Abro este hilo para hablar del tren, distinto al sistema de transporte masivo urbano.

Acuerdo verbal para rehabilitar ferrocarril
Carlos Mario Gómez J. - Medellín | Publicado el 2 de septiembre de 2008

Antioquia, a través del Idea, recuperará su dominio sobre la línea del ferrocarril en el tramo Caldas-Puerto Berrío. Así lo ratificaron el ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego, y el gobernador, Luis Alfredo Ramos.

El entendimiento verbal está listo y próximamente se rubricará con un acuerdo.

El Ministro informó a este diario que saldrá a licitación el corredor del Magdalena, que ya está rehabilitado hasta La Dorada, pero a ese proceso se le desprenderá el trayecto La Cabaña-Caldas.

"Tenemos un entendimiento con la Gobernación para devolver este tramo a Antioquia. Con apoyo nuestro y con recursos que estaban presupuestados por 50 mil millones de pesos se buscará la mejor iniciativa privada para rehabilitar y operar el tren", afirmó Gallego.

En próximos meses, dijo, empezará a operar en un tramo un tren turístico con diez vagones y una locomotora.

De tiempo atrás, la Gobernación, el Metro de Medellín, el Área Metropolitana y Empresas Varias de Medellín estudian el tema de la rehabilitación, al igual que grupos de investigadores privados.

El objetivo es poner a funcionar un proyecto de tren de cercanías y otro de basuras.

El ministro de Transporte ve difícil continuar hasta Bolombolo, aunque ve viable que con el proyecto de línea férrea hasta La Felisa (Caldas), se logre traerlo hasta La Pintada.

El gobernador, Luis Alfredo Ramos, informó que una vez se firme el convenio para rehabilitar la línea Caldas-Puerto Berrío se evaluará la opción de que sea manejado por concesión.

El presidente de Findeter, Luis Guillermo Jaramillo, señaló que hay interés privado en hacer esa inversión y que la entidad a su cargo está comprometida con ese proyecto.
http://www.elcolombiano.com/BancoConocimiento/A/acuerdo_verbal_para_rehabilitar_ferrocarril/acuerdo_verbal_para_rehabilitar_ferrocarril.asp?CodSeccion=20

Noticia tomada de la pagina de la gobernacion de Antioquia

MINISTRO DEL TRANSPORTE ANUNCIÓ QUE SERÁ ENTREGADA LÍNEA FÉRREA A LA GOBERNACIÓN PARA SU REACTIVACIÓN

Al dar respuesta a la solicitud formulada, en tal sentido, por el gobernador de Antioquia, el ministro informó sobre la decisión oficial de la Nación de entregar la línea férrea al Departamento, entre los municipios de Amagá y Puerto Berrío. En principio se buscará la rehabilitación y luego reactivación de la línea entre el municipio de Caldas y Pradera, como tren de cercanías y de transporte nocturno de desechos sólidos.

El Ministro del Transporte Andrés Uriel Gallego expresó que ya hay un entendimiento con el Gobernador de Antioquia, Luis Alfredo Ramos Botero, el cual se traducirá en las próximas semanas en la firma de un convenio entre las partes, para que la Nación entregue la línea férrea entre los municipios de Amagá y Puerto Berrío, para su rehabilitación y posterior reactivación.

Tras una reunión que ambos funcionarios sostuvieron en la mañana de hoy, el ministro respondió oficialmente a la solicitud que días atrás le había sido formulada por el mandatario seccional, confirmando que efectivamente el Gobierno Nacional entregará al Departamento la administración de dicha línea. Como se recuerda, el propósito del Gobierno de Antioquia es que en una primera fase se pueda utilizar el tramo entre el municipio de Caldas y el sitio Pradera, en el norte del Valle de Aburrá, como tren de cercanías. También se estructuraría como línea de transporte nocturno de desechos sólidos, con una estación de transferencia. Y más adelante, se consideraría la extensión del servicio a Puerto Berrío, con un propósito turístico por el corredor del Nus.

El ministro subrayó: “Tenemos entendimiento con la Gobernación de Antioquia y con el IDEA para que el corredor férreo transversal de Antioquia entre Amagá – Caldas – Pradera- hasta estación Cabañas, cerca de Puerto Berrío, se retorne a la Gobernación, a través del IDEA, incluyendo los aportes que estaban previstos para paso de tren, que son de 50 mil millones de pesos”. Dijo que ve muy factible la primera fase entre Caldas y Pradera, no solo por la integración al sistema de transporte al Valle de Aburrá con el Metro y el Metroplus, sino también por la facilidad para transportar los desechos sólidos hacia el relleno de Pradera.

Precisó que se han dado las instrucciones a las oficinas jurídicas de ambas entidades del estado para proceder a elaborar el convenio interadministrativo de transferencia, el cual se suscribiría en las próximas semanas. Y recomendó que para la operación se piense en una sociedad de naturaleza público - privada. Manifestó que se entregará la línea hasta Amagá porque hasta allí es funcional y puntualizó que entre Amagá y Bolombolo presenta muchas dificultades.

El gobernador de Antioquia expresó su satisfacción por el anuncio del ministro y dijo que es de la mayor importancia, pues tendrá la posibilidad de utilización múltiple como tren de cercanías, de transporte de desechos sólidos y turístico. Dijo que apenas se haga el convenio se empezará a trabajar en lo relacionado con la rehabilitación de la línea y luego, sobre su reactivación, para lo cual, anotó, se evaluará la posibilidad de que sea manejado a través de una concesión.

Ese tren, sobre todo en el tramo al sur, que recuerdo algo, está diseñado para poca velocidad.

Además de trocha angosta, las curvas son de radios pequeños .

Ojalá no utilicen necesariamente el mismo trazado sino que le hagan un rediseño vial.

Por otro lado, ojalá fuera de trocha ancha y eléctrico.

y no hay planes pa q sea de carga tambn?

El tren de cercanias que se planea de Caldas hasta Barbosa (relleno sanitario de pradera) es un tren en trocha estandar movido por electricidad, tendra las mismas caracteristicas que el tren de cercanias de Bogota, asi mismo se hara en Cali.

Dado que el recorrido a traves del Valle de Aburra uniria en un futuro la concesion del pacifico y del atlantico (las concesiones ferreas) se ha tenido en cuenta la posible construccion de la via ferrea con la inclusion de un tercer riel en el trazado metropolitano, sin embargo esto seria para etapas posteriores.

Por el momento la gobernacion espera realizar la conexion del tren hasta Cabañas, en inmediaciones de Puerto Berrio que se conectaria con la concesion del Atlantico, esta via al seguir el trazado del rio Medellin (o Porce) no tiene pendientes muy elevadas y llegaria facilmente al corredor del magdalena aprovechando las pocas pendientes, en caso contrario la ampliacion hasta concesion del pacifico implica cambios de pendientes bruscos.

En rpimera instancia veremos la inversion del Tran de cercanias para el Norte ya que es un proyecto prioritario para conectar los municipios mas alejados del area metro, ademas se tienen los predios y el trazado no es complicado (esta es la situacion en el area metropolitana, ya que este se mantiene en cercanias del rio Medellin), por otra parte es fundamental como una alternativa para el transporte de basuras, ya que minimiza los costos que actualmente tiene EEVV para llevar las basuras hasta Pradera. Luego de esta etpa seguiria la conexion al sur con Caldas y luego el corredor central que atravesaria la todo el Valle para conectarse, en este ultimo se plantea una estacion en cercanias al Edificio de EPM.

^^aaa ya, gracias jota por la explicación.

Trenes | Trenes en Antioaquia=======> Trenes | Trenes en Antioquia Por favor mods :D

Sería espectacular ver renacer el tren por todo el país de nuevo, como en antaño.

Ojalá el túnel que finalizaron en La Línea, que supuestamente funcionará como auxiliar al principal lo dejaran para el servicio férreo y así conectar el centro con el occidente del país por tren, cosa que nunca se hizo, además del trazado por Antioquia

Y mas el tradicional ferrocarril de antioquia. Alguien tiene un reloj de esos? Bellisimos!!!

Sería espectacular ver renacer el tren por todo el país de nuevo, como en antaño.

Ojalá el túnel que finalizaron en La Línea, que supuestamente funcionará como auxiliar al principal lo dejaran para el servicio férreo y así conectar el centro con el occidente del país por tren, cosa que nunca se hizo, además del trazado por Antioquia

En el pasado el Tren de Occidente estuvo conectado con Bogotá...

En el pasado el Tren de Occidente estuvo conectado con Bogotá...

