Al maquinista que está muy grave le han amputado una pierna... qué putada...

Es una putada por los heridos y el susto que se llevarían los viajeros y el personal de metrovalencia, pero quiza sirva para que se dejen de gilipolleces y adecenten esa linea de una puñetera vez... Algo así como cuando ponen un semaforo en un cruce al tercer atropello.

FGV tiene la mayor tasa de accidentes de las redes autonómicas

Levante-EMV, Valencia

Las líneas de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) tienen la mayor tasa de accidentes con víctimas de las redes ferroviarias autonómicas del Estado, con una notable diferencia respecto a las demás, según datos del Ministerio de Fomento elaborados a partir de la información suministrada por los operadores públicos autonómicos.

Durante 2001 y 2002, que son los dos últimos sobre los que se dispone de datos comparables, en las líneas de FGV se produjeron 51 de los 57 accidentes que hubo en total en las cuatro redes ferroviarias autonómicas principales: Ferrocarrils de la Generalitat de Cataluña (FGC), la propia FGV, Ferrocarriles del País Vasco (Euskotren) y Servicios Ferroviarios de Mallorca. En esos 51 accidentes hubo 9 muertos y 44 heridos, de los cuales 3 fallecidos corresponden al año 2001 y los otros 6 a 2002. Los 44 heridos se reparten a partes iguales: 22 en 2001 y los otros 22 en 2002.

La red de FGV no sólo es la que tiene un mayor número de accidentes, sino que la diferencia es muy notable respecto a las demás. Durante los dos años analizados, FGC no tuvo accidentes con víctimas, mientras que Euskotren y Servicios Ferroviarios de Mallorca tuvieron 5 y 1, respectivamente. Sólo Euskotren tuvo, junto a FGV, accidentes mortales en el mismo periodo, con 3 muertos.

Cuando se hizo pública esta información, en marzo de 2004, desde la Conselleria de Infraestructuras y FGV matizaron que la red valenciana es la que mayor número de kilómetros exteriores tiene (270 Km), frente los 216 de Euskotren o 197 de FGC. Y las estadísticas del ministerio de Fomento no comparan FGV con las redes de metro de capitales como Madrid. Y apuntan que una gran parte de las víctimas se debe a intentos de suicidio o a percances menores que se incluyen en las estadísticas.

Además, la mayoría de incidentes suelen producirse en la línea 1, la que inauguraron los socialistas con Rafael Blasco, al frente de la Conselleria de Obras Públicas. Los sindicatos han denunciado en estos años que el PP no ha cesado de invertir en las líneas 3 y 5, que el mismo jueves recibían el certificado de la Norma de Calidad Europea UNE-EN 13816, pero que la Línea 1 es la gran olvidada.


La Línea 1 tiene insuficientes balizas de frenado automático

La empresa niega las carencias denunciadas por los sindicatos

L. Ballester/I. Olmos, Valencia

La Línea 1 de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) entre Valencia y Torrent tiene insuficientes balizas de frenado automático (un sistema que emite señales electromagnéticas y que, si se produce un fallo humano, frena en seco el tren), según explicaron ayer fuentes sindicales.

Algunas fuentes aseguraron que hay «cuatro tramos sin balizas» como la entrada a las paradas de Paiporta y San Isidro y los trayectos entre Picanya-Torrent y Paiporta-Picanya. Por contra, otras fuentes aseguraron que las balizas no se han instalado en todas las señales que existe en el trayecto entre estación y estación. Por el contrario fuentes de FGV, aseguraron que estas denuncias sindicales son «una barbaridad» y que el sistema de frenado automático puntual (FAP) o «tren stop» está instalado en toda la línea, aunque los trabajadores consideran este sistema de «segunda división o categoría».

Los sindicatos -a quienes ayer la dirección de FGV solicitó que no realizaran declaraciones a los medios- han denunciado en reiteradas ocasiones esta carencia en el sistema de señalización y seguridad que «por falta de presupuesto» no ha sido atendida. El accidente levantó ayer ampollas en Ferrocarrils. Por la mañana, la gerente de FGV, Marisa Gracia, se reunió con el resto de directivos de la empresa. Por la tarde, se reunió el comité de seguridad de la empresa ferroviaria «para iniciar el estudio de las circunstancias y las causas de este suceso».

La investigación «se centrará en la comprobación del funcionamiento del sistema de frenado automático puntual (FAP), de las instalaciones fijas (señales y semáforos), de los registros de los trenes, y de los informes de los distintos agentes», señalaron fuentes de la empresa en un comunicado.

A partir de las 19:40 horas FGV recuperó la normalidad de circulación en esta línea, según la compañía.

Os pego y enlace un POST del grupo es.rec.trenes de GOOGLE, en donde se explica con todo detalle lo ocurrido y el porque de la colision...

http://groups.google.com/group/es.r...bd785fd0be8545e

Date: Fri 9 Sep 2005 22:57
From: "Carlos Royo"

Tal como explica Enrique, una UTA 3700 se ha quedado inutil en Picaña y
protegida por la señal de entrada. A medida que las siguientes unidades
llegaban a los cantones anteriores, el PM iba autorizando los rebases con
marcha a la vista para evitar la saturación de los cantones en el tramo con
más densidad de circulación (Torrente-Jesús). En el cantón intermedio hacía
Picaña y protegido por la I1 se encontraba detenida la 3730 y a pocos metros
la composición 3733+3739 también parada.

Otra UTA, la 3729 tras salir de Paiporta (teoricamente con anuncio de
parada) se encuentra al salir de una curva con la señal I1 en rojo
(protegiendo a las dos composiciones detenidas) dándose la circunstancia que
la 3733+3739 estaba detenida dentro de su cantón pero la cola distaba pocos
metros del reverso de la señal I1. Aunque el sistema de frenado automático
ha actuado ante la I1 la poca distancia entre ésta y la cola de la 3739 ha
hecho que la propia inercia de la 3729 rebasara la I1 y colisionara de forma
violenta contra la 3733+3739, el golpe ha sido 3729 contra 3739 y a su vez
ha lanzado esta doble composición (3733+3739) contra la 3730.

Como resultado de este alcance en cadena la 3729 presenta daños muy graves,
la cabina se encuentra aplastada y comprimida hacia la zona de viajeros. De
ahí que el maquinista haya sido rescatado por los bomberos y se encuentre
muy grave. Se hace dificil imaginar cómo ha podido sobrevivir el maquinista
ante semejante aplastamiento. Además el bastidor se ha combado y
lateralmente presenta arrugas que se extienden hacía la articulación de los
coches. Los marcos de puertas y ventanas se han descuadrado completamente.
En una estado similar se encuentra la 3139 aunque el bastidor se ve más
entero.
El testero de la 33 leves daños en el enganche y rotura de lunas pero no
tiene deformaciones en la caja. La 3730 tiene daños de consideración en la
cabina trasera pero sin afectar al habitáculo de viajeros.

Ha sido necesario encarrilar la 29 mediante una grua y sopleteando el
Schafemberg ya que el brazo estaba apalancando el coche contra el balasto.
Hasta que no han cortado el enganche no ha sido posible apoyarla sobre los
carriles. Después han atado la 29 y la 39 con un cable de acero a través de
sus respectivos bogies para ser remolcadas hasta Valencia-Sud con el
Billard. Pero el Billard no ha podido aproximarse a la UTA 29 para acoplarse
ya que al ir a arrarcarlo se ha quedado sin baterías; así que ha venido una
dresina a llevarse el Billard y posteriormenete ha vuelto esta dresina
aislada y se ha acoplado al Schafemberg de la 29 traccionando sin problemas
aunque con gran lentitud la 29+39 hasta los talleres. Ha sido curioso ver,
cuando la dresina frenaba, como volvían a chocar los testeros una y otra
vez.

Tanto la 3730 como la 33 han sido llevadas a Torrente para dejar libre la
vía. Sobre las 20 h se ha reestablecido la vía doble. Anteriormente, durante
la tarde la circulación se ha hecho con vía única entre Valencia-Sud y
Picaña.

El tipo de bloqueo es automático con cantones intermedios y circuitos de
vía, telemandado desde el PM de Valencia-Sud (CTC).

Esta explicacion indica que el trean averiado en Paiporta era otra 3700, con lo cual eran 4 convoyes de la linea 1... y la 5 desaparecida... y que el tren parado 1 era una simple, el de enmedio, composición doble, (afortunadamente, porque asi supongo que ha atenuado el impacto contra el convoy primero, pero ha resultado peor para el que ha chocado el ultimo) y menos mal que el tren que ha impactado contra los demás no iba en composicion doble, porque me imagino que aun habria traido mas daños...

ESO sí que es una explicación completa. Y además explica exactamente qué es lo que falló.
Impresionante.

Hasta donde yo entiendo, se trata de una mala gestión del Puesto de Mando, que tiene que prever que el tren de enmedio es una composición doble, que ocupa más de la cuenta, y no deja tanto espacio para la frenada de emergencia del último, ¿no?

Bueno, con el fin de aclarar un poco mas... me tomo la libertad de PEGAR otro ENLACE.. en esta ocasion de www.tranvia.org y un post de VICENTE MIRALLES (Gran conocedor del ff.cc. de nuestro pais y de Valencia...) GRACIAS MIRALLES!!!

http://www.tranvia.org/modules.php?op=modload&name=Forums&file=viewtopic&topic=8036&forum=1&start=20


La línea dispone del sistema FAP (frenado automático puntual) que al parecer funciona correctamente. El problema es que: a) este tramo es recorrido por casi todos los trenes, pues confluyen aqui tres líneas, con frecuencias de 3 minutos y b) las balizas del FAP no estan instaladas en todas las señales, digamos una si y una no, lo que alarga los cantones. En concreto, las unidades primera y segunda (una doble) se detuvieron antes de la señal de entrada de Picanya (bastante antes) pero justo tras una señal intermedia carente de baliza. El tercer tren pudo salir (SUPOSICION MIA) de Paiporta con la señal de salida en anuncio de parada o anuncio de precaución, pero claro....quien iba a suponer que hay dos trenes parados en el mismo cantón.... Aunque no fuera a la máxima marcha del tramo (80 km/h) la nula visibilidad de la curva, a derechas y rodeada de "pantalla vegetal antirruidos" hizo el resto. Las UTAs frenan de maravilla, pero no en 10 metros....el resultado es conocido.

La UTA 3712 se detuvo, la doble 3736/3739 apenas hizo topes con ella al tener espacio para frenar, pero la 3719 se las comió a las dos con patatas. Además de lamentar los heridos, hay que decir que la 19 va a la chatarra seguro, y la 39 estara mucho tiempo fuera de juego. Y aquí viene el otro problema. Las frecuencias de 45 minutos en los extremos de la línea se producen al faltar material. 40 UTAs, casi siempre en doble, 9 B&W y nosecuantas 3900 no bastan. Ahora será peor. Menos mal que Vossloh está a punto de entregar las 4100 y 4200, que algo podrían hacer.....

El venerable Billard 15-01 acudió al rescate de la 3719, y tuvo que ser a su vez rescatado por una dresina de electrificación al quedarse sin baterias, ya que sale poco y al parecer se mantiene de milagro....otro de los fallos de FGV.

vaya tela,cuanto misterio,3 trenes de la misma linea.
Por otro lado viendo com están otros servicios públicos de la generalitat más necesarios uno se imagina como está FGV.Y sin imaginarselo se ve .

La línea dispone del sistema FAP (frenado automático puntual) que al parecer funciona correctamente. El problema es que: a) este tramo es recorrido por casi todos los trenes, pues confluyen aqui tres líneas, con frecuencias de 3 minutos y b) las balizas del FAP no estan instaladas en todas las señales, digamos una si y una no, lo que alarga los cantones. En concreto, las unidades primera y segunda (una doble) se detuvieron antes de la señal de entrada de Picanya (bastante antes) pero justo tras una señal intermedia carente de baliza. El tercer tren pudo salir (SUPOSICION MIA) de Paiporta con la señal de salida en anuncio de parada o anuncio de precaución, pero claro....quien iba a suponer que hay dos trenes parados en el mismo cantón.... Aunque no fuera a la máxima marcha del tramo (80 km/h) la nula visibilidad de la curva, a derechas y rodeada de "pantalla vegetal antirruidos" hizo el resto. Las UTAs frenan de maravilla, pero no en 10 metros....el resultado es conocido.

Gracias por pegar esta información, marcevalera, me aclara como funciona ese tramo que está "en teoría" mejor de lo que yo pensaba, pero está claro que "en la práctica" medidas de seguridad que ya eran necesarias hace 20 años, como es un miserable sistema de frenado automático, ahora ya no son suficientes, en un tramo con tal cantidad de circulación. Estas cosas dejan al aire las miserias de la Generalitat que habla de Europa y liderazgo cuando inaugura tres miserables estaciones de metro y deja en condiciones ochenteras la línea 1, mientras Madrid hace todo el metrosur con hasta tres sistemas de control automático de recorrido y luego FGV no tiene listos ni los remolcadores puesto que...

Pero el Billard no ha podido aproximarse a la UTA 29 para acoplarse ya que al ir a arrarcarlo se ha quedado sin baterías; así que ha venido una dresina a llevarse el Billard y posteriormenete ha vuelto esta dresina aislada y se ha acoplado al Schafemberg de la 29 traccionando sin problemas aunque con gran lentitud la 29+39 hasta los talleres. Ha sido curioso ver, cuando la dresina frenaba, como volvían a chocar los testeros una y otra vez.

Typical spanish... :sleepy:

Veo que se confirma mi sospecha de que el cuarto tren que antecede a los tres siniestrados y cuya avería provoca el desastre, también era de la línea 1... ¿Habrá algún periodista en todo Valencia que le pregunte a FGV por ello, puesto que había pues una desincronización de frecuencias total, o todos los "periodistas", como siempre, se limitarán a pegar la nota de prensa gilipollas que les mande FGV?

Estamos a dia 11, dos días despues del accidente, y la web de metrovalencia no tiene a bien informar de lo ocurrido y la última noticia colgada sigue hablando de la certificación AENOR. VERGONZOSO!!!

La l1 de metrovalencia es la que mayor nº de accidentes registra... pero nada, todo sigue iwal, la l1 tiene trenes con 20 años de antiguedad, pero no pasa nada, la l1 sigue teniendo via unica en los tramos paterna-Lliria, seminari-BETERA, y torrente-castellon de la ribera, pero da igual, como la L3y la L5 estan en condiciones, todo va bien
Gracias a `FGV por este metro de calidad en la 3a capital de españa

FGV reitera que la línea es segura y el SIF denuncia el traslado de la señal del siniestro

El accidente ferroviario de Picanya ha provocado infinitos interrogantes y escasas respuestas cuando ya han transcurrido cuarenta y ocho horas desde que el aparatoso choque de tres trenes en la Línea 1 de Metrovalencia causara 35 heridos el pasado viernes. Ayer, responsables de los distintos departamentos de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) continuaban recabando pruebas del siniestro de cara a la reunión del Comité de Seguridad -integrado por la empresa y los cuatro sindicatos- que a partir del lunes intentará esclarecer las causas del accidente.

Desde FGV desmintieron ayer tajantemente las críticas lanzadas por los sindicatos sobre la falta de medidas de seguridad en la Línea 1 que, aseguraron en una nota, ha recibido inversiones por valor de 40 millones de euros. «Es mentira que no existan balizas de frenado automático en el trayecto entre Valencia y Torrent», aseguró a Levante-EMV el director adjunto de Explotación, Vicente Contreras. En la Línea 1 que une Llíria y Bétera con Villanueva de Castellón, FGV tiene instalado el sistema de Frenado Automático Puntual (FAP), conocido como tren stop. El FAP es un sistema de seguridad basado en señales y semáforos. Éstos últimos van conectados a balizas, unas placas de pequeño tamaño instaladas en la vía y en los bajos de los trenes. En el caso de que un tren se saltara un semáforo en rojo, la baliza instalada en la vía informa mediante señales electromagnéticas a la que lleva instalada el convoy que tiene el paso prohibido. E, incluso, puede paralizar el tren.

Según FGV, este sistema está instalado y en funcionamiento en toda la Línea 1 y es «un sistema moderno y adecuado para esta línea que alcanza los 100 kilómetros». La pregunta sin respuesta es por qué dos de los convoyes que chocaron el viernes se saltaron el semáforo en rojo que hay a la salida de Paiporta y el FAP no los frenó en seco.

Puntos negros

Por contra, fuentes del Sindicato Independiente Ferroviario (SIF) insistieron ayer en que la Línea 1 «tiene cuatro puntos negros [en Sant Isidre, Picanya-Torrent y Paiporta-Picanya, donde se produjo el siniestro] porque las balizas no tienen curva de frenado», es decir, que el sistema alerta pero no frena al tren en caso de saltarse el semáforo. «Puedes tener balizas pero si no están programadas con un sistema informático para frenar al tren no sirve de nada». Además, las mismas fuentes apuntaron que la señal que se saltaron los dos trenes «se trasladó antes de fallas para poder meter más trenes en el cantón [tramos en los que se divide una vía y que sólo pueden estar ocupados por un tren por seguridad]».

Otra pregunta sin respuesta se refiere a la coordinación entre el puesto de mando de Valencia Sud, las estaciones y los trenes. Los avisos que intercambiaron han quedado grabados y éstas conversaciones serán analizadas el lunes por el comité de seguridad.

Cuatro heridos siguen ingresados

Cuatro heridos en accidente ferroviario continuaban ayer ingresados en hospitales de Valencia. El herido más grave es el conductor de uno de los trenes, al que han amputado una pierna, por debajo de la rodilla, aunque según fuentes sindicales «ya ha recuperado la consciencia y se encuentra animado». Otra mujer que sufrió una fractura facial «muy compleja» continúa con pronóstico grave, según informaron fuentes sanitarias a la agencia Europa Press. Ambos permanecen ingresados en La Fe. En el Hospital General de Valencia continúa en observación otros dos heridos leves, uno de ellos con fracturas en las extremidades. Uno de ellos, que inicialmente se atendió en Hospital Clínico, sufrió una angina de pecho, por lo que fue trasladado al Hospital General, donde le realizan pruebas. La gerente de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), Marisa Gracia, visitó ayer a todos los heridos.

Fuentes de FGV recordaron que las víctimas que lo soliciten serán indemnizadas merced al seguro de responsabilidad civil.

-------------
Fuente: Levante-EMV

Obro un fil nou perquè l'anterior ja sobrepassava els 500 missatges. :hi:

i seguim amb el xoc de trens... :sleepy:

Levante-EMV 12l09l05
DENUNCIA SINDICAL

FGV modificó la distancia de frenado de los trenes para reducir costes en mantenimiento
El Comité de Seguridad analiza hoy el accidente de Picanya

L. B., Valencia

La distancia de frenado de los trenes de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) se aumentó de 60 a 100 metros para reducir costes de mantenimiento, según han denunciado a Levante-EMV fuentes del Sindicato Independiente Ferroviario (SIF). En la acción de frenado, explican, la rueda se bloquea y patina sobre la vía por lo que se producen una especie de muescas que generan un traqueteo muy molesto en el tren. Con el incremento de la distancia de frenado «se ahorran tener que tornear las ruedas y costes de mantenimiento».

El aumento de esta distancia del frenado de emergencia podría ser otra de las causas, apuntaron fuentes del SIF, que favorecieron el accidente del pasado viernes en el que tres trenes chocaron de forma consecutiva en el tramo entre la estación de Paiporta y la de Picanya.

Igualmente, desde el SIF aseguran que en los trenes de la Línea 1 tampoco funciona el sistema de comunicación tren-tierra (la comunicación por radio ente el puesto de mando y los trenes que precisa de un sistema de repetidores de señal, fijos o portátiles, a lo largo de las líneas). «En un comité de seguridad la gerente de FGV, Marisa Gracia, se comprometió a reparar el sistema pero la promesa no se ha cumplido».

Este periódico intentó ayer recabar la opinión de FGV pero un portavoz oficial declinó realizar ningún tipo de declaración a la espera de que hoy se reúna el comité de seguridad de la empresa ferroviaria que analizará las circunstancias del accidente en el que 35 personas resultaron heridas, cuatro de ellas de mayor gravedad. La investigación del accidente se centrará en la comprobación del funcionamiento del sistema de frenado automático puntual (FAP), de las instalaciones fijas (señales y semáforos), de los registros de los trenes, y de los informes de los distintos agentes, según FGV.

buenas estoy de vuelta de las jornadas, hemos estado hablando del accidente y uno de los que estaba trabaja en ADIF en este tema, el sistema que utilezan en el metro es un ASFA, lo llamamen como lo llamamen, lo que ha pasado es simple y llanamente falta de mantenimiento, porque si no te funcina el Airbag, solo lo sabes,cuando tienes un accidente, parace ser que ha sido , por falta de balizas del sistema y su manteminiento donde las tienen, ademas de un monton de mal suerte, otra cosa las mas dañadas soa la 3729 y la otra es 373. que ? no la tengo identificada

buenas noticias, el maquinista herido esta mejor, va a salir de l UVI y lo transladan a la planta, a perdido una pierna, aunque no la rodilla, seguire informando

buenas noticias, el maquinista herido esta mejor, va a salir de l UVI y lo transladan a la planta, a perdido una pierna, aunque no la rodilla, seguire informando

¿Cómo se puede perder una pierna y mantener la rodilla?

Será que la amputación de la pierna al pobre Pepe ha sido desde debajo de la rodilla...

De mensajes pasados:

Como resultado de este alcance en cadena la 3729 presenta daños muy graves,
la cabina se encuentra aplastada y comprimida hacia la zona de viajeros. De
ahí que el maquinista haya sido rescatado por los bomberos y se encuentre
muy grave. Se hace dificil imaginar cómo ha podido sobrevivir el maquinista
ante semejante aplastamiento. Además el bastidor se ha combado y
lateralmente presenta arrugas que se extienden hacía la articulación de los
coches. Los marcos de puertas y ventanas se han descuadrado completamente.
En una estado similar se encuentra la 3139 aunque el bastidor se ve más
entero.
El testero de la 33 leves daños en el enganche y rotura de lunas pero no
tiene deformaciones en la caja. La 3730 tiene daños de consideración en la
cabina trasera pero sin afectar al habitáculo de viajeros.

Bueno, por dejar un poco de lado el accidente, puesto que ya parece bastante claro que aqui hubo más de un fallo grave (pregunto yo ahora porque los sindicalistas conductores que son capaces de dejar a Valencia sin metro en Fallas todos los años por unos euros de más o de menos, no son capaces de parar denunciando las condiciones de la línea 1 :| )
comento un poco lo que vi ayer dando un paseo por la T2 por Orriols:

- En Duque de Mandas la plataforma está completa a falta de catenaria. Ya han puesto el adoquinado amarillo igual que la T4, adoquinado que hará las delicias de los vecinos dentro de 7 u 8 años cuando el paso del tranvia sea lo más parecido a la llegada de un batallón militar de asalto :sleepy: ¿porque no podían haber asfaltado o poner cesped, sabiendo el futuro de los adoquines?

- Al menos, a diferencia de la T4, los cruces con las calles los han asfaltado, asi que los coches y demás no los destrozarán aún más rápido.

- La plataforma va elevada un palmo sobre la calle, ahora mismo no recuerdo si la T4 también es así, o solo tiene los pivotes esos blancos que destrozan los coches continuamente.

- Por San Vicente de Paul van rapidillo pero la via está sin poner en su sitio, igual que por la ronda norte.

- El cruce Duque de Mandas-Alfahuir todavía no está empezado, pero el de Primado Reig ya está abierto y se ha modificado el giro de los coches hacia alfahuir haciendo una medio rotonda y no el desastre de cruce que había antes. Aún asi, el cruce no da de si, igual que se nota la falta de un carril que ocupará el tranvía cuando desde Alfahuir salgas a Primado Reig.

Gràcies per la info!

I parlant de novetats, fa 4 diesvaig demanar un mapa de la xarxa i tot està igual, no els han canviat... ja vorem si a la web s'actulitzen el mateix dia 22 o que fan....

Esta mañana he oido en la Ser, que segun declaraciones de Dómine (DG de Transports) la T10 (tranvía de la costa) estará para el mes de mayo. Me ha parecido escuchar bastante seguro que era mayo de 2006, pero era temprano e igual han dicho 2007.

Que se iniciaba en el "nudo" de Jerónimo de Monsoriu" hasta la Patacona...

Ya veremos

pues mañana os dare la informacion ya que tengo reunion con vicente domine, por cierto se ha retrasado la inaguracion de la estacion de bailen

explicacion del accidente que he sacado de otro foro, la da carlos royo de valencia


Una UTA 3700 se ha quedado inutil en Picaña y protegida por la señal de entrada. A medida que las siguientes unidades llegaban a los cantones anteriores, el PM iba autorizando los rebases con marcha a la vista para evitar la saturación de los cantones en el tramo con más densidad de circulación (Torrente-Jesús). En el cantón intermedio hacía Picaña y protegido por la I1 se encontraba detenida la 3730 y a pocos metros la composición 3733+3739 también parada. Otra UTA, la 3729 tras salir de Paiporta (teoricamente con anuncio de parada) se encuentra al salir de una curva con la señal I1 en rojo (protegiendo a las dos composiciones detenidas) dándose la circunstancia que la 3733+3739 estaba detenida dentro de su cantón pero la cola distaba pocos metros del reverso de la señal I1. Aunque el sistema de frenado automático ha actuado ante la I1 la poca distancia entre ésta y la cola de la 3739 ha hecho que la propia inercia de la 3729 rebasara la I1 y colisionara de forma violenta contra la 3733+3739, el golpe ha sido 3729 contra 3739 y a su vez ha lanzado esta doble composición (3733+3739) contra la 3730. Como resultado de este alcance en cadena la 3729 presenta daños muy graves, la cabina se encuentra aplastada y comprimida hacia la zona de viajeros. De ahí que el maquinista haya sido rescatado por los bomberos y se encuentre muy grave. Se hace dificil imaginar cómo ha podido sobrevivir el maquinista ante semejante aplastamiento. Además el bastidor se ha combado y lateralmente presenta arrugas que se extienden hacía la articulación de los coches. Los marcos de puertas y ventanas se han descuadrado completamente. En una estado similar se encuentra la 3139 aunque el bastidor se ve más entero. El testero de la 33 leves daños en el enganche y rotura de lunas pero no tiene deformaciones en la caja. La 3730 tiene daños de consideración en la cabina trasera pero sin afectar al habitáculo de viajeros. Ha sido necesario encarrilar la 29 mediante una grua y sopleteando el Schafemberg ya que el brazo estaba apalancando el coche contra el balasto. Hasta que no han cortado el enganche no ha sido posible apoyarla sobre los carriles. Después han atado la 29 y la 39 con un cable de acero a través de sus respectivos bogies para ser remolcadas hasta Valencia-Sud con el Billard. Pero el Billard no ha podido aproximarse a la UTA 29 para acoplarse ya que al ir a arrarcarlo se ha quedado sin baterías; así que ha venido una dresina a llevarse el Billard y posteriormenete ha vuelto esta dresina aislada y se ha acoplado al Schafemberg de la 29 traccionando sin problemas aunque con gran lentitud la 29+39 hasta los talleres. Ha sido curioso ver, cuando la dresina frenaba, como volvían a chocar los testeros una y otra vez. Tanto la 3730 como la 33 han sido llevadas a Torrente para dejar libre la vía. Sobre las 20 h se ha reestablecido la vía doble. Anteriormente, durante la tarde la circulación se ha hecho con vía única entre Valencia-Sud y Picaña.

pues mañana os dare la informacion ya que tengo reunion con vicente domine, por cierto se ha retrasado la inaguracion de la estacion de bailen
y entonces cuando se inagura? porque claro, ahora el dia 22, que vana ahacer? nada, jajaja, bastante susto han tenido con el accidente de picanya.
y la t4 a la coma pa cuando?
yo es que lo flipo.
y sobre la T10, me parece a mi que de nueva construccion van a ser muy poquitos kilometros, ta que como siempre de seguro que comparte con la T4 mas de una parada.
estos de conselleria me deseperan

No estaria de mas... que citaras la fuente xavier garcia,... que esa explicacion me suena...

perdon se me ha olbidado dar la fuente, es un defecto nunca pongo fuentes, es de carlos royo de valencia

y entonces cuando se inagura? porque claro, ahora el dia 22, que vana ahacer? nada, jajaja, bastante susto han tenido con el accidente de picanya.
y la t4 a la coma pa cuando?
yo es que lo flipo.
y sobre la T10, me parece a mi que de nueva construccion van a ser muy poquitos kilometros, ta que como siempre de seguro que comparte con la T4 mas de una parada.
estos de conselleria me deseperan



haber lo que dicen, la T10 es un misterio, y lo de la coma es otro, supongo que hora cuando bajen las temperaturas y puedan utilizar los polocos, los tranvias, pero es o de valterna, que le hacen falta tranvias bicabina y no tienen

No estaria de mas... que citaras la fuente xavier garcia,... que esa explicacion me suena...
Cierto, conviene repasarse los post previos (aunque el hilo viejo esté cerrado no está muy lejos) antes de postear algo, no sea que se llegue con dos días de retraso :| Es tan sencillo como leer primero y escribir despues ;)

Post 498 del anterior hilo, posteado por marcevalera el 10 de Septiembre:

Os pego y enlace un POST del grupo es.rec.trenes de GOOGLE, en donde se explica con todo detalle lo ocurrido y el porque de la colision...

http://groups.google.com/group/es.r...bd785fd0be8545e

Date: Fri 9 Sep 2005 22:57
From: "Carlos Royo"

Tal como explica Enrique, una UTA 3700 se ha quedado inutil en Picaña y
protegida por la señal de entrada. A medida que las siguientes unidades
llegaban a los cantones anteriores, el PM iba autorizando los rebases con
marcha a la vista para evitar la saturación de los cantones en el tramo con
más densidad de circulación (Torrente-Jesús). En el cantón intermedio hacía
Picaña y protegido por la I1 se encontraba detenida la 3730 y a pocos metros
la composición 3733+3739 también parada.

Otra UTA, la 3729 tras salir de Paiporta (teoricamente con anuncio de
parada) se encuentra al salir de una curva con la señal I1 en rojo
(protegiendo a las dos composiciones detenidas) dándose la circunstancia que
la 3733+3739 estaba detenida dentro de su cantón pero la cola distaba pocos
metros del reverso de la señal I1. Aunque el sistema de frenado automático
ha actuado ante la I1 la poca distancia entre ésta y la cola de la 3739 ha
hecho que la propia inercia de la 3729 rebasara la I1 y colisionara de forma
violenta contra la 3733+3739, el golpe ha sido 3729 contra 3739 y a su vez
ha lanzado esta doble composición (3733+3739) contra la 3730.

Como resultado de este alcance en cadena la 3729 presenta daños muy graves,
la cabina se encuentra aplastada y comprimida hacia la zona de viajeros. De
ahí que el maquinista haya sido rescatado por los bomberos y se encuentre
muy grave. Se hace dificil imaginar cómo ha podido sobrevivir el maquinista
ante semejante aplastamiento. Además el bastidor se ha combado y
lateralmente presenta arrugas que se extienden hacía la articulación de los
coches. Los marcos de puertas y ventanas se han descuadrado completamente.
En una estado similar se encuentra la 3139 aunque el bastidor se ve más
entero.
El testero de la 33 leves daños en el enganche y rotura de lunas pero no
tiene deformaciones en la caja. La 3730 tiene daños de consideración en la
cabina trasera pero sin afectar al habitáculo de viajeros.

Ha sido necesario encarrilar la 29 mediante una grua y sopleteando el
Schafemberg ya que el brazo estaba apalancando el coche contra el balasto.
Hasta que no han cortado el enganche no ha sido posible apoyarla sobre los
carriles. Después han atado la 29 y la 39 con un cable de acero a través de
sus respectivos bogies para ser remolcadas hasta Valencia-Sud con el
Billard. Pero el Billard no ha podido aproximarse a la UTA 29 para acoplarse
ya que al ir a arrarcarlo se ha quedado sin baterías; así que ha venido una
dresina a llevarse el Billard y posteriormenete ha vuelto esta dresina
aislada y se ha acoplado al Schafemberg de la 29 traccionando sin problemas
aunque con gran lentitud la 29+39 hasta los talleres. Ha sido curioso ver,
cuando la dresina frenaba, como volvían a chocar los testeros una y otra
vez.

Tanto la 3730 como la 33 han sido llevadas a Torrente para dejar libre la
vía. Sobre las 20 h se ha reestablecido la vía doble. Anteriormente, durante
la tarde la circulación se ha hecho con vía única entre Valencia-Sud y
Picaña.

El tipo de bloqueo es automático con cantones intermedios y circuitos de
vía, telemandado desde el PM de Valencia-Sud (CTC).

por cierto gente, vengo de la reunion con la conselleria y traigo informacion fresca del metro y del tranvia, por cierto si alguien tiene escaner, puedo pasarle los planos para colocarlos en el foro, yo no puedo, ya se estan definiendo las lineas, lo que hare para no liar a la gente y que se pueda preguntar mejor explicarlas por separado cada una de las lineas

la linea T4 queda igual por la parte del maritimo donde varia en el recorrido, donde vari es desde almazora utilizando el tunel de la T2 y parte del trazado de la T6 lega hasta la nueva fe, parece que se mantiene las 4 vias de almazora, pregunto, si no estan unidos los tuneles de la T2 como podran pasar los tranvias de la T4 hasta la fe? misterios

por cierto gente, vengo de la reunion con la conselleria y traigo informacion fresca del metro y del tranvia, por cierto si alguien tiene escaner, puedo pasarle los planos para colocarlos en el foro, yo no puedo, ya se estan definiendo las lineas, lo que hare para no liar a la gente y que se pueda preguntar mejor explicarlas por separado cada una de las lineas

Por dios Xavier, date prisa, que me tienes en ASCUAS!!!!

:runaway:

planos de metro...http://img218.imageshack.us/img218/9292/babs5bd.png

Xavier, fes-lis encara que siga una foto i puja'ls perquè això s'ha de vore hui -_-. Això, o que don Acid quede amb tu

la T2 lleva una variante ya que la final tendra dos finales, uno en nazaret y el otro a la plaza de la armada española

la T2 lleva una variante ya que la final tendra dos finales, uno en nazaret y el otro a la plaza de la armada española

la T6 es la que mas variantes tiene, va desde marchalenes hacia el oeste donde gira hacia el sur llegando al cauce antigo del rio, no esta claro por que calles va, donde va al nuevo centro hasta el puente de calatrava, lo cruza y por la ronda sur pasando po la nueva fe, donde se desvia de la ronda para ir un poco mas norte, por dentro del barrio de malilla, pasa por el pabellon de la fuente de san luis y mas adelate se junta con la T2, separandose de ella en la avenida de francia para pasar por la estacion de Aiora y Tarangers, compratiendo el trazado con la T4 hasta unirse con la T2 y desviandose por ahi hasat llegar a la estacion de empalme donde teoricamnete acaba

La prolongación de la T4 está ya en pruebas

He aquí lo que vosotros habéis hecho de mí. Ayer saliendo del trabajo vi que por delante de la Universidad y de Canal 9 estaban ya probando la prolongación de la T4 hacia Valterna y La Coma. Era un tranvía de los amarillos y rojos, o sea "los polacos". Hace unos meses no hubiera hecho ni caso, pero ayer, jum, hasta me acerqué para verlo mejor. O:)

Habían colocado cutres folios en las puertas que decían "EN PROVES".

A la altura de la parada de Vicent Andrés Estellés también había varias unidades más de las del tranvía "de siempre" (o sea, no polacos), que estaban como esperando también a pasar por la nueva vía. Delante de mí, uno de los polacos atravesó el nuevo túnel que salva la rotonda.

Esta mañana también estaba el polaco dando vueltas, recorriendo el tramo hasta La Coma. Los conductores que pasamos por esa parte de Burjassot ya lo estamos notando, porque los semáforos de las rotondas se ponen en rojo muy a menudo. Están en rojo hasta cuando no toca, así que (imagino) también los semáforos están "en proves".

Repito: si no fuera porque este foro me ha contagiado el frikismo, no hubiera hecho caso. :D :D :D

Xavier me tienes pegadita a la pantalla, pendiente de esos planos...... es que ni la agencia efe¡¡¡ :speech: Muchas gracias por la info :master: ya no se ni como hacerte la pelota :cheer:

Preguntita: "La T6 es la que mas variantes tiene, ...............etc......... hasta unirse con la T2 y desviandose por ahi hasat llegar a la estacion de empalme donde teoricamnete acaba."==>¿Se sabe donde se une con la T2 y por donde se desvía para llegar a empalme? Thank's



Fotos¡¡¡¡ planos¡¡¡¡¡ :horse:

La prolongación de la T4 está ya en pruebas
Repito: si no fuera porque este foro me ha contagiado el frikismo, no hubiera hecho caso. :D :D :D

¡Bienvenido al "lado oscuro"!!!!!

Cuando inauguraron el T-4, tuve ocasión de ir en una preinauguración con el conseller (entonces Eugenio Burriel !!) desde Pont de Fusta al Grau y aun conservo hasta el dossier de ese día sobre la T4... recuerdo incluso que alguien preguntó que cuando habría servicios de tranvía para la zona de Malilla, etc. y contestó que en cinco o seis años... ya han pasado 11, y me temo que esos railes hasta La Nueva Fe (madre mía, no le van a poner otro nombre???????????) tardarán casi otros tantos, a este ritmo.

También recuerdo que alguien le rpeguntó dónde podía tirar el papel que llevaba dentro del tranvía. Burriel dijo que pondrían papeleras, y han pasado 11 años y juraría que aún no llevan, ja,ja,.... :)

xaviaer, agara una càmera digital, qualitat mínima i fes proves, amb i sense flash.

No entiendo nada; si se saltan semáforos en rojo los maquinistas, si la señal está mal puesta, y el puesto de mando no avisa a los convoys, aquí no pasa nada, son "un cúmulo de circunstancias" :eek2: :eek2: :eek2: :eek2: :eek2:

___________________________________________

Un exceso de confianza, mala señalización y el sol, causas del choque de trenes
EL INFORME DEL COMITÉ DE SEGURIDAD DE FGV DESCARTA QUE LOS SISTEMAS DE FRENADO AUTOMÁTICO FALLASEN Y HABLA DE UN "CÚMULO DE CIRCUNSTANCIAS" EN EL ACCIDENTE DE PICANYA

La directora gerente de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), Marisa Gracia, atribuyó el accidente sucedido el pasado viernes en Picanya, en el que resultaron heridas más de una treintena de pasajeros, a un "cúmulo de circunstancias". Así y como resultado de las investigaciones realizadas por el Comité de Seguridad en Circulación, Gracia habló de un "exceso de confianza" de los maquinistas; la mala ubicación de la señal, situada a la salida de una curva y la posición del sol, que pudo limitar la visibilidad de los conductores. La responsable de FGV descartó con ello que los sistemas de seguridad -el llamado frenado automático- fallasen.


Gracia afirmó, en rueda de prensa, que el siniestro, en el que se vieron implicados tres convoyes de la línea 1, no se debieron a "errores técnicos o humanos", ya que subrayó que los sistemas de seguridad "funcionaron correctamente", sino a "un cúmulo de circunstancias", que resulta "insólito en la historia de FGV".

Así, apuntó entre los motivos del siniestro la posibilidad de que los maquinistas "no tuvieran tiempo para reaccionar porque la señalización se encontraba a la salida de una curva", su "posible exceso de confianza" que no se detuvieran ante la señalización en rojo, que se activó debido a que había un tren detenido por avería en la estación de Picanya, con un retraso acumulado de 10 minutos, lo que provocó una "acumulación de trenes" en la vía.

La directora gerente de FGV insistió en que los sistemas de seguridad -señalización y Frenado Automático Puntual (FAP), que se activa cuando los trenes rebasan una señal en rojo- "funcionaron bien, están a la altura de los sistemas de seguridad internacional y garantizan la seguridad" aunque "no al cien por cien, porque eso no se puede".

Según el protocolo de circulación de FGV, en caso de accidente, "primero se llama a Emergencias, para evacuar a los heridos", y "en segundo lugar, se advierte al tren que viene en sentido contrario, y que no está protegido por la señalización en ese momento", señaló Gracia, que indicó que posteriormente se informa a los trenes que circulan en el mismo sentido.

Al respecto, explicó que los dos primeros trenes rebasaron la señalización y fueron detenidos por el segundo sistema de seguridad, el FAP, que ocasionó la "leve colisión" del primer tren por alcance. En el momento del impacto, el tercer tren ya había dejado atrás la señalización que le indicaba detenerse, por lo que el impacto fue mayor ya que no tenía espacio de frenado suficiente.

En este sentido, declaró que la actuación de mando ante estas colisiones, que se produjeron en menos de cuatro minutos, fue "correcta", aunque, aclaró, el tercer tren que colisionó no recibió ningún aviso del puesto de mando, por circular en el mismo sentido que los dos colisionados.

Por otro lado, Gracia señaló que "todos los heridos evolucionan favorablemente, tal como era de esperar" y agradeció la actuación del Servicio de Atención Medicalizado Urgente (SAMU), Bomberos, Policía Local de Picanya y trabajadores de la empresa que estaban de vacaciones por intervenir "en momentos difíciles para la empresa".

Rapidez

Por último, Gracia destacó que "se ha trabajado muy rápido" para esclarecer las causas del accidente, y lamentó que si no se había dado más información hasta ahora fue porque "no había conclusiones claras" para las conclusiones del informe que ha sido firmado por la dirección técnica de FGV y por representante de los sindicatos UGT, CCOO, SIF y SF.

------------------------------
Tras exponer estas conclusiones, Marisa Gracia aseguró que 'el sistema de seguridad de FGV no falló, ya que funcionó como se esperaba que lo hubiese hecho' y añadió que 'se trata de un sistema a la altura de cualquier explotación ferroviaria europea'.

'Otra cosa diferente -continuó Gracia- es que estudiemos las posibilidades de mejora en la señalización que de estas mismas conclusiones se han de derivar con el objetivo de que no se vuelva a repetir un accidente de estas características', aunque según dijo, todavía no se ha decidido qué medidas va a adoptar la empresa.

En su intervención ante los medios de comunicación, la directora gerente de FGV insistió en diversas ocasiones en que 'se trató de un accidente en el que intervinieron diversas circunstancias', y recordó que 'es la primera vez en 18 años de historia de esta empresa que se da una colisión de estas características'.

Preguntada por qué no se avisó con suficiente antelación a los maquinistas de los trenes que circulaban tras el tren detenido, Gracia explicó que el reglamento de FGV exige en primer lugar atender a los heridos y avisar al tren que circula en sentido contrario.

'Si no se hubiese hecho de este modo, quizá el accidente hubiese tenido otras consecuencias', señaló Vicente Contreras. 'Es indispensable seguir el reglamento en estos casos y así se hizo, lo que sucede es que no hubo tiempo para evitar el segundo alcance, el más grave', añadió.

Marisa Gracia evitó aclarar si la empresa aplicará algún tipo de sanción a los maquinistas involucrados en el accidente. 'Ese es un tema interno de FGV, que aplicará el reglamento previsto a sus trabajadores', apuntó.

Sobre las cajas negras de los convoyes involucrados en los choques, la directora gerente de FGV aseguró que todavía no se ha analizado la información que contienen, aunque se han podido obtener esos mismos datos a través de otros registros.

Da la impresión de que la han cagao ambas partes y que van a pactar echar tierra al asunto cuanto antes :sly:
Las huelgas ya vendrán por temas monetarios, perder una pierna parece no ser tan importante :sleepy:

Marisa Gracia aseguró que 'el sistema de seguridad de FGV no falló, ya que funcionó como se esperaba que lo hubiese hecho' y añadió que 'se trata de un sistema a la altura de cualquier explotación ferroviaria europea'.
Coño!! Solo faltaba que NO estuviese a la altura, joer... Mira que me joden este tipo de declaraciones...

Preguntada por qué no se avisó con suficiente antelación a los maquinistas de los trenes que circulaban tras el tren detenido, Gracia explicó que el reglamento de FGV exige en primer lugar atender a los heridos y avisar al tren que circula en sentido contrario.
¿pero que tontería es esta? ¿se avisa antes en un tramo de doble vía al sentido contrario aunque no haya invasión que al que circula a toda velocidad detrás de el y en el mismo cantón...? ¿y no pueden hacerlo a la vez? ¿solo hay un teléfono en la sala de control :|?

chicos estoy de vuelta, mas informacion, falta lo mejor, la T10 o tranvia de la costa, tendra su propia pagina web, ahora no funciona no lo intenteis, tardara unos dias, que es www.tranviadelacosta.com ,que en unos dias estara en funcionamiento,.

Viene de la patacona, municipio de Alboraia, con posible prolongacion hasta Port Saplaya, y por el paseo maritimo hasta llegar a la linea T4, al final, en la avenida mediterraneo, empieza de nuevo, las vias separadas, pero la trama en via doble, con una estacion al poco, nombre de la estacion mediterraneo.

De ahi hasta la plaza de la Armada española, con otra estacion, donde se conecta con la T2 y un ramal a puerto con bucle de retorno, de la plaza ira a Francisco Cubellls, con estacion en medio del recorrido y luego a jeronimo monsoniu, donde estara la conexion con el metro, linea M5, en subterraneo,

la estacion sera de dos andenes y 4 vias, las dos de los lados para el metro y las dos centrales para el tranvia, por cierto como no hay bucle de retorno y utilizaran en esta linea los tranvias bicabina, y ahora a contestar preguntas

¿M5 significa que van a cambiar la nomenclatura de las lineas de metro, metro?

Xavier me tienes pegadita a la pantalla, pendiente de esos planos...... es que ni la agencia efe¡¡¡ :speech: Muchas gracias por la info :master: ya no se ni como hacerte la pelota :cheer:

Preguntita: "La T6 es la que mas variantes tiene, ...............etc......... hasta unirse con la T2 y desviandose por ahi hasat llegar a la estacion de empalme donde teoricamnete acaba."==>¿Se sabe donde se une con la T2 y por donde se desvía para llegar a empalme? Thank's



Fotos¡¡¡¡ planos¡¡¡¡¡ :horse:


moltes gracies, no hace falta que me hagas la pelota, tengo una informacion y la comparto punto, sobre los planos, no me fuciona el escaner, no tengo camara de fotos, si alguien quiere hacer el favor de poder ponerlos, le dejo la informacion, para que la ponga, sin problemas.

tus dudas, la T2 se une la la T4 en almazora, la T6 viene por la vias de la T4 y se conecta con la T2 en almazora, hay van que tener que hacer un triagulo, ya que las vias que viene desde Alfahuir, los tranvias podra ir en un sentido o otro por las vias de la actual T4, seguira por donde va la T2, por alfahuir hasta que la T2 se separara por conde Lumieres, donde tendra el bucle de retorno, seguira por la ronda, hasta llegar a empalme

¿M5 significa que van a cambiar la nomenclatura de las lineas de metro, metro?
te vas dando cuenta la M sera metro y la T tranvia, adeams los numeros pares seran tranvia y los impares metro

ale, pues ahora a esperar que M supere a T :D

Gracias por toda la información que nos vas trayendo, xavier. Si te explicaras bien ya sería la ostia porque te juro que no consigo entender la mitad de las cosas que dices. Te lo digo sinceramente, amigo.

Intenta poner puntos y aparte y separar cosas que no tienen nada que ver porque me cuesta horrores leerte un párrafo como el anterior y entender algo. Quizá es que soy torpe pero me cuesta, tío.

vale lo intentare hacer mejor, por cierto he quedado con patatum y mañana le paso los planos para que los ponga

vale lo intentare hacer mejor, por cierto he quedado con patatum y mañana le paso los planos para que los ponga
Ok, esperamos los planos con emoción a ver si vemos las cosas claras y gracias de antemano a los dos por las molestias :okay:

he quedado con patatum

:) :) :)

mañana nos tendreis esperando desesperadamente...!!!

Gràcies per la info, però a mi m'ha passat com a skyworld, el post nº29 ha sigut mortal per a mi.

Espere'm tota la info, gràcies!

de todas maneras para entenderlo mejor, es con una plano de valencia, en grande, llevo toda la tarde mirando uno a uno los cambios

xaloc me confundido con patapum, hasta los sabios cometemos errores

Dios que emocion!!! esto parece cuando se es niño y llega la noche de reyes y no duermes porque kieres ver los regalos xD!!
Esperamos los planos con impaciencia!!
M1,T2,M3,T4,M5,T6,M7??T8???M9???,T10
Se sabe algo de las lineas M7,T8,M9??se van a hacer??, porque que yo sepa nunca las he oido nombrar para futuras ampliaciones.

por cierto se me habia olvido la T8, el tranvia de l'horta, hay cambios, de albal a benetuser, como antes, pero termina en la esatcion de valencia sur, donde sera transbordo con las lineas de metro.

antes de paiporta continuaba por las vias de metro hasta Torrent Avinguda, pararece ser que ya la utiliza, ya que no la le dan continuidad, despues del accidente como para poner mas circulaciones por la linea.

en torrent hacen otra estacion o la actual la trasladan, en dirrecion picaña, evindicado por los vecinos, de ahi, mas o menos por donde estan los antiguos talleres sale hacia aldaia, alacuas, y termina en la estacion de Pais valencia, de Quart

te vas dando cuenta la M sera metro y la T tranvia, adeams los numeros pares seran tranvia y los impares metro
Interesante...
¡Pon ya los planos, neeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeenG!
:wink2:
GraciaS
;)

¡¡¡¡¡ oe oe oe oé :cheer: :cheer: :cheer: :cheer: ¡¡¡¡¡¡¡

Interesante...
¡Pon ya los planos, neeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeenG!
:wink2:
GraciaS
;)


pero que impacientes sois, narices, a las 11:00 horas pasare los planos

Han empezado las obras en el cruce de Duque de Mandas con Alfahuir. El tráfico por Alfahuir hacia Primado Reig lo han desviado por la rotonda de Duque de Mandas, por encima de un tramo de vía que ya han asfaltado.
Me ha parecido que también estaban trabajando en el cruce de Duque de Mandas con San Vicente de Paul, pero no estoy seguro, ya que lo he visto de muy lejos. De ser así, en pocos días sabremos si finalmente hay bucle o no.
:nuts:

por cierto se me habia olvido la T8, el tranvia de l'horta, hay cambios, de albal a benetuser, como antes, pero termina en la esatcion de valencia sur, donde sera transbordo con las lineas de metro.

antes de paiporta continuaba por las vias de metro hasta Torrent Avinguda, pararece ser que ya la utiliza, ya que no la le dan continuidad, despues del accidente como para poner mas circulaciones por la linea.

en torrent hacen otra estacion o la actual la trasladan, en dirrecion picaña, evindicado por los vecinos, de ahi, mas o menos por donde estan los antiguos talleres sale hacia aldaia, alacuas, y termina en la estacion de Pais valencia, de Quart
jajja, yo tampoco entiendo este parrafo, con los planos lo vere mejor,pero me da a entender que la T8 es partida? xq si dedesde albal termina en valencia sud y luego es otra desde torrent a a aldaia...
que lio señores...en 2020 habra algo nuevo hecho?

jajja, yo tampoco entiendo este parrafo, con los planos lo vere mejor,pero me da a entender que la T8 es partida? xq si dedesde albal termina en valencia sud y luego es otra desde torrent a a aldaia...
que lio señores...en 2020 habra algo nuevo hecho?


pues si esta partida en dos tramos diferentes, los planos los tiene patapum, y los pondran lo antes posible

celebrando mi post 1000 :D y por cortesia de xavier garcia ;)


ahí va...

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http://tinypic.com/domf0o.jpg
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http://tinypic.com/domf5t.jpg
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http://tinypic.com/domf6q.jpg
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http://tinypic.com/domf7r.jpg
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http://tinypic.com/domfbo.jpg
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http://tinypic.com/domfcg.jpg
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http://tinypic.com/domex0.jpg
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Gracias mil por los planos :okay:

Definitivamente, no hay bucle. Muchas gracias a Conselleria y FGV por tomarles el pelo a toda la ciudad. Son unos malditos desgraciaos que hacen lo que les da la gana. Sacan a concurso un proyecto y despues lo modifican hasta el punto de eliminar un bucle (que me parece bien, ojo, lo estabamos avisando a gritos desde hace años!!! que era muy dificil pasar por ahí) sin decir NADA. Manda huevos :sleepy:

Ahora miro el resto de planos tranquilamente. Es que esto me enciende, coño!!

Anava a dir una barbaritat, però em calle que la mare de Garcia Antón no té la culpa.

Anava a dir una barbaritat, però em calle que la mare de Garcia Antón no té la culpa.
Su madre no, pero el si. Esta red de tranvías mil comienza a ser algo realmente infumable e imposible de entender para alguien que no sea físico nuclear :D

¿por qué todas las malditas líneas tienen que tener más de una puta cabecera? Joder, ostia, YA!!!

Iñaki, ¿has dicho metro o tranvía? Creo que no he entendido bien tu post :crazy:

Iñaki, ¿has dicho metro o tranvía? Creo que no he entendido bien tu post :crazy:
Editado :D
¿lo de la estación subterránea de Serrería es un bucle o que leches es?

por la forma de la estacion, parece que es un bucle, pero...creo que xavier dijo que la estacion era con dos andenes, por el centro el tranvia y por los extremos el metro.

Vayamos por partes, porque de lo que proyectan a lo que acabn construyendo, tela(mirese lazo T2)
-Se Supone que la T2 va unida de norte a sur con 2cabeceras...
-la T4 se va a llevar el guines de la linea que mas vueltas da y con mas cabeceras, porque me parece muy infumable que para llegar a la nueva fe utilice toda la T2 para meterse en el centro y sobrepasarlo, pero peor aun, que realmente kilometro nuevo no hay, porque luego utiliza la de la T6, q cachondeo...
(por cierto que en algunos trenes he visto los nuevos mapas de la red con bailen indicada y las extensiones a Mas del rosari y valterna. y lo que mas me chocó fue que la leyenda decia que los de valterna iban solo hasta empalme)
-que increible que la T6 despues de reusar las demas lineas, no puedan acabarla de meter compartiendo via desde marxalenes hasta empalme. tanto cuesta cerrar el circulo aunque sea asi?
-la T8 partida, no coments, dudo que llegue a hacer algun dia.
y la t10 mas de lo mismo, reutilizacion de vias a saco, y lo del bucle en el puerto, ya me diran como lo vana montar, pa que vaya y vuelva con su cara bonita.
DIMISION DFE TODA LA CONSELLERIA YA
Salvem metrovalencia!!!

por la forma de la estacion, parece que es un bucle, pero...creo que xavier dijo que la estacion era con dos andenes, por el centro el tranvia y por los extremos el metro.


el problema es que no se ve bien, pero la estacion, aunque la forma parezca lo contrario, no tiene bucle, ademas el edificio es la entrada del tranvia subterraneo, la estacion con dos andenes y 4 vias esta un poco mas hacia el oeste

Salvem metrovalencia!!!
Me uno a la plataforma :D
Tranvías go home!!!

Anava a dir una barbaritat, però em calle que la mare de Garcia Antón no té la culpa.

Lo de la T8 partida en dos es im-presionante!! :bash:
Menos mal que al final no han tenido la misma brillante idea con la T2 (al menos por lo que se ve en los planos...)

Vayamos por partes, porque de lo que proyectan a lo que acabn construyendo, tela(mirese lazo T2)
-Se Supone que la T2 va unida de norte a sur con 2cabeceras...
-la T4 se va a llevar el guines de la linea que mas vueltas da y con mas cabeceras, porque me parece muy infumable que para llegar a la nueva fe utilice toda la T2 para meterse en el centro y sobrepasarlo, pero peor aun, que realmente kilometro nuevo no hay, porque luego utiliza la de la T6, q cachondeo...
(por cierto que en algunos trenes he visto los nuevos mapas de la red con bailen indicada y las extensiones a Mas del rosari y valterna. y lo que mas me chocó fue que la leyenda decia que los de valterna iban solo hasta empalme)
-que increible que la T6 despues de reusar las demas lineas, no puedan acabarla de meter compartiendo via desde marxalenes hasta empalme. tanto cuesta cerrar el circulo aunque sea asi?
-la T8 partida, no coments, dudo que llegue a hacer algun dia.
y la t10 mas de lo mismo, reutilizacion de vias a saco, y lo del bucle en el puerto, ya me diran como lo vana montar, pa que vaya y vuelva con su cara bonita.
DIMISION DFE TODA LA CONSELLERIA YA
Salvem metrovalencia!!!

veo que no estais nadie contento con los proyectos, de lo de valterna yo ya me imaginaba que solo llegaria hasat empalme, ya que entre emplame y palau de congres, hay una via de apartadero, para que unidades bicabinas, puedan cambiar el sentido de la marcha


la T6 supongo que desde emplame ira a marchalenes, cerrando el circulo, a lo mejor el conseller no se ha dado cuenta que se puede hacer


de la T2 mejor no hablo, ue hay muchas mentiras, ya ue nunuca se a pensado que los tranvias tuvieran conexion entre la esatcion de marques de sotelo y alicante, por que lo ponen que los de la linea 4 si que pasan?

y la T10 mejor ni hablamos

:cheers: si estoo vamo a ver.........ññafafast yasta claro: la T6 es un ocho que se une en el centro con la extensión de la t4 en parque central al que añadimos un "sombrerito" de primado reig a empalme ¡¡¡¡chupao¡¡¡¡


¡¡¡¡¡¡¡¡¡gracias ¡¡¡¡¡

Por la forma del final de la T2 en Orriols, es obvio que se mete en Conde Lumiares, donde tendrá una única vía, supongo, de fondo de saco (por falta de espacio para un giro) y necesitará un tranvía bicabina... El problema es que no se donde van a servir los monocabina a este paso... :D

Parece mentira que, desde que salió el primer boceto de T2, todos los que sabemos algo de urbanismo "de calle" (es decir, simplemente viendo el panorama se ve) decíamos que era una burrada hacer un bucle por Orriols es superficie por la estrechez de Duque de Mandas y las rampas de Constitución, pero ellos tienen que sacar el proyecto a inform. pública y adjudicarlo... para entonces cambiar de opinión... ¿álguien lo entiende?

ni ellos lo entienden

pffff, quina empastrada, és com si s'hagueren posatm a fer cosetes en cada línia i intentar aprofitar via per fer 40mil línies.....
Per cert, no hi ha res de M1, M3, no?

Ah! Gràcies als dos!!!!!

ya por sacar peros de todos lados...no se prevee el transbordo entre la estacion de turia y el tranvia 6.
y bueno lo que ya se sabia, un macrointercambiador de xativa, Bailen, y alicante, pero no de Plaza España.
y ahi se uniran las esperadas lineas 1, 3, 5, T2 y como sorpresa de ultima hora en la convocatoria...la T4, que no se porque, por ahi sera la cabecera que venga de valterna,mientras que hacia el grau ira los que vengan de Mas Del Rossari.
y un ultimo apunte...todo eso con los 20 nuevos puñeteros tranvias que han pedido? porque hay que hacerse a la idea que no hay mas hasta... que a Camps le salga de nuevo pelo. :bash:

xaloc me confundido con patapum, hasta los sabios cometemos errores

Eh, que sólo me había hecho gracia el cambio, pero no te mosquees, que no iba con segundas,... de hecho el mensaje era para agradeceros a los dos el trabajo para todos....

Saludos

Passe de comentar les coses de la T8, T46 i T68. I el més urgent és:

- la T2 nord, supose que anirà amb bicabines.
- L'enllaç J. Monsoriu (que té pinta de ser bucle, però si dieu que no, serà que no) - Dr. Lluch... en teoria estarà per al 2007... i el tram de la Patacona no estarà així que... faran una T10 amb 5 parades?

Esto es una red de metro??? Mas bien parece "que apostamos" a ver cuantas lineas pasan por una misma via!! es que alucino de verdad. Yo me mudo a otra ciudad con una red de metro en condiciones!!! que depresion!!
Y lo de la t2 ya es para matarlos. Creo que la linea acaba en san miguel de los reyes y no se mete hasta conde lumiares.
Y lo del tranvia orbital es la mayor cagada que he visto en mi vida.
La mayor sorpresa es la t4!! que va a pasar por las vias de la t2 y después de bajar hasta la plata, subirá hasta la fe!!!Calcula el tiempo que se puede tardar de marques de sotelo hasta la nueva fe con la linea 4...Mas vale cojer un cercanias y parar en la fuente de san luis.
En fin me sumo al lema "salvem metrovalencia"

Passe de comentar les coses de la T8, T46 i T68. I el més urgent és:

- la T2 nord, supose que anirà amb bicabines.
- L'enllaç J. Monsoriu (que té pinta de ser bucle, però si dieu que no, serà que no) - Dr. Lluch... en teoria estarà per al 2007... i el tram de la Patacona no estarà així que... faran una T10 amb 5 parades?


la T2 los tranvias sera monocabinas


J. monsoniu los tranvias son bicabinas, el edificio no es un bucle, el edificio es para escoder la rampa del tranvia, ademas de servir de estacion, los andenes esatran mas al oeste

este proyecto es hasta el 2010, tranquilos

Primeras impresiones:
- lo que menos me gusta es ver cuánto queda por hacer; al ritmo actual esto no se acaba antes del 2015-2020, por mucho que el PIE sea hasta el 2010.
- no encuentro mayor problema en que varias líneas compartan tramos (no se puede comparar, pero en Londres hay tramos compartidos por 3 y 4 líneas), si esto sirve para dar frecuencias óptimas. Por ejemplo, en vez de usar el bucle de Tarongers, el tramo compartido entre la L4 y la L6 mejora las frecuencias en el tramo PdF y el Poli.
- la T2 si entrará en Torrefiel, dado que la línea traspasa la avda. Constitución en el nuevo plano, otra cosa es que no lo haga por Duque de Mandas, cosa lógica por aerodinámica pura.
- Tanto ramal requiere la implantación urgente de indicativos tipo 2a (El Grao) 2b (Nazaret) 4a (Dr. Lluch) 4b (Malilla) porque si no se van a perder hasta los maquinistas. Y siguiendo mi obsesión particular, por favor, que no llamen a una parada Nueva Fe, y ya puestos, al hospital tampoco...
- Y se necesita material móvil ya mismo... aunque claro, si en el trazado de puntos discontinuos separas los trozos en proyecto/en ejecucion, la visión sería un poco demoledora...

Ahora, ya podemos bombardearls con correos electronicos o lo que haga falta

Saludos
----------------------
www.busvalencia.com

la T2 los tranvias sera monocabinas
Entiendo que esa afirmación son palabras de conselleria y no suposición tuya. Con lo que supongo que los nuevos irán a la T4 y mientras la T2 no entre en subterráneo utilizarán los viejos para la nueva... No estoy convencido (de que usen los viejos) puesto que publicitariamente quedaría fatal.

- la T2 si entrará en Torrefiel, dado que la línea traspasa la avda. Constitución en el nuevo plano, otra cosa es que no lo haga por Duque de Mandas, cosa lógica por aerodinámica pura.
El dibujo es un poco a boleo, no se han calentado la cabeza ajustando giros. Yo doy por sentado que gira tras pasar Constitución en la ronda norte a Conde Lumiares, no va a seguir más allá ni en el dibujo se adivina que pretenda girar a San Miguel de los Reyes, como dice Piscopo, no lo veo. Ahora bien, si xavier me asegura que son monocabina, en la calle Conde Lumiares no hay anchura para dar la vuelta, luego me pierdo...

Del resto, seamos serios, salvo el tranvía de la costa, patas norte y sur, creo que el resto va a tardar bastante en comenzar a ejecutarse (salvo la continuación de la T2, obviamente) así que pueden pasar muchas cosas: cambios de gobierno, más liquidez económica que permita pensar en algún metro que ahora está dibujado como tranvía... Por cierto, desde Ayora a la CAC, ignoro como quieren pasar en superficie con la T6, si las calles son estrechísimas... Tres cuartos desde el rio a Marxalenes en su tramo final...

Bien, corramos un tupido velo :sleepy: Ara volia comentar-vos que fa uns dies vaig enviar un mail a metrovalència preguntant-los si disposaven d'algun projecte per afegir l'anglés a la senyalèctica del metro, juntament amb el valencià i el castellà, i açò és el que m'han contestat:

Estimat usuari,

Contestant el seu amable suggeriment, ens agradaria ressaltar que Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana adopta un format visual en els plafons
d'informació, a fi de facilitar la comprensió a les persones que no parlen els
nostres idiomes.

D'altra banda, i atenent a l'evolució en el nombre de visitants que ens
assenyala en l'escrit, a més d'estudiar-ne la introducció en futures
modificacions de senyals, ens és grat confirmar-li que està previst disposar de
mapes de zones i de xarxa en anglés.

Aprofitem per a expressar-li el nostre agraïment pel seu suggeriment i esperem
continuar tenint la seua confiança.
Metrovalencia

Entiendo que esa afirmación son palabras de conselleria y no suposición tuya. Con lo que supongo que los nuevos irán a la T4 y mientras la T2 no entre en subterráneo utilizarán los viejos para la nueva... No estoy convencido (de que usen los viejos) puesto que publicitariamente quedaría fatal.


..


publicitariamente es una cosa, y lo demas otra. el primer dia te pondran la nueva unidad, o los polacos o algo.
lo smimo paso cuando inaguraron Torrent Avinguda, que estaban una 3700 y una 3900 cuando relamnete casi siempre entra hasta alli una 3600. os imaginais a Camps subido en ese tren de la bruja??

la T6 supòngo que pasara por Musico Gines, que si que es ancha y su continuacion, es la de Guillen Anglesola y pintor maella, son nuevas calles que estan haciendo.

de todas aneras ecepto lo que han empezado la obra, M5, T2 norte, solo haran mas el tranvia de la costa, lo demas para despues del 2007

Continúe sesne saber si la T10 eixa la posaran en marxa per a donar servei a J. Monsoriu i al Port... o si serà la T4.

skyworld, el que dius:

- T6: pont polla -> P Maella ->Guillen Anglesla -> (ací ha de fer algun gir) Parc d'Aiora -> Músic Gines -> Tarongers , és una ruta d'avingudes planejada fa mooolts anys, que suposadament pretenia eliminar el Parc d'Aiora.. com no s'ha fet això, eixes avingudes/carrers estan infrautilitzats, i molts amb la mitjana plena de cotxes... iaxò si, cal obrir carrers, per exemple en Guillen d'Anglesola prompte faran un mini-Pai (o com es diga)

- Per anar de Marxalenes al riu... pel mapa sembla que per Reus i Pade Ferris (la resta de carrers són estrets, no hi ha massa alternatives)

En tot cas, com bé dius, a saber que i com ho fan al final, ja hem vist el tema de la T2 ¬¬

a jeronimo monsoniu anira la T10

Pufff... me uno a la decepción generalizada. Demasiado tranvía y nada, pero nada de nada de metro, aunque esto ya se sabía. Menos mal que la T2 la medio soterran, que sino...

En fin, analizando cosas...

El ramal norte de la T2 ya se conocía hace tiempo, si lo que pretendían era unir la T2 con la T4/T10 podrían al menos haber alargado el trazado por la avenida de francia hasta llegar a la actual terminal de pasajeros del puerto, que tal y como está ahora, sigue quedando aislada del transporte público. De hecho creo que una o dos de las tres propuestas de trazado pasaban más cerca de la terminal... espero que como todo esto está aun indefinido, termine haciéndose "bien" (dentro de lo malo).

La nueva cabecera de la T4 me parece una desfachatez. El sentido de la T4, al menos así lo creo yo, siempre ha sido conectar Campus Burjassot/UPV-Tarongers/Playa. Ahora toda la gente desde Sagunto a Empalme que quiera ir a UPV o la playa, se queda con la mitad de frecuencia, porque no me creo que vayan a doblarlas, con lo fácil que sería cuadrar como dios manda en transbordo en Almassora con la T2, para la gente que quiera ir a la Nueva Fe. Menos mal que ya no tengo que ir al poli nunca. Yo iluso de mi esperaba que no hicieran algo así y que quitaran el bucle de Pont de fusta para ahorrar aun más tiempo a la T4 hasta el poli,... el bucle de Pont de Fusta va a quedar monísimo con 6 vías que dejen ahí el bucle con la rampa de la T2 por medio.

La T6 me causa amor-odio. Al fin y al cabo la veo pensada para trayectos muy cortos conectando líneas ya existentes, no creo que nadie se ponga a dar toda la vuelta a Valencia en tram para llegar a la otra punta. Veo prácticos trocitos cortos de Marxalenes-Turia, Turia-Nou d'Octubre, Nou d'Octubre-Hospital. Y servirá, eso espero, para doblar frecuencias en el tramo Primado Reig-Serrería, que es el más saturado de la T4. En fin, que tampoco la veo tan mal, eso si, ya pueden pedir unidades, porque con semejante longitud de recorrido va a absorver un montón de tranvías si es que la quieren tener con unas frecuencias decentes. Aún así, si viendo necesaria una línea circular más interior a la T6 y de metro.

La T8 está tan indefinida que paso de comentarla. Eso si, la podrían hacer de metro aunque fuera en superficie y sólo soterrarla en las poblaciones, y así podrían meterla por Torrent Av. hasta Vcia Sud. Y me parece muy mal que se planteen hacer líneas de este tipo, cuando tienen aún tantas lineas que plantear en la propia Valencia.

Y la T10... que de momento y hasta dentro de mucho será de la T4, porque hasta Port Saplaya va a llegar cuando yo te diga... Eso si, ya que se ponen, podrían seguir la costa hacia el sur también, Saler, Pinedo, La Albufera...

que coño es esto??? veo que se an empeñado en poner tranvias asta en la sopa!!!! quetal si lo llaman Tranvia-valencia?xD
Porque coño no acen lo que tienen que acer:
-Dividir la L1 en: Betera-VVa de Castellon y Llíria-Torrent
-Rediseñar la L3: Rafelbunyol-TorrentAV
-Rediseñar la L5: Villamarxant-Puerto
i dejar de ponerle cabezeras a la T4 que acabara saliendo en el gines!!!

Bien, corramos un tupido velo :sleepy: Ara volia comentar-vos que fa uns dies vaig enviar un mail a metrovalència preguntant-los si disposaven d'algun projecte per afegir l'anglés a la senyalèctica del metro, juntament amb el valencià i el castellà, i açò és el que m'han contestat:
Estimat usuari,

Contestant el seu amable suggeriment, ens agradaria ressaltar que Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana adopta un format visual en els plafons
d'informació, a fi de facilitar la comprensió a les persones que no parlen els
nostres idiomes.

D'altra banda, i atenent a l'evolució en el nombre de visitants que ens
assenyala en l'escrit, a més d'estudiar-ne la introducció en futures
modificacions de senyals, ens és grat confirmar-li que està previst disposar de
mapes de zones i de xarxa en anglés.

Aprofitem per a expressar-li el nostre agraïment pel seu suggeriment i esperem
continuar tenint la seua confiança.
Metrovalencia


ah, molt bé. i què opines? :D
Perquè la meva opinió millor no la dic... "està previst..." "plafons informatius..." la T4 no hi ha forma d'entendre-la als plafons amb 6 o 7 capçaleres. qui els diu que han de llegir la destinació en el propi tren?

http://tinypic.com/doq4hf.jpg
:gunz: :bleep:

@patapum: :master: :master: :master: :master:

Por un sistema de metro en condiciones, NO a los tranvías por zonas urbanas consolidadas sin capacidad para ser ocupadas por plataforma, catenaria y ruidos. Ya está bien de tomarnos el pelo. Salvem metrovalència!! :D

Por un sistema de metro en condiciones, NO a los tranvías por zonas urbanas consolidadas sin capacidad para ser ocupadas por plataforma, catenaria y ruidos. Ya está bien de tomarnos el pelo. Salvem metrovalència!! :D

pos si, ahora lo añado escaiguol ;) :D

no, si al final va a tener mas gancho Salvem Metrovalencia que todos los planos nuevos, jajaja

http://tinypic.com/doqdxd.jpgxdd

y oir que no m1 betera Castello de la ribera
M2 Lliria- Torrente Avinguda
M3 Rafelbunyol_ vilamarxant
M4a Palmaret -Torrent avinguda
M4b J. Monsoniu- Torrent avinguda
M5 J. Monsoniu- aeropuerto

http://tinypic.com/doq4hf.jpg
:gunz: :bleep:
:master: :master: :master: :master: :master:


genial es de lo mejor

patapum: genial xDDDDDDDDDDDDDDDD :rofl:

a jeronimo monsoniu anira la T10
Sisi, això er al 2010, però quja inauguren l'any 2007 el trocet que ara fan,.... faran una T10 amb 5 parades només?

Hurgando por la web de la Consellería, el apartado Folletos es muy interesante; aparte de cosas de autovías, carreteras, depuradoras, etc,... hay cosas de Metro y demás; os pongo algun enlace directo, aunque supongo que esto ya se conocerá; hay fotos aereas muy chulas:

Antiguo sobre ampliación Metro (de risa)
http://www.cop.gva.es/espa/general/area/folletos/TT/T19.pdf

Sobre el Area Metropolitana de Vlc:
http://www.cop.gva.es/espa/general/area/folletos/OP/1992/1992OP44.pdf

De la línea 3:
http://www.cop.gva.es/espa/general/area/folletos/TT/T16.pdf

de la línea 4:
http://www.cop.gva.es/espa/general/area/folletos/TT/T17.pdf

de la linea 5:
http://www.cop.gva.es/espa/general/area/folletos/TT/T20.pdf

de la estación de Empalme:
http://www.cop.gva.es/espa/general/area/folletos/TT/T15.pdf

de la linea 1, entre Torrent y Alberic:
http://www.cop.gva.es/espa/general/area/folletos/TT/T21.pdf

de la linea 1, remodelacion tramo Alberic-Vva. de Castellon por riadas
http://www.cop.gva.es/espa/general/area/folletos/OP/1990/1990OP08.pdf
http://www.cop.gva.es/espa/general/area/folletos/TT/T03.pdf

de la ronda norte de Valencia:
http://www.cop.gva.es/espa/general/area/folletos/OP/2001/2001OP18.pdf

de la linea 1, supresion de pasos a nivel:
http://www.cop.gva.es/espa/general/area/folletos/TT/T13.pdf
http://www.cop.gva.es/espa/general/area/folletos/TT/T12.pdf

del tranvia de Alacant:
http://www.cop.gva.es/espa/general/area/folletos/TT/T22.pdf

del sistema Civis de Sagunt:
http://www.cop.gva.es/espa/general/area/folletos/TT/T11.pdf

Bueno, este thread es solo de MetroValencia, pero ya que estamos os pongo alguno más. :runaway:

Hay hasta 478 folletos, de cuando aun se hacian cosas!!!!!

Y hay más "escondidos" :)

http://www.cop.gva.es/espa/general/area/folletos/TT/T02.pdf

http://www.cop.gva.es/espa/general/area/folletos/TT/T14.pdf

http://img287.imageshack.us/img287/226/tv9px.jpg

:bash:

Bueno... pues aqui uno que no se queja...

Puesto que en valencia es mas caro hacer METRO, pero por poder.. se puede hacer.. y que de los pirineos hacia el centro de europa, el tranvia predomina frente al tranvia, compartiendo lineas, destinos, vias, ramales, accesos, calles, etc etc... a mi si que me gusta la planificacion de las redes de TRANVIA de VALENCIA...

El tranvia puede meterse en TUNEL y hacer de metro en los tramos mas saturados de la ciudad... y salir al exterior, permitiendo no solo mejorar las comunicaciones de la ciudad.. sino hacerlo de forma rapida y economica...

Daros una vuelta por www.urbalrail.net (http://www.urbalrail.net) y ver ciudades como FRANFURKT por ejemplo... donde el tranvia y el metro comparten estaciones (Anden alto, y anden bajo en la misma estacion subterranea)

DIGO YO.. ¿NO SERA MEJOR COMPARTIR RECURSOS?

Para hacer la linea de tranvia / metro de valencia, no se estan fijando en madrid o barcelona, lo hacen en ciudades como NEW YORK, donde el metro comparte recorridos y destinos, y un buen monton de ciudades EUROPEAS, donde tranvias y metro comparten vias, estaciones, destinos... Claro siempre que tenga via preferente en cruces con semaforos...

A MI ME GUSTA....

Yo creo que ni tanto, ni tan calvo. En las zonas con avenidas anchas donde se pueda hacer una plataforma reservada para el tranvía, está bien este medio de transporte. Pero en Valencia quizá se está abusando de este concepto moderno -que repito, creo que es bueno para las zonas nuevas o bien planificadas- pero lo que ocurre es que no hay ni un euro. El concepto de la T-2 no me parece mal del todo, siempre y cuando las rampas se hagan también en zonas nuevas, no en calles estrechas. La T-2 norte, en mi opinión debería ser soterrada, y la sur-este salir a superficie una vez pasada la CAC. Es más, creo que parte de la T-4 debería haberse soterrado desde un principio (casi toda la parte oeste).
En cualquier caso, y conociendo a la Conselleria, me daría con un canto en los dientes si se hiciera todo lo del plano antes de 2010.

Saludos a todos.

Bueno... pues aqui uno que no se queja...

Puesto que en valencia es mas caro hacer METRO, pero por poder.. se puede hacer.. y que de los pirineos hacia el centro de europa, el tranvia predomina frente al tranvia, compartiendo lineas, destinos, vias, ramales, accesos, calles, etc etc... a mi si que me gusta la planificacion de las redes de TRANVIA de VALENCIA...

El tranvia puede meterse en TUNEL y hacer de metro en los tramos mas saturados de la ciudad... y salir al exterior, permitiendo no solo mejorar las comunicaciones de la ciudad.. sino hacerlo de forma rapida y economica...

Daros una vuelta por www.urbalrail.net (http://www.urbalrail.net) y ver ciudades como FRANFURKT por ejemplo... donde el tranvia y el metro comparten estaciones (Anden alto, y anden bajo en la misma estacion subterranea)

DIGO YO.. ¿NO SERA MEJOR COMPARTIR RECURSOS?

Para hacer la linea de tranvia / metro de valencia, no se estan fijando en madrid o barcelona, lo hacen en ciudades como NEW YORK, donde el metro comparte recorridos y destinos, y un buen monton de ciudades EUROPEAS, donde tranvias y metro comparten vias, estaciones, destinos... Claro siempre que tenga via preferente en cruces con semaforos...

A MI ME GUSTA....

@marcevalera: mi opinión es 100% la misma que la de ctp. Admito tranvías en zonas nuevas, con avenidas anchas, pero no meter un tranvía por Jerónimo Monsoriu o Duque de Mandas. Y no me compares Valencia con las ciudades centroeuropeas cuando en urbanismo y sobre todo, SOBRE TODO, en cultura de transporte público, no tenemos nada que ver. Aqui se junta el hambre con las ganas de comer, es decir, una sociedad que le da preferencia absoluta al coche y una administración/políticos que no son capaces de tener una red de transporte público moderna y adecuada (¿hablamos de la EMT, por ejemplo o de la línea 1 de metro?) con lo cual, no podemos seguir el ejemplo suizo en materia de transporte público si ni el usuario ni la administración son capaces de estar a la altura de los zapatos de los suizos o los finlandeses, por ejemplo.

En cuanto a lo de compartición de vías entre líneas o distintas cabeceras, de lo que yo me quejo es del sistema de información que tienen, que es lamentable. En Madrid, por ej, hay que ser muy torpe para perderse si sabes a que línea tienes que ir y eso que aqui la estación mas "dificil" -por aquello de la confluencia de líneas- es Angel Guimerá... y pocas veces he estado en un andén de Angel Guimerá (el de la 3/5, por ej) sin que alguien desesperado me pregunte "¿cuando pasa el de la línea 5 que va a Torrente, que la 5 va allí y llevo un rato esperando y no pasa?" :| :|

Me uno, Tengo la misma opinion sobre los tranvias que ctp y skyworld, añado que en el espacio por donde pasa un tranvia en una zona densa (valencia, casco urbano 20.000h/km2) quita la misma cantidad de espacio al coche una zona verde en superficie por donde pase un metro en subterraneo y de paso nos hace las calles un pelin bastante mas agradables. Si, es mas caro, pero otras cosas lo son mas y sirven a menos gente... ref post 80 de este hilo

http://img287.imageshack.us/img287/226/tv9px.jpg

:bash:

xd, muy bueno :rofl:

@xaloc, gracias por lo enlaces..
Este de la linea 3 http://www.cop.gva.es/espa/general/...etos/TT/T16.pdf el único que he visto hasta ahora esta muy bien, hasta hay planos de planta y sección de la estación de colon.

No es sólo problema de tramas urbanas, también de tiempos. Si tenemos en cuenta que se tarda aproximadamente una hora en ir de punta a punta de la T4, algo como la T6 tardará por lo menos 2 horas en hacer su recorrido. Aunque nadie vaya a hacer la tontería de recorrerla entera, esos tiempos implican una cantidad enorme de tranvías en marcha simultáneamente para poder mantener las frecuencias.

Por cierto, mini-noticia: en la parada del Empalme están instalando unas vallas bastante grandes para separar los dos sentidos de la marcha del tranvía, de tal forma que obligarán a toda la gente que hace transbordo desde el metro al tranvía dirección Dr. Lluch a que pase por los pasos de cebra y no por en medio de las vías. Por seguridad, supongo. O porque se aburren.

voy a discrepar de todos, valencia es una ciudad de tranvias, no de metro, valencia, lo que es la ciudad, es una ciudad para tener un red de tranvias, para su comunicacion interna, para unir barrios con el centro, barrios entre ellos, como la T6 que cada dia me gusta mas.


otra cosa es que miremos la comunicacion en el area de valencia, ahi si que teine sentido el metro, y cuando pasa por un barrio como benimaclet la gente lo usa para ir al centro.

el tranvia es un medio complemetario al metro, un ejemplo es la T4 desde benimaclet, recoga los pasajeros y los lleva al dos de los mas grandes campus universitarios de valencia, politenic y Tarongres

ademas el tranvia es ma barato de construir, con lo que te cuesta un kilometro de linea de metro, construyes 5 de tranvia, otra cosa es que no le han puesto la prioridad semaforica, que le haria aumentar la velocidad, al doble de la actual

el tranvia no solo puede ir por las grandes avenidas, tambien puede pasar por calles mas estrechas y hasta por calles peatoneles, lo que pasa que la gente no esta acostumbrada, por cierto por las grandes vias cuando un tranvia?

de tuneles de metro la verdad es que ha esta ciudad, como mucho le pueden hacer falta de dos a tres, y esa trama completado por las lineas de tranvia, pero ahora en vez de estar haciendo las lineas de metro y despues las de tranvia, empienzan por el final, pais

por eso me gusta tanto esta frase, el metro y el tranvia no son antagonicos, sino complementarios

xalox gràcies pels plànols i tota la info!

Jo opine com ctp i skyworld, tramvia si, però amb moderació i sentit comú.

xalox gràcies pels plànols i tota la info!

Jo opine com ctp i skyworld, tramvia si, però amb moderació i sentit comú.


dices una verdad como un templo, sensenick, por cierto eso de las tranvias que en un tramo van subterraneos, como que no me convence

Aquí el problema está en que da la sensación de que den gato por liebre. No creo que una red de tranvía haga ningún mal a la ciudad pero cuando se vende como la gran ampliación del metro comprendo que cause frustración y enfado. Además parece bastante claro que la razón de que hagan tranvía en vez de metro no va más allá de la ruina económica de la Generalitat y no en una supuesta idoneidad de este medio. Causa cierto espanto pensar que uno ya no va a ver una nueva línea de metro en décadas o quizás nunca.
Me sorprende el resvuelo que han causado los nuevos planos ya que los proyectos eran, salvo algún que otro cambio, de sobra conocidos.

Crec que aproximadament tots estem d'acord en que:

1. El tramvia potser una solució bona i complementària amb el metro
2. La solució mixta tipus T-2 sembla raonable
3. La Conselleria no té diners i d'alguna manera tracten d'amagarlo dient que faran metro però quasi tot és tramvia (el mot "metro" es més atractiu).

Resumint: Si feren totes le noves línies amb la tecnologia de la T-2, però SOTERRANT quan passe per zones no planificades per a eixe mitjà de transport, estaríem tots contents. Crec.
I així tindríem la T-6 en part soterrada. La T-8, igual, etc.

L'única solució que veig es esperar a tindre diners suficicients per a fer línies amb la qualitat que requerim el ciutadans. Jo encara espere que València tinga en el futur una xarxa amb la que pugues anar a quansevol lloc de la ciutat agafant metro+tram. I algun dia, tal volta es puga soterrar part de la T-4...

Per cert, el fet de que la línia 5 no arribe al port ja l'hem oblidat, però hem perdut la guerra. No era més que un tema de diners. Com sempre.

Pues a mi el tranvía no me convence aunq si me dan a elegir entre tranvía o nada pues que le vamos a hacer pero me parece una chapuza (sorry xavier :) ).

Insisto :
- el tranvía es ruidoso quien soportaría vivir en un 1º piso de una calle con tranvía?...y eso que la f¿recuencia de paso está por debajo de lo que desearía el usuario que si no...

- Provoca accidentes: cuantos coches han chocado con el tranvía y viceversa? por no mencionar lo peligroso que es cruzar las vías del tranvía para cualquiera y más aún para carritos de bebés, minusválidos en sillas de ruedas, invidentes y sordos......es que como no lo oigas cruzas y te lleva por delante. Este punto es el q considero más importante....no deja de ser un tren q pasa por la city sin paso de barreras ni nada.

- Estéticamente no deja de ser un cacharro más en la vía pública...prefiero un jardín igual que patapum,no por la estética sino pq me parece más saludable un pedazo de verde q una vía de hierro y cemento.

- Las vías y el paso de los tranvías "corta, separa y divide" los barrios, es decir aisla.

-Un gasto q tarde o temprano tendremos q parchear los contribuyentes con el futuro soterramiento de las vías....ya veréis.

Donde se ponga una BUENA Y RACIONAL red de metro que se quiten los tranvías.

Crec que aproximadament tots estem d'acord en que:

1. El tramvia potser una solució bona i complementària amb el metro
2. La solució mixta tipus T-2 sembla raonable
3. La Conselleria no té diners i d'alguna manera tracten d'amagarlo dient que faran metro però quasi tot és tramvia (el mot "metro" es més atractiu).

Resumint: Si feren totes le noves línies amb la tecnologia de la T-2, però SOTERRANT quan passe per zones no planificades per a eixe mitjà de transport, estaríem tots contents. Crec.
I així tindríem la T-6 en part soterrada. La T-8, igual, etc.

L'única solució que veig es esperar a tindre diners suficicients per a fer línies amb la qualitat que requerim el ciutadans. Jo encara espere que València tinga en el futur una xarxa amb la que pugues anar a quansevol lloc de la ciutat agafant metro+tram. I algun dia, tal volta es puga soterrar part de la T-4...

Per cert, el fet de que la línia 5 no arribe al port ja l'hem oblidat, però hem perdut la guerra. No era més que un tema de diners. Com sempre.

discrepo en la de la T2 a mi no me parace bien el tema de que unos tramos vaya enterrado y otros mas en superficie, todo en enterado o todo en superficie, las medias tintas no son buenas

sobre la M5 nos comentaron que si en un futuro, cuando este echo el tema del parque central, con el nuevo tunel , la conselleria tiene la idea de llevar el metro hasta la plaza de la armada española, ya que para poder hacer el tunel, tendria que cortar parcialmente el tunel del cabañal, supongo que jamas se hara

Pues a mi el tranvía no me convence aunq si me dan a elegir entre tranvía o nada pues que le vamos a hacer pero me parece una chapuza (sorry xavier :) ).

Insisto :
- el tranvía es ruidoso quien soportaría vivir en un 1º piso de una calle con tranvía?...y eso que la f¿recuencia de paso está por debajo de lo que desearía el usuario que si no...

- Provoca accidentes: cuantos coches han chocado con el tranvía y viceversa? por no mencionar lo peligroso que es cruzar las vías del tranvía para cualquiera y más aún para carritos de bebés, minusválidos en sillas de ruedas, invidentes y sordos......es que como no lo oigas cruzas y te lleva por delante. Este punto es el q considero más importante....no deja de ser un tren q pasa por la city sin paso de barreras ni nada.

- Estéticamente no deja de ser un cacharro más en la vía pública...prefiero un jardín igual que patapum,no por la estética sino pq me parece más saludable un pedazo de verde q una vía de hierro y cemento.

- Las vías y el paso de los tranvías "corta, separa y divide" los barrios, es decir aisla.

-Un gasto q tarde o temprano tendremos q parchear los contribuyentes con el futuro soterramiento de las vías....ya veréis.

Donde se ponga una BUENA Y RACIONAL red de metro que se quiten los tranvías.
discrepo de lo que dices, donde este un buen tranvia, que se quite un mal metro, el tranvia de valencia en condiciones, es un maravilla

....ya sabía yo que discreparías¡¡¡¡¡¡¡¡

....ya sabía yo que discreparías¡¡¡¡¡¡¡¡



prosupuesto, que te habias figurado



MENOS COCHES Y MAS TRANVIAS

bueno gente uno que se va de viaje, vuelvo el lunes, no rompais nada, que el fin de seman estube en malaga y la que se lio en el metro, hasta luego

discrepo de lo que dices, donde este un buen tranvia, que se quite un mal metro, el tranvia de valencia en condiciones, es un maravilla

El problema es que no tenemos un buen tranvia, tenemos una absoluta mierda. La T4 puede es de todo menos un "buen tranvía", frecuencias de paso insoportables, sin prioridad semafórica, velocidad media de risa, tiempos por trayecto infumables, ruidos en algunas unidades ensordecedores por un mal mantenimiento de las ruedas, supongo, que deben estar cuadradas ya, por no hablar de los interiores con tapicerías hechas polvo y barras peladas y oxidadas, tramos (benimaclet-taronjers) megasaturados (menos mal que ponen de vez en cuando los bucles pont de fusta-taronjers). Vamos, que si la T2, T6, T8 y T10 van a ser iguales, y nada me hace confiar en que vayan a mejorar, esto va a ser para cortarse las venas.

Y ¿mal metro?, insuficiente si, pero no malo. La M1 será vieja, pero si doblaran frecuencias de paso nadie se quejaría de ella, es un problema de compra de parque movil, no de infraestructura. Y lo mismo con la M3/M5, moderna, accesible, que con unas cuantas unidades más mejorarían las frecuencias de paso y sería prácticamente perfecta. En Valencia no se hace un mal metro, lo que se hace es poco, y si se hace tanto tranvía es porque no hay pelas, porque no me creo que para la T2 hayan hecho un estudio que diga que es mejor de tranvía que de metro.

Creo que feerwolf acierta en la comparación metro/tranvía que tenemos: tenemos metro bueno y tranvía malo...

Incluso la línea 1 de metro la prefiero a la T4, porque, aun con bajas frecuencias y convoys viejos, sabes a que hora llegas a Hospital si lo coges en Beniferri, por ejemplo... Eso no puedes ni aproximarlo con la T4, ya que tienes que dar un márgen enorme de tiempo para no pillarte los dedos.

La línea 3 y la 5 son perfectas en muchos sentidos (salvo una vez más, las frecuencias) y salvo el error de ponerle dos patas a la 5 cuando todos esperábamos una línea 3 Palmaret-Torrent y una 5 Ayora-Mislata con Alameda y Colón de transbordo... Era tan sencillo, pero había que "vender" kilómetros al inaugurar las 3 estaciones de la 5... :(

Asi que Valencia no tiene metro malo, tiene unos gerentes nefastos de un metro al que se le podría sacar mucho más jugo.

Un tranvía podría servir para orbitar :D por las rondas, pero orbitar de verdad, no el "entro/salgo" de la futura T6. O quizá para recorrer el rio de punta a punta pegado a un lateral de forma que sirva por ej, para desplazarse entre la Avda de Francia (a la que le falta transporte público) y el resto de la ciudad puesto que el rio es una vena que recorre la ciudad de forma muy acertada para coger/dejar usuarios...

Pero el recorrido de la T4 en una ciudad moderna y latina (es decir, cultura de coche) tiene que ser subterráneo para ser eficiente. Solo así se consigue que se abandone el coche. La T4 actual con sus frecuencias y semáforos, solo consigue que la gente cambie el tranvia por el coche y que cientos de vecinos de todo Valencia se pongan de los nervios cuando oyen la palabra "tranvía" puesto que oyen los adoquines coctelera y el latigazo de la catenaria a las 5 y media de la mañana.........

PD: En Duque de Mandas ya están los postes de la catenaria. Al ritmo que van en todo el tramo (ayer a las 8 y media estaban trabajando) la T2 se inaugura a mitad del 2006, fijo. Si tienen material móvil, claro :sly:

Y la union de las linias LLíria-Torrent y Betera - La ribera es cosa q considero cagada monumental de Metrovalencia, y otra la que L5 vaya asta torrent y L3 vaya asta mislata, cuando deveria ser lo contrario!:-S

Pero el recorrido de la T4 en una ciudad moderna y latina (es decir, cultura de coche) tiene que ser subterráneo para ser eficiente. Solo así se consigue que se abandone el coche. La T4 actual con sus frecuencias y semáforos, solo consigue que la gente cambie el tranvia por el coche y que cientos de vecinos de todo Valencia se pongan de los nervios cuando oyen la palabra "tranvía" puesto que oyen los adoquines coctelera y el latigazo de la catenaria a las 5 y media de la mañana.........

Y tanto que lo cambio, de 40 minutos que tardo con tranvía a 20 que tardo con coche... y la vuelta en 15 escasos por la ronda... vamos, el que no cambie así tramvia por coche es que es masoca.

Con lo bien que hubiera quedado una L1 Bétera-Empalme-Vva Castellón, y la L2 Lliria-Empalme-Playas, por poner un ejemplo, con la estación de Empalme subterranea de 4 vías como Alameda... Mira, voy a ponerlo en mi plano y todo, que me ha gustado la idea, jajajaja

Per als ultramegafrikis dels mapes: Mirant el Metropolità he vist un operaris posat els últims detallets en les parades, no hi havia cap cartell, però és lògic pensar que si la T4 a Valterna/La Coma s'obri el dia 22, uns dies abans estarà ja tot fet i amb els nous mapes posats (no està inaugurada ningú es confondrà, poden fer-ho), així que ja sabeu... jo pense passar els pròxims dies per la nova parada de TVV.

A mi que no me vengan con tonterias de que un tranvia viene bien para una ciudad como valencia porque es que no me lo creo!! Con el tráfico que hay, sin prioridad semafórica y una red muy mal diseñada.
Las dos lineas de metro que hay en vlc aunque de punta a punta tengan 9-10 paradas en subterraneo permiten ahorrar mucho tiempo(que es lo q quiere la gente), no como ocurre con el tranvia, que para hacer un trayecto desde la parada de primado reig hasta tarongers tardas 13 minutos, cosa que si fuera subterraneo tardarias como máximo 3 ó 4.
En la linea 3 lo que falta es que los trenes sean mucho mas rapidos, porque de benimaclet a xativa se tardan 6 minutos...
Si por mi fuera dejaria el tranvia y me centraria en metro que da la rapidez, y es lo que el ciudadano quiere. Mientras no haya rapidez en un transporte público la gente ( y me incluyo) seguirá cojiendo el coche para desplazarse, mucho mas comodo y mas rapido, aunque peor para aparcar.

Jo la veritat és que pense com feerwolf...

La T4 no m'agrada, i si he d'escollir entre metro o tramvia, no ho dubte, metro.

Si el que volem es llevar-li espai al cotxe, fem parcs, més bonic i més humà que el tramvia.

Jo pense que el que hauria de fer la Generalitat, és estalviar, fer menys línies si cal, però fer línies de metro i no de tramvia.

En la linea 3 lo que falta es que los trenes sean mucho mas rapidos, porque de benimaclet a xativa se tardan 6 minutos...
¿eso es lento? :crazy:

por eso me gusta tanto esta frase, el metro y el tranvia no son antagonicos, sino complementarios
Esa frase te la dije yo...
:|
Pon la fuente.
:D

Pues a mi el tranvía no me convence aunq si me dan a elegir entre tranvía o nada pues que le vamos a hacer pero me parece una chapuza (sorry xavier :) ).

Insisto :
- el tranvía es ruidoso quien soportaría vivir en un 1º piso de una calle con tranvía?...y eso que la f¿recuencia de paso está por debajo de lo que desearía el usuario que si no...

- Provoca accidentes: cuantos coches han chocado con el tranvía y viceversa? por no mencionar lo peligroso que es cruzar las vías del tranvía para cualquiera y más aún para carritos de bebés, minusválidos en sillas de ruedas, invidentes y sordos......es que como no lo oigas cruzas y te lleva por delante. Este punto es el q considero más importante....no deja de ser un tren q pasa por la city sin paso de barreras ni nada.

- Estéticamente no deja de ser un cacharro más en la vía pública...prefiero un jardín igual que patapum,no por la estética sino pq me parece más saludable un pedazo de verde q una vía de hierro y cemento.

- Las vías y el paso de los tranvías "corta, separa y divide" los barrios, es decir aisla.

-Un gasto q tarde o temprano tendremos q parchear los contribuyentes con el futuro soterramiento de las vías....ya veréis.

Donde se ponga una BUENA Y RACIONAL red de metro que se quiten los tranvías.
Tu opinión es sesgada y subjetiva, no imparcial... :sleepy:
Te respondo:
1. Los tranvías actuales NO son ruidosos, y los antiguos son menos ruidosos que coches, camiones y/o autobuses.
2. Un tranvía NO provoca accidentes. Todos los accidentes en los cuales hay un tranvía involucrado, son culpa de que los conductores de coches, furgonetas y/o camiones se han saltado semáforos o no han respetado prohibición de giro. Respecto a lo de "cruzar" las vías, es más difícil cruzar una carretera por la que hay tráfico continuo, que unas vías por las que pase un tranvía cada 5 ó 10 min. Además hay semáforos y pasos cebra para cruzar las vías, al menos en BCN.
3. Estéticamente me parece mejor que los 5 buses o los 60 coches a los que puede sustituir.
4. Las vías ni cortan ni separan ni dividen ni aislan barrios, más lo hace el tráfico rodado. En BCN hay calles que antes del tranvía eran infernales y ahora son mucho mejor.
5. Los tranvías no deben soterrarse, para eso se hace metro directamente.

Además te contradices en el punto uno: "el tranvía es ruidoso"
Y el punto 2: "es que como no lo oigas, cruzas y te lleva por delante"
:crazy:
Salu2
:wink2:

ale el bitxo metiendo caña

Mi opinión es eso: mía, ¿que pasa?...ya veo q la tuya consiste en opinar sobre la mía....de forma "parcial" por supuesto. No creo que nadie sea imparcial al dar una opinión: tu tampoco.

E insisto:

1-Son ruidosos y creo q los vecinos de la calle almazora tienen la misma opinion "sesgada y subjetiva" que yo. Ah mira, como los antiguos "son menos ruidosos" pues nada que buen razonamiento, ya puestos ¿pq te parecen ruidosos los coches camiones y autobuses? ...si son "menos ruidosos" que el tubo de escape de una moto. ¡¡¡vaya argumento¡¡¡

2-Respecto a esto, está claro tu "imparcialidad" : tu piensas que la culpa la tienen las personas que "es q no se fijan".....lo que sigue no vale la pena. Sospecho que aquellos que llevan carritos de bebés, sillas de ruedas....etc tienen la misma opinión sesgada y subjetiva que yo.

3-El punto 3 leelo mejor por favor : no se trata de sustituir el tranvía por mas vehículos sino de poner un metro y tapizar de verde esa vía en la superficie.

4-Bien, en este punto pensamos diferente y te felicito porque has sido capaz de opinar sin ofender a tu interlocutor: yo sigo pensando que los barrios quedan aislados, tu que no, pues vale.

5-Obvio, te felicito: lo has entendido perfectamente.

Al menos deberías leer mejor la opinión de aquellos a los que has elegido como diana de tus críticas y no te dejarían en evidencia : Me refería a los sordos e invidentes.....lamentablemente nadie a pensado en ellos...una vez mas.


Me parece muy bien que opines pero no q empieces tu argumento calificando mi opinión ni q termines en ese tono condescendiente sugiriendo que no soy coherente.... lo personalizas todo y eso no beneficia a nadie en este foro. Y me incluyo, ahora mismo estoy usando mi derecho a la réplica, en fin, haya paz.

Llevo 8 años utilizando a diario el tranvía por lo que puedo hablar desde la experiencia. En este tiempo he vivido personalmente cosas como:

- Un accidente contra un coche, con el consiguiente retraso.
- Un atropello, con el consiguiente retraso.
- Numerosos 'simulacros' de accidente que obligaron al tranvía a pegar frenazos que hicieron a mucha gente rodar por los suelos.
- Una tromba de agua repentina que obligó al tranvía a desconectarse de la catenaria durante más de 15 minutos, supongo que por el peligro de electrocución o cortocircuito.
- Un incendio en un edificio a la altura de la parada de Garbí que obligó a los bomberos a colocar el camión justo encima de las vías por falta de otro sitio mejor, lo que cortó la circulación durante más de media hora.
- Problemas con las máquinas canceladoras que obligan a desplazarte hasta una parada de metro para realizar la reclamación ante una persona de carne y hueso.

Son casi todo problemas relacionados con la propia naturaleza del tranvía, son problemas de esa accesibilidad de la que habla xavier a veces, que es a la vez una ventaja y un problema.
También reconozco que la implantación del tranvía supuso una regeneración y un lavado de cara a lo largo de todo su recorrido y que en ocasiones es la mejor solución (como podría ser el tranvía a lo largo de toda la costa debido a la imposibilidad de hacer túneles por la proximidad del mar).
Pero hacer por ejemplo toda la circunvalación de la ciudad con tranvía es una locura aunque sea sólo hablando del tiempo del trayecto.

1. Los tranvías actuales NO son ruidosos, y los antiguos son menos ruidosos que coches, camiones y/o autobuses.

Cierto es que los tranvías actuales no son ruidosos. He estado este verano en Dublin, donde han estrenado tranvía recientemente (el LUAS), y no se olle prácticamente nada, PERO... la T4 es muy ruidosa. No se si es por las ruedas como dice feerwolf, o por la catenaria, o por la mierda de adoquines, pero los que hemos vivido en una calle con tranvía lo sabemos muy bien.

Y por cierto, casi se me olvida.
Ya han puesto los nuevos mapas de la ampliación del tranvía en las paradas. En realidad son mini-mapas colocados junto a las máquinas canceladoras. Me reservo la opinión sobre los nombres :sleepy:
También estaba indicada la estación de Bailén.

Os juro que no estoy haciendo spam :D

La estación de Bailén verá la luz en octubre
Casi acabada, sólo queda verificar los sistemas de seguridad
Setenta operarios por cada mes han trabajado día y noche desde el 16 de julio de 2003 para que la nueva estación de Bailén esté lista para su apertura en la segunda quincena de octubre.

En estos últimos días, el ritmo es frenético. Hay que comprobar que todos los sistemas, incluidos los de seguridad o el del alumbrado de emergencia, funcionan a la perfección. Ayer, Metro Valencia Hoy asistía a una de las pruebas rutinarias del dispositivo antiincendios.
Y es que antes de entregar la obra, la empresa adjudicataria, una UTE formada por Ferrovial Agroman SA-Rover Alcisa SA, debe realizar una última verificación de todas las instalaciones, con acta incluida, previa a la que posteriormente hace Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana antes de recibirla.

La más grande de la red
Con la apertura de esta estación, que cuenta con dos vestíbulos de 1.000 m2 cada uno, el de Xàtiva y el de Jesús, FGV pretende mejorar la accesibilidad a la línea 5 de metro, ya que se sitúa entre dos estaciones muy alejadas entre sí (Colón y Jesús), pero también facilitar la conexión con la futura Estación Central. Se hará a través de un pasillo situado a una profundidad de 30 metros que dará servicio a los pasajeros de Cercanías y el AVE. Dado su tamaño, FGV ha dispuesto más cámaras de seguridad de lo habitual para ver todos los ángulos muertos posibles.

Pero lo más complicado, según comentan fuentes de la empresa constructora, ha sido trabajar en los andenes, ya que han tenido que hacerlo por la noche porque la línea 5 no ha dejado de pasar. En el proceso, han divido los sentidos de la línea, antes unidos, en un espacio de 300 metros, cien para el andén y otros tantos en la vía. En las obras, tampoco han encontrado tanta agua como creían y todo ha sido más fácil.

http://valencia.metrodirecto.com/nx.asp?noti=15793

Estudian poner ‘parking’ y alquiler de bicis en el Metro
Este plan comenzará a modo de prueba en la nueva estación de Bailén. En ella pondrán rampas de acceso. Si tiene éxito, se extenderá a más paradas.
Combinar el uso del Metro y de la bicicleta para moverse por la ciudad de una forma ágil y segura. Este es el objetivo de una iniciativa que estudia Metrovalencia, según informó ayer a 20 minutos.

La idea consiste en incorporar en la nueva estación de Bailén, tanto accesos en forma de rampas como aparcamientos para dejar las bicis de una forma segura. La intención de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) es que estos aparcamientos puedan usarlos aquellos que tengan algún bono del metro para premiar a sus usuarios más fieles.
Además, desde FGV se analiza la posibilidad de incorparar un servicio de alquiler de estos vehículos que podría gestionar directamente o adjudicarlo a alguna empresa a través de concurso.

Así, este plan se pondrá en marcha en la nueva estación de Bailén (no de cara a su inauguración en octubre, sino más adelante) a modo de prueba.
En caso de tener éxito y de que sea bien acogida por los usuarios, se ampliará a más estaciones, siempre teniendo en cuenta características como sus dimensiones y los atractivos de sus alrededores para el ciclista, entre ellos, que esté cerca de un carril bici.

http://www.20minutos.es/noticia/47940/0/parking/alquiler/bicis/

....y bueno , no se pq me he cabreado tanto.........pero me he cabreado¡¡¡¡¡¡¡

ay¡¡¡

....y bueno , no se pq me he cabreado tanto.........pero me he cabreado¡¡¡¡¡¡¡

ay¡¡¡
No te preocupes, tienes más razón que un santo. Ya habrás visto que somos mayoría aplastante los que pensamos igual. Además, como bien dices, aquí nadie está en contra del tranvía porque si o en cualquier lugar. Ni nadie queremos más coches en superficie. Por mi ojalá peatonalizasen media ciudad con cesped, pero no con plataforma sobreelevada, postes de 4 metros y catenaria :sleepy:

Y al final volvemos a lo mismo: no se están haciendo tranvías tras estudios de movilidad o de buscar zonas preparadas para ello. Se están haciendo porque no hay dinero. La estación intermodal metro-tranvía en Jerónimo Monsoriu es lo más estúpido que he visto en mi vida en mitad de un barrio de 50 años. Todo porque el Palau de les Arts es una máquina de absorber dinero...

Bien, corramos un tupido velo :sleepy: Ara volia comentar-vos que fa uns dies vaig enviar un mail a metrovalència preguntant-los si disposaven d'algun projecte per afegir l'anglés a la senyalèctica del metro, juntament amb el valencià i el castellà, i açò és el que m'han contestat:

Estimat usuari,

Contestant el seu amable suggeriment, ens agradaria ressaltar que Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana adopta un format visual en els plafons
d'informació, a fi de facilitar la comprensió a les persones que no parlen els
nostres idiomes.

D'altra banda, i atenent a l'evolució en el nombre de visitants que ens
assenyala en l'escrit, a més d'estudiar-ne la introducció en futures
modificacions de senyals, ens és grat confirmar-li que està previst disposar de
mapes de zones i de xarxa en anglés.

Aprofitem per a expressar-li el nostre agraïment pel seu suggeriment i esperem
continuar tenint la seua confiança.
Metrovalencia

:applause: :applause: :applause: genial

....y bueno , no se pq me he cabreado tanto.........pero me he cabreado¡¡¡¡¡¡¡

ay¡¡¡

Pos eso, todos o muchos por aquí creo, entendemos tu cabreo porque tambien nos hemos, yo por lo menos cabreado un poquillo (un poquillo nada mas) y es que cuando en tu ciudad existe una buena oferta de lineas de metro es muy facil estar a favor de que la complementen con algunos tranvias.

pe, bitxofo, els ds teniu raó en diferents parts:

- El tramvia de València fa soroll, en les corbes és una merda, veïns que l'aguanten 10 anys ho saben, sobrett a les corbes... inclùs un edifici que esava molt prop va aconseguir que els exprpiaren o noseque per eixe motiu.

- Però el tramvia tampoc és un perill, viatjat en bus la cosa no és menys perillosa, només cal acostumar-se al tramvia, a canvi tenim un mitjà de transport més ràpid que el bus (molt més si l'ajuntament vol), amb cost de manteniment i funcionament menor i mes capacitat.

Jo crec que el que passa realment es que a València tarden segles en fer les obres públiques. Si feren les coses rápidament, no tindríem tant de temps per a pensar...

¿eso es lento? :crazy:

Para mi si que es lento, solo te pongo un ejemplo: de benimaclet a facultats cronometrado por mi tarda 2 minutos y a alameda minuto y medio y son aprox 600m. Para mi a esos trenes les falta rapidez y si no ponte a mirar lo que se tarda entre parada y parada en metromadrid o en bcn o simplemente en londres, que parece que los trenes vayan "follaos". Es una opinion...

¿Habéis visto los nuevos mapas con la ampliación hacia La coma y la estación de Bailén? ¿No creará un poco de confusión que haya un trozo discontinuo (feria) y de ahí arranque la extensión en normal?
¿Alguien sabe si quedará la última parada cerca del heroncity? Gracias

¿Dónde se pueden ver estos mapas? En la web de metrovalencia no aparecen por ningún lado...

¿Habéis visto los nuevos mapas con la ampliación hacia La coma y la estación de Bailén? ¿No creará un poco de confusión que haya un trozo discontinuo (feria) y de ahí arranque la extensión en normal?
¿Alguien sabe si quedará la última parada cerca del heroncity? Gracias

En el metro que yo he cogido de mañana ya salía en el mapa tanto de valencia como de la línea roja-verde y en bailén y xátiva ponía renfe como es ahora pero en gris no con el antiguo azul.

¿Dónde se pueden ver estos mapas? En la web de metrovalencia no aparecen por ningún lado...

Esta foto està feta el dia 7 a Aragó quan ja estaven col·locats els nous esquemes de línia :)

http://www.imagestation.com/picture/sraid185/pd1b87a9e99de7cff34461fc206e98080/f26a55ad.jpg

Mi opinión es eso: mía, ¿que pasa?...ya veo q la tuya consiste en opinar sobre la mía....de forma "parcial" por supuesto. No creo que nadie sea imparcial al dar una opinión: tu tampoco.

E insisto:

1-Son ruidosos y creo q los vecinos de la calle almazora tienen la misma opinion "sesgada y subjetiva" que yo. Ah mira, como los antiguos "son menos ruidosos" pues nada que buen razonamiento, ya puestos ¿pq te parecen ruidosos los coches camiones y autobuses? ...si son "menos ruidosos" que el tubo de escape de una moto. ¡¡¡vaya argumento¡¡¡

2-Respecto a esto, está claro tu "imparcialidad" : tu piensas que la culpa la tienen las personas que "es q no se fijan".....lo que sigue no vale la pena. Sospecho que aquellos que llevan carritos de bebés, sillas de ruedas....etc tienen la misma opinión sesgada y subjetiva que yo.

3-El punto 3 leelo mejor por favor : no se trata de sustituir el tranvía por mas vehículos sino de poner un metro y tapizar de verde esa vía en la superficie.

4-Bien, en este punto pensamos diferente y te felicito porque has sido capaz de opinar sin ofender a tu interlocutor: yo sigo pensando que los barrios quedan aislados, tu que no, pues vale.

5-Obvio, te felicito: lo has entendido perfectamente.

Al menos deberías leer mejor la opinión de aquellos a los que has elegido como diana de tus críticas y no te dejarían en evidencia : Me refería a los sordos e invidentes.....lamentablemente nadie a pensado en ellos...una vez mas.


Me parece muy bien que opines pero no q empieces tu argumento calificando mi opinión ni q termines en ese tono condescendiente sugiriendo que no soy coherente.... lo personalizas todo y eso no beneficia a nadie en este foro. Y me incluyo, ahora mismo estoy usando mi derecho a la réplica, en fin, haya paz.
:sleepy: :crazy:
No me he metido contigo en ningún momento.
He expuesto hechos, no mi opinión.
Y no tengo nada más que añadir, ni voy a discutir.
;)

:sleepy: :crazy:

ok

;)

¿Dónde se pueden ver estos mapas? En la web de metrovalencia no aparecen por ningún lado...

Me siento ignorado :cry:

Y por cierto, casi se me olvida.
Ya han puesto los nuevos mapas de la ampliación del tranvía en las paradas. En realidad son mini-mapas colocados junto a las máquinas canceladoras. Me reservo la opinión sobre los nombres :sleepy:
También estaba indicada la estación de Bailén.

:tongue2: :D

Me faltó decir que no me gusta la idea de que todas las nuevas paradas pertenezcan a la zona B, son más razones para que la gente no pague el billete.

Me faltó decir que no me gusta la idea de que todas las nuevas paradas pertenezcan a la zona B, son más razones para que la gente no pague el billete.
Esa es otra, o modifican la forma actual de control de validación del billete, con revisores en todos los trenes (somos latinos, no suizos, y lo nuestro es colarnos a toda costa) o con la previsión de tranvías que vienen, las cuentas de FGV se van a ir al carajo :D

Me siento ignorado :cry:
:tongue2: :D

Me faltó decir que no me gusta la idea de que todas las nuevas paradas pertenezcan a la zona B, son más razones para que la gente no pague el billete.

xDD La veritat és que jo tampoc ho havia vist :P

Però en quina parada has vist el nou mapa? Perque sospite que per exemple a "La Marina" el mapa és el mateix de sempre... o no?

Però en quina parada has vist el nou mapa? Perque sospite que per exemple a "La Marina" el mapa és el mateix de sempre... o no?

Yo lo vi ayer en Pont de Fusta, luego al bajar en Benicalap no me fijé si también estaba. Son los mapitas pequeños que pegan en las máquinas expendedoras.

La llegada del metro a Quart convertirá en un gran bulevarel antiguo trazado del tren

http://www.lasprovincias.es/valencia/pg050917/prensa/fotos/200509/17/6133375.jpg

LP
La avenida sólo será de doble dirección en parte de los tramos
El puesta en marcha del metro cambiará la actual imagen de la ciudad de Quart de Poblet. Un gran bulevar se levantará por donde hasta hace meses pasaba el tren. La nueva avenida tendrá casi dos kilómetros y sólo será de doble dirección en algunos tramos. No habrá paseo central, sino amplias aceras laterales de hasta ocho metros.

Quart de Poblet ganará una nueva avenida de cerca de dos kilómetros con la llegada del metro hasta la ciudad. El gran bulevar recorrerá todo el casco urbano sobre los terrenos donde hace meses pasaban las vías del tren de la línea de cercanías. Amplias aceras y un seto central conformará la nueva artería del municipio, donde se han mantenido e incluso incrementado el número de plazas de aparcamiento.

Las obras de ejecución del metro están prácticamente acabadas hasta la estación de la antigua fábrica de Refracta, sólo resta colocar vías y tendidos eléctricos. Hace unos meses se inició el tramo desde las estación de Quart de Poblet hasta el aeropuerto de Manises desde la calle Azorín hasta la calle Jesús Fernández.

En esta primera calle en su cruce con Primero de Mayo y Joanot Martorell se construirá una gran rotonda, eliminado todos los semáforos, desde la que se distribuirá el tráfico.

En esta segunda fase del proyecto se dejará perfilado el trazado del futuro bulevar que no podrá iniciarse hasta que no concluya el túnel del metro.

El Ayuntamiento de Quart de Poblet ya tiene diseñado como será el futuro bulevar, donde no habrá un gran paseo central como tiene la avenida San Onofre sino que dispondrá de anchas aceras en cada uno de laterales.

Aceras de hasta ocho metros
En algunos tramos, las aceras alcanzarán los ocho metros de anchura, y dispondrán todas ellas de arbolado, mobiliario urbano y un carril bici. Así, el lugar de un único paseo central habrán dos, uno a cada lado de la calzada.

El futuro bulevar será de doble dirección sólo en alguno de los tramos. En concreto el que va desde el nuevo cauce del Turia, calle Azorín, hasta la rotonda que hay delante de la actual estación. A partir de este punto, el sentido de la marcha será sólo en dirección a Manises.

El proyecto también incluye realizar un gran parque frente a la estación ya construida junto a los terrenos de la antigua fábrica de Refracta. La zona ajardinada rodeará el edificio de la estación.

Plazas de aparcamiento
En todo el bulevar se han habilitado áreas para el aparcamiento de los vehículos. En algunos tramos como es el caso del inicio de la calle Azorín desde la rotonda se podrá aparcar en batería y el resto será en cordón.

La nueva avenida tendrá recodos a lo largo del recorrido, uno de ellos será el de la calle Azorín a la llegada a la actual estación del tren, donde se ganará una zona para el disfrute de los ciudadanos.

La alcaldesa de Quart, Carmen Martínez, explicó ayer que la supresión de las vías del tren “ha sido un triunfo de todos los vecinos y con esta nueva avenida el municipio ganará en calidad de vida”.

Aquí tenéis los nuevos planos de la T4; las fotos no están borrosas, es que los "portaplanos" están así de hechos polvo!!!

http://img.photobucket.com/albums/v211/xaloc68/P9180024.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v211/xaloc68/P9180025.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v211/xaloc68/P9180026.jpg

Ahora, no se han dignado a poner una nota de que estos cambios no entrán en vigor cuando sea, o a lo mejor es que ya van hasta allí...

Los nombres de las estaciones, os los dejo comentar a vosotros...

En otro thread, para no llenar éste, os pongo de aqui un rato fotos de hoy de la obra de la T2, si no me da un ataque de vagancia

pero entonces el ramal de terramelar tb lo recorre toda la linea? porque yo vi en los carteles que ponia Terramelar-empalme, y si me he fijado bien, esa es la parada de primado reig...confusion por un tubo, como la gente no sea lista, me los veo esperando horas y horas a que pase por esta parada uno que lleve a terramelar, jajaa.
como nota curiosa del cartel, la linea 5 ya no tiene como limite de extension hacia el oeste el aeropuerto, sino riba roja del turia...aunque ahora ya no indica aeropuerto :runaway:
y mas peros...pero por ahora no tengo mas ganas de escribir

Gràcies per les ftos, precisament hui m'he acstat a vore això a Pont De Fusta, i ja pdien canviar el plàstic o el material que hi ha damunt, quina mala imatge.

Bueno 6 paraditas mas... 5 de tranvia y 1 de metro :bash: .Quedan por inagurar unas 16 de metro ( no se si me he pasao) entre T2, 5 y la de serreria, y 1.000.000.000 de tranvia... que triste.
Ceia que ya iban a poner en linea discontinua la T2 norte, pero veo que no, eso significa que para 2008 (O MÁS!) estará acabada esta parte...

Bueno 6 paraditas mas... 5 de tranvia y 1 de metro :bash: .Quedan por inagurar unas 16 de metro ( no se si me he pasao) entre T2, 5 y la de serreria, y 1.000.000.000 de tranvia... que triste.
Ceia que ya iban a poner en linea discontinua la T2 norte, pero veo que no, eso significa que para 2008 (O MÁS!) estará acabada esta parte...

Vaya, se me han adelantado con las fotos. Hoy he ido con la cámara con el mismo objetivo :D
Pero bueno, tengo otras que también son interesantes.

Esta es la valla que están colocando en el Empalme para que no se crucen las vías del tranvía por cualquier sitio:

http://img291.imageshack.us/img291/5830/t17mv.jpg

http://img291.imageshack.us/img291/611/t27qc.jpg


Ahora otra sección de los nuevos planos donde aparece la estación de Bailén. Lo siento por la mala calidad pero venía el tranvía y un domingo no conviene perderlo, así que la hice con prisas xD. Y mi duda es... ¿¡eso está bien dibujado!? Más que Bailén eso sería la parada Plaza de Toros ¬¬
http://img291.imageshack.us/img291/5975/t30ol.jpg


Y por último un detalle de las obras en la plataforma del tranvía en el Empalme. Esas obras llevan en marcha, y no exagero, unos tres meses. ¿Para qué son? Para hacer una vía muerta de unos 30 metros de largo. Y duran, y duran...
http://img291.imageshack.us/img291/5523/t46eo.jpg

Pero lo mejor de todo es el detalle... lo amplío para que lo veáis.
http://img291.imageshack.us/img291/5618/t57qb.jpg

Por más que me esfuerzo no consigo imaginarme al tranvía desviándose por la CV-31 :lol:

Ostia, quin record 4 fotos i tres cagades de FGV:

1- Valla cutre, 4 tanques rollo concert de Bisbal lligades en plàstic del "todo a 100"
2- Estació de Bailén enmig de les finques, ole, segurament estarà al carrer Castelló nº 5 ¬¬, on estava Cotrasenya Records.
3- Ja ho has dit tú HAL9000

El que jo no tinc clar es...

La parada Pont de Fusta desapareix?

yo creo que desaparecera como tal de la T4 reconvertida en la de "museus" de la T2, cuando este construido el tramo subterraneo. o sease, aun quedan unos añitos de Pont De Fusta

Yo es que con la T2 ya estoy hecho un lio. :D

A ver si me pego una mirada al plano y me aclaro con el recorrido.

Jo continue pensant que la línia 5 no deu acabar a Riba-roja sinó a Llíria, tot corregint el greu error del tancament del 1985. Per suposat, espere que a Vilamarxant li arribe eixa reparació el més prompte possible. Gràcies a eixa supressió es quedaren prou aïllats.

(Supongo que ya lo sabréis pero por si queda algún despistadill@) ¡¡¡¡¡ya se puede visitar la dirección que nos pasó xavier: www.tranviadelacosta.com ¡¡¡¡¡¡¡¡

Seguramente ya os habeis percatado, pero una curiosidad.
Mirar la pintada que sale en la farola de la foto que han puesto en la web.

http://img379.imageshack.us/img379/8642/tran8us.png

yo lo q no entiendo es como no ponen tambien en los planos, la estacion ya en obras de serreria, se ahorrarian cambiar luego de nuevo todos los cartelitos no?
si se supone q van a empezar las hobras ya.

Un dia que no la mire i va i la connecten... bé, coses:

- Pensen canviar el sentit de circulació per Dr. Lluch (cap al sud) i E. Viñes (nord)
- Ja era hora que reordenar la Pl. Armada espanyola.
- Continúe sense saber si el 2007 (quan diuen que acaben les obres actuals) la T10 es posarà en marxa i farà eixe recoregut tan curtet només.
- Tampoc se el color de la nova línia T10.

I per cert, un aplaudiment per a FGV per tornar a informar dels seus plans, ho troben fantàstic.

Esta tarde en Empalme:
- Xaloc: por favor horarios de la linea 1
- Empleado: no quedan

-X.: bueno, pues,..., un plano de la red
- Emp.: pues tampoco quedan

- X.: ¿sabe cuando se pone en marcha la extensión del tranvía?
- EMp.: Ni idea, no sabemos nada, siempre somos los últimos en enterarnos, hasta que no me pasen una circular no digo nada,...

- Vale, hombre, (ya veo que no sólo los trenes de la línea 1 necesitan renovación...)

Mientras tanto, fuera, un señor cambiaba los planos de los mupis grandes con planos nuevos... ahora FGV tiene tal desmadre señalético, que para cambiar tanto modelo de plano se pueden tirar meses, aparte del gasto que supone... al menos en el interior de los trenes han arreglado el error entre Benicalap y Transits...

En Xàtiva he pillado los vales para el dia sin coche, y unos horarios de las lineas 3 y 5 que no conocía, más manejables que los "tomos" anteriores... ahora, es espectacular la gente perdida como zombies que va por pasillos y andenes sin saber por donde ir y adónde va....

Lo de la cabecera de la web con la A es increible. Viendo como funciona FGV a saber a que cutre-empresa le encargan el mantenimiento de las webs, y como conclusión no saben ni borrar la pintada que cuesta 30 segundos de reloj con un Photoshop porque además es sencillísima al estar sobre fondo uniforme. Es de lerdos, pero claro... no se le pueden pedir peras al olmo.

Pero es que además no es la única, como van rotando he ido probando a ver que más salia y me he encontrado con esta, parecida a la otra: de nuevo la A, y además un semáforo de coches, una señal de coches y un trozo de solar lleno de matojos. Supongo que el fotógrafo es el hijo de la directora de FGV ¿no? y le han pagado unas perrillas de todos los contribuyentes por disparar fotos al tranvía sin mas. En fin...

http://i18.photobucket.com/albums/b141/igsilar/fgv.jpg

Por cierto, al final el informe del accidente ha concluido que, mire usté, ni las señales estaban correctamente ni los conductores iban lo atentos que deberían... Vamos, pocas veces la tengo que usar, pero a partir de ahora que nadie me espere en la línea 1, visto lo visto y vistas las conclusiones de todos, incluidos los peseteros habituales de los maquinistas... ¿habrá habido pacto a cambio de alguna huelga más o menos en las próximas fallas...?

Buenas. Hoy he pasado por el paso inferior de las Grandes Vías y ya han pintado el túnel para que esté más bonito en la inauguración de Bailén: El suelo,de rojo. Las paredes,blancas. Y el techo...azul marino con trozos de amarillo..

Seguro que la inauguran este jueves??

Esa frase te la dije yo...
:|
Pon la fuente.
:D



la maravillosa frase de que el tranvia y el metro son medios complementarios y no antagonicos, es de bitxofo, puedo utilizarla, per favor?
por cierto ya estoy de vuelta

Creo que feerwolf acierta en la comparación metro/tranvía que tenemos: tenemos metro bueno y tranvía malo...

Incluso la línea 1 de metro la prefiero a la T4, porque, aun con bajas frecuencias y convoys viejos, sabes a que hora llegas a Hospital si lo coges en Beniferri, por ejemplo... Eso no puedes ni aproximarlo con la T4, ya que tienes que dar un márgen enorme de tiempo para no pillarte los dedos.

La línea 3 y la 5 son perfectas en muchos sentidos (salvo una vez más, las frecuencias) y salvo el error de ponerle dos patas a la 5 cuando todos esperábamos una línea 3 Palmaret-Torrent y una 5 Ayora-Mislata con Alameda y Colón de transbordo... Era tan sencillo, pero había que "vender" kilómetros al inaugurar las 3 estaciones de la 5... :(

Asi que Valencia no tiene metro malo, tiene unos gerentes nefastos de un metro al que se le podría sacar mucho más jugo.

Un tranvía podría servir para orbitar :D por las rondas, pero orbitar de verdad, no el "entro/salgo" de la futura T6. O quizá para recorrer el rio de punta a punta pegado a un lateral de forma que sirva por ej, para desplazarse entre la Avda de Francia (a la que le falta transporte público) y el resto de la ciudad puesto que el rio es una vena que recorre la ciudad de forma muy acertada para coger/dejar usuarios...

Pero el recorrido de la T4 en una ciudad moderna y latina (es decir, cultura de coche) tiene que ser subterráneo para ser eficiente. Solo así se consigue que se abandone el coche. La T4 actual con sus frecuencias y semáforos, solo consigue que la gente cambie el tranvia por el coche y que cientos de vecinos de todo Valencia se pongan de los nervios cuando oyen la palabra "tranvía" puesto que oyen los adoquines coctelera y el latigazo de la catenaria a las 5 y media de la mañana.........

PD: En Duque de Mandas ya están los postes de la catenaria. Al ritmo que van en todo el tramo (ayer a las 8 y media estaban trabajando) la T2 se inaugura a mitad del 2006, fijo. Si tienen material móvil, claro :sly:



mientras qu el metro uno tiene una incidencia directa con el trafico, aunque si indirecta, el tranvia si que tiene una incidencia directa, sobre le trafico rodado

para mejorar la T4 con poner en fucionmiento el sae sobra, aumentaria el la velocidad comercial al doble

la mejor es ver como es la red de viena, tiene lineas de tranvia y metro radiales y los autobuses por las rondas exteriores, sin entrar al centro

Cierto es que los tranvías actuales no son ruidosos. He estado este verano en Dublin, donde han estrenado tranvía recientemente (el LUAS), y no se olle prácticamente nada, PERO... la T4 es muy ruidosa. No se si es por las ruedas como dice feerwolf, o por la catenaria, o por la mierda de adoquines, pero los que hemos vivido en una calle con tranvía lo sabemos muy bien.



los tranvias son ruidos los de valencia, por falta de un buen mantenimiento, al hacere un plano en las ruedas, si no lo arreglas pronto ese plano aumenta, probocando mas ruido y siendo prejudicial para los carriles, el adoquinado no tien nada que ver

Como ya he dicho en algún post anterior, las comparaciones con ciudades centroeuropeas o escandinavas no me valen: el concepto de transporte público está mas arraigado, los ciudadanos sienten que colaboran así con su ciudad y las administraciones cuidan de que esté al día y sea un motivo de orgullo, no de vergüenza. Todo ello hace que una red de transporte público eficiente implique una reducción de coches privados, independientemente de que sea metro o tranvía. Sin embargo, ninguna de esas pautas se dan en Valencia. Somos latinos, así que jamás podremos importar un modelo exterior de ese tipo.

Por otra parte no se si quiero que la T4 circule al doble de velocidad... Lo hace en superficie y bastante peligroso es ya cruzar una rotonda de Almassora...

pe, bitxofo, els ds teniu raó en diferents parts:

- El tramvia de València fa soroll, en les corbes és una merda, veïns que l'aguanten 10 anys ho saben, sobrett a les corbes... inclùs un edifici que esava molt prop va aconseguir que els exprpiaren o noseque per eixe motiu.

- Però el tramvia tampoc és un perill, viatjat en bus la cosa no és menys perillosa, només cal acostumar-se al tramvia, a canvi tenim un mitjà de transport més ràpid que el bus (molt més si l'ajuntament vol), amb cost de manteniment i funcionament menor i mes capacitat.


lo del edificio que expropiaron fue porque al hacer el tranvia, desviaron la via con respecto al anterior trazado y pasaba muy cerca de la finca, al ser el tranvia despues que la finca y comprobar los problemas que tenian, la generalitat, lo va expropiar. el que esta primero, tiene derecho sobre el que viene despues

Como ya he dicho en algún post anterior, las comparaciones con ciudades centroeuropeas o escandinavas no me valen: el concepto de transporte público está mas arraigado, los ciudadanos sienten que colaboran así con su ciudad y las administraciones cuidan de que esté al día y sea un motivo de orgullo, no de vergüenza. Todo ello hace que una red de transporte público eficiente implique una reducción de coches privados, independientemente de que sea metro o tranvía. Sin embargo, ninguna de esas pautas se dan en Valencia. Somos latinos, así que jamás podremos importar un modelo exterior de ese tipo.

Por otra parte no se si quiero que la T4 circule al doble de velocidad... Lo hace en superficie y bastante peligroso es ya cruzar una rotonda de Almassora...



perdona he dicho que aumentaria al doble la velocidad comercial, no la velocidad maxima, ojo, que son dos cosas diferentes, no confundir

Un dia que no la mire i va i la connecten... bé, coses:

- Pensen canviar el sentit de circulació per Dr. Lluch (cap al sud) i E. Viñes (nord)
- Ja era hora que reordenar la Pl. Armada espanyola.
- Continúe sense saber si el 2007 (quan diuen que acaben les obres actuals) la T10 es posarà en marxa i farà eixe recoregut tan curtet només.
- Tampoc se el color de la nova línia T10.

I per cert, un aplaudiment per a FGV per tornar a informar dels seus plans, ho troben fantàstic.



sensenick, no piensa cambiar el sentido a la circulacion, es mas, el cruce de la vias del tranvia que tenemos al salir de la carrasca, se vuelve hacer en la avenida del mediterraneo

explicarme que es eso de velocidad comercial... que aqui uno que no lo sabe :poke:
gracias

explicacion

velocidad maxima: la maxima que puede coger un vehiculo
velocidad media: la que tiene un vehiculo en un trayecto, se calcula el tiempo que tarda de un punto a otro, sin contar con el tiempo que esta parado en las estaciones y en los semaforos
velocidad comercial: lo mismo, pero contando las paradas en los semaforos y estaciones

Bueno 6 paraditas mas... 5 de tranvia y 1 de metro :bash: .Quedan por inagurar unas 16 de metro ( no se si me he pasao) entre T2, 5 y la de serreria, y 1.000.000.000 de tranvia... que triste.
Ceia que ya iban a poner en linea discontinua la T2 norte, pero veo que no, eso significa que para 2008 (O MÁS!) estará acabada esta parte...



la T2 para el 2006 ó 2007, que no falta tanto, no lloreis

També vaig passar ahir per les obres de Bailén, el pas inferior l'han maquilla, perque continúa tenint goteres :(
En la part de Russafa almenys han posat un mapa de la xarxa i tot.
I en la boca de Bailén estaven enllestint tot, igual anàven amb presses perque hi havia un operari fent papers amb un taxista... que tenia el parabrises trencat... en tot cas, algú va dir que per al 22 no estaria

@xaloc: Que és això dels vales per al dia 22 ?

sensenick, no piensa cambiar el sentido a la circulacion, es mas, el cruce de la vias del tranvia que tenemos al salir de la carrasca, se vuelve hacer en la avenida del mediterraneo
No entiendo esto del cruce de vias, después de la Carrasca i Tarongers hay nun bucle auxiliar... per yo me referia a que según la web de la T10, los tranvias irán hacia el norte por Eugenia Viñes... vamos, hay un puntito de luz que hace ese recorrido.....

cuando sales de la cadena, perdon, no carrasca, una via sigue recta y se cruza con la que vine, pues para que la circulacion en el nuevo tramo, sea igual a la de los coches, por la derecha, se vuelven a cruzar los tranvias, con el consiguiente peligro

Con el nuevo planito en la mano, el otro dia comence este con todas esas lineas nuevas... A ver cuando lo acabo y lo pongo en grande.
--
http://tinypic.com/dw5c1v.jpg
--
Se admiten sugerencias y también errores que encontreis en el.

pos patapum, creo que he encontrado un error. en la T8, el ramal que viene de albal, no entra a la ciudad ni va por el bulevar sur, se queda en Valencia Sud, creo recordar...
pero es una currada lo que tas exo...de aqui a que este todo...jejeje

Wo!!

Gràcies pel plànol, de molta utilitat!

A vore si em serveix per a assabentar-me d'una volta dels recorreguts de les linies que es faran en un futur.

Pel que respecta al mapa, la línia M5 ha d'arribar a Riba-roja i més tard a Vilamarxant, almenys en teoria.

I la T4 nord-oest no ho entenc, la línia té dues bifurcacions, una cap a la Fira i l'atra després de TVV es torna a bifurcar...

@xaloc: Que és això dels vales per al dia 22 ?

Es una T1 gratuita válida para todo el día en zona A de EMT y Metro. Aunque yo me fui con ella el año pasado a la inauguración de Torrent Av. y no me pillaron, je,je, y encima a la vuelta, en mi asiento de al lado había un monedero con pasta, que el de la estación no me lo quiso coger y me dijo que lo llevara a Xativa a Información (!)

Es un triptico con el papelito en un trapado para poderlo arrancar. Lo reparten en varios sitios; yo siempre los recojo en la estación de Xátiva. En la sección de bonobuses de www.busvalencia.com verás que he puesto algunos de otros años. El de este año me gusta más el diseño pero aun no lo he puesto.

P.D. @ Sensenick: ahora te contesto el privado que no me habia dado cuenta!!

Es una T1 gratuita válida para todo el día en zona A de EMT y Metro. Aunque yo me fui con ella el año pasado a la inauguración de Torrent Av. y no me pillaron, je,je, y encima a la vuelta, en mi asiento de al lado había un monedero con pasta, que el de la estación no me lo quiso coger y me dijo que lo llevara a Xativa a Información (!)

Es un triptico con el papelito en un trapado para poderlo arrancar. Lo reparten en varios sitios; yo siempre los recojo en la estación de Xátiva. En la sección de bonobuses de www.busvalencia.com verás que he puesto algunos de otros años. El de este año me gusta más el diseño pero aun no lo he puesto.

P.D. @ Sensenick: ahora te contesto el privado que no me habia dado cuenta!!



si alguien quiere vales para el jueves que lo diga que yo tengo

Con el nuevo planito en la mano, el otro dia comence este con todas esas lineas nuevas... A ver cuando lo acabo y lo pongo en grande.
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http://tinypic.com/dw5c1v.jpg
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Se admiten sugerencias y también errores que encontreis en el.


primer error la T8 llega hasta valencia sur, no sale de la esatcion de renfe de albal, porque no tiene y la T4 el ramal de la fira sale antes, no tiene que ver con el de valterna

¡Lo he hecho por primera vez! :cheer:


Y no, no hablo de sexo, cochinos :P

Acabo de subir en uno de los tranvías polacos, aún en pruebas hasta este viernes si no me equivoco.
La impresión que me ha dado es que interiormente es bastante más estrecho y cabe menos gente sentada (y diría que también de pie). Y en cuanto a lo silencioso... pues la verdad es que tampoco se diferencia mucho de los actuales tranvías. Eso sí, ya me estoy acostumbrando a verlos por fuera y la verdad es que cuando te acostumbras no son feos del todo, dan algo de color a la ciudad.

Ayer me di cuenta de otra cosa. Para las nuevas paradas del tranvía lógicamente habrán grabado las voces que las anuncian, pero han aprovechado para volver a grabar el anuncio de todas las paradas de la línea. Ahora ya no dirá únicamente el nombre como hasta ahora sino que lo hará como en el metro: "Proxima parada, Benimaclet". Ya sé que es un detalle friki, pero todo hay que saberlo :lol:

Fijaros, en la web de "tranvía de la costa" ya no aparece la pintada a la que se refería este post...
Buena señal.

[QUOTE=Kif Kroker]Seguramente ya os habeis percatado, pero una curiosidad.
Mirar la pintada que sale en la farola de la foto que han puesto en la web.

Fijaros, en la web de "tranvía de la costa" ya no aparece la pintada a la que se refería este post...
Buena señal.
Siento decirte que si que aparecen. Las cabeceras son una tanda de unas 10 imágenes que se muestran aleatoriamente al ir cambiando de opción de menú. Ves cambiando de opción y verás que antes o despues te salen las dos con la A.

Por un momento he pensado que nos leían los de FGV :D

Tienes razón, creía que las cabeceras eran fijas... :doh:

Siento decirte que si que aparecen. Las cabeceras son una tanda de unas 10 imágenes que se muestran aleatoriamente al ir cambiando de opción de menú. Ves cambiando de opción y verás que antes o despues te salen las dos con la A.

Por un momento he pensado que nos leían los de FGV :D

Alguien sabría decirme si la zona sombreada en verde oscuro alrededor de la nueva estación de Marítimo Serrería corresponde a la forma en planta de la estación, con las posibles salidas, o es simplemente zona verde (jardines)?

Yo creo que es la forma de la estación, ya que es del mismo color que el túnel...
Se admiten apuestas, ya que si es la forma subterránea se intuyen varios accesos...

http://www.tranviadelacosta.com/images/planos/linea_compl_big.gif

Alguien sabría decirme si la zona sombreada en verde oscuro alrededor de la nueva estación de Marítimo Serrería corresponde a la forma en planta de la estación, con las posibles salidas, o es simplemente zona verde (jardines)?

Yo creo que es la forma de la estación, ya que es del mismo color que el túnel...
Se admiten apuestas, ya que si es la forma subterránea se intuyen varios accesos...

http://www.tranviadelacosta.com/images/planos/linea_compl_big.gif


las zonas sombreadas de verde, son la zona de actuaacion urbanistica, osease, la zona donde actuan y cambio lo que hay ahora, desde accesos al metro, como zonas verdes que reponen

Tengo curiosidad por ver como organizan las cabeceras en esta parte, porque no se me ocurre nada razonable. Entiendo que el ramal Puerto y el ramal Ayora son dos cabeceras distintas ¿no? ¿o Puerto es un paso desde Mediterráneo y luego retorna hacia Ayora? Otra cosa, esa parada de Puerto ¿va a ser definitiva o solo para la America's Cup?

Tampoco entiendo porque la T2 dará la vuelta en La Carrasca (mientras dure la obra de continuación de la línea hacia el sur), pudiendo llegar (ya puestos) hasta el bucle de la playa al menos y dando así mas frecuencia en todo el tramo desde las playas hasta Almassora, ya que así, aunque libera un poco de tráfico (poco, aunque ayudará a no sobrecargar la T4 en Benimaclet) hacia las universidades, no soluciona el transporte a la Malvarrosa y playas.

Tengo curiosidad por ver como organizan las cabeceras en esta parte, porque no se me ocurre nada razonable. Entiendo que el ramal Puerto y el ramal Ayora son dos cabeceras distintas ¿no? ¿o Puerto es un paso desde Mediterráneo y luego retorna hacia Ayora? Otra cosa, esa parada de Puerto ¿va a ser definitiva o solo para la America's Cup?

Tampoco entiendo porque la T2 dará la vuelta en La Carrasca (mientras dure la obra de continuación de la línea hacia el sur), pudiendo llegar (ya puestos) hasta el bucle de la playa al menos y dando así mas frecuencia en todo el tramo desde las playas hasta Almassora, ya que así, aunque libera un poco de tráfico (poco, aunque ayudará a no sobrecargar la T4 en Benimaclet) hacia las universidades, no soluciona el transporte a la Malvarrosa y playas.



lo de la T2, es para reforzar el tramo mas usado de la T4, desde benimaclet, hasta Tarongers, depues cuando este hecho la T6, la hara esta y la T2 la pondra llevar hacia el centro.

lo del ramal al puerto de momento es para la copa america, veremos si despues continua o no

por cierto he conseguido la memoria de FGV del 2004, ire poniendo datos

Gracias por la aclaración sobre el ramal del puerto, xavier.
Está claro que la T2 pretende "echar una mano" en el tramo de la T4, pero por eso, llévadla hasta el mar, coñe... otra cosa es que con las unidades nuevas solicitadas, ya se hayan dado cuenta que las frecuencias se les irían a la porra si alargan más la T2, cosa que imagino es lo que sucede :D

Gracias por la aclaración sobre el ramal del puerto, xavier.
Está claro que la T2 pretende "echar una mano" en el tramo de la T4, pero por eso, llévadla hasta el mar, coñe... otra cosa es que con las unidades nuevas solicitadas, ya se hayan dado cuenta que las frecuencias se les irían a la porra si alargan más la T2, cosa que imagino es lo que sucede :D




el problema es la falta de material. por cierto creeis que con los 20 tranvias que van a compar habra bastante?
yo no

Joder y que mas les da que los tranvias de la T2 lleguen hasta el bucle de la malvarrosa??
Por otra parte esto de que los tranvias de la t2 vayan por la t4 hasta el poli no lo entiendo, porque por lo menos podrian ir hasta el pont de fusta que ya es mas centrico. La gente de orriols para ir al centro no va a cojer el tranvia para luego bajarse en benimaclet y cojer el metro hasta colón o xátiva, para eso ya existen autobuses que en menos tiempo hacen el recorrido. Y tampoco creo yo que en orriols esté la mayor comunidad universitaria de valencia, asiq ue no se si esa propuesta tendrá mucha eficacia. Si quieren mejorar las frecuencias que compren tranvias y que los pongan por toda la t4.

Y tampoco creo yo que en orriols esté la mayor comunidad universitaria de valencia, asiq ue no se si esa propuesta tendrá mucha eficacia
Si que van a ayudar en algo, porque ten en cuenta que la T4 llega a tope a la parada de Benimaclet y entonces se encuentra con toda la gente que sale del metro y quiere ir a las universidades. Al pasar la T2 por ahí mejorarán las frecuencias en el tramo y les servirá precisamente a los que salen del metro camino de la Universidad.

Lo de no ir más allá de La Carrasca es eso, falta de material incluso con los nuevos para tener frecuencias mínimamente aceptables. Lamentable, pero cierto. Además, esto es un parche, porque la T2 tomará el camino del ayuntamiento cuando ejecuten el túnel, que ya veremos cuando :D y la T6 tardará en llegar para sustituirla en frecuencias de paso por Benimaclet...

PD: Me parece lamentable y mucho que en la web de metrovalencia, en la sección de noticias, aparezcan las referidas a las certificaciones AENOR y a los viajeros transportados en Julio y Agosto (esta última publicada ayer) y no haya referencia alguna al accidente ni a las conclusiones. Eso se llama "filtro informativo" y es digno de una dictadura. Algunos cuando llegan al poder pretenden comportarse como tales, y FGV tiende a hacerlo así...

La ampliación de la T4 se inaugura el día 23 de septiembre, o sea pasado mañana, al menos a Mas del Rosari, a Terramelar puede que no... esto está bien, inaugurar ramales a trozos, confio en que no sea así....

otro detalle: en las paradas del tranvía han puesto los nuevos adhesivos transparentes, omo se veía en la foto que os puse el domingo, "Direccion Ll. Llarga-Terramelar / Mas del Rosari"

Bien; sin embargo en Pont de Fusta, en la parte alta de la marquesina pone en letras negras grandes en un lado "Dirección Doctor Lluch" y en el otro lado donde ponía "Dirección TVV (o V. Andrés E,)" ahora pone "Dirección Ll.Llarga-Terramelar" únicamente.

Eso quiere decir:
a) que desde ahí los tranvías sólo van a esa cabecera
b) que para ir al Mas del Rosari hay que transbordar en Empalme (y de ahi la via muerta que estan preparando)
c) que se han equivocado y faltan las letras

En Empalme pone "Direccion Dr. Lluch" y en el otro lado está borrado y en blanco, ¡¡ misterio al estilo FGV !!

¿cuántos polacos han alquilado? Según donde leo la noticia son cuatro o seis.
Y con eso van a cubrir las ampliaciones... en fin... Hay que tener en cuenta que no solo está el "problema" de tener más kilómetros que cubrir. Las ampliaciones van a generar muchos más viajeros que se van a tener que "repartir" en casi los mismos trenes... :ohno:

No se perque us estranyeu de que no continúen més enllà de la Carrasca, eixe tram està saturat i per això van fer el bucle del cementeri del Cabanyal.
En tot cas, sospite que FGV pensa aplicar un política d'autbús al tramvia, de manera que no seria estray vore en estiu tramvies de la T2 anant provisionalment a la platja, eliminant freqüències al campus de Burjassot ...

Mapa friki:

http://img260.imageshack.us/img260/3048/valenciamapproj9rq.gif (http://imageshack.us)

Joder y que mas les da que los tranvias de la T2 lleguen hasta el bucle de la malvarrosa??
Por otra parte esto de que los tranvias de la t2 vayan por la t4 hasta el poli no lo entiendo, porque por lo menos podrian ir hasta el pont de fusta que ya es mas centrico. La gente de orriols para ir al centro no va a cojer el tranvia para luego bajarse en benimaclet y cojer el metro hasta colón o xátiva, para eso ya existen autobuses que en menos tiempo hacen el recorrido. Y tampoco creo yo que en orriols esté la mayor comunidad universitaria de valencia, asiq ue no se si esa propuesta tendrá mucha eficacia. Si quieren mejorar las frecuencias que compren tranvias y que los pongan por toda la t4.




no estaria yo tan seguro, que la gente de orriols, para ir al centro no utilicen la T2 hasta benimaclet y despues cojan el metro, por cierto el tiempo seria menor que con un autobus, seguro

La ampliación de la T4 se inaugura el día 23 de septiembre, o sea pasado mañana, al menos a Mas del Rosari, a Terramelar puede que no... esto está bien, inaugurar ramales a trozos, confio en que no sea así....



el ramal a terramelar, hasta que no llege los tranvias bicabinas, no lo inaguran

@ Sensenick: tramvia a Pinedo? Se que s'havia parlat d'intencions, però és una cosa ni tan sols prevista al PIE... :crazy:

otro detalle: en las paradas del tranvía han puesto los nuevos adhesivos transparentes, omo se veía en la foto que os puse el domingo, "Direccion Ll. Llarga-Terramelar / Mas del Rosari"

Bien; sin embargo en Pont de Fusta, en la parte alta de la marquesina pone en letras negras grandes en un lado "Dirección Doctor Lluch" y en el otro lado donde ponía "Dirección TVV (o V. Andrés E,)" ahora pone "Dirección Ll.Llarga-Terramelar" únicamente.

Eso quiere decir:
a) que desde ahí los tranvías sólo van a esa cabecera
b) que para ir al Mas del Rosari hay que transbordar en Empalme (y de ahi la via muerta que estan preparando)
c) que se han equivocado y faltan las letras

En Empalme pone "Direccion Dr. Lluch" y en el otro lado está borrado y en blanco, ¡¡ misterio al estilo FGV !!



la via muerta de empalme, es para los trenes que vienen de terramelar, ya que esta pensado para tranvias bicabinas

no estaria yo tan seguro, que la gente de orriols, para ir al centro no utilicen la T2 hasta benimaclet y despues cojan el metro, por cierto el tiempo seria menor que con un autobus, seguro

No se, no se, la gente lo que busca es ir directo al centro y no ir haciendo un transbordo del tranvia al metro. Según metrovalencia de orriols a benimaclet se tardará 6 minutos, cosa que no me creo porque de san miguel de los reyes a benimaclet hay segun el google earth 2.72 km, y desde la estacion de primado reig hasta la carrasca con la T4 hay 2.1 km y es linea recta, y un dia normal en este tramo de la T4 puedes tardar en llegar unos 10-11 minutos. Teniendo en cuenta que el recorrido por orriols no es en linea recta sino que hay que hacer varios giros de 90º y que hay que atravesar Alfahuir y primado reig, ambas con bastante tráfico, pues mi conclusión es que se puede tardar unos 12 minutos en hacer este trayecto de la T2. Luego sumale el transbordo con el metro (baja hasta el andén = 1 minuto)xD, y si tienes que esperar el metro son hasta 7 minutos de frecuencia de paso. De benimaclet a Xativa (centro centro de vlc) son 6 minutos. 12 + 1 + (de 1 a 7 minutos de espera de metro) = 15 - 20 minutos en llegar a xativa.
Con el bus de la EMT numero 16, 36 que pasan cada 6-8 minutos por el barrio tadas en llegar a la pza del ayuntamiento unos 15 minutos. Y teniendo en cuenta que la mayoria de gente que lo coje son gente mayor, pues no creo que se compliquen la vida en hacer transbordos y cosas d esas.
Para los universitarios como yo o gente joven pues si que nos vendrá bien que la T2 llegue hasta la carrasca, incluso para ir a otros puntos de valencia.
Bueno ahi queda dicho. ;)

¿cuántos polacos han alquilado? Según donde leo la noticia son cuatro o seis.
Y con eso van a cubrir las ampliaciones... en fin... Hay que tener en cuenta que no solo está el "problema" de tener más kilómetros que cubrir. Las ampliaciones van a generar muchos más viajeros que se van a tener que "repartir" en casi los mismos trenes... :ohno:


la falta es material es abrumadora, creo que con los 20 que compra y el material que hay en alicante, 5 unidades, no tienen para empezar, tambien diran que esta bajando el numero de viajeros en el tranvia y que con este material, tienen suficiente

Con el bus de la EMT numero 16, 36 que pasan cada 6-8 minutos por el barrio tadas en llegar a la pza del ayuntamiento unos 15 minutos.

Ya quisiera la EMT! La 16 en hora punta pasa cada 12-15 minutos teóricamente, y la 36 en horas punta va cada 26 minutos, la mayoría del día a 42 minutos, y los fines de semana cada 65 minutos!!!!!

En 42 minutos llegas andando hasta Torrent, si te pones... :)

Teniendo en cuenta que el recorrido por orriols no es en linea recta sino que hay que hacer varios giros de 90º y que hay que atravesar Alfahuir y primado reig, ambas con bastante tráfico, pues mi conclusión es que se puede tardar unos 12 minutos en hacer este trayecto de la T2. Luego sumale el transbordo con el metro (baja hasta el andén = 1 minuto)xD, y si tienes que esperar el metro son hasta 7 minutos de frecuencia de paso. De benimaclet a Xativa (centro centro de vlc) son 6 minutos. 12 + 1 + (de 1 a 7 minutos de espera de metro) = 15 - 20 minutos en llegar a xativa.


Estoy totalmente convencido de que si entre esos dos sitios hubiera un buen carril bici, se llegaba en menos de la mitad del tiempo y además sin apretujones, colas y semáforos.

Estoy totalmente convencido de que si entre esos dos sitios hubiera un buen carril bici, se llegaba en menos de la mitad del tiempo y además sin apretujones, colas y semáforos.



estoy contigo, en valencia, la bicicleta es un medio que habia que potenciar

Ya quisiera la EMT! La 16 en hora punta pasa cada 12-15 minutos teóricamente, y la 36 en horas punta va cada 26 minutos, la mayoría del día a 42 minutos, y los fines de semana cada 65 minutos!!!!!

En 42 minutos llegas andando hasta Torrent, si te pones... :)

Si lo que me digas de frecuencias del 16 y el 36 lo se, lo sufro todas las semanas, pero no hablo de frecuencias de paso, hablo de tiempos de llegar hasta los sitios...
En cuanto a lo del acrril bici desde orriols al poli por la ronda son 10 minutos, y haciendo el recorrido del tranvia son menos de 15... y eso que valencia es una ciudad llana, en vez de tanto dia sin coches y tontadas de esas que no sirven para nada que se dediquen todos los dias de año a fomentar el uso de la bici y a hacer mas carril, que hay veces que vas por un carril y se corta y no sabes por donde tirar.
Por cierto hoy salia una noticia en las provincias en la que dice que se añaden 7 nuevos km a los 70 actuales.

endavant, no se si ho va dir xavier o ja ho van dir els propis responables, però una T10 trobe lògic que continúe més enllà de Natzaret, Pinedo es mereix un transport públic normal.

Si lo que me digas de frecuencias del 16 y el 36 lo se, lo sufro todas las semanas, pero no hablo de frecuencias de paso, hablo de tiempos de llegar hasta los sitios...
En cuanto a lo del acrril bici desde orriols al poli por la ronda son 10 minutos, y haciendo el recorrido del tranvia son menos de 15... y eso que valencia es una ciudad llana, en vez de tanto dia sin coches y tontadas de esas que no sirven para nada que se dediquen todos los dias de año a fomentar el uso de la bici y a hacer mas carril, que hay veces que vas por un carril y se corta y no sabes por donde tirar.
Por cierto hoy salia una noticia en las provincias en la que dice que se añaden 7 nuevos km a los 70 actuales.


lo de mañana lo del dia sin coche, es hacer algo para no hacer nada, por cierto inaguran las obras de una estacion de la T2, en subterraneo

En 42 minutos llegas andando hasta Torrent, si te pones... :)

Yo algunos días soy capaz de hacer kilómetros andando con tal de no ir apretujado(cuando tengo tiempo libre; si no, hay que joderse). Si andas rápido, son unos 6 km/h. Si te pones puedes llegar a más sitios de los que imaginas y además sin ataduras. Eso sí, comprad un buen par de zapatillas deportivas y se acaban amortizando con lo que uno se ahorra en transporte público.

La prolongación de la T4 hacia mas del Rosari tiene alguna parada en Kinepolis?? ES que me suena que si que habria pero no si si tiene parada especifica alli.

La prolongación de la T4 hacia mas del Rosari tiene alguna parada en Kinepolis?? ES que me suena que si que habria pero no si si tiene parada especifica alli.



para llegar a Kinepolis, falta un buen trozo, Kinepolis esta entre la salida mas de rosari y la de mas camarena de la autovia, y el tranvia no llega tan lejos, parece ser que quieren llevarlo hasta el parque tecnologico, pero no esta claro para cuando

¿Y planes de ampliar el trazado desde Valterna, los hay? Lo digo porque estaría bien la opción de unir el ramal Fira con el de Valterna, rodeando la Fira y cruzando al otro lado con un puente, eliminando así tanto ramal, y dándole a esa zona de Benimamet y Terramelar un servicio continuo.

Lo del tranvía hasta Heron City,... ya podrían haberse estirado un poquito más, hubiera sido interesante. Espero que la prolongación hasta el Parque Tecnológico salga adelante... eso si, con semenjante recorrido ya pueden comprar tranvias...

endavant, no se si ho va dir xavier o ja ho van dir els propis responables, però una T10 trobe lògic que continúe més enllà de Natzaret, Pinedo es mereix un transport públic normal.


lo dije yo, es un revidicacion de los vecinos de nazaret y de la federacion de asociaciones de vecinos, para que luego os metais con nosotros

¿Y planes de ampliar el trazado desde Valterna, los hay? Lo digo porque estaría bien la opción de unir el ramal Fira con el de Valterna, rodeando la Fira y cruzando al otro lado con un puente, eliminando así tanto ramal, y dándole a esa zona de Benimamet y Terramelar un servicio continuo.

Lo del tranvía hasta Heron City,... ya podrían haberse estirado un poquito más, hubiera sido interesante. Espero que la prolongación hasta el Parque Tecnológico salga adelante... eso si, con semenjante recorrido ya pueden comprar tranvias...



planes de alarga el de tranvia desde valeterna, que yo sepa no hay, pero que casualidad, si miras desde donde acaba las vias, cruzando la carretera, esta el supermercado, no es curioso

Alguien sabría decirme si la zona sombreada en verde oscuro alrededor de la nueva estación de Marítimo Serrería corresponde a la forma en planta de la estación, con las posibles salidas, o es simplemente zona verde (jardines)?

Yo creo que es la forma de la estación, ya que es del mismo color que el túnel...
Se admiten apuestas, ya que si es la forma subterránea se intuyen varios accesos...

http://www.tranviadelacosta.com/images/planos/linea_compl_big.gif

Y esa zona verde corresponde si no me equivoco a la plazoleta esa de inicio de Jerónimo Monsoriu donde suelen aparcar muchos coches. Es así? Van a hacer todos los alrededores como zona verde? Estaría estupendo.

lo de mañana lo del dia sin coche, es hacer algo para no hacer nada, por cierto inaguran las obras de una estacion de la T2, en subterraneo
como que una estacion de la T2 en subterraneo que inaguran...
que te has fumado???

Prolongació des de Valterna algú va dir si si estava almenys preparat, sino, no té sentit qel final de vies que té.
Per cert, que el ramal de La Coma està més prop de Kinepolis del que es pensa la gent, només fent una paradeta més ...

http://img290.imageshack.us/img290/9745/tonteria5wq.jpg (http://imageshack.us)

Automatic Lover, ahi hi ha solars industries abandonades i poc més, ampliaran l'avinguda i pot ser facen algun parc, però poca cosa.

Edite: En verd la zona que marca aquell mapa, en roig andana del tramvia i en blau la via del metro, tal com diu el mapa de FGV

http://img27.imageshack.us/img27/3139/jero1vg.jpg (http://imageshack.us)

como que una estacion de la T2 en subterraneo que inaguran...
que te has fumado???
Crec que es referix a inaugurar les obre, és a dir, començar a fer-les, una especie de primera pedra, al Mercat Central.

como que una estacion de la T2 en subterraneo que inaguran...
que te has fumado???



pues no porque la inaguracion es en reino de valencia, enfrente de los antiguos cines marti, de las obras, que conste, ya os lo contare cunado vuelva al medio dia

Automatic Lover, ahi hi ha solars industries abandonades i poc més, ampliaran l'avinguda i pot ser facen algun parc, però poca cosa.


Crec que es referix a inaugurar les obre, és a dir, començar a fer-les, una especie de primera pedra, al Mercat Central.
ah, me quedo mas tranquilo, te refieres a primeras piedras como la que iba a acabar con el scalextric?
de que sirve una estacion, si no hacen el tunel...conselleria, payaseria

pues va ser que si, pero me toca ir al acto

pues no porque la inaguracion es en reino de valencia, enfrente de los antiguos cines marti, de las obras, que conste, ya os lo contare cunado vuelva al medio dia
eso es en la T2 sur?
que les ha dado?
en vez de empezarla en la calle alicante, empiezan por el medio?

no lo se que les pasa, a lo mejor, como no inaguran Bailen, pues tienen que hacer algo, vete tu a saber

Jare????

A ver, yo oi en el Metrpoità que las obras de la estación empezaban pronto en el Mercado... pero ahora quieren empezar una parada en la T2 sur??? así enmedio de la nada??? Cuanta tonteria, en fin.

no se, yo no acabo de entender de metros, pero paso a menudo por la estacion de bailen, y el anden esta totalmente acabado a falta de poner los carteles con el nombre de la estacion...alguien sabe algo mas?
el caso es "hacer el paripe y cuanto hacemos y que bien lo hacemos"

a mi me suena q lo q van a empezar es el parkin ese subterraneo, q debajo va la estacion, y la misma constructora del parkin tiene q dejar hecha la estacion. eso es lo q lei hace tiempo en un periodico.lo mismo van hacer en la del mercado central.

Esto ya lo hicieron en el aparcamiento de General Urrutia. Primero hicieron el tramo de túnel que pasa justo por debajo y luego han construido el aparcamiento propiamente dicho.



a mi me suena q lo q van a empezar es el parkin ese subterraneo, q debajo va la estacion, y la misma constructora del parkin tiene q dejar hecha la estacion. eso es lo q lei hace tiempo en un periodico.lo mismo van hacer en la del mercado central.

lo que han sido el acto de hoy, era la presentacion de la estacion que va al lado de los cines marti, la obras empienzan en el 2008, con un plazo de ejecucion de 24 meses, por cierto mañanainaguran la linea hasat la coma, bailena puede ser que en unsa dos semanas, y lo de valterna, vete tu a saber

2008 !!!!

Però quina puta merda és esta????? Al final el tramvia eixe sde 3 parades ronyoses el voran inagurar els meus fills.

Collons

chicos estaba dentro de plan de infrastucturas de la generalitat, que sacaron ante de las elecciones que eran del 2004 al 2010, que poca memoria

Porten any i anys dient que en breu comencen les obres, també estrà al PIE el metro a laeroport i les obres han començat abans... ací ha fet cates, han presentat projectes, però no tenen ni un "puto duro", ja vorem si comencen en ... 3 anys (és que ho mire i no m'ho crec) o encara faran com la resta d'obres i es retarden.

De risa, es de risa... Realmente es para llorar. Si ese tramo, que está definido y proyectado, estará en el 2010 si no hay retrasos (que los habrá) imaginaos cuando veremos como una realidad la T6 o la T8 que son meros trazos casi a ojo en un plano.... ¿2020? :|

2008...en fi, sense comentaris -_-

Per cert, algú sap si els túnnels de la T2 es faràn d'una amplària considerable de manera que pogueren circular metros en un futur?

2008...en fi, sense comentaris -_-

Per cert, algú sap si els túnnels de la T2 es faràn d'una amplària considerable de manera que pogueren circular metros en un futur?
Conociendo los precedentes, lo que circulará por ahí será una línea de autobús...... :D :D

En todo caso, ten en cuenta que los andenes tendrían que ser modificados por la altura. Entiendo que los de la T2 estarán "a ras" de suelo. Tengo ganas de ver como va a quedar eso, además de lo que ya comenté, el control de la boca de entrada al túnel.

:badnews:

2008 !!!!

Però quina puta merda és esta????? Al final el tramvia eixe sde 3 parades ronyoses el voran inagurar els meus fills.

Collons

De risa, es de risa... Realmente es para llorar. Si ese tramo, que está definido y proyectado, estará en el 2010 si no hay retrasos (que los habrá) imaginaos cuando veremos como una realidad la T6 o la T8 que son meros trazos casi a ojo en un plano.... ¿2020? :|



para el 2010, es la T2, T6, T8 y la T10, toda debe estar acabado, la T10 y una parte de la T2, tramo norte en el 2007, como de la linea 5 debe llegar ariabrioja y vilamarchan en el 2007, no tengais prisa, que ansias

la linea1, o M1 o antigua linea1 y 2, vamos el primer tunel del metro lo empezaron en el 1981 y lo inauguraron en el 88 :runaway: , no sus quejeis tanto coñe