Предлагаю в этой теме выкладывать новости, связанные с Омским аэропортом, строительством Фёдоровки и тому подобное.
http://www.aeroomsk.ru/res/foto/rekonstr2.jpg

Из-за проблем с компом не могу открыть данный архив. Без понятия, что внутри, но это связанной с Фёдоровкой :)

http://www.avsim.ru/files.phtml?action=download&id=10240&hl=

Аэропорт сам так похож нечего но лучше если телетрапы добавили.

Его скорее всего снесут после реконструкции :) Так что телетрапы пусть лучше будут в новой Фёдоровке.

там в этом архиве фигня какаета. Плагины для какойта программы или чтота в этом роде. Скорей всего эта макет Фёдорвки, который можно открыть специальной программой. Ещё есть пару скриншотов, но ничего интересснова...

Жаль... но если кто откроет макеты, и они окажутся Фёдоровкой - плиз - выложите сюда :)

я по моему понял что эта. Эта проста выдуманный макет аэропорта Фёдорвка для какогота Авиасимулятора для компьютера. Типа Microsoft Flight Simulator. ;)
И как там стоит, никакого отношения к реальности не имеет. (((

Эх... а жаль)))

Да кстати, что у нас там с реконструкцией аэровокзала, есть что нить новое или все на месте стоит?

Самые свежие фото с сайта аэропорта (из соседней ветки)
http://s52.radikal.ru/i138/0808/d7/ba881a71b40f.jpg

Зал регистрации еще без подвесного потолка
http://www.aeroomsk.ru/res/foto/6305.jpg

"Аэробар" в "чистой" зоне
http://www.aeroomsk.ru/res/foto/6328.jpg

Спасибо за фотографии,выглядит в общем не плохо, скромненько, но со вкусом, диферамбы петь не буду, но ничего плохого тоже сказать не могу

Со стороны ВПП все выглядит готовым, а вот сторона, так называемая титульная(что лицом к привокзальной площади) на фотографиях не указана, и если вспомнить, на сколько задняя часть была больше готова чем передняя, стоит только догадываться на сколько готова лицевая часть...

Со стороны площади недели две назад начинали облицовку композитными панелями и устанавливать каркас стеклянного фасада. Интересно, на какой стадии готовности находится новый блок прилета (на фото не вошел, слева). Выдавать багаж в сарае это реально позор :(

Я думаю, если бы блок прилета был бы хоть процентов на 70 готов он бы вошел в фотографию, а так, скорее всего нет, еще очень интересно что с международным терминалом происходит.

Когда я улетал из Омска месяц назад, мне очень понравилась накопительная часть. Даже напомнило Домодедово. Ещё мне тогда повезло с иностранцами - половина салона в самолёте говорила на немецком и английском языках. В основном холле поставили неплохие сиденья, китайский эскалатор (правда тогда он не работал). ГЫ: находится он прамо над туалетом. Туалет, кстати - суперский, мне напомнил туалеты в JFK. Правда без туалетной бумаги :D

...Туалет, кстати - суперский, мне напомнил туалеты в JFK. Правда без туалетной бумаги :D
^^а это что б не разбрасывали по территории аэровокзала наверно)))))):nuts:

Когда я улетал из Омска месяц назад, мне очень понравилась ...

Улетал в прошлую субботу, зал ожидания приятно удивил.. и эскалатор работал:)
кстати да, половина рейса тоже иностранцы были. которых через 3,5 часа ждали жестокие реалии шер-1 :lol:
один только багаж полтора часа выдать не могли :bash:

Вчера зафтоал терминал издали:

http://img-fotki.yandex.ru/get/33/alexpalshin.c/0_174ed_f9838b59_XL.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/alexpalshin/view/95469/)

Блок прилета выглядит готовым, надеюсь к зиме все доделают!

Несколько фотографий интерьеров Омского аэропорта двухнедельной давности (с телефона):

Зал ожидания, сразу при входе в аэровокзал теперь фастфуд "Курочка рядом"
http://img-fotki.yandex.ru/get/3101/alexpalshin.d/0_190ed_dcbfa401_XL.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/alexpalshin/view/102637/)


Интерьер зала ожидания, стена напротив главного фасада. Стойки регистрации, за стенкой на втором этаже - новый блок вылета. Люстры-"спутники" рулят :)
http://img-fotki.yandex.ru/get/3105/alexpalshin.d/0_190ef_95c8af1_XL.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/alexpalshin/view/102639/)


Зал от входа - вдали за стеклянной стенкой пункты спецконтроля и лесенка с эскалатором в "чистую" зону.
http://img-fotki.yandex.ru/get/3000/alexpalshin.d/0_190f0_44265b6b_XL.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/alexpalshin/view/102640/)


Вид в другую сторону, за стеной достраивают новый зал получения багажа, справа вход с площади, слева "Курочка".
http://img-fotki.yandex.ru/get/3104/alexpalshin.d/0_190f1_6adc2072_XL.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/alexpalshin/view/102641/)


Стеклянная стена пункта спецконтроля
http://img-fotki.yandex.ru/get/2709/alexpalshin.d/0_190f2_94993c4b_-1-XL.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/alexpalshin/view/102642/)


Эскалатор в "чистую" зону
http://img-fotki.yandex.ru/get/3201/alexpalshin.d/0_190f3_dd832ed7_XL.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/alexpalshin/view/102643/)

Зал ожидания в чистой зоне
http://img-fotki.yandex.ru/get/2713/alexpalshin.d/0_190f4_3fb97872_XL.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/alexpalshin/view/102644/)

Один из выходов на посадку
http://img-fotki.yandex.ru/get/3306/alexpalshin.d/0_190f5_f0811c93_XL.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/alexpalshin/view/102645/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/3207/alexpalshin.d/0_190f7_84850e8f_XL.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/alexpalshin/view/102647/)

Вид через витраж на летное поле
http://img-fotki.yandex.ru/get/3107/alexpalshin.d/0_190f8_3658ab2a_XL.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/alexpalshin/view/102648/)

Фасад со стороны площади застеклили наполовину, активно работают над фасадами нового блока прилета. Кроме того, на дальней от центра города половине рулежной дорожки вдоль полосы идут активные дорожные работы, причем рулежка будет явно длиннее существующей полосы, надеюсь полосу тоже все-таки удлинят!

За качество фото еще раз извините!

Спасибо за фотки! Качество приемлемое, бывает и похуже :) Аэропорт хорош, но маловат, конечно.

Ну чтож, вполне адекватный пассажиропотоку! Зато уютный такой, домашний какой-то.

В августе 2008 года ОАО "Омский аэропорт" обратилось в Правительство Российской Федерации, Федеральное агентство воздушного транспорта, Министерство экономического развития РФ для обеспечения распоряжения Правительства РФ от 20.03.2008 г. № 340-р о сохранении аэродрома Омск (Центральный) в перечне аэродромов федерального значения, необходимых для осуществления полномочий Российской Федерации.

Во исполнение поручения аппарата Правительства РФ Министерством транспорта Российской Федерации было принято решение, о котором сообщено в письме от 12.09.2008 года за подписью заместителя Министра транспорта РФ Б.М. Короля. "Аэродром Омск (Центральный) внесен в перечень аэродромов федерального значения.... и передаче в собственность субъекта Российской Федерации не подлежит", - говорится в письме.

"Вместе с тем Министерство транспорта Российской Федерации считает возможным рассмотреть вопрос исключения аэродромного комплекса из вышеуказанного перечня и передачи его в государственную собственность Омской области после ввода в эксплуатацию аэродрома Омск (Федоровка)".

В связи с этим все публикации, появляющиеся до сих пор в омских средствах массовой информации, о начавшейся передаче пакета акций Омск-Центрального в областную собственность не соответствуют действительности.
С 22 сентября 2008 года аэропорт Омск (Центральный) допущен к приему еще одного типа воздушного судна - Боинга-737-800. ОАО "Омский аэропорт" продолжает реконструкцию аэровокзала, в конце августа был открыт преобразившийся бизнес-зал, расположенный на втором этаже аэровокзала. Ведется реконструкция рулежных дорожек за счет средств федерального бюджета. Согласно заявлению подрядной организации до конца года работы стоимостью 353 миллиона рублей должны быть выполнены.
Помимо этого, напомним, что Постановлением Правительства Российской Федерации от 20 мая 2008 года аэропорт Омск (Центральный) включен в федеральную целевую программу "Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)". За счет средств федерального бюджета планируется осуществить реконструкцию взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием, мест стоянки воздушных судов, внутриаэродромных дорог, аварийно-спасательной станции и ограждения аэродрома. Общий объем финансирования этих работ - 3367,3 миллиона рублей, в том числе за счет средств бюджета субъекта Российской Федерации - 371,6 миллиона рублей.

http://www.aeroomsk.ru/

Губернатор Омской области в очередной раз заявил о необходимости ликвидации Омского аэропорта. Он окрестил его "замком на воротах Омской области", который необходимо "сбить". Аэропорт "Омск-Федоровка" рассматривается областной властью, как самый важный объект, строительство которого стоит на повестке дня.

http://omskrielt.com/image/2008/10/n0810_17_3b.jpg

Совет по экономическому развитию Омской области 16 октября рассмотрел вопросы об "Основных направлениях экономического развития Омской области" и "О мерах по обеспечению потребностей производства в квалифицированных трудовых ресурсах". Министр экономики Омской области Владислав Ходус отметил, что "основным принципом социально-экономического развития региона является переход к инновационной экономике". Как сообщает пресс-служба правительства области, для достижения этой цели предлагается выделить на территории региона зоны опережающего развития, в которых будут вводиться производственные мощности, основанные на передовых технологиях - это био- и нефтехимический кластеры, объекты опережающего развития в агропромышленном комплексе, высокотехнологичные производства в машиностроительном комплексе.

Говоря о вхождении омских предприятий в общероссийские холдинги, сокращающем доходную часть бюджета области, Леонид Полежаев отметил, что в этом процессе для региональной власти самое главное - "сохранить предприятия для страны и рабочие места для омичей". Также Губернатор - уже не в первый раз - выделил аэропорт "Омск-Федоровка", как самый важный объект, строительство которого стоит на повестке дня, с перспективой строительства на его базе мультимодального транспортного узла. По его словам, "в мире до 25% процентов грузоперевозок осуществляется авиатранспортом. Наш старый аэропорт не в состоянии принимать большегрузные самолеты. Старый аэропорт – это замок на воротах Омской области, и пока мы этот замок не собьем, серьезными инновационными проектами заниматься будет трудно".

В предстоящие годы правительство намерено заниматься созданием инфраструктуры для реализации инновационных проектов. В частности, для нормализации водоснабжения и судоходства решено построить гидроузел на Иртыше. Экономисты говорят, что назрела необходимость в строительстве объектов энергетической инфраструктуры и новых газопроводов.

http://omskrielt.com/news_read.php?readmore=3118

На сайте аэропорта появилось зимнее расписание.. По сравнению с прошлогодним оно ужалось просто до неприличия: Нет рейсов ни на Дальний Восток, ни в Питер, из международки только чартеры в Египет, Индию и Тайланд. Что такое у нас с авиацией творится?

http://www.aeroomsk.ru/rasp.htm

На сайте аэропорта появилось зимнее расписание.. По сравнению с прошлогодним оно ужалось просто до неприличия: Нет рейсов ни на Дальний Восток, ни в Питер, из международки только чартеры в Египет, Индию и Тайланд. Что такое у нас с авиацией твориться?

http://www.aeroomsk.ru/rasp.htm

Ситуация такая... Авиакомпании вне своих портов базирования все свернули. :( Денег нет, самолетов нет, издержки нужно уменьшать по самое... Базовой авиакомпании в Омске тоже нет. Как и в большинстве региональных центров.
S7 хотели базировать несколько тушек в Омске. Но от этого еще летом отказались из-за стоимости керосина (как и от базировки в Хабаровске, нескольких других городах), а теперь и вовсе все Ту5 вывели.
Вчера глянул на зимнее расписание Томска. Кроме Москвы практически ничего. УЖАС!!! Прям как в 90-е. :(
Полежаеву нужно было не Круглова мочить и мутызгать проект Федоровки, а когда в 2004-ом бывшие собственники ОмскАвиа пытались ее поскорее слить, купить ее и развивать.
Кто теперь даст деньги под Федоровку (учитывая, что их и так бы не дали никогда)? Зато сколько времени, денег и усилий правительство Омской области с Полежаевым потратили на эту возню с Кругловым и прожЭктом Федоровки, когда нужно было совершенно другим заниматься.
Судя по сегодняшней статье в Ведомостях, в наших аэропортах до сих пор продадают керосин по пиковой высокой цене!!!! Т.е. пока не продадут все до оcтатка - цена не изменится!!! Зато во всех новостях еще месяц назад нефтянники пели про снижение цен...

^^ По Перми, Челябинску, Барнаулу такая же петрушка, совсем нет рейсов!! А про Федоровку один Полежаев и говорит, похоже он вообще не в адеквате! Начал бы лучше с привлечения какой-нибудь авиакомпании для базирования в Омске!

Вот и пресс-релиз..

24.10.2008
С 26 октября 2008 года и по 28 марта 2009 года в Омском аэропорту начинает действовать так называемое зимнее расписание движения воздушных судов. В расписании появилось несколько новых рейсов.

Рейс № 815/816 авиакомпании «Аэрофлот-Дон» будет выполняться ежедневно на Боинге-737-500 по маршруту Омск-Москва (Шереметьево). Вылет из Омска – в 16.00, прибытие в столицу – в 16.35, вылет из Москвы – в 08.20, прибытие в Омск – в 14.30. Кроме того, в расписании представлены еще четыре ежедневных рейса в Москву, выполняемые авиакомпаниями «S7 Airlaines», «Аэрофлот», «Аэрофлот-Норд».
С 19 ноября по 28 марта 2009 года авиакомпанией «Трансавиа-Гарантия» запланировано выполнение рейса № 901/902 из Омска в Нижневартовск. Рейс будет выполняться на Ан-26 по средам.

http://www.aeroomsk.ru/

^^ По Перми, Челябинску, Барнаулу такая же петрушка, совсем нет рейсов!!

Еще присоединился Красноярск (см. ветку про сибирские аэропорты). :ohno:

ПОЛЕЖАЕВУ пообещали обеспечить подписание указа президента РФ
о передаче «Омского аэропорта» в областную собственность в течение двух недель


24 октября в Москве под председательством Министра экономического развития РФ Эльвиры НАБИУЛЛИНОЙ прошло третье заседание оргкомитета по подготовке к празднованию 300-летия основания города Омска. Основная цель встречи — согласование плана основных юбилейных мероприятий, а также плана финансирования крупнейших объектов, которые будут определять облик столицы омского Прииртышья к 2016 году. В целом на его реализацию потребуется более 100 млрд. рублей.

В итоге — проект юбилейного плана согласован семью федеральными министерствами и ведомствами. Членами оргкомитета приняты решения, которые позволят уже до конца года внести проект плана на подписание в правительство РФ. Оргкомитетом как положительный момент отмечено предложение правительства Омской области о том, что для достройки аэропорта «Омск-Федоровка» не потребуется федерального финансирования. Все затраты возьмет на себя правительство региона и привлекаемый внебюджетный инвестор. Непосредственно на заседании оргкомитета заместитель руководителя Росавиации Юрий АНДРИАНОВ представил согласованные проекты Указа Президента РФ и распоряжения правительства РФ о передаче в собственность Омской области акций ОАО «Омский аэропорт» и федерального аэропортового имущества. Представленные проекты непосредственно на заседании оргкомитета согласованы губернатором Омской области Леонидом ПОЛЕЖАЕВЫМ. Подписание соответствующих правовых актов, по поручению министра экономического развития РФ Эльвиры НАБИУЛЛИНОЙ, должно быть обеспечено в течение двух недель.

Еще один принципиальный для Омской области объект – строительство Красногорского водоподъемного гидроузла на реке Иртыш также поддержано Росводресурсами. Финансирование проекта предполагается после разработки за счет средств областного бюджета проектной документации на субсидии, которые можно будет получить из федеральной казны.

http://kvnews.ru/events/9623/

:cheers: Отличная новость! Может уже в следующем году дело с аэропортом сдвинется с мёртвой точки!

Очень бы этого хотелось! Как бы там противники переноса аэропорта ни говорили, что все это неправильно, что нет того пассажиропотока, чтобы строить новый аэропорт и пр., а, как архитектор считаю, что просто не место уже "Омск-центральному" в черте города, достаточно только взглянуть на город с Google Map, как это станет очевидным, так как аэропорт расположен сейчас по сути в геометрическим центре города; еще одна причина в пользу переноса аэропорта - это сдерживание развития города, город (наконец) своими зданиями рвется вверх, а не на месте расположенный аэропорт физически и юридически тормозит это развитие города. Ну, а если почмотреть на аэропорт ни как архитектору, а просто как человеку, то просто это опасно, когда "на город" заходят на посадку салелеты, а иногда и взлетают на города в зависимости от направления ветра.

Захват прибыльного акционерного общества государством в лице области.. Посмотрим что из этого выйдет. Аэропорту в центре конечно не место, но может сначала решить кто будет летать (базироваться) в Федоровке? А так - 5 самолетов в день абсолютно не напрягают, нужно удлинить полосу чтобы порт односторонним - заход и взлет со стороны Лузино. А городить здоровый аэропорт-призрак без заинтересованного оператора - бред.
В Адлере тоже порт односторонний, только там наоборот - самолеты садятся и взлетают только над городом (с другой стороны горы), причем по 5 бортов в час! И никто не жалуется!

А городить здоровый аэропорт-призрак без заинтересованного оператора - бред.
Тоже верно

В Адлере тоже порт односторонний, только там наоборот - самолеты садятся и взлетают только над городом (с другой стороны горы), причем по 5 бортов в час! И никто не жалуется!
Да там они как-то сразу все равно над морем оказываются насколько я помню. А вот в Алма-Ате реально самолеты на горы взлетают. Понятно, что по фиг на ровнину упадет самолет, в море или в горы, резцльтат наверняка был бы одинаков, но психологически легче, когда нет таких препятствий в поле видимости. В Омске лично меня всегда напрягает труба ТЭЦ-5, у меня она вызывает жуткое волнение, когда самолет сначала летит прямо на нее, а потом делает разворот :)

В Омске лично меня всегда напрягает труба ТЭЦ-5, у меня она вызывает жуткое волнение, когда самолет сначала летит прямо на нее, а потом делает разворот :)

Жесть! Никогда не замечал))) Бррр... а может это для большего адреналина делается? :lol:

AlexP прав на все 100, первоначально нужно якорь им найти, который будет в Федоровке базироваться, а на счет однополосной системы даже говорить не буду - тут все и так ясно!

Хм... а почему вы считаете, что компании, обслуживающие Омск-Центральный не переберутся в Фёдоровку?
Или же речь идёт о местных авиалиниях?

Хм... а почему вы считаете, что компании, обслуживающие Омск-Центральный не переберутся в Фёдоровку?
Или же речь идёт о местных авиалиниях?

Да нет, они потянутся, но представь - сейчас объективно в день с аэропорта по 5-6 рейсов отправляют, да это конечно связано напрямую с аэропортом, но все таки в Федоровку нужно этих же самых перевозщиков (то бишь S7, Аэрофлот, а о международниках я вообще молчу!) превлечь! А у нас что то с пиаром в последнее время не очень, и это не только касаемо аэропорта.

Ну в этом случае остаётся надеяться только на новую власть, у которой подход к имиджу города, политике и так далее будет в корне отличатся от нынешнего.

Жесть! Никогда не замечал))) Бррр... а может это для большего адреналина делается? :lol:
Можзет это зависит оттого с какого направления в Омск возвращаешься. Вот когда летишь с Севера, то точно делается разворот перед этой трубой :nuts:

Хм... а почему вы считаете, что компании, обслуживающие Омск-Центральный не переберутся в Фёдоровку?
Или же речь идёт о местных авиалиниях?

Это транзитники которые вообще не заинтересованы в увеличении объемов перевозок через Омск, своей компании у нас никогда не было, попытка с организацией Омскавиа как известно провалилась.

На заказ по Федоровке претендуют три проектных института
28-10-2008 15:35:46

Вчера были вскрыты конверты с заявками на участие в конкурсе на выполнение инженерно-изыскательных работ на территории аэропорта «Омск-Федоровка», сообщил корреспондент «БК55».
Заявки на участие подали три организации. На тендер выставили свои предложения петербургское ОАО «Проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт воздушного транспорта «Ленаэропроект» и две омские организации — ОАО «ОмскТИСИЗ» и ООО «Проектный институт «РосСтройПроект».
«ОмскТИСИЗ» в своей заявке предложило провести работы за 29,9 млн. руб. с окончанием до 21 декабря 2008 года, «Проектный институт «РосСтройПроект» - до 5 декабря за 25 млн. руб., «Ленаэропроект» рассчитывает уложиться в 28,9 млн. руб. и в срок 40 дней со дня подписания контракта, но не позднее 21 декабря.

http://www.bk55.ru/inform/article/2105/

Вчера по телеку показали репортаж о закрытии старого берлинского аэропорта, там наряду с другими причинами прозвучали и те, которые есть и у нас - из-за растущего города аэропорт оказался почти в центре города и экология. Вот только почему-то никто не говорит у нас об экологический проблеме, которую городу приносит аэропорт. Достаточно посмотреть только на шлейф за самолетом, как уже понимаешь, что все это "валится" на город и мы всем этим дышим в нашем и так далеко не чистом, в плане воздуха, городе. А то что по статистике в местном управлении здравоохранения у нас самый высокий процент онкобольных в старом кировске, которому больше всех достатется от самолетной горючки, вообще молчат. Почему-то экологические проблемы у нас не принято считать серьезными, а зря!