Nunca dije que no fuera así, por eso aclaré que no había nada además del trazado por Antioquia para cruzar al occidente, lo que es evidentemente improductivo (cuanta pérdida en tiempo, combustible, etc) por eso me refería a lo de la Línea

Pero como va a ser el tren??

Hoy a las 8:30 por teleantioquia, programa de la gobernacion Luz Verde acerca de la reactivacion del ferrocarril del Antioquia

Es viable optar por el tren: Robles
Carlos Mario Gómez J. - Medellín | Publicado el 4 de octubre de 2008

http://www.elcolombiano.com/BancoMedios/Imagenes/931435.jpg
En una rápida visita a Medellín, Amador Robles Tascón, director general de Ferrocarriles de Vía Estrecha de España (Feve) invitó a las autoridades regionales a no desfallecer en la rehabilitación del ferrocarril.

Expuso que Feve es una empresa pública estatal y tiene que ver con más de 1.200 kilómetros de trocha férrea angosta, como es el caso de Antioquia. "Tenemos mas de 130 años de experiencia en transporte de pasajeros y de mercancía. Esa es la experiencia para apoyar los proyectos de ferrocarriles de trocha angosta en Colombia", dijo.

Robles tuvo contactos en Medellín con socios de Trenes Multimodales de Colombia y apreció de cerca iniciativas privadas en torno al tema de los ferrocarriles.

Cabe anotar que la Gobernación y otros entes públicos en Antioquia son los que lideran en el departamento la futura rehabilitación tras delegación que le hiciera el Ministerio de Transporte.

El Departamento ha invitado al sector privado a participar en las inversiones.

El Director General de la empresa estatal española Feve resaltó el carácter multipropósito de los proyectos en trocha angosta.

En el caso de la empresa que dirige se han puesto en marcha trenes turísticos con bastante éxito y mencionó el Transcantábrico.

"Es uno de los tres trenes turísticos de lujo más importantes del mundo, con ocupación elevada. Tenemos otros servicios con trenes de cercanías que le dan movilidad a muchos ciudadanos en hora punta (pico)", sostuvo Robles.

Además, Feve tiene líneas de atención a clientes empresariales con el transporte de altos volúmenes de mercancías y carga.

Feve está dispuesta a brindar asesoría y su director general aconseja usar los trenes como un medio de comunicación para alcanzar competitividad.

Incluso los destacó como un tipo de transporte limpio, en virtud de que los trenes de pasajeros con estaciones próximas funcionan con base en la electricidad. Los de trayectos más largos lo hacen con diesel.

"El mensaje es que un país como Colombia tendrá mucha más oportunidad para modernizarse si opta por el ferrocarril", dijo el director General de Feve, quien ayer tenía una reunión en Bogotá con funcionarios del Ministerio de Transporte.
http://www.elcolombiano.com/BancoConocimiento/E/es_viable_optar_por_el_tren_robles/es_viable_optar_por_el_tren_robles.asp?CodSeccion=20

Muy bien que promuevan el rescate del ferrocarril.

Por otro lado, al invitar un privado con experiencia en trocha angosta, ya están cantando que van a continuar con ese ancho.

no lo deberian hacer asi.... debería ser de una vez ancha o estándar

que bien hombre!

El ferrocarril será otra vez antioqueño
EL DIRECTOR DE INVÍAS informó que en quince días se firmará el convenio en el que el Gobierno Nacional le hará entrega al departamento del ferrocarril en Antioquia para que este lo reconstruya.

Alejandro Millán Valencia - Medellín | Publicado el 19 de mayo de 2009
http://www.elcolombiano.com/BancoMedios/Imagenes/2154374.jpg
Jaime Pérez
El Ministro de Transporte, Adrés Uriel Gallego conversa con el Gobernador de Antioquia, Luis Alfredo Ramos, durante la reunión sobre la movilidad en el Aburrá Sur realizada ayer en Itagüí.

En 15 días, la Nación le entregará al Departamento de Antioquia la responsabilidad para la construcción del Ferrocarril de Antioquia.

Así lo afirmó el director de Invías, Enrique Martínez Arciniegas, quien junto al ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego, estuvo ayer reunido con las autoridades locales para hablar sobre las principales obras para la movilidad en el sur del Aburrá.

En la reunión, realizada en el Centro de Convenciones del Aburrá Sur, en Itagüi, estuvieron además el gobernador de Antioquia, Luis Alfredo Ramos; el director del Área Metropolitana, Mauricio Facio Lince y los alcaldes de este sector del Valle de Aburrá.

Según Martínez, la decisión será reafirmada mediante un convenio que se firmará en 15 días, con presencia de todas las autoridades regionales.

"Se le entregará al departamento lo que queda de la línea férrea y éste deberá iniciar los procesos de estudios, diseños y la posterior construcción", dijo.

Para la secretaria de Infraestructura del departamento, María Cristina Mesa, esta es una noticia muy positiva para Antioquia.

"Ha sido un deseo del Gobernador que se cristaliza más con esta decisión. Ahora la prioridad será empezar con el trabajo del tren de cercanías", afirmó la funcionaria.

Otras obras
Durante la reunión también se trataron temas claves como metroplús en Envigado e Itagüí y el viaducto del río, en el que también se incluyó la segunda calzada de la avenida Las Vegas en Sabaneta.

Para el ministro Gallego, el tema de metroplús ya se está aclarando.

"Las licitaciones deben estar listas para empezar el próximo 15 de junio. Ahora, el viernes vamos a tener una reunión en la que vamos a mirar unos detalles de la obra, para que el proceso se inicie sin tantos contratiempos", dijo Gallego.

Según el alcalde de Envigado, José Diego Gallo, los detalles se revisarán en una sesión en el Concejo de Envigado, con la presencia del ministro, será ante todo dónde se hará la "U".

"Hay dos opciones: ir hasta la 30, y retornar por Guayabal. O ir hasta la Aguacatala, que es más corto. Pero eso vamos a revisarlo el viernes", dijo Gallo.

Otro tema que se aclaró fue el de la segunda calzada de la avenida Las Vegas en el municipio de Sabaneta. Para el Ministro esa es una obra fundamental.

"Estábamos esperando como esta especie de visto bueno, porque ya estamos próximos a tener los estudios y los diseños de la obra. Sabemos que debemos poner 8 mil millones de pesos. Sin embargo, todavía debemos hablar con Envigado para ver qué hacemos en el intercambio de Mayorca", dijo Guillermo León Montoya, alcalde de Sabaneta.

Para la mayoría de los asistentes la reunión fue bastante productiva.

También se hablaron temas como la centralidad sur, la doble calzada Primavera-Camilo C-Bolombolo y la variante de San Antonio de Prado hacia el relleno de El Guacal.

http://www.elcolombiano.com/BancoConocimiento/E/el_ferrocarril_sera_otra_vez_antioqueno/el_ferrocarril_sera_otra_vez_antioqueno.asp?CodSeccion=20

El gobierno central entrega las ruinas de lo que décadas atrás fue el mejor Ferrocarril del país.

viva antioquia

edit

^^ spam?

10 jun. 2009
FEVE PREPARA SU NUEVO UTDH 2700 PARA MEDELLÍN
Medellin. La empresa feve que hace poco saco su tren nuevo tren UTDH 2700 espera viabilidad por pate del los estudios del metro de Medellín que se están realizando para el tren de cercanías para asi poder empezar la producción de estos trenes a la ciudad y Antioquia. Los trenes con una velocidad máxima de 130KM/h y una velocidad promedio de 80 a 100km/h podrían estar en Medellín en no menos de 1 año

TREN UTDH 2700

http://img197.imageshack.us/img197/3604/27219673.png
http://img191.imageshack.us/img191/8141/fichero2411620090428.jpg

UY, qué primicia la que te anotaste, julian :okay:

Cuál es la fuente?

Están muy bonitos...

pd: 'en no menos de un año' ? será que en ese tiempo ya estará la vía y las estaciones totalmente habilitadas?

Mientras nos dices de dónde sacaste la noticia, buscando en google dice que son aparatos Diésel (para los que esperaban eléctricos) Se ven muy modernos.

En este documento:
http://www.cgtfeve.net/prevencion/021208_Informe_Alsasua_Feve_2700.pdf

Se muestran algunos detalles técnicos.


