Repe

La línea 3 tiene 7 minutos de frecuencia en día laborable desde hace ¿doce años? Desde que se construyó, vamos. O antes estaba sobredimensionada, o ahora peca de escasa. Y desde luego, un tren por Benimaclet o Facultats cada siete minutos en hora punta laborable hoy en día creo que no es de recibo.

Lo mas lamentable es que antes de la existencia de la linea 5, existian trenes especiales cortos Palmaret-Av del Cid por las mañanas y por las tardes, en las supuestas horas punta. Trenes que se suprimieron de un dia para otro ante la falta de nuevo material para la linea 5, que se inaguró con los convoys de la linea 3, por falta de prevision.

^^ Para esos especiales con 2 unidades habían bastante y en Valencia Sud siempre habían más de 2 unidades de reserva, así que lo único que esos aumentos iban en detrimento de la reserva.

Antes cuando aún no había ninguna 4300 y todavía estaban ls 3600, un día laborable perfectamente se podía mantener el servicio sin sacar absolutamente ninguna 3600 y sin suprimir ni un solo tren en todo el día, con lo que ya tenías 6 unidades apartadas en Valencia Sud para hacer lo que sea.

Hasta el año pasado sí que se hacia asi, dejando las cocheras vacias, e incluso recuerdo el 17-18 marzo en Angel Guimerà ver unas 3700 en triple, no sé si prestando servicio por culpa de la longitud del anden en San Isidro, pero seguramente sí desde Pl España hasta Campanar, que era donde estaba la saturación de gente.

Este año sí que se podría adecentar más el servicio en las horas claves (mascletas, castillos, ofrenda...) con la llegada de las 4300, por lo menos en los servicios cortos que pasaran poco antes que uno largo para "limpiarle el camino", pero con el tema de la huelga va a ser que no.

^^ Es que eso tenían pensado este año. Crear cortos más largos :crazy: En vez de Valencia Sud-Empalme meterlos hasta Paterna y Seminari y subir algunos hasta La Cañada y Bétera y por bajo meter algunos Picassent y L'Alcúdia más en horas punta. Pero claro, la huelga de los cojones es lo que tiene...

Perdona si que hay dinero, pero para otras cosas, como la Formula 1, la formula 1 del aire, y etc., etc.., lo que pasa es que el transporte publico no es un prioridad.

Tambien es cierto que el metro o el tranvia son cosas muy muy caras, con 50 millones de € puedes hacer hospitales, estadios, centros culturales, infraestructuras para eventos etc..., pero para el metro, apenas daria para 1km y para el tranvia no lo sé pero supongo que 4 o 5km.

Tambien esta la relevancia de las obras, vende mas a nivel autonomico la America's Cup que ampliar cualquier linea de FGV un par de Km.

El metro ligero en Catarroja tendrá su eje central en la avenida Rambleta y en la zona del Nou Mil•leni
El acto de presentación del nuevo tramo de metro ligero se ha realizado en el museo Antonia Mir de Catarroja, donde han acudido tanto el secretario autonómico de Infraestructuras y Transporte, Victoriano Sánchez-Barcaiztegui, como el director general de Transporte, Vicente Dómine y los alcaldes de Catarroja y Massanassa, Francisco Chirivella y Vicent Pastor, respectivamente.

Entre todos han presentado el tramo de metro ligero que se inicia en el límite del término municipal de Massanassa con Paiporta, punto final de la actuación prevista en el estudio informativo correspondiente al tramo anterior que conecta a su vez con la estación de Valencia Sud y que ya ha sido sometido a información pública.

Desde este punto el trazado discurre hacia el sur cruzando futuros espacios urbanos de Massanassa en donde se ubicará una parada antes de cruzar el barranco de Torrent mediante un puente de nueva construcción, que además se habilitará para el paso de peatones y ciclistas.

Una vez cruzado el barranco el trazado continúa hacia el sur ya en término municipal de Catarroja, donde atravesará la nueva zona Nou Mil•leni, así como la mediana de la avenida Rambleta de esta población hasta llegar junto al colegio Esteban Paluzie.

De hecho, el tramo entre Massanassa y Catarroja tiene una longitud aproximada de 1.800 metros en doble vía y constará de cuatro paradas, una en Massanassa y tres en Catarroja, concretamente una frente al colegio Paluzié, en la avenida Rambleta, otra en el cruce con la avenida Murcia y el camino del cementrerio, y la tercera cerca del ambulatorio, con un rama que saldrá hacia la zona de futuro Nou Mil·leni.

En Massanassa la actuación aprovecha los espacios todavía disponibles y libres de urbanización, mientras que en Catarroja precisa de una redistribución de la sección tipo de la avenida Rambleta, que significará una reducción del aparcamiento en superficie, sustituido por aparcamiento subterráneo, y que implicará su remodelación con mayor área arbolada y aceras de hasta tres metros de ancho.

El alcalde de Catarroja se ha mostrado satisfecho con este proyecto que impulsará la Rambleta “como principal eje comercial” y facilitará el acceso al metro “a cerca del 70 por ciento de la población de Catarroja”, que reside en las zonas del Raval y los barrios de expansión de Horteta y el Fumeral.

Desde la avenida Rambleta, a través de la nueva estación intermodal junto al nuevo hospital de La Fe, un vecino de Catarroja tardará poco más de 20 minutos en alcanzar el centro de Valencia.

Según ha explicado Dómine, de este proyecto sólo queda por concertar un tramo en la zona de Sociópolis, junto a La Torre, y en el futuro se contempla extender esta red de transporte a Alcàsser, Albal y Beniparrell.

Barcaiztegui ha señalado que esta red podría finalizarse para el 2013, y Chirivella ha manifestado su deseo de que su paso por Catarroja esté listo para el 2011, cuando se celebrarán las próximas elecciones municipales y autonómicas.
http://www.hortanoticias.com/noticia.asp?ref=169291

Parece que el proyecto varia del primer estudio de planeamiento que salio a la luz en la zona de catarroja, ahora se acerca mas a la poblacion consolidada:
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=436966&highlight=estudio+horta+sud&page=9

Por los datos que aporta la noticia, este sera el recorrido y las futuras paradas:
http://img404.imageshack.us/img404/5461/catarrojacx1.png (http://imageshack.us)


Saludos.

gracias garfield!!!

El metro ligero en Catarroja tendrá su eje central en la avenida Rambleta y en la zona del Nou Mil•leni

Una vez cruzado el barranco el trazado continúa hacia el sur ya en término municipal de Catarroja, donde atravesará la nueva zona Nou Mil•leni, así como la mediana de la avenida Rambleta de esta población hasta llegar junto al colegio Esteban Paluzie.

De hecho, el tramo entre Massanassa y Catarroja tiene una longitud aproximada de 1.800 metros en doble vía y constará de cuatro paradas, una en Massanassa y tres en Catarroja, concretamente una frente al colegio Paluzié, en la avenida Rambleta, otra en el cruce con la avenida Murcia y el camino del cementrerio, y la tercera cerca del ambulatorio, con un rama que saldrá hacia la zona de futuro Nou Mil·leni.

pero leyendo ésto, dios que mal está el mundo del periodismo :bash:

la rambleta está a tomar por saco de nou mileni, no se puede atravesar ambos a la vez!!!!!!!

luego especifica, que de la rambleta saldrá... un ramal!!!!!! otro????????

y meter el tram por una avenida que no es tan ancha como se dice :bash:

no me acaba, conozco bien la zona y hay XXX cruces de calles ahí, estará muy bien comunicado, pero no podrá pasar de 40 km/h :bash:

aún así es bienvenida la noticia :)

^^je, con que su velocidad comercial por dentro de la poblacion supere los 15 km/h, ya me voy conformando...:lol:

Otra cosa más, esta mañana (sobre las 8,30) estaba estacionada en Valencia Sud la 4316, asi que si no ha habido un cruce raro por la huelga, queda adjudicada a la linea 1.

De LP:

"Otro municipio que no perderá el tren de l'Horta será Albal. La propuesta del Consistorio, que todavía está por confirmar en Conselleria, lleva las vías por el Sector Norte de la localidad, con tres paradas, una en la misma avenida Rambleta, otra en la futura estación de Renfe y una tercera en la cooperativa.

Desde allí partirá hasta el Replà de Santa Anna, con el fin de acercar el servicio hasta el futuro sector residencial de la zona.."

http://www.lasprovincias.es/valencia/20080307/horta/metro-ligero-conectara-ocho-20080307.html


alguien es consciente del bucle que esto supone???????

están fatal.

alguien es consciente del bucle que esto supone???????

están fatal.

La T8 en su conjunto está fatal. Tanto ramal, tanto buble absurdo... podrían dividirlo en dos líneas o hacerlo mejor.
Para mí la T8 tendría que ir desde Nou Fe, hasta Aldaia y Feria.
Y la L1 ser prolongada desde Nou Fe, hasta Silla.

"Otro municipio que no perderá el tren de l'Horta será Albal. La propuesta del Consistorio, que todavía está por confirmar en Conselleria, lleva las vías por el Sector Norte de la localidad, con tres paradas, una en la misma avenida Rambleta, otra en la futura estación de Renfe y una tercera en la cooperativa.

Desde allí partirá hasta el Replà de Santa Anna, con el fin de acercar el servicio hasta el futuro sector residencial de la zona.."

alguien es consciente del bucle que esto supone???????


alguien más de la zona sabe donde está eso de la cooperativa??? endeve?
y si alguien sabe o puede confirmar dónde irá esa nueva estación de renfe?
endeve?
y si el trazado que pongo es acertado? y por dónde narices va a seguir y hasta dónde (a Silla, claro), pero no iba antes a alcasser? endeve? :lol:

http://i203.photobucket.com/albums/aa225/ALGIROS/albal-1.jpg

ja tens faena :lol:

no tinc ni idea, ALGIRÓS
ni de la cooperativa, ni de la nova de Rodalies, ni del traçat, ALGIRÓS
pareix ser què després d'Albal abans passarà per Alcàsser, ALGIRÓS
en la noticia diu que el tram a Alcàser i Silla va per a llarg, ALGIRÓS
imagine que per això, voldran connectar en Albal, ALGIRÓS

tú mantens?? :lol:

no se pa qué pregunte ¬¬

però tantenc, tantenc XPPP

alguien tiene, supone, deduce, ha dibujado el trazado de la T8 con google maps o algo similar? Gracias

^^ Habian varios planos, mira en el de propostes i planols ficticis

El otro día en el diario "metro" se hablaba de que en Burjasot, si coges el tranvía es zona A pero si vas a la parada del metro es zona B y una usuaria que se quejaba de ello, creo que no se ha comentado. Así que os lo cuento, por hablar de algo.

Y también decian que les han obligado a hacer la huelga del 10% por ser en horas "punta" aunque metrovalencia no sepa de que se les habla cuando dices hora punta, y en horario de mascletá, de máxima demanda.


Bueno, resumidamente, jeje, eso es todo

alguien tiene, supone, deduce, ha dibujado el trazado de la T8 con google maps o algo similar? Gracias

Aqui tienes el estudio de planeamiento que salio ya hace tiempo, da unos trazos generales de la actuacion en vista a que se esta subdividiendo los tramos en muchos pequeñitos. Porque por ejemplo, las ultimas noticias del tramo en catarroja, no se parecen en nada a la idea inicial. Si te sirve...
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=436966&page=9&highlight=estudio+planeamiento+horta+sud

^^ Doncs jo crec que no és tan diferent. Mirant el plànol que hi ha dibuixat en eixe fil que has ficat l'enllaç, jo supose que el ramal a Albal el prolongaran un poc més fins a la futura estació de renfe (una altra en eixe tram... :bash:, podrien fer una línia de rodalia Silla-València que parara en totes les estacions -la Torre, Alfafar, Massanassa, Catarroja, Albal, Beniparrel i Silla- i que les línies a Gandia i Xàtiva pararen només a Silla i Alfafar), i anirà més cèntric, millor. I després, el ramal que anomenen a Nou Mil·leni és el que continuarà fins a Alcàsser i Silla.

Ara, el que sí que no comprenc, és com pensen dividir el tramvia de l'Horta en línies, hi haguent tantíssims ramals.

Pues yo creo que lo que se deberia hacer es eliminar un ramal de esta manera.
En rojo esta el planeamiento inicial, en amarillo la propuesta final a su paso por catarroja, y en azul, mi propuesta para eliminar un ramal, que parece sensato visto el nuevo planeamiento por catarroja.
http://img166.imageshack.us/img166/3084/t83500gk5yq3.jpg (http://imageshack.us)

uys! si hasta yo hice mi aportacion! jejejeje

http://www.subirimagenes.com/imagen-de-oneee-1573931.html

y yo sin enterarme :p

a veces no se para que escribo ¬¬

De Las Provincias:

"Otro municipio que no perderá el tren de l'Horta será Albal. La propuesta del Consistorio, que todavía está por confirmar en Conselleria, lleva las vías por el Sector Norte de la localidad, con tres paradas, una en la misma avenida Rambleta, otra en la futura estación de Renfe y una tercera en la cooperativa.

Desde allí partirá hasta el Replà de Santa Anna, con el fin de acercar el servicio hasta el futuro sector residencial de la zona.."

http://www.lasprovincias.es/valencia/20080307/horta/metro-ligero-conectara-ocho-20080307.html


lo que parece claro, es que esta opción es la que se baraja aunque no esté aprovada definitivamente. Eso si, la de vueltas que da me parece ridículo.

Una mujer resulta herida al chocar su coche contra un tranvía en la avenida Cataluña

El vehículo ha chocado primero contra un tranvía tras invadir el carril de la plataforma ferroviaria, y a continuación ha colisionado contra uno de los postes de la catenaria

El incidente, que ha tenido lugar a las 14:33 entre las paradas de Vicente Zaragozá y Universitat Politècnica, ha interrumpido la circulación de tranvías entre estas dos paradas de las líneas 4 y 6 de Metro Valencia y en ambos sentidos durante aproximadamente veinticinco minutos.

http://www.lasprovincias.es/valencia/20080310/local/sucesos/mujer-resulta-herida-chocar-200803101602.html

Bueno, pongo un mapita que esto está un poco parado.

Conociendo un mínimo la zona y teniendo en cuenta los últimos datos publicados, creo que la cosa podría ir así. En blanco el trazado del tranvía desde Massanassa-Catarroja-Albal-Alcasser-Silla. En rojo, la prolongación de la Av. del Sur desde Albal a Alcasser y Picassent.

http://i203.photobucket.com/albums/aa225/ALGIROS/silla.jpg

alegaciones? :lol:

Qué mal y qué vuelta en medio de ninguna parte !!

No sería mejor llegar a Albal justo al revés ??? bufff...

explícate, venga, venga...

crítica constructiva.

explícate, venga, venga...

crítica constructiva.

Lo que digo es pasar el tranvía no junto a la futura prolongación de la avda. sur donde no vive ni trabaja nadie, sino algo así:


http://img382.imageshack.us/img382/876/via1qh5.jpg

Perdón, está un poco mal hecho, pero no tengo paciencia hoy :)

P.D.: Bueno, por ahí ya pasa el tren, es cierto...

estic amb yeyo

Al final (no es seguro, pero hay muchas papeletas) en fallas puede que si que tengamos metro nocturno :D

^^

què heavy.... què pensen fer ?

Al final (no es seguro, pero hay muchas papeletas) en fallas puede que si que tengamos metro nocturno :D

Recemos porque así sea. Eso llevo oyendo yo también desde que Trabajo les hizo subir los servicios mínimos al 90%, agarrándose a que prevalecía la movilidad de la cantidad de usuarios que se esperan. :cheers:

Si se pusieran al final, lo que no creo es que sean tan densos como los que hubieron el año pasado, donde hubieron frecuencias realmente buenas por lo menos en las relaciones cortas. Supongo que la huelga seguiría afectando a esos servicios especiales.

Si se pusieran al final, lo que no creo es que sean tan densos como los que hubieron el año pasado, donde hubieron frecuencias realmente buenas por lo menos en las relaciones cortas. Supongo que la huelga seguiría afectando a esos servicios especiales.

Mejor una frecuencia de 30 minutos nocturnos que nada :)

Si se pusieran al final, lo que no creo es que sean tan densos como los que hubieron el año pasado, donde hubieron frecuencias realmente buenas por lo menos en las relaciones cortas. Supongo que la huelga seguiría afectando a esos servicios especiales.
Como dice Yeyo, mejor aunque fuese solo un tren a la media hora que nada.

Flores anuncia servicios nocturnos de metro para Fallas del 90%

El conseller de Infraestructuras, Mario Flores, ha anunciado hoy la implantación de los servicios nocturnos en el metro de Valencia al 90 por ciento para las fiestas falleras desde la noche del 15 hasta la madrugada del día 20 mientras que mañana los servicios se prolongarán "entre una y dos horas dependiendo de la estación".
Por su parte desde el Sindicato Independiente Ferroviario (SIF), convocante de los paros, han señalado que esta medida "totalmente ilegal y fuera de sentido va a conllevar una dura batalla legal" por parte de los sindicatos.
Un portavoz del SIF ha destacado asimismo que todas estas medidas "lo único que hacen es que los trabajadores estén cada vez más concienciados y unidos".
Respecto a la huelga, el conseller ha remarcado que "no tiene sentido que estén planteando una huelga exclusivamente económica mientras se está negociando el X Convenio Marco" y ha añadido además que el salario medio anual de los maquinistas, 38.600 euros, "ha aumentado un 30% en los últimos años y está un 13% por encima de la media española".
"La huelga nos está perjudicando a la hora de facturación del metro para optimizar las líneas y lo que queremos trasladarles es que si nosotros conseguimos una mayor rentabilidad estaremos en mejores condiciones de negociar hasta incluso económicamente con ellos", ha destacado el conseller.
Asimismo, Flores ha anunciado que, en caso de prolongarse los paros, la Conselleria solicitará la intervención de mediadores de la Inspección de Trabajo para buscar una solución al conflicto.
En el día de hoy se han vuelto a producir dos nuevos paros con servicios mínimos del 66% entre las 6.50 y las 8.50 horas y del 90% entre las 12.45 y las 15 horas y cuyo seguimiento, según el SIF, ha vuelto a ser del 100%.
http://www.lasprovincias.es/valencia/20080313/local/valencia/flores-anuncia-servicios-nocturnos-200803131632.html

Pues hoy no he notado la huelga, han pasado más trenes que otros dias... desde luego la linea 1 es un cachondeo, cada día un horario !

Que título se supone que tiene el que regula los horarios?

MÉS VIGILÀNCIA DE POLICIA A METROVALÈNCIA I AL TRAM D’ALACANT

A partir de demà 14 agents de la policia autonòmica reforçaran la vigilància a les estacions de Metrovalència i el tram d'Alacant. Un servici amb què es vol garantir la seguretat dels usuaris i que es mantindrà durant tot l'any. A més, durant les falles es duplicarà el personal que habitualment treballa a les estacions i també es mantindran els servicis mínims.

RTVV (http://www.rtvv.es/informa/video/13032008_seguridad.wmv)

http://www.rtvv.es/informa/imagen/fotos/seguretatmetro.jpg

En fallas los metros van bien siempre y los nocturnos ayudan mucho para moverse el año pasado estuvo muy bien porque podiáis ir a cualquier lado sin preocuparte por el metro.

