He decidit obrir el fil per juntar totes les not´cies, opinions, etc. en un mateix fil, ja que és un tema q ens interessa a tots i del qual ixen notícies molt a sovint.

Las primeras en sustituirse serán las de Plaza de España en marzo
La dirección de FGV ha decidido sustituir las escaleras mecánicas de las estaciones de la línea 1 de metro por otras nuevas. Para ello, comenzará el próximo mes de marzo a cambiar las de la estación de Plaza de España. La empresa encargada de la sustitución es Thyssen Krupt, a la cual se le adjudicó la obra el pasado mes de noviembre.
DANIEL GUINDO/ VALENCIA


Dejar en las mejores condiciones posibles las estaciones de metro de la línea 1 es uno de los objetivos marcados por la dirección de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV).

Para ello, la empresa ha decidido cambiar las escaleras mecánicas de todas las estaciones, empezando por la de Plaza de España, que estará lista el próximo mes de marzo.

El programa de renovación de escaleras mecánicas comenzó el pasado mes de noviembre con la adjudicación de la obra a la empresa Thyssen Krupt.

El plazo de ejecución de la instalación de la nueva escalera mecánica es de cinco meses, por lo que la empresa calcula que estará lista a finales del mes de marzo.

Además, la dirección de FGV tiene previsto cambiar cada año entre cuatro y seis escaleras mecánicas de las estaciones empezando por las más antiguas.

En este caso se ha decidido comenzar con las de Plaza de España que cuentan con más de 15 años de funcionamiento y son las primeras que instalaron en el año 1987.

La empresa explicó que no todas las estaciones tienen el mismo número de escaleras mecánicas, por lo que cada año puede variar el número de estaciones que cuenten con nuevas instalaciones.

Con este iniciativa, FGV pretende adecuar las estaciones de la línea 1 de Metrovalencia, la más antigua, a las necesidades de los ciudadanos y no forzar la vida útil de los mecanismos elevadores de las estaciones.

Con esta actuación continúan las inversiones en las líneas de Metrovalencia como las de la ampliación de la línea 5, que muere actualmente en Mislata, concretamente en la estación de Almassil. En mayo de este año se iniciaron los trabajos de prolongación de la línea, que llegará hasta Villamarchante.

El siguiente tramo, el de Manises y la conexión con el aeropuerto muy posiblemente se adjudique y se inicie a principio de 2004.

Cese de un alto cargo
Por otra parte, fuentes del Sindicato Independiente Ferroviario (SIF), mayoritario entre los maquinistas, aseguraron que en el consejo de FGV celebrado ayer se procedió al cese del director de recursos humanos, Felipe Larrás Canduela. Asimismo, se acordó que el director comercial, Jorge Beltrán, sea trasladado a otro departamento.

La razón de estos cambios, la agrupación sindical la atribuye a una reestructuración interna y a un cambio para elaborar el nuevo organigrama de la empresa.

Sin embargo, el SIF no cree que estos movimientos tengan relación directa con la presión que supone que los maquinistas se encuentren realizando paros laborales.

Sembla que la pressió per portar el metro al Port de Sagunt s'està fent més forta. Que creieu que passarà finalment?


Más de 10.000 vecinos del Port de Sagunt y Puçol exigen un enlace con el metro

Unos diez mil vecinos deL Port, a los que se han sumado residentes de Puçol, reclaman la conexión del metro hasta este núcleo de Sagunt. La iniciativa, que surgió de un grupo de vecinos, ha sido recuperadas por otras entidades.

La iniciativa de un grupo de vecinos de reclamar una conexión del metro con el Port de Sagunt y Puçol, ha obtenido el respaldo de la Plataforma por el Carril Bici del Camp de Morvedre que prepara una campaña para promover este transporte alternativo al automóvil.

Según esta plataforma «conectar nuestra ciudad con el metro y conseguir una conexión rápida, moderna y eficaz con el área de Valencia a través de la línea de Rafelbunyol es una aportación muy interesante que el ayuntamiento y las entidades sociales deberían liderar», comenta el portavoz Jesús García. A su juicio, «no es de recibo que se estén planteando proyectos faraónicos como Parc Sagunt y no se planteen las necesidades de transporte que un proyecto así, con una ciudad de unos 100.000 habitantes, conllevan».

En esta línea, desde la Plataforma se recuerda los datos de la auditoria medioambiental realizada por la empresa Imedes en Sagunt para la puesta en marcha de la Agenda 21. «La ciudadanía destaca el tráfico y sus consecuencias sociales y medioambientales, como uno de los problemas más graves del municipio».

Así mismo, García señala que de este estudio se desprende que «la ciudadanía está preparada para un cambio de actitud a favor de la movilidad sostenible, más de la mitad de la población entiende que el coche no es el medio de transporte ideal y, lo que es más importante, hay una disposición potencial para no usar el coche y hacer uso tanto de los transportes colectivos, como del uso de la bici, si se crean las condiciones adecuadas para su uso», comenta Jesús García quien adelanta próximas campañas de sensibilización.

Originally posted by endavant!
Sembla que la pressió per portar el metro al Port de Sagunt s'està fent més forta. Que creieu que passarà finalment?

crec que el metre arribará...solament han de fer una prolongació des de l'estació de metro Rafelbunyol fins a Sagunt i despres Port de Sagunt, aixó son uns 11km..com a molt..

Creo q la idea de que llegue hsata Sagutno me parece un poco descabellada, ya q va contra la filososfia sdel metro. Siempre nos hemos quejado de q el metro en Valencia está construido sobre la antigua base del trenet, y que más q un metro es un cercanias con casi todas las paradas en superficie. Yo veo muy bien que la gente de SAgunto quiera un metro para ir al puerto o a valencia (de hecho mi madre trabaja en Puerto de Sagunto y reside en Valencia) pero creo q la opcion más apropiada seria un cercanias con más frecuencia de paso.

El Rodalies ja va fins Sagunt, no? el q no sé és si arriba al Port (crec q no)

Originally posted by Sensenick
El Rodalies ja va fins Sagunt, no? el q no sé és si arriba al Port (crec q no)

efectivament, la C-6 i la C-5 tenen parada a Sagunt, però no al Port de Sagunt. Ací funciona un servei de busos que connecten els dos cascs urbans amb freqüències de 30min, crec. De totes formes seria interessant dotar al Port amb un servei de transport urbà de gran capacitat, ja que hi viuen més de 30.000 persones, que diàriament s'han de desplaçar a Sagunt per agafar el rodalies.

Jo tb aposte per un ramal de la linia de RENFE actual, en compte de prolongar el metro, és més, ja existeix un ramal per a mercaderies que no entenc perquè no s'adequa per a transport de passatgers.

No voldria ser torracollons, però la línia 1 del metro a Castelló de la Ribera, oi que dóna servici/servei/com-vos-done-la-gana cada tres quarts d'hora? Quin tipus de metro és eixe? Com pot ser que no hi hagi més trens?

Originally posted by alexbn
No voldria ser torracollons, però la línia 1 del metro a Castelló de la Ribera, oi que dóna servici/servei/com-vos-done-la-gana cada tres quarts d'hora? Quin tipus de metro és eixe? Com pot ser que no hi hagi més trens?

Mmmmp, nem a veure. La línia 1 de metro es la que té les freqüències de pas més baixes de tota la xarxa de metro. No obstant el servei de metro, entés com a metro, és fins a Torrent on arriben trens cada 7 minuts i pico de la L1 (a més tenen la L5).

De Torrent fins a Castelló de la Ribera les freqüències són una merda, és cert, però tb és cert que amb eixe estat de les vies, ningú vol recorrer 50 km. La gent d’aquestes poblacions opten, doncs, per desplaçar-se a les estacions de la C-2 de Rodalies on tenen freqüències més altes i arriben més comòdament al centre de València.

Per cert, alexbn, has agafat alguna vegada aquesta linia?

No fillet, no vaig passar de Torreblanca. M'agradaria visitar València, però no hi ha euros.

Ja ho ha dit endavant, fins Castelló de la Ribera no deixa de ser un tren mooolt mal servit i "poc utilitzat" (no m'extranya, hi han més rodalies des de Xàtiva, que està més lluny)

Tornant a allò del Port, no anàven a fer un autobús-tramvía? Van fer proves i tot, no sé a q espèren.

Originally posted by Sensenick

Ja ho ha dit endavant, fins Castelló de la Ribera no deixa de ser un tren mooolt mal servit i "poc utilitzat" (no m'extranya, hi han més rodalies des de Xàtiva, que està més lluny)

Tornant a allò del Port, no anàven a fer un autobús-tramvía? Van fer proves i tot, no sé a q espèren.

autobus-tranvia??? i que dimonis es un autobus-tranvia!!! jo havia sentit parlar dels trolebuses pero no crec que siguen l´opció mès adecudada.
http://www.arar.org.ar/ecbs_004.jpg

ja no sabem que fer, aço es de bojos!!!

Originally posted by jorge skyline
autobus-tranvia??? i que dimonis es un autobus-tranvia!!! jo havia sentit parlar dels trolebuses pero no crec que siguen l´opció mès adecudada.
Nono, a vore es tracta de un autobús gran, paregut a un articulat, que va guiat per òpticament amb unes linies pintades a la calçada, de manera q funciona automàticament, però sempre es pot prendre el control.
He trobat alguna cosa relacionada (me dona moooolta ràbia que els mitjans de comunicació traguen una notícia al princpi i després s'obliden d'ella totalment):

http://www.el-mundo.es/motor/2003/285/1049649363.html
http://www.revistaviajeros.com/edicion/081_01.php?id=287


Mira, això dic:
http://www.revistaviajeros.com/fotos/85_art12_1.jpg

No se veu això de les línies, però en els enllaços s'explica. Si te fixes té el logo de la ETM, però no se sap q passa amb el projecte, crec q encara no funciona.

Metro Valencia prestará servicios especiales durante las fiestas navideñas para adecuar su oferta al incremento de viajeros que se registra durante estas fechas, en concreto los próximos sábados 20 y 27 de diciembre y el sábado y domingo, 3 y 4 de enero.

Con motivo de la gran afluencia de ciudadanos que durante esos días utilizan el metro para realizar sus desplazamientos, principalmente a las zonas comerciales y de ocio, las líneas 1, 3 y 5 reforzarán sus servicios, e incrementarán la frecuencia de paso de los trenes por las estaciones.

En la línea 4 los tranvías circularán durante toda la jornada con dos vagones, para aumentar así su capacidad de transporte de viajeros, de 200 a 400 plazas. Por su parte, en la línea 1 el incremento de frecuencias afectará a los tramos comprendidos entre Torrent y Seminari-CEU y entre Torrent y Paterna y se realizará entre las 17.30 y las 21.30 horas, lo que supondrá 30 trenes especiales al día.

Las línea 3 y 5 tendrán servicios especiales en el tramo comprendido entre Palmaret y Mislata-Almassil y se realizarán en las horas de máxima afluencia de viajeros. La noche del 5 al 6 de enero, víspera de Reyes, tanto las líneas 1, 3 y 5 del metro como la línea 4 del tranvía, finalizarán su servicio una hora más tarde de lo habitual.

Coincidiendo con el descenso de la demanda de viajeros que se registra con motivo de las fiestas de Nochebuena, Navidad y Fin de Año, las noches del 24 y 31 de diciembre los servicios habituales de trenes concluirán una hora antes, y los días 25 de diciembre y 1 de enero, iniciarán su servicio una hora más tarde.

Que Metro Valencia prestará servicios especiales durante las fiestas navideñas?
que significa esto?
me estas diciendo que pasarán más de tres metros cada hora en cualquier estación de la ciudad? dios, no me des estos sustos.
pensé que jamás lo verían mis ojos.

menos mal que están cambiando las escaleras mecánicas de las estaciones. es y de largo lo que más falta hace en la modernísima, futurista y ultraeficiente red de metro de valencia. qué detalle.
con retrasos, frecuencias de paso de escándalo, borreguismo experimental y carencia de información pero oyes, con unas escaleras que dan envidia a cualquier ciudad. cuando las inauguren seguro que son por lo menos las más modernas de europa.
si es que no nos los merecemos...

¿Escaleras? si quieres ver escaleras de metro a mansalva, mecánicas y de las más modernas vete a Madrid , lo mismo que las frecuencias de paso.. impresionante el metro¡¡¡


En Valencia mucho se tiene que mejorar para tener un buen metro,hay zonas de la misma ciudad donde no hay cobertura, todavía falta soterrar tramos en la propia ciudad ( vease Benimamet), el servicio es pésimo, siempre estan de huelga y motivos tienen la verdad, tengo entendido que hacen más horas de las debidas, falta ampliar personal para que otros descansen los Sábados y Domingos y no los currelen siempre... es vergonzoso lo que ocurre en Valencia con el metro...

Al final algú va parlar amb claredat. El metro pels poblats marítims, Cabanyal-Canyaemlar, fins el port no s'executa en subterrani per seguretat i gens té a veure els motius tècnics ni existeix falta de voluntat política. El primer tinent d'alcalde i portaveu de l'equip de govern, Alfonso Grau, el va manifestar ahir responent a una moció del grup socialista, que van presentar el portaveu, Rafael Rubio, i l'edil, Matías Alonso.

La petició socialista sol·licitava que el ple acordés demanar a la Conselleria d'Infraestructura i Tansports la redacció urgent del projecte d'ampliació en subterrani de la línia port-aeroport en el tram comprès entre l'estació d'Aiora-Port per a tenir-la operativa en el 2006.

La primera resposta de Grau va consistir a recordar que van ser els socialistes qui inicialment es van oposar a la iniciativa de metro-lleuger i que era el túnel de Serrería qui impedia la seva execució per a posteriorment citar que es faria quan les condicions tècniques el permetessin. Va ser el regidor Alonso qui li va recordar que en altres ciutats hi ha xarxes de metro a 50 metres del mar sense problema algun ni tampoc han hagut problemes tècnics per a la seva execució i li va emplaçar a dir si havia o no voluntat política «perquè hui la tècnica ha evolucionat... O potser l'ha fet en unes ciutats i unes altres no?.

Finalment Grau va reconèixer que no es fa en aquests moments perquè no hi ha via alternativa per a la xarxa arterial de trens que recorren el nus del túnel i quan estiga feta l'alternativa, pel centre de la ciutat, es farà. Amb la qual cosa haurà despesa amb tramvia, un procés ja en marxa, i en un futur es farà en subterrani fins el port amb el telescopi ja fet. font: Levante-EMV

Bé, això ha eixit hui, també en Las Provincies diuen alguna cosa....
el q està clar és q no tindrem metro port.-aeroport en mooolts anys, segurament per qüestions econòmiques (fer-se se pot fer baix el túnnel de Serrería, però amb molta pasta) Mentrestant només tramvía, q me sonava q estava ja adjudicat, però sembla ser q no.
El "telescopi" eixe de q parlen deu ser en Jeronimo de Monsoriu, q és un carrer similar a Justo i Pastor, en època de obres va estar tallat molt de temps... per algun motiu van fer l'estació del parc d'Aiora tan estranya, no?
En fi, els temors s'han confirmat.

De verirtat que hi han vegades en que no comprenc gens ni mica als politics, ja que s´inclinene a fer alló que ningú vol!!
no se qué será mes car, si fer un tunnel com Deu mana baix del actual de RENFE al Cabanyal, o tindre que suportar anys i anys de atascos de tránsit per que un tranvieta vol passar cap a la platja...
Aquesta situació ja se la van plantejar ciutats com boston o NY i van conseguir realitzar tunels de metro intercalats entre linies soterrades de ffcc, metro antigues i fins i tot autopistes !!!
Clar que aquestes ciutats tenen més diners que Valencia, peró també es una cosa de lógica, i per açi anem cap a l´enrere.

La oposición está haciendo fuerza para que el metro sea soterrado hasta el Puerto.


Porque más Tranvía... ¿ para que? a ver si recapacitan que la ciudad de Valencia no necesita más Tranvia ello supone más atascos, más inseguridad para el peatón, menos estético, más lentitud en el servicio.

Cuando un metro directo de Puerto-Aeropuerto seria lo ideal para alguien que baja en en el Aeropuerto de Manises y quiere cojer un barco en el Puerto y utiliza el metro como medio...

Pero parece ser que el "dinero" lo es todo, se ve que tienen un presupuesto muy ajustado y los plazos de ejecución han de cumplirlos. Pues yo preferiria que lo acabaran más tarde pero ver un metro en condiciones, nada de chapuzas como las que quiere hacer Grau...

No se que pensareis vosotros de este señor, pero es el mismo que puso la excusa barata aquella de que el estanque del parque de Cabecera no se llenaba de agua porque la lluvia habia ensuciado el mismo y habia que limpiarlo... bueno han pasado bastantes semanas de esto , ha llovido bien poco y el estanque no lo han limpiado ni se ve que esten haciendo milagros por el parque, por no hablar del Zoo, y del parque de atracciones...


Lamentable...

Demane disculpes per no continuar parlant en valencià però es que me es més facil fer-ho en castellà (vaig començar en valncià perque tothom ho feia aixi en aquesta página però com que no es la meva llengua materna hem costa molt. Demane disculpes.

Lo que más me llamó la atención del comunicado de ayer es que se dijo que "el metro se hará en subterraneo cuando el proyecto del tunel pasante de FFCC por el casco antiguo esté definido, pero de momento se hará en superficie"........pero eso es tirar el dinero 2 veces!!! vaos a ver, y no es mejor hacer desde un principio un tunel, aunque sea mas complicado pasar sobre o bajo el actual de ffcc, y luego no tener que gastarse más dinero??

Esto solo ocurre en Valencia....

Extraida de las Provincias digital:

Los conductores del tranvía harán huelga a partir del 13 de enero para pedir más plantilla
Los trabajadores solicitan aumentar la frecuencia de paso en verano
UGT, CC. OO. y el Sindicato Independiente Ferroviario han convocado siete días de huelga entre los trabajadores de la línea 4 de tranvía durante las tres últimas semanas de enero. Los conductores quieren más plantilla para tener más días libres. Además, el viernes 9 de enero comienza de nuevo la huelga de maquinistas del metro.
DANIEL GUINDO/ VALENCIA


Los sindicatos UGT, CC. OO. y SIF (Sindicato Independiente Ferroviario) han convocado huelga entre los trabajadores del tranvía para las tres últimas semanas del mes de enero.

La huelga comenzará el próximo martes 13 de enero y continuará los días 15, 20, 22, 26, 28 y 30, en los que los conductores de la línea 4, en la que circulan exclusivamente tranvías, realizarán paros laborales.

Los motivos de la convocatoria de la huelga, según explicaron fuentes del SIF, es “la falta de plantilla”. Los trabajadores, indicaron, se ven obligados a realizar jornadas laborales en días que, según ellos, les corresponde librar. Por ello, han solicitado a la dirección de Metrovalencia que amplíe las plantillas.

Además, los conductores quieren que durante los meses de julio y agosto y los días festivos y domingo, la frecuencia de paso de los tranvías pase de los actuales diez minutos a otra que oscilará entre los 12 y los 15 minutos.

Según explicó el Sindicato Independiente Ferroviario, con la ampliación de la frecuencia de paso se conseguirá que más conductores dispongan de días libres y puedan tener vacaciones en verano, mientras que, como destacaron las mismas fuentes, no se perjudica en exceso al usuario ya que no es una ampliación desmesurada del tiempo de espera.

Por otra parte, el SIF señaló que las tres organizaciones sindicales que han convocado la huelga solicitaron una reunión de arbitraje laboral con la dirección de la empresa, pero “los respondables de Metrovalencia no acudieron”.

Al día siguiente, la dirección de FGV mantuvo una reunión con el comité de huelga ya constituido por los sindicatos. En ese encuentro, los trabajadores y la empresa no pudieron ponerse de acuerdo, por lo que la convocatoria de la huelga continúa en pie.

Sin embargo, el Sindicato Independiente Ferroviario anunció ayer que el próximo miércoles 7 de enero los representantes de los conductores del tranvía y la dirección de la empresa volverán a reunirse para intertar aproximar las posturas y poder desconvocar los paros laborales programados.

Si finalmente no se desconvocara la huelga de los trabajadores de la línea 4, a partir del 9 de enero se desarrollarán todos los días paros laborales en la red de Metrovalencia, exceptuando los fines de semana, ya que comienza de nuevo la huelga de maquinistas.

hi ha fotos o renders dels vagons?????

Originally posted by spa
hi ha fotos o renders dels vagons?????

quins vagons?

Originally posted by endavant!

quins vagons?

El SPA eixe crec que está una mica boig !!

no i ara...:moods:

18 de diciembre de 2003.
Las Concejalías de Urbanismo y de Servicios Municipales del Ayuntamiento de Burjassot, se han reunido con la Asociación de Vecinos del Empalme para darles a conocer la propuesta de la Dirección General de Transportes, dependiente de la Consellería de Infraestructuras y Transportes, para solucionar la conexión del Empalme con la zona de Benicalap.
Los técnicos municipales, los representantes municipales y los vecinos que componen la asociación dieron por buena la propuesta que contempla la realización de un paso en el eje de la nueva avenida con el Polígono Industrial y con la calle Mariano Benlliure. Además, esta solución plantea también que bajo uno de los espacios que quedan en el puente de los nuevos accesos a Burjassot es posible la realización de un paso de vehículos y del paso semisoterrado del convoy del metro por la zona.
En el único planteamiento que no se está de acuerdo la Concejalía de Urbanismo es en el planteamiento realizado por Transportes en referencia a la reordenación del tráfico en la zona, ya que podría causar muchos problemas tanto a los vecinos como a los coches que circulan de manera cotidiana por la zona. La propuesta del Concejal de Urbanismo es la realización de una rotonda que regule el tráfico, sin necesidad de semáforos.
El Alcalde de Burjassot, José Luis Andrés Chavarrías, se reunirá el próximo día 19 de diciembre con el Director General de Transportes, Vicente Dómine, para debatir sobre la situación actual del proyecto.

Y ya estamos otra vez con los vecinos, como en el asunto "Corte Inglés" de Av Francia!! si es que lo quieren todo: quieren infraestructuras, pero no quieren ni ruidos ni molestias durante las obras... Si en la zona de Empalme no vive casi nadie!! hace poco tiraron la cementera y alguien se quejó? Estuve pasando la nochevieja en Benicalap y no habia ni cristo por el barrio (claro, que tambien llevaba yo un buen pedo, como para ir fijándome en la gente que pasaba....).

Cúan dificil es la tarea del ingeniero de obras publicas (menos mal que aun me quedan unos meses para terminar la carrera y pr disfrutar de la vidad "desde el otro lado") !!

Por lo que respecta a las obras....joer son ley de vida y muy necesarias,asi que ....
¡¡¡ qui no vullga polvs, que no vagi a la era !!

La ampliación de la red provoca un record de usuarios en 2003

Levante-EMV, Valencia

Metrovalencia transportó el año pasado más de 51 millones de viajeros, una cifra que marca un hito en la historia de la compañía pública de ferrocarriles y que responde a la ampliación de la red. El número total de usuarios que ha marcado el record registra un incremento del 9,76 por ciento en los viajeros que utilizan las líneas 1, 3 y 5 del metro y 4 de tranvía tanto en la capital valenciana como en las poblaciones de su entorno. Las estaciones de Colón, Xàtiva, Angel Guimerá, Facultats, Plaça Espanya y Benimaclet se mantienen como las más frecuentadas.

La estación de Colón, con 4.054.592 viajeros durante 2003, es la que encabeza la clasificación de usuarios, debido a su emplazamiento céntrico y el paso por ella de las líneas 3 y 5. La segunda en afluencia es la de Xàtiva, con 3.960.140 viajeros. En cuanto a las estaciones situadas fuera de la capital, la de Torrent fue la más utilizada, con 1.382.734 pasajeros.

CGT se queja ante la EMT

Por otro lado, el sindicato CGT ha hecho público su desacuerdocon la subida de tarifas de la Empresa Municipal de Transportes por superar el incremento el índice de precios al consumo. CGT rechaza el preacuerdo laboral que llevo a la desconvocatoria reciente de los paros parciales.

Originally posted by jorge skyline
Y ya estamos otra vez con los vecinos, como en el asunto "Corte Inglés" de Av Francia!! si es que lo quieren todo: quieren infraestructuras, pero no quieren ni ruidos ni molestias durante las obras... Si en la zona de Empalme no vive casi nadie!! hace poco tiraron la cementera y alguien se quejó? Estuve pasando la nochevieja en Benicalap y no habia ni cristo por el barrio (claro, que tambien llevaba yo un buen pedo, como para ir fijándome en la gente que pasaba....).

Cúan dificil es la tarea del ingeniero de obras publicas (menos mal que aun me quedan unos meses para terminar la carrera y pr disfrutar de la vidad "desde el otro lado") !!

Por lo que respecta a las obras....joer son ley de vida y muy necesarias,asi que ....
¡¡¡ qui no vullga polvs, que no vagi a la era !!

Pues si tienes toda la razón, joer yo que supiera que iba a tener un Corte Inglés a 10 m de casa iba a estar la mar de contento...

Respecto a los vecinos del Empalme esas vias ya estan ahi desde tiempos de Maria Castaña, desde el antiguo trenet osea que el 99% de los vecinos de ese barrio se compró el piso sabiendo que por ahi pasaba el tren...

Otra cosa es que entierren o no las vias que ya me parece tercermundista...

Joer tio, no me ha dado tiempo a colgar la noticia de Metrovalencia!! veo que estas abonado al Levante digital o algo asi,jeje :D

He colgao un comentario en el thread de infraestructuras de tte-Bilbao y sus 72 millones de usuarios nos han desplazado al cuarto puesto, pero confiemos en que las nuevas lineas ayuden a aumentar el nº de usuarios.La culpa seguro que la tienen las 1001 huelgas del año pasado.

He llegado por aquí rebotado de un Post descojonante de maiquel_nait sobre los 71 millones de MetroBilbao... que quereis que os diga, habiendo probado los 4 metros del país, lo de Valencia ya tiene muy poco arreglo, al menos presionad para que no empeore, porque si nó...

Se mezcla todo, cercanías, tranvía, metro.. es una desplanificación total.

Pues sí, el tren de la bruja...

:rant:

De todos modos, ¿ Tan difícil es planificar líneas enteras de Metro de verdad de principio a fín como se hace en Barcelona y en Madrid ?

La nueva L12 de Madrid une a seis ciudades en círculo, atravesando en muchos tramos zonas desabitadas... y en ningún momento se planeó ni por asomo hacer tramos en supericie!

¿ Es cierto que se quedó enterrada una tuneladora para siempre jamás porque salía más barato dejarla enterrada que sacarla? ¿O es una leyenda urbana?

Mis respetos y mis ánimos, sufridores! :baaa:

A repartir caña!!!

:cheers: :cheers:

El problema del metro de Valencia es que hay zonas incomunicadas de metro cuando debería de haber por lo menos una estación o parada en cada barrio de la ciudad, además todas las lineas salvo la de Mislata-Ayora salen a la superficie con lo que tampoco podriamos hablar de metro, metro, sino de tren subterraneo...

Por no hablar de las viejas unidades de metro que no retiran, sucias, malolientes, tercermundistas y ruidosas...(Linea 1).

Por no hablar la falta de seguridad de metro de Valencia, solo contadas paradas tienen un guarda de seguridad...



El Tranvía en Valencia bajo mi punto de vista es un fracaso urbanístico total, es un medio mucho más lento que el metro y causa problemas tanto a los peatones que han de aumentar su nivel de precaución como a los conductores... etc.. etc...


Por no hablar de las huelgas que ya he comentado en más de una ocasión por aquí, si el año tiene 365 dias, unos tantos los dedican hacer huelga y otros tantos parones de horas... esto hace que los usuarios se harten de usar el metro y se decanten por el coche o por el autobús...gracias a la porqueria de metro, se formas esos atascos en la ciudad y los autobuses hasta los topes en horas puntas...en fin, un desastre.

Para aquellos que quieran mas informacion , o simplemente quieran quejarse de Metrovalencia, dirijan tambien sus quejas al foro nacional-todo sobre infraestructuras de tte, donde a mas de uno se os caerá la baba con los metros de Madrid, BCN y Bilbao...


Si es que no hay derecho!!!!

Los conductores de la línea 4 del tranvía llegan a un acuerdo con la empresa
Los maquinistas de la red de metro reanudarán mañana la huelga convocada por el Sindicato Independiente Ferroviario, abriendo un mes en el que desarrollarán paros laborales durante ocho días más. Los conductores del tranvía han desconvocado la nueva huelga que habían previsto tras conseguir aumentar la plantilla.
DANIEL GUINDO/ VALENCIA

Los usuarios de la red de metro tendrán mañana que soportar nuevamente la reanudación de los paros laborales convocados por el Sindicato Independiente Ferroviario (SIF) entre los maquinistas de Metrovalencia.

Así, a partir de las 12.45 horas de mañana y hasta las 15.15 horas, circularán la mitad de los metros que habitualmente prestan servicio, tal y como decretó la dirección general de trabajo, por lo que las aglomeraciones en los andenes y los retrasos de los vehículos serán de nuevo la tónica general.

Además de mañana, la huelga de maquinistas continuará los días 12, 16, 21 y 27 de este mes, de 6.45 a 9.15 horas, y los días 14, 19, 23 y 29, desde las 12.45 hasta las 15.15 horas.

Durante este mes de enero, según explicó el portavoz del SIF, Jorge Álvarez, se ha incrementado el número de días en los que se desarrollarán paros laborales “para compensar los días de Navidad en los que, por respeto al viajero, decidimos no realizar huelga”.

Tal y como adelantó LAS PROVINCIAS, el SIF, sindicato mayoritario entre los maquinistas, convocó la huelga porque, según esta agrupación sindical, la dirección de Metrovalencia se ha negado a negociar con ellos la implantación de la figura del agente único en los tramos en los que todavía no se ha implantado, como son Seminario-Bétera, Torrent-Villanueva de Castellón y Paterna-Llíria.

Además, este sindicato ha criticado en repetidas ocasiones “la falta de seguridad” en la red de metro y las “malas condiciones” de algunos de los vehículos, los cuales, según Álvarez, “muchas veces no son objeto de las necesarias revisiones”.

Por su parte, la dirección de FGV ha reiterado que en estos momentos se encuentra negociando el próximo convenio colectivo y hasta que estas conversaciones no estén zanjadas no se abordará el tema del agente único.

Por otra parte, a última hora de la tarde de ayer, los representantes de los sindicatos UGT, CC. OO., y SIF acordaron junto con la dirección de la empresa desconvocar la huelga que habían previsto los trabajadores de la línea 4 del tranvía.

Tal y como explicó el recientemente nombrado secretario general del SIF, Jaime Baeschlin, los portavoces de Metrovalencia “vinieron con muchas ganas de negociar y todo a ido bien”.

Los conductores del tranvía habían previsto realizar paros laborales durante 26 días de los meses de enero, febrero y marzo para presionar a la empresa y exigirle que incrementase la plantilla.

Sin embargo, los representantes sindicales y la dirección de FGV acordaron ayer que la plantilla de conductores de la línea 4 aumentaría en dos personas, tal y como venían solicitando los sindicatos. Baeschlin indicó que le hubiera gustado ver “la misma predisposición para desconvocar la de maquinistas”.

Yo he montado una sola vez en el metro de valencia

desde colón hasta amistad y tampoco me pareció tan malo

por lo menos esas lineas. Era raro que dos lineas compartieran la misma via del tren, pero eso ocurre en otros metros del mundo. He montado en el metro de Frankfurt y Berlin y hay veces que son muchas linesas o todas las lineas las que comparten un tramo de vias, sobre todo en el centro.

Eso si, me parece que se hace poco metro en valencia y muy lentamente, y el tranvia no me termina de convencer.

Puede que para ir a la malvarrosa esté bien, pero para atravesar todo el centro de valencia se me antoja que se quedará pequeña en poco tiempo o incluso desde el dia que lo abran.

Tenían que haber proyectado e incluso ya terminado el metro a la cidudad de las ciencias y ruzafa desde hace muchos años.

Por otra parte, desde la experiencia de madrid, las huelgas, inseguridad y envejecimiento e incomodidad de los trenes matan al metro. Valencia tiene muchísimo tráfico y casi toda la gente que conozco allí se va en coche hasta para ir al servicio. Hay que ir cambiando esa mentalidad y fomentar y crear un transporte público mejor. En ese aspecto un tirón de orejas para la generalitat valenciana y a ponerse las pilas.

Antes en Madrid teníamos huelga de metro cada dos por tres, pero no se como han conseguido que en los últimos años ya no haya mas...
La seguridad también ha mejorado, los trenes mas antiguos de la L5 los quitaron ya por fin... pero todo esto cuesta mucho dinero y se debe de tener detrás a una administración que se implique en el tema.

También es cierto que hacer metro en valencia debe ser carísimo por las características del terreno, si no no entiendo pq tardan tanto en hacer cualquier tramito.

La L5 han tardado tanto como en madrid hacer la L12 de 40km todos subterraneos y la L5 es enana!!! pensé que iba a ser mucho mas grande la ampliación.

Por cierto, las tuneladoras las sacaron todas, siguen siendo muy caras para dejarlas oxidar bajo tierra, las desmontan y se las llevan.

A mi tambien me decepcionó bastante la ampliacion de la linea 5, sobretodo porque anunciaron a bombo y platillo que seria la puerto-aeropuerto, para que al final acabaran amputandola por ambos extremos; actualmente se está haciendo la prolongacion hasta el aeropuerto, pero al puero se dice que llegará en superficie.Por cierto que creo que esta linea no se realizó con tuneladora sino con el metodo milanes o excavacion a cielo abierto por bataches y muros pantalla.
Es ciero que hacer el metro aqui cuesta un huevo: recuerdo cuando estaban haciendo la linea de Colon, se descubrió un rio subterraneo o un acuifero y toda la obra se inundó.

Pues sí, anunciaron una linea como si estuviera ya hecha o a puntito de caramelo y la realidad es que el metro hoy por hoy ni llega al puerto y ni tampoco al aeropuerto, esa es la realidad y la que palpa el ciudadano.


Y aunque llevar el metro al aeropuerto ya es seguro porque estan en obras y bastante avanzadas, llevar el metro al puerto todavía está como muy verde, en el sentido del trazado y de no saber si llevar metro soterrado o tranvía.

Yo espero que se haga soterrado y no la chapuza de tener que empalmar desde Ayora al puerto en un tranvía....


Por cierto este mediodia han dado una noticia en Punt 2, en la que han dicho que hay una propuesta ya aprobada para llevar el metro desde el Aeropuerto hasta Villamarchante. Pero no han dicho si a los de Villamarchante les llegará el metro o el tranvía :D o un tren cutre que saldrá del aeropuerto, dicen metro y ya se excusan con todo, desde luego...

El Consell se compromete a ampliar la línea 5 del metro a Manises, Riba-roja y Vilamarxant
L. Ballester, Valencia

La prolongación de la línea 5 de Metrovalencia que llegará desde el puerto de Valencia hasta el aeropuerto de Manises y continuará hasta Vilamarxant tendrán un presupuesto de 150 millones de euros, para el tramo entre Manises y la localidad del Camp del Turia, y se construirá con la fórmula de concesión [participación de la iniciativa privada a cambio de gestionar la infraestructura] según adelantó ayer el conseller de Infraestructuras y Transporte, José Ramón García Antón.

El presidente de la Generalitat, Francisco Camps, destacó durante la presentación del proyecto, que la nueva línea «será la única en Europa que una los tres medios de transporte: avión, barco y tren».

La prolongación de la actual línea de metro que llega hasta Mislata se inicia en Quart de Poblet, que tendrá dos paradas y que actualmente se está ejecutando, continuará hasta Manises (que tendrá seis paradas y un ramal de entrada al aeropuerto) y llegará hasta Riba-roja, siguiendo el trazado de la línea de Renfe desde Valencia hasta Vilamarxant que recupera así el ferrocarril que «los socialistas suprimieron en 1984 porque no lo consideraban rentable», según explicó su alcalde Vicente Betoret que acompañó a García Antón y Camps junto a los alcaldes de Manises, Enrique Crespo, y de Riba-roja, Francisco Tarazona.

Todos los regidores coincidieron en las expectativas de riqueza para los tres municipios que ahora contarán con esa conexión, y se refirió a la construcción de zonas residenciales, centros comerciales y parques industriales que se promoverán y que, según apuntó el jefe del Consell Francisco Camps, creará «más empleo y más prosperidad».

Consell y alcaldes destacan que fomentará el desarrollo urbanístico e industrial
El presidente de la Generalitat presentó el primer proyecto del Plan Director de Infraestructuras que realizará y gestionará una empresa privada: la prolongación del metro de Manises a Vilamarxant, con una inversión estimada de 75 millones de euros. El Consell y los alcaldes destacan que supondrá desarrollo urbanístico e industrial.
F. RICÓS/ VALENCIA



La prolongación de la línea 5 del metro, desde Manises hasta Vilamarxant, se realizará por sistema de concesión, según anunció ayer el conseller de Infraestructruras, José Ramón García Antón, en un acto celebrado en el Palau de la Generalitat en el que estuvo presente el jefe del Consell, Francisco Camps, y los alcaldes de Manises, Ribarroja y Vilamarxant, Enrique Crespo, Francisco Tarazona y Vicente Betoret, respectivamente.

Esta obra se incluye en el Plan Director de Infraestructuras 2004-2010 y es la primera, presentada oficialmente, que se ejecutará por el sistema de concesión, por lo que será una empresa privada la que construya y explote el tramo de esta línea, que deberá estar operativa ‘‘antes de 2007’’, según el presidente Camps.

La inversión estimada para la prolongación de esta línea es de 85 millones de euros, 60 millones para los trabajos de ejecución de la plataforma y 25 para los trenes y vagones. Esta inversión, sumada a la que se va a ejecutar en Manises, asciende a 155 millones de euros.

La actual plataforma ferroviaria
Para la construcción se aprovechará la actual plataforma ferroviaria, que se extiende desde Manises hasta Vilamarxant, aunque en esta última localidad, donde dejó de llegar el tren hace 20 años, se realizará un nuevo trazado por el norte de la localidad para acercar la estación al núcleo urbano.

El presidente de la Generalitat destacó en su intervención ante los alcaldes que ésta es la primera obra de su compromiso electoral para que todas las poblaciones del área metropolitana tengan parada de metro, tranvía o tren.

El jefe del Consell destacó que el plan de infraestructuras otorgará una ‘‘atención preferente’’ al transporte de las tres áreas metropolitanas valencianas y destacó que la línea 5 del metro es la única de Europa conectada a los tres grandes sistemas de transporte: el marítimo, porque llegará al puerto; el aeronáutico, porque tendrá un ramal al aeropuerto, y al ferrocarril, porque poseerá una conexión con la estación central de Valencia, a donde llegará la línea de alta velocidad.

Esto permitirá, como aseguraron el presidente, conseller y alcaldes, que las tres poblaciones puedan incrementar su desarrollo urbanístico e industrial. La población flotante de las tres poblaciones es de 100.000 personas.

Habrá 10 estaciones, 6 estarán en el término de Manises, 2 en Ribarroja y otras tantas en Vilamarxant.

El conseller García Antón afirmó que en un máximo de 45 días licitará las obras de esta línea del metro en Manises. Por esta localidad, al igual que en Quart, irá casi todo en subterráneo. El resto, en superficie, aunque tendrá características de tranvía en los cascos urbanos.

Por lo que he leido en estas noticias (sobre todo el último párrafo de la última),¿Está confirmado que el metro desde Mislata hasta el Aeropuerto irá en subterraneo? porque eso del "casi" que dice el periodista... me da que pensar y no para bien, aunque los periodistas también meten la pata de vez en cuando..

És un poc electoralista, el comentari eixe de camps q "uneix tren, barco i avió"... quin fàstic me dona q diguen mentides.
I això de "els socialistes van tallar el tren en 1984"... i ells han tingut 8 anys per reactivar-lo i ho fan ara, quan queden dos mesos per les eleccions.
Bé, és igual, tots els partits fan igual.

Ah! Heu llegit això de "Por esta localidad, al igual que en Quart, irá casi todo en subterráneo. El resto, en superficie, aunque tendrá características de tranvía en los cascos urbanos." Q collons vol dir això? Q el tren serà un transformer i se convertirá en un tramvia amb plataforma baixa?? Encara q no passa res, pq q jo sàpiga, va baix terra en Quart i Manises. En l'aeroport no ho sé segur.

Hasta Vilamarchant decis!!! pero vamos a ver, si nos estamos quejando de que el metro de VLC no va en subterraneo y se lo llevan hsata camp de Turia!! si me parece muy bien que los de Vilamarchant tengan servicio, pero para eso ya estan los cercanias no? es curioso que el metro llegue hsata Vilanueva de Castello, Lliria o Rafelbunyol, mientras que alguien que resida en el Cabanyal, Moteolivete o Nazaret tenga que hacer malabarismos para ir a la plaza del ayuntamiento!!
Creo que primero deberia llegar el metro a todos los distritos de la ciudad,y luego expandirse hacia servicios vitales (puerto, aeropuerto) para luego ya conectar con otros pueblos....joer es que no llega ni alas pedanias de la propia Capital como El Perelló, el Saler o el Palmar....y llegará antes a un publo de solo 6000 habitantes!! pero si cualquier distrito de los que menciono antes tienen varias veces esa poblacion....

a mi tampoco me parece algo demasiado acertado.
entre otras cosas porque seguimos como dice Jorge Skyline potenciando el metro absurdo-regional en vez de una línea de metro urbana. Yo veo más normal una red de regionales, que son puntuales y tienen buenas frecuencias de paso, y que conecten con el metro en la estación del Norte o en la nueva que hagan. esto en teoría ya está previsto con la nueva estación de Bailén. por lo tanto no veo por qué no se prolonga la red por ejemplo hacia malilla, zona casi abandonada por el transporte público y donde en teoría habrá una necesidad urgente de ello, con la nueva Fe sobretodo. la cantidad de gente que va a los hospitales en autobús y en metro es enorme, no pueden dejar de pensar en ello o imaginar que todo el mundo que vaya a ver a los familiares lo hará en coche o andando. quizás en bici.
además esto del híbrido entre metro y cercanías es malo para el diseño del habitáculo. al necesitarse más tiempo para llegar a vilamarxant seguro que hacen los vagones tipo tren para mayor confort de los pasajeros, haciendo que esos trenes sean insoportables en zonas urbanas, donde los trayectos son cortos y la gente pasa de sentarse, y se agolpa delante de las puertas dejando libre los pasillos y por lo tanto impidiendo que entre más gente, y que de la sensación de que va más lleno de gente. son mucho más útiles los de la línea 5 por ejemplo, con una fila de asientos paralelos al tren dejando amplios pasillos para que la gente se acomode.
y anda que no da rabia no poder entrar en el metro porque la gente se agolpe a la entrada y están los pasillos vacíos.

y por qué la gente pulsa los botones de pedir parada aunque vayan a parar en ángel guimerá, por ejemplo, como si fuera un autobús? es que no leen que es sólo en los apeaderos? es que se creen que no va a parar? hay cosas que no entiendo. o no saben leer o es que somos un poco cortitos.

jux jux, havia obert un thread sense saber que ací havieu posat la noticia.:D

Com ja he argumentat per allí, una merda el metro que ens estan fent:bash:

Hoombreeee!! si ya ha mostrado su opinion el señor Maiquel nait, compañero de quejas y opiniones!!! saludos cordiales.:master:

Se me habia olvidado mencionar al barrio de Malilla (que no os engañe el nombre, no es tan malo como lo pintan:D ) tienes toda la razon, supongo que los señores concejales de urbanismo y sanidad ya sabrina desde hace tiempo que se iba a construir un mega hospital en el barrio de Malilla...entonces por que coño no se hizo una linea de metro a lo largo del bulevar sur cuando vendria de puta madre pàra conectar la av. del Cid con el hospital general, el Arnau (o Peset nunca me acuerdo de cual está en San Marcelino), el cementerio (jeje, no es muy necesario pero bueno,...), la CAC, el BaM y el tranvia de la malvarrosa.......???
Claro, ahora caigo, es que, como se comentó en este thread, se preveeia una linea de tranvia para este bulevar....pero que mierda es esa!!! con razón pasará esta linea junto al cementerio, porque cuando llegue a la CAC estaremos todos muertos del asco de ver como para recorrer el bulevar se tardan nosecuantasmilhoras!! Con lo facil que hubiera sido aprovechar las obras del bulevar para excavar todo y hacer una linea de metro.....sin tuneladora ni nada!! (bueno salvo para cruzar las vias) .
Se supone que el bulevar sur no está terminado, ya que ahy un tramo desde el cementerio hasta la avenida Cid en el que se circula con doble sentido y linea continua, ya que debe amplairse la calzada.....señores concejales aun están a tiempo!!!!

Y quien dice en el bulevar sur, dice tambien en el norte; ya ves tu con que facilidad hubieramos tenido una linea circular que uniera TODA valencia: Palacio de congresos-futuro estadio, parque de cabecera,Av Cid (metro al aeropuerto),la nueva Fe,la CAC,el BaM,
el tranvia de la malvarrosa, la playa, la universidad Politecnica y los Naranjos, estadio mestalla,estadio del Levante, la Biblioteca Valenciana......

Y todo esto sin apenas pensarlo un poquito!!!

Originally posted by jorge skyline
Hasta Vilamarchant decis!!! pero vamos a ver, si nos estamos quejando de que el metro de VLC no va en subterraneo y se lo llevan hsata camp de Turia!! si me parece muy bien que los de Vilamarchant tengan servicio, pero para eso ya estan los cercanias no? es curioso que el metro llegue hsata Vilanueva de Castello, Lliria o Rafelbunyol, mientras que alguien que resida en el Cabanyal, Moteolivete o Nazaret tenga que hacer malabarismos para ir a la plaza del ayuntamiento!!


ahí has dado en el clavo¡¡ deberian de tener una mayor planificación con el metro de Valencia. Pero parece ser que no. Si de algo puede presumir el metro de Valencia es de lo desorganizado que está... aquì quieren empezar por el tejado sin haber hecho la casa antes... pues no señores¡¡¡ primero se hace la casa que es toda la ciudad de Valencia con un metro como dios manda y luego terminamos el tejado¡¡¡¡


Sensenick: estoy deacuerdo contigo eso de decir que seria la única ciudad Europea que conectara aeropuerto-puerto-tren etc.. me parece de un electoralismo y una forma de engañar muy fuerte¡¡

FGV dice que los maquinistas del metro ganan 4.500 euros más que los de Madrid

Los trabajadores aseguran que estas cifras “no reflejan la realidad”

D. GUINDO/ VALENCIA

La dirección de Ferrocarrils de la Generalitat Valencia (FGV) no da su brazo a torcer frente a las reivindicaciones de los maquinistas de Metrovalencia, los cuales, tal y como adelantó LAS PROVINCIAS, continúan durante este mes de enero con la huelga programada.

La empresa remitió un comunicado en el que asegura que estos trabajadores ganan entre 4.000 y 4.500 euros más al año que los maquinistas de los metros de Barcelona, Bilbao o Madrid.

Así, según la dirección de FGV, la media del sueldo bruto de los conductores de metro de Barcelona asciende a 24.828 euros al año, los de Bilbao a 24.581 euros y los de Madrid a 24.473, mientras que los maquinistas de Metrovalencia cobran anualmente algo más de 29.000 euros.

Además, la empresa destacó que “el único objetivo de los paros es conseguir, para el colectivo de maquinistas, nuevas subidas salariales y posiciones de ventaja respecto al resto de trabajadores de la empresa”. Los motivos de seguridad alegados por los sindicatos que convocan la huelga “carecen de fundamento”, según FGV.

Por su parte, el Sindicato Independiente Ferroviario subrayó que estas cifras “no reflejan en absoluto la realidad”, ya que el sueldo anual de un maquinista de Metrovalencia “no supera los 26.000 euros”, tal y como explicó el portavoz del sindicato, Jorge Álvarez, quien concretó que el único trabajador que obtiene un sueldo que oscila entre los 27.000 y los 30.000 euros anuales son los denominados agentes especiales USI.

“Cuando conozcan los datos que proporciona la empresa, seguro que muchos trabajadores van al despacho de la gerente, Marisa Gracia, y le piden que les pague la diferencia que existe con su sueldo real”, aseguró Álvarez.

Originally posted by mestalla
FGV dice que los maquinistas del metro ganan 4.500 euros más que los de Madrid

Los trabajadores aseguran que estas cifras “no reflejan la realidad”

D. GUINDO/ VALENCIA

La dirección de Ferrocarrils de la Generalitat Valencia (FGV) no da su brazo a torcer frente a las reivindicaciones de los maquinistas de Metrovalencia, los cuales, tal y como adelantó LAS PROVINCIAS, continúan durante este mes de enero con la huelga programada.

La empresa remitió un comunicado en el que asegura que estos trabajadores ganan entre 4.000 y 4.500 euros más al año que los maquinistas de los metros de Barcelona, Bilbao o Madrid.

.


Jojo así también me hago yo un supermega metro como el de Madrid ...

No obstante ¿hay algo de veracidad en lo que dice FGV? yo creo que poca..

Pero alguien sabe que cojones piden? si los metros de hoy en dia casi se conducen solos!!!
Los revisores no creo que se quejen porque en el metro brillan por su ausencia....

Dur-lo fins Vilamarxant no és tan greu, la vía ja està feta, i potser així aprofiten les urbanitzacions q hi han i revitalitzen el poble. I per supost q farán viatges amb freqüències prou altes, el metro "normal" serà des de l'aeroport.

I si q es cert q podrien haver aprofitat q se feia el bulevar per fer metro soterrat... però ara ja és tard.

Una avería causó retrasos de 20 minutos en pleno domingo de rebajas

H. G., Valencia

Los paros parciales y en días alternos que está llevando a cabo el colectivo de maquinistas de Metro Valencia están generando «impotencia, incomodidad y agobios» en los usuarios del transporte público y «decenas de protestas, sobre todo durante las navidades» ante las asociaciones de consumidores, según informaron fuentes de Avacu.

Los colapsos en las paradas subterráneas que conectan con el centro de Valencia -Colón, Xàtiva, Angel Guimerá y Turia- volvieron a repetirse ayer, entre las 6,45 y las 9,15 horas, en la que fue la decimoséptima jornada de paro. Los datos de seguimiento difieren -la secundaron 6 de los 66 maquinistas del turno de mañana, según Ferrocarrils de la Generalitat (FGV), y 65, según los convocantes-. Fueran seis o 65, los atascos en las paradas fueron inevitables porque el número de trenes se redujo durante tres horas a la mitad, en cumplimiento del 50% de servicios mínimos decretados para esta huelga. La empresa FGV estima que el paro de ayer pudo afectar a unos 36.000 usuarios de las lineas 1, 3 y 4.

Los trastornos del paro de ayer, estuvieron precedidos el domingo por la tarde por una avería, provocada por fallos en la catenaria (línea aérea de tensión) en Bétera y Turia. Una vía de la línea 1 quedó durante tres horas y media -de 15,10 a 18,40 horas- fuera de servicio una vía de la línea 1. La avería obligó a establecer la circulación a contravía (vía única) de los trenes, lo que originó demoras de entre 20 y 10 minutos, según informaron fuentes de la FGV. Las fuentes no pudieron precisar el número de afectados, que en cualquier caso eran más de un domingo habitual porque los centros comerciales abrieron por rebajas.

La huelga de maquinistas, convocada por el Sindicato Independiente Ferroviario (SIF) y el SF -que tienen en el colectivo de maquinista su grueso de afiliación- se prolonga desde el pasado 17 de noviembre.

La FGV es reacia a ceder a las reivindicaciones de aumento salarial de los maquinistas, fundamentadas en el «incremento de productividad» que, según el SIF, lleva aparejado la figura del agente único. Según fuentes de la FGV, los maquinistas cobran de media 30.000 Û anuales , algo que el portavoz del SIF, Jorge Álvarez, negó y rebajó a «23.000 Û en el caso de un profesional con 20 años de experiencia».

Los convocantes de una huelga «eligen las fechas que más daño hacen al consumidor, como fallas o, en este caso, navidad», manifestó el presidente de Avacu, Fernando Móner. Añadió que el usuario siempre es «el que paga las consecuencias de la falta de entendimiento» entre empresa y trabajadores. Móner dijo que «dentro de lo que cabe, los consumidores están reaccionando bien y entienden el derecho a la huelga, pero la situación está generando malestar» .

Los maquinistas del metro cifran en un 30% la reducción de viajeros en horas de huelga
Trabajadores y sindicato se reúnen hoy para analizar la situación y proponer más paros
Las aglomeraciones y los retrasos de los metros provocados por la huelga de maquinistas han causado, según el Sindicato Independiente Ferroviario, que se reduzca el número de viajeros alrededor de un 30 por ciento en las franjas horarias en las que se realizan paros laborales. Además, hoy tendrá lugar una nueva jornada de huelga.
DANIEL GUINDO/ VALENCIA



La huelga de maquinistas de Metrovalencia está provocando que se reduzca el número de usuarios que utilizan la red de metro, según aseguró ayer el Sindicato Independiente Ferroviario (SIF), convocante de la huelga.

El actual secretario general de la agrupación sindical, Jaime Baeschlin, destacó que durante las franjas horarias en las que los maquinistas realizan paros labores el número de viajeros se ha reducido alrededor de aproximadamente un 30 por ciento. “Es normal que a esas horas haya menos pasaje porque la gente está un poco quemada de que los metros vayan tan llenos de viajeros”, concretó Baeschlin.

Además, subrayó que la huelga “cada vez tiene más apoyos ya que se van sumando nuevos trabajadores a los paros”. Sobre ello, Baeschlin señaló que, porcentualmente, el seguimiento de la huelga está siendo del 90 por ciento en la línea 3, de entre el 60 y el 65 por ciento en la 1, y de poco más del 50 por ciento en la línea 4.

Por otra parte, el también portavoz del SIF, Jorge Álvarez, criticó que la dirección de la empresa haya establecido el horario de festivos para el próximo día 22 de enero, día de San Vicente Mártir.

Álvarez explicó que muchas personas que viven en Valencia trabajan en polígonos industriales de localidades como Alboraya o Paiporta y utilizan el metro para acudir a su empleo. Por ello, el portavoz sindical advirtió que ese día “los interesados comprueben bien los horarios a los que circulan los metros porque éstos, al ser festivo en la ciudad de Valencia, comenzarán a prestar servicio más tarde”.

Más paros laborales
Asimismo, hoy tendrá lugar una nueva jornada de huelga. Los maquinistas de la red de Metrovalencia realizarán un paro laboral a partir de las 12.45 y hasta las 15.15 horas, franja horaria en la que el servicio funcionará al 50 por ciento.

Además, el SIF ha convocado más jornadas de huelga para los próximos días 16, 21 y 27, de 6.45 a 9.15 horas y los días 19, 23 y 29, de 6.45 a 9.15 horas.

Sin embargo, tal y como advirtió el secretario general del sindicato, es probable que los paros laborales se extiendan a lo largo de los meses de febrero y marzo.

Baeschlin explicó que hoy tendrá lugar una reunión entre los maquinistas que Metrovalencia. En el encuentro, se analizará la situación actual de la huelga y se propondrá la posibilidad de continuar convocando paros laborales hasta Semana Santa. Además, en la reunión, el sindicato, acompañado por los afiliados, valorará si se continúan convocando paros o si se endurecen las medidas, ya que, según destacó el secretario general, “una vez que se ha empezado no se va a parar”.

El sindicato sigue queriendo negociar aspectos de la implantación o no del agente único en la línea 1.

Algú sap com van les obres en Torrent?
I quan està previst q s'acabe l'ampliació de la T4?

Valencia.- Un total de 21 empresas se presentan para la construcción de la primera fase de la línea T-2
VALENCIA, 14 (EUROPA PRESS)

Un total de 21 empresas se han presentado a la apertura de plicas para la construcción de la primera fase del la línea T-2, en el tramo comprendido entre Torrefiel/Orriols hasta la conexión de la línea T-4 en Pont de Fusta, según informaron hoy fuentes de la Generalitat.

Esta actuación, que cuenta con un presupuesto de 20,5 millones de euros, permitirá conectar el norte de la ciudad de Valencia con la zona marítima y a través de la estación de Benimaclet Publicidad

con el resto de la ciudad y del sistema de líneas de Metro Valencia.

En concreto, este tramo pertenece a la línea T-2 que irá desde Orriols hasta Nazaret, atravesando en subterráneo el Centro Histórico de Valencia. En este sentido, esta línea tiene como objetivo esencial solucionar los problemas de accesibilidad de vehículos al centro histórico con un sistema de transporte público "eficaz", según las mismas fuentes.

Además, este línea esta concebida como un modo estratégico básico de revitalización del centro histórico, donde tendrá diversas paradas, entre las que destaca la del Mercado Central.

Asimismo, esta nueva línea permitirá utilizar por primera vez en España un sistema de transporte público, utilizado en diversos países del norte de Europa, en la que existe una "combinación perfecta" del tranvía en superficie con un tramo en subterráneo sin necesidad de hacer transbordo y respetando el patrimonio arquitectónico del centro histórico.

SERVICIO

El nuevo tramo, cuando la línea esté en servicio, permitirá que los ciudadanos de esta parte de la ciudad de Valencia puedan llegar al centro en poco más de 10 minutos. Por tanto, esta actuación, incluida en el Programa de Ampliación de la Red de Metro Valencia, dará servicio a los más de 40.000 habitantes que residen en estos barrios.

El tramo Torrefiel/Orriols-Línea T-4 comienza en la calle Almazora y discurre por el paseo central de esta calle y la de Alfahuir, donde irá ubicada la primera parada, denominada San Lorenzo. Desde aquí y hasta la intersección con Duque de Mandas donde gira a la izquierda continuando por esta calle hasta la esquina de San Vicente de Paúl. En todo este primer tramo la plataforma es de vía doble. En esta calle estarán situadas las paradas de San Vicente de Paúl y Estadio Levante.

El tranvía continuará por un amplio bulevar previsto en el lado sur de la Avenida Hermanos Machado, donde estará la parada de San Miguel de los Reyes frente la Monasterio. Desde aquí, seguirá por la calle Conde Luminares donde la parada estará ubicada junto a la Plaza Tossal del Rei. Finalmente, el tranvía gira hacia Duque de Mandas donde se proyecta la parada Duque de Mandas frente a la Iglesia de San Jerónimo.

Ese tramo no debería de discurrir en superficie ni un cm. Es una verguenza que en el 2004 se plantee tramos de tranvía en la propia ciudad y menos mal que lo entierran en el centro porque sino lo enterarran estariamos ante el atentado urbanístico número uno de la historia de la Comunidad Valenciana...

Un 0 patatero al Ayuntamiento, queremos metro ya¡¡¡¡

Aquí pongo el tramo que discurrirá en superficie. En rojo està puesto lo que será doble vía. En azul será sentido único. Si no me equivoco primero irá hacia San Miguel de los Reyes y luego hacia conde de lumiares para volver a la doble vía.

Demasiado tranvía veo yo ahí. Cruzará Primado Reig y también Av. Constitución. Ya veremos lo que pasa con el tráfico.

http://www.photoways.com/partenaires/photoways/affiche_vignette.php?a=L2J3YWNnYChHJlokQ11ZWiklPX52d2w4KS1VS0tIJysOVkFX

La verdad que ese trazado que se proponen me parece peor que no hacer nada.... una chapuza sinceramente¡¡

Gràcies x la info... ara toca esperar a q comencen les obres, q ves a saber quan serà.....
Respecte al trànsit en eixa zona no veig grans problemes pq no està saturada, i passar Primado Reig és senzill, pq ja hi ha un semàfor.... el q no veig tan clar és l'encreuament amb l'av. de la Constitució...

VALENCIA
Valencia
Los sindicatos del metro deciden prolongar la huelga a los meses de febrero, marzo y abril
Este mes se desarrollarán paros laborales en seis días más
Los sindicatos con mayor representación entre los maquinistas de Metrovalencia, SIF y SF, han decidido, junto con los trabajadores, alargar la huelga a los meses de febrero, marzo y abril. Las agrupaciones sindicales siguen queriendo negociar sobre la implantación de la figura del agente único en la línea 1.
DANIEL GUINDO/ VALENCIA


Los temores de los usuarios de la red de Metrovalencia se han tornado en realidad, ya que ayer los maquinistas del metro decidieron alargar la huelga durante los meses de febrero, marzo y abril, tal y como anunció el secretario general de Sindicato Independiente Ferroviario (SIF), Jaime Baeschlin, quien advirtió que ésta podría alargarse incluso hasta el mes de mayo.

El portavoz sindical, que recordó que tanto el SIF como el Sindicato Ferroviario (SF) son las agrupaciones convocantes de la huelga, explicó que ayer mantuvieron reuniones con una parte de los maquinistas de Metrovalencia.

En las asambleas, los portavoces sindicales explicaron a los trabajadores los motivos por los cuales pretenden prolongar los paros laborales. Principalmente, tanto el SIF como el SF quieren negociar con la dirección de FGV diversos aspectos de la implantación del agente único, como la desaparición de los interventores en ruta, en tres de los tramos de la línea 1 como son Paterna-Llíria, Seminari-Bétera y Torrent-Villanueva de Castellón. Además, el SIF alega “deficiencias de seguridad en la red de metro”.

Por su parte, la dirección de la empresa ha reiterado en anteriores ocasiones que son los sindicatos convocantes de la huelga, y no FGV, los que pretenden que se aborde de inmediato la negociación para implantar la figura del agente único en los tramos en los que todavía no opera.

Además, Metrovalencia considera que antes de emprender esta negociación se debe dar prioridad a la resolución de otras cuestiones que interesan al conjunto de los trabajadores de FGV, como la negociación del próximo convenio colectivo o la valoración de puestos de trabajo.

Asimismo, la empresa aseguró que el único objetivo de los paros es conseguir subidas salariales para los maquinistas y que los motivos de seguridad alegados por los sindicatos “carecen de fundamento”.

Días alternos
Los portavoces del SIF explicaron que extenderán la huelga, además de por los motivos anteriormente alegados, porque “la dirección de la empresa no nos ha recibido desde hace dos meses”.

Por ello, a lo largo de los meses de febrero, marzo y abril los maquinistas de la red de metro continuarán realizando paros laborales en días alternos y con horario de mañana y de tarde. Posiblemente, en el mes de marzo, la huelga únicamente se desarrolle a mediodía.

El secretario general de SIF señaló que todavía no han concretado los días exactos en los que se desarrollará la huelga. “Se estudiará el calendario y le presentaremos la propuesta a la Conselleria de Infraestruturas y Transporte y a la dirección de FGV”, concretó Baeschlin. Tras ello, la dirección general de trabajo será la encargada de decretar los servicios mínimos prestados en las franjas horarias seleccionadas para desarrollar los paros laborales.

Por otra parte, además del paro laboral que se desarrolló ayer de 12.45 a 15.15 horas y que provocó las ya habituales aglomeraciones en andenes y metros y retrasos de los trenes, los maquinistas han previsto realizar jornadas de huelga mañana, de 6.45 a 9.15 horas, y los próximos días 19, 23 y 29, de 12.45 a 15.15 horas y los días 21 y 27, de 6.45 a 9.15 horas.

Las agrupaciones sindicales llenan con doce horas y media de paros la víspera de San José
El calendario definitivo no se ha hecho esperar. El Sindicato Independiente Ferroviario, mayoritario entre los maquinistas del metro, convocará huelga durante 31 días de febrero y marzo. Las Fallas serán el periodo en el que se concentrarán más paros laborales. La víspera de San José registrará doce horas y media de huelga.
DANIEL GUINDO/ VALENCIA



Los maquinistas del metro endurecen la huelga, y de qué modo. Hasta un total de 31 días registrarán paros laborales durante los meses de febrero y marzo, tal y como anunció ayer el Sindicato Independiente Ferroviario (SIF), una de las agrupaciones sindicales convocantes de la huelga.

Durante el mes de febrero, los conductores del metro harán huelga a lo largo de 12 días. Sin embargo, en marzo, los sindicatos han decidido que los trabajadores lleven a cabo paros durante 19 días.

Las Fallas, una vez más, vuelven a ser el periodo en el que se incrementarán más los tramos horarios en los que se desarrollen jornadas de huelga, sobre todo los días 18, en el que se habrá doce horas y media de paros en distintos horarios, y 19, que registrará diez horas y media de huelga también a distintas horas.

En el mes de abril, tal y como explicó el secretario general de SIF, Jaime Baeschlin, “no se han concretado todavía días y horas en las que se desarrollará la huelga, con la esperanza de que antes de esta fecha la dirección de la empresa se siente a negociar”.

Por su parte, la gerente de FGV, Marisa Gracia, explicó que desde la dirección de la empresa “no se niega la posibilidad de diálogo” pero siempre respetando los acuerdos adoptados el pasado mes de septiembre, tras la aprobación del convenio colectivo, con el conjunto de los representantes sindicales y en los que, según Gracia, “se establecían unas prioridades de negociación”.

Dichas prioridades, indicó la generente, son el próximo convenio colectivo y la implantación de la valoración de puestos de trabajo, “temas que afectan e interesan al conjunto de trabajadores de Metrovalencia”.

Para la directora gerente los motivos que aducen los sindicatos convocantes de la huelga respecto a la implantación del agente único y la seguridad “carecen de fundamento”, porque, según ella, “únicamente se trata de una mera reivindicación económica que pretenden ocultar confundiento a la opinión pública con argumentos falaces”, criticó Gracia.

Contestación del SIF
Estas afirmaciones encendieron la mecha de la caja de los truenos en el Sindicato Independiente Ferroviario. El portavoz, Jorge Álvarez, destacó que si su sindicato miente argumentando cuestiones del agente único o de seguridad “es muy fácil que nos pillen porque en la mesa de negociación, si hablásemos de dinero, nos declararían ilegal la huelga”.

Por tanto, según Álvarez, “no tiene sentido que la directora diga que lo que subyace son motivos económicos”.

En un tono más conciliador, el portavoz sindical aseguró que lo que el SIF desea “es que nos sentemos a negociar y pactemos un calendario en el que vayamos abordando cuestiones como si se implantará o no el agente único en los tramos en los que todavía existe interventor en ruta y garantizar las suficientes condiciones de seguridad en esos tramos en los que la gerente dice que no se dan las suficientes condiciones técnicas para implantar el agente único”. Sin embargo, apuntó Álvarez, “no quiere hablar”.

Por otra parte, ayer tuvo lugar una nueva jornada de huelga en la red de Metrovalencia. Desde las 6.45 hasta las 9.15, los usuarios del metro sufrieron una vez más las aglomeraciones y los retrasos de los metros. Las quejas de viajeros se incrementan mientras los sindicatos amplían la huelga.

FGV hará todo lo posible para solucionar el conflicto “dentro de las posibilidades que establece la ley”
D. GUINDO/ VALENCIA

Varios usuarios accediendo a uno de los metros en la estación de Colón, ayer durante la jornada de huelga.


La dirección de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, ante el anuncio de los sindicatos SIF y SF de alargar la huelga de maquinistas del metro durante los meses de febrero y marzo, anunció ayer que “dentro de las posibilidades que establece la ley” se va a hacer todo lo posible por solucionar este conflicto y garantizar que los usuarios disfruten de un servicio con todas las garantías.

La gerente de la empresa, Marisa Gracia, subrayó que los paros organizados por este colectivo “están totalmente injustificados” y que perjudican al conjunto de trabajadores de FGV y, en especial, a los usuarios de Metrovalencia.

Gracia lamentó que “la falta de responsabilidad de unos pocos” esté deteriorando el trabajo del resto de la plantilla de la empresa, los cuales han conseguido, según la gerente, que Metrovalencia “sea la explotación de metro española mejor valorada por los usuarios”.

Respecto a las garantías de seguridad que ofrece la red de metro, la gerente explicó que las líneas de esta empresa “son unas de las más seguras de Europa”. Prueba de ello, argumentó Gracia, es que en los últimos cinco años la Generalitat Valenciana ha invertido más de 120 millones de euros en la mejora de las condiciones de seguridad de toda la red.

Por otra parte, Gracia apuntó que la incidencia de la huelga entre los propios maquinistas no supera el 25 por ciento de media, llegando en algunas líneas a no sobrepasar el 10 por ciento de respaldo a estas convocatoria.

El SIF se apresuró a matizar estas afirmaciones y señaló que, por ejemplo, la jornada de huelga de ayer, de 6.45 a 9.15 horas, fue secundada por cerca del 70 por ciento de los maquinistas.

Originally posted by acelereitor
“sea la explotación de metro española mejor valorada por los usuarios”.

.




:rofl: :rofl: :rofl: Me gustaria saber que es lo que toma la borrega de la gerente para decir esas sandeces..eso o es el periodista

Los valencianos están entre irritados y resignados con la huelga de maquinistas del metro, que dura casi tres meses. Aunque apenas representan el 20% de la plantilla de FGV, al ponerse en huelga, los maquinistas consiguen bloquear el servicio y reducir a la mitad el número de trenes. Los usuarios les comparan con los pilotos del Sepla y protestan por los paros en horas punta, los retrasos y la masificación .

H. G., Valencia

Desplazarse en metro por Valencia a primera o a última hora de la mañana requiere armarse de paciencia si coincide con una de las jornadas de paros alternos que están llevando a cabo desde noviembre los maquinistas de Metro Valencia. Circulan la mitad de trenes, van hasta la bandera, tardan una media hora en pasar y cuando llegan a las paradas más céntricas -Ángel Guimerá, Turia, Xàtiva o Colón- la gente se hace paso a codazos para entrar o salir de los vagones.

«Es una vergüenza, vamos embutidos» declaraba ayer Amparo, que a diario coge el tranvía en Burjassot para llegar a su puesto de trabajo en una óptica del centro de Valencia. «Dicen que hacen huelga por seguridad y porque quieren que haya interventor, pero yo creo que es por los salarios».

Pedro Reus, un conductor de 45 años vecino de Valencia que todas las mañanas toma el metro en Angel Guimerá para ir a la central de su empresa, explicó con cierto grado de resignación que al comienzo de la huelga «había más follón que ahora». Añadió que debido a los atascos y el retraso de los trenes «la gente ha empezado a buscarse medios alternativos como el coche o el autobús».

Mayor irritación mostraba Luisa Fernández, que salió hace un año de Argentina para buscar trabajo en España, y que todos los días que hay huelga tiene que aguantar la bronca del jefe porque llega entre 15 y 20 minutos tarde a su trabajo en la estación de San Isidro. Preguntada sobre los motivos de la huelga, esta usuaria responde que «se comenta que si es por la seguridad y porque los maquinistas no quieren ir solos, pero yo imagino que es por un aumento de sueldo; aunque, si es cierto lo que leí en el diario, tienen mucha cara porque cobran un sueldazo». La empresa Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) dice que el sueldo de un maquinista está en 29.000 euros (casi 500.000 pesetas).

«A mi no me importa que el metro pase lleno de gente, porque es un medio de transporte popular, sólo pido que pase», aseguró Luisa, quien añadió que está «a favor de la huelga cuando sirve para afianzar derechos, pero no a costa de un servicio fundamental y a estas horas de la mañana que es cuando más se utiliza». «Lo peor -apunta un viajero- es que no se ponen de acuerdo y la huelga parece que va para largo».

Paros día y noche durante las Fallas




H. G., Valencia

El calendario de huelga para febrero y marzo presentado por los sindicatos de maquinistas SIF y SF duplica y triplica los paros durante las Fallas. Los días 17, 18 y 19 de marzo se harán paros de 7 a 9.30, de 12.45 a 15.15 y de 18 a 24 horas. El 8, 12 y 16 de marzo se hará huelga de 7 a 9.30 y de 12.45 a 15.15. El 20 marzo el paro se realizará entre la medianoche y las tres de la madrugada. El resto de días, desde el 2 de febrero hasta el 31 de marzo se realizarán paros de dos horas y media en días alternos. Los paros se mantienen para lo que resta de enero.

La gerente de Ferrocarrils de la Generalitat (FGV), Marisa Gracia, explicó ayer en rueda de prensa la postura de la empresa. Acusó a los sindicatos de maquinistas de «abusar del derecho a la huelga y confundir a la opinión pública aduciendo cuestiones como la seguridad o el agente único». La gerente recordó que CC OO y UGT no respaldan la huelga y dijo que no van a negociar una revisión salarial con el SIF, que a su vez acusa a la empresa de incumplir un acuerdo de 1995 y reclama el incremento salarial que correspondería a los maquinistas por suprimir a los interventores.

L'Ajuntament de Llíria demana que es duga la línia 5 fins aquesta localitat


EuropaPress, València

El ple de l'Ajuntament de Llíria va aprovar ahir per unanimitat una moció conjunta de tots els grups polítics representats en el consistori -PP, PSPV, Bloc, EU i UPED- en la qual insta a la Generalitat Valenciana a desenvolupar, en una segona fase, la prolongació de la línia 5 de metro fins l'estació de la capital del Camp de Túria. El consistori edetano considera que aquesta actuació resultarà molt positiva per a la vertebració de la comarca.

L'alcalde de Llíria, Manuel Izquierdo, va manifestar que, després del recent anunci de la conselleria d'Infraestructures de prolongar la línia 5 de metro fins Vilamarxant, l'execució d'aquesta segona fase serviria per a «millorar la xarxa de transport públic en el Camp de Túria, connectant les poblacions de Llíria, Benaguasil, Vilamarxant i Riba-roja de Túria». Segons la moció, la nova línia es realitzaria aprofitant l'antic traçat de Renfe fins Llíria, que podria ser modificat en el seu últim tram per a connectar amb l'estació de FGV de Llíria.

Dur-lo fins Llíria me pareix prou lògic, i d'esta manera se donaria servei a Llíria i les urbanitzacions planejades (q tenen pocs trens de la línia 1), pq acabar en Vilamaxcant no sembla la millor sol·lució si volen que isca un poc rentable.

Originally posted by owrey

Aquí pongo el tramo que discurrirá en superficie. En rojo està puesto lo que será doble vía. En azul será sentido único. Si no me equivoco primero irá hacia San Miguel de los Reyes y luego hacia conde de lumiares para volver a la doble vía.

Demasiado tranvía veo yo ahí. Cruzará Primado Reig y también Av. Constitución. Ya veremos lo que pasa con el tráfico.

http://www.photoways.com/partenaires/photoways/affiche_vignette.php?a=L2J3YWNnYChHJlokQ11ZWiklPX52d2w4KS1VS0tIJysOVkFX

Por lo que puedo adivinar, el tranvia ira por la Avenida de Alfahuir que está como que recien terminada!! luego...eso significa que van a tener que hacer mas obras en esa calle? pero no se podian haber puesto de acuerdo y hacer 1º el tranvia y luego la urbanizacion de la calle?

Lo del metro hasta Lliria....pero si la linea 1 ya llega!!! que es lo que quieren? el poder optar por un camino u otro?? creo q en este tthread se ha discutido y mucho sobre la idoneidad de llevar las lineas de metro a otras poblaciones d ela periferia y creo que 1º deberian de estar todos los distritos de la ciudad bien comunicados , para luego comunicar el extrarradio.

Originally posted by jorge skyline
Por lo que puedo adivinar, el tranvia ira por la Avenida de Alfahuir que está como que recien terminada!! luego...eso significa que van a tener que hacer mas obras en esa calle? pero no se podian haber puesto de acuerdo y hacer 1º el tranvia y luego la urbanizacion de la calle?

Lo del metro hasta Lliria....pero si la linea 1 ya llega!!! que es lo que quieren? el poder optar por un camino u otro?? creo q en este tthread se ha discutido y mucho sobre la idoneidad de llevar las lineas de metro a otras poblaciones d ela periferia y creo que 1º deberian de estar todos los distritos de la ciudad bien comunicados , para luego comunicar el extrarradio.

En la avenida Alfahuir no vive ningún diputado y donde no llega el metro tampoco, así que no pasa nada¡¡¡ aponer tranvía se ha dicho¡¡¡ venga¡¡¡¡

q resalaos q son los politicos!! un dia de estos me pondré a picar la acera con un martillo neumatico enfrente de la Generalitat pa q sepan lo q es vivir en un barrio con obras durante 2 años!!

P. Varea, Valencia

La Federación de Asociaciones de Vecinos de Valencia ha hecho un llamamiento a los sindicatos convocantes de las huelgas del metro para que cesen en su actitud y vuelva la normalidad a esa modalidad de transporte, según afirmó ayer el presidente de esa organización, Antonio Cañuelo, después de reunirse con la gerente de MetroValencia, Marisa Gracia, y hablar con sindicalistas.

Cañuelo calificó la huelga de «sinsentido y salvaje porque los trabajadores ya disponen de un convenio desde hace pocos meses a respetar y cuando este expire deberán luchar por mejorar sus condiciones. Queremos que cesen las huelgas y tengamos un mes de marzo tranquilo, de una vez, para que muchos ciudadanos dejen el coche en casa y no tengamos retenciones en fallas. Las posiciones entre empresa y sindicatos son muy distantes».

Por otra parte, el Sindicato Ferroviario Independiente (SIF) emitió ayer un comunicado rechazando las manifestaciones de la gerente sobre los sueldos de los maquinistas y le recuerdan que «ella gana 100.000 euros, tiene coche oficial con chófer y como todo eso le parece poco se instala un jardincito en su despacho con muebles de diseño, sofá incluido de unos 6.000 euros aproximadamente» y sobre la propuesta de saltarse la mediación y pasar al arbitraje la desestiman «porque pretende dilatar en el tiempo el conflicto pero no soluciona los problemas de seguridad».

Finalmente, el personas de las estaciones de metro está recibiendo formación sobre extinción de incendios y seguridad de Protección Civil del Ayuntamiento de Valencia.

Metrovalencia intenta buscar un mediador en la huelga, pero los maquinistas rechazan la propuesta
La empresa les acusa de querer dilatar el conflicto hasta Fallas
Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana intentó ayer buscar un mediador para solucionar la huelga del metro que se prolonga desde hace meses, pero los sindicatos rechazaron la iniciativa. La empresa señaló que esta postura refleja que el único interés de los maquinistas es el de prolongar los paros hasta las Fallas.
C. FERNÁNDEZ/D. GUINDO/ VALENCIA


Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana intentó ayer buscar una vía para solucionar la huelga de los maquinistas que se prolonga desde hace meses.

La empresa propuso buscar untercero que mediara con los trabajadores. Sin embargo, el Sindicato Independiente Ferroviario rechazó esta propuesta porque aseguraba que no aportaría nada para mejorar los problemas de seguridad que, según los trabajadores, existen al circular con un agente único.

El presidente de la Federación de Vecinos, Antonio Cañuelo, se ofreció a ser el mediador. La respuesta negativa “ratifica lo que se sabía, que hay posiciones muy distantes entre la empresa y los sindicatos y si no se arbitra, seguirá siendo cíclico”, explicó ayer Cañuelo.

La empresa, por su parte, se mostró decepcionada tras la respuesta sindical y apuntó que con esta postura lo que se refleja es que lo único que pretenden es dilatar el conflicto hasta que lleguen las Fallas. “De todas formas vamos a seguir trabajando para buscar una solución que evite las molestias a los usuarios”, explicaron ayer fuentes de la empresa.

Nueva jornada de huelga
Mientras empresa y sindicatos buscaban una solución ayer tuvo lugar una nueva jornada de huelga en la red de metro. El Sindicato Independiete Ferroviaro convocó entre los maquinistas de Metrovalencia paros laborales desde las 12.45 hasta las 15.15 horas.

Nuevamente, la jornada de huelga, en la que la dirección general de trabajo decretó que los metros funcionaran al 50 por ciento del servicio, provocó aglomeraciones en metros y andenes y retrasos en los vehículos.

Asimismo, el próximo día 27 tendrán lugar nuevos paros, de 6.45 a 9.15 horas, y el día 29, de 12.45 a 15.15 horas. Durante los meses de febrero y marzo, la huelga se extenderá a lo largo de 31 días más.

Además de la negociación sobre la implantación del agente único, los sindicatos convocantes alegan deficiencias de seguridad en la red de metro.

Sin embargo, la dirección de FGV anunció ayer que los agentes de estación de las distintas líneas de metro están recibiendo un curso de formación sobre extinción de incendios.

El alcalde pide el soterramiento del metro
M. J. C./ TORRENT



El alcalde de Torrent, Jesús Ros, ha reclamado una vez más el soterramiento de las vías del tren a su paso por el barrio de Camí de La Noria de la ciudad.

En este sentido, Ros denunció que desde hace casi diez años no se han dado respuestas a las repetidas demandas de soterramiento de las vías y por ello el consistorio da este paso adelante y se olvida físicamente del metro. “Sólo le pedimos a conselleria que nos diga por donde va a ir, diseñamos una gran avenida de 50 metros y proyectamos el resto”. Esta es la postura del Ayuntamiento y que ya ha sido puesta en conocimiento de la propia Generalitat Valenciana.

Otro de los problemas que se encontrará la ciudad de Torrent es la llegada del AVE, ya que tanto la penetración de la línea directa con Madrid a través de Requena como la que pasa por el corredor hacia Albacete dejarán a la ciudad como en una isla dentro de l’Horta Sud.

El Ayuntamiento de Torrent ha sido de los que se ha opuesto reiteradamente a la construcción del AVE en superficie y se ha pedido desde el primer momento el soterramiento de las vías a su paso por el término municipal.

El AVE ha restado un extensión importante a la futura zona de expansión de la ciudad y además, ha dejado una zona “muerta” de 150.000 metros cuadrados entre esta infraestructura y la autovía, que será aprovechada probablemente para ubicar estacionamientos y otros servicios todavía por definir.

Esta zona que quedará entre las dos importantes vías de comunicación se destinará a terciario.

Los revisores del metro sorprenden sin billete a un total de 2.869 pasajeros durante el año pasado
La multa por viajar sin pagar en Valencia es la más baja de toda España
Quien más o quien menos confiesa haber cogido el metro sin billete alguna vez. Pero no todos corren la misma suerte. El año pasado los revisores sorprendieron a 2.869 pasajeros, obligados a pagar diez euros de multa, cuando un billete sencillo tan sólo cuesta un euro. Aun así, esta sanción es la más baja de toda España.
A. CAÑIZARES/ VALENCIA


Hay quienes deciden subir al metro sin billete, a pesar del riesgo que supone ser descubierto. Un total de 2.869 personas lo intentaron el año pasado en Valencia, aunque sin éxito, según datos de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV).

El personal de las estaciones les sorprendió sin tique y, al no tenerlo, les obligó a pagar diez euros, cuando un billete sencillo de una zona tan sólo cuesta un euro.

La mitad de ellos sacó el monedero de su bolsillo inmediatamente, pero alrededor del 50% restante se negó en reiteradas ocasiones a abonar la multa, de manera que finalmente FGV no tuvo más remedio que denunciarles por estafa.

Durante el último año, el personal de este medio de transporte urbano pilló in fraganti a doce usuarios más que en 2002, aunque entre un período de tiempo y otro el número total de viajeros del metro de Valencia aumentó en unos tres millones de pasajeros aproximadamente.

Polizones potenciales
Los jóvenes con edades comprendidas entre los 17 y 33 años, especialmente los estudiantes, son los polizones más frecuentes. Un perfil de pasajero clandestino que se repite en el resto de redes de metro españolas. Actualmente, cuatro ciudades, Madrid, Barcelona, Bilbao y Valencia, cuentan con líneas de tren subterráneo en el país.

En Madrid, con un volumen medio de 826 millones de usuarios anuales, los agentes de seguridad pescaron a 10.800 individuos a lo largo de 2002 por no mostrar el billete, explicaron fuentes del Consorcio Regional de Transporte de la Comunidad de Madrid.

Un portavoz de Metro Bilbao indicó que en la capital vizcaína el número de infractores se situó en torno a los 2.189 durante el último año, sobre el total de 72 millones de pasajeros que utilizaron estas líneas como medio de desplazamiento.

Sanciones varias
Si las cifras de pasajeros ilegales que son desenmascarados varían de una ciudad a otra, lo mismo ocurre con la cuantía de las multas.

El metro de Valencia es el más permisivo de entre los cuatro existentes en España con aquellos pasajeros que pasan por alto las tarifas. La sanción impuesta es de diez euros.

Además, se da un plazo de quince días al polizón para que, en caso de no poder hacerse cargo en ese mismo momento de la deuda, acuda a abonar el importe en el centro de atención al cliente, situado en la estación de metro de Xàtiva, junto a la plaza de toros.

La reprimenda es cuatro veces mayor en Barcelona, donde se cobra cuarenta euros a aquellos que se saltan a la torera el coste del recorrido que efectúan bajo tierra, según fuentes de la entidad de transportes metropolitanos de la capital catalana.

Bilbao no se queda atrás y reclama al menos treinta euros a quienes se arriesgan a que los revisores les exijan un billete que no han comprado.

Por su parte, Metro Madrid establece que los viajeros morosos tienen que pagar veinte veces el valor del billete que deberían haber adquirido y, puesto que uno sencillo y de una sola zona cuesta 1,15 euros, el recargo mínimo se eleva hasta los 22 euros.

Sin embargo, también es cierto que colarse en alguna de las líneas de metro de Valencia puede llegar a salir muy caro. Aquellos usuarios a los que FGV lleva a juicio por negarse a acatar la sanción inicial de 10 euros y son declarados culpables deben hacer frente a la friolera de 90 e incluso 180 euros. Todo ello por dejar de pagar un simple euro.

Han començat les expropiacions per eonnectar la línia 4 amb la 5 per Jerónimo de Monsoriu. Actualment hi ha una nau industrial, al final d'eixe carrer. Diuen que per vía d'urgència, però això podrien haver-ho previst abans, no?
En fin, ja vorem.

A banda, les obres del tramvía prop de la Coma provoquen retencions... algú sap fins quan estàn previstes eixes obres?

Canviant de tema, he estat pensant en l’evolució de les línies i recorde quan es va inagurar la línia 5 el caos que es va armar en el tema de configuració de trams i em pregunte, perquè la 5 no es va fer Ayora-Mislata Almassil, que seria l’opció lògica (tenint en compte que és part d’una futura linia Port-Aeroport) i tenim aquest mal de cap de una línia 5 amb ramal?. El servici es podria prestar amb les mateixes freqüències, pense jo, i es deixarien d’estupideses que han perjudicat els usuaris de Torrent (que han de fer transbordament per accedir a les universitats) o els de Mislata que compten amb menys trens que abans per arribar al centre de la ciutat. A banda, a simple vista fer d’una obra de 3 estacions, una línia nova de 13 estacions, sembla un poc (un poc massa) electoralista, no creieu?

Tot açò ho dic perquè m’olore altra barbaritat per a quan inaguren el tram de L5 de Quart, o quan inaguren Torrent-Avinguda que com he llegit, serà en 3mesos. Tornaran a canviar el tram a Torrent a la línia 3 altra vegada?

Originally posted by endavant!

Canviant de tema, he estat pensant en l’evolució de les línies i recorde quan es va inagurar la línia 5 el caos que es va armar en el tema de configuració de trams i em pregunte, perquè la 5 no es va fer Ayora-Mislata Almassil, que seria l’opció lògica (tenint en compte que és part d’una futura linia Port-Aeroport) i tenim aquest mal de cap de una línia 5 amb ramal?. El servici es podria prestar amb les mateixes freqüències, pense jo, i es deixarien d’estupideses que han perjudicat els usuaris de Torrent (que han de fer transbordament per accedir a les universitats) o els de Mislata que compten amb menys trens que abans per arribar al centre de la ciutat. A banda, a simple vista fer d’una obra de 3 estacions, una línia nova de 13 estacions, sembla un poc (un poc massa) electoralista, no creieu?

Tot açò ho dic perquè m’olore altra barbaritat per a quan inaguren el tram de L5 de Quart, o quan inaguren Torrent-Avinguda que com he llegit, serà en 3mesos. Tornaran a canviar el tram a Torrent a la línia 3 altra vegada?


Efectivament tens tota la raó; només cal que es pensen le cosses de una manera sensata i amb una miqueta de cap,en compte de fotre als usuaris.

Un experto propone que el túnel sea más profundo que los cimientos del edificio
Las conclusiones de una investigación con geo radar dirán el estado del subsuelo de la Lonja, fundamental antes de acometer la construcción de la línea T-2 del metro, que pasará justo por delante de la fachada principal del edificio. El director de la limpieza del inmueble abogó ayer porque el túnel sea más profundo que los cimientos.
PACO MORENO/ VALENCIA



Los técnicos de la Universidad Politécnica que dirigen la limpieza de la Lonja desde el pasado enero, coordinados por el profesor Manuel Ramírez, han hecho un estudio con geo radar en el pavimento del Salón Columnario para determinar la composición del subsuelo, como una de las zonas más próximas al futuro túnel de la línea T-2 del metro, que proyecta la Conselleria de Infraestructuras.

Ramírez dijo ayer que la lectura se ha hecho en casi toda la sala, excepto en la zona donde están colocados los andamios para limpiar la piedra. Los datos han sido remitidos a un laboratorio de la Politécnica para su estudio, a pesar de que todavía no hay una petición oficial por parte de Infraestructuras.

La primera consideración que hizo el profesor fue que el túnel debería pasar a una profundidad superior a la de los cimientos del inmueble, declarado Patrimonio de la Humanidad en 1996 por la UNESCO. En las fachadas la cimentación es corrida, justo por debajo de los sillares, aunque las columnas están sustentadas por zapatas, de 4,20 metros de anchura y una profundidad estimada en 2,50 metros. La línea T-2 pasará por la plaza del Mercado y tendrá una parada conectada con el mercado Centra, según el proyecto de rehabilitación del inmueble.

La Generalitat ha dividido en dos fases esta línea. La primera parte unirá en superficie el barrio de Orriols y la estación de Pont de Fusta, donde arrancará el túnel que cruzará el centro histórico, a través del barrio del Carmen, para seguir por las inmediaciones de la Lonja, la plaza del Ayuntamiento y la Gran Vía Germanías, en dirección este.

Ramírez indicó que, en su opinión, esta gran obra no afectará al edificio. “Es sólido y sólo basta con verlo, aunque habrá que hacer el túnel muy profundo”. Una vez que la Politécnica termine las conclusiones del estudio del subsuelo, los pondrán a disposición de la Generalitat “cuando lo pidan”.

Esta universidad firmó un convenio con el Ayuntamiento para la limpieza del inmueble, la intervención en todos los elementos de forja y carpintería, así como la elaboración de un plan director.

Sobre lo primero, ayer mismo se terminó de limpiar la primera de las quince bóvedas que componen el Salón Columnario. La empresa encargada de los trabajos, EMR, ha utilizado aspiradoras e impulsores de aire a presión para eliminar los restos de suciedad, en su mayor parte polvo, de las paredes y techo.

De manera pararela, hoy seguirá el montaje del andamio que recae a la plaza del Mercado, la entrada principal del edificio. En los últimos días “se han probado los tensores y una vez hemos comprobado que aguantan perfectamente, seguiremos colocando todos los tramos”.

Pinturas en las bóvedas
Los técnicos han constatado en las bóvedas restos de pintura azul y de oro en los arcos. Estos fragmentos decorativos, que proceden del siglo XVI en lo que se refiere a los colores dorados, apenas se verán y el público que visite el edificio vislumbrará unas manchas. Ramírez comentó sobre esto que esta decoración era más propia de iglesias, en lo que respecta a un techo estrellado y de color azul. Su presencia en la Lonja la explicó por el fuerte “halo religioso que desprende todo el inmueble, donde llegó a haber imágenes del Cristo Rey y de la Virgen”.

Tras la limpieza de la fachada principal, los andamios se colocarán en el resto, en el mismo sentido de las agujas del reloj. La última fase se hará en la pared de la calle Pere Compte, por donde ahora entra el público de manera provisional.

Mira que es grande Valencia y el tunel ese tenia que pasar justo por la puerta del unico edificio Patrimonio de la Humanidad que hay en la ciudad.....Pero no podian hacer el tunel por otro lado??

Originally posted by jorge skyline
Mira que es grande Valencia y el tunel ese tenia que pasar justo por la puerta del unico edificio Patrimonio de la Humanidad que hay en la ciudad.....Pero no podian hacer el tunel por otro lado??

Y yo añado, porque leches limpian ahora la fachada de la lonja y dentro de x meses ( esperemos q no muchos) van a levantar la calle para hacer el tunel y la estacion, con la mierda q levanta eso¡¡¡¡, luego tocara volver a limpiarla , es q me pongo a parir ....

Originally posted by AlumUPV

Y yo añado, porque leches limpian ahora la fachada de la lonja y dentro de x meses ( esperemos q no muchos) van a levantar la calle para hacer el tunel y la estacion, con la mierda q levanta eso¡¡¡¡, luego tocara volver a limpiarla , es q me pongo a parir ....

Pues mira,tampoco habia pensado eso!! a no ser que usen el Topo,la cagada será muy grande.
Y si dicha linea atraviesa el casco antiguo en subterraneo y luego sale a superficie; en que zona lo hará? cerca de la estacion central o en la CAC?

Yo veo bastante claro que van a hacer los tuneles con topo en lugar de abrir al raso, hacer zanjas en el casco antiguo sería dinamitar el proyecto de esta linea pues iban a aparecer restos arqueológicos cada metro con la consecuente paralización de las obras; eso... y que las calles del casco antiguo no dan para abrir zanjas, meter maquinaria y dejar paso peatonal, ni siquiera para lo primero exclusivamente.

Originally posted by AlumUPV
Y yo añado, porque leches limpian ahora la fachada de la lonja y dentro de x meses ( esperemos q no muchos) van a levantar la calle para hacer el tunel y la estacion, con la mierda q levanta eso¡¡¡¡, luego tocara volver a limpiarla , es q me pongo a parir ....

Tranquilo que antes limpiaran la Lonja, disfrutaremos de la COpa America...

Para entonces ¿topo? que caray¡¡¡¡ para entonces los Japoneses habrán inventando algo superior a eso para perforar en subterraneo, hechale años...

Originally posted by acelereitor

Tranquilo que antes limpiaran la Lonja, disfrutaremos de la COpa America...

Para entonces ¿topo? que caray¡¡¡¡ para entonces los Japoneses habrán inventando algo superior a eso para perforar en subterraneo, hechale años...


Dios!!! no se si reir o llorar,porque el "....para entonces" suena a muy lejano,y esperemos que no halla que aguantar muchos años hasta que hagan la puñetera linea de metrotranvia esa.

Hombre yo eso lo suponia, como no hagan el tunel con topo ya es de juzgado ¡¡¡, pero justo en la av mªcristina (se llama asi?), va proyectada una estacion q se llama mercado central, q digo yo ira junto al mercado central, es decir junto a la lonja, y no creo q la estacion la hagan con tuneladora, la haran a cielo abierto.

Por otra parte el proyecto indica q la parte subterranea va desde la estacion de pont de fusta, pasando por las torres, la lonja, el ayto, la estacion central, germanias, reino de valencia, y justo delante de magisterio saldria a superficie, esas son las noticias q tengo si no han cambio de idea.

Originally posted by AlumUPV

Hombre yo eso lo suponia, como no hagan el tunel con topo ya es de juzgado ¡¡¡, pero justo en la av mªcristina (se llama asi?), va proyectada una estacion q se llama mercado central, q digo yo ira junto al mercado central, es decir junto a la lonja, y no creo q la estacion la hagan con tuneladora, la haran a cielo abierto.

Por otra parte el proyecto indica q la parte subterranea va desde la estacion de pont de fusta, pasando por las torres, la lonja, el ayto, la estacion central, germanias, reino de valencia, y justo delante de magisterio saldria a superficie, esas son las noticias q tengo si no han cambio de idea.

Si,algo me suena que vi en una pag web que alguien del foro recomendó y que estaba muy bien.

Y cuando empezarán las obras?

A ver, informadme

En los tramos donde la línea 5 coincide con la 1 ó la 3, ¿el trayecto es compartido, o cada línea usa vías diferentes?

Originally posted by alexbn
A ver, informadme

En los tramos donde la línea 5 coincide con la 1 ó la 3, ¿el trayecto es compartido, o cada línea usa vías diferentes? Que jo sàpiga es la mateixa vía. En el tram de la 1, segur, i en el de la 3 també. L'única zona que crec que no comparteix es quan se creuen en l'estació de Alameda o en Àngel Guimerà (ací comparteixen via la 3 i la 5 (Est-Oest), que van a distint nivell q la 1 (que no té la mateixa orientació (S-N)).

Gràcies!! Per cert, un altre dubte: en els trams Alameda - Av. del Cid i Jesús - Torrent, com ho fan? Supose que hi ha un tren que circula com a L3 i un altre que ho fa com a L5, alternativament (o un L1 i un L5 en l'altre cas). És aixina?

Originally posted by alexbn
Gràcies!!! Per curiositat.... pq ho volies saber?

PD: De res home!

Originally posted by alexbn
Gràcies!! Per cert, un altre dubte: en els trams Alameda - Av. del Cid i Jesús - Torrent, com ho fan? Supose que hi ha un tren que circula com a L3 i un altre que ho fa com a L5, alternativament (o un L1 i un L5 en l'altre cas). És aixina?

T'explique...des de l'estació d'Ayora, els trens ixen cada 7 minuts amb destinacions que s'alternen, és a dir, primer ix el tren d'Ayora-Av. del Cid, i als 7 minuts el d'Ayora-Torrent. La línia està plantejada com a Port-Aeroport, o siga que en un futur, supose que el tram d'L5 a Torrent serà substituït per L3, com era fins fa un any.

La veritat que esta linia no és de les que millor servei presta en torn a freqüències, però es va haver de plantejar així fins que es compren noves unitats de trens i s'augmenten les freqüències. L´únic avantatge que trobe és que el tram de Colón, és a dir, el centre comercial de la ciutat, té trens cada 3minuts més o menys, ja que conflueixen dues línies.

I el tema dels trens és com tú dius, les unitats de la L1 són velles i es diferencien, però si estàs al tram on circulen trens de L3 i L5 t'has de fixar en la capçalera de tren, ja que estèticament són iguals.

Açò té mèrits...


El pasaje del metro aumenta en enero pese a la huelga

El pasado mes registró un incremento del 6,4%

La huelga de maquinistas no ha conseguido que disminuya el número de viajeros que habitualmente utiliza la red de metro, según los datos facilitados ayer por la dirección de FGV.

La empresa concretó que los vehículos de Metrovalencia trasladaron durante el pasado mes de enero a 4.874.214 personas, 294.882 viajeros más que los que registró el mismo mes de 2002. Porcentualmente, los datos reflejan un incremento del 6,44%.

Además, la dirección de FGV resaltó que, en comparación con los meses anteriores, noviembre y diciembre del pasado año también registraron un incremento de 230.525 y 484.250 usuarios respectivamente.

La estación de Colón fue la más utilizada por los usuarios de Metrovalencia, 463.014 personas, seguida de Xátiva, con 394.074 pasajeros.

Por otra parte, ayer se desarrolló una nueva jornada de huelga de maquinistas de Metrovalencia.

Si q té merit, però amb un 66% de serveis mínims, i sabent q la situació normal és q hi haja vaga, no m'estranya tant. El día q vaja tot bé (sense vaga, amb nous trens ... i si hi ha sort amb alguns trams en Quart oberts), l'augment serà molt més espectacular.

Estic d'acord amb tu Sensenick, la veritat és que encara que la xarxa de metro té moltes coses a millorar, té capacitat suficient per augmentar molt més el nombre de viatgers que transporta en l'actualitat.

No crec que fora descabellat pensar en doblar el nombre d'usuaris en pocs anys si es deixen de tanta vaga i es pensa més en unificar tarifes i bitllets amb bus i rodalies. També hem de tenir en compte que en breu es posarà en servici l'estació de Torrent Avinguda, i en el termini de no més d'any i mig estarà l'ampliació de la T4 a Valterna i la Coma, l'ampliació a Quart feta i la nova estació de Bailén.

un consejo:
si quieren aumentar número de pasajeros, que compran más trenes.
de nada.

es que si aumentan más los usuarios, esto será como en calcuta, con gente subida al techo.

por cierto, la huelga tiene visos de terminar?
desde cuando llevan en huelga?
alguien recuerda el metro sin huelga?
alguien recuerda una fallas sin huelga d metro? desde que hay metro, se supone.
no se puede hacer nada?
para qué sirve la patronal?
no pueden llegar a un acuerdo?
no pueden negociar?
no pueden intentarlo?
no pueden amenazar?
no puede mediar alguien?
no pueden hacer algo para que esto se termine?
se han enterado en el ayuntamiento de que hay huelga de metro?
se han enterado en el ayuntamiento de que hay metro?
hay alguien ahí fuera?
si las penas son hondas, las alegrías son kawasakis?
eh?

Creo que en ayuntamiento estan mas preocupados por "organizar" las actividades de la Copa America,y en decidir cuantos embarcaderos para yates necesitamos, que por mejorar un servicio "que apenas usan los valencianos".

Como se nota que los del Ayuntamiento llevan cochecito oficial...

Originally posted by endavant!

T'explique...


Gràcies Endavant, gràcies Sensenick. La cosa venia perquè si hi haguera quatre vies, dues per a cada línia, s'hauria de comptar la longitud doble. Però si comparteixen vies, no.

El govern ha comprat 10 nous trens, de la sèrie 4.300 (no sé d'eixes coses, però x si a algú li interessa) que s'entregaran el 2006.
No són molts, però millor això q res, encara q mencionene que hi ha la posibilitat de augmenar la comanda en 10 més.... tb diuen q s'estàn pensant subtituir els trens de la línia 1.... espere q no passe com a l'EMT, q compren molts autobuses, però sempre hi han el mateixos pq retiren els vells.

Efectivamente segun lei en una noticia se van a invertir 64 millones de € xa comprar las 10 unidades para las líneas 3 y 5, con derecho a compra xa 10 mas. La entrega sería en 2006. Por otra parte se esta planteando sustituir las unidades mas antiguas de la linea 1 q tienen entre 17 y 22 años. En principio se comprarían 4 d momento, aunq se plantean renovar las obsoletas en un plazo d 7 años.

En el Levante diuen q volen modificar el traçat per fer-lo per General Urrutia.... per evitar afectar a les palmeres i el gir de Alcalde Reig...... després de pensar-ho, he arribat a la conclusió que només és una excusa per estalviar diners (cosa q està bé, per almenys que ho diguen).
Si fan el traçat proposat modificat (tal com diu Novo), la cosa seria Antic Regne-G. Urrutia-???, aleshores jo trobe el següents "problemes":

- No s'eviten les palmeres, pq se travesa 3/4 d'Antic Regne, potser volen eliminar l'ultim tram per no fer-lo amb tunneladora i estalviar diners.
- S'evita el gir d'Alcalde Reig (q per cert no lo veig el problema per cap lloc, és una confluència de dos carrers amples amb angle prou obert, uns 140º), però aa pasem a un alre gir, que seria el Antic Segne- Lluís Santangel (el carrer q va des d'Antic Regne fins G. Urrutia), q és exactament igual al de Alcalde Reig, però Ll. Santangel és un carrer normal amb cases prop..... ete motiu no me'l crec.
- En General Urrutia van a fer molt prompte (ja han eliminat el jardí que hi havia dalt) un pàrquing soterrat, que potser molesaria el traçat del tramvia.
- Per acabar, eixa sol·lució allunya el metro de la CAC, pq diuen de fer G. Urrutia fins la Ciutat de la Justícia, no està lluny, però no queda a la porta com abans.

També mencionen que potser el túnnel es prolongue fin la rotonda del CC El Saler.... ja vorem.

Jo preferisc el traçat original a este nou desastre q volen fer.
Per cert, algú sap on puc escriure per queixar-me del nou traçat? Pq q jo sàpiga les alegacions ja s'han presentat, ara ja és esperar a q facen el q vulguen, no?

Mecagüento!!! pero es que no pueden hacer un metro como Dios manda!! pero si todas las ciudades del mundo tienen un metro SUBTERRANEO !!

Bueno sale a la superficie casi que a la misma altura solo que en lugar de hacer la salida del "metro lijero" un poco más arriba de Avda Reino de Valencia lo hará en General Urrutia no? que alguien me explique...

Eso de que conecta Antic Regne con General Urrutia significa que atravesará esta ultima calle hasta el CC el SAler? y eso no queda detras de la ciudad de la justicia? en tunel o en superficie? y no tendrá que hacer luego una supercurva para enlazar con la CAC y luego otra curva para llegar a Nazaret?
Menuda chapuza

Al diari Metro de hui es publica la següent noticia

Comienzan las obras de la T2 Orriols y Pont de Fusta

La Conselleria de Infraestructuras ha puesto en marcha la construcción de la nueva línea T2 de Metro Valencia que contará con un trazado de 10 kilómetros y que vertebrará la ciudad de norte a sur.

En breve comenzarán las obras en el tramo norte entre Orriols/Torrefiel y Pont de Fusta, gracias a la adjudicación de estas obras con una inversión que alcanza los 17.468.000 euros. Además, ha adjudicado la redacción del proyecto del tramo sur de esta línea entre Xátiva y Nazaret, y está redactando el tramo central.

La nueva línea T2 discurrirá de norte a sur de la ciudad, atravesando el centro histórico, y unirá los principales polos de atracción como son la Feria de Muestras, el Palacio de Congresos, el Centro Histórico, la Ciudad de Justicia o la Ciudad de la Artes y las Ciencias, y con el exterior del área metropolitana de Valencia, a través de las conexiones con la futura estación Multimodal.

Lo de la T2 per General Urruita... jo no sé més, supose q farán túnnel dins de General Urrutia... o no, pq té una mitjana que permet albergar un tramvía perfectament.... quina por me donen. Ja vaig sentir que les AAVV s'han queixat, jo estic intentnat trobar una manera de queixarme a ells però no sé com :(

Gràcies per la info ndv!, ja era hora q començaren.

No alzemos las campanas al vuelo, yo hasta q no vea la 1ª y 2ª piedra no me fio nada, pero viendo lo chapuzas q son hoy por hoy no me extraño de casi nada.
El otro dia pase por la estacion de ayora, y los andenes estan preparados para seguir hasta el puerto subterraneo, pero ahora va a llegar el tranvia, meteran el tranvia en la estacion?, inutilizaran dichos andenes y habra q salir fuera?, q viva la improvisacion¡ ¡¡¡¡, y si por el cabañal no podia pasar el metro, no podia haberse dado cuenta antes y haberlo pasado por la alameda o por la av del puerto?, q vivan los transbordos ¡¡¡¡

La futura estacion multimodal esa donde va? no s eestarán refiriendo a Alameda o Pont de Fusta....

Originally posted by jorge skyline
La futura estacion multimodal esa donde va? no s eestarán refiriendo a Alameda o Pont de Fusta.... Pos digo yo q se refieren a la nueva estación central, no? Dónde irán a para los AVE, los cercanías, los largo recorrido, todo conectado con la estación de Bailén y la de la línea T2.

Originally posted by Sensenick

Pos digo yo q se refieren a la nueva estación central, no? Dónde irán a para los AVE, los cercanías, los largo recorrido, todo conectado con la estación de Bailén y la de la línea T2.

Ostras pues no habia caido!! si es que me la han cambiado de nombre....ya me habia hecho ilusiones de que tendriamos un intercambiador de la hostia ademas de la estacion Central (que por cierto, el 84 % de los encuestados por un diario opina que deberia ser un edificio singular; a ver si los de Sener se lo curran....).

Bueno, y aprovechando que estoy en el thread de Metrovalencia,voy a contar mi pequeña odisea del dia de ayer:

Me disponia a tomar el metro en Colon para dirigirme a Benimaclet tras la mascletà. Hora de 1er ticktado: 14.15 h
Tras comerme unos cuantos codos y puñetazos consigo llevar a un tren en el que no acierto a leer destino (va en direccion Rafelbunyol,pensé yo) Entre la gente y los empleados consiguen meterme en el vagón ,no sin antes llevarme un buen golpe en la espalda por parte de la puerta coredera (luego observé que en el pasillo del vagón habia espacio de sobra,pero la gente es solidaria de cojones...). Proxima parada: Alameda....puta madre,dentro de 2 mas me bajo........siguiente parada.....ARAGON!! MECAGOENLASPUTASREFORMASDELMETRO!! con tanto lio de gente y con la filosofia de "mismos tuneles,distintas lineas" me habia equivocado de tren!!
"Tranquilo (pienso) te bajas en Aragon y das la vuelta".Llegada a Aragón; la gente intenta dejarme pasar (la puerta que se abre es la opuesta a la que yo habia entrado en Colon) y cuando consigo llegar SE CIERRA Y ME PILLA EL BRAZO " esto será como en el ascensor" pensé" si me pilla en brazo,el sensor hará que se vuelva a abrir..........LOS COJONES,HAY QUE VER COMO APRETABA LA HIJAPUTA DE LA PUERTA!! saco el brazo y me quedo dentro hasta llegar a Amistat,donde me bajo a las 14.19 h .Me espero al siguiente tren que llega a las 14.25 h y me bajo en Alameda a las 14.28,donde el tren hacia Benimaclet llega....A LAS 14.43 !! pOR LA PUTA HUELGA ESTOY UN PUTO CUARTO DE HORA ESPERANDO!! para colmo me encuentro en la estación a mi profesor de Caminos (autor del 1er By-pass de la ciudad) y no es plan de hablar mucho con él.....
Al llegar el metro de las 14.43 h me bajo en Benimaclet a las 14.47 donde pasaba mucho de pillar el tranvia,ya que no se ni cuando llegaria......hora de llegada a mi casa.15.00 H

45 min desde Colon a Benimaclet..............si fuera andando, en media hora llegaba!!

es lo que tiene nuestro metro jorge: sabes cuando entras pero no a que hora vas a salir...ni si lo harás! xDD

Originally posted by jorge skyline
Ostras pues no habia caido!! si es que me la han cambiado de nombre....ya me habia hecho ilusiones de que tendriamos un intercambiador de la hostia ademas de la estacion Central (que por cierto, el 84 % de los encuestados por un diario opina que deberia ser un edificio singular; a ver si los de Sener se lo curran....).

Bueno, y aprovechando que estoy en el thread de Metrovalencia,voy a contar mi pequeña odisea del dia de ayer:

Me disponia a tomar el metro en Colon para dirigirme a Benimaclet tras la mascletà. Hora de 1er ticktado: 14.15 h
Tras comerme unos cuantos codos y puñetazos consigo llevar a un tren en el que no acierto a leer destino (va en direccion Rafelbunyol,pensé yo) Entre la gente y los empleados consiguen meterme en el vagón ,no sin antes llevarme un buen golpe en la espalda por parte de la puerta coredera (luego observé que en el pasillo del vagón habia espacio de sobra,pero la gente es solidaria de cojones...). Proxima parada: Alameda....puta madre,dentro de 2 mas me bajo........siguiente parada.....ARAGON!! MECAGOENLASPUTASREFORMASDELMETRO!! con tanto lio de gente y con la filosofia de "mismos tuneles,distintas lineas" me habia equivocado de tren!!
"Tranquilo (pienso) te bajas en Aragon y das la vuelta".Llegada a Aragón; la gente intenta dejarme pasar (la puerta que se abre es la opuesta a la que yo habia entrado en Colon) y cuando consigo llegar SE CIERRA Y ME PILLA EL BRAZO " esto será como en el ascensor" pensé" si me pilla en brazo,el sensor hará que se vuelva a abrir..........LOS COJONES,HAY QUE VER COMO APRETABA LA HIJAPUTA DE LA PUERTA!! saco el brazo y me quedo dentro hasta llegar a Amistat,donde me bajo a las 14.19 h .Me espero al siguiente tren que llega a las 14.25 h y me bajo en Alameda a las 14.28,donde el tren hacia Benimaclet llega....A LAS 14.43 !! pOR LA PUTA HUELGA ESTOY UN PUTO CUARTO DE HORA ESPERANDO!! para colmo me encuentro en la estación a mi profesor de Caminos (autor del 1er By-pass de la ciudad) y no es plan de hablar mucho con él.....
Al llegar el metro de las 14.43 h me bajo en Benimaclet a las 14.47 donde pasaba mucho de pillar el tranvia,ya que no se ni cuando llegaria......hora de llegada a mi casa.15.00 H

45 min desde Colon a Benimaclet..............si fuera andando, en media hora llegaba!!


Olvídate, si quieres cojer un consejo para moverte por Valencia o vas a pata(en muchos casos adelantarás al metro o el autobús), o vas en coche.

Estos dies han eixit unes quantes notícies, moltes realment.

- Les protestes per l'enllaç L5-T4.
- Començament de les obres de la T2 nord (bé, més o menys, realment el q esàn fent és el curtcircuit estrany que ja van anunciar fa temps per a evitar Pint de Fusta).

Estos dies han eixit unes quantes notícies, moltes realment.

- Les protestes per l'enllaç L5-T4.



Aquí está:


Vecinos del Marítimo prefieren el metro para evitar las molestias del tranvía
El Consell iniciará las obras de prolongación de la línea antes de que finalice el año
Rechazo generalizado es la respuesta que los vecinos del Marítimo dan al proyecto de prolongación de la línea 5 del metro y su enlace con el tranvía. Los residentes insisten en que la actuación dividirá en dos las calles y quieren que todo el trazado sea subterráneo, no sólo en parte. Dicen que el tranvía es antiguo.
CAROLINA FERNÁNDEZ/ VALENCIA



“El tranvía es tercermundista. No entiendo que después de tantos años acaben colocando un medio de transporte tan precario”, afirmó ayer José Carrión, jubilado y vecino del Grao.

El proyecto de prolongación de la línea 5 del metro y su conexión con la línea 4 del tranvía ha levantado las iras de los vecinos del Marítimo que rechazan el paso del tranvía por una calle de reducida dimensiones como es Francisco Cubells.

Durante años, el Consell ha estado analizando los pro y los contra de prolongar la línea 5 en superficie y en subterráneo. Finalmente la Conselleria de Infraestructuras ha optado por la primera opción que inmediatamente ha recibido la respuesta negativa de los residentes.

“Desde luego va a afectar nuestros negocios durante bastante tiempo. Además, restará muchas plazas de aparcamiento a toda esta zona”, dijo ayer Amparo Serral, propietaria de una clínica de estética ubicada en la calle Francisco Cubells.

El Consell todavía no ha aprobado este proyecto y está pendiente de que los afectados presenten las alegaciones y se efectúen los cambios que el Ayuntamiento ha propuesto.

Vecinos y oposición son conscientes de que en esta zona es necesaria la comunicación vía metro, pero no son partidarios del tranvía porque insisten en que destrozará “la trama urbana y será prácticamente imposible cruzar por esta calle”.

La Federación de Asociaciones de vecinos también es reacia a la entrada de un tranvía por el centro del barrio y espera que el rechazo de los residentes y el apoyo político logre que la Conselleria de Infraestructuras modifique el plan y la prolongación sea íntegramente en subterráneo.

“Nuestra postura ha sido siempre la misma y seguiremos pidiendo el metro para toda la franja marítima. El proyecto no está cerrado y es factible en subterráneo con el presupuesto necesario”, matizó ayer el presidente vecinal, Antonio Cañuelo, que el miércoles se reunió con el director general de Transportes, Vicente Dómine.

Cañuelo mantiene que desde un principio deberían haber solicitado ayuda económica al Gobierno Central porque aunque “durante muchos años han mantenido que las obras en subterráneo no eran posibles técnicamente, ahora sí lo son y el problema es el económico exclusivamente, aunque el Consell nunca lo quiera reconocer”, continuó el presidente de la Federación vecinal.

Calles estrechas
Uno de los problemas que más preocupan a los vecinos es la falta de plazas de parking. Por este motivo, el Ayuntamiento ha solicitado que el proyecto incluya la construcción de un aparcamiento con 280 plazas que esté ubicado en la calle Francisco Cubells. “Son calles muy estrechas y no todos vamos a ir en tranvía. Los que tenemos coche privado no podremos aparcarlo en ninguna parte”, explicó Antonio, otro vecino de la zona.

Otros residentes, sin embargo, no son tan negativos y aseguran que aunque son conscientes de que las obras les crearán muchos problemas, la obra será beneficiosa para el barrio. “Ahora que llega la Copa América necesitamos mejores infraestructuras y esta era muy necesaria”, dijo Elvira Montesinos, otra residente del barrio.

La Conselleria de Infraestructuras tiene previsto iniciar las obras antes de final de año, aunque las obras se adjudicarán antes de los meses estivales.

Otro de los debates que se han mantenido a lo largo de los últimos meses ha sido la prolongación del metro por el bulevar de Serrería. “Si el Canal de la Mancha se pudo construir, este también se podrá hacer porque es mucho más fácil”, matizó hace unos días el portavoz socialista, Rafael Rubio.

El presidente vecinal también asegura que es viable y los propios técnicos de la Conselleria de Infraestructras mantienen que será posible en cuanto esté construida una línea alternativa “que será la del nuevo trazado del AVE hacia el norte”, comentó el concejal de Tráfico, Alfonso Novo, tras presentar las alegaciones del Ayuntamiento al proyecto.

Bueno espero que lo consigan, y habrá que apoyar a esos vecinos bien en firmas o denunciando también ante el Ayuntamiento. Espero que se consiga y que finalmente sea metro subterraneo y no tranvía.

Recuerddo que lei el articulo en el Levante y flipé en colores: quieren hacer un metro, pero "cuando sea técnicamente posible" y mientras tanto harán una via de tranvia cuyo plazo de ejecucion será de 18 meses y las obras comenzarán a finales de 2004.....si es que gastarse el mismo dinero 2 veces es de gilipollas!! no seria mejor invertir ese dinero en hacer directamente el metro aunque sea algo mas caro? joer si al final te vas a gastar lo requerido para el metro y para el tranvia, coño pues hazlo bien desde el principio!!

PD: alguien sabe como se pueden leer articulos de otros dias en la pag de "levante EMV" ? pq solo se puede leer las noticias del dia presente...

jorge, aquí puedes buscar números cercanos: http://www.levante-emv.es/servicios/hemeroteca/hemeroteca.jsp

jorge, aquí puedes buscar números cercanos: http://www.levante-emv.es/servicios/hemeroteca/hemeroteca.jsp

Muchas gracias Sensenick! esto me recuerda que se ma ha olvidado el griego q aprendi....hemeroteca: lugar donde se guardan periodicos y documentos antiguos...

Espero que tengais suerte y os hagan esa L5 entera en subterraneo. Sería una lastima que su prolongación se convirtiera en tranvia y colapsase esa calle tan estrecha de la que hablan.

Aquí en Sevilla, en la zona metropolitana que va en Superficie la gente se está quejando y la empresa UTE Metro de Sevilla está planteandose hacer todas las estaciones de un barrio soterradas.

Espero que tengais suerte y os hagan esa L5 entera en subterraneo. Sería una lastima que su prolongación se convirtiera en tranvia y colapsase esa calle tan estrecha de la que hablan.

Aquí en Sevilla, en la zona metropolitana que va en Superficie la gente se está quejando y la empresa UTE Metro de Sevilla está planteandose hacer todas las estaciones de un barrio soterradas.

La decision final de si una linea va en superficie o soterrada deberia ser de la empresa de ingenieria,como tu anuncias, pero aki siempre toma esas decisiones el politico de turno, y por eso pasan las subnormalidades a las que ya empezamos a acostumbrarnos en Valencia...creo q a este paso para el 2007 ni habra metro, ni tranvia, nisiquiera un puto autobus que te lleve al BaM (aunque a este paso tampoco habrá ni bim, ni baM, ni a la bim,bom,bam....)

Jajaja. Hombre aquí la empresa concesionaria que construye el metro (Guadalmetro) a medida que lo va construyendo se va encontrando con una serie de dificultades que para solucionarla propone alternativas, como esta de soterrar todo la zona de los Quintos. Pero para poder llevar a cabo estas actuaciones es necesario antes que la Consejeria de Obras Públicas y Transportes (Junta de Andalucia) las evalue y les de el visto bueno.

3900
http://www.metrovalencia.com/metroval/IMAGENES/parque_3900.jpg

3600 renovada
http://www.metrovalencia.com/metroval/IMAGENES/parque_3600ren.jpg

3700
http://www.metrovalencia.com/metroval/IMAGENES/parque_3700.jpg

3600
http://www.metrovalencia.com/metroval/IMAGENES/parque_3600.jpg

M'agradaria saber quins recorreguts fan estos trens. Crec que el primer és per a les línies 3 i 5 (completes?) i els altres per a la 1 (completa?) Gràcies.

Puesss efectivamente las unidades d la serie 3900 recorren las líneas 3 y 5 (de hecho hacen falta mas trenes, se han pedido 10 más ya que con el numero actual no hay suficientes) Y x la línea uno van tanto la 3600, la 3600 renovada como la 3800, con lo cual esperar al metro siempre tiene la intriga de esperar a ver si te toca una carraca o una carraca apañada.

Por otra parte en el tramo q comparten la línea 1 y 5 van evidentemente todas las unidades, pero nunca se intercambian los recorridos fuera d ese tramo

Et conteste.

Com bé dius la 3900 presta servici per a les línes 3 i 5 completes. La setmana passada es va publicar la noticia de la compra de 10 noves unitats per a la L5 per tal d'augmentar freqüències a ambdues linies.

Les altres tres unitats són de la L1, però no totes circulen per tots els trams:
- La 3600 renovada circula (si no m'equivoque) únicament des de Torrent fins al ramal nord de Bétera
- La 3700 és l'únic model que presta servici a tota la L1, des de Castelló de la Ribera (Vva de Castellón) fins als ramals de LLíria i Bétera
- La 3600 també circula únicament des de Torrent fins a Paterna/Llíria

Dir que les 3600 són una autèntica vergonya de trens: antics (als seients duen els logos de FEVE), incòmodes, poc pràctics, i ruidosos. Afortunadament també s'està parlant de substituir-les.

Dir que les 3600 són una autèntica vergonya de trens

L'aspecte no promet massa, però tingues en compte que un tren ben cuidat pot durar molts anys, i si no, mira els trens de la L5 de Barcelona, que porten 34 anys amunt i avall:
http://www.wefer.com/imatges/tmb/tmb1000-mgs-canboixeres.jpg
O alguns trens de Renfe, almenys a Rodalies Barcelona en circulen uns quants que tenen també 34 anys:
http://www.wefer.com/imatges/renfe/440-coa-01.jpg

PD: La 3700 és molt petita, no?? Sembla més aviat un tren de la T4.

La 3700 la vaig vore farà un parell d'anys per Meliana (línia 3).. segur que només va per la 1 ??

- La 3600 renovada circula (si no m'equivoque) únicament des de Torrent fins al ramal nord de Bétera


Hui mateix he vist una que portava com a destí Paterna, així que deuen circular per tots els trams

El tema de la 3700 de Meliana és estrany, però pot ser que per falta d'unitats o algun problema la posaren en circulació en algún dia puntual.

@ Amalgama gràcies per l'aclaració! :)

Puesss efectivamente las unidades d la serie 3900 recorren las líneas 3 y 5 (de hecho hacen falta mas trenes, se han pedido 10 más ya que con el numero actual no hay suficientes) Y x la línea uno van tanto la 3600, la 3600 renovada como la 3800, con lo cual esperar al metro siempre tiene la intriga de esperar a ver si te toca una carraca o una carraca apañada.

Por otra parte en el tramo q comparten la línea 1 y 5 van evidentemente todas las unidades, pero nunca se intercambian los recorridos fuera d ese tramo
Ya decia yo que nunca habia visto esos trenes tan antiguos, pues solo uso la linea 3 y a veces el tranvia....
por cierto, paqra cuando esos trenes nuevos? porque hoy me he tirado casi 15 min esperando el mtreo y creo que no habia huelga (cuando hay huelga simplemente no llega)

jorge, els trens nous tardaràn una miqueta prou, aixina que paciència :D

Per cert, una noticia de hui publicada a la web de l'eTM de València


Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) tirarà les restes en els pròxims anys a fi de completar la xàrcia de tramvies abans de 2007, segons van informar ahir fonts del ens.


Les noves infraestructures previstes contemplen la connexió per superfície de la línia 4 i la línia 5 per a unir Doctor Lluch amb Ayora, un tram de prop de dos quilòmetres amb una inversió de 24 milions d'euros. En la línia 4 també està previst completar els trams a Valterna i La Coma al començament de l'any que ve.

Així mateix, per al 2007 es vol finalitzar la T-2, que unirà els Orriols amb Natzaret passant per Torrefiel, Xàtiva, i la Ciutat de les Arts i les Ciències. El primer tram que s'escometrà és Xàtiva-Nazaret, amb una inversió de 143 milions d'euros. FGV va destacar que “totes estes obres estan amb vista a Copa Amèrica, que és el punt en l'horitzó del tramvia”.

Una exposició per a una dècada

Tot i que encara està per concretar el programa d'activitats amb què se celebrarà el desé aniversari al maig de la recuperació el tramvia, FGV va avançar ahir que s'editarà un llibre, organitzaran una exposició en les instal·lacions del ens en Tarongers, i celebraran unes jornades tècniques.


Demane apostes per a la finalització de la T2... jo dic 2009 xD :|

Sensenick wrote:

Estos dies han eixit unes quantes notícies, moltes realment.

- Les protestes per l'enllaç L5-T4.
- Començament de les obres de la T2 nord (bé, més o menys, realment el q esàn fent és el curtcircuit estrany que ja van anunciar fa temps per a evitar Pint de Fusta).

http://www.iespana.es/legoespanol/en/A01.jpg

Cojo todos los dias el tranvia, y donde se junta la calle Fray Pedro Vives con la calle Almazora, estan levantando la acera y las jardineras todo apunta a que van a unir la estación de Sagunto con la de Primado Reig.

http://www.iespana.es/legoespanol/en/A02.jpg

http://www.iespana.es/legoespanol/en/A03.jpg


Por otra parte desde la semana pasada, la estacion de TVV está suprimida por las obras La Coma/Valterna, la ultima estación es ahora Vicent Andrés Estelles

;)

Gràcies x la info Amalgama!
Encara q tinc entés que la inclouen més en una reforma de la T4 que en el començament real de la T2 :(

El desprendimiento de azulejos obliga a cerrar por precaución la estación de metro de Mislata-Almassil

VALENCIA, 18 (EUROPA PRESS)

El desprendimiento de una parte de los azulejos que cubren uno de los andenes de la estación de metro de Mislata-Almassil ha obligado a cerrarla como medida de precaución, según informaron fuentes de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV).

Los hechos ocurrieron sobre las 14.15 horas. Una parte de los azulejos se desprendió, por causas que aún se desconocen, sin provocar heridos. No obstante, y como medida de seguridad, se decidió cerrar esta estación de la Línea 3 de Metro Valencia.

Al lugar de los hechos se desplazaron técnicos de FGV y de bomberos, que tiraron otra parte de azulejos que corrían riesgo también de desprenderse, informaron las mismas fuentes.

Pues vaya noticia¡¡¡

Y No me vengais con chorradas ahora del "nivel freático" esos azulejos se pegarian con papilla nestlé y pasó lo que pasó :D

PD: Me alegra que no halla causado ninguna incidencia fuerte más que la ocurrida.

Jo he vist les imatges a Telecinc i són impresionants, tota un paret de 25 metres de llargària i 3 d'alçada en terra. No vull ni pensar si això passa entre setmana i a hora punta.

El soterrament de les vies d'Alboraia preveu que l'estació del Palmaret siga subterrània.

Alboraia arribarà al 2007 amb les vies del metro soterrada. Era una de les principals promeses electorals de l'alcalde, Manuel Álvaro, i tots els terminis s'estan complint segons el que preveu.

El projecte bàsic està acabat i presentat en la Conselleria d'Infraestructures. Ara, falta realitzar el d'execució per a poder iniciar les obres a finals d'este mateix any, el que permetria tindre-les llistes per a principis de 2007.

La inversió prevista per a soterrar les vies a Alboraia és de 25 milions d'euros i el túnel tindrà 1.600 metres baix l'actual traçat. El finançament de les obres correrà a càrrec tant de la Generalitat Valenciana com de l'Ajuntament.

Encara no ha sigut definit el percentatge que pagarà cada una de les institucions. Tot això dependrà del conveni que se firme abans d'iniciar les obres.

No anirà davall l'actual traçat


Una altra de les novetats que inclou el projecte és que no discorrerà davall l'actual traçat el túnel, ja que es desviarà per la zona oest del nucli urbà pel carrer València fins a arribar a Canonge Juliá on es troba l'actual estació del metro del centre urbà. Baix la mateixa es realitzarà la subterrània

El nou ramal subterrani arrancarà en un pantalán que van deixar preparat en l'estació del metro d'Antonio Machado a València en previsió de poder fer en un futur el soterrament de vies a Alboraia , com ara s'ha donat el cas.

Des d'este punt partiran la noves vies fins a aproximar-se a l'estació del Palmaret. La separació entre el nou traçat i l'edifici de l'estació és de 30 metres, però ja s'ha buscat una solució tècnica per a estar connectats.

L'eixida del túnel serà a l'altura del cementeri d'Alboraia , per el que només afectarà el soterrament a dos carrers, València i Canonge Juliá. L'altra de les estacions es realitzarà en este carrer Canonge Juliá, just baix on es troba l'actual en superfície.

Un gran bulevard en comptes de vies


L'actual traçat de vies es convertirà en un gran bulevard amb zones verdes en el centre i donarà solució al trànsit rodat per l'interior del nucli urbà. Amb esta gran avinguda per dins del nucli urbà, i sense les vies del tren, Alboraia millorarà en qualitat de vida.

El procés per a començar l'enterrament de les vies ha donat un nou pas després de l'entrega del projecte bàsic de soterrament de la línia 3 de FGV al seu pas per Alboraia , dins dels terminis marcats en el contracte d'adjudicació.

L'empresa especialitzada ha realitzat els estudis tècnics que han donat confirmat que el projecte és viable. La realització de tastos i proves geotècniques de diagnòstic garantiran que el traçat previst en el projecte bàsic.


Ja era hora! Al menys, no van a fer la xapusa que pensava, soterrar a partir de Palmaret i deixar uns pocs metres al descobert.

El Mundo:
20/04/2004

http://www.iespana.es/legoespanol/en/mislata.jpg
http://www.iespana.es/legoespanol/en/mislata2.jpg

Me n'alegre molt, encara que tres anys són massa, però bé està.
Aara falta Benimàmet i Empalme.

El Mundo:
20/04/2004

http://www.iespana.es/legoespanol/en/mislata.jpg
http://www.iespana.es/legoespanol/en/mislata2.jpg

Que jodidos los de "El Mundo"!! seguro que solo sacan noticias de aqui cuando son mas....joer , que pa cuatro azulejos q se han caido, han pillao unas fotos un pelin dramaticas,no?(si en la 2ª parece que hasta esten sacando un cadaver de entre los escombros....se han pasao un poco)

Me n'alegre molt, encara que tres anys són massa, però bé està.
Aara falta Benimàmet i Empalme.


Esas estan propuestas y muy demandadas por los vecinos, pero falta que den el beneplácito quienes van a financiar tales soterramientos, en el caso del Empalme seguramente será el Ayuntamiento de Burjassot y la Generalitat valenciana, en el caso de Benimamet pues el Ayuntamiento de Valencia y la Generalitat .


Por cierto alguien sabe en que estado se encuentra la estación de Bailén??? deben de estar a punto de inaugurarla no??

Ah¡¡ ya que habeis mencionado el soterramiento del metro en "Alboraya" hace 2 semanas pasé por la avda de la Horchata y vi un par de topos, gruas o lo que sea eso haciendo las "catas" del terreno. Supuestamente para perforar ya y hacer la estación subterranea en la mayor brevedad posible.

En el caso de enterrar la estación de "Palmaret" lo tienen fácil pues cuando hicieron esa linea, leí que los de FGV dejaron un tramo en "Machado",que empalmaria con la de Palmaret y Alboraya ,en el caso de que en un futuro se soterraran ambas estaciones. Bueno pues parece que ese futuro del que hablaban hace unos años ya está bien cerca, me alegro por esa zona de Valencia y por Aboraya especialmente:)

Ah¡¡ ya que habeis mencionado el soterramiento del metro en "Alboraya" hace 2 semanas pasé por la avda de la Horchata y vi un par de topos, gruas o lo que sea eso haciendo las "catas" del terreno. Supuestamente para perforar ya y hacer la estación subterranea en la mayor brevedad posible.

En el caso de enterrar la estación de "Palmaret" lo tienen fácil pues cuando hicieron esa linea, leí que los de FGV dejaron un tramo en "Machado",que empalmaria con la de Palmaret y Alboraya ,en el caso de que en un futuro se soterraran ambas estaciones. Bueno pues parece que ese futuro del que hablaban hace unos años ya está bien cerca, me alegro por esa zona de Valencia y por Aboraya especialmente:)
L'estació soterrada anirà més a la esquerra de l'actual traçat, ho van dir fa poc. Les obres en l'Av. de l'Orxata tinc entés que són per fer un pàrquing.

L'estació soterrada anirà més a la esquerra de l'actual traçat, ho van dir fa poc. Les obres en l'Av. de l'Orxata tinc entés que són per fer un pàrquing.


Ja ho sé que tenen que fer un "parking" per als veïns, també vaig llegir aixó. Però les obres que vaig vore pareixien per analitzar el terreny i posteriorment soterrar les vies. Concretament les obres estaven al fons de l'avinguda de l'orxata, prop de l'estació d'Alboraia. Pot ser també que estiguen fent les obres del "parking" que dius prop d'esta zona i per altra banda,l'analisis del terreny per al metro que probablement es el que vaig vore.

Levante-EMV, Valencia

Valencia es la ciudad de España en la que más se incrementó el número de viajeros en el metro durante el mes de marzo respecto al mismo mes del año anterior, con un 16,23% más de usuarios, según las cifras de Transporte de Viajeros que recopila el Instituto Nacional de Estadística (INE).

En toda España, el número de viajeros que utilizaron el metro en el mes de marzo aumentó un 8%, y se contabilizaron 103,3 millones de viajeros. Por ciudades, en Madrid usaron el metro 58,2 millones de personas; en Barcelona, más de 32 millones; en Bilbao, 6,8 millones y en Valencia, 6,1 millones de viajeros.

Por otra parte, el número de usuarios que se desplazaron en autobuses urbanos durante el mes de marzo descendió en siete comunidades autónomas respecto al mismo mes del año anterior. Un total de 153 millones de viajeros se desplazaron en marzo en autobuses urbanos, un 0,53% más que el mismo mes del año anterior.

El mayor descenso se registró en Asturias (-10,3%), seguido de Cataluña (-2,59%), Castilla y León (-1,81%), Extremadura y la Comunidad Valenciana (-1,26%), Aragón (-0,67%), Andalucía (-0,40%) y Canarias (-0,08 %).

En términos absolutos, en el mes de marzo, la Comunidad de Madrid con más de 46 millones de viajeros y Cataluña, con 25 millones, fueron las autonomías que concentraron mayor número de personas que utilizaron el autobús urbano. En la Comunidad Valenciana 12,6 millones de personas optaron por este transporte.

weeeeeeeee que gran noticia¡¡¡¡ se confirma que todas irán subterraneas incluido las del Aeropuerto . LLegé a leer que al Aeropuerto se llegaría en tranvía desde el término de Manises pero no...

Os pongo la noticia:




Manises tendrá seis estaciones de metro y pasará subterráneo por todo el municipio


La construcción se licitará en septiembre para que esté operativo a finales de 2006

El proyecto de prolongación del metro hasta Manises ya está finalizado. Las obras se licitarán el próximo mes de septiembre y la puesta en marcha está prevista para finales de 2006. Entre las novedades del proyecto se encuentra el trayecto subterráneo por todo el municipio, incluido el barrio del Carmen y que tendrá seis estaciones.
JOSÉ M. ESTEVE/ MANISES


La dirección general de Transportes ya ha cerrado el proyecto definitivo de la prolongación del metro desde Quart hasta Manises y el aeropuerto. Las obras se licitarán el próximo mes de septiembre y las previsiones son que este operativo para finales de 2006.

El proyecto contempla la construcción de seis estaciones sobre el término municipal de Manises y en una de ellas se instalará un gran centro comercial con tiendas y salas de exposiciones, dedicadas especialmente a la cerámica tradicional manisera. Se llamará la estación central y estará situada bajo la actual del tren de cercanías.

Una de las grandes novedades, es que el paso del metro junto al barrio de El Carmen será también subterráneo. Este era el compromiso del alcalde de Manises, Enrique Crespo, y el proyecto definitivo así lo ha grafiado. “Las futuras paradas del metro que el consistorio proyecta construir serán totalmente subterráneas en todo el municipio, incluido el barrio de El Carmen”, precisó el alcalde Enrique Crespo.

La llegada de este nuevo medio de comunicación a Manises “ofrecerá posibilidades de desarrollo para nuestro municipio ya que permitirá entre otros proyectos construir viviendas de protección oficial al lado de las nuevas estaciones sobre el suelo liberado por las vías del tren”, añadió Crespo.

Por otro lado, la nueva línea de metro soterrada traerá otros beneficios a la ciudad. Como explicó ayer el alcalde Crespo “va a suponer la gran revolución en la ciudad de este siglo XXI, ya que cambiará su fisionomía y permitirá la eliminación de una barrera física que impedía nuestra expansión”.

Pero, sin duda, el gran beneficio para Manises por la llegada del metro es que el actual trazado de vías se convertirá en una gran avenida con grandes zonas verdes. Esta será la verdadera ronda de circunvalación del municipio, que evitará el paso del tráfico el casco urbano.

La mejora del tráfico rodado en el municipio es una de las reivindicaciones históricas que de esta manera verán cumplidos los ciudadanos.


"Una frecuencia de paso de un metro cada diez minutos"



La prolongación de la línea 5 del metro hasta el aeropuerto es una de las obras claves de la Copa América. Será la perfecta conexión entre el puerto y la terminal de aviones.

A partir de finales de 2006 o principios de 2007 se podrá ir desde el aeropuerto hasta el mismo puerto.

La frecuencia de paso del metro se verá incrementada en la zona de Manises y Quart, ya que ahora sólo pasan trenes de cercanías a las horas y a las medias, aumentandose un poco en horas punta el número.

Con la puesta en marcha de la línea de metro la frecuencia llegará a los diez minutos. La mejora será sustancial para los ciudadanos de ambos municipios que podrán conectar con el centro de la ciudad de Valencia.

En cuanto a los tiempos del trayecto, éstos nunca serán superiores a los 20 minutos entre Manises y la capital. Es otra de las ventajas de la llegada del metro y la sustitución por el tren de cercanías.


"Una estación bajo la terminal del aeropuerto"
J. M. E./ MANISES



La estación del aeropuerto está prevista que se construya bajo la terminal de pasajeros. El Ministerio de Fomento, a través de la empresa pública Aena, ha reservado el suelo necesario para su construcción.

Sin embargo, esta parte del proyecto aún podría ser modificada a la espera de los informes técnicos.

Desde la dirección general de Transportes de la Generalitat Valenciana se trabaja para que no esté a más de 200 metros de los puntos de embarque del aeropuerto, pues de otra manera no sería funcional ni operativa.

La idea de este proyecto es que la propia estación de metro funcione como una terminal donde el pasajero pueda facturar el equipaje o adquirir billetes de avión sin tener que salir de ella.

Joder, 6 estacions per a un poble com Manises em sembla exagerat, però ells sabràn. La veritat és que és una molt bona noticia siga com siga.

Per cert, el nombre de viatgers del metro no para d'augmentar, eh? :)

Joder, 6 estacions per a un poble com Manises em sembla exagerat, però ells sabràn. La veritat és que és una molt bona noticia siga com siga.

Per cert, el nombre de viatgers del metro no para d'augmentar, eh? :)

Joder endavant, ya que lo hacen que lo hagan bien ;). Que luego surgen comentarios del estilo: Vaya se olvidaron el polígono¡¡¡¡ joder por este barrio pasa y por este otro no??? vaya chapuza¡¡¡¡


Y si , si sigue la racha a este paso nos ponemos al nivel de metro -Bilbao.

Pero como coño van a hacer 6 estaciones solamente en el pueblo de Manises!!!
La ciudad de Valencia tiene 17 estaciones subterraneas para 782.000 hab, y en Manises van a hacer 6 para 25.000 !! eso es imposible.

Pero como coño van a hacer 6 estaciones solamente en el pueblo de Manises!!!
La ciudad de Valencia tiene 17 estaciones subterraneas para 782.000 hab, y en Manises van a hacer 6 para 25.000 !! eso es imposible.

Ya que se ponen, todo puede ser.Además piensa que son 6 paradas para el término municipal de Manises que no es precisamente pequeñito.

Paterna sin ir más lejos,tiene 5 estaciones de metro ( aunque en superficie) :D

No obstante el hecho que hagan 6 estaciones para 25.000 habitantes es evidente que viene a decir que en la ciudad de Valencia no son suficientes las 17 o 18 estaciones que tiene. ¿Cuantas veces se ha discutido que hace falta más paradas en la ciudad? muchas.

Y el hecho que en Valencia falte cobertura de metro no significa que haya que quitarles nada a Manises :D cuando también es importante llevar el metro hasta allí, y no precisamente por el tema del Aeropuerto.

Las reparaciones han afectado a andenes de Nou d’Octubre, Mislata y Almassil
REDACCIÓN/ VALENCIA



Ferrocarrils de la Generalitat tiene previsto abrir hoy con normalidad las estaciones de Nou d’Octubre, Mislata y Almassil de la línea 5, una vez han finalizado los trabajos de reparación de las paredes de revestimiento de los andenes.

La empresa inició el pasado miércoles los trabajos de reparación en las tres estaciones, y mientras se han realizado la frecuencia de paso del servicio por estas instalaciones se ha establecido en 15 minutos y se ha prestado en vía única, por lo que sólo ha permanecido en servicio uno de los dos andenes.

A partir de hoy, el servicio que ofrece Metro Valencia recupera la normalidad, habilitando los dos andenes por estación y la frecuencia de paso cada siete minutos.

Los trabajos de reparación están prácticamente terminados, si bien la dirección de FGV señaló que se continuará trabajando fuera del horario de servicio de metro, sin perjudicar el normal funcionamiento de esta línea. La empresa barajó la pasada semana el estudio de las responsabilidades de los daños, para reclamar si fuera posible el importe de las reparaciones a las empresas constructoras de este tramo del metro.

La primera jornada cuando se redujo a la mitad la frecuencia de paso, alrededor de 13.000 viajeros se vieron afectados por los retrasos, aunque no se llegó a colapsar el servicio en ningún momento. La estación de mayor afluencia de esta línea es la de Colón.

Moltes notícies:

- 6 parades en Manises són massa, més q res pq retadaran molt el trajecte cenre-aerport.
- L'exposió del tramvía ja està oberta en els tallers de Serrería, més info a la web del metro.
- La conselleria vol potenciar el tramvía de l'horta sud i el orbital..... ja vorem.

I més notícies:

Volen afegir una boca de l'estació Bailén en el carrer Marvà, de fet supose que ja estarà mig feta.

també han modificat la T2 prop del Mercat Central, aa passarà per l'altre costat (Pl Ciutat de Bruges)

El metro cruzará por la avenida Barón de Cárcer para no dañar la Lonja y los restos arqueológicos




La futura estación se ubicará entre los Santos Juanes y el mercado Central, junto al aparcamiento de Conde de Parcent

La Conselleria de Infraestructuras ha decidido modificar el itinerario de la línea T-2 del metro por el centro histórico para no dañar la Lonja y los restos arqueológicos que pudieran encontrarse. Tanto los técnicos de Infraestructuras como los de Cultura han decidido que el metro cruce por la avenida Barón de Cárcer.
CAROLINA FERNÁNDEZ/ VALENCIA



El responsable de la restauración de la Lonja, Manuel Ramírez, ya advirtió que la entrada del metro por la plaza del Mercado afectaría a los cimientos del monumento. Por eso, los técnicos de la Conselleria de Infraestructuras han decidido modificar el trayecto de la línea T-2 del metro y evitar al mismo tiempo el impacto en los posibles restos arqueológicos.

La Conselleria de Cultura, con la Dirección de Patrimonio al frente, ha tenido mucho que ver en esta decisión. Los técnicos de ambas consellerias han decidido modificar el trazado y descartar el itinerario por la avenida de María Cristina y la plaza del Mercado, ya que pasaba justamente por frente de la Lonja. “Los estudios previos aseguran que la Lonja tiene una solvencia tremendamente esbelta y que los cimientos son seguros”, señaló un portavoz de la Conselleria de Infraestructuras.

A pesar de estos análisis previos, Infraestructuras ha descartado este itinerario porque en cuanto excavaran para construir el túnel se encontrarían con restos arqueológicos.

La alternativa por la que ha optado el Consell es que el metro salga de la estación del Norte, pase por la plaza del Ayuntamiento, continúe por la calle San Vicente y siga por la avenida Barón de Cárcer.

La estación está previsto que se construya junto a la iglesia de los Santos Juanes y el mercado Central. “En esta zona ya se han hecho estudio geotécnicos porque hay un aparcamiento construido, por eso está descartada la presencia de restos arqueológicos”, comentó la portavoz de la Conselleria.

Durante todo el proceso de redacción del proyecto ambas consellerias han trabajado conjuntamente hasta que han llegado a un consenso.

La estación utilizará parte de las instalaciones del aparcamiento de Conde de Parcent que el Ayuntamiento ha previsto ampliar.

Las obras de la estación se ejecutarán al mismo tiempo que las obras de reforma del mercado Central, que están a punto de comenzar. De esta forma, el centro no sufrirá dos grandes obras seguidas.

Las obras del mercado Central se prolongarán durante dos años, tiempo en el que la Conselleria de Infraestructuras tiene previsto iniciar las obras.

De donde has sacado el articulo? en el Levante no dice nada....
La verdad es q la idea es interesante, ya que esa zona debe de estar plagadita de restos arqueologicos. Supongo que la excavacion se hará a cielo abierto (al menos en baron de Carcer) no?

De donde has sacado el articulo? en el Levante no dice nada....
La verdad es q la idea es interesante, ya que esa zona debe de estar plagadita de restos arqueologicos. Supongo que la excavacion se hará a cielo abierto (al menos en baron de Carcer) no?


Si se supone que no pasa por debajo del Mercado Central ni la Lonja, como estaba previsto y tampoco toca para nada la Avda Maria Cristina.

Se entiende que el trazado viene del Bº del Carmen pasa por "Ciudad de Brujas" (detrás de Santos Juanes) y continúa por la avda Baron de Cárcer. Yo creo que es mucho mejor así, pues pueden poner alguna parada más próxima al Mercado Central y más accesible. Lo que no quita, para que se topen con alguna vasija como siempre ocurre cuando escaban en el centro por poco que sea.

La fuente:http://www.lasprovincias.es/valencia/pg040513/prensa/noticias/Valencia/200405/13/VAL-VAL-015.html

Pero en la parte negativa, se pierde un poco la "estación norte" de la plaza del Ayuntamiento. Era cosa de que tuviera una por el sur (Xàtiva) y otra por el norte (Mª Cristina). Ahora la del norte se va la y la plaza principal queda un poco "desabastecida".
Imagino que en la decisión habrá también tenido que ver la presión de los vendedores del Mercado Central, porque abrir Mª Cristina para la estación hubiera cortado la entrada de los camiones, etc. :wink2:

Precisament als del Marcat Central no els ha agradat la idea... però supose que no els faan molt de cas, perqué els seus motius no són molt importants.

Hola exatrax, benvingut :)

Per cert, crec que no estava prevista l'obertura de cap estació de la T2 en la plaça de l'ajuntament o l'inici de Maria Cristina, d'on has tret això? Si no m'equivoque passava de l'estació de Marqués de Sotelo (connexió amb Xàtiva) a la de Mercat Central directament.

Per cert, crec que no estava prevista l'obertura de cap estació de la T2 en la plaça de l'ajuntament o l'inici de Maria Cristina, d'on has tret això? Si no m'equivoque passava de l'estació de Marqués de Sotelo (connexió amb Xàtiva) a la de Mercat Central directament. Supose q es referia a la mateixa estació del Mercat Central, q previsiblement tindria una boca molt prop del final de la Pl de l'Ajuntament.

Doncs sip, tens raó, segurament es referia a això :p

Per cert, hui he estat pensant en l'obertura de l'estació de Bailèn i m'he donat compte de que l'estació tindrà freqüències de pas de (ATENCIÓ!) 15 minuts!!

jOas jOas jOas :D

pd: esperem que ja estiguen les 10 noves unitats en funcionament, no?...

X cert i canviant d tema, sabeu quan obrin la estació de Torrent avinguda? Sq hui he vist en els trens de la linia 1 que ja está en els diagrames de les estacións que hi ha damunt de les portes. Contant amb q canviaren la informació x a la linia5 pocs dies abans d'obrirla, supose que no tardaran molt (encara q no es comparable una nova lnia en una estació.)

Segons he llegit cap a finals de juny ha de ser inagurada. Tinc entés que al túnel ja estàn fent proves d'entrada d'unitats i tensió a la catenària i tal. El que comentes de les unitats i les retolacions és cert, ja fa quasi 1 mes que tots els rètols de les unitats de la L1 (tant els plànols de xarxa de dins, com els de fora de destinació) estàn canviats.

La obra se desplaza para no afectar a la muralla árabe
Los restos arqueológicos del centro histórico están afectando al proyecto de metro que cruzará el Carmen. La primera modificación ha sido desviar el trazado por la avenida Barón de Cárcer para no afectar a la Lonja. La segunda será la de ubicar la estación de las torres de Serrano en medio del viejo cauce.
CAROLINA FERNÁNDEZ/ VALENCIA



La Conselleria de Obras Públicas está estudiando trasladar la estación de metro que se construirá frente a las torres de Serranos al centro del viejo cauce. Una alternativa para no afectar a los restos arqueológicos y la muralla árabe.

En un principio, el Consell había previsto ubicar la estación en la marginal derecha del antiguo cauce, pero las afecciones a los restos arqueológicos y a la muralla árabe han sido determinantes para buscar una alternativa.

La estación se construirá en medio del cauce y tendrá dos accesos, uno en la marginal derecha y otro a la izquierda. De esta forma, se dará cobertura a los usuarios de ambas zonas.

El cauce tiene una profundidad de unos seis metros, pero el túnel que se construirá se ejecutará a más de 15 metros de profundidad, por lo que la estación quedará soterrada y el cauce será siendo el lugar de disfrute de los ciudadanos.

Los técnicos están concretando el lugar exacto donde ubicarán la estación para que las obras no afecten al petril del puente de los Serranos.

La alternativa ha sido autorizada por la Conselleria de Cultura y por la Dirección General de Patrimonio que están trabajando conjuntamente.

El Consell ha gastado mucho presupuesto en realizar estudios para determinar el impacto de metro junto a los restos defensivos de la ciudad.

Junto a este cambio, la Generalitat ha modificado el itinerario para no afectar a la Lonja. El proyecto que están estudiando y que con toda probabilidad aprobarán será el trasladar el desviar el túnel por la avenida Barón de Cárcer y ubicar la estación bajo el aparcamiento de Parcent. Una alternativa que ha disgustado a los vendedores del mercado Central y ha satisfecho al restaurador de la Lonja que aseguró que el paso del metro provocaría un daño irreversible al monumento.

A alguien más le parece una tontería esta estación?
Teniendo en cuenta que a pocos metros y en un mismo itinerario esta La estacion de la T4 Pont de Fusta.

Otra cosa es que digan que Pont de Fusta (T4) fuera.

Enfin.

A alguien más le parece una tontería esta estación?
Teniendo en cuenta que a pocos metros y en un mismo itinerario esta La estacion de la T4 Pont de Fusta.

Otra cosa es que digan que Pont de Fusta (T4) fuera.

Enfin.
A mi, es una chapucilla, pero ya que estaban jodiéndolo, pues hacen una boca al otro lado y listos.
Por cierto Pont de Fusta no sé si se eliminará, pero deberían, EMHO, deberían unir Pont de Fusta con la prevista de Almassora de la T2, justo a la salida del túnel, a mitad de la calle.

Torrent quiere que la estación del metro de la avenida funcione antes del mes de julio

Los trenes ya pueden circular por las vías y los andenes están totalmente acabados
Será la imagen del Torrent del siglo XXI. Las obras de la segunda estación de metro avanzan a un gran ritmo y el Ayuntamiento espera que esté en funcionamiento antes del mes de julio. Andenes y vías acabadas, y sólo queda finalizar el edificio. Vidrieras de la artista Carmen Calvo coronarán las bocas del metro.
Dos grandes obras municipales marcan el Torrent del siglo XXI. La Ciudad del Deporte y la estación del metro de la avenida del País Valencià. La primera está avanzada, mientras la segunda el Ayuntamiento quiere inaugurarla antes del mes de julio.

Las vías y los andenes están totalmente concluídos. Los máquinas del metro ya pueden llegar hasta la estación, y su puesta en funcionamiento ya sólo depende de la finalización del edificio.

La nueva estación será algo más que una parada del metro. Se convertirá en el principal centro neurálgico de la parte alta de la ciudad. Un edificio de seis plantas albergará la nueva estación.

Entre las novedades que está ultimando el gobierno municipal son una vidrieras que coronen tanto el quiosco de venta de billetes como las bocas del metro. El encargo se ha realizado a la artista Carmen Calvo, aunque estos días se está ultimando el proyecto. Se quiere que estos dibujos representen a los usuarios anónimos del metro.

Pero, no será el único elemento singular. El inmueble, totalmente acristalado, contará con grandes relojes en sus dos fachadas. Marcarán el tiempo a viajeros y ciudadanos.

La tercera planta del edificio albergará una biblioteca municipal, mientras en la cuarta, con terraza, se dedicará a sala de exposiciones. En definitiva, Torrent tendrá un centro cultural como estación

He encontrado estos plano del tramo Parque Central-Nazaret con alguans fotos aéreas interesantes.Igual ya lo habéis puesto ante:

Sale el trazaod original y el modificado

http://www.cop.gva.es/valen/transportes/metrotdos/indice_metro.htm# (http://)

He encontrado estos plano del tramo Parque Central-Nazaret con alguans fotos aéreas interesantes.Igual ya lo habéis puesto ante:

Sale el trazaod original y el modificado

http://www.cop.gva.es/valen/transportes/metrotdos/indice_metro.htm# (http://)
Gràcies per la info!

PD: A mi el link me va malament, entre per ací: http://www.cop.gva.es/valen/transportes/metrotdos/indice_metro.htm

Yo casi vería más práctico que en lugar de bajar recta hasta Antonio Ferrandis la línea doblase por la av de la Plata y luego transcurriese paralela a la CAC.

Yo casi vería más práctico que en lugar de bajar recta hasta Antonio Ferrandis la línea doblase por la av de la Plata y luego transcurriese paralela a la CAC. Eso habia pensado yo cuando conocí la modificación... pero bueno, parece que esta será la definitiva.

A esa web entre yo hace un montón de tiempo...

y creo que el plano no está actualizado.

;)

A esa web entre yo hace un montón de tiempo...

y creo que el plano no está actualizado.

;)
Si está, el segundo enlace te lleva al detalle del nuevo sub-tramo, aunque el flash está muy mal hecho y suele petar.

El nuevo Plan General prevé un túnel del metro en Benimàmet

La alcaldesa Rita Barberá recordó ayer a los vecinos de Benimàmet que la homologación del Plan General de Ordenación Urbana incluye entre una de sus prioridades el soterramiento de las vías de metro a su paso por la pedanía. La alcaldesa, quien hizo estas declaraciones al inicio de un acto cultural en la biblioteca municipal de Benimàmet, criticó a Esquerra Unida por “utilizar de manera oportunista y con terrible desprecio una muerte reciente acaecida aquí en las vías del metro”.

Barberá también indicó que el gobierno del PP “es y ha sido notoriamente sensible con el problema estructural de los transportes urbanos, más que ningún otro partido que se dice comprometido con la realidad social”, ante una pancarta alusiva a la inseguridad por la presencia de las vías del metro que portaba uno de los vecinos de Benimàmet.

El soterramiento de las vias de metro de la Estación de Benimamet está aprobada desde hace tiempo, falta que empiecen de una vez.


También es evidente que con el tiempo haran lo mismo con las estaciones de "Canterería" y "Empalme".Aunque estas 2 últimas corresponden al municipio de Burjassot que también tiene interés en soterrar las vías.

La veritat que ja és hora que es comence un projecte seriós de soterrament en aquells trams més problemàtics. La L1 hauria de ser soterrada completament fins Godella i Benimàmet, i pel Sud, les estacions de Sant Isidre i Torrent. La resta de la xarxa, amb les freqüencies que presenta, es podria mantenir tal com està, això si, suprimint tots els pasos a nivell.

Hui en el Metropolità han parlat de la prolongació del metro cap l'aeroport.
Les obres van més lentament del q pensava, fins el punt que encara funciona el tren.
L'estació de Faintanar estava poc avançada, faltava posar el sostre i tota la resta, és a dir, només estava posat el sól i les parets de formigó pelat. La de Quart (no sé pq) estava millor, ja tenia sostre, i semblava una estació qualsevol de la línia 3/5, hi ha havia un paleta rematant juntures i pel que he vist faltaven les vies, cables i tota la "decoració" que va sobre el formigó, però almenys la forma ja esta feta. Han dit que per a principis de 2006, i l'aeroport per a 2007... ja vorem.
La de Bailén segons he llegit en un diari estarà per a.... 2005 !!!! Jo que pensava que estaria per a 2004 :( ... és increible, més d'un any fent una estació!

Hui en el Metropolità han parlat de la prolongació del metro cap l'aeroport.
Les obres van més lentament del q pensava, fins el punt que encara funciona el tren.
L'estació de Faintanar estava poc avançada, faltava posar el sostre i tota la resta, és a dir, només estava posat el sól i les parets de formigó pelat. La de Quart (no sé pq) estava millor, ja tenia sostre, i semblava una estació qualsevol de la línia 3/5, hi ha havia un paleta rematant juntures i pel que he vist faltaven les vies, cables i tota la "decoració" que va sobre el formigó, però almenys la forma ja esta feta. Han dit que per a principis de 2006, i l'aeroport per a 2007... ja vorem.
La de Bailén segons he llegit en un diari estarà per a.... 2005 !!!! Jo que pensava que estaria per a 2004 :( ... és increible, més d'un any fent una estació!
.
La putada está en que despues de mil años, inauguran la linea con cuatro paradas mas, cuando en MAD o BCN hacen lineas nuevas de 20,30 paradas en ese mismo plazo.

.
La putada está en que despues de mil años, inauguran la linea con cuatro paradas mas, cuando en MAD o BCN hacen lineas nuevas de 20,30 paradas en ese mismo plazo.Amén.

Comienzan las catas para el metro Xàtiva-Orriols junto a los Santos Juanes

Las obras no comenzarán hasta mediados de 2005

Laura Ballester, Valencia

La Conselleria de Infraestructuras ha iniciado los estudios geotécnicos para la línea T-2 del metro que comunicará la estación de Metrovalencia de Xàtiva con el barrio de Orriols a través del centro histórico. Operarios de la empresa Geocisa trabajan desde el lunes en la plaza de la Comunión de San Juan, junto a la Iglesia de los Santos Juanes en uno de los primeros puntos donde se analizará el subsuelo de la zona de manera previa a ejecutar las obras de la futura línea de metro, según fuentes de la Conselleria de Infraestructuras.

No obstante, las obras aún tardarán en iniciarse un año o año y medio, mediados de 2005 ó 2006. Aún está en redacción el proyecto constructivo, el documento previo al inicio de las obras. Éstas también son los segundas catas que se realizan en la zona.

En el entorno del Mercat Central será donde se ubique la primera parada de la línea T-2 del metro que dará servicio a los barrios de Velluters y el comercio tradicional de la avenida Barón de Cárcer, Maria Cristina y la Plaza de la Reina. La ubicación exacta de la futura estación «aún no está especificada», según fuentes de Infraestructuras. Sí se descartó, por su alta afección arqueologica, ubicar la parada frente a la Lonja y se ha optado por trasladar la boca de metro en el entorno de la plaza Ciudad de Brujas donde ya se construyó un aparcamiento. Las otras dos paradas que la T-2 tendrá en el centro histórico se construirán junto al Mercat de Mossen Sorell y en las Torres de Serrans. A partir del cauce del río la línea saldrá a la superficie. El centro histórico soportará los próximos años dos obras de calado: la línea de metro y las del túnel del AVE, aunque no se compatibilizarán para reducir molestias.

Flipad en colores con el post sobre las futuras lineas de tranvia y metro que hay colgado en el thread "infraestructuras de transporte" :eek2: :eek2: :eek2:

He aconseguit un llibre un parla del tramvies i he vist el projecte original de la T4... i estava ja previst (no sé pq no ho van fer en el 93-94) l'obra que ara estan fent (crec que va dir acelereitor fa setmanes que ja havien començat) per a unir directament Primado Reig amb Sagunt...

Ah! També parlen que la nova prolongació de la T4 (Valterna/La Coma), tindrà tramvies nous en construcció de la sèrie 4200.... algú sap com són? Perque els actuals crec que es diuen 3800.

He passat hui pel carrer Almassora... i van mooolt lent, per fer una merdeta de ramalet de 10 metres porten ja mesos, almenys estàn posats els rails i els postes, falta el cable i adoquinar-ho tot.

Sobre la sèrie 4200 ni idea però bona falta faràn perquè les freqüències del tramvia són més que millorables. Hui dissabte i tenint en compte la gent que ve de la platja en tramvia, no se'ls ocorre altra cosa que anar amb unitats simples en compte de dobles. el panorama era iaies pegades als cristals i la gent amuntegada pitjor que a falles :ohno:

I del tema del bucle de Pont de Fusta, ja era hora que avançaren...almenys les obres de La Coma y Valterna van prou bé, el túnnel baix la rotonda de Canal9 està fet i les vies instal·lades fins el final del terme de Burjassot.

Hui he estat en Torrent i falta poc, en la nova estació ja estàn posades les escales mecàniques... espere que no tarden molt....

és increible, més d'un any fent una estació!

Ací van estar un any i mig per fer l'estació El Maresme|Fòrum a la L4, inclosos tres o quatre mesos sense pas de trens...

El Metro atravesará el centro y unirá Orriols y Nazaret en 2007

Las actuales líneas de Metro, que tienen una longitud de 133 kilómetros, alcanzarán los 200 dentro de seis años, conectarán el puerto con el aeropuerto y atravesarán el centro histórico para unir Orriols con el futuro Parque Central, y éste, con la Ciudad de las Artes y las Ciencias y Nazaret.

Algunas líneas funcionarán ya durante la Copa América.
Orriols-Parque Central-Nazaret | La denominada T2 estará lista para 2007. Este año comenzarán las obras del tramo norte, adjudicadas por 17,4 millones de euros, y han comenzado a redactarse los proyectos de los tramos centro y sur. El Metro cruzará el centro soterrado, mientras que el resto de tramos se realizarán en superficie.
Torrent Avinguda | La línea 5 llegará hasta el corazón de la localidad el mes que viene.
Nueva estación en Bailén | Será de la línea 3 y conectará con la estación central de Renfe. Las obras están muy avanzadas.
Prolongación de la T4 | El tranvía conectará Radio Televisión Valenciana con La Coma y Valterna, tramo que se inaugurará en 2005.
Conexión portuaria | La línea 5 desde Ayora y el tranvía desde las Arenas se unirán en el Grao. Estará listo para la Copa América.
Unión Mislata-Riba-roja | Es uno de los proyectos más ambiciosos. La línea 3 de Metro llegará a Quart de Poblet en 2006 y se prolongará hasta el aeropuerto de Manises en 2007. Los dos tramos irán bajo tierra. En 2010, esta línea llegará hasta Riba-roja, pero este tramo será en superficie.
Tranvía orbital | Aún sin concretar, aunque podría estar para 2010. Pretende interconectar tranvía y Metro mediante ramales transversales ejecutando recorridos cortos.
L’Horta Sud | Un estudio pretende desarrollar una nueva línea de Metro (sería la 8) y unir las poblaciones de Manises, Quart de Poblet y Torrent.

El Metro atravesará el centro y unirá Orriols y Nazaret en 2007

Las actuales líneas de Metro, que tienen una longitud de 133 kilómetros, alcanzarán los 200 dentro de seis años, conectarán el puerto con el aeropuerto y atravesarán el centro histórico para unir Orriols con el futuro Parque Central, y éste, con la Ciudad de las Artes y las Ciencias y Nazaret.

Algunas líneas funcionarán ya durante la Copa América.
Orriols-Parque Central-Nazaret | La denominada T2 estará lista para 2007. Este año comenzarán las obras del tramo norte, adjudicadas por 17,4 millones de euros, y han comenzado a redactarse los proyectos de los tramos centro y sur. El Metro cruzará el centro soterrado, mientras que el resto de tramos se realizarán en superficie.
Torrent Avinguda | La línea 5 llegará hasta el corazón de la localidad el mes que viene.
Nueva estación en Bailén | Será de la línea 3 y conectará con la estación central de Renfe. Las obras están muy avanzadas.
Prolongación de la T4 | El tranvía conectará Radio Televisión Valenciana con La Coma y Valterna, tramo que se inaugurará en 2005.
Conexión portuaria | La línea 5 desde Ayora y el tranvía desde las Arenas se unirán en el Grao. Estará listo para la Copa América.
Unión Mislata-Riba-roja | Es uno de los proyectos más ambiciosos. La línea 3 de Metro llegará a Quart de Poblet en 2006 y se prolongará hasta el aeropuerto de Manises en 2007. Los dos tramos irán bajo tierra. En 2010, esta línea llegará hasta Riba-roja, pero este tramo será en superficie.
Tranvía orbital | Aún sin concretar, aunque podría estar para 2010. Pretende interconectar tranvía y Metro mediante ramales transversales ejecutando recorridos cortos.
L’Horta Sud | Un estudio pretende desarrollar una nueva línea de Metro (sería la 8) y unir las poblaciones de Manises, Quart de Poblet y Torrent.


Hammer: estas en Valencia? porque esa noticia la he leido en el minidiario "20minutos" y no creo que tengan pagina web oficial.....

Hammer: estas en Valencia? porque esa noticia la he leido en el minidiario "20minutos" y no creo que tengan pagina web oficial.....

Crees mal :D

El Metro atravesará el centro y unirá Orriols y Nazaret en 2007

Las actuales líneas de Metro, que tienen una longitud de 133 kilómetros, alcanzarán los 200 dentro de seis años, conectarán el puerto con el aeropuerto y atravesarán el centro histórico para unir Orriols con el futuro Parque Central, y éste, con la Ciudad de las Artes y las Ciencias y Nazaret.

Algunas líneas funcionarán ya durante la Copa América.
Orriols-Parque Central-Nazaret | La denominada T2 estará lista para 2007. Este año comenzarán las obras del tramo norte, adjudicadas por 17,4 millones de euros, y han comenzado a redactarse los proyectos de los tramos centro y sur. El Metro cruzará el centro soterrado, mientras que el resto de tramos se realizarán en superficie.
Torrent Avinguda | La línea 5 llegará hasta el corazón de la localidad el mes que viene.
Nueva estación en Bailén | Será de la línea 3 y conectará con la estación central de Renfe. Las obras están muy avanzadas.
Prolongación de la T4 | El tranvía conectará Radio Televisión Valenciana con La Coma y Valterna, tramo que se inaugurará en 2005.
Conexión portuaria | La línea 5 desde Ayora y el tranvía desde las Arenas se unirán en el Grao. Estará listo para la Copa América.
Unión Mislata-Riba-roja | Es uno de los proyectos más ambiciosos. La línea 3 de Metro llegará a Quart de Poblet en 2006 y se prolongará hasta el aeropuerto de Manises en 2007. Los dos tramos irán bajo tierra. En 2010, esta línea llegará hasta Riba-roja, pero este tramo será en superficie.
Tranvía orbital | Aún sin concretar, aunque podría estar para 2010. Pretende interconectar tranvía y Metro mediante ramales transversales ejecutando recorridos cortos.
L’Horta Sud | Un estudio pretende desarrollar una nueva línea de Metro (sería la 8) y unir las poblaciones de Manises, Quart de Poblet y Torrent.
Gracias por la info resumida y actualizada! Espero que se cumpla lo del 2007, no veo el día de ver el "metro" en mi barrio.

De todas formas en los periódicos suelen equivocarse cuando intentan dar detalles ampliados, la estación de Bailén será de la línea 5, a no ser que vuelvan a reordenar las líneas (que sería lo lógico, hacer la 3 Rafelbunyol-Torrent Avinguda y la 5 Parc d'Aiora - Aeroport), cuando traigan los trenes nuevos.
Lo de l'Horta sud es un tranvía (todas las líneas pares lo son y serán)

A la web de l'eTM de València (www.etmvalencia.es) també apareix la notícia que curiosament està agafada directament del periòdic. Per cert que no s'ho creuen ni ells allò de la T2 per a 2007 xDD. Que graciosa que està Conselleria últimament, eh? ¬¬

per cert gràcies Hammer ;)

El que no acabe d'entendre es el que es diu de la "unió al Grau entre la línia 5 y el tramvia de les Arenes" (uns dels misteris de la Conselleria, perquè encara no està gens clara la solució). Algú te alguna notícia més? Com es poden unir al Grau? Ho dic perque segons tinc entés a dia de hui no es pot passar per davall del túnel de Serreria; inicialment havien projectat una estació en superfície (l'Ajuntament presentà al.legacions i sembla que la Conselleria no ho farà finalment, però no han confirmat encara com resoldràn la unió entre metro i tramvia).

Moltes gràcies.

El que no acabe d'entendre es el que es diu de la "unió al Grau entre la línia 5 y el tramvia de les Arenes" (uns dels misteris de la Conselleria, perquè encara no està gens clara la solució). Algú te alguna notícia més? Com es poden unir al Grau? Ho dic perque segons tinc entés a dia de hui no es pot passar per davall del túnel de Serreria; inicialment havien projectat una estació en superfície (l'Ajuntament presentà al.legacions i sembla que la Conselleria no ho farà finalment, però no han confirmat encara com resoldràn la unió entre metro i tramvia).

Moltes gràcies.El prblema no és que no es puga fer un túnnel, sino que no him han diners suficients per a fer-ho per al 2007. Així que "provisionalment" faran un tramvía que tindrá la seua primera parada prop del Parc d'Aiora (en Jorónim de Monsoriu), continuarà recte, travessant el carrer "Maderas" (que ara té un tapó), creuarà Serrería farà un gir i continuarà si no recorde malament per Francisco Cubells, després no ho se, però normalment continuarà per Dr. Lluch. De tota manera això sempre ho poden modificar, fa mesos que ningú diu es sobre eixe tema concret.

Molt bona recopilació.

Faltaria fer referència a la ampliació de la 4 fins a la patacona.

Per cert que l´atre dia deia l´alcalde d' Alboraya que estan buscan terrenys per a poder traslladar definitivament el Alcampo,Leroy i Norauto i fer en el seu puesto una zona residencial.

El prblema no és que no es puga fer un túnnel, sino que no him han diners suficients per a fer-ho per al 2007. Així que "provisionalment" faran un tramvía que tindrá la seua primera parada prop del Parc d'Aiora (en Jorónim de Monsoriu), continuarà recte, travessant el carrer "Maderas" (que ara té un tapó), creuarà Serrería farà un gir i continuarà si no recorde malament per Francisco Cubells, després no ho se, però normalment continuarà per Dr. Lluch. De tota manera això sempre ho poden modificar, fa mesos que ningú diu es sobre eixe tema concret.


Sí, jo també opine que es tracta d'un problema de diners; no obstant això, no perd l'esperança de que finalment no es prenga una decissió per a eixir del pas de cara a la Copa de l'Amèrica; El cas es que, com dius, la Conselleria no dóna cap notícia ni publica res respecte a esta questió, i crec que es tracta d'una actuació molt important, com és la connexió Port-Aeroport. Per cert, el "tapó" és una fàbrica antiga, que ha sigut expropiada per via d'urgència fa uns mesos. Sospite que finalment faran una estació nova en Jerónim de Monsoriu, més o menys on està ara la fàbrica, que serà l'estació d'intercanvi (soterrada per al metro i en superfície per al tramvia). El major problema que veig és el pas del tramvia per Francesc Cubells (és un carrer molt estret) i només cap una via única; i altra cosa que supose es que, si finalment es fa el projecte d'eixa manera, crec que els tramvies actuals no aprofiten, perquè crec que necessiten d'un bucle per a donar la volta...

NOTA: A la web de l'ajuntament hi han fotografies aéries de quasi tota València (no són molt bones, però sempre és interessant).

No conec bé eixe carrer estret, vaig sentir que algú va avisar d'això, però potser passen pel carer de dalt, no és definitiu.
Per cert, els nous tramvies seràn bicabina, això he vist al fòrum de Tramvia.org, encarq eu no ho se segur.

PD: On están eixes fotos? No les trobe...

No conec bé eixe carrer estret, vaig sentir que algú va avisar d'això, però potser passen pel carer de dalt, no és definitiu.
Per cert, els nous tramvies seràn bicabina, això he vist al fòrum de Tramvia.org, encarq eu no ho se segur.

PD: On están eixes fotos? No les trobe...
Pots trobar les fotos aéries en la "Guia de carrers":

http://www.valencia.es/ayuntamiento2/ndcallejerov.nsf?opendatabase

Exemple: (no sé si carregaré bé la foto)

c:\temp\francesc_cubells.gif

NOTA: És millor, per a veure un carrer, buscar un que estiga prop, perquè eix una ratlla roja (feta amb el PaintBrush) molt molesta...

Pots trobar les fotos aéries en la "Guia de carrers":

http://www.valencia.es/ayuntamiento2/ndcallejerov.nsf?opendatabase

Exemple: (no sé si carregaré bé la foto)

c:\temp\francesc_cubells.gif

NOTA: És millor, per a veure un carrer, buscar un que estiga prop, perquè eix una ratlla roja (feta amb el PaintBrush) molt molesta...
Gràcies.
Per a ficar una imatge ha d'estar "pujada" a internet, ací tens un guía: http://skyscrapercity.com/showthread.php?t=85601

Gràcies.
Per a ficar una imatge ha d'estar "pujada" a internet, ací tens un guía: http://skyscrapercity.com/showthread.php?t=85601
Gràcies, sembla una miqueta complicat...

Tornant al tema de la conexió Port-Aeroport, espere que la falta de notícies de la Conselleria signifique que finalment estan pensant en fer un túnel. El cas es que faria falta una tuneladora, i no sé quant pot costar fer un túnel de 1 Km aproximadament fins al Grau (si és al Grau on finalment faran la unió de les dos línies).

Metro Valencia mejorará la atención a los pasajeros, la limpieza y la puntualidad


La empresa aplicará una normativa europea para actuar sobre las carencias

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV)-Metro Valencia ha alcanzado una media de puntualidad del 96% según se desprende de los datos analizados por la empresa durante el pasado año y el primer trimestre de 2004.

Pero para alcanzar una mayor precisión, Metro-Valencia implantará la Norma UNE-EN 13816, dirigida al transporte público de pasajeros y que permite certificar las condiciones en las que se presta este servicio al viajero.

Los objetivos de esta norma, ya aplicada en otras explotaciones españolas como Metro Madrid y europeas de transporte público, se centra en incrementar la calidad, determinar y mejorar la atención al cliente. Un pasajero anónimo viajará con los pasajeros y tomará nota de la puntualidad, limpieza y atención que la empresa presta a los pasajeros.

En 2003 Metro Valencia alcanzó una media del 96,3 % de puntualidad en los servicios prestados. Las Líneas 3 (Mislata/Almassil-Rafelbunyol), 4 (Vicente Andrés Estellés-Doctor Lluch) y 5 (Torrent-Ayora/Avenida del Cid) superaron el 97 % de llegadas a la hora, mientras que la línea 1 (Llíria/Bétera-Villanueva de Castellón) alcanzó un 92´84%.

Los retrasos que se produjeron en su mayoría comprenden desfases horarios que van entre los 3 y los 5 minutos.

En 2004, hasta marzo, los registros de puntualidad señalan que se alcanzó una media del 96,7%.

y si mejoran la frecuencia?

Infraestructuras adjudica el proyecto de la línea de FGV a la Patacona

La Conselleria de Infraestructuras ha adjudicado el proyecto de construcción de la prolongación de la red de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana a la Patacona, en Alboraia, a la empresa Proyectos y Servicios. El proyecto de construcción es el paso previo a la adjudicación de las obras. El concurso salió a licitación por un importe de 570.000 euros y ha sido adjudicado a la mercantil por 501.657 euros, según el anuncio oficial publicado ayer en el Diari Oficial de la Generalitat Valenciana (DOGV).

La prolongación de la red de FGV es un proyecto largamente anunciado desde la administración autonómico. El trazado de esta futura línea de tranvía se extiende desde la avenida de los Naranjos, donde están ubicadas las facultades, continuará por la calle Isabel de Villena y se prolongará en paralelo al paseo marítimo en el barrio de la Malva-rosa hasta llegar a la playa de la Patacona en término municipal de Alboraia.

Desde la Generalitat se ha barajado en algunos momentos la posibilidad de conectar la futura línea de la Patacona con el Puerto de Valencia, por lo que todo el frente litoral quedaría unido por el tranvía a través de la línea 4 de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana y con la futura conexión que se realizará entre la nueva estación de Ayora y el Balcón al Mar, una de las infraestructuras que desde la Generalitat se ha garantizado estará acabada para la Copa del América. Igualmente, también se ha estudiado la posibilidad de unir el Balcón al Mar con el tranvía que unirá la estación de Xàtiva con el barrio de Natzaret.

En la pàgina web de la COPUT (www.cop.gva.es), en l'àrea d'Anuncis Oficials > Licitacions, en l'expedient 2003/13/260 (Construcció de la línia 5 -Port-Aeroport- de Metro València. Tram: Jardí d'Ayora-Marítim. Solució tramviària), es pot vore que s'han adjudicat les obres amb data 30 de juny passat (a penes fa 6 dies) a la UTE formada per Ferrovial i Hormigones Martínez. Això vol dir que, aparentment, el projecte continua avant com estava previst, és a dir, amb un tramvia; no obstant, no hi ha manera de conéixer com quedarà finalment la prolongació, que tan important és per a la Copa Amèrica de Vela. Esperem que no facen un empastre. Como sempre, la Conselleria no diu res.

Ei, una nota important que vaig llegir fa un mes a un altre fòrum, però que ara he confirmat després de veure els nous plànols del metro.

A l'estació de Torrent Avinguda (el dia d'inaguració, encara una incògnita) no tindràn entrada els trens provinents de Bétera/Seminari ja que estos tindràn l'última parada a Torrent o continuaran servici fins Castelló de la Ribera. D'esta manera, la freqüència de Torrent Avinguda (malgrat ser més accessible a tota la ciutat), serà menor que l'estació de Torrent, ja que únicament entraran a ella els trens provinents d'Aiora (L5) i els de Llíria/Paterna (L1).

Per cert, benvingut al fòrum ctp ;)

I con conseguixes diferenciar que uns en tren i altres no si son de la mateixa línia?
Ho estic intentant mirar en la web però no va, de tota manera no sé jo que els costaria eixe detallet, però supose que serà problemes de falta de trens, per a variar.

I con conseguixes diferenciar que uns en tren i altres no si son de la mateixa línia?
Ho estic intentant mirar en la web però no va, de tota manera no sé jo que els costaria eixe detallet, però supose que serà problemes de falta de trens, per a variar.

Són de la mateixa línia, però cada capçalera tindrà una destinació, és a dir, ara els ramals de Llíria i Bétera tindràn com a destinacions Torrent Avinguda i Castelló de la Ribera o Torrent respectivament. Has de tenir en compte que alguns provinents de Bétera/Seminari-CEU tindràn final de trajecte a l'actual Torrent (com ocorre fins ara) ja que no tots continuen fins a Picassent, l'Alcúdia o Castelló.

Dins del que cap, la "xapusa" és menor, ja que si és feren entrar tots els L1 a Torrent Avinguda, es faria perdre temps per als viatgers de Picassent, l'Alcúdia i Castelló. Ara quedarà un espècie de L9 barcelonesa amb un tronc comú (Empalme-Torrent) però 4 capçaleres de línia. Jo crec que a ulls dels usuaris, la cosa quedarà prou clara.

PD: a les guies QDQ de paper que estàn repartint a València des de fa 1 mes, ja figuren els nous plànols de metro. A les estacions, no estàn encara tots canviats.

Ei, una nota important que vaig llegir fa un mes a un altre fòrum, però que ara he confirmat després de veure els nous plànols del metro.

A l'estació de Torrent Avinguda (el dia d'inaguració, encara una incògnita) no tindràn entrada els trens provinents de Bétera/Seminari ja que estos tindràn l'última parada a Torrent o continuaran servici fins Castelló de la Ribera. D'esta manera, la freqüència de Torrent Avinguda (malgrat ser més accessible a tota la ciutat), serà menor que l'estació de Torrent, ja que únicament entraran a ella els trens provinents d'Aiora (L5) i els de Llíria/Paterna (L1).

Per cert, benvingut al fòrum ctp ;)

Gràcies, endavant.
Per cert, el cas de Torrent Avinguda és com totes les obres a València, van un poc lentes; m'imagine que és un problema de pressupost, que no és possible fer les obres en el mateix exercici fiscal.

Parlant de tot un poc, ja per fi ha eixit la notícia de la prolongació del metro al BaM: es farà una estació més, al costat de Serreria (estació d'intercanvi), i des d'ací serà el tramvia, que passarà per Francesc Cubells, entrarà al Port i continuarà per Dr. Lluch fins a enllaçar amb la línia T-4.

El PSPV insta a Barberá a exigir que el tranvía llegue soterrado a l'Oceanogràfic

El gobierno local sólo le ha dicho a la conselleria que convendría hacerlo

H. G., Valencia

El portavoz municipal del PSPV, Rafael Rubio, reclamó ayer al equipo de Gobierno que plantee «con rigor y en lo términos que corresponde» a la Conselleria de Infraestructuras el soterramiento de la línea del tranvía T2 hasta l'Oceanogràfic. El gobierno municipal trasladó un escrito a la conselleria en el que dice que «convendría» que se considerara una alternativa al trazado en superficie que defiende la Generalitat. Esta alternativa pasa por «situar la rampa de emersión en el camino de las Moreras, tal como se expuso en el informe al estudio informativo del tramo Xátiva-Nazaret». Rubio cree que con esta solicitud, el equipo de Gobierno no está reclamando que el tramo sea subterráneo y por eso instó al consistorio a que en vez decirle a la conselleria que es conveniente soterrar la línea le diga que es necesario.

La propuesta de la Generalitat en esta línea que enlazará la calle Xátiva con el barrio de Nazaret es que el tranvía vaya bajo tierra hasta la calle General Urrutia y a partir de ese momento realice el resto del trazado hacia el sur en superficie. La rampa de salida se situará en la citada calle, entre la avenida de la Plata y la Avenida Hermanos Maristas, lo que supone que «se crean tres nuevos cruces de esta línea con vías de alta densidad de circulación de vehículos».

FGV conectará el metro y el tranvía con una estación intermodal en Jerónimo Monsoriu

Infraestructuras usará el túnel ya hecho y renuncia a la salida del suburbano a superficie

Vicente Aupí, Valencia

La Conselleria de Infraestructuras construirá una nueva estación intermodal para Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) en la calle Jerónimo Monsoriu, con el fin de conectar la línea 5 del metro y la línea 4 del tranvía. Fuentes oficiales de la conselleria aseguraron ayer que el metro sólo circulará en túnel y que la terminal será subterránea, con la parada del tranvía en superficie en la parte superior.

La nueva terminal está incluida en la adjudicación de las obras de prolongación de la línea 4 del tranvía desde Doctor Lluch hasta Jerónimo Monsoriu, que la conselleria acaba de contratar por un importe de 20,6 millones de euros, equivalentes a unos 3.428 millones de pesetas.

De esta forma, la Generalitat renuncia definitivamente a una hipotética salida del metro a superficie, que había generado cierta inquietud entre el vecindario.

El punto de encuentro de las dos líneas serán las antiguas naves existentes en la confluencia de Jerónimo Monsoriu y Serrería, cuya expropiación ha iniciado la conselleria a tal efecto.

Según fuentes del departamento que dirige José Ramón García Antón, ya está hecho el túnel entre la estación de Ayora Ñdonde acaba actualmente la línea 5 del metro en dirección esteÑ y el punto en el que se construirá la nueva estación subterránea de Jerónimo Monsoriu, por lo que una parte de las obras ya está resuelta. Las obras estarán listas para la Copa del América en 2007.

La ejecución se centrará ahora en llevar hasta Jerónimo Monsoriu la plataforma del tranvía de la línea 4, que de acuerdo con los planes inciales de la conselleria y FGV tendrá este recorrido: Doctor Lluch- Plaza Armada Española-Francisco Cubells y Jerónimo Monsoriu.

Lógicamente, dada la disposición, los usuarios estarán obligados a subir desde la estación del metro a superficie Ño viceversaÑ para hacer trasbordo.

Adiós a la línea «Puerto-Aeropuerto»

La renuncia final a que el metro salga a la superficie para poder conectar con el tranvía de la línea 4 presupone, como confirmaban ayer fuentes de la conselleria que la línea 5 no llegará al puerto de Valencia, pese a que el nombre oficial utilizado por la Generalitat para este corredor del suburbano es »Puerto-Aeropuerto».

Esa denominación data de finales de los 90, cuando la idea de la dirección general de Transportes de la Generalitat era que entre la estación de Ayora y el puerto circulara en superficie un metro ligero o tranvía rápido. Esta opción se barajó ante el alto precio y las dificultades constructivas de que el metro siguiera en subterráneo, pasando bajo el túnel de Renfe en el Cabanyal, pero por muy ligero que fuera el prototipo la conselleria se vio obligada a descartarlo ante la oposición vecinal. Al no poder llevar el metro a la fechada marítima, la conselleria opta por la alternativa de prolongar la línea 4 Ñel verdadero tranvíaÑ hasta Jerónimo Monsoriu.

vaya ful, a subir escaleras y a esperar más veces. y encima con maletas. gran invento lo de la línea esta de "metro" puerto-aeropuerto...
ya puestos pueden decir que hay más líneas, por ejemplo, malilla-playamalvarrosa - ayuntamiento - campanar, es una línea directa aunque se combina el metro con el tranvía, el bus, el coche y un ratito andando.
los grandes inventos de rita la emblemática, s.a.
próximamente el parque central sin parque y el estadio de atletismo sin pistas.
permanezcan atentos.

Ei, no sigam tan alarmistes xiquets. Res de adéu a la línia 5. La noticia ve a confirmar el que ja sabiem, i és que per a 2007 la L5 no arribarà en subterrani al port. És més, crec que donades les circumstàncies hauriem d'alegrar-nos perquè ens posaràn una estacioneta més quan realment es pensàvem que el tramvia partiria directament des del jardí d'Aiora. Segons el que s'ha estat dient, les previssions de Conselleria són que la L5 arribe en subterrani al port d'ací uns anys (quan hi hagen duros per portar-la) ja que superar el túnnel de RENFE de Cabanyal encareix les obres.

PD: perquè mai s'havia informat de què el túnnel fins a Jerònim Monsoriu estava ja fet? :crazy:

vaya ful, a subir escaleras y a esperar más veces. y encima con maletas. gran invento lo de la línea esta de "metro" puerto-aeropuerto...
ya puestos pueden decir que hay más líneas, por ejemplo, malilla-playamalvarrosa - ayuntamiento - campanar, es una línea directa aunque se combina el metro con el tranvía, el bus, el coche y un ratito andando.
los grandes inventos de rita la emblemática, s.a.
próximamente el parque central sin parque y el estadio de atletismo sin pistas.
permanezcan atentos.

No olvides los grandes clasicos como "Acceso norte sin tunel" o las secuelas "parque II: parque de cabecera sin parque"

Ei, no sigam tan alarmistes xiquets. Res de adéu a la línia 5. La noticia ve a confirmar el que ja sabiem, i és que per a 2007 la L5 no arribarà en subterrani al port. És més, crec que donades les circumstàncies hauriem d'alegrar-nos perquè ens posaràn una estacioneta més quan realment es pensàvem que el tramvia partiria directament des del jardí d'Aiora. Segons el que s'ha estat dient, les previssions de Conselleria són que la L5 arribe en subterrani al port d'ací uns anys (quan hi hagen duros per portar-la) ja que superar el túnnel de RENFE de Cabanyal encareix les obres.

PD: perquè mai s'havia informat de què el túnnel fins a Jerònim Monsoriu estava ja fet? :crazy:
Jo sí que hi havia vist que quan feren les obres de la L5, el túnel continuava per J.deM, però el que jo recorde és que finalitzava en una rampa (la que estava prevista originalment), que posteriorment es va soterrar quan urbanitzaren el carrer (és a dir, crec que no està fet tot el tram de túnel). En quansevol cas, hem tingut sort...
Si mireu una fotografia aèria, que es pot obtindre en la web de l'ajuntament, podreu vore que hi ha lloc de sobra per a construir la nova estació.

soy nuevooo, no se como va esto!!bueno, espero estar haciendolo bien, alguien sabe lo ke han dicho hoy en el canal 9 de la estacion de bailen??? :runaway:

soy nuevooo, no se como va esto!!bueno, espero estar haciendolo bien, alguien sabe lo ke han dicho hoy en el canal 9 de la estacion de bailen??? :runaway:

No tinc ni idea, però tampoc crec que siga res d'importància si no ha eixit a la premsa, no?

ah, benvingut al fòrum! ;)

Jo sí que hi havia vist que quan feren les obres de la L5, el túnel continuava per J.deM, però el que jo recorde és que finalitzava en una rampa (la que estava prevista originalment), que posteriorment es va soterrar quan urbanitzaren el carrer (és a dir, crec que no està fet tot el tram de túnel). En quansevol cas, hem tingut sort...
Si mireu una fotografia aèria, que es pot obtindre en la web de l'ajuntament, podreu vore que hi ha lloc de sobra per a construir la nova estació.

juax, tu estàs en tot! xD

La veritat que ni idea, però és que ho pense i crec que encara em sulfure més :D. Mira que no allargar el túnnel per la merda de distància que la separa des del port, arggg! Bé, és la mateixa historieta de sempre...

soy nuevooo, no se como va esto!!bueno, espero estar haciendolo bien, alguien sabe lo ke han dicho hoy en el canal 9 de la estacion de bailen??? :runaway:

Hui ha eixit la noticia. Era una simple visita de García Antón a les obres, però pel que sembla fa unes propostes sobre la xarxa de rodalies per a la ciutat, horribles per cert. Passa't per ací, ja què correspón al fil de Parc Central, més que al de metro.

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=1878251#post1878251

En agost no circularan trens entre Ayora i Torrent

A causa de la construcció de la nova estació de Bailén, durant el mes d'agost no circularan trens entre Ayora i Torrent.

Els viatgers que desitgen cobrir algun dels destins compresos en este tram poden efectuar transbord en À. Guimerà.

Preguem disculpen les molèsties.

Açò és el que s'avisa als usuaris només accedir a la web del metro. El motiu era d'esperar, però del que no diuen res és de si els trens que circulen en eixe tram, ara ho faràn fins a l'Avinguda del Cid per tal de mantenir horaris. Si no ho fan d'esta manera, este mes no va a pillar l'L5 ningú tenint en compte que per ser agost les freqüències habituals es veuen reduïdes. Si els meus càlculs no fallen, des d'Ayora tindràn la friolera de 3 trens per hora en direcció Av. Cid. Ja vorem...

Un tramo de la línea 5 del metro se cerrará por obras en agosto

El motivo del corte, la construcción de la nueva estación de Bailén
El tramo de la línea 5 de metro comprendido entre las paradas de Colón y Jesús permanecerá cerrado durante todo el mes de agosto, debido a las obras de construcción de la futura estación de Bailén, según fuentes de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV). Se podrá hacer transbordo en Ángel Guimerá.
ANA CAÑIZARES/ VALENCIA
FGV está informando a los viajeros con más de una semana de antelación sobre el corte entre las estaciones de Colón y Jesús, que se efectuará durante el mes de agosto, cuando hay menor afluencia de pasajeros, con el objetivo de reducir las molestias. Sin embargo, a pesar de tener buenas intenciones, el organismo ferroviario ha generado bastante nerviosismo entre los habituales de la línea 5 debido a un malentendido en el aviso.

La entidad ha colocado carteles en las estaciones de metro y difundido a través de su página web la noticia del corte, aunque en términos algo confusos. “A causa de la construcción de la nueva estación de Bailén, durante el mes de agosto no circularán trenes entre Torrent y Ayora”, explica el mensaje, lo que da a entender que todo un ramal de la línea 5 al completo estará cerrado, cuando únicamente afectará al tramo comprendido entre las paradas de Colón y Jesús.

Dicho de otra forma: Entre Ayora y Torrent se podrá viajar en metro, pero por un itinerario distinto y haciendo un transbordo en Ángel Guimerá.

La confusión
Fuentes de Ferrocarrils de la Generalitat señalaron que técnicamente no es correcto decir que el corte sólo se centrará en este intervalo de vías, ya que la línea 3 de metro seguirá utilizando parte de los raíles que comparte con la línea 5 . Ahora bien, los pasajeros no son expertos ferroviarios y muchos creen que no podrán utilizar su medio habitual de transporte a partir de la próxima semana.

La línea 5 del metro tiene dos ramales. El primero parte de la estación de Ayora y finaliza en la de Avenida del Cid. El segundo también nace en Ayora y comparte el trayecto hasta la estación de Jesús, para desviarse en esta parada hacia la de Jesús y seguir hasta Torrent.

Es este segundo ramal de la línea 5 el que se ve afectado por las obras para la estación de Bailén, pues impide que los trenes circulen entre las paradas de Colón y Jesús.

Por lo tanto, los vecinos de Torrent, Picanya y Paiporta, así como de los barrios de la zona sur de Valencia, que deseen dirigirse hacia las estaciones de Ayora, Amistad, Aragón o Alameda, deberán hacer uso de la línea 1 y realizar un transbordo en Ángel Guimerá.

Las obras de la estación de Bailén, motivo del corte de un ramal de la línea 5, está previsto que finalicen para la primavera de 2006, según anunció recientemente el conseller de Infraestructuras, José Ramón García Antón, en el curso de una visita a los trabajos.

Vinculada al parque Central
El presupuesto de las obras para la nueva estación asciende a 23 millones de euros y la Conselleria de Infraestructuras ha destacado la importancia que tendrá la parada en el conjunto de la red de transporte metropolitano, al vincularla directamente con la operación Parque Central. De hecho, está prevista la conexión directa entre los andenes del metro y los de la futura estación Central de Renfe en Valencia, a la altura del túnel de Germanías.

El metro de Valencia, el que antes cierra de las cuatro redes españolas

os trenes no amplían el horario los fines de semana como en otras ciudades
El suburbano valenciano va a remolque de las redes de metro que operan en España. Es el que antes cierra, a las doce de la noche, pero, además, no amplía el horario los viernes, sábados y vísperas de festivo, como ya hacen Barcelona y Bilbao y ahora estudia la Comunidad de Madrid.
M. DÍAZ/A. CAÑIZARES/ VALENCIA
Es como la Cenicienta. Cuando el reloj marca las doce tiene que volver a casa. El metro de Valencia es el que antes se va a dormir de toda España y, además, no amplía los horarios ni viernes ni sábados ni vísperas de festivo, a diferencia de lo que ocurre en ciudades como Barcelona o Bilbao. Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) reconoce que hoy por hoy no hay previsto “ningún estudio o plan” para que los trenes subterráneos trasnochen.

Por contra, la Comunidad de Madrid ha propuesto un programa piloto para abrir tres líneas de metro las 24 horas del día durante los fines de semana y complementar el servicio con las redes de autobuses interurbanos y nocturnos, los denominados “búhos”.

Los pioneros
Los convoyes bilbaínos fueron pioneros en el país en ofrecer transporte de forma ininterrumpida. Nada más arrancar, en 1995, funcionaban de sol a sol todos los viernes y sábados de los meses de verano. “Al ver que la demanda era fuerte, se extendió al resto del año en 1998”, señaló un portavoz de Metro Bilbao. “Se abren todas las paradas, con el objetivo de cubrir las necesidades tanto del centro de la ciudad, como de las zonas de ocio o playas”.

Barcelona siguió los pasos de la capital vasca hace ya seis años, aunque con recorridos limitados hasta las dos de la madrugada. “Los hábitos se han ido modificando y la gente no sólo utiliza el transporte público para ir a trabajar, sino que ha aparecido otro tipo de movilidad relacionada con el ocio nocturno”, indicaron fuentes de Transports Metropolitans de Barcelona. “Es cierto que hay que realizar una inversión muy importante para incrementar los horarios, pero existe un beneficio social igual de importante, aunque no tangible desde el punto de vista económico, que consiste en evitar que los ciudadanos cojan el coche”.

Desde FGV recordaron que el metro de Valencia, que circula de lunes a domingo desde las cinco y media de la mañana hasta las doce de la noche, se estira el 9 de octubre, en rebajas, Navidad, San Juan y cuando se celebran acontecimientos deportivos que esperan gran asistencia de público, como los partidos de fútbol en Mestalla o en el estadio del Levante UD. Además, el suburbano hace jornada intensiva a lo largo de la semana de Fallas.

Sin embargo, a los vehículos bajo tierra se les ha pasado por alto el periodo de exámenes que cada semestre sufren los estudiantes. “Es una paradoja”, criticó Salvador Almela, representante de la asociación Campus Jove. “Las bibliotecas de la Universidad abren las 24 horas, pero no hay metro”.

FGV adjudica por 20,7 millones el tramo del tranvía entre Ayora y el Marítimo

Levante-EMV, Valencia

La Conselleria de Infraestructuras y Transportes ha adjudicado las obras del tramo Jardín de Ayora-Marítimo de la línea 5 de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) a la unión temporal formada por las empresas Ferrovial y Hormigones Martínez. El importe de la adjudicación asciende a 20,7 millones de euros (unos 3.438 millones de pesetas).

La actuación consistirá en la construcción de una nueva plataforma tranviaria desde la calle Doctor Lluch hasta la estación de metro de Ayora, prolongando de esta forma el recorrido de la línea 4 por la que circula el tranvía. Igualmente, se creará una nueva estación subterránea de la línea 5 en Jerónimo Monsoriu, hasta la que se prolongará el trazado actual de dicha línea. En la parte superior de la estación, ya en superficie, se habilitará la zona a la que llegará el tranvía de la línea 4, para que los usuarios de FGV puedan acceder con ella hasta el marítimo, que de esta forma quedará conectado con el centro de Valencia mediante itinerariometro-tranvia


D: Pii,Pii, pii, el tren de la bruja, el tren de la bruja....Pii, Pii,Pii, el tren de la bruja ya está aqui!

Anem a vore, el tramvia arribarà fins a Jerònim Monsoriu on hi haurà l'última estació de l'L5, no? Que collons fan marejant dient ara que arribarà fins a Ayora? :crazy:

Anem a vore, el tramvia arribarà fins a Jerònim Monsoriu on hi haurà l'última estació de l'L5, no? Que collons fan marejant dient ara que arribarà fins a Ayora? :crazy:

Yo estudio ingenieria de obras publicas, me leo 3 o 4 periódicos diarios, veo 4 telediarios (a veces 2 simultameamente), estoy metido en un superforo de ingeria,construccion y cuchicheos.com, ....y aun no me he conseguido enterar de que cojones van a hacer en la linea esa de transporte publico!!!!
:bash: :bash: :bash: :bash: :bash: :bash: :bash: :bash:

PD: para variar, al final continuaré con la tradicion que cada dia descubren mas valencianos: con el coche se llega hasta el fin del mundo

xD no t'agobies Jorge.

Mira l'L5 en subterrani fins al mateix port queda ajornada fins a d'ací uns anyets, supose que fins que es tinguen peles per passar baix el túnnel de Rodalies de Cabanyal. Per tant, la xapu-sol·lució que s'ha pres és construir una estació SUBTERRÀNIA a Jerònim Monsoriu, el túnnel de la qual ja està construït des de l'actual Ayora. J.M. serà l'estació d'intercanvi per arribar a la dàrsena del port, a través d'un tramvia en superfície que es perllongarà des de Dr. Lluch i que passarà per les drassanes del port i pel futur BaM.

Resumint, i per a què et quedes tranquil, dir-te que el metro de l'L5 no eixirà a la superfície en CAP MOMENT.

tot clar ja? :D

NOVETATS que he pogut llegir a tranvía portal:

- Torrent Avinguda no s'inagura fins setembre o principis d'octubre.
- Les obres del ramal Colóm-Jesús per construïr l'intercambiador de Bailèn, pressumiblement no duraran 1 mes, ja que per megafonia ara s'està informant que no hi haurà servici fins "nou avís"...


xiquets, visca la mala planificació de Conselleria! :D

cómo se puede tardar TANTO en construir UNA simple parada!!!

si no está recubierta de madera labrada y esculturas de mármol a mi que me lo expliquen.

Yo te lo explico: no hay dinero, la estación (Torrent Avinguda) tiene desde hace unos 3 meses por la menos hasta las escaleras mecánicas, pero el ritmo no puede ser rápido pq no hay un duro.

y la de Bailén? cuánto llevan con la de Bailén?????

La Federación de Vecinos propone dos nuevas líneas de tranvía para el área metropolitana

Fomento estudia ampliar la A-3 y el puente de Chirivella con otro carril
Fomento estudia ampliar la A-3 y el puente de Chirivella con otro carril
P. M./ VALENCIA
El presidente de la Federación de Vecinos, Antonio Cañuelo, propuso ayer que la Generalitat programe dos nuevas líneas de tranvía entre Valencia y su área metropolitana, con accesos por el camino nuevo de Picanya y el puente de Chirivella.

Cañuelo respondía así al proyecto que estudia el Ministerio de Fomento, y que se incluye en la ampliación con un carril más de la A-3, entre Buñol y las inmediaciones del casco urbano.

Para el portavoz vecinal, las mejoras para el tráfico de vehículos olvidan “al transporte público, que puede convertirse en una buena alternativa para los trabajadores de los polígonos industriales en esa parte de l’Horta y que todos los días utilizan esos accesos con sus coches”.

Recordó el éxito de la prolongación de la línea 4 del tranvía hasta la Feria de Muestras. “Seguro que ha bajado la presión del tráfico privado en toda esa zona cuando se realiza algún certamen ferial”.

La Federación también propuso recientemente conectar Valencia y sus pedanías del sur con una línea de tranvía, una iniciativa que ha sido desestimada por su elevado coste, aunque sí se contempla en el plan de usos de la Albufera.

A ver si van a buén puerto estas ideas vecinales y se acaba haciendo algo guapo en esa zona.

Suerte valencianos¡¡

El reloj de Torrent ya marca las horas

Las obras de la nueva estación del metro de la Avinguda están prácticamente concluidas y el próximo mes de septiembre está prevista su inauguración

http://www.lasprovincias.es/valencia/pg040829/prensa/fotos/200408/29/2778689.jpg

Cualquier vehículo que entre en Torrent por la autovía de Valencia puede contemplar desde esta misma semana, presidiendo la estación de metro, un reloj que ya marca las horas.

Desde la plaza de la Unión Musical y también desde la avenida País Valencià se puede ver esta torre donde se han instalado dos relojes, muy acordes con el diseño vanguardista y de líneas sencillas del edificio que alberga la nueva estación de metro de la ciudad.

El edificio está totalmente terminado, y sólo quedaba este detalle para dar por concluido este proyecto que comenzó a gestarse desde que la conselleria de Transportes proyectó una nueva parada en la parte alta de la ciudad, donde se concentra la mayor población torrentina.

El metro comenzará a funcionar el próximo mes de septiembre, aunque todavía no se ha fijado el día en el que se inaugure la nueva estación. Está previsto que sea el presidente de la Generalitat Valenciana, Francisco Camps, el que de por inaugurado este nuevo servicio, que conectará la parte alta de la ciudad con el centro de Valencia en menos de veinte minutos.

Biblioteca y exposiciones
Con la ideal de crear un espacio muy aprovechable, el edificio metro contará con una moderna biblioteca de 1.300 metros cuadrados equipada con ordenadores conectados a Internet y las últimas tecnologías en archivo y búsqueda de información.

En la planta superior se habilitará una sala municipal de exposiciones y el resto del espacio se destinará a oficinas. En un primer momento el consistorio tenía previsto ubicar en las dos primeras plantas dependencias municipales, pero finalmente este espacio será ocupado por la Tesorería de la Seguridad Social, que las ha comprado al Ayuntamiento para trasladar hasta este lugar sus oficinas.

Los dos sótanos permitirán crear además un aparcamiento subterráneo de unos 700 metros cuadrados, y al que se accederá desde la plaza de la Unión Musical, dando servicio así a la nueva zona de expansión de la ciudad, el Parc Central.

La estación de metro de Torrent se había quedado alejada de las zonas más pobladas de la ciudad. Aprovechando la prolongación del trazado del metro hasta la parte alta de la avenida País Valencià, el Ayuntamiento decidió construir un edificio de cuatro plantas y dos sótanos que alberga la nueva estación. Además, se consideró que este edificio iba a ser un lugar de paso para miles de ciudadanos, por lo que se iba a convertir en un punto de encuentro que debería estar dotado con infraestructuras y servicios atractivos para todos los públicos.

La planta baja acoge las taquillas del servicio de metro, donde ya se puede ver el nombre de la nueva estación Avinguda, y donde además está previsto ubicar servicios complementarios como una cafetería y un quiosco.

A 17 minutos de Valencia
La nueva estación del metro dará servicio a numerosos vecinos del municipio. La nueva estación permitirá que los vecinos de Torrent puedan acceder en apenas 17 minutos desde el centro de la localidad hasta la zona comercial más céntrica.

La estación cuenta con un andén central, de ocho metros de anchura y 75 metros de longitud, al que se accederá a través de un vestíbulo en superficie, integrado en la planta baja de un nuevo edificio que construye el Ayuntamiento.

Según los datos facilitados por la Generalitat ‘‘la construcción de la nueva estación subterránea, permitirá dar servicio a más del 60% del municipio, lo que representa casi triplicar el servicio del transporte público con metro a la ciudad’’.

La estación se ha construído con el sistema de excavación entre pantallas, similar al que se ha utilizado en el tramo de túnel hasta la construcción de la losa inferior, a partir de ese punto el proceso ha continuado con la construcción del andén central.

El PSPV propone que la línea del tranvía llegue hasta el centro de ocio Kinépolis

Levante-EMV, Valencia

El concejal socialista Matías Alonso ha presentado una moción ante el Ayuntamiento de Valencia para que la línea T-4 llegue hasta el centro de ocio de Kinépolis y no sólo hasta el barrio de la Coma. «El Partido Popular aseguró que la línea T-4 llegaría hasta Kinépolis, como así todavía lo refleja la valla situada en la rotonda del Centro de Ocio», explicó. «Pero la realidad es bien distinta porque en los planos de la Conselleria la línea T-4 finalizará en el consultorio del barrio de la Coma, a dos kilómetros de Kinépolis».

El socialista explicó que la T-4 sería una alternativa de acceso a los empleados y usuarios del centro de ocio «que se ven obligados a coger el coche por falta de opciones posibles». Además, con esta línea de metro «se reduciría considerablemente la enorme cantidad de vehículos que circulan por la avenida de las Cortes Valencianas y que provocan constantes atascos».«Hay que tener en cuenta que se va a construir una urbanización donde miles de personas fijarán su residencia y necesitarán un servicio mínimo de trasporte», manifestó Alonso, ya que existe un «grave problema de tráfico» en las entradas y salidas de la ciudad al que el Ayuntamiento de Valencia «ignora y no pone solución».

Ferrocarriles compra tranvías para la líneade Valencia
Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana ha sacado a concurso la compra de treinta unidades de tranvía para cubrir las ampliaciones previstas en los próximos años de la red de Metro Valencia y TRAM de Alicante.

Según fuentes del Gobierno valenciano los nuevos tranvías están presupuestados en unos 90 millones de euros aproximadamente y contarán con características similares a los que ofrecen servicio en la actualidad en Valencia y Alicante.

La adjudicación de los mismos está prevista que se lleve a cabo antes de fin de año y el plazo de entrega se ha establecido en 24 meses.

Con estos 30 tranvías, FGV incorporará en los próximos años un total de 59 unidades de tren y tranvía para cubrir las ampliaciones de la red.

El PSPV propone que la línea del tranvía llegue hasta el centro de ocio Kinépolis

..... Además, con esta línea de metro «se reduciría considerablemente la enorme cantidad de vehículos que circulan por la avenida de las Cortes Valencianas y que provocan constantes atascos»...
.

Si claro , estan q con el Tranvia van a reducir el numero de vehiculos por la avenida de las cortes, JA ¡¡¡,
Ya me veo la situacion, la familia q va en tranvia desde "pont de fusta" hasta Kinepolis cogiendolo 2 horas antes del inicio de la pelicula y llegando tarde (eso si llegan y antes no les han atracado en la coma)

Insisto q mania tienen los politicos con el Tranvia, se les ha metido entre ceja y ceja y lo ven como solucion a todos nuestros males.

xDDDDD tens raó, però així acallen les protestes veïnals quan es queixen de manca d'infraestructures...

El que més em fot és vore com les associacions de veïns de ciutats com MAD i BCN pressionen pel metro i a València s'aconformen demanant un tramvia. Portar el tramvia a l'Heron City no solucionarà els problemes de trànsit de la zona, però ells sabràn. El més graciós de tot és que cap a La Coma eixiràn tramvies cada 14 minuts, una bona freqüència, si senyor.

Fotos de las obras del metro en la calle Bailén
¿Alguien que esté enterado puede explicar qué están haciendo?
Está claro que son para el metro, pero no sé qué es ese túnel que se ve en las fotos. Por ahí no circulará el metro (supongo), porque siempre se hacen las vías a 20-25 m de profundidad

http://usuarios.lycos.es/h2power/forocity/mbai1.jpg

http://usuarios.lycos.es/h2power/forocity/mbai2.jpg

http://usuarios.lycos.es/h2power/forocity/mbai3.jpg

Y por proximidad, unas fotos del edificio de la Seguridad Social

http://usuarios.lycos.es/h2power/forocity/ss1.jpg

http://usuarios.lycos.es/h2power/forocity/ss2.jpg

http://usuarios.lycos.es/h2power/forocity/ss3.jpg

Ese tunel quizas sea el acceso desde la estacion del norte o la futura estacion central.Está previsto que Bailne sea un gran intercambiador de Renfe,Ave y metro (y no estaria de mas que tambien lo fuera de autobuses,pues la estacion de Campanar está que se cae...)
GRacias por las fotos,creo que son las primeras que veo de la "Zona Cero Bailen"

Jo no estic molt assabentat de com quedarà Bailèn, però, segons he llegit durant l'agost han tombat part del sostre i han ampliat els laterals del ramal Colom-Jesús per obrir la futura estació. Un d'estos dies tenia pensat agafar la 5 des de Colom per vore el panorama després d'estes "primeres" obres, però tampoc tinc molt clar el que es vorà...

Gràcies per les a-fotos! :)

¿Alguien tiene información veraz sobre cuando van a comenzar las obras del metro a su paso por la Av. Reino de Valencia y sobre el sistema de construcción que se va a emplear? Tengo un comercio en la zona y estamos acojonados porque no hemos recibido ninguna comunicación oficial ni sobre el inicio de las obras ni sobre el plazo de ejecución de las mismas. Os quedaría muy agradecido.

Benvingut al fòrum santi!

¿Alguien tiene información veraz sobre cuando van a comenzar las obras del metro a su paso por la Av. Reino de Valencia y sobre el sistema de construcción que se va a emplear? Tengo un comercio en la zona y estamos acojonados porque no hemos recibido ninguna comunicación oficial ni sobre el inicio de las obras ni sobre el plazo de ejecución de las mismas. Os quedaría muy agradecido. Pues aún falta, yo no espero que empiecen ni siquiera en 2005, el tramo norte (barrio de Orriols) hace meses que está adjudicado y sigue sin haber ni una máquina. De tdas formas, en qué tramo tienes el comercio? Lo digo porque a la altura del instituto (C/ Luis Santángel) gira hacia General Urrutia, así que si lo tienes más abajo, no hay problema.
El método construcitivo creo que no se sabe, pero supongo que será por zanjas, es decir, sin tuneladora, porque no hay dinero y quieren salvar las palmeras, así que según leí, harán las vias superpuestas en la calzada sur (números pares), dejando los impaes para circulación (o quizá lo corten tambien). De todas formas, lo que se sabe oficialmente es esto: http://www.cop.gva.es/valen/transportes/metrotdos/indice_metro.htm , y hasta que no lo adjudiquen, no se sabrá cómo y cuando se hace definitivamente.
No estaría de más que hablaras con la AA.VV. o de comerciantes del barrio, se supone que están para algo y que deberian preguntar al ayuntamiento esas cosas, tú no deberias estar nunca desinformado de un tema como este.

el otro día leí en prensa que el metro de valencia sacaba casi un 8 en una encuesta de satisfacción de sus usuarios!!! era el mejor valorado de españa!!!

jajajajajajajajajajajaja!!!!!!!!!

alguien se lo cree? qué preguntas harían para llegar a este resultado? y a quién???

en fin.
lo que hay que leer.

el otro día leí en prensa que el metro de valencia sacaba casi un 8 en una encuesta de satisfacción de sus usuarios!!! era el mejor valorado de españa!!!

jajajajajajajajajajajaja!!!!!!!!!

alguien se lo cree? qué preguntas harían para llegar a este resultado? y a quién???

en fin.
lo que hay que leer.

Porque no me hicieron la encuesta a mi sino la nota baja considerablemente. Precisamente "Metro-Valencia" y el malísimo servicio de autobús de EMT tienen la culpa de que yo tenga coche...

El divendres pel matí vaig passar per Geneal Urrutia, per la part on teòricament va l'estació soterrada (Montolivet) estàven fent càtes... el pàrquing estarà uns 400m més al nord, així que eixes cates només poden ser del metro-tramvía.... algú sap si han adjudicat les obres? O potser estàn esta fent encara estudis?

bueno, soy nuevo en esto, pero la coselleria deberia dejarse de ir alargando lineas hacia ningun lado a tandadas como quien da palos de ciego, y sentarse a pensar en las verdaderas necesidades de los ciudadanos, redactando un plan de movilidad que dotara a toda valencia de un METRO en condiciones, porque lo que no es posible, es que tarde casi 50minutos en ir desde la estacion de sant Isidre (a ver cuando la soterran) a la politecnica.
ademas, pienso que el ramaldesde colon a torrent avinguda deberia corresponder a la linea 3,como en un principio, y no a la linea 5.
Si que me he desahogado yo en dos minutos...gracias

El soterrament de Snt Isidre no el veig fins molts anys, és més urgent fer Benimàmet, Alboraia o la zona sud de Burjassot.

El tema de la línea 3-5 supose que es solucionará quan arriben nous trens i estiga obert el tram Quart-Manises, i espere que la 3 siga Rafelbunyol-Torrent i la 5 Manises-Aiora, i res més.

Encontre este plano el otro dia en tramvia.org y por mas que miro el trazado del tranvia orbital(ya se que no es el trazado definitivo, pero por lo que he ido leyendo de akí y de alla se acerca bastante) no logro entender porque la linea esta proyectada como tranvia, no es mas facil hacer zanjas y soterrar por las rondas ahora que todavia no tienen la saturacion suficiente para que una obra de metro se convirtiera en un caos. Sigo sin entiender el pq no va soterrado, si nos atenemos a volumen potencial de viajeros, no hace falta ser muy tonto para saber que los barrios a los que dara servicio estan bastante poblados y apenas hay conexion de transporte urbano entre ellos, cojiendo la linea como eje y ensanchandola 500mts a cada lado a mi me da una poblacion de unas 260.000(a ojo de buen cubero,jejej).... esto sin contar los transbordos procedentes de otras lineas y sin olvidar que contará con estacion en UPV, vara de quart y CAC.
No sé yo, del politico de turno que le toque firmar el proyecto de tan "maravillosa linea" me lo haria mirar.
http://tinypic.com/57cx2

Gracias por el mapa, ya observo que mas que un tranvia orbital, va a ser una chapuza orbital.
me surge una duda que a aver quien me las puede solucionar...¿que son esas lineas grises llamadas "CTPT" que unen Xirivella con 9 d´Octubre y Fira con ¿paterna?
acaso..."Cuando Te Puedan Transportar"????
Gracias

No, alguien explicó que son una cosa mixta entre bus y ramvía, el nombre técnico no lo se, pero creo que es algo como lo que probaron en Sagunt (recordáis aquel autobus futurista "tuneado" que se guiaba por lineas pintadas?)

Aquel superbus magneticoquetecagas lo llegaron a probar en Sagunto? no tenia ni idea; crei que era una idea feliz de esas que caen en el olvido.....
Para aquellos que se quejaban (yo incluido) de las lineas de metro a cielo abierto, que sepais que acabo de llegar de El Cairo, y su linea de metro sólo tiene 4 estaciones subterraneas,mientras que el resto de las vias discurren por el medio de los barrios de esta caótica ciudad de mas de 18 millones de habitantes.

Aquel superbus magneticoquetecagas lo llegaron a probar en Sagunto? no tenia ni idea; crei que era una idea feliz de esas que caen en el olvido.....
Para aquellos que se quejaban (yo incluido) de las lineas de metro a cielo abierto, que sepais que acabo de llegar de El Cairo, y su linea de metro sólo tiene 4 estaciones subterraneas,mientras que el resto de las vias discurren por el medio de los barrios de esta caótica ciudad de mas de 18 millones de habitantes. Bueno, magnético... era más bien óptico, es decir, una camarita que leia las lineas, tampoco era nada del otro mundo, pero lo pusieron en un bus tunning e impresionaba. Aún hoy puedes ver las lineas en muchas calles del Puerto.

PD: Re-bienvenido! Ya decia yo q posteabas poco y era q t estabas pegando un viaje del 15....

PD2: Me ha picado la curiosidad lo de El Cairo, y aquí: http://www.urbanrail.net/af/cairo.htm hay 4 estaciones de la 1 subterráneas y otras 10 de la 2, al menos están en tramos de túnel, si tienes mapas más fiables, enviaselos por si tienen mal la info.

Mirando atrás en el tiempo, estos dos planos estan sacados de un libro que editó el ayuntamiento en el año 1981(por lo que supongo que seran estudios hechos en los años 70) y es curioso compararlo con las lineas acabadas y pendientes de ejecución, personalmente la propuesta ministerial para la linea 3 la veo muy muy interesante. :)

P.D. Si os mola prometo escanearlo con el scaner (que lo tengo guardado y me da una pereza)

propuesta ajuntament años 70
http://tinypic.com/5obdd


propuesta ministerial años 70
http://tinypic.com/5obr4

Bueno, magnético... era más bien óptico, es decir, una camarita que leia las lineas, tampoco era nada del otro mundo, pero lo pusieron en un bus tunning e impresionaba. Aún hoy puedes ver las lineas en muchas calles del Puerto.

PD: Re-bienvenido! Ya decia yo q posteabas poco y era q t estabas pegando un viaje del 15....

PD2: Me ha picado la curiosidad lo de El Cairo, y aquí: http://www.urbanrail.net/af/cairo.htm hay 4 estaciones de la 1 subterráneas y otras 10 de la 2, al menos están en tramos de túnel, si tienes mapas más fiables, enviaselos por si tienen mal la info.
Desconozco el estado de la linea 2,ya que sólo subi en la linea 1 que efectivamente tiene 4 estaciones subterraneas,cada una con los nombres de los presidentes mas populares del pais: SAdat,Nasser,orabi y Mubarak.

@Patapum: Te doy la bienvenida (con retraso); estan muy guapos esos mapas que has colgao.Es curiosa la marginacion que sufren barrios como Patraix o Quatre Carreres en lo que respecta a lineas de metro en esos planos.

Estoy mirando que según la escala, Valencia tenía una diagonal ( en los años 70) de unos 9 km, contando desde Benimamet hasta Nazaret..

Gràcies pels mapes patapum!!! M'encanta tota eixa informació, si hi han més, t'agrairia molt les fotos (els que has psoat se veuen bé, no fa falta escànner)

Les propostes estàn bé, però personalment preferisc la situació actual, i si afegim la T2 ja perfecte, encara que la proposte de L3 del ministeri (la que comentes) s'haguera pogut fer si s'haguera planejat quan van enjardinar el riu.