Peeters met beloftes in Zeebrugge: AX klaar in 2010

Vlaams minister van Openbare Werken, Energie, Leefmilieu en Natuur Kris Peeters, heeft vandaag een bezoek gebracht aan de haven van Zeebrugge, om de stand van zaken en de financiering te bespreken, van de belangrijkste gezamenlijke projecten in de komende jaren.

"De volgende jaren gaat vooral aandacht naar een verdere verbetering van de maritieme toegankelijkheid, de verdere afwerking van het Albert II-dok in de voorhaven, bijkomende ontwikkelingen van de zuidelijke achterhaven, en een versnelde binnenvaartontsluiting van de haven via het project Seine Schelde West, de vervanger van het Noorderkanaal," zei Peeters. Peeters stelde dat "een toekomstgerichte en economisch verantwoorde maritieme toegankelijkheid van de Vlaamse zeehavens de belangrijkste beleidsprioriteit is en blijft" en hij voorziet dan ook belangrijke budgetten voor Zeebrugge. Bovendien heeft hij met havenvoorzitter Coens afgesproken, nog dit jaar te zullen bepalen of het deel van de haven achter de Visartsluis in de toekomst tij-gebonden wordt, of als er een nieuwe grote sluis komt. Zoals bekend wil het havenbestuur een tij-ongebonden open haven, met het oog op snelle verbindingen met ondermeer Groot-Brittannië. Beide mogelijkheden moeten op termijn ongeveer 400 miljoen euro kosten. Die centen heeft Peeters niet, maar beslissen welke richting het uit gaat is belangrijk voor verschillende lopende projecten in de haven.


Concrete investeringen

Hij voorziet voorlopig ruim 30 miljoen euro in haveninfrastructuurwerken, vooral in de afwerking van het Albert II-dok in de voorhaven en de oeververdediging van het Britanniadok. In de zuidelijke achterhaven zal bijna 1 miljon euro besteed worden aan werken aan steigers van de Bastenakenkaai, waar de bestaande kaaimuur met 300m wordt verlengds en de Canadakaai voor de verlenging van de kaai met steiger. De reeds jaren geplande verbindingsweg tussen het Minervaplein en Oostelijke achterhaven kost 3,5 miljoen.

Natuurcompensaties en het Sterneneiland:

Voor de uitbreiding van het sterneneiland van 8,5 naar 22 ha is een budget van 4,5 miljoen euro voorzien. Het zand afkomstig van de aanpassing van de Pas van ’t Zand zal daar worden opgespoten.

AX

Wat betreft de AX voorziet Peeters volgend jaar reeds de aanbesteding en daaropvolgend een snelle realisatie. Tegen 2010 met een degelijke verbinding met de N49 naar Antwerpen een feit zijn...

Kanaal

Van groot belang voor de haven wordt het project Seine Schelde West dat voor een betere ontsluiting van de haven van Zeebrugge naar de binnenvaart zorgt. De haalbaarheidsstudie voor dit project wordt nog dit jaar opgestart en moet tegen 2010 tot een werkbaar project opleveren, hoopt Peeters.

Tevreden

Havenvoorzitter Joachim Coens was in elk geval tevreden met de aankondigingen van Peeters en hoopt nog in het eerste deel van het jaar uitsluitsel over de eventuele getijdenzone in het oudste deel van de haven... Wordt ongetwijfeld vervolgd.

(FN-Op Locatie)

bron: Stadsomroep Brugge, 5/3/07

Traject AX wordt binnenkort vastgelegd
Hilde Crevits brengt bezoek aan regiepost Brugge

BRUGGE - In de eerstkomende maanden wordt het traject vastgelegd van de AX, de verbindingsweg tussen de Expresweg en de N49. Dat zei Vlaams minister Hilde Crevits (CD&V) bij haar bezoek aan de regiepost Wegen en Verkeer in Brugge.


'Er waren vier opties voor het traject van de AX, de verbindingsweg tussen de Expresweg in Dudzele en de N49 in Westkapelle', zegt Vlaams minister van Openbare Werken Hilde Crevits (CD&V). 'Twee daarvan bleken niet haalbaar. Uit de twee overgebleven voorstellen moeten we binnen dit en twee maanden een definitief traject vastleggen.'

De AX is een erg belangrijke weg voor de ontsluiting van de haven van Zeebrugge. De werkzaamheden voor de nieuwe snelweg zouden ten vroegste in 2009 of 2010 kunnen beginnen, maar dan moet dus eerst beslist worden langs waar de weg zal lopen. Het gemeentebestuur van Knokke-Heist eist dat de dorpskern van Westkapelle zoveel mogelijk gespaard wordt.

'De ene optie ligt verder van de woonkern van Westkapelle, maar dan moeten we meer natuurgebied opofferen. Bij de andere is het net omgekeerd', zegt Crevits. 'We zullen sowieso nog overleg plegen met de betrokken gemeenten. Maar het dossier is rijp om een beslissing te nemen.'

Volwaardige snelweg

De bouw van de AX zal worden gefinancierd via een pps-constructie (een publiekprivate samenwerking). 'Ook de heraanleg van de N49, die tot een volwaardige snelweg wordt uitgebouwd, is opgenomen in die constructie', zegt Crevits.

De minister bracht een bezoek aan de regiepost van de afdeling Wegen en Verkeer in Brugge om kennis te maken met de werking van het agentschap Infrastructuur. De minister kreeg een demonstratie van onder meer de zoutstrooiers en het ARAN-voertuig (Automatic Road Analyser) van de regiepost van Brugge. Dat voertuig, uniek in België, is uitgerust met een hele reeks meetinstrumenten en kan heel snel de toestand van de wegen controleren. Elk jaar analyseert het tussen de zes- en zevenduizend kilometer autowegen.

(bron: het Nieuwsblad online 28/08/2007)

Ik ben benieuwd hoe men de overbrugging van de Stinker en Blinker zal aanpakken. Zal men anticiperen op een mogelijke samenvoeging tot volwaardig kanaal?

Ik ben benieuwd hoe men de overbrugging van de Stinker en Blinker zal aanpakken. Zal men anticiperen op een mogelijke samenvoeging tot volwaardig kanaal?

Zeker niet, daar komen 2 gewone lage bruggen over, dat is al beslist. Trouwens de mogelijke samenvoeging is meer landinwaards geplant dus is er geen probleem dat men voor lage bruggen heeft gekozen.

Idd ik had niet goed naar de kaart van het beleidsplan 2002-2010 gekeken. Ik had niet door dat de verbinding via het Zuidelijk Kanaaldok zou gebeuren.
Gezien je blijkbaar goed op de hoogte bent nog een vraagje. Op de kaart van het beleidsplan blijkt dat het Boudewijnkanaal doorgeknipt zal worden worden waar nu spoorlijn 51B dit kanaal kruist. Wordt hier dan nog een brug voorzien voor de AX? Ik heb nl. de indruk dat de AX er eerder zal liggen dan de afwerking van de verbinding Boudewijnkanaal-Zuidelijk kanaaldok.

Als je in het mer kijkt zijn er 2 bruggen geplant die zoals de herdersburg wat verder, open kunnen gaan.
Ik vind het trouwens maar een raar idee om het boudewijnkanaal door te knippen, en wanneer dat er zou komen weet ik ook niet.

Gemeenten kiezen voor zelfde plan

KNOKKE-HEIST/DAMME - Vertegenwoordigers van de gemeentebesturen van Damme en Knokke-Heist hebben een gezamenlijk standpunt ingenomen over de nakende werkzaamheden aan de verbindingsweg tussen Zeebrugge en Antwerpen.
Beide gemeentebesturen opteren voor variant 4 die een tracé uittekent waarin de onteigeningen ter hoogte van de Oostkerkestraat tot een minimum worden beperkt en voldoende afstand gehouden wordt van de dorpskern van Westkapelle. De afwikkeling mag in geen geval zorgen voor opstoppingen en veiligheids- en hulpdiensten moeten kunnen beschikken over een vlotte verbinding.
Damme en Knokke-Heist dringen bij de hogere overheid ook aan dat eerst de ventwegen en overbruggingen worden gerealiseerd zodat voor de omwonenden er een vlotte verbinding bestaat om woning of bedrijf te bereiken. Onaanvaardbaar is dat ten zuiden van het tracé een bijkomende spoorlijn en reserveringszone wordt voorzien.
Damme en Knokke-Heist zijn het er ook over eens dat de Heistlaan afgetakt moet worden op de rotonde in de achterhaven. Wat de natuurcompensaties betreft die het agentschap Natuur en Bos vraagt moeten die volgens de gemeentebesturen buiten hun grondgebied gezocht worden.
(nm - Nieuwsblad.be - 04.08.07)

Onaanvaardbaar is dat ten zuiden van het tracé een bijkomende spoorlijn en reserveringszone wordt voorzien.

Wat de natuurcompensaties betreft die het agentschap Natuur en Bos vraagt moeten die volgens de gemeentebesturen buiten hun grondgebied gezocht worden.


:bash:
bende belàchelijke idioten. En boom-nimby'ers, bovendien.

'AX moet er snel komen'
Joachim Coens blij met nieuw recordjaar haven

ZEEBRUGGE - De haven van Zeebrugge heeft een nieuw recordjaar achter de rug. De containertrafiek steeg met maar liefst 24procent. Voorzitter Joachim Coens wacht ongeduldig op de verdere ontsluiting van de haven. 'De AX moet er nu snel komen.'


De haven van Zeebrugge heeft dit jaar voor het eerst de kaap van 40miljoen ton goederen gerond. In totaal werden 42,3miljoen ton goederen behandeld, dat is een stijging met 7,3procent tegenover het jaar voordien. De spectaculairste groei zit in de containertrafiek. Die steeg met 24procent tot meer dan twee miljoen containers. Het rijdend vrachtverkeer in Zeebrugge steeg tot ruim 13miljoen ton, wat neerkomt op een groei van 6,5procent. Meer dan één miljoen vrachtwagens passeerden in 2007 in de haven.

Als autohaven blijft Zeebrugge de absolute wereldleider. Dit jaar werden 2,2miljoen auto's verhandeld, een stijging met 14,8procent tegenover het jaar voordien.

De trafiek van vloeibare bulk daalde met 7,2procent. Het aantal LNG-schepen dat in Zeebrugge aanmeerde om gas te leveren, viel terug van 56 naar 33. In 2008 verwacht Fluxys wel een groei door de ingebruikname van een vierde opslagtank.

Door de algemene groeicijfers deed ook de havenarbeid het goed. Zeebrugge tel nu 1.500havenarbeiders, tegenover 1.395 het jaar voordien.

'De Zeebrugse haventrafiek groeit', zei havenvoorzitter Joachim Coens. 'Daarom verwacht ik volgend jaar belangrijke stappen in de verdere ontsluiting van de haven. Ik wacht vol ongeduld op de AX (de autosnelweg die de Expresweg N31 met de N49 Knokke-Antwerpen moet verbinden, red.). Ook het vormingsstation van Infrabel voor de onsluiting per spoor moet er zo snel mogelijk komen, want daar wordt nu al jaren over gepraat. Ook in het Seine-Schelde West-dossier verwacht ik vooruitgang.'

In 2008 begint alvast de bouw van een groot logistiek centrum van het Duitse bedrijf Horst Mosolf in de nieuwe maritiem-logistieke zone van de haven. Dat nieuwe centrum zal honderd banen opleveren. Ook Novanatie bouwt in 2008 een drie hectaren groot logistiek centrum in die zone.

Volgend jaar worden ook de eerste estuaire containerschepen in de vaart gebracht. Zij zullen van Zeebrugge naar Antwerpen varen.


bron: HNB

Doorbraak in tracé AX: nieuwe variant ontziet milieu én Westkapelle

Er is een doorbraak bereikt in de bepaling van het definitieve tracé voor de AX, de weg die het kruispunt De Blauwe Toren moet verbinden met de N49 naar Antwerpen. De nieuwe, inmiddels vijfde variant, die zonet door Vlaams minister voor Openbare Werken Hilde Crevits (CD&V) werd voorgesteld, ontziet milieu én Westkapelle.

Laatste loodjes

De uiteindelijke tracékeuze van de AX, de nieuw aan te leggen hoofdweg tussen de N31 te Brugge en de N49 te Knokke-Heist, zal in de komende maanden moeten worden gemaakt in een projectstudie waarin het vijfde tracé zal worden vergeleken met het eerste alternatief, dat veel dichter bij Westkapelle zelf ligt. De drie bevoegde burgemeesters, Graaf Leopold Lippens, Patrick Moenaert (CD&V), burgemeester en Dirk Bisschop (CD&V) hebben de minister in elk geval reeds publiekelijk gefeliciteerd met het bereikte compromis. Lippens bleef ongelukkig met de oplossing, maar staat er wel achter als het minst slechte alternatief: "bij een keuze tussen cholera en De Pest..."

De minister hoopt het dossier tegen eind 2009 rond te krijgen om in 2010 eventueel al werken te kunnen aanvatten. Tijdens de komende studie moet ook met een mogelijke beslissing eventueel over een verruiming van het Schipdonkkanaal rekening gehouden worden, gaf Crevits aan.

http://www.stadsomroep.com/images/WebTraceAX.jpg

(FN-Op Locatie)


bron: Stadsomroep

Nieuwe snelweg klaar tegen 2012
Burgemeesters bereiken consensus over traject

ZEEBRUGGE - De burgemeesters van Brugge, Damme en Knokke-Heist hebben een consensus bereikt over het traject voor de AX, de autosnelweg die tegen 2012 de N31 met de N49 moet verbinden. 'Tegen begin 2010 moet de bouw beginnen', zegt minister Hilde Crevits (CD&V).


Burgemeesters Patrick Moenaert (CD&V) van Brugge, Leopold Lippens (GBL) van Knokke-Heist en Dirk Bisschop (CD&V) van Damme zijn het eens geraakt over het traject voor de AX, een nieuw aan te leggen snelweg tussen Brugge en Knokke-Heist.

De AX zal de expresweg N31 aan het knooppunt Blauwe Toren in Brugge verbinden met de N49 in Knokke-Heist. De nieuwe verbindingsweg moet de verkeersknoop rond de haven van Zeebrugge helpen ontwarren. Voor het traject dat de nieuwe autosnelweg moet volgen, waren tot nu toe vier varianten onderzocht. Daarvan bleven er uiteindelijk nog twee over: een die dichter langs de dorpskern van Westkapelle (een deelgemeente van Knokke-Heist) loopt, en een die meer door vogelrichtlijngebied snijdt en dus nadeliger is voor het milieu.

Nu is als consensus een nieuw traject uit de bus gekomen en dat ligt tussen die twee opties. Daar waar de weg het dichtst langs de woonkern van Westkapelle loopt, zou de AX gedeeltelijk ondertunneld worden. Dat traject wordt nu, samen met de eerste variant (die dichter langs Westkapelle loopt en in de plan-MER als beste optie naar voren was gekomen) in detail bestudeerd in een zogenaamd project-MER, dat de effecten van het project op het leefmilieu bestudeert. Tegen het einde van het jaar moet het tracé dan definitief vastgelegd worden.

'Tegen eind 2009 of begin 2010 kunnen we dan hopelijk beginnen met de aanleg. Die zal zo'n twee jaar duren', zegt Vlaams minister van Openbare Werken Hilde Crevits (CD&V).

Burgemeester Leopold Lippens van Knokke-Heist, die zich altijd een felle tegenstander had getoond van de AX-varianten die tot nu toe op tafel lagen, kan zich met het nieuwe voorstel verzoenen. 'Ik ben niet gelukkig, maar ik sta wel achter dit plan. Er moet een oplossing komen voor het zware verkeer dat nu door Damme en Dudzele dendert.'

Ook de Brugse burgemeester Patrick Moenaert was tevreden. 'Ik ben blij dat de plannen voor de nieuwe snelweg in een stroomversnelling zitten', zegt hij. 'Maar ik blijf er op hameren dat ook de expresweg N31 verder moet worden aangepakt, vooral dan de passage van die weg door de dorpskern van Lissewege.'

De werken aan de AX zouden begin 2010 starten in Brugge en zo'n twee jaar duren.

http://www.nieuwsblad.be/Assets/Images_Upload/2008/01/21/B1_GDA1MN8I9.1+WBCREVITS.jpg

bron: HNB

Doorbraak in tracé AX: nieuwe variant ontziet milieu én Westkapelle

Er is een doorbraak bereikt in de bepaling van het definitieve tracé voor de AX, de weg die het kruispunt De Blauwe Toren moet verbinden met de N49 naar Antwerpen. De nieuwe, inmiddels vijfde variant, die zonet door Vlaams minister voor Openbare Werken Hilde Crevits (CD&V) werd voorgesteld, ontziet milieu én Westkapelle.

Laatste loodjes

De uiteindelijke tracékeuze van de AX, de nieuw aan te leggen hoofdweg tussen de N31 te Brugge en de N49 te Knokke-Heist, zal in de komende maanden moeten worden gemaakt in een projectstudie waarin het vijfde tracé zal worden vergeleken met het eerste alternatief, dat veel dichter bij Westkapelle zelf ligt. De drie bevoegde burgemeesters, Graaf Leopold Lippens, Patrick Moenaert (CD&V), burgemeester en Dirk Bisschop (CD&V) hebben de minister in elk geval reeds publiekelijk gefeliciteerd met het bereikte compromis. Lippens bleef ongelukkig met de oplossing, maar staat er wel achter als het minst slechte alternatief: "bij een keuze tussen cholera en De Pest..."

De minister hoopt het dossier tegen eind 2009 rond te krijgen om in 2010 eventueel al werken te kunnen aanvatten. Tijdens de komende studie moet ook met een mogelijke beslissing eventueel over een verruiming van het Schipdonkkanaal rekening gehouden worden, gaf Crevits aan.

http://www.stadsomroep.com/images/WebTraceAX.jpg

(FN-Op Locatie)


bron: Stadsomroep

Weet er iemand hoe de aansluiting op de N31 er zal uitzien. Wordt de AX het verlengde van de N31 of zal je de N31 moeten verlaten om de AX te nemen?

Ik dacht ergens gezien te hebben dat de N31 doorloopt in de AX en dat je eigenlijk een afrit moet nemen die onder de AX loop om de N31 verder te volgen. Een groot deel van dat complex ligt er al, bv. aanzet van brug voor tweede rijbaan over de spoorweg.

Groen vzw: AX is niet nodig om problemen op te lossen

Het politiek compromis tussen Minister Crevits en de drie burgemeesters uit de regio, over de aanleg van de AX, stuit op onbegrip van verschillende milieuorganisaties.

"De weg die het kruispunt De Blauwe Toren zou verbinden met de N49 naar Antwerpen is niet nodig. Stelselmatig worden voor nieuwe autowegentracés te veel vruchtbare landbouwgrond en Vogelrichtlijngebied van het Poldercomplex autowegen ingenomen terwijl met aanpassingen en verbredingen van de bestaande weg en met de bouw van nevenwegen voor o.a. traag landbouwersverkeer, ook een oplossing geboden kan worden aan de gestelde doelstellingen," zegt Erik Ver Eecke van Groen VZW.

Milieu eerst

"Moet men in ons klein wegenvol landje in een klimaat van opwarming en hoge concentraties aan ozon en kankerverwekkend fijn stof niet ophouden met het ontwerpen van nieuwe tracés ? Moet de overheid niet veel meer energie en centen steken in de ontwikkeling van kustvaart op de Westerschelde en goederenverkeer per spoor om op die manier het hinterland van onze havens te bereiken? Het wordt hoogtijd dat men ophoudt met landbouwgrondversnippering en natuurschending," besluit Ver Eecke.

(FN-Meegedeeld-Groen VZW)


bron: Stadsomroep

Havenbestuur verheugd met consensus AX

Het Zeebrugse Havenbestuur is verheugd met de consensus die werd bereikt tussen de Burgemeesters van Knokke-Heist, Damme en Brugge en de Minister Crevits aangaande het tracé voor de AX in Westkappelle. Dat meldt havenvoorzitter Joachim Coens.

"We zijn vooral verheugd met het dichterbijkomen van de realisatie van de volledige AX. De hoofdweg moet de verbinding maken tussen de N31 aan De Blauwe Toren in Brugge en de N49 in Westkappelle. Die A11 zorgt zo voor de verdeelfunctie van het kust- én havenverkeer naar zowel Antwerpen als naar Kortrijk-Gent. De verbinding werd reeds in het vooruitzicht gesteld in het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen van ’97."

