View Full Version : VALÈNCIA | MetroValencia (Metro i tramvia)
patapum September 19th, 2004, 08:47 PM gracias por la bienvenida :)
Sensenick, esa linea3 quedaria de p.m con un monorail en paralelo a un metro o dos de uno de los dos marjenes del rio, (lo malo seria salvar los puentes).
acelereitor yo siempre tomo como referencia en los planos de Valencia el paseo de la alameda(el tramo mas antiguo), de fuente a fuente hay 1000metros, así que en planos como los que edita fomento y otros(con la escala cambiada) no me la dan con queso.
jorge skyline si que aparecen marginaos esos barrios y curiosamente en la propuesta del ajuntament aparece una estacion justo donde vivia el alcalde de la epoca, en la linea 3...lo se pq era vecino.
endeve September 19th, 2004, 10:22 PM Per cert xiquets, el dia 22 a les 11 del matí s'inagura Torrent Avinguda.
endeve September 19th, 2004, 10:30 PM ah patapum!, benvingut al fòrum i moltíssimes gràcies pels plànols ;)
patapum September 20th, 2004, 07:12 PM ah patapum!, benvingut al fòrum i moltíssimes gràcies pels plànols ;)
de res!! endavant...con todas las fotos,planos e información que he encontrado por aki, me veia en la obligacion moral de aportar yo tb cosillas :)
patatoing September 28th, 2004, 06:06 PM Creo recordar haber visto escaleras de madera de los años cincuenta en alguna estacion del metro de londres, ( que funcionan y cumplen su funcion a la perfección), ¿alli no tienen familiares a los que llenar el bolsillo? Las primeras en sustituirse serán las de Plaza de España en marzo
La dirección de FGV ha decidido sustituir las escaleras mecánicas de las estaciones de la línea 1 de metro por otras nuevas. Para ello, comenzará el próximo mes de marzo a cambiar las de la estación de Plaza de España. La empresa encargada de la sustitución es Thyssen Krupt, a la cual se le adjudicó la obra el pasado mes de noviembre.
DANIEL GUINDO/ VALENCIA
Dejar en las mejores condiciones posibles las estaciones de metro de la línea 1 es uno de los objetivos marcados por la dirección de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV).
Para ello, la empresa ha decidido cambiar las escaleras mecánicas de todas las estaciones, empezando por la de Plaza de España, que estará lista el próximo mes de marzo.
El programa de renovación de escaleras mecánicas comenzó el pasado mes de noviembre con la adjudicación de la obra a la empresa Thyssen Krupt.
El plazo de ejecución de la instalación de la nueva escalera mecánica es de cinco meses, por lo que la empresa calcula que estará lista a finales del mes de marzo.
Además, la dirección de FGV tiene previsto cambiar cada año entre cuatro y seis escaleras mecánicas de las estaciones empezando por las más antiguas.
En este caso se ha decidido comenzar con las de Plaza de España que cuentan con más de 15 años de funcionamiento y son las primeras que instalaron en el año 1987.
La empresa explicó que no todas las estaciones tienen el mismo número de escaleras mecánicas, por lo que cada año puede variar el número de estaciones que cuenten con nuevas instalaciones.
Con este iniciativa, FGV pretende adecuar las estaciones de la línea 1 de Metrovalencia, la más antigua, a las necesidades de los ciudadanos y no forzar la vida útil de los mecanismos elevadores de las estaciones.
Con esta actuación continúan las inversiones en las líneas de Metrovalencia como las de la ampliación de la línea 5, que muere actualmente en Mislata, concretamente en la estación de Almassil. En mayo de este año se iniciaron los trabajos de prolongación de la línea, que llegará hasta Villamarchante.
El siguiente tramo, el de Manises y la conexión con el aeropuerto muy posiblemente se adjudique y se inicie a principio de 2004.
Cese de un alto cargo
Por otra parte, fuentes del Sindicato Independiente Ferroviario (SIF), mayoritario entre los maquinistas, aseguraron que en el consejo de FGV celebrado ayer se procedió al cese del director de recursos humanos, Felipe Larrás Canduela. Asimismo, se acordó que el director comercial, Jorge Beltrán, sea trasladado a otro departamento.
La razón de estos cambios, la agrupación sindical la atribuye a una reestructuración interna y a un cambio para elaborar el nuevo organigrama de la empresa.
Sin embargo, el SIF no cree que estos movimientos tengan relación directa con la presión que supone que los maquinistas se encuentren realizando paros laborales.
ctp October 8th, 2004, 03:00 PM Algú sap quan començaran algunes de les obres pendents, a saber:
*La inclusió de l'estació de Bailén en la xarxa de metro
*El primer tram de la T-2
*La prolongació de la línia 5 fins a J. de Monsoriu y la connexió amb la T-4
*La inauguració de la prolongació de la línea 5 fins a Quart
En teoria, totes estes actuacions han d'estar per al 2007!!!!!!
Sensenick October 8th, 2004, 04:00 PM *La inclusió de l'estació de Bailén en la xarxa de metro --> mitjans de 2005, això em sona que han dit varies voltes.
*El primer tram de la T-2 --> pfff, no ho se, no se a q esperen, peruqe estàn adjudicades i tot les obres.
*La prolongació de la línia 5 fins a J. de Monsoriu y la connexió amb la T-4 --> El túnnel ja està fet, falta fer un altra estació (si al final la fan), El tema de la T4 ni idea.
*La inauguració de la prolongació de la línea 5 fins a Quart --> Em sona que per a 2006, ahir va exiri a Punt 2 les obres i estàn ficant encara formigó al sòl del túnnel baix el vell llit del riu. També van dir que estaria tot fet fins l'aeroport per a 2007... ja vorem.
garfield October 9th, 2004, 02:34 PM *La inclusió de l'estació de Bailén en la xarxa de metro --> mitjans de 2005, això em sona que han dit varies voltes.
*El primer tram de la T-2 --> pfff, no ho se, no se a q esperen, peruqe estàn adjudicades i tot les obres.
*La prolongació de la línia 5 fins a J. de Monsoriu y la connexió amb la T-4 --> El túnnel ja està fet, falta fer un altra estació (si al final la fan), El tema de la T4 ni idea.
*La inauguració de la prolongació de la línea 5 fins a Quart --> Em sona que per a 2006, ahir va exiri a Punt 2 les obres i estàn ficant encara formigó al sòl del túnnel baix el vell llit del riu. També van dir que estaria tot fet fins l'aeroport per a 2007... ja vorem.
bueno, si llevan ya casi 2 años solo para ampliar hasta Quart..., y aun no tienen ni claro como van a llevar el metro y por donde hasta la terminal del aeropuerto...¿esperan inagurar para 2007??? jejejeje, me rio por no llorar.
Alguien tiene idea, o a visto algo del diseño de las nuevas estaciones en Faitanar y Quart?
saludos a tooos
Titan2005 October 19th, 2004, 07:26 PM Fotos de la recién inaugurada estación.
http://www.iespana.es/legoespanol/en/T1.jpg
http://www.iespana.es/legoespanol/en/T4.jpg
http://www.iespana.es/legoespanol/en/T2.jpg
http://www.iespana.es/legoespanol/en/T3.jpg
---
Qué decir de la ampliacion de la red de Metro Valencia..(T2-T4-L5..)?
No me gusta nada, ni plazos, ni trazados, ni calidad.
[y que conste que le tengo mucho 'cariño' al metrovalencia de mi ciudad]
---
Estuve la semana pasada en Copenhague, eso es un metro!
Es joven, y con pocas paradas, pero es un señor metro (automatico, sin conductor), cada 2 ó 3 minutos trenes.
Me gusto mucho! Y eso que no es en su totalidad subterraneo.
[la unica pega, el precio, billete sencillo, creo recordar 17 coronas 'Casi 2,30 EUR']
Algunas fotos de alla
http://www.iespana.es/legoespanol/en/c1.jpg
http://www.iespana.es/legoespanol/en/c2.jpg
http://www.iespana.es/legoespanol/en/c3.jpg
;)
Sensenick October 19th, 2004, 07:40 PM Gràcies x les fotos ;)
acelereitor October 19th, 2004, 07:53 PM En que punto de Torrente comienza a entrar en subterraneo el metro?
patapum October 19th, 2004, 08:53 PM En que punto de Torrente comienza a entrar en subterraneo el metro?
No voy por allí desde que estaba en obras y la verdad que nunca me he parado a pensar cuanto recorre en subterraneo, entra en subterraneo a las afueras de Torrente justo en una zona que la estaban urbanizando y donde acaba el trazado de la autovia de Torrente, pienso que el trazado del tunel sera mas o menos un km hasta la estacion de avinguda
jorge skyline October 19th, 2004, 10:25 PM Titan,cuanto tiempo!! muchas gracias por las fotos.Yo tampoco entiendo cómo han tardado tanto en hacer la linea 5,total pa 4 estaciones.
Titan2005 October 19th, 2004, 10:45 PM No hay de que! ;)
Lo cierto es que hace tiempo que no navegaba por estas aguas...
Aun asi de vez en cuando hago fotos q me gusta compartir con vds.
Un saludo.
ctp October 22nd, 2004, 02:29 PM En que punto de Torrente comienza a entrar en subterraneo el metro?
En http://www.metrovalencia.com/comunes/descargas/pdf/b_torrentav.pdf puedes ver más o menos la parte soterrada. Como verás no es mucho...
alexbn October 22nd, 2004, 07:19 PM Al final, a Torrent Avinguda va tant la 1 com la 5? Jo tenia entès que només la 5 hi arribaria.
Sensenick October 22nd, 2004, 09:00 PM Al final, a Torrent Avinguda va tant la 1 com la 5? Jo tenia entès que només la 5 hi arribaria. Arriba la 5 i part del trens de la 1, altres trens de la 1 van cap a Castelló de la Ribera sense pasar per Torrent Avinguda.
endavant s'ho sap millor, però crec que els trens de la 1 procedent de Llíria van a Castelló de la Ribera i els de Bétera acap a Torrent Avinguda... o a l'inrevés, no ho se segur.
alexbn October 22nd, 2004, 09:16 PM Podrien haver donat números diferents a cada servici, no? Ja que el 2 l'ocupa el futur tramvia, que a un li posen 6, per exemple, en comptes de ser 1 tots dos. Dic jo...
endeve October 22nd, 2004, 09:19 PM Arriba la 5 i part del trens de la 1, altres trens de la 1 van cap a Castelló de la Ribera sense pasar per Torrent Avinguda.
endavant s'ho sap millor, però crec que els trens de la 1 procedent de Llíria van a Castelló de la Ribera i els de Bétera acap a Torrent Avinguda... o a l'inrevés, no ho se segur.
a l'inrevés Sensenick :D
els L1 de Llíria/Paterna arriben tots fins a Torrent Avinguda mentre que els Bétera/Seminari finalitzen a l'antiga estació de Torrent o continuen a Picassent, l'Alcúdia o Castelló de la Ribera.
Sensenick October 22nd, 2004, 11:26 PM Podrien haver donat números diferents a cada servici, no? Ja que el 2 l'ocupa el futur tramvia, que a un li posen 6, per exemple, en comptes de ser 1 tots dos. Dic jo... Precisament abans hi havia eixa diferenciació, fins fa uns... 5 anys o per ahí era:
1- Llíria - Castelló de la Ribera
2- Bétera - Castelló de la Ribera
Però van voler unirles per no confondre i donar imatge d'unitat en la ciutat, que la gent mirara la capçalera del tren i llestos, total les antrigues 1 i 2 només es diferenciàven en la part nord fora de la ciutat.
A més, a més, els números de línies els han dividit en:
impar= metro
par= tramvia
Tonteries q fan....
feerwolf October 23rd, 2004, 10:24 PM Buenas, en primer lugar presentarme, que es mi primer post, aunque llevo leyendo el foro desde hace ya varios meses.
Hace ya unos días que fui a la feria del mueble, y pasé por las obras que están haciendo en la T4 para continuar hacia Valterna y La coma, y hoy me dio el puntazo de pasarme con la cámara y sacarle unas fotillos.
Como alguien comentó por aquí, la antigua parada de TVV ha desaparecido y en su lugar la vía pasa en subterráneo por la rotonda frente a la TVV.
Aquí la entrada al túnel. A ambos lados de la entrada del tunel continua la via en superficie que llega hasta la rotonda donde gira para volver a la parada de Vicent Andrés Estellés, o continuar hacia la Feria:
http://www.iespana.es/feerwolf/imagenes/Tranvia004.jpg
Primero pasa el primer lado de la rotonda, que se ve en esta foto hecha desde canal 9 mirando hacia la parada de Vicent Andrés Estellés:
http://www.iespana.es/feerwolf/imagenes/Tranvia002.jpg
En el centro de la rotonda está descubierto y luego pasa por debajo del otro lado de la rotonda:
http://www.iespana.es/feerwolf/imagenes/Tranvia001.jpg
Y luego sale al exterior, y al final de esta avenida es donde se bifurca, hacia la izquierda llegará a Valterna y hacia la derecha sigue hasta La coma:
http://www.iespana.es/feerwolf/imagenes/Tranvia003.jpg
A ver si un dia me paso por la Feria, que por lo visto quieren modificar la entrada al tranvía y meterla por el tunel que han hecho nuevo que pasa bajo lo que antes era el antiguo parking entre la feria y el velódromo y ahora es la plaza de la nueva entrada principal de la Feria.
Lo dicho, hola a todos, y espero seguir posteando ahora que ya he roto el hielo :wave:
Sensenick October 23rd, 2004, 10:35 PM feerwolf, benvingut i moltísmes gràcies x les fotos!
exatrax October 24th, 2004, 11:51 AM Ya que estamos, a ver si alguien lo sabe... ¿una vez salido el tranvía de ese túnel, se sabe si habrá parada para dar servicio a las instalaciones de la UV y a TVV? Ahí hay mucha gente y hoy en día, desde que no hay tranvía, se monta un buen pitote en cuanto a aparcamiento y demás...
Sensenick October 24th, 2004, 01:38 PM La parada de Vicent Andrés Estellés encara existix, no?
Jo he estat allà i no crec que estiga molt lluny, si la gent per 400m decidix agarrar el cotxe.... malament.
De tota manera, jo supose que posaràn una només eixir del túnnel.
jorge skyline October 24th, 2004, 03:16 PM @FeerWolf: gracias por las fotos y bienvenido al foro!
no tenia ni la mas remota idea de la existencia de ese tunel.
Gracias a él podremos ver cómo quedará el tunel de la futura T-2.
endeve October 24th, 2004, 04:52 PM Gràcies i benvingut feerwolf!
Sense, jo tinc entés que sí hi posaràn una parada.
feerwolf October 24th, 2004, 06:04 PM Pues rebuscando por el google he encontrado este texto, que explica como es la ampliación hasta la coma y las paradas que tiene:
Las Provincias
Infraestructuras instala las vías de la línea del tranvía que unirá Valencia con Valterna y La Coma
La Generalitat invertirá cerca de 22 millones de euros en la ejecución del proyecto, que espera finalizar a principios de 2005
Los operarios de la línea del tranvía que unirá Valencia con Valterna y La Coma han dado un gran paso en el proyecto con la instalación de las vías en las inmediaciones del núcleo residencial Lloma Llarga. Para hacer realidad esta nueva infraestructura la Generalitat tiene previsto invertir cerca de 22 millones de euros.
LAURA SENA/ PATERNA
Las obras de prolongación de la línea 4 del tranvía avanzan a buen ritmo. En los últimos días, los operarios han instalado el trazado viario en las proximidades del núcleo residencial Lloma Llarga-Valterna, que junto con el barrio de Terramelar, en Paterna, dispondrá de una parada.
El objetivo de la ampliación de la línea T-4 es conectar Valencia con el barrio de La Coma, de Paterna, y en el itinerario, con diversos núcleos residenciales en expansión de esta ciudad y el noroeste de Burjassot. El punto de partida es la rotonda junto a las instalaciones de Canal 9 Televisión Valenciana.
La intervención tiene un coste cercano a los 22 millones de euros y forma parte de Plan de Infraestructuras Estratégicas de la Generalitat Valenciana.
El proyecto fue adjudicado en mayo de 2003 y en julio se iniciaron las obras. El objetivo es que el tranvía entre en funcionamiento a principios de 2005.
Primera corona
Según el proyecto técnico, la zona donde se localiza la prolongación de la línea forma parte de la llamada primera corona del área metropolitana, a 6 kilómetros de Valencia. El tramo en construcción parte de parada de la avenida Andrés Estellés de Burjassot y cruza por debajo de la rotonda de TVV.
Desde este punto se dirige a la calle Universidad, en el límite del término municipal con Paterna, donde se prevé en el futuro la ampliación del Campus universitario, que supondrá un gran número de usuarios. Junto a esta núcleo está el barrio de Santa Gema, ya en término municipal de Paterna, que actualmente está en expansión.
En la calle Universidad, la línea se divide en dos ramales, uno principal en dirección hacia el barrio de La Coma y el otro que conectará con Valterna y Terramelar. El primero girará hacia el noreste paralelo al límite del término de Paterna, hasta la antigua carretera de Llíria. Entrará en el barrio de La Coma por el lado derecho de la calle Silla. El bucle de retorno del final del recorrido está en el aparcamiento junto al colegio de las Dominicas.
En todo este tramo se han establecido cinco paradas. La primera dará servicio al edificio de TVV y las actuales dependencias universitarias. La segunda parada estará situada en la zona central del bulevar, cercana a la antigua carretera de Llíria, para los usuarios de Santa Gemma, así como las construcciones entre Godella y Burjassot, al otro lado de la carretera.
La tercera parada se ubicará junto al futuro Campus universitario y dará servicio a los futuros centros y a las nuevas urbanizaciones situadas al otro lado de la antigua carretera de Llíria. La cuarta parada se ha previsto al sur del Barrio de La Coma, para atender la demanda de Mas del Rosario, en expansión actualmente.
La quinta parada está en el bucle de retorno, junto al colegio de las Dominicas y será utilizada tanto por los alumnos que acudan al centro, como por los vecinos de la zona norte de La Coma.
Es decir, que la primera parada de la prolongación estará nada más salir del túnel para dar servicio a la TVV y las instalaciones de la UV. Lo que me parece una chapuza es que ya puestos no hayan hecho la línea hasta Heron City y Kinepolis, total, se habrán quedado a poco más de 500 metros.
Titan2005 October 24th, 2004, 06:59 PM Las Estaciones
Las dos estaciones proyectadas, Faitanar y Quart de Poblet, se sitúan cerca de la superficie para tener recorridos cortos hasta los andenes y hacer más rápido y cómodo el acceso al metro, y constan de tres niveles: vestíbulos, instalaciones y anden.
El vestíbulo en superficie es la principal novedad que aportan estas nuevas estaciones en relación con las actualmente existentes en la red de metro. Este vestíbulo asume el papel de referente urbano que tienen actualmente las estaciones de ferrocarril de cercanías, como edificios representativos que sirven para conectar las localidades del área metropolitana de Valencia entre sí y con la ciudad de Valencia.
El diseño arquitectónico del vestíbulo en superficie pretende configurar un espacio diáfano, de fácil identificación y confortable.
Las dos estaciones responden a un mismo diseño, lo que se debe a la voluntad de hacerlas reconocibles al usuario como elementos pertenecientes a la misma red de transporte.
La obra que comienza tiene un presupuesto de 25 millones de euros y está previsto que entre en servicio este nuevo tramo a finales de 2004.
Hoy he visitado las obras de las estaciones en Quart de Poblet
A continuación algunas fotos de la estación más proxima al nucleo urbano (y q segun el texto es muy similar a la otra estación)
Vista general.
http://www.iespana.es/legoespanol/en/q2_1.jpg
Acceso principal.
http://www.iespana.es/legoespanol/en/q2_2.jpg
Zoom de anterior.
http://www.iespana.es/legoespanol/en/q2_4.jpg
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Situación de la estación en Quart de Poblet:
http://www.iespana.es/legoespanol/en/q2_P.jpg
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;)
endeve October 24th, 2004, 07:36 PM o_O
joder, o és cosa meua, o les obres van molt més avançades del que pensava!
Sensenick October 24th, 2004, 08:22 PM Moltes gràcies als dos per la info.
A vore si un dia me pegue un volta (en bici no crec que puga, serà en cotxe) i així poder poder poar el recorregut en una foto aèria.
La 5 a Quart si que va avançada si, però van dir que estaria per a 2006.... una llàstima que siga tan tard.
Titan2005 October 25th, 2004, 09:50 AM Hey!
Yo a Quart fui en Bici, (una poca vuelta, pero bueno).
Según el texto, estas dos estaciones Faitanar y Quart estarán en servicio a finales de este año. ¡:D!
(...)La obra que comienza tiene un presupuesto de 25 millones de euros y está previsto que entre en servicio este nuevo tramo a finales de 2004.
y además añade:
(...)Unos meses antes de la puesta en servicio del tramo Mislata – Quart de Poblet está previsto que comiencen las obras correspondientes a los tramos Quart de Poblet – Manises y Manises – Aeropuerto(...), su puesta en servicio (de estas ultimás, hasta el Aereopuerto) se producirá a finales de 2006
Por cierto, feerwolf, muchas gracias por las fotos!
exatrax October 25th, 2004, 10:21 AM la primera parada de la prolongación estará nada más salir del túnel para dar servicio a la TVV y las instalaciones de la UV. Lo que me parece una chapuza es que ya puestos no hayan hecho la línea hasta Heron City y Kinepolis, total, se habrán quedado a poco más de 500 metros.
Muuuchas gracias feerwolf, me has dado una alegría porque no se trata de que sean 400 metros, es que son 400 metros de obstáculos (ahora con las obras, al menos). Y sí, efectivamente es un poco chapuza que Heron City no tenga servicio. ¿Nadie se va a animar nunca a hacer alternativas públicas para descongestionar la CV-35? A simple vista se ve que cada vez va más llena! (y produce más ruido). ¡¡Faltaba Mestalla!!
:dance:
acelereitor October 25th, 2004, 10:52 AM Yo creo que al final el tranvía tarde o temprano llegará a Heron City, de hecho se propuso.
feerwolf October 25th, 2004, 12:44 PM Hombre, espero que finalmente lo lleven hasta el Kinépolis, leí hace tiempo que hubo quejas de la oposición... pero es que es algo que debería haberse planetado desde el principio, porque luego tendrán que deshacer el bucle final para ponerlo una parada más adelante... aunque bueno, en esto de hacer y deshacer estamos acostumbrados en Valencia :no:
stromboli October 25th, 2004, 02:30 PM Pero, a ver, la instalación de macrocentros comerciales no debería estar sujeta a planeamiento público?! Porque lo que no me parece admisible que todos los alcaldes recalifiquen terrenos para sembrar adosados y centros comerciales sin atender a las necesidades de infraestructuras y a la congestión de los servicios públicos (sanidad y educación) y las vías de comunicación. Estos políticos miopes que no piensan más que en pagar las deudas municipales vendiendo el bien más preciado en un área urbana: su suelo. La CV-35 estaba pensada como carretera comarcal para dar acceso a Valencia desde el NW pero se está convirtiendo en una auténtica tortura china en horas punta y mucho peor que se va a poner :crazy:
El trazado del tranvía de Ademuz pa fuera me parece un despropósito: parecen las raíces de un árbol... en definitiva, muchos tramitos y frecuencias ridículas y en consecuencia un uso muy reducido del servicio.
Y mientras en barrios consolidados desde hace décadas no hay tram/metro.
No sería mejor poner unas buenas líneas de autobús a Kinépolis y Valterna?
Yo vivo en L'Eliana y para ir a Kinépolis en Metro-Tranvía, me van a poner también una línea o tengo que ir hasta Ademuz (frecuencia media 40 min sin huelga) y desde allí esperar a que venga el tranvía que va a Kinépolis?
No todos los que van a Heron City o Kinépolis van desde Valencia. Me parece una inversión cara y sin utilidad clara. Si yo viviera en Valencia no me iría fuera al cine o comprar :bash:
owrey October 25th, 2004, 02:49 PM Hola, hui he passat en cotxe per l'avinguda Alfahuir, i a l'altura del carrer Duque de Mandas ja han començat les obres de la linia T-2 de Tramvia. Be, almenys això crec. L'unic que he pogut vore ha sigut com colocaven uns panels grans enmig de l'avinguda (com si els clavaren a terra).
També he pogut observar que a l'altra banda de Primat Reig estàn fent algo (segurament relacionat amb la T-2).
Sensenick October 25th, 2004, 03:10 PM Hola, hui he passat en cotxe per l'avinguda Alfahuir, i a l'altura del carrer Duque de Mandas ja han començat les obres de la linia T-2 de Tramvia. Be, almenys això crec. L'unic que he pogut vore ha sigut com colocaven uns panels grans enmig de l'avinguda (com si els clavaren a terra).
També he pogut observar que a l'altra banda de Primat Reig estàn fent algo (segurament relacionat amb la T-2).
Ueeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee!
:banana::banana2::banana::banana2::banana::banana2::banana:
:dance:
jorge skyline October 25th, 2004, 05:17 PM La linea a Quart para finales de año? la T-2 con las obras ya comenzadas?
Nos ha tocado la loteria?? Si no lo veo no lo creo; a ver si aprovecho un dia de estos y me acerco (si es q soy mu perro y eso q vivo al lao...).
Lo del Kinepolis a LÉliana me parece algo absurdo,y mas teniendo en cuenta lo que comenta Stromboli acerca de los barrios de la ciudad sin tte publico (algunos casi sin bus).Uno de los problemas de que se hagan este tipo de instalaciones como cc y zonas de ocio sin ningun control es la falta de un organismo regulador del area metropolitana. hace ya años que desapareció el Consell metropolitá de l´Horta debido a los intereses individuales de cada ayuntamiento,pero creo q es un organismo muy necesario para regular el crecimiento sostenible,las infraestructuras,el transporte publico y en definitiva la vida de los ciudadanos del AM de Valencia.
stromboli October 25th, 2004, 05:55 PM Lamento Jorge que estás en los eskailains que mi mal estilo redactando te induzca a confusión, no hay ningún plan que prevea la construcción de una línea de L'Eliana al Kinépolis, simplemente quería señalar que me parece absurdo, injusto, un derroche y no sé cuántas cosas más ese tipo de actuaciones. Creo que las ampliaciones de líneas deben ser muy pensadas y deberían responder a verdaderas necesidades, ya existentes, y que, al mismo tiempo, tendría que planificarse los ejes de crecimiento futuro, siempre de acuerdo con el transporte público pesado (líneas de metro y tranvía), porque las líneas de autobús sólo suponen invertir en vehículos y conductores (más mantenimiento, etc) pero el metro requiere una inversión brutal y es poco flexible su remodelación.
