Ferrocarriles Ecuatorianos

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Esta foto la tome el mes pasado en Duran - Región del Guayas

Me gustán los trenes antiguos.

Deberían hacer el ferrocarril trans-costa, un ferrocarril principalmente de carga de productos

Un convoy de transporte de caña junto a zafreros.

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Antes había un ferro hasta Salinas. Un ferro que atraviese la costa sería sumamente útil para los campesinos de nuestra costa, y no hay que hacer muchas maromas para construirlo pues el terreno es casi todo plano.

Así es Pacus, pero este gobierno nefasto nunca hara nada que beneficie a Guayaquil, todo lo contrario, hara de todo para destruir a Guayas.

El beneficio no sería para los "pelucones" sino para el campesino común. Conozco comunas donde solo se llega en burro y solo en verano.

Si pero aqui no hablamos de pelucones, hablamos de beneficiar o perjudicar a una provincia.

Intteresante la verdad yo no conozco mucho de trenes antiguos en el Ecuador... Solo recuerdo que Correa prometio recuperar una ruta de un antiguo ferrocarril y en dos anios aun no se ha restauradoo ni el 3% de la ruta....

Ese es de "primeras piedras", creo que lleva como cien de ese tipo de actos, pero hasta la fecha no solo que no inaugura las obras sino que ni las empieza, eso de la "primera piedra" es propaganda para los medios de comunicación, para que los borregos que lo idolatran como su maximo idolo, se crean que el país avanza.

Definitivamente mi teoría de que los ojos verdes venden bien aquí en Ecuador se aproxima a su más patético desenlace, a cualquier otro presi ya lo hubieran botado con todo lo que ha pasado y no ha hecho el presi actual, mira nomás a Lucio, me parece que el man sí estaba camellando más o menos bien, lo fregó fue lo de la pichicorte y la traída del loco.

Por eso votare; NO MIL VECES NO.

Por eso votare; NO MIL VECES NO.

...y ya te inscribiste en el consulado en España?.
Yo estoy inscrito en la embajada de Ecuador aquí en México, también voy a ir a votar. Voté en la primera vuelta por León Roldós (y eso que soy de centro derecha), quien se me hacía el mejor preparado para gobernar un país ingobernable, y en la segunda vuelta digamos que voté por quien creía el menos malo, así que le día el voto a Correa, me impactó la verdad la propaganda por youtube y la originalidad de su campaña, pero ya ven.

Adjunto mejor la foto de la nariz del diablo para volver al tema principal.

http://img141.imageshack.us/img141/4654/narizdeldiabloze9.jpg (http://imageshack.us)

yo siempre he querido q alla una ruta guayaquil-salinas pasando x playas pero el problema es q los buseteros pondrian el grito al cielo y como a ellos solo se los beneficia no habra nada

...y ya te inscribiste en el consulado en España?.
Yo estoy inscrito en la embajada de Ecuador aquí en México, también voy a ir a votar. Voté en la primera vuelta por León Roldós (y eso que soy de centro derecha), quien se me hacía el mejor preparado para gobernar un país ingobernable, y en la segunda vuelta digamos que voté por quien creía el menos malo, así que le día el voto a Correa, me impactó la verdad la propaganda por youtube y la originalidad de su campaña, pero ya ven.

Adjunto mejor la foto de la nariz del diablo para volver al tema principal.

http://img141.imageshack.us/img141/4654/narizdeldiabloze9.jpg (http://imageshack.us)

wow hermosa foto Otello

otello muy buena foto!

No se como mismo es la weá pero en ese tramo considerado por muchos el más audaz del mundo, el tren va de retro para subir la loma.

^^ En serio??? Que chevere... Lo mismo hace un tren en Peru que te lleva a un pueblito para despues subir hasta Machu Pichu.... Va de retro en algunas partes...

Es verdad,cuando yo me fui a la nariz del diablo(hace ya mucho tiempo) cuando llegaban a un cruce de vias;el tren paraba y empezaba a dar retro y un poco mas lento.

Es que ese es el chiste de la nariz del diablo, como no puede circunvalar la montaña, lo que hace es que construyeron un poco mas de vía, pasa de largo el tren y luego se baja uno de los ayudantes y le va haciendo señas al conductor que se va de retro y de subida por un rato, luego se sigue de largo por otro poco mas de vía y vuelve a subir pero ya otra vez de frente.
En la foto a la distancia que puse se aprecia algo el detalle. Es como un péndulo, una primera parte de frente, luego la parte del medio de retro y en la foto se aprecia que ya va de frente en el último tramo otra vez. Todo siempre pegado al precipicio.

Esa partecita a los gringos les fascina

TALLER SOBRE EL PROYECTO EMBLEMÁTICO DEL ECUADOR: LA REHABILITACIÓN DEL SISTEMA FERROVIARIO
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Con presencia de las autoridades de las diferentes dependencias del Estado, que se encuentran vinculadas con el Proceso de Rehabilitación del Sistema Nacional Ferroviario se inició el Taller de trabajo sobre el Proyecto emblemático que desarrolla el Gobierno del Economista Rafael Correa.

El aporte de de las instituciones como el Ministerio Coordinador de Patrimonio Cultural, Ministerio de Transporte y Obras Públicas, Instituto de Patrimonio Cultural, Ministerio de Turismo y la Empresa de Ferrocarriles, es sin duda alguna vital para lograr que éste proyecto reviva.

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Meses atrás toda la red ferroviaria fue declarada Patrimonio Cultural, y la Rehabilitación inició, por ello la Empresa de Ferrocarriles Ecuatorianos presentó en síntesis el porcentaje de los trabajos realizados hasta el momento en lo que respecta a la restauración de algunas estaciones localizadas en el tramo Quito-Latacunga. En la actualidad, profesionales en el área se encuentran elaborando los estudios complementarios que contemplan lineamientos requeridos por los especialistas en Patrimonio, para así conservar el valor y la autenticidad de este tesoro nacional.

Representantes del, INPC, expusieron los primeros resultados del estudio de inventario de muebles e inmuebles que realizaron meses atrás, sin embargo se espera los estudios posteriores para ir complementándolo.

http://www.efe.gov.ec/uploads/noticias/yap.jpg

En las posteriores semanas continuarán los talleres a fin de que el trabajo prosiga, de esta manera demostrar el aporte de cada institución en el Proyecto estrella de Obra Pública a fin de organizarla y dirigirla; el trabajo es extenso pero más aún es el sueño de los ecuatorianos que anhelan ver al ferrocarril surcar los Andes y unir a todo el país.





EFE A.C/F.A

03 de septiembre del 2008

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chevere, de ley me pego ese paseo cuando este terminado la reabilitación del tren

^^ osea nunca jajaja

Mientras que no inviertan el dinero el tren no se construirá con los deseos... Por ejemplo ahorita tienen la excusa de los durmientes de madera, pero si terminaran de invertir en los bibloques de concreto postensado terminarían a tiempo y se ahorrarían mucho en mantenimiento, la madera sale cara.

Cuando Alfaro construyó ese ferrocarril no puso ningún paro de loco, y estamos hablando de casi un siglo atrás...

...yo me acuerdo desde la época de Borja que se puso el sombrero de ferrocarrilero y prometió la rehabilitación del ferrocarril (estamos hablando de 1988-1992)..y hasta ahora nada...
Ahora viene Correa.....

dejemos que el tiempo hable, ojala Correa lo termine

lo q dice railfan yo me pregunto x q usar madera x q no usar concreto para los durmientes sera las ganas de joder o de quien es el negocio de la madera

lo q dice railfan yo me pregunto x q usar madera x q no usar concreto para los durmientes sera las ganas de joder o de quien es el negocio de la madera

si está raro eso de que tienen que ser de madera, parece que ahí hay negociado.

lindo hilo este, sería bueno en la medida de lo posible ver más fotos, en especial algunas sacadas en esos trayectos montañosos... debe ser toda una travesía... a más de gozar de una panorámica increible...

El "autoferro"

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foteto tomada desde techo de vagoncito con señores grenguetos arriba http://farm1.static.flickr.com/173/402061213_965610f9ab.jpg?v=0

otra foteto desde el trenceto

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atuto ferro

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bajando por la NARIZ DEL DIABLO se aprecia el precipicio al pie del vagon

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Qué buenas fotos, jejeje me hiciste reír con las descripciones de algunas "trenceto" :D

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impresionantes fotografías, era eso lo q pedía a gritos.... vieron qué hermosas panorámicas... tremendo Ecuador... quiero ir y dar un paseo en el trenceto...

impresionantes fotografías, era eso lo q pedía a gritos.... vieron qué hermosas panorámicas... tremendo Ecuador... quiero ir y dar un paseo en el trenceto...

Cuando quieras...:hug:

Cerca de Huigra

http://www.huigra.com/imagenes/tren%20maquina%20vapor%20urbina.jpg

LA REHABILITACIÓN FERROVIARIA ES UNA REALIDAD
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Continúa el intenso trabajo para actual Administración de la Empresa de Ferrocarriles Ecuatorianos conjuntamente con las distintas dependencias del Estado que buscan un mismo fin: reavivar a la red ferroviaria.

Tanto el Gerente Coordinador del Proyecto de Rehabilitación, el Ing. Jorge Eduardo Carrera, el Gerente General de la EFE, Ing. Abdón Calderón Prieto, los Gerentes de las distintas áreas administrativas, en coordinación con los Ministerios involucrados en esta gran obra, día a día ejecutan su trabajo a cabalidad para conseguir la tan esperada Rehabilitación Ferroviaria. Es preciso señalar que su ejecución, demanda largas jornadas de trabajo y esfuerzo, sin embargo, la organización, dedicación y eficacia del Gobierno Nacional, encabezado por el Presidente de la República, Eco. Rafael Correa, líder y ejecutor de la magna obra pública, se esta concretando, de esta manera se está cumpliendo con el gran sueño de los ecuatorianos: ver surgir de las rieles al imponente y majestuoso ferrocarril, símbolo de progreso e identidad de nuestro país.

EFE A.C/F.A

5 de septiembre del 2008

vagon de tren original restaurado, Malecon de Guayaquil

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Yi si me hice el viajectito desde Durán hasta Riobamba de pelado, 12 laaaaaaargas horas.

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sobre la nariz del diablo

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llegando a la nariz del diablo

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QUE BONITOS ZAPATOS.... AYAYAY EL ABISMO!!!:nuts:

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AQUI ES DONDE EL TREN EMPIEZA A HACER ZIG ZAG PARA PASAR LA NARIZ DEL DIABLO

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CUANDO YO HICE EL PASEITO EN EL TREN ME TOCO IR SENTADO EN EL ESTRIBO DONDE ESTA PARADA LA ÑIÑA CON LA SEÑORA

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HABLA GUATON!!!

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qué folklórico ese pana

Geniales fotos Pichirilo, pero como dice Pacus el ultimo tipo que folklórico

EL GUATO ERA PARTE DE UN DESFILE QUE AL PARECER HABIA EN ALAUSI O POR ALGUN LADO A LA LLEGADA DEL TREN, HABIA MAS FOTOS AL RESPECTO PERO ME DIO GANAS DE PONER AL GUATON PARA PONERLE HUMOS AL TREN

Tus fotos Pichirilo como dirían los mexicanos "están de biiiiiiiiiiiiip......"(censurado) jajajajajaja:lol:
:master:

buenas fotos loco es toda un reto ese tren hasta ahora conozco siempre he querido ir

Muy buenas fotos! ya quisiera yo hacer algun recorrido en los ferrocarriles ecuatorianos!