Belang voor havenverkeer

"Cruciaal hierin voor de haven van Zeebrugge is het knelpunt ter hoogte van de Herdersbrug over het Boudewijnkanaal. De nieuw aan te leggen brug ter hoogte van de Herdersbrug parallel met de spoorbrug is zo ook een belangrijke schakel in het lokale oost-west-verkeer van de haven," zegt Coens.

Het Havenbestuur hoopt dan ook op een snelle realisatie om de mobiliteit van het havenverkeer en de leefbaarheid van de regio te kunnen verhogen.

(FN-Meegedeegd-MBZ)


bron: Stadsomroep

Ik ga volledig akkoord met de milieuorganisaties.
Ik snap ook niet waarom die AX nodig is, men zou toch werk maken van extra spoorwegen en men wil toch ook het kanaal verbreden?
Waarom is een snelweg dan nog nodig, dat zal weer de gemakkelijkste en goedkoopste oplossing zijn zeker ...
Het gaat er bij gewoon niet in ... we moeten dringend minder co2 uitstoten en men gaat vrolijk doen over alweer een nieuwe snelweg!
En ons landje ligt er al vol van ... :ohno:

Ja maar. Men mààkt werk van extra spoorwegen (4 sporen tussen Gent en Brugge, 3 tussen Brugge en Zeebrugge en nieuwe spoorbocht Ter Doest), en men doet er alles aan om ook de binnenvaartinfrastructuur te optimaliseren adhv het Noorderkanaal en estuaire schepen. Dat alles neemt niet weg dat het vrachtverkeer over de weg zomaar verdwijnt. Deze snelweg stond erg hoog op de lijst van missing links in Vlaanderen. Het is een belangrijke verbinding, die de haven beter ontsluit naar het binnenland toe en ook een makkelijkere doorstroom naar de achterhaven met zich meebrengt. Op dit moment is we weginfrastructuur ruim onvoldoende, met of zonder extra spoor- en waterwegen.

Ik ga volledig akkoord met de milieuorganisaties.
Ik snap ook niet waarom die AX nodig is, men zou toch werk maken van extra spoorwegen en men wil toch ook het kanaal verbreden?
Waarom is een snelweg dan nog nodig, dat zal weer de gemakkelijkste en goedkoopste oplossing zijn zeker ...
Het gaat er bij gewoon niet in ... we moeten dringend minder co2 uitstoten en men gaat vrolijk doen over alweer een nieuwe snelweg!
En ons landje ligt er al vol van ... :ohno:

mobiliteit is een EN-verhaal é

spoorwegen én binnenvaart én wegtransport.

En het gaat hier om bestaande verkeerswegen af te maken. (de n49 zou nu toch eindelijk volledig snelweg mogen worden)

Men spreekt over de aansluiting ter hoogte van kruispunt Blauwe Toren, maar de aansluiting ligt toch een stuk verder richting Zeebrugge? Of heb ik het mis?

Die aansluiting is echt wel ter hoogte van de Blauwe Toren, net voorbij het crematorium dat dezelfde naam draagt. Als ik het goed begrijp zou de N31 overlopen in de AX daar waar nu die gevaarlijke kronkelbrug over de spoorweg ligt, en dat is de Blauwe Toren.

De fauw wil geen protest tegen nieuwe snelweg AX

ZEEBRUGGE - Dirk De fauw, de voorzitter van het overlegplatform Resoc Brugge, roept op om geen acties te ondernemen tegen de aanleg van de nieuwe snelweg AX. 'Onze regio kan het zich niet permitteren om dit dossier in de koelkast te zien verdwijnen.'
Dirk De fauw (CD&V) stelde gisteravond met op de nieuwjaarsreceptie van het Resoc Brugge Resoc Brugge (het Regionaal Sociaal Overlegcomité) een pakket maatregelen voor die moeten helpen om het imago van de haven, vooral dan bij jongeren, op te krikken.

Het Resoc orgaiseert op 9 juni ook opnieuw een groot congres over de ontsluiting van de haven. 'De ontsluiting blijft de eerste prioriteit van het Resoc', zegt hij. 'In het dossier met de AX is bijvoorbeeld een bijzonder belangrijke stap gezet met de consensus over het traject. Daarom roep ik iedereen in onze regio op om geen acties te ondernemen die vertragend zouden kunnen werken voor dit project. Onze regio kan het zich niet permitteren om dit dossier voor jaren in de koelkast te zien verdwijnen.'

Om iets te doen aan het imago van de haven bij jongeren, stelde het Resoc een hele reeks initiatieven voor die de jongste jaren via het project Anticipating Change zijn genomen.

'Om de haven aantrekkelijker te maken voor nieuwe werknemers werd de jobsite www.havenvanzeebrugge.be ontwikkeld', zegt Stefaan Dehullu van het Resoc. 'Die website bundelt alle informatie over opleidings- en tewerkstellingsinitiatieven in de havensector.'

Om toekomstige werknemers warm te maken voor de haven, werd een informatief pakket gemaakt dat leerlingen van de derde graad lager onderwijs en de eerste graad van het secundair onderwijs in klas kunnen gebruiken. Bij een bezoek aan de haven krijgen ze een 'havenkoffer', met kompassen, verrekijkers en gps-toestellen. Ook de website www.haveninzicht.eu biedt op een speelse manier meer info over de haven voor jongeren. (tlb)


bron: HNB

Die aansluiting is echt wel ter hoogte van de Blauwe Toren, net voorbij het crematorium dat dezelfde naam draagt. Als ik het goed begrijp zou de N31 overlopen in de AX daar waar nu die gevaarlijke kronkelbrug over de spoorweg ligt, en dat is de Blauwe Toren.

ah ok, ik wist niet dat dat daar nog blauwe toren noemde.

http://www.patrickmoenaert.be/images/stories/ax%20met%20trac%E9%201%20en%205%20te%20westkapelle.png

Hier zien we mooi het tracé van de AX.
De E34 zal dus eigenlijk echt een autosnelweg Antwerpen-Brugge worden, die in Brugge (Blauwe toren) dan aansluit op de E403.

http://www.patrickmoenaert.be/images/stories/ax%20met%20trac%E9%201%20en%205%20te%20westkapelle.png

Hier zien we mooi het tracé van de AX.
De E34 zal dus eigenlijk echt een autosnelweg Antwerpen-Brugge worden, die in Brugge (Blauwe toren) dan aansluit op de E403.

En dan moet je over de expressweg door Brugge?

Een verbinding met de E-40 zit er niet in zeker? langs de spoorlijn naar Oostende?

maps.google (http://maps.google.be/?ie=UTF8&ll=51.194621,3.12664&spn=0.083587,0.180244&z=13&om=0)

En dan moet je over de expressweg door Brugge?

Een verbinding met de E-40 zit er niet in zeker? langs de spoorlijn naar Oostende?

maps.google (http://maps.google.be/?ie=UTF8&ll=51.194621,3.12664&spn=0.083587,0.180244&z=13&om=0)

Mag ik hopen dat die ronde punten geen gelijkgrondse ronde punten zijn waar men opnieuw zal moeten staan aanschuiven. Of geef je daar mee aan waar op- en afritten komen?

Een verbinding met de E-40 zit er niet in zeker? langs de spoorlijn naar Oostende?

maps.google (http://maps.google.be/?ie=UTF8&ll=51.194621,3.12664&spn=0.083587,0.180244&z=13&om=0)

:lol: Het plan A18 is denk ik tegenwoordig helemaal geen optie meer. Voor die verbinding staan die spookbruggen in Varsenare, maar binnenkort zal men die normaalgezien beginnen afbreken.

Mag ik hopen dat die ronde punten geen gelijkgrondse ronde punten zijn waar men opnieuw zal moeten staan aanschuiven. Of geef je daar mee aan waar op- en afritten komen?

Het eerste bolletje is de kruising N31-Blankenbergsesteenweg en dat is een ongelijkgrondse kruising, dus...

Het eerste bolletje is de kruising N31-Blankenbergsesteenweg en dat is een ongelijkgrondse kruising, dus...

Mijn excuses, mijn lodderig oog was niet blijven plakken aan de Blankenbergse Steenweg.

En dan moet je over de expressweg door Brugge?

Een verbinding met de E-40 zit er niet in zeker? langs de spoorlijn naar Oostende?

maps.google (http://maps.google.be/?ie=UTF8&ll=51.194621,3.12664&spn=0.083587,0.180244&z=13&om=0)
Die expresweg door Brugge wordt ook volop omgebouwd tot snelweg.

:lol: Het plan A18 is denk ik tegenwoordig helemaal geen optie meer. Voor die verbinding staan die spookbruggen in Varsenare, maar binnenkort zal men die normaalgezien beginnen afbreken.

ah, weet ik ineens die spookbruggen zijn ^^
allé het plan bestond dus wel, lang geleden :)

Maakten die bruggen ook niet deel uit van dat plan voor een grote ringweg rondom Brugge? Ik heb die plannen hier nog op dit forum gezien, ik weet alleen niet meer in welke topic...

Die spookbruggen waren trouwens vaak mijn richt- en keerpunt als ik van bij me thuis langs de Oostendse vaart naar Varsenare liep en terug, exact 15km, de afstand van Dwars Door Brugge ;)

Moenaert: AX levert geen extra verkeer op voor Lissewege

Volgens Burgemeester Patrick Moenaert (CD&V) zal de aanleg van de AX geen of nauwelijks extra verkeer opleveren voor Lissewege.

Wel hoopt de burgemeester dat tegen het moment van de aanleg van de AX ook voor de N31 in Lissewege al een oplossing gevonden wordt, want het gelijkgronds door Lissewege rijden van de huidige massa verkeer uit Zeebrugge is op termijn niet meer te verantwoorden…

Eerder had Vlaams minister voor Openbare Werken Hilde Crevits, partijgenote van Moenaert, gezegd dat de aanleg van de AX een sterke toename van het verkeer door Lissewege zou veroorzaken en dat de plannen voor de aanpak van de doorsteek door Lissewege dan ook niet los kunnen worden gezien van de aanleg van de AX.

(FN-Eigen Berichtgeving)


bron: Stadsomroep

Peeters met beloftes in Zeebrugge: AX klaar in 2010

Vlaams minister van Openbare Werken, Energie, Leefmilieu en Natuur Kris Peeters, heeft vandaag een bezoek gebracht aan de haven van Zeebrugge, om de stand van zaken en de financiering te bespreken, van de belangrijkste gezamenlijke projecten in de komende jaren.

"De volgende jaren gaat vooral aandacht naar een verdere verbetering van de maritieme toegankelijkheid, de verdere afwerking van het Albert II-dok in de voorhaven, bijkomende ontwikkelingen van de zuidelijke achterhaven, en een versnelde binnenvaartontsluiting van de haven via het project Seine Schelde West, de vervanger van het Noorderkanaal," zei Peeters. Peeters stelde dat "een toekomstgerichte en economisch verantwoorde maritieme toegankelijkheid van de Vlaamse zeehavens de belangrijkste beleidsprioriteit is en blijft" en hij voorziet dan ook belangrijke budgetten voor Zeebrugge. Bovendien heeft hij met havenvoorzitter Coens afgesproken, nog dit jaar te zullen bepalen of het deel van de haven achter de Visartsluis in de toekomst tij-gebonden wordt, of als er een nieuwe grote sluis komt. Zoals bekend wil het havenbestuur een tij-ongebonden open haven, met het oog op snelle verbindingen met ondermeer Groot-Brittannië. Beide mogelijkheden moeten op termijn ongeveer 400 miljoen euro kosten. Die centen heeft Peeters niet, maar beslissen welke richting het uit gaat is belangrijk voor verschillende lopende projecten in de haven.


Concrete investeringen

Hij voorziet voorlopig ruim 30 miljoen euro in haveninfrastructuurwerken, vooral in de afwerking van het Albert II-dok in de voorhaven en de oeververdediging van het Britanniadok. In de zuidelijke achterhaven zal bijna 1 miljon euro besteed worden aan werken aan steigers van de Bastenakenkaai, waar de bestaande kaaimuur met 300m wordt verlengds en de Canadakaai voor de verlenging van de kaai met steiger. De reeds jaren geplande verbindingsweg tussen het Minervaplein en Oostelijke achterhaven kost 3,5 miljoen.

Natuurcompensaties en het Sterneneiland:

Voor de uitbreiding van het sterneneiland van 8,5 naar 22 ha is een budget van 4,5 miljoen euro voorzien. Het zand afkomstig van de aanpassing van de Pas van ’t Zand zal daar worden opgespoten.

AX

Wat betreft de AX voorziet Peeters volgend jaar reeds de aanbesteding en daaropvolgend een snelle realisatie. Tegen 2010 met een degelijke verbinding met de N49 naar Antwerpen een feit zijn...

Kanaal

Van groot belang voor de haven wordt het project Seine Schelde West dat voor een betere ontsluiting van de haven van Zeebrugge naar de binnenvaart zorgt. De haalbaarheidsstudie voor dit project wordt nog dit jaar opgestart en moet tegen 2010 tot een werkbaar project opleveren, hoopt Peeters.

Tevreden

Havenvoorzitter Joachim Coens was in elk geval tevreden met de aankondigingen van Peeters en hoopt nog in het eerste deel van het jaar uitsluitsel over de eventuele getijdenzone in het oudste deel van de haven... Wordt ongetwijfeld vervolgd.

(FN-Op Locatie)

bron: Stadsomroep Brugge, 5/3/07

---------

'AX moet er snel komen'
Joachim Coens blij met nieuw recordjaar haven

ZEEBRUGGE - De haven van Zeebrugge heeft een nieuw recordjaar achter de rug. De containertrafiek steeg met maar liefst 24procent. Voorzitter Joachim Coens wacht ongeduldig op de verdere ontsluiting van de haven. 'De AX moet er nu snel komen.'


De haven van Zeebrugge heeft dit jaar voor het eerst de kaap van 40miljoen ton goederen gerond. In totaal werden 42,3miljoen ton goederen behandeld, dat is een stijging met 7,3procent tegenover het jaar voordien. De spectaculairste groei zit in de containertrafiek. Die steeg met 24procent tot meer dan twee miljoen containers. Het rijdend vrachtverkeer in Zeebrugge steeg tot ruim 13miljoen ton, wat neerkomt op een groei van 6,5procent. Meer dan één miljoen vrachtwagens passeerden in 2007 in de haven.

Als autohaven blijft Zeebrugge de absolute wereldleider. Dit jaar werden 2,2miljoen auto's verhandeld, een stijging met 14,8procent tegenover het jaar voordien.

De trafiek van vloeibare bulk daalde met 7,2procent. Het aantal LNG-schepen dat in Zeebrugge aanmeerde om gas te leveren, viel terug van 56 naar 33. In 2008 verwacht Fluxys wel een groei door de ingebruikname van een vierde opslagtank.

Door de algemene groeicijfers deed ook de havenarbeid het goed. Zeebrugge tel nu 1.500havenarbeiders, tegenover 1.395 het jaar voordien.

'De Zeebrugse haventrafiek groeit', zei havenvoorzitter Joachim Coens. 'Daarom verwacht ik volgend jaar belangrijke stappen in de verdere ontsluiting van de haven. Ik wacht vol ongeduld op de AX (de autosnelweg die de Expresweg N31 met de N49 Knokke-Antwerpen moet verbinden, red.). Ook het vormingsstation van Infrabel voor de onsluiting per spoor moet er zo snel mogelijk komen, want daar wordt nu al jaren over gepraat. Ook in het Seine-Schelde West-dossier verwacht ik vooruitgang.'

In 2008 begint alvast de bouw van een groot logistiek centrum van het Duitse bedrijf Horst Mosolf in de nieuwe maritiem-logistieke zone van de haven. Dat nieuwe centrum zal honderd banen opleveren. Ook Novanatie bouwt in 2008 een drie hectaren groot logistiek centrum in die zone.

Volgend jaar worden ook de eerste estuaire containerschepen in de vaart gebracht. Zij zullen van Zeebrugge naar Antwerpen varen.


bron: HNB

---------

Doorbraak in tracé AX: nieuwe variant ontziet milieu én Westkapelle

Er is een doorbraak bereikt in de bepaling van het definitieve tracé voor de AX, de weg die het kruispunt De Blauwe Toren moet verbinden met de N49 naar Antwerpen. De nieuwe, inmiddels vijfde variant, die zonet door Vlaams minister voor Openbare Werken Hilde Crevits (CD&V) werd voorgesteld, ontziet milieu én Westkapelle.

Laatste loodjes

De uiteindelijke tracékeuze van de AX, de nieuw aan te leggen hoofdweg tussen de N31 te Brugge en de N49 te Knokke-Heist, zal in de komende maanden moeten worden gemaakt in een projectstudie waarin het vijfde tracé zal worden vergeleken met het eerste alternatief, dat veel dichter bij Westkapelle zelf ligt. De drie bevoegde burgemeesters, Graaf Leopold Lippens, Patrick Moenaert (CD&V), burgemeester en Dirk Bisschop (CD&V) hebben de minister in elk geval reeds publiekelijk gefeliciteerd met het bereikte compromis. Lippens bleef ongelukkig met de oplossing, maar staat er wel achter als het minst slechte alternatief: "bij een keuze tussen cholera en De Pest..."

De minister hoopt het dossier tegen eind 2009 rond te krijgen om in 2010 eventueel al werken te kunnen aanvatten. Tijdens de komende studie moet ook met een mogelijke beslissing eventueel over een verruiming van het Schipdonkkanaal rekening gehouden worden, gaf Crevits aan.

http://www.stadsomroep.com/images/WebTraceAX.jpg

(FN-Op Locatie)


bron: Stadsomroep

---------

Nieuwe snelweg klaar tegen 2012
Burgemeesters bereiken consensus over traject

ZEEBRUGGE - De burgemeesters van Brugge, Damme en Knokke-Heist hebben een consensus bereikt over het traject voor de AX, de autosnelweg die tegen 2012 de N31 met de N49 moet verbinden. 'Tegen begin 2010 moet de bouw beginnen', zegt minister Hilde Crevits (CD&V).


Burgemeesters Patrick Moenaert (CD&V) van Brugge, Leopold Lippens (GBL) van Knokke-Heist en Dirk Bisschop (CD&V) van Damme zijn het eens geraakt over het traject voor de AX, een nieuw aan te leggen snelweg tussen Brugge en Knokke-Heist.

De AX zal de expresweg N31 aan het knooppunt Blauwe Toren in Brugge verbinden met de N49 in Knokke-Heist. De nieuwe verbindingsweg moet de verkeersknoop rond de haven van Zeebrugge helpen ontwarren. Voor het traject dat de nieuwe autosnelweg moet volgen, waren tot nu toe vier varianten onderzocht. Daarvan bleven er uiteindelijk nog twee over: een die dichter langs de dorpskern van Westkapelle (een deelgemeente van Knokke-Heist) loopt, en een die meer door vogelrichtlijngebied snijdt en dus nadeliger is voor het milieu.

Nu is als consensus een nieuw traject uit de bus gekomen en dat ligt tussen die twee opties. Daar waar de weg het dichtst langs de woonkern van Westkapelle loopt, zou de AX gedeeltelijk ondertunneld worden. Dat traject wordt nu, samen met de eerste variant (die dichter langs Westkapelle loopt en in de plan-MER als beste optie naar voren was gekomen) in detail bestudeerd in een zogenaamd project-MER, dat de effecten van het project op het leefmilieu bestudeert. Tegen het einde van het jaar moet het tracé dan definitief vastgelegd worden.

'Tegen eind 2009 of begin 2010 kunnen we dan hopelijk beginnen met de aanleg. Die zal zo'n twee jaar duren', zegt Vlaams minister van Openbare Werken Hilde Crevits (CD&V).

Burgemeester Leopold Lippens van Knokke-Heist, die zich altijd een felle tegenstander had getoond van de AX-varianten die tot nu toe op tafel lagen, kan zich met het nieuwe voorstel verzoenen. 'Ik ben niet gelukkig, maar ik sta wel achter dit plan. Er moet een oplossing komen voor het zware verkeer dat nu door Damme en Dudzele dendert.'

Ook de Brugse burgemeester Patrick Moenaert was tevreden. 'Ik ben blij dat de plannen voor de nieuwe snelweg in een stroomversnelling zitten', zegt hij. 'Maar ik blijf er op hameren dat ook de expresweg N31 verder moet worden aangepakt, vooral dan de passage van die weg door de dorpskern van Lissewege.'

De werken aan de AX zouden begin 2010 starten in Brugge en zo'n twee jaar duren.

http://www.nieuwsblad.be/Assets/Images_Upload/2008/01/21/B1_GDA1MN8I9.1+WBCREVITS.jpg

bron: HNB

--------

Groen vzw: AX is niet nodig om problemen op te lossen

Het politiek compromis tussen Minister Crevits en de drie burgemeesters uit de regio, over de aanleg van de AX, stuit op onbegrip van verschillende milieuorganisaties.

"De weg die het kruispunt De Blauwe Toren zou verbinden met de N49 naar Antwerpen is niet nodig. Stelselmatig worden voor nieuwe autowegentracés te veel vruchtbare landbouwgrond en Vogelrichtlijngebied van het Poldercomplex autowegen ingenomen terwijl met aanpassingen en verbredingen van de bestaande weg en met de bouw van nevenwegen voor o.a. traag landbouwersverkeer, ook een oplossing geboden kan worden aan de gestelde doelstellingen," zegt Erik Ver Eecke van Groen VZW.

Milieu eerst

"Moet men in ons klein wegenvol landje in een klimaat van opwarming en hoge concentraties aan ozon en kankerverwekkend fijn stof niet ophouden met het ontwerpen van nieuwe tracés ? Moet de overheid niet veel meer energie en centen steken in de ontwikkeling van kustvaart op de Westerschelde en goederenverkeer per spoor om op die manier het hinterland van onze havens te bereiken? Het wordt hoogtijd dat men ophoudt met landbouwgrondversnippering en natuurschending," besluit Ver Eecke.

(FN-Meegedeeld-Groen VZW)


bron: Stadsomroep

-----------

Havenbestuur verheugd met consensus AX

Het Zeebrugse Havenbestuur is verheugd met de consensus die werd bereikt tussen de Burgemeesters van Knokke-Heist, Damme en Brugge en de Minister Crevits aangaande het tracé voor de AX in Westkappelle. Dat meldt havenvoorzitter Joachim Coens.

"We zijn vooral verheugd met het dichterbijkomen van de realisatie van de volledige AX. De hoofdweg moet de verbinding maken tussen de N31 aan De Blauwe Toren in Brugge en de N49 in Westkappelle. Die A11 zorgt zo voor de verdeelfunctie van het kust- én havenverkeer naar zowel Antwerpen als naar Kortrijk-Gent. De verbinding werd reeds in het vooruitzicht gesteld in het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen van ’97."

Belang voor havenverkeer

"Cruciaal hierin voor de haven van Zeebrugge is het knelpunt ter hoogte van de Herdersbrug over het Boudewijnkanaal. De nieuw aan te leggen brug ter hoogte van de Herdersbrug parallel met de spoorbrug is zo ook een belangrijke schakel in het lokale oost-west-verkeer van de haven," zegt Coens.

Het Havenbestuur hoopt dan ook op een snelle realisatie om de mobiliteit van het havenverkeer en de leefbaarheid van de regio te kunnen verhogen.

(FN-Meegedeegd-MBZ)


bron: Stadsomroep

--------

De fauw wil geen protest tegen nieuwe snelweg AX

ZEEBRUGGE - Dirk De fauw, de voorzitter van het overlegplatform Resoc Brugge, roept op om geen acties te ondernemen tegen de aanleg van de nieuwe snelweg AX. 'Onze regio kan het zich niet permitteren om dit dossier in de koelkast te zien verdwijnen.'
Dirk De fauw (CD&V) stelde gisteravond met op de nieuwjaarsreceptie van het Resoc Brugge Resoc Brugge (het Regionaal Sociaal Overlegcomité) een pakket maatregelen voor die moeten helpen om het imago van de haven, vooral dan bij jongeren, op te krikken.

Het Resoc orgaiseert op 9 juni ook opnieuw een groot congres over de ontsluiting van de haven. 'De ontsluiting blijft de eerste prioriteit van het Resoc', zegt hij. 'In het dossier met de AX is bijvoorbeeld een bijzonder belangrijke stap gezet met de consensus over het traject. Daarom roep ik iedereen in onze regio op om geen acties te ondernemen die vertragend zouden kunnen werken voor dit project. Onze regio kan het zich niet permitteren om dit dossier voor jaren in de koelkast te zien verdwijnen.'

Om iets te doen aan het imago van de haven bij jongeren, stelde het Resoc een hele reeks initiatieven voor die de jongste jaren via het project Anticipating Change zijn genomen.

'Om de haven aantrekkelijker te maken voor nieuwe werknemers werd de jobsite www.havenvanzeebrugge.be ontwikkeld', zegt Stefaan Dehullu van het Resoc. 'Die website bundelt alle informatie over opleidings- en tewerkstellingsinitiatieven in de havensector.'

Om toekomstige werknemers warm te maken voor de haven, werd een informatief pakket gemaakt dat leerlingen van de derde graad lager onderwijs en de eerste graad van het secundair onderwijs in klas kunnen gebruiken. Bij een bezoek aan de haven krijgen ze een 'havenkoffer', met kompassen, verrekijkers en gps-toestellen. Ook de website www.haveninzicht.eu biedt op een speelse manier meer info over de haven voor jongeren. (tlb)


bron: HNB

---------

Moenaert: AX levert geen extra verkeer op voor Lissewege

Volgens Burgemeester Patrick Moenaert (CD&V) zal de aanleg van de AX geen of nauwelijks extra verkeer opleveren voor Lissewege.

Wel hoopt de burgemeester dat tegen het moment van de aanleg van de AX ook voor de N31 in Lissewege al een oplossing gevonden wordt, want het gelijkgronds door Lissewege rijden van de huidige massa verkeer uit Zeebrugge is op termijn niet meer te verantwoorden…

Eerder had Vlaams minister voor Openbare Werken Hilde Crevits, partijgenote van Moenaert, gezegd dat de aanleg van de AX een sterke toename van het verkeer door Lissewege zou veroorzaken en dat de plannen voor de aanpak van de doorsteek door Lissewege dan ook niet los kunnen worden gezien van de aanleg van de AX.

(FN-Eigen Berichtgeving)


bron: Stadsomroep

--------

AX goede zaak voor Dudzele, Lissewege en Zeebrugge

CD&V Dudzele is "enorm tevreden" met de consensus die is bereikt tussen de 3 betrokken burgemeesters en Minister Crevits over de AX. "Laat de werken beginnen," zegt een tevreden Tim Vandersteen. "Voor Dudzele zal dit alvast niet veel verschil maken, grotendeels wordt de route van de Havenrandwegzuid gevolgd. Weliswaar wordt deze nu ontdubbeld, wat dus voor een verhoging van het verkeer zal volgen, maar Dudzele wordt beschermd via een berm met groenscherm. Dit zal zowel de geluidshinder, als visuele hinder tot een minimum beperken en is dus zelfs een verbetering met de huidige stand van zaken waarin tussen Dudzele-dorp en de Havenrandwegzuid in geen enkele scheiding is voorzien. Bovendien zullen de 2 nieuw aan te leggen bruggen, zowel deze over het Boudewijnkanaal als deze over Schipdonk- en Leopoldkanaal verder van de bewoning liggen."

Ook voor de rest

"Ook voor andere deelgemeenten van Brugge is dit een goede zaak," vindt Vandersteen. "Zo zal er reeds voor Zeebrugge een schifting onder de vrachtwagens gebeuren. De vrachtwagens die Zeebrugge-oost aandoen zullen vanop de N31 de nieuwe AX nemen en zo via de Alfred Ronsestraat Zeebrugge binnen te rijden. De vrachtwagens die Zeebrugge-west willen bereiken zullen de N31 blijven volgen tot in Zeebrugge. Het drukke oost-west verkeer en omgekeerd zal aldus niet meer in grote mate over Zeebrugge verlopen."

Uitbreiding Zeebrugge afgestopt

"Door het vastleggen van het tracé van deze AX is ook vastgelegd tot waar de haven van Zeebrugge kan en mag uitbreiden. Het gebied ten noorden van de AX kan men zien als industrie/havengebied terwijl er nu maximale bescherming kan worden geboden aan de toekomstverzekering van de landbouw door ten zuiden van de AX," voorspelt Vandersteen ook.


bron: Stadsomroep

---------

AX ligt er tegen 2014

BRUGGE - De AX, de autosnelweg die de verbinding moet maken tussen de Expresweg N31 in Brugge en de N49 in Knokke-Heist, moet klaar zijn tegen 2014. Dat heeft Chris Caestecker, de administrateur-generaal van het Agentschap Wegen en Verkeer, gisteren gezegd op het congres over de ontsluiting van de haven.
'Alleen voor het traject van de weg langs Westkapelle zijn er nog verschillende varianten', zegt Caestecker. 'Tegen begin volgend jaar moeten we de oproep voor een pps-constructie (een publiek-private samenwerking) kunnen lanceren.'

Caestecker rekent op een kleine twee jaar om aan privé-geldschieters te komen om mee het project te financieren. Alles samen zal de nieuwe snelweg, die de naam A11 zal krijgen, meer dan 100 miljoen euro kosten.

'Tegen eind 2010 of begin 2011 moeten dan de werkzaamheden kunnen beginnen', zegt hij. 'Tegen 2014 moet de weg klaar zijn. Tegelijkertijd zou ook de N49 Antwerpen-Knokke omgevormd moeten zijn tot een volwaardige snelweg.' (tlb)

bron: HNB

----------

Zou het geen optie zijn om langs die AX en N49 een spoorlijn te voorzien? (Zeebrugge-Antwerpen)
Zo moet vrachtverkeer niet meer door het station van Brugge en Gent, niet dat ik daar last van heb.

Zou het geen optie zijn om langs die AX en N49 een spoorlijn te voorzien? (Zeebrugge-Antwerpen)
Zo moet vrachtverkeer niet meer door het station van Brugge en Gent, niet dat ik daar last van heb.
Die spoorlijn is gepland naast de E34/Expressweg.

Als ik me niet vergis is dit de E34, de AX is enkel het stukje die ontbreekt om te verbinden met Zeebrugge.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/41/E34_Belgi%C3%AB.png/731px-E34_Belgi%C3%AB.png

Ah, OK ik zie het.
Ter hoogte van Maldegem houdt de N49 op en loopt dan verder in de E34.
Wel als men inderdaad langs deze snelweg een spoorlijn aanlegt, dan worden beide havens hier beter van+dat vervoer moet niet meer door de stations van Gent en Brugge.

Nu zie ik die lijn al wat commercieler, als men vanaf de E34 een aftakking maakt van 5 km kan men mooi aansluiten op het spoor te Eeklo naar Gent-Dampoort.
Een 2de aftakking kan zich bevinden vanaf Maldegem naar Oostkamp.

Als ik me niet vergis is dit de E34, de AX is enkel het stukje die ontbreekt om te verbinden met Zeebrugge.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/41/E34_Belgi%C3%AB.png/731px-E34_Belgi%C3%AB.png
Da's idd de Europese route 34, van Knokke, via Zelzate en Antwerpen, naar Nederland en verder. In België loopt deze route over de wegen N49, A11, A13 en A21. De AX is niet het stukje dat ontbreekt om te verbinden met Zeebrugge, 't is te zeggen, het is het stuk dat vanaf de N49 aan Westkapelle langs de achterhaven heen loopt, richting de N31 ter hoogte van de Blauwe Toren in Brugge.


Ah, OK ik zie het.
Ter hoogte van Maldegem houdt de N49 op en loopt dan verder in de E34.
Wel als men inderdaad langs deze snelweg een spoorlijn aanlegt, dan worden beide havens hier beter van+dat vervoer moet niet meer door de stations van Gent en Brugge.
De N49 loopt van Knokke tot Assenede. De rest van die expresweg tot in Antwerpen is ondertussen - op 1 gelijkvloers kruispunt na - eigenlijk al omgebouw tot autosnelweg, met het nummer A11.

Het woord 'plan' betreffende die spoorlijn is voorlopig trouwens nogal groots uitgedrukt.

Hier het Milieueffectrapport uit 2006:

http://www.mervlaanderen.be/uploads/merkennis425.pdf

op p. 103 zie je duidelijk het tracé.

2012 of 2014, maar in ieder geval niet 2010, dat hebben de mannen van stadsomroep verkeerd geïnterpreteerd.

AX loopt niet naar Zeebrugge, maar naar de expressweg ter hoogte van Dudzele.

Loopt de N49 niet voor een stuk door/langs dorpskommen? Indien ja, dan lijkt een spoorweg erlangs me niet echt realistisch.

2012 of 2014, maar in ieder geval niet 2010, dat hebben de mannen van stadsomroep verkeerd geïnterpreteerd.
Dat was nog een berichtje van ergens (begin) vorig jaar. Heb de belangrijkste berichten uit de thread van de haven van Zeebrugge naar hier gekopieerd, als aanzet voor een nieuwe thread.

Dat was nog een berichtje van ergens (begin) vorig jaar. Heb de belangrijkste berichten uit de thread van de haven van Zeebrugge naar hier gekopieerd, als aanzet voor een nieuwe thread.De volgende zinnen spreken mekaar toch tegen hoor:

AX

Wat betreft de AX voorziet Peeters volgend jaar reeds de aanbesteding en daaropvolgend een snelle realisatie. Tegen 2010 met een degelijke verbinding met de N49 naar Antwerpen een feit zijn...

Kanaal

Van groot belang voor de haven wordt het project Seine Schelde West dat voor een betere ontsluiting van de haven van Zeebrugge naar de binnenvaart zorgt. De haalbaarheidsstudie voor dit project wordt nog dit jaar opgestart en moet tegen 2010 tot een werkbaar project opleveren, hoopt Peeters.

Een werkbaar project is nog geen realisatie!

EDIT: oeps, nu heb ik zelf te snel gelezen, het tweede ging blijkbaar over het kanaal en niet over de AX :wallbash:

(laat maar) :)

Is die AX gewoon niet een aangepaste versie van de boog rond de noordrand van Brugge gepland begin jaren 70?
Toen had men nog een verbinding van Maldegem tot Jabbeke in gedachten.

Vlaamse regering geeft duwtje in de rug van AX plannen

ZEEBRUGGE, 6/9/2008 - Op voorstel van minister-president Kris Peeters (CD&V) en minister Hilde Crevits (CD&V) heeft de Vlaamse Regering gisteren beslist, dat voor twee infrastructurele projecten voor de ontwikkeling van de haven van Brugge-Zeebrugge, "dwingende redenen van groot openbaar belang worden ingeroepen".

Het gaat om de aanleg van de AX als verbinding tussen de Expresweg N31 vanaf de Blauwe Toren en de A11/N49 en om de verdere uitbouw van de achterhaven van de haven Brugge-Zeebrugge met een strategisch haveninfrastructuurproject.

Door de "dwingende redenen van groot openbaar belang" kan sneller meer geld worden vrijgemaakt en hoopt minister Hilde Crevits houdt de hoop dat de bouwvergunningen in de loop van volgend jaar aangevraagd kunnen worden.

Het Zeebrugse havenbestuur reageert positief.

(FN-Meegedeeld-KP)

Vlaamse Regering geeft hoge prioriteit aan AX

ZEEBRUGGE - Op voorstel van minister-president Kris Peeters (CD&V) en minister Hilde Crevits (CD&V) heeft de Vlaamse Regering vrijdag beslist dat voor twee infrastructurele projecten voor de ontwikkeling van de haven dwingende redenen van groot openbaar belang worden ingeroepen. Het gaat onder meer om de aanleg van de AX als verbinding tussen de Expresweg N31 vanaf de Blauwe Toren en de A11/N49. Door het inroepen van dwingende redenen van groot openbaar belang, kan er sneller meer geld worden vrijgemaakt. (isn)

bon: HNB

Een duidelijk situatieplan ware wenselijk , die bovenvermelde schets is wat onduidelijk.

http://www.mervlaanderen.be/uploads/merkennis425.pdf

voor de mensen die geen 120blz groot pdf file willen doorbladeren, hier komt het dus op neer:


http://i77.photobucket.com/albums/j69/jonascoryn/AXBrugge.jpg

Ik denk tevens dat deze weg niet erg veel tijdswinst zal boeken, daar je nu de N348/N376 hebt zowat naast het tracé liggen.
Het zal vooral een veiligere oplossing worden waarschijnlijk, men zal bijvoorbeeld niet meer door de dorpskern van Dudzele moeten.

voor de mensen die geen 120blz groot pdf file willen doorbladeren, hier komt het dus op neer:
Zoals ik eerder al zei kun je vanaf p. 103 op die pdf verschillende kaarten met de tracés en aansluitingen bekijken ;)


Ik denk tevens dat deze weg niet erg veel tijdswinst zal boeken, daar je nu de N348/N376 hebt zowat naast het tracé liggen.
Het zal vooral een veiligere oplossing worden waarschijnlijk, men zal bijvoorbeeld niet meer door de dorpskern van Dadizele moeten.
Het is de N348 die omgebouwd wordt, en dan heb je dus een snelweg en een 'gewone' weg (N376) die min of meer parallel lopen, waarbij de N376 doorheen Dudzele (niet Dadizele:nuts:) loopt. Tijdswinst verzekerd.

Als ik het goed begrijp ligt die AX er al grotendeels?

Ik heb indertijd mijn plechtige communie gedaan in die hoeve naast het Boudewijnkanaal vlakbij Dudzele.
Dus die baan die naast de spoorweg loopt (richting Zeebrugge-Knokke-Heist) dat wordt omgebouwd tot snelweg?


Ik dacht dat het hier zou gaan om een volledig nieuwe weg?

Het zal vooral een veiligere oplossing worden waarschijnlijk, men zal bijvoorbeeld niet meer door de dorpskern van Dadizele moeten.Dat was inderdaad nogal een ommetoer. ;)

Als ik het goed begrijp ligt die AX er al grotendeels?
Wat 'deelgebied 2' toch betreft, ja.

Ik denk tevens dat deze weg niet erg veel tijdswinst zal boeken, daar je nu de N348/N376 hebt zowat naast het tracé liggen.
Het zal vooral een veiligere oplossing worden waarschijnlijk, men zal bijvoorbeeld niet meer door de dorpskern van Dadizele moeten.

Er zal immense tijdswinst zijn :

1) Kruispunt N31/Herdersbrug staat altijd in file komende vanaf herdersbrug
2) Geen last meer van de herdersbrug
3) Op het grootste stuk van het traject kan je eigenlijk vlotjes 100 rijden, doordat het 1x1 is en druk zit je in de praktijk 60 te rijden en inhalen is ofwel onmogelijk ofwel zinloos omdat je direct weer tegen een voorligger zit. Met AX moet quasi constante 120 mogelijk zijn
4) Kruispunt aan de N49 komende vanaf N49 sta je ook gemakkelijk 5 minuten te koekeloeren.

De ellende rond de Herdersbrug wordt verleden tijd hoera !
Waarom verbinden ze de Blauwe Toren niet met de verkeerswisselaar van Jabbeke ?

Waarom verbinden ze de Blauwe Toren niet met de verkeerswisselaar van Jabbeke ?
Zoiets is ooit het plan geweest, maar gaat niet door wegens doorheen natuurgebied, of zone met pittoresk landschappelijk karakter of zoiets, enfin de regio rond het kanaal Brugge-Oostende, u wel bekend. Eerlijk gezegd moet ik ook wel toegeven dat een snelweg daar pal doorheen de boel wel wat zou verpesten.

Ik denk tevens dat deze weg niet erg veel tijdswinst zal boeken, daar je nu de N348/N376 hebt zowat naast het tracé liggen.
Goh... snelweg vs gewone weg... De N12 ligt ook grotendeels parallel met de E34. Moet je voor de lol eens proberen wat het snelst is...

Bewoners vrezen geluidsoverlast AX-autosnelweg

Dudzele - Een tiental bewoners van Dudzele, tussen Brugge en Zeebrugge, hebben vanmorgen actie gevoerd. Ze eisen meer maatregelen om de leefbaarheid van hun dorp te behouden als straks de AX-autosnelweg wordt gerealiseerd. Deze autosnelweg in het verlengde van de N49/E34 moet Zeebrugge vlotter ontsluiten.

"De viervaksbaan zal voor meer verkeer zorgen en dat dichter bij onze huizen", zegt Eric Snauwaert, een van de actievoerders en CD&V-gemeenteraadslid in Brugge. "We zijn niet tegen de ontsluiting van Zeebrugge, maar we eisen dat er meer rekening wordt gehouden met de leefbaarheid van de dorpen errond. Voor Dudzele vragen wij concreet een groenbuffer om het geluid tegen te houden."

Voor de aanleg van de AX is een Gewestelijk Ruimtelijk Uitvoeringsplan gemaakt. Maar daarop staat geen buffer tussen de bewoning van Dudzele en de weg. Meer dan honderd bewoners van Dudzele hebben daarom bezwaar ingediend tegen het plan. "We hopen nu dat er met onze vragen rekening wordt gehouden", zegt Snauwaert. Als symbool van de actie hebben de bewoners een eerste boom gepland op de plaats waar zij het groenscherm willen.

(Bron: Belga)

---------------

Zo'n probleem hoeft dat toch niet te zijn. Sinds ze hier geluidspanelen hebben geplaatst aan de expresweg N31, die dwars doorheen bebouwde kom loopt, hoor je er nog amper iets van.

Zo'n probleem hoeft dat toch niet te zijn. Sinds ze hier geluidspanelen hebben geplaatst aan de expresweg N31, die dwars doorheen bebouwde kom loopt, hoor je er nog amper iets van.


Van de expresweg hoor je inderdaad niet veel, ik weet niet hoe dat 's nachts zit?

Van de expresweg hoor je inderdaad niet veel, ik weet niet hoe dat 's nachts zit?
Hetzelfde als overdag, alleen wat minder druk :)
Maar die geluidspanelen zijn wel een enorm verschil met vroeger. Niet dat ik er mij vroeger zo aan stoorde; 't hing er ook een beetje van af hoe de wind zat...

Hetzelfde als overdag, alleen wat minder druk :)
Maar die geluidspanelen zijn wel een enorm verschil met vroeger. Niet dat ik er mij vroeger zo aan stoorde; 't hing er ook een beetje van af hoe de wind zat...


's Nachts hoor je doorgaans iets meer van verkeer omdat ander geluid dan ook geminimaliseerd wordt.
Zo hoor je bv. 's nachts auto's rijden op een straat die 100-den meters verder ligt terwijl je die overdag niet hoort.

Dat even terzijde.


Ik weet niet hoeveel overlast de expresweg vroeger bezorgd heeft, maar ik zelf heb er ook totaal geen problemen mee, je beseft het soms meestal niet dat daar een drukke weg loopt.
Geluidspanelen en het wegdek kunnen al enorm veel geluid reduceren.
Reken daarbij nog eens dat auto's steeds milieuvriendelijker worden, maar dat er ook aan het lawaai van auto's wordt gewerkt.


Wat wel een beetje jammer is dat zo'n wegen, 2 gebieden versnipperen!
Maar wie weet zal men over enkele jaren wel bepaalde delen van die expresweg gaan overkappen en er een speelpleintje/parkje op neerzetten?




Wat betreft die AX-snelweg, langs de ene kant begrijp ik die mensen. Het gaat van een gewone weg naar een autosnelweg? (Ook al wordt het slechts 2x2 rijstroken).
Maar het is nodig om onze economie draaiende te houden, want de haven van Zeebrugge en Antwerpen zijn grote werkgevers in ons land.
En Zeebrugge heeft niet veel plaats meer om uit te breiden (misschien dokken langs het Boudewijnkanaal?)
En in Antwerpen is er wel nog plaats, maar het Nederlandse Moerdijk schiet ook al in actie. En als we niets doen voor de groei dan zullen die bedrijven op termijn gaan verhuizen.

Snelweg AX komt er pas tegen 2015

Brugge - De AX, dat is de nieuwe snelweg die de Brugse expresweg met de N49 in Knokke-Heist moet verbinden komt er pas tegen 2015. Dat is drie jaar later dan oorspronkelijk gepland. Dat heeft Vlaams minister van Openbare Werken Hilde Crevits gezegd op een parlementaire vraag van Vlaams Volksvertegenwoordiger Karlos Callens. Volgens hem en zijn ambtsgenoot Patrick De Clerk komt daardoor de bouw van het nieuwe voetbalstadion ten noorden van Brugge in het gedrang.

Volgens Vlaams volksvertegenwoordigers Karlos Callens uit Ardooie en Patrick De Clerck uit Blankenberge komt Brugge-Noord niet meer in aanmerking als locatie voor het nieuwe Brugse voetbalstadion. En dat heeft met de timing van de aanleg van de nieuwe snelweg AX te maken. Oorspronkelijk was het de bedoeling dat de werken eind dit jaar zouden beginnen.

“Als alles verloopt zoals zij mij heeft verklaard dan kan ik zeggen dat tegen 2015 de AX er zal komen en dat is volgens mij veel te laat”, zegt Vlaams volksvertenwoordiger Karlos Callens.

Dat betekent niet alleen langer wachten op een betere ontsluiting van het Zeebrugse havengebied. De AX moet volgens de MER studie de verkeersdrukte van en naar een nieuw stadion in Brugge-Noord in goede banen leiden. Bovendien gelden er tegen 2012 nieuwe Europese UEFA normen voor de voetbalstadions. Maar als de AX er pas drie jaar later komt is dat te laat voor het dossier Brugge-Noord.

“Als je de Europese regels gaat volgen voor wat betreft de voetbalvelden dan denk ik dat Club Brugge ofwel een ander site zal moeten zoeken ofwel werk maken van een andere site. Het is zo ik denk dat die zoektocht in de buurt van de AX er niet meer kan komen vooraleer Europa haar eisen heeft gesteld”, zegt Karlos Callens.

De Brugse burgemeester Patrick Moenaert tilt daar niet zo zwaar aan want het is uiteindelijk de Vlaamse regering die het laatste woord heeft.

“Als Loppem niet zou mogelijk zijn dan heb ik gepleit voor een alternatief dat kan de Blauwe Toren zijn. Maar de AX wordt aangelegd. Is dat nu niet in 2012 maar tegen 2014. Het grote stadion moet toch maar af zijn tegen 2018”, klinkt het bij burgemeester Patrick Moenaert.

Ook wat het aanpassen van het Schipdonkkanaal betreft is het wachten op een beslissing van de Vlaamse regering. De werken zijn nu op ruim 600 miljoen euro begroot en Callens vreest dat het plan, net zoals de Antwerpse Oosterweelverbinding, op termijn onbetaalbaar wordt.

bron: KW

-------------

Zucht... en dat staat dan zogezegd op een "dringende agenda"... :ohno:

Crevits: Dossier AX loopt geen vertraging op (reactie)

Brugge - Volgens Vlaams Minister van Openbare Werken Crevits loopt het AX-dossier geen vertraging op. Ze wil reageren op uitspraken van Vlaams volksvertegenwoordiger Karlos Callens in het Focusjournaal van gisteren (zie ook artikel op website: Snelweg AX komt er pas tegen 2015)

Crevits: “De aanleg van de AX-verbinding (ondertussen officieel gedoopt als de A11, een nieuwe verbindingsweg tussen Brugge en Knokke-Heist) is noodzakelijk, niet alleen voor de ontsluiting van de haven van Zeebrugge, maar ook voor de algemene mobiliteit binnen de hele Brugse Regio. Ik heb steeds een timing vooropgesteld waarbij de AX afgewerkt zal zijn tegen 2013 – 2014. Deze timing wordt nog steeds aangehouden. Er is dus helemaal geen sprake van vertraging. Alles loopt volgens plan. Momenteel worden er nog een aantal voorbereidende stappen gezet zoals de opmaak van een GRUP (waarvoor trouwens VLD-collega Van Mechelen bevoegd is), het verkrijgen van de nodige vergunningen en de onteigeningen. Als het van mij afhangt, starten de werken in 2011.”

“ Het AX-dossier kan in geen geval een belemmering betekenen voor een beslissing over de locatie van een mogelijk nieuw voetbalstadion in functie van het wereldkampioenschap in 2018.”

bron: KW

Drie middeleeuwse sites opgegraven

BRUGGE - In 2011 zullen de werken starten voor de aanleg van de AX snelweg, de verbinding tussen de N49 in Westkapelle en de N31 ter hoogte van de Blauwe Toren in Brugge. In afwachting van de werken is Raakvlak, gespecialiseerd in archeologisch onderzoek, nu al gestart met opgravingen. Sinds november vorig jaar worden alle weilanden waar de snelweg komt volledig onderzocht. Er werden volgens Bieke Hillewaert en Bart Bot inmiddels al drie middeleeuwse sites gelokaliseerd. Aan de hand van proefsleufonderzoek kan nu de grootte van die sites ingeschat worden. Er worden nog aanvullende boringen uitgevoerd die het verband tussen de sporen en de bodem kunnen verduidelijken. Alle vondsten zullen in een uitgebreid rapport opgenomen worden. (rso)

Hebben anderen uit de regio ook deze folder (http://wegen.vlaanderen.be/wegen/missinglinks/ax-a11.pdf) over de AX (die kennelijk onderdeel van de A11 zal worden) ontvangen?

Wat een rare keuze om het tracé de nummer A11 mee te geven. Ik zou A17 logischer gevonden hebben. Het is natuurlijk maar een detail, want A nummers worden vrijwel nooit op de borden gezet, relevanter is het E-nummer dat de weg zal krijgen. Waarschijnlijk E34, tenzij de heren van UNECE het meer een noord/zuid-weg vinden (dat betekend een oneven nummer zoals E403).

Misschien krijgt het "AX-stuk" van de A11 wel géén E-nummer. De E34 begint nu in Knokke en loopt richting Antwerpen en Eindhoven. Goed mogelijk dat dat gewoon zo blijft.
Als hij toch een E-nummer krijgt, zal het waarschijnlijk wel E34 zijn, want globaal gezien betreft het een oost-westweg (Antwerpen-Brugge).

Het zal wel E34 worden. In de E-routes gedefinieerd door UNECE (document hier (http://www.unece.org/trans/conventn/ECE-TRANS-SC1-384e.pdf) te vinden) vertrekt E34 in Zeebrugge, en E403 is het traject Zeebrugge - Doornik (en volgt bij Zeebrugge dus de N31). Men zou dus ook kunnen zeggen dat het laatste stuk N31 zowel E403 en E34 zal worden tot aan de AX, zoals het stuk E313 en E34 tussen Antwerpen en Ranst.

Eergisteren gemerkt dat eigenlijk voor een groot deel de bedding voor deze nieuwe weg er al (heel lang) ligt?!

Naast het stuk van de N348 het dichtst bij de haven licht er parallel al de talud om deze te verbreden

Het zijn dus vooral de stukken met bruggen over die kanalen en de aansluitingen met E34 en E403 die nog echt van 0 moeten aangelegd worden?

Definitief Tracé AX vastgelegd in RUP Zeehaven Brugge

Brugge, donderdag , 30/4/2009. Vlaams minister Hilde Crevits (CD&V) heeft aan de Vlaamse Regering de definitieve beslissing over het tracé meegedeeld voor de A11, beter bekend als de AX, tussen de N49 te Knokke-Heist en de expressweg N31 aan de Blauwe Toren. te Brugge. De minister koos voor "het tracé 5" op basis van een uitgebreide studie naar de milieueffecten. Dit tracé werd ook door de burgemeesters van Knokke-Heist, Brugge en Damme als minst slechte bestempeld.

Jaren wachten

Al jaren wordt er gesproken over de noodzaak van deze nieuwe wegverbinding, die één van de belangrijkste "missing links" is in ons wegennnet, en die werd geselecteerd om "versneld aan te pakken".

Het tracé 5 is een compromis dat inzake milieueffecten de meest aangewezen keuze is, vooral inzake geluidsreductie. De langere tunnellengte bij de kruisingen van de N376 en de N374, in combinatie met een tracé dat verder van de kern van Westkapelle ligt, dragen ook bij tot het beter scoren van het Tracé 5.

Aanbesteding nog dit jaar

Crevits gaf het Agentschap Wegen en Verkeer meteen al de opdracht te geven dit tracé verder uit te werken en de aanbesteding nog dit jaar op te starten.

Havenbestuur Zeebrugge tevreden

Het Zeebrugse Havenbestuur rageert uiteraard tevreden op de beslissing: "het is een belangrijke stap voor een verbeterde ontsluiting van de Zeebrugse haven en een betere bereikbaarheid van Noord-West-Vlaanderen. Met de aanleg van de AX wordt vooral ook een oplossing gegeven voor het verkeersknooppunt aan de Herdersbrug en dit door de bouw van een nieuwe hoge brug over het Boudewijnkanaal," zegt Havenvoorzitter Joachim Coens.

bron: Stadsomroep

Eergisteren gemerkt dat eigenlijk voor een groot deel de bedding voor deze nieuwe weg er al (heel lang) ligt?!

Naast het stuk van de N348 het dichtst bij de haven licht er parallel al de talud om deze te verbreden

Het zijn dus vooral de stukken met bruggen over die kanalen en de aansluitingen met E34 en E403 die nog echt van 0 moeten aangelegd worden?Nee.

Ik passeer er iedere week. Alles van Hoeke tot pakweg de Blauwe Toren moet volledig nieuw aangelegd worden. Wat er nu ligt, is puur weiland/landbouwgrond. Wij kennen iemand die onteigend wordt.

Kunnen ze echt niet wat vroeger starten? Ondanks de crisis daveren er nog altijd heel wat vrachtwagens vol met auto's voor en achter ons camionnetje. Kwam er dan vandaag nog eens bij dat in Westkapelle de stroom was uitgevallen en dus 't verkeer op 't kruispunt van de N49 en de N376 door een enkele agent geregeld werd...

Enkele weken geleden hebben alle inwoners van mijn gemeente een infobrochure over de A11 gekregen... misschien eens hier plaatsen? (Hoewel daar niet veel nieuws in zal staan denk ik...)

Op de website van de stad Brugge vind je rechts een link "Ontsluiting Zeebrugse Haven" (of zoiets). Je krijgt een overzicht en links naar websites en documenten, zowel betreffende de verdere uitbouw van de haven als de ontsluiting via water, weg en spoor.

Snelweg A11 weer stap dichterbij
Nieuwe autobaan kost minstens 200miljoen euro

BRUGGE/ZEEBRUGGE/DUDZELE - Het traject voor de A11, de geplande snelweg tussen de Expresweg N31 in Brugge en de N49 in Knokke-Heist, is definitief vastgelegd. 'Met dit voorstel sparen we de dorpskern van Westkapelle', zegt minister Crevits. De nieuwe weg zal minstens 200miljoen euro kosten.
De aanleg van de A11, de snelwegverbinding tussen de N31 aan de Blauwe Toren in Brugge en de N49 in Knokke, die tot een tijdje geleden AX werd genoemd, is sinds donderdag een stap dichterbij. De Vlaamse regering heeft het traject voor die weg nu definitief vastgelegd. De A11 moet de verkeersknoop rond Brugge ontwarren en het makkelijker maken voor vrachtwagens om de haven van Zeebrugge te bereiken.

'We kiezen voor het compromistraject dat eind 2007 werd uitgetekend in samenspraak met de burgemeesters van Brugge, Damme en Knokke-Heist', zegt Vlaams minister van Openbare Werken Hilde Crevits (CD&V). 'Uit het milieueffectenrapport blijkt dat dat de meest aangewezen keuze is. Met dat traject kunnen we de geluidsoverlast beperken, omdat de weg verder van de dorpskern van Westkapelle zal liggen en omdat we twee langere tunnels gaan aanleggen.'

Die tunnels komen er aan de kruispunten met de Dudzelestraat de Westkapellesteenweg. 'En tussen de twee tunnels blijft de snelweg onder het grondniveau, in een zogenaamde sleuf', zegt Crevits. 'Nu moet het Agentschap Wegen en Verkeer dit traject verder uitwerken en dan kan de aanbesteding nog dit jaar opgestart worden.'

De aanleg van de snelweg zelf wordt dan iets voor 2011, de werken zouden ongeveer driejaar duren. Tegen 2014 moet de A11 dus klaar zijn. De snelweg zal meer dan 200miljoen euro kosten, en een publiek-private samenwerking moet dat bekostigen: een privé-aannemer zal de weg aanleggen en dertig jaar lang onderhouden, de Vlaamse regering zal hem daarvoor gedurende die periode vergoeden. Volgens Crevits wordt het geen probleem om investeerders te vinden. 'De interesse om deze weg aan te leggen, is heel groot', zegt ze.

Joachim Coens, de voorzitter van de haven van Zeebrugge, reageerde heel tevreden op de beslissing. 'Dit is een belangrijke stap voor de verbeterde ontsluiting van de Zeebrugse haven en een betere bereikbaarheid van Noord-West-Vlaanderen', zegt Coens.

Toch zijn er ook tegenstanders: Groen vzw kondigt nu al juridische acties aan tegen de aanleg. 'Het zogenaamd definitief traject gaat dwars door bijzonder vruchtbare poldergrond en door Europees Vogelrichtlijngebied', zegt Erick Ver Eecke van Groen vzw. 'Het is nog niet duidelijk hoe dat allemaal gecompenseerd zal worden.'

'We hebben er alles aan gedaan om het traject voor mens en natuur aanvaardbaar te maken', zegt Crevits. 'De maatschappelijke nood om deze weg aan te leggen is zeer groot, en ik ben er zeker van dat dit traject een compromis is dat iedereen kan aanvaarden.'

bron: HNB

Wanneer zal onze goede minister Crevits eens beseffen dat met de aanleg
van weer een nieuwe snelweg eigenlijk NIETS opgelost wordt.
Alleen maar meer verkeer , meer files , meer milieuhinder.
Toch maar beter investeren in transportnetwerken voor de toekomst ,
zoals spoorwegen en waterwegen.

Wanneer zal onze goede minister Crevits eens beseffen dat met de aanleg
van weer een nieuwe snelweg eigenlijk NIETS opgelost wordt.
Alleen maar meer verkeer , meer files , meer milieuhinder.
Toch maar beter investeren in transportnetwerken voor de toekomst ,
zoals spoorwegen en waterwegen.

nieuw? nen draak van een expressweg en gewestweggetje dat eindelijk omgebouwd gaat worden naar een veilige snelweg. 't zou al tiental jaren eerder gebeurd moeten zijn.

Alleen maar meer verkeer , meer files , meer milieuhinder.

Groen?

Dan moet je me toch wel eens uitleggen hoe er meer files zullen staan op een autosnelweg dan op de huidige gewestwegen.

Deze snelwegverbinding kan trouwens ook meer werk aantrekken in de Zeebgrugse haven in deze tijden van economische crisis. Enkel voordelen als je 't mij vraagt.

Natuurlijk heeft elke weg voordelen , maar denk ook eens aan de nadelen.
Teveel fijn stof , teveel verkeer , teveel verkeersongevallen (en dan
voornamelijk met vrachtautos) en als er 's winters 5 cm. sneeuw valt staat
iedereen stil. Hoeveel verkeersdoden moeten er nog vallen?

^^ Kom zeg, wat voor kortzichtige en populistische argumenten zijn dat nu weer? Het enige wat zal gebeuren is dat men de bestaande wegen zal omvormen tot een autosnelweg. Het verkeer zal sowieso toenemen, of die autosnelweg er nu komt of niet. Men zal nu die verkeersstroom de ruimte geven die het nodig heeft én men zal enkele gevaarlijke punten wegwerken d.m.v. veiliger knooppunten.
De verkeershinder en -ongevallen zijn er juist omwille van de huidige situatie...

Teveel fijn stof
Stilstaande auto's en auto's die moeten draaien en keren op de secundaire wegen produceren meer fijn stof dan auto's die kunnen doorrijden op een snelweg.

teveel verkeer
Idd meer verkeer naar die nieuwe snelweg, waardoor de dorpskernen ontlast worden en onze zonen en dochters terug veilig naar school kunnen fietsen.

teveel verkeersongevallen (en dan
voornamelijk met vrachtautos)
En dit zeg je net nadat bekend is geworden dat het merendeel van de dodelijke ongevallen met vrachtwagens gebeurt op de secundaire wegen, en NIET op de snelwegen?


als er 's winters 5 cm. sneeuw valt staat
iedereen stil.
Bwoah, die dagen sneeuw kan ik op 1 hand tellen hoor ;-)

Hoeveel verkeersdoden moeten er nog vallen?
Zo weinig mogelijk, dus: aanleggen die weg! en snel!

Had je nog iets?

Nee want met mensen met dergelijke logica valt niet te discussieren.

Nee want met mensen met dergelijke logica valt niet te discussieren.
Veel mankeert er anders niet aan z'n logica. Alleen over die stelling dat auto's op secundaire wegen meer fijnstof creëren (door vertragen en versnellen enz.) dan op snelwegen ben ik niet helemaal zeker. Auto's op snelwegen produceren dan weer extra fijnstof omdat ze sneller rijden.

Nee want met mensen met dergelijke logica valt niet te discussieren.

Het is eigenlijk wel jij die hier met jouw logica recht tegen mening in gaat van pakweg 90% van de members, dus ik zou toch 2x nadenken eer je nog zulke stellingen post.

Maar iedereen mag uitkomen voor zijn eigen mening natuurlijk, daar bestaan fora uitendelijk voor.

Ik moet wel nog even zeggen dat jouw argumenten in vele threads gewoon totaal niet op gaan.

Meer duidelijkheid over verbindingsweg AX in lente volgend jaar

Zeebrugge - Volgend voorjaar is er meer duidelijkheid over de plannen voor de omvorming van de AX, de verbindingsweg met de haven van Zeebrugge. Dat heeft Vlaams volksvertegenwoordiger Carl Decaluwé (CD&V) vernomen.

De provinciale auditcommissie heeft intussen de streefbeeldstudies voor de autowegen N31, N34 en de Oostelijke Havenrandweg goedgekeurd. Het hele project zou ongeveer 344 miljoen euro kosten.

De aanleg van een nieuwe verbindingsweg voor de haven van Zeebrugge is nodig, omdat het zwaar verkeer voor de haven nu allemaal langs de bestaande wegen moet. Die zitten daardoor overvol, en zijn niet voorzien op zoveel zwaar wegtransport.

bron: KW

Start A11 (AX) in 2012?

Over twee jaar begint de aanleg van de A11, ook bekend als de AX, die de Zeebrugse haven beter moet ontsluiten. Dat heeft Vlaams parlementslid Mercedes Van Volcem vernomen bij minister van mobiliteit Hilde Crevits. De A11 wordt de verbindingsweg tussen de N49 bij Westkapelle en de N31 in Brugge. Tegen het bouwverlof moet een referentieontwerp klaar zijn. Als alle andere stappen zonder vertraging genomen worden dan zouden de werken in 2012 kunnen van start gaan.

A11 moet klaar zijn tegen 2016
Aanleg zal minstens 344 miljoen kosten

BRUGGE - Op een druk bijgewoonde infomarkt in Dudzele hebben minister Hilde Crevits en burgemeester Patrick Moenaert duiding gegeven bij de aanleg van de nieuwe A11-snelweg, die Knokke zal verbinden met de Blauwe Toren.

Als alles volgens schema verloopt, wordt eind 2012 gestart met de aanleg van de A11, de 'missing link' tussen de N31-expresweg in Brugge en de N49 in Knokke. Op die manier moet het vrachtverkeer van en naar de haven gescheiden worden van het lokale verkeer, om zo de vaak chaotische verkeerssituaties te verhelpen.

Het traject is 12,1 kilometer lang en verbindt de N31 ter hoogte van de Blauwe Toren met de N49 in Westkapelle. Er komt ook een extra aansluiting ter hoogte van de Alfred Ronsestraat richting achterhaven. Opvallend is ook de verbinding tussen de Blankenbergse Steenweg en Dudzele door twee korte tunnels, en het viaduct ter hoogte van het Tweelingenkanaal.

De hele onderneming zal minstens 344 miljoen euro kosten. 'De A11 is dan ook een enorm belangrijk project', onderstreepte Crevits. 'En dat vraagt een aanzienlijke investering. Niet evident in tijden van crisis, maar het is noodzakelijk voor de welvaart en de leefkwaliteit in de regio.'

Zwaar verkeer geweerd

De start van de werkzaamheden nadert met rasse schreden. Het was dan ook de hoogste tijd om de plaatselijke bewoners te informeren, want die zullen de komende jaren geconfronteerd worden met heel ingrijpende werken.

'De nieuwe snelweg is een absolute meerwaarde voor de bevolking', aldus burgemeester Moenaert. 'Zwaar verkeer wordt uit de dorpskernen geweerd en een aantal wegen voor plaatselijke ontsluiting, waaronder de Stationsweg in Dudzele, wordt verbeterd.'

De komst van de A11 stuitte de afgelopen jaren op heel wat protest. Zo werd onder meer gevreesd voor overlast in Westkapelle. Een aantal landbouwers moet ook onteigend worden, en ook de natuur zal wellicht gevolgen ondervinden. Met het definitieve traject lijkt een aanvaardbaar compromis te zijn gevonden, die al deze problemen moet oplossen.

Toch blijven sommige partijen zich verzetten tegen de plannen. Zo hebben Groen vzw en Leefbare Polderdorpen juridische stappen gezet. 'Wij vinden de plannen voor de A11 nog steeds onaanvaardbaar', zegt Erik Ver Eecke van Groen vzw.

'Een nieuwe snelweg zal alleen maar bijkomende hinder veroorzaken en schade berokkenen aan het milieu en de plaatselijke bevolking. De enige juiste oplossing is een optimalisering van de bestaande infrastructuur. De procedures zijn nog steeds lopende, dus wij geven niet op.'

Nieuw fietspadennetwerk

De meeste partijen lijken zich echter te kunnen vinden in de definitieve plannen. 'Er zijn kleine problemen geweest, maar dit is echt een win-winsituatie', aldus Crevits.

'Naast de aanleg van de A11 zullen trouwens ook omliggende, verouderde wegen aangepakt worden. Er komt ook een volledig nieuw fietspadennetwerk, en we zullen zorgen voor de nodige natuurcompensaties. De hele regio zal er dus beter van worden.'

bron: HNB

Grondenbank opgericht voor aanleg A11

Brugge, vrijdag , 16/7/2010. De Vlaamse Regering heeft vandaag beslist om een lokale grondenbank op te richtten om de gronden aan te kopen voor de aanleg van de A11 tussen de Blauwe Toren en Knokke-Heist.

De A11, de aan te leggen hoofdweg tussen de N49 in Westkapelle en de N31 in Brugge, moet een vlotte verbinding vormen tussen de Zeehaven van Zeebrugge en het hinterland, en de ontsluiting van de Oostkust versterken.

Ter compensatie van de negatieve effecten op de landbouw die de aanleg met zich meebrengt, zijn flankerende maatregelen voorzien, waaronder een lokale grondenbank. De Vlaamse Regering heeft vandaag beslist dat er een wijkersstimulus voor gebruikers komt, een toeslag voor eigenaars en een toeslag voor bedrijfsverplaatsing.

De Vlaamse Landmaatschappij zal daarvoor een lokale grondenbank oprichten voor de verwerving van de gronden, die noodzakelijk zijn voor de aanleg van de A11. Hiervoor zal de Vlaamse Landmaatschappij een overeenkomst afsluiten met het Agentschap Wegen en Verkeer.

bron: Stadsomroep

Omwonenden van de toekomstige A11 hebben deze week een informatiebrochure in de bus gekregen.

Ik kan geen beeldmateriaal plaatsen, mocht ik een website vinden waar het online komt te staan zal ik het hier plaatsen.
Je kan de brochure ook gaan afhalen op het gemeentehuis/stadhuis van Knokke-Heist.


Even vertellen wat er in staat (zonder referentiemodellen dus).

- Er komen twee korte tunnels tussen de Blankenbergse steenweg en Dudzele;
In deze tunnel komt een fiets- en voetpad die hoger zal liggen dan de wagens die daar naast rijden, dit om fietsers minder te laten klimmen bij het uitrijden van de tunnel.

- Er wordt met een viaduct gewerkt voor de A11;
Dit viaduct zal bestaan uit twee delen (tussen de twee rijrichtingen zal er ruimte zijn), dit om zonlicht op het onderliggende akkerland te laten vallen.

Het viaduct zal ong. 100m. voor de Zwaanhofstraat (Dudzele) beginnen en zal voldoende hoog zijn (15m.) om over het Boudewijnkanaal heen te lopen. De brug zal ook kunnen openen voor de grotere schepen.

Op het viaduct komt geen traditionele snelwegverlichting, de weg zal verlicht worden wanneer de brug openstaat

- Er komen geluidsschermen nabij de woningen;
- Er komt een fietstunnel tussen Dudzele en de haven.

http://www.zeebruggeopen.be/project/53/ax-wordt-a11/

Hier staat alle informatie ivm de infobrochure en de A11 in het algemeen.
Ook veel informatie over andere projecten in de haven van Zeebrugge.

Infovergadering voor groene buffer in Dudzele

Zondag 24 oktober 2010, 18u21

BRUGGE - Op 16 november vindt in zaal ‘De Polder’ een infovergadering voor de bewoners plaats over de aanleg van een groene buffer in Dudzele. Door de komst van de A11 moeten maatregelen genomen worden voor het herstel van de verdwenen landschaps- en natuurwaarden. Zo zou er een bufferbos van acht hectare aangelegd worden tussen Dudzele dorp en de rand van de achterhaven. Ook de aanleg van een nieuwe fietsverbinding en de ruil van landbouwgronden wordt er uit de doeken gedaan.

Het panel voor de infovergadering zal bestaan uit Burgemeester Patrick Moenaert, Schepen voor Groen Bernard De Cuyper en vertegenwoordigers van opdrachthouder VLM, de Groendienst en de Communicatiedienst.

Meer info:

Wat? Infovergadering voor groene buffer in Dudzele
Waar? De Polder, Stokerij 2, 8380 Dudzele
Wanneer? dinsdag 16 november 2010 om 19.30 uurBron: HNB

Dorp krijgt viaduct van vijftienmeter hoog met doorzichtige geluidsschermen

3,2 miljoen euro voor buurt A11 in Dudzele

donderdag 18 november 2010

auteur: Stefaan Reuse

http://www.nieuwsblad.be/Assets/Images_Upload/2010/11/18/B1_GTD329O76.1_WBAX2.jpg.h170.jpg.280.jpg

BRUGGE - De inwoners van Dudzele hebben uitleg gekregen over de inrichting van hun buurt voor de nieuwe snelweg A11. 'We zullen zo weinig mogelijk huizen onteigenen en gronden proberen te ruilen', zegt Wim Van Isacker van de Vlaamse Landmaatschappij.
De aanleg van de A11 zal heel wat ingrijpende gevolgen hebben voor Dudzele. Op een informatie-avond waar 250inwoners aanwezig waren, werd uitgelegd hoe die ingrepen er precies zullen uitzien. Er wordt 3,2 miljoen euro geïnvesteerd in een groene omgeving rond de snelweg.

Veel inwoners vrezen onteigeningen, maar Wim Van Isacker van de Vlaamse Landmaatschappij stelde hen gerust.

'Om onteigeningen te voorkomen, stellen we de landbouwers bijvoorbeeld voor om vrijwillig gronden te ruilen voor een ander stuk grond', zegt hij. 'We geven de inwoners ook de kans om zelf een buffer te plaatsen met groen en bomen.'

Viaduct

Dudzele zal in elk geval een vijftien meter hoog viaduct krijgen, met een aanloophelling tussen de kasteelstraat en de Zwaanhofstraat.

'Ter hoogte van de Zwaanhofstraat komen doorzichtige geluidsschermen op het viaduct', zegt Van Isacker.

De woningen in Westkapelle krijgen geluidsisolatie en de rietvegetatie aan de huidige stedelijke begraafplaats wordt hersteld, net zoals de waterbuffering.

'Een aannemer zal instaan voor het onderhoud van de snelweg', vervolgt Van Isacker. 'Dertig jaar lang zal die aannemer een som ontvangen van de Vlaamse overheid.'

Veiligheid

De Brugse burgemeester Patrick Moenaert (CD&V) wees nog eens op het belang van de A11. 'De snelweg is de missing link die twee bestaande wegen moet verbinden en in de toekomst moet zorgen voor een spreiding van zwaar vervoer en lokaal verkeer. Daardoor zal de verkeersveiligheid verhogen. De Stationsweg bijvoorbeeld, zal enkel nog als lokale weg worden beschouwd', zegt hij. De Vlaamse Landmaatschappij moet nu van het Brugse stadsbestuur voor 8 januari 2011 een advies ontvangen.

De Dudzelenaars kunnen nog tot 18december hun opmerkingen formuleren.

Opmerkingen kunnen geformuleerd worden op A11@vlm.be

Reacties:

'Zijn geluidsschermen voldoende?'

BRUGGE - Karel Danneels stelt zich vragen over de effectiviteit van de geplande geluidsschermen langs de A11.
'Nu is het verkeer op de toekomstige A11 al heel goed hoorbaar wanneer de wind uit het noorden of het westen komt. Het lawaai is zelfs storend voor de bewoners van de Herdersbruggestraat-noord, het Dudzeels Neerhof en het Opperhof, om ook nog te zwijgen van de goederentreinen die bijzonder veel lawaai maken als ze over de brug denderen', zegt hij.

'Het voorstel om gronden te ruilen, is volgens mij ook onrealistisch. Welke landbouwer zal rendabele landbouwgrond willen inruilen voor een onrendabel bos?', vraagt Danneels.

'Alles komt in Dudzele terecht'

BRUGGE - Bewoner Frank Monballiu vroeg zich af waarom Dudzele alles over zich heen krijgt, gaande van de nieuwe snelweg, de haven, de spoorweg, de plannen voor het Schipdonkkanaal en nu ook de windmolens en de hoogspanningsleidingen. Hij vroeg aan de Brugse burgemeester begrip voor die situatie.
Van de burgemeester kreeg hij te horen dat Brugge streng is voor de plaatsing van windmolens en dat er recent een aanvraag voor windmolens tussen Dudzele en Zuienkerke afgekeurd werden.

'Hopelijk komen er niet nog meer onteigeningen in de toekomst', besluit Frank.

'Andere woningen ook isoleren'

BRUGGE - Eric Snauwaert, CD&V gemeenteraadslid en bewoner van Dudzele, vreest dat de onmiddellijke omwonenden van de nieuwe snelweg in Dudzele last zullen hebben van lawaai. Hij denkt hierbij aan de bewoners van de Zwaanhofstraat en de Herdersbruggestraat.
'Ik vraag mij af of die geplande geluidsschermen voldoende zullen zijn en of de woningen niet geïsoleerd moeten worden, zoals dat het geval zal zijn in Westkapelle. Daar worden de woningen rond de snelweg wel extra geïsoleerd op kosten van de overheid. In de Zwaanhofstraat en de Herdersbruggestraat in Dudzele komt de nieuwe snelweg bijzonder dicht bij de woningen. Dat is vast te stellen op de plannen die te zien waren', zegt hij.

Bron: HNB

http://www.zeebruggeopen.be/project/53/ax-wordt-a11/

Hier staat alle informatie ivm de infobrochure en de A11 in het algemeen.


Ik heb alvast wat vragen voor de ontwerpers gepost op die site:

Deze vraag betreft het referentieontwerp van de A11, deelzone 2
(http://www.zeebruggeopen.be/upload/pdf/1277212389_706.pdf)

Volgens dit plan kruisen twee fietsroutes elkaar ongelijkvloers, zonder onderlinge verbinding:

1. Stationsweg (OW4): "De ontsluitingsweg voor de bedrijvenzones Spie en Herdersbrug wordt verlegd aan de achterzijde van de hoeve Goudblomme en de brandweerkazerne."

en

2. OW5: "Ten westen van de spoorlijn Brugge-Zeebrugge wordt een vrijliggend fietspad aangelegd. Het realiseren van dit fietspad kadert binnen het plan om tussen Brugge en Lissewege een kwalitatieve functionele
fietsverbinding uit te bouwen. Het deel van deze verbinding vanaf de Stationsweg tot in de Spie, en de aansluiting ervan op de Stationsweg wordt binnen het project A11 gerealiseerd."

Waarom wordt er geen verbinding gemaakt waar deze twee fietsroutes elkaar kruisen, om de voorziene investering beter te benutten?

Zo kunnen er fietsverbindingen ontstaan tussen:

a) Brugge/Blauwe Toren enerzijds en Lissewege/Zwankendamme/kust anderzijds
b) Brugge/bedrijvenzones Spie en Herdersbrug enerzijds en Dudzele/achterhaven anderzijds

Dit om het verdwijnen van fietsinfrastructuur langs de N31 te compenseren.

Bijkomende vragen bij Stationsweg (OW4):
*waarom wordt het tweerichtingsfietspad niet aan de zuidkant van de Stationsweg gelegd, dan zou er geen conflict zijn met de oprit van de Stationsweg naar de A11?

*Het is jammer dat deze weg wordt verlegd richting Pathoekeweg. Als deze Stationsweg daar zou blijven waar ze nu ligt, zou dat minder omweg betekenen voor fietsverkeer naar Dudzele/achterhaven.

Vijf consortia willen A11 aanleggen

Westkapelle - Volgens Vlaams minister van Openbare Werken Hilde Crevits kunnen de onderhandelingen over de financiering van de nieuwe autoweg A 11 beginnen. De A11 is één van de zes missing links die de Vlaamse regering via alternatieve financiering wenst te realiseren. Vijf consortia hebben interesse om de autoweg aan te leggen.

De aanleg van de A 11 van Brugge (N31) tot Westkapelle (N49) is noodzakelijk voor een betere ontsluiting van de haven van Zeebrugge. Bovendien moet de weg voor een betere verkeersleefbaarheid en veiligheid zorgen.

In het kader van een Publiek-Private Samenwerkingsstructuur (PPS-structuur) wordt een DBFM-formule. Met die formule staat de private partij in voor het ontwerp, de bouw en de financiering van het project en ook voor het onderhoud van de weg gedurende 30 jaar.


KW - 17 december 2010

Aanleg autosnelweg A11 begint in 2013

BRUGGE/DAMME/KNOKKE-HEIST - De Vlaamse regering kan de onderhandelingen opstarten over de financiering van de A11, de nieuwe autosnelweg die zal worden aangelegd tussen de Expresweg N31 aan de Blauwe Toren in Brugge en de N49 Knokke-Antwerpen in Westkapelle. Vijf groepen van privé-bedrijven hebben een offerte ingediend om de weg te ontwerpen, aan te leggen, te financieren en dertig jaar lang te onderhouden.

‘Er is duidelijk interesse vanuit de private sector voor dit project, waarin privé en overheid zullen samenwerken', zegt Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits (CD&V). ‘Er is nu weer een nieuwe stap gezet naar de realisatie van deze nieuwe autoweg, die noodzakelijk is voor de ontsluiting van de haven van Zeebrugge. Het havenverkeer zal van het lokale verkeer gescheiden worden. Ook het toeristische verkeer richting Oostkust zal erdoor verbeteren.'

Volgens Crevits kan de bouw binnen twee jaar, in 2013 dus, beginnen. De weg kost ongeveer 340 miljoen euro. De A11 zal twaalf kilometer lang zijn en afritten hebben ter hoogte van de N31 in Zeebrugge, ter hoogte van de Alfred Ronsestraat naar de achterhaven en ter hoogte van de N49 richting Knokke-Heist. over het Boudewijnkanaal komt een beweegbare brug.


Het Nieuwsblad - 29 december

"over het Boudewijnkanaal komt een beweegbare brug."

Wow, wat gaat dit dan als "snelweg" opleveren? Om het uur 10min wachten?

"over het Boudewijnkanaal komt een beweegbare brug."

Wow, wat gaat dit dan als "snelweg" opleveren? Om het uur 10min wachten?

Die brug komt op dezelfde hoogte als de brug waar de trein over rijdt, en ik kan je zeggen, ik ben van Knokke-Heist, ben 24 en neem regelmatig de trein of kom daar voorbij met de wagen, en ik heb die brug nog nooit open weten staan. Ik geloof zelfs dat ze in het mer onderzocht hebben hoeveel keer de brug open zou moeten staan en het kwam neer op enkele keren per week (zeker niet dagelijks). Veel schepen passeren er niet op het Boudewijnkanaal, en al zeker geen zeeschepen (het is enkel voor deze schepen dat de brug open zou moeten).

En zeilschepen?

Mag het dan eigenlijk wel een snelweg genoemd worden? Het is duidelijk dat een tunnel hier een betere optie was.

De brug wordt 15m. hoog en zal dus hoog genoeg zijn voor de schepen die dagelijks op het Boudewijnkanaal varen.

Er zullen wel verkeerslichten op de snelweg komen, en uiteraard zal dit voor gevaarlijke situaties zorgen.
Maar zoals SuperSlabje zegt gaat die brug zo vaak niet open, al moeten schepen wel wachten op treinen in de huidige situatie.


Wat ik niet begrijp is waarom er niet voor een tunnel onder het Boudewijnkanaal werd gekozen.
Maar technologie staat ook niet stil hé, ik denk dat je kilometers op voorhand al een bord zal zien staan 'Opgepast Brug open - 70km' en iets verder dan 50km/u.
Tot waar je op 100m. voor de brug zal hebben 'Brug open - Motor af' ofzo.

Pff waarom heeft men hier niet voor een tunnel gekozen dan? Is die zoveel duurder in aanleg dan een beweegbare brug op deze schaal?

Dat de brug 15m hoog wordt maakt dat gewone binnenschepen (1350ton) eronder kunnen, maar voor zeeschepen zal deze brug wel open moeten.
Hopelijk is dit tijdelijk, en zal men ervoor zorgen dat zeeschepen in de toekomst in de voorhaven zullen moeten blijven ofzo.
Op een gewestweg zoals de N34 kan dit, maar minutenlang rode lichten op een snelweg zou jammer zijn. Ik heb op een vrijdagavond enkele maanden geleden eens 25minuten staan wachten aan de ophaalbruggen van de N34. Gelukkig was er voetbal op de radio en kon ik me nog enigszins bezig houden!

Ik denk dat men hier waarschijnlijk voor geopteerd heeft omdat -zoals reeds gezegd- de aantallen grotere schepen zodanig laag zijn dat een tunnel dit niet zou verantwoorden. Laten we dit hopen althans, en dat er maatregelen getroffen zullen worden om zo min mogelijk zeeschepen te doen passeren om deze aantallen zo laag te houden of zelfs te verminderen.

Ik hoop dat ze nu geen voltijds brugwachter nodig hebben. Het zou mij trouwens niets verwonderen mocht er net voor de brug een bordje 'einde snelweg' komen waarna de snelweg net na de brug hervat.

Ivm die zeilschepen, zoveel zeilschepen komen er niet naar de haven van Brugge.
In de mer kun je ook lezen dat een tunnel geen optie was omdat die dan door slechte grond zou moeten gaan en ook heel diep (18m). De meerkost was gewoon niet te verantwoorden. Een derde optie die ook bekeken was is een vaste brug van 40m, maar deze optie is niet gevolgd vanwege de te grote verstoring van het landschap hierdoor.

Trouwens echte zeeschepen varen niet zo ver door.
Bovendien zijn de bedrijven die langs het Boudewijnkanaal gelegen zijn niet bepaald de thuishaven voor deze schepen.

En ik vermoed dat op lange termijn (25 tot 50 jaar) het klein handelsdok, groot handelsdok en nijverheidsdok misschien wel afgeschreven zullen zijn voor industrie.
Ze liggen in een verstedelijkte omgeving.


Ik denk dat de brug in de toekomst misschien minder open zal gaan.

Veel schepen passeren er niet op het Boudewijnkanaal, en al zeker geen zeeschepen (het is enkel voor deze schepen dat de brug open zou moeten).
Niet veel schepen en zeker geen zeeschepen? Ik denk dat je je vergist :)

SuperSlabje wil zeggen dat die hele hoge schepen niet doorvaren, en dat klopt wel.
Wat je er wel ziet zijn dat soort binnenschepen en de meesten zullen netjes onder die brug kunnen varen.

Ik denk dat die beweegbare brug echt nog zal meevallen, 15m. is een mooie hoogte.
En zoals ik al zei denk ik dat het Boudewijnkanaal op termijn sowieso zal inboeten en dat zal dan vooral komen door de verstedelijking van Brugge waardoor sommige activiteiten op termijn niet meer mogelijk zullen zijn. (Maar nu spreek ik over een periode van minstens 15 jaar, en laat het aub nog lang zijn want veel uitbreidingsmogelijkheden heeft de haven niet).
Het Boudewijnkanaal zal op termijn hoofdzakelijk te maken hebben met binnenschepen.



Ik ben wel eens benieuwd naar meer beelden, als ik eens tijd heb bundel ik eens alle afbeeldingen en kan de openingspost misschien eens aangepast worden met alle nodige informatie en afbeeldingen.
Want nu is het voor velen zoeken naar informatie.

In Nederland (het land van goed bestuur en verkeersveiligheid) komen beweegbare bruggen in auto(snel)wegen vaak voor.

Volgens deze lijst 19 maal op A-wegen:
http://www.wegenforum.nl/viewtopic.php?f=7&t=15223

Blijkbaar vormt dat geen probleem.

^^ Op de autosnelweg(en) naar Friesland zijn er zo verschillende bruggen. Iedere keer als er ene opengaat is dat een paar km file, maar die zijn altijd snel opgelost omdat de autostrades er niet zo druk zijn als bij ons. Maar Friesland is dan ook voor Nederland wat voor ons de Limburg is :D http://www.tui004.bplaced.com/web/STUUUUUUFFFFFFF/trollface%20emote.png

Dat de brug 15m hoog wordt maakt dat gewone binnenschepen (1350ton) eronder kunnen, maar voor zeeschepen zal deze brug wel open moeten.

"Gewone" binnenschepen, type Rijnkanaalschip (tot 1350 ton, CEMT-klasse IV) hebben reeds genoeg aan 7 meter doorvaarthoogte.

Zie http://nl.wikipedia.org/wiki/CEMT-klasse

"Gewone" binnenschepen, type Rijnkanaalschip (tot 1350 ton, CEMT-klasse IV) hebben reeds genoeg aan 7 meter doorvaarthoogte.

Zie http://nl.wikipedia.org/wiki/CEMT-klasse

Dat bedoel ik...

In de praktijk komt de Belgische binnenvaart niet boven de 7m dus die 15m is daarbij ruim voldoende.

Maar met een eventuele verbreding van het Schipdonkkanaal wordt geen rekening gehouden? Misschien dat de beslissing hieromtrent nog net op tijd komt om de plannen alsnog tijdig aan te passen

Maar met een eventuele verbreding van het Schipdonkkanaal wordt geen rekening gehouden? Misschien dat de beslissing hieromtrent nog net op tijd komt om de plannen alsnog tijdig aan te passen

Dat maakt niet uit voor deze brug, als het Schipdonkkanaal zou verbreed worden dan komt de aansluiting met de haven dmv een sluis op het einde van het zuidelijk insteekdok. Trouwens dan nog is 15m ruimschoots voldoende, zelfs bij de grootste klasse binnenvaartschepen is de hoogte maar 9,1m.

Hoe hoog is die naastliggende spoorbrug en is die ook beweegbaar?

Dat maakt niet uit voor deze brug, als het Schipdonkkanaal zou verbreed worden dan komt de aansluiting met de haven dmv een sluis op het einde van het zuidelijk insteekdok. Trouwens dan nog is 15m ruimschoots voldoende, zelfs bij de grootste klasse binnenvaartschepen is de hoogte maar 9,1m.

Inderdaad, de verhoging van de bruggen over het Albertkanaal is ook in die orde.
Nu zijn de schepen daar overal toegelaten tot 7 m, maar dat wordt 9,1 m dus de bruggen worden daar ook overal 10 m boven het water.

Hoe hoog is die naastliggende spoorbrug en is die ook beweegbaar?

Hoe hoog de spoorbrug precies is weet ik niet, ik denk dat die brug lager dan 15m is, rond 9 à 10m ofzo. De brug is allesinds ook beweegbaar.

http://www.zeebruggeopen.be/upload/pdf/1277115110_676.pdf Hier een voorstelling van de toekomst, daarop zie je duidelijk dat de brug van de AX hoger zal zijn dan de spoorbrug.

Als ik zo die foto zie, is het net dat de nieuwe brug lik veel dichter bij de spoorbrug staat dan de huidige brug? Is dat ook zo, of is het gewoon gezichtsbedrog.

Als ik zo die foto zie, is het net dat de nieuwe brug lik veel dichter bij de spoorbrug staat dan de huidige brug? Is dat ook zo, of is het gewoon gezichtsbedrog.

Dat is zo, de huidige brug (Dudzeelse brug) zal voor lokaal verkeer gebruikt worden. Die kronkel aan Dudzele zal je dus niet nodig hebben.
De snelweg zal dus omgebouwd worden vanaf de Zeelaan waardoor dat kruispunt ook deels zal verdwijnen en loopt daarna rechtdoor (Stationsweg) richting het spoor waar het gelijklopend zijn aansluiting zal vinden met de Havenrandweg-Zuid.


Het gaat eigenlijk om een opwaardering van de huidige infrastructuur tot snelweg.
Die Havenrandweg-Zuid is nu al een halve snelweg.

Werken aan A11 Brugge-Westkapelle uitgesteld
29/09/11, 10u20

De werken aan de nieuwe snelweg A11, tussen de N31 in Brugge en de N49 in Westkapelle, een deelgemeente van Knokke-Heist, zullen nog niet onmiddellijk van start gaan. Dat zal pas midden 2013 gebeuren, blijkt uit het antwoord van Vlaams minister van Openbare Werken Hilde Crevits (CD&V).
"Een oplossing voor de verkeersknoop rond Brugge, veroorzaakt door het zware vrachtverkeer van en naar de haven van Zeebrugge, is noodzakelijk. De oorspronkelijke kostprijs van het project werd geraamd op 200 miljoen euro. Het dossier ging aanbesteed worden eind 2010 zodat de uitvoering kon doorgaan vanaf 2011 en het hele project af zou zijn voor het einde van deze legislatuur in 2014", zegt Van Volcem. "Uit het antwoord van de minister wordt duidelijk dat de werken later van start zullen gaan."

Bouwvergunning
"Op dit ogenblik zijn de onderhandelingen met verschillende consortia lopende. De tweede offerteronde wordt begin oktober 2011 opgestart. Daarop volgt de beoordeling van deze tweede offerteronde, en eventueel een BAFO (best and final offer). Het weerhouden consortium moet het definitief ontwerp opmaken ter indiening van de bouwaanvraag. De bouwvergunning zou dan volgens planning medio 2013 kunnen worden afgeleverd. De werken kunnen daarop volgend starten", zegt de minister.

De werken worden met de procedure van publiek-private samenwerking (PPS) aanbesteed. Het weerhouden consortium zorgt zelf voor de financiering met terugbetaling aan het Vlaamse gewest van een beschikbaarheidsvergoeding gedurende 30 jaar. (belga/sg)

Bron: De Morgen

Vreemde vraag. Vorig jaar was in de infobrochure al lang geen sprake meer van een start in 2011 of van een bedrag van 200 miljoen, hoewel daar nog gesproken wordt over start van de werken eind 2012 (maar zo'n grote vertraging is midden 2013 vergeleken hiermee dan ook weer niet, en het was toen al duidelijk dat de timing krap genomen was). Van Volcem moet daar toch van op de hoogte zijn. In dit topic staat ook dat ze een aantal maanden voor die infobrochure er was ook al de vraag had gesteld en toen was het antwoord 'in 2012'. Ok, er is al heel wat uitstel geweest in de loop van de jaren, maar dat zijn we wel gewoon. En als ze er dan al op staat om steeds naar een 'oorspronkelijke' timing te verwijzen hoewel ze goed weet dat die al lang niet meer geldig is, dan slaat het commentaar "Uit het antwoord van de minister wordt duidelijk dat de werken later van start zullen gaan." toch ook op niet veel; niet dat het niet klopt, maar dat was ervoor ook al duidelijk. Tja, dat heet oppositie voeren zeker.

Tja, dat heet oppositie voeren zeker.

[Mijn reactie geschrapt]

Integendeel, Van Volcem en Crevits zijn van dezelfde partij.
Het is een klassiek politiek spel: volksvertegenwoordiger en minister komen zo allebei eens in de pers met al bij al positief nieuws.

Op dezelfde manier mag Veli Yuksel in Gent al eens de nieuwsjes van de minister aankondigen...

Oeps DriesO hier ga je wel kort door de bocht/

Mercedes van Volcem: Open VLD (oppositie vlaams, in coalitie in Brugge), alsook schepen van openbare werken in Brugge.
Hilde Crevits: CD&V: Minister van Openbare werken en zo....

Dus het is idd het spelletje van oppostie-meerderheid.

Stadionuitstel ook probleem voor A11

BRUGGE/KNOKKE-HEIST - De juridische strijd rond het nieuwe stadion van Club Brugge dreigt ook de aanleg van de nieuwe snelweg A11, kostprijs 340 miljoen euro, te dwarsbomen. ‘Maar we werken aan een oplossing', zegt minister Crevits.

De schorsing door de Raad van State van de plannen voor een stadion voor Club Brugge in Chartreuse, sleurt een reeks Brugse dossiers mee in de onzekerheid. Ook de plannen voor een industriezone aan De Spie zijn geschorst, omdat de Raad van State wil dat onderzocht wordt of het stadion daar niet kan gebouwd worden. Tot er uitsluitsel is, mag er niet worden gewerkt.

Probleem is echter dat de snelweg A11, die de N31 aan de Blauwe Toren in Brugge zou verbinden met de N49 in Knokke, voor een paar honderd meter over dat gebied De Spie loopt. ‘Dus stelt zich een probleem: de bouwvergunning voor het project dreigt in het gedrang te komen door die paar honderd meter langs De Spie', zegt Dirk De fauw (CD&V), voorzitter van het regionale overlegcomité Resoc.

Vlaams minister van Openbare Werken Hilde Crevits (CD&V) nuanceert. ‘We werken aan een oplossing. Er is al overleg geweest met minister Muyters van Ruimtelijke Ordening (N-VA): er zal geen vertraging zijn. Dankzij een besluit kleine wijziging kunnen we toch doorgaan, omdat het maar om een klein stukje gaat. De timing met start begin 2013 blijft behouden.'

Het Nieuwsblad - 16 november 2011

Aanleg A11 kan ondanks beslissing tot schorsing

BRUGGE - Volgens Dirk De fauw, voorzitter van het Regionaal Sociaal-economisch Overlegcomité RESOC, kan de A11 wel degelijk gerealiseerd worden, ondanks het schorsingsarrest van de Raad van State.

‘Ik heb op 28 november een brief geschreven naar de Vlaamse ministers van Ruimtelijke Ordening Philippe Muyters en van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits om meer informatie te krijgen over het dossier, zegt hij.

‘Ik drukte meteen mijn bezorgdheid uit over de problemen die zouden ontstaan voor de plannen voor de aanleg van de A11, de noodzakelijke verbindingsweg tussen de N31 (Brugge-Zeebrugge) en de N49 (Knokke-Maldegem). Ik vreesde voor de realisatie omdat de A11 gedeeltelijk gelegen is in de zone De Spie, waar de Raad van State een schorsingsarrest nam voor de deelgebieden 24 en 16 in het kader van de afbakening van het stedelijk gebied Brugge.

Uiteindelijk ben ik bijzonder tevreden met het standpunt van de Vlaamse regering en de administratie om de realisatie niet in het gedrang te laten komen', aldus de RESOC-voorzitter.

Hij hoopt nu dat nog in 2012 de eerste spadesteek gestoken kan worden voor de aanleg van de nieuwe A11.

Het Nieuwsblad - 26 december

Start aanleg A11 tussen Brugge en Westkapelle komt niet in gedrang zegt minister Crevits

woensdag 11 april 2012

Westkapelle - De start van de aanleg voor de A11, eind dit jaar, komt niet in het gedrang. Dat kon minister Crevits vanmorgen bevestigen. Een deel van die nieuwe snelweg richting Antwerpen, loopt over een gebied, dat door de raad van State wordt aangeduid als mogelijke locatie voor een nieuw stadion, en daarom mag op dat gebied nu niets gebeuren. Maar de Vlaamse Regering heeft een oplossing gevonden.

De A11, tussen Brugge en Westkapelle, is een tweede belangrijke verbindingsweg voor de haven van Zeebrugge, die vooral het wegverkeer richting Antwerpen en Nederland beter en vlotter moet laten verlopen. Even zag het er naar uit dat de schorsing van een deel van het grootstedelijk gebied Brugge, door het stadiondossier, roet in het eten zou strooien.

Minister Crevits : “’t Is zo dat collega Muyters dat ook nagetrokken heeft hoe dat dossier kan opgelost worden. En daar kan dat via een Besluit Kleine Wijzigingen. Dus we kunnen met dat dossier verder. En nu loopt de aanbesteding, om te zien wie het project zal mogen realiseren”, zegt zij. De werken zelf zouden eind dit jaar starten, en zullen vier jaar duren. De aanleg van deze 12 kilometer snelweg zou 400 miljoen euro kosten.Bron: focus-wtv.be


Dudzelenaars krijgen inspraak over Cathemgoed

Donderdag 12 april 2012

BRUGGE - De Vlaamse Landmaatschappij is gestart met de opmaak van een plan voor een visuele afscherming tussen het dorp van Dudzele en de A11-snelweg. 'De inwoners krijgen heel wat inspraak in dit project', zegt raadslid Eric Snauwaert.

De Vlaamse Landmaatschappij komt donderdag 19april naar Dudzele om de inwoners de plannen voor een geluidsmuur tussen het dorp en de A11snelweg voor te stellen. Het is de bedoeling dat een rij bomen het geluid tegenhoudt. De Dudzelenaars mogen hun mening geven over de invulling van het Caethemgoed (het gebied tussen de havenweg en het centrum van Dudzele, red.) dat 30hectare groot is.

'We willen een zone inlassen die Dudzele zal afschermen van de A11-snelweg', verduidelijkt Karolien Bracke van de Vlaamse Landmaatschappij. 'Maar we willen hier iets meer mee doen. Waarom zouden we dat stuk grond niet nuttig kunnen invullen zodat de inwoners van Dudzele er iets aan hebben? Daarom willen we luisteren naar hun ideeën.'

Gemeenteraadslid Eric Snauwaert (CD&V) is tevreden dat de inwoners worden geraadpleegd. 'We worden voldoende geconsulteerd', vertelt hij. 'Intussen bestaan er werkgroepen die nadenken over de invullingen. Onder de noemer 'Praten met maten' komen wij samen om over het gebied te praten. Het is de bedoeling dat acht à negen hectare met bomen beplant wordt. Hiervoor zullen enkele landbouwers grond moeten afstaan, maar krijgen ze een ander in de plaats. Dat is nodig om een recreatieve buffer te realiseren.'Bron: HNB

Ik weet niet of het al eens aan bod kwam? Maar gaat deze A11 ook de E-nummer 34 krijgen?

Het E-nummer zal mogelijks E404 zijn, wat m.i. een nutteloos E-nummer is. Maar bij de administratie hebben ze en voorkeur voor E34 zodat het eenduidig zal zijn met de rest van de E34.

^^ Dat lijkt me toch de logica zelve... :s

E404 hoe komen ze er bij, voor zo'n klein stukje

Het was toch de bedoeling om alle gelijkgrondse kruispunten weg te werken?
Het stuk van Zeebrugge krijgt geen kruispunten meer dan is het enkel nog van Damme tot Wachtebeke dacht ik.

Die E404 lijkt me ook niet echt een goeie keuze, E34 lijkt me logischer.

Vandaag zat ik nog eens te kijken naar het plan van de AX nl. dit plan:

http://www.zeebruggeopen.be/upload/pdf/1277131635_95.pdf

En had nog enkele vragen/opmerkingen, kwestie van deze thread ook weer nieuw leven in te blazen..


