El ferrocarril en Costa Rica marcó toda una época en el desarrollo del país... venido a menos por decisiones cuestionables y absurdas ahora va despertando de un largo sueño... estaciones en mal estado y abandonadas, ocupadas por sodas o casas, vagones perdidos en el tiempo, locomotoras de invaluable valor histórico y monetario convirtiendose en chatarra, tramos de la vía desaparecida... parece mentira que dejemos perder ese lazo que nos une con nuestra historia y desarrollo. Les invito a contribuir con fotografías de todas la épocas y a realizar comentarios.

Estoy de acuerdo con su comentario; el ferrocarril fue cerrado por una desición política para favorecer quien sabe que intereses.
Para comenzar a contribuir con el tema les dejo una foto de la que fuera la estación de Caldera y la otra es una vieja locomotora que prestó servicio en los inicios del ferrocarril en las bananeras de la Zona Sur del pais. Esta se encuentra en Palmar Sur.
http://i266.photobucket.com/albums/ii267/lopez-sequeira/2008_04200086.jpg
http://i266.photobucket.com/albums/ii267/lopez-sequeira/GOLFITO017.jpg

Que falta de cortesía la mia, olvidé darle la bienvenida.
Bienvenido al foro y saludos.

almeso ¡¡Bienvenido!!

Lindo y discutible tema el que traés. Completamente de acuerdo con vos. Lo peor de todo, y me baso con lo que he visto en Heredia es que se ha hecho el intento de reactivar el tren por estos lares en más de una ocasión, y no era raro ver a la gente del INCOFER picando las calles para descubir los rieles tapados por el asfalto. Pero no era nada raro ver que unos dos meses después los volvían a cubrir de asfalto :wtf:

No sé qué será la cuestión. Se me hace indiscutible que estampos en tiempos en que el transporte masivo es más que necesario. Un alto costo de combustibles, altas emisiones de dióxido de carbono altamente contaminantes y nosivas para el planeta, las grandes presas que se forman en hora pico, etc... El tren no será la pomada canaria, pero sí ayudaría enormemente a solucionar estos problemas. Esperemos que mentes sensatas tomen las cartas en el asunto y se decidan finalmente por reactivar el tren y logren darle marcha al TREM.

Ahorita no tengo fotos de la estación del ferrocarril de Heredia, te la prometo para uno de estos días... dicho sea de paso, esa estación es patriminio de la ciudad florense y está horrible :ohno:

Gracias... cierto.. soy nuevo en el foro... tengo unas fotos estupendas pero no logro subirlas... alguna ayuda a este projimo en problemas?

Creo que ya.. bueno.. en la tarde les prometo buenas fotos...

Billete interesante http://img143.imagevenue.com/loc846/th_88711_10colones_no_circulated_123_846lo.jpg (http://img143.imagevenue.com/img.php?image=88711_10colones_no_circulated_123_846lo.jpg)

Hola almeso! bienvenido! :wave:

Yo espero q pronto veamos por ejemplo el TREM funcionando pues sería un alivio para muchos y obviamente para el país.

Es un lastima q por cuestiones políticas absurdas se dejó de utilizar tan valioso medio como lo es el ferrocarril...hasta me da cólera q por intereses de unos pocos hace muchos años todavía sintamos los efectos de tan terrible decision..

Bueno.. la primera la tome de una revista creo que de los años 80 y las siguientes las tome... noten el abandono de nuestras locomotoras
[img=http://img220.imagevenue.com/loc585/th_21545_Tren_123_585lo.jpg] (http://img220.imagevenue.com/img.php?image=21545_Tren_123_585lo.jpg)[img=http://img150.imagevenue.com/loc1041/th_21555_IMAG0025_123_1041lo.JPG] (http://img150.imagevenue.com/img.php?image=21555_IMAG0025_123_1041lo.JPG)[img=http://img241.imagevenue.com/loc259/th_21563_IMAG0031_123_259lo.JPG] (http://img241.imagevenue.com/img.php?image=21563_IMAG0031_123_259lo.JPG)

Esta es la placa que trae consigo de frabrica la Maria Cecilia...

http://img227.imageshack.us/img227/9667/imag0003qq2.jpg (http://imageshack.us)
[URL=http://g.imageshack.us/img227/imag0003qq2.jpg/1/][IMG]

http://img527.imageshack.us/img527/5292/imag0011ig2.th.jpg (http://img527.imageshack.us/my.php?image=imag0011ig2.jpg)http://img527.imageshack.us/images/thpix.gif (http://g.imageshack.us/thpix.php)

Y tengo más.. a ver .. animense a postear fotos del ferrocarril...

Que bueno para mi volver a ver esas locomotoras eléctricas 130 y 131 que originalmente fueron la 30 y la 31, creo que son Siemens. Todavìa las veo en mi mente entrando a Puntarenas con un convoy de carga o de pasajeros. Lastima el estado en que se encuentran.
Por cierto Almeso, no tiene fotos de las otras màquinas que eran negritas y tenían un balcón en el frente? Me parece que una era la número 29.

Yo me crie a la parsh del tren, siempre al las 10pm pasaba la 48 y cimbraba mi casa. Cuando cimbraba y no se oia el pito de la maquina habia que salir en panios menores porque era un menion! :lol:

Alguien que me ilumine y me indique que rutas estan activas, incluyendo las de carga.

Como dicen en Suiza: Gracias de antemano!

Pues tengo algunas fotos mas... ha costado algo reunirlas y por ello es la invitacion a agregar fotos tambien. Por mi parte yo me crié cerca de la Estación al Pacifíco y cuando lograba escaparme del cuidado de mi familia me escapaba a jugar en los patios del ferrocarril. En mas de ocacion logre que algun maquinista me diera la vueltecita en la locomotora que acomodaba vagones en el patio.

Las primeras locomotoras Electricas fueron de marca AG, las siguientes fueron las Siemens y las ultimas fueron de marca Alsthom. Tengo mas fotillos..

http://img207.imagevenue.com/loc459/th_74544_ag127_123_459lo.jpg (http://img207.imagevenue.com/img.php?image=74544_ag127_123_459lo.jpg)

http://img189.imagevenue.com/loc562/th_74545_IMG_1706_123_562lo.JPG (http://img189.imagevenue.com/img.php?image=74545_IMG_1706_123_562lo.JPG)

esta bueno, pero le faltan fotos

Bueno... yo sigo a la espera que colaboren con mas fotos...

Sabían ustedes que... en el año de 1854 se le otorgó a un britanico de apellido Farrer la concesión de construcción y explotación de una lìnea ferrea entre Puntarenas y San José, que solo logro construir un tramo entre Puntarenas y Barranca, que sus líneas eran de madera, que por el recorrio solamente unos vagoncitos jalados por animales llegandose a conocer como burrocarril....

Les dejo una trivia... ¿en que lugar se empezó a construir el ferrocarril al Atlántico?

Les dejo una trivia... ¿en que lugar se empezó a construir el ferrocarril al Atlántico?

Empezó en Alajuela hacía San José, y fue terminada a principios del año 1873 y completada hasta Cartago, con una distancia de 42 Km.

De hecho de Alajuela a San José, fue el primer tramo del ferrocarril en funcionar.

Si.. no esta mal... pero empezó de Alajuela a Heredia, de Heredia a San Jose y de San José a Cartago... esta bien.

[img=http://img104.imagevenue.com/loc59/th_70632_IMG_2023_123_59lo.JPG] (http://img104.imagevenue.com/img.php?image=70632_IMG_2023_123_59lo.JPG)[img=http://img157.imagevenue.com/loc837/th_70672_IMG_2030_123_837lo.JPG] (http://img157.imagevenue.com/img.php?image=70672_IMG_2030_123_837lo.JPG)[img=http://img199.imagevenue.com/loc532/th_70714_IMG_2032_123_532lo.JPG] (http://img199.imagevenue.com/img.php?image=70714_IMG_2032_123_532lo.JPG)[img=http://img235.imagevenue.com/loc582/th_70727_IMG_2031_123_582lo.JPG] (http://img235.imagevenue.com/img.php?image=70727_IMG_2031_123_582lo.JPG)

No entiendo porque no empezaron en Limon. Asi podian ir cargando todas esas cosas tan pesadas en el mismo tren conforme fuera avanzando la obra. No me imagino como cargaban ese rompecabezas interminable que eran las maquinas y repuestos en quiza en carretas por el famoso camilo de las mulas desde Puntarenas? No me puedo imaginar otra Ruta.

Curiosamente las primeras locomotoras en llegar (la verdad no se cuentas) entraron al pais por el puerto del pacifico... y fueron trasladadas por esos caminos de Dios jaladas por 12 yuntas de bueyes...

Si bien es cierto la construccion empezo en Alajuela.. pocos meses despues empezaron a construir de Limon hacia el oeste...

Despues de ver lo que transportaron esas carretas por aquellos caminos. Deberiamos hacer un thread de super carretas antiguas. Como serian para cargar cosas como la escuela metalica, La Iglesia de Grecia, ferrocarriles y el diablo chingo (para decir etcetera a la usanza de la epoca :lol:)

No creo que fueran como la mas grande del mundo que una vez vi en una foto y creo que esta en Sarchi.

Me gustó esta foto, la encontré en Panoramio. Foto de Mauricio RR

http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/4513587.jpg



Otra foto tomada por Amibo de Panoramio:

http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/1207444.jpg

Aqui estan este par de videos que grabe con el celular del Tren Metropolitano de San Jose hace como un año
Frente a la Contraloria, costado sur de La Sabana
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Entre Plaza Aventura y Cementerio Obrero (INCREIBLE LO CERCA QUE PASA DE LOS VEHICULOS!!!!)
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Buen aporte... aqui les dejo una locomotara de las que se utilizaban en el ferrocarril de sur.. (golfito) el color amarillo era el distintivo de ese ferrocarril. Actualmente está abandonada en la estación al Pacífico.

http://img220.imageshack.us/img220/9317/imag0026mf3.th.jpg (http://img220.imageshack.us/my.php?image=imag0026mf3.jpg)http://img220.imageshack.us/images/thpix.gif (http://g.imageshack.us/thpix.php)

ALMESO BIEVENIDO AL FORO!!

EL ANTIGUO TRANVIA DE SAN JOSE

http://img514.imageshack.us/img514/5328/puebloantiguopicture60baa9.jpg

EL NUEVO TREN METROPOLITANO

http://img237.imageshack.us/img237/5337/16834539042737833eeono3.jpg

http://img523.imageshack.us/img523/25/imag0038sh9.th.jpg (http://img523.imageshack.us/my.php?image=imag0038sh9.jpg)http://img523.imageshack.us/images/thpix.gif (http://g.imageshack.us/thpix.php)

Bueno, aunque hoy se utiliza como estación de bus, en sus tiempos fue la estación del ferrocarril belemita.


http://i534.photobucket.com/albums/ee347/Tillor87/San%20Antonio%20de%20Belen/DSC05948.jpg


A raz del suelo :D


http://i534.photobucket.com/albums/ee347/Tillor87/San%20Antonio%20de%20Belen/DSC05950.jpg

Tillor si fue a Belen y no comio pollo es como si no hubiera ido! :D jajaja.
Por lo menos los asientos e instalaciones sirven para que la empresa de buses Barrantes haga sus paradas en un lugar idoneo

Buen dia, me gustan los temas del ferrocarril, me queda dificil tomar fotos pero tal vez un dia de estos se me mete el loco y me voy en tren de la UCR a la Ulatina solo por darme un "foto tour" a bordo de los vagones que aun dicen la leyenda "primera clase".

Estación del Ferrocarril en Cartago




http://i534.photobucket.com/albums/ee347/Tillor87/Cartago/DSC08764.jpg



http://i534.photobucket.com/albums/ee347/Tillor87/Cartago/DSC08765.jpg



http://i534.photobucket.com/albums/ee347/Tillor87/Cartago/DSC08766.jpg

^^
Ya habilitaron el museo en el que fue convertida la estacion ? Quedo bien la nueva mano de pintura y restauracion que le dieron

Bueno, en vista que vengo de familia de ferrocarrileros, por los dos lados, pongo esta foto del pasado.
Foto de 1947. Ferrocarril eléctrico al Pacífico, máquina "La 16"... de vapor y la cual como todas sus colegas, fueron engavetadas al tiempo para dar paso exlusivo a las eléctricas.
En la foto (reconocibles) en la cabina a la izquierda, mi tata. Abajo con chonete, mi bisabuelo. Del resto nadie se acuerda pero les aseguro que están muertos desde hace rato.

http://img220.imageshack.us/img220/5349/ferrocarrilod3.jpg
Shot at 2009-01-31

Estoy de acuerdo con su comentario; el ferrocarril fue cerrado por una desición política para favorecer quien sabe que intereses.
Para comenzar a contribuir con el tema les dejo una foto de la que fuera la estación de Caldera y la otra es una vieja locomotora que prestó servicio en los inicios del ferrocarril en las bananeras de la Zona Sur del pais. Esta se encuentra en Palmar Sur.
http://i266.photobucket.com/albums/ii267/lopez-sequeira/2008_04200086.jpg
http://i266.photobucket.com/albums/ii267/lopez-sequeira/GOLFITO017.jpg

Ni te quepa la menor duda. La mamita de un señorito que ahora anda por el mundo "representando a Costa Rica", tiene muuuuuchos furgones... y entonces le dijo "papito, cerráme esa carajada porque me hace competencia"... y el hijo bueno obedecio argumentando que "estaba dejando pérdidas al estado.".... en otras palabras, creo que el único país del mundo donde el ferrocarril deja pérdidas. Gracias a papito y su mamita, es por eso que ahora ir al Puerto o Limón en carro.. es lidiar con cientos de furgones a toda hora... calles que no duran por más que las arreglen, contaminación etc etc etc. Ojalá Cabalguíaz tenga los huevos del tamaño de un melón cada uno para restablecer las cosas tal y como debería ser.. y me disculpan el francés :lol:

^^
No me sabia esa historia aunque cualquier cosa con ese carajo que nos "gobernó" siempre esta llena de matices de sospecha. Otro demasiado inteligente. Por algo será que no pone un pie en nuestro pais desde ese entonces...

todavia poseen algun ferrocarril?

Hasta donde yo sé, el del pacífico opera hasta cierto punto y de vez en cuando hace "paseos turísticos"... y creo que el del Atlántico en ciertas porciones lo usan para carga, pero no pasajeros. Además funciona el tren interurbano de Este a Oeste en SJ y no sé cómo andará el estatus del tren de Heredia a SJ... si ya está funcionando normalmente o si es apartir de marzo o algo así que entra en operación normal. Los dos anteriores para transporte de pasajeros.

Hasta donde yo sé, el del pacífico opera hasta cierto punto y de vez en cuando hace "paseos turísticos"... y creo que el del Atlántico en ciertas porciones lo usan para carga, pero no pasajeros. Además funciona el tren interurbano de Este a Oeste en SJ y no sé cómo andará el estatus del tren de Heredia a SJ... si ya está funcionando normalmente o si es apartir de marzo o algo así que entra en operación normal. Los dos anteriores para transporte de pasajeros.

Tengo entendido que el ramal de las juntas cerca de Siquirres hasta ls bananeras funciona en buena parte pero como decis vos para carga y habia oido hablar algo del tren de pasajeros al Valle de La Estrella al Sur este de Limon.




Generalidades

El Instituto Costarricense de Ferrocarriles, INCOFER, es el ente estatal que tiene a su cargo lo relacionado con los ferrocarriles de Costa Rica, la Red Ferroviaria es interoceánica y tiene una extensión de 450 Kms.

El ferrocarril en Costa Rica surge a finales del siglo XlX, desarrollándose en las vertientes del Atlántico y del Pacífico. En el Sector Atlántico se hizo vía concesión con una compañía de origen inglés denominada Northern Railway Co. y en el Sector Pacífico por medio del Estado Costarricense.

Ambos tuvieron su auge en la primera mitad del siglo XX, iniciándose su deterioro a partir de 1970, especialmente en el Sector Atlántico, razón por la cual la concesión fue suspendida, pasando este sector a manos del Estado, quien invirtió más de US$ 60 millones para recuperar el nivel de operación.

En el año de 1977 se fusionan los dos sectores de ferrocarriles estatales bajo el esquema de empresa privada perteneciente al estado con el nombre de Ferrocarriles Costarricenses Sociedad Anónima (FECOSA), el cual dio origen en el año de 1985 al hoy Instituto Costarricense de Ferrocarriles (INCOFER).

En el período comprendido entre 1978 y 1981 se modernizó la Red Ferroviaria del Sector Atlántico. Para lo anterior se obtuvieron créditos por FECOSA de aproximadamente $60 millones de dólares, con estos recursos se reconstruyeron 138 kms de vía férrea, se adquirieron 15 locomotoras y 320 vagones. Además, en 1980 se inició la construcción de un patio ferroviario para el servicio al nuevo Puerto de Moín. Poco tiempo después de iniciada la línea bananera, se emprendió el proyecto de electrificación del tramo Limón- Río Frío por 135 kms.

Durante el año de 1991, como consecuencia del sismo ocurrido en el país en abril, el cual afectó con mayor intensidad la Zona Atlántica, se invirtieron recursos en la reconstrucción de vías férreas y equipos, financiados por el Banco Mundial del Proyecto Sectorial de Transporte, los cuales fueron canalizados a través de la Comisión Nacional de Emergencias. De acuerdo a registros de la Gerencia de Operaciones del INCOFER, hubo una inversión de US$ 8.4 millones en todas las reparaciones efectuadas en el Sector Atlántico.

En el año 1995, por acuerdo del Consejo Directivo del INCOFER según Sesión del 26 de junio, y acatando una directriz del Consejo de Gobierno, se acordó el cierre técnico de los servicios ferroviarios de transporte de carga y pasajeros por tiempo indefinido. No obstante al suspender el servicio ferroviario, el INCOFER sigue realizando un constante mantenimiento de sus instalaciones, equipos rodante y vías ferroviarias con el propósito de evitar un progresivo deterioro de su infraestructura y equipo.

Tramos
Las características más sobresalientes por tramos son las siguientes:

Sector Atlántico
Esta administración comprende la línea principal Alajuela - San José - Limón, la línea La Junta - San Cristóbal, y una serie de ramales bananeros.
La línea principal tiene una longitud de 188 kilómetros de los que 124, tramo Alajuela – Las Juntas, están fuera de servicio debido a desprendimientos, utilizándose solo el sector de Turrialba para recorridos turísticos.
Las características técnicas del sector Atlántico se definen según el tramo esté en servicio o permanezca cerrado.
- Sector en servicio
Las pendientes máximas son:
• 21 milésimas en el sentido Oeste (hacia Limón)
• 20 milésimas en el sentido Este

Las rampas anteriores están situadas en el tramo Pueblo Nuevo – Moín, kilómetros del 4 al 7 desde Limón.
Las curvas de radio mínimo son de 50 metros entre Quebrador - Pacuare y Siquirres.
- Sector fuera de servicio
Las pendientes máximas son:
Tramo La Junta - Peralta
• 22 milésimas en el sentido Oeste entre Pascua, kilómetro 80, y el Túnel Camp en el 87.
• 20 milésimas en el sentido Este entre Florencia, kilómetro 107, y Araya en el 75.
Tramo Peralta – Cartago
• 37 milésimas en el sentido Oeste entre Peralta, kilómetro 89, y Torito en el 92.
• 35 milésimas en el sentido Este entre Florencia, kilómetro 107, y Turrialba en el 103.

Tramo Cartago - San José
• 41 milésimas en el sentido Oeste entre Vicesa, kilómetro 147, y El Alto en el 150.
• 41 milésimas en el sentido Este entre Tres Ríos, kilómetro 157, y Pessoa en el 160.
Tramo San José - Alajuela
• 38 milésimas en el sentido Oeste entre Colima, kilómetro 170, y Heredia en el 160.
• 41 milésimas en el sentido Este entre Echevarría, kilómetro 182, y Heredia en el 176.
Ramales bananeros

Estos ramales están situados cerca de la costa Atlántica dando servicio a las diferentes fincas bananeras existentes en la región. Las características de estos ramales, en cuanto a su ubicación y longitud, son las siguientes
a) Ramal Valle de La Estrella
Parte, en dirección sur, del kilómetro 2,4 de la línea Limón - San Cristóbal y tiene una longitud de 50 kilómetros de vía principal, con una pendiente máxima de 15 milésimas.
b) Ramal de Río Frío
Tiene su origen en la estación de San Cristóbal, fin de la línea electrificada, y la longitud de su recorrido es de 24 kilómetros.
c) Ramal de Ticabán
Este ramal también tiene su origen en la estación de San Cristóbal, con una longitud de 30 kilómetros, actualmente fuera de servicio.
d) Ramal de Trancari
Parte este ramal del kilómetro 5 del ramal de Ticabán, con una extensión de 12 kilómetros, actualmente fuera de servicio.
e) Ramal de Roxana y Sta. Clara
Tiene su origen en el kilómetro 95 de la línea Limón - San Cristóbal, con un recorrido de 10 kilómetros.
f) Ramales de Indiana - Imperio y Carmen
Parten del kilómetro 61 de la línea de Limón a San Cristóbal teniendo una longitud de 31 kilómetros, actualmente fuera de servicio.
g) Ramal de Monte Verde
Tiene su origen en el kilómetro 55 de la línea Limón - San Cristóbal y un recorrido de 21 kilómetros fuera de servicio
h) Ramal de Guápiles
Este ramal tiene su origen en la estación de Guácimo, alcanzando una longitud de 14 kilómetros, actualmente fuera de servicio.

¿Cuál es el promedio de tonelaje mensual de mercadería que transita desde los puertos del Atlántico a través de la Ruta 32, Braulio Carrillo en ambos sentidos?

Tomando en consideración que en el 2004 solo se tienen registros de enero hasta octubre en cuanto a exportaciones e importaciones se refiere usaremos esos datos. Las toneladas métricas (TM) movilizadas a través de los puertos del Atlántico, son 4.747.699.00 TM , además de las aproximadamente 2.000.000 de TM que corresponden al petróleo y sus derivados, los cuales son transportados por buques cisterna que atracan en el Puerto de Moín. Las 4.747.699 TM son las que se transportan por la Ruta 32, en ambos sentidos. Con un promedio mensual de 474.770 toneladas métricas.

COMPARACIÓN ENERGÉTICA DEL FERROCARRIL VERSUS CARRETERA
Supuestos vía carretera
• Distancia a recorrer 100 Kilómetros
• Combustible a utilizar (diesel)
• Vehículos de 5 ejes
• Transporte por vehículo (20 toneladas)
• Velocidad promedio (40 Km/ hora).