En las zonas de baja densidad urbana próximas a VLC el metro pierde una gran eficacia porque no permite conectar núcleos urbanos que no estén dispuestos radialmente, de modo que, p.e. San Antonio de Benagéber y L'Eliana que están literalmente pegados, no cuentan con conexión.
Por otra parte el alcalde de SA de B acaba de aprobar la construcción de 3000 viviendas (chalets y adosados en las próximidades de la CV-35) que cuando estén habitados multiplicarán su población por 3 o 4. :bash:
Estos proyectos se multiplican como hongos por todas partes, como no pongan un puente en el estrecho para llenarlos :bash:
jorge skyline October 25th, 2004, 06:56 PM El que se ha "rallao" escribiendo he sido yo,que dónde pone "kinepolis" deberia poner "tranvia" y donde pone "Eliana" tendria que poner "kinepolis" por lo q la frase correcta seria "me parece absurdo prolongar el tranvia hasta kinepolis,cuando todavia hay muchos barrios de la ciudad que no cuentan ni siquiera con un buen servicio de autobus"
feerwolf October 26th, 2004, 01:06 AM Hombre, si está claro que una prolongación hasta La Coma y Valterna, teniendo barrios dentro de la misma ciudad sin un transporte público decente, es absurdo, pero como ya no hay marcha atrás y la prolongación a la La coma se planteó y se está haciendo, sigo viendo sin sentido que no la prolongasen desde un principio una parada más y llegasen a Heron City, cosa que seguramente terminarán haciendo al final por presiones y negociaciones, teniendo que desmontar lo ya hecho en lugar de hacerlo completo desde el principio. Quizás la frecuencia no vaya a ser una maravilla, y sería mejor, más barato y adaptable a los futuros cambios urbanísticos de la zona aumentar la frecuencia de unos autobuses, que ahora mismo tienen una frecuencia de 1 hora partiendo desde la estación del Empalme y que a las 20:30 terminan su servicio (penoso). Pero como no les ha dado por pensar en los buses, y han pensado en lo chachi y fashion que queda un tranvía, ya que la cagan, por lo menos que hagan la mierda lo más bonita y práctica posible. La verdad es que yo no sé cómo se van a organizar, porque tendrán 3 ramales, uno hasta "Vicent Andres Estelles" que llegará a la Feria cuando se celebren eventos allí, otro hasta Valterna, y otro hasta la coma... a ver con qué nos sorprenden.
Por otro lado, a ver si es verdad y en Duque de Mandas han empezado con las obras de la T2 :) Lo que si que llevan algún tiempo es metiendo una especie de colectores en el tramo de la calle Alzamora que queda sin vía de tranvía, casi en el cruce con Primado Reig, al principio pensé que serían obras de la T2, pero de momento solo son unos tubos blancos. Y por cierto, ¿Alfahuir no se estrecha demasiado en el cruce con Primado Reig, como para meter por ahí una vía doble de tranvía, aparte de los carriles para coches? Como Alfahuir se convierta, si no lo es ya, en una avenida bastante transitada, su cruce con Primado Reig va a ser un embudo más estrecho de lo que ya es...
acelereitor October 26th, 2004, 11:00 AM Ya han empezado las obras de T2????
Mañana ya ponen la primera piedra del futuro zoo¡¡
se dan caña con el bulevard norte..
No estaré soñando¡¡¡¡¡????????
stromboli October 29th, 2004, 12:44 PM Ya han empezado las obras de T2????
Mañana ya ponen la primera piedra del futuro zoo¡¡
se dan caña con el bulevard norte..
No estaré soñando¡¡¡¡¡????????
La primera piedra? Y detrás vienen la segunda, tercera, etc. ¡Qué feliz se va a poner el rino del zoo, con lo solito que está! :)
ctp October 30th, 2004, 10:44 AM Algú sap com van les obres del soterrament a Alboraia i la nova estació de la línia 3?
jorge skyline October 30th, 2004, 05:20 PM Algú sap com van les obres del soterrament a Alboraia i la nova estació de la línia 3?
Creo q las obras de soterramiento de Alboraia aun no han empezado.Cual es la nueva estacion de la linea 3?
Sensenick October 30th, 2004, 07:01 PM D'Alboraia no se sap res, alemnys des de la rotonda d'Emili Baró no se veu res, no hi han cartels ni signes d'obres.
L'estació de Bailén (la nova de la L3) obrirà sembla ser que a finals de 2005.
Per cert, confirmat el tema de les obrs de la T2 que va dir owrey, hui he pssat per allà i segur al 95% que sòn d'això. Les obres comencen en la rotonda on actualment gira la T4 cap a Benimaclet (la rotonda està mig tallada), després no se veu rs fins arribar a la meitat d'Alfahuir, on hi han obres en la part dreta... sembla de clavegueres, sino fora perque les obres casualment giren i continuen pel carrer on està previst que vaja el tramvía, i després hi ha macat a l'asfalt per on ha d'anar la canalització (hi han dos talls xicotets) i marques amb sprai fins arribar a la ronda nord... Tinc un parell de fotos, si vos interessen les puge.
jorge skyline October 30th, 2004, 07:42 PM Fica les fotos donÇs, aixi encara que xicotetes,podrem admirar les obres que haurien de comenÇar fa anys.....
Sensenick October 31st, 2004, 07:00 PM La primera foto és de la mitjana de Alfahuir, la segona és del gir:
http://webs.ono.com/ferverca/ssc/ObresT2.JPG
http://webs.ono.com/ferverca/ssc/ObresT2-b.JPG
Com no se veu molt, fique un foto de la zona:
http://webs.ono.com/ferverca/ssc/ObresT2-pers.jpg
La línea verda és el traçat previst per a la T2 nord.
El punt blau és des d'on he fet les fotos.
La linia roja és el que ix en la primera foto, estava obert i amb estructures com si foren per a fer murs-pantalla xicotets.
La línia groga és la zona que es veu en la segona foto, estava vallada i poc més.
Tot el traçat de color verd estava marcat en l'aslfalt, supose que en poques setmanes estarà tot alçat.
jorge skyline October 31st, 2004, 07:26 PM Gracies per les fotos.
ctp November 1st, 2004, 09:50 AM No sé perquè estic sospitant que el pla incialment previst de que la T-2 estiguera acabada de cara al 2007 no es complirà. Pense que segurament només tindrem el tram de superfície fins a Pont de Fusta, i en el periode 2008-2010 es farà la resta (imagine que no voldran tindre la ciutat en obres l'any de la Copa, i a més, que no hi han diners, les coses com són). Ho dic per la notícia que es pot llegir en http://www.etmvalencia.es/noticias/111/111.htm, i que, per cert, no diu la font.
Sensenick November 1st, 2004, 11:33 AM No, ni idea, pero tens raó que serà imposible, jo ja m'ho temia. Per a 2007 estarà la 5 fins l'aeroport amb molta sort. La T2 nord segur, la part sud potser, però han d'espabilar, jo mantinc l'esperança perque fa 15 dies vaig vore a General Urrutia cates geològiques....
La part central, ni de conya, imposible.
Sensenick November 1st, 2004, 11:34 AM jjj
garfield November 1st, 2004, 12:49 PM La primera foto és de la mitjana de Alfahuir, la segona és del gir:
http://webs.ono.com/ferverca/ssc/ObresT2.JPG
http://webs.ono.com/ferverca/ssc/ObresT2-b.JPG
Com no se veu molt, fique un foto de la zona:
http://webs.ono.com/ferverca/ssc/ObresT2-pers.jpg
La línea verda és el traçat previst per a la T2 nord.
El punt blau és des d'on he fet les fotos.
La linia roja és el que ix en la primera foto, estava obert i amb estructures com si foren per a fer murs-pantalla xicotets.
La línia groga és la zona que es veu en la segona foto, estava vallada i poc més.
Tot el traçat de color verd estava marcat en l'aslfalt, supose que en poques setmanes estarà tot alçat.
Hablando un poquito del tranvia... para las ampliaciones, como aqui la T2, que preferis, los adoquines como la actual linea 4, o el cesped, como en el Tram de Barcelona???
yo personalmente prefiero el cesped siempre que se pueda, queda mas integrado con el entorno, y no parece una barrera visual.
Que opinais?
Saludos
Sensenick November 1st, 2004, 01:03 PM Jo preferisc la gespa, si no suposa perill. En Alfahuir, amb matolls als costats la posaria, queda molt bé i l'avinguda quedaria igual com està ara. En la resta de carrers d'eixa zona també, si hi ha espaim per posar el tranmvia enmig, com en Duc de Mandas o S. Vicente de Paul.
jorge skyline November 1st, 2004, 01:06 PM A mi tambien me gusta bastante mas el cesped,ya que ademas serviria para aumentar los m2 de zona verde per cápita en la ciudad.Aunque creo q tambien exige mucho mas trabajo y aki el clima es mucho menos lluvioso que en Bilbao por ej, por lo que se requeriria mas agua.Seguro que ams de un partido lo aprovecharia para volver a la polemica del PHN y cosas asi.....
Sensenick November 1st, 2004, 03:55 PM Jo és que sòc de la opinió que considerar la via del tramvía, les mitjanes de les avingudes com l'Av. França (que no es poden xafar) és prendre el pèl. Zona verda és un lloc on puga assentar-me i els xiques puguen jugar, no?
ctp November 1st, 2004, 06:11 PM No, ni idea, pero tens raó que serà imposible, jo ja m'ho temia. Per a 2007 estarà la 5 fins l'aeroport amb molta sort. La T2 nord segur, la part sud potser, però han d'espabilar, jo mantinc l'esperança perque fa 15 dies vaig vore a General Urrutia cates geològiques....
La part central, ni de conya, imposible.
Potser que sí estiguen d'obres a la zona central de València durant l'any 2007; com és ha de fer amb tuneladora, no donaria "mala imatge" a la ciutat. Amb una miqueta de sort, acaben la T-2 nord, fins a Xàtiva, i deixen la zona sud per al periode posterior. En canvi si anem al "PIE" (Pla d'Infrastructures Estratégiques, pàg. 13, es pot vore a la web de la COPUT), només diu que la T-2 estarà acabada per al 2010...
stromboli November 2nd, 2004, 04:21 PM Jo preferisc l'herba però sempre que estiga bé de rec i cuidada. També dubte que el tram nord puga estar fet d'ací a 2 anys i mig. :sleepy:
skyworld November 6th, 2004, 11:14 PM el cesped quedaria bien, pero me temo q no lo pondran. Por un conocido q tengo en una constructora de la UTE, parece ser q van a poner bajo la losa por donde van los railes, un material q consigue reducir mucho el sonido del convoy sobre la via, lo cual será de agradecer para los vecinos de Orriols q los van a tener en las narices... La línea 4 carece de este material y es un tormento.... lo digo de primera mano porque yo sufrí en su dia los tranvías de la linea 4 cuando todavía eran mas nuevos que ahora y la verdad, el primero pasaba sobre las 5 de la mañana y menuda gracia q hace....
Por cierto, el lunes, para variar, huelga otra vez, y encima de 24 horas. Estamos bien....
stromboli November 8th, 2004, 06:18 PM Por cierto, el lunes, para variar, huelga otra vez, y encima de 24 horas. Estamos bien....
Sí, ya lo he oído por la radio. Primeras cifras de seguimiento: 10% según FGV y 80% según los sindicatos convocantes. O algo así. Nadie les ha explicado lo ridículo que es todo esto? Se llama desinformación. :bash: :bash:
owrey November 8th, 2004, 09:21 PM Ara han tancat per la meitat gran part del carrer Duque de Mandas i han fet una rasa per tot el carrer com la que es veu a la primera foto de Sensenick.
Algu sap per a qué son estes rases que pareix que siguen per a canalitzacions?
Es el que es veu a la part esquerra. Tenen algo que vore en el tranvia?
http://webs.ono.com/ferverca/ssc/ObresT2.JPG
skyworld November 8th, 2004, 09:47 PM Ara han tancat per la meitat gran part del carrer Duque de Mandas i han fet una rasa per tot el carrer com la que es veu a la primera foto de Sensenick.
Algu sap per a qué son estes rases que pareix que siguen per a canalitzacions?
Es el que es veu a la part esquerra. Tenen algo que vore en el tranvia?
Digo yo que son canalizaciones para todos los cables electricos del tranvía, lo q ya no se es si la via va a ir justo por encima u ocuparan un carril de Alfahuir. En el giro hacia Duque de Mandas estan haciendo un destrozo de arboles q pa que....
Y tengo muchas dudas de como van a atravesar Primado Reig, pq Alfahuir es un embudo ahi y necesita cualquier cosa menos perder un carril en cada sentido. Tampoco entiendo como va a caber una mano del tranvia (la otra se va hacia el estadio del Levante por San Vicente de Paul) por el tramo de Duque de Mandas una vez pasada la zona nueva de Orriols, es decir, cuando va a cruzar la Avda. Constitucion, pq ademas de superestrecho y lleno de coches siempre hay una de las pocas rampas que tiene esta ciudad...
En fin, al menos ya han empezado la obra, lo cual, en esta ciudad, es para estar contentos... Veremos si el resultado es mas esperanzador q la linea 4.
Otra gran duda es como será esta linea cuando vaya en subterraneo por el centro. Yo nunca he visto una estación subterranea con el andén a nivel de las vias, ¿o utilizaran trenes de altura variable, q serán carisimos? Como siempre, falta información por parte de las autoridades competentes, aunq no se si es pq ni siquiera ellos saben como hacerlo...
endeve November 8th, 2004, 11:14 PM Otra gran duda es como será esta linea cuando vaya en subterraneo por el centro. Yo nunca he visto una estación subterranea con el andén a nivel de las vias, ¿o utilizaran trenes de altura variable, q serán carisimos? Como siempre, falta información por parte de las autoridades competentes, aunq no se si es pq ni siquiera ellos saben como hacerlo...
Teòricament el tram soterrat de T2 tindrà les andanes a nivell de tramvia, a l'igual que s'està fent en l'ampliació subterrània del TRAM d'Alacant. A este thread (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=98921) tens més info sobre la línia per si t'interessa.
skyworld November 8th, 2004, 11:29 PM Teòricament el tram soterrat de T2 tindrà les andanes a nivell de tramvia, a l'igual que s'està fent en l'ampliació subterrània del TRAM d'Alacant. A este thread (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=98921) tens més info sobre la línia per si t'interessa.
Moltes gràcies endavant!, Aunque hace solo unos dias q me he decidido a pasar a la acción de escribir hace meses q suelo leer los foros y ese de la T2 se me habia olvidado por completo y eso q lo leí en su dia...
Pues eso de tener los andenes a nivel en paradas subterráneas es poco habitual, ¿no?. Pensandolo bien, la verdad es q no tiene ningún misterio, salvo q puedes irte andando por el tunel con bastante facilidad (si estas algo mal del coco, claro)... ya vereis como algun "suceso" de ese tipo saldrá...
Tengo curiosidad por ver el tramo subterraneo, aunq me temo q para eso habrá q esperar mas tiempo del debido...
feerwolf November 8th, 2004, 11:48 PM @skyworld: puede que lo solucionen poniendo los andenes en el centro, así no hay túnel que cruzar... aunque ¿no comentaron que el tunel sería de doble altura con una vía por nivel? si fuera así aún menos problemas..., la verdad es que no me termino de imaginar las estaciones subterraneas de tranvia.
Sensenick November 9th, 2004, 12:52 AM La rasa que està al jardí i la que està fent ara en Duc de Mandas, supose que serà per a coses del tranvía, en la T4 caa x metres hi han tapes com si foren les típiques de clavegueres... a vore si algú expert ho aclarix, i sino tocarà preguntar al fòrum de tramvia.org
Hammer November 9th, 2004, 01:09 AM Una preguntita. Siento si se ha hablado ya pero no domino muy bien el Valenciano.
¿Cuantos km de tunel va a tener la T2?
Un saludo y gracias de antemano¡¡
skyworld November 9th, 2004, 02:21 AM Una preguntita. Siento si se ha hablado ya pero no domino muy bien el Valenciano.
¿Cuantos km de tunel va a tener la T2?
Un saludo y gracias de antemano¡¡
La línea tiene aprox. 3 kilómetros de túnel en su parte intermedia y tendrá unas 7 u 8 estaciones soterradas (las d los supuestos andenes a nivel de via). Actualmente solo estan construyendo (a ritmo de tortuga) la zona norte en superficie.
Unos posts poco mas arriba endavant! ha puesto el link a un thread (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=98921)q habla de esta línea y en la q podrás ver las estaciones y el trazado de forma bastante detallada, aunq el trazado no acaba de estar del todo claro por parte de la Conselleria en los dos tramos pendientes. Vamos, q no se aclaran o no nos lo quieren contar....
Hammer November 9th, 2004, 02:36 AM Serian 375 metros entre una estación soterrada y otra. Es muy poca distancia no?
Y cuantos km de tunel tiene cada línea del metro de valencia? Desglosandolo según que línea.
Mil gracias¡¡
jorge skyline November 9th, 2004, 09:25 AM Aqui tambien encontraras informacion acerca del 2º tramo de la futura linea T-2 coorespondiente a Xativa-Nazaret (dede el centro hacia la CAC),asi como una propuesta de modificado que afecta al tramo en subterraneo,consistente en eliminar un par de estaciones subterraneas y hacerlas en superficie en una calle alternativa.
http://www.cop.gva.es/valen/transportes/metrotdos/indice_metro.htm
Lo que preguntas sobre los tuneles ya exitentes,en la wweb de www.metrovalencia.es creo que solo viene el total de kms de tunel de todas las lineas.
endeve November 9th, 2004, 02:26 PM Serian 375 metros entre una estación soterrada y otra. Es muy poca distancia no?
Y cuantos km de tunel tiene cada línea del metro de valencia? Desglosandolo según que línea.
Mil gracias¡¡
skyworld debe haberse confundido, puesto que 3km subterráneos los tiene el tramo central de la línea entre Pont de Fusta/Serrans y Xàtiva, pero el tramo sur también contará con otros casi 3km llegando hasta General Urrutia. No estoy muy seguro pero a ojo andará entre los 5-6km de tramo soterrado.
En cuanto a estaciones soterradas:
<<<Tramo superfície procedente de Orriols
Serrans Creo que la actual parada de Pont de Fusta se ubicará en el cruce con la T4 y posteriormente llegará soterrada a Serrans
Carme Ubicada junto al Mercat de Mossén Sorell
Mercat Junto a la Llotja y el Mercat Central
Xàtiva [Correspondencia: metro L5] Se ubicará en Marqués de Sotelo
Bailèn [Correspondencia: Cercanías, AVE y metro L1, L3] Se ubicará en la Calle Alcoi y conectará con la futura estación central
Regne de València En la misma avenida a la altura de los Cines ABC Martí
Montolivet La ubicación exacta no la conozco :sleepy:
Genral Urrutia En el cruce con Av de la Plata
>>>Tramo superfície hacia CAC y Natzaret
Y sobre la cuestión de km en túnel de la red de MetroValència, se que andamos sobre los 21km divididos entre las siguientes estaciones:
L1 tramo Beniferri-Hospital + tramo Torrent Avinguda
L3 tramo Machado-Mislata Almassil
L5 toda la línea a excepción de Sant Isidre-Torrent
En los próximos años se prevee soterrar las estaciones de Benimàmet (L1), Burjassot-Godella (L1), Alboraia (L3) y Palmaret (L3). La prolongación de la L5 hasta el aeropuerto va entera en subterráneo (unas 7 estaciones). Además se abre una nueva estación subterránea en Jerònim de Monsoriu que estará después de Ayora y conectará con extensiones de la T4 hacia el puerto.
Un saludo Carlos.
skyworld November 9th, 2004, 03:05 PM Tienes razón, endavant!, los 3 kms de los q hablo son de la fase 2 y no habia caido en q la fase 3 tiene un tramo subterraneo, sin embargo habia contado estaciones hasta la salida a superficie, ese ha sido mi error. Mil perdones.
Por otra parte, el otro dia leí q la Conselleria de Obras Públicas le ha prometido al alcalde de Alboraia q las obras de soterramiento de las vias de la línea 3 q comienzan justo despues de la rotonda de Alfahuir, empezarán el primer semestre del año próximo. La estación de Palmaret se mantiene y lo único es q habrá q bajar a las vias q estarán situadas un pelín mas a la izquierda (mirado hacia Alboraia). Parece ser q la otra estacion (Alboraia) también estará justo debajo de la actual.
Ah, dias 10 y 12 huelga de 3 horas por la mañana y 3 horas por la noche. A joderse tocan otra vez....
endeve November 9th, 2004, 08:41 PM Tienes razón, endavant!, los 3 kms de los q hablo son de la fase 2 y no habia caido en q la fase 3 tiene un tramo subterraneo, sin embargo habia contado estaciones hasta la salida a superficie, ese ha sido mi error. Mil perdones.
Por otra parte, el otro dia leí q la Conselleria de Obras Públicas le ha prometido al alcalde de Alboraia q las obras de soterramiento de las vias de la línea 3 q comienzan justo despues de la rotonda de Alfahuir, empezarán el primer semestre del año próximo. La estación de Palmaret se mantiene y lo único es q habrá q bajar a las vias q estarán situadas un pelín mas a la izquierda (mirado hacia Alboraia). Parece ser q la otra estacion (Alboraia) también estará justo debajo de la actual.
Ah, dias 10 y 12 huelga de 3 horas por la mañana y 3 horas por la noche. A joderse tocan otra vez....
No passa res home, suposava que t'hauries oblidat del 3r tram ;)
Por cierto, no conocía las fechas del inicio de los soterramientos en Alboraia y Palmaret y me he llevado una grata sorpresa al ver que empiezan relativamente pronto. Algú sap si amb estes obres faràn Alboraia final de trajecte dels L3, o seguiràn finalitzant a l'estació del Palmaret?
Hammer November 9th, 2004, 10:02 PM He podido entrar en la web del Metro de Valencia y según esta página teneis un total de 19 km de tunel actualmente.
El desglose lo he conseguido encontrar en la web de urbanrail. Lo pongo como curiosidad.
Línea 1 (Entre Beniferri y Hospital): Tunel de 6,7 kilometros de longitud.
Línea 3/5 (Entre Palmaret y Alameda): Tunel de 3 km de longitud.
Línea 3/5 (Entre Alameda y Avenida del Cid): Tunel de 3,2 km.
Línea 3/5 (Entre Colón y Jesus): Tunel de 2,4 km.
Línea 3/5 (Entre Avenida del Cid y Mislata Almassil): 2,4 km.
Línea 5 (Entre Alameda y Ayora): 2,3 km
En Total:
L1: 6,7 km. de tunel
L3 y L5: 13,3 km. de tunel
Un saludo.
acelereitor November 9th, 2004, 10:14 PM No sabia esa información, interesante...
Sin duda irá creciendo poco a poco conforme vayan inaugurando pequeños tramos y estaciones, aunque el grueso será la línea que irá hacia el aeropuerto a partir de la parada Mislata- Almassil. Gracias Hammer.
skyworld November 9th, 2004, 10:16 PM Buscando, buscando, he encontrado una noticia del Levante-EMV de Agosto. Si tenemos q hacer caso al periodista, lo cual es ya un esfuerzo, el final de trayecto seguirá siendo Palmaret. Es cierto q podría ser Alboraia, puesto q en una u otra tendran q hacer el intercambio de vias y les va a dar lo mismo. La lógica dicta q sea Alboraia el final de trayecto, pero para eso necesitarian remodelar las frecuencias actuales, q llevan ya nosecuantos años con los intervalos de paso cada 7 minutos sea hora punta o valle, y eso de modificarla, sin trenes nuevos, va a estar como q muy complicado, oyes...
Otra curiosidad q lei hace tiempo, aunq esta no la encuentro (y como siempre las pongo en duda hasta q no las veo) es q yo suponia q durante la obra, los trenes tendrian q dar la vuelta en Machado por una parte y desde el final de Alboraia hasta Rafelbunyol, por la otra (aunq eso los dejaria sin poder acceder a cocheras) y el tramo en obras intermedio lo cubririan con autobuses temporalmente. Pues no, segun aquella noticia, el trafico no se verá interrumpido. No se si iran con tuneladoras (caro, caro) o es q no coincide sastamente con el q ahora hay en superficie, pero yo lo veo complicado no interrumpir la linea durante parte de las obras...
Sobre lo del inicio en los proximos meses, hay q fiarse de las palabras del conseller Garcia Antón, asi q yo, como es habitual, necesito ver para creer cuando habla un politico (o un periodista) :)
Bueno, q me enrollo yo solo. La noticia de la q hablaba:
El proyecto prevé el soterramiento del tramo de la línea 3 del metro que transcurre por el municipio para eliminar los tres pasos a nivel. Se construirá una estación subterránea bajo la actual parada de Alboraia y se mantendrá en funcionamiento la estación de Palmaret como final de trayecto.
El nuevo trazado partirá del telescopio de Alboraia, junto al cambio de la sección soterrada a la sección en superficie, entre las estaciones de Machado -en el término de Valencia- y Palmaret -en el término municipal de Alboraia. El soterramiento se prolongará hasta las inmediaciones del cementerio. En este punto la circulación se hará en superficie, en la misma rasante del trazado actual, cerca del barranco del Carraixet que divide Alboraia y Almàssera. El proyecto enlaza el futuro trazado y el actual antes del puente que cruza el barranco, desde donde continuará hacia Rafelbunyol con una única vía. El nuevo trazado será de doble vía hasta la estación de Alboraia y discurrirá entre la calle Valencia y la calle Canonge Julià
endeve November 9th, 2004, 10:40 PM He podido entrar en la web del Metro de Valencia y según esta página teneis un total de 19 km de tunel actualmente.
El desglose lo he conseguido encontrar en la web de urbanrail. Lo pongo como curiosidad.
Línea 1 (Entre Beniferri y Hospital): Tunel de 6,7 kilometros de longitud.
Línea 3/5 (Entre Palmaret y Alameda): Tunel de 3 km de longitud.
Línea 3/5 (Entre Alameda y Avenida del Cid): Tunel de 3,2 km.
Línea 3/5 (Entre Colón y Jesus): Tunel de 2,4 km.
Línea 3/5 (Entre Avenida del Cid y Mislata Almassil): 2,4 km.
Línea 5 (Entre Alameda y Ayora): 2,3 km
En Total:
L1: 6,7 km. de tunel
L3 y L5: 13,3 km. de tunel
Un saludo.
Gràcies.
