Frogged
September 8th, 2008, 11:18 AM
Dans le Parisien, Air France s'allie à Veolia pour faire concurrence à la SNCF:
EXCLUSIF.
Air France lance ses TGV
A partir de 2010, les voyageurs pourront prendre des TGV Air France/Veolia pour se rendre à Amsterdam ou à Londres. Le 15 septembre, une filiale commune verra le jour. Objectif : tailler des croupières à la SNCF.
Marc Lomazzi | 08.09.2008, 07h00
LE PROJET était dans l’air depuis quelques mois, il vient de devenir réalité. Selon nos informations, Après un protocole d’accord confidentiel signé fin juin, Air France et Veolia vont mettre sur pied le 15 septembre une société commune. Objectif : préparer le lancement de TGV privés, concurrents de ceux de la SNCF, dès que les liaisons internationales de voyageurs seront ouvertes à la concurrence.
C’est-à-dire le 1 e r janvier 2010.
Une inflexion stratégique majeure. Un conseil d’administration d’Air France devrait bientôt se pencher sur ce qu’un proche du dossier qualifie déjà « d’inflexion stratégique majeure ». De fait, l’alliance avec Veolia doit signer « la naissance d’un nouvel opérateur de la grande vitesse en Europe » capable de rivaliser avec les Eurostar et autres Thalys. « C’est la chronique d’un événement annoncé », confiait hier Guillaume Pepy, le président de la SNCF, déjà au courant de l’opération.
Le TGV, sans rival sous les trois heures de trajet. Un virage sur l’aile pour Air France. Qui prend acte de la déconfiture de l’aérien sur des trajets de moins de trois heures comme Paris-Londres ou Paris-Strasbourg, à un moment où les compagnies aériennes sont, de plus, plombées par les prix du kérosène. A terre, en revanche, l’alliance des compétences d’Air France et Veolia risque de faire mal. Avec la Deutsche Bahn allemande et, peut-être, l’anglais Virgin, le duo franco-français risque d’être le plus redoutable challenger de la SNCF.
Air France intéressée par l’AGV d’Alstom. Pour relever le gant, Air France et Veolia vont devoir toutefois investir lourdement dans l’achat de rames TGV. « Les délais de livraison étant d’un à deux ans, la décision doit être prise rapidement », confirme-t-on en interne et, déjà, « des contacts ont été noués avec Alstom ». Air France et Veolia s’intéressent en effet à l’AGV (automotrice à grande vitesse) capable de circuler à 350 km/h. Ils pourraient d’ailleurs être le premier client français du successeur du TGV devant… la SNCF.
Un gendarme ferroviaire pour attribuer les « sillons ». Autre difficulté, si les voies sont la propriété du Réseau ferré de France (RFF), la circulation des trains reste, dans les faits, du domaine de la SNCF. Or, la concurrence suppose que les opérateurs privés se voient attribuer des créneaux horaires « sillons » dans le jargon pour faire passer leurs trains. Le secrétaire d’Etat aux Transports, Dominique Bussereau, va donc proposer dès mercredi en Conseil des ministres la création au plus vite d’une autorité de régulation indépendante. Une sorte de gendarme ferroviaire qui aura fort à faire car, après le fret depuis 2003 et les lignes internationales de voyageurs en 2010, se profile déjà la libéralisation des trafics nationaux et des TER.
http://www.leparisien.fr/economie/air-france-lance-ses-tgv-08-09-2008-205543.php
EXCLUSIF.
Air France lance ses TGV
A partir de 2010, les voyageurs pourront prendre des TGV Air France/Veolia pour se rendre à Amsterdam ou à Londres. Le 15 septembre, une filiale commune verra le jour. Objectif : tailler des croupières à la SNCF.
Marc Lomazzi | 08.09.2008, 07h00
LE PROJET était dans l’air depuis quelques mois, il vient de devenir réalité. Selon nos informations, Après un protocole d’accord confidentiel signé fin juin, Air France et Veolia vont mettre sur pied le 15 septembre une société commune. Objectif : préparer le lancement de TGV privés, concurrents de ceux de la SNCF, dès que les liaisons internationales de voyageurs seront ouvertes à la concurrence.
C’est-à-dire le 1 e r janvier 2010.
Une inflexion stratégique majeure. Un conseil d’administration d’Air France devrait bientôt se pencher sur ce qu’un proche du dossier qualifie déjà « d’inflexion stratégique majeure ». De fait, l’alliance avec Veolia doit signer « la naissance d’un nouvel opérateur de la grande vitesse en Europe » capable de rivaliser avec les Eurostar et autres Thalys. « C’est la chronique d’un événement annoncé », confiait hier Guillaume Pepy, le président de la SNCF, déjà au courant de l’opération.
Le TGV, sans rival sous les trois heures de trajet. Un virage sur l’aile pour Air France. Qui prend acte de la déconfiture de l’aérien sur des trajets de moins de trois heures comme Paris-Londres ou Paris-Strasbourg, à un moment où les compagnies aériennes sont, de plus, plombées par les prix du kérosène. A terre, en revanche, l’alliance des compétences d’Air France et Veolia risque de faire mal. Avec la Deutsche Bahn allemande et, peut-être, l’anglais Virgin, le duo franco-français risque d’être le plus redoutable challenger de la SNCF.
Air France intéressée par l’AGV d’Alstom. Pour relever le gant, Air France et Veolia vont devoir toutefois investir lourdement dans l’achat de rames TGV. « Les délais de livraison étant d’un à deux ans, la décision doit être prise rapidement », confirme-t-on en interne et, déjà, « des contacts ont été noués avec Alstom ». Air France et Veolia s’intéressent en effet à l’AGV (automotrice à grande vitesse) capable de circuler à 350 km/h. Ils pourraient d’ailleurs être le premier client français du successeur du TGV devant… la SNCF.
Un gendarme ferroviaire pour attribuer les « sillons ». Autre difficulté, si les voies sont la propriété du Réseau ferré de France (RFF), la circulation des trains reste, dans les faits, du domaine de la SNCF. Or, la concurrence suppose que les opérateurs privés se voient attribuer des créneaux horaires « sillons » dans le jargon pour faire passer leurs trains. Le secrétaire d’Etat aux Transports, Dominique Bussereau, va donc proposer dès mercredi en Conseil des ministres la création au plus vite d’une autorité de régulation indépendante. Une sorte de gendarme ferroviaire qui aura fort à faire car, après le fret depuis 2003 et les lignes internationales de voyageurs en 2010, se profile déjà la libéralisation des trafics nationaux et des TER.
http://www.leparisien.fr/economie/air-france-lance-ses-tgv-08-09-2008-205543.php