot la Leresti, acestia au semnat si contractul privind finantarea proiectului „Modernizare DJ 730: Podul Dambovitei (DN73) - Dambovicioara - Ciocanu - Limita Jud. Brasov in vederea imbunatatirii si dezvoltarii infrastructurii de turism, km 0 + 000 - 9 + 550, L = 9,550 km". Valoarea acestuia este de 15.740.581,08 lei, dintre care asistenta financiara nerambursabila solicitata este de 12.493.156,62 lei, iar termenul de realizare a proiectului este de 16 luni.

Dupa doua saptamani, reprezentantii Consiliului Judetean Arges si ai Ministerului Dezvoltarii Regionale si Locuintei, Presedintele Constantin Nicolescu si Secretarul de Stat Razvan Murgeanu, au semnat si un al treilea contract de finantare, de data aceasta la Musatesti. Acesta se refera la „Modernizarea DJ 703 I: Musatesti (DN 73C) - Bradulet - Bradetu - Poienile Valsanului in vederea imbunatatirii si dezvoltarii infrastructurii de turism, km 28 + 822 - 53 + 600, L=24,778 km" si va costa 46.020.473,81 lei. Asistenta financiara nerambursabila solicitata pentru proiect este de 37.167.628, 96 lei, iar durata de realizare a acestuia este de 24 de luni.

Ca urmare a semnarii celor trei contracte, proiectele au intrat in faza de achizitii in vederea executarii lucrarilor.

Sursa:Pitesteanul

tot site-ul cnadnr este ne-updatat de foarte mult timp.daca va uitati de ex la autostrada buc-ploiesti pe tronsonul pana la moara vlasiei scrie la stadiul lucrarilor ca organizarea de santier e in proportie de 90%, in timp ce italienii lucreaza deja de mult timp efectiv la autostrada.le-am trimis mail spunandu-le politicos ca ar fi cazul sa-si updateze site-ul insa n-am primit nici un raspuns pana acum.ma astept sa gasesc pe acel site mult mai multe detalii despre proiecte, inclusiv poze.

iata raspunsul primit de la CNADNR:
http://picasaweb.google.com/rmihailucian/RaspunsCNADNR#

iata raspunsul primit de la CNADNR:
http://picasaweb.google.com/rmihailucian/RaspunsCNADNR#

e un semn ca sunt in viata inca. credeam ca toti sunt in moarte clinica pe acolo.

companie de stat....:lol:
:runaway:

iata raspunsul primit de la CNADNR:
http://picasaweb.google.com/rmihailucian/RaspunsCNADNR#

Acuma probabil o sa propuna o licitatie pentru updatarea site-ului, o sa coste minim 1 milion de euro lucrarea si o sa fie la zi site-ul vreo saptamana. Bineinteles ca saptamana respectiva va fi doar anul viitor caci la licitatie se vor depune contestatii si se va lasa cu proces cea ce o sa intarzie mult asteptata actualizare a site-ului. :nuts:

DN 72, drumul care leagă municipiul Ploieşti de Găeşti, va fi reabilitat în următoarele 28 de luni. Deja a fost aprobată suma de 30 de milioane de euro, din totalul de 83 de milioane de euro, compania UMB Spedition, aparţinând lui Dorinel Umbrărescu, urmând să înceapă, la 1 iulie a.c., reabilitarea acestui drum naţional. Planul exact al lucrărilor, care include şi un sens giratoriu în apropierea Parcului Industrial Ploieşti, va fi expus vineri, de către Doina Tiron, directorul general al Companiei Naţionale de Drumuri şi Autostrăzi, în cadrul conferinţei The Money Channel Business Tour, care va avea loc la Ploieşti.

In sfarsit,..de multa vreme era nevoie de reabilitat Ploiesti-Targoviste-Gaesti..
Un mare procent din reclamatiile facute pe site-ul cestrin sunt pt DN-ul asta.

Apropos,e bine de "pistonat" CNADR-ul despre starea drumurilor la:
(atentie sesizat probleme observate numai pe DN-uri)

http://www.cestrin.ro:8080/sesizari/default.aspx

Nu se vor intampla "minuni" dar cel putin li se poate "deschide ochii" cu idei noi ori viabile pe care multi membri de aici de pe forum le au.
Cred ca e mult mai proactiv de introdus sesizari decat de adoptat stilul carcotas cu care e abordata(de multe ori)discutia pe forum.

Vad ca nu s-a raspuns la nici o sesizare.

Vad ca nu s-a raspuns la nici o sesizare.

Ce-ti apare cand faci click pe "Vizualizare sesizari" sunt ultimele sesizari...trebuie sa dai click pe "precedenta"(sesizare)..pt a ajunge la sesizari mai vechi..apoi "detalii"..
un exemplu:
http://www.cestrin.ro:8080/sesizari/Vizualizare.aspx

Aha mersi

un articol un pic mai vechi(3sapt) de pe

http://www.aeroportbrasov.ro/stiri/index.php?itemid=53#more

Se pare ca,in sfarsit, aeroportul brasovean e pe calea cea buna:cheers:

am fost ieri prin zona estica a judetului giurgiu si am cateva vesti bune legate de infrastructura:
-drumul judetean direct berceni-dobreni fara trecere prin comuna vidra este in curs de asfaltare, ramanand de asfaltat doar bucata situata in interiorul satului dobreni.
-drumul national 5A intre intersectia cu DN41 in apropiere de greaca si localitatea hotarele este in curs de reabilitare, asfaltul fiind deja turnat pe o banda de circulatie.de mentionat ca acest drum era incredibil de prost, viteza de deplasare fiind de 20km/h.speram ca vor merge inainte si vor moderniza si partea neasfaltata a acestui drum, declarat de curand national, intre localitatile isvoarele si comana.
-DN41 oltenita-giurgiu este intr-o stare foarte buna.
-drumul de acces intre localitatea puieni si DN41 este la fel foarte bun, o parte din el in interiorul localitatii puieni fiind asfaltat recent.
-multe strazi din interiorul comunelor au fost asfaltate in ultimul timp.

Ministerul Transporturilor a anuntat ca incepand de miercuri, 1 iulie, s-a redeschis Transfagarasanul. Autoritatile fac apel la conducatorii auto sa circule cu atentie pe acest drum deoarece in 15 zone de pe traseul acestuia, se pot inregistra in orice moment caderi de pietre. Portiunea din Transfagarasan aflata in zona Balea Cascada e inchisa noaptea, intre orele 21.00 si 7.00.
ArgesNews.ro

DN15, DN15 D, E85 (DN2)
http://img148.imageshack.us/img148/4430/38777041.jpg (http://img148.imageshack.us/i/38777041.jpg/)


Piatra-Neamt – Bacau (DN15)
http://img148.imageshack.us/img148/7264/64225121.jpg (http://img148.imageshack.us/i/64225121.jpg/)

http://img148.imageshack.us/img148/3024/20418107.jpg (http://img148.imageshack.us/i/20418107.jpg/)

http://img12.imageshack.us/img12/9277/21973127.jpg (http://img12.imageshack.us/i/21973127.jpg/)

http://img12.imageshack.us/img12/8725/27982845.jpg (http://img12.imageshack.us/i/27982845.jpg/)

http://img179.imageshack.us/img179/3428/26250235.jpg (http://img179.imageshack.us/i/26250235.jpg/)

http://img16.imageshack.us/img16/208/63357993.jpg (http://img16.imageshack.us/i/63357993.jpg/)

http://img16.imageshack.us/img16/2308/31390719.jpg (http://img16.imageshack.us/i/31390719.jpg/)

http://img16.imageshack.us/img16/3422/55320324.jpg (http://img16.imageshack.us/i/55320324.jpg/)

^^ Close up:) (usual sight on Romanian/European roads)
http://img16.imageshack.us/img16/9105/80316883.jpg (http://img16.imageshack.us/i/80316883.jpg/)

http://img16.imageshack.us/img16/7533/41644787.jpg (http://img16.imageshack.us/i/41644787.jpg/)

http://img16.imageshack.us/img16/6089/39049467.jpg (http://img16.imageshack.us/i/39049467.jpg/)

http://img16.imageshack.us/img16/8660/59710218.jpg (http://img16.imageshack.us/i/59710218.jpg/)


DN15D (Roman-Piatra-Neamt) … Dead giant:nuts: … laying on his back … use your imagination :weird:
http://img16.imageshack.us/img16/6906/16493614.jpg (http://img16.imageshack.us/i/16493614.jpg/)

http://img16.imageshack.us/img16/4186/82124734.jpg (http://img16.imageshack.us/i/82124734.jpg/)

http://img16.imageshack.us/img16/9378/11194703.jpg (http://img16.imageshack.us/i/11194703.jpg/)

http://img27.imageshack.us/img27/6349/30554569.jpg (http://img27.imageshack.us/i/30554569.jpg/)

Piatra-Neamt by-pass (waiting ZA promised 2x2 upgrade)
http://img27.imageshack.us/img27/1082/18263363.jpg (http://img27.imageshack.us/i/18263363.jpg/)



E85 (DN2)
http://img27.imageshack.us/img27/4282/45436655.jpg (http://img27.imageshack.us/i/45436655.jpg/)

^^ Nice pics Nebunul! I love this road. :cheers:

Me too

Me too :lol: Pity they didn't go for 2x2 in the first place :ohno:

Ultima data am mers iarna in Ianuarie 2009 intre Roman si Piatra Neamt si se circula foarte bine.

Me too :lol: Pity they didn't go for 2x2 in the first place :ohno:

Nice pics!Yours? Maybe on E85 would have made sense..but the traffic doesn't seem busy enough..(no need to mention the other DNs which although in great shape were deserted..)
..IMO a very simple solution would be repainting it ..1+2 or 2+1(alternating) instead of current ambiguous style 1,5+1,5.

