After reading the below post of Le Clerk I felt that we should have a separate thread about national roads as these are the ones mainly keeping our country "going" for now; the motorways represent only a couple hundreds km (280 to be exact!) but we have two threads about motorways.However I haven't seen much about national roads
Hope you all agree ..

Apropos de ambuteiaje si de drumurile de la noi. Am facut in ultimele zile drumul de la Bucuresti la Sibiu (8 h), de la Sibiu la Brasov (4h) si de la Brasov la Bucuresti (3h). Am senzatia ca in curand va fi foarte greu sa trecem muntii cu masina (valea Oltului cel putin este infernala cu un trafic nebun de camioane).

Ce am observat cu satisfactie este ca drumul dintre Sibiu si Brasov este upgradat la 2 benzi pe sens pe intrega lungime (se lucreaza din km in km pe aceasta distanta de aprox. 150 km), si se creeaza si rigole de scurgere a apelor pe marginea acestui drum, iar podurile sunt ramforsate. In plus, in satele si comunele prin care trece acest drum se fac trotuare foarte moderne si rigole de scurgere a apelor. Am senzatia ca intrega infrastructura rurala pe traiectoria acestui drum este refacuta.

In plus, am facut drumul Constanta-Galati pe varianta veche prin Orsova-Slobozia si am observat ca drumul este in reconstructie si pe anumite portiuni au fost montate bariere de demarcare a marginii drumului (nu stiu exact cum se numesc - Radi le numea shiny crash bariers:lol:) care arata foarte bine.

Pacat ca nu avem incat o autostrada care sa traverseze muntii si ca va mai trece ceva timp pana se va finaliza una.


Harta de mai jos arata variante ocolitoare pt a evita ambuteiaje pe A2 si DN1
http://img148.imageshack.us/img148/9206/hartasenr0.jpg
:cheers:

I agree with all, but the fact that Romania has only a couple of hundred km of highway.

A1: Bucharest-Pitesti: 130 km (Pitesti bypass included)
A2: Bucharest-Cernavoda: 150km

So that makes about 280 km of motorway.

:)..ok I "fixed" that :cheers:

I can't wait for the Brasov-Sibiu road to be completed to 2X2 lanes. It's gonna look great, as I noticed on some sections already. But it'll probably take them another year or so. :cheers:

This presentation says it all..

http://www.romanianmonasteries.org/romania/fagaras-mountains

http://img353.imageshack.us/img353/5068/transfagarasaneg2.jpg

It would probably be best to have a joint thread for all types of highways, not two separate threads, one for motorways and the other for main roads. However, I think I'll leave this two like this for now... see how this one evolves.

Can anyone near Brasov help us with some pics of the newly built sections of the Brasov-Sibiu road? I just drove by and thought they look very good, but was in a hurry and couldn't take pics. :(

I think about 15-20 km before Brasov the road has some completed sections.

DN7 near Sibiu
http://img217.imageshack.us/img217/5458/dn7uq2.jpg


Commodore's picture !

This presentation says it all..

http://www.romanianmonasteries.org/romania/fagaras-mountains

http://img353.imageshack.us/img353/5068/transfagarasaneg2.jpg

Stating that Transfagarasan (DN7C) is the highest road in Romania is sort of common knowledge already. But it's actually wrong. It's not Transfagarasan but the so-called Transalpina (DN67C - from Novaci to Sebes) that earns this title by climbing up to 2145 m altitude!

I've been there last weekend and I'll try to post some pictures tommorrow.

I can't wait for the Brasov-Sibiu road to be completed to 2X2 lanes. It's gonna look great, as I noticed on some sections already. But it'll probably take them another year or so. :cheers:

I'm starting to get use being the guy with the bad news here. :) We won't get a 4 lanes national road between Sibiu and Brasov at this moment in time. They are only widening the road platform up to 10 metres (which would actually mean 2 x 3.5 meters wide lanes and 1.5 metres wide consolidated sideways).

The good news would be that an expressway is curently foreseen to be built on Sibiu - Fagaras route (linking future Transylvania and Sibiu - Pitesti Motorways). The bad news (again!) would be that we won't have it in the coming years, no matter what the politicians may promise...

I'm starting to get use being the guy with the bad news here. :) We won't get a 4 lanes national road between Sibiu and Brasov at this moment in time. They are only widening the road platform up to 10 metres (which would actually mean 2 x 3.5 meters wide lanes and 1.5 metres wide consolidated sideways).

The good news would be that an expressway is curently foreseen to be built on Sibiu - Fagaras route (linking future Transylvania and Sibiu - Pitesti Motorways). The bad news (again!) would be that we won't have it in the coming years, no matter what the politicians may promise...

Both above are still good news. The widening of the platform will ease the traffic in the region significantly. Do you know when the works are scheduled for completion?

Also, I wonder why don't they just transform this road into an expressway from now, and have to wait until the motorways are completed. How much would the difference in cost be (percentage wise)?

Thanks for the answer. :cheers:

OK, guys. So I heard our PM saying that he ordered the Bucharest ring-road to be extended to 3x3 lanes, and not to 2x2 as currently planned. I am sure he's bluffing for the elections. Any other info on this???

Both above are still good news. The widening of the platform will ease the traffic in the region significantly. Do you know when the works are scheduled for completion?

Also, I wonder why don't they just transform this road into an expressway from now, and have to wait until the motorways are completed. How much would the difference in cost be (percentage wise)?

Thanks for the answer. :cheers:

As far as I know the rehabilitation works should be completed by the end of this year. Not so sure, however, if it's still the case (usually in road construction "shit happens" like Forrest Gump would say) - bu I'll try to find out tommorrow.

The proposed expressway intends to provide a rapid link between the two motorway corridors. And upgrading the existing national road would simply not be enough for this (or not so cost-effective). It is first of all about controlled access: for that road to be called an expressway every single village alongside NR 1 should be bypassed. Then it's the design speed which is fully depending on the road's geometry (radius of the curves, declivities and slopes angles a.s.o). Given the existing road's chracteristics, a large part of the existing alignment should probably be changed and the main advantage of upgrading the existing road rather than building a new one would be losted.

It's difficult to provide a cost estimation comparison, but I feel like they went for the most feasible solution. Not to mention that the traffic forecasts show congestion in mid-time perspective and a new experssway would accomodate future flows in a much better manner, as the existing road would still remain in use for local traffic.

Thanks a lot Rhemaxos for the above.
:cheers:

^^
You're welcomed :cheers:

OK, guys. So I heard our PM saying that he ordered the Bucharest ring-road to be extended to 3x3 lanes, and not to 2x2 as currently planned. I am sure he's bluffing for the elections. Any other info on this???

If this proves to be true - then God help us!

Voltaire said once that the perfect is the enemy of the good...

on Pitesti - Slatina road

http://img374.imageshack.us/img374/8130/e70am9.jpg
Shot with

Stating that Transfagarasan (DN7C) is the highest road in Romania is sort of common knowledge already. But it's actually wrong. It's not Transfagarasan but the so-called Transalpina (DN67C - from Novaci to Sebes) that earns this title by climbing up to 2145 m altitude!

http://img396.imageshack.us/img396/7855/transalpinanv0.jpg

http://img45.imageshack.us/img45/2562/transalpina01ym7.jpg

^^
That's it, indeed! :cheers:


http://img516.imageshack.us/img516/1564/picture027gy2.jpg (http://imageshack.us)


You could only find asphalt up to Ranca - but it's still classified as National Road, however. Anyway, as asphalt usually brings upon manele&barbecue lovers, I would prefer Transalpina to be left like that...

seems quite up to date ...
http://img237.imageshack.us/img237/1134/errxw2.png (http://imageshack.us)
http://en.wikipedia.org/wiki/Roads_in_Romania

^^

It is actually more accurate than a map I saw about one year ago on the line ministry's website stating that there is a motorway close to completion on Bucharest - Giurgiu route. :lol:

It's only Pitesti motorway bypass that doesn't exactly fit in (both its position and construction status)

Yeah, it's actuallly built already and N of Pitesti. :lol:

^^ I 'm wandering if we can let them know and eventually correct that..

Myself I tried before but no success ! Same thing with mapquest.com and even Google Maps/Earth.
By the way for those still frustrated(like me) with the low resolution of their town/city/county on Google Earth:When I enquired they replied that there is an update latest every 39 months..as for Pitesti the current shot was taken in 2006, so I'm having high hopes for a better resolution in ....2009 :ohno:

The only site I was able to see Pitesti by pass was mt.ro ,otherwise nowhere..

Drum pentru Dacia

Ministerul Transporturilor va construi anul viitor o şosea expres care va face legătura între Uzinele Dacia Renault şi DN 73 Piteşti-Câmpulung Muscel. Investiţia se va realiza la solicitarea conducerii Grupului Renault ca urmare a aglomerării traficului pe drumul Piteşti-Mioveni. Noua şosea va avea o lungime de circa 7 kilometri şi va lega uzina cu DN 73, în punctul Piscani. Licitaţia pentru proiectare şi execuţie va avea loc până la sfârşitul anului, iar lucrurile vor începe la jumătatea anului viitor. Dacă drumul expres va avea patru, şi nu două benzi, atunci costurile vor creşte la 16 milioane de euro.

Scris de Antena 1 Pitesti

on Pitesti - Slatina road

http://img374.imageshack.us/img374/8130/e70am9.jpg
Shot with

What a SHITTY road...

Is this road ever going to be upgraded to 2x2 lanes?

Craiova has FORD so they'll need to transport their cars.

That's actually not shitty at all. Seems to be of high quality, but I agree it's narrow.

This portion of DN10 has been nicely repaired after a land slide in January 2006 messed it up..

http://img115.imageshack.us/img115/1348/dn10kv3.jpg

and a bit further

http://img398.imageshack.us/img398/5438/dn101uo4.jpg

"Tulcea - Bucharest 2008"
http://img228.imageshack.us/img228/5890/tulceavx3.jpg (http://imageshack.us)

^^^^ Looks gorgeous ! But which portion is this? DN22A,Tulcea - Harsova? which km is this(aprox)?

Also, do you guys have any updates on E58/DN 17 Suceava - Vatra Dornei road? Did they manage to modernise it, after all?

Some pretty sweet roads here. Now, if we'd have some sweet motorways too...:(

http://infrastructura-romania.blogspot.com/search?updated-min=2008-01-01T00%3A00%3A00%2B02%3A00&updated-max=2009-01-01T00%3A00%3A00%2B02%3A00&max-results=43

http://www.ziarulargesul.ro/index.php/Actualitate/La_18_octombrie_se_va_circula_pe_pasajul_Bascov.html

http://img56.imageshack.us/img56/6136/drumurivu2.jpg (http://imageshack.us)

EVZ (http://www.evz.ro/articole/detalii-articol/817871/Autostrazi-doar-pe-hartie/)

CNADNR to allocate over 61 million euros for DN 76 upgrade


The Romanian National Company of Motorways and National Roads (CNADNR) will allocate 61.53 million euros to upgrade a 50.7 km section of National Road DN, between the localities of Oradea and Beiu.
The contract also includes expropriation services necessary for the works and will be financed through a loan from the European Investment Bank, reads a CNADNR release. The works will be developed over a period of two years.
The warranty participation is two million lei or 555,200 euros.
Participants in the tender can be companies that, over the past five years, concluded a contract for similar works in amount of more than 25.85 million euro and that have resources of five million euros to finance the project.
In selecting the winning offer, the financial proposal will have a share of 80% and the technical one will have 20%.
Last week, the CNADNR announced that it intended to invest 70.52 million euros to upgrade two sections of DN 76 with a length of 69 km.
... http://www.curierulnational.ro/In%20brief/2008-08-25/CNADNR+to+allocate+over+61+million+euros+for+DN+76+upgrade

http://img56.imageshack.us/img56/6136/drumurivu2.jpg (http://imageshack.us)

EVZ (http://www.evz.ro/articole/detalii-articol/817871/Autostrazi-doar-pe-hartie/)

Do we have the money to start all these projects?

I think they are all subject of concessions (as the title reads), so an important part of that money will come from private sources.

Spanish Company FCC Wants More Time and Money for Danube Bridge II

The Danube Bridge II between Vidin and Calafat might not be completed by the end of 2010 as the Spanish construction company FCC has asked for a deadline extention. Photo by images.vratza.com
The Spanish company FCC, which has been selected to construct the second bridge connecting Bulgaria and Romania across the Danube, has asked for a deadline extension and more money to complete the project.

The news was announced Sunday by the Bulgarian National Television, which cites Simeon Evtimov from the government unit managing the project.

The construction of the Danube Bridge II, which will connect the Bulgarian city of Vidin and the Romanian town of Calafat, has already been delayed by three-four months because of the land expropriation procedures, geological explorations, and changes in the initial project.

According to the National Television, FCC had asked for EUR 100 M in addition to the construction cost of EUR 225,6 M for 1971-meter-long bridge.

The bridge was supposed to be completed by the end of 2010 and the Transport Minister Petar Mutafchiev has stated repeatedly that the executor would make up for the delay, and would complete the project on time.

www.novinite.com

Why am I not surprised to hear this... :ohno:

^^

Bulgaria's Ministry of Transport disproved Monday the information that the Spanish company FCC, which is building the second bridge across the Danube River between Bulgaria and Romania, had asked for additional EUR 100 M to execute the project.
... http://www.novinite.com/view_news.php?id=96406

In contractual terms, it seems like FCC has so far notified its intention to claim for compensations (and I only ask myself how did the media find out about this...). Such notice to claim would have to be substantiated with particluars and the Contractor's entitlement to supplementary time and money further assessed and determined in accordance with the relevant contractual provisions.

Anyway, I have a "strong feeling" that this bridge won't be concluded by 2010as per the contractual time for completion...

Baba Vanga would probably be envious...

Rhemaxos, what is the exact contractual nature between Romania and Bulgaria, on one side, and FCC, on the other? Has FCC contracted individually with each Romania and Bulgaria? Or has there an SPV been set up for the job?

Rhemaxos, what is the exact contractual nature between Romania and Bulgaria, on one side, and FCC, on the other? Has FCC contracted individually with each Romania and Bulgaria? Or has there an SPV been set up for the job?

The Bulgarian Part is fully financing the construction of the bridge, while our responsibility only oncerns the adjoining road&rail infrastructure on the Romanian side.

Therefore, no SPV was needed for the construction phase as the design&build contract has been tendered and shall be further implemented by the Bulgarian authorities. We should only provide them all the necessary support for the obtaining of the permits and authorizations required by the Romanian law.

On the other side, discussions are currently being held for the set up of an adequate joint structure for the management and operation of the future infrastructure.

^^ Don't forget that a big % of the sum is comming from the ISPA funds ... which are put on hold for Bulgaria since March 2008 :ohno:

This bridge is so unlucky... We should have built it in teh 90-ies already, when there was the crisis and embargos in ex-Yugoslavia.

Construcţia va fi finanţată dintr-un credit asigurat de Banca Europeană de Reconstrucţie şi Dezvoltare, în valoare de 60 de milioane euro şi prin contribuţia Guvernului României.

Aceeaşi notă de fundamentare specifică faptul că suprafaţa de teren aferentă nu face obiectul vreunui litigiu. Prefectul Ion Popa a spus că este mai puţin important cui aparţine ideea sau cine se ocupă de lucrări. „Cel mai bine este că argeşenii vor avea o centură de ocolire şi în zona de nord”.
Theodor Nicolescu, secretar de stat în Ministerul Justiţiei, a avizat Proiectul Hotărârii Guvernului privind transmiterea unor terenuri din domeniul public al comunei argeşene Bascov şi din administrarea Consiliului Local Bascov, în domeniul public al statului şi în administrarea Ministerului Transporturilor, în vederea realizării de către Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România – S.A. a obiectivului de interes naţional „Varianta de ocolire a Municipiului Piteşti”.

Valoarea investiţiei este de 60 de milioane de euro
Potrivit Notei de fundamentare a proiectului, realizarea variantei de ocolire a oraşului Piteşti prezintă avantaje tehnice, economice şi sociale, privind degrevarea aglomerărilor urbane de traficul de tranzit, reducerea costurilor de transport şi creşterea vitezei de circulaţie, sporirea gradului de confort şi siguranţă a circulaţiei, crearea de noi locuri de muncă, crearea premiselor unei relansări economice generate de investiţii majore, accelerarea dezvoltării socio-economice a zonei atât în perioada construcţiei, cât şi a exploatării, şi reducerea poluării mediului în interiorul aglomerărilor urbane.
Construcţia va fi finanţată dintr-un credit asigurat de Banca Europeană de Reconstrucţie şi Dezvoltare, în valoare de 60 de milioane euro, şi prin contribuţia Guvernului României. Aceeaşi notă de fundamentare specifică faptul că suprafaţa de teren aferentă nu face obiectul vreunui litigiu. Prefectul Ion Popa a spus că este mai puţin important cui aparţine ideea sau cine se ocupă de lucrări. „Cel mai bine este că argeşenii vor avea o centură de ocolire şi în zona de nord-vest”.

Sursa: Observatorul Argesean:27 August 2008

Ignorati articolul asta.. Dupa cum explica si Rhemaxos mai jos totul a fost doar o aberatie a reporterului.Dupa ce le-am scris au retras articolul.:ohno::bash:

^^

Nu continua nicio lucrare (cu exceptia tunelului Bascov). Jurnalistul e pe dinafara complet. A gasit pe net un proiect de HG de transfer al unor suprafete de teren din domeniul public al comunei Bascov in domeniul public al statului si administrarea MT - formalitate admininistrativa prin care se incheie constituirea dreptului de proprietate al CNADNR asupra terenurilor de pe amplasamentul variantei de ocolire Pitesti (http://www.mt.ro/transparenta/2008/HG%20TRANSFER%20BASCOV.pdf). L-a citit pe jumatate si l-a inteles pe sfert. De unde concluzia ca "s-ar mai construi o centura"...

P.S.1: nu neg ca nota de fundamentare e copy/paste dupa documentele similare de pe vremea cand centura intra la categoria "proiecte viitoare" - ceea ce nu e tocmai firesc
P.S.2: si mai putin firesc este ca acest demers se face abia acum. CNADNR trebuia sa se asigure de disponibilitatea amplasamentului inca dinaintea semnarii contractului de lucrari. Cu primariile mai merge si la mica intelegere - dar cand ai de-a face cu proprietari privati e jale. Genul asta de abordare ne-a adus si ne va aduce multe neplaceri si de-acum inainte...

^^

Nu continua nicio lucrare (cu exceptia tunelului Bascov). Jurnalistul e pe dinafara complet. A gasit pe net un proiect de HG de transfer al unor suprafete de teren din domeniul public al comunei Bascov in domeniul public al statului si administrarea MT - formalitate admininistrativa prin care se incheie constituirea dreptului de proprietate al CNADNR asupra terenurilor de pe amplasamentul variantei de ocolire Pitesti (http://www.mt.ro/transparenta/2008/HG%20TRANSFER%20BASCOV.pdf). L-a citit pe jumatate si l-a inteles pe sfert. De unde concluzia ca "s-ar mai construi o centura"...

P.S.1: nu neg ca nota de fundamentare e copy/paste dupa documentele similare de pe vremea cand centura intra la categoria "proiecte viitoare" - ceea ce nu e tocmai firesc
P.S.2: si mai putin firesc este ca acest demers se face abia acum. CNADNR trebuia sa se asigure de disponibilitatea amplasamentului inca dinaintea semnarii contractului de lucrari. Cu primariile mai merge si la mica intelegere - dar cand ai de-a face cu proprietari privati e jale. Genul asta de abordare ne-a adus si ne va aduce multe neplaceri si de-acum inainte...

Ai dreptate.Ce papagal!
Reporterul ala ar trebui dat afara imediat.
Ce ma intriga un pic e ca prezinta totul ca si cum azi i-ar luat interviu prefectului etc.

Conducerea Consiliului Judetean Suceava intentioneaza ca in primavara anului 2009 sa dea in functiune drumul judetean Vatra Dornei-Panaci-Bilbor-Toplita.

Prin punerea in practica a acestui proiect, se va reduce cu peste 110 kilometri distanta dintre Bucuresti si Vatra Dornei, relateaza AmosNews.

Presedintele CJ, Gheorghe Flutur, a declarat ca proiectul de modernizare a acestui drum pe o lungime de 18 kilometri, tronson situat pe raza judetului Suceava si singurul care face legatura directa intre judetele Suceava si Harghita, va fi finantat din fonduri structurale.

Flutur spera ca lucrarile vor incepe in toamna acestui an si vor fi finalizate in primavara anului 2009.

Amosnews

http://www.viewontv.com/oecd/280508_international-transport-forum/index.php?lang=en
http://www.internationaltransportforum.org/home.html

Is there anyone here contributing to this project ?
I'm interested to get involved and I need some additional information.Thx

http://www.openstreetmap.org/

Can anyone near Brasov help us with some pics of the newly built sections of the Brasov-Sibiu road? I just drove by and thought they look very good, but was in a hurry and couldn't take pics. :(

I think about 15-20 km before Brasov the road has some completed sections.

DN1 between Ghimbav and Brasov:


http://img227.imageshack.us/img227/2982/picture016fc1.jpg (http://imageshack.us)

http://img182.imageshack.us/img182/1549/picture018yb4.jpg (http://imageshack.us)

Pana in Codlea (~15-20 km) drumul are 2x2 benzi, dupa Codlea (spre Sibiu) 2x1.

Thank you, skyscrpr. Looking nice. I hope they also mark them properly. :cheers:

Toate la timpul lor:nuts:
Au turnat pana acuma vreo 2 randuri de asfalt si cred ca mai toarna una dupa care il vor marca. Dar ca de obicei, dupa ce turnau un rand de asfalt, veneau si decopertau (probabil ca il turnau in valuri)...:bash: Portiunea asta (din DN1) si inainte avea 2x2 benzi, dar a fost putin largita si au facut niste santuri la marginea soselei.

Ar putea sa puna si ei niste marcaje provizorii, cum se pun prin alte tari de mai la vest in portiunile cu drum in lucru...

Ar putea sa puna si ei niste marcaje provizorii, cum se pun prin alte tari de mai la vest in portiunile cu drum in lucru...
Inainte soseaua era vopsita cu galben dar atunci cand am trecut pe acolo cu masina si am facut pozele stratul de asfalt era proaspat turnat.

Arata binisor.N-ar fi fost o idee rea instalarea unor stalpi(pt iluminat) pe scuar..

http://en.wikipedia.org/wiki/Transf%C4%83g%C4%83r%C4%83%C5%9Fan
http://img58.imageshack.us/img58/7696/ppdp1.jpg (http://imageshack.us)

a week ago i travelled on some romanian roads.
my route was:
Braila-DN21-viziru-DJ212-gura ialomitei-DN2A(E60)-giurgeni-harsova-crucea-m. kogalniceanu-Constanta-DN39(E87)-olimp-neptun-mangalia-DJ391-negru voda-adamclisi-DN3-ion corvin-cernavoda-A2-fetesti-lehliu-Bucharest-DN1(E60)-Ploiesti-comarnic-sinaia-Brasov-DN11-targu secuiesc-oituz-targu ocna-DN12B-slanic moldova-DN12B-targu ocna-DN12-Onesti-DN11A-Bogdana monastery-adjud-DN2(E85)-marasesti(tisita)-DN24-cosmesti-barcea-DN25-ivesti-independenta-sendreni-DN2B-Braila.
here u have all the photos, with comments about the place where it was taken: http://picasaweb.google.com/rmihailucian/Drumuri#
hope u have time to see them all.

Video with the exit on to A1 motorway, from Bucharest.

http://www.youtube.com/watch?v=MMUs2Mv1jwU

a circulat cineva de curand pe dn17(suceava-cluj)?care e starea acestui drum?s-a finalizat vreo sectiune a drumului?am vazut in seara asta un reportaj pe realitatea despre felul in care s-a acordat licitatia unui constructor grec si despre intarzierile in reabilitarea lui.

@panda80

How is the section of DN11 between Targu Secuiesc and Targu Ocna, is it still bad ? Last time I went on it in 2006 it was very bad.

@panda80

How is the section of DN11 between Targu Secuiesc and Targu Ocna, is it still bad ? Last time I went on it in 2006 it was very bad.

it's quite good for a romanian road, i mean it doesn't have potholes.:)the road from oituz to tg ocna through pargarasti is an adventurous experience, as the asphalt, where there is any asphalt, is full of potholes.
i had also some nice news for bacau county:road dn11a from adjud to onesti and dn 12 from onesti to tg-ocna and i think further through trotus valley were rehabilitated.
any news from bacau bypass?

any news from bacau bypass?

Thanks for the info about DN11. About the bypass, unfortunately there are no news which had not been posted. We shall see if they will start construction at least next year. The traffic in Bacau will get worse without a good ring road ( bypass ).:ohno:

http://en.wikipedia.org/wiki/Transf%C4%83g%C4%83r%C4%83%C5%9Fan
http://img58.imageshack.us/img58/7696/ppdp1.jpg (http://imageshack.us)

Been there 2 weeks ago. This part up to the lake was nice & sunny. When I got out of the tunnel on the other side, all you could see was fog.

^^ this road is unbelievable!!! I can only imagine what's the view from that cable car on the picture :)

a week ago i travelled on some romanian roads.
my route was:
Braila-DN21-viziru-DJ212-gura ialomitei-DN2A(E60)-giurgeni-harsova-crucea-m. kogalniceanu-Constanta-DN39(E87)-olimp-neptun-mangalia-DJ391-negru voda-adamclisi-DN3-ion corvin-cernavoda-A2-fetesti-lehliu-Bucharest-DN1(E60)-Ploiesti-comarnic-sinaia-Brasov-DN11-targu secuiesc-oituz-targu ocna-DN12B-slanic moldova-DN12B-targu ocna-DN12-Onesti-DN11A-Bogdana monastery-adjud-DN2(E85)-marasesti(tisita)-DN24-cosmesti-barcea-DN25-ivesti-independenta-sendreni-DN2B-Braila.
here u have all the photos, with comments about the place where it was taken: http://picasaweb.google.com/rmihailucian/Drumuri#
hope u have time to see them all.


nice effort!
Maybe you can post some nice pics of Vadu oii/Giurgeni bridge..on Romanian Bridges thread!
Cheers!

sorry for the poor quality of the pictures...

http://img223.imageshack.us/img223/276/01092008532wt6.jpg (http://imageshack.us)

http://img404.imageshack.us/img404/7151/01092008540sd3.jpg (http://imageshack.us)

http://img262.imageshack.us/img262/9518/01092008546hh0.jpg (http://imageshack.us)

http://img440.imageshack.us/img440/7053/01092008547fr4.jpg (http://imageshack.us)

http://img81.imageshack.us/img81/3632/01092008549ta6.jpg (http://imageshack.us)

http://img516.imageshack.us/img516/9823/01092008550oc4.jpg (http://imageshack.us)

Rhemaxos a revenit in birou ... hehe gata cu deplasarile?! Cum ai plecat cum asfalteza astia prin vecini :lol: Cheers for pics :cheers:

Rhemaxos a revenit in birou ... hehe gata cu deplasarile?! Cum ai plecat cum asfalteza astia prin vecini :lol: Cheers for pics :cheers:

de fapt n-am prea avut concediu anul asta...

Cat despre deplasari... it comes with the territory cum ar zice Miller...

:cheers:

Hello, neighbours :) I passed twice through Romania last 3 days and the road between Drobeta Turnu-Severin and Timisoara is being renovated, i hope they will finish it ASAP, because now is like hell to drive there, no bad feeling :) And here's one typical picture of the road:

http://i384.photobucket.com/albums/oo282/vycanismajoris/P9300008.jpg

^^ It looks like there's a revampment of major secondary/national roads in Romania at the moment. Good pic. Thanks. :cheers:

sorry for the poor quality of the pictures...

http://img516.imageshack.us/img516/9823/01092008550oc4.jpg (http://imageshack.us)

Rhemaxos, is this part of the works for the Bucharest existing ringroad or something else, since it appears there's no existing road in the pictures? :cheers:

^^ It's about the ringroad for Adunati Copaceni
Red semicircle was the original plan but as I know the road will pass thru the left side (blue line).
http://img78.imageshack.us/img78/8180/mtov2.jpg (http://imageshack.us)

Thanks. When was this change of the position of the road vis-a-vis Adunatii made? Does it have any connection with the projected airport near Adunatii? I think it makes more sense to have the new airport in the SW side of Bucharest rather than on SE side, giving that the west side is more developed.

E 574/DN11 just outside of Bacau in autumn colours. :)

http://img413.imageshack.us/img413/2600/longwayhomebyauexisnr9.jpg (http://imageshack.us)

http://img401.imageshack.us/img401/7047/magurabacaufn2.jpg (http://imageshack.us)

______
www.deviantart.com
www.panoramio.com

Lovely.:eek: Seems like the road could be better, but the setting is great. Love autumn.:D

This presentation says it all..

http://www.romanianmonasteries.org/romania/fagaras-mountains

http://img353.imageshack.us/img353/5068/transfagarasaneg2.jpg

Is this the one that was built by the personal order of Ceausescu? I've heard that several workers died there during the constrained constructions and the dictator had a cottage somewhere along the route, today operating as a hotel.

Yeah,..It's called Capra(Goat) Challet..
I'm not sure who gave the order but Ceausescu "was around" at that time..:)

Towards Apulum
http://img410.imageshack.us/img410/2205/albaiuliaxr4.jpg (http://imageshack.us)

http://img293.imageshack.us/img293/6720/asdex9.jpg (http://imageshack.us)

Transfagarasan
http://img73.imageshack.us/img73/9033/trgb3.jpg (http://imageshack.us)

http://img73.imageshack.us/img73/6519/tr1lm3.jpg (http://imageshack.us)

Somewhere in Bucovina
http://img79.imageshack.us/img79/9968/b1no3.jpg (http://imageshack.us)

http://img79.imageshack.us/img79/1089/b2ql9.jpg (http://imageshack.us)

Draft Government Decision for the approval of the technical and economical indicators for Braila - Galati expressway. Financing should be ensured through the state budget.

http://www.mt.ro/transparenta/2008/hg%20Braila%20Galati%2016.09.08.pdf

Somewhere in Bucovina
http://img79.imageshack.us/img79/9968/b1no3.jpg (http://imageshack.us)

http://img79.imageshack.us/img79/1089/b2ql9.jpg (http://imageshack.us)

I've been on this road before :D,it was pooring rain at that time.

http://retronew.net/nicu/

Si daca aveti ocazia va sugerez ...
http://img377.imageshack.us/img377/3206/hartaceahlaumarecm7.jpg (http://imageshack.us)

and/or
http://img377.imageshack.us/img377/9502/hartamarepj8.jpg (http://imageshack.us)

http://img377.imageshack.us/img377/3206/hartaceahlaumarecm7.jpg (http://imageshack.us)


I rememeber climbing on Toaca Peak few years ago. Impressive, indeed... It's definetely one of the most spectacular mountain views in Eastern Carphatians. Only Rodnei mountains could compete. :cheers:

^^ When I was a teenager I used to cycle to Izvorul Muntelui (ceahlau base), climb on Toaca (the view is really nice indeed)
http://img258.imageshack.us/img258/4863/ceahlauuxb5.jpg (http://imageshack.us)
… and return home … late in the evening. I can’t be blamed that I miss home too much, can I?!:nuts:

^^ Breathtaking...

Awesome picture ! :)

MEDIAFAX (http://www.mediafax.ro/engleza/bucharest-ring-road-expanded-to-four-lanes-by-end-2010-romania-transp-min.html?6966;3520078)
19/11/2008


Bucharest Ring Road Expanded To Four Lanes By End-2010- Romania Transp Min

Expansion works on the Bucharest ring road to four lanes will be completed late 2010 and construction contracts on the last three ring road sections will be signed next week, Romania’s transport minister Ludovic Orban said Wednesday.

Last week, the Transport Ministry selected the winners of the auction for construction works on the last three ring road sections.

Consortium Delta ACM 93/Tehnologica Radion /SIRD/ Pro Cons XXI, whose bid amounted to EUR20.96 million, VAT not included, was selected for the first ring road section spanning over 10.6 kilometers. The consortium has one week for design works and two years for execution works.

The second ring road section spanning over 10 kilometers will be designed and executed by the consortium formed of Euroconstruct Trading/Romstrade/Consitrans, and the contract amounts to EUR26.86 million, VAT not included. Construction works will be completed in two years and design works in two months.

Execution works on the third ring road section spanning over 10.5 kilometers will be completed in two years by the consortium formed of Straco Grup/SCT Bucuresti/Genesis International/OJSC Mostobud/OJSC Altcom/Expert Proiect, while design works will take 15 days.

The Bucharest Sud ring road stretches onto 33.1 kilometers and is located between the Bucharest-Constanta highway (km 23+600) and Bucharest-Pitesti (km 55+520).

Busiest roads in Romania:

http://img396.imageshack.us/img396/4536/hartatrafic2005wc8.jpg (http://imageshack.us)

So, the busiest areas: Bucharest-Ploiesti and further north, and Bucharest-Iasi, do not yet have a motorway and won't have one very soon. :bash:

Ca sa fim ceva mai realisti, ar trebui sa zicem ca exista unele premise care sa ne indreptateasca sa speram la finalizarea sectiunilor aflate deja in executie pana in 2010 (sectiunea dintre DN2 si DN7). Cat priveste noile contracte, din cate stiu (s-ar putea si sper sa ma-nsel) nu s-a expropriat pana acum nici un centimetru patrat de teren...

..^^^^
That map is a bit outdated,..isn't it?...
Since 2005 some upgrades have been completed...like Pitesti bypass + Bascov tunnel.. Baneasa overpasses,A2 till Fetesti,Dn-urile Buc-Giurgiu,Sibiu-Brasov enlargements etc..
Personally, I'm a big fun of modernazing our national and county roads,eventually upgrade some of them to an expressway level, before spending so much on state of art motorways..
Pitesti bypass was indeed neccessary because of the occasianal mess created in the city ..The bypass was built as a motorway but an expressway would have easily covered the needs...I never seen this road busy since it was built..
Imo..In Romania motorways are really needed only in between Buc and Brasov,Fetesti-Cta-Mangalia,Bucuresti bypass,Pitesti-Sibiu, Galati-Braila,Timisoara-Arad and few others clogged sections otherwise the expressways would easily cover..or even just DN-uri 2x2 combined with proper city bypasses

I wonder when is the DN 11 in Jud. Brasov (Brasov-Sf.Gheorghe/Tg.Secuiesc) going to be modernized. It is a concrete road that is falling apart (though it is a 4 lane road at the beginning for a few km).
Does anyone know something about it?

I wonder when is the DN 11 in Jud. Brasov (Brasov-Sf.Gheorghe/Tg.Secuiesc) going to be modernized. It is a concrete road that is falling apart (though it is a 4 lane road at the beginning for a few km).
Does anyone know something about it?

It is included in the rehabilitation program (not only till Tg. Secuiesc but further on towards Onesti-Bacau) I don't have the list on this computer but i've seen NR11 on the rehab list.

HotNews.ro (http://www.hotnews.ro/stiri-ultima_ora-5157381-lucrarile-soseaua-centura-timisoarei-blocate.htm)
Vineri, 21 noiembrie 2008


Lucrarile la soseaua de centura a Timisoarei, blocate

Lucrarile la soseaua de centura a Timisoarei risca sa fie sistate, dupa ce o firma de consultanta din SUA, care avea atributii de management al investitiei, a dat faliment, anunta NewsIn.

„Firma americana de consultanta CCP a intrat in faliment, insa acum Compania Nationala de Autostrazi si Drumuri Nationale va propune Bancii Japoneze (n.r, finantatorul lucrarii) sa-i permita unei alte societati, asociate cu cea americane, Search Corporation, sa preia consultanta de management al investitiei. Daca nu se accepta, atunci lucrarile vor fi oprite. Nu putem spune pentru cat timp, o saptamana, o luna”, a declarat directorul Directiei Regionale de Drumuri si Poduri Timisoara.

Centura ocolitoare a Timisoarei urmeaza sa fie extinsa la patru benzi. Lucrarile la soseaua de centura, in valoare de 15 milioane de euro, au inceput in 2002 si ar fi trebuit sa fie gata acum patru ani.

Contractul cu fostul constructor a fost reziliat la finele lui 2006, dupa ce doar 40% din lucrarile contractate au fost finalizate, blocand finantarea de la Banca Japoneza.

Contractul cu urmatoarea firma care a contractat lucrarile, Efklidis, din Grecia a fost reziliat in 2006. Ulterior s-a organizat o noua licitatie pentru executarea lucrarii, noul constructor devenind Romstrade, care are la dispozitie 20 de luni pentru asfaltarea celor 12,6 kilometri de autostrada.

:bash:

It is included in the rehabilitation program (not only till Tg. Secuiesc but further on towards Onesti-Bacau) I don't have the list on this computer but i've seen NR11 on the rehab list.

When is this going to start? I searched through the CNANDR site and couldn't find anything about DN11 except works in Moldova. Nothing near Brasov or Covasna.

Last week, the Transport Ministry selected the winners of the auction for construction works on the last three ring road sections.

Consortium Delta ACM 93/Tehnologica Radion /SIRD/ Pro Cons XXI, whose bid amounted to EUR20.96 million, VAT not included, was selected for the first ring road section spanning over 10.6 kilometers. The consortium has one week for design works and two years for execution works.

The second ring road section spanning over 10 kilometers will be designed and executed by the consortium formed of Euroconstruct Trading/Romstrade/Consitrans, and the contract amounts to EUR26.86 million, VAT not included. Construction works will be completed in two years and design works in two months.

Execution works on the third ring road section spanning over 10.5 kilometers will be completed in two years by the consortium formed of Straco Grup/SCT Bucuresti/Genesis International/OJSC Mostobud/OJSC Altcom/Expert Proiect, [I]while design works will take 15 days.


Deci primu' cinsortiu are la dispozitie o saptamana pt design(what's th rush?!), al doilea, in schimb tot pt 10 km are 2 luni.. iar al treilea 2 saptamani..
Ma intreb ce lucrari complexe presupune al doilea sector..vreun tunel ori viaduct?..altfel nu inteleg criteriile ce stabilesc perioadele respective

PiatraNeamt - Bicaz dam (Oct 2008)

SOhXu_q9dW4

http://img361.imageshack.us/img361/1948/dscn0740oi6.jpg (http://imageshack.us)

Awarded contracts for road rehabilitation:
- CB-centura Bucuresti S (3 LOTs) from km 23+600-55+520 won by: Delta ACM 93, Euroconstruct trading, Romstrade and Straco (64m€)
- NR79-Arad-Oradea (contract 6R1) 100km won by: Astaldi (70m€)
- NR19-Oradea-Satu Mare (contracts 6R2&6R3) 115 km won by: Strabag (87m€)
- NR12-Chichis-Bixad (contract 6R4) 42,6 km won by: JV Spedition UMB/Technostrade (28m€)
- NR12-Bixad-Sandomnic (contract 6R5) 54,9 km won by: JV Spedition UMB/Technostrade
- NR12-Sandomnic-Toplita (contract 6R6) 57,7 km won by: JV Mochlos/Romstrade (52m€)
- NR15-Toplita-Reghin (contract 6R7) 61 km won by: JV Spedition UMB/Technostrade (69m€)

Adevarul (http://www.adevarul.ro/articole/cel-mai-scump-kilometru-de-drum-a-fost-construit-in-capitala.html)
28 noiembrie 2008

Cel mai scump kilometru de drum a fost construit în Capitală

Un kilometru construit la Pasajul Basarab costă peste 100 milioane de euro, iar unul de drum naţional, la şase milioane de euro. Bucureştiul conduce în topul celor mai scumpe drumuri din România, şi poate chiar din lume. Un kilometru din Pasajul Basarab costă 117 milioane de euro.

Finanţările din credite externe, cât şi banii de la bugetul de stat alocaţi pentru lucrările de infrastructură au contribuit la bunăstarea firmelor de construcţii, fie ele româneşti sau străine. „Mâna largă” a autorităţilor, atunci când a fost vorba de banul public, a făcut din reabilitarea şi construcţia de drumuri una dintre cele mai benefice afaceri.

Una dintre cele mai costisitoare lucrări ale ultimilor ani este de departe Pasajul Basarab, din Capitală, care pentru o lungime de 1,9 kilometri înghite 222,4 milioane de euro, cu o medie de 117 milioane de euro pe kilometru construit.

Centurile Bucureşti şi Ploieşti, în top

Lucrările de lărgire a şoselelor de centură la patru benzi variază şi ele între 6 şi 2,5 milioane de euro kilometrul. Închiderea centurii Bucureştiului în zona Mogoşoaia-Chitila a fost adjudecată de o asociere româno-elenă formată din Vivacons SA şi Aktor SA. Pentru 3,1 kilometri de drum, Compania Naţională de Autostrăzi şi drumuri (CNDAR) va plăti 19,54 milioane de euro, adică 6,3 milioane de euro pentru un kilometru construit.

Firma Pa&Co a omului de afaceri Costel Căşuneanu beneficiază şi ea de o lucrare pe cinste. Centura de vest a Ploieştiului, care este şi ea lărgită la profil de drum naţional, costă 5,9 milioane de euro kilometrul. O altă porţiune de peste 7 kilometri din centura Capitalei, situată între Otopeni şi Mogoşoaia, este evaluată la 4,2 euro pe kilometru, fiind adjudecată de consorţiul de firme SC Alpine Myreder&FCC Construccion. Fostul director juridic al CNADR, Alin Goga, susţine că multe dintre reabilitările din ultimii ani au avut efect „0”.

„Prin programele de reabilitare se aruncă bani pe fereastră. Din 1999 s-au cheltuit miliarde de lei fără a fi văzute efectele acestor reabilitări”, a declarat Goga.

DN 66, scump şi neterminat

O altă exagerare a ultimilor nouă ani a fost DN 66 de la Uricani la Herculane. Este cunoscut sub numele de „drumul lui Băsescu”, fiind susţinut de actualul preşedinte în 1999, când era ministru la Transporturi. Potrivit CNADR, costul acestui drum este de 50,2 milioane de euro. Până acum sunt recepţionaţi 10 kilometri, costul mediu fiind de 6,3 milioane euro pe kilometrul construit. DN 66 este singurul drum naţional nou care a intrat în construcţie după 1989.

Până acum au fost făcute numai reabilitări, iar de trei ani au început lărgirile centurilor marilor oraşe la profil de drum naţional.

Bulevarde la preţ de autostrăzi

Topul celor mai costisitoare lucrări îl deţine Pasajul de la Basarab din Bucureşti. Cu o lungime de 1,9 kilometri, acesta a fost bugetat în 2007 cu 222,4 milioane euro, adică peste 100 de milioane de euro pe kilometru.

Pasajul s-a scumpit de trei ori în trei ani

Proiectul iniţial, aprobat în 2004 pe timpul mandatului de primar al lui Traian Băsescu, era de 74.012.000 de euro pentru execuţia lucrării.

După un an, proiectul se modifică radical, pasajul va măsura 1.900 m şi va costa 178.175.489 euro. Se abandonează proiectul iniţial pentru care s-a plătit aproximativ un milion de euro, pentru că firmele care au câştigat licitaţia, Astaldi din Italia şi FCC din Spania, au venit cu propriul proiect.

După venirea lui Videanu, constructorii cer o nouă sumă: 222.475.263 euro. Surse din Primărie spun că cele două companii care construiesc pasajul se pregătesc să mai ceară încă 100 de milioane de euro pentru finalizarea pasajului.

Bulevarde la preţ de autostrăzi

În 2006, Consiliul General a aprobat câteva zeci de documentaţii pentru reabilitări de drumuri în Capitală. Printre ele, Calea Moşilor, pentru care i s-a plătit firmei Tehnologica Radion 39,2 milioane de euro pentru 2,57 de kilometri de drum reabilitat, cu o medie de 15,6 euro pe kilometru.

O altă firmă abonată la borcanul cu miere al municipalităţii a fost Mari Vilacare, care a încasat 39,5 milioane de euro pentru reabilitarea a 3,2 kilometri din bulevardul 1 Decembrie, cu o medie de 13,1 euro pe kilometru.

Pe şoseaua Ştefan cel Mare a lucrat un consorţiu din care a făcut parte şi firma fostului parlamentar democrat Dan Cazacu, el renunţând la politică în favoarea afacerilor. Valoarea celor 2,2 kilometri de pe Ştefan cel Mare a fost de 27,8 milioane euro, adică 12,6 milioane euro pe kilometru.

Top 5: cei mai scumpi kilometri din Bucureşti

1. 117 milioane €/km Pasaj Basarab

2. 15,6 milioane €/km Calea Moşilor

3. 13,1 milioane €/km Bd. 1 Decembrie

4. 12,6 milioane €/km Şos. Ştefan cel Mare

5. 10 milioane €/km Şos. Colentina

Top 5: cei mai scumpi kilometri de drum naţional

1. 6,3 milioane €/kmCentura Bucureşti (între DN7 şi DN1A)

2. 5,9 milioane €/km Centura Ploieşti Vest

3. 4,2 milioane €/km Centura Bucureşti (între DN1 şi DN1A)

4. 2,9 milioane €/km Centura Bucureşti (între DN1 şi DN2)

5. 12,6 milioane €/km Centura Bucureşti Sud (sectorul 2, între A1 şi A2)

Autostrada vestului, la tribunal

Lucrările pe sectorul de autostradă Arad-Timişoara nu pot începe conform planificărilor Ministerului Transporturilor din cauza unui litigiu. Casa de avocatură „Boştină şi Asociaţii” a atacat în instanţă licitaţia organizată pentru asistenţa juridică pentru exproprierile terenurilor de pe traseul autostrăzii. Potrivit directorului Direcţiei Regionale de Drumuri şi Poduri Timişoara (DRDPTM), Ioan Maliţa, până nu se termină procesul terenurile nu pot fi expropriate, iar constructorul nu poate începe lucrările.

„Avem un termen de judecare a cauzei în 3 decembrie la Curtea de Apel Timişoara, instanţă la care casa de avocatură a făcut recurs faţă de decizia Consiliului Naţional de Soluţionare a Contestaţiilor, care a dat dreptate DRDPTM după ce licitaţia a fost contestată”, a spus Maliţa.

Reprezentanţii „Boştină şi Asociaţii” au transmis redacţiei „Adevărul“ că nu vor să comenteze această problemă „atâta timp cât ea este pe rolul unei instanţe şi nu s-a dat o hotărâre definitivă şi irevocabilă”. Din cauza acestui litigiu, proiectul de aproape 300 de milioane de euro al autostrăzii Arad-Timişoara este blocat.

^^
S-au scumpit un rahat.Talharii pe fata,asta sunt toate sumele alea.

Adevarul (http://www.adevarul.ro/articole/cel-mai-scump-kilometru-de-drum-a-fost-construit-in-capitala.html)
28 noiembrie 2008

cred ca articolul se refera, printre altele, la drumul DN66A, petrosani-herculane, si nu la dn66 filiasi-simeria.preturile pt reabilitarea strazilor din bucuresti mi se par cele mai exagerate, deoarece firmele nu trebuie decat sa toarne asfalt, nu sa reabiliteze sau sa construiasca poduri si alte lucrari de arta.in rest preturile sunt oarecum in ton cu ce putem gasi prin europa la constructii similare.

^^ si cateva poze

http://img383.imageshack.us/img383/7912/dn66a1rg2.jpg

http://img383.imageshack.us/img383/3535/dn66a1dj3.jpg

http://img247.imageshack.us/img247/5514/dn66a3ti4.jpg

no more asphalt
http://img211.imageshack.us/img211/5370/dn66a5ra4.jpg

..where asphalt ends
http://img247.imageshack.us/img247/980/dn66a4kj5.jpg

..^^^^
That map is a bit outdated,..isn't it?...
Since 2005 some upgrades have been completed...like Pitesti bypass + Bascov tunnel.. Baneasa overpasses,A2 till Fetesti,Dn-urile Buc-Giurgiu,Sibiu-Brasov enlargements etc..
Personally, I'm a big fun of modernazing our national and county roads,eventually upgrade some of them to an expressway level, before spending so much on state of art motorways..
Pitesti bypass was indeed neccessary because of the occasianal mess created in the city ..The bypass was built as a motorway but an expressway would have easily covered the needs...I never seen this road busy since it was built..
Imo..In Romania motorways are really needed only in between Buc and Brasov,Fetesti-Cta-Mangalia,Bucuresti bypass,Pitesti-Sibiu, Galati-Braila,Timisoara-Arad and few others clogged sections otherwise the expressways would easily cover..or even just DN-uri 2x2 combined with proper city bypasses

Are you a relative to our president Mr Basescu? Are you still saying that we do not need motorway when a drunk or slepping driver comes over you on the wrong lane? This is not happening on a motorway because of the guardrails.
Also, expressway can be built with very small radius and very steep slopes, so on mountain area the speed is againg very small.
In a few years you will need a motorway anyway, and what you leave behind is a 4 lane expressway....not a usual national road.

http://img368.imageshack.us/img368/7121/rohartadnmi1.jpg

Are you a relative to our president Mr Basescu?
No..but I do think is the best president we had in decades.

Are you still saying that we do not need motorway when a drunk or slepping driver comes over you on the wrong lane? This is not happening on a motorway because of the guardrails.

If the guy is drunk the accident can happen regardless the type of road..The motorways are not to be built so drunk guys can get on the roads..How about if he'll bump into you(ur car) from behind?!Guardrails can be installed..even on the current 2x2 DNs..if that's an issue..

Also, expressway can be built with very small radius and very steep slopes, so on mountain area the speed is againg very small.In a few years you will need a motorway anyway, and what you leave behind is a 4 lane expressway....not a usual national road.
I don't mind slowing down at times..as long as the road is in good condition..but as I said where ever it's obvious that a motorway is neccessary .. build it!..by all means ..there is no question about that..Prahova Valley,Pitesti-Arad,Cernavoda-Mangalia,Ploiesti-Buzau-Bacau-Roman-Iasi..etc but before that,ideally at the same time..( it's just my personal preference..ok?)I would want a general upgrade(quality asphalt etc) to our national roads,county roads,town roads..as so many of them are being neglected while hundreds of millions/billions are being spent on motorways..
For me having quality asphalt on County roads and every town road(ulita,DN-urile sunt cat de cat ok) would have a more impact on Romanians daily activity..raising their life quality.

1.this is excatly the problem....without motorways, the investment in meintenance is huge. those roads are not prepared for the traffic is now, and every few years they need expensive repaires.
once you have the motorway, the traffic on the roads in the region will decrease a loooooot, so repairs are minimum.
2. I have not seen yet both guradrails broken on a motorway. Just look at how many are bended, and you can imagine how many death, and most of them from innocent persons, drivers.
3. yes, it can hit you from behind, but is basic fizic: the speed are deducted, while on the other case the speeds are added. you do the math...
4.probably a very good and cheap and fast solution would have been to built by passes and ring roads to all cities, towns, vilages....
5. any way, the motorway you mentioned are pretty much the ones that are going to be built
6. some motorway sections already need 2X3 lanes (e.g Bucuresti-Pitesti).

Ieri noapte am avut o experienta trista... am fost nevoit sa folosesc Centura Bucuresti.:bash: De obicei drumurile pe care le fac sunt in interiorul orasului si deci sunt destul de ignorant cand vine vorba de ce-i in afara lui (mai putin A2, DN1, DN3 si DJ301).

Era pur si simplu BEZNA. Daca nu ar fi fost traficul din sens opus cred ca mergeam doar cu faza lunga.:shifty: Starea asfaltului este sub orice critica, practic esti pe sine, pentru ca de la volumul enorm de trafic s-au format santuri, care pe alocuri sunt destul de pronuntate si daca nu le respecti risti sa dai cu burta de asfalt (eu am o Fiesta; garda la sol destul de joasa).

Indicatoarele sunt, in unele zone, ascunse dupa copaci sau stalpi. Imi imaginez ca ziua, ca sofer obisnuit cu indicatoare ascunse, ca doar conduc in Bucuresti, n-ar fi o mare problema, dar noaptea, doar cu lumina farurilor, risti sa nu le vezi si sa-ti dai seama dupa 5 km ca ai ratat intrarea in oras.

Nu mai stiu unde exact, dar oricum undeva in partea sudica (Rahova), indicatorul care arata directia spre Bucuresti era pus invers (nu se rotise, era pur si simplu invers) si practic arata directia spre Magurele, in timp ce cel pentru Magurele era aproape mulat pe stalp (indoit).:nuts: Daca nu esti din Bucuresti si n-ai cat de cat o idee de geografia orasului, ai pus-o.

Foarte multe linii de cale ferata dezafectate si abandonate, de parca santurile din asfalt n-ar fi suficiente ca sa-ti bulesti masina.

