BK, t rex спасибо за подробный ответ:)

А можете схемку набросать? а то что-то я не совсем понимаю :ohno:
Продолжение главных путей - это и есть перспективные тоннели?

что то я сам уже запутался. мог и набрехать случайно.
созвонюсь ка с метрополитеном для верности

Да, да это единственный аргумент! Его ещё в 80-м году придумали! И всё только ради ЧМ. Короче кругом одни идиоты.

Интересно, а в 80-х знали вообще о том, что будет Академ? А знали каков будет поток гастарбайтеров(:)) с Московского тракта? Вот ведь здорово - всё кругом поменялось кардинально, а мы будем старые планы воплощать!

А можете схемку набросать? а то что-то я не совсем понимаю :ohno:
Продолжение главных путей - это и есть перспективные тоннели?

ПОРЫЛСЯ В БУМАГАХ......
Прошу прощения, конечно наврал, вот ведь какая штука время, сам строил и начал путать .
Конечно, пути оборота являются продолжением служебной ветки, а главные пути идут на перспективу, только вот что интересно, ЛПТ заканчивается на пикете 152 в общей камере с путями оборота, а ППТ в начале камеры уходит вправо в свой отдельный тоннель. правда далеко не ушел, метров 30-40. вот такая засечка. Ну дальше он должен уйти вниз и повернуть налево под служебную ветку

^^ Интересно!
Ну да, ЛПТ можно дальше на том же уровне строить, а ППТ надо, наверное, сразу заглублять - чтобы успеть пролезть под тоннелем в депо.
Интересно было бы посмотреть план и профиль нашего метро... :)
Не попикетно и детально, конечно, а так - общий план. t_rex, Вы не могли бы поделиться?

^^ Интересно!
Ну да, ЛПТ можно дальше на том же уровне строить, а ППТ надо, наверное, сразу заглублять - чтобы успеть пролезть под тоннелем в депо.
Интересно было бы посмотреть план и профиль нашего метро... :)
Не попикетно и детально, конечно, а так - общий план. t_rex, Вы не могли бы поделиться?


С профилем сложнее, план есть , какой именно? Просто план или со всеми кривыми ? Есть и то и другое, только вот у меня проблемы с графикой тоже есть .

^^ С кривыми, конечно!
Проблемы в чем именно? Чем сможем, тем поможем!
Может, нам в личку перейти, а то мы здесь мешать всем будем, наверное?

Проблема в том, что когда Екб включат в ЧМ или Экспо, будет потерян как минимум год, а вот успеют ли построить участок ветки за 4-5 лет - весьма сомнительно...
Год уже потерян в любом случае.

Гелио на Чкаловской и Ботанической! (http://gelio-nsk.livejournal.com/161373.html)
Как я понимаю - по заказу мэрии?

http://img-fotki.yandex.ru/get/4424/30348152.10c/0_5bef5_88a0ee22_orig

http://img-fotki.yandex.ru/get/4/30348152.10b/0_5beee_ac97d58d_orig

http://img-fotki.yandex.ru/get/4/30348152.10c/0_5bef2_b98e5c03_orig

http://img-fotki.yandex.ru/get/2/30348152.10b/0_5bef0_2e5e9a47_orig

http://img-fotki.yandex.ru/get/1/30348152.10c/0_5bef1_604f2d40_orig

http://img-fotki.yandex.ru/get/3415/30348152.10c/0_5bef6_c56095ae_orig

http://img-fotki.yandex.ru/get/4426/30348152.10c/0_5bef8_1f612fea_orig

http://img-fotki.yandex.ru/get/3415/30348152.10c/0_5bef7_32e58622_orig

http://img-fotki.yandex.ru/get/3418/30348152.10c/0_5bef3_c689fd4d_orig

http://img-fotki.yandex.ru/get/4426/30348152.10c/0_5bef9_a614a04b_orig

http://img-fotki.yandex.ru/get/1/30348152.10c/0_5bf00_f97f11a5_orig

http://img-fotki.yandex.ru/get/3/30348152.10c/0_5befb_d2c0d9a6_orig

http://img-fotki.yandex.ru/get/1/30348152.10c/0_5befd_3f7d9807_orig

http://img-fotki.yandex.ru/get/3415/30348152.10c/0_5befc_cf79e6e5_orig

http://img-fotki.yandex.ru/get/3417/30348152.10c/0_5befe_b055b6c1_orig

http://img-fotki.yandex.ru/get/4/30348152.10c/0_5beff_49f249b7_orig

http://img-fotki.yandex.ru/get/4/30348152.10c/0_5bf01_f61c26af_orig

http://img-fotki.yandex.ru/get/4527/30348152.10c/0_5bf04_f7f40c20_orig

http://img-fotki.yandex.ru/get/4426/30348152.10c/0_5bf05_4d52ca49_orig

http://img-fotki.yandex.ru/get/3418/30348152.10c/0_5bf06_b9232f80_orig

http://img-fotki.yandex.ru/get/1/30348152.10c/0_5bf07_17ea38ee_orig

Текст в блоге: http://gelio-nsk.livejournal.com/161373.html

^^ Классно! :) Чкаловская очень красиво смотрится.

И что вы все привязывайтесь к ЧМ-2018, разве в ЮАР по требованию ФИФА строили метро к стадионам? разве в требованиях к проведению ЧМ есть обязательность подземки?
Ну запустили казанцы утку о том, что им вторая линия метро к ЧМ нужна, но как говорится "бабушка надвое сказала".

ФИФА смотрит не только на стадион, а ещё и на инфраструктуру и станции метро вблизи стадиона ФИФА явно понравятся, т.к. европейцы, а их будет большинство среди болельщиков, уже давно не считают как господин Енин, что метро не будет, или господин Шептий, или что тот кто ездит на общественном транспорте - неудачник. Они ездят в метро и строят метро, несмотря ни на какие кризисы. Вот в Италии госдолг 145% ВВП, но они же не говорят не надо строить метро. Это мы только всё дискутируем (при госдолге 10% ВВП).

Классные фото:) Да Чкалолвская очень нравится! А что там интересно с наземными входами в неё? Их доделывают?

Gelio, спасибо огромное за фотки! Был в ноябре у вас в Нск, в Толмачево с удовольствием оторвал последний экземпляр вашего календаря!

Кстати, в репортаже Gelio скопипасчена из какой-то статьи фраза «Фонари в полу по линии безопасности, зажигающиеся "бегущей строкой" при приближении поезда.». Невзирая даже на то, что это не так (фонари горят постоянно) помню изначально эту фразу видел в описании Чкаловской. Станции перепутали?

ФИФА смотрит не только на стадион, а ещё и на инфраструктуру и станции метро вблизи стадиона ФИФА явно понравятся, т.к. европейцы, а их будет большинство среди болельщиков, уже давно не считают как господин Енин, что метро не будет, или господин Шептий, или что тот кто ездит на общественном транспорте - неудачник. Они ездят в метро и строят метро, несмотря ни на какие кризисы. Вот в Италии госдолг 145% ВВП, но они же не говорят не надо строить метро. Это мы только всё дискутируем (при госдолге 10% ВВП).

Пример Европы некорректен. Вообще-то, на носу чемпионат Европы по футболу-2012. Смотрим как же европейцы инфраструктурно к нему готовятся?

1. Украина строительство метро в Донецке - провалила.

2. А вот давайте посмотрим на Польшу - вторую страну, принимающую чемпионат 2012. И что мы там видим?

WOW, да там трамвайное строительство и никакого метро практически нету, окромя Варшавы.

Если не верите, зайдите тут же на польский форум в раздел Городской транспорт (Transport miejski i regionalny)

Wroclaw. Tramwaj przez Kozanów do Stadionu Euro + węzeł KZ Stadion
Poznan. Przedłużenie PST do Dworca Zachodniego
Gdansk. Budowa linii tramwajowych do Łostowic i na Migowo

Так что европейский подход, это строительство трамвайчегов к футбольным делам, коллега.

^^ С кривыми, конечно!
Проблемы в чем именно? Чем сможем, тем поможем!
Может, нам в личку перейти, а то мы здесь мешать всем будем, наверное?

скажите где и кого искать

http://img-fotki.yandex.ru/get/3415/30348152.10c/0_5bef7_32e58622_orig

^^ Плитка сломаная :ohno:

а поповоду шрифта букв почему никто пока не возмущается? :lol::lol::lol:

скажите где и кого искать
Написал Вам в личку.
В правой верхней части страницы нужно щелкнуть на "Private Messages":

Welcome, t_rex.
You last visited: Today at 06:02 PM
Private Messages: Unread 1, Total 1.

Картинками со мной поделитесь, когда будут.
А лучше со всеми.

Пример Европы некорректен. Вообще-то, на носу чемпионат Европы по футболу-2012. Смотрим как же европейцы инфраструктурно к нему готовятся?

1. Украина строительство метро в Донецке - провалила.

2. А вот давайте посмотрим на Польшу - вторую страну, принимающую чемпионат 2012. И что мы там видим?

WOW, да там трамвайное строительство и никакого метро практически нету, окромя Варшавы.

Если не верите, зайдите тут же на польский форум в раздел Городской транспорт (Transport miejski i regionalny)

Wroclaw. Tramwaj przez Kozanów do Stadionu Euro + węzeł KZ Stadion
Poznan. Przedłużenie PST do Dworca Zachodniego
Gdansk. Budowa linii tramwajowych do Łostowic i na Migowo

Так что европейский подход, это строительство трамвайчегов к футбольным делам, коллега.

Вроцлав, Познань и Гданьск не такие большие города чтобы там строить метро. Среди них нет ни второго ни третьего по величине города Польши. И для городов таких размеров трамваи это самый подходящий вид транспорта. У нас же никто не предлагает строить метро к ЧМ в Ярославле и Калининграде.
А вот в Варшаве как раз таки к чемпионату строят вторую линию метро, которая ведёт к стадиону.
В Харькове и Киеве метро до стадионов уже доведено.

В Варшаве 2 линию построят в 2014 в лучшем случае.

^^ Плитка сломаная :ohno:
А что с надписями под часами?Кто их это так деформировал?:bash:

Из блога самого авторитетного телеведущего региона. Ссылкой решил форум не портить, местные знают, кто это.Да не испортишь, поделись для не местных аборигенов.

gelio, хоть в кои-то веки ты нормально снял оборотные тупики, которые своей кривизной очень похожи на оборотные тупики (http://vartal.livejournal.com/48762.html#cutid1) за станцией Митино в Москве, только меньшей длины.

^^ Плитка сломаная :ohno:А это видать так "аккуратно" буковки вбивали, что растрескали мрамор. Чего с Таджикстроя-то взять?

Да, буквы криво прибили, мрамор повредили. Обидно. Зато в целом Чкаловская как игрушка.

Вроцлав, Познань и Гданьск не такие большие города чтобы там строить метро. Среди них нет ни второго ни третьего по величине города Польши. И для городов таких размеров трамваи это самый подходящий вид транспорта. У нас же никто не предлагает строить метро к ЧМ в Ярославле и Калининграде.
А вот в Варшаве как раз таки к чемпионату строят вторую линию метро, которая ведёт к стадиону.
В Харькове и Киеве метро до стадионов уже доведено.

Ну и в цифрах: Вроцлав, Познань и Гданьск примерно 700, 600 и 450 тыс. жителей. Чтобы соотносить.
А ещё в Европе редко бывает ниже -5, у нас же это, в лучшем случае, средняя температура зимой.
Ну и, если речь идет о трамваях, то тогда у нас, получается, всё готово к ЧМ-2018, денег у федерации просить надо только на маленькую трам.ветку от ВИЗ-бульвара до центрального стадиона. А в остальном, пусть лучше Саранск строит себе аэропорт, дороги, трамвай, а у нас всё есть, мы скромные, нам не надо ничего.

Вторую ветку метро в будущем году строить не будут

Глава Екатеринбурга — председатель городской думы Евгений Порунов признался: на 2012 год строительство второй ветки метро не планируется. Министерство финансов Свердловской области в бюджете на следующий год не заложило денег на Екатеринбургский метрополитен. В бюджете Екатеринбурга — всего один миллиард 600 миллионов рублей.

«Это деньги на завершение строительства первой ветки,— заявил Порунов.— До сих пор мы не получили все механизмы для эскалаторов от завода «ЭЛЭС», хотя по договору они должны были выполнить все работы еще в апреле 2011 года. Но завод отдает предпочтение Москве, потому что там метро строится активнее, и Санкт-Петербургу, просто потому, что сам завод находится в Питере. Самое интересное, питерский «Метрострой» не успел закончить строительство новой станции, механизмы до сих пор не пригодились. Мы просили их уступить нам очередь, но получили отказ».

Кроме завершения строительства «Чкаловской», бюджетные деньги пойдут на проведение проектно-изыскательских работ и перенос коммуникаций. Глава города отмечает, что такое финансирование метро в дальнейшем недопустимо.

«Мы не можем позволить себе строить четыре станции первой очереди второй ветки 20 лет,— вздыхает Порунов.— Если мы не построим их к 2018 году, матчей чемпионата мира по футболу нам не видать. Для этого нужна транспортная доступность центрального стадиона»

Вторую ветку метро в будущем году строить не будут

«Мы не можем позволить себе строить четыре станции первой очереди второй ветки 20 лет,— вздыхает Порунов.— Если мы не построим их к 2018 году, матчей чемпионата мира по футболу нам не видать. Для этого нужна транспортная доступность центрального стадиона»

Вот тут он себя выдал. Правильно, метро нужно не для города, а чтобы пустить пыль в глаза ФИФА. Катился бы этот чемпионат к чёрту...

"Деньги на достройку первой ветки" - это эскалаторы и прочий марафет на Чкаловской или еще что-то?

Вторую ветку метро в будущем году строить не будутВсё-таки при написании новости обязательно надо давать ссылку на источник (http://www.justmedia.ru/news/economy/2011/12/22/101527?utm_source=twitterfeed&utm_medium=twitter&utm_campaign=justmedia.ru&utm_term=Ekaterinburg+News&utm_content=News) новости.
"Деньги на достройку первой ветки" - это эскалаторы и прочий марафет на Чкаловской или еще что-то?Да. А ещё на ликвидацию уже не нужных стройплощадок и преобразовывания рабочих стволов в вентиляционные.

Очевидно еще долг сберу отдавать :)

а почему огоньки убрали при приближении поезда? такая фишка интересная была...

Во круто, значит ЧМ будет только в Москве, Питере, Казане, Самаре, ну и у нас - Порунов вывел формулу - нет метро, нет транспортной доступности, нет ЧМ ! Вот если сам дурак, значит думает все вокруг дураки? Заявочный комитет наверно охреневает от таких заявок! Построил бы стадион на Малоконном, тогда можно было бы его к ВИЗовской ветке привязать, а так от ЦС до пл.1905 года полчаса хода, да вот подиж ты "транспортно недоступный"!

Двум станциям Екатеринбургского метрополитена сегодня исполнилось 17 лет

http://www.ekburg.ru/UserFiles/image/news/0/3/16/31674Big.jpg

Сегодня 17:28

Ровно 17 лет назад, 22 декабря 1994 года, в Екатеринбурге были открыты две станции метро «Динамо» и «Площадь 1905 года».

Что касается «Динамо», то эта пятая по счету станция построена по проекту архитекторов института Свердловскгражданпроект на тему «Физкультура и спорт в жизни человека». «Динамо» - это станция глубокого заложения, односводчатая из монолитного железобетона с одним вестибюлем. Путевые стены и полы станции облицованы красным карельским гранитом в сочетании с Уфалейским мрамором. Станция расположена на восточном берегу Городского пруда, в районе киноконцертного театра «Космос» и стадиона «Динамо».

Что касается «Площади 1905 года», то эта станция глубокого заложения, колонного типа трехсводчатая с двумя вестибюлями. В пусковой участок пока вошел южный вестибюль. Архитектурно-художественное оформление станции посвящено революционным событиям России начала XX века. Цветовое решение интерьера построено на конкретном соотношении беломраморных путевых стен и облицованных красным карельским гранитом порталов. На путевых стенах расположены художественно-тематические вставки в технике флорентийской мозаики. Входные павильоны над лестничными сходами имеют индивидуальное архитектурно-художественное решение. В отделке павильонов применены такие облицовочные камни, как красный гранит Сюскюянсаари и белый мрамор Коелгинского месторождения.

http://www.ekburg.ru/news/2/31674-dvum-stantsiyam-ekaterinburgskogo-metropolitena-segodnya-ispolnilos-17-let/

…Ровно 17 лет назад, 22 декабря 1994 года, в Екатеринбурге были открыты две станции метро «Динамо» и «Площадь 1905 года».

