Los seis tranvías Bombardier traídos de Polonia carecen de aire acondicionado

FGV reconoce que en épocas de temperaturas elevadas no podrá utilizarlos
( :rofl: )

Paco Varea, Valencia

Los seis tranvías tipo cityrunner de la firma Bombardier, que ha alquilado Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) a la empresa de transporte pública de la ciudad polaca de Lodz, carecen de aire acondicionado y su operatividad en época de calor será prácticamente nula, según ha reconocido un portavoz de FGV.

«Las unidades provenientes de Polonia tienen calefacción (superutil en una ciudad como Valencia!!), pero no así aire acondicionado, con lo que su uso en los meses de verano será muy limitado e incluso cuando se produzcan esas temperaturas podrían llegar a utilizarse sólo durante la noche en casos puntuales», comentó el mismo portavoz.

La primera de las seis unidades llegó el pasado viernes a Valencia en un barco procedente del puerto italiano de Livorno después de haber recorrido la distancia de la ciudad polaca en camión. Esa unidad, y las otras que irán llegando en las próximas semanas, se ha alquilado durante dos años y estará en período de pruebas el próximo verano hasta su entrada en servicio en septiembre para reforzar la línea 4 del tranvía y la ampliación de ésta hasta Valterna y La Coma.

FGV ha descartado colocar el aire acondicionado en los tranvías por su elevado coste.

El portavoz de FGV explicó que «la falta de ese equipamiento no es un problema muy grave porque a partir de enero de 2006 se incorporarán a la línea 4 los tranvías que ofrecen servicio en el TRAM de Alicante».

Se confirman los temores: es feo de narices:
http://www.levante-emv.es/media/fotos/noticias/500x350/2005-05-10_IMG_2005-05-03_01.00.02__MV021VA_FOTO_1.jpg

Vergonzoso, vergonzoso, vergonzoso Vergonzoso, vergonzoso, vergonzoso Vergonzoso, vergonzoso, vergonzoso Vergonzoso, vergonzoso, vergonzoso Vergonzoso, vergonzoso, vergonzoso Vergonzoso, vergonzoso, vergonzoso

En fin, que será muy divertido ver como se han gastado una pasta increible en seis tranvias durante dos años, para que la gente no suba a ellos y se espere al siguiente... demencial... y eso que ya les habia pasado con los tranvias de Erfurt que trajeron, que tampoco llevaban aire acondicionado; lo siento por los universitarios, porque al final los pondran como los otros, de Pont de Fusta al bucle de Serreria, como si lo viera...

Se estan pidiendo firmas por la zona de la calle Almazora, Molinell para que la T2 no discurra en superficie.

Donde hay que ir a firmar,Patapum?

Respecto a los tranvias polacos que no llevan aire acondicionado, es normal , en aquel pais. Pensar que no les hace falta debido a las temperaturas tan bajas en invierno y no muy altas en verano.

Y ya hay que ser cutre para traer tranvias sin aire acondicionado en Valencia con el calorcito que hace en verano..

Yo, la verdad es que no tengo palabras para lo del aire acondicionado...

Hay que mirarlo por el lado bueno: que pongan la calefaccion a 50 º en agosto,y asi,al llegar a la Malvarrosa y bajar,los 35º de la calle nos parecerán fresquitos.

La verdad es que los 4 MESES DE PRUEBAS (hasta Septiermbre,que casualidad) me suena a excusa barata.Qué coño hay que probar en un tranvia ya requete usado?Con un par de semanas rodando sería más que suficiente creo yo(que esto no es el AVE,c*ñ***!!!).Ademas,esos 4 meses de alquiler nos los van a cobrar tambien?

En fins...

S

como estos tranvias hagan el mismo ruido que esos rojos que hace años que no se ven... y encima sin aire acondicionao, si es q es pa matarlos!!!

como estos tranvias hagan el mismo ruido que esos rojos que hace años que no se ven... y encima sin aire acondicionao, si es q es pa matarlos!!!
Ya ni me acordaba de los tranvias rojos! que habra sido de ellos? se los habran prestado a Alicante ? :D

Los seis tranvías Bombardier traídos de Polonia carecen de aire acondicionado

FGV reconoce que en épocas de temperaturas elevadas no podrá utilizarlos
( :rofl: )

Paco Varea, Valencia

Los seis tranvías tipo cityrunner de la firma Bombardier, que ha alquilado Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) a la empresa de transporte pública de la ciudad polaca de Lodz, carecen de aire acondicionado y su operatividad en época de calor será prácticamente nula, según ha reconocido un portavoz de FGV.

«Las unidades provenientes de Polonia tienen calefacción (superutil en una ciudad como Valencia!!), pero no así aire acondicionado, con lo que su uso en los meses de verano será muy limitado e incluso cuando se produzcan esas temperaturas podrían llegar a utilizarse sólo durante la noche en casos puntuales», comentó el mismo portavoz.

La primera de las seis unidades llegó el pasado viernes a Valencia en un barco procedente del puerto italiano de Livorno después de haber recorrido la distancia de la ciudad polaca en camión. Esa unidad, y las otras que irán llegando en las próximas semanas, se ha alquilado durante dos años y estará en período de pruebas el próximo verano hasta su entrada en servicio en septiembre para reforzar la línea 4 del tranvía y la ampliación de ésta hasta Valterna y La Coma.

FGV ha descartado colocar el aire acondicionado en los tranvías por su elevado coste.

El portavoz de FGV explicó que «la falta de ese equipamiento no es un problema muy grave porque a partir de enero de 2006 se incorporarán a la línea 4 los tranvías que ofrecen servicio en el TRAM de Alicante».

Se confirman los temores: es feo de narices:
http://www.levante-emv.es/media/fotos/noticias/500x350/2005-05-10_IMG_2005-05-03_01.00.02__MV021VA_FOTO_1.jpg

¡Os compadezco!
Podréis montar una sauna en los tranvías en verano...
:D
(Broma, broma)
;)

La línea 5 de metro supera los 19 millones de viajeros

La Línea 5 de Metro Valencia, que efectúa el trayecto Ayora-Torrent Avinguda-avenida del Cid, alcanzó los 19.842.751 viajeros en su segundo año de funcionamiento, que se cumplió el pasado 29 de abril.

La apertura de este tramo en 2003, supuso una inversión por parte de la Conselleria de Infraestructuras y Transporte de 104 millones de euros, que permitieron ejecutar la conexión entre la Alameda y el Jardín de Ayora con una longitud total de 2.300 metros y tres estaciones: Aragón, Amistad y Ayora.

La entrada en funcionamiento de este nuevo tramo significó un cambio operativo en la configuración de la red de metro, ya que a partir de Alameda la nueva Línea 5 se prolongaría hacia Colón, Xtiva, Angel Guimerá y Avenida del Cid, compartiendo este tramo con la Línea 3, y desde la estación de Colón hasta Torrent avinguda, estación que se inauguró en septiembre de 2004.

Las tres nuevas estaciones construidas registraron en estos dos años la siguiente afluencia de público: Aragón 1.700.241 personas; Amistad 2.542.433 personas; y Ayora 2.972.048. En su recorrido, este tramo subterráneo discurre bajo las calles Santos Justo y Pastor y Ernesto Ferrer, Aragón y Amadeo de Saboya y Alameda.

Una tomadura de pelo más en temas de transporte público. Y van.... :sleepy:
Me refiero a los Bombardier-sauna.
Lo del aumento de viajeros... joer, si no hay otra opción que el metro y además las líneas 5 y 3 son en término medio, buenas... Pero con el tranvia sin prioridad semafórica por un lado y el desastre de EMT por otro... no me extraña que la línea 5 tenga buenos datos. Solo faltaba que no...

Una tomadura de pelo más en temas de transporte público. Y van.... :sleepy:
Me refiero a los Bombardier-sauna.
Lo del aumento de viajeros... joer, si no hay otra opción que el metro y además las líneas 5 y 3 son en término medio, buenas... Pero con el tranvia sin prioridad semafórica por un lado y el desastre de EMT por otro... no me extraña que la línea 5 tenga buenos datos. Solo faltaba que no...
Aun asi nos sigue ganando Bilbao con menos lineas,menos kms y menos habitantes......algo no va bien en la red de tte público de VLC.

Donde hay que ir a firmar,Patapum?



He visto colgadas hojas para firmar dentro de dos zaguanes de la calle Molinell, dices que eres publicida de alcampo y ya esta :D

zaguanes??? :? a que te refieres?

Lo normal en estos casos es que quien organiza la recogida de firmas deje las hojas en los comercios de la zona por ejemplo.

El ayuntamiento plantea prolongar el soterramiento para evitar nuevas barreras en la zona

. Varea, Valencia

El Ayuntamiento de Valencia ha propuesto a la dirección general de Transportes de la Generalitat Valenciana que prolongue el soterramiento de la línea de metro en el casco urbano de Benimámet en 350 metros más con el objetivo de evitar la construcción de una nueva barrera urbanística y, por tanto, dos zonas de ese núcleo urbano continúen separadas, según afirmó el concejal de Circulación y Transportes, Alfonso Novo.

La petición del consistorio valenciano figura en el informe favorable que se ha emitido y se dará cuenta en la comisión de Urbanismo del próximo lunes. El ayuntamiento recoge, de esta forma, la petición de los vecinos de Benimàmet.

Novo explicó que «con nuestro planteamiento queremos evitar una nueva barrera en el barrio y los técnicos también lo justifican porque la zona es la futura área de expansión urbanística. Con este planteamiento la longitud de la zona soterrada en el casco urbano de la pedanía tendrá 900 metros respecto a los 550 iniciales. La salida del túnel comenzaría a la altura de la calle Fenollera y Sot de Chera y no perjudicará a nadie».

Las Provincias

Alboraya iniciará las obras del soterramiento de las vías del metro después del verano

El soterramiento de las vías del metro a su paso por Alboraya será una realidad después del verano. Es cuando comenzarán las obras para soterrar los 1,6 kilómetros de vías que atraviesan el municipio, según las previsiones municipales.

La redacción del proyecto está casi acabada y la semana próxima firmarán el convenio de colaboración Ayuntamiento y Conselleria de Infraestructuras para desarrollar esta obra, así como la prolongación de la línea 4 del tranvía desde la Malvarrosa hasta las playas de la Patacona y Port Saplaya.

El coste de toda la inversión, según el protocolo que se firmará y al que ha tenido acceso LAS PROVINCIAS, es de 77 millones de euros, que pagará el municipio y la Generalitat al 50%

El mayor montante de la inversión, de 51,2 millones de euros, es del soterramiento de las vías que incluye la construcción de dos estaciones, una bajo la actual en la calle Canónigo Juliá, en pleno centro del municipio, y la otra en la estación del Palmaret, en la avenida principal de entrada a la localidad. Mientras que para la prolongación de la línea 4 hasta la Patacona y Port Saplaya, así como una parada en la ermita dels Peixets es de 26 millones de euros.

El plazo de ejecución de las obras es de dos años, por lo que podrá estar acabada para finales de 2007. Esto permitirá convertir el trazado del metro en un gran bulevar que resolverá los problemas de tráfico que padece el municipio.

El soterramiento de las vías del tren será encomendado al Ente Gestor de la Red de Transporte de la Comunidad Valenciana, empresa pública de la Conselleria de Infraestructuras, como así recoge el convenio que se firmará la semana próxima. El proyecto técnico ha sido redactado y financiado por el Ayuntamiento de Alboraya.

Pagar con solares
El convenio que firmarán contempla que el Ayuntamiento de Alboraya, para pagar su parte de las obras de soterramiento, es decir, cerca de 25 millones de euros, podrá hacerlo bien por la consignación del dinero en los presupuestos o través de la cesión de suelo con valor equivalente, según tasación conjuntamente aceptada

zaguanes??? :? a que te refieres?

Lo normal en estos casos es que quien organiza la recogida de firmas deje las hojas en los comercios de la zona por ejemplo.

Supongo que en los comercios tambien las tendrán, pero yo aparezco por allí los Domingos y estos estan cerrados.

@Skyworld, gran noticia esperemos que cumplan los plazos que dicen.

Luego le ha comentado que el martes van a quitar las farolas y las palmeras de Av. Alfauir, y que en cuanto las quiten, le dejaban 250 metros lineales para sacar tierra a gusto. Luego estaban hablando de cubetas necesarios, de toneladas de tierra, y de unas piedras que tienen que poner, que uno las queria mas grandes, y al final se conformaba con otras mas pequeñas (ignoro su funcion).

Algo se mueve, pues en la T-2. Me he quedado con ganas de preguntar sobre el proyecto, fin de obras, etc, etc,... pero ya me parecía "marujear" demasiado, ¿no? :)
@Xaloc: procura volver a ir a tomar café y poner la oreja porque la informació es fidedigna... Desde hace un par de semanas han talado muchos árboles en Alfahuir y desde este lunes están abriendo ya la zanja DE LA PLATAFORMA :D
Por cierto, como siempre algo se gana, algo se pierde. Se han tenido que llevar por delante unas cuantas palmeras y árboles del principio de Alfahuir que, vaya casualidad, eran árboles hechos y derechos que rodeaban la via de entrada del trenet de Rafelbunyol. Los nuevos, que la mitad son unos palos medio secos, de las aceras laterales o del final de Alfahuir hacia Alboraia, han tenido mas suerte... ya podía haber sido al reves. Con lo que cuesta ver un árbol de verdad en esta ciudad y no palitroques recien puestos... Espero que hayan podido sacarlos bien y luego puedan reponer al menos las palmeras...

Por cierto, sobre la noticia del soterramiento de Alboraia... También dice lo de la extensión del tranvia a la Patacona, cosa que en sí me parece perfecta, pero joer.... otra cabecera para la T4... y van..... ¿como coj... van a organizar los convoys de esa línea? ¿pasará una hora entre dos tranvías a la misma cabecera? :sleepy:

Aprofitant les noves notícies i que ja estàn en marxa les obres de la T2 i T4, he millorat el plànol de València de Urbanrail ( http://www.urbanrail.net ), incloent les ampliacions previstes i les possibles (encara que moltes sòn de tramvia i no solen estar en Urbanrail), Robert prompte actualitzarà l'última versió a la seua manera, de tota manera, penje ací el que seria per a mi el mapa ideal, encara que siga per una distribució lògica de capçaleres (he intentat diferenciar la 5 i el vell llit, i no ho he aconseguit, no comprenc els GIFs :P):
http://img193.echo.cx/img193/8315/valenciamap2005id3ei.gif (http://www.imageshack.us)

També ha actualitzat la secció de projectes amb les extensions i millores de la xarxa previstes, com el soterrament de Benimàmet.

PD: Ah! El seu llibre Metros in Spain ha baixat fins el 9.50€ : http://www.schwandl.com/sess/utn;jsessionid=15427b9fed840c7/shopdata/0030_Europa+=7C+Europe/product_details.shopscript?article=0020_METROS%2BIN%2BSPAIN%2B=281854142429=29

Demasiado tranvia veo y eso q aun falta la T-6.

@Xaloc: procura volver a ir a tomar café y poner la oreja porque la informació es fidedigna...


ja,ja,... :) me tendria que pelar de nuevo el trabajo por la mañana....!!!!! Y que coincidiera el paisano y su conversacion por el móvil... ahora que nombras los árboles sacrificados y demás, recuerdo que también comentaba sus diferencias con el que el llamaba "el jardinero"!!!!

... y me uno al comentario acerca de la diversidad de cabeceras de la T-4, que se está convirtiendo en una spiderlínea de tranvía... deberían empezar a plantearse poner letras a los distintos convoys para distinguir los servicios de las lineas.

... y me uno al comentario acerca de la diversidad de cabeceras de la T-4, que se está convirtiendo en una spiderlínea de tranvía... deberían empezar a plantearse poner letras a los distintos convoys para distinguir los servicios de las lineas.[/QUOTE]

Xaloc, apoyo tu propuesta de subdividir las lineas con distintas cabeceras, porque para los que usamos a diario el metro, llega un momento que te lo aprendes, pero para quien no lo usa habitualmente o el turista, suele acabar en otra estacion por las malditas cabeceras.

1A Lliria/ Torrent Av.
1B Betera/Vva.Castellon
3 Rafelbunyol/ Mislata (no me lo creo, con solo una cabecera)
5A Ayora/ Av. Cid
5B ayora/ Torrent Av.

Para la linea 4, lo veo mas chungo, jeje.
4A La Coma/ Puerto(o donde acabe, cuando se aclaren)
4B Valterna/ La Patacona
4C Pont Fusta/ Tarongers
4D Fira/ ...

Alguna propuesta mas??? Sauldos

Yo tengo bastante claro q cuando se hagan todas la redes previstas en los proximos 2-3 años habra q renombrarlas

El soterramiento de las vías del metro en Godella y Burjassot costará 64,5 millones



La Generalitat tendrá el proyecto en tres meses y afecta a 2,2 kilómetros de vías
El soterramiento de las vías del tren a su paso por Burjassot y Godella tendrá un coste de 64,5 millones de euros. La Generalitat quiere tener listo el proyecto en tres meses. El tramo afectado por la actuación es de 2,2 kilómetros de vías. Burjassot no renuncia a que vaya soterrado desde el Empalme.


PALOMA PÉREZ/ BURJASSOT

Una de las protestas para exigir el soterramiento de las vías del tren.

http://www.lasprovincias.es/valencia/pg050508/prensa/fotos/200505/08/4868935.jpg


Forman parte ya del paisaje de muchos pueblos y suponen una barrera física para el desarrollo normal en la zona. Las vías de metro, con sus pasos a nivel, paralizan el tráfico, suponen en ocasiones un riesgo y dividen la población. Tanto Burjassot como Godella llevan ya 10 años luchando por la supresión de éstas.

Ahora, en 2005, las iniciativas están en marcha y según la Conselleria de Infraestructuras, en dos o tres meses se podrá comenzar a hablar del proyecto, :sleepy: una vez analizadas todas las demandas y cuestiones planteadas por los afectados en su alegaciones.

El anteproyecto, que afecta a la línea 1 de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana en el tramo urbano de Burjassot-Godella y que salió a información pública en el mes de marzo, contempla una inversión de 64,5 millones de euros que afectarán a 2.240 metros de vías.De la zona afectada por las obras 1.774 metros discurrirán en túnel y rampa y otros 466 metros en superficie.

En este sentido, las previsiones no son las definitivas ya que “seguramente tendremos que esperar al menos cinco años para comenzar a ver en marcha las obras”, :bash: comentó ayer el portavoz del Grupo Municipal socialista de Godella, Voro Soler.

A pesar de la insistencia del Ayuntamiento de Burjassot para que el enterramiento fuera total, según palabras del concejal de Urbanismo, José Martínez, al final se actuará a partir de la estación de Burjassot.

Soterrar todo el tramo
En concreto, el metro circulará en bajada desde el cruce de la acequia de Moncada hasta la calle Pintor Pinazo y a partir de ahí se soterrará hasta la salida en Godella.

“El enterramiento vendrá por la calle Mexico a la plaza Francisca Navarro y luego seguirá la calle Bétera”, detalla el concejal, que reconoce que es “muy poco espacio el que quedaría por soterrar, por eso no entendemos cómo no se ha actuado desde el Empalme”.

No obstante, desde el Consistorio señalan la importancia de “liberarse con estas obras de las vías en las zonas más urbanas”, en concreto de los pasos de Burjassot-Godella y el de la calle Mariano Ribera. A pesar de ello, el Ayuntamiento no renuncia a que sea todo soterrado.

Es en el primer paso a nivel donde se ha centrado una de las alegaciones. Un supermercado situado al lado de la estació, se niega a asumir el proyecto que establece la construcción de un encristalado (situado en una de las zonas de parking) por el que se accederá tanto al hipermercado como a los andenes.

Una preguntita sobre la T-2 a su paso por la Av. Constitución. ¿La cruzará en subterraneo?

No, a no ser que canvien molt el projecte, en este fil ja vàrem parlar d'eixe tema, un día passant per allà, vaig vore el enorme desnivell, que per a un tramvia, eixa baixada-pujada en tan poc espai (algú va dir que el bus a vegades tocava terra ¬¬).... no se, no se. De fet és l'únic tram que no està en obres... la sol·lució potser passe per canviar el desnivell l'avinguda, de manera que Duc de Mandas estiga nivellat i l'avinguda tinga una espècie de baden enorme... .....

Les capçaleres lògiques de la 5 sòn Jeronimo Monsoriu - Aeroport, per costar-se un poc al "port - aeroport", la resta a saber, però com es va dir que la T2 tindria una capçalera també a Fira València... pot passar de tot.

No, a no ser que canvien molt el projecte, en este fil ja vàrem parlar d'eixe tema, un día passant per allà, vaig vore el enorme desnivell, que per a un tramvia, eixa baixada-pujada en tan poc espai (algú va dir que el bus a vegades tocava terra ¬¬).... no se, no se. De fet és l'únic tram que no està en obres... la sol·lució potser passe per canviar el desnivell l'avinguda, de manera que Duc de Mandas estiga nivellat i l'avinguda tinga una espècie de baden enorme... .....

Les capçaleres lògiques de la 5 sòn Jeronimo Monsoriu - Aeroport, per costar-se un poc al "port - aeroport", la resta a saber, però com es va dir que la T2 tindria una capçalera també a Fira València... pot passar de tot.

Culpa meua per no haver especificat be. Jo em referia a la part que ja està en obres i que va paralela i pegada a la ronda. Es a dir, la que va en direcció Conde de Lumiares. Es que em paregué que a eixa altura les màquines estaven escavant molt més profund.

En la parte paralela a la ronda va en superficie, como en el resto. Puede que haya algún agujero más profundo para meter tuberias, pero nada más. De hecho la plataforma va por encima del colector que acabaron hace poco.

Sobre el cruce de Constitución, un "pofesional" del ramo me comentó hace poco que una de las posibilidades es que las pendientes de ambos lados se suavicen haciéndolas más largas. Es decir, desde Conde Lumiares empezar a bajar, aunque así las aceras se queden más altas (obviamente las aceras se tienen que quedar donde estan) y habría que ponerles barandillas a éstas para no caerse...... Esto también inutilizaría la calle para coches.
Y por cierto, luego seguir recto hasta la zona nueva de Orriols es igual de dificil por lo estrecha que es la calle...

Ahora que parece que un mismo tunel pasante podría dar cabida a cercanías y larga distancia bajo la Gran Vía Marqués del Turia y Gran Vía Germanías, es cuando debe empezar a plantearse qué hacer con el tunel de RENFE bajo el Cabanyal.

Durante tiempo sospeché que una de las resistencias a incluir en el inicial eje pasante (bajo el centro histórico) a cercanías, era para seguir optimizando la inversión que en su día se hizo bajo Cabanyal.

Pero si se confirma como espero el macrotunel por Grandes Vías ... ¿de verdad que el actual tunel de RENFE quedaría sólo para dar servicio a los trenes de mercancías desde el Puerto?

¿Por qué no plantearse si es factible técnicamente relegar ese tipo de servicios a una franja nocturna y adaptar las vías y andenes a una línea de
metro?

¿Os imaginais las posibilidades que se plantearían si ese tunel ya construido pasara directamente a convertirse en una línea de metro? De momento haría trasbordo con tres líneas, y de ejecutarse el tranvía hasta Patacona y Port Saplaya lo ideal sería que la misma línea que sale del tunel al final de la Malvarrosa fuera el enlace con esos puntos, y no un ramal de la T4.

Los vecinos de Cabanyal serían los primeros favorecidos, tendrían varios enlaces con una frecuencia mucho mayor que la de cercanías, que ahora va de 30 minutos entre semana, a 60 minutos o más los fines de semana

La salida sur podría enlazar con la futura T2 en Nazaret y antes tendría una parada justo al lado del Oceanografic. ¿Quien se atreve con un mapa?

Ahora que parece que un mismo tunel pasante podría dar cabida a cercanías y larga distancia bajo la Gran Vía Marqués del Turia y Gran Vía Germanías, es cuando debe empezar a plantearse qué hacer con el tunel de RENFE bajo el Cabanyal.

Durante tiempo sospeché que una de las resistencias a incluir en el inicial eje pasante (bajo el centro histórico) a cercanías, era para seguir optimizando la inversión que en su día se hizo bajo Cabanyal.

Pero si se confirma como espero el macrotunel por Grandes Vías ... ¿de verdad que el actual tunel de RENFE quedaría sólo para dar servicio a los trenes de mercancías desde el Puerto?

¿Por qué no plantearse si es factible técnicamente relegar ese tipo de servicios a una franja nocturna y adaptar las vías y andenes a una línea de
metro?

¿Os imaginais las posibilidades que se plantearían si ese tunel ya construido pasara directamente a convertirse en una línea de metro? De momento haría trasbordo con tres líneas, y de ejecutarse el tranvía hasta Patacona y Port Saplaya lo ideal sería que la misma línea que sale del tunel al final de la Malvarrosa fuera el enlace con esos puntos, y no un ramal de la T4.

Los vecinos de Cabanyal serían los primeros favorecidos, tendrían varios enlaces con una frecuencia mucho mayor que la de cercanías, que ahora va de 30 minutos entre semana, a 60 minutos o más los fines de semana

La salida sur podría enlazar con la futura T2 en Nazaret y antes tendría una parada justo al lado del Oceanografic. ¿Quien se atreve con un mapa?

El futur del túnnel de renfe del Cabanyal no està molt clar, però a mi la idea de reconvertir-lo per a metro NO em convenç gens. Una vegada estiga obert el túnnel passant de Gran Via-Aragó-Tarongers jo aposte per crear una línia circular a l'estil de la recentment oberta a Sevilla, a més de fer passants les C1 i C2 cap a Castelló. La xarxa ferroviària de VLC es reformarà i és bastant provable que tota la ciutat estiga servida amb freqüències entre els 5 i 10 minuts com ara ho estàn Barcelona, Madrid i Bilbao. Ah, recordeu que a la CAC renfe obrirà un baixador.

Per cert Tábato, en hores punta els dies laborables el túnnel de Cabanyal té trens cada 15 minuts ;)

Algo asi?:

http://img.photobucket.com/albums/v127/jorgito/Valenciaaerialmetro.jpg

Sí, esa sería una opción Jorge (gracias!), pero habría que darle solución de continuidad al extremo sur.

Una alternativa sería buscar el ángulo de enlace en Natzaret con la T2 y fusionar ambos trayectos en una misma línea. De ese modo tendríamos una línea en forma de U. No llegaría a ser enteramente circular, pero su trazado norte quedaría unido por la T4.

Si además prosperaran las presiones vecinales para conseguir que el trazado del tercer tramo previsto de la T2 (el del sur) fuera subterráneo, estaríamos más cerca de que ese enlace del que hablo fuera totalmente en metro y no saliera a superficie hasta atravesar malvarrosa.

Por lo que se refiere al largo bucle de Patacona, si esta idea prosperara tal vez replantearía el proyeto de ese bucle. Si no es posible introducir dos sentidos en la misma calle, yo optaría por una sola vía (la de la derecha en el dibujo) que saldría de la T4 en dirección a Patacona, sin bucle, enlazando más allá de la salida norte del tunel con la que sería la continuación de la T2 hacia Port Saplaya. Podría ser un trayecto de dos sentidos en la misma vía a modo de lanzadera (ramal de unión T4 y T2 recorriendo la Patacona) la distancia no es muy larga y la frecuencia podría ser razonable.

De todos modos esto seguiría permitiendo que RENFE disponga de estaciones o apeaderos en Tarongers y en Aragón.


Otra opción posible, sería cruzar la T2 (sin fusionar el trazado bajo la misma línea) y continuar por el actual recorrido de RENFE hasta dar servicio a la nueva La Fe y Fuente de San Luis, buscando después el itinerario más directo hacia la nueva Estación del Norte.


Por otra parte, la opción de utilizar el tunel de Cabanyal para hacer una linea urbana circular de RENFE no me parece mala, aunque creo que tendría menos estaciones y se perdería la oportunidad de aumentar las conexiones entre líneas de metro y tranvía.

El Ayuntamiento exige al Consell que amplíe el túnel del metro previsto en Benimàmet

Los técnicos consideran que la propuesta actual afectará al desarrollo de la pedanía
El Ayuntamiento rechazó ayer en la comisión de Urbanismo la propuesta de la Generalitat para el soterramiento de las vías de Benimàmet, al considerar que el túnel previsto es corto y las rampas de acceso dificultarían el desarrollo de esta pedanía. Esquerra Unida pidió que el metro vaya soterrado hasta el límite con Burjassot.
PACO MORENO/ VALENCIA

La inversión prevista por la Conselleria de Infraestructura rondaría los 31 millones de euros, según comentó después de la comisión el portavoz socialista, Rafael Rubio. Este se mostró a favor de que no queden vías en superficie en Benimàmet y criticó la respuesta del gobierno municipal por ser un “planteamiento timorato”.

El informe del servicio de Planeamiento asegura que, aunque no “existe incompatibilidad alguna con el planeamiento vigente aprobado en la zona, sí implica una afección importante por lo que se refiere al desarrollo futuro de la pedanía”.

El edil socialista dijo que la recalificación de dos bolsas de terreno de huerta para la construcción de viviendas “en esa zona es algo tan cierto como que estamos aquí; no tiene sentido que dejen unsa rampas de acceso tan prolongadas, que cortaría nuevas calles”.

Rubio hizo suyas las palabras del informe técnico y aseguró que limitar “al 87,5% de los 1.160 metros de desarrollo total al que se refiere el anteproyecto, sin tener en cuenta la situación de futuro, puede complicar y tal vez dificultar una actuación global de mayor alcance”.

En cifras, se habla de que la prolongación del túnel debería ser de 350 metros por el oeste, hasta la altura de las Cuevas Carolinas y superada la calle San José”.

La concejala de Esquerra Unida, María Victoria González, dijo por su parte que aunque el planteamiento que se propuso ayer “suponía ampliar en 350 metros lineales el soterramiento hacia la estación de Carolinas con respecto al que proponía la Conselleria de Territorio, finalmente hemos acordado solicitar que sean los 1.160 metros que ocupan las vías del tren de esta pedanía”.

El soterramiento de las vías de la línea 1 del metro en esta pedanía es una vieja reivindicación vecinal, que pretende acabar así con los últimos pasos a nivel que quedan en Valencia. La edila dijo que después “de años de lucha vecinal así como de varios acuerdos plenarios, por fin, se ha decidido remitir el informe a la Conselleria para que reconsidere la petición de que sea todo enterrado”.

Según la concejala, “nos parecía la solución más lógica ya que la obra se va a sufragar con el dinero de la recalificación de la huerta”.

Y si el tunel de Serreria se utilizara para la futura linea perifercia T-6? seria ideal ya que el tranvia podria circular con facilidad por los nuevos bulevares norte y sur,pero por Serreria lo veo mas complicado a no ser que vaya en subterraneo o se habilite la misma linea T-4 para uso comun (quedaria muy cutre). la opción pasaria por tener la salida en el mismo lugar que la actual (al final del Politecnico) y girando a iziquierdas conectar por el camino de Farino s hasta la rotonda de Alboraya para luego seguir por detras del Levante U.D. hacia Palacio de congresos. Desde alli bajaria hacia el parque de Cabecera y con un segundo tunel (la opcion mas sencillla) conectaria con 9 octubre (antigua carcel modelo) y ya despues seguiria hacia vara de Quart y San Marcelino parovechando el actual trazado de cercanias. Otra alternativa en 9octubre seria hacer el tunel para turismos y reconducir el tranvia por el primer puente de Calatrava (veo imposible hacer coincidir ambos sistemas por un tunel ya de por si estrecho). Tambien se daria servicio a la Nueva Fe,San Luis y conectar con la T-2 y el futuro barrio en el triángulo del Oceanografic.

Y si el tunel de Serreria se utilizara para la futura linea perifercia T-6? seria ideal ya que el tranvia podria circular con facilidad por los nuevos bulevares norte y sur,pero por Serreria lo veo mas complicado a no ser que vaya en subterraneo o se habilite la misma linea T-4 para uso comun (quedaria muy cutre). la opción pasaria por tener la salida en el mismo lugar que la actual (al final del Politecnico) y girando a iziquierdas conectar por el camino de Farino s hasta la rotonda de Alboraya para luego seguir por detras del Levante U.D. hacia Palacio de congresos. Desde alli bajaria hacia el parque de Cabecera y con un segundo tunel (la opcion mas sencillla) conectaria con 9 octubre (antigua carcel modelo) y ya despues seguiria hacia vara de Quart y San Marcelino parovechando el actual trazado de cercanias. Otra alternativa en 9octubre seria hacer el tunel para turismos y reconducir el tranvia por el primer puente de Calatrava (veo imposible hacer coincidir ambos sistemas por un tunel ya de por si estrecho). Tambien se daria servicio a la Nueva Fe,San Luis y conectar con la T-2 y el futuro barrio en el triángulo del Oceanografic.

€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€

jorge, para pasar en túnel por debajo de Benicalap estamos en las mismas que Fomento con el tunel de ronda... Que si el desnivel, que si el tunel de la línea 1... Opción inviable economicamente, dirian...

El día que vea el trazado definitivo de la circular, cuando lo haya (y para eso todavía queda) supongo que me reiré...... por no llorar.

jorge, para pasar en túnel por debajo de Benicalap estamos en las mismas que Fomento con el tunel de ronda... Que si el desnivel, que si el tunel de la línea 1... Opción inviable economicamente, dirian...

El día que vea el trazado definitivo de la circular, cuando lo haya (y para eso todavía queda) supongo que me reiré...... por no llorar.
que les pregunten cuantos kms de metro subterraneo tienen alli y cuantos ahi aki! ademas,lo que yo propongo es un tunel de mierda de como mucho 500 m apra salvar un puente,o lo que pueda haber entre la carcel modelo y Vara de Quart; el resto seria tranvia.

Bueno, como me parece una locura el eje pasante por el centro histórico sólo para cercanías que proponía el PP, voy a darle toda credibilidad a la nueva propuesta de tunel mixto para larga distancia y cercanías por las Grandes Vías. Esperemos que no se tuerza.

Si es así, parece que hay dos opciones para dar un nuevo uso en el futuro al tunel de Serrería (cuando cercanías y grandes líneas pasen bajo Grandes Vías).

La primera opción es utilizar el tunel para cercanías de RENFE, haciendo un anillo de alta frecuencia y pocas paradas que uniría Estación del Norte con nueva La Fe, ciudad de las Ciencias, Cabanyal, Tarongers, Aragón y vuelta a Estación del Norte.

La segunda opción es incluir el tunel como parte del trazado de metro de la Línea 6 o tranvía orbital, esta opción incluiría por lo menos cinco conexiones con las líneas de metro durante el trazado del túnel (si contamos su conexión norte con el ramal de la patacona). Por el sur podría dar servicio igualmente a la nueva FE si aprovechara el actual itinerario de cercanías.

A mí las dos ideas me parecen muy estimulantes y suponen una mejora extraordinaria de la red actual. Ambas propuestas pueden implicar mantener en servicio el itinerario de cercanías actual, solo que antes o después de La Fe tendría que acabar en subterraneo para unirse a la entrada bajo tierra en dirección a la estación.

Las he dibujado sobre papel y me vuelvo tarumba de imaginármelo. Ya sé que podemos tardar muchos muchos años en ver algo de esto, pero pensar que nuestra esperanza de vida rondará por los ochenta y pico, así que es cuestión de paciencia.

Lo importante es que las decisiones estratégicas se tomen en la dirección adecuada para no hipotecar el futuro.

A pensar !!!

nota: error, efectivamente el tunel del PP por el centro histórico era para larga distancia y penalizaban a cercanías con los diez minutos más que costaba dar la vueltecita por abajo

La primera opcion que barajas me parece que tiene muchas estaciones y muy poco distancia entre ellas como para considerarla un ferrocarril y mas aun si no van salir los trenes de la ciudad;por eso me inclino mas por un metro o la inclusion del tunel en la linea orbital.

No es por fastidiar, y menos en mi segundo mensaje al foro :) pero tengo entendido que la construcción del nuevo tunel ferroviario, por la gran vía o por el centro, no liberará el tunel de serrería, que se dejaría para mercancías.

Creo recordar que el tunel de serrería daría servicio a mercancías por su cercanía al puerto y para evitar el paso de mercancías peligrosas por el centro de la ciudad.

Creo que esto se publicó en prensa, pero hace ya tantos años que se lleva hablando del proyecto que ya no estoy seguro ¿os suena esto, o es fruto de mi imaginación?

En cualquier caso, sigamos con el urbanismo-ficción...yo voto por la opción de utilizar el tunel para la línea T2, (con la que debería ir enlazar en subterraneo desde Monteolivete!)

No es por fastidiar, y menos en mi segundo mensaje al foro :) pero tengo entendido que la construcción del nuevo tunel ferroviario, por la gran vía o por el centro, no liberará el tunel de serrería, que se dejaría para mercancías.

Creo recordar que el tunel de serrería daría servicio a mercancías por su cercanía al puerto y para evitar el paso de mercancías peligrosas por el centro de la ciudad.

Creo que esto se publicó en prensa, pero hace ya tantos años que se lleva hablando del proyecto que ya no estoy seguro ¿os suena esto, o es fruto de mi imaginación?

En cualquier caso, sigamos con el urbanismo-ficción...yo voto por la opción de utilizar el tunel para la línea T2, (con la que debería ir enlazar en subterraneo desde Monteolivete!)

Pero las mercancias no se lelvaran por elnuevo enlace al puerto que se está terminando ? Pasa por detras de la ZAl y va casi hasta el Muelle Principe Felipe, por tanto no veo la necesidad de usar Serreria para mercancias.

En Alfahuir ya están trabajando a todo trapo. Ha desaparecido TODO lo que habia en la mediana y hay una zanja de más de un metro de profundidad y unos cinco de ancho a lo largo del tramo entre el giro en Duque de Mandas y la rotonda final antes de Primado. Pero no se atreven a meter mano al cruce en si ni al paso por Constitución en el otro lado. Cobardessss :D

Por cierto que justo ahí donde están trabajando va una estación. A ver cual es el diseño de las paradas. Tengo curiosidad...

Les parades??? Supose que com les de la T4, que no crec que varien molt.....

Les parades??? Supose que com les de la T4, que no crec que varien molt.....
m'agradaria vore alguna cosa mes treballat... un disseny mes impactant de marquesina... però creo que tindras raó: insulses com la T4, per desgracia.
:(

De tta manera, les noves de la T4 no les he vistes, fa mesos que algú va fer fotos, però no se sap res més, un día aniré amb la bici a vore que veig.

He trobat una foto de Titan2005 en un fil perdut fa temps. La foto es de la parada de La Coma... l'estructura es similar a les noves parades del bus...

http://www.iespana.es/legoespanol/en/T4_19.jpg

El metro supera los 57 millones de pasajeros y aspira a alcanzar en 2010 los 100 millones

Madrid registra 615 millones de viajeros y Barcelona, 548
57,6 millones de pasajeros registró Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana el año pasado, siete más que el año anterior. Unas cifras que el Consell quiere seguir superando y alcanzar los 100 millones de viajeros en 2010, aunque todavía estará muy lejos de los 548 millones de Barcelona y los 615 de Madrid.
C. FERNÁNDEZ/ VALENCIA
El jueves pasado se celebró el décimo aniversario de la inauguración del trayecto subterráneo de la línea 3 Palmaret-Alameda. Obra que provocó un salto espectacular en el número de viajeros de Ferrocarril de la Generalitat Valenciana.

En ese año en 1995 el metro registró 19,5 millones de pasajeros y en los años posteriores el número fue creciendo a gran velocidad.

Actualmente la red de metro tiene 57,6 millones de usuarios y la Conselleria de Infraestructuras aspira a alcanzar en 2010 los 100 millones de pasajeros gracias a los nuevos tramos que se están construyendo.

Durante los años de existencia del metro de Valencia se han producido momentos clave que han permitido que las cifras de viajeros se multipliquen.

El metro comenzó en 1985 con 17,3 millones de usuarios, pero el número de pasajeros descendió en los años siguientes por la construcción del enlace subterráneo que une las zonas norte y sur. Las obras frenaron a mucha gente y no fue hasta 1988 cuando comenzó a crecer el número de pasajeros y confiar en este medio de transporte como el más rápido.

Línea 4
Otro de los años claves fue en el 94 cuando se inauguró la línea 4 de tranvía y la línea 3 entre el Palmaret y la Alameda.

Pero el verdadero punto álgido fue en 1998 con la inauguración del tramo de la Alameda-avenida del Cid que recorría enclaves estratégicos como la calle Colón, la Alameda, Játiva y avenida del Cid. En este año el crecimiento del número de pasajeros fue espectacular y de los 24 millones de usuarios se pasaron a los 35 millones porque el itinerario era un de los más usados.

Las cifras han ido subiendo pero aunque se han superado los 57 millones, el metro de Valencia está muy lejos de los 548 millones de pasajeros que tiene el de Barcelona o los 615 de Madrid que tiene una red viaria mucho más extensa y compleja.

La red valenciana tiene 133 kilómetros y 30 municipios están conectados entre el centenar de estaciones distribuidas.

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana está convencido que superará dentro de cinco años el centenar de usuarios con las próximas conexiones en las que se está trabajando.

La conexión puerto-aeropuerto será la principal actuación que impulsará el uso del metro porque hasta ahora el autobús es el único transporte público disponible de llegar hasta la playa.

La prolongación de la línea 5 con el denominado costa tranvía incrementará su uso al igual que lo hará la T-2 que circulará por Torrefiel, Orriols, Pont de Fusta, cruzará por el centro histórico hasta llegar a la Estación del Norte y continuar hasta la Ciudad de las Ciencias.

No recuerdo que nadie lo citara antes, si es asi disculpad, pero en http://www.cop.gva.es/espa/transportes/proyectos_infpublica/proyectos_infpublica.htm#
ya está el plano de la T2 desde Mercat hasta la T4, aunque creo que posteriormente ha habido algun cambio ya contemplado en los mapas, como es el lugar de la estación "Carme" en la pl. Tavernes de la Valldigna en vez de Mosen Sorell.

Aparecen otros estudios interesantes de otras lineas.

[IMG]red ideal.JPG[IMG]

@Tábato, prueba con esto http://tinypic.com/ es un servidor muy facil y rapido para colgar imágenes ;)

LP 18l05l05

Ayuntamiento de Torrent y Generalitat inician los trámites para soterrar las vías del metro

Gran parte del coste se pagará con la urbanización de la partida del Safranar

El Consistorio torrentino se comprometió ayer, en una reunión con el director general de Transportes, Vicente Dómine, a elaborar un informe sobre el aprovechamiento urbanístico de la zona del Safranar. Se acordó el inicio de los trámites de soterramiento del metro a su paso por la zona del barrio Camí La Noria.

M. J. CARCHANO/ TORRENT

La Conselleria de Transportes y el Ayuntamiento de Torrent acordaron ayer iniciar los trámites para soterrar el metro a su paso por el barrio Camí La Noria.

En una reunión celebrada ayer entre el alcalde de la localidad, José Bresó, y el director general de transportes, Vicente Dómine, en la que también estuvieron presentes el portavoz popular, Vicente Soria, y vecinos de la zona, el consistorio se comprometió a elaborar un informe sobre el aprovechamiento urbanístico de la zona del Safranar, mientras que la conselleria redactará un estudio sobre las especificaciones técnicas que debe tener este soterramiento.

Este es el primer paso para desbloquear un proyecto que el consistorio ha reivindicado en muchas ocasiones, y que permitiría que el barrio Camí La Noria se integrara en el casco urbano de la población.

El soterramiento de las vías comenzaría en las antiguas cocheras de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana hasta la autovía que conecta Torrent con Valencia, lo que permitiría además urbanizar la zona del Safranar en un proyecto que ya presentó el anterior alcalde de la localidad, Jesús Ros.

Precisamente la urbanización del Safranar permitiría pagar un tercio del proyecto de soterramiento a través de cuotas de urbanización, mientras que el Ayuntamiento de Torrent y la conselleria se harían cargo del resto del coste de las obras a partes iguales.

Según explicó el alcalde de Torrent después de la reunión, “estamos muy satisfechos porque la relación entre ambas Administraciones es muy buena, tal y como se demostró en el proyecto de la segunda estación de metro de la ciudad”.

En este sentido, Bresó confirmó que tanto la conselleria como el Ayuntamiento van a colaborar de forma decidida para que el proyecto salga adelante con la mayor rapidez posible”. Por ello, será el consistorio torrentino el que encargue el informe técnico y económico aunque los costes estarán a partir de ahora repartidos a partes iguales entre las dos administraciones.

También se habló en la reunión del puente que conectará la rotonda de Lems con el barrio Camí La Noria, cuyas obras no han comenzado. Dómine explicó que dificultades en la expropiación de unos terrenos están retrasando el inicio de los trabajos, y Bresó se comprometió a ayudar a la conselleria para que el puente comience a construirse cuanto antes. El objetivo es que el barrio no siga aislado por el paso continuo de trenes, que mantienen la barrera del paso a nivel bajada cada cinco minutos.

weeeeeee, poquet a poquet i amb els altres soterraments de Benimàmet, Burjassot, Godella, Alboraia i ara Torrent, en uns anys tindrem vora 6 km més de xarxa soterrada! :cheers:

una cosa , habeis pensado q estan proyectadas la t6 t8 , pero la linea 7? no sera de metro?
porq todas las lines de metro son impares y las pares son de tranvia, podria deducirse q la 7 sera de metro? no estaria mal q contaramos con otra de metro, e incluso la orbital podria ser de metro, como la de madrid, a mi me gusta mas el metro q el tranvia, es mas rapido. saludos y poner mas imformacion!! q soy un valenciano residente en un pueblo de jaen, pero me gusta estar informado de lo q sucede en mi ciudad, xq voy muy amenudooo

OLE, OLE Y OLE!!! que sigan asi y dentro de poco todos los municipios del area metropolitana tendrán el metro soterrao, y mientras tanto en Valencia el tren de la bruja( tranvia ) seguirá entre nosotros... que triste!!!!!