Intr-un cuvant: o sosea care nu numai ca-i periculoasa si nu face fata traficului, dar care-ti si lasa senzatia ca esti undeva intr-un colt uitat din Rusia sau in Africa.:bash:

Din fericire, jumatatea de nord (sau cel putin o portiune din ea) e intr-o stare un pic mai buna. Cel putin cand am fost ultima data pe acolo nu erau "sine de ghidaj".:crazy: Penibil! Cuvintele sunt de prisos, e o experienta ce trebuie traita.:lol:

Asa e.Am folosit-o de doua ori in ultimele 6 luni..Ziua:)
Bara la bara..viteza melcului..Imposibil de depasit!
Daca e un DN in Ro,ce are nevoie urgetisima de upgrade in autostrada 3x3..asta e!
Nu pot sa-nteleg de ce C.N.A.D.N.R-ul si Ministerul Transporturilor taraganeaza lucrarile atata ?..

Noaptea nu era bara la bara, chiar as fi avut destul spatiu sa depasesc, dar am zis sa fiu cuminte si sa stau pe "sina" mea:lol: si oricum aveam spatiu suficient cat sa mentin o viteza decenta. Eu eram mai atent la indicatoare, numai de depasiri nu-mi ardea.:nuts:

Au proiectul ala pentru autostrada de centura, care ar urma sa treaca mai incolo de Otopeni, dar pana sa devina realitate...:doh: Parca se lucreaza pe un segment, dar eu n-am mai auzit nimic...

Centura asta parca ziceau ca o upgradeaza la 4 benzi.

^^ Cosmin, Fiesta aia e locomotiva? :nuts: :lol: :jk:
Stiu cum e pe centura ca am fost si eu acum o saptamana si m-am enervat suficient cat pentru o saptamana. E exact cum spui tu: fara indicatoare, santuri de 20-25 cm in asfalt, pietris, pe alocuri neasfaltata, gropi, tot ce vrei. :bash:

Nu e locomotiva, dar pe autostrada, peste 100-110 km/h diesel-ul de 1.4 face ca o locomotiva.:nuts:

Nu e locomotiva, dar pe autostrada, peste 100-110 km/h diesel-ul de 1.4 face ca o locomotiva.:nuts:

Sper ca ai inteles ca am facut legatura cu sinele alea de pe centura, pe care le-am experimentat si eu. :nuts::bash::lol:

Am inteles, dar intamplator, in anumite situatii, chiar face ca o locomotiva si daca n-are "sine".:lol:

Poate pentru Centura s-au inspirat dupa conceptul de bus-on-rails, au zis sa-l adapteze pentru masini, ca sa poti lasa volanul liber si masina sa ia curbele singura.:D

^^ Incercati sa intrati pe soseaua de centura pe la ora 5 seara (de exemplu de pe Splaiul Unirii) sa vedeti cat de usor este :nuts: :D

edit

Splaiul Unirii, ca Independentei e ala dinspre Lacul Morii. Mda, stiu... acolo e tot timpul ca dracu', mai ales daca vrei sa faci la stanga.

sunt curios ce naiba ar zice un strain cand ar nimeri intamplator pe acolo....
cum s-ar descurca....etc
va dati seama ca in veci vecilor nu mai vine el in vizita.
aceasi chestie e si cu turismul prin aeroporturi...
avem doar 1-2 avioane care pot primi avioanele moderne de acum...dar noi vrem turism.
cineva ar trebui sa-i dea cu capul de perete pe toti responsabili care nu inteleg implicatiile indirecte ale unei infrastructuri (drum, cai ferate, aeroport, etc) bine puse la punct.

parafrazand pe cineva celebru: "Nu suntem prea saraci sa avem autostrazi, suntem saraci tocmai ca nu avem autostrazi". Originalul apartine lui Henry Ford pe la 1900....
Daca nu putem sustine constructia, ar trebui facute concesiuni, PPP, taxe...orice...si in asa fel s-ar mai face cate ceva. Cand faci o concesiune, cel putin esti sigur ca scapi de mica si marea coruptie si nepotisme pentru ca unei firme private nu-i va conveni sa dea din buzunar tot felul de chestii...

No..but I do think is the best president we had in decades.
and look what a great series of presidents we had...

Ceausescu, Iliescu, Constantinescu... :hilarious

basescu is a bad joke as a president...
(looking up at our presidents, really say a lot about us, as a people... :ohno:)

and look what a great series of presidents we had...

Ceausescu, Iliescu, Constantinescu... :hilarious


Cheer up as you very well realized .. it can be lots worse..

..you can probably add other leaders like Gheorghiu Dej,Petru Groza..so many reasons to appreciate where we are
(after riding on very bumpy historic road:)
:cheers:

..you can probably add other leaders like Gheorghiu Dej,Petru Groza..[/B]
They where not presidents, Ceausescu was the first president of Romania

Cheer up as you very well realized .. it can be lots worse..
But it can be better... that is why I will trash basel until somebody better comme along. :bash:

But it can be better... that is why I will trash basel until somebody better comme along. :bash:

Keep fit ... it'll take a while :lol:

Trying to get back on topic ...:)
I hope he'll be president at least till DN66A(Petrosani-Campu' lui Neag - Herculane) will be finished

about the presidents...I am shore you know the joke:

Saint Peter and God were spreading the whealths on the earth. After putting so many nice things in Romania, Saint Peter ask God why he is giving so much to this people and the answer was...."Wait and see what leaders I will give them". And seems to be true so far....:(((


There is a similar joke with the scotish people....and the reply was..."Wait and see the neighbours I will give them" and they always have problems with english, whelsh, irish, french....

I did not answer to that, because the it is not a place of political debate this one...and any how is very easy to say "Sunt cel mai tare din parcare...si parcarea e goala"

http://img156.imageshack.us/img156/3200/dn1aaf7.jpg

http://img156.imageshack.us/img156/2572/dn1postpolitiegw8.jpg

http://img512.imageshack.us/img512/5682/dn1ks7.jpg

and some of DN7/E81 on Olt Valley
http://img523.imageshack.us/img523/4664/dn7e81er5.jpg

http://img523.imageshack.us/img523/2375/dn7e810rn3.jpg

May be useful http://www.daciaclub.ro/index.php?showforum=80

Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România

new website http://www.cnadnr.ro/index.php

Very nice improvement of CNANDR site. :okay:

Arata bine noul site. Dar atat. In rest, informatii eronate sau incomplete, termene fanteziste si proasta organizare a informatiei. Nimic din ceea ce speram cu totii de la un astfel de site.

Cand vom ajunge la performanta unu astfel de site
http://www.ceskedalnice.cz/
mai vorbim...

Am milioane de exemple de lucrari facute in bataie de joc ... straturi straturi straturi
http://img209.imageshack.us/img209/7599/roadvk9.jpg (http://imageshack.us)
^^ e absolut incredibil si CLAR ca acele caiete de sarcini nu exista. Suntem mai rau ca in Africa. Nesimtirea asta nu doare oare?!

banuiesc ca si bani nu au fost niciodata si...tot timpul doar reabilitari primare s-au facut.
aici zic ca mergea o reciclare...in care sa vina sa frezeze cat mai jos si sa si astearna stratul inapoi....dar asa bani nu ar fi ajuns la firmulita lui unchiu care ia cotnractul si DUPA acea inchiriaza utilaje.

Busiest roads in Romania:

http://img396.imageshack.us/img396/4536/hartatrafic2005wc8.jpg (http://imageshack.us)

Is there a bigger version of this one?

^^^^
That's traffic map from 2005..couldn't find a better version

this link will show you an updated map of Romanian roads nothing about traffic though
http://www.cestrin.ro:8080/sesizari/Harta.aspx#

right click - view image - zoom in

(upper right corner mareste harta means enlarge map)

This one is nice as well..
http://www.romaniatourism.com/maps/romania/romania_detail_map.html

Is this E85 (Giurgiu - Bucuresti)?
www.youtube.com/watch?v=gtjuiKgoPwU

hi all i'm back again.... i miss posting in this forum...Sarbatori fericite to all!

road from iasi to bacau
http://img141.imageshack.us/img141/3678/img0459th1.jpg
By cezarsab (http://profile.imageshack.us/user/cezarsab) at 2009-01-01

near bacau
http://img255.imageshack.us/img255/1759/img0465ru5.jpg
By cezarsab (http://profile.imageshack.us/user/cezarsab), shot with Canon PowerShot SD1100 IS (http://profile.imageshack.us/camerabuy.php?model=Canon+PowerShot+SD1100+IS&make=Canon) at 2009-01-01

bacau entrance towrd the north(iasi)
http://img100.imageshack.us/img100/3140/img0467gv7.jpg
By cezarsab (http://profile.imageshack.us/user/cezarsab), shot with Canon PowerShot SD1100 IS (http://profile.imageshack.us/camerabuy.php?model=Canon+PowerShot+SD1100+IS&make=Canon) at 2009-01-01

http://img141.imageshack.us/img141/7426/img0488pd9.jpg
By cezarsab (http://profile.imageshack.us/user/cezarsab), shot with Canon PowerShot SD1100 IS (http://profile.imageshack.us/camerabuy.php?model=Canon+PowerShot+SD1100+IS&make=Canon) at 2009-01-01

this shot is taken on giurgiu-russe friendship brige
notice: left romania-right bulgaria and in the middle its the danube'-)

DN2
http://img512.imageshack.us/img512/1268/09052008001lo5.jpg
By cezarsab (http://profile.imageshack.us/user/cezarsab) at 2009-01-01

Look at this monster! this was in focsani

http://img141.imageshack.us/img141/2666/09052008003gu2.jpg
By cezarsab (http://profile.imageshack.us/user/cezarsab) at 2009-01-01

hi all i'm back again.... i miss posting in this forum...Sarbatori fericite to all!


welcome back! :cheers:
btw :lol: http://blogs.telegraph.co.uk/harry_de_quetteville/blog/2007/11/20/roadway_terror_in_romania_

S-A DAT AVIZUL DE MEDIU PENTRU CONSTRUIREA DRUMULUI EXPRES SIBIU - FAGARAS (http://transilvaniaexpres.ro/index.php?mod=articol&id_articol=108035)

Au reînceput lucrările la şoseaua de centură a Iaşului

La sfîrşitul săptămînii trecute au reînceput lucrările la şoseaua de centură a Iaşului. În această iarnă, constructorii şi‑au restrîns activitatea ca urmare a condiţiilor nefavorabile de mediu. "S‑au cheltuit pînă acum 15,42 de milioane de lei, cu tot cu TVA, din cele 136 de milioane de lei, fără TVA, alocate lucrării", ne-a precizat Ilie Ştefan, director adjunct al Direcţiei de Drumuri şi Poduri Iaşi. În prezent, se lucrează la infrastructura unui pasaj de 440 de metri peste calea ferată Iaşi – Tg. Frumos. Constructorii se ocupă concomitent de lucrările de umplutură şi de aplicare a unui strat superior de fundaţie pentru primii cinci kilometri ai şoselei. La aceste operaţiuni se adaugă efectuarea de terasamente în zona Pădurii Uricani.

Şoseaua are un termen de execuţie de 36 de luni, urmînd a fi finalizată în 2011. Centura municipiului are în vedere construirea unei variante de ocolire pentru maşinile cu tonaj greu şi una pentru autoturisme.

http://www.evenimentul.ro/articol/au-reinceput-lucrarile-la-soseaua-de-centura-a-iasului.html
:banana::banana::banana:

36 de luni pentru un cotnract de aprox 36 milioane?
wow...chiar ca a fost aleasa o firma capabila...ce naiba...1 milion de euro pe luna sunt foarte greu de cheltuit...

http://img141.imageshack.us/img141/7426/img0488pd9.jpg
By cezarsab (http://profile.imageshack.us/user/cezarsab), shot with Canon PowerShot SD1100 IS (http://profile.imageshack.us/camerabuy.php?model=Canon+PowerShot+SD1100+IS&make=Canon) at 2009-01-01

this shot is taken on giurgiu-russe friendship brige
notice: left romania-right bulgaria and in the middle its the danube'-)

Nici nu stiam daca nu ne spuneai:nuts:

pai pt straini care viziteaza postul si nu stiu unde e romania si bulgaria!

Adevarul.ro (http://www.adevarul.ro/rss/articol/niciun-accident-de-la-montarea-pragurilor-pe-sosele.html)
27 ian 2009
Niciun accident de la montarea pragurilor pe şosele

Dispozitivele amplasate la trecerile de pietoni au redus la zero accidentele rutiere în zonele respective.

Relantisoarele sunt întinse pe toată latura străzii pentru a împiedica ocolirea lor

Montarea pragurilor pe şoselele din Ploieşti a început iarna trecută. Autorităţile au decis să amplaseze relantisoare în două tipuri de locaţii. „În decembrie 2007 am decis montarea relantisoarelor în câteva intersecţii, iar, ca urmare a eficienţei lor, am decis extinderea sistemului şi în zona trecerilor de pietoni din apropierea şcolilor”, a declarat şeful Direcţiei de Mobilitate şi Trafic Urban a Primăriei Ploieşti, Nicolae Nan.

20 de praguri pe şosele din oraş

„Până acum sunt deja montate, în total, în 20 de locaţii, dintre care 8 la instituţii de învăţământ. Vom continua acţiunea şi în acest an, în funcţie de prevederile bugetare ale Primăriei Ploieşti”, a adăugat şeful de la Direcţia de Mobilitate şi Trafic Urban.

În zonele în care au fost instalate pragurile nu au mai avut loc accidente, potrivit autorităţilor. „Pe trecerile de pietoni din apropierea unor instituţii de învăţământ au fost multe accidente în anii trecuţi, dar, după amplasarea relantisoarelor, nu s-a mai înregistrat niciun incident rutier”, a explicat comisarul-şef Ştefan Crivăţ, din cadrul Serviciului Poliţiei Rutiere Prahova.
Pragurile şi-au dovedit eficienţa şi în intersecţiile cunoscute pentru numărul mare de accidente. „Relantisoare au fost amplasate şi în alte puncte din Ploieşti cunoscute pentru riscul mare de accidente, de exemplu intersecţia Străzii Cerceluş cu Strada Sitarului. Aceasta este una dintre zonele în care se produceau două-trei tamponări în fiecare zi din cauza nerespectării indicatoarelor rutiere care impuneau acordarea de prioritate”, a explicat comisarul-şef.

Şoferii fac slalom printre praguri

Pe străzile cu trafic în sens unic se amplasează un singur modul, iar pe cele cu sens dublu sunt montate două module, pe fiecare latură a „zebrei”. În aceste zone, circulaţia maşinilor este limitată la 30 km/h. Dar, cum ingeniozitatea şoferilor autohtoni nu are margini, aceştia au găsit modalităţi de a evita pragurile: intră pe contrasens şi ocolesc dispozitivele. „În unele cazuri, din cauza şoferilor care fac slalom printre ele, trebuie să schimbăm vechile relantisoare, care se întind doar pe un singur sens de mers, cu unele noi care acoperă toată lăţimea străzii”, a explicat şeful de la Direcţia de Mobilitate şi Trafic Urban, Nicolae Nan.
CASETA: Şcolile protejate de praguri
Şcolile ploieştene care sunt incluse în prezent în programul de amplasare a relantisoarelor sunt cele de pe străzile Popa Farcaş, Malu Roşu, Stadionului, Vasile Lupu, Nicolae Iorga, Alexandru Lăpuşneanu şi Dimitrie Bolintineanu şi pe Bulevardul Republicii.

Asa ceva as dori sa se puna in orice sat unde se intampla multe accidente, ar ajuta foarte mult. De exemplu in Bucuresti, pe Splaiul Unirii spre directia soseaua de centura(si invers) au fost instalate cateva "praguri". Acum se circula mult mai bine, mai ales noaptea cand sunt putine sanse sa observi vreun prag ;)

Ce sunt praguri? Acum crezut ca e chestia aia pe masina, dar se pare ca inseamna si altceva.

Ce sunt praguri? Acum crezut ca e chestia aia pe masina, dar se pare ca inseamna si altceva.
Speed bumps.;)
http://img204.imageshack.us/img204/7021/easyrider1ep8.jpg

^^ Thanks :)

Cluj-Napoca, Southeastern By-Pass (Valcele-Apahida), near Cluj Customs Office (Someseni)

http://i41.tinypic.com/ac68b8.jpg

http://i44.tinypic.com/2vbn251.jpg

http://i39.tinypic.com/207mclt.jpg

http://img502.imageshack.us/img502/6292/roadcw1.png

http://img502.imageshack.us/img502/6292/roadcw1.png
de unde e harta? o vreau si eu.

Oare ce criterii au fost folosite pentru impartirea regiunilor colorate de pe aceasta harta...ca nu au nimic de a face cu modul in care este impartita Romania pe judete

pare un fel de impartire pe regiunile care au ca si punct central un anumit oras, fie el si mai mic. Iar orasele sunt ales in functie de drumurile respective.

de unde e harta? o vreau si eu.
:cheers:


http://www.mt.ro/ispa/implementare_proiecte/Primul%20grup%20de%20proiecte/Draft%20First%20Pool%20Master%20Plan%2019.08.08_16.pdf

http://img6.imageshack.us/img6/7742/centuraconstantahtml713zu8.th.gif (http://img6.imageshack.us/my.php?image=centuraconstantahtml713zu8.gif)

FCC construirá otra carretera en Rumanía

FCC ha ganado el concurso para llevar a cabo el proyecto y la
construcción de la autopista By-pass de Constanza (Rumanía).
El importe de las obras asciende a 141,8 millones de euros. Se
trata de una autovía de nuevo trazado de 22 Km de longitud,
para la circunvalación por el oeste de la ciudad de Constanza,
con dos carriles por sentido de 3,75 m, mediana de cuatro
metros, un carril de emergencia de tres metros y berma de 0,50
m. Consta de cinco enlaces y 26 estructuras correspondientes
a seis viaductos, seis puentes, ocho pasos superiores y seis
inferiores. El trazado discurre en su mayor parte en terraplén
sobre suelos con escasa capacidad portante y alto nivel freático
(arcillas y sedimentos de la llanura del Danubio). Como
singularidad cabe destacar que para dar consistencia al asiento
será necesario la ejecución de 755 Km de columnas de grava
de un metro de diámetro y seis de profundidad que se ejecuta
cuando el terraplén tiene más de cinco metros de altura. Su
construcción incluye además, unos 3.000.000 de m3 de relleno
en terraplén y 2,6 de excavación de tierras; 1.000.000 de m3
de suelo estabilizado de 20 cm de espesor y la colocación de
360.000 Tm de aglomerado asfáltico.
Otros proyectos en Rumanía
FCC rehabilita 30 kilómetros de la carretera DNIC, en Cluj-
Livada (Rumanía), al norte del país. En 2007 ganó los concursos
para la construcción y ampliación de las carreteras DN1C
Livada - Dej - County Limit Cluj; DN 66 Filiasi - Petrosani, y el
circuito norte de la circunvalación de Bucarest, que comprende
un puente atirantado de 240 metros. Construye también el
viaducto de Basarab, en Bucarest, y el puente sobre el Danubio
que conectará Bulgaria con Rumanía, así como los accesos al
mismo. En el primer trimestre de 2008 ganó el concurso para
el ensanche y mejora de la Carretera Nacional NR6, tramo:
Timisoara-Lugoj. A través de su filial austriaca ALPINE ha
logrado, entre otros contratos, dos proyectos
medioambientales para la instalación y el saneamiento de dos
vertederos en el distrito rumano de Dambovita. En Bucarest, la
empresa construye la nueva sede central de Petrom, el mayor
productor de petróleo y gas de Europa del Sureste, y un puente
atirantado. Para abarcar mejor toda la extensión del mercado
rumano, ALPINE ha abierto recientemente en Timisoara su
tercera sucursal rumana.
La cartera de obras de FCC Construcción en Rumanía
asciende a cerca de 500 millones de euros. A esta cartera hay
que añadir la que tiene la filial austriaca ALPINE que suma unos
200 millones de euros.

FCC construirá otra carretera en Rumanía

FCC ha ganado el concurso para llevar a cabo el proyecto y la
construcción de la autopista By-pass de Constanza (Rumanía).
El importe de las obras asciende a 141,8 millones de euros. Se
trata de una autovía de nuevo trazado de 22 Km de longitud,
para la circunvalación por el oeste de la ciudad de Constanza,
con dos carriles por sentido de 3,75 m, mediana de cuatro
metros, un carril de emergencia de tres metros y berma de 0,50
m. Consta de cinco enlaces y 26 estructuras correspondientes
a seis viaductos, seis puentes, ocho pasos superiores y seis
inferiores. El trazado discurre en su mayor parte en terraplén
sobre suelos con escasa capacidad portante y alto nivel freático
(arcillas y sedimentos de la llanura del Danubio). Como
singularidad cabe destacar que para dar consistencia al asiento
será necesario la ejecución de 755 Km de columnas de grava
de un metro de diámetro y seis de profundidad que se ejecuta
cuando el terraplén tiene más de cinco metros de altura. Su
construcción incluye además, unos 3.000.000 de m3 de relleno
en terraplén y 2,6 de excavación de tierras; 1.000.000 de m3
de suelo estabilizado de 20 cm de espesor y la colocación de
360.000 Tm de aglomerado asfáltico.
Otros proyectos en Rumanía
FCC rehabilita 30 kilómetros de la carretera DNIC, en Cluj-
Livada (Rumanía), al norte del país. En 2007 ganó los concursos
para la construcción y ampliación de las carreteras DN1C
Livada - Dej - County Limit Cluj; DN 66 Filiasi - Petrosani, y el
circuito norte de la circunvalación de Bucarest, que comprende
un puente atirantado de 240 metros. Construye también el
viaducto de Basarab, en Bucarest, y el puente sobre el Danubio
que conectará Bulgaria con Rumanía, así como los accesos al
mismo. En el primer trimestre de 2008 ganó el concurso para
el ensanche y mejora de la Carretera Nacional NR6, tramo:
Timisoara-Lugoj. A través de su filial austriaca ALPINE ha
logrado, entre otros contratos, dos proyectos
medioambientales para la instalación y el saneamiento de dos
vertederos en el distrito rumano de Dambovita. En Bucarest, la
empresa construye la nueva sede central de Petrom, el mayor
productor de petróleo y gas de Europa del Sureste, y un puente
atirantado. Para abarcar mejor toda la extensión del mercado
rumano, ALPINE ha abierto recientemente en Timisoara su
tercera sucursal rumana.
La cartera de obras de FCC Construcción en Rumanía
asciende a cerca de 500 millones de euros. A esta cartera hay
que añadir la que tiene la filial austriaca ALPINE que suma unos
200 millones de euros.

y ¿en cuál siglo la construirá? ¿en el próximo, como el viaducto de Basarab? Quizás nuestro nietos verán estos proyectos realizados...

La pasajul Basarab nu sunt de vina constructorii ci OPRESCu aka primarul STOP

y ¿en cuál siglo la construirá? ¿en el próximo, como el viaducto de Basarab? Quizás nuestro nietos verán estos proyectos realizados...

Pesimist nu am fost niciodata si, chiar daca as fi fost, m-as fi vindecat de cand am avut ocazia sa fiu cu un picior intr-o tara in care se construieste uluitor. Proiecte, aproape incredibil de realizat cu cativa ani in urma, devin realitate si se pregatesc altele. Cand vezi tehnologiile moderne folosite, materialele performante, utilajele, etc. iti dai seama de potentialul real al omenirii. Iti pui intrebarea, mergand apoi in alte zone in care nu se intampla mare lucru sau totul parca se face anapoda, cam ce efort trebuie sa depuna localnicii pentru a se opune progresului? Si gasesti si raspunsul mai usor atunci cand ai termeni de comparatie.
Am citit cu interes pe acest forum postarile vecinilor nostri bulgari, unguri, sarbi si ucraineni referitoare la programele de autostrazi si cai ferate ale tarilor respective. M-a surprins placut progresul turcilor. Au deja realizari. Ei sunt plasati intr-o zona foarte importanta si fara progrese semnificative acolo, Europa ar fi izolata rutier si feroviar. Evident ca pe unii ii intereseaza si pe altii nu aceste aspecte desi prin bugetele statelor ele au importanta. Ce sa-i faci? Cateodata te uiti cati kilometri ai pana la cea mai apropiata cale de transport moderna, indiferent ca este in N, S, W sau E.
Cand ti-am citit postarea, tocmai studiam acel document cu harti frumoase numit "ROMANIA - TECHNICAL ASSISTANCE FOR THE ELABORATION OF THE
GENERAL TRANSPORT MASTER PLAN". Documentul pomeneste, la un momentdat, de interese nationale si interese locale. Eu as adauga si interesele UE de care acest document pare sa nu se atinga si este expliabil dat fiind elaboratorul. Realitatea este ca intre aceste interese nu prea pare a fi armonie la noi. Asa ca imi este usor, zic eu, sa-mi explic de ce proiecte ca autostrada Transilvania sau podul Basarab, finantate de la bugetul statului sau din bugetul local sa aiba dificultati, indiferent de constructor, iar proiecte ca podul de la Calafat sau centura Constantei sa beneficieze de finantare europeana in proportie de 65-75%, cu termene fixe de cheltuire a banilor. Cautam pe situl FCC noi poze cu podul de la Calafat si am gasit materialul de mai sus, referitor la lucrarile din Romania. Am avut ocazia sa vad acolo si alte proiecte de-ale lor si nu prea se joaca. Se pricep la multe iar lucrarile de la noi par glumite (podul propriu-zis Calafat - Vidin, care este destul dee interesant, il consider al bulgarilor pentru ca ei au finantarea). Depinde in ce zona de interes se situeaza lucrarea pentru ca in functie de asta vine si finantarea. Asa ca s-ar putea sa circuli continuu pe autoastrada de la Nadlac pana la Constanta inainte de a merge de la Bucuresti la Bors.

