Infrastructure Development Thread

[liburni]

Ketu munde te postoni, debatoni, komentoni, rreth infrastruktures Shqipetare(Shqiperi, Kosovë, etj.)

Ketu behet fjale per rruge, hekurudha, aeroporte.

[liburni]

Rrjeti Hekurudhore i Kosoves.

http://www.kosovorailway.com/new/uploads/media/harta.JPG

[Treasure]

kosova e ka hekurudhen shum e zhvillun dhe me investim ne modernizimin e hekurudhat bohet shum e fort neper rajon

[liburni]

Hekurudhat e Kosovës së shpejti pjesë e rrjetit të integruar të hekurudhave evropiane (RTK)

Grupi punues për hekurudhat dhe Komisioni Evropian, po punojnë që ”Hekurudhat e Kosovës”, së shpejti të bëhen pjesë e rrjetit të integruar të hekurudhave evropiane.
"Përkunder kushteve të rënda ekonomike, jemi duke punuar që të kemi transport të udhëtarëve për Evropë dhe anasjelltas”, deklaroi drejtori i Hekurudhave të Kosovës, Xhevat Ramosaj.

[gjergjkastrioti]

Hekurudhat e Shqiperise jane ne gjendje katastrofike kaq di te them rreth kesaj ceshtje.

[Foolish Farmer]

Hekurudhat e Shqiperise jane ne gjendje katastrofike kaq di te them rreth kesaj ceshtje.

Ne Shqiperi jon hekurudhat ne gjendje te tmerrshme, por ne Kosove rruget. Cilat eshte me e keqe?

[gjergjkastrioti]

Ne Shqiperi jon hekurudhat ne gjendje te tmerrshme, por ne Kosove rruget. Cilat eshte me e keqe?

pse rruget te duken mire ne shqiperi ty ?

cdo gje qe ka te beje me infrastrukturen ne Shqiperi eshte dobet.

[olsib]

^^ Ke qene ndonjehere ne Kosove?

[liburni]

Peja Train Station:
http://img293.imageshack.us/img293/5095/pejatrainstationru6.jpg

[Le Clerk]

^^Beautiful train station (and well kept)! At first sight, it looks like a true Roman times building! :applause:

[Treasure]

^^ Ke qene ndonjehere ne Kosove?

problemi ne shqiperi esht se esht vendi shum malore dhe kosova esht ma rrafsh dhe rruget mbahen ma lehte se ne shqiperi

[Realek]

I'm trying to find out are there any new developments concerning the Albanian railways. Where the hell is the original Albanian railways thread? Is it still alive? Or is there a better place to find out?

[iLiR]

Albanian Railway network doesn't exist! :bash:

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=411503&highlight=Albanian+Railway

[Realek]

No news in the meanwhile?

[gjergjkastrioti]

Current Network
http://i10.tinypic.com/4376eza.jpg
Operational Line
Projected Line
http://i15.tinypic.com/35hkac7.jpg

[liburni]

Nisin fluturimet Prishtinë - Zagreb

Prej dje është lëshuar në qarkullim linja ajrore Prishtinë - Zagreb dhe anasjelltas. Ushtruesi i detyrës së drejtorit të Aeroportit Ndërkombëtar Agron Mustafa e vlerëson funksionimin e kësaj linje të re si një mundësi e mire për udhëtarë dhe beson në rritjen e konkurrencës në mes të avio kompanive.
Pra që nga dje të gjithë qytetarët kanë mundësi ata që dëshirojnë të udhëtojnë nga Prishtina për në Zagreb dhe anasjelltas.


List of cities, Prishtina Intl Airport is linked to directly: (notice, 8 out of these 21 cities are German cities)

Antalya
Berlin
Budapest
Cologne
Copenhagen
Dusseldorf
Frankfurt
Geneve
Hamburg
Hannover
Istanbul
Ljubljana
London
Muenchen
New York
Stuttgart
Tirana
Verona
Vienna
Zagreb
Zurich

[liburni]

Opening of the Business lounge in Prishtina International Airport J.S.C
Prishtina International Airport J.S.C, in its plans and projects for 2008, had also
the modification of the passenger terminal, in order to provide facilities to
passengers that attend this Airport, by increasing areas for passengers and by
reorganizing parts of the services in such manner that will ease passengers
processing.
Within these projects, were ‘business lounge’, which opening was done today
on 29th May 2008, with capacity of 200m2 by meeting requirements for
passengers that frequent our Airport. Main aim of this centre is to provide as
much as more qualitative services to passengers.
By thanking PIAs’ Board of Directors and airlines for their continuous support
to the PIAs’ projects, Managing Director (acting) Mr. Agron Mustafa, stated:
‘This is only beginning of the changes within Departure Terminal and soon will
finish the overall project hat will increase number of the counters for passenger
Check in, Police counters for passport control, and as well to increase overall
area capacity, that will facilitate obviously passengers processing during this
summer season’.

[liburni]

Prishtina International Airport: 20% more passengers in 2008

Prishtina, KOSOVO – Officials of Prishtina International Airport (PIA) have reported a 20% increase of passengers for the first half of 2008.

After reaching a new record of 1.1 million passengers in 2007, PIA reports 20% more passengers and 13% more flights for the first half of 2008. Facing this increase, airport authorities have undertaken a series of investments in the airport. PIA has reported a profit of 7.7 million Euros for 2007 while, according to airport officials, this profit is expected to double in 2008.

Prishtina International Airport was the first airport in the region to offer direct flights to USA. Direct flights from PIA to JFK (New York) were first introduced in June 2007.

Link: http://www.eciks.org/english/lajme.php?action=total_news&main_id=817

[liburni]

So according to that previous article i posted, there has been an increase of 100 000 more passangers for the first half.

If you look at last years numbers (1.1 milion) break that in half and you got 550 000. Plus the 100 000 increase that is 650 000 for the first half, and if this trend continues PIA will end this year with 1.3 milion passangers.

I know you can not look at it this way as there are different seasons throughout the year, which bring different numbers of passangers, but its worth mentioning that the peak months are still ahead and that is july and august.

[daalbo]

Does anyone have website for Kosovo's railways or schedules? How many of those lines are in working condition? It's great that Prishtina seems to have a rail line to the airport, but are there regular trains that go there and how far is the train station from the airport terminal?

I'm not a train buff by any stretch of the imagination, but I am very interested in the development of railroads in particular and public transportation in general since they're crucial to the overall development of the country.

Peja Train Station:
http://img293.imageshack.us/img293/5095/pejatrainstationru6.jpg

Seems like my work f-ing blocks imageshack, but thanks for putting it here. I'll make sure to check this picture out as I'm very interested to see what Kosovo's train stations look like considering that the ones in Albania are absolutely disgraceful.

Peja Train Station:
No news in the meanwhile?
No. Albanian railways are an embarrasement to talk about. Railways are the only thing in Albania which was better 10-15 yrs ago than what it is today. There has been no investment at all and the network is crumbling. A few years ago when they canceled the building of the new Tirana-Airport-Durres line, I was in agreement because I thought Albania had more urgent infrastructure projects to spend hundreds of millions of dollars on, but looking back I wish it had been done since even today the roadway between Tirana and Durres is a parking lot in the Summer. Hopefully they will revive the plans for that line in the near future and then expand them to the other lines.


Prishtina International Airport: 20% more passengers in 2008
Great news. I wonder if the declaration of independence and the many people who visited Kosovo then had something to do with it.


Prishtina International Airport was the first airport in the region to offer direct flights to USA. Direct flights from PIA to JFK (New York) were first introduced in June 2007.

Such statements are retarded and makes you wonder about the authenticity of the rest of what they say. First of all, the NY flight doesn't exist anymore and is not coming back this Summer. Second of all, how do they figure that PRN (and not PIA btw) was the first airport in the region to offer direct flights to the US. Sofia used to have scheduled flights to the US as late as the 90s. Bucharest had flights until the early 2000s and then Delta started a new flight last year (which is being discontinued after this Summer but nonetheless). Belgrade, Zagreb, Lubjana, Skopje (and Ohrid?) had direct flights to the US on JAT at different times in the 80s. Plus Belgrade also had the short lived service on Uzbekistan Airways to NY in the early 2000s. And service to TIA from JFK on those charter flights started at the same time, and some (if not all) of the flights were routed JFK-TIA-PRN-TIA-SNN-JFK. And I'm not even bringing airports like Athens or Budapest in the mix. So how do they figure that they were the first airport in the region with flights to the US? And I'm not even bringing airports like Athens or Budapest in the mix.

Yes, the NY flight was a big deal but there is no point to artificially hype it because that's not professional, to say the least.

[liburni]

daalbo:
Does anyone have website for Kosovo's railways or schedules? How many of those lines are in working condition? It's great that Prishtina seems to have a rail line to the airport, but are there regular trains that go there and how far is the train station from the airport terminal

This is the official website: www.kosovorailway.com


Here are their schedules:

This is the Prishtinë – Shkup – Prishtinë / Hani Elezit - Fushë Kosovë – Leshak line:
http://www.kosovorailway.com/uploads/files/Orari%20i%20Trenit_ndryshimet__tmp47621aac.pdf

This is the Prishtina-Peje Line
http://www.kosovorailway.com/uploads/files/Orari%20i%20Trenit%20te%20Pejes.doc


Actually, at the moment there is no line that goes all the way to the airport. However the Train station is really close to the Airport. Future plans include a train link between downtown Prishtina and the Intl Airport.

Prishtina Train station is quite far from downtown. It is all the way in Fushe Kosove.

[daalbo]

That looks great actually, even if most of the network is out of order. You can take the train from Prishtina to Skopje for only 4 euros. How great is that.

[Scanderbeg]

http://www.onthebash.co.uk/Misc/kosovokettle.jpg

Treni ne Fushe Kosove :)...good memories

[Scanderbeg]

Deri në fund të vitit rrugët e qytetit të Ferizajt do të marrin pamje të re

17.06.2008 15:30 ET Prishtinë (KosovaLive)

Rrugët kryesore të Ferizajt ka të ngjarë të marrin një pamje krejt tjetër deri në fund të këtij viti, si rezultat i një marrëveshjeje ndërmjet Ministrisë së Transportit dhe Postë-Telekomunikacionit (MTPT) dhe pushtetit lokal, për një rikonstruktim të tyre rrënjësor, përfshirë edhe trotuaret, kanalizimin e ujësjellësin.

http://www.kosovalive.com/?cid=1,1,53805

[gjergjkastrioti]

KA TEME TE VECANTE PER RRUGET KETU ESHTE PER AEROPORTET HEKURUDHAT APO PORTET.

[Foolish Farmer]

Ministri Limaj nënshkroi katër lejet e para për aviokompanitë që do të operojnë në territorin e Republikës së Kosovës

Prishtinë, 07.07.2008
Sot, në një ceremoni të veçantë, ministri i Transportit dhe Postë-Telekomunikacionit, Fatmir Limaj, nënshkroi katër lejet e para për aviokompanitë, të cilat do të operojnë në territorin e Republikës së Kosovës.

http://eurosporti.org/m/data/upimages/Avio-com.jpg

“Sot shënojmë një ngjarje tepër të rëndësishme, e cila ka të bëjë drejtpërsëdrejti me atributet e sovranitetit shtetëror të Republikës sonë”, – tha ministri Limaj, i cili shtoi se “sot për herë të parë në historinë e Kosovës, Qeveria e Kosovës, përkatësisht Ministria e Transportit dhe Postë-Telekomunikacionit fillon nënshkrimin e licencave pr aviokompanit që operojnë në Kosovë”.

Pasi konstatoi se Qeveria e Kosovës po i merr kompetencat e saj edhe në hapsirën ajrore dhe në trafikun ajror, ministri Limaj theksoi se tash e tutje Qeveria e Kosovës, përkatësisht Ministria e Transportit, do të jetë përgjegjëse për dhënien e licensave për të gjitha avikompanitë, të cilat dëshirojnë operojnë në Aeroportin Ndërkombëtar të Prishtinës dhe se janë në vijim e sipër punët për themelimin e agjencisë sonë të aviacionit civil, që përfundimisht do të shënonte marrjen e përgjegjësive dhe të kompetencave nga ana e vendorëve në këtë fushë, e cila identifikohet me atributet e sovranitetit shtetëror, që nënkupton marrjen nën kontroll të hapsirës ajrore.
Pos nënshkrimit të licencave, prej sot fillon edhe rinënshkrimi i licencave të aviokompanive, të cilat më parë janë licencuar nga UNMIK-u.
Kompanicë që u licencuan sot janë: kompania gjermane “Hamburg International”, “Norvegian Air Chatel” nga Norvegjia, “Jet Time” nga Danimarka dhe “Aurora Airlines” nga Sllovenia.

[Tartanzan]

Ne Shqiperi jon hekurudhat ne gjendje te tmerrshme, por ne Kosove rruget. Cilat eshte me e keqe?
Nuk ka dallim te madh midis hekurudhave shqiptare dhe atyre kosovare. I kam pare te dya, dhe te dya jane ne gjendje katastrofale!

[Foolish Farmer]

Nuk ka dallim te madh midis hekurudhave shqiptare dhe atyre kosovare. I kam pare te dya, dhe te dya jane ne gjendje katastrofale!

Sakte, por rruget e Shqiperis jan ne gjendje shume me te mire per momentin edhe pse ne Kosove rruget qe nje muaj gezojn nje lloj renesance.

E rendesishem eshte qe hekurudhat si rruget ne te dyja shtete shqiptare po permiresohen dite per dite. Qe eksiston nje dallim ne madhesine e hapave nuk do te thote kurgje per momentin.

[liburni]

Gjakova airport from Google Earth. It looks functional. You can see planes on the runway.

http://img91.imageshack.us/img91/4448/gjakovaairportpc7.th.jpg (http://img91.imageshack.us/my.php?image=gjakovaairportpc7.jpg)

[Tartanzan]

Gjakova airport from Google Earth. It looks functional. You can see planes on the runway.

http://img91.imageshack.us/img91/4448/gjakovaairportpc7.th.jpg (http://img91.imageshack.us/my.php?image=gjakovaairportpc7.jpg)
You maybe have better eyes than I, but I don't see any planes and I even dont see a terminal. Do you have a bigger picture?

