http://www.odbc-paris.com/updir/ref/113_1.jpg

http://www.odbc-paris.com/updir/ref/113_2.jpg

http://www.odbc-paris.com/updir/ref/113_3.jpg

http://www.odbc-paris.com/updir/ref/113_4.jpg

http://www.odbc-paris.com/updir/ref/113_5.jpg

Deux millions de passagers et 700.000 camions. C'est le trafic annuel attendu sur le nouveau port de Tanger, au Maroc, après l'ouverture d'un terminal dédiés aux ferries en 2009. La construction de cette infrastructure, dont le coût est évalué à 200 millions de dollars, a été confiée à un consortium réunissant le Français Bouygues, l'Italien Saipem et le Marocain Bymaro. Le projet prévoit la réalisation de deux digues de 1.2 et 1.3 kilomètres, le dragage d'un chenal d'accès de 13 mètres de profondeur, 8 postes et 20 hectares de terre-pleins.

I dont think they will finish it in 2009. Haven't seen any pics where they started work on the terminal.

Wow, trop beau le port! J'irai en Espagne plus souvent héhé!
Dites est ce que le Port sera lié a Tanger par des moyens de transport?

Wow, trop beau le port! J'irai en Espagne plus souvent héhé!
Dites est ce que le Port sera lié a Tanger par des moyens de transport?

Par autoroute et voie ferrée. Je sais pas s'il y aura quelque ligne de bus ou bien de trains pour passagers.

wow

looks like it is going to be a hell of a port harbour i hope they will respect the dead line and deliver it on time.

Pas besoin des bus! Sinon y'aura plein de cons mal vetus entrain de foutre la merde partout! Les gens qui veulent porter les valises ou juste demander de l'argent c'est moche, ils pourissent le paysage! C'est mechant mais c'est pas bien pour notre reputation!

Peut-être les lignes maritimes vont contribuer à la liaison entre la centre ville de Tanger et le port. C'est comme la ligne gratuite entre Tarifa et Algésiras. Les titulaires des billets FRS peuvent emprunter le trajet sans rien payer.

Par autoroute et voie ferrée. Je sais pas s'il y aura quelque ligne de bus ou bien de trains pour passagers.

there wil be also a new passenger station next to the passenger terminal so passengers arriving by ferry from spain can easily after passing customs take the train to Tanger-Ville.

PORT TANGER-MED : Conception de la gare maritime

L'architecte Khalid Molato, en partenariat avec le cabinet Odile Decq, a remporté le concours national d'architecture pour la conception de la gare maritime du port passagers de Tanger Med, annonce l'Agence Spéciale Tanger-Med (TMSA).

L'Agence avait lancé le 29 juin dernier un concours national d'architecture à deux étapes pour la conception de la gare maritime du port passagers de Tanger-Med. Le concours portait sur la conception d'un ensemble architectural organisé autour de la gare maritime et des bâtiments satellites destinés à accueillir et traiter l'ensemble des trafics passagers et véhicules empruntant le port, précise la même source.
Le port passagers constitue un élément clé du dispositif portuaire de Tanger-Med. Appelé à accueillir des millions de marocains et de visiteurs étrangers, ce grand portail maritime du Royaume requiert un traitement architectural de très haute facture. L'ouvrage se doit également de marquer le souci attentif de modernisation des conditions de voyage, le confort et la sécurité du passager qui constituent des priorités de l'autorité portuaire.
Seize groupements, parmi les meilleurs ateliers d'architecture marocains, ont présenté un dossier d'intention lors de la première étape, marquant le fort engagement de la profession dans son ensemble. Sept équipes ont été retenues pour participer à la seconde étape, dont six ont remis un dossier le 8 septembre dernier, indique TMSA.
Un Jury international, assisté par une Commission technique, a eu à débattre dans le détail des différents projets, lors de trois séances qui se sont tenues à Rabat. Avec un fort consensus, il a été souligné l'excellente qualité de tous les projets présentés.
Lors de la dernière séance du Jury, le 30 novembre dernier, et après une minutieuse mise en balance des projets Molato et Bohsina, le projet présenté par M. Khalid Molato, en partenariat avec le cabinet Odile Decq, a été désigné comme lauréat. Le Jury a également primé le projet présenté par MM. Khalid et Rachid Bohsina en partenariat avec le cabinet "Lyon & Du Besset" et celui de M. Abdelaziz Lazrak, précise-t-on de même source.
Le projet lauréat représente un geste architectural remarquable, d'une grande personnalité, qui s'inscrit parfaitement dans le site tout en décomposant spatialement les séquences de l'embarquement et en étant particulièrement attentif au confort des passagers. Et de souligner que le projet constituera sans conteste une image forte et contemporaine, à multiples facettes, qui marquera la géographie sensible de ce lieu de passage partagé par tant de visiteurs.

Source: MAP

Design by a Morrocan

http://photos-h.ak.facebook.com/photos-ak-sf2p/v297/231/40/607066492/n607066492_1010215_1492.jpg
http://photos-c.ak.facebook.com/photos-ak-sf2p/v297/231/40/607066492/n607066492_1010194_180.jpg
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beautiful!!:D

amazing
question so what will happen with the old port of tanger near the medina ?

amazing
question so what will happen with the old port of tanger near the medina ?


It will become a marina just like Marbella...

mabihsh
je pense kil peut etre plus garnd que ca , surtout pour une ville comme tanger

tres bien mais le port de casablanca est plus grand ??

Non, celui là sera amené à devenir le plus grand du pays !
A Casablanca ils sont en train d'étudier un projet similaire pour le désenclaver de la ville...

Faut voir celui de Casa pour dire qui est plus grand, on dirait une ville pourrie il est plus grand mais trop pourri lol!

Design by a Morrocan

The design is by Odile Decq, a french architect.
The official moroccan architect selected is Khalid Molato, but he don't do nothing but signing a contrat.

When will it open? I heard something about December 2009?

Very modern, I like it.

Any news?

When will it open? I heard something about December 2009?


Yes it will open on the end of 2009:)

'Ce terminal est destiné à se substituer à partir de fin 2009 à l’actuel port de Tanger'

^^Yes it will open on the end of 2009:)

'Ce terminal est destiné à se substituer à partir de fin 2009 à l’actuel port de Tanger'

Mais Tanger Ville restera operationnel j'espere!??

Il va être reconverti en tant que port de plaisance surtout pour acceuillir les croisièristes !!!

Il doit etre renové parce que c'est le bordel

c'est vraiment extraordinaire!

^^

Mais Tanger Ville restera operationnel j'espere!??

Oui, il va devenir touristique;

-Quai pour recevoir les grands bateaux de croisières
-Voiliers, Yachts...
+ aménagement de la zone piétonne du port (Restaurants, Cafés...)

Design by a Morrocan

http://photos-h.ak.facebook.com/photos-ak-sf2p/v297/231/40/607066492/n607066492_1010215_1492.jpg
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aucune info-photo sur ce pojet? il doit etre avancé parce ke il foit etre pret fin 2009 je crois inchaALLAH

Is it UC already or what? I know they are busy with the roads, which is showed on the last render on the left side.

Opens in September.

http://www.bladi.net/operation-transit-2009.html

Opens in September.

http://www.bladi.net/operation-transit-2009.html

si il ouvre en septembre 2009 le chantier doit etre bien avancé! c est dommage qu on ait pas de photos! :ohno:

et la duree trajet est la meme??? je veu dire depuis algeciras ou tarifa

toujours pas de photos de ce terminal magnifique? :ohno:

toujours pas de photos de ce terminal magnifique? :ohno:

Je suis passé à côté avant-hier et je ne l'ai pas vue en construction!!

D'un autre côté, toute la zone autour du port est en chantier, donc je ne sais pas trop ou il va être situé.

Je suis passé à côté avant-hier et je ne l'ai pas vue en construction!!

D'un autre côté, toute la zone autour du port est en chantier, donc je ne sais pas trop ou il va être situé.

bizarre parce qu il est sensé etre ouvert au transit en septembre! merci quand meme pour l info! :)

J'avais pris l'avion de l'aéroport de Tanger la semaine dernière, et on passe juste au-dessus de Tanger Med, je peux vous dire que le terminal roulier est quasiment fini, il a pris la forme qu'on voit dans le schéma...je pense qu'il manque juste les connexions avec les autres quais pour le rendre opérationnel

:)

Super, merci ! :banana:

http://*************************/morocco/jpgs/passenger_terminal_tangier_odbc140908_2.jpg
http://*************************/morocco/passenger_terminal_tangier.htm

Je suis passé à côté avant-hier et je ne l'ai pas vue en construction!!

D'un autre côté, toute la zone autour du port est en chantier, donc je ne sais pas trop ou il va être situé.

http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=43019900&postcount=242

http://www.emt.co.ma/video-tmsa-port-roulier.php

http://img261.imageshack.us/img261/2973/portpassager02bigdb0.jpg

Schéma du port.

http://www.emt.co.ma/video-tmsa-port-roulier.php

http://www.emt.co.ma/video-tmsa-port-roulier.php

Merci pour la Video.
Mais une chose qui m'enerve tout le temp: c'est de voir des compagnies monter des belle videos comme ca pour nous montrer des travailleurs sans casque de protection. On peut investir dans des grands projects comme Tanger Med mais si on n'investit pas dans la securite des travailleurs on n'avancera pas. Un projet ne peut pas etre grand ou gigantesque si les ouvriers sur place ne sont pas en securite.
On doit eduquer les ouvriers et les aider a seprocurer (ou leur fournir) des outils de protection.

I found these pictures in TMSA's page; but I don't know wich part of the project they represent.

http://www.tmsa.ma/images/photos/tmsa1.jpg

http://www.tmsa.ma/images/photos/tmsa5.jpg

I found these pictures in TMSA's page; but I don't know wich part of the project they represent.

Looks like the train-station to me.

The picture on the bottom is Tanger Med I. Btw, what's happening with the maritime terminal? Wasn't it supposed to open this month?

I found these pictures in TMSA's page; but I don't know wich part of the project they represent.

These were the first renders of the train station that were meant to give an idea how it would look like. The real design can be found on page 1 of this thread.