Sindicato Federal Ferroviario - FEVE

UNIDADES-TREN DIÉSEL HIDRÁULICAS SERIE 2700

Resumiendo el pliego de características técnicas, las nuevas UTDH 2700 deberán cumplir los siguientes requerimientos:

- Constarán de dos coches motores con cabinas de conducción en sus extremos, capacidad para 90 plazas sentadas y acabado de la caja en aluminio o acero inoxidable.
- La tracción será diésel-hidráulica y los sistemas de freno disponibles serán neumáticos, hidráulicos y electromagnético de patín.
- Podrán circular a una velocidad máxima de 100 km/h, si bien se podrán adaptar a 120 km/h, sin que los equipos sufran deterioro alguno por operar a esta velocidad.
- Dispondrán de equipos acústicos y visuales de información al viajero.
- Uno de los coches debe disponer de rampa para acceso a PMRs.



http://www.latinrieles.net/newsletter/1068/1.jpg
Esta ficha técnica es sacada de un sitio español.
http://rieles.com/website/index.php?option=com_content&task=view&id=621&Itemid=262

Son unidades nuevecitas, de un modelo que apenas se va a estrenar en españa por esta época.

10 jun. 2009
FEVE PREPARA SU NUEVO UTDH 2700 PARA MEDELLÍN
Medellin. La empresa feve que hace poco saco su tren nuevo tren UTDH 2700 espera viabilidad por pate del los estudios del metro de Medellín que se están realizando para el tren de cercanías para asi poder empezar la producción de estos trenes a la ciudad y Antioquia. Los trenes con una velocidad máxima de 130KM/h y una velocidad promedio de 80 a 100km/h podrían estar en Medellín en no menos de 1 año

TREN UTDH 2700

http://img197.imageshack.us/img197/3604/27219673.png
http://img191.imageshack.us/img191/8141/fichero2411620090428.jpg


Julian, de donde es la fuente?

Por otra parte otra noticia de FEVE, al parecer en España la linea metrica esta muy avanzada, incluso a niveles de velocidad y servicio de la trocha estandar, lo que son buena noticias para nuestro desarrollo ferroviario

http://www.lne.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2008112000_55_698606__General-Feve-destina-millones-euros-sistema-gestion-trafico-similar

Feve destina 13,4 millones de euros a un sistema de gestión de tráfico similar al del AVE

Implantar el sistema "Da Vinci", diseñado para la alta velocidad y adaptado para gestionar todo tipo de redes, llevará 18 meses 19:28

Viajeros en la estación de FEVE de Mieres. LNE

EUROPA PRESS Feve ha dado un nuevo impulso a su programa de modernización de la compañía con la adjudicación de la implantación del sistema Da Vinci para la gestión del tráfico ferroviario. La multinacional Indra ha sido la adjudicataria de dos contratos para implantar, en colaboración con ADIF, Entidad pública empresarial adscrita al Ministerio de Fomento, el nuevo sistema de gestión y control de tráfico ferroviario de la red de Feve por un importe global de más de 13,4 millones de euros y un plazo de ejecución de 18 meses.

La compañía implantará el mencionado sistema Da Vinci, el más avanzado tecnológicamente en este momento, que fue desarrollado para responder a los más exigentes requerimientos de la alta velocidad y que ha sido adaptado para gestionar todo tipo de redes ferroviarias.

La empresa ferroviaria destacó que está llevando a cabo importantes inversiones en nuevas tecnologías, I+D+i, electrificación de líneas, instalaciones de seguridad, renovación del material móvil, etc. La inversión presupuestada por Feve para 2008 alcanza los 101,7 millones de euros.

Una cifra "récord" para la compañía, que sumó un incremento del 28% sobre el ejercicio 2007, y que está previsto batir nuevamente en el próximo año gracias a un aumento sustancial de fondos: el Proyecto de Presupuestos Generales del Estado 2009 prevé llegar hasta los 124,45 millones de euros en inversiones, "rompiendo por segunda vez de forma muy significativa el techo histórico de la empresa", destacó Feve.

Sistema Da Vinci

El sistema Da Vinci integra en tiempo real toda la información de los distintos subsistemas que afectan a la gestión de la red, como el de control de señalización y de energía, el de posicionamiento GPS de trenes, el de comunicaciones o el de vigilancia de las vías y seguridad.

Se consigue así facilitar la labor de los operadores, que tendrán una visión global de lo que está ocurriendo en cada momento en la red y podrán tomar las decisiones precisas y enviar las órdenes necesarias para gestionar su funcionamiento. Todo el tráfico de la red ferroviaria que atraviesa el norte de España desde Ferrol-Bilbao-León se ordenará desde los centros de control situados en Asturias y Cantabria y se supervisará desde el centro de Bilbao.

Dadas las características y complejidad de la red de Feve, el sistema Da Vinci se ha mejorado integrando la información procedente del sistema de localización y seguimiento por satélite GPS ya desarrollado por FEVE e instalado en cada uno de los trenes que circula por sus vías.

Esta información se combina además con la recogida de los centros de control de tráfico. Esto elevará la seguridad y la capacidad de respuesta ante posibles incidencias, mejorando el servicio al viajero. Otra ventaja importante es la capacidad de Da Vinci para incorporar mejoras tecnológicas, lo que facilita a Feve modernizar progresivamente el servicio que presta.

La plataforma más avanzada

Indra consigue con este proyecto adaptar su sistema a una red de las características de la de FEVE, en la que coexiste el transporte de mercancías con el de pasajeros, éste último tanto interregional como, sobre todo, de cercanías, tráfico clave en el que la empresa mueve más de 10 millones de viajeros al año.

Se completa así la adaptación para utilizarse como sistema de gestión de tráfico de cualquier tipo de red ferroviaria, ya que en la actualidad ya se emplea con éxito para gestionar las líneas de Alta Velocidad Madrid-Barcelona, Córdoba-Málaga y Madrid-Valladolid, así como para gestionar el Metro de Medellín, en Colombia.

Da Vinci es la plataforma de gestión y control ferroviario más avanzada del mundo. Su desarrollo ha supuesto una inversión de 30 millones de euros en I+D+i y 150 personas trabajando han estado dedicadas durante cuatro años en su diseño y preparación. Adif es el propietario intelectual del sistema Da Vinci, mientras que Indra es la empresa encargada del mantenimiento y desarrollo de la plataforma, de acuerdo con los requerimientos y necesidades expresados por Adif.

Por otra parte otra noticia de FEVE, al parecer en España la linea metrica esta muy avanzada, incluso a niveles de velocidad y servicio de la trocha estandar, lo que son buena noticias para nuestro desarrollo ferroviario

FEVE es la abreviación de "Ferrocarriles de Vía Estrecha". ;)

FEVE es la abreviación de "Ferrocarriles de Vía Estrecha". ;)

Me referia a que en España la linea metrica esta muy avanzada, en velocidad y servicio, a niveles similares a la estandar, claro esta no iguales, pero apropiados para nuestras condiciones.

La linea Metrica es lo mismo que via estrecha :)

Sí. Eso está bien. Ahora, ojalá de todas maneras le pongan tercer carril. Me parece que la trocha estandar está muy bueno para los suburbios.

Pero a nivel nacional ojalá se estandarizara por la trocha ancha, que por sentido común permite más estabilidad, sobre todo en curvas ( a no ser que lleven peralte).


914 mm (angosta)- Usado en Canadá (Whitepass and Yukon Railroad, w:en:White Pass and Yukon Route, [1]), Colombia, EE. UU., El Salvador, Guatemala y Perú.