De todas formas faltaría añadirle el nuevo ramal de Torrent Avinguda que en una parte es también subterráneo.
stromboli November 12th, 2004, 01:30 PM Muchas gracias a todos por la info; unos dias sin revisarlo y me encuentro todo esto :)
endeve November 13th, 2004, 12:40 PM LEVANTE-EMV 13l11l04
Infraestructuras iniciará el año próximo las obras que unirán puerto y aeropuerto en 2007
La conselleria licita los dos tramos que quedan hasta Manises por 90 millones
Cèsar Garcia, Manises
La conselleria de Infraestructuras y Transporte invertirá 90 millones de euros en la prolongación de la línea 5 de metro desde Quart de Poblet hasta el aeropuerto. El director general de Transporte, Vicente Dómine, anunció ayer, en Manises, junto al alcalde Enrique Crespo (PP), que las obras del primer tramo entre Quart y Manises ya se han licitado -ayer mismo se publicó en el Diario Oficial de la Comunidad Europea- con una inversión de unos 57 millones de euros, mientras que el ramal al aeropuerto (33 millones) también se licitará dentro de unas semanas. Está previsto que la línea puerto-aeropuerto entre en funcionamiento en 2007.
El metro discurrirá completamente en subterráneo por todo el casco urbano de Manises, tal como adelantó Levante-EMV en exclusiva el 23 de octubre. La conselleria aceptó modificar el proyecto inicial tras la negociación del alcalde Crespo, por lo que se descartó que el tren transcurriera en trinchera entre taludes y a cielo abierto.
Dómine aseguró que la licitación del primer tramo se efectuará en el primer trimestre de 2005 para que las obras puedan comenzar a principios de abril, fecha en que se levantará la actual línea de cercanías de Renfe hasta Riba-roja y se suspenderá el servicio, que será sustituido por el transporte en autobús. El director general quiso destacar que tienen «buenas noticias» por parte de Fomento para culminar los trámites para que la conselleria pueda ocupar los terrenos de Renfe. A pesar del cambio de Gobierno, no se ha producido ningún inconveniente. La sustitución de la línea de Riba-roja entraba dentro del convenio del Parque Central de Valencia.
El alto cargo de la conselleria resaltó que la desaparición de la barrera del ferrocarril en Manises, al ir soterrado el metro, supone un «hito histórico» para la ciudad. El tren entrará soterrado desde el Palacio de Justicia de Quart. Una vez salvado el barranco se construirá la gran estación Manises-Centro, donde se proyecta una instalación comercial y de actividades.
ens creiem allò del 2007?
Sensenick November 13th, 2004, 01:02 PM Si, no veig problema, estàn lluny del mar i ho faran a cel obert, el problema es que ens estem acostumant a que siga normal fer uns pocs km en 3 anys, i no ho és.
Titan2005 November 14th, 2004, 06:14 PM He puesto algunas fotos en el siguiente thread:
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=151230
Un Saludo.
skyworld November 14th, 2004, 11:46 PM ens creiem allò del 2007?
Bueno, de momento prometen empezar en Abril, asi q de momento estamos a 5 meses vista del comienzo de las obras. A ver si es verdad q están para el 2007, pero espero q sea para el principio del 2007, q solo faltaba q les pillase la obra con todo a mitad en medio del aeropuerto cuando empiece la copa America...
Yo no lo veo tan claro como sensenick, pero es q el es mucho mas optimista siempre q yo :D
Por cierto, ¿como se reordenara, si es q se reordena, el tema de las lineas, cuando llegue al aeropuerto? ¿la linea 3 acabará en Mislata o se quedará en la avenida del Cid aprovechando la tercera via? Yo hubiera visto mas lógico en su dia, al inaugurar la 5, q la 3 hubiese sido Rafelbunyol-Torrente y la 5 Ayora-Mislata. No se si lo hicieron al reves por algo q se me escapa de la razón o pq pretendían "aparentar" mas kilometros de lo realmente hecho.
Sensenick November 15th, 2004, 01:01 PM La reordenació la van fer d'eixa manera (supose) perque una línia Aiora-Mislata és massa curta, però quan stiga l'ampliació fins Quart i l'aeroport, espere que deixen la 3 com RafelBunyol-TorrentAv i la 5 com Aiora-Aeroport.
stromboli November 15th, 2004, 08:15 PM Si, no veig problema, estàn lluny del mar i ho faran a cel obert, el problema es que ens estem acostumant a que siga normal fer uns pocs km en 3 anys, i no ho és.
Vols dir que ens estem acostumant a una velocitat d'execució inusitadament ràpida? :crazy2:
garfield November 15th, 2004, 11:11 PM La reordenació la van fer d'eixa manera (supose) perque una línia Aiora-Mislata és massa curta, però quan stiga l'ampliació fins Quart i l'aeroport, espere que deixen la 3 com RafelBunyol-TorrentAv i la 5 com Aiora-Aeroport.
pues mientras las reordenan,bailen la abren en marzo con trenes cada 15minutos por deireccion.
Cuando llegan las 10 unidades de risa que pideron?
endeve November 15th, 2004, 11:29 PM pues mientras las reordenan,bailen la abren en marzo con trenes cada 15minutos por deireccion.
Cuando llegan las 10 unidades de risa que pideron?
Sé de les xapuses de Metrovalència, però em costa creure que vagen a obrir Bailèn amb trens cada 15 minuts. No s'atrevirien... o si? :D
No sé, a mi m'olora a nova reordenació de línies i nous mal de caps per als usuaris.
skyworld November 16th, 2004, 12:04 AM Sé de les xapuses de Metrovalència, però em costa creure que vagen a obrir Bailèn amb trens cada 15 minuts. No s'atrevirien... o si? :D
No sé, a mi m'olora a nova reordenació de línies i nous mal de caps per als usuaris.
Si digo lo q pienso de las ordenaciones y reordenaciones de metrovalencia me tiran del foro... En cuanto a las dudas de los usuarios, estoy hartito de explicar a multitud de turistas, abuelos y metro-novatos como ir a su destino pq los pobres miran los planos y no entienden nada...
Mientras no tengan mas unidades poco van a poder hacer, y si abren Bailen en marzo no va a haber mas unidades, es decir, si no hay reordenación, pasará el tren de la línea 5 Ayora-Torrent cada quince minutos... Y si hay reordenación, la linea 3 tiene q perder trenes, lo cual es inviable o yo mismo voy y me los cargo...
Tengo una duda... ¿la linea 1 engancha el tunel de Torrente mas abajo de Bailen o antes? U sea, q si la linea 1 puede parar en Bailen?, ¿no, verdad?
endeve November 16th, 2004, 12:32 AM Si digo lo q pienso de las ordenaciones y reordenaciones de metrovalencia me tiran del foro... En cuanto a las dudas de los usuarios, estoy hartito de explicar a multitud de turistas, abuelos y metro-novatos como ir a su destino pq los pobres miran los planos y no entienden nada...
Mientras no tengan mas unidades poco van a poder hacer, y si abren Bailen en marzo no va a haber mas unidades, es decir, si no hay reordenación, pasará el tren de la línea 5 Ayora-Torrent cada quince minutos... Y si hay reordenación, la linea 3 tiene q perder trenes, lo cual es inviable o yo mismo voy y me los cargo...
Tengo una duda... ¿la linea 1 engancha el tunel de Torrente mas abajo de Bailen o antes? U sea, q si la linea 1 puede parar en Bailen?, ¿no, verdad?
No hace falta que lo digas, recuerdo comentarios de usuarios de Torrent en la prensa de esa semana que lo dejaban bastante clarito :D
El tema de la L1, decirte que conecta con la L5 (futura L3 de nuevo ¬¬) justo antes de entrar en Jesús. Para más señas http://www.metrovalencia.com/comunes/descargas/pdf/b_jesus.pdf mira el Plànol de Barri de la estación. Sobre pasar trenes de la L1 por Bailèn ya lo hemos hablado en el thread de la T2 que hay abierto en el foro de Infraestructuras. Según el PIE de la Generalitat y te lo pongo tal cual:
"-Conexión líneas 1 y 3 de Metro Valencia y mejora de la accesibilidad en las estaciones de la línea 1"
Saludos.
maiquel_nait November 16th, 2004, 11:29 AM buah, ayer coger el metro fue la monda.
vuelvo de currar en tren y cojo el metro en xàtiva (la parada, obviamente) a las 19:10. en el marcador pone que el siguiente metro pasa a las 19:17. el andén a tope. bien, hay huelga.
el metro al final pasa a y 19, y está a reventar. baja un montón de gente y subimos otro montón. por supuesto, la gente se acumula en las puertas mientras que yo me escurro como puedo hacia los pasillos y acabo sentado y todo, to ancho. llego a ángel guimerá y toca hacer transbordo. bien, el andén de la línea 3 y 5 está tan saturado de gente que quiere subir al metro donde voy yo y de gente que espera en el sentido contrario que al bajar toda la marabunta del metro y encaminarse hacia las escaleras se monta un tapón de la muerte y acabamos todos parados!!! entre la presión de la gente por subir y la presión de la gente por bajar, los típicos que se quedan embobados ante la escalera mecánica y tardan en subir montando tapón, los típicos (los mataría) que taponan la escalera mecánica poniéndose a la izquierda y quedándose quietos, la pareja marujas hablando en pleno pasillo de gente en vez de ponerse delante del ascensor para evitar taponar y la cantidad enorme de gente que había se montó una que nunca había visto fuera de una mascletà. qué agobio joder.
hay alguna manera de decirle a los queridos maquinistas y trabajadores del metro que la huelga no es la solución? joder, que llevan AÑOS seguidos de huelgas y huelgas, y para variar los ÚNICOS que salimos perdiendo somos los usuarios. y a ver, es que no se dan cuenta de que si llevan años pidiendo algo es porque no se lo dan? qué quiere decir eso?
a) que el ayuntamiento ve que tienen razón pero no hay pasta y se hacen los locos
b) que el ayuntamiento ve que no tienen razón pero pasa de intentar solucionarlo con el consiguiente prejuicio para el usuario
c) que el ayuntamiento pase totalmente, se la sude el metro, ya se apañarán.
d) que al ayuntamiento le vaya de perlas la situación de huelga contínua porque así se disimula el deficiente servicio que se da y se le echa la culpa a los trabajadores y a las huelgas.
francamente pienso que la única medida de presión que deberían hacer los trabajadores de metrovalencia debe ser hacia otra dirección, o sea, hacia la gente que debe negociar la salida. vamos, que pinchen ruedas de coches oficiales o llenen cerraduras de silicona (terrorismo cívico activo), o que obliguen bajo firma a los responsables del metro y del ayuntamiento a probar las veleidades de tan fantástico servicio al ciudadano durante un mes. si quieren que les hagan caso, que les hagna partícipes de los paros y de las medidas de presión, así como de los problemas de la red. es como si hay una huelga de cazadores en españa por la prohibición de la caza del zorro en inglaterra. a mí me la sudaría pero de canto, pues lo mismo. hay huelga de metro? pues bien, a mi no me interesa, no lo utilizo y eso de que cuadren las cuentas me importa a medias... siempre puedo privatizarlo.
al final la gente se va a cansar del todo y va a empezar a emprenderla con los conductores y currantes del metro. y de eso a hacer pintadas en las paradas (ya empieza a haber) y a romper algún cristal tampoco hay tanto. pero es que años de huelga ya con un servicio que de normal es lo peor es para matarlos, francamente, por mucho que intentes ponerte en su lugar.
y lo de las nuevas paradas y nuevas líneas y nuevas cosas sin nuevos trenes es lo de siempre. las imágenes de trenes de calcuta se van a quedar en bonitas anécdotas. la sensación de velocidad en un túnel sentado en el techo de un tren debe ser acojonante!!!
al final auguro que convertirán los túneles de metro en túneles para coches, de peaje, que acabarán también colapsados al igual que las carreteras en superficie. tiempo al tiempo.
skyworld November 16th, 2004, 11:50 AM Totalmente de acuerdo con lo del terrorismo cívico activo, maiquel_nait, salvo q no conviene equivocar el objetivo: metrovalencia, o lo q es lo mismo, FGV, es una empresa dependiente de la Generalitat, el ayuntamiento ni pincha ni corta. Es mas, te pongo la definición q la FGV en su propia web: "Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) es una empresa de derecho público, con personalidad jurídica propia e independiente, sujeta al ordenamiento jurídico privado y goza de autonomía en su organización, de patrimonio privado y capacidad plena para el desarrollo de sus fines"
Asi q habrá q ir preparando la silicona y el spray contra el conseller y el director general de FGV de seguir esto así...
jorge skyline November 16th, 2004, 02:06 PM Creo que has dejado una respuesta: a),b),c) y d) son todas correctas
Menos mal que todavia no he sufrido en carne propia el problema de la huelgas; pillo en metro martes y jueves a las 21 h y las huelgas de la pasada semana fueron lunes y miercoles :runaway: :runaway:
Cruemos los dedos!
maiquel_nait November 16th, 2004, 03:45 PM Totalmente de acuerdo con lo del terrorismo cívico activo, maiquel_nait, salvo q no conviene equivocar el objetivo: metrovalencia, o lo q es lo mismo, FGV, es una empresa dependiente de la Generalitat, el ayuntamiento ni pincha ni corta.
gracias por la aclaración.
ve comprando los pasamontañas con el logo del metro que yo compro los sprays y la silicona.
pero es que le tengo ganas a rita, jo...
yo quiero que coja el metro.. se que soy malo, que soy cruel, casi inhumano, pero joder, aunque sea sólo una vez, vaaa
además se donde vive y aparca el coche que la transporta.
acelereitor November 16th, 2004, 03:52 PM Pues lo que le faltaba a Valencia con las huelgas, ya está jodido ir en coche al centro e inmediaciones y aparcar como para que vayan quitándole servicios a los usuarios de metro. Al final habrá que optar por la bici o el monopatín :D
A ver si se arregla lo que pide el sindicato y los trabajadores de Metro Valencia, que el servicio ya de por si no es muy bueno que digamos, encima como para ir haciendo huelgas..
jorge skyline November 16th, 2004, 04:28 PM gracias por la aclaración.
ve comprando los pasamontañas con el logo del metro que yo compro los sprays y la silicona.
pero es que le tengo ganas a rita, jo...
yo quiero que coja el metro.. se que soy malo, que soy cruel, casi inhumano, pero joder, aunque sea sólo una vez, vaaa
además se donde vive y aparca el coche que la transporta.
Que que cruel eres!! le puedes desear mil cosas mas "humanas":,que sea apaleada por los vecinos de Nazaret,que se rompa una pierna con un bolardo en el Carmen,que se vuelva loca intentando aparcar en la UPV,que se ahogue con las filtraciones del tunel de Blanquerias,que le atropelle el tranvia por la falta de carril-bici,que se quede por los siglos en el atasco de la entrada norte o que le piquen las palomas de la Virgen, pero que suba al metro........como le puedes desear una cosa tan horrible!!!
ctp November 17th, 2004, 09:30 AM Algú sap si l'estació de Baílén tindrà cap eixida a la zona de Russafa?
garfield November 17th, 2004, 01:36 PM Algú sap si l'estació de Baílén tindrà cap eixida a la zona de Russafa?
...
garfield November 17th, 2004, 01:36 PM Algú sap si l'estació de Baílén tindrà cap eixida a la zona de Russafa?
Por lo que se sabe, ninguna, ya que hacia la zona de russafa recaeran las salidas de la T2, interconectadas con el resto.
skyworld November 18th, 2004, 09:42 AM No solo de Nouvel viven los periodicos. Las Provincias de hoy abre una puerta a la esperanza en el tema huelgas:
El Comité de Huelga de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana ha decidido desconvocar todas las huelgas y ha solicitado por escrito la intervención “directa y presencial” del conseller de Infraestructuras y Transportes, José Ramón García Antón, con el fin de “intentar llegar a una solución lo más rápida y ágil posible”. Los sindicatos se han dado un plazo aproximado de una semana “donde entendemos hay tiempo suficiente para cerrar un acuerdo que satisfaga a ambas partes”.
Los sindicatos advirtieron de que en caso de que el conseller se “inhiba” de “este grave problema” generado en FGV, al Comité “no le quedaría más remedio que volver a convocar huelgas”.
maiquel_nait November 18th, 2004, 11:19 AM vaya, qué buena noticia!!!
para cuándo convocan la nueva? he oído fallas?
ctp November 18th, 2004, 12:02 PM Por lo que se sabe, ninguna, ya que hacia la zona de russafa recaeran las salidas de la T2, interconectadas con el resto.
Sin embargo, he rebuscado en la Hemeroteca de LAS PROVINCIAS, y he encontrado esto:
LP, 16/11/2004
Las obras de la estación de Bailén concluyen en marzo con el enlace de vías a la línea 5
Los pasajeros podrán acceder a la instalación por cuatro entradas
La Conselleria de Infraestructuras ha iniciado la última fase de la construcción de la estación de Bailén, una obra que estará concluida en el primer trimestre del año que viene y entrará en servicio en marzo.
Los operarios comenzarán en los próximos días el derribo del muro que actualmente hacía de andén con el fin desviar las vías y enlazarlas con la actual línea 5.
Hasta ahora los trabajos que se estaban realizando eran de acondicionamiento de la infraestructura en la zona de paso inferior de la Gran Vía Ramón y Cajal. En esta actuación se incluirá la ejecución de las pantallas y de muros inferiores.
Los trabajos que comenzarán en los próximos días también afectarán al servicio de metro, pero los técnicos han coordinado las obras para poder llevarlas a cabo en horario nocturno con el fin de que no se interrumpa el tráfico.
Esta nueva estación era necesaria porque los usuarios de la línea 5 que querían bajar en Ruzafa debían salir en la parada de Colón o en la de Jesús. Con esta nueva parada toda esta zona tendrán un servicio más próximo.
Una de las bocas de entrada a la nueva estación estará a un lado y otro de la Gran Vía Ramón y Cajal, por lo que los pasajeros no tendrán necesidad de cruzar por el paso inferior.
Junto a esta entrada, los técnicos han decidido ubicar otra junto a la calle Vives Liern y otra en la calle Bailén para dar servicio a un mayor número de usuarios.
Esta estación, por tanto, tendrá cuatro accesos ubicados a ambas partes del túnel que cruza la Gran Vía.
La nueva estación, además de mejorar la accesibilidad a la línea 5, también facilitará la conexión con la futura Estación Parque Central de Renfe. De esta forma, la red estará conectada y los usuarios de tren podrán acceder al metro sin problemas y viceversa.
Sensenick November 18th, 2004, 11:29 PM Parlant de la unió de la 1 i la 3, el passadís de 400 m ho veig bé, és normal en ciutats com Londres, inclùs es podría unificar la denominació per a no confondre.
Algú sap si l'estació de Baílén tindrà cap eixida a la zona de Russafa?
Si que té, tindrà 4 entrades, sembla ser que 2 a cada ctat del túnnel. La notícia del Levante està malament Ramon y Cajal no es diu en eixa zona, és Germanies.
ctp November 19th, 2004, 07:28 AM Parlant de la unió de la 1 i la 3, el passadís de 400 m ho veig bé, és normal en ciutats com Londres, inclùs es podría unificar la denominació per a no confondre.
Si que té, tindrà 4 entrades, sembla ser que 2 a cada ctat del túnnel. La notícia del Levante està malament Ramon y Cajal no es diu en eixa zona, és Germanies.
Ara que torne a llegir l'article de LP, crec que el que vol dir és que tindrà dos entrades(*), però a cada banda del túnel en sentit transversal, vull dir, les dos al carrer Bailén. Jo havia entés que hauria una entrada al carrer Bailén i un altra a Germanies. Potser en el futur, quan es faça l'estació de Bailén de la línia T-2, és clar que es farà una entrada a Germanies, crec.
Per cert, en http://www.sener.es/Ficheros/BOLETIN26_es.pdf pàg 6, es pot vore (un poc malament) el plànol de l'estació com era en el projecte inicial (és clar que pot haver canviat).
(*) dos de les quatre entrades
Sensenick November 19th, 2004, 11:37 AM Gràcies per l'enllaç, ho havia entés malament pel que veig.
De tota manera, no m'extranyaria que posaren a le boques de túnnel que donen a Germanies indicadors de MetroValencia, perque potser inclùs que un accés a l'estació estiga en l'acual pas inferior peatonal.... no se, m'esperava altra sol·lució.
AlumUPV November 20th, 2004, 11:44 AM Gràcies per l'enllaç, ho havia entés malament pel que veig.
De tota manera, no m'extranyaria que posaren a le boques de túnnel que donen a Germanies indicadors de MetroValencia, perque potser inclùs que un accés a l'estació estiga en l'acual pas inferior peatonal.... no se, m'esperava altra sol·lució.
Segun se dijo desde el principio (y creo q lo ultimo q lei tb), si que va a haber entrada a la estacion de bailen desde germanias, segun decian aprovecharian uno de los pasos peatonales del tunel de las grandes vias para conectar el barrio de ruzafa con la estacion de bailen , este acceso seria solo para la estacion, el otro se quedaria como ahora para el paso de peatones de un lado a otro. Posteriormente cuando construyan el parque central (si algun dia lo construyen) la estacion central estara conectada con la estacion de bailen de la linea 5 por la izqda y con la de germanias de la linea t-2 por la derecha, incluyendo la posiblidad de transbordo entre las dos lineas.
Esto fue lo que lei, pero como el proyecto de la t-2 lo han cambiado mil veces no se como quedara al final.
aCidMinD81 November 20th, 2004, 09:25 PM Veintiuna empresas optan a redactar el estudio sobre el tranvía orbital
Un total de veintiuna empresas han presentado sus ofertas para la redacción del estudio informativo de la futura línea T6, también conocida como "tranvía orbital", que circunvalará la ciudad y permitirá unir los principales centros de actividad de la periferia de Valencia.
Fuentes de la Conselleria de Infraestructuras y Transporte recordaron que se invertirá 1´5 millones de euros en la realización del estudio informativo de esta nueva línea.
El tranvía orbital forma parte de las actuaciones previstas por el Consell en el Plan de Infraestructuras Estratégicas de la Comunidad Valenciana (PIE) 2004-2010, con el fin de seguir dotando a todas las regiones metropolitanas de nuestra Comunidad de redes de transporte público.
El estudio informativo de la T6 permitirá recopilar y analizar todos los datos necesarios para definir en líneas generales las diferentes alternativas posibles, establecer los criterios de diseño y definir las obras necesarias.
La línea T6 de la red de Metro Valencia tiene como objetivo fundamental dotar de accesibilidad a una serie de barrios de la ciudad que actualmente no están servidos por los restantes elementos radiales de la red, así como interconectar los principales centros de actividad y equipamientos emplazados en la periferia urbana.
Estos son los edificios PROP, Estación de Autobuses, Nuevo Centro, Parque de Cabecera, ciudad administrativa Nou d´Octubre, Hospital General, Cementerio General, Nueva La Fe, Ciudad de la Justicia, centro comercial El Saler, Ciudad de las Artes y de las Ciencias, campus universitario de Naranjos y zona de playas de Cabañal-Malvarrosa.
La nueva línea T6 discurrirá principalmente a través de los bulevares de la ciudad, aunque también el trazado se desviará en algunos puntos para atender mejor la demanda de determinados barrios.
El tranvía orbital arrancará de la actual T4, en las proximidades de la parada Marchalenes y discurrirá hasta la actual estación Turia de la línea 1, donde se establecerá un punto de conexión e intercambio entre estas dos líneas.
Posteriormente la línea discurrirá hacia la Estacíon Nou d´Octubre y Campanar Oeste. La T6 dará servicio al Hospital General y al Barrio de la Luz y posteriormente discurrirá en dirección hacia la zona de la Ciudad de las Artes y las Ciencias, la avenida de Francia y Ayora, hasta terminar enlazando con la línea T4 en la avenida de los Naranjos.
skyworld November 21st, 2004, 12:12 AM La nueva línea T6 discurrirá principalmente a través de los bulevares de la ciudad, aunque también el trazado se desviará en algunos puntos para atender mejor la demanda de determinados barrios.
El tranvía orbital arrancará de la actual T4, en las proximidades de la parada Marchalenes y discurrirá hasta la actual estación Turia de la línea 1, donde se establecerá un punto de conexión e intercambio entre estas dos líneas.
Estos dos parrafos se contradicen un poco ¿no? Marxalenes esta un poco lejos de las rondas ¿y por donde va a ir un tranvia de marxalenes a turia? Solo faltaba en esa zona ocupar espacio en superficie. Vale q hagan un tranvia por las rondas, pero por ahi... Bastante gracieta es meterlo por mitad de Orriols, en lugar de hacerlo subterraneo.
Si esto tira rapido palante, ¿os apostais algo a q habrá tramos en funcionamiento en el tranvia orbital antes q el tramo subterraneo de la T2? ¿todavia sigue sin estar claro el tema de como van a ponerse de acuerdo con Fomento para q no se "estorben" (son capaces!!) los tuneles de la T2 y el AVE? Al final me veo al AVE por mitad de Orriols si el maquinista se despista :D
acelereitor November 21st, 2004, 11:23 AM Más tranvía no... porfavorrrrrrrr que me cambio de ciudad... :bash: :bash: :bash:
Si no tienen pasta para hacer más metro que pongan autobuses pero no tranvía...
Sensenick November 21st, 2004, 01:38 PM Estos dos parrafos se contradicen un poco ¿no? Marxalenes esta un poco lejos de las rondas ¿y por donde va a ir un tranvia de marxalenes a turia? Solo faltaba en esa zona ocupar espacio en superficie. Vale q hagan un tranvia por las rondas, pero por ahi... Bastante gracieta es meterlo por mitad de Orriols, en lugar de hacerlo subterraneo. Doncs mirant el mapa aquell de la presenació del 10é aniversari del tramvía, jo diria que anirà per l'eix Reus-Ruaya.... no se com se diu el carer, però per ahi, que no té molt de trànsit.... però no deixa de ser un desastre.
ctp November 21st, 2004, 02:03 PM Doncs mirant el mapa aquell de la presenació del 10é aniversari del tramvía, jo diria que anirà per l'eix Reus-Ruaya.... no se com se diu el carer, però per ahi, que no té molt de trànsit.... però no deixa de ser un desastre.
Esperem que quan el projecte entre en fase d'al.legacions, acaben per canviar algunes coses, per exemple que part del recorregut siga soterrat, sobretot a alguns carrers conflictius... (depén finalment dels diners que queden).