ИМХО, лишний раз, после возведения «Чкаловской» (нач. стр-ва ноябрь 1992-го, доныне не открыта пассажирам) и девятилетней стройки «Ботанической» (откр. 28/11/2011), напомнили, что между пуском ст.м. «Пл.1905 г.» и соседствующей с ней «Геологической» (откр.30/12/2002) прошло почти ровнёхонько 8 лет. А значит, ретардированное стр-во и развитие екб. метрополитена знавало свои прецеденты.

Двум станциям Екатеринбургского метрополитена сегодня исполнилось 17 лет

http://www.ekburg.ru/UserFiles/image/news/0/3/16/31674Big.jpg

Сегодня 17:28

Ровно 17 лет назад, 22 декабря 1994 года, в Екатеринбурге были открыты две станции метро «Динамо» и «Площадь 1905 года».

Что касается «Динамо»,
90;о эта пятая по счету станция построена по проекту архитекторов института Свердловскгражданпроект на тему «Физкультура и спорт в жизни человека». «Динамо» - это станция глубокого заложения, односводчатая из монолитного железобетона с одним вестибюлем. Путевые стены и полы станции облицованы красным карельским гранитом в сочетании с Уфалейским мрамором. Станция расположена на восточном берегу Городского пруда, в районе киноконцертного театра «Космос» и стадиона «Динамо».

Что касается «Площади 1905 года», то эта станция глубокого заложения, колонного типа трехсводчатая с двумя вестибюлями. В пусковой участок пока вошел южный вестибюль. Архитектурно-художественное оформление станции посвящено революционным событиям России начала XX века. Цветовое решение интерьера построено на конкретном соотношении беломраморных путевых стен и облицованных красным карельским гранитом порталов. На путевых стенах расположены художественно-тематические вставки в технике флорентийской мозаики. Входные павильоны над лестничными сходами имеют индивидуальное архитектурно-художественное решение. В отделке павильонов применены такие облицовочные камни, как красный гранит Сюскюянсаари и белый мрамор Коелгинского месторождения.

http://www.ekburg.ru/news/2/31674-dvum-stantsiyam-ekaterinburgskogo-metropolitena-segodnya-ispolnilos-17-let/


Вообще то Динамо обицована Коелгой и Сибирским мраморами. Они оба серого цвета. Давно , когда станция стояла только в металле и не было ещё никакой гидроизоляции, для какого то бааальшого московского начальника, метрострой пошел на идиотский шаг. по обоим путям подняли по 30 п.м. облицовки путевых стен гранитом Сюскуюянсаари.
В результате камень испортили. Потом его пристроили на один из объектов районного милицейского соцкультбыта.

22.12.2011

Чкаловская. Наземные павильоны

Северо-восточные:

http://s017.radikal.ru/i431/1112/c7/c4d0b780fdd9.jpg

Доктор надеялся, что вдоль ограждений перестанут ставить тачки бомбилы. Ан нет:

http://s017.radikal.ru/i442/1112/15/12e469cc7268.jpg

Смонтирован лифт:

http://s017.radikal.ru/i420/1112/6c/0bf304c7c88a.jpg

http://s017.radikal.ru/i443/1112/d5/e0b969d33a63.jpg

Северо-западный павильон:

http://s010.radikal.ru/i312/1112/4f/0db28cb4736d.jpg

Продолжение следует...

Продолжение

Юго-восточные павильоны:

http://i032.radikal.ru/1112/9b/5cfd44458ed2.jpg

Работы по монтажу лифта и остеклению:

http://s61.radikal.ru/i174/1112/38/4942bb3de7e8.jpg

http://s43.radikal.ru/i101/1112/bd/4d0c0fc7ac01.jpg

Красавец:

http://s017.radikal.ru/i425/1112/8d/6ce360b230fe.jpg

http://s55.radikal.ru/i148/1112/5c/e78742ade27d.jpg

Юго-западные павильоны. Аналогичные работы:

http://s015.radikal.ru/i333/1112/a3/99d17d974453.jpg

Всё! :)

http://s010.radikal.ru/i312/1112/4f/0db28cb4736d.jpg
Вот я поражаюсь! Чем меньше места тем больше павильон втолкнуть надо! Нет чтобы как все маленький и рукотворненький...

http://s010.radikal.ru/i312/1112/4f/0db28cb4736d.jpg
Вот я поражаюсь! Чем меньше места тем больше павильон втолкнуть надо! Нет чтобы как все маленький и рукотворненький...


Ну не захотела УЗПС с алкомаркетом копья ломать (похоже при мочаливом попустительстве г-на Крицкого)

[SIZE="4"]...Что касается «Динамо», то эта пятая по счету станция построена по проекту архитекторов института Свердловскгражданпроект...
Архитектурный раздел выполнил Свердловскгражданпроект, а строительный, наверное все-таки, Уралгипротранс.

Заметьте, открытие первых 7 станций шло в десятилетие при стоимости барреля от 8$ до 20$ при помощи федерации, а при стоимости нефти 100-140$ федерация почти не помогала и с трудом построили 2 станции за следкующий десяток лет, заморозив стройку в итоге как в середине 90х.

Смотрите сами и делайте выводы о России, вставшей с колен и путинской сытости....

Справедливости ради нужно сказать, что за это время и цены на всё колоссально выросли.
Тут ещё нужно отметить, что кое-где это всё отразилось: стремительно развивается метро в Казани, в Москве. Невероятные деньги идут на мосты во Владивостоке и небоскрёбы в Грозном. Нерационально эта "сытость" распределяется. На мост во Владивостоке чуть не 300 млрд потратят. Этих денег хватило бы на достраивание первых очередей метро в Челябинске, Омске, Красноярске. На развитие нашего метро, Новосибирского и Нижегородского, Самарского. Но, мост важнее видимо. Как и красота Грозного. Сочи и Казань хоть как-то оправданы.

ЗЫ С 300 млрд. погорячился, конечно. На него потратят всего 35 млрд. Это на весь саммит АТЭС около 500 млрд. потратят. За такие деньги можно, наверное, заново Владивосток отстроить.

Ещё видимо очень важно потратить 15 млрд на камеры для избирательных участков. Нам бы хватило на парочку станций, на которые у федерации "нет денег"

Архитектурный раздел выполнил Свердловскгражданпроект, а строительный, наверное все-таки, Уралгипротранс.

Архитектурный раздел станции Динамо выполнялся Зиганшиным С.У. -главным архитектором Уралгипротранса. ( ну тогда ещё не главным)

23 декабря 2011, 15:36
Проекта строительства второй ветки метро в Екатеринбурге нет


Временно исполняющий обязанности губернатора Свердловской области Анатолий Гредин на итоговой пресс-конференции прокомментировал вопрос о строительстве второй ветки метро в Екатеринбурге.

«Сегодня дальше пока идти нельзя - нет проекта. Есть изыскание, идет проектирование. Мы не можем строить без проекта. Когда подрядная организация не знает, сколько ей денег заплатят за тот или иной вид работы. А это же метро. А если зайдем под какой-нибудь жилой дом, а он начнет проваливаться в это метро. В первую очередь, нам нужно сделать проект. Наша задача - к 2018 году, к Чемпионату мира по футболу - построить четыре станции метро. На метро нужны достаточно серьезные деньги. Чтобы их выделять - нужен проект», - отметил Анатолий Гредин.

Напомним, что 28 декабря в Екатеринбурге была открыта новая станция метро - «Ботаническая». В начале марта 2012 года, как обещают городские власти, будет открыта «Чкаловская». На этом первая ветка метро будет закончена. Метростроевцы, заканчивающее работу на станциях, уже сокращаются. На строительство второй ветки - в сторону ВИЗа - нужно от 35 до 40 миллиардов рублей. Ни в областном, ни в городском бюджете таких денег нет. Также не планируется выделение средств в ближайшее три года. В главном областном финансовом документе есть только деньги для выполнения обязательств по кредиту (это около 1,6 миллиарда на 3 года), который брали на строительство первой ветки. Европейско-Азиатские Новости.

http://eanews.ru/news/economics/item175805/

Архитектурный раздел станции Динамо выполнялся Зиганшиным С.У. -главным архитектором Уралгипротранса. ( ну тогда ещё не главным)
"...в 1985 году был проведен городской конкурс на лучший архитектурный проект. По итогам конкурса определились коллективы-победители, которым было поручено в дальнейшем вести разработку рабочей документации. Из представленных на конкурсе 6-ти станций интерьеры 3-х станций: "Уральская", "Уралмаш", "Проспект Космонавтов" - разработанные и представленные на конкурс авторским коллективом института Уралгипротранс под руководством архитектора С.У. Зиганшина, были признаны лучшими..."
(Из книги "История Уралгипротранса" (http://bopp-blogger.blogspot.com/2011/12/blog-post_07.html))

Надеюсь, павильоны Чкаловской переделают когда-нибудь. Ужас-ужас просто.

Надеюсь, павильоны Чкаловской переделают когда-нибудь. Ужас-ужас просто.
А что вам в них собственно не нравится, аргументируйте.

Администрация Екатеринбурга: как только Александр Мишарин выйдет с больничного, мы вернемся к разговору о строительстве метро
«Губернатор Александр Мишарин обещал помочь с финансированием строительства второй ветки метро, и после того, как он выйдет с больничного, мы к этому разговору постараемся вернуться», — заявил заместитель главы Екатеринбурга Александр Высокинский в эфире программы «Стенд» телекомпании «4 канал».

«Учитывая, что бюджет принят ни три года, многие моменты еще удастся пересмотреть. Естественно, муниципалитет и в следующем году продолжит проектирование второй ветки метро, чтобы, как только появляются деньги, можно было заходить на площадки и приступать к работам. На сегодняшний день у нас уже готовы изыскания, выполнена проектная документация, зарезервированы площадки. Для того чтобы к 2020 году выйти на вторую ветку, нам необходимы серьезные финансовые вливания в размере 5–6 миллиардов в год. Городу в одиночку такую сумму не потянуть. Мы рассчитываем как на федеральные, так и на областные деньги», — добавил чиновник.

http://urbc.ru/1067988228-administraciya-ekaterinburga-kak-tolko-aleksandr-misharin-vyydet-s-bolnichnogo-my-vernemsya-k-razgovoru-o-stroitelstve-metro.html

такое впечатление, что люди не договорились, что говорить прессе. )))

такое впечатление, что люди не договорились, что говорить прессе. )))
Так оно и есть. В мэрии рассчитывали, что областной бюджет поможет, а там копейки и те на кредиты по 1 ветке.

Да пока ничего, кроме болтовни, ждать не стоит. Одно только можно уверенно сказать - то, что доделают дела на первой линии на Чкаловской.

А что вам в них собственно не нравится, аргументируйте.
Уродское(ой, не тут цензурными словами и не опишешь) расположение северо-западного выхода.
Ну и сам он зачем-то выбивается из общего стиля.:ohno:

Уродское(ой, не тут цензурными словами и не опишешь) расположение северо-западного выхода.
Ну и сам он зачем-то выбивается из общего стиля.:ohno:
Очевидно, что это временное решение.

А что вам в них собственно не нравится, аргументируйте.

Во-первых, мне не нравится их расположение. Особенно с северной стороны они откровенно загромождают тротуар. То, что сделано на северо-западном углу - просто преступно по отношению к пешеходам.

Во-вторых, и это следует из первого пункта, эти павильоны подрывают возможности усовершенствования этого перекрестка. Ни трамвайную остановку не сделаешь по-человечески - а не на Циолковского, где она сейчас, ни выделенные физически полосы для троллейбусов по Щорса не сделаешь, ни велодорожки через перекресток не проложишь. Все упирается в эти чертовы киоски павильоны.

В-третьих, мне не нравится то, что их взгромоздили на 15 см выше уровня тротуара, сделали ступеньку на вход и дополнили все это пандусами с костылями перил, за которые все будут зацепляться. У наших проектировщиков это вообще хроническое заболевание. Нельзя сделать вход куда-нибудь на уровне тротуара, чтобы людям было удобней ходить. Нужно сделать вход высоко, сделать ступеньку (или несколько, или даже целую лестницу) и для полного счастья сделать неуклюжий пандус. Неудобно, неэстетично, зато в полном соответствии с нормами.

В-четвертых, мне не нравится их архитектура. Иные киоски сделаны с большим искусством, чем эти шедевры из металлоконструкций и профлиста.

23 декабря 2011, 15:36
Проекта строительства второй ветки метро в Екатеринбурге нет […]Напомним, что 28 декабря в Екатеринбурге была открыта новая станция метро - «Ботаническая».
http://eanews.ru/news/economics/item175805/

По всему видать, что журналюжки ЕАН вовсю починают отмечать НГ прямиком «не отходя от кассы». Воздаяния Бахусу заметны абсолютно невооружённым взглядом…

А меня больше всего эти двери бесят. Нельзя сделать такие как в торговых центрах делают, чтобы удобно было заходить. Сколько десятилетий ещё эту совковую хрень будут ставить...

вся надежда на новую ветку метро и переосмысление внутренней и внешней среды

У наших проектировщиков это вообще хроническое заболевание. Нельзя сделать вход куда-нибудь на уровне тротуара, чтобы людям было удобней ходить. Нужно сделать вход высоко, сделать ступеньку (или несколько, или даже целую лестницу) и для полного счастья сделать неуклюжий пандус. Неудобно, неэстетично, зато в полном соответствии с нормами.

Да-да, СНиПы, они существуют ;)

Я лично принимал участие в согласованиях по Чкаловской ещё в 1996 году, мы давали заключение по геодинамике МГП. Прекрасно помню проект, согласно которому этот пресловутый северо-западный выход планировался в доме по 8 Марта, 150. Сорри я не в курсе, но теперь это не получилось из-за того что помещения в угловой части дома успел зарегистрировать собственник? Или денег пожалели?

И мне очень интересно, как они впихнут вестибюль ст. "Пл.1905 года" второй линии в здание Консерватории? Ведь это ж объект культурного наследия, причем даже не областного, а федерального значения (согласовывать надо с Москвой!). Может не надо так уж фантазировать проектировщикам, чтоб потом у нас не оказался ещё один вариант только же на углу Ленина-8 Марта?

А меня больше всего эти двери бесят. Нельзя сделать такие как в торговых центрах делают, чтобы удобно было заходить. Сколько десятилетий ещё эту совковую хрень будут ставить...За твой счёт - любой каприз. Если ты будешь готов оплачивать электричество на их работу, все будут тебе только благодарны.

В-третьих, мне не нравится то, что их взгромоздили на 15 см выше уровня тротуара, сделали ступеньку на вход и дополнили все это пандусами с костылями перил, за которые все будут зацепляться. У наших проектировщиков это вообще хроническое заболевание. Нельзя сделать вход куда-нибудь на уровне тротуара, чтобы людям было удобней ходить. Нужно сделать вход высоко, сделать ступеньку (или несколько, или даже целую лестницу) и для полного счастья сделать неуклюжий пандус. Неудобно, неэстетично, зато в полном соответствии с нормами.


Это специально по нормам так делают, чтобы дождевая вода внутрь не стекала

Это специально по нормам так делают, чтобы дождевая вода внутрь не стекала

ага, а у входа метро у ступенек лужи должны скапливаться по такой логике... Не лучше ли склон тратуара правильно сделать с дренажными канавками? Таяние снега тож не аргумент, у нас сейчас чистится все.

За твой счёт - любой каприз. Если ты будешь готов оплачивать электричество на их работу, все будут тебе только благодарны.

Кстати можно еще к существующим дверям генераторы подцепить, чтоб часть расхода энергии компенсировать, а то поезд же жутко много жрут электричества)

Это специально по нормам так делают, чтобы дождевая вода внутрь не стекала

Вопросы водоотведения можно решить без ущерба для эргономики. Просто легче не связываться. За неудобное решение, сделанное по нормам, никто не спросит, а за удобное не по нормам - легко.