# 1.000 mm (trocha métrica o ancho métrico) - Usado en el este de África, Alemania, Argentina, sudeste de Asia, Bangladesh, Birmania, Bolivia, Brasil, Chile, España, Grecia, India, Iraq, Pakistán, Portugal, Suiza y Vietnam

1.435 mm (también denominado ancho de vía normal, ancho internacional o ancho UIC) - Usado en el norte de África, Alaska, Argentina, Australia, Canadá, Chile (Metro de Santiago), Colombia (FC del Cerrejon y Metro de Medellin), China, Corea del Norte, Corea del Sur, EE. UU., en gran parte de Europa, Irán, Iraq, Israel, Japón (Shinkansen), México, Paraguay, Perú,


Fuente: anchos de via (http://es.wikipedia.org/wiki/Trocha)

la noticia me la pasaron por mail no tengo informe de si origen pero por mi creo que es verdad ya que Feve estuvo acá en Medellín hablando con el metro y el alcalde.

por otro lado si escuche que seria electrico pero me da lo mismo si es en diesel ya que lso trenes son divinos y por el mismo lado feve tiene trenes electrico. de todas maneras lo que elija el metro estará super bien ya que esta empresa nunca se raja en estudios y en su sistema. y sus estudios siempre demuestran que generan utilidades sobre bordadas

Y OJO QUE NO SE USA LA MISMA VIA QUE HAY. ESA VIA SE VOTA Y SE PONE NUEVA CON LOS GIROS MAS ANCHOS PARA PODER IR A UNA VELOCIDAD CONTANTE Y RÁPIDA

Y OTRA COSA si el tren pasara por toda la ciudad sería muy viable que el sector de industriales donde está el bancolombia donde quedara la mega estación de metroplus estaría también la estación central del tren de cercanías yo creo que esta zona por donde pasa la autopista la pongan subterránea en ese sector y usen todo ese espacio para hacer una mega estación donde este el METRO, TREN DE CERCANÍAS, Y EL METROPLUS A (Y UN TRANVÍA A EL AEROPUERTO ) JEJEJJE

http://img31.imageshack.us/img31/658/dibujoxiz.jpg

lo de que esten en menos de un año si no me lo creo mucho porque la construcción de la vía y estaciones toma su tiempo a no ser de que quieran digamos empezar Copacabana y hacer una estación y que empiece a funcionar desde Copacabana mientras que se siegue extendiendo la vía

Pienso lo mismo, sobre de que estén a un año.

Pd:
Sugiero respetuosamente utilizar un hilo para tratar cada tema, me parece que esa duplicidad y triplicidad de postear lo mismo en varios hilos no es conveniente. En otros foros a los que asisto ( y en alguno soy moderador) esto no solo es mal visto sino inconveniente en términos prácticos.

Primero, Caribe-La Pradera

Julio César Herrera | Con las fuertes lluvias, una quebrada del sector aumenta su caudal y baja una creciente de lodo que anega la boca del túnel. Los pasajeros tienen que actuar.
Primero, Caribe-La Pradera
http://www.elcolombiano.com/BancoMedios/Imagenes/8385130.jpg
León J. Saldarriaga L. | Medellín | Publicado el 12 de septiembre de 2010
Los primeros pasos para la rehabilitación del tren ya se dieron, pero su avance es lento.

Hasta el próximo 30 de noviembre se amplió el convenio del Invías con las cinco entidades que asumieron el reto de rehabilitarlo: Municipio de Medellín, Departamento de Antioquia, el Idea, Área Metropolitana y Metro de Medellín, que esperan los primeros desembolsos de un aporte de la Nación de 50.000 millones de pesos.

Según Rafael Echavarría Valencia, encargado del proyecto por la Gobernación, no se ha hecho el acta de recibo de la línea férrea, debido a que todavía se estudia el tema de la estación de transferencia de residuos sólidos en Caribe.

Las entidades del convenio aportaron 2.000 millones de pesos para el estudio de estructuración del sistema entre Primavera y Barbosa (La Pradera).

La firma española Ineco ya entregó el estudio de los trazados definitivos y de viabilidad entre Caribe y La Pradera, para el transporte de residuos y de pasajeros, en una extensión de 38 kms.

Echavarría añadió que ahora se realizan contratos adicionales para hacer un estudio completo de la transferencia en Caribe y de la logística de la empresa que determinara el recorrido de los trenes, el tipo de vehículos y las estaciones que requiere. La idea es mejorar la línea existente y ampliar los radios para que el tren avance a 100 km-hora.

En una segunda etapa el tren continuará de Caribe a Primavera, por la margen derecha del río Medellín.

Para una fase posterior se jalona el tren turístico a Cisneros, lo que significa que la recuperación de las viejas estaciones, que además son patrimonio nacional, está en vilo.

http://www.elcolombiano.com/BancoConocimiento/P/primero_caribe-la_pradera/primero_caribe-la_pradera.asp

Planean reactivar el ferrocarril; para la rehabilitación se firmará un contrato con Imeco de España

Se trata de una compañía que hará un estudio técnico, financiero y legal para todo el proceso.


El gobernador de Antioquia, Luis Alfredo Ramos, anunció el compromiso económico por parte del Gobierno de 50.000 millones de pesos para la rehabilitación del Ferrocarril.

Esto se lograría cuando se ponga en marcha el proyecto que busca incentivar el transporte de pasajeros en el área metropolitana de Medellín, la carga de desechos sólidos hasta el parque ambiental La Pradera en Barbosa, norte antioqueño y la posible vocación turística para llevar usuarios hasta Puerto Berrío, en el magdalena Medio antioqueño.

Para la rehabilitación de la vía férrea, el próximo 21 de septiembre se acordará un contrato con la firma Imeco de España que se encargará de hacer un estudio técnico, financiero y legal para todo el proceso.

"El estudio tendrá una duración de seis meses, pero esperamos que en diciembre se pueda tener una información previa. La idea que ha trabajado el gobernador Ramos es que el ferrocarril vuelva a ser de los antioqueños", dijo el gerente del Metro de Medellín, Ramiro Márquez.

Por su parte, Ramos dijo que se analizará "el tema del desalojo de las invasiones que existen hoy alrededor de la vía férrea y ratificar el aporte del Gobierno para este proyecto".

Agregó que en las próximas semanas se firmará otro convenio con el Gobierno para que Antioquia recupere la posesión del ferrocarril oficialmente.

La empresa del ferrocarril antioqueño comenzó oficialmente el 14 de febrero de 1874 con la firma del contrato para la construcción de una vía ferroviaria que comunicaría a Medellín y Puerto Berrío.

Sin embargo, la construcción del primer riel se logró el 29 de octubre de 1875. La primera carga llegó a Puerto Berrío el 20 de julio de 1875 y el 7 de mayo de 1876, llegó la primera locomotora. En 1961 y por diversos problemas laborales y financieros se dio por terminada la empresa Ferrocarril de Antioquia. El próximo paso es evaluar y definir una fecha para ver transitar los trenes.

http://www.portafolio.com.co/economia/pais/ARTICULO-WEB-NOTA_INTERIOR_PORTA-6041628.html

EL 21 DE SEPTIEMBRE PRÓXIMO SE FIRMA CONTRATO PARA ADELANTAR ESTUDIO TÉCNICO, LEGAL Y FINANCIERO PARA LA REHABILITACIÓN DEL FERROCARRIL DE ANTIOQUIA

Avanza también el proceso para que la nación entregue el ferrocarril de nuevo al departamento de Antioquia.
Se oficializará así mismo, el aporte de 50 mil millones de pesos por parte de la nación para adelantar este proyecto.



El próximo 21 de septiembre se suscribiría el contrato con la firma que salió favorecida para adelantar los estudios técnicos, financieros y legales de lo que será la rehabilitación del Ferrocarril de Antioquia.
El anuncio lo hizo el gobernador de Antioquia, Luis Alfredo Ramos Botero, quien precisó que inicialmente este propósito ha contado con la unión de esfuerzos del Gobierno Nacional, la Gobernación de Antioquia, El Metro de Medellín, la Alcaldía de Medellín, el Área Metropolitana del Valle de Aburrá y Empresas Varias.
Este estudio, que se ha llamado la segunda fase de todo este proyecto, tendrá una duración de 6 meses y fue adjudicado a la firma Imeco, de España. Se espera para diciembre próximo conocer todo el estudio y recomendación en lo técnico y para febrero del 2010, lo referente a la parte financiera.
Paralelo a todo esto se adelantará el estudio de los predios que han sido ocupados a lo largo de la vía férrea, para proceder a su desalojo y también se legalizará el aporte anunciado por el Gobierno Nacional de 50 mil millones de pesos, para que queden en firme y sean el capital inicial para este proyecto de rehabilitación.
Además, en las próximas semanas, se suscribirá el convenio también con el Gobierno Nacional, mediante el cual el departamento recupera la posesión del ferrocarril oficialmente.
Se informó igualmente, que a través del Idea, se creará una gerencia para estar al tanto de todo este proceso, que inicialmente busca rehabilitar el transporte de pasajeros en jurisdicción del Área Metropolitana, más adelante transportar desechos sólidos hasta el parque ambiental La Pradera y finalmente, recuperar su vocación turística y de pasajeros hasta Puerto Berrío.

GOBERNACIÓN DE ANTIOQUIA
GERENCIA DE COMUNICACIONES - DIRECCIÓN DE INFORMACIÓN Y PRENSA
Despacho del Gobernador
Medellín, Septiembre 07 de 2009/ Hora: 8: 52 p.m.
LGMT 981

http://www.antioquia.gov.co/noticias/septiembre2009/07ferrorcarril981.html

SI ALGUIEN SABE SI EL GOBIERNO NACIONAL SI ENTREGO EL DINERO QUE SE COMPROMETIO POR QUE ES LO MAS IMPORTANTE

EL 21 DE SEPTIEMBRE PRÓXIMO SE FIRMA CONTRATO PARA ADELANTAR ESTUDIO TÉCNICO, LEGAL Y FINANCIERO PARA LA REHABILITACIÓN DEL FERROCARRIL DE ANTIOQUIA

Avanza también el proceso para que la nación entregue el ferrocarril de nuevo al departamento de Antioquia.
Se oficializará así mismo, el aporte de 50 mil millones de pesos por parte de la nación para adelantar este proyecto.



El próximo 21 de septiembre se suscribiría el contrato con la firma que salió favorecida para adelantar los estudios técnicos, financieros y legales de lo que será la rehabilitación del Ferrocarril de Antioquia.
El anuncio lo hizo el gobernador de Antioquia, Luis Alfredo Ramos Botero, quien precisó que inicialmente este propósito ha contado con la unión de esfuerzos del Gobierno Nacional, la Gobernación de Antioquia, El Metro de Medellín, la Alcaldía de Medellín, el Área Metropolitana del Valle de Aburrá y Empresas Varias.
Este estudio, que se ha llamado la segunda fase de todo este proyecto, tendrá una duración de 6 meses y fue adjudicado a la firma Imeco, de España. Se espera para diciembre próximo conocer todo el estudio y recomendación en lo técnico y para febrero del 2010, lo referente a la parte financiera.
Paralelo a todo esto se adelantará el estudio de los predios que han sido ocupados a lo largo de la vía férrea, para proceder a su desalojo y también se legalizará el aporte anunciado por el Gobierno Nacional de 50 mil millones de pesos, para que queden en firme y sean el capital inicial para este proyecto de rehabilitación.
Además, en las próximas semanas, se suscribirá el convenio también con el Gobierno Nacional, mediante el cual el departamento recupera la posesión del ferrocarril oficialmente.
Se informó igualmente, que a través del Idea, se creará una gerencia para estar al tanto de todo este proceso, que inicialmente busca rehabilitar el transporte de pasajeros en jurisdicción del Área Metropolitana, más adelante transportar desechos sólidos hasta el parque ambiental La Pradera y finalmente, recuperar su vocación turística y de pasajeros hasta Puerto Berrío.

GOBERNACIÓN DE ANTIOQUIA
GERENCIA DE COMUNICACIONES - DIRECCIÓN DE INFORMACIÓN Y PRENSA
Despacho del Gobernador
Medellín, Septiembre 07 de 2009/ Hora: 8: 52 p.m.
LGMT 981

http://www.antioquia.gov.co/noticias/septiembre2009/07ferrorcarril981.html

SI ALGUIEN SABE SI EL GOBIERNO NACIONAL SI ENTREGO EL DINERO QUE SE COMPROMETIO POR QUE ES LO MAS IMPORTANTE

Antioqueños sueñan con viajar de nuevo en este medio de transporte
¡Ahí viene el tren!
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La sociedad conformada por el Ministerio de Transporte, Gobernación de Antioquia, el Idea, la Alcaldía de Medellín, el Área Metropolitana y el Sistema Metro quiere hacer realidad el anhelo de los antioqueños de viajar en tren. Una firma española estudia la factibilidad de este proyecto, y aunque no son buenos los augurios, la esperanza aún no está perdida.
Era Jaime un niño cuando se subió al tren que lo llevaría de paseo a él y a su familia a Barrancabermeja, Santander. De madrugada, sus padres lo llevaron a la estación Medellín (inaugurada en 1914), en la calle San Juan. Era diciembre de 1979. Por entre las rejas de la estación y aún entre dormido, le tocó conocer la actividad del “Pedrero”, lugar repleto de venteros ambulantes y estacionarios que ofrecían carnes, pescados, frutas y verduras de manera ilegal en el mercado de Guayaquil. El reloj Ferrocarril de Antioquia marcaba las 6 de la mañana cuando el pito de la locomotora anunció que se marchaba a 25 km por hora hacia el norte, con destino a Puerto Berrío. ‘Jaimito’ se meció con el traca traca del tren y tras probar algunas viandas que los venteros ofrecían en la estaciones de Barbosa y Botero, se fue a conocer el estrecho e inestable baño del vagón. De regreso con su madre, pidió a ella un ‘huevito’ cocinado, a lo que su progenitora señaló la maleta en la que se encontraba la comida. Cuando se disponía a descascarar los huevos, el tren ingresó al túnel de La Quiebra. Fueron diez minutos de total oscuridad, durante los cuales el pequeño Jaime intentó echarle sal al ‘huevito’. Tal vez el salero no servía, pues el alimento siempre le supo simple. Cuando el Expreso Tayrona superó los 3.500 metros del túnel, rumbo a la esplendoroso municipio de Cisneros, ‘Jaimito’ descubrió que el salero no era más que un frasco de pastillas. Jaime creció, y ahora, a sus 41 años, recuerda con gracejo el episodio del ‘huevito’. Él es uno de los miles antioqueños que desean ver y oír de nuevo las locomotoras, viajar con sus hijos sobre rieles, contemplar el paso de las verdes e imponentes montañas de Antioquia... disfrutar de un inolvidable paseo en tren.

El sueño del tren
El anhelo de reactivar el servicio de pasajeros y de carga del Ferrocarril de Antioquia llevó a que una sociedad, la conformada por el Ministerio de Transporte, Gobernación de Antioquia, el Idea, la Alcaldía de Medellín, el Área Metropolitana y el Sistema Metro, encargara a la firma española Ingeniería y Economía de Transporte S.A. –Ineco, en octubre de 2009, el estudio técnico, legal y financiero del Sistema Férreo Multipropósito del Valle de Aburrá. De habilitarse el tramo comprendido entre las estaciones de Amagá y Cabañas en Puerto Berrío (150 km aproximadamente), además de pasajeros, se movilizarían carga pesada y basuras hacia el relleno sanitario La Pradera, parque ubicado a 65 km de Medellín en el que se disponen los residuos de esta ciudad, el Área Metropolitana y algunos municipios cercanos.

Ineco deberá indicar cuáles tramos se pueden recuperar, teniendo en cuenta que hay sectores invadidos y pérdida de carrilera, para vincularlos a los 36,6 km del sistema Metro y cumplir con el sueño de los antioqueños de viajar de nuevo en tren, actividad que se interrumpió hace diez años. El estudio, que tiene un costo de $1.600 millones, debió ser entregado el pasado mes de mayo, pero por inconvenientes de diversa índole, a los españoles se les otorgó un plazo adicional hasta noviembre próximo; sin sobre costos.

Aunque la firma ibérica entregó un primer informe en el que señala que la factibilidad se presenta para transporte de basuras, no de pasajeros, el gerente del Instituto para el Desarrollo de Antioquia -Idea, Álvaro Vásquez Osorio, dijo que una vez recuperada la vía, se pasaría a habilitarla para el transporte de pasajeros, al menos como tren de cercanías, acercando a los que vienen de Copacabana, Barbosa y Girardota hasta Niquía y allí empalmarlos con el Metro. Una primera etapa que parece cumplir, en parte, este sueño de los antioqueños.

Concesión nacional
El tramo Amagá - Puerto Berrío hace parte del Sistema Ferroviario Central (Concesión Fenoco), que pretende rehabilitar la línea del ferrocarril entre La Dorada (Caldas) y La Guajira (1.300 kilómetros aprox.). Ante la solicitud que hizo el departamento de Antioquia de administrar este corredor por cuenta propia, el entonces supervisor férreo del Instituto Nacional de Vías, Miguel Antonio Gómez, con el aval del ex ministro de transporte Andrés Uriel Gallego, adelantó la legalización del convenio de cooperación a 20 años que le devolvería la administración de esta línea al departamento de Antioquia. El entonces ministro Gallego prometió 50 mil millones de pesos de vigencias futuras, plasmado en un documento Conpes (Consejo Nacional de Política Económica y Social del 9 de octubre de 2009), capital destinado inicialmente para este proyecto de rehabilitación y que se entregaría a Antioquia. Sin embargo, el tramo aún no ha sido concedido por parte del Gobierno y el dinero que correspondía al Departamento Nacional de Planeación y al Ministerio de Hacienda entregarlo, se encuentra actualmente en el Instituto Nacional de Concesiones –Inco.

Al respecto, el gerente del Idea expresó: “Sorprendentemente, el ministerio (de Transporte) forzó de manera permanente a que recibiéramos la vía, pero sin la plata. Ese capital quedó vinculado a Fenoco. Como esa licitación se cayó, pues desapareció el dinero, o por lo menos la autorización del Conpes. Estamos esperando que el ministro Germán Cardona Gutiérrez lo incorpore, pero de manera independiente. No entendemos por qué quedaron incorporados a los $920 mil millones que estaban previstos para la licitación de Fenoco. Inmediatamente se aprueben los $50 mil millones, recibimos la línea”.

Los dirigentes antioqueños no se han desentendido de los proyectos ferroviarios. Tal vez surjan problemas, como en todo, pero ellos sabrán sortearlos. En 1874, el 14 de febrero para ser exactos, se firmó el contrato para la construcción de una vía ferroviaria que comunicaría a Medellín con Puerto Berrío para el transporte de minería y café. La diferencia con el presente es que ahora se trata de reconstruir ciertos tramos. Ya hay un trayecto, hay túneles, estaciones... Si ya fue bueno, lo puede ser de nuevo. Ya casi don Jaime, ya casi...

Qué alegria que Antioquia vaya a rehabilitar el servicio de ferrocarril. Este es el primer paso para revivir el servicio férreo de pasajeros en Colombia. Con esto, otras regiones del país como el Valle del Cauca o Boyacá se pueden animar a rehabilitar sus líneas férreas. Que bueno que se vuelva a ver funcionando el tren!!!!.

Me alegran esas noticias! Lastima lo que decían por ahí de que el transporte de pasajeros no era muy viable,Yo siempre he soñado viajar en tren a la costa u a otras ciudades del país... :(

Qué alegria que Antioquia vaya a rehabilitar el servicio de ferrocarril. Este es el primer paso para revivir el servicio férreo de pasajeros en Colombia. Con esto, otras regiones del país como el Valle del Cauca o Boyacá se pueden animar a rehabilitar sus líneas férreas. Que bueno que se vuelva a ver funcionando el tren!!!!.

creo que en el valle ya han dado pasos para eso.

Un pequeño pero significativo articulo que me encontre en la revista Dinero del mes de Septiembre/10

Corea tras el ferrocarril


Representantes de Dongmyeong Engineering Consultants (DMEC), firma coreana de infraestructura, acaban de poner sobre la mesa U$1,5 millones para el desarrollo del estudio de factibilidad del ferrocarril que comunicaría a Medellín con el Pacífico, con una extensión de 380 kilómetros y una inversión cercana a los US$420 millones. El Instituto para el Desarrollo de Antioquia (Idea) recibió la propuesta y está recogiendo la información en torno al proyecto. Además, DMEC adelanta contactos con firmas locales para avanzar en la elaboración de la factibilidad. El proyecto podría facilitar el transporte de contenedores por el Atrato hacia el Atlántico y convertirse en una alternativa al Canal de Panamá.


Link (http://www.dinero.com/edicion-impresa/confidencias/corea-tras-ferrocarril_77112.aspx)

Qué buen dato, alejo_paisa.

Hmmm, Sería interesante conseguir mas info sobre ese proyecto..

http://www.elcolombiano.com/BancoConocimiento/E/es_viable_optar_por_el_tren_robles/es_viable_optar_por_el_tren_robles.asp?CodSeccion=20

Muy bien que promuevan el rescate del ferrocarril.

Por otro lado, al invitar un privado con experiencia en trocha angosta, ya están cantando que van a continuar con ese ancho.

^^Mas que rescate insistir con la trocha angosta es aceptar la mediocridad. Digno de uriel la cosa. :bash:

No entendí mucho, seria un nuevo ferrocarril? Osea, no tendría que ver nada con la ruta del antiguo Ferrocarril de Antioquia, o me equivoco?
Dentro de lo que entendí me parece excelente!

No entendí mucho, seria un nuevo ferrocarril? Osea, no tendría que ver nada con la ruta del antiguo Ferrocarril de Antioquia, o me equivoco?
Dentro de lo que entendí me parece excelente!

Si te refieres a lo del pacífico, sí. Se trataría de un nuevo ferrocarril que conecte a Medellín con el pacífico.

Según esa pequeña nota, eso ayudaría a las exportaciones del interior hacia los mercados del pacífico (imagínate lo fácil que sería par Sofasa exportar vehículos por esa vía) y de Asia, y también funcionaría como una especie de alternativa al canal de Panamá, ya que , entiendo yo, algunos contenedores del mercado mundial de transporte que transiten la ruta entre el Atlántico y el Pacífico, podrían hacer uso de un puerto en el Pacífico, digamos el varias veces mencionado Tribugá, luego por vía férrea llegarían al Atrato, donde serían llevados a un puerto en Urabá, para posteriormente ser embarcados en otros buques que los llevarían a su puerto de destino.

Seria un puente terrestre interoceanico por via ferrea entre Tarena y Punta Aguacate. Pero para que eso se de se necesita primero el Puerto de aguas profundas en Uraba y una salida viable por el pacifico. Puerto seco en Choco y un puerto de aguas profundas en Tribuga.

Esta noticia salio el fin de semana pasado.

^^ XOCE, de la pagina de la presidencia...

Empresarios chinos expresaron al Presidente Santos su interés de invertir en ferrocarriles de Colombia

http://wsp.presidencia.gov.co/Fotos/2010/Octubre/PublishingImages/20101023/foto2_600.jpg


Entre los proyectos de interés para China Railways, se destaca un ferrocarril de 250 kilómetros entre el Pacífico y el Atlántico, así como el Ferrocarril del Carare. El Presidente Santos dijo que su Gobierno tiene el propósito de darle mayor utilización a los ferrocarriles para descongestionar las carreteras.

La Dorada, Caldas, 23 oct (SIG). El Presidente Juan Manuel Santos informó que un grupo de empresarios de China Railways, con quienes se reunió este sábado en el aeropuerto militar de Catam en Bogotá, le expresaron su interés de invertir en obras de infraestructura ferroviaria de nuestro país.

De acuerdo con el Presidente Santos, entre los proyectos de interés para los empresarios de China Railways se destaca un ferrocarril de 250 kilómetros entre el Pacífico y el Atlántico, así como el Ferrocarril del Carare.

“Hay un gran interés de muchos inversionistas a nivel internacional. Me demoré en llegar hoy porque estaba reunido con unos personajes muy importantes de la China: el presidente ni más ni menos que del Banco de Desarrollo de la China y el presidente de los Ferrocarriles de la China.

“Inclusive me dieron una lista de donde ellos quieren invertir. Quieren invertir en un ferrocarril de 250 kilómetros, uniendo el Pacífico con el Atlántico. El costo de ese ferrocarril solamente sería de 2.700 millones de dólares. Y quieren invertir en el Ferrocarril del Carare”, indicó el Jefe de Estado.

El Mandatario enunció otros proyectos de interés para los chinos: “Tienen otros proyectos que para ellos son pequeños, pero para nosotros son muy grandes. Uno de 200 millones de dólares entre Loboguerrero y Buga, otro de 105 millones de dólares entre Bolombolo y Medellín, otro de 160 millones de dólares entre el Pacífico y el Sistema Central, y otro entre Cali y donde están las empresas de la Ley Páez”.

Al concluir este sábado la jornada de los Acuerdos para la Prosperidad en el municipio caldense de La Dorada, el Presidente de la República señaló que a los inversionistas internacionales les interesa el sector ferroviario colombiano, entre otras razones por el carbón metalúrgico que produce nuestro país.

“También los brasileros me han dicho que quieren hacer no solamente el ferrocarril sino el puerto (en el Carare), porque les interesa muchísimo nuestro carbón metalúrgico. Somos de los pocos países en el mundo con carbón metalúrgico. A los chinos también les interesa muchísimo nuestro carbón metalúrgico”, afirmó al respecto el Mandatario colombiano.

De acuerdo con el Jefe de Estado, su Gobierno tiene el propósito de darle mayor utilización a los ferrocarriles para descongestionar las carreteras.

http://wsp.presidencia.gov.co/Prensa/2010/Octubre/Paginas/20101023_12.aspx

Ojala se pusieran las pilas y aprovecharan un interés de esos para que saliera a licitación y de una vez empecemos a transformar la infraestructura del país.

Excelente, seguramente el ofrecimiento de los chinos no se desaprovecherá, sin lugar a dudas una gran oportunidad de desarrollo. Saludos.

La basura será la primera que monte en tren

UNA DE LAS promesas de campaña y tema Gobierno de la actual Administración Departamental es la rehabilitación del Ferrocarril. Estudios indican que el primer paso es el tren de residuos sólidos.


John Saldarriaga | Medellín | Publicado el 12 de junio de 2011


http://www.elcolombiano.com/BancoMedios/Imagenes/tren-investigaciones-m-elc-11062011-250x293.jpg

La basura será la primera que monte en tren
Manuel Saldarriaga | Según estudio encargado a la firma Ineco, en el Suroeste faltan más kilómetros de vía férrea. Los terrenos del Ferrocarril han sido invadidos, en muchas partes, para planes de vivienda o industria. El de Sinifaná es usado como puente.

Horacio Mesa recuerda, como si hubiera sido ayer, aquellos días en que abordaba el Expreso del Sol en Caracolí, para ir a visitar a su novia en Bogotá.

En esos primeros años del decenio del setenta, él trabajaba para Obras Públicas del Departamento y se concentraba en un estudio socioeconómico para la construcción de la carretera que de este pueblo conduciría a San José del Nus. Su novia, Gloria Uribe, graduada de socióloga, había conseguido un trabajo en la capital y él debía mover influencias con sus amigos los operarios del tren para que al menos disminuyeran la velocidad a su paso por la Estación, en la cual no siempre se detenía el tren porque no les justificaba hacerlo sólo por recogerlo a él, para colgarse como podía de uno de los vagones.

Viajaba de noche, abordaba antes de las 11 y el viaje, que en condiciones normales debía demorarse hasta las siete u ocho de la mañana siguiente, podía tardar hasta el mediodía, si en Útica había derrumbe.

Él, un aficionado al sistema férreo, extraña el tren y fue uno de quienes se alegró con la noticia de que el Gobernador de Antioquia, Luis Alfredo Ramos, se propondría rehabilitarlo.

Sin embargo, esta recuperación no resultará tan fácil ni tan rápido como él desearía. Por ahora lo que parece más cercano es la habilitación de un tren que lleve los residuos sólidos de Bello al relleno sanitario de La Pradera, en jurisdicción de Don Matías.

La demora
Por una parte, el Gobierno nacional anterior prometió devolverle al Departamento el Ferrocarril y aportarle 50.000 millones de pesos para comenzar a realizar el sueño de la recuperación del sistema, pero a la hora de la verdad no salió con nada. La plata, que quedó escrita en un documento Compes, "no aparece, no está ni en Invías ni en el Instituto Nacional de Concesiones -revela Juan Guillermo Lopera, profesional 1 de Planeación del Metro de Medellín, entidad que apoya el proyecto del tren de los residuos, del cual sería operador- y al Departamento no le conviene recibir el Ferrocarril sin recursos".

Y eso que este tren de la basura, por así llamarlo, se demora. Al punto que Empresas Varias, entidad que lidera este asunto, la cual está construyendo la Estación de Transferencia de Residuos en el barrio Caribe, está planeando que cuando la termine comenzará a llevar los desechos en tractomulas, mientras se rehabilita el tren. Porque el plazo para remplazar los 120 vehículos que la llevan se vence. Son recolectores y no transportadores y por eso contaminan tanto.

No obstante, la Administración de Ramos Botero lleva un camino recorrido: mandó a realizar un estudio de viabilidad de la rehabilitación del sistema a una empresa española, Ineco, aunque sólo para el tramo Primavera (Caldas)-Botero. La idea era que ese estudio indicara si es rentable el transporte de carga, pasajeros, turismo y residuos sólidos. Con un costo de 1.300 millones de pesos, ese estudio fue el que indicó que "solamente el transporte de los residuos sólidos, 1.500 toneladas diarias, es rentable", dice Lopera.

Cuando instalen este sistema, con el cual quieren dar el primer paso hacia la rehabilitación del Ferrocarril en general, será con combustible diesel.

El Gobernador se refiere a este tema:
La rehabilitación del Ferrocarril de Antioquia fue uno de sus promesas de campaña y parte de su programa de gobierno. ¿En qué va este asunto?
"Se terminaron los estudios de la línea entre Barbosa y Caldas, de lo cual se tienen los estudios y diseños definitivos para el tramo Bello- Barbosa-Pradera para el tren de residuos, y los prediseños de la línea entre Barbosa y Caldas-Primavera.

También se tienen conversaciones con el Ministerio de Transporte para la recuperación de la línea a La Pintada con el compromiso de Invías para la rehabilitación de La Pintada-La Felisa para la conexión con el Pacífico".

¿Se usará la misma trocha de una yarda o se tendrá que construir otra más ancha?
"Por autorización del Gobierno Nacional se tendrá trocha estándar en los ferrocarriles, es decir, de 1,44 metros, en lugar de yárdica de 0,90".

¿Cuántos kilómetros de vía habría que reconstruir?
"Son 188 kilómetros de Medellín a Puerto Berrio, de los cuales todos se deben reconstruir. La Nación se comprometió con un aporte de 50.000 millones de pesos para la primera fase de rehabilitación.

El Gobierno Nacional aún no ha hecho entrega al Departamento de Antioquia del aporte para la vía férrea, las estaciones y demás infraestructura necesaria".

Si se recupera el sistema antiguo ¿se dispondrá de las mismas rutas? ¿Se usarán las mismas estaciones? ¿Hay que comprar trenes?
"Todas las estaciones fueron decretadas monumentos nacionales y cuatro han sido intervenidas por el departamento para su restauración; faltan las demás.

Todos los trenes se deben comprar con las nuevas especificaciones de trocha estándar. Se usarán los talleres del Metro de Medellín para el mantenimiento y centro de acopio del nuevo sistema".

¿Cuánto vale el tren de la basura?
"El tren de transporte de residuos sólidos tiene un valor de 165.000 millones de pesos, tal como se ha definido en estudios coordinados con el gerente del Metro, Ramiro Márquez Ramírez, y es, por su viabilidad, la primera fase de lo que será el nuevo Ferrocarril de Antioquia.

Tanto Empresas Varias de Medellín como el Idea están dispuestos a participar como socios del proyecto, y esperamos contar con el aporte del Gobierno Nacional para el inicio de esta fase".

¿En qué punto de todo este proceso entregará usted la rehabilitación del ferrocarril al término de su Gobierno?
"Se entregará en la etapa de estudios, diseños y conformación de la sociedad que manejará el sistema".

Así las cosas, Horacio Mesa espera confiado en poco tiempo poder disfrutar de alguno de los tramos del tren, una de sus pasiones, no solo en Colombia sino en otros lugares del mundo.


http://www.elcolombiano.com/BancoConocimiento/L/la_basura_sera_la_primera_que_monte_en_tren/la_basura_sera_la_primera_que_monte_en_tren.asp?CodSeccion=211

Tren sí, pero no el de la nostagia

John Saldarriaga | Medellín | Publicado el 12 de junio de 2011

Tren sí, pero no el de la nostagia
http://www.elcolombiano.com/BancoMedios/Imagenes/tren-investigaciones-m-elc-11062011-250x270.jpg
Archivo | Gabriel Poveda Ramos espera ver en Colombia una red de ferrocarriles.

En el tema de la rehabilitación del Ferrocarril de Antioquia sería mejor hacer borrón y cuenta nueva, dice Gabriel Poveda Ramos, ingeniero y experto en esta área.

El especialista considera importante recuperar el Ferrocarril. Éste es un sistema mucho más económico que el transporte por carretera. Mientras en tractomula, mover una tonelada de carga por kilómetro cuesta 10 centavos de dólar, en ferrocarril cuesta 3,5 centavos de dólar.

Pero "rehabilitarlo tratando de volver a tener el que teníamos en el siglo XX no tiene sentido".

Un tren que funcione con combustibles fósiles como el diesel es obsoleto en estos tiempos, cuando "el petróleo pagable se está acabando en el mundo. Solo habrá para unos 50 años".

Además, el diesel es muy contaminante y, para decirlo en términos coloquiales, no tiene tanta fuerza como la electricidad. "Mientras un motor diesel -explica- emite un millón de calorías por un lado, por el otro lado ese motor no genera fuerza a las ruedas sino de 370 mil calorías, o sea que se aprovecha solamente el 37 por ciento. Y el sistema eléctrico, de un millón de calorías, aprovecha el 99 por ciento".

Sabiendo la riqueza hídrica y, por ende, eléctrica, de Colombia, la cual alcanzará para cientos de años, se debe recurrir a ella.

En cuanto a la trocha de una yarda que usó el Ferrocarril, no tiene problema alguno. "No la inventó cualquier Perico de los Palotes, sino el ingeniero Francisco Javier Cisneros y siempre se ha reconocido que es buena y suficiente".

La construcción de la vía ancha, de 1,44 metros, es más costosa porque requiere gran espacio, predios que deben comprarse. "La vía ancha costaría un 30 por ciento más". Y agrega: "la trocha de una yarda tiene y tendrá por muchos años suficiente capacidad para transportar los flujos de carga en Colombia".

En cuanto a las rutas, Poveda Ramos afirma que no deben ser las mismas que tenía el Ferrocarril porque las dinámicas económicas son ahora diferentes.

Lo que ahora se requiere son salidas a los mares. Al Caribe, él propone una ruta que iría por el Porce, hasta Pato, en Zaragoza, y de ahí, por Caucasia, hasta un sitio de Urabá situado entre el corregimiento Zapata, de Necoclí, y San Juan de Urabá, el único sitio costero con aguas profundas para construir un puerto. Reduciría, de 1.000 kilómetros que hay hasta Santa Marta, a la mitad. En el Pacífico, es partidario de seguir saliendo a Buenaventura.


http://www.elcolombiano.com/BancoConocimiento/T/tren_si_pero_no_el_de_la_nostagia/tren_si_pero_no_el_de_la_nostagia.asp

Nuestro corredor logístico para el Plan de Desarrollo 2010-2014
http://www.elcolombiano.com/BancoMedios/Imagenes/11967698.jpg
Llegó el momento de hacer realidad la construcción del puerto de Tribugá.
Gonzalo Duque Escobar | Publicado el 11 de junio de 2011

Dada la posición geoestratégica de Colombia y el surgimiento de una ciudad región sobre el eje Cali-Medellín con el Eje Cafetero como centro, conurbación sin precedentes sobre la costa oeste de Latinoamérica, están dadas las condiciones para transformar el occidente colombiano en un corredor logístico de talla internacional e interoceánica, siempre y cuando se logren enlazar las economías de las Américas y de las cuencas del Pacífico y Atlántico.

Para ello debemos implementar una infraestructura y superestructura que respondan a los requerimientos del comercio global y continental.

Hoy los corredores logísticos que le apuntan al eje del río Magdalena y al actual sistema portuario en Buenaventura y Cartagena deben repensarse con esta nueva visión porque no ofrecen posibilidades de articular el país a las rutas del comercio planetario, por las limitaciones del actual sistema de transporte, porque:

1. - Nuestros puertos supuestamente modernizados para admitir naves medianas del tipo Pánamax no ofrecen condiciones competitivas.

2. -Nuestros fletes del sistema troncalizado terrestre son tres a cuatro veces más costosos para llegar a los puertos.

3. - Las exportaciones del occidente colombiano que van a Cartagena pagan 30% de sobrecosto comparándolo con otra opción más cercana como es Urabá.

La columna vertebral de esta propuesta es un nuevo escenario urbano para entrar a la cuenca del Pacífico.

La estructuran los corredores viales de una troncal de occidente que va evolucionando conforme incorpore las dobles calzadas del Valle del Cauca y las Autopistas de la Montaña previstas para unir las capitales cafeteras con Cali y Medellín.

Esta visión de corredor logístico que exige revisar el programa de inversiones en infraestructura portuaria, ferroviaria y de vías troncales y transversales en Colombia, para ajustar y redefinir el desarrollo de las instalaciones previsto en función de un nuevo canal económico que integre el comercio internacional por tierra y por mar, exige reconsiderar el destino norte previsto para el Tren de Occidente para que en vez de salir de la cuenca del Cauca por Medellín con destino a Cartagena, continúe por el occidente colombiano con destino a Urabá.

También, obliga decir que Tribugá debe ir acompañado de otro puerto profundo en Urabá al cual esté unido por ferrocarril, para establecer el comercio con una gran oferta de la importancia de Panamá. Entonces:

1. - ¿Por qué no hemos visto las insuperables riquezas del Chocó, el cual en pleno siglo XXI continúa abandonado sin siquiera una carretera?

2. - ¿Por qué no hemos visto que por el océano Pacífico se movilizan 2/3 del PIB mundial?

Y 3. - ¿Por qué no hemos visto la importancia del eje Urabá-Tribugá funcionando como un canal interoceánico alterno a Panamá y a Suez, e integrando las Américas por Colombia?


http://www.elcolombiano.com/BancoConocimiento/N/nuestro_corredor_logistico_para_el_plan_de_desarrollo_2010-2014/nuestro_corredor_logistico_para_el_plan_de_desarrollo_2010-2014.asp?CodSeccion=197

Hola a todos, alguien por ahí pregunto por el reloj de la compañia,,aca les dejo un legado de mi papá.

Salu2

http://img543.imageshack.us/img543/2168/p7090004.th.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/543/p7090004.jpg/)

http://img34.imageshack.us/img34/8857/p7090002.th.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/34/p7090002.jpg/)


By karibdis (http://profile.imageshack.us/user/karibdis) at 2011-07-09

Buen aporte, karibdis ;)

Alguien sabe la historia de esta marca de relojes?

Yo sé que cualquier empresa o persona puede idearse una marca y encargar que le produzcan unos relojes en suiza (u otro país).

Pero me causa curiosidad saber cómo empezó esta marca de relojes que evocan buenos recuerdos, de quiñen fue la idea, y quién se lucra ( o lucraba ) con la venta de ellos.

Hola, lo siguiente lo tomo del usuario " CLOOKOLD" de este foro
http://www.relojes-especiales.com/foros/relojes-de-bolsillo/reloj-heredado-me-ayudan-135689/
1. la marca original es Moeris, con la submarca Ferrocarril de Antioquia.
2. Tissot compro Moeris en los años 70.

"...factoria suiza y que los señores Luis y Juan Heiniger, de origen suizo importaban a Colombia, mediante la licencia de la Joyería La Perla en la ciudad de Medellín..... Fue así como nace un mito en al respecto y todo poseedor de un reloj marcado "Ferrocarril de Antioquia", portaba entonces un fiable y fino artefacto para medir el tiempo. fue así como varias firmas suizas fueron encargadas por los empresarios para hacer relojes de toda gama, en especial los que ivan dirigidos a altos cargo en la empresa, luego maquinistas y jefes de estación, pues en estos relojes se confiaba la vida de los ocupantes y mercadería de todo tipo...."

Salu2

Gracias por la info

Hermoso reloj, mi padre tuvo un Ferrocarril de Antioquia hasta hace unos 10 años, lo vendió en ese entonces por 5 millones de pesos, pero a diferencia de este, el de el era de bolsillo todo de plata, hasta la cadena... Certifica la originalidad del reloj primero, ya que cuando se volvieron famosos empezaron a abundar las copias en el país, si es original déjame decirte que tienes un reloj genial entre tus manos, entre conocedores de relojes en el país es un reloj apreciado, son relojes de manufactura 100% Suiza elaborados por una compañía llamada Moeris.

Estos relojes son una pequeña muestra de las cosas buenas que trajo el Ferrocarril de Antioquia al departamento. Lastimosamente no se encuentra mucha informacion sobre estos, asi que quizas por casualidad alguien del foro que sepa algo, bienvenida sea la informacion.

Soy amante de los relojes, en especial relojes de cuerda o de automáticos, no me gustan mucho los relojes comunes ahora de Quarzo, osea de pilas... El problema para mi es que también son relojes en promedio mas costosos que los de quarzo.

Y ¿cómo va el ferrocarril de Antioquia? ¿si lo han entregado a la gobernación? ¿hay fechas o datos sobre el estudio técnico, de factibilidad? ¿quién hace los estudios, el metro de Med?

Palabras de Augusto López Valencia, expresidente del Grupo Santo Domingo, en entrevista en la Revista Semana de Oct 15 de 2011
En este país se necesitan más puertos y más carreteras. Por eso formo parte de una sociedad promotora que está estudiando la realización de un puerto en Urabá, proyecto que va unido a otro que es el de la construcción de un ferrocarril que va desde ese puerto hasta Santa Fe de Antioquia. De ahí se hace conexión con el Pacífico. Casi que se podría hablar de un canal seco

http://www.semana.com/nacion/quizas-bavaria-fuimos-primeros-trajimos-encuestas-electorales/165814-3.aspx

Ya es hora de pensar en la infraestructura de Antioquia, se necesita urgente el sistema ferreo no solo al magdalena, sino tambien a uraba y la conexion con Panama