[Tartanzan]

Berisha: Tender dhe koncesion per hekurudhat

http://balkanweb.com/sitev4/index.php?id=23212

[Tartanzan]

Hekurudhat, nis “era” e koncesioneve

Transporti Hekurudhor Shqiptar pritet që shumë shpejt të administrohet nga operatorë të huaj. Në Ministrinë e Transporteve kanë mbërritur kërkesat e para të operatorëve të huaj për marrjen me koncesion të Hekurudhës Shqiptare. Aktualisht, sipas Ministrisë së Transporteve, kanë shfaqur interes për marrjen me koncesion të hekurudhave kompania çeke “Inecom”, e cila ka paraqitur zyrtarisht kërkesën e saj, dhe ajo zvicerane “Stabler “. Mësohet se këta operatorë nuk janë mjaftuar thjesht me dorëzimin e kërkesave, ku kompania çeke “Inecom” është interesuar në mënyrë specifike mbi gjendjen e hekurudhës dhe funksionimit të saj. Pavarësisht se ky sektor do të përfshihet në dhënien me koncesion, zyrtarët e Ministrisë së Transporteve sqarojnë se pas dorëzimit të kërkesave, operatorët do të hartojnë edhe studimin e fizibilitetit. Në bazë të këtyre, studimeve kompanitë do të shfaqin interesin se për cilët sektorë të hekurudhave janë të interesuar të investojnë nëpërmjet formës së koncesionit. Këtu mund të përfshihen marrja e transportit të mallrave, të udhëtarëve apo dhe marrja me koncesion e linjës hekurudhore. Më pas, të gjitha kërkesat do të shqyrtohen nga ekspertët e Ministrisë së Transporteve, për të miratuar formën përfundimtare të koncesionit.

Projektet

Rrjeti hekurudhor shqiptar vazhdon të lidhet me rrjetin hekurudhor ndërkombëtar vetëm nëpërmjet linjës Bajzë-Podgoricë (Mal i Zi), ku aktualisht kryhet transporti ndërkombëtar i mallrave. Ai lidhet gjithashtu me portin e Durrësit, që është edhe porti hyrës i korridorit VIII. Projekte të tjera për zgjerimin e rrjetit hekurudhor ndërkombëtar kanë mbetur ende në letër. I tillë është projekti për ndërtimin e linjës së re hekurudhore Lin-kufiri shtetëror-Strugë (Maqedoni). Për këtë linjë ka përfunduar studimi i fizibilitetit. Kjo linjë do të lidhë Maqedoninë Jugore me portin e Durrësit. Nga ana e palës shqiptare është vënë në dispozicion fondi prej 15 milionë eurosh për ndërtimin e linjës nga Lini deri në kufirin shtetëror të Strugës. Pengesat sipas Ministrisë së Transporteve vijnë nga pala maqedonase, e cila ende nuk po jep “OK” për vazhdimin e projektit. Për sa i përket lidhjes hekurudhore me Kosovën, ekspertët e Ministrisë së Transporteve shpjegojnë se ende nuk ka projekte konkrete. Linja jonë hekurudhore në drejtim të Kosovës mbërrin deri në Milot, kurse ajo e Kosovës në drejtim të Shqipërisë mbërrin deri në Prizren. Me prioritet ndërtimi i linjës hekurudhore që do të lidhte këto dy vende po shihet nga projekti i industrialistëve shqiptarë dhe atyre kosovarë, për krijimin e një tregu të përbashkët ekonomik. Po ashtu, një projekt i Ministrisë së Transporteve është dhe modernizimi i linjës ekzistuese Tiranë-Bajzë-kufiri shtetëror me Malin e Zi, me gjatësi 140 km. Transporti hekurudhor shqiptar pas vitit 1990, ashtu si dhe në të gjithë vendet e tjera të Rajonit, si pasojë e ndryshimit të strukturës së prodhimit dhe të fuqizimit të llojeve të tjera të transportit, pësoi një rënie drastike të vëllimeve të trafikut, si në transportin e mallrave, ashtu dhe në atë të udhëtarëve. Kjo ulje është shoqëruar me një përkeqësim të thellë të treguesve ekonomikë e financiarë, dhe sidomos nga një mungesë e theksuar e fondeve për mirëmbajtjen e infrastrukturës dhe mjeteve lëvizëse. Për çdo vit, buxheti i shtetit në formë subvencionesh akordon rreth 4 milionë USD për aktivitetin e operimit dhe 3-4 milionë USD për investime kapitale. Megjithatë, bilanci vjetore rezulton me humbje rreth 1 milion USD. Kjo ulje është shoqëruar me një përkeqësim të thellë të treguesve ekonomikë e financiarë, dhe sidomos nga një mungesë e theksuar e fondeve për mirëmbajtjen e infrastrukturës dhe mjeteve lëvizëse.



Të dhëna

Gjatësia e rrjetit hekurudhor 447 km linjë kryesore

230 km linjë sekondare

Fonde për operim 4 milionë dollarë

Fonde për investime 4 milionë dollarë

Vagonë udhëtarësh 66

Vagonë mallrash 225

Transporti i udhëtarëve 1.5 – 2 milionë udhëtarë në vit

Transporti i mallrave 400-500 mijë tonë në vit



KORRIERI

[liburni]

QUOTE=Tartanzan;22466920]You maybe have better eyes than I, but I don't see any planes and I even dont see a terminal. Do you have a bigger picture?[/QUOTE]



http://img519.imageshack.us/img519/583/airportql9.jpg[

[Tartanzan]

http://img519.imageshack.us/img519/583/airportql9.jpg[

Thank you man. This plane looks like a military airplane,doesn't it?

[daalbo]

Po, eshte vetem aeroport ushtarak.

[liburni]

PRN parking area:
http://farm4.static.flickr.com/3048/2733358445_9660b7d34c_b.jpg

[Pejoni]

^^

It's starting to look as a real airport, but still has alot of work to meet the european standards

[liburni]

^^

It's starting to look as a real airport, but still has alot of work to meet the european standards


Well they have already approved the building of the VIP terminal, plus there is fencing being put all around it, and some other requirements that this international certification body requires.

[Pejoni]

Well they have already approved the building of the VIP terminal, plus there is fencing being put all around it, and some other requirements that this international certification body requires.

Havent been inside since -04 so can't say much, but I hope to see this winter since I always take the car every summer. VIP terminal wont be used by niether me or you, what should be done is boost up the starting run since it seems to have problems every winter due of its short range. PAI is most successful in Kosova and all that money pouring in should go to the actually airport also.

[liburni]

Prn
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/7/1/8/1359817.jpg

[liburni]

Tirana Intl Airport: You can also see the new road to the bottom of the picture:

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/9/8/5/1352589.jpg

[NEED-CITY]

Zgjanimi i magjistrales Prishtin - Fush Kosov

http://media3.dropshots.com/photos/469443/20080730/171657.jpg

[NEED-CITY]

http://media3.dropshots.com/photos/469443/20080730/171711.jpg

http://media4.dropshots.com/photos/469443/20080730/171643.jpg

[NEED-CITY]

http://media3.dropshots.com/photos/469443/20080730/171618.jpg

http://media3.dropshots.com/photos/469443/20080730/171603.jpg

[liburni]

thaks for sharing man.....it should turn out great. Now how many lanes are there in total?

[GreenAlbanian]

po duket sikur e paskan afer me perftundu, ma ne fund, gati nje vjet e gjysme per 7 km rruge qija robt ma...

[NEED-CITY]

thaks for sharing man.....it should turn out great. Now how many lanes are there in total?

3 , nese ta kuptova pytjen

[GreenAlbanian]

thaks for sharing man.....it should turn out great. Now how many lanes are there in total?

ne total ka me i pas kater shirita ne cdo kahje...ama forja eshte qe eshte nje rruge kryesore qe i ka nga dy shirita ne cdo drejtim, edhe ne cdo ane te kesaj rruge "kryesore" i kane vendos edhe dy "rruge" tjera qe i kane nga nje shirit ne cdo drejtim.

[NEED-CITY]

ne total ka me i pas kater shirita ne cdo kahje.

3 haver 3 , edhe ntofo po shihet qart e mir , plus une e kom pa live :)

[GreenAlbanian]

po haver, a ka me kan keto dy shiritat anash me dy drejtime?! heren u fundit kur kesh ne prishtine qashtu e pash, edhe btw une e kam shpin ne fushe kosove keshtu qe me ka ra cdo dite me kalu qasajde.

dmth nese i ki ne mes ka dy shirita ne cdo drejtim plus anash i ki dy extra rruge qe jane te ndame ne mes per cdo drejtim, atehere i bjen 2 ne mes plus ka nje ne cdo ane te mesit dmth 1+1 qe ne total i bjen 2+1+1=4 :):) apo e kam gabim?

[NEED-CITY]

Ok ok ma perzive , nashta edhe e kom gabim un , po le krejt

[Plisat]

ski faj need-city....nime e ka perzi krejt.
Pergjithesi jon 6 shirita ne dy anet....edhe sipas meje shume palidhje e kane bo.
shiriti i ri eshte per nevojat e objekteve anash edhe eshte i ndame me shiritat kryesore...
une fotot qe need-city i ka qite nuk muj me i pa, se disa webfaqe i kom te bllokume edhe dikund nja 30% nuk i shof.....ama edhe une e di cka kam pa kur kesh ne qershore ne Prishtine...
realisht hiq sjom kane i kenaqun se qysh e kane realizu...thejsht shume pak ka mu shkarku komunikacioni prej rruges kryesore....ose ajo anesorja ka me u keqeperdore...

[Veriori]

dmth nese i ki ne mes ka dy shirita ne cdo drejtim plus anash i ki dy extra rruge qe jane te ndame ne mes per cdo drejtim, atehere i bjen 2 ne mes plus ka nje ne cdo ane te mesit dmth 1+1 qe ne total i bjen 2+1+1=4 :):) apo e kam gabim?

Pa pa pa, pse kaq e komplikuar dhe matematikore ? :)

Une nuk po e kuptoj shume cfare eshte....a eshte autostrate? (motorway)

Ok, me cfare shikoj ne fotografi komplet autostrata ka 3 bordure (ndarje te betonuar) Nje bordure majtas, nje djathtas dhe nje ne mes. Gjith autostratat kane ndarje te betonuar apo te hekurt ne mes per te ndare dy linjet e kunderta. Po ketu me cfare shikoj, korsite e emergjences (anash rruges) jane te ndara me bordure !!! Kjo eshte interesante dhe me qudit pasi nuk e kam vene re ne vende te tjera, ku ne pergjithesi korsite e emergjences nuk ndahen me bordure. Po kjo mbase eshte ide e mire, e sidomos per ne Shqiperi ku udhetaret nuk e respektojne qellimin kryesor te korsise se emergjences.

[Plisat]

Vendor jane 4 jo 3. shiqoje me mire....jane dy ne nje drejtim edhe dy ne tjetrin.
mua nuk me pelqen pse kjo ndarje,.....por kinse arsyeja eshte per automjete te renda,autobuse edhe per zone industriale...

[NEED-CITY]

^^
Hej , mir e ka Veriori , ja si eshte :

Qe e vizatova këte me jau shpjegu se si duket , jan 3 , por njera eshte ndamas (nuk e di arsyen pse) e nuk jan 4 me nje ane e 4 ne tjetrën
http://media4.dropshots.com/photos/469443/20080730/171604.jpg

Qishtu është , kaq pata me than

[Foolish Farmer]

Zgjanimi i magjistrales Prishtin - Fush Kosov

"Zgjerimi i magjistrales Prishtine - Fushe Kosove" (kejt krejzi dhe amejzing je njeri)

Jashte kesaj, zoti profesor i gjuhes shqipe, falimenderit per fotografite! Por mendoj qe me te pershtateshem do te ishin ne threadin "Kosova [Highways & Roads]".

[liburni]

Collection of Landings at Prishtina Intl Airport:

8EaPLJ-5OqE

[Tartanzan]

Projekt 1.2 miliardë euro për Portin e Vlorës

Projekti për ndërtimin e një terminali të madh konteinerësh mund të kthejë Vlorën në qendrën më të fuqishme detare të Mesdheut. Kështu do ta cilësonte Kryeministri Berisha projektin e kompanisë anglo-zvicerane "Zumax", i cila kap vlerën e 1.2 miliardë eurove.

Kryeministri Berisha mori pjesë dje në prezantimin e planeve për zhvillimin dhe ndërtimin e një terminali të madh konteinerësh dhe një zone të lirë industriale në Vlorë, projekt i konsorciumit "Zumax". Projekti parashikon ndërtimin e një terminali me kapacitet prej më shumë se 3 milionë konteinerësh në vit. Ai do të shërbejë si një port tranzit dhe import-eksport për rajonin, duke ofruar gjithashtu hyrje efikase për në det për komunitetin lokal. Zona e lirë do të ofrojë lehtësira dhe shërbime për të mbështetur zhvillimin e industrisë së lehtë në Vlorë. "Mund të them se Vlora, për pozicionin e saj gjeografik, ujërat e saj të thella, njerëzit e saj punëtorë, e meriton këtë projekt me bindjen më të thellë se kjo do të jetë një histori e madhe suksesi", tha Berisha. Duke garantuar drejtuesit e kompanisë për lehtësimin e punës së tyre, Kryeministri tha se ata kanë zgjedhur drejt jo vetëm vendin, por edhe kohën për realizimin e këtij projekti. Në këtë kontekst, Kryeministri tha se kompania ka vendosur të bëjë këtë investim të madh në një kohë kur vendet e këtij rajoni janë angazhuar thellësisht në një bashkëpunim të ngushtë dhe të gjithanshëm, kanë krijuar një hapësirë të tregtisë së lirë që shtrihet nga Kroacia në Moldavi, punojnë së bashku për projektin e integrimit evropian.
Gazeta "Shqip" (http://gazeta-shqip.com/artikull.php?id=49193)

[liburni]

great news!

[7t]

Fantastic news indeed

Premier Berisha participates in presentation of Zumax Company

Prime Minister Sali Berisha took part today in the presentation of plans for development and construction of a large containers terminal (free port) and construction of a free industrial zone in Vlora, a project of the Anglo-Swiss consortium Zumax.

Congratulating the company directors for implementation of the proposed project, the premier highlighted that this project will transform Vlora into one of the most powerful maritime areas of the Mediterranean as well as a free industrial zone that will be one of the largest generators of development of Albania.

Due to its geographic position and deep waters, Vlora fully deserves this project, and I am deeply convinced that this will be a success story, added the premier.

Guaranteeing the directors of the company they will find it easy to work, the premier said they have made the right choice not only about the site but also the time of the realization of this project. In this context, the premier said that the company has decided to make this great investment at a time when the countries of this region are deeply committed to a close and comprehensive cooperation, creating a free trade space situated from Croatia to Moldova and working together for realization of the European integration project.

The premier stressed that the countries of this region, which not long ago were involved in different conflicts, today are countries that export security. Further on, the premier said that selection of Albania for realization of this project is a wise choice of the company because despite the fact that Albania is a small country on the map, it offers great potentials for investments, water and mineral recourses, as well as tourism.

The Premier considered the 1.2 billion Euro investment an extraordinary trust of the company in Albania.

The project envisages the construction of a terminal with a capacity of more than three million containers per year. It will serve as a transit and import-export port for the region, offering also efficient access to the sea for local community. The free zone will offer facilitations and services in support for the development of the light industry in Vlore.

Following is the address of Premier Berisha during the presentation of Zumax project:

I would like to greet you with special pleasure, to thank you and congratulate for the successful proposal of a new containers terminal (free port) and construction of a free industrial zone in Vlora and to present today the biggest ever project undertaken in my country. Here you display the project on construction of a big containers terminal that will make possible transiting from ship to ship, it will develop a free zone and it will transform Vlora into one of the most powerful maritime areas of the Mediterranean and at the same time one of the largest generators of development of Albania. Due to its geographic position and deep waters, its working people as well, Vlora fully deserves this project, and I am deeply convinced that this will be a success story.

You Mr. Lloyd are an old friend of Albania, you have come many a time here and by this project you make to Albania and the Albanians the greatest honor, the biggest present and I assure your team that the government will take every decision and will make every effort to facilitate and make possible your complete success, as I also think you have been right in choosing this country and the proper time as well. You have decided to make this big investment at a time when the regional countries are deeply committed to a close and all-round cooperation, they have created a space of free trade extending from Croatia to Moldova and they work together on project of European integration. The regional countries, a conflict region just a few years ago, at present are countries that export security. Albania and Croatia have taken the NATO membership invitation and are hopeful of membership in the shortest possible time. This makes these countries, but even the region a safer place; it makes peace and stability in this region even safer.

I would like to inform the participants that the selection of Albania for the realization of this project is a wise choice of the company, because despite the fact that Albania is a small country on the map, it offers great potentials for investments, water and mineral recourses, as well as tourism. Still I would like to emphasize that the three big potentials I mentioned are not yet in the level where they will be. The Albanian mining industry has not yet the deserved weight in the economy of the country. The great water and energy resources experience a great beginning of exploitation. We had an unprecedented tourist boom, but this does not imply we do have a tourist industry which is indispensable. However, this country has succeeded in three years to implement the just policy of tax cuts, fight against informality, evasion, and smuggling and get revenues more than there were collected in 6 years prior the three years of our governance. This is a real success story. This testifies the great potential of freedom. The enhancement of its space, the liberalization of economy has been the main factors behind these achievements.

I cannot say that Albanian economy doubled in three years, but I can say for sure that in three years time the national revenues doubled irrespective of tax reduction. I say, in these three years the greatest ever effort is being made for a modern infrastructure in Albania. You have decided to build the port, but within a short period of time we shall build a four lane superhighway to Vlora which is indispensable. And I assure you that my government will take all the measures in function of the port and your free zone, it will improve all railway and road infrastructure so that to facilitate transport as much as possible.

You were right to highlight the 8-th Corridor. In one way or another it is being build and it will be. But, the port is of importance and beyond this corridor. The superhighway Durrës-Prishtinë-Merdare-Nish and further will connect Vlora with Corridor X and other countries of the region and Europe as well. In this context, I would like to thank you again for the extreme trust in Albania. And this trust is equal to the large sum of 1.2 billion Euros that you have decided to invest in your big project. I promise that my government will strongly support you.

A few years ago, a foreign journalist asked me whether Albania will become like a Taiwan of Europe. The answer was NO. Albania will become the eagle of Europe and we shall achieve this together.

http://www.keshilliministrave.al/?fq=brenda&m=news&lid=9175&gj=gj2

[7t]

Article is published in the company's official website

Container terminal and free port - Vlorë, Albania

http://zumaxag.com/images/vlore/vlore2.jpg

Zumax AG has developed plans to construct a container terminal in the Port of Vlorë, Albania, capable of handling in excess of 3 million TEU annually, along with development of an associated Free Zone industrial park that would be adjacent to the port. The container terminal is to be capable of receiving the largest containerships currently designed. It is to serve as a transshipment hub and transit port to the region, as well as provide efficient sea access to the local community. The Free Zone industrial park is to be capable of providing land, facilities and services to support the development of light manufacturing and assembly activity in Vlorë.

The Port of Vlorë is a natural deepwater port situated in a large bay towards the southern end of the coast of the Republic of Albania. It is located in the Bay of Gjiri I Vlores.

Vlorë is relatively close to the main east to west shipping route passing through the Straits of Gibraltar and Suez Canal. The deviation required to reach Vlorë from this main route is around 340 nautical miles, or 16 hours for the fast container ships currently in service.

http://zumaxag.com/vlore.html

[AltinD]

3 million containers capacity is ALLOT and only the big guns of the industry can pull it off.

Sorry but it is not going to happen ... not from Zumax (Who???). (yeah call me names, it will not change anything)

[daalbo]

Unfortunately I have to agree with Altin on this. I spent a couple of minutes in the Zumax website and it seems like currently they have no other port in their portfolio. They have plans for some sort of tidal wave power generation in some port in France, plans for a decrepit port in Africa and our famous corridor VIII. In other words, they have absolutely nothing going on for them but they have the money to do such a thing. Reminds me of those ridiculous plans to build that artificial island in Vlore a year ago or whenever it was.

[SADOSI]

Në MPPTT, kërkesat e para për dhënien më konçension të hekurudhave

Krijimi i një sistemi hekurudhor rajonal, mbetet sfida e qeverisë shqiptare në kuadër të zhvillimit të transportit, ndërsa në Ministrinë e Punëve Publike, Transportit dhe Telekomunikacionit kanë mbërritur kërkesat e para për marrjen me konçension të hekurudhave shqiptare. Ministri i PPTT-së, Sokol Olldashi, deklaroi të hënën, gjatë analizës 7-mujore të punës së këtij dikasteri, se "aktualisht në Ministrinë e PPTT-s kanë mbërritur edhe kërkesat e para për dhënien më konçension të hekurudhave shqiptare. Ne jemi duke i shqyrtuar dhe pritet që në muajt e mbetur të këtij viti, apo në fillim të vitit 2009, të paraqiten edhe strategjitë e zhvillimit nga kompanitë e interesuara".

Sipas tij, situata në hekurudhat shqiptare vazhdon të jetë problem, për shkak të gjendjes në të cilën ndodhet infrastruktura e këtij sistemi. Sistemi hekurudhor rajonal ka një rëndësi të madhe për shkak të rritjes së vëllimit të shkëmbimeve tregtare. Lidhja hekurudhore mes Shqipërisë dhe Maqedonisë mungon, sikurse mungon edhe lidhja mes Maqedonisë dhe Bullgarisë. Në buxhetin e vitit 2008 parashikohen 360 milion lekë fonde për përmirësimin e transportit hekurudhor dhe aktualisht po zbatohen disa projekte që synojnë përmirësimin e rrjetit hekurudhor të vendit. Nga këto fonde, rreth 140 milion lekë parashikohet të përdoren për përmirësimin e gjendjes së infrastrukturës hekurudhore, 150 milion lekë për importin e mjeteve lëvizëse hekurudhore, 10 milion lekë për rikonstruksionin e godinave të stacioneve të udhëtarëve, si dhe 60 milion lekë për rritjen e disponibilitetit të mjeteve lëvizëse. Hekurudhat shqiptare po kalojnë një periudhë tranzicioni të tejzgjatur, por edhe riaktivizimi i lidhjes hekurudhore me Malin e Zi, lidhja e ardhshme me Maqedoninë dhe rritja e interesimit të klientëve të mëdhenj për transportin me trena të mallrave, pritet të sjellin ndryshime pozitive në sistemin tonë hekurudhor. Sipas specialistëve, rivënia në punë e linjës hekurudhore që lidh vendin tonë me sistemin hekurudhor të Europës Qendrore përmes Malit të Zi, ka rritur transportin e mallrave me trena nga shtete si Hungaria, Sllovakia, Kroacia, Rumania dhe Ukraina.

Në objektivat e MPPTT për një perspektivë afatgjatë, janë radhitur sipas prioriteteve edhe modernizimi i linjës ekzistuese të Korridorit VIII, Durrës-Vlorë-Rrogozhinë-Pogradec, me gjatësi të përgjithshme prej 230 km, ndërtimi i linjës se re hekurudhore Lin-kufiri shtetëror-Strugë (Maqedoni). Për këtë linjë, ka përfunduar studimi i fizibilitetit. Ajo do të lidhë Maqedoninë jugore me Portin e Durrësit. Në progres-raportin e BE-së, përsa i përket sektorit të transportit hekurudhor, vleresohen hapat e bëra, por raporti ngre si kritikë miratimin e plan biznesit 5-vjeçar për hekurudhat shqiptare, i cili është hartuar, por akoma nuk është futur në zbatim. Specialistë të transportit hekurudhor vlerësojnë si objektiv kryesor strategjik edhe integrimin europian të sistemit hekurudhor shqiptar, me qëllim përmirësimin dhe zhvillimin e infrastrukturës hekurudhore dhe mjeteve që lëvizin në të, për të përfituar një trafik me shpejtësi dhe siguri teknike në lëvizje, konkurrues në këtë transport me atë të rrjeteve rajonale nëpërmjet investimeve buxhetore ose nga sektori privat. Rrjeti hekurudhor shqiptar ka një gjatësi të përgjithshme prej 447 km linjë kryesore dhe 230 km linjë sekondare. Ai shtrihet nga veriu, me stacion kufitar Bajzën, deri në jug, me stacion fundor Vlorën e deri në lindje me stacion fundor Pogradecin, në kufi me Maqedoninë. Rrjeti hekurudhor shqiptar lidhet me rrjetin hekurudhor ndërkombëtar nëpërmjet linjës Bajzë-Podgoricë, Mal i Zi, ku aktualisht kryhet transporti ndërkombëtar i mallrave. Ai lidhet gjithashtu me Portin e Durrësit, që është edhe porti hyrës i Korridorit VIII. Ky rrjet është me gjerësi normale, si hekurudhat e vendeve te tjera europiane, por është i paelektrifikuar dhe pa sistem sinjalizimi. Lëvizja e trenave drejtohet nëpërmjet sistemit të radio ndërlidhjes. Rrjeti hekurudhor shqiptar ka filluar të ndërtohet në vitin 1947 deri ne vitin 1986. Gjendja e infrastrukturës hekurudhore është me tregues të ulët teknike, si pasojë shpejtësia e lëvizjes së trenave në linje është e kufizuar. Mosha mesatare e mjeteve hekurudhore është e madhe. Transporti hekurudhor shqiptar, pas vitit 1990, ashtu si dhe në të gjithë vendet e tjera të Rajonit, si pasojë e ndryshimit të strukturës së prodhimit dhe të fuqizimit të llojeve të tjera të transportit, pësoi një rënie drastike të vëllimeve të trafikut, si në transportin e mallrave, ashtu dhe në atë të udhëtarëve. Kjo ulje është shoqëruar me një përkeqësim të thellë të treguesve ekonomikë e financiarë dhe sidomos nga një mungesë e theksuar e fondeve për mirëmbajtjen e infrastrukturës dhe mjeteve lëvizëse. Çdo vit buxheti i shtetit, në formë subvencionesh, akordon rreth 4 milion USD për aktivitetin e operimit dhe 3-4 milion USD për investime kapitale. Aktualisht Hekurudha Shqiptare ka në inventarin e saj 66 vagonë udhëtarësh, 225 vagonë malli dhe 25 lokomotiva. Me këto mjete transportohen rreth 1,5- 2 milion udhëtarë dhe rreth 400-500 mijë tonë mallra në vit.

[7t]

Infrastructure Development Thread

The information was provided by the government affiliated agency Albinvest (http://www.albinvest.gov.al)

:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::

Current Situation Road sector (Main Corridors)

.01 Durrës – Kukës – Morinë

Durrës –Milot (Constructed / Existing)
Milot –Rrëshen 26km
Rrëshen -Kalimash 60km
Kalimash - Kukës - Morinë 28km

.02 Corridor VIII (East - West)

Lushnje –Fier 21 km
Fier (Levan) –Vlorë 43 km
Qafë Thanë – Pogradec – Korçë 64 km

.03 North - South Corridor

Shkodër – Hani Hotit 39.0 km
Fier (Levan) – Tepelenë 71.0 km
Tepelenë – Gjirokastër 23.0 km
Sarandë – Konispol 40.5 km

[7t]

Road Infrastructure Projects (Implementation)

.01 Lushnje – Fier

Length 21 km
Financing Institution: Italian Cooperation
Contract Value 22,3Mil €

.02 Levan – Vlorë

Length 24 km
Financing Institution: Italian Cooperation + EBRD + EIB
Contract Value 42Mil €

.03 Gjirokastër - Tepelenë

Length 22.5 km
Financing Institution: EIB + EC (Cards)
Contract Value 22.7Mil €

.04 Shkodër – Hanii Hotit

Length 39 km
Financing Institution: Italian Cooperation + EBRD + EIB
Contract Value 24Mil €

.05 Milot – Rrëshen, Milot – Skuraj (Loti I), Skuraj – Rubik (Loti II), Rubik - Rrëshen (Loti III)

Length 26 km
Financing Institution: WB + OPEC
Contract Value 30Mil €

.06 Rrëshen - Kalimash

Length 60.5 km
Financing Institution: State Budget + IDB
Contract Value 640Mil €

.07 Kalimash - Rexhepaj

Length 5.6 km
Financing Institution: State Budget + IDB
Contract Value 41.5Mil €

.08 Levan -Tepelenë

Length 71 km
Financing Institution: EBRD + EIB + EC
Contract Value 70Mil €

.09 Sarandë - Konispol

Length 40.5 km
Financing Institution: Greek Govt+ State Budget
Contract Value 29Mil €

.10 Qafë Plloçë - Korçë

Length 29 km
Financing Institution: State Budget
Contract Value 18Mil €

[7t]

Road Infrastructure Projects (Perspective)

.01 Fier–Levan (By pass)

Length 19.5 km
Financing Institution: Italian Cooperation + EBRD + EIB + State Budget
Value 50 mil €

.02 Vora Junction

Length 3.5 km
Financing Institution: Kuwait Fund
Value 8.8 mil €

.03 Durrës By pass

Length 5 km
Financing Institution: Kuwait Fund
Value 11.4 mil €

.04 Rrogozhinë By pass

Length 4.5 km
Financing Institution: No financing
Value 6.4 mil €

.05 Tepelena By pass

Length 9 km
Financing Institution: EC + EIB + EBRD
Value 40 mil €

.06 Gjirokastra By pass

Length 9 km
Financing Institution: EC + EIB + EBRD
Value 15 mil €

.07 Leskovik – 3 Bridges

Length 13 km
Financing Institution: EC (IPA)
Value 2 mil €

[7t]

Concession Projects

.01 Thumanë – Rrogozhinë 66 km (2x3.75m)
.02 Tiranë – Durrës "upgrade of the existing road" 35km (2x3x3.75m) ≈100mil €
.03 Tiranë – Elbasan (1 Tunnel) 30km (2X3.75m) ≈160mil €
.04 Tiranë - Dibër (Arbër Road) 70km (2x3.75) ≈160mil€

[7t]

Railway Transport

Length of main line - 420 km
Length of secondary line - 230 km
Border Station - BAJZA
Terminal Stations - Pogradec, Vlorë
Maximum gradient - 18 ‰
Gauge - 1435 mm

[7t]

Current Situation Maritime Sector

Port of Durrës (Porto Romano LPG+ Oil)

.01 Improvement of Port Infrastructure
Financing Institution: WB+ OPEC + State Budget
Value 23,0 mil $

.02 Ferry Quay Construction
Financing Institution: EC (PHARE Program)
Value 4,5 mil €

.03 Procurement of equipments for Container Terminal
Financing Institution: TDA
Value 1,9 mil €

.04 22Ha construction of port Yard
Financing Institution: EIB
Value 17,0 mil €

.05 Durrës Port Masterplan Review
Financing Institution: EC
Value 1,0 mil €

.06 Ferry Terminal Building and Yard Infrastructure
Financing Institution: EIB + EBRD + EC + State Budget
Value 40,0mil €

Port of Vlora (Petrolifera LPG + Oil)

.01 Implementation of Master plan of Vlora
Cost: 31 mil € (15,3 mil € financed by Italian Cooperation)

.02 Construction of ferry terminal

.03 Construction of cargo peer

.04 Construction of port superstructure

[7t]

Transport Concession

.01 New Port in Durrës
.02 Cement Terminal in Shëngjin
.03 Container’s Terminal in Durrës Port
.04 Container’s terminal in Vlora Port
.04 Tourist Ports
.05 Vehicles Technical Control Centre

[7t]

Air Transport

.01 Tirana “Mother Tereza” International Airport (Succesful PPP model BOOT)
.02 Airport of Kukës 14 mil $
.03 NAMP Project 50 mil $
.04 Saranda Airport Concession (Dorsch Groppe Holding has presented an official proposal)

[7t]

....... double post

[iLiR]

Great work man. Correct me if I'm wrong, but I assumed construction on the Arbër Road started already? :dunno:

[7t]

Not yet.
That's one of the concession projects that is awaiting a financial contractor.

[daalbo]

Rruga nga Korca deri afer Progradecit (s'e mbaj mend si e ka emrin ajo qafa) eshte zgjeruar gati e gjitha dhe me sa pashe asfaltimi duhet te filloje se shpejti, por asnjehere nuk i dihet ne Shqiperi se sa vonohen gjerat.

[ShqipeIvertet]

isha kete behar ne korce dhe nuk e di si punohet me rruget ne shqiperi por asnjehere nuk kam pare me paregullsi se ckam pare ne rrugen korce pogradec. E kishin prishur te gjith rrugen edhe ishte katastrof fare qe te vinje per ne pogradec. gjithnje kur punohet ne nje rruge kryesore lihet te pakten 1 korsi per makinat te kalojne deri sa te mbarohet ana tjeter. RRuga korce pogradec ishte bere gati 2 ore.

[daalbo]

Ne fakt te gjitha rruget ne Shqiperi ashtu jane rindertuar. Nuk e bejne me rradhe rregullimin e rruges. Por ke shume te drejte qe ndertimi i kesaj rruge kishte shume parregullsi. P.sh. kur kishin bere gerryerjen e asfaltit te vjeter, i kishin hedhur mbeturinat anes rruges dhe jo ti conin ne nje vend depozitimi. Por gjeja me skandaloze qe pashe, ishte se te pakten ne nje vend i kishin hedhur mu ne mes te nje prej rrugeve dytesore. Dhe i pashe vete makinat qe e kishin rrugen andej dhe qe ne pjesen kur rruga ishte bllokuar nga mbetjet e asfaltit te vjeter, i futeshin arave permes. Se si lejohet qe nje firme te veproje ne menyre te kaq papergjeshme eshte per tu cuditur.

[Tartanzan]

Not yet.
That's one of the concession projects that is awaiting a financial contractor.

Me sa kam degju dhe lexu un, 'Rruga e Arberit' ka fillu se ndertuari...

Ja ca artikuj rreth ketij projekti:

Si do zbatohet projekti i Rrugës së Arbrit

Shkruar nga Eriona Ymeri
e mërkurë , 11 qershor 2008

Ka nisur punimet për aksin e parë të Rrugës së Arbrit. Ministria e Transportit konfirmon se aksi Bulqizë deri në kufi është drejt ndërtimit. Po sipas të njëjtave burimeve, së shpejti priten të fillojnë punimet për aksin Tiranë-Bulqizë. Projekti i Rrugës së Arbrit është përgatitur nga inxhinierë shqiptarë. Rruga e Arbrit do të kalojë në 10 zona dhe do të shkurtojë 70 kilometra rrugën e sotme nga Burreli. Ky variant i shmanget në mënyrë të ndjeshme lartësive mbi 900 metra mbi nivelin e detit si dhe është varianti me kushte më të mira gjeologo-inxhinierike e hidrologjike.
Projekti
Ndërtimi i Rrugës së Arbrit shkurton në mënyrë të ndjeshme distancat e transportit që lidhin Tiranën dhe portin e Durrësit me Dibrën, Peshkopinë, Matin, Shkupin. Rruga e Dibrës, e quajtur Rruga e Arbrit, është e gjatë 75 kilometra. Rruga parashikohet të përshkohet me shpejtësi mesatare 80 kilometra në orë, duke mënjanuar në maksimum ngjitjet malore, edhe se për gjatohet ose ndërpret vargmale me lartësi mbi 1500-2000 metra. Rruga e Arbrit do të kalojë në 10 zona, ku do të shkurtojë 70 kilometra rrugën e sotme nga Burreli. Pra fillimet e saj i ka në Tiranë, më pas në Zall-Dajt, Muizë, Guri i Bardhë, Ura e Vashës, Plani i Bardhë, Bulqizë, Ura e Çerenecit, Gjoricë, Dibër.
Ndërtimi
Sipas burimeve nga Ministria e Transportit aksi rrugor i Rrugës së Arbrit, i cili fillon në Bulqizë dhe përfundon në kufi, ka filluar ndërtimin. Ndërkohë, sipas të njëjtave burime, së shpejti pritet të fillojnë punimet edhe për pjesën nga Tirana në Bulqizës. Rruga e Arbrit është ndarë në katër akse. Ndërkohë paralelisht po bëhet dhe shpronësimi i pronave të tokave ku do kalojë kjo rrugë. Burime nga Ministria e Transportit thanë se po përgatitet lista e subjekteve, të cilat do të shpronësohen. Subjektet e shpronësuara do të shpërblehen sipas vlerës së tregut. Pra për shpronësimi i këtyre subjekteve do të bëhet në saje të hartës së vlerës së tokës të përpiluar nga Agjencia e Kthimit dhe Kompensimit të Pronave.

Projekti i qeverisë "Nano"
Edhe qeveria "Nano" ka pasur një projekt për ndërtimin e Rrugës së Arbrit. Kryeministri Fatos Nano ka firmosur studimin për ndërtimin e kësaj rruge. Rruga e Arbrit parashikohej të ishte 10 metra e gjerë dhe me një gjatësi prej 72.6 kilometrash. "Ne sot jemi mbledhur për të shqyrtuar në mbledhjen e radhës së Këshillit Kombëtar të Rrugëve një nga rrugët më të hershme, atë të rrugës Tiranë-Dibër, e quajtur ndryshe Rruga e Arbrit. Për këtë rrugë është folur shumë dhe nevojat për të janë evidente", tha Nano pas nënshkrimit të marrëveshjes në atë kohë.

Taçi: Pagat e punonjësve do të rriten me 30 për qind

Pas privatizimit të ARMO-s nuk do të ketë shkurtim të punëtorëve. Gjatë një konference për shtyp, drejtori i Përgjithshëm, Rezart Taçi, i emëruar nga konsorciumit amerikan "Refinery Associates of Teksas, Anika Enterprises & Mercuria Energy Group", për të drejtuar kompaninë ARMO pas privatizimit, që në muajin e parë të punës do të rriten pagat me 30 për qind. "Nuk do të ketë asnjë largim nga puna për punonjësit e kompanisë ARMO, dhe për shkak të shkallës së investimeve që do të bëhen, do të ketë punësime të reja në staf dhe punonjës", deklaroi drejtori Taçi. Lidhur me çmimin prej 125 milionë euro që konsorciumi amerikan ofroi për të blerë 85 për qind të aksioneve të kompanisë ARMO, Taçi tha se "çmimi që u ofrua, është një çmim kredibiliteti për tregun shqiptar dhe nuk është asnjëherë shumë, kur mendoj edhe si shqiptar, se ai do të shkojë për investime të reja në shkolla, në infrastrukturë për Shqipërinë".

Ruli: Vendndodhja e parkut të Spitallës, garanci për projektin

Ministri i Ekonomisë, Tregtisë dhe Energjetikës, Genc Ruli deklaroi dje gjatë një konference ndërkombëtare për parqet industriale se puna intensive e 6 muajve të fundit ka filluar të jap frytet e saj. Në konferencë morën pjesë rreth 20 kompani të huaja të interesuara në "Real Estate Developmet", të cilat vinin për herë të parë në Shqipëri. "Projekti i Parkut Industrial të Spitallës është më i rëndësishmi për qeverinë shqiptare, jo thjesht për sipërfaqen e madhe prej 850 hektarë, por sepse pozicionimi gjeografik, projektet e tjera madhore të infrastrukturës të lidhura me të, e bëjnë projektin mjaft tërheqës dhe ekonomikisht të qëndrueshëm", tha ministri i Ekonomisë, Ruli. Spitalla do të hapë rreth 30 mijë vende të reja pune. "Vendndodhja strategjike e Parkut Industrial të Spitallës, shumë pranë Portit të Durrësit, dhe vetëm 15 kilometra larg aeroportit ndërkombëtar "Nënë Tereza", siguron garanci për suksesin e këtij projekti", tha ministri Ruli.
Burimi: Tirana Observer

Durrës-Kukës dhe Rruga e Arbrit, prioritetet e buxhetit 2009


Këto janë dy akset e para rrugore që kanë marrë aprovimin e Ministrisë së Financave për t‘u financuar nga buxheti i shtetit 2009. Aktualisht, ministritë ndodhen në fazën e përgatitjeve të buxhetit 2009 dhe tavaneve për shpenzimet që do të kërkojnë. Nga të gjitha ministritë, vetëm një pjesë fare e vogël e tyre kanë marrë konfirmimin e financimit të disa projekteve. Kështu, Ministria e Punëve Publike, Transportit dhe e Telekomunikacionit ka marrë që tani aprovimin e Financave për financimin prej rreth 22 miliardë lekë të Durrës-Kukës dhe Rrugës së Arbrit. Konkretisht, projektet e miratuara konsistojnë në ndërtimin e Rrugës së Arbrit sipas standardit B1, me dy korsi, Ura e Gërnecit-Peshkopi (18 km), si dhe të disa akseve të autostradës Durrës-Kukës. Për këtë të fundit janë përzgjedhur rruga Milot-Rrëshen, shtesë për dy korsi të tjera e gjatë 21 km, Rrëshen-Kalimash 7 km, Kalimash-Morinë 12,7 km. Me buxhetin shtesë 2008, MPPTT-së i janë vënë në dispozicion rreth 10 miliardë lekë vetëm për ndërtim rrugësh.

Burimi: Gazeta 'Shqip'

Rruga e Arbrit, punimet mbyllen në 2013

Aksi rrugor që shkurton distancën mes Tiranës dhe Dibrës ose siç quhet ndryshe Rruga e Arbrit parashikohet të përfundojë i gjithi në 2013. Ky afat është vendosur në Strategjinë e Transportit nga Ministria e Punëve Publike, dokument ky i miratuar në fillim të shtatorit 2008 nga Këshilli i Ministrave. Sipas kësaj strategjie, e gjithë rruga do të ndërtohet në kohë të ndryshme, duke nisur që nga ky vit, për të vijuar më tej në 2009 me përfundimin e aksit Bulqizë-Bllatë-Ura e Çerenecit, me kosto të parashikuara nga buxheti i shteti në rreth 1.2 miliardë lekë. Punimet në këtë rrugë do të prekin dhe segmentin Ura e Çerenecit-Peshkopi, me vlerë rreth 2.7 miliardë lekë, ndërsa afati i punimeve është parashikuar nga ministria viti 2011. Për ta mbyllur ciklin e punimeve, është parashikuar dhe ndërtimi i segmentit Bulqizë-Tiranë, me vlerë nga buxheti i shteti në rreth 13 miliardë lekë. Si përfundim, Rruga e Arbrit do të jetë gati në vitin 2013, kurse në total kostoja e saj shkon në rreth 17 miliardë lekë.

Burimi: Gazeta 'Shqip'

[Ermir]

Pra minimumi 4 vjet...cfare talljeje na ben shoku Sali

[ShqipeIvertet]

Ne fakt te gjitha rruget ne Shqiperi ashtu jane rindertuar. Nuk e bejne me rradhe rregullimin e rruges. Por ke shume te drejte qe ndertimi i kesaj rruge kishte shume parregullsi. P.sh. kur kishin bere gerryerjen e asfaltit te vjeter, i kishin hedhur mbeturinat anes rruges dhe jo ti conin ne nje vend depozitimi. Por gjeja me skandaloze qe pashe, ishte se te pakten ne nje vend i kishin hedhur mu ne mes te nje prej rrugeve dytesore. Dhe i pashe vete makinat qe e kishin rrugen andej dhe qe ne pjesen kur rruga ishte bllokuar nga mbetjet e asfaltit te vjeter, i futeshin arave permes. Se si lejohet qe nje firme te veproje ne menyre te kaq papergjeshme eshte per tu cuditur.


Po e kuptoj edhe e di per cfar e ke llafin per mbeturinat e asfaltit po kur po ikja per ne rinas e kishin filluar ta pastronin asfaltin e mbetur. Kjo rruge eshte hera e dyte qe po rikonstruktohet sepse nje vit me pare e mbarrun por kompania qe kreu punimet kishte bere nje puno jo profesionale ne kte segment edhe sapo mbarrun as dy jave edhe filloi asfalti te cahet edhe te shkonte jashte perorimit. Te pakten le ta mbarojne tamam se mbeturinat hiqen mos e bejne per here te trete.

[7t]

Hmmm s'kisha lexuar gje se kishin filluar punimet. Gjithesesi, do jete projekt i stergjatur ne disa faza, per mungese fondesh me teper.

[Tartanzan]

Hmmm s'kisha lexuar gje se kishin filluar punimet. Gjithesesi, do jete projekt i stergjatur ne disa faza, per mungese fondesh me teper.

Po, sipas Gazetes 'Shqip' kjo rruge ka per te perfunduar ne vitin 2013.

Gazeta 'Shqip' (http://www.gazeta-shqip.com/artikull.php?id=50801)

[Shqiptario]

HSH Albanian Railways

http://www.angelfire.com/ak/hekurudha/images/albania.gif

The first railways in Albania were mineral and military narrow gauge lines built between 1917 and in the 1930’s, some of these systems were extensive, but none remain intact today. The standard gauge system was opened in stages from 1947 to the 1980’s, mostly along the coastal plain. The route from Durrës to Podgradec is the only line to be built any distance into the mountainous interior. The only link with any other railways opened in 1984 as a freight only line between Shkodër and the border with Montenegro at Han-i-Hotit. This was out of use from 1991 to 1996 (closed by civil unrest and then UN sanctions on the former Yugoslavia) and from 1997 to 2003 (damaged from looting).

Until in the 1990’s locomotives and rolling stock were obtained either as donations from, or barter trade with, Albania’s political allies. The Soviet Union donated some of the first steam locomotives, carriages were traded from China in the late 1960’s and diesel locomotives were obtained from Czechoslovakia in exchange for Albanian chrome ore. More recently Albania has acquired second-hand rolling stock from France, Germany, Austria and Italy. Some wagons and a few carriages were built locally in Shkodër.

The railways suffered two periods of considerable damage due to civil unrest in 1991 and 1997. The Rreshën branch remains closed as the remaining track was used to provide rails to repair the cross-border line north of Shkodër.

A Directorate within the Transport Ministry runs the railways. Until the mid 1980’s when Albania joined the UIC, the railway operator had no operating name as such. Since then the Directorate has used “HSH, Hekurudha e Shqiperise” as an operating name. Only the former DB locomotives, passenger carriages and some wagons carry HSH markings. Rolling stock is numbered in a national series. A few wagons are registered for international traffic and carry full UIC numbers.

Almost all withdrawn locomotives and carriages from the 1940’s onwards were dumped in a derelict condition throughout the system. For the first time in HSH history, scrapping of withdrawn stock has recently commenced. In the mid 1990s over half of the diesel locomotive fleet was placed into store, leaving only the T669.1 class in service. A number of wagons from other railways were trapped in Albania during the periods that the cross-border line was closed to traffic and they are to be found in a derelict condition at several locations.

Passenger trains often stop at "freight only stations" for staff purposes.

Passenger services were withdrawn from the Milot- Rrëshen branch since 11th November 1996. Freight traffic beyond Rubik ceased in 1997.

Passenger services were withdrawn from the Fier - Ballsh branch around 2000.

Track damaged during 1997:

Rubik - Rrëshen (abandoned at present)

Shkodër - Bajzë (re-opened for freight, March 2003)

Hani-i-Hotit - Bajzë (re-opened for freight, April 2002)
Construction Abandoned:
Rrëshen - Burrel - Klos (falsely reported as completed in 1989)

Curve at Vorë linking north to east.
Projected:
Qanë-e-Thanes - Kicevo ( Macedonia)

Pogradec - Florina (Greece)

Lezhë - Shengijn (Port)

Rrëshen - Morinë - Prizren (Kosova)

Branch line to Rinas Airport and completion of east curve at Vorë.

All routes single track.

450 km standard gauge, not electrified.

Rail: 38, 43, 48 and 49 kg/m.

Maximum curve radius: 300m.

General maximum speed: 35-50 km/h, Shkozet-Kashar: 70 km/h.

Colour-light signalling between Durrës and Tiranë, Durrës and Elbasan, Durrës and Laç.

HSH Railway Network

Recent Changes: The freight line from Milot to Rreshen has been closed between Rubik and Rreshen. Freight traffic resumed between Bajzë and Han-i-Hotit (Montenegro border) in April 2002 and between Shkodër and Bajzë in March 2003.
http://www.angelfire.com/ak/hekurudha/almap1.jpg
http://www.angelfire.com/ak/hekurudha/diagram.jpg
some pictures..
http://www.railfaneurope.net/pix/al/car/012_10.jpg

http://www.railfaneurope.net/pix/al/car/014_12.jpg
HSH former OBB coach. Officially HSH has IUC code 41, but this is nowhere used.
http://www.railfaneurope.net/pix/al/car/HSH_04.jpg
Train Durres-Valona ready to depart at Durres statio.
http://www.railfaneurope.net/pix/al/car/HSH4.jpg
Track Durës - Elbasan - Pogradec: passenger train Tiranë - Pogradec
http://www.railfaneurope.net/pix/al/car/HSh_20050614_017.jpg
Track Tiranë - Vorë: tank wagons near railway station Vorë
http://www.railfaneurope.net/pix/al/car/HSh_20050615_001.jpg
Durrës
http://www.railfaneurope.net/pix/al/car/HSh_20050615_004.jpg
Former DB's Halberstadt-type carriages at Durres station
http://www.railfaneurope.net/pix/al/car/P1300671.jpg
Carriages in the dawning light in Durres, just before the first train starts to Tirane
http://www.railfaneurope.net/pix/al/car/P1310413.jpg
Former FS cars at Shkoder railway station
http://www.railfaneurope.net/pix/al/car/treni_albanesi.jpg

HSH former Italian coaches. Now abanded by HSH. Railway yard between Shkoder and Lezha
http://www.railfaneurope.net/pix/al/car/HSH_05.jpg

HSH ticket Shkoder - Tirana, about 1 Euro
http://www.railfaneurope.net/pix/al/ticket/HSH_40.jpg
HSH ticket Tirana - Pogradec, about 2 Euro
http://www.railfaneurope.net/pix/al/ticket/HSH_41.jpg

HSH Railway Network - Station and Route List
Distances in Km by station names indicate distance from 0 Km post at Durrës old station.

Durrës - Shkozet - Vorë - Tiranë
Vorë - Milot - Shkodër - Hani-i-Hotit
Milot - Rrëshen - (Klos)
Shkozet - Rrogozhinë
Rrogozhinë - Elbasan - Pogradec
Rrogozhinë - Fier
Fier - Ballsh
Fier - Vlorë
Durrës -Shkozet - Vorë - Tiranë Durrës (Port) (0.0 Km)
Freight yard and port lines.
Shunting in the port area is conducted by main-line diesel locomotives. In the early 1980's shunting was preformed by the last remaining operation steam locomotive(s).
Shkozet signal box controls entry and exit to the port area but does not control movement within the port.
The original passenger station is in the port area and is presently used as the Railway's Headquaters building.
The port includes a two-berth ro-ro ferry terminal for cars and foot passengers. Regular ferry and jetfoil services operate to Italy (Bari, Ancona and Trieste). Passenger facilities in the port are limited to a small customs building and a ticket/check-in office. Foot passengers leave the ferries by the car ramps and proceed on foot across the road vehicle holding area to the main gate from where a footpath leads across the port entry tracks to the present passenger station. Deparating passengers take a similar route and pass through the customs area. The ferry terminal is on the process of expansion to allow three ferries to dock at the same time.
Access to the port area is controlled by two lines of check points. Durrës (New Station) (0.2 Km)
Terminus passenger station - one platform with two faces.
Ticket sales are conducted from small windows on the ground floor of buildings on the south side of the station square.
Long distance buses also operate from the station square.
There is a footpath from the front of the station that leads across the port approach tracks to the pedestrian entrance to the ferry terminal.
Spare passenger carriages are stabled here along with one carriage set at night.
Signalling controlled from Shkozet signal box.
The tracks leading to Durrës port diverge at the east end of the station.
Durrës - Shkozet. Passenger and freight, two bi-directional tracks.
The northern track is used for passenger trains to and from Durrës station.
The southern track is used for freight trains to and from Durrës port. There is a weigh-bridge on a loop off this line.
Shkozet (2.5 Km)
Freight yard and passenger halt (only a few trains are scheduled to stop in the passenger timetable, however other trains stop for staff purposes and to pass other trains).
Power signal box controlling Shkozet and Durrës area.
Locomotive, carriage and wagon workshops.
Locomotive fuelling point.
Withdrawn locomotives (including steam), carriages and wagons are stored in a derelict condition around the works areas.
The line to Rrogozhinë diverges to the south.
The junction of Vorë and Rrogozhinë lines was re-aligned in 1996 and the curve linking the two branches was re-instated.
An industrial branch runs a short distance to the north-east. Shkozet - Sukth. Passenger and freight, single track (70 Km/hr).
Short tunnel at Rrashbull.
Sukth (11.2 km)
Passenger and freight station with signal box and passing loops.
Permanent way maintenance base. Used by the Fersalento company as their base for track refurbishment work. Sukth - Vorë. Passenger and freight, single track (70 km/hr). Vorë (20.1 Km)
Passenger and freight station with passing loops and signal box.
To the east of the station the Shkodër line diverges to the north.
Construction of a curve linking the Shkodër and Tiranë lines was started in the late 1980's but this has not been completed.
Shkodër line trains to/from Tiranë reverse in the station with the locomotive running round.
Out of use freight wagons are stored here.
Vorë - Kashar. Passenger and freight, single track (70 Km/hr). Kashar (30.2 Km)
Passing point with passing loops (out of use from November 1996).
Branch to Yzberish coal mine to the south (out of use). Kashar - Kamez. Passenger and freight, single track (45 Km/hr - being upgraded).
Kamez (32.0 Km)
Block post, siding to oil terminal to the south (with out of use industrial branches to the north). Kamez - Tiranë. Passenger and freight, single track (45 Km/hr - being upgraded).
Tiranë (36.9 Km)
Terminus passenger and freight station with signal box.
The passenger station constists of one platform with two faces.
Locomotives and two carriage sets stable overnight. Spare carriages are kept in the station area.
Out of use carriages are stored in the yards.

Vorë - Milot - Shkodër - Hani-i-Hotit
The Shkodër - Hani-i-Hotit section is freight only and was damaged during and after the civil unrest of 1997. The line continues across the border at Hani-i-Hotit to Podgorica in Montenegro. Freight traffic was restored between Montenegro and Bajzë in April 2002 and the section from Bajzë to Shkodër was re-opened for freight in March 2003.
Vorë - Budull. Passenger and freight, single track (45 Km/hr). Branch to Nënë Tereza Airport in Rinas projected. Budull (28.5 Km)
Passenger and freight station with passing loops and signal box.
Freight branch line (single track, 9 Km) to Fushe Krujë cement works to the east (still in use March 2001). Budull - Ishem. Passenger and freight, single track (45 Km/hr). Ishem (33.0 Km)
Passenger and freight station with passing loops. Ishem - Mamuras. Passenger and freight, single track (35 Km/hr). Mamuras (44.0 Km)
Passenger station, plain single track (no passing loop). Mamuras - Laç (Gjorm). Passenger and freight, single track (35 Km/hr). Laç (Gjorm) (47.9 Km)
Freight yard with signal box, passing loops and sidings to industrial areas.
Un-scheduled halt for passenger services. Laç (Gjorm) - Laç (Udhetareve). Passenger and freight, single track (45 Km/hr).
Laç (Udhetareve)(50.2 Km)
Passenger station with passing loop. Laç (Udhetareve)-Milot. Passenger and freight, single track (45 Km/hr). Milot (54.7 Km)
Passenger and freight station with passing loops.
The line to Rrëshen diverges to the north east up the Mat Valley.
Milot - Lezhë. Passenger and freight, single track (40 Km/hr).
To the north of Milot the line crosses the Mat River on a road and rail viaduct. Lezhë (68.35 Km)
Passenger and freight station with passing loops.
Siding to industrial area.
Freight branch to Shengjin port projected. Lezhë - Baqel. Passenger and freight, single track (40 Km/hr).
Tunnel to the north of Lezhë.
This area is prone to flooding, a project to raise the track height is in progress.
Baqel (82.15 Km)
Passenger and freight station (passing loop out of use). Baqel - Mjedë. Passenger and freight, single track (40 Km/hr). Mjedë (92.8 Km)
Passenger and freight station with passing loops.
Siding to industrial area. Mjedë - Shkodër. Passenger and freight, single track (50 Km/hr). Shkodër (103.6 Km)
Passenger and freight station with passing loops.
Overnight stabling point for locomotive and one carriage set.
A wagon works was present in Shkodër (current status unknown).
Skkodër - Grilë. Freight only, single track (40 Km/hr).
Some branches to industrial areas to the north of Shkodër Grilë (113.5 Km)
Freight station with passing loops. Grilë - Koplik. Freight only, single track (40 Km/hr). Koplik (123.7 Km)
Freight station with passing loops. Koplik - Bajzë. Freight only, single track (40 Km/hr).
Bajzë (131.2 Km)
Freight station with passing loops and sidings.
Marshalling area for cross-border freight traffic.
Gantry crane for loading/un-loading.

Bajzë - Hani-i-Hotit. Freight only, single track (40 Km/hr).
Hani-i-Hotit (border) (139.7 Km)
Freight Only
Single line - no sidings or other railway facility.
Line runs across border alongside road border post at point of Albania/Montenegro border and continues to Podgorica (Montenegro) - freight only.
Milot - Rrëshen - (Klos)
The section from Milot to Rrëshen was opened to freight traffic in the late 1980's, but a passenger service was not started until 1995. In November 1996 the passenger service was withdrawn. Following damage in 1997, rails were recovered from the section between Rubik and Rrëshen to replace damaged track in the north of the country. This section remains out of use.
Contruction of the section from Rrëshen to Klos was abandoned in the late 1980's.
Milot - Skuraj. Freight only, single track (45 Km/hr). Skuraj
Station and passing loop closed. Skuraj - Rubik. Freight only, single track (45 Km/hr). .
Rubik
Freight station with passing loops. Rubik - Rrëshen. Freight only, single track (45 Km/hr). Out of use due to track damage during 1997 unrest, some track removed.
Rrëshen
Out of use station with passing loops.
The station area has been used for storage of spare passenger carriages.
(A passenger service ran to this station from Milot between January 1995 and November 1996). Rrëshen - Burrel - Klos. Construction work abandoned in late 1980's.
Most earthworks complete, along with some bridges and tunnels.
This route involves 6 km of viaducts and 4 tunnels totalling 2.2 Km.
Rrëshen - Morinë - Prizren (Kosova). Preliminary study completed in late 1999 on possible route to Kosova.
This route involves 100km of new construction (83km in Albania) as well as repair of the line from Milot to Rrëshen.

Shkozet - Rrogozhinë
Track refurbishment works are due to start on this section.
Shkozet - Plazh. Passenger and freight, single track (45 Km/hr). Plazh (apx. 4.0 Km)
Passing loops and summer-only passenger station serving nearby beach area.
Signalling controlled from Shkozet signal box. Plazh - Golem. Passenger and freight, single track (45 Km/hr). Golem (9.4 Km)
Passenger and freight station with passing loops. Golem - Kavajë. Passenger and freight, single track (45 Km/hr). Kavajë (19.7 Km)
Passenger and freight station with passing loops and signal box. Kavajë - Lekaj. Passenger and freight, single track (40 Km/hr). Lekaj (27.1 Km)
Passenger and freight station with passing loops. Lekaj - Rrogozhinë. Passenger and freight, single track (40 Km/hr).
There is a tunnel, 386m, on this section. Rrogozhinë (34.6 Km)
Passenger and freight station with signal box and passing loops.
The Vlorë line diverges southwards to the east of the station.
A short branch to ballast sidings diverges from the Pogradec line to the east of the station area.


Rrogozhinë - Elbasan - Pogradec/(Kicevo)
Track refurbishment and other upgrading work is planned for this section.
It is planned to contruct a link from near Lin to the Macedonian boder.
Rrogozhinë - Peqin. Passenger and freight, single track (45 Km/hr). Peqin (42.6 Km)
Passenger and freight station with signal box and passing loops. Peqin - Bishqem. Passenger and freight, single track (40 Km/hr). Bishqem (51.2 Km)
Passenger and freight station with signal bix and passing loops. Bishqem - Papër. Passenger and freight, single track (40 Km/hr).
There are 4 tunnels on this section. Papër (alt. spelling Papërr) (62.0 Km)
Passenger and freight station with passing loops and signal box.
A single line branch to Cërrik oil processing plant diverges to the south and the east end of the station. Papë - Vidhas. Passenger and freight, single track (40 Km/hr). Vidhas
Freight yards leading to Elbasan Steel Works (south side) and industrial area (north side).
Signal box.
A closed passenger halt is on the main line to the east of the yards. Vidhas - Elbasan. Passenger and freight, single track (40 Km/hr). Elbasan (75 Km)
Passenger and freight station with signal box and passing loops.
Spare carriages are stabled here, along with a locomotive and carraige set at night.
A branch runs northwards from the east end of the station to a cement factory, another branch runs south of the main line to the Elbasan steel works.
There is a closed passenger halt on the main line a distance to the east of the station. Elbasan - Krastë. Passenger and freight, single track (40 Km/hr). Krastë (apx. 77 Km)
Locomotive stabling and fueling point with signal box and passing loops. Krastë - Xibrake. Passenger and freight, single track (40 Km/hr). Xibrake
Junction for freight branch (out of use). Xibrake - Mirakë. Passenger and freight, single track (40 Km/hr). Mirakë (90.0 Km)
Passenger station with passing loop. Mirakë - Librazhd. Passenger and freight, single track (35 Km/hr).
There are 4 tunnels on this section. Librazhd (99.0 Km)
Passenger and freight station with passing loops.
There is a safety run-off at the east end of the station. Librazhd - Xhyrë. Passenger and freight, single track (35 Km/hr).
There are 6 tunnels and several viaducts on this section. Xhyrë (111.3 Km)
Passenger and freight station with passing loops.
There is a safety run-off at the east end of the station. Xhyrë - Qukës. Passenger and freight, single track (35 Km/hr).
There are 2 tunnels and several high viaducts on this section, including the highest rail bridge in the country (47 metres). Qukës (117 Km)
Passenger station (no passing loops) with safety run-off at the east end. Qukës - Prenjas. Passenger and freight, single track (35 Km/hr).
There are 5 tunnels on this section. Prenjas (alt. spelling Prrenjas) (125.6 Km)
Passenger and freight station with passing loops. There are safety run-offs and both ends of the station, and branches to industrial areas north of the main line and both ends of the station. Two of the three passing loops are used for long-term storage of spare locomotives (usually totalling over 20). An operational locomotive also stables here. Prenjas - Lin. Passenger and freight, single track (35 Km/hr).
A safety-run off branches northwards from this line at a mine to the east of the Qanë-e-Thanës summit.
There is one tunnel on this section.
It is planned to construct a new line from near Qanë-e-Thanës to the nearby Macedonian border to link with Macedonian constuction of a line to Struga/Kicevo. This line may join the current line at Lin. Lin (138.0 Km)
Passenger station with passing loop. Lin - Memelisht. Passenger and freight, single track (40 Km/hr). Memelisht (apx. 152 Km)
Freight station with loops and goods sheds.
A number of withdrawn and spare locomotives are stored here, most were damaged during the 1997 unrest. Guri-i-Kuq (listed as Pogradec in timetables etc.) (152.6 Km).
Station for nearby Pogradec.
Passenger and freight station directly ajoining Memelisht yards.
A branch runs westward to a mine from just north of the station.
A locomotive and one carriage set stable here overnight.
It is planned to extend the line southwards from Guri-i-Kuq to Korce and Florina (Greece).


Rrogozhinë - Fier
Rrogozhinë - Dushk. Passenger and freight, single track (40 Km/hr Rrogozhinë - Zhemë, 45 Km/hr Zhemë - Dushk). Dushk (45.4 Km)
Passenger station with passing loop and signal box. Dushk - Lushjnë. Passenger and freight, single track (45 Km/hr). Lushjnë (52.6 Km)
Passenger and freight station with passing loops. Lushjnë - Gradisht. Passenger and freight, single track (45 Km/hr). Gradisht (64.7 Km)
Passenger station with passing loop. Gradisht - Libofsh. Passenger and freight, single track (40 Km/hr). Libofsh (71.7 Km)
Passenger station with passing loop. Libofsh - Fier. Passenger and freight, single track (40 Km/hr). Fier (84.8Km)
Passenger and freight station with passing loops.
To the south of the station and freight yards the line splits into the Ballsh and Vlorë lines. There is also a short branch to an industrial area.

Fier - Ballsh
The passenger service on this line which operated as a shuttle service for use by the workers of the Ballsh oil refinery was withdrawn around 2000.

Fier - Kraps. Freight only, single track (40 Km/hr). Kraps (92.1 Km)
Closed passenger station with out of use passing loop. Kraps - Kasnicë. Freight only, single track (40 Km/hr). Kasnicë (99.65 Km)
Closed Passenger station with passing loop. Kasnicë - Ballsh. Freight only, single track (40 Km/hr). Ballsh (109 Km)
Freight station (passenger station closed) with passing loops.
There is a safety run-off to the west of the station.
The line continues beyond the station to the Oil Refinery sidings.

Fier - Vlorë
Fier - Levan. Passenger and Freight, single track (40 Km/hr).
On this line is Koshovice tunnel, 786m. Levan (93.9 Km)
Passenger station with passing loop. Levan - Novoselë. Passenger and freight, single track (40 Km/hr). Novoselë (100.3 Km)
Closed halt with passing loop (closed as passenger stop January 1997).
Out of use branch to industrial works to the east. Novolselë to Nartë Salt Flats. Passenger and freight, single track (40 Km/hr). Nartë Salt Flats (apx. 107 Km)
Passing loop with siding to salt flats.
(A narrow gauge system operated in the salt flats). Nartë Salt Flats - Nartë. Passenger and freight, single track (40 Km/hr).
There is an un-advertised passenger halt on this section at around 114 Km. Nartë (apx 117 Km)
Freight station and yards. Nartë - Vlorë. Passenger, single track (40 Km/hr). Vlorë (119 Km)

[doFLer]

edhe kafshet kane kushte me te mira udhetimi se sa njerezit ne keto trena. Shpresojme qe HSH te merren me koncension nga ndonje firme e njohur megjithese shume e veshtire me kete gjendje te mjeruar qe jane. Mbase ndonje firme ja shikon vleren edhe pse neve na duket fare jo rentabel dhe tejet e amortizuar....

[Taulant]

Both sucks.

[Tartanzan]

edhe kafshet kane kushte me te mira udhetimi se sa njerezit ne keto trena. Shpresojme qe HSH te merren me koncension nga ndonje firme e njohur megjithese shume e veshtire me kete gjendje te mjeruar qe jane. Mbase ndonje firme ja shikon vleren edhe pse neve na duket fare jo rentabel dhe tejet e amortizuar....

Rentabiliteti vjen me permiresimin e kushteve dhe me shtimin e ritmeve te udhetimit te trenave (jo vetem dy here ne dite, por me shpesh duhet te udhetoj nje tren nga nje qytet ne qytetin tjeter), sepse atehere me shume njerez do preferojne te udhetojne me tren, sesa me autobus, mbase trenat jane me komode!

[lastsamurai]

Hekurudhat e shqiperise jane vertete ne gjendje te mjerueshme,ndoshta dhe per arsyen se nuk jane dhe shume te perdorshme per transport.Dhenia me koncesion eshte shpetimi.

[AltinD]

Merged three parallel threads about the infrastructure.

[Tartanzan]

Aeroporte ne Vlore dhe Sarande

E Merkure, 29 Tetor 2008


TIRANE - Kryeministri Berisha pranon se efektet e ngadalesimit te rritjes ekonomike te vendeve fqinje, do te jene te pashmangshem per ekonomine e vendit tone. Deklarata u be gjate nje bashkebisedimi me perfaqesues te institucioneve financiare nderkombetare dhe te biznesit vendas e te huaj, ne nje nga seksionet e konferences ekonomike me teme "Tryeza e trete e rrumbullaket me qeverine e Shqiperise, per investime te frytshme", e organizuar nga grupi prestigjioz "The Economist". Palet bien dakord per te filluar negocimin per heqjen e ekskluzivitetit te aeroportit "Nene Tereza" qe do te mundesoje ndertimin e dy aeroporteve, nje ne Vlore dhe nje ne Sarande.

Aeroporti

Shprese per ndertimin e dy aeroporteve te reja ne dy qytetet bregdetare me te frekuentuar ne muajt e veres per turizem, Vlore dhe Sarande. Vendosje e nje linje te brendshme te transportit ajror, qe te levize ne katerkendeshin Tirane, Kukes, Sarande dhe Vlore do te shtoje dukshem komunikimin e brendshem ajror dhe thithjen e turisteve nga Kosova per ne dy qytetet bregdetare te jugut. Kryeministri Berisha njoftoi diten e djeshme ne pergjigje te pyetjeve te ardhura nga biznesmenet se "qeveria po perpiqej per t'i hequr te drejten e ekskluzivitetit te fluturimeve koncensionareve te aeroportit " Nene Tereza". Ne fjalen e tij kryeministri Berisha theksoi se, "pas negociatave te frytshme, deri tani palet kane rene dakord qe te marrin nje kompani te huaj qe do te vleresoje demet e heqjes se kesaj te drejte, te cilat do te kompensohen nga qeveria shqiptare". Sipas kryeministrit Berisha ne kete menyre qeveria do te kete te drejten te ndertoje edhe dy aeroporte te tjera ne vend, duke i vendosur ato ne qytetet bregdetare te Sarandes dhe Vlores. Aeroporte, te cilat duke iu shtuar dhe atij te Tiranes dhe Kukesit do te zbusin sadopak levizjen e qytetareve shqiptare brenda vendit, por dhe ne shtetin me te ri, Kosove.

Ekonomia

Kryeministri Berisha deklaroi dje se efektet e krizes ekonomike globale nuk mund te mos lene ndikimin e tyre dhe ne vendin tone. Sipas tij, lidhjet e shumta te vendit tone me shtetet e perfshira ne krize do te ndikojne edhe ne Shqiperi. Por nga ana tjeter kreu i ekzekutivit kembenguli se, pavaresisht krizes financiare ne vendet me te medha, Shqiperia ka nje performance shume te mire te sistemit bankar. "Pavaresisht nga ajo qe ka ndodhur ne metropolet kryesore financiare, Ballkani dhe Shqiperia ende jane te qete per sa i perket sistemit bankar. Shqiperia ka nje performance shume te mire", deklaroi kryeministri Berisha ne lidhje me kete ceshtje. Sipas Berishes, depozitat e kursimeve po rriten dhe kjo per shkak se sistemi bankar ne Shqiperi ka funksionuar ne menyre normale dhe korrekte. Kreu i qeverise tha deklaroi se ky sistem nuk u prek nga virusi i lakmise dhe kjo eshte nje arsye e rendesishme qe kjo konference zhvillohet ne Shqiperi. Fatjona Mejdini

Burimi: Koha Jone

[daalbo]

90% te atyre qe thuhen ne artikull jane pallavra.

Shqiperia s'e ka ndjere krizen ekonomike aq shume sepse ka nje sistem bankar primitiv, jo se "nuk u prek nga virusi i lakmise" apo sepse Banka e Shqiperise beri nje pune te shkelqyer qe te eliminonte rreziqet.

Sa per punen e aeroporteve, se me cfare lekesh do i ndertoje ato, Sala e di. Ne nje kohe te tille eshte gati e pamundur te gjesh financim per projekte te medha. Ky eshte si puna e atij idiotllikut tjeter kur thote qe do privatizoje cdo aksion qe qeveria ka ne ndermarrje te ndryshme ne kohen me te papershtatshme qe mund te gjesh. Flet per fluturime te brendshme por pse nuk filluan keto fluturimet e brendshme tani qe aeroporti i Kukesit eshte i operativ, por do fillojne ne te ardhmen kur rruga Tirane-Kukes me makine do pergjysmohet.

[Tartanzan]

90% te atyre qe thuhen ne artikull jane pallavra.

Shqiperia s'e ka ndjere krizen ekonomike aq shume sepse ka nje sistem bankar primitiv, jo se "nuk u prek nga virusi i lakmise" apo sepse Banka e Shqiperise beri nje pune te shkelqyer qe te eliminonte rreziqet.

Sa per punen e aeroporteve, se me cfare lekesh do i ndertoje ato, Sala e di. Ne nje kohe te tille eshte gati e pamundur te gjesh financim per projekte te medha. Ky eshte si puna e atij idiotllikut tjeter kur thote qe do privatizoje cdo aksion qe qeveria ka ne ndermarrje te ndryshme ne kohen me te papershtatshme qe mund te gjesh. Flet per fluturime te brendshme por pse nuk filluan keto fluturimet e brendshme tani qe aeroporti i Kukesit eshte i operativ, por do fillojne ne te ardhmen kur rruga Tirane-Kukes me makine do pergjysmohet.

Se paske idene ti per sistemin bankar ne Shqiperi (pa ofendim). Ne Shqiperi sistemi i kredimarrjes nuk dallohet nga sistemet kreditore te vendeve te tjera europiane. Ne Shqiperi ke shume debitore, qe s'jane ne gjendje te paguajne kredite e tyre (biles as interesin e kredive se paguajne dot). Kaq per situaten bankare ne Shqiperi.
Kurse sa i perket Bankes se Shqiperise, ajo beri jo nje pune te shkelqyer, por e hypi nivelin e interesit (gje qe banka te tjera europiane nuk e bene) dhe si rrjedhoje krijoj nje barriere per kredimarresit e mundshem, qe ato mos marrin kredi. Ky aksion i BSH-se per mendimin tim ishte ne vend, dhe kete eshte dashur ta bejne edhe Bankat e tjera qendrore europiane apo amerikane!

Sa per financimin e aeroporteve, te jap te drejte, sespe nuk eshte koha e pershtatshme per projekte te tilla, sepse nuk gjen dot financim te huaj. Por rreth fluturimeve te brendshme, duhet kuptuar, qe nuk jane fluturime te permasave te larta (ku me mijera pasagjere do fluturojne). Fjala eshte per fluturime private me avione private te tipit çesna. Dmth. turistet dhe biznesmenet e pasur mund te shmangin kaosin e rrugeve, duke i hypur avionit... Kaq pata per te thene, dhe mos e merr per terrs, qe te kritikoj...

[daalbo]

Une s'ta marr per ters nese ti me kritikon me te drejte por kur thua brockulla e ndjej per detyre te te kunderpergjigjem.

Une s'e di me cfare pune merresh ti, por mos u mundo te flasesh rreth fushes se financave sepse s'ja ke idene fare. Shqiperia ka sistem bankar primitiv pale cfare thua ti. Regjistri i kredive sapo ka filluar te funksionoje dhe as nuk i afrohet cilesise se atyre perendimore. Dhe rregjistri i kredive eshte themeli nga ku ngrihet cdo biznes kredidhenes. Une kam shoke ne Shqiperi qe punojne neper banka atje dhe kur e shoh se si jepen kredite me vjen per te qeshur. Kredite dalin ne nje komision dhe komision vendos nese aprovohen ose jo. Nuk ka gje me ineficente. As qe flitet per gjera elementare si modele risku. Por keto gjera tolerohen ne nje sistem primitiv. Ti me thua mua qe Shqiperia ka sistem te njejte me vendet e tjera europiane.
Pastaj te mos flasim per bursen. Nje nga arsyet qe u perhap kjo kriza ekonomike ka te beje pikerisht me bursen dhe jo vetem sepse u jepej njerezve kredi pa kriter. Ne fund te fundit, ato bankat islandeze apo Lehman nuk i jepnin njerezve kredi dhe s'do te falimentonin ne nje sistem bankar primitiv. Por ngaqe investonin ne instrumente financiare qe perbeheshin nga paketa me kredi shtepi (si p.sh. MBS - Mortgage Backed Securities) e hengren sa krahu. Ngaqe ne Shqiperi sistemi bankar eshte i prapambetur dhe relativisht i izoluar, nuk po ndjehet shume kjo kriza. S'ka pune fare ketu Banka e Shqiperise apo qeveria. Apo mos duhet te besojme ne qe te gjitha bankat e vendeve te pasura s'dinin se c'benin kurse Shqiperia po.

Sa per punen e aeroporteve, ti prape as qe e ke idene se cfare flet. Sic ta thashe dhe me pare, sot qe do 100 vjet te shkosh nga Kukesi ne Tirane, nuk ka fluturime te brendshme. Por sipas teje dhe atij artikullit, neser kur rruga Tirane-Kukes do behet per dy ore, do kete fluturime te brendshme. Hajde llogjike hajde.

Oh dhe sa per dijeni une punoj ne fushen e finances dhe kredi dhenies dhe aviacionin civil e kam per hobi, keshtu qe di shume gjera per keto tema.

[Tartanzan]

Une s'ta marr per ters nese ti me kritikon me te drejte por kur thua brockulla e ndjej per detyre te te kunderpergjigjem.

Une s'e di me cfare pune merresh ti, por mos u mundo te flasesh rreth fushes se financave sepse s'ja ke idene fare. Shqiperia ka sistem bankar primitiv pale cfare thua ti. Regjistri i kredive sapo ka filluar te funksionoje dhe as nuk i afrohet cilesise se atyre perendimore. Dhe rregjistri i kredive eshte themeli nga ku ngrihet cdo biznes kredidhenes. Une kam shoke ne Shqiperi qe punojne neper banka atje dhe kur e shoh se si jepen kredite me vjen per te qeshur. Kredite dalin ne nje komision dhe komision vendos nese aprovohen ose jo. Nuk ka gje me ineficente. As qe flitet per gjera elementare si modele risku. Por keto gjera tolerohen ne nje sistem primitiv. Ti me thua mua qe Shqiperia ka sistem te njejte me vendet e tjera europiane.
Pastaj te mos flasim per bursen. Nje nga arsyet qe u perhap kjo kriza ekonomike ka te beje pikerisht me bursen dhe jo vetem sepse u jepej njerezve kredi pa kriter. Ne fund te fundit, ato bankat islandeze apo Lehman nuk i jepnin njerezve kredi dhe s'do te falimentonin ne nje sistem bankar primitiv. Por ngaqe investonin ne instrumente financiare qe perbeheshin nga paketa me kredi shtepi (si p.sh. MBS - Mortgage Backed Securities) e hengren sa krahu. Ngaqe ne Shqiperi sistemi bankar eshte i prapambetur dhe relativisht i izoluar, nuk po ndjehet shume kjo kriza. S'ka pune fare ketu Banka e Shqiperise apo qeveria. Apo mos duhet te besojme ne qe te gjitha bankat e vendeve te pasura s'dinin se c'benin kurse Shqiperia po.

Sa per punen e aeroporteve, ti prape as qe e ke idene se cfare flet. Sic ta thashe dhe me pare, sot qe do 100 vjet te shkosh nga Kukesi ne Tirane, nuk ka fluturime te brendshme. Por sipas teje dhe atij artikullit, neser kur rruga Tirane-Kukes do behet per dy ore, do kete fluturime te brendshme. Hajde llogjike hajde.

Oh dhe sa per dijeni une punoj ne fushen e finances dhe kredi dhenies dhe aviacionin civil e kam per hobi, keshtu qe di shume gjera per keto tema.
Une nuk thash, qe bankat ne Shqiperi jane ne nje nivel me bankat europiane dhe perendimore. Une thash, qe bankat ne Shqiperi ne sistemin e kredidhenies nuk kane dallim me bankat europiane sa u perket vetem dhenies se kredive (per regjistrin paske te drejte, e anashkalova disi ate regjistrin e kredive). Por eksistenca apo jo-eksistenca e regjistrit te kredive nuk luan rol ne krisen financiare (dhe parimisht as bursa), sepse kriza financiare ne SHBA u shkaktua nga kreditet hypotekare, qe do te thote, kredi per shtepi dhe toke pronesie. Ne Shqiperi kreditet hypotekare jepeshin ne nje mase aq te madhe, sa qe as edhe per sigurim financiar ose pronesor (qe duhet te garantosh, nese aplikon per nje kredi) nuk te pyesnin. Dmth. edhe ne Shqiperi njesoj si ne SHBA jepeshin kredi hypotekare pa asnje kriter sigurimi. Dhe pikerisht kjo dhenie kredishe shkaktoj krizen financiare ne SHBA dhe Europe (Bursa ne kte krize luajte rol dytesor, sepse me ato 'intoxicated stocks' kriza vetem u radikalizua). Ne Shqiper ajo krize nuk pati mundesi te radikalizohet, sepse ne Shqiperi nuk ka Burse, kur bursianet shesin te ashtuquajtura 'intoxicated stocks'. Por fillimi i krizes financiare ne Shqiperi pati te njejtin efekt si ne SHBA dhe Europe, ku bankat humben likuiditetin, sepse nje shumice e madhe debitoresh nuk paguanin interesin e kredise. Dhe si rrjedhoje bankat filluan te mos paguajne borxhet, qe i kane te bankat dhe institucionet e tjera financiare. Me rritjen e interesit nga BSH-ja u pamundesua edhe dhenia e kredive te debitore te mundshem, qe do kishin mundesi ti paguanin interesin (per shkak se interesi u rrit aq larte, sa qe s'ja vlente me te marresh kredi).

Per çeshtjen e fluturimeve: Distanca dhe zgjatja e udhetimit nga Kukesi deri ne Sarande prap se prap do mbesi e/i gjate. Keshtuqe prap se prap do ja vlej dhe biznesmenet dhe turistet do te kene prap se prap interes, per te udhetuar me avione te vogla privat (biles edhe nga Tirana per ne Sarande). Sipas logjikes tende psh. ne Zvicer, ku rrjeti hekurudhor dhe rrjeti rrugor jane te shkelqyeshem, nuk ka ose nuk duhet te kete me shume se nje aeroport! Kurse Zvicra ka 8 aeroporte te medha nderkombetar dhe gjysem-nderkombetar (dmth. lidhje direkte nga nje aeroport kombetar aeroporti i Sionit ne nje aeroport nderkombetar si psh. aeroporti i Geneves). Mbi kete zvicra ka mbi 30 aeroporte kombetare mesatare dhe te vogla)! Dhe shume nga keto aeroporte kombetare te vogla dhe mesatare perdoren per fluturime turistike! Pse edhe Shqiperia mos kete fluturime turistike me çesna ose helikoptera?!

[Tartanzan]

^^^Ose te marrim me mire Belgjiken, qe nga madhesia e territorit (30'000 m2) eshte perafersisht aq e madhe, sa Shqiperia. Belgjika ka 6 aeroporte te medha dhe mesatare (5 nderkombetar dhe 1 kombetar), dhe 14 aeroporte te vegjel kombetar. Hajt shjegoe kete fenomen me llogjiken tende. S'ka asgje te keqe, te kesh edhe nje apo dy aeroporte te tjere ne Shqiperi (sidomos me rritjen e pritur e turisteve te huaj vitet ne vijim aeroportet do behen nje sistem strategjik ne turizmin elitar)!

[Tartanzan]

Sa per te mundur ti barazosh me mire, marrim shembullin e Belgjikes, sepse Belgjika nga madhesia e territorit eshte (me 30'000 km2) perafersisht aq e madhe, sa Shqiperi. Belgjika ka 6 aeroporte te medhenje dhe mesatare (nga te cilet 5 jane aeroporte nderkombetare) dhe 14 aeroporte te vegjel kombetare. Sipas logjikes tende, edhe Belgjika duhej te kete vetem 1 aeroport nderkombetar dhe asnje linje aerore kombetare. Por ja, qe Belgjika ka ne pergjithesi 20 aeroporte, nga te cilat aeroportet kombetare perdoren per turizem, transporte tregtare, transporte ushtarake, etj.
Pse mos te kete edhe Shqiperia me shume se 1 aeroport?! Meqe presim, qe vitet ne vijim te vijne me shume turiste te huaj duhet te kemi te pakten edhe linja aerore kombetare, ku turistet e pasur mund me avionet e tyre te fluturojne nga Kukesi deri ne Sarande (apo nga Tirana per ne Sarande). Avionet çesna jane si jahte, dhe perdoren shume nga biznesmene dhe njerez te pasur. Keto avione sigurisht qe do kontribonin ne perhapjen e turizmit elitar...

Sa per normat e interesit:
Ja normat e FED (nen 2%) dhe ECB (4%): http://www.leitzinsen.info
Kurse normat e BSH-se jane ne 6.25 perqind: http://balkanweb.com/sitev4/index.php?id=28843

[daalbo]

Ne rradhe te pare, s'ka nevoje te vesh tre poste njeri pas tjetrit.
Ne rradhe te dyte, mjaft fole se le nam. Po na krahason Shqiperine me Zvicren dhe Belgjiken. Por dhe ne Belgjike, e di zotrote sa fluturime te brendshme ka? ZERO. Apo harrova sepse linja Kukes-Sarande eshte plot me biznesmene. Qendra boterore financiare e Kukesit se bashku me ate te Sarandes kane me qindra biznesmene qe e bejne rrugen cdo dite. Sot ne Shqiperi s'ka asnje avion personal te rregjistruar (megjithese flitej se ai Mane qe ti pretendoje se e njihje do merrte nje) dhe ti me thua biznesmenet do ngelen duke fluturuar avionet e vete ne Kukes-Sarande. Jo po do na dali dhe linja Kacanik-New York sepse edhe ajo plot me pasanike eshte. Nqs ndertohet aeroporti i Sarandes, ai pasaniku turist i huaj qe do ti bjere rruga andej nje here ne 10 vjet do fluturoje Zurich-Sarande dhe jo Zurich-Kukes-Kurvelesh-Bilisht-Koplik-Selenice-Delvine-Sarande qe te thote qe dhe ne Shqiperi ka fluturime te brendshme.