Wow loco que fotos para mas increibles... Nunca pude hacer ese viaje, pero gracias a tus fotos ahora ya tengo una buena idea de lo que se ve durante el viaje....

HABLA GUATON!!!

http://farm4.static.flickr.com/3054/2629510548_4e8fc2488f.jpg?v=0[/QUOTE]

Se parece al presidente Chavez de Venezuela

Cierto igualito, no estará de incógnito?

Cierto igualito, no estará de incógnito?

Yo creo que si

LA REHABILITACIÓN FERROVIARIA ES UNA REALIDAD

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Continúa el intenso trabajo para actual Administración de la Empresa de Ferrocarriles Ecuatorianos conjuntamente con las distintas dependencias del Estado que buscan un mismo fin: reavivar a la red ferroviaria.

Tanto el Gerente Coordinador del Proyecto de Rehabilitación, el Ing. Jorge Eduardo Carrera, el Gerente General de la EFE, Ing. Abdón Calderón Prieto, los Gerentes de las distintas áreas administrativas, en coordinación con los Ministerios involucrados en esta gran obra, día a día ejecutan su trabajo a cabalidad para conseguir la tan esperada Rehabilitación Ferroviaria. Es preciso señalar que su ejecución, demanda largas jornadas de trabajo y esfuerzo, sin embargo, la organización, dedicación y eficacia del Gobierno Nacional, encabezado por el Presidente de la República, Eco. Rafael Correa, líder y ejecutor de la magna obra pública, se esta concretando, de esta manera se está cumpliendo con el gran sueño de los ecuatorianos: ver surgir de las rieles al imponente y majestuoso ferrocarril, símbolo de progreso e identidad de nuestro país.


EFE A.C/F.A

8de septiembre del 2008

Esta foto ya la había publicado Emelec en el Thread "Fotos de Guayaquil antiguo". Pero vale la pena ponerla aqui tambien:

http://img232.imageshack.us/img232/5685/feriadelaempresaocreph4.png

^^ Esa foto es cheverisima....

q foto muy chevere

Linda foto, me recuerda avlos trenes del NY de inicio de siglo

Linda foto, me recuerda avlos trenes del NY de inicio de siglo

...me robaste las palabras de la boca, se parecen mucho al os de NY de comienzos de siglo.

ZORbI1f26yk

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DELINCUENTES FUERON CAPTURADOS AL SUR DE QUITO
http://www.efe.gov.ec/uploads/noticias/oki%20dok(1).jpg
El pasado lunes 15 de septiembre, cinco delincuentes fueron detenidos al sur de Quito en un operativo especial realizado por agentes de la Policía Nacional, en el momento en que transportaban las rieles de tren de aproximadamente cinco metros de largo extraídas del tramo San Lorenzo.

Los delincuentes pretendieron convertir las rieles en varillas de hierro, que en el mercado nacional tiene un costo aproximado de USD 75 por quintal.

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Llos responsables están tras las rejas, por ello es necesario destacar la labor de los uniformados; investigaron anteriormente el proceder de quienes en su momento fueron señalados como sospechosos. La investigación continúa para capturar al mentalizador de esta banda de delincuentes que ven en el plagio de rieles, planchuelas y clavos de vía un negocio.

La Administración actual de la Empresa de Ferrocarriles Ecuatorianos, vuelve a insistir en la comunidad ecuatoriana, para que tome conciencia sobre el gran daño que se produce al robar bienes patrimoniales.

http://www.efe.gov.ec/uploads/noticias/coandes%20(2).jpg

Denúncienlos!!! (02) 2582930-2582924- 2528921

16 de septiembre del 2008
EFE A.C/F.A

^^ Chuta que pena que ni las rieles del tren se salven de la delincuancia....

A esos manes se los debe amarrar a las vias del tren!!

Que desgracia, ni el metal de cien años se salva de los condenados

A esos manes se los debe amarrar a las vias del tren!!


NO SERIA MEJOR EMPALARLOS?? :lol:

hermosa foto la del post 62, tremenda diría yo...

EL DIRECTORIO DE LA EMPRESA DE FERROCARRILES ECUATORIANOS SESIONÓ EN LAS INSTALACIONES DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PÚBLICAS

http://www.efe.gov.ec/uploads/noticias/oki(8).jpg

La tarde del pasado miércoles 17 de septiembre del 2008, los miembros del Directorio de la Empresa de Ferrocarriles Ecuatorianos, dirigidos por el Ingeniero Jorge Marún, Ministro de Transporte y Obras Públicas y Presidente del Directorio de la EFE, sesionaron para conocer el avance del actual Proceso de Rehabilitación del Sistema Nacional Ferroviario.

Consideraron prudente que delegados de las dependencias gubernamentales que se encuentran vinculadas directamente con el desarrollo del proyecto emblemático del Gobierno Nacional como: el Ministerio Coordinador de Sectores Estratégicos y el Ministerio Coordinador de Patrimonio Natural y Cultural, estén presentes en la reunión, con el fin de dar un mayor soporte a la magna obra.


Con plenos direccionamientos y lineamientos a seguir, el directorio conoció la actual situación de la Empresa de Ferrocarriles Ecuatorianos, por ello se aprobó la ampliación del contrato con la empresa CONACEL, así como también la compra y colocación de fibra óptica desde Ambato hasta Cuenca, siguiendo la ruta del tren.



EFE A.C/F.A

18 de Septiembre del 2008

q hijos de la selemba pta estos manes se quieren llevar todo

Wouw fibra optica para seguir al tren! Buen avance!

Como lo hacían antes que las vías férreas siempre estaban acompañadas de las lineas de telégrafo :)

Como lo hacían antes que las vías férreas siempre estaban acompañadas de las lineas de telégrafo :)

A osea tan avanzado no es, yo pensaba que ibamos a tener algun siitema moderno de GPS o cosa por el estilo :nuts:

A osea tan avanzado no es, yo pensaba que ibamos a tener algun siitema moderno de GPS o cosa por el estilo :nuts:

Hoy el sistema GPS para manejo de trenes es el mas usado por ser económico, no dudo en que los trenes cuenten con algo similar para ubicarse a lo largo de toda la linea.

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Hoy el sistema GPS para manejo de trenes es el mas usado por ser económico, no dudo en que los trenes cuenten con algo similar para ubicarse a lo largo de toda la linea.

Amen

SE FIRMÓ CONVENIO EN LA CIUDAD DE RIOBAMBA PARA IMPULSAR LA REHABILITACIÓN DE LA RED FERROVIARIA
http://www.efe.gov.ec/uploads/noticias/sipi.jpg
El Ministerio de Turismo, Coordinación de Patrimonio Natural y Cultural y el de Transporte y Obras Públicas, conjuntamente con el Consejo Provincial de Chimborazo, el Municipio de Riobamba y la Empresa de Ferrocarriles Ecuatorianos, firmaron un convenio para cumplir un trabajo conjunto e impulsar el mejoramiento del sistema ferroviario en la provincia de Chimborazo. Los ministerios que intervienen en la ejecución de este compromiso asumirán la obligación de nombrar un representante, por cada institución, quienes formarán parte del Comité Interinstitucional del Proyecto de Rehabilitación de la Red Ferroviaria Ecuatoriana, cuya función principal es supervisar la correcta ejecución del Proyecto Emblemático del Gobierno Nacional.



El Vicepresidente de la República, Licenciado Lenin Moreno, presidió la firma del Convenio en la Capital Ferroviaria, donde, el Gerente General de la EFE, Ingeniero Abdón Calderón Prieto, presentó una placa en reconocimiento definitivo y simbólico donde desde hoy funcionará la Gerencia General en la Ciudad de Riobamba, conocida como la Capital Ferroviaria..



Es necesario destacar la firme voluntad política y la decisión del Presidente de la República Economista Rafael Correa Delgado, de recuperar la red ferroviaria ecuatoriana para ponerla al servicio del país, esta reactivación permitirá dinamizar la actividad económica de los pueblos que se ubican a lo largo del tendido de la línea férrea.



EFE A.C/F.A

23 de Septiembre del 2008

Ojalá hagan un tren bala...

http://www.textoshumor.com/wp-content/files/Image/tren2.jpg

^^ Jajaja

Buena actitud! En el otro foro se crisparon los ánimos y hasta pidieron mi baneo por hacer la misma bromita.

^^ Jajaja si lo lei... Definitivamente hay gente que no tiene sentido del humor....

:lol: Buena broma PACUS

Alomejor este proyecto logre que Sur America la recorra un tren bala!

Empresa ferroviaria binacional: Argentina y Venezuela sobre rieles
Escrito por Margarita Torres | APM
08-09-2008

APM dialogó con Juan Cristóbal Rautenstrauch titular de la compañía argentina Ferromat, una de las partes que contempla la construcción del “Tren del Sur”.


Argentina y Venezuela avanzan en las tratativas para encarar un emprendimiento industrial ferroviario binacional. Se pretende crear una firma –Inferlasa-, integrada por el Instituto de Ferrocarriles del Estado (IFE) y por Ferromat, una compañía conformada por ingenieros vinculados al grupo Fiat Materfer SA Material Ferroviario, adquirida en 1983.

Esta firma, dedicada a la fabricación de coches, tanto remolcados como eléctricos en diferentes tensiones y tecnologías; rehabilitación de coches ferroviarios de pasajeros; metros; locomotoras diesel eléctricas y coches motor diesel hidráulicos; fue líder en Latinoamérica desde 1960 y hasta principios de los `90; y tendría -aunque no se conocen porcentajes- la parte minoritaria de las acciones.

Según precisó -mediante un comunicado- el subsecretario de Integración Americana y del Mercosur de la Cancillería argentina, Eduardo Sigal, esta iniciativa surgió de las conversaciones que se dieron en agosto último, en el marco de las Jornadas de Integración Productiva en el Ámbito Ferroviario Argentina-Venezuela, y que lo que se busca “es unir las demandas de material ferroviario de Venezuela y la Argentina ara crear una industria binacional sustentable, competitiva, complementaria y con reciprocidad”.

De ese encuentro participó -junto a otros ejecutivos y autoridades de la Cancillería argentina-, el presidente de Ferromat, Juan Cristóbal Rautenstrauch, quien, en declaraciones exclusivas a APM, explicó: “En el proyecto le propusimos a Venezuela constituir una industria ferroviaria Latinoamericana S.A”.

Según el experto, Venezuela, a pesar de tener actualmente un desarrollo muy agresivo en materia de ferrocarriles y metros, “no tiene una industria de material rodante”. En ese país, sólo “se han fabricado algunos vagones de carga pero con tecnología brasileña, y los boguis provienen de Brasil”.

Además, Rautenstrauch reveló que el “Expreso Sur”, anunciado por el presidente venezolano Hugo Chávez ya está construido en un 40 por ciento, en Argentina y Bolivia, hasta Santa Cruz de la Sierra. Según precisó, este emprendimiento podría derivar de un acuerdo entre los países que conforman la Unión de Naciones Suramericanas (UNASUR) y estimó que su costo total rondaría los 9.000 millones de dólares. En este sentido, la empresa binacional aspira a convertirse en proveedor del servicio que unirá Caracas y Buenos Aires.

“Venezuela es un país donde la posibilidad de instalar una industria ferroviaria es una posibilidad muy importante, tiene una fuerte industria siderometalúrgica, es el tercer productor del rubro en Latinoamérica, después de Brasil y México; y está tratando de agregar valor a su producción primaria, a través de la producción de todo tipo de material metalmecánico, y la producción de las cajas y los boguis de un vehículo ferroviario tiene un alto contenido de ese tipo de material”, consignó el titular de Ferromat.

El empresario aseguró que los mercados locales, por sí solos, no son sustentables para llevar adelante un emprendimiento de esta envergadura y anticipó que dentro de los primero proyectos se encuentra la rehabilitación de unos 350 vagones para Cuba. Otros proyectos que ya estaría contemplados para la actividad de la futura empresa, es la provisión de entre 800 y 1.000 vagones para un concesionario argentino en los próximos cuatro años y de otras 500 unidades para el Estado venezolano.

La idea es que la nueva empresa mixta, conformada por una firma privada argentina y el Instituto de Ferrocarriles del Estado de Venezuela, abastezcan también a otros mercados de América Latina, a excepción de Brasil, que ha mostrado poco interés en el asunto, entre otras cosas quizá porque es el único país del Cono Sur que cuenta con una industria consolidada en la materia.

“Venezuela, con su posición privilegiada como productor petrolero, tiene fuentes de financiamiento muy importantes de los que carece, por ejemplo, Argentina; por lo tanto puede encarar este proyecto y financiar la venta de vehículos ferroviarios a terceros países”, apuntó Rautenstrauch a APM.

En ese contexto, el entrevistado afirmó que la unión de dos estados para encarar obras de esta magnitud le da tranquilidad a los involucrados, por cuánto, la historia demuestra que, encarados sólo a nivel local, han fracasado. “Siempre se producen momentos en los cuales, por razones de crisis económica, se interrumpen las compras y las industrias quedan sin trabajo o desaparecen”.

El presidente de Ferromat recordó que “la principal industria ferroviaria semejante que existió en América Latina se llamó Fiat- Materfer, que yo presidí durante varios años desde 1983, y que desapareció en los ´90 por falta de continuidad”.

La concreción de la firma mixta no sólo contribuiría a brindar un servicio inexistente y necesario para la región, sino que –y Rautenstrauch lo destacó especialmente- incidiría muy positivamente en la generación de nuevos puestos de trabajo para los países participantes: “los clientes siempre son los Estados, son éstos los que tienen el poder de decisión de la compra. Si, a su vez, esos estados tienen la política de crear fuentes de trabajo, al alentar una industria de material rodante, están creando empleo y pueden generarle la demanda para que esas industrias tengan la posibilidad de producir”.

Las negociaciones continúan y es muy probable que durante este mes, se concreten nuevos encuentros en la ciudad de Buenos Aires. La idea -según adelantó el presidente de Ferromat a APM- es “avanzar en establecer con precisión cómo va a ser la participación del IFE y nuestra empresa”.

Desde la etapa independentista se sueña, en América Latina, con concretar obras y acciones que contribuyan a la integración y desarrollo equitativo de los pueblos, permitiendo que la región -hija de una misma historia y emergente de las mismas batallas- fortalezca sus lazos para pararse frente al mundo con su propia identidad. Ello requiere, en gran medida, de las decisiones de sus gobernantes. La posibilidad de contar con una empresa ferroviaria entre Argentina y Venezuela, que sirva para colaborar con el desarrollo tecnológico de otros países de América del Sur, suena promisorio, siempre y cuando los intereses corporativos no sometan, una vez más, la posibilidad de aprovechar un proyecto común para la emancipación económica y social del conjunto de los pueblos.

Ya venezuela tiene su tren Bala
http://i280.photobucket.com/albums/kk168/railfanve/Iafe/20080618094805495.jpg

http://i130.photobucket.com/albums/p277/WG-85/Obras%20Publicas%20Venezuela/16AO.jpg

Aqui se llamaría Tren "Cuete-bala"

Suerte por su cuete-bala, quien sabe y chavez le pone uno a ecua...

No lo dudo, como anda hecho el regalón con el petróleo de ustedes...

Ya el de "ustedes" también esta en la lista jajaja

Se acerca el proyecto "Ecuazuela"

Ahora el petroleo Ecuazolano es gratis para todos... :lol:

Jajaja Ecuazzuela :lol:

Ya pacus encontró compinche ah muchachos jajajajaja:lol::lol:

Me he reído entre los comentarios de ustedes 2 .

...y para el recorrido inaugural del tren lo adornamos así....

http://img258.imageshack.us/img258/4247/trencarnavalwx9.jpg (http://imageshack.us)

:lol: :lol: :lol: que cómico!


Pobre Alsthom

Ya pacus encontró compinche ah muchachos jajajajaja:lol::lol:

Me he reído entre los comentarios de ustedes 2 .

...y para el recorrido inaugural del tren lo adornamos así....

[/URL]

Jajaja asi me pude dar cuenta:lol: yo estoy de ley en ese recorrido inaugural jeje...

Ni modo loco, ahi nos marginan Correa y su pana el Chavez del Ocho

http://estaticos01.cache.el-mundo.net/especiales/2007/11/humor_reychavez/elchavo.jpg

DIA MUNDIAL DEL TURISMO: “EL TREN DE LA MITAD DEL MUNDO”

http://www.efe.gov.ec/uploads/noticias/tren%201.jpg

La Asamblea General de la Organización Mundial del Turismo desde 1980, declaró el 27 de septiembre, como el Día Mundial del Turismo, cuyo objetivo es avivar significativamente en la comunidad internacional, la importancia del turismo y lo que de ello se desprende como son: los valores sociales, culturales, étnicos, etc. Uno de los Planes Emblemáticos para el sector del Turismo, es la Rehabilitación del Sistema Ferroviario Ecuatoriano, que, conjuntamente con la Empresa de Ferrocarriles Ecuatorianos y las demás instituciones gubernamentales comprometidas con el proyecto, se encuentra actualmente en plena ejecución.

http://www.efe.gov.ec/uploads/noticias/tren%202.jpg

El Ministerio de Turismo, busca efectuar en un tiempo prudente el Plan de Recuperación, Revalorización y Desarrollo de la ruta del “Tren de la Mitad del Mundo”; con el fin de devolverle a la sociedad ecuatoriana el transporte más importante e histórico que ha tenido el país y además desarrollar una oferta turística competitiva, donde se promociona uno de los proyectos más ambiciosos del Gobierno de la Revolución Ciudadana.



“Se potencializará las capacidades del turismo local dentro del tramo Durán- Quito mediante el impulso de actividades culturales, gastronómicas y comerciales de las comunidades, así como rehabilitar las principales estaciones de la vía férrea; optimizar todos los elementos que posee la Empresa de Ferrocarriles para la operación del proyecto como: la locomotora a vapor, a diesel y los autoferros.

Entre los mecanismos del plan para recuperar esta ruta están: habilitar estaciones; restaurar vagones y autoferros; consensuar el manejo turístico del proyecto, implantar políticas de promoción y difusión” (Dirección Nacional de Comunicación del Ministerio de Turismo).

Con la voluntad política, el compromiso y apoyo del Gobierno del Economista Rafael Correa, se está trabajando para Rehabilitar el Sistema Nacional Ferroviario, ésta significa un adelanto y progreso para todas las poblaciones que se encuentran a lo largo del tendido ferroviario, quienes se benefician plenamente del ferrocarril.





EFE A.C/F.A/www.turismo.gov.ec

26 de septiembre del 2008

Jajaja Ecuazzuela :lol:

Y porqué no Venecuador? La bandera sería el tricolor con el amarillo predominante y en una esquina el escudo con el Condor de jinete sobre el Caballo el lema sería "el petroleo, tu madre, tu ñaña..etc ya es de todos, viva la revolución" jajaja. En el centro de la bandera las estrellas blancas naturalmente.

Saludos!

Y al cuy con sombrero adonde lo dejas?

http://elecuadordehoy.org/wp-content/uploads/2008/05/nuevo_escudo-2.jpg

http://i211.photobucket.com/albums/bb313/lahueca/Varios%20002/escudo-ecuador-mafiosos.jpg

^^ jajaja Pacus pareces mago, no sé de dónde sacas todas esas imágenes tan graciosas.

Ese mago se llama Google - buscador de imágenes

El Proyecto Manta - Manaos
El proyecto de desarrollo de tráfico internacional entre el Puerto de Manta y Manaos - Brasil, es considerado un proyecto de comunicación terrestre, identificado como el "Corredor Interoceánico", que enlaza a varias provincias de la Costa y de la Región Interandina central.

El Puerto de Manta se desemperá como puerto de tránsito entre los puertos de Asia y Manaos en el Brasil, dándole una oportunidad a ese país de salir al Oceáno Pacífico.

Este importante proyecto empezó a tomar fuerza el 14 de enero del 2002 cuando fueron llevados, en primera instancia y vía terrestre, 13 contenedores de Manta hasta Puerto Orellana y luego, vía pluvial, hasta el Puerto de Manaos en el Brasil.

El objetivo del Proyecto Manta - Manaos es afianzar la ruta interoceánica Asia-Pacífico Andino-Brasil; es decir, traer carga de Asia a Manta, llevarla vía terrestre a Orellana y finalmente por el Amazonas llevar la mercadería a Manaos Brasil.

Las ventajas y beneficios que ofrece este proyecto para la transportación de carga son incalculables en lo relacionado con tiempo y dinero; a saber:

- Del Puerto de Manta a Puerto Orellana, vía terrestre, se necesita para llegar sólo 48 horas, tiempo en el cual se cubre la ruta de 800 kilómetros de longitud.

- De Puerto Orellana a Manaos en el Brasil, vía fluvial, se necesitan solo 10 días.

Estos factores son determinantes para que la ruta esté en la mira de los empresarios multinacionales que han considerado la utilización de este cordón vial.

Tiempo y beneficios presentados se contraponen con los 45 días que tiene que recorrer lsa embarcaciones cargueras que van a Brasil, ya que deben navegar por el Oceáno Pacífico, cruzar el Canal de Panamá y rodear el norte de América del Sur.

Los protagonistas, en su mayoría miembros que integran el Grupo G-8; conformado por los Prefectos y Alcaldes de las provincias de la Costa, Sierra y Oriente incolucrados en el proyecto, junto a directivos de Autoridad Portuaria de Manta y la Cámara de Comercio de esa ciudad, decidieron conformar el organismo de gestión de la región central del Ecuador para desarrollar acciones, coordinar, esfuerzos y proponer al Gobierno Nacional la solución a los problemas de la zona entre los que se pueden señalar:

- La construcción del correo vial central este-oeste entre Manta y El Puyo;
- Gestionar la continuación de la construcción de las obras viales Quevedo - Pilaló - Latacunga; Quevedo-La Ercilia-El Corazón; El Corazón-Pasaje-Ambato y El Corazón-Simiatug-Guranda-Baños; y,
- Involucrar en la ruta a la vía Manta - San Plácido - Pichincha En Manabí, y Los Ríos, en la Costa, para continuar por varias provincias de la Sierra y finalmente llegar al Oriente.

Sin duda que este corredor vial fortalecerá y promoverá el florecimiento de numerosas poblaciones marginadas del progreso, ya que esta arteria servirá para la circulación de un torrente de productos y servicios originados en los centros de desarrollo de la región y los que lleguen de ultramar por ambos oceános:

El Puerto de Manta, y su ubicación estratégica en el centro de la Costa ecuatoriana, facilita la comunicación rápida con todas las ciudades y regiones situadas a lo largo del corredor formado por la línea equinoccial y el paralelo 1 del territorio nacional.

Los beneficios de esta integración permitirán la creación de nuevas actividades de comercio, tanto nacional como internacional.

Fuente: Autoridad Portuaria de Manta.

REHABILITACIÓN DEL FERROCARRIL

H01Nb6pJ8U0

Oe Railfan no se si sepas pero aki hubo un proyecto para la construcción de un monoriel urbano en Gquil pero nunca avanzó el proyecto, creo que fue en a alcaldía de Antonio Hanna Musse

http://wings.avkids.com/Book/Vehicles/Images/monorail.gif

^^ Yo si escuche algo de eso... Pero tipico fueron puros rumores....

Cada vez que escucho sobre un monoriel me acuerdo de los simpsons
(es sinonimo de que nunca se ara)

^^ jajaja

y homero de piloto!!!

Que buen hilo!! No se como no lo vi antes! Los trenes de Ecuador se parecen a los trenes que teniamos aca en Paraguay.

Bueno quiero opinar, pero han topado tantos temas que creo que solo pondré uno de varios.

-Buenos videos.
-Buenos gráficos y chistes también, Sobretodo ese tren que lleva pasajeros hasta en las ruedas. EL escudo nacional con la cara de Rafico me hiso reír.
-Railfan te comento que yo también soy un rail fan y pues estoy moderadamente enterado de la realidad ferroviaria de Colombia y mi paisito.
-Muy tristes sus comentarios de política sobretodo después de esta atosigante campaña electoral donde entre otros recibimos basura del no (vía celular) hasta el día de las elecciones. Bien que haya ganado el sí. Con el respectivo respeto a los del otro bando. Mejor no mostremos el asco de politica que tenemos sea del si o del no.

Rehabilitación:

Bueno el proceso de restauración va muy bien. Ya que arreglen todas las locomotoras de vapor es demasiado para la tristeza con que uno miraba las rieles perdiéndose en la nada y todo el sistema férreo en el Ecuador.

Han restaurado toda locomotora a vapor que se pueda, como unas 5 o 6 y según dicen en la EFE que estarían por restaurar más. Por ahí en FLICKR encontré un monton de fotos de las locomotoras que ahora están restauradas, la mitad de ellas estaba echas M. Desarmadas, oxidadas, BOTADAS. Las fotos de la EFE muestran como las han reparado. Cosa que me emociono en demasía, Muy delicado el trabajo. No es que le han echado una mano de pintura, LAS HAN RESTAURADO como se debe. Con rectificación, anticorrosivo y otras cosas más.

Salen como nuevas. ES INCREIBLE uno de mis sueños se ha cumplido y que lindo.

Otra cosa que me llamo la atención fue que las 9 -1 de las diesel-electricas ALSTOM están operativas. WOW para la forma de cuidar las cosas eso debe ser un record nacional. Los articulados que había en Quito ya creo que ni existen. Que datan de la fecha de la adquisición de esas locomotoras. MUY BIEN por nuestro paisito.

La que no está operativa (según la poca información que tengo) está fuera de servicio por la crisis, en Ibarra?¿. Seguro la reparan.

Esas locomotoras son modernas, incluso en nuestros tiempos. Es muy bueno para nuestro ferrocarril. Fabricadas por la empresa que fabrica el TGV.

El enfoque que se le da a nuestro sistema ferroviario es el turístico a comparación de otros países donde se está reenfocando en el de carga. Como ejemplo el tren de occidente de en Colombia. Que ofrece múltiples servicios de calidad para llevar carga desde o al puerto del pacifico.
Y hablando de esto. Este creo que es el principal problema de nuestro tren. Que la vía no llega al puerto. Y el transbordo de mercancías es muy engorroso. Sería un éxito que el tren se conecte al puerto. Pues esto podría traer muchísimos beneficios logrando que se mantenga la red funcionando por sus permanentes ingresos.

Conozco de empresas que importan grano. ¿Se imaginan llevando nuestro tren grano a la sierra? O a la misma costa. Sería del P. y con esto se sostiene solo. Sumado a otros productos. Seria recuperar la Columna vertebral de nuestro país.

Se supone que Borja trajo las Alstom para algo parecido. Pero Sixto trajo la ola neoliberal, y con esta el desprecio por las empresas del estado. Tanto así que la reinversión en el sistema férreo nunca llego. A la espera de una privatización de este sistema que tampoco llegó.

El ferrocarril es el medio más barato para transportar grandes cargas de forma continua sobre la superficie.

El “tren de la mitad del mundo” para mi si es un sueño. Por que este tramo esta en la reMiercoles. hay partes donde ya no hay rieles. Solo la intuición le dice que por ahí pasaba el tren. Hay tramos pavimentados sobre las vías del tren y otros perdidos en la “selva.” Si esto llegase a ser realidad, wow les juro que me da un paro, pues siempre he querido viajar de Quito a Ibarra en tren.

Y sobre esto mismo, ahora que están en reconstrucción, me entero en la página de la EFE que han ido a revisar risueñamente la vía Quito-Latacunga. Y por eso uno entiende que eso no lo pueden arreglar en meses sino en par de años.
Estos sujetos se han dado cuenta “risueñamente” que hay muchos lugares donde la gente ha invadido la vía. Por ahí hay unas fotos. Entonces el tour les toca hacer con intendente y autoridades de cada provincia por que a medida que avanzan andan repartiendo advertencias y pedidos de desalojos. Hay lugares donde “pobres diablos” han echado escombros. Y esta es la parte “bonita” hay partes donde ha habido deslaves o derrumbes. Y han pasado botados por años. Entonces aquí tienen que hacer nuevos puentes, taludes y estructuras.

Seguiré comentando el tema pues hay mucho de qué hablar.

Así las cosas, pues estoy muy interesado en inaugurar una de las primeras rutas sobre la vía nueva, mejor dicho, arreglada. Con mi familia.

QUITO-LATACUNGA. Para morirme de frio en el techo y luego en la parte de atrás, que son mis lugares favoritos para viajar en este tren.

Los autoferros:

http://www.aventurecuador.com/images/contenido/Autoferro%20Ibarra.jpg
http://www.aventurecuador.com

Creo que es la expresión ferrocarrilera más folclórica “técnica” que tenemos aquí en el Ecuador.

¿Conocen los la mayoría de modelos?

http://farm3.static.flickr.com/2235/2098042710_fbf4dbc2f8_m.jpg
romarsan.over-blog.org/categorie-893023.html

Sin con duda se que son una copia de todo nuestro transporte urbano sobre rieles. Su diseño es como un bus común “pero echo tren.” Solo falta una "ferrochiva".

http://farm3.static.flickr.com/2147/2097265133_d7bd39255d.jpg
romarsan.over-blog.org/categorie-893023.html

Jamás me he subido a uno, y quisiera saber ¿cómo es que lo manejan? Por ahí vi un volante ¿con eso controlan la velocidad?

El termino auto ferro cambia según el país.

http://www.manglarrojo.com/imagenes/fotos/costa/AUTOFERRO4.JPG
www.manglarrojo.com/tours/tour.asp?id=58&sc=1

Pienso que este medio “tecnológico” puede ayudar a los pueblitos. Porque no hacer uno bajito (Lo que se conoce en otros lados como tren ligero.), Incluso podría llevar un poco más de carga, ya que su centro de gravedad se desplaza más a las rieles.


Asi o mas popular, con ingenio 100% ecuatoriano y diesel:
http://img485.imageshack.us/img485/5536/tramalicanteto2.jpg
www.anden1.org/anden2/viewtopic.php?t=665


Supongamos, uno para 60-80 personas, articulado, popular. Como ejemplo: que baya de Ambato a Riobamba o de Sibambe hasta Durán.
Bien diseñado será una excelente alternativa. Sobre todo porque las vías ya están construidas. Y los pueblos han crecido entorno a estas.

Keep dreaming...

^^ La ferrochiva estuvo chistosa, y el ultimo modelo estuvo simplemente increible...

Bueno existen opciones: Pero el de quedarnos soñando es la que caracteriza a este pais. o Podemos romperlas y ser pioneros regionales. Bueno la historia lo dira ;)

La ferrochiva si es un sueño “encebolladesco.” Pero fíjense aquí en Quito donde en sus fiestas hay miles. Se imaginan la ferrochiva promocionando fiestas de pueblitos. Asi “full gringuitow.” Chévere. Autóctono, muy nuestro. Original. Constaria en los programas de fiestas. Y es un “boom” para las empresas turísticas.
¿En qué parte del mundo?

Bueno quiero opinar, pero han topado tantos temas que creo que solo pondré uno de varios.

-Buenos videos.
-Buenos gráficos y chistes también, Sobretodo ese tren que lleva pasajeros hasta en las ruedas. EL escudo nacional con la cara de Rafico me hiso reír.
-Railfan te comento que yo también soy un rail fan y pues estoy moderadamente enterado de la realidad ferroviaria de Colombia y mi paisito.


Te cuento, yo estoy de lleno en el tema ferroviario, capacitandome, dando cursos, haciendo expediciones a turistas en venezuela.

Me complace tener a un compañero ferroaficionado en ecuador.

Yo voto por el tren, pero que sea modelo moderno como el de la última foto mínimo, que sirva entre ciudades...otro modelo que sirva de carga entre pueblos y hacia los centros de acopio de las ciudades.

Oe Railfan no se si sepas pero aki hubo un proyecto para la construcción de un monoriel urbano en Gquil pero nunca avanzó el proyecto, creo que fue en a alcaldía de Antonio Hanna Musse

http://wings.avkids.com/Book/Vehicles/Images/monorail.gif

No sabia eso

Claro, es todo lo que todo queremos pero aquí hay algunos problemas para implantar un TRAM igualito al de la foto:

-El principal es el de la trocha. Es decir el ancho de la vía del tren que no permite trenes veloces. Y cualquier tren ancho. Cualquier ampliación es muy costosa.
-La clientela, ¿Uste cree que un “aniñado” va a usar el tren? Teniendo carro propio y haciendo el recorrido en menos tiempo ¿Quién se sube? Al igual que el tiempo.
-Mantenimiento, seguro que para operar este tipo de TRAMs (Igualito al de la foto) es necesario un pasaje no del tipo “selectivo” sino uno más caro. Ese esta bueno como para Guayaquil u otra ciudad plana. Donde la gente si puede costear el pasaje y soporta el mantenimiento.

http://img357.imageshack.us/img357/9732/clipboarduv7.gif
Carlos Vargas Sánchez(c)

Por eso digo, hacer un TRAM “made in Ecuador”, al estilo de los autoferros, para los pueblitos, cómodo, bajito, Facilitando su mantenimiento, rapidez para la trocha que tenemos y el transporte de la gente de los pueblos.

Todo existe, la vía, las estaciones, las paradas y los pueblos. Y la tecnología es la misma.

LA EMPRESA DE FERROCARRILES INVITA A VIVIR LA EXPERIENCIA FERROVIARIA

La Empresa de Ferrocarriles Ecuatorianos pone en conocimiento las rutas que actualmente se encuentran habilitadas, para que junto a su familia disfrute de nuestro hermoso país.

http://www.efe.gov.ec/uploads/noticias/oki(9).jpg

La ruta Ibarra-Salinas-Primer Paso-Ibarra (Sábado y Domingo).- el autoferro sale desde la estación férrea de la ciudad de Ibarra a las 8 de la mañana, en este recorrido se disfruta al máximo del paisaje, la compenetración de diversos ecosistemas, inmensas montañas, verdes pastizales y gente inigualable.

Dentro de los principales atractivos turísticos de esta ruta encontramos siete túneles que fueron construidos para acortar distancias y atravesar la Cordillera Andina sin dificultad alguna, además del Puente Andi, sobre el río de mismo nombre, con una longitud aproximada de 60 metros el cual anima a la unidad entre regiones ecuatorianas. Se sorprenderá de los puentes que parecen estar suspendidos en el aire.

El recorrido por el norte del Ecuador es una experiencia excitante, distinta y única para los viajeros, quienes se maravillan de las bondades que tiene nuestro país.

A este extraordinario viaje no es necesario ir muy abrigado pero es indispensable llevar cámara fotográfica, repelente, bloqueador solar y ganas de disfrutar

La ruta Riobamba-Sibambe –Riobamba, conocida como la Nariz del Diablo.- (Miércoles, Viernes y Domingo) el autoferro sale desde la estación férrea de Riobamba a las 8 de la mañana, para presenciar la obra más sorprendente y destacada que ha tenido el Ecuador desde el siglo pasado: la famosa e impresionante Nariz del Diablo.

El turista podrá admirar montaña abajo al majestuoso e imponente Río Chanchán, mientras que el autoferro hace maniobras para cambiar de línea y descender por la montaña.

Una aventura única e inigualable llena de suspenso en donde usted descubrirá al tren más difícil del mundo y su importancia en el mundo ferroviario.

Es necesario realizar este recorrido con ropa abrigada, cámara fotográfica o de video.



EFE A.C/F.A

Donde se agarra el tren para hacer un tour actualmente?

^^
alausi???

esta foto del mtop

http://i227.photobucket.com/albums/dd241/tototo84/tren.jpg

Bueno, uno se puede “trepar” al tren “en 2 lados” por ahora:

En Ibarra los autoferros de lunes a viernes a las 7
En Ibarra el trencito los fines de semana a las 8
En Sibambe o Alausí, para el super tour de la “devil´s nose” también los fines de semana.
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http://www.efe.gov.ec/uploads/noticias/oki%289%29.jpg

La ruta Ibarra-Salinas-Primer Paso-Ibarra

Esto si me parece chistosísimo. ¿Alguno de ustedes alguna vez se subió al trencito del parque de la carolina? Yo ya me preguntaba donde ha ido a parar pero nunca aquí JUA JUA JUA.

Y ese trencito quie sale de Ibarra pordonde y hacia donde va?

La ruta Ibarra-Salinas-Primer Paso-Ibarra (Sábado y Domingo)

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Yo estaba siguiendo la ruta del tren desde Alausí con el Google earth pero lastimosamente la foto del satélite solo cubre Alausí y no se puede ver la nariz del diablo, Pero si se puede admirar el terreno.

WOW ese “Acerman” (o como se llame) otrora “pana de Alfaro”, estaba “demente” a la hora de hacer esta parte del ferrocarril. Eligieron un excelente lugar para trepar a la sierra. Increíble ver como rodea la geografía para bajar a Sibambe. Y eso que nunca me he viajado en esta parte.

http://www.efe.gov.ec/uploads/noticias/tren(1).jpg

http://farm4.static.flickr.com/3142/2920729010_ab5c932abf_b.jpg

LA EMPRESA DE FERROCARRILES ECUATORIANOS REGISTRA SU MARCA
http://www.efe.gov.ec/uploads/noticias/logo(1).jpg
En días pasados, el Instituto Ecuatoriano de la Propiedad Intelectual (IEPI), concedió el registro del signo denominado: EMPRESA DE FERROCARRILES ECUATORIANOS, su logotipo además de G&Q Railway Company, a favor de la Empresa de Ferrocarriles Ecuatorianos, al no existir ningún impedimento legal para conceder la marca y tras una la búsqueda de archivo - base de datos que garantizó la inexistencia de registro alguno sobre un signo semejante o igual.



Este registro de marca es sumamente importante para la EFE, ya que de esta manera se protegerán los servicios que brinda la Empresa en beneficio de la sociedad ecuatoriana.



EFE A.C/F.A

09 de octubre del 2008

Buena esa!! Esta agradable el logo....

No me gusta el logo, ni el de frente.

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Bueno, les cuento que el día de ayer estuve paseando por chimbacalle y Chiriyacu. Es decir la terminal y los talleres en Quito.

Comenzando, la parte que mas me inquieto fue que la vía QUITO-IBARRA ¿Por qué? Por que sobre el inicio de la vía, es decir saliendo del taller esta la estación de la ecovía de Chimbacalle. SI desean hacer esa ruta tienen que levantar o instalar sobre la vía de concreto que se puso sobre las rieles. Error de nuestro demasiado vivo alcalde.

Desde este punto, se notan los durmientes nuevos, de madera. Me llamo la atención los clavos que sujetan la riel, de la época de Alfaro. ¿Hay algo nuevo?

Luego la gravilla nueva, distinta a la de construcción, Toda la vía hasta Chimbacalle y la salida hacia el sur, esta perfecta.

Fui a la terminal de chimbacalle. Los edificios están restaurados por afuera totalmente, espectaculares y se encuentran haciendo restauraciones internas.

Bueno, no les cuento mas pues porque me dijeron que no era necesario pedir permiso para tomar fotos en Chiriyacu, así que para la próxima llevo cámara y me meto a tomar full fotos, así como preguntar detalles técnicos. Eso es. Excelente por este proyecto que me hace sentir bien, en el “shungo”

Ah. Me dijeron también que en noviembre estará operando el Quito-Latacunga (7 dolares.) Que por “empate de vías” no está operando este tramo.

Sujeto me gustaria ver fotos de eso que describes

sfaCy6ETTNA

Pepa ese video!!

EFE RESPETA AL AMBIENTE


lMKgD9L5D9E

Ojala que no sigan empleando durmientes de madera y apliquen los bibloques de concreto.

Mejor que usen trenes con cama magnética, sería requetepepa...

Jua jua, hay que ser realista. EL MAGLEV aun no es rentable segun tengo entendido.


Bueno RAILFAN: No se realmente que tengan en mente los de la EFE con respecto a los durmientes. Ya el presidente Correa y una encargada del MIN de TRANS dijeron que ya no se usaban los durmientes de madera.

Sin embargo e visto muchos de madera tanto en las vías como listos para ser instalados.

Los pocos durmientes de cemento que he visto no parecen ser hechos como los que he visto en Colombia. Los colombianos tienen fundidora, con formas que en mi opinión se ven hechos para la ocasión. Los pocos que he visto aquí, más parecen criollos. Veamos qué pasa.

También te cuento que hoy regresé del sur, pasando Lasso (entre Quito y Latacunga) la vía aun no esta rehabilitada, pero lo que han hecho es limpiar toda la vía del tren. Ahí se pude ver los durmientes viejos hecho pedazos. Me imagino que luego los reemplazaran y les echaran esa gravilla.

La estación de Ambato es un parqueadero. Se ve que no le han dado mantenimiento en largo tiempo, debido a que ya la maleza se está ocultando las vías. Seguro esta será la próxima fase para rehabilitar.

Pude admirar esta mañana una de las ALSTOM en Tambillo estacionada, no pude verle el número pues estaba de apuro. Con más de 8 “góndolas” para grava, que estaban abiertas en la base. Interesante.
Adicionalmente RAILFAN Me pareció ver una “maquina amarilla” que estaba fuera de las rieles. Cuando tenga tiempo me paso a tomarle fotos. Seguro es para la rehabilitación.

http://farm4.static.flickr.com/3142/2920729010_ab5c932abf_b.jpg

woooow que hermosa postal:banana::)

Jua jua, hay que ser realista. EL MAGLEV aun no es rentable segun tengo entendido.


Bueno RAILFAN: No se realmente que tengan en mente los de la EFE con respecto a los durmientes. Ya el presidente Correa y una encargada del MIN de TRANS dijeron que ya no se usaban los durmientes de madera.

Sin embargo e visto muchos de madera tanto en las vías como listos para ser instalados.

Los pocos durmientes de cemento que he visto no parecen ser hechos como los que he visto en Colombia. Los colombianos tienen fundidora, con formas que en mi opinión se ven hechos para la ocasión. Los pocos que he visto aquí, más parecen criollos. Veamos qué pasa.

También te cuento que hoy regresé del sur, pasando Lasso (entre Quito y Latacunga) la vía aun no esta rehabilitada, pero lo que han hecho es limpiar toda la vía del tren. Ahí se pude ver los durmientes viejos hecho pedazos. Me imagino que luego los reemplazaran y les echaran esa gravilla.

La estación de Ambato es un parqueadero. Se ve que no le han dado mantenimiento en largo tiempo, debido a que ya la maleza se está ocultando las vías. Seguro esta será la próxima fase para rehabilitar.

Pude admirar esta mañana una de las ALSTOM en Tambillo estacionada, no pude verle el número pues estaba de apuro. Con más de 8 “góndolas” para grava, que estaban abiertas en la base. Interesante.
Adicionalmente RAILFAN Me pareció ver una “maquina amarilla” que estaba fuera de las rieles. Cuando tenga tiempo me paso a tomarle fotos. Seguro es para la rehabilitación.

Me encantara ver fotos de eso

LA EMPRESA DE FERROCARRILES ECUATORIANOS RESPETA AL AMBIENTE
http://www.efe.gov.ec/uploads/noticias/s2020347.jpg

Dentro del Proceso de Reparación Emergente de Vía es fundamental la adquisición de 70 mil durmientes de madera dura para el Tramo Quito-Latacunga, como es de conocimiento público dicho proceso se ha retrasado debido al intenso invierno y a la falta de materia prima, es decir los durmientes (moral fino, bobo ó guayacán).



Sin embargo, medios de comunicación han difundido información incompleta, afirmando que la explotación de madera necesaria para los durmientes esta amenazando al medio ambiente, ya que se están explotando sin ningún control bosques protegidos del país.



Es necesario aclarar que la Empresa de Ferrocarriles Ecuatorianos previa adjudicación de contratos con los proveedores de durmientes realiza un minucioso control de la licencia de aprovechamiento otorgada por el Ministerio del Ambiente y el Plan de Manejo aprobado por la misma entidad, sin la cual no se contrata con la Empresa, priorizando así al ambiente y respetando la normativa forestal vigente.



Se debe recalcar que para la entrega de los durmientes o vigas es necesario cumplir con las especificaciones técnicas requeridas por la EFE además de la presentación de la Guía de Movilización, otorgada por el Ministerio del Ambiente, que permite la legal circulación de la madera.



Hasta el momento han sido entregados 13 mil 832 durmientes de los contratos por parte del Ministerio de Transporte y Obras Públicas; la EMOQ ha entregado 5 mil 985 y 18 mil 734 durmientes de los contratos de la EFE con pequeños proveedores, lo que suma un total de 38 mil 551 durmientes y mil 850 vigas para el Tramo Quito-Latacunga y mil 667 durmientes y 860 vigas para la Ciudad de Riobamba.
http://www.efe.gov.ec/uploads/noticias/oki(10).jpg


EFE A.C/F.A

15 de octubre del 2008

Algo de romantico en medio de un ferrocarril primitivo, parece la India de Ghandi o los convoyes del Africa colonial con la gente en los techos. Algo peligroso si se tiene en cuenta el precario estado de muchos tramos de la vi:angel1:a.

Que pintoresca foto. Como la mayoría de cosas de mi paisito, la tecnología demora en llegar.
En durmientes de un tramo se ha gastado cerca de 300000$ con eso porque mejor no llaman a el tren del pacifico en Cali y les piden asesoramiento para construir fundidoras de durmientes de cemento aqui. Los durmientes de madera tienen una vida util de 25 años.

