ira ala nueva estacon central, que sellamara estacion del nord
Ya lo había entendido.
Gràcies xiquet!
;)

La mayor parte de los usuarios del metro son mujeres

EFE/ VALENCIA

El perfil de usuarios del servicio de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) se caracteriza por ser mayoritariamente femenino, de una edad media de 31 años, con un nivel de estudios medio y que utiliza el transporte público para ir a trabajar o por estudios.

Según un estudio realizado por la empresa pública de transportes FGV durante el pasado mes de mayo para conocer el perfil y el índice de satisfacción de los usuarios de la red de Metro Valencia, la valoración global de los viajeros al servicio es de 7,26 puntos.


Los datos del estudio reflejan que el 68,5% de los usuarios del metro corresponde a mujeres de una edad media de 31,4 años, con un nivel de estudios medio en el 47,4% ciento de los casos y de clase media (50,4%), señalaron fuentes de la Generalitat. Dentro de ese grupo, predominan los jóvenes entre 20 y 24 años (25,8%).

En comparación con la población general, “los usuarios del tren suburbano destacan por ser más jóvenes (31 años frente a 41), con un mayor nivel de estudios, mayor presencia de mujeres y más representación de clase media”, según concluye el mismo estudio

Si és que alguns van com a bojos......

Las Proincias (15/08/05)

Un tranvía descarrila al embestirlo un coche que circulaba a velocidad excesiva en Valencia
El conductor fue hospitalizado y la docena de pasajeros del convoy resultaron ilesos
El conductor de un coche que supuestamente se saltó un semáforo en rojo e iba a velocidad excesiva causó ayer el descarrilamiento de un tranvía en Valencia. La docena de pasajeros del tren resultaron ilesos. El ocupante del coche fue trasladado con heridas leves al Hospital Clínico, donde le hicieron un control de alcoholemia.

A. CHECA/VALENCIA

Todo quedó afortunadamente en un susto para una docena de pasajeros, pero los casi 10 metros de descarrilamiento sufridos por un tranvía de la línea cuatro de Valencia demuestran lo grave que pudo ser el percance. El exceso de velocidad y la falta de respeto de un semáforo en rojo por parte del conductor de un coche BMW convirtieron el turismo en un violento ariete que impactó contra el tren en el cruce de las calles Pintor Ferrandis y Doctor Lluch de la capital.

Las manecillas del reloj se acercaban ya a las ocho de la mañana. El convoy circulaba entre las paradas de Tarongers y Doctor Lluch. La mayoría de sus ocupantes pensaba ya en la agradable jornada que les esperaba en la playa de la Malvarrosa, hacia donde se dirigía el tren. Pero, de repente, un ruido de “hierros y cristales”, como explicó un peatón testigo de lo ocurrido, rompió la calma. Un coche que circulaba por la calle Pintor Ferrandis impactó contra la parte delantera izquierda del tranvía y lo empujó hacia la acera del parque situado en la mediana.

Varios ciudadanos contemplaron horrorizados como el convoy se les venía encima, pero ninguno resultó herido. Tampoco ninguno de los ocupantes de los vagones sufrieron lesiones, aunque alguno de ellos sí que tuvo que recibir asistencia sanitaria al sufrir crisis de ansiedad, según fuentes municipales.

El conductor del coche, V. P. O., de 26 años, sí sufrió lesiones y tuvo que ser rescatado por los Bomberos Municipales, que desplazaron hasta seis vehículos al lugar. Una ambulancia de este cuerpo trasladó al joven al Hospital Clínico, donde se le extrajo sangre para comprobar su tasa de alcoholemia.

La línea permaneció cortada hasta las 13.30 horas, cuando los trenes retornaron a la normalidad.

_________________________________________________________________

¡Què rar, un BMW involucrat en l'accident!

Ah, però no diuen si la prova d'alcoholèmia ha donat positiu o negatiu. Fem apostes? ;)

A que velocidad iria para sacar al tranvía de las vias:

http://www.lasprovincias.es/valencia/pg050815/prensa/fotos/200508/15/5821118.jpg

estoy en contra de la pena de muerte, pero por los daño que ha hecho al tranvia se la merece, a las 8 de la mañana del dia 14, si sale el lunes, la noticia es del domingo, ha trabajar con un BMV no iria, oesease borracho o de pastillas. seguro

pobre tram :pet:

Joder...

El titular correcto debería ser:

"Un BMW descuadra las frecuencias de paso del tranvía durante un mes"
"Debido a las reparaciones de los desperfectos sufridos, las frecuencias de paso deberán ampliarse ante la falta de material móvil subsitutorio"

:rofl: :rofl: :rofl:

(si, ya lo sé, soy cruel...)

Se me había pasado otra foto, del Levante-EMV:

http://www.levante-emv.com/media/fotos/noticias/500x350/2005-08-22_IMG_2005-08-15_01.05.02__LV023SU01.jpg.jpg

El titular correcto debería ser:

"Un BMW descuadra las frecuencias de paso del tranvía durante un mes"
"Debido a las reparaciones de los desperfectos sufridos, las frecuencias de paso deberán ampliarse ante la falta de material móvil subsitutorio"

:rofl: :rofl: :rofl:

(si, ya lo sé, soy cruel...)


no se si eres o no cruel, pero que es verdad, lo es, por cierto cuando van a pedir mas tranvias que entre los borrachos pastilleros y las nuevas lineas, faltan de tranvias

Pequeña actualización de obras en la T2. Fotos de lugares con novedades:

Alfahuir, orientación norte. La vía ya está preparada para ser colocada en su sitio:

http://i18.photobucket.com/albums/b141/igsilar/T2/DSC01443.jpg


El cruce Alfahuir-Primado Reig es una locura ahora mismo. Espero que tengan previsto acabar antes de final de Agosto:

http://i18.photobucket.com/albums/b141/igsilar/T2/DSC01444.jpg


Este es el estado actual del final (supuesto final) de la línea en Almassora:

http://i18.photobucket.com/albums/b141/igsilar/T2/DSC01446.jpg


Duque de Mandas hacia Alfahuir. Ya están poniendo adoquinado en los laterales de la plataforma, que me da la impresión de que va a ir un poco elevada sobre la calle, para evitar que se le suban los coches...

http://i18.photobucket.com/albums/b141/igsilar/T2/DSC01449.jpg


En Conde Lumiares, supongo que este vallado es previo a los trabajos en la zona. En el suelo hay marcas topográficas e incluso está dibujado el arco de giro desde la ronda norte a la calle.

http://i18.photobucket.com/albums/b141/igsilar/T2/DSC01450.jpg


Finalmente, por la ronda norte, también avanza el adoquinado y entubado:

http://i18.photobucket.com/albums/b141/igsilar/T2/DSC01451.jpg

:hi: Buenaaas, soy nueva en el foro, ya os tenía localizados pero hoy me decido a participar...me interesa mucho el tema, especialmente lo de la "línea orbital o T6" y por lo que he leído el tramo por hermanos machado no está muy claro...tampoco entiendo bien eso de que vaya de marchalenes al río por esas fábricas a demoler Xavier y de ahí adonde? ¿a la estación del carmen? uh que lío....en fin imagino que ya me enteraré si sigo por aquí.
Saludos a todos y poco más.

Gràcies Skyworld!

El tema del Tramvia va ràpid, però que passa amb el tram subterrani de la T2?

Sóc l'únic que no sap quan comencen?

Oh!
Forera nueva, atad a Acid!!!
Bienvenida pe :D

Hola, de retorn a València d'un viatge per BCN, tinc coses a dir:

1- Benvinguda pe !

2- A la ronda nord hi ha una zona on estan posant (imagine) un cavi de via... si algú vol imaginar coses....

3- L'estació nova soterrada, no se com es dirà, però espere que es diga Estació Central, o algún nom que no comence per "Real y magnífica" i acabe per "Infanta xxxxx", perque anirà uns quants metres al sud de la del Nord, i és convenient no confondre la gent i que la del Nrd continue sent l'actul amb l'ús que siga.

Gràcies Skyworld!

El tema del Tramvia va ràpid, però que passa amb el tram subterrani de la T2?

Sóc l'únic que no sap quan comencen?

Oh!
Forera nueva, atad a Acid!!!
Bienvenida pe :D

mikimoto, las obras del la T2 subterranea sea cual sea el tramo empieza despues de la copa america, y teniendo en cuenta que en ese año en mayo hacen las elecciones municipales autonomicas, cuenta ,cuenta

sensenick me temo que son capaces de ponerle el nombre del nuevo vástago de los de Asturias, ya sabes...son capaces ay ay ay

:hi: Buenaaas, soy nueva en el foro, ya os tenía localizados pero hoy me decido a participar...me interesa mucho el tema, especialmente lo de la "línea orbital o T6" y por lo que he leído el tramo por hermanos machado no está muy claro...tampoco entiendo bien eso de que vaya de marchalenes al río por esas fábricas a demoler Xavier y de ahí adonde? ¿a la estación del carmen? uh que lío....en fin imagino que ya me enteraré si sigo por aquí.
Saludos a todos y poco más.


lo primero bienvenida, ya tambien llevo poco, en el foro, pero no en el mundo del ferrocarril, de donde eres? la T6 esta en papel, algunos tramos mas definidos que otros, las obras, que no la linea, empieza en la estacion del tranvia de Marchalenes y de ahi al rio al cauce antiguo, esa zona la tienen que definir urbanisticamente, de ahi al nuevo centro, los nuevos cines y el hipermercado de Campanar, cruza el rio por el puente de calatrava, el de al lado de la antigua carcel, de ahi por la ronda hasta casi Ausisas March donde se desvia para no pasar por la rotonda de los anzuelos e ir por hermanos maristas hasta general urritia donde gira para pasar por detras de la cuidad de la justicia, vuelvel a girar, pasando por al lado del centor comercial, cruza el rio por el nuevo puente de calatrava a lado de la ciudad de las artes para ir, estan viendo en trazado difinitivo para pasar por al lado de la antigua estacion del grao de renfe la plaza de la armada española, por la ronda, serreria y hermanos machado, para terminar en empalme conectando con la linea 4, de ahi podra ir hasta marchalenes y vuelta a empezar

Hola, de retorn a València d'un viatge per BCN, tinc coses a dir:

1- Benvinguda pe !

2- A la ronda nord hi ha una zona on estan posant (imagine) un cavi de via... si algú vol imaginar coses....

3- L'estació nova soterrada, no se com es dirà, però espere que es diga Estació Central, o algún nom que no comence per "Real y magnífica" i acabe per "Infanta xxxxx", perque anirà uns quants metres al sud de la del Nord, i és convenient no confondre la gent i que la del Nrd continue sent l'actul amb l'ús que siga.

una pregunta, si hablas de la estacion nueva del metro su nombre es bailen y es la de renfe no lo se, pero el nobre que dices no me gusta nada

Si, ja, es dirà Bailén, però quan estiguen junes la de RENFE i la de la T2 (si es fa com està prevista), no té sentit tindre noms distints, i la situació més lògica seria tindre nmés un nom per a tot l'intercanviador... Estació Central és una idea, la més evident... potser seria millor "Parc Central"... però per favor que no li posen: "Gran Estación Infanta Elena"....

la de la T2 se llamara alicante, ya que al ser estaciones diferente ledaran otro nombre, te gustaria mas que le llamaran estacion infantita de naranja o infantita de limon?

una pregunta si el material que tiene que venir son 20 tranvias de bombadier en finales del 2006 principios del 2007, la linea de valterna esta construida para trenes que sean bicabina, hasta que llegen estos que van usar, ¿los polacos, los tranvias, son bicabinas? o ¿traeran el de alicante bicabina? tiene puertas a los dos lados?

porque no han comprado mas material por favor que lo usa mucha gente

:hi: Buenaaas, soy nueva en el foro, ya os tenía localizados pero hoy me decido a participar...me interesa mucho el tema, especialmente lo de la "línea orbital o T6" y por lo que he leído el tramo por hermanos machado no está muy claro...tampoco entiendo bien eso de que vaya de marchalenes al río por esas fábricas a demoler Xavier y de ahí adonde? ¿a la estación del carmen? uh que lío....en fin imagino que ya me enteraré si sigo por aquí.
Saludos a todos y poco más.
¿Una forera metrera? :eek2:
¡Súper bienvenidaaaaaaaaa!
http://tinypic.com/alnew7.gif

Gracias Xavier por la rápida respuesta¡¡ Soy de valencia y utilizo mucho el transporte público, me interesa el tema como usuaria y además disfruto siguiendo los cambios de nuestra ciudad, por eso asisto como espectadora impaciente y divertida (vale, tbien socarrona je je je) a todos los acontecimientos que están transformando la city.

Parece que el recorrido es orbital a ratos, me llama la atención que de empalme al puente 9 d'octubre no exista trazado y también ese desvío por Hermanos Maristas; entiendo que el monumento de los anzuelos es cosa fea-fea (es que es feo eh?) de ver y asusta a cualquiera pero no creo que ese sea el motivo...

Bueno sigo por aquí y gracias a tod@s por la Bienvenida¡¡¡¡

Gracias Xavier por la rápida respuesta¡¡ Soy de valencia y utilizo mucho el transporte público, me interesa el tema como usuaria y además disfruto siguiendo los cambios de nuestra ciudad, por eso asisto como espectadora impaciente y divertida (vale, tbien socarrona je je je) a todos los acontecimientos que están transformando la city.

Parece que el recorrido es orbital a ratos, me llama la atención que de empalme al puente 9 d'octubre no exista trazado y también ese desvío por Hermanos Maristas; entiendo que el monumento de los anzuelos es cosa fea-fea (es que es feo eh?) de ver y asusta a cualquiera pero no creo que ese sea el motivo...

Bueno sigo por aquí y gracias a tod@s por la Bienvenida¡¡¡¡

el desvio es muy claro y lo vas ha entender rapidamente, la ronda el el tramo paralelo a donde esta el pabellon de fuente de san luis, a un lado no hay nada construido, si pasa el trnavia por ahi la zona de influencia es menor, mientras que si pasa por delante del pabellon de la fuente de san luis la gente que antes estaba a menos de 400 metros, siguen estando, mas la gente que ahora esta a esa distancia y antes no.

desde empalme no se lleva por la ronda hasta el puente de 9 de octubre, de momento quien te dice que se inagure en el 2009 y luego hagan este tramo en el 2012, lo que esta haciendo la conselleria es ponerlo en los corredores donde sabe que habra mas gente.

Bienvenida Pe!

Una pregunta totalmente en serio:
En el caso del accidente del BMW contra el tranvía... ¿va a ser la aseguradora del coche la que pague la reparación del tranvía o los gastos ocasionados? Supongo que en un accidente contra otro coche se daría por hecho. ¿No se le podría incluso pedir una indemnización por los parones en el servicio?

No veig lògic que tres esacions (metro, tren i tramvia) en penes unes desenes de metres no tinguen el mateix nom... jo inclùs juntaria pl. Espamya i Bailén amb passadisos soterrats, com he vist a Londres i BCN, i només amb un nom.

Per cert, si llegiu la notícia d'avui de l'accident del tramvia... es resumix en "FGV té una grúa per remolcar tramvies, però no té e ningú per conduir-la perque hi ha pocs accidents" ¬¬

Ah! Una altra cosa.... en cas de faltar bicabines... es podria fer un bicabina amb els trens actuals, fent un de doble composició amb les cabines als extrems??? I si es pot... perque no h fan en cas d'accidents com este?

Si que es pot fer doble cabina hi ha un el nº 3806 que està ara Alacant es bicabina i es un tramvia igual que aquestos, es va fer perquè a Alacant es necessitava.

Algunes fotos 3806:

http://www.railfaneurope.net/pix/es/private/FGV/3800/FGV-Tram-0951.jpg
http://www.railfaneurope.net/pix/es/private/FGV/3800/FGV-Tram-0950.jpg
http://www.railfaneurope.net/pix/es/private/FGV/3800/Tram_Alicante_2.jpg

El pantograf esta al revés.

Més fotos del 3806:

http://listado.pizias.net/tranvias/images/3806.htm
http://listado.pizias.net/tranvias/images/3806B.htm
http://listado.pizias.net/tranvias/images/3806C.htm

Gràcies, pel que veig no es pot fer el que jo deia amb dos monocabina normals :P

Gràcies, pel que veig no es pot fer el que jo deia amb dos monocabina normals :P
ten en cuenta quelos bicabinas no solo llevan dos cabinas,tambien llevan puertas a los dos lados, la serie 3800lleva una cabina y puertas a un solo lado

Bienvenida Pe!

Una pregunta totalmente en serio:
En el caso del accidente del BMW contra el tranvía... ¿va a ser la aseguradora del coche la que pague la reparación del tranvía o los gastos ocasionados? Supongo que en un accidente contra otro coche se daría por hecho. ¿No se le podría incluso pedir una indemnización por los parones en el servicio?


creo quien paga el la empresa aseguradora del coche, no solo la reparcion, sino todos los gastos

creo quien paga el la empresa aseguradora del coche, no solo la reparcion, sino todos los gastos
Menys mal!

Per lo menys al del BMW la factura de l'asseguradora de l'any que ve li va a pujar un pico. :D

para que aprenda, tu te imaginas que tienes un accidente cn el cohe y probocas una explosion en una gasolinera, ardiendo por completo, el seguro a daños a tercero es ilimitada la poliza, sino la gente no podia circular por miedo a los daños que se puedan producir y que tengas que pagar

LP 16/08/2005

UV propone soterrar las vías del metro en Paterna con el dinero de recalificar los terrenos

El actual trazado serviría para crear una ronda sur a la ciudad

UV de Paterna pide un plan negociado entre el Ayuntamiento y la Generalitat para soterrar las vías del metro en el casco urbano. El coste se pagaría, según señalan, con la urbanización de los terrenos liberados. La obra supondría un nuevo acceso al polígono Fuente del Jarro y la eliminación de siete pasos a nivel.

REDACCIÓN/ PATERNA

Unió Valenciana de Paterna ha propuesto un plan negociado con la Generalitat para soterrar las vías del metro en el casco urbano. El plan consistiría en llegar a un acuerdo entre el Ayuntamiento de Paterna y la Conselleria de Infraestruccturas para soterrar las vías de metro, desde la estación de Campamento hasta el Polígono Fuente del Jarro.

El proyecto, según comentan desde las filas del partido, sería financiado, por parte del Ayuntamiento, con la urbanización de los terrenos liberados y la revalorización de los colindantes. También en la financiación estaría lo que aportase la Conselleria de Infraestructuras y Transportes.

Según señalan, el acuerdo requeriría una recalificación de algunos terrenos, tanto de huerta como de secano, tras un estudio de impacto ambiental en la zona.

Para Unió Valenciana con este plan todo serían ventajas, desde la eliminación de las barreras físicas hasta la liberalización de los metros cuadrados de suelo imprescindible para completar el bulevar sur del casco urbano. De esta forma, este futuro bulevar, permitiría a los vehículos circular en doble sentido, ya que discurriría sobre el actual trazado del ferrocarril.

De esta forma, “se eliminaría mucho tráfico rodado que hoy en día tiene que atravesar el centro de la población ya que no existe otra alternativa de paso”, aseguraron desde las filas de este partido.

Nuevo acceso al polígono

Otro aspecto, que en opinión de Unió Valenciana, sería beneficioso este plan planteado, es porque con el soterramiento de las vías se permitiría crear un nuevo acceso al Polígono Fuente de Jarro, y solucionar así uno de os puntos más conflictivos y reivindicativos que demandan los trabajadores y empresarios del mismo.

Por otra parte, la citada obra planteada eliminaría un total de siete pasos a nivel. “Alguno de ellos muy problemático, como es el de la estación de Paterna o el de la carretera de Manises”, señalaron.

Esta propuesta planteada por Unió Valenciana se encuentra todavía a la espera de ser contestada por el equipo de gobierno municipal de Paterna.

Si l'Ajuntament de Paterna s'anima també a soterrar estos trams serà una grandíssima noticia. Si no m'enganye s'està parlant de les estacions de Campament, Paterna i Santa Rita (Font del Gerro no s'inclouria) que en este ramal de l'L1 s'afegirien al soterrament que es farà a Benimàmet :cheers:


Per cert, benvinguda sigues pe!

bajaros del emule el documental de megaconstrucciones sobre el metro de nueva york. esta muy bien, para el q no lo tenga ya.

l o de enterrar el metro en paterna no esta mal, pero la propuest tiene un fallo gordo, de la via hacia el pueblo bien no pasa nada, pero de la via hacia el sur, esta calificada como zona inudable, por eso hay campos y no hay casas, si el rio turia crece lo inunda todo, todo, todo

madre mia el subidon de nivel que ha metido este thread con los nuevos fichajes del foro!! me da vergüenza participar!

no lo diras por mi? yo a lo mejor se un poco mas que tu, no mucho mas, peo no tengo ningun problema en compartirlos contigo

Bienvenida Pe

Una cosilla sobre el tranvía circular. Hasta que no veas la catenaria puesta sobre los carriles, no te creas nada.

Entre que va para largo, hay elecciones de por medio, y todos sabemos como están las cuentas de la Gene... Pues no se yo.

Además, viendo los planos, veo como la línea pasa justo por mi calle, vamos, que sería demasiada suerte para mi, creo yo.

de los proyectos de la generalitat el que estan mas avanzado y posiblemente los hagan son la T2 desde la calle alicante hasta nazaret y la T6 con algunas varientes del recorrido que he comentado, de todas maneras yo hasta que no empeezen a circular los tranvias no lo tengo seguro, por cierto donde vives que te pasa el tranvia por delante de tu casa?

sensenick me temo que son capaces de ponerle el nombre del nuevo vástago de los de Asturias, ya sabes...son capaces ay ay ay


llamarle a la nueva estacion FROILAN DE TODOS LO SANTOS, a mi me gusta que os parece?

por cierto estando esta tarde haciendo un inspeccion a las obras y lo que esta construido desde Pont de Fusta hasta el cruce de hermanos machado con la avenida constitucion, es en via doble, la fosa rampa de orriols con la avenida constitucion no hay problema no pasa por ahi, no queda claro aun donde esta el bucle de retorno

por cierto estando esta tarde haciendo un inspeccion a las obras y lo que esta construido desde Pont de Fusta hasta el cruce de hermanos machado con la avenida constitucion, es en via doble, la fosa rampa de orriols con la avenida constitucion no hay problema no pasa por ahi, no queda claro aun donde esta el bucle de retorno

No va a pasar por ahi??? Pero se sabe ya cierto que por ahi no va a pasar?
Es que es muy raro por ahi aun no han comenzado las obras pero en Conde Lumiares han talado arboles hasta justo pedro cabanes que es la continuación de duque de mandas. No se a ver por donde salen los tiros.

No estaría mal, ya que están que no saben por donde traer el bucle de vuelta, que lo ampliaran un poco más hacía Torrefiel. Sí, ya sé que es tranvía, que es una barbaridad meterlo por esos barrios con las calles tan estrechas,... pero mira, ya que la han cagado, por lo menos que se estiren un poco más y den servicio a Torrefiel, que lo tienen ahí al lado.

Lo que dices no se podria hacer ya que si se alarga un poco mas por Conde Lumiares el tranvia iria a parar a la avenida constitucion en dirección primado reig, y por esa zona ya no podria meterse a orriols porque son todas esas casitas de gitanos y la unica calle que hay para que se meta es reig genovés que es muy estrecha, asi que o se mete por duque de mandas o vualve por el sitio que ha venido.

La línea cinco estará completa en el año 2007

El conseller de Infraestructuras y Transporte, José Ramón García Antón, afirmó ayer que las obras de ampliación de la línea 5 de Metro Valencia, que unirá el puerto de la ciudad con el aeropuerto de Manises, finalizarán a principios de 2007. García Antón, que hizo estas declaraciones durante su visita a las obras de construcción de la nueva estación de metro en el aeropuerto de Manises, destacó la «integración» de esta estación con el edificio del aeropuerto, concretamente en la futura terminal regional, también en construcción.

El conseller de Infraestructuras y Transportes confirmó que la línea 5 de Metro Valencia, en la que la Generalitat invierte 200 millones de euros, estará lista a principios de 2007, concretamente en el mes de enero. Asimismo, García Antón afirmó que esta línea «va a integrar a unos cinco millones de pasajeros más en el sistema de transportemetropolitano de la ciudad».

Tanto Antón como el director general de Transportes, Vicente Dómine, destacaron la importancia de la nueva línea dentro de la red de transporte metropolitano, «puesto que unirá el aeropuerto y el puerto a través del centro de la ciudad en apenas veinte minutos».

Según anunció Dómine, en la estación intermodal de la calle Xàtiva, en el centro de la ciudad, se instalarán paneles en los que los viajeros dispondrán de información aérea actualizada.


Sobre la nueva estación del aeropuerto, el director general de Transportes afirmó que ésta formará parte de la nueva terminal para vuelos regionales que se está construyendo en el aeropuerto de Manises y será la «más integrada de todos los aeropuertos de España».

Así, Dómine afirmó que, cuando finalicen las obras, el de Manises será «el segundo aeropuertode Europa, por detrás del de Berlín-Tegel, en el que menos distancia existirá entre la plataforma de metro y el propio avión».

La estación tendrá una doble vía y un andén central de 75 metros de longitud y de 10 metros de ancho, «para dar cabida al elevado volumen de pasajeros que se espera que pase por ella».

Actualmente, la Conselleria de Infraestructuras y Transporte trabaja sobre cinco tramos de esta línea, en concreto los comprendidos entre las localidades de Mislata y Quart; el que unirá Quart y Manises; el tramo Manises-aeropuerto; el Manises-Riba-roja; y, por último, el que prolongará el trazado actual desde la estación de Ayora hasta la fachada marítima.

García Antón expresó también su «satisfacción» por la colaboración que ha existido entre el Ministerio de Fomento, a través de AENA, y la Generalitat para poder realizar el proyecto, si bien matizó que «es una pena que la colaboración que se da con este Ministerio no se dé con otros».

Además de la terminal regional, Fomento terminará en 2007 la ampliación de la pista, el nuevo aparcamiento y la ampliación de la plataforma de aeronaves.

Levante-EMV (http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pIdNoticia=130471&pIndiceNoticia=1&pIdSeccion=16&pNumEjemplar=2886&)

Sabeis si en el proximo siglo tendremos en las zonas de :la fonteta,malilla y monteolivete, una puñetera estacion de metro?

es increible que los que somos de por ahi nos tengamos que ir a la parada de jesus o practicamente al centro.

y sin embargo ver otras zonas con tranvia y metro se esten haciendo nuevas lineas por ahi.

y eso que tenemos el campo del pamesa y las ciencias ,y el cc.el saler y la nueva fe y na no hay ni metro ni proyectos.

si alguien sabe algo molaria que lo pusiera para calmar la ira de los malilleros,fonteteros,plateros(:P)) y monteoliveteros


gracias :d

si la T6 el tranvia orbital que va or las rondas

si la T6 el tranvia orbital que va or las rondas

joe si?

menos mal , pero eso que es proyecto cercano ,lejano?

de momento arcion todavia esta haciendo el tunel y la ampliacion de la ronda sur hasta el c.c. el saler.

si la ponen justo en el tunel donde empieza la fonteta seria un triunfazo.

va por la ronda por delante de la nueva fe, antes de llegar por la rotoda de Ausias Mach lo desvia por dentro de malilla, cruza Ausias Mach con un tunel y pasa por delante del pabelos de la fuente de san luis, hasta general urritia donde se junta con la linea que viene del centro la T2 el ramal sur, pudiendose hacer tranvia directos d ela nueva fe a la calle alicante.

va por la ronda por delante de la nueva fe, antes de llegar por la rotoda de Ausias Mach lo desvia por dentro de malilla, cruza Ausias Mach con un tunel y pasa por delante del pabelos de la fuente de san luis, hasta general urritia donde se junta con la linea que viene del centro la T2 el ramal sur, pudiendose hacer tranvia directos d ela nueva fe a la calle alicante.

muchisimas gracias, sabes mas o menos plazo de comiendo y fin de obra?

ya seria la leche :)

LP 24l08l05

El tranvía que unirá Burjassot con la Coma entrará en servicio el mes próximo

Las conexiones con Valterna y Terramelar están previstas para noviembre

El tranvía que unirá Burjassot con la Coma entrará en servicio el próximo mes de septiembre. Las obras están totalmente acabadas y la Generalitat tiene previsto ponerla en servicio en las próximas semanas. La conexión con las urbanizaciones de Terramelar y Valterna se abrirá en noviembre.

JOSÉ M. ESTEVE/ BURJASSOT/PATERNA

Las obras de la prolongación de la línea T- 4 del tranvía hasta los barrios de Paterna de la Coma y Mas del Rosari, Valterna y Terramelar están casi concluidas y su puesta en funcionamiento esta ya ultimándose para los próximos meses.

La Generalitat Valenciana tiene previsto poner en funcionamiento el ramal del tranvía hasta la Coma el próximo mes de septiembre, mientras la conexión hasta Terramelar y Valterna esta previsto para un mes después, en noviembre, según ha podido saber LAS PROVINCIAS.

Se trata de uno de los servicios públicos más demandados en estos tres barrios y que fue uno de los compromisos electorales del PP en las pasadas elecciones autonómicas.

Las inversión realizada por la conselleria de Infraestructuras ha sido de más de 22 millones de euros y dará servicio a más de 30.000 vecinos que viven en estas tres urbanizaciones de Paterna, además de ser la conexión perfecta para las nuevas promociones que están realizándose en la antigua carretera de Llíria entre Burjassot y Paterna.

Esa ampliación también dará servicio al barrio de Santa Gemma y las nuevas viviendas de la antigua carreteras de Llíria así como a las del margen suoreste de la autovía de Llíria.

El trazado hasta Terramelar y Valterna tiene 710 metros de longitud y tendrá una nueva parada que estará en Valterna. Los vecinos de Terramelar podrán utilizarla a través de la pasarela peatonal que cruza la CV-365, que une el aeropuerto con la Pista de Ademuz.

La Línea 4 partía en su inicio de la Estación de Empalme, hoy llega hasta la Universitat, y culminaba en el Grao, atravesando en un recorrido de 10 kilómetros (el circuito completo de ida y vuelta es de 20 kilómetros) los barrios de Benicalap, Zaidía, Benimaclet y el Marítimo.

La Generalitat Valenciana tiene previsto poner en funcionamiento el ramal del tranvía hasta la Coma el próximo mes de septiembre, mientras la conexión hasta Terramelar y Valterna esta previsto para un mes después, en noviembre, según ha podido saber LAS PROVINCIAS.


QUOTE]

jajaja, claro, todo el mundo sabe que tras septiembre viene...Noviembre, cazurro!!!
esta claro que el ramal hasta valterna no lo abrern por una de dos(o por las 2)
o porrque no hay suficiente material movil y estan esperando a que se devuelvan los de alicante prestados...
O bien, que ya que no hay bucle, esten esperando a que hagan un bucle en valterna o a la llegada de tranvias bicabina(soñando voy)

La Generalitat Valenciana tiene previsto poner en funcionamiento el ramal del tranvía hasta la Coma el próximo mes de septiembre, mientras la conexión hasta Terramelar y Valterna esta previsto para un mes después, en noviembre, según ha podido saber LAS PROVINCIAS.


QUOTE]

jajaja, claro, todo el mundo sabe que tras septiembre viene...Noviembre, cazurro!!!
esta claro que el ramal hasta valterna no lo abrern por una de dos(o por las 2)
o porrque no hay suficiente material movil y estan esperando a que se devuelvan los de alicante prestados...
O bien, que ya que no hay bucle, esten esperando a que hagan un bucle en valterna o a la llegada de tranvias bicabina(soñando voy)

pues por que no tienen travias bicabinas y hasta que no se lo traingan, porque bucle de retorno no se puede hacer

noticia de las provincias de hoy 26 de agosto

La nueva estación de Bailén de la red de Metro Valencia se abrirá al público a finales del próximo mes de septiembre, según anunciaron ayer fuentes de la Conselleria de Infraestructuras y Transporte.

Esta parada, situada en el cruce de la Gran Vía Ramón y Cajal con la calle Bailén, mejorará la accesibilidad de la actual línea 5, ya que conectará dos estaciones muy alejadas entre sí, Colón y Jesús. Además, facilitará el acceso a la futura Estación Central de Renfe.

Las obras de construcción se iniciaron en julio de 2003 y han contado con un presupuesto aproximado de 23 millones de euros, incluido en el Plan de Infraestructuras Estratégicas de la Comunidad Valenciana 2004-2010.

La ubicación de la nueva estación bajo el túnel de la Gran Vía ha obligado a diseñar un vestíbulo dividido en dos áreas con accesos independientes. El lado de la calle Xàtiva ha sido habilitado con un ascensor para asegurar el acceso a las personas con movilidad reducida. El extremo que da a la calle Jesús conecta con el paso inferior de la Gran Vía Ramón y Cajal, lo que permite una mejora en la comunicación con el barrio de Ruzafa.

noticia de las provincias de hoy 26 de agosto

La nueva estación de Bailén de la red de Metro Valencia se abrirá al público a finales del próximo mes de septiembre, según anunciaron ayer fuentes de la Conselleria de Infraestructuras y Transporte.

Esta parada, situada en el cruce de la Gran Vía Ramón y Cajal con la calle Bailén, mejorará la accesibilidad de la actual línea 5, ya que conectará dos estaciones muy alejadas entre sí, Colón y Jesús. Además, facilitará el acceso a la futura Estación Central de Renfe.

Las obras de construcción se iniciaron en julio de 2003 y han contado con un presupuesto aproximado de 23 millones de euros, incluido en el Plan de Infraestructuras Estratégicas de la Comunidad Valenciana 2004-2010.

La ubicación de la nueva estación bajo el túnel de la Gran Vía ha obligado a diseñar un vestíbulo dividido en dos áreas con accesos independientes. El lado de la calle Xàtiva ha sido habilitado con un ascensor para asegurar el acceso a las personas con movilidad reducida. El extremo que da a la calle Jesús conecta con el paso inferior de la Gran Vía Ramón y Cajal, lo que permite una mejora en la comunicación con el barrio de Ruzafa.



estos de la provincias como siempre saben menos que los monos d egibraltar, la estcion de bailen, se inagura el 22 de septiembre, dentro de los actos de laciudad sin coches que se celebra ese dia, esto confirmado por el director general de transporte, supongo que la coma lo inaguraran el mismo dia, pero eso no esta confirmado

La notícia del Levante és pràcticament igual, és com els hagueren donat una nota de premsa i ale.
De veres, cada día estic més convençut d'enviar un correu al periodista encarregat de dir estes coses per a que consulte el fòrum, segur que s'enteraría de coses prmpte, i en tot cas, podria completar la informació i donar-la bé.

pero si hay perodistas que le han pasado la nota de prensa y la han copiado mal, o hab dicho cada burrada que hasta los niños de pecho han empezado a vomitar, ya montare un hilo sobre eso un dia de estos

Las Provincias simplemente informa de la nota de prensa enviada por metrovalencia, en cuya web (metrovalencia.com como bien "sabís" todos) reza lo mismo que pone LP, asi que entiendo que es el director general de transporte el que no usa los medios adecuados para informar, aparte de que los periodistas de LP y Levante sean, en general, unos zopencos, que eso nadie lo duda...

Extraido de la web de metrovalencia:
La Conselleria de Infraestructuras y Transporte abrirá al público a finales del próximo mes de septiembre la nueva estación de Bailén, incluida en las actuaciones previstas en el Plan de Infraestructuras Estratégicas de la Comunidad Valenciana 2004-2010 (PIE) para la ampliación de la red de Metro Valencia.

jejejeje!! X)

hoy me han preguntado que donde esta la estacion de bailen, la gente es que no tiene ni idea, pais

noticias, la via del tranvia de la T2, a su paso por primado reig ya esta puesta, los coches ya circulan, casi con normalidad

I la resta com va? Bé, si no h sabeu, jo demà o avui segurament me passe amb la bici, així que ja us contaré.

Alea jacta est

I la resta com va? Bé, si no h sabeu, jo demà o avui segurament me passe amb la bici, així que ja us contaré.


lo otro va bastante bien ya estan poniendo los carriles en todos los tramos, solo falta por hacer, la union de la T2 con la T4; un trozo en alfahuir, que une con lo que han hecho en el cruce de primado reig; la union de duque de mandas, con Alfahuir, la union de duques de madas, con san vicente de paul y el final de la linea

Queda poca gent al fòrum, però bé, jo ho comente igual, que sino ho oblidaré.

Estic llegint un llibre sbre la València del 80, és mssa literari, i no dona dona molts detalls, a vegades donen ganes d'anar-se'n a una hemeroteca a consultar més... però bé, gràcies al llibre m'he assabentat d'algunes propostes que jo deconeixia, parle de propostes serioses, de gent responsable en aquell moment:

- Metro per baix del vell llit del riu.
- Traçat del tramvia al Grau per Blasco Ibáñez.
- Tramvia des de Primat Reig fins Pl. Espanya.
- Penetració de vies per Grans Vias, no se si en superfície.
- Estació Túria no soterrada, al final l'ajunament va fer que es soterrara o no acceptava el plà.
- Per la zona d'Empalme, el traçat inicial no agradava a l'ajuntament, perque creava dos nous! passos a nivell en el límit amb Burjassot.... no se a que es referien, si eixos passos a nivell son els actuals (supose que no, els actuals porten ahi decades i decades, no?) o si encara volien empastrar més això i fer-ne dos nous.....

Desconec traçats, problemes, detalls, però ahí queda. També es menciona que hi havia molta por a fer metro, per la gran quantiat d'aigua.

que libro es ?
donde se puede conseguir

es una verdadera oportunidad perdida el no haber creado un metro que recorriera todo el lecho del viejo turia antes de haberlo ajardinado...

es una verdadera oportunidad perdida el no haber creado un metro que recorriera todo el lecho del viejo turia antes de haberlo ajardinado...


y porque no por el margen del rio, un tranvia de punta a punta

yo es que soy partidario del metro, el tranvia para mi forma de verlo es poco util, sino es para trayectos muy cortos

una pregunta quien te va coger el tranvia de unapunta a otra del rio, lo normal que una linea transversal la gente va de la periferia al centro si el viaje complemto es de 30 minutos la gente hace la mitad, poca gente coge el tren en rafelbuñol, hasta mislata y menos a ribarroja, la gente donde va es al centro.

Tu dices que el tranvia es para trayectos cortos, correcto, para ir a la coruña, en tranvia como que no, el tranvia tiene una velocidad comercial de 20 km/h, si tiene el sae funcionando, el metro de 40 km/h, pero si contamos desde que sales de casa,hasta destino, al tener el tranvia mejor accesibilidad, entramos cortos gana el tranvia al metro, ademas son medios complementrios no antagonicos, como el autobus, segun que recorridos, por la demanda, trazado y longitud, gana uno o otrp

Xiquets, estic esperant ja al dia 22 per anar a la inauguració de l'estació de Bailèn. I sobretot m'estic morint de ganes de veure els nous mapes, on ja figurarà Bailèn, i on se suposa que ja anirà el traçat puntejat de la T2 en el tram Orriols-Pont de Fusta. A més, ja figurarà el tram de la T4 fins a Valterna i la Coma en línia blava, sense puntejar.

Tinc una pregunta: per a quan la prolongació de la L5 cap a l'est, és a dir, més enllà d'Aiora? I per a quan la construcció de l'estació subterrània de Serreria-Jeroni de Montsoriu que presumiblement serà el final en subterrani de la T5? Algú sap alguna cosa?

Besets a tots.

La forma ideal d'una línia de metro no es recta, mireu qualsevol mapa de ciutats grans. I al nostre cas, jo mateix agafe el 95 moltes vegades, en el riu tenim: Carrefour, Espai Campanar, Parc de Capçalera, Pressó Model (futur centre adminisratiu), Nuevo Centro, Escola oficial d'idiomes, centre històric, Palau de l Música i el de les Arts, CAC.... una línia de metro pel riu seria molt utilitzada i enllaçaria les altres línies. En tot cas, això seria una bona excusa per tallar al trànsit moltes parts de les marginals, i per tant es podria posar un tramvia també... problema que té: el mateix que la línia 95, es fa molt pesat caminar fins a l'altra part del riu, per tant jo defense e metr pel centre, amb boques a les ds marginal.... en tot cas, dubte que es faça en menys de .... 30 anys.

que libro es ?
donde se puede conseguir
La valencia de los 80, de Ignacio Blanch.
Pubicada per la Oficina de Pubicaciones de l'Aj. de València.

Xiquets, estic esperant ja al dia 22 per anar a la inauguració de l'estació de Bailèn. I sobretot m'estic morint de ganes de veure els nous mapes, on ja figurarà Bailèn, i on se suposa que ja anirà el traçat puntejat de la T2 en el tram Orriols-Pont de Fusta. A més, ja figurarà el tram de la T4 fins a Valterna i la Coma en línia blava, sense puntejar.

Tinc una pregunta: per a quan la prolongació de la L5 cap a l'est, és a dir, més enllà d'Aiora? I per a quan la construcció de l'estació subterrània de Serreria-Jeroni de Montsoriu que presumiblement serà el final en subterrani de la T5? Algú sap alguna cosa?

Besets a tots.
Jo també tinc ganes de vore eixes novetats.

La L5 no es farà cap a l'est per ara, de fet, amb la previssió de fer el empalme L5-T4 soterrat, dubte que es faça en mooolts anys. En tot cas, eixa estació soterrada en Jerónimo Mnsoriu, va per a llarg, i no estarà per al 2007 segur (després dirà la Generalitat que fa coses a favor de la Copa del America ¬¬), ahir vaig passar per allà i ni tan sols han enderrocat els edificis que taponen el carrer en la part final.

Com que l'L5 no es portarà cap a l'est? :crazy:

I el tram des d'Aiora fins a Cabanyal-renfe, què? Està previst al PIE de la Gene perles!

estan a punto de adjudicar las obras del tramo ayora- jeronimo monsoniu, con un tiempo e ejecucion de 12 meses, ya que lo que tienen que hacer es la estacion y 300 metros de tunel, puseto que desde ayora se preparo ya el hacer el tunel hasta donde va llegar ahora

Es que jo considera com ampliació cap a l'est el tram Parc d'Aiora-Port....

Casi estamos acabando 2005, más 12 meses, más los tipicos retrasos, más que se saquen del bolsillo como bajar el tranvia hasta abajo de jeronimo monsoriu ( no se porque al final lo dejaran en superficie y tocara subir a coger el tranvia)
no se porque, muy justo llegara para 2007...

Casi estamos acabando 2005, más 12 meses, más los tipicos retrasos, más que se saquen del bolsillo como bajar el tranvia hasta abajo de jeronimo monsoriu ( no se porque al final lo dejaran en superficie y tocara subir a coger el tranvia)
no se porque, muy justo llegara para 2007...
se adjudica en septiembre 12 meses, es como mucho Octubre del 2006, la copa america es en julio del 2007 llega a tiempo, la estacion es la la conexion con el tranvia, ¿por arriba o por abajo? quien sabe

entonces si se adjudica en septiembre, saldra a esposicion publica el como sera la estacion, no? y hay se vera si hay que subir o baja el tranvia... :nuts:
saludos

si se adjudica no sale a exposicion publica, otra cosa es que alguien utilice sus contactos para saber como sera, pero lo logico es que el tranvia pare arriba, esta es mi idea, no el proyecto, ya que asi habra mas sitio y se pueden colocar mas vias, tanto en el tranvia como en le metro, y asi tambien se puede hacer un bucle de retorno arriba para le tranvia, tinen que llegar tranvias monocabinas donde cambian de dirección?, abajo imosible

weno, aver, segun las ultimas noticias que he leido por ahi, el conseller decia que el transbordo entre metro y tranvia se efectuaria al mismo nivel, y que seria el tranvia el que bajaria al tunel. no me lo estoy inventando yo, creo...

No, jo també vaig llegir això, i realment no els costaria molt, el túnnel està fet, "només" cal fer la rampa i l'estació, que seria més fàcil que en Bailén, perque es poria fer a cel obert i sense horaris estranys... en tot cas, m'estranyaria que tardaren només 12 mesos.

Jo supose que ho faran soterrat.

És el més cómode i útil, i, bueno, ja que estàs, ho fas be, no?

És el més cómode i útil, i, bueno, ja que estàs, ho fas be, no?

estem parlant de Conselleria, mikimoto :D

estem parlant de Conselleria, mikimoto :D
Els estava donant un vot de confiança ;)

Es comença així, i s'acaba votant a Camps xD

Els estava donant un vot de confiança ;)

Es comença així, i s'acaba votant a Camps xD

no caerá esa breva :tongue2:

jajaja, al tio paco... :bash:
estamos hablando de una conselleria, que como en la t2, se sopla toda la rampa de tunel en 100metritos, teniendo en un principio unos cuantos mas...
yo espero algo al estilo de la estacion de empalme, pero con el metro soterrado.

Situen baix la plaça de l'Ajuntament les ruïnes del palau àrab del Rei Llop

Són anteriors al segle XIII i al convent franciscà

Les cates arqueològiques prèvies a la construcció de la línia 2 del metro -que travessarà el centre històric- han acabat després de vuit setmanes de treball, si bé les incògnites sobre les restes del mur anterior al segle XIII trobat en la plaça de l'Ajuntament seguixen obertes. L'arqueòloga que ha coordinat les cates, Tina Herrero, va assegurar que tot just hi ha referències històriques sobre el que havia abans del convent de San Francisco, que es va començar a construir en 1238 i va ser derrocat en 1846. L'experta, no obstant, va explicar que ha trobat documents que donen notícia que «els franciscans van construir el convent sobre el palau del Rei Llop».

Ibn Mardanis, conegut amb l'àlies del Rei Llop, procedia d'una família aristocràtica de muladíes (cristians que es van convertir a l'islam) i va governar València i Murcia com regnes de taifa autònoms entre 1145 i 1172. Si el mur correspon o no a la residència palatina d'un rei àrab és una hipòtesi inicial que deurà corroborar-se amb el treball d'investigació en arxius i fonts bibliogràfiques que ara tenen per davant els arqueòlegs.

Els arqueòlegs han realitzat tres cates, una en la plaça de l'Ajuntament, altra en el cantó amb Marquès de Sotelo i una més en el carrer Corona. L'aparició de les ruïnes del convent medieval era previsible donada l'existència de documentació, entre ella el famós plànol del Pare Tosca, que així ho testificava.

El que va descol·locar als arqueòlegs va ser l'aparició de les restes de pedra d'un gruixut mur a un nivell inferior al del convent i, per tant, anterior a aquest. Tina Herrero considera més probable que les restes del mur sobre el qual es va aixecar el convent de San Francisco siguin islàmics, si bé no es descarta el seu origen romà.

En qualsevol cas, l'arqueòloga va explicar que «va a ser molt difícil determinar què són aquests fonaments arrasats, perquè la superfície que s'ha excavat és molt reduïda». En la plaça de l'Ajuntament deuran executar-se excavacions quan comencen les obres del metre i s'haja d'obrir pas a la tuneladora.

En les tres cates prèvies a les obres «s'han tret 22 caixes de restes de ceràmica molt fragmentada». En el carrer Marquès de Sotelo es va localitzar el mur de la primera estació de trens.

-------- font: Levante -EMV

Espere que no retarde més encara les obres xD

pues esta la escuxa para que la T2 termine en el mercado central, ya que no pueden poner el pozo en la plaza del ayuntamiento para sacar el topo, luego podran la escusa, para no hacer el el tramo de la T2 desde almazora al mercado central, ya vereis, tiempo al tiempo

como esta eso?
otra escusa para no hacer de almazora hasta el mercado central?
por cierto, que no me vale la escusa de tener que pasar por el ayuntamiento...por que no seguir el tunel por baron de carcer, girar antes xativa, sin tocar el ayuntamiento?
todo es ponerle un poquito de ganas, y de money...

la estacion final de la T2 en el tramo norte esta en Marques de sotelo desde la plaza dl ayuntamineto, donde esta el pozo para extraer la maquinaria del topo, se construye escabndo, tipo mina, y se une con un pasillo solo para peatones, no trenes o tranvias, con la estacion de alicante, ves como si quieren cortan donde les de la gana

juasjuasjuas!!! y en los planos del metro como indicaran el pasillo de peatones desde marques de sotelo hasta alicante??? pondran estrellitas??? y luego en la leyenda del mapa pondra...
lineas 1, 3, 5 =metro,
lineas T2, T4 =tranvia
Zona de estrellitas... A PATITAS!!!

juasjuasjuas!!! y en los planos del metro como indicaran el pasillo de peatones desde marques de sotelo hasta alicante??? pondran estrellitas??? y luego en la leyenda del mapa pondra...
lineas 1, 3, 5 =metro,
lineas T2, T4 =tranvia
Zona de estrellitas... A PATITAS!!!


:dance: aqui tienes el pasillo en hora punta juajua

:righton: toma lo que va decir la gente cuando tenga que andar

Pero un pasillo desde Marqués de Sotelo hasta Alicante no es nada...y menos aún si ponen cintas transportadoras.
O es que no os habéis puesto a contar el tiempo que se pierde en el transbordo en París entre el RER B en Les Halles y la línea 7 de metro en Châtelet??

pero van a poner cinta transbordadora aquí?

O sense anar més lluny la parada de Pl. Espanya de Barcelona, que si t'equivoques de boca per on entrar, te pegues una caminata per baix espectacular, pujar, baixar, girar, pujar, baixar, esquerra....

Per cert, us recorde que la previsió es posar la T2 pel carrer Alcoi, no per Alacant, i quan va eixir la notícia, ja es va dir que posarien un passadís soterrat per conectar-ho tot.

Pero un pasillo desde Marqués de Sotelo hasta Alicante no es nada...y menos aún si ponen cintas transportadoras.
O es que no os habéis puesto a contar el tiempo que se pierde en el transbordo en París entre el RER B en Les Halles y la línea 7 de metro en Châtelet??

Què no és res? :crazy:

Acostumats a transbordaments estil Benimaclet o Àngel Guimerà eixa xapusa és una putada, a més que fer dos línies tallades no té cap sentit. Es passen tot l'any donant la vara en què el tramvia connectaria "centres neuràlgics" ( espera que me ría :hilarious) com la Fira de Mostres, el casc antic i la Ciutat de les Ciències i al final faràn un passadís de merda? Una T2 tallada suposa una pèrdua mínima de 5-10 minuts en el trajecte Orriols-CAC i no crec que ho acaben fent. A més, imagineu-se el col·lapse continu d'un pasadís on per A o per B tots els viatgers s'haurien de baixar i seguir el mateix trajecte -_-

Espera....em sembla que jo he parlat massa sense saber de què estava parlant. M'estàs dient que la T-2 estarà tallada i caldrà baixar del tramvia per agafar-ne un altre a 300 m de distància? AHHH!!

És que havia llegit sense fer atenció.... i em semblava que us queixàveu que calia fer transbordament entre la T-2 i la línia 3 o la 5...i jo deia: no és tan greu!
Però si es transbordament de la mateixa línia,sí que es una "chapuza"!

Estos de metrovalencia no escarmientan o que?? Lo del pasillito es una soberana chapuza!!Osea que cuando llegues a Marques de Sotelo bajate del trenecito y ves andando hasta alicante. IMPRESIONANTE!
No valdrá la pena cojer la T2 para ir de orriols a la CAC porque incluso se podrá hacer el mismo trayecto en autobus y sin tener que andar ya que cojes el 11 en orriols y bajas en las torres de serranos, y sin moverte de la parada cojes el 95...
Chapuzas aqui no!!!

Jo no crec que arriben a fer això mai, seria una gilipollada taaaaan gran....

Jo no crec que arriben a fer això mai, seria una gilipollada taaaaan gran....

Jo tinc seriosos dubtes. Tant al Levante com a LP s'ha dit que Conselleria estava estudiant la proposta de fer-ho aixi...i sincerament, cuando el río suena...

pero tambien esta diciendo la conselleria que terminara, lo estan estudiando, en la estacion de mercat, eso significa que el tunel construido en topo sera poco mas de 1 kilometro y el otro dia lei en via libre que los topos son rentables a partir de los 2 kilometros, falta tunel

ademas estas obras hasta el 2007, despues dela copa america y las eleciones autonomicas, no empienzan, no creo que las adjudiquen en abril del 2007 para empezar en septiembre

La notícia de que la T2 poguera quedar finalment partida entre Marqués de Sotelo i Alacant no es nova, almenys jo recorde haver llegit que "no era viable" conectar la T2 nord amb la T2 sud xq estava pel mig l'estació de Xàtiva. D'açò que dic ja fa almenys any i mig.

Per una altra part, ferla partida i unirla amb un tunel peatonal seria una opció infinitament millor del que comenta xavier garcia. I molt em preocupa que els iluminats de conselleria finalment deixen la T2 nord "acabada" al mercat central. Només hi ha que llegir a la pàgina de la conselleria el document informatiu de la T2.

La explotación de esta linea se tendrá que hacer con un material movil compatible pero mejorado respecto a la linea T4, ya que la estación de Mercat podría tener que explotarse en fondo de saco, si por razones patrimoniales no pudiera continuar la línea hacia el sur

:cry: :cry: :cry: :cry:

ves como alo mejor el tramo central de la T2 no lo hacen

És que això és evident, per qüestions "patrimonials", és a dir, no tenen un puto duro, això és evident, sino ja haurien començat la T2 sud i res de res, però amb els anys es pot corregir, Aiora també és cul de sac, i Almassil.

a parte que no tienen un duro, excepto la ampiacion desde ayora a jeronimo mosoniu, quedan prohibidas las obras grandes en valencia hasta despues de la copa america, rita no quiere grandes follones de obras

És que això és evident, per qüestions "patrimonials", és a dir, no tenen un puto duro, això és evident, sino ja haurien començat la T2 sud i res de res, però amb els anys es pot corregir, Aiora també és cul de sac, i Almassil.

Home el trasfons de la questió és que no tenen un puto duro, pero jo entenc q el que diuen es "no anem a ferla ara, ni la farem mai, perquè podem afectar al patrimoni històric" i això significa una T2 fins al mercat i una altra, la T2 sud. Això o el que tu dius, que seria el mes llogic, però no se perque sempre em pose en el pitjor...

a parte que no tienen un duro, excepto la ampiacion desde ayora a jeronimo mosoniu, quedan prohibidas las obras grandes en valencia hasta despues de la copa america, rita no quiere grandes follones de obras
Doncs, tal volta no siga mala idea.

Uns anys sense obre faraòniques poden venir bé per a millorar la situació financera de l'ajuntament i la generalitat, per a més tard poder fircar-se amb projectes importants de manera més folgada.

la T2, en el tramo central, almazora-mercat central, es una locura, o todo en tranvia, desde pont de fusta, cruzar el rio, tetuan calle la paz, san vicente y plaza del ayuntamineto o san agustin, o se hace toda enterrada desde tabernes, san miguel de los reyes, conexion con la T2 en superficie, conde lumieres, constitucion, sagunto y coge el trazo del centro y desde el mercat hasta la plaza de españa, esa es un posibiñidad, si acaba en mercado esa estacion no tendra mucha vida

yo creo q si q se hara al final! no pueden poner escusas de q esta la estacion de xativa. en alguel gimera q? pasa la linea 5 por debajo de la 1

En pocas palabras, que no tienen ni idea a estas alturas de por donde van a meter la T2 desde el Mercado Central hasta la Estación Central... y que todo apunta a que será una chapuza de las grandes.

Claro, supongo que meter la T2 por debajo de Xátiva, con doble altura... la profundidad será considerable, y si dijeron hace ya un tiempo que para la construcción de la estación central encontrarían agua a pocos metros de profundidad, en Xátiva no tiene que andar muy lejos el nivel freático.

Si la hubieran hecho entera de metro podrían haberla hecho pasar por Xátiva viniendo desde Barón de Cárcer, parada en Xátiva, y siguiéndola por la calle Ruzafa hasta Antiguo Reino; renunciarían a una parada al lado de la estación central, pero el paso por Xátiva lo tendrían ya solucionado. El problema es que ni las vías ni los andenes son compatibles entre metro y tranvía, así que ya me veo el paso por Xátiva con un cutre pasillo subterráneo como comentais.

Añado planito express de la propuesta si la T2 fuera metro...
http://www.factoriaurbana.net/feerwolf/xativa.jpg

no se ve el planito!!!

Le he bajado el peso a la imagen, y de paso he añadido otra alternativa (a trazos), siendo tranvía como ahora y pasando por debajo de la L5 por San Agustín (que se supone que no hay que profundizar tanto), conectando con la L1 en Plaza España y con la L5 en Bailén (yo particularmente pondría la parada entre ambas).

¿Se ve ahora?

yo no lo veo. no se si alguien podra decir si lo ve

Jo si que el vec, i és una proposta molt bona sincerament, encara que tinc els meus dubtes si les "dificultats" tècniques es minimitzarien tant doncs quasi segur que a l'alçada de Sant Agustí les víes encara van superposades, o estan a punt de separar-se. No obstant, si no es volen complicar la vida amb les restes arqueològiques de Pça Ajuntament, és una opció que se l'haurien de mirar.

Ya, la verdad es que aún quedaría demasiado cerca, pero mejor eso que pasarla por debajo mismo de la estación de Xátiva (o no pasarla y poner un cutre pasadizo peatonal), además, permetiría unir L1 y L5 a través de una estación de la T2 en Ramón y Cajal en medio de Plaza España y Bailén.

Yo es que aún no le veo sentido a poner una parada en Marqués de Sotelo estando ya Xátiva con 4 bocas tan cerca.

Se ve perfectamente. Por cierto, esta mañana he leído en el "Qué!" que iban a abrir una cafetería en la parte de la estación Bailén que da al túnel, y también iban a repintar y poner más luz en éste.
Asimismo habrá tiendas en la salida que da a Ramón y Cajal....tengo ganas ya de que la inauguren! Alguien sabe a qué hora es,el día 22?? Se podrá presenciarla o sólo estarán Rita y Camps?

Tampoco podemos fiarnos mucho de este periódico...que ya sabemos lo sensacionalista que es. Todavía estoy esperando que pongan el restaurante Maxim's en el "glamouroso" barrio Russafa! xD

Yo es que aún no le veo sentido a poner una parada en Marqués de Sotelo estando ya Xátiva con 4 bocas tan cerca.

Tienes toda la razón. A cinco minutos andando tienes Plaza de España, Xàtiva y Bailén. Y la de Colón a dos pasos.

Y sobre lo de partir la T2... Primero se dijo que en caso de encontrar bienes patrimoniales, la estación de Mercat acabaría en cul de sac. Luego se dice que en la plaza del ayuntamiento han aparecido los restos del palacio del Rey Lobo bajo los cimientos del convento de San Francisco... Vamos, que es facil de relacionar.

En definitiva, que no hay un duro.

es mejor llevarlo al lado de la estacion de bailen, asi se hace un gran nudo de intercomunicacion con las distintas lineas

Por muchos bienes patrimoniales que haya, utilizando una tuneladora ¿no se puede ir lo bastante profundo como para evitar dañarlos?. Vamos que las ruinas de la almoina no están a más de 4 metros de profundidad, y no puede ser que las de la plaza del ayuntamiento estén mucho más abajo. Y desde luego no creo que sea ningún reto tecnologico hacer un tunel bajo Xàtiva, cosas mas impresionantes se han hecho. lo que no hay es dinero ni ganas de hacer las cosas bien. :sleepy:

PS: de todas maneras, si no recuerdo mal, no existia una parada en marqués de sotelo, no? A mi me suena solo la del mercat y directamente la de Alicante

A Marqués de Sotelo si que anava una parada, que al mateix temps estava connectada amb Xàtiva. Jo no entenc les queixes d'ubicar una altra estació a eixa zona, al centre de Madrid cada 5 minuts te'n trobes una caminant...Callao, Gran Via, Sol, Chueca...estàn pràcticament juntes, fins i tot, més que Xàtiva de Pça Espanya o Colón.

A més, si es fera a Marqués de Sotelo, la Pça Ajuntament tindria una boca de metro directa, que no li vindria gens malament.

Por muchos bienes patrimoniales que haya, utilizando una tuneladora ¿no se puede ir lo bastante profundo como para evitar dañarlos?. Vamos que las ruinas de la almoina no están a más de 4 metros de profundidad, y no puede ser que las de la plaza del ayuntamiento estén mucho más abajo. Y desde luego no creo que sea ningún reto tecnologico hacer un tunel bajo Xàtiva, cosas mas impresionantes se han hecho. lo que no hay es dinero ni ganas de hacer las cosas bien. :sleepy:

PS: de todas maneras, si no recuerdo mal, no existia una parada en marqués de sotelo, no? A mi me suena solo la del mercat y directamente la de Alicante
1º en la plaza del ayuntamiento va el pozo para sacar la tuneladora con lo cual si que daña los restos.
2º desde el tunel se escaba como si fuera una mina hasta marques de sotelo donde se hace la est<cion utilzado las entradas de xativa
3º la comunicacion con la de la calle alicante es desde el principio solo para peatones, los tranvias no pueden pasar

1º en la plaza del ayuntamiento va el pozo para sacar la tuneladora con lo cual si que daña los restos.
2º desde el tunel se escaba como si fuera una mina hasta marques de sotelo donde se hace la est<cion utilzado las entradas de xativa
3º la comunicacion con la de la calle alicante es desde el principio solo para peatones, los tranvias no pueden pasar


1º Muchas gracias por la información :)

2º Entonces la estación de Marqués de Sotelo no deja de ser la misma estación de Xàtiva uniendo dos líneas, lo cual me parece magnífico. Por otra parte, como dice endavant!, en madrid las estaciones en el centro están unas pegadas a las otras y no hay problema alguno

3º Lo de partir la T2 y tener que hacer un transbordo peatonal no deja de ser una cagada y de las grandes. Me gustaría tener ocasión de apedrear a la mente privilegiada.

pues si quieres tengo que ir pronto a su despacho, se llam vicente domine y es el director general de transporte y puertos

Desde luego plantéale un par de cosas en serio, porque sería una vergüenza que hicieran esa chapuza de T2.

¿Realmente escuchan a las asociaciones pro-ferrocarril y sus propuestas? -_-

solo un poco, a la federacion de asociaciones de vecinos, pero a la asociaciones per el ferrocarril, ni nos reciben

¿Y a qué se debe esa visita al señor Dómine pues? :sleepy:

que nos tiene que enseñar antes de la inaguracion la estacion de bailen

vaya, que detalle... ¬¬'

doncs res, a fer fotos

espera que vaya, leñe

por cierto sabes la disposicion del anden en la estacion?


es central y las vias a los lados

Lo de la T2 partida seria de pandereta, la veritat...

lo mejor una parte de nazaret hasta la calle alicante y la otra de san miguel de los reyes hasta el mercado central, de risa, me parto

A Marqués de Sotelo si que anava una parada, que al mateix temps estava connectada amb Xàtiva. Jo no entenc les queixes d'ubicar una altra estació a eixa zona, al centre de Madrid cada 5 minuts te'n trobes una caminant...Callao, Gran Via, Sol, Chueca...estàn pràcticament juntes, fins i tot, més que Xàtiva de Pça Espanya o Colón.

A més, si es fera a Marqués de Sotelo, la Pça Ajuntament tindria una boca de metro directa, que no li vindria gens malament.


No es una queja por la situación de la parada en Marques de Sotelo, sino porque parece que hacerla ahí les "obliga" a partir la T2, porque no les da la gana de pasar por debajo de Xátiva. Así que si me dan a elegir entre una T2 partida con parada en Marqués de Sotelo, o una T2 continua con recorrido alternativo y sin parada en Marqués de Sotelo, pues me quedo con la segunda opción.

Lo ideal sería que pasara por debajo de Xátiva y tuviera la salida en Marqués de Sotelo, sin partir la línea y teniendo transbordos con la L3 en Xátiva y la L5 en Bailén, pero parece que no tienen ganas de hacerlo.

De todas formas, a saber cuánto tardan en ponerse con el túnel desde Almassora al Mercado Central... tendrán tiempo de modificar, confirmar y volver a modificar el trazado de Mercado a la Estación Central un millón de veces.

Home de totes maneres, a unes males, més endavant quan tinguen més diners, es pot fer la connexió de les dos parts de la línea.

depende de como lo hagan, puede dejarlo imposible de conectar para los trenes, la estacion de xativa es muy grande

depende de como lo hagan, puede dejarlo imposible de conectar para los trenes, la estacion de xativa es muy grande
Doncs que no siguen cabuts, i facen les coses amb un poc de sentit comú per a poder fer la connexió en el futur...

desde cuando lo tiene en la conselleria el sentido comun?, haber dime 3 fallos garafales de diseño en la estacion de alameda, los mas gordos

desde cuando lo tiene en la conselleria el sentido comun?, haber dime 3 fallos garafales de diseño en la estacion de alameda, los mas gordos
No, si yo a la conselleria no le supongo ningún sentido común, pero se lo exijo. xD

Sobre Alameda...
El único fallo que le veo, es que, cuando no entra iluminación natural por los tragaluces, se queda bastante oscura, creo que hace falta más iluminación para las horas nocturnas...

y las salidas en medio del cauce del rio, en vez de salir en la alameda y en los antiguos juzgados, quien se atrebe a subir a las 9 de la noche en invierno

Le he bajado el peso a la imagen, y de paso he añadido otra alternativa (a trazos), siendo tranvía como ahora y pasando por debajo de la L5 por San Agustín (que se supone que no hay que profundizar tanto), conectando con la L1 en Plaza España y con la L5 en Bailén (yo particularmente pondría la parada entre ambas).

¿Se ve ahora?


chacho no veo tu mapa pero lo tengo en mi cabeza, yo pensaba ya en la opción de que si la T2 tenía que partirse en algún sitio tendría que ser entre plaza España y Bailén, no escribí para proponerlo por falta de tiempo (ahora viajo mucho)

pero yo iba aún más allá, o que la T2 tramo norte muera desembocando en Bailén, o que atraviese exactamente el actual tunel de Grandes Vías y deje por debajo de esa cota la estación de Bailén y la futura Estación del Norte

me parece una opción razonable para dar continuidad a la que será una de las principales líneas de metro de la ciudad

¿creeis que sería viable técnicamente?, aporto un mapa, no sé si sabré colgarlo; estuve el mes pasado en Budapest y visité una de las líneas donde el metro iba prácticamente a ras de tierra, desde el asiento veías la luz del sol que asomaba por la escalera... dado que el tráfico de vehículos circulará por la rotonda superior, la cota del actual del tunel quedaría libre de tráfico y siempre que los trenes libraran por debajo de su paso (pensemos que ya han de librar la otra línea en Bailén) podría continuar del tirón hacia Antiguo Reino

http://img384.imageshack.us/my.php?image=opcincentral4yn.jpg

http://img384.imageshack.us/my.php?image=opcincentral4yn.jpg


y si no puede pasar por debajo que muera igualmente a la altura de Bailén

por cierto, en todas las redes de metro del mundo unas líneas se cruzan con otras y no pasa nada eh, añado además discutible propuesta de enlazar la T2 con la línea que viene de Xátiva a la altura de San Agustín - FNAC, me parece el Callao de Valencia y un sitio ideal para una estación (ya sé que está muy cerca de Xátiva y Plaza España, pero más cerca iban a estar Bailén y Alcoy)

eso seria lo logico, pero la conselleria no es logica, ademas lo que habia que hacer es linea de metro no de tranvia, desde tabernes blanques, recto hasta conectrar con el tramo subterraneo

pienso, que lo que deberia hacer la conselleria es continuar el tunel desde el mercado central a donde quiera, hacia angel guimera, o hacia la plaza de san agustin, que aunque no cruce el tunel, que hagan hay una estacion que este conectada con la de xativa, xq sino esa parada de metro del mercat va a servir de poco, porque para llegar a ella desde la zona sur, deberias dar todo el rodeo hasta la linea 4...
de esta manera, por lo menos la t2 centro quedaria conectada a ena estacion de metro propiamente dicha...

Los vigilantes del tranvía denuncian agresiones de grupos de pandilleros

Cuatro agentes de una empresa de seguridad que trabaja para Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) han sido agredidos por varios grupos de pandilleros durante este fin de semana. Ha sido la gota que ha colmado el vaso de un largo historial de enfrentamientos, agresiones y bajas laborales, según relataron algunos de los afectados a Levante-EMV. «Nos sentimos desamparados», coincidían ayer en asegurar varios de los agentes.

El último incidente se produjo ayer al mediodía. Una pareja de guardias intentó llamar la atención a un joven que daba patadas a una máquina en una parada de la línea del tranvía T4. «Entonces un grupo de jóvenes se abalanzó sobre nosotros. Hemos acabado con heridas por todo el cuerpo, la cara hinchada, los nudillos reventados...», explicaba uno de los afectados quienes también recibieron amenazas. «Hijos de puta, os la teníamos guardada», aseguran que les dijeron pese a que «no los habíamos visto nunca».

El otro incidente se produjo el viernes. Dos agentes fueron avisados por la Sala de Mando de que en un vagón del tranvía unos jóvenes fumaban porros y bebían alcohol en el interior de los vagones. Al percatarse de la presencia de los agentes «hicieron ademán de apagar las sustancias estupefacientes que intentaban fumarse».

Al bajarse todos en la parada de la calle Sagunto, los jóvenes comenzaron a increpar y amenazar a los agentes. «Os vamos a matar. De aquí no salís vivos». Y se inició una batalla campal de puñetazos, patadas, lanzamiento de botellas de cerveza y exhibición de navajas y palos, según consta en la denuncia presentada ante una comisaría de Valencia del Cuerpo Nacional de Policía quien detuvo a varios de los agresores. Al menos uno de ellos era menor de edad. Uno de los vigilantes sufre una luxación cervical y un esguince en el dedo corazón de una mano. «Lo peor es que saben donde estamos. Nos tienen calados. Saben a qué hora pasamos y por qué recorridos y hasta donde aparcamos nuestros vehículos. Hace poco nos reventaron los coches, rompieron las lunas y nos robaron los radiocassetes».

Apenas hace tres meses otro agente sufrió una baja de noventa días, tras intentar reducir a una persona, «y acabaron a sillazos con él». En la parada de la calle Sagunt de la línea T4 «otros dos compañeros se salvaron de milagro. Lograron salvarse gracias a que el conductor del tren cerró todas las puertas y sólo dejó una abierta para permitirnos la entrada a nosotros. Si no, no salimos vivos de allí».

Para paliar esta situación, que temen se agrave con la puesta en marcha del tranvía a La Coma, han propuesto instalar microcámaras en algunos apeadores o realizar las guardias de tres en tres en los tramos más conflictivos. «Pero no hemos recibido respuesta».

(Levante-EMV)

Vaya, si ya tenía pocos alicientes para coger el tranvía, con los basurpandis estos pululando a sus anchas por allí, lo va a coger su madre :sleepy:

Vaya, si ya tenía pocos alicientes para coger el tranvía, con los basurpandis estos pululando a sus anchas por allí, lo va a coger su madre :sleepy:

Una, entra tantas, de las ventajas del metro, es que esos gilipuertas no se sienten tan "en la calle" como con el tranvía y como tienen más posibilidades de ser pillados por el mero hecho de estar en un andén subterráneo o en un convoy en un tunel, además de las cámaras de vigilancia, se lo piensan dos veces antes de hacer lo mismo.

Eso, sin hablar de que por supuesto subirán todos los días que les de la gana sin billete. O espabila FGV con revisores en TODOS los tranvias o con las nuevas prolongaciones y líneas, o la cantidad de entradas "gratuitas" al tranvia va a empezar a notarse en los balances de la empresa... :|

el problema es que el contor de los tranvias lo llevan los USI, es una categoria de fgv, es mas que revisor, de USI hay 42 y revisores 17, los revisores se dedican a controlar el metro en los tramos en superficie y los USI el tranvia, abir taquillas, dar cursillos, pero como no pone la gente necesaria muchos se cuelan en el tranvia, solo con un buen control, daria un aumento de recaudacion suficiente para pagar los suledos de la gente que hace falta

Si se aplicara el método Helsinki no se colaba ni Cristo aquí. :D

Allí en todo el transporte público no existe control de accesos (bueno, en el bus tienes que cancelar billete frente al conductor) y en casos como el metro o el cercanías el acceso a las estaciones y trenes es libre. En las entradas hay máquinas canceladoras sin puertas y en el suelo unas indicaciones bien grandes en las que te avisa que la multa por acceder sin billete es de 60€.

Pues bien, los revisores no se andan con tonterías. En el cercanías son 2 agentes de seguridad quienes te piden el billete. En el caso del tranvía y el metro son siempre grupos de 6 o más agentes, os aseguro que he visto grupos de 6 tías pidiendo billete que daban miedo, bien uniformados/as de azul para que los veas. Si accedes sin billete es prácticamente imposible montarles un pollo y airearte sin pagarles la multa, cómo pasa aquí en Valencia.

Tema aparte es que las multas aquí son irrisorias :sleepy:

Si se aplicara el método Helsinki no se colaba ni Cristo aquí. :D

Allí en todo el transporte público no existe control de accesos (bueno, en el bus tienes que cancelar billete frente al conductor) y en casos como el metro o el cercanías el acceso a las estaciones y trenes es libre. En las entradas hay máquinas canceladoras sin puertas y en el suelo unas indicaciones bien grandes en las que te avisa que la multa por acceder sin billete es de 60€.

Pues bien, los revisores no se andan con tonterías. En el cercanías son 2 agentes de seguridad quienes te piden el billete. En el caso del tranvía y el metro son siempre grupos de 6 o más agentes, os aseguro que he visto grupos de 6 tías pidiendo billete que daban miedo, bien uniformados/as de azul para que los veas. Si accedes sin billete es prácticamente imposible montarles un pollo y airearte sin pagarles la multa, cómo pasa aquí en Valencia.

Tema aparte es que las multas aquí son irrisorias :sleepy:



endevant tiens todo la razon, aqui ha veces actua asi, pero es algo aislado, he visto el tranvia para en benimaclet y cuando estas todos dentro lo guardias jurados dar el aviso y salir 4 usi y subir con los gurdias jurados al tranvia, no es cuestion de hacerlo a todos los tranvias, pero durante un mes una buena barrida y depues de vea en cuando para recordar a la gente lo que pasa, ya veras como se calmaba la cosa

En Londres, antes incluso de los atentados, en determinadas paradas de autobús, cuando ya ha cargado todo el pasaje, salen de repente (¡delante de mi en Portobello Rd.) 5 tios con chaleco amarillo de la compañía de buses, y otros tantos policías uniformados, y se pegaban cada repaso de vagos y maleantes que suben sin billete o con el TravelCard caducado, que era alucinante,... además incluso ponían a algunos contra la pared , lo que ya me parecía una vergüenza,... no sé ahora cuanto está la multa,... pero como está la poli en londres, me imagino que no quedarán muchas ganas de liarla.... pero vamos un poco más de control por nuestras autoridades locales sería necesario... pero para cambiar eso lo primero sería cambiar el diseño del bonobús, por ejemplo, para facilitar el control a los conductores, ya que es el mismo diseño casi diez años

Tema aparte es que las multas aquí son irrisorias :sleepy:
Tema aparte es que en Europa central y norte, la educación existe y no como en los paises latinos que somos para darnos de comer aparte. Como bien dices, endavant, Finlandia es otro mundo. Puedo dar fe de que en Dinamarca, Suecia o Suiza, por poner tres ejemplos más visitados por mi, la gente, aparte del control "serio" por parte de la autoridad en caso de infracción, tiene mucha más educación en general y cosas como hacer cola o pagar aunque no haya revisor son la norma, no como aquí o en Italia, donde impera siempre la ley del más chulo...

Recobrando el hilo de la T2 esta tarde he oido ciertos rumores de que no se va a hacer el bucle de retorno en el final de la linea. Segun fuentes que han hablado con el ingeniero de la obra, la T2 acabaria su trayecto en la estacion de San miguel de los reyes, sin girar hacia conde lumiares, asi que todo el destrozo de arboles y demás que han hecho en la citada calle no habria servido de nada.
Por ahora no se ve movimiento en conde lumiares ni en duque de mandas asi que si el rio suena, agua lleva...
Si alguien sabe algo sobre el tema que diga algo jeje.

Bien vayamos por partes... que tanta suposicion y suponer y suponer.. no sirve de nada...

La linea T2, sera continua, sino, carece de sentido a no ser que acabe en la Pza del Ayuntamiento o alguna calle adyacente y comience otra linea en la calle alicante con distinta numeracion.

Cuando se construyo la estacion de XATIVA de linea 3 / 5, se construyo a suficiente profundidad para dejar paso a un hipotetico TUNEL DE RENFE, que pasaria por encima de la estacion de XATIVA, o es que nunca os habeis fijado de la gran profundidad que hay desde el vestibulo de taquillas hasta el primer anden, o el porque no estan conectadas todas las bocas de metro al mismo vestibulo (Se podria haber hecho uno justo en el centro de las 2).

La linea T2, quizas pueda aprovechar una pequeña parte de ese tramo que se dejo para poder pasar el tunel de esta linea. (Que aproxidamente sera de la misma anchura que MARQUES DE SOTELO)

El tunel de la T2 si fuera desviado por la calle SAN VICENTE pasando por SAN AGUSTIN, deberia de pasar por debajo del PARKING y por debajo de los tuneles de la linea 3 / 5 que a esa altura todavia van superpuestos.

Asi pues, no creo que sea muy dificil conectar ambos trazados norte y sur de la linea T2, porque espacio suficiente hay.

Por otra parte, La futura estacion central de ferrocarril de valencia (Y no de RENFE, porque las instalaciones del ff.cc. pertenece a ADIF) estara en 2 pisos subterraneos, uno superior para LARGO RECORRIDO / AVE y otro inferior para Cercanias / Regionales. Ah! Que 4 vias para Largo Recorrido y Ave y otras 5 o 6 para Cercanias / Regionales son insuficientes y corremos el riesgo de cometer los mismos fallos que MADRID PTA DE ATOCHA que esta SATURADA de trafico ferroviario y eso que todavia no llegan los AVE a Barcelona, y hay que tener en cuenta que los estudios de viabilidad del AVE MADRID - VALENCIA preven un tren cada 15 minutos en algunos intervalos horarios.

No veo ningun problema en conectar con pasillos, tuneles etc, esta estacion con la red de metrovalencia, dado que ya se ha proyecto la estacion de Bailen con un vestibulo debajo de la estacion, de hecho hay unas escaleras que bajan a un nivel inferior.

Saludos.

Bien vayamos por partes... que tanta suposicion y suponer y suponer.. no sirve de nada...

La linea T2, sera continua, sino, carece de sentido a no ser que acabe en la Pza del Ayuntamiento o alguna calle adyacente y comience otra linea en la calle alicante con distinta numeracion.

Cuando se construyo la estacion de XATIVA de linea 3 / 5, se construyo a suficiente profundidad para dejar paso a un hipotetico TUNEL DE RENFE, que pasaria por encima de la estacion de XATIVA, o es que nunca os habeis fijado de la gran profundidad que hay desde el vestibulo de taquillas hasta el primer anden, o el porque no estan conectadas todas las bocas de metro al mismo vestibulo (Se podria haber hecho uno justo en el centro de las 2).

La linea T2, quizas pueda aprovechar una pequeña parte de ese tramo que se dejo para poder pasar el tunel de esta linea. (Que aproxidamente sera de la misma anchura que MARQUES DE SOTELO)

El tunel de la T2 si fuera desviado por la calle SAN VICENTE pasando por SAN AGUSTIN, deberia de pasar por debajo del PARKING y por debajo de los tuneles de la linea 3 / 5 que a esa altura todavia van superpuestos.

Asi pues, no creo que sea muy dificil conectar ambos trazados norte y sur de la linea T2, porque espacio suficiente hay.

Por otra parte, La futura estacion central de ferrocarril de valencia (Y no de RENFE, porque las instalaciones del ff.cc. pertenece a ADIF) estara en 2 pisos subterraneos, uno superior para LARGO RECORRIDO / AVE y otro inferior para Cercanias / Regionales. Ah! Que 4 vias para Largo Recorrido y Ave y otras 5 o 6 para Cercanias / Regionales son insuficientes y corremos el riesgo de cometer los mismos fallos que MADRID PTA DE ATOCHA que esta SATURADA de trafico ferroviario y eso que todavia no llegan los AVE a Barcelona, y hay que tener en cuenta que los estudios de viabilidad del AVE MADRID - VALENCIA preven un tren cada 15 minutos en algunos intervalos horarios.

No veo ningun problema en conectar con pasillos, tuneles etc, esta estacion con la red de metrovalencia, dado que ya se ha proyecto la estacion de Bailen con un vestibulo debajo de la estacion, de hecho hay unas escaleras que bajan a un nivel inferior.

Saludos.
contestemos por parte, primero por el final, dices que habra un tren a valnecia cada 15 minutos, pero de eso ¿cuantos llegan a valenica? ¿uno cada hora? saldra uno cada 15 munitos uno alicante ,otro a murcia, otro lanzadera a cuenca y otro a valencia, pero todos no, por cierto quieren poner 6 vias para ave, ahora hay 2 y 6 para el resto, si quitamos la de quart, ya que le queda poco, ahora utilazan 6 y media, eso sin posibilidades de aumentar los servicios de regionales.

el tunel de via ancha, no renfe, esta preparado que pase por un lado de la estacion de xativa.

la T2 esta mal planificada, porque nunca se podran llevar trenes de marques de sotelo a la calle alicante, solo habra un pasillo para pasajeros, pero si acaba en el mercado central, ni eso, que conste que yo no he hecho los planes a sido la conselleria, echa le culpa a ellos, por cierto sobre la T2 la informacion me la dio el propio director general de transporte

De donde has sacado toda esa información sobre la T2, marcevalera? Al menos yo (y creo que unos cuantos más también) te estaré agradecido si confirmas que es algo oficial, salido de algún oscuro despacho de conselleria :)

Quin embolic! :nuts:

@ marcevalera: gràcies per la info, encara que crec que m'he quedat pitjor del que estava...bé, jo et faig la mateixa pregunta que Amalgama, fins a quin punt és segur que la T2 serà continua i no estarà partida entre Marqués de Sotelo i l'Estació central?

Per cert, vens de tranvía portal no? Crec que t'he vist per allí :D -_-

primero que la construyan, que aun no han empezado y hay elecciones en 2007, que puede ser que haya cambio de gobierno y cambie los proyectos, os acordais cuando la linea 5 terminaba en la estacion del cabañal y no en ayora.
segundo el proyecto no dice que abra union fisica par el material rodante, peo ya se ha dicho que se rumorea que no pasa de de la esatcion de Mercat

Bueno, la informacion la he ido recopilatando de varios POST de TRANVIA PORTAL www.tranvia.org ademas, las hemerotecas estan para algo.. y cuando se construyo la LINEA 3 / 5 se dijo hasta la saciedad que estaba tan profunda para dejar pasar por arriba el futuro tunel de renfe.

@ marcevalera: gràcies per la info, encara que crec que m'he quedat pitjor del que estava...
jo també :(

Por otra parte... lo de un tren AVE entre Valencia - Madrid cada 15 minutos, lo dicen los estudios de viabilidad... lo que ya no se, es si uno va por CUENCA, o el otro por ALBACETE... lo que si esta claro es que primero llegara el AVE por ALBACETE, que por CUENCA.

Por otra parte los tuneles del metro de valencia estan llenos de misterios, como el CAJON que hay a la salida de plz españa en direccion hacia TORRENT, donde la linea podria seguir por la gran via. O entre la estacion de ARAGON y AMISTAD hay un ramal que se mete por la Av Argentina.

La linea T2 si tiene una razon de ser y un significado en lo que es TRANVIA o METRO, es que vayan en direcciones norte - sur / este - oeste, para la movilidad del ciudadano.

Y la linea T2 no tiene ningun lio, sitio en XATIVA hay para un tunel de RENFE, con tramo mixto UIC / Ancho Renfe a 3000 V. y otro para la T2.

Por otra parte... lo de un tren AVE entre Valencia - Madrid cada 15 minutos, lo dicen los estudios de viabilidad... lo que ya no se, es si uno va por CUENCA, o el otro por ALBACETE... lo que si esta claro es que primero llegara el AVE por ALBACETE, que por CUENCA.

Por otra parte los tuneles del metro de valencia estan llenos de misterios, como el CAJON que hay a la salida de plz españa en direccion hacia TORRENT, donde la linea podria seguir por la gran via. O entre la estacion de ARAGON y AMISTAD hay un ramal que se mete por la Av Argentina.

La linea T2 si tiene una razon de ser y un significado en lo que es TRANVIA o METRO, es que vayan en direcciones norte - sur / este - oeste, para la movilidad del ciudadano.

Y la linea T2 no tiene ningun lio, sitio en XATIVA hay para un tunel de RENFE, con tramo mixto UIC / Ancho Renfe a 3000 V. y otro para la T2.


dices que hay misterios en los tuneles del metro, seran para ti, entre la estacion de aragon y amistad, lo que esta preparado para hacer un tunel hacia el politecnico por la calle yecla y ramon llull, esto es una alegacion que puso el ayuntamiento de valencia y se la aprobaro, otra cosa es que se haga, de la misma manera, que antes de salir en supeficie en palmaret, hay una cosa que se llama en construccion oreja, que es para dar facilidades el dia que entierren el tren en alboraia, como la continuacion del metro en ayora esta preparado para que el tren puede ir en tres direciones, a jeronimo monsoniu, a nazaret y a la estacion del cabañal, al final se har el de jeronimo monsoniu

la de la esatcion de plaza españa, es un cuestion de como fue el proyecto, en principio el tunel que terminaba en pza esapaña no continuaba, como el del sur terminaba en la estacion de jesus todo subterraneo, ese alargamiento era para que los trenes tubieran un sito para hacer maniobras, pero despues decidieron, muy juciosamente, unir los dos tuneles y que los trenes fueran pasantes

de la misma manera, que antes de salir en supeficie en palmaret, hay una cosa que se llama en construccion oreja, que es para dar facilidades el dia que entierren el tren en alboraia
Garcia Antón juró y perjuró a principios de año que para verano ya estarían trabajando en el soterramiento de Alboraia. Es septiembre, el verano se acaba y no han puesto ni una valla de publicidad de la obra, que tanto les gusta poner incluso meses antes de llevar las máquinas... ¿empezarán antes de fin de año o será otra obra fantasma - leyenda urbana :D ?

Garcia Antón juró y perjuró a principios de año que para verano ya estarían trabajando en el soterramiento de Alboraia. Es septiembre, el verano se acaba y no han puesto ni una valla de publicidad de la obra, que tanto les gusta poner incluso meses antes de llevar las máquinas... ¿empezarán antes de fin de año o será otra obra fantasma - leyenda urbana :D ?


antes del verano lo que iban hacer es el estudio del enterramiento, si lo pone en los presupuestos, ya lo dire, pero en los ultimos no estaba, el tema del enterramiento del tren en alboria, solo el estudio, tampoco si esta significa nada, tres años seguidos a salido el hacer la linea de gandia a denia en su tramo hasta oliva,ha estado presupuestado y las obras sin empezar, en el 2005 ya no lo ponia, cuando salga los de 2006 ya poder un hilo sobre las obras que pone

buenas!! direis..¿que pinta este aqui? pues solo os querria preguntar q si en valencia la estacion de Av Guimerá, es una estacion con la otra al lado, o si llega a haber un punto enq una estacion este sobre(o debajo) de otra, no si habeis entendido la pregunta pero bueno.. asias d toas maneras.

vuestro "hermano pqeño" alicante xD

buenas!! direis..¿que pinta este aqui? pues solo os querria preguntar q si en valencia la estacion de Av Guimerá, es una estacion con la otra al lado, o si llega a haber un punto enq una estacion este sobre(o debajo) de otra, no si habeis entendido la pregunta pero bueno.. asias d toas maneras.

vuestro "hermano pqeño" alicante xD


las estaciones de angel guimera esta un encima de otra, no pienses mal, y formando una L

Estació d'Aragó, esta vesprada. La gent em mirava i tal mentre feia fotos, però hi ha una raó... -_-

http://www.imagestation.com/picture/sraid185/p5bac711e809abcb594e7d1130a2eb90b/f26a565f.jpg

http://www.imagestation.com/picture/sraid185/pd1b87a9e99de7cff34461fc206e98080/f26a55ad.jpg


transportation freak power :crazy:

¿ya ponen Bailen? Pero si les quedan 2 semanas largas para abrirla... Van a hacer que más de uno coja el metro a Torrente y cuando llegue a Jesús no entienda nada :| Lo podían tapar con una pegatina blanca hasta es dia, joer...

una pregunta, pone xativa renfe y bailen renfe, os parece correcto?

Jo només ho he vist a Aragó aixi que supose que de moment ho hauran posat només al ramal Alameda-Ayora.

@ xavier: a mi em sembla de meravella, realment les dos estan pròximes de l'Estació del Nord (per exemple si has d'agarrar els trens de Quart i Buñol et queda més prop Bailèn que Xàtiva). També cal recordar que als plànols està marcat, però correspondència oficial entre renfe i FGV no existeix a dia de hui.

¿ya ponen Bailen? Pero si les quedan 2 semanas largas para abrirla... Van a hacer que más de uno coja el metro a Torrente y cuando llegue a Jesús no entienda nada :| Lo podían tapar con una pegatina blanca hasta es dia, joer...


Y de paso ya puestos a cambiar los planos de metro, renovar los que hay en las paradas del tranvía, que hay algunos del año del catapúm. Sin ir mas lejos, en Reus aún está la línea 3 con dos ramales, y si no me equivoco en Florista hay un plano del barrio donde se ve aún la línea 2 y como termina el tranvía en Empalme :crazy:

una pregunta, pone xativa renfe y bailen renfe, os parece correcto?
Si, ¿por qué no va a serlo? Información para el viajero o turista que nunca viene mal y así no tienen que preguntar (tienen que preguntar por mil cosas más debido a las multicabeceras :D) Además, fijaos que el nombre de renfe está puesto con la tipografía oficial, como en otros metros españoles, así que supongo que la propia renfe es la que lo pide, puesto que no se puede usar esa tipografía sin su permiso.

lo digo porque la estacion es de adif, no de renfe, por eso

Y de paso ya puestos a cambiar los planos de metro, renovar los que hay en las paradas del tranvía, que hay algunos del año del catapúm. Sin ir mas lejos, en Reus aún está la línea 3 con dos ramales, y si no me equivoco en Florista hay un plano del barrio donde se ve aún la línea 2 y como termina el tranvía en Empalme :crazy:

Ufff, los planos esos con la antigua línea 2 también los he visto en Benicalap y en Transits, cuando los vi pensé que como alguien se fije en estos planos para guiarse, va a armarse un cacao...
Por cierto, no recuerdo ahora si será en Taronjers, o en Benicalap, que alguien pintó sobre el plano con rotulador verde el recorrido de la T2, pensé "mirá, otro friki de los transportes :) "

:) qué bien ver ya Bailén por ahí pululando. Lo de Bailén-Renfe y Xátiva-Renfe lo veo lo más correcto, es más, no vería mal que siguiera así para cuando esté la estación central, así es menos lioso para saber por donde vas a salir al exterior.

sabeis que la estacion de xativa esta preparado para hacer un tunel directo, para peatones, desde el vestibulo hacia la estacion del norte

sabeis que la estacion de xativa esta preparado para hacer un tunel directo, para peatones, desde el vestibulo hacia la estacion del norte

Cosa que dubte que arribem a vore mai.

Pero a la estación del norte, o hasta la futura estación central? Porque ahí la distancia si que sería enorme, claro que hacer un pasaje con cintas transportadoras sería lo suyo.

pues entre las taquillas y la sucursal del banco esta preparado par hacer un pasillo

pues entre las taquillas y la sucursal del banco esta preparado par hacer un pasillo

Joder xavier, quan dones una informació no la dones a conta gotes fill meu :sleepy: :D

Van a fer el túnnel?, si, no, fins a on, perquè ara i no fa 5 anys... :crazy:

emocion endevant, emocion, en el metro hay muchas cosas preparadas y algunas que jamas se haran y este nuevo acceso hasta que no este echa la esatcion central definitiva no se sabe lo que se hara o que

endevant

:cry:

Y de paso ya puestos a cambiar los planos de metro, renovar los que hay en las paradas del tranvía, que hay algunos del año del catapúm. Sin ir mas lejos, en Reus aún está la línea 3 con dos ramales, y si no me equivoco en Florista hay un plano del barrio donde se ve aún la línea 2 y como termina el tranvía en Empalme :crazy:

Lo de FGV en cuanto a señalética siempre digo que es lamentable... dentro de los tranvías, las estaciones de Transits y Benicalap están intercambiadas erróneamente en el plano; les envié un mensaje hace un año, me respondieron que gracias, y ahi estan aun!!!!

Y los nombres de las estaciones, más de una debería cambiar para ser más explicativas, representativas, o respetuosas con la historia del ferrocarril de esta ciudad.

:cry:
perdon me equivocado endavant, pido mil perdones

Lo de FGV en cuanto a señalética siempre digo que es lamentable... dentro de los tranvías, las estaciones de Transits y Benicalap están intercambiadas erróneamente en el plano; les envié un mensaje hace un año, me respondieron que gracias, y ahi estan aun!!!!

Y los nombres de las estaciones, más de una debería cambiar para ser más explicativas, representativas, o respetuosas con la historia del ferrocarril de esta ciudad.


podias poner algun ejemplo, por favor

podias poner algun ejemplo, por favor

me iba a dormir ya, pero asi te dejo toda la noche para que me contestes!!! :)

- Ayora: en todo caso jardin de Ayora, la calle Ayora está demasiado lejos de allí
- Amistad: me cuadraba más su nombre original previsto, Manuel Candela...
- Doctor lluch: tocaba ponerle El Grao; con el tranvia de la costa lo pueden arreglar
- Bailén: se me ocurren mejores nombres y más representativos para la estación, aunque luego la llamen Parque Central.
- Ademuz: menos mal que recuperaron Empalme (aunque suene mal!!)
- Reus / Marchalenes: no se respeta el verdadero lugar de la histórica estación de Marchalenes, con el museo del mismo nombre te confunden y no paras en Reus... Reus, mejor sería Parreta, por el significado para el barrio...
- TVV: ya no existe pero era horrible verlo en los carteles de los tranvias; al que no sabe que son las siglas le sonaba a chino, y no veas a los turistas.
- V. Andres E. : ¿esto es manera de llamar una estación? O Vicent Andrés no hubiera sido mejor? Ahora creo que en los carteles ya pone algo más pero V Andres E era muy criptico...
- Torrent Avinguda: feo y cutre, mejor Torrent Centre...
- Valencia Sud: pero si casi ya ni es Valencia!!! Opción: Xirivelleta que es el nombre de la partida donde está.
- Hospital: ¿cual de todos? O pones otra cosa o la llamas Hospital Peset
- Carmen: futura parada de la T2. Es El Carme, si no parece la obra de Bizet
- Museos: me gusta más Viejo Cauce o Llit del Túria, los museos quedan lejos y es impersonal.
- Facultats: mejor Campus Blasco Ibañez, pues no especifica qué facultades y hay más por Valencia y Burjasot.
-Avinguda del Cid: esta se salva porque iba a ser sólo Avinguda
- Benicalap: menos mal que las protestas de los vecinos cambiaron el nombre que tenia de Monduver.
- Campus: igual que Facultats, debiera ser Campus Burjassot
Es como el bus 63 de la EMT que se llama Noves Facultats, y ya hay otras mas nuevas, ja,ja!!!!


Pues nada, es mi humilde opinión, como otra cualquiera, al fin y al cabo son sólo nombres de estaciones, ¿qué más da?

Tens raó amb això dels noms d'algunes estacions que són horrorosos o poc representatius d'on subiquen. En fi les haurà posat el becari de torn, o... ni això. Tema a banda, seria el mix de valencià/castellà que han fet. Una de dos, o que ho posen tot en valencià o totes en ambdos llengues, però el que no té sentit és que deixen Alameda, Ayora, Colón, Primado Reig, Serrería, Fuente del Jarro i Aragón en castellà mentre que la resta d'estacions estan en valencià :crazy:

Després queden autèntics atemptats lingüístics contra el valencià com Colegi El Vedat (és col·lege o col·legi en tot cas) o Ausias March (un dels grans escriptors valencians i...sense accent?). En fi, por em fa quan òbriguen les noves extensions de l'L5... "Pròxima parada: Cuarto de Pueblecito"

me lo veo venir :sleepy:

me iba a dormir ya, pero asi te dejo toda la noche para que me contestes!!! :)

- Ayora: en todo caso jardin de Ayora, la calle Ayora está demasiado lejos de allí
- Amistad: me cuadraba más su nombre original previsto, Manuel Candela...
- Doctor lluch: tocaba ponerle El Grao; con el tranvia de la costa lo pueden arreglar
- Bailén: se me ocurren mejores nombres y más representativos para la estación, aunque luego la llamen Parque Central.
- Ademuz: menos mal que recuperaron Empalme (aunque suene mal!!)
- Reus / Marchalenes: no se respeta el verdadero lugar de la histórica estación de Marchalenes, con el museo del mismo nombre te confunden y no paras en Reus... Reus, mejor sería Parreta, por el significado para el barrio...
- TVV: ya no existe pero era horrible verlo en los carteles de los tranvias; al que no sabe que son las siglas le sonaba a chino, y no veas a los turistas.
- V. Andres E. : ¿esto es manera de llamar una estación? O Vicent Andrés no hubiera sido mejor? Ahora creo que en los carteles ya pone algo más pero V Andres E era muy criptico...
- Torrent Avinguda: feo y cutre, mejor Torrent Centre...
- Valencia Sud: pero si casi ya ni es Valencia!!! Opción: Xirivelleta que es el nombre de la partida donde está.
- Hospital: ¿cual de todos? O pones otra cosa o la llamas Hospital Peset
- Carmen: futura parada de la T2. Es El Carme, si no parece la obra de Bizet
- Museos: me gusta más Viejo Cauce o Llit del Túria, los museos quedan lejos y es impersonal.
- Facultats: mejor Campus Blasco Ibañez, pues no especifica qué facultades y hay más por Valencia y Burjasot.
-Avinguda del Cid: esta se salva porque iba a ser sólo Avinguda
- Benicalap: menos mal que las protestas de los vecinos cambiaron el nombre que tenia de Monduver.
- Campus: igual que Facultats, debiera ser Campus Burjassot
Es como el bus 63 de la EMT que se llama Noves Facultats, y ya hay otras mas nuevas, ja,ja!!!!


Pues nada, es mi humilde opinión, como otra cualquiera, al fin y al cabo son sólo nombres de estaciones, ¿qué más da?
las que no te matizo que conste que estoy conforme

Amistad, esta en le barrio de la amistad.
Doctor Lluhc esta bien,
TVV no exite pero existira, la inaguran ahora,
o Blasco Ibañez, y por ultimo empalme me suena muy bien es muy del trenet, esatn los famoso coches los "Emplamats", en castallano los emplamados

las que no te matizo que conste que estoy conforme

TVV no exite pero existira, la inaguran ahora,
o Blasco Ibañez, y por ultimo empalme me suena muy bien es muy del trenet, esatn los famoso coches los "Emplamats", en castallano los emplamados

Creia que tras la remodelacion, la parada de TVV quedaba suprimida, y la que hacen más adelante de la rasante iba a recibir otro nombre, ya veremos.

Los "empalmats" del trenet no tienen que ver con la estación Empalme :) sino a la estructura de la carrocería, eh?

lo digo porque la estacion es de adif, no de renfe, por eso

Tal vez a nivel formal sí, pero a nivel de calle Renfe será Renfe por muuuchos años. Adif no creo que signifique nada para la gran mayoría de la gente.

Molt bo l'anàlisi de noms de xaloc, però per a mi la cagada més impressionant és la de "Hospital", perque és una gilipollada absurda i errònia. Ja em va passa fa mooooolts anys... tenia que anar a eixe hospital i vaig decidir anar en metro (gràcies a l'excel·lent servei de bus ¬¬ entre barris perifèrics)... vaig baixar-me en Hospital.... i ole, em trobe enmig del no-res, en un carrer molt poc transitat, amb pinta de perillòs quan es fa fosc, uns solars, fàbriques abandonades i cases lluny.. i al fons es dintingia una especie d'hospital abandonat i darrere unes lums del que semblava el hospital "bo".. després de caminar pru minys per carrers deastrosos i pegar voltes, vaig aconseguir entrar per la porta principal. Em vaig cagar en tot, perque abans d'agafar el metro ja sospitava que l'estació millor era la de Patraix...però vaig pensar "si posa Hospital serà perque és la millor, no?" ¬¬

Molt bo l'anàlisi de noms de xaloc, però per a mi la cagada més impressionant és la de "Hospital", perque és una gilipollada absurda i errònia. Ja em va passa fa mooooolts anys... tenia que anar a eixe hospital i vaig decidir anar en metro (gràcies a l'excel·lent servei de bus ¬¬ entre barris perifèrics)... vaig baixar-me en Hospital.... i ole, em trobe enmig del no-res, en un carrer molt poc transitat, amb pinta de perillòs quan es fa fosc, uns solars, fàbriques abandonades i cases lluny.. i al fons es dintingia una especie d'hospital abandonat i darrere unes lums del que semblava el hospital "bo".. després de caminar pru minys per carrers deastrosos i pegar voltes, vaig aconseguir entrar per la porta principal. Em vaig cagar en tot, perque abans d'agafar el metro ja sospitava que l'estació millor era la de Patraix...però vaig pensar "si posa Hospital serà perque és la millor, no?" ¬¬


la estacion de hospital se hizo, pensando en los pasajeros que tendria el dia que las fabricas desparecieran y construyeran viviendas, por cierto no flata mucho, de todas maneras el nombre es de mas inapropiado, pudiendole haber puesto soriano, que no estaba tan lejos

por cieto se me olvidava xaloc, toda la estacion de valencia sur esta en el termino municipal de valencia, al sur del casco urbano y los empalmats viene de emplamar dos chasis de los terceretas y asi hacer un coche de bogies

Weno, retomando por un instante el tema de que ya llega Bailen "renfe", a saber que la frecuencia de paso por esta estacion entre semana, ya sean horas punta o valle sera de 15 minutos, alargandose a los 20 en sabados y domingos...
como es posible que una estacion en pleno centro llegue a tener 3 trenes por hora??? parecemos tercermundistas. :bash:

asi es el metro de valencia, falta de material, frecuencias bajas, planes de desarrollo a muy largo plazo, sin comentarios

Weno, retomando por un instante el tema de que ya llega Bailen "renfe", a saber que la frecuencia de paso por esta estacion entre semana, ya sean horas punta o valle sera de 15 minutos, alargandose a los 20 en sabados y domingos...
como es posible que una estacion en pleno centro llegue a tener 3 trenes por hora??? parecemos tercermundistas. :bash:


Què dius? Frecuencias de 15 a 20 min?? Pues entonces nunca cogeré el metro en Bailén, a pesar de tener debajo de casa...a no ser que el tren pase siempre a la misma hora,y la respete.

Lo que me fastidia es que desde hace años se sabe que se va a hacer la estación de Bailèn, y en ningún cartelito de " pròximes ampliacions i estacions" aparecía Bailén! Qué marginación.

en la actualidad(y no va a cambiar hasta que no haya nuevo material rodante) por bailen solo pasara el tramal de la liena 5 que va hacia torrent Avinguda, con las frecuencias de 15 a 20 minutos.
este hecho no era llamativo antes, pues desde colon a ayora, los dos ramales de la linea 5 van juntos, con frecuencias de 7'5minutos. Y en el tramo de jesus a torrent, comparte vias con la linea 1, por lo que parece un paso mas continuado.
pero esa es la triste realidad de 3 a 4 trenes a la hora.
me atrevo a adelantar los horarios y todo, jajaja:
por Bailen los dias laborables en direccion Ayora pasaran a las X:02, X:17, X:32 y X:47.
En direcion Torrent Avinguda a las X:03, X:18, X:33 y X:48.
Los fin de semana en direcion ayora pasaran a las X:05, X:25 y X:45.
Y en direccion Torrent Av. a las X:01, X:21 y X:41.
nada mas, Bailen nos abre los ojos a la triste realidad de metrovalencia...

Vete a metro de madrid y pregúntales que les parecería tener 4 trenes a la hora pasando por Atocha (y además, sin horas punta o valle) y 3 en fin de semana. Las risas que les darían las oirían en las antípodas...

Pero eso si, el dia de la inauguración, nos dirán que gracias a esa estación de metro, nos ponemos en la cabecera de Europa en comunicaciones...

Y luego pretenden construir el rascacielos más alto de Europa en esa misma ciudad.... ains, angelitos... :|

es de facil solucion se tira al gobierno actual, se pone alguien competente, el pspv no me vale, compra material, contrata mas gente, porque sino no funicona y se hace todo lo posible para que sea un red en condiciones

Pues esa es otra, pero sin el PSPV me gustaría saber el metro que habría hoy en día en VLC...

Ah, de totes formes el material mòbil es començarà a entregar a principis de 2006, no? Ho dic, perquè evidentment, les freqüències de 15min a Bailén van a ser una cosa passatgera perles -_-

Pues esa es otra, pero sin el PSPV me gustaría saber el metro que habría hoy en día en VLC...

Ah, de totes formes el material mòbil es començarà a entregar a principis de 2006, no? Ho dic, perquè evidentment, les freqüències de 15min a Bailén van a ser una cosa passatgera perles -_-


el problema del metro es que no son valientes los politicos, gallardon si que fue valiente, e hizo una ampliacion del metro en condiciones,

del pspv en relacion al metro habia que hablar con calma, es cierto que tenemos la primera linea de tranvia moderno de españa, pero no pasa por el centro, tenemos mas bien un centimetron que un metro ademas quien bajo las frecuencias del metro sino el pspv, en sitios como lliria o l'eliana, la verdad es que hicieron algo que estaba bien, pero con poco impetu

por cieto se me olvidava xaloc, toda la estacion de valencia sur esta en el termino municipal de valencia, al sur del casco urbano y los empalmats viene de emplamar dos chasis de los terceretas y asi hacer un coche de bogies

uf, me quedo emplamado total!! :)

pffff

Ara resulta que FGV està preocupada amb la tonteria de AENOR... TENIM CERTIFICAT EN LES 3 I 5 !!!!!!!!!!!!! oleeee, que guaaaaaaaiiiii!!!!!!!!!


---





10/08/2005

FGV rebrà al setembre el certificat de Qualitat UNIX-EN 13816 en les Línies 3-5 de Metrovalencia.


* Esta certificació està dirigida a empreses que oferixen servicis de transport públic.
* La seua aplicació contempla un procés d'actualització continuat.

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) rebrà al setembre d'enguany el certificat de la Norma de Qualitat Europea UNIX-EN 13816, en les Línies 3 i 5 de Metrovalencia. Esta certificació està dirigida al transport públic de passatgers i permet determinar les condicions en què es presta este servici al viatger.

Els objectius d'esta norma, ja aplicada en altres explotacions espanyoles com a Metre Madrid i europees de transport públic, se centra a incrementar la qualitat, determinar les necessitats i expectatives dels usuaris, adequar els recursos disponibles, proporcionar una satisfacció afegida al client i establir un barem de mesurament entre les empreses que disposen d'esta certificació.

L'aplicació d'esta norma contempla el punt de vista de l'usuari, abordant criteris com el servici oferit, informació, atenció al client, seguretat, accessibilitat, confort, puntualitat i impacte ambiental. I a més analitza la perspectiva de la pròpia empresa, estudiant les particularitats del servici que es presta i motius.

Al llarg dels últims mesos FGV ha realitzat els treballs de mesurament i anàlisis prèvies a l'auditoria que han permés certificar, per part d'AENOR, que les Línies 3 i 5 complixen amb els requisits necessaris per a aconseguir esta norma de qualitat.

Segons ha explicat la directora-gerent de FGV, Marisa Gràcia, 'amb l'aplicació d'esta Norma de Qualitat Metrovalencia dóna un pas més en el seu esforç per oferir als usuaris un servici en les millors condicions possibles, propiciant que els defectes que es detecten es corregisquen de manera progressiva'.

Marisa Gràcia ha assenyalat que 'en l'actualitat Metrovalencia ja disposa d'una Carta de Servicis com a mitjà per a garantir la qualitat del servici i que està a disposició dels usuaris, incidint en aspectes com la puntualitat, la neteja dels trens i estacions, atenció a les reclamacions i transparència i oferiment d'informació'.

Actualització de la Norma

Esta norma de qualitat una vegada certificada per AENOR en les Línies 3 i 5 de Metrovalencia s'actualitzaria periòdicament amb l'objectiu de millorar el servici que es presta als usuaris, incidint en aquells aspectes que resulten pitjor valorats. Per a complir amb esta premissa s'implantarà un Sistema de Gestió de Servici que tindrà com a objecte garantir, a través de l'execució d'una sèrie d'etapes, el compliment de les propostes fixades.

Este procés va iniciar amb l'avaluació de les expectatives dels clients respecte a la qualitat; exigències legals, polítiques, financeres i tècniques; identificació dels nivells de qualitat existents i àrees de millora; definició d'objectius; execució d'accions correctives i implantació d'un pla per a incrementar la qualitat.

y la linea uno para cuando le da lo de aenor, en el 2050? o que

Pues esa es otra, pero sin el PSPV me gustaría saber el metro que habría hoy en día en VLC...

Ah, de totes formes el material mòbil es començarà a entregar a principis de 2006, no? Ho dic, perquè evidentment, les freqüències de 15min a Bailén van a ser una cosa passatgera perles -_-

me gustaria creerte, pero las nuevas 10 unidades 4300, segun dijo xavier hace poco, son para ir retirando las 3600 de la linea 1, poder reformar las 3700, y para la ampliacion hacia Quart y el aeropuerto, y he de decirte que bailen queda fuera del recorrido hacia el aeropuerto...jejeje

me gustaria creerte, pero las nuevas 10 unidades 4300, segun dijo xavier hace poco, son para ir retirando las 3600 de la linea 1, poder reformar las 3700, y para la ampliacion hacia Quart y el aeropuerto, y he de decirte que bailen queda fuera del recorrido hacia el aeropuerto...jejeje



la falta de material es escandalosa, segunlos expertos, yo no lo soy, debe haber entre un 15 a 20% de unidades de reserva o en mantenimiento, en la linea 3 y 5 hay en esto momentos 18, el 20% son 3'6 unidades, bueno en linea tienen 16 unidades y cunado hacen el de refuerzo desde meliana hasta avenida de cid, tiene una unidad en talleres de revision, del materail que van a traer, 4 unidades son para la linea 1, para poder reformar la 3700, una vez reformadas dar de baja a las 3600 esten o no reformadas, la otra 6 unidades son para poder dar un servico decente en el tramo de quart y manises y no se si llegara a ribaroja, pero si llega necesitaran todas las unidades, despues llegan 10 mas 4300

ala, y pretenden con 20 jodidos trenes amejorar muxo el serivcio? soy uno de esos que vive entre los tramos marginados como son Lliria-Paterna, Betera-SeminariCEU, o VVA.Castellon-Torrent
Yo no veo la utilidad de dar las 3600 de baja, podrian usarlas en el tramo AYORA-Aeroport asta que awanten.. total 8 trenes, 8 trenes son, y he de comentar que mu bonito, Aenor da el certificado para L3 y L5, pero a q no san pasao x la L1? a k no an probado cojer el metro en liria? donde predominan la via unica, la escasa frecuencia, y el estado deplorable de las 3700? anda, y q a Metrovalencia le den por culo, cada dia, el ferrocarril retrocede, i el coche avança, una lastima

La línea 1 no forma part de metrovalència, o almenys això pareix. És vergonyós que fa 30 anys mon pare tinguera les mateixes freqüències que tinc jo ara: 15 minuts, i això que no som dels trams desfavorits.

S'els plena la boca parlant de 50 milions de viatgers, i després te posen sols un vagó de la 2700 en hora punta

Als que ens tindrien que donar un certificat es als viatgers, que jo no se com som tan inutils de repetir quan de vegades s'ha de quedar gent en les estacions perque les portes no poden tancar. :sleepy:

Com a comentari positiu, hui a Xàtiva ja estava també indicat Bailén :cheers:

me ha parecido oir en la tele que ha habido un "choque de metros" en valencia....

A LA ALTURA DE LA LOCALIDAD DE PICANYA
Al menos 15 heridos al chocar dos unidades del Metro de Valencia


VALENCIA.- Al menos 15 personas han resultado heridas de diversa consideración, una de ellas grave, en el choque entre dos unidades de la línea 1 de Metro Valencia entre las localidades de Paiporta y Picanya, según han informado fuentes de los Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana (FGV).

La colisión, cuyas causas aún se desconoce, ha provocado el descarrilamiento de los dos convoyes y heridas graves al conductor de uno de ellos, así como lesiones de diversa consideración a al menos otras 14 personas que viajaban en las unidades.

Según las mismas fuentes, el golpe ha sido muy fuerte, lo que ha "destrozado totalmente" las cabinas de los dos trenes, que en el momento de la colisión circulaban por un tramo de la línea que está en superficie.

La línea 1 del metro, que es la que une las poblaciones de Llíria y Bétera y la de Villanueva de Castellón, ha interrumpido la circulación entre las estaciones de Valencia Sud y Torrent.

Era lo que le faltaba a la línea 1, cagontó.

Lo primero, celebrar que no haya víctimas... lo segundo, desear recuperación a todos los heridos....

Después, ya es mala suerte que te den el certidficado de Calidad a las líneas 3 y 5, y al día siguiente dos unidades se peguen una toña... aunque esto no hace más que reafirmar el estado de la linea 1, si es que se confirma que es un choque frontal entre dos unidades de la linea 1... y si andaban escasos de material, con dos unidades menos ya me contareis. A ver que tipo de unidades son, pero si son dos 3600 pa mi que ya ni las arreglan. Es como la 3601, que se chocó dentro de los talleres despues de haberla recarrozado y gastado una pasta, y ya no volvió a circular....

Seguimos atentos a las novedades de este penoso accidente...

¿ese tramo es de vía única?
Si sumamos la falta de inversión en tecnología en esa línea y los cacharros que están circulando, pues es obvio que las posibilidades de que pasara algo eran altas...
Y como bien dices, xaloc, ahora es cuando se descubren las vergüenzas: perder dos unidades de golpe en metrovalencia es mortal... :(

Ahora resulta que han sido TRES UNIDADES las implicadas... ¡que fuerte!!!!!!!
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A LA ALTURA DE LA LOCALIDAD DE PICANYA
Al menos 15 heridos al chocar tres unidades del metro de Valencia

El golpe ha sido muy fuerte, lo que ha destrozado totalmente las cabinas de los trenes - En estado grave el conductor de uno de los convoyes

VALENCIA.- Al menos 15 personas han resultado heridas de diversa consideración, una de ellas grave, en el choque entre tres unidades de la línea 1 de Metro Valencia entre las localidades de Paiporta y Picanya, a cinco kilómetros de la capital, según han informado fuentes de los Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana (FGV).

La colisión, se produjo cuando uno de los trenes se encontraba detenido, y recibió el impacto de un segundo convoy en la parte trasera. Después, una tercera unidad impactó de forma muy violenta contra las otras dos.

El siniestro, cuyas causas aún se desconocen, ha provocado el descarrilamiento de los convoyes y heridas graves al conductor del último de ellos, así como lesiones de diversa consideración a al menos otras 14 personas que viajaban en las unidades.

la cosa va empeorando; una parada por avería, y no se avisa al resto de convoys???? 35 heridos... 4 graves...


A LA ALTURA DE LA LOCALIDAD DE PICANYA
Al menos 35 heridos al chocar tres unidades del metro de Valencia

El golpe ha sido muy fuerte, lo que ha destrozado totalmente las cabinas de los trenes - En estado grave el conductor de uno de los convoyes


VALENCIA.- Al menos 35 personas han resultado heridas, cuatro de ellas graves, en el choque entre tres unidades de la línea 1 de Metro Valencia entre las localidades de Paiporta y Picanya, a cinco kilómetros de la capital, según ha informado el Gobierno valenciano.

La colisión, se produjo cuando uno de los trenes se encontraba detenido, y recibió el impacto de un segundo convoy en la parte trasera. Después, una tercera unidad impactó de forma muy violenta contra las otras dos.

El alcalde de Picanya, Josep Almenar, explicó que una de las unidades estaba parada por avería. El accidente se ha producido a 100 metros de la estación de Paiporta dirección Picanya, debajo de un puente.

El siniestro, cuyas causas aún se desconocen, ha provocado el descarrilamiento de los convoyes y heridas graves al conductor del último de ellos y a otras tres personas.

Menudo deastre menos mal que no ha pasado nada.

Es si, espero que esto y las consecuencias que tendrá en las frecuencias, les de un buen toque de atención, cuiden la L1 y se dejen de majaderias de AENOR y de presumir por inaugurar una simple estación a finales de mes.

Por cierto, que la noticia es de imprtancia para TVs y prensa, no se si durará mucho así.....

3 unidades.... Yo alucino con el control de circulación de metrovalencia en pleno siglo XXI.... Supongo que es "visual" (te veo, no te veo) más un zapatófono en el convoy que no funcionará :sleepy:

Si ya era problematica la frecuencia, ahora ni os cuento...

¿ese tramo es de vía única?


El tramo es de doble via.

Este es el tramo y creo q es el lugar del accidente:

http://img.photobucket.com/albums/v713/alumupv/metro.jpg

Para mi q la unidad averiada estaba donde esta señalado el lugar del accidente (junto al nuevo pabellon de picanya) y el otro q venia desde Picanya (tras una larga recta), tras la curva que pasa por debajo del puente que une las dos localidades, se lo ha encontrado de morros y no le ha dado tiempo a parar, y yo me pregunto, ¿como puede ser q un tren permanezca averiado en la via y no se lo comuniquen al resto de unidades?, ¿ q hubiera pasado si esto ocurre en el tunel? ...

A LA ALTURA DE LA LOCALIDAD DE PICANYA
Al menos 35 heridos, cuatro de ellos graves, en un choque de trenes en el metro de Valencia

El golpe ha sido muy fuerte, lo que ha destrozado totalmente las cabinas de dos trenes - En estado grave el conductor de uno de los convoyes

VALENCIA.- Al menos 35 personas han resultado heridas, cuatro de ellas graves, en el choque en el que se vieron implicadas tres unidades de la línea 1 de Metro Valencia entre las localidades de Paiporta y Picanya, a cinco kilómetros de la capital, según ha informado el conseller de Infraestructuras de la Generalitat, José Ramón García Antón.

La colisión, se produjo cuando dos de los trenes se encontraban detenidos, y uno de ellos recibió el impacto "muy violento" de un tercer convoy en la parte trasera, que le hizo chocar con la otra unidad detenida.

El alcalde de Picanya, Josep Almenar, explicó que una de las unidades estaba parada por avería. El accidente se ha producido a 100 metros de la estación de Paiporta dirección Picanya, debajo de un puente.

García Antón ha explicado que las causas que se barajan como más probables son el fallo del sistema de frenado automático de uno de los trenes, o el error de uno de los maquinistas.

Si, ha de ser per ahí, perque a Tele 5 han posat imatges i es veia una trama de carrers nous i amb poca edificació.

Ara que ja han expicat el tema, és increible, un tren estava parat (segons el Coseller ben parat ¬¬), el segon ha pogut parar i sembla ser que només l'ha tocat un poquet (el típic accident de cotxe de pintura i poc més) i el 3r ja no ha pogut parar... i a més sabent la freqüència, sembla més increible encara que ningú haja avisat!

El choque ha pasado debajo del puente, pero si eran tres unidades implicadas, quiere decir que había como un cuarto de hora entre la primera y la última, con lo que no sé cómo es posible que salga una unidad de la estación anterior, con dos unidades paradas en la vía más adelante...

Ojalá hicieran como el Metro de Londres, que siempre que hay cualquier incidente, publica en la web el informe oficial de lo que ha ocurrido, detallado al milimetro... de los choques y descarrilamientos de hace unos años en el Tube ha habido informes publicados de más de 50 páginas.

Me veo a los tranvias polacos haciendo la linea 1... De momento olvidaros de cualquier convoy en doble composición, con lo que los atascos están más que garantizados...

aparte del tema de los daños personales, que no han sido pocos, me veo que no inauguran nada en tiempo!!!!

La frecuencia a esas horas ahi es menor de 15 minutos, t lo digo por experiencia que me he pasado muchos minutos parado en el puto paso a nivel de Picanya. La fecuencia ahi (a esas horas) es facilmente de 4-5 minutos (teniendo en cuenta q ahi pasan los de la 1 (final torrente), 1 (final villanueva de castellon) y la 3 (torrent avinguda , con una frecuencia de unos 15 - 20 mins).
Aun asi no es justificable lo q ha pasado.

Insisto, los trenes esos no tienen comunicación con la central, seguro. Que me corrija alguien que conozca los convoys, pero me temo que como mucho los conductores llevarán un movil -propio, no de empresa :D- a los que les llama el centro de control si hay problemas... Eso, y fijarse bien en las curvas y rezar...
Aún así, tampoco entiendo que no hubiera ningún semáforo que pudiera detener a la tercera unidad...

Esto me recuerda al toñazo del Talgo y el mercancias en Tobarra, Albacete, si no me equivoco, de hace unos año... No habia forma de avisar al conductor del segundo tren de lo que tenía delante parado en la vía :sleepy:
El jefe de estación lo vió pasar, no lo pudo detener ni avisar a nadie, y ya sabía lo que iba a pasar...

I sobretot quan han renovat la via fa poc, i dic jo (innocent de mi) alguna millora en seguretat tindrà.....

Agradeciendo que no haya muertos, aunque hay heridos graves, este accidente sirve para mostrar las vergüenzas de metrovalencia y la Conselleria. Ahora a ver quien es el guapo en las dos instituciones que chulea del certificado AENOR de las otras dos líneas...

¿2 lineas la 3 y la 5 ????????????, jajaj, eso es sacarle partido ¡¡¡¡ , yo haria cuatro lineas:
Linea 3 :Rafelbunyol- Aeropuerto
Linea5: rafelbunyol- Torrent Avinguda
Linea 7: Puerto (XDDDDDDDDDDD)- aeropuertito
Linea 9: Puerto- Torrent -Avinguda

Eso si que sería sacarle partido ¡¡¡

Respecto a lo de las tres unidades creo q era un convoy de una unidad y el otro de dos unidades, porque si han chocado tres "¿convoyes?" distintos es para meterles de leches hasta dejarlos tiesos.

De las certificaciones de Aenor me fío yo como de un caballo en celo. Es lo más cutre en materia de certificación que puede existir.

Menos mal que no ha habido muertos. Ahora se buscarán responsables, se cargarán a 4 que no tienen ni culpa ni pena, pero los mangantes que gestionan el metro y las infraestructuras seguirán apoltronados.

Al final, parece que 4 trenes implicados:

1. Averiado en una estación.

2 . Parado, por orden visual y automática (¿y lo paran debajo de un puente?)

3. Parado, por orden visual y automática, que parece ser que golpea muy ligeramente al 2, por tanto quedan cerca uno del otro. Este choque es FRONTAL, por tanto debe ser via unica.

4. El que se ha llevado al 2 y 3 por delante, recibe orden visual y automática, algo falla, y se lleva por delante a los otros dos, que al estar pegados reciben el impacto, de ahi que dos cabinas de tren esten destrozadas...

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El accidente se produjo cuando el primero de los trenes recibió la orden de parada al haber otro convoy parado en una estación próxima, según explicó el conseller de Infraestructuras y Transporte.

Un segundo convoy recibió a su vez la orden de parada visual y automática, por lo que consiguió frenar a tiempo y apenas rozó al tren precedente.

Sin embargo, una tercera unidad de metro no tuvo tiempo de frenar a pesar de la órdenes visuales y la activación del sistema automático, por lo que colisionó fuertemente con el segundo de los convoyes y provocó el descarrilamiento de ambos.

Por el momento se desconocen las causas que han provocado que el tercer tren no haya conseguido frenar a tiempo, las cuales "se siguen investigando", aseguró García Antón, aunque se baraja un en el fallo del sistema de frenado automático de uno de los trenes, o el error de uno de los maquinistas.

El accidente se ha producido a 100 metros de la estación de Paiporta dirección Picanya, debajo de un puente, en una zona en curva con poca visibilidad.

El golpe ha sido muy fuerte, lo que ha "destrozado totalmente" las cabinas de dos trenes, que en el momento de la colisión circulaban por un tramo de la línea que está en superficie.

Mare meua...

La millora de la línea 1 es fa més evident que mai que es IMPRESCINDIBLE.

En fi, esperem que els afectats es milloren ràpidament, i que no calga lamentar cap mort.

I els problemes que van a tenir a partir d'ara per a complir freqüències i mantenir un servei digne van a ser brutals...

3. Parado, por orden visual y automática, que parece ser que golpea muy ligeramente al 2, por tanto quedan cerca uno del otro. Este choque es FRONTAL, por tanto debe ser via unica..
Eso pensaba yo, que era vía única, pero no suelo usar esa línea y no voy desde hace mucho tiempo. De todas formas, no entiendo, aunque haya como muy poco 5 minutos entre los dos convoys, que la orden tarde tanto como para que el tren frene por los pelos. A mi eso me huele a que vió al otro convoy, no a que vio las señales o le dieron aviso... Una detención de un convoy en vía única debe tener un sistema de PARO inmediato de todos los demás, estén donde estén, en bastantes kilómetros alrededor... Evidentemente, ese sistema de seguridad no existe...

4. El que se ha llevado al 2 y 3 por delante, recibe orden visual y automática, algo falla, y se lleva por delante a los otros dos, que al estar pegados reciben el impacto, de ahi que dos cabinas de tren esten destrozadas.....

Falla todo puesto que parece que alcanza a velocidad de crucero a los otros dos, salvo la frenada de emergencia que pueda haber empezado a efectuar cuando el conductor o quizá el último semáforo le intentó detener...

Por el momento se desconocen las causas que han provocado que el tercer tren no haya conseguido frenar a tiempo, las cuales "se siguen investigando", aseguró García Antón, aunque se baraja un en el fallo del sistema de frenado automático de uno de los trenes, o el error de uno de los maquinistas.
Ya estamos echando mierda fuera.... :sleepy: Impresentable señor Gª Antón:
1.- Si falla el sistema de frenado automático del tren es porque la unidad es UNA MIERDA
2.- Siempre cabe la posibilidad de echarle la culpa al maquinista, claro. Bien, si, señores de Conselleria, eso fuera no fuera una línea TERCERMUNDISTA, el tren se detendría automaticamente ante un aviso del centro de control aunque el conductor pretenda ponerlo a 200 km/h. Vamos, que si un conductor se vuelve loco, Dios pille confesados a los pasajeros, porque no hay modo de detener esos cascajos mediante sistemas automáticos...

http://colt.cache.el-mundo.net/elmundo/imagenes/2005/09/09/1126257569_g_0.jpg

Hombre que yo sepa, y si no aalguien que sepa más que me corrija, en el metro de valencia está instalado el sistema de bloqueo automático. Esto es: La vía está dividida en tramos, normalmente entre estaciones (aunque pueden ser más pequeños) Cuando un tren entra en uno de esos tramos los semáforos que están a la entrada de dicho tramo se ponen automáticamente en rojo. Cuando sale el último vagón el semáforo vuelve a verde, permitiendo el paso de otro tren. El control por tanto es visual del conductor

Creo que lo de parar automáticamente el tren solo se instala en determinadas vías como el AVE y tal (vamos, en principio no hay por qué dudar de la capacidad mental del conductor) :runaway:

No me extrañaría nada que el conductor hubiera intentado frenar el tren y no hubiera podido, q estamos hablando de las 3700...

Nos podia haber pasado a cualquiera¡¡¡

Desde la Generalitat ( Camps & Company) nos pintan todo muy bonito que si desarrollo, vanguardia...bla , bla,bla, pero la realidad en esta comunidad se empieza a ver, unidades de metro tercermundistas y poco presupuestos para el mantenimiento de esas unidades, negligencias en inspecciones de sanidad ( caso L'Eliana...).. empieza a salir todo a flote, espero que solo se quede ahi la cosa.

Por otra parte, dentro de lo malo, no han habido victimas , aunque si varios heridos y uno muy grave, pero eso no quita para que las autoridades competentes se pongan a trabajar en aquellas cosas que hacen falta. Ah.. yo he sido usuario de esa línea de metro en el pasado y en el tramo que hay al km o 2 , de Valencia sur,el metro alcanza unas velocidades de la jostia.

Hombre que yo sepa, y si no aalguien que sepa más que me corrija, en el metro de valencia está instalado el sistema de bloqueo automático. Esto es: La vía está dividida en tramos, normalmente entre estaciones (aunque pueden ser más pequeños) Cuando un tren entra en uno de esos tramos los semáforos que están a la entrada de dicho tramo se ponen automáticamente en rojo. Cuando sale el último vagón el semáforo vuelve a verde, permitiendo el paso de otro tren. El control por tanto es visual del conductor

Creo que lo de parar automáticamente el tren solo se instala en determinadas vías como el AVE y tal (vamos, en principio no hay por qué dudar de la capacidad mental del conductor) :runaway:

No me extrañaría nada que el conductor hubiera intentado frenar el tren y no hubiera podido, q estamos hablando de las 3700...

En Madrid y Bilbao, hasta donde yo se, todas las líneas incorporan el sistema ATP (Automatic Train Protection): Cada circuito de vía tiene asignada una velocidad máxima de seguridad (límite civil) a través del sistema de ATP, que es invariable en función de los pasos por diagonales, radios de curva, las pendientes, etc. (perfil de la vía). En caso de superar la velocidad asignada o rebasar una señal en Rojo el tren aplica freno de emergencia hasta su total detención.

Dudo que las unidades que circulan por la linea 1, de metro Valencia tengan el "Automatic Train Protection" más teniendo en cuenta que muchas de esas unidades fueron compradas(algunas son de 2ª mano) hace la tira y si a eso le sumas que llevan en Valencia más de 16 años de rodaje por encima de unas vias de mantenimiento dudoso.... la cosa se pone..

Si la línea 1 no tiene ATP, que es el más básico de los controles automáticos (muchas líneas de metro mundiales incorporan métodos más avanzados de control que hacen casi imposible un alcance) cuando García Antón ha dicho que " se baraja un en el fallo del sistema de frenado automático de uno de los trenes"... o miente como un bellaco o el sistema no funcionaba. Aunque primero que me explique el conseller que entiende el por "frenado automático"

Bueno, vamos sabiendo más cosas. El tramo es de vía doble, no ha habido ningun choque frontal, sno que ha habido dos alcances. El hecho de que los trenes sean bicabina ha confundido a los bomberos en su prmera versión.

las implicadas son tres UTA de la serie 3700, la que ha quedado enmedio con una cabina machacada es la 3729. Luego hay otra roja/blanca y otra amarillo/blanca. A falta de encontarla más grande ahí va una panoramica. No parece que faltara tanta visibilidad

http://img.photobucket.com/albums/v211/xaloc68/1_efe.jpg

Otra fotillo complementaria a la de xaloc:

http://colt.cache.el-mundo.net/fotografia/2005/09/accidente_valencia/2_efe.jpg

Por cierto, xaloc, ¿me puedes confirmar si se dispone de ATP para circular por esta línea o de cualquier otro método de frenado automático?
Porque si lo hay, ha fallado el semáforo o el sistema y si no lo hay, el conseller ha mentido gravemente.

Pues parece que no, que solo las líneas 3 y 5 tienen ATP, es lo que he encontrado googleando, y por lo que parece el sr garcía anton debe referirse a un freno de seguridad que llevan incorporados los trenes de la serie 3700

DE aquí (http://www.ub.es/geocrit/sn-69-13.htm)

Las unidades de tren articuladas de la serie 3700

Las unidades de tren articuladas (UTA), de la serie 3700, constan de dos subseries. La primera comprende las primeras treinta y, la segunda, las diez últimas. Se trata de unidades dobles eléctricas tipo "metro ligero", preparadas para trabajar a 1500 V. De la primera subserie, las quince primeras fueron construidas por CAF y Brown Boveri en 1987, y las quince restantes por MTM y Brown Boveri, también en el mismo año. Constan estas UTA de dos cajas inseparables montadas sobre tres bogies, siendo los dos bogies extremos motores, y el central, portador. Tienen una capacidad para ciento sesenta viajeros, de ellos, ciento dos sentados. El equipo eléctrico está dotado de control chopper de tracción y frenado electrónicos, y cuentan con dos motores, con una potencia total de 376 cv. Su sistema de frenado incorpora tres tipos de frenos, uno, por recuperación y reostático, otro por frotación (de discos), y un tercero, de seguridad, electromagnético a los carriles. El peso de cada UTA es de 46,8 t, y su longitud de 29 m. Sus enganches automáticos Schaku, construidos por CAF, permiten el funcionamiento en mando múltiple de hasta cuatro UTA acopladas. Las UTA de la segunda subserie, fueron fabricadas por CAF, ASEA y Brown Boveri en 1990, incorporando diversas mejoras, tanto en el comportamiento dinámico de los vehículos, como en el confort interior de los pasajeros. En las dos subseries, la apertura de puertas se realiza desde el interior del vehículo por el viajero, mediante un pulsador al efecto, lo mismo que la petición de parada en los diferentes apeaderos y, además, incorporan un sistema de megafonía, mediante el cual se avisa de las paradas e incidencias. Circulan preferentemente —al igual que las unidades 3600— por la línea 1 del metro valenciano (Llíria / Bétera – Vilanova de Castelló).


Las unidades de la serie 3900

Empezaron a prestar servicio a partir de mayo de 1995 y circulan preferentemente por la línea 3 del metro valenciano (Rafelbunyol – Torrent / Mislata-Almassil). Consiste esta serie, en dieciocho unidades articuladas e indeformables compuestas por dos coches motores (en los extremos), y uno remolque (central), construidas por Meinfesa (GEC Alsthom) en su factoría de Albuixec. Con una longitud de 45 m, una anchura máxima de 2,5 m, una altura total de 3,9 m, y una tara de 96 t, pueden alcanzar una velocidad máxima de 80 km/h. Su capacidad total es de cuatrocientos treinta y cuatro pasajeros, de los cuales noventa y dos pueden ir sentados y disponen, además, de zonas especialmente acondicionadas y reservadas para minusválidos. Cada unidad está provista de cuatro bogies motores y dos secundarios; enganches automáticos en extremos, y semiautomáticos, entre coches; dos discos de freno por bogie, y ocho motores que funcionan a una tensión de alimentación, a partir de la catenaria, de 1.500 v, y desarrollan una potencia máxima continua de 1.312 Kw. Todas ellas incorporan sofisticados equipos de frenado, control, diagnóstico de averías y protección automática de la conducción (ATP), y están dotadas de aire acondicionado, megafonía y sistemas de información al viajero, mediante paneles luminosos informativos interiores y exteriores. La apertura de puertas se realiza desde el interior o el exterior del vehículo por el viajero, mediante una palanca instalada en cada puerta a tal efecto.

Sobre el tema de la calidad, he escrito un post en el foro nacional:

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=5344026&posted=1#post5344026

Jugando a detectives,... ¿y cómo es que entre tres trenes de la línea 1 no circulaba ninguno de la 5? En principio alguno de la L5 debía andar por medio

http://img.photobucket.com/albums/v211/xaloc68/METROVAL.jpg

repe

perdon por las repeticiones, pero es que el foro me va más lento que la T4

Xaloc, espamer! :tongue2:

A mi el foro tb m va lentísimo. La verdad es q da pereza leerlo.

Jugando a detectives,... ¿y cómo es que entre tres trenes de la línea 1 no circulaba ninguno de la 5? En principio alguno de la L5 debía andar por medio
Pues si la L5 pasa cada 15 minutos, solo caben dos convoys de la línea 1 enmedio como máximo, si. Además, el cuarto tren en el mismo sentido que se avería y es el que provoca la parada en cadena del resto en ningún momento se ha comentado de que línea era... :sly:

Por cierto, el conductor de un convoy, supongo que es el que embistió a los dos parados, sigue muy grave

Jugando a detectives,... ¿y cómo es que entre tres trenes de la línea 1 no circulaba ninguno de la 5? En principio alguno de la L5 debía andar por medio

És el mateix que he pensat jo perquè és impossible que coincidisquen tres servicis de la línia 1 en un mateix sentit... Mireu per exemple al tram entre Paiporta i Picanya entre les 9 i les 11 del matí com circulen els trens. Els que porten l'asterisc són de la línia 5

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Per tant, el tercer tren que ha sigut el causant de l'alcanç, com pot haver sigut un L1 i no un L5? :crazy:

Bueno... a esa frecuencia de paso.. sumale los retrasos... es divertido estar en JESUS viendo el indicador de hora de paso.. y ver como van saltando los destinos para arriba y para abajo del panel.. y cambiando minutos... que si ahora a 5, que si ahora pasara a y 7... que si bueno.. ha recuperado algo... vendra a 4...

A juzgar por lo que os estoy leyendo, los objetivos de calidad referdos a la puntualidad no los van a cumplir ni de lejos...

I, una de les 3700 no podia estar fent un viatge sense passatgers?

Otra fotillo complementaria a la de xaloc:

http://colt.cache.el-mundo.net/fotografia/2005/09/accidente_valencia/2_efe.jpg

Por cierto, xaloc, ¿me puedes confirmar si se dispone de ATP para circular por esta línea o de cualquier otro método de frenado automático?
Porque si lo hay, ha fallado el semáforo o el sistema y si no lo hay, el conseller ha mentido gravemente.
Mare meva! :eek2:
Però com poden "xocar" 3 unitats del metro?
:?
No ho entenc...
:dunno: