Passei por Porto Velho este fim de semana. Voltei hoje no vôo da Gol - 1939. Vi poucas pessoas descerem em PVH e poucas embarcaram comigo. Imaginei que o avião estivesse vazio, mas estava bem cheio, eram passageiros de Manaus indo para RBR e CZS. Rio Branco não deve ter demanda para dois vôos diários para Manaus com aeronaves para 150 passageiros, ao contrário de PVH. Para um avião da Trip com 70 assentos, ai é diferente... e se tiver uma ligação com CZS, melhor ainda. A rota RBR-PVH realmente tem baixa demanda, se fosse o contrário a Gol não venderia por R$79,00, pode ter certeza!!! Agora há pouco fiz uma pesquisa para uma amiga que precisa ir para Manaus no próximo domingo, dia 04/10, e voltar no feriado de 12/10. Resultado: RBR-MAO por R$1.340,00 e MAO-RBR por R$909,00. Falei pra ela que, é claro, achou caro demais!!! Sugeri que ela vá para PVH de ônibus e de lá vá de avião para MAO. Na mesma data (pela Gol): PVH-MAO por R$110,00 e MAO-PVH por R$329,00. Quanto a rota PVH-MAO pela Trip, a operação noturna pode ser algum atrativo, pois competir com os dois vôos diurnos da Gol não deve ser fácil...

Rondon, creio que todos já tinham noção de que a movimentação de passageiros na rota entre Porto Velho e Manaus é maior do que a da rota entre Rio Braco e Manaus. Isto deve-se ao fato de Porto Velho ser uma cidade mais populosa e, também, capital de um estado muito mais populoso que o Acre, sem contar com a atividade econômica de PVH, que é bastante forte e que, provavelmente, gera razoável demanda de movimentação de pessoas entre a capital de Rondônia e a do Amazonas, uma vez que são capitais relativamente próximas e com alguns vínculos econômicos e históricos.
O que talvez tu estejas esquecendo é o fato de que já existem voos diários diretos e sem escalas entre Porto Velho e Manaus, porém, desde o fim das operações da RICO Linhas Aéreas, não há mais ligação non-stop entre Rio Branco e Manaus, pois os voos entre RBR e MAO passaram a ter escala em PVH. Ou seja, ainda que a movimentação na rota RBR-MAO seja inferior à da rota PVH-MAO, a TRIP, que utiliza aeronaves de menos de 80 assentos, poderia lançar um voo direto entre RBR e MAO, em vez de lançar um voo de PVH a MAO, que concorre com outros voos operados pela GOL, que utiliza aeronaves com maior quantidade de assentos. O voo da TRIP continuaria passando por PVH, mas ganharia uma escala em RBR, que já está na hora de ganhar uma base daquela empresa aérea.

Mas eu não falei nada, eu apenas expus os números. Se a discussão pode ir além do "eu acho", acredito que é válida.

Mas eu não falei nada, eu apenas expus os números. Se a discussão pode ir além do "eu acho", acredito que é válida.

Ninguém disse o contrário. Eu, Natan e HSilva, mesmo sem falarmos em números, não contestamos o fato de que a movimentação da rota PVH-MAO é superior da rota RBR-MAO, mas manifestamos um pensamento em comum, no sentido de que faria muito mais sentido se a TRIP tivesse optado por um voo RBR-MAO, por todos os motivos já expostos (falta de voo sem escalas, aeronave de porte adequado à demanda RBR-MAO, existência de dois voos da rota PVH-MAO com aeronaves maiores etc) . Creio que não o fez por ainda não ter uma base em RBR.

Voos extras para atender os visitantes

O Círio de Nazaré já provoca mudanças em vários setores da cidade. No turismo, a novidade é a inclusão de voos extras para Belém a partir do dia 8 de outubro. A expectativa da Empresa Brasileira de Infra-estrutura Aeroportuária (Infraero) é um crescimento de 20% no desembarque de pessoas no Aeroporto Internacional de Belém.

De acordo com Marcos Nery, coordenador de Operações de Tráfego da Infraero, duas empresas solicitaram a inclusão de voos extras para atender a demanda de turistas que visitam Belém nessa época do ano. No total, serão 32 voos além dos regulares. O reforço será até o dia 14 de outubro. No ano passado, 1.588 pessoas desembarcaram na capital paraense o Círio de Nazaré. “As cidades de origem desses voos foram delimitadas de acordo com a demanda. São delas que saem o maior número de turistas para Belém no mês de outubro”.

fonte: http://www.diariodopara.com.br/notic...hp?idnot=62042

Espero que aumente a demanda de pasageiros em Belem

Só informando que o vôo Gol 1939 vem de FOR e BEL, quando chega em MAO com destino a PVH e RBR e também CZS ja tem uma boa ocupação em direção ao destino final que é CZS. Então nesse vôo não há uma demanda exclusiva de PAXS em direção a MAO exclusivamente e sim também de FOR e BEL.

Só informando que o vôo Gol 1939 vem de FOR e BEL, quando chega em MAO com destino a PVH e RBR e também CZS ja tem uma boa ocupação em direção ao destino final que é CZS. Então nesse vôo não há uma demanda exclusiva de PAXS em direção a MAO exclusivamente e sim também de FOR e BEL.

Sim, com certeza. Até porque, não há concorrência nessa rota. É o único vôo que liga AC, RO, AM, PA e CE.

A partir do dia 23 de outubro de 2009 (inclusive), a TAM passará a operar frequencia diária, sem escalas, entre Fortaleza-CE e Manaus-AM.

O voo tem origem em Porto Alegre (POA) e como destino Manaus (MAO), com escalas em Curitiba (CWB), Salvador (SSA) e Fortaleza (FOR). O trecho entre Fortaleza (FOR) e Manaus (MAO) será non stop (direto e sem escalas).

TAM 3858 1234567 opera 320 POA 15:30 CWB 16:40 17:15 SSA 20:10 20:45 FOR 22:30 23:12 MAO 02:35* (Trecho FOR/MAO novo)




A partir de 24 de outubro de 2009 (inclusive), a TAM passará a operá a rota inversa, ou seja, MAO-POA, com escalas em FOR, SSA e CWB.

TAM 3859 1234567 opera 320 MAO 02:50* FOR 06:15 07:00 SSA 08:45 09:20 CWB 12:20 12:55 POA 14:00 (Trecho MAO/FOR novo)



* O fuso horário de Manaus é atrasado uma hora em relação ao fuso de Brasília-DF. Durante a vigência do Horário de Verão (que não é adotado pelo estado do Amazonas), o fuso horário de Manaus fica defasado duas horas em relação ao horário de Brasília-DF.



Fonte: Fórum de Aviação Civil - Contato Radar
Link: http://forum.contatoradar.com.br/index.php?showtopic=54481

^^

Com os novos voos acima mencionados, Manaus volta a ter ligação aérea non stop com Fortaleza. Além disso, Manaus ganha a segunda ligação diária com Salvador em voo de apenas uma escala. A TAM já opera diariamente um voo entre Manaus e Salvador, com escala única em Brasília.


Obs.: Ficam mantidos os demais voos da TAM das rotas MAO-FOR e FOR-MAO que fazem escala em BEL e os que fazem escala em STM e BEL.


:cheers:

TAM LANÇA NOVOS VOOS

A TAM Linhas Aéreas lançou no dia 11/09, o voo direto Manaus/São Paulo, saindo às 07h00 da manhã e chegando a Guarulhos às 11h45. O novo voo atenderá uma demanda de passageiros que tinha a necessidade de viajar a São Paulo, mas que eram obrigados a sair na tarde do dia anterior ou pegar um voo saindo às 00h55, perdendo a noite toda.

Segundo a Presidente da Amazonastur, Oreni Braga, os voos em horários nobres começam a surgir, na medida em que as companhias passam a enxergar o novo volume de potenciais clientes, bem como a reconhecer o destino como promissor, em função do esforço do Governo do Estado em conquistar o mercado nacional.

Além desse voo, Manaus ganhará a partir da 1.ª quinzena de outubro um voo direto Manaus/Fortaleza, pela TAM, atendendo solicitação da Amazonastur e do trade turístico local. Após reunião com a diretoria da companhia, realizada no dia de hoje 14/09, Oreni Braga teve a confirmação do novo voo.

Assim, a Capital da Amazônia passa a estar ligada diretamente com o Nordeste brasileiro. O voo fará o trecho mencionado, mais vai até Salvador, ou seja, ligará Manaus aos dois principais Hubs nordestinos.


AMAZONASTUR – EMPRESA ESTADUAL DE TURISMO DO AMAZONAS
ASSIP – ASSESSORIA DE IMPRENSA DA PRESIDÊNCIA
(92) 2123-3807 / 2123-3808 / 3087-4554 / 8423-1233

assipamazonastur@yahoo.com.br


assipamazonastur@gmail.com


www.amazonastur.am.gov.br




Link: http://www.revistadoturismo.com.br/nova/tam_voos.htm

^ Achei interessante a noticia, mas me doeu ler um "mais vai".

^ Achei interessante a noticia, mas me doeu ler um "mais vai".

:lol:
Um atentado à língua portuguesa!

Ainda bem que vai facilitar essas novas opções de voos.

O voo Para Fortaleza tera uma duração de 2 h e 30 min

Manaus ja teve voo direto para Fortaleza ?

Manaus ja teve voo direto para Fortaleza ?

Sim, Manaus já teve voos diretos (sem escala) para Fortaleza. Eram operados pela TransBrasil.
Se não me engano, a VARIG também já operou rota MAO-FOR sem escalas, mas não tenho certeza.
Nos anos 90, viajei em um voo sem escalas de Manaus a Fortaleza pela TransBrasil. Lembro que o avião estava completamente lotado e houve até passageiros que não embarcaram por causa de overbooking.

Ainda bem que vai facilitar essas novas opções de voos.

O voo Para Fortaleza tera uma duração de 2 h e 30 min

Na verdade, a duração é um pouco menor do que 2h30min. São aproximadamente 2h10min, 2h15min. Pelo menos é o que eu consigo lembrar do voo direto MAO-FOR pela TransBrasil. :)
Quando a empresa aérea anuncia a duração do voo, geralmente informa uma quantidade maior de minutos. Por exemplo, a duração do voo direto entre São Paulo (GRU) e Manaus varia entre 3h15min e 3h30min, mas as companhias divulgam uma duração de 3h40min, 3h50min... Na última vez que voei de São Paulo a Manaus (a bordo de um A332 da TAM) o voo durou 3h15min, mas já houve ocasiões em que voei pela GOL e a duração do voo chegou a 3h40min.

Rotas de passageiros, a partir de Manaus (MAO):


Nacionais sem escalas:

São Paulo (GRU)
Brasília (BSB)
Rio de Janeiro (GIG)
Fortaleza (FOR)
Campinas (VCP)
Belém (BEL)
Porto Velho (PVH)
Santarém (STM)
Boa Vista (BVB)


Internacionais sem escalas:

Atlanta (ATL)
Miami (MIA)
Panamá (PTY)
Bogotá (BOG) *
* Existe voo operado regularmente pela VRG/GOL de Manaus para Bogotá, mas com possibilidade de ser suprimido.


Nacionais com apenas uma única escala:

Salvador (SSA)
Curitiba (CWB)
Vitória (VIX)
Cuiabá (CGB)
Rio Branco (RBR)


Nacionais com mais de uma escala, mas sem a obrigatoriedade de conexão, a não ser por opção do passageiro:

Porto Alegre (POA)
Recife (REC)
Campo Grande (CGR)
Cruzeiro do Sul (CZS)
(Obs.: Há outros destinos ....)


Regionais regulares (alguns non stop e outros com escala, mas sem necessidade de conexão):

Parintins (PIN)
Coari (CIZ)
Tefé (TFF)
Tabatinga (TBT)
São Gabriel da Cachoeira (SJL)
Maués (MBZ)
Eirunepé (ERN)
Humaitá (HIA)
Lábrea (LBR)
Carauari (CUY)
Santa Isabel do Rio Negro (TPU)
São Paulo de Olivença (SPO)
Fonte Boa (FBO)
Altamira (ATM)
Porto de Trombetas (TMT)
Itaituba (ITB)
(Obs.: Há outros destinos, porém com mais de duas escalas ...)

Só complementado há os inúmeros vôos diretos para Brasilia, não é isso?! Sempre achei que Manaus devia ser um centro de conexões no norte para o AC, RO, RR e PA, mas isso ainda não acontece...

Só complementado há os inúmeros vôos diretos para Brasilia, não é isso?! Sempre achei que Manaus devia ser um centro de conexões no norte para o AC, RO, RR e PA, mas isso ainda não acontece...

Sim, há vários voos diários e diretos de Manaus a Brasília. Se não me engano, somando-se todos as operações da TAM e VRG/GOL, são 14 voos diários entre MAO e BSB (7 MAO/BSB e 7 BSB/MAO). Entre Manaus e São Paulo (Guarulhos) há doze voos diários diretos (6 em cada sentido).
As companhias ainda não articularam bem os horários para que se permita maior conectividade em MAO, principalmente para os destinos internacionais que são acessíveis a partir do aeroporto internacional Brigadeiro Eduardo Gomes.

Pensei que tivesse um voo direto para Rio Branco.

Pensei que tivesse um voo direto para Rio Branco.

A RICO Linhas Aéreas, a velha VARIG e até mesmo a GOL já operaram voos sem escalas entre Manaus e Rio Branco. Não faz muito tempo que os voos da rota MAO-RBR deixaram de ser diretos.
Atualmente, levando-se em conta somente as capitais de estados da região norte, Manaus possui voos sem escalas para Boa Vista, Porto Velho e Belém. Se tu releres alguns posts anteriores, constatarás que discutimos sobre a viabilidade da retomada de voos sem escalas entre MAO e RBR, rota que poderia ser realizada pela TRIP (que utiliza aeronaves de menor porte) ou mesmo pela GOL ou TAM.

Poderiam fazer mesmo, tenho certeza de que há demanda suficiente para esse voo

Parece que a GOL também já está autorizada a fazer MAO-FOR direto.

^^muito bom para MAO !

É muito cansativo fazer escala

Sim, há vários voos diários e diretos de Manaus a Brasília. Se não me engano, somando-se todos as operações da TAM e VRG/GOL, são 14 voos diários entre MAO e BSB (7 MAO/BSB e 7 BSB/MAO). Entre Manaus e São Paulo (Guarulhos) há doze voos diários diretos (6 em cada sentido).
As companhias ainda não articularam bem os horários para que se permita maior conectividade em MAO, principalmente para os destinos internacionais que são acessíveis a partir do aeroporto internacional Brigadeiro Eduardo Gomes.

Tomei um susto agora... :nuts:

Na verdade, vc explicou no seu post, mas só se considera 1 vôo diário o somatório da ida e da volta...

Em todo caso, 7 diários para BSB e 6 diários para SP.

Tomei um susto agora... :nuts:

Na verdade, vc explicou no seu post, mas só se considera 1 vôo diário o somatório da ida e da volta...

Em todo caso, 7 diários para BSB e 6 diários para SP.

A ida é um voo (tem um número de voo) e a volta é um outro voo (tem número de voo diferente daquele de ida).

^^ Teoricamente vc tem razão, mas na prática a gente não se refere ao quantitativo de vôos diários de uma cidade desta forma, pq isso confunde, já que não sabemos se esse número de refere a quantidade de saídas de um aeroporto para outro.

É muito cansativo fazer escala

é sim ! :yes:

É muito cansativo fazer escala

Acredito que isso é mais consequência da concorrência com a Azul, pois já havia sido comentado o interesse da companhia em fazer essa rota, já que é estratégia da empresa fazer ligações sem escalas entre determinadas cidades, ligações essas até então, inexistentes! Também por conta disso, Manaus deverá ganhar outras ligações novas!

Acredito que isso é mais consequência da concorrência com a Azul, pois já havia sido comentado o interesse da companhia em fazer essa rota, já que é estratégia da empresa fazer ligações sem escalas entre determinadas cidades, ligações essas até então, inexistentes! Também por conta disso, Manaus deverá ganhar outras ligações novas!

espero que quando a Azul entre em Belém, começe utilizando a rota Belém-Recife, porque todos fazem escala em fortaleza, ou fortaleza e são luiz, e pra esse voo existe sim demanda

Acredito que isso é mais consequência da concorrência com a Azul, pois já havia sido comentado o interesse da companhia em fazer essa rota, já que é estratégia da empresa fazer ligações sem escalas entre determinadas cidades, ligações essas até então, inexistentes! Também por conta disso, Manaus deverá ganhar outras ligações novas!

Já faz algum tempo que li uma entrevista do presidente da Azul em que ele, expressamente, disse que existe o interesse na implantação de rotas que ligarão Manaus diretamente (sem escalas) a Salvador, Fortaleza e, talvez, ao Recife. Creio que, por ora, tais rotas ainda não foram implantadas em razão de não haver disponibilidade de aeronaves. Falando em Azul, um amigo meu, que trabalha naquela companhia aérea, disse que muitos passageiros embarcados em Manaus nos dois voos diários da AZL têm feito conexão em VCP para cidades do sul do Brasil e também para o SDU (RJ). Campinas está tornando-se um importante hub para Manaus e eu não duvido nada que passe a ser um hub tão importante para Manaus quanto GRU e BSB.
Uma rota que poderia ser explorada, para concorrer com a TAM e Gol, seria a rota non stop MAO-GIG, que é sempre concorrida, principalmente nos meses de verão carioca. (Os amazonenses adoram o Rio... :))
No fórum Contato Radar um dos foristas noticiou que a VRG/Gol já solicitou autorização para também implantar um voo diário sem escalas de Manaus a Fortaleza. Efeitos da concorrência! O consumidor manauara agradece. :D
O aeroporto internacional de Manaus - Brigadeiro Eduardo Gomes - tem potencial para tornar-se um hub do Norte do Brasil.

Teoricamente vc tem razão, mas na prática a gente não se refere ao quantitativo de vôos diários de uma cidade desta forma, pq isso confunde, já que não sabemos se esse número de refere a quantidade de saídas de um aeroporto para outro.

Correto. O interessante é notar o quanto Manaus tem, a cada dia, recebido novas ligações ou aumentado o número de frequencias diárias sem escalas para os principais destinos brasileiros (GRU, GIG, BSB...). Espero que, com a ampliação do SBEG, ganhemos mais ligações para o Nordeste. Concretizado o sonho do MAO-FOR, passo agora a sonhar com um MAO-SSA e, quem sabe, também com um MAO-REC. :lol:

Manaus e Belem poderiam ser grandes hubs internacionais porque tem uma maior proximidade com a Europa e os Eua , e poderiamos ser grandes aeroportos com grande movimentação de passageiros.

Não vejo necessidade de ter que ir la pro Sul do Pais , deixando as passagens mais caras devido a distancia.

Maiores movimentações de passageiros por rota de Manaus e Belém para outras regiões brasileiras - 2008

Manaus-AM x São Paulo GRU-SP 483.412
Belém-PA x Brasília-DF 389.204
Manaus-AM x Brasília-DF 349.678
Manaus-AM x Rio de Janeiro-RJ 188.490
Belém-PA x Rio de Janeiro-RJ 181.448
Belém-PA x Fortaleza-CE 160.408
Belém-PA x São Paulo GRU-SP 117.388
Manaus-AM x Fortaleza-CE 107.668
Belém-PA x São Luís-MA 87.654
Belém-PA x Recife-PE 39.130
Manaus-AM x São Luís-MA 21.340
Manaus-AM x Recife-PE 19.714
Belém-PA x Salvador-BA 18.024
Belém-PA x São Paulo CGH-SP 13.952
Manaus-AM x Salvador-BA 11.592


Eu acho que MAO-FOR já era uma rota quase certa para ter diretamente. Já as ligações entre MAO e BEL com REC e SSA acredito que vão ter que esperar mais, já que as opções atuais com escalas ainda demonstram que essas ligações devem ser bem mais trabalhadas, para a ocorrência de vôos sem escalas.

____________________________

Algo que notei ontem: foi pedido na Anac, pela Gol, o vôo Londrina-São Paulo (GRU)-Rio de Janeiro (GIG)-Teresina.
Com isso, todas as capitais do Nordeste passam a ter ligações diretas non-stop com o Sudeste, assim como todas as capitais do Centro-Oeste e Sul.
Só fica o Norte com deficiência de ligações diretas de suas capitais com o Sudeste, já que somente 2 de 7 capitais possuem ligações non-stop...

^^ Isso mesmo PVH sendo mais movimentado que Teresina e pouca coisa atrás de João Pessoa...

nossa, não tinha visto essa tabela antes, bem interesante. fortaleza-belém, movimenta mais gente que belém-sp, :O

tem dados de manausxbelém? manaus x stm , stm x belém?

^^ 2008

Manaus-AM x Belém-PA 197.094
Belém-PA x Santarém-PA 163.782
Manaus-AM x Santarém-PA 119.772

^^ Isso mesmo PVH sendo mais movimentado que Teresina e pouca coisa atrás de João Pessoa...

Sabe o que eu queria saber: uma estatística do ano todo do movimento entre Porto Velho e São Paulo. Nas estatísticas da Anac mais recentes, não há esse trecho, ou ele só é operado pouco tempo no ano...

Um exemplo são os números do trecho Porto Velho x Rio de Janeiro (que foi operado mais pela TAM, fazendo PVH-BSB-GIG. Acho que a GOL também fez esse vôo PVH-BSB-GIG, mas não lembro o ano.)



2008
Porto Velho-RO x Rio de Janeiro-RJ 24.668

2007
Porto Velho-RO x Rio de Janeiro-RJ 11.857

Parece que houve um crescimento absurdo na rota né? É que na verdade, em 2008, o vôo foi operado o ano inteiro, e em 2007 não.

Esse ano, o trecho BSB-GIG do vôo foi descontinuado pela TAM no início do ano, então as estatísticas vão vir lá em baixo, mas já dá de perceber um movimentozinho até razoável...

Só fica o Norte com deficiência de ligações diretas de suas capitais com o Sudeste, já que somente 2 de 7 capitais possuem ligações non-stop...

Tenho a impressão (não é certeza por falta de dados que comprovem o meu pensamento) de que somente Manaus e Belém têm demanda para voos diários sem escalas para São Paulo e Rio de Janeiro. As companhias aéreas sempre procuram operar rotas que têm demanda O&D capazes de justificar (em termos de rentabilidade) os voos. Veja o exemplo de Manaus, que tem 6 voos diários e diretos para São Paulo (GRU) e movimenta mais de 400 mil passageiros por ano (a rota mais movimentada da região Norte), além de cargas. Talvez PVH tenha demanda para um voo direto sem escalas para São Paulo (GRU), mas com uma aeronave de menor porte, por exemplo, um E-175 ou E-190. Com aeronaves maiores, (A319, A320, B733, B 737 etc) creio que voos entre PVH e GRU (ou entre PVH e CGH) são rentáveis desde que haja pelo menos uma escala (em BSB ou CGB, por exemplo).

Muito bom ver o movimento entre as duas maiores cidades do Norte. Os voos entre Manaus e Belém quase sempre voam com boa ocupação de assentos.
Imaginem se houvesse ação conjunta para que as duas juntas funcionassem como hubs do Norte e, quem sabe, até mesmo de parte do Centro-Oeste e Nordeste. Manaus poderia ser um hub para voos para o norte e noroeste da América do Sul (Venezuela, Colômbia, Peru e Equador), Estados Unidos e Caribe. Belém poderia ser um hub para a Europa, em especial para Portugal, Espanha e França.

Eu tambem concordo porque tem uma proximidade maior com esses continentes, e os voos ainda sairiam cheios porque muitos iam fazer conexão das cidades proximas de Belem e Manaus.

Aonde consigo esses dados da movimentação de passageiros entre duas cidades ?

Governadores discutem trânsito aéreo regional
17/10/2009

O governador do Amapá, Waldez Góes, disse que a Amazônia está preparada para discutir as mudanças globais



Para estimular o trânsito aéreo de moradores dos Estados da Amazônia dentro da própria região, os governadores do Acre, do Amapá, do Amazonas, de Mato Grosso, do Maranhão, do Pará, de Rondônia, de Roraima e do Tocantins vão pedir ao governo federal apoio para a definição de uma política de aviação regional.



Segundo o governador do Amapá, Waldez Góes, além dos altos preços cobrados pelos voos entre as cidades amazônicas, não há voos diretos para algumas delas, apesar da proximidade. De Manaus para Macapá, por exemplo, obrigatoriamente, o passageiro tem de fazer uma conexão em Belém, ou, dependendo do voo, até em Brasília, antes de chegar ao destino. “Isso cansa o passageiro e o desgasta muito durante a viagem. Além disso, os altos preços inviabilizam o turismo em muitas áreas da Amazônia”, destacou.



Góes disse que uma das ideias é reduzir os preços das passagens de avião que, em alguns casos, entre cidades de um mesmo estado, chegam a ser mais altos que os dos voos entre as capitais desses estados e outras regiões do país. O governador sugeriu também o uso de aviões menores, para redução de custos, e a criação de novas linhas.
http://www.diariodaamazonia.com.br/diariodaamazonia/index2.php?sec=News&id=525

Então que esse governador do Amapa faça investimentos na area de turismo ( Pontos turisticos , lugares bem estruturados) , criando empregos para que a população tenha poder aquisitivo para viajar para para que tenha demanda de passageiros suficientes entre os voos com destino a Macapa.

Um voo entre Macapa e Brasilia , 80% descem em Belém.

Seria prejuizo para as companhias aereas.

Conheço muitas pessoas que acham lá horrivel porque é uma cidade que não tem estrutura

Será q já terminaram o TPS de Macapá?

A RICO Linhas Aéreas operou durante uns meses, com aeronave Boeing 737-200 (o famoso "breguinha"), uma rota que ligava Manaus a Macapá, sem a necessidade de conexão em Belém. O voo tinha origem em Manaus e Macapá como destino. O referido voo fazia escalas em Santarém e Belém.
Creio que demanda para um voo diário Macapá-Brasília seria economicamente viável apenas com a utilização de aeronaves com menor quantidade de assentos, por exemplo, um E-175. Não arriscaria dizer nem que um E-190 seria adequado para aquela rota. Outrossim, com relação a uma rota sem escalas entre Boa Vista e Brasília, creio que tambem só seria economicamente viável com aeronaves do porte de um E-175, com três ou quatro frequencias semanais.
As demais capitais do Norte têm demanda para voos diários sem escalas para Brasília, mas as companhias aéreas ainda entendem que não há demanda que justifique voos de Porto Velho, Rio Branco e Palmas sem escalas para São Paulo ou Rio de Janeiro. Ou seja, por ora, apenas Manaus e Belém têm voos sem escalas para GRU e GIG. Empresa aérea, como qualquer outra empresa, almeja o lucro. Se houvesse demanda, provavelmente todas as capitais nortistas teriam voos non stop para os principais aeroportos do Brasil.
Quem sabe a Azul resolva inovar com um voo RBR-PVH-VCP ou um MAO-RBR-VCP.

Visitei o site da infraero, pelo que vi nos dados deste ano(2009), vamos ter surpresas no movimentos nos areroportos no Norte do Brasil!

www.infraero.gov.br

Visitei o site da infraero, pelo que vi nos dados deste ano(2009), vamos ter surpresas no movimentos nos areroportos no Norte do Brasil!

www.infraero.gov.br

Porque vamos ter surpresas ?

Alguem sabe aonde consigo esses dados da movimentação de passageiros entre duas cidades ?

Essas são as rotas com maior movimentação de passageiros para/de Macapá, em 2008

Belém-PA x Macapá-AP 404.652
Macapá-AP x Brasília-DF 86.536

Bem semelhante é o caso de Boa Vista, onde a segunda rota mais movimentada é para Brasília:

Boa Vista-RR x Manaus-AM 121.564
Boa Vista-RR x Brasília-DF 82.216

^^ nossa

Belém-Macapá, é maior que Belém-Manaus ?

acho que um vôo Belém-Palmas-Brasília, caia bem

^^ nossa

Belém-Macapá, é maior que Belém-Manaus ?

Sim. E essas são as duas rotas mais movimentadas dentro da região Norte!

Belém-PA x Macapá-AP 404.652
Manaus-AM x Belém-PA 197.094

^^
É curioso notar que a maior movimentação de passageiros de Manaus-AM é para São Paulo (GRU) e não para Belém-PA nem para Brasília-DF. Realmente é grande o fluxo entre MAO e GRU, maior do que MCP e BEL ou de qualquer outra rota dentro do Norte.


Manaus-AM (MAO) x São Paulo (GRU) => 483.412

^^ Em geral, os fluxos de passageiros são maiores de/para as capitais do Norte para outras regiões do Brasil. A situação só se inverte no caso de Macapá e Boa Vista.

Não ficarei surpreso se a rota Manaus-AM X Fortaleza-CE superar o movimento da rota Manaus-AM X Belém-PA a partir do ano que vem. É que a TAM já anunciou o início das operações de voo sem escalas entre Manaus (MAO) e Fortaleza (FOR) e, conforme informações obtidas no Fórum Contato Radar, a VRG/GOL já solicitou da ANAC autorização para criar também, na cola da concorrência com a TAM, voo direto entre MAO e FOR, o que deve estimular ainda mais o fluxo aéreo entre a capital amazonense e a capital cearense. Para quem conhece Manaus, não fica difícil perceber o quanto Fortaleza é tratada pelos amazonenses como uma espécie de metrópole-irmã da capital amazonense. Muitos amazonenses têm apartamento na capital cearense, onde costumam passar as férias de julho ou de janeiro.

^^ Em geral, os fluxos de passageiros são maiores de/para as capitais do Norte para outras regiões do Brasil. A situação só se inverte no caso de Macapá e Boa Vista.

É sim. Com exceção de Manaus, cuja maior fluxo é para São Paulo (rota mais movimentada envolvendo uma capital nortista), as outras capitais do Norte registram maior movimento para Brasília-DF ou para Manaus e Belém, como é o caso de Boa Vista (Manaus) e Macapá (Belém).
Muitos turistas estrangeiros que vistam Manaus ainda utilizam SP-GRU como hub e, claro, há também um razoável fluxo de executivos de/para Manaus por causa do Polo Industrial da ZFM, que mantém intensa ligação com o estado de São Paulo, em especial com a capital paulista, região de Campinas e Vale do Paraíba.

Infraero vai investir R$ 7,1 bilhões em terminais

Capacidade dos aeroportos deve crescer 66,4% até a Copa 2014
G1

Dezesseis aeroportos do país devem ter a capacidade aumentada em 66,4% até a Copa do Mundo de 2014. Segundo a Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero), serão investidos R$ 7,1 bilhões em reformas e obras de ampliação dos terminais de carga e de passageiros que atenderão os turistas das 12 cidades-sede (Belo Horizonte, Brasília, Cuiabá, Curitiba, Fortaleza, Manaus, Natal, Porto Alegre, Recife, Rio de Janeiro, Salvador e São Paulo).

As administrações das cidades-sede estimam investir R$ 79,4 bilhões em obras de infra-estrutura necessárias para que o Brasil se coloque em condições de receber a competição. O Ministério do Esporte não trabalha com uma estimativa fechada de custo da Copa 2014.

Calendário apertado
Os aeroportos Afonso Pena (PR), Galeão (RJ), Santos Dumont (RJ), Cumbica (SP), Eduardo Gomes (AM) e Internacional de Salvador (BA) são os únicos que devem ter obras a serem concluídas no ano da competição. Os demais já estarão prontos. O prazo máximo de conclusão das obras estipulado pela Infraero é abril de 2014.

Estão previstos trabalhos de reforma e ampliação de terminais de passageiros e de carga, aumento da capacidade de garagem e dos estacionamentos, reparos nas pistas e otimização das áreas de taxiamento das aeronaves.

Capacidade de passageiros
O Aeroporto Internacional de Cumbica, em Guarulhos, tem capacidade de 20,5 milhões de passageiros por ano. Com as obras, poderá receber um fluxo anual de 30,5 milhões de usuários. O Aeroporto de Congonhas, em São Paulo, vai passar de 12 milhões para 15 milhões/ano. O terminal de Viracopos, em Campinas (SP), passará de 3,5 milhões para 5 milhões/ano.

No Rio de Janeiro, o Aeroportos do Galeão tem capacidade para 18 milhões de usuários/ano e vai passar a suportar um fluxo de 26 milhões de passageiros anualmente.

Em Minas Gerais, o Aeroporto de Confins vai passar de 5 milhões para 8,5 milhões de passageiros no ano.

O Aeroporto de Brasília vai ter a capacidade aumentada de 10 milhões para 25 milhões de usuários/ano. O Aeroporto de Porto Alegre deve passar de 4 milhões para 10 milhões de passageiros todos os anos. Em Curitiba, o aumento vai ser de 6 milhões para 8 milhões de usuários.

Em Fortaleza, o fluxo deve aumentar de 3 milhões para 8 milhões por ano. Em Manaus, o crescimento previsto é de 2,5 milhões para 8 milhões de usuários. Em Cuiabá, o fluxo deve crescer de 1,6 milhão para 2,3 milhões por ano.

Os aeroportos de Santos Dumont (RJ), Pampulha (MG), Recife e Salvador permanecerão com as capacidades atuais.

Demanda de passageiros
Apesar do aumento da capacidade, a Infraero diz que cada um dos aeroportos vai atender a uma demanda inferior à capacidade que será atingida com as obras.

A Superintendência da Infraero informou que o plano de investimento nos aeroportos foi feito de acordo com a demanda estimada de fluxo de passageiros em cada um dos terminais em até 20 anos. O estudo é feito pela Agência Nacional da Aviação Civil (Anac).

No Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), há obras programadas para 50 estabelecimentos aeroportuários do país, segundo a Infraero.
http://sn1.globo.com/?act=visualizar&id=112650

Braga libera R$ 106 milhões para investir em transportes na Amazônia Legal

O governador do Amazonas, Eduardo Braga, foi decisivo na liberação dos R$ 106 milhões para os estados da Amazônia Legal beneficiados por verba da Superintendência da Zona Franca de Manaus (Suframa). O anúncio da liberação da verba foi feito pelo secretário executivo do ministério do Planejamento, João Bernardo, ontem, em Macapá, durante reunião de governadores. “Esta verba será investida em programas que vão melhorar a qualidade de vida da população, por isso é tão importante para a região”, disse.

No evento, Braga defendeu, ainda, a necessidade de investimentos em infra-estrutura em transportes no Amazonas e o pagamento por serviços ambientais aos estados brasileiros que abrigam a floresta amazônica.

“Nós, da Amazônia, não podemos ser penalizados com a dificuldade de acesso ao transporte aéreo, que é caro. É preciso conquistar uma regulação diferenciada e subsídio nesta passagem para que o homem e a mulher da Amazônia tenham direito de se deslocar de forma rápida, segura e barata”, afirmou. Braga citou, por exemplo, que é mais barato sair do Amazonas para outras regiões do que se deslocar dentro do próprio Estado.

O encontro reuniu os governadores Waldez Góes, do Amapá, Binho Marques, do Acre, Ana Júlia Carepa, do Pará, Carlos Henrique Gangui, do Tocantins, e Anchieta Junior, de Roraima. Roseana Sarney do Maranhão e Ivo Cassol de Rondônia alegaram problemas de saúde e enviaram representantes. A presidência da República enviou uma verdadeira delegação composta pelo ministro do Meio Ambiente, Carlos Minc, por Alexandre Padilha da pasta das relações institucionais, Daniel Vargas dos assuntos estratégicos, Nelson Machado, da Fazenda, João Bringel do Planejamento, Luis Antonio Elias da Ciência e Tecnologia, Evandro Costa da Advocacia Geral da União, brigadeiro Eduardo Godinho secretario de aviação civil do Ministério da Defesa e o embaixador Sérgio Guerra das relações exteriores além da representante do Banco Nacional de Desenvolvimento Sustentável (BNDS).

CARTA
Braga foi decisivo na elaboração da Carta de Macapá, onde os governadores se comprometeram, entre outros pontos, a somar esforços para inclusão do REED na 15ª Conferência do Clima (COP 15) contemplando as floresta tropicais com mecanismos de mercado compensatórios e não compensatórios por desmatamento evitado.
Também indicar a revisão imediata pela Agência Nacional de Aviação (Anac) dos critérios de homologação dos aeródromos da Amazônia e que a Infraero, junto com os governos, promova melhorias e ampliação da infra-estrutura aeroportuária.

E fortalecer a integração regional sul-americana e a cooperação supra-regional através da organização e priorização da Agenda de Compromissos para Cooperação na Amazônia, sob coordenação centralizada do Governo Federal.

Braga avalia que o encontro foi positivo e colocou na pauta questões de grande relevância para a Amazônia.

REUNIÃO

Avaliando a participação do governador Eduardo Braga na construção do tema ambiental brasileiro, Alexandre Padilha afirmou que Braga foi quem levou o assunto ao presidente da República, Lula. “O governador Eduardo Braga foi o coordenador do tema sobre as mudanças climáticas e desenvolvimento sustentável na relação com os governadores, ele que levou a questão ao presidente Lula e trouxe a discussão para o centro da política nacional”.

Padilha afirmou que Braga será o único governador a participar de uma reunião com ministros para definir a proposta brasileira a ser discutida na Dinamarca, em dezembro.
http://www.amazonas24horas.com/Braga-libera-R-106-milh-es-para-investir-em-transportes-na-Amazonia-Legal.html

Braga libera R$ 106 milhões para investir em transportes na Amazônia Legal

O governador do Amazonas, Eduardo Braga, foi decisivo na liberação dos R$ 106 milhões para os estados da Amazônia Legal beneficiados por verba da Superintendência da Zona Franca de Manaus (Suframa). O anúncio da liberação da verba foi feito pelo secretário executivo do ministério do Planejamento, João Bernardo, ontem, em Macapá, durante reunião de governadores. “Esta verba será investida em programas que vão melhorar a qualidade de vida da população, por isso é tão importante para a região”, disse.

No evento, Braga defendeu, ainda, a necessidade de investimentos em infra-estrutura em transportes no Amazonas e o pagamento por serviços ambientais aos estados brasileiros que abrigam a floresta amazônica.

“Nós, da Amazônia, não podemos ser penalizados com a dificuldade de acesso ao transporte aéreo, que é caro. É preciso conquistar uma regulação diferenciada e subsídio nesta passagem para que o homem e a mulher da Amazônia tenham direito de se deslocar de forma rápida, segura e barata”, afirmou. Braga citou, por exemplo, que é mais barato sair do Amazonas para outras regiões do que se deslocar dentro do próprio Estado.

O encontro reuniu os governadores Waldez Góes, do Amapá, Binho Marques, do Acre, Ana Júlia Carepa, do Pará, Carlos Henrique Gangui, do Tocantins, e Anchieta Junior, de Roraima. Roseana Sarney do Maranhão e Ivo Cassol de Rondônia alegaram problemas de saúde e enviaram representantes. A presidência da República enviou uma verdadeira delegação composta pelo ministro do Meio Ambiente, Carlos Minc, por Alexandre Padilha da pasta das relações institucionais, Daniel Vargas dos assuntos estratégicos, Nelson Machado, da Fazenda, João Bringel do Planejamento, Luis Antonio Elias da Ciência e Tecnologia, Evandro Costa da Advocacia Geral da União, brigadeiro Eduardo Godinho secretario de aviação civil do Ministério da Defesa e o embaixador Sérgio Guerra das relações exteriores além da representante do Banco Nacional de Desenvolvimento Sustentável (BNDS).

CARTA
Braga foi decisivo na elaboração da Carta de Macapá, onde os governadores se comprometeram, entre outros pontos, a somar esforços para inclusão do REED na 15ª Conferência do Clima (COP 15) contemplando as floresta tropicais com mecanismos de mercado compensatórios e não compensatórios por desmatamento evitado.
Também indicar a revisão imediata pela Agência Nacional de Aviação (Anac) dos critérios de homologação dos aeródromos da Amazônia e que a Infraero, junto com os governos, promova melhorias e ampliação da infra-estrutura aeroportuária.

E fortalecer a integração regional sul-americana e a cooperação supra-regional através da organização e priorização da Agenda de Compromissos para Cooperação na Amazônia, sob coordenação centralizada do Governo Federal.

Braga avalia que o encontro foi positivo e colocou na pauta questões de grande relevância para a Amazônia.

REUNIÃO

Avaliando a participação do governador Eduardo Braga na construção do tema ambiental brasileiro, Alexandre Padilha afirmou que Braga foi quem levou o assunto ao presidente da República, Lula. “O governador Eduardo Braga foi o coordenador do tema sobre as mudanças climáticas e desenvolvimento sustentável na relação com os governadores, ele que levou a questão ao presidente Lula e trouxe a discussão para o centro da política nacional”.

Padilha afirmou que Braga será o único governador a participar de uma reunião com ministros para definir a proposta brasileira a ser discutida na Dinamarca, em dezembro.
http://www.amazonas24horas.com/Braga-libera-R-106-milh-es-para-investir-em-transportes-na-Amazonia-Legal.html

Movimento acumulado de passageiros nos aeroportos da Região Norte administrados pela Infraero - Janeiro a agosto de 2009 e comparação com 2008

Posição - Cidade - 2009 – 2008 – Variação

1º. Manaus - 1.463.024 - 1.368.721 (+6,9%) (cor.)
2º. Belém – 1.407.630 - 1.476.586 (-4,6%)
3º. Porto Velho – 350.247 – 279.106 (+25,5%)
4º. Macapá – 303.151 – 343.231 (-11,7%)
5º. Santarém – 231.293 - 258.507 (-10,5%)
6º. Rio Branco - 214.638 - 209.564 (+2,4%) (cor.)
7º. Palmas – 187.862 - 176.074 (+6,6%)
8º. Marabá – 157.293 - 167.286 (-6%)
9º. Boa Vista – 124.307 – 138.955 (-10,5%)
10º. Cruzeiro Sul – 62.010 – 59.240 (+4,7%)
11º. Altamira – 45.624- 47.011 (-3%)
12º. Carajás – 23.854 - 21.150 (+12,7%)
13º. Tabatinga – 22.004 - 22.217 (-0,95%)
14º. Júlio César – 15.861 - 18.614 (- 14,7%)
15º. Tefé – 12.591 - 14.427 (-12,7%)

Não entendi o motivo das cidades do estado do pará perderem passageiros esse ano, muito astranho isso, inclusive macapá caiu muito!

^^ nossa

Belém-Macapá, é maior que Belém-Manaus ?
É que Belém pega praticamente todo o fluxo de Macapá.

^^ Em geral, os fluxos de passageiros são maiores de/para as capitais do Norte para outras regiões do Brasil. A situação só se inverte no caso de Macapá e Boa Vista.
E mesmo nesses casos, o destino em questão é na verdade uma escala ou conexão e não o destino final. Assim como ocorre com PVH-BSB, a maior parte desse fluxo se dirige a outras cidades, geralmente do centro-sul.

Isso mostra o quanto a nossa região é desintegrada. É como se os estados do Norte fossem os dedos de uma mão. Todos estão ligados à mesma mão, mas não estão ligados entre si (nossa, que profundo isso... :D).

Mas voar na nossa região é muito caro! É bem mais barato voar de PVH a SP do que de PVH a Belém, por exemplo. Acho que se houvesse algum incentivo para voos intrarregionais, a região seria mais integrada (além de asfaltar a 319 e a Transamazônica, claro).

Por favor , onde voces conseguem esses dados de passageiros de uma cidade para outra ?

^^ Eu acho que é no site da ANAC.

www.anac.gov.br

Edit: Mais precisamente aqui: http://www.anac.gov.br/arquivos/zip/anuario_2008.zip

Infraero vai investir R$ 7,1 bilhões em terminais

Capacidade dos aeroportos deve crescer 66,4% até a Copa 2014
G1

Dezesseis aeroportos do país devem ter a capacidade aumentada em 66,4% até a Copa do Mundo de 2014. Segundo a Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero), serão investidos R$ 7,1 bilhões em reformas e obras de ampliação dos terminais de carga e de passageiros que atenderão os turistas das 12 cidades-sede (Belo Horizonte, Brasília, Cuiabá, Curitiba, Fortaleza, Manaus, Natal, Porto Alegre, Recife, Rio de Janeiro, Salvador e São Paulo).

As administrações das cidades-sede estimam investir R$ 79,4 bilhões em obras de infra-estrutura necessárias para que o Brasil se coloque em condições de receber a competição. O Ministério do Esporte não trabalha com uma estimativa fechada de custo da Copa 2014.

Calendário apertado
Os aeroportos Afonso Pena (PR), Galeão (RJ), Santos Dumont (RJ), Cumbica (SP), Eduardo Gomes (AM) e Internacional de Salvador (BA) são os únicos que devem ter obras a serem concluídas no ano da competição. Os demais já estarão prontos. O prazo máximo de conclusão das obras estipulado pela Infraero é abril de 2014.

Estão previstos trabalhos de reforma e ampliação de terminais de passageiros e de carga, aumento da capacidade de garagem e dos estacionamentos, reparos nas pistas e otimização das áreas de taxiamento das aeronaves.

Capacidade de passageiros
O Aeroporto Internacional de Cumbica, em Guarulhos, tem capacidade de 20,5 milhões de passageiros por ano. Com as obras, poderá receber um fluxo anual de 30,5 milhões de usuários. O Aeroporto de Congonhas, em São Paulo, vai passar de 12 milhões para 15 milhões/ano. O terminal de Viracopos, em Campinas (SP), passará de 3,5 milhões para 5 milhões/ano.

No Rio de Janeiro, o Aeroportos do Galeão tem capacidade para 18 milhões de usuários/ano e vai passar a suportar um fluxo de 26 milhões de passageiros anualmente.

Em Minas Gerais, o Aeroporto de Confins vai passar de 5 milhões para 8,5 milhões de passageiros no ano.

O Aeroporto de Brasília vai ter a capacidade aumentada de 10 milhões para 25 milhões de usuários/ano. O Aeroporto de Porto Alegre deve passar de 4 milhões para 10 milhões de passageiros todos os anos. Em Curitiba, o aumento vai ser de 6 milhões para 8 milhões de usuários.

Em Fortaleza, o fluxo deve aumentar de 3 milhões para 8 milhões por ano. Em Manaus, o crescimento previsto é de 2,5 milhões para 8 milhões de usuários. Em Cuiabá, o fluxo deve crescer de 1,6 milhão para 2,3 milhões por ano.

Os aeroportos de Santos Dumont (RJ), Pampulha (MG), Recife e Salvador permanecerão com as capacidades atuais.

Demanda de passageiros
Apesar do aumento da capacidade, a Infraero diz que cada um dos aeroportos vai atender a uma demanda inferior à capacidade que será atingida com as obras.

A Superintendência da Infraero informou que o plano de investimento nos aeroportos foi feito de acordo com a demanda estimada de fluxo de passageiros em cada um dos terminais em até 20 anos. O estudo é feito pela Agência Nacional da Aviação Civil (Anac).

No Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), há obras programadas para 50 estabelecimentos aeroportuários do país, segundo a Infraero.
http://sn1.globo.com/?act=visualizar&id=112650

Manaus tem potencial para tornar-se, efetivamente, um dos hubs do Brasil, com movimento quase quatro vezes maior do que o atualmente registrado. Esta reportagem, embora com enfoque superotimista e até mesmo exagerado, deixou-me animado. Só espero que o novo aeroporto Brigadeiro Eduardo Gomes fique realmente inteiramente pronto antes da Copa de 2014. Falta pouco mais de 5 anos...

É que Belém pega praticamente todo o fluxo de Macapá.


E mesmo nesses casos, o destino em questão é na verdade uma escala ou conexão e não o destino final. Assim como ocorre com PVH-BSB, a maior parte desse fluxo se dirige a outras cidades, geralmente do centro-sul.

Isso mostra o quanto a nossa região é desintegrada. É como se os estados do Norte fossem os dedos de uma mão. Todos estão ligados à mesma mão, mas não estão ligados entre si (nossa, que profundo isso... :D).

Mas voar na nossa região é muito caro! É bem mais barato voar de PVH a SP do que de PVH a Belém, por exemplo. Acho que se houvesse algum incentivo para voos intrarregionais, a região seria mais integrada (além de asfaltar a 319 e a Transamazônica, claro).

No Nordeste as capitais também não estão muito bem conectadas entre si por via aérea. Tente, por exemplo, simular a compra de uma passagem aérea de Aracaju a São Luís em um voo direito ou então de João Pessoa a Fortaleza. Verás que não há opção de voo sem escalas em tais trechos, o que faz com que seja mais barato (e mais rápido) ir de Aracaju ao Rio de Janeiro do que de Aracaju a São Luís.
Infelizmente, o problema de falta de uma boa ligação aérea entre capitais e cidades de uma mesma região não é exclusivo da Região Norte.
Ademais, o "Norte" é gigantesco, equivalente em termos territoriais a mais de dois "Nordestes"... Dentro do que se convencionou chamar da Amazônia Ocidental, há várias voos ligando as capitais (Manaus com Boa Vista e Porto Velho, Porto Velho com Manaus e Rio Branco, Rio Branco com Porto Velho e com apenas uma escala para Manaus etc)... Ainda não é o ideal, mas temos ligações compatíveis com a atual demanda entre as capitais nortistas, com a ressalva de que, na minha opinião, há espaço e demanda para um voo sem escalas entre RBR e MAO.
De Porto Velho a Belém há voos sem a necessidade de conexão e talvez não haja um voo direto PVH-BEL porque a demanda entre as duas cidades ainda não justifique uma frequencia sem escala em Manaus. Vala lembrar que o valor da passagem aérea varia de acordo com a taxa de ocupação dos assentos da aeronave. A concorrência geralmente possibilita tarifas a preços mais convidativos. É o que vem ocorrendo na rota MAO-GRU, em que, não raras vezes, é possível viajar a um custo menor do que, por exemplo, de Manaus a Rio Branco ou de Manaus a Belém. Por várias ocasiões, eu (que resido em São Paulo) paguei cerca de 500 reais (250 de ida e 250 de volta) em voo sem escalas de GRU a MAO pela TAM (que tem fama de ser a companhia que cobra mais caro pelas passagens) e quase nunca paguei mais do que 900 reais pelos total ida e volta (nas ocasiões em que comprei passagens em um dia e viajei no dia seguinte, ou seja, em compras sem antecedência).

^^ É, eu estava vendo dados de outras regiões no anuário 2008 da ANAC e constatei que essa não é uma situação exclusiva do Norte. Na verdade, em todas as regiões do país o fluxo de passageiros é mais voltado pro Sudeste. Digamos que há um certo "sudestecentrismo" na aviação brasileira. :D

^^
Adorei o termo sudestecentrismo!!! Poderia ir para o dicionário do SSC Brasil. :lol:
De fato, embora vários aeroportos tenham potencial para se tornares centros de distribuição de voos (Manaus, Belém, Recife, Salvador etc), na prática apenas dois ou três aeroportos comportam-se como hubs, em especial GRU e BSB.

Importações movimentam Teca de Manaus
09/10/2009



Trinta e oito aeronaves cargueiras aterrissaram nos primeiros cinco dias deste mês no Aeroporto Internacional Eduardo Gomes, em Manaus, desembarcando no Terminal de Logística de Carga (Teca) cerca de 18 mil volumes com 1.064 toneladas. Uma movimentação de cargas importadas 111,7% superior as 502 toneladas registradas no mesmo período do mês anterior e 63,4% maior que as 650 toneladas processadas nos mesmos cinco dias de 2008.

Em setembro, o Teca de Manaus registrou recorde histórico de importações. Por meio do terminal, entraram no Estado do Amazonas 4.556 toneladas, alcançando um crescimento de 30% no comparativo com agosto e 18% em relação ao mesmo mês do ano passado. Essa marca ultrapassou o recorde anterior de 4.330 toneladas, registrado no Teca de Manaus em outubro de 2007.

As cargas importadas tem origem principalmente em países da Ásia e Europa e chegam à capital amazonense via Los Angeles, na Califórnia, e Miami, na Flórida. As duas cidades nos Estados Unidos. A maioria são componentes para produção de eletroeletrônicos, telefones celulares e equipamentos de informática pelas empresas instaladas no Pólo Industrial de Manaus (PIM).

O desempenho do terminal vem apresentando recuperação desde março, depois de quedas decorrentes da crise econômica mundial. Porém, nos últimos dias acontece forte elevação do movimento de cargas importadas, indicando a retomada da produção nas empresas localizada no PIM.

Além do crescimento registrado, o Teca comemorou também em setembro o índice de 82% de cargas nacionalizadas na Infraero e apenas 18% de cargas removidas para portos secos, que são concorrentes da empresa em zona secundária. Num passado recente, cerca de 50% da carga era removida para a concorrência – cenário que foi gradativamente revertido, a partir de 2005, após uma série de investimentos da Infraero em infraestrutura, equipamentos e recursos humanos.

Assessoria Imprensa Infraero
imprensa@infraero.gov.br
http://www.infraero.com.br/noticia_detalhe.php?cod_noticia=3350&PHPSESSID=cfcl6htdtljqbv810gnu7k3m46

Manaus pode ganhar ainda este ano voo direto para Salvador da Bahia !

http://atarde.ideavalley.com.br/flip/

http://oglobo.globo.com/viagem/mat/2009/10/21/amazonas-bahia-rio-de-janeiro-lancam-roteiro-integrado-no-congresso-da-abav-770046962.asp

Rio de Janeiro, Bahia e Amazonas juntam forças para atrair turistas na Copa de 2014


Os estados do Rio de Janeiro, Bahia e Amazonas lançaram hoje (22) o primeiro roteiro integrado de destinos para a Copa do Mundo de 2014. Com isso, serão criados pacotes de oito a 12 dias para levar turistas a esses três estados. O lançamento ocorreu na Feira das Américas da Associação Brasileira das Agências de Viagens (Abav), que está sendo realizada no Rio.

Segundo a secretária estadual de Turismo do Amazonas, Oreni Campelo, a ideia é juntar forças desses três destinos, que estão entre os mais conhecidos do Brasil. "Nossa proposta é facilitar a vida do turista. Muitas vezes, ele vai em uma operadora de turismo e quer saber como ir no Amazonas, no Rio ou na Bahia. Mas ele acaba se perdendo no planejamento e vai em um destino só. Vamos facilitar a vida desse turista, oferecendo ao operador uma cesta básica na sua prateleira para oferecer ao seu cliente", disse.Ainda não está definido como serão os pacotes porque os roteiros serão preparados pelos operadores e agências de turismo. Segundo Campelo, Foz do Iguaçu, no Paraná, não foi incluído no roteiro porque questões geográficas e de transporte.

"Todo turista quer conhecer a Amazônia, o Rio de Janeiro, a Bahia e Foz do Iguaçu. Mas, do ponto de vista da logística, para incluir Foz do Iguaçu nesse roteiro ficaria muito complicado. Como temos voo direto Rio-Manaus e Rio-Salvador e agora estamos iniciando voos diretos Manaus-Salvador, é um triângulo que se fecha e é uma oportunidade do turista conhecer essa cara do Brasil", disse Campelo.

Manaus, Salvador e Rio de Janeiro estão entre as 12 cidades que sediarão jogos da Copa do Mundo de futebol de 2014, que será realizada no Brasil.


Fonte: http://noticias.terra.com.br/brasil/notici...9-EI306,00.html

O movimento do aeroporto internacional Eduardo Gomes tende a se intensificar. Manaus ganhará dois voos diários sem escalas para Fortaleza e tudo indica que tambem ganhará um voo diário sem escalas para Salvador. Vejo que Manaus tem caminhado para tornar-se um hub.

- Desta forma, Manaus passará a contar com voos diários sem escalas para as seguintes capitais e cidades importantes:

São Paulo (GRU)
Brasília (BSB)
Rio de Janeiro (GIG)
Salvador (SSA)*
Fortaleza (FOR)
Campinas (VCP)
Belém (BEL)
Porto Velho (PVH)
Santarém (STM)
Boa Vista (BVB)

* A confirmar.

- Com apenas uma única escala e sem a necessidade de conexão (a não ser por opção do passageiro), as cidades de fora do Amazonas atendidas a partir de Manaus são:

Curitiba (CWB)
Cuiabá (CGB)
Vitória (VIX)
São Luís (SLZ)
Rio Branco (RBR)

- Com mais de uma escala, sem necessidade de conexão (a não ser por opção do passageiro):

Porto Alege (POA)
Recife (REC)
Cruzeiro do Sul (CZS)

- De Manaus para o exterior, sem escalas:

Miami (MIA)
Atlanta (ATL)
Panamá (PTY)
Bogotá (BOG)*

* Operações com possibilidade de serem suspenas pela VRG (GOL).

- Há ainda os voos regionais sem escalas ou com uma ou mais escalas para várias cidades do interior do Amazonas e do interior do Pará.

^^ Até o final do ano?

Vou ficar na espera aqui, vendo as atualizações da Anac. Eu falei que a Azul não tinha intenções de lançar mais nenhuma nova rota este ano, só que lançaram VCP-FLN para iniciar em dezembro (quase que em 2010).

Falando em Foz do Iguaçu, que não foi incluída no roteiro entre MAO/SSA/RJ, a Trip pediu na Anac o vôo Cuiabá-Foz do Iguaçu-Porto Alegre...

Aeronáutica usará helicópteros russos na Amazônia
Agência Estado

Até o final do ano, os três primeiros helicópteros de ataque comprados da Rússia serão utilizados pela Força Aérea Brasileira (FAB) para reforçar a presença militar na região da Amazônia. Eles vão ficar sediados na Base Aérea de Porto Velho, em Rondônia. Os helicópteros chegam à região em um momento de tensão militar na América do Sul, sobretudo entre os países andinos: Colômbia, Equador e Venezuela.

São aeronaves MI-35, que integram um lote de 12 unidades, do mesmo tipo que os modelos vendidos para o país do presidente Hugo Chávez. Porém, os planos da FAB não param por aí. A Aeronáutica também está criando a unidade pioneira de aviões de caça também na Amazônia. A partir do final de 2010, os seis primeiros jatos supersônicos F-5, totalmente modernizados pela Embraer, que hoje operam em Natal, serão transferidos para Manaus.

No futuro, parte do lote de 36 caças que o Brasil está comprando dentro do projeto FX-2 ficará na capital amazonense para fazer a defesa aérea da região. Até hoje, a Amazônia não dispõe de aeronaves de grande performance para proteger a fronteira brasileira e ajudar no combate ao narcotráfico. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.
http://www.uai.com.br/UAI/html/sessao_3/2009/10/22/em_noticia_interna,id_sessao=3&id_noticia=132940/em_noticia_interna.shtml

Aeronáutica usará helicópteros russos na Amazônia
Agência Estado

Até o final do ano, os três primeiros helicópteros de ataque comprados da Rússia serão utilizados pela Força Aérea Brasileira (FAB) para reforçar a presença militar na região da Amazônia. Eles vão ficar sediados na Base Aérea de Porto Velho, em Rondônia. Os helicópteros chegam à região em um momento de tensão militar na América do Sul, sobretudo entre os países andinos: Colômbia, Equador e Venezuela.

São aeronaves MI-35, que integram um lote de 12 unidades, do mesmo tipo que os modelos vendidos para o país do presidente Hugo Chávez. Porém, os planos da FAB não param por aí. A Aeronáutica também está criando a unidade pioneira de aviões de caça também na Amazônia. A partir do final de 2010, os seis primeiros jatos supersônicos F-5, totalmente modernizados pela Embraer, que hoje operam em Natal, serão transferidos para Manaus.

No futuro, parte do lote de 36 caças que o Brasil está comprando dentro do projeto FX-2 ficará na capital amazonense para fazer a defesa aérea da região. Até hoje, a Amazônia não dispõe de aeronaves de grande performance para proteger a fronteira brasileira e ajudar no combate ao narcotráfico. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.
http://www.uai.com.br/UAI/html/sessao_3/2009/10/22/em_noticia_interna,id_sessao=3&id_noticia=132940/em_noticia_interna.shtml

Já vão é tarde!

^^ Até o final do ano?

Vou ficar na espera aqui, vendo as atualizações da Anac. Eu falei que a Azul não tinha intenções de lançar mais nenhuma nova rota este ano, só que lançaram VCP-FLN para iniciar em dezembro (quase que em 2010).

Falando em Foz do Iguaçu, que não foi incluída no roteiro entre MAO/SSA/RJ, a Trip pediu na Anac o vôo Cuiabá-Foz do Iguaçu-Porto Alegre...

Creio que assim que houver disponibilidade de aeronave, a Azul deve anunciar novos voos, dentre os quais o tão aguardado Manaus-Salvador. Há notícias sobre a rota Manaus-Salvador em várias fontes (Portal Terra, Jornal O GLOBO, Jornal A TARDE, Fórum Contato Radar etc), o que indica que logo teremos um anúncio oficial por parte de alguma companhia aérea.
Felizmente, Manaus está bem servida de voos e tenho certeza de que, em breve, contaremos também com pelo menos um voo para Foz do Iguaçu sem a necessidade da conexão que atualmente é feita em São Paulo (GRU) ou no Rio de Janeiro (GIG). O novo terminal de passageiros do aeroporto internacional Brigadeiro Eduardo Gomes é mais do que necessário neste momento em que a capital amazonense passa a estar ligada por voos sem escalas para grande parte dos principais aeroportos brasileiros e vive um momento de retomada de crescimento.
Manaus tende a crescer mais ainda nos próximos anos. O Norte como um todo, direta ou indiretamente ganha com o crescimento de Manaus. Porto Velho, por exemplo, pode beneficiar-se com esse crescimento de MAO, principalmente por estar relativamente próxima de nossa capital (distante pouco mais de 880 quilômetros), mas o SBEG é bom principalmente para quem reside em Manaus, que já pode contar com mais opções de voos e menores tarifas (impulsionadas para baixo em decorrência da concorrência entre as companhias). Há necessidade, porém, de melhoria na conectividade.
Ah, há 4 dias comprei GRU-MAO-GRU pela VRG (GOL) por apenas R$ 387,00 (já incluídas as taxas de embarque).

Movimento de passageiros - Janeiro a setembro de 2009

1.º Aeroporto Internacional de Guarulhos 15.545.466 0,53%
2.º Aeroporto Internacional de Congonhas 9.770.436 -5,08%
3.º Aeroporto Internacional de Brasília 8.779.544 11,24%
4.º Aeroporto Internacional do Galeão 8.549.919 6,15%
5.º Aeroporto Internacional de Salvador 5.095.940 13,06%
6.º Aeroporto Internacional de Porto Alegre 4.009.941 9,77%
7.º Aeroporto Internacional de Confins 3.903.613 5,84%
8.º Aeroporto Internacional de Recife 3.768.969 7,55%
9.º Aeroporto Santos-Dumont 3.664.850 36,57%
10.º Aeroporto Internacional de Curitiba 3.448.104 4,95%
11.º Aeroporto Internacional de Fortaleza 3.005.157 15,27%
12.º Aeroporto Internacional de Campinas 2.240.704 171,09%
13.º Aeroporto de Vitória 1.720.652 13,33%
14.º Aeroporto Internacional de Manaus 1.656.842 16,60%
15.º Aeroporto Internacional de Belém 1.598.960 -1,89%
16.º Aeroporto Internacional de Florianópolis 1.487.685 -6,70%
17.º Aeroporto Internacional de Natal 1.359.111 9,97%
18.º Aeroporto de Goiânia 1.191.743 0,32%
19.º Aeroporto Internacional de Cuiabá 1.190.737 13,75%
20.º Aeroporto Internacional de Maceió 793.007 10,56%
21.º. Aeroporto Internacional de Campo Grande 727.159 16,69%
22.º Aeroporto Internacional de São Luís 699.937 4,56%
23.º Aeroporto Internacional de Foz de Iguaçu 537.582 -8,08%
24.º Aeroporto de Aracaju 516.705 1,86%
25.º Aeroporto da Pampulha 423.088 2,46%
26.º Aeroporto Internacional de Navegantes 407.849 34,48%
27.º Aeroporto Internacional de João Pessoa 406.346 19,94%
28.º Aeroporto de Uberlândia 399.080 5,72%
29.º Aeroporto Internacional de Porto Velho 399.017 28,11%
30.º Aeroporto de Londrina 397.321 4,07%
31.º Aeroporto de Teresina 394.910 11,82%
32.º Aeroporto Internacional de Macapa 342.428 -9,47%
33.º Aeroporto de Macaé 280.833 -2,93%
34.º Aeroporto de Santarém 264.953 -8,88%
35.º Aeroporto de Ilhéus 261.842 -14,94%
36.º Aeroporto Internacional de Rio Branco 241.211 4,90%
37.º Aeroporto Campo de Marte 224.139 15,21%
38.º Aeroporto de Palmas 213.885 9,00%
39.º Aeroporto de Juazeiro do Norte 181.448 57,98%
40.º Aeroporto de Marabá 178.934 -5,06%
41.º Aeroporto de Joinville 163.457 -16,04%
42.º Aeroporto de Petrolina 150.476 32,80%
43.º Aeroporto de Imperatriz 142.768 7,08%
44.º Aeroporto Internacional de Boa Vista 140.764 -9,17%
45.º Aeroporto de Jacarepaguá 83.020 36,57%
46.º Aeroporto Internacional de Cruzeiro do Sul 70.359 6,13%
47.º Aeroporto de Montes Claros 60.690 -7,75%
48.º Aeroporto de Campina Grande 58.685 21,41%
49.º Aeroporto de Uberaba 56.592 -19,84%
50º. Aeroporto de Altamira 51.868 -2,03%
51.º Aeroporto de São José dos Campos 32.250 -22,44%
52.º Aeroporto de Carajás 27.761 13,91%
53.º Aeroporto de Bacacheri 25.971 -5,59%
54.º Aeroporto Internacional de Tabatinga 24.974 2,42%
55.º Aeroporto Internacional de Corumbá 21.711 -1,79%
56.º Aeroporto Júlio César 17.992 -17,65%
57.º Aeroporto de Tefé 14.502 -11,00%
58.º Aeroporto Carlos Prates 11.999 23,37%
59.º Aeroporto de Criciúma/Forquilhinha 7.359 0,01%
60.º Aeroporto de Campos 5.094 16,49%
61º. Aeroporto Internacional de Pelotas 4.191 -8,93%
62.º Aeroporto Paulo Afonso 2.628 -10,55%
63.º Aeroporto Internacional de Ponta Porã 2.494 -14,62%
64.º Aeroporto Internacional de Uruguaiana 1.927 -18,00%
65.º Aeroporto Internacional de Parnaíba 1.537 22,76%
66.º Aeroporto de Bagé 1.432 -9,37%
INFRAERO 91.462.548 7,55%

http://www.infraero.gov.br/upload/ar...erac._0909.pdf

Como os aeroportos de Parintins (AM), Coari (AM), São Gabriel da Cachoeira (AM), Maués (AM), Eirunepé (AM), Carauari (AM), Lábrea (AM), Humaitá (AM), Borba (AM), São Paulo de Olivença (AM), Fonte Boa (AM) e outros do interior do Estado do Amazonas não são administrados pela INFRAERO, não há divulgação mensal do movimento de passageiros.

A partir de 30 de Outubro de 2009 (inclusive), a TAM passará a operar o seguinte voo:

TAM 3742 1234567 320 (174Y) GRU 16:52 FOR 20:10 20:50 BEL 22:50 23:30 MAO 01:30

A partir de 31 de Outubro de 2009 (inclusive), até novo aviso:

TAM 3741 1234567 320 (174Y) MAO 07:00 BEL 09:00 09:40 FOR 11:38 12:21 GRU 15:51


Os voos acima traduzem-se em mais uma opção de voo direto (sem escalas) entre Manaus e Belém, Belém e Fortaleza e entre Fortaleza e São Paulo (Guarulhos). Boa notícia para Manaus e Belém, principais bases da TAM na Amazônia.


Fonte: Fórum Contato Radar
Link: http://forum.contatoradar.com.br/index.php?showtopic=55011

Movimento nos Aeroportos do Norte Jan/Set 2009

1º. Aeroporto Internacional de Manaus 1.656.842 16,60%
2º. Aeroporto Internacional de Belém 1.598.960 -1,89%
3º. Aeroporto Internacional de Porto Velho 399.017 28,11%
4º. Aeroporto Internacional de Macapa 342.428 -9,47%
5º. Aeroporto de Santarém 264.953 -8,88%
6º. Aeroporto Internacional de Rio Branco 241.211 4,90%
7º. Aeroporto de Palmas 213.885 9,00%
8º. Aeroporto de Marabá 178.934 -5,06%
9º. Aeroporto Internacional de Boa Vista 140.764 -9,17%
10º. Aeroporto Internacional de Cruzeiro do Sul 70.359 6,13%
11º. Aeroporto de Altamira 51.868 -2,03%
12º. Aeroporto de Carajás 27.761 13,91%
13º. Aeroporto Internacional de Tabatinga 24.974 2,42%
14º. Aeroporto Júlio César 17.992 -17,65%
15º. Aeroporto de Tefé 14.502 -11,00%

Total de passageiros no norte de Jan/Set 2009
5.244 450


http://www.infraero.gov.br/upload/arquivos/movi/mov.%20operac._0909.pdf

Creio que assim que houver disponibilidade de aeronave, a Azul deve anunciar novos voos, dentre os quais o tão aguardado Manaus-Salvador. Há notícias sobre a rota Manaus-Salvador em várias fontes (Portal Terra, Jornal O GLOBO, Jornal A TARDE, Fórum Contato Radar etc), o que indica que logo teremos um anúncio oficial por parte de alguma companhia aérea.
Felizmente, Manaus está bem servida de voos e tenho certeza de que, em breve, contaremos também com pelo menos um voo para Foz do Iguaçu sem a necessidade da conexão que atualmente é feita em São Paulo (GRU) ou no Rio de Janeiro (GIG). O novo terminal de passageiros do aeroporto internacional Brigadeiro Eduardo Gomes é mais do que necessário neste momento em que a capital amazonense passa a estar ligada por voos sem escalas para grande parte dos principais aeroportos brasileiros e vive um momento de retomada de crescimento.
Manaus tende a crescer mais ainda nos próximos anos. O Norte como um todo, direta ou indiretamente ganha com o crescimento de Manaus. Porto Velho, por exemplo, pode beneficiar-se com esse crescimento de MAO, principalmente por estar relativamente próxima de nossa capital (distante pouco mais de 880 quilômetros), mas o SBEG é bom principalmente para quem reside em Manaus, que já pode contar com mais opções de voos e menores tarifas (impulsionadas para baixo em decorrência da concorrência entre as companhias). Há necessidade, porém, de melhoria na conectividade.
Ah, há 4 dias comprei GRU-MAO-GRU pela VRG (GOL) por apenas R$ 387,00 (já incluídas as taxas de embarque).

Com certeza Manauense, tenho o mesmo raciocínio que o seu. Falando em vôos para Foz, a Trip já colocou o voo no seu sistema de vendas (a partir do dia 26/10). Vai haver conexão imediata em Cuiabá entre o vôo que chega/parte de Porto Velho e Manaus com o vôo que chega/parte de Foz do Iguaçu e Porto Alegre.

Belém vem se recuperando desde Junho, chegou a tá com -13% e agora tá só com -1%, mês que vem fica no verde porque causa do Círio

Ainda bem que esta se recuperando , afinal a crise aqui no Brasil ta quase terminandO

Belém vem se recuperando desde Junho, chegou a tá com -13% e agora tá só com -1%, mês que vem fica no verde porque causa do Círio

As estatísticas de movimento nesse segundo semestre mostram que houve um aumento da demanda em todo pais, um reaquecimento do mercado que no início do ano teve muitas baixas. Belém, Macapá e Boa Vista que tiveram quedas significativas este ano, sobretudo no primeiro semestre, estão começando a se recuperar, o percentual de queda da movimentação tá reduzindo. Rio Branco é outro exemplo, vinha caindo desde o ano passado e a partir de agosto começou a ter cresccimento. A notícia ruim dessa recuperação é que devido a essa retomada do crescimento da demanda de passageiros é que as empresas já estão falando em aumentar os preços das passagens!

Total de Passageiros No mês de SETEMBRO 2009

1º. Aeroporto Internacional de Manaus 193.818
2º. Aeroporto Internacional de Belém 191.330
3º. Aeroporto Internacional de Porto Velho 48.770
4º. Aeroporto Internacional de Macapa 39.276
5º. Aeroporto de Santarém 33.660
6º. Aeroporto Internacional de Rio Branco 26.573
7º. Aeroporto de Palmas 26.013
8º. Aeroporto de Marabá 21.011
9º. Aeroporto Internacional de Boa Vista 16.457
10º. Aeroporto Internacional de Cruzeiro do Sul 8.349
11º. Aeroporto de Altamira 6.244
12º. Aeroporto de Carajás 3.907
13º. Aeroporto Internacional de Tabatinga 2.970
14º. Aeroporto Júlio César 2.131
15º. Aeroporto de Tefé 1.911

Uma diferença entre 2500 passageiros entre Manaus e Belem ?

Uma diferença entre 2500 passageiros entre Manaus e Belem ?

Praticamente empatados os maiores aeroportos do norte .

Total de Passageiros No mês de SETEMBRO 2009

1º. Aeroporto Internacional de Manaus 193.818
2º. Aeroporto Internacional de Belém 191.330
3º. Aeroporto Internacional de Porto Velho 48.770
4º. Aeroporto Internacional de Macapa 39.276
5º. Aeroporto de Santarém 33.660
6º. Aeroporto Internacional de Rio Branco 26.573
7º. Aeroporto de Palmas 26.013
8º. Aeroporto de Marabá 21.011
9º. Aeroporto Internacional de Boa Vista 16.457
10º. Aeroporto Internacional de Cruzeiro do Sul 8.349
11º. Aeroporto de Altamira 6.244
12º. Aeroporto de Carajás 3.907
13º. Aeroporto Internacional de Tabatinga 2.970
14º. Aeroporto Júlio César 2.131
15º. Aeroporto de Tefé 1.911

Até o final do ano que vem Palmas passa Rio Branco e número de passageiros! A diferença entre as duas cidades está cada vez menor

Movimento de Aeronaves (pousos e decolagens) - Janeiro até setembro de2009, e variação em relação ao mesmo período do ano anterior

Manaus - 33.586 ( + 0,57% )
Belém - 29.290 ( - 1,34% )
Santarém - 13.965 ( - 20,47% )
Porto Velho - 10.247 ( + 24,61% )
Rio Branco - 10.116 ( + 10,79% )
Macapá - 8.923 ( - 13,15% )
Palmas - 8.700 ( - 5,61% )
Boa Vista - 8.405 ( + 23,69% )
Marabá - 7.207 ( - 8,64% )
Cruzeiro do Sul - 3.698 ( - 0,72% )

Brasil (Infraero) - 1.678.720 ( + 5,63% )

Movimento nos Aeroportos do Norte Jan/Set 2009

1º. Aeroporto Internacional de Manaus 1.656.842 16,60%
2º. Aeroporto Internacional de Belém 1.598.960 -1,89%
3º. Aeroporto Internacional de Porto Velho 399.017 28,11%
4º. Aeroporto Internacional de Macapa 342.428 -9,47%
5º. Aeroporto de Santarém 264.953 -8,88%
6º. Aeroporto Internacional de Rio Branco 241.211 4,90%
7º. Aeroporto de Palmas 213.885 9,00%
8º. Aeroporto de Marabá 178.934 -5,06%
9º. Aeroporto Internacional de Boa Vista 140.764 -9,17%
10º. Aeroporto Internacional de Cruzeiro do Sul 70.359 6,13%
11º. Aeroporto de Altamira 51.868 -2,03%
12º. Aeroporto de Carajás 27.761 13,91%
13º. Aeroporto Internacional de Tabatinga 24.974 2,42%
14º. Aeroporto Júlio César 17.992 -17,65%
15º. Aeroporto de Tefé 14.502 -11,00%

Total de passageiros no norte de Jan/Set 2009
5.244 450


http://www.infraero.gov.br/upload/arquivos/movi/mov.%20operac._0909.pdf

corrigindo
Manaus - Variação de 9,39% e nao 16,60%

Até o final do ano que vem Palmas passa Rio Branco e número de passageiros! A diferença entre as duas cidades está cada vez menor

Crescimento de Rio Branco tá limitado devido a opção de voos, os voos estao saindo lotado, com isso os preços estao alto, muita gente ta indo embarcar em Porto Velho. A TRIP deve entrar em Rio Branco em dezembro ai vai melhorar muito.

Uma diferença entre 2500 passageiros entre Manaus e Belem ?

Não Lucas. Esse diferença é apenas referente ao mês de setembro.

Isso mesmo , nem percebi

O Mauro Bonna noticiou que houve um incremento de 25% na movimentação de passageiros em Belem