No hem d'oblidar que estem encara en fase de "projecte informatiu". Això vol dir que passaran 4 o 5 anys fins a que comencen les obres: Després del "projecte informatiu" vindrà el "projecte constructiu", les al.legacions, el "projecte defnitiu", la contractació de les obres, i finalment l'execució del projecte.
jorge skyline November 21st, 2004, 03:41 PM Uno de los punto que veo mas complicados es el de pasar el tranvia y los turismos por la calle 9´d´octubre; no olvidemos que cuando se termine la ronda ese punto´tendrá una mayor afluencia de trafico (si no es q ya tiene una barbaridad) y ademas es bastante estrecho,por lo que quizas la solucion ideal para ese tramo seria un tunel para turismos desde el Carrefour hasta el cruce con Av.Cid o bien el tunel para el tranvia. Tambien veo un poco conflcitivo en el entorno del parque de Marxalenes,ya que si bien hay anchura sificiente, se pondrian las actuales vias y las nuevas en paralelo (a no ser que hubiera una coordinacion perfecta y ambs lineas usaran la misma plataforma).
Cuelgo unos mapas de una posible solucion,para que se entienda mejor:
Zona Marxalenes: en azul esta la actual linea,y en rjo una alternativa que parte de Juan XXIII,cruza Primado rEig y se dirige hacia el PROP y la Fe.
Zona 9 octubre: en morado esta el posible tunel de tranviaq se tendria q hacer para mejorar el trafico en la calle 9 octubre y en el puente.He pintado la alternativa del tranvia por detras del Carrefour (Valle de Ballestera) o opr el propio cauce viejo.
http://img.photobucket.com/albums/v127/jorgito/CA7AY9R3marxalenes.jpg
http://img.photobucket.com/albums/v127/jorgito/CAEJ89EFtunel.jpg
skyworld November 21st, 2004, 05:27 PM Doncs mirant el mapa aquell de la presenació del 10é aniversari del tramvía, jo diria que anirà per l'eix Reus-Ruaya.... no se com se diu el carer, però per ahi, que no té molt de trànsit.... però no deixa de ser un desastre.
El eje Reus-Ruaya es en si un desastre. Han intentado empotrar ahi enmedio una calle de 3 carriles por sentido con palmeras por todos los sitios y lo q han conseguido es q el carril mas cercano a la acera se utilice para aparcar (en muchos sitios no han preparado aparcamiento, como sobra sitio.....), el segundo carril para doble fila pq sigue sobrando sitio en ese barrio.... asi q solo queda siempre un carril libre, con lo q la gente no va por el (encima no tiene ninguna prioridad semaforica sobre las calles q cruza, sino al contrario) y no funciona como lo q se pretendia, liberar algo de trafico a Tránsits...
Vamos, q utilizar ese eje podría ser una opción, pero en cualquier caso, estoy hasta los cojones de q intenten meter tranvia con calzador!!!! Los tranvias para las zonas nuevas, modernas, amplias y pensadas para ello, no por barrios q hace 50 años o mas q existen!!!
Como dice acelereitor, si no tienen dinero para tunelar q pongan nuevas lineas de autobus, pero q no nos vendan la moto tranviaria!!!
ctp November 22nd, 2004, 11:10 AM Buscant a la web del BOE, he vist que el 2 de març del 2002 es va iniciar el període d'informació pública del tram central (Pont de Fusta-Natzaret) de la T2:
http://www.boe.es/boe/dias/2002-03-02/pdfs/B01658-01658.pdf
En canvi, no trobe cap web oficial on estiga publicat el projecte, com si ho està el tram Xàtiva-Natzaret (a la web de la COPUT). Algú té informació del projecte que es va publicar?
Per cert, si es publicà l'any 2002, això vol dir que per a l'any que ve hauríen de licitar les obres...
jorge skyline November 24th, 2004, 09:31 AM El metro irá en túnel en Benimàmet gracias a nuevas viviendas que pagarán las obras
El Ayuntamiento presenta mañana en Urbe el soterramiento y el parque de Cabecera
La edición de la Feria Urbe y Desarrollo que abre mañana sus puertas en la Feria de Muestras tendrá importantes novedades en lo que se refiere al pabellón del Ayuntamiento. Una de las maquetas mostrará el diseño para el soterramiento de las vías en Benimàmet, que se financiará en parte gracias a nuevas viviendas.
PACO MORENO/ VALENCIA
El concejal de Grandes Proyectos, Alfonso Grau, avanzó ayer los principales elementos que formarán la oferta municipal a los visitantes de este certamen, que trata del sector de la vivienda y los grandes proyectos urbanísticos en la Comunidad Valenciana.
El soterramiento de las vías de la línea 1 del metro en Benimàmet responde a una vieja reivindicación vecinal. Se trata de los únicos pasos a nivel que quedan en todo el municipio, después de la eliminación hace años de los que había en la avenida Primado Reig y la huerta de Vera, junto a la Malvarrosa.
La fórmula elegida para financiar esta obra ya fue esbozada durante la anterior legislatura, con Miquel Domínguez al frente de la delegación de Urbanismo. Se trata de autorizar la recalificación de unos solares cercanos, para permitir así la construcción de viviendas.
Con las plusvalías de esta operación, se espera pagar una parte de la infraestructura. La línea 1 va en subterráneo hasta la estación de Empalme, cuando sale a superficie. Como publicó LAS PROVINCIAS, el tramo de la ronda norte que ya se ejecuta entre Benimàmet y Ciudad Fallera contempla un paso inferior de nueve carriles por debajo de esta plataforma tranviaria, donde también coincide la línea 4 del tranvía, que sigue hasta Burjassot y Paterna.
El concejal Grau no concretó el tramo de la línea 1 que se quiere soterrar, aunque sí dijo que una estación será subterránea. En cuanto al resto de proyectos, también citó el zoológico del parque de Cabecera, donde la alcaldesa Barberá presidió hace escasas fechas el inicio de obras, en el primer tramo del viejo cauce del Turia.
Plaza de la Almoina
El proyecto de recuperación de los restos arqueológicos de la Almoina, junto a la Basílica de la Virgen, también estará en el pabellón del Consistorio, uno de los más visitados en todas las ediciones. La empresa adjudicataria de esta obra ya ha colocado la plataforma para colocar la cubierta del futuro museo, donde se mostrará en el subsuelo los restos de la ciudad fundacional. La inversión asciende a unos seis millones de euros y se completará con un pequeño edificio.
acelereitor November 24th, 2004, 09:42 AM Yo he llegado hasta leer que el soterramiento lo iba a pagar hasta un Carrefour que supuestamente van a poner en la ampliación del Parque Albán....a ver si hay un poco de lucidez en este asunto porque lo del soterramiento de las vias es esencial y es lamentable que todavía queden en la capital tramos sin soterrar. Y que tengan que hacerlo con dinero privado cuando Rita se comprometió hacerlo con dinero público de la Generalitat me parece vergonzoso.. pero bueno si lo hacen antes con el tema del capital privado pues oye que mucho mejor..
ctp November 24th, 2004, 02:11 PM Per cert, en LP de hui, en la secció València, apareix una notícia en què el periodista ens ha llevat l'estació de J. Monsoriu, incialment projectada per a la unió de la L5 i la T4. Parla de les obres de la T4 al marítim, i diu que l'enllaç es farà directamente a Ayora. Espere que siga una equivocació més dels periodistes quan parlen de les obres públiques...
stromboli November 26th, 2004, 02:53 PM [QUOTE=jorge skyline
Plaza de la Almoina
El proyecto de recuperación de los restos arqueológicos de la Almoina, junto a la Basílica de la Virgen, también estará en el pabellón del Consistorio, uno de los más visitados en todas las ediciones. La empresa adjudicataria de esta obra ya ha colocado la plataforma para colocar la cubierta del futuro museo, donde se mostrará en el subsuelo los restos de la ciudad fundacional. La inversión asciende a unos seis millones de euros y se completará con un pequeño edificio.[/QUOTE]
Uno de estos lugares que nos acercan a la Madre Roma :)
Ruinas romanas, ruinosas y llenas de gatos. :)
A vore si esta vegada va de bò!
stromboli November 26th, 2004, 03:05 PM El metro irá en túnel en Benimàmet gracias a nuevas viviendas que pagarán las obras
El Ayuntamiento presenta mañana en Urbe el soterramiento y el parque de Cabecera
La edición de la Feria Urbe y Desarrollo que abre mañana sus puertas en la Feria de Muestras tendrá importantes novedades en lo que se refiere al pabellón del Ayuntamiento. Una de las maquetas mostrará el diseño para el soterramiento de las vías en Benimàmet, que se financiará en parte gracias a nuevas viviendas.
PACO MORENO/ VALENCIA
El concejal de Grandes Proyectos, Alfonso Grau, avanzó ayer los principales elementos que formarán la oferta municipal a los visitantes de este certamen, que trata del sector de la vivienda y los grandes proyectos urbanísticos en la Comunidad Valenciana.
El soterramiento de las vías de la línea 1 del metro en Benimàmet responde a una vieja reivindicación vecinal. Se trata de los únicos pasos a nivel que quedan en todo el municipio, después de la eliminación hace años de los que había en la avenida Primado Reig y la huerta de Vera, junto a la Malvarrosa.
La fórmula elegida para financiar esta obra ya fue esbozada durante la anterior legislatura, con Miquel Domínguez al frente de la delegación de Urbanismo. Se trata de autorizar la recalificación de unos solares cercanos, para permitir así la construcción de viviendas.
Con las plusvalías de esta operación, se espera pagar una parte de la infraestructura. La línea 1 va en subterráneo hasta la estación de Empalme, cuando sale a superficie. Como publicó LAS PROVINCIAS, el tramo de la ronda norte que ya se ejecuta entre Benimàmet y Ciudad Fallera contempla un paso inferior de nueve carriles por debajo de esta plataforma tranviaria, donde también coincide la línea 4 del tranvía, que sigue hasta Burjassot y Paterna.
El concejal Grau no concretó el tramo de la línea 1 que se quiere soterrar, aunque sí dijo que una estación será subterránea. En cuanto al resto de proyectos, también citó el zoológico del parque de Cabecera, donde la alcaldesa Barberá presidió hace escasas fechas el inicio de obras, en el primer tramo del viejo cauce del Turia.
Esto es pa verlo!! Ahora paso por debajo ahora por arriba.
Se está renunciando a desarrollar la ciudad en el eje de Ademuz y las obras públicas financiadas por las empresas de distribución. ¿En qué se gasta el dinero público? ¿En putas para Lou Dapeng como alguien ha sugerido en el hilo del Estadio O.?
Propongo que empiecen a bautizar todos estos túneles que están haciendo en la ronda norte y que piensan hacer. Y también las curvas de las futuras líneas de tranvía. Curva Grau, curva Rita, curva Príncipe Felipe, curva Letizia, curva García Antón, curva Rubio, túnel Carrefour, túnel Mercadona, etc :sleepy:
ctp December 5th, 2004, 06:52 PM Pareix que avancem, poc a poc, però avancem.
http://www.pre.gva.es/DIARIOCGI/BASIS/DIARIO/WEB/INSERCION_DOGV_V/DDW?W%3DCODIGO_INSERCION%3D%272004/12392%27
(Redacció del projecte de construcció de l'estació de
metro i tramvia de J. de Monsoriu).
jorge skyline December 11th, 2004, 09:47 AM La estación de metro del centro histórico se hará en Barón de Cárcer
Las obras empezarán en 2005, a la vez que las del aparcamiento del mercado Central
H. García, Valencia
El Ayuntamiento de Valencia y la Conselleria de Infraestructuras cerraron hace una semana el acuerdo para decidir las soluciones técnicas y los plazos para la ejecución del tramo central de la T-2, que atraviesa el centro histórico en subterráneo. En la reunión que mantuvieron el director general de Transporte y los concejales de Urbanismo, Tráfico, Grandes Proyectos y Mercados se acordó que la estación subterránea que irá en el entorno del Mercado Central se haga de forma simultánea con la ampliación del aparcamiento de Parcent (anexionando el propio parking del mercado). La estación subterránea de la T-2 se construirá en la avenida de Barón de Cárcer, concretamente, en la plaza Ciudad de Brujas y queda descartada definitivamente la idea inicial de hacer la estación enfrente de la Lonja, según confirmaron fuentes municipales y de Infraestructuras.
La construcción del tranvía en subterráneo por el centro histórico reviste gran complejidad tanto por la presencia de restos arqueológicos como por la posible afección a monumentos de la ciudad, como es la Lonja. Este factor sumado a la conveniencia de ampliar el aparcamiento del Mercado central para facilitar el proceso de peatonalización del entorno ha sido decisivo en el cambio de ubicación de la estación y del trazado, que discurrirá en paralelo por debajo de Barón de Cárcer. La alcaldesa de Valencia, Rita Barberá, declaró ayer que la peatonalización del entorno histórico de la Lonja y el Mercado Central «será posible cuando se haga el nuevo aparcamiento y el metro».
Las perforaciones para la línea T-2 se harán con el sistema de tuneladora o topo, igual que se hizo en la estación de Colón. Las perforaciones se aprovecharán para preparar la ampliación del aparcamiento de Parcent. Infraestructuras construirá un muro pantalla para el parking y lo conectará con la estación subterránea para facilitar el acceso a los usuarios del Mercado Central, que actualmente se está rehabilitando.
Para 2007
El ayuntamiento quiere que la nueva estación y la remodelación del aparcamiento, así como la rehabilitación del Mercado Central -que estará lista en dos o tres años- estén terminadas para 2007 , coincidiendo con la celebración de la Copa del América ( :rofl: ). Fuentes de la Generalitat manifestaron que se intentará alcanzar ese objetivo. Para la segunda fase del tramo central de la T-2 se deja la construcción de una boca de salida-entrada en la calle Vieja de la Paja, una de las vías que está previsto peatonalizar. Del trazado previsto para la T-2 se construirán 1,8 kilómetros en subterráneo -atravesando el subsuelo del casco antiguo-. La nueva línea tiene un total de 4,3 kilómetros.
El equipo de gobierno está negociando con la empresa concesionaria del aparcamiento de Parcent (Carparking) el «rescate de la concesión» y, según informó el concejal de Mercados, José Luis Juan, en enero se cerrará el acuerdo. El ayuntamiento solicitará el rescate de la concesión alegando interés general y mejora del servicio, puesto que se van a duplicar el número de plazas del aparcamiento (en la actualidad existen alrededor de 500 ) y se va a pasar de una a tres plantas para el estacionamiento de vehículos. Dadas las estrecheces económicas del consistorio, el equipo de gobierno tiene intención de sacar un concurso público para la construcción y explotación de las instalaciones, con lo cual el ayuntamiento no tendrá que invertir apenas en la obra. Las obras del aparcamiento empezarán a principios de 2006 y su plazo de ejecución es de un año y medio.
Los técnicos municipales evalúan ahora el lucro cesante que se tendrá que pagar a la concesionaria del parking de Parcent. La empresa, al parecer, también está interesada en optar al concurso para la construcción y explotación del nuevo servicio, según informaron fuentes municipales.
El nuevo aparcamiento, que se anexionará al al del Mercado Central, tendrá el acceso para vehículos por la calle Guillem Sorolla, mientras que los accesos para peatones estarán en la calle Pie de la Cruz.
La conselleria de Infraestructuras, por su parte, empezará a licitar los proyectos de la estación de Barón de Cárcer en marzo próximo, con la intención de licitar las obras en 2005.
A lo mejor la estación estará en 2007........pero sin el tunel!
PD:
acelereitor December 11th, 2004, 10:09 AM Vaya empastre de línea. Estas grandes cagadas son las que me averguenza decir que vivo en Valencia. ¿Que diran los vecinos de Orriols? pues que porque cojo.. a los del centro les entierran las vias del tranvia-metro y a ellos no...¡¡¡
Viva la justicia, si señor¡¡¡
PD: para el 2007???? permiteme que me ria un rato Jorge....
Sensenick December 11th, 2004, 11:32 AM Per al 2007 impossible. Només estarà la T2 nord i l'estació de Bailén, que vaig vore ahir, i estàn fent boques al costat de la Pl. Espanya, però si vas pel pas inferior per a peatons, veus que han fet un forat, de manera que es com si el pas inferior fora una pasadís més de l'estació (de fet es pot vore l'estació, està prou avançada). Ara falta que al costat de Germanies posen senyalització de metro i, per favor, que arreglen la merda de pas inferior, que està brut, amb aigua i sense llum.
skyworld December 11th, 2004, 11:49 AM Pues si veis la "velocidad" que llevan en las dos últimas semanas en la T2 norte... desde que tiraron la casa de Almassora/Primado Reig no han hecho casi na... la zanja de derivacion de servicios que iba por Duque de Mandas y San Vicente de Paul se ha "parado" antes de llegar a la piscina de Orriols y dos obreros, con su pitillito y mirando al tendido, van haciendo cosillas, metiendo tubo, tapando a pala... En Alfahuir acabaron de tapar la zanja y no hay nada, absolutamente nada de movimiento. Solo en el solar de Alamassora hacen cosas, pero como los niños en la playa, mueven un poco de tierra aqui, se van alli, remueven otro poco, tapan lo q han empezado, traen 3 tubos, se llevan dos....
Vamos, la misma velocidad q el scalextric de la Avenida Catalunya, q dentro de poco hará el año (en marzo) de la "primera piedra".... una piedra a la cabeza les tiraba yo...
stromboli December 13th, 2004, 04:33 PM Pues si veis la "velocidad" que llevan en las dos últimas semanas en la T2 norte... desde que tiraron la casa de Almassora/Primado Reig no han hecho casi na... la zanja de derivacion de servicios que iba por Duque de Mandas y San Vicente de Paul se ha "parado" antes de llegar a la piscina de Orriols y dos obreros, con su pitillito y mirando al tendido, van haciendo cosillas, metiendo tubo, tapando a pala... En Alfahuir acabaron de tapar la zanja y no hay nada, absolutamente nada de movimiento. Solo en el solar de Alamassora hacen cosas, pero como los niños en la playa, mueven un poco de tierra aqui, se van alli, remueven otro poco, tapan lo q han empezado, traen 3 tubos, se llevan dos....
Vamos, la misma velocidad q el scalextric de la Avenida Catalunya, q dentro de poco hará el año (en marzo) de la "primera piedra".... una piedra a la cabeza les tiraba yo...
Es que esta es la única forma posible de desarrollar tantos grandes proyectos simultáneos, teniendo la deuda que tienen :bash:
jorge skyline December 27th, 2004, 08:54 AM El metro que conectará el puerto con el aeropuerto tendrá estación en Serrería
El futuro apeadero se construirá bajo tierra y unirá la Línea 5 con el tranvía
La futura estación de metro Marítimo Serrería será subterráneo y conectará a los usuarios de la Línea 5 con el puerto de Valencia. La parada permitirá el transbordo con el tranvía, que accederá a los andenes del tren mediante una rampa. En 2007 estarán unidos el aeropuerto de Manises con Doctor Lluch.
REDACCIÓN/ VALENCIA
La Conselleria de Infraestructuras y Transporte ha licitado la redacción del proyecto de la estación Marítimo Serrería, que será subterránea y posibilitará el intercambio entre la Línea 5 del Metro y la Línea T-4 del Tranvía.
Permitirá a los usuarios un enlace hasta la costa. “Nuestra idea es que para el 2007 estén conectados el puerto de Valencia y el aeropuerto de Manises”, señalaron fuentes de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana.
La nueva terminal estará emplazada en la intersección de Serrería con la calle Jerónimo Monsoriu, y conectará la Línea 5 de Metro Valencia con la Línea de tranvía T-4, “garantizando así la perfecta conexión de los poblados marítimos y del entorno del puerto con el resto de la red de metro”, afirmaron las mismas fuentes.
El transbordo se realizará al mismo nivel y será el tranvía el que llegará a los andenes subterráneos de metro mediante una rampa en superficie.
Esta nueva estación dispondrá en el exterior de una estructura ligera y acristalada como vestíbulo de acceso a los apeaderos de la planta inferior. El recinto contará con escaleras mecánicas y ascensor para garantizar el acceso de las personas con problemas de movilidad.
La línea de cancelación de los billetes se establecerá sólo para el usuario que abandone o entre al medio de transporte, pero no para el usuario que transborde.
La prolongación de la Línea T-4 discurre íntegramente por las calles del Marítimo y enlazará la fachada costera con la red de Metro Valencia. Esta conexión completa la configuración del eje este-oeste de la red de metro, que se extiende desde el entorno del puerto de Valencia hasta el aeropuerto de Manises, pasando por el parque Central.
El nuevo tramo tiene características iguales en cuanto a superestructura, material móvil e integración urbana a las del tranvía. El trazado se inicia en la confluencia de la avenida Mediterráneo y Doctor Lluch.
A partir de aquí, el ramal se desarrolla siguiendo la alineación de esta última calle hasta la plaza de la Armada Española, donde girará hacia la calle Francisco Cubells. Cruzará el bulevar de Serrería y llegará hasta Jerónimo de Monsoriu, donde enlazará con la línea 5 del Metro.
Dentro del Plan de Infraestructuras Estratégicas de la Comunidad Valenciana está previsto que desde la estación de la Plaza de la Armada Española salga un ramal de conexión con toda la fachada marítima y las instalaciones preparadas para la celebración de la Copa del América.
PD: se me queda a mi la duda de por qué calles del maritimo pasará el tranvia.
Yo voto por la conxion con el actual a traves de los ejes Ramon Llul y Fuente Podrida,ya que el tramo final de Eugenia Viñes lo veo muy saturado de coches como para meter tb un tranvia.como lo veis?
aCidMinD81 December 28th, 2004, 05:12 AM Bombardier hará 30 tranvías para Valencia y Alicante
Expansión - Madrid
Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) encarga a la firma canadiense los nuevos convoyes para ampliar la flota.
La compañía canadiense Bombardier se ha adjudicado el mayor de los contratos firmados hasta el momento por la Generalitat Valenciana para la renovación de la flota y ampliación de las redes de metro y tranvía en la Comunidad.
La Consellería de Infraestructuras y Transportes, dirigida por José Ramón García Antón, anunció ayer la adjudicación a Bombardier de treinta unidades de tranvía, que representarán una inversión de 78,61 millones de euros. Según el contrato, el plazo de entrega de la primera unidad se ha fijado en veinte meses y en 32 meses el de las últimas unidades. La Generalitat se reserva, además, la posibilidad de ampliar este contrato a otras diez unidades.
Características
Cada uno de estos tranvías tiene una longitud de 32,5 metros, con cinco coches articulados, que tienen capacidad para 264 pasajeros, 54 de ellos sentados. Alcanzan una velocidad máxima de setenta kilómetros por hora. En concreto, los convoyes encargados a Bombardier tendrán como destino la ampliación de la Línea 4 de Valencia, así como el futuro trazado de la T 2 del tranvía, que unirá los barrios de Orriols y Torrefiel con el casco antiguo y con la Ciudad de las Artes y las Ciencias. También darán servicio a las dos nuevas líneas del Tram que actualmente se encuentran en construcción en Alicante, donde ya existe un primer tramo operativo.
FGV, la empresa pública que gestiona la red de metro y tranvía de Valencia y la de Tram (tren rápido) de Alicante, está desarrollando un proceso de ampliación en el que tiene revisto incorporar en total 69 nuevas unidades de tranvías. La inversión en conjunto asciende a 250 millones de euros.
Alstom
Dentro de esta ampliación, FGV adjudicó también hace tres meses otros diez convoyes al grupo francés Alstom, que poseía una planta en Albuixech (Valencia). Esta factoría será la que se encargue de fabricar estos trenes, pese a que Alstom la vendió posteriormente a la compañía alemana Vosshlo. Ese contrato representa una inversión de 59,5 millones de euros.
Los tranvías encargados a la planta de Albuixech responden a las ampliaciones del metro que están planteadas con la vista puesta en la Copa América de Vela. Se trata de la Línea 5, que unirá el Puerto de Valencia con el Aeropuerto de Manises, así como el aumento de las frecuencias en la Línea 3.
skyworld December 28th, 2004, 10:09 AM No me fio.... q hoy es el dia de los inocentes!! :D
jorge skyline December 28th, 2004, 10:31 AM será su diseño igual que los actuales? y que es eso de que la linea 5 será de tranvia,si casi toda es en tunel,para qué cambiar las unidades ? de momento opino lo que skyworld,a no ser que sea otra cagada periodistica
skyworld December 28th, 2004, 11:08 AM De hecho ya está claro que la linea 5 no sale a superficie, sino que hay que subir escaleras y coger un tranvía hasta el puerto... eso de momento ya no es correcto... No se si el tranvia seguirá llamandose linea 5. ¿y que tienen que ver los tranvías con la linea 3? ¿y el material de la T2 no debe ser de altura variable puesto que es metro y tranvia mixto? Han juntado 3 cosas que no tienen nada que ver. No llega ni para inocentada. Mas bien es una "becariada"... aunq tiene un tufillo de nota de prensa de Conselleria que echa patrás...
maiquel_nait December 28th, 2004, 11:22 AM han publicat també les noves tarifes del metro per a l'any que ve.
aixó si que és una inocentada.
el mateix servei peró més car, i tots tan tranquils.
el bitllet senzill hi costarà 1,10€, toma castanya!!!
el bitllet senzill de dues zones hi pujarà un 15%, aixó és combatre la inflacció activament.
endeve December 28th, 2004, 02:40 PM De hecho ya está claro que la linea 5 no sale a superficie, sino que hay que subir escaleras y coger un tranvía hasta el puerto... eso de momento ya no es correcto... No se si el tranvia seguirá llamandose linea 5. ¿y que tienen que ver los tranvías con la linea 3? ¿y el material de la T2 no debe ser de altura variable puesto que es metro y tranvia mixto? Han juntado 3 cosas que no tienen nada que ver. No llega ni para inocentada. Mas bien es una "becariada"... aunq tiene un tufillo de nota de prensa de Conselleria que echa patrás...
no no, no caldrà pujar cap escala perquè els tramvies de la T4 (provinents de Dr. Lluch i de la dàrsena) arribaran a les mateixes andanes de l'estació subterrània de Jerònim Monsoriu. D'esta manera es facilita la connexió (xunga, tot siga dit) entre L5-T4 i es redueixen temps de transbordament.
Sobre el material de la T2, dir-te que seran tramvies normals i corrents com els de la T4, ja que fins i tot a les estacions subterrànies les andanes estaran a nivell de tramvia.
AlumUPV December 28th, 2004, 04:08 PM no no, no caldrà pujar cap escala perquè els tramvies de la T4 (provinents de Dr. Lluch i de la dàrsena) arribaran a les mateixes andanes de l'estació subterrània de Jerònim Monsoriu. D'esta manera es facilita la connexió (xunga, tot siga dit) entre L5-T4 i es redueixen temps de transbordament.
Sobre el material de la T2, dir-te que seran tramvies normals i corrents com els de la T4, ja que fins i tot a les estacions subterrànies les andanes estaran a nivell de tramvia.