Кировску-то каким образом достается? Самолеты же заходят над Чкаловском?

Роза ветров :) на них сдувает, а вот над Чкаловским самолеты еще очень высоко летят

Как бы там противники переноса аэропорта ни говорили, что все это неправильно, что нет того пассажиропотока, чтобы строить новый аэропорт и пр., а, как архитектор считаю, что просто не место уже "Омск-центральному" в черте города
.....
Почему-то экологические проблемы у нас не принято считать серьезными, а зря!

Не надо быть такой простой, как два рубля одной бумажкой!!!
Я вот не думаю, что есть здравомыслящие люди, которые в принципе против переноса аэропорта за город. Как и против выноса всех промышленных предприятий за черту города, против решения транспортных проблем (кольцевых объездных дорог, пробок)... мира во всем мире, наконец.
Только нужно отдавать себе отчет, что любое решение какого-либо вопроса стоит денег, а сложных вопросов - больших денег. И есть экономическая целесообразность решения вопросов, а иногда ее нет. Вот если взять этот несчастный аэропорт Омск - Центральный. По сравнению с ОНПЗ в плане количества вредных выбросов аэропорт Омска со своими 5-ью рейсами в день просто божий одуванчик. Но что то Полежаев молчит о срочном выносе ОНПЗ подальше от города, и архитекторы молчат. А тут вроде и сверх прибыльное нефтяное производство, можно частника нагрузить социальной ответственностью. Да и других вредных производств, думаю, в Омске хватает.
А с аэропортом Омск ситуация очень простая и два варианта развития событий.
1. Либо он остается на месте (при этом можно озадачиться удлинением полосы, повышением категории по ИКАО для улучшения безопасности полетов и т.п.) и продолжает функционировать.
2. Либо его закрывают, территорию рекультивируют и использхуют для нужд города.
При этом строительства нового аэропорта по вполне понятным причинам ни при каком варианте не предусматривается в принципе:
а) Омск - это глухая авиационная провинция без каких-либо перспектив, а в купе с тем, что авиацией пользуются не более 3-5% граждан в нашей стране в принципе и текущей финансовой ситуацией, то строить новый порт на бюджетные деньги - это, ИМХО, преступление.
б) Частный инвестор не будет строить объект стоимостью в 15-20 млрд. рублей, который в принципе не только никогда не окупится, но и вероятно никогда не выйдет на нулевую рентабельность.
Вот из вариантов 1 и 2 нужно выбирать, взвешивая и экологические проблемы в том числе. Но Полежаев, видимо, идет по второму варианту. Зачем тогда морочить людям голову про мультимодальный узел??? Или это так отвлекается внимание?

Все сказанное исключительное ИМХО.

В последних интервью областные чиновники уже не говорят о немедленном закрытии аэропорта, а только о "ликвидации после постройки нового". Так что первый вариант однозначно, только развитие вряд-ли будет, область как собственник будет тянуть доходы из аэропорта как из прибыльного предприятия. Круглов - молодец, хотя-бы терминал в человеческий вид привел!!

Только развитие вряд-ли будет, область как собственник будет тянуть доходы из аэропорта как из прибыльного предприятия. Круглов - молодец, хотя-бы терминал в человеческий вид привел!!

А вот это обидно, конечно. Порт должен развиваться, повышать качество услуг. То, что когда то возможно у Омска будет новый аэропорт (искренне надеюсь, что это случится) - это не повод сейчас лишать город достойных воздушных ворот!!!

Спорный шаг к хабу (http://com.sibpress.ru/31.10.2008/macroeconomics/90243/)


«Трехлетняя эпопея с передачей в собственность Омской области контрольного пакета акций Омского аэропорта, которая тормозила начало строительства хаба Омск-Федоровка, завершена. Все документы приняты, и я считаю эту тему исчерпанной», — заявил на последней пресс-конференции губернатор Омской области Леонид Полежаев. Предполагается, что имущественный комплекс действующего Омского аэропорта станет основным источником инвестиций для строительства нового аэропорта. Однако в руководстве Омского аэропорта считают, что строительство нового — утопия, и нужно инвестировать в развитие существующего авиапредприятия.


Возведение нового хаба Омск-Федоровка началось в столице Прииртышья еще в 80–е годы прошлого века, однако после прекращения финансирования из федерального бюджета в начале 90-х проект заморозили. Власти Омской области неоднократно заявляли о готовности возобновить строительство Федоровки без привлечения федеральных средств, однако аэропорт принадлежит государству, а по бюджетному кодексу региональные власти не могут вкладывать деньги в федеральную собственность.

«Сегодня решения в ключевых вопросах, касающихся в том числе передачи собственности Омского аэропорта в собственность области, приняты, — подчеркнул губернатор Омской области Леонид Полежаев, подводя итоги заседания оргкомитета по подготовке к празднованию 300-летия Омска (заседание накануне прошло в Москве под председательством министра экономики РФ Эльвиры Набиуллиной). — Все затраты по достройке аэропорта Омск-Федоровка возьмет на себя правительство Омской области и зарубежный инвестор. Дальше вместе с вероятным инвестором будет обсуждаться вопрос о строительстве Федоровки. После возведения объекта старый Омский аэропорт будет ликвидирован, а Федоровку передадут в федеральную собственность».

Как пояснили «КС» в пресс-службе Омской области, непосредственно на заседании оргкомитета заместитель руководителя Росавиации Юрий Андрианов представил согласованные проекты указа президента РФ и распоряжения правительства РФ о передаче в собственность Омской области акций ОАО «Омский аэропорт» и федерального аэропортового имущества. Представленные проекты непосредственно на заседании оргкомитета согласованы Леонидом Полежаевым. Подписание соответствующих правовых актов, по поручению министра экономического развития РФ Эльвиры Набиуллиной, должно быть обеспечено в течение двух недель.

По словам директора ГУП Омской области «Дирекция по строительству объектов аэропорта Омск-Федоровка» Михаила Бермана, в случае передачи акций в областную собственность у нового собственника появится возможность привлекать инвестиции под залог имуществ акций аэропорта.

По мнению аналитиков, передача акций в областную собственность сделает аэропорт более привлекательным для частных инвесторов. По мнению аналитика «Брокеркедитсервиса» Михаила Сайно, не исключено, что будут запущены новые проекты с привлечением частного капитала. «Аэропортовый бизнес сейчас приносит высокие прибыли и обещает хорошую отдачу от инвестиций. Так что, несмотря на финансовый кризис, инвесторы по всей вероятности найдутся», — считает он.

Однако генеральный директор ОАО «Омский аэропорт» Сергей Круглов уверен, что такие действия власти разорительны для областного бюджета. «В бюджете области денег на это нет, как нет их и для нормального функционирования действующего аэропорта. Где бюджет возьмет деньги на реконструкцию взлетно-посадочной полосы, мест стоянки воздушных судов, внутриаэродромных дорог, аварийно-спасательной станции, ограждения аэродрома. Здесь необходимы колоссальные средства в размере 3367 млн руб. Все эти мероприятия планировалось осуществить за счет средств федерального бюджета. Вся эта история с передачей собственности затеяна ради земли и строительства на ней коммерческой недвижимости. Однако строить не на что и некому: многие строительные предприятия региона на сегодняшний день встали — одни обанкротились, другие сокращают штат работников, третьи замораживают объекты», — добавил господин Круглов.

В дирекции Омск-Федоровки не отрицают, что именно этот имущественный комплекс действующего Омского аэропорта станет основным источником инвестиций для строительства аэропорта на новом месте: особую ценность представляет земля Омского аэропорта (около 650 га), находящаяся ко всему прочему в самом сердце мегаполиса.

Впрочем, по мнению Михаила Бермана, опасения руководства Омского аэропорта напрасны. «Сам аэродром останется федеральным объектом. Реконструкция аэродрома Омск (Центральный) ведется в рамках федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010–2015 годы)«. На это выделены федеральные средства в размере 353 млн руб. Эти работы будут вестись вне зависимости от того, в чьей собственности будет контрольный пакет акций аэропорта. Что же касается средств в размере 1,7 млрд руб., предусмотренных федеральной целевой программой на удлинение взлетно-посадочной полосы, использовать их сейчас нелогично, с учетом того что границы аэродрома будут переноситься». :bash: :bash: Вопрос по этим средствам будет решаться отдельно.

По словам Круглова, в настоящее время ОАО «Омский аэропорт» продолжает реконструкцию аэровокзала, в конце августа был открыт преобразившийся бизнес-зал, расположенный на втором этаже аэровокзала, за счет средств федерального бюджета ведется реконструкция рулежных дорожек и до конца года работы должны быть завершены.

В руководстве Омского аэропорта уверены, что нужно развивать существующее предприятие, а проект Федоровки продолжают считать утопическим. Как стало известно корреспонденту «КС», 31 октября на предприятии намерены провести собрание трудового коллектива, на котором будет подготовлено и подписано письмо с просьбой разобраться в ситуации на имя президента Дмитрия Медведева и председателя правительства РФ Владимира Путина.

Письмо коллектива к Медведеву и Путину:lol: уже размещено здесь (http://www.aeroomsk.ru/_obr.pdf)

Круглов не оригинален, все это он говорил десятки раз. Никто старый аэропорт не закроет, пока не построят новый. А развивать "Омск-Центральный" на фоне планов "Толмачево" и "Кольцово" бессмысленно. Либо новый аэропорт, либо медленное угасание. Сейчас из Омска сложно куда-то вылететь кроме Москвы и еще нескольких городов. В новом расписании, например, отсутствует Питер, а еще три года назад я туда летал из Омска

А развивать "Омск-Центральный" на фоне планов "Толмачево" и "Кольцово" бессмысленно. Либо новый аэропорт, либо медленное угасание. Сейчас из Омска сложно куда-то вылететь кроме Москвы и еще нескольких городов. В новом расписании, например, отсутствует Питер, а еще три года назад я туда летал из Омска

Очень глупая позиция, ИМХО.

1. Аэропорт - это ворота для инвесторов (в том числе). Он не может по определению в развитом регионе быть убогим. Это индикатор обеспеченности и респектабельности региона.

2. Что значит: или новый порт, или угасание? А что, когда появится Федоровка само по себе развитие начнется? Сразу десятки компаний придут? Сейчас как раз и нужно пытаться привлечь перевозчиков, а не пытаться заключить фьючерсы на территорию аэропорта. Чтобы потом было что в новый аэропорт передать. А так, когда власть только и твердит, что мы скоро О-Ц переедем, никто из инвесторов не будет смотреть на аэропорт, как на авиа актив. А могли бы получить федеральные акции и часть продать стратегическому профильному инвестору, с обязательством построить грузовой терминал, отельчик и т.д. Опять же сами от федеральных денег на удлинение полосы отказываются, прекрасно понимаю, что ближайшие лет 8-10 аэропорт останется на месте. Т.е. сами власти заведомо усугубляют вопросы экологии и безопасности...
Нет, никакой логики в действиях омских властей нет. Не назван инвестор и не представлен бизнес-план. Идет просто подковерная борьба в итоге которой на бюджете области повиснет содержание дорогостоящей аэродромной инфраструткуры. Зато кое-кто решит свои кадровые вопросы...

А мое ИМХО в том, что рынок пассажирских перевозок в Омске всегда будет меньше чем в Новосибирске или Екатеринбурге по понятным причинам. А грузовые перевозки на базе "Омск-центрального" развивать невозможно. Все разговоры про логистические центры в Омске без аэропорта останутся разговорами.

Кроме того аэропорт из которого нельзя улететь во второй город страны, что есть, что нет. И если я вынужден для отдыха следующим летом присматривать чартеры из "Кольцово", то зачем мне нынешний аэропорт?

Я сужу, конечно, как обыватель, но в тоже время для кого этот аэропорт? Из него даже в Москву нормально не вылететь. Вылет рано утром, прилет еще раньше. Прилетишь и сидишь, ждешь когда автобусы начнут ходить, потому что таксисты дерут ночью безбожно

А мое ИМХО в том, что рынок пассажирских перевозок в Омске всегда будет меньше чем в Новосибирске или Екатеринбурге по понятным причинам. А грузовые перевозки на базе "Омск-центрального" развивать невозможно. Все разговоры про логистические центры в Омске без аэропорта останутся разговорами.

И что, что рынок меньше? Може тогда действительно просто снести аэропорт да и все. Чего ждать то? И в чем невозможность развития грузовых перевозок? И при чем тут логистические центры и новый порт?

И что, что рынок меньше? Може тогда действительно просто снести аэропорт да и все. Чего ждать то? И в чем невозможность развития грузовых перевозок? И при чем тут логистические центры и новый порт?

"Омск-центральный" не принимает тяжелые суда. В нем невозможно создать инфраструктуру для грузовых перевозок, вокруг городские постройки. Я уже не говорю про безопастность при возрастании интенсивности полетов. Можно сколько угодно говорить про Адлер, где самолеты садятся проходя над городом, но это пока не упадет "Руслан" как в Иркутске :ohno: Так что удлинение полосы не выход

"Омск-центральный" не принимает тяжелые суда. В нем невозможно создать инфраструктуру для грузовых перевозок, вокруг городские постройки. Я уже не говорю про безопастность при возрастании интенсивности полетов. Можно сколько угодно говорить про Адлер, где самолеты садятся проходя над городом, но это пока не упадет "Руслан" как в Иркутске :ohno: Так что удлинение полосы не выход

Вот, Latur, пишите абсолютно как "чайник", чесслово.

1. Не принимает тяжелые суда. Ну так можно удлинить полосу. И федерация деньги даже выделяет.

2. Невозможно создать инфраструктуру для грузовых перевозок. У омского порта - 650 Га!!! Для обеспечения обработки грузов достаточно будет терминала 10 - 15 000 кв.м. Именно такие по площади терминалы в Новосибе и Крске. Места для такого терминала внутри портовой территории много не надо.

3. Я уже не говорю про безопастность при возрастании интенсивности полетов. Тут тоже вполне нормальный рецепт есть. Удлинение полосы и повышение категории по ИКАО. Latur, в западной Европе и штатах полно крупных и не очень городов, где аэропорты соседствуют с селитебной застройкой. И везде относятся к этому нормально. А если удлинение полосы позволит избежать захода над городом, почему этот вариант не подходит??

Кроме того аэропорт из которого нельзя улететь во второй город страны, что есть, что нет. И если я вынужден для отдыха следующим летом присматривать чартеры из "Кольцово", то зачем мне нынешний аэропорт?

В Питер летала Дальавиа которая обанкротилась, и С7, которая сразу закрыла с сентября рейсы типа Питерского чтобы не повторить участь Дальавиа и Ко :) Увы, такова участь транзитного порта! Ждем высокого сезона и надеемся что керосин снова не скаканет в цене!

Я сужу, конечно, как обыватель, но в тоже время для кого этот аэропорт? Из него даже в Москву нормально не вылететь. Вылет рано утром, прилет еще раньше. Прилетишь и сидишь, ждешь когда автобусы начнут ходить, потому что таксисты дерут ночью безбожно

Дерут много денег? Да у нас такси в аэропорт считай бесплатное :)) Про Москву загнул что-то, есть два вечерних рейса :D
И почитай что пишут на форумах например про челябинский аэропорт Баландино: в свое время построенный как и Федоровка вдали от города довольно большой порт, сейчас никому не нужный и отправляющий рейсы по 10 направлениям, еще менее популярный у населения по причине того что такси до него стоит тысячу рублей а автоубс по причине отсутствия пасспотока ходит раз в пару часов..

И еще, представь себе какой сарай построят в федоровке на скудные выжимки из обл. бюджета! Лучше центрального точно не будет!

Я сужу, конечно, как обыватель, но в тоже время для кого этот аэропорт? Из него даже в Москву нормально не вылететь. Вылет рано утром, прилет еще раньше. Прилетишь и сидишь, ждешь когда автобусы начнут ходить, потому что таксисты дерут ночью безбожно
Интересно, какими такси Вы пользуетесь? Теми что там около аэропорта сшибают деньги? Так с теми вообще можно ненароком уехать и за 100 рублей километр.
Просто вызываешь такси по телефону и едешь по обычным городским расценкам. Как-то рейс из Франкфурта задерживался на час (этот самолет и так прилетает почти в два часа ночи, плюс таможня и визовый контроль) и нам пришлось добираться своим ходом домой, так я без каких-либо проблем вызвала такси по 45-00-45 и, отмахнувшись от аэропортовских таксистов, спокойно уехали на обычном такси за 150 рублей, то есть по цене, что и в дневное время.
А в Москву есть и вечерние рейсы, кстати.

Моя подруга как-то опаздывала на рейс в Москву, проснувшись за 1:20 до вылета самолета. Вызвала такси, за 40 минут до отправки самолета была в аэропорте, там же и купила зубную щетку и пасту. В самолете умылась, раз дома не получилось, накрасилась... Теперь всё время говорит: "Какой-то несерьезный у нас аэропорт, за час до отправки рейса можно выйти из дома и полететь в другой город... словно не в Москву поехала, а в трамвайчике прокатилась" :)

Хм... вообще-то ко всем аэропортам Москвы ходят "эйртрейны" - комфортабельные электрички. Проезд стоит в среднем 150-200 рублей. Я чаще добираюсь так. Либо договариваюсь заранее с хачом каким-нибудь, и рублей за 600-800 уезжаю в нужный мне аэропорт :)

Лузер, я на новенькой Примере крайний раз Выхино-Внуково с ветерком за 850 в пять утра доехал :D

:lol: Спасибо.
Ну это как свезёт. Меня и на новеньком "крузаке" увозили с Краснопресненской до Свиблово за 300 рублей :)

^^ тоже нормально

ОАО «Омский Аэропорт» сегодня начинает подготовку к проведению забастовки в знак протеста по поводу планов передачи предприятия из федеральной в областную. собственность, сообщил корреспонденту «БК55» гендиректор предприятия Сергей Круглов.

http://www.bk55.ru/fileadmin/bkinform/bk_info_big_2150.jpg

Сегодня в аэропорту пройдет расширенное заседание профкома сотрудников, на котором будет принято соответствующее решение и разработка плана действий по забастовке. По словам Сергея Круглова, «по трудовому законодательству мы должны уведомить о начале забастовки за 10 дней, что сегодня и будет сделано».
Кроме того, сотрудники всех служб во время забастовки будут находится на своих рабочих местах, чтобы обеспечить безопасность полетов. Все самолеты, прилетающие в Омск будут обслуживаться, но не будет отправления воздушных судов, отмечает Круглов. О начале стачки будут уведомлены все авиаперевозчики.
В позапрошлую пятницу на конференции трудового коллектива сотрудники аэропорта обратились к президенту РФ с просьбой отменить решение федеральных властей о передаче контрольного пакета акций ОАО «Омский аэропорт» Омской области. Авиаторы считают, что это ухудшит положение предприятия. Если их просьба услышана не будет, работники аэропорта пообещали устроить забастовку.

http://www.bk55.ru/inform/article/2150/

Судя по фотке - есть что пофоткать. Кто-нить - сгоняйте, сделайте доброе дело ^^

Случайно наткнулся на картинку в инете. В материале говорится об Омском аэропорте. Кто-нибудь может прокомментировать?

http://www.sifbd.ru/i/custom/news/2007/4_news_2007.08.02.jpg

IgoryokOmsk, нашел эту новость (http://www.sifbd.ru/news/354), откуда изначально взята картинка, там вообще-то про мост через Обь в Нске говорится

:) Хы... странно))) Ну да ладно.

Заказ по изысканиям на «Омск-Федоровке» доверили ОАО «ОмскТИСИЗ»

за 29,9 млн рублей. Дирекция по строительству аэропорта «Омск-Федоровка» 10 ноября подвела итоги открытого конкурса на выполнение инженерно-изыскательских работ на территории недостроенного аэропорта.

Цель этих изысканий — получение исходных данных для проектирования «Омск-Федоровки». На конкурс заявки подали три организации – ОАО «ОмскТИСИЗ» и ООО «Проектный институт «РосСтройПроект» из Омска, а также питерское ОАО «Проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт воздушного транспорта «Ленаэропроект». Однако к конкурсу допустили лишь «ОмскТИСИЗ». Остальным участникам отказали из-за несоответствия их заявок требованиям конкурсной документации, кроме того, РосСтройПроект не имел необходимых лицензий. В итоге конкурс признали несостоявшимся, однако в соответствии с федеральным законодательством проект госконтракта будет передан ОАО «ОмскТИСИЗ» для подписания на условиях и по цене, которые компания указала в заявке. «ОмскТИСИЗ» в своей заявке предложил провести работы за 29,9 млн рублей с окончанием до 21 декабря 2008 года. Проектный институт должен теперь подписать контракт и передать его заказчику в срок до 20 ноября текущего года.
Напомним, что начальная (максимальная) цена контракта составляла свыше 30,1 млн рублей. Эти средства предусмотрены в областном бюджете на 2008 год. Победитель конкурса должен изучить свойства грунтов и подземных вод и сделать другие инженерно-геологические изыскания в районе аэропорта. Кроме того, требуется выполнить обследование технического состояния различных объектов «Омск-Федоровки» для разработки проектных решений по реконструкции и завершению строительства.

http://kvnews.ru/realty/9766/

В Омск приедет замглавы Росавиации Юрий Андрианов

24 ноября в Омск прибудет заместитель главы Федерального агентства воздушного транспорта Юрий Андрианов. Как стало известно РИА «Омск-Информ», приезд высокопоставленного чиновника связан с решением вопроса по передаче в областную собственность Омского аэропорта.

Напомним, что впервые о передаче в собственность Омской области имущества и акций Омского аэропорта речь зашла 13 июля 2007 года на первом заседании оргкомитета по подготовке к празднованию 300-летия Омска. Тогдашний глава Минэкономразвития РФ Герман Греф на пресс-конференции по итогам заседания сообщил о передаче федеральной части акций и имущества аэропорта в региональную собственность. Тогда же Греф пообещал, что до конца года будет принято решение о софинансировании из инвестфонда строительства в регионе нового международного аэропорта – «Федоровки».

После кадровых изменений, произошедших в федеральных министерствах, новый министр экономики РФ Эльвира Набиуллина возглавила оргкомитет, и после некоторой заминки работа продолжилась в прежнем русле.

Решение о передаче имущества в итоге было принято на третьем заседании оргкомитета по подготовке к празднованию 300-летия Омска, который прошел 24 октября 2008 года в Москве под председательством Набиуллиной.

На последующей после возвращения из Москвы пресс-конференции 28 октября, глава региона Леонид Полежаев прокомментировал это решение.

«Завершена трехлетняя «эпопея», все документы приняты, и я считаю эту тему исчерпанной, - считает губернатор. – Дальше вместе с вероятным инвестором будет обсуждаться вопрос о строительстве Федоровки. Когда «Омск-Федоровку» построят, Омский аэропорт будет ликвидирован, а Федоровку передадут в федеральную собственность».

Непосредственно на заседании оргкомитета Юрий Андрианов представил согласованные проекты указа президента РФ и распоряжения правительства РФ о передаче в собственность Омской области акций ОАО «Омский аэропорт» и федерального имущества аэропорта. Представленные проекты непосредственно на заседании оргкомитета были согласованы Леонидом Полежаевым. Подписание соответствующих правовых актов, по поручению министра Эльвиры Набиуллиной, должно было быть обеспечено в течение двух недель.

Поэтому приезд в регион Андрианова, отвечающего в Росавиации за управление госимуществом, конкурсы и правовое обеспечение, связывают, прежде всего, с решением вопросов, касающихся передачи омского аэропорта и строительства «Омск-Федоровки».

http://omskinform.ru/main.php?id=1&nid=16284

Конфликт «старого» и «нового» аэропортов может решиться уже на следующей неделе

Комиссия под руководством заместителя главы Федерального агентства воздушного транспорта Юрия Андрианова, которая прибудет в наш город в следующий понедельник, может повлиять на ход конфликта между коллективом ОАО «Омский аэропорт» и правительством Омской области, в чью собственность совсем скоро перейдет имущество и акции этого предприятия.

На сегодняшней пресс-конференции министр имущественных отношений Омской области Александр Стерлягов рассказал журналистам, что он только что вернулся из Москвы, где встречался с представителями Росавиации. Он отметил, что процесс по передаче имущества и акций Омского аэропорта в собственность региона идет нормально. «На сегодняшний день у нас сформирован весь пакет документов, кроме двух – заключения экспертизы ТЭО нового аэропорта и проекта инвестиционного соглашения по строительству «Федоровки». Первый документ будет готов уже на следующей неделе, а соглашение, уже подписанное губернатором, сейчас находится на рассмотрении в Росавиации.

Как ранее сообщало РИА «Омск-Информ», в следующий понедельник в Омск прибудет комиссия во главе с заместителем начальника Федерального агентства воздушного транспорта Юрием Андриановым.

Александр Стерлягов отметил, что эта комиссия должна будет решить, как будет идти строительство нового аэропорта, а также как будут взаимодействовать старый и новый аэропорты. Кроме того, планируется, что представители Росавиации проведут встречу с коллективом ОАО «Омский аэропорт», который выступил с протестом против передачи имущества и акций их предприятия в областную собственность. Министр имущественных отношений региона поделился, что директора Омского аэропорта Сергея Круглова вызывали в Федеральное агентство воздушного транспорта. «С Кругловым был жесткий разговор в Росавиации, - рассказал Стерлягов. - Мне кажется, что действия коллектива Омского аэропорта направлены только на защиту своего главы, но от нас она не зависит, его судьба будет решаться там».

Александр Стерлягов заявил, что свою позицию по отношению к передаче имущества и акций Омского аэропорта в бюджет Омской области в связи с заявлениями коллектива компании ни в Росавиации, ни в министерстве транспорта не изменили.

http://www.omskinform.ru/main.php?id=1&nid=16291

Заказ по изысканиям на «Омск-Федоровке» доверили ОАО «ОмскТИСИЗ»
А вот и нет. Тендер будет проведен заново.

А что откат по тендеру маленький предложили что ли? :D

По 12 каналу сегодня показывали сюжет про аэропорт. Основная мысль - существующий аэропорт. не смотря, на реконструкцию останется опасным для города и неприспособленным для грузовых перевозок. Последнюю мысль активно продвигали представители компании "Антей". Это вторая после "Омскавиа" (единственная?) базовая компания омского аэропорта, занимается как раз грузоперевозками. У неё с аэропортом судебная тяжба и они решили Круглову насолить или это и будет базовая авиакомпания для Фёдоровки? Тут (http://vinavia.com/airlines/35682281001316341.shtml) пишут, что у них всего 2 Ан-12!

Нет не единственная, еще есть вертолетчики Вельталь-Авиа

А что откат по тендеру маленький предложили что ли? :D
Они просто не предложили денежку в суд, который рассматривал вопрос легитимности этого тендера :)

Правительство Омской области рассчитывает вскоре получить госпакет акций ОАО "Омский аэропорт". Необходимые согласования, за исключением двух документов, уже сформирован. Процесс передачи акций инициирован областным правительством для ускорения поиска инвестора строительства аэропорта "Омск - Федоровка".

http://omskrielt.com/image/2008/11/n0811_24_7b.jpg

Как сообщил министр имущественных отношений Омской области Александр Стерлягов, к настоящему моменту пакет документов для передачи акций ОАО "Омский аэропорт" в областную собственность почти полностью сформирован. Не хватает лишь двух документов. Первый из них - заключение экспертизы ТЭО (технико-экономического обоснования) строительства нового аэропорта, которую проводит ГосНИИ гражданской авиации. По словам министра, экспертиза завершится "на днях". Второй документ - доработанный проект инвестиционного соглашения по строительству аэропорта. Он уже подписан губернатором Леонидом Полежаевым и сейчас находится на рассмотрении в Росавиации. Этот документ призван прояснить схемы функционирования действующего аэропорта и нюансы строительства нового. Помимо Росавиавции, все вопросы, связанные со строительством аэропорта вблизи села Федоровки, отрабатываются с федеральными Министерством транспорта и Росимуществом.

Александр Стерлягов упомянул о том, что потенциальный инвестор уже есть, но чтобы все было по закону, его будут определять в ходе аукциона. Конкурс будет проводится совместно регионом и Росавиацией. "Свою позицию по поводу передачи акций Росавиавция не поменяла, - пояснил чиновник. - Федеральные органы власти более 20 лет новый аэропорт уже не строят и строить не собираются. Инвесторов они также искать не станут. Это уже точно известно. Поэтому все риски берет на себя правительство Омской области. Пакет акций нам необходим, потому что любой инвестор (строительства аэропорта "Омск - Федоровка" - прим. ред.) будет разговаривать только с владельцем акций. Мы в данной ситуации никто. Да, мы ведем переговоры, но мы еще не являемся собственниками. Почти 95% акций (будущего аэропорта - прим. ред.) принадлежит ОАО "Омский аэропорт". Если сейчас ничего не предпринять, строительство нового аэропорта затянется еще на десятилетия. Мы прекрасно понимаем, что для поиска инвесторов сейчас сложилась непростая ситуация, но это нас не остановит".

http://omskrielt.com/news_read.php?readmore=3360

В Росавиации убеждены в необходимости достраивать «Федоровку»
Экономика
25.11.2008 | 09:06

Вчера Омск посетил заместитель главы Федерального агентства воздушного транспорта Юрий Андрианов. Целью его поездки стало решение вопросов, связанных с достройкой аэропорта «Омск-Федоровка».



В ходе рабочей поездки Юрий Андрианов встретился с губернатором Омской области Леонидом Полежаевым, побывал на объектах аэропорта «Омск-Федоровка», заводе металлоконструкций ООО «НПО «Мостовик», а также встретился с коллективом ОАО «Омск – Центральный».



Заместитель руководителя Росавиации подтвердил позицию этого ведомства: достраивать аэропорт «Омск-Федоровка» необходимо. Финансирование строительства будет производиться, в том числе, с использованием средств Омской области и внебюджетных инвестиций.



Как сообщает «Омская губерния», касаясь вопроса о передаче в собственность Омской области пакета акций аэропорта, Юрий Андрианов сказал: «Решение об этом уже принято, сейчас речь идет о поиске экономических и правовых механизмов, с помощью которых это решение будет реализовано. Старый аэропорт «Омск-Центральный» будет работать до того момента, когда государственная комиссия примет в эксплуатацию новый аэропорт».

http://www.omskinform.ru/main.php?id=1&nid=16333

Оно вроде есть, но его как бы нет

http://omskrielt.com/image/2008/11/n0811_25_4b.jpg

Правовых механизмов передачи акций Омского аэропорта в областную собственность пока не найдено. 24 ноября заместитель главы Федерального агентства воздушного транспорта Юрий Андрианов посетил Омск. Целью его поездки стало решение вопросов, связанных с достройкой аэропорта "Омск-Федоровка".

В ходе рабочей поездки Юрий Андрианов встретился с губернатором Омской области Леонидом Полежаевым, побывал на объектах аэропорта "Омск-Федоровка" и на заводе металлоконструкций ООО НПО "Мостовик". Он также встретился с коллективом ОАО "Омский аэропорт". Как сообщила пресс-служба правительства области, заместитель руководителя Росавиации подтвердил позицию ведомства, что достраивать аэропорт "Омск-Федоровка" необходимо. Финансирование строительства будет производиться, в том числе, с использованием средств Омской области и внебюджетных инвестиций. Даже в случае передачи госпакета акций "области", закрывать аэропорт "Омск-Центральный" не планируется. По словам гостя, старый аэропорт будет работать до того момента, когда государственная комиссия примет в эксплуатацию новый.

При этом Юрий Андрианов подтвердил наличие лишь принципиального согласия передать в собственность Омской области пакет акций аэропорта, хотя пока законных оснований для этого нет: "Решение об этом уже принято, сейчас речь идет о поиске экономических и правовых механизмов, с помощью которых это решение будет реализовано".

Генеральный директор ОАО "Омск-Центральный" Сергей Круглов в беседе с "Премьер-инфо" отметил, что ничего нового и кардинального не произошло. "Аэропорт передается взамен на обещание построить новый аэропорт. Но никаких шагов для этого пока не предпринято". По данным руководителя аэропорта, в протоколах, подписанных министром экономического развития Эльвирой Набиуллиной, первым пунктом написано условие передачи: администрации Омской области подготовить технико-экономическое обоснование проекта и передать его Росавиации. Последней, в свою очередь, - направить ТЭО в ГосНИИГА для экспертизы. Срок исполнения этого стоит 27 октября, но, насколько известно Сергею Круглову, до сих пор никаких действий не предпринято.

Даже из заявлений столичного чиновника видно, что пока есть только решение о возможности передачи пакета, принятое на уровне министра, но правовых механизмом для реализации этого решения нет. "Технико-экономическое обоснование - это очень дорогостоящий документ, на который, видимо, нет средств".

http://omskrielt.com/news_read.php?readmore=3367

Аэропорт "Омск-Центральный" должен быть разрушен.
Зачем так нужна губернатору Полежаеву "Федоровка"?

http://www.compromat.ru/main/polezhaev/image/fedorovka.jpg

«Carthaginem esse delendam» (Карфаген должен быть разрушен) - именно так заканчивал каждое свое выступление Катон Старший. Почему римский государственный деятель был так настойчив в своих желаниях? Историки не могут прийти к единому мнению, было ли это проявлением патриотизма либо следствием прямолинейности характера, но даже спустя много сотен лет эта крылатая фраза в той или иной мере возрождается в словах современных политиков.

Хотя биография Леонида Полежаева не такая героическая, как у римского полководца, в своем фанатичном стремлении уничтожить действующий аэропорт «Омск-Центральный» он очень напоминает Катона Старшего, призывавшего сограждан к разрушению Карфагена.

«Старый аэропорт - это замок на воротах Омской области, и пока мы этот замок не собьем, серьезными инновационными проектами заниматься будет трудно» - именно так заявил Леонид Константинович на заседании совета по экономическому развитию. Предполагается, что новыми воздушным воротами города станет мультимодальный транспортный узел на базе аэропорта «Омск – Федоровка».

Для большинства жителей Омской области, уже столкнувшимися с последствиями финансового кризиса, странно слышать, что залог будущего благополучия их семей заключается в строительстве нового аэропорта. Раньше только небольшой процент омичей был в состоянии позволить себе дорогие авиаперелеты, остальные предпочитали использовать более дешевый железнодорожный транспорт. Теперь же, столкнувшись с массовыми сокращениями на предприятиях, уменьшением доходов и повышением цен на товары первой необходимости, рядовые граждане надолго забудут о путешествиях.

История строительства объекта «Федоровка» имеет определенную связь с историей компании «Сибнефть». Можно даже попробовать провести некие параллели между ключевыми событиями, возникавшими в одно и то же время. Аэропорт начали возводить с 1982 года и, несмотря на все исторические катаклизмы, к 1995 году инфраструктура была готова более чем на 60%. Однако, тот год был решающим не только для новых воздушных ворот города, гораздо больший интерес руководство области проявляло к Омскому НПЗ, ставшему камнем преткновения для влиятельных московских воротил. Всем известно, что в той схватке вышла победителем команда «Березовский-Абрамович-Полежаев», продемонстрировавшая невероятные возможности влияния на президента Бориса Ельцина. Местные противники создания «Сибнефти» погибли при довольно странных обстоятельствах. Зато ближайшие родственники губернатора становятся акционерами и занимают высокие посты на предприятии, а сам Леонид Полежаев принимает участие в жизни «Сибнефти» в качестве члена Совета директоров.

Казалось бы, Омская область, получая огромные налоговые поступления от «Сибирской нефтяной компании», могла бы, не ожидая помощи федерального центра, достроить международный аэропорт «Омск-Федоровка», но случилось обратное: именно в 1995 году финансирование проекта было полностью прекращено. Строительные компании же по-прежнему продолжали работы, веря словам губернатора о скором выделении финансирования, однако, денег так и не получив, объявили себя банкротами.

С таким трудом создаваемая инфраструктура начала приходить в запустение, проложенные коммуникации гнили в земле, постройки начали разрушаться и расхищаться предприимчивыми гражданами, а недостроенную взлетную полосу облюбовали омские любители автомобильных гонок. Если рассуждать категориями, принятыми в правовом государстве, то сложившаяся ситуация - хороший повод для возбуждения уголовного дела. Многоликий Леонид Константинович на тот момент грозно сотрясал воздух, провозглашая «Федоровку» одним из наиболее важных проектов для региона, и тут же разводил руками, сетуя на проблемы с финансированием.

Тем временем аэропорт «Омск-Центральный», занимающий огромную территорию и расположенный в непосредственной близости от центра города, давно привлекал внимание воротил строительного бизнеса. Получить хороший участок земли в городе с каждым годом становится все труднее и «простаивающие» просторы, которые смогли бы стать золотой жилой, не давали спокойно жить персонам, приближенным к губернатору. Как известно, несколько строительных компаний Омска имеют уникальную возможность получать «зеленый» свет по любому интересующему их проекту.

Руководство действующего аэропорта крайне негативно отнеслось к инициативам областной власти, уговаривавшей не вкладывать получаемую прибыль в модернизацию инфраструктуры, а направить ее на строительство «Федоровки» и готовиться к скорому переезду. Все попытки доказать глупость такого предложения успехами не увенчались, хотя в ход шли все аргументы. Генеральный директор аэропорта «Омск-Центральный» Сергей Круглов занял жесткую и принципиальную позицию: переезд будет осуществлен только после сдачи объекта «Федоровка» в эксплуатацию, а все имеющиеся в наличии средства будут направлены на повышение качества услуг.

С этого момента стабильно работающее предприятие фактически стало мишенью для исполнительных органов власти, а также приближенных к ним коммерческих структур. Последовали многочисленные проверки, бесконечные судебные иски, но все напрасно — Сергей Круглов умело отстаивал интересы трудового коллектива и государства, владевшего контрольным пакетом ОАО «Омский аэропорт». Так продолжалось вплоть до 2005 года, и за эти десять лет вполне реально было достроить и ввести в эксплуатацию новый аэропорт, если бы руководство региона действительно поставило перед собой такую цель.

Например, компания «Сибнефть», которая могла бы помочь области в строительстве столь важного объекта, вместо помощи в течении нескольких лет обдирала авиапредприятие, продавая нефтепродукты по ценам, завышенным в среднем на 15-20% по сравнению с рыночными. Омичи хорошо знакомы с такой практикой «Сибнефти», которая даже бензин автомобилистам продавала дороже, чем в соседних регионах, несмотря на отсутствие затрат на транспортировку.

Впрочем, в 2005 году и эта возможность исчезла, для Леонида Константиновича он выдался по-настоящему тяжелым. Вопрос о продлении губернаторских полномочий «завис», никаких гарантий о положительном решении вопроса в администрации Президента дать не могли. «Газпром» выкупил у Романа Абрамовича «Сибнефть» и семья губернатора автоматически лишилась достаточно большой части доходов. Очень влиятельная Валентина Матвиенко изо всех сил пыталась привести в свой регион крупных налогоплательщиков, и «Сибнефть» могла стать жемчужиной ее коллекции.

Нельзя сказать, что Леонид Полежаев не замечал сгущающихся туч у себя над головой, и потому в 2005 году инициировал принятие нового кодекса «О государственных должностях и государственной службе в Омской области». Именно этот документ гарантирует губернатору пенсию, практически эквивалентную его заработной плате, выходное пособие равное пятилетнему денежному вознаграждению (почти десять миллионов рублей), бесплатный личный транспорт, связь, охрану, лечение. Полный пансион за счет Омской области и ведь главное - все по закону. Хотя все по тому же закону, после отставки губернатора можно будет поднять сотни подписанных документов и подсчитать ущерб, нанесенный региону - взять и возбудить уголовные дела по всем выявленным фактам. Поэтому так печется о преемнике Леонид Константинович - как страшный сон мерещится ему приход варяга, пожелающего списать все проблемы на предшественника.

Однако, все опасения и страхи по поводу своего ближайшего будущего не могли умерить аппетиты главы региона. Отбираете «Сибнефть»?! Поборемся для вида, поторгуемся, вдруг удастся получить что-нибудь взамен. Тем временем поищем другие варианты взять свое, ведь хозяйничать осталось не так уж и долго.

Так в 2005 году «битва» за 600 гектаров земли аэропорта «Омск-Центральный» вспыхнула с новой силой. Только руководить борьбой с непослушным Сергеем Кругловым губернатор взялся лично и объявил, что областные власти теперь готовы достраивать «Федоровку», уже зная о планах перерегистрации «Сибнефти» в Санкт-Петербурге. Областные СМИ бурно отреагировали на слова Леонида Полежаева. Расписывая все плюсы столь мудрого решения, они почему-то забывали упомянуть, что за прошедшие десять лет вся построенная инфраструктура пришла в негодность и необходимо начинать практически с нуля.

Впрочем, маховик уже был запущен и руководством области на федеральном уровне был поднят вопрос о передаче недостроенного аэропорта в собственность региональным властям. Помочь в решении столь сложной задачи согласился министр экономического развития и торговли Герман Греф. Именно его участие в переговорах помогло убедить руководство Росавиации и Росимущества передать Омской области государственный пакет акций «Федоровки». До этого Леонид Константинович не смог найти общего языка с представителями все той же Росавиации по вопросу целесообразности завершения строительства. Столкнувшись со столь мощным лобби, специалисты авиационной отрасли самоустранились и предоставили политикам право самостоятельно разбираться в сложившейся ситуации, хотя их расчеты наглядно демонстрировали огромные убытки в перспективе.

К этому времени Леонид Полежаев успешно выторговал в обмен на уход «Сибнефти» продление губернаторских полномочий еще на один срок и смог наконец всерьез заняться оставшимися делами. Выкуп областными властями имущества «Федоровки» должен был состояться в любом случае. «Бюджет заплатит за этот объект столько, сколько потребуется, какую нам поставят цену в Росимуществе. Очевидно, будут торги, за ценой не постоим, идея дороже» - именно так он хвастливо заявил на пресс-конференции, не уточнив, чья это идея и во имя чего она будет воплощена в жизнь.

Зато Сергею Круглову опять пришлось ощутить всю тяжесть административного ресурса, снова начались бесконечные проверки предприятия со стороны контролирующих организаций. Аэропорт был вынужден выплачивать необычно высокий налог на землю, обращение к депутатам Горсовета с просьбой снизить ставку результатов не дало. Средства массовой информации стали регулярно докладывать омичам о громадном экологическом ущербе, который наносят городу взлетающие и садящиеся самолеты. Впрочем, руководство аэропорта «Омск-Центральный» сконцентрировало свое внимание на бесперебойной работе авиапредприятия, не обращая особого внимания на эти попытки создать нездоровую атмосферу вокруг него.

Примерно в это же время руководителем «Дирекции по строительству объектов аэропорта «Омск-Федоровка», созданного областным правительством, назначается Михаил Берман - один из ближайших соратников Виктора Титарева. Это назначение очень четко продемонстрировало истинные намерения губернатора, ведь именно команде Титарева в 2005 году было поручен раздел имущества и перенос производственных мощностей «Сибзавода» из центра города на окраину.

Раньше каждый омич мог твердо и уверенно объяснить, где находится «Сибзавод». После переезда никто даже не может показать направление этой окраины. Рабочий коллектив, измерявшийся тысячами, сократился до нескольких сотен, и теперь занимается штучным производством сельхозтехники. Тем не менее, главная цель была достигнута - и территория в шестнадцать гектар, расположенная в центре города, стала доступна для застройки торговыми комплексами. Полученный опыт грех не использовать, именно поэтому Михаил Берман, прекрасно разбирающийся в вопросах управления недвижимостью и ничего не понимающий в строительстве аэропортов, был назначен руководить созданием «Федоровки». На данный момент, возглавляемое им учреждение фактически ничем не занимается и является своеобразной пустышкой.

Несмотря на все громкие заявления в средствах массовой информации, недостроенный комплекс нового аэропорта так и не принят на баланс Омской области и остается в федеральной собственности. Еще бы, содержание такого крупного недостроя - тяжелое бремя для областного бюджета, ведь помимо огромных налоговых выплат, ежегодный ущерб от остановки строительства составляет сотни миллионов рублей. Пока объект является федеральным, все связанные с ним проблемы можно смело перенаправлять чиновникам из Москвы.

Все усилия направлены на получение контроля над действующим аэропортом, и есть вполне определенные достижения по этому вопросу. В марте 2008 года Указом Президента России Дмитрия Медведева «Омск-Центральный» был исключен из перечня стратегических предприятий. Последним барьером, препятствующим передаче аэропорта в областную собственность, является статус аэродрома федерального значения и Леонид Полежаев твердо настроен этот барьер преодолеть. Даже на заседании оргкомитета по подготовке к празднованию 300-летия основания города Омска под председательством министра экономического развития Эльвиры Набиуллиной, которое состоялось 24 октября 2008 года, Леонид Константинович первым делом проталкивал вопрос завершения строительства «Федоровки». Впрочем, озвучиваемые им на заседании цифры настолько же далеки от правды, как и намерения. Озвучивалась все та же официальная информация, которая щедрым потоком льется в уши омичей со стороны всех прогубернаторских СМИ: ...объект «Федоровка» закончен на 60%, для завершения строительства нужно всего пять миллиардов рублей, которые можно получить от реализации земель действующего аэропорта... инвестор готов начать работу только после передачи имущества аэропорта «Омск-Центральный» в собственность региональной власти... финансовая помощь федерального центра в реализации проекта не понадобится.

Поверила Эльвира Набиуллина этим словам или нет — не суть важно. Естественно, что ее порадовала такая финансовая самостоятельность региона, который просит отнюдь не денег, а всего-навсего имущество старого аэропорта. Поэтому омский губернатор, получив предварительное добро, объявил об окончательном решении вопроса «Федоровки» на своей пресс-конференции. Победный тон в его голосе, звучал бы уместнее, если бы сказанное в 2005 году стало былью: «Пять лет назад, когда я говорил о том, что надо готовиться к большим объемам, связанным с массовым строительством жилья, на меня смотрели, как на сумасшедшего. 14 октября половина жителей Омска не верили, что 15 числа по мосту пойдут автомобили. Также как вы почти все не верите, что в июле 2008 года пойдут поезда по первой ветке метро, а что 7 ноября 2008 года мы влетим с аэропорта «Федоровка». Нужно ставить перед собой серьезные задачи, тогда интереснее будет жить».

После ухода «Сибнефти» ни одна из серьезных задач не была выполнена, что наглядно продемонстрировало беспомощность губернатора, его неспособность руководить развитием региона. Лишившись финансового «костыля», Омская область сменила курс, стагнация сменилась процессом деградации экономической системы.

Что же мы имеем сейчас? Омская область оказалась в десятке крупнейших должников перед федеральным центром, ее задолженность составляет почти восемь миллиардов рублей и этот долг увеличился за 2008 год на два с половиной миллиарда. Даже зная о такой отрицательной динамике задолженности, бюджет 2009 года планируется с дефицитом в пять миллиардов рублей.

Действительно, влияние финансового кризиса повлияло на формирование бюджета, но возникшая после перерегистрации «Сибнефти» задолженность наглядно демонстрирует тенденцию, зародившуюся с 2006 года - Омская область живет не по средствам. Никакого развития нет, есть бездумная трата средств. Отсутствие источников налоговых поступлений даже вынудило губернатора обратить внимание на субъекты малого предпринимательства, вот какие слова сегодня фигурируют в бюджетном послании: «...2008 год проходит как Год предпринимателя в Омской области. И это не красивый лозунг, как некоторым может показаться. За этим стоят реальные меры по поддержке развития бизнеса в регионе... Реализация намеченных мероприятий позволит в 2009 году увеличить объем произведенных малым бизнесом товаров и услуг не менее чем на 40 процентов, что позволит довести долю налоговых поступлений от субъектов малого предпринимательства в консолидированном бюджете до 20 процентов...».

Предпринимателям, сумевшим за много лет пройти «огонь, воду и медные трубы», надлежит более чем на треть увеличить объем производимых услуг. Как они смогут это сделать - не объясняется, бизнес-инкубатор, рассчитанный на шестьдесят офисов, не окажет существенной помощи в этом вопросе. Резко возросшие ставки по кредитам и значительно ужесточившиеся условия их получения не будут способствовать положительной динамике развития. Создавать благоприятную среду для малого предпринимательства нужно было раньше, но тогда от губернатора мы слышали совсем другие слова: «Мы не преследуем цели за счет малого предпринимательства наполнить доходную часть областного бюджета. На протяжении последних двух лет доля единого налога на вмененный доход не превышала 2 процентов доходов областного бюджета. И в представляемом сегодня проекте бюджета доля единого налога составит также менее 2 процентов».

Предоставленные сами себе оборонные предприятия, субъекты агропромышленного комплекса научились только выживать, ни о каком развитии не идет и речь. Даже строительный бизнес, пользующийся благосклонным отношением Леонида Полежаева, оказался в сложной ситуации. Принятая инвестиционная программа развития сетей «Водоканала», который контролируется структурами, близкими к Алексею Леонидовичу Полежаеву, подразумевает более чем пятидесятикратное увеличение тарифа на выдачу технических условий подключения. В результате, готовые дома не могут быть сданы в эксплуатацию, так и стоят, не подключенные к коммунальным сетям. Цена вопроса в каждом случае не меньше десяти-пятнадцати миллионов рублей, о необходимости выплаты которых строительные компании узнали после принятия (в обстановке строжайшей секретности) соответствующего законодательного акта. Находящиеся в предбанкротном состоянии, застройщики предлагают покупателям квартир самим оплатить недостающие средства. Взаимные претензии решаются в судебном порядке, а квартиры стоят пустые - вот такое «доступное» жилье.

Регресс экономики Омской области не остался незамеченным для специалистов, инвестиционный рейтинг региона по данным агентства «Эксперт РА» снизился до «3B1», а Moodys Investors Service присвоило рейтинг эмитента долговых обязательств в национальной и иностранной валюте равный «Ba3.ru». Параллельно снижается рейтинг самого губернатора Омской области, не оставляя никаких сомнений в достоверности слухов о скорой отставке.

Именно сложение полномочий губернатора в ближайшее время объясняет странные заявления и поступки Леонида Полежаева. Он уже мысленно смирился с мыслью, что придется уйти, и теперь его уже не волнуют нынешние и будущие долги Омской области - это будет головной болью следующего губернатора. Сейчас гораздо важнее уйти, закрыв все личные вопросы, поэтому Леонид Константинович отчаянно пытается выторговать в Москве приемлемые условия отставки.

Как это удивительно ни прозвучит, но главным камнем преткновения является аэропорт «Омск-Центральный», а точнее земля, на которой он размещается. В свое время, с ведома губернатора и под его гарантии распределялись и продавались крупнейшим строительными компаниями драгоценные гектары, как на территории аэродрома, так и в непосредственной близости от него. Более детальную информацию можно найти в открытом письме генерального директора ОАО «Омский аэропорт» Сергея Круглова, направленного Президенту России Дмитрию Медведеву.

Покупки были своеобразными инвестициями, ведь было обещано, что к 2008 году аэропорт переедет в «Федоровку» и земли можно будет застраивать. Обозначенный год подходит к концу, а никаких сдвигов нет. Общая цена вопроса измеряется десятками миллиардов рублей и пенсионер Леонид Полежаев может оказаться в очень сложной жизненной ситуации, когда не поможет личная охрана, предусмотрительно прописанная в кодексе «О государственных должностях и государственной службе в Омской области».

Нужно отметить, что вопрос будущей неприкосновенности Леонид Константинович пытается решить масштабно, обеспечив гарантии безопасности своим родственникам и соратникам. Ведь проверка финансово-хозяйственной деятельности Областной клинической больницы, изучение обстоятельств приватизации санатория «Рассвет» или «Водоканала» могут привести к интересным открытиям. Точно также может вызвать интерес испаряющееся на глазах ООО «Омскликерводка-Сибирь», где заправляют отец и сын Потаповы. Про деятельность УВД Омской области, возглавляемого Виктором Камерцелем, можно уже писать целую серию криминальных «детективов» и не у всех из них будет счастливый финал.

Не уверены в собственном счастливом будущем работники аэропорта «Омск-Центральный», которые под руководством Сергея Круглова, уже много лет защищают предприятие от посягательств региональной власти. Все их многочисленные попытки доказать власть предержащим, что для строительства «Федоровки» необходимы десятки миллиардов рублей, что в будущем она будет убыточна из-за низкой загруженности, что полеты над нефтезаводом опаснее полетов над городом - не будут услышаны и восприняты всерьез. Поскольку вопрос лежит за пределами человеческой логики, коллектив принял решение -привлечь к себе внимание федеральных властей проведением одночасовой забастовки. Такая постановка вопроса не понравилась Леониду Константиновичу, направившему для диалога своего первого заместителя Евгения Вдовина, который честно попытался договориться и предотвратить готовящуюся акцию протеста.

Сделать это было практически задачей невозможной, ведь жонглировать понятиями «инвестиционное соглашение» и «условный инвестор» проще в стенах лояльного Законодательного собрания, чем перед трудовым коллективом действующего аэропорта, который намного лучше чиновников знает специфику работы авиапредприятия. Хотя и здесь Евгений Вдовин попытался дать совет трудящимся: «...здесь налицо полное непонимание властей, недоверие и трудовой конфликт. Если вы считаете, что ваши права нарушаются, если вы против строительства Омск-Федоровки, то нужно обращаться в суд, а не устраивать забастовки».

Наверное, точно такой же совет можно дать и участникам другой необъявленной, почти «итальянской» забастовки. Игроки любимого детища губернатора — хоккейной команды «Авангард», не получая заработанных денег, стали симулировать травмы и пропускать матчи. Руководство клуба, попав в неприятный финансовый капкан, уже вынуждено в суде доказывать неправомерность претензий бывшего тренера Сергея Герсонского, требующего в качестве неустойки семнадцать миллионов рублей. А что же будет, когда начнут подавать иски игроки команды?!

Такое безразличное отношение к финансовому положению любимой команды и такое пристальное внимание к судьбе акций аэропорта «Омск-Центральный», говорит только об одном — будущее Леонида Полежаева зависит от итогов борьбы за собственность авиапредприятия. Сейчас будут приложены все усилия, чтобы получить над ним полный контроль. Сразу вспоминаются слова губернатора на одной из недавних пресс-конференций: «Если уж я сказал, я это сделаю» - речь шла о памятнике в виде заводского комплекса «Сибзавода», который предполагается разместить на его бывшей территории. От самого завода и комплекса остались только воспоминания, которые и хочет увековечить Леонид Константинович, в качестве символа эпохи имени себя. Может быть, господину Круглову пора подумать о макете в виде комплекса действующего аэропорта. Он бы мог служить напоминанием будущим поколениям о ранее существовавшем пассажирским авиатранспорте на территории Омской области. Хотя еще слишком рано ставить точку в этой истории, как известно, Катон Старший не дожил до столь желаемого им разрушения Карфагена, так и аэропорт имеет небольшой шанс выстоять в этой неравной схватке с главой региона.

«Государственная бюрократия по-прежнему, как и 20 лет назад, руководствуется всё тем же недоверием к свободному человеку, к свободной деятельности. Эта логика подталкивает её к опасным выводам и опасным действиям... государственный аппарат у нас - это и самый большой работодатель, самый активный издатель, самый лучший продюсер, сам себе суд, сам себе партия и сам себе в конечном счёте народ» - именно так сказал действующий Президент России Дмитрий Медведев, то есть он четко видит, какие негативные процессы происходят в стране. Будем надеяться, что он примет правильное решение, услышав голос настоящего народа, а не голос первых лиц региона, заботящихся о своих личных интересах, но выступающих якобы от имени всех омичей.

20.11.200

http://www.compromat.ru/main/polezhaev/fedorovka.htm

Забастовка в «Омском аэропорту» будет незаконной

http://www.bk55.ru/fileadmin/bkinform/bk_info_big_2244.jpg

Гендиректор ОАО "Омский аэропорт" Сергей Круглов

Западно-Сибирская транспортная прокуратура направила в Омский областной суд заявление о признании незаконной предстоящей забастовки работников ОАО «Омский аэропорт», сообщает пресс-служба ведомства.
Основанием для предъявления иска послужило принятое 14 ноября коллективом «Омского аэропорта» решение прекратить 30 декабря с 12 до 13 часов не отправлять из Омска самолеты.
Прокуратура установила, что решение конференции о временном добровольном отказе работников от исполнения трудовых обязанностей по сути является решением о проведении забастовки. При этом, оно принято в нарушение требований Трудового кодекса, поскольку между работодателем и работниками аэропрта отсутствует коллективный трудовой спор.
Прокуратура посчитала, что приостановка обслуживания воздушных судов в аэропорту может поставить под угрозу жизнь и здоровье граждан, в случае возникновения необходимости выполнения рейсов санитарной авиации, выполнения аварийно-спасательных работ с применением авиации, работ по ликвидации последствий стихийных бедствий, аварий и катастроф.
Иск прокуратурой заявлен в интересах неопределенного круга лиц, чьи права на своевременную медицинскую помощь и спасение в случае аварийной или иной чрезвычайной ситуации могут быть нарушены незаконной забастовкой. Кроме того, в числе пострадавших от незаконной забастовки могут оказаться пассажиры, купившие билеты на авиарейсы из Омска, регистрация которых может быть приостановлена.
В целях защиты прав указанных лиц транспортная прокуратура также объявила предостережение о недопустимости проведения забастовки председателю профсоюзного комитета работников ОАО «Омский аэропорт».
Решение о забастовке было принято 14 ноября. На ОАО «Омский аэропорт» при принятии решения о забастовке специально отметили, что в период стачки никаких полетов не планируется.

http://www.bk55.ru/inform/article/2244/

Арбитраж назначил временного управляющего «Омскавиа»

Вчера Арбитражный суд Омской области назначил Михаила Котова временным управляющим ОАО «Авиакомпания «Омскавиа», сообщает корреспондент «БК55».
Отвечая на запрос арбитражного суда, саморегулируемая организация НП «Национальная гильдия арбитражных управляющих» представила три кандидатуры арбитражных управляющих для утверждения временным управляющим «Омскавиа» — это, как следует из материалов, «Котов М., Жарков А., Конев С.».
В заседании суда от авиакомпании принял участие и.о. гендиректора Кирилл Савченко, который был вправе отвести по одной кандидатуре арбитражных управляющих, указанных в списке кандидатур. Первым в списке кандидатур значился Михаил Котов, поэтому суд утвердил его в качестве временного управляющего «Омскавиа». Кроме того, суд назначил г-ну Котову ежемесячное вознаграждение в 20 тыс руб. за счет авиакомпании.
18 ноября «Омскавиа» обратилась в арбитражный суд с заявлением признать ее несостоятельной — банкротом. 24 ноября суд удовлетворил это заявление, введя процедуру наблюдения.

http://www.bk55.ru/inform/article/2280/

«Омский аэропорт» отменил акцию протеста

Прошедшая сегодня конференция трудового коллектива ОАО «Омский аэропорт» решила отменить назначенную на 30 декабря акцию протеста, сообщили в аэропорту.
Решено не приостанавливать в этот день регистрацию пассажиров, вылетающих из Омского аэропорта.
Однако в случае не получения ответов на обращения к президенту РФ и председателю правительства РФ до 15 января 2009 года авиаторы оставляют за собой право приостановить регистрацию вылетающих пассажиров из Омского аэропорта 30 января 2009 года с 11 часов (время местное) на 1 (один) час. При этом все работники будут находиться на своих рабочих местах, обеспечивая безопасность полетов, авиационную безопасность, антитеррористическую защищенность, прием и обслуживание прилетающих рейсов, пассажиров, багажа, грузов и почты.
Инициативная группе должна довести это решение до сведения аппарата президента РФ, правительства РФ, минтранса РФ, Росимущества и в случае проведения акции уведомить органы социального партнерства за 15 календарных дней до ее начала.
Декабрьскую акцию протеста сотрудники аэропорта назначили 31 октябре в знак протеста планам передачи предприятия из федеральной в региональную собственность.

http://www.bk55.ru/inform/article/2300/

Сегодня ночью побывал в аэропорту: фасад со стороны площади застеклили и облицевали полностью кроме нового блока прилета, правда за новым фасадом пока что ничего нет (по линии старого остекления по-прежнему стоит "заглушка" из полиэтилена, между линией старого и нового фасадов отделки нет). Двери тоже пока "временные". Блок прилета тоже до сих пор не работает - багаж по-прежнему выдают в ангаре.

Омский аэропорт может стать частным

Гендиректор ОАО "Омский аэропорт" Сергей Круглов на днях заявил, что готовится к подписанию договор между Федеральным агентством воздушного транспорта, правительством области и НПО "Мостовик", по которому эта компания без конкурса получает право завершить строительство международного аэропорта в Федоровке.


Раскрытие этой информации Сергей Круглов мотивировал начавшимися преследованиями в свой адрес со стороны правоохранительных органов. При его выезде с охраняемой территории аэропорта, по его словам, откуда ни возьмись появляется сотрудник ГИБДД и штрафует г-на Круглова за то, что тот не пристегнут во время движения. "Формально он абсолютно прав, я заплатил штраф, - замечает авиатор. - Но машину гендиректора отлавливают по два раза в день на трассе, по которой я еду на работу и с работы, не за нарушение, а ради проверки документов: "Техпаспорт, страховка, путевой лист". Вылавливают по списку мои служебную и личную машины, машину моих детей. Милиция приходит на работу к моей сестре и интересуется, что да как. Последней каплей стало то, что ГИБДД задержала мою служебную машину за нестандартную тонировку на стеклах". А по словам г-на Круглова, его машина - тонировки стандартной. "При этом стоят ребята с видеокамерами, ждут, чтобы запечатлеть мои пререкания с офицером ГАИ".
"Нас лишили статуса стратегического предприятия незаконно, по сфальсифицированным документам и точно так же пытались выбросить из перечня федеральных аэропортов. Теперь понятно, почему работа над договором (о передаче акций региону - "БК") шла в условиях секретности. Проект соглашения о строительстве аэропорта в Федоровке, подготовленный областной администрацией и направленный в Росимущество и Рос*авиацию, - это по большому счету пять лет строгого режима", - заявил Сергей Круглов. Может быть нарушен, по его мнению, федеральный закон №230 (определяет порядок передачи аэропортов региону), потому что объект передается не субъекту федерации, а частной компании, причем без конкурса.
По проекту после ожидаемого получения регионом 85% акций ОАО "Омский аэропорт" облправительство совместно с "Мостовиком" как инвестором создают акционерное общество. Доля инвестора в уставном капитале составит 70% (вносит деньгами), правительства - 30% (передает 85% акций и недвижимость).
Правительство области заключает с этим новым предприятием инвестиционный контракт на право строительства международного аэропорта в Федоровке при условии предоставления этому новому ОАО права застройки земли, которую сейчас использует действующий аэропорт "Омск-Центральный".
Инвестиционный ресурс объектов авиаузла, по подсчетам г-на Круглова, - около 70 млрд. рублей (60 млрд. руб. стоит участок земли аэропорта и аэродрома + объекты недвижимости действующего и незавершенного аэропортов). А строительство аэропорта оценивается им в 35 млрд. руб.
Реализация этих договоренностей, по убеждению г-на Круглова, привела бы к потере государством 27 млрд. руб. и федерального аэропорта. Все эти материалы он, по его словам, передал ФСБ РФ. Он надеется, что сможет предотвратить передачу ОАО "Омский аэропорт" региональной власти. Со своей стороны акцию протеста аэропорт решил перенести с декабря на январь, тогда, впрочем, надобность в ней может и отпасть.
Представители областной власти ранее сообщали, что инвестор будет найден с помощью конкурса. Чиновники говорили, что одним из инвесторов может быть НПО "Мостовик". Глава дирекции по строительству объектов Федоровки Михаил Берман не знает об озвученном Кругловым проекте, но не исключает, что состав акционеров аэропорта может измениться.
Гендиректор "Мостовика" Олег Шишов был недоступен для комментариев, в его пресс-службе это также не стали комментировать. Глава авиакомпании "Антей" (владеет землей внутри территории авиаузла и конфликтует с предприятием г-на Круглова) Дмитрий Ященко сказал "БК", что сомневается в информации, озвученной г-ном Кругловым: "Шкуру неубитого медведя делим. Без конкурса вряд ли "Мостовик" может получить такое право - я лично встречался со многими предпринимателями, готовыми поучаствовать в проекте. Будет несколько инвесторов. Да и речь не о том, кому будет отдана эта земля - "Мостовику", облправительству или "Антею". Главное, чтобы эта компания, вложив свои деньги, завершила строительство".

http://www.bk55.ru/magazine/archive/2008/104/9640/

Капец. Прямо триллер какой-то. Даже немного жалко Круглова становится.

У подонков неделикатные методы.

Суд отказался признать незаконной возможную забастовку коллектива "Омского аэропорта". Работники аэропорта имеют право с 11 до 12 часов 30 января "привлекать внимание первых лиц страны к конфликту между предприятием и областными властями".

http://omskrielt.com/image/2008/12/n0812_30_4b.jpg

По информации пресс-секретаря Омского областного суда Юлия Соколова, 26 декабря оглашено решение по делу о приостановлении работы сотрудниками ОАО "Омский аэропорт". Как уже ранее сообщало "Премьер-инфо", в ноябре на конференции трудовой коллектив предприятия принял обращение к федеральным властям о наличии конфликта между предприятием и областными властями. Работники аэропорта обещали 30 декабря на час прекратить регистрацию пассажиров, если до установленной даты не получат ответа "первых лиц страны" на свое послание. Позднее они перенесли ее на конец января.

После объявления работниками аэропорта своих условий омский транспортный прокурор обратился в суд с иском о признании забастовки незаконной. Основным аргументом прокурора было то, что забастовка может нарушить права неопределенного круга лиц, поскольку аэропорт в Омске лишь один. По мнению представителя прокуратуры, отказ в регистрации приведет к тому, что пострадают пассажиры, вылетающие из города в указанное время, кроме того, невозможными станут вылеты специальных служб (спасателей, медиков и т.д.), что, в свою очередь, может поставить под угрозу чью-то жизнь и здоровье при возникновении чрезвычайных ситуаций. Прокурор отметил также, что на предприятии отсутствует коллективный трудовой спор с работодателем, а значит, прибегнуть к забастовке по закону люди не имеют права. Исходя из логики этих суждений, прокуратура потребовала запретить забастовку.

В ответ представители администрации и трудового коллектива ОАО "Омский аэропорт" заявили, что запланированную акцию забастовкой не считают. Предполагается, что мероприятие будет носить демонстративный характер, а его единственная цель - привлечь внимание к положению предприятия. Работники даже не покинут своих рабочих мест. А от отказа в регистрации пассажиры пострадать не смогут, поскольку в указанное время в расписании нет ни одного рейса из Омска.

По итогам рассмотрения дела суд отказал прокурору в исковых требованиях, исходя из того, что само понятие "забастовка", определенное законом, подразумевает наличие трудового спора, которого в данном случае нет. И значит, речь идет не о забастовке, поэтому и проверять ее законность не имеет смысла.

Пока решение Омского областного суда в законную силу не вступило и может быть обжаловано в Верховном Суде РФ.

http://omskrielt.com/news_read.php?readmore=3635

Правительство Омской области и Росавиация подписали соглашение о завершении строительства аэропорта "Омск-Федоровка" (http://www.avia.ru/news/?id=1230632483)

Между правительством Омской области и Агентством воздушного транспорта РФ подписано соглашение о сотрудничестве по завершению строительства аэропорта "Омск-Федоровка".

Как сообщили ИА REGNUM в пресс-службе администрации Омской области, 29 декабря соглашение подписали губернатор Омской области Леонид Полежаев и руководитель Росавиации Геннадий Курзенков. Документ предусматривает реализацию совместных мер по завершению строительства и вводу в эксплуатацию аэропорта "Омск-Федоровка" с привлечением средств бюджета Омской области, а также внебюджетных источников.

В соответствии с подписанным соглашением будут проведены мероприятия по передаче пакета акций ОАО "Омский аэропорт" из федеральной собственности в областную. На втором этапе реализации проекта состоится инвестиционный конкурс на право строительства аэропорта "Омск-Федоровка". После завершения строительства аэропорта правительство Омской области должно обеспечить передачу аэродромного комплекса в собственность Российской Федерации.

Необходимость завершения строительства аэропорта "Омск-Фёдоровка" отражена в Федеральной целевой программе "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)" и протоколах заседаний организационного комитета по подготовке и проведению празднования 300-летия основания Омска. Завершение процесса передачи федерального пакета акций ОАО "Омский аэропорт", а также иного федерального имущества гражданской авиации в собственность Омской области позволит возобновить строительство аэропорта "Омск-Фёдоровка".

Сейчас комплекс аэропорта готов примерно на 60%. Чтобы завершить строительство необходимо 5,7 млрд рублей. Аэропорт "Омск-Федоровка" призван стать частью создающегося в Омске мультимодального транспортного узла. Через регион пройдет транспортный коридор, соединяющий Европу и Азию. Новый аэродромный комплекс будет способен принимать как самолеты типа Ил-86, Ил-76, Ту-204, Ту-154, так и широкофюзеляжные воздушные суда типа Ил-96 и Боинг-747.Объем авиаперевозок увеличится до 1 млн 290 тысяч человек в год. Повысится безопасность полетов. Улучшится экологическая ситуация. Появятся примерно 1500 новых рабочих мест.

...как самолеты типа Ил-86, ... так и широкофюзеляжные воздушные суда типа Ил-96

Сразу все ясно :lol:

А что ясно?

Статью писали идиоты ))

а каков пассажирооборот аэропорта?

Ага,вроде сам нашёл...за 2007-й 567 тыс,за 6 мес 2008 260 тыс,а более свежие цифры есть?

Есть на сайте аэропорта в разделе "Основные показатели":
http://www.aeroomsk.ru/index.php?page=_aeroport&base=3

В ноябре провал ощутимый!!

Подписано соглашение по завершению строительства «Омск-Федоровки»

http://img.gorod55.ru/show/photo.aspx?sm=news_l1&id=15727

Соглашение накануне подписали Губернатор Омской области Леонид Полежаев и руководитель Росавиации Геннадий Курзенков.

Документ предусматривает реализацию совместных мер по завершению строительства и вводу в эксплуатацию аэропорта «Омск-Федоровка» с привлечением средств бюджета Омской области, а также внебюджетных источников.

В соответствии с подписанным соглашением будут проведены мероприятия по передаче пакета акций ОАО «Омский аэропорт» из федеральной собственности в областную.

На втором этапе реализации проекта состоится инвестиционный конкурс на право строительства аэропорта «Омск-Федоровка». После завершения строительства аэропорта Правительство Омской области должно обеспечить передачу аэродромного комплекса в собственность Российской Федерации.

Необходимость завершения строительства аэропорта «Омск-Фёдоровка» отражена в Федеральной целевой программе «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)» и протоколах заседаний организационного комитета по подготовке и проведению празднования 300-летия основания Омска.

Завершение процесса передачи федерального пакета акций ОАО «Омский аэропорт», а также иного федерального имущества гражданской авиации в собственность Омской области позволит возобновить строительство аэропорта «Омск-Фёдоровка».

Сейчас комплекс аэропорта готов примерно на 60%. Чтобы завершить строительство необходимо 5,7 миллиарда рублей. Аэропорт «Омск-Федоровка» призван стать частью создающегося в Омске мультимодального транспортного узла. Через регион пройдет транспортный коридор, соединяющий Европу и Азию.

Новый аэродромный комплекс будет способен принимать как самолеты типа ИЛ-86, ИЛ-76, ТУ-204, ТУ-154, так и широкофюзеляжные воздушные суда типа ИЛ-96 и Боинг-747. Объем авиаперевозок увеличится до 1 миллиона 290 тысяч человек в год. Повысится безопасность полетов. Улучшится экологическая ситуация. Появятся примерно 1500 новых рабочих мест.

15 июля 2008 года Указом Президента РФ Дмитрия Медведева ОАО «Омский аэропорт» исключено из перечня стратегических предприятий и стратегических акционерных обществ.

Тем самым окончательно был решён вопрос о передаче основного пакета акций ОАО, принадлежащего государству в лице Федерального агентства по управлению федеральным имуществом, в собственность Омской области.


http://news.gorod55.ru/stroyka/?type=news&id=15727

Есть на сайте аэропорта в разделе "Основные показатели":
http://www.aeroomsk.ru/index.php?page=_aeroport&base=3

В ноябре провал ощутимый!!

Спасибо за ссылку да уж...Всем провалам провал:( Хотя очевидно,что рекорд прошлого года будет перебит...
И как-то с 2004 года темпы роста не очень...Это с чем-то связано?

^^ Вполне обычные объёмы для порта без базовой компании.

Контрольный пакет акций «Омского аэропорта» все еще не передан региональному правительству

Вечером 27 октября пресс-служба правительства Омской области распространила сообщение, что в Москве состоялось заседание оргкомитета по подготовке к празднованию 300-летия основания Омска под председательством министра экономического развития РФ Эльвиры НАБИУЛЛИНОЙ.

Как было сказано в пресс-релизе «непосредственно на заседании оргкомитета заместитель руководителя Росавиации Юрий АНДРИАНОВ представил согласованные проекты указа президента РФ и распоряжения Правительства РФ о передаче в собственность Омской области акций ОАО «Омский аэропорт» и федерального аэропортового имущества. Представленные проекты непосредственно на заседании оргкомитета согласованы губернатором Омской области Леонидом ПОЛЕЖАЕВЫМ. Подписание соответствующих правовых актов, по поручению министра экономического развития РФ Эльвиры НАБИУЛЛИНОЙ, должно быть обеспечено в течение двух недель».
Эту информацию подхватили информационные агентства и местные газеты.

http://kvnews.ru/connect/10097/

Естественно, Омский аэропорт является объектом федерального значения и области передан быть не может.

Сергей КРУГЛОВ, генеральный директор ОАО «Омский аэропорт»: Часто задаю себе вопрос: как далеко могут зайти эти люди в рейдерской войне за обладание землями аэропорта?

http://kvnews.ru/pic/12319282331.jpg

Чем больше общаешься с нашей областной властью, тем отчетливее понимаешь, почему все сколько-нибудь крупные предприятия покинули регион, а оставшиеся денно и нощно молятся, чтобы миновали их что любовь, что нелюбовь руководителя региона.

Это в конечном счете и привело к тому, что бюджет региона стал по сравнению с соседями до того неприличным, что даже сам губернатор Леонид ПОЛЕЖАЕВ назвал его мобилизационным. Но я хочу поговорить не о бюджете, а о методике достижения руководством области поставленной цели. На примере Омского аэропорта.

Меры опасности

Цель, похоже, не беспокойство о безопасности горожан и уж тем более не строительство мультимодального транспортно-логистического центра международного значения – международного аэропорта Омск-Федоровка, о чем серьезным людям уже просто неудобно говорить. Кстати, если есть действительно убедительные аргументы, готов со специалистами областного правительства в прямом эфире на любом телевизионном канале обсудить этот проект, хоть на 12 канале. Но только не нужно этих страшилок, жареных куриц и заполошных «стюардесс». Это уже набило оскомину. А для серьезного обсуждения – всегда к Вашим услугам.
Теперь о безопасности граждан. Совсем недавно с изумлением узнал, что в заповеднике «Птичья гавань» проводятся работы по обустройству территории «с целью обезопасить места гнездования пернатых от вторжений людей». На обустройство заповедника из бюджета области было выделено 7 миллионов рублей. Более того, в соответствии с распоряжением правительства Омской области создано бюджетное учреждение Омской области «Природный парк «Птичья гавань». Региональное министерство промышленной политики, транспорта и связи определено в качестве отраслевого органа исполнительной власти Омской области, осуществляющего функции учредителя бюджетного учреждения «Природный парк «Птичья гавань».
Это что, черный юмор по-омски? Во всем мире для обеспечения безопасности людей на воздушном транспорте тратятся огромные деньги на борьбу с птицами в районе аэродрома, а у нас в Омске тратят миллионы на разведение птиц непосредственно в районе ближнего привода прямо под глиссадой. И занимается этим не какой-то вражеский диверсант, а областное министерство промышленности, транспорта и связи . Я не знаю, чего в этом решении больше – недомыслия или преступного цинизма.
Мы со службами обеспечения полетов голову сломали, мероприятия по орнитологическому обеспечению полетов ужесточаем, импортную технику закупаем, а число столкновений с птицами растет. В чем дело? А тут, оказывается, свой «казачок засланный». Напомню господам из областного правительства одну статью из «Федеральных авиационных правил» 8.10.3.: «В полосах воздушных подходов на удалении менее 30 км, а вне полос воздушных подходов – менее 15 км от контрольной точки аэродрома (КТА) не допускается размещать объекты, способствующие привлечению и массовому скоплению птиц». Статьи Уголовного кодекса РФ за невыполнение федеральных законов, приведшее или могущее привести к угрозе на транспорте и гибели людей, прочитаете самостоятельно.
Более двух лет назад, 20.11.2006 года, в газете «Коммерческие вести» в статье «Аэропорт Омск-Федоровка: сколько стоит идея» корреспондент ОЧАКОВСКИЙ, в частности, писал: «ВОмскеобъявиласьархитектурнаямода – всебудущие небоскребы должны стоять вдоль, а лучше поперек взлетной полосы Центрального. Других мест в городе нет. Даже рекламные щиты в округе должны быть повыше. Может, противникам Центрального стоит немного успокоиться, а не то в пылу борьбы может дойти до того, что в какой-нибудь горячей голове возникнет идея для убедительности аргументов спровоцировать мини-катастрофу. Не стоит так повышать ставки. Но на что не пойдешь ради идеи?» Так давайте расставим приоритеты, что важнее – жизни людей или, с очень большой натяжкой, «природный заповедник».
Из всего вышеизложенного, плюс запрет на удлинение полосы, для того чтобы самолеты вообще над городом не летали, следует, что у областной власти беспокойства о безопасности граждан нет, а все эти разговоры о выносе аэропорта во благо омичей – ширма, чтобы скрыть истинные цели строительства Федоровки.

На мой взгляд, их две: отложенные обязательства и земля.

Бросовые затраты

В марте 2006 года градостроительным советом было принято, при горячей поддержке главы региона, решение о строительстве 100-метрового омского небоскреба в районе ул. 70 лет Октября. На том месте, где высота здания не должна превышать 22,6 метра. Рядом позже начали возводить еще одно здание в 63 метра высотой. Предпринимателей убедили, что согласовывать стройку с аэропортом не нужно: его, мол, уже в 2008 году не будет... Как мы помним, последний раз губернатор обещал, что «7 ноября 2008 года мы полетим с Федоровки». Бизнес клюнул на этот посыл и начал строить, но тут спохватились авиадиспетчеры : «Мы не видим самолеты на экранах мониторов, это прямая угроза безопасности полетов!» Тут и прокуратура подоспела – запретила строительство и подала иск в суд о сносе незаконно построенных зданий, угрожающих безопасности полетов.
В апреле текущего года областным градостроительным советом под председательством губернатора Омской области одобрен эскизный проект строительства многофункционального общественно-делового комплекса «Hilton». Большая часть гостиничных номеров будет располагаться в 80-метровом здании отеля. Газета «Коммерсант» 30.04.2008г. писала: «Глава региона выразил мнение, что этот проект заслуживает поддержки, поскольку может стать заметным шагом в развитии не только гостиничной и общественно-деловой инфраструктуры, но и в формировании нового облика современного города. Реализацией проекта займется компания-застройщик «Русская компания Развития», финансирование проекта будет осуществлять компания-инвестор «London &Regional Properties” (Великобритания), она инвестирует $100 млн в строительство в Омске ОДЦ «Hilton». Завершить строительство комплекса англичане планируют к концу 2010 года, окупить — в течение 8-10 лет.
В утвержденном месте строительства высота полета самолета, заходящего на посадку, ниже планируемой высоты гостиницы «Hilton». Как и кто теперь будет объяснять гражданам туманного Альбиона, что потратить $100 млн на этом проекте они не смогут, а проектные работы на Иртышской набережной – это бросовые затраты.
Еще один строительный объект, под названием «Птичья гавань», был рассмотрен градостроительным советом. Им предусмотрено строительство на территории бывшего 6-го таксопарка комплекса, состоящего из четырех крупных блоков. Первый – семиэтажное офисное здание высотой 30 метров с автосалоном и трехэтажный развлекательный центр с кинозалами. Далее запроектирован двухэтажный торговый комплекс. Следующий блок включает два 14-этажных бизнес-центра и трехэтажный молл.
В этом месте, совсем уже рядом с заходящими на посадку самолетами, высота строений не должна превышать 15 метров, т.е. и этот проект, к сожалению, реализовать невозможно. Я не буду продолжать перечислять аналогичные проекты – любой желающий найдет в Интернете таких еще, как минимум, 5-6 на разных стадиях исполнения, которые никогда не будут реализованы, но на которые уже потрачены впустую огромные деньги бизнесменов, имевших неосторожность поверить региональной власти. Кто спросит за еще несколько сотен миллионов рублей, впустую потраченных на генплан мегаполиса, на котором почему-то не оказалось аэропорта, а вместо него прекрасный, идеально ровный городской проспект.
Это и есть отложенные обязательства. Теперь земля. Только кадастровая стоимость земли, занимаемой аэропортом, при коммерческой застройке составляет 40 млрд рублей. Рыночная, как правило, в 1,5-2 раза выше. Плюс полоса шириной 400-500 м вокруг ограждения аэропорта, где сейчас ничего более-менее высотного строить нельзя, плюс санитарно-защитная зона – это еще такая же площадь. Практически речь идет даже не о 655 гектарах с коммуникациями и без сноса, а, как минимум, о 1,5 тысячи гектаров земли только кадастровой стоимостью в 90 млрд рублей.

«Секретные» планы

И вот тут-то начинаются все эти игры... У нас, говорят, есть инвестор и инвестиционный договор, есть технико-экономическое обоснование проекта, но все это очень секретно. До того секретно, что даже совету директоров ОАО «Омский аэропорт» 03.12.2008г. с повесткой дня рассмотреть именно эти документы, представитель правительства Омской области их не предоставил, а ведь совет директоров сформирован только из представителей собственника – Российской Федерации. И ведь было, что «секретить». Инвестиционное соглашение между правительством Омской области, Росавиацией и инвестором по завершению строительства аэропорта – это уникальное произведение чиновничьего искусства по нарушению всего, что только можно нарушить.
Во-первых, 2/3 объема соглашения — не о строительстве, а о дележе земли. Во-вторых, сразу же по получении имущества от Российской Федерации область тут же отдает действующий аэропорт и Федоровку в некое АО, где себе оставляет 30% уставного капитала, а 70% отдает «инвестору» под обещание построить аэропорт. За 5,3 млрд рублей. После чего он становится хозяином земли Омск-Центрального.
Что касается ТЭО, то нет даже технического задания на него, так как обосновать, особенно во время мирового финансового кризиса, строительство нового аэропорта невозможно. Как будет работать вновь построенный аэропорт, на строительство которого, конечно же, необходимы не 5,3 млрд, а, как минимум, в 5-6 раз больше, в инвестиционном соглашении ни слова. Более того, там есть пункт, по которому инвестор в случае форс-мажорных обстоятельств вообще может не исполнять обязательства по строительству. Мировой финансовый кризис – чем не форс-мажор.
Именно все эти «секретные» планы строительства Федоровки во время кризиса, взамен акций существующего аэропорта, и взорвали коллектив. Людям никто не объяснил, что будет с полуторатысячным коллективом, когда собственником предприятия станет область. На конференции 14 ноября первый заместитель председателя правительства Евгений ВДОВИН и депутаты Законодательного собрания так и не смогли объяснить работникам аэропорта, для чего так срочно нужна эта стройка и для чего так срочно нужны акции аэропорта области.
Просили объяснить, как будет строиться и, главное, как будет работать новый аэропорт? Ведь любое предприятие без кардинального увеличения объемов работ, одномоментно увеличив в сотни раз стоимость своих основных средств, обречено на банкротство. По расчетам экономистов как нашего предприятия, так и отраслевого института убытки от деятельности нового аэропорта в Федоровке составят около 800 млн рублей в год. И то если будет ежегодный рост пассажиропотока на 7%. Сейчас, в кризис, спад объемов на 20%. Оппоненты уверяют, что у них все рассчитано, но данные секретные: не хотят, чтобы узнали конкуренты. Вот тогда-то и решился коллектив на крайнюю меру – забастовку. Дело получило огласку. Резонанс по всей стране. И, как следствие, в Москве, по словам нашего губернатора, уже готовое решение, застопорилось.

Укрощение строптивых

Вот тут-то все мы на своей шкуре поняли методику нашей областной власти, применяемую ею для укрощения строптивых. Тотальные выемки документов как в самом предприятии, так и у тех, с кем аэропорт работает. Аналогичные действия и в профсоюзной организации аэропорта. На допросы к следователям УВД вереницей вызываются все – руководители, начальники служб, рядовые работники предприятия, ну и отдельной строкой, естественно, генеральный директор ОАО «Омский аэропорт». Тут по полной программе. Дети, родственники, друзья. Задача понятная, нужно хоть что-то найти и укротить. Левый берег и авиагородок завалили листовками «Круглов, уходи», в которых, по традиции, ложь и грязь. Мою машину по два-три раза на дню останавливают сотрудники милиции, якобы для проверки документов. Причем офицерам эта процедура явно не по душе и они прямо говорят, опустив глаза, извините, приказ. Водителя служебной машины оштрафовали за тонированные стекла. Это «Волга» заводской тонировки, которая 2 раза в год проходит у них же техосмотр, причем с компьютерной диагностикой. Меня самого оштрафовали при выезде с охраняемой территории аэропорта за непристегнутый ремень безопасности. Правда, здесь у меня претензий нет. Закон есть закон. Хотя, конечно, смешно. А если точнее – грустно. Против меня лично возбуждаются уголовные дела, о которых я узнаю почему-то из газет и из писем губернатора в Росавиацию. Причем в суд их не передают. В общем-то, понятно почему. Нужно обладать поистине богатым воображением, чтобы обвинить меня по этим основаниям. Цель этих уголовных дел такая же, как и у листовок, – психологическое давление.
И вся эта вакханалия идет по нарастающей. Людей допрашивают прямо на рабочих местах. С огнем играют господа чиновники. Аэропорт – предприятие повышенной опасности и круглосуточной работы. Нервируя людей на рабочих местах, чего добьются? А только одного, что ситуация может выйти из-под контроля.
Венцом этого беспредела стала провокация, по-другому этот безобразный случай назвать не могу, которая произошла 30 декабря. Семь сотрудников милиции с предписанием, датированным 15 декабря, о предоставлении документов по договору с институтом «Ленаэропроект» об удлинении взлетно-посадочной полосы пришли не в рабочий день, а спустя 4 часа после его окончания. Когда уже 3 часа шел праздничный новогодний вечер работников аэропорта.
И когда одни сотрудники в ультимативной форме требовали документы именно сейчас, другой по телефону вызывал ОМОН, мотивируя эту необходимость тем , что руководство предприятия в нетрезвом виде оказывает сопротивление работникам милиции. И только увидев, что эту сцену снимает на видео работник аэропорта, осекся и отменил приказ. Вышла заминка, т.к. руководство аэропорта было неприлично для новогоднего вечера трезвым и абсолютно не препятствовало исполнению служебных обязанностей сотрудниками милиции. Пусть и в неурочное время. Господа милиционеры долго о чем-то совещались по телефону, потом ждали приезда начальства, наверное, чтобы оно лично убедилось, что действо в аэропорту проходит не по запланированному сценарию. Потом оформляли документы и спустя 3 часа покинули административное здание аэропорта.

Хватит «кошмарить»

Страшно не то, что людям испортили праздник, к этому мы давно привыкли. Страшно то, что если бы ни у кого рядом не оказалось видеокамеры, то провокация имела бы продолжение с ОМОНом. Часто задаю себе вопрос: как далеко могут зайти эти люди в рейдерской войне за обладание землями аэропорта? После последних событий все больше говорит за то, что очень далеко.
Об этом безобразном случае направлены протесты прокурору области, полпреду президента в СФО, министру внутренних дел РФ. Направлены письма депутатам Госдумы РФ.
Складывается впечатление, что на территории Омской области законы РФ не действуют. Прямое указание Президента РФ прекратить «кошмарить» бизнес и уж тем более использовать силовые структуры в рейдерской атаке на федеральнй аэропорт — это не для нас. Пилотная Омская область не вступила в 21 век, а осталась в лихих девяностых.
Я для того поделился своими соображениями и по поводу рейдерства, и по поводу строительства аэропорта за 5,3 млрд рублей во время кризиса, что все-таки надеюсь, что они образумятся. Посмотрятрасчеты экономистов отраслевой науки и откажутся от этой безумной идеи. Но если от отложенных обязательств отступать уже некуда, тогда хоть пусть поступят так, как этого требует закон. Проведут конкурс, он должен быть, как минимум, всероссийский. С условием не только построить и сдать под ключ новый аэропорт со всей инфраструктурой, но и обеспечить его безубыточную работу с минимальной 10%-ной рентабельностью (в 2007г. у нас она была 15,5%) до выхода предприятия на самостоятельную безубыточную работу. С таким же финансовым результатом. Это для инвестора, по разным оценкам, составит от 7 до 10 млрд рублей, растянутых на срок от 16 до 18 лет. Сама стройка порядка 35 млрд рублей. Суммарные затраты составят не более 45 млрд рублей, из которых 10 растянуты на 18 лет. Исходя из стоимости земель аэропорта, которую он получит, – это совсем не много. Разница все равно остается огромная – десятки миллиардов рублей. Хватит и инвестору, да и нашему мобилизационному областному бюджету будет вполне кстати. По крайней мере не нужно будет секвестировать социально значимые статьи. А беспредел по отношению к людям пора прекращать. 2009 год за окном. Правда.

Сергей КРУГЛОВ (http://kvnews.ru/opinions/10098/)

^^ пипец, конечно.
Блин, неужели мистера По за такой бюджет 09 не снимут???
________________________

Из Омского аэропорта в 2008 году отправлено более 298 тысяч пассажиров (http://www.avia.ru/news/?id=1231927447)

Из Омского аэропорта в 2008 году отправлено более 298 тысяч пассажиров, что составляет 106% по сравнению с данными соответствующего периода 2007 года. В том числе на федеральных воздушных линиях - более 243 тысяч человек (109 %), на международных - более 38 тысяч человек (95%), на местных авиалиниях (из аэропорта Тара) - более 16 тысяч человек (97%).

В 2008 году свыше 159 тысяч человек из Омского аэропорта были доставлены в Москву (102%).

Помимо этого, в рейтинге наиболее привлекательных для омичей городов: Калининград, Сочи, Санкт-Петербург, Красноярск, Хабаровск.

В 2008 году в страны дальнего зарубежья из Омского аэропорта было отправлено свыше 31500 человек (102%). Из них более 18 тысяч человек были доставлены в Анталию (104%). Кроме того, более 7800 человек были доставлены в города Германии (67%), более 2600 человек - в Египет.

В аэропорту Омск-Центральный в 2008 году было обслужено 4779 воздушных судов (104%).

По итогам работы за 2008 год наибольший доход ОАО 'Омский аэропорт' дало сотрудничество с компанией 'S7 Airlines' (14,2%). Далее следуют 'КД авиа' (11,4%), 'Аэрофлот' (11%), 'Омскавиа' (10,2%), 'Аэрофлот Норд' (6,0%), 'ЮТэйр' (5,7%).
_________________________

Получается, что 298 000 - это с учетом Аэропорта "Тара"??

Ну из Тары только вертолеты по месторождениям летают время от времени, не думаю что большая погрешность :)

Деятельность «Омскавиа» прекращена окончательно

«Росавиация» аннулировала сертификаты эксплуатанта авиакомпаний «Омскавиа», так как компания не смогла погасить долги, сообщает Интерфакс со ссылкой на сообщение ведомства.
Федеральным агентством воздушного транспорта (Росавиация) принято решение аннулировать сертификаты эксплуатантов ОАО «Авиакомпания «Омскавиа» и ОАО «Сибирская авиатранспортная компания» («Сибавиатранса») входившили в обанкротившийся альянс "ЭйрЮнион".
В начале октября 2008 года «Росавиация» приостановила деятельность «Омскавиа» и «Сибавиатранса», дав им три месяца на погашение задолженности перед партнерами и кредиторами. По истечении этого срока компании могли подать документы на возобновление сертификатов эксплуатанта. Но долги авиаперевозчиков так и не были погашены и со вчерашнего дня их деятельность прекращена окончательно. Гендиректор ОАО "Омский аэропорт" Сергей Круглов, по данным "БК55", в прошлом году сетовал, что авиаперевозчик задолжал предприятию крупную сумму, в быстрое возвращение которой он не верит.

http://www.bk55.ru/inform/article/2386/

Омский аэропорт объявил перерыв
// Акция протеста пройдет, несмотря на противодействие прокуратуры

Вчера руководство ОАО «Омский аэропорт» разослало в органы власти и СМИ уведомления о готовящейся на предприятии акции протеста: 30 января здесь в течение часа не будут регистрировать пассажиров и их багаж. Таким способом работники аэропорта намерены бороться против его передачи из федеральной собственности в областную. Транспортная прокуратура считает акцию забастовкой и пытается запретить ее через суд.

О предстоящей 30 января с 11 до 12 часов по местному времени акции протеста коллектива ОАО «Омский аэропорт» „Ъ“ вчера сообщил гендиректор предприятия Сергей Круглов. «Сначала мы планировали провести акцию 30 декабря, но ждали ответа на наше обращение в Генпрокуратуру… Происходит отчуждение актива, находящегося в собственности Российской Федерации. Для государства надежнее, когда аэропорт находится в его ведении», — пояснил господин Круглов. По его словам, предприятие уведомило о предстоящей акции правительство и президента РФ, Росавиацию, Генпрокуратуру, Госдуму и т. д. Работающим с омским аэропортом авиакомпаниям были разосланы соответствующие радиограммы.

• ОАО «Омский аэропорт» управляет действующим аэропортом Омск-Центральный. В 2007 году предприятие увеличило чистую прибыль по сравнению с 2006 годом на 75% — до 91,1 млн руб. 85,27% обыкновенных и 93,8% привилегированных акций принадлежат государству в лице Федерального агентства по управлению федеральным имуществом, остальные акции — физическим и юридическим лицам. «Омский аэропорт» работает с 68 российскими и зарубежными авиакомпаниями, ежегодный пассажиропоток около 300 тыс. человек.

Как сообщал „Ъ“, акция вызвана конфликтом между ОАО и региональными властями. В октябре прошлого года в облправительстве заявили о готовящейся передаче региону в собственность 85,3% акций и имущества ОАО «Омский аэропорт». По мнению областных чиновников, смена собственника ускорит строительство нового аэропорта Омск-Федоровка, который сможет заменить действующий аэропорт. Руководство и коллектив аэропорта выступили против передачи, посчитав, что в этом случае Омск вообще останется без аэропорта. В ответ, по словам Сергея Круглова, на руководство и сотрудников аэропорта начали оказывать давление силовики: 11 декабря ОБЭП возбудил уголовное дело в отношении председателя профсоюзной организации ОАО Нины Итторма по ст. 159 УК РФ («Мошенничество»).

Запрета акции добивается транспортная прокуратура, в начале декабря подавшая иск в областной суд. Прокуроры настаивали в суде, что приостановка аэропортом регистрации на один час по сути является забастовкой, от которой пострадают пассажиры и спецслужбы (спасатели, медики), «а это может поставить под угрозу чью-то жизнь и здоровье при возникновении чрезвычайных ситуаций». В свою очередь, представители аэропорта заявили на суде, что считают запланированную акцию мероприятием демонстративного характера: «Работники не покинут своих рабочих мест. От отказа в регистрации пассажиры пострадать не смогут, поскольку в указанное время в расписании нет ни одного рейса из Омска». 26 декабря суд решил, что, поскольку в аэропорту отсутствует коллективный трудовой спор, акция не является забастовкой, и не стал ее запрещать. Как сообщила вчера „Ъ“ помощник омского транспортного прокурора Ирина Пушнова, прокуратура опротестовала это решение, подав кассационное представление.

«На этот раз акция пройдет точно», — пообещал господин Круглов. «В случае дальнейшей эскалации напряженности в отношении ОАО «Омский аэропорт», вопреки прямому указанию президента РФ Медведева Д. А. прекратить «кошмарить бизнес», коллектив оставляет за собой право созвать очередную конференцию работников с целью объявления бессрочной акции протеста в форме приостановки деятельности авиапредприятия», — говорится в заявлении, размещенном на сайте аэропорта.

Александр Корнев, Омск
http://www.kommersant.ru/region/novosibirsk/page.htm?year=2009&issue=6&DocsID=1103012&section=603

Похоже, пассажиропоток омского аэропорта на московском направлении просто обвалился... :ohno:

с 29 ноября прошлого года рейс 815/816 Москва-Омск-Москва отменил Аэрофлот-Дон,

а с сегодняшнего дня отменен вечерний рейс 169/170 Москва-Омск-Москва S7 Airlines.

Итого, на текущий момент осталось всего три рейса на Московском направлении: по одному S7 Airlines, Аэрофлота, Аэрофлот-Норда.

Москва. 14 января. АвиаПорт - ОАО "Омский аэропорт" в 2008 г. увеличило количество обслуженных пассажиров по сравнению с предыдущим годом на 4,7% - до 594 тыс. 692 человек, сообщили "АвиаПорту" в пресс-службе компании.

Перевозки на международных воздушных линиях за отчетный период сократились на 2% - до 79 тыс. 2 человек, тогда как на внутренних увеличились на 5,8%, до 515 тыс. 690 человек.

Аэропорт в 2008 г. увеличил обработку грузов и почты на 8% - до 6 тыс. 671 тонны. В частности, грузоперевозки на международных воздушных линиях сократились на 44,4% - до 80 тонн, тогда как на внутренних увеличились на 9,9%, до 6 тыс. 591 тонны.

Количество операций взлет-посадка достигло 6 тыс. 519, сократившись на 4,4%.

Аэропорт в декабре 2008 г. обслужил 31 тыс. 282 человека, что на 26% меньше показателя декабря 2007 г. Так, пассажиропоток на международных воздушных линиях сократился на 24% - до 2 тыс. 577 человек, на внутренних - на 26,1%, до 28 тыс. 705 человек.

Сокращение пассажиропотока обусловлено отменой рейсов авиакомпаний альянса "ЭйрЮнион".

Объем грузовых и почтовых перевозок увеличился в декабре 2008 г. в 2,9 раза - до 1 тыс. 397 тонн. На международных линиях этот показатель увеличился в 6 раз до - 27 тонн, на внутренних - в 2,8 раза, до 1 тыс. 370 тонн.

Рост объема обработанного груза в декабре на международных линиях объясняется перевозкой грузов на воздушных судах Ил-76. Увеличение обработанного груза на внутренних линиях связано с увеличением отправок груза (оборудование, автотранспорт) из аэропорта "Тара" (входит в структуру ОАО "Омский аэропорт") на месторождения нефти.

В аэропорту было произведена 461 операция взлет-посадка, что на 14% меньше показателя декабря 2007 года.

ОАО "Омский аэропорт" в июле 2008 г. исключено из перечня стратегических предприятий и стратегических акционерных обществ. Основной пакет акций ОАО (85,27% обыкновенных, 93,8% привилегированных) принадлежит государству в лице Федерального агентства по управлению федеральным имуществом.
http://www.aviaport.ru/news/2009/01/14/164674.html

600 тыщ! Я недооценивал омский аэропорт..

600 тыщ! Я недооценивал омский аэропорт..

Без Тары будет где-то в районе 565 000...

Молодежь за новый аэропорт

http://www.omsk300.ru/articles/get_image/?name=articles%2F1232507544257_original&type=2

Строительство аэропорта «Омск-Федоровка» поддержали накануне молодежные общественные организации Омска. «Молодая гвардия «Единой России», Омская лига молодежи, Омский областной студенческий отряд, Ассоциация профсоюзных организаций студентов Омской области, выступили с обращением к омичам в поддержку строительства нового аэропорта «Омск-Федоровка».

Напомним, что строительство аэропорта было одобрено на федеральном уровне, этот проект включен в План основных мероприятий, связанных с подготовкой и проведением празднования 300-летия основания Омска. Сегодня омские региональные молодежные общественные организации начнут сбор подписей в поддержку международного аэропорта «Омск-Федоровка».

http://www.omsk300.ru/articles/view/3213

С 10 февраля UTair ежедневно начнет выполнять полеты из Москвы в Омск и обратно. (http://aviaforum.ru/showpost.php?p=411218&postcount=286)

^^ Тем временем Юты перестали летать Тюмень-Омск-Новосибирск, АФЛ отменяет дневной рейс в Москву, а С7 отменяет вечерний рейс Москва-Омск. Даа, что-то совсем тяжелые времени настали, хотя казалось бы ГСМ дешевеет..

Акция работников Омского аэропорта откладывается по определению районного суда. Иск о признании незаконным решения о проведении акции протеста внес транспортный прокурор. Теперь районный суд фактически пересматривает решение областного суда.

http://omskrielt.com/image/2009/01/n0901_29_5b.jpg

В конце декабря иск транспортной прокуратуры о признании незаконной возможной забастовки работников аэропорта, запланированной на 30 января уже был отклонен Омским областным судом. Это решение аргументировалось тем, что в отсутствие трудового спора речи о забастовке идти не может. Обе стороны имели право обжаловать решение в Верховном суде, но прокуратура "пошла другим путем".

Омская транспортная прокуратура направила в Кировский районный суд Омска заявление о признании незаконным решения конференции трудового коллектива аэропорта и запрете приостановления деятельности авиапредприятия. "В качестве обеспечительной меры по иску" суд обязал ОАО "Омский аэропорт" отложить акцию протеста до рассмотрения дела в суде по существу.

Генеральный директор ОАО "Омский аэропорт" Сергей Круглов считает такое решение беспрецедентым и далеким от права. "28 января нас оповестили, что отложить акцию нам придется, потому что Кировский будет районный будет рассматривать дело - но не о признании законной или незаконной нашей акции - а о законности решения облсуда, разрешившего ее проведение, - удивляется Сергей Круглов. - Таким образом, в Омской области районный суд намеревается отменить решение областного суда".

С судебным определением коллектив спорить не стал, и акцию отложили. По словам Сергея Круглова, 30 января пройдет только конференция трудового коллектива: "На ней мы будем принимать уже другое решение, потому что очевидно, что в области нам не дадут сказать ничего в защиту федерального предприятия. Мы обсудим дату проведения уже другой акции - в поддержку политики президента РФ и правительства РФ в борьбе против коррупции, рейдерства, использования незаконных методов при рейдерских атаках на государственные и другие предприятия, а также против принятия экономически необоснованных решений, приводящих к снижению эффективности работы экономики РФ".

http://omskrielt.com/news_read.php?readmore=3776

Пилот 1-го класса, летчик-испытатель, налетавший восемь тысяч часов на разных типах самолетов и вертолетов, Григорий Титарь в свое время возглавлял Омское авиапредприятие. Позже был назначен начальником Омской государственной инспекции гражданской авиации. Затем — начальником Московского аэроузла представительств от авиакомпании «Сибирь». В 1998 году избран президентом представительств авиакомпаний стран Содружества Независимых Государств (СНГ). Ныне — начальник службы авиаперевозок деловой авиации НПО «Мостовик».

Словом, вся жизнь Григория Григорьевича была и остается связана с авиацией. Он как никто другой знает о ее сегодняшних проблемах. В том числе и на региональном уровне. А среди важнейших выделяет проблему аэропорта Омск-Центральный. И все, что связано с его переносом в Федоровку.

По его глубокому убеждению, главным воздушным воротам города Омска не место в центральной его части. И вот почему. Прежде всего речь идет о безопасности полетов и безопасности горожан, над домами которых ежедневно заходят на посадку и взлетают десятки самолетов.

- Нынешняя же ситуация создает максимальные условия для возникновения рисков и чрезвычайных ситуаций, - уверен Григорий Титарь.

А все разговоры со стороны руководства ОАО «Омский аэропорт» об удлинении взлетно-посадочной полосы существующего аэропорта, что даст возможность принимать самолеты более тяжелых классов, так это, по его мнению, еще более усугубит ситуацию и увеличит вероятность возникновения таких рисков. Жители Омска еще хорошо помнят, как несколько лет тому назад, едва взлетев, на землю рухнул грузовой АН-70. И только благодаря мастерству экипажа, сумевшего увести падающую машину от жилых микрорайонов, удалось избежать трагедии.

- Когда в Иркутске А-319 влетел в гаражи, эту ситуацию я спроецировал на наш аэропорт, - продолжил Григорий Григорьевич. - Не хотелось бы чего-то там нагнетать, но у нас последствия могли быть еще более страшными. И от этой проблемы отмахиваться нельзя. Это далеко не единственный аргумент, говорящий в пользу переноса аэропорта. Решение о строительстве аэропорта Омск-Федоровка было принято более двадцати лет тому назад. И за эти годы город постоянно развивался, стиснув возможности развития Омск-Центрального до невероятных. И с каждым последующим годом ситуация будет только усугубляться, а количество
рейсов — сокращаться. И еще однадеталь. В ныне действующем аэропорту напрочь отсутствует то, что называется культурой обслуживания. Взять, к примеру, пристройку международного терминала, который не соответствует никаким, тем более международным, параметрам. Равно как и само здание аэровокзала. Вот уже несколько лет там продолжается ремонт. Но это все косметика. А вмонтировать туда современные технологии, необходимые для настоящей культуры обслуживания пассажиров, невозможно. Как мне кажется, возникшее противостояние руководства ОАО «Омск-Центральный», которое заняло категорическую позицию против выноса аэропорта за пределы города, имеет под собой исключительно корыстный интерес.

И иного пути и другой альтернативы, нежели не продолжать строительство Федоровки, у Омска просто не остается. Все доводы о том, что Омску якобы вполне хватает нынешней пропускной способности существующего аэропорта, - это блеф. В сентябре нынешнего года, к примеру, автору этих строк с большим трудом удалось буквально втиснуться в здание аэровокзала, когда практически одновременно здесь началась регистрация на несколько рейсов. Сплошная толкотня и давка. Это как раз то, что Григорий Григорьевич и называет культурой обслуживания. Вернее, отсутствие таковой. А если к этому прибавить систему выдачи багажа, когда пассажиры вынуждены его ждать, стоя под открытым небом, то картина вырисовывается более чем неприглядная. Откровенно говоря, позорящая наш город в глазах его гостей.

Но это лирика. А Григорий Титарь — практик. И рассуждает он именно как практик, заглядывая в недалекую перспективу. Он убежден, что строительство нового аэропорта при четкой координации всех заинтересованных ведомств и положительном решении федеральных и региональных властей (которое, как мы знаем, достигнуто) можно завершить в ближайшие три года. А ввод его в эксплуатацию откроет новые возможности для развития области, так как географически Омск более удобен, нежели Новосибирск, для транзита с запада на восток. Поэтому проблем с загрузкой и, стало быть, с рентабельностью не возникнет. Что касается коллектива ОАО «Омский аэропорт», то Григорий Титарь многих из этих людей хорошо знает. И знает их как професси оналов своего дела. А профессионалы всегда будут востребованы. Вне зависимости от того, какую позицию занимает их теперешнее руководство.

http://omsknews.ru/index.php3?id=39967

СЕРГЕЙ КРУГЛОВ: «ИДИОТИЗМ У НАС В ОМСКЕ ЗАШКАЛИЛ...»

Коллектив ОАО "Омский аэропорт" принял решение отложить акцию протеста, намеченную на 30 декабря

Как уже сообщал "Ваш ОРЕОЛ", в октябре сотрудники аэропорта направили руководству страны обращение с требованием приостановить передачу акций и имущества аэропорта из федеральной собственности в областную. В случае неполучения ответа предполагалось приостановить 30 декабря на один час регистрацию пассажиров. Однако на состоявшейся в минувшую пятницу конференции срок ожидания ответа от правительства и президента продлили до 15 января 2009 года. Если ответ так и не будет получен, сотрудники аэропорта проведут акцию уже в новом году - 30 января.

Ситуация вокруг передачи акций аэропорта, несмотря на заверения областного правительства о её решённости на самом высоком уровне, наоборот, обостряется с каждым днём. Собрав на прошлой неделе журналистов на пресс-конференцию, генеральный директор аэропорта Сергей Круглое в очередной раз объяснил свою позицию о нецелесообразности так называемой достройки аэропорта Омск-Фёдоровка в ближайшие годы. По его мнению, сейчас на это нет ни средств, ни инвестора, ни даже законных оснований. Областная же власть, принимая решения о достройке, считает Круглов, ведёт себя так, что возникает вопрос: "А в здравом ли уме люди, принимающие эти решения?". Сергей Круглов распространил среди журналистов проект "Соглашения о сотрудничестве по завершению строительства аэропорта Омск-Фёдоровка", якобы подготовленный в омском правительстве. Авторы этого соглашения, по мнению Круглова, нарушили все существующие законы и должны понести за это уголовное наказание. Сторонами проекта соглашения являются Федеральное агентство воздушного транспорта, правительство Омской области и научно-производственное объединение "Мостовик". Для завершения строительства нового аэропорта по проекту предполагается создать открытое акционерное общество, 70 процентов акций которого передать НПО "Мостовик" - то есть в частную, а не в областную собственность. Как пояснил Круглов, он не против частной собственности, однако в данном случае ему непонятно, почему раздаются такие "многомиллиардные подарки" частным лицам. Зато ему понятно, почему этот документ держался в секрете и почему не проводился открытый конкурс по Омск-Фёдоровке. Всё дело, считает Круглов, в земле под Омским аэропортом, незаконная продажа которой уже началась как внутри территории аэропорта, так и по его периметру.

Общая площадь этой земли по кадастровой стоимости сейчас оценивается почти в 40 миллиардов рублей, а рыночная может составить 60-70 миллиардов. Вот за эту землю и идёт борьба, против которой выступает коллектив аэропорта во главе с Кругловым. И не случайно, по его мнению, до сих пор не готово технико-экономическое обоснование проекта нового аэропорта - одного из основных документов, необходимых для его строительства. Мало того, по словам Круглова, сейчас со стороны заказчика нет даже технического задания на это обоснование, что является более чем странным. Зато есть проект ещё более странного вышеупомянутого "соглашения". В результате подобных действий местных властей, по мнению Круглова, государство может потерять около 27 миллиардов рублей.

Круглов пообещал сделать всё, чтобы виновные понесли наказание, и сообщил, что все документы по этому делу переданы в ФСБ России.

http://omsknews.ru/index.php3?id=39973

Губернатор хочет заменить Круглова на Бермана

http://www.bk55.ru/fileadmin/bkinform/bk_info_big_2458.jpg
Михаил Берман

Профком ОАО «Омский аэропорт» заявил, что глава Омской области Леонид Полежаев пытается отправить в отставку действующего гендиректора компании Сергея Круглова.
Пресс-служба «Омский аэропорт» вчера обнародовала обращение, принятое на последнем заседание профсоюзного комитета предприятия, в котором говорится о новых попытках региональной власти «установления контроля над вольнодумным предприятием».
В частности утверждается, что Полежаев обратился к руководителю Федерального агентства воздушного транспорта с предложением ходатайствовать перед Федеральным агентством по управлению государственным имуществом о созыве внеочередного собрания акционеров, на котором был бы поставлен вопрос о замене гендиректора предприятия на главу Дирекции по строительству аэропорта «Омск-Федоровка» Михаила Бермана. Это и другие методы давления - средство запугивания гендиректора и всего коллектива, отмечают в профкоме АО «Омский аэропорт».
Берман курирует подготовительную работу по передаче акций аэропорта от федерации региону. Он сообщил «БК55», что это решение будет принято в ближайшие месяцы. В декабре губернатор уже добился от Федерального агентства воздушного транспорта аналогичного решения
Это обращение направлено в федеральные органы власти. На предыдущие близкие по смыслу обращения авиаторы ответа не получили, и поэтому планируют завтра проведение акции протеста. Вчера суд обязал аэропорт отказаться от ее проведения.

http://www.bk55.ru/inform/article/2458/

^^ Тем временем Юты перестали летать Тюмень-Омск-Новосибирск, АФЛ отменяет дневной рейс в Москву, а С7 отменяет вечерний рейс Москва-Омск. Даа, что-то совсем тяжелые времени настали, хотя казалось бы ГСМ дешевеет..

Да, ЮТ Эйровский трамвайчик жалко....:ohno:

Он убежден, что строительство нового аэропорта при четкой координации всех заинтересованных ведомств и положительном решении федеральных и региональных властей (которое, как мы знаем, достигнуто) можно завершить в ближайшие три года. А ввод его в эксплуатацию откроет новые возможности для развития области, так как географически Омск более удобен, нежели Новосибирск, для транзита с запада на восток. Поэтому проблем с загрузкой и, стало быть, с рентабельностью не возникнет.

Просто умора какая-то.... :rofl: :rofl:
Полежаев запустил тяжелую артилерию против Круглова - "Петросянов".... :bash:
До чего же можно дойти в безумном старческом маразме. :ohno:

А как же "географическая удобность Омска"? :lol::lol::lol:

Профсоюз ОАО "Омский аэропорт" обратился за защитой к федеральной власти. Коллектив и руководство предприятия не согласны с планами передачи аэропорта в областную собственность и последующей ликвидации. Они уверены, что закон не позволяет изъять его из собственности РФ.

http://omskrielt.com/image/2009/01/n0901_29_8b.jpg

Недавно профсоюзный комитет ОАО "Омский аэропорт" принял обращение в защиту предприятия к вышестоящим органам власти и управления, в том числе - к правительству и президенту России. Под обращением подписались 1138 работников общества. Сергей Круглов в беседе с "Премьер-инфо" предположил, что все возникшие в последнее время проблемы предприятия - "дело рук рейдеров".

Арбитражный суд области обязал аэропорт выплатить одной омской компании 4 миллиона рублей "за разрушение фундамента здания, якобы построенного по ее заказу на территории Омского аэропорта в 1996 году". По словам директора аэропорта, компания не предъявила суду ни документов, подтверждающих наличие объекта, ни обязательных разрешительных документов на строительство. Как выяснили сотрудники аэропорта, компания, которой приписывают строительство в 1996 году "пострадавшего" объекта, была образована в 2005 году. Обращение в Генпрокуратуру РФ не принесло ожидаемого результата. А не так давно часть земли территории аэропорта была продана без согласования с собственником.

Именно землю аэропорта Сергей Круглов считает основной причиной неприятностей, возникших у предприятия: "Кадастровая стоимость земель аэропорта оценивается в 90 миллиардов рублей. Сейчас Омская область старается получить в собственность этот аэропорт, чтобы в дальнейшем была возможность передать его земли частной структуре. Однако, совершенно очевидно, что на новый аэропорт денег не будет еще очень долго: на федеральном уровне прозвучала команда перейти в режим тотальной экономии, заморожен ряд программ и проектов - остались только обязательные выплаты".

Директор категоричен: по закону ОАО "Омский аэропорт" не может быть изъят из федеральной собственности. Сбор подписей на улицах Омска за строительство аэропорта "Федоровка", организованный околовластными структурами, директор ОАО "Омский аэропорт" считает "медвежьей услугой для партии власти", поскольку в условиях кризиса такая инициатива ее только дискредитирует - откуда в условиях мирового финансового кризиса в бюджете области возьмется без малого миллиард рублей на проект нового аэропорта?

http://omskrielt.com/news_read.php?readmore=3777

«Я посмотрю, как они попробуют нам это запретить!»
«Омский аэропорт» поддержит правительство акцией протеста

http://www.kommersant.ru/Issues.photo/REGIONS/OMSK/2009/016/KOM_000122_00119_1_t207.jpg

Кировский районный суд запретил коллективу «Омского аэропорта» проводить сегодня акцию протеста против передачи предприятия из федеральной собственности в областную. На отмене акции настаивали транспортные прокуроры, считающие ее незаконной. Коллектив аэропорта сдаваться не намерен и объявил о подготовке другой акции вместо запрещенной — «в поддержку правительства Омской области и правительства РФ в политике искоренения коррупции и рейдерства в стране». Руководство предприятия считает, что у правоохранительных органов не поднимется рука ее запретить.

О том, что Кировский райсуд Омска запретил аэропорту проводить намеченную на сегодня акцию протеста, „Ъ“ вчера сообщила старший помощник западносибирского транспортного прокурора Оксана Горбунова. «Заявление в районный суд 23 января направила омская транспортная прокуратура — наше структурное подразделение. Мы потребовали признать недействительным решение о проведении акции протеста, принятое на конференции коллектива, и запретить авиапредприятию приостанавливать свою работу», — рассказала госпожа Горбунова. В результате районный суд принял заявление в производство, обязав руководство омского аэропорта отложить акцию до рассмотрения дела по существу.

Как уже сообщал „Ъ“, коллектив ОАО «Омский аэропорт» планировал 30 января на час приостановить регистрацию пассажиров и багажа, выступив таким образом против передачи 85,3% его акций и имущества из федеральной собственности в областную. По мнению региональных чиновников, смена собственника ускорит строительство нового аэропорта Омск-Федоровка, который заменит действующий аэропорт. Однако в руководстве ОАО заявили, что в этом случае город вообще останется без аэропорта. В ответ, по словам гендиректора омского аэропорта Сергея Круглова, на руководство и сотрудников предприятия начали оказывать давление силовые структуры.

Обращение в Кировский суд — уже вторая попытка транспортных прокуроров помешать сотрудникам предприятия провести акцию протеста. В первый раз прокуроры вмешались в конфликт между областной властью и руководством аэропорта в начале декабря прошлого года. Они подали заявление в Омский областной суд, настаивая, что акция аэропорта по сути является забастовкой, от которой пострадают пассажиры и спецслужбы (спасатели, медики), «а это может поставить под угрозу чью-то жизнь и здоровье при возникновении чрезвычайных ситуаций». Однако облсуд не нашел в акции аэропорта признаков забастовки. «Суд отказал по формальным основаниям, а не по сути, поэтому мы подали новое заявление», — пояснила Оксана Горбунова. Добавим, что решение облсуда прокуроры обжаловали, сейчас оно находится в кассационной инстанции.

Руководство омского аэропорта согласилось выполнить решение Кировского суда. «Акции не будет. Мы не хотим давать повод, чтобы нас обвинили в нарушении закона», — заявил гендиректор ОАО «Омский аэропорт» Сергей Круглов. Само заявление прокуроров в районный суд он назвал казуистикой. «Более бредового предмета иска трудно себе представить! Областной суд признал акцию законной, и прокуратура теперь называет незаконным само намерение провести акцию», — возмутился он.

Однако вместо ранее запланированной акции коллектив аэропорта проведет сегодня собрание коллектива. По словам Сергея Круглова, сотрудники предприятия обсудят возможность проведения новой акции. Она будет направлена на «поддержку правительства Омской области и правительства РФ в политике искоренения коррупции и рейдерства в стране». Подобные акции по инициативе «Единой России» сейчас организуются по всей стране. «Я посмотрю, как они попробуют нам это запретить!» — резюмировал господин Круглов.

http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1110217

Какой-то совковый маразм! То Полежаев местный "комсомол" отправляет подписи за строительство аэропорта собирать, то Круглов ссылается на "линию партии".Похоже, в нашей стране теперь к другим доводам и не прислушиваются :ohno:

Вводится еще один московский авиарейс из Омска

ОАО "Авиакомпания ЮТэйр" (UTair) открывает рейс Москва- Омск - Москва, говорится в сообщении на сайте компании.
С 10 февраля UTair ежедневно начнет выполнять полеты из Москвы в Омск и обратно. Авиакомпания на днях начала ежедневные полеты по маршруту Москва-Уфа-Москва и Москва-Красноярск-Москва.
Сейчас, по данным "БК55", по маршруту Москва-Омск-Москва летают компании "Аэрофлот" и "Сибирь".

http://www.bk55.ru/inform/article/2456/

С http://forum.omsk.com


Nimfest
Участник
Добавлено: Ср Янв 28, 2009 1:48 am

Сегодня в нашем дет. садике собирали подписи в поддержку переноса аэропорта в Федоровку.



омич
Добавлено: Ср Янв 28, 2009 1:57 am

по зомбиящику видел как юные омичи призывали молодых мамаш подписать бумажки Омской инициативы (они же, да??).

Так вот: рассказывала молодая дефчушка о том, что из Омска теперь можно будет улететь в любую точку мира без всяких пересадок!!! Так как аэропорт будет международный мультимодальным комплексом!!!

Вот думаю, или она дура, или я дурак?


Kenny_McCormick
Начинающий
Добавлено: Ср Янв 28, 2009 10:20 am

в прошлую среду был в новом континенте после работы.
там ходили какие то активисты в желтых вроде желетках - зеленый город там или еще что-то такое. собирали подписи в пользу строительства Федоровки. причем так конкретно цеплялись и намазывали чтоб люди подписывали... офигели в конец.



Justin
Добавлено: Ср Янв 28, 2009 4:58 pm

да уже по предприятиям начали списки разносить, чтоб подписи собрали за Фёдоровку

и т.д.

Омск. «Молодогвардейцы» собирают подписи горожан в поддержку отелей и офисов иностранных компаний (http://www.novayagazeta.ru/news/395819.html)


Передовой отряд омской молодежи в лице регионального отделения «Молодой гвардии» и примыкающих к ней общественных организаций (ассоциации студенческих профсоюзов, областного студотряда и ряда других) принял 21 января обращение к жителям города в поддержку строительства аэропорта в пригородном селе Федоровка. В тот же день оно было озвучено по ТВ, после чего «молодогвардейцы» и иже с ними начали сбор подписей омичей «за международный аэропорт», который должен стать в перспективе «мультимодальным транспортным центром».

Почин выглядит с одной стороны несколько запоздалым, с другой - наоборот, преждевременным, поскольку аэропорт этот строится уже как минимум 20 лет и при нынешних обстоятельствах будет строиться, по оценкам независимых наблюдателей, еще столько же, ибо на продолжение стройки денег в Омской области нет. Например, в бюджете - 2009 на нее не предусмотрено ни копейки.
Дефицит бюджетных средств восполняется подписями горожан, собираемыми активистами молодежных движений на остановках, в супермаркетах, у муниципальных рынков и в других оживленных местах. «Вы бы лучше деньги собирали, а что толку с подписей» - предложил (шутя, конечно) наш корреспондент молодым людям, остановившим его у входа в торговый центр «Каскад». Те серьезно ответили, что у облправительства есть достаточно денег на это строительство (о чем, вероятно, не осведомлена министр финансов области Рита Фомина, объявившая перед Новым годом, что секвестирование бюджета на 5,4 миллиарда рублей - скорее всего не последнее, хотя, по ее же словам, «сократили буквально все, что возможно»: если кризис будет набирать обороты, то придется урезать еще такую же часть, а то и большую).

«А зачем нужны подписи, если есть деньги? - спрашиваю у ребят - Ну и пусть власти строят на здоровье - кто им мешает?». Ответили юноши невнятно и неуверенно: есть некие силы, которые этого не хотят, они баламутят народ - призывают протестовать, препятствуя реализации грандиозного замысла.

«Народ» - это тысяча с лишним работников действующего аэропорта «Омск-Центральный», которые, как сообщала Новая» в №4, объявили о проведении 30 января предупредительной акции протеста (на час будет приостановлена регистрация пассажиров и багажа). Но если бы сборщики подписей почитали их требования (а не то, что пишут и говорят на сей счет областные СМИ), то сильно бы удивились: Федоровка там ни разу не упомянута. Аэропортовцы, как и их руководство (главные «баламуты» - гендиректор Круглов и председатель профкома Итторма) выражают свое несогласие не со строительством нового аэропорта, а с передачей «Омска-Центрального» из федеральной в региональную собственность, что, по их мнению ничуть не ускорит возведение «мультимодального центра», да и делается вовсе не для того, а для продолжения сооружения других центров (общественно-делового под названием Hilton с 80-метроовым отелем, бизнес-центра в в 14 этажей, развлекательного и т.п) в опасной близости от действующего аэропорта - в тех местах, где высота зданий согласно Воздушному кодексу не должна превышать 15 и 22,6 м. И по этой причине строительство их приостановлено транспортной прокуратурой, что поставило областную власть перед необходимостью спешно строить новый аэропорт в селе Федоровка. А точнее - создать шумовой эффект вокруг неосуществимого плана (на реализацию коего может и не хватить всего областного бюджета), и под этот шумок прихватить территорию аэропорта, расположенного в черте города (кадастровая стоимость его площади - 90 млрд.руб., рыночная - в 1,5-2 раза дороже).

В ожидании будущего аэропорта область может лишиться настоящего - таков смысл обращения его коллектива к президенту и премьер-министру РФ. Похоже, эта петиция, которую подписали 1100 человек, застопорила процесс передачи «Омска-Центрального» в региональную собственность. Поэтому, наверное, и пришлось срочно проводить сбор подписей омичей, чтобы предъявить их наверх: вот видите, народ Омской области - «за».

Спешить вынуждают власть ее обязательства перед партнерами - в частности, фирмой London &Regional Properties (Великобритания), инвестирующей в Hilton 100 миллионов S.

«Молодогвардейцам» не привыкать быть пешками в играх старших товарищей, но каково им, молодым патриотам, осознавать, что их используют в интересах иностранных компаний? Они, впрочем, этого не осознают. По крайней мере сборщики подписей в «Каскаде», признались, что не очень-то в курсе, вокруг чего там, в аэропорту, сыр-бор. Но согласились, что в городе есть более насущные долгострои - к примеру, метро, которое строится без малого 30 лет, и ни одной станции пока нет (зато готовится к выходу в свет издание об истории его создания): проблема перегруженности городских магистралей затрагивает большее число омичей, чем недостаточное количество международных авиарейсов.

Подписываются, говорят ребята, далеко не все. Особенно раздражаются пожилые люди: лучше бы вовремя выдавали пенсии - их выплата в регионе задерживается из-за нехватки бюджетных средств.

Цирк..

Передовой отряд омской молодежи в лице регионального отделения «Молодой гвардии» и примыкающих к ней общественных организаций (ассоциации студенческих профсоюзов, областного студотряда и ряда других) принял 21 января обращение к жителям города в поддержку строительства аэропорта в пригородном селе Федоровка.
Сейчас в меня полетят помидоры от омичей и "примкнувшим к ним"(С), но мне кажется, что максимум, на что может рассчитывать Омск - это ежечасные шатлы (тем же Суперджетом-100) в Толмачево и Кольцово.... Дабы обеспечить удобную стыковку..... И ффсе..... :tongue2:

Сейчас в меня полетят помидоры от омичей и "примкнувшим к ним"(С), но мне кажется..

Ну почему же? Каждый имеет право на своё мнение, каким бы бредовым оно не было ^^

Ну почему же? Каждый имеет право на своё мнение, каким бы бредовым оно не было ^^

Да ладно Игорек, без обид, сам из Омска родом. Был я в Федоровке (проходила презентация автомобилей Мерседес), то что там построено, надо разрушать и строить по новому, а Полежаев утверждает в Москве, что 70 % готово! Там 100% не готовность. Полосу и ту надо заново строить! Нужны очень большие вложения! А для чего?! То же Толмачево живет отчасти за счет соседей (Томск, Барнаул, Кемерово и т.п.). Когда встречаешь в Толмачево кого-нибудь с международного рейса, около 50% машин из других регионов. Да и мои родители, живущие в Омске летают в тот же Китай через Новосиб.

А Фёдоровка? Кто туда поедет? Из Кемерово? Из Новосибирска? Из Казахстана? Зачем? Максимум из Тары. Если бы его построили лет 10-15 назад он бы сейчас работал. А строить и говорить, что это будет супер проект - УТОПИЯ! Сейчас он будет убыточным.

Вся возня, которая происходит сейчас, это лишь повод ОТМЫТЬ деньжат чиновникам области. Ещё раз повторюсь, Федоровка в руинах, построена по старым нормам! Её фактически нет.

ВСЁ это очень грустно, потому что аэропорт в городе, это ВЕРХ МАРАЗМА! Его надо срочно убирать. Короче замкнутый круг.

Ну почему же? Каждый имеет право на своё мнение, каким бы бредовым оно не было ^^
Это не бред, а анализ обьективной реальности. Постольку поскольку Россия отказалась от принятой в СССР системы (когда все более-менее крупные города были связаны между собой) и переходит к принятой у буржуинов системе хабов.... При всем моем уважении к славному городу Омску, стать хабом ему не светит. Так что да - шатлы в Кольцово и Толмачево (ну может пара прямых рейсов в Москву). Кстати, ничего плохого или унизительного в этом нет.... Ну карта так легла, плюс география.....

Соглашусь с предыдущими постами. Если до кризиса планы по строительству аэропорта выглядели более чем сомнительными, то сейчас это похоже на левейшее прикрытие распила финансов.

Я это прекрасно понимаю, но при этом хочется, чтобы в городе был нормальный аэропорт! Если в недострой вложить деньги - получится отличный аэропорт:

http://img-fotki.yandex.ru/get/0/alexpalshin.0/0_c5b_2cd6060c_XL

Я это прекрасно понимаю, но при этом хочется, чтобы в городе был нормальный аэропорт! Если в недострой вложить деньги - получится отличный аэропорт
А в каком состоянии там несущие жб и стальные конструкции? 20 лет стояния под открытым небом даром не проходят.....

это ежечасные шатлы (тем же Суперджетом-100) в Толмачево и Кольцово.... Дабы обеспечить удобную стыковку..... И ффсе..... :tongue2:

Полежаев похоже давно там зарплату получает :lol:

А вообще, зачем нам толмачево? Еще пару рейсов в Москву, и удобная стыковка в любую точку света обеспечена )) Попытки организовать рейс в толмачево неизменно проваливаются :(

А вообще, зачем нам толмачево? Еще пару рейсов в Москву, и удобная стыковка в любую точку света обеспечена ))
А что, омичи все как один - такие высокодуховные, что в Азию не летают, только по Европам? :)

Выходит так :D В Азию обычно чартерами летают ))

Ñêîëüêî áóäåò ýòî áåçóìèå ó âàñ ïðîäîëæàòüñÿ?

с 26.06 КД Авиа предполагает ввести доп. частоту (+5 рейсов в неделю) на Омск. Итого предполагается на летние месяцы 12 рейсов в неделю по маршруту Омск-Калиниград..

Игорек, от всей души желаю Омску отличного аэропорта! НО блин, есть суровая реальность и "бедные" чиновники! Из-за этой "царской" власти я и уехал в Новосиб жить и работать!

Я это прекрасно понимаю, но при этом хочется, чтобы в городе был нормальный аэропорт! Если в недострой вложить деньги - получится отличный аэропорт
Я тоже хочу, чтобы в Омске был хороший аэропорт.
Думаю, что обследование существующий строений в Федоровке будет стоить "космос", не говоря уж про само строительство

Омский аэропорт в январе сократил пассажиропоток на 28% (http://www.aviaport.ru/news/2009/02/06/166354.html)

ОАО "Омский аэропорт" в январе 2009 г. сократило количество обслуженных пассажиров по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 27,5% - до 26 тыс. 535 человек, сообщили "АвиаПорту" в пресс-службе компании.

Перевозки на международных воздушных линиях за отчетный период сократились на 32,4% - до 2 тыс. 475 человек, на внутренних - на 26,9%, до 24 тыс. 60 человек.

Аэропорт в январе 2009 г. увеличил обработку грузов и почты в 2,2 раза - до 494 тонн. В частности, грузоперевозки на международных воздушных линиях сократились с 14 тонн в январе 2008 г. до 1 тонны в январе этого года, тогда как на внутренних увеличились в 2,4 раза, до 493 тонн.

Количество операций взлет-посадка достигло 298, сократившись на 29%.

Сокращение объемов работ объясняется уменьшением количества рейсов, выполняемых через Омский аэропорт в связи с ростом дебиторской задолженности некоторых авиакомпаний. Рост объема обработанного груза на внутренних линиях определило увеличение отправок груза (оборудование, автотранспорт) из аэропорта "Тара" на севере Омской области (входит в структуру ОАО "Омский аэропорт") на месторождения нефти.

По иску московской прокуратуры оштрафовали «Омскавиа»

Арбитражный суд Омской области по иску Московской межрегиональной транспортной прокуратуры оштрафовал на 30 тыс. руб. ОАО «Авиакомпания «Омскавиа» за несоблюдение правил воздушных перевозок пассажиров, сообщил корреспондент «БК55».
По поручению генпрокуратуры России московская транспортная прокуратура провела проверки по фактам задержек в августе и октябре прошлого года авиарейсов нескольких российских авиакомпаний. Транспортная прокуратура установила, что 26 августа 2008 года произошла задержка рейса №131 «Москва (Домодедово) – Омск», из-за которой 54 пассажира ожидали отправления рейса 24 часа. Как установила прокуратура, задержка произошла из-за того, что «Омскавиа» не оплатила заправку самолета и услуг наземных служб. Суд посчитал, что этими действиями авиакомпания нарушила права пассажиров, поэтому «Омскавиа» должно быть привлечено к административной в виде штрафа.
Кроме омской компании, арбитражными судами к административной ответственности привлечены ООО «Авиакомпания «Интеравиа», ОАО «Авиакомпания «Домодедовские авиалинии», ОАО Авиакомпания «Красноярские авиалинии» и ОАО «Авиакомпания «Самара».
В начале января Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) аннулировало сертификат эксплуатанта у «Омскавиа», входившего в обанкротившийся альянс "ЭйрЮнион". В начале октября 2008 года «Росавиация» приостановила деятельность «Омскавиа», дав ей три месяца на погашение задолженности перед партнерами и кредиторами. По истечении этого срока компания могла подать документы на возобновление сертификатов эксплуатанта.

http://www.bk55.ru/inform/article/2475/

Самолет «UTAir» совершил аварийную посадку в Омске

В Омске совершил аварийную посадку самолет авиакомпании «UTAir», сообщает пресс-служба Западно-Сибирской транспортной прокуратуры.
Вчера в аэропорту Омска совершил аварийную посадку самолет АТР-42 авиакомпании «UTAiR», следовавший рейсом №140 Нижневартовск-Омск-Сургут. Борт вылетел из Омска в 18.55, однако экипажем воздушного судна было принято решение о возврате в аэропорт вылета в связи с неисправностью правого двигателя. В 19.09 воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Омска, в результате авиаинцдента никто не пострадал.
На борту воздушного судна находилось 4 члена экипажа и 22 пассажира.
Западно-Сибирской транспортной прокуратурой по данному факту организована проверка причин и условий, способствовавших аварийной посадке самолета.

http://www.bk55.ru/inform/article/2492/

Коллектив ОАО "Омский аэропорт" отказался от мысли проводить какие-либо забастовки. На днях Кировский районный суд запретил авиаторам бастовать. И последние не только собираются соблюсти судебное постановление, но и решили не проводить и другую планируемую акцию - в поддержку политики президента.

http://omskrielt.com/image/2009/02/n0902_13_8b.jpg

Как сообщил "Премьер-инфо" директор ОАО "Омский аэропорт" Сергей Круглов, решение Омского областного суда, разрешившее проведение забастовки коллектива предприятия, все-таки было было отменено - постановлением Кировского районного суда мероприятие признано незаконным. И руководство аэропорта намерено исполнить судебное решение: "Мы законопослушные граждане и решили не проводить нашу акцию. Кроме того, не собираемся менять ее формулировку. Совершенно очевидно, что в Омской области проводить такие мероприятия не имеет смысла", - заявил руководитель.

По его словам, на решение омских авиаторов повлияло не только активное сопротивление акции со стороны транспортной прокуратуры, но и ответы федеральных структур на запросы, отправленные от имени коллектива ОАО "Омский аэропорт".

"Сегодня пришел ответ на наше обращение в минэкономики Российской Федерации, - продолжает Сергей Круглов, - в котором сказано, что до сих пор в минэкорномики и росимущества не получали от администрации Омской области ни технико-экономического обоснования, ни четкого определения источника финансирования нового аэропорта. А без этих документов ни о каком строительстве не может быть и речи. А экономически обосновать строительство предприятия такого масштаба в условиях финансового кризиса и с учетом материальных возможностей Омской области кризиса просто нереально".

Руководитель предприятия утверждает, для России это беспрецедентный случай, когда райцентр выходит с инициативой о строительстве аэропорта, требующем немалых затрат, в то время как бюджеты всех уровней сокращают финансирование даже социальных программ

http://omskrielt.com/news_read.php?readmore=3886

Высотки в районе аэропорта строить пока не будут. Суд удовлетворил иски транспортного прокурора о приостановлении деятельности по строительству высотных объектов. Основанием для исков послужили результаты проверок транспортной прокуратуры.

http://www.omsk300.ru/articles/get_image/?name=articles%2F1234333106132_original&type=2

Они говорят о том, что высотные объекты в районе аэропорта создают помехи в работе объектов радиолокации и радионавигации. Рассмотрев дело по иску Омского транспортного прокурора, Центральный суд Омска вынес решение обязать ООО "Управление капитального строительства АСК" приостановить возведение выставочно-ярмарочного, административно-гостиничного комплекса (двух 12-этажных и одного 30-этажного здания) на ул.70 лет Октября до получения разрешения на строительство и согласования с Сибирским межрегиональным управлением Федеральной аэронавигационной службы. Решение суда вступило в законную силу.

http://www.omsk300.ru/articles/view/3566

«Ютэйр» запустит новый рейс из Омска в Москву

http://kvnews.ru/pic/12349503341.jpg

В 2009 году авиакомпания намерена занять более 11% российского рынка внутренних авиаперевозок

Шестого февраля представители ОАО «Авиакомпания Ютэйр» провели презентацию нового рейса Омск — Москва — Омск, намеченного на 11 февраля. В ходе встречи начальник управления регулярных перевозок ОАО «Ютэйр» Юрий РОМАНЮК подробно рассказал об особенностях запускаемого рейса и планах авиакомпании на текущий год.

О новом рейсе

Авиакомпания «Ютэйр» работает на омском рынке авиаперевозок уже более десяти лет, но рейс Омск — Москва — Омск был запущен только в 2009 году. Обусловлено это тем, что до этого времени в нашем авиапарке не было самолетов, которые могли бы выполнять этот маршрут с максимальной экономической эффективностью. К примеру, совершать перевозку пассажиров на столь дальнее расстояние самолетами марки Ту-154 было невыгодно для авиакомпании из-за расходов на топливо. Однако в прошлом году «Ютэйр» приняла программу обновления модельного ряда своих лайнеров и приобрела несколько «Боингов», которые могут совершать продолжительные полеты с наименьшей затратой топлива. Отдельно хочется сказать об уровне комфорта самолетов, совершающих рейс Омск — Москва — Омск. Дело в том, что помимо эконом— и бизнес-классов на борту лайнеров мы предусмотрели дополнительный класс эконом-комфорт. При незначительном удорожании стоимости билета по сравнению с тарифом экономического класса пассажиры получают сервис, равный стандартам обслуживания бизнес-класса европейских авиалиний. Стоит отметить, что запуск нового рейса поставил перед нами новую задачу — заключить договоры с отелями и гостиницами Омска для того, чтобы размещать на их площадях иногородних пассажиров. Сейчас мы уже ведем переговоры с представителями местного гостиничного бизнеса, однако выяснилось, что далеко не все они готовы к данному сотрудничеству. Сегодня на рынке внутренних авиаперевозок «Ютэйр» занимает третье место и охватывает 11% рынка, но после введения нового рейса эта цифра несколько увеличится. Так, если в прошлом году мы перевезли более 3,3 миллиона пассажиров, то в 2009 году намерены перевезти порядка 3,7 миллиона.

О летном парке

В летном парке «Ютэйр» находится пятнадцать самолетов марки Ту-154, и расставаться с ними, как это делают многие другие авиакомпании, мы не намерены. К примеру, «Аэрофлот» недавно заявил, что в течение двух лет собирается вывести из эксплуатации данную марку лайнеров, ссылаясь на низкий уровень надежности этих машин. Мы не хотим идти на поводу у этой тенденции, поскольку Ту-154 способен перевозить больше пассажиров, чем тот же «Боинг». Это позволяет эффективно использовать его при перевозке туристов или сотрудников, отправляющихся на вахтовые работы. Что же касается безопасности, то я замечу, что все самолеты марки Ту-154 у нас достаточно новые. Большинство из них произведено в 1995 году, а если учесть, что летать такая машина может около 30 лет, то они не налетали еще и половины срока своей службы.

О невостребованности VIP-перевозок

Активное развитие корпоративного бизнеса дало «Ютэйру» толчок к внедрению такого вида услуг, как VIP-перевозки. Заказчикам этой услуги предоставляются оборудованные по высшему классу лайнеры марки «Гольфстрим». На борту этих самолетов есть все необходимое — мини-офисы, переговорные комнаты, бар ипр. Услуги по так называемым VIP-перевозкам, отлично прижились во многих городах страны, однако в Омске спрос на них практически отсутствует. Единственная омская организация, пользующаяся данным видом перевозок, — это хоккейный клуб «Авангард». Самолеты VIP-класса садятся в Омске лишь в том случае, если их заказывают компании других регионов. Причина, на мой взгляд, кроется в высокой стоимости аренды таких лайнеров, которая значительно превышает цену перелета бизнес-классом на стандартном самолете.

Об отмене топливного сбора

С первого февраля компания «Ютэйр» отменила топливный сбор. Топливный сбор был придуман мировыми перевозчиками с целью показать общественности влияние цены топлива на стоимость билетов. Для пассажиров это было неудобно. Около 40% стоимости перевозки — это топливо. В этом году стоимость на авиационное топливо снизилась, и мы приняли решение полностью исключить топливный сбор. Хочу отметить, что процедура эта достаточно трудоемкая, поскольку ввести топливный сбор намного проще чем его отменить. Отмена топливного сбора позволила нам снизить стоимость перелета на 10-15%. Лучше всех разницу в цене ощутят так называемые трансферные пассажиры, к примеру, те, кто летит вСанкт-Петербург через Москву. Из-за пересадок топливный сбор практически в два раза увеличивал стоимость полета, теперь же перевозки станут для пассажиров не только более доступными, но и экономически прозрачными.

О новых проектах

В текущем году мы намерены реализовать в Омске ряд значимых проектов в сфере авиаперевозок и тем самым выгодно выделиться из числа конкурентов. К примеру, сегодня существует ряд направлений, летать по которым отказались многие крупные перевозчики. В основном это рейсы в южную часть страны и в Санкт-Петербург. Несмотря на это, данные маршруты весьма популярны среди омичей, поэтому мы намерены заполнить данный пробел и организовать дополнительные прямые рейсы. Сейчас «Ютэйром» уже ведутся экономические расчеты этого проекта, и я уверен, что в ближайшие несколько месяцев мы сможем сделать омским пассажирам немало выгодных предложений.

http://kvnews.ru/business/10372/

На сайте компании "ЮСОН" от 5.03.09 интересная новость

"с начала этого года наша компания запустила еще один перспективный проект по созданию собственной авиакомпании, которая будет заниматься грузоперевозками. Надеюсь, уже ко второму полугодию наша авиакомпания приступит к работе".

http://www.uson.ru/main.php?id=1&nid=273

Речь идет об Ан - 3Т которые они продвигали или о чем-то серьезнее?

То есть в Омске опять проводится эксперимент по созданию местной авиакомпании?

Похоже пример чудоманагеров из АЮ оказался заразительным. По инфе с авиафорума Афл-Норд выполняет рейс Москва - Омск с промежуточной посадкой в Екатеринбурге. Блин, авиация в крутом пике... :ohno:

Не самое удачное время для экспериментов...

Аэропорт вчера

http://img-fotki.yandex.ru/get/3208/alexpalshin.15/0_227ca_9e17d806_XL.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/alexpalshin/view/141258/)

Внтури вообще ни души и даже свет не горит, работы на блоке прилёта похоже давно не ведутся. Хорошо хоть фасад закрыли.

Ну наконец-то я его увидел!)

Омск-Федоровка попал под заморозку
// Минтранс РФ понижает шансы на продолжение строительства аэропорта в 2009 году

http://www.kommersant.ru/pics/a.gif


Заявления главы Минтранса РФ Игоря Левитина снижают шансы Омской области на федеральную поддержку продолжения строительства аэропорта Омск-Федоровка

Минтранс РФ заморозит на неопределенный срок строительство новых аэропортов «до улучшения экономической ситуации в стране». Это снижает шансы Омской области на федеральную поддержку продолжения строительства аэропорта Омск-Федоровка, начатого еще в конце 70-х годов прошлого века. Надежды на привлечение частных инвестиций уже развеял кризис.
Минтранс РФ заморозит на неопределенный срок строительство новых аэропортов «до улучшения экономической ситуации в стране». Это снижает шансы Омской области на федеральную поддержку продолжения строительства аэропорта Омск-Федоровка, начатого еще в конце 70-х годов прошлого века. Надежды на привлечение частных инвестиций уже развеял кризис.
О том, что строительство новых аэропортовских объектов в России будет заморожено, заявил глава Минтранса РФ Игорь Левитин. Комментируя итоги состоявшегося в минувшую пятницу заседания расширенной коллегии ведомства, где рассматривались задачи развития транспортного комплекса страны на 2009 год и на среднесрочную перспективу до 2011 года, министр сообщил, что «все новые объекты с начала 2009 года мы замораживаем, все, что мы начали строить до этого, — мы продолжим». Правда, господин Левитин не стал уточнять, о каких именно новых проектах идет речь.
По мнению ряда экспертов, в числе замороженных — точнее, так и не размороженных — объектов вполне может оказаться и аэропорт Омск-Федоровка, строительство которого было начато почти 30 лет назад. За это время на объекте выполнено, по оценке областных властей, около 60% необходимого объема работ. Как сообщил вчера „Ъ“ советник руководителя Росавиации Сергей Извольский, «новый омский аэропорт пока не включен в какие-либо федеральные программы по развитию транспорта». Впрочем, директор госпредприятия Омской области «Дирекция по строительству объектов аэропорта Омск-Федоровка» Михаил Берман считает, что заявление министра Игоря Левитина не имеет отношения к Омск-Федоровке. «В нашем проекте не предусматривается использование средств федерального бюджета», — заявил он.

Решение о строительстве аэропорта Омск–Федоровка было принято Советом Министров СССР в декабре 1979 года. Строительство основных аэропортовских объектов началось в 1983 году. До 1991 года за счет средств федерального бюджета было построено 47 объектов, затем строительство остановили. Мощность возводимого аэропорта должна обеспечить авиаперевозки 1,3 млн пассажиров и 132,2 тыс. т грузов в год. Общая площадь аэродромных покрытий более 368,3 тыс. кв. м, в том числе площадь взлетно-посадочной полосы почти 131 тыс. кв. м, площадь перрона около 160 тыс. кв. м. Действующий аэропорт — Омск-Центральный (ОАО «Омский аэропорт»).

Строительство нового омского аэропорта было возобновлено в 2001 году. С этой целью областные власти учредили ОАО «Аэропорт Омск-Федоровка». Губернатор Омской области Леонид Полежаев неоднократно заявлял, что «введение в эксплуатацию Федоровки превратит Омск в мощный транспортный узел». По оценке правительства Омской области, на завершение строительства нового аэропорта требуется 5,7 млрд руб., из них 2,7 млрд руб. — из внебюджетных источников, 2,1 млрд руб. — средства областного бюджета, государственная поддержка в рамках Инвестиционного фонда РФ — 920 млн руб. При этом руководство региона связывает начало привлечения частных инвестиций с передачей из федеральной собственности в региональную как Омск-Федоровки, так и 85,3% госпакета акций действующего аэропорта Омск-Центральный.

Долгое время это начинание не находило поддержки в федеральных структурах. И лишь в середине 2008 года президент РФ Дмитрий Медведев подписал указ об исключении ОАО «Омский аэропорт» из числа стратегических предприятий, а в конце года Росавиация и правительство Омской области подписали соглашение о совместных мерах по завершению строительства Омск-Федоровки. Тем самым открылась возможность передать его в областную собственность.
Однако вчера Михаил Берман сообщил, что документы на передачу федерального имущества аэропортов до сих пор «находятся на согласовании в правительственных структурах». «Процесс будет завершен в 2009 году, после чего начнется привлечение инвестиций для продолжения строительства», — предположил господин Берман.
Впрочем, в руководстве действующего аэропорта Омска считают, что у проекта нет перспектив. Гендиректор ОАО «Омский аэропорт» Сергей Круглов категорично заявил: «Федоровка не будет построена никогда». Он аргументировал свои слова тем, что, «во-первых, на достройку необходимо как минимум 35 млрд руб., а где их взять, особенно в условиях кризиса, во-вторых, зачем этот аэропорт нужен вообще, если Омск-Центральный загружен сегодня лишь на 20%».

http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1139404

В летнее расписание ввели рейс в Сочи авиакомпанией "Ямал", в Анапу можно будет улететь рейсом а/к "Якутия". Планируется возвращение на омский рынок а/к "Трансаэро" с рейсом Омск-Москва.

В летнее расписание ввели рейс в Сочи авиакомпанией "Ямал", в Анапу можно будет улететь рейсом а/к "Якутия". Планируется возвращение на омский рынок а/к "Трансаэро" с рейсом Омск-Москва.

Отличные новости!

Та же новость, взгляд с другой стороны) Неплохо написано. Местечковые домыслы поданы как цитата из речи федерального министра.
http://omsk.rfn.ru/p/b_6086.jpg
Кризис не повлияет на ход строительства аэропорта "Омск-Федоровка"
Министр транспорта России Игорь Левитин заявил о том, что строительство новых аэропортов в стране будет заморожено до улучшения экономической ситуации. Однако, объекты, возведение которых началось задолго до мирового кризиса, будут строиться и дальше. В их числе и аэропорт "Омск-Федоровка".

Напомним, в конце 2008 года правительство Омской области и Росавиация заключили соглашение, по которому омский долгострой будет финансироваться за счет средств регионального и федерального бюджетов, а также получит инвестиционную поддержку. В настоящее время комплекс аэропорта "Омск-Федоровка" готов примерно на 60 %. Для завершения строительства необходимо почти 6 млрд рублей.

Аэропорт "Омск-Федоровка" призван стать частью создаваемого в Омске мультимодального транспортного узла. Новый аэродромный комплекс будет способен принимать самолеты типа Ил-86, Ил-76, Ту-204, а также широкофюзеляжные воздушные суда.

http://omsk.rfn.ru/rnews.html?id=6232

Пассажиропоток в Омском аэропорту упал на четверть

Из Омского аэропорта за два месяца 2009 года отправлено более 26 тысяч пассажиров, что составляет 75% по сравнению с данными соответствующего периода 2008 года, сообщила пресс-служба предприятия.
В том числе по федеральным воздушным линиям показатель составил более 22 тысяч человек (данные по сравнению с данными соответствующего периода прошлого года. - 72,7%), по международным – боле