Dhe pse po ma ze em goje normen e interesit te Bankes se Shqiperise. Ti dukesh qe as ja ke haberin fare dhe do te me hiqesh si ekspert mua. Kjo kriza nuk u shkaktua nga norma e ulet e interesit. Fed dhe ECB e ulen normen e interesit PASI filloi kriza dhe e bene qe te ndihmojne ekonomine. Meqe ne Shqiperi nuk ndjeheshin efektet krizes, Banka e Shqiperise nuk e uli. Por kjo s'do te thote qe kriza nuk ndodhi ne Shqiperi ngaqe Banka ne Shqiperi ishte me efikase.

Kur te them qe s'di gje, s'e pranon ti.

[AltinD]

LOL @ "Qendra boterore financiare e Kukesit se bashku me ate te Sarandes ..." :lol:

[Kapedani]

dhe jo Zurich-Kukes-Kurvelesh-Bilisht-Koplik-Selenice-Delvine-Sarande

Bilishti ka bo qender nanoteknollogjie shkencore...dhe ka tregti te volumshme hashashi. Mo na sha Bilishtin se po na shan nga robt!

[7t]

Aty po ndertohen kompiuterat me pentium 6?

[Tartanzan]

Ne rradhe te pare, s'ka nevoje te vesh tre poste njeri pas tjetrit.
Ne rradhe te dyte, mjaft fole se le nam. Po na krahason Shqiperine me Zvicren dhe Belgjiken. Por dhe ne Belgjike, e di zotrote sa fluturime te brendshme ka? ZERO. Apo harrova sepse linja Kukes-Sarande eshte plot me biznesmene. Qendra boterore financiare e Kukesit se bashku me ate te Sarandes kane me qindra biznesmene qe e bejne rrugen cdo dite. Sot ne Shqiperi s'ka asnje avion personal te rregjistruar (megjithese flitej se ai Mane qe ti pretendoje se e njihje do merrte nje) dhe ti me thua biznesmenet do ngelen duke fluturuar avionet e vete ne Kukes-Sarande. Jo po do na dali dhe linja Kacanik-New York sepse edhe ajo plot me pasanike eshte. Nqs ndertohet aeroporti i Sarandes, ai pasaniku turist i huaj qe do ti bjere rruga andej nje here ne 10 vjet do fluturoje Zurich-Sarande dhe jo Zurich-Kukes-Kurvelesh-Bilisht-Koplik-Selenice-Delvine-Sarande qe te thote qe dhe ne Shqiperi ka fluturime te brendshme.

Dhe pse po ma ze em goje normen e interesit te Bankes se Shqiperise. Ti dukesh qe as ja ke haberin fare dhe do te me hiqesh si ekspert mua. Kjo kriza nuk u shkaktua nga norma e ulet e interesit. Fed dhe ECB e ulen normen e interesit PASI filloi kriza dhe e bene qe te ndihmojne ekonomine. Meqe ne Shqiperi nuk ndjeheshin efektet krizes, Banka e Shqiperise nuk e uli. Por kjo s'do te thote qe kriza nuk ndodhi ne Shqiperi ngaqe Banka ne Shqiperi ishte me efikase.

Kur te them qe s'di gje, s'e pranon ti.
1: Linjat e brendshme kombetare: Belgjika ka linja te brendshme fluturimi, sidomos te avioneve private!

2. Nese ti pret, qe Shqiperia te zhvillohet pa investime, atehere s'paske asnje lidhje me ekonomi. Ti mund te me thuash, se ke qene minister i financave, por me ate qe shkruan, as edhe shkollen e mesme per ekonomi se paske mbaru... Nese don, qe Shqiperia te zhvillohet ekonomikisht, duhen investime dhe kjo ndodh me ndertimin e autostrades. Kukesi do behet nyje qarkullimi (nga Kukesi per ne Kosove rruga ndertohet, dhe nga Kukesi eshte ne plan afatgjate edhe nje rruge per ne Maqedoni) dhe do zhvillohet ekonomikisht me shume. Keshtuqe nje biznesmen psh. qe do kete miniere apo ku une çfare, do mund te udhetoje me avion privat nga Kukesi per ne Sarande. Ose turistet kosovar dhe te huaj do mund te udhetojne me shpejte nga Kukesi per ne Sarande, sepse me veture akoma gjate eshte udhetimi! Plus kjo do jete sidomos per turistet e huaj nje menyre e mire udhetimi, sepse nje turist i huaj qe do udhetoj ne Veri per alpinizem mund pastaj te fluturoj ne Sarande per plazh. Plus ne Kukes ka mundesi per skiim, ku mund te ndertohet piste skiimi shume e mire, ne ato male te larta, qe 2/3 e vitit kane debore.
Sa per avionet private te regjistruara, ti duhet ta dish se sa jane... lol... Nga i merr ato te dhena, qe s'paska asnje avion privat te registruar ne Shqiper?! Po hajt, i marrim kto te dhena te tuja si te sakta: Eshte mese normale, nese nuk ka shume avione private te regjistruar, nese ekonomia apo shteti nuk krijojne 'incentives' per te pasur nje avion privat dhe per te udhetuar brenda dhe jashte Shqiperise. Me te pakten dy aeroporte do kete fluturime te brendshme, sepse do kete mundesi per te fluturar. Normal, qe kur ke vetem nje aeroport, nuk do kesh fluturime te brendshme... Une te pakten di per 3 biznesmene ne Shqiperi, qe kane avione dhe fluturojne per ne Tirane me avionet e tyre private (Stefanos Oktapodas CEO i AMC-se, Haris Broumidis CEO Vodafone Albania, Vasil Naci CEO Agna Grou Albania).
Ti ne menyre e se menduarit me dukesh si Berisha, qe don te zhvilloj turizmin, por nga ana tjeter ben nje moratorium kunder varkave dhe anijeve te vogla. Por aj zoteri nuk mendon, se me kte moratorium aj ndalon edhe jahtet te hyne ne Shqiperi. Edhe ti don qe Turizmi ne Shqiperi te zhvillohet, por fluturime te brendshme mos kete (ku dihet qe shume turiste pasanik te huaj preferojne me shume te fluturojne me avionet e tyre private).

Kesaj dajo i thone te mendosh afatgjate e jo si ti, qe mendon deri te maja e hundes tende! Te mendosh, se Kukesi dhe Shqiperia do mbesin ne kete nivel ekonomik eshte absurditet dhe budallaki!

3. Tani te çeshtja me delikate, per te cilen ti pretendon, se dike shume: Kriza financiare!
Ne rradhe te pare duhet te kuptosh, kur Banka Qendrore i ndryshon normat e interesit!
Norma e interesit eshte nje instrument monetar e Bankes Qendrore per te ruajtur stabilitetin monetar te nje monedhe. Banka Qendrore (e quajme thjesht BQ) e vendos normen e interesit ne nje nivel te caktuar, qe nje banke private te kete mundesi te marre me 'qera' (duke marre 'stocks') te BQ para nga BQ-ja. BQ-ja i jep keto 'stocks' me 'qera' per te siguruar te ardhura dhe per te financuar luftimin e inflacionit (dmth. per te pasur mjete financiare likuide per te ulur inflacionin). Kjo dmth. qe BQ me keto instrumente monetare regullon tregun e rifinancimit dhe si rrjedhoje likuiditetin ne tregun monetar.
Rritja e normes se interesit dmth. qe BQ-ja percjell nje politike restriktive monetare, per te luftuar Inflacionin.
Ulja e normes se interesit dmth. qe BQ-ja percjell nje politike ekspansive monetare, per te mundesuar marrjen e Kredive ne kushte me te volitshme ekonomike.

Tani, kur nje krize financiare rrjedh nga nje krize hypotekare (me marrjen e kredive dhe me pamundesine e shume debitoreve, qe tua kthejne bankave private interesin dhe kredine), ulja e normes financiare eshte goxha e rrezikshme, sepse ti mundeson qe edhe me shume njerez te kene mundesi te marrin kredi. Dhe kjo sjell si rrjedhoje problemin, qe bankat nga jo-likuiditeti aktual te futen edhe me thelle ne probleme likuiditeti, sepse japin akoma kredi me norma te uleta. Kurse rritje e normes se interesit ka si rezultat, qe bankat ta ndalojne per nje moment dhenien e kredive, qeveria te marre me shume para per ti rifinancuar ato kredite, qe nuk munden te paguhen. Dhe nese ne ate moment, ku qeveria i rifinancon ato kredite, qe debitoret nuk mund ti paguajne, e ul normen e interesit, hyp menjehere inflacioni! Dhe nje gje te tille e dine Bernanke dhe Trichet. Prandaj ato nuk i preken normat e interesit (sepse mosndryshimi i normave te interesit nuk ka effekt ne inflacionin, kurse ulja ka effekt). Kurse ne Shqiperi, nje vend me relativisht inflacion te larte dhe monedhe jostabile, menyra e vetme, per te parandaluar inflacionin ishte rritja e normes se interesit, gje qe e beri Fullani (sepse afatgjate rregullimi i normes se interesit eshte instrument monetar per te stabilizuar monedhen kombetare apo nderkombetare dhe per te rregulluar inflacionin)...

Hajt nxirri ti tani konkluzionet!

PS: Me merzite aq shume, sa qe s'te kthej me pergjigje. Jeto ti me mendimet e tua une me te miat. S'kam nderment te shes ty mend...

[SkaNdErBeG]

Ulja e normes se interesit dmth. qe BQ-ja percjell nje politike restriktive monetare, per te luftuar Inflacionin.
Rritja e normes se interesit dmth. qe BQ-ja percjell nje politike ekspansive monetare, per te mundesuar marrjen e Kredive ne kushte me te volitshme ekonomike.



:rofl:

a je i sigurt Dr. Profesor? :nuts:

[Tartanzan]

:rofl:

a je i sigurt Dr. Profesor? :nuts:

Me fal, paskam bere gabin ne vrullin e se shkruarit... Eshte sigurisht e kunderta...

[daalbo]

Ti Tartanzan jo vetem qe s'di gje por dhe hiqesh si i ditur shume.

Sic ta thashe dhe me pare, Belgjika s'ka asnje linje te brendshme, kurse Sala me ty bashke na thone se do fillojne fluturimet e brendshme ne katerkendeshin Tirane-Vlore-Sarande-Kukes. Edhe fluturime private s'para ka ne Belgjike, por mund te jete ndonje tek tuk. Por tani ti na krahason Belgjiken me Shqiperine, sepse Tirana do behet qendra e Bashkimit Europian dhe s'do jete me Brukseli.
Kush biznesmen do fluturoje ne Kukes dhe pastaj Sarande. Na e bere Kukesin metropol te vertete. Kukesi nje mut me maj eshte, ti thua qe do zhvillohet ekonomikisht shume. Kukesi qytet i vdekur dhe sipas teje ngelen biznesmenet shqiptare duke bere miliona dollare nga aktiviteti ne Kukes qe ja vlen te harxhosh gjithe ato leke qe te fluturosh aty kur mund te shkosh per nja dy ore me makine nga Tirana. Rruga per ne Maqedoni s'i nie nga Kukesi dhe keto fakte qe do ndertohet rruge per ne Maqedoni jane fantazi te tuat. Por edhe nese do ndertohej kjo rruga, do te ishte nje shkak me shume qe te MOS fluturohet per ne Kukes.
Kush turist i kripur i fut nje jave pushime alpinizem ne Kukes dhe pastaj nje jave plazh ne Sarande? Kete budallik as Sala nuk do e thonte. Kuptohet qe c'do gje ben vaki por ka me shume mundesi qe Shqiperia te shkoje ne Hene sesa te gjesh turiste te pasur qe kane avionet e tyre qe do fluturojne nga Kukesi ne Sarande.
Dhe sa per faktin qe sot s'ka avione private te regjistruar ne Shqiperi, nese s'me beson shko kontrolloje. Ta tashe me pare qe une aviacionin e kam per hobi, dhe di me shume se ti, prandaj mos flit me bythe. Kuptohet qe ka ca fluturime avionesh private ne Rinas por kjo s'do te thote qe do kete fluturime te brendshme. Mjaft the qe Shqiperia ka vetem nje aeroport civil. Aeroporti i Kukesit eshte mbaruar por s'fluturon njeri atje edhe sot qe rruga eshte per faqe zeze dhe qe do 100 vjet te shkosh aty. Kurse neser qe rruga do behet per nja dy ore, do plasin te gjithe te fluturojne.


Ti duhet te jesh ndonje kalama qe ka pare cmimet e burses ne gazete nje dite dhe kujton se i di te gjitha. Sic ta thashe normat e interesit u ulen PASI (hapi syte mire dhe lexoje) filloi kriza ekonomike. Dhe nqs ti do dije eshte gjerat me elementare rreth kredive te shtepive do e dije qe normat e interesit varen nga LIBOR, EURIBOR etc. qe nuk vendosen nga Fed ose ECB. Dhe kriza filloi pikerisht sepse u rriten normat e interesit dhe pagesat mujore te shtepive u rriten shume dhe njerezit nuk mund ti paguanin dot me. Mbasi filloi kriza ekonomike, Fed i uli normat e interesit qe te nxiste ekonomine (kur ulen normat e interesit rritet sasia e pareve ne publik qe mund te perdoren per te investuar ne nje biznes te ri p.sh. dhe krijohen vende pune dhe rritet ekonomia). Kuptohet qe kur ulet interesi bie vlera e valutes ne krahasim me valutat e tjera, por per shumicen e njerezve kjo s'perben problem. Kriza nuk u zgjerua sepse u ulen normat e interesit. Ne Shqiperi qe s'kishte krize, nuk kishte nevoje qe te ulej norma e interesit. Kaq qe e gjitha. Tani mjaft fole, se as ja ke haberin fare as ekonomise as aviacionit.