Transporte por carretera

Tabla Nº 1. Litros de combustible a utilizar mensualmente vía terrestre
Viajes a Realizar = 474.700 (Ton) ÷ 20 (ton) = 23.735.00 viajes
Kilómetros a recorrer = 23.735 viajes * 100 km 2.373.500.00 Km
Consumo de litros de diesel = (2.373.500 km /1000 Km) * 323.14 Lts 766.973..00 Lts


Un Camión de 5 ejes consume por cada 1.000 Kilómetros 323.14 litros de diesel a una velocidad de 40 Km/hr en promedio y transporta 20 toneladas métricas .
Supuestos vía ferrocarril
• Distancia a recorrer (100 Kilómetros)
• Combustible a utilizar (diesel)
• Vehículos de transporte (1 locomotora)
• Transporta 18 carros por locomotora
• Transporte por carro 30 toneladas en promedio
•
Transporte por tren

Tabla Nº 2. Litros de combustible a utilizar mensualmente vía férrea
Carros a utilizar = 474.700 ™ ÷ 30 ™ = 15.824 Carros
Trenes a utilizar = 15.824 carros ÷ 18 carros por tren = 879 Trenes
Kilómetros a recorrer = 879 trenes * 100 Km = 87.900 Km
Horas a recorrer = 87.900 ÷ 30 Km = 2.930 Horas
Galones de diesel por hora = 2.930 horas * 30 Galones = 87.900.00 Galones
Litros a utilizar = 87.900 galones * 3.785 litros = 332.702.00 Litros

El ferrocarril consume el 43.38% del total de diesel consumido por los furgones en condiciones operarias eficientes.

Una locomotora consume por hora 30 galones de diesel en promedio y puede transportar 18 vagones.

Cuál es el costo total de esa mercancía?

Tomando en cuenta los meses que abarcan de enero a octubre de 2004, el costo total de esa mercancía es de 2.612.395.878. 84 dólares .

¿Cómo afectan en términos económicos los derrumbes, bacheos de carreteras, huelgas y bloqueos los costos de transporte de mercancías? (por ejemplo en costos adicionales por hora de atraque de barcos, depreciación de mercadería).

El 25 de agosto del 2004, aparece en el periódico La Extra el siguiente comentario:

“Durante el último movimiento civil, el cual bloqueó parcialmente las vías terrestres y por ende el transporte portuario, se determinó que Costa Rica exporta más 6 mil millones de colones a mercados europeos y de los Estados Unidos, aproximadamente $ 15 millones. Y que hay productos que no se mantienen por mucho tiempo almacenados, hay melones, piña, sandías, bananos, plantas ornamentales, follajes y flores que deben ser embarcados y que el no hacerlo implican pérdidas por más de cinco mil millones al día .”

Utilizando esos datos y aplicando la siguiente fórmula se pueden calcular en términos económicos, el costo por derrumbes, bacheos, huelgas y bloques; si se determina el tiempo perdido en horas.

Ejemplo:
5.000.000.000 colones/ 24 horas = 208.333.333.00 colones por día, entonces se calcula el período perdido en horas y se multiplica por 208.333.333.00 colones para así determinar el costo.

¿Cuál es el costo de transporte de ese promedio mensual de mercadería vía carretera vrs ese mismo transporte vía ferrocarril?

Vía Terrestre
Tabla Nº 3. Costo mensual de transporte vía terrestre en colones
Kilómetro recorrido por 20 Tm 910.00 colones
Kilómetros a recorrer 2.373.500.00 Km
Costo del Transporte = (2.373.500.00 Km * 910.00 colones 2.159.885.000.00 colones

La tarifa utilizada por los transportistas es de $ 2.00 o 910.00 colones por Kilómetro recorrido.

Vía Férrea
Tabla Nº 4. Costo mensual de transporte vía férrea en colones
Costo de Tonelada Métrica 3.335.15 colones
Costo por vagón de 30 TM 100.100.00 colones
Costo del Transporte de 15.824 vagones 1.583.982.400.00 colones

Se toma un promedio tarifario de $7.33 por tonelada métrica ya que la mínima es de $4.32 y de $10.33 la máxima.

Tabla Nº 5 Tarifas Ferroviarias Zona Atlántica en dólares
Servicio Tarifa mínima Tarifa máxima
Transporte de banano $ 4,32/ ton $10,33/ton

En la actualidad el ferrocarril al Pacífico moviliza anualmente 400.000 toneladas métricas.
El ferrocarril al Atlántico puede transportar aproximadamente 850.000 de toneladas métricas en condiciones eficientes de operación.
Tabla Nº 6 . Capacidad de transporte anual Zona Atlántica
18 vagones de 30 Toneladas métricas = 540 toneladas métricas por tren
540 TM * 3 trenes diarios = 1.620 TM/día
1.620 TM/días * 5 días/semana = 8.100 TM/semana
8.100 TM/semana * 52 semanas/año = 421.200 TM/año
421.200 TM/año * 2 jornadas = 842.4000 Toneladas métricas/año

Esta es la capacidad en toneladas métricas que puede transportar anualmente el ferrocarril al Atlántico, laborando bajo los siguientes parámetros:
• Tres trenes diarios
• Cinco días por semana
• 52 semanas al año
• Cumpliendo con dos jornadas
•
¿Cuál es el costo en combustible vehicular (derivados del petróleo) para hacer ese transporte vrs el costo en electricidad de hacerlo por ferrocarril?

Tabla Nº 7. Costo mensual de combustible en colones
Costo vía carretera 766.973 litros * 260.90 colones/litro = 200.103.256.00 colones
Costo vía férrea 332.702 litros * 260.90 colones/litro = 86.801.952.00 colones
Costo vía férrea (Elec..) No se utiliza

La cantidad en litros, se obtuvo de las tablas 1 y 2, que a la vez está determinada por los kilómetros que se deben de recorrer para transportar las mercancías que se exportan e importan del país. Mientras que el precio del diesel se obtuvo de la Estación de Servicio La Primavera. En la actualidad no se utiliza el servicio de ferrocarril eléctrico, debido a que problemas vandálicos han deteriorado la infraestructura; según nos comento el Ing. Javier Moreira; Director de Operaciones de INCOFER.
¿Cuánto le cuesta a INCOFER mantener el Ferrocarril al Atlántico (personal, instalaciones, mantenimiento, etc.) a pesar de que no se esté utilizando?

El ferrocarril al Atlántico consume el aproximadamente el 60% del presupuesto de INCOFER, que para el año 2005 es de 1.600.000.000.00 de colones o sea 960.000.000.00 colones. Actualmente, sólo el ramal del Valle de la Estrella 55 kilómetros esta funcionando.

¿Cuál es el tráfico de pasajeros mensual por la ruta 32 en ambos sentidos y cuál es el costo pos pasajero a través de la carretera vrs. el costo promedio por pasajero vía ferrocarril?

Tabla Nº 8
Cantidad de pasajeros que Transitan por la Ruta 32
93 carreras (ida y regreso) = 186 viajes
50 pasajeros/viaje* 186 viajes= 9.300 pasajeros/día
9300 pasajeros/día * 30 días/mes = 279.000 pasajeros/mes
279000 pas/mes * 12 mes/año = 3.348.000 pas/año

Este es un promedio del número de pasajeros que transitan tanto mensualmente como anualmente por la Ruta 32, considerando cinco rutas de la zonas mencionadas en la tabla Nº 9.

En la temporada alta que abarca los períodos de: Diciembre-Enero, Semana Santa y Vacaciones de medio año, el número de pasajeros transportados se incrementa aproximadamente e un 50%.
Tabla Nº 9. Costo promedio de las Rutas y participación porcentual
Nº Destinos Precio Promedio Participación %
735 Guápiles-Cariari-Pocora-Río Jiménez 805.00 50.00
703 Limón-San José/San José-Limón 1.330.00 25.00
701 Siquirres-San José/San José-Siquirres 795.00 12.00
406 Sarapiquí- Río Frío/Río Frío-Sarapiquí 970.00 8.00
711 Batan-San José/San José-Batan 1.255.00 5.00

Los precios promedios, se obtienen sumando los diferentes costos tarifarios y dividiéndolos por el número de carreras de cada ruta.

¿Es necesaria una ley u otra figura legal para desafectar y cambiar el uso de la línea férrea, por ejemplo para modificar el uso del terreno para hacer una carretera?

En el informe jurídico redactado por el Departamento de Servicios Técnicos de esta Asamblea con motivo del proyecto de ley “Ley de desafectación del uso ferrocarrilero del tramo El Roble - Puntarenas del Ferrocarril al Pacifico”, expediente nº 15472 (el proyecto pretende desafectar del uso ferrocarrilero los terrenos correspondientes al tramo del ferrocarril al Pacífico y que el Estado mantenga la propiedad y dominio sobre esos terrenos, los cuales destinará a la construcción de una carretera o de algún otro proyecto vial que amplíe y complemente la actual ruta de acceso terrestre a la ciudad de Puntarenas); se plasman los criterios de la Sala Constitucional, la Procuraduría General de la República y la Contraloría General de la República sobre la situación que plantea la presente consulta.

Indica el informe:

“La Sala Constitucional ha señalado que cuando se trata de la enajenación de un bien propio de la Nación, afectado a un uso o servicio público, es necesaria la intervención de la Asamblea si el traspaso implica la desafectación del bien y su salida del régimen del dominio público del Estado. Tal sería el caso del traspaso de bienes del INCOFER cuando los bienes, esenciales para la prestación del servicio, se destinen a un uso diferente del servicio público que le fue asignado por ley. Al caso es aplicable, además, el artículo 69 de la Ley de la Contratación Administrativa porque se trata de un bien de dominio público que no puede ser enajenado en forma alguna mientras esté afectado al servicio público que presta.

La Procuraduría ha señalado que la prohibición de enajenar de rango constitucional se impone a todos los operadores jurídicos, incluido el legislador; que el desuso en que se encuentra el ferrocarril podría llevar a considerar que puede disponerse libremente de estos bienes, en especial de las vías ferroviarias del país, pero que estas siguen estando destinadas a tal uso público, por lo que conservan ese carácter indispensable para la Administración; esos bienes podrían ser reutilizados de un modo u otro en el futuro como ferrocarril y mientras tal condición jurídica se mantenga no resulta admisible su enajenación. Por ello, se requiere que se produzca la desafectación formal del bien como ferrocarril para que la enajenación pueda operar. INCOFER podría, en principio, enajenar los bienes inmuebles de su propiedad que no integren el ferrocarril siguiendo los procedimientos legalmente establecidos para la venta de dichos bienes, o bien, donándolos si fuere autorizado por la ley para hacerlo.

La Contraloría se ha manifestado acerca de este tema, indicando que los bienes inmuebles pertenecientes al Estado que reúnan las condiciones reseñadas (ser parte del ferrocarril) deben permanecer cumpliendo la finalidad ferroviaria a la que están afectos constitucionalmente, aún cuando su uso sea actual o potencial, por lo que su simple desuso no puede considerarse una justificación para estimar que el mismo perdió su afectación constitucional, toda vez que precisamente es esa característica la que le permite al Estado volver a emplearlos posteriormente para alguna actividad ferroviaria en la que se requiera.

En este caso, para que proceda la desafectación del bien del servicio ferrocarrilero y la posibilidad de traspaso a otra entidad pública, se debe conocer el criterio del INCOFER, no sólo por lo indicado en el artículo 190 de la Constitución Política (obligación constitucional de consultar a las instituciones autónomas) sino, sobre todo porque para que proceda la desafectación del uso ferrocarrilero hay que considerar si esos bienes en desuso no forman parte de planes futuros del INCOFER, esto es, si han perdido su vocación ferrocarrilera, con base en estudios técnicos.
Tratándose de una iniciativa que toca los ferrocarriles, cuya protección legal se encuentra en el inciso 14 del artículo 121 de la Constitución, esta no puede ser delegada en comisiones legislativas con potestad plena, según lo dispone el artículo 124 de la Constitución. Para su aprobación se requiere de mayoría absoluta. (El resaltado no es del original)


Otros
Anexo a este documento se adjunta información que amplía su contenido y que se detalla a continuación:
Documento Fuente/Dirección electrónica
Seminario competitividad y eficiencia en el transporte terrestre. CEPAL http://www.cepal.org/cgi-bin/getProd.asp?xml=/Transporte/noticias/noticias/0/19490/P19490.xml&xsl=/Transporte/tpl/p1f.xsl&base=/transporte/tpl/top-bottom.xsl

ESTUDIO PRELIMINAR PARA LA CONCESIÓN DE LA RED FÉRREA DEL INSTITUTO COSTARRICENSE DE FERROCARRILES – INCOFER -
Conclusiones de la visita realizada por técnicos de INECO en el mes de febrero - marzo de 1999. Se incluye en el correo de remisión como anexo
VALOR Y PESO BRUTO MOVILIZADO POR LA ADUANA DE LIMÓN SEGÚN MES, año 2004. Datos recopilados de la Dirección General de Aduanas Se incluye en el correo de remisión como anexo
Cálculo del Valor de las Externalidades de la Operación del Sistema Ferroviario Nacional. Enero de 2002. Instituto Costarricense de Ferrocarriles Se incluye en el correo de remisión como anexo
Informe Jurídico del Departamento de Servicios Técnicos 15.472 J, proyecto de ley “Ley de Desafectación del uso ferrocarrilero del tramo El Roble-Puntarenas del Ferrocarril al Pacífico” Se incluye en el correo de remisión como anexo
EL FERROCARRIL EN EL COMERCIO ENTRE BRASIL Y SUS VECINOS DEL CONO SUR: EL POTENCIAL DE UN MAYOR APROVECHAMIENTO http://www.eclac.org/Transporte/noticias/bolfall/5/13065/FAL205.htm

Página sobre experiencias en materia Ferroviaria en Latinoamérica de la Corporación Andina de Financiamiento (CAF) http://www.caf.com/view/index.asp?ms=11&pageMs=18261






http://www.asamblea.go.cr/biblio/cedil/estudios/2004/incofer/Documento%20Final%20Ferrocarriles.doc


http://www.nacion.com/ln_ee/2008/marzo/20/pais1461324.html

http://www.nacion.com/ln_ee/2008/diciembre/05/pais1800919.html

http://www.tribunademocratica.com/2006/01/el_tren_volvio.html

Que barbaro Kuquito, me has dejado sin respiracion con esa clase de informacion.
Mis respetos.

^^
Don Puerto... ¿como cuánto se duraba más o menos en tren desde Puntarenas hasta Limón?

Tillor, no te puedo decir cuanto duraba el viaje de San Jose a Limon porque nunca lo hice; pero de San Jose a Puntarenas duraba 4 horas el que llamaban "el pachuco" (no se porque) y le paraba hasta a las vacas que se encontraba de camino. Habia otro que hacia menos paradas y se tardaba casi 3 horas y media. Como dato historico el pasaje en primera clase costaba 9 colones y en segunda clase 7 colones con 15 centimos.
Que tiempos aquellos!

y adentro se atipaba la gente de puros gallos de papa y huevo, cajetas, confites etc
Era muy divertido.
Yo viajé desde SJ hasta Quebradas (Turrubares) en tren todos los fines de semana como durante 3 años... entre el 83 - 85

Siempre con mi hermano que me sigue y mi abuela... y mi tata nos recogía en Quebradas o Escobal...
El día que se muera la vieja, cada vez que vea un tren la voy a recordar.
Bueno, no es exactamente el tema del thread pero se me ocurrió.

El viaje a Limon duraba seis horas sin retrasos.

La ruta escenica por exelencia
No faltaban los gallos de da Nina en Paraiso y menos las frutas de estacion y los paties que son un millon de veces mas ricos que los de las West Indies.

En las juntas cerca de Siquirres el tren se convertia cambiaba a maquina electrica y se desviaba a Guapiles y las bananeras. Asi que debias tener cuidado en que vagon estabas sino te ibas para otro lado.

Muchos Turistas del Jungle Train tambien se bajaban aqui para regresar a San Jose en Bus o continuar en carro a Limon para llegar mas rapido.

Que tiempos aquellos!!!

kuquito, y ni mencionar la odisea en la que se convertía a veces pasar de un vagón a otro... había que hacer equilibrio y un paso en falso terminabas en las ruedas

kuquito, y ni mencionar la odisea en la que se convertía a veces pasar de un vagón a otro... había que hacer equilibrio y un paso en falso terminabas en las ruedas


A mi me cuadraba ir guindando de los vagones y apearme en cada pueblo para poder decir que "he estado alli"

Tambien eran chiva los tuneles. Solo que una vez se me aparecio una muchacha toda brava diciendome: Uste' jue el de la mano?, mientras mi primillo mayor que yo se esgajaba de risa al ver que era yo el sospechoso de hacer lo que el hizo.:lol:

Hola todos! Soy de Nueva York. Estoy buscando informacion sobre el tren en San Jose. De que velocidad pasan los trenes en las calles? Cuantas rutas hay? Todo eso me interesa mucho

Alguien ? yo solo podrìa aportar datos "bateados" pues tècnicamente no conozco al respecto. Solo te puedo decir que en la actualidad (y muy distinto a mejores momentos en la historia ferrocarrilera de nuestro paìs) el sistema de trenes funciona a medias y es bastante obsoleto. Las dos lìneas principales, el tren al Pacìfico y al Atlàntico, "quebraron" (o màs bien las hicieron quebrar) en los 90s y ahora se està intentando rescatar y modernizar el sistema, pero falta mucho... especialmente plata. Actualmente operan parcialmente para el transporte de carga y paseos turìsticos. Existe un tren interurbano que de momento abarca dos rutas ùnicamente. Se planea la construcciòn de un sistema moderno elèctrico el cual estarìa virtualmente en funcionamiento alrededor del 2011.

Pero repito, es mi conocimiento magro... para asuntos tècnicos te o quedo debiendo o quizàs otro forista te peuda ayudar màs y mejor.

Hola... el viaje de Limon a San Jose en tren era mas o menos de 6 horas, me acuerdo que salia a las 6.00am y llegaba a San Jose, como a la 1.00pm, mi abuelo fue el primer maquinista del pais, y mi bisabuelo fue uno de los ingenieros que construyo el ferrocarril de Limon a San Jose, la maquina que esta en la estacion al Atlantico, fue una de las primeras, y mi abuelo lo manejo... l

Qué bueno, otro en el foro de familia ferrocarrilera.

Que bueno. Ojala podas escanear algunas fotografias familiares de la era del tren, Aqui en el foro serian muy apreciadas y consideradas autenticos tesoros.

Bueno para los que tienen la curiosidad de ver como son los tiquetes que utilizamos los usuarios del tren urbano hasta hoy me dio la jupa de escanear uno para que lo vean. :D
Es un papel sencillo y como ven se marca al viejo estilo con una perforadora el dia y el horario en que uno viaja. Este es de hoy miercoles en la mañana :) La publicidad es porque la marca de chocolates Hershey's es la patrocinadora oficial de los trenes en la linea Pavas San Jose y Colgate es el patrocinador de la linea San Jose-San Pedro

Al frente: (valor: 200 colones)
http://img9.imageshack.us/img9/3644/escanear0001z.jpg


Reverso: (con una sopa de letras para entretenerse durante el recorrido :lol:
http://img10.imageshack.us/img10/4756/escanear0002utd.jpg

Y el tren :)
http://img186.imageshack.us/img186/2494/trensj.jpg (http://img186.imageshack.us/my.php?image=trensj.jpg)

uhmmmm con razón esa línea parece un chocolate inmenso con ruedas.... pero se ve muy bonito...

Que bueno que aun tienen sus trenes en funcionamiento... :banana:

Este thread deberia ir en el foro de transportes verdad?

Este porque no lo pasan a el de TRANSPORTE

^^eso mismo pense

Está entretenido el sopa de letras!!!
Bueno para los que tienen la curiosidad de ver
como son los tiquetes que utilizamos los usuarios del tren urbano
hasta hoy me dio la jupa de escanear uno para que lo vean. :D
Es un papel sencillo y como ven se marca al viejo estilo con una perforadora el dia y el horario en que uno viaja. Este es de hoy miercoles en la mañana :) La publicidad es porque la marca de chocolates Hershey's es la patrocinadora oficial de los trenes en la linea Pavas San Jose y Colgate es el patrocinador de la linea San Jose-San Pedro

Al frente: (valor: 200 colones)
http://img9.imageshack.us/img9/3644/escanear0001z.jpg


Reverso: (con una sopa de letras para entretenerse durante el recorrido :lol:
http://img10.imageshack.us/img10/4756/escanear0002utd.jpg

Y el tren :)
http://img186.imageshack.us/img186/2494/trensj.jpg (http://img186.imageshack.us/my.php?image=trensj.jpg)

Hola todos! Soy de Nueva York. Estoy buscando informacion sobre el tren en San Jose. De que velocidad pasan los trenes en las calles? Cuantas rutas hay? Todo eso me interesa mucho


En el foro de "proyectos de la región central" Hay un hilo llamado "tren GAM- transporte público"..

En él encontrarás el perfil ( anteproyecto) del que va ha ser el tren metropolitano con información de rutas, tipo de trenes, tipo de estaciones de abordaje y creo que algo se refiere a velocidades!! ^^^^^^^^^^^^

Muy buena Verny!!!

Debe existir por algun lado un tiquete viejo de la linea San Jose- Limon. para escanear y compartir aqui en el foro. Era muy interesante, una lista de estaciones, aa uno le marcaban creo que donde se montaba y el destino. Debe haber uno por algun lado. Talvez en INCOFER (si todavia existe)

Tuanis kukin. Lo traigo para aca. En el momento que los cambien los estare posteando a la brevedad posible
Bueno para los que tienen la curiosidad de ver como son los tiquetes que utilizamos los usuarios del tren urbano hasta hoy me dio la jupa de escanear uno para que lo vean. :D
Es un papel sencillo y como ven se marca al viejo estilo con una perforadora el dia y el horario en que uno viaja. Este es de hoy miercoles en la mañana :) La publicidad es porque la marca de chocolates Hershey's es la patrocinadora oficial de los trenes en la linea Pavas San Jose y Colgate es el patrocinador de la linea San Jose-San Pedro

Al frente: (valor: 200 colones)
http://img9.imageshack.us/img9/3644/escanear0001z.jpg


Reverso: (con una sopa de letras para entretenerse durante el recorrido :lol:
http://img10.imageshack.us/img10/4756/escanear0002utd.jpg

Y el tren :)
http://img186.imageshack.us/img186/2494/trensj.jpg (http://img186.imageshack.us/my.php?image=trensj.jpg)

Bnas fotos !!

Pura Vida Verny!

Estoy orgulloso de ser el bisnieto del ingeniero que planeo el ferrocarril de Limon a San Jose, y el nieto del primer maquinista del pais, la maquina 59 que esta en la Estacion al Atlantico en San Jose, fue la que manejo mi abuelo!!!

^^ Es un honor tenerte aquí con nosotros!

Kutyum, cómo se llama (o llamaba) tu abuelo ? muy seguro que en mi familia lo conocen.

mi abuelo se llamo Cecil Thomas Garrierson (nacio en Costa Rica), y mi bisabuelo Howard Lynch Malcolm (nacio en Escocia)

Bueno, hablando con mi tata.... dice que recuerda un Cecil Thomas, cuando trabajaba como mecánico y operario en la Northern, en los 30s - 40s. De fijo se trata del mismo.