Ah! y los WC públicos son lo mejor, en un momento de apuro ahí están para ayudarte.

Esta mañana por ejemplo en la L1 aparentemente no habia huelga. algunos trenes que pasaban sin servicio hoy sí lo han prestado, y a las 8,30 h las vias de Valencia Sud estaban más vacias que de costumbre.

Para la noche del 14 (vamos, de hoy) en algunas estaciones ya se pueden ver los servicios nocturnos, por lo poco que he podido ver hasta las 12,30 más o menos el servicio estará, para los que vengan de los primeros conciertos.

Por ultimo, decir que hoy sobre las 12h se inaugura el paso superior que han hecho casi en exclusiva para mi :lol: en Torrente (el que está al lado de las antiguas cocheras de FGV), suprimiendo ese paso a nivel, y con intencion de suprimir tambien el que comunica el barrio donde vivo con la poblacion en sí, cuando comuniquen los dos puentes que se han hecho en este pueblo.

El Consell autoriza implantar un sistema que permitirá la conducción del metro sin maquinista a partir de 2010
http://www.lasprovincias.es/valencia/20080314/local/valenciana/ferrocarrils-desafia-maquinistas-ofrecera-200803140502.html

El sistema se implantará en la línea 1, en el tramo comprendido entre las estaciones de Empalme y València Sud, en la línea 3 entre las estaciones de Alboraia y Aeroport y en la línea 5 entre Marítim-Serreria y Aeroport y Marítim-Serreria y València Sud.
Esta actuación, que se implantará en los tramos subterráneos en 2010, supondrá una inversión por parte de la Conselleria de Infraestructuras y Transporte de 32.04.000 euros, de los cuales 23 millones se destinan a adaptar las vías y 9 millones a la adaptación de los trenes.

Pues el sistema ATO, no esta mal, pero el ATO si el ATP, no funciona, ya puesto a cambiar el sistema de conducción, hubiera puesto el Eurolop, que es mucho mejor que el ATO-ATP, pero como siempre, vamos por detrás de los demás.

Muy bien, pero con las mismas frecuencias de siempre no mejoramos nada

Muy bien, pero con las mismas frecuencias de siempre no mejoramos nada

Es que para mejorar las frecuencias, además de poner sistemas de seguridad, mejores, que los actuales, lo que hay que hacer, ES COMPRAR MAS TRENES, por favor, que alguien se lo diga al Conseller, que a lo mejo no se ha enterado

^^El ATO ese no hace huelgas, no? :lol::lol:

^^El ATO ese no hace huelgas, no? :lol::lol:

Ojo, no confundir, los trenes automáticos, sin conductor, con los trenes con conducción automática, con el sistema ATO, necesitan al conductor, aunque solo sea para abrir y cerrar puertas y poner en marcha el tren.

T2 sud: En la part La Plata-G. Maristes estan cobrint de terra el túnel, de manera que en uns mesos podria estar obert el carrer. En el tram fins P. i Valero estan amb els murs pantalla fets, l'estació de L. Oliag ja està acabada l'estuructura (han posar una falla damunt i tot, xD). En la part fins el Bulevar Sud han començat fa uns dies, ahi va l'eixida del tunel i part en superfície, tot està ja marcat per a desviar gas, llum, etc...

T2 sud: En la part La Plata-G. Maristes estan cobrint de terra el túnel, de manera que en uns mesos podria estar obert el carrer. En el tram fins P. i Valero estan amb els murs pantalla fets, l'estació de L. Oliag ja està acabada l'estuructura (han posar una falla damunt i tot, xD). En la part fins el Bulevar Sud han començat fa uns dies, ahi va l'eixida del tunel i part en superfície, tot està ja marcat per a desviar gas, llum, etc...

Gracias Sense! Precisamente iba a explicar eso ahora. En varios sitios se ha dicho que el tramo de General Urrutia se pretende abrir en Agosto, al tráfico claro...

Si ya estaba caliente por culpa de la huelga de maquinistas, esta noche un conductor del tranvía me acaba de convencer de que es un cabrón con todas las letras.

Anoche vi la cremà en Valencia y sobre las seis de la mañana me volvía para mi casa. Tras más de 30 minutos esperando en Turia que pasara un tren y viendo como el panel horario no hacía más que cambiar ha pasado un tren con destino a Lliria. Yo me bajo en Godella, pero como el proximo metro anunciado para Seminari o Bétera pasaba media hora más tarde me he subido en este.

La idea era bajar en Canterería. Si tenía mala suerte caminando desde allí hasta casa, que son unos veinte minutos. Si había suerte podría coger el tranvía en la Granaja y bajarme en Vicente Andrés Estelles y ahorrarme diez minutos. Incluso si tenía mucha suerte y pasaba un tranvía con destino a mas del Rosari me bajaría en Santa Gema que está a cinco minutos de mi casa.

Como ponía que el tranvía pasaba cada cuarenta minutos he continuado andando, pero un poco antes de llegar a la parada de San Juan he visto que venía un tranvía. He ido corriendo hasta allí y me ha dado tiempo de sobra de subir al tranvía. Pero cuando he pulsado para abrir la puerta no ha pasado nada. Como iba en composición doble he ido corriendo al otro vagón para subirme ya que estaba la puerta abierta porque había bajado un chico, pero se ha cerrado en seguida y el tranvía se ha ido.

No me ha fastidiado demasiado porque tampoco he tenido que andar mucho más, pero al hijo de puta del conductor simplemente no le ha dado la gana de abrirme la puerta.

Lo único que he hecho ha sido un corte de mangas, pero me he quedado con ganas de decirle algo más. ¿Os ha pasado algo parecido alguna vez? ¿Tienen consignas para no dejar a individuos desagradables (yo no iba borracho) por la noche?

Normalmente en la parada de U. Politécnica pasa esto:

Llega el tranvía, para, sube y baja gente y arranca.

Se mueve 90 centímetros hacia delante dirección V. Zaragozà y para en el semáforo, que ya estaba en rojo (Esto antes de la obra de la rotonda).

Y en el minuto largo que le costaba cambiar al semáforo, y aunque todas las puertas estén aun en el andén, la puerta no se abre para nadie.

Una vez, un amigo se cabreó tanto que se puso delante del tranvía y le hizo un CALVO con todas las letras al maquinista, después de decirle por megafonía que "Haber llegado antes", porque mi amigo me aseguró que tienen que parar en la estación hasta que el semáforo se ponga verde...

Normalmente en la parada de U. Politécnica pasa esto:

Llega el tranvía, para, sube y baja gente y arranca.

Se mueve 90 centímetros hacia delante dirección V. Zaragozà y para en el semáforo, que ya estaba en rojo (Esto antes de la obra de la rotonda).

Y en el minuto largo que le costaba cambiar al semáforo, y aunque todas las puertas estén aun en el andén, la puerta no se abre para nadie.

Una vez, un amigo se cabreó tanto que se puso delante del tranvía y le hizo un CALVO con todas las letras al maquinista, después de decirle por megafonía que "Haber llegado antes", porque mi amigo me aseguró que tienen que parar en la estación hasta que el semáforo se ponga verde...


No me parece un ejemplo comparable. Si el tranvía ya no está en el andén no puede abrir las puertas, y poco puede hacer el conductor si está obligado a una cosa.

Otra cosa diferente es que el conductor sea un HdP como en el post anterior al tuyo. 100% diferente.

Yo había escrito aquí esta tarde !!! que ha pasado???

Si ya estaba caliente por culpa de la huelga de maquinistas, esta noche un conductor del tranvía me acaba de convencer de que es un cabrón con todas las letras.

Anoche vi la cremà en Valencia y sobre las seis de la mañana me volvía para mi casa. Tras más de 30 minutos esperando en Turia que pasara un tren y viendo como el panel horario no hacía más que cambiar ha pasado un tren con destino a Lliria. Yo me bajo en Godella, pero como el proximo metro anunciado para Seminari o Bétera pasaba media hora más tarde me he subido en este.

La idea era bajar en Canterería. Si tenía mala suerte caminando desde allí hasta casa, que son unos veinte minutos. Si había suerte podría coger el tranvía en la Granaja y bajarme en Vicente Andrés Estelles y ahorrarme diez minutos. Incluso si tenía mucha suerte y pasaba un tranvía con destino a mas del Rosari me bajaría en Santa Gema que está a cinco minutos de mi casa.

Como ponía que el tranvía pasaba cada cuarenta minutos he continuado andando, pero un poco antes de llegar a la parada de San Juan he visto que venía un tranvía. He ido corriendo hasta allí y me ha dado tiempo de sobra de subir al tranvía. Pero cuando he pulsado para abrir la puerta no ha pasado nada. Como iba en composición doble he ido corriendo al otro vagón para subirme ya que estaba la puerta abierta porque había bajado un chico, pero se ha cerrado en seguida y el tranvía se ha ido.

No me ha fastidiado demasiado porque tampoco he tenido que andar demasiado, pero al hijo de puta del conductor simplemente no le ha dado la gana de abrirme la puerta.

Lo único que he hecho ha sido un corte de mangas, pero me he quedado con ganas de decirle algo más. ¿Os ha pasado algo parecido alguna vez? ¿Tienen consignas para no dejar a individuos desagradables (yo no iba borracho) por la noche?


Lo que me extraña es que baje alguien por otra puerta y la tuya no pudiera abrirse. ¿Es posible que el otro chico ya se hubiese bajado y las puertas no tuviesen autorizada la apertura y por la que bajó él estuviese en proceso de cierre?.


Parece que estas noches se han portado bien y han habido bastantes trenes (si comparamos con las espectativas de no haber ninguno). ¿Teneis la misma opinión?

Lo que me extraña es que baje alguien por otra puerta y la tuya no pudiera abrirse. ¿Es posible que el otro chico ya se hubiese bajado y las puertas no tuviesen autorizada la apertura y por la que bajó él estuviese en proceso de cierre?.


Parece que estas noches se han portado bien y han habido bastantes trenes (si comparamos con las espectativas de no haber ninguno). ¿Teneis la misma opinión?

En el vagón de delante probé un par de puertas y no se abrieron. El otro chico bajó por el de detrás pero no me dio tiempo a llegar. Además arrancó nada más cerrarse la puerta y acelerando bastante. Me vio perfectamente y si hubiera habido algún problema con las puertas podría haberme avisado.

Si ya estaba caliente por culpa de la huelga de maquinistas, esta noche un conductor del tranvía me acaba de convencer de que es un cabrón con todas las letras.

Anoche vi la cremà en Valencia y sobre las seis de la mañana me volvía para mi casa. Tras más de 30 minutos esperando en Turia que pasara un tren y viendo como el panel horario no hacía más que cambiar ha pasado un tren con destino a Lliria. Yo me bajo en Godella, pero como el proximo metro anunciado para Seminari o Bétera pasaba media hora más tarde me he subido en este.

La idea era bajar en Canterería. Si tenía mala suerte caminando desde allí hasta casa, que son unos veinte minutos. Si había suerte podría coger el tranvía en la Granaja y bajarme en Vicente Andrés Estelles y ahorrarme diez minutos. Incluso si tenía mucha suerte y pasaba un tranvía con destino a mas del Rosari me bajaría en Santa Gema que está a cinco minutos de mi casa.

Como ponía que el tranvía pasaba cada cuarenta minutos he continuado andando, pero un poco antes de llegar a la parada de San Juan he visto que venía un tranvía. He ido corriendo hasta allí y me ha dado tiempo de sobra de subir al tranvía. Pero cuando he pulsado para abrir la puerta no ha pasado nada. Como iba en composición doble he ido corriendo al otro vagón para subirme ya que estaba la puerta abierta porque había bajado un chico, pero se ha cerrado en seguida y el tranvía se ha ido.

No me ha fastidiado demasiado porque tampoco he tenido que andar mucho más, pero al hijo de puta del conductor simplemente no le ha dado la gana de abrirme la puerta.

Lo único que he hecho ha sido un corte de mangas, pero me he quedado con ganas de decirle algo más. ¿Os ha pasado algo parecido alguna vez? ¿Tienen consignas para no dejar a individuos desagradables (yo no iba borracho) por la noche?

En esos casos yo lo tengo muy claro: Número de coche, hora lo más exacta posible, parada, descripción de publicidad si lleva, y todo lo que puedas aportar, y eso a reclamaciones de FGV, EMT o de quien corresponda. Yo para eso soy bastante estrcito.

No hace muchos meses estaba en pont de fusta y quería ir a Vicente Zaragoza, y en eso venía un tranvía, estando yo en el bucle. Para, y yo llego corriendo, y cuando voy a entrar por la primera puerta (la más pegada a la cabina) del 4200 pues coge y cierra. Le pego un toque por la ventanilla para que abra (no había movido el tranvía) y me dice que no con la cabeza "no tienes billete", dice. Total, que le enseño el bono mensual y coge arranca mientras pone cara de "a mí qué coño me enseñas!".

Saludos

Solo diré una cosa ¡Que amables! :crazy:

A mi una vez justo lo contrario... vio que estaba sacando el billete y esperó esos segundos... que tarda la maquina en acabar de sacarlo.

Pero si es verdad que fastidia un monton esa chuleria.

Lo más logico lo que ha dicho Malilla03, reclamación. Aunque es verdad que muchas veces... por no ir, poner la reclamación.. pim pam... pues pasamos un poco :( no debería ser así.

Como anecdota... diré una mia. Una vez estaba yo en la estación de Jesús, hacía calor y decidi sacar de la máquina un refresco (un refrigerio que diria aquel.. jeje) en fin que metí la moneda pero no funcionó la maquina. Tenía pinta de no funcionar desde el verano del 82. Total... que me enfadó la cosa... por que me quedé con cara de tonto y llamé al telefono ese de "servicio al cliente" o como se llame... total, me tomaron los datos y me preguntaron si los 2 euros que había metido quería que me los enviaran a mi casa o dejarlos en alguna estación de metro. Dije que lo enviaran a mi casa por que no uso frecuentemente el metro.. mas bien no la misma línea, depende de donde tenga que ir o a veces paro en una u otra.. en fin eso.

Así que ... hasta la fecha... estoy sentado esperando mis 2 euros.

Ahi queda la historieta de hoy. Ale.. buenas noches ;)

Hombre es justo decir también que muchas veces también se esperan, no sólo hay que destacar lo malo, jeje.

Bueno, no se donde fue a parar mi post de ayer, por tanto lo vuelvo a relatar (funciona mal hasta el foro de metrovalencia en el scc :P)

Un día volviendo de LunaRosa venía el primer tranvía y fuimos corriendo a la parada del tranvía más cercana, habiendo llegado a tiempo y haciendole el alto, el maquinista ni paró, al ver que no sacamos el billete, imagino, el tio sigió para adelante...

Y en la parada de La Carrasca, también hacen mucho lo de cerrar puertas, moverse 1 metro y pararse en el semáforo esperando que se ponga verde, en lugar de esperarse ese metro más atras y permitir seguir subiendo a gente.

Eso si, también otras veces si va alguien corriendo y lo ven que va a la máquina, se esperan a que cancele el billete y suba esa persona al tren.

Hoy en L-EMV

infraestructuras y Transporte

Concluyen las obras de ampliación de los talleres de Metrovalencia tras una inversión de 3´7 millones de euros

La Conselleria de Infraestructuras y Transporte, a través de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), ha finalizado las obras de ampliación de las cocheras y talleres de Naranjos, correspondientes en la actualidad a la Línea 4, 5 y 6 del tranvía de Metrovalencia.

EFE Esta actuación, cuyo presupuesto ha ascendido a 3.770.276 euros, permite acoger a los 19 tranvías nuevos incorporados a lo largo del pasado año por FGV y pertenecientes a la serie 4.200 de Bombardier, según han informado hoy fuentes de la Generalitat.

Con esta intervención, los talleres tienen capacidad para atender los 44 tranvías que actualmente tiene Metrovalencia y que ofrecen servicio en las Líneas 4 (Doctor Lluch-Mas del Rosari) y 5 (Marítim Serrería-Neptú) y la Línea 6 (Tossal del Rei-Marítim-Serrería).

Las actuales instalaciones de Naranjos están en funcionamiento desde 1994, cuando se puso en marcha la Línea 4 del tranvía, y prestan cobertura técnica a los tranvías que circulan entre Doctor Lluch y Mas del Rosari/Lloma Llarga, así como en el tramo de Línea 5 entre Marítim Serrería y Neptú.

La ampliación del edifico de cocheras se ha realizado junto al actual, proporciona de seis nuevas vías de acceso, y permite estacionar dos unidades tranviarias por ramal.

http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2008032200_19_422723__ComunitatValenciana-Concluyen-obras-ampliacion-talleres-Metrovalencia-tras-inversion-millones-euros

A ver donde ponen las cocheras de la T2 ...

¿Detrás de San Miguel de Los Reyes? :D

¿Detrás de San Miguel de Los Reyes? :D

Dificil teniendo en cuenta que en un principio la T2 Sur estara desconectada del resto de la red tranviaria.
Si o si las cocheras tendran que ir en la zona sur, en algun espacio desde la ciudad de las ciencias a Nazaret

Dificil teniendo en cuenta que en un principio la T2 Sur estara desconectada del resto de la red tranviaria.
Si o si las cocheras tendran que ir en la zona sur, en algun espacio desde la ciudad de las ciencias a Nazaret


Y por qué no detrás de la nueva fe ?? al lado de la renfe? Total, hasta ahí llegará el tranvía igualmente conectado a la T2.

A ver si no sacan de dudas pronto.

Para ser lomásduropa yo las haria bajo del mar, no quitan espacio en la zona saturada y pilla cerca de Neptú, un ramal poco aprovechado.

Hablando en serio, el ramal de neptú que frecuencia tiene? que el otro día pasaron 15min. y solo vino uno de la línea 6 en Maritim.

^^ 20 minutos de Marítim a Neptú y 20 minutos de Marítim a Torrefiel, quedando de Marítim a Grau cada 10 minutos.

Vamos que mejor irse andando hasta Marítim :bash:

Desde Neptú está comprobado, si pierdes el tranvía llegas bastante antes andando que esperando al siguiente.

Desde Neptú está comprobado, si pierdes el tranvía llegas bastante antes andando que esperando al siguiente.

Lo comprobé el día de la mascletá napolitana en la playa. Y estando el tranvía a tope ME GANO LA CARRERA. Y os puedo asegurar que casi iba corriendo porque llegaba tarde.

A lo mejor es que el tranvía no paró en todas las estaciones ese día, ni idea porque yo iba por otra calle. Salí de Maritim con unos 5 o 10 minutos de ventaja, yendo bastante rápido, y nos ganó!

Esta es otra de esas leyendas urbanas que son siempre falsas.

^^ Siempre, lo que se dice siempre, no. A mi me cuest unos 15-20 minutos andando desde Neptú a Marítim y al tranvía le cuesta 4-5 minutos llegar. Si acaba de pasar el tranvía y te toca esperarte los 20 minutos a que pase, llegas antes andando. Si solo tienes que esperar 5-10 minutos, pues lo más seguro es que el tranvía llegue antes :D

Weeeee, las máquinas y las vallas acaban de tomar la calle General Urrutia desde Hnos Maristas al Bulevar Sur :banana::banana: e incluso han costado un par de carriles del bulevar :banana:

^^ Siempre, lo que se dice siempre, no. A mi me cuest unos 15-20 minutos andando desde Neptú a Marítim y al tranvía le cuesta 4-5 minutos llegar. Si acaba de pasar el tranvía y te toca esperarte los 20 minutos a que pase, llegas antes andando. Si solo tienes que esperar 5-10 minutos, pues lo más seguro es que el tranvía llegue antes :D

Ya, eso sí, aunque yo hablaba del trayecto inverso: Maritim->Neptú.
Practicamente al bajar del metro siempre tienes el tranvía enfrente (las veces que yo he ido claro).

Sin embargo al revés es cierto que si ves irese al tranvía, casi mejor que vayas andando (Neptú->Maritim).

Weeeee, las máquinas y las vallas acaban de tomar la calle General Urrutia desde Hnos Maristas al Bulevar Sur :banana::banana: e incluso han costado un par de carriles del bulevar :banana:
Si, peeeeeero sólo han ocupado la parte que irá en superfície, la rampa y la estación bajo la rotonda sigue estando muy verde :(

supongo que estarán preparando un plan viario de desvios y todo eso, y a tener listo el proyecto de la propia estación :D

y no creo que tarden mucho con el tramo de ruzafa :) y en lo que falta de la C/ Alicante.

espero que esta primavera esté toda la T2 sur en obras. En el PAI de las Moreras me pareció ver señales pintadas en el suelo hace unos días, pero al ir en coche no aprecié más, pero creo que eran tb de la T2... ja vorem.

saludos

^^ No se, la suyo seria cargarse ya la rotonda y abrir por partes, total esa rotonda ahora funciona como una T, no soporta demasiado tráfico.
En Moreras creo que han hecho catas, porque justo en el límite habia un cartel (como no) y 4 vallas, nada más, pero no deberían tardar mucho... supongo que cuando abran la avenida, que está a punto ya.

Ah! y ya que lo comentas, por Moreras irá paralelo al vial ya abierto? o irá por encima de ese vial?, lo digo por que también han derribado algunos silos que estaban detrás del edificio oceanis...

un saludo

^^ Ah pues mira, esa zona es la que vi, pero no noté ningún silo desaparecido (tampoco es que me fijara mucho en ellos). De todas formas, ni idea, va parelelo al vial pero no se si por enmedio o por el sur... eso si, si quitan carriles no pasa nada, realmente el tráfico principal de coches no irá por ahí.

Hola a todos:

Mañana sábado me voy de viaje y quiero ir al aeropuerto en metro. La parada más cercana a mi casa es Alameda, por lo que partiré de ahí, pudiendo elegir la línea 2 o la 5. Preguntas:

-¿Hay previstos paros o huelgas el sábado 29/3? ¿En qué franjas horarias?
-¿Cuánto se tarda en metro en hacer ese trayecto? En la web de metrovalencia el recomendador de trayectos ya no va, y no consigo encontrar este (vital) dato.
-¿Cuál es la frecuencia de paso? En la web de metrovalencia distingue entre horarios de laborales, de domingos y de "sábados y laborales de agosto". Entiendo que en mi caso se aplicaría éste último, ¿no?

Saludos y gracias.

^^ No se, la suyo seria cargarse ya la rotonda y abrir por partes, total esa rotonda ahora funciona como una T, no soporta demasiado tráfico.
En Moreras creo que han hecho catas, porque justo en el límite habia un cartel (como no) y 4 vallas, nada más, pero no deberían tardar mucho... supongo que cuando abran la avenida, que está a punto ya.

Un día vi en el Boe la licitación de la estación. Creo que abrian los sobres el 25 de marzo. Ni de coña empiezan ya las obras, si ni siquera estará adjudicado el contrato todavía...

Me he equivocado. La fecha límite de presentación de solicitudes era el día 10. Os dejo 2 links

http://216.239.59.104/search?q=cache:xZEnogvuPLEJ:www.cde.ua.es/licitaciones/ficha.asp%3Fref%3D2008/S%252014-018067+estaci%C3%B3n+hermanos+maristas+Valencia&hl=es&ct=clnk&cd=4&gl=es


http://ted.europa.eu/Exec?DataFlow=ShowPage.dfl&Template=TED/N_one_result_detail_curr.htm&docnumber=18067-2008&docId=18067-2008&StatLang=ES

Hola a todos:

Mañana sábado me voy de viaje y quiero ir al aeropuerto en metro. La parada más cercana a mi casa es Alameda, por lo que partiré de ahí, pudiendo elegir la línea 2 o la 5. Preguntas:

-¿Hay previstos paros o huelgas el sábado 29/3? ¿En qué franjas horarias?
-¿Cuánto se tarda en metro en hacer ese trayecto? En la web de metrovalencia el recomendador de trayectos ya no va, y no consigo encontrar este (vital) dato.
-¿Cuál es la frecuencia de paso? En la web de metrovalencia distingue entre horarios de laborales, de domingos y de "sábados y laborales de agosto". Entiendo que en mi caso se aplicaría éste último, ¿no?

Saludos y gracias.

Puedes coger, cualquier tren de la línea 3 ó 5, siempre, que vaya al aeropuerto, ya que algunos de la 3, termina en Avenguda y toros de la 5 terminan en Torrent, desde Alameda, tardaras menos de 30 minutos y la frecuencia, es cada 20 minutos, es la de los sábados sobre los paros no se si abran, pero calcula, lo que tardas y coge un tren con tiempo.

^^SIp, el tiempo del viaje 30 minutos, desde Ang. Guimerá son 20 y un poco.

Cuando bajes a la parada mira el cartel de proximas salidas y mira cual llega antes, si la linea 3 o 5, que son en vias diferentes.

Y la dirección lo tienes fácil, como dice XG, pone AEROPORT ;)

Hola a todos:

Mañana sábado me voy de viaje y quiero ir al aeropuerto en metro. La parada más cercana a mi casa es Alameda, por lo que partiré de ahí, pudiendo elegir la línea 2 o la 5. Preguntas:

-¿Hay previstos paros o huelgas el sábado 29/3? ¿En qué franjas horarias?
-¿Cuánto se tarda en metro en hacer ese trayecto? En la web de metrovalencia el recomendador de trayectos ya no va, y no consigo encontrar este (vital) dato.
-¿Cuál es la frecuencia de paso? En la web de metrovalencia distingue entre horarios de laborales, de domingos y de "sábados y laborales de agosto". Entiendo que en mi caso se aplicaría éste último, ¿no?

Saludos y gracias.

Como ya te han dicho es la linea 3 o la 5, cualquier tren que ponga aeropuerto.

Mañana no hay previsto ningún paro. Tienes 6 trenes a la hora con dirección aeropuerto. XX:05 , XX:25, XX:45 (EN LA LINEA 5) Y A LAS XX:14, XX: 34 , XX:54 (EN LA LINEA 3). ten cuidado porque en la alameda las lineas 3 y 5 tienen diferentes andenes, en colón por ejemplo sería mucho más facil ya que solo hay un andén.

Más información, es la zona AB y un billete sencillo cuesta 1,80€

Me he equivocado. La fecha límite de presentación de solicitudes era el día 10. Os dejo 2 links

http://216.239.59.104/search?q=cache:xZEnogvuPLEJ:www.cde.ua.es/licitaciones/ficha.asp%3Fref%3D2008/S%252014-018067+estaci%C3%B3n+hermanos+maristas+Valencia&hl=es&ct=clnk&cd=4&gl=es


http://ted.europa.eu/Exec?DataFlow=ShowPage.dfl&Template=TED/N_one_result_detail_curr.htm&docnumber=18067-2008&docId=18067-2008&StatLang=ES

Gracias! La verdad es que hecho en falta que tanto en DOCV como BOE y demás se detalle todo lo que se a hacer, al milímetro.

Gracias a todos por los horarios y consejos.

:ohno::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno:

Aplazan 6 meses las obras de Sant Isidre para el trasbordo desde la C-3
La Generalitat no comenzará las obras de modernización de la estación de metro de Sant Isidre hasta septiembre. Así lo comunicó ayer el director general de Transportes, Vicente Dómine, a los representantes municipales de los ayuntamientos de Alaquàs, Aldaia, Buñol, Requena y Xirivella cuando le solicitaron más inversiones de la administración autonómica para garantizar el trasbordo de los usuarios de la líneas de cercanías C-3 y C-4, que a partir de la próxima semana tendrán que utilizar el metro para llegar al centro de Valencia.
Los alcaldes y concejales reivindicaron la "urgente modernización" de la estación de metro en Sant Isidre que permita el acceso de personas en silla de ruedas o carritos y lamentaron la falta de previsión e iniciativa de la Generalitat, que hasta ahora aún no había planeado la adecuación de la "obsoleta estación de Sant Isidre".

http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2008032800_16_424910__Valencia-Aplazan-meses-obras-Sant-Isidre-para-trasbordo-desde

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Aplazan 6 meses las obras de Sant Isidre para el trasbordo desde la C-3
La Generalitat no comenzará las obras de modernización de la estación de metro de Sant Isidre hasta septiembre. Así lo comunicó ayer el director general de Transportes, Vicente Dómine, a los representantes municipales de los ayuntamientos de Alaquàs, Aldaia, Buñol, Requena y Xirivella cuando le solicitaron más inversiones de la administración autonómica para garantizar el trasbordo de los usuarios de la líneas de cercanías C-3 y C-4, que a partir de la próxima semana tendrán que utilizar el metro para llegar al centro de Valencia.
Los alcaldes y concejales reivindicaron la "urgente modernización" de la estación de metro en Sant Isidre que permita el acceso de personas en silla de ruedas o carritos y lamentaron la falta de previsión e iniciativa de la Generalitat, que hasta ahora aún no había planeado la adecuación de la "obsoleta estación de Sant Isidre".

http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2008032800_16_424910__Valencia-Aplazan-meses-obras-Sant-Isidre-para-trasbordo-desde

Estos tios son la bomba... bravo bravo! un aplauso para ellos!!!
:applause: :applause: :applause: :applause: :applause: :applause: :applause:

(era ironico)

Pero tengo entendido que no estaba previsto remodelar la estación ahora. O sea, no es que se haya aplazado sino que faltan 6 meses para comenzar a hacerlo. Estos periodistas.... con tal de llamar la atención.... :ohno:

Pero tengo entendido que no estaba previsto remodelar la estación ahora. O sea, no es que se haya aplazado sino que faltan 6 meses para comenzar a hacerlo. Estos periodistas.... con tal de llamar la atención.... :ohno:

Culpa de los periodistas? NO, no.

Se trata de que la estacion estaba prevista remodelar, si. Pero desde hace muchos meses sabian que la estacion de Sant Isidre iba a actuar como nuevo intercambiador entre Renfe y Metro.
El problema es porque no se hacen las obras a tiempo, evitando problemas a los usurios de interconexion. Lo facil y deseable era haber hecho esta reforma a la vez que se esta construyendo la estacion de Renfe. Pero no, hay que hacerlo todo al reves.

Me refiero a lo de relacionar una cosa con la otra (transbordo con remodelación), como si se hubiese pactado hacerlo para estar acabado el 5 de abril que es cuando empieza a funcionar lo del transbordo). Porque leyendo la noticia da esa (falsa) impresión.

El problema es porque no se hacen las obras a tiempo, evitando problemas a los usurios de interconexion. Lo facil y deseable era haber hecho esta reforma a la vez que se esta construyendo la estacion de Renfe. Pero no, hay que hacerlo todo al reves.

1. Lo mejor hubiera sido tener la estación de renfe ya, pero no es así y todos sabemos el por qué.

2. Ya que eso no es posible, lo deseable sería que las administraciones trabajasen para no perjudicar a los usuarios. Pero nada, tampoco es así.

3. A lo mejor esto tiene más de "politiqueo" que de otra cosa. Porque si el transbordo va mal o no funciona, ya sabemos a quien van a culpar...

L'encreuament Av. La Plata-G. Urrutia ha canviat, ja està coberta la part en obres i han començat en el trocet que faltava per excavar. Si passeu per allà, "en cuidao".

Bueno, a parte de que mañana hay huelga de 6:50 a 9:50h. además esto, que es muy :crazy:y hasta daría risa si no fuese por lo que es...

La eterna reforma de la Línea 1:ohno:

El conseller de Infraestructuras, Mario Flores, se descolgó ayer con un comunicado sobre las reformas en la Línea 1 del metro en Valencia con sabor a dejà vue, como aquella película que popularizó Bill Murray, Atrapado en el tiempo, en la que revive de manera interminable El día de la marmota.


Según Flores, "el plan de mejora de la línea 1 de Metrovalencia ya se ha ejecutado en un 90% y está previsto que su finalización se complete a lo largo de 2009, con la incorporación de 34 nuevos trenes, el acondicionamiento de todas las estaciones y la mejora de las frecuencias de paso en servicio".
La información no tendría ningún pero, si no fuera porque este mismo porcentaje de ejecución de las obras de renovación de la Línea 1 de Metrovalencia se ofrece de manera recurrente por todos los responsables de la línea desde el año 2006.

El Plan de Actuación Integral 2006-2010 de la Línea 1 de Metrovalencia fue presentado por el presidente de la Generalitat. Francisco Camps, el 15 de mayo de 2006, apenas mes y medio antes del accidente del metro de la estación de Jesús en el que murieron 43 personas y 47 resultaron heridas. El siniestro precipitó las declaraciones y las buenas intenciones y se anunció que los 431 millones de inversión previstos para la Línea 1 se adelantarían y la mejora del trayecto más antiguo de Metrovalencia se adelantaría a 2007.
En las Corts

De hecho, el entonces conseller de Infraestructuras, José Ramón García Antón, aseguró el 8 de noviembre (en una sesión de control en las Corts Valencianes) y el 20 de noviembre de 2006 en los pasillos de la Cámara, según las informaciones recogida por la agencias Efe y Europa Press, que "más del 90 por ciento de las actuaciones del plan de mejora de la Línea 1 del metro están finalizadas o en ejecución que suponen más de 350 millones de euros. FGV está haciendo un esfuerzo tremendo para terminar en un plazo prudente todas esas actuaciones en la Línea 1 de forma que a finales de 2007 estarán prácticamente finalizadas".

Justo un año después, la gerente de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, Marisa Gracia, aseguró en un desayuno con los medios que el plan de renovación de la Línea 1 del metro "podrá adelantarse a 2009 ya que se encuentra ejecutado al 90%".

La cifra parece que gusta y el actual conseller de Infraestructuras, Mario Flores, aseguraba el 20 de diciembre de 2007 en Llíria que "el programa de actuaciones, dotado con más de 430 millones de euros de presupuesto de la Línea 1 está ejecutado en cerca de un 90% y está previsto que su finalización se complete a lo largo de 2009". Más de tres meses después la ejecución de los 431 millones para la Línea 1 sigue al 90%.




http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2008040100_19_426600__COMUNITAT-VALENCIANA-eterna-reforma-Linea

Y adaptar las estaciones a minusvalidos no era tambien un objetivo de la actuacion esta?

El metro unirá el centro con el puerto por la avenida de Francia mediante la línea 2

La revisión del Plan General incluye, en su apartado de infraestructuras de transporte público, una nueva línea de metro que conectará la avenida Reino de Valencia con las inmediaciones del puerto a través de la avenida de Francia. La línea está trazada y forma parte de la T-2, ya en parte en ejecución en los alrededores del centro comercial El Saler y el barrio de Ruzafa.

Se trata de un documento preliminar, pendiente de modificaciones y de las alegaciones que presenten los vecinos, según explicaron los vecinos. Aún así, refleja con fidelidad el interés de la Administración autonómica en facilitar la conexión entre el centro y la zona de moda de la ciudad, todo el frente litoral.

El ramal de la línea 2 que se incluye como novedad en la revisión del Plan General se dibuja en subterráneo. Parte del túnel de la avenida Reino de Valencia, donde las obras llegarán antes del verano. Después de cruzar el subsuelo del viejo cauce, se interna por el eje de la avenida de Francia para discurrir por el límite del nuevo barrio del Grao con el polígono de viviendas de la calle Juan Verdeguer, más adelantado y donde ya se ha realizado la demolición de varias naves industriales.

La dársena de la Copa América y el circuito urbano se convierte así en un imán de atracción de eventos y actividades. El proyecto se completará con el desarrollo de la marina de ocio, una iniciativa del Consorcio Valencia 2007.

El documento que se expondrá al público también dibuja el recorrido de la línea 6 de tranvía, que aprovechará la ronda de bulevares. Se trata de una vieja reivindicación de la Federación de Vecinos, para unir los barrios de la periferia.

Otra línea en estudio que se incorpora es el desarrollo de la línea 1 a través del Parque Central por el barrio de Malilla para llegar hasta el nuevo hospital La Fe, donde los usuarios podrán hacer transbordo con la citada línea 6.

Este proyecto está pendiente de que el Ministerio de Fomento presente el suyo del canal de acceso de la línea de alta velocidad, la antesala de la estación Central. La diferencia exacta de cotas en el subsuelo es necesaria para garantizar la seguridad de ambos túneles.

La línea 6 tendrá ramificaciones en la parte sur, hacia las pedanías y con el llamado metro de la Ribera. Algo más al oeste, también se prevé un ramal hacia el polígono industrial Vara de Quart.

http://www.lasprovincias.es/valencia/prensa/noticias/200804/04/fotos/15213017.jpg

http://www.lasprovincias.es/valencia/prensa/noticias/200804/04/fotos/15213018.jpg

http://www.lasprovincias.es/valencia/20080404/local/valencia/metro-unira-centro-puerto-200804040710.html

No sé cual es la fiabilidad de los mapas del periódico pero, ¿la línea orbital circular de verdad y con el cierre en subterráneo? ¿Y un ramal por la Av. de Francia en subterráneo? Eso quiero verlo con mis propios ojos :lol:

En cualquier caso, ojalá sea así :banana:

Anda, pues sí. Juraría que ayer no estaban colgados estos documentos sobre infraestructuras de transportes :nuts:

http://i79.photobucket.com/albums/j124/odiseakubrick/metro/PGOU_metro.jpg

A destacar:
- Se confirma que no habrá conexión entre la T2 Centro/Sur y la Ex T2 Norte :bash:
- Parece que aunque no esté todavía bien definido a falta del túnel del AVE, la ampliación de la línea 1 hacia la Nueva Fe hará una pequeña curva seguramente para evitar la nueva estación.
- Aparece de nuevo el ramal por la Av. De Francia. En principio se había descartado, ¿no?
- También aparece el cierre circular del tranvía orbital :banana:
- ¿Adivináis lo que es la línea verde que se ve entrando por la Av. de Catalunya? Según la leyenda del plano... "Reserva Plataforma TVR" :D

Y por último pero lo más importante. ¿Hasta que punto podemos creernos todo esto si aparece el el PGOU de la ciudad pero esas infraestructuras son de la Generalitat? ¿Están acordadas o son simplemente las peticiones/deseos de la alcaldía? ¿O es información proporcionada por la propia Generalitat?

^^Me gusta el cierre que sale en los planos para la L6, es como siempre he propuesto.
Y el Ramal del Grao de la L2, a cambiado un poco no?
Me gusta así recorriendo ese eje tan recto de avenidas, me parece lógico. Ojalá sea así
PD no sale el Ramal de Port Saplaya

Són intencions dels urbanistes i demés de l'ajuntament. En tot cas veig un encert el ramal de la T2 directe al port, l'altra idea era massa llarga.
La manca de connexió en Serrans espere que siga una errada, perque precisament eixe tros no té cap misteri, seria absurd no fer-ho.

DIOS SANTO !!

Ese ramal lo sugerí yo hace años, que la T2 se separara mucho antes !!
A ver si encuentro mi post ;)

Se supone que las líneas punteadas son los tramos subterráneos, por lo que se confirma que la intención es hacer la estación en 9 de Octubre subterránea (menos mal porque menuda hay montada ahí).
Y por la Avda del cid en subterráneo también ?? Vaya, esa zona no necesita que vaya subterráneo pero ok.

Yo cuento 3 plataformas TVR. El ramal a Port Saplaya igual se ha descartado porque una de estas plataformas pasaría cerca ¿verdad? Me parece bien.

DIOS SANTO !!

Ese ramal lo sugerí yo hace años, que la T2 se separara mucho antes !!

A ver si encuentro mi post ;)
Parece que vuelven a los orígenes, porque se parece bastante a esto, no es igual, pero se parece. A mí también me parecía que se separaba demasiado tarde ese ramal.http://www.tramvia.org/tranvias-spain/planol-valencia-futur.jpg

Pues ójala ese ramal sea así. Todo recto hasta el puerto (me vendría de perlas jeje). Y el resto de cosas que vienen en el plano, es que casi casi está perfecto.

Respecto a la T2-Norte que parece que no viene, igual no viene señalado porque ya está construido. Me resultaría muy raro que no lo concectaran en pont da fusta habiendo ya atravesado lo más conflictivo (estación de Xátiva-Calvo Sotelo).

Jo l'únic que demane és que ja que (definitivísimamente) l'aposta de Conselleria són els tramvies que milloren l'actual gestió...

Canviant de tema, arran del transbordament a Sant Isidre i de la limitació per accedir només a Pl. Espanya i Bailèn, els alcaldes de l'Horta Sud reunits amb responsables de l'ETM han confirmat que existeixen intencions formals d'implantar el bitllet únic metropolità i què abans de l'estiu es vol tindre el primer esborrany :cheers:

Jo l'únic que demane és que ja que (definitivísimamente) l'aposta de Conselleria són els tramvies que milloren l'actual gestió...

Canviant de tema, arran del transbordament a Sant Isidre i de la limitació per accedir només a Pl. Espanya i Bailèn, els alcaldes de l'Horta Sud reunits amb responsables de l'ETM han confirmat que existeixen intencions formals d'implantar el bitllet únic metropolità i què abans de l'estiu es vol tindre el primer esborrany :cheers:
A ver si también en Alicante empezarán con eso, y por fin integrar, autobuses, TRAM y cercanías, solo falta este último.
Pero en Valencia eso ya debería estar.

HACIENDO ZOOM se ven algunos detalles

9 de Octubre
Parece que la radial realiza una pequeña curva
¿para no coincidir con el tunel de coches?
Además se aprecia perfectamente el ramal a Xirivella y por donde sale y entra el tren a la superficie.

http://img187.imageshack.us/img187/6782/9octyh7.gif


PALAU
El nuevo puente "peatonal supongo" que va desde la T2 al Palau ahora lo entiendo más como una conexión para el Palau con el metro ¿no?

http://img187.imageshack.us/img187/8177/palau1ea4.gif

http://img187.imageshack.us/img187/2866/palau2bn0.jpg

Y por cierto, viene también perfectamente el tunel al puerto, pero eso mejor en el hilo del puerto de Valencia ;)
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=19443379&postcount=125


P.D.: Acabo de ver que el puente no es peatonal, así que nada, no he dicho nada jaja

Jo l'únic que demane és que ja que (definitivísimamente) l'aposta de Conselleria són els tramvies que milloren l'actual gestió...

Canviant de tema, arran del transbordament a Sant Isidre i de la limitació per accedir només a Pl. Espanya i Bailèn, els alcaldes de l'Horta Sud reunits amb responsables de l'ETM han confirmat que existeixen intencions formals d'implantar el bitllet únic metropolità i què abans de l'estiu es vol tindre el primer esborrany :cheers:

Como dice endeve, ya que han apostado por los tranvias... Cuanto de grande puede ser un tranvia? Por que no me imagino lo chulo que tiene que ser hacer una linea condenada al exito y que no tenga capacidad para servir a todo el mundo. Viendo repetirse lo que pueda pasar en la T4 en hora punta en la estacion de benimaclet

Al final el espacio que hay a mitad del puente 9 d'Octubre (que era para el tablero del tranvía) no servirá para nada...

Como dice endeve, ya que han apostado por los tranvias... Cuanto de grande puede ser un tranvia? Por que no me imagino lo chulo que tiene que ser hacer una linea condenada al exito y que no tenga capacidad para servir a todo el mundo. Viendo repetirse lo que pueda pasar en la T4 en hora punta en la estacion de benimaclet



^^Busca información sobre los tranvías de Strasburg que son los más grandes que he visto (supongo que aún los habrá mayores)

El problema como siempre son las frecuencias ( y más del tranvía que nunca sabes cuando va a llegar y cuantos semáforos se va a comer)

^^Busca información sobre los tranvías de Strasburg que son los más grandes que he visto (supongo que aún los habrá mayores)

El problema como siempre son las frecuencias ( y más del tranvía que nunca sabes cuando va a llegar y cuantos semáforos se va a comer)
Hombre yo espero que tengan prioridad semafórica, que menos que eso.

Hombre,si se construye una red "tan extensa" creo que ya por narices tendria que tener prioridad semaforica.

En teoria tanta red deberia quitar buena parte de coches de las calles

Cagada que no se conecte la T2 Norte con la T2 Centro/Sur :ohno:

¿Y por qué aparece en línea continua (es decir, en superficie) la prolongación de la Línea 1 hasta la Nueva Fe?

Cagada que no se conecte la T2 Norte con la T2 Centro/Sur :ohno:

¿Y por qué aparece en línea continua (es decir, en superficie) la prolongación de la Línea 1 hasta la Nueva Fe?
No entiendo muy bien el grafismo de ese plano. Yo no diría tan pronto que se pretenda hacer túnel para cerrar la línea 6, quizás los trazos signifique otra cosa.

Viendo el mapa...y teniendo en cuenta la afición por los ramales de nuestros gestores de transporte público clama al cielo, no sólo la unión del la T2 sur centro con la T norte
(que doy por descontado y fuera de toda duda que se realizará) sino que también debería hacerse túnel de conexión de la T4 para enlazar con la T central, a la altura de marxalenes o por esa zona, para hacer conexión directa desde valterna, la coma etcc con el mismisimo centro de valencia...que ahora en tiempos de viaje y frecuencias lo tienen tan mal que el uso del transporte publico e bajisimo por ahi...

No quiero malos rollos, paso de polemicas

^^ Ehhhhhhh.... pues va a ser que no. :|

Tu insistes por activa y por pasiva que no se va a unir los tramos T2 sur con el T2 Centro en Xàtiva, y yo he hablado claramente de la unión T2 Centro/Sur (los dos juntos) con la T2 Norte ya construida. Y he dicho "se confirma" porque ese dato ya lo vimos en la flamante página web de la T2 que tiene Conselleria (y que ahora mismo no encuentro :S).

^^Busca información sobre los tranvías de Strasburg que son los más grandes que he visto (supongo que aún los habrá mayores)

El problema como siempre son las frecuencias ( y más del tranvía que nunca sabes cuando va a llegar y cuantos semáforos se va a comer)

Estoy contigo, si mejorara la velocidad, poniendo el SAE, en funcionamiento, podrían aumentaran la frecuencia, la línea tendría mas capacidad, además, si pusieran controles, para que la gente no se colara, bajaría el numero de pasajeros, pero aumentaría el numero de billetes vendidos.

A ver, la línea no está partida, de hecho es que la linea T2 norte no está ni dibujada.

Ni se va a partir en Xativa, ni en Pont da fusta.

Vale, ya lo he encontrado.
http://www.linea2metrovalencia.com

Y en el plano se ve perfectamente claro que (al menos de momento) la unión T2 Centro/Sur con la T2 norte está descartada. Supongo que por los problemas vecinales con el túnel de salida :bash: :ohno:

http://www.linea2metrovalencia.com/docs/METRO_FGV.pdf

Hablando claro... ese plano confunde más que aclara

Vale, ya lo he encontrado.
http://www.linea2metrovalencia.com

Y en el plano se ve perfectamente claro que (al menos de momento) la unión T2 Centro/Sur con la T2 norte está descartada. Supongo que por los problemas vecinales con el túnel de salida :bash: :ohno:

http://www.linea2metrovalencia.com/docs/METRO_FGV.pdf

En pocas palabras, que la Conselleria, no tiene ni idea, como unir la T2 norte, con el resto de la T2, lo que yo decía desde principio, que quieren hacerlo, pero no tienen ni idea, de cómo hacerlo.

En pocas palabras, que la Conselleria, no tiene ni idea, como unir la T2 norte, con el resto de la T2, lo que yo decía desde principio, que quieren hacerlo, pero no tienen ni idea, de cómo hacerlo.


1. NO, tu no decías eso, tú decías que era imposible unier la T2Sur con T2Centro, lo cual es completamente diferente a lo que estamos hablando ahora.

No sé qué problema hay en conectar en pont da fusta cuando no existe nada que nos haga dudar lo contrario en esa zona.

2. Los vecinos han rechazado el proyecto en pont da fusta, así que supongo que están estudiando otras alternativas.

3. Siempre se ha hablado de dos túnles, uno hacia pont da fusta, y otro hacia la T4 en la zona de Marchalenes.

Habrá que esperar a ver cómo deciden conectar la T2 con la T4, pero vamos, no creo que lo dejen sin hacer precisamente cuando ya han superado lo peor.

1. NO, tu no decías eso, tú decías que era imposible unier la T2Sur con T2Centro, lo cual es completamente diferente a lo que estamos hablando ahora.

No sé qué problema hay en conectar en pont da fusta cuando no existe nada que nos haga dudar lo contrario en esa zona.

2. Los vecinos han rechazado el proyecto en pont da fusta, así que supongo que están estudiando otras alternativas.

3. Siempre se ha hablado de dos túnles, uno hacia pont da fusta, y otro hacia la T4 en la zona de Marchalenes.

Habrá que esperar a ver cómo deciden conectar la T2 con la T4, pero vamos, no creo que lo dejen sin hacer precisamente cuando ya han superado lo peor.Perdona Yeyo, jamás he dicho que era imposible, lo único que dije, es que no tenían claro si lo iban hacer, y siguen si tenerlo claro, no digas cosas que no son verdad.

Ok, pero siempre estabas hablando del problema de Xátiva, que ahora ya parece completamente superado. Y del que aún así sigues diciendo lo mismo. Aunque ya está confirmado por donde va y cómo se realizará, pero oye, nada, que "no saben como hacerlo"... esta discusión es ya muy antigua y por mi ya superada, porque a la vista está que SI saben cómo hacerlo.

Lo que si creo es que abrirán el tramo pont da fusta-nazaret y el resto se dejará para más adelante casi con total seguridad, pero se hará. A nadie le cabe en la cabeza que por 50 metros en los que no hay obstáculos serios (salvo los vecinales) no se vaya a hacer.

Que pena que no se vaya a hacer más metro y se prefiera dar un peor servicio solo porque es más barato.

Oportunidad perdida.

otro proyecto más y van...cuando vea alguna linea acabada definitivamente (es que ni la 1 oiga) empezaré a creerme algo...:ohno:

En pocas palabras, que la Conselleria, no tiene ni idea, como unir la T2 norte, con el resto de la T2, lo que yo decía desde principio, que quieren hacerlo, pero no tienen ni idea, de cómo hacerlo.

Ahi la has clavado.
Me ha encantado esa frase que creo que resume todo:
"pero no tienen ni idea, de cómo hacerlo"

Eso lo veo en varias cosas:

1) El ultimo plano este... que ha salido que se ve MAL... simplemente no muestra nada más que rayas mal hechas, con conexiones inacabadas... un desastre la verdad es que está aportando más dudas que otra cosa.

2) El plano de la web oficial muestra como la T2 "acaba" (y lo pongo entre comillas) en "Museus" bien, eso no es del todo cierto. Eso será la fase del SUR/CENTRO en un principio, por que además la T2 en una de sus ramas va a llegar al puerto (Av.Francia ... Mariptim) y ahi no está reflejado por lo que IMAGINO y quiero pensar que es lo que ahora mismo está proyectado y se esta haciendo, luego... ya hablaremo.

Y sí, posiblemente no saben que hacer con la T2-T4 en el Pont de Fusta. La solución mas sencilla es taladrar Pont de Fusta y hacer una estación en superficie y otra subterranea... y que en la misma avenida, después de la estación saliera a superficie.

Saludos

sacado de www.linea2metrovalencia.com

El trazado continúa en dirección norte entrando bajo las edificaciones de las calles Bolsería y San Miguel hasta la siguiente estación, denominada Carme, que se ubica bajo la Plaza Tavernes de Valldigna. A partir de este punto se separan los dos túneles pasando entre la Plaza de Na Jordana y el Centre del Carme del IVAM hasta salir bajo el antiguo cauce, finalizando en la estación de Museos, ubicada en el propio cauce del viejo Túria frente a las Torres de Serrano y donde se posibilita la interconexión con los viajeros de la línea 4.

Está previsto que la línea 2 tenga continuidad hacia el norte de la ciudad conectando con los barrios de Orriols y Torrefiel, llegando hasta Tavernes Blanques. Asimismo mediante otro ramal, que conectará con la infraestructura de la actual línea 4, también se dará servicio al Barrio de Benicalap. Se está estudiando como se va a configurar el trazado en el entorno del Bulevar de Almassora.

Así que esta claro que la van a unir, como nos tienen acostumbrados a abrir por partes, supongo que la linea 2 será hasta la estación de Museus por mucho tiempo

otro proyecto más y van...cuando vea alguna linea acabada definitivamente (es que ni la 1 oiga) empezaré a creerme algo...:ohno:

Hay que tener fé y paciencia :)

Así que esta claro que la van a unir, como nos tienen acostumbrados a abrir por partes, supongo que la linea 2 será hasta la estación de Museus por mucho tiempo

No creo que por 50 metros dejen de conectar con la T4 a la primera. Porque la obra costosa sera pasar por bajo el centro historico, y si ahi no tienen problemas, por mucho que se acaben quejando los vecinos, FGV acabara haciendo la rampa en pont de fusta. Vamos, creo yo, es algo de interes general.
Que si se lo montan bien pues podrian hacer una estacion tipo Maritim-Serreria.

Al final el espacio que hay a mitad del puente 9 d'Octubre (que era para el tablero del tranvía) no servirá para nada...

Sí que servirá; ¡para ampliar el puente!, no? :)

Sí que servirá; ¡para ampliar el puente!, no? :)

no creo que ese puente se pueda/deba ampliar... ni siquiera que lo resista. recordemos que es un puente de Calatrava... eso es patrimonio de la Unesco (por lo menos :nuts:)

Ahora en serio... no creo que se pueda arquitectonicamente, sino hace tiempo lo habrían hecho por el tráfico.
Lo más logico es que cruce el puente y la av.cid subterraneo para además no interumpir el tráfico.

Ahora en serio... no creo que se pueda arquitectonicamente, sino hace tiempo lo habrían hecho por el tráfico.
Lo más logico es que cruce el puente y la av.cid subterraneo para además no interumpir el tráfico.

Si no lo han hecho antes es porque estaba previsto para el TRANVIA. A lo mejor ahora se lo piensan y hacen algún tipo de apaño para solucionar el atasco diario que se produce en ese puente (sobre todo dirección Avda. Cid).

Arquitectónicamente se puede ¿por qué no se iba a poder?

Por cierto, se no ha escapado esta noticia del metro


La incorporación de un quinto vagón a los metros obliga a ampliar los andenes en 11 estaciones
La mayor longitud de los convoyes también hará necesario aumentar la capacidad de talleres, obra que costará 2,7 millones




La mayor parte de los andenes de las estaciones de superficie de las líneas 3 y 5 de Ferrocarrils miden aproximadamente 65 metros. Esta distancia es suficiente para que los metros, que constan actualmente de cuatro vagones con una longitud total de 60 metros, se detengan en el apeadero y los pasajeros accedan al interior sin problemas. Todavía quedan cinco metros libres.

Sin embargo, el problema llegará en breve. El número de usuarios de Ferrocarrils no deja de aumentar -a un ritmo del 5% en los últimos años- y todo indica que lo seguirá haciendo en los próximos ejercicios. Por este motivo, la empresa ha decidido añadir un quinto coche a una veintena de las unidades del modelo 4300, que actualmente recorre las líneas 3 y 5.

La inclusión del quinto vagón en estos convoyes amplía su longitud hasta los 75 metros, de tal forma que el tren excedería los andenes de las estaciones e imposibilitaría que los pasajeros accedieran por algunas puertas.

Aumentar la capacidad de los metros obliga, por tanto, a ampliar la longitud de los andenes en al menos 11 estaciones de las líneas 3 y 5, todas ellas en superficie. El objetivo es lograr 20 metros más de distancia en el andén. Los apeaderos que se prolongarán corresponden a las estaciones de Almàssera, Meliana, Foios, Albalat dels Sorells, Museros, Massamagrell, la Pobla de Farnals, Rafelbunyol, Paiporta, Picanya y Torrent. La longitud útil tras la ampliación será de 85 metros.

No ocurre lo mismo con las estaciones subterráneas donde ya existe suficiente espacio para las nuevas unidades.Ferrocarrils adjudicó a la empresa Vossloh en mayo del pasado año las 20 nuevas unidades de motor intermedio que se incorporarán a los metros. Está previsto que los primeros vagones se entreguen a finales de 2008 o principios de 2009, según explicaron fuentes de la compañía.

Pero estos no podrán nunca comenzar a funcionar si antes no se han ampliado los andenes. Por este motivo, Ferrocarrils tampoco cuenta con demasiado tiempo por delante para efectuar las obras, si bien estas son relativamente sencillas. El presupuesto de la actuación se acerca al millón de euros.

La previsión es que la ampliación comience a lo largo de este año. De igual modo también los talleres de la compañía deberán aumentar su superficie para poder trabajar en la reparación del materia móvil.

No obstante, en este apartado la inversión se dispara. Según Ferrocarrils la ampliación de las dependencias para el mantenimiento de los convoyes en Valencia Sud y Machado asciende a 2,7 millones de euros.

Esta misma semana, durante la reunión del Consejo de Dirección de FGV se acordó que, al mismo tiempo que se amplían los andenes, se realizará también una "rehabilitación" de las citadas estaciones. Esta se centrará en cuestiones de señalización, iluminación y mejora de las dependencias. No obstante, esta actuación no está incluida en el presupuesto de casi un millón de euros.

Con la incorporación del nuevo coche intermedio en las 20 unidades que prestarán servicio en las líneas 3 y 5, la capacidad de los metros se ampliará de 580 pasajeros a 748 plazas. El coste previsto de cada uno de los coches asciende a 2.185.000 euros.

La medida persigue ofrecer un mejor servicio a los usuarios. El incremento de la capacidad de los trenes repercute a su vez en la comodidad del viaje, ya que desde la propia empresa reconocen que los metros en las horas punta circulan repletos de viajeros.

Existen otras propuestas similares para incrementar la capacidad de los metros, como la incorporación de un cuarto coche en los convoyes de la línea 1. Esta posibilidad, sin embargo, todavía está pendiente de la firma del contrato con Vossloh para que se construyan las unidades. Una vez se produzca este paso, el primero de estos vagones se entregará pasados nueve meses.

La ampliación de la red permitirá a la empresa afrontar el reto de los 100 millones de pasajeros al año, cifra que se pretende lograr en 2010. Actualmente en Valencia se traslada a unos 70 millones de usuarios

http://www.lasprovincias.es/valencia/20080405/valenciana/incorporacion-quinto-vagon-metros-20080405.html


Por cierto, que buena previsión tienen.

Por cierto, que buena previsión tienen.

Con la nueva L1 hasta la nova fe y la nueva T2 ... no dudo que lo consigan. Si además se avanza en la orbital, acercando el metro a más población, entonces lo superarán. Pero desde luego no en 2010.

Con la nueva L1 hasta la nova fe y la nueva T2 ... no dudo que lo consigan. Si además se avanza en la orbital, acercando el metro a más población, entonces lo superarán. Pero desde luego no en 2010.

Yeyo, que no te enteras, lo de la falta de previsión, lo digo, porque están a punto de recibir los nuevos coches y no los podrán utilizar, de un manera óptima, porque los andenes de las estaciones en superficie, aun no han empezado las obras de alargamiento, lo digo por ese motivo.

Yeyo, que no te enteras, lo de la falta de previsión, lo digo, porque están a punto de recibir los nuevos coches y no los podrán utilizar, de un manera óptima, porque los andenes de las estaciones en superficie, aun no han empezado las obras de alargamiento, lo digo por ese motivo.
Bueno, los RM de las 4300 se empezaran a recibir a finales de este año-principios del que viene y si en 2 meses han hecho un anden entero en Realon, pues en lo mismo les da para ampliar los andenes de una estacion. El problema va a ser en alguas estaciones de la L3 donde no se pueden ampliar andenes sin primero ampliar las vias ya que lo que miden los andenes es lo mismo que hay de piquete a piquete.

Bueno, los RM de las 4300 se empezaran a recibir a finales de este año-principios del que viene y si en 2 meses han hecho un anden entero en Realon, pues en lo mismo les da para ampliar los andenes de una estacion. El problema va a ser en alguas estaciones de la L3 donde no se pueden ampliar andenes sin primero ampliar las vias ya que lo que miden los andenes es lo mismo que hay de piquete a piquete.

Pero Alex, que ellos sabían cuando lo habían pedido, hace 18 meses, la longitud de los andenes, que no les viene de sorpresa, por eso digo, la falta de previsión, que esta pedidos por ellos, los nuevos coches, que tenían que saber el problema que van a tener.

Yeyo, que no te enteras, lo de la falta de previsión, lo digo, porque están a punto de recibir los nuevos coches y no los podrán utilizar, de un manera óptima, porque los andenes de las estaciones en superficie, aun no han empezado las obras de alargamiento, lo digo por ese motivo.


Ein? Por favor, relee mi post, que yo no estaba hablando de los coches, sino de los millones de pasajeros que esperan. No sé que tiene que ver tu respuesta con eso. ¿NADA?

Y lo de falta de previsión, me gustaría saber cuándo tienen (o tenían previsto) utilizar esos coches. ¿Cuando llegue el primero? ¿o cuando llegue el último? ¿Van a poner algunos coches con 5 y otros con 4? en fin... que de momento no veo tanta falta de previsión, ahora bien, si pones la misma noticia en Noviembre de este año, pues entonces igual si.

Pero vamos, que yo no estaba hablando de esto, sino de la previsión de 100 millones de usuarios en 2010
El que parece que no se entera tanto eres tú.

Ein? Por favor, relee mi post, que yo no estaba hablando de los coches, sino de los millones de pasajeros que esperan. No sé que tiene que ver tu respuesta con eso. ¿NADA?

Y lo de falta de previsión, me gustaría saber cuándo tienen (o tenían previsto) utilizar esos coches. ¿Cuando llegue el primero? ¿o cuando llegue el último? ¿Van a poner algunos coches con 5 y otros con 4? en fin... que de momento no veo tanta falta de previsión, ahora bien, si pones la misma noticia en Noviembre de este año, pues entonces igual si.

Pero vamos, que yo no estaba hablando de esto, sino de la previsión de 100 millones de usuarios en 2010
El que parece que no se entera tanto eres tú.

Yeyo, donde veo la falta de previsión, es que están a punto de llegar los nuevos coches, pero aun no han ampliado los andenes, que en muchas estaciones, no caben y no están haciendo nada, con lo cual, lo recibirán y hasta que terminen la obras, de ampliación de los andenes, no los podrán utilizar, eso es falta de previsión.


¿Quien no se entera?, seguro que FGV.:bash::bash:

Anda, pues sí. Juraría que ayer no estaban colgados estos documentos sobre infraestructuras de transportes :nuts:

http://i79.photobucket.com/albums/j124/odiseakubrick/metro/PGOU_metro.jpg

A destacar:
- Se confirma que no habrá conexión entre la T2 Centro/Sur y la Ex T2 Norte :bash:
- Parece que aunque no esté todavía bien definido a falta del túnel del AVE, la ampliación de la línea 1 hacia la Nueva Fe hará una pequeña curva seguramente para evitar la nueva estación.
- Aparece de nuevo el ramal por la Av. De Francia. En principio se había descartado, ¿no?
- También aparece el cierre circular del tranvía orbital :banana:
- ¿Adivináis lo que es la línea verde que se ve entrando por la Av. de Catalunya? Según la leyenda del plano... "Reserva Plataforma TVR" :D

Y por último pero lo más importante. ¿Hasta que punto podemos creernos todo esto si aparece el el PGOU de la ciudad pero esas infraestructuras son de la Generalitat? ¿Están acordadas o son simplemente las peticiones/deseos de la alcaldía? ¿O es información proporcionada por la propia Generalitat?

Gracias HAL por el planito :), al cual no quiero dejar de hacer algunos comentarios;

-La no continuación de la T2 norte me parece o un despiste o un despropósito no hacerla. La rampa en C/ Almassora puedo ver que no es muy agradable para quien viva allí, peeeeeero o existe un magnífico espacio sin urbanizar entre M. Thous y P. Reig, en el cual cabe una rampa tipo Serrería y NO molesta a ningún vecino, ya que solo está la tapia de un cole??????
Alex-17, Xavier, sabeis algo al respecto???
Hacer ese enlace con la T4 por Marxalenes, no me acaba, no la veo.

-La T6 circular por donde se ha pintado, creo que es lo que prácticamente todos aquí hemos considerado como la mejor opción, por que creo que es la más sensata. Ole si se hace así. Lo que me extraña es que la Conselleria haya sido sensata ( :crazy: )
Por el este por el jardín de Ayora, y por el oeste por la puerta del Estadio/CC nuevos. :)

-La T2 por Av. del Reino y de Francia me parece absolutamente genial y lógica. Se descarta pues el ramal que salía frente al Aqua, supongo, no?
Ahora, me imagino que será soterrada hasta la calle Ibiza, ya que por allí está el tren (el mismo caso que en Serrería), harán otra solución tranviaría tipo Serrería con estación y rampita o acabará ahí mismo, a los pies del circuito?
espero que lo 1º, que al no haber giros extraños, puede quedar bastanbte bien y funcional (a parte del problema del nivel freático del mar).

Luego más.

-La no continuación de la T2 norte me parece o un despiste o un despropósito no hacerla. La rampa en C/ Almassora puedo ver que no es muy agradable para quien viva allí, peeeeeero o existe un magnífico espacio sin urbanizar entre M. Thous y P. Reig, en el cual cabe una rampa tipo Serrería y NO molesta a ningún vecino, ya que solo está la tapia de un cole??????
Alex-17, Xavier, sabeis algo al respecto???

Pero si se hiciese en el lugar que indicas la rampa y estacion, quedaria sin conectar la T2 y la T4 y no se hasta que punto eso puede ser factible o no.

-La T6 circular por donde se ha pintado, creo que es lo que prácticamente todos aquí hemos considerado como la mejor opción, por que creo que es la más sensata. Ole si se hace así. Lo que me extraña es que la Conselleria haya sido sensata ( :crazy: )
Por el este por el jardín de Ayora, y por el oeste por la puerta del Estadio/CC nuevos. :)

Veo mas necesario el soterramiento a traves del barrio de ayora (un barrio bastante consolidado) que el del oeste. si es necesario para pasar la avenida del cid. Pero el resto hasta que empalma con la T6 actual en san miguel de los reyes bien podria hacerse en superficie ya que aprovecha bulevares amplios que tienen reserva de suelo para transporte publico

-La T2 por Av. del Reino y de Francia me parece absolutamente genial y lógica. Se descarta pues el ramal que salía frente al Aqua, supongo, no?
Ahora, me imagino que será soterrada hasta la calle Ibiza, ya que por allí está el tren (el mismo caso que en Serrería), harán otra solución tranviaría tipo Serrería con estación y rampita o acabará ahí mismo, a los pies del circuito?
espero que lo 1º, que al no haber giros extraños, puede quedar bastanbte bien y funcional (a parte del problema del nivel freático del mar).

el problema "que dicen" era que el tunel de serreria no estaba preparado para pasar por debajo otro tunel. Pero en la avenida de Francia, el tunel esta por soterrar completamente siendo una nueva construccion. asi que, se podrian cordinar trabajos para ejecutarlo soterrado hasta el mar.

La no continuación de la T2 norte me parece o un despiste o un despropósito no hacerla. La rampa en C/ Almassora puedo ver que no es muy agradable para quien viva allí, peeeeeero o existe un magnífico espacio sin urbanizar entre M. Thous y P. Reig, en el cual cabe una rampa tipo Serrería y NO molesta a ningún vecino, ya que solo está la tapia de un cole??????
Alex-17, Xavier, sabeis algo al respecto???
Hacer ese enlace con la T4 por Marxalenes, no me acaba, no la veo.
Precisamente vivo en la misma zona que dices, en las fincas de la calle Almassora enfrente justo del colegio, y ni tan solo los vecinos sabemos nada. La verdad que si que iria mejor una rampa al estilo Maritim-Serreria en el espacio entre la rotonda de la Calle Cofrentes y la de Primado Reig, pero precisamente lo que se pretendia era que la T4 no entrase a Pont de Fusta y tuviese una parada de transbordo con al T2 justo en el tramo anterior a este, entre la curva hacia Cofrentes y la curva hacia Fray Pedro Vives, asi que si por ahi ya va soterrado seria un engorro el transbordo.

Existen otras propuestas similares para incrementar la capacidad de los metros, como la incorporación de un cuarto coche en los convoyes de la línea 1. Esta posibilidad, sin embargo, todavía está pendiente de la firma del contrato con Vossloh para que se construyan las unidades. Una vez se produzca este paso, el primero de estos vagones se entregará pasados nueve meses.



http://www.lasprovincias.es/valencia/20080405/valenciana/incorporacion-quinto-vagon-metros-20080405.html




Que se supone que es ese 4 coche de la linea 1? las 4300 ya llevan 4, y las 3700 son dobles con dos vagones cada una...De que habla¿?

P.D: Habeis visto la cena de los idiotas? Pues eso

Pero si se hiciese en el lugar que indicas la rampa y estacion, quedaria sin conectar la T2 y la T4 y no se hasta que punto eso puede ser factible o no.

Veo mas necesario el soterramiento a traves del barrio de ayora (un barrio bastante consolidado) que el del oeste. si es necesario para pasar la avenida del cid. Pero el resto hasta que empalma con la T6 actual en san miguel de los reyes bien podria hacerse en superficie ya que aprovecha bulevares amplios que tienen reserva de suelo para transporte publico

el problema "que dicen" era que el tunel de serreria no estaba preparado para pasar por debajo otro tunel. Pero en la avenida de Francia, el tunel esta por soterrar completamente siendo una nueva construccion. asi que, se podrian cordinar trabajos para ejecutarlo soterrado hasta el mar.

La verdad que si que iria mejor una rampa al estilo Maritim-Serreria en el espacio entre la rotonda de la Calle Cofrentes y la de Primado Reig, pero precisamente lo que se pretendia era que la T4 no entrase a Pont de Fusta y tuviese una parada de transbordo con al T2 justo en el tramo anterior a este, entre la curva hacia Cofrentes y la curva hacia Fray Pedro Vives, asi que si por ahi ya va soterrado seria un engorro el transbordo.


He dibujado a groso modo lo que comentaba y lo que dice Alex.
http://i203.photobucket.com/albums/aa225/ALGIROS/T2-2.jpg

Y salvo modificaciones asumibles de tráfico, creo que ambos sitios son óptimos para esa estación tipo Serrería, la medida que he puesto me he basado en la mencionada ya hecha.

Creo que esos transbordos tampoco serían tan incómodos si se hacen entradas y algún apeadero nuevo al lado o a escasos metros de la soterrada, y eliminando claro el ramal a Pont de fusta, la cual sería una parada soterrada de la T2.


Por otro lado Garfield, me temop que soterrar la T6 al paso por Algirós, va a ser tremendamente complicado, además que en superficie va por grandes avenidas (y las que se van a abrir). En la zona oeste, más de lo mismo, abrirá zonas pendientes en Benicalap.

Y coincido que las obras del soterramiento del tren y del metro/tranvía deberían hacerse (cosa que dudo) a la vez.
Aunque repito, no me desagradaría nada un modelo tipo Serrería y que encima pudiera conectarse con la parada Grau.



PD: Alex, cuantas casas tienes? :D:D

saludos

Bueno, ilustro lo que he comentado sobre la T2"Marina" :D

sorry por la cutrez, pero creo que sementiende, no?

http://i203.photobucket.com/albums/aa225/ALGIROS/grau2-1.jpg


Como ya comenté en su día, en ningún caso cruzaría sobre el circuito.

Que se supone que es ese 4 coche de la linea 1? las 4300 ya llevan 4, y las 3700 son dobles con dos vagones cada una...De que habla¿?

P.D: Habeis visto la cena de los idiotas? Pues eso

Pues ese 4º coche se supone que es porque el segundo pedido que se hizo de las 4300 estaba compuesta cada unidad por solo 3 coches.los dos motores y el coche remolque intermedio. Una configuracion como las primeras 3900. Vamos, una chapuza, menos mal que se han dado cuenta que con trenes de 3 coches no vamos a ninguna parte.

Como dice Algiros, cuando se construya...(20XX) la linea por la avenida de francia, seria muy necesario que conectara con Grau y finalizara en Neptu. Eliminando la solucion tranviaria de la linea 5 y haciendo desde Maritim hasta Mediterraneo parte de la futurisima T10.

Puedo usar tu dibujo para explicar mi idea?
http://i203.photobucket.com/albums/aa225/ALGIROS/T2-2.jpg

Yo desmantelaría las vias al sur del nº 2, en ese nº2 pondria el transbordo T2-T4, y más hacia el sur (donde está el andén provisional del trenet) haría un tunel como el que hay otras zonas urbanas y que no molesta en exceso, es más, las vecinos se quejaban de que hubiesen 4 vias + túnel, lo cual era :crazy: . Si cambiamos 4 vias por un tunel de 100m, seguro que no habría excesivos problemas.
Pont de Fusta "desaparecería", pasando a ser un acceso del margen izquierdo a la estación "Museus"

Por si no se ha comentado, avistada la 4317 en Angel Guimerà destino Av. del Cid, por tanto adjudicada a las lineas 3-5.
Ya queda poco para que se acabe el primer pedido.

¿y para cuando sustituirán todas los trenes de la línea 1? porque he visto poquísimos.

Por si no se ha comentado, avistada la 4317 en Angel Guimerà destino Av. del Cid, por tanto adjudicada a las lineas 3-5.
Ya queda poco para que se acabe el primer pedido.

Yo la he visto esta mañana !!!! he visto un trenecito muy limpito y he mirado el número. En el mismo lugar que tu y con el mismo destino !!! ¿¿Estabas cogiendo el tren de las 8:42 (que siempre pasa a las 8:44)??:nuts:

¿Hay encargados 60 "R" ( 20 "R" para las unidades de la 4301 a la 4320, quedarían con 5 ) y 40 "R" para las 4321 a 4340 para que también tengan 5? de ahí lo de ampliar andenes de algunas estaciones ¿verdad? porque sino :bash:y las otras 18 (ó 22) unidades ¿"4400"? ya serán "M"-"R"-"R"-"R"-"M" ¿no?

Una pregunta al margen, que creo que no ha visto respondida en el foro. Porqué hay un modelo de tranvia de los que van en la T6 que es totalmente blanco? Creo que es la 4204 o algo asi. Siempre que me monto en ella pienso lo mismo.

Si no hacen el enlace de la T2 a Pont de Fusta será uno de los mayores fracasos del Metro de Valencia, el transporte e infraestructuras de Valencia por que creo que el problema es de "no saber que hacer" desde MUSEUS a PONT DE FUSTA

Una pregunta al margen, que creo que no ha visto respondida en el foro. Porqué hay un modelo de tranvia de los que van en la T6 que es totalmente blanco? Creo que es la 4204 o algo asi. Siempre que me monto en ella pienso lo mismo.

Rumore rumore... se decía que posiblemente por que en estos momentos está dando servicio a la T6 de Valencia o T4 pero en un futuro está previsto que vaya emplazada a Alicante para quedarse allí por lo que se ha preferido no empapelar para luego deshacer el trabajo...
Eso se dijo hace muuucho tiempo, entonces a día de hoy puede que o bien las previsiones de FGV sean (una vez más) desacertadas o erroneas... o que sea un tranvía albino.

Como prefieras :P
A mi me gusta la idea del tranvía albino... jeje :lol::banana:

el problema es de "no saber que hacer" desde MUSEUS a PONT DE FUSTA

Ein? Pero sabes dónde estaría la parada de musseus?

¿Hay encargados 60 "R" ( 20 "R" para las unidades de la 4301 a la 4320, quedarían con 5 ) y 40 "R" para las 4321 a 4340 para que también tengan 5? de ahí lo de ampliar andenes de algunas estaciones ¿verdad? porque sino :bash:y las otras 18 (ó 22) unidades ¿"4400"? ya serán "M"-"R"-"R"-"R"-"M" ¿no?

lo primero es cierto, desde la 4301 a la 4320 pasaran de 4 a 5 coches. Pero el segundo pedido que era integro para sustituir los convoys de la linea 1 se hizo de 3 coches, por lo que con los nuevos remolques pasaran a ser de 4 coches.:bash:

Ein? Pero sabes dónde estaría la parada de musseus?

Sí. Solo tienes que ver el plano de la web oficial de la linea 2 de metrovalencia.

Yo la he visto esta mañana !!!! he visto un trenecito muy limpito y he mirado el número. En el mismo lugar que tu y con el mismo destino !!! ¿¿Estabas cogiendo el tren de las 8:42 (que siempre pasa a las 8:44)??:nuts:

Pues sí, eran y 40 más o menos (para un dia que no tengo que entrar a las 8 en el poli...) :lol:

Sí. Solo tienes que ver el plano de la web oficial de la linea 2 de metrovalencia.

Pues a eso me refería. Es que hablas como si hubiera km cuando en realidad hay escasos 50 metros.

¿y para cuando sustituirán todas los trenes de la línea 1? porque he visto poquísimos.

Se decía para mediados o fin del 2009, pero no creo. Además espero que no sustituyan todas las UTAs :rant: (lo siento, pero son en las que más cómodo voy).

Has visto poquísimos (no sé si te refieres a los nuevos o las UTAs); si te refieres a los nuevos, a mi pesar yo no paro de usarlos, y se ven demasiados ya no solo por la parte de Lliria. Si te refieres a los "antiguos", ultimamente veo muchos parados en Vcia Sud atendiendo solo a las puntas de la mañana y mediodia sobretodo, ademas de los Vva de Castellon en exclusiva.

La que sí que ya no se mueve ni tirando de ella es la 3602. Solo hacen que subir y bajar el panto por lo de las baterias.

Por cierto, otra cosa que aparece en el dibujo es:

+ Ni rastro de la T10 (tranvía Port Saplaya - Cullera)
Me parece muy bien que lo sustituyan por autobuses-lanzadera.

+ La T8 aparece separada
Ver (10 Mb): http://gd-static.simauria.com/store/pgou-valencia/pdf/05A.pdf

Será que vamos a tener una T8 y una T10 ??

También me parecería un acierto dividir la T8 en dos, le pongan el nombre que le pongan.

En bétera no he visto ni uno nuevo no sé si será porque llegan solo hasta seminari, pero gracias por contestar Luisaco.

No se si os habéis enterado de que hay unas jornadas en el Poli por el 25 aniversario de la Mikado de Industriales del 10 al 25 de abril con el patrocinio de Vossloh (copyright).

Habrá una exposición de maquetas de trenes, metros, locomotoras y del tren-tram ( XD ) muy interesante. (No sabeis lo que cuesta transportar cada una de las maquetas y sus sarcófago-urnas...).

Os dejo el documento en PDF de los actos:
http://www.upv.es/noticias-upv/documentos/2818.pdf

^^
Pues yo he cogido bastantes veces alguna 4300 destino Betera.En cuanto a unidades nuevas y nº de coches 20 "4300" con 4 y 20 con 5, y ¿20? (la serie nueva de 18 ó 22 trenes) con ¿4 ó 5? ¿qué creéis?

No se si os habéis enterado de que hay unas jornadas en el Poli por el 25 aniversario de la Mikado de Industriales del 10 al 25 de abril con el patrocinio de Vossloh (copyright).

Habrá una exposición de maquetas de trenes, metros, locomotoras y del tren-tram ( XD ) muy interesante. (No sabeis lo que cuesta transportar cada una de las maquetas y sus sarcófago-urnas...).

Os dejo el documento en PDF de los actos:
http://www.upv.es/noticias-upv/documentos/2818.pdf

Diossss, donde van a poner maquetas?????? las quiero ver todas !!!! :banana::banana::banana:

Me encanta

El otro dia vi en Pl. España maquinas de cercanias para billetes, hoy en el 20 minutos he encontrado a respuesta, para ir a coger las lineas c3 y c4 hay que ir a San Isidro, por lo que te dan la opicon de ir desde Pl. España o dede Bailen, y la semana que viene sera posible tambien desde Colon, por lo que tu compras el billete en el metro y ya te sirve para los dos viajes.

Es buena idea !! algo que hacen bien

No se si os habéis enterado de que hay unas jornadas en el Poli por el 25 aniversario de la Mikado de Industriales del 10 al 25 de abril con el patrocinio de Vossloh (copyright).

Habrá una exposición de maquetas de trenes, metros, locomotoras y del tren-tram ( XD ) muy interesante. (No sabeis lo que cuesta transportar cada una de las maquetas y sus sarcófago-urnas...).

Os dejo el documento en PDF de los actos:
http://www.upv.es/noticias-upv/documentos/2818.pdf

Jo estoy al lado y si no lo dices, no me entero de nada aqui. La semana que viene me hubiera gustado ir a la conferencia de fgv y vossloh, pero tengo practicas. eso si, intentaré ir a la exposicion de maquetas (espero que este bien).

las conferencias que son en el salon de actos de industriales?

^^
Pues yo he cogido bastantes veces alguna 4300 destino Betera.En cuanto a unidades nuevas y nº de coches 20 "4300" con 4 y 20 con 5, y ¿20? (la serie nueva de 18 ó 22 trenes) con ¿4 ó 5? ¿qué creéis?

Pienso que será al final de 4, y si es verdad que es una serie nueva, espero que no se parexca en nada a las actuales y algo más a las de otros sitios, que cuando voy a Madrid o Barna se me cae la cara cuando subo a sus unidades nuevas... :ohno:

Jo estoy al lado y si no lo dices, no me entero de nada aqui. La semana que viene me hubiera gustado ir a la conferencia de fgv y vossloh, pero tengo practicas. eso si, intentaré ir a la exposicion de maquetas (espero que este bien).

las conferencias que son en el salon de actos de industriales?


Sí, no lo dice en el PDF, pero seguro que son en el salón de actos de Industriales por su tamaño, de todas formas si vais, preguntad en conserjería. O lo más posible es que veais algún cartelito por la zona sobre las conferencias.

A mi me hubiera gustado ir a todas las conferencias de los 3 días (museo del transporte, futuro de FGV, logística en el arco mediterraneo...), pero mira....estaré trabajando con más de lo mismo. :P

En cuanto a las maquetas, hay de todo, desde las super detalladas hasta las normalitas (como friki, a mi me gustan todas). Eso si, por lo que he visto hoy en la fábrica, hay algunas que no las han llevado al Poli.

El tramo de la T-2 de Antiguo Reino se retrasa cuatro meses

Las obras de la línea del metro T-2 en el tramo comprendido entre Antiguo Reino de Valencia, la avenida Germanías y la calle Luis Santángel se retrasa al menos cuatro meses sobre el calendario incial. Los trabajos tenían que haber arrancado el 1 de abril pero no lo harán hasta julio o agosto próximo. Así lo explicaron ayer los técnicos de la Conselleria de Infraestructuras y del Ayuntamiento de Valencia en una reunión informativa celebrada a petición de la Asociación de Vecinos de Russafa en el salón de actos de la Escual de Artesanos. Los técnicos achacaron el retraso a la intervención en las obras de distintos contratistas. Para el portavoz de la asociación vecinal, Giovanni Donnini, se trata de "demasiado retraso" para unas razonas "tan etéreas".
Alrededor de 130 vecinos, comerciantes y restauradores de Russafa asistieron a la reunión con los responsables de las divisiones de Infraestructuras y Obras de la Conselleria de Infraestructuras, Julio Gil y Vicente Serrano, y con el jefe del servicio de Circulación y Transportes del Ayuntamiento de Valencia, Juan Casañ. Los vecinos habían expresado su preocupación por el retraso de las obras así como por las repercusiones sobre el tráfico, la seguridad de los edificios, el tráfico y los ruidos que ya padecieron durante la construcción del primer tramo de la T-2 a su paso por el centro histórico, en concreto, por la avenida Germanías.
Como entonces también se verán afectadas por las obras una hilera de más de 30 palmeras monumentales en la zona comprendida entre Reino de VAlencia y Luis Santángel. La idea es replantarlas cuando concluya la infraestructura.
La construcción de la estación prevista en el cruce de la Maestro Serrano con Reino de Valencia será la obra que más tardará -el plazo estimado son de 14 a 18 meses-. Los comerciantes han planteado que se les exima del pago del impuesto del IAE ante los perjuicios que supondrán las obras para sus negocios.
El tráfico en sentido Peris y Valero se desviarán por Joaquín Costa. Este desvío estará en funcionamiento al menos cuatro meses. Como medida de seguridad, los técnicos de la conselleria revisarán con un notario el estado estructural de los edificios más próximos a las obras del metro.

http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2008041100_16_431570__Valencia-tramo-Antiguo-Reino-retrasa-cuatro-meses

El tramo de la T-2 de Antiguo Reino se retrasa cuatro meses
Las obras de la línea del metro T-2 en el tramo comprendido entre Antiguo Reino de Valencia, la avenida Germanías y la calle Luis Santángel se retrasa al menos cuatro meses sobre el calendario incial. Los trabajos tenían que haber arrancado el 1 de abril pero no lo harán hasta julio o agosto próximo. Así lo explicaron ayer los técnicos de la Conselleria de Infraestructuras y del Ayuntamiento de Valencia en una reunión informativa celebrada a petición de la Asociación de Vecinos de Russafa en el salón de actos de la Escual de Artesanos. Los técnicos achacaron el retraso a la intervención en las obras de distintos contratistas. Para el portavoz de la asociación vecinal, Giovanni Donnini, se trata de "demasiado retraso" para unas razonas "tan etéreas".
Alrededor de 130 vecinos, comerciantes y restauradores de Russafa asistieron a la reunión con los responsables de las divisiones de Infraestructuras y Obras de la Conselleria de Infraestructuras, Julio Gil y Vicente Serrano, y con el jefe del servicio de Circulación y Transportes del Ayuntamiento de Valencia, Juan Casañ. Los vecinos habían expresado su preocupación por el retraso de las obras así como por las repercusiones sobre el tráfico, la seguridad de los edificios, el tráfico y los ruidos que ya padecieron durante la construcción del primer tramo de la T-2 a su paso por el centro histórico, en concreto, por la avenida Germanías.
Como entonces también se verán afectadas por las obras una hilera de más de 30 palmeras monumentales en la zona comprendida entre Reino de VAlencia y Luis Santángel. La idea es replantarlas cuando concluya la infraestructura.
La construcción de la estación prevista en el cruce de la Maestro Serrano con Reino de Valencia será la obra que más tardará -el plazo estimado son de 14 a 18 meses-. Los comerciantes han planteado que se les exima del pago del impuesto del IAE ante los perjuicios que supondrán las obras para sus negocios.
El tráfico en sentido Peris y Valero se desviarán por Joaquín Costa. Este desvío estará en funcionamiento al menos cuatro meses. Como medida de seguridad, los técnicos de la conselleria revisarán con un notario el estado estructural de los edificios más próximos a las obras del metro.


http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2008041100_16_431570__Valencia-tramo-Antiguo-Reino-retrasa-cuatro-meses

Fuente: Lasprovincias.es
Valencia
Las obras del metro obligarán a trasplantar parte de las 200 palmeras de Reino de Valencia
La semana que viene se cortará al tráfico un sentido de la avenida Peris y Valero hasta agosto


La alcaldesa Rita Barberá y el conseller Mario Flores salen del túnel del metro en obras en la calle General Urrutia, acompañados por el resto del equipo técnico, ayer.

Una empresa especializada en jardinería está estudiando la mejor forma de preservar el palmeral de 200 ejemplares de la avenida Reino de Valencia que el próximo verano sufrirá el inicio de las obras de la línea T2 de metro.

"Estamos muy sensibilizados con este tema y por eso hemos encargado a una empresa que estudie la fórmula para que las palmeras no se vean dañadas y estamos contemplando dos alternativas: desplazarlas unos metros o trasladarlas", comentó ayer el conseller de Infraestructuras, Mario Flores, durante una visita de obras al tramo que cruza por General Urrutia.

Las 200 palmeras centenarias recorren el bulevar de la avenida y su porte y antigüedad implican unas profundas y largas raíces que se prolongan por el subsuelo de la vía, por eso los expertos en medio ambiente están buscando la mejor forma de conservar el palmeral. "La idea inicial es trasladarlas 8 o 9 metros de su actual emplazamiento con el fin de que la obra del metro no les afecte. Hemos calculado y hay espacio disponible en la zona, si no trasplantaremos las que estén más afectadas", indicó el conseller Flores.

La existencia de las 200 palmeras, uno de los más grandes palmerales de la ciudad, ya fue la principal razón para modificar el proyecto del metro. Las vías se ubicarán a doble nivel y superpuestas para ocupar menos espacio en la calle y minimizar las afecciones. La distancia entre el túnel y la fachada de las viviendas afectadas será de 1,50 metros. Una situación que preocupa mucho a los vecinos de la avenida.


Análisis de los edificios
Los técnicos de Conselleria tranquilizaron a los afectados y les aseguraron que antes de que comiencen las obras se realizarán unos estudios para asegurar la estabilidad de los edificios de la zona siguiendo un plan de oscultación.

La semana que viene comenzarán los desvíos en la avenida Peris y Valero. Los técnicos han previsto mantener el sentido hacia el río, con los cambios de carril necesarios y se desviará por las calles Matías Perelló y Centelles el sentido contrario. Las obras se prolongarán hasta agosto.

El tramo que discurre por General Urrutia está a punto de concluir y la urbanización estará finalizada este mismo verano. "Son obras muy importantes que conectarán los barrios y gracias al esfuerzo inversor porque ya se han invertido 1.700 millones de euros en la red", afirmó ayer la alcaldesa de Valencia, Rita Barberá.

El tramo sur de esta línea entre Nazaret y la calle Alicante asciende a 142 millones de euros y estará en servicio a finales de 2010 o principios de 2011, tal y como anunció el conseller. La T2 continuará por el centro de la ciudad para enlazar con el barrio de Orriols.

En cuanto la línea esté concluida, los vecinos de Nazaret podrán llegar a la estación del Norte en apenas 10 minutos y entre el barrio del Carmen y Ruzafa la conexión será de 9 minutos.

Los técnicos de la Conselleria de Infraestructuras han calculado una frecuencia de paso de cuatro minutos y se estima que 25 millones de usuarios utilizarán al año esta línea que recorrerá 7,5 kilómetros.

http://www.elmundo.es/elmundo/2008/04/11/valencia/1207926717.html

Habeis visto que han quitado los planos de algunas paradas de metro antiguos y los de la parada de benimaclet?

Y los carteles de publicidad con marco rojo los están cambiando por unos grises.

Mejora de imagen?

en avenida del cid han quitado los planos....por cual los van a cambiar?

podrieu penjar alguna foto dels nous cartells quan tingueu un ratet? :D gràcies

podrieu penjar alguna foto dels nous cartells quan tingueu un ratet? :D gràcies
No son los carteles, son los marcos de las vallas de pubicidad ;)

Antes eran rojos, ahora son plateados.

Gilipollez de cambio, no?

De las noticias de la T2 me quedo con las frecuencias de 4 minutos...

será posible??????

El tramo de la T-2 de Antiguo Reino se retrasa cuatro meses

http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2008041100_16_431570__Valencia-tramo-Antiguo-Reino-retrasa-cuatro-meses

Por cierto, totalmente offtopic, pero ya va siendo hora que el Levante actualice su libro de estilo. La avenida se llama Reino de Valencia, no Antiguo Reino, les guste o no.

Las Provincias hace tiempo ya que utiliza paìs valencià (http://www.lasprovincias.es/valencia/prensa/20070217/morvedre/obras-avenida-pais-valencia_20070217.html) si la situación lo requiere.

Por cierto, totalmente offtopic, pero ya va siendo hora que el Levante actualice su libro de estilo. La avenida se llama Reino de Valencia, no Antiguo Reino, les guste o no.

Las Provincias hace tiempo ya que utiliza paìs valencià (http://www.lasprovincias.es/valencia/prensa/20070217/morvedre/obras-avenida-pais-valencia_20070217.html) si la situación lo requiere.

Las Provincias mejoró bastante, (cosa que requería poco esfuerzo, tal y como estuvo en tiempos de M.C Reyna y cía.), al adquirir derechos un grupo vasco.

En cuanto al Levante-EMV, siempre me ha gustado más, pero en los últimos tiempos empieza a estar lamentable y descaradamente defendiendo una opción política frente a otra, en vez de cumplir con su obligación, que es la de informar.

Yo también siento lo del off-topic, pero no me he podido resistir (la carne es débil... :nuts: )

En cuanto al Levante-EMV, siempre me ha gustado más, pero en los últimos tiempos empieza a estar lamentable y descaradamente defendiendo una opción política frente a otra, en vez de cumplir con su obligación, que es la de informar.


Informar, y defender una opción política, no es incompatible.

Tampoco creo que los medios de comunicación deban ser imparciales o no tener opinión. No. Un medio público SI, pero uno privado, pues no.

Esto suena bastante a más de lo mismo pero lo pongo :)

La conducción automática de trenes para los tramos que discurren por subterráneos se pondrá en marcha en 2009
En el plan de modernización que se desarrolla en la línea 1 se contempla la ampliación de balizas de control, nuevo control de tráfico centralizado y videograbación digital en todas las estaciones subterráneas

La Conselleria de Infraestructuras y Transporte está llevando a cabo los estudios necesarios para la instalación del sistema ATO (conducción automática de trenes) en todos los tramos que discurren por los túneles de la línea 1 de Ferrocarrils de la Generalitat, y está prevista su puesta en servicio en 2009.
Así lo expone el conseller de Infraestructuras y Transporte, Mario Flores, en una respuesta parlamentaria remitida al grupo socialista de Les Corts sobre las condiciones de seguridad de la línea 1 de Metrovalencia incorporadas desde el 3 de julio de 2006, cuando fallecieron 43 personas en un accidente en esa línea.
Flores indica que la línea 1 se está equipando con nuevas medidas de seguridad de acuerdo con el plan de actuación de la citada línea, y que para 2010 las frecuencias previstas en hora punta para las cabeceras de la línea supondrán un notable aumento de frecuencias de paso por los tramos subterráneos.
Asimismo, expone que la prolongación de la línea 1 desde la estación de Plaza de España hasta el nuevo Hospital de La Fe requiere la introducción de nuevas medidas de seguridad y ayudas a la explotación, que están en fase de proyecto.
El objetivo final de este proceso para la línea 1 es, según el conseller, conseguir "unos niveles de seguridad y ayudas a la explotación equiparables a las explotaciones más modernas de España y de Europa, homologables por supuesto al resto de líneas de Metro ".
El presupuesto total del Plan de actuación para la modernización de la línea 1 es de 431 millones de euros, del que ya se ha ejecutado el 90 por ciento.
De entre las actuaciones relacionadas con la seguridad, realizadas recientemente o en marcha, Flores destaca las mejoras en las instalaciones de seguridad ferroviarias, como el Plan de mejora de los pasos a nivel, ampliación de balizas de control, nuevo control de tráfico centralizado y nueva línea de energía a 2.200 V para sistemas de seguridad.
También cita la mejora de los sistemas de comunicación, como la instalación de nuevos sistemas de comunicación tren-tierra y videograbación digital en todas las estaciones subterráneas.
Respecto al material móvil, está en fase de renovación la totalidad del material móvil que prestaba servicio en la línea 1; ya se han incorporado 6 unidades de la serie 4300 y se han retirado todas las unidades de la serie 3600 (Babcock Wilcox), y las unidades de la serie 3700 (UTA) se irán retirando paulatinamente, conforme se incorporen nuevas unidades de la serie 4300.
En lo que se refiere a la mejora de la infraestructura con la renovación del trazado en superficie de la línea 1, han finalizado en 2007 las obras del tramo Alberic-Villanueva de Castellón, y están muy avanzadas las de los dos últimos tramos Seminari-Bétera y L'Eliana-Llíria.

http://www.lasprovincias.es/valencia/20080414/local/valencia/conduccion-automatica-trenes-para-200804141713.html

Bueno nada de extraordinaria novedad, pero ya empiezan a ofrecer cifras y reiteran las fechas de inauguración...
[
SIZE="4"]Una nueva línea para 25 millones de viajeros[/SIZE]15.04.08 -

La línea T2 de metro dará servicio a 25 millones de viajeros, según los datos que maneja la Conselleria de Infraestructuras.

Nazaret, Ruzafa, Monteolivete o el Carmen son los barrios que estrenarán estrenarán la línea y serán los grandes beneficiados.

Del centro de Valencia a la Ciudad de la Ciencia los usuarios de la T2 podrán llegar en apenas 10 minutos y recorrerán una distancia de 7,5 kilómetros.

El tramo sur de esta línea entre Nazaret y la calle Alicante asciende a 142 millones de euros y estará en servicio a finales de 2010 o principios de 2011. La zona que quedará lista en apenas unos meses es la calle General Urrutia, puesto que la urbanización estará acabada en verano.

Antes de ejecutar las obras de metro, los técnicos de la Conselleria de Infraestructuras han realizado exhaustivos estudios de los edificios para comprobar la afección que se podría producir a los viviendas ubicadas justo en el trazado del metro.

http://www.lasprovincias.es/valencia/20080415/valencia/nueva-linea-para-millones-20080415.html

Bueno nada de extraordinaria novedad, pero ya empiezan a ofrecer cifras y reiteran las fechas de inauguración...
[
SIZE="4"]Una nueva línea para 25 millones de viajeros[/SIZE]15.04.08 -

La línea T2 de metro dará servicio a 25 millones de viajeros, según los datos que maneja la Conselleria de Infraestructuras.

Nazaret, Ruzafa, Monteolivete o el Carmen son los barrios que estrenarán estrenarán la línea y serán los grandes beneficiados.

Del centro de Valencia a la Ciudad de la Ciencia los usuarios de la T2 podrán llegar en apenas 10 minutos y recorrerán una distancia de 7,5 kilómetros.

El tramo sur de esta línea entre Nazaret y la calle Alicante asciende a 142 millones de euros y estará en servicio a finales de 2010 o principios de 2011. La zona que quedará lista en apenas unos meses es la calle General Urrutia, puesto que la urbanización estará acabada en verano.

Antes de ejecutar las obras de metro, los técnicos de la Conselleria de Infraestructuras han realizado exhaustivos estudios de los edificios para comprobar la afección que se podría producir a los viviendas ubicadas justo en el trazado del metro.

http://www.lasprovincias.es/valencia/20080415/valencia/nueva-linea-para-millones-20080415.html
Pues estos han realizado mal los cálculos o que va a tener un éxito la línea, de los mayores de la historia, lo digo, porque la línea 3, que es la que tiene mas pasajeros, en el 2006, llevo mas de 26 millones de pasajeros, con la estaciones que tiene mas trafico, como son Colon y Xátiva, cada una con mas de 5 millones de pasajeros.

Pues estos han realizado mal los cálculos o que va a tener un éxito la línea, de los mayores de la historia, lo digo, porque la línea 3, que es la que tiene mas pasajeros, en el 2006, llevo mas de 26 millones de pasajeros, con la estaciones que tiene mas trafico, como son Colon y Xátiva, cada una con mas de 5 millones de pasajeros.

Y lo de 7.5Km en 10 minutos??
Eso suponen 45Km/Hora de media...

Y lo de 7.5Km en 10 minutos??
Eso suponen 45Km/Hora de media...

Esa es otra, porque no creo que saque esa velocidad comercial, pero ni de coña.

Ya estamos dudando de FGV... que radicales que sois, siempre en contra de todo lo que se dice...

















:D

jajaja

¿¿Esta mañana que ha pasado en el metro??? ¡¡ He ido sin agobios !!! han venido los trenes a la hora prevista...

¿La gente ha tenido vacaciones? mi no entender, pero hoy todo ha funcionado correctamente

Bombardier suministrará 14 nuevos tranvías para Valencia por 47 millones

VALENCIA, 15 (EUROPA PRESS).- Bombardier suministrará 14 nuevos tranvías para las redes de Metrovalencia y TRAM de Alicante de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) por 47,17 millones de euros, informó hoy la Consejería de Infraestructuras.

Europa Press
15/04/2008 (19:30h.)
El plazo de entrega se ha fijado en 20 meses para el primero de estos tranvías y en 26 meses para la última de las unidades.

Los nuevos vehículos forman parte de la familia de tranvías Bombardier 'Flexity Outlook' y disponen de una plataforma baja intermedia que permiten un grado de accesibilidad del cien por cien, destacaron las mismas fuentes.

La directora gerente de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), Marisa Gracia, manifestó que "con la incorporación de estos 14 vehículos se hará frente a las ampliaciones previstas en los próximos años en las nuevas líneas de tranvía, en las explotaciones de Metrovalencia y TRAM de Alicante".

De este modo, FGV contará con un parque de más de 60 tranvías de los cuales, actualmente 30 han sido fabricados por Bombardier y prestan desde el pasado año servicio en Valencia y Alicante.

Cada uno de estos tranvías tiene una longitud 32,5 metros, compuesta por cinco coches articulados, con capacidad para 264 pasajeros, 54 de ellos sentados, y con climatizador. La velocidad máxima es de 70 kilómetros por hora y dispone de las últimas tecnologías en materia de tracción y control.

Para aumentar el confort de los pasajeros los nuevos tranvías están equipados con aire acondicionado y disponen de áreas designadas para sillas de ruedas y zonas multiuso, detallaron desde la Conselleria.

Más de 460 vehículos Flexity de este tipo ya están prestando servicio con gran éxito en las ciudades de Linz (Austria), Lodz (Polonia), Eskisehir (Turquía), Ginebra (Suiza), Bruselas (Bélgica), Marsella (Francia), recientemente han también empezado servicio comercial en Innsbruck (Austria). Muy pronto iniciarán la operación en Palermo (Italia), Augsburgo y Krefeld (Alemania).

| 15/Abr/2008 19:27:49 (EUROPA PRESS) 04/15/19-27/08 "

http://www.finanzas.com/id.9239205/noticias/noticia.htm

Bombardier suministrará 14 nuevos tranvías para Valencia por 47 millones



Para aumentar el confort de los pasajeros los nuevos tranvías están equipados con aire acondicionado y disponen de áreas designadas para sillas de ruedas y zonas multiuso, detallaron desde la Conselleria.





Jo, destacar esto por parte de conselleria por estas latitudes como si fuera novedad mundial, me parece un poco de coña, con los calores que hacen. :weird:

Pero bien, a mi por lo menos me gustan los bombardier, y sobretodo su aceleracion inicial que te echa pa atrás.
Serán para los tramos de la T2 y T6 que se vayan abriendo, esta vez han hecho las cosas con previsión.

Para mí los bombardier son uno de los peores tranvía que podrían haber comprado, los he provado y es qe su organización interior es pésima, no hay una sola hilera de 2+2 asientos.
Son estrechos y encima desaprovechados, es que no había ningún modelo mejor para vía estrecha?
No se podrían adaptar los Citadis a este ancho, porque esos están aprovechados al máximo. Dentro el espacio que ocupan los bogies no molesta incluso se utiliza para poner asientos encima. Sin embargo en los Bombardier los bogies son de lo más molestos, estrechan el tren hasta dejar solo 2 asientos. Al menos si los asientos estuvieran enfrentados en todo el tranvía se aprovecharía mejor.
Aparte ya su estética, no es precisamente bonito que digamos.

posteado por Algiros

Para mí los bombardier son uno de los peores tranvía que podrían haber comprado, los he provado y es qe su organización interior es pésima, no hay una sola hilera de 2+2 asientos.
Son estrechos y encima desaprovechados, es que no había ningún modelo mejor para vía estrecha?
No se podrían adaptar los Citadis a este ancho, porque esos están aprovechados al máximo. Dentro el espacio que ocupan los bogies no molesta incluso se utiliza para poner asientos encima. Sin embargo en los Bombardier los bogies son de lo más molestos, estrechan el tren hasta dejar solo 2 asientos. Al menos si los asientos estuvieran enfrentados en todo el tranvía se aprovecharía mejor.
Aparte ya su estética, no es precisamente bonito que digamos.


Hombre, sí, interiormente algo desaprovechados estan, pero yo comparaba sus caracteristicas tecnicas con los 3800 de la linea 4 (aunque tambien hay que decir que estos son mas antiguos), no con los citadis u otros... :ohno:

Por cierto, ayer ví rulando por las vías a la 3602R en torrente, cosa que me alegró bastante, porque me pensaba que la habían dejado morir en Vcia sud y que ya ni íria (llevaría unos 2 ó 3 meses parada en el mismo sitio por lo que veía cuando pasaba). A ver si la sacan a pasear por lo menos una vez al mes.

No recuerdo mucho los 3800 por dentro, también estaban mejor aprovechados por dentro no?

Para mí los bombardier son uno de los peores tranvía que podrían haber comprado, los he provado y es qe su organización interior es pésima, no hay una sola hilera de 2+2 asientos.

.

Pues normalmente ahora no hacen los tranvías ni los metros, con los asientos en 2+2, y si en las paredes, porque tienes el mismo numero de plazas y además de un enorme sitio, para que la gente pueda ir de pie, se utiliza mejor los espacios

Pues normalmente ahora no hacen los tranvías ni los metros, con los asientos en 2+2, y si en las paredes, porque tienes el mismo numero de plazas y además de un enorme sitio, para que la gente pueda ir de pie, se utiliza mejor los espacios
Si eso ya lo he dicho, que si estuvieran enfrentados se aprovecharía mejor, aunque no he visto casi ningún tranvía nuevo con asientos enfrentados, ni el Citadis, ni el Flexity ni el Combino.
El caso, que la disposición interior deja mucho que desear, tiene poco asientos y poco espacio para gente de pie.

Si eso ya lo he dicho, que si estuvieran enfrentados se aprovecharía mejor, aunque no he visto casi ningún tranvía nuevo con asientos enfrentados, ni el Citadis, ni el Flexity ni el Combino.
El caso, que la disposición interior deja mucho que desear, tiene poco asientos y poco espacio para gente de pie.

Perdona, como mejor se utiliza el espacio, es tener enfrentados los asientos, pero el respaldo en la ventanillas y que sea un gran pasillo, se tiene el mismo numero de asientos y mas espacio para la gente que va de pie, con lo cual, tiene mas capacidad, la estructura de las unidades de metro como las 3.900 a las 4.300.

Perdona, como mejor se utiliza el espacio, es tener enfrentados los asientos, pero el respaldo en la ventanillas y que sea un gran pasillo, se tiene el mismo numero de asientos y mas espacio para la gente que va de pie, con lo cual, tiene mas capacidad, la estructura de las unidades de metro como las 3.900 a las 4.300.
Perdona, que? Si eso lo he dicho antes que tu hablaras.

^^Jajaja, don't worry.

En Strasburg llevan asientos así entre dos partes de las que permiten el giro (las cortinillas esas)
Aparte de una zona para bicis y demás.
Todo el suelo al mismo nivel.

Aquí los últimos me parecen lo peor, el interiorista vale poco.

Cambiando de tema: si a finales de este 2008 empezarán a construir el canal de acceso a la estación central, presumo que para entonces FFCV conocerá con exactitud las cotas a las que pasará este túnel, y podrá por tanto realizar el túnel de la prolongación de la línea 1 bajo el canal de acceso...?

Les interesa mucho poder prolongar la línea 1 a la Nueva Fe cuanto antes, ya que ese hospital va a tener una demanda de transporte importantísima!

Hombre Scryp, eso deberían saberlo YA, ya que el proyecto está redactado.

^^Hombre, deben saberlo, las obras no se empiezan sin saber ese tipo de cosas, después quizás haya cosas que cambien en el transcurso de la construcción, pero que eso lo deben saber.
Que no se tome como escusa FGV las obras de la estación que si está definida no hace falta que empiecen a prolongar la línea hasta que los otros terminen, a no ser que por razones técnicas tenga que ser así. Pero FGV me da que es mucho de escurrir el bulto.

Entre els túnels d'Adif i després la remodelació viària d'Ausiàs March la cosa està paradísima :s

Perdona, como mejor se utiliza el espacio, es tener enfrentados los asientos, pero el respaldo en la ventanillas y que sea un gran pasillo, se tiene el mismo numero de asientos y mas espacio para la gente que va de pie, con lo cual, tiene mas capacidad, la estructura de las unidades de metro como las 3.900 a las 4.300.

Para tranvias o unidades de poca distancia esa disposición es la mejor, pero para trenes que hagan distancias considerables o de mucho tiempo (ej: linea 1) no es la mejor disposición, ya que en hilera no se tiene el mismo nº de plazas que en modulos de 4, con éstos ganas 2 asientos y eso a lo largo de toda la longitud del tren se nota.
De hecho, creo que por la Cañada-l'Eliana ya se habian quejado de las pocas plazas sentadas que tienen las 4300, cosa que se incrementa al tener una 3ª puerta por coche y lado.

En tranvias se tiende siempre a poner los modulos de 4 para poder mirar bien por las ventanas (para ello van por superficie), sin tener que mirar a las nubes o al tipo que lleves enfrente.

Para tranvias o unidades de poca distancia esa disposición es la mejor, pero para trenes que hagan distancias considerables o de mucho tiempo (ej: linea 1) no es la mejor disposición, ya que en hilera no se tiene el mismo nº de plazas que en modulos de 4, con éstos ganas 2 asientos y eso a lo largo de toda la longitud del tren se nota.
De hecho, creo que por la Cañada-l'Eliana ya se habian quejado de las pocas plazas sentadas que tienen las 4300, cosa que se incrementa al tener una 3ª puerta por coche y lado.

En tranvias se tiende siempre a poner los modulos de 4 para poder mirar bien por las ventanas (para ello van por superficie), sin tener que mirar a las nubes o al tipo que lleves enfrente.
Se nota mucho respecto a las 3700. Una 4300 en horas punta en L'Eliana ya no queda asiento libre y en La Canyada a veces ya no queda casi ni sitio para entrar, sin embargo en una doble de 3700 hasta Paterna suelen quedar asientos libres.

Hombre Scryp, eso deberían saberlo YA, ya que el proyecto está redactado.

Ya, eso pensaba yo, pero hace poco salió que necesitan saber la cota exacta a la que irá el AVE para poder hacer el túnel de la línea 1. Con lo cual se insinúa que todavía falta por conocer ese detalle.
De conocerlo, pienso que FFGV haría más rápidamente la prolongación de la línea 1 que las líneas orbital 6 o metro-horta 8, que son menos importantes. Y no es el caso.

Se nota mucho respecto a las 3700. Una 4300 en horas punta en L'Eliana ya no queda asiento libre y en La Canyada a veces ya no queda casi ni sitio para entrar, sin embargo en una doble de 3700 hasta Paterna suelen quedar asientos libres.

Pero eso pasa porque las unidades son de metro, pero los trayectos son de cercanias, estos trayectos tendrian que tener otro tipo de trenes con el interior pensando en cercanias, pero claro, al llegar a Valencia y parar en todas las estaciones se petarian enseguida, para que esto no pasara habria que poner trenes semidirectos, pero hace ya un tiempo habian no? Porqué los quitaron?

Pero eso pasa porque las unidades son de metro, pero los trayectos son de cercanias, estos trayectos tendrian que tener otro tipo de trenes con el interior pensando en cercanias, pero claro, al llegar a Valencia y parar en todas las estaciones se petarian enseguida, para que esto no pasara habria que poner trenes semidirectos, pero hace ya un tiempo habian no? Porqué los quitaron?


¿Me puedes explicar la diferencia entre un servico de metro y otro de cercanias?

¿Me puedes explicar la diferencia entre un servico de metro y otro de cercanias?

Pues que uno es un servicio de ámbito metropolitano, con trayectos cortos y el cercanías es para ámbito extrapolitano trayectos superiores.

Porque preguntas esas cosas?

Paiporta encarga los estudios para soterrar las vías del metroEl proyecto prevé un parque de 100.000 metros

17.04.08 - M. L.PAIPORTA

El soterramiento de la vías de metro a su paso por Paiporta es una de la preocupaciones y prioridades del alcalde popular, Vicente Ibor quien ha encargado el proyecto a uno empresa de ingenieros expertos en este tipo de trabajos.

En el estudio previo que se ha encargado del soterramiento se propone que el mismo proyecto se realice en dos fases, una primera que cubra el tramo de Paiporta y otra segunda el de Picanya.

El Consistorio paiportino contempla en el nuevo proyecto una gran zona verde de 100.000 metros cuadrados, además de una actuación urbanística para sufragar parte del coste que tendrá el soterramiento al municipio de Paiporta.

La semana que viene esta previsto que Ibor se reúna con el director general de Transporte de la Conselleria de Infraestructuras, Vicente Dómine, para plantear el proyecto que quiere llevar a cabo el Ayuntamiento.

http://www.lasprovincias.es/valencia/20080417/horta/paiporta-encarga-estudios-para-20080417.html

Pero eso pasa porque las unidades son de metro, pero los trayectos son de cercanias, estos trayectos tendrian que tener otro tipo de trenes con el interior pensando en cercanias, pero claro, al llegar a Valencia y parar en todas las estaciones se petarian enseguida, para que esto no pasara habria que poner trenes semidirectos, pero hace ya un tiempo habian no? Porqué los quitaron?
Semidirectos siguen habiendo, aunque solo a Lliria (4 diarios). Hace tiempo tambien habian a Betera y L'Alcudia, pero esos si que los quitaron. Pero tambien estamos en las mismas, de Lliria hasta Valencia solo para en Benaguacil 1 y 2, La Pobla, L'Eliana, La Cañada, Fuente del Jarro, Paterna y Empalme, pero desde ahi hasta Valencia Sud sigue haciendo todas las paradas (excepto Hospital) asi que estamos en las mismas, sigue haciendo de metro por la ciudad.

Pues que uno es un servicio de ámbito metropolitano, con trayectos cortos y el cercanías es para ámbito extrapolitano trayectos superiores.

Porque preguntas esas cosas?

Tram, que conste, que a ti no te preguntado nada, después no te quejes.

Semidirectos siguen habiendo, aunque solo a Lliria (4 diarios). Hace tiempo tambien habian a Betera y L'Alcudia, pero esos si que los quitaron. Pero tambien estamos en las mismas, de Lliria hasta Valencia solo para en Benaguacil 1 y 2, La Pobla, L'Eliana, La Cañada, Fuente del Jarro, Paterna y Empalme, pero desde ahi hasta Valencia Sud sigue haciendo todas las paradas (excepto Hospital) asi que estamos en las mismas, sigue haciendo de metro por la ciudad.
Es que está fastidiado hacer un servicio de ese tipo sin tener 3 vías en ciertos tramos para adelantar a los trenes que paren en todas las estaciones.

Tram, que conste, que a ti no te preguntado nada, después no te quejes.
Esto es un foro no el messenger, te puedo contestar yo u otro cualquiera.
Porque ese tipo de preguntas no me gustan, no son para resolver dudas solo para dejar como a un ignorante al otro. Y Sietevías no es un ignorante sabe, como todo el mundo aquí, que es un metro y que un cercanías, incluido tu que lo has preguntado.

Pero eso pasa porque las unidades son de metro, pero los trayectos son de cercanias, estos trayectos tendrian que tener otro tipo de trenes con el interior pensando en cercanias, pero claro, al llegar a Valencia y parar en todas las estaciones se petarian enseguida, para que esto no pasara habria que poner trenes semidirectos, pero hace ya un tiempo habian no? Porqué los quitaron?

El problema es que aqui se quiere tener un mismo (y único) tipo de tren para todo, y eso es complicado. no es lo mismo los que hacen 20 km de trayecto que los que se llegan a hacer casi los 100, y como bien decis, aqui el concepto semidirecto solo salta apeaderos, por lo que al acercarse a Vcia hacen de trenes normales, petandose del todo y ahi es donde se necesita la capacidad. Si primas la capacidad, mermas la comodidad.

Aun así, este segundo lote de 4300 a ver con qué distribución nos sorprende, ya que serán exclusivamente para sustituir las de la L1. :ohno:

Esto es un foro no el messenger, te puedo contestar yo u otro cualquiera.
Porque ese tipo de preguntas no me gustan, no son para resolver dudas solo para dejar como a un ignorante al otro. Y Sietevías no es un ignorante sabe, como todo el mundo aquí, que es un metro y que un cercanías, incluido tu que lo has preguntado.

Eso lo has dicho tu, no yo, el único que ha llamado ignorante a sietevias, eres tu, estas confundiendo cual era mi intención, después soy yo el que contamina los hilos, tu mismo, además el hice un pregunta directa a sietevías, no a ti, tram como siempre, chafando todos lo charcos.

El problema es que aqui se quiere tener un mismo (y único) tipo de tren para todo, y eso es complicado. no es lo mismo los que hacen 20 km de trayecto que los que se llegan a hacer casi los 100, y como bien decis, aqui el concepto semidirecto solo salta apeaderos, por lo que al acercarse a Vcia hacen de trenes normales, petandose del todo y ahi es donde se necesita la capacidad. Si primas la capacidad, mermas la comodidad.

Aun así, este segundo lote de 4300 a ver con qué distribución nos sorprende, ya que serán exclusivamente para sustituir las de la L1. :ohno:

Perdona, pero aquí en valencia no hay trayectos que la gente, haga mas de 100 kilómetros.

Eso lo has dicho tu, no yo, el único que ha llamado ignorante a sietevias, eres tu, estas confundiendo cual era mi intención, después soy yo el que contamina los hilos, tu mismo, además el hice un pregunta directa a sietevías, no a ti, tram como siempre, chafando todos lo charcos.
No te preocupes no me lo va a recriminar.
Bueno ya me he quedado con la duda del objetivo de esa pregunta tan difícil.

Perdona, pero aquí en valencia no hay trayectos que la gente, haga mas de 100 kilómetros.


Bueno, pues 60-70 o por ahi, porque no creo que haya sido yo el unico tonto que por obligacion haya tenido que hacerse un Alberique-Betera...

Bueno, pues 60-70 o por ahi, porque no creo que haya sido yo el unico tonto que por obligacion haya tenido que hacerse un Alberique-Betera...
La mayoría de gente, hace desde una población del extrarradio hasta el centro, muy pocos hacen de un apunta a otra, solo los friáis, como nosotros, pero por vicio.

No te preocupes no me lo va a recriminar.
Bueno ya me he quedado con la duda del objetivo de esa pregunta tan difícil.

Pues tram es mas difícil de los que tu te crees, porque la mayoría de urbanistas, no tiene claro los limites de las áreas metropolitanas, ya que algunos hablan de unos radios de 10 kilómetros y otros hablan de radios de 35 kilómetros e incluso hasta mas distancia, en el segundo caso, Lliria estaría dentro de área metropolitana, como otras poblaciones de la Ribera.

Pues tram es mas difícil de los que tu te crees, porque la mayoría de urbanistas, no tiene claro los limites de las áreas metropolitanas, ya que algunos hablan de unos radios de 10 kilómetros y otros hablan de radios de 35 kilómetros e incluso hasta mas distancia, en el segundo caso, Lliria estaría dentro de área metropolitana, como otras poblaciones de la Ribera.
Yo las líneas de Betera y Liría no las considero como línea de cercanías pero si similar a las líneas Suburbanas de los FGC (bastante similar a una mezcla de cercanías y metro). Lo que está claro es que Vilanueva de Castellón no está en el AM de Valencia, esa si que la considero como una línea de cercanías.

La mayoría de gente, hace desde una población del extrarradio hasta el centro, muy pocos hacen de un apunta a otra, solo los friáis, como nosotros, pero por vicio.
Tengo un amigo que vive en Villanueva de Castellon y va todos los dias a trabajar a Betera en metro porque no tiene coche ni nada.

Tengo un amigo que vive en Villanueva de Castellon y va todos los dias a trabajar a Betera en metro porque no tiene coche ni nada.
Yo no lo veo tan raro, en las grandes ciudades no solo se buscan hacer líneas del centra a las afueras, sino se busca hacer incluso líneas periféricas o transversales, que no pasen por el centro y busque interconectar otras zonas. En las ciudades muy grandes el centro no es tan importante, bueno en verdad digamos que el "centro" ocupa a gran parte de la ciudad o del área metropolitana.

Yo las líneas de Betera y Liría no las considero como línea de cercanías pero si similar a las líneas Suburbanas de los FGC (bastante similar a una mezcla de cercanías y metro). Lo que está claro es que Vilanueva de Castellón no está en el AM de Valencia, esa si que la considero como una línea de cercanías.

Pues según algunos expertos, gente que ha estudiado la carrera de ingeniero de caminos, no ciclos formativos, como otros y con muchos años de trabajo de ingenieros en sus espaldas, opinan que Betera y LLiria, están dentro del área metropolitana de Valencia, como por el sur, hasta Carlet y prosupuesto todos los municipios de la línea 3.

Pues según algunos expertos, gente que ha estudiado la carrera de ingeniero de caminos, no ciclos formativos, como otros y con muchos años de trabajo de ingenieros en sus espaldas, opinan que Betera y LLiria, están dentro del área metropolitana de Valencia, como por el sur, hasta Carlet y prosupuesto todos los municipios de la línea 3.
Bueno ya sabéis todos que discrepo bastante de las consideraciones de lo que es AM de una ciudad o no. Pero yo en eso no entro.
Solo opino que que muchos otros, que para los viajes a esas distancias los trenes deben ser más cómodos, y se tiene que fomentar más el asiento, casi al revés del metro, donde se tiene que fomentar la capacidad, aunque estén en pie.

Bueno ya sabéis todos que discrepo bastante de las consideraciones de lo que es AM de una ciudad o no. Pero yo en eso no entro.
Solo opino que que muchos otros, que para los viajes a esas distancias los trenes deben ser más cómodos, y se tiene que fomentar más el asiento, casi al revés del metro, donde se tiene que fomentar la capacidad, aunque estén en pie.

Si nadie te niega, que los trenes tenia que ser lo mas cómodo posible y lo mas rápidos posibles, pero una cosa es que te guste a ti, una cosa mas o menos o que discrepes de una definición, pero eso no cambia las cosas.

Si nadie te niega, que los trenes tenia que ser lo mas cómodo posible y lo mas rápidos posibles, pero una cosa es que te guste a ti, una cosa mas o menos o que discrepes de una definición, pero eso no cambia las cosas.
No discrepo sobre que es un cercanías.

Ya, eso pensaba yo, pero hace poco salió que necesitan saber la cota exacta a la que irá el AVE para poder hacer el túnel de la línea 1. Con lo cual se insinúa que todavía falta por conocer ese detalle.
De conocerlo, pienso que FFGV haría más rápidamente la prolongación de la línea 1 que las líneas orbital 6 o metro-horta 8, que son menos importantes. Y no es el caso.

Son menos importantes, pero son mas baratas de realizar. Y entre realizar 2 lineas y vender que son X km, a hacer una sola linea con pocas paradas... Pos ya se sabe a donde tiraran, no?

^^ Ya estamos politizando todo otra vez.

A ver,yo creo que, gobierne quien gobierne, debe estar entre sus prioridades comunicar por metro al mayor hospital de la Comunidad Valenciana con el centro, pasando por la Estación Central.

Es más, seguramente "venda" más de cara a los electores el haber hecho una línea de metro soterrado tan importante como ésta, que no hacer un tranvía que conecte Orriols con el cementerio, no? No digo que no sea importante el tranvía orbital,pero a mí me parece que la línea 1 lo es más.
Siguiendo tu razonamiento, "le haría perder votos" al PP que se generasen problemas al no poder comunicar bien con la ciudad el nuevo Hospital la Fe.

Tengo un amigo que vive en Villanueva de Castellon y va todos los dias a trabajar a Betera en metro porque no tiene coche ni nada.

Jajaja no puede ser!! Tu amigo es la persona más pringada de la provincia de Valencia!

Jajaja no puede ser!! Tu amigo es la persona más pringada de la provincia de Valencia!

No te creas, a una vecina mía también profesora le ha tocado este año trabajar en Alcira y para ir se mete todos los días metro desde Burjasot hasta la estación del norte, cercanías a Alcira y autobús urbano en Alcira. Total unas dos horas para un trayecto de 45 km. Lo pero de todo es que tiene coche y no lo queire coger :nuts:.

^^ Ya estamos politizando todo otra vez.

A ver,yo creo que, gobierne quien gobierne, debe estar entre sus prioridades comunicar por metro al mayor hospital de la Comunidad Valenciana con el centro, pasando por la Estación Central.

Es más, seguramente "venda" más de cara a los electores el haber hecho una línea de metro soterrado tan importante como ésta, que no hacer un tranvía que conecte Orriols con el cementerio, no? No digo que no sea importante el tranvía orbital,pero a mí me parece que la línea 1 lo es más.
Siguiendo tu razonamiento, "le haría perder votos" al PP que se generasen problemas al no poder comunicar bien con la ciudad el nuevo Hospital la Fe.



Jajaja no puede ser!! Tu amigo es la persona más pringada de la provincia de Valencia!


Sinceramente, creo que como todo, está politizado, y más los medios de transporte dentro de una ciudad.

Valencia es una ciudad ideal para ir en bici como muchas veces he dicho, pero no se hace NADA para fomentarla.
Las líneas de metro apenas se les da un buen uso (pocos trenes, horarios justos...) y la de tranvía no se les saca el máximo partido (prioridad semafórica, anuncio del próximo tren...)
Pero en lugar de invertir más en esto se tiene que ampliar la v-¿30?, hacer una nueva ronda más amplia, etc.
Si el gobierno invirtiera más en transporte público comunitario y menos en carreteras lo mismo teníamos una red más amplia y con mejores servicios.
:)

Jajaja no puede ser!! Tu amigo es la persona más pringada de la provincia de Valencia!
Hombre, el chaval tiene 17 años, y con la moto de 49 como que no se va a ir y volver todos los dias de Villanueva a Betera :crazy:

Si no digo que vaya en moto, pero es una pua tener que ir de una punta a otra de metrovalencia todos los días! Aunque al menos irá sentado y podrá estudiar o leer en el camino...algo es algo xD

Aunque al menos irá sentado y podrá estudiar o leer en el camino...algo es algo xD

XPPPPPPP

....Aun así, este segundo lote de 4300 a ver con qué distribución nos sorprende, ya que serán exclusivamente para sustituir las de la L1. :ohno:

Me temo que igualicas que las del primer lote, y acostumbraros, que hay más metros pedidos totalmente iguales.....

Si no digo que vaya en moto, pero es una pua tener que ir de una punta a otra de metrovalencia todos los días! Aunque al menos irá sentado y podrá estudiar o leer en el camino...algo es algo xD

Yo me lo veo más bien como éste :crazy:

http://www.milenio.com/index.php/2008/04/17/225597/

Me temo que igualicas que las del primer lote, y acostumbraros, que hay más metros pedidos totalmente iguales.....
Le voy a pegar fuego a FGV, pero no sin primero lapidar al resposable de estos pedidos.

Hombre, el chaval tiene 17 años, y con la moto de 49 como que no se va a ir y volver todos los dias de Villanueva a Betera :crazy:

^^
Pues yo tengo casi 35 y tampoco tengo coche ni moto... ¿pasa algo? :D ¡¡Viva el (buen) metro!!

Me temo que igualicas que las del primer lote, y acostumbraros, que hay más metros pedidos totalmente iguales.....

Joder pues que ilusion me hace, y con lo buenas que estan saliendo. Las puertas siguen fallando como un carrete de cuerda y esta mañana para venir al poli en la 9 que lleva ya bastante tiempo entregada todavia iba un tecnico de vossloh (y pobrets porque se bajaba de otra que iba a Vva de castellon). :nuts:

^^
Pues yo tengo casi 35 y tampoco tengo coche ni moto... ¿pasa algo? :D ¡¡Viva el (buen) metro!!

Pues ni yo que tengo casi 25, ni mis padres que es lo mas importante, por lo que si me quitan el metro y el chorraFernanbus me aniquilan vivo (los tres dias despues del accidente me sentí atrapado... y con el bono pagado)

Tengo un amigo que vive en Villanueva de Castellon y va todos los dias a trabajar a Betera en metro porque no tiene coche ni nada.


Pues ya tiene moral tu amigo.

¿Cuanto supone eso en tiempo y dinero?

Pues ya tiene moral tu amigo.

¿Cuanto supone eso en tiempo y dinero?

Moral no, a veces no te queda otra. En tiempo, echale unas 2 horas de viaje (sin contar los 15 min de transbordo, porque casi todos los que salen de vva cast. llegan hasta seminari).

^^ Ya estamos politizando todo otra vez.

A ver,yo creo que, gobierne quien gobierne, debe estar entre sus prioridades comunicar por metro al mayor hospital de la Comunidad Valenciana con el centro, pasando por la Estación Central.

Es más, seguramente "venda" más de cara a los electores el haber hecho una línea de metro soterrado tan importante como ésta, que no hacer un tranvía que conecte Orriols con el cementerio, no? No digo que no sea importante el tranvía orbital,pero a mí me parece que la línea 1 lo es más.
Siguiendo tu razonamiento, "le haría perder votos" al PP que se generasen problemas al no poder comunicar bien con la ciudad el nuevo Hospital la Fe.



Jajaja no puede ser!! Tu amigo es la persona más pringada de la provincia de Valencia!

Yo no digo que no tenga que ser una prioridad. Yo solo digo lo que veo. Cual es el problema de ampliar la linea 1? resolver el cruce con el canal de acceso a la estacion Central.
Y porque no se empieza a ejecutar la linea desde el otro extremo? con lo cual se acortarian los plazos dejando para el final dicho cruce. Pero estamos a 2008, se comprometieron a tener el metro a la Nueva Fe para cuando esta este acabada, que sera a lo largo de 2009. Alguien cree que se seguiran dando los mismos plazos?

Pero estamos a 2008, se comprometieron a tener el metro a la Nueva Fe para cuando esta este acabada, que sera a lo largo de 2009. Alguien cree que se seguiran dando los mismos plazos?

NO, eso ya no se lo cree ni el tato. Ni 2009 ni 2010.

Le voy a pegar fuego a FGV, pero no sin primero lapidar al resposable de estos pedidos.

:lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol: Radical, mas que radical. :):):):):):):):):)

L-5: 4.000.000 pasajeros en 1 año según esta noticia

Un billete de metro con premio

La directora-gerente de FGV, Marisa Gracia, hizo entrega hoy, en un acto simbólico celebrado en la Estación de Aeroport de Metrovalencia, del billete cuatro millones de la conexión Puerto-Aeropuerto a una joven francesa que estudia cuarto curso de Matemáticas en la Universitat de València con una beca Erasmus.
A la chica, que usa el metro para "asistir a la facultad, ir de compras o para coger el avión", según indicó, se le regalaron también unas entradas para la Ciudad de las Artes y las Ciencias y un libro que recoge fotografías de esta línea.
Gracia expresó su satisfacción por el funcionamiento de esta línea, que lleva un año en marcha y que ha superado las previsiones. Destacó que la respuesta del viajero "es muy buena" y resaltó que la línea permite la posibilidad de que, desde su misma llegada a la ciudad de Valencia , el usuario esté unido con "todos los puntos de interés de la red".
Al día, la conexión Puerto-Aeropuerto cuenta con unos 12.000 viajeros, y que pasen por la estación del aeropuerto, entre 2.000 y 2.500. Según los datos de FGV, desde el 18 de abril del año pasado por esta conexión han pasado 4.038.658 usuarios.
La estación de Marítim-Serrería ha sido la más transitada, con 1.104.711 viajeros, seguida de Quart de Poblet con 650.733 y Aeroport, con 644.799. A continuación se sitúan Rosas, con 576.564; Manises, con 413.262 y Salt de L'Aigua, con 380.365. El tramo tranviario en dirección al Puerto que comprende las paradas de Francisco Cubells, Grao y Neptú han alcanzado los 268.413 usuarios.
Asimismo, en mayo está previsto que entre en servicio la estación de Faitanar, una vez resueltos los problemas de acceso relativos a la línea C4 de Cercanías, ya fuera de servicio.
La apertura de los nuevos tramos de la Línea 5 en dirección al aeropuerto de Manises y al Puerto de Valencia ha permitido que esta línea incremente en más de un 20,08 por ciento el número de viajeros, respecto a este mismo periodo del año 2006.
La línea 5 de Metrovalencia cuenta con un total de 18 estaciones ya en servicio, y tres paradas de tranvía, situadas en puntos neurálgicos de la ciudad de Valencia como la estación del Norte, la plaza del Ayuntamiento, las calles Xtiva y Colón o la avenida de Aragón.
Además, según los datos del índice satisfacción del cliente de la red de Metrovalencia elaborado el pasado año, la valoración de los usuarios sobre los nuevos tramos puestos en servicio era superior a 8.

http://www.lasprovincias.es/valencia/20080418/local/valencia/billete-metro-premio-200804181410.html

Homeeeeeeeeeeeeee!!!!!!!! Un any els ha costat! A vore si és de veres.

¿Qué le pasaba a Faitanar?

No me acuerdo...

^^
Esta cerrada (o por lo que comenta Sensenick, o porque es para dar servicio a una urbanización que no estaba acabada y han tardado un año) he oído las dos opciones