1)

Het viel mij op dat de oprit komende van Brugge langs de Blankenbergse steenweg om de N31 op te rijden richting Zeebrugge verlegd wordt meer naar het zuiden. Dit is waarschijnlijk voor genoeg plaats te hebben om de nieuwe afrit richting Zeebrugge te realiseren in het nieuwe verkeersknooppunt dat daar komt (zie waar nr. 3 staat op de kaart).
Dan keek ik eens op google maps en zag dat het rondpunt op de Blankenbergse steenweg zelf al zo'n onafgewerkte arm heeft waaruit de oprit zal vertrekken! :)

Ik had hier een vergelijkend kaartje willen plaatsen maar de website laat het mij niet toe zelf afbeeldingen te plaatsen :ohno:


2)

De 'opstap' die er nu ligt over de spoorweg (waar momenteel de huidige weg overloopt en die heel duidelijk te zien is vanuit google earth), is NIET bedoelt voor de AX op de bouwen!
Als je de kaarten van google vergelijkt met het traject van de AX in de link hierboven zie je dat de AX in een rechte lijn vanaf de n31 wordt doorgetrokken om direct naast het spoor te lopen.

Ook wordt de stationsweg (die nu dood loopt omdat de spoorweg hem doorsneden heeft) ondertunneld zodat mensen vanuit Dudzele een directe verbinding met de blankenbergse steenweg, waar dit vroeger via de n31 gebeurde.

Hierdoor krijg je op dat punt een soort kruising op 3 niveaus van de AX, de spoorweg en de stationsweg wat goed te zien is op deze simulatie:

http://www.zeebruggeopen.be/upload/pdf/1277115255_319.pdf


3)

Er worden veel lokale wegen ook afgebeeld op het plan (oranje kleur). Zo loopt er op de kaart rechts van nr. 14 een (nieuwe) lokale weg naast de AX, die dan in tegenstelling tot de AX lijkt onder de tweelingenkanalen te gaan in een tunnel om daarna aan te sluiten op de heistlaan (N300) in een soort kleine verkeerswisselaar, naast de AX, waar geen extra op- of afritten zijn op dat punt. Ik had hier 2 bedenkingen:

-Nu vindt ik het toch wel raar een verkeerswisselaartje te bouwen voor lokale wegen..
-Als ze voor die lokale weg een tunnel bouwen onder de kanalen, waarom doen ze dit dan ook niet voor de AX zelf? Als het schipdonkkanaal dan verbreed wordt hebben zowel de schepen als het verkeer geen enkel conflict met elkaar, want met een brug zit je met dezelfde problemen als de discussie eerder in deze thread over de brug over het boudewijnkanaal...


4)

Wat staat iets noordelijker die rotonde op de heistlaan te doen met maar 2 aansluitingen? Misschien om in de toekomst een nieuwe lokale weg op aan te sluiten?


5)

Op dit plan staat op het einde van de n49 een vreemde rotonde die mij doet denken aan de nieuwe balkonrotonde die ze willen bouwen aan de achterkant van het station in Brugge. Weet iemand hier iets meer over? Want zo'n rotonde aan het einde van die (toekomstige) autostrade lijkt me niet makkelijk aangezien er nu al tamelijk veel volk komt uit de richting van Antwerpen.

Er worden veel lokale wegen ook afgebeeld op het plan (oranje kleur). Zo loopt er op de kaart rechts van nr. 14 een (nieuwe) lokale weg naast de AX, die dan in tegenstelling tot de AX lijkt onder de tweelingenkanalen te gaan in een tunnel om daarna aan te sluiten op de heistlaan (N300) in een soort kleine verkeerswisselaar, naast de AX, waar geen extra op- of afritten zijn op dat punt.


Het is ook een brug. Dat zwart dat je ziet stelt het brughelling voor.


4)

Wat staat iets noordelijker die rotonde op de heistlaan te doen met maar 2 aansluitingen? Misschien om in de toekomst een nieuwe lokale weg op aan te sluiten?

Ik denk dat die rotonde er is zodat verkeer dat van de Ronsestraat komt de mogelijkheid heeft om via die rotonde te keren naar het zuiden. Die aansluiting met de Heistlaan biedt immers enkel de mogelijkheid naar het noorden te gaan. Een beetje vreemde oplossing vind ik zelf ook maar het moet zijn dat het om een of andere reden niet ander kon. Mogelijks is het hoogteverschil te omvangrijk om gewoon rechtstreeks via een rotondecomplex (of beter: gewoon verkeerslichten) de nieuwe weg aan te sluiten op de Heistlaan.


5)

Op dit plan staat op het einde van de n49 een vreemde rotonde die mij doet denken aan de nieuwe balkonrotonde die ze willen bouwen aan de achterkant van het station in Brugge. Weet iemand hier iets meer over? Want zo'n rotonde aan het einde van die (toekomstige) autostrade lijkt me niet makkelijk aangezien er nu al tamelijk veel volk komt uit de richting van Antwerpen.
Het plan lijkt me ook een beetje te veel rotondes te hebben (leven de ontwerpers nog in de jaren '90?). Laat ons hopen dat de aanleg van de nieuwe snelweg losstaat van de heraanleg van dat kruispunt.





Wat ook vreemd blijft zijn de tunnels onder twee velden. Ik vraag mij af hoe diep die gaan liggen. Al kan ik opzich een aanleg onder het maaiveld wel waarderen omdat het landschap dan minder geschaad wordt. Want hoewel het een nuttige verbinding is blijft ergens wel jammer dat er ginds een extra insnijding komt in het mooie open landschap.

De manier waarop men omgaat met dit landschapsverlies is ook tenenkrommend. Men compenseert dit dan door van een willekeurig veldje een 'natuurpark' (lees: modderpoel) te maken. Dat is natuurlijk geen compensatie want netto er is nog steeds evenveel landschap verloren gegaan en een open veld is in mijn beleving ook natuur. Men zou een paar huizen moeten onteigenen, zó compenseer je landschapsverlies.

Niet vergeten dat dit slechts het referentie ontwerp is. Het echte uiteindelijk ontwerp weten we eens het winnende consortium gekend is.

^^Maar het tracé lijkt me aardig definitief te zijn. Net zoals de grote lijnen van het plan. De invloed van het winnende consortium zal gaan over details zoals het type wegdek of het type vangrail.

Midden volgend jaar starten de werken voor de A11, misschien nog wat uitleg geven wat er zal veranderen in volgend beeld.


http://i296.photobucket.com/albums/mm182/Keveve/PanoramaN3129092012.jpg
Foto genomen vanop de Blankenbergse Steenweg (kijkrichting Zeebrugge)

Rechts
Naast die haag komt een nieuwe ontsluitingsweg voor de bedrijvenzones De Spie en Herdersbrug.
Deze zal de Blankenberge Steenweg met de Pathoekeweg verbinden.


Iets verderop
Iets verderop (op de foto) zie je, als je goed kijkt, de oprit voor wie richting Zeebrugge of Dudzele, ... wil. Die weg zal afgesloten worden en mogelijk zullen er een paar bomen op die locatie komen.

Wie de oprit wil oprijden zal via de rotonde dit weggetje (https://maps.google.be/maps?hl=nl&ll=51.252515,3.191571&spn=0.015203,0.042272&t=h&z=15&layer=c&cbll=51.252355,3.191126&panoid=wzVRN4oGKaYRfuBcsLnW3w&cbp=12,218.83,,0,1.1) moeten volgen. (Die betonnen strook zal opgewaardeerd worden en zal dienen als oprit richting Zeebrugge).


Achter de bomen (rechts)
Het is eigenlijk maar achter die bomen van de parkbegraafplaats dat de eigenlijke werken zullen beginnen.


Links (rijrichting Binnenland)
Daar zullen geluidswerende panelen komen voor de nabijgelegen woonwijken.


Achter mij (perspectief foto)
Daarvoor moet je even Streetview (https://maps.google.be/maps?hl=nl&ll=51.255617,3.190681&spn=0.0038,0.010568&t=h&z=17&layer=c&cbll=51.255392,3.190837&panoid=EKMO8lMbC1IOrRSFwQBfzw&cbp=12,213.27,,0,2.38) er bij nemen.

Rechterzijde worden de geluidswerende panelen nog een klein eindje doorgetrokken. (Net niet tot aan de Blauwetorenstraat)
Wie vandaag de dag richting binnenland wil rijden moet eerst over de brug rijden (vanwaar de foto genomen is), rond de rotonde en vanaf daar dan terug keren richting expresweg.
In de toekomst zal die weg bijna uitsluitend nog door de bewoners van die wijk gebruikt worden.
Op de brug van de Blankenbergse Steenweg zal de op- en afrit aangesloten worden. (Enkel kant Blankenberge)

De rotonde (https://maps.google.be/maps?hl=nl&ll=51.258303,3.188535&spn=0.0038,0.010568&t=h&z=17&layer=c&cbll=51.258269,3.18872&panoid=YHZRPDBNqLMEgkz4KHaRmw&cbp=12,319.87,,0,1.19) zal terug heringericht worden als kruispunt met verkeerslichten.



http://i296.photobucket.com/albums/mm182/Keveve/PanoramaB-ParkBlsteenweg29092012.jpg
Links op de foto zie je de Blankenbergse Steenweg (kijkrichting Zeebrugge)

Hopelijk wordt alles ecologisch aangelegd (met ecoducten?) zodat alles een groen karakter krijgt dat netjes aansluit bij de groene zone + parkbegraafplaats.



(Aan de Spie ben ik niet geraakt, de ontwikkelingen zijn daar een pak interessanter want op de bovenstaande foto van mij zal er buiten een extra weg en geluidschermen niets veranderen).

Regering duidt voorkeursbieder aan voor aanleg A11 tussen Brugge en Knokke-Heist

Brugge - Via Brugge mag van de Vlaamse overheid de nieuwe autosnelweg tussen Brugge en Knokke-Heist aanleggen.

http://images17.knack.be/images/resized/400/022/481/327/7/500_0_KEEP_RATIO_SHRINK_CENTER_FFFFFF/image/4000224813277.jpg

De nieuwe autosnelweg, zowat 12 kilometer lang, moet zorgen voor een betere verbinding tussen de haven van Zeebrugge en het hinterland en voor de ontsluiting van de oostkust. Vier consortia dienden een offerte in. Dat van Via Brugge bleek de economisch meest voordelige. Via Brugge bestaat uit de Ondernemingen Jan De Nul, Algemene Aannemingen Van Laere , ASWEBO, ACLAGRO, Franki Construct en DG Infra+. Die groep moet de infrastructuur ontwerpen, bouwen, financieren en gedurende 30 jaar onderhouden.

Leefbaarheid

Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits : “Het is belangrijk dat de finale onderhandelingen voor de aanleg van de autosnelweg A11 van start kunnen gaan. Bij dit project is er ruim aandacht voor het scheiden van het haven- met het lokale verkeer zodat de verkeersveiligheid en de leefbaarheid vergroot.” In de eerste helft van 2013 zal er verder onderhandeld worden.De start van de werken is in het najaar van 2013 gepland.


Krant van West-Vlaanderen - 21 december 2012

Aanleg verbindingsautosnelweg A11 van Blauwe toren naar Westkapelle stap dichterbij

Brugge, vrijdag 21/12/2012. De aanleg van de autosnelweg A11 van Blauwe toren naar Antwerpen is een belangrijke stap dichterbij. Minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits hoopt dat de werken eind volgend jaaral zullen kunnen starten, want vandaag heeft de Vlaamse Regering kennis genomen de aanstelling van het consortium Via Brugge, als voorkeursbieder voor het project A11 Brugge. De A11 is de nieuwe autosnelweg tussen de Blauwe Toren en Knokke-Heist over een afstand van 12 km, die Brugge en de haven van Zeebrugge beter moet verbinden met Anwerpen en Nederland. Door het havenverkeer langs die weg te scheiden van het lokale verkeer op de expressweg wordt ook de verkeersveiligheid en de leefbaarheid vergroot. De A11 is ook van belang voor de bereikbaarheid van de oostkust.

Werken moeten starten in 2013
Via-Invest, het strategisch samenwerkingsverband tussen de Vlaamse investeringsmaatschappij PMV en Agentschap Wegen en Verkeer (AWV), zal nu een onderhandelingsprocedure starten met Vialink Brugge, bestaande uit CFE en BAM, die het bieden won van 4 andere consortia. In de eerste helft van 2013 zal nog verder onderhandeld worden om de financieringspistes te optimaliseren en dan zal ook de stedenbouwkundige vergunning worden aangevraagd. Daarna kan de zogenaamde “financial close” plaats vinden. In het najaar 2013 is de start van de werken gepland.

Welke weg?
Het project A11 Brugge is 1 van de 6 zogeheten ‘missing links’ in het Vlaamse wegennet en het grootste zogenaamde DBFM (Design, Build, Finance and Maintain) wegenaanlegproject tot nog toe in Vlaanderen: Via Brugge zal de hoofdwegverbinding A11, tussen de N49 in Westkapelle en de expressweg N31 aan de Blauwe Toren ontwerpen, bouwen, financieren en gedurende 30 jaar onderhouden. De A11 maakt deel uit van het Trans-European Transport Network (TEN-T) en vervangt de huidige verbinding tussen de haven van Zeebrugge en het hinterland via gewestwegen, die minder geschikt zijn voor de verwerking van grote vrachtstromen.

Aansluitingen
Het 12 kilometer lange traject zal via drie knooppunten aangesloten worden op het bestaande wegennet: aan de Blauwe Toren zal de A11 aangesloten worden op de N31 waarvoor de bestaande aansluiting met de Blankenbergsesteenweg moet worden aangepast. In Westkapelle zal met een aansluiting op de Natiënlaan de toegang tot de Zeebrugse haven vanaf de N49 verbeterd worden. Halfweg het traject van de A11 zal een aansluitingscomplex gerealiseerd worden om het oostelijke deel van de haven te ontsluiten. Over het Boudewijnkanaal wordt voor de A11 een nieuwe dubbele beweegbare brug voorzien, die de toegang voor zeeschepen naar de achterhaven moet blijven garanderen.
Volgens Minister Crevits is daarbij ook reeds grondig nagedacht over ecologische, landschappelijke en ruimtelijke aspecten die zullen worden meegenomen bij de uitwerking van de hoofdweg. Naast de snelweg komt er ook een volledig nieuw fietspadennetwerk, dat moet zorgen voor veilig fietsverkeer van en naar de haven en tussen de polderdorpen.

Laatste rechte lijn
"Het is belangrijk dat de finale onderhandelingen voor de aanleg van de autosnelweg A11 van start kunnen gaan, zegt Hilde Crevits. Voor de groei van de hele Brugse regio, de haven van Zeebrugge en de Oostkust is de realisatie van de autosnelweg van grote waarde. Er is niet alleen de realisatie van een betere verbinding voor het auto- en vrachtverkeer. Bij dit project is er ruim aandacht voor het scheiden van het haven- met het lokale verkeer zodat de verkeersveiligheid en de leefbaarheid vergroot", besluit Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits.

Stadsomroep - 21 december


Crevits kiest aannemer voor nieuwe autosnelweg A11

BRUGGE - De aanleg van de A11, de nieuwe autosnelweg tussen Brugge en Westkapelle, komt weer wat dichterbij. Minister van Openbare Werken Hilde Crevits (CD&V) heeft Via Brugge aangesteld als aannemer.



Als alles volgens plan verloopt, dan kunnen de werken aan de A11 in het najaar van 2013 starten. Die nieuwe autosnelweg verbindt de N31, ter hoogte van de Blauwe Toren in Brugge, met de N49 in Westkapelle, ter hoogte van de Natiënlaan. Het traject is goed voor ongeveer 12 km snelweg. ‘In de eerste helft van 2013 wordt er eerst verder onderhandeld over het budget en daarna wordt de stedenbouwkundige vergunning aangevraagd', zegt Crevits. ‘Daarna kan de zogenaamde financial close gebeuren en kunnen de werken in het najaar van 2013 starten.'

Volgens Crevits is de A11 een van de zes ontbrekende schakels in het Vlaamse wegennet. Op dit ogenblik moet het zwaar vrachtverkeer tussen de haven van Zeebrugge en het binnenland via gewestwegen, die daar minder voor geschikt zijn. ‘Voor de groei van de hele Brugse regio, de haven van Zeebrugge en de Oostkust is de aanleg van de snelweg van grote waarde', vindt Crevits. ‘Er komt niet alleen een betere verbinding voor het auto- en vrachtverkeer, er is ook ruim aandacht voor het scheiden van het haven- van het lokale verkeer, zodat de verkeersveiligheid en de leefbaarheid verbeteren.'



Het Nieuwsblad - 22 december

Project A11 tussen Westkapelle en Blauwe Toren toegewezen

De aanleg van de A11 havenrondweg tussen Westkapelle en de Blauwe Toren werd toegewezen aan het consortium “Via Brugge”. In dit samenwerkingsverband zitten het baggerbedrijf Jan De Nul, Algemene Aannemingen Van Laere, Franki Construct, Aswebo, Aclagro en het fonds DG Infra+ van Gimv en Belfius. De nieuwe autoweg moet bijdragen tot een betere ontsluiting van de haven van Zeebrugge. Op dit ogenblik verloopt de verbinding via gewestwegen die minder geschikt zijn voor het verwerken van grote vrachtstromen.De zogeheten 'missing link' heeft een lengte van 12 kilometer en verbindt de N49 in Knokke-Heist met de N31 in Brugge. Een volledig nieuw fietspadennetwerk zal verder zorgen voor veilig fietsverkeer van en naar de haven en tussen de polderdorpen. Het contract omvat ook het onderhoud gedurende 30 jaar. De komende maanden zal verder onderhandeld worden over het optimaliseren van de financieringspistes en zal de stedenbouwkundige vergunning worden aangevraagd. De eigenlijke werken zouden in de herfst van start gaan.


Oronieuws - 15 januari

Ooit gaan we het nog meemaken seg, wie had dat kunnen denken :)

^^Tegen dit project is er nooit echt veel protest geweest. Dus de snelle uitvoering verwondert mij niet echt.

Het is zeker een missende schakel en het net maar toch is het jammer dat er niet meer rekening gehouden is met het landschap waar deze snelweg toch een grote impact op zal hebben. Ik had op een uitbouw van de bestaande weg gehoopt, of een verdiepte aanleg.

^^Tegen dit project is er nooit echt veel protest geweest. Dus de snelle uitvoering verwondert mij niet echt.

Het is zeker een missende schakel en het net maar toch is het jammer dat er niet meer rekening gehouden is met het landschap waar deze snelweg toch een grote impact op zal hebben. Ik had op een uitbouw van de bestaande weg gehoopt, of een verdiepte aanleg.


Klopt

De moeilijke dossiers in Brugge zijn het Schipdonkkanaal en het stadiondossier.

Grotendeels gaat het hier om de uitbouw van de bestaande weg.
Het is maar ten hoogte van Westkapelle dat er een nieuw knooppunt komt.

Het is zeker een missende schakel en het net maar toch is het jammer dat er niet meer rekening gehouden is met het landschap waar deze snelweg toch een grote impact op zal hebben. Ik had op een uitbouw van de bestaande weg gehoopt, of een verdiepte aanleg.

Ik denk dat je onderschat hoe veel onderzoek er gebeurd is naar het inwerken van die weg in het landschap. Zeker rond de op- en afrittencomplexen is echt wel rekening gehouden met de inplanting.
Bovendien, zoals vank ook aanhaalt: het is eigenlijk de omvorming van een bestaande weg. Dus het is niet zo dat er daar nu een maagdelijk leeg polderlandschap ligt he.

En wat het verdiept aanleggen betreft: dat kan mooi zijn, maar de immense financiële en milieukost die dat met zich meebrengt, wordt er toch echt niet door gecompenseerd. Omdat je daar in poldergebied zit, staat het grondwater namelijk erg hoog: verdiept aanleggenw wil zeggen dat je permanent flink zult moeten pompen (of je krijgt een kanaal ;) ), met alle effecten vandien voor de ruime omgeving.

^^Tegen dit project is er nooit echt veel protest geweest. Dus de snelle uitvoering verwondert mij niet echt.

Ik vind dat het anders al lang genoeg duurt... Schitterend dat men er nu dit jaar uiteindelijk écht aan gaat kunnen beginnen!

Het heeft zeer lang geduurd hoor. Ze spraken al van die baan toen mijn vader klein was, dat is 25 à 30 jaar geleden. Het is maar nu met Hilde Crevits (minister van openbare werken) dat de plannen terug uit de diepvries zijn gehaald en er wat speed achter gestoken heeft.