Alejandro... me hicistes llorar al recordar a mi abuelo!!! de donde tu papa lo conocio??? este es mi correo para que nos pongamos mas en contacto: alberto.thomas@costarricense.cr

Ayer te mandé un correo, kutyum

La República

Lunes 6 de Abril, 2009
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Obra nacional fue escogida entre las cinco mejores de este año por el VII Foro Latinoamericano de Liderazgo
Plan para tren de carga destaca en el continente

• Iniciativa plantea inversión de $850 millones para reactivar ferrocarril desde Caldera y Limón hacia el Valle Central

Danny Canales
dcanales@larepublica.net

Un proyecto que contempla la rehabilitación de los trenes para transportar la carga desde Caldera y Limón hacia el Valle Central y viceversa, fue destacado entre los más ambiciosos que se gestionan en Latinoamérica durante este año.
El VII Foro Latinoamericano de Liderazgo incluyó al proyecto costarricense en la lista de las cinco mejores obras portuarias y de logística entre un total de 50 planes de infraestructura que se analizaron.
La actividad en donde se escogerá la mejor de las cinco obras seleccionadas de 2009 se realizará entre el 27 y 29 de este mes, en Houston, Texas, en el evento llamado “Infraestructura de primer nivel en las Américas”.
El solo hecho de ser postulada le garantiza a la iniciativa nacional la exposición entre los más grandes inversionistas, bancos y operadores del mundo, adelantó a LA REPUBLICA desde Madrid, Antonio Marinetto, coordinador general del proyecto.
La trascendencia de la reactivación del tren de carga se sustenta en que aporta una nueva alternativa de transporte, reduce la cantidad de camiones en las carreteras, es menos contaminante y más barato, afirmó Marinetto.
El proyecto implica una inversión aproximada de $830 millones que contempla la rehabilitación y mejoras de la red ferroviaria desde los puertos hacia San José y la compra de equipo rodante.
Asimismo, se propone construir un puerto de granos en Caldera, Puntarenas, y otro ferroportuario en Limón, que a su vez contará con dos muelles para carga.
Para recuperar la inversión el plan le concede a la empresa que se adjudique el proyecto la operación del sistema ferroviario de carga por un lapso de 30 años con la probabilidad de una prórroga al cumplirse ese plazo.
Precisamente en materia de financiamiento el plan incluye varios modelos para hacer viable la obra, según explicó Marinetto, quien detalló que la inversión inicial la aportarían los socios y los bancos, mientras que las obras posteriores se harían mediante “Project Finance”, es decir que los ingresos que genere la obra se emplearán para pagar los trabajos.
“Esta fórmula es idónea sobre todo en estos tiempos en que los bancos analizan muy bien las inversiones como consecuencia de la crisis”, explicó el coordinador del proyecto, quien reconoció que en este momento serían pocos los bancos que financiarían todo el monto.
La intención del español Grupo Hispano-Costarricense de Logística, promotor del proyecto de la reactivación del tren de carga, es financiar la obra mediante emisión de bonos con bancos costarricenses.
“La emisión sería garantizada (asegurada) por una compañía multilateral que nos lo ofreció en caso de que los estudios determinen la viabilidad del proyecto”, afirmó Marinetto.
Para hacer rentable el proyecto, los estudios preliminares apuestan a trasegar una media de diez millones de toneladas de carga anuales por tren y manejar unas cuatro toneladas de carga en los puertos.
La puesta en marcha del ferrocarril de carga a los puertos es gestionada mediante la figura de “concesión por iniciativa privada”, la cual da vía libre a los consorcios particulares para plantearle al Estado la construcción de obras de infraestructura que consideren de interés nacional, con la expectativa de ponerlas a funcionar por concesión una vez concluidas.
Actualmente el Consejo Nacional de Concesiones (CNC) analiza la propuesta preliminar presentada por los españoles para decidir si se ajusta a la legislación y requerimientos de la Administración.
No obstante, la decisión se ha demorado debido a que algunas instituciones estatales atrasaron su recomendación técnica y financiera del proyecto y porque se le solicitó información adicional a la empresa.
La fe de Marinetto es poder remitir la información adicional solicitada por el Gobierno costarricense en unas tres semanas, para que el CNC proceda con su estudio para emitir recomendación.
Si al final la oficina encargada de los proyectos de concesión da el visto bueno al plan, entonces el Grupo Hispano-Costarricense de Logística tendrá un año de plazo para realizar los estudios de factibilidad.
Con todos los análisis en mano, el CNC deberá sacar la licitación para escoger a la empresa que hará el proyecto, concurso en el cual el consorcio proponente compite en igualdad de condiciones que las demás compañías y, en caso de perder, deberá ser indemnizada por la inversión realizada en los estudios.
Hasta ahora las siete instituciones públicas que han estudiado el proyecto han dado su recomendación positiva. Algunas han planteado observaciones que son fáciles de corregir, aseguró el coordinador del proyecto.
La principal inquietud la expuso el Instituto Costarricense de Puertos del Pacífico, en el sentido de que no era posible construir una terminal de granos en Caldera, por cuanto el puerto había sido dado en concesión en 2006 a una empresa privada.
Al respecto, Marinetto comentó que el plan que promueven contempla la construcción de la estructura fuera del puerto actual por lo que no afecta la concesión que está vigente.
El grupo que gestiona el plan ferroviario está liderado por la firma Transportes Ferroviarios Especiales S.A. de España, el cual está conformado a su vez por las empresas estatales de trenes de España, Francia y Alemania. En el país el principal socio es Sebastián Tena Pujol.

Esta es la gran ocasión para el país! No es suficiente solo tener empresas que manejen el proyecto, sino que el apoyo gubernamental y la voluntad de la gente son primordiales. Es verdaderamente un proyecto para la nación y espero que dé paso al desarrollo de un sistema nacional de ferrocarriles que comprenda más líneas a través del territorio costarricense. Basta con los furgones y el peligro que representan en las carreteras, además de su peso sobre el asfalto y la contaminación que generan. Viva un sistema de transporte inteligente, ecológico, seguro y financieramente más ambicioso! Además no nos imaginamos la cantidad superior de empleos que se dará con el ferrocarril en vez de un montón de camiones sueltos por las calles.

Amén !!!!

Yo me crie frente a la linea. La 84 me arrullaba en la noche a las 10pm cada dia de mi infancia, la choza se movia igual que en un temblor y uno seguia echando babas como si nada.

Pero creo que entreCartago y Turrialba la ruta es obsoleta. La topografia muy dificil, no se si exitira una alternativa para salir de el valle central. Incluso llegue a ver surveys de la misma FECOSA (en ese tiempo) pero la linea pasaba cerca de alli solo algunos metros mas al norte.

Existira un estudio preeliminar?

De no haber otra ruta, este tren esta destinado a ser muy lento, por lo menos entre Paraiso y turrialba. Para tren de turismo era exepcional, pero eso es otra cosa.

http://i195.photobucket.com/albums/z118/kuquito/2736581116_25cd878420_o.jpg

Me encantaria hacer un recorrido a pie por la linea entre Cartago y Turrialba! Que aventura!!!

en esa sí no te acompaño mientras no baje unas cuantas libras...
Pero de momento te digo que reservés time de una vez para darnos un ride en los nuevos trenes a Heredia y filmar el recorrido.

Cuando guste caballero. Asi hacemos video simultaneo con 2 camaras y luego se puede editar con cambios de angulo en tiempo real para que se vea bien tuanis

arro arro

Acabo de actualizar la información de Wikipedia con respecto a los trenes en Costa Rica.

http://en.wikipedia.org/wiki/Rail_transport_in_Central_America#Costa_Rica

Si alguien tiene algo que agregarle o corregirle (en contenido o en mi inglés que por falta de práctica cada día se me herrumbra más) pues le dan viaje.

También abrí un thread en noticias de urbanismo etc.. en el foro centroamericano (vamos a ver cuánto tiempo dura antes de que alguien reclame)

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=34807976#post34807976

As of 2004, the denominated "Tren Interurbano" was reestablished to run services between neighboring cities Heredia and San José (due to the conurbation phenomenon, both cities and in minor extent Alajuela and Cartago, became part of one same urban area known as GAM, Gran Area Metropolitana, Great Metropolitan Area) as well as between Pavas and San Pedro neighborhoods in San José. New Apolo engines imported from Spain should start servicing the route San José - Heredia, several times a day, by the end of April 2009.Aquí se da a entender que el servicio entre San José y Heredia inició en 2004 y que cambiarán los trenes que dan ese servicio en 2009. Debería cambiarse por:
As of 2004, the denominated "Tren Interurbano" was reestablished to run services between Pavas and San Pedro neighborhoods in San José. New Apolo engines imported from Spain should start servicing the route between neighboring cities Heredia and San José (due to the conurbation phenomenon, both cities and in minor extent Alajuela and Cartago, became part of one same urban area known as GAM, Gran Area Metropolitana, Great Metropolitan Area) several times a day, by the end of April 2009.

Además:
The railroad network was damaged during an earthquake in 1991 and operation suspended in 1995.Faltó poner las razones:
The railroad network was damaged during an earthquake in 1991 and operation suspended in 1995. The reason given by the then president José María Figueres Olsen was that its operation was causing huge losses to the State. The real reason however was that the former president's mother owned a freight truck company and the railroad was damaging her business.
:D :D :D

joseph, gracias por la observaciòn.
La segunda parte, por màs que me encantarìa hacerlo, no puedo jaja
Bueno, no es que no puedo.... sino màs bien que no debo.

Ahora corrijo lo primero aunque, tengo una duda: el servicio heredia - san josè no se estuvo dando hace ya algunos años ?

Ahora corrijo lo primero aunque, tengo una duda: el servicio heredia - san josè no se estuvo dando hace ya algunos años ?No, lo único que se ha venido dando desde hace años son las promesas de reactivarlo.

^^ Exacto, esa línea ha estado abandonada desde varios años. En la prensa se había aclarado que ningún tren había pasado sobre el famoso puente ubicado entre Heredia y San José desde 1995 o por allí.

Revivo el tema para los nuevos ingresos :)

Buena idea

Cual es el tema?

Fotografías de trenes, estaciones, anécdotas, etc. :D

Todo lo que tenga que ver con el ferrocarril en Costa Rica :happy:

Fotografías de trenes, estaciones, anécdotas, etc. :D

Todo lo que tenga que ver con el ferrocarril en Costa Rica :happy:

lineas activadas para carga, turismo, etc

Ok voy a compartir mis conocimientos con ustedes amigos:

Voy a enumerar por sectores las líneas del ferrocarril de Costa Rica que están actualmente en uso y en desuso por parte del INCOFER.

Sector Pacifico:

Aquí está la vía férrea normal de 116 KM que va desde los patios de la estación al pacifico hasta Puntarenas a lo que es el museo marino es una vía que se conserva hasta el sector de Salinas en Caldera ahí está el cambio de vía que va hacía el puerto de Caldera más propiamente al taller y los patios de INCOFER denominados como la "purruja", en el sector de Salinas hay 1 Y griega que sirve para darle la vuelta a las máquinas DIESEL ya que no hay tornamesa, en total desde San José hasta Caldera hay 93 KM el resto de Caldera hasta Puntarenas están en abandono el último tren llego ha Puntarenas en el año 1998 o 1999 con motivo de los carnavales de Puntarenas, actualmente la vía está en condiciones criticas no como para que allá un accidente que lamentar pero si está muy mal principalmente en el sector de Pozón en Orotina o en la el Monte del Aguacate que también está mal por lo que respecta al túnel y puentes están en excelentes condiciones ya que esas estructuras su última revisión data del año 2000 cuando un ingeniero británico reviso el estado de los puentes principalmente el de Río Grande de Atenas y dijo que esos puentes están como el primer día macizos, está vía se utiliza actualmente para turismo nacional y extranjero por empresas como AMERICA TRAVEL, TRANSFECO, ASUAIRE O SWISS TRAVEL, además en ocasiones muy esporádicas se acarrea carga actualmente no se está haciendo el último gran acarreo de carga fue en Mayo pasado se acarreo hierro para la fabrica METALCO en Tibás y la carga para el estadio nacional principalmente.

El gran problema que presenta la vía al pacifico es por su zona montañosa ya que una máquina no puede acarrear más de 10 coches puesto que si se le pegan más podría llegar a fundir la locomotora además que la zona montañosa presenta elevaciones y picos muy pronunciados, a eso hay que sumarle el estado de la vía la cual no está acta para viajar a más de 30 KM por hora lo que depara en una perdida de tiempo en las entregas, el servicio de carga por la vía al pacifico es rentable pero no a como está la vía ahorita, la solución viable es reparar la vía con traviesas de concreto para darle mayor soporte a la vía y una seguridad aún mayor con esto se ganaría tiempo ya que el tren podría correr a más velocidad.

Antes el limite de velocidad en la vía al pacifico era de 70 KM/H en algunos tramos y el mínimo era 40 KM/H ejemplo de ello es que la recta de la Sabana era una zona de 60 KM/H o sea el que se le metía al tren no quedaba vivo me refiero a la época de apogeo del ferrocarril cuando era eléctrico y circulaban las máquinas más potentes que eran las ALSTOM 50 CICLOS.

Luego paralelo a la vía del pacifico hay un ramal que va desde Ciruelas hasta lo que es la planta de la fabrica MOLINOS DE CR en el Barrio del Carmen de Alajuela es un ramal con una extensión de 25 KM o 30 KM más o menos el cual está en desuso dicha vía pasa por el Coyol de Alajuela, Montecillos, Villa Bonita y finalmente el barrio del Carmen, ahí antes del cierre en el año 93 o 94 el tren entraba a dejar harina, trigo y demás productos para procesar en MOLINOS ese ramal al igual que la vía a Puntarenas era electrificado completamente como les digo en la actualidad hay potencial importante ya que las zonas francas del Coyol de Alajuela así como la propia MOLINOS están interesadas al igual que la 2 Pinos en que el tren vuelva a entrar a dicho ramal para que les pueda acarrear carga pero el gran problema gira en que el INCOFER no cuenta con recursos suficientes para acometer la reparación de dicho trayecto, además las empresas no quieren invertir en la reparación o al menos eso fue lo último que supe no se como andarán actualmente las negociaciones.

Luego ese ramal que les menciono el que sale de Ciruelas hasta Molinos antes llegaba hasta el centro de Alajuela pero en el año 88 o 89 se levantaron los rieles que comunicaban el barrio del Carmen con el centro de Alajuela por eso la vía solo llega hasta Molinos ahora, para los que conocen Alajuela adonde están las paradas del Atenas, El Roble, Fraijanes, Carrizal, todo eso eran los patios del tren al pacifico en la ciudad de Alajuela y la estación era la antigua comisaría que por cierto ya la derribaron.

Por último el tramo de Pavas hasta la estación del Pacifico es el que está en uso diario por el tren urbano ya que la salida de la estación que va rumbo a Plaza Víquez ya eso lo podemos considerar como vía del ferrocarril al Atlántico indirectamente.

En síntesis la vía en el sector Pacifico actualmente tiene potencial muy grande por explotar pero el INCOFER no tiene plata para acometer las mejoras necesarias por ende solo se va seguir explotando para turismo y actualmente está incomunicado Atenas con Orotina porque la empresa de autopistas del Sol están construyendo un puente para el Tren en el sector de la montaña esto porque la línea va pasar sobre la carretera.

Así está el panorama en el sector pacifico, luego les comento como está el asunto en el sector Caribe ya que la vía al Caribe tiene algunas particularidades que no tiene la del pacifico además tengo mucho que contarles demasiadas historias y proyectos que nunca vieron la luz pero que están guardados en INCOFER principalmente por falta de efectivo.

José Cruz

Hola de nuevo por fotos tengo demasiadas y hasta videos pero no se si se pueden enviar fotos o como puedo hacerlo?

Hola:

Quisiera hacer una pequeña reseña a modo parecido al que hizo nuestro compañero Jose referente al ferrocarril al Atlantico tanto como sus vias en en uso y deshuso ademas de un pequeño "stock"de activos del Incofer en la zona
Talleres Limon:
En este abandonado taller se encuentran las ya abandonadas maquinas 88 para mi la mas poderosa que alla visto,tambien hay una "treinta y una "cincuenta",tambien hay un vagon parecidos a los del tren metropiltano con su propio motor en abandono,hay cerca de 20 carros planos abandonadonados y con maleta dos cabooses,en uso estas las maquinas 54-57-y dos ochentas,una "treinta"y la maquina cinco.

En el trayecto entre Limon-Guapiles y diversos y pequeños ramales estan abandonados cerca de 40 vagones de carga o mas aun,en Siquirres desdepues del rio pacuare camino a san jose hay cerca de 15 en un apartadero y en las juntas en el desvio a san jose hay una cantidad similar,aca habia gran cantidad de tanques,que la verdad no se donde esraran,seguramente estan dentro de los patios de recope.
Con respecto a la linea saliendo de los talleres hasta llegar al cambio de vias valle la estrella-san jose,y hasta los ramales del valle en buen estado,camino a san jose pasando por la planta de recope donde estaba el cambio de vias hacia "linea vieja" y esta donde se pasa por pueblos como matina,estrada,batan,rio hondo,cimarrones,de aqui hasta siquirres aparecen los polines de concreto siendo esta parte el mejor trayecto en velocidad que rondaba los 45 kmh,llegando al famoso puente de la juntas,cambio de vias entre guapiles y san jose,siguiendo hacia san jose la linea esta en perfecto abandono incluso se robaron rieles las lluvia han lvado el mismo rio la linea ferrea,camino a guapiles el tren pasa por cairo,la francia,guacimo la laminadora y hasta el viejo apartadero de Leesville donde hay cerca de 15 carros de carga abandonados,dentro de poco mas reseñas.
Guti..Para C.R

Hola de nuevo por fotos tengo demasiadas y hasta videos pero no se si se pueden enviar fotos o como puedo hacerlo?

JoseCruz, aquí podés encontrar instrucciones para subri videos al foro. Podés subir los que querás y cuantas veces querás. De antemano te agradecemos tus aportes.

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=827382

Lo mismo con las fotos. He aquí las instrucciones.

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=827126

Hola:

Quisiera hacer una pequeña reseña a modo parecido al que hizo nuestro compañero Jose referente al ferrocarril al Atlantico tanto como sus vias en en uso y deshuso ademas de un pequeño "stock"de activos del Incofer en la zona
Talleres Limon:
En este abandonado taller se encuentran las ya abandonadas maquinas 88 para mi la mas poderosa que alla visto,tambien hay una "treinta y una "cincuenta",tambien hay un vagon parecidos a los del tren metropiltano con su propio motor en abandono,hay cerca de 20 carros planos abandonadonados y con maleta dos cabooses,en uso estas las maquinas 54-57-y dos ochentas,una "treinta"y la maquina cinco.

En el trayecto entre Limon-Guapiles y diversos y pequeños ramales estan abandonados cerca de 40 vagones de carga o mas aun,en Siquirres desdepues del rio pacuare camino a san jose hay cerca de 15 en un apartadero y en las juntas en el desvio a san jose hay una cantidad similar,aca habia gran cantidad de tanques,que la verdad no se donde esraran,seguramente estan dentro de los patios de recope.
Con respecto a la linea saliendo de los talleres hasta llegar al cambio de vias valle la estrella-san jose,y hasta los ramales del valle en buen estado,camino a san jose pasando por la planta de recope donde estaba el cambio de vias hacia "linea vieja" y esta donde se pasa por pueblos como matina,estrada,batan,rio hondo,cimarrones,de aqui hasta siquirres aparecen los polines de concreto siendo esta parte el mejor trayecto en velocidad que rondaba los 45 kmh,llegando al famoso puente de la juntas,cambio de vias entre guapiles y san jose,siguiendo hacia san jose la linea esta en perfecto abandono incluso se robaron rieles las lluvia han lvado el mismo rio la linea ferrea,camino a guapiles el tren pasa por cairo,la francia,guacimo la laminadora y hasta el viejo apartadero de Leesville donde hay cerca de 15 carros de carga abandonados,dentro de poco mas reseñas.
Guti..Para C.R

Guti, primero que todo, bienvenido al foro y esperamos que sigás colaborando con valiosos aportes como éstos.
Segundo, me encanta la foto que pusiste. Definitivamente, un enemigo público.. ladrón común y corriente en fuga y asesino del sistema ferroviario nacional.
Tercero, de esas locomotoras existentes, algunas aún funcionan y se podrían reintegrar eventualmente para algún servicio o están descompuestas ?
De acuerdo con lo que reseñás, para algún día poner en funcionamiento el tren a Limón se requeriría prácticamente de la reconstrucción total.

Como lo prometido es deuda ahora vamos a dar la reseña del ferrocarril al Atlántico, cabe destacar que el tramo Ciruelas Alajuela sector pacifico y Alajuela – Heredia sector Atlántico nunca estuvo unido como en San José que está el empalme de la vía al pacifico con la del Atlántico, la vía en Alajuela nunca estuvo unida por escaso 1 KM en el gobierno de Carazo se inicio un proyecto para unirlas se iniciaron los trazados de ese KM pero por la crisis que hubo no se termino y actualmente el derecho de vía existe pero sin rieles o sea es uno de los proyectos que les comente que se querían hacer pero al final no vieron la luz y están guardados en el INCOFER.

Bueno al igual que hice con el ferrocarril al pacifico me voy a subdividir por sectores

Vía férrea al Atlántico ramal Alajuela – Heredia – San José:

Bueno está vía salía desde donde actualmente se ubica el hospital de Alajuela el San Rafael, ahí la NORTHER RAILWAY COMPANY tenía sus patios actualmente la vía llega hasta el hospital pero está cortada hay un apartadero importante bastante grande antes del corte que les menciono, está vía se abandono ya hace mucho tiempo de hecho FECOSA antes de INCOFER fueron los últimos en utilizar esa vía, recordar que dicha vía férrea fue el primer tramo que se construyo para el ferrocarril al Atlántico de hecho a durado tanto sin mantenimiento debido a que usaron traviesas Alemanas de metal por ello es que el amarre de la vía a perdurado aún sin mayor mantenimiento, la última vez que un tren estuvo cerca de Alajuela por el ramal Atlántico fue en 1998 cuando la máquina # 81 llego hasta el sector de río Segundo a reparar un puente que ahora está en Bajo Piuses el puente que todos conocían como el de la cervecería.

A partir de la cervecería la vía sufre un cambio importante en cuanto al tipo de riel pasamos de un riel 50 libras o sea riel de patio hasta un riel de 70 libras igual que el de la vía al pacifico, ya que a la cervecería incluso después del cierre técnico se le siguió acarreando carga, (APARTE ME HACE GRACIA QUE SE DIGA QUE UN TREN NO PASABA EL PUENTE NEGRO EN MÁS DE 13 AÑOS SEGÚN LOS DIARIOS DESDE EL 95 NO PASABA UN TREN ESE PUENTE LO CUAL ES UNA MENTIRA NO SE COMO HACEN ESE TIPO DE AFIRMACIONES SIN FUNDAMENTO LA ÚLTIMA MÁQUINA QUE PASO ESE PUENTE FUE EN EL 1998 CUANDO OCURRIO UN FATAL ACCIDENTE EN HEREDIA EL DEL BUS QUE LE APLASTO LA CABEZA A UNA SEÑORA EN PIRRO CUANDO ESTE CHOCO CON LA # 81 LUEGO DE QUE LA MÁQUINA VENÍA DE ARREGLAR EL PUENTE EN RÍO SEGUNDO, POR ESO HAY QUE TENER CUIDADO CON LO QUE SE PUBLICA)
Volviendo al relato original la vía a partir de la cervecería sufre cambios importantes en el riel hasta llegar a prácticamente la Junta en Siquirres donde de nuevo cambia el tamaño del riel de 70 libras a 90 libras.
Actualmente el tramo Alajuela – Heredia para habilitarlo se necesitaría una inversión parecida a la que se hizo en Heredia hay potencial de carga a lo que es la cervecería y probablemente otras empresas la vía después de río Segundo hacia Alajuela hay que reconstruirla en un 80% prácticamente además en este trayecto hay que construir 2 puentes uno en San Joaquín de Flores y el de la cervecería.