RAILFAN mira esta página: http://www.efe.gov.ec/uploads/archivos/

Estos son los durmientes que quieren poner:

http://www.efe.gov.ec/uploads/noticias/pict0155.jpg

Estos son los durmientes del tren de occidente (CALI)

http://www.trendeoccidente.com/imagenes/fotos/galeria/g_40.jpg

Los últimos se ven mas adecuados.

Los primeros son del modelo Bibloque empleado en el metro de caracas con mucho éxito, pero de 10 durmiente se regresan 2 por desalineados, a diferencia de los monobloque, como la segunda foto, que son menos delicados.

Los bibloque son muy vulnerables por la barra de metal que tienen en medio, esta se puede doblar y desalinear el durmiente dejándolo inservible.

Ah. Perfecto. Bien que me cuentas, pensé que el asunto era criollo. Pero hay que ser realistas con estas cosas. Conociendo el amor y dedicación que le tienen a nuestro ferrocarril dudo mucho que le pueda dar un buen mantenimiento a esas barras, porque fíjate que por corrosión se pueden estar partiendo en 2.
Un durmiente de madera viejo se lo saca relativamente fácil, no se diga los bibloque.
Según tengo entendido el metal resiste mucho más la corrosión dentro del cemento, como en toda estructura de concreto.

Sácame de una duda, ¿Qué es eso que le ponen al tornillo en los monobloque? (en la foto que puse de los monobloques del tren de occidente.

Sácame de una duda, ¿Qué es eso que le ponen al tornillo en los monobloque? (en la foto que puse de los monobloques del tren de occidente.

No entiendo, si lo puedes marcar en la foto te diria que es

No se si en esta foto del Metro de Caracas se ven los durmientes tipo Bibloque
http://i280.photobucket.com/albums/kk168/railfanve/Metro%20Caracas/HPIM3919.jpg

Esta se ve un poco mejor.
http://i280.photobucket.com/albums/kk168/railfanve/Metro%20Caracas/HPIM3137.jpg

http://www.efe.gov.ec/uploads/noticias/oki2(4).jpg

hola amigos soy nuevo por aqui ,soy guayaquileno radicado en nueva york.me a gustado mucho este thread ,ya que de nino ,tuve la oportunidad de hacer este bello viaje desde duran hasta riobamba.quisiera saber si alguien tiene fotos del tramo de duran por todos los pueblitos de la costa.recuerdo que el tren iva por cosechas de arroz y por supuesto banananeras.yo tenia hermanos que estudiaban en una escuela en Huigra .eso era por el 77:old:.que fascinante era ese viaje. el tren pasaba por tuneles ,rios ,de calor a frio hasta un paramo donde habia un desierto .al final a la entrada a riobamba veias al gran chimborazo que en esos tiempos tenia mas que su glacial de ahora.IMPRESIONANTE..me siento bien priviligiado de haber hecho este viaje ya que el tiempo y los goviernos no han podido rescatar esta via que deveria ser patrimonio de todos los Ecuatorianos.:cheers:

DE ESAS FOTOS DEL TRAMO DE DURAN NO HE VISTO, ME IMAGINO QUE SERA PORQUE DE ESA EPOCA LA CAMARAS ERAN DE ROLLO Y COMO AHORA SON DIGITALES SEGURAMENTE LAS FOTOS SON MAS NUEVAS PORQUE LOS TRAMOS QUE AUN FUNCIONAN SON LOS QUE SALEN EN LA MAYORIA DE LAS FOTOS

martes 04 de noviembre del 2008
RECUPERACIÓN EMERGENTE DE VÍA

http://www.efe.gov.ec/uploads/noticias/tren(1).jpg

Mientras se cumple con la primera etapa de Rehabilitación Ferroviaria: la Recuperación emergente de vía desde Quito a Latacunga hasta el mes de diciembre del 2008, algunas rutas están habilitadas para que usted pueda vivir la experiencia ferroviaria

La ruta Ibarra-Salinas-Primer Paso-Ibarra (Sábado y Domingo).- el autoferro sale desde la estación férrea de la ciudad de Ibarra a las 8 de la mañana, en este recorrido se disfruta al máximo del paisaje, la compenetración de diversos ecosistemas, inmensas montañas, verdes pastizales y gente inigualable.

Dentro de los principales atractivos turísticos de esta ruta encontramos siete túneles que fueron construidos para acortar distancias y atravesar la Cordillera Andina sin dificultad alguna, además del Puente Andi, sobre el río de mismo nombre, con una longitud aproximada de 60 metros el cual anima a la unidad entre regiones ecuatorianas. Se sorprenderá de los puentes que parecen estar suspendidos en el aire.

El recorrido por el norte del Ecuador es una experiencia excitante, distinta y única para los viajeros, quienes se maravillan de las bondades que tiene nuestro país.

A este extraordinario viaje no es necesario ir muy abrigado pero es indispensable llevar cámara fotográfica, repelente, bloqueador solar y ganas de disfrutar

La ruta Riobamba-Sibambe –Riobamba, conocida como la Nariz del Diablo.- (Miércoles, Viernes y Domingo) la locomotora sale desde la estación férrea de Riobamba a las 8 de la mañana, para presenciar la obra más sorprendente y destacada que ha tenido el Ecuador desde el siglo pasado: la famosa e impresionante Nariz del Diablo.

El turista podrá admirar montaña abajo al majestuoso e imponente Río Chanchán, mientras que la locomotora hace maniobras para cambiar de línea y descender por la montaña.

Una aventura única e inigualable llena de suspenso en donde usted descubrirá al tren más difícil del mundo y su importancia en el mundo ferroviario.

Es necesario realizar este recorrido con ropa abrigada, cámara fotográfica o de video.



EFE A.C/F.A

REPARACIÓN EMERGENTE DE VIA QUITO – LATACUNGA HASTA EL MES DE DICIEMBRE
http://www.efe.gov.ec/uploads/noticias/oki%20doki(2).jpg
El 1 de Abril de 2008, el Instituto Nacional de Patrimonio Cultural INPC, declara como bien perteneciente al Patrimonio Cultural del Estado a la Red Ferroviaria del Ecuador nombrándola ”Monumento Civil y Patrimonio Histórico, Testimonial, Simbólico”.

El Presidente de la República expresa su decisión política a través de los Decretos Ejecutivos de Emergencia Vial y de Patrimonio Cultural, se emprenden acciones y presupuestos para la rehabilitación de la Red Ferroviaria, asignando las partidas presupuestarias necesarias para el efecto. Sin embargo la falta de coordinación interinstitucional así como de un Proyecto con objetivos y metas claras para la Rehabilitación retrasó considerablemente la obra.

El Proyecto Emblemático del Gobierno de la Revolución Ciudadana tiene como objetivo: recuperar y poner en valor la Red Ferroviaria Ecuatoriana, para de esta manera contribuir al desarrollo territorial y económico local así como también al fortalecimiento de la unidad e identidad nacional.

El Proyecto de Rehabilitación Ferroviaria tiene dos lineamientos: La Reparación Emergente del tramo Quito-Latacunga hasta el mes de diciembre y la Rehabilitación del Sistema completo, mismo que se realizará el 2009, de esta manera el Gobierno Nacional demuestra su preocupación e interés de devolverle al Ecuador el Sistema Nacional Ferroviario. Sin su gran apoyo sería imposible volver a ver surcar los Andes al majestuoso e imponente ferrocarril.
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A.C/F.A

Bacán!

Se ven bonitas las vías verdad?

Estan haciendo un buen trabajo, no solo poniendo los rieles sino volviendo a hacer el corte en la montaña, eso evitara muchos derrumbes en un futuro, algo típico de estos tendidos del siglo pasado.

sera verdad tanta belleza

sera verdad tanta belleza

yo si creo :)
Esperemos que se haga realidad muy pronto :banana:

sera verdad tanta belleza

Pues claro!!! cuando visite duran me sorprendí por el alto nivel de capacitación que tienen sus trabajadores, no dudo que harán una de las joya mas bellas de Sur-América

http://img230.imageshack.us/img230/8522/ecuad7db9.jpg (http://img230.imageshack.us/my.php?image=ecuad7db9.jpg)
http://img230.imageshack.us/img230/ecuad7db9.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img230/ecuad7db9.jpg/1/)

^^ Que imponente se ve el tren!!... es una de las mejores fotografías del ferrocarril ecuatoriano que he visto, la ciudad, el comercio que trae consigo, la gente que lo ve pasar, la máquina... simplemente alucinante!!

[IMG]http://img100.imageshack.us/img100/5681/ecuad10qt4.jpg (http://img100.imageshack.us/my.php?image=ecuad10qt4.jpg)

Wow que buena foto...

[IMG]http://img407.imageshack.us/img407/4479/ecuad6bp5.jpg (http://img407.imageshack.us/my.php?image=ecuad6bp5.jpg)

[IMG]http://img407.imageshack.us/img407/1457/ecuad13rq9.jpg (http://img407.imageshack.us/my.php?image=ecuad13rq9.jpg)

estas son unas fotos que tenia en mi compu ,de un website que ni me acuerdo.por eso, esos viajes que hacia para visitar mis hermanos que estudiaban en huigra eran fascinantes con el cambio de clima y terreno especialmente cuando llegabas a riobamba y sus volcanes,

[IMG]http://img511.imageshack.us/img511/9580/ecuad12xx7.jpg (http://img511.imageshack.us/my.php?image=ecuad12xx7.jpg)

:applause: un consejo loco... No pongas todas las fotos de golpe... Danos un chance para digerir unas cuantas y luego sigues poniendo jejej :)

Es increíble, el ferrocarril es un arma turística enorme y no la estamos aprovechando...

Estan increibles las fotos, me gusta mucho como se ve la locomotora de vapor pintada de negro

:applause: un consejo loco... No pongas todas las fotos de golpe... Danos un chance para digerir unas cuantas y luego sigues poniendo jejej :)ok pana ,recien estoy viendo como es la movida por aqui.:dunno::D

Es increíble, el ferrocarril es un arma turística enorme y no la estamos aprovechando...asi es mira que en peru tienen el tren que va a macchu pichu y ahora lo han hecho de 5 estrellas por la compania orient express.claro que esta es compania extranjera ,pero Ecuador tiene los trenes originales que con un poco de cosmetico y modernidades podrian hacer uno igual, pero mas democratico de 5 estrellas y con unos vagones "no frills" para los chiros.:lol: y la parte de la costa tan bien tenia sus paisajes .

ME GUSTA MUCHO ESTA FOTO

http://img511.imageshack.us/img511/9580/ecuad12xx7.jpg

Me gustaría ver fotos del ferrocarril tomadas por los mismos foristas :)

ME gustaría pero ni siquiera se si todavía sale el tren desde Durán

Me gustaría ver fotos del ferrocarril tomadas por los mismos foristas :)

YO PUSE VARIAS TOMADAS POR MI HACE UN TIEMPO:)

Chevere

[IMG]http://img407.imageshack.us/img407/4479/ecuad6bp5.jpg (http://img407.imageshack.us/my.php?image=ecuad6bp5.jpg)

No se por qué pero viendo esta foto me acorde del tren donde hacia oficina el agente Jim West, con Robert Conrad

Seria bueno que organizáramos un grupo y visitemos el tramo del ferrocarril en Huigra

<la penúltima foto estuvo buena, el tamaño de esa montaña y el trencito

http://i227.photobucket.com/albums/dd241/tototo84/DSCN0907.jpg

Como que nadie quiere ir a visitar La Nariz del diablo...

Aqui unas fotos que tome en Duran hace 3 meses

http://i280.photobucket.com/albums/kk168/railfanve/Guaya/S6302797.jpg

http://i280.photobucket.com/albums/kk168/railfanve/Guaya/S6302794.jpg

http://i280.photobucket.com/albums/kk168/railfanve/Guaya/S6302565.jpg

http://i280.photobucket.com/albums/kk168/railfanve/Guaya/S6302563.jpg

http://i280.photobucket.com/albums/kk168/railfanve/Guaya/S6302562.jpg

http://i280.photobucket.com/albums/kk168/railfanve/Guaya/S6302557.jpg

Buenas fotos de los talleres y bodegas Railfan.
Alguna vez comenté creo en un thread que había el edificio de la Estación de Durán que se cayó a finales de los 80´s durante una temporada invernal de las que ya has de conocer en Guayaquil. Era hermoso de madera y nunca lopudimos conservar. Alguna vez intenté buscar alguna foto por internet del edificio pero nunca lo encontré. A tí que te interesa el tema, quien sabe si tengas o sepas, o des razón del edificio. A una cuadras del Hospital de donde trabajo aquí en Cuernavaca está la estación de lo que era la Línea del tren México-Cuernavaca, de gran relevancia durante la Revolución Mexicana, paso muchas veces cerca y veo la estación vieja que va por el mismo camino que la de Durán.

Gracias Otello, que lastima que nadie se anote en hacer un viaje en el ferrocarril.

Nunca había escuchado de los talleres ni estaciones que mencionas, seria genial si consigues fotos.

http://i227.photobucket.com/albums/dd241/tototo84/DSCN0892.jpg


http://i227.photobucket.com/albums/dd241/tototo84/EquadorePeru087.jpg

Y ese tren-chiva??... es el de Metropolitan Touring que recorre el tramo de Ibarra a San Lorenzo??

^^ no creo q llegue hasta san lorenzo


ese hace la ruta de la nariz del diablo

Entonces no es el que yo estoy diciendo, hay un servicio de MT en el tramo Ibarra-San Lorenzo que está lleno de tuneles que atraviezan las montañas y ha sido un arma turística importante en la zona... el vagón que hace este recorrido es igual al que posteaste Roberto

^^

la ruta a san lorenzo ni idea q estaba habilitada

ese pasa por lita y toda esa zona

yyyyyy... perdona la ignorancia, pero dónde queda Lita?? jejeje:lol:

cerca de ibarra x ahi se bordea el rio no se cual

como a hora y media de ibarra

Wow se ven bacanes esos buses/trenes... Aunque se los ve algo viejos... Seran seguros???

Es que ese es el chiste de la nariz del diablo, como no puede circunvalar la montaña, lo que hace es que construyeron un poco mas de vía, pasa de largo el tren y luego se baja uno de los ayudantes y le va haciendo señas al conductor que se va de retro y de subida por un rato, luego se sigue de largo por otro poco mas de vía y vuelve a subir pero ya otra vez de frente.
En la foto a la distancia que puse se aprecia algo el detalle. Es como un péndulo, una primera parte de frente, luego la parte del medio de retro y en la foto se aprecia que ya va de frente en el último tramo otra vez. Todo siempre pegado al precipicio.

interesante

La Nariz del Diablo

http://www.huigra.com/imagenes/nariz_del_diabloa.jpg

http://i227.photobucket.com/albums/dd241/tototo84/DSCN0892.jpg


http://i227.photobucket.com/albums/dd241/tototo84/EquadorePeru087.jpg

Estan muy bonitas las autovias

Paginas atrás había colocado una noticia donde explicaban detalladamente que rutas estaban funcionando, pueden revisarlo como referencia.

Reparación Emergente de vía férrea

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http://www.efe.gov.ec/uploads/noticias/oki2(5).jpg

Muy buena esa foto de La Nariz del Diablo, nunca la había visto. Saludos.

NlSWSVZF_Cs

Unas fotos que tome en Duran hace unos meses

http://i280.photobucket.com/albums/kk168/railfanve/Guaya/S6302566.jpg

http://i280.photobucket.com/albums/kk168/railfanve/Guaya/S6302560.jpg

http://i280.photobucket.com/albums/kk168/railfanve/Guaya/S6302568.jpg

http://i280.photobucket.com/albums/kk168/railfanve/Guaya/S6302569.jpg

http://i280.photobucket.com/albums/kk168/railfanve/Guaya/S6302788.jpg

http://i280.photobucket.com/albums/kk168/railfanve/Guaya/S6302793.jpg

Si a alguien le importara explicaría cada foto, pero ni modo...

SERA QUE ALGUN DIA VEREMOS AL FERROCARRIL ORIGINAL OTRA VEZ EN LAS VIAS?

Unas fotos que tome en Duran hace unos meses

Si a alguien le importara explicaría cada foto, pero ni modo...


Super buenas tus fotos... Se ve lo descuidados que estan todos los trenes... Sorry pana... La verdad es que aun no ha llegado alguienn muy aficionado a los trenes o que sepa de el tema a nuestro foro, por eso no se aporta mucho a este thread... Pero si puedes explicar cada foto, nos sentiriamos mas instruidos en la materia....

lunes 29 de diciembre del 2008
MAÑANA REINAUGURACIÓN DEL TRAMO QUITO-LATACUNGA

Ferrocarril se inaugura este martes
:: LUNES, 29 DE DICIEMBRE DE 2008

http://www.confirmado.net/images/stories/ferrocarril_300.jpg

El ferrocarril fue inaugurado durante el mandato de Eloy Alfaro
A partir de este martes 30 de diciembre, entrará en funcionamiento, de nuevo, el Ferrocarril Nacional. El primer tramo rehabilitado es el Quito-Latacunga.

Varias locomotoras que partirán desde la estación de Chimbacalle en el sur de Quito, ya se han echado a andar, luego de más de 10 años de permanecer paralizada.

Cien kilómetros de la vía ya están en funcionamiento aunque el resto, al momento, se encuentra en periodo de rehabilitación.

El presidente Rafael Correa estará presente en el acto inaugural, en el que, una locomotora partirá desde la estación de Latacunga a 09h00 y llegará a Quito a las 16h00.

Tres estaciones del tren se arreglarán

Durante el feriado de Navidad, más de 1 000 personas disfrutaron del recorrido del ferrocarril entre Ibarra y El Primer Paso, en Imbabura.

Para el jefe de esa estación, Marco Padilla, esto demuestra que el proyecto de rehabilitación del tren y, especialmente, de las estaciones de San Antonio, Ibarra y Salinas es rentable.

Un recorrido atractivo
Para los técnicos de la EFE en Ibarra, la colocación de nuevos durmientes en el recorrido Ibarra-El Primer Paso evitará los continuos descarrilamientos que, a veces, incomodan a los turistas extranjeros. El viaje entre Ibarra-Salinas y El Primer Paso toma algo más de dos horas. Son 45 km de recorrido, a través de pintorescos paisajes de la Serranía imbabureña y por la exuberante riqueza vegetal del valle del Chota. El clima es otro de los atractivos del paseo en tren.

“Hace un año se retomó el servicio turístico con el Tren de la Libertad. Para ello se repararon los autoferros 86 y 10. La ruta tiene 90 km”, aseguró.

Durante el feriado de Navidad, la parroquia Salinas tuvo más movimiento por el arribo de turistas. En el trayecto, aún hay durmientes que están deteriorados.

Ayer, a las 09:00, más de 20 extranjeros alquilaron el autoferro 10, con capacidad para unas 20 personas. William Thompson fue uno de ellos.

“Lo que ustedes tienen acá es maravilloso y no podía perderme la oportunidad de recorrerlo. Me han contado de los paisajes y los túneles y espero divertirme
mucho y tomar muchas fotos para una exposición en Chicago”, aseguró el visitante estadounidense.

En promedio, 120 personas por semana utilizan este servicio turístico. El costo por persona es de USD 7,60. La hora de salida es a las 08:30 y el retorno a las 16:00.

Según Padilla, desde la segunda semana de enero empezará la rehabilitación de varias estaciones y ya están disponibles los recursos para esas obras.

En el caso de la estación de Ibarra, los comerciantes que la ocupan serán reubicados en los mercados. “El fin es recuperar todos los aspectos históricos de estas edificaciones”.

Para Rubén Velalcázar, gerente regional en la Sierra norte del Ministerio de Turismo, el remozamiento de la estación del tren de Ibarra, construida en 1929, demandará una inversión de unos USD 65 000, de los cuales el Ministerio del ramo aportará con USD 20 000. El resto lo financiará el Municipio ibarreño.

Por su parte, el alcalde de Ibarra, Pablo Jurado, está seguro del éxito de este proyecto. “Una prueba de ello es lo que está ocurriendo con la parroquia Salinas, en el valle del Chota”.

Allí, el autoferro ayudó a establecer microempresas. También captó la inversión para obras de infraestructura, como adoquinados y redes de servicios básicos.

Por ahora, la Gerencia Regional del Ministerio de Turismo cuenta con los planos para la rehabilitación de las estaciones del tren.

Sin embargo, el Instituto Nacional de Patrimonio Cultural (INPC) deberá aprobar los estudios para contratar los trabajos, pues las estaciones están inventariadas como Patrimonio Cultural.

En Imbabura, los principales sitios turísticos por donde pasa la línea férrea, en su mayor parte dañada, son Otavalo y San Antonio.

En el caso de Otavalo, la propuesta podría ampliarse a armar un paquete turístico, para que los visitantes tengan facilidades para trasladarse desde la estación del tren hasta la Plaza de Ponchos. En San Antonio, el proyecto podría ser complementado con un recorrido por las tiendas de artesanías en madera.

Aún no está establecida una fecha definida para la conclusión de la rehabilitación de las estaciones de Imbabura.

http://www.elcomercio.com/noticiaEC.asp?id_noticia=246874&id_seccion=10

^^ Debe ser todo un espectáculo!! Con esos hermosos paisajes que hay en Ecuador. Seguramente atraerá muchos turístas extranjeros al país. Hoy leí en El Comercio que Ecuador ya sobrepaso el millón de visitantes! El turísmo cada vez se vuelve más importante en el país.

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INAUGURACION DEL FERROCARRIL ECUATORIANO, GAMA TV

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http://www.efe.gov.ec/uploads/noticias/g(1).jpg

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INTERESANTE

A quien le gustaría visitar el tren?

ahora q reinauguraron un tramo

seria interesante recorrerlo

pero x cuestiones de tiempo no puedo

A quien le gustaría visitar el tren?

A Mí, a Mí!!!!!!:banana:
Déjame llegar a Ecuador éste año y me aparezco con familia yo todo...

y se descarrilo el tren

^^:ohno:
Me dió tristeza ver las tomas de los niños asustados y espantados. Pudo haber sido una tragedia mas seria. Afortunadamente al parecer no habrá consecuencias irreparables y trágicas.
Creo que la rehabilitación del tren es una excelente idea, pero la percepción que tengo ahora es que se inauguró y se lo puso en funcionamiento mas con criterios políticos que con criterios técnicos. Me molestan 2 cosas, 1)que haya habido personas lastimadas :ohno:(en particular niños, soy pediatra) 2)Que me salgan conque "descarrilamientos pasan todos los días en todas partes del mundo" como una pobre e inquietante excusa. :bash:No lo sé, de pronto mas viajes de prueba sin personas, no sé. Me gustaría saber la opinión de Railfan, quien es el experto en la materia y nos podría dar mejor información, porque como dije arriba, es solo MI PERCEPCION, pero en mi línea de trabajo nos basamos en evidencias y no en ocurrencias, algo que procuro hacerlo también como mi forma de vida.

http://img150.imageshack.us/img150/3299/ferrocarrildescarriladoye2.jpg (http://imageshack.us)

Los descarrilamientos en este ferrocarril ecuatoriano son parte del atractivo turístico, si buscan en youtube verán como disfrutan los turistas cuando el tren se descarrila, y es verdad eso ocurre a cada rato en todos los ferrocarriles, por ejemplo en el ferrocarril Caracas-Cua en venezuela con un recorrido de 43km se ha descarrilado 3 veces en menos de 8 meses y eso es normal, donde si deben ser evitados los descarrilamientos en en los sistemas metro por los retrasos y perdidas económicas que genera.

De verdad me gustaria que alguno de ustedes haga un grupo de foristas y vallan a visitar el tren.

Disculpen mi poco conocimiento sobre el tema pero debo hacer nuevamente esta pregunta.
Es común el descarrilamiento de trenes?, que tan seguro es este medio de trasporte? Cuantas victimas fatales hay cada año por este tipo de “accidentes”?

No se no pero después de ver estas imágenes por tv y en fotos… yo pensaría dos veces en subirme a uno de ellos……

Y una más

Que pasa si uno de estos vagones se descarrila a orillas de un precipicio…… ?

si em subido a trenes metro y esas cosas

pero q me digan q es comun q se descarrilen aqui en ecuador me quita las ganas de ir

No sabia que el descarrilamiento habia sido tan grave!

Esto es poco común, normalmente solo se desmontaba el bogie y los mismos operadores de la locomotora la encarrilaban, pero esto si que fue fuerte!

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Este es el tramo recién inaugurado Quito-Latacunga?

es del tramo reinaugurado

a q tipo de descarrilamiento es el q disfrutan los turistas??????????

es del tramo reinaugurado

a q tipo de descarrilamiento es el q disfrutan los turistas??????????

A ESTE TIPO DE DESCARRILAMIENTOS

VER MINUTO 1:35
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^^Los descarrilamientos de los turistas son parte del recorrido(la gran mayoria de los turistas siempre "disfruta" de un descarrilamiento,pero lo es apenas de una parte del vagon,un desencaje de las ruedas que lo suelen arreglar ellos mismos.

Ahora lo que ha pasado aqui es mucho más grave,esperemos que se tomen más en serio la rehabilitacion del tren y corrijan los errores.

chevere

lunes 12 de enero del 2009
NIÑOS AFECTADOS EN DESCARRILAMIENTO SE ENCUENTRAN EN BUEN ESTADO

http://www.efe.gov.ec/uploads/noticias/dsc02779.jpg
Los cuatro niños afectados en descarrilamiento del ferrocarril se
encuentran en buen estado de salud

La Empresa de Ferrocarriles Ecuatorianos (EFE), informó que los cuatro niños que sufrieron golpes y leves contusiones en el descarrilamiento de un vagón del ferrocarril, se encuentran en buen estado de salud, aunque siguen en observación en el Hospital de Niños Baca Ortiz.

A las 10:15 de hoy, un convoy de con cinco coches que se dirigía desde Chimbacalle hacia la estación de Tambillo, sufrió el descarrilamiento de dos de sus vagones, uno de los cuales se viró con 30 niños a bordo, grupo al que pertenecen los menores que son tratados en el Baca Ortiz.

En este convoy viajaban cerca de 150 niños de las escuelas Brasil y Primero de Mayo, del sur de Quito, que emprendían una excursión escolar como parte del proyecto de recuperación patrimonial del Ferrocarril Ecuatoriano.

Al llegar al sector de Chiriyacu, en la intersección de las calles Napo y Gualperto Pérez, el tercer y cuarto vagones se descarrilaron. Según el reporte inicial, personas desconocidas habrían manipulado la aguja de la dirección de las vías. Este un dispositivo que permite el cambio de dirección de las rieles para que los ferrocarriles puedan tomar una u otra dirección.

En este caso, la manipulación afectó la red ferroviaria que conduce al sur de Quito y una alterna que lleva a los trenes hacia los talleres de Chiriyacu, ubicado a pocos metros del incidente.

Los menores que sufrieron el percance fueron inmediatamente atendidos por el personal de la EFE que los acompañaba en el recorrido y por los profesores Sixto Gallegos, de la escuela Brasil, y Miriam Caizapanta, de la escuela Primero de Mayo, y trasladados al centro de salud 14 del Seguro Social. Ello, porque el incidente se produjo al frente de esta casa de salud. Los niños que presentaron algún tipo de afectación en su salud fueron llevados al Hospital Baca Ortiz.

Los nombres de los menores afectados, que estudian en séptimo año de la escuela Brasil, son: David Benálcazar, William Chicaiza, Joel Morocho y Kevin Molina. Los gastos que se deriven de los cuidados y atención médica especializada serán cubiertos en su totalidad por la EFE.

Respecto a los demás infantes que formaban parte de esta excursión, una vez comprobado su pleno estado de salud, fueron trasladados hacia sus respectivas escuelas y hogares por personal de la empresa de ferrocarriles.

http://www.efe.gov.ec/uploads/noticias/dsc02815.jpg

http://www.efe.gov.ec/uploads/noticias/dsc02762.jpg

^^
Esa es una buena noticia dentro de las malas noticias.
Railfan, me preguntaba un poco mas atrás sobre tu opinión con respecto a si fue una decisión política o técnica el iniciar los trayectos con público, además que que crees tú que deba o vaya a pasar en los siguientes días, se suspenderá un tiempo los recorridos? se iniciará una investigación? se volverán a realizar controles técnicos de algún tipo? Me gustaría saber tu opinión.
P.D. Ya relajado que afortunadamente no hubo consecuencias graves, puedo opinar sobre tus últimas fotos, donde veo que los vagones están preciosos (parece que son de TECA) y la estación remodelada se ve muy bien!!! Es todo nuevo? Es remodelación de algo viejo?

Mi mas sincera opinión es que se debe tener la seguridad por encima de todo, como es posible que un cambiavias este asegurado con una pequeña estaca de madera? eso es simplemente una locura, como dijo el señor en el vídeo"cuando el tren pasa la vibración y la fuerza hicieron que se rompiera la estaca que aseguraba el cambio de via, eso debe ir con un candado y el único que debe tener la llave es el asistente de la locomotora"

Eso deja en descubierto que la seguridad la están dejando de lado, aunque se este recuperando un ferrocarril antiguo se deben aplicar normas de seguridad modernas.

Armen un encuentro de foristas y visiten aunque sea una estación del tren :)

Copio textualmente de la noticia:

"Al llegar al sector de Chiriyacu, en la intersección de las calles Napo y Gualperto Pérez, el tercer y cuarto vagones se descarrilaron. Según el reporte inicial, personas desconocidas habrían manipulado la aguja de la dirección de las vías. Este un dispositivo que permite el cambio de dirección de las rieles para que los ferrocarriles puedan tomar una u otra dirección."

Odio cuando la versión oficial difiere de la realidad para tapar sus fallas, AUNQUE ESO ES COMÚN EN SUR AMÉRICA

tengo entendido q al director de ferrocarriles lo botaron

Unas fotos que tome en Duran a mediados del año pasado
http://i280.photobucket.com/albums/kk168/railfanve/Guaya/S6302792.jpg

http://i280.photobucket.com/albums/kk168/railfanve/Guaya/S6302790.jpg

http://i280.photobucket.com/albums/kk168/railfanve/Guaya/S6302571.jpg

http://i280.photobucket.com/albums/kk168/railfanve/Guaya/S6302559.jpg

http://i280.photobucket.com/albums/kk168/railfanve/Guaya/S6302556.jpg

http://i280.photobucket.com/albums/kk168/railfanve/Guaya/S6302555.jpg

http://www.efe.gov.ec/uploads/noticias/tren%20foto.jpg

Los durmientes deben ser de hormigon como en otras partes del mundo, ya olvidensen de los durmientes de madera, que es anti ecosistema y ademas su durabilidad es bien corta a lo mucho 2 años.

Los de hormigon son más resistentes y duraderos, su tiempo de vida util es de 10 años minimo.

http://www.umss.edu.bo/epubs/etexts/downloads/26/1_archivos/image051.jpg

Lo certifico! :)

me imagino q los durmientes de hormigon no son tan bajables como los de madera

A que te refieres?

me imagino q los durmientes de hormigon no son tan bajables como los de madera

A que te refieres?

Predisposición a robo...... me imagino.

La verdad es que yo solo espero que para la proxima, realicen varias pruebas antes de inaugurar algun nuevo tramo... Aunque al paso que van me parece que recien veremos un tramo nuevo del tren el proximo anio....

Predisposición a robo...... me imagino.

Con los de madera hacen de todo, en cambio los de concreto son muy pesados :lol: nadie puede llevarse uno a su casa.

La fijacion de los rieles a los durmientes de concreto es mas resistente que en uno de madera

Alguien me puede explicar en detalle que es un durmiente???... Perdon por la ignorancia....

Alguien me puede explicar en detalle que es un durmiente???... Perdon por la ignorancia....

ya somos dos

Durmiente de ferrocarril


Se llaman durmientes o traviesas a las piezas que se colocan transversalmente sobre el balasto para proporcionar a los rieles de la vía un soporte adecuado. Los durmientes no solo soportan los rieles sino que además, proporciona un medio para que los rieles se conserven con seguridad a la distancia correcta del escantillón.

La mayor parte de los durmientes que se emplean en los ferrocarriles son de madera. También existen los durmientes de concreto, metal, concreto con piezas de metal o de madera insertadas; siendo algunos de ellos deseables y económicos cuando se trata de servicios especiales, pero es dudoso que estos puedan competir ventajosamente con los durmientes de madera.

Se han hecho diferentes estudios para determinar los factores que afectan la vida de los durmientes de madera. Los tres principales resultados de estos estudios son:

El desarrollo del conocimiento científico acerca de la pudrición de la madera,

el desarrollo de procesos definidos para tratar químicamente los durmientes con la finalidad de evitar su pudrición y alargar la vida,

El desarrollo de placas para durmientes y otros medios de sujeción correctamente diseñados para usarse entre la base y el riel y el durmiente con miras a retardar el desgaste mecánico del durmiente debido al riel.

El esparcimiento de los durmientes en la vía varía de acuerdo a su tamaño y la intensidad de transito. Para permitir un calzamiento correcto con herramientas de mano, se requiere un espacio libre de 25 cm. entre los durmientes adyacentes. En vías troncales algunos ferrocarriles emplean un espaciamiento mínimo de 25 cm. entre durmientes. Aún en ramales poco importantes, la práctica usual es limitar al espacio entre durmientes a 45 cm.

Esto que esta a mano izquiera es una pila de durmientes de madera que salieron defectuosos, la foto es en duran
http://i280.photobucket.com/albums/kk168/railfanve/Guaya/S6302556.jpg

Viejas autovias o autoferros en Duran

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Que interesante lo de los durmientes.... Y como se sabe cuando ya se acabo el tiempo de vida util de un durmiente ya sea de madera o de concreto?

Creo que para los efectos turísticos del ferrocarril, cuya principal atracción es que nos transporta al pasado, los durmientes de madera son escenciales, tal como lucía la vía a inicios del siglo pasado....

Saben ustedes si hay planes de modernizar el sistema de trenes de pasajeros o de carga de Ecuador y expandirlo a otras cuidades?