...За неудобное решение, сделанное по нормам, никто не спросит, а за удобное не по нормам - легко.
и куды проектировщику податься?

и куды проектировщику податься?

Сложно сказать. Возможно я зря качу на проектировщиков бочку, но с другой стороны, откуда-то должны здравые идеи рождаться?

Во-первых, мне не нравится их расположение. Особенно с северной стороны они откровенно загромождают тротуар. То, что сделано на северо-западном углу - просто преступно по отношению к пешеходам.

Во-вторых, и это следует из первого пункта, эти павильоны подрывают возможности усовершенствования этого перекрестка. Ни трамвайную остановку не сделаешь по-человечески - а не на Циолковского, где она сейчас, ни выделенные физически полосы для троллейбусов по Щорса не сделаешь, ни велодорожки через перекресток не проложишь. Все упирается в эти чертовы киоски павильоны.

В-третьих, мне не нравится то, что их взгромоздили на 15 см выше уровня тротуара, сделали ступеньку на вход и дополнили все это пандусами с костылями перил, за которые все будут зацепляться. У наших проектировщиков это вообще хроническое заболевание. Нельзя сделать вход куда-нибудь на уровне тротуара, чтобы людям было удобней ходить. Нужно сделать вход высоко, сделать ступеньку (или несколько, или даже целую лестницу) и для полного счастья сделать неуклюжий пандус. Неудобно, неэстетично, зато в полном соответствии с нормами.

В-четвертых, мне не нравится их архитектура. Иные киоски сделаны с большим искусством, чем эти шедевры из металлоконструкций и профлиста.

Я насчет "в -третьих" Это называется антипаводковая ступенька.
Вот когда такой хороший ливеь, тогда яма для очистки ног не справляется, да и думаю Вам особого удовольствия не доставит подниматься по ступеням наверх, по которым нормальным потоком водичка движется.

Отчет к техническому проекту I-й очереди метрополитена в г. Свердловске. М. А. Осинцева и др. – УралТИСИЗ, 1979.


ПУТИ РЕШЕНИЯ ПРОБЛЕМ ПРИВЛЕЧЕНИЯ ИНВЕСТИЦИЙ,
СОКРАЩЕНИЯ СРОКОВ СТРОИТЕЛЬСТВА ГОРОДСКИХ ПОДЗЕМНЫХ ПЕРЕХОДОВ
В УСЛОВИЯХ ИНТЕНСИВНОГО УЛИЧНОГО ДВИЖЕНИЯ
И ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИХ ЭКСПЛУАТАЦИИ
САЛТАНОВ М. А., ПОЛОВОВ Б. Д.,
Уральская государственная горно-геологическая академия
http://www.ursmu.ru/assets/files/nauka/UGPD/arhiv/2004/02-1.pdf


ОБОСНОВАНИЕ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА
И ОБЪЕМНО-ПЛАНИРОВОЧНЫЕ РЕШЕНИЯ
ПЕРЕСАДОЧНОЙ СТАНЦИИ «ВОСТОЧНАЯ» В г. ЕКАТЕРИНБУРГЕ
БАРОН К. И., ЕВДОКИМОВА Н. Ю., науч. руководители проф. ПОЛОВОВ Б. Д.,
Уральская государственная горно-геологическая академия,
ГУЛЯЕВ В. А., главный специалист
Мастерская Генерального плана Главархитектуры администрации г. Екатеринбурга
http://www.ursmu.ru/assets/files/nauka/UGPD/arhiv/2004/02-1.pdf
(есть про пассажиропотоки в т.ч)

Я лично принимал участие в согласованиях по Чкаловской ещё в 1996 году, мы давали заключение по геодинамике МГП. Прекрасно помню проект, согласно которому этот пресловутый северо-западный выход планировался в доме по 8 Марта, 150. Сорри я не в курсе, но теперь это не получилось из-за того что помещения в угловой части дома успел зарегистрировать собственник? Или денег пожалели?

И мне очень интересно, как они впихнут вестибюль ст. "Пл.1905 года" второй линии в здание Консерватории? Ведь это ж объект культурного наследия, причем даже l5;е областного, а федерального значения (согласовывать надо с Москвой!). Может не надо так уж фантазировать проектировщикам, чтоб потом у нас не оказался ещё один вариант только же на углу Ленина-8 Марта?

Думаю, что все эти "весёлые картинки",выставленные на обзрение, которые все так дружно обсасывают,но что иное, как обычная отписка власти. Проект поменяют ещё не раз .

Что каксается входа, то действительно, в проекте он встренный, мало того, он занимал 2 этажа. А по вопросу, так и то и другое: и собственник зарегил и денег пожалели выкупить

Древности из 1998

ГЛАВА ГОРОДА ЕКАТЕРИНБУРГА
ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 12 мая 1998 г. N 355
ОБ ОСВОЕНИИ ПОДЗЕМНОГО ПРОСТРАНСТВА Г. ЕКАТЕРИНБУРГА
http://www.ural-region.net/bsverd/positkd/watchpkjwh1.htm

Из Программы комплексного освоения подземного пространства г. Екатеринбурга на период до 2005 года

Площадь
http://img-fotki.yandex.ru/get/4425/231733.a/0_6694a_9ae7fe7b_orig

Бажовская
http://img-eburg.fotki.yandex.ru/get/5/231733.a/0_6694b_a138ec64_orig

Ботаника
http://img-fotki.yandex.ru/get/4424/231733.a/0_6694c_8cfc139a_orig

Чкаловская
http://img-eburg.fotki.yandex.ru/get/3/231733.a/0_6694d_509ee595_orig

Либкнехта
http://img-fotki.yandex.ru/get/1/231733.a/0_6694e_43d0d979_orig

Ленина-Либкнехта
http://img-fotki.yandex.ru/get/4425/231733.a/0_6694f_b37b55c7_orig

Площадь
http://img-eburg.fotki.yandex.ru/get/4527/231733.a/0_66950_821c3697_orig

8 Марта-Малышева
http://img-eburg.fotki.yandex.ru/get/4/231733.a/0_66951_4308d4e_orig

Ленина-Московская
http://img-eburg.fotki.yandex.ru/get/4425/231733.a/0_66952_c43eaeca_orig

Я насчет "в -третьих" Это называется антипаводковая ступенька.
Вот когда такой хороший ливеь, тогда яма для очистки ног не справляется, да и думаю Вам особого удовольствия не доставит подниматься по ступеням наверх, по которым нормальным потоком водичка движется.

Я в курсе. Однако, подтопления такого масштаба случаются у нас раз-два за летний сезон, и то - во вполне конкретных низких местах и отсутствующей ливневкой.

Да,северо-западный выход "Чкаловской" ужасен как по расположению,так и по внешнему облику:bash:.Надеюсь,что это всё же временное решение.Классический пример,как из-за мздоимства какого-то чинуши,позволившего прихватизировать помещение,страдает множество людей:bash:.Другие же павильоны выглядят вполне прилично,уж всяко-разно лучше,чем стеклянно-коробочное унылое однообразие на других станциях.Здесь же уже какая-никакая заявка на оригинальность,да ещё и в увязке со стилистикой оформления станции в целом.Заметный шаг вперёд,одним словом.Что касается расположения,то пространства для манёвра,что называется,в том месте не так уж и много.Хотя юго-восточный выход в принципе тоже можно было бы удачно встроить в здание(там,где магазин "Чкаловский"),но,видать,никто не захотел "заморачиваться".

^^ С южной стороны, можно надеяться, со временем входы встроят в здания, которые рано или поздно там построят. А вот с северной, увы, - испортили улицу. Лучше бы уж вовсе их не делали, ограничившись южной стороной.

Я в курсе. Однако, подтопления такого масштаба случаются у нас раз-два за летний сезон, и то - во вполне конкретных низких местах и отсутствующей ливневкой.

А Вы знаете, что подтопления такого масштаба, для метрополитена , всегда аврал, да ещё какой..

На Ботанике близость к ливневке испытывает (если не ошибаюсь) один павильон из всех построенных.
Что касается Чкаловской, то ливневка по 8Марта заложена по нечетной стороне,а в районе автовоказа она вообще , не действующая, да и чистить никто с 2007 года не стремился

Что касается Чкаловской, то ливневка по 8Марта заложена по нечетной стороне,а в районе автовоказа она вообще , не действующая, да и чистить никто с 2007 года не стремился

Там под горку стекает все быстро. Кроме того, можно было приподнять вход на 3-5 см и сделать очень пологий подъем тротуара к нему.

Двум станциям Екатеринбургского метрополитена сегодня исполнилось 17 лет

http://www.ekburg.ru/UserFiles/image/news/0/3/16/31674Big.jpg

Сегодня 17:28

Ровно 17 лет назад, 22 декабря 1994 года, в Екатеринбурге были открыты две станции метро «Динамо» и «Площадь 1905 года».

Что касается «Динамо», то эта пятая по счету станция построена по проекту архитекторов института Свердловскгражданпроект на тему «Физкультура и спорт в жизни человека». «Динамо» - это станция глубокого заложения, односводчатая из монолитного железобетона с одним вестибюлем. Путевые стены и полы станции облицованы красным карельским гранитом в сочетании с Уфалейским мрамором. Станция расположена на восточном берегу Городского пруда, в районе киноконцертного театра «Космос» и стадиона «Динамо».

Что касается «Площади 1905 года», то эта станция глубокого заложения, колонного типа трехсводчатая с двумя вестибюлями. В пусковой участок пока вошел южный вестибюль. Архитектурно-художественное оформление станции посвящено революционным событиям России начала XX века. Цветовое решение интерьера построено на конкретном соотношении беломраморных путевых стен и облицованных красным карельским гранитом порталов. На путевых стенах расположены художественно-тематические вставки в технике флорентийской мозаики. Входные павильоны над лестничными сходами имеют индивидуальное архитектурно-художественное решение. В отделке павильонов применены такие облицовочные камни, как красный гранит Сюскюянсаари и белый мрамор Коелгинского месторождения.

http://www.ekburg.ru/news/2/31674-dvum-stantsiyam-ekaterinburgskogo-metropolitena-segodnya-ispolnilos-17-let/"Динамо",конечно,хороша.Но здорово портит дело серый цвет мрамора облицовки.Интересно,так и было задумано,или виной всему банальная экономия?Раньше,когда на станции освещение было куда более скудным,да ещё и холодно-голубого цвета,она вообще напоминала склеп,сейчас,слава богу,хоть это исправили,и вид стал гораздо лучше.
"Площадь 1905 года" тоже красива,например,цветовое решение очень удачное.Но путевые стены выглядят какими-то незавершёнными,и никакой "флорентийской мозаики" там нет,а лишь жалкие намёки на какие-то "абстрактные композиции",сварганенные из осколков мрамора.Похоже,снова решили сэкономить,да и революционная тематика к тому времени стала уже не актуальна.Светильники,насколько мне известно,планировались другие,пороскошнее существующих(навроде тех,что в новом ДК Уралмаша).Входные павильоны,конечно,чуть повыразительнее,чем "совковые" типовые "стекляшки",но не намного и оригинальностью уж точно не блещут.Но,несмотря на всё это,станция всё равно удалась и выглядит(особенно если обозревать центральный зал) отлично!:cheers:

Думаю, если б не было статуи Дискобола, "Динамо" заняло бы в моем рейтинге эстетичности и красоты станций последнее место...

Думаю, если б не было статуи Дискобола, "Динамо" заняло бы в моем рейтинге эстетичности и красоты станций последнее место...А "Геологическая"?По моему,ничего более убогого в екатеринбургском метро ещё не соорудили.

Думаю, если б не было статуи Дискобола, "Динамо" заняло бы в моем рейтинге эстетичности и красоты станций последнее место...Зато какой там простор! Ещё бы конечно на освещении не жмотились...так-то установка энергосберегающих ламп даёт 75% экономии энергии. Можно было на чать этой сэкономленной энергии поднять освещённость. Допустим увеличить световую мощность раза в 2.

неее, Геологическая определенно вызывает симпатии. По крайней мере, она не хуже Ботанической.

неее, Геологическая определенно вызывает симпатии. По крайней мере, она не хуже Ботанической.
Да чем же,уважаемый?Выглядит на уровне ТЦ не самого высокого пошиба.На всём облике лежит неизбывная печать экономии.Отделай её керамогранитом-выглядеть будет не намного хуже.

съездил недавно на ботаническую, мне не понравилось как отделали путевые стены, задумка конечно понятна, что плитки лежат на разном уровне в шахмотном порядке, но со стороны смотрится, как быдо плитка лежит криво, на скорую руку, и на светлом камне отчётливо видны тёмные полосы между ними, это портит вид...

Думаю, если б не было статуи Дискобола, "Динамо" заняло бы в моем рейтинге эстетичности и красоты станций последнее место...

Дискобола, у которого руки намного длиннее ног ?

Зато какой там простор! Ещё бы конечно на освещении не жмотились...так-то установка энергосберегающих ламп даёт 75% экономии энергии. Можно было на чать этой сэкономленной энергии поднять освещённость. Допустим увеличить световую мощность раза в 2.


Не видели Вы её просле проходки, когда только прямой и обратный своды...
Вот это зрелище

^^ А фото, случайно, не найдется?
Похоже на Чкаловскую, наверное. Фотки Чкаловской "без наполнения" у Gelio (http://gelio-nsk.livejournal.com/120755.html)

Жаль. что я оказался прав про результаты выборов для перспектив второй линии.

Единороссы моментально под шумок приняли нужный им бюджет.

Все надежды на 13 мифический год и на то, что это пиар ход в угоду "доброму и справедливому, последовательному Мишарину", который придёт и волевой рукой взмахнёт "Поехали!"

Я вообще считаю, что нужно строить на заёмные ср-ва, пока этот механизм ещё существует и окончательно не накрылся медным тазом.

Однозначно без метро не будет 18 года и экспо будет проходить на мишаринском болоте у россельбана, без общегородской движухи, локально и уныло.

"Динамо" хороша объёмом и световыми решениями - она освещена отражённым светом, не наезжайте на неё! Жаль, больше с таким внутренним объёмом станций в Ек не будет.
А откровенно минусовыая станция в Ек метро - только "Ботаническая"

^^ А фото, случайно, не найдется?
Похоже на Чкаловскую, наверное. Фотки Чкаловской "без наполнения" у Gelio (http://gelio-nsk.livejournal.com/120755.html)

К сожалению , увы, тогда обычные плёночные фотики были, да и таскать а работу их как то не принято было.
А по конструктиву, действительно, очень похожа на Геологию и Чкаловскую, разве короче только, за счет того , что бтп\стп сооружено в отдельной выработке

Ангар на Декабристов разобрали.
Разбирают ствол на Большакова, здание.

По данным из проверенного источника визит Крицкого в Питер закончился ничем и нас так же будут "грузить" по остаточному принципу. Дошло до аргументов, что "вы срываете нам выборы Путина". Но тем не менее эскалаторов в ближайшее время не ждать.

Мне Динамо сразу после своего открытия нравилась больше всех остальных станций, потом конечно с освещением ее подпортили. На ботанике некоторая экономия чувствуется, но впечатления от станции она не портит. А вот Геологическая единственная станция в нашем метро которая мне не нравится. Она очень мрачная с оттенком депрессивности, и пока глаза не привыкнут к темноте на ней вообще ничего не видно кроме офисного подвесного потолка. Можно было хотя бы мозаики на путевых стенах подсветить поярче.

Мне Динамо сразу после своего открытия нравилась больше всех остальных станций, потом конечно с освещением ее подпортили. На ботанике некоторая экономия чувствуется, но впечатления от станции она не портит. А вот Геологическая единственная станция в нашем метро которая мне не нравится. Она очень мрачная с оттенком депрессивности, и пока глаза не привыкнут к темноте на ней вообще ничего не видно кроме офисного подвесного потолка. Можно было хотя бы мозаики на путевых стенах подсветить поярче.

Я вот хорошо помню свои ощущения в день открытия - тогда меня станция поразила своей оригинальностью, нарядностью и торжественностью. И пол был натерт до блеска. А в нынешнем полумраке - действительно офисное УГ.

Станцию с двумя работающими, вроде как, готовыми или почти готовыми линиями (зонами?) не пустят?

^^ Нет, не пустят. Про разбор и сборку свода не забывайте

Я вот хорошо помню свои ощущения в день открытия - тогда меня станция поразила своей оригинальностью, нарядностью и торжественностью. И пол был натерт до блеска. А в нынешнем полумраке - действительно офисное УГ.


Экономия электроэнергии на станциях -давнишняя политика метрополитена, введенная ещё Титовам И.А
А на Динамо, если зажечь весь свет, поверьте будет очень светло.

Мне Динамо сразу после своего открытия нравилась больше всех остальных станций, потом конечно с освещением ее подпортили. На ботанике некоторая экономия чувствуется, но впечатления от станции она не портит. А вот Геологическая единственная станция в нашем метро которая мне не нравится. Она очень мрачная с оттенком депрессивности, и пока глаза не привыкнут к темноте на ней вообще ничего не видно кроме офисного подвесного потолка. Можно было хотя бы мозаики на путевых стенах подсветить поярче.Да,"Динамо" при нормальном освещении выглядит здорово,если бы ещё не этот грёбаный серый мрамор.А "Геологическая" действительно мрачная.Всегда при входе на её платформу приходят лишь ассоциации с книгой "Дети подземелья".Отчасти положение спасает лишь пол,отделанный в тёплых тонах.Вся "архитектура" довольно примитивна,на уровне ТЦ не самого высокого пошиба."Ботаническая" не идеальна,мягко говоря,но смотрится куда лучше.

А "Геологическая" действительно мрачная.Всегда при входе на её платформу приходят лишь ассоциации с книгой "Дети подземелья".Отчасти положение спасает лишь пол,отделанный в тёплых тонах.Вся "архитектура" довольно примитивна,на уровне Тц не самого высокого пошиба."Ботаническая" не идеальна,мягко говоря,но смотрится куда лучше.
Икс, хватит уже. Отличная современная станция метро современного города. А вот павильоны с "покатой" крышей "Чкаловской", которые ты так расхваливаешь, явный признак удешевления строительства, а не попытка разнообразить архитектуру метро.

Икс, хватит уже. Отличная современная станция метро современного города. А вот павильоны с "покатой" крышей "Чкаловской", которые ты так расхваливаешь, явный признак удешевления строительства, а не попытка разнообразить архитектуру метро.

Геология сложнее по конструктиву, ну а отделка.. На вкус и цвет.. сами знаете.
Хаять со стороны всегда считалось безпроигрышным занятием.

Экономия электроэнергии на станциях -давнишняя политика метрополитена, введенная ещё Титовам И.А
Убогая политика. Если положено по освещенности, чтобы горели две лампочки, а включают только одну, ссылаясь на экономию, стало быть нарушают норму освещенности - российская практика следования нормам и правилам. Правовой нигилизм, однако.

Геология сложнее по конструктиву, ну а отделка.. На вкус и цвет.. сами знаете.
Хаять со стороны всегда считалось безпроигрышным занятием.
Слова-то какие!И в каком смысле" со стороны"?Не вы же,в конце концов,проектировали отделку этой станции.А к метростроевцам я всегда относился и отношусь с огромным уважением.И если вы,уважаемый, были внимательны,то могли бы заметить,что об архитектуре некоторых станций я очень даже высокого мнения.В этом смысле в Екатеринбурге дела обстоят заметно лучше,чем ,к примеру в Новосибирске или НН.Кстати,раз уж об этом заговорили,вопрос к вам,как к знающему ситуацию изнутри:отделка "Геологической" так и была задумана(поскольку строиться она начала ещё в начале 90-х,может,изначально задумывалось что-либо поинтереснее)?Или банальное желание сэкономить сказалось?

...отделка "Геологической" так и была задумана(поскольку строиться она начала ещё в начале 90-х,может,изначально задумывалось что-либо поинтереснее)?Или банальное желание сэкономить сказалось?
По поводу отделки сказать ничего не имею, а конструкция станции однозначно способствовала снижению объемов и стоимости строительства, что на тот период (1994 - 2002г.г.) тоже было не маловажным.

^^ Нет, не пустят. Про разбор и сборку свода не забывайте

Хорошо что запустили Ботанику без Чкаловской, я тоже, когда почитал что творится на этом ЭЛЭС, подумал что слишком оптимистична была поставка до 15 декабря. Однако частично ведь поставили? Значит и остальное поставят, пусть не в "ближайшее" время, но в январе-феврале.

Значит и остальное поставят, пусть не в "ближайшее" время, но в январе-феврале.Да, но было бы лучше, если бы они это сделали до НГ. Если не успеют (а всё к этому и идёт), то хошь, не хошь, а придётся перекрывать перекрёсток не в дни новогодних каникул, а уже во вполне рабочие будни после них, со всеми негативными последствиями ввиде пробок.

[…]А "Геологическая" действительно мрачная.Всегда при входе на её платформу приходят лишь ассоциации с книгой "Дети подземелья".[…]Вся "архитектура" довольно примитивна,на уровне Тц не самого высокого пошиба.

В кои-то веки мне удалось встретить единомышленника! Удивительно, сколько приверженцев удаётся подчас иметь совершенно серой посредственности. Если будет интересно, можете глянуть, какой коллективной обструкции меня подвергли (http://forum.tr.ru/read.php?12,580299) за нелестный отзыв о «Геологической»
на tr.ru четыре года назад.

Икс, хватит уже. Отличная современная станция метро современного города. А вот павильоны с "покатой" крышей "Чкаловской", которые ты так расхваливаешь, явный признак удешевления строительства, а не попытка разнообразить архитектуру метро."Отличная станция".:lol:Алекс,ты "жжёшь".Такое впечатление,что живя в Питере,ты ни разу не видел действительно отличных станций.Конечно,всё в мире относительно,и по сравнению с "Мякинино","Байконуром" или "горизонтальными лифтами" она выглядит и впрямь впечатляюще.Но есть много куда более удачных примеров.Что касается павильонов, где же я их расхваливал?!Было написано,что они лучше ранее построенных,поскольку содержат хоть какой-то намёк на разнообразие и стиль.Если бы тупо хотели сэкономить-сделали бы все их в виде обычных стеклянных коробок,как северо-западный вход той же "Чкаловской"-это было бы проще во всех отношениях.

В кои-то веки мне удалось встретить единомышленника! Удивительно, сколько приверженцев удаётся подчас иметь совершенно серой посредственности. Если будет интересно, можете глянуть, какой коллективной обструкции меня подвергли (http://forum.tr.ru/read.php?12,580299) за нелестный отзыв о «Геологической»
на tr.ru четыре года назад.Глянул с интересом.Грустно всё это...Единственное достоинство "Геологической",пожалуй,в том,что её облик в полной мере выражает её название.Ассоциации с "мрачным подземельем" возникают самые прямые.

мн вот Геологическая тоже нравится. А спорить о вкусах, как известно, бессмысленно...

"Отличная станция".:lol:Алекс,ты "жжёшь".Такое впечатление,что живя в Питере,ты ни разу не видел действительно отличных станций.Конечно,всё в мире относительно,и по сравнению с "Мякинино","Байконуром" или "горизонтальными лифтами" она выглядит и впрямь впечатляюще.Но есть много куда более удачных примеров.
Я тебе уже писал как-то, что у ЕМ есть свой стиль. "Геологическая" вполне отвечает этому стилю. Просто, я так понимаю, с учетом того, что она "со всех сторон была зажата" ("чердак" + эти помещения ПТП/СТП), получилось вот такое интересное решение. Такой вариант импонирует мне больше, чем эти колонны-поддержки на "Чкаловской". По поводу Питерского метро - первая очередь из 8 станций - особое место в нашем городе в принципе, а про то, что строили в 60-70х я так сказать не могу. С 80-х пошло какое-то разнообразие. Так что да, мое мнение, что "Геологическая" получше будет некоторых питерских станций.

Что касается павильонов, где же я их расхваливал?!Было написано,что они лучше ранее построенных,поскольку содержат хоть какой-то намёк на разнообразие и стиль.Если бы тупо хотели сэкономить-сделали бы все их в виде обычных стеклянных коробок,как северо-западный вход той же "Чкаловской"-это было бы проще во всех отношениях.
Ну вот видишь. У нас у всех свой взгляд на эти вещи. Мне "зеленые стеклянные коробки", как на "Ботанической", нравятся больше.:)

Слова-то какие!И в каком смысле" со стороны"?Не вы же,в конце концов,проектировали отделку этой станции.А к метростроевцам я всегда относился и отношусь с огромным уважением.И если вы,уважаемый, были внимательны,то могли бы заметить,что об архитектуре некоторых станций я очень даже высокого мнения.В этом смысле в Екатеринбурге дела обстоят заметно лучше,чем ,к примеру в Новосибирске или НН.Кстати,раз уж об этом заговорили,вопрос к вам,как к знающему ситуацию изнутри:отделка "Геологической" так и была задумана(поскольку строиться она начала ещё в начале 90-х,может,изначально задумывалось что-либо поинтереснее)?Или банальное желание сэкономить сказалось?


И эту станцию я тоже строил. С ахитектором знаком лично Отделка выполнена согласно проекта, изначально так и задумывалась.Лично мне станция нравится
Ну а не нравится, повторюсь-о вкусах не спорят. Мне например Машинка не нравтися , ну что сейчас об этом говорить ? Объект построен. люди пользуются. Некоторые вообще предлагают чуть ли не кафель на стены и вперед.
А то что в процессе строительства меняются проекты, так, это нормальное явление. Могу сказать например что в первом проекте Бажовская и Чкаловская были мелкого заложения. Если сегодня посмотреть на интерьеры станций, которые предполагались в 80-х годах, половину станций не узнаете.

Убогая политика. Если положено по освещенности, чтобы горели две лампочки, а включают только одну, ссылаясь на экономию, стало быть нарушают норму освещенности - российская практика следования нормам и правилам. Правовой нигилизм, однако.

Когда у директора метрополитена в подчинении огромный коллекив, само метро не особо прибыльно,также куча проблем по содержанию тоннелей, путевого хозяйства и всего остального, в дотацию организация не укладывается, то думаю что руководитель пойдет на любую экономию, для того, чтобы оранизация нормально функционировала. А насчет освещенности, да есть нарущения. Так вся наша жизнь -сплошные нарушения, и слабое освещение на станциях, не самое страшное из них.

...Если сегодня посмотреть на интерьеры станций, которые предполагались в 80-х годах, половину станций не узнаете.
Ага, от Космонавтов балдею :)
http://metroworld.ruz.net/yekaterinburg/images/kosmonavtov_project.jpg
А есть где-нибудь другие станции (проекты)?

Ага, от Космонавтов балдею :)
http://metroworld.ruz.net/yekaterinburg/images/kosmonavtov_project.jpg
А есть где-нибудь другие станции (проекты)?

откуда сей футуризм? Вроде таких проектов не было ?

^^
Взято отсюда ссылка (http://metroworld.ruz.net/yekaterinburg/cruise_kosmonavtov.htm)
В правом нижнем углу фотки просматривается "Уральский ПромСтройНИИПроект"

^^
Взято отсюда ссылка (http://metroworld.ruz.net/yekaterinburg/cruise_kosmonavtov.htm)
В правом нижнем углу фотки просматривается "Уральский ПромСтройНИИПроект"


Нарисовано неплохо. Проблемы были бы с реализацией проекта.
Станция трех пролетная. весьма сложен узел опирания плит перекрытия, да и сами колонны в таком виде потребовали бы ювелирного по точности изготовления

http://metroworld.ruz.net/yekaterinburg/images/kosmonavtov_05.jpg
Вот оказывается как метро расходы окупает =D

http://metroworld.ruz.net/yekaterinburg/images/kosmonavtov_05.jpg
Вот оказывается как метро расходы окупает =D


Эта станция была очень рано построена и долго стояла,,а на первом вестибюле был штаб, так этому космонавту постоянно каску надевали и окурок приделывали. Начальство просто свирипело, но никто не попадался
Прошу прощения , воспоминания

А я на мире метро такую фотку обнаружил. Этакая естественная поверхность скола горной породы. Сравнение с Ботанической явно в пользу последней. Спасает только то что в темноте невооруженным глазом это не очень заметно.
http://metroworld.ruz.net/yekaterinburg/images/07_geologicheskaya_06.jpg

А я на мире метро такую фотку обнаружил. Этакая естественная поверхность скола горной породы. Сравнение с Ботанической явно в пользу последней. Спасает только то что в темноте невооруженным глазом это не очень заметно.
http://metroworld.ruz.net/yekaterinburg/images/07_geologicheskaya_06.jpg


Ну фото посто неудачное.
Это всё таки не зеркало , а камень. А камень штука неоднородная .Вот и отражение неоднородным получается.

А что касается качества кладки , могу сказать следующее. Когда выкладывалась мозаика, контроль шел постоянно. Там всё выверено выставлено. от и до. На нижней части путевой стены габбро шло вообще громадными плитами. А как известно чем меньше стыков, тем лучше кладка. Гранит не исключение. Так что тут блики такую шутку сыграли.

Когда у директора метрополитена в подчинении огромный коллекив, само метро не особо прибыльно,также куча проблем по содержанию тоннелей, путевого хозяйства и всего остального, в дотацию организация не укладывается, то думаю что руководитель пойдет на любую экономию, для того, чтобы оранизация нормально функционировала.Странно - вроде и пассажиропоток в метро у вас немаленький для маленькой длины, стоимость проезда - на третьем месте после Москвы и Питера - и так убыточно? :hm:

Глубокое заложение дорого не только в строительстве, но и в эксплуатации наверное...

В 2008 году было безубыточным.
http://ur-ra.ru/sc/pub_ur.php?pub_select=3692

Что, вообще говоря, довольно удивительно.

^^
Взято отсюда ссылка (http://metroworld.ruz.net/yekaterinburg/cruise_kosmonavtov.htm)
В правом нижнем углу фотки просматривается "Уральский ПромСтройНИИПроект"
По итогам конкурса победил проект Уралгипротранса.

Вторая линия уже давно нужна. Если ЕМ будет по размерам хотя бы такой, как в Минске, он уже будет работать "в плюс". В Питере в 1955 году открыли 10,5 км. и 7 станций. До 1958 года (к этому моменту было уже 10 станций и 14,5 км.) особого пассажиропотока тоже не было - и это в те-то времена. Даже отказались от восьмивагонных станций (станции второй линии строились на прием 6 вагонов). А вот с вступлением в строй 2-й линии в 1961г. из 5 станций (5,5 км.) пассажиропоток увеличился.

В 2008 году было безубыточным.
http://ur-ra.ru/sc/pub_ur.php?pub_select=3692

Что, вообще говоря, довольно удивительно.


Только какими методами эта безубыточность дстигалась.

Странно - вроде и пассажиропоток в метро у вас немаленький для маленькой длины, стоимость проезда - на третьем месте после Москвы и Питера - и так убыточно? :hm:


Да что греха таить, качество такое, что бригады службы ПТС пашут на ремонтах не разгибаясь
Всего один пример. Наклонный ход станции Геологическая. Пущена станция в 2002 году. Могу немного ошибиться, но уже года три ПТСники гидроизоляцию ствола ремонтируют. Хотя при строительстве наклонный ход проконтролили на несколько раз.По сроку эксплуатации разве это нормально? А что говорить про объекты, пущенные в начале строителства ? Знаю объекты, где вода просто струёй идет Вся беда в ВСНах и СНиПах на производство тех или иных работ. Всех их когда то составляли в первый раз. А первый раз был в Москве и начинался он в 30-х годах.
С тех про кардинально в них мало что изменилось, и то что подходит для Москвы, не подходит для Екатеринбурга.Горногеолгические условия разные , а требования к производству работ и нормы расхода материалов одинаковые. Я думаю, что если здесь есть метростроители с других городов, то для них эта проблема также актуальна. Вот прибыль то и уходит

Давненько меня такой эксплуатационный вопрос интересует:
Для чего в нашем метро используются оборотные машинисты?

Поезд прибывает на конечную станцию, высаживает пассажиров. В последний вагон садится оборотный машинист. Поездной машинист ведет поезд в оборотный тупик. После передачи управления в другую кабину (15-20 секунд) поезд выводит на станцию оборотный машинист. После этого поездной машинист по платформе переходит в голову, не менее минуты (а во вне пиковое время и больше) болтает в кабине с оборотным, затем оборотный машинист выходит и поезд отправляется с поездным машинистом. Оборотный машинист ждет прибытия следующего поезда.

Даже при самом маленьком интервале 3 минуты поезд можно оборачивать одному поездному машинисту, который переходил бы в другую кабину не по платформе, а по мостику в тупике. А во вне пик запас времени еще больше, но оборотные машинисты используются у нас всегда. В Москве с интервалами 1,5 минуты такая технология еще может быть оправдана, но у нас прямой необходимости, казалось бы, нет. В чем подвох?

Давненько меня такой эксплуатационный вопрос интересует:
Для чего в нашем метро используются оборотные машинисты?

Поезд прибывает на конечную станцию, высаживает пассажиров. В последний вагон садится оборотный машинист. Поездной машинист ведет поезд в оборотный тупик. После передачи управления в другую кабину (15-20 секунд) поезд выводит на станцию оборотный машинист. После этого поездной машинист по платформе переходит в голову, не менее минуты (а во вне пиковое время и больше) болтает в кабине с оборотным, затем оборотный машинист выходит и поезд отправляется с поездным машинистом. Оборотный машинист ждет прибытия следующего поезда.

Даже при самом маленьком интервале 3 минуты поезд можно оборачивать одному поездному машинисту, который переходил бы в другую кабину не по платформе, а по мостику в тупике. А во вне пик запас времени еще больше, но оборотные машинисты используются у нас всегда. В Москве с интервалами 1,5 минуты такая технология еще может быть оправдана, но у нас прямой необходимости, казалось бы, нет. В чем подвох?

Точно не знаю, но думаю что подвох в штатном расписании. Оно ж типовое.

Сити-менеджер Екатеринбурга Александр Якоб назвал завершение строительства первой ветки метро одним из главных событий 2011 года. При этом в настоящий момент нельзя с точностью сказать, когда будет открыта станция «Чкаловская», по оптимистичным прогнозам – в начале марта 2012, пишет АПИ.

«На сегодняшний день первая линия эскалатора здесь у нас, ее привезли. Вторую линию тоже несколько позже, но привезли. Третья находится в настоящее время на окончательной сборке, до конца года гендиректор петербургского завода обещает завершить эту сборку. Четвертую линию – очередная клятва гендиректора – они сделают до середины января», - заявил в среду, 28 декабря, на пресс-конференции Александр Якоб.

По словам главы городской администрации, как только все четыре линии эскалаторов будут привезены в Екатеринбург, метростроители приступят к дальнейшим работам.

«Мы должны будем остановить движение трамваев по улице 8 Марта в районе автовокзала примерно на неделю, чтобы демонтировать трамвайные пути, плиты перекрытия, которые лежат над машинным отделением эскалаторов», - сообщил Александр Якоб.

Согласно прогнозам, на монтаж и наладку оборудования потребуется около полутора месяцев. Таким образом, если последняя линия эскалаторов прибудет из Санкт-Петербурга в заявленные сроки, «Чкаловскую» откроют в марте.

«Еще один момент, который может вмешаться – это морозы, если они ударят – это скажется на ходе работ», - отметил Александр Якоб.

Сити-менеджер рассказал также, что на 2012 год в бюджете города заложен 1 млрд 601 млн рублей на развитие метрополитена. Они будут направлены на благоустройство первой линии и проектировку второй, которая свяжет ВИЗ и ЖБИ.

«Я знаю, что проектные институты уже ведут проектирование. Мы планируем объявить конкурсные процедуры и получить проект уже в следующем году. Что касается строительства, только на обслуживание шахты необходимо 500 млн рублей в год. Поэтому мы начнем строить только тогда, когда будут ясны источники финансирования», - подчеркнул глава администрации.

Источник: http://www.e1.ru/news/spool/news_id-361986.html

Источник: http://www.e1.ru/news/spool/news_id-361986.html

Заврался Якоб о содержании "шахты" за 500 млн в год.
Обслуживающие процессы должны составлять 10-15% от СМР

Продублирую сюда свой вопрос из общей ветки:

Вопрос ко всем жителям "метрогородов" - какие интересные события произошли в вашем метрополитене за 2011 год (кроме строительства и открытия станций)? Я имею в виду реконструкции, реставрации, окрытия новых выходов, культурные мероприятия, изменение подвижного состава и т.д.? Я, конечно, помню некоторые из них, но за год кое-что успело подзабыться.

Заранее спасибо за ответы!

Мы ведь все помним о многострадальных эскалаторах завода ЭЛЭС, из-за которых сорвалось открытие Чкаловской. А теперь внимание вопрос: а нам надо вообще оно, после вот такого вот:
На «Адмиралтейской» давка из-за сломавшихся эскалаторов

В редакцию «Фонтанки» поступил звонок от читателей, которые собирались провести новогоднюю ночь на Дворцовой площади. Впечатление от праздника им испортили сломавшиеся эскалаторы на станции метро «Адмиралтейская».

По словам читателей, там образовалась людская пробка, выбраться из которой очень сложно. Не все успели выйти на поверхность до полуночи.

— Дежурная по станции самоотверженно старалась взять ситуацию под контроль. Дежурная по эскалатору испугалась в соответствующей ситуации и сидела в своей будке. Дежурная по станции еле пробралась к будке чтобы возобновить движение эскалаторов, но это было не возможно. Эскалаторы встали....Упущу многие действия дежурной, без которых на станции случилась бы трагедия,( Спасибо молодой девчонке- дежурной, сотруднику СКМ, ОМОНу !) Появился вопрос как новые эскалаторы были приняты в работу под пассажирскую нагрузку? — пишет Сергей (орфография и пунктуация сохранены).


Источник: http://metroblog.ru/post/3948/

Мы ведь все помним о многострадальных эскалаторах завода ЭЛЭС, из-за которых сорвалось открытие Чкаловской. А теперь внимание вопрос: а нам надо вообще оно, после вот такого вот:


Источник: http://metroblog.ru/post/3948/Как говорится,поздно пить боржом.Но что касаемо будущих станций-есть смысл подумать.
Лучше,конечно,наладить выпуск на каком-нибудь заводе в Россиянии.и не зависеть,наконец,от прихотей монополиста!

Ну, в Питере на эскалаторе в предновогоднии минуты нагрузка на эскалаторы была запредельная! Видимо они на такую нагрузку не рассчитаны и соответственно остановились по перегрузу - обычная защита! И страшного ничего нет - поднимайся себе пешочком раз попёрся на Дворцовую площадь так поздно!

Как говорится,поздно пить боржом.Но что касаемо будущих станций-есть смысл подумать.
Лучше,конечно,наладить выпуск на каком-нибудь заводе в Россиянии.и не зависеть,наконец,от прихотей монополиста!

Что то я тебя совсем не понял - завод ЭЛЭС находится в России!:bash:

Что то я тебя совсем не понял - завод ЭЛЭС находится в России!:bash:Он говорил про то, что нельзя зависеть от единственного российского завода-монополиста, производящего эскалаторы.

Он говорил про то, что нельзя зависеть от единственного российского завода-монополиста, производящего эскалаторы.Именно так!Видать,Антошка был не очень внимателен...От этого завода,похоже,всё больше проблем.Своим положением монополиста он беззастенчиво пользуется ещё с советских времён.Да и вообще-альтернатива в любом случае должна быть.

Именно так!Видать,Антошка был не очень внимателен...От этого завода,похоже,всё больше проблем.Своим положением монополиста он беззастенчиво пользуется ещё с советских времён.Да и вообще-альтернатива в любом случае должна быть.

Сколько раз заказывали там эскалаторы, никогда проблем не было. Всё вовремя, трезвый шефмонтаж.Ситуация просто нештатная . Пошли в Москве замены, вот и вышло всё из под контроля. Да и как в приватной беседе один человек(очень осведомленный) сказал, что надо было сразу предополату 100% делать. А заказчик решил по-другому. Вот сейчас питерцев крайними и сделали.

При запуске первой очереди Новосибирск тоже чуть без эскалаторов не остался, вроде уже на отгрузке смогли перехватить эскалаторы которые в Баку отправляли.

Хорошо строили в советские времена метро в российских городах. А вот и алматинское метро недавно запустили в самом большом городе Казахстана. Сайт здесь: http://www.almaty-metro.narod.ru/

Ну, в Питере на эскалаторе в предновогоднии минуты нагрузка на эскалаторы была запредельная! Видимо они на такую нагрузку не рассчитаны и соответственно остановились по перегрузу - обычная защита! И страшного ничего нет - поднимайся себе пешочком раз попёрся на Дворцовую площадь так поздно!

Пообщался с друзьями из Питера, так вот что говорят: если бы! Эскалаторы начали ломаться в первый же день работы, и то что долбанулись в предновогодние часы – это типа уже как штатная ситуация. И оба друга заставали остановку эскалаторов уже в январские дни (именно остановку, а не неработающие ленты). Так что тут именно с эскалаторами проблема какая-то и вопрос открытый: как бы у нас Чкаловская не встала.

Сколько раз заказывали там эскалаторы, никогда проблем не было. Всё вовремя, трезвый шефмонтаж.Ситуация просто нештатная . Пошли в Москве замены, вот и вышло всё из под контроля. Да и как в приватной беседе один человек(очень осведомленный) сказал, что надо было сразу предополату 100% делать. А заказчик решил по-другому. Вот сейчас питерцев крайними и сделали.Нет. Ты видимо не в курсе, какая ситуация на ЭЛЭСе и какое там сейчас начальство на нём... Раньше всё было неплохо только потому, что метростроение оживало только в Москве и худо-бедно в Питере. А как только оно возросло в разы, как только ЭЛЭС понабрал заказов - так все проблемы и вылезли наружу - нехватка квалифицированных кадров из-за постоянной текучки, вследствие этого - падение качества.

Вчера в 9 вечера интервал был 12 минут. Это всегда так?

Вчера в 9 вечера интервал был 12 минут. Это всегда так?Ну так выходные и праздничные дни же.

Ну, в Питере на эскалаторе в предновогоднии минуты нагрузка на эскалаторы была запредельная! Видимо они на такую нагрузку не рассчитаны и соответственно остановились по перегрузу - обычная защита! И страшного ничего нет - поднимайся себе пешочком раз попёрся на Дворцовую площадь так поздно!
Так, вроде же, у метрошного экскалатора норматив нагрузки 2 человека по 80кг на ступень.

Вчера в 9 вечера интервал был 12 минут. Это всегда так?
В выходные днем 8 - минут, утром и вечером - 11.
В будни утром в час-пик - 4 минуты, днем и вечером - 6 минут, позже вечером 8 минут и после 22 часов - 11 минут.

Ну, в Питере на эскалаторе в предновогоднии минуты нагрузка на эскалаторы была запредельная! Видимо они на такую нагрузку не рассчитаны и соответственно остановились по перегрузу - обычная защита! И страшного ничего нет - поднимайся себе пешочком раз попёрся на Дворцовую площадь так поздно!
Что значит пешочком? Разве ТБ не запрещает движение по аварийно остановленному эскалатору??
Действительно...какая мелочь...эскалатор не рассчитан на нагрузку. Вообще для таких механизмов принято двукратно увеличивать максимальную нагрузку. А на случай терракта в мтеро - не думаю что нагрузка на эскалаторы меньше будет. Там ещё и давка и паника будет - нормальная ситуация что эскалаторы остановятся??

Что значит пешочком? Разве ТБ не запрещает движение по аварийно остановленному эскалатору??
Действительно...какая мелочь...эскалатор не рассчитан на нагрузку. Вообще для таких механизмов принято двукратно увеличивать максимальную нагрузку.

Наверное, тут имелась в виду тяговая способность двигателя эскалатора, где по 2 человека на каждой ступеньке - и есть пиковая нагрузка. А выдержать в статике он и 10 человек на ступеньку, наверное, сможет.

Что значит пешочком? Разве ТБ не запрещает движение по аварийно остановленному эскалатору??
Действительно...какая мелочь...эскалатор не рассчитан на нагрузку. Вообще для таких механизмов принято двукратно увеличивать максимальную нагрузку. А на случай терракта в мтеро - не думаю что нагрузка на эскалаторы меньше будет. Там ещё и давка и паника будет - нормальная ситуация что эскалаторы остановятся??

С чего это ТБ должна запрещать движение по эскалатору пешком?! А если он остановился на неопределённое время - сиди кури бамбук?! Вполне нормальная ситуация если при теракте остановятся эскалаторы т.к. может вырубится электричество и что опять ждать??!!
Вы посмотрели видео - там явно видно, что на каждой ступеньке по два человека, а помните какой высоты этот эскалатор, это какая же была нагрузка на привод? Я думаю это была абсолютно нештатная ситуация и привода её не выдержали и встали! Сам несколько раз попадал в ситуацию когда останавливался эскалатор(в Питере) - начинаешь движение самостоятельно, пару раз эскалатор запускали до того как я поднимался до конца(тетенька кричит - прекратите движение, запускаю эскалатор). Никогда не думал, что это что-то страшное!

Да и как в приватной беседе один человек(очень осведомленный) сказал, что надо было сразу предополату 100% делать. А заказчик решил по-другому. Вот сейчас питерцев крайними и сделали.Ага, то есть мало того, что попасть на срыв сроков, так еще и денежки в бесплатный кредит дать?

[QUOTE=Smertch;87283339]Ага, то есть мало того, что попасть на срыв сроков, так еще и денежки в бесплатный кредит дать?[

какой бесплатный ? Как дамы говорят, последние зоны ещё в марте готовы были... Если так , то бережливый заказчик, к сроку нихрена не получает.
Дело в том , что службу заказчика с 2007 года кондратий колотит, всвязи с новым , оч. умным директором
Ключевые фигуры увольняются, сроки проси.. не выполняются. С чего бы ?
Так новая метла к руководству приступила. Вот только бездарная метла.
Да и собственный карман так хочется за счет метро набить. Вот вам и сроки, вот вам и зоны

какой бесплатный ? Как дамы говорят, последние зоны ещё в марте готовы были... Если так , то бережливый заказчик, к сроку нихрена не получает.В марте были готовы? :nuts: Т.е, ты хочешь сказать, что эскалаторы не поставили вовремя только потому, что Екатеринбург за них не заплатил? Если да, то почему Москве, которая всегда и вовремя оплачивает поставки эскалаторов, ЭЛЭС в последнее время постоянно задерживает поставки, в связи с чем реконструируемые наклоны Парка Культуры и Медведково так до сих пор и стоят недоделанные, хотя должны были открыться к концу прошлого года?
Дело в том , что службу заказчика с 2007 года кондратий колотит, всвязи с новым , оч. умным директором
Ключевые фигуры увольняются, сроки проси.. не выполняются. С чего бы ?
Так новая метла к руководству приступила. Вот только бездарная метла.
Да и собственный карман так хочется за счет метро набить. Вот вам и сроки, вот вам и зоныВсё это можно вполне применить к ЭЛЭСу и особенно его руководству, из-за которого на заводе постоянная текучка кадров и вследствие этого отсутствие квалифицированных кадров и падение качества и скорости производства.

Да и собственный карман так хочется за счет метро набить. Вот вам и сроки, вот вам и зоны
Не в бровь, а в глаз :okay:

В марте были готовы? :nuts: Т.е, ты хочешь сказать, что эскалаторы не поставили вовремя только потому, что Екатеринбург за них не заплатил?
Мало того, по моим данным завод в 2009м даже поставил часть нужного оборудования, но его отправили обратно, так как не захотели платить

Мало того, по моим данным завод в 2009м даже поставил часть нужного оборудования, но его отправили обратно, так как не захотели платитьЧто, Москва тоже вовремя не платит, что ей ЭЛЭС постоянно задерживает поставки частей эскалатора и тем самым зачастую срывая сроки открытия станций?

10.01.2012

Станция Ботаническая

Самый южный павильон:

http://s017.radikal.ru/i444/1201/0c/b5c72eb43417.jpg

Пара восточных павильонов:

http://s018.radikal.ru/i507/1201/dd/d88de8d866c2.jpg

а тем временем разбирают козловой кран на Ботанике

http://s017.radikal.ru/i417/1201/9d/892d9fc78939.jpg

10.01.2012

Станция Ботаническая

Самый южный павильон:

http://s017.radikal.ru/i444/1201/0c/b5c72eb43417.jpg


А вот, кстати, зачем запирают крайние двери?

А вот, кстати, зачем запирают крайние двери?Ну видимо считают, что открытых достаточно для этих входов.

Medoed, спасибо за фото! Остальные павильончики не поснимаешь? А то пока тебя не было, никто особо и не снимал (если вообще снимал)...

Был проездом в вашем городе, приехал на Ботанику уже когда стемнело, козловый разбираемый кран не удалось сфотографировать, как и выходы.
А вот сама станция очень понравилась. Не буду мелочи всякие тут обсуждать, но в целом классно.
http://img-fotki.yandex.ru/get/4528/26410963.3e/0_74dae_2bf9508f_XXL.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/knsx/view/478638/)
http://fotki.yandex.ru/users/knsx/view/478638/
http://img-fotki.yandex.ru/get/37/26410963.3e/0_74dad_fe4ac81e_XXL.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/knsx/view/478637/)
http://fotki.yandex.ru/users/knsx/view/478637/
http://img-fotki.yandex.ru/get/4429/26410963.3e/0_74dab_dbf7d2cc_XXL.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/knsx/view/478635/)
http://fotki.yandex.ru/users/knsx/view/478635/
http://img-fotki.yandex.ru/get/4529/26410963.3e/0_74daa_ed7fce0_XXL.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/knsx/view/478634/)
http://fotki.yandex.ru/users/knsx/view/478634/
http://img-fotki.yandex.ru/get/5414/26410963.3e/0_74da7_899f16c3_XXL.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/knsx/view/478631/)
http://fotki.yandex.ru/users/knsx/view/478631/

а еще как фантом из темноты выплывающая "Чкаловская" понравилась.

Вчера сподобился проехать первый раз-ну так вот плучилось. В целом , не приглядываясь особых нареканий нет. Если детально , то возникают вопросы по качеству отделки пешеходных переходов. Но это только верхушка айсберга....

Еще заметил что в пятом или шестом от "Ботанической" межтоннельном ходке, поскольку они освещены, вода проникает в тоннель. Остальные сухие.

Еще заметил что в пятом или шестом от "Ботанической" межтоннельном ходке, поскольку они освещены, вода проникает в тоннель. Остальные сухие.

При такой гонке всегда страдает качество гидроизляции. Деньги невеликие , а работа кропотливая и муторная.Да и на этом участке толковых изолировщиков то и не было. Их вообще можно по пальцам пересчитатать. А то что остальные МТХ сухие , так это пока

Ну видимо считают, что открытых достаточно для этих входов.

А чего боятся? Что лишние двери будут использовать по назначению и они быстрее сломаются? Уж скорее закрытые двери сломают (сам сколько раз на Проспекте бился в закрытую дверь).

на популярных станциях,особено зимой, наверху тусуется народ, ожидающий кого-либо, назначивший встречу возле метро. Или так просто тусуется, например, транспорта ожидает, или дождь пережидает. Будь крайние двери открыты, регулярно бы таким "ожидающим" прилетало, и мешали бы они всем. А так - зашел, встал в сторонку - и стоишь тихо, ждешь чего надо, никому не мешаешь...

^^ Не думаю, что это повод для закрытия крайних дверей.

А почему свет в тоннелях до Ботаники все еще не выключают?

^^ Не думаю, что это повод для закрытия крайних дверей.

А почему свет в тоннелях до Ботаники все еще не выключают?


по метрополитеновским правилам свет в тоннеле означает что в тоннеле есть люди.
Работают бригады на объектах не вошедших в пуск

Сегодня проехался снова на новом составе.
В нем до сих пор нет рекламы и надписей, только карты всех наших трех линий метро повесили :-)

сосатв перестал скрипеть, пообкатался... и еще интересная деталь - в головном вагоне не "дует", если сидишь со стороны платформы.. в старых просто "сдувает"

никогда не понимал зачем этот ветер в салоне, летом холодновато бывает на нем

никогда не понимал зачем этот ветер в салоне, летом холодновато бывает на нем

Вентиляция

а как нибудь менее интенсивно это сделать никак? просто зачем ветер то устраивать.

Кстати метрополитен отапливается или в нем просто всегда тепло?

Был проездом в вашем городе.Чего ж до столицы не добрался? :)
При такой гонке всегда страдает качество гидроизляции. Деньги невеликие , а работа кропотливая и муторная.Да и на этом участке толковых изолировщиков то и не было. Их вообще можно по пальцам пересчитатать. А то что остальные МТХ сухие , так это покаНу то, что течёт - это привычное явление для тоннелей. Во многих местах течёт в метрополитенах. Если вода выводится - то проблем особых не должно быть.
по метрополитеновским правилам свет в тоннеле означает что в тоннеле есть люди.
Работают бригады на объектах не вошедших в пускНе обязательно. Просто есть правило не выключать рабочее освещение на недавно запущенных тоннелях определённое время.
а как нибудь менее интенсивно это сделать никак?Да без проблем - заложить через один черпак на крыше пенопластом.
Кстати метрополитен отапливается или в нем просто всегда тепло?Ну по идее, воздух, забираемый с поверхности, должен обогреваться.

При такой гонке всегда страдает качество гидроизляции. Деньги невеликие , а работа кропотливая и муторная.Да и на этом участке толковых изолировщиков то и не было. Их вообще можно по пальцам пересчитатать. А то что остальные МТХ сухие , так это пока

Гонки? В советское время, буро-взывным методом, безо всяких ТПМК строили больше, быстрее и качественнее. Почему так? Что изменилось?

Вопрос не с целью кого-то обидеть из метростроевцев, правда интересно.

Гонки? В советское время, буро-взывным методом, безо всяких ТПМК строили больше, быстрее и качественнее. Почему так? Что изменилось?Что изменилось? Квалификация тех, кто строит. Да, квалифицированные метростроевцы ещё остались, но начальство организаций любит себе ложить в карман экономить и набирает много гастарбайтеров из жарких южных стран пространства СНГ. Отсюда и качество страдает.

в головном вагоне не "дует", если сидишь со стороны платформы.. в старых просто "сдувает"

немногоя не по теме, я за последующее
дык это классика.
если вагон. то хочешь, чтобы не дуло - идёшь в начало вагона, чтоб пообдувалывало - в конец. Летом особо актуально.
В пустом вагне - в начало, в переполненом - в хвост.

Ну как там с оставшимися зонами Е (ещё 2 из 4 если я не ошибаюсь?) - не спешат они к нам прибыть?:( Стало быть, уже середина января, а значит и в марте Чкаловская не откроется? (а все говорили к выборам 4 марта...). Хоть бы уж тогда переходы на 8 Марта-Щорса открыли, кстати, как там они?

Пусть сначала разберутся в Москве, кто из Двух к нам на открытие приедет )))))

Пусть сначала разберутся в Москве, кто из Двух к нам на открытие приедет )))))Да они там уже давно с этим разобрались. Теперь бы разобрались с этим ЭЛЭСом лучше.

Гонки? В советское время, буро-взывным методом, безо всяких ТПМК строили больше, быстрее и качественнее. Почему так? Что изменилось?

Вопрос не с целью кого-то обидеть из метростроевцев, правда интересно.

да действительно изменилась квалификация, но не это самое страшное.
Изменилось сознание и отношение к труду.Если раньше звенья менялись в забое, чуть ли не у работающего перфоратора, то сейчас в раздевалке, и пришедшее на смену звено сначала до одури в домино настучится, потом пошлет на хрен гоного мастера и не торопясь пойдет в забой (утрирую конечно)

да действительно изменилась квалификация, но не это самое страшное.
Изменилось сознание и отношение к труду.Если раньше звенья менялись в забое, чуть ли не у работающего перфоратора, то сейчас в раздевалке, и пришедшее на смену звено сначала до одури в домино настучится, потом пошлет на хрен гоного мастера и не торопясь пойдет в забой (утрирую конечно)

Может мотивации нет? Деньги огромные платятся за строительство, неужели нельзя рабочих замотивировать?

В Киеве, по инфо от инсайдеров, при строительстве тоннелей к крайней открытой станции («Выставочный центр»), бригаде ТПМК платили дополнительную премию если они проходили более 8 колец в сутки. И ведь они проходили! :) И успели менее чем за год пройти более километра тоннелей в однопутном исчислении, построить станцию, все смонтировать и запустить.

Такое ощущение, что проще разогнать всех к чертовой матери и китайцев нанять. :-( В первую очередь управленцев, конечно.

Может мотивации нет? Деньги огромные платятся за строительство, неужели нельзя рабочих замотивировать?Нету должного размера оплаты. Сейчас не СССР, за идею никто работать (кроме тех же китайцев) не будет.
В Киеве, по инфо от инсайдеров, при строительстве тоннелей к крайней открытой станции («Выставочный центр»), бригаде ТПМК платили дополнительную премию если они проходили более 8 колец в сутки. И ведь они проходили! :) И успели менее чем за год пройти более километра тоннелей в однопутном исчислении, построить станцию, все смонтировать и запустить.Правильно. В Екате выдавали бы в должном объёме хотя бы те, что положены. Какая уж тут премия?
Такое ощущение, что проще разогнать всех к чертовой матери и китайцев нанять. :-( В первую очередь управленцев, конечно.А эти вообще за хлеб готовы работать.

Может мотивации нет? Деньги огромные платятся за строительство, неужели нельзя рабочих замотивировать?

В Киеве, по инфо от инсайдеров, при строительстве тоннелей к крайней открытой станции («Выставочный центр»), бригаде ТПМК платили дополнительную премию если они проходили более 8 колец в сутки. И ведь они проходили! :) И успели менее чем за год пройти более километра тоннелей в однопутном исчислении, построить станцию, все смонтировать и запустить.

Такое ощущение, что проще разогнать всех к чертовой матери и китайцев нанять. :-( В первую очередь управленцев, конечно.

Нам просто изменили сознание, что в свою очередь изменило отношение к труду.Если в свое время проходческие бригады взрослых мужиков в конце года (декабрь месяц) на полном серьезе соревновались за то , что чья бригада быстее выполнит последний месячный план, та победила и ей давалось право зажечь новогоднюю елку, установленную на участке !!!
И никто это бредом не считал. Предолжите сегодня подобные условия соревнования, за кого вас посчитают ? то то и оно... капитализм ети его...

Может мотивации нет? Деньги огромные платятся за строительство, неужели нельзя рабочих замотивировать?

В Киеве, по инфо от инсайдеров, при строительстве тоннелей к крайней открытой станции («Выставочный центр»), бригаде ТПМК платили дополнительную премию если они проходили более 8 колец в сутки. И ведь они проходили! :) И успели менее чем за год пройти более километра тоннелей в однопутном исчислении, построить станцию, все смонтировать и запустить.

Такое ощущение, что проще разогнать всех к чертовой матери и китайцев нанять. :-( В первую очередь управленцев, конечно.


8 колец не показатель. Всё от грунтов зависит. Помница мне последняя наша сбойка на 1-ом пусковом (Проспект-Уралмаш), так вот там шел КТ-5,6 . За смену ( а смен 3) поставили 4 кольца , пронагнетали, сделали сбойку, вдоволь напились чаю, и постучали в домино. Ушли со смены на 1,5 часа раньше.

Может мотивации нет? Деньги огромные платятся за строительство, неужели нельзя рабочих замотивировать?

В Киеве, по инфо от инсайдеров, при строительстве тоннелей к крайней открытой станции («Выставочный центр»), бригаде ТПМК платили дополнительную премию если они проходили более 8 колец в сутки. И ведь они проходили! :) И успели менее чем за год пройти более километра тоннелей в однопутном исчислении, построить станцию, все смонтировать и запустить.

Такое ощущение, что проще разогнать всех к чертовой матери и китайцев нанять. :-( В первую очередь управленцев, конечно.


ещё хочу добавить , что такая практика порочна (доплата за сверх пройденые метры). Бригада, заинтересованная рублем зачастую начинает халявить на такой важной операции , как первичное нагнетание, что потом может весьма плачевно отразиться на дальнейшей судьбе тоннеля

А эти {китайские метростроители} вообще за хлеб готовы работать.
сдаётся мне, что и это уже миф
Вот в Северной Корее возможно - но там (скорее всего) уж совсем допотопные способы проходки и Пхеньянский опыт квалифицированой поддержки не даст

ещё хочу добавить , что такая практика порочна (доплата за сверх пройденые метры). Бригада, заинтересованная рублем зачастую начинает халявить на такой важной операции , как первичное нагнетание, что потом может весьма плачевно отразиться на дальнейшей судьбе тоннеля

На сегодняшний день, материальное вознаграждение является самой сильной мотивацией. А качество необходимо контролировать на всех этапах и силами экспертов заказчика, в т.ч. и первичное нагнетание. В этом и есть суть управления подрядчиками.

Бригада, заинтересованная рублем зачастую начинает халявить на такой важной операции , как первичное нагнетание, что потом может весьма плачевно отразиться на дальнейшей судьбе тоннеля
Такой фокус возможен только на совдеповских щитах там раствор для первички замешивали сами в сошках и "стреляли" за обделку, главное хорошенько подклинить кольцо до диаметра чтобы не развалить параметры.
На ГПК Вирт такой номер не прокатит т.к с каждым колечком для монтажа привозят 3 куба раствора в миксере, чаще бывает обратная ситуация качать уже некуда всё заполнено до отказа.

моя любимая книга Т. Федорова "Наверху Москва". Она конечно многое преувеличивает, но при советской власти люди соревновались и за скорость и за качество проходки. Кстати, сколько примерно проходчики получали на тоннелях к Ботанической? Это очень важный аспект

Такой фокус возможен только на совдеповских щитах там раствор для первички замешивали сами в сошках и "стреляли" за обделку, главное хорошенько подклинить кольцо до диаметра чтобы не развалить параметры.
На ГПК Вирт такой номер не прокатит т.к с каждым колечком для монтажа привозят 3 куба раствора в миксере, чаще бывает обратная ситуация качать уже некуда всё заполнено до отказа.

Ещё как прокатывает. в 1998г на перегоне Баж-Чкал. отставание по первичке
доходило до 45 м, при рарешенных 2-х
А ситуация что раствор есть а качать некуда , быывает только в одном случае, когда спешно ликвидируется отставание по первичке и звено не заморачиваясь сразу инъектор в свод заворачивает. Вот и образуются пустоты. Это звено заставить бы потом контролить по ВСНовским нормам, а потом заказчику сдавать.Кстати , параметры ловятся не на диаметре а хордами из 2-х, из 3-х, из 4-х.

На сегодняшний день, материальное вознаграждение является самой сильной мотивацией. А качество необходимо контролировать на всех этапах и силами экспертов заказчика, в т.ч. и первичное нагнетание. В этом и есть суть управления подрядчиками.