Ahora voy con el tramo Heredia – San José sector Atlántico

Bueno a los Heredianos les consta que dicho tramo esta como nuevo esa vía se reconstruyo toda con durmientes de concreto como en el caso de Limón esto para darle mayor durabilidad a la vía además que permite imprimir más velocidad, además se trajo desde Siquirres una máquina que se llama calzadora X06 está máquina lo que hace es nivelar la vía, para ello esta posee un láser con el cual ajusta lo que llaman peralte y la vía queda como una mesa.

Aquí les dejo un video de la calzadora trabajando en la salida del Atlántico tomado por el colega Manuel Chacón del club de amigos del ferrocarril:

http://www.youtube.com/watch?v=lnwWgcp7vPY&feature=channel_page

Ahí verán como funciona esta máquina que fue traída por Carazo para la reconstrucción y construcción de la vía férrea que va desde Río Frío a Moín.

Retomando la vía férrea de Heredia – San José lo que el INCOFER a tratado es asemejarla a la vía en que los apolos transitaban en España esto porque esos trenes tienen la particularidad de que con cualquier cosa se descarrilan más si la vía no está bien pero la de Heredia se ha procurado reconstruirla a un 100% de hecho después de la vía de laminadora en Guapiles hasta Moín, la vía de Heredia será la 2 mejor en el país en cuanto a estándares de calidad.

Esa vía tiene mucho potencial no solo para pasajeros con el futuro tren urbano si no que con carga para la empresa METALCO ya se estuvo transportando hierro pero el estado de la vía al pacifico no lo permitió.

Tramo de vía estación del Atlántico en San José – Cartago

Este tramo descontando los 2 KM que hay de la estación a la U Latina usados por el tren urbano actualmente hay que reconstruir principalmente a partir de Ochomogo, aunque en el INCOFER creen que la vía está enterrada por los años de abandono que ha tenido.

En este tramo se presenta la mayor elevación del ferrocarril de Costa Rica este se da en Ochomogo como les digo el proyecto de ver el tren en Cartago no es tan complicado pero si sale un poco más caro que el proyecto de Heredia aunque en INCOFER digan que es más fácil llegar a Cartago que lo que fue llegar a Heredia, para rehabilitar el tren a Cartago hay que revisar el estado de los puentes principalmente el del Fierro.

La empresa HOLCIM tiene un proyecto para rehabilitar la vía de Cartago hasta San Rafael de Alajuela pero en contrapartida el INCOFER tiene que habilitar la vía desde San Rafael de Alajuela hasta Caldera.

El potencial que tiene el tramo Cartago - San José es mayor al que tiene el tramo de Alajuela – Heredia – San José no se extrañen que el próximo proyecto sea rehabilitar el tren a Cartago para pasajeros y carga en el club estamos trabajando junto con INCOFER para ver si eso es posible solo nos falta la voluntad política del alcalde y de algún diputado de Cartago.

Tramo de vía Cartago – Paraíso – Juan Viñas – Turrialba
Este tramo esta en condiciones parecidas a las que estuvo la vía a Heredia antes de la reparación solo que son más de 40 KM de vía férrea que reparar el principal problema son los puentes del río Birris el puente en mi opinión más impresionante del ferrocarril en Costa Rica, además de el puente sobre el río Guayabo en Turrialba y otros puentes menores la vía como les digo está enterrada así no se la roban y nada más es de meterle plata claro estamos hablando de por lo menos unos 15000 millones de colones para reparar desde Cartago hasta Turrialba, actualmente las estaciones de Cartago y Paraíso la primera rehabilitada por la municipalidad y la segunda pronta a rehabilitarse están esperando a que el tren algún día regrese ahí de antemano les comento el proyecto del tren a Cartago sería desde la estación del Atlántico hasta Paraíso.

En cuanto a potencial del tramo este serviría para el turismo porque atravesar el valle del Guarco en tren sería bonito además de los paisajes increíbles que hay en el trayecto

Amigos luego les comento como está la situación de la vía partiendo desde Turrialba hasta la Junta y las vías en Río Frío además de los ramales y demás vías que hay en Limón y a como yo se que está operando el INCOFER allá.

Aquí les dejo un mapa este mapa data de 1978 de hecho contempla varios proyectos que no se realizaron ejemplo el de la unión de la vía Atlántico –Pacifico en Alajuela.

http://www.mapasdecostarica.info/guiaroja/generales/ferro.htm

No le hagan mucha mente a lo pésimo o lo bueno porque como les digo el mapa es muy viejo.

José Cruz

Alejandro:

Actualmente el INCOFER tiene disponibles los siguientes equipos:

Locomotoras DIESEL GE # 80s

En el Pacifico:

En uso la # 81, # 84, # 86, # 87

En Limón y Siquirres:

En uso la # 83, # 85, # 89

Locomotoras # 30s

En el Pacifico:

En uso la # 30, # 36, # 39 y mala la # 32 no se si será reparable

En Limón y Siquirres:

En uso la # 34 alquilada a la DOLE para movimientos su planta, además malas pero que son reparables las máquinas # 31 y # 38

Luego máquinas # 50s

En el Pacifico

Mala pero reparable la máquina # 51

En Limón y Siquirres:

En uso las maquinas # 54, # 57, # 50, # 55

Máquinas con # 70s

En Limón y Siquirres:

En uso las máquinas # 79 y # 76

Equipo reparable en Limón

Maquina # 52 pronta a reparse según encargados de Limón y máquina # 53 "creo" que es reparable

Equipo no reparable en Limón

La máquina # 88 que se fue al río Matina

Equipo reparable en el pacifico

La máquina # 51

Equipo no reparable "creo"

Máquina # 32

Máquinas de patio en Caldera

La # 15

Video de la máquina # 15 para que la vean

http://www.youtube.com/watch?v=xNrLraM1wHY&feature=channel_page

Máquinas de patio en Limón

La # 5

Video de la máquina # 5 para que la vean

http://www.youtube.com/watch?v=-STbUjNPKIw&feature=channel_page

Luego les documentos todo con fotos apenas pueda subir un poco.

José Cruz

^^
Don Puerto... ¿como cuánto se duraba más o menos en tren desde Puntarenas hasta Limón?


La ultima vez que lo hice el tren salia de la estacion de cruce a las 6 am con trcuatro vagones de pasajeros uno de correo y uno de carga en la estacion de barrio quinto pegaba dos mas de pasajeros,hasta aqui con la maquina electrica hasta llegar a Siquirres alli le ponian por lo geneal la 88 mas tres de pasajeros,llegaba a San Jose a las 3 pm

Como lo prometido es deuda ahora vamos a dar la reseña del ferrocarril al Atlántico, cabe destacar que el tramo Ciruelas Alajuela sector pacifico y Alajuela – Heredia sector Atlántico nunca estuvo unido como en San José que está el empalme de la vía al pacifico con la del Atlántico, la vía en Alajuela nunca estuvo unida por escaso 1 KM en el gobierno de Carazo se inicio un proyecto para unirlas se iniciaron los trazados de ese KM pero por la crisis que hubo no se termino y actualmente el derecho de vía existe pero sin rieles o sea es uno de los proyectos que les comente que se querían hacer pero al final no vieron la luz y están guardados en el INCOFER.

Bueno al igual que hice con el ferrocarril al pacifico me voy a subdividir por sectores

Vía férrea al Atlántico ramal Alajuela – Heredia – San José:

Bueno está vía salía desde donde actualmente se ubica el hospital de Alajuela el San Rafael, ahí la NORTHER RAILWAY COMPANY tenía sus patios actualmente la vía llega hasta el hospital pero está cortada hay un apartadero importante bastante grande antes del corte que les menciono, está vía se abandono ya hace mucho tiempo de hecho FECOSA antes de INCOFER fueron los últimos en utilizar esa vía, recordar que dicha vía férrea fue el primer tramo que se construyo para el ferrocarril al Atlántico de hecho a durado tanto sin mantenimiento debido a que usaron traviesas Alemanas de metal por ello es que el amarre de la vía a perdurado aún sin mayor mantenimiento, la última vez que un tren estuvo cerca de Alajuela por el ramal Atlántico fue en 1998 cuando la máquina # 81 llego hasta el sector de río Segundo a reparar un puente que ahora está en Bajo Piuses el puente que todos conocían como el de la cervecería.

A partir de la cervecería la vía sufre un cambio importante en cuanto al tipo de riel pasamos de un riel 50 libras o sea riel de patio hasta un riel de 70 libras igual que el de la vía al pacifico, ya que a la cervecería incluso después del cierre técnico se le siguió acarreando carga, (APARTE ME HACE GRACIA QUE SE DIGA QUE UN TREN NO PASABA EL PUENTE NEGRO EN MÁS DE 13 AÑOS SEGÚN LOS DIARIOS DESDE EL 95 NO PASABA UN TREN ESE PUENTE LO CUAL ES UNA MENTIRA NO SE COMO HACEN ESE TIPO DE AFIRMACIONES SIN FUNDAMENTO LA ÚLTIMA MÁQUINA QUE PASO ESE PUENTE FUE EN EL 1998 CUANDO OCURRIO UN FATAL ACCIDENTE EN HEREDIA EL DEL BUS QUE LE APLASTO LA CABEZA A UNA SEÑORA EN PIRRO CUANDO ESTE CHOCO CON LA # 81 LUEGO DE QUE LA MÁQUINA VENÍA DE ARREGLAR EL PUENTE EN RÍO SEGUNDO, POR ESO HAY QUE TENER CUIDADO CON LO QUE SE PUBLICA)
Volviendo al relato original la vía a partir de la cervecería sufre cambios importantes en el riel hasta llegar a prácticamente la Junta en Siquirres donde de nuevo cambia el tamaño del riel de 70 libras a 90 libras.
Actualmente el tramo Alajuela – Heredia para habilitarlo se necesitaría una inversión parecida a la que se hizo en Heredia hay potencial de carga a lo que es la cervecería y probablemente otras empresas la vía después de río Segundo hacia Alajuela hay que reconstruirla en un 80% prácticamente además en este trayecto hay que construir 2 puentes uno en San Joaquín de Flores y el de la cervecería.

Ahora voy con el tramo Heredia – San José sector Atlántico

Bueno a los Heredianos les consta que dicho tramo esta como nuevo esa vía se reconstruyo toda con durmientes de concreto como en el caso de Limón esto para darle mayor durabilidad a la vía además que permite imprimir más velocidad, además se trajo desde Siquirres una máquina que se llama calzadora X06 está máquina lo que hace es nivelar la vía, para ello esta posee un láser con el cual ajusta lo que llaman peralte y la vía queda como una mesa.

Aquí les dejo un video de la calzadora trabajando en la salida del Atlántico tomado por el colega Manuel Chacón del club de amigos del ferrocarril:

http://www.youtube.com/watch?v=lnwWgcp7vPY&feature=channel_page

Ahí verán como funciona esta máquina que fue traída por Carazo para la reconstrucción y construcción de la vía férrea que va desde Río Frío a Moín.

Retomando la vía férrea de Heredia – San José lo que el INCOFER a tratado es asemejarla a la vía en que los apolos transitaban en España esto porque esos trenes tienen la particularidad de que con cualquier cosa se descarrilan más si la vía no está bien pero la de Heredia se ha procurado reconstruirla a un 100% de hecho después de la vía de laminadora en Guapiles hasta Moín, la vía de Heredia será la 2 mejor en el país en cuanto a estándares de calidad.

Esa vía tiene mucho potencial no solo para pasajeros con el futuro tren urbano si no que con carga para la empresa METALCO ya se estuvo transportando hierro pero el estado de la vía al pacifico no lo permitió.

Tramo de vía estación del Atlántico en San José – Cartago

Este tramo descontando los 2 KM que hay de la estación a la U Latina usados por el tren urbano actualmente hay que reconstruir principalmente a partir de Ochomogo, aunque en el INCOFER creen que la vía está enterrada por los años de abandono que ha tenido.

En este tramo se presenta la mayor elevación del ferrocarril de Costa Rica este se da en Ochomogo como les digo el proyecto de ver el tren en Cartago no es tan complicado pero si sale un poco más caro que el proyecto de Heredia aunque en INCOFER digan que es más fácil llegar a Cartago que lo que fue llegar a Heredia, para rehabilitar el tren a Cartago hay que revisar el estado de los puentes principalmente el del Fierro.

La empresa HOLCIM tiene un proyecto para rehabilitar la vía de Cartago hasta San Rafael de Alajuela pero en contrapartida el INCOFER tiene que habilitar la vía desde San Rafael de Alajuela hasta Caldera.

El potencial que tiene el tramo Cartago - San José es mayor al que tiene el tramo de Alajuela – Heredia – San José no se extrañen que el próximo proyecto sea rehabilitar el tren a Cartago para pasajeros y carga en el club estamos trabajando junto con INCOFER para ver si eso es posible solo nos falta la voluntad política del alcalde y de algún diputado de Cartago.

Tramo de vía Cartago – Paraíso – Juan Viñas – Turrialba
Este tramo esta en condiciones parecidas a las que estuvo la vía a Heredia antes de la reparación solo que son más de 40 KM de vía férrea que reparar el principal problema son los puentes del río Birris el puente en mi opinión más impresionante del ferrocarril en Costa Rica, además de el puente sobre el río Guayabo en Turrialba y otros puentes menores la vía como les digo está enterrada así no se la roban y nada más es de meterle plata claro estamos hablando de por lo menos unos 15000 millones de colones para reparar desde Cartago hasta Turrialba, actualmente las estaciones de Cartago y Paraíso la primera rehabilitada por la municipalidad y la segunda pronta a rehabilitarse están esperando a que el tren algún día regrese ahí de antemano les comento el proyecto del tren a Cartago sería desde la estación del Atlántico hasta Paraíso.

En cuanto a potencial del tramo este serviría para el turismo porque atravesar el valle del Guarco en tren sería bonito además de los paisajes increíbles que hay en el trayecto

Amigos luego les comento como está la situación de la vía partiendo desde Turrialba hasta la Junta y las vías en Río Frío además de los ramales y demás vías que hay en Limón y a como yo se que está operando el INCOFER allá.

Aquí les dejo un mapa este mapa data de 1978 de hecho contempla varios proyectos que no se realizaron ejemplo el de la unión de la vía Atlántico –Pacifico en Alajuela.

http://www.mapasdecostarica.info/guiaroja/generales/ferro.htm

No le hagan mucha mente a lo pésimo o lo bueno porque como les digo el mapa es muy viejo.

José Cruz

Hola hermano,disculpa creo que estas equivocado,en 1988 hubo un derrumbe cerca del rio Chiz y alli se fue casi media montaña lavando y barriendo la linea ferrea donde creo ni pasada a pie hay,si estoy equivicado me lo hacen saber pero creo que eso es asi

Wow QUE BUENA INFORMACION!!!

Ojala se reactivara el tren de pasajeros a San Jose desde Paraiso de Cartago.

Saben si el derecho de via permitiria construir una ruta de dos vias?

El interes de empresas como Holcim me da esperanzas de ver el tren de Carga otra vez funcionar. Aunque sea concesionando tramos para renovar las vias. Le haria un gran favor a nuestras maltratadas calles por el exeso de peso.


Jose:

Que sabes del proyecto TREM?


En tu opinion que espectativas reales podriamos tener de el considerando la tibia (por no decir fria) recepcion de la ministra de transportes?

Alguna vez se ha pensado reactivar la linea de Puntarenas para hacer un tren urbano en esa zona tan plana y larga?

Que informacion más completa! muchas Gracias!

En efecto recuerdo la tragedia de Marzo de 1998, llevaba tamaño tiempo de no ocurrir un accidente de ese tipo y ya los conductores habian perdido la costumbre de fijarse si venia el tren por haberse cerrado ya para ese entonces las operaciones. La muchacha murío al levantarse a prevenir al chofer de que iban a chocar pero en ese momento salio expusada por una ventana y la carroceria del autobus cayó sobre su cabeza Muy lamentable.
http://img30.imageshack.us/img30/8434/pirrotren.jpg (http://img30.imageshack.us/i/pirrotren.jpg/)

Hola de nuevo amigos del foro

Bueno voy a reseñar la última entrega sobre el estado de la vía al Atlántico de nuestro país:

Bueno comenzare diciendo que ya un amigo anteriormente estuvo hablando un poco de los derrumbes de Chiz completamente cierto yo lo obvie en un correo anterior pero de antemano lo digo ese derrumbe no es tan complicado de reparar recordemos que antes no habían las técnicas que hay hoy por lo que el derrumbe en Chiz no es complicado según el libro MEMORIA DE LA NORTHER RAILWAY COMPANY del año 1953 época en la que no había llegado el DIESEL a Costa Rica estaba pronto a llegar dice que la zona de Chiz según un estudio geológico en la montaña había una naciente de agua lo cual era el mal de dicho terreno por ello era una zona sumamente inestable y me imagino lo seguirá siendo aun.

Ahora voy a partir del tramo Turrialba hasta la Junta en Siquirres:

Bueno el tramo este que les describo presenta la particularidad de que en la mayoría al menos de Turrialba hasta Peralta la línea esta enterrada pero está, en Peralta encima del derecho de vía se construyo un parque pero eso en el momento que en que el tren vuelva a funcionar y necesite ese terreno tienen que devolverlo además no arrancaron los rieles están enterrados ya que el INCOFER desafecta bienes mientras no los utiliza en el momento de volver a utilizarlos se vuelven a afectar los bienes recordar que la vía es un derecho inalienable o sea no se pierde está protegida en la constitución política y en la ley general de Ferrocarriles de CR.

Después de Peralta empieza la parte critica de la vía en donde se han robado rieles, otros el río Reventazón se ha encargado de lavar el derecho de vía y demás hace ya como 2 años el club de amigos del ferrocarril realizamos una caminata que duro 7 Domingos desde Paraíso hasta la Junta pasamos por Chiz aún recuerdo el derrumbe, además pasamos por el maravilloso Codo del Diablo tengo fotos de todo esto les prometo subirlas pronto.

Como les mencionaba el río Reventazón a sido un dolor de cabeza primero para la Northern, luego para Japdeva, luego para Fecosa y finalmente para INCOFER ya que por decirles algo reparaban hoy cierto tramo y ya mañana estaba otra vez malo por lo mismo la parte del reventazón está muy inestable para volver a reparar ese tramo de nuevo, imagínense que hay partes que los rieles han sido arrancados por las raíces de los árboles es lamentable el ver como ese trayecto que muchos dicen era el más lindo del tren se perdió y se encuentre de la forma en la que está actualmente, de eso las gracias a Calderón Fournier quien después del derrumbe de Chiz ordeno cerrar el tramo entre Cartago y la Junta en la administración 1990, luego Figueres remato la faena cerrando todo el ferrocarril.

Potencial de este tramo de vía sinceramente es muy difícil con las condiciones que tiene ya que es montaña y a la par está el incontrolable río Reventazón solo sería bonito habilitarlo para turismo pero no sería rentable en largo plazo ya que el turismo no va a reponer una inversión de al menos 25 mil millones que es lo que más o menos costaría reparar dicho tramo desde Turrialba hasta la Junta tomando en cuenta los derrumbes, puentes y sobre todo los túneles del trayecto, háganse cuenta de que para reparar ese tramo tendrían que cortar montaña y hacer un buen dique de contención para librar las crecidas del río Reventazón, les digo ese tramo Turrialba la Junta y Chiz serían capaces de ser un dolor de cabeza hasta para el mejor ingeniero ferroviario del mundo y lógicamente por ende hasta la billetera de la empresa ferrocarrilera más pudiente del mundo se vería afectada y muy maltratada por eso la gente de la NORTHERN son demasiado “galletas” mis respetos porque jugársela por 90 años como lo hicieron con es condiciones tan desfavorables y haber mantenido el trasiego de carga como lo hicieron la verdad es que mis respetos para sus cuadrillas e ingenieros.

Pero si se da una concesión del ferrocarril hay 2 posibles rutas para salir de Turrialba a Limón una sería trazar la vía de Piedras de Fuego y salir a Azul de Turrialba donde HOLCIM tiene planta y luego empalmar en la Junta con ello se evitan 30 KM bordeando el río Reventazón y los túneles este proyecto está en INCOFER a pedido de HOLCIM y el otro es dejar la vía con el trazado actual como se conoció pero cortar montaña en el lado de los túneles y correr la vía para alejarla así de la parte del Reventazón lo cual es un trabajo créanme bastante complicado pero en fin será la concesionaria la que decida que forma hará para restablecer el servicio de tren al Caribe desde San José.

Tramo de vía Férreo Laminadora en Guapiles hasta Moín y ramal de Monteverde en la Perla de Siquirres:

Bueno llegamos a la parte bonita los trenes de carga bueno actualmente para nadie es un secreto que los 88 KM que hay desde la Laminadora en Jiménez hasta puerto Limón son los mejores KM de vía férrea que hay en el país actualmente no solo por el trazado de la trocha si no por los materiales que se usaron y el mantenimiento que el INCOFER le ha dado a la vía con ayuda de la laminadora y las bananeras.

Para empezar les diré que en mi último viaje hace 8 meses el tren alcanzo la velocidad de 75 KM/H llegamos en 2 horas exactas a playa Miramar, está vía férrea esta hecha de riel # 90 libras es el riel más grueso que hay en el país lo cual permite a las máquinas desarrollar velocidades superiores a las del valle central, además que por la carga de acero que el INCOFER le brinda a la laminadora y a las bananeras en Monteverde la vía esta para transitar actualmente a 80 KM/H como les digo está en excelentes condiciones el tren normalmente va 2 o 3 veces al día hasta la laminadora y entra a Monteverde aproximadamente 2 veces al día esto le representa a INCOFER aproximadamente el 90% de ingresos todo el acarreo importante esta en Limón por eso las vías allá están en excelentes condiciones.

Aquí un video pasando el puente del río Reventazón vean la velocidad del tren:

http://www.youtube.com/watch?v=VX3Gq5BEqiQ&feature=channel_page

http://www.youtube.com/watch?v=3LEnEA1I1t0&feature=channel_page

http://www.youtube.com/watch?v=TKbg_NrQaTY&feature=channel_page

http://www.youtube.com/watch?v=_Jzf6p8xiqU&feature=channel_page

como les decía en dicho tramo está prácticamente todo el ingreso de plata que tiene el INCOFER con dichos acarreos tanto de Banano como de Acero además de los trenes turísticos que a veces empresas hacen pero en menor medida ya que el turismo que más se ve es el turismo gringo que llega en crucero a Limón y el tren los lleva ya sea a los canales de Tortuguero o a las bananeras.

El motivo de que dicha vía está en excelentes condiciones es que en el gobierno de Carazo se invirtió 100 millones de dólares en el ferrocarril y la vía que va desde Río Frío hasta Limón que incluye este tramo de Laminadora hasta Limón fue reconstruido y además electrificado, actualmente después de laminadora hasta Río Frío esta fuera de servicio ese tramo pero más adelante les contaré porque.

En fin dicho tramo es el mejor que tiene INCOFER y esto gracias al aporte económico de la laminadora y de las bananeras gracias a ellas el INCOFER le a podido meter plata a la vía, esta vía es de concreto en un 100% además de tener riel 90 libras todo influye para que el tren pueda alcanzar las velocidades que alcanza con la carga ahí en Limón.

Tramo laminadora río Frío y línea vieja está entra a Guapiles centro:

El tramo de Laminadora a Río Frío son 30 KM que están prontos a ser reparados por el INCOFER para poder acceder a Río Frío a sacar banano y otros productos todo lo anterior gracias a la plata del proyecto Limón ciudad Puerto en dicho tramo hay 2 hundimientos el primero está en el KM 112 y el otro está en el KM 118 además está el gran relleno que hay que hacer en el puente sobre el río Chirripo que es el puente férreo más grande de todo Centro America mide 468 mtrs de largo estos trabajos comienzan en el mes de Agosto con ello se van a rehabilitar la mayoría de ramales que están fuera de servicio, ya que solo el de Monteverde es el que actualmente está siendo explotado los otros no porque el acceso a Río Frío no está en servicio, con esto el INCOFER va a cuadriplicar las cajas de banano movilizadas por tren además se busca que los camiones no vallan ya hasta Limón si no que lleguen a Río Frío descarguen y de ahí hasta Limón la carga viaje por tren todo ello forma parte del transporte que se quiere establecer para volver a utilizar el tren para mover grandes volúmenes, la idea es habilitar la vía igual que la de Heredia con durmientes de concreto para dar más velocidad y durabilidad a la vía puesto que acarrear carga desgasta en sobre manera la vía férrea.

El tramo de línea vieja que va a Guapiles, pues bueno es un tramo que tal vez algún día si se concesiona el tren se vuelva a rehabilitar este tramo termina allá por el río Sucio y fue en sus inicios el tramo que iba a unir Limón con San José por el lado de Heredia pero que Mr Keith vio complicado hacer un puente sobre el río Sucio y se decidió trazar la vía por el lado de la Junta o sea más complicado nadie pero bueno sus razones a de haber tenido el artífice de la gran obra que es nuestro ferrocarril.

Sub ramales de la vía a Limón:

Bueno sería difícil explicarles cuales ramales están en servicio porque hasta donde tengo conocimiento solo el de Monteverde los demás el INCOFER no tiene plata para arreglarlos a excepción de los de Río Frío por lo de Limón Ciudad puerto pero por los demás no tengo conocimiento de si están prontos a ser reparados o de si todavía al menos hay algunos en los que se cultiva banano para tener por lo menos una excusa para repararlos, lo que si les digo es que hay algunos son como 3 o 2 en los que se levantaron los rieles o sea solo queda la trocha pero rieles no hay ya que la NORTHERN y en su momento FECOSA levanto rieles en algunos ramales caso de ellos el ramal ZENT el cual era el ramal en el que trabajo en su momento la Costa Rica Railway Company que luego se anexo a la NORTHERN, en esa época había 3 operadores de ferrocarriles en Costa Rica la NORTHERN, LA COSTA RICA RAILWAY Y EL FERROCARRIL ELECTRICO AL PACIFICO.

En fin será la decisión de un futuro concesionario si restablece los ramales y crea nuevos o no.

Vía Férrea Valle de la Estrella – Pandora:

Por último llegamos a esta parte del trayecto aquí actualmente el INCOFER saca demasiado banano además trasporta papel a una papelera en valle de la Estrella el tren ingresa a dicho trayecto como 4 veces al día el tramo va desde Limón hasta Pandora son 55 KM de vía y hay sub ramales los cuales están en excelente estado y funcionando todos.

La vía actualmente no está tan buena como la otra de Caribe pero está acta para transitar a 50 KM/H hace algún tiempo un tren se volcó por culpa de un toro en el sector de Pandora la máquina era la # 54 y traía 21 vagones planos con contenedores de la DOLE atrás venía la # 79 empujando como les digo los ramales están funcionando todos y la vía está muy bien.

Consideraciones finales:

Bueno después de toda la historia les digo que el tren en Limón es otra cosa a como estamos acostumbrados a verlo aquí en el valle central se los digo yo que paso metido en INCOFER cuando tengo tiempo en Limón hay mucho amor al tren en cambio los trabajadores de aquí no tienen ese amor que hay allá, la gente del taller de Limón y la de Siquirres es gente que hace su trabajo con amor aparte de que saben lo difícil que es conseguir trabajo en Limón en cambio aquí en el taller del pacifico trabajan porque no hay de otra las cosas no se hacen como deberían hacerse a veces pero eso es otra historia, lo que quiero comentarles es que el tren en Limón esta prácticamente alquilado por la laminadora y la DOLE además de la papelera y por 2 empresas de turismo ASUAIRE y SWISS TRAVEL ellas le han alquilado al INCOFER los equipos además han invertido en las vías para su mantenimiento en muchos casos INCOFER les a pagado con trabajo la inversión es un modelo que ojala en el pacifico se pudiera aplicar ya que el tren en limón está concesionado aunque no sea oficialmente a ciertas empresas que han visto en el tren una forma de asegurar que sus productos lleguen al puerto a la hora que deben de llegar y se han librado de las presas y demás inconvenientes que tiene la carretera.
Por ello está empresas le exigen a INCOFER que el cargamento debe estar a tal hora en el barco y a esa hora está porque no hay excusas ya que estas empresas están invirtiendo demasiada plata en las vías para tenerlas como las tienen como mesas de billar.

Espero comentarios.

José Pablo Cruz

Hola kuquito:

El proyecto del tren es algo que como todo nació muerto, véanlo así pronto ampliare más sobre el tema aquí el asunto es voluntad y como voz lo decís no la hay (PROMETO REFERIRME A ELLO PRONTO) además con el hecho de que querían cambiar el ancho de la vía se volvieron locos eso sería matar al ferrocarril de Costa Rica en el club de amigos del ferrocarril estábamos muy al pendiente de que si se da un TREM como el que quieren debe de ser con el actual ancho de vía de 1067 mm no con otro ya que si se cambia el ancho lo que se produce es que el Pacifico y Atlántico queden incomunicados para siempre y así no habría esperanzas de ver de nuevo un tren de Puntarenas a Limón a menos que cambien todo el ancho de vía del país cosa que no van hacer, véanlo desde el punto de vista malicioso porque cambiar el ancho de vía será acaso que hay intereses de por medio de algunos camioneros o políticos sin falta de visión ya que si se deja incomunicado el Atlántico con el Pacifico quienes serían en un futuro los mayores beneficiados saquen sus conclusiones amigos…

En cuanto a lo del tren urbano en Puntarenas es una necesidad si a Limón con lo del proyecto Limón ciudad puerto le van a poner un tren urbano saliendo de Roosvelt, hasta Recope, porque a Puntarenas no en el INCOFER hay un proyecto de hacer un tren urbano desde Puntarenas hasta Caldera el problema es la plata es un trayecto de 25 Km. más o menos o al menos de Puntarenas hasta Barranca pero como les digo falta la plata, a propósito el ministerio de turismo entrego la estación de Caldera de nuevo al INCOFER y el parque Marino también volvió a entregar el terreno a INCOFER solo como dato para reparar la vía al pacifico desde San José se necesitan 120 mil traviesas tanto el ministerio de turismo como el INCOFER estaban en conversaciones para ver la viabilidad de arreglar dicha vía pero no supe en que paro el asunto.

José Pablo Cruz

JoseCruz, tengo varias dudas.

Primero que todo en lo relacionado con el TREM y su relación con las vías al Pacífico y Atlático: qué relación tiene una cosa con la otra ?

Siempre hemos creído que el TREM sería un sistema moderno de tren INTERURBANO (entendiéndose máquinas y vagones ligeros diseñados para el transporte INTERURBANO) y con vía de características necesarias para la circulación de este tipo de vehículo, completamente desatendido de las necesidades del resto de trenes en el país.

En otras palabras, no entiendo porqué, si el TREM sería un sistema INTERURBANO, ligero y eléctrico, tendría que homologar sus características de track con los trenes antiguos, diesel, pesados y obsoletos del resto del país ?

Me disculpás la ignorancia. Ya te dije, soy entusiasta pasivo y muy lejos de considerarme conocerdor. Sin embargo, me suena como pensar que en España, por ejemplo, haya directrices que obliguen al metro de Barcelona o los trenes interestatales a utilizar el mismo ancho de vía que los trenes de transporte pesado para "no dejarlos de lado".

Explicános esto pues cambia un poco el panorama tal y como lo imaginábamos.

Hola Alejandro claro con gusto te saco de la duda:

La vía férrea en Costa Rica tiene un ancho que no es el estándar o ancho más frecuente en el mundo es un ancho de 1067 mm esto porque como ya sabemos la vía del tren en Costa Rica fue construida por lo ingleses allá por 1870 ahora hay diversos anchos de vías el más usado y si no me equivoco es el 1467 mm generalmente en EUA se usa este ancho de vía por su competitividad, por ejemplo FEVE en España tiene un ancho de vía de 1 metro o sea 67 mm menos que aquí por eso a los APOLO nuevos debieron realizarles el ajuste al ancho local.

Ahora con está introducción que considero valida les aclaro el asunto de que tienen que ver las vías del Atlántico con las del Pacifico.

Si vemos el mapa este:

http://www.mapasdecostarica.info/guiaroja/generales/ferro.htm

Nos encontramos que en el mapa San José, Heredia, Alajuela están interconectados por un ovalo, la ruta del supuesto trencito este que quieren meternos sería la misma ruta de ese ovalo la cual les detallo a continuación.

Saliendo del patio del pacifico, llegando al patio del atlántico, enrumbándonos a Heredia (1 etapa del proyecto), luego saliendo de Heredia pasando San Joaquín de Flores, río Segundo, y llegando por el lado de Alajuela, uniendo luego la vía del Atlántico y del Pacifico en Alejuela allá por el lado del hospital San Rafael, luego enrumbándose hasta Ciruelas (2 etapa del proyecto) luego saliendo de Ciruelas enrumbándose a Belén, luego a Pavas y llegando de nuevo a la estación del pacifico esa será la (3 etapa del proyecto), por último la cuarta etapa sería saliendo de la estación del atlántico y llegando hasta Cartago esa sería la ruta del futuro TREM no se si me explico bien.

Ahora viene la parte triste del proyecto que ruta o sobre que trocha van a construir el nuevo TREM fácil sobre el actual derecho de vía de INCOFER, si el ancho de vía que se va usar es el mismo de 1067 mm excelente no hay problema el problema es cuando la ministra que no se si sabe del tema habla diciendo que van a cambiar el ancho de vía eso si es un problema grande porque depararía en lo siguiente:

1 Los trenes estos obsoletos (No comparto esa apreciación) no podrían pasar en dado caso de Ciruelas, ni de Cartago si es que en un futuro se reabre la trocha desde la Junta hasta Cartago porque el ancho de vía sería modificado por algunos que no saben ni A menos B de trenes es gente que ve en el proyecto la oportunidad de matar el tren de una vez por todas.

2 Se reduciría la posible opción de una concesión del ferrocarril nacional a cualquier empresa porque no vería opciones reales de hacer lo que siempre se a querido aquí en CR el canal seco.

3 Sería la muerte total del ferrocarril de Costa Rica ya que solo es cierto beneficiaran a muchos con un medio de transporte bueno pero, que me dicen de la competitividad del país se ve reducida y las que van a pagar a largo plazo son las carreteras por el gran volumen de camiones en ellas.

4 La topografía de Costa Rica es tan particular que un trencito de estos de juguete no sirve en cierto terreno imagínate que en Europa por ejemplo los metros no tienen que subir una elevación similar a las que hay aquí como para ir a Cartago en Ochomogo o Heredia en el lado del Virilla.

En pocas palabras el proyecto TREM es algo que ya nació muerto porque para que dicho proyecto empezara bien se debió primero buscar otras formas de trazar la vía por otros lugares no por lugares donde la topografía es muy empinada y menos que a lo largo de la historia a mostrado ser un dolor de cabeza hasta para los ingenieros más expertos.

Claro si la ministra no fuera influenciada por autobuseros, o camioneros a ella no se le ocurriría semejante idea, véanlo así los autobuseros solo ven negocio vean lo del tren a Heredia como esta las busetas amarillas y la 400 o TUASA están que se mueren porque no saben como les va ha ir cuando entre el tren pero bueno salados el estado tiene derecho a proveer transportes alternativos y en este caso el tren es uno de ello.

Y los camioneros ni que hablar le tienen pánico al tren así como está ahorita ahora imagines si fuera lo que antes era les comento en el lado de Limón pasan saboteando el tren porque les quieto el transporte de banano y acero y ahorita con lo de Limón ciudad puerto el asunto va a ser peor para ellos.

En fin no digo tener razón de todo lo anterior pero es mi perspectiva acerca del TREM ojala y se de pero que se hagan las cosas como deben de ser y no dejen incomunicados los puertos de Caldera o Limón de antemano le digo ni INCOFER ni la gente del club van a dejar que el ancho de vía se cambie porque eso sería fatal para el tren.

José Cruz

Ok, pregunta:

1. Vos estás en contra del TREM y todo lo que signifique.
2. Vos estás en favor del TREM pero que éste se haga usando el ancho de vía actual.
3. Si vas con la 1. qué alternativa propondrías para, si bien no sacrificar ni afectar (el ya de por sí afectado) tren a Limón y Caldera, tampoco descartar un medio de transporte férreo colectivo y MODERNO para el GAM ?????

Ok bueno está complicado el asunto pero vamos a tratar de ser objetivos:

Estoy en favor de el TREM pero con un ancho de vía como el actual por donde puedan pasar máquinas DIESEL como las de INCOFER y en su efecto como este TREM será eléctrico se pueda volver a utilizar las máquinas ALSTOM eléctricas que tiene el INCOFER ese equipo es demasiado bueno lastima que malas cabezas lo desecharan quitando la electrificación.

Ahora estoy de acuerdo con el proyecto TREM también si se hace en un ancho diferente pero que el trazado no toque las vías de INCOFER, para ello como es una empresa la que va hacer el proyecto del TREM por concesión deberá de buscar o trazar sus propias vías porque y muy cómodo llego a rehabilitar la vía nada más la exploto por no se cuantos años y ya cual fue el beneficio como te digo para un sector de la población nada más.

Pregunta que deja más mover carga o pasajeros?, les lanzo otra pregunta porque el tren urbano a tenido éxito?, otra más en Costa Rica hay potencial para un metro?, y finalmente quienes son los verdaderos interesados en el proyecto TREM? serán empresas de afuera que por cierto después de la primera reunión no volvieron a decir nada porque la ministra los espanto con su proyecto y solo quedaron los autobuseros nacionales detrás de la iniciativa del TREM, como Alajuelense les digo ustedes no saben como TUASA a peleado para que les den el transporte de personas por Tren de hecho hace mucho ellos habían pagado un estudio para este fin pero los resultados depararon que había que realizar una inversión millonaria cosa por la cual lo desestimaron esta vez empresas de Heredia, Alajuela y Cartago van juntas detrás de este proyecto de hacer plata que sería el TREN.

El día que a Costa Rica llegue una empresa como FEVE o Amtrack, Union Pacific, o no se un consorcio de verdad ese día no va haber necesidad de lanzar proyectos bonitos en el papel pero que a la hora de plasmarlos no son lo que la gente esperaba.

Para terminar les digo en Costa Rica no hay potencial para un metro, o sea eso jamás, el tren urbano de INCOFER a servido porque cubre una ruta que es de alta demanda además que el Tren a como está es capaz de ganarle a un carro por el tema de las presas que hay que modernizarlo si pero esto será con una futura concesión, que deja más jalar carga lo de pasajeros es un servicio que siempre se brinda como un extra pero la razón del tren es la carga, lo de mover pasajeros es salir perdiendo, quedar tablas o al final voy al estado y le pido que me subvencione las perdidas.

Alejandro soy conciente del problema de transporte soy conciente del estado de nuestros trenes pero la verdad es que lo que a costado tanto tenerlo como lo tenemos no es para regalarlo así porque si las cosas aquí en Costa Rica se acostumbran hacer mal en el sentido de que hay mucho entusiasmo pero de eso al éxito de un proyecto hay mucha tela que cortar.

Reitero no soy enemigo del TREM ni soy pro TREM simplemente apoyo las cosas bien hechas.

José Cruz

Tus puntos de vista son válidos y bien fundamentados.

Sin embargo, me queda la duda con respecto a la viabilidad de un sistema de transporte colectivo tipo metro, monorail etc en Costa Rica.
Totalmente de acuerdo que el país no sería mercado para un sistema complejo de líneas como el de ciudades más grandes como México, Caracas, Buenos Aires (solo por mencionar ciudades latinoamericanas). Sin embargo, no creés que un trazado inicial este - oeste, Alajuela - Cartago.. y uno Norte - Sur, Heredia - San José, tendría suficientes usuarios diarios como para cubrir los costos y pensar en futuro desarrollo gradual ? Digo, si una empresa internacional se interesa en el proyecto, es porque cree en él. No es solo cuestión que se lo concesionen, sino que éste (al igual que una autopista) tenga suficiente mercado. Una cosa son los usuarios actuales y otra los eventuales y potenciales. Mucha gente no se anima a usar el tren porque lo considera "polo" o ineficaz. Para eso habría que pensar en un sistema moderno y eficiente, tipo metro etc.
Yo estoy de acuerdo con la conservación, rehabilitación y modernización de las rutas a Limón y el Pacífico; en no desvestir un santo para vestir otro pero: no te parece con mayor sentido común dejar las líneas internas del GAM para desarrollar un sistema MODERNO como el TREM o cualquier otro, y por aparte buscar vías para unir las líneas del Atlántico al Pacífico, que dejar las cosas como están y pasar por el milenario proceso de

1. Buscar interés político para construir de CERO un sistema inicialmente sencillo en rutas.. este-oeste, norte-sur para un TREM, metro... lo que fuera
2. Buscar luego financiamiento que incluya EXPROPIACIONES
3. Pasar por el engorroso proceso de expropiar, con los consecuentes e inevitables salacuartazos que atrasan por décadas los proyectos (vean la carretera a San Ramón)
4. 4 - 5 años de construcción

.... para poder dotar al GAM de un sistema alterno de transporte que NO sea el bus ?

En qué momento y CÓMO van a conseguir los dueños de esas cías autobuseras financiamiento para hacer un tren urbano eficiente y no simplemente un montón de cafeteras viejas a las cuales les darán mínimo mantenimiento y las explotarán al máximo y como consecuencia, un servicio pésimo al estilo trenes de India ? Con qué experiencia ?

En ese caso no sería mejor concesionar el tren urbano e INCLUIR a los autobuseros como parte del proyecto ?

Hola Cruz

Primero voy a darme a la tarea de investigar en los talleres aca de Limon cuales maquinas estan en usa e inservible de acuerdo al listado que pusiste mas atras de maquinas,las grabare y subiere fotos para que puedan observar.
Segundo,ese ramal de Zente pertenece a la antigua linea vieja que abarcaba desde recope,pasaba por diversos pueblos y bananeras y empalmaba en estrada con la linea principal,ese trayecto lo cerraron hace cerca de 20 o mas años.

El metro o monorail de ciudades Latinoamericanas más pequeñas, de tamaño parecido o mayor tamaño (pero no por mucho) ha tenido buen éxito y aceptación.

Puerto Rico.. República Dominicana. Martinelli ya comenzó a trabajar en el proyecto para un metro en Panamá. Qué tiene Ciudad de Panamá que sí garantice el éxito de un subterráneo (y este sistema inclusive más caro de construir)... y construido con fondos del estado, o al menos conseguidos por el estado ? Mayor rentabilidad y poder adquisitivo de los usuarios. No sé cómo andará la cosa comparativa entre salario y gastos de un panameño con un tico, pero te puedo asegurar que la diferencia es poca y CR normalmente figura entre los países con mayor PA de sus habitantes. Cantidad de usuarios ? Ciudad de Panamá tiene menos habitantes y es más pequeña que SJ y, si le agregás Heredia, Alajuela y Cartago, ni hablemos. Más necesidad de los panameños por este tipo de sistema ? No creo. Tienen más y mejores autopistas y por ende, menos consumo de gasolina y facilidad de desplazamiento. Claro, los buses en panamá son cafeteras pero, no creo que eso sea argumento para invertir un billón de dólares en un sistema de metro.

Vos lo dijiste: el tren interurbano actual ha tenido éxito pues, las rutas escogidas son estratégicas. Pues vamos a lo mismo: coincidimos en que no es cuestión de gastar un montón de plata en endeudar al país para hacer una telaraña de rutas innecesarias, pero sí

1. usar lo que se tiene
2. usar lo que se tiene en las rutas necesarias y que garanticen el éxito
3. Incluir una empresa extranjera con EXPERIENCIA para la construcción y mantenimiento de un sistema moderno.

Pero no entiendo... ¿es que se descarta hacer el TREM utilizando bagones con el ancho de vía actual? Si los Apolo fueron adaptados a nuestro ancho de línea ¿porqué descartan acoplar el proyecto TREM de la misma forma que los Apolo?

Aprovecho que tenemos gente que conoce del tema. JoseCruz excelentes tus aportes.

Definitivamente excelentes aportes de estos dos trenófilos JoseCruz y GutiLimón.

Hola no me parece bien tus ideas Alejandro estamos de acuerdo en el sentido del proyecto TREM creo y tengo fe de que se ejecute no saben como me gustaría ir a la U en tren subirme en Alajuela atravesar Heredia y bajarme en el Atlántico cruzar la calle y llegar a la UIA eso sería fantástico, así ya no tendría que irme en TUASA bajarme en el hotel COROBICI caminar hasta la contraloría y esperar el tren urbano.

Ahora que pasa simple como te digo un metro aquí no sería rentable porque simple subite en un bus ya sea de Cartago, Alajuela Heredia o no se a las 10 AM, 11 AM, 12 AM, 1 PM 2 PM 3 PM si el bus lleva entre 15 o 20 personas es mucho a veces no llegan a 15 en horas de la mañana en la tarde el asunto es diferente en las tardes pues mejora un poco pero igual a un vagón de TREM le caben al más pequeño que tiene INCOFER 45 personas o sea no es rentable mover o gastar recursos para mover 15 personas yo se que la cantidad puede aumentar pero no es algo rentable porque en las horas pico si porque ahí es demasiado el volumen de personas que suben me entiendes ahí si el tren urbano cada día va más lleno y más lleno ahora esperen a ver el tren de Heredia ese va ser el doble de exitoso y recuerden esto no van a dar abasto esos mini apolos para el volumen de gente que va haber que movilizar, por ello tarde o temprano INCOFER va tener que plantearse la posibilidad de meter un tren convencional tirado por 1 máquina de las 80s con al menos 7 coches para poder dar abasto en el servicio.

José Cruz

Hola guti voy a subir las fotos de hace 3 semanas que fui a Limón a los talleres de Siquirres y Limón con la gente del club de amigos del ferrocarril.