Pesimist nu am fost niciodata si, chiar daca as fi fost, m-as fi vindecat de cand am avut ocazia sa fiu cu un picior intr-o tara in care se construieste uluitor. Proiecte, aproape incredibil de realizat cu cativa ani in urma, devin realitate si se pregatesc altele. Cand vezi tehnologiile moderne folosite, materialele performante, utilajele, etc. iti dai seama de potentialul real al omenirii. Iti pui intrebarea, mergand apoi in alte zone in care nu se intampla mare lucru sau totul parca se face anapoda, cam ce efort trebuie sa depuna localnicii pentru a se opune progresului? Si gasesti si raspunsul mai usor atunci cand ai termeni de comparatie.
Am citit cu interes pe acest forum postarile vecinilor nostri bulgari, unguri, sarbi si ucraineni referitoare la programele de autostrazi si cai ferate ale tarilor respective. M-a surprins placut progresul turcilor. Au deja realizari. Ei sunt plasati intr-o zona foarte importanta si fara progrese semnificative acolo, Europa ar fi izolata rutier si feroviar. Evident ca pe unii ii intereseaza si pe altii nu aceste aspecte desi prin bugetele statelor ele au importanta. Ce sa-i faci? Cateodata te uiti cati kilometri ai pana la cea mai apropiata cale de transport moderna, indiferent ca este in N, S, W sau E.
Cand ti-am citit postarea, tocmai studiam acel document cu harti frumoase numit "ROMANIA - TECHNICAL ASSISTANCE FOR THE ELABORATION OF THE
GENERAL TRANSPORT MASTER PLAN". Documentul pomeneste, la un momentdat, de interese nationale si interese locale. Eu as adauga si interesele UE de care acest document pare sa nu se atinga si este expliabil dat fiind elaboratorul. Realitatea este ca intre aceste interese nu prea pare a fi armonie la noi. Asa ca imi este usor, zic eu, sa-mi explic de ce proiecte ca autostrada Transilvania sau podul Basarab, finantate de la bugetul statului sau din bugetul local sa aiba dificultati, indiferent de constructor, iar proiecte ca podul de la Calafat sau centura Constantei sa beneficieze de finantare europeana in proportie de 65-75%, cu termene fixe de cheltuire a banilor. Cautam pe situl FCC noi poze cu podul de la Calafat si am gasit materialul de mai sus, referitor la lucrarile din Romania. Am avut ocazia sa vad acolo si alte proiecte de-ale lor si nu prea se joaca. Se pricep la multe iar lucrarile de la noi par glumite (podul propriu-zis Calafat - Vidin, care este destul dee interesant, il consider al bulgarilor pentru ca ei au finantarea). Depinde in ce zona de interes se situeaza lucrarea pentru ca in functie de asta vine si finantarea. Asa ca s-ar putea sa circuli continuu pe autoastrada de la Nadlac pana la Constanta inainte de a merge de la Bucuresti la Bors.

De la Bucuresti la Bors...poate ca nu...dar Autostrada Bechtel (transilvania) o sa mearga mult mai bine ca altele. Contractul e faorte strict si dur pentru partea romana, asa ca nu prea isi permit autoritatile sa tot subfinanteze grosolan proiectul. Pe culoarul Nadlac-Constanta, portiunea Pitesti-Sibiu va fi realizata la sfantul asteapata.

De la Bucuresti la Bors...poate ca nu...dar Autostrada Bechtel (transilvania) o sa mearga mult mai bine ca altele. Contractul e faorte strict si dur pentru partea romana, asa ca nu prea isi permit autoritatile sa tot subfinanteze grosolan proiectul. Pe culoarul Nadlac-Constanta, portiunea Pitesti-Sibiu va fi realizata la sfantul asteapata.

De acord! Si m-as bucura, pentru ca sunt pe sfert clujean si merg pe acolo destul de des. Totdeauna am vazut Clujul asezat in mod firesc pe axa Paris - Strasbourg - Munchen - Viena - Budapesta - Iasi - Chisinau - Odessa, spre tarile caspice cu trecere in Asia. O adevarata coloana vertebrala a Europei. Dupa cum vezi, pentru mine are importanta plasarea unei cai rutiere sau feroviare intr-un cadru international, de tranzit, care ofera mult mai multe oportunitati si justificari de dezvoltare decat rute de interes national, care iti asigura varfuri impresionante in weekend sau in sezon dar sunt cam pustii in rest sau risca sa-si piarda traficul la aparitia unor trasee mai favorabile dar nemodernizate la timp. Am observat ca nici tie nu-ti sunt straine principiile de rentabilitate si, pe cat posibil, obiectivitate. Totusi, n-as baga mana in foc pentru Brasov - Ploiesti fata de Sibiu - Pitesti. Depinde de concesionari, pentru ca UE nu finanteaza deloc aceste tronsoane dar agreeaza unul dintre ele aflat pe PC IV si asta ar putea influenta. Din cate am inteles, nu prea pare a fi un moment favorabil pentru concesiuni si de-aia o fi aparut si amanarea la Comarnic - Brasov. Astept cu interes! Ma surprinde ca nu s-a incercat mai demult concesionarea, mai ales ca toate tarile din jur au gata portiuni de autostrazi tocmai datorita acestei metode.
Tot Clujul este plasat pe o cale pe care o gasesc mai interesanta si cu o dezvoltare mai rapida. Dar las asta pentru o postare ulterioara.

Boc i-a lăsat lui Berceanu o gaură de cel puţin 1,5 miliarde de euro pentru şosele (http://www.cotidianul.ro/boc_i_a_lasat_lui_berceanu_o_gaura_de_cel_putin_1_5_miliarde_de_euro_pentru_sosele-72779.html) :bash:

http://media2.gruprc.ro/photo/thumbs/800_600/022009/6cb9d6ecb89442db639124620eb1348f.jpg

Boc i-a lăsat lui Berceanu o gaură de cel puţin 1,5 miliarde de euro pentru şosele (http://www.cotidianul.ro/boc_i_a_lasat_lui_berceanu_o_gaura_de_cel_putin_1_5_miliarde_de_euro_pentru_sosele-72779.html) :bash:

http://media2.gruprc.ro/photo/thumbs/800_600/022009/6cb9d6ecb89442db639124620eb1348f.jpg

Merci, joce23! Iata ca avem si o baza de discutie! Totusi, am vazut atatea minuni in lumea asta incat pot face diferenta intre partea tehnica si cea birocratica. Lucrari care pot fi exeutate in 2-3 ani, noua ni se par insurmontabile. Cineva spune niciodata! Altcineva spune 20 de ani! Parerea lor trebuie respectata! Daca facem o comparatie cu poduri sau tunele de zeci de kilometri, deja realizate in lume, tronsoanele din Carpati par mici glume. Evident ca spiritul Bumbesti-Livezeni sau Salva-Viseu sau, mai ales, podul lui Saligny ne-ar da iluzia ca putem si noi. Dar este numai o iluzie si, din pacate, poate deveni o frana. Confundam potentialul cu realitatea.Potential avem dar nu mai avem timp.

Foarte interesanta harta...si totusi, in stilul bine cunoscut al jurnalistilor mioritici, documentarea este slaba...
Autostrada care va porni de la Ploiesti va avea de fapt destinatie Focsani-ul si apoi vama Albita...iar Targu Mures-Iasi nici nu e pe harta...

http://www.vtpi.org/tdm/tdm12.htm

Foarte interesanta harta...si totusi, in stilul bine cunoscut al jurnalistilor mioritici, documentarea este slaba...
Autostrada care va porni de la Ploiesti va avea de fapt destinatie Focsani-ul si apoi vama Albita...iar Targu Mures-Iasi nici nu e pe harta...
e chiar grosolan gresita.
Portiuni date ca fiind in lucru...sunt departe de stadiul asta.
In afara de Bypass Constanta si Arad-Timisoara, restul (Cernavoda-Constanta) nu sunt in lucru.
De fapt acea paranteza (cu finantare) expliciteaza mai corect termenul.

Cred ca si centura Sibiului ar trebui sa fie in "verde" pt ca acolo chiar se lucreaza(deci au finantare)..

De la Bucuresti la Bors...poate ca nu...dar Autostrada Bechtel (transilvania) o sa mearga mult mai bine ca altele. Contractul e faorte strict si dur pentru partea romana, asa ca nu prea isi permit autoritatile sa tot subfinanteze grosolan proiectul. Pe culoarul Nadlac-Constanta, portiunea Pitesti-Sibiu va fi realizata la sfantul asteapata.

Fondurile insuficiente reduc lucrările la Autostrada Transilvania (http://www.evz.ro/articole/detalii-articol/839170/Fondurile-insuficiente-reduc-lucrarile-la-Autostrada-Transilvania/)

* Nu vad ce ratiuni ar face ca Autostrada Transilvania sa mearga mai repede ca altele ? Costa mai putin? Se face din finantari europene? E mai prioritara ca altele ? Am avea beneficii mai multe de pe urma ei ?

tocmai studiam acel document cu harti frumoase numit "ROMANIA - TECHNICAL ASSISTANCE FOR THE ELABORATION OF THE
GENERAL TRANSPORT MASTER PLAN". Documentul pomeneste, la un momentdat, de interese nationale si interese locale. Eu as adauga si interesele UE de care acest document pare sa nu se atinga si este expliabil dat fiind elaboratorul.

GTMP-ul este un subiect pe tema caruia, din motive foarte subiective, polemizez cu placere. :)

Prioritatile si interesele UE in sectorul de transporturi sunt expuse in asa numita Carte Alba (White paper – ‘European transport policy for 2010: time to decide’) pe care o gasiti aici (http://ec.europa.eu/transport/white_paper/documents/doc/lb_com_2001_0370_en.pdf) si de concluziile si recomandarile careia GTMP-ul a tinut intru totul seama. Este adevarat, nu veti gasi mentiuni specifice in Raportul privind primul grup de proiecte ci in acela privind strategia si politica sectoriala pe care, din pacate, cei de la MT nu l-au facut public pe site.

Din punct de vedere al listei individuale de proiecte, in momentul de fata pot fi considerate ca fiind de interes european cele 30 de axe prioritare TEN-T (mai multe detalii aici (http://ec.europa.eu/transport/infrastructure/maps/30_priority_axes_en.htm)) dintre care pe noi ne intereseaza in mod deosebit axele 7, 18 si 22. Din nou, nu mi se pare ca documentul ar neglija importanta dezvoltarii cu prioritate a infrastructurii de-a lungul acestor axe - ba chiar dimpotriva.

In orice caz, daca va intereseaza exclusiv modul in care prioritatile europene se intersecteaza cu cele nationale atunci va recomand POS Transport (http://www.mt.ro/dgrfe/post/engleza/POS_Transport_final_EN.pdf) - document strategic de programare in baza caruia au fost alocate resursele financiare disponibile pentru acest sector in perioada 2007 - 2013 din Fondul de Coeziune si FEDR.

Sunt prins pana peste cap in perioada asta dar sper sa am prilejul sa revin cat de curand cu o prezentare mai detaliata a Master Plan-ului. Documentul are in spate primul model de transport multi-modal de pasageri si marfa realizat la noi ceea ce, credeti-ma pe cuvant, nu e putin lucru. In orice caz, ma bucur ca subiectul starneste atata interes. :)

P.S.: ce-ai vrut sa zici cu asta...?
...este expliabil dat fiind elaboratorul.
Proiectul e finantat din fonduri UE si cei de la Comisie se interseaza in mod deosebit de el...

GTMP-ul este un subiect pe tema caruia, din motive foarte subiective, polemizez cu placere. :)


P.S.: ce-ai vrut sa zici cu asta...?

Proiectul e finantat din fonduri UE si cei de la Comisie se interseaza in mod deosebit de el...

Exact ce ati inteles, stimate Rhemaxos! Cand este vorba de technical assistance ... Dar am vrut sa subliniez (pe baza unei documentari anterioare si multumesc si pentru trimiteri cu aceasta ocazie) ca interesul deja este cunoscut ca fiind oarecum diferit. Cand se pleaca de la o legatura europeana scurta spre Istanbul, care sa ocoleasca Serbia, se adauga la cererea noastra ramura nordica a coridorului IV si se ajunge la autostrada Bechtel (dupa mine foarte utila in viitor) se lasa impresia unor partituri diferite. Cand cei care au sustinut asistenta tehnica pentru GTMP par ca au indoieli asupra receptarii documentului lor, ce sa mai zici? De aici si senzatia ca se vrea altceva dar tot cei care dau banul prin diverse programe vor avea castig de cauza. Si, asa cum demonstrezi, banul cert este la cei care sustin punctul de vedere european.

Fondurile insuficiente reduc lucrările la Autostrada Transilvania (http://www.evz.ro/articole/detalii-articol/839170/Fondurile-insuficiente-reduc-lucrarile-la-Autostrada-Transilvania/)

* Nu vad ce ratiuni ar face ca Autostrada Transilvania sa mearga mai repede ca altele ? Costa mai putin? Se face din finantari europene? E mai prioritara ca altele ? Am avea beneficii mai multe de pe urma ei ?

Ratiunile ar fi despagubirile si penalitatile foarte mari care trebui platite de statul roman in caz ca Bechtel nu prea are ce face. Acum se dau cu capul de pereti guvernul Rom. Cu cei 500-600 Mil Euro pe an care se dau la Bechtel, 100% de la buget, Romania putea acoperi partea ei de finantare in vreo 20 de proiecte cu finantari europene (banci, comisia europeana, ISPA, etc.).

Ratiunile ar fi despagubirile si penalitatile foarte mari care trebui platite de statul roman in caz ca Bechtel nu prea are ce face. Acum se dau cu capul de pereti guvernul Rom. Cu cei 500-600 Mil Euro pe an care se dau la Bechtel, 100% de la buget, Romania putea acoperi partea ei de finantare in vreo 20 de proiecte cu finantari europene (banci, comisia europeana, ISPA, etc.).

Daca la Bechtel sunt penalitati mari, la proiectele cu finantari europene banii, care sunt in cea mai mare parte nerambursabili, se pierd, in general. Ca exemplu tot podul de la Calafat unde, daca nu executam racordurile pana in 2010, pierdem finantarea ISPA (convertita in fonduri de coeziune) si ar fi comic sa lasam un pod dorit de toata Europa de Vest in aer. Asa cum autostrazile din Ungaria, ajunse la granita, ne cam fac cu degetul. Cum spuneam intr-o postare anterioara, daca nu vrem noi (si mai sunt dintr-astia scoliti in epoca trecuta) ne obliga altii.

Oare podul meu din stanga nu se termina in aer? O fi malul romanesc?

towards Piata Presei Libere
http://img141.imageshack.us/img141/4822/buchqk2.jpg (http://imageshack.us)
by Dragos_S on panoramio (http://www.panoramio.com/photo/17240133)

edit

Dar cifrele astea (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=31778956&postcount=412) si harta asta (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=31777450&postcount=144) tie nu-ti spun nimic?

Dar cifrele astea (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=31778956&postcount=412) si harta asta (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=31777450&postcount=144) tie nu-ti spun nimic?

Nope, it's bs (like the GTMP).
Daca vrei, ne uitam la harta oficiala (nu cea de bs) facuta de CESTRIN, si mai discutam.

Arata harta aia "oficiala". :lol:

Am si eu o curiozitate: In ce oras locuiesti? Cluj cumva?

Arata harta aia "oficiala". :lol:

Of, of... asa ne pricepem cu totii la fotbal, politica si autostrazi. Nu voi arata harta ci datele exacte, pana la ultima masina. Deocamdata pentru regionala Bucuresti.
Copy paste in Excel datele de mai jos, si veti vedea exact cate masini, camioane cu x osii etc etc au circulat pe fiecare tronson de drum la ultimul recensamant oficial facut.



Limite sector MZA ( veh. 24 ore) Vehicule
Cod Nr. Nr. Pozitie Pozitie Pozitie Lungime Biciclete, Autoturisme, Autocamioane Autocamioane Autovehicule Tractoare cu/ Autocamioane Vehicule cu Total etalon Tip Drum Supra-
unitate post drum km km. km. sector motociclete microbuze, si derivate cu si derivate cu articulate Autobuze fara remorca, cu 2, 3 sau 4 osii tractiune vehicule Autoturisme drum E punere Sectia
inceput sfarsit autocamionete doua osii trei sau patru vehicule cu remorcă animala veh/24 ore E
osii speciale (Tren rutier)
1 7 1 10.310 7.470 12.461 4.991 132 65699 572 254 71 2470 8 74 1 69281 74581 E 60 11
1 1 1 14.270 12.461 16.000 3.539 101 49146 744 353 361 1071 20 67 1 51864 56221 E 60 11
1 3 1 28.300 16.000 36.110 20.110 157 24937 361 206 247 463 16 68 29 26484 28870 E 60 11
1 774 1 46.000 36.110 53.650 17.540 713 32693 466 295 362 315 28 78 232 35182 38113 E 60 15
1 92 1 54.900 53.650 59.800 6.150 181 11099 1370 915 786 550 8 36 24 14969 21272 E 60 15
1 105 1 65.050 59.800 67.284 7.484 71 15452 2444 2508 2996 710 46 576 15 24818 42639 E 60 15
1 5 1 67.630 67.284 79.580 12.296 54 19816 1021 311 883 449 7 86 1 22628 28117 E 60 15
1 6 1 88.130 79.580 95.450 15.870 91 18657 1635 477 930 482 45 106 6 22429 29746 E 60 15
1 8 1 121.926 95.450 122.000 26.550 56 14941 1204 172 853 220 10 164 2 17622 27628 E 60 15
1 9 1 124.300 122.000 125.900 3.900 10 4313 651 342 1091 122 14 93 1 6637 15630 E 60 15
1 2 1 128.000 125.900 138.000 12.100 48 13169 718 271 898 213 36 140 1 15494 24129 E 60 15
1 44 10 5.498 2.100 22.520 20.420 147 9112 416 381 334 246 40 50 40 10766 13422 P 16
1 45 10 24.265 22.520 43.100 20.580 165 2291 217 171 101 24 6 25 61 3061 4061 P 16
1 46 10 54.200 43.100 70.240 27.140 654 3216 334 271 189 59 66 91 319 5199 9426 P 16
1 723 10 77.500 70.240 93.400 23.160 85 1161 196 166 89 43 13 20 57 1830 7462 P 16
1 36 1A 12.360 12.260 13.255 0.995 61 10002 1159 1165 1820 295 57 255 13 14827 24209 P 11
1 754 1A 14.500 13.255 19.450 6.195 186 9847 1358 815 1204 317 35 217 44 14023 21502 P 11
1 37 1A 24.000 19.450 39.400 19.950 248 5080 1869 1258 1424 39 24 790 41 10773 21470 P 11
1 38 1A 55.130 39.400 64.400 25.000 132 1734 808 406 911 35 11 115 35 4187 8715 P 15
1 4 1A 73.000 70.550 84.320 13.770 134 3377 456 428 502 99 75 148 60 5279 8693 P 15
1 91 1A 86.100 84.320 88.977 4.657 152 6408 605 553 715 274 35 90 87 8919 13310 E 577 15
1 39 1A 96.220 88.977 113.860 24.883 379 7715 600 490 556 342 30 52 96 10260 17824 P 15
1 718 1A 121.938 113.860 128.700 14.840 145 4171 199 83 173 36 10 18 60 4895 10454 P 15
1 120 1A 138.338 128.700 160.600 31.900 12 1294 212 167 280 32 45 102 33 2177 11279 P 15
1 113 1B 1.500 0.000 5.508 5.508 44 6444 2220 1979 2175 67 37 283 10 13259 26035 E 577 15
1 720 1B 13.815 10.165 19.250 9.085 431 14448 3121 835 838 1099 234 179 339 21524 32786 E 577 15
1 40 1B 24.865 19.250 25.201 5.951 124 9046 587 258 637 234 21 70 84 11061 14641 E 577 15
1 721 1B 30.885 25.201 43.600 18.399 148 4916 821 499 552 134 103 251 112 7536 12258 E 577 15
1 41 1B 61.100 43.600 71.679 28.079 69 4003 362 151 392 112 8 76 30 5203 7394 E 577 16
1 42 1D 18.300 0.000 21.090 21.090 758 2744 264 96 244 111 56 39 274 4586 6329 P 15
1 43 1D 40.300 21.090 42.330 21.240 97 4121 163 99 241 59 23 101 92 4996 6576 P 11
1 711 2 10.500 7.848 11.540 3.692 89 30142 781 187 402 782 40 39 41 32503 36388 E 60 85 11
1 10 2 15.480 11.540 18.330 6.790 76 15276 763 218 780 624 26 140 79 17982 22945 E 60 85 11
1 11 2 30.200 18.330 40.166 21.836 26 11407 629 260 824 349 15 185 46 13741 18330 E 60 85 11
1 700 2 51.050 40.166 55.800 15.634 243 7404 1063 900 1286 781 377 734 245 13033 23877 E 60 85 11
1 12 2 64.300 55.800 74.900 19.100 3 7169 428 116 642 85 8 152 4 8607 11638 E 85 11
1 13 2 87.625 74.900 95.350 20.450 19 6092 508 194 571 355 4 142 4 7889 11337 E 85 16
1 152 2 100.000 95.350 104.828 9.478 86 6105 450 188 661 357 4 107 41 7999 11514 E 85 16
1 14 2 107.000 104.828 111.300 6.472 66 6598 818 502 831 376 23 194 17 9425 14687 E 85 16
1 15 2 115.100 112.630 117.834 5.204 174 11143 1811 811 1151 274 171 318 45 15898 24504 E 85 16
1 153 2 121.250 117.834 123.301 5.467 23 9184 964 273 963 147 23 146 8 11731 16715 E 85 16
1 701 2 132.000 123.301 144.070 20.769 5 7693 649 248 743 90 5 146 9 9588 13392 E 85 16
1 702 2 148.000 147.870 152.430 4.560 34 6458 422 109 520 80 7 91 24 7745 10283 E 85 16
1 734 22 6.000 2.800 12.780 9.980 232 1556 144 57 235 36 11 47 166 2484 3812 P 16
1 65 22 16.350 12.780 30.000 17.220 73 1054 130 34 233 18 16 41 117 1716 2932 P 16
1 768 2A 4.500 3.200 16.720 13.520 236 6241 319 104 499 209 24 135 87 7854 10571 E 60 11
1 726 2B 3.800 0.000 3.800 3.800 110 4155 400 201 392 197 15 110 52 5632 8226 P 16
1 727 2B 9.100 8.800 20.490 11.690 66 3753 734 531 835 151 77 281 46 6474 11780 P 16
1 56 2B 26.100 20.490 38.731 18.241 31 2942 422 218 552 135 19 210 13 4542 7773 P 16
1 57 2C 10.050 0.000 26.600 26.600 434 1879 94 35 82 24 8 35 250 2841 3684 P 16
1 728 2C 27.000 26.600 48.000 21.400 937 2368 188 132 155 29 64 48 191 4112 5241 P 16
1 110 3 9.000 7.910 11.351 3.441 64 13372 701 218 291 958 24 52 17 15697 19458 P 11
1 16 3 14.700 11.351 18.920 7.569 30 4132 159 97 117 262 15 45 37 4894 6195 P 11
1 17 3 18.950 18.920 33.250 14.330 115 4196 189 57 112 215 16 31 25 4956 6053 P 11
1 112 3 41.820 33.250 50.000 16.750 27 1338 84 67 49 107 6 27 60 1765 2477 P 11
1 72 31 59.150 32.000 60.420 28.420 285 1963 124 70 93 113 42 72 135 2897 4039 S 12
1 47 31A 1.450 0.000 2.700 2.700 609 2640 135 87 132 199 33 56 116 4007 5147 S 12
1 708 4 10.350 7.564 12.230 4.666 95 8606 493 247 224 866 23 15 27 10596 13674 P 12
1 716 4 13.550 12.230 20.000 7.770 38 5217 238 153 156 409 9 49 29 6298 8097 P 12
1 23 4 20.320 20.000 39.100 19.100 28 4795 194 101 131 340 4 40 20 5653 7089 P 12
1 709 4 50.100 39.100 60.350 21.250 164 2386 171 41 109 251 17 37 76 3252 4443 P 12
1 241 4 65.200 60.350 66.396 6.046 379 957 61 58 95 33 14 30 28 1655 2112 P 12
1 743 41 17.800 0.000 24.350 24.350 110 580 70 59 40 18 48 55 87 1067 1792 S 12
1 77 41 30.050 24.350 38.800 14.450 125 598 41 24 25 37 69 26 137 1082 1760 S 12
1 744 41 55.600 38.800 64.385 25.585 326 976 28 8 18 39 19 7 100 1521 1784 S 12
1 58 41A 0.250 0.000 0.570 0.570 1015 2824 52 13 4 73 15 6 56 4058 3935 S 12
1 717 5 10.000 7.573 10.356 2.783 300 10887 2740 2778 2139 2471 435 636 178 22564 43097 E 70 85 12
1 24 5 16.200 10.356 19.550 9.194 217 9545 1315 2039 1830 1028 249 417 205 16845 30168 E 70 85 12
1 111 5 28.120 19.550 51.290 31.740 111 5677 836 1315 1239 536 128 187 87 10116 18244 E 70 85 12
1 242 5 53.500 51.290 55.100 3.810 118 4327 252 238 721 232 24 93 49 6054 9318 E 70 85 12
1 25 5 58.350 55.100 59.000 3.900 865 5501 334 211 663 386 37 91 143 8231 11504 E 70 85 12
1 712 5 62.200 62.150 64.884 2.734 8 532 31 16 580 45 0 68 0 1280 3068 E 70 85 12
1 160 51 10.500 2.600 16.500 13.900 329 2662 219 122 87 68 80 40 234 3841 5296 S 13
1 80 51 17.328 16.500 43.783 27.283 277 1798 451 255 157 46 111 107 276 3478 6011 S 13
1 762 51A 8.950 0.000 22.800 22.800 324 721 80 59 40 46 82 51 174 1577 2499 S 13
1 99 51A 24.050 22.800 53.600 30.800 259 474 35 24 10 14 28 11 313 1168 1902 S 13
1 114 52 18.500 1.350 19.400 18.050 66 2015 164 104 68 64 37 63 58 2639 3672 S 13
1 81 52 26.260 19.400 44.600 25.200 317 1353 93 44 43 42 18 27 86 2023 2539 S 13
1 82 54 63.800 54.500 71.010 16.510 70 1212 84 65 44 33 42 47 128 1725 2575 S 13
1 115 5A 10.600 0.000 19.035 19.035 80 623 30 29 24 20 19 14 66 905 1265 S 12
1 116 5A 35.500 19.035 39.880 20.845 359 1158 61 27 24 30 94 31 169 1953 2677 S 12
1 745 5B 7.500 3.200 23.000 19.800 153 1032 68 44 40 19 27 13 38 1434 1837 S 12
1 78 5B 26.400 23.000 39.500 16.500 61 948 85 17 44 21 11 13 97 1297 1822 S 12
1 746 5C 6.500 3.750 14.445 10.695 268 1509 67 30 21 63 60 25 152 2195 2883 S 12
1 747 5C 15.500 14.445 35.000 20.555 584 1317 82 16 12 85 37 85 222 2440 3244 S 12
1 79 5C 35.832 35.000 60.426 25.426 197 529 42 12 14 35 39 5 128 1001 1440 S 13
1 26 6 10.000 8.500 11.120 2.620 88 14447 1161 1224 930 2236 142 286 76 20590 31168 E 70 12
1 719 6 14.050 11.120 23.300 12.180 152 11577 995 1289 1241 1216 59 264 105 16898 26324 E 70 12
1 713 6 39.200 23.300 39.418 16.118 90 9516 1099 677 833 680 174 249 171 13489 20735 E 70 12
1 28 6 60.450 39.418 61.310 21.892 36 4967 309 208 201 99 50 160 44 6074 8176 E 70 13
1 29 6 79.250 61.310 85.485 24.175 86 3972 498 411 415 184 90 217 84 5957 9635 E 70 13
1 30 6 102.850 90.465 106.060 15.595 363 3353 618 477 541 143 128 338 346 6307 11361 E 70 13
1 714 6 109.280 106.060 118.325 12.265 537 2320 713 397 230 142 268 232 377 5216 9521 E 70 13
1 243 6 123.000 118.325 123.475 5.150 485 3895 358 200 250 109 53 150 189 5689 8033 E 70 13
1 766 6 129.000 123.475 132.435 8.960 101 1717 274 227 242 92 116 179 118 3066 5573 E 70 13
1 750 61 5.700 0.000 19.150 19.150 310 1561 293 271 136 48 151 160 352 3282 5947 S 12
1 83 61 24.350 19.150 49.500 30.350 231 874 200 223 104 40 69 69 93 1903 3308 S 12
1 752 61 53.000 49.500 69.700 20.200 120 469 69 81 38 33 39 54 92 995 1748 S 14
1 84 61 76.500 69.700 78.529 8.829 449 3750 1035 1128 1000 125 249 451 312 8499 16806 S 14
1 801 65 106.300 90.050 107.135 17.085 50 5421 476 253 721 226 39 135 54 7375 11196 E 574 17
1 200 65 109.904 107.135 116.850 9.715 50 10024 618 303 836 390 10 56 48 12335 16656 E 574 17
1 834 65A 7.200 0.000 12.200 12.200 93 4186 120 56 61 211 29 32 54 4842 5805 S 17
1 201 65A 21.440 12.200 21.900 9.700 102 1755 135 13 36 75 11 17 51 2195 2749 S 17
1 802 65A 46.010 21.900 56.500 34.600 255 987 57 22 35 28 35 14 181 1614 2226 S 17
1 100 65A 63.700 56.500 86.195 29.695 142 751 62 17 36 11 20 21 133 1193 1726 S 13
1 101 65A 113.255 91.345 129.350 38.005 86 756 88 53 37 18 55 35 143 1271 2088 S 13
1 803 65B 2.800 0.000 7.500 7.500 14 4366 310 192 660 130 12 79 6 5769 8639 E 81 17
1 117 65E 8.350 0.000 15.000 15.000 242 498 48 8 1 9 23 2 137 968 1285 S 13
1 118 65E 21.500 15.000 30.030 15.030 86 303 31 4 2 9 18 9 79 541 799 S 13
1 119 65E 33.400 30.715 39.998 9.283 204 955 121 41 27 31 80 35 200 1694 2654 S 13
1 221 67B 185.287 158.200 188.200 30.000 24 3487 114 48 34 105 4 6 19 3841 4891 S 17
1 748 7 12.000 11.200 13.100 1.900 154 14361 2285 1648 2841 296 41 347 12 21985 36522 P 11
1 31 7 13.590 13.100 30.808 17.708 116 9991 436 313 760 218 16 90 21 11961 15606 P 11
1 32 7 35.500 30.808 45.235 14.427 80 3918 210 160 521 106 113 105 104 5317 8099 P 11
1 33 7 53.880 45.235 58.400 13.165 242 2270 274 116 317 60 8 44 43 3374 4959 P 14
1 767 7 71.000 58.400 72.535 14.135 612 3645 899 382 557 249 43 86 146 6619 10658 P 14
1 715 7 74.000 72.535 95.010 22.475 359 5045 399 264 381 117 45 135 69 6814 9413 P 14
1 169 7 108.955 95.010 112.000 16.990 89 5262 1655 324 413 563 11 50 35 8402 13451 P 17
1 170 7 133.900 119.250 144.320 25.070 10 5821 592 88 1355 259 10 144 7 8286 17543 E 81 17
1 782 7 149.000 144.320 156.250 11.930 40 5557 558 126 1389 179 15 105 14 7983 17103 E 81 17
1 85 71 1.350 0.000 15.000 15.000 111 4141 193 116 393 72 11 28 31 5096 6768 P 11
1 86 71 43.620 15.000 44.130 29.130 240 5123 276 271 316 113 18 50 63 6470 8451 P 14
1 87 71 51.200 51.041 68.900 17.859 224 6942 433 275 390 182 33 57 58 8594 11162 P 14
1 106 71 70.000 68.900 76.520 7.620 130 4653 157 175 442 89 17 45 52 5760 9312 P 14
1 88 71 85.160 76.520 89.750 13.230 63 2318 132 59 90 47 10 16 113 2848 4360 P 14
1 753 71 97.800 89.750 109.680 19.930 23 1691 166 118 118 41 26 29 25 2237 7528 P 14
1 107 72 4.010 0.000 15.700 15.700 171 4179 556 426 679 108 49 98 145 6411 10365 P 14
1 755 72 23.000 15.700 24.352 8.652 291 6293 377 275 610 151 21 69 86 8173 11189 P 14
1 89 72 43.200 33.335 48.100 14.765 100 2890 264 110 388 64 9 37 22 3884 5639 P 14
1 90 72 66.117 48.100 68.648 20.548 58 5065 568 497 832 28 49 144 87 7328 15886 P 15
1 756 72 73.200 68.648 76.180 7.532 25 4527 561 637 1048 134 6 71 4 7013 16555 P 15
1 763 72A 7.810 5.370 25.800 20.430 159 4095 148 88 176 202 10 12 44 4934 7062 P 14
1 102 72A 35.800 25.800 41.000 15.200 51 1805 77 51 149 69 74 25 37 2338 4022 P 14
1 819 72A 54.600 41.000 64.110 23.110 142 1900 91 86 162 52 36 39 81 2589 4435 P 17
1 224 73 1.800 1.285 6.950 5.665 90 13254 824 1110 936 783 55 286 141 17479 32048 E 574 17
1 225 73 30.335 6.950 42.850 35.900 127 3851 234 138 361 166 14 27 116 5034 8614 E 574 17
1 226 73 55.544 54.050 57.410 3.360 81 5397 265 164 344 317 4 28 45 6645 10517 E 574 17
1 240 73 78.320 57.410 92.000 34.590 16 1934 127 59 150 63 13 27 15 2404 6909 E 574 17
1 822 73C 8.200 0.000 17.930 17.930 181 2282 377 413 148 71 74 86 126 3758 8446 S 17
1 227 73C 18.970 17.930 37.500 19.570 111 2022 179 155 89 77 47 59 105 2844 5261 S 17
1 228 73C 53.410 46.000 61.434 15.434 177 2259 717 390 236 222 51 93 159 4304 10903 S 17
1 134 73D 2.900 0.000 11.749 11.749 82 6182 295 320 572 371 18 31 78 7949 13713 S 17
1 135 73D 16.850 11.749 30.000 18.251 32 682 30 12 6 28 6 0 65 861 1244 S 17
1 136 73D 40.350 30.000 49.125 19.125 13 352 34 29 2 16 16 1 35 498 920 S 17
1 175 7C 5.276 0.000 12.450 12.450 51 4479 296 189 238 265 11 24 35 5588 9168 P 17
1 830 7C 25.900 12.450 27.350 14.900 72 4589 241 110 241 325 11 23 18 5630 8752 P 17
1 176 7C 39.137 35.700 61.900 26.200 115 2987 98 59 5 238 17 6 76 3601 4888 S 17
1 250 7C 86.600 61.900 116.808 54.908 8 536 11 9 0 2 3 2 0 571 853 S 17
1 34 A1 12.500 10.600 30.500 19.900 11 7926 1015 1432 1653 606 14 204 2 9762 22221 E 81 11
1 35 A1 12.500 30.500 10.600 19.900 12 7181 1032 1235 1746 717 2 395 2 11075 22351 E 81 11
1 34+35 A1 12.500 10.600 30.500 19.900 23 15107 2047 2667 3399 1323 16 599 4 25185 44572 E 81 11
1 108 A1 36.050 30.500 49.200 18.700 4 4376 437 114 1054 336 0 86 0 2031 10629 E 81 11
1 109 A1 36.050 49.200 30.500 18.700 4 4086 461 273 1062 283 0 105 0 5208 10768 E 81 11
1 108+109 A1 36.050 30.500 49.200 18.700 8 8462 898 387 2116 619 0 191 0 12681 21396 E 81 11
1 137 A1 49.500 49.200 70.460 21.260 4 5433 382 135 680 184 0 75 0 79 9868 E 81 11
1 138 A1 49.500 70.460 49.200 21.260 4 5322 503 263 940 310 0 145 0 1395 11884 E 81 11
1 137+138 A1 49.500 49.200 70.460 21.260 8 10755 885 398 1620 494 0 220 0 14380 21752 E 81 11
1 823 A1 84.200 70.460 94.393 23.933 1 6317 465 114 695 213 1 111 0 7917 11178 E 81 17
1 824 A1 84.200 94.393 70.460 23.933 4 4896 480 53 818 263 0 62 0 1623 9999 E 81 17
1 823+824 A1 84.200 70.460 94.393 23.933 5 11213 945 167 1513 476 1 173 0 14493 21177 E 81 17
1 825 A1 102.275 94.393 106.500 12.107 1 6866 516 191 848 288 0 106 0 1328 12746 E 81 17
1 826 A1 102.275 106.500 94.393 12.107 4 6509 380 112 622 255 0 67 0 7211 10824 E 81 17
1 825+826 A1 102.275 94.393 106.500 12.107 5 13375 896 303 1470 543 0 173 0 16765 23570 E 81 17
1 149 A2 12.500 11.950 35.400 23.450 12 3029 224 159 293 71 0 50 0 414 5396 E 81 11
1 150 A2 12.500 35.400 11.950 23.450 10 3544 159 96 304 46 2 41 0 2 5537 E 81 11
1 149+150 A2 12.500 11.950 35.400 23.450 22 6573 383 255 597 117 2 91 0 8040 10932 E 81 11
1 151 A2 35.700 35.400 64.100 28.700 5 3353 91 61 283 13 0 27 0 79 4867 E 81 11
1 220 A2 35.700 64.100 35.400 28.700 5 4005 149 46 271 14 0 49 0 0 5675 E 81 11
1 151+220 A2 35.700 35.400 64.100 28.700 10 7358 240 107 554 27 0 76 0 8372 10541 E 81 11
1 139 CB 6.020 0.000 12.444 12.444 32 11225 2304 2232 2909 52 13 744 10 19521 35944 P 11
1 140 CB 17.300 12.444 18.535 6.091 7 6882 2893 3222 3416 82 80 1053 10 17645 38856 P 11
1 141 CB 23.000 18.535 23.600 5.065 20 5317 1232 1008 1609 68 31 258 25 9568 17944 P 12
1 142 CB 28.000 23.600 30.200 6.600 51 4126 1431 1856 1988 85 39 316 46 9938 21078 P 12
1 143 CB 35.200 30.200 40.531 10.331 8 3057 1205 1106 1726 50 17 178 17 7364 15827 P 12
1 144 CB 44.000 40.531 49.095 8.564 11 5015 1393 1345 2536 58 56 491 10 10915 23077 P 12
1 145 CB 53.025 49.095 55.250 6.155 26 7748 1825 972 2822 103 35 297 17 13845 26250 P 12
1 146 CB 56.200 55.250 64.246 8.996 31 8769 2405 2057 3714 323 53 342 72 17766 35516 P 11
1 147 CB 68.000 65.836 68.472 2.636 209 5307 3015 2470 3802 11 221 562 120 15717 35840 P 11
1 148 CB 72.500 69.459 73.900 4.441 34 5641 1806 1438 2568 112 35 353 16 12003 24619 P 11

edit

Nope, it's bs (like the GTMP).
Daca vrei, ne uitam la harta oficiala (nu cea de bs) facuta de CESTRIN, si mai discutam.

Hai sa-ti zic un secret. CESTRIN face recensaminte de trafic. Nu modelare. Adica asigura input-uri pentru un model de trafic. Ultimul recensamant l-a facut in 2005. Pe baza recensamintelor CESTRIN, in 2007 s-a facut un model de transport rutier. De un o firma olandeza, NEA pe numele ei. Care model de transport rutier a fost preluat de Master Plan - ca parte a modelului multi-modal. Si apropo, a face modelare de trafic nu inseamna a face harti.

Dupa cum s-a descris, de altfel, pe larg in continuare, in cadrul sectiunii care prezinta Modelul de Transport, Consultantul a intocmit, pe baza anchetelor origine-destinatie efectuate in vara anului 2007, matrici pentru vehiculele rutiere, in special pentru urmatoarele patru categorii de vehicule transport marfa, dupa cum urmeaza:

- Autocamioane usoare;
- Autocamioane medii;
- Autocamioane grele;
- Autocamioane articulate.

In plus, s-au luat in calcul si rezultatele anchetelor origine-destinatie efectuate de Cestrin la punctele de trecere a frontierei. Matricile intocmite pe baza studiilor au fost extinse si calibrate in asa fel incat sa corespunda cifrelor din recensamantul de trafic al Cestrin pentru 2005. Cifrele au fost majorate, in asa fel incat sa reflecte cresterea inerenta a traficului intre 2005 si 2007, tot pe baza coeficientilor furnizati de Cestrin. Cele patru matrici au la baza sistemul celor 230 zone de trafic definite pentru modelul Visum.

Hai sa-ti zic un secret. CESTRIN face recensaminte de trafic. Nu modelare. Adica asigura input-uri pentru un model de trafic. Ultimul recensamant l-a facut in 2005. Pe baza recensamintelor CESTRIN, in 2007 s-a facut un model de transport rutier. De un o firma olandeza, NEA pe numele ei. Care model de transport rutier a fost preluat de Master Plan - ca parte a modelului multi-modal. Si apropo, a face modelare de trafic nu inseamna a face harti.

Ummm, datele de la CESTIN sunt singurele date REALE in toata ecuatia. Datele lor reprezinta efectiv numarul de masini ce au trecut pe drum.
Restul sunt toate speculatii, date construite pe anumite modele mai mult sau mai putin valabile. Vine firma A si face un model. Daca intamplator consultantul era firma B, probabil modelul era cu totul diferit. Daca intamplator modelul era facut de domnul presedinte, probabil rezulta ca nu este nevoie de autostrazi. etc.

Dar de fapt, sa mai discutam un mic secret despre cum sunt facute aceste master planuri, studii de fezabilitate, simulari etc. (intamplator, lucrez intr-o institutie publica care este beneficiarul unor astfel de studii).

Firma x, care se ocupa de contract, vine si intreaba beneficiarul:
- Beneficiarule (doar tu ma platesti, ce Dumnezeu), ce vrei tu sa iasa din simularea / prognoza / analiza noastra.
Beneficiarul raspunde:
- Pai vreau ca varianta v1 sa fie fezabila, iar varianta v2 sa nu fie; sau: vreau ca reteaua de (...puneti ce vreti voi aici...) sa arate cam asa.
Consultantul (firma x) raspunde:
- Ummm, ok...
'Nuff said.

edit

^^ Socant :ohno:
PS daca tot esti in domeniu: este Berceanu cea mai mare nulitate pe care a avut-o MT-ul?! De la distanta asa se vede :lol:

edit

Umm... poate pentru ca este singura noastra sansa pentru o legatura cu Europa intr-un orizont cat de cat rezonabil de timp?
Sau poate preferam ca in continuare de la Iasi, Constanta sau Bucuresti sa facem o zi (cu transport terestru) pana ajungem la reteaua de autostrazi a occidentului.
...Sau poate ca unii dintre noi, cu orientari mai altfel, prefera sa construiasca autostrazi spre mama Rusia si tata Istanbul?

So, hell yes! Este mai prioritara ca altele! Si, da, am avea mult mai multe beneficii de pe urma ei!


Nu am nimic impotriva autostrazii Transilvania, ba chiar ma bucura fiecare kilometru de autostrada construit in Romania. Si sper sa se continue pentru ca, desi nu are niciun kilometru terminat, este totusi o munca de cativa ani. Dar incerc sa tin cont de realitati, de modificarile care apar de la an la an. Pentru ca traiesc intr-o zona in are aceste modificari sunt mai pronuntate de cand cu intrarea in Uniunea Europeana, incerc si eu sa le supun atentiei IN SPECIAL a celor care privesc problemele mai putin sentimental si mai mult economic. Sunt destule persoane documentate pe aici si vin cu cifre proaspete (nu vechi de peste 2 ani).
Ma adresez mai putin celor cu mentalitate "bugetara", care considera ca autostrazile trebuie platite de stat, trebuie sa treaca pe la ei pe acasa si sa fie gratuite. Si mai putin celor cu orientari inguste, care considera doar reteaua nationala, fara sa tina seama de tranzit care, dupa cum am vazut in Master Plan, este la pamant (1% parca). Atunci de unde bani sa construim infrastructura? Din impozitele pe salariile astea?

Daca stai cumva in Sud, este o iluzie ca legatura cu vestul Europei se va face pe A. Transilvania. Au aparut variante din ce in ce mai competititve iar intrarea Serbiei in mecanismul de aderare la UE va simplifica mult traseele, incat cei care merg spre Italia sau Austria, daca nu trebuie neaparat sa treaca prin Ungaria, vor avea alternative. Chiar studiam ieri topicul Serbiei si vedeam ce amenintare constituie podul de la Calafat. Serbia apreciaza tranzitul cu taxe de autostrada si concurenta nu-i face bine. Inca din 2006 se discuta despre pod si se propunea chiar o autostrada spre Timisoara pentru a "suge' traficul de marfa, cel "banos", de pe coridorul IV, pe coridorul X spre Sofia si Istanbul. Noi ne pierdem in subiectivitati. Avem o cale intercontinentala de transport (PC IV) terminata cu un mare port si continuata spre Asia rutier si feroviar si nu o valorificam? Mai ales ca se va construi in buna parte pe banii altora.
Pai tocmai soeaua catre "maica" Rusia si catre Ucraina poate ridica nordul Moldovei. Ucraina isi construieste autostrada de la graniata cu Ungaria, Slovacia si Polonia care ocoleste Romania si vrea sa atraga spre Est tot traficul european in crestere, cand mai firesc ar fi pe la Cluj - Iasi. Degeaba face asta? Nu este evident ca finantarile si investitiile straine vin mai usor acolo unde este un interes international?
Si autostrada Transilvania, care este o adevarata coloana vertebrala a Romaniei, este incadrata in culoare importante de transport si va putea fi valorificata, daca se vor construi racorduri suplimentare. Dar pentru asta trebuie sa fie cat mai multi orientati mai altfel, mai spre realitate si nu pe cifre depasite.

autostrada transilvania este intr-adevar foarte utila, in special tronsonul targu-mures - bors, datorita preluarii traficului est-vest de pe o eventuala autostrada iasi-tg mures.acest trafic nu este de neglijat, sperandu-se ca prin 2015-2017 cand aceasta autostrada se va finaliza, situatia politica a moldovei si ucrainei sa fie diferita, adica orientata cu hotarare spre europa de vest.din acest punct de vedere tronsonul brasov-tg mures ar putea sa mai astepte o perioada, punandu-se accent pe coridorul 4, care poate accesa banii europeni foarte usor.de asemenea, daca se va face si drumul expres sebes-turda, se va putea merge pe autostrada+drum expres buc-cluj, nemaifiind nevoie de acest tronson brasov-tg mures deocamdata.
in alta ordine de idei, daca judecam dpdv national, cel mai important tronson de autostrada, unde timpii de asteptare sunt cei mai mari, este comarnic-busteni.realizarea acestui tronson, impreuna cu largirea la 4 benzii a centurii ploiesti-vest ar rezolva aproape in totalitate problemele de aglomeratie de pe dn1, drumul buc-busteni urmand sa aiba astfel 2+2 pe tot traseul.

in alta ordine de idei, daca judecam dpdv national, cel mai important tronson de autostrada, unde timpii de asteptare sunt cei mai mari, este comarnic-busteni.realizarea acestui tronson, impreuna cu largirea la 4 benzii a centurii ploiesti-vest ar rezolva aproape in totalitate problemele de aglomeratie de pe dn1, drumul buc-busteni urmand sa aiba astfel 2+2 pe tot traseul.

Asa e. Dupa ce constructia Autostrazii Soarelui s-a inceput in asa fel incat bucurestenii sa plece mai usor la mare, acum e prioritar sa le oferim confort si pentru mersul la munte. Ce conteaza ca prin Constanta trece mai mult de jumatate din volumul comertului international al Romaniei si ca orasul, din lipsa centurii, e tranzitat zilnic de mii de tiruri care pleaca din port. Cam in situatia asta e si Timisoara. De fapt ambele orase sunt portile de intrare-iesire ale Romaniei, dar la centru nu prea sunt ochi pentru asta. Facem mai bine autostrada in Ardeal, desi ei sunt destui de aproape de autostrazile de la unguri si comertul lor international pare a fi o gluma proasta fata de ce se intampla pe portiuni insemnate din coridorul IV.

Berceanu:
- Este singurul care chiar vorbeste despre concesiuni la modul cel mai apropiat de realitate; intelege ca acum nu putem face infrastructura de la buget; vrea sa invete de la altii (vezi Franta);


Aici trebuie sa te contrazic. Berceanu, ca toti ministrii dinaintea sa si, in general, ca toti politicienii world wide intelege prin concesiune/PPP un singur lucru: daca tu, ca stat, n-ai bani, privatul o sa vina sa investeasca in locul tau. Ceea ce este o tampenie. Privatul nu investeste decat in perspectiva recuperarii costurilor intr-un orizont de timp si nu-si va asuma decat un anumit tip de riscuri. Si cum nu prea cred sa existe autostrada in lumea asta care sa-si fi recuperat costurile din taxarea directa a utilizatorilor (poate fi cazul la poduri, de exemplu), de obicei mecanismul de rambursare implica fie preluarea riscului de trafic de catre sectorul public fie, pur si simplu, plati de disponibilitate pe o perioada data catre concesionar. Si atunci va intreb: care este diferenta intre a plati transe fixe timp de 20 de ani de la constructia autostrazii unui concesionar si a plati acelasi tip de rate (dar mai mici!) in acelasi orizont de timp ca rambursare la un imprumut IFI...? Din punct de vedere strict financiar, autostrada te va costa mai mult in primul caz. Din punct de vedere al intretinerii si operarii activului - concesiunea ar fi mai avantajoasa deoarce concesionarul isi mentine obligatii clare in acest sens pentru toata aceasta perioada. Si mai e ceva foarte interesant: In anumite conditii, Eurostat-ul nu trateaza PPP-urile ca incarcand balanta de plati a Guvernului (contabil si statistic vorbind). Astfel, tu poti angaja, ca Guvern, plati de disponibilitate considerabile in baza angajamentelor tip PPP fara ca acestea sa-ti afecteze deficitul. E bine...? Da ar putea fi. Dar implica si un risc semnificativ, iar Ungaria stie cel mai bine ce se poate intampla in situatiile astea (a trebuit sa refinanteze un proiect in al carui caz mecanismele de rambursare nu functionau - cu rezultatul direct ca sume considerabile au aparut "ca de nicaieri" pe balanta de plati si au dus deficitul foarte sus).

In ce ma priveste, sunt un mare fan al PPP-urilor dar am dubii ca pe termen scurt si mediu aceste pot reprezenta o solutie pentru Romania. Si asta dintr-un motiv foarte simplu: noi nu prea suntem in stare sa implementam proiecte rutiere in sistem traditional dar tindem sa credem ca vom avea mai mult succes cu mecanisme extrem de complexe de project delivery de acest tip. Imaginati-va un scolar care are probleme cu adunarea si scaderea dar este ferm convins pe de alta parte ca integralele nu i-ar pune nicio problema...

(Personal opinion disclaimer, bla-bla...
Berceanu -:

- Este relativ subiectiv privind directia in care trebuie dezvoltata infrastructura: sud - Oltenia (ca doar de-acolo este) ......

Stimabile, daca era asa cum spui, nu statea Oltenia timp de (deocamdata) 6 ani semiizolata prin degradarea sau tergiversarea lucrarilor la soselele Timisoara - Severin si Simeria - Petrosani - Filiasi. In timp ce in Arad - Sibiu - Brasov se investea la greu. Si acum arata ca in palma, ca a fost refacuta a doua oara aceasta cale. Circul des pe-acolo si am vazut diferenta. Poate n-ai trecut pe drumul de la Lugoj la Severin sa vezi prin ce hartoape circula camioane din toata Europa!
Legatura cu Occidentul pe cele doua sosele mentionate se facea pentru o intreaga regiune de dezvoltare (S-W). Ramanerea in urma a Olteniei (o zona dealtfel bogata a Europei prin potentialul energetic, agricol, industrial, turistic, cu infrastructura variata, inclusiv Dunarea, dar nedezvoltata) nu ar fi datorata (pe langa izolarea prelungita a Serbiei) si neglijarii acestor cai de acces? Ar fi avut tot timpul si toate motivele (poate si banii pana a aparut, se pare, nemultumirea UE din cauza Bechtel) sa se mobilizeze pe AXELE PRIORITARE EUROPENE 7 si 22 care nu faceau decat sa aduca trafic suplimentar si sa ajute la dezvoltarea zonei dar si bani mai multi la buget. Discutia despre podul de la Calafat este de multi, multi ani. Nu puteau sa se grabeasca lucrarile? Nu stiu! Noroc ca il fac bulgarii impreuna cu UE si astfel legatura Olteniei cu Orientul si Occidentul va fi mult mai simpla. Plasarea la distante convenabile de trei capitale (Bucuresti, Sofia, Belgrad) va permite utilizarea infrastructurii acestora. Asa cum se va putea alege intre Marea Neagra, Marea Adriatica sau Mediterana pentru concedii, de exemplu. Mai vine si Ford, care are o necesitate de transport remarcabila pe infrastructura rutiera, feroviara, fluviala si aeriana si justifica orice investitie. Asa ca....

edit

Aici trebuie sa te contrazic. Berceanu, ca toti ministrii dinaintea sa si, in general, ca toti politicienii world wide intelege prin concesiune/PPP un singur lucru: daca tu, ca stat, n-ai bani, privatul o sa vina sa investeasca in locul tau. Ceea ce este o tampenie. Privatul nu investeste decat in perspectiva recuperarii costurilor intr-un orizont de timp si nu-si va asuma decat un anumit tip de riscuri. Si cum nu prea cred sa existe autostrada in lumea asta care sa-si fi recuperat costurile din taxarea directa a utilizatorilor (poate fi cazul la poduri, de exemplu), de obicei mecanismul de rambursare implica fie preluarea riscului de trafic de catre sectorul public fie, pur si simplu, plati de disponibilitate

Pai tocmai asta zice Berceanu (in cuvintele lui) - plati de disponibilitate!

http://www.evz.ro/articole/detalii-articol/836513/Autostrada-Bechtel-in-rate/
"Berceanu le va propune mâine americanilor să facă o parte din autostradă pe banii lor, urmând ca statul să achite contravaloarea în mai multe tranşe."
Adica cum se construieste acum autostrada M6 din Ungaria (si cum se va construi mai departe autostrada M3 dinspre Nyiregyhaza inspre Baia Mare), ca sa vorbim despre exemplul cel mai apropiat geografic de noi.

1. Primul razboi pierdut al Romaniei: Pierderea legaturii intre Europa si Balcani.

In anii '90, atunci cand am fi avut o EXTRAORDINARA oportunitate sa realizam o legatura intre Uniunea Europeana si Bulgaria / Grecia / Turcia pe la noi (si doar datorita situatiei tensionate din Serbia) noi frecam menta!
Intre timp razboiul s-a terminat. Apoi s-a redefinit un nou coridor European (X), care face legatura intre Europa si Balcani prin Serbia (Belgrad). Apoi s-a construit o autostrada aici. Acum este o legatura rapida COMPLETA (autostrada sau patru benzi) intre Budapesta, Belgrad, Macedonia si Grecia. Putin mai lipseste ca ea sa fie gata si pana la Bosfor, prin Sofia.
Noi INCA nu ne-am trezit, iar podul Calafat - Vidin... va fi cvasiinutil (necompetitiv la coridorul X) - si de ce? Ca noi doar reabilitam drumul de le Lugoj la Calafat, iar bulgarii nici ei nu au niciun plan de autostrada de la Sofia la Vidin.

2. Al doilea razboi pierdut al Romaniei: legatura intre Europa si spatiul nordic al Marii Negre (Ucraina, Rusia si apoi mai departe).

In loc sa acceleram autostrada Transilvania, autostrada (sau drumul expres) spre Iasi si apoi o legatura la Chisinau, noi am... frecat menta din nou. Cum a spus most, aceasta legatura era cel "mai firesc ar fi pe la Cluj - Iasi". Intr-adevar, te uiti pe o harta si nu poti sa nu vezi cum sunt aproape in linie dreapta: Viena, Budapesta, Cluj, Iasi, Chisinau, Odesa, Roston na Donu / Marea Azov. DAR NICI ACEASTA LEGATURA NU SE VA CONSTRUI PE LA NOI, ALT TREN PIERDUT! Si uite-asa s-a dus naibii si aceasta a doua oportunitate a noastra de a controla o axa majora de trafic.

Corect! S-a pierdut enorm! Dar nu este tot! Vom mai pierde una importanta si anume axa Nord - Sud care, indeplinita, ar rentabiliza autostrada Transilvania si i-ar creste mult rolul Bucurestiului ca nod de comunicatii. Pomeneam inainte de oportunitatea de a avea in N - NV o zona de intalnire a cinci tari. Daca ne uitam la hartile Germaniei si Poloniei, vedem o autostrada care vine dinspre Hamburg - Berlin si merge la Cracovia, exact in directia Satu Mare. Autostrada asta este foarte favorabila pentru colectarea traficului din tarile scandinave si nordul Germaniei. Tot in zona Satu Mare bate si calea care vine dinspre tarile baltice, la granita UE. Continuarea pe Zalau - Cluj ar alimenta consistent autostrada noastra. Problema este spre bulgari unde legatura este proasta si nici nu este prevazuta autostrada directa de la Ruse spre cea de Istanbul. Aici cred ca bulgarii au gandit bine problema cand au propus pod la Silistra. Pentru ca ei isi fac o autostrada pe malul marii care sa lege Varna de Burgas si nu ar fi probleme cu relieful ca sa continue pana la Silistra si pana la granita cu turcii. Noi ar trebui sa construim o ramura din A2 spre Calarasi. Asa ca multi din cei care vor veni din Turcia ar putea fi tentati sa mearga imediat spre Nord. Din cate am mai citit pe net, bulgarii prefera trecerea pe la noi. Au justificarile lor. Cat despre podul de la Calafat, mai are si alte avantaje:) Ia asculta ce frumos suna Constanta - Bucuresti - Craiova - Calafat - Vidin - Zajecar - Paracin (de aici autostrada) - Beograd - Zagreb - Ljubliana/Trieste... sau Cluj - Craiova - Salonic -Atena. Si altele!

edit

edit

wdw35, crezi ca lucrurile vor sta altfel decat cum apar in harta asta ?

* ramificatiile alea rosii si verzi poate ca arata destul de bine cum ar trebui sa arate reteaua de autostrazi la noi.

http://img262.imageshack.us/img262/9023/roadzx3.png

edit

Dar, revin la primul meu post... de ce este importanta autostrada Transilvania. De la Constanta si de la Bucuresti, ne este indiferent daca ajungem in Europa pe la Bors sau pe la Nadlac - distanta este aceeasi.
Dar pentru o alta treime din tara (Maramures, centrul tarii, toata Moldova) - nu ne este indiferent! Coridorul IV poate sa atraga doar Constanta si Bucuresti precum si zona de centru a tarii, sau zona de vest, care ORICUM este la 1-2 ore de autostrada din Ungaria.
Deci, de ce sa fie mai avantajos coridorul IV???

Merci ptr. raspuns ! :cheers:
Ai dreptate si tu la faza asta. Sincer sa fiu, nu ma streseaza prea tare cum vor fi gandite autostrazile de la Bucuresti incolo, important e s-ajungem macar cu o autostrada la granita de Vest. Ce ma durea pe mine era centura Constantei, care cred ca trebuia facuta de ffff mult timp tinand cont de volumul de marfuri care tranziteaza Constanta.

^^ mai avantajos poate nu e dar se putea evita construirea (incercarea) celor doua simultan

edit

edit

@Cosmin!
Is there anyway we can get moved last three pages(except ur picture:)) on Romanian motorways thread?..
Guys!..I've open this thread for any type of road but motorways..so pls!...hold ur horses!..our roads are becoming motorways too fast here:):cheers:

Harta aia este construita presupunand ca exact acea retea rutiera rapida (aia cu rosu si cu verde) va fi construita pana in 2025. Daca nu... altfel fi-va.

De exemplu:

1. Maestrul (lmfao) Berceanu decide sa nu construiasca drumul expres Craiova - Pitesti, ci o autostrada "directa" Craiova - Bucuresti. Consecinta - va fi inverzita si/sau inrosita acea autostrada.

2. UE complica procedurile de absorbtie a fondurilor nerambursabile in asa fel incat pentru 1 km de autostrada acum nu iti mai trebuie 1 mc de documentatie, ci zece metri cubi (btw: voi realizati, cu totii, ca UE nu are NICIUN INTERES ca noi sa cheltuim UN EURO din fondul de coeziune; daca se pot complica si birocratiza lucrurile in asa fel incat noi nu luam un euro din aceste fonduri - cu atat mai bine!). Atunci Coridorul IV (in speta Sibiu - Pitesti) se face la Pastele Cailor. Singura legatura a tarii cu Europa este pe Cluj - Bors. Atunci CLAR axa Tg. Mures - Bors va fi rosie mai toata, iar axa Sibiu - Arad va fi doar verde.

3. Cineva (cu minte multa si influenta politica) zice: "Oops, nu e bine sa varsam tot traficul din sud in Bucuresti. Cred ca o sa construim o autostrada Lehliu - Ploiesti - Gaesti, ca sa nu omoram capitala, si ca sa scurtam distanta intre portul Constanta si Europa".
Guesss what? Alte relatii?

In concluzie... "simularea" din acea harta presupune ca se vor dezvolta anumite axe... ceea ce se poate sau nu sa se intample.

Inca o data, corect! Nimic nu este batut in cuie! Deocamdata, sa ramanem la soselele noastre obisnuite, pe care vom circula inca multi ani. Apoi, nu exista autostrada care sa multumeasca pe toata lumea!
Si eu aveam obiectii pentru ca simularea ia ca baza situatia din 2007 dar, asa cum spunem anterior, lucrurile au mai evoluat. Intocmitorii GTMP specifica posibilitatea modificarii (cu computerul poti face multe) daca apar noi elemente.
Personal cred, cel putin in zona mea, ca au aparut elemente importante care sa influenteze traficul si viitoare investitii. Iata-le:

- deschiderea podului de la Calafat si apoi cel de la Bechet. Dupa cum se vede, Craiova apare ca simetrica, din punct de vedere rutier, cu Bucurestiul dar nu poate mobiliza trafic pentru ca deocamdata nu are o trecere rapida spre sud, peste Dunare. "Palnia" este vizibila pe harta dar este inca astupata. Legaturile pe sosele nationale si europene spre Bors, Iasi sau Cluj sunt aproape in linie dreapta. Cea mai mare parte dintre traversarile sudice ale Carpatilor converg aici. Sunt atat de multe variante de trasee in toate directiile ca este de asteptat o crestere spectaculoasa a traficului in zona, chiar si fara autostrazi.
- interesul tarilor vecine pentru anumite trasee. Zona este una de intalnire a trei tari si Bulgaria ca si Serbia vor avea acces mai rapid la drumurile romanesti. Pomeneai de legatura bulgarilor spre Vidin. O portiune o reprezinta autostrada Hemus si apoi se merge pe patru benzi pana la Vrata si apoi drum modernizat. Traseul este de mare interes pentru capitala Sofia (echivalentul celui spre Giurgiu pentru Bucuresti) mai ales ca este vorba de un coridor european important, cu valente intercontinentale. Daca analizam bine, Calafatul este unul dintre putinele puncte de intersectie al Dunarii cu PC IV, alaturi de Budapesta, Bratislava si oarecum Viena. Deci o intersectie feroviara, rutiera si fluviala, ba chiar si aeriana daca luam in considerare viitoarea dezvoltare a aeroporturilor din Vidin si Craiova. Greu de crezut ca un asemenea punct nu va fi bagat in seama in viitor pentru transportul multimodal. Cum apare pe harta din 2025? Aproape inexistent!
Si sarbii si-au manifestat, parca, interesul pentru o legatura feroviara si rutiera cu portul Constanta. Le vor putea avea acum iar intrarea Serbiei in UE va crea noi trasee spre zona, inclusiv prin insula Ostrovu Mare (PF II) unde trebuie deschisa doar vama. Pana sa se realizeze vreo trecere prin Carpati, probabil ca multi vor alege sa circule pe la Calafat spre Italia. Oricum, cea mai apropiata autostrada spre Vest pentru sudul tarii este la Paracin.
- valorile de trafic au fost luate cand nu toate rutele erau functionale. Cum spuneam in alta postare, soselele spre Oltenia, prin Severin si Tg. Jiu au fost aproape impracticabile timp de mai multi ani si evident, camionagii in tranzit au mers spre Sibiu - Pitesti/Brasov - Ruse. In clipa in care de la Timisoara la Calafat ar fi un drum national bun (de exemplu portiunea Simian - Maglavit este gata largita si asfaltata) cati s-ar mai complica sa mearga pe Sibiu - Ruse, fie si pe autostrada cand ar face peste 100 km in plus? Camioanele si asa au viteza limitata si se pot simti bine inca mult timp pe sosele obisnuite.
- investitia Ford si conexe. Daca de podul de la Calafat se mai vorbeste in GTMP, mai mult ca sigur ca necesitatile Ford nu au fost luate in calcul. Ori aici este vorba de sute sau poate mii de masini care se vor deplasa zilnic. La o productie de aproape 1000 de Forduri zilnic este nevoie de peste 100 de camioane de transport automobile, de multe utilitare cu piese si subansamble ale furnizorilor, de trenuri si chiar nave fluviale sau avioane. Apoi masinile angajatilor...Greu de facut acum o evaluare dar va fi un "furnicar" in primul rand pe sosele.
- turismul in crestere. Desi vestul si nordul Olteniei sunt zonele cu cele mai variate obiective turistice, multe dintre ele unice (Clisura Dunarii, Transalpina, Retezatul, etc.) drumurile proaste au impiedicat o deplasare masiva de genul celei a bucurestenilor spre Valea Prahovei. Sigur ca aici este avantajul dispersiei drumurilor,"evantaiul" de 5-6 sosele (am fost surprins anul trecut ca erau in curs de modernizare sau terminate majoritatea) evita inghesuiala gen Bucuresti - Predeal. Probabil ca tot mai multi vor trece Oltul sau Dunarea pentru aceste obiective.

Asa e. Dupa ce constructia Autostrazii Soarelui s-a inceput in asa fel incat bucurestenii sa plece mai usor la mare, acum e prioritar sa le oferim confort si pentru mersul la munte. Ce conteaza ca prin Constanta trece mai mult de jumatate din volumul comertului international al Romaniei si ca orasul, din lipsa centurii, e tranzitat zilnic de mii de tiruri care pleaca din port. Cam in situatia asta e si Timisoara. De fapt ambele orase sunt portile de intrare-iesire ale Romaniei, dar la centru nu prea sunt ochi pentru asta. Facem mai bine autostrada in Ardeal, desi ei sunt destui de aproape de autostrazile de la unguri si comertul lor international pare a fi o gluma proasta fata de ce se intampla pe portiuni insemnate din coridorul IV.

am zis ca autostrada comarnic-busteni ar fi utila acum strict din punctul de vedere al timpilor de asteptare pe care nerealizarea ei ii presupune pe DN1. altfel, prioritara pentru romania este autostrada de pe coridorul 4, care scurteaza totusi distanta spre vest in comparatie cu autostrada transilvania.de asemenea, racordarea dinspre sud se va face la lugoj tot in aceasta autostrada.la fel finalizarea autostrazii cernavoda-constanta+centura constantei sunt foarte importante.a propos, a inceput in teren constructia centurii?

a propos, a inceput in teren constructia centurii?

Presupun ca daca incepeau lucrarile, trebuia sa remarc ceva activitati prin Ovidiu. Am trecut insa p-acolo si n-am remarcat nimic deosebit. Cred totusi ca se vor apuca de lucru primavara asta.

Daca la Bechtel sunt penalitati mari, la proiectele cu finantari europene banii, care sunt in cea mai mare parte nerambursabili, se pierd, in general. Ca exemplu tot podul de la Calafat unde, daca nu executam racordurile pana in 2010, pierdem finantarea ISPA (convertita in fonduri de coeziune) si ar fi comic sa lasam un pod dorit de toata Europa de Vest in aer. Asa cum autostrazile din Ungaria, ajunse la granita, ne cam fac cu degetul. Cum spuneam intr-o postare anterioara, daca nu vrem noi (si mai sunt dintr-astia scoliti in epoca trecuta) ne obliga altii.

Oare podul meu din stanga nu se termina in aer? O fi malul romanesc?
e o gluma buna terminarea racordurilor pana in 2010. Licitatia tocmai a fost anulata...si se incearca tot felul de smecherii pe acolo. Va spun eu ca o sa ramana in aer podul pe partea romaneasca.

^^ Socant :ohno:
PS daca tot esti in domeniu: este Berceanu cea mai mare nulitate pe care a avut-o MT-ul?! De la distanta asa se vede :lol:

Parerea mea, inainte sa vad raspunsul colegului e ca Dobre a fost nu numai nulitate (asta insemna sa nu faca nimic) dar chiar a tras inapoi MT.
Despre Berceanu...este un pic cam despot, si asta e o sabie cu doua taisuri. Greu de spus daca e bine sau rau. De exemplu, personal nu stiu ce sa cred despre o declaraitie gen "daca era Ceausescu ii spanzura pe toti", o parte din mine se bucura, alta regreta.
Iar in CNADNR, cea mai mare nulitate, echivalenta cu Dobre a fost chimistul emerit Grecu.

Parerea mea, inainte sa vad raspunsul colegului e ca Dobre a fost nu numai nulitate (asta insemna sa nu faca nimic) dar chiar a tras inapoi MT.
Despre Berceanu...este un pic cam despot, si asta e o sabie cu doua taisuri. Greu de spus daca e bine sau rau. De exemplu, personal nu stiu ce sa cred despre o declaraitie gen "daca era Ceausescu ii spanzura pe toti", o parte din mine se bucura, alta regreta.
Iar in CNADNR, cea mai mare nulitate, echivalenta cu Dobre a fost chimistul emerit Grecu.

:yes:

Aici trebuie sa te contrazic. Berceanu, ca toti ministrii dinaintea sa si, in general, ca toti politicienii world wide intelege prin concesiune/PPP un singur lucru: daca tu, ca stat, n-ai bani, privatul o sa vina sa investeasca in locul tau. Ceea ce este o tampenie. Privatul nu investeste decat in perspectiva recuperarii costurilor intr-un orizont de timp si nu-si va asuma decat un anumit tip de riscuri. Si cum nu prea cred sa existe autostrada in lumea asta care sa-si fi recuperat costurile din taxarea directa a utilizatorilor (poate fi cazul la poduri, de exemplu), de obicei mecanismul de rambursare implica fie preluarea riscului de trafic de catre sectorul public fie, pur si simplu, plati de disponibilitate pe o perioada data catre concesionar. Si atunci va intreb: care este diferenta intre a plati transe fixe timp de 20 de ani de la constructia autostrazii unui concesionar si a plati acelasi tip de rate (dar mai mici!) in acelasi orizont de timp ca rambursare la un imprumut IFI...? Din punct de vedere strict financiar, autostrada te va costa mai mult in primul caz. Din punct de vedere al intretinerii si operarii activului - concesiunea ar fi mai avantajoasa deoarce concesionarul isi mentine obligatii clare in acest sens pentru toata aceasta perioada. Si mai e ceva foarte interesant: In anumite conditii, Eurostat-ul nu trateaza PPP-urile ca incarcand balanta de plati a Guvernului (contabil si statistic vorbind). Astfel, tu poti angaja, ca Guvern, plati de disponibilitate considerabile in baza angajamentelor tip PPP fara ca acestea sa-ti afecteze deficitul. E bine...? Da ar putea fi. Dar implica si un risc semnificativ, iar Ungaria stie cel mai bine ce se poate intampla in situatiile astea (a trebuit sa refinanteze un proiect in al carui caz mecanismele de rambursare nu functionau - cu rezultatul direct ca sume considerabile au aparut "ca de nicaieri" pe balanta de plati si au dus deficitul foarte sus).

In ce ma priveste, sunt un mare fan al PPP-urilor dar am dubii ca pe termen scurt si mediu aceste pot reprezenta o solutie pentru Romania. Si asta dintr-un motiv foarte simplu: noi nu prea suntem in stare sa implementam proiecte rutiere in sistem traditional dar tindem sa credem ca vom avea mai mult succes cu mecanisme extrem de complexe de project delivery de acest tip. Imaginati-va un scolar care are probleme cu adunarea si scaderea dar este ferm convins pe de alta parte ca integralele nu i-ar pune nicio problema...
Ai dreptate in cea ce priveste autofinantarea unei autostrazi....nicaieri in lume un drum nu se poate autofinanta din taxe, si chiar si in cazul podurilor doar cateva in lume reusesc asta.
Avantajul concesiunilor si PPP-urilor, care vad ca in ultima vreme nu mai prea au succes in Europa, ar fi cointeresarea firmelor respective in realizarea lor.
Dupa cum se stie, peste tot in lume, statul este un manager prost, iar in actualul caz, orice ar face statul, ar fi prea mult capushat de diferite firme, si tot s-ar desfasura cu incetinitorul.

Presupun ca daca incepeau lucrarile, trebuia sa remarc ceva activitati prin Ovidiu. Am trecut insa p-acolo si n-am remarcat nimic deosebit. Cred totusi ca se vor apuca de lucru primavara asta.
de ce crezi ca trebuie sa vezi ceva la Ovidiu? La Ovidiu va fi inceputul autostrazii....iar o constructie mai ales de autostrazi nu va incepe neaparat de la punctul zero in sens kilometric.
Primele activitati pe santier eu zic ca vor fi cam in 2-3 luni de acum. O sa pun si poze.

Dar, hai sa o luam mai clar si mai lucid - ce se va intampla cu autostrazile in Romania in viitorul apropiat. Si marcati aceasta pagina, ca sa verificati peste 1-2-3 ani ca asa este.

2009
Berceanu nu reziliaza contractul cu Bechtel, ci continua constructia. Pana inainte de prezidentiale se deschid 42 km de autostrada langa Cluj (dar cu lucrari laterale in desfasurare). Nimic altceva nu se deschide traficului in acest an. Incep insa lucrarile la autostrazile Arad - Timisoara si Cernavoda - Constanta, precum si centura Constanta. Continua lucrarile la autostrazile Ploiesti - Bucuresti si centura Sibiu, precum si Autostrada Transilvania in Bihor. De asemenea (cu mult, mult! noroc) incep lucrarile la autostrada Brasov - Comarnic (nu vreau sa zic numele consortiului, ca sa nu para prea ciudat). In sfarsit, incep lucrarile la autostrada Deva - Orastie.

2010
Se deschide portiunea Turda - Campia Turzii din Autostrada Transilvania, precum si 15 km (mai mult demonstrativi, dar totusi traficul ii poate folosi) in judetul Bihor, intre Spinus si Marghita. Incep lucrarile in judetul Salaj.
Se deschide (cu mult noroc!) autostrada Brasov - Bucuresti intre centura Ploiesti si centura Bucuresti. Se deschide centura Sibiu.

2011
Se deschid (cu mare noroc!) autostrazile Cernavoda - Constanta / centura Constanta (partial) si Arad - Timisoara (partial). Se inaugureaza autostrada Deva - Orastie. Se finalizeaza strapungerea in sectorul 2 a autostrazii Brasov - Bucuresti (cu italienii - pana la sos. Petricani). Tot tronsonul Bors - Targu Mures al autostrazii Transilvania este in lucru. Incep lucrarile la autostrada de centura Nord a Bucurestiului.

2012
Este finalizata autostrada Cernavoda - Constanta si centura Constanta. De asemenea, centura Arad si Arad - Timisoara. Incep lucrarile la autostrazile Timisoara - Lugoj si Nadlac - Arad sau / si Orastie - Sibiu. Se finalizeaza tronsoanele frontiera - Spinus, precum si Marghita - Zalau si (cu mare noroc!!!) Campia Turzii - Targu Mures (sau cel putin Campia Turzii - Iernut) ai autostrazii Transilvania. Se prea poate ca lucrarile la autostrada Targu Mures - Sighisoara (proiectul tehnic este deja gata! - sa inceapa). Se deschide, chiar inainte de alegeri, o bucata de autostrada intre Comarnic si Sinaia (cu mult, mult, mult noroc!).

Deci... pe cat punem pariu :)
btw, in Constanta, s-a terminat macar podul ala infernal de pe varianta de ocolire inspre Eforie?

Gargara lui Berceanu cu stoparea cotnractului lui Bechtel mi se pare doar un fel de a-si cere si el spaga lui, asa cum au cerut-o toti ministrii la rand. Sau cinva i-a spus lui Berceanu ca vrea sa-l intalneasca si pe Obama, nu doar pe Clinotn si Bush.
In 2009 cam cei 42 de km sunt singuri cu o probabilitate de 90%. In 2010 se mai da in folosinta cate ceva din Bihor si se mai adauaga un pic la cei 42. Imi vine greu sa cred ca se vor deschide si alte zone de lucru in afara celor existente (2B si 3C). Parca in planul initial, era ca dupa executia acestor zone (2B si 3C) executia sa se mute cum e si normal in zona 1A (adica Brasov-Cristian) pana pe la Fagaras. Acum asta nu are nici o logica sa fie facuta cata vreme nu se face Comarnic-Brasov.
Despre Cernavoda-Constanta inceputul lucrarilor mi se par din ce in ce mai departate. Deocamdata se cauta din nou consultant. Deva_orastie ar fi cam in aceasi situatie. Pentru 2009 sigura este doar inceperea la Arad-Timisoara si Arad By Pass.
Penrtu Comarnic-Brasov, foarte greu de vazut activitate pe santier anul asta, chair daca consortiul castigator ar fi anuntat maine.

^^ ZA insider ... officially, we got 3 so far :cheers:

Intrebare: e foarte comuna situatia drumurilor nationale (chiar europene) care dupa "reabilitare" se ingusteaza. Care-i situatia: receptia lucrarii facuta de ochii spagii sau specificatii intentionat ambigue ?!
http://img9.imageshack.us/img9/6408/ddd123bw7.jpg (http://imageshack.us)
^^ ma refer la sfertul de banda + canal colector care ar imbunatati enorm traficul si miscora considerabil numarul de accidente + delimita neoficial spatiul de deplasare al biciclistilor si al pietonilor din zonele rurale etc etc etc

^^ ZA insider ... officially, we got 3 so far :cheers:

Intrebare: e foarte comuna situatia drumurilor nationale (chiar europene) care dupa "reabilitare" se ingusteaza. Care-i situatia: receptia lucrarii facuta de ochii spagii sau specificatii intentionat ambigue ?!
http://img9.imageshack.us/img9/6408/ddd123bw7.jpg (http://imageshack.us)
^^ ma refer la sfertul de banda + canal colector care ar imbunatati enorm traficul si miscora considerabil numarul de accidente + delimita neoficial spatiul de deplasare al biciclistilor si al pietonilor din zonele rurale etc etc etc

nu prea am inteles asta si-mi vine greu sa cred ca asa se si intampla.
In general, reabilitarile se fac prin marirea platformei asfaltate la 10 metri (adica acum si acostamentul se face acoperit cu asfalt).
In sate e mult mai complicata situatia...mai ales ca inca nu avem o lege calumea pentru expropieri.

^^ cum nu?! Foarte rar cand se betoneaza canalele colectoare ... si de foarte multe ori ultima portiune e asfaltata in bataie de joc

http://img512.imageshack.us/img512/5682/dn1ks7.jpg

Am milioane de exemple de lucrari facute in bataie de joc ... straturi straturi straturi
http://img209.imageshack.us/img209/7599/roadvk9.jpg (http://imageshack.us)
^^ e absolut incredibil si CLAR ca acele caiete de sarcini nu exista. Suntem mai rau ca in Africa. Nesimtirea asta nu doare oare?!

de ce crezi ca trebuie sa vezi ceva la Ovidiu? La Ovidiu va fi inceputul autostrazii....iar o constructie mai ales de autostrazi nu va incepe neaparat de la punctul zero in sens kilometric.
Primele activitati pe santier eu zic ca vor fi cam in 2-3 luni de acum. O sa pun si poze.

Am facut luna asta cateva drumuri pana la Bucuresti si o luasem prin Ovidiu. Mi-am inchipuit ca daca incepeau lucrarile la centura vedeam ceva activitati acolo.

Am si eu trei curiozitati:
- pana la urma centura va arata ca in poza1 de mai jos? O sa traverseze in sud terenul ala strategic, unde vroia sa-si faca Voestalpine uzina (http://wikimapia.org/#lat=44.1161222&lon=28.6229038&z=14&l=0&m=a&v=2) (solutie proasta ptr. constanteni). Chiar daca nu vine Voestalpine, pe terenul ala e in plan un alt proiect (SWAN CONSTANTA (http://www.arcavest.com/index.php?id=49&L=0)). In plus, aproape tot traficul de marfuri din port e datorat CSCT (Constanta South Container Terminal), la care ajungi traversand canalul. De ce naiba nu intind centura pana-n punctul mentionat de d29 (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=32324226&postcount=140)? (s-au gandit totusi la asta atunci cand a anuntat Voestalpine ca vina aici!)
- unde vor incepe lucrarile la centura? Cumva acolo unde apare cu albastru in poza2?
- ce-nseamna ca inceputul lucrarilor la Cernavoda-Constanta iti pare din ce in ce mai indepartat? De ce se cauta din nou consultant ? Din ce mai citeam prin presa, imi parea ca toate lucrurile erau ok si urmau sa se apuce de lucrari. :bash:

Poza1
http://www.cnadnr.ro/docs/proiecte/harti/harta%20_centura%20_Constanta.jpg

Pentru inside-ri :cheers: http://www.jurnalul.ro/articole/144460/efecte-perverse:-export-de-profit-din-infrastructura-

Am facut luna asta cateva drumuri pana la Bucuresti si o luasem prin Ovidiu. Mi-am inchipuit ca daca incepeau lucrarile la centura vedeam ceva activitati acolo.

Am si eu trei curiozitati:
- pana la urma centura va arata ca in poza1 de mai jos? O sa traverseze in sud terenul ala strategic, unde vroia sa-si faca Voestalpine uzina (http://wikimapia.org/#lat=44.1161222&lon=28.6229038&z=14&l=0&m=a&v=2) (solutie proasta ptr. constanteni). Chiar daca nu vine Voestalpine, pe terenul ala e in plan un alt proiect (SWAN CONSTANTA (http://www.arcavest.com/index.php?id=49&L=0)). In plus, aproape tot traficul de marfuri din port e datorat CSCT (Constanta South Container Terminal), la care ajungi traversand canalul. De ce naiba nu intind centura pana-n punctul mentionat de d29 (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=32324226&postcount=140)? (s-au gandit totusi la asta atunci cand a anuntat Voestalpine ca vina aici!)
- unde vor incepe lucrarile la centura? Cumva acolo unde apare cu albastru in poza2?
- ce-nseamna ca inceputul lucrarilor la Cernavoda-Constanta iti pare din ce in ce mai indepartat? De ce se cauta din nou consultant ? Din ce mai citeam prin presa, imi parea ca toate lucrurile erau ok si urmau sa se apuce de lucrari. :bash:

Poza1
http://www.cnadnr.ro/docs/proiecte/harti/harta%20_centura%20_Constanta.jpg

in ovidiu, interferand cu traficul local, lucrarile o sa fie cat mai putine si cat mai rapide. Practic, autostrada va merge ccumva paralel cu Ovidiu.
95% asa a ramas traseul autostrazi.
Acolo, cu terenul de voestalpine, ramane asa, dupa cum iti dai seama, autoritatilor romane le este foarte greu spre imposibil sa faca si aceasta minima coordonare. Oricum pe 5 martie expira acea rezervare de 5% din pretul terenurilor platita de Voest.
Pentru acel terminal din cate stiu eu, Port Constanta isi fac ei propiul pod si sunt destul de avansati in acest moment. Mai mult ca sigur ca sunt multe solutii mult mai bune in acea zona...dar un nou pod peste canal nu era cea mai fericita soluti, fiind nevoie de pod de autostrada, cu o deschidere destul de mare, asa ca ajungea sa coste cate jumate de autoastrada. Aceasi situatie e si la Ovidiu...mai bine se continua si peste canal, pana la Aeroport de exemplu...dar se bagau foarte multi bani in aceste poduri peste canal. poate mai incolo...cine stie...
Lucrarile vor incepe in functie de cum se vor termina expropierile primele, cam intre ovidiu si intersectia DN3.

Pentru inside-ri :cheers: http://www.jurnalul.ro/articole/144460/efecte-perverse:-export-de-profit-din-infrastructura-

e cam aberant. daca e vorba de profit...as zice ca maxim 3-4 % ar merge afara. Restul ramane in Romania. E totusi vorba de lucrari de cosntructii...foarte, foarte putin se importa. Poate doar masinile si utilajele...si ceva echipamente de teleocumunicatii pentru autostrazi.
E greu sa impui multe chestii unui antreprenor care actioneaza comercial si vrea profit. In general, cam toate companiile incearca sa te fure din taote partile, sa te pacaleasca cu tot felul de smecherii balcanice, in loc sa construiasca o relatie de afaceri din care sa castige mult mai mult, decat teapa pe care ti-o trage de moment.
Ce ati vrea sa faca un antreprenor care cumpara ciment si aramturi de otel? sa accepte complotul producatorilor romani care sunt toti intelesi intre ei? E mai ieftin si mai bun cimentul din ungaria, si armaturile din Bulgari, grecia, italia, turcia. Ukrainieii de la Mechel cam au monopol si se folosesc de el.
Daca se vrea ceva destept..se face ce sa facut in Spania, adica obligatorie folosirea unui Partener (nu subcotnracotr) local. Asa, in 2-3 lucrari se fura meseria de la gigantii europei si dupa aia firma locala poate sa se descurce singura.

in ovidiu, interferand cu traficul local, lucrarile o sa fie cat mai putine si cat mai rapide. Practic, autostrada va merge ccumva paralel cu Ovidiu.
95% asa a ramas traseul autostrazi.
Acolo, cu terenul de voestalpine, ramane asa, dupa cum iti dai seama, autoritatilor romane le este foarte greu spre imposibil sa faca si aceasta minima coordonare. Oricum pe 5 martie expira acea rezervare de 5% din pretul terenurilor platita de Voest.
Pentru acel terminal din cate stiu eu, Port Constanta isi fac ei propiul pod si sunt destul de avansati in acest moment. Mai mult ca sigur ca sunt multe solutii mult mai bune in acea zona...dar un nou pod peste canal nu era cea mai fericita soluti, fiind nevoie de pod de autostrada, cu o deschidere destul de mare, asa ca ajungea sa coste cate jumate de autoastrada. Aceasi situatie e si la Ovidiu...mai bine se continua si peste canal, pana la Aeroport de exemplu...dar se bagau foarte multi bani in aceste poduri peste canal. poate mai incolo...cine stie...
Lucrarile vor incepe in functie de cum se vor termina expropierile primele, cam intre ovidiu si intersectia DN3.

Merci pentru raspunsuri ! :cheers:

Sa faca ei macar centura in forma asta si poate mai tarziu se vor gasi bani s-o mai extinda/conecteze cu alte puncte importante din "zona metropolitana".

e o gluma buna terminarea racordurilor pana in 2010. Licitatia tocmai a fost anulata...si se incearca tot felul de smecherii pe acolo. Va spun eu ca o sa ramana in aer podul pe partea romaneasca.

Ai inteles ca glumeam! Podul propriu-zis se va construi si pe malul romanesc si firmei spniole trebuie sa i se asigure terenurile si posibilitatea de a aseza podul. Cat despre racorduri, este vorba de a a asigura cativa kilometri de sosea si cale ferata spre retelele existente. Se poate circula si pe pamant pentru a ajunge la pod. Iti dai seama ca atunci cand podul va exista, ar fi penibil sa nu il conectam, desi toti ar sti ca este gata. Oltenia este o provincie romaneasca dar si una a Uniunii Europene, in acelasi timp. Se poate tergiversa, nu contest, dar nu se poate impiedica.
Este necesar podul asta pentru Oltenia si poate de-aia ne-am dorit intrarea in UE. Traditia este veche! Inainte de '89, cand aveam nevoie de cafea buna (nu nechezol), tigari, aspirine Bayer, Vegeta, gaseam la sarbi. De televiziune nu mai vorbesc. Maratoane de filme, toate meciurile importante in cupele europene, etc. Legatura cu Europa era asigurata. In timp ce altii aveau parte de doua ore de osanale! Am ajuns sa invatam pana si limba. Cand a fost vorba de taxa auto, s-a umplut de masini bulgaresti. Nici nu mai poti face diferenta! In Craiova parca esti in Sofia! Prin podul de la Calafat de ce nu ne-am racorda la infrastructura lor? Mai ales ca oferta este atractiva! Pana la Salonic distanta este cu putin mai mare decat pana la Mangalia. Daca Litoralul romanesc este arhicunoscut, nu ar ajunge o viata sa iei statiunile grecesti la rand. Daca totusi reusesti, treci la Adriatica! Si pe legatura cu Italia, prin Serbia, ajungi in alte puncte ale Mediteranei. Daca apropierea de caile rapide spre Turcia nu te convinge cumva sa pleci in directia respectiva. Am uitat de statiunile bulgaresti de la Marea Neagra!:)

Inaimte de a blama autoritatile romane ca se misca cu incetinitorul cu infrastructura de acces la pod (ceea ce e absolut adevarat, din pacate...) haideti sa avem in vedere si urmatoarele aspecte:

- bulgarilor le-a luat aproape trei ani sa liciteze contractul de pod (in regim de design-build), timp in care, din cate stiu eu, partea romana a exercitat presiuni constante ca sa grabeasca procesul (nu ai cum sa proiectezi si cu atat mai putin sa executi infrastructura de acces la pod daca nu stii cum si la ce o sa o racordezi)
- cand in cele din urma contractul de pod a fost atribuit, solutia tehnica care le-a fost pusa la dispozitie autoritatilor romane a facut inutile studiile preliminare pe care le aveam deja iar proiectarea infrastructurii de acces a trebuit reluata de la faza Studiu de Fezabilitate.

Intr-adevar, riscam sa ne facem de ras nefinalizand infrastructura de acces in timpul in care bulgarii o sa faca podul, dar nu este doar responsabilitatea noastra. Vina cea mare a autoritatilor romane este ca au acceptat sa nu aiba niciun control asupra modului in care s-a organizat licitatia pentru pod. Ar fi trebuit sa convenim cu bulgarii sa redacteze documentatia de atribuire in asa maniera incat ofertantii sa-si construiasca solutiile luand modul de racordare cu malul romanesc ca un dat.

Infrastructura rutiera si feroviara de legare a podului Calafat-Vidin de cea existenta e licitata si atribuita demult, castigatorii fiind consortiul al carui leader e Azvi. Proiectul il stiu si a fost bine facut doar ca licitandu-se in acelasi proiect si partea rutiera si cea feroviara se mai bateau cap in cap unele lucruri.

Inaimte de a blama autoritatile romane ca se misca cu incetinitorul cu infrastructura de acces la pod (ceea ce e absolut adevarat, din pacate...) haideti sa avem in vedere si urmatoarele aspecte:

- bulgarilor le-a luat aproape trei ani sa liciteze contractul de pod (in regim de design-build), timp in care, din cate stiu eu, partea romana a exercitat presiuni constante ca sa grabeasca procesul (nu ai cum sa proiectezi si cu atat mai putin sa executi infrastructura de acces la pod daca nu stii cum si la ce o sa o racordezi)
- cand in cele din urma contractul de pod a fost atribuit, solutia tehnica care le-a fost pusa la dispozitie autoritatilor romane a facut inutile studiile preliminare pe care le aveam deja iar proiectarea infrastructurii de acces a trebuit reluata de la faza Studiu de Fezabilitate.

Intr-adevar, riscam sa ne facem de ras nefinalizand infrastructura de acces in timpul in care bulgarii o sa faca podul, dar nu este doar responsabilitatea noastra. Vina cea mare a autoritatilor romane este ca au acceptat sa nu aiba niciun control asupra modului in care s-a organizat licitatia pentru pod. Ar fi trebuit sa convenim cu bulgarii sa redacteze documentatia de atribuire in asa maniera incat ofertantii sa-si construiasca solutiile luand modul de racordare cu malul romanesc ca un dat.
pai daca studiile preliminare sunt facute din burta la un birou...normal ca sunt inutile. Din cate stiu eu, probleme au fost ca studiul geotehnic pe care se baza solutia de fundare au fost complet rupte de realitate, si atunci a sarit pretul in sus cu vreo 100 mil euro. Din cate stiu nici acum nu sa rezolvat problema.

Infrastructura rutiera si feroviara de legare a podului Calafat-Vidin de cea existenta e licitata si atribuita demult, castigatorii fiind consortiul al carui leader e Azvi. Proiectul il stiu si a fost bine facut doar ca licitandu-se in acelasi proiect si partea rutiera si cea feroviara se mai bateau cap in cap unele lucruri.
ce intelegi prin atribuita demult? 2-3 saptamani?

ce intelegi prin atribuita demult? 2-3 saptamani?

Parca inceputul lui Noiembrie '08 a fost

Parerea mea, inainte sa vad raspunsul colegului e ca Dobre a fost nu numai nulitate (asta insemna sa nu faca nimic) dar chiar a tras inapoi MT.
Despre Berceanu...este un pic cam despot, si asta e o sabie cu doua taisuri. Greu de spus daca e bine sau rau. De exemplu, personal nu stiu ce sa cred despre o declaraitie gen "daca era Ceausescu ii spanzura pe toti", o parte din mine se bucura, alta regreta.
Iar in CNADNR, cea mai mare nulitate, echivalenta cu Dobre a fost chimistul emerit Grecu.

Dobre a blocat anumite proiecte, dar in timpul lui nu s-au incheiat contracte dubioase / nu s-a furat.
Iar in mandatul Grecu, CNADNR a facut studii si proiecte pentru mii de km de autostrazi si drumuri expres (Tg. M. - Iasi, Craiova - Pitesti, Brasov - Sibiu si multe altele care nu existau). S-a lucrat la Bors - Brasov mai mult decat pe vremea lui Balut, Damboiu si Tiron. La fel la Bucuresti - Ploiesti. Daca exista deschidere din MT (mintile luminate din DGEB sau DGRFE) la propunerile de finantare din CNADNR, atunci acele mii de km de autostrazi si exprese chiar incepeau a fi construite...
Deci aici sustin ca gresesti fundamental (Daca rolul lui Grecu era sa fi incercat sa fi construit cai rapide rutiere. Daca nu... atunci, poate ai dreptate.)

edit

Infrastructura rutiera si feroviara de legare a podului Calafat-Vidin de cea existenta e licitata si atribuita demult, castigatorii fiind consortiul al carui leader e Azvi. Proiectul il stiu si a fost bine facut doar ca licitandu-se in acelasi proiect si partea rutiera si cea feroviara se mai bateau cap in cap unele lucruri.

The awarding of the contract for the Calafat-Vidin bridge access infrastructure, contested
01-29-2009 15:52 Rinsider.club-feroviar
The Romanian Ministry of Transport and Infrastructure (MTI) has announced the winner of the contract for the project of the Calafat-Vidin bridge over the Danube. Following the approval of the awarding report, the offer submitted by AZVI and VIMAC was selected as winner. The project entitled “Building the road and railway access infrastructure for the Calafat-Vidin bridge over the Danube” stipulates the construction of the Romanian access infrastructure to the second bridge linking Romania and Bulgaria, after Giurgiu-Ruse. According to the acquisition plan included in the Financing Memorandum, the total value of the programme is of EUR 85.19 Million, plus the non-eligible expenses, such as VAT, land acquisitions and various taxes and commissions.
The project focuses mainly on the construction and monitorization of the equipment. The offer made by Spanish consortium AZVI-VIMAC has a value of EUR 66.9 Million, VAT excluding. This is the final value of the works, because the contract stipulates fixed costs.
The finalization deadline was set for December 31, 2010. The Spanish companies have 23 months to execute the works. At the first call for tender organised by the minister, the 5 offers submitted by the companies registered were rejected. MTI selected the offers with the lowest price proposed for direct negotiations. To that effect, two company associations were selected.

ASIDE FROM the Spanish consortium which also ensures the construction of the Bulgarian access infrastructure, Astaldi-Swietelski-Ansaldo STS was selected, which submitted an offer of EUR 74.2 Million. The awarding criterion was “the lowest price”, in accordance with Emergency Government Ordinance 34/2006.
Florentina Teodorovici, head of ISPA projects at MTI, declared for Club Feroviar that the next step will be to have the Contracting Authority sign the contract after the expiration of the legal term established for contestations. It is likely that the association that lost the contract will contest the awarding of the contract. Officials from the Italian-German consortium criticized the selection of the Spanish company as winner, on the grounds that they violated the laws on competitiveness by offering a dumping price.
Both Josef Hornegger from Swietelski and Luca Canino from Astaldi said that the AZVI-VIMAC project was under the market cost level and that nobody will be able to carry out the project in the deadlines and at the level of quality established. The construction is financed through European funds. There is, however, the risk that the European Union will withdraw its support if the Romanian access infrastructure will not be finalized by 2010. Romania has to build 8 km of national road and the associated electrified railway that connects the Romanian infrastructure to the Bulgarian one.
VIMAC, which is located in Seville, built several AVE lines for RENFE and ADIF. One of the most important is the Madrid- Zaragoza line. VIMAC also handled the construction of the light-rail network in Tenerife. AZVI, located in Seville, built AVIA lines for ADIF and is currently developing project in South America. The two are among the leading companies in Spain in terms of road and railway infrastructure works.

Probabil ca oferta de pret a fost facuta tinand cont ca aceasta AZVI are organizarea de santier si alte avantaje de la racordurile rutier si feroviar bulgare, asa ca se pare ca degeaba se mira concurenta. Pare logic sa te coste mai putin cand ai oamenii, materialele si utilajele la dispozitie. Economii la suprastructura, la transportul utilajelor, la achizitionarea materialelor, etc. Si apoi nu sunt aia care se mirau pe la televizor acum cateva saptamani ca trebiue sa mareasca oferta cu cateva milioane?

Parca inceputul lui Noiembrie '08 a fost
atunci au fost deschise ofertele. E cale lunga de la asta pana la atribuire contract.

The awarding of the contract for the Calafat-Vidin bridge access infrastructure, contested
01-29-2009 15:52 Rinsider.club-feroviar
The Romanian Ministry of Transport and Infrastructure (MTI) has announced the winner of the contract for the project of the Calafat-Vidin bridge over the Danube. Following the approval of the awarding report, the offer submitted by AZVI and VIMAC was selected as winner. The project entitled “Building the road and railway access infrastructure for the Calafat-Vidin bridge over the Danube” stipulates the construction of the Romanian access infrastructure to the second bridge linking Romania and Bulgaria, after Giurgiu-Ruse. According to the acquisition plan included in the Financing Memorandum, the total value of the programme is of EUR 85.19 Million, plus the non-eligible expenses, such as VAT, land acquisitions and various taxes and commissions.
The project focuses mainly on the construction and monitorization of the equipment. The offer made by Spanish consortium AZVI-VIMAC has a value of EUR 66.9 Million, VAT excluding. This is the final value of the works, because the contract stipulates fixed costs.
The finalization deadline was set for December 31, 2010. The Spanish companies have 23 months to execute the works. At the first call for tender organised by the minister, the 5 offers submitted by the companies registered were rejected. MTI selected the offers with the lowest price proposed for direct negotiations. To that effect, two company associations were selected.

ASIDE FROM the Spanish consortium which also ensures the construction of the Bulgarian access infrastructure, Astaldi-Swietelski-Ansaldo STS was selected, which submitted an offer of EUR 74.2 Million. The awarding criterion was “the lowest price”, in accordance with Emergency Government Ordinance 34/2006.
Florentina Teodorovici, head of ISPA projects at MTI, declared for Club Feroviar that the next step will be to have the Contracting Authority sign the contract after the expiration of the legal term established for contestations. It is likely that the association that lost the contract will contest the awarding of the contract. Officials from the Italian-German consortium criticized the selection of the Spanish company as winner, on the grounds that they violated the laws on competitiveness by offering a dumping price.
Both Josef Hornegger from Swietelski and Luca Canino from Astaldi said that the AZVI-VIMAC project was under the market cost level and that nobody will be able to carry out the project in the deadlines and at the level of quality established. The construction is financed through European funds. There is, however, the risk that the European Union will withdraw its support if the Romanian access infrastructure will not be finalized by 2010. Romania has to build 8 km of national road and the associated electrified railway that connects the Romanian infrastructure to the Bulgarian one.
VIMAC, which is located in Seville, built several AVE lines for RENFE and ADIF. One of the most important is the Madrid- Zaragoza line. VIMAC also handled the construction of the light-rail network in Tenerife. AZVI, located in Seville, built AVIA lines for ADIF and is currently developing project in South America. The two are among the leading companies in Spain in terms of road and railway infrastructure works.

Probabil ca oferta de pret a fost facuta tinand cont ca aceasta AZVI are organizarea de santier si alte avantaje de la racordurile rutier si feroviar bulgare, asa ca se pare ca degeaba se mira concurenta. Pare logic sa te coste mai putin cand ai oamenii, materialele si utilajele la dispozitie. Economii la suprastructura, la transportul utilajelor, la achizitionarea materialelor, etc. Si apoi nu sunt aia care se mirau pe la televizor acum cateva saptamani ca trebiue sa mareasca oferta cu cateva milioane?
Pai de unde sa aiba ei aceasta infrastructura? aici cred ca faci o mica confuzie, din cauza ca ambele firme sunt spaniole. FCC, din cate stiu eu a castigat podul (ambele parti) si infrastructura Bulgara. De accea ma mir ca nu a fost FCC castigatoare si la partea romana, intr-ucat ei deja erau cotnracotri pentru 90% din proiect...care insemna ca foarte multe costuri indirecte s-ar fi amortizat.

Dobre a blocat anumite proiecte, dar in timpul lui nu s-au incheiat contracte dubioase / nu s-a furat.
Iar in mandatul Grecu, CNADNR a facut studii si proiecte pentru mii de km de autostrazi si drumuri expres (Tg. M. - Iasi, Craiova - Pitesti, Brasov - Sibiu si multe altele care nu existau). S-a lucrat la Bors - Brasov mai mult decat pe vremea lui Balut, Damboiu si Tiron. La fel la Bucuresti - Ploiesti. Daca exista deschidere din MT (mintile luminate din DGEB sau DGRFE) la propunerile de finantare din CNADNR, atunci acele mii de km de autostrazi si exprese chiar incepeau a fi construite...
Deci aici sustin ca gresesti fundamental (Daca rolul lui Grecu era sa fi incercat sa fi construit cai rapide rutiere. Daca nu... atunci, poate ai dreptate.)
asta e un mod romanesc de a privi lucrurile si a vedea partea plina a paharului atunci cand el este absolut gol. sper sa nu o iei asta in mod personal.
In piata sa simti un blocaj total si in 2005-2007 nu sa construit nimic. Am fost si nevoit sa ma reprofilez perioada respectiva.
Cat despre emeritul chimist (am inteles chiar ca ar fi un geniu al chimiei) faptul ca sau facut taspe mii de proiecte si studii nu incalzeste deloc situatia. Am mai spus undeva ca noi suferim de mania proiectarii si studiilor. Am lucrat in doua mari firme de proiectare si practic toate marile drumuri si autostrazi sunt deja proeictate si studiate. Majoritatea de 2-3 ori, ca se fac proiectele degeaba, si normal ca dupa zece ani in care nu sa intrat in executie trebuie refacut. La fel...contributia lui la dezvoltarea site-ului CNADNR nu ma incalzeste deloc. Asta era o treaba de o luna pentru o firma de PR. Mai ales cand eu mor pe drumurile nationale ca unu adoarme la volan si intra pe contrasens ca nu exista parapet intre.
In fapt nu conteaza cine e si cine va fi sef...dar atata vreme cat avem 10 sefi in 8 ani...nimic bun nu poate iesi.

asta e un mod romanesc de a privi lucrurile si a vedea partea plina a paharului atunci cand el este absolut gol. sper sa nu o iei asta in mod personal.
In piata sa simti un blocaj total si in 2005-2007 nu sa construit nimic. Am fost si nevoit sa ma reprofilez perioada respectiva.
Cat despre emeritul chimist (am inteles chiar ca ar fi un geniu al chimiei) faptul ca sau facut taspe mii de proiecte si studii nu incalzeste deloc situatia. Am mai spus undeva ca noi suferim de mania proiectarii si studiilor. Am lucrat in doua mari firme de proiectare si practic toate marile drumuri si autostrazi sunt deja proeictate si studiate. Majoritatea de 2-3 ori, ca se fac proiectele degeaba, si normal ca dupa zece ani in care nu sa intrat in executie trebuie refacut. La fel...contributia lui la dezvoltarea site-ului CNADNR nu ma incalzeste deloc. Asta era o treaba de o luna pentru o firma de PR. Mai ales cand eu mor pe drumurile nationale ca unu adoarme la volan si intra pe contrasens ca nu exista parapet intre.
In fapt nu conteaza cine e si cine va fi sef...dar atata vreme cat avem 10 sefi in 8 ani...nimic bun nu poate iesi.

Asta este clar ca nu poate iesi. Si cat CNADNR este struto-camila in metastaza care este.
Vis-a-vis de proiecte, eu ma refeream la proiecte care chiar nu mai fusesera studiate practic deloc. Pentru axele pe care le mentionasem mai sus (Mures - Iasi, Craiova - Pitesti, Brasov - Sibiu, Arad - Oradea etc.) chiar nu s-a mai facut niciun studiu dupa '90. In 2007 - 2008 s-au studiat trasee, s-a stabilit optimul etc.
Din pacate tare am impresia ca toate astea s-au infundat acum. Eu nu am mai auzit nicio referinta (scrisa sau vorbita) la Mures - Iasi de cand cu noul guvern. Cum spuneam intr-un alt post, poate da dracu' si pierdem si acest coridor (vest - est spre UA/RU).

Cat priveste blocajul din 2005 - 2007, nimeni nu neaga asta, insa dupa ce a venit Grecu in primavara lui 2007, a dat drumul la licitatiile la lucrari pentru autostrazile Cernavoda - Constanta si centura C-ta, Arad - Timisoara si centura Arad, Comarnic - Brasov, peste 1000 km de reabilitari in Etapa a VI-a si ce mai ramasese din etapele IV si V, sau centurile pe Banca Mondiala.
Ca nu a mai apucat sa semneze contractele si sa demareze lucrarile, este o alta poveste (iar unele bagam de seama ca chiar s-au oprit dupa ce a plecat - vezi centurile pe Banca Mondiala), insa mie mi se pare ca ce a lansat el intr-un an este mai mult ca tot ce se lansase in ultimii patru ani.

Edit: Dar ca sa merg mai departe, eu cred ca nu numai stabilitatea la conducerea AND ar fi solutia. Eu cred ca daca s-ar da mult mai multe proiecte spre implementare la autoritati locale, s-ar misca *mult* mai repede. In special centurile. Sa ne uitam cum a reusit primaria Brasov, de una singura, sa isi faca centura de est, pe patru benzi, in timp record (mi se pare, mai putin de un an)! Si a si inceput lucrarile la un tronson din nord! De rasul lumii!! Va spun eu ca daca centura Constanta, de exemplu, era la Mazare, ea era deja terminata!

Pai de unde sa aiba ei aceasta infrastructura? aici cred ca faci o mica confuzie, din cauza ca ambele firme sunt spaniole. FCC, din cate stiu eu a castigat podul (ambele parti) si infrastructura Bulgara. De accea ma mir ca nu a fost FCC castigatoare si la partea romana, intr-ucat ei deja erau cotnracotri pentru 90% din proiect...care insemna ca foarte multe costuri indirecte s-ar fi amortizat.

Coane alecu26, si eu stiu ca FCC face podul. Doar m-am documentat, nu? Vrei sa vin iar cu panoul? Am citit parca undeva ca ei construiesc si racordul din Bulgaria si, pe vremea lui Orban, parca au castigat si racordul romanesc. Dar astia spun in articol (si am subliniat inceputul acelei fraze) ca ar fi AZVI. LA VREMURI NOI, FIRME NOI! Nu am timp sa caut ca sa ma lamuresc. Poate ca nu are deocamdata prea multa importanta. Personal, imi place sa ignor pe cei care se ocupa din partea noastra de aceasta problema. Dupa cum vezi, nu pomenesc nici de bine nici de rau pe cineva pentru ca rezultatele in ultimii 18 ani sunt indoielnice si nu vad de ce in acest caz ar fi altfel. Vad ca s-a starnit o polemica pe aici. Eu am spus ca si pamant sa fie, tot se va ajunge la pod. Pentru ca dincolo e ALTCEVA si pe noi, oltenii, ne lasa indiferenti orice Bechteluri care nu ne ajuta cu nimic! Noroc cu intrarea in UE, ca podul s-ar fi tergiversat la nesfarsit. O intarziere de 1-2 ani nu deranjeaza si nici cine il face! Pana si aici suntem in urma pentru ca FCC nu cred ca temina pana in 2011. Deja am devenit previzibili cu birocratia si intarzierile noastre. Poate ca mai este pana interesele nationale le vor depasi pe cele de gasca.

Asta este clar ca nu poate iesi. Si cat CNADNR este struto-camila in metastaza care este.
Vis-a-vis de proiecte, eu ma refeream la proiecte care chiar nu mai fusesera studiate practic deloc. Pentru axele pe care le mentionasem mai sus (Mures - Iasi, Craiova - Pitesti, Brasov - Sibiu, Arad - Oradea etc.) chiar nu s-a mai facut niciun studiu dupa '90. In 2007 - 2008 s-au studiat trasee, s-a stabilit optimul etc.
Din pacate tare am impresia ca toate astea s-au infundat acum. Eu nu am mai auzit nicio referinta (scrisa sau vorbita) la Mures - Iasi de cand cu noul guvern. Cum spuneam intr-un alt post, poate da dracu' si pierdem si acest coridor (vest - est spre UA/RU).

Cat priveste blocajul din 2005 - 2007, nimeni nu neaga asta, insa dupa ce a venit Grecu in primavara lui 2007, a dat drumul la licitatiile la lucrari pentru autostrazile Cernavoda - Constanta si centura C-ta, Arad - Timisoara si centura Arad, Comarnic - Brasov, peste 1000 km de reabilitari in Etapa a VI-a si ce mai ramasese din etapele IV si V, sau centurile pe Banca Mondiala.
Ca nu a mai apucat sa semneze contractele si sa demareze lucrarile, este o alta poveste (iar unele bagam de seama ca chiar s-au oprit dupa ce a plecat - vezi centurile pe Banca Mondiala), insa mie mi se pare ca ce a lansat el intr-un an este mai mult ca tot ce se lansase in ultimii patru ani.

Edit: Dar ca sa merg mai departe, eu cred ca nu numai stabilitatea la conducerea AND ar fi solutia. Eu cred ca daca s-ar da mult mai multe proiecte spre implementare la autoritati locale, s-ar misca *mult* mai repede. In special centurile. Sa ne uitam cum a reusit primaria Brasov, de una singura, sa isi faca centura de est, pe patru benzi, in timp record (mi se pare, mai putin de un an)! Si a si inceput lucrarile la un tronson din nord! De rasul lumii!! Va spun eu ca daca centura Constanta, de exemplu, era la Mazare, ea era deja terminata!
O alta solutie deja se implementeaza, dar trebuia mult mai demult implementata: proiectele pe FIDIC galben, design and build sau punerea a cat mai multor sarcini in spatele contracotrului. (este clar ca se salveaza timp si se salveaza in cele mai multe cazuri si bani).; noua lege a expropierilor, chiar daca dupa aproape juma de an de la aprobare MTI inca nu fost in stare sa faca normele metodologice de aplicare; angajare de oameni cat de cat mai capabili si mai responsabili, cu toate ca inca nu sa ajuns unde trebuie (cred ca-l cunosti pe domnul James Dow si din ce am vazut face cam cat jumate din cei 500 de angajati CNADNR). In aceasi idee, ar trebui sa poti aduce si oamenii, Project Manageri din sistemul privat, dar care sa ai voie sa-i platesti si cu 5000-10000 Euro. Pun pariu ca domnul James Dow costa CNADNR vreo 40000 de euro pe luna. Sunt probabil zeci ca el in romania,dar...(aici e poate si o frustrare personala, ca le-a cam cazut fata lui Savu, Grecu si Debuceanu cand le-am cerut 2000-2500 euro salar pt posturile alea de la AT). Cumva pe o pozitie sub Radu Gaspar.

In aceasi idee, ar trebui sa poti aduce si oamenii, Project Manageri din sistemul privat, dar care sa ai voie sa-i platesti si cu 5000-10000 Euro. Pun pariu ca domnul James Dow costa CNADNR vreo 40000 de euro pe luna. Sunt probabil zeci ca el in romania,dar...(aici e poate si o frustrare personala, ca le-a cam cazut fata lui Savu, Grecu si Debuceanu cand le-am cerut 2000-2500 euro salar pt posturile alea de la AT). Cumva pe o pozitie sub Radu Gaspar.

Pai tocmai ce spui tu, a incervat Grecu sa faca, cu campania de recrutare a directorilor si sefilor de proiect! Ca nu a fost lasat sa ofere salarii mai mari de 2000 - 2500 de euro cum spui tu - asta-i alta poveste. Poate la sumele oferite in privat in multinationale ar fi venit mult mai multi oameni... poate daca oamenii aia aveau si libertatea sa taie in carne vie in echipele lor, calcand pe CCM-urile comuniste care favorizeaza indolenta si delasarea, atunci era si mai bine...

Pai tocmai ce spui tu, a incervat Grecu sa faca, cu campania de recrutare a directorilor si sefilor de proiect! Ca nu a fost lasat sa ofere salarii mai mari de 2000 - 2500 de euro cum spui tu - asta-i alta poveste. Poate la sumele oferite in privat in multinationale ar fi venit mult mai multi oameni... poate daca oamenii aia aveau si libertatea sa taie in carne vie in echipele lor, calcand pe CCM-urile comuniste care favorizeaza indolenta si delasarea, atunci era si mai bine...

mda...la partea asta cred ca era bun Grecu...venea doar din sistemul american care rasplateste performanta. Pacat ca nu era de meserie. poate nici nu trebuia sa fie, atata vreme cat s-ar fi inconjurat de specialisti, el trebuind doar sa fie un manager de resurse foarte bun.

^^

Intrebare: e foarte comuna situatia drumurilor nationale (chiar europene) care dupa "reabilitare se ingusteaza". Care-i situatia: receptia lucrarii facuta de ochii spagii sau specificatii intentionat ambigue ?!

Alt exemplu ... ce fain a fost facut candva ... cu bordura ...

http://img12.imageshack.us/img12/7541/dscn0506.jpg (http://imageshack.us)

http://img12.imageshack.us/img12/5525/dscn0509.jpg (http://imageshack.us)


http://img100.imageshack.us/img100/9715/dscn0505.jpg (http://imageshack.us)

Las' ca e buna si bordura ca fundatie pt drum :lol:

Ceea ce s-a postat mai sus nu este reabilitare, ci doar o lucrare de intretinere periodica. Adica un strat de uzura de asfalt aplicat in scop preventiv pentru a nu se degrada drumul mai tare. De multe ori acest strat nu se va aplica pe intreaga platforma ci doar pe calea de rulare efectiva (sau, uneori, doar pe sectiunile mai solicitate din platforma).

Edit: btw, unde este drumul? Pare a fi o regiune foarte frumoasa...

http://img13.imageshack.us/img13/2530/3107200714590003zk2.th.jpghttp://img12.imageshack.us/img12/659/3107200715100002kk0.th.jpghttp://img9.imageshack.us/img9/558/3107200715150001rz4.th.jpghttp://img5.imageshack.us/img5/4299/3107200715530001rv0.th.jpghttp://img26.imageshack.us/img26/9274/3107200715550001wk4.th.jpg

Un drum foarte frumos prin Clisura Dunarii. In vara lui 2007 era in curs de reabilitare si cred ca nu s-a terminat. Se largeau podurile, se suprainalta terasamentul cu pana la un metru unde era cazul, se darama din munte, se asfalta, etc. Poate fi o combinatie intre util si placut pentru ca este cel mai scurt drum pe teritoriul Romaniei de la Bucuresti pana la Belgrad, prin vama Naidas.

Edit: btw, unde este drumul? Pare a fi o regiune foarte frumoasa...

Manastirea Agapia ... nu departe de Cetatea Neamtului
http://img13.imageshack.us/img13/6035/poz1.jpg (http://img13.imageshack.us/my.php?image=poz1.jpg)
^^ se vedea destul de clar cand veneau turcii :nuts:

Un drum foarte frumos prin Clisura Dunarii.

DN 57, poate cel mai frumos drum din Romania...

nu ma pricep la drumuri , dar trebuie sa treci o data si pe varianta asta Brasov - Campulung . si sa-mi spui dak DN 57 e " poate cel mai frumos drum din Romania " . mai vb ...

DN 57, poate cel mai frumos drum din Romania...


Eu n-am spus-o de prima data pentru ca banuiam alte reactii. Avem o tara cu drumuri la fel sau mai frumoase ca Brasov - Campulung. Personal, prefer Transalpina. Mai multa liniste, mai putine localitati cu case asezate anapoda, care obosesc ochiul.
Pana si aici soseaua Orsova - Moldova Noua iti incanta ochiul prin modul in care sunt parcelati muntii pe malul sarbesc (poate o fi si la noi dar nu ai cum sa vezi) aducandu-ti aminte intr-un fel de nordul Moldovei.

Interesul special pentru aceasta sosea care insoteste coridorul VII, Dunarea, de la intrarea ei pe teritoriul Romaniei pare justificat daca se are in vedere atat importanta turistica deosebita cat si faptul ca reprezinta cel mai scurt drum pe teritoriul romanesc din sudul tarii spre Italia, Franta, Spania. Trecerea spre Serbia se face pe la vama Naidas si se urmeaza drumul spre Belgrad, spre autostrada.
Traseul place prin originalitate, in primul rand.

Şoseaua Cazanelor — o splendidă şosea, construită cu enorme greutăţi pe valea Dunării, duce dela Baziaş la Orşova. Este una dintre cele mai frumoase şosele nu numai din ţară, ci de pe întreg continentul. A fost construită între anii 1834 —1837 din iniţiativa şi sub conducerea contelui Szechenyi.
Porneşte din Baziaş, apoi trece prin satele Divici (654 loc.), Belobreşca (1074 loc. maj, sârbi),
— de aci ramificaţie spre Zlatiţa (comună mare) 1384 loc., maj. sârbi, puţini români; la vest de comună ruinele unei vechi mănăstiri gr. ortodoxe), apoi de aci la stânga spre Câmpia (1405 loc.) şi Socol (comună sârbească fruntaşă, mare, 1749 loc.), iar la dreapta pe o frumoasă şosea nouă, ce duce în sus pe valea Nerei, spre-Lescoviţa (1019 loc.) şi Naidaş (comună mare românească, 2385 loc.). — prin Suşca (669 loc.), Pojejena-de-Jos (938 loc. români) şi Măceşti (768 loc.) la Moldova-Veche, apoi urmărind tot din aproape cursul Dunării prin Coronini (1039 loc. români) întră în strâmtori şi continuă prin comunele riverane Liubcova (1652 loc.), Bârzasca (1944 loc. maj. români), Sviniţa (1680 loc. maj. sârbi), Tisoviţa (322 loc. rom.; în apropiere mine de chrom şi cărbuni) şi Plavişeviţa (531 loc.), iar de aci prin minunatele Cazane la Dubova (508 loc., situată în splendidul golf al Dunării), apoi străbătând şi Cazanele-Mici ese prin Ogradena-Veche (781 loc.), Ogradena-Nouă (250 loc.) şi leşel-niţa (1271 loc.) la Orşova.

„Ghidul Banatului“ - Emil Grădinariu. Timişoara, 1936

Personal, prefer Transalpina. Mai multa liniste, mai putine localitati cu case asezate anapoda, care obosesc ochiul.

:yes:

Apropo: Transalpina intra in reabilitare. Atribuirea contractului nu a fost lipsita de ceva scandal dar sper ca asta sa nu afecteze asigurarea finantarii si desfasurarea lucrarilor.

Si mai sper ca pana la finalizarea proiectului fanii gratarului sa invete sa si stranga gunoiul care ramane dupa ei...

:yes:

Apropo: Transalpina intra in reabilitare. Atribuirea contractului nu a fost lipsita de ceva scandal dar sper ca asta sa nu afecteze asigurarea finantarii si desfasurarea lucrarilor.

Si mai sper ca pana la finalizarea proiectului fanii gratarului sa invete sa si stranga gunoiul care ramane dupa ei...

Sper sa dureze ceva mai mult constructia. Imi place cu este acum.
Dar despre drumul lui Basescu stii ceva? Este segmentul lipsa din traseul Moldova Noua - Orsova - Herculane - Campu lui Neag - Petrosani - Obarsia Lotrului (cu varianta Transalpina) - Brezoi - Rm. Valcea - Curtea de Arges (cu varianta Transfagarasan) - Campulung Muscel - Rasnov - Poiana Brasov - Predeal - valea Prahovei....si de aici se cam termina ca muntii nu mai pot fi prcursi longitudinal ci numai transversal. Dar de aici exista tot felul de optiuni, inclusiv Litoralul. Ar fi un traseu cu enorm de multe obiective turistice, dintre care unele chiar unice.

Sau sa fie invatati fanii gratarului! Mereu imi pun intrebarea cum in alte tari functioneaza sistemul de amenzi si la noi nu! Cred ca multi dintre noi au vazut cam la cat se ridica acestea incat iti intra in sange sa nu faci mizerie. Cativa baieti bine dotati ar putea sa bage spaima in calatorii nedisciplinati. Desi suntem tara salariilor de la buget (multi bani cheltuiti si efecte minime), nu putem sa platim pe unii care si-ar scoate banii destul de repede?

Marginimea Sibiului si Valea Sebesului din judetul Alba vor fi legate printr-o sosea modernizata, ce va duce la dezvoltarea turismului in zona, prin aplicarea unui proiect estimat la 22 de milioane de lei, din care, 17,8 milioane de lei sunt fonduri nerambursabile europene si puse la dispozitie de Guvernul Romaniei, a anuntat miercuri, Consiliului Judetean Sibiu. Semnarea contractului va avea loc, joi 12 martie, in sediul primariei comunei Jina, la ceremonie urmand a participa reprezentanti ai autoritatilor locale din judetele Sibiu si Alba.
Proiectul isi propune reabilitarea si dezvoltarea infrastructurii generale in arealul turistic Marginimea Sibiului - Valea Sebesului, contribuind la imbunatatirea accesibilitatii si mobilitatii populatiei, turistilor, bunurilor si a serviciilor intr-o zona deosebita, ce pastreaza nealterate traditiile romanesti. Durata de realizare a proiectului este de 44 luni. Fondurile nerambursabile solicitate prin proiect vor fi alocate prin

Programul Operational Regional - Axa Prioritara 2, Domeniul Major de Interventie 2.1: 'Reabilitarea si modernizarea retelei de drumuri judetene, strazi urbane - inclusiv constructia /reabilitarea soselelor de centura' si vor fi gestionate prin intermediul Agentiei de Dezvoltare Regionala/ADR/ Centru.

“Dupa semnarea la sfarsitul anului trecut a unui proiect prin care se asigura colaborarea tuturor celor sase judete din Regiunea noastra de dezvoltare, iata ca vine randul parteneriatelor punctuale, menite sa asigure dezvoltarea durabila a unor zone bine delimitate si cu interese specifice. Atat judetul Alba, cat si judetul Sibiu, au deja in lucru proiecte comune finantate prin Programul REGIO, tot pentru dezvoltarea infrastructurii rutiere. Necesarul de fonduri pentru infrastructura de transport este mare, nu numai la nivelul acestor judete, ci in intreaga regiune, dar depindem de un buget limitat, pe care trebuie sa il consumam cu chibzuinta. Initiative tot mai bine alese, conlucrarea si responsabilitatea etalate in Regiunea de Devoltare Centru pot atrage, insa, cu eficienta fonduri publice nerambursabile ce vor contribui la imbunatatirea climatului economico-social la nivelul intregii zone”, spune Simion Cretu, director general ADR Centru.

Travel Manager

1. podul este deschis, dar inutil. drumul de pe malul romanesc,de la pod spre prima localitate, este un adevarat dezastru.
2. da, accesul normal pe ostrov se face pe un pod situat in amonte, vreo 12-14 km
3. in fotografie se vede un pic bordul masinii. de aici deduceti singuri ca e un pod pt un autoturism.
4. se lucreaza la drumul severin calafat. pina la vinju mare e ok, desi mai e de lucru, si pe dealul starmina, intre localitatile hinova si rogova sunt 2 semafoare,mai departe nu stiu.
5. drumul severin-timisoara este un dezastru. au mai reparat un pic, oficial 22 km sunt finalizati (parca mehadia-domasnea). anul trecut erau tronsoane de 5, 6 km decopertate, se mergea pe piatra in conditii imposibile. acum e mai bine, dar nu-l recomand. Anul trecut am utilizat cele mai variate trasee pentru severin timisoara inclusiv prin Belgrad, am fost odata, dar nu se merita...

========
Arad Timisoara - is OK
Timisoara Lugoj - Working (start reconstruction)
Lugoj Domasnea - Working
Domasnea Mehadia - OK
Mehadia Orsova - working
Orsova Severin - working (start reconstruction)
Severin - Calafat - working ...
conclusion - Arad Calafat = very,very,very bad way.


Am mers pe drumul asta in ianuarie..Stiu ca reparatiile nu sunt gata..au termen de finalitate anul asta..dar felul in care se lucreaza este f.slab, mai ales lipsa semnelor gen: drum in lucru,ingustare de drum ..
Chiar pe cei cativa km de la iesirea din Tm..sunt diferente de nivel mari intre diferite covoare de asfalt..turnate si pur si simplu lasate asa..constructorul fiind sigur ca nu va fi nici o problema pt masini sa circule in conditiile alea.

In schimb Turnu Severin - Filiasi(aproape tot ) si Filiasi - Craiova mi-au placut ..Calitatea mi se pare excelenta!

filiasi-craiova e intr-adevar foarte bun, insa filiasi-dr. turnu severin e inca in lucru si e destul de prost.

filiasi-craiova e intr-adevar foarte bun, insa filiasi-dr. turnu severin e inca in lucru si e destul de prost.

Adica doar Filiasi - Ciochiuta. Restul s-a terminat de ani buni de zile... iar F-C nu va fi gata ani buni de zile :(

Autostrada Arad - Timisoara.


Berceanu a semnat contractul de realizare a centurii rutiere pentru Arad

Ministrul Transporturilor, Radu Berceanu, a semnat, sâmbătă, la Arad, contractul de proiectare şi execuţie a centurii rutiere în regim de autostradă a municipiului Arad, parte din autostrada Arad-Timişoara.

Ministrul a declarat că în contractul semnat sâmbătă sunt prevăzute clauze de penalizare şi reziliere care nu pot fi contestate în instanţă.

"O premieră la acest contract este faptul că el poate fi reziliat unilateral de către noi, în cazul depăşirii cu mult a termenelor de execuţie, fără ca firma constructoare să ne poată acţiona în justiţie", a declarat Berceanu.

Ministrul a spus că seriozitatea firmelor care câştigă proiecte de infrastructură mari este o problemă nerezolvată în România şi că trebuie găsite soluţii acceptate şi de UE pentru înăsprirea condiţiilor de participare la licitaţii.

"O problemă pe care nu am putut să o rezolvăm încă este că preţul foarte mic este aproape singurul criteriu la câştigarea unei licitaţii şi astfel vin firme cu preţuri cu care nimeni, niciodată, nu poate executa lucrările, decât dacă aduce bani de acasă, dar se bazează că apoi li se aprobă mărire de preţuri (...) Din păcate, nu prea ne lasă UE să facem nimic în această privinţă", a spus ministrul.

Autostrada Arad-Timişoara are 32 de kilometri, iar costurile de construire sunt estimate la 270 de milioane de euro, cu TVA.

Licitaţia de construcţii a fost câştigată de firmele Astaldi, din Italia, şi FCC Construction, din Spania.

Din suma totală, 115 milioane de euro sunt alocaţi pentru lucrările la centura rutieră a municipiului Arad, pentru care s-a semnat, sâmbătă, contractul cu firma constructoare FCC Construction. Centura va avea o lungime de 12 kilometri şi va fi amplasată în sud-vestul oraşului.

Potrivit contractului, lucrările la centură încep în această primăvară şi trebuie să dureze cel mult 24 de luni.

Lucrările la întreaga autostradă Arad-Timişoara ar fi trebuit să înceapă în vara anului trecut, dar au existat mai multe probleme care nu erau rezolvate, inclusiv neclarităţi legate de proiectare.

Licitaţia pentru proiectul de reabilitare a DN 56 Craiova - Calafat va avea loc în aprilie, după ce vor fi îndeplinite şi alte formalităţi, studiul de fezabilitate fiind deja realizat, au declarat surse din cadrul Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii (MTI). Drumul naţional 56 Craiova - Calafat, respectiv E 79, asigură legătura între podul peste Dunăre Vidin - Calafat, Craiova şi DN 66, care leagă Oltenia de Transilvania, prin Târgu Jiu, iar apoi prin Petroşani. Finanţarea obiectivului de investiţii pentru reabilitarea DN 56 Craiova - Calafat se face dintr-un împrumut contractat de la Banca Europeană de Investiţii (BEI). Valoarea acestuia, în care sunt incluse alte patru proiecte, este de 480 de milioane de euro, din care 240 de milioane provin de la BEI şi restul de la bugetul de stat.

GDS 16.03.2009

Rabdare, soferi! Drumul Iasi - Suceava va fi modernizat in doi ani

Consiliul Judetean (CJ) Iasi a demarat procedura de organizare
a licitatiei pentru reabilitarea si modernizarea drumului judetean Iasi - Suceava. Firma
care va cistiga licitatia are doi ani la dispozitie sa reabiliteze acest drum.
Insa pina pe 7 mai este termenul limita de depunere a ofertelor, care vor fi deschise 4 zile mai tirziu.
"Valoarea totala a proiectului este de aproape 50 milioane lei, fara TVA. Pretul cel mai scazut va fi criteriul de atribuire a licitatiei. Termenul de finalizare este de 24 de luni, incepand de la data
atribuirii contractului", a declarat Sebastian Tataru, purtatorul de cuvant al CJ Iasi.
Acesta este unul dintre cele trei drumuri judetene care vor fi reabilitate cu fonduri europene accesate de CJ Iasi in cadrul Programului
Operational Regional (POR) - Axa 2.
Pe cei 41,52 km care vor fi reabilitati, din judetul Iasi, vor fi realizate lucrari de ranforsarea structurii rutiere, corectarea elementelor geometrice, realizarea unei suprafete normale rutiere, asigurarea colectarii si evacuarii apelor de suprafata, semnalizarea rutiera, precum si reparatia de poduri. Comunele strabatute de tronsonul de drum care va fi modernizat sunt Mircesti, Halaucesti, Mogosesti-Siret, Stolniceni-Prajescu, pana la intrarea in municipiul Pascani, iar de la iesirea din Pascani, Valea Seaca si Lespezi.

chiar nu inteleg cum percep unii cuvantu " autostrada " . cum adica " autostrada " Arad - Timisoara ?

chiar nu inteleg cum percep unii cuvantu " autostrada " . cum adica " autostrada " Arad - Timisoara ?

poti sa explici mai clar la ce te referi?

probabil nu-si da seama ca se va construi ceva nou, un greenfield, nu o reabilitare/largire a existentului. Si normal ca nu va merge din centrul Arad-ului pana in centrul Timisoarei...ci se va opri in ByPass-uri...si se va continua prin acestea.

chiar nu inteleg cum percep unii cuvantu " autostrada " . cum adica " autostrada " Arad - Timisoara ?

Da. De ce nu se refera la Autostrada 1, secorul Arad - Timisoara? Autostrada 3, sectorul Turda - Gilau, Autostrada 1, sectorul centura Arad. De ce se zice centura Arad la profil de autostrada? Asta mi se pare mie stupid.

poti sa explici mai clar la ce te referi?

daca la tine 30-40 de km se poate numi autostrada ???