DN15, DN15 D, E85 (DN2)

Piatra-Neamt by-pass (waiting ZA promised 2x2 upgrade)


Would you please kindly ellaborate on this?

^^ Piatra-Neamt townhall has been promising an upgrade :nuts:

Nice pics!Yours? Maybe on E85 would have made sense..but the traffic doesn't seem busy enough..(no need to mention the other DNs which although in great shape were deserted..)
..IMO a very simple solution would be repainting it ..1+2 or 2+1(alternating) instead of current ambiguous style 1,5+1,5.

E85 I meant ... It gets bussier and bussier + too many lorries that do not fit on that 2/3 lane

Hello,
I would like to ask how to travel through your nice country and I found this thread as the best where to raise my question.

I want to reach Burgas in Bulgaria and I plan to enter Romania coming from Szeged (so in the area of Arad). I have no passport, so cannot cross the border with Serbia.

Shall I use the advices from web maps which suggest to simply take
DN7/A1 to Bucaresti (via Sibiu, Pitesti)
then DN5 to Giurgiu?

or maybe do not turn to Giurgiu and take A2 and then Calarasi/Silistra?

Or maybe take DN6 via Timisoara, Craiova?

Further questions:
- is that map real? (http://ro.wikipedia.org/wiki/Fi%C5%9Fier:Romania-drumuri.svg) - I mean, are those green marked roads really 2x2? If not, could you please tell me, how much of them (DN7, DN6) is 2x2?
- how is the police? I mean: I dot drive fast in towns or villages, but outside living areas I like to travel faster than trucks. In that context, is there a big risk that I'm caught?

And one more question: I think I need a stop and sleep, in the area of Aradm, Timisoara, maybe Sibiu. Could you recommend me a place (town) to make a stop and by the way visit something interesting/special?

Thank you for your replies ;-]

Hello,
I would like to ask how to travel through your nice country and I found this thread as the best where to raise my question.

I want to reach Burgas in Bulgaria and I plan to enter Romania coming from Szeged (so in the area of Arad). I have no passport, so cannot cross the border with Serbia.

Shall I use the advices from web maps which suggest to simply take
DN7/A1 to Bucaresti (via Sibiu, Pitesti)
then DN5 to Giurgiu?

or maybe do not turn to Giurgiu and take A2 and then Calarasi/Silistra?

Or maybe take DN6 via Timisoara, Craiova?

Further questions:
- is that map real? (http://ro.wikipedia.org/wiki/Fi%C5%9Fier:Romania-drumuri.svg) - I mean, are those green marked roads really 2x2? If not, could you please tell me, how much of them (DN7, DN6) is 2x2?
- how is the police? I mean: I dot drive fast in towns or villages, but outside living areas I like to travel faster than trucks. In that context, is there a big risk that I'm caught?

And one more question: I think I need a stop and sleep, in the area of Aradm, Timisoara, maybe Sibiu. Could you recommend me a place (town) to make a stop and by the way visit something interesting/special?

Thank you for your replies ;-]

Hi u can take many routes , but if u chose timisoara cu can go from Szeghet ->mako ->Sanicolau-> timisoara so u dont enter the city of arad
But from what I heard i think that the Timisoara-Orsova street is a total dizaster

Stop in Sibiu for the night http://en.wikipedia.org/wiki/Sibiu

Use DN7C http://en.wikipedia.org/wiki/Transf%C4%83g%C4%83r%C4%83%C5%9Fan

Hello,
I would like to ask how to travel through your nice country and I found this thread as the best where to raise my question.

I want to reach Burgas in Bulgaria and I plan to enter Romania coming from Szeged (so in the area of Arad). I have no passport, so cannot cross the border with Serbia.

Shall I use the advices from web maps which suggest to simply take
DN7/A1 to Bucaresti (via Sibiu, Pitesti)
then DN5 to Giurgiu?

or maybe do not turn to Giurgiu and take A2 and then Calarasi/Silistra?

Or maybe take DN6 via Timisoara, Craiova?

Further questions:
- is that map real? (http://ro.wikipedia.org/wiki/Fi%C5%9Fier:Romania-drumuri.svg) - I mean, are those green marked roads really 2x2? If not, could you please tell me, how much of them (DN7, DN6) is 2x2?
- how is the police? I mean: I dot drive fast in towns or villages, but outside living areas I like to travel faster than trucks. In that context, is there a big risk that I'm caught?

And one more question: I think I need a stop and sleep, in the area of Aradm, Timisoara, maybe Sibiu. Could you recommend me a place (town) to make a stop and by the way visit something interesting/special?

Thank you for your replies ;-]

If you are in a hurry use Arad-Deva-Sibiu-Pitesti-Bucuresti-Giurgiu with a night in Sibiu. If not take the route proposed by nebunul, you won't regret it.
Regarding the Police, if you drive 60 kmph in towns/villages, 100 on normal roads and 140 on motorway in my opinion you should have no problem. Have a nice holiday!

Thank you for your replies, I think I'll make a stop in Sibiu as you suggest. And I'll try DN7c if I have enough time.

Short question to Sibiu: can you recommend me a place to sleep? I'll be with 3 other persons, so it can be a nice rather cheap hotel or an appartment, not necessarily a 4 star hotel ;-]

Try this website for more info: http://sibiu.in-romania.ro/?pensiuniSibiunewlanguage=en :cheers:

not necessarily a 4 star hotel ;-]
Why not?! :lol:

Ramada Hotel.

http://img399.imageshack.us/img399/1240/6331659ja5.jpg
see http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=39100360#post39100360

If you are in a hurry use Arad-Deva-Sibiu-Pitesti-Bucuresti-Giurgiu with a night in Sibiu. If not take the route proposed by nebunul, you won't regret it.
Regarding the Police, if you drive 60 kmph in towns/villages, 100 on normal roads and 140 on motorway in my opinion you should have no problem. Have a nice holiday!

Don`t scare the man:lol:

Fines are not so large. In case exceeds 20-30 km / h speed permitted is fine 3 points

30-40km / h - 4 points
40-50km / h - 6 points

1 point is approximately 15 EUR

There never exceed speed over 50km / h, because you will lose driving license!
^^Usually foreigners escape only with a fine, but there isn`t a rule;)

Tur -> PNeamt -> TG Neamt -> Falticeni -> Suceava
Retur -> Cotnari:) -> Iasi -> PNeamt

http://img43.imageshack.us/img43/8787/67190601.jpg (http://img43.imageshack.us/i/67190601.jpg/)

http://img41.imageshack.us/img41/2276/69926911.jpg (http://img41.imageshack.us/i/69926911.jpg/)

http://img41.imageshack.us/img41/1599/85782465.jpg (http://img41.imageshack.us/i/85782465.jpg/)

Naisssss ...traditional
http://img41.imageshack.us/img41/2231/61174973.jpg (http://img41.imageshack.us/i/61174973.jpg/)

Cetatea Neamtului (undeva in mijlocul dealului din planul indepartat)
http://img41.imageshack.us/img41/4142/61099533.jpg (http://img41.imageshack.us/i/61099533.jpg/)

http://img41.imageshack.us/img41/3086/99338135.jpg (http://img41.imageshack.us/i/99338135.jpg/)

http://img190.imageshack.us/img190/5623/94129805.jpg (http://img190.imageshack.us/i/94129805.jpg/)]

Stop over … o ciorba … o cafea
http://img190.imageshack.us/img190/715/54080772.jpg (http://img190.imageshack.us/i/54080772.jpg/)

Cetatea Neamtului (stanga jos)
http://img190.imageshack.us/img190/653/57953545.jpg (http://img190.imageshack.us/i/57953545.jpg/)

http://img190.imageshack.us/img190/3417/40957361.jpg (http://img190.imageshack.us/i/40957361.jpg/)

http://img37.imageshack.us/img37/9425/34485356.jpg (http://img37.imageshack.us/i/34485356.jpg/)

http://img37.imageshack.us/img37/8418/88179731.jpg (http://img37.imageshack.us/i/88179731.jpg/)

http://img37.imageshack.us/img37/6025/34375752.jpg (http://img37.imageshack.us/i/34375752.jpg/)

http://img189.imageshack.us/img189/3223/44333691.jpg (http://img189.imageshack.us/i/44333691.jpg/)

Iulius Mall (Suceava)
http://img189.imageshack.us/img189/7302/16127998.jpg (http://img189.imageshack.us/i/16127998.jpg/)

http://img189.imageshack.us/img189/520/58079898.jpg (http://img189.imageshack.us/i/58079898.jpg/)

DN2
http://img189.imageshack.us/img189/8796/92915303.jpg (http://img189.imageshack.us/i/92915303.jpg/)

http://img189.imageshack.us/img189/5323/27988158.jpg (http://img189.imageshack.us/i/27988158.jpg/)

http://img189.imageshack.us/img189/6826/97574551.jpg (http://img189.imageshack.us/i/97574551.jpg/)

http://img189.imageshack.us/img189/5569/50233724.jpg (http://img189.imageshack.us/i/50233724.jpg/)

Intrare Iasi
http://img189.imageshack.us/img189/3275/54766190.jpg (http://img189.imageshack.us/i/54766190.jpg/)

http://img189.imageshack.us/img189/1531/27525120.jpg (http://img189.imageshack.us/i/27525120.jpg/)

[QUOTE=nebunul;39479486]Tur -> PNeamt -> TG Neamt -> Falticeni -> Suceava
Retur -> Cotnari:) -> Iasi -> PNeamt



http://img189.imageshack.us/img189/520/58079898.jpg (http://img189.imageshack.us/i/58079898.jpg/)

Nu e cumva intrarea in Harlau?

^^ Eeeeeeeeee :cheers:

XoN5B3zy9w8

Is it just a portion or complete road Bv-Tg Secuiesc is like that?

^^ It is just a portion near Tg.Secuiesc. The road is like this:

Brasov-Ozun disaster: 90% concrete slabs (more than 15 years ago) with cracks and patches of asphalt
Ozun-Tg.Secuiesc better: totally re asphalted about 3 years ago, still good condition as you can see in the movie

DN15, DN15 D, E85 (DN2) (DN= Drum National ("National Road"))
http://img148.imageshack.us/img148/4430/38777041.jpg (http://img148.imageshack.us/i/38777041.jpg/)


Piatra-Neamt – Bacau (DN15)


^^ DN15 Piatra-Neamt exit (Drum Bun :)) ... towards Bacau. See in HD
CrC-RQ2XwLs

:banana:Fara ATV-uri pe drumurile publice si inchisoare pentru vitezomani
http://www.ziare.com/Fara_ATV_uri_pe_drmurile_publice_si_inchisoare_pentru_vitezomani-816388.html

edit::ohno: Aceasta reglementare are foarte putine sanse sa fie adoptata, in contextul in care Asociatia Magistratilor din Romania considera ca prevederea incalca drepturile omului.

Păi încalcă, cel mult s-ar putea mări sancțiunile pentru încălcarea regulilor de circulație sau pt. cauzarea unui accident când ești cu ATV-ul.

Iar în ceea ce privește vitezomanii, mai degrabă trebuie pedepsit aspru șofatul ca tâmpitul, nu viteza în sine, că lipsa de semnalizare, depășirile ca curu și alte manevre făcute la viteză normală cauzează mai multe accidente decât viteza pur și simplu.

^^ probabil ca sunt eu subiectiv dar urasc ATV-urile. Mult zgomot pentru nimic. In Slovacia (si in alte tari cred) sunt interzise.
PS Nu mai zic cand ii vad prin paduri gonind ca tembelii. Pai eu merg la padure sa ma relaxez; sa contemplez; sa admir natura ... nu sa aud ATV-uri :bash:

Stop in Sibiu for the night http://en.wikipedia.org/wiki/Sibiu

Use DN7C http://en.wikipedia.org/wiki/Transf%C4%83g%C4%83r%C4%83%C5%9Fan

^^ DN7C
http://www.youtube.com/watch?v=qEVdP8uVKIA&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=yVMrqGdMCE8

^^ probabil ca sunt eu subiectiv dar urasc ATV-urile. Mult zgomot pentru nimic. In Slovacia (si in alte tari cred) sunt interzise.
PS Nu mai zic cand ii vad prin paduri gonind ca tembelii. Pai eu merg la padure sa ma relaxez; sa contemplez; sa admir natura ... nu sa aud ATV-uri :bash:

si eu cred la fel...nu vad rostul acestor vehicule inutile si nu ii inteleg pe cei care se duc la munte sa se plimbe cu ele.eu unul ma duc la munte sa scap un pic de zgomotul orasului...

^^..cred ca pot fi f. utile off road (ca si snowmobil-urile iarna,ori jet ski-urile pe apa.si la plaja mergi tot la relaxare iar jet ski-urile nu deranjeaza)..am vazut pe la Fundata pe cineva care legase o remorca si cara fanul..panta 40-45%.. parea f. practic.
Personal am mers cu atv-ul vecinului meu de la tara(la campie) si mi s-a parut "great fun"..am intrat prin santuri adanci,am mers cu viteza pe araturi,miristi..ce pot sa zic..cool stuff..feeling great! Mi-a parut rau dupa ce l-a vandut pt a si lua o moto de 250cc.
Chiar nu vad de ce ar fi interzise..daca sunt inmatriculate iar soferul poarta casca ..nu cred c-ar "deranja" traficul prea mult..in plus sunt usor de parcat etc.

^^ eu ma refer la ceilalti; adica aia care nu folosesc ATV-ul; dar trebuie sa-i suporte zgomotul.
PS Si eu m-am plimbat cu unul si e fun ... nu zic nu :cheers:

Old:nuts: news: Noua hartă a şoselelor ucigaşe
http://www.evz.ro/articole/detalii-articol/858952/Noua-harta-a-soselelor-ucigase/

SOLUŢII ALTERNATIVE PENTRU CONSTRUCŢIA PASAJELOR (TRECERILOR) LA NIVEL DE CALE FERATĂ ŞI LINIILOR INDUSTRIALE DE CALE FERATĂ ACOPERITE.

1. Acoperire elastică a treceri la nivel cu calea ferata REM cu preţ mai scăzut decât STRAIL:

http://www.remtechnology.eu/img/PortBurgas1.jpg (http://railway.remtechnology.eu)

Alte sisteme de câteva ori mai ieftine şi mai trainice pentru construcţia pasajelor (trecerilor) la nivel de cale ferată şi a liniilor, decât cele indicate mai sus:

2. Dale de oţel-beton pentru treceri la nivel cu calea ferata/ pentru aşezare fără traverse/:

http://www.remtechnology.eu/img/plate1.jpg (http://railway.remtechnology.eu)

viteza de trecere - pâmă la 160 km/ora.
încărcare pe axă - peste 100 t.
radius de montare în curbă >= 100 m.
timpul de montare: 1-2 zile.

Dalele de oţel-beton pentru treceri la nivel cu calea ferata urmează a fi montate asupra unei fundaţii (piatra spartă sau beton) cu bună capacitate de încărcare şi susceptibilitatea scăzută la scorojire (EV=110 MN/m2).
Ca un rezultat se obţine o trecere sau linie de cale ferată cu aproape nelimitată perioadă de funcţionare şi aproape minime mijloace de întreţinere, la necesitate şina şi subansamblu pot fi schimbate în caz de defectare sau uzură.

Mai multa informaţie în PDF File puteţi găsi la site-ul: http://ro.remtechnology.eu/

Brasov :applause:
http://www.youtube.com/watch?v=Ys07KQcWwg0

Frumos videoclip!

Cheia - Brasov (1)
XIMqmq4HTvY

Cheia - Brasov (2)
EtJbcyhYTOs

Cheia - Brasov (3)
iJUGDksaDVg

Frumos drum!

Dar si mai frumos suna motorul ala V10 5.2 L :nuts:

indeed!!

Frumos drum!

Dar si mai frumos suna motorul ala V10 5.2 L :nuts:

Ma dezamagesti. Cred ca 1.8u suna totusi mai bine ;)

Aia cred ca era o harghie adusa de dincolo la vreo 2-300 000 in bord si pusa pe youtube. WoW :nuts:

Oricum, peisajul ...:cheers:

Mie mi se pare foarte relevanta replica care se aude in primul film (inainte sa depaseasca Loganul).

www.cocalari.com

^^ ce ghertoi... din cauza unora ca astia mor oameni nevinovati pe sosele.:ohno:

Ma dezamagesti. Cred ca 1.8u suna totusi mai bine ;)

Aia cred ca era o harghie adusa de dincolo la vreo 2-300 000 in bord si pusa pe youtube. WoW :nuts:

Oricum, peisajul ...:cheers:


Avand in vedere bordul si accelerarea destul de puternica inclin sa cred ca nu este un audi a6 pe care a lipit proprietarul RS sau S6 "scos la imprimanta" ci un S6 adevarat. Nu contest ca e cocalar sau ca merge periculos, din pacate la noi in tara masinile cele mai faine le au cocalarii, smecherii , stiti voi speciile urbane... Problema este ca daca un om normal isi cumpara un audi sau un bmw automat este catalogat intr-un mod negativ. stereotipurile astea...

^^din moment ce pe filmulet scrie s6 nu rs6 ma gandesc ca e s6, nu? eu nu m-am uitat atent la filmulet sa vad daca are scris pe undeva rs, ai vazut tu?

RS e cu totul altceva, sunt foarte rare si au intradevar multi cai, pe cand un s6 e defapt a6 cu doar cateva ornamente in plus si o groaza de bani aruncati.

Noul Audi RS6 care nu este decat Sedan are o putere "nesimtita" de 579 de CAI (sunt cu 27 mai multi CP decat intr-un Bentley Continental GT si la fel de multi ca intr-un Lamborghini Murcielago). si are 330 in bord :D 0-100 kmh 4.5 sec
http://www.youtube.com/watch?v=sKq6HmEM79Q

Masina din clip oriucum e generatia veche de A6/S6. (inclun spre S6 pt ca avea 300 la ora in bord si nu suna a diesel :D )
S6 nu are doar niste ornamente in plus ci are si motorul de 4.2 V8 340CP generatia veche ( 99-2003) si 5.2 V10 435CP generatia noua

Sa revenim la drumurile romanesti: Era pe aici pe undeva postat ca DN2 E85 a devenit cel mai periculos drum din RO , adica cele mai multe accidente mortale din ultima vreme.
Poate ati auzit pe la stirile protv acu vreo saptamana au murit 2 fete din Bacau si mama lor, prin zona buzaului au intrat intr-un tir frontal , se blocase acu la 180. Una din fete a fost colega de liceu cu mine si am preteni care le stiau bine pe amandoua; Ideea este ca si eu circul foarte des pe acest drum si pentru traficul care exista sunt prea putine 1 banda si 2/3 pe sens.
Pentru ca sunt situatii in care te bagi in depasirea unui camion si din fata vezi ca se baga un alt camion in depasirea vreunui autobuz sau tot camion, si benzile de rezerva nefiind suficient de late nu incap, am patit-o pe propria piele. Daca soseaua s-ar lati la 2 benzi pe sens in toata regula, eventual sensurile de mers sa fie ceva mai departate s-ar evita accidentele frontale
Ca de o autostrada nu poate fii vorba desi intensitatea traficul ar cere o.

Daca tot vor face Bucuresti - Ploiesti cu 3 benzi atunci sa se apuce de construit si ramura spre Buzau, va prelua o parte insemnata de pe DN2.
Am fost acum o saptamana pe DN2, se circula greu pe unele portiuni din cauza TIR-urilor. Daca vezi unul pe dreapta, altul pe stanga si unul care vrea sa depaseasca - mai bine te dai la o parte... :ohno:

Noul Audi RS6 care nu este decat Sedan are o putere "nesimtita" de 579 de CAI (sunt cu 27 mai multi CP decat intr-un Bentley Continental GT si la fel de multi ca intr-un Lamborghini Murcielago). si are 330 in bord :D 0-100 kmh 4.5 sec
http://www.youtube.com/watch?v=sKq6HmEM79Q

Masina din clip oriucum e generatia veche de A6/S6. (inclun spre S6 pt ca avea 300 la ora in bord si nu suna a diesel :D )
S6 nu are doar niste ornamente in plus ci are si motorul de 4.2 V8 340CP generatia veche ( 99-2003) si 5.2 V10 435CP generatia noua

Mai sunt cele care au doar pachetul s-line (ornamente) si poti sa iti alegi mai multe variante de motorizare. La alea nu tot s4/s6 scrie in exterior?

La alea scrie doar S-LINE nu S4, S6... si alea sigur nu au 300 la ora in bord.
S6 e ca si clasa ceva intre un seria 5 - 535 si un M5. De asta ziceai tu de ornamente , credeai ca e S-Line. Oricum se stie ca in Romania sunt muuuulti frustrati care isi lipesc pe 1.9 dieseluri M sau RS sau AMG.

Daca tot vor face Bucuresti - Ploiesti cu 3 benzi atunci sa se apuce de construit si ramura spre Buzau, va prelua o parte insemnata de pe DN2.
Am fost acum o saptamana pe DN2, se circula greu pe unele portiuni din cauza TIR-urilor. Daca vezi unul pe dreapta, altul pe stanga si unul care vrea sa depaseasca - mai bine te dai la o parte... :ohno:

Eu tot cred ca Dn2 ar trebui latit la 2 benzi late pe sens, si facute centuri la sate si eventual din buzau construilt un nou drum 2x2 pana-n viitoarea autostrada Bucuresti Ploiesti cum ai zis tu (o ramura)

Se mai aude ceva de autostrada Giurgiu-Bucureşti-Buzău-Focşani-Albiţa ( coridorul IX ) ?

^^ da...se aude. se aude ca nu va fi construita in timpul vietii noastre.:nuts:

^^ oricum are prioritate fata de Iasi-Tg Mures :lol: :nuts:
http://www.cnadnr.ro/proiecte.php?tip=79

Frumos videoclip!
Ca tot veni vorba de Brasov, ce se mai intampla totusi cu acel proiect de centuri cu Banca Mondiala (Brasov, Bacau, Mures, Reghin, Medias)?? Trec anii si nu inteleg cum de nu se realizeaza.

Raspunsul il gasesti aici http://www.cotidianul.ro/trei_ministri_de_dam_in_gropi_200_de_milioane_usd_pierdute-93004.html
Mai pe scurt, s-au dus dracului, mama lor de incompetenti.

Am citit astazi ca s-a deschis a doua bucata din centura Brasov, intre DN 11 si DN 13. Bravo primariei Brasov! Mi se pare ca a fost realizata si aceasta intr-un timp record.
Sa vina naibii la Brasov si sa invete AND-ul si alte primarii din tara.

^^ oricum are prioritate fata de Iasi-Tg Mures :lol: :nuts:
http://www.cnadnr.ro/proiecte.php?tip=79

doesn't has this site english version? amazing projects.
edit:
sorry, in my work translator didn't work (firewall), but in home is ok.
I repeat: projects are super.
Last year I went from Wroclaw to Eforie Nord 35 hours. How much will be in next week/next year? ;)
regards

^^http://en.wikipedia.org/wiki/A4_(Romania) regarding the east -west motorway

Last year I went from Wroclaw to Eforie Nord 35 hours. How much will be in next week/next year? ;)
regards

35 hours for 1800 km? that's quite slow even by Romanian road standards? unless you counted an overnight stay in that time...

There are enough projects on the site (Romanian only I'm afraid) to last us for 20 years or more. But some of them are being built right now:

- The A1 motorway links Bucharest to Budapest, passing by the cities of Pitesti, Sibiu, Deva, Timisoara and Arad, then connects to the Hungarian network near Szeged. The first 125 km out of ~600 km are in use. Some sections are being built now: 25 km bypassing Sibiu (open 2010-11) and 45 km between Arad and Timisoara (open 2011). Expect another two sections to be tendered next year - 30 km near Timisoara and another 30 km bypassing Deva.

- The A3 motorway is the northern link to Budapest, passing Ploiesti, Brasov, Targu Mures, Cluj, Oradea, and linking to the Hungarian roads near Debrecen. Also ~650 km, nothing is in use so far, but there are sections in progress: the first 60 km between Bucharest and Ploiesti (open 2010), the last 60 km near Oradea, on the border (open 2011), and another 50 km bypassing Cluj (open 2009). Works will start next year on the 60 km segment crossing the Carpathian mountains (Comarnic-Brasov, open 2014).

- The A2 motorway connects Bucharest with Constanta. The last 70 km left are under construction, including a by-pass around Constanta. Open 2011.

Besides motorways, some new by-pass roads are being built right now (around Timisoara, Cluj, Iasi, Brasov, Oradea and a few other small towns); Bucharest and Ploiesti ring roads are being upgraded from 2x1 to 2x2; the narrow roads built in the 70s are widened; and there is a new bridge on the Danube being built, between Romania and Bulgaria (Vidin-Calafat, very close to the Serbian border, open 2011).

Plenty of work - so if you come back in two years, it may only take you 33 hours :) with a good night sleep included.

Am citit astazi ca s-a deschis a doua bucata din centura Brasov, intre DN 11 si DN 13. Bravo primariei Brasov! Mi se pare ca a fost realizata si aceasta intr-un timp record.
Sa vina naibii la Brasov si sa invete AND-ul si alte primarii din tara.

^^ http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=40365596&postcount=113 :ohno:

^^ :bash: Ioi!!!

35 hours for 1800 km? that's quite slow even by
Plenty of work - so if you come back in two years, it may only take you 33 hours :) with a good night sleep included.

Those 35 hours, was not only Romania, but in many places was swinging motion. The bus moved very slowly. took us a long time to transit through Slovakia and Hungary, and paradoxically, not too long in Poland. From Wroclaw to the border, we have highway and expresway.

And for 2 years (for 1 year also) I intend to visit Romania, I like your country :)
sorry for my (polish)english ;)

Am citit astazi ca s-a deschis a doua bucata din centura Brasov, intre DN 11 si DN 13. Bravo primariei Brasov! Mi se pare ca a fost realizata si aceasta intr-un timp record.
Sa vina naibii la Brasov si sa invete AND-ul si alte primarii din tara.

intr-adevar e foarte bine ca s-a realizat aceasta bucata de centura, insa pacat ca nu e 2+2 si nu are intersectii denivelate.Din pacate la noi in tara a existat dintotdeauna aceasta traditie de a nu face intersectii denivelate(vezi bulgaria si mai ales serbia, ca sa vorbim de tari din zona noastra) .

Intersectiile denivelate sunt in plan dar se vor realiza numai cand vor fi gata si portiunile lipsa ale centurii.

Din pacate la noi in tara a existat dintotdeauna aceasta traditie de a nu face intersectii denivelate(vezi bulgaria si mai ales serbia, ca sa vorbim de tari din zona noastra) .

Traditia aceasta este... postdecembrista!
Centuri ce s-au construit inainte s-au facut in multe cazuri denivelate (Bucuresti, Ploiesti vest, Piatra Neamt etc.).
Dupa '89 nu s-au mai construit prea multe intersectii denivelate. De fapt nu s-au mai prea construit centuri. De fapt nu s-a mai prea construit nimic :(

Strada intre Reghin si Toplita cand se va mai reabilita. Trec o data la an de vreo 5 ani si n-am vazut portiuni lungi de cativa chilometri de asfalt nou.

Toate super mega hyper marketurile de pe langa orase s-au legat prin intersectii obisnuite sau mai nou prin sensuri giratorii tuflite pe drumurile nationale.
Adica in loc sa-l obligi pe ala care are bani de magazin sa faca un pasaj, obligi lumea sa se opreasca in dreptul magazinului lui.
Si apoi eu trebuie sa cred ca toate astea s-au facut fara spaga?

^^ Sunt foarte deacord cu ce ai spus! Ar trebui gandite un pic mai bine intrarile rutiere atat in centrele comerciale cat si in orice alta cladire de interes- reprezentante auto , sedii ,etc. Totusi cum de la Cluj intrarea in Carrefour se face pe o pasarela si astfel nu incurca traficul deloc. de ce nu se aplica chestia asta si la alte centre comerciale?

MBS Turda reabilitează Padişul

Lucrările de reabilitare a drumului judeţean Sudrigiu - Pietroasa - Cabana Padiş vor fi executate de acelaşi consorţiu, MBS Group Turda - Alfa Rom Satu Mare - Nemzetkozi Betonut Ungaria.
Consorţiul va semna contractul cu beneficiarul, Consiliul Judeţean Bihor, numai după soluţionarea eventualelor contestaţii. Oferte mai ieftine au înaintat CCCF Timişoara în asociere cu SCT Bucureşti, Dafora Mediaş, respectiv Selina Oradea. Lucrările sunt finanţate din fonduri europene şi au fost calculate la 11 milioane de euro, faţă de opt milioane de euro, la cât se ridică preţul pentru lucrările la drumul Răchiţele - Ic Ponor, executate tot de MBS.
http://www.ziuadecj.ro/action/article?ID=28659

Am citit astazi ca s-a deschis a doua bucata din centura Brasov, intre DN 11 si DN 13. Bravo primariei Brasov! Mi se pare ca a fost realizata si aceasta intr-un timp record.
Sa vina naibii la Brasov si sa invete AND-ul si alte primarii din tara.

felicitari ptr realizare.
dar nu am inteles ce treaba are primaria cu centura?!?!

Beneficiarul lucrarii a fost Primaria. Intr-adevar ca s-au luat bani si din FEDER, dar lucrarea a fost implementata de catre primarie.
In loc sa astepte dupa povestile ministerului de transporturi, primarul din Brasov s-a apucat de centura pe tronsoane. Intai a facut bucata dintre drumul de Bacau / Buzau si un drum judetean (la patru benzi, in mai putin de un an!!!).
Apoi acum a continuat lucrarea pana la drumul de Mures (ce-i drept, doar la doua benzi).
Dar lucrarea s-a miscat foarte repede.
La Timisoara se vede ce inseamna ca lucrarea sa fie gestionata de la Bucuresti. Ani si ani au trecut de cand s-a inceput centura dintre drumul de Arad si cel de Lugoj, si inca nu-i gata.

Beneficiarul lucrarii a fost Primaria. Intr-adevar ca s-au luat bani si din FEDER, dar lucrarea a fost implementata de catre primarie.
In loc sa astepte dupa povestile ministerului de transporturi, primarul din Brasov s-a apucat de centura pe tronsoane. Intai a facut bucata dintre drumul de Bacau / Buzau si un drum judetean (la patru benzi, in mai putin de un an!!!).
Apoi acum a continuat lucrarea pana la drumul de Mures (ce-i drept, doar la doua benzi).
Dar lucrarea s-a miscat foarte repede.
La Timisoara se vede ce inseamna ca lucrarea sa fie gestionata de la Bucuresti. Ani si ani au trecut de cand s-a inceput centura dintre drumul de Arad si cel de Lugoj, si inca nu-i gata.

Mda, in Timisoara, din cite stiu nu au fost aprobate fonduri de la Ministerul Transporturilor nici macar pentru REABILITAREA unui pasaj situat la iesirea din oras pe E70, adica drumul ce duce la Belgrad...
Iar pentru varianta de ocolire Nord, adica C.Aradului - C. Lugojului - finantator este Guvernul Japoniei (!!!) iar beneficar este Ministerul Transporturilor.

Mda, in Timisoara, din cite stiu nu au fost aprobate fonduri de la Ministerul Transporturilor nici macar pentru REABILITAREA unui pasaj situat la iesirea din oras pe E70, adica drumul ce duce la Belgrad...
Iar pentru varianta de ocolire Nord, adica C.Aradului - C. Lugojului - finantator este Guvernul Japoniei (!!!) iar beneficar este Ministerul Transporturilor.

:ohno: Cred ca asta spune multe despre prea bine cunoscuta nepasare si ipocrizie a diverselor guvernari autohtone care au fost si vor mai fi.

:ohno: Cred ca asta spune multe despre prea bine cunoscuta nepasare si ipocrizie a diverselor guvernari autohtone care au fost si vor mai fi.

in acest context nu poate fi decit laudabila realizarea autoritatilor locale din Brasov, in cazul in care au reusit sa finalizeze tronsoane din centura fara sprijin Ministerial!

:ohno: Cred ca asta spune multe despre prea bine cunoscuta nepasare si ipocrizie a diverselor guvernari autohtone care au fost si vor mai fi.

Ba nu spune nimic. Compari resursele pe care le are guvernul celei mai importante economii de pe glob dupa SUA cu resursele executivului din Romania? Japonezii, din cauza ca stagneaza nu prea au pe ce sa isi cheltuie banii, in domeniul infrastructurii au mai mult decat le trebuie pentru noi proiecte si ca sa intretina ceea ce au, lucru care a dus la aparitia fenomenului curios al drumurilor catre nicaieri (am pierdut link-ul articolului), drumuri care sunt pur si simplu construite in virtutea inertiei, pentru a epuiza bugetul.

Mda, in Timisoara, din cite stiu nu au fost aprobate fonduri de la Ministerul Transporturilor nici macar pentru REABILITAREA unui pasaj situat la iesirea din oras pe E70, adica drumul ce duce la Belgrad...
Iar pentru varianta de ocolire Nord, adica C.Aradului - C. Lugojului - finantator este Guvernul Japoniei (!!!) iar beneficar este Ministerul Transporturilor.

Ei, totusi s-au facut si lucrari bune si rapide in Timis. Pasajele spre "Belgrad" si Jimbolia, reabilitarile Timisoara - Cenad, Timisoara - Jimbolia, Voiteg - Resita, Timisoara - Moravita, constructia centurii Deta...
Toate acestea au fost facute ieftin, bine si in la timp.
Acestea toate au fost gestionate de catre DRDP Timisoara, iar echipa de conducere de acolo este foarte buna (si stabila).

In schimb lucrarile gestionate de AND central (centura Timisoara si reabilitarea Timisoara - Lugoj - Caransebes - etc.) parca sunt blestemate.

^^Japan’s costly ‘roads to nowhere’ built on government deception (Times) (http://business.timesonline.co.uk/tol/business/markets/japan/article3090446.ece)

http://www.zf.ro/eveniment/record-in-infrastructura-doar-sase-poduri-noi-au-fost-construite-in-ultimii-20-de-ani-cum-comentati-4718119/

:ohno::ohno:

Timisoara - Lugoj si Timisoara bypass sunt finantate din credit JBIC - deci de platit plateste pana la urma tot Guvernul Romaniei.

De podul din Bacau n-au zis nimic, desteptii. Doar sa hraneasca instinctul de autoinjosire si sa mareasca numarul de vizitatori ca sa faca bani.

Nu stiu daca l-ar fi putut incadra in categoria poduri noi. Cred ca au vrut sa inventarieze proiecte si locatii noi de poduri de dupa 1989. In cazul asta podul de peste Bistrita nu avea ce cauta. Altminteri intr-adevar, l-au refacut de la zero, insa amplasamentul este acelasi.

Ei, totusi s-au facut si lucrari bune si rapide in Timis. Pasajele spre "Belgrad" si Jimbolia, reabilitarile Timisoara - Cenad, Timisoara - Jimbolia, Voiteg - Resita, Timisoara - Moravita, constructia centurii Deta...
Toate acestea au fost facute ieftin, bine si in la timp.
Acestea toate au fost gestionate de catre DRDP Timisoara, iar echipa de conducere de acolo este foarte buna (si stabila).

In schimb lucrarile gestionate de AND central (centura Timisoara si reabilitarea Timisoara - Lugoj - Caransebes - etc.) parca sunt blestemate.
^^
nu stiu despre ce pasaj spre Belgrad vorbesti...poate cel de pe centura Deta... Cert este ca pasajul de la iesirea din Timisoara spre Belgrad este intr-o stare proasta de vreo 20 de ani iar ministerul transporturilor nu vrea sa finanteze reconstructia acestui pasaj parte componenta a E70, afirmatia facuta in ultima vizita la Timisoara a ministrului a fost ca pasajul apartine municipalitatii si astfel nu poate aloca fonduri pentru el.
Daca este asa de ce nu pun consilierii locali o taxa de acces pe pod si cu banii astfel obtinuti in doi-trei ani sa reconstruiasca altul de la zero...
Sincer ca cetatean ar trebui sa raman indiferent, AND lucreaza acum la centura, sa inceapa si centura sud pana la legatura cu E70 si sa lasa pasajul asa cum ai in soarta municipalitatii, adica a cartierului....

^^
nu stiu despre ce pasaj spre Belgrad vorbesti...poate cel de pe centura Deta...

Ma refer la pasajul de la Voiteg!

Despre pasajul de pe calea Sagului, ministerul transporturilor pur si simplu nu poate aloca bani atat timp cat este al primariei. Nu este legal.

Solutia ar fi preluarea pasajului de catre minister (cum s-a facut cu pasajul in constructie de la iesirea dinspre Lugoj spre Buzias), si apoi sa se aloce banii.
Altfel, la ora actuala, este in responsabilitatea primariei sa reabiliteze pasajul - in egala masura cum sunt, sa zicem, podurile de peste Bega.

Nu stiu daca l-ar fi putut incadra in categoria poduri noi. Cred ca au vrut sa inventarieze proiecte si locatii noi de poduri de dupa 1989. In cazul asta podul de peste Bistrita nu avea ce cauta. Altminteri intr-adevar, l-au refacut de la zero, insa amplasamentul este acelasi.

totusi din lista lor lipsesc toate podurile construite odata cu A2(mostistea, pasarea etc.) si cele constuite pe A1 centura pitesti.

^^ Eh, atunci nu stiu ce sa zic. :P Articol facut de mantuiala?

Hi guys, does anyone know how much time do you have to wait on the border crossing Nagylak-Nadlac when entering Romania or a site where I can find such information?

^^
usually 5 minutes (but from time to time there are long lines when Romanians who work abroad return home for holidays)

Examinatorii auto vor fi testati cu detectorul de minciuni, iar examenul auto va fi supravegheat cu camere de filmat (http://www.hotnews.ro/stiri-esential-6032314-examinatorii-auto-vor-testati-detectorul-minciuni-iar-examenul-auto-supravegheat-camere-filmat.htm)

Hi guys, does anyone know how much time do you have to wait on the border crossing Nagylak-Nadlac when entering Romania or a site where I can find such information?

Last time I've been there it took only 30 seconds to get to hungary.At most you can wait 15-20minutes there.

Thanks for the answers. My parents crossed the border in less than 1 minute.

Ce s-ar putea face pe DN2

2+1 road, Suedia

http://img526.imageshack.us/img526/2091/21road2.png
http://img197.imageshack.us/img197/2933/21road1.jpg
http://img526.imageshack.us/img526/8973/21road3.jpg

Siguranta imbunatatita, depasiri sigure.