Tengo una pregunta voz conoces a alguno que trabaje en el taller de Limón? y la otra sería más bien un favor y si podes, nosotros aquí en el valle central no tenemos la posibilidad de ver lo que ustedes en Limón que es el tren acarreando carga ya sea contenedores o lingote de acero no se si voz tienes la oportunidad de ver el tren allá cuando esta acarreando carga, no se si tienes fotos o videos de un tren con carga yo tengo solo fotos pero muy pocas, siempre he querido sacar un video pero para mi desgracia siempre que voy a Limón nunca veo el tren con carga solo vacío o el tren de la cuadrilla pero con carga no lo he podido captar para sacar el video que quiero.

Ahí si pudieras sacar uno no y subirlo no sabes cuanto te lo agradecería.

José Cruz

Bueno, todos los servicios de transporte, sea tren, bus etc., tienen horas pico y horas flojas. En todo el mundo. Yo me he montado en metros que podés a ciertas horas del día, acostarte a lo largo y ancho de una fila de asientos. En ese caso, se limitan la cantidad de viajes según la demanda. Los vuelos de un destino a otro aumentan conforme lo haga la demanda. Igual un bus, un barco etc.

El mismo tren de Pavas aquí recuerdo inició con menos viajes de los que se hacen ahora. Porqué aumentó la frecuencia ? pues aumentó la demanda. Creo que así se maneja no ? San José... o mejod dicho, el GAM, tiene la misma o más cantidad de gente que muchas ciudades en el mundo que cuentan con metro o sistema similar. Ellos empezaron igual: primero una línea de extremo a extremo y luego fueron ampliando.

En otras palabras José: qué diferencia en ese aspecto puede haber en un metro con respecto a un bus ? El costo de operación y mantenimiento del bus es más bajo? Pues el pasaje del metro es más caro y los ingresos mayores. Entonces porqué mejor no me voy en bus, que es más barato ? Pues el metro es mucho más rápido. Ok, servidos todos los gustos y necesidades. Si tenés tiempo y querés pagar menos, te vas en bus. Si no tenés tiempo y podés pagar más, te vas en metro. Creo que si hay demanda para una cosa la habrá para la otra.

El dicho de "si una empresa lo necesita, la empresa tiene que poder pagarlo" aplicado a la situación del GAM.

Si el GAM lo necesita, el país y la gente tiene que poder pagarlo.

Ahora bien, yo no bogo por un metro. Quizás no se acople a la realidad del país; sea muy caro e innecesario (especialmente el hecho de hacer algo subterráneo), pero sí estoy totalmente convencido que el GAM necesita un sistema de transporte ferroviario moderno, expedito, con vías exclusivas y completamente desligado y NO supeditado, en su infraestructura y operación, a cualquier otro sistema ferroviario en el país.

Bueno amigos ahora voy a mostrarles las fotos y videos de INCOFER en Limón:

8yxYmYqu9uk

Aquí les presento las máquinas # 83 y # 85 en los patios de Siquirres acarreando lingote.

Ahora les dejo fotos de varias locomotoras del INCOFER en Limón:

http://s637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/th_1009.jpg

http://s637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/th_1014.jpg

http://s637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/th_1019.jpg

http://s637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/th_918.jpg

http://s637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/th_922.jpg

http://s637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/th_937.jpg

http://s637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/th_947.jpg

http://s637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/th_946.jpg

http://s637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/th_962.jpg

http://s637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/th_968.jpg

http://s637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/th_965.jpg

http://s637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/th_971.jpg

http://s637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/th_977.jpg

http://s637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/th_976.jpg

http://s637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/th_973.jpg

http://s637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/th_991.jpg

http://s637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/th_990.jpg

http://s637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/th_983.jpg

http://s637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/th_988.jpg

http://s637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/th_989.jpg

Luego subo más... Algunas son recientes otras son de mi colección...

José Cruz

Bueno subi unas fotos pero esperemos a que el moderador las revise y les de el visto bueno luego subo más fotos.

Jose, dónde las subiste ?

Ok bueno está complicado el asunto pero vamos a tratar de ser objetivos:

Estoy en favor de el TREM pero con un ancho de vía como el actual por donde puedan pasar máquinas DIESEL como las de INCOFER y en su efecto como este TREM será eléctrico se pueda volver a utilizar las máquinas ALSTOM eléctricas que tiene el INCOFER ese equipo es demasiado bueno lastima que malas cabezas lo desecharan quitando la electrificación.

No se si en el derecho de via caberian dos vias (una para cada sentido) paa el TREM con el mismo ancho de las vias de INCOFER.


Ahora estoy de acuerdo con el proyecto TREM también si se hace en un ancho diferente pero que el trazado no toque las vías de INCOFER, para ello como es una empresa la que va hacer el proyecto del TREM por concesión deberá de buscar o trazar sus propias vías porque y muy cómodo llego a rehabilitar la vía nada más la exploto por no se cuantos años y ya cual fue el beneficio como te digo para un sector de la población nada más.

El TREM es una especie de medida de emergencia ante el caos vial de la GAM.
Contemplar trazar vias diferentes representaria cualquier cantidad de problemas, solo en Salacuartazos el retraso duraria decadas y el problema necesitaba una solucion desde hace tiempos. Seria maravilloso que hubiera espacio para las dos vias, pues un tren urbano moderno estaria muy limitado con una con el ancho actual. Tu preocupacion es muy valida!



Pregunta que deja más mover carga o pasajeros?, les lanzo otra pregunta porque el tren urbano a tenido éxito?, otra más en Costa Rica hay potencial para un metro?,

La GAM tien mas de 2,000.000 de habitantes es imperativo tener un sistema con lineas exclusivas en la periferia de San Jose.

y finalmente quienes son los verdaderos interesados en el proyecto TREM? serán empresas de afuera que por cierto después de la primera reunión no volvieron a decir nada porque la ministra los espanto con su proyecto y solo quedaron los autobuseros nacionales detrás de la iniciativa del TREM, como Alajuelense les digo ustedes no saben como TUASA a peleado para que les den el transporte de personas por Tren de hecho hace mucho ellos habían pagado un estudio para este fin pero los resultados depararon que había que realizar una inversión millonaria cosa por la cual lo desestimaron esta vez empresas de Heredia, Alajuela y Cartago van juntas detrás de este proyecto de hacer plata que sería el TREN.

Yo no veo necesariamente como mala idea que el personal que atiende los autobuses se integre a trabajar para el TREM. Ellos necesitarian trabajo y los inversionistas podrian ser accionistas o parte accionistas del proyecto. Ademas es una buena forma de quitarse el problema que darian con las concesiones de rutas que para mi tiene secuestrado nuestro sistema de transporte. No entiendo como el gobierno no los ordena y los hace articulados con rutas estilo "metro" en San Jose y no en ese desorden en el que estan y con ese monton de companias sirviendo los mismos destinos.

El día que a Costa Rica llegue una empresa como FEVE o Amtrack, Union Pacific, o no se un consorcio de verdad ese día no va haber necesidad de lanzar proyectos bonitos en el papel pero que a la hora de plasmarlos no son lo que la gente esperaba.

Desgraciadamente se actua por necesidad. Aunque "ojo" esta muy claro lo que propones respecto a agendas personales de companias de buses y trailers.

Para terminar les digo en Costa Rica no hay potencial para un metro, o sea eso jamás, el tren urbano de INCOFER a servido porque cubre una ruta que es de alta demanda además que el Tren a como está es capaz de ganarle a un carro por el tema de las presas que hay que modernizarlo si pero esto será con una futura concesión, que deja más jalar carga lo de pasajeros es un servicio que siempre se brinda como un extra pero la razón del tren es la carga, lo de mover pasajeros es salir perdiendo, quedar tablas o al final voy al estado y le pido que me subvencione las perdidas.

En mi experiencia despues de visitar por anios varias decenas de paises he visto el "metro-tren urbano" como la opcion que mejor trabaja para transporte masivo. Es cierto aveces los tiquetes deben ser subvencionados. Hay paises mas pobres que Costa Rica que tienen metro.

Alejandro soy conciente del problema de transporte soy conciente del estado de nuestros trenes pero la verdad es que lo que a costado tanto tenerlo como lo tenemos no es para regalarlo así porque si las cosas aquí en Costa Rica se acostumbran hacer mal en el sentido de que hay mucho entusiasmo pero de eso al éxito de un proyecto hay mucha tela que cortar.

Reitero no soy enemigo del TREM ni soy pro TREM simplemente apoyo las cosas bien hechas.

José Cruz

Lo mejor por el momento seria que la doble via de ancho existente quepa en el actual derecho de via. Si no cada vez vamos a pasar mas tiempo en buses y durando horas para comutar en una distancia que en "tren ligero", metro o algo asi tomaria muy pocos minutos.

Listo JoséCruz, ya quedaron aprobadas, geniales fotos :okay:

Hola más fotos de las máquinas que hay en Limón, obvie las máquinas # 52, # 88, # 53 # 38 y # 31 por que estás están malas y como había mencionado en un correo anterior creo que van arreglar la # 52 por palabras del mismo encargado de Limón el resto ahí vienen fotos de las siguientes máquinas:

5, 34, 50, 52, 54, 55, 57, 76, 79, 83, 85, 89

http://s637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/th_159.jpg

http://s637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/th_160.jpg

http://s637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/th_188.jpg

http://s637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/th_195.jpg

http://s637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/th_196.jpg

http://s637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/th_197.jpg

http://s637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/th_248.jpg

http://s637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/th_409.jpg

http://s637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/th_429.jpg

http://s637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/th_429.jpg

http://s637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/th_430.jpg

http://s637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/th_483.jpg

http://s637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/th_522.jpg

http://s637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/th_534.jpg

http://s637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/th_540.jpg

http://s637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/th_531.jpg

http://s637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/th_523.jpg

http://s637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/th_539.jpg

http://s637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/th_536.jpg

http://s637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/th_696.jpg

http://s637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/th_670.jpg

Algunas son recientes y otras no pero bueno ahí están las máquinas de Limón después les amplio más con las que hay aquí en San José así como algunas de sus características importantes.

Aún no han aparecido las fotos de las máquinas que subí?

Bueno amigos ahora voy a mostrarles las fotos y videos de INCOFER en Limón:

8yxYmYqu9uk

Aquí les presento las máquinas # 83 y # 85 en los patios de Siquirres acarreando lingote.

Ahora les dejo fotos de varias locomotoras del INCOFER en Limón:

http://s637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/th_1009.jpg

http://s637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/th_1014.jpg

http://s637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/th_1019.jpg

http://s637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/th_918.jpg

http://s637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/th_922.jpg

http://s637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/th_937.jpg

http://s637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/th_947.jpg

http://s637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/th_946.jpg

http://s637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/th_962.jpg

http://s637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/th_968.jpg

http://s637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/th_965.jpg

http://s637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/th_971.jpg

http://s637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/th_977.jpg

http://s637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/th_976.jpg

http://s637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/th_973.jpg

http://s637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/th_991.jpg

http://s637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/th_990.jpg

http://s637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/th_983.jpg

http://s637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/th_988.jpg

http://s637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/th_989.jpg

Luego subo más... Algunas son recientes otras son de mi colección...

José Cruz

José Cruz, éstas ?

No amigo subí otras pero no han aparecido eran como 28 fotos son solo de las máquinas esas las omiti y no las subí de nuevo.

Creo que ya deberían de estar visibles.

ya aparecen son las del msj # 122 que las disfruten.

puta, pero hay unas demasiado trágicas

Sí, especialmente las tres primeras.

Se ven bastante viejos, al menos aún funcionan.

José... ¿existe la posibilidad de hacer las fotos un poquitín más grandes? :D

Hola:

Bueno las fotos en la compu son grandes pero no se porque a la hora de subirlas quedan pequeñas de hecho les iba a preguntar como hacerlas más grandes o en su efecto como porque quedaban pequeñas.

Lo de que se ven demasiado hechas leña es porque en Limón siguen fieles a lo que la NORTHERN dejo ya que la compañía siempre se caracterizo por cero estética todos los equipos de la NORTHERN siempre andaban despintados hechos una desgracia, pero como pro siempre se caracterizo la NORTHERN porque sus equipos aunque parecieran una porquería estaban en lo que respecta a la parte mecánica en excelentes condiciones de hecho eso se conserva aún en Limón.

En cambio en el lado del pacifico siempre se han preocupado de la estética pero descuidan a veces la parte mecánica.

Es interesante parte de la rivalidad aunque sean una mismo aún continua esa rivalidad Limón – Pacifico.

José Cruz

Hola:

Bueno las fotos en la compu son grandes pero no se porque a la hora de subirlas quedan pequeñas de hecho les iba a preguntar como hacerlas más grandes o en su efecto como porque quedaban pequeñas.

Lo de que se ven demasiado hechas leña es porque en Limón siguen fieles a lo que la NORTHERN dejo ya que la compañía siempre se caracterizo por cero estética todos los equipos de la NORTHERN siempre andaban despintados hechos una desgracia, pero como pro siempre se caracterizo la NORTHERN porque sus equipos aunque parecieran una porquería estaban en lo que respecta a la parte mecánica en excelentes condiciones de hecho eso se conserva aún en Limón.

En cambio en el lado del pacifico siempre se han preocupado de la estética pero descuidan a veces la parte mecánica.

Es interesante parte de la rivalidad aunque sean una mismo aún continua esa rivalidad Limón – Pacifico.

José Cruz

Es raro. Mi tata trabajó en la Northern en los años 30 's y 40's y algo que normalmente destacaba era cómo los patios siempre lucían como si fueran jardines de hotel; el orden y limpieza dentro de los talleres y la impecabilidad de las máquinas. Quizás te estás refiriendo a la Northern en sus últimos aletazos ya con "mano nacional".

Hola:

Bueno las fotos en la compu son grandes pero no se porque a la hora de subirlas quedan pequeñas de hecho les iba a preguntar como hacerlas más grandes o en su efecto como porque quedaban pequeñas.

José Cruz

Yo tambien uso photobucket para subir fotos.

Parece que la tenes para fotos de 160x 120 pixeles

photobucket te ofrece la posibilidad de subirlas mucho mas grandes que eso, es cuestion de escoger (en tu caso cambiar el numero de pixeles), es muy facil hacerlo aqui te muestro en el circulo (bueno ni tan circulo jejeje) rojo el scroll con los diferentes tamanios y para que tengas una idea podes ver de que tamanio es esta imagen que pongo abajo:

http://i195.photobucket.com/albums/z118/kuquito/photo.jpg

Alejandro:

Bueno los maquinistas que aún están vivos y otros claro estamos hablando de la época final de la NORTHERN cosa que si coincido con voz, me han contado es que si se descuidaron al final por razones como la posible carretera que se iba hacer o lo que sea por vencimiento de la concesión, pero si al principio la NORTHERN en su apogeo era de admirar, solo te pongo un ejemplo fácil el mantener el tramo Cartago la Junta en Siquirres, funcionando por 90 años, con todas las cosas que les pasaba un cerro que caminaba, los túneles, derrumbes, el río Reventazón, el codo del diablo, sabes que eso se llama un verdadero ejemplo de eficiencia desde lo más importante que era el estado de la vía, hasta que se llega ha palpar en lo que voz decís la apariencia del equipo rodante, tractil y demás elementos que componían el ferrocarril de la NORTHERN.
No me cansaré de decirlo los ingenieros de la NORTHERN eran algo fuera de serie para la época en la que les toco trabajar, muchas empresas ferroviarias del mundo se desearían ingenieros con la capacidad de los que en su momento tuvo la NORTHERN.

José Cruz

Hola:

Los invito a ver los siguientes blogs.

www.crtrenes.blogspot.com

www.clubdeamigosdelferrocarrildecostarica.blogspot.com

José Cruz

^^ Muy buenos!

yo ya me registré en uno

Aun recuerdo las cuadrillas de mantenimiento "volando rula" para limpiar la via de maleza. Debio se un trabajo muy estenuante con esos climas y humedad.

Alejandro:

Bueno los maquinistas que aún están vivos y otros claro estamos hablando de la época final de la NORTHERN cosa que si coincido con voz, me han contado es que si se descuidaron al final por razones como la posible carretera que se iba hacer o lo que sea por vencimiento de la concesión, pero si al principio la NORTHERN en su apogeo era de admirar, solo te pongo un ejemplo fácil el mantener el tramo Cartago la Junta en Siquirres, funcionando por 90 años, con todas las cosas que les pasaba un cerro que caminaba, los túneles, derrumbes, el río Reventazón, el codo del diablo, sabes que eso se llama un verdadero ejemplo de eficiencia desde lo más importante que era el estado de la vía, hasta que se llega ha palpar en lo que voz decís la apariencia del equipo rodante, tractil y demás elementos que componían el ferrocarril de la NORTHERN.
No me cansaré de decirlo los ingenieros de la NORTHERN eran algo fuera de serie para la época en la que les toco trabajar, muchas empresas ferroviarias del mundo se desearían ingenieros con la capacidad de los que en su momento tuvo la NORTHERN.

José Cruz

Me hicieron recordar a mi abuelo y mi bisabuelo, fueron maquinistas, y mi bisabuelo uno de los ingenieros que construyeron el ferrocarril de Limon a San Jose, la maquina que esta en el patio de la estacion al Atlantico, lo manejo mi abuelo....
que tristeza y que alegria al mismo tiempo...

Don José, he disfrutado mucho cada uno de sus aportes. Han sido muy instructivos y se ha aprendido bastante.
Saludos.

http://www.flickr.com/photos/lopezsequeira/sets

Quiero compartir con todos está reseña del ferrocarril de Costa Rica:

El Ferrocarril Eléctrico al Pacífico, tenía una mezcla muy variada de marcas tanto alemanas como americanas, belgas y japonesas. Vamos al detalle para rememorar esa buena época. En Costa Rica hubo tres ferrocarriles que operaban con diferentes administraciones y dos de ellos unían las costas del Pacífico y del Atlántico, en una distancia aproximada de 282 Km (116 Km del Pacífico a San José, nuestra capital, más 163 Km de San José al Atlántico y unos 3 Km del ramal de enlace de ambos). Bien, el Pacífico, de administración gubernamental, tenía locomotoras alemanas (AEG y Siemens) y los vagones de carga eran Magor (americanos), Gregg (belgas) y Tokyo (evidentemente japoneses).
Bueno, pero los Gregg estaban divididos en varias series: los 500 y600, que eran box cars de los años 30's y que tenían incluso una plataforma en uno de los extremos para el brequero. Luego estaban los de la serie también 600's pero con números altos y hasta el 699 que eran los Magor. Los de la serie 700's, también son Gregg, y escribo que son porque existen aún y estos tenían capacidades de entre 22,5 t y 27 t. Les hicieron unas transformaciones en el techo para transportar trigo, que era para lo que los usaban únicamente. Luego están los de la serie 800, que también son Gregg pero de más capacidad, 30 t. También están los planos o de plataforma con capacidad de 30 t y todos de la serie 300 que también son Gregg. Hay otros planos más nuevos que estos mencionados que tienen numeración 10xx, que son más largos pero con la misma capacidad, 30 t, también Gregg. Hay cabooses Gregg y otros que eran construidos en los talleres de San José, la mayoría y también están los coches de pasajeros Gregg, que son los que tienen balcón, casi todos los 70's. Finalmente, entre los Gregg estaban los vagones tolva para transportar arena y piedra, que tenían numeración 60xx, luego compraron unos 20 vagones más, pero les cambiaron la numeración a 3000's junto con los existentes belgas, y que eran Kawasaki. Mientras tanto la Northern Railway, que administraba el ferrocarril al Atlántico tenía mayoritariamente vagones tanto de pasajeros como de carga hechos por ellos mismos en los talleres de Limón (principal puerto del Atlántico y de Costa Rica). Pero las compañías bananeras tenían vagones propios marca FERROSTAL ESSEN, alemanes. Las locomotoras de este ferrocarril eran General Electric, de varios tipos, pero principalmente GE 747 y GE U6B.Cuando fusionaron y nacionalizaron los ferrocarriles, no recordemos mucho de esto porque aquí comenzó el declive de ellos, compraron un lote de 4 locomotoras diesel hidráulicas rumanas y luego, 11 idénticas a estas, todas de la marca "23 de agosto" de Bucarest, Rumania. Estas fueron un verdadero fiasco y no duraron 5 años, primero por los problemas de la tracción diesel-hidráulica y luego por otras razones. Finalmente se adquirieron, en una corta época de auge, las locomotoras Alsthom, las GE U10B y U11B, los vagones de carga Cobrasma (box cars, tolvas y plataformas) y además se electrificó una parte del ferrocarril al Atlántico.

José Cruz

Don José, tengo una inquietud; no se si usted tiene concimiento de que en los talleres del Ferrocarril al Pacífico en San José, un señor que era mecánico hizo los planos para transformar unas locomotoras que eran de diesel a eléctricas y no le dieron pelota. Incluso mandó sus planos a Alemania y no recibió respuesta. Conoce usted algo de esto?


http://www.flickr.com/photos/lopezsequeira/sets

No tengo conocimiento, pero no con eso quiero decir que no puedo averiguar, yo si le digo que se han estado haciendo intentos de ver como modifican las máquinas ALSTHOM para hacerlas como una DIESEL pero en si el proceso es sumamente caro y la verdad el éxito del mismo no se sabe con certeza por eso mejor la dejan quedititas como están.
Si le puedo decir que en el taller del pacifico han pasado muy buenos mecánicos y muy malos como los de ahora.
Pero en si es una apreciación muy personal, voy averiguar si lo que me decís es cierto y luego le cuento.

José Pablo Cruz

Puente sobre el Río Reventazón en Siquirres
Foto de Julio Jimenez - Panoramio

http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/2430522.jpg

Hola Tillor:

Este puente que pones en la foto es el del río Reventazón el mismo está en la Junta allá en Siquirres el año pasado en el viaje en tren que realice desde la laminadora en Lesliville hasta Limón pasamos ese puente a una velocidad de al menos 65 KM/H la vía está en muy buenas condiciones, ese puente era una sola estructura ahora son 2 puentes uno grande y otro pequeño esto porque una cabeza de agua se había llevado parte del puente o creo que fue porque el cauce del río lavo una base y esto provoco la anchura del cauce del río no recuerdo bien pero fue por una de las 2 razones anteriores.

Conoces a Julio Jiménez es un compañero del club de amigos del ferrocarril muy tuanis el mae, o encontraste la foto en Internet?

José Cruz

Que recuerdos de cambio de maquinas en Las Juntas!

Siempre me daba curiosidad de como era el paisaje del recorrido que iba hacia Guapiles.

Lo que si se es que era una sabrosura experimentar la velocidad que tomaban esas maquinas electricas hacia Limon.

Aqui tambien los grupos de turismo del "jungle train" tomaban un bus para devolverse a San Jose.

Hola Kuquito:

El próximo mes creo hay un Tour a Limón en tren, pero veo que está difícil para voz ir por la lejanía ya que veo estás en Toronto, el viaje sale de la laminadora hasta Limón centro la verdad para los que puedan realizarlo el viaje vale la pena porque ahí se experimentan velocidades muy altas ya que la vía está exageradamente en muy buenas condiciones.

