hugose76
September 11th, 2008, 10:00 AM
Valle
El Valle sería eje para rescatar el futuro ferrocarril de carga
Por Yaira Arroyave Monsalve, Redacción de El País.
La meta es crear un núcleo férreo que una todos los sistemas de transporte.
De la mano del ferrocarril, que desde hace varios años está desaprovechado, Colombia podría convertirse en una nación eficiente en el transporte terrestre de carga y mercancías a menores costos, lo cual elevaría su competitividad en el contexto nacional e internacional.
Se trata del Sistema Integrado Nacional Intermodal de Transporte, Sinit, que se gesta desde nueve años en el Valle del Cauca y en el cual participa un grupo de expertos, que han calculado sus costos en US$900 millones.
Según Néstor Londoño, miembro del Comité de Energía y Transporte de la Asociación Colombiana de Ingenieros Eléctricos, Mecánicos y Afines, Aciem, una de las entidades promotoras de la iniciativa, se busca que el tren sea el modo predominante, y que al mismo se unan los sistemas carreteables, marítimos y fluviales.
La base del sistema a aprovechar serían 2.500 kilómetros de vía férrea, de los cuales, el 70% ya está construido. “Tendría que hacerse mantenimiento a los tramos actuales y construir el 30% restante”, explica Londoño.
El movimiento de carga se haría a base de contenedores, remolques y vagones esqueleto impulsados por un nuevo parque de locomotoras. Se abriría paso a la inversión privada, incluyendo la de los centros de transbordo a crear.
Por este núcleo ferroviario se transportarían unas 100 millones de toneladas de carga al año (sin contar con la movilización de carbón), de las 200 millones que se movilizan hoy.
Gran parte de los trenes actualmente opera a base de electricidad, lo que reduce emisiones contaminantes hacia el medio ambiente.
Londoño recalca que la importancia del proyecto radica en que se sacaría el máximo provecho a cada sistema de transporte teniendo como eje el ferroviario.
“El sistema férreo es muy eficiente en terreno plano, largas distancias y grandes cargas, mientras que el modo carretero es ideal para altas pendientes, cortas distancias, llevando cargas fraccionadas y con entrega puerta a puerta”, anota.
La columna vertebral
La columna vertebral del sistema serían las dos troncales férreas que atraviesan casi todo el país. Se trata de la Troncal del Pacífico que va desde Santander de Quilichao en el Cauca, hasta Bolombolo en Antioquia, en un recorrido de 500 kilómetros planos sin interrupción. También está la Troncal del Atlántico que parte de Neiva y va hasta Santa Marta. Son 1.500 kilómetros de recorrido plano.
Según lo proyectado por Aciem, el Centro Colombiano de Tecnologías del Transporte, Cctt, la Sociedad de Mejoras Públicas y el Comité Férreo de la Gobernación del Valle, proponentes de este sistema, la ejecución del Sinit demoraría máximo tres años para adecuar el tramo del Pacífico y otros cinco años para el resto. Estos datos ya son conocidos por el Ministerio de Transporte y se espera sólo que se pueda dar vía libre a las obras de rescate de la red.
Aunque los trenes modernos utilizan trocha ancha, el Sinit proyecta conservar la trocha angosta de las líneas férreas (914 milímetros), teniendo en cuenta que sus límites de carga y velocidad son suficientes para el transporte requerido en los próximos 50 años.
En concepto de Londoño, la reducción del sistema en costos será importante. “Basta con pensar en que un tren de 1.200 caballos de fuerza puede transportar 40 contenedores en terreno plano, mientras que un camión con 300 caballos, sólo puede transportar uno solo”, dice.
El presidente de Aciem, Capítulo Calle, Carlos José Gutiérrez, justifica su importancia. Recalca que mientras en la mayoría de países, el ferrocarril es líder en el transporte de mercancía, en Colombia sucede lo contrario. “Nosotros nos hemos empeñado en los medios carreteables, sin darnos cuenta de las ventajas que ofrecería un proyecto de este tipo en costos y competitividad”, dice.
Por los túneles
# El proyecto también contempla la construcción de varios túneles férreos, entre ellos el de La Línea.
# Según los líderes del proyecto, un túnel férreo de 30 km. puede tener un costo similar a uno carretero de 8 km., como está planeado el Túnel de La Línea.
# De los 28 túneles mas largos del mundo, construidos entre 1871 y 1999, 24 son férreos, lo que muestra que es una tendencia mundial.
# La operación férrea, movida por electricidad, es un factor más a favor del costo de los túneles férreos.
En sus propias palabras
"En América del Sur hay países que poseen el sistema de transporte férreo de mercancías, debido a las ventajas que ofrece a sus economías". Carlos José gutierrez, Presidente Aciem, Capítulo Valle.
El Valle sería eje para rescatar el futuro ferrocarril de carga
Por Yaira Arroyave Monsalve, Redacción de El País.
La meta es crear un núcleo férreo que una todos los sistemas de transporte.
De la mano del ferrocarril, que desde hace varios años está desaprovechado, Colombia podría convertirse en una nación eficiente en el transporte terrestre de carga y mercancías a menores costos, lo cual elevaría su competitividad en el contexto nacional e internacional.
Se trata del Sistema Integrado Nacional Intermodal de Transporte, Sinit, que se gesta desde nueve años en el Valle del Cauca y en el cual participa un grupo de expertos, que han calculado sus costos en US$900 millones.
Según Néstor Londoño, miembro del Comité de Energía y Transporte de la Asociación Colombiana de Ingenieros Eléctricos, Mecánicos y Afines, Aciem, una de las entidades promotoras de la iniciativa, se busca que el tren sea el modo predominante, y que al mismo se unan los sistemas carreteables, marítimos y fluviales.
La base del sistema a aprovechar serían 2.500 kilómetros de vía férrea, de los cuales, el 70% ya está construido. “Tendría que hacerse mantenimiento a los tramos actuales y construir el 30% restante”, explica Londoño.
El movimiento de carga se haría a base de contenedores, remolques y vagones esqueleto impulsados por un nuevo parque de locomotoras. Se abriría paso a la inversión privada, incluyendo la de los centros de transbordo a crear.
Por este núcleo ferroviario se transportarían unas 100 millones de toneladas de carga al año (sin contar con la movilización de carbón), de las 200 millones que se movilizan hoy.
Gran parte de los trenes actualmente opera a base de electricidad, lo que reduce emisiones contaminantes hacia el medio ambiente.
Londoño recalca que la importancia del proyecto radica en que se sacaría el máximo provecho a cada sistema de transporte teniendo como eje el ferroviario.
“El sistema férreo es muy eficiente en terreno plano, largas distancias y grandes cargas, mientras que el modo carretero es ideal para altas pendientes, cortas distancias, llevando cargas fraccionadas y con entrega puerta a puerta”, anota.
La columna vertebral
La columna vertebral del sistema serían las dos troncales férreas que atraviesan casi todo el país. Se trata de la Troncal del Pacífico que va desde Santander de Quilichao en el Cauca, hasta Bolombolo en Antioquia, en un recorrido de 500 kilómetros planos sin interrupción. También está la Troncal del Atlántico que parte de Neiva y va hasta Santa Marta. Son 1.500 kilómetros de recorrido plano.
Según lo proyectado por Aciem, el Centro Colombiano de Tecnologías del Transporte, Cctt, la Sociedad de Mejoras Públicas y el Comité Férreo de la Gobernación del Valle, proponentes de este sistema, la ejecución del Sinit demoraría máximo tres años para adecuar el tramo del Pacífico y otros cinco años para el resto. Estos datos ya son conocidos por el Ministerio de Transporte y se espera sólo que se pueda dar vía libre a las obras de rescate de la red.
Aunque los trenes modernos utilizan trocha ancha, el Sinit proyecta conservar la trocha angosta de las líneas férreas (914 milímetros), teniendo en cuenta que sus límites de carga y velocidad son suficientes para el transporte requerido en los próximos 50 años.
En concepto de Londoño, la reducción del sistema en costos será importante. “Basta con pensar en que un tren de 1.200 caballos de fuerza puede transportar 40 contenedores en terreno plano, mientras que un camión con 300 caballos, sólo puede transportar uno solo”, dice.
El presidente de Aciem, Capítulo Calle, Carlos José Gutiérrez, justifica su importancia. Recalca que mientras en la mayoría de países, el ferrocarril es líder en el transporte de mercancía, en Colombia sucede lo contrario. “Nosotros nos hemos empeñado en los medios carreteables, sin darnos cuenta de las ventajas que ofrecería un proyecto de este tipo en costos y competitividad”, dice.
Por los túneles
# El proyecto también contempla la construcción de varios túneles férreos, entre ellos el de La Línea.
# Según los líderes del proyecto, un túnel férreo de 30 km. puede tener un costo similar a uno carretero de 8 km., como está planeado el Túnel de La Línea.
# De los 28 túneles mas largos del mundo, construidos entre 1871 y 1999, 24 son férreos, lo que muestra que es una tendencia mundial.
# La operación férrea, movida por electricidad, es un factor más a favor del costo de los túneles férreos.
En sus propias palabras
"En América del Sur hay países que poseen el sistema de transporte férreo de mercancías, debido a las ventajas que ofrece a sus economías". Carlos José gutierrez, Presidente Aciem, Capítulo Valle.