yo estare a las 12. es que voy a la inaguracion

Bueno aprovechando que se estan poniendo nuevas aportaciones a la red de metro pues voy a poner algunas que tenia yo desde hace tiempo:

Esta es una red mas real añadiendole nuevas lineas a la red actual.
http://img289.imageshack.us/img289/3232/metronuevojpeg3so.jpg

Y esta es una red "fantasia", de como deberia ser una red de metro como dios manda.
http://img289.imageshack.us/img289/8681/otrometrojpeg8by.jpg

Espero vuestros comentarios ;)
Bueno, si se nos puede marginar un poquito mas a la zona de La Ribera... ¿Que pasa con esta zona? Siempre salimos los peores parados, en la realidad (vease la mierda de horarios que tenemos) y en la ficción (ya hay dos propuestas en las que a la línea de Villanueva de Castellón se envía a la mierda) Por favor, que aquí también existimos, como en Llíria, Bétera y los demás pueblos de la red.

http://img221.imageshack.us/img221/5571/metrovalenciametro5cv.jpg (http://imageshack.us)

Otra propuesta ''Realista'' By Me
Sugerencias?
Gracias
AmD_64BiTs

http://img221.imageshack.us/img221/5571/metrovalenciametro5cv.jpg (http://imageshack.us)

Otra propuesta ''Realista'' By Me
Sugerencias?
Gracias
AmD_64BiTs
Por lo menos, en esta no se nos margina a los de La Ribera, y por fin alguien que elimina el apeadero del Realón, que para mi es la chapuza mas grande que ha hecho FGV en toda su vida (y eso ya es decir)
¿Cuales serían las frecuencias en cada línea?

[1]: Metro y Superficie: Frecuency: 7'
[2]: Metro y Superficie: Frecuency: 7'->Alcúdia, 15'->Castelló
[3]: Metro y Superficie: Frecuency: 5'
[4]: Tranvia: Frecuency: S.Antonyo-Empalme: 10', Fte del jarro-Dr Lluch: 10'
[5]: Metro y Superficie: Frecuency: Lliria-Cabanyal: 10', Aeropuerto/Puerto: 4'
[6]: Metro: Frecuency: 7'
[7]: Trambaix: Frecuency: 7'
[8]: Metro y Superficie: Frecuency: 7'
[9]: Trambaix: Frecuenciy: 10'
[10]: Trambaix/Tram: Frecuency: 10-15'

Frecuencias casi inmejorables, pero ese casi sería en la T4, donde en el tramo V. Andres Estelllés-Tarongers se necesitarían mas frecuencias en las horas puntas.

Aquí tenéis a un tranvía polaco (el 1203) faenando en horas punta entre pont de Fusta y Tarongers.

http://img.photobucket.com/albums/v211/xaloc68/P9290077.jpg

mirar lo que me han publicado en levante


Qué pasa con los Ferrocarriles de la Generalitat



XAVIER GARCÍA Y VICENT TORRES - Plataforma pel Ferrocarril del País Valencià

El reciente accidente de Picanya ha provocado una fuerte polémica sobre la seguridad de los ferrocarriles autonómicos, y sobre si el accidente se ha debido a fallos humanos o técnicos. Siempre es conveniente tratar estos temas, aunque desgraciadamente sólo salen a discusión cuando se producen víctimas humanas. Sindicatos y empresa no se ponen de acuerdo sobre las condiciones de seguridad y sobre si se dispone de las tecnologías adecuadas.

Nosotros pensamos que cuando se producen fallos humanos en un sistema de transporte moderno, hoy en día, suelen ser debidos a que no se han aprovechado las adecuadas tecnologías de seguridad, precisamente desarrolladas para prevenir estos fallos (aunque las empresas suelen implementarlas sólo cuando les permite reducir el personal).

En la línea 3 existían mejores sistemas de seguridad (el ATP) que en la línea 1, la que se mantiene a nivel más obsoleto, aunque en aquella tampoco estamos hablando de las últimas tecnologías disponibles. En general, también en el terreno de la seguridad, la modernización de los ferrocarriles autonómicos va demasiado lenta, y el esfuerzo inversor de la Generalitat sigue priorizando (a pesar de recientes declaraciones) una apuesta suicida por la carretera, que aumenta los impactos ambientales del transporte, las emisiones de CO2 y la dependencia del petróleo.

Los ferrocarriles de la Generalitat padecen además un déficit crónico de material rodante, escaso, con un mantenimiento reducido al límite mínimo (forzando la prudencia) para hacer circular el máximo de trenes. De las 18 unidades destinadas a circular por las líneas 3 y 5, por ejemplo, en las horas normales circulan 16 unidades, 8 por cada línea, más una unidad de refuerzo a ciertas horas entre Meliana y Avinguda (17 de 18, queda sólo una en mantenimiento o reserva) . Además, la escasez de personal en talleres hace que habitualmente sólo se trabaje un turno diario. Esto explica quizás, en parte, la cantidad de averías que entorpecen la circulación y degradan el servicio, como la del pasado 26 de septiembre.

Está claro que el volumen de inversiones necesario para modernizar este trenet (que ahora llamamos Metro) desborda la capacidad de una Generalitat en quiebra técnica (que sin embargo sigue construyendo carreteras), y que se debería exigir más aportación del Estado (que subvenciona mucho más a las grandes ciudades, Madrid y Barcelona). Posiblemente esto se podría negociar, a cambio de otras inversiones menos urgentes o menos convenientes, como el desdoblamiento del by-pass o las nuevas líneas de AVE.

Mientras tanto, se expande la red de la FGV, pero no se mejora adecuadamente la seguridad (hay que incluir aquí el necesario enterramiento de las travesías por Burjassot, Godella, Horta Nord...), y al no aumentar el parque móvil la prolongación se hace a costa de reducir la frecuencia de paso o (como se ha señalado antes) alargar las revisiones y el mantenimiento. A pesar de los ímprobos esfuerzos de Conselleria y FGV por mejorar el servicio, no se pueden estirar tanto los escasos medios existentes, sin que se rompan por algún lado. Gran parte del material está ya pasando del límite de la obsolescencia, y buena parte de los trenes encargados, de próxima entrega, irán a nuevas líneas (Alicante) o a reposición de material que habrá que retirar o someter a grandes trabajos de renovación.

No sólo hay que hablar de materiales. Hace ya tiempo que la escasez de personal de FGV (especialmente personal cualificado, maquinistas) impide mejorar las frecuencias de paso (en la línea 1 la frecuencia es prácticamente la misma que hace 50 años), o prolongarla durante la noche (este es el único Metro que cierra a las 10).

La incoherencia de nuestros políticos hace, por otra parte, que se prolongue el tranvía a zonas de escasa población, que no justifican una línea sobre railes, en algo que huele demasiado a apoyo público a determinadas urbanizaciones privadas (Valterna), mientras se le niega la prioridad semafórica en las travesías urbanas, o se obligue a enterrarlo en Alicante o Valencia, con su enorme encarecimiento y empeoramiento de la accesibilidad (un tranvía a 20 m bajo tierra es algo inaudito, pierde todas sus ventajas). En definitiva, la política de transportes de la Generalitat (en su conjunto) y de los grandes Ayuntamientos valencianos sigue ignorando las necesidades reales de transporte de la mayoría de la población, priorizando el transporte privado, y enterrando dinero en proyectos equivocados, como nuevas carreteras o túneles urbanos, mientras el servicio de los FGV se deteriora progresivamente. De todo esto tendríamos que discutir, sin esperar a nuevos accidentes ni desgracias.

:master:

Aquí tenéis a un tranvía polaco (el 1203) faenando en horas punta entre pont de Fusta y Tarongers.

http://img.photobucket.com/albums/v211/xaloc68/P9290077.jpg
¿Faenando en horas punta? Pues si todos los dias al salir del instituto a las 2 de la tarde no circula ni uno de estos y me toca ir en los 3800 que encima van petados hasta la bandera.

¿Faenando en horas punta? Pues si todos los dias al salir del instituto a las 2 de la tarde no circula ni uno de estos y me toca ir en los 3800 que encima van petados hasta la bandera.

Es que a las dos de la tarde ya hace calor y no pueden funcionar...!! :) la foto es de las ocho de la mañana...

Es que a las dos de la tarde ya hace calor y no pueden funcionar...!! :) la foto es de las ocho de la mañana...
el grave probelma de FGV la falta de material,


QUE COMPRE MAS TRENES, UN POQUITO DE POR FAVOR

Es que a las dos de la tarde ya hace calor y no pueden funcionar...!! :) la foto es de las ocho de la mañana...

Y no notais a los polacos más estrechos y "claustrofóbicos".
La verdad es que para hacer servicios Pont de fusta-Tarongers hubiera dejado menos asientos y más sitio para poder ir de pie. Apretados vamos a ir igual.

mirar lo que me han publicado en levante


Qué pasa con los Ferrocarriles de la Generalitat



XAVIER GARCÍA Y VICENT TORRES - Plataforma pel Ferrocarril del País Valencià

El reciente accidente de Picanya ha provocado una fuerte polémica sobre la seguridad de los ferrocarriles autonómicos, y sobre si el accidente se ha debido a fallos humanos o técnicos. Siempre es conveniente tratar estos temas, aunque desgraciadamente sólo salen a discusión cuando se producen víctimas humanas. Sindicatos y empresa no se ponen de acuerdo sobre las condiciones de seguridad y sobre si se dispone de las tecnologías adecuadas.

Nosotros pensamos que cuando se producen fallos humanos en un sistema de transporte moderno, hoy en día, suelen ser debidos a que no se han aprovechado las adecuadas tecnologías de seguridad, precisamente desarrolladas para prevenir estos fallos (aunque las empresas suelen implementarlas sólo cuando les permite reducir el personal).

En la línea 3 existían mejores sistemas de seguridad (el ATP) que en la línea 1, la que se mantiene a nivel más obsoleto, aunque en aquella tampoco estamos hablando de las últimas tecnologías disponibles. En general, también en el terreno de la seguridad, la modernización de los ferrocarriles autonómicos va demasiado lenta, y el esfuerzo inversor de la Generalitat sigue priorizando (a pesar de recientes declaraciones) una apuesta suicida por la carretera, que aumenta los impactos ambientales del transporte, las emisiones de CO2 y la dependencia del petróleo.

Los ferrocarriles de la Generalitat padecen además un déficit crónico de material rodante, escaso, con un mantenimiento reducido al límite mínimo (forzando la prudencia) para hacer circular el máximo de trenes. De las 18 unidades destinadas a circular por las líneas 3 y 5, por ejemplo, en las horas normales circulan 16 unidades, 8 por cada línea, más una unidad de refuerzo a ciertas horas entre Meliana y Avinguda (17 de 18, queda sólo una en mantenimiento o reserva) . Además, la escasez de personal en talleres hace que habitualmente sólo se trabaje un turno diario. Esto explica quizás, en parte, la cantidad de averías que entorpecen la circulación y degradan el servicio, como la del pasado 26 de septiembre.

Está claro que el volumen de inversiones necesario para modernizar este trenet (que ahora llamamos Metro) desborda la capacidad de una Generalitat en quiebra técnica (que sin embargo sigue construyendo carreteras), y que se debería exigir más aportación del Estado (que subvenciona mucho más a las grandes ciudades, Madrid y Barcelona). Posiblemente esto se podría negociar, a cambio de otras inversiones menos urgentes o menos convenientes, como el desdoblamiento del by-pass o las nuevas líneas de AVE.

Mientras tanto, se expande la red de la FGV, pero no se mejora adecuadamente la seguridad (hay que incluir aquí el necesario enterramiento de las travesías por Burjassot, Godella, Horta Nord...), y al no aumentar el parque móvil la prolongación se hace a costa de reducir la frecuencia de paso o (como se ha señalado antes) alargar las revisiones y el mantenimiento. A pesar de los ímprobos esfuerzos de Conselleria y FGV por mejorar el servicio, no se pueden estirar tanto los escasos medios existentes, sin que se rompan por algún lado. Gran parte del material está ya pasando del límite de la obsolescencia, y buena parte de los trenes encargados, de próxima entrega, irán a nuevas líneas (Alicante) o a reposición de material que habrá que retirar o someter a grandes trabajos de renovación.

No sólo hay que hablar de materiales. Hace ya tiempo que la escasez de personal de FGV (especialmente personal cualificado, maquinistas) impide mejorar las frecuencias de paso (en la línea 1 la frecuencia es prácticamente la misma que hace 50 años), o prolongarla durante la noche (este es el único Metro que cierra a las 10).

La incoherencia de nuestros políticos hace, por otra parte, que se prolongue el tranvía a zonas de escasa población, que no justifican una línea sobre railes, en algo que huele demasiado a apoyo público a determinadas urbanizaciones privadas (Valterna), mientras se le niega la prioridad semafórica en las travesías urbanas, o se obligue a enterrarlo en Alicante o Valencia, con su enorme encarecimiento y empeoramiento de la accesibilidad (un tranvía a 20 m bajo tierra es algo inaudito, pierde todas sus ventajas). En definitiva, la política de transportes de la Generalitat (en su conjunto) y de los grandes Ayuntamientos valencianos sigue ignorando las necesidades reales de transporte de la mayoría de la población, priorizando el transporte privado, y enterrando dinero en proyectos equivocados, como nuevas carreteras o túneles urbanos, mientras el servicio de los FGV se deteriora progresivamente. De todo esto tendríamos que discutir, sin esperar a nuevos accidentes ni desgracias.

Sabes que no coincidimos ni de lejos en ideología, pero comparto la mayoría de quejas referidas a FGV que presentais aquí, salvo, ya sabes, la de que el tranvía es más necesario que el metro y la de que AVEs y carreteras están sobrevalorados. Para mi, potenciar las carreteras y darle prioridad al AVE es muy importante, y el segundo by-pass, lo siento xavi, pero es VITAL !!!

Pero FGV necesita un impulso y mientras sea un mero apéndice de la Generalitat, no son más que unos pobres "mandaos". Es increible que Valterna tenga tranvía antes casi de nacer y Nazaret se siga pudriendo. Es vergonzoso. Toda la razón. Es el imperio del ladrillo, amigo ;)

Un poc cutre tenir uns tramvies que no es poden utilitzar quan fa calor, no?

xDDD

Un poc cutre tenir uns tranvies que no es poden utilitzar quan fa calor, no?

xDDD
Cutríssim!!
:ohno:
No m'ho puc pas creure...
:eek: :eek:

Pero y eso a qué se debe dios mío?

Un poc cutre tenir uns tramvies que no es poden utilitzar quan fa calor, no?

xDDD
Home, com poder utilitzarlos si que poden, una altra cosa es que FGV no vulga. Encara que si fiquen les 3600 de dilluns a divendres que tampoc tenen AC, perque no fiquen els tranvíes nous? Misteris de FGV...

Sabes que no coincidimos ni de lejos en ideología, pero comparto la mayoría de quejas referidas a FGV que presentais aquí, salvo, ya sabes, la de que el tranvía es más necesario que el metro y la de que AVEs y carreteras están sobrevalorados. Para mi, potenciar las carreteras y darle prioridad al AVE es muy importante, y el segundo by-pass, lo siento xavi, pero es VITAL !!!

Pero FGV necesita un impulso y mientras sea un mero apéndice de la Generalitat, no son más que unos pobres "mandaos". Es increible que Valterna tenga tranvía antes casi de nacer y Nazaret se siga pudriendo. Es vergonzoso. Toda la razón. Es el imperio del ladrillo, amigo ;)



pues a lo mejor, no estamos tan lejos ideologicamente, si a ti tambien te revelas cuando el tranvia le llega antes a valeterna que es un barrio nuevo, antes que a los barrios consolidados, es que estamos mas cerca en ideologia de lo que te crees.

la politica del ave, mira cuando en todo el mundo que tiene lineas de ave echas poco a poco y este pais va a tener mas que todos lo demas paises del mundo juntos y las necesidades basicas del transporte, como un metro en condiciones, cercanisa con unas frecuencias razonables, cada 30 minutos no lo es, aqui pasa algo
El by-pass no esta saturado, pero dice que si para gastarse un dinero, por cierto los recursos son escasos, que se podian gastar en cosas mas necesarias, nadie habla de un by-pass ferroviario a valencia, con una gran terminal de mercancias, pero ya hablaremos tu yo y veras como coincidimos mas d
e lo que te crees

Salvèm Metro·València!!xD
Camps, Dimisió!!

Pero y eso a qué se debe dios mío?
Supongo que no es fácil que a una ciudad le sobren seis tranvías... Que además tengan aire acondicionado complica las cosas... y que sean los lumbreras de FGV quienes los buscan por ahí... ya convierte el tema en tarea harto complicada :D

mirar lo que me han publicado en levante


Qué pasa con los Ferrocarriles de la Generalitat



XAVIER GARCÍA Y VICENT TORRES - Plataforma pel Ferrocarril del País Valencià

El reciente accidente de Picanya ha provocado una fuerte polémica sobre la seguridad de los ferrocarriles autonómicos, y sobre si el accidente se ha debido a fallos humanos o técnicos. Siempre es conveniente tratar estos temas, aunque desgraciadamente sólo salen a discusión cuando se producen víctimas humanas. Sindicatos y empresa no se ponen de acuerdo sobre las condiciones de seguridad y sobre si se dispone de las tecnologías adecuadas.

Nosotros pensamos que cuando se producen fallos humanos en un sistema de transporte moderno, hoy en día, suelen ser debidos a que no se han aprovechado las adecuadas tecnologías de seguridad, precisamente desarrolladas para prevenir estos fallos (aunque las empresas suelen implementarlas sólo cuando les permite reducir el personal).

En la línea 3 existían mejores sistemas de seguridad (el ATP) que en la línea 1, la que se mantiene a nivel más obsoleto, aunque en aquella tampoco estamos hablando de las últimas tecnologías disponibles. En general, también en el terreno de la seguridad, la modernización de los ferrocarriles autonómicos va demasiado lenta, y el esfuerzo inversor de la Generalitat sigue priorizando (a pesar de recientes declaraciones) una apuesta suicida por la carretera, que aumenta los impactos ambientales del transporte, las emisiones de CO2 y la dependencia del petróleo.

Los ferrocarriles de la Generalitat padecen además un déficit crónico de material rodante, escaso, con un mantenimiento reducido al límite mínimo (forzando la prudencia) para hacer circular el máximo de trenes. De las 18 unidades destinadas a circular por las líneas 3 y 5, por ejemplo, en las horas normales circulan 16 unidades, 8 por cada línea, más una unidad de refuerzo a ciertas horas entre Meliana y Avinguda (17 de 18, queda sólo una en mantenimiento o reserva) . Además, la escasez de personal en talleres hace que habitualmente sólo se trabaje un turno diario. Esto explica quizás, en parte, la cantidad de averías que entorpecen la circulación y degradan el servicio, como la del pasado 26 de septiembre.

Está claro que el volumen de inversiones necesario para modernizar este trenet (que ahora llamamos Metro) desborda la capacidad de una Generalitat en quiebra técnica (que sin embargo sigue construyendo carreteras), y que se debería exigir más aportación del Estado (que subvenciona mucho más a las grandes ciudades, Madrid y Barcelona). Posiblemente esto se podría negociar, a cambio de otras inversiones menos urgentes o menos convenientes, como el desdoblamiento del by-pass o las nuevas líneas de AVE.

Mientras tanto, se expande la red de la FGV, pero no se mejora adecuadamente la seguridad (hay que incluir aquí el necesario enterramiento de las travesías por Burjassot, Godella, Horta Nord...), y al no aumentar el parque móvil la prolongación se hace a costa de reducir la frecuencia de paso o (como se ha señalado antes) alargar las revisiones y el mantenimiento. A pesar de los ímprobos esfuerzos de Conselleria y FGV por mejorar el servicio, no se pueden estirar tanto los escasos medios existentes, sin que se rompan por algún lado. Gran parte del material está ya pasando del límite de la obsolescencia, y buena parte de los trenes encargados, de próxima entrega, irán a nuevas líneas (Alicante) o a reposición de material que habrá que retirar o someter a grandes trabajos de renovación.

No sólo hay que hablar de materiales. Hace ya tiempo que la escasez de personal de FGV (especialmente personal cualificado, maquinistas) impide mejorar las frecuencias de paso (en la línea 1 la frecuencia es prácticamente la misma que hace 50 años), o prolongarla durante la noche (este es el único Metro que cierra a las 10).

La incoherencia de nuestros políticos hace, por otra parte, que se prolongue el tranvía a zonas de escasa población, que no justifican una línea sobre railes, en algo que huele demasiado a apoyo público a determinadas urbanizaciones privadas (Valterna), mientras se le niega la prioridad semafórica en las travesías urbanas, o se obligue a enterrarlo en Alicante o Valencia, con su enorme encarecimiento y empeoramiento de la accesibilidad (un tranvía a 20 m bajo tierra es algo inaudito, pierde todas sus ventajas). En definitiva, la política de transportes de la Generalitat (en su conjunto) y de los grandes Ayuntamientos valencianos sigue ignorando las necesidades reales de transporte de la mayoría de la población, priorizando el transporte privado, y enterrando dinero en proyectos equivocados, como nuevas carreteras o túneles urbanos, mientras el servicio de los FGV se deteriora progresivamente. De todo esto tendríamos que discutir, sin esperar a nuevos accidentes ni desgracias.


Joer Xavi,muy deacuerdo con casi todo lo que dices y con que le metais caña a FGV,ahí te quiero ver :okay: ,pero Alicante no tiene la culpa,además aquí soterrado solo son cruces necesarios y el túnel de la ciudad que es necesario ya que entra al centro atravesando un monte y empalma con el túnel de Renfe ,se trata de crear un eje de estaciones subterráneas amplias que permitan de eje distribuidor para las lineas a Benidorm ,elche o donde sea sean de Renfe o Fgv,Viva el tranvia pero por centro centro de Alicante debe ir soterrado y por algun barrio denso tambien deberia.

Joer Xavi,muy deacuerdo con casi todo lo que dices y con que le metais caña a FGV,ahí te quiero ver :okay: ,pero Alicante no tiene la culpa,además aquí soterrado solo son cruces necesarios y el túnel de la ciudad que es necesario ya que entra al centro atravesando un monte y empalma con el túnel de Renfe ,se trata de crear un eje de estaciones subterráneas amplias que permitan de eje distribuidor para las lineas a Benidorm ,elche o donde sea sean de Renfe o Fgv,Viva el tranvia pero por centro centro de Alicante debe ir soterrado y por algun barrio denso tambien deberia.



lo de los tranvias enterrados es por lo de la T2, no el caso de alicante, ya que d ela T2, o todo en metro, subterrraneo. o todo en superficie, en tranvia, aqui en valencia, ademas defendemos que el tranvia pasa en superficie por el centro de valencia

lo que faltaba, meter un tranvia en superficie por el centro...
enterradito, aunque sea tranvia, mejor que mejor

lo que faltaba, meter un tranvia en superficie por el centro...
enterradito, aunque sea tranvia, mejor que mejor


pues va ser que no, lo mejor para le trafico es quitarle espacio, o con tranvias o peatonalizacion, pero quitarle espacio al coche

weno xavier, volvemos al tema de siempre...a ti te gusta mas el tranvia y a mi no, cada uno tendra sus retractores...pero tu escusa de quitarle espacio al automovil y meter un tranvia en superficie...
si quieres quitarle espacio al coche, escava metros o en su defecto tranvias enterrados, y encima, peatonaliza la calle. le quitas espacio all coche, y ganas en jardines y en espacio para las personas. que piensas?

weno xavier, volvemos al tema de siempre...a ti te gusta mas el tranvia y a mi no, cada uno tendra sus retractores...pero tu escusa de quitarle espacio al automovil y meter un tranvia en superficie...
si quieres quitarle espacio al coche, escava metros o en su defecto tranvias enterrados, y encima, peatonaliza la calle. le quitas espacio all coche, y ganas en jardines y en espacio para las personas. que piensas?

que conste que soy un fan del metro, pero entiendo que como esto no es mas que una herramienta, hay que darle el uso apropiado

no es una cuestion si tranvia o metro, el tranvia va bien en ciertos recorridos, y el metro en otros, por logitud del tramo, cuanto mas largo, mas velocidad hace falta; por el numero de pasajeros, si hay muchos, justifica grandes gastos en infrastuctua y si no hay un numero adecuado, no esta justificado este gasto; o porque las condiciones geologicas desconseja el hacer obra e subterraneo, como en el maritimo, eso si hablamos de un metro y tranvia en condiciones minimas.

lineas como la T6 esta claro que debe ser de tranvia ya que aunque es larga la gente la coge para un recorrido, o lineas como la T4 si estubiera la prioridad semaforica en la mayoria de cruces, si quieres en los cruces con mucho trafico, no, pero el los otros si, dari mejor servicio.


un tranvia tiene un velocidad comercial entre 15 a 25 Km/h, el de valencia al no tenerla prioridad semaforica, la velocidad comercial es de 10 Km/h y un metro su velocidad comercial es entre 25-35 Km/h, si contamos tambien los accesos al metro y teniendo una frecuencia en condiciones, para trayectos de menos de 3 kilometros, gana el tranvia, a partir de esta distancia gana el metro, y teniendo en cuenta que la mayoria d ebarrios de valencia estan a menos de esa distancia del centro, pues vosotros sacar conclusiones

sobre lo que tu dices de enterralo y peatonalizar por donde pasa el metro, no lo diras por la calle colon, que pasa el metro y un monton de cohes, pero por vicnete zaragoza, al pasar el tranvia, ya no pueden poner mas de un carril por sentido, para coches, ademas los tranvia tambien pueden pasar por calles peatonales


Como dice el gran fitxofo el metro y el tranvia son medios complementarios

Espero que estéis sentados para leer esto :bash:

Diez maquinistas de FGV conducen pese a no tener capacitación legal
Los conductores no han superado la prueba teórico-práctica

El accidente de Picanya, que sobrevino el pasado 9 de septiembre al chocar tres trenes produciendo 42 personas heridas, dos de ellas de gravedad, ha abierto la caja de los truenos sobre la seguridad en las líneas gestionadas por Ferrocarrils de la Generalitat explotadas bajo la marca Metrovalencia. Hasta diez maquinistas conducen actualmente en diferentes líneas sin haber superado el preceptivo examen; es decir, sin estar legalmente capacitados para hacerlo.

Todos ellos proceden del disuelto Consorcio Valenciano de Transportes (CVT), que fue vendido por un gobierno autonómico que cedió la explotación de las líneas a empresas privadas, adquiriendo el compromiso político de absorber a los trabajadores en Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV). Ello implicaba asignarles una categoría laboral, con su consiguiente retribución salarial, lo más parecida posible a la que el personal desempeñaba en la extinta empresa pública.

Algunos de aquellos conductores están hoy en taquillas con sueldos que superan a los de sus homólogos que accedieron por oposición en FGV; otros aprobaron el examen que les capacita para conducir un convoy, pero a fecha de hoy, todavía hay diez personas que desempeñan el oficio de maquinista sin haber superado la prueba teórico-práctica por oposición. Y muestra de ello es que tres de los diez conductores no capacitados por oposición intentaron dejar de serlo el pasado 14 de septiembre, en la convocatoria que la dirección de recursos humanos de la empresa pública convocó para "ascenso y acceso" a la cobertura de plazas de maquinista (circular n.º 365, de 12 de septiembre). Se trata de José L. M., Francisco C. M. y Francisco I. D.. Los otros siete ni siquiera se presentaron. Aunque el resultado de los exámenes todavía no es oficial, fuentes sindicales confirman que los tres antiguos trabajadores de la CVT han vuelto a suspender.

Desde FGV se ignora si la decena de maquinistas cuestionados, procedentes todos de los autobuses de la desaparecida CVT, ha superado el examen de acceso, pero aseguran que están capacitados para desempeñar su labor puesto que han realizado un curso de capacitación. Cabe destacar que esta formación práctica es obligatoria para todos los futuros conductores, aunque para ello deben haber superado previamente el examen teórico-práctico de maquinista.

Dos de los maquinistas sin la formación necesaria trabajan en la línea 3 y 5: Francisco I. D. y Francisco D. H.. Las cabinas del tranvía, línea 4, tampoco se escapan de estos conductores sin la prueba y reúnen a otros tres: Octavio C. P., César G. Á. y Miguel C. M.. Pero la línea 1 es la que encabeza la nómina de maquinistas no capacitados legalmente con un total de cinco: Francisco C. M., José L. M., Francisco R. G., Víctor M. y Antonio Ll. G..

El que podría haber sido el once de la lista fue expedientado por la empresa pública relegándole de su puesto de maquinista en la línea 1 tras anular los sistemas de Frenado Automático Puntual (FAP) ante un semáforo en rojo, lo que estuvo a punto de provocar un accidente. Hace dos fines de semana en la estación de Ayora también se produjeron sendos rebases de señal porque el disco verde estaba fundido. En estos casos, no se anularon los sistemas FAP, pero algunos conductores sabedores de una normativa que les obliga parar no lo hicieron.

Por otra parte, el pasado viernes, día en que se inauguró la prolongación del tranvía entre La Coma y Valterna, el SAE (Sistema de Ayuda a la Explotación), es decir, el dispositivo que ayuda desde el puesto de mando a localizar a los tranvías dejó de funcionar por lo que se desconocía la situación de las unidades en circulación.

Según consta en la página web de FGV, su demanda de viajeros el año pasado superó los 60 millones.

http://www.elpais.es/articulo/elpepiautval/20051002elpval_2/Tes/

Yo no me subo mas a FGV... a partir de ahora me paso a EMT y Renfe Cercanías. Esto ya es de ser unos auténticos sinvergüenzas, jugar así con la seguridad de la gente a la que transportan en sus trenes es de ser unos auténticos irresponsables, sinvergünzas y me callo porque sinó les digo de todo menos guapo.

viajero del metro de valencia gritando histerico "mama tengo miedo"

Yo no tengo más remedio que seguir usándolo. Y encima la línea 1 :runaway:

Yo no tengo más remedio que seguir usándolo. Y encima la línea 1 :runaway:
Bueno, tu por lo menos solo utilizas la línea 1 en un tramo corto, pero a mi que me toca utilizarla almenos 4 veces x semana hasta Alginet...

Y yo a diario de T.V.V->Empalme, Empalme->LLíria.... y eso si que es riesgo, i lo demas tonterias XD

Habemus Metro_farruquitos!!!!! :runaway:

S

Y yo a diario de T.V.V->Empalme, Empalme->LLíria.... y eso si que es riesgo, i lo demas tonterias XD
Joer, ganas de meterme en los tranvías que bajan de La Coma...

vamos ha hablar de lo que a mi me gusta y por eso estoy en este foro, por los trenes, ayer nos fuimos un comando ha investigar, las obras de la T2, estan muy adelantadas, pero aun les queda mucha tela para acabar, en la calle conde lumieres parece ser como se fueran hacer la plataforma en via doble, sin bucle, para que circule por ahi trenes bicabina, ya que el final de las obras, coincide con la llegada de las primeras unidades, seguire informando

es que yo no entiendo a fgv para que quieren poner tranvias en semejante barrio:puke: ¿no tienen autobuses?

es que yo no entiendo a fgv para que quieren poner tranvias en semejante barrio:puke: ¿no tienen ya autobuses?y ya veremos el tema de la seguridad a ver como se las arreglan con los gitanilos si no hay mas de un disgusto
no seamos tan racistas, que entre los gitanos, tambien hay buena gente

Espero que estéis sentados para leer esto :bash:

Hay que ser zoquete para no sacarse el permiso de conducción de un tren de esos, con lo "sencillo" que es conducirlos. :sleepy:

no lo digo por los gitanos sino por la gente que va buscando camorra :bash: no digo que todos los gitanos sean malos weno pues eso
Un saludo

no lo digo por los gitanos sino por la gente que va buscando camorra :bash: no digo que todos los gitanos sean malos weno pues eso
Un saludo
que pasa, que los que buscan camorra solo son de la coma, en mi barrio, benimaclet, no hay tios con ganas de bronca o que?

es que yo no entiendo a fgv para que quieren poner tranvias en semejante barrio:puke: ¿no tienen autobuses?

En todo caso el riesgo (si es que realmente existe algún riesgo) será inferior en el tranvía, ya que el conductor va aislado del pasaje.

De todos modos, eso de que es un barrio peligroso porque hay gitanos y tal... ¿cuánto tiene de realidad y cuánto de leyenda urbana?

En todo caso el riesgo (si es que realmente existe algún riesgo) será inferior en el tranvía, ya que el conductor va aislado del pasaje.

De todos modos, eso de que es un barrio peligroso porque hay gitanos y tal... ¿cuánto tiene de realidad y cuánto de leyenda urbana?
hace unos años la coma si que era peligrosa, como la malvinas en burjasot, pero han cambiado mucho y a mejor y con el tranvia ya veras como cambia mas todavia

hace unos años la coma si que era peligrosa, como la malvinas en burjasot, pero han cambiado mucho y a mejor y con el tranvia ya veras como cambia mas todavia

El tranvía además siempre ayuda a atraer más gente, fomentar el comercio, etc.

Le da mucha vida al barrio. :)

De todos modos, eso de que es un barrio peligroso porque hay gitanos y tal... ¿cuánto tiene de realidad y cuánto de leyenda urbana?

El nivel de realidad y de leyenda urbána es muy fácil comprobarlo, basta con coger el coche, aparcarlo allí y darse una vuelta por las calles :D

Las últimas noticias que me contaron fueron de un amigo que trabajaba reponiendo extintores (si hijos si, las casas no tienen ni puertas, arrancadas todas, pero el ayuntamiento de paterna paga el mantenimiento de los extintores) y vamos, que me contaba que cuando le tocó ir allí sintió el miedo en sus carnes...

Por cierto, conocéis ese término médico del "coma irreversible" ¿no? :D

pues va ser que no, lo mejor para le trafico es quitarle espacio, o con tranvias o peatonalizacion, pero quitarle espacio al coche

De acuerdo contigo, Xavier. Creo que un tranvía moderno para un centro histórico peatonalizado es una buena solución. De hecho, este modelo triunfa en muchas ciudades centro europeas. Eso sí, se trata de tranvías estrechos y muy silenciosos, nada que ver con el tranvía de Valencia. Y por supuesto, NUNCA funcionando como dos unidades enganchadas. No quiero ni imaginarme un monstruo de 70 metros como los que frecuentan la T4 pasando por la calle Miguelete...

No veo al centro histórico de Valencia con tamaño y sobre todo, con anchura suficiente para que circule un tranvía por pequeñajo que sea. A mi la solución del autobusillo ese (el 5B) eléctrico me parece una buena idea. Eso si, falta todo lo demás: peatonalizar y decidir si se quiere promover la compra de pisos o la creación de pubs y discotecas porque se empeñan en admitir ambas cosas y todos los fines de semana salta a la vista que son incompatibles... :sleepy:

Ah, Orriols no sale tanto en la sección de sucesos como algunos creeis. Es un barrio de nivel adquisitivo muy bajo a lo que se ha añadido, obviamente, la llegada masiva de inmigrantes en los últimos años, pero en líneas generales, no es Natzaret o La Coma ni de lejos. No hay droga, prostitución o navajazos cada dia... pero en todo caso, espero que el tranvía ayude a que el barrio se abra. Lindar al norte con la huerta, sin salida alguna posible, también lo ha hecho un barrio encajonado... Si el ayuntamiento tuviera la vergüenza de abrir las calles que dan a la ronda norte (apenas 15 metros en tres calles lo separan) todavía mejoraría mas...

De acuerdo contigo, Xavier. Creo que un tranvía moderno para un centro histórico peatonalizado es una buena solución. De hecho, este modelo triunfa en muchas ciudades centro europeas. Eso sí, se trata de tranvías estrechos y muy silenciosos, nada que ver con el tranvía de Valencia. Y por supuesto, NUNCA funcionando como dos unidades enganchadas. No quiero ni imaginarme un monstruo de 70 metros como los que frecuentan la T4 pasando por la calle Miguelete...



cuando estube en lisboa y vi los tranvias que por alli circulan dije, por que no por la calle serranos y caballeros tranvias como estos, de un solo truck, con motores de tecnologia moderna, pero con el aspecto exterior, como los antiguos, daria un servicio a una zona que le hace falta y ademas seria un reclamo turistico, lo de la T2 seria que pasara por el cuace del rio, plaza tetuan, calle la paz, san vicente y al centro

He encontrado un artículo que hace referencia a la presentación de la parada de la T2 de Antiguo Reino a la que asistió Xavier. El artículo es del día 23.09.2005, pero creo que no se publicó en este foro:

Arranca la construcción del tranvía que unirá Xàtiva con Nazaret
D. G.. 23.09.2005
La línea T2 sur tendrá nueve paradas en la calle Alicante, Reino de Valencia, General Urrutia, Hermanos Maristas, la Ciudad de la Justicia, la de las Artes, l’Oceanogràfic, Moreras y Nazaret.
La futura red de Metro está empezando ya a ser una realidad. El Consell presentó ayer el proyecto de estación de tranvía en Ruzafa: estará soterrada en la intersección de las calles Reino de Valencia, Maestro José Serrano y Doctor Sumsi. Tendrá dos accesos (uno de ellos en una plazoleta con una especie de bóveda acristalada) y será similar a la estación de Xàtiva (los andenes estarán uno debajo del otro).

Esta estación pertenece a la futura línea T2 de tranvía que unirá Orriols con el centro de la ciudad (a la altura del cauce se soterrará y atravesará el centro). Desde la estación de Xàtiva se dirigirá a la calle Alicante (que tendrá otra parada conectada a la futura estación de Renfe), pasará por la citada estación de Ruzafa y seguirá por Luis Santángel y, al llegar a General Urrutia, habrá otra parada. Al pasar la avenida de la Plata, el tranvía saldrá a superficie, y, en Hermanos Maristas, habrá otra estación (ésta ya en superficie). La Ciudad de la Justicia, la de las Artes y las Ciencias y l’Oceanogràfic contarán con sendas paradas, al igual que la zona de Moreras y el barrio de Nazaret, que también tendrán estación.

En licitación

Desde el Consell explicaron que el tramo que comprende las tres primeras paradas (las subterráneas) ya está en licitación (en febrero de 2007 estará acabada la de la calle Alicante) y recordó que hoy se inaugura la estación de Mas del Rosari (en la línea 4). En dos semanas estará en funcionamiento la estación de Bailén de la línea 3, y a lo largo del año que viene comenzarán a prestar servicio los tramos más próximos al Puerto de la línea T10 de tranvía.


Por cierto, creo recordar que el ayuntamiento rechazó en un par de ocasiones las propuestas de consellería de la forma en que la línea pasaría por Antiguo Reino (que si por el lateral de la calle, que si líneas superpuestas...), porque preocupaba la supervivencia del palmeral. ¿Alguien sabe como acabó todo eso?

Yo respecto al barrio de La Coma. Sólo he ido 2 ó 3 veces (no se me ha perdido nada allí), y recuerdo especialmente una vez de pequeño que nos reunimos 4 personas. El rollo era dar una vuelta en bici y comernos por ahí el bocata. Pues casualmente, el lugar dónde llegamos fue un parque en... La Coma. En menos de 10 minutos ya teníamos un "amigo" allí dando por culo, dos minutos después ya eran 4, y al poco ya eran 10. Así que decidimos irnos porque "se hacía tarde". Al decirles que éramos de Valencia, se ve que no les gustamos. Quizás algo así como si dices en Quart que eres de Mislata (odios entre pueblos que nunca he entendido).

También un conocido vivía allí y os diré que la moto se la subía a casa. Literal, en el ascensor levantando la rueda de delante. xD

Otra cosa, y no estoy seguro, pero creo haber leído alguna vez que en el parking de Kinepolis, se suelen dar muchos robos en el interior de los coches, y también los roban. Dada la cercanía del centro de ocio a La coma, ¿casualidad?

Volviendo al tema del tranvía, yo ayer mismo estuve en bici por la prolongación hacia La Coma. Esta claro que la zona mejora, nuevas casas, tranvía.
Lo cogí en TVV que se hacía de noche. Y apareció uno que quería que le diera 1 € para el billete, decía que iba a la Malvarrosa, después se bajó en Marxalenes. Creo que el problema de FGV en los próximos años va a ser éste, la seguridad, con 5 líneas de tranvía, plagadas de morralla, gente que no paga billete, niños robando...
Y eso que no estoy en contra del tranvía, si fuese rápido y seguro. Es decir si pusieran la prioridad semafórica y revisores. Ayer tardé más de media hora desde TVV a Pont de Fusta. En metro no hubiese sido ni 20 minutos.
Prefiero un mal autobús al tranvía, al menos ahí no se cuela chusma.
Y lo de que el tranvía vale la quinta parte del metro, vale. Pero, ¿y a la larga?

Això de puajr les motos e ascensor he he vist fer jo e Malilla i al carrer Sollana xD

Respecte a les palmeres de Antic Regne (quina cara, les de l'Av del Port si se poden canviar i estes no ¬¬) al final la linia es fara per la vora sud de l'avinguda, respectat el palmeral, a més en principi la línia recorria tota ll'avinguda i ara no.

que pasa, que los que buscan camorra solo son de la coma, en mi barrio, benimaclet, no hay tios con ganas de bronca o que?
No es que solo sean de La Coma, como tu dices en Benimaclet también los hay (la de broncas que se montan todos los fines de semana por donde yo vivo...) pero generalmente, los hay mas en La Coma que en Benimaclet por ejemplo.

es que yo no entiendo a fgv para que quieren poner tranvias en semejante barrio:puke: ¿no tienen autobuses?
Tu por aqui Antonio, que tal todo? :D
¿Que para que quieren poner tranvias a La Coma? Pues debe ser porque quieren quedarse sin tranvias, porque otra cosa no se me ocurre...

Acabo de star en Bailén. El andén es enoooooorme! Y estaba bastante vacía (algo normal,porque la gente aún no sabe de su existencia).

Como hay 5 accesos, la gente se volvía loca buscando cuál era la salida que buscaban, porque está bastante mal indicado...de hecho yo he tomado la salida "renfe" y he salido en Dr Vila y Barberà! O eso me ha parecido.

Pues eso,la estación está nuevecita, y desde el andén se ven los accesos a la futura estación central, aunque están precintados para no ser atravesados.

desde el andén se ven los accesos a la futura estación central, aunque están precintados para no ser atravesados.
Como no haya alguien capaz de atravesar la piedra del subsuelo con la cabeza, me parece a mi que no hace falta mucho precinto ahí :D

Como no haya alguien capaz de atravesar la piedra del subsuelo con la cabeza, me parece a mi que no hace falta mucho precinto ahí :D
:rofl:

Pues no me he asomado, lo único que he visto eran escaleras mecánicas descendientes precintadas.

Tu por aqui Antonio, que tal todo? :D
¿Que para que quieren poner tranvias a La Coma? Pues debe ser porque quieren quedarse sin tranvias, porque otra cosa no se me ocurre...
Na pues aki bien.Y luego ya veremos como vuelven los tranvias polacos y si nos vuelven a prestar alguno o nos dicen :runaway:

no habeis puesto fotos de la nueva estacion de bailen?? se me habra pasado verlas, pero bueno, si las hay pasadme el enlqce y si no, q alguien las ponga, gracias!

Na pues aki bien.Y luego ya veremos como vuelven los tranvias polacos y si nos vuelven a prestar alguno o nos dicen :runaway:
No te creas que no lo han pensado estos bien, los tranvias polacos solo hacen el trayecto Pont de Fusta-Tarongers como refuerzos en horas punta, pero que vamos, de ir a La Coma nada, porque ya se deben imaginar el resultado.

He encontrado un artículo que hace referencia a la presentación de la parada de la T2 de Antiguo Reino a la que asistió Xavier. El artículo es del día 23.09.2005, pero creo que no se publicó en este foro:


Por cierto, creo recordar que el ayuntamiento rechazó en un par de ocasiones las propuestas de consellería de la forma en que la línea pasaría por Antiguo Reino (que si por el lateral de la calle, que si líneas superpuestas...), porque preocupaba la supervivencia del palmeral. ¿Alguien sabe como acabó todo eso?
pasa por un lateral, en tuneles superpuestos, para que las palmeras, puedan sobrevivir

Como no haya alguien capaz de atravesar la piedra del subsuelo con la cabeza, me parece a mi que no hace falta mucho precinto ahí :D


el problema es que es un ricon muy solitario, y hasta que puedo leer

el problema es que es un ricon muy solitario, y hasta que puedo leer
Ya imagino, pero el precinto me temo que se lo salta un niño de tres años, así que si se trata del inicio del corredor y es amplio, lo mejor sería tapiarlo con pladur en cinco minutos y ya se desmontará en su día en otros cinco. ¿o es que piensan poner un cartel publicitario de "Aquí futura Estación Central"? :D

La fuente (20minutos) me da grima, pero es que parece que al resto de periódicos, la inauguración les trae sin cuidado... Y atención al "en breve" que viene despues :rofl: :rofl:

Espero que funcionen mejor que los indicadores de leds, que iban aumentando la hora de llegada del tren conforme pasaban los minutos :D

Bailén estrena pantallas de plasma para informar

La parada cuenta con la última tecnología. En este sentido, destacan las ocho pantallas de plasma colgadas del techo del andén, que servirán para dar al viajero información útil relacionada con el Metro. Además, ya se puede usar el aparcamiento para bicis (tiene capacidad para 10) y el carril especial adaptado a estos vehículos en las escaleras de acceso (como ya avanzó 20 minutos).

http://www.20minutos.es/data/img/2005/10/04/236825.jpg

También consta de un sistema de señalización para invidentes, que consiste en unas planchas de acero rugosas instaladas en el suelo, y de ascensores para minusválidos.

Y en breve abrirán...

- Parada Valterna-Terramelar. Allí parará el tranvía T-4. Estará lista el mes que viene.

- Paseo de Neptuno. El ramal de la T-4 que llega al paseo también estará terminado antes de que finalice este año.

- Tranvía de la costa (T-10). Va de Serrería al puerto. Podremos empezar a utilizarlo en mayo de 2006.

- T-2 Norte. Corresponde a la línea de tranvía que conecta Orriols y Torrefiel con el Pont de Fusta. También prevén que se pueda inaugurar el año próximo.

- Tramo Mislata-Quart. La línea 5 de Metro unirá estas dos poblaciones a finales de 2006. En un futuro, esta línea llegará hasta el aeropuerto de Manises.

http://www.20minutos.es/noticia/53144/0/pantallas/plasma/informar/

Las provincias también publica hoy un artículo de la inauguración: www.lasprovincias.es (http://lasprovincias.es/valencia/pg051004/prensa/noticias/Valencia/200510/04/VAL-VAL-035.html)

Me quedo con este fragmento:

La frecuencia de paso prevista es de un tren cada 15 minutos, en cada uno de los sentidos de circulación, hacia Torrent Avinguda o hacia Ayora. Esto supone un total de 8 trenes por hora en cada sentido, con una capacidad de transporte de 4.800 viajeros por hora.

¡¡POR DIOS!! ¡¡Que alguien le enseñe a dividir al periodista este!! 60/15=4 :eek2:

4 x cada sentido , cuantos son? jejejeje 8

tengo una foto muy curiosa q saque de la estacion de bailen, ahora la cuelgo y haber si hay alguien q me lo puede explicar o esq se han confundido.o son los de fgv son tan cabroncetes q nos ponen pistas de futuras actuaciones. voy a colgarla

Wo, ta xula l'estació :D

http://img302.imageshack.us/img302/3203/p10100391hy.jpg (http://imageshack.us) alguien me puede decir q significa esa prolongacion del tunel recta? jejeje

estaria genial una prolongacion de la linea hacia la zona olvidada de malilla....por soñar que no quede...

http://img302.imageshack.us/img302/3203/p10100391hy.jpg (http://imageshack.us) alguien me puede decir q significa esa prolongacion del tunel recta? jejeje
¿Que significa? Que son unos chapuceros para todo.

Aun peor:

*No aparece el acceso desde el otro lado de la Gran Vía. ¿No decían que habría un acceso a través del paso peatonal inferior?

*En la página de Metrovalencia, ¡no aparece el plano de barrio para descargas!

En fin...

¿Que significa? Que son unos chapuceros para todo.

Aun peor:

*No aparece el acceso desde el otro lado de la Gran Vía. ¿No decían que habría un acceso a través del paso peatonal inferior?

*En la página de Metrovalencia, ¡no aparece el plano de barrio para descargas!

En fin...



perdona quien te dice que no aparece el paso inferior? yo veo que si, es el que esta enfrente de la entrada de la gran via ramon y cajal, esa es la entrada, desde el paso inferior

La fuente (20minutos) me da grima, pero es que parece que al resto de periódicos, la inauguración les trae sin cuidado... Y atención al "en breve" que viene despues :rofl: :rofl:

Espero que funcionen mejor que los indicadores de leds, que iban aumentando la hora de llegada del tren conforme pasaban los minutos :D

Bailén estrena pantallas de plasma para informar

La parada cuenta con la última tecnología. En este sentido, destacan las ocho pantallas de plasma colgadas del techo del andén, que servirán para dar al viajero información útil relacionada con el Metro. Además, ya se puede usar el aparcamiento para bicis (tiene capacidad para 10) y el carril especial adaptado a estos vehículos en las escaleras de acceso (como ya avanzó 20 minutos).

http://www.20minutos.es/data/img/2005/10/04/236825.jpg

También consta de un sistema de señalización para invidentes, que consiste en unas planchas de acero rugosas instaladas en el suelo, y de ascensores para minusválidos.

Y en breve abrirán...

- Tramo Mislata-Quart. La línea 5 de Metro unirá estas dos poblaciones a finales de 2006. En un futuro, esta línea llegará hasta el aeropuerto de Manises.

http://www.20minutos.es/noticia/53144/0/pantallas/plasma/informar/
que yo sepa el tunel entre mislata y quart esta acabado, lo que no pueden inagurar es por falta de material, no tienen bastante unidades, esto os suena?

Unas fotos que no dicen nada. Se me agotaron las pilas...

http://tinypic.com/e8x40g.jpg

http://tinypic.com/e8x4ba.jpg

http://tinypic.com/e8x4cz.jpg

http://tinypic.com/e8x4ea.jpg

http://img234.imageshack.us/img234/8835/bailen56uq.jpg

perdona quien te dice que no aparece el paso inferior? yo veo que si, es el que esta enfrente de la entrada de la gran via ramon y cajal, esa es la entrada, desde el paso inferior

El lio es porque no estaba claro si el paso inferior era el de la G.V. Ramón y Cajal, o el de la G.V. Marqués del Turia, me parece a mi. Si en GVMT no hay acceso, realmente se ha perdido una gran oportunidad de hacer más accesible el metro a una zona más importante de Ruzafa, pero claro, hay que dar gracias por tener Metro cada quince minutos, buff!!

Esas frecuencias se dan en otros Metros del mundo, pero en tramos que están a más de 20 km. de la zona centro, aquí es el mundo al revés... parece mentira que una red tan irrelevante para la propia ciudad de Valencia, de momento, dé tanto que hablar... los estudios de movilidad deben demostrar el bajo índice de utilización de los ciudadanos para desplazarse desde y hacia zonas del término municipal, lo que configura un verdadero sistema de ferrocarril de cercanías mejorado, más que un Metro convencional.

¿El plano ese del Metro versión Walt Disney se han atrevido a ponerlo en la estación? :)

El lio es porque no estaba claro si el paso inferior era el de la G.V. Ramón y Cajal, o el de la G.V. Marqués del Turia, me parece a mi. Si en GVMT no hay acceso, realmente se ha perdido una gran oportunidad de hacer más accesible el metro a una zona más importante de Ruzafa, pero claro, hay que dar gracias por tener Metro cada quince minutos, buff!!

Esas frecuencias se dan en otros Metros del mundo, pero en tramos que están a más de 20 km. de la zona centro, aquí es el mundo al revés... parece mentira que una red tan irrelevante para la propia ciudad de Valencia, de momento, dé tanto que hablar... los estudios de movilidad deben demostrar el bajo índice de utilización de los ciudadanos para desplazarse desde y hacia zonas del término municipal, lo que configura un verdadero sistema de ferrocarril de cercanías mejorado, más que un Metro convencional.

la entrada a la gran via ramon y cajal tiene un acceso al vestibulo, recto da al paso subterraneo que une las grandes vias, teniendo acceso en la gran via geramanias

la entrada a la gran via ramon y cajal tiene un acceso al vestibulo, recto da al paso subterraneo que une las grandes vias, teniendo acceso en la gran via geramanias

Perfecto, entonces, xavier,... lo que pasa es que a ver quién es el valiente de meterse por esos túneles a determinadas horas!!!!

Xavier, en cualquier caso se debería indicar que desde la c/Cuba se puede acceder al metro. ¿Sabes si hay alguna indicación?

perdona quien te dice que no aparece el paso inferior? yo veo que si, es el que esta enfrente de la entrada de la gran via ramon y cajal, esa es la entrada, desde el paso inferior

Jo també pine que al mapa hauria d'estar indicat que des de Cuba pots accedir, però en fi, dubte que ningú mire eixos mapes xD
Per cert, si al carrer Cuba, entre es dos escales del pas inferior hi ha un cartell d'eixos del metro amb mapa, no han posat el tub, però la gent del barri s'aclarirà... no se si també els de fora....
Ah! Podrien haver aprofitat i posar un ascensor en una de les escales del carrer Cuba.....

gracias por las fotos!! es muy curioso q ya hayan puesto en el mapa de la red las futuras lineas...estan todas ellas en construccion y proximas a inaugurarse??

viendo el mapa veo la mania q tienen los de la GV por hacer de cada linea multiles ramales y direcciones, es un poco lioso la verdad, y resta posibilidades de elevadas frecuencias d paso, ya penalizadas por la carencia de material rodante disponible.

http://img302.imageshack.us/img302/3203/p10100391hy.jpg (http://imageshack.us)

Ya me estoy imaginando las indicaciones de los próximos trenes en Ayora:
Destino: Torrent Avinguda
Destino: Aeroport
Destino: Riba-roja
Destino: Algún lugar al sur de la ciudad

Los de Metrovalencia serían capaces. Al fin y al cabo, recordad donde han colocado la estación de Bailén en los planos de la ciudad:

http://img26.imageshack.us/img26/8597/bailen3cg.jpg


Y por cierto, la web la han cambiado precisamente esta mañana. Hasta ayer aún no estaba indicada ni siquiera la ampliación de la T4 en el plano interactivo, esta mañana no funcionaba la web y ahora ya están todas las novedades puestas.

Y por cierto, la web la han cambiado precisamente esta mañana. Hasta ayer aún no estaba indicada ni siquiera la ampliación de la T4 en el plano interactivo, esta mañana no funcionaba la web y ahora ya están todas las novedades puestas.


Cala, calla, hasta ayer era peor aún; en el mapa interactivo le pedías que te situara Bailen, y la ponía entre la Albufera y El Palmar en el mapa, ¡lo juro! hoy aun no lo he comprobado,... a ver, me voy a comprobarlo....

¡tachán, ahí está aún Bailén, entre Neleta i Pimentó!!! :)

Cala, calla, hasta ayer era peor aún; en el mapa interactivo le pedías que te situara Bailen, y la ponía entre la Albufera y El Palmar en el mapa, ¡lo juro! hoy aun no lo he comprobado,... a ver, me voy a comprobarlo....

¡tachán, ahí está aún Bailén, entre Neleta i Pimentó!!! :)

Perdón por autocitarme, pero s que me ha dado por comprobar las nuevas estaciones de la T4 en el interactivo, y también aparecen enmedio de la huerta :hahaha: :hahaha:

Atención lo que sale en los paneles informativos de la estación de Alameda, en el andén dirección Av. del Cid / Torrent Avinguda. http://img317.imageshack.us/my.php?image=panelalameda3jp.jpg :hahaha: (no se porque, pero si ponia directamente la foto no salía)

Atención lo que sale en los paneles informativos de la estación de Alameda, en el andén dirección Av. del Cid / Torrent Avinguda. http://img317.imageshack.us/my.php?image=panelalameda3jp.jpg :hahaha: (no se porque, pero si ponia directamente la foto no salía)

¿Puede ser que esté bien y que indique que en ese andén has de coger el ramal de la 5 que va hacia Avda. del Cid? Es que si no es así, la cosa es muy fuerte...!!!!

¿Puede ser que esté bien y que indique que en ese andén has de coger el ramal de la 5 que va hacia Avda. del Cid? Es que si no es así, la cosa es muy fuerte...!!!!
No, porque sinó también debería poner "Torrent Avinguda". Eso, en teoría, debería de ser la estación en la que uno se encuentra. Pero ya se ve que no es así... en fin, chapuceros 100%

como sois, que tambien tiene sus cosas buenas FGV, como ..................................... se que tiene algo, pero no me acuerdo

como sois, que tambien tiene sus cosas buenas FGV, como ..................................... se que tiene algo, pero no me acuerdo
Las 3900 :D

y las azafatas, que estan muy buenas, bitxo, que a mi me gusta las tias

y las azafatas, que estan muy buenas, bitxo, que a mi me gusta las tias
¿Azafatas? Yo nunca he visto ninguna en FGV...

¿Azafatas? Yo nunca he visto ninguna en FGV...


ayer en la inaguración de bailen si que habian y estaban muy buenas

Las obras del tranvía de Valterna llevan una semana paralizadas por el gobierno local

Valterna vivió ayer su séptima jornada de paralización de las obras de la línea T-4 del tranvía, por decisión del gobierno local. El decreto de alcaldía, que se dictó el 27 de septiembre porque Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) había ocupado “sin autorización” una parcela municipal destinada al futuro colegio del barrio, se hará firme hoy, a través de una resolución.

Según informa el gobierno municipal, diversos informes jurídicos y urbanísticos avalan esta resolución que está previsto que se firme hoy y se notifique a FGV.

Ante la situación, el presidente de la asociación de vecinos, Emilio Monzó, ha calificado de “barbaridad” la respuesta municipal que “ha sido un jarro de agua fría y ha causado un profundo malestar en todo el barrio” porque “el principal problema de Valterna es el aislamiento y no podemos esperar un año a que llegue el tranvía”.

Emilio Monzó ha pedido que se levante la prohibición y se abra un diálogo entre Ayuntamiento y Generalitat para que este proyecto se ejecute en pocas semanas, sin que haya retrasos en construir el colegio.

Por su parte, el concejal de Educación, Domingo Rozalén, reiteró ayer que la intención del gobierno local es “conseguir garantías por escrito de que la ocupación sólo será por un año y el proyecto del colegio está en marcha”. El edil dirigió hace días un escrito al director general de Régimen Económico de Educación, Alejandro Bañares, en el que le solicita una reunión urgente.

El conflicto estalló el pasado 23 de septiembre cuando una inspección del Ayuntamiento de Paterna constató que FGV había ocupado la parcela municipal, sin pedir ni licencia de obras ni autorización. El Consistorio ordenó la paralización inmediata de las obras.

Desde la empresa se alegó que la ocupación es provisional, por unos doce meses, y persigue dar servicio de tranvía a Valterna en unas semanas, en lugar de tener que esperar un año, que es cuando se dispondrá de las máquinas de doble cabina. Por ello, se ha construido un bucle que funcionará como vía muerta en el solar destinado al colegio.

También se argumentó que Educación había autorizado la ocupación por un año porque es compatible con los tiempos previstos para la construcción del centro. Desde el Consistorio se recordó que la parcela es municipal, ya que no se han completado los trámites de cesión a la Generalitat, por lo que el permiso corresponde darlo al Consistorio.

http://www.lasprovincias.es/valencia/pg051005/prensa/noticias/Horta/200510/05/VAL-HOR-028.html

Por lo que veo en los planos, a la Gene le ha dado por el tranvía, ¿eh? 2, 6, 8, 10...

si, mas barato, mas rapido de construir, y... weno mejor me callo...

si, mas barato, mas rapido de construir, y... weno mejor me callo...
ya sigo yo, mas lento, mas peligroso..

mas ruidoso, mas jodible..

es mas util, mas accesible que el metro, y mas rapido que los autobuses,

Ya sabes Xavi que todo es compatible y combinable.

pero sigue siendo un medio muy limitado.. mas allá de los 2 kilómetros el tranvia es in·aguantable, y eso que hoy adelanté una 3700 con el coxe, y solo iba a 60kmph.. i era una recta.. deprimente...

pero sigue siendo un medio muy limitado.. mas allá de los 2 kilómetros el tranvia es in·aguantable, y eso que hoy adelanté una 3700 con el coxe, y solo iba a 60kmph.. i era una recta.. deprimente...


seria en un tramo sin renovar, porque los he visto ha mas de 70 km/h

ultimamente estoy fuy fotero!! jejeeje

http://img309.imageshack.us/img309/5573/p10100416gc.jpg (http://imageshack.us)

http://img309.imageshack.us/img309/7389/p10100427rj.jpg (http://imageshack.us)

http://img309.imageshack.us/img309/3503/p10100638fi.jpg (http://imageshack.us)

http://img309.imageshack.us/img309/4352/p10100640ai.jpg (http://imageshack.us)

Esta todo poco avanzado

poco avanzado dice... en alicante si q estamos con las obras de tram poco avanzadas...¡¡q suerte teneis!!

no es por crear polemica, pero mirar el articulo del levante, que cosas y os quejais del metro de valencia


El metro y el bus son los medios de transporte más lentos
Levante-EMV, Valencia

Moverse por Valencia en metro o en autobús es más lento que hacerlo en taxi o en coche particular. Eso es al menos lo que revela un reciente informe de la revista Consumer, que no deja en muy buen lugar lugar el transporte público colectivo de Valencia. En otras grandes ciudades como Barcelona o Madrid el metro es muy eficaz y ocupa el segundo y tercer lugar, respectivamente, en lo que a rapidez se refiere, eso sí por detrás de la moto que es indiscutiblemente el medio de locomoción más rápido.

El estudio, en el que se han analizado 18 ciudades, destaca que se circula muy lento, especialmente en autobús. En Valencia, al igual que en Málaga, Vitoria, Granada y Cádiz, se necesitan entre 6 y 7 minutos para hacer un kilómetro en coche privado. Es poco tiempo si se compara con ciudades como Alicante donde se requieren 15 minutos. A pesar de que el metro y el bus no siempre son más rápidos que el coche o la moto, son una alternativa a tener en cuenta porque son más baratos, contaminan menos y generan menos nivel de estrés. La bicicleta es otra alternativa, cada vez más usada, que no debe olvidarse. En Valencia, al igual que en Málaga y Barcelona, una de cada cuatro personas transita en moto o en bici. En Madrid, por contra, sólo un 6% de la población utiliza este medio de locomoción. San Sebastián es la ciudad con más usuarios de bicicleta. El informe de Consumer revela que el medio de transporte más lento en todas las ciudades es el autobús. El más económico, la moto y el menos contaminante el metro o el tranvía.

Horarios amplios

Uno los aspectos positivos donde destaca Valencia es en amplitud de horarios del autobús urbano. Sevilla y Valencia son las ciudades con horarios más amplios, sin incluir las líneas nocturnas.

El tráfico en Valencia no es ni demasiado lento ni demasiado rápido. En el primer extremo destacan Alicante, Santander y Murcia y, en el segundo, Bilbao, Málaga, Cádiz y Pamplona. Los taxis valencianos tampoco destacan por ser los más rápidos, que están en ciudades como Bilbao y Granada. Los autobuses más rápidos son los de Bilbao, Pamplona, Cádiz y Valladolid.

Todos los datos del articulo puesto por Xavier en
http://shorl.com/bavygobibopru

por cierto me han comentado que para le año que vine piden 10 unidades mas de la 3900, ahora 4300

no es por crear polemica, pero mirar el articulo del levante, que cosas y os quejais del metro de valencia


El metro y el bus son los medios de transporte más lentos
Levante-EMV, Valencia

Moverse por Valencia en metro o en autobús es más lento que hacerlo en taxi o en coche particular. Eso es al menos lo que revela un reciente informe de la revista Consumer, que no deja en muy buen lugar lugar el transporte público colectivo de Valencia. En otras grandes ciudades como Barcelona o Madrid el metro es muy eficaz y ocupa el segundo y tercer lugar, respectivamente, en lo que a rapidez se refiere, eso sí por detrás de la moto que es indiscutiblemente el medio de locomoción más rápido.

El estudio, en el que se han analizado 18 ciudades, destaca que se circula muy lento, especialmente en autobús. En Valencia, al igual que en Málaga, Vitoria, Granada y Cádiz, se necesitan entre 6 y 7 minutos para hacer un kilómetro en coche privado. Es poco tiempo si se compara con ciudades como Alicante donde se requieren 15 minutos. A pesar de que el metro y el bus no siempre son más rápidos que el coche o la moto, son una alternativa a tener en cuenta porque son más baratos, contaminan menos y generan menos nivel de estrés. La bicicleta es otra alternativa, cada vez más usada, que no debe olvidarse. En Valencia, al igual que en Málaga y Barcelona, una de cada cuatro personas transita en moto o en bici. En Madrid, por contra, sólo un 6% de la población utiliza este medio de locomoción. San Sebastián es la ciudad con más usuarios de bicicleta. El informe de Consumer revela que el medio de transporte más lento en todas las ciudades es el autobús. El más económico, la moto y el menos contaminante el metro o el tranvía.

Horarios amplios

Uno los aspectos positivos donde destaca Valencia es en amplitud de horarios del autobús urbano. Sevilla y Valencia son las ciudades con horarios más amplios, sin incluir las líneas nocturnas.

El tráfico en Valencia no es ni demasiado lento ni demasiado rápido. En el primer extremo destacan Alicante, Santander y Murcia y, en el segundo, Bilbao, Málaga, Cádiz y Pamplona. Los taxis valencianos tampoco destacan por ser los más rápidos, que están en ciudades como Bilbao y Granada. Los autobuses más rápidos son los de Bilbao, Pamplona, Cádiz y Valladolid.
Yo creo que en Valencia han hecho la media de velocidad de metro y tranvía y por eso les aumentan los tiempos :D

mirar como se luce, el metro de valencia con lo de la movilidad y los medios modernos, esta noticia es del levante:

El metro pone un taxi a un minusválido al no poder atender sus demandas de accesibilidad


QUIQUE MARÍ.


El afectado pasó más de dos horas sin poder salir de una estación al no funcionar los elevadores

Julia Damiá, Valencia

Quique Marí, un paralítico cerebral de 31 años, tuvo que esperar el martes más de dos horas bajo la estación de metro de Plaza de España al no poder salir a la superficie porque los elevadores para sillas de ruedas estaban estropeados. Al no poder atender sus demandas de accesibilidad, los responsables del metro han decidido poner un taxi a disposición de Quique para que le lleve a la plaza de España, cerca de donde asiste a unos cursos.

Todo empezó cuando Quique, acompañado de su padre, Enrique Marí, cogió el metro para asistir a sus clases y, cuando llegó a la estación de Plaza de España -que figura como adaptada para minusválidos- cerca de las 9 de la mañana, se encontró con que no podía salir a la superficie porque «las plataformas elevadoras no funcionan desde hace meses», según explicó a su padre la persona que estaba en la taquilla. Los vigilantes de seguridad se ofrecieron entonces a subir a Quique con sus brazos, pero su padre se negó por «una cuestión de dignidad, de los derechos de una persona, y por ser inseguro».

Ante la falta de soluciones por parte de los trabajadores del metro, el padre de Quique pidió las hojas de reclamaciones y, desconfiando de la efectividad de unos formularios internos, «que acaban en una disculpa», decidió llamar a la Policía Nacional.

Enrique Marí, mientras pedía a los agentes una solución para sacar de allí a su hijo, comenzó a recoger firmas de los viajeros que pasaban entonces por allí. «Querían que nos fuéramos en metro y cambiáramos dedestino, después de estar dos horas allí», comenta Enrique. Entretanto, relata el padre del afectado, aparecieron dos técnicos que, «con miedo de que se rompieran, porque esas plataformas tienen 20 años y son para sillas manuales, no eléctricas, como la de mi hijo», permitieron a Quique salir a la calle. Eran ya más de las 11. Enrique acudió a una comisaría donde denunció los hechos por «discriminación a un minusválido, incumplimiento de la Constitución y secuestro».

Soluciones

Ante esta situación, cuenta Enrique, un responsable de la línea 1 del metro le indicó que en adelante «saliéramos en Ángel Guimerá y allí un taxi nos recogería y nos llevaría a la Plaza de España». Sin embargo, el miércoles no apareció ningún taxi y Enrique puso una segunda reclamación.

La sorpresa de este padre llegó cuando, tras intentar ponerse en contacto con algún responsable, recibió la llamada «de quien se identificó como jefe de la línea 1», explica Enrique, «y me dijo que, si íbamos a utilizar este servicio diariamente, nos pondrían un taxi en la puerta de casa». Ayer, por primera vez, ese taxi llevó a Quique a sus clases, «pero eso no es lo adecuado», argumenta su padre, «porque hay mucha más gente en silla de ruedas».

aparte de esta solucion transitoria...no seria mejor arreglar esos ascensores de una puñetera vez? como puede ser q esten "meses" estropeados?? :weird:

a todos los politicos les retiraba el coche oficial y las plazas de aparcamiento reservadas y les obligaba a ir en transporte publico :horse: ya veriamos com entonces se mejoraba la situacion...en fin.

por cierto me han comentado que para le año que vine piden 10 unidades mas de la 3900, ahora 4300

Es decir, en total serán 20 unidades nuevas para las líneas 1, 3 y 5 (de las que la 1 se llevará al menos 4), ¿no? -_-

no seran 10 +10 +10, pediadas estan 10+10 y el año que vienen piden 10 mas

Ayer no pude aguantar más la curiosidad y al volver de la Universidad cogí un metro hacia Torrent Avinguda y bajé en Bailén. Como el siguiente que pasaba lo hacía 15 minutos después (¬¬) tuve tiempo suficiente para cotillear por la estación.

Lo primero que me dí cuenta es que apenas éramos 4 personas en toda la estación pero con esas frecuencias de paso no me extraña.

Lo segundo es que de las cuatro pantallas dobles de plasma que hay dos ya no funcionaban. Además yo pensaba que se usarían para indicar los próximos trenes pero no, para eso siguen los indicadores de LEDs de toda la vida. Las pantallas de plasma son sólo para emitir publicidad de FGV.

Por último lo que más me llamó la atención son lo que supongo que son los futuros accesos a la Estación del Norte. Tres escaleras mecánicas que se hunden en tierra partiendo del propio andén. Tres, que no sé si serán dos para arriba y una para abajo, o al revés o funcionarán de manera aleatoria, que todo es posible xD
Pero lo verdaderamente impresionante es que se impide el paso con una cinta de esas como de la policía, que por cierto ya estaba medio caída. Si de verdad son los accesos a la futura estación que alguien me explique como van a aguantar esas escaleras mecánicas y esa cinta durante los próximos 6 u 8 años en buenas condiciones y sin ser usadas. :bash:

El meu examen a Bailén ha sigut hui i l'estació és una passada a excepció d'una xapusa monumental que m'estranya que ningú no haja comentat encara.

S'haveu adonat què des de la part de l'andana en direcció Ayora (recordeu que és andana central però dividida en dos meitats pels murs que suporten el sostre) l'accés a les escales -tant les 3 mecàniques com la normal- es quasi impossible per l'ascensor que va a donar enmig de l'andana? Al costat de l'ascensor queda una distància aprox. d'un metre per cada banda, és a dir, impossible passar a no ser que es faja d'u en u.

I dic jo, d'aci uns anys quan arribe un tren a eixa andana, el cacau de gent creuant a l'altra banda (i juntant-se amb la gent que espera o arriba a l'estació) per poder accedir a renfe serà mortal, no?

He aquí un cutre-croquis hecho con paint que ilustra la chapuza :D

http://img242.imageshack.us/img242/7347/xapusa9am.jpg

http://img59.imageshack.us/img59/2370/mapametrovalencia55ul.jpg (http://imageshack.us)

Esto es una red cojonuda que hize con la colaboracion de un colega que sería lo que le hace falta a valencia para dejar definitivamente el coche.. comentad:-p

interesante mapa, lo estudiare

Es alucinante el mapa, ojala existiera eso en la realidad menudas combinaciones se podrían hacer. Te ha faltado la línea 3 de Puçol a Puerto Sagunto pasando por Sagunto.

Es alucinante el mapa, ojala existiera eso en la realidad menudas combinaciones se podrían hacer. Te ha faltado la línea 3 de Puçol a Puerto Sagunto pasando por Sagunto.
o sin pasar por sagunto, directamente desde puçol y unir el puerto, canet y sagunto con un tranvia

Al costat de l'ascensor queda una distància aprox. d'un metre per cada banda, és a dir, impossible passar a no ser que es faja d'u en u.

I dic jo, d'aci uns anys quan arribe un tren a eixa andana, el cacau de gent creuant a l'altra banda (i juntant-se amb la gent que espera o arriba a l'estació) per poder accedir a renfe serà mortal, no?
Pues en Angel Guimerá tampoco es que el ascensor deje mucha anchura a sus lados en el andén -único y central- de las líneas 3-5 en dirección a la línea 1 y a la salida de Gran Vía, o sea, por donde sale el 90% de la gente de esa estación... Veo más o menos la misma cagada... Cuando se juntan los dos trenes más todo el tropel que baja a cogerlos, es dificil pasar por ahí...



Pero lo verdaderamente impresionante es que se impide el paso con una cinta de esas como de la policía, que por cierto ya estaba medio caída. Si de verdad son los accesos a la futura estación que alguien me explique como van a aguantar esas escaleras mecánicas y esa cinta durante los próximos 6 u 8 años en buenas condiciones y sin ser usadas. :bash:
¿y a santo de que se han instalado esas escaleras, en lugar de dejar el agujero hecho sin maquinaria, taparlo con pladur y santas pascuas? En fin...

y el ascensor de plaza españa que tal?

Al respecto del mapa, muy bonito y todo lo que queráis pero un poquito de por favor, me estáis llevando líneas de ferrocarril a poblaciones como Llaurí con 1200 y pico habitantes :crazy:

Una cosa es querer plantear una malla densa en una área metropolitana y otra muy distinta pintar rallas sobre un mapa. En esa red tal como está ahí no creo que fueran medianamente viables ninguna de ellas a excepción de la que atravesaría las poblaciones de l'Horta Sud, la que iría hasta Cullera atravesando la línea de costa, y las de la ciudad de Valencia. Quizá alguna otra, pero no más.


Pues en Angel Guimerá tampoco es que el ascensor deje mucha anchura a sus lados en el andén -único y central- de las líneas 3-5 en dirección a la línea 1 y a la salida de Gran Vía, o sea, por donde sale el 90% de la gente de esa estación... Veo más o menos la misma cagada... Cuando se juntan los dos trenes más todo el tropel que baja a cogerlos, es dificil pasar por ahí...

no, no...es que tú no has visto la estación todavía, ¿no? :D Es que clama al cielo; vas caminando por el andén y te topas con un ascensor, con el agravante de que al existir un muro dividiendo direcciones en el mismo andén, tienes que moverte más que la compresa de una coja para poder encontrar la salida! :crazy:

Al respecto del mapa, muy bonito y todo lo que queráis pero un poquito de por favor, me estáis llevando líneas de ferrocarril a poblaciones como Llaurí con 1200 y pico habitantes :crazy:

Una cosa es querer plantear una malla densa en una área metropolitana y otra muy distinta pintar rallas sobre un mapa. En esa red tal como está ahí no creo que fueran medianamente viables ninguna de ellas a excepción de la que atravesaría las poblaciones de l'Horta Sud, la que iría hasta Cullera atravesando la línea de costa, y las de la ciudad de Valencia. Quizá alguna otra, pero no más.




no, no...es que tú no has visto la estación todavía, ¿no? :D Es que clama al cielo; vas caminando por el andén y te topas con un ascensor, con el agravante de que al existir un muro dividiendo direcciones en el mismo andén, tienes que moverte más que la compresa de una coja para poder encontrar la salida! :crazy:
Bueno, tu pones el ejemplo de Llaurí, pero si te das cuenta la línea de Llaurí va desde Tous y Gavarda, pasando por Alberic y Alzira, hasta Cullera y Sueca, que no son poblaciones pequeñas. Y aunque un pueblo tenga 1200 y pico habitantes, aun se usaria el tren si tiene un buen servicio, porque hoy en dia si vives en Llaurí (y digo Llaurí como también podría decir Llombai, Tous Gavarda, Corbera...) o tienes coche, o no tienes nada que hacer.
Aparte que todas las nuevas líneas serían esencialmente para comunicar los pueblos mas importantes de La Ribera (Alzira, Sueca, Cullera, Algemesí, Alginet, Carlet, Benifaió...) sin necesidad de tener que ir en tren a Valencia o a Silla, aunque si se pueden beneficiar a poblaciones que no tienen ferrocarril, pues mejor. Por ejemplo, hoy en dia si quieres ir desde Alginet a Benifaió (4 km) y no tienes coche solo tienes 2 opciones:
-Opción 1: Coger el Metro hasta Valencia y desde allí el Cercanías hasta Benifaió.
-Opción 2: Ir andando.
Y pongo el ejemplo de Benifaió porque es el pueblo mas cercano a Alginet, pero lo mismo pasa si quieres ir a Algemesí, Alzira, Sueca, Cullera...
En fin, que La Ribera está muy bien comunicada con Valencia, pero muy mal comunicada entre los pueblos.

Al respecto del mapa, muy bonito y todo lo que queráis pero un poquito de por favor, me estáis llevando líneas de ferrocarril a poblaciones como Llaurí con 1200 y pico habitantes :crazy:
El mapa es muy bonito y es una red ideal para un país al que le salga el dinero por las orejas, cubriendo toda el AM y más allá en círculos y enlaces perfectos, pero como tu dices, inviable económicamente en un país "al uso".

no, no...es que tú no has visto la estación todavía, ¿no? :D
Pos no, me está picando la curiosidad así que el próximo dia que coja el metro, que ahora no lo tengo que usar de diario, iré por allí, y como dice HAL9000, tengo un cuarto de hora esperando en la estación más moderna de la red y la que pretende ser el corazón, para cotillearlo todo.

Al respecto del mapa, muy bonito y todo lo que queráis pero un poquito de por favor, me estáis llevando líneas de ferrocarril a poblaciones como Llaurí con 1200 y pico habitantes :crazy:

Una cosa es querer plantear una malla densa en una área metropolitana y otra muy distinta pintar rallas sobre un mapa. En esa red tal como está ahí no creo que fueran medianamente viables ninguna de ellas a excepción de la que atravesaría las poblaciones de l'Horta Sud, la que iría hasta Cullera atravesando la línea de costa, y las de la ciudad de Valencia. Quizá alguna otra, pero no más.
:crazy:


endevandat estoy contigo, si las poblaciones no tienen por lo menos 10.000 habitates, con lo cara que sale hacer ahora las obras, tiene que hacerse toda la obra sin pasos a nivel,, no compensa su construcion, llombai, catadau y alfarp, son tres nucleos, pero muy pequeños, como olocau, marines, casinos, naquera, aunque las lineas como de alcira a tabernes se podia llevar hasta gandia y denia y unirlo con la red del sur, otras se podian hacer, pero de tranvia

Como quites el tren que lleva más de 100 años en mi pueblo .... :P [5000 hab]

Saludos

Como quites el tren que lleva más de 100 años en mi pueblo .... :P [5000 hab]

Saludos
los que estan no se quitan, hablamos de poner nuevos

Entonces si los pueblos que no llegan a 10.000 habitantes no "merecen" tener tren, habria que eliminar las estaciones, por ejemplo, de Villanueva de Castellón, Alberic, Manuel-L'Enova, La Pobla Llarga, Xeraco, Sollana, Massalavés, Benimodo, Picanya, Rocafort, Massarrojos, Roca-Cúper, Albuixech, Massalfassar y un laaaaaaaargo etcétera

Entonces si los pueblos que no llegan a 10.000 habitantes no "merecen" tener tren, habria que eliminar las estaciones, por ejemplo, de Villanueva de Castellón, Alberic, Manuel-L'Enova, La Pobla Llarga, Xeraco, Sollana, Massalavés, Benimodo, Picanya, Rocafort, Massarrojos, Roca-Cúper, Albuixech, Massalfassar y un laaaaaaaargo etcétera



no confundas las cosas, una cosa es que ahora, con los costes que tiene hacer un ferrocarril, ya que no puede tener pasos a nivel, por ley, hace runa linea nueva a un nucleo de poblacion de menos de 10.000 habitantes, otra cosa es que ya lo tengan o que este en medio de la ruta a un municipio mas grande, ejemplo torrevieja tiene mas de 75.000 habitantes y dolores mas de 15.000 habitantes y, los logico es que se haga un ferrocarril, hasta estos municipios, por que la poblacion ya compensa, pueblos como catral, con mas de 5.000 habintantes y dolores con mas de 6.000, que estan en medio de la ruta lo logico es hacerles una estacion, creo que me explicado, el tema de la poblacion es solo para lineas nuevas

Joder, el gobierno, con su ley de los pasos a niveles, pero para que te atropelle un tren hay que ser gilipollas de remate, hoy mismo en el paso a nivel que tengo al lado de casa una mujer con el carrito del bebé pasando el paso a nivel con las barreras cerradas, y ale, pero es culpa suya coño!! pero claro, si luego el tren la atropella, es culpa del tren.. pero que yo sepa el tren va por su via, y no se va a salir de ella pa atropellarte, asi que ajo y awa, asi que dejen de tocar los webos con los pasos a nivel, que lo unico que hacen es putear al Ferrocarril...
Otra cosa esque se quieran soterrar los mas peligrosos.. que es entendible, pero con loo caro que es acer una linia que se meta por bajo cuando entra en los pueblos (unica solucioon pa eliminar los pasos a nivel) o todo a nivel de soterrar la carretera cuando pasa la via, pues es carisimo... pero weno, pa algo pagamos impuestos..

Pues entonces el ejemplo que puso endavant de Llaurí, no es que se le hiciera estacion a propósito para Llaurí, sino que seria porque la línea que va de Alzira (40.000 hab. aprox.) a Cullera (30.000 hab. aprox.) y Sueca (30.000 hab. aprox.) pasaría por Llaurí.

Joder, el gobierno, con su ley de los pasos a niveles, pero para que te atropelle un tren hay que ser gilipollas de remate, hoy mismo en el paso a nivel que tengo al lado de casa una mujer con el carrito del bebé pasando el paso a nivel con las barreras cerradas, y ale, pero es culpa suya coño!! pero claro, si luego el tren la atropella, es culpa del tren.. pero que yo sepa el tren va por su via, y no se va a salir de ella pa atropellarte, asi que ajo y awa, asi que dejen de tocar los webos con los pasos a nivel, que lo unico que hacen es putear al Ferrocarril...
Otra cosa esque se quieran soterrar los mas peligrosos.. que es entendible, pero con loo caro que es acer una linia que se meta por bajo cuando entra en los pueblos (unica solucioon pa eliminar los pasos a nivel) o todo a nivel de soterrar la carretera cuando pasa la via, pues es carisimo... pero weno, pa algo pagamos impuestos..
Esto está claro, que el tren no tiene la culpa. El tren va por su via y no atropella a nadie a no ser que se le ponga alguien en medio. Pero claro, si la gente no hace ni caso de los pasos a nivel, por mucho que el tren no tenga la culpa, algo se tendra que hacer ¿no?

mas o menos, no solo hay que ver las poblaciones, sino los flujos de poblacion, en el caso de alcira, esta el hospital, que da mucho trafico hacia él

mas o menos, no solo hay que ver las poblaciones, sino los flujos de poblacion, en el caso de alcira, esta el hospital, que da mucho trafico hacia él
Y, por poner un ejemplo, para ir de mi pueblo al Hospital de la Ribera tan solo hay 2 autobuses por sentido, uno por la mañana y otro por la tarde. Si no tienes coche, ya sabes lo que tienes que hacer: A darte la vuelta por Valencia. Y mas de lo mismo con Benifaió, Carlet, L'Alcudia, Alberic...
¿Ahi no crees que seria mas que necesario poner una nueva linea de ferrocarril?

o mas autobuses o un tranvia, por que no, otra cosa es que tengas un autobus al dia, pero si te ponen uno cada 30 minutos, ya tienes mejor servicio

Eso está claro, si tienes un autobus cada 30 minutos ya hay mejor servicio. Pero como el tren o el tranvia nada, fuera atascos, fuera contaminacion y fuera todo.

todo depende de los pasajeros que tengas, eso hay que estudiarlo, los flujos de gente, posibles clientes, integracion urbana, accesibilidad, etc.. es mas complejo de lo que parece

Donde esté un buen tren, que se aparte todo lo demás

y donde esten un buen par de tetas, como sois, bandarras

Una curiosidad,

Ayer pasé con coche por Peris i Valero, y al llegar al cruce con General Urrutia vi que an hecho un pedazo de agujero enorme. Me dio tiempo a ver un cartel de la consellería en el que ponía algo de la T2, pero no me dio tiempo a leerlo. El agujero era muy ancho y bastante profundo, como si estuviesen construyendo una estación a cielo abierto, o algo parecido.

¿Alguien sabe qué es lo que están haciendo ahí? Yo ni siquiera sabía que se hubiese aprovado el proyecto de la T2...

Un cartell de la Conselleria? No ho havia vist...

En eixe tros està fent un pàrquing soterrat, però com el túnnel ha d'anar per baix, es van posar d'acord amb la Conselleria (milacre!) i van a aprofitar per deixar fet eixe trocet de tùnnel i dalt el pàrquing.
Només és túnnel, les estacions més properes van en Antic Regne i l'altra a l'altura de la plaça Dr. Torrens... això si, la T2 sud no la veig en funcionamet abans de 2010.

Una curiosidad,

Ayer pasé con coche por Peris i Valero, y al llegar al cruce con General Urrutia vi que an hecho un pedazo de agujero enorme. Me dio tiempo a ver un cartel de la consellería en el que ponía algo de la T2, pero no me dio tiempo a leerlo. El agujero era muy ancho y bastante profundo, como si estuviesen construyendo una estación a cielo abierto, o algo parecido.

¿Alguien sabe qué es lo que están haciendo ahí? Yo ni siquiera sabía que se hubiese aprovado el proyecto de la T2...


como dicen sensenick, es la parte del tunel que va debajo del parking, en la calle general urrutia, un poco mas adelante de donde esta las obras, ira la ultima estación subterranea de la T2, la de monteolivete

Según he podido leer hoy en un periodicucho de esos que regalan a las salidas del metro, el próximo mes de noviembre se pondría ya en servicio el ramal de la L4 hasta Valterna. ¿Alguien sabe si hay algo de cierto en esto? Porque mis ultimas noticias es que el bucle seguia paralizado...

de momento esta paralizado, pero supongo que la conselleria dira que lo van a poner en marcha lo antes posible, lo que no se es con que material, no tienen, esta tarde lo voy a ver

por cierto vengo de ver el bucle de retorno de valterna, no pedir fotos que no hay, las obras estan paradas, pero viendo bien el bucle, parece que se lo han dado las obras a pepe gotera y otilio, que chapuza, lo que estan haciendo es algo super- provisional, la via va directamente apoyado al suelo, a la placa de hormigon, en vez de poner una aguja lo que han echo es cortar el carril y emplamar a la linea, de pena, ademas en valterna los edificios mas cercanos, o estan en obras o aun no vive nadie, con la cual la demanda sera muy baja, que chapuceros los de conselleria, que los tiren, pero ya

ademas en valterna los edificios mas cercanos, o estan en obras o aun no vive nadie, con la cual la demanda sera muy baja, que chapuceros los de conselleria, que los tiren, pero ya

no te preocupes, si total van a subir un tranvía cada dos o tres horas :) ¿Y no saben conducirlos marcha atrás y asunto solucionado? :) :) :)

no te preocupes, si total van a subir un tranvía cada dos o tres horas :) ¿Y no saben conducirlos marcha atrás y asunto solucionado? :) :) :)
es que marchas atras no pueden hacer servicio de pasajeros, que solo tienen puertas a un lado, los bicabinas llevan dos cabinas y puertas a los dos lados

Curioso, los bicabinas llevan dos cabinas :|
Ya sabes, xaloc, toda la vida viendo trenes y no sabias eso....
















:D

Curioso, los bicabinas llevan dos cabinas :|
Ya sabes, xaloc, toda la vida viendo trenes y no sabias eso....














:D
jajajaja, que gracioso, que me parto :bash: :bash: :bash: ,pero lo de las puertas solo en un lado de los monocabinas, mas de uno no se habia dado cuenta, por cierto listo a que velocidad maxima,pueden ir los tranvias marcha atras?

Curioso, los bicabinas llevan dos cabinas :|
Ya sabes, xaloc, toda la vida viendo trenes y no sabias eso....:D


Ah, claro, por eso me di una toña el otro día intentando salir por el lado que no tiene puertas, vaya,... :weird:

Ah, claro, por eso me di una toña el otro día intentando salir por el lado que no tiene puertas, vaya,... :weird:


eso sera que tomaste poco colacao de pequeño,pero en serio mas de uno no se habia dado cuenta lo de las puertas a un solo lado, es en serio

es que marchas atras no pueden hacer servicio de pasajeros, que solo tienen puertas a un lado, los bicabinas llevan dos cabinas y puertas a los dos lados

Bueno, a ver, que aunque ponga smileys no se me entiende... evidentemente, no van a hacer el servicio marcha atrás... en todo caso, si fueran marcha atrás, las puertas seguirían estando por el lado del andén no??? ufff

eso sera que tomaste poco colocao de pequeño,pero en serio mas d euno no se habia dado cuenta lo de las puertas a un solo lado, es en serio

hombre yo si, no me llames listo, fijate que cuando puse las fotos del polaco montado en el camion ya dejamos claro que no era bicabina en ningun caso, por la falta de puertas en un lateral.

Tu fijate la de problemas que se hubiera ahorrado FGV teniendo solo UN bicabina para este trozo

Bueno, a ver, que aunque ponga smileys no se me entiende... evidentemente, no van a hacer el servicio marcha atrás... en todo caso, si fueran marcha atrás, las puertas seguirían estando por el lado del andén no??? ufff
pues no por que si va marcha atras chocaria con el que viene, para poder ir marcha atras, ya que la señalizacion solo esta en le sentido de la marcha, las vias no estan banlizadas, tendria que ir por la via contraria a la que a subido y entoces las puertas no darian al anden

hombre yo si, no me llames listo, fijate que cuando puse las fotos del polaco montado en el camion ya dejamos claro que no era bicabina en ningun caso, por la falta de puertas en un lateral.

Tu fijate la de problemas que se hubiera ahorrado FGV teniendo solo UN bicabina para este trozo
pues la verda que si, pero estan pedidas y hasta el principio del 2007 no llegaran, mientras tanto hara una chapuza con el bucle

pues no por que si va marcha atras chocaria con el que viene, para poder ir marcha atras, ya que la señalizacion solo esta en le sentido de la marcha, las vias no estan banlizadas, tendria que ir por la via contraria a la que a subido y entoces las puertas no darian al anden

es que yo parto de la premisa de que por un ramal tan pequeño sólo pasa un tranvía, sin más, entonces subiría y bajaba por la misma vía,...pero bueno esto es tranvía-ficción, a mi francamente me la pela que Valterna no tenga tranvía, que peleen ellos, que además me consta que lo están haciendo.

es que yo parto de la premisa de que por un ramal tan pequeño sólo pasa un tranvía, sin más, entonces subiría y bajaba por la misma vía,...pero bueno esto es tranvía-ficción, a mi francamente me la pela que Valterna no tenga tranvía, que peleen ellos, que además me consta que lo están haciendo.



ese ramal tendra continuacion, ten en cuenta que en frente esta el hipermercado y en esa zona va a crecer las construcciones, es una apuesta de futuro

lo de las puertas solo en un lado de los monocabinas, mas de uno no se habia dado cuenta
Es posible y probable que más de uno -que no haya subido nunca a la T4- no sepa eso, cierto, pero precisamente xaloc no iba a ser ese alguien.

En fin, el surrealismo de la conversación me supera. Fin de la historia por mi parte :D

Es posible y probable que más de uno -que no haya subido nunca a la T4- no sepa eso, cierto, pero precisamente xaloc no iba a ser ese alguien.

En fin, el surrealismo de la conversación me supera. Fin de la historia por mi parte :D


si los de las puertas solo a un lado, no lo dic¡a por xaloc, en la avaf discutiendo este tema mas de uno, no se habia dado cuenta de ese detalle

um, no conozco como esta el tema en Alicante, pero alli no habia un bicabina de los prestados...?
podrian traerselo y con un traniva haciendo el trayecto empalme-valterna irian mas que sobrados...a la coma solo sube unos cada 20 minutos...

um, no conozco como esta el tema en Alicante, pero alli no habia un bicabina de los prestados...?
podrian traerselo y con un traniva haciendo el trayecto empalme-valterna irian mas que sobrados...a la coma solo sube unos cada 20 minutos...


ya le he preguntando, pero el problema es lo de las puertas en un solo lado, imposible de usar, ademas la linea de valterna, la idea es que llegue hasta emplame, alli han echo una via muerta entre esta y la estacion de Palau de congres, donde el maquinsta cambia de cabina, este servicio, es para reforzar el tramo entre empalme y la universidades, ya que esta muy utilizado

vaya que curioso, un bicabina con puertas aun solo lado? entonces que utiliadad tiene ese tranvia?

vaya que curioso, un bicabina con puertas aun solo lado? entonces que utiliadad tiene ese tranvia?


pues no lo se, no lo he visto funcionar, los de alicante si que los saben, pero alli hay 5 unidades, 4 normales y una bicabina

vaya que curioso, un bicabina con puertas aun solo lado? entonces que utiliadad tiene ese tranvia?

Creo recordar que el primer tramo que se inauguró en Alicante, que apenas eran 800 metros, el tranvía iba por vía única, así que le servía tener puertas sólo en un lado. Y para hacerlo bicabina, le pusieron al 3806 una especie de pupitre móvil, creo que tengo o he visto alguna foto por ahí.

Hasta que construyeron un bucle en la zona final o en cocheras, le construyeron una plataforma móvil para darle la vuelta, tipo el garaje de mi primo para meter el coche en su minigaraje; estos de FGV y sus soluciones creativas!!!!

FGV pondrá autobuses si en un año no hay trenes de doble cabina

Asegura que en 12 meses se retirará del terreno ocupado en Valterna

La gerente de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), Marisa Gracia, ha asegurado que en cuanto la conselleria de Educación adjudique las obras del colegio de Valterna, es decir, en un año, retirará el bucle provisional que se ha construido en un solar municipal.

Marisa Gracia, que se reunió ayer con los dirigentes de la asociación de vecinos de Valterna y el portavoz del PP Lorenzo Agustí, indicó que para entonces, FGV dispondrá de las máquinas de tren de doble cabina, por lo que no será necesario utilizar el bucle de vía muerta que se está construyendo.

La gerente de FGV se comprometió a poner un servicio de autobuses, si en el momento de construir el colegio, la empresa ha de retirar el bucle y aún no han llegado las máquinas de doble cabina. Gracia calificó la situación de “improbable”.

Las obras del tranvía que llegará hasta Valterna están paradas desde hace dos semanas por el gobierno municipal porque FGV ocupó sin autorización una parcela municipal destinada al colegio del barrio. La asociación de vecinos calificó la medida de “barbaridad” .

Marisa Gracia explicó ayer a los vecinos que de reemprenderse las obras, Valterna podría contar con el servicio de tranvía en un mes, y en caso contrario “estarán sin actividad las máquinas y los conductores”.

Sobre el alcalde Francisco Borruey, el líder de la oposición lamentó que “se haya dejado llevar por su socio de gobierno en este asunto y no haya tenido una visión más abierta y global”.

http://www.lasprovincias.es/valencia/pg051011/prensa/noticias/Horta/200510/11/VAL-HOR-045.html

Pues vaya "Gracia", la Marisa esta... :laugh:

Pues sí, tiene un Gracia >:D< increíble.
Ahora que se veía un tramo de Valterna que acababa en el precipicio sobre la carretera, y que estaba listo para abrirse, van y la cagan. Como siempre.
Ojo a la prensa: "máquinas de doble cabina" , a lo mejor ponen al naval tirando de los coches del Limón Exprés y por la otra parte meten una Alsthom.
Quien sabe...:D

Si se pueden hacer peor las cosas, siempre hay alguna empresa que lo hace, y sobre todo intenta imitar a Renfe éstos últimos años. Hablo de FGV...

Saludos

FGV pondrá autobuses si en un año no hay trenes de doble cabina

Asegura que en 12 meses se retirará del terreno ocupado en Valterna

La gerente de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), Marisa Gracia, ha asegurado que en cuanto la conselleria de Educación adjudique las obras del colegio de Valterna, es decir, en un año, retirará el bucle provisional que se ha construido en un solar municipal.

Marisa Gracia, que se reunió ayer con los dirigentes de la asociación de vecinos de Valterna y el portavoz del PP Lorenzo Agustí, indicó que para entonces, FGV dispondrá de las máquinas de tren de doble cabina, por lo que no será necesario utilizar el bucle de vía muerta que se está construyendo.

La gerente de FGV se comprometió a poner un servicio de autobuses, si en el momento de construir el colegio, la empresa ha de retirar el bucle y aún no han llegado las máquinas de doble cabina. Gracia calificó la situación de “improbable”.

Las obras del tranvía que llegará hasta Valterna están paradas desde hace dos semanas por el gobierno municipal porque FGV ocupó sin autorización una parcela municipal destinada al colegio del barrio. La asociación de vecinos calificó la medida de “barbaridad” .

Marisa Gracia explicó ayer a los vecinos que de reemprenderse las obras, Valterna podría contar con el servicio de tranvía en un mes, y en caso contrario “estarán sin actividad las máquinas y los conductores”.

Sobre el alcalde Francisco Borruey, el líder de la oposición lamentó que “se haya dejado llevar por su socio de gobierno en este asunto y no haya tenido una visión más abierta y global”.

http://www.lasprovincias.es/valencia/pg051011/prensa/noticias/Horta/200510/11/VAL-HOR-045.html


daros cuenta, ocupan un solar de propiedad municipal, sin pedir permiso al ayuntamineto y por eso paralizan las obras, de una obra que empezo hace dos años, que cuando acaban se dan cuenta que no tiene material adecuado para su explotacion, por lo que sea, y la culpa es el del socio de gobierno del ayuntamineto, yo alucino

daros cuenta, ocupan un solar de propiedad municipal, sin pedir permiso al ayuntamineto y por eso paralizan las obras, de una obra que empezo hace dos años, que cuando acaban se dan cuenta que no tiene material adecuado para su explotacion, por lo que sea, y la culpa es el del socio de gobierno del ayuntamineto, yo alucino
De todas formas, los grupos políticos, TODOS, cuentan con una gran ventaja sobre los que trabajamos en la empresa privada. A mi no me vale que alguien llegue y me cuente un problema, lo suelte y se quede tan ancho: "es que no puedo hacer esto..." y espere a que alguien le solucione la papeleta. NO. Me parece muy bien detectar el problema pero hay que darle solución.

Parto de la base de que Generalitat y FGV la han cagado. Eso es obvio. Pero no me vale la actitud del ayuntamiento de Paterna. "Esto es el solar de un colegio y aquí no se mueve ni un gramo de tierra porque lo digo yo"... ¿y ya está? ¿alguna solución alternativa? No, para que, que se jodan los usuarios del tranvía y esperen año y medio más... Yo soy político y con conseguir que mi rival haga el ridículo ya es suficiente, que es lo que ha ocurrido aquí.

Educación ha dicho a los cuatro vientos que a la adjudicación del colegio le falta como mínimo un año... Unas personas lógicas hubieran puesto en ridículo a FGV, pero habrían solucionado ya el problema, por ejemplo, permitiendo la construcción rápida del bucle y dejando bien claro a la ciudadanía que se hace porque así lo piden las asociaciones vecinales (¿no hablábamos hace poco de que las minorías -el famoso 3%- también tienen derechos?) y la lógica, pero que la Generalitat se ha saltado hasta cuatro leyes haciendo eso... Y ya esta... Que no somos tontos y nos damos cuenta de las cosas sin tener que oir la letanía de "hemos hecho esto y los otros no lo hicieron...."
Pero no, aquí lo que importa es arañar votos, y si el bucle se para, mucho mejor porque la cagada toma mayor dimensión... Pues nada, a seguir demostrando lo que son todos: políticos, y por tanto, unos meapilas inútiles.

De todas formas, los grupos políticos, TODOS, cuentan con una gran ventaja sobre los que trabajamos en la empresa privada. A mi no me vale que alguien llegue y me cuente un problema, lo suelte y se quede tan ancho: "es que no puedo hacer esto..." y espere a que alguien le solucione la papeleta. NO. Me parece muy bien detectar el problema pero hay que darle solución.

Parto de la base de que Generalitat y FGV la han cagado. Eso es obvio. Pero no me vale la actitud del ayuntamiento de Paterna. "Esto es el solar de un colegio y aquí no se mueve ni un gramo de tierra porque lo digo yo"... ¿y ya está? ¿alguna solución alternativa? No, para que, que se jodan los usuarios del tranvía y esperen año y medio más... Yo soy político y con conseguir que mi rival haga el ridículo ya es suficiente, que es lo que ha ocurrido aquí.

Educación ha dicho a los cuatro vientos que a la adjudicación del colegio le falta como mínimo un año... Unas personas lógicas hubieran puesto en ridículo a FGV, pero habrían solucionado ya el problema, por ejemplo, permitiendo la construcción rápida del bucle y dejando bien claro a la ciudadanía que se hace porque así lo piden las asociaciones vecinales (¿no hablábamos hace poco de que las minorías -el famoso 3%- también tienen derechos?) y la lógica, pero que la Generalitat se ha saltado hasta cuatro leyes haciendo eso... Y ya esta... Que no somos tontos y nos damos cuenta de las cosas sin tener que oir la letanía de "hemos hecho esto y los otros no lo hicieron...."
Pero no, aquí lo que importa es arañar votos, y si el bucle se para, mucho mejor porque la cagada toma mayor dimensión... Pues nada, a seguir demostrando lo que son todos: políticos, y por tanto, unos meapilas inútiles.


te explico comof unciona esto, si tu no dices nada y dejas que hagan la obra, si por alguna razon el material bicabina llega tarde, como haces para que quiten el bucle?, pero si le montas un pollo a la conselleria, cuando llegue los bicbina, los primeros para el ramal de valterna, es una cuestion de "yo te doy, pero en cambio tu que me das"

Tienen que dar de comer a Transvia…

Tienen que dar de comer a Transvia…
pues si, al enemigo, los autobuses, lo potencia mas de lo que debian

te explico comof unciona esto, si tu no dices nada y dejas que hagan la obra, si por alguna razon el material bicabina llega tarde, como haces para que quiten el bucle?, pero si le montas un pollo a la conselleria, cuando llegue los bicbina, los primeros para el ramal de valterna, es una cuestion de "yo te doy, pero en cambio tu que me das"
Bueno, pues es la demostración de que aquí todo es un asunto de despachos y de negociaciones entre opciones políticas y lo último que importa es el bienestar ciudadano. Nada nuevo bajo el sol... Insisto: el contribuyente es el último mono siempre. Que patada en los huevos se merecen todos... :sleepy:

Bueno, pues es la demostración de que aquí todo es un asunto de despachos y de negociaciones entre opciones políticas y lo último que importa es el bienestar ciudadano. Nada nuevo bajo el sol... Insisto: el contribuyente es el último mono siempre. Que patada en los huevos se merecen todos... :sleepy:


pues que quieras que te diga, si no presionas, tanto politicos, como vecinos, siempre se hace mas caso a los que hacen mas ruido, sino se presiona, o dos cosas, se hace el instituto mas tarde, para no molestar al tranvia o se construye el instituto, pero se deja por terminar el patio hasta que venga el ultimo delos 20 bicabinas que han comprado, presiona y sacaras mas cosas, callate y veras cuando te lo hacen, es la ley de la selva urbanistica

por cierto ya sa va viendo, por donde va el trazado dl tranvia de la costa, va por uno de los antiguos trazados que unia el puerto, con la linea del central de aragon, entre la antigua estacion del grao del trenet y la calle de la reina, seguiremos informando

De todas formas, los grupos políticos, TODOS, cuentan con una gran ventaja sobre los que trabajamos en la empresa privada.

Afortunadament, l'Estat no és com l'empresa privada. Ha de primar la legalitat perquè, ni no, malament anem.

Sí, ja sé que l'Ajuntament podria ser permissiu però... és legal.

Dura lex, sed lex...

Afortunadament, l'Estat no és com l'empresa privada. Ha de primar la legalitat perquè, ni no, malament anem.
Pues yo veo lo contrario. Hay cosas que hace la administración impensables en la empresa privada, porque la empresa se iría a pique. Y de legalidades/ilegalidades de la administración, mejor no hablamos ;) Sobre todo si de un ayuntamiento se trata. Por eso pienso que el ayuntamiento de Paterna (y cualquier otro) no está muy libre de pecado como para ponerse así...
Eso no quiere decir que esté diciendo que hay que privatizar hasta la Generalitat :D No leais lo que escribo al revés...
Pero mi opinión, personal e intransferible, es que la administración es, por naturaleza, torpe, lenta y "sobrada", fruto de la posición de fuerza que siempre tiene, obviamente.

De todas formas, que me he ido por las ramas, yo me refería en ese post a la forma de actuar de los grupos políticos en una corporación, municipal o autonómica, no a la administración en si.

Las AA.VV. de Valterna no deben ser muy apreciadas por IU :D

Las asociaciones vecinales de Lloma Llarga- Valterna exigen reanudar las obras del tranvía

La paralización de las obras que llevaba a cabo Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana (FGV) en terrenos de la urbanización de Valterna, en el término de Paterna, ha movilizado a todas las entidades vecinales y culturales del barrio de Lloma Llarga-Valterna.

En un escrito dirigido al concejal de Educación y Participación Ciudadana, exigen poner fin al “evidente aislamiento de nuestro barrio debido a las vías que lo rodean (CV-35 norte-sur, CV-365 este-oeste, e incluso la CV-31), que lo cortan en dos mitades, Lloma Norte y Lloma Sur, quedando esta última rodeada por la citadas vías”, indica el presidente de la asociación de vecinos de Valterna, Emilio Monzó López.

Dicho aislamiento se une a la precariedad del transporte público en la zona, “de ahí la gran importancia de la finalización de las obras del metro para desahogar la incomunicación que sufrimos, que nos sitúa en precario con respecto a cualquier otro punto de la localidad”, añade Monzó López.

El escrito esta firmado por los portavoces del resto de entidades: Francisco Javier López Pérez, Clemente Bernabé García, José Luis Buelga González y Brigitte Duvigneaux. En el mismo, se refieren a todas las gestiones hechas en el Ayuntamiento con el concejal de Urbanismo Vicente Aleixandre.

Afirman en el documento que se les explicó que la compañía del Metropolitano carecía de “máquinas reversibles, indicándonos que se construiría una rotonda para permitir el cambio de sentido de los convoyes. Dado que las juntas de barrio son parte del organigrama organizativo municipal y su finalidad más pura es el mantenimiento de la comunicación entre el Consistorio y los vecinos, nosotros transmitimos la información sin matizar nada por nuestra parte”, señala el escrito.

Seguidamente, el documento se refiere al acuerdo entre Conselleria de Educación y MetroValencia-FGV para la ocupación parcial y temporal del solar en el que se ubicaría el bucle de giro de los convoyes, “que es de conocimiento del Ayuntamiento, con comunicación reciente de FGV tras la paralización de las obras el 27 de septiembre de este año y que fue respondido el 6 de octubre”.

El escrito de las asociaciones no se refiere en ningún momento al colegio público, considerando más importante la finalización de las obras del metro, por la urgente necesidad del transporte en la zona. “En la última reunión de verano de 2004 con el edil de Urbanismo, nos refirió las obras de ampliación del metro hasta la zona; tanto en una primera fase en que llegaría a la zona sur del barrio, como la futura prolongación hacia el norte por la calle Melisa”, se asegura en el escrito dirigido al edil de Educación y Participación Ciudadana, Domingo Rozalén.

Finalmente, se solicita un encuentro con el concejal a la mayor brevedad para debatir toda la información y “buscar soluciones al tema que nos ocupa”, señalan, y así lo firman en el escrito los representantes de las entidades mencionadas.

http://www.lasprovincias.es/valencia/pg051015/prensa/noticias/Horta/200510/15/VAL-HOR-024.html

seran del PP, de todas maneras estuve en valterna, el otro dia, mirando las obras del tranvia y muchos de los edificios estaba aun en construccion, sobre todo los que estan al lado de la esatcion, no se la gente que vivira, pero mucha no sera, ya que los que si que estan ocupados, aun no lo estan al 100%

¿Pero que mas da si son del PP, de EU o de quien quieran ser? ¿Que mas da si son pocas personas viviendo al lado de la parada? ¿Que pasa, que por ser pocas personas o ser del PP o las dos cosas no tienen derecho a tener tranvia? Vamos, les debería dar vergüenza a los del ayuntamiento de Paterna, por no dejar que llegue el tranvía a una zona que, aunque sean pocos, están hoy por hoy AISLADOS, que por no tener no tienen ni autobús. Tan solo por llevarles la contraria a los de la Generalitat, solo por ser del partido contrario... En fin, que son TODOS unos sinvergüenzas.

Tienen un autobus privado del grupo ballester con los horarios siguientes de salida:
9:00
11:00
14:00
15:00
17:00
21:00
y el fin de trayecto es A.Guimerá...

El alcalde de Paterna no deja de ser imbecil, y la generalitat gilipollas
1º) Porque coño tardan tanto en comprar los ***** treneS? menos Palacios de las artes reina sofia y mas metros y tamvias, menos transvia y mas metrovalencia, cognio
2º) Porque coño el alcalde de paterna no quiere el bucle? AVER IMBECIL, ES PARA TU CIUDAD! NO LO ENTIENDES? y mira que hay solares municipales en valterna, porque tiene que usar ESE?
3º) Ahi tenemos la cruel verdad, a PP le importa joder PSOE, y a PSOE joder PP, y a la populacha, que nos den.. asco de politics

¿Pero que mas da si son del PP, de EU o de quien quieran ser? ¿Que mas da si son pocas personas viviendo al lado de la parada? ¿Que pasa, que por ser pocas personas o ser del PP o las dos cosas no tienen derecho a tener tranvia? Vamos, les debería dar vergüenza a los del ayuntamiento de Paterna, por no dejar que llegue el tranvía a una zona que, aunque sean pocos, están hoy por hoy AISLADOS, que por no tener no tienen ni autobús. Tan solo por llevarles la contraria a los de la Generalitat, solo por ser del partido contrario... En fin, que son TODOS unos sinvergüenzas.


empezando por la generalitad, que no ha previsto, con tiempo, la puesta en marcha de la linea y el pedir permiso al dueño del terreno para hacer las obras, es que tu dijarias que por el bien de tu vecino , se metan en tu propiedad sin tu permiso, que el solar es municipal que aun no esta cedido, tenerlo en cuenta antes de dar juicios

Tienen un autobus privado del grupo ballester con los horarios siguientes de salida:
9:00
11:00
14:00
15:00
17:00
21:00
y el fin de trayecto es A.Guimerá...
¿Y cuantos son? 6 autobuses en UN DIA!! Y ya está. Con tranvía sería uno cada 20 minutos, y desde las 5-6 de la mañana hasta las 10-11 de la noche...
En fin. Absolutamente REPUGNANTE lo de TODOS los políticos, sin excepción alguna.

empezando por la generalitad, que no ha previsto, con tiempo, la puesta en marcha de la linea y el pedir permiso al dueño del terreno para hacer las obras, es que tu dijarias que por el bien de tu vecino , se metan en tu propiedad sin tu permiso, que el solar es municipal que aun no esta cedido, tenerlo en cuenta antes de dar juicios
Pero aver, están diciendo que la consellería no va a licitar las obras en UN año, y que en cuanto la consellería de educación licite esas obras, el bucle se va fuera al primer dia, hayan o no hayan tranvías bicabina. Esta claro que parte de culpa la tiene FGV por no haberlo previsto, y también está claro de que a mi no me gustaría que me ocuparan un terreno, pero si me dicen que van a usar PARTE (que no todo) de ese terreno PROVISIONALMENTE mientras no se vaya a hacer el colegio, y que cuando empiecen las obras, el bucle se va fuera, ¿¿porque coño no pueden hacerlo?? Está claro, PP solo quiere joder a PSOE, y PSOE solo quiere joder a PP, mientras que al pueblo que les ha votado se lo pasan por el culo.

Pero aver, están diciendo que la consellería no va a licitar las obras en UN año, y que en cuanto la consellería de educación licite esas obras, el bucle se va fuera al primer dia, hayan o no hayan tranvías bicabina. Esta claro que parte de culpa la tiene FGV por no haberlo previsto, y también está claro de que a mi no me gustaría que me ocuparan un terreno, pero si me dicen que van a usar PARTE (que no todo) de ese terreno PROVISIONALMENTE mientras no se vaya a hacer el colegio, y que cuando empiecen las obras, el bucle se va fuera, ¿¿porque coño no pueden hacerlo?? Está claro, PP solo quiere joder a PSOE, y PSOE solo quiere joder a PP, mientras que al pueblo que les ha votado se lo pasan por el culo.


pues yo no lo tengo claro, es mas si no hay un compromiso por escrito, yo no le dejaba continuar, sabes la de obras presupuestadas, no proyecto, que se ha retrasado un porron de tiempo y otras ni si quiera se han echo?

el alargamineto del tren de cercanias de gandia ha denia, en su primera fase gandia-oliva, ha estado presupuestado en le año 2002, 2003 y 2004, y no han empezado las obras, en le 2005 ni lo han puesto en los presupuestos.

ademas el terrenpo aun no lo ha cedido el ayuntamiento y qiuen te dice que si no presionas , loa bicabinas par valterna seran los ultimos que les traigan, los primeros vienen en agosto del 2006 y los ultimos en abril del 2007, que te pongan los primeros o ultimos que llegen, hay diferencia, o no?

Está claro que de que pongan los primeros que lleguen, a que pongan los últimos, hay diferencia, y también está claro que si no hacen presión, FGV sea capaz de destinar a esa línea los ultimos bicabinas. Pero, ¿que les cuesta ceder ya de una vez para que los vecinos de Valterna (y La Lloma Llarga, y Terramelar...) tengan tranvia? Y encima teniendo esa mierda servicio de autobús que tienen...

pues que lo firme la conselleria, que se comprometa publicamente y por escrito, no es un garantia, pero si no lo hacen, le puedes sacar los colores

Es la primera vez que veo que IU se opone a la apertura de un transporte público. Dentro de poco igual los veo conduciendo un Audi :|

Creo que todos, perdón, casi todos, coincidimos en la opinión: son todos (los políticos) unos malnacidos que solo les importan sus votos y su bolsillo y NINGUNO quiere solucionar aquello, porque tienen la putísima gran suerte, que no tengo yo en mi empresa, de hacer lo que les de la puta gana -o sea, nada- y reirse del contribuyente.

Al final, al paso que vamos, un año sin tranvía ni colegio. Jodidos, "solo" los contribuyentes. El PSOE y IU, tan felices porque han jodido al PP y al fin y al cabo allí viven cuatro señoritos con coche privado, que seguramente votarán al PP. Lo dicho, son todos iguales, y son escoria. Todavía está lejos el día en el que yo vuelva a votar :sleepy:

Es la primera vez que veo que IU se opone a la apertura de un transporte público. Dentro de poco igual los veo conduciendo un Audi :|

Creo que todos, perdón, casi todos, coincidimos en la opinión: son todos (los políticos) unos malnacidos que solo les importan sus votos y su bolsillo y NINGUNO quiere solucionar aquello, porque tienen la putísima gran suerte, que no tengo yo en mi empresa, de hacer lo que les de la puta gana -o sea, nada- y reirse del contribuyente.

Al final, al paso que vamos, un año sin tranvía ni colegio. Jodidos, "solo" los contribuyentes. El PSOE y IU, tan felices porque han jodido al PP y al fin y al cabo allí viven cuatro señoritos con coche privado, que seguramente votarán al PP. Lo dicho, son todos iguales, y son escoria. Todavía está lejos el día en el que yo vuelva a votar :sleepy:
perdona, creo que te confundes, aqui el problema es de la conselleria, que no a tenido la prevision de las cosas con tiempo, podia haber pedido permiso a los dueños del terreno, yo personamente, no les daria permiso sino lo piden, lo que ha hecho la conselleria es un chapuza y el ayuntamiento actuo con rapidez y consecuencia, cuando hicieron el bucle en la universidad, cuando las obra en la linea 4, pedirian permiso a la universidad.

no es que se este en contra de abrir un transporte publico o de joder al PP, es estar a favor de hacer las cosas segun la legalidad vijente, cosa que la conselleria se ha olvidado de hacer, que tu no puedes hacer unas obras sin permiso del ayuntamiento correspondiente y sin pedir permiso al dueño de terreno, todas las obras estan controladas por los ayuntamientos correspondientes, por mucha conselleria , ni puede ocupar terrenos que no son suyos, aun no ha cedido el ayuntamiento el terreno, ni hacer las obras que le de la gana, sin permiso, que pasa las leyes nos las pasamos por el forro del pantalon o que

Al final lo que dice Skyworld, 1 año sin tranvía ni colegio gracias a la imprevisión de consellería y a la cabezonería y ganas de joder al PP de PSOE e IU.

Al final lo que dice Skyworld, 1 año sin tranvía ni colegio gracias a la imprevisión de consellería y a la cabezonería y ganas de joder al PP de PSOE e IU.


no esoy contigo ni con Skyworld, parece como uno lo esta haciendo de maravilla, y todos ponemos verde a la conselleria, "todos" y que desde el ayuntamiento, por la falta de una poliza, paraliza una obra.

si el tranvia se retrasa es solo culpa de la conselleria, de lo segundo que dices, no estoy comforme, si la conselleria lo hubiera echo bien desde el primer momento, pedir los permisos correspondientes, hacer las previsiones con tiempo de compra de material, esto no pasaria, que cada palo agunte su vela y que cada uno asuma las consecuencias, haber si no es la conselleria, la que sabia perfectamente cuando venian los tranvias bicabinas y las necesidades que tenian

Iñaki, no és per res però quatre de cada cinc posts que escrius inclouen la paraula IU. Es nota que els tens una especial estima :D

Glòria Marcos también te quiere :lol:

Iñaki, no és per res però quatre de cada cinc posts que escrius inclouen la paraula IU. Es nota que els tens una especial estima :D

Glòria Marcos también te quiere :lol:


tienes razon no me habia dado cuenta, por cierto es EUPV

Iñaki, no és per res però quatre de cada cinc posts que escrius inclouen la paraula IU. Es nota que els tens una especial estima :D

Glòria Marcos también te quiere :lol:


Lo de scaiguol no es tan grave, otros llegan a ponerselo de avatar... :D
Y no os metais con el, eh. A ver que forero argumenta de una manera tan ilustrada todos y cada uno de sus inumerables post. ;)

Lo de scaiguol no es tan grave, otros llegan a ponerselo de avatar... :D
Y no os metais con el, eh. A ver que forero argumenta de una manera tan ilustrada todos y cada uno de sus inumerables post. ;)


gracias amigo, yo solo pongo lo poco que se, aporto lo que puedo, punto

gracias amigo, yo solo pongo lo poco que se, aporto lo que puedo, punto

Xavi coñe, tu tambien argumentas y enriqueces el foro. ;)

un poco no mas, aqui habemos bastantes frikis de los trenes

Lo de scaiguol no es tan grave, otros llegan a ponerselo de avatar... :D


calla calla, que la primera vez que lo ví me pareció leer izquierda hundida :lol:

como dice serrat en una cancion, "cada loco con su tema"

Iñaki, no és per res però quatre de cada cinc posts que escrius inclouen la paraula IU. Es nota que els tens una especial estima
En cuatro de cada cinco me meto con IU y en cinco de cada cinco con Consellería... ¿a quién le tengo más estima pues? :D

como sois, porque en este hilo hablamos de los que nos interesa, el metro y los Tranvias

como sois, porque en este hilo hablamos de los que nos interesa, el metro y los Tranvias
En ese caso me gustaría no leerte las palabras "consellería" e "incompetentes" cada vez que hables del bucle de Valterna :|

quien tiene competencia para hacer el bucle, los inutiles de la conselleria, ala no he puesto incompetentes

para que veis, como FGV atiende las peticiones d e los vecinos y hace todo lo posible., para evitar riesgos, noticia del levante:

L'HORTA SUD


Decenas de escolares cruzan a diario las vías entre Paiporta y Picanya para ir al instituto


VÍAS O BARRANCO. ESTUDIANTES Y VECINOS, EN LAS VÍAS. Y EL PASO ALTERNATIVO A TRAVÉS DEL BARRANCO.


La falta de pasarela obliga a los jóvenes y otros vecinos a saltar la valla o cruzar un barranco

Decenas de escolares cruzan a diario las vías del metro que separan Picanya y Paiporta ante la ausencia de una pasarela peatonal. Los estudiantes de Paiporta de más de doce años se ven obligados a saltar las vallas hasta Picanya cuatro veces al día porque en su municipio no tienen Instituto de Secundaria Obligatoria, con lo que el riesgo de accidentes se multiplica.

Jessica F. Peña, Picanya

Para denunciar esta situación que viene produciéndose desde hace más de una década, los vecinos de la zona enviaron en 2003 un escrito tanto al Ayuntamiento de Picanya como a la Conselleria de Infraestructuras para solicitar la ejecución de un proyecto de pasarela peatonal.

Y es que no sólo los escolares cruzan a diario esta zona con el consiguiente peligrosino personas que tienen que recurrir al metro para desplazarse hasta su lugar de trabajo. Según han asegurado a este diario un grupo de afectados: «nos resulta mil veces más rápido saltar las vías o cruzar por el barranco para llegar hasta la estación de metro de Paiporta que nos pilla más cerca que la de Picanya». Por ello, «si hubiese una pasarela, se evitaría el peligro», explican.Las urbanizaciones Masia de les Palmeres y adyacentes, de hecho, entregaron400 firmas al primer edil, Josep Almenar, en el que solicitaban lo antes posible «la construcción de un acceso peatonalhasta la estación de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana». Pasados dos años, todo sigue igual.

Esta bien que pongas la noticia negatifa pero no te olvides de la positifa :D

Ratificado el protocolo para soterrar la línea 3 de FGV

El proceso para el soterramiento de la línea 3 de Ferrocarriles de la Generalidad Valencina (FGV) a su paso por Alboraya y la prolongación del tranvía hasta Port Saplaya ha dado un nuevo paso. El Gobierno Valenciano, en la última sesión plenaria, acordó ratificar el protocolo de colaboración entre la Conselleria de Infraestructuras y Transporte y el Ayuntamiento de Alboraya para el “desarrollo de las actuaciones de modificación de rasante y urbanización en superficie de la línea 3 de FGV, y la prolongación de la línea 4 del tranvía en la Patacona, Peixets y Port Saplaya.

El siguiente paso es la entrega al Ayuntamiento, por parte de Ingeniería Valenciana, del proyecto de ejecución del soterramiento, que está prevista para finales de este mes. Este proyecto recogerá, ya de forma definitiva, todos los aspectos económicos de la obra, así como los plazos para su ejecución.

A principios de noviembre ese proyecto se debe remitir a la Generalitat para su supervisión, y a continuación se firmará el convenio entre el Ayuntamiento de Alboraya y el Ente Gestor de la Red de Transporte. El siguiente paso será la licitación de la obra.

El presupuesto para ambas obras, tanto el soterramiento y construcción de estaciones subterráneas en Palmaret y Canónigo Juliá, como la prolongación del tranvía, se acerca a los 78 millones de euros, y según establece el convenio será sufragado el 50% por cada una de las administraciones firmantes.

Otro de los aspectos de este protocolo de colaboración es la prolongación de la línea 4 de tranvía a la Patacona. Esta zona de Alboraya ha experimentado una fuerte expansión en los últimos años, y hasta el momento sólo cuenta con una línea de autobús municipal y la extensión de la línea 31. La prolongación se plantea de tipo tranviario en vía doble, conectando la playa de la Patacona con la red de FGV

http://www.lasprovincias.es/valencia/pg051018/prensa/noticias/Horta/200510/18/VAL-HOR-037.html

primero las provincias, la leo poco, y segundo se pone noticias, no ciencia ficcion, como te crees que lo van hacer tan rapido como dicen, os lo creis todo

primero las provincias, la leo poco, y segundo se pone noticias, no ciencia ficcion, como te crees que lo van hacer tan rapido como dicen, os lo creis todo
Que lo ponga no significa que me lo crea. Y ya sabes que para el Levante-EMV, que yo leo igual que Las Provincias, ya que procuro no ser sectario, la Comunitat Valenciana esta peor que Ruanda en todos los aspectos :| hasta que gobiernen Pla y Cía. claro :D

para que veis, como FGV atiende las peticiones d e los vecinos y hace todo lo posible., para evitar riesgos, noticia del levante:

L'HORTA SUD


Decenas de escolares cruzan a diario las vías entre Paiporta y Picanya para ir al instituto


VÍAS O BARRANCO. ESTUDIANTES Y VECINOS, EN LAS VÍAS. Y EL PASO ALTERNATIVO A TRAVÉS DEL BARRANCO.


La falta de pasarela obliga a los jóvenes y otros vecinos a saltar la valla o cruzar un barranco

Decenas de escolares cruzan a diario las vías del metro que separan Picanya y Paiporta ante la ausencia de una pasarela peatonal. Los estudiantes de Paiporta de más de doce años se ven obligados a saltar las vallas hasta Picanya cuatro veces al día porque en su municipio no tienen Instituto de Secundaria Obligatoria, con lo que el riesgo de accidentes se multiplica.

Jessica F. Peña, Picanya

Para denunciar esta situación que viene produciéndose desde hace más de una década, los vecinos de la zona enviaron en 2003 un escrito tanto al Ayuntamiento de Picanya como a la Conselleria de Infraestructuras para solicitar la ejecución de un proyecto de pasarela peatonal.

Y es que no sólo los escolares cruzan a diario esta zona con el consiguiente peligrosino personas que tienen que recurrir al metro para desplazarse hasta su lugar de trabajo. Según han asegurado a este diario un grupo de afectados: «nos resulta mil veces más rápido saltar las vías o cruzar por el barranco para llegar hasta la estación de metro de Paiporta que nos pilla más cerca que la de Picanya». Por ello, «si hubiese una pasarela, se evitaría el peligro», explican.Las urbanizaciones Masia de les Palmeres y adyacentes, de hecho, entregaron400 firmas al primer edil, Josep Almenar, en el que solicitaban lo antes posible «la construcción de un acceso peatonalhasta la estación de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana». Pasados dos años, todo sigue igual.
¿Pero en este caso no tendrá más que ver el ayuntamiento de Picanya?

Que lo ponga no significa que me lo crea. Y ya sabes que para el Levante-EMV, que yo leo igual que Las Provincias, ya que procuro no ser sectario, la Comunitat Valenciana esta peor que Ruanda en todos los aspectos :| hasta que gobiernen Pla y Cía. claro :D
seguro? yo creo que no se diferencia en casi nada, tu mismo

Voy a ir poniendo imagenes del super-bucle provisional de Valterna
http://img314.imageshack.us/img314/3844/im0007582pu.jpg
http://img419.imageshack.us/img419/2720/im0007598yw.jpg
http://img419.imageshack.us/img419/9838/im0007557cg.jpg
http://img419.imageshack.us/img419/5192/im0007571gw.jpg
http://img419.imageshack.us/img419/7387/im0007564jv.jpg
Y por ultimo el super final de via a lo Chapuza-FgV

parece PePe gotera y otilio, chapuzas mil

parece PePe gotera y otilio, chapuzas mil
Pepe Gotera y Otilio aún lo hacen mejor.

Pepe Gotera y Otilio aún lo hacen mejor.
seguro

PePe y Otilo, chapuzas mil
QUe le vamos a acer, F.G.V es asi...

Hay que mover un poste de catenaria, obviamente... ¿no? :D

http://img419.imageshack.us/img419/5192/im0007571gw.jpg

http://img419.imageshack.us/img419/7387/im0007564jv.jpg

Parece la salida de emergencia del Ragudo(sólo faltan los bidones de colores amontonados).:D

http://img419.imageshack.us/img419/2720/im0007598yw.jpg

El sillón ese es el mobiliario urbano,que va más adelantado,no? :sleepy:
O para los currelas mientras esperan los permisos,planos,etc
.... :sleepy:

S

http://img419.imageshack.us/img419/7387/im0007564jv.jpg

Parece la salida de emergencia del Ragudo(sólo faltan los bidones de colores amontonados).:D

http://img419.imageshack.us/img419/2720/im0007598yw.jpg

El sillón ese es el mobiliario urbano,que va más adelantado,no? :sleepy:
O para los currelas mientras esperan los permisos,planos,etc
.... :sleepy:

S
El sillón debe ser para los prefesores del colegio, que ya lo han llevado :D

Parece la salida de emergencia del Ragudo(sólo faltan los bidones de colores amontonados).:DAhora que dices eso... ¿Sigue el tráfico de bajada hacia Valencia por la N-234 desviado por el puerto antiguo con motivo de las obras de la autovía?

Os recomiendo hacer ese trayecto metidos en medio de una caravana de camiones, es una experiencia inolvidable :D

En la prensa de hoy tenemos 3 artículos sobre el metro:


- METRODIRECTO
El metro de Valencia, el único sin nocturnos

El metro de Valencia es el primero que se va a dormir de toda España. Mientras en Barcelona y Madrid hay trenes hasta las 2,00 de la madrugada y en Bilbao hasta la 1,30 horas, la capital del Túria sólo cuenta con convoyes circulando hasta las 24,00 horas. Además, Bilbao tiene un servicio nocturno ininterrumpido los sábados por la noche.
Un estudio reciente de la Federación de Hostelería revelaba que un 15% de las personas que salen ‘de marcha’ consideran que una de las causas del impacto del ocio es la falta de servicios públicos, como el de transporte por la noche. Pero por ahora, el metro no cambiará. //

El metro de Valencia es el primero que ‘baja la persiana’ de todos los que hay en España -también tienen este transporte Bilbao, Madrid y Barcelona-.

Los servicios arrancan a las 5,00 de la mañana pero hacia las 23,30 horas pasan los últimos trenes, y desde las diez de la noche sólo circulan cada 15 minutos.

Una encuesta realizada recientemente por la Federación de Hostelería de Valencia entre la gente que sale de marcha por la noche, revelaba que uno de los motivos del impacto del ocio en la ciudad, según los encuestados, era la falta de transporte público.

No obstante, Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) asegura que, de acuerdo con un estudio realizado por ellos mismos el pasado mes de mayo, la demanda de metro nocturno es escasa en Valencia.

Inconvenientes
“Quizá el problema sea que no hay paradas en las zonas de marcha, como ocurre en Bilbao” -donde cada sábado utilizan el metro de noche 50.000 personas-, comentan fuentes de FGV. “De todas formas, ya están en proyecto algunas estaciones en las áreas por donde sale la gente de noche, como las de la Línea T2, y FGV no está cerrada al tema de abrir hasta más tarde, aunque de momento no está en sus previsiones”, añaden las mismas fuentes.

Los inconvenientes que ve Metro Valencia ante la apertura nocturna en este momento es que el mantenimiento de los trenes hasta más tarde no compensaría en beneficios para la empresa, puesto que no contarían con suficientes usuarios.

En cualquier caso, sí que recuerdan que seguirán ofreciendo servicio nocturno en ocasiones especiales, como en Fallas

- LAS PROVINCIAS
Las quejas vecinales obligan a cambiar las vías del metro en Benicalap para reducir el ruido
Ferrocarrils sustituirá 740 metros de tendido entre la salida del túnel y la estación de Empalme para reducir el traqueteo de los trenes
Los vecinos de Benicalap que viven en la calle Florista podrán dormir algo mejor cuando terminen las obras de sustitución de vías de la línea 1 del metro, en un tramo de 740 metros que irá desde la salida del túnel hasta la estación de Empalme. Las obras empezarán dentro de dos semanas y reducirán el traqueteo de los trenes.
PACO MORENO/ VALENCIA .....( y sigue ).....
........En total, la longitud afectada rondará los 740 metros y la sustitución consiste en cambiar los actuales carriles de 45 kilogramos por metro lineal, por otros de 54 kilogramos. Además, las traviesas de madera serán sustituidas por otras de hormigón, con la renovación de los cambios y el reparto de una mayor cantidad de balastro.

La asociación de vecinos de Benicalap ha protagonizado varias protestas en los últimos años por los ruidos que provocan los trenes en la salida del túnel. No en vano, una medición realizada por el laboratorio municipal concluyó que el ruido era similar en intensidad al que produce un martillo neumático. En cifras, se sobrepasaba en veinte decibelios el máximo permitido por las ordenanzas, tanto de día como de noche............y sigue

- 20 MINUTOS
Torrent inicia el proyecto para soterrar el Metro
Redacción. 19.10.2005
El alcalde de esta localidad, José Bresó, informó el pasado fin de semana de que el Consell ha autorizado al Ayuntamiento a realizar el estudio previo del proyecto para soterrar las vías y acabar así con el aislamiento del barrio del Camí la Nòria.

___________________________________________________________
Pues eso :) más de lo mismo: q pongan metro nocturno, q amplíen la frecuencia de paso, que el tranvía es ruidoso y q aisla barrios.....lo de siempre.

Mientras en Barcelona y Madrid hay trenes hasta las 2,00 de la madrugadaEn Barcelona eso pasa sólo los viernes, sábados y vísperas de festivo. El último tren sale de cada extremo a las 2 de la madrugada. El resto de días sale el último a las 12 de la noche. Las excepciones son Nochevieja, San Juan y la Mercè, cuando el metro no cierra. Lo habitual es que, además, los cercanías de FGC al Vallès, el funicular de Vallvidrera y los tranvías hagan el mismo horario.

Ací, les capçaleres de línia tenim uns horaris que fan riure. Almenys ara, a Llíria hi ha trens fins a les 23.30h. Crec que amd_64bits estarà d'acord amb mi en què això no seria un gran problema si no fóra per les freqüències.

Jo, quan estudiava al CEU, estava FART de perdre l'enllaç perquè el tren de Bétera feia tard. I, ale, a esperar... 30 o 45 minuts!!!

Tinc entès que, fa molts anys, els de Bétera tenien un tren a la 1 de la matinada degut a la gent que acabava tard de treballar. Ja podrien fer això a totes les línies.

Per cert, amd_64bits "eres de" o "vius a" Llíria?

El ultim tren del dia que sale de Llíria direccion, como no, Torrent Avinguda, sale a 23:09, pero el ultimo tren con destinacion Llíria, sale de Empalme a 22:31, es decir, 22:20 en la Plaza de España.. lo que es francamente deprimente
Según pìenso yo, el Metro deveria cerrar sus puertas a las 0:00 y abrir a las 5:00, y tener un tren cada hora y media (1:30, 3:00, 4:30) con destino de cada final de linia, a saber Lliria,Betera, Rafelbunyol, Torrent avinguda y Villanueva de Castellon, que son 3 trenes en todo el hueco, que se puede realizar de sobra con la misma U.T, y nos vendría bien cuando salimos de Valencia a las 2:30 de la mañana, jejeje
Lo ideal seria, siendo realistas,
Bétera: 15min
Llíria: 15min
Paterna: 7 min (incluyendo el Lliria)
Seminari CEU: 7 min (incluyendo el betera)
Rafeblunyol: 10 min
Torrent avinguda: 10 min
Villanueva de castellon: 30 min
Picassent: 20 min (incluyendo los Castellon)

pero bueno, seguiremos sonyando

PostData: No soy de lliria ni vivo directamente ahi, pero me dejo caer bastante por ahi i vivo en la zona afectada por los Llirias, y marginada de los Paternas...

Jejeje, pues si en Llíria la cosa ya está mal, en La Ribera está aún peor.

El ultim tren del dia que sale de Llíria direccion, como no, Torrent Avinguda, sale a 23:09, pero el ultimo tren con destinacion Llíria, sale de Empalme a 22:31, es decir, 22:20 en la Plaza de España.. lo que es francamente deprimente
Según pìenso yo, el Metro deveria cerrar sus puertas a las 0:00 y abrir a las 5:00, y tener un tren cada hora y media (1:30, 3:00, 4:30) con destino de cada final de linia, a saber Lliria,Betera, Rafelbunyol, Torrent avinguda y Villanueva de Castellon, que son 3 trenes en todo el hueco, que se puede realizar de sobra con la misma U.T, y nos vendría bien cuando salimos de Valencia a las 2:30 de la mañana, jejeje
Lo ideal seria, siendo realistas,
Bétera: 15min
Llíria: 15min
Paterna: 7 min (incluyendo el Lliria)
Seminari CEU: 7 min (incluyendo el betera)
Rafeblunyol: 10 min
Torrent avinguda: 10 min
Villanueva de castellon: 30 min
Picassent: 20 min (incluyendo los Castellon)

pero bueno, seguiremos sonyando

PostData: No soy de lliria ni vivo directamente ahi, pero me dejo caer bastante por ahi i vivo en la zona afectada por los Llirias, y marginada de los Paternas...
Que el mundo no se termina en Picassent.......................

Esto si que serían unas frecuencias decentes:
Bétera: 15 min.
Llíria: 15 min.
Paterna: 7 min. (incluyendo el Lliria)
Seminari CEU: 7 min. (incluyendo el betera)
Rafelbunyol: 10 min.
Palmaret: 5 min. (incluyendo los Rafelbunyol)
Torrent Avinguda: 5 min.
Villanueva de Castellón: 30 min.
L'Alcúdia: 20 min. (incluyendo los Villanueva)
Alginet: 10 min. (Incluyendo los L'Alcúdia y los Villanueva)

Tinc entès que, fa molts anys, els de Bétera tenien un tren a la 1 de la matinada degut a la gent que acabava tard de treballar. Ja podrien fer això a totes les línies.


Y a Lliria subía uno a las dos de la mañana...

el ultimo tren con destinacion Llíria, sale de Empalme a 22:31, es decir, 22:20 en la Plaza de España.. lo que es francamente deprimente

Pues no te quejes que el último tren que pasa por Plaza de España con destino Bétera lo hace a las 22:15. Es cinco minutos más deprimente que el de Lliria :bash:
Y el anterior pasa a las 21:30, 45 minutos de espera en un día laborable y no estamos hablando de la madrugada precisamente ¬¬

El ultim tren del dia que sale de Llíria direccion, como no, Torrent Avinguda, sale a 23:09, pero el ultimo tren con destinacion Llíria, sale de Empalme a 22:31, es decir, 22:20 en la Plaza de España.. lo que es francamente deprimente
Según pìenso yo, el Metro deveria cerrar sus puertas a las 0:00 y abrir a las 5:00, y tener un tren cada hora y media (1:30, 3:00, 4:30) con destino de cada final de linia, a saber Lliria,Betera, Rafelbunyol, Torrent avinguda y Villanueva de Castellon, que son 3 trenes en todo el hueco, que se puede realizar de sobra con la misma U.T, y nos vendría bien cuando salimos de Valencia a las 2:30 de la mañana, jejeje
Lo ideal seria, siendo realistas,
Bétera: 15min
Llíria: 15min
Paterna: 7 min (incluyendo el Lliria)
Seminari CEU: 7 min (incluyendo el betera)
Rafeblunyol: 10 min
Torrent avinguda: 10 min
Villanueva de castellon: 30 min
Picassent: 20 min (incluyendo los Castellon)

pero bueno, seguiremos sonyando

PostData: No soy de lliria ni vivo directamente ahi, pero me dejo caer bastante por ahi i vivo en la zona afectada por los Llirias, y marginada de los Paternas...


chaval que quieres dejarnos con menos trenes en benimaclet, ahora lo tenemos cada 7'5 minutos, sobre el servicio nocturno, el problema es que el metro durante un tiempo, debe estar cerrado, para hacer un mantenimiento preventivo, en el metro de bilbao solo circula por la noche los sabados y los viernes alargan el servicio, l pricipio de haberlo abierto lo que hacia era este servicio con autobuses

Esto si que serían unas frecuencias decentes:
Bétera: 15 min.
Llíria: 15 min.
Paterna: 7 min. (incluyendo el Lliria)
Seminari CEU: 7 min. (incluyendo el betera)
Rafelbunyol: 10 min.
Palmaret: 5 min. (incluyendo los Rafelbunyol)
Torrent Avinguda: 5 min.
Villanueva de Castellón: 30 min.
L'Alcúdia: 20 min. (incluyendo los Villanueva)
Alginet: 10 min. (Incluyendo los L'Alcúdia y los Villanueva)



no alginet lo que hay que hacer es quitar el metro, que pasa, pero sin parar






































es broma hay que arreglar las frecuencias, pero no decir por mi casa que pasa mucho, tranquilidad

Pues no te quejes que el último tren que pasa por Plaza de España con destino Bétera lo hace a las 22:15. Es cinco minutos más deprimente que el de Lliria :bash:
Y el anterior pasa a las 21:30, 45 minutos de espera en un día laborable y no estamos hablando de la madrugada precisamente ¬¬
Pues el último tren para Villanueva de Castellón pasa por Plaza de España a las 21:52, es decir, 23 minutos mas deprimente que el de Bétera, y el anterior, 45 minutos antes: a las 21:07... En fin, deprimentes todos los horarios.

Pues el último tren para Villanueva de Castellón pasa por Plaza de España a las 21:52, es decir, 23 minutos mas deprimente que el de Bétera, y el anterior, 45 minutos antes: a las 21:07... En fin, deprimentes todos los horarios.
Depresión generalizada :lol:

Depresión generalizada :lol:
lo mismo digo

lo que tenia que tener de fercuencia, si tuvieran material, es los trenes cortos de cada linea, un tren cada 7 a 10 minutos y los otros, un tren cada 20 minutos, reforzando las lineas con trenes especiales en las horas puntas,como godella-l'alcudia, meliana- avinguda, lliria-torrent, estos semidirectos, sin paradas en los apeaderos, los cortos debieran ser hasta l'eliana, seminario, picasent y puzol y siendo los largos a lliria, betera, castello de la ribera y port de sagunt

Hay que ser positivos y buscarle el lado bueno a las cosas... :D

¿Que hay mucho tiempo de espera? Bueno, pues llévate un libro. De echo, en el tren es el único lugar en el que leo. Y la de libros que me he leído entre tren y tren y en los 30 minutos de casa a San Sebastián. ;)

yo en los trenes no puedo leer, hay tanta cosas que ver, que no da tiempo

yo en los trenes no puedo leer, hay tanta cosas que ver, que no da tiempo

Cuando te sabes el recorrido y cada detalle del tren de memoria, por utilizarlo a diario, emplear ese tiempo para leer es una buena idea. ;)

solo lo hago en los tramos en subterraneo, sabes que la linea 1 puedes ver a traves de la cabina?

La solución deja claro ("compromiso de retirada en un año") que todo era un rifi-rafe político para demostrar que se puede "joder" al otro :|

El Ayuntamiento de Paterna llega a un pacto con FGV para reanudar las obras del tranvía

El primer teniente de alcalde del Ayuntamiento de Paterna, Domingo Rozalén, y la gerencia de la empresa Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) llegaron ayer a un acuerdo que permitirá reanudar las obras del tranvía en Valterna para dar servicio a esta zona en pocas semanas.

El Consistorio y FGV firmarán un convenio en los próximos días en los que la empresa se compromete a retirar el bucle provisional que actualmente está construyendo dentro de un año. Por su parte, el Consistorio levantará la orden de paralización de las obras y se reanudarán los trabajos en breve.

Este acuerdo se adoptó ayer de forma verbal después de varios días de negociaciones entre el edil Rozalén y la gerente de FGV, Marisa Gracia. Previamente la responsable de la empresa había dirigido un escrito al Consistorio en el que aseguraba que su intención no había sido “infringir la normativa municipal” sino “dar solución, con suma rapidez, a una de las necesidades respecto al transporte público dentro de este término”.

El conflicto entre FGV y el Ayuntamiento de Paterna estalló hace un mes cuando el gobierno municipal, a raíz de una queja vecinal, detectó que la empresa había ocupado un solar propiedad municipal sin autorización ni licencia de obras para construir un bucle que permitiría el giro de los tranvías, hasta que se disponga de trenes de doble cabina, dentro de un año. Con esta medida transitoria, la empresa ganaba tiempo y podía dar servicio de tranvía a Valterna y Terramelar en pocas semanas

Este terreno, que inicialmente tenía 12,255 metros cuadrados, está destinado a la construcción del colegio de Primaria del barrio. El solar ya se había visto disminuido en sus dimensiones hace dos años, cuando también FGV solicitó permiso para construir en un extremo el vial general. De este modo, la superficie resultante son 8.513 metros cuadrados, que superan el mínimo exigido por la Conselleria de Educación para un colegio de seis unidades de Infantil y doce de Primaria.

http://www.lasprovincias.es/valencia/pg051020/prensa/noticias/Horta/200510/20/VAL-HOR-044.html

La Patacona prefiere la alternativa 1 del tranvía

Los vecinos mayores de 18 años empadronados en la Patacona han tenido la oportunidad de votar cuál de los dos trazados de tranvía les parece más adecuado. Un 77% de los votos emitidos se ha decantado por la alternativa 1, mientras un 21% prefiere la alternativa 2.

El estudio redactado por la Conselleria de Infraestructuras, fruto del convenio suscrito con el Ayuntamiento de Alboraya, incluye dos propuestas de trazado, y los responsables municipales han recabado la opinión de los vecinos, aprovechando los cauces reglamentarios de participación ciudadana.

La alternativa preferida tiene una longitud de 3.998 metros, de los que 2.891 son de vía doble y 1.106 de vía sencilla.

http://www.lasprovincias.es/valencia/pg051020/prensa/noticias/Horta/200510/20/VAL-HOR-051.html

La solución deja claro ("compromiso de retirada en un año") que todo era un rifi-rafe político para demostrar que se puede "joder" al otro :|

El Ayuntamiento de Paterna llega a un pacto con FGV para reanudar las obras del tranvía

El primer teniente de alcalde del Ayuntamiento de Paterna, Domingo Rozalén, y la gerencia de la empresa Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) llegaron ayer a un acuerdo que permitirá reanudar las obras del tranvía en Valterna para dar servicio a esta zona en pocas semanas.

El Consistorio y FGV firmarán un convenio en los próximos días en los que la empresa se compromete a retirar el bucle provisional que actualmente está construyendo dentro de un año. Por su parte, el Consistorio levantará la orden de paralización de las obras y se reanudarán los trabajos en breve.

Este acuerdo se adoptó ayer de forma verbal después de varios días de negociaciones entre el edil Rozalén y la gerente de FGV, Marisa Gracia. Previamente la responsable de la empresa había dirigido un escrito al Consistorio en el que aseguraba que su intención no había sido “infringir la normativa municipal” sino “dar solución, con suma rapidez, a una de las necesidades respecto al transporte público dentro de este término”.

El conflicto entre FGV y el Ayuntamiento de Paterna estalló hace un mes cuando el gobierno municipal, a raíz de una queja vecinal, detectó que la empresa había ocupado un solar propiedad municipal sin autorización ni licencia de obras para construir un bucle que permitiría el giro de los tranvías, hasta que se disponga de trenes de doble cabina, dentro de un año. Con esta medida transitoria, la empresa ganaba tiempo y podía dar servicio de tranvía a Valterna y Terramelar en pocas semanas

Este terreno, que inicialmente tenía 12,255 metros cuadrados, está destinado a la construcción del colegio de Primaria del barrio. El solar ya se había visto disminuido en sus dimensiones hace dos años, cuando también FGV solicitó permiso para construir en un extremo el vial general. De este modo, la superficie resultante son 8.513 metros cuadrados, que superan el mínimo exigido por la Conselleria de Educación para un colegio de seis unidades de Infantil y doce de Primaria.

http://www.lasprovincias.es/valencia/pg051020/prensa/noticias/Horta/200510/20/VAL-HOR-044.html
no estoy conforme contigo, todo era que la conselleria no ha echo las cosas bien y el ayuntamiento de paterna, lo queria por escrito

La Patacona prefiere la alternativa 1 del tranvía

Los vecinos mayores de 18 años empadronados en la Patacona han tenido la oportunidad de votar cuál de los dos trazados de tranvía les parece más adecuado. Un 77% de los votos emitidos se ha decantado por la alternativa 1, mientras un 21% prefiere la alternativa 2.

El estudio redactado por la Conselleria de Infraestructuras, fruto del convenio suscrito con el Ayuntamiento de Alboraya, incluye dos propuestas de trazado, y los responsables municipales han recabado la opinión de los vecinos, aprovechando los cauces reglamentarios de participación ciudadana.

La alternativa preferida tiene una longitud de 3.998 metros, de los que 2.891 son de vía doble y 1.106 de vía sencilla.

http://www.lasprovincias.es/valencia/pg051020/prensa/noticias/Horta/200510/20/VAL-HOR-051.html



pero que trazado es cada uno, por la costa o por el interior

yo en los trenes no puedo leer, hay tanta cosas que ver, que no da tiempo

jo ho tinc tot molt vist, (i si és encara nit, pitjor), de manera que me dedique a llegir

Hola xiquets:

Algú em pot explicar per què dimonis s'ha comés l'error tan brutal en els nous plànols del metro pel que fa a l'estació de Bailén?
Als plànols del centre urbà l'han col·locat darrere de la plaça de Bous (al carrer de Castelló, a l'altra banda del túnnel de la Gran Via).
Si algun turista s'ha de fiar de baixar en Bailén esperant eixir on marca el mapa... Què cutres que són... He enviat un e-mail a Metrovalència a veure què em responen.

Dani Gutiérrez

^^ Això mateix estic preguntant fa temps i ningú em respon :D

recordad donde han colocado la estación de Bailén en los planos de la ciudad:

http://img26.imageshack.us/img26/8597/bailen3cg.jpg

Ah, benvingut jacobdemwa! :)

no estoy conforme contigo, todo era que la conselleria no ha echo las cosas bien y el ayuntamiento de paterna, lo queria por escrito
Pues yo estoy y no estoy estoy de acuerdo contigo. Por una parte, está claro que la consellería no ha hecho las cosas bien, pero por otra parte creo que si que se trataba mas de joder al PP.

Pues yo estoy y no estoy estoy de acuerdo contigo. Por una parte, está claro que la consellería no ha hecho las cosas bien, pero por otra parte creo que si que se trataba mas de joder al PP.


si haces la cosa bien, jamas te podran joder, si lo haces mal, les da una oportuidad, el compromiso que han firmado lo podian haber echo hace 6 meses, que sabian perfectamente los problemas de falta de material, ¿por que no lo hicieron en su momento?, misterio

Hola xiquets:

Algú em pot explicar per què dimonis s'ha comés l'error tan brutal en els nous plànols del metro pel que fa a l'estació de Bailén?
Als plànols del centre urbà l'han col·locat darrere de la plaça de Bous (al carrer de Castelló, a l'altra banda del túnnel de la Gran Via).
Si algun turista s'ha de fiar de baixar en Bailén esperant eixir on marca el mapa... Què cutres que són... He enviat un e-mail a Metrovalència a veure què em responen.

Dani Gutiérrez


dani bienvenido a este foro, y el problema del mapa es el parkison, si del que dijo donde estaria la estacion, tenia un tembleque, que mira donde la señalo

quan vaig buscar l'estació de Bailen (guiant-me pel plànol) vaig pegar unes quantes voltes fins trobar-la, i això perquè vaig recordar que tenia una entrada pel tunel de les Grans Vies...

altra cosa: he buscat el mapa de barri de Bailen en la web, però no està. En l'estació me fixat que el mapa penjat en la paret mostra la linia groga entre Jesús-Pz. Espanya, la verda enrte Jesús-Bailén-Colón i una altra verda desde el sud (que no se d'on ve), algún s'en ha adonat?


pd: hola HAL!

quan vaig buscar l'estació de Bailen (guiant-me pel plànol) vaig pegar unes quantes voltes fins trobar-la, i això perquè vaig recordar que tenia una entrada pel tunel de les Grans Vies...

altra cosa: he buscat el mapa de barri de Bailen en la web, però no està. En l'estació me fixat que el mapa penjat en la paret mostra la linia groga entre Jesús-Pz. Espanya, la verda enrte Jesús-Bailén-Colón i una altra verda desde el sud (que no se d'on ve), algún s'en ha adonat?


pd: hola HAL!
Yo si que me he dado cuenta de lo del plano de barrio, de la linea verde que sigue hacia el sur. Eso no es mas que una chapuza mas de las que ha hecho y hace FGV (y no me pongo a numerarlas porque tardaría lo menos un año)

Yo si que me he dado cuenta de lo del plano de barrio, de la linea verde que sigue hacia el sur. Eso no es mas que una chapuza mas de las que ha hecho y hace FGV (y no me pongo a numerarlas porque tardaría lo menos un año)


alex_17 no seas tan exagerado, con seis meses tendrias bastante