OLE, OLE Y OLE!!! que sigan asi y dentro de poco todos los municipios del area metropolitana tendrán el metro soterrao, y mientras tanto en Valencia el tren de la bruja( tranvia ) seguirá entre nosotros... que triste!!!!!
PAra mi un tranvia,si se hace bien,puede ser igual de eficiente que un metro. Tiene las ventajas de un mayor numero de paradas y un mas facil acceso, y si aqui tuviera la ta añorada y comentada prioridad semafórica, el sistema de tranvia seria ideal en una ciudad como Valencia,con distancias relativamente cortas, clima y vistas agradables,grandes espacios y avenidas,etc.

PAra mi un tranvia,si se hace bien,puede ser igual de eficiente que un metro. Tiene las ventajas de un mayor numero de paradas y un mas facil acceso, y si aqui tuviera la ta añorada y comentada prioridad semafórica, el sistema de tranvia seria ideal en una ciudad como Valencia,con distancias relativamente cortas, clima y vistas agradables,grandes espacios y avenidas,etc.

Si te doy toda la razón, pero en esta puñetera ciudad los transportes van asi.
Sin prioridad semafórica con el tranvia no se adelanta tiempo ( el ejemplo lo tienes en la t4).
No creo que poniendo mas lineas de tranvia que recorran Valencia por grandes bulevares se vaya a reducir la carencia de transporte público que sufre esta ciudad( no digo ésto porque no haya suficientes medios, sino porque no hay una red planificada).
Yo lo que quiero es rapidez, y no que un trayecto que se puede hacer en 5 min se realice en 12.

Yo lo que no entiendo es por qué no se hace un Plan General de metro en la ciudad, asegurando que todas las zonas tengan un buen servicio. Ahora parece que pongan las líneas por donde les caben, todas de tranvía y con miles de ramificaciones que no hacen más que destrozar frecuencias de paso. Aún quedan muchas zonas en la ciudad que no tienen servicio de metro y con un servicio de autobuses deficiente.

Por cierto, hoy he visto el nuevo tranvia (esos que vinieron de los paises nordicos) circulando por todo el poli hasta el pont de fusta. No subia nadie, asi que supongo que estaría en pruebas.
Es de color amarillo y está bastante chulo, lo que pasa que no lleva aire acondicionao...

¿no creeeis que el futuro el área urbana de Valencia necesitará algunas líneas más para que la red de metro y tranvía suponga una alternativa real al transporte privado motorizado?

no pasa nada por pensar en nuevas líneas, no quiere decirse que las veamos en la próxima década, pero de hecho creo que deberíamos ir pensando en diferentes alternativas, además pensar nos sale gratis y encima nos puede dar gusto

por mi parte me quedo con la idea de convertir el tunel de Serrería / Cabanyal en una nueva línea de metro, bien enlazando con T2, o enlazando con la línea orbital, o conservando el itinerario actual por la nueva La Fe

y puestos a pensar en futuro futuro, me parece que el río es el auténtico eje vertebrador de la ciudad del mañana, un río de cultura, una columna vertebral ineludible; por eso creo que una línea desde el futuro zoo y parque de cabecera hasta el Puerto sería una propuesta a valorar; la putada es que no puede pasar cerca ni del Palau de la Música ni del Palacio de las Artes porque los auditorios más sensibles sufren mucho con las vibraciones y molestias, pero pueden esquivarse esos tramos

he dibujado un mapa futurista al que llamaré "fantasía valenciana", juas juas

la falta la traca, pero no sé si conseguiré pegar aquí la foto que quería porque me parece un poco sofisticada esta movida, tened paciencia conmigo ;-)


[URL=http://img57.echo.cx/my.php?image=redideal2pj.jpg][IMG]http://img57.echo.cx

Te echo un cable, aquí la tienes ;)

http://img57.echo.cx/img57/9008/redideal2pj.jpg

Para mí la mejor de tus propuestas es la línea por el cauce viejo, sin duda. Gracias!

Veo que hay mas de uno que se pajea imaginandose proyectos. Ya me lo comentaba Patapum hace un tiempo,y la idea de crear un thread para proyectos y sugerencias propias en la ciudad cobra cada vez mas fuerza.

La Generalitat plantea un nuevo ramal hasta el Grao

El trazado es nuevo y no figura en el PIE

P. Varea, Valencia

La Conselleria de Infraestructuras de la Generalitat ha presentado al ayuntamiento el estudio del ramal Grao de la línea de tranvía T-2, o sea la propuesta para construir desde la rotonda de la Ciudad de las Ciencias una línea que atraviese el futuro puente de Calatrava hoy día en construcción. El estudio se conocerá en la comisión de Urbanismo del lunes.

La novedad de este planteamiento esta en su trazado. Ya con anterioridad los técnicos dibujaron que atravesaría el puente y giraría a la izquierda para conectar con la estación de metro del Jardín de Ayora. Así figura en el Plan de Infraestructuras Estratégicas y formaba parte del tranvía orbital pero en ese plan no se había previsto el actual trazado.

El nuevo trazado es el siguiente. El tranvía atravesaría el puente de Calatrava y luego tomaría la calle Menorca para girar a la izquierda en la avenida de Francia y llegar a Ingeniero Manuel Soto, J. J. Dómine y después conectar en la plaza de la Armada Española con la línea 4 del tranvía.

Varias sugerencias

El edil de Circulación, Alfonso Novo, explicó que «los técnicos se han planteado varias sugerencias como cambiar la propuesta de estación en la rotonda de la avenida de Francia -sita enfrente de El Corte Inglés y del futuro complejo Oceánic Center - por considerarlo que el espacio no es el más adecuado y planteamos trasladarla a la calle Menorca».

Los técnicos exponen dos alternativas. La primera pasaría por no afectar el trazado a la calle Menorca, por el incremento de tráfico al abrir el nuevo puente, y pasaría por llevar el tranvía por la prolongación de la Alameda; calle Ibiza; avenida de Francia y desde ahí hasta la plaza de la Armada Española. La segunda se ha hecho siguiendo el trazado de la ronda sur por la calle Menorca a la de Serreria y su conexión con la T-4 y continuación hasta la estación del Cabanyal, «porque ya se prevé conectar Nazaret con el puerto».

Mas informacion (aunque todos conocemos este enlace menos el periodista):
http://www.gva.es/jsp/portalgv.jsp?deliberate=true

A mi el ramal este me parece una chapuza, lo que necesita esa zona es una nueva línea en condiciones, a lo largo de toda la Avenida de Francia, de tranvía (medianamente absorvivle por la avenida) o metro (mucho mejor) y que sirva para plantear una futura nueva línea que siga por la ciudad hacia las zonas que hoy siguen sin metro, y no un ramal absurdo y minúsculo de la T2, que no hará otra cosa más que reventar las frecuencias de paso. La unión de la T2 con el puerto debería plantearse subiendo desde Nazaret como ya comentan en la noticia. Todo esto pasa porque no hay un plan general de futuras líneas, las ampliaciones se hacen por donde caben y ramificando todo lo que se pueda las lineas existentes, y encima, con tranvía.

Doncs si, jo trobe a faltar, des de fa anys un pla estil BCN, on estiguen previstes les línies a 15 anys vista, així evitariem gilipollades com destrossar Alfahuir pocs anys després de fer-la.

http://img157.echo.cx/img157/4943/metalb1pm.jpg (http://www.imageshack.us)

A mi el ramal este me parece una chapuza, lo que necesita esa zona es una nueva línea en condiciones...

No m'agrada gens la política que porta la conselleria :ohno:. D'acord que alguna línea tinga algun ramal, però convertir així tota la xarxa és d'autèntica bogeria. Que construïsquen noves líneas que donen servei a tota la ciutat i que es deixen de ramals que només aconseguiran marejar l'usuari.
I si ho fan per a estalviar-se diners, que demanen. No diuen que defensan els interessos dels valencians, doncs que es posen a demanar com fan altres autonomies.

Muchos ramales de tranvia veo yo por aqui. No me gusta nada esa propuesta.
Cuando se construyó el pai de la av de Francia se tenia que haber dejado un tunel de metro preparao por esta a venida y hoy asi no tendrian que ir pensando en ramificaciones de tranvia...

M'he pegat una pallisa amb la bici i us puc contar l'estat de les obres de la T4:

Abandonades. Així de simple, està tot fet, falta posar el cable de la catenària (i només en part, en La Coma ja està posat) i posar el mobiliari de les marquesines (l'estructura metàlica i el paviment ja estan al seu lloc), la resta: vies, rotondes, catenàries, fanals, semàfors, paviments, senyals... inclùs un tros de gespa prop del campus nord de Burjassot està ja verd i amb el reg instal·lat i funcionant. No he vist ni casetes d'obra ni materials ni cap senyal que indique que estàn treballant a fons. Si no inauguren prompte (setembre com a molt) pensaré que o bé no tenen diners per posar el cable, o estàn esperant els nous tramvies, o jo no tinc ni idea de com es fan estes obres i això és normal.

Després posaré fotos, però us asegure que podreu vore la major inutilitat de FGV mai vista.

amb quines unitats de tramvia inauguran? Si no hi ha cap convoy de reserva ja... Jo crec que no hi ha forma de fer funcionar els nous trams amb les unitats actuals... o bé redueixen mes les frequencies...

Això he pensat, que no inauguren perque els falten trams, una falta de previssió prou alarmant, perque a saber quant de temps porten les obres a pas de tortuga.

Quina era la data prevista? Perque si volen, posen els cables en dos setmanes i que vagen fent proves amb els trams sense aire, així poden obrir en setembre.

sabeis si cuando abran la linea 2,el tramo de la 4 que va hacia el pont d fusta(y la consiguiente parada)lo dejaran o lo eliminaran y seguira recto sin hacer el bucle?porque quedaria muy cerca dela nueva parada, "museos",no?
y sí, es una verguenza lo de los ramales, Valencia parece un ficus con tanto ramal...

sabeis si cuando abran la linea 2,el tramo de la 4 que va hacia el pont d fusta(y la consiguiente parada)lo dejaran o lo eliminaran y seguira recto sin hacer el bucle?porque quedaria muy cerca dela nueva parada, "museos",no?
y sí, es una verguenza lo de los ramales, Valencia parece un ficus con tanto ramal...


imagino que la T4 seguirá en recto y sólo T2 llegará a Pont de Fusta parando en Museus, la putada es que las dos estaciones cercanas deT4 para hacer trasbordo quedan muy próximas a la intersección entre las líneas, me imagino que tendrán que modificar alguna de ellas para dar prioridad al trasbordo

lo de los ramales es de risa, me parece mucho más difícil coger el metro en Valencia que en la mayoría de ciudades europeas, porque en otras ciudades tienes la tranquilidad de ir al andén que buscas y ya está, pero aquí te toca leer cartelitos porque en cada andén te encuentras más destinos que en una agencia de viajes, y si llegas justo cuando el metro está parado y no ves la cabecera a veces no sabes si subir o no porque no estás seguro del destino y te toca ir preguntando por ahí

menos ramal y más serebro

pues si eso de los ramales es un rollo y un jaleo,yo creia que eso pasaba en alicante porque estaba empezando pero veo que es procedimiento normal made in FGV.
Y de los trams que decir aqui en semana santa se averiaron 2 de golpe y estuvieron reduciendo frecuencias 2 semanas con la consecuente mala imagen a los turistas que iban como sardinas y fastidiando a los que iban a trabajar.

Metro Valencia registró en abril 5.454.010 viajeros


Mañana se inician las obras de renovación en la Línea 1

Levante-EMV, Valencia

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV)-Metro Valencia transportó el pasado mes de abril un total de 5.454.010 viajeros en las líneas en funcionamiento en Valencia y su área metropolitana. Este resultado supone un incremento del 15,06% con respecto a las cifras registradas en este mismo periodo en 2004, cuando se transportaron 4.725.190 usuarios.

FGV transportó el pasado mes de abril 5.643.668 viajeros, entre las líneas de Valencia y Alicante, así como por medio de los servicios de autobús que prestan. La línea 3 (Rafelbunyol-Mislata/Almassil) fue utilizada en este periodo por 2.255.989 viajeros, la línea (Llíria/Bétera-Villanueva de Castelló) por 1.712.872 usuarios; línea 5 (Torrent-avenida del Cid/Ayora) por 1.037.581 personas y la línea 4 (Doctor Lluch-Feria Valencia) por 447.568 ciudadanos.

Por otro lado, la Conselleria de Infraestructuras y Transporte, a través de Ferrocarrils de la Generalitat (FGV), iniciará mañana las obras de renovación de vía en los tramos de la Línea 1 de Metro Valencia Empalme-Seminario y Empalme-Paterna, según fuentes de Generalitat.


Benimaclet alerta de que el trazado de la T-2 obliga a levantar una avenida

Levante-EMV, Valencia

Un grupo de vecinos del barrio de Benimaclet ha alertado de que el trazado de la línea T-2 del metro, que parte de Orriols hasta Pont de Fusta, obligará a levantar la mediana central de la avenida de Alfahuir, que se construyó y se puso en servicio hace pocos años.

Los vecinos han expresado su oposición a esa decisión por considerar que desaparecerá una zona de paseo y uso ciudadano en detrimento de un barrio con escasas zonas verdes y plantean que se busquen otras alternativas a ese trazado, aunque lo cierto es que las obras ya han empezado a acometerse en el barrio de Orriols hace ya algunas semanas.

Hasta el momento los vecinos desconocían la afección en la mediana y exigen explicaciones a los responsables municipales.

Un grupo de vecinos del barrio de Benimaclet ha alertado de que el trazado de la línea T-2 del metro, que parte de Orriols hasta Pont de Fusta, obligará a levantar la mediana central de la avenida de Alfahuir, que se construyó y se puso en servicio hace pocos años.

Los vecinos han expresado su oposición a esa decisión por considerar que desaparecerá una zona de paseo y uso ciudadano en detrimento de un barrio con escasas zonas verdes y plantean que se busquen otras alternativas a ese trazado, aunque lo cierto es que las obras ya han empezado a acometerse en el barrio de Orriols hace ya algunas semanas.

Hasta el momento los vecinos desconocían la afección en la mediana y exigen explicaciones a los responsables municipales.
Pues los vecinos, con perdón, son un poco tontos porque ahí iba una parada y dificilmente se iban a comer los carriles de circulación viaria.

Llegan un pelín tarde porque los árboles, que como ya dije erán los únicos de esa zona que tenían bastantes años al ser los que rodeaban la via del trenet de Rafelbunyol, ya son historia desde hace 2 semanas. Y la propia mediana también: todo el adoquinado y cesped de hace 3 años tampoco existen ya. Bonita forma de tirar el dinero. Como les sobra..... :sleepy: Y si el proyecto no llega a girar por Duque de Mandas se cargan la avenida entera hasta Alboraia... Lo mismo digo de los servicios (alcantarillado, cableados...) que han tenido que desviar levantando enteritas Duque de Mandas y SAn Vicente de Paul, dos calles nuevas trazadas para el PAI de Orriols... ¿no podían haber metido hace 4 años las tuberias por el sitio adecuado a petición de la GV si ya se sabía perfectamente que por ahí pasaría un tranvía........?

Si, lo se, me repito más que el ajo, pero es que me pone de los nervios. No es que sean medio tontos y no se den cuenta de esas cosas. Se hace así para poder licitar más obras y más dinerito para el bolsillo de todos los implicados, desde la constructoras que tendrían menos obras a los políticos que se llevarían menos comisiones...

He dicho.

No os quepa la menor duda, las obras de la T4 se ralentizan por la falta de material movil. Es así de ridículo, pero tan real como la vida misma. Ya hay un tranvia polaco haciendo pruebas por Serrería. Me imagino que cuando lleguen todos y esten probados, alla por septiembre (que ya no hará calor!!!), se hará la inauguración de los tramos, vamos un cachondeo absoluto, ¿no?

Com ja us vaig dir, ahir vaig fer un "passeig", ací està la T4:

Inici de túnnel en TVV, només falta el cable:
http://usuarios.lycos.es/webcine/ssc/DSC03747.JPG

Parada de TVV en eixir del túnnel, igual que abans, falten 2 tonteries:
http://usuarios.lycos.es/webcine/ssc/DSC03748.JPG

Poc desrpés una bifurcació a la dreta cap a la Coma, a l'esquerra cap a Valterna:
http://usuarios.lycos.es/webcine/ssc/DSC03757.JPG

Anem a Valterna, un trocet de res amb una parada:
http://usuarios.lycos.es/webcine/ssc/DSC03751.JPG

Ací està el desastre, final de via uns metres més enllà de la parada.... però sense canvi de vies!!!!!, i està tot acabat, si posen un canvi de vies, serà destrossant el que ja està fet:
http://usuarios.lycos.es/webcine/ssc/DSC03754.JPG

En fi, desrpés de vore la inutilitat d'alguns, anem cap a La Coma. Vies amb gespa, no és herba, té el reg funcionant i tot, això si, només sòn uns 400m
http://usuarios.lycos.es/webcine/ssc/DSC03759.JPG

Parada prop del campus Nord de Burjassot, amb 3 vies:
http://usuarios.lycos.es/webcine/ssc/DSC03770.JPG
http://usuarios.lycos.es/webcine/ssc/DSC03771.JPG

Gir cap a l'esquerra, i una altra parada:
http://usuarios.lycos.es/webcine/ssc/DSC03769.JPG

Un pont, amb un tros un la via sembla la d'un tren i alguns materials:
http://usuarios.lycos.es/webcine/ssc/DSC03767.JPG
http://usuarios.lycos.es/webcine/ssc/DSC03768.JPG

La Coma 1:
http://usuarios.lycos.es/webcine/ssc/DSC03765.JPG

La Coma 2, amb bucle de retorn (és a dir, els posaràn els tramvies antics quan arriben els nous):
http://usuarios.lycos.es/webcine/ssc/DSC03761.JPG
http://usuarios.lycos.es/webcine/ssc/DSC03762.JPG

Res més, per cert, no se això és La Coma en la seua pitjor part, però a primera vista semblava un barri qualsevol perifèric de València, ni molt meys arriba al mal ambient que es respira a Natzaret o algunes zones de Tres forques o Malva-rosa.

Haber haber, a ver a ver...que alguien me explique esto...sin bucle de retorno en Valterna, es que sera para los bicabina, y hacia La Coma con bucle, monocabina...y si a los bicabina les queda la tira...abriran solo el ramal de la Coma?? necesito un psicologo, y otro pa estos...

Gracias por las fotos, Sense. Está claro que mientras FGV o la Conselleria no abran la boca es imposible adivinar que tipo de tranvía va a circular por ahí ni cuando, pero como dice xaloc ahora mismo no hay material suficiente para todo. Los polacos alquilados servirán para circular por aqui pero supongo que las frecuencias ni se moverán...

Els polonesos no sòn bicabina?
En tot cas, ja dic que a Valterna alguna cosa falla, perque sense canvi de vies, el tren anirà i tornarà per la mateixa via, és a dir, una andana serà inútil.

Això de posar els vells a La Coma ho he dit pensant malament, no m'extranyaria que els nous els dedicaren a la prolongació de la T4 pel port i a la T2, i els vells a una zona problemàtica i sense turisme... però ja vorem, espere que facen proves amb els polonesos a l'estiu aprofitant que no servixen per a transportar viatgers.

Gracias por las fotos Sensenick, menudo jaleo de cabeceras y demás...



Calle Almazora con sus vecinos llenos de dicha por ver, oir y en definitiva sufrir el tranvia dia tras dia :) (Aunque hace unos 15añitos era un sufrir mas gigante)
http://tinypic.com/5bed07

GRacias por el reportaje.A mi lo que me ha sorprendido,aparte de los finales de trayecto,son las vias verdes (lastima que solo sean unos metros). Voy a tener que darme una vuelta por alli,pq desconocia que las obras estuvieran casi acabadas.

Bones fotos Sensenick, la cosa està prou avançada, com sempre el problema del material mòbil...

i ara pregunta, has modificat tu el mapa d'urbanrail? simplement dir-te que està molt bé, però que algú li diga a Robert que diferencie la 3 i la 5 en el tram comú i tal, collons :sleepy: :D

http://www.urbanrail.net/eu/val/valencia-map.gif

Si, colabore amb ell modificant alguns plànols.

El tema de la 3/5 és mania seua, ell no diferència perque hi ha massa tram comú entre la 3 i la 5 a la ciutat, de manera que realment és com una línia... i en part té raó, però en fi, la web és seua i no vaig a obligar-lo xD Quan s'inaugure el tram fins Quart, ja vorem si FGV obri els ulls i fa la 3 només Ràfel -Torrent i la 5 Ayora - Quart.

Quan inauguren la T4 a la Coma, li ho comentaré, a vore si ho modifica al nou plànol:
http://img90.echo.cx/img90/8248/valenciamapid3du.gif (http://www.imageshack.us)

El Ayuntamiento descarta el paso del tranvía por el nuevo Grao

Urbanismo acuerda proponer dos alternativas por el Marítimo
La comisión de Urbanismo descartó ayer las tres alternativas propuestas por la Conselleria de Infraestructuras para ampliar con un ramal la futura línea T-2 del tranvía desde el Museo de las Ciencias hasta el puerto por el Grao. El Consistorio ofrece como alternativa dos itinerarios por la avenida Baleares y Serrería.(???? la unica manera de ir por Serreria sin que moleste es en tunel !!)

PACO MORENO/ VALENCIA

El concejal de Tráfico, Alfonso Novo, comentó que las opciones planteadas por la Dirección General de Transportes afectarían al planeamiento urbanístico del nuevo barrio del Grao, todavía por decidir en un concurso convocado por AUMSA. Por esta razón, los grupos políticos acordaron proponer un itinerario por la avenida Baleares y otro por el bulevar Serrería, hasta el cruce con la línea 5 del metro.

La concejala de Esquerra Unida María Victoria González apuntó por su parte que el rechazó había sido “unánime porque las tres alternativas afectaban seriamente al desarrollo del Grao”.

La Conselleria de Infraestructuras ha dividido la línea T-2 del tranvía en tres fases. La primera, entre Orriols y Pont de Fusta, ya está adjudicada y en obras. La segunda, en subterráneo y hasta el mercado Central, ha pasado ya los trámites en el Consistorio y está pendiente de exponerse al público.

La tercera y última fase continúa en suburbano por el centro histórico y sale a la superficie en la calle General Urrutia. De este lugar arranca de nuevo la plataforma tranviaría, en dirección al camino de las Moreras, para pasar por el Oceanográfico y llegar hasta el barrio de Nazaret.

De la rotonda que hay donde arrancará el futuro puente de Calatrava, entre el Museo de las Ciencias y el Oceanográfico, la Generalitat ha propuesto que salga un ramal en dirección al puerto, para dar así más servicio al futuro Balcón al Mar.

Esa es la iniciativa que ayer vio la comisión, y que quedó sobre la mesa por afectar al desarrollo del nuevo Grao. Sobre las dos opciones alternativas, Novo se decantó por la de Serrería si la nueva línea de tranvía se prolonga desde el barrio de Nazaret hasta las inmediaciones de la dársena interior.


PD: ayer mismo,viendo el cruce de la avenida del Puerto con JJ Domine pensaba lo sencillo que seria poner un tranvia en el puerto ,ya que hay muchas vias muertas (hay una entre JJ Domine y la darsena,sin ir mas lejos) y toda la zona del Grao está por rehacer,con lo que partir de cero incluyendo una linea de tranvia seria facial; pero la idea de tener que circular por Serreria con todo el trafico que irá por ella una vez terminados el puente polla y las rondas, más el tranvia, mepone la piel de gallina!!! :ohno: :ohno:
Ademas, significa esto que no se podrá ir desde la CAC al puerto con metro-tranvia? o habrá conexion con la estacion de Serreria-Maritimo? (que menudo nombre,cuando está lejos del mar...)

Quina gilipollada, que "afecta el nou barri", i que?????? Collons, si segur que fan l'avinguda de França amb gespa el centre que no aprofita per a res!!!! Precisament per evitar el desastre d'Alfahuir, cal planejar abans estes coses.

bueno sigo sin saber q pasa con la linea 7, jejeje, bueno viendo estos mapas no seria mejor pensar en q la linea 3 desde la estacion de bailen tomara otra direccion con un tunel nuevo? y direra servio a otra zona de la ciudad?, asi se tendria una linea q solo compartiera 2 estaciones con otra y no 11 como lo hace ahora?. el ayuntamiento en este tema del ramal de la t2 tendria q pedir, no un nuevo trazado, si no q fuese en tunel y no en superficie.

Jo la línia 7 la voré amb 40 anys almenys, n està ni planejada ni esboçada, ni res....
Em decante per una línia circular "interior", per la zona de les rondes de trànsits com va dir un forer ja fa temps.... ja vorem.

Levante-EMV 23/05/2005

Vecinos de dos barrios se movilizan contra las obras del tranvía

La Conselleria de Infraestructuras se está encontrando con una creciente oposición a la línea T-2 en superficie tanto en el norte, en la zona de General Urrutia, como en el sur, en el área de la calle Almassora.

En la primera los vecinos ya llevan más de 5.000 firmas exigiendo su ejecución en subterráneo, como planteó el ayuntamiento hace meses, y en la segunda lo demandan con protestas en la calle, como lo hicieron ayer. Los ciudadanos de está zona ya han presentado alegaciones en contra del túnel de seis metros de profundidad y una rampa de 200 metros porque «no queremos volver a tener dos barrios divididos». Desde la conselleria se dijo ayer que en breve se reunirán con ellos.

Por su parte, las obras de la T-2 en la avenida Alfahuir ya tienen levantada la mediana construida hace unos dos años y medio destrozando la zona ajardinada. La conselleria alegó ayer que se repondrá y se integrará en la zona.
----------------------------
Desde luego creo que a nadie le apetece tener una boca de tunel de 200 metros de longitud delante de casa... y sobre lo de "reponer", pues solo faltaría eso, que no lo repusieran, joer!! De lo que se trata, panda de imbéciles incompetentes, es de no tener que PAGAR DOS VECES con dinero público la urbanización de una avenida en menos de tres años....

Al tema d'Almassora veig normal les queixes, però això jo ha sabien fa mesos, no?
Alfahuir... mmm, no ho sé, però estaria bé fer les vies juntes i amb gespa a un costat de la mitjanera i deixar la resta com a parc, perque un parc entre vies.... mal rotllo.

Al meu barri... un dia d'estos baixaré a una reunió de l'ssociació de veins a vore que passa, jo juraria que el túnnel va entre La Plata i Germans Maristes, una zna on no passa absolutament res si posen tramvia enmig, hi ha cotxes aparcats, poc de trànsit, els xiquets juguen a les voreres, però no passen el carrer... no se, és el millor lloc en tot el barri per fer una eixida de túnnel, no veig perque tant de problema... pitjor seria fer-ho passant Germans Maristes, on previsiblement augmentarà el trànsit amb el nou barri i la ronda sud.

I no es podria fer....

http://img209.echo.cx/img209/4204/embolic8ic.jpg (http://www.imageshack.us)

- Eliminar el bucle de Pont de fusta (només T4), fent l'estació soterrada, comunicada amb un passadís amb Museus (només T2), la distància no és massa larga, és un trocet.
- El túnnel de dos vies, amb la rampa com podeu vore que no ocupa tant, pero eliminant les vies als dos costats.
- Els tramvies bicabina entrarien a pont de fusta pel túnnel, i si han de fer "regulació", la farien en una 3ª via soterrada entre Museus i Pont de fusta, on existiria un canvi d'agulles controlat amb unes coses que es diuen ordinadors i persones.
- Els monocabina de la T4, no entrarien a Pont de Fusta, seguirien recte utilizant el trocet que va fer FGV fa un any.

Així s'evite algunes coses, com tindre 6 vies , fer el transbordament T4-T2 en superfície de manera estranya, i tot sense eliminar la possibilitat de fer un ramal Fira-CAC, que és el que vol FGV, perque sino la sol·lució més evident és fer el túnnel fins creuar Primat Reig per evitar el tros confictiu de l'inici d'Alfahuir.

La pregunta es: ¿A qué altura va la estación final (provisional) de la T2 en la calle Almassora? Porque eso no lo tenemos claro ¿verdad? ¿y esa estación será definitiva o cuando exista el túnel la moverán? ¿va a haber que andar en superficie para hacer transbordo de la T4 a la T2?

Por cierto, si nosotros despues de dar mil vueltas y mirar hasta debajo de las piedras para encontrar información del proyecto solo sabemos la mitad de las cosas ¿cómo esperais que un vecino "standard" de la calle Almassora que igual ni tiene Internet sepa que por ahí va una boca de túnel? Se entera cuando ve las obras, que en la calle Almassora ha sido ahora.... Pero si en Madrid a dia de hoy hay gente convencida que las obras del Madrid Arena son un centro comercial......

pienso q lo q estan haciendo con la linea t2 es una chapuza, lo q tenian q pensar es en soterrala toda entera,q es lo q al final haran a la larga, como sucede ahora con otros tramos de la linea 1 y 3, y se kitaban de problemas, y nos dejabamos de tranvia. primero dejemos valencia hueca por debajo, como sucede con barcelona o en madrid, para pensar en meter mas lineas de tranvia.

La parada de la T2 segons aquella web de la Conselleria va entre els girs de la T4, no? ( http://www.cop.gva.es/espa/transportes/proyectos_infpublica/proyectos_infpublica.htm# ) la qual cosa no quadra amb la intenció de fer un recorregut directe Fira-CAC que van comentar fa més d'un any.
Per cert, jo no em referia als veins normals, sino més bé a les associacions de veins, que si presenten alegacions en algunes coses i en este cas no han fet res que sapiguem.

Bueno, repasando ese plano, parece que la parada (que será conjunta T2/T4) va entre la rotonda que une Almassora con Maximiliano Thous/Cofrentes y el nuevo giro de la T4 para salvar el tiovivo... Si es así, en ese tramo compartirán vías, porque están juntas y no hay espacio más que para los andenes de la estación a los lados. Mas adelante (en dirección Pont de Fusta) las vías de la T4 se abren hacia el exterior de la calle (enmedio estaba el andén del trenet) y por ahí supongo que caben los 200 metros de boca de túnel... En fin, me parece una barbaridad porque van a tener tantas vías como antiguamente con la estación de Pont de Fusta... catenarias por un tubo y trenes pasando para todos los lados...

En el plano se observa que se hará un giro a izquierdas antes de alcanzar la estación para que la T2 vaya hacia la UPV sin parar siquiera en la parada de Almassora, usease, que hasta la T2 puede que nazca con más de una cabecera... ¿me rio o lloro?

La parada de la T2 en la calle Almassora irá así: (sacado del flash que ha puesto Sensenick)
http://www.iespana.es/feerwolf/imagenes/maxi.jpg

Supongo que la T4 no irá a Pont de Fusta y su recorrido será Sagunto - Maximiliano Thous - Primado Reig. Maximiliano Thous servirá además de transbordo entre la T4 y T2 como parada común en superficie. Supongo también, que desmontarán las vías actuales del bucle de Pont de Fusta, para dejar solo las vías de la T2, construidas de nuevo, por el centro de Almazora y bajando hacia el túnel. La parada de Pont de Fusta será reemplazada por Museos, con bocas de metro a ambos lados del cauce. Y si hacen un ramal de la T2 CAC-Fira, el tranvía irá de Museos a Sagunto directamente, ya que Maximilano Thous quedará fuera de su recorrido, pero espero por dios que no hagan un ramal así, porque las frecuencias para ir al Poli y Tarongers van a ser de suicidio colectivo.

No es de metro,pero es de tte urbano:
La EMT compra 26 autobuses dobles para las grandes líneas

La EMT ha comprado 26 autobuses articulados con doble capacidad para ponerlos en funcionamiento en las líneas circulares de más afluencia de gente como la 89 y la 90. Estos vehículos entran en el compromiso adquirido por la alcaldesa de aumentar la flota de autobuses de cara a la Copa América.

La deuda de 50,8 millones que el Ayuntamiento solicitó y por la que tuvo que pedir autorización al Estado por superar el límite de endeudamiento ha servido para comprar estos nuevos autobuses. Los vehículos estarán integrados con rampas para los minusválidos. “Es el compromiso del Ayuntamiento y de la EMT el poner a su disposición vehículos que les permitan su total integración”. Además dispondrán de las últimas novedades técnicas, de seguridad y de compromiso con el respeto al medio ambiente.

Esta nueva adquisición ampliará el capital de la empresa y reducirá la deuda que acumulaba la EMT de años anteriores. “Hemos aprobado 5,8 millones, 5,6 del endeudamiento extraordinario y 260.000 euros procedentes de la subvención municipal para sanear las cuentas de la EMT ”, comentó ayer el concejal de Hacienda, Silvestre Senent.

Ja van dir alguna cosa fa un mes o així, ja vorem quan els incorporen, però imagine que 2006...

ultima oportunidad para poder contemplar la finca sin barandillas ni cristales en balcones!!

El derribo de un edificio en las Arenas cortará el tráfico del tranvía varios días

16 familias con 30 menores ocupan las viviendas a la espera de una nueva
C. FERNÁNDEZ/ VALENCIA
El derribo de un edificio en la calle Acequia de la Cadena obligará a cortar la catenaria que reparte la electricidad que mueve los trenes del tranvía. Este corte provocará que los trenes no circulen durante varios días por esta zona ubicada junto a la avenida de los Naranjos.

Representantes de la concejalía de Ordenación Urbana tendrán una reunión esta semana con Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana para decidir el día en el que se deberán iniciar los derribos.

Ferrocarrils pretende que las actuaciones se realicen cuando finalicen las clases en la Universidad Politécnica.

Un número elevado de viajeros que utilizan el tranvía son los estudiantes, por eso Ferrocarrils quiere esperar hasta el final de las clases.

Mientras se realizan las obras se está estudiando sustituir el tranvía con autobuses para completar este recorrido.

El edificio está ocupado con 16 familias entre los que se encuentran 30 menores. Por eso, ayer la ONG Cooperación Social Universitaria acompañada por la concejala socialista Consuelo Orias denunciaron la situación de estos menores.

“No entendemos que el Ayuntamiento vaya a celebrar el foro mundial de la pobreza el año pasado y que sin embargo no se preocupen de estas personas”, dijo Orias.

Los representantes de la ONG criticaron que se esté retrasando los derribos por unas palmeras y no por los pequeños. La concejala de Progreso Humano, Marta Torrado, aseguró que precisamente los derribos se estaban retrasando para que los pequeños finalizaran el curso escolar.

http://www.lasprovincias.es/valencia/pg050525/prensa/fotos/200505/25/5037140.jpg


Familias afectadas por la prolongación de los Naranjos siguen sin alternativas ante el derribo

Marta Torrado asegura que la demolición se ha aplazado hasta el final del curso escolar

Levante-EMV, Valencia

Los dos jóvenes miembros de la ONG Cooperación Social Universitaria, que vienen trabajando desde hace años en la integración de niños de familias sin recursos en la zona del Marítimo, volvieron a exponer ayer, visiblemente emocionados, el drama humano de las familias que ocupan ilegalmente un edificio que debe ser derribado para continuar con la prolongación de la avenida de los Naranjos. Los afectados temen que las demoliciones, que comenzaron el pasado enero y quedaron interrumpidas, se reanuden esta misma semana. Sin embargo, la delegada de Bienestar Social, Marta Torrado, aseguró ayer que el derribo se aplazará hasta que los niños (unos treinta) finalicen el curso escolar.

El pasado domingo, un colectivo juvenil llevó a cabo una acción de protesta en el edificio en cuestión, expropiado hace cuatro años. Los miembros de la ONG sostienen que la concejala Torrado les dio esperanzas al anunciarles que se realojaría a los ilegales afectados, si no en pisos municipales, sí con ayudas para el alquiler. Sin embargo, según su relato, esta orden nunca llegó al centro de servicios sociales de Malva-rosa. Los universitarios temen sobre todo por los niños, que con mucho esfuerzo fueron escolarizados en el colegio Santiago Apóstol: «Si los echan, no volveremos a verlos.» La concejala socialista Consuelo Orias les apoyó y reivindicó el derecho de todos a una vivienda. Torrado acusó a Orias de «demagógica» y de «utilizar la ONG en beneficio propio». La edil señaló que a las familias se les ofreció la posibilidad de trasladarse al albergue de Hosoju y no quisieron y que dos de ellas tienen otra vivienda (según los estudiantes, concedida pero no entregada). Torrado aseguró que el derribo se ha aplazado hasta que acabe el curso y no por el trasplante de unas palmeras.

http://www.levante-emv.com/media/fotos/noticias/500x350/2005-06-01_IMG_2005-05-25_00.50.02__XV021VA-02.jpg

Jo volia fer fotos... queda poc de temps.

Jo volia fer fotos... queda poc de temps.
Si lo derriba la misma empresa que el scalextric, no hay prisa :|

Vecinos de Morvedre critican el futuro tranvía

V. R./ VALENCIA

Los vecinos de la calle Almazora y adyacentes se reúnen hoy para criticar “el futuro metro en superficie que hay proyectado delante de nuestras casas”, dijo José Martín, uno de los representantes de los residentes de la zona de Morvedre.

Están en contacto con las asociaciones de vecinos de Pont de Fusta, Morvedre, Orriols, Monteolivete y La Plata para poner en común las opiniones similares. Tiene concertada una entrevista con el Ayuntamiento y con la Conselleria de Infraestructuras.

“No queremos un metro en superficie porque congestionaría el tráfico, provocaría mucho ruido y sería un peligro para nuestra seguridad”, afirmó.

*El tranvia como los donetes, le salen amigos por todas partes

En la calle Almazora no entiendo mucho las quejas, ahora mismo tienen un bucle de tranvía con 4 vías y van a pasar a tener solo 2 vías (espero, porque si lo que hacen es meter otras 2 sin quitar las de la T4, entonces las quejas las entiendo perfectamente). Lo único, la boca del tunel, pero se puede solucionar de alguna forma para que la boca vaya cubierta haciendo una especie de colina ajardinada encima (se me acaba de ocurrir).

Por cierto, en el cruce de la T2 con Primado Reig, para pasar de Almazora a Alfahuir, están excavando y tiene toda la pinta de ser una rampa para pasar Primado Reig por debajo. No lo he visto muy bien porque iba en el tranvía, a ver si me paso mañana con la cámara.

en el cruce de la T2 con Primado Reig, para pasar de Almazora a Alfahuir, están excavando y tiene toda la pinta de ser una rampa para pasar Primado Reig por debajo
No creo, están haciendo la plataforma y para ello abren una zanja de aprox. dos metros de profundidad y unos 5 de ancho que luego lleva el relleno de la base de la plataforma. Lo están haciendo en Alfahuir y en Almassora justo hasta Primado Reig. No creo que hagan agujero. Eso cuesta dinero :|

La verdad es que en Duque de Mandas, que ya están recubriéndola, no profundizaron tanto... me estas haciendo dudar... ¿habrá vida inteligente realmente en la Conselleria? :sly:

EDITO: Están rellenando ya la plataforma, asi que NO hay posibilidad de que vaya a ser un paso subterráneo. Habemus semáforo...

Hola, he estado leyendo el proyecto en Información Pública de la T2, y lo que más me ha llamado la atención es que a día de hoy, cabe la posibilidad de que la línea acabe en el mercado central, sin llegar a cruzar el centro hasta Nazaret:

a) Descripción de las obras planteadas en el Estudio Informativo
[...]
En el caso de que por motivos patrimoniales la línea no pudiera continuar hacia el sur, en la propia avenida [Barón de Cárcer] se instalará el pozo de extracción de la tuneladora
[...]

b) Explotación
[...]
La explotación de esta línea se tendrá que hacer con material móvil compatible pero mejorado respecto al de la línea T4, ya que la estación de Mercat podría tener que explotarse en fondo de saco, si por razones patrimoniales no pudiera continuar la línea hacia el sur. Esto obligaría a que las unidades cuenten con doble cabina y apertura de puertas a ambos lados
[...]

Esto obligaría a que las unidades cuenten con doble cabina y apertura de puertas a ambos lados[...]
Que la Consellería dude en eso es de chiste...

Per cert, avui eixint del Poli he vist un dels "nous" tramvies polacs, i bueno...

ES HORRORÓS!

Damunt que no te aire acondicionat és lleig el cabró. :bash:

¿Hay por ahí alguna fotowska de los tranvías polacos?

¿Hay por ahí alguna fotowska de los tranvías polacos?
Patapum las encontró por la web (no son los colores reales, pues):

http://www.6-tram.ch/images/Cityrunner_Genf.JPG
http://www.6-tram.ch/images/Cityrunner_Genf_innen.jpg

He rebut resposta de Metrovalència a algunes de les meues preguntes:
- L'estació de Bailèn l'inauguraran després de l'estiu (per al 9 d'Octubre?) i en principi, amb aquest nom (millor, perquè això de "Parc Central" no em fa cap gràcia). La veritat és que les obres estan ja molt avançades... Per cert, una curiositat: les dues direccions les han fet en dos nivells distints, com en Xàtiva.
- Els noms de les estacions subterrànies de la futura T2 en principi són "Museus", "Carme" i "Mercat". El nom de la primera em sembla horrible i despersonalitzador (no seria millor "Serrans"?). Però bé, m'han dit que Metrovalència no té la competència dels noms, és la Conselleria.
- També m'han dit que només acaben les obres de prolongació de la T4 a Valterna i la Coma (després de l'estiu) editaran nous plànols del metro I JA INCLOURAN EN LÍNIES PUNTEJADES EL TRAÇAT DE LA T2 (de les obres que hi ha a Orriols). Per fi podré saber de quin color serà aquesta línia!!

Salutacions a tots els lectors del fòrum.

He rebut resposta de Metrovalència a algunes de les meues preguntes:
- L'estació de Bailèn l'inauguraran després de l'estiu (per al 9 d'Octubre?) i en principi, amb aquest nom (millor, perquè això de "Parc Central" no em fa cap gràcia). La veritat és que les obres estan ja molt avançades... Per cert, una curiositat: les dues direccions les han fet en dos nivells distints, com en Xàtiva.
- Els noms de les estacions subterrànies de la futura T2 en principi són "Museus", "Carme" i "Mercat". El nom de la primera em sembla horrible i despersonalitzador (no seria millor "Serrans"?). Però bé, m'han dit que Metrovalència no té la competència dels noms, és la Conselleria.
- També m'han dit que només acaben les obres de prolongació de la T4 a Valterna i la Coma (després de l'estiu) editaran nous plànols del metro I JA INCLOURAN EN LÍNIES PUNTEJADES EL TRAÇAT DE LA T2 (de les obres que hi ha a Orriols). Per fi podré saber de quin color serà aquesta línia!!

Salutacions a tots els lectors del fòrum.

Jo vaig llegir que l'estació de Bailén la inauguraven el 22 de setembre....però potser van confondre aquesta data amb la de la inauguració de Torrent Avinguda,en 2004(va ser eixe mateix dia). Tinc unes ganes ja!!!

Per altra banda,a mí sí que m'agrada el nom de "Museus", a més de ser més bonic que "Serrans" (aquest no m'agrada gens), és explícit per als turistes que busquen els museus, i em sembla bé.... A Praga,si bé recorde,hi ha una estació que es diu MUZEUM :)

He rebut resposta de Metrovalència a algunes de les meues preguntes:
- L'estació de Bailèn l'inauguraran després de l'estiu (per al 9 d'Octubre?) i en principi, amb aquest nom (millor, perquè això de "Parc Central" no em fa cap gràcia). La veritat és que les obres estan ja molt avançades... Per cert, una curiositat: les dues direccions les han fet en dos nivells distints, com en Xàtiva.
- Els noms de les estacions subterrànies de la futura T2 en principi són "Museus", "Carme" i "Mercat". El nom de la primera em sembla horrible i despersonalitzador (no seria millor "Serrans"?). Però bé, m'han dit que Metrovalència no té la competència dels noms, és la Conselleria.
- També m'han dit que només acaben les obres de prolongació de la T4 a Valterna i la Coma (després de l'estiu) editaran nous plànols del metro I JA INCLOURAN EN LÍNIES PUNTEJADES EL TRAÇAT DE LA T2 (de les obres que hi ha a Orriols). Per fi podré saber de quin color serà aquesta línia!!

Salutacions a tots els lectors del fòrum.

Gràcies per la info.
Bailén supose que amb els anys es canviarà a Estació Central o Parc Central, pero ara Bailén està bé.
I sobre la línia puntejada que dius de la T2... jo també l'estic esperat, per frikisme, però no et fies del color, la 5 va ser verda en la seua construcció i en inaugurar-la la van canviar de color.

Pero el nombre de "Museus"... el único museo que está cercano de allí es el de Bellas Artes, porque el IVAM y otros del centro quedan más cerca de la estación "Carme". Yo seguiría llamando a esa parada "Pont de Fusta", se evitarían confusiones y se mantendría el nombre que siempre tuvo la estación tradicionalmente. Eso contando con que la actual estación de "Pont de Fusta" la vayan a eliminar.

Lo de la T2 por el centro va a ser una chapuza, me refiero a que sólo hagan el recorrido hasta "Mercat" en una primera etapa, y pretendan sacar la tuneladora y todo... pero todo apunta a que así será, se hará el tramo con 3 paradas (parece que los tramos de 3 en 3 son la norma, lo mismo pasó con la L5). ¿Tan poco dinero hay como para no poder seguir el tunel de una tirada hasta la Estación del Norte?

Por Bailen pasé el otro día con el metro, y estaban los obreros por allí, de hecho el metro redujo la velocidad y se vieron bastante bien las obras. Aquello está bastante verde aún, aunque hasta después del verano aun hay tiempo. Tengo muchas ganas de ver esta estación.

Y la T2 en el plano... sólo por ver por donde quieren meterla y las cabeceras que piensan ponerle ya tengo ganas, para poder cabrearme a gusto por la chapuza. El color tb tengo ganas, ya tenemos los 4 del parchís (Amarillo, Rojo, Verde y Azul). Yo apuesto por naranja o morado.

:bash: Dani G.: Ter debes de haber confundido, yo paso todos los dias con el metro por Bailen,y la estacion es como la de Colon, con anden central, y justo al acabar la estacion, en direccion Colon, es donde empieza el desnivel. por Cierto que esta recubriendo unos pilares centrales con placas de noseque material plastico de color azul clarito.

sense: la linea 5, si la pintaron en puntitos verde, creo recordar que es verde, no? Yo si que vi que en los planos donde la 5 era de Alameda a Ayora el color usado era un azul clarito.

Por cierto, tengo una duda, que no se si tecnicamente podria ser valida(busco un tecnico.
Si os fijais, la linea 1 esta servida por los 3700 que siempre van 2 enganchados, con lo cual son 4 "locomotoras" para un tren. Vamos que se desaprovechan las dos "cabezas con que se unen los trenes.
Cuando llegaron los 3900 con solo un vagon central,y se saturaron, se compro otro vagon central, para circular en unidades de 2locomotoras y dos vagones...y aqui va mi propuesta:
No se podrian comprar vagones adatados a la 3700 para dejarlas en vez de locomotora-locomotora al reves-locomotora al reves-locomotora como locom-vagon-vagon-vagon-locomotora???

Vamos, pienso que tienen que ser mas baratos los vagones que las locomotoras, y asi se duplicaria el parque movil y con ello las frecuencias. aunque no me imagino la linea 1 con frecuencias de 3 minutos y pico, aunque seria lo logico, no? un metro de verdad.

Ale pos nada, ahi queda mi parrafada, saludos a todos :angel:

La 5 abans era verda-verda, ara és d'un color similar al verd-Bancaixa (o blau-Bancaixa, com vullgues)

Asociaciones vecinales presentarán más de 13.000 firmas contra la línea T2 del tranvía


Las salidas del suburbano provocan las principales discrepancias de los residentes
Las salidas del túnel subterráneo por donde transcurrirá la línea T2 del metro que unirá Orriols con el puerto están levantando ampollas entre los afectados de las calles Almazora y General Urrutia. Cerca de 13.000 vecinos pertenecientes a diferentes asociaciones han estampado su firma para oponerse al proyecto.


J. BATISTA/ VALENCIA


El proyecto de la Generalitat que pretende vertebrar el centro histórico con el barrio de Orriols mediante la línea T2 del metro se ha topado con la oposición de varias asociaciones vecinales. El punto de discrepancia radica en las salidas del suburbano, que discurrirá por debajo del suelo a su paso por el centro histórico y verá la luz en las calles Almazora, dirección Orriols, y en la avenida General Urrutia, cuando la línea discurra hacia el Puerto.

La salida del túnel subterráneo en Almazora, situada a pocos metros de la estación de Pont de Fusta, ha movilizado a las asociaciones de Morvedre, Pont de Fusta y a varios vecinos de la calle Almazora implicados. En total, han cosechado cerca de 6.000 firmas, de las que 3.000 se presentarán el próximo viernes. “Nuestro problema es que tendremos un muro en la calle con dos vías más de metro, por donde pasarán a 70 kilómetros por hora”, explica Ramón, vecino afectado de la calle Almazora.

Desde la avenida Alfahuir también se han sumado a las protestas mediante firmas, del mismo modo que la asociación de vecinos de Morvedre. Su presidente, José Ginés, explicaba que se han unido a la protesta de un afectado, que presentó un proyecto “más coherente” desde el punto de vista del barrio. “No queremos una barrera de 200 metros con el deterioro que supone”, explicó. Además, anunció que a principios de junio la Conselleria de Infraestrucuturas se reunirá con los afectados. “Queremos tener cuantas más firmas podamos para presentarlas en la reunión”. Mañana, los afectados de esta parte de la ciudad han convocado una manifestación en Pont de Fusta a las 20: 30 horas para continuar con las reivindicaciones.

El proyecto de la línea T2 establece más de cinco kilómetros de vías, de los que un kilómetro y medio será metro suburbano, mientras que el resto del trayecto –más de 3,5 kilómetros– irá por la superficie.

La otra cara
En el otro extremo de la ciudad se plantean un problema muy semejante. La T2, en una variante del proyecto, establece la salida del suburbano en dirección hacia el Puerto por la calle General Urrutia, lo que ha levantado las iras de los vecinos.

En este caso, los afectados se han cerrado en torno a las asociaciones de la Plata, Monteolivete y Zapadores, y ya acumulan cerca 7.000 firmas entre las tres congregaciones. El próximo martes, tal y como señaló el presidente de la asociación vecinal la Plata, Francisco Giménez, se reunirán las tres asociaciones para aprobar un escrito de alegaciones reivindicando la vuelta a la primera variante del proyecto, que establecía la salida del metro a la calle en otro punto de la ciudad.

“Si no se nos hace caso, plantearemos una asamblea de vecinos para que sean ellos los que decidan las medidas que debemos tomar”, explicó Giménez.

UN DESCOBRIMENT!!!

Primer que res, gràcies a tots per contestar-me (com m'agradaria conéixer-vos en persona i poder parlar "largo y tendido" del metro!).

L'altre dia vaig anar a posta fins a Aiora per primera vegada, per veure aquell tram i l'estació d'Aiora. Un cop allà, pugí al jardí de dalt i em vaig posar a llegir un llibre que duia. Quan em vaig cansar, apa! una altra volta cap al metro i viatge de tornada. I tornant va ser com vaig fer un descobriment que em va impactar!

Resulta que en el tram que va des d'Amistat fins a Aragó, vaig descobrir que hi ha un túnel lateral que desemboca en el principal. Un túnel "secret", que no figura als mapes i que SOSPITE COINCIDEIX AMB EL TRAÇAT EN SUPERFÍCIE DEL CARRER DE IECLA. Ho dic perquè en el projecte inicial de la Generalitat del PSOE, la futura línia 5 no anava en línia recta fins a Aiora, sinó que es desviava pel carrer de Iecla (la "mini-diagonal" valenciana) i tenia una parada a la meitat anomenada "República Argentina". Després seguia fins a Blasco Ibáñez...

Sembla ser que aquest traçat es va descartar i es va construir l'actual, en línia recta. No obstant, podrien haver fet aquest túnel pel carrer de Iecla PER A UN FUTUR RAMAL DE LA LÍNIA 5? O es tracta més bé d'un túnel auxiliar? Algú sap alguna cosa d'aquest "túnel misteriós"?

Gràcies a tots.

Si, es va comentar, el projecte en princpi era eixe, però es va decidir fer-lo com ara, construint un "telescopi" on dius, el que no sabia era que s'havia fet realment, perque el carrer Iecla no el van tallar, no se quina llargària tindrà. Això si, jo no veig per ahí un ramal en anys, pel tema dels diners :(

Aunque sea por soñar, seria muy interesante retomar el proyecto inicial de la linea 5, pero con algun cambio. que ese tunel continuase por la calle Yecla, para a continuacion en vez de tomar Balsco Ibañez,siguiera por la calle Ramon Llull, direccion hacia el Politecnico, nos daria muy buen servicio a los universitarios que por coj... tenemos que hacer transbordo con el tranvia.
Yo personalemte crearia un estacion en republica argentina, otra en Ramon Llull y otra en La Carrasca, donde habria transbordo con la linea 4.
Seguiria la lineallevada por Merovalencia 1)construir estaciones d tres en tres.
2) Crear varias cabeceras para la misma linea.
Que opinais vosotros?
Un saludo

mi parada es la de amistad y yo llevo tiempo haciendome la pregunta sobre ese trozo de tunel , la unica respuesta q se puede dar es q sea de maniobras para los trenes o para q cuando sean los dias de futbol el tren pueda meterse por el tunel para iniciarl el retorno hacia la parada de aragon y no tener q ir a ayora. no? q decis yo creo q sera para eso.

Resulta que en el tram que va des d'Amistat fins a Aragó, vaig descobrir que hi ha un túnel lateral que desemboca en el principal
¿pero has llegado a ver si tenía vías y catenaria o solo has visto el agujero en el lateral del túnel?

DAni G acaba de descubrir la misteriosa linea de metro secreta con la que Camps,Rita y sus secuaces se desplazan a sus anchas por todo el cap i cassal sin pagar ni un duro.Si ya me extrañaba a mi que se tardaran tantos años apra hacer sólo 3 estaciones de la línea 5....

Disculpeu pel títol, sembla rotllo paranormal, com si haguera vist un ovni...jajajaja.

El tros de túnel que vaig veure només passar Amistat, doncs no podria recordar si tenia via o catenària. El que em sorprengué i per això em vaig fixar en la seua existència era que TENIA TUBS FLUORESCENTS QUE L'IL·LUMINAVEN, a l'igual que el túnel "oficial" o el tros de canvi de vies entre Jesús i Colón.

El metro va passar prou apressa i no em va donar temps a veure si tenia via o catenària. Però si tenia la mateixa il·luminació, allò lògic és pensar que sí.

No obstant, podeu comprovar-ho vosaltres mateixos anant-hi. Per favor, a veure si algú pot resoldre aquest "enigma" del túnel no oficial. I allò més enigmàtic és que SEMBLA QUE CASUALMENT COINCIDEIX AMB EL TRAÇAT DESCARTAT DE IECLA-REPÚBLICA ARGENTINA...

Casualitats...

Del 'ramal' del carrer Iecla ja havia sentit parlar al fòrum de tranvia.org quan es va inagurar l'L5. Si es fixeu al Plà d'Infraestructures Estratègiques de la Gene apareix una connexió de la línia 5 amb l'estació de rodalies del Cabanyal aixi que quasi segur que es deixaria una primera part del túnnel preparada.

Si es fixeu al Plà d'Infraestructures Estratègiques de la Gene apareix una connexió de la línia 5 amb l'estació de rodalies del Cabanyal aixi que quasi segur que es deixaria una primera part del túnnel preparada.
val, però... il·luminada? :crazy:

igual s'han oblidat d'apagar la llum i punto, jaja :sleepy:


(és l'estrésssss, me'n vaig a momir)

Los músicos sólo podrán tocar en el metro de Valencia si pasan antes un ´casting´

fuente "20minutos"

El ‘casting’ será en septiembre. Estarán en los vestíbulos para no molestar a los viajeros y los seleccionados serán mimos, músicos y grupos de teatro. El metro pondrá horarios y turnos que serán informados a los viajeros.

Las estaciones de Metrovalencia se convertirán a partir de septiembre en escenarios donde músicos y artistas callejeros, como mimos o grupos de teatro, animarán a los viajeros con sus actuaciones.

Tal y como avanzó 20 minutos el pasado 14 de marzo, esta iniciativa comenzará a funcionar en septiembre, aunque en un principio se pretendía que lo hiciera antes de verano. Con todo, según Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), el proyecto ya está perfilado.

De esta forma, en julio se informará, a través de la web www.metrovalencia.com de las fechas de inscripción para el casting, que será a mediados de septiembre.

Después, un jurado elegido por FGV, integrado por representantes y promotores del mundo artístico, seleccionará a un total de 15 ó 20 artistas que serán los que actuarán en las estaciones. Además, crearán una bolsa de reserva para cubrir bajas.

Según FGV, el jurado valorará la música acústica o popular y que no se entorpezca el paso. Esto favorecerá a Carlos Mursone, un aspirante argentino que se presentará a las pruebas. Según él, «la idea es muy buena, porque yo toco en la calle y esto me va a permitir progresar. Tengo un teclado y toco música española, boleros y tangos».

Una vez hecha la selección, se hará un programa en el que figurarán los horarios y quién tocará en cada estación, aunque se irán turnando para que todos puedan tocar en todas.

En principio, serán 10 las que acogerán estas actuaciones: Xàtiva, Colón, Plaza España, Torrent, Avda. del Cid, Mislata, Facultats, Benimaclet, Turia y Ángel Guimerá. La idea de FGV es que no se toque todos los días en todas las estaciones a la vez, por lo que se irán alternando.

Su escenario serán los vestíbulos, es decir, que no podrán tocar ni en los vagones ni en los andenes, y podrán recibir propinas de los viajeros que así lo deseen. Con esta iniciativa, FGV pretende dar un toque divertido y cosmopolita a este medio de transporte.

Mariscal diseña la imagen “más fresca” de la prueba

El diseñador valenciano Javier Mariscal ha sido el encargado de realizar la nueva imagen de la 32 edición de la competición de Copa América de Vela que se celebrará en Valencia en 2007.

ACM presentó el año pasado el logotipo corporativo de la competición, una copa con dos veleros en la base combinada en rojo, negro y amarillo. “Esta imagen se mantendrá porque es el símbolo identificativo, pero pensamos que necesitábamos una imagen más desenfadada y más fresca y decidimos encargárselo a una persona que conocía perfectamente el temperamento valenciano”, señaló ayer Michel Hodara, director general de ACM.

Este diseño se exhibirá en 600 puntos distribuidos por toda Valencia, incluyendo la dársena interior del Puerto, a través de cartelería, en 16 autobuses de la EMT, en 35 marquesinas y en 178 mástiles donde ondeará el anuncio de las regatas.

Durante los próximos días, ACM realizará campañas publicitarias con el lema las espadas están en todo lo alto , para recordar al público que los Actos 4 y 5 de la Louis Vuitton se celebrarán del 16 y el 26 de junio.

La presentación oficial de las regatas se realizará el próximo día 15 en la plaza del Ayuntamiento. Los valencianos podrán conocer a los diferentes barcos que competirán y a sus tripulantes. “Hemos querido hacer la presentación oficial en el centro de Valencia y así comenzar las jornadas deportivas al día siguiente en la dársena interior”, comentó Michel Hodara.

Sevilla informa a Barberá de un préstamo de la Copa América 13 días después de anunciarlo a los vecinos

La alcaldesa critica que todavía desconoce la fecha para negociar los usos de la dársena y las inversiones estatales
Rita Barberá recibió ayer una carta del ministro Jordi Sevilla donde le dice que tiene permiso para pedir un segundo y último préstamo con motivo de la Copa América, por un valor de 14 millones de euros. La noticia llegó trece días después de que el representante del Gobierno se lo comunicara a la Federación de Vecinos.
P. MORENO/C. FERNÁNDEZ/ VALENCIA
Barberá citó este dato como ejemplo de la falta de comunicación con la Administración estatal, a menos de dos semanas de que comiencen las siguientes prerregatas. Criticó que en la carta no se habla de los anunciados mil millones de euros en inversión estatal para el embellecimiento de la ciudad, ni de la reunión pendiente para delimitar el ámbito de la futura marina comercial y de ocio, después de 2007.

Sevilla se reunió con representantes de la Federación de Vecinos el pasado día 18, para tratar las peticiones vecinales por el evento náutico. En esa entrevista, les dijo que se iba a permitir al gobierno municipal un segundo préstamo extraordinario, que suma 14 millones de euros. El mismo día empezó la tramitación en el Ministerio de Hacienda, tras la llamada del presidente vecinal, Antonio Cañuelo a Barberá.

En este juego de sombras e interlocutores, no fue hasta ayer cuando la alcaldía conoció de manera oficial la autorización. Las malas relaciones con el Gobierno se traducen también en que sigue pendiente una entrevista con el secretario de Transportes, Fernando Palao, para determinar el ámbito del puerto que servirá para el concurso de ideas donde se dedica la marina que se quedará después de la Copa.

Barberá aludió que en la misiva tampoco hay ninguna referencia a los mil millones de euros que anunció el ministro Sevilla en obras de embellecimiento. En una nota de prensa difundida el pasado enero, se hablaba de mejoras en la V-30, en el parador del Saler y el soterramiento de las vías de Renfe entre la avenida de Francia y el Oceanográfico, por citar tres ejemplos.

Acerca del plan de financiación pergeñado con el anterior Gobierno, dijo que se barajaba la “posibilidad de convertir en una gran marina” parte del puerto en la que quedaban contemplados los terrenos de Unión Naval de Levante y de la firma Contenemar para “usos públicos residenciales y lúdicos”.

Sin viviendas definidas
Explicó que se pidió al entonces responsable del Instituto de Crédito Oficial (ICO), Ramón Aguirre, que estudiara las posibilidades financieras y advirtió que entonces “nunca jamás se habló de número de casas”. Comentó que no se dijo la cantidad de inmuebles que se construirían en esa zona y advirtió de que sólo “se habló de parámetros de edificabilidad” que se fijaron en 0,4 metros cuadrados de techo por cada metro de superficie para “no sobrepasar la altura a la que llegan las pilas de contenedores”.

Destacó que el Gobierno anterior daba a la ciudad “suelo y dinero de los presupuestos para el embellecimiento de los barrios”.

Indicó que esa sigue siendo su “voluntad” y afirmó que trabajará “con tesón” para lograrlo. En la negociación con el Gobierno para los usos de la futura marina “necesito un interlocutor con capacidad de decidir” y apuntó que espera que éste forme parte del Gobierno central. De momento, el ministro Sevilla se ha negado a un encuentro sobre este asunto, prioritario para decidir el detalle del plan de financiación de las obras en el puerto.

La mayor parte de las inversiones que acomete el Consorcio Valencia 2007 se basa en un préstamo avalado por el Instituto de Crédito Oficial, aunque la devolución se hará a 30 años y con los ingresos de las concesiones de la marina.

De momento se han concedido algo más de cien millones de euros, lo que ha servido para las primeras adjudicaciones de obra. La petición de un crédito de 400 millones de euros sigue a la espera de que se defina el plan de financiación, según aseguró el presidente de la entidad, Aurelio Martínez.

Postear dormido tiene estas cosas, jorge...
Ejem..... este es el hilo del metro :D

Postear dormido tiene estas cosas, jorge...
Ejem..... este es el hilo del metro :D

:bash: :bash: :bash: :bash: :bash: :bash:
:bash: :bash: :bash: :bash: :bash: :bash: X 1000.000
:bash: :bash: :bash: :bash: :bash: :bash:
:bash: :bash: :bash: :bash: :bash: :bash:



:badnews:

Se me fue una linea en la pantalla de inicio del subforo regional.

Esta vez,si ;)

Las obras de la estación de Bailén concluyen y el metro funcionará dentro de tres meses

Los técnicos han realizado labores de sellado para impedir filtraciones
La estructura de la estación intermodal de Bailén ya está concluida y los técnicos han iniciado la última fase de construcción arquitectónica del edificio. La Conselleria de Infraestructuras prevé que la estación de metro esté operativa dentro de tres meses, lo que permitirá enlazar las líneas de metro con el AVE.
C. F./ VALENCIA

Las obras de la estación de Bailén avanzan a gran ritmo y las actuaciones más complicadas ya se han ejecutado por lo que los técnicos calculan que en los próximos tres meses esté la estación en funcionamiento.

La obra de la estación está siendo compleja porque se han ejecutado tres niveles. El primero se corresponde con el vestíbulo y las instalaciones, mientras que el segundo lo es a nivel de andén. A un tercer nivel está el acceso previsto para la futura Estación del Parque Central de Renfe.

Además, la Conselleria de Infraestructuras ha tenido que actuar realizando operaciones de sellado y protección para frenar la entrada de agua porque las obras se están realizando a gran profundidad y los técnicos temían que se produjeran filtraciones.

Las conexiones viarias no han sido la única complejidad, ya que el túnel de la Gran Vía que atraviesa la estación ha obligado a los técnicos a diseñar el nivel de vestíbulo dividido en dos áreas, con accesos independientes para cada una de ellas. Además, en estas dos áreas diferenciadas del vestíbulo se han previsto las correspondientes escaleras, así como ascensor para asegurar el acceso a las personas de movilidad reducid, que está ubicado en el vestíbulo lado Xátiva.

En la zona del vestíbulo del lado de la calle Jesús uno de los accesos conecta directamente con el paso inferior de la Gran Vía Ramón y Cajal, lo que supone una importante mejora en la comunicación con el barrio de Ruzafa.

Andén central
Las conexión con los diferentes enlaces de tren ha obligado a los técnicos a realizar un andén central con una anchura de 8 metros y una longitud de 100 metros.

La nueva estación de Bailén se ha construido mediante la ampliación del túnel de la línea 5 en este ramal.

Para ello se han derribado parcialmente sus estructuras en determinados tramos para ampliar y obtener un habitáculo de 305 metros de longitud y 17,80 metros de ancho entre las paredes del túnel.

Las conexiones viarias no han sido la única complejidad, ya que el túnel de la Gran Vía que atraviesa la estación ha obligado a los técnicos a diseñar el nivel de vestíbulo dividido en dos áreas, con accesos independientes para cada una de ellas. Además, en estas dos áreas diferenciadas del vestíbulo se han previsto las correspondientes escaleras, así como ascensor para asegurar el acceso a las personas de movilidad reducid, que está ubicado en el vestíbulo lado Xátiva.

Vamos, una complejidad impresionante,... pero si muchas estaciones de metro tienen doble vestíbulo en cada extremo de la estación.

Y por cierto, ya podrían habérselo currado y conectar el vestíbulo con el paso inferior de la gran vía a ambos lados. Aunque de todas formas, cuando el túnel desaparezca con la construcción de la estación central, esa conexión quedará inutilizada.

La verdad es que empiezan a hablar de estaciones del ave, conexiones de vestíbulos, etc... y le entran a uno unas ganas tremendas de verlo todo terminado.

@feerwolf: el párrafo huele que apesta a nota de prensa de FGV, diciendo gilipolleces, que es lo que dice una empresa cuando saca una nota de prensa para explicar su nuevo "producto", en este caso, la complejísima estación de Bailen, hito arquitectónico por su dificultad.

Benvolguts amics, tinc algunes preguntes:

1. A hores d'ara, Metrovalència està duent a terme SIMULTÀNIAMENT les següents obres:

a) Prolongació del tramvia T4 fins a Valterna i la Coma (tot i que sembla que ja està acabada però l'han "abandonat").
b) Prolongació de la T4 fins a la Serreria.
c) Estació de metro de Bailèn (L5), que en 3 mesos o això ja estarà funcionant.
d) Començament de la T2 a Torrefiel i Orriols.
e) Prolongació de la L5 fins a Quart de Poblet i Manises en subterrani.

I dic jo: per què no aprofiten i ja que estan fent totes eixes obres a la vegada no comencen a introduir ja el talp i que vaja fent camí? Així, mentre acaben les distintes prolongacions ja tindrien amb la tuneladora fet el tram subterrani de la T2 i podrien inaugurar de colp una línia nova...

2. Algú sap quan pensen construir l'estació subterrània de Jerónimo Montsoriu (L5) i fer la connexió amb la T4? I dit açò, com pensen salvar per a fer el transbordament la contradicció subterrani (L5) i en superfície (T4)? Seran tan cutres que te n'hages d'abaixar del metro, pujar a la superfície i agafar el tramvia com passa ara a Benimaclet??!!

3. Algú sap per què tant de cutrerio, tant cagar per mig forat al metro de València? La xapussa anomenada T2 encara es podria evitar. Per què no un metro-metro, com en totes les grans ciutats?

4. Algú sap el per què de la mala planificació de construir 2 estacions tocant-se com són Pl. Espanya i Bailèn? Si entre Jesús i Colón anaven a fer un túnel auxiliar (per no obrir-lo al trànsit), per què dimonis canvien d'opinió i el fan transitable? L'únic que han aconseguit és el ridícul de posar 2 estacions tocant-se quan hi ha barris enormes de València molt lluny d'una línia de metro...

I per fi, la pregunta "freak": algú ha averiguat alguna cosa del túnel misteriós del carrer de Iecla?

Gracietes i besets per a tothom.

DAni G: todas tus dudas se resuelven con una sola respuesta: falta de pasta


PD: lo de que "el topo vaya haciendo camino" .......el trasto ese no va solo,que hacen falta unos cuantos tios para manejar un aparatito que no es precisamente barato

I el metro a l'aeroport de Manises?
:?
No estava en construcció??

Clar que sí, bitxofo, és la prolongació de la L5 fins Manises y Quart de Poblet.

Clar que sí, bitxofo, és la prolongació de la L5 fins Manises y Quart de Poblet.

I quan obrirà??
:?
Mercès!!
;)

1 i la 3 es resumeix com diu jorge en: no hi ha un duro.
La 2 es farà tot soterrat, és a dir, el tramvia entrarà a l'estació de Jorenimo Monsriu, el transbordamet es farà soterrat. Per cert, que hui mateix en eix zna concretament n hi ha cap senyal, inclùs continúen en peu les fàbriques.
La 4... a saber, però espere que prompte unifiquen eixes estacions.

@bitxofo: fins Quart estarà en 2006, la prolongació fins l'aeroprt... "en 2007", data mítica, que dubte que es puga acomplir, perque l'estació de l'aeroport va baix la nova terminal, que encara no s'està constuint.

no se, no creo que unifiquen Plaza España con Bailen, porque esta ultima se supone que va unificada con la que se construya de la T2 en la calle alicante, al otro la do de la estacion, y posiblemente tb la unifiquen con Xativa.
Seria ya unificar demasiado...vamos, que tampoco me estrañaria nada de matrovalencia, asi que todo es posible.

Es que dentro de unos años tendremos 4 estaciones de metro pegadas! Bailén-Pl.Espanya-Xàtiva-Alcoi (esta última será la del T-2,pegada a Bailén y a Xàtiva).
Y a su vez estarán comunicadas con la nueva estación central subterránea.

Pues bueno....a mi no me molesta porque vivo en el centro de todas ellas :P pero reconozco que no está muy bien pensado.
Supongo que harán largos pasadizos subterráneos con cintas transportadoras,para comunicar RENFE con metro...algo así como lo que ocurre en la estación Invalides de París.

Jo dubte, i molt, que Xàtiva estiga unida amb passadissos amb Bailèn i Pl. Espanya. I tampoc entenc on està el problema de tindre 3 o 4 estacions en un radi tan pròxim, quan estem parlant de la futura estació central de VLC on el que s'han d'afavorir són els transbordaments entre diferents mitjans de transport i vertebrar les línies de metro. Els intercanviadors estil Pl. Catalunya o Chamartín funcionen així.

I una notícia


LP 5l06l05

El metro cruzará soterrado el barranco de Salt de l’Aigua entre Manises y Quart

Infraestructuras cambia el proyecto para satisfacer a los vecinos del barrio del Carmen

La Conselleria de Infraestructuras ha modificado el proyecto inicial del metro entre Quart y Manises para soterrar el tramo que cruza el barranco de Salt de l’Aigua. Se mantiene la carretera que unirá Quart con Manises a través del barranco y el puente de hierro por donde hoy pasa el tren será una pasarela peatonal.

JOSÉ M. ESTEVE/ MANISES/QUART

El tramo del metro entre Quart y Manises que atraviesa el barranco de Salt de l’Aigua será soterrado y no pasará bajo un puente como estaba previsto en el proyecto inicial de la Generalitat Valenciana.

La Conselleria de Infraestructuras ha modificado la solución técnica para dar respuesta a la demanda de los vecinos del barrio del Carmen. Así, todo el tramo del metro entre Mislata y el aeropuerto irá subterráneo.

Pasará bajo el barranco como lo hace por el nuevo cauce del río Turia entre Mislata y Quart de Poblet. Mientras, por la parte de arriba se mantendrá una carretera que una Manises y Quart, así como el viejo puente de hierro del actual ferrocarril que se convertirá en una pasarela peatonal.

Esta nueva carretera también dará acceso al hospital comarcal que se construirá junto al barrio del Carmen. Manises y Quart, y especialmente los vecinos del Carmen, van a ser los privilegiados de l’Horta que contarán con un hospital junto a su casa.

Tanto desde los Ayuntamientos como por parte de los vecinos de la zona se había apostado por el soterramiento de las vías como la mejor solución posible, ya que cualquier otra alternativa iba a provocar impacto. El alcalde de Manises, Enrique Crespo, estaba satisfecho de esta modificación, “ya que era una reivindicación tanto de los vecinos del barrio del Carmen como del Ayuntamiento”.

Yo empiezo a tener dudas acerca de que la linea 5 conecte el aeropuerto en 2007.

Aún les quedan 3km en los que no han movido ni un solo capazo de tierra.
http://tinypic.com/5nsu3d

Mas o menos 4metros(metros de medir :D) de tunel por dia incluidas tres estaciones por lo menos, desde hoy hasta Junio de 2007.

animo!!

una cosa!! de donde sacais esas fotos?como puedo conseguir ese programa?

Es el sigpac: http://sigpac.mapa.es/fega/visor/

gracias!!

A veure, un altre dubte i un suggeriment:
-Algú sap alguna cosa d'una suposada nova boca de metro que anaven a fer a l'estació de Jesús? Es tractava de fer un túnel que apropara més la nova boca a la plaça de Jesús. Em sembla haver-ho llegit en alguna part, tot i que potser ho he somiat...
-El suggeriment va destinat a tots vosaltres que participeu d'aquest fòrum i que sou amants del metro (com jo mateix). Per què no impulsem una "Associació d'Amics del Metro de València"? Si teniu ganes, ja direu alguna cosa...

Sobre la primera cosa, ni idea, sobre la 2a, ja hi ha una associació, ACET, seria millor unir esforços, no està molt activa, però mitja faena ja està feta.

mitja faena ja està feta.
Falta la part "amics del tramvia"...................... :sleepy:

Es que dentro de unos años tendremos 4 estaciones de metro pegadas! Bailén-Pl.Espanya-Xàtiva-Alcoi (esta última será la del T-2,pegada a Bailén y a Xàtiva).
Y a su vez estarán comunicadas con la nueva estación central subterránea.

Pues bueno....a mi no me molesta porque vivo en el centro de todas ellas :P pero reconozco que no está muy bien pensado.
Supongo que harán largos pasadizos subterráneos con cintas transportadoras,para comunicar RENFE con metro...algo así como lo que ocurre en la estación Invalides de París.

A mí la de Bailén me vé de categoria, perque estic molt a prop. Quines ganes de soterrament de vies, i de parc Central, que estem més de vint anys vivint ací esperant-ho. :gunz:

El pasado 5 de mayo AENA ya adjudicó las tres primeras obras importantes del aeropuerto: edificio terminal para aviación regional, ampliación de la plataforma de estacionamiento de aeronaves y ampliación del aparcamiento público, todo ello con un presupuesto conjunto de de 45,9 millones de euros. (fuente: levante 8-06-05)

eso significa q van a empezar la prolongancion de la linea 5, o el ministerio nos dejara la estacion hecha debajo de la terminal? va ser q no eh! jejeje

Sobre la primera cosa, ni idea, sobre la 2a, ja hi ha una associació, ACET, seria millor unir esforços, no està molt activa, però mitja faena ja està feta.


¿Que significan esas siglas?

Falta la part "amics del tramvia"

En la calle Almazora y adyacentes existe un nutrido grupo de ellos :D

¿Que significan esas siglas?
A tomar por Culo El Tranvía





:D

A tomar por Culo El Tranvía





:D

juas, :rofl: :rofl: :rofl: muy bueno

Associació per a la Conservació i l'Estudi del Transport (ACET), està en converses amb FGV per a aconseguir un localet mínim on poder fer alguna cosa.

Associació per a la Conservació i l'Estudi del Transport (ACET)
La ostia, Patxi... ¿seguro que no es una plataforma para la defensa del Sahara independiente? Me gustaría conocer a quien decidió el nombre :D

Doncs no ho se, però segurament xaloc va participar en el nom....

Xé, xaloc :D com pot ser això? no havia altra cosa més facil? ;)

Per cert, en l'últim anunci a nivell nacional del diari Marca en la televisió apareix un convoy de la línia 5 i l'estació d'Aiora... :?

És que l'estació d'Aiora es la canya :D

Però ara la gent es pensarà que és del metro de Madrid :rant:

Xé, xaloc :D com pot ser això? no havia altra cosa més facil? ;)

Per cert, en l'últim anunci a nivell nacional del diari Marca en la televisió apareix un convoy de la línia 5 i l'estació d'Aiora... :?

Ja,ja, sois unos catxondos!!!!! El nombre de ACET no es original mío, pero participé en el visto bueno de la cosa!!! Hay una web en estudio, mientras tanto andamos tirando de la mía www.busvalencia.com

Ah, y esas conversaciones con FGV y EMT estan ahí (Sensenick, te mandé una carta por e-mail, pero me ha devuelto el mensaje) para distintas cosas.... esperamos pasar de la fase de buenas palabras a perversas acciones!!!!

Transportes no descarta quitar la rampa del tranvía de la calle Almazora

. Varea, Valencia

El director general de Transportes de la Generalitat Valenciana, Vicente Dominé, ofreció ayer a los representantes de la Plataforma Metro Soterrado de la calle Almazora varías alternativas para atender sus propuestas de no construir la rampa en mitad de la calle y dividir el barrio nuevamente, según afirmó un responsable de la conselleria y de la citada entidad.

«Los vecinos han salido satisfechos y emplazados para otra reunión en el mes de julio en la cual se les plantearán varias propuestas y también la parada singular que quiere hacerse. Se les ha garantizado que la superficie peatonal se mantendrá», dijo un portavoz.

El representante de la plataforma explicó que «la postura de la conselleria es mantener su proyecto con una rampa de 100 a 150 metros pero también ha expresado su voluntad de hacerla al lado de Pont de Fusta o en unos solares de la calle», y recordó que las protestas se mantienen.

Transportes no descarta quitar la rampa del tranvía de la calle Almazora
aahhhhhhh... ¿y que va a poner, un ascensor para que baje el tranvia? :sly:

la postura de la conselleria es mantener su proyecto con una rampa de 100 a 150 metros pero también ha expresado su voluntad de hacerla al lado de Pont de Fusta o en unos solares de la calle»
150 metros de rampa molestan estén a la altura que estén. Lo que me sorprende es que a estas alturas de proyecto se pueda mover alegremente una rampa de 150 metros kilómetro arriba o abajo :crazy:
"en unos solares de la calle"... "mire, conductor, gire a la izquierda aqui, siga aquella calle recta y al fondo a la derecha tiene usted, en un solar abandonao, la rampa de bajada."

Al fin y al cabo es lo mismo que han estado haciendo (y siguen) en la salida/entrada de la T4-linea 5... que si plataforma elevada, que si no, que si baja el tranvía, que si suben escaleras, que si por esta calle no cabemos... todo eso está bien pensarlo cuando nace el proyecto, pero es que esta gente piensa con las obras en marcha!!

creo q el anuncio de marca no es en la estacion d´ayora si no la de amistad, fijaros.

creo q el anuncio de marca no es en la estacion d´ayora si no la de amistad, fijaros.
Si, realmente no se ve mucho y he supuesto que era Ayora. En todo caso, lo curioso es que Marca haya elegido el metro valenciano.
Además de las barras amarillas, se ve claramente un plano de los que hay encima de las puertas de los convoys con las líneas 3 y 5. Y luego los tornos de salida y el andén son inconfundibles :D

El túnel de salida del metro en Almazora será 50 metros más corto

La rampa de penetración de la línea T2 a su paso por la calle Almazora se recortará en 50 metros, tal y como explicaron ayer fuentes de la Conselleria de Infraestructuras y representantes vecinales de la citada vía.

La noticia surgió en la reunión que mantuvieron varios vecinos de la calle con el director general de Transportes de la Generalitat, Vicente Dómine, que se comprometió a buscar una alternativa que resulte beneficiosa para todos.

Sin embargo, desde la plataforma insisten en la necesidad de que toda la línea discurra por el subsuelo como sucede a su paso por el centro histórico. Su portavoz, José Martín explicó que no descartan recurrir a la vía judicial para paralizar el proyecto.

¿me puede explicar alguien como una queja vecinal puede acortar 50 metros una rampa? ¿y si es tan fácil y barato técnicamente porque no se hizo desde el primer momento y todos mas contentos?

...ya están aquíiii... cuatro meses en pruebas y seis funcionando!!!!! Y sin aire...

http://img.photobucket.com/albums/v211/xaloc68/tram1.jpg

¿ese es su color definitivo? ¿o es que no se han dignado ni a pintarlos?
En fin, tranvías son..... y poco mas :D

Vaya horterada¡¡

¿ese es su color definitivo? ¿o es que no se han dignado ni a pintarlos?
En fin, tranvías son..... y poco mas :D

Tratándose de tranvías alquilados y que están llegando ahora, es bastante probable que no se cambien los colores originales de Lodz... Siempre les queda la posibilidad de cambiarlos con publicidad integral, pero me temo que no van a invertir ni un centimillo, como mucho alguna pegatina interior.

Por ceirto, las pegatinas interiores de los tranvías tienen mal el croquis de la red, y están intercambiados los nombres de la estación de Transits y la de benicalap, un error grave bajo mi punto de vista, para el usuario ocasional. hace meses les envie una nota a FGV, contestan muy amablemente, y ahí siguen las estaciones equivocadas. En cuestión de señalética e información, MetroValencia deja muuucho que desear, en cambio la EMT otras cosas no, pero en información han mejorado e invierten a niveles muy aceptables.

Saludos

En cuestión de señalética e información, MetroValencia deja muuucho que desear, en cambio la EMT otras cosas no, pero en información han mejorado e invierten a niveles muy aceptables.
Tienes toda la razón en ambas cosas. La EMT ha mejorado mucho en ese sentido (incluso informando en los monitores del bus..... cuando funcionan) y lo de metroValencia con la información, que en teoria lo tienen mucho mas fácil que los autobuses es lamentable.
Creo que el modelo de señalización a seguir en metro es el de Madrid, hay que ser muy torpe para no entenderlo. Lo principal: cabeceras únicas en las líneas, pero la información creo que está mucho más lograda en general.

una pregunta. como se cuelgan las fotos?

Vas per exemple a http://www.imageshack.us , puges la foto i copies el text que posa "hotlink for forum (1)", ho pegues ací i au.

Estuve hace un año unos días en Valencia y aproveché para darme un tour por el metro...
Reconozco que si que ha mejorado respecto a lo que ahora es la línea 1 (en la estación que lo tomaba, Turia, siempre había humedades, charcos y demás...). La nueva línea 3/5 es una pasada. Las estaciones son amplias y bonitas, la de Alameda genial, aunque con charcos.
Malo lo de las frecuencias y cuando llegué hasta Alboraia, me quedé alucinado de ver el metro/tren por la vía única en medio de las calles por un sitio bastante estrecho.... :eek2: Creo que esto está en vías de solución o por lo menos esto han prometido...
Tengo una pregunta sobre la línea 5 al aeropuerto. Qué va a pasar con el trazado a Riba-roja, lo convierten a ancho métrico y lo electrifican o directamente lo cierran?????
( :)

Hola chavito, intentare responder a tu pregunta
Sobre los primeros dias de Marzo o Abril de este año la linea de cercanias de Renfe que unia Valencia con Ribarroja realizó su ultimo recorrido desde Quart de Poblet hasta Ribarroja.
En la actualidad y mientras se esten llevandoa cabo las obras de la linea 5 del metro este trayecto se hace con autobuses.
Las obras del metro en Quart van bastante adelantadas y se espera que se inaugure pronto, no ocurre lo mismo con el resto hasta Ribarroja que debería de estar en obras y solo he visto que han desmantelado la antigua via.
Se espera (por lo menos esos son los plazos fijados) que en 2007 el metro llegue en subterraneo desde Valencia hasta el aeropuero de Manises y desde este punto hasta Ribarroja lo haga en superficie, aunque me temo que esta segunda fase desde el aeropuerto de Manises hasta Ribarroja tardaremos en verla unos años mas.

En cuanto a las vias del metro por mitad de Alboraia, Burjassot, Godella y Benimamet :). Si, ya se han anunciado plazos para su soterramiento.

Per a nosaltres no és res de nou però és interessant l'article :D


LP 13l6l05
Trenes frecuentes y que enlacen

JUAN LUIS LLOP BAYO/

Cuando uno se desplaza por la ciudad o sus alrededores y necesita utilizar el transporte público, una cosa es lo que más le urge sobre el resto, es una buena frecuencia de paso del vehículo en cuestión.

Generalmente superior a su velocidad, a su comodidad o a otros aspectos, esta es la que más y mejor se aprecia.

No es que las otras no sean importantes, que se dan por añadidura y tiempo habrá para tratarlas en otra ocasión. Pero puestos a esperar en una parada del autobús o una estación del metro, acabada la gestión que nos ha movilizado, el estudio o trabajo, y sin tener que estar pendiente del horario, lo que uno quiere es llegar a casa lo antes posible. Que la frecuencia de paso, o sea los minutos de espera, sean los menos posible.

Así se muestra también en la página de internet de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, nuestro metro. Se señala que el 58 % de encuestados se expresan de este modo, y por cierto de una forma muy destacada sobre los puntos restantes.

Las frecuencias de paso rara vez han podido ser idénticas en todas las líneas de transporte de una determinada red. Siempre han ido en aumento, a medida que se alejaban hacia el extrarradio de una gran urbe, o en dirección a las poblaciones más separadas, servidas estas desde el centro urbano principal. Es decir, cerca del núcleo se completaban con servicios llamados cortos .

Esto no es descubrir nada nuevo. Hace unos treinta años para subir a Llíria había trenet cada hora pero para Paterna lo había cada cuarto.

Con los mismos se perseguía ofrecer mayores frecuencias de paso allá donde se requerían. En el metro por ejemplo, todos los usuarios saben desde hace tiempo, que desde Torrent la espera es menor en sentido Valencia, que desde Picassent o Alberic.

Lo que en principio pudiera parecer un deliberado abandono de las zonas más alejadas de la actividad comercial, no era más que optimizar los recursos de que se disponía, o porque la experiencia demostraba ser lo más conveniente. Nada que objetar. Sin embargo, todo tiene un límite.

Hoy en día en que se pregona a los cuatro vientos el fabuloso aumento de pasaje mes a mes en el metro (más de 6 millones de viajeros en marzo pasado) lo que es plausible, deberían revisarse en atención a ellos las frecuencias de paso de convoyes.

¿Es acorde con los tiempos que corren que a Llíria, hoy a dos pasos como quien dice, se dirija un tren sólo cada 45 minutos, y únicamente en horas punta (3 franjas diarias) se reduzca esta frecuencia hasta los 30 y 15 minutos? Evidentemente no. La razón puede reposar en la falta de doble vía en todo el trayecto, o la ausencia de parque suficiente para ofrecer dicho servicio. ¿Pero cómo se realizaba como máximo en 40 minutos en abril de 1991 sin la actual doble vía hasta L’Eliana, y con el mismo número de trenes? ¿No será que disminuye la disponibilidad de los trenes, que cuentan con casi veinte años de vida?

En todas las líneas que irradian desde Valencia se producen agravios parecidos, pero sin embargo es la más larga de todas ellas, la de dirección sur, la de Villanueva de Castellón, donde se produce un hecho singular y particularmente extraño.

Debería poseer a la altura del siglo en que vivimos, una frecuencia de paso considerablemente más homogénea, y hasta su final. Menor de los 25 minutos de hora punta, actuales. Aunque es evidente que recuperar el enlace que tuvo con el principal medio de transporte de la comarca, la línea de Renfe en La Pobla Larga o mejor Xàtiva, sería lo que le daría más vida.

Sin olvidar lo chocante del aislamiento entre redes de FGV, las de Alicante y Valencia. Un caso único en España para una misma compañía autonómica. Cuyo empalme a nadie se le ocurre serviría para desplazarse de punta a punta, pero sí para revitalizar el extremo norte de aquella red, que entre Altea y Denia y desde el primero de junio de 1985 sí que ostenta el título de periferia abandonada , y cuenta con sólo un tren cada dos horas.

http://www.lasprovincias.es/valencia/pg050613/prensa/fotos/200506/13/5220345.jpg
Anuncio del metro ofreciendo mayor
frecuencia de paso en 1991.

:|

Skyworld, te veo un mal color de cara, ¿que te ocurre? :D

Skyworld, te veo un mal color de cara, ¿que te ocurre? :D
Ná, una frecuencia con leche que me he tomado esta mañana que me ha debido sentar mal...

Una noticia relacionada con el metro y con el resto de transportes públicos de Valencia.

La futura tarjeta del Metro y el bus servirá para el taxi
En un año se podrá subir al bus, el Metro o el tranvía sin sacar la tarjeta del bolsillo. También se podrá recargar con dinero para pagar en el taxi.

La futura tarjeta sin contacto, que servirá para pagar en el Metro o en el bus de la EMT sin sacarla del bolsillo (llevará incorporado un chip que será detectado por un sensor), también podrá utilizarse paga abonar el servicio del taxi.

Este novedoso proyecto, puesto en marcha por la Entidad del Transporte Metropolitano (ETM), es único en España y consiste en una tarjeta inteligente, con los datos y la foto del dueño, que se podrá cargar con dinero o bien con ofertas de transporte (bono 10 o abono transporte, por ejemplo).

Los autobuses de la EMT, las máquinas canceladoras del Metro y tranvía y, en un espacio mayor de tiempo, los taxis, irán equipados con sensores que, al acercar la tarjeta, descontarán el importe del trayecto.

Hasta el momento, los responsables de la ETM ya han diseñado las tarjetas, equipos de recarga y lectores y ya han equipado con este sistema cuatro líneas de la EMT. «Estamos esperando que FGV nos diga las estaciones en las que empezaremos a instalar el sistema», explican desde la ETM. Una vez finalizada esta fase, se repartirán 5.000 tarjetas a empleados de las empresas (luego unas 20.000 entre sus familiares) para que las usen y comprobar su funcionamiento.

A lo largo del próximo año se pondrán en marcha en la zona A de Metro y la EMT, aunque sólo con la posibilidad de introducir en la tarjeta el abono transporte.

«Más adelante», explicaron, «se pondrá en marcha la opción de cargarlas también con dinero directamente para poder pagar también en el taxi. En octubre presentaremos el taxímetro adaptado».

Descuentos para no ir apretados

Con estas tarjetas se premiará, a modo de descuentos o bonos, a los usuarios del transporte público que, si tienen posibilidad de hacerlo, no lo usen en las horas punta y, de esta forma, evitar aglomeraciones de viajeros.

http://www.20minutos.es/noticia/31028/0/futura/tarjeta/Metro/

algo es algo

¿Y que pasa si te pasa un autobus al lado cuando vas andando?

Por lo demás, me parece un buen invento

xDDDDDDDD

Menuda fardada això de "sin sacar la tarjeta del bolsillo". Dubte que siga cert. Els sistemes de tiquetatge sense contacte solen funcionar posant la targeta front al lector o a escàssa distància (és cert que la pots portar dins d'una bossa o de la cartera i igual funciona) però no m'imagine un sistema que només pujar a l'autobús et descompte el bitllet sense res més.

El tema de carregar diners i poder utilitzar-la al taxi si que em sembla una boníssima idea, però la targeta no té molta utilitat si es segueix excloent a rodalies renfe de l'integració tarifària :mad2:

Normalment se solen utilitzar màquines lectores com estes que varien en el model però que supose tenen caracterísitques molt semblants. Esta és la que utilitzen a Hèlsinki

http://www.imagestation.com/picture/sraid173/pa88a855d9adf121071c815a0708bc713/f3b82231.jpg

És un procediment molt senzill, si portes un període de transport carregat només has de situar la targeta front al lector. En cas de portar diners per pagar el bitllet la targeta l'has de situar a la zona indicada per les fletxes i prèmer un dels tres botons numerats segons el bitllet que desitges pagar. En este cas,

#0 = tramvia (bitllet únicament vàlid per a transbordaments entre tramvies)
#1 = bus+tramvia+rodalies+metro (zona Hèlsinki)
#2 = bus+rodalies (localitats metropolitanes)

Una vegada pagat el bitllet la màquina et confirma la compra encenent un dels tres colors de la part superior. El color roig indica targeta no vàlida o sense saldo suficient, el groc ens permet passar però avisa de què el saldo de la targeta està a punt d'esgotar-se o el període de viatge és inferior a 5 dies. El verd és bitllet validat.

Una pregunta, xiquets:
Sabeu si alguna vegada s'ha plantejat soterrar l'estació de Sant Isidre? Ho dic perquè quan comence l'expansió urbanística per la zona de darrere el cementeri, el metro suposarà una barrera que partirà en dues meitats el barri. Per cert, un amic que viu allí em va dir que l'estació de Sant Isidre no estava prevista inicialment quan es feu el metro l'any 1988, però que per les protestes veïnals al final no tingueren més remei que fer-la. Per això Hospital (que per cert sembla una estació fantasma) i Sant Isidre estan quasi tocant-se. És cert que no estava prevista?

Vinga, contesteu-me!

Una pregunta, xiquets:
Sabeu si alguna vegada s'ha plantejat soterrar l'estació de Sant Isidre? Ho dic perquè quan comence l'expansió urbanística per la zona de darrere el cementeri, el metro suposarà una barrera que partirà en dues meitats el barri. Per cert, un amic que viu allí em va dir que l'estació de Sant Isidre no estava prevista inicialment quan es feu el metro l'any 1988, però que per les protestes veïnals al final no tingueren més remei que fer-la. Per això Hospital (que per cert sembla una estació fantasma) i Sant Isidre estan quasi tocant-se. És cert que no estava prevista?

Vinga, contesteu-me!
No ho sé, però el problema de soterrar Sant Isidre, és que els obligaria a fer un túnel per baix del riu, ja que pense que d'altra manera, la rampa que hauria de pujar el metro tindria massa pendent.

Es deu encarir massa.

Supose que la soteraràn, però encara falta, eixes coses les slen fer tard, quan ja està tot urbanitzar als voltants.

perdonarme pero soy un inutil!! no se subir las fotos, esq tengo un plano q he creado yo, haber q me decis, si os gustan mis ideas!!! pero esq no se subir la foto

No te preocupes, pedroche

Primero has de alojar la imagen en qualquier servidor externo, por ejemplo en este http://tinypic.com/. maximo tamaño de imagen en kb..250 para ese servidor.
En el momento que esa imagen tenga una direción en internet ya puedes darle al icono de "insert image" y escribir,pegar ahí la dirección.

http://img219.echo.cx/img219/4281/mimetro31qd.th.png (http://img219.echo.cx/my.php?image=mimetro31qd.png) vale creo q lo he conseguido, dame una opinion!! esq hace tiempo q nadie da ideas nuevas sobre lineas ni nada de eso.

Ei, m'ha agradat molt el plànol. La línia que proposes com a 6 (circular) és una necessitat que salta a la vista. Una vegada es "tanque" el mapa previst (amb la T2, el tramvia orbital, etc), València es quedarà amb àmplies zones sense metro. El mapa dissenyat per FGV no està ben fet per a una ciutat redona com València. Han dissenyat un metro radial i per tant, em sembla molt bé la teua proposta de línia 6 (i en metro, of course).
La primera línia que feren, la 1, estava justificat que fóra més o menys recta perquè enllaçava per baix terra les antigues línies del ferrocarril de via estreta. Però amb la resta ja no tenen excusa. València necessita línies circulars i no longitudinals.

Una pregunta, xiquets:Per cert, un amic que viu allí em va dir que l'estació de Sant Isidre no estava prevista inicialment quan es feu el metro l'any 1988, però que per les protestes veïnals al final no tingueren més remei que fer-la. Per això Hospital (que per cert sembla una estació fantasma) i Sant Isidre estan quasi tocant-se. És cert que no estava prevista?

Vinga, contesteu-me!

Pues mira, la línea 1 y 2 antiguas del metro se inauguraron el 8 de octubre de 1988, y el actual apeadero de san Isidro (efectivamente, tras las protestas) se inauguró el 29 de diciembre de 1988.

En la foto se aprecia como a la salida del túnel aún no estaba el apeadero, que se hizo por esta zona posteriormente; también se aprecia el apeadero provisional de la parada "Soriano" (por la fábrica de al lado).

Saludos

http://img.photobucket.com/albums/v211/xaloc68/AereaSorianoApd.jpg

Vaya, un imaginario del metro :D. Yo hace tiempo empecé un plano, que voy cambiando a medida que me aburro. Ahora está así:

http://img110.echo.cx/img110/2540/centrourbano0iz.th.jpg (http://img110.echo.cx/my.php?image=centrourbano0iz.jpg)

La T6 es de tranvía, y la metí entera por las rondas, coincidiendo en el tramo del politécnico y el campus de tarongers con la T4 para dar un servicio más continuado a las universidades.

La prolongación que tu haces con la L3 yo la hago con la L1, así L1, T2, L3 y L5 tendrían una estación de conexión con RENFE. Y luego continuo con la L1 por la paralela a Peris y Valero, cruzando el río, y siguendo por la Av de Francia.

Por supuesto, me cargo dobles cabeceras y tramos largos compartidos, como el que ahora comparten L1 y L5 desde Jesús a Torrent Av. O el que comparten L5 y L3 desde Alameda hasta Av Cid.

Y luego propongo una L7 orbital, más intetior que la T6, que además de unir todas las líneas, rellena en la medida de lo posible todos los huecos que quedan sin metro en la ciudad. Las paradas las he puesto intentando que, suponiendo un radio de acción por parada de unos 500 metros a la redonda, quedaran los menos huecos posibles.

En fin, supongo que en próximas tarde de aburrimiento seguiré modificando el mapa. Por ahora, así está.

Moltes gràcies, Xaloc, per la fotografia i la informació. M'ha impactat molt la imatge de l'eixida del túnnel de Sant Isidre, abans que fos inaugurat el metro. Era molt petit quan es va inaugurar el metro l'any 1988 (tenia 10 anys) i no me'n recorde de l'antic trenet de FEVE. Per això m'ha impactat tant la imatge, de veure el trenet anant en paral·lel per on va l'actual via...
Per favor, si tens fotos semblants o retalls de premsa de l'època, de quan es construïa el metro, penja'ls, que m'interessen molt.

Salutacions,

Dani Gutiérrez.

Gran currada de ambos!! mandad vuestras propuestas a FGV a ver qeu os dicen.

me gusta tu mapa de verdad, ya veo q hay gente q nos comemos la cabeza en como nos gustaria nuestra red de metro, no es mala idea q las mandemos a metro valencia haber si cogen ideas.

metrovalencia con publicar su aumento mensual de viajeros ya tienen bastante...
No acabo de entender como la cifra de viajeros aumenta sin parar durante 5 años si durante 5 años ni una sola frecuencia de paso ha sido reducida. Las sardinas en lata están mas anchas que los sufridos usuarios.

Muy interesantes algunas de las propuestas que presentais en los planos. Me gustaría saber quién decide los trazados en esa empresa (o si los imponen desde Conselleria y ayuntamiento). Ya se que hay muchas variables que no podemos saber y que influyen en construir por un sitio u otro, pero algunas cosas claman al cielo y no dar luego ninguna explicación coherente de porque se hace así o asa es una demostración de que a veces, quien elige el trazado es un cretino ignorante. Usease, un político :D

PD: La plataforma de Orriols "metro en superficie NO" (o como se llame) ha convocado una manifestación con cacerolada incluida para pedir que no se construya el tranvía en superficie. Me temo que llegan con un año de retraso para evitar nada, salvo una posible modificación de la boca del túnel de Almassora. Si nos leyeran, se habrían enterado hace 4 años :D

Hombre, no estaría mal mandarlos, pero me parece a mi que el caso que nos van a hacer es nulo.

Se me olvidó comentar que también llevo la T4 rodeando toda la feria de muestras, uniendo el ramal de la feria con el de valterna, y juntando así dos cabeceras. Como está ahora es una chapuza total, si piensan que la gente de valterna va a cojer el tranvía teniendo como mínimo una frecuencia de 15 minutos...

Estàn molt bé les propostes.

Moltes gràcies per les fotos xaloc!! Vull més !!! xDDDD

Quiero manifestar que las fotos no son mías, están cogidas de otras páginas web, y no quisiera equivocarme ni faltar a la verdad, pero creo que son de un tal Vicente Miralles, que tiene unas fotos del trenet buenísimas...

Yo pensaba que ya las habíamos puesto en otro thread... pero he vuelto a poner la de Soriano porque venía de cine al post de Dani. Fiajros si ha cambiado la zona, que hasta entonces el antiguo apeadero llamado San Isidro estaba pasado el cruce de la via de Renfe!!!!! El nuevo se hizo más cerquita del tunel y más pegado al barrio.

De aquí un ratito os pongo alguna más... ¡paciencia!

Pues mira, la línea 1 y 2 antiguas del metro se inauguraron el 8 de octubre de 1988, y el actual apeadero de san Isidro (efectivamente, tras las protestas) se inauguró el 29 de diciembre de 1988.

En la foto se aprecia como a la salida del túnel aún no estaba el apeadero, que se hizo por esta zona posteriormente; también se aprecia el apeadero provisional de la parada "Soriano" (por la fábrica de al lado).

Saludos

http://img.photobucket.com/albums/v211/xaloc68/AereaSorianoApd.jpg

Que foto más chula. Me acuerdo de haber ido por esta zona hace un año y si que ha cambiado mucho el barrio...

Queremos más fotos!!!!!!!!!!!! :)

D'ací ben poquet, ja tindrem inagurada Bailèn! Avui he passat per allí i he vist que les escales de les boques ja les estan recobrint amb lloses de granit. L'estructura de l'ascensor, al carrer de Bailèn, també està posada. Després de l'estiu la inauguraran. Ara toca esperar a que inauguren també la prolongació de la T4. Quan ambdues coses estiguen llestes, Metrovalència em va dir que farien nous plànols on ja assenyalarien de forma puntejada la primera fase de la T2 (Orriols-Pont de Fusta) -a la espera de veure com es resol la protesta veïnal per la rampa del carrer d'Almassora-...

Perquè en cap mapa de MetroValència ,quan indiquen properes línies o estacions, no hi apareix la imminent estació de Bailén? Espere que canvien açò quan la inauguren...

Qui estiga interessat en el projecte 'A>punT' de targeta sense contacte que l'eTM està desenvolupant entreu a la web www.apuntvalencia.com que dóna informació ben completa.

Ains, cuanto tiempo sin nuestro lio preferido...

http://www.lasprovincias.es/valencia/pg050617/prensa/noticias/Valencia/200506/17/VAL-VAL-008.html

Los sindicatos del metro convocan huelga desde la noche de San Juan hasta el 4 de julio

Los sindicatos UGT, CCOO y Sindicato Independiente Ferroviario (SIF) han convocado una huelga en Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) en Valencia y Alicante, con un primer calendario de paros que comenzará el próximo día 23 y finalizará el 3 de julio en Alicante y el 4 en Valencia.

Según informaron a Efe fuentes sindicales, la convocatoria de esta huelga para todo el personal del servicio de Metro y Tranvía de ambas provincias se debe, entre otros motivos, a “la falta de acuerdo en la negociación de la valoración de los puestos de trabajo”, señalaron.

Asimismo, se denuncia “la utilización del procedimiento del acuerdo individual para la cobertura de puestos temporales, vulnerando lo establecido en el convenio colectivo, así como que la dirección utilice el procedimiento de cobertura temporal de plazas que no está tipificada en su normativa y que impide realizar, así, las pertinentes convocatorias de plazas de carácter fijo”, comentaron desde los sindicatos.

Los trabajadores también quieren convocar la huelga ante la falta de cobertura de las plazas pactadas en gráficos y dependencias, y porque no se ha publicado el escalafón del personal, como está previsto realizar anualmente.

Los empleados del metro con conscientes que la noche de San Juan es una de las jornadas con mayor número de usuarios. Son muchos los valencianos que acuden a la playas en tranvía para evitar los continuos atascos que se producen en los accesos al Marítimo.

“Se ha intentado todo tipo de medidas de diálogo y conciliación para evitar el llegar a la huelga”, asegura el escrito presentado, con fecha 13 de junio, ante el Registro de la Conselleria de Justicia y Administraciones Públicas y dirigido a la Dirección General de Trabajo de la Conselleria de Economía, Hacienda y Empleo.

Sistema de presión
La huelga está prevista desde las 20.00 horas hasta las 6 de la mañana del día 24. El resto de días los paros se producirán entre las 6 y las 10 de la mañana y en Alicante ocurrirá lo mismo.

Esta no es la primera vez que los trabajadores del metro convocan huelga con el fin de presionar a la empresa y conseguir mejorar sus condiciones salariales y sus puestos de trabajo.

Habitualmente siempre escogen jornadas en las que el número de usuarios se incrementa en gran medida como la semana fallera, el 9 d´Octubre o durante las Navidades.

En las anteriores ocasiones la empresa ha conseguido paralizar la huelga llegando a una negociación pactada, pero en otras ocasiones no se ha podido evitar y los viajeros han soportado los retrasos de los trenes porque sólo ha quedado en funcionamiento los servicios mínimos.

Los sindicatos aseguran que no les gusta llegar a esta situación pero que no les queda más remedio porque continuamente se está incumpliendo el convenio colectivo y tampoco se cumple el escalafón y responsabilidad laboral.

Estat de les obres hui.

Al carrer Almassora, cada dia més balcons protestant, diria que almenys el 50% de les cases protestava.
Obres en eixe tram només hi havia al final, sembla que ha estàn fent la plataforma... això si, de l'encreuament amb Primat Reig, cap notícia.

Alfahuir, sembla que al final no han destrossat els arbrets, però ho acabaràn fent, i de tota manera, o fan tramvia+arbres, o tramvia+vorera, però les 3 coses no caben:
http://img54.echo.cx/img54/4240/dsc039670ll.jpg (http://www.imageshack.us)

Duc de Mandas:
http://img54.echo.cx/img54/6715/dsc039680zc.jpg (http://www.imageshack.us)

A San Vicent de Paul no he fet fotos, però han començat fa poc, la primera part del carrer ja alçada, la segona tallada però res més.

Bulevar Nord, la cosa prou avançada, eixos ferros (anclats a terra amb un pegot de ciment) supose que seràn per a guiar la via... o no:
http://img28.echo.cx/img28/7394/dsc039704pm.jpg (http://www.imageshack.us)
http://img252.echo.cx/img252/3245/dsc039725zn.jpg (http://www.imageshack.us)

En arribar a Comte Lumiares, ni rastre d'obres, això si, hi ha esta marca i una més a la esquerra "paral·lela" (com es diu quan dues corbes sòn "pral·leles"? :P ), que supsoe serà el traçat de la plataforma, que pel que he vist, anirà per la dreta del carrer (en direcció centre, és clar), no enmig, carregant-se uns jardinets que hi ha:
http://img258.echo.cx/img258/3348/dsc039750tu.jpg (http://www.imageshack.us)

El carrer Pedro Cabanes i Duc de Mandas fins San Vicent de Paul, està igual que sempre.

Gracias por las fotos. Van a buen ritmo desde que cogieron marcha :D
Las manifestaciones vecinales para soterrar llegan un poco tarde. Si leyeran este foro, igual hubieran conseguido algo hace tiempo :D
Lo de que no haya obras en Pedro Cabanes hasta Duque de Mandas/SV de Paul y tampoco en el cruce con Primado tengo entendido que es orden del ayuntamiento que se niega a que corten todo de golpe (esa zona de Orriols se quedaría bloqueada puesto que ahora mismo SV de Paul está cortada entera hasta el estadio).
Salvo eso, el resto está en obras, incluido un "tramillo" en Almassora, hasta la primera rotonda donde gira el tranvía hacia la parada de Primado, donde vuelve a no haber señales de obra. No se si lo harán despues también (porque supongo que dejaran las vias enlazadas con la T4... ¿o no, hasta que empiecen el "bujero"? :sly: ) o es que la vía de la T2 la piensan acabar ahí.

Aqui tampoco coinciden los datos de los manifestantes y la policia :D :D
Para los de Orriols y Torrefiel ya es tarde...

http://www.lasprovincias.es/valencia/pg050621/prensa/noticias/Valencia/200506/21/VAL-VAL-007.html

Un millar de personas se manifiestan contra la línea T2 del tranvía

La unión hace la fuerza. Esta fue la pretensión de los vecinos de Morvedre, Monteolivete, La Plata, Orriols, Torrefiel y Sagunto en su manifestación de ayer. Un millar de personas, 1.600 según los organizadores y 800 según la policía, se reunieron sobre las ocho de la tarde en una protesta que discurrió desde la plaza de Manises hasta la plaza del Ayuntamiento.

Pitos, pancartas, sartenes, cacerolas y otros utensilios de percusión casera dieron la nota por las calles del centro. “Nuestra reinvindicación es que todo el metro sea subterráneo para evitarnos la barrera arquitectónica que supone la rampa de penetración”, señaló José Martín, residente de la calle Almazora y portavoz de los afectados.

Entre la orquesta de quejas y manifiestos conjuntos, el presidente de la asociación de vecinos de la Plata, Francisco Giménez, afirmó que a partir de la primera semana de julio organizarán concentraciones todos los lunes en la confluencia de la avenida La Plata y General Urrutia.

11.000 firmas de apoyo
Los residentes se reunirán con la Conselleria de Transportes y con el Ayuntamiento el próximo 11 de julio. Las agrupaciones vecinales ya han recopilado unas 11.000 firmas de apoyo que refrendan el rechazo a la construcción de una vía en superficie de un metro que se deslizará bajo el centro histórico.

Los principales argumentos que alegan los manifestantes para negarse a la futura construcción son la falta de seguridad y la división de los barrios por esa “barrera arquitectónica”. El proyecto de la línea T2 establece unos cinco kilómetros de vías. Un kilómetro y medio será metro suburbano y resto del trayecto, más de 3,5 kilómetros, irá por la superficie.

La verdad es que deberian de hacerlo subterraneo hasta la altura del CC el Saler

Gràcies per les fotos Sense, sembla que la cosa va en marxa.

Una pregunta, quán comencen les obres del tram subterrani de la T2?

Hola a tots!

Amb este missatge, m'estrene al fòrum. Vos llig des de fa un parell de mesos.

Està molt bé que FGV planege traçats urbans perquè ja feien falta línies noves al voltant de tot el que comenteu. Efectivament, posats a fer-ho, fem-ho soterrat ara no siga cosa que, en el futur, ens n'empenedim.

FGV corregeix (ara!) errors que fa temps havien d'estar subsanats. Entre d'altres coses, fins no fa molt de temps, les seues línies de "rodalia" estaven deixades de la mà de Déu.

I algunes, com la de Llíria, encara ne pateixen els efectes. L'estat de les vies és francament roín en el tram de l'Eliana a l'esmentada ciutat. Si bé és cert que està planificada la seua renovació, arriba amb anys de retard d'allò que els usuaris desitjaríem.

Tot això em fa pensar que, seguint la pitjor tradició de FGV, tindrem línia 2 (per cert, antic número de la línia de Llíria) tramviaria sí o sí i per c*****s.

Salut!

Benvingut al fòrum Ausiàs!!!!

Ja vorem si Conselleria corregix o no.

Per cert, qupe es comenta per Llíria sobre la possibilitat de reobrir el tram Riba-roja - Llíria? Els polítics ho reclamen? Seria útil?

Benvingut!

metropolitan VLC rules! :gunz:

Si no m'equivoque tenim: Ausiàs i Stromboli pel Camp de Túria, Christler per l'Horta Nord i servidor per la Sud.
NO MOS FAREU VALENCIANS!! :tongue: :D


Bé, sigues benvingut Ausiàs! Quanta raó tens, si els trams metropolitans de FGV estan deixats de la mà de Déu, no cal ni parlar dels que presten servici de rodalies...

qupe es comenta per Llíria sobre la possibilitat de reobrir el tram Riba-roja - Llíria? Els polítics ho reclamen? Seria útil?

L'Ajuntament de Llíria aprovà, fa un temps i per unanimitat, demanar la reapertura d'este tram atès que estan convertint en metro l'antiga línia de RENFE. El projecte de la Generalitat és arribar tan sols fins a Vilamarxant i "ja vorem". En qualsevol cas, ja és un gran avanç per a esta localitat des del 1985.

Seria prou justificada la inversió? El tràfic que es podria menejar entre Manises i Llíria no crec que siga molt nombrós però no seria més reduït que el que es mou entre La Canyada i Llíria. Seria útil? Evidentment que sí. El bus que substituí el tren té 3 freqüències diàries actualment... Amb això ho dic tot. Després diran que no hi ha demanda, etc. Bé, el de sempre. Com em digué una volta un cap d'estació de Llíria: eixa línia mai no degué tancar-se.

Altrament, no sé si sabeu que el PGOU de Llíria fa anys que té previst el cas de que s'amplie el trajecte de la línia 1 cap a la zona de Pla de l'Arc. Ara per ara, ho tenen a "ou" perquè la zona que hauria de travessar està per urbanitzar. En el pitjor dels casos, se sap per a on anirà la via i es podrà fer. Fins i tot, se varen produir contactes amb Conselleria però l'assumpte resta en espera.

Si no m'equivoque tenim: Ausiàs i Stromboli pel Camp de Túria, Christler per l'Horta Nord i servidor per la Sud.
NO MOS FAREU VALENCIANS!! :tongue: :D
Yo en realidad soy de Moncada :D

Molt interessant la info Ausiàs, mltes gràcies, a vore si per al.... 2020? la Conselleria té dienrs i amplia eixes línies.

Yo en realidad soy de Moncada :D

Altre més :D

Encara que no soc gens constant en participar al fòrum que sapieu que de tant en tant se vos llig desde l'horta nord per ací :bowtie:

Desconvocan la huelga de metro y el tranvía circulará hasta la playa toda la noche

La dirección de la empresa Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) y los sindicatos UGT, CC. OO. y SIF llegaron ayer a un acuerdo para desconvocar la huelga anunciada para esta noche. De esta manera, se ofrecerán servicios especiales durante toda la noche de San Juan.

FGV prestará servicios de metro y tranvía de manera ininterrumpida de las líneas 1, 3 y 4. En la primera, que va de Bétera y Paterna se incrementará el paso de los trenes durante las horas previas y posteriores a la celebración marítima.

La línea 3 (Mislata-Rafelbunyol) contará con trenes especiales cada 15 minutos en las horas de mayor afluencia de clientes. La línea 4, el tranvía que llega hasta la Malvarrosa y Las Arenas, comenzará a ofrecer servicios especiales a partir de las 20 horas y hasta el inicio del servicio habitual de mañana. La frecuencia de paso prevista en horas punta será de ocho minutos.

Los autobuses de la EMT llegarán también hasta el mar durante toda esta la noche y la madrugada de mañana. El horario de servicio de las líneas especiales de la playa (20, 21, 22 y 23) y la regular 32 se dilatarán para ofrecer una vía de transporte público fluida hasta el paseo Marítimo de la ciudad.

Estas líneas presentarán su mayor frecuencia entre las 21 horas y las 3 de la madrugada, decreciendo paulatinamente hasta su finalización.

La línea 20, que procede de la avenida del Cid pasará cada cuatro minutos en el horario marcado como caliente y cada 15 desde las 3 hasta las 6.30 horas de mañana. La 21, que viaja desde la Ciudad del Artista Fallero, circulará con una frecuencia de seis minutos en los momentos cumbre y cada 20 de 3 a 5 horas.

La línea 22 viene de Campanar y fijará su frecuencia en seis minutos durante la medianoche y en 20 durante los momentos posteriores. La que llega desde Nazaret, la 23, mantendrá su frecuencia de 45 minutos. La línea 32, procedente de Marqués de Sotelo, pasará cada seis minutos en las horas principales.

¿y cuál es el acuerdo, que no se dice, coj....? ¿y si hace unos pocos meses hubo acuerdo con el convenio colectivo, qué es esto? Empiezo a cansarme del uso y abuso que de los poderes democráticos de huelga y manifestación hacen ciertos colectivos...

Los del transporte hacen al menos diez veces más huelgas que el resto de los colectivos. "Casualmente" tienen más capacidad de presión social. Jrl.
Ya era raro que estas fallas nos hubiéramos librado, ya.

Benvingut Ausiàs!

A vore si fem lobby i fan una línia de metro com deu mana que tot se ho emporten els de la capital ;)

Estat de les obres de la T4-L5

A Jeroni Monsoriu i Frances Cubells ni rastre d'obres, el primer carrer conitnúa tallat per naus, i al segon han fet enderrocaments, però poc més.

Inici Font Podrida:

http://img194.echo.cx/img194/9043/dsc039976af.jpg (http://www.imageshack.us)

Més font podrida:
http://img194.echo.cx/img194/3988/dsc039982vy.jpg (http://www.imageshack.us)
http://img282.echo.cx/img282/5762/dsc039997kk.jpg (http://www.imageshack.us)

Dona la sensació que ací han posat prou més diners i presses que a la T2.

I ja que estic, edifici a enderrocar a partir de hui, tallant el tramvia un dia d'estos:

http://img282.echo.cx/img282/4206/dsc040037rg.jpg (http://www.imageshack.us)

El PSPV exige que el Ayuntamiento apoye a los vecinos contra el tranvía por Orriols y la Plata

El equipo de gobierno asegura que el proyecto se está haciendo con consenso

REDACCIÓN/ VALENCIA

El PSPV exigió ayer a la alcaldesa Rita Barberá que defienda ante la Generalitat la posición de los vecinos, contrarios al tranvía en superficie de las calles Almazora, Alfahuir, avenida de la Plata y barrio de Monteolivete.

La oposición exige que el equipo de gobierno se posicione y señale si está de acuerdo con los vecinos y va a defender sus propuestas ante la Generalitat. De igual forma, piden que aseguren si tiene una alternativa al respecto.

El Ayuntamiento, por su parte, señaló que la implantación de nuevos tramos se está realizando “dentro de la voluntad de, no solamente mejorar la movilidad de los vecinos, sino también de cambiar la zona con el fin de que permitan la adecuada integración urbana”.

Además, el equipo de gobierno insistió en que en estos momentos el proyecto se encuentra en fase de información pública, por lo que es el momento “adecuado para establecer contactos con los vecinos y poder llegar a las mejores soluciones posibles”.

El Ayuntamiento insistió en que entre las ventajas del proyecto se encuentra la “mejora de los tiempos de recorrido en transporte público con el centro de la ciudad”. ( y una "M", si se para en cada semáforo :hahaha: )

El PSPV insisitó en que las protestas que están realizando estos días en los barrios de Torrefiel y Orriols son justas y razonables”.

En su opinión, estas protestas responden a “un nuevo modelo de ciudad que busca la eliminación de barreras y ganar espacios para los transeúntes, de una ciudad, en definitiva con mayores niveles de calidad de vida”.

Por ello, Alonso considera “peligroso que desde el PP se estén lanzando mensajes de que existe un consenso entre los ciudadanos y la administración mientras se realizan protestas. Además, calificó de error muy grave que se esté construyendo una ciudad sin contar con la participación de la ciudadanía.

Estat de les obres de la T4-L5

A Jeroni Monsoriu i Frances Cubells ni rastre d'obres, el primer carrer conitnúa tallat per naus, i al segon han fet enderrocaments, però poc més.

Inici Font Podrida:

http://img194.echo.cx/img194/9043/dsc039976af.jpg (http://www.imageshack.us)

Més font podrida:
http://img194.echo.cx/img194/3988/dsc039982vy.jpg (http://www.imageshack.us)
http://img282.echo.cx/img282/5762/dsc039997kk.jpg (http://www.imageshack.us)

Dona la sensació que ací han posat prou més diners i presses que a la T2.

I ja que estic, edifici a enderrocar a partir de hui, tallant el tramvia un dia d'estos:

http://img282.echo.cx/img282/4206/dsc040037rg.jpg (http://www.imageshack.us)

Ja l'han tallat. Entre Tarongers i Dr Lluch hi ha servei d'autobussos, no vull ni imaginar com pot ser fer transbordament metro-tramvia-autobús per anar a la platja (i més ara que fa calor) :bash:

¿cuánto tiempo van a tardar? Quizá para el fin de semana han acabado... porque si no es así, despues de lo que han tardado en poder empezar, hacerlo justo cuando nos metemos en Julio es para matarlos.... :bash:

A mi me han dicho 3 semanas.

Saludos,

Alex

A mi me han dicho 3 semanas.

Saludos,

Alex
Pues entonces creo que se han columpiado haciéndolo justo cuando el tranvía lleva gente a la playa todos los dias, y los fines de semana ni te cuento....

Gracias por la info, Alex, y bienvenido al foro ;)

A mi me han dicho 3 semanas.

Saludos,

Alex
Weeeeeh!! otro de mi barrio!!

Bienvenido, Alex, nos vemos tambien por aquí!!!!

Esta tarde, en Tarongers, los empleados de FGV estaban desesperados... La EMT ha puesto bastante servicio, son seis buses que circulan a pares continuamente. Pues en el momento que he pasado yo, no paraban de venir buses, y tranvias, pues que no... el interventor de FGV sudando, y cuando una señora se ha quejado, el hombre ha reventado contra Rita, y contra el GENIO que ha planificado que estas obras se hagan justo en el mes de julio.

A la par que estan derruyendo la casa, se esta renovando todo el pavimento, destrozado por el paso de los buses entre Cadena y Les Arenes, y que en la calle Florista de Benicalap tambien hay que cambiar. No obstante, el conductor de EMT me ha comentado que el viernes estaban las vias a pelo como ahora, sin adqouines, y los tranvias pasaban, asi que a lo mejor, sólo se corta el tranvia mientras desalojan los cascotes de la finca (que menuda polvareda habia esta tarde, no se veia ni la finca). Pero algo me dice que no, el fin de semana promete ser espectacular :bash:

Bienvenido, Alex, nos vemos tambien por aquí!!!!

Esta tarde, en Tarongers, los empleados de FGV estaban desesperados... La EMT ha puesto bastante servicio, son seis buses que circulan a pares continuamente. Pues en el momento que he pasado yo, no paraban de venir buses, y tranvias, pues que no... el interventor de FGV sudando, y cuando una señora se ha quejado, el hombre ha reventado contra Rita, y contra el GENIO que ha planificado que estas obras se hagan justo en el mes de julio.

A la par que estan derruyendo la casa, se esta renovando todo el pavimento, destrozado por el paso de los buses entre Cadena y Les Arenes, y que en la calle Florista de Benicalap tambien hay que cambiar. No obstante, el conductor de EMT me ha comentado que el viernes estaban las vias a pelo como ahora, sin adqouines, y los tranvias pasaban, asi que a lo mejor, sólo se corta el tranvia mientras desalojan los cascotes de la finca (que menuda polvareda habia esta tarde, no se veia ni la finca). Pero algo me dice que no, el fin de semana promete ser espectacular :bash:

¿Dónde habrá que estudiar para ser tan inútil como la gente que gestiona FGV? :sleepy:

Fuente: http://www.etmvalencia.es/noticias/162/162.htm

Los pasajeros podrán coger el tren en el centro de Valencia y estar en la sala de embarque en tan sólo veinte minutos.
Las obras de construcción de la estación del tren del metro en el aeropuerto de Manises ya han comenzado. Es una de las primeras obras del plan de ampliación de la terminal valenciana. La ejecución de esta obra se ha iniciado junto a la actual terminal y se encontrará bajo la futura de vuelos regionales.


Las obras de prolongación de la línea 5 del metro hasta el aeropuerto de Manises avanzan. La Generalitat está ejecutando ya la futura estación del metro que llegará hasta la terminal de vuelos regionales del aeródromo valenciano, también en obras.

Desde hace días está ejecutándose, junto a la actual terminal y en el espacio que antes ocupaban los taxistas que llegan al aeropuerto, las obras de la estación y el ramal del metro que desde Manises llegue hasta el aeropuerto. La estación estará situada en la nueva terminal de regionales, también en ejecución, y donde los pasajeros del metro llegarán hasta la misma zona de embarque tras bajar del metro. Una parte del ramal del tren llegará abierto junto al edificio.

La terminal se configurará en dos espacios. El primero, denominado procesador, será continuación del edificio actual y contará con un sótano, donde se ubicará la estación del metro, la planta baja y la primera planta.

En la primera planta estará el área de facturación, con 12 mostradores en continuidad con los existentes, oficinas de compañías e información, entre otros. El nuevo edificio de la terminal de regionales será como un hexágono que se unirá a la actual. Los pasajeros saldrán directamente a la pista desde las salas de embarque del nuevo edificio regional.

Este ramal del metro llegará desde la ciudad de Manises donde pasará subterráneo por todo el casco urbano hasta llegar al aeropuerto. Una vez salga de la terminal seguirá en superficie en dirección a Riba-roja.

La prolongación de la línea 5 del metro permitirá llegar a los viajeros desde el centro de Valencia hasta la misma sala de embarque del aeropuerto en tan sólo 20 minutos. Además, será la comunicación perfecta con el puerto para la Copa América.

Hasta la fecha llegar en transporte público al aeropuerto era misión casi imposible. La estación del tren de cercanías está separada de la terminal por un bucle de carreteras que dificulta el acceso. Con la nueva estación los pasajeros bajarán en la misma terminal.

Tampoco el transporte en autobús es satisfactorio para los viajeros, ya que su frecuencia es irregular y

Obras por la Copa América


Las obras de ampliación de la línea 5 del metro se enmarcan dentro de las inversiones de la Generalitat Valenciana con motivo de la Copa América. Por ello, esta infraestructura estará terminada para el año 2007. El primer tramo entre Mislata y Quart está concluido a la espera de la colocación de las vías del metro. Ahora está en ejecución desde Quart hasta el aeropuerto.

Las vías del tren de cercanías que entre Quart y Manises han sido totalmente retiradas y ayer se procedió a levantar los pasos a nivel. La ejecución del túnel en ambos municipios.

Celebre que la línia 5 torne a buscar la via actual després de l'aeroport i que no siga un (nou) ramal.

Ara ja seria magnífic que no s'aturaren a Vilamarxant i que, per poc kilòmetres, tornen a Llíria trens procedents de València via Manises (R.I.P. des de 1985).

Jo viatge regularment en avió i, segons la realitat a hores d'ara, hauria de baixar fins a Àngel Guimerà (45') per a fer transbordament amb la L5. Sols el temps que tardes a baixar a la capital ja no compensa. De l'altra manera, Llíria tindria enllaç directe amb l'aeroport i, no manco important, un accés al centre de València sense transbordament.

No se si ja ho haveu comentat però les boques de metro de Bailèn junt a l'edifici eixe de la Seguretat Social i la de la Gran Via ja tenen les "m" metàliques estil Xàtiva o À. Guimerà i queden genials :).

No se si ja ho haveu comentat però les boques de metro de Bailèn junt a l'edifici eixe de la Seguretat Social i la de la Gran Via ja tenen les "m" metàliques estil Xàtiva o À. Guimerà i queden genials :).


Sííí! Jo anava a dir-ho perquè en veig una des del meu balcó,i porten gairebé una setmana.

Ja tinc ganes que arribe la inauguració! De segur que hi seran Rita i Camps.

área metropolitana de Valencia, siglo XXI, lugar propiedad de FGV, esos que tan felizmente ponen en la web su record mensual de viajeros con las mismas frecuencias de hace 10 años... Y con esto...

Basuras, orines y jeringuillas se acumulan en las estaciones del metro de Paterna

La imagen vuelve a repetirse varios meses después. Las estaciones de metro en Paterna, especialmente los pasos subterráneos, acumulan todo tipo de basuras, orines, jeringuillas, azulejos arrancados y pintadas que las convierten en espacios “casi intransitables” para los usuarios.

El caso más grave es el de la estación de Campamento. La asociación de vecinos ha recogido numerosas quejas por el estado en que se encuentran los dos pasos subterráneos. Los usuarios consideran que “hace falta valor para adentrarse” en los túneles y exigen a Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana una limpieza de urgencia porque los utilizan cientos de personas cada día.

Según informan desde la asociación, en el paso hacia la calle Quart de Poblet, a la entrada, ya se detecta un “hedor insoportable” por los restos de orines en el suelo y las paredes que “impregna incluso las ropas”, mientras que en el interior “la capa de mugre que cubre la pared hace difícil ver los azulejos”.

En el recorrido, “que no está iluminado”, se observan “basuras, charcos recientes de orín, latas, restos de comida, cajetillas de tabaco y muchas colillas” además de “manchas y pintadas ancestrales en el suelo y en las paredes”.

Los vecinos han llamado la atención sobre la existencia de jeringuillas en el túnel y “restos de ropa, como si alguien hubiese hecho de este pasadizo su morada, una morada lúgubre y apestosa”, así como “paredes quemadas y salpicadas de todo tipo de líquidos indescifrables”. En los escalones de salida “incluso han nacido hierbas”.

Todo este escenario aparece adornado con graffitis antiguos o recientes que, para los representantes de Campamento, convierten el túnel en un “pasaje de inmundicia” que además está situado en “uno de los barrios más cotizados y donde sus vecinos creen vivir en una zona privilegiada”.

En cuanto al túnel que da acceso al andén del vial en dirección a Valencia, aunque “se encuentra algo más cuidado”, existen “charcos de alguna sustancia negra en los laterales”.

Esta denuncia ya fue formulada por Els Verds de Paterna, hace meses, e incluso Unio Valenciana llevó el asunto al pleno en una moción.

Te dejas la imagen que vale más que mil palabras...

http://www.lasprovincias.es/valencia/pg050705/prensa/fotos/200507/05/5443218.jpg


Les estacions de FGV fora de València, i amb les expecions contades de Torrent Avinguda, Palmaret i Empalme, són una autèntica porqueria. Jo no demane que se soterre tota la xarxa, però almenys que facen estacions accessibles, segures per als usuaris i, sobre tot, amb mobiliari renovat. Hi ha algunes que donen vergonya. Dels baixadors existents entre Torrent i Castelló de la Ribera, no cal ni parlar. :sleepy:

Dels baixadors existents entre Torrent i Castelló de la Ribera, no cal ni parlar. :sleepy:
No son rentables. Muchos de esos apeaderos los mantienen por vocación de servicio público, pero confunden el "mantenerlos abiertos" con que tengan un "mantenimiento adecuado". Para eso, mejor eliminar la mitad y adecentar la otra mitad, aunque haya el doble de distancia entre paradas...
Encima te cuentan que les tienes que dar las gracias por mantenerlo sin ser rentable... como si no fuera ese su trabajo como empresa pública... :sleepy:

Algo parecido sucede con la línea de cercanias Utiel-Valencia. De Buñol a Utiel los números no salen y encima hay q dar las gracias pq se mantiene el servicio y adecentan minimamente las estaciones, que no la vía y los convoys...

No vale con mantener estos servicios. Hay que tenerlos adecentados. Y en el caso de Paterna y alrededores es más sangrante, porque ahí si que el transporte de viajeros es rentable...

Te dejas la imagen que vale más que mil palabras...

http://www.lasprovincias.es/valencia/pg050705/prensa/fotos/200507/05/5443218.jpg


Les estacions de FGV fora de València, i amb les expecions contades de Torrent Avinguda, Palmaret i Empalme, són una autèntica porqueria. Jo no demane que se soterre tota la xarxa, però almenys que facen estacions accessibles, segures per als usuaris i, sobre tot, amb mobiliari renovat. Hi ha algunes que donen vergonya. Dels baixadors existents entre Torrent i Castelló de la Ribera, no cal ni parlar. :sleepy:

i després diuen què el metro de BCN és brut ...

:eek2:

xDDDDD

bé, jo em cague molt en FGV però també et dic que esta porqueria és made in L1 a Paterna, cosa que no succeeix a la resta de la xarxa. Es tracta d'un cas puntual. Evidentment no és cap excusa, però en general els trams de FGV amb servici de metro solen estar prou nets.

endavant! me encata q tu foto!! jejej esa peaso rita!!! jejeje. Una cosa, nos kejamos d q tengamos distintas cabeceras en las lineas( yo no soy partirario) pero viendo los mapas de la pagina esa de urbanrail, hay ciudades q la misma linea de metro tiene distitas direcciones.

Gràcies pedroche :D

Jo no em queixe de que hi hagen distintes capçaleres. Cada ciutat és un món i VLC no té les mateixes necessitats que Madrid o Berlin. El que no em sembla bé són algunes freqüències de vergonya que es mantenen a la xarxa.

Seguro que más de uno se habrá preguntado que ha sido de aquellos tranvias polacos sin aire acondicionado que habían sido prestados a Metro Valencia. Pues bien, desde el Poli hay una bonita vista de las cocheras del tranvía y allí pueden verse los dos muriéndose del asco, seguramente hasta que pase el verano y no haga calor :bash:

http://img206.imageshack.us/img206/1387/t018dw.jpg

http://img65.imageshack.us/img65/3131/t028cp.jpg

Efectivament, que l'altre dia em contava mon pare que fa 20-25 anys ja disfrutavem de les actuals freqüències de 15 minuts al tram Empalme-Seminari de la línia 1.(en dies laborables,que en dissabtes, diumenges y tot el mes d'Agost son 20 minuts) Després sel's plena la boca parlant de que si 50 milions de viatgers :bash:

A vore si en rebre els nous trens en 2007 aumenten les freqüències de pas, perque hi ha dies que anem com a sardines, açò es vergonyos... En fi, al menys ens estan canviant els carrils per uns altres mes consistents :sleepy:

Lo que comenta HAL9000, una altra clavada de pata, es que no hi ha ningú inteligent a la direcció del metro?

Vertaderament, FGV és un cas. Si tenim dobles capçaleres i eixes freqüències és perquè no tenen prou material rodant (comptant les reserves per si alguna falla).

Sobre el de les freqüències, a la línia de Llíria, la població que ha perdut freqüències d'un temps ençà ha sigut La Canyada en favor d'eixa ciutat. L'antic trenet partia cada quart d'hora des de Paterna, cada mitja hora des de La Canyada i cada hora des de Llíria. Amb la FGV, Llíria passà a tindre freqüència de 30 minuts, però...

El 1998, es muntà un gran rebombori amb un nou canvi amb què desapareixíem com a línia 2 per a ser ramal de la 1 (tot coincidint amb la obertura del tram Alameda-Avinguda del Cid). Malgrat la creació de semidirectes, els horaris (no freqüències) es reduïren majorment a hores punta, deixant les hores vall quasi sense atendre. No els quedà més remei que atendre les queixes que, a l'estació de L'Eliana per exemple, ja havien omplit més d'un llibre de reclamacions.

Heu esmentat un tema interessant en parlar dels fems: haurien de desaparèixer alguns baixadors "no rendibles econòmicament" però sí socialment? Des de Llíria, voldria que tancaren alguns indrets i els substituïren per autobusos de connexió amb alguna de les estacions obertes. D'esta manera, tindríem millor cobertura de població i un transport més ràpid.

Hola a tots. L'altre dia vaig llegir al diari un anunci de FGV que deia que a partir del 5 de juliol la catenària del tramvia T4 fins a la Coma i Valterna anava ja a tindre corrent elèctric i avisava per si de cas, perquè no hi hagueren accidents.
Per cert, quan la inauguraran? Esperaran tal vegada a que estiga acabada Bailèn per inaugurar-ho tot junt i no haver de fer dos edicions de nous mapes?
D'altra banda, és cert que ja han col·locat els tubs decoratius a l'exterior de les boques de Bailèn, però pel que es veu dins de l'estació, les obres encara tardaran una mica en concloure (està tot apuntalat encara).

Molts gràcies per la info, això vol dir que ja estàn fent proves, perque per a provar si està ben connectada només cal un día, si diuen "a partir", supose que posaran a rodar unitats.

La inauguració, taninet en compte que no ténen unitats suficients, i les de reforç no servixen per a l'estiu, supose que serà per al setembre... si el responsable haguera previst això millor, ja estaria inagurada. Això si, dubte que facen inauguracions conjuntes, aposte per setmanes distintes, així es garantixen dos dies de propaganda obrint el Notícies 9.