Me he de imaginar que las máquinas ALSTHOM del grupo 50 ciclos que eran las que estaban en Limón ahora solo hay 2 en el taller de Siquirres y 9 en el taller del pacifico, agarraban esas rectas a más de 100 KM/H ya que esas máquinas eran unas bestias ese es el mejor equipo rodante que tiene el país lastima que por una ESTUPIDES se quitara la catenaria.

José Cruz

Jose, de quién fue esa estupidez por cierto ?

Otra pregunta: esas Alsthom son las que están parqueadas en fila al lado de los talleres del pacífico ? unas azules ?

No sería mejor agarrar todas las máquinas que estén paradas, venderlas y cambiarlas por unas pocas nuevas y de mayor capacidad ?

Jose, de quién fue esa estupidez por cierto ?

Otra pregunta: esas Alsthom son las que están parqueadas en fila al lado de los talleres del pacífico ? unas azules ?

No sería mejor agarrar todas las máquinas que estén paradas, venderlas y cambiarlas por unas pocas nuevas y de mayor capacidad ?

si son tan "bichas' deberian ponerlas para brindar servicio a Cartago.

Aunque ya me imagino electrificar ese tramo.

Hola Alejandro:

La idea de quitar la catenaria fue de un asesino ingeniero de INCOFER que aún trabaja en INCOFER desgraciadamente, sobre lo de las máquinas ALSTHOM si son esas hay 9 en el taller del pacifico exactamente son 6 en fila y tres dentro del taller hay otras 2 en el taller de Siquirres esas están en mejores condiciones que las que están en San José, sobre una futura electrificación con el proyecto de Limón Ciudad Puerto podría ser que se electrifique el corredor desde Río Frío hasta Moín ya que ahí los postes aún están son de cemento lo que se tiene que hacer es electrificar de nuevo en el taller del pacifico hay 66 KM de catenaria más lo que hay en los talleres de Limón y Moín tal ves se lograría conjuntar toda y tendríamos de nuevo un tren electrificado.

José Pablo Cruz

Una bonita nota de La Nación.

Se las recomiendo.

http://www.nacion.com/proa/2009/agosto/02/proa2041096.html

(no la pego aquí porque es muy larga)

Hola:

Solo hay que aclarar que en la nota dice los traviesos, son las traviesas o durmientes el problema es que seguro ni preguntarón como se llamaban los trozos de madera que ya ni tan de madera son porque ahora INCOFER solo usa durmientes de concreto como prueba está la vía a Heredia.

José Pablo Cruz

^^^^Fue solo una simple confusión de género.:lol::lol::lol:

Hola:

Señores yo se que el foro no es para promocionar nada ni cosa por el estilo pero quería decirles que para el día 22 de Agosto hay planeado un viaje turístico a Limón en tren saliendo de la estación al pacifico en bus rumbo hacía laminadora en Guapiles y de ahí en tren hasta playa Miramar en Limón en total son 88 KM de recorrido, en fin si tienen alguna pregunta ahí me la hacen llegar, ojala se formara una bonita pelota de gente para ir a este lindo paseo.

José Pablo Cruz

uhmmm suena interesante

Hola:

El Sábado anterior me aventure en un viaje al caribe en tren, es poco normal este viaje esto porque normalmente la vía está se utiliza para acarreos de acero y banano y por ello INCOFER no la alquila así porque si para paseos por ello aproveche está fecha y me fui aquí les dejo algunos videos tomados ese día.

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Espero sean de su agrado.

que miedo que se descarrile en uno de esos puentes, estan buenisimos felicidades, no tenia idea de lo hermosos del trayecto

No no que va es dificil que se descarrile en los puentes no con esto quiero decir que sea imposible pero si es dificil ya que en los puentes ponen un segundo riel en medio del riel por el que van las ruedas del tren llamado guarda riel esto es para que si el tren se quisiera descarrilar lo que hace el guarda riel es evitar que la rueda se descarrile.

pues dura bastante pero vi casi todos los videos. Qué tuanis ese viaje en tren a Limón y una lástima que no pude ir en esta ocasión... será para la próxima :)

si yo tambien siempre he querido ir a limon en tren, ahi para la proxima...

Acaban de decir en el noticiero de Sinart que, el Incofer confirmó el tren hacia Belén para el otro año. Tienen presupuesto de 200 millones de colones para

1. Rehabilitar la línea férrea
2. Reconstruir la estación de trenes (la cual es patromonio arquitectónico y está en estado precario)
3. Construir un boulevar peatonal a lo largo de la línea en la zona previa a la estación.

José, qué sabés al respecto ?

Hola Alejandro:

Bueno me agarra de sorpresa se del proyecto que estaba hace mucho tiempo parece el mismo que quería que el tren llegara hasta Curridabat, o sea que el recorrido empiece en Belén y termine en Curridabat, el asunto ahí son los puentes tanto el del Río Virilla, como el puente del Río Torres habría que revisarlos a ver como están porque es algo muy diferente el estar corriendo trenes de turismo los fines de semana a estar corriendo trenes todos los días por ello hay que revisar los puentes del trayecto por el resto del trayecto la vía solo necesita traviesas nuevas sean estas de madera que ojala no SEAN DE MADERA o de CONCRETO que sería lo mejor además de que habría que ver como están los rieles y demás cosas de la parada final del tren urbano que es en Metrópolis de Pavas o casi finca San Juan hasta Belén hay me parecen creo 3 KM más que es lo que van a reparar.

Las acciones que describís son las siguientes Alejandro:

Reparación de la vía férrea a cargo de INCOFER
Reparación de la estación de Belén a cargo de INCOFER y Municipalidad de Belén
Construcción del boulevar esto es a cargo de la municipalidad de Belén

En fin vamos a ver que va pasar ojala y que todo salga como debe ser y el tren siga expandiéndose más y más.

José Pablo Cruz

José, algo dijeron con respecto a esos trenes... Lamentablemente pesqué tarde la nota.

Voy a ver si consigo una copia con la periodista del Sinart, para ponerla aquí.

Hola Aejandro:

Bueno esperemos podas conseguir la nota para ver más a fondo que es lo que se pretende.

José Cruz

Hola saludos y disclpen mis ausencia,muchachos les estoy preparando unos videos de la carga de hierro en los patios de moin,a mas tardar el miercoles los subo

Gracias Guti !

Hola Guti:

El Sábado 22 visite Limón en tren salimos de la laminadora el viaje estuvo bastante lindo de hecho pase los videos creo están en la página anterior, ojala y subas los que tenes pronto ese día me quede con ganas de ver un tren acarreando lingote el brequero me dijo que ese día Sábado no había lingote porque el barco no había llegado aún y luego le pregunte por un tren acarreando banano y me dijo que si pero que había que ir al valle de la estrella de hecho andaba un tren ese día en el valle sacando banano lastima.

José Pablo Cruz

Si Jose ese viaje a Limon estuvo muy bonito, ojala y algun dia podamos ver un tren con lingote o acarrenado banano, ya q es algo q muy pocas veces se ve

Hola:

Solo hay que aclarar que en la nota dice los traviesos, son las traviesas o durmientes el problema es que seguro ni preguntarón como se llamaban los trozos de madera que ya ni tan de madera son porque ahora INCOFER solo usa durmientes de concreto como prueba está la vía a Heredia.

José Pablo Cruz

Hola hermano,tambien esas traviesas aca se les llaman Polines

Hola Guti:

Correcto polines, la forma de amarre que tienen esas traviesas o sea con lo que se amarra el riel y la traviesa, durmiente o polín como decís allá en Limón se uso el "PAN ROOL" más conocido como rabo de chancho aquí en San José o Alajuela es difícil ver ese tipo de amarre, solo en algunas partes en Orotina y en el lado de la montaña allá en el Aguacate hay partes que están amarradas con rabo de chancho, es más en la recta de la Sabana o en la vía a Heredia lo que se ha utilizado es platinas para amarrar la traviesa y el riel es por ello que ha sido fácil que alguien las afloje a pura llave en cambio el rabo de chancho es diferente es más difícil de quitar por ello me inclino por ese sistema para amarrar las vías.

Recordar que la vía en Limón en el 80 fue reconstruida por la empresa CANADIAN PACIFIC, ellos implementaron ese tipo de amarre en Limón.

José Pablo Cruz

En Heredia 3000 firmas fueron suficientes para que el gobierno de Arias restableciera el servicio de tren, en Cartago el grupo Amigos del Ferrocarril espera recoger 5000 firmas para que a Cartago regrese el tren, un servicio que nunca debió ser suspendido.

Firme este 15 de setiembre para que a Cartago se le devuelva el tren
Varios sectores de vecinos de la provincia de Cartago han solicitado formalmente que el tren vuelva a Cartago sin embargo han encontrado oídos sordos en el gobierno, incluso la solicitud del Alcalde de Cartago en este sentido fue ignorada por la administración Arias, sin embargo la idea de tener un servicio de tren entre Cartago y San José no desaparece de la mente de los vecinos.

El grupo Amigos del Ferrocarril ha escuchado el clamor y las solicitudes externadas por distintos sectores de la sociedad cartaginesa y se unen a la provincia para recoger 5000 firmas que le digan al gobierno “Cartago quiere y necesita el ferrocarril”

“Se tiene que recoger 5000 firmas, ya que para Heredia se recogieron 3000, este martes 15 de setiembre estaremos recogiendo las firmas para el tren en distintos puntos de Cartago, esperamos que todos los que consideren que el Tren deba volver a Cartago firmen” dijo Julio Jiménez editor del sitio web crtrenes.blogspot.com y miembro del grupo Amigos del Ferrocarril.

Las firmas se recolectarán el martes 15 de setiembre 2009 en el parque central de Cartago o Plaza Mayor y en el Mercado.

Busque a los amigos del ferrocarril y firme para que el tren vuelva a correr por Cartago.

Para Contactar a Amigos del Ferrocarril escriba a crtrenes2009@hotmail.com

Tomado de http://www.micartago.com/index.php?news=1106

José Pablo Cruz

Uhmm interesante. Sería bueno tener alguien recolectando firmas en SJ también. Digo, no solo los cartuchos se beneficiaría del tren, sino los de SJ también.

Yo tengo varios compañeros de trabajo que viven en Cartago y hasta usan el tren urbano de SJ. Ya me los imagino haciendo la conexion del Tren de Pavas-San Jose haciendo transbordo al tren San Jose -Cartago. Que excelente noticia!!!

http://www.nacion.com/ln_ee/2009/septiembre/13/pais2090045.html

Ahi está... firmaran acuerdo para tren a cartago!!

La grandísima !

Entonces la recolección de firmas, aunque una obra noble y muestra de gran voluntad, no es necesaria, cierto Jose ?

Digo, se va a efectuar de todas maneras... pero en el propósito de provocar interés estatal, ya no es necesario, me parece.

Buenos Días:

Alejandro y demás foristas creo, que lo que se va hacer es un protocolo de intenciones, no se ha dicho de donde va salir la plata ni cuando empiezan, claro la participación de la municipalidad de Cartago espero yo inste a las demás municipalidades a involucrarse de lleno al proyecto, como les digo en la noticia no sale nada de que ya se va firmar el préstamo o el presupuesto con el que se va ejecutar la obra me entienden.

Más bien al contrario creo que la recolección de firmas es importantísima más de lo que era esto porque la gente ya sabe que la posibilidad es real y todo el mundo querrá manifestar su apoyo al tren, otra cosa sumamente importante es que el tren a Heredia se movió por 3000 firmas ahora espero yo el de Cartago siga por el mismo camino, claro está vez esta el aliciente de que la municipalidad central de Cartago va ayudar a recuperar el derecho de vía que es importantísimo.

Así que a todos los Cartagos ojala mañana se lleguen y firmen espero que mañana se consiga al menos unas 1000 firmas de las 5000 que se quieren recolectar.

Otra cosa que estoy obviando es que hoy en la noche durante el discurso de don Oscar Arias el mismo avale un presupuesto extraordinario para dicho proyecto que ya ahí si no habría porque ir a recoger las firmas para lo del tren a Cartago puesto que sería el mismo presidente de la república el que diga que el tren va para Cartago, siempre y cuando el diga que va dar los recursos necesarios para ello.

José Pablo Cruz

Y si lo firman lo mas seguro veremos ese tren por ahi del 2011 minimo

Gracias por la explicación Jose. Pues entonces, en buena hora la recolección de firmas y ojalá como vos decís, se logren la mayor cantidad posibles.

En cuánto estimás más o menos la inversión necesaria tan solo en recuperar el derecho de vía y rehabilitar las vías ?

Buenas Noches:

Yo calculo que tal vez esos 20 KM salen como en 6000 millones de colones comprando trenes nuevos y con la vía reconstruida como el caso de Heredia no baja de 5000 millones y no sube de 6000 millones más o menos creo yo pero en fin vamos a ver como operarían el servicio si con trenes nuevos comprados a España como en el caso de Heredia o si por el contrario se le hecha mano ha las máquinas eléctricas viejas que hay que para mi sería lo mejor y claro de paso se moderniza el tren o mejor dicho regresamos a lo que no hace mucho tiempo tuvimos que es un tren eléctrico en el país ojala y vuelvan a electrificar aunque lo veo complicado para este proyecto.

José Pablo Cruz

José, de qué forma usar las máquinas antiguas resulta mejor que comprar nuevas (en caso que hubiera fondos para comprar nuevas) ?

mae que bueno me va a quedar pa ir a marcar... zaaaaaaa!

^^
No va a haber necesidad mi estimado Luigi puesto que para cuando entre en servicio ese tren ya van a estar casados y hasta con chiquitos ud y la señorita :D

ha ha ha!! :lol:

Sistema interconectaría a San José, Heredia, Cartago y Alajuela
Incofer impulsa plan para instalar anillo de trenes urbanos
$27 millones costaría rehabilitar el sistema metropolitano
MOPT dice que iniciativas son la antesala del TREM previsto para 2013
Vanessa Loaiza N. | vloaiza@nacion.com
Publicado: 2009/09/15

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El Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer) acelera la marcha en su carrera por habilitar un anillo ferroviario que enlace las cuatro provincias metropolitanas: Heredia, Cartago, Alajuela y San José.

Por ahora, el marcador va 2 a 0. El Instituto tiene en la calle dos proyectos exitosos para pasajeros: el tren de Pavas y su similar de Heredia. Cada uno traslada a 5.000 personas diarias.

MÁS SOBRE ESTE TEMA

* Liquidez apuraría rutas nuevas
* Gobierno ofrece $100 millones para tren eléctrico a Heredia
* Cartago da primer paso para reactivar tren hacia San José

En el punto de penal, el Incofer analiza ahora rehabilitar, en el mediano plazo, las líneas férreas a Cartago y a Alajuela.

El costo de recomponer el primer tramo, entre la capital y Cartago, ronda los $5 millones. Allí deben repararse 18,5 km de línea férrea, entre la Universidad Latina y Cartago,

El segundo trayecto hacia Alajuela tiene un costo de $3,9 millones. Deben mejorarse 11 de los 20 km del recorrido. (Los primeros 9 (hacia Heredia, ya están bien).

Los datos se derivan del estudio sobre potencial ferroviario en Costa Rica, desarrollado por el consorcio español de ingeniería Iberinsa–Ineco.

El informe preliminar está en manos de la junta directiva del Incofer y la versión definitiva estaría lista en las próximas semanas, según confirmó Miguel Carabaguíaz, presidente del Incofer.

Primeros datos. Uno de los resultados más importantes del estudio asegura que la reactivación del anillo ferroviario que enlaza a la capital con Heredia, Cartago y Alajuela demoraría 6 años.

Para ese trabajo se requiere una inversión máxima de $27 millones (¢15.984 millones).

La cifra solo contempla la reconstrucción de la línea férrea, durmientes de concreto, nuevos pasos de alcantarilla y puentes. No incorpora el precio de las locomotoras y los vagones.

Tampoco precisa el estudio cuánto costaría la rehabilitación, si se incluye la electrificación de la vía, reconoció Carabaguíaz.

El anillo ferroviario que se reconstruiría conecta las localidades de Ciruelas, Alajuela centro, Heredia, Tibás y San José. Luego regresa a Alajuela por Pavas, San Antonio de Belén, La Guácima y cierra el recorrido de nuevo en Ciruelas.

Si se aplicaran las recomendaciones de Iberinsa–Ineco, la reactivación estaría lista en el 2016.

Sin embargo, el jerarca del Incofer sostiene que podría estar antes dependiendo de la cantidad de recursos disponibles,

Este proyecto para reconstruir la red se desarrolla en momentos en que el Consejo Nacional de Concesiones también impulsa un Tren Eléctrico Metropolitano (TREM), que arrancaría en el 2013 con el tramo Heredia–San José.

La ministra Karla González sostiene que el plan TREM, bajo su cargo, no compite con las iniciativas actuales del Incofer.

“Es como si yo propusiera abrir un camino en lastre y que me digan que no lo abra, hasta que pueda hacerlo en asfalto. ¡No! Yo tengo que empezar con algo modesto (los trenes del Incofer), y evidenciar que estoy trabajando en algo mejor (el TREM)”, alegó González.

...

excelentes noticias

mas buenas noticias

En pocas palabras
Miguel Carabaguíaz
Presidente ejecutivo del Incofer
Liquidez apuraría rutas nuevas
Publicado: 2009/09/15

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El plan de reactivación de otros tramos del tren está para 6 años. ¿Significaría que el Incofer tendrá que esperar hasta el 2016 para habilitar otros recorridos?

El plan está diseñado de tal manera que, si no hay recursos suficientes, se demoraría un máximo de seis a siete años. Si hay fluidez de recursos, ya sea de Hacienda o un empréstito, podría estar (listo) antes.

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¿Ustedes habilitarían tramos antes?

Sí, es posible. Si hay más recursos tendríamos más gente construyendo.

¿Ya precisó cuanto cuesta cada uno?

Por ejemplo, Paraíso–San José costaría $5,7 millones; si se reactivara solo desde Cartago a San José, serían casi $5 millones. Además Alajuela–San José costaría $3,9 millones.

¿Qué obras son necesarias?

Además de la línea férrea, hay trabajos en cunetas, pasos a desnivel y la colocación de rieles sobre durmientes de concreto.

¿La reactivación incluye electrificar la vía?

No. Se mantendrían las locomotoras de diésel.

¿Se van a habilitar trenes solo para pasajeros?

Tenemos que valorar si se va a privilegiar carga, pasajeros, o una mezcla de ambos.

¿Cuál habilitaría primero: Cartago o Alajuela?

Aún no le puedo decir. Primero se debe valorar el costo de cada uno. Mi prioridad ahora es consolidar Heredia, con más frecuencia de viajes y más andenes. Luego vendrá la decisión sobre otros trayectos

Gobierno ofrece $100 millones para tren eléctrico a Heredia
Vanessa Loaiza N. | vloaiza@nacion.com
Publicado: 2009/09/15

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El Gobierno dispone de $100 millones para construir la línea férrea Heredia-San José sobre la cual se desplazaría el nuevo tren eléctrico metropolitano (TREM).

Karla González, ministra de Transportes, puntualizó que el dinero proviene del préstamo por $850 millones del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

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Según la funcionaria, estos recursos se usarán para apalancar el proyecto, mientras los concesionarios dedican sus fondos ($245 millones adicionales) a electrificar el recorrido, comprar locomotoras, vagones y operar el servicio durante 35 años.

Se prevé que a mediados de octubre se publique el cartel de licitación, que se adjudique a principios del 2010 y opere a partir del 2013 en doble vía.

Lo anterior ya implica un atraso, pues en marzo pasado se anunció que el cartel iba a estar listo en agosto.

Vía ancha. Cuando se anunció el proyecto no estaba claro si circularía en una línea angosta, como la que opera en la actualidad (1.067 milímetros ) o una ancha, de 1.435 milímetros.

Según González, ya se inclinaron por la segunda porque es la más usada a nivel mundial.

“Estamos eligiendo la vía ancha, pero estamos dispuestos a escuchar a los constructores de equipo rodante y a cualquier tercero que opine sobre el tema de ferrocarriles”, agregó.

El cambio de vía permitiría ofrecer el viaje San José - Heredia en 22 minutos, con ocho paradas.

Con la actual vía angosta y cinco paradas, los trenes Apolo del Incofer demoran en hacer el recorrido cerca de 30 minutos.

Sin embargo, el tren actual tiene una sola vía y el TREM operaría con dos vías que permitirían hacer viajes en ambos sentidos de manera simultánea.

La ventaja es que los actuales terrenos del Incofer cubren el paso de una a dos vías sin necesidad de nuevas expropiaciones.

En la concesión del TREM, se sugieren dos etapas adicionales a San José - Heredia.

La primera: San José - Universidad Latina - Cartago y la segunda: Estación al Atlántico - Estación al Pacífico - Sabana.

El costo de estas obras está incluido en el valor total de la obra $345 millones.

El tren eléctrico funcionaría todo el día, mientras que el actual solo opera en horas pico.

Si el TREM circulara hoy, el pasaje costaría ¢444 ($0,75) y el tren del Incofer, ¢350.

Una parte de la tarifa del tren eléctrico se ahorraría para un fondo de desarrollo de otras redes ferroviarias. Se prevé que en el 2013, el tren eléctrico tendría una clientela diaria de 125.000 pasajeros

hijo de dios!!! pero se alborotaron los del incofer

como que copiaron lo mismo varias veces...

ya, arreglado.

Q buenas noticias !!

Antes leí la noticia y me parece increible, el tren a heredia fue un detonante

Lo que más me emociona es que sigue con fuerza el proyecto del TREM e incluso le reservaron un octavo del préstamo del BCIE para infraestructura.

ojala se pueda mover eso bien... porque ya hemos visto muchas noticias del TREM y nada de nada!

^^ Pero las noticias siempre han dicho que el proyecto sería para después del 2010. Ojala!!!

Dios quiera que asi sea... COMO URGE ESTO!

El proyecto se licita este mismo año. Según las buenas lenguas, los principales candidatos (son como 8 en total) son una cía alemana y una francesa. El proyecto comenzaría el próximo año y terminaría a finales del 2012.

^^
De hecho ellos quieren poner un tren de levitacion magnetica (MAGLEV) para cartago... Varas ha ha

Claro, a cambio que vendamos todas las costas, volcanes y parques nacionales para poder pagar el costo jeje

A mi me da la impresion que si veremos gran parte de estos proyectos.

Gracias al caos de transporte que se experimenta a diario en las horas pico al gobierno no le quedara otra opcion mas que concentrar sus energias en los corredores heredados por nuestros abuelos.

Una compania privada de prestigio (ojala Europea) bastaria para garantizar servicio con reloj suizo.

Espero que se haga todo a doble via y ancha, Electrificado. Se puede dejar una tercera via (como en Panama) para no desconectar del todo el tren interoceanico porque el servicio de carga puede inyectar recursos a la causa.

Buenos Días a todos los foristas:

Les dejo las primeras entregas de los reporatajes especiales sobre el tren que ha estado pasando canal 7 pronto subo la tercera parte.

http://www.teletica.com/noticia-detalle.php?id=20423&idp=1

http://www.teletica.com/noticia-detalle.php?id=20566&idp=1

José Pablo Cruz

Gracias José Pablo.

Alguna noticia nueva relacionada con los trenes en CR ? Se sabe algo del proyecto para Cartago ? Belén ?

Bueno.. reaparecí.. creo que fui yo el que inicio este foro... alli les dejo una foto


http://http://s4.subirimagenes.com/fotos/previo/thump_3298052lajuntasiquirres.jpg

URL=http://www.subirimagenes.com/fotos-lajuntasiquirres-3298052.html]http://s4.subirimagenes.com/fotos/previo/thump_3298052lajuntasiquirres.jpg[/URL]

http://s4.subirimagenes.com/fotos/previo/thump_3298109imag0025.jpg (http://www.subirimagenes.com/fotos-imag0025-3298109.html)

Amigos.. una foto más... de nuestro destartalado ferrocarril al Pacífico.

Debería existir un verdadero museo al ferrocarril.. si bien este equipo funcionalmente no es operativo.. el valor historico es inmenso... como dato curioso esta locomotora costo 3 millones y pico.. a pagos... por alli tengo el acta de compra.
http://s4.subirimagenes.com/fotos/previo/thump_3298127imag0031.jpg (http://www.subirimagenes.com/fotos-imag0031-3298127.html)

Hola:

Tercera parte de los reportajes PRO Tren de Teletica.

http://www.teletica.com/noticia-detalle.php?id=20704&idp=1

José Pablo Cruz

bienvenido de nuevo Almeso

a ver que tal sale esta de limon

http://s4.subirimagenes.com/otros/previo/thump_3302291limon3xx.jpg (http://www.subirimagenes.com/otros-limon3xx-3302291.html)

Señores... les insto que si tienen fotografías viejitas las suban.. por mi parte les ruego por fotos del ferrocarril electrico.

http://s4.subirimagenes.com/otros/previo/thump_330240159vidriera.jpg (http://www.subirimagenes.com/otros-59vidriera-3302401.html)

A ver si se incentivan un poco...

http://s4.subirimagenes.com/otros/previo/thump_3302419locomotora332.jpg (http://www.subirimagenes.com/otros-locomotora332-3302419.html)

Esa de Limón con las máquinas alineadas está chivísima. Lástima que no es más grande.

Sr Ortiz... si, esa foto la tome prestada de alguna pagina de internet... no recuerdo ahora de cual.. y lo mismo.. me lamente por el tamaño.

http://s4.subirimagenes.com/otros/previo/thump_3302469tunel1.jpg (http://www.subirimagenes.com/otros-tunel1-3302469.html)

Esto si es extraño.. en el lugar que econtre esto dice que es la ultima estacion del ferrocarril al pacífico... en chomes... a ver si alguien aporta algun dato al respecto.

http://s4.subirimagenes.com/otros/previo/thump_3302485ultima-estacion-tren.jpg (http://www.subirimagenes.com/otros-ultimaestaciontren-3302485.html)

http://s4.subirimagenes.com/fotos/previo/thump_3302557imag0043.jpg (http://www.subirimagenes.com/fotos-imag0043-3302557.html)

Buenas Noches:

Buenas fotos almeso, yo no he vuelto a subir fotos porque es algo complicado subirlas la otra vez que subí me quedaron pequeñas.

Es mejor subir los videos esos si son más fácil pero no tengo nuevos los últimos que subí fueron los del viaje a Limón del mes anterior.

José Pablo Cruz

Buenas Noches:

Les dejo la cuarta parte de los reportajes de canal 7 sobre el ferrocarril:

http://www.teletica.com/noticia-detalle.php?id=20864&idp=1

José Pablo Cruz

Trazado iría de Cartago hacia Puntarenas

Tren de carga costaría $140 millones

• Empresarios anuentes a aportar recursos para rehabilitar el sistema ferroviario

Volver a encarrilar el tren para trasegar mercancías entre el Valle Central y el Pacífico costará $140 millones.
Con esos recursos alcanzaría para reparar la vía férrea, comprar el equipo rodante y los vagones y darle mantenimiento al sistema por 25 años.
La inversión estimada forma parte de las conclusiones del estudio de factibilidad del tren de carga, elaborado por el consorcio español Iberinsa-Ineco, por encargo del Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer).
Del costo, $92 millones deberían invertirse en los primeros siete años.
A lo largo de los 18 años restantes se invertiría en el mantenimiento del sistema ferroviario y en la ampliación del servicio hacia Guanacaste.
Para financiar la obra se recomendó modificar la ley creadora de Incofer para que se le permita a esta institución asociarse con la empresa privada.
En ese sentido existen compañías como Molinos de Costa Rica y Demasa anuentes a analizar el informe y valorar la posibilidad de financiar el proyecto.
Las empresas aportarían dinero por adelantado para poner en marcha el tren con el propósito de que esa inversión se les descuente vía tarifas, dijo Rafael Carrillo, director financiero de Molinos de Costa Rica.
Para ello se crearía un fideicomiso en el Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE) para financiar la obra y se definiría con la Aresep el modelo tarifario para recuperar el dinero aportado.
Solo si se garantiza una demanda de carga de 2 millones de toneladas anuales y siete años de operación, el nuevo medio de transporte daría rentabilidad, destacó el plan de factibilidad.
El trazado del tren comprendería una extensión de 131 kilómetros entre Paraíso de Cartago y el puerto de Caldera, en Puntarenas.
Sobre la energía con que funcionará el ferrocarril, el estudio determinó que dependerá precisamente del volumen de carga que se transporte por este medio.
Por ejemplo, se recomendó un tren eléctrico solo en caso de que el servicio tenga una alta demanda para ofrecer una tarifa razonable, ante la alta inversión inicial que demandaría.
A diferencia, el costo de arranque de la locomotora de diésel sería menor, sin embargo, su mantenimiento es más costoso.
Con la reanudación del servicio de carga por tren se beneficiaría a los importadores de granos, acero y fertilizantes que son los productos que más se importan por el Pacífico.

José Cruz

Asociación INCOFER - empresa privada: lo que debió suceder hace muchos años, en vez de clausurar los trenes. Ojalá se dé. La ampliación del servicio a Guanacaste sería chivísima, especialmente si hay opción para tren de pasajeros también. Claro, eso de los 18 años me suena un poco jalado del pelo.

Once empresas interesadas en tren eléctrico metropolitano
Vanessa Loaiza N. | vloaiza @nacion.com
Publicado: 2009/10/06 | 12:00 PM



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San José (Redacción). Al menos once empresas internacionales mostraron hoy su interés por desarrollar el nuevo Tren Eléctrico Metropolitano.

Las firmas acudieron esta mañana a una convocatoria del Consejo Nacional de Concesiones en el que se dieron a conocer detalles del proceso de concesión y del cartel preliminar de licitación.

Entre los interesados, están la francesa Alston y la alemana Siemens, con experiencia en la construcción de trenes livianos.

Concesiones tiene la expectativa de adjudicar el proyecto antes del 8 de mayo del 2010.

Para entonces, se prevé que una empresa se adjudique la construcción y operación de trenes livianos.

El primer recorrido estaría listo en el 2013 para viajar en doble vía de San José a Heredia y viceversa.

Un año después los tramos Estación al Atlántico - San Pedro y luego Estación Al Atlántico - Sabana sur, cruzando por la Estación al Pacífico.

El proyecto completo cuesta $354 millones, con un aporte estatal de $100 millones.

Interesante resulta leer ambos artículos, hemos tenido la suerte de contar con un gobierno que lejos de seguir el ejemplo de los anteriores le ha dado un respiro a nuestro ferrocarril.
Podemos sumarle a esto la amplia disposición del público a utilizar el servicio, sin la cual, nuestro ferrocarril no hubiese salido nunca del coma inducido al cual fue sometido.
Debido a los bajos costos de operación (siempre y cuando prive una excelente administración), la capacidad de carga y demás factores ya conocidos es que empresas piensan privadas nacionales piensan en invertir.
De igual forma, dado el crecimiento desproporcionado de la población en el área metropolitana, el colapso de nuestras carreteras, la pésima infraestructura vial y la casi nula posibilidad de invertir fondos estatales para revertir esta situación vial, es que se vuelve muy atractivo para empresas internacionales invertir en la infraestructura necesaria mediante el sistema de concesión.
Importante los tramos en los que se quiere invertir, pero no es suficiente. Se debe pensar en una opción más amplia, quizás de una vez ir pensando en un metro, de todos modos los proyectos se piensan dar en concesión.
Sé que se debe ir dando pasos poco a poco, pero tengamos visión de futuro y vayamos los más lejos posible.

He aqui algunas fotografias del estado actual de la via ferrea en la zona de Paraiso.

las tome hace pocas semanas.

http://i195.photobucket.com/albums/z118/kuquito/DSCN2959.jpg

http://i195.photobucket.com/albums/z118/kuquito/DSCN2960.jpg

http://i195.photobucket.com/albums/z118/kuquito/DSCN2955.jpg

http://i195.photobucket.com/albums/z118/kuquito/DSCN2956.jpg

http://i195.photobucket.com/albums/z118/kuquito/DSCN2957.jpg

Da tristeza ver en estas fotos el estado de las lineas del ferrocarril, en cual fue un arduo trabajo para nuestros antepasados que hicieron el ferrocarril, y que con el tiempo se han deteriorado y abandonado por culpa de nuestros gobiernos INOPERANTES.

Por eso ojala que reactiven el tren San Jose-Cartago-Paraiso es necesario y yo creo que obligado recuperar esa obra de a finales del siglo XIX en cual hizo grande a este pais

Yo lo que quiero ver son las broncas que se van a venir cuando toque recuperar el derecho de vía, en todas sus dimensiones... a lo ancho y largo. El montón de recursos de amparo, salacuartazos y hasta salóndelajusticiazos...

Hasta un huerto encima de la línea. Por Dios !

Este fin de semana prometo hacer un recorrido por algunos tramos del ferrocarril... por lo menos para empezar entre la U Latina y Tres Ríos... por si alguien se quiere apuntar.. a pie... a ver... quién se anima?

pues no.... ellos invadieron la via, el gobierno tiene todo el derecho de hacerlos sacados.... o si no nada mas se les pasa con el tren encima ha ha

Pues no tiene que haber ningun problema, porque ese es derecho de via exclusivo del INCOFER y esas personas saben que han invadido ese terreno ajeno :bash: que le pertenece a dicha empresa(INCOFER)

El huerto sobre la via!
Definitivamente los frutos o lo que sea que salga de ahi será rico en Hierro! :D

Y los niños que coman de esos huertos, van a ser unos rieludos.

Sorry. Es la mala influencia de kuko.

:D jajajaja

Buenas Noches:

Viendo las excelentes fotos que nos hace llegar KUQUITO, y una vez visto lo que se hizo en Heredia les digo que al menos en el lado de la estación el estado de la vía no es tan malo, eso es solo cambiar traviesas y ya y si por la víspera se saca el día el resto del trayecto al menos hasta Cartago podría estar bien o bastante bien, es bueno que aún los rieles estén ahí en cuanto a los huertos bueno todo lo que este sobre derecho de vía se debe de quitar quieran o no, además no hay necesidad de sala cuarta el derecho de vía es inalienable nadie puede reclamarlo más que INCOFER, son terrenos del estado.

José Pablo Cruz

Este fin de semana prometo hacer un recorrido por algunos tramos del ferrocarril... por lo menos para empezar entre la U Latina y Tres Ríos... por si alguien se quiere apuntar.. a pie... a ver... quién se anima?

La vía está con mucho monte en una caminata hace bastante tiempo ya que realizaron los miembros del club de amigos del ferrocarril se constato que la vía está relativamente bien solo es de limpiar con maquinaria y otras cosas más pero en si para ir y hacer esa caminata ahorita es mejor esperarse al verano, por ello la gente del club desestimo hace poco realizarla en estos meses de invierno además es una caminata bastante dura puesto que hay que subir Ochomogo y el terreno por donde va la vía no es muy accesible y con monte peor.

Lo que si se es que pronto el club va realizar una gira ha Turrialba y van a ir al puente del río Birris.

José Pablo Cruz

Anotado.. muchas gracias señor Cruz.

Yo lo que quiero ver son las broncas que se van a venir cuando toque recuperar el derecho de vía, en todas sus dimensiones... a lo ancho y largo. El montón de recursos de amparo, salacuartazos y hasta salóndelajusticiazos...

Hasta un huerto encima de la línea. Por Dios !

Viste que grande esta el papayo?



Y los niños que coman de esos huertos, van a ser unos rieludos.

Sorry. Es la mala influencia de kuko.

Sin duda lechuguita con hierro

José, esa gira esta planeada para el Domingo 18 de Octubre, en estos días mandan la confirmación...

Y si kuquito, ese papayo ya esta grande, ahorita se sacan papayitas para hacer un picadillito con bastante hierro!!!

:banana::banana::banana::banana::banana:

Excelente información y muy buenas fotos de Kuquito.
Solamente les pido, por favor, que pongan los enlaces de las noticias, es importante para no perder el hilo.
Gracias!

ENCERRONA PARA ANALIZAR TRENES

Esta semana se realizará una encerrona del Gobierno, para analizar la posibilidad de que en todo el país pueda funcionar el tren debido al éxito que éste ha tenido en Heredia, anunció el ministro de la Presidencia, Rodrigo Arias Sánchez.
El ministro de la Presidencia, Rodrigo Arias, confirmó que, junto al presidente de la República, Oscar Arias, han convocado a una reunión para esta semana a los jerarcas del Ministerio de Transportes, Consejo Nacional de Concesiones y el Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer).
El objetivo de la reunión, explicó el Ministro, “es analizar las diferentes propuestas que se tienen, ver en qué grado son complementarias, cómo se pueden integrar y valorar el costo-beneficio de cada una de ellas, en materia de mejoramiento continuo del servicio trenes a la ciudadanía”.

“Durante años el congestionamiento vial, sobre todo en las grandes ciudades del Valle Central, ha sido un verdadero dolor de cabeza para los ciudadanos. La inversión pública en este campo fue postergada por años y en el presente Gobierno hemos vuelto a invertir para tratar de agilizar el tráfico vehicular. Pero en esta materia queda mucho por hacer y Costa Rica deberá tomar decisiones a corto, mediano y largo plazo”, explicó Arias.

En este sentido, añadió, no cabe duda que el servicio de tren que recientemente se ha vuelto a reactivar es un tremendo acierto, y ha representado un enorme beneficio para miles de personas en sus desplazamientos diarios.

Ahora bien, del mismo modo, Arias dijo que el país también deberá pensar en la posibilidad de algo aún mejor, con un servicio continuo, con trenes modernos, más rápidos y eléctricos que no consuman combustibles.

“Lo que tal vez no ha quedado claro es que estamos planteando dos cosas diferentes, pero que pueden ser complementarias. Una es una solución de corto plazo, que estamos impulsando ya con recursos nuestros y que va a continuar adelante. La otra es una solución pensando a futuro, buscando un transporte público de mayor calidad, con trenes rápidos eléctricos que impacten la gran zona central con recorridos Heredia - San José - San Pedro – Centro de San José y Pavas, donde hay una gran concentración de población, y que sea una real alternativa para que los conductores dejen sus carros en casa descongestionando nuestras vías”, explicó Arias.

“Con esas opciones sobre la mesa y viendo los costos-beneficios de cada una tomaremos las decisiones. Nuestro objetivo será siempre que los costarricenses cuenten con un servicio de tren que cumpla con tres metas claras: entregar un servicio de excelencia a miles de usuarios del Área Metropolitana diariamente; conectar las ciudades de dicha Área y ser un punto de encuentro ciudadano; además de ser una de las columnas vertebrales del sistema de transporte público, colaborando de manera activa a la modernización del transporte”, detalló el funcionario.

José Pablo Cruz

Lo que me alienta, es que toda la disyuntiva se da por haber varias opciones en relación a un mismo propósito: reactivar el tren y darle importancia para el desarrollo del país.

Me desagradaría mucho que esto fuera un pleito entre quienes quieren tren y quienes no.

Esto es una disputa entre "Cristianos y Católicos": el objetivo es el mismo. La diferencia radica cómo llegar a él :)

Hola les dejo estás fotos que tenía y que hace tiempo las iba a subir:

PUENTE FERROVIARIO SOBRE CANAL DE TORTUGUERO EN LIMÓN

http://i637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/1108.jpg

PUENTE FERROVIARIO SOBRE EL RÍO PACUARE

http://i637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/1127.jpg

PUENTE FERROVIARIO SOBRE EL RÍO PACUARE

http://i637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/1128.jpg

MÁQUINA # 34 DE INCOFER EN PLANTEL DE LA DOLE

http://i637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/1166.jpg

MÁQUINA # 79 EN EL PATÍO DE MOÍN CON CONTENEDORES DE LA DOLE CORTESÍA DE MARCO BAGNARELLO

http://i637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/248-1.jpg

PUENTE SOBRE EL RÍO BIRRIS EN SANTIAGO DE CARTAGO

http://i637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/435.jpg

VISTA MÁS DE CERCA DEL PUENTE DEL RÍO BIRRIS

http://i637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/440.jpg

MÁQUINA ELÉCTRICA # 26 MARCA AEG DEL ANTIGUO FE al P, REALIZANDO UNA PARADA DE HORA EN LA ESTACIÓN DE RÍO GRANDE EN ATENAS.

http://i637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/481.jpg

MÁQUINA # 79 CON TREN DE CONTENEDORES DE LA DOLE SALIENDO DE UNA FINCA BANANERA EN ALGÚN SECTOR DE LIMÓN CORTESÍA DE MARCO BAGNARELLO

http://i637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/483-1.jpg

LOCOMOTORAS AEG EN EL PATIO DEL FERROCARRIL CORTESÍA DE CARLOS MADRIGAL

http://i637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/652.jpg

LOCOMOTORA # 22 MARCA SIEMENS DEL ANTIGUO FE al P, PASANDO POR ALGÚN LUGAR DE PAVAS CORTESÍA DE CARLOS MADRIGAL

http://i637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/653.jpg

OTRA VISTA DE LA MÁQUINA ELÉCTRICA # 26 EN LA ESTACIÓN DE RÍO GRANDE DE ATENAS CORTESÍA DE CARLOS MADRIGAL

http://i637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/658.jpg

MÁQUINA # 89 MARCA GENERAL ELECTRIC EN OROTINA CON UN TREN CARGADO CON BOBINA ENTRE LOS AÑOS 2000 AL 2002 PRECISAMENTE ANTES DE QUE ESTÁ MÁQUINA FUERA TRASLADADA DESDE SAN JOSÉ HA LIMÓN VÍA FURGÓN CORTESÍA DE RODOLFO ZÚÑIGA

http://i637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/665.jpg

LOCOMOTORA ELÉCTRICA MARCA SIEMENS # 31 DEL ANTIGUO FE al P, SALIENDO DE LOS PATIOS DE LA HISTORICA ESTACIÓN AL PACIFICO CORTESÍA DE BOSCO RAMÍREZ

http://i637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/706.jpg

CUADRILLAS DE INCOFER TRABAJANDO CERCA DEL PUENTE NEGRO EN LA RECONSTRUCCIÓN DE LA VÍA HACÍA HEREDIA CORTESÍA MARCO BAGNARELLO

http://i637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/743.jpg

FOTO DE LOS MIEMBROS DEL CLUB DE AMIGOS DEL FERROCARRIL EN LA ENTRADA DE PUERTO LIMÓN EL DÍA LUNES 6 DE ABRIL DEL 2009 EN LA LLEGADA DE LOS TRENES APOLO DE FEVE PARA EL SERVICIO HEREDIA - SAN JOSÉ

http://i637.photobucket.com/albums/uu98/josepablocruz23/772.jpg

VISTA DE LOS APOLOS EN EL BARCO TERRY SIETE CUANDO LLEGO A PUERTO LIMÓN

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MÁQUINAS ELÉCTRICAS DEL FE al P, la # 130 ES UNA MÁQUINA MARCA SIEMENS Y LA OTRA ES UNA MÁQUINA ALSTHOM CREO LA # 138

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MÁQUINA ELÉCTRICA # 24 MARCA AEG DEL ANTIGUO FE al P, APARTADA EN EL PATÍO CENTRAL DE PUNTARENAS, HOY CONOCIDO COMO PARQUE MARINO CORTESÍA DE BOSCO RAMÍREZ

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MÁQUINAS ELÉCTRICAS MARCA ALSTHOM, PARTICIPANDO EN EL TRADICIONAL CORAZÓN DE JESÚS, ESTÁ ACTIVIDAD CONSISTE EN LLEVAR EL CORAZÓN DE JESÚS DESDE SAN JOSÉ HASTA PUNTARENAS, TODOS LOS AÑOS SE REALIZA, AUNQUE ESTE AÑO NO SE PUDO REALIZAR. CORTESÍA DE GERMAN PORRAS

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MÁQUINA MARCA GE EN LA TORNAMESA DE JUAN VIÑAS EN CARTAGO CORTESIA DE BOSCO RAMÍREZ

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MÁQUINA # 87 EN EL PATIO DE CALDERA

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LOCOMOTORA DE VAPOR DEL ANTIGUO FERROCARRIL DE SUR, ESTE FERROCARRIL ERA EL DE LA ZONA SUR COMPRENDÍA LOS PUEBLOS DE GOLFITO, QUEPOS, PARRITA Y OTROS CORTESÍA DE CLINTON PRINGLE

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LOCOMOTORA ELÉCTRICA MARCA ALSTHOM # 145 DEL ANTIGUO FE al P, EN ALGÚN PUNTO DE LA VÍA AL PACIFICO CORTESÍA DE CLINTON PRINGLE

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MÁQUINA GE DE INCOFER EN EL PATIO DEL TALLER DE SIQUIRRES CORTESÍA DE DANIEL SANCHO

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ESPERO LES GUSTEN LAS FOTOS...

José Pablo Cruz

:applause::applause::applause::applause::applause::applause::applause::applause:
Está excelente la colección de fotos.
Las máquinas eléctricas me traen muchos buenos recuerdos.


http://flickr.com/photos/lopezsequeira/sets

Vaya compilado de imágenes!!! Muy buenas todas!!!!

Hola:

Era para conmemorar el mensaje # 100 que fue el de las fotos entonces pensé que era bueno ponerlas, pronto subo más fotos que tengo ahí para que las vean, me alegra que les gustara...

José Pablo Cruz

^^
Pues que mejor manera de hacerlo que poniendo esas fotos tan históricas. :okay:
Por cierto José, una duda. Que es un tornamesa? Especificamente el que indicas en la foto de Juan Viñas.

Excelentes fotos Jose !


http://img248.imageshack.us/img248/9099/s2010093pr2.jpg


Esto es un tornamesa Verny. El tren se pone en el centro y el tornamesa gira para perfilar el tren en dirección al taller o garaje de estacionamiento.

^^
Que interesante Ale. Vaya monton de rieles son necesarios para esas instalciones! Pura Vida!

Wow q bna coleccion de fotos!

Purta vida Jose!

Jose el corazón de Jesús no consistía en llevar la virgen del mar, consistía en llevar una imagen de Jesús, para lo cuál se salía desde la estación del pacífico hasta Puntarenas y viceversa, lo cuál recalco q era gratis el viaje para la gente que quisiera acompañar el tren con la imagen de Jesús, ya que yo mismo tuve la oportunidad de montarme aqui en Orotina con mi padre rumbo a Puntarenas, el tren iba muy lleno... Eso fue en el año 95, el último corazón de Jesús q las Alsthom realizaron antes de su lamentable cierre...