Проработал в и службе заказчика тоже. Суть в том , что курируешь не один объект а несколько и каждый день на том же щите побывать не удается.
А в сутки вирт худо бедно ставил 5-6 колец а то и поболее. И каким образом контролировать первичное нагнетание ? В тюбинговые отверстия заглядыать?
Так я несколько способов как заказчика надуть знаю, и никто ничего не поймет. Но это я знаю, а если на моем месте будет другой заказчик ?
А сколько таких фокусов при сдаче контрольного нагнетания ?
Сам не все знаю, хотя и проходчиком и мастером не один год отработал, и заказчику сдавал не один километр тоннелей

Ещё как прокатывает. в 1998г на перегоне Баж-Чкал. отставание по первичке
доходило до 45 м, при рарешенных 2-х
Это отставание было только по своду и образовалось из-за проблем с бетононасосом, пока ремонтировали насос сошкой этот участок занагнетали.
Вот соседний перегон шли буро-взрывным на укладчике после них конрольное качали...качали...качали :)

Это отставание было только по своду и образовалось из-за проблем с бетононасосом, пока ремонтировали насос сошкой этот участок занагнетали.
Вот соседний перегон шли буро-взрывным на укладчике после них конрольное качали...качали...качали :)

Как бы не так. При монтаже кольца на Вирте, лотковые тюбинги монтируются практически с оболочки, т.е минимальные пустоты появлются на нижних косых. Если учесть , что к отверстиям для нагнетания нижних косых доступ минимален ,да и качать в такие зазоры проблематично, то проходческое звено, да и вся бригада, никогда первичкой в эти тюбинги не заморачивалась, а начинали качать в лучшем случае с диаметра,(типа сколько вниз свалится, столько свалится) и то только с левой стороны по ходу проходки, потому что с правой что ? Правильно, силовые шкафы и прочая электрика, практически полностью закрывающая правую сторону тоннеля. И если левый пройден в чугуне, и хоть как то есть возможность сделать контрольное нагнетание, то правый тоннель собран из высокоточногй обделки, которой по определению не нужно контольное нагнетание, да и первичку на этой обделке не проконтролировать. Так что качество последнего тонеля пройденного ГПК Вирт, ВЫЗЫВАЕТ СЕРЬЁЗНЫЕ СОМНЕНИЯ

Это отставание было только по своду и образовалось из-за проблем с бетононасосом, пока ремонтировали насос сошкой этот участок занагнетали.
Вот соседний перегон шли буро-взрывным на укладчике после них конрольное качали...качали...качали :)

Если мы говорим об одном и том же отставании, то было оно вызвано совсем не ремонтом бетононасоса, а тупо нехваткой миксеров. В те времена массово лили бетон на Геологии. Кстати подобное отставание далеко не единственное. Это было скорее системой.Тогда виртом Серёга Трушин командовал. На моей памяти , вас по этой причине десяток раз точно останавливали , для ликвидации отставаний по первичке. А Вы мне тут , насос, насос

Детали эскалатора для екатеринбургского метро сломали на питерском заводе
Екатеринбургские чиновники перекладывают ответственность на питерский завод

Открытие станции екатеринбургского метро «Чкаловская» может быть вновь перенесено. Как сообщил «УралПолит.Ru» сегодня, 16 января, пресс-секретарь горадминистрации Денис Сухоруков, завод в Санкт-Петербурге, производящий эскалаторы, в очередной раз сорвал сроки поставок недостающих деталей.

«До Нового года они должны были поставить нам четыре узла, но в срок мы получили только два. Третий привезли в Екатеринбург с опозданием, а четвертый на заводе сломали и теперь делают заново. Между тем под землю мы их можем опускать только все вместе, так как это требует перекрытия движения, в том числе и трамвайного», – объяснил Денис Сухоруков.

По его словам, на заводе обещают поставить недостающий для эскалаторов узел до конца января, но в мэрии скептически относятся к этим обещаниям, напоминая, что сроки срываются уже год. Между тем после того, как в Екатеринбург привезут последние недостающие детали, метростроевцам потребуется еще около одного – полутора месяцев для окончательного монтажа и запуска станции. Таким образом, планы чиновников открыть последнюю станцию в конце февраля – начале марта оказались под угрозой срыва.
http://uralpolit.ru/urfo/econom/train/id_268683.html

Чёт подумалось. Вот когда метро закрывают - начинаются всякие ремонтные и профилактические работы. Включается освещение в тоннелях, снимается напряжение с рельс, сами станции (площадки, платформы?) моют... То есть, фактически, если бы имелись защитные двери между станицей и путями, то сама станция могла бы на ночь не закрываться?

Чёт подумалось. Вот когда метро закрывают - начинаются всякие ремонтные и профилактические работы. Включается освещение в тоннелях, снимается напряжение с рельс, сами станции (площадки, платформы?) моют... То есть, фактически, если бы имелись защитные двери между станицей и путями, то сама станция могла бы на ночь не закрываться?


а смысл ? на ночь бомжатник устраивать ?

а смысл ? на ночь бомжатник устраивать ?
Да не обязательно бомжатник. Метрополитен, по сути, уникальное сооружение, которое притягивает к себе тысячи жителей и сотни туристов.
Например, там можно проводить новогодние корпоративы. Нужно всего-то кое-какое музыкальное оборудование и десяток столов со стульями. Круто же, что какая-нибудь компания "Мёдпромхрен" празднует закрытие квартала на Ботанической, а с первым поездом все разъезжаются по домам.
Или ночной клуб. Или ресторан.
Короче, зарабатывать надо метрополитену. Понятно, что на новые станции денег не хватит, а вот на небольшие бонусы к зарплате - в самый раз.

Да не обязательно бомжатник. Метрополитен, по сути, уникальное сооружение, которое притягивает к себе тысячи жителей и сотни туристов.
Например, там можно проводить новогодние корпоративы. Нужно всего-то кое-какое музыкальное оборудование и десяток столов со стульями. Круто же, что какая-нибудь компания "Мёдпромхрен" празднует закрытие квартала на Ботанической, а с первым поездом все разъезжаются по домам.
Или ночной клуб. Или ресторан.
Короче, зарабатывать надо метрополитену. Понятно, что на новые станции денег не хватит, а вот на небольшие бонусы к зарплате - в самый раз.
Откуда уверенность, что это кому-то нужно?

Откуда уверенность, что это кому-то нужно?
В городе много крупных компаний, которые тратят хорошие деньги на корпоративы, а мест, где можно провести всю эту феерию - не так много. Поэтому на новогодние корпоративы на самые популярные площадки начинают записываться уже в сентябре. В начале декабря ни в одном кафе уже нет мест под корпоратив. Вопрос в другом - только у очень крупных компаний застолья затягиваются до утра, но там и не столько застолья сколько шоу-программа.
В конце концов у нас есть илитные школы и вузы, которые празднуют выпускные в Зимних садах и клубах Голд.
Вполне возможно, что такая необычная площадка будет востребована.

В конце концов у нас есть илитные школы и вузы, которые празднуют выпускные в Зимних садах и клубах Голд.
Вполне возможно, что такая необычная площадка будет востребована.

Там нет ни инфраструктуры (туалеты, кухня и пр.), ни нормальной акустики, ни площадей, плюс, куча геморроя с огораживанием путей, плюс, сквозняки, плюс, я бы лично был не в восторге от корпоратива в метро :)

^^
Я и говорю, что в данной конкретной ситуации - это сложно. А вот если б стояли двери, как на нескольких питерских/московских станциях, то проблемы с огораживаем не было. А для корпоративов хватит имеющихся туалетов.

потому что с правой что ? Правильно, силовые шкафы и прочая электрика, практически полностью закрывающая правую сторону тоннеля.Ну так силовые кабели и прочую электрику монтируют гораздо после того, как смонтируют кольца.
Так что качество последнего тонеля пройденного ГПК Вирт, ВЫЗЫВАЕТ СЕРЬЁЗНЫЕ СОМНЕНИЯА ты думаешь, что везде строго по технологии тоннели с помощью и без помощи ТПМК проходят? Я сомневаюсь... Однако поезда по ним ездят и тоннели как-то не перекашивает. Это вон в Новосибе лучше пускай беспокоются за тоннель, с которым они там натворили дел...
Детали эскалатора для екатеринбургского метро сломали на питерском заводеlЭто уже не смешно...
Чёт подумалось. Вот когда метро закрывают - начинаются всякие ремонтные и профилактические работы. Включается освещение в тоннелях, снимается напряжение с рельс, сами станции (площадки, платформы?) моют... То есть, фактически, если бы имелись защитные двери между станицей и путями, то сама станция могла бы на ночь не закрываться?Ты ничего не путаешь? Метро - это тебе не ночной клуб или какой-то ДК. Ночью в метро проводятся обслуживающие и ремонтные работы.
А вот если б стояли двери, как на нескольких питерских/московских станциях, то проблемы с огораживаем не было.Простите великодушно, это на каких московских станциях стоят двери? :nuts:
А для корпоративов хватит имеющихся туалетов.Чтобы говорить это, нужно знать специфику откачки ёмкостей метротуалетов.

Как в анекдоте. Из последних двух э. зон - Одну потеряли (в дороге), другую - сломали...

Как бы не так. При монтаже кольца на Вирте, лотковые тюбинги монтируются практически с оболочки
:ohno: до 2007 года оболочки до диаметра небыло чтобы раствор не попадал в зону монтажа обделки периодически набирали оторцовку (опалубку). В 2007-ом остановились и полностью востановили оболочку.
, т.е минимальные пустоты появлются на нижних косых. Если учесть , что к отверстиям для нагнетания нижних косых доступ минимален ,да и качать в такие зазоры проблематично, то проходческое звено, да и вся бригада, никогда первичкой в эти тюбинги не заморачивалась, а начинали качать в лучшем случае с диаметра,(типа сколько вниз свалится, столько свалится)
Да бросьте вы напраслину нести "свалится не свалится" раствор нагнетали на отсеве пластичный сам растекался по пустотам. Когда обделку тоннеля демонтировали при разработке станции Чкаловская ни один тюб лебёдкой не сорвали всё было закачано капитально только после отпалки поддавались.
ВЫЗЫВАЕТ СЕРЬЁЗНЫЕ СОМНЕНИЯ
Заказщик процесс держал на контроле не сомневайтесь :)

Детали эскалатора для екатеринбургского метро сломали на питерском заводе Таким образом, планы чиновников открыть последнюю станцию в конце февраля – начале марта оказались под угрозой срыва.
http://uralpolit.ru/urfo/econom/train/id_268683.html

Только бы они не пытались штурмовать сдачу к выборам 4 марта любой ценой :(

:ohno: до 2007 года оболочки до диаметра небыло чтобы раствор не попадал в зону монтажа обделки периодически набирали оторцовку (опалубку). В 2007-ом остановились и полностью востановили оболочку.

Да бросьте вы напраслину нести "свалится не свалится" раствор нагнетали на отсеве пластичный сам растекался по пустотам. Когда обделку тоннеля демонтировали при разработке станции Чкаловская ни один тюб лебёдкой не сорвали всё было закачано капитально только после отпалки поддавались.

Заказщик процесс держал на контроле не сомневайтесь :)

До 2007 включительно вообще то я и был куратором по Вирту, так что сказки про пластичность раствора и качество закачки приберегите для другой аудитории.
Кроме того прекрасно знаю какие объемы цемента шли на контрольное нагнетание после вашей проходки . Ю. Гнидин потом расхлёбывал .
При определении удельного водопоглощения манометр на НБ шке бескончность показывал .На последней скорости !!!! Если инъектор вкрученный в лоток выдавливал цемент за 30-40 метров, это как ???Ваше хваленое качество?? Ещё могу парочку бригад назвать , кто за вами ваши подвиги расхлёбывал. Да вас на вирте ничего кроме метров никогда не интересовало, впроочем как и руководство тоже.
А насчет последнего тоннеля и контроля заказчика, то прекрасно видел качество сборки новой обделки. Гарантирую, метрополитен через пару лет пойдет её контолить.

Ну так силовые кабели и прочую электрику монтируют гораздо после того, как смонтируют кольца.
А ты думаешь, что везде строго по технологии тоннели с помощью и без помощи ТПМК проходят? Я сомневаюсь... Однако поезда по ним ездят и тоннели как-то не перекашивает. Это вон в Новосибе лучше пускай беспокоются за тоннель, с которым они там натворили дел...
Это уже не смешно...
Ты ничего не путаешь? Метро - это тебе не ночной клуб или какой-то ДК. Ночью в метро проводятся обслуживающие и ремонтные работы.
Простите великодушно, это на каких московских станциях стоят двери? :nuts:
Чтобы говорить это, нужно знать специфику откачки ёмкостей метротуалетов.



так я про силовые шкафы самого щита, там их по правой стороне умотатьсь, и чтоб в правый борт инъектор ввернуть , туда на карачках заползать надо, а штанки марать так не хочется.

Не знаю как соблюдается технология проходки на других метростроях, но как по молодости старики научили , так и потом заставлял. Отставание по первичке не более 2-х метров. Иначе потом войдет в норму и будут стоять пустые своды, потом кровля начнет садиться. Были весьма непрятные моменты, когда упускали кровлю, вывал убегал вперед (на перебрке 5,5 под камеры съезда) и не могли его остановить. В итоге произошло отслоение плиты, которая шутя просто разрубила несколько колец шестерки, причем средмашевской. Но у нас всегда "колбасит " в пересменку, так что без людей.

До 2007 включительно вообще то я и был куратором по Вирту.
Тем более странно что про оболочку вы незнали ;)

Ю. Гнидин потом расхлёбывал .
При определении удельного водопоглощения манометр на НБ шке бескончность показывал .На последней скорости !!!! Если инъектор вкрученный в лоток выдавливал цемент за 30-40 метров, это как ???Ваше хваленое качество?? .
А когда после первичного было на иначе ??? после буровзрывного контрольное нагнетание и в соседнем тоннеле выходило.
Тем более вы сами на предыдущей странице сетовали на професионализм изолировщиков
да действительно изменилась квалификация, но не это самое страшное.
Изменилось сознание и отношение к труду

Ещё могу парочку бригад назвать , кто за вами ваши подвиги расхлёбывал.
Ну эти все разговоры только от зависти, своих то успехов столь значимых нет потому и чужие надо полить помоями.

Да вас на вирте ничего кроме метров никогда не интересовало, впроочем как и руководство тоже.

Есть план его надо выполнять.

Тем более странно что про оболочку вы незнали ;)

А когда после первичного было на иначе ??? после буровзрывного контрольное нагнетание и в соседнем тоннеле выходило.
Тем более вы сами на педыдущей странице сетовали на професионализм изолировщиков


Ну эти все разговоры только от зависти, своих то успехов столь значимых нет потому и чужие надо полить помоями.

Есть план его надо выполнять.

1.Про оболочку прекрасно всё знал,её обрезки валялись на базе дирекции и если внимательно бы читали , то поняли бы мысль что при резаной оболочке монтировали с породы, практически не имея зазора и следовательно под лотковые блоки первичка физически просто не попадала. Кстати , подзабыл уже , а на вирте оправками пользовались ?

2.Если вы не знаете, то план складывается не только из количества колец, а ещё и кубатуры первичного нагнетания, которе вам заказчик полным рублём оплачивает, а потом ваш брачок на плечи изолировщиков падает.... и побежал начальник участка перерасход по цементу выклянчивать.
3. А насчет зависти... Так нечему и некому сейчас завидовать . Измельчал метрострой. В наше время дальше откатчика бы не пустили.
А я проходку на БВР под прудом шел и себе давным давно всё доказал.
4. Насчет "успехов" :
станцию то с горем пополам пустили, да вот только мало кто знает , что её ожидает участь работы под постоянным водопонижением -великолепный показатель мастерства и профессионализма строителей.
Да это Стройтэк. Но в ваших последних перегонах уже сейчас бегут практически все межтоннельные ходки. Это несомненно один из успехов

1.Про оболочку прекрасно всё знал,её обрезки валялись на базе дирекции и если внимательно бы читали , то поняли бы мысль что при резаной оболочке монтировали с породы,

как было написано так и понято:
При монтаже кольца на Вирте, лотковые тюбинги монтируются практически с оболочки,

практически не имея зазора и следовательно под лотковые блоки первичка физически просто не попадала.

Все вопросы в марк отдел, как они вели комплекс так обделку и монтировали прямо на породу.

Кстати , подзабыл уже , а на вирте оправками пользовались ?

Помнил да забыл бывает ;) ,конечно пользовались на чугуне без них никак.

2.Если вы не знаете, то план складывается не только из количества колец, а ещё и кубатуры первичного нагнетания, которе вам заказчик полным рублём оплачивает

Спасибо что напомнили, вот мы и нагнетали по полной программе, а остальное это ваши домыслы от лукавого.

и побежал начальник участка перерасход по цементу выклянчивать.

Цемент пошёл на лево ;) ,а начальник побежал :lol:
Перерасход списывать надо виноватого найти благо есть Вирт это они во всех бедах виновны, а так на кого бы валить собственную безхозяйственность сваливать.

Но в ваших последних перегонах уже сейчас бегут практически все межтоннельные ходки. Это несомненно один из успехов
Ну вот я же говорил нашли крайнего :) ходки бегут а виноват Вирт.