Segun lo q publicaron ayer es como tu dices, se realizara otra estacion subterranea a continuación de ayora que servira de enlace en tre la linea 5 y la t-4, tb decían q el transbordo se realizará en subterraneo ya que la linea t-4 llegara mediante una rampa a la esación subterranea. Vale pero a mi me surge una duda, ¿como piensan darle la vuelta a las unidades del tranvia en subterraneo?, es decir, las unidades de metro son bicabinas, y cuando llegan a un "fondo de saco ", cambian la dirección y se acabó, pero las unidades de tranvia (tal como las conocemos ahora) son monocabina, y para cambiar de sentido necesitan de un "bucle" como el que habia en la estación de empalme, en tvv o en la feria, ¿como pretenden hacer ese bucle en subterraneo?, a la vez me surge la misma duda en la linea t-2, en teoria la van a hacer en diferentes fases, vale, pero como van a solucionar esos cambios de sentido?, van a adquirir nuevas unidades? aki dice q hasta la nueva estacion donde conectara con la cinoc sera una ampliación de la t-4 "El nuevo tramo tiene características iguales en cuanto a superestructura, material móvil e integración urbana a las del tranvía. El trazado se inicia en la confluencia de la avenida Mediterráneo y Doctor Lluch.
A partir de aquí, el ramal se desarrolla siguiendo la alineación de esta última calle hasta la plaza de la Armada Española, donde girará hacia la calle Francisco Cubells. Cruzará el bulevar de Serrería y llegará hasta Jerónimo de Monsoriu, donde enlazará con la línea 5 del Metro. " Alguien entiende algo?, les dara tiempo para el 2007?, ni de coña ¡¡¡
Sensenick December 28th, 2004, 07:04 PM Jo vull saber si el disseny estètic serà igual....
I sobre pegar la volta, crec que seràn bicabina, ja es va dir algun cosa fa anys, i no em fieria molt del que diuen els diaris estos dies.
xaloc December 28th, 2004, 10:46 PM De fet, un antic tramvia de la linia 4 que fa el servei a Alacant va ser transformat en bicabina. Concretament és el 3806.
http://listado.pizias.net/tranvias/valencia.htm
http://listado.pizias.net/tranvias/alicante.htm
Danzig December 29th, 2004, 10:16 AM La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, el Consejero de Infraestructuras y transportes de la Generalitat Valenciana, José ramón García Antón, y el presidente de Renfe, José Salgueiro, han firmado esta mañana en el Ministerio de fomento un protocolo para la integración de la línea férrea Valencia-Ribarroja en la red de metro de Valencia...
...esta línea quedará integrada en la red de metro de Valencia...
...Esta prolongación, que pasará por el aeropuerto de Manises, deberá entrar en servicio con ocasión de la Copa América. Una vez firmado el protocolo, se iniciará el proceso de transferencia...
+ info (http://www.mfom.es/noticias/noticias/notas/041228valenciaribarroja.pdf)
Sensenick December 29th, 2004, 10:42 AM Vàren dir que per a gener tallarien la línia y passarien a servir amb autobusos, ja vorem.
skyworld December 29th, 2004, 11:16 AM Me veo en mitad de la Copa América con el metro al aeropuerto hecho, pero....... en huelga!!
Las Provincias 29/12/04
Las discrepancias entre sindicatos amenazan con nuevos paros del metro para 2005
La asociación minoritaria pretende volver a la huelga pese a que la mayoría firmará el convenio
El Sindicato Ferroviario (SF), minoritario en la empresa, no apoyará hoy el convenio colectivo que lleva negociándose más de un año. En caso de no producirse la firma, han amenazado con convocar nuevas huelgas para 2005 como medida de presión. El resto de sindicatos, UGT, CC. OO. y SIF, apoyarán la firma del convenio.
J. BATISTA/ VALENCIA
A finales de 2003 comenzó una negociación que tiene visos de alargarse más de un año. FGV ha convocado para hoy a la mesa negociadora del décimo convenio colectivo para rubricar el acuerdo sobre el contenido del mismo, que parecía ya pactado y que puede desembocar, en caso de desencuentro, en nuevos paros y huelgas para el próximo año.
Las discrepancias entre el sindicato minoritario en la empresa (SF) con la sección de CC. OO. de Alicante puede provocar que no se llegue al ansiado acuerdo sobre el convenio que acabe de una vez con los paros y huelgas que se han arraigado durante el 2004. El problema es que el SF no aceptará si no se le garantiza por escrito que los sectores más desfavorecidos de los trabajadores (señalización, unidad eléctrica y mantenimiento de talleres, entre otros) tengan una mejora en sus condiciones salariales, lo cual no comparte la delegación alicantina.
Y no rubricar el convenio supondría la convocatoria de una nueva etapa de huelgas para 2005 que se iniciaría en enero e incidiría especialmente en la semana de Fallas, en caso de conseguir el apoyo del resto de trabajadores.
Fuentes del sindicato precisaron a LAS PROVINCIAS que el problema no era con la empresa, sino con la delegación alicantina de CC. OO, sindicato que ya suscribió el convenio presentado por la empresa a principios de la negociación.
Al finales de 2003, FGV presentó su propuesta de convenio colectivo al que se suscribió CC. OO. Sin embargo, los otros tres sindicatos arraigados en la empresa (UGT, SIF y SF) no lo aceptaron de primeras por discrepancias sobre cuestiones como pagas extras, una mayor presencia de los sectores más precarios de la empresa y mejoras relativas a horas de conducción.
Tras un periodo de adhesión voluntaria que terminó con el apoyo del 55% de los trabajadores al convenio, según la empresa, se reanudaron las negociaciones sin conseguir resultados. En el último mes se aceleraron hasta conseguir el visto bueno de las diferentes asambleas sindicales de trabajadores hace algo más de una semana. El último paso se daba, en principio, hoy, aunque la negativa del SF parece que prolongará el problema y provocará nuevos paros
jorge skyline December 29th, 2004, 12:06 PM La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, el Consejero de Infraestructuras y transportes de la Generalitat Valenciana, José ramón García Antón, y el presidente de Renfe, José Salgueiro, han firmado esta mañana en el Ministerio de fomento un protocolo para la integración de la línea férrea Valencia-Ribarroja en la red de metro de Valencia...
...esta línea quedará integrada en la red de metro de Valencia...
...Esta prolongación, que pasará por el aeropuerto de Manises, deberá entrar en servicio con ocasión de la Copa América. Una vez firmado el protocolo, se iniciará el proceso de transferencia...
+ info (http://www.mfom.es/noticias/noticias/notas/041228valenciaribarroja.pdf)
Yo lo que no acabo de entender es el porqué narices se empeñan en seguir incluyendo lineas de cercanias dentro de la red de metro,cuando en otras ciudades lo que se hace es abrir nuevas lineas. si una linea de cercanias funciona bien,coño pues dejala (o por lo menos soterra algun tramo urbano),pero lo que se deberia hacer es empezar a encender el motor de las tuneladoras,que en la ciudad apenas hay 20 estaciones de metro!
maiquel_nait December 29th, 2004, 12:12 PM que los echen a todos a la calle y que conduzcan robots.
y los trenes de cercanías, también.
hijosdeputas.
stromboli December 29th, 2004, 06:23 PM Yo lo que no acabo de entender es el porqué narices se empeñan en seguir incluyendo lineas de cercanias dentro de la red de metro,cuando en otras ciudades lo que se hace es abrir nuevas lineas. si una linea de cercanias funciona bien,coño pues dejala (o por lo menos soterra algun tramo urbano),pero lo que se deberia hacer es empezar a encender el motor de las tuneladoras,que en la ciudad apenas hay 20 estaciones de metro!
Es que es mucho más barato.
Se transfieren líneas, se subdividen líneas y... tachán más metro (aunque mida lo mismo :bash: )
norreport December 29th, 2004, 11:12 PM Entonces...la linea C-4 de cercanías se traspasa a Metro Valencia? Hay planos de lo q se traspasa y como quedará la red de Metro y Cercanías despues de esto?
endeve December 29th, 2004, 11:28 PM Entonces...la linea C-4 de cercanías se traspasa a Metro Valencia? Hay planos de lo q se traspasa y como quedará la red de Metro y Cercanías despues de esto?
Se traspasa la línea a FGV íntegramente, aunque es efectiva desde la estación de Xirivella-L'Alter hasta la de Riba-Roja de Túria. En la misma web de metroVLC tienes planos que muestran parte del recorrido. Para el año que viene la L5 llega en subterráneo a la actual estación de Quart de Poblet (el trazado parte de Mislata-Almassil) y en 2007 habrá atravesado todo Manises hasta llegar al aeropuerto. Esta primera fase son 7 estaciones en subterráneo si no me equivoco. Más allá de 2007 la línea, ya en superfície, deberá llegar hasta Riba-Roja de Túria y Vilamarxant.
http://www.renfe.es/cercanias/valencia/img/zonal_valencia_grande.gif
norreport December 29th, 2004, 11:45 PM Uf, q lio, ya he visto en el plano de MetroVLC y ahora no entienod muy bien l aoperación. A ver, la actual C-4 q pasará con ella? Por q parece q tiene un recorrido similar al de la L5 de metro a manises, y si encima la van a ampliar hasta riba-roja, q es donde acaba la C-4...van a sustituir el actual trazado por el del metro? o se mantiene y será una nueva linea de metro?? Lo unico q parece es q xirivella pierde conexion ferroviaria si es así, pero el resto parece de igual cobertura q la actual c-4.
endeve December 30th, 2004, 12:11 AM Uf, q lio, ya he visto en el plano de MetroVLC y ahora no entienod muy bien l aoperación. A ver, la actual C-4 q pasará con ella? Por q parece q tiene un recorrido similar al de la L5 de metro a manises, y si encima la van a ampliar hasta riba-roja, q es donde acaba la C-4...van a sustituir el actual trazado por el del metro? o se mantiene y será una nueva linea de metro?? Lo unico q parece es q xirivella pierde conexion ferroviaria si es así, pero el resto parece de igual cobertura q la actual c-4.
A ver, la actual C-4 desaparece como tal. En su lugar FGV está prolongando la L5 de MetroValència en dirección Aeroport/Riba-roja de Túria/Vilamarxant. La nueva línea (con trazado subterráneo hasta el aeropuerto) discurre junto al actual trazado ferroviario de RENFE (que se desmantela, por supuesto) abriendo estaciones en puntos de Manises y Quart dónde ahora no existen.
El motivo del traspaso de la línea es la falta de inversiones por parte de Fomento. Tanto la C-4, como la C-3 o la C-5, son líneas de Cercanías sin electrificar y de vía única, por lo que las administraciones central y autonómica han decidido que la mejor forma de "recuperar" la línea era incorporándola a la red de MetroValència.
norreport December 30th, 2004, 12:14 AM okis!! moltes gracies!! ara ja ho tinc clar :wave:
endeve December 30th, 2004, 12:16 AM okis!! moltes gracies!! ara ja ho tinc clar :wave:
de res xiquet ;)
Sensenick December 30th, 2004, 11:05 AM Ah! Y Xirivella que yo sepa si tiene conexión de tren, pierde digamos la menos útil, la de la C3 les queda mejor.
jorge skyline December 30th, 2004, 11:24 AM A ver, la actual C-4 desaparece como tal. En su lugar FGV está prolongando la L5 de MetroValència en dirección Aeroport/Riba-roja de Túria/Vilamarxant. La nueva línea (con trazado subterráneo hasta el aeropuerto) discurre junto al actual trazado ferroviario de RENFE (que se desmantela, por supuesto) abriendo estaciones en puntos de Manises y Quart dónde ahora no existen.
El motivo del traspaso de la línea es la falta de inversiones por parte de Fomento. Tanto la C-4, como la C-3 o la C-5, son líneas de Cercanías sin electrificar y de vía única, por lo que las administraciones central y autonómica han decidido que la mejor forma de "recuperar" la línea era incorporándola a la red de MetroValència.
Es la sin-razon que yo comentaba,ya que para otras ciudades si que hay dinero para nuevas lineas de metro.Alguien recuerda el ultimo tramo (que no linea) de metro inugurado en Valencia? la "linea" 5 con nada mas y nada menos que 3 ESTACIONES nuevas! pero esto que es? y se tiraron un huevo de años con las calles cortadas,excavando y excavando. Que alguien me recuerde en esos años cuántas estaciones de metro nuevas se han inaugurado en Madrid y BCN y sabremos por qué Fomento no tiene dinero para aki....
Lo de sustituir las lineas de cercanias por metro es tambien un tema de seguridad,ya que las actuales vias pasan por el medio de los nucleos urbanos con pasos a nivel. Se supone que en su lugar quedarna una especie de vias verdes ajardiandas o algo asi (los que vimos el plan para Benimamet en Urbe sabran de qué hablo).
stromboli December 30th, 2004, 12:33 PM A ver, la actual C-4 desaparece como tal. En su lugar FGV está prolongando la L5 de MetroValència en dirección Aeroport/Riba-roja de Túria/Vilamarxant. La nueva línea (con trazado subterráneo hasta el aeropuerto) discurre junto al actual trazado ferroviario de RENFE (que se desmantela, por supuesto) abriendo estaciones en puntos de Manises y Quart dónde ahora no existen.
El motivo del traspaso de la línea es la falta de inversiones por parte de Fomento. Tanto la C-4, como la C-3 o la C-5, son líneas de Cercanías sin electrificar y de vía única, por lo que las administraciones central y autonómica han decidido que la mejor forma de "recuperar" la línea era incorporándola a la red de MetroValència.
I des del Ministerio... encantats perquè així les ja no s'hauran de gastar diners en rodalies (d'on se suposa que en trauran els de transports per a potenciar-la?)
Sensenick December 30th, 2004, 08:07 PM El regidor que parla en la SER cada dijous ha donat detalls de la connexió del tramvía L5-T4, anirà per F. Cubells, passarà per Armada espanyola (el jard´ñi de la qual es reformarà) i passarà no pel principi de Dr. Lluch, sino pel carrer Fuente Podrida, fins on gira la T4 per enfilar Dr. Lluch. Eixe jardí també s'arreglarà. I una altra actuació, per a mi prou important és l'apertura d'un nou accés a la platja, obrint V. Gallart, és a dir, un nou carrer per darerre de les piscines.
endeve December 30th, 2004, 08:19 PM Tant jorge com stromboli teniu raó. Jo sóc el primer al qui no li agrada esta actuació, fonamentalment perquè tenint JA una connexió amb l'aeroport, perquè no invertir i adecentar la línia de rodalíes i A MÉS portar el metro?
És tema de peles, per suposat, però a vore qui és el veí guapo de Riba-roja que se'n va en metro fins al centre de València (l'estació de Xàtiva, per exemple) passant abans per 14? estacions, quan actualment en té 8 per arribar al mateix lloc i a una velocitat comercial semblant. Jo no dic què no siga necessari portar el metro, però un poc de seny i que no ens lleven la connexió de RENFE, que no tots els pobles de l'entorn de VLC tenen una estació de metro a mà i també necessiten arribar a l'aeroport mitjançant les línies de rodalíes.
skyworld December 31st, 2004, 02:16 PM LP 31/12/04
La amenaza de huelgas se disipa con la firma del convenio de FGV
El acuerdo sobre el convenio colectivo de FGV ha desterrado cualquier sombra de huelga de metros para el año que viene, después de que los tres sindicatos que aún no se habían adherido lo firmaran ayer por la mañana después de un año de negociación.
El convenio suscrito, que pasa de ser extraestatutario (sólo refrendado por CC.OO.) a ser de interés general con el apoyo del resto de sindicatos incluye, entre otras cosas, una pequeña subida salarial, la reducción de la jornada a 35 horas y la mejora laboral de muchos trabajadores en situación precaria. Además, afectará a los más de 1.300 empleados de la empresa. Esta es la primera vez que se logra acordar un convenio a cuatro años, por lo que la estabilidad en cuanto a condiciones laborales parece asegurada.
La advertencia del Sindicato Ferroviario (SF) de convocar nuevas huelgas en caso de no suscribir el acuerdo había ensombrecido los avances conseguidos en los últimos meses, aunque la garantía por parte de la empresa de realizar una reclasificación laboral ha servido para conseguir el apoyo del 100% de la plantilla, según fuentes del sindicato minoritario
mikimoto December 31st, 2004, 03:18 PM Pf, menos mal :)
Lo escuché ayer en la radio, y me dio una alegría!
Llevamos años ya con el metro en huelga, sobretodo en Fallas, y eso era desastroso.
Por lo menos, este convenio, dura hasta 2007, así que no debería haber problema durante la copa America.
skyworld December 31st, 2004, 06:26 PM Hoy me he percatado de que hace al menos dos o tres semanas que no se hace NADA en la T2. La zanja que abrieron por Alfahuir-Duque de Mandas hasta la piscina de Orriols ya está tapada y se han retirado todas las vallas. Sólo en el solar de Almassora se adivina "algo" de movimiento, pero parece para pasar el rato. Lo único nuevo son los cartelones de anuncio de la obra, pero na mas... Esto empieza a ser sospechoso: ¿Se habrán quedado sin dinero? ¿hasta que no empiece el 2005 no reciben nueva partida presupuestaria? A estas velocidades NO acaban antes del 2007....
acelereitor December 31st, 2004, 06:49 PM Hoy me he percatado de que hace al menos dos o tres semanas que no se hace NADA en la T2. La zanja que abrieron por Alfahuir-Duque de Mandas hasta la piscina de Orriols ya está tapada y se han retirado todas las vallas. Sólo en el solar de Almassora se adivina "algo" de movimiento, pero parece para pasar el rato. Lo único nuevo son los cartelones de anuncio de la obra, pero na mas... Esto empieza a ser sospechoso: ¿Se habrán quedado sin dinero? ¿hasta que no empiece el 2005 no reciben nueva partida presupuestaria? A estas velocidades NO acaban antes del 2007....
Joder nanu que es Navidad. Los albañiles /operarios de la construcción tambien se van de vacaciones durante estas fechas para estar con la familia o pa lo que sea. Durante estas fechas suele andar todo muy parado. Y no solo con el metro, el hilton también anda a paso de caracol. Solo el Oceanic parece que van cagando leches por el tema que sea.
skyworld December 31st, 2004, 06:57 PM Joder nanu que es Navidad. Los albañiles /operarios de la construcción tambien se van de vacaciones durante estas fechas para estar con la familia o pa lo que sea. Durante estas fechas suele andar todo muy parado. Y no solo con el metro, el hilton también anda a paso de caracol. Solo el Oceanic parece que van cagando leches por el tema que sea.
pos yo no he visto ninguna obra que lleve 3 semanas parada. En ese tiempo, a nivel de obra civil, han acabado e inaugurado la ronda norte, han sacado camiones de tierra del puente de la CAC a las 12 de la noche, etc, y las obras pequeñas o grandes privadas veo a todas en marcha, salvo quizá algún dia puntual de la semana pasada, lógicamente.
Lo de la T2 no lo puedo englobar en el asunto Navidades. Que las obras no se paran tres semanas y hasta el día 10!! Eso es para los niños del colegio...
El día 10 te cuento. Como no estén todos los operarios trabajando...
En la zona norte de la obra, en la ronda, Sensenick que ha dao un paseo hoy en bici según cuenta te podrá verificar que no hay movida ni una piedra. Solo el cartelón...
Bueno, feliz año, chavalote, que me voy a hacer la cena. No te atragantes con las uvasssss !!!!! :drunk:
Sensenick December 31st, 2004, 08:14 PM En la zona norte de la obra, en la ronda, Sensenick que ha dao un paseo hoy en bici según cuenta te podrá verificar que no hay movida ni una piedra. Solo el cartelón... Cert, ho anava a comentar, he passat en bici, per darere del cartel i pense "que collons es açò? s'han oblidat de llevar el cartell de la ronda?? " El passe me gire, i veig dos cartells, un al costat de l'altre i d'obres res. Això si, el cartell parlava de la construcció de la T2, tram T4 Orriols/Torrefiel, que ara si, supose que es referirà a que el tram va des de la T4 fins eixos barris, pq sino.... En tot cas, ni pinta de moviment, ni pels voltans de l'estadi del Llevant, ni per cap lloc. No he passat per Alfahuir per por, a vre si per a ferer ja comencen les obres de veritat... i per a 2007 estaà la T2 nord i gràcies, ni la sud, ni molt menys la central.... després es quixarà Rita i García Antón que el ministeri no fa res... a este pas és el que més està fent ¬¬
Feliç any 2005 !!!!
skyworld January 4th, 2005, 11:58 AM Las Provincias (04/01/05)
Seis estaciones de metro tendrán nuevos ascensores y entradas para facilitar el acceso de minusválidos
Se acabaron las incomodidades de las escaleras que dificultan la movilidad de las personas en silla de ruedas o la bajada de los carritos de bebé. A lo largo de 2005, seis estaciones de metro de la ciudad serán remodeladas para conseguir que su accesibilidad sea del 100%, conectando directamente la superficie con los andenes y facilitando el acceso a diversas líneas.
Las obras de mejora que prepara la Conselleria de Infraestructuras se integran en el plan de accesibilidad de las estaciones de metro que estará concluido en 2007. Las primeras obras se realizarán este año en las estaciones de Beniferri, Plaza de España, Jesús, Patraix, Hospital y San Isidro. Todas ellas son subterráneas y corresponden a la primera línea que se puso en servicio, la 1.
Según explicaron fuentes de Infraestructuras, la redacción de los proyectos de obra ya se está realizando y se están analizando las distintas soluciones de cada estación, según sus carcaterísticas. La inversión de las ejecuciones de este año rondará los 17 millones de euros.
La construcción de ascensores será la obra más común en las estaciones, así como la ampliación de los vestíbulos. En la parada de Beniferri se construirán dos ascensores para conectar el vestíbulo con los andenes y un tercero que conectará la entrada con la superficie y que se instalará junto a la boca de metro en la margen derecha de la avenida de las Cortes Valencianas.
Entrada al mercado de Jesús
Tres ascensores tendrá también la estación de Plaza de España, uno de ellos junto a la pirámide de la superficie y dos interiores. La estación de Jesús, por su parte, sufrirá una de las intervenciones más innovadoras, ya que además de las instalación de dos elevadores se construirá una nueva boca de metro dentro de la calle Mora de Rubielos que dará servicio directo al mercado.
La remodelación de la parada de Hospital será la más amplia, ya que Infraestructuras prevé que esta estación se convierta en una parada de intercambio con el tranvía orbital.
La quinta de las estaciones que será mejorada a lo largo de este año será la de Patraix, donde se instalará un ascensor que conecte el exterior con el vestíbulo y dos interiores que llegarán hasta los andenes.
Por último, en la estación de San Isidro se está estudiando la posibilidad de construir un nuevo vestíbulo junto a las vías de Renfe, con escaleras y ascensores que permitirán el paso hasta todos los andenes y la conexión con la estación de Vara de Quart de la línea de cercanías, lo que convertirá también esta estación en un intercambiador de ambas líneas. Las obras son el resultado de un estudio realizado el pasado verano y que determinaba el grado de accesibilidad de las estaciones de metro en Valencia.
A pesar de que las líneas 4 y 5 alcanzan el 100% de fácil acceso, no sucede igual con la 1, a cuya línea pertenecen todas las estaciones que serán remodeladas a lo largo de este año.
patapum January 4th, 2005, 03:36 PM Que empiecen por la de Beniferri que esta que da pena, no sabes si la boca de metro es un meodromo subterraneo o la entrada a un parking.
jorge skyline January 5th, 2005, 09:33 AM El metro logra 57 millones de viajeros en 2004 mientras la EMT prevé bajar este año
La afluencia al suburbano crece un 12%, con las estaciones de Xàtiva y Colón a la cabeza
Ferrocarrils de la Generalitat difundió ayer los resultados de 2004, donde se ha registrado un aumento de pasajeros de un 12% en las líneas de metro, con una afluencia de 57 millones de viajeros. El incremento contrasta con la previsión de descenso para 2005 de la EMT, que espera tener 101 millones de usuarios.
PACO MORENO/ VALENCIA
Como viene siendo habitual desde que entró en servicio, la línea 3 del metro fue el año pasado la más frecuentada de toda la red de Valencia con 23,6 millones de pasajeros. Esta cifra representa un aumento de un 4,96% sobre lo registrado el pasado año.
Fuentes de la empresa pública comentaron además que las estaciones de Xàtiva y Colón, ambas de la misma línea, son las más transitadas con cerca de cinco millones de usuarios. Este resultado, el mejor de la historia de Metrovalencia, se explica por la ampliación de alguna de las líneas en los últimos años, como la de Alameda a Ayora, así como a la inauguración de nuevas estaciones. La de Torrent ha tenido una media mensual desde septiembre, cuando se abrió, de 105.000 viajeros.
Críticas socialistas
La evolución positiva del metro todavía afecta a las líneas de la EMT, al tener una difícil convivencia los dos medios de transporte en algunos barrios de Valencia. Así, el concejal socialista Matías Alonso comentó ayer que el último resultado remitido por el consejo de Adeministración de la empresa municipal es de noviembre, con 92,2 millones de usuarios. La previsión es sumar en los últimos doce meses 103,1 millones de pasajeros, aunque para este año, la expectativa es mucho peor, dado que los responsables de la compañía esperan un balance de 101 millones de viajeros.
Volviendo al metro, la línea 5 registró 10,2 millones de usuarios, lo que supone duplicar el número de viajeros que transportó el año anterior, teniendo en cuenta que estas estaciones comenzaron a prestar servicio en abril de 2003.
La línea 1, la más veterana de la red, fue utilizada el pasado año por 18,3 millones de usuarios, con un aumento del 6,4%. Por lo que respecta a la línea 4 del tranvía, se llegó a los 5,3 millones de personas. De cara a este ejercicio, no se ha previsto la inauguración de nuevos tramos, estando en obras la conexión con el aeropuerto y la línea T-2 entre Orriols y Pont de Fusta.
jorge skyline January 10th, 2005, 09:08 AM 5.000 personas usarán cada hora el metro desde el aeropuerto al centro de Valencia
Los trenes tendrán una frecuencia de siete minutos y el viaje durará más de un cuarto de hora
Alrededor de 5.000 personas utilizarán cada hora la línea del metro entre el aeropuerto y el centro de Valencia, según los estudios que maneja la Conselleria de Infraestructuras. Los trenes que cubran el trayecto tendrán una frecuencia de 7,3 minutos y la duración del viaje se estima en poco más de 15 minutos.
F. RICÓS/ VALENCIA
Viajar desde el centro de Valencia hasta el interior de la terminal de pasajeros del aeropuerto de Manises no habrá sido nunca tan rápido, algo menos de 20 minutos. Esto será una realidad antes de que en 2007 se inicie la competición de vela de la Copa América. El conseller de Infraestructuras, José Ramón García Antón, ha adquirido varias veces el compromiso público de que la línea 5 del metro estará terminada hasta las instalaciones aeroportuarias valencianas a principios de ese año.
Alrededor de un cuarto de hora más será la duración del viaje desde la nueva terminal de pasajeros de Manises hasta el puerto de Valencia. Tanto la anterior cifra como esta son estimaciones de la Conselleria de Infraestructuras.
Algo que también tienen claro en el departamento que dirige García Antón es que la frecuencia de cada convoy desde la estación del metro de la calle Xàtiva hasta el aeropuerto, 7,30 minutos.
Además, los estudios que maneja la Conselleria de Infraestructuras y Transporte estiman que el metro llevará a unas 2.500 personas a la hora desde el centro de Valencia hasta la futura estación del aeropuerto, pero en cada sentido. En conjunto, 5.000 viajeros cada hora.
La línea 5 del metro pasará a convertirse en la columna vertebral de la red de transportes metropolitana de Valencia, ya que permitirá conectar el área metropolitana con el centro de la capital valenciana y lo que en la Conselleria de Infraestructuras consideran más importante: la línea 5 unirá los grandes centros de transporte de la ciudad, como el puerto, la nueva estación central ferroviaria a la que llegará el AVE y el aeropuerto.
Obras licitadas
Esta línea del metro ya está en obras en los términos municipales de Quart de Poblet y de Manises. En la actualidad se encuentra en periodo de licitación las trabajos de construcción del ramal de esta línea ferroviaria para conectar Manises con el aeropuerto. La inversión prevista en ese tramo es de 291, millones.
La estación en el aeródromo valenciano todavía no se ha licitado pero la Conselleria de infraestructuras y AENA, la empresa estatal que gestiona el aeropuerto de Manises, han coordinado sus actuaciones y ya se conoce que la instalación se ubicará bajo la ampliación de la actual terminal de pasajeros, que estará conectada con la terminal de vuelos regionales que la citada entidad va a construir.
skyworld January 10th, 2005, 04:08 PM tienen claro en el departamento que dirige García Antón es que la frecuencia de cada convoy desde la estación del metro de la calle Xàtiva hasta el aeropuerto, 7,30 minutos.
Siete minutos. Siete....... desde hace diez años la frecuencia de paso de los trenes de las línea a Mislata son... siete minutos. Siete. A la hora punta la frecuencia de paso era y es siete minutos. A las horas valle, a las 4 de la tarde o las 9 de la noche, la frecuencia de paso es de siete miutos. Dentro de 3 o 4 años inaugurarán nuevos kilómetros al aeropuerto, y en mas de 15 años algún convoy más habrán comprado, o quizas no, pero en 1997, el 2007 y en el 2010, a las 8 de la mañana y a las 4 de la tarde, las frecuencias de paso de los trenes serán de siete minutos. Siete.
Son...... gilipollas. Siete veces gilipollas. Estoy harto de estar gobernado por ineptos.
maiquel_nait January 10th, 2005, 05:08 PM iba a escribir lo mismo.
el metro de valencia es la canción del 7.
la única diferencia entre hora punta y no hora punta es que en unas en el metro no cabe ni un alma más y en otras parece calcuta, con gente colgada del techo.
uf, lo bien que estaba estas semanitas de navidad con el metro vacío y tal. hoy ya era estresante y desquiciante, parece que a la gente se le olvidan los trucos para montar en metro sin molestar a los demás.
en las escaleras mecánicas hay que dejar libre el lado de la izquierda!!!!!!!!!!!!!!! destructores!!!
skyworld January 10th, 2005, 05:14 PM en las escaleras mecánicas hay que dejar libre el lado de la izquierda!!!!!!!!!!!!!!! destructores!!!
En Madrid se te ocurre pararte a la izquierda y simplemente pasan por encima de ti cual manada de elefantes en estampida... es tu problema haberte puesto ahi. Sin embargo, en Valencia, está todo el mundo puesto a la derecha, llega alguien y se situa a la izquierda tan feliz sin dar ni un paso, en ese momento le dices "por favor, puede apartarse?" y entonces te mira como si le hubieses hablado en chino y a la vez hubieses mentado a todos sus muertos. Y por supuesto, vuelve a girar la cabeza hacia delante, te ignora y no se mueve del sitio...
En todo caso, lo de los 7 minutos me pone...ahrggggg, es que no puedo, no puedo!!!
stromboli January 10th, 2005, 06:48 PM Los más deportistas suben corriendo por las escaleras (no hay gente ni bajando :sleepy: ) :)
Sensenick January 10th, 2005, 06:53 PM Això de posar-se a la dreta ho vaig vore a Londres, però allà és tradicional, i ací faria falta posar cartells dient-ho.
skyworld January 10th, 2005, 07:01 PM Això de posar-se a la dreta ho vaig vore a Londres, però allà és tradicional, i ací faria falta posar cartells dient-ho.
hi ha avisos a la part baixa de les escales que ho diuen: "deixe lliure la part de l'esquerra" o alguna cosa semblant, però ningú els fa cas. De fet està clar que ningú els veu...
Edito: "Deixe lliure el costat de l'esquerra" que ho he llegit fa un moment... :D
jorge skyline January 10th, 2005, 08:11 PM Això de posar-se a la dreta ho vaig vore a Londres, però allà és tradicional, i ací faria falta posar cartells dient-ho.
Pobre de ti como no te pongas a un lado en las escaleras del underground!
A todo esto; si los britanicos conducen al reves,por que te adelantan igual cuando vas en las escaleras mecanicas??
Sensenick January 10th, 2005, 08:33 PM xD, és cert, allà tindrien que estar a l'esquerra en les escales i deixar lliure la dreta...
No sabia això del cartell skyworld, però farien falta més cartellets, i potser que també ho pasaren als centres comercials
xaloc January 10th, 2005, 08:47 PM Això de posar-se a la dreta ho vaig vore a Londres, però allà és tradicional, i ací faria falta posar cartells dient-ho.
En Londres es un auténtico coñazo, porque en algunos sitios los carteles te indican que te pongas a la derecha y en otros que te pongas a la izquierda, con lo que acabas dando la nota en todas partes... y con las bestias de escaleras mecanicas que hay en alguna estación de metro no me gustaría que me tirasen hacia abajo en caida libre...!!!!!
alexbn January 10th, 2005, 09:20 PM las frecuencias de paso de los trenes serán de siete minutos. Siete.Piensa que tienes suerte de no tener que coger la C5 de cercanías, con 4 ó 5 trenes al día...
skyworld January 10th, 2005, 09:56 PM Piensa que tienes suerte de no tener que coger la C5 de cercanías, con 4 ó 5 trenes al día...
Está claro que al lado de otras frecuencias de transporte urbano (incluso otras líneas de metro) no parece que tiene mala pinta, pero alexbn, si estamos hablando de las dos líneas que cruzan "el cor de la ciutat" no estaría de mas que en 15 años se variase la frecuencia, leches.... O antes estaba sobredimensionada (cosa que dudo muuuucho) o ahora está por debajo de lo aceptable (y más que va a estar). Lo mismo con las frecuencias en función a la hora del dia, tampoco lo entiendo.
Un metro moderno no funciona asi. Un metro gestionado por gente que se dedica a hacer política y sacar kilómetros de donde no hay, si.
ctp January 11th, 2005, 07:49 AM Yo no me había dado cuenta hasta ahora, pero la futura línea 5 entre puerto y aeropuerto, además de no unir directamente el puerto, ¡tampoco une la estación de Bailén, que será la de la estación del AVE! ¿Harán un pasillo desde Xàtiva hasta la estación de RENFE? Porque, o bien te bajas en Àngel Guimerà, coges la 1 y te vas por otro pasillo (hipotético) desde Pça Espanya hasta Bailén, o bien te vas hasta Jesús y haces transbordo al otro ramal de la 5 (o de la 3, que no se ponen de acuerdo), o hasta Colón y coges el susodicho ramal de la 3 o 5 en sentido contrario, o hasta Xàtiva y transbordas a la futura T-2 hasta Bailén (de la T-2). Habrá muchas posibilidades, lo que no es malo, pero NO CONEXIÓN DIRECTA, como nos quieren vender.
5.000 personas usarán cada hora el metro desde el aeropuerto al centro de Valencia
Los trenes tendrán una frecuencia de siete minutos y el viaje durará más de un cuarto de hora
Alrededor de 5.000 personas utilizarán cada hora la línea del metro entre el aeropuerto y el centro de Valencia, según los estudios que maneja la Conselleria de Infraestructuras. Los trenes que cubran el trayecto tendrán una frecuencia de 7,3 minutos y la duración del viaje se estima en poco más de 15 minutos.
F. RICÓS/ VALENCIA
Viajar desde el centro de Valencia hasta el interior de la terminal de pasajeros del aeropuerto de Manises no habrá sido nunca tan rápido, algo menos de 20 minutos. Esto será una realidad antes de que en 2007 se inicie la competición de vela de la Copa América. El conseller de Infraestructuras, José Ramón García Antón, ha adquirido varias veces el compromiso público de que la línea 5 del metro estará terminada hasta las instalaciones aeroportuarias valencianas a principios de ese año.
Alrededor de un cuarto de hora más será la duración del viaje desde la nueva terminal de pasajeros de Manises hasta el puerto de Valencia. Tanto la anterior cifra como esta son estimaciones de la Conselleria de Infraestructuras.
Algo que también tienen claro en el departamento que dirige García Antón es que la frecuencia de cada convoy desde la estación del metro de la calle Xàtiva hasta el aeropuerto, 7,30 minutos.
Además, los estudios que maneja la Conselleria de Infraestructuras y Transporte estiman que el metro llevará a unas 2.500 personas a la hora desde el centro de Valencia hasta la futura estación del aeropuerto, pero en cada sentido. En conjunto, 5.000 viajeros cada hora.
La línea 5 del metro pasará a convertirse en la columna vertebral de la red de transportes metropolitana de Valencia, ya que permitirá conectar el área metropolitana con el centro de la capital valenciana y lo que en la Conselleria de Infraestructuras consideran más importante: la línea 5 unirá los grandes centros de transporte de la ciudad, como el puerto, la nueva estación central ferroviaria a la que llegará el AVE y el aeropuerto.
(...).
alexbn January 11th, 2005, 12:33 PM Un metro moderno no funciona asi. Un metro gestionado por gente que se dedica a hacer política y sacar kilómetros de donde no hay, si.Bueno, el metro de València más bien está pensado para ser un cercanías, creo yo. Aún así, 7 minutos tampoco es una frecuencia tan exageradamente mala. Ésa es la frecuencia que da la L8 de aquí en hora valle, por ejemplo. O la L11 los findes que es aún peor, con 12 min todo el día. Claro que no son líneas especialmente céntricas, pero bueno.
skyworld January 11th, 2005, 01:00 PM Bueno, el metro de València más bien está pensado para ser un cercanías, creo yo. Aún así, 7 minutos tampoco es una frecuencia tan exageradamente mala. Ésa es la frecuencia que da la L8 de aquí en hora valle, por ejemplo. O la L11 los findes que es aún peor, con 12 min todo el día. Claro que no son líneas especialmente céntricas, pero bueno.
Sasto, ese es uno de sus problemas, que es un mix total cercanías-metro. Sin embargo, es necesario diferenciar sus extremos de su almendra central para dar mejor servicio, y no lo hacen. En Madrid pasa un metro cada 50 segundos en hora punta por debajo de AZCA. Aquí pretenden construir cuatro torres de 280 metros sin apoyo de transporte público en los alrededores y se quedan tan anchos... ¿como les voy a pedir que aumenten la frecuencia de paso por el corazón de Valencia y con mas motivo cuando enlacen con el aeropuerto?
7 minutos es una buena frecuencia en hora valle, pero no a las 8 de la mañana. Soy un usuario diario de él y lo sufro. Eso por no hablar de la línea 1 que practicamente cruza la provincia de parte a parte y resulta que es "metro".... Y a lo que yo voy es que si se tiene la misma frecuencia con 15 años de diferencia, alguien está metiendo la pata....
En resumen, les falta visión de conjunto o directamente nos toman el pelo.
maiquel_nait January 11th, 2005, 01:54 PM yo también lo sufro diariamente, y en estos días que los estudiantes vuelven a clase o a prepararse y hacer los exámenes el metro es horroroso, a hora punta que es cuando lo cojo yo. sobretodo la línea 1, donde además hace un calor que te mueres y cuando sales te vuelves a morir de frío.
lo mejor es que luego cojo los cercanías, que están eterrrrrrrrnamente de huelga, no se por qué ni para qué, lo único que se es que algunos días así porque sí, llego a casa 45 minutos más tarde. y de un buen rollo que tira de espaldas.
intenta imaginar el metro en la calle más comercial de barcelona. o de madrid, o de cualquier ciudad grande. aquí es la calle colón y alrededores. vale, hay dos estaciones, una de las cuales está además en la puerta de la estación de trenes. imagínate la de gente que puede pasar por ahí un viernes de rebajas. imagínate por ejemplo a las 20:30, cuando cierran casi todas las tiendas, y mucha gente coge el metro para ir a la estación de trenes, o para ir a casa, con miles de bolsas y miles de carros de niño (puta manía de ir a comprar con el niño a cuestas). ahora imagínate además que haces trasbordo y coges otro metro que lleva a muchos pueblos grandes de alrededor de valencia y que tiene una parada en el centro comercial más famoso de valencia ( y tiene un corte inglés). imagínate la de gente que coge el metro en esa parada (con bolsas y carros de niños) para volver a casa.
imagínate ahora a un maiquel nait un viernes que ha quedado a cenar a las 21:30 en el centro que vuelve a casa y se encuentra con la huelga (siempre es lunes y/o viernes) y llega a valencia a las 20:00 y coge el metro para ir a casa (parada campanar), o séase, parada de la estación de trenes, al lado de la zona comercial, trasbordo y paso por nuevo centro... y todo eso con 2 esperas de 7 minutos (prorrogables al infinito debido a la inmensa cantidad de gente que tiene que subir y bajar en cada tren).
viva la gente, la hay donde quiera que vas...
muerrrrrrte
deberían dejar matar a la gente en estas circunstancias. JODER!!!!!!
maiquel_nait January 11th, 2005, 02:00 PM LISTA DE GENTE QUE MERECE PREMIOS MIL GRACIAS A SU INTELIGENCIA.
Premios de Ingeniería "Papiroflexia y punto en boca"
- al que decidió que 7 minutos es la espera perfecta
- al que se inventó lo de las líneas con via compartida, y no compró más trenes, haciendo que si antes pasaban trenes cada 7 minutos, ahora lo haban cada 14.
- al que decidió ampliar las líneas de metro y tranvía, y crear y ampliar el tranvía de alicante sin comprar nuevos trenes.
- al que decidió no construir una boca en la estación de xàtiva en el vestíbulo de la estación del norte, y en cambio decidió crearla fuera pero con la entrada de forma perpendicular a la puerta de salida de la estación, y entrando por el extremo más lejano a ésta. las eses que hay que hacer y la de gente que hay que esquivar ni alberto tomba.
sigan ampliando la lista, por favor, señores.
skyworld January 11th, 2005, 03:20 PM sembrao, maiquel, has estao sembrao. Esta es la triste historia del metro de Valencia... Otras cosas que les cuenten, milongas.
alexbn January 11th, 2005, 04:23 PM Bueno, errores los hay en todas partes. Yo pensaba que en determinados tramos, Metrovalència llegaba a los 4 min de frecuencia.
patapum January 11th, 2005, 04:31 PM No es por ser cenizo :D , pero algo bueno tb tendrá el metro de Valencia, no?
endeve January 11th, 2005, 04:31 PM la Gene i els seus caps pensants...
com estic comprovant, per València seguix tot igual :D Propose obrir un nou thread anomenat les cagades de García Antón.
Ara vos parle del que he vist en 4 dies.
Helsinki, ciutat d'uns 560.000 habitants. Àrea metropolitana 1.300.000. Si voleu la comparem amb VLC encara que la diferència poblacional és notable.
Freqüències en hores punta dels transports ferroviaris
HELSINKI/HELSINGFORS
Metro: 1 línia amb 2 ramals. Freq: 4 minuts
Commuter trains: 10 línies. Freq: la majoria estan sobre els 10 minuts (servici nocturn a totes les línies fins les 3 durant divendres i dissabtes)
Tram: 8 línies. Freq: a excepció de la 2, cap d´elles et fa esperar més de 8 minuts. Algunes estan milor servides encara.
VALÈNCIA
Metro: 3 línies. Freq: 7minuts. Si contem el trams Jesús-Torrent o Albereda-Av. del Cid tal volta ens quedem amb uns 5-4 minuts.
Rodalies: 6 línies. Freq: des dels 8 minuts de la Silla-VLC, fins als 15 de la línia de Castelló o els 20-30 de les de Riba-Roja i Bunyol.
Tramvia: 1 línia. Freq:7-10min.
En fi, que una ciutat més xicoteta que VLC, amb una àrea metropolitana més menuda també, té una xarxa de transports públics que res té que envejar a les de Madrid o Bcna, tenint en compte les proporcions de cadascuna, clar. No m'enrotllaré ara perquè tinc l'idea d'obrir un thread més avant, però a grans línies podeu vore com ens quedem a l'altura del betum. :sleepy:
endeve January 11th, 2005, 04:40 PM Bueno, errores los hay en todas partes. Yo pensaba que en determinados tramos, Metrovalència llegaba a los 4 min de frecuencia.
arribar arriba, però en trams determinats i on confluixen 2 línies :sleepy:
si per exemple agarres el metro des d'Albereda fins a Colom (cosa ben estúpida, per cert xD) o des de Jesús fins a Torrent en tens cada 4 minuts en hora punta. Des de Colom fins a Av del Cid els temps d'espera serà d'uns 5-6 minuts.
skyworld January 11th, 2005, 04:56 PM yeeeee, endavant!! com va això? De moment veig que el metro a Hèlsinki és meravellos, no? Ja veurem quan caiguis en la neu que opines de la ciutat... :D
No deixes d'escriure. El fil de metrovalencia està molt sol sense tu!!
acelereitor January 11th, 2005, 04:57 PM Hasta las 3 de la mañana?? y eso que es en Helsinki donde todos su habitantes a esas horas deben estar durmiendo o al lado de la chimenea..
Lo de las frecuencias de 7 minutos sera en hora punta porque a partir de ciertas horas te puedes cansar de esperar. Aunque ya cojo poco el metro por no decir nada y no estoy muy al tanto del horario.
Respecto a Helsinki y comparado con nuestra risa de metro, se nota que hace falta mucho por hacer por aqui abajo...pero muuucho muucho..
maiquel_nait January 11th, 2005, 05:22 PM algo bueno tiene el metro de valencia?
que es un metro, un transporte público rápido, práctico y sin embotellamientos que me lleva al centro y a varios sitios más en un pis pas. es rápido, una vez lo has cogido.
el metro tiene de bueno para lo que se construyó, que te transoporta muy rápida y cómodamente. lo que pasa es que en el metro de valencia fallan muuuuchas cosas, y no me meto en lo de que hacen falta más líneas porque es un metro joven y se tiene que ampliar poco a poco.
además es muy práctico porque une el centro (gran parte del centro) con las grandes vías, mi barrio (oh, sí), hospitales, facultades, etc.
si lo uso habitualmente no es para torturarme y quejarme, sino porque soy muy fan del metro en concepto, pero no del metro en realidad tangible y sufrible.
más premios ingeniero de macetas:
- al que inventó unas canceladoras taaaaaaan rápidas
- al que no puso escaleras mecánicas en el andén de ángel guimerá, que por cierto es estrechísimo para la cantidad de gente que lo pilla
- al que eligió el modelo de tren de la linea 1, su distribución interna, más de un tren de cercanías que de un metro, que exige menos asientos y más zonas diáfanas y anchas.
- al que decidió no poner paneles informativos en la línea 1, que nunca sabes cuándo viene el tren. también podría uno de esos carteles cuando vas a hacer trasbordo, que sepas enseguida si puedes ir tranquilamente a cambiar de andén o debes dejarte la vida para no esperar.... 7 minutos
y seguimos para bingo
jorge skyline January 11th, 2005, 05:22 PM LISTA DE GENTE QUE MERECE PREMIOS MIL GRACIAS A SU INTELIGENCIA.
Premios de Ingeniería "Papiroflexia y punto en boca"
- al que decidió que 7 minutos es la espera perfecta
- al que se inventó lo de las líneas con via compartida, y no compró más trenes, haciendo que si antes pasaban trenes cada 7 minutos, ahora lo haban cada 14.
- al que decidió ampliar las líneas de metro y tranvía, y crear y ampliar el tranvía de alicante sin comprar nuevos trenes.
- al que decidió no construir una boca en la estación de xàtiva en el vestíbulo de la estación del norte, y en cambio decidió crearla fuera pero con la entrada de forma perpendicular a la puerta de salida de la estación, y entrando por el extremo más lejano a ésta. las eses que hay que hacer y la de gente que hay que esquivar ni alberto tomba.
sigan ampliando la lista, por favor, señores.
-Mencion especial para el que inventó el cartel anunciador de horarios del metro,de forma que van añadiendo minutos a medida que el metro se retrasa (como si fueramos gilipollas y no nos dieramos cuenta).
-Accesit para el que diseñó las frecuencias de paso del tranvia cuando hay Feria (hasta 30 min puedes llegar a esperar en Vicent Andres Estelles como te hallas equivocado de tranv y pilles uno que solo llegue hasta alli).
-Medalla de honor para la jefatura de trafico o quien cojones sea el responsable de que el tranvia se pare en todos y cada uno de los semaforos de su recorrido.
PD: Salutacions Endavant! :)
endeve January 11th, 2005, 05:26 PM yeeeee, endavant!! com va això? De moment veig que el metro a Hèlsinki és meravellos, no? Ja veurem quan caiguis en la neu que opines de la ciutat... :D
No deixes d'escriure. El fil de metrovalencia està molt sol sense tu!!
Doncs molt bé la veritat! Demà pensava pujar algunes fotos i escriure el post de retrobada amb la familia SCC :cheers: Intentaré escriure tots els dies encara que ho vec xungo. Salutacions!
pd: quin traductor utilitzes? :D (no et molestes eh :p)
Hasta las 3 de la mañana?? y eso que es en Helsinki donde todos su habitantes a esas horas deben estar durmiendo o al lado de la chimenea..
Lo de las frecuencias de 7 minutos sera en hora punta porque a partir de ciertas horas te puedes cansar de esperar. Aunque ya cojo poco el metro por no decir nada y no estoy muy al tanto del horario.
Respecto a Helsinki y comparado con nuestra risa de metro, se nota que hace falta mucho por hacer por aqui abajo...pero muuucho muucho..
jua! això és el que jo pensava! Este dissabte ja vaig eixir de marxa i a la una i mitja del mati i a -1 grau els voltants de l'estació de Rautatientori/Järnvägstorget (equivalent a la nostra Estació del Nord) estaven plens de gent i amb els Mc Donald´s oberts i tot!
skyworld January 11th, 2005, 06:48 PM pd: quin traductor utilitzes? :D (no et molestes eh :p)
:D amb traductor no té gracia... però si que busco paraules soltes :( ... faig el que puc, campeó...
alexbn January 11th, 2005, 09:19 PM -Mencion especial para el que inventó el cartel anunciador de horarios del metro,de forma que van añadiendo minutos a medida que el metro se retrasa (como si fueramos gilipollas y no nos dieramos cuenta).
-Accesit para el que diseñó las frecuencias de paso del tranvia cuando hay Feria (hasta 30 min puedes llegar a esperar en Vicent Andres Estelles como te hallas equivocado de tranv y pilles uno que solo llegue hasta alli).
-Medalla de honor para la jefatura de trafico o quien cojones sea el responsable de que el tranvia se pare en todos y cada uno de los semaforos de su recorrido.Pero si semos iguales!!!! Aquí pasa sastamente lo mismo, sólo que el Trambesòs tiene 36 min los findes.
skyworld January 12th, 2005, 01:56 AM más premios ingeniero de macetas
En este caso, vivencias:
Hace algo mas de tres años, cuando todavía la línea 3 era la que iba a Torrent, en Facultats esperaba yo el tren de Mislata... Llegó, a una hora sospechosa, pero ponia Mislata-Almassil en el tren y en el indicador de la estación. Subi. Subimos todos los que ibamos a Mislata. Curiosamente, en Alameda y sobre todo en Colón, subio una gente mu rara, que yo no estaba acostumbrado a ver... Salimos de Colón... el tunel empezaba a hacerse eterno, largo, muy largo... ¿Xátiva estaba tan lejos?... La gente empezaba a mirarse con cara de interrogación (los que venian desde Facultats y anteriores...)... al final, sono la voz: próxima estación: Jesús.
Otra: ¿como explicas a alguien nuevo en el metro que está en el anden de la 3-5 de Angel Guimerá y pregunta: ¿a Torrente, por favor? Tú le dices, arriba en la línea 1. Y el te dice, no, no, tengo un plano: la línea 5 también va a Torrente. Dígame cual de los dos andenes es el adecuado.... Caballero, ninguno de estos dos trenes de la línea 5 va a Torrente... Para ello debe, ejem,... ir a Colón, bajarse, coger el anden contrario... espere, joven, ¿el anden contrario en Colón? Será este mismo que hay aquí en Guimerá, no? Usted me toma el pelo, jovencito!!... No, mire, es largo de explicar, deme el plano, lo intentaré...
¿de lo que ocurre en Angel Guimerá cuando llueve mucho mucho mucho hablamos? ¿alguna vez habeis usado el paraguas dentro de una estación subterránea de metro? Yo si!! ;)
skyworld January 12th, 2005, 09:34 AM (Las Provincias 12/01/05)
Alboraya destina tres millones para iniciar el soterramiento de las vías del metro
Alboraya ha destinado más de tres millones de euros de su presupuesto municipal para pagar certificaciones de obras del soterramiento de las vías del metro a su paso por el casco urbano. También se destinan 729.000 euros para los proyectos técnicos de prolongación del tranvía hasta la Patacona y una estación subterránea de Palmaret
El total del presupuesto municipal de 2005 de Alboraya es de 21 millones de euros, de ellos tendrá nueve millones de inversiones. El alcalde, Manuel Álvaro los ha definido como “muy sociales”.
Entre los grandes números del presupuesto destaca el aumento de las subvenciones, especialmente en Bienestar Social y Educación. Se ha aumentado la dotación de partidas destinadas a Programas de acción social (415.950 euros), Subvenciones a clubes deportivos (100.000 euros), Subvenciones y ayudas a la educación (236.000 euros).
Las grandes inversiones en infraestructuras y bienes tienen como principales puntos de actuación la remodelación de la Avda. Ausiàs March, fases II y III (669.100 euros), la segunda fase de la avenida de la Huerta (600.00 euros) o la recuperación del centro histórico (600.000 euros). También se acometerán obras complementarias en la Casa de la Cultura, por valor de 663.000 euros.
El Ayuntamiento espera iniciar las obras antes del verano. El coste de las obras supera los 37 millones de euros, que pagarán al 50% las dos administraciones. La Casa Consistorial ha realizado un estudio para conseguir la financiación del proyecto, ya que tendrá que aportar 18 millones de euros, y sólo si consigue financiación propia podrá llevarla adelante.
El tramo de vía que será soterrado es de 1,6 kilómetros, y se construirá una nueva estación en la actual de la calle Canonge Juliá. El trazado proyectado se inicia a la altura del PK 0+450 del actual ramal, que conecta con las cocheras de Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana.
Desde este punto, que es anterior a la estación del Palmaret, irá siempre en subterráneo, el trazado prosigue por las calles Valencia y Canonge Julià, volviendo a la superficie fuera del ámbito urbano y finalizando en el actual puente sobre el Carraixet.
Otro de los proyectos contemplados en el presupuesto adecuación y ampliación del nivel educativo de educación infantil del colegio público Cervantes con una inversión cercana al millón de euros. Esta reforma del edificio actual ampliará a seis las unidades de educación infantil, dos más de las existentes en estos momentos. También se construirá un nuevo comedor escolar y cocina, para albergar a 200 escolares.
Inversión en Port Saplaya
En cuanto a la zona de la playa, este año continuarán las obras de construcción de la avenida de la Huerta en Port Saplaya. Esta nueva vía dará un acceso más fluido desde la antigua A-7 hasta esta urbanización donde viven más de 5.000 vecinos.
La construcción está ya en marcha y el Ayuntamiento ha dotado de presupuesto suficiente este año 2005 para poder concluir su construcción
jorge skyline January 12th, 2005, 10:15 AM A ver si en unos pocos años conseguimos tener la mayor parte de la linea de metro soterrada...
acelereitor January 12th, 2005, 10:36 AM Benimàmet pide el soterramiento de las vías
V. R./ VALENCIA
Tres accidentes mortales en cuatro años. La asociación de vecinos de Benimàmet solicitó ayer el soterramiento de las vías a su paso por la pedanía. “Son un peligro para todas las personas que quieren cruzar de una parte a la otra”, señaló ayer Salvador Beltrán, presidente de la agrupación. La longitud de la línea de ferrocarril que quieren modificar asciende a dos kilómetros.
El representante vecinal aprovechó para recordar al Ayuntamiento que todos los pasos de cebra están borrados y “necesitan una capa de pintura”.
PD: esta será la 12888888888 vez que se pide...
maiquel_nait January 12th, 2005, 11:43 AM lo de benimàmet clama al cielo.
a ver si lo de alboraia va viento en popa y se construye.
jorge skyline January 13th, 2005, 09:39 AM Atencion,atencion! esto es una revelacion!
Gran descubrimiento de los periodistas de Las Provincias!!
Los tranvías de la línea entre Orriols y Nazaret irán en subterráneo por el centro histórico
La Generalitat encarga 30 unidades de un modelo combinado para los dos usos
Los 30 tranvías que la Generalitat ha adjudicado a la empresa Bombardier y que empezarán a llegar a Valencia en menos de dos años podrán utilizarse tanto en la plataforma en superficie como en subterráneo. Esto permitirá eliminar un transbordo en la futura línea T-2, entre Orriols y Nazaret, cuando circule por el centro histórico.
PACO MORENO/ VALENCIA
El proyecto de esta línea se ha dividido en tres fases y cada uno lleva un calendario de obras distinto. La más adelantada corresponde al tramo entre los barrios de Orriols y Torrefiel con la estación de Pont de Fusta. Fuentes de Ferrocarrils de la Generalitat comentaron que a partir de este lugar, los nuevos tranvías circularán en subterráneo por el túnel que cruzará el centro histórico hasta salir a la superficie después de cruzar la avenida de la Plata.
Con esta posibilidad, que se logra gracias a una plataforma algo más alta que los actuales tranvías de la línea T-4, se cumple la vieja aspiración de la Conselleria de Infraestructuras de disponer de un medio de transporte combinado, lo que se intentó sin éxito en la línea 5, entre la estación de Ayora y las inmediaciones del puerto. La idea inicial era salir a superficie y que los usuarios siguieran con el mismo tren sin necesidad de transbordo. La idea fue abortada tras las fuertes críticas vecinales, que pedían la continuación en subterráneo al entender que los vagones eran demasiado voluminosos para circular por las calles.
Cinco coches en cada tranvía
Sobre el modelo encargado a la empresa Bombardier, cada uno de estos tranvías tiene una longitud 32,5 metros, compuesta por cinco coches articulados, con capacidad para 264 pasajeros, 54 de ellos sentados, y con climatizador.
La velocidad máxima es de 70 kilómetros por hora y dispone de las últimas tecnologías en materia de tracción y control, según la documentación de Ferrocarrils.
Los nuevos vehículos forman parte de la familia de tranvías Bombardier Flexity Oup Look y disponen de una plataforma baja intermedia. Esta será indispensable para el uso combinado en superficie y subterráneo, por lo que la altura de los andenes será algo superior a los de la actual línea 4.
La inversión prevista asciende a 78,6 millones de euros, con un plazo de entrega que se ha fijado en 20 meses para el primero de estos tranvías y en 32 meses para la última de las unidades. Ferrocarrils se reserva la posibilidad de ampliar este contrato de adjudicación a 10 unidades más, según las mismas fuentes
Las obras de la primera fase ya se han iniciado, mientras que el recorrido que va desde la estación Pont de Fusta a la calle Xàtiva cuenta con “un proyecto básico.” El siguiente tramo, hasta el barrio de Nazaret, está algo más adelantado, con el proyecto constructivo adjudicado a una empresa. La fecha de puesta en servicio todavía no se conoce, aunque la primera parte podría estar acabada en menos de dos años.
http://www.lasprovincias.es/valencia/pg050113/prensa/fotos/200501/13/3839297.jpg
PD: Alguien sabe cual será definitivamente el trazado de la T-2? recuerdo que hace un año o asi alguien colgó una web donde aparecia un trazado original y otra modificado que afectaba al tramo Parque Central-Nazaret.
Expansión.com
Bombardier hará 30 tranvías para Valencia y Alicante Publicado: 08:00
Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) encarga a la firma canadiense los nuevos convoyes para ampliar la flota.
La compañía canadiense Bombardier se ha adjudicado el mayor de los contratos firmados hasta el momento por la Generalitat Valenciana para la renovación de la flota y ampliación de las redes de metro y tranvía en la Comunidad.
La Consellería de Infraestructuras y Transportes, dirigida por José Ramón García Antón, anunció ayer la adjudicación a Bombardier de treinta unidades de tranvía, que representarán una inversión de 78,61 millones de euros. Según el contrato, el plazo de entrega de la primera unidad se ha fijado en veinte meses y en 32 meses el de las últimas unidades. La Generalitat se reserva, además, la posibilidad de ampliar este contrato a otras diez unidades.
Características
Cada uno de estos tranvías tiene una longitud de 32,5 metros, con cinco coches articulados, que tienen capacidad para 264 pasajeros, 54 de ellos sentados. Alcanzan una velocidad máxima de setenta kilómetros por hora. En concreto, los convoyes encargados a Bombardier tendrán como destino la ampliación de la Línea 4 de Valencia, así como el futuro trazado de la T 2 del tranvía, que unirá los barrios de Orriols y Torrefiel con el casco antiguo y con la Ciudad de las Artes y las Ciencias. También darán servicio a las dos nuevas líneas del Tram que actualmente se encuentran en construcción en Alicante, donde ya existe un primer tramo operativo.
FGV, la empresa pública que gestiona la red de metro y tranvía de Valencia y la de Tram (tren rápido) de Alicante, está desarrollando un proceso de ampliación en el que tiene revisto incorporar en total 69 nuevas unidades de tranvías. La inversión en conjunto asciende a 250 millones de euros.
Alstom
Dentro de esta ampliación, FGV adjudicó también hace tres meses otros diez convoyes al grupo francés Alstom, que poseía una planta en Albuixech (Valencia). Esta factoría será la que se encargue de fabricar estos trenes, pese a que Alstom la vendió posteriormente a la compañía alemana Vosshlo. Ese contrato representa una inversión de 59,5 millones de euros.
Los tranvías encargados a la planta de Albuixech responden a las ampliaciones del metro que están planteadas con la vista puesta en la Copa América de Vela. Se trata de la Línea 5, que unirá el Puerto de Valencia con el Aeropuerto de Manises, así como el aumento de las frecuencias en la Línea 3.
skyworld January 13th, 2005, 09:51 AM Pues mira, ya me han resuelto mi gran duda y era como iban a ser los trenes... Eso de "un poco mas de altura" me da miedo, pero en fin... Meter unos tranvias de plataforma meridianamente alta por mitad de Orriols... pq digo yo que además las paradas del tranvia deberán ser algo mas altas q las de la T4... ya veras, los toñazos en las estaciones a la orden del dia. Eso si, imposibilidad pues de utilizar tranvias de T4 en T2 y viceversa... Y si el periodista no miente, la conselleria habia llegado a dudar pues en hacer un transbordo en Pont de Fusta para solucionar lo del mix metro-tranvia...
ctp January 13th, 2005, 12:52 PM Pues mira, ya me han resuelto mi gran duda y era como iban a ser los trenes... Eso de "un poco mas de altura" me da miedo, pero en fin... Meter unos tranvias de plataforma meridianamente alta por mitad de Orriols... pq digo yo que además las paradas del tranvia deberán ser algo mas altas q las de la T4... ya veras, los toñazos en las estaciones a la orden del dia. Eso si, imposibilidad pues de utilizar tranvias de T4 en T2 y viceversa... Y si el periodista no miente, la conselleria habia llegado a dudar pues en hacer un transbordo en Pont de Fusta para solucionar lo del mix metro-tranvia...
Hay un tema un poco peor. Son las rampas desde/hacia los túneles. Teniendo en cuenta que la pendiente que pueden subir los tranvías es de un 4.5 % (este dato está publicado en los datos técnicos de la Conselleria sobre la línea T-2), se necesitarán rampas de al menos 80 m, cosa bastante fea en medio de la ciudad, a mí modo de ver; en una gran avenida, todavía podría llegar a ser aceptable, pero ¿en Jerónimo de Monsoriu? (recordad el transbordo previsto de L5-T4.
Ójala me equivoque.
Bueno, y los periodistas, ni puta idea. Es una noticia de relleno.
acelereitor January 13th, 2005, 12:58 PM Son unos Chapuzas¡¡¡¡¡
Si no hay dinero hubiera valido la pena esperar al futuro y hacer las cosas bien. Desde Orriols hasta pont de fusta hay un buen tramo ( tal vez 2 km sin problemas) y el tranvia o mejor dicho tren volverá a salir por la avda de la plata con lo que el susodicho tranvia irá más en superficie que en subterraneo.
Lo dicho una chapuza que por desgracia pasará factura como dice Skyworld. Se intenta eliminar todas las vias de ferrocarril existentes en la ciudad y soterrar el metro y continuan con la idea del tranvia que no es más que un tren urbano con un límite de velocidad , pero tren de igual forma ( que nadie se engañe).
Son unos chapuzas, chapuzas chapuzas y tercermundistas.
PD: les va votar su put... madre..
Sensenick January 13th, 2005, 01:12 PM Molt bo el titular xDDDD
I això de laplataforma més alta no m'agrada gens, perque recorde que van dir que volien establir un ramal CAC-Fira València, i ara ja no ho veig tan clar.... per que ha deser de plataforma més alta???? No ho entenc.
Per cert, el disseny, si es el de la foto segur, no m'agrada gens.
acelereitor January 13th, 2005, 01:21 PM a mi tampoc m'agrada el disseny. Pareix un tren en lloc d'un tramvia.
jorge skyline January 13th, 2005, 01:22 PM Recupero este link para los que esten interesados:
http://www.cop.gva.es/valen/transportes/metrotdos/indice_metro.htm
amuleto January 13th, 2005, 03:59 PM Vaya, ya lo han puesto
skyworld January 18th, 2005, 01:36 PM Joder nanu que es Navidad. Los albañiles /operarios de la construcción tambien se van de vacaciones durante estas fechas para estar con la familia o pa lo que sea. Durante estas fechas suele andar todo muy parado. Y no solo con el metro, el hilton también anda a paso de caracol. Solo el Oceanic parece que van cagando leches por el tema que sea.
Recupero este post pq quedamos en que el dia 10 hablariamos de si volvían al trabajo en la T2 por Orriols. Estamos a 18 y el movimiento es mínimo en el solar de la calle Almassora e inexistente en el resto del tramo norte.... No hay mas que añadir....
jorge skyline January 19th, 2005, 09:17 AM Barberá recalificará huerta para pagar un túnel del metro en Benimàmet
García Antón asegura que el soterramiento de las vías estará acabado en 2007 ( :rofl: )
Algo más de un kilómetro de túnel eliminará los últimos pasos a nivel que quedan en Valencia. Ayuntamiento y Generalitat firmaron ayer un convenio para el soterramiento de las vías en Benimàmet, que se financiará en parte con la recalificación de dos amplias zonas de huerta. Las obras estarán acabadas en 2007.
PACO MORENO/ VALENCIA
Las vías de la línea 1 del metro producen un costurón a lo largo de la pedanía de Benimàmet, a lo largo principalmente de la avenida de la Estación. Esta barrera terminará con una inversión cercana a los 35 millones de euros, según indicó ayer el conseller de Infraestructuras, José Ramón García Antón.
Acompañado por la alcaldesa Rita Barberá, firmaron un convenio para cerrar en dos meses un plan de financiación y adjudicar la ejecución del proyecto dentro de nueve meses. Sobre lo primero, una parte sustancial de lo que debe aportar el Ayuntamiento saldrá de la recalificación de dos amplias zonas de huerta, situadas en los extremos del tramo de vía que será soterrada.
Barberá no aclaró el número de viviendas que se construirán, y de cuyas plusvalías saldrá este dinero. En todo caso, adelantó que un 36% de los nuevos pisos serán de protección oficial (VPO), en un porcentaje algo superior a los últimos planes urbanísticos aprobados por el Ayuntamiento.
Además del soterramiento, también se construirá una estación subterránea, con un andén central de ocho metros de anchura para dar servicio a las dos direcciones de la línea y una longitud de 75 metros. Estará situada en el mismo emplazamiento que la actual.
Colaboración vecinal
El director general de Transportes, Vicente Dómine, destacó la “colaboración de la asociación de vecinos”, de donde ha salido precisamente la alternativa técnica para que se mantenga el servicio ferroviario durante las obras.
El caso es que en una zona cercana a un parque hay espacio “suficiente para un desvío de la línea y en el resto, hay suficiente ancho para trabajar al lado sin molestar”.
Barberá habló de “día importante” para Benimàmet, lo que fue corroborado por varios vecinos que había en la sala donde se presentaron la figuraciones virtuales de cómo puede quedar la avenida de la Estación. El presidente vecinal, Salvador Torres, preguntó con ironía a Dómine tras el acto si la rúbrica había sido “un compromiso o algo más.” El segundo le aseguró que esta vez “sí se va a hacer el túnel”.
Los residentes tomaron ayer buena nota del calendario fijado y dentro de nueve meses esperan que salga a concurso la construcción del paso soterrado. García Antón aseguró que la Generalitat tiene al menos media docena de obras de gran envergadura en Valencia y su área metropolitana, donde citó un tramo de la ronda norte entre Benimàmet y Ciudad Fallera, la prolongación de la línea 5 hasta el aeropuerto de Manises y el proyecto de una línea de tranvía entre la Malvarrosa y la playa de la Patacona, con la posibilidad de que llegue hasta Port Saplaya.
En los dos primeros casos, comentó que estarán acabadas antes de 2007 ( :rofl: ) plazo que también se ha decidido para el soterramiento del tren en Benimàmet.
skyworld January 19th, 2005, 09:47 AM Veo que les han dado ordenes a todos de repetir la gilipollez de "para el 2007 estará".... y veo que jorge ha captado muy bien el asunto :rofl:
Asi que ahora a preparar un proyecto (tranvia a la Patacona) se le llama "tener una obra en marcha"...... Pero si las que se supone que están en obras no avanzan, ni la T2 lleva velocidad, ni empiezan los de la extensión de la T4 para encontrarse con la 5 (mal llamada por los políticos linea 5 al puerto)
y la boca de entrada subterránea en Jeronimo Monsoriu no se hace en dos dias...
tic tac tic tac tic tac tic tac tic tac tic tac.................
acelereitor January 19th, 2005, 10:38 AM Lo del 2007 lo diran por la exclusiva copa america. Pero bueno al menos lo haran:D
mikimoto January 19th, 2005, 12:52 PM Lo del 2007 lo diran por la exclusiva copa america. Pero bueno al menos lo haran:D
La verdad es que eso es lo importante, que los proyectos se pongan en marcha y se lleven a término.
Al fin y al cabo, supongo que a la mayoría, lo único que nos interesa de la Copa América es la excusa para mejorar las infraestructuras de la ciudad.
Si ahora se empiezan las obras con la excusa, pero se tienen que terminar después del 2007, creo que no es grave, aunque sí que se deben hacer algunas cosas que mejoren la imagen de la ciudad al exterior, tenemos que vendernos a través de la tele al resto del mundo, y eso no se consigue con la fachada marítima que tenemos ahora...
acelereitor January 20th, 2005, 11:35 AM Ferrocarrils instala cámaras de vigilancia en los vagones de la línea 3 del metro
El sistema se ampliará a todas las unidades nuevas de tranvía y subterráneo
G. A./ VALENCIA
Desde el pasado verano, los vagones de la línea 3 del metro, que cubre el trayecto Mislata-Almassil-Rafelbunyol, son los más seguros de toda la red. Esta línea es la única que cuenta, hasta la fecha, con cámaras de vigilancia instaladas en los vagones, gracias a una prueba piloto que se ampliará este mismo año a todas las unidades nuevas de metro y tranvía.
La instalación de las cámaras permite grabar el interior de los vagones y transmitir al conductor de cada unidad ruidos sospechosos, señales de emergencia y alarmas a través de una pantalla colocada en la cabina. De esta forma, el conductor puede dar aviso al centro de control si ocurre algún percance durante el trayecto.
Desde Ferrocarrils explicaron que la medida se adoptó como un programa experimental y para mejorar la seguridad, después de estudiar el metro de Madrid, que instaló cámaras en todas las unidades después de los atentados del 11-M.
“Este sistema permite, además, que se vaya grabando durante todo el día, de forma que también es de utilidad para los usuarios en casos de pérdida o robos de objetos porque se puede visionar la cinta”, explicaron.
Tras comprobar los buenos resultados, la idea de Ferrocarrils es ampliar el servicio de cámaras a todas las unidades de metro y tranvía de la Comunidad y en todas las líneas. Está previsto que durante este año comience la renovación de 20 tranvías para Valencia y 10 más para Alicante. “En todos los vagones nuevos que han de venir vamos a exigir en los pliegos condiciones adecuadas para poner cámaras de seguridad y cuando esté decidido, el servicio saldrá a concurso”, añaden desde la empresa.
El sistema de vigilancia se extiende a todas las estaciones subterráneas y a dos más en superficie.
skyworld January 20th, 2005, 12:15 PM Buah, una seguridad que te cagas en las lineas 3 y 5. En la linea 3 lo lleva una única unidad, no se en la 5. Bueno, realmente no se si los convoys van siempre a una u otra linea, pq como son iguales...
En cuanto a lo de que ayudan en caso de robo, pues no se, pq ayer una información al respecto en el diario gratuito que! (nuevo, ¿lo habeis leido?) dice casi lo mismo (porfa, cuando posteeis una noticia poner de donde viene, lo agradeceria...) pero indica que se graba SOLO si el conductor lo activa al detectar una incidencia en el convoy... Lo que quiere decir que de normal "no graban" y por lo tanto si te chorizan algo, pues como que te jodes... En todo caso, a saber que noticia dice la verdad... Periodistas!!! :D
acelereitor January 20th, 2005, 05:12 PM Viene de Las Provincias..
ctp January 21st, 2005, 07:30 PM Si pugueu, visiteu la pàgina:
http://www.madrid.org/comun/transportes/0,3150,52810807_52885620_110785221_12157202,00.html
Com m'agradaria que a València es pogueren fer unes infraestructures semblants!
jorge skyline January 22nd, 2005, 02:00 AM Quien paga el metro de Madrid? porque aki en los ultimos 8 años se han hecho las estaciones de Aragon,Amistat y Ayora,mientra que alla ha crecido tanto? Eso es lo que a mi me gustaria saber.
SpastiK January 22nd, 2005, 02:32 AM El Metro de Madrid lo paga la CAM (gobierno regional de la Comunidad de Madrid), y en algunas obras de remodelación de estaciones o construcción de intercambiadores, participa también el Ayuntamiento. Por eso en los mapas de Metro figuran tanto los logos de la CAM como del Ayuntamiento, que son los que financian las obras del Metro.
jorge skyline January 22nd, 2005, 01:00 PM Joer me has dado un susto de muerte!
cuando he leido lo de "lo paga la CAM (siglas aqui de "Caja de Ahorros del Mediterraneo" )" casi iba a empezar una campaña de blasfemias y palabras pecatiminosas contra el gobierno de Madrid,la Cibeles y hasta el Oso y el madroño.....Tranquilo que lo dejaremos para otra ocasion ;)
Aqui es que debemos de estar endeudados hasta la médula,porque las cosas no avanzan ni a la de tres.
xaloc January 23rd, 2005, 12:51 PM Valencia
13 empresas proyectan la estación de metro Serrería
REDACCIÓN/ VALENCIA
La empresa pública Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) recibió ayer las ofertas de 13 empresas para redactar el proyecto de la nueva estación Marítimo-Serrería.
Esta nueva estación, que será subterránea, estará emplazada en la intersección de Serrería con la calle Jerónimo Monsoriu, y conectará la Línea 5 de Metro Valencia con la Línea de tranvía T-4, garantizando así la perfecta conexión del puerto con el resto de la red de Metro Valencia.
El transbordo se realizará al mismo nivel y será el tranvía el que llegará a los andenes subterráneos de metro mediante una rampa en superficie.
Espero que no le pongan ese nombre, y que sean más originales que Marítimo-Serrería
jorge skyline January 23rd, 2005, 01:25 PM A raiz de un post de Met en otro thread,me ha surgido una duda sobre la linea T-2 a su paso por el centro historico:
Se prevee una estacion en Serranos,otra en Mercado de Mosen Sorell-Carmen y otra en Mercat Central,pero se sabe algo de una estacion por la zona del Ayuntamiento-Marques de Sotelo? Ojeando unos mapas se podria deducir que el trazado mas sensato es el que discurre por Baron de Carcer (desde Mercado Central) hasta llegar a su cruce con Xativa,pero la estacion de transbordo mas optima seriá Plaza de España,para luego enlazar con la de Bailen (casi finalizada) no? desde aqui el transbordo con la futura Estacion central (cuadrado verde) seria inmediato.
Pongo mapas para explicar lo que expongo (trazado propuesto en morado)
http://img.photobucket.com/albums/v127/jorgito/ciutatvellaMETRO.jpg
http://img.photobucket.com/albums/v127/jorgito/METROCENTRO.jpg
Espero que esto resuelva tu duda,Met.
PD: sobre la estacion de Serreria,a mi no me disgusta el nombre,ya que llamarme Maritimo cuando está a kilometro y pico del mar me parece un poco "politico"
skyworld January 23rd, 2005, 02:08 PM Valencia
13 empresas proyectan la estación de metro Serrería
REDACCIÓN/ VALENCIA
La empresa pública Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) recibió ayer las ofertas de 13 empresas para redactar el proyecto de la nueva estación Marítimo-Serrería.
Esta nueva estación, que será subterránea, estará emplazada en la intersección de Serrería con la calle Jerónimo Monsoriu, y conectará la Línea 5 de Metro Valencia con la Línea de tranvía T-4, garantizando así la perfecta conexión del puerto con el resto de la red de Metro Valencia.
El transbordo se realizará al mismo nivel y será el tranvía el que llegará a los andenes subterráneos de metro mediante una rampa en superficie.
tic tac tic tac tic tac tic tac tic tac tic tac tic tac tic tac tic tac tic tac
El tiempo no se detiene... algunos no arrancan.... eso tiene consecuencias....
jorge skyline January 23rd, 2005, 02:25 PM En el titular de prensa faltaria el "...y estará lista para la Copa America"
(creo que no lo han puesto para ahorrarse dislocaciones de mandibula)
Met January 23rd, 2005, 04:22 PM A raiz de un post de Met en otro thread,me ha surgido una duda sobre la linea T-2 a su paso por el centro historico:
Se prevee una estacion en Serranos,otra en Mercado de Mosen Sorell-Carmen y otra en Mercat Central,pero se sabe algo de una estacion por la zona del Ayuntamiento-Marques de Sotelo? Ojeando unos mapas se podria deducir que el trazado mas sensato es el que discurre por Baron de Carcer (desde Mercado Central) hasta llegar a su cruce con Xativa,pero la estacion de transbordo mas optima seriá Plaza de España,para luego enlazar con la de Bailen (casi finalizada) no?
Espero que esto resuelva tu duda,Met.
Sí, gràcies!
El que proposes sembla més lògic i directe...
La plaça de l'ajuntament és molt gran i permet fer-hi una estació subterrània molt àmplia... però potser és un traçat amb massa girs per arribar-hi.
a10! :runaway:
ctp January 24th, 2005, 08:27 AM A raiz de un post de Met en otro thread,me ha surgido una duda sobre la linea T-2 a su paso por el centro historico:
Se prevee una estacion en Serranos,otra en Mercado de Mosen Sorell-Carmen y otra en Mercat Central,pero se sabe algo de una estacion por la zona del Ayuntamiento-Marques de Sotelo? Ojeando unos mapas se podria deducir que el trazado mas sensato es el que discurre por Baron de Carcer (desde Mercado Central) hasta llegar a su cruce con Xativa,pero la estacion de transbordo mas optima seriá Plaza de España,para luego enlazar con la de Bailen (casi finalizada) no? desde aqui el transbordo con la futura Estacion central (cuadrado verde) seria inmediato.
Pongo mapas para explicar lo que expongo (trazado propuesto en morado)
(...)"
El recorrido previsto a día de hoy prevé una estación de T-2 en Xàtiva en Marqués de Sotelo, y otra en la calle Alcoy (el recorrido será por la calle Alicante y luego gira a Alcoy, con 2 túneles superpuestos) que tendrá un transbordo con Bailén. Y por cierto, el recorrido después de Antic Regne gira a la altura de la Escuela de Artesanos hacia General Urrutia, donde el túnel pasará por debajo del aparcamiento que se está construyendo en dicha calle. De hecho (hace poco ha salido en el DOGV), se ha licitado justo el tramo que está debajo del aparcamiento, para tenerlo ya hecho cuando algún día se haga la línea. Espero verlo.
jorge skyline January 24th, 2005, 09:26 AM Sigo sin entender ese trazado.Entonces como tienen pensado enfocar el tunel desde Mercat Central? por la calle Calabaza y Maria Cristina? esa zona seria ideal para hacer un tunel,pero de turismos,de manera que ésto se alejen del entorno del mercado y la Lonja (la propuesta del entorno peatonaizado salió en la prensa hace varios meses) y ademas no seria necesaria paralizar el trafico de la Plaza del Ayuntamiento (ademas de la gran cantidad de autobuses que en ella paran),por no mencionar la reciente reforma de la misma,con la inversion en baldosas nuevas que se ha hecho (dicho sea de paso,resbaladizas de la hostia). Visto por un ingeniero "amateur" como yo,la coas está clara: haciendo el tunel por Baron de carcer no cortas el trafico del ayuntamiento, e incluso se podria permitir un carril de Baron provisional para bus.Es una calle ancha y "larga"pero que como acaba en culo de saco no tiene un trafico excesivo como el de la plaza o Marques de Sotelo. Ademas es una zona donde mucha gente va a pie porque hay mucho comercio,y se puede habilitar San Vicente para los desvios al trafico. Cierto es que se eliminaria la estacion de Alicante-Alcoy,pero a menos de 300 m estan Xativa y Germanias; a cambio incluso se podria hacer en la plaza de San Agustin,mucho mas agradecida por los comerciantes (San Vicente,Baron de Carcer,FNAC,Biblioteca del Hospital,Ayuntamiento,....hasta algunas fallas podrian asistir a la concentración de San Agustin en espera de la ofrenda! e incluso sus bocas de salida a ambos lados de la calle servirian de paso peatonal "improvisado" durante esas fechas (habeis intentado cruzar la calle San Vicente durante una ofrenda?)
ctp January 24th, 2005, 03:50 PM Sigo sin entender ese trazado.Entonces como tienen pensado enfocar el tunel desde Mercat Central? por la calle Calabaza y Maria Cristina? esa zona seria ideal para hacer un tunel,pero de turismos,de manera que ésto se alejen del entorno del mercado y la Lonja (la propuesta del entorno peatonaizado salió en la prensa hace varios meses) y ademas no seria necesaria paralizar el trafico de la Plaza del Ayuntamiento (ademas de la gran cantidad de autobuses que en ella paran),por no mencionar la reciente reforma de la misma,con la inversion en baldosas nuevas que se ha hecho (dicho sea de paso,resbaladizas de la hostia). Visto por un ingeniero "amateur" como yo,la coas está clara: haciendo el tunel por Baron de carcer no cortas el trafico del ayuntamiento, e incluso se podria permitir un carril de Baron provisional para bus.Es una calle ancha y "larga"pero que como acaba en culo de saco no tiene un trafico excesivo como el de la plaza o Marques de Sotelo. Ademas es una zona donde mucha gente va a pie porque hay mucho comercio,y se puede habilitar San Vicente para los desvios al trafico. Cierto es que se eliminaria la estacion de Alicante-Alcoy,pero a menos de 300 m estan Xativa y Germanias; a cambio incluso se podria hacer en la plaza de San Agustin,mucho mas agradecida por los comerciantes (San Vicente,Baron de Carcer,FNAC,Biblioteca del Hospital,Ayuntamiento,....hasta algunas fallas podrian asistir a la concentración de San Agustin en espera de la ofrenda! e incluso sus bocas de salida a ambos lados de la calle servirian de paso peatonal "improvisado" durante esas fechas (habeis intentado cruzar la calle San Vicente durante una ofrenda?)
Según lo que dijo el conseller J.R.G.Antón para el tramo central se usará una tuneladora (desde Serranos hasta Marqués de Sotelo), con lo que no habrá afección al tráfico. A partir de aquí, con el método de cut & cover.
Por cierto, para cruzar San Agustín en Fallas, puedes usar el aparcamiento subterráneo, al menos para cruzar la calle San Vicente.
Vapour January 28th, 2005, 05:37 PM Próxima estación: hitópolis
SpastiK January 28th, 2005, 08:31 PM Dentro de poco el "Tema Oficial de la Ampliación del Metro de Madrid" también llegará a su fin, sin embargo estoy pendiente de trasladar toda la buena información a modo de resumen en la cabecera del futuro nuevo hilo, para no perderla. Me refiero a los planos y fotografías relevantes de la ampliación, junto con información resumida (no noticias enteras). Sería una pena perder esos buenos mapas y simulaciones que habéis puesto.
Podríais hacer vosotros ese esfuerzo en este nuevo hilo?
De esta forma no se pierde vuestro esfuerzo y se mantiene ;)
Gracias! :okay:
xaloc January 31st, 2005, 09:34 PM MADRID, 31 Ene. (EUROPA PRESS) -
Bombardier ha recibido un pedido de los Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana (FGV) para el suministro de 30 tranvías bidireccionales que se pondrán en servicio en la red de tranvía de Valencia y Alicante, por un importe de 81 millones de euros.
Los nuevos tranvías de suelo bajo 100% comenzarán a entregarse entre 2006 y 2007. El contrato también incluye una opción para la adquisición de 10 tranvías adicionales del mismo tipo, informó hoy la empresa.
El tranvía 'Flexity' para Valencia se basa en una tecnología modular probada que se caracteriza por un interior de suelo bajo 100%. Con una longitud de 32,5 metros, cada tranvía está compuesto por cinco módulos.
Vehículos de la misma familia ya están prestando servicio en las ciudades de Linz (Austria) y Lodz (Polonia) y recientemente han sido puestos en servicio en Ginebra (Suiza) y Eskisehir (Turquía). Asimismo, Bombardier ha recibido pedidos de la ciudades de Bruselas (Bélgica) y Marsella (Francia).
http://img.photobucket.com/albums/v211/xaloc68/2_Marseille_ext-LowRes.jpg
skyworld January 31st, 2005, 11:05 PM ¿y eso vale para la T2 siendo tan bajo, mas que los actuales de la T4? Por mi encantado, pero algo leí sobre que iban a ser algo mas elevados para circular por subterráneo... ¿¿??
mikimoto January 31st, 2005, 11:12 PM Me parece un poco feo, pero por lo menos es más largo que el que funciona ahora en la T4.
Y eso no vendrá nada mal para las horas punta de salida de la universidad :)
skyworld January 31st, 2005, 11:23 PM Y eso no vendrá nada mal para las horas punta de salida de la universidad :)
¿aún esperas estar en la universidad cuando "eso" circule.....? ;)
aCidMinD81 January 31st, 2005, 11:24 PM ¿Y viene de fábrica con la Senyera y todo?
Sensenick February 1st, 2005, 12:05 AM No es una senyera lo de arriba, son las cuatro barras esas raras, senyera seria si todo el tren entero fuera azul.
Dentro de poco el "Tema Oficial de la Ampliación del Metro de Madrid" también llegará a su fin, sin embargo estoy pendiente de trasladar toda la buena información a modo de resumen en la cabecera del futuro nuevo hilo, para no perderla. Me refiero a los planos y fotografías relevantes de la ampliación, junto con información resumida (no noticias enteras). Sería una pena perder esos buenos mapas y simulaciones que habéis puesto.
Podríais hacer vosotros ese esfuerzo en este nuevo hilo?
De esta forma no se pierde vuestro esfuerzo y se mantiene ;)
Gracias! :okay:
A ver si hago una recopilación un día de estos, gracias por recordarlo!
acelereitor February 1st, 2005, 12:06 AM ¿aún esperas estar en la universidad cuando "eso" circule.....? ;)
:hilarious :hilarious :hilarious :hilarious
aCidMinD81 February 1st, 2005, 12:55 AM Bombardier Awarded A $106 Million US Order For 30 Trams To The City Of Valencia, Spain
Montréal, January 31, 2005
Bombardier announced today that it received an order from Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) for the delivery of 30 bi-directional Bombardier FLEXITY Outlook trams. The new 100% low-floor trams will be put in service on the tram network of Valencia and Alicante in Spain. The contract is valued at approximately $106 million US (81 million Euros). Deliveries are scheduled to take place between 2006 and 2007. The contract also includes an option for further 10 trams of the same type.
“This order by an important city in Spain with a long tradition in the operation of tramways demonstrates the superior trust in Bombardier’s engineering capacity and the continual success of the Bombardier FLEXITY tram family”, stated André Navarri, President, Bombardier Transportation. “For Bombardier this order represents a breakthrough in the Spanish tram-market and enhances our company’s further progress in this important European country.”
The FLEXITY tram for Valencia is based on a proven modular technology that features a 100 % low floor interior while using conventional wheel-set bogies offering excellent riding behaviour and increasing passenger comfort. With a length of 32.5 metres, each tram consists of 5 modules. The vehicles also include the Bombardier MITRAC propulsion and control system offering highest reliability and featuring the latest electronic technology. For heightened passenger comfort the new trams are equipped with air conditioning as well as designated wheel-chair and multipurpose areas.
Vehicles of the same family are in successful revenue service in the cities of Linz (Austria), Lodz (Poland) and have recently been put in service in Geneva (Switzerland) and Eskisehir (Turkey). They have also been ordered by the cities of Brussels (Belgium) and Marseille (France).
Web Bombardier Inc. (http://www.bombardier.com/index.jsp?id=1_0&lang=en&file=/en/1_0/1_1/1_1_1_3.jsp)
Y buscando el modelo en la página hay varios modelos del Bombardier FLEXITY Outlook, son estos:
Flexity Outlook - Graz, Austria
http://www.bombardier.com/en/1_0/ml/3564/2_Flexity_Outlook_Graz.jpg
Flexity Outlook - Linz, Austria
http://www.bombardier.com/en/1_0/ml/3565/2_Flexity_Outlook_Linz.jpg
Flexity Outlook - Lodz, Poland
http://www.bombardier.com/en/1_0/ml/3566/2_Flexity_Outlook_Lodz.jpg
Flexity Outlook - Milan, Italy
http://www.bombardier.com/en/1_0/ml/3567/2_Flexity_Outlook_Milan.jpg
Flexity Outlook - Porto, Portugal
http://www.bombardier.com/en/1_0/ml/3568/2_Flexity_Outlook_Porto.jpg
Flexity Outlook - Strasbourg, France
http://www.bombardier.com/en/1_0/ml/3569/2_Flexity_Outlook_Strasbourg.jpg
Me pido el de Milan :D aunque viendo que cada ciudad tiene un modelo...
xaloc February 1st, 2005, 01:10 AM ¿y eso vale para la T2 siendo tan bajo, mas que los actuales de la T4? Por mi encantado, pero algo leí sobre que iban a ser algo mas elevados para circular por subterráneo... ¿¿??
Al ser bidireccionales se resuelvan los problemas de los bucles, asi que pueden funcionar para la T-4 cuando hagan la "incursión subterránea" en jerónimo de Monsoriu...
mikimoto February 1st, 2005, 01:30 AM ¿aún esperas estar en la universidad cuando "eso" circule.....? ;)
Calla calla, no me jodas, espero que no!
De todas maneras, hace ya 2 años que no voy al poli en tranvía, escepto en casos muy puntuales....
xD
jorge skyline February 1st, 2005, 09:28 AM El tranvía avanza por El Cabanyal
La conselleria inicia los trabajos de desvío de servicios
P. Varea, Valencia
La Conselleria de Infraestructuras de la Generalitat Valenciana ha iniciado los trabajos de la prolongación de la línea 4 del tranvía acometiendo los desvios de servicios y levantando el pavimento de la calle Fuente Podrida del barrio del Cabanyal, una paralela de la calle Doctor Lluch, según confirmó ayer un portavoz de la citada institución.
La obras de prolongación de la línea 4 del tranvía Doctor Lluch-Jerónimo de Monsoriu, se adjudicaron el pasado verano por 20,6 millones de euros, unos cuatro menos de lo ofertado en la licitación, y es ahora cuando las primeras máquinas han aparecido para emprender el proyecto aunque el mayor volumen de obra se desarrollará en los próximos meses, después de las celebraciones de la Semana Santa Marinera cuyas procesiones más importantes atraviesan el trazado previsto.
Así las obras se empiezan por el polo opuesto al lugar donde estará la estación intermodal, cuyo diseño aún debe decidirse. El metro no saldrá a superficie sino que los pasajeros subirán hasta la citada estación a través de escaleras y ascensores La obra estará terminada para la competición de la Copa del América.
http://www.levante-emv.com/media/fotos/noticias/500x350/2005-02-08_IMG_2005-02-01_00.20.01__MV023VA_02.jpg
señores,parece que esto va en serio!!
Y ademas edito:
EMT y FGV ensayan una «tarjeta sin contacto» para evitar colas
Una banda magnética ancha lee el pase con sólo mostrarlo
S. G., Valencia
La Entidad de Transporte Metropolitano (ETM), la Empresa Municipal de Transporte de Valencia (EûMT) y MetroValencia estudian las posibilidades de las nuevas «tarjetas sin contacto», que permiten abonar compras de bajo importe sin necesidad de pasar por un terminal. En el caso del metro, el travía y los autobuses lo que se pretende es agilizar el acceso de los pasajeros y evitar las colas en las paradas.
El delegado de Tráfico y Transporte del Ayuntamiento de Valencia, Alfonso Novo, confirmó que es posible que a lo largo de este año se lleve a cabo alguna experiencia piloto con este innovador sistema. La «tarjeta sin contacto» con la terminal funciona gracias a una banda magnética muy ancha que lee los datos digitales sólo con pasarla por delante. De este modo, el usuario ni siquiera tendría que detenerse.
Esto agilizaría considerablemente la subida al autobús, metro y tranvía. Además, la idea es que la tarjeta sirva para los distintos tipos de transporte. E incluso no se descarta su extensión a cualquier otro tipo de servicios municipales en los que se requiera un título de acceso. Los técnicos de transporte, bajo la coordinación de la Generalitat, trabajan en el proyecto desde hace varios meses.
Quedan algunas dudas técnicas por solventar como el temor a que la lectura se realice dos veces o se superponga si pasan dos viajeros a la vez.
Visa Europa presentaba recientemente una tarjeta con esta tecnología, pensada a modo de tarjeta-monedero, para abonar compras de bajo importe sin necesidad de tener que pasar por la terminal del punto de venta (es decir, sin pasar la tarjeta por la ranura). El sistema se anuncia como «más cómodo, más rápido y más seguro que el dinero en efectivo». Ahora se exploran sus posibilidades en el transporte.
acelereitor February 1st, 2005, 10:40 AM Como decía Skyworld, avanza lento pero seguro :D
skyworld February 1st, 2005, 11:06 AM Como decía Skyworld, avanza lento pero seguro :D
Pues como la desviación de servicios en El Cabanyal vaya a la velocidad que en la T2... Desde Diciembre los avances son la apertura de una zanja a la parte contraria que en Noviembre de la calle Duque de Mandas durante unos 100 metros para la desviación de servicios por ese lado. Nada en San Vicente de Paul, nada en la ronda Norte, nada en Alfahuir, supongo que nada en Conde Lumiares, nada en el cruce con Primado Reig y un solar aburrido con una retro-hito (amarilla en este caso) y tres "canalones" de esos que meten para tuberia muertos de asco en Almassora...
Ya veo, xaloc, en alguna foto de acid, que son utilizados en subterráneo aunq yo sigo teniendo curiosidad por ver esos miniandenes (de altura) en subterráneo. Y desde luego, me doy cuenta de la torpeza de comprar en su dia tranvias con una sola cabeza... ¿o adivino que fué pq eran muuucho mas baratos?
En todo caso, los llaman de "suelo bajo 100%" ¿no tendrán que modificar los andenes de la T4?
Por cierto, son 30 para Valencia y Alicante. Eso no da para todo lo nuevo y renovación de la flota de la T4... ¿a que le enchufan los viejos a la T2 norte.....? Que miedo me dan...........
Sensenick February 1st, 2005, 11:54 AM Jo preferisc el d'Estrasburg.
Les obres en Fuete Podrida estàn molt bé, però falta la part més important, obrir Jerónimo de Monsoriu derribant naus al carrer Fustes, i fer l'estació subterrània..... a saber.
jorge skyline February 1st, 2005, 01:59 PM No estan nada mal los modelos del Bombardier, al ver el boceto ese de la senyera me habia asustado un poco (parecia algo "chato") pero esos que has colgado son bastante mas aerodinamicos y de diseño mas moderno. Me quedo con el de Milan y Estrasburgo.
stromboli February 1st, 2005, 02:59 PM Yo elijo Estrasburgo y Oporto.
PD. Por fin una buena noticia :)
endeve February 1st, 2005, 04:55 PM EMT y FGV ensayan una «tarjeta sin contacto» para evitar colas
Una banda magnética ancha lee el pase con sólo mostrarlo
S. G., Valencia
La Entidad de Transporte Metropolitano (ETM), la Empresa Municipal de Transporte de Valencia (EûMT) y MetroValencia estudian las posibilidades de las nuevas «tarjetas sin contacto», que permiten abonar compras de bajo importe sin necesidad de pasar por un terminal. En el caso del metro, el travía y los autobuses lo que se pretende es agilizar el acceso de los pasajeros y evitar las colas en las paradas.
El delegado de Tráfico y Transporte del Ayuntamiento de Valencia, Alfonso Novo, confirmó que es posible que a lo largo de este año se lleve a cabo alguna experiencia piloto con este innovador sistema. La «tarjeta sin contacto» con la terminal funciona gracias a una banda magnética muy ancha que lee los datos digitales sólo con pasarla por delante. De este modo, el usuario ni siquiera tendría que detenerse.
Esto agilizaría considerablemente la subida al autobús, metro y tranvía. Además, la idea es que la tarjeta sirva para los distintos tipos de transporte. E incluso no se descarta su extensión a cualquier otro tipo de servicios municipales en los que se requiera un título de acceso. Los técnicos de transporte, bajo la coordinación de la Generalitat, trabajan en el proyecto desde hace varios meses.
Quedan algunas dudas técnicas por solventar como el temor a que la lectura se realice dos veces o se superponga si pasan dos viajeros a la vez.
Visa Europa presentaba recientemente una tarjeta con esta tecnología, pensada a modo de tarjeta-monedero, para abonar compras de bajo importe sin necesidad de tener que pasar por la terminal del punto de venta (es decir, sin pasar la tarjeta por la ranura). El sistema se anuncia como «más cómodo, más rápido y más seguro que el dinero en efectivo». Ahora se exploran sus posibilidades en el transporte.
Aquí se utiliza este sistema y es una maravilla, así que espero que se decidan a implantarlo en VLC. Pagas 7 euros por el soporte magnético de la tarjeta y a partir de ese momento se acabaron los billetes de papel. La tarjeta es válida para todos los medios de transporte del área (metro, cercanías, tranvías y buses) y una vez la tienes puedes elegir entre 2 opciones:
-Cargarla con todo el dinero que quieras y comprar los billetes situándola sobre el lector y presionando la tecla correspondiente (siempre es más barato que comprar el billete en máquinas autoventa o al propio vendedor)
-Cargar períodos de viaje en la tarjeta (15 días, 28 días, 64 días, cuantos quieras hasta un máximo de 366). Cuanto más largo sea el período que cargues más económico te sale cada viaje. Es decir sale más barato viajar con una tarjeta con período de 1 mes que cargar por separado 15 y otros 15 días.
En fin, que es una pasada de rapidez y comodidad el no tener que estar pasando por canceladoras en ninguna parte (aunque me temo que en VLC no eliminarian canceladoras por la mentalidad de la gente y tal :sleepy: )
Aquí os dejo una foto de la tarjeta
http://www.imagestation.com/picture/sraid154/p697fb2362aa27dca9930cd32878354b5/f57f9a30.jpg
Bé, i canvie al valencià que m'he donat compte ara xD. Totes les notícies parlen de 30 tramvies per a Alacant i València, però algú sap com es repartiran? Amb les actuals ampliacions de T4, més tota la T2, amb 20 tramvies (suposant que Alacant es quede solament amb 10) no tenim ni per començar...vinga, fem apostes per la freqüència de la T2 en hores punta. jo dic 7 minuts :D
AlumUPV February 1st, 2005, 05:36 PM Yo me pido Milan y Oporto.
Respecto a lo de la altura de plataformas ¿creo ? recordar que lei que serian de la misma altura que los de la linea T-4, aunque a saber, lo que esta claro es q los actuales vehiculos de la T-4 no los van a poder meter en la T-2 simplemente por el hecho de no ser bicabina.
Por cierto q como alguien comento los andenes subterraneos de tranvia, ademas de ser raro, raro, raro ..., pueden ser un poco "peligrosos " si a la gente le da por bajarse a la via e ir por los tuneles, parece q la via de metro "impone" mas.
skyworld February 1st, 2005, 05:42 PM Por cierto q como alguien comento los andenes subterraneos de tranvia, ademas de ser raro, raro, raro ..., pueden ser un poco "peligrosos " si a la gente le da por bajarse a la via e ir por los tuneles, parece q la via de metro "impone" mas.
Por fin alguien que piensa como yo :D A ver cuanto tardará en salir en sucesos "persecución policial a pie por el tunel del metrotranvia..."
Ademas, desde la boca de entrada se puede entrar en moto.... o en coche :D (ya que no habrá vallas y una vía en altura como en un metro clásico -léase Empalme o similares-) Ya me veo hasta a la EMT por ahi....... Diossssss, que cosa mas rara nos van a poner....
AlumUPV February 1st, 2005, 05:51 PM Por fin alguien que piensa como yo :D A ver cuanto tardará en salir en sucesos "persecución policial a pie por el tunel del metrotranvia..."
Ademas, desde la boca de entrada se puede entrar en moto.... o en coche :D (ya que no habrá vallas y una vía en altura como en un metro clásico -léase Empalme o similares-) Ya me veo hasta a la EMT por ahi....... Diossssss, que cosa mas rara nos van a poner....
Se sale ¡¡ como molaria que los autobuses tb fueran por el tunel del tranvia ¡¡¡
la de atascos que nos evitariamos ¡¡, asi los autobuses llegarian a su hora. Es mas yo creo q lo mejor seria que directamente no compren tranvias y que pongan autobuses subterraneos, con lo que se ahorrarian podrian hacer mas kms de metro-bus, ¿seguro q eso no lo ha inventado todavia nadie?, nos podrimaos forrar patentandolo.
aCidMinD81 February 1st, 2005, 06:51 PM El underbus
:rofl: :rofl: :rofl: :rofl: :rofl: :rofl:
AlumUPV February 1st, 2005, 06:55 PM Mejor llamarlo underbus, ademas creo q lo de metro-bus ya lo habían inventado en sagunto, no?, somos la tierra de los inventHITOS.
Sensenick February 1st, 2005, 07:59 PM Ho he somiat jo o en Paris hi ha una línia automàtica amb barrera que impedeix accedir a la vía?
Doncs ací se podría fer igual, impedir l'accés a la via, i obrir només un tros quan arribe un tramvía.......
BOLLEUH February 1st, 2005, 08:50 PM Pues a mí si se me para la moto no tendría ningún inconveniente en tirarme por la rampita. :sleepy: To sea que me venga un 'underbus' de cara y me toque salir empujando también.:D
Yo creo que cuando esté la T2 ya habrán 'testeado' las mamparas esas que están poniendo en Madrid,no?Digo,yo..aunque perderá la esencia de peligro y emoción de asomarse al tunel para ver como llega el tren. :runaway:
Con respecto al diseño de los nuevos tranvias...alguno intentará colarnos que el AVE ya ha llegado a Valencia? :bash:
S
feerwolf February 1st, 2005, 09:12 PM Ho he somiat jo o en Paris hi ha una línia automàtica amb barrera que impedeix accedir a la vía?
Doncs ací se podría fer igual, impedir l'accés a la via, i obrir només un tros quan arribe un tramvía.......
Sips, en París recuerdo que había una línea que tiene mamparas en los andenes con puertas, y llegaba el metro, las puertas de los vagones cuadraban con las de las mamparas, se abrian y pa'dentro. Claro que también creo que ese sistema lo tienen con los metros sin conductor, donde todo va automático, no sé yo si en valencia los conductores cuadrarían las puertas de los tranvías con las de los andenes... más de una vez he tenido que saltar porque el tio no llegaba a meter la ultima puerta de los tranvías dobles dentro del andén.
Por fotos que he visto de tranvías subterráneos, la plataforma no sería exactamente como la exterior, los railes no estarían enrasados con el suelo, sino que sería con traviesas y rail, como en los metros, solo que con menos escalón de andén, pero no quedaría todo llano como en el exterior como si fuera un paseo peatonal bajo tierra.
xaloc February 1st, 2005, 09:29 PM Sips, en París recuerdo que había una línea que tiene mamparas en los andenes con puertas, y llegaba el metro, las puertas de los vagones cuadraban con las de las mamparas, se abrian y pa'dentro. Claro que también creo que ese sistema lo tienen con los metros sin conductor, donde todo va automático, no sé yo si en valencia los conductores cuadrarían las puertas de los tranvías con las de los andenes... más de una vez he tenido que saltar porque el tio no llegaba a meter la ultima puerta de los tranvías dobles dentro del andén.
Por fotos que he visto de tranvías subterráneos, la plataforma no sería exactamente como la exterior, los railes no estarían enrasados con el suelo, sino que sería con traviesas y rail, como en los metros, solo que con menos escalón de andén, pero no quedaría todo llano como en el exterior como si fuera un paseo peatonal bajo tierra.
En Londres, la Jubilee Line y el transporte interno del aeropuerto de Gatwick también tienen el sistema de puertas correspondientes entre trenes y andenes.
AlumUPV February 1st, 2005, 10:09 PM Pues me parece q eso de las puertas tb existe en españa, me suena que alguien me lo comento del metro de madrid o bcn.
Por cierto q aki no lo ponen ni de coña, estan para gastarse dinero estos ¡¡
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