A11 mogelijk eind 2017 klaar: http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=DMF20130212_00467173

A11 mogelijk eind 2017 klaar: http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=DMF20130212_00467173

Het stuk in en om Brugge, of volledig tot in Assenede

Het stuk in en om Brugge, of volledig tot in Assenede

Zal volgens mij maar tot Westkapelle zijn. De E34 is een ander project, daar zullen alle gelijkgrondse kruispunten met tijd verdwijnen.


http://3.bp.blogspot.com/-MjdPl5HNTcQ/ULTjwtO36YI/AAAAAAAAGu8/u5sYiPkAru4/s1600/Mersey-Gateway-main-bridge-Feb-2012%5B1%5D.jpg
The Mersey Bridge, Verenigd Koninkrijk


http://www.wegenenverkeer.be/images/stories/projecten/A11/A11_2.jpg
A11

De autosnelweg zal daar boven het maaiveld hangen. Heel aantrekkelijk zal het dus niet zijn.
Mochten er pylonen zijn kon dit een landmark en herkenningspunt worden voor de regio.

Het stuk in en om Brugge, of volledig tot in Assenede

Enkel de A11. De omvormingswerken van de E34 vorderen extreem traag. Tegen 2017 zal waarschijnlijk het kruispunt aan de Stoepestraat weggwerkt zijn. Meer verwacht ik eigenlijk niet. Elk jaar wordt de planning met een jaar verschoven.

Op wikipedia (http://nl.wikipedia.org/wiki/A11_%28Belgi%C3%AB%29) vind je een overzicht van de vele werken die nog moeten gebeuren, wat er reeds voltooid is en een voorlopige planning van wat er binnenkort (de eerste 10 jaar) gepland is.

standaard.be

Duurste weg tussen Brugge en Knokke

zaterdag 16 maart 2013, 19u30 Bron: VMMA Auteur: VMMa

Tussen Brugge en Knokke wordt eind dit jaar de duurste autoweg van het land aangelegd. Voor een traject van zo'n tien kilometer zal de factuur oplopen tot 770 miljoen euro. De A11 moet vooral het vrachtverkeer naar Zeebrugge opvangen.

http://www.standaard.be/artikel/detail.aspx?artikelid=DMF20130316_00506635

^^ €770 mio voor 10km weg :nuts: Hoe komt men aan zo'n hoog bedrag? :)

Alle mogelijke kunstwerken (bruggen, tunnels, sleuven, op- en afritten,...), een goede inwerking in het landschap, bovendien rekening houdend met de hoge grondwaterstand daar. En dan het feit dat het niet enkel over die 10 km snelweg gaat, maar ook nog vrij veel infrastructuur er omheen (op- en afritten, maar ook redelijk flinke ingrepen op het onderliggende wegennet zelf, dacht ik).

Nieuwe wegen zijn altijd duur. Dat heeft te maken met steeds hogere aanpassingseisen, hogere onteigeningspremies, meer veiligheidseisen, .... Op poldergrond bouwen is inderdaad ook duurder dan op zandgrond. Er zitten ook twee kleine tunneltjes onder weidevelden in.

De A4 Midden-Delfland in Nederland heeft hetzelfde probleem. Daar spreekt men ook soms van 'de weg met de gouden vangrail'.

We hebben dus geluk dat we ons wegennet in de jaren '60 en '70 aangelegd hebben. Toen nog veel goedkoper gebouwd kon worden.

Een bericht op de website van Zwarts & Jansma Architecten.
(Geen idee van wanneer het dateert)


ZJA ontwerpt infrastructuur voor A11 Brugge

http://www.zwarts.jansma.nl/image/973/3098-1500-1000.jpg

Het consortium Via Brugge, bestaande uit Jan DE NUL, Algemene Aannemingen VAN LAERE, ASWEBO, ACLAGRO, Franki Construct en DG Infra+, is door Via-Invest, een strategisch samenwerkingsverband tussen de Vlaamse investeringsmaatschappij PMV en Agentschap Wegen en Verkeer (AWV), aangesteld als voorkeursbieder voor het project A11 Brugge.

Het consortium Via Brugge heeft aan Zwarts & Jansma Architecten opdracht gegeven de architectonische vormgeving van het project te verzorgen. Bureau Bas Smets is verantwoordelijk voor de landschappelijke inpassing van het project.

De A11 is een nieuwe autosnelweg tussen de Blauwe Toren in Brugge en Knokke-Heist over een afstand van 12 km. De nieuwe autosnelweg zorgt voor een betere verbinding tussen de haven van Zeebrugge en het achterland. Door het havenverkeer te scheiden van het lokale verkeer wordt ook de verkeersveiligheid en de leefbaarheid van de regio vergroot. De A11 is ook belangrijk voor een goede ontsluiting van de oostkust van Vlaanderen.

Het project A11 Brugge werd door Via-Invest in de markt gezet als een DBFM-project (Design, Build, Finance and Maintain). Het consortium Via Brugge zal de infrastructuur
voor de A11 ontwerpen, bouwen, financieren en gedurende 30 jaar onderhouden.

Over het project A11 Brugge

Het project A11 Brugge is één van de zes ‘missing links’ in het Vlaamse wegennet en het grootste DBFM wegenproject tot nog toe in Vlaanderen. Het gaat om de realisatie van de hoofdwegverbinding A11 tussen de gewestwegen N49 (de Natiënlaan, ter hoogte van de woonkern Westkapelle in Knokke-Heist) en N31 (ter hoogte van de Blauwe Toren in Brugge).

In het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen is de A11 geselecteerd als hoofdweg en wordt hij beschreven als de belangrijkste interhavenverbinding via de weg. Bovendien maakt de A11 deel uit van het Trans-European Transport Network (TEN-T). De A11 zal dan ook een vlotte verbinding realiseren tussen de haven van Zeebrugge en het achterland.

Op dit ogenblik verloopt de verbinding tussen de haven van Zeebrugge en het achterland via gewestwegen die minder geschikt zijn voor de verwerking van grote vrachtstromen. Het nieuw stuk autosnelweg zal bovendien de Oostkust beter ontsluiten.

Het 12 kilometer lange traject is zuidwest-noordoost georiënteerd en zal via drie knooppunten aangesloten worden op het onderliggende wegennet. In het zuidwesten zal de A11 aangesloten worden op de N31 (richting Brugge en Zeebrugge). De bestaande aansluiting met de Blankenbergsesteenweg zal worden aangepast. In het noordoosten zal met een aansluiting op de Natiënlaan de toegang tot de Zeebrugse haven vanaf de N49 verbeterd worden. Ongeveer in de helft van het traject van de A11 zal een aansluitingscomplex gerealiseerd worden om het oostelijke deel van de haven te ontsluiten. Over het Boudewijnkanaal wordt op de A11 een nieuwe (dubbele) beweegbare brug voorzien die
de toegang voor zeeschepen naar de achterhaven moet blijven garanderen.

Voor het project A11 is gekozen voor een integrale aanpak, waarbij verkeerskundige, ecologische, landschappelijke en ruimtelijke aspecten op een volwaardige manier worden meegenomen bij de uitwerking van de hoofdweg. Deze integrale aanpak impliceert onder meer het voorzien van de nodige maatregelen ter mindering van de effecten op het milieu, de landschappelijke inpassing van de hoofdweg, kwalitatieve oplossingen voor kruisingen en
aanpassingen aan het onderliggend wegennet. Een volledig nieuw fietspadennetwerk zal zorgen voor veilig fietsverkeer van en naar de haven en tussen de polderdorpen.

Voor de groei van de hele Brugse regio, de haven van Zeebrugge en de Oostkust is de realisatie van de autosnelweg van grote waarde. Er is niet alleen de realisatie van een
betere verbinding voor het auto- en vrachtverkeer. Bij dit project is er ruim aandacht voor het scheiden van de haven met het lokale verkeer zodat de verkeersveiligheid en de leefbaarheid vergroot.

Infrastructuurontwerp

Zwarts & Jansma Architecten verzorgt, in samenwerking met Bureau Bas Smets, het ruimtelijke ontwerp voor de A11. In dit ontwerp wordt rekening gehouden met hoe de infrastructuur beleefd wordt vanaf zowel de weg als vanuit het landschap. Doelstelling daarbij is de superpositie van een heldere verkeerssituatie en de beleving van het landschap vanaf de weg en van de architectuur van de kunstwerken en daar waar mogelijk een handhaving, versterking of herstel van de lineaire structuren van het landschap.

De in het infrastructuurontwerp toe te passen kunstwerken omvatten 6 U-bakken, 8 bruggen, 3 tunnels, diverse snelweg-elementen zoals bijv. geluidswerende voorzieningen, 2 knooppunten en diverse kunstwerken die de lokale omgeving bedienen zoals bijvoorbeeld lokale bruggen, - onderdoorgangen en faunapassages.

Naar verwachting zullen de werkzaamheden in het najaar van 2013 starten.

Op APZI staat ook een artikel over de A11, uit De Tijd http://apzi.be/news/detail_nl.phtml?id=601 . Men heeft het onder meer over de zeer hoge kostprijs (door de vele tunnels, op- en afritten, bruggen...) en er staat ook in dat de brug over het kanaal 2 à 8x per dag omhoog zou moeten. Lijkt me een zeer hoge schatting aangezien de brug toch 15 meter hoog wordt.

Op APZI staat ook een artikel over de A11, uit De Tijd http://apzi.be/news/detail_nl.phtml?id=601 . Men heeft het onder meer over de zeer hoge kostprijs (door de vele tunnels, op- en afritten, bruggen...) en er staat ook in dat de brug over het kanaal 2 à 8x per dag omhoog zou moeten. Lijkt me een zeer hoge schatting aangezien de brug toch 15 meter hoog wordt.

Ik vond die brug over het Boudewijnkanaal altijd wat vreemd. Was het niet eenvoudiger geweest er een tunnel te bouwen?
Direct de trein mee onder de grond.


Nu zul je daar op een snelweg zitten waar 120km. per uur gereden mag worden maar wel verkeerslichten zullen staan waar je voor zal moeten stoppen als die brug blijkbaar tot 8 keer per dag omhoog moet.
Langs de andere kant, ik heb nog nooit gigantische schepen gezien op dat stukje kanaal. Meestal zijn dat van die binnenvaartschepen.

Die schatting lijkt me inderdaad vandaag wat aan de hoge kant maar het blijft toch vervelend dat ze altijd met die ophaalbrug zullen moeten werken. In de toekomst kan dergelijk scheepvaartverkeer nog serieus stijgen en dan is die ophaalbrug toch niet meer economisch verantwoord lijkt me. Of ze zullen enkele schepen moeten laten wachten en dan per groepjes doorlaten oid. In ieder geval een ophaalbrug moet altijd de laatste oplossing zijn nadat andere mogelijkheden zijn uitgesloten. Hier konden ze perfect een tunnel aanleggen of zelfs een 30m hoge brug, ik zeg maar.
Een ophaalbrug is altijd véél tijdverlies voor alle partijen. + bemanning, onderhoud, ed.

Die schatting lijkt me inderdaad vandaag wat aan de hoge kant maar het blijft toch vervelend dat ze altijd met die ophaalbrug zullen moeten werken. In de toekomst kan dergelijk scheepvaartverkeer nog serieus stijgen en dan is die ophaalbrug toch niet meer economisch verantwoord lijkt me. Of ze zullen enkele schepen moeten laten wachten en dan per groepjes doorlaten oid. In ieder geval een ophaalbrug moet altijd de laatste oplossing zijn nadat andere mogelijkheden zijn uitgesloten. Hier konden ze perfect een tunnel aanleggen of zelfs een 30m hoge brug, ik zeg maar.
Een ophaalbrug is altijd véél tijdverlies voor alle partijen. + bemanning, onderhoud, ed.


Het zal lijken alsof ik mezelf tegenspreek (post #149).
Ik volg je volledig in de keuze tussen tunnel of brug, een tunnel had denk ik ook beter geweest.

Maar ik denk niet dat een brug van 30m. hoogte nodig zou zijn geweest. En ook voor de vrees van een mogelijke stijging van de scheepvaart zou ik niet wakker liggen.
Het Boudewijnkanaal (binnenhaven) is quasi uitgespeeld en de reden waarom ik dat denk is:

De regio is steeds meer en meer aan het verstedelijken, hele zware/belastende industrie zal hier niet meer toegelaten worden binnen nu en 20 jaar.
Dat zullen kleinere KMO's zijn, in combinatie met woonbestemmingen. (Volgens mij hé)

Er zal wel nog handel plaatsvinden langs het kanaal maar die zal niet van die aard zijn dat er 'zware' schepen zullen moeten aanmeren.
Ik denk dat de situatie hetzelfde zal blijven en mogelijk naar de toekomst toe meer zal te maken krijgen met plezierscheepvaart.


Pleziervaartuigen zoals zeilboten en jachten zullen mooi onder de brug kunnen doorvaren, dat geldt ook voor binnenschepen.
Dus in dat opzicht maak ik me geen zorgen.

Maar ik weet niet waarom die brug 2 tot 8 keer per dag zou moeten openen? De schepen die daar varen zijn toch zo hoog niet?



Maar sowieso een autosnelweg plots moeten onderbreken met stoplichten omdat er een brug kan opengaan is gewoon een gevaarlijke situatie.
Voor zoiets zul je al op 3km. afstand dynamische verkeersborden moeten plaatsen met de melding dat autobestuurders moeten afremmen naar 90km/u voor een openstaande brug om dan nog wat later 70km/u en 50km/u te laten verschijnen.

minimum 300 meter voor de brug overgaan naar 90 per uur lijkt me voldoende. Dat is op de E34/A11 ook zo. Daar mag ook 120 per uur gereden worden. Het voordeel is dat je bij die bruggen (in weerwil van normale verkeerslichten) al op voorhand weet of de brug dicht is of niet. Je kan dus met dynamische snelheidsregelaars werken.

Ook zal het volgens het artikel inderdaad ver op voorhand aangekondigd worden. Mijn bedenking daarbij is dat het onderliggend wegennet ernstig overbelast kan geraken als de brug openstaat. Mensen gaan dan immers alternatieven zoeken.

^^ Veel onderliggend wegennet is daar niet, enkel de N348 Dudzeelsebrug bijna vlak naast de AX, die dan ook zal openstaan denk ik. Andere omleidingen zijn al via de N34 kustlaan of door het centrum van Brugge langs de R30. Beide op 6, 7km van waar de AX over het kanaal gaat. Het zal afhangen hoe lang de brug omhoog staat en de bestemming van de weggebruikers natuurlijk.

Ik zou wel eens willen weten wat de frequentie en aard van het scheepvaartverkeer van en naar de Brugse haven zijn. 15 meter doorvaarhoogte lijkt me voor de kleine zeeschepen die daar (hoe vaak?) passeren toch al behoorlijk. Of vergis ik mij daarin?

Voor riviervaart wordt 9,10 meter aangehouden. De nieuwe bruggen op het Albertkanaal worden ook op die hoogte gebracht.

Maar voor zeeschepen schijnt minimaal 40 meter te worden voorbehouden. Een vaste brug van 40 meter is uiteraard onrealistisch.

Ik denk dat ze gewoon een kosten-batenanalyse gemaakt hebben en geconcludeerd dat een beweegbare brug van 15 meter hoogte het meest maatschappelijke winst oplevert.



Hoe hoog is de naastliggende spoorbrug en hoeveel keer staat die open?

Voor riviervaart wordt 9,10 meter aangehouden. De nieuwe bruggen op het Albertkanaal worden ook op die hoogte gebracht.

Maar voor zeeschepen schijnt minimaal 40 meter te worden voorbehouden. Een vaste brug van 40 meter is uiteraard onrealistisch.

Ik denk dat ze gewoon een kosten-batenanalyse gemaakt hebben en geconcludeerd dat een beweegbare brug van 15 meter hoogte het meest maatschappelijke winst oplevert.



Hoe hoog is de naastliggende spoorbrug en hoeveel keer staat die open?Ik denk er net aan dat ik de stationschef ken van Dudzele, dat gebouw aan de spoorwegbrug. Zal het hem eens vragen :)

Vreemd geschreven artikel gisteren op Stadsomroep, maar wel een waarheid als een koe.
Ik post het even hier!

Fietsersbond wil ook missing links voor fietsers aangepakt zien

http://www.stadsomroep.com/images/N31-A11-klaverbladFietsersbond.jpg

Ook de Brugse afdeling van De Fietsersbond hield vrijdag actie tegen de vele zwakke schakels tussen veel aangelegde fietspaden, want "wat heb je aan een perfect heraangelegd fietspad als je 100 meter verder een gevaarlijk kruispunt vmoet oversteken dat helemaal niet op fietsen is berekend?" Vraagt Geert Demeyere zich af. "Wij vragen samenhangende fietsroutes waarbij de fietser zijn bestemming op een comfortabele, veilige en aangename manier kan bereiken. Een fietspad is maar een onderdeel van totale fietsroutes en niet enkel het fietspad maar het totale traject moet voldoen aan hoge normen om fietsvriendelijk te zijn. Ondanks de goeie beloftes en veel dito resultaten is er nog steeds veel te veel werk aan de winkel. Zo vragen wij bijvoorbeeld een veiligere en rustigere route naar Noord Brugge in plaats van de drukke N31 en Blankenbergse Steenweg".

Steeds nood aan actie
"We moeten telkens weer als Fietsersbond zelf gaan actie voeren en pleiten voor betere aanpak, bijvoorbeeld langs de Expresweg tussen de Zandstraat en de Torhoutse Steenweg, waar maar aan één kant van de zeer drukke weg een fietspad ligt. Maar na onze vraag en druk komt dat fietspad er. Er is wat dat betreft eigenlijk wel een goede band met het kabinet van minister Hilde Crevits (CD&V), dat onze vragen steeds onderzoekt en vaak honoreert,...maar soms duurt het wel even en had het van bij aanvang beter gemoeten. Een voorbeeld is de Torhoutse Steenweg waar het tweerichtingsfietspad aan de kant van onder meer enkele supermarkten bijzonder gevaarlijk is..."

Zandstraat
"Een tweede voorbeeld van een missing link is de verbinding door een fietsbrug of fietstunnel van Sint-Andries naar Varsenare ter hoogte van de Zandstraat, waardoor de fietser niet zou moeten kiezen voor de veel drukkere Gistelse Steenweg. Wij zijn een beetje verwaarloosd: even verderop in Sint-Michiels is men nu de derde fietsbrug op enkele honderden meters aan het aanleggen. In Sint-Andries wordt men een beetje stiefmoederlijk behandeld. 's Morgens zijn de fietspaden op de Gistelse Steenweg een drukte vanjewelste. Ook de rijweg voor de auto is er zeer druk. Terwijl er even verderop een comfortabele veilige fietsverbinding zou kunnen worden gecreëerd. En ook de auto's zouden daar wel bij varen uiteraard.

Actie rond A11
Vandaar ook dat De Fietsersbond actie voerde voor een veiligere en rustigere route naar Noord Brugge in plaats van de drukke N31 en Blankenbergse Steenweg, zeker nu de aanleg van het autowegenkruispunt van de N31 expresweg met de nieuwe A11, de verbinding naar Knokke vanaf de Blauwe Toren voor de deur staat. Ook daar blijkt de fietser niet vooraan in de planningsvereisten van Vlaanderen te hebben gestaan. "Vandaar ons voorstel", zegt Geert Demeyere. "Want jaren geleden werd het fietspad langs de N 31, aan de brug over de spoorweg Brugge-Blankenberge, afgesloten voor fietsers. Sindsdien weten vele fietsers uit Lissewege, Zwankendamme en Zeebrugge niet meer hoe men met de fiets in Brugge kan geraken…. Velen kiezen dan ook voor de auto. Een weinig bekend alternatief is de fietsroute : Patentestraat – Lentestraat –(Krinkelstraat)- Zeveneke, die zou moeten gepromoot worden. De route is een landelijke route, ver van de drukke wegen, in een oase van rust, en ze kan zowel toeristisch als voor het woon-werkverkeer gebruikt worden! Ook voor Lissewege is dit een ideale route daar Lissewege , met Zeewege, meer en meer naar het westen verschuift. En indien men niet oplet, de aanleg van de A11 deze bestaande route. Daarom vragen we vandaag een fietsverbinding tussen Lissewege en de begraafplaats Blauwe Toren enerzijds en de Lentstraat – Krinkelstraat) – Zeveneke anderzijds (zie afbeelding). Met het voorstel wil de Fietsersbond nog voor de werken starten pleiten voor een betere aanpak, omdat achteraf bijsturen vaak decennia blijft te duren...

Stadsomroep - 28 april 2013