так я про силовые шкафы самого щита, там их по правой стороне умотатьсь, и чтоб в правый борт инъектор ввернуть , туда на карачках заползать надо, а штанки марать так не хочется.А, ну в ТПМК да, справа много чем сторона занята (http://vartal.livejournal.com/32023.html)...
Кстати , подзабыл уже , а на вирте оправками пользовались?А что это за оправки такие?
Но в ваших последних перегонах уже сейчас бегут практически все межтоннельные ходки. Это несомненно один из успеховНу то, что тоннели текут - это по сути, привычное явление для метро. Течёт во многих водонасыщенных местах, даже как бы их качественно не строили. Ну то, что строят в последнее время с бОльшим привлечением товарищей из "Таджикстроя", только просто усугубляет этот факт.

как было написано так и понято:


Все вопросы в марк отдел, как они вели комплекс так обделку и монтировали прямо на породу.

Помнил да забыл бывает ;) ,конечно пользовались на чугуне без них никак.

Спасибо что напомнили, вот мы и нагнетали по полной программе, а остальное это ваши домыслы от лукавого.

Цемент пошёл на лево ;) ,а начальник побежал :lol:
Перерасход списывать надо виноватого найти благо есть Вирт это они во всех бедах виновны, а так на кого бы валить собственную безхозяйственность сваливать.

Ну вот я же говорил нашли крайнего :) ходки бегут а виноват Вирт.


только потом при проверке до 25-30% пустот за обделкой,(на то даже документики соответствующие есть) ну а вы конечно по полной программе...

А, ну в ТПМК да, справа много чем сторона занята (http://vartal.livejournal.com/32023.html)...
А что это за оправки такие?
Ну то, что тоннели текут - это по сути, привычное явление для метро. Течёт во многих водонасыщенных местах, даже как бы их качественно не строили. Ну то, что строят в последнее время с бОльшим привлечением товарищей из "Таджикстроя", только просто усугубляет этот факт.

при монтаже на чугуне применяются оправки,-конической формы штыри в самом толстом месте диаметром соответствующим диаметру болтового отверстия. Когда подведен очередной тюб, забиваются оправки, таким образом чтоб они прошли через монируемый тюбинг , уже смонтированные
Этим обеспечивается центровка отверстий, т.к монтажные болты имеют меньший диаметр.Забивается 2 оправки по флянцу и одна в торец. После чего тюб болтят в оставшиеся пустые отверстия. После чего оправки вышибаются и ставятся недостающие болты. Без подобных манипуляций, "поплывут " хорды. и к 4-5 кольцу будет "сломана " геометрия и поневоле колечко придется делать разрезным.

Насчет течей в тоннелях. Понятно, что сегодня за идею никто не трудится, а если учесть такие факторы как:
-отсутствие должной квалификации
-небольшая зарплата
-отсутсвие должного контроля со стороны ИТР линейного персонала
-сроки
то становится понятным , что можно ожидать от коллектива

для справки: тоннели , пройденые под городским прудом (целик в шелыге-10-12 м, в районах вывалов до 7 м.) текут на порядок меньше, чем постоенные позже и в более сухих местах

только потом при проверке до 25-30% пустот за обделкой,(на то даже документики соответствующие есть
Даже не сомневаюсь, у одних работа тоннель пробивать у других работа пасквили и памфлеты сочинять.

Без подобных манипуляций, "поплывут " хорды. и к 4-5 кольцу будет "сломана " геометрия и поневоле колечко придется делать разрезным.Ну тогда понятно, почему в Новосибирске пришлось прорезать новые отверстия для болтов, поскольку болтовые отверстия в кольцах (да и сами кольца гуляли по высоте) сильно расходились друг с другом...

Строительство станции метро Пл 1905 г , дата снимка 1991 г
http://www.1723.ru/photo/s/s-1.jpg

Даже не сомневаюсь, у одних работа тоннель пробивать у других работа пасквили и памфлеты сочинять.

а это кто на что учился .
если не учился вовсе ,то плохо вот и трудись проходчиком всю жизнь, зарабатывай почетные проходческие болячки, , а насчет памфлетов... ну молоденький дурачок ты ещё видимо, никто твой щенячий максимализм не оценит, слышал звон

1905 г
http://www.1723.ru/photo/s/s-1.jpg
когда, интересно, этот снимок сделан?

ну молоденький дурачок ты ещё видимо, никто твой щенячий максимализм не оценит
Дышите глубже, вы взволнованы :)

когда, интересно, этот снимок сделан?

В 1991 вроде выясняли.

Я всё никак не могу понять что мешает пока открыть переходы на 8 Марта-Щорса?

У меня вопрос к спецам.
Для чего при строительстве подземного перехода на Ботанической сделали такую вещь? Сначала нужно подняться на 3 ступеньки, потом спуститься на 8. Для чего этот лишний подъем?
http://kvits.users.photofile.ru/photo/kvits/96495434/xlarge/126865826.jpg
Аналогичные перепады высот есть и в других переходах, например, на Геологической.
Все это вызывает определенные неудобства для пассажиров. И наверняка сделано не просто так. С чем это связано?

^^ Там коммуникации.

Снимок сделан в 1991. Исправить бы на нем надпись, а то кажется что в 1905 :)

Мб комуникации какие? Или над тонелем прямо

У меня вопрос к спецам.
Для чего при строительстве подземного перехода на Ботанической сделали такую вещь? Сначала нужно подняться на 3 ступеньки, потом спуститься на 8. Для чего этот лишний подъем?
http://kvits.users.photofile.ru/photo/kvits/96495434/xlarge/126865826.jpg
Аналогичные перепады высот есть и в других переходах, например, на Геологической.
Все это вызывает определенные неудобства для пассажиров. И наверняка сделано не просто так. С чем это связано?

скорее всего это невынесенная коммуникация, только где подобное на Геологии ?

Дышите глубже, вы взволнованы :)



А что Дозорец ещё Вас не уволил ? Нет ? , ну так не долго мучаться Вам осталось, так что волноваться Вам надо

скорее всего это невынесенная коммуникация, только где подобное на Геологии ?
там, где выход к Синху - остальные части перехода ниже его на 3 ступеньки а, подиум простирается от внутренней стенки перехода до начала ступений подъема к синху

там, где выход к Синху - остальные части перехода ниже его на 3 ступеньки а, подиум простирается от внутренней стенки перехода до начала ступений подъема к синху

Там точно никаких коммуникаций не было , сам строил, помню.
Там завязано с той частью перехода, которая идет к цирку-выше не подняться, т.к трамвайные пути., а пешеходники в конечном итоге привязываются к кассовому залу вестибюля

http://img-fotki.yandex.ru/get/6003/231733.a/0_67e44_fcb98114_orig

правильное, но местами все ж корявенькое...

В Екатеринбургском метро начала работать система видеонаблюдения с функцией распознавания лиц и дозиметрического контроля.

Новая система способна отследить появление предметов с радиоактивным излучением на станции метро. Если при прохождении пассажиром турникета обнаруживает повышенный уровень радиации, то она подает сигнал на сканирование лица камерой. Пока камеры есть не на всех турникетах.

Борис Наливайко, главный инженер МУП «Екатеринбургский метрополитен»
- Камеры установлены пока в тестовом режиме. Первые итоги их работы будут подведены через месяц-полтора. Работа проводится при содействии силовых структур. Пока нам бы не хотелось раскрывать подробности.

Интегратором и разработчиком системы видеонаблюдения для метрополитена выступила компания Микротест. Во внедренном решении используется программное обеспечение от российской разработчика ITV - именно оно позволяет распознавать лица людей.

По задумке властей, эта система – лишь часть большого комплекса безопасности, которую планируется внедрить в метрополитене Екатеринбурга в ближайшие пару лет на всех станциях. В рамках проекта аналоговые камеры видеонаблюдения заменят на цифровые, переоборудуют весь подвижной состав: за происходящим в вагонах можно будет наблюдать из ситуационного центра. Сейчас то, что происходит в вагонах екатеринбургского метро, видит только машинист.

По словам Олега Радомского, директора по развитию бизнеса в Екатеринбурге компании Микротест, проект еще находится в работе, но, скорее всего, для передачи сигнала из вагонов будет использована технология WiMAX.

http://it-eburg.com/text/article/videokamery_metropolitena_nachnut_uznavat_ljudei/

правильное чудо
http://img-fotki.yandex.ru/get/6003/231733.a/0_67e44_fcb98114_orig
По ходу Бажовскую совсем похерили. На новой схеме вообще никак не отмечена

По ходу Бажовскую совсем похерили. На новой схеме вообще никак не отмечена

Так лучше, чем путать народ. Я бы и вторую линию сделал максимально бледной (подписи конечных), а третью вообще убрал.

правильное, но местами все ж корявенькое...
Зато своё

Схема плюс-минус реалистичная.

Но

одной станции на второй линии нет - Театральной. Это так...

Так лучше, чем путать народ. Я бы и вторую линию сделал максимально бледной (подписи конечных), а третью вообще убрал.

Ну, если город отказывается от строительства - тогда разумно.

Замкнутые, лиш1ённые возможности развиваться системы гибнут - неразумно содержание замкнутой, не растущей инфраструктуры - она менее рентабельна и целесообразна (в растущем городе) и более уязвима. Пока город не высказывал сомнения в целесообразности строительства.

Существуют планы по строительству второй линии - отчего они на данной морально устаревшей схеме не отображены? Костность, блин, в лучшем случае.

Вообще, считаю, что данный трёхлинейник для города оптимален. Фиксирует приоритетные лучи развития и собирает максимум пассажирообразующих точек.

С Берёзовским лучом, например, непонятки. Сам Берёзовский - 90-120тыс, на расстоянии 16 км. У нас в городе достаточно много районов с примерно подобным населением, в которые даже и планов метро как то нет. К тому же - в приоритетах города - развитие на запад и юго-запад - в противоположном направлении. Да и нет даже намёток на реализацию проекта "Северный Шарташ"

Не целесообразно строить вдоль Блюхера - пассажиропоток вполне вывозится обычным трамваем - вполне есть ресурс для линии Скоростного трамвая в Берёзовский и по режевскому лучу. Сомневаюсь в резонности строительства именно метро в данном направлении. А вот на Советской-Боровой-Сулимова вполне станция бы не помешала -там более пассажирообразующий узел в динамично растущем районе. Схему необходимо незначительно модернизировать.

И почему на третьей линии упорно обозначают конечной Волгоградскую? Неужто нет планов на метро в Академический, с его прспективным населением в 300 тыс человек? А кварталы между Академическим и Светлореченским не под это ли дело зарезервированы?

Такое впечатление, что власти по поводу метро с населением в прятки играют - взять навскидку один момент - ту же самую схему строительства первого пускового участка второй линии: когда и как была обнародована? Кому? Во-во...

Понятно, что ресурсов у города маловато , но козыри у города есть - нет толковых лоббистов, как у Казани, например.

Я сторонник строить на заёмные деньги. или на меньшие бюджеты, но строить поступательно создавая важные заделы - сооружать стволы, выносить/подводить коммуникации, огораживать участки, перераспределять материалы и иные ресурсы на планируемые площадки. Любые заделы - хорошо для развития, если, конечно, решили развивать. Да и не надо говорить. что город у нас бедный. Побогаче некоторых городов в Западной Европе, или Америках. не говоря уж про второй мир.

Так то у города. если объективно посотреть, не очень много времени. чтобы не прощёлкать пик своего развития и реализовать свои конкурентные преимущества - лет 20-50. Если за это время не вывести его в мир и в нём не закрепиться...

Ну, если город отказывается от строительства - тогда разумно.
Дело не в отказывается-не отказывается. Это не генплан развития метро, это схема для навигации пассижиров, на которой не должно быть посторонней информации. Даже если эти бы пуск этих линий был намечен на 2013 год - пока они не функционируют, пихать их на эту схему - лишь следствие чьи-то неуместных в данном случае амбиций.

Дело не в отказывается-не отказывается. Это не генплан развития метро, это схема для навигации пассижиров, на которой не должно быть посторонней информации. Даже если эти бы пуск этих линий был намечен на 2013 год - пока они не функционируют, пихать их на эту схему - лишь следствие чьи-то неуместных в данном случае амбиций.

Ну почему сразу амбиций? Эта схема живет как минмум с 1980г.
Да и в принципе , подобная практика существует в каждом метрострое.
Напоминать горожанам что город стремится построить то что нарисовано-разве плохо ?

Есть там Театральная как станция пересадки. как раз станция 3й очереди ложится связно под Высоцкий - Рэдиссон

Есть там Театральная как станция пересадки. как раз станция 3й очереди ложится связно под Высоцкий - Рэдиссон

Ладно, а где тогда Восточная, или Политехническая? На ЖБИ после Площади - 5 станций: Театральная Восточная, Политехническая, Втузгородок, Каменные палатки, а на схеме изображено 4.
К тому же, не на Театральной, вроде решили делать пересадку, а на Восточной - несколько последних схем об этом.
Опять костная халтура, а не схема, хоть и ближе к реальности. Но хоть гости города смеяться перестанут над разветвлённостью нашей сети метрополитена - уже плюс.

Про расположение то здорово, даже идеально и не случайно. Но в таком случае третья линия проходила бы почти под оперным театром - приемлимо ли это? Или сильно глубоко запланировали перегоны-станцию?

Ладно, а где тогда Восточная, или Политехническая? На ЖБИ после Площади - 5 станций: Театральная Восточная, Политехническая, Втузгородок, Каменные палатки, а на схеме изображено 4.

"Втузгородок" видимо убрали, весьма сомнительная станция. Политехнической одной хватит вполне.

"Втузгородок" видимо убрали, весьма сомнительная станция. Политехнической одной хватит вполне.

зря вы так. вполне населённый район, аутентичный Екатеринбург и неплохой перекрёсток УКМ в плане образования пассажиропотока. Станция воздуховозом не будет, но и в топ не попадёт. Особенно раскроется её потенциал, если организовать подвоз по Комсомольской из Синих камней (троллейбус, например)

Я бы не стал связывать данную схему с реальностью, потому что её разработчик этого не сделал явно. Только путаницу разводят, сталина на них нет :lol:

Втузгородок действительно какая-то странная станция была в первоначальных планах, очень уж близко от УПИ, по сути всего один квартал по диагонали (УКМ и Ленина-Мира). Да и места там нет её строить, только если общажки ветхие снести.

Если уж фантазировать насёт станций этого направления, то наверно, логичнее было бы продлить ещё до Синих камней (пассажиропоток - СК, Комсомолл, Университетский), тогда и депо можно не строить, просто на станцию Шарташ вывести, как в Питере на конечной Купчино сделано

Здесь пока не все понятно. Одно время конечную обещали подвести в район строящегося (в мечтах обещавших) студгородка УрФУ на Шарташе...

Напоминать горожанам что город стремится построить то что нарисовано-разве плохо ?Напоминать, конечно, не плохо, но лучше это делать на схемах развития, а не лепить на схему действующей линии метрополитена то, что ещё даже толком и строиться не начало. Тем более, как ты сам говорил, с начинанием даже второй линии всё пока глухо...

Что вы тут раздули из какой-то схемы, тупо перерисованной со старой. А кол-во станций просто посчитали неправильно и перерисовали неправильно :lol:

Рисовать схему нужно с привязкой к географии, как было раньше. То есть накладывать схему на карту города. Гость города, который видит на схеме, например, станцию Уралмаш, но не знает, в каком именно месте она находится, от существующей схемы вряд ли будет в восторге.

У нас город конструктивизъму, о чёмвы!
:)

правильное чудо
http://img-fotki.yandex.ru/get/6003/231733.a/0_67e44_fcb98114_orig

Уау, екатеринбургский метрополитен наконец то начал правде в глаза смотреть и не путать туристов которые на станции 1905 года изумленно обнаруживали что никакой пересадки там нет:)

Уау, екатеринбургский метрополитен наконец то начал правде в глаза смотреть и не путать туристов которые на станции 1905 года изумленно обнаруживали что никакой пересадки там нет:)Одним из туристов видимо ты был.))

помню, ехал из Москвы на поезде, и какой-то шутник проводник повешал шутливую карту метро Ебурга - там всякие Вторчермет, Парк Культуры, Рижская, Компрессорная, ЖБИ, Югозападная, Сортировочная ... - штук 100 станций. В поезде ехали иностранцы, они на ломаном русском спросили, это правда что в России так хорошо живут? :)

Да, помню, на форуме этот момент обсуждали. :)
Что иностранцам сказали?