^^ foarte interesant. dar la noi pe cine sa duca capul sa faca asa ceva? mai multe idei bune avem noi pe forumul asta decat a avut ministerul transporturilor in 20 de ani. :bash:

singura problema o vad cand s-ar trece de pe 2 pe o banda.

Ce s-ar putea face pe DN2

2+1 road, Suedia

http://img526.imageshack.us/img526/2091/21road2.png
http://img197.imageshack.us/img197/2933/21road1.jpg
http://img526.imageshack.us/img526/8973/21road3.jpg

Siguranta imbunatatita, depasiri sigure.


superba idee. Dar cred ca daca te-ai duce cu asa ceva la CNADNR...ar reactiona ca lumea stintiifica in fata ideilor lui Einstien, sau Galileo Galilei.

Ar mai fi solutii....doar ca trebuie ca cineva sa vrea sa gandeasca. De exemplu se pot face 1+1 benzi....dar cu elemente de autostrada...adica sa se etapizeze construcita pe prfil transversal si sa se faca un singur sens. Pe asa ceva, daca ocoleste localitatile si se intersecteaza denivelat cu alte drumuri...scoti lejer 110 medie de viteza. Practic pe un asemenea drum vei avea tot timpul linie intrerupta intre sensuri ca vizibilitate e la minim 300-400 metri tot timpul.
O alta...e ca din loc in loc, destul de dese si destul de lungi...si chiar daca nu sunt pante foarte mari (6-7%) sa se faca banda a treia pe cate un sens...sau pe altul. E cumva varianta mai ieftina a ce fac suedezii.

In aceasi ordine de idei...cea ce credeam ca e doar in manualele de proiectare drumuri sub forma teoretica...e drumul spre plaja de la Corbu. Practic...drum de 3 metri latime, cu alveole din loc in loc, in puncte cu vizibilitate.

singura problema o vad cand s-ar trece de pe 2 pe o banda.

Eu as merge 5-10 km (cat a dura tranzitia catre 2 benzi) dupa o dacie care merge cu 70 la ora, insa am "grija" de restul care sigur se vor baga milimetric in urma ta ca sa te misti mai repede or sa te dai putin pe dreapta, ca poate poate trece.

Exemplul din Suedia mi se pare destul de bun si anume ca nu trebuie construit nimic ci de adaugat blocuri de beton (de dorit), plus ca va imbunatati siguranta circulatiei (sa mai scape DN de denumirea "drumul mortii").

^^ DN 2 e foarte aglomerat si e arhiplin de camioane
Daca aplici solutia asta se va intampla cam asa: pe portiunea unde este o banda pe sens vor fii cozi imense a cate 10-20 de camioane si va scadea cu mult media de viteza.
Acolo solutia este sa largeasca la 2 benzi pe sens clar! Solutia asta s-ar aplica la drumuri mai putin circulate; eventual Tulcea-Constanta ; Galati Braila- Bucuresti, nu stiu, oricum nu la drumuri cu 25000 de mii de masini si camioane pe zii; Ce e asa de greu sa mai largeasca cu vreo 5 metrii drumul (oricum podurile si elementele mai greu de largit sunt deja la 4 benzi) si macar sa puna 70 la ora in sate daca tot nu fac centura la ele;

PS: O portiune din E 85 in zona Focsaniului a fost asfaltata; sincer nu inteleg de ce pentru ca era perfecta si inainte dar in fine;

Da, dar

DN2 va ramane asa cum este (1+1 plus banda de siguranta), pentru ca statul si-a propus construierea de autostrada pe o parte a acestui traseu, deci sigur vor spune ca nu mai are rostul sa latesti DN2.

Intre Bucuresti si Buzau, DN2 e foarte periculos, tocmai din cauza ca se circula pe asa-zisele 4 benzi. Exista momente cand cel care depaseste nu calculeaza corect cat trebuie sa iasa maxim pe contrasens, in caz contrar se retrage si apoi incearca iarasi. Pe traseu se intampla ca de multe ori sa fie camion pe stanga, camion pe drepta si 2 in acelasi moment se apuca sa depaseasca.

Sunt de acord ca va aglomera drumul pe unele portiuni, dar uneori pur si simplu nu poti sa depasesti din cauza ca TIR-ul respectiv nu sta indeajuns pe margine ca sa ai loc si plus ca e trafic din contrasens. Nu tot ai sa stai cativa km si ai sa astepti pana poti sa depasesti?

Si pe autostrada e la fel, cand se apuca de depasit un TIR pe altul...

macar sa puna 70 la ora in sate daca tot nu fac centura la ele


:okay:
Si pe autostrada e la fel, cand se apuca de depasit un TIR pe altul...

se depasesc putin mai greu dar au loc destul unul pe langa celalalt . crede'ma ! :)

Da, dar
DN2 va ramane asa cum este (1+1 plus banda de siguranta), pentru ca statul si-a propus construierea de autostrada pe o parte a acestui traseu, deci sigur vor spune ca nu mai are rostul sa latesti DN2.

Imi vine sa rad cand aud de autostrada pe portiunea asta... Abia se chinuie sa faca o bucatitca de autostrada langa Cluj si oricum trasee prioritare sunt altele , pana sa ajunga ei sa faca autostrada paralela cu dn2... Eu cred ca dupa 2020 putem vorbi de o astfel de autostrada si pana atunci ce facem? iar mor nu stiu cate sute de oameni , iar te enervezi si mergi din sat in sat? Si oricum proiectul autostrazii este doar pana undeva intre Buzau si Focsani. Cu restul pana la Bacau si apoi pana la Iasi ce se intampla? ca si portiunile astea sunt foarte aglomerate. Solutia propusa de tine este civilizata , imbunatateste siguranta clar dar scade mult media de viteza; La cati bani se banga in infrastructura in Romania , suma alocata pt largirea DN2 mi se pare infima; ar costa cat juma' de viaduct de autostrada... si ganditi-va cate accidente in minus ar fii apropo de ce ai zis tu mai jos

Intre Bucuresti si Buzau, DN2 e foarte periculos, tocmai din cauza ca se circula pe asa-zisele 4 benzi. Exista momente cand cel care depaseste nu calculeaza corect cat trebuie sa iasa maxim pe contrasens, in caz contrar se retrage si apoi incearca iarasi. Pe traseu se intampla ca de multe ori sa fie camion pe stanga, camion pe drepta si 2 in acelasi moment se apuca sa depaseasca.
Largirea la 2 benzi ar rezolva problema asta si ar reduce nr de accidente




PS: Cine-mi poate explica si mie cum de pe o portiune intre Rm Sarat si Buzau DN2 are 2 benzi pe sens? de ce nu au facut mai multe astfel de latiri ?

Eu inteleg, dar am presupus cum gandesc politicienii ;)

PS: Cine-mi poate explica si mie cum de pe o portiune intre Rm Sarat si Buzau DN2 are 2 benzi pe sens? de ce nu au facut mai multe astfel de latiri ?
Asa este si la iesirea din Iasi pana la ERA sau chiar la METRO.

PS: Cine-mi poate explica si mie cum de pe o portiune intre Rm Sarat si Buzau DN2 are 2 benzi pe sens? de ce nu au facut mai multe astfel de latiri ?

Inainte de largirea DN2, portiunea respectiva avea trei benzi: doua la urcare, una la coborare. Cum proiectul modernizarii DN2 presupunea largirea carosabilului cu o jumatate de banda pe sens, iar acolo erau deja 3 au rezultat 4 benzi. E frumoasa bucata respectiva, o adevarata placere sa mergi pe acolo, insa in acelasi timp e cunoscuta drept "poligonul de incercari" pentru ca permite atingerea unor viteze maxime ce o pot depasi uneori pe cea constructiva a autoturismului.

^^ Acuma imi explic :D thanks
E super portiunea intradevar, am testat-o si eu intr-o duminica dimineata pe la 6 cand nu era tipenie de masini pe drum :)
Uneori stau si ma intreb cum ar fii daca ar fii tot drumul asa :drool:

^^ si eu am impresia ca uneori as putea sa decolez din varful unei rampe de pe portiunea asta. e foarte faina.:cheers:

edit

Salut,

A fost cineva recent pe DN 57C, de la Oravita la Orsova? Stiu ca la un moment dat au avut loc niste surupari si il inchisesera.

Intr-o luna trebuie sa ajung de la Timisoara la Craiova si prefer acel drum, in detrimentul drumului prin Caransebes.

Numai bine!

Salut,

A fost cineva recent pe DN 57C, de la Oravita la Orsova? Stiu ca la un moment dat au avut loc niste surupari si il inchisesera.

Intr-o luna trebuie sa ajung de la Timisoara la Craiova si prefer acel drum, in detrimentul drumului prin Caransebes.

Numai bine!

Am fost eu in vara trecuta si drumul era destul de ok.Portiunea dintre oravita si anina era in reabilitare insa cred ca lucrarile s-au terminat deoarece atunci erau destul de avansate.
Drum Bun!

Multumesc, dar am fost si eu, anul acesta de Paste si era ok. Dupa aceea au avut loc surupari de teren si l-au inchis. De aceea am intrebat, daca acum se poate circula pe acolo.

Multumesc, dar am fost si eu, anul acesta de Paste si era ok. Dupa aceea au avut loc surupari de teren si l-au inchis. De aceea am intrebat, daca acum se poate circula pe acolo.

http://www.cnadnr.ro:6060/itn/default.asp
aici nu apare nimic despre o eventuala inchidere a drumului.probabil ca au reusit sa remedieze problema.

Problema drumurilor 2+1 a fost studiata si rasstudiata. De exemplu puteti citi urmatoare prezentare Power Point privind dinamica accidentelor pe astfel de sosele in Germania:

http://www.bast.de/nn_42244/DE/Presse/Pressemitteilungen/Downloads/presse-02-06-2,templateId=raw,property=publicationFile.pdf/presse-02-06-2.pdf

... Iar daca chiar aveti timp, puteti citi urmatorul studiu detaliat privind astfel de sosele :)

http://onlinepubs.trb.org/Onlinepubs/nchrp/nchrp_rrd_275.pdf

Toate studiile au aratat ca trebuie interzisa depasirea pe sensul de mers atunci cand este doar o banda...
eu insa spun nu numai ca nu ar fi nevoie de separator, ci chiar ca s-ar putea permite depasirea (fara prioritate) pe contrasens.

Adica

| i| i |
| i| i |
| i| i |

acolo unde vizibilitatea permite, desigur. In orice caz, ar fi mult mai putin periculos decat marcajul gen DN 2, unde nu este clar cine are prioritate.

Oricum, eu nu cred ca varianta cu separatoare ca in Scandinavia ar fi o idee buna la noi. Nu atat cat mai avem rabe si trailere cu lemne care merg cu <30 km/h pe DN-uri!

Nota: Pe DN 1, tot in judetul Cluj, bucata dintre Cluj si Floresti, s-au marcat patru benzi pe 12 m latime carosabil (adica exact cat are DN 2).
Aceasta inseamna 4 benzi x 3 m.
O masina mica are in medie cam 1,85 m latime, iar un camion are 2 - 2,5 m. In teorie, daca soferii ar fi disciplinati si si-ar cunoaste bine masina, nu ar fi mari probleme nici cu aceasta alternativa, mai ales daca exista supralargirile necesare in curbe. In practica...


M-am uitat asa in mare peste cele doua studii de drumuri 2+1 prezentate de tine si cum ai zis si tu ar fii o solutie buna insa fara separarea sensurilor ci posibilitatea depasirii pe contrasens
| i| i |
| i| i |
| i| i |
sau mai bine desenat din semnele tastaturii :D

____________

_ _ _ _ _ _ _ _
____________

__ __ __ __

____________

tocmai ca daca prinzi un camion de ala care merge cu 30 la ora sau vreo rabla sau fiind in Romania poate chiar o caruta , acel separator intre sensuri va fii un adevarat calvar mai ales ca poate nu vine nimic din fata... deci nu e o idee buna; DN2 este in cea mai mare parte a lui drept si de aia se circula cu viteze foarte mari si de aia se intampla atatea accidente, o solutie cu 2+1 merge cel mai bine aplicata la drumurile de deal -munte adica sa fie 2+1 la urcare si 1+2 la coborare. si separatorul fizic ar putea fii instalat doar in curbele periculoase pt a impiedica unul care ia curba cu viteza prea mare sa intre pe contrasens.
In conditiile actuale pe DN 2 daca doua masini se depasesc si alte 2 vin din fata tot depasindu-se, se incape lejer , se poate folosi ca un drum 2x2 dar in cazul in care in context apar camioane sau masini mai mari autobuze , dube etc. e riscant sa te bagi; Oricum in cazut DN2 nu cred ca e asa de mare smecherie sa mai lateasca cu 1.5 m fiecare sens ca sa se poata circula decent mai ales ca podurile sunt deja latite.
Sa-mi spui si mie cum se circula pe drumul ala de aceeasi latime ca DN2 dar liniat la modul 2x2? probleme , avantaje...

PS: de ce la drumurile din romania nu se pun acele "betishoare" negru cu alb si cu ochi de pisica pe marginea soselei? Pentru ca le fura stim noi cine? Am vazut ca peste tot in EU exista asa ceva inclusiv in Ungaria , nu prea stiu care e rolul lor dar arata mai civilizat.

^^
Acolo se spune ca este necesar ca sa nu se permita depasirea pe contrasens, pentru cei ce merg pe o banda. Rezultatul - mai multe accidente.
In dependenta de trafic (pana la 30000 vehicule/zi in Germania si 20000 veh/zi Suedia) se poate mari sau reduce distanta dintre o banda si doua benzi, de la 1 km la 3 km.
Capacitatea drumului se va reduce doar cu cateva procente fata de un 2x2 (12 m).
Nu se permite accesul autovehiculelor care circula cu mai putin de 60 km/h.

http://img194.imageshack.us/img194/4434/rorok.jpg (http://img194.imageshack.us/i/rorok.jpg/)
link http://www.masini.sh/images/hartarutiera.jpg

BTW some pictures I took last week on DN15B
http://img156.imageshack.us/img156/5691/dn15b.jpg (http://img156.imageshack.us/i/dn15b.jpg/)

http://img80.imageshack.us/img80/3163/dscn3260.jpg (http://img80.imageshack.us/i/dscn3260.jpg/)

http://img39.imageshack.us/img39/6484/dscn3262l.jpg (http://img39.imageshack.us/i/dscn3262l.jpg/)

http://img22.imageshack.us/img22/1269/dscn3263t.jpg (http://img22.imageshack.us/i/dscn3263t.jpg/)

http://img190.imageshack.us/img190/3073/dscn3271n.jpg (http://img190.imageshack.us/i/dscn3271n.jpg/)

http://img22.imageshack.us/img22/3826/dscn3267z.jpg (http://img22.imageshack.us/i/dscn3267z.jpg/)

http://img80.imageshack.us/img80/4171/dscn3288.jpg (http://img80.imageshack.us/i/dscn3288.jpg/)

http://img529.imageshack.us/img529/4210/dscn3296.jpg (http://img529.imageshack.us/i/dscn3296.jpg/)

PoianaTeiului viaduct
http://img25.imageshack.us/img25/6950/dscn3278b.jpg (http://img25.imageshack.us/i/dscn3278b.jpg/)

Ceahlau mountain (Toaca Peak) ... seen from the ^^ viaduct
http://img27.imageshack.us/img27/3792/dscn3281c.jpg (http://img27.imageshack.us/i/dscn3281c.jpg/)

(Toaca Peak) ^^
http://img529.imageshack.us/img529/9105/buletinbuni055.jpg (http://img529.imageshack.us/i/buletinbuni055.jpg/)

http://img15.imageshack.us/img15/6621/dscn3303z.jpg (http://img15.imageshack.us/i/dscn3303z.jpg/)

http://img21.imageshack.us/img21/7673/dscn3312j.jpg (http://img21.imageshack.us/i/dscn3312j.jpg/)

http://img190.imageshack.us/img190/7578/dscn3305z.jpg (http://img190.imageshack.us/i/dscn3305z.jpg/)

http://img21.imageshack.us/img21/7638/dscn3308y.jpg (http://img21.imageshack.us/i/dscn3308y.jpg/)

http://img25.imageshack.us/img25/9194/dscn3306r.jpg (http://img25.imageshack.us/i/dscn3306r.jpg/)

http://img151.imageshack.us/img151/4913/dscn3315.jpg (http://img151.imageshack.us/i/dscn3315.jpg/)

http://img41.imageshack.us/img41/5376/dscn3316r.jpg (http://img41.imageshack.us/i/dscn3316r.jpg/)

http://img22.imageshack.us/img22/2662/dscn3289asw.jpg (http://img22.imageshack.us/i/dscn3289asw.jpg/)

http://img151.imageshack.us/img151/8086/dscn3317z.jpg (http://img151.imageshack.us/i/dscn3317z.jpg/)

Izvorul Muntelui
http://img405.imageshack.us/img405/3724/dscn3157k.jpg (http://img405.imageshack.us/i/dscn3157k.jpg/)

PS: de ce la drumurile din romania nu se pun acele "betishoare" negru cu alb si cu ochi de pisica pe marginea soselei? Pentru ca le fura stim noi cine? Am vazut ca peste tot in EU exista asa ceva inclusiv in Ungaria , nu prea stiu care e rolul lor dar arata mai civilizat.

Din pacate ai ghicit motivul pentru care nu se monteaza asa ceva la noi.Inainte, pe vremea lui ceasca se montau insa acum nu mai exista pe nicaieri.Rolul lor este foarte important noaptea, pentru ca iti arata marginea drumului si atunci nu mai e problema in momentul in care esti orbit de cei care vin din fata.Acestea exista peste tot in europa, nu inteleg de ce te mira ca ai vazut in ungaria, eu am vazut pe toate drumurile din albania, serbia, muntenegru, bosnia etc.De fapt singura tara in care nu am vazut pe scara larga este bulgaria.

+ Romania :nuts:

Se pun pe fiecare drum reabilitat, dar dupa cateva saptamani dispar ochii de pisica... apoi si stalpisorii. Macar de si le-ar pune la carute cei ce le fura...

Macar pe drumurile circulate sa le puna si sa faca cumva....nu stiu , niste razii noaptea ceva amenzi uriase... ca sa nu se mai fure ca intradevar arata mult mai european cu betigasele alea si cred ca sunt si utile noaptea.
Mai era un sistem pe care l-am vazut tot pe afara ... pe mijlocul drumului puneau niste chestiute tot fosforescente pe care puteai sa calci. Cred ca alea se pun mai mult in zone cu curbe pentru a delimita mai bine sensurile.

Mai era un sistem pe care l-am vazut tot pe afara ... pe mijlocul drumului puneau niste chestiute tot fosforescente pe care puteai sa calci. Cred ca alea se pun mai mult in zone cu curbe pentru a delimita mai bine sensurile.

Da, face un pic lucrurile mai greu cu deszapezirea (cam nu mai merge cu lama :)) si cu plombari / intretineri de carosabil.

Da, face un pic lucrurile mai greu cu deszapezirea (cam nu mai merge cu lama :)) si cu plombari / intretineri de carosabil.

Nu sunt chiar asa problematice. Pe DN2, inainte de intrarea in Focsani cum se vine dinspre Bucuresti, au fost ani la randul placute reflectorizante puse in asfalt. Ma indoiesc ca le schimbau dupa fiecare sezon de iarna.

Nu sunt chiar asa problematice. Pe DN2, inainte de intrarea in Focsani cum se vine dinspre Bucuresti, au fost ani la randul placute reflectorizante puse in asfalt. Ma indoiesc ca le schimbau dupa fiecare sezon de iarna.

Daca sunt la nivel cu stratul de imbracaminte (asfalt sau beton de ciment - hmmm.... chiar stau si ma gandesc un pic daca am vazut de astea prinse in beton de ciment... da, am vazut!), nu este o problema. Daca insa sunt calote de sfera (care deci ies in relief), atunci cam avem o problema.

Unul din motivele pt care e85 e cel mai periculos drum din Romania

X7acLsQB4gs
4j6A0-i6nv8

^^Am 2 chestii de spus:
1) din punct de vedere al masinii.....Doamne ce frumos urca acul ala si ce criminal e interiorul :drool:
2) din punct de vedere a faptei ..... Baiatul din imagine e un inconstient sa mearga cu 300.....mai ales in conditiile de trafic. Daca vrea sa-i dea viteza macar sa se duca pe autostrada si eventual intr-o zii cand e goala ; Si eu circul des pe E 85 si nu mi-as dori sa ma intersectez cu cel din filmulet

Daca sunt la nivel cu stratul de imbracaminte (asfalt sau beton de ciment - hmmm.... chiar stau si ma gandesc un pic daca am vazut de astea prinse in beton de ciment... da, am vazut!), nu este o problema. Daca insa sunt calote de sfera (care deci ies in relief), atunci cam avem o problema.

La alea la care ma refeream eu ies un pic in relief....e normal ca altfel nu s-ar vedea, au un ochi de pisica rosu de obicei inclinat la vreo 20 de grade fata de suprafata soselei.

Romanian Transport Min Keeps Bridge Toll, Introduces Tachograph Inspections

The Romanian Ministry of Transport will maintain the tax on the Cernavoda bridge and will introduce inspections for road toll, tachographs, as well as a permanent scale for heavy trucks, said transport minister Radu Berceanu.

Berceanu made these statements upon visiting the Transylvania Highway construction site, in the northwestern Romanian county of Cluj.

"I hereby tell all drivers who still believe Romania is «The land of nobody» that I plan to make them pay, in time, the tolls paid in Hungary or Austria," Berceanu said.

According to the minister, inspections will be introduced to check the validity of road toll stickers, tachographs, and there will also be scale to weigh heavy trucks.

"Things will remain as they are there, and in addition we will set up a permanent scale to stop 60-ton trucks from passing towards segments with a maximum tonnage of 40, to ruin the roads. We will introduce inspections for the road toll stickers, tachographs, all inspections they pass submissively in other countries and which here they outright ignore," Berceanu said.

Berceanu on Sunday said the toll on the crossing of Fetesti bridge brings RON400,000 each day and criticized his predecessor for not introducing the toll earlier.

“The toll brings RON300,000-RON400,000 daily, which in one year would cover half of the expenses for removing snow. If we don’t use this money for that, than we take funds from the state budget and we no longer build ten kilometers of highway,” Berceanu said.

He said weekends don’t bring the highest amounts of money, as trucks that pay a higher toll cross the bridge especially on working days.

Berceanu criticized former transport minister Ludovic Orban for not introducing the toll earlier, claiming that the National Roads and Highways Company lost significant amounts.

“The order reintroducing the toll was issued by Mr. Orban in April last year. Then local elections came and he didn’t apply it, which brought loss to the National Highways Company. If he is the one to establish all sorts of committees inquiring the spending of public money, maybe he could set up his own to see how much money was lost, because he was the one who was supposed to enforce the toll. First, there were the local elections, then the parliamentary elections and thus he never introduced it,” Berceanu said.

He said those who complain about the toll are not the tourists, but the truck drivers.

Drivers must pay as of August 3 a toll to cross the Fetesti-Cernavoda bridge. The toll, set depending on the type of vehicle, amounts to RON10 for cars.

Drivers pay RON7 for motorcycles, RON10 for cars and RON35 for minibuses and vehicles with a maximum weight below 12 tons.

The tax was set at RON47 for buses or vehicles with a maximum weight larger or equaling 12 tons and with minimum three axes.

Drivers have to pay RON68 for trucks with maximum total authorized weight larger or equaling 12 tons and with minimum four axes, according to the road company.

The amounts were set by order of former transport minister Ludovic Orban in February 2008 and are applied to vehicles registered in Romania or in other states, for each crossing regardless of the lane. Source (http://www.mediafax.ro/engleza/romanian-transport-min-keeps-bridge-toll-introduces-tachograph-inspections.html?6966;4758455)

Source (http://www.mediafax.ro/engleza/romanian-transport-min-keeps-bridge-toll-introduces-tachograph-inspections.html?6966;4758455)

Berceanu sa se duca in tari civilizate in Europa si sa intrebe care din ele taxeaza utilizarea drumurilor nationale - asta daca tot vrea sa se ia dupa tari ca Austria.

Unul din motivele pt care e85 e cel mai periculos drum din Romania
*facepalm*

Berceanu sa se duca in tari civilizate in Europa si sa intrebe care din ele taxeaza utilizarea drumurilor nationale - asta daca tot vrea sa se ia dupa tari ca Austria.

Sunt destule tari unde se plateste taxa de autostrada..SUA,Italia etc
Ca sa construiesti si sa intretii o anumita infrastructura trebuie "sa tai" bilete!
La ce nevoie de bani are Romania pt a-si imbunatati infrastructura de autostrazi,in locul lui Berceanu as pune taxa si pe A1 si pe A2..mentinand in acelasi timp si rovigneta..pt a intretine DN-urile etc.

^^Am 2 chestii de spus:
1) din punct de vedere al masinii.....Doamne ce frumos urca acul ala si ce criminal e interiorul :drool:
2) din punct de vedere a faptei ..... Baiatul din imagine e un inconstient sa mearga cu 300.....mai ales in conditiile de trafic. Daca vrea sa-i dea viteza macar sa se duca pe autostrada si eventual intr-o zii cand e goala ; Si eu circul des pe E 85 si nu mi-as dori sa ma intersectez cu cel din filmulet

eu unul sunt 100% de acord ca masinile celor ce depasesc viteza cu mai mult de 50km/h sa fie confiscate. :banana: :banana: :banana:

Sunt destule tari unde se plateste taxa de autostrada..SUA,Italia etc
Ca sa construiesti si sa intretii o anumita infrastructura trebuie "sa tai" bilete!
La ce nevoie de bani are Romania pt a-si imbunatati infrastructura de autostrazi,in locul lui Berceanu as pune taxa si pe A1 si pe A2..mentinand in acelasi timp si rovigneta..pt a intretine DN-urile etc.

Am fost pe drumuri nationale si din Spania, si din Italia, si din Franta, si din Austria si accesul e complet gratuit. Iar cele mai importante (cum ar fi cele care duc din orase mai mici la autostrada, etc), spre deosebire de ale noastre, au chiar si intersectii denivelate si nici nu trec prin toate satucurile.

Ce s-a facut la reteaua noastra de drumuri nationale cu taxa in anii de cand se merge pe sistemul rovigneta? Raspuns: aproape nimic. Concluzia logica e ca banii din rovignete sunt gestionati extrem de prost.

Cu taxarea autostrazilor n-am nimic impotriva, problema mea e cu taxarea lipsei lor.

Cea mai buna solutie pt autoturisme:
1) taxe pt fiecare segment de autostrada
2) in oras, taxe pt fiecare loc de parcare calculata la 1/2h (cele de resedinta platite lunar/anual; posibilitatea de achitare a unor abonamente)
3) taxa la pretul carburantilor
Fara nicio vigneta sau alt impozit.

Astfel, cine foloseste autostrazile plateste, cine nu, nu.
Daca ai masina inmatriculata in orasul X (sau intr-o alta tara) si tu locuiesti in Z, atunci vei plati taxe in Z. Iar cine se plimba mai mult prin oras va plati taxe mai mari decat cel care se plimba prin satele din jur.

Acest sistem nu e perfect, dar este cel mai echitabil.

Cea mai buna solutie pt autoturisme:
1) taxe pt fiecare segment de autostrada
2) in oras, taxe pt fiecare loc de parcare calculata la 1/2h (cele de resedinta platite lunar/anual; posibilitatea de achitare a unor abonamente)
3) taxa la pretul carburantilor
Fara nicio vigneta sau alt impozit.

Astfel, cine foloseste autostrazile plateste, cine nu, nu.
Daca ai masina inmatriculata in orasul X (sau intr-o alta tara) si tu locuiesti in Z, atunci vei plati taxe in Z. Iar cine se plimba mai mult prin oras va plati taxe mai mari decat cel care se plimba prin satele din jur.

Acest sistem nu e perfect, dar este cel mai echitabil.

Destul de echitabil..dar vigneta are rostul ei..
Exemplu:Un camion isi face plinu' in Ruse ori Vidin iar mai apoi trece Dunarea,in Ro in drum spre..sa zicem Iasi,Moldova,Ucraina..practic tranziteaza fara a alimenta.

Exemplu:Un camion isi face plinu' in Ruse
am mentionat - pt autoturisme.

Pt TIR-uri, in special cele ce parcurg minim 400 km pe teritoriul Romaniei, mi-ar placea sa fie folosit cat mai mult serviciu de transport pe calea ferata. In rest cred ca toate tarile din Europa au taxe separate pt acestea.

^^Acelasi lucru si pt autoturisme..
Make them pay! If they can't afford it the can check out CFR..

Why do we have to pay?
http://www.youtube.com/watch?v=PvQiUku-Iqs&feature=related