Odile Decq - et Benoît Cornette - auteur de la gare maritime à Tanger:


« Mon projet de gare maritimes s'insère dans le chantier de Tanger Med situé à 30 kilomètres à l'est de la ville. Ce nouveau port en zone franche attire déjà les grandes entreprises, notamment Renault qui y construit une énorme usine autour de laquelle s'installent ses soustraitants. Ce port en gestation sera le 2éme de la Méditerranée par son importance, le premier port container construit par Jean Nouvel étant déjà plein. Il est prévu 10 millions de passagers par an, c'est l'endroit où le détroit est le plus étroit, à seulement ½ heure de traversée d'Algésiras (Espagne).

Les bateaux y accosteront en provenance de Gênes, Barcelone, Marseille, les ferries passagers pouvant contenir jusqu'à 500 voyageurs. C'est un lieu de toutes les contraintes, soumis à toutes les intempéries et situé sur une zone sismique. En outre, cette plafeforme de huit satellites sera battue par les vents salés du nord/ouest et ceux, chargés de sable, venus du Sahara. En outre, il ne faut pas oublier les écarts de température entre la nuit et le jour. Par conséquent, une construction en métal était exclue. En revanche, la coque en béton s'est imposée d'elle-même, une coque dont les planchers seront chauffants et rafraîchissants, l'aération étant assurée par des puits canadiens afin d'éviter la clim' à outrance.

Pour être retenue à ce concours j'ai du faire une lettre de motivation que j'ai écrite avec la philosophe Chris Younès, spécialiste de l'éthique en architecture. Avec elle, j'ai développé l'idée d'un programme qui repose essentiellement sur la notion de confort. Je me suis beaucoup investie sur cet aspect-là parce que ce lieu de départs et d'arrivées n'est pas anodin. Il se situe entre l'Occident et l'Afrique, c'est une sorte de verrou où se cotoieront des expatriés en rupture avec leur famille. Le lieu sera donc psychologiquement très chargé. De surcroit, c'est aussi une frontière, un passage obligé, hors de l'espace Shengen, où les contraintes de sécurité sont forcément énormes. J'ai donc fait en sorte que le parcours - en calculant le temps d'attente aux postes de contrôle de la police et des douanes soient le plus courts possibles - s'enchaîne de telle sorte que les passagers aient le sentiment d'avancer calmement vers leur lieu d'embarquement et sans embouteillage. La réponse architecturale à cet équipement, qui sera mis en service en 2010, m'a passionnée pour la raison simple que l'architecture est pour moi une discipline qui doit offrir plus « d'humanité » à fortiori dans ce type de construction. »

Il n'y pas si longtemps il était question du manque criant d'ambition architecturale dans nos grands équipements (aéroports, stades) qui ne nous empêchait de nous dire "voilà ce dont nous sommes capable" ou "voilà une fierté nationale".

Cette discusion était avec Slaoui sur le thread Nador airport.J'espère que tu pourras contempler ton nombril avec joie maintenant.:lol:

Je suis passé près du port hier soir en revenant de Sebta (en empruntant la nationale Fnideq - Tanger Med puis l'autoroute Tanger Med - Rabat). L'allure du port le soir est vraiment magnifique! J'étais vraiment surpris. C'est grand, et il n'y a ni peu ni beaucoup de lumière, juste ce qu'il faut pour donner une allure magnifique à cet immense port. Sinon, même Lundi soir ils travaillaient sur la construction du second terminal.

^^ http://www.tmsa.ma/?Id=19&lang=fr&GalerieType=1&btn_back=1

http://www.tmsa.ma/upload/photos/fr_Image_21.jpg

http://img517.imageshack.us/img517/9640/47322864.jpg (http://img517.imageshack.us/i/47322864.jpg/)

http://img19.imageshack.us/img19/2240/38460197.jpg (http://img19.imageshack.us/i/38460197.jpg/)

http://img269.imageshack.us/img269/4238/41645673.jpg (http://img269.imageshack.us/i/41645673.jpg/)

http://img30.imageshack.us/img30/1605/65083578.jpg (http://img30.imageshack.us/i/65083578.jpg/)

http://img706.imageshack.us/img706/9785/83402506.jpg (http://img706.imageshack.us/i/83402506.jpg/)

thanx for the pics! je voudrais savoir si hier quelqu un a regardé les infos a 2M un moment ils parlaient d environnement au port de tanger med et on on voyait un batiment en arriere plan en début de construction ! je voudrais savoir si c est pas le terminal roulier au moins! :( :ohno:

thanx for the pics! je voudrais savoir si hier quelqu un a regardé les infos a 2M un moment ils parlaient d environnement au port de tanger med et on on voyait un batiment en arriere plan en début de construction ! je voudrais savoir si c est pas le terminal roulier au moins! :( :ohno:

Could you repeat that in English?

http://www.2m.tv/video/?id=3717

désolé mon anglais n est pas extra!

Moi ce que je me demande c'est si cette année en été, il y aura toujours les liaisons : Algeciras - Tanger et Tanger - Tarifa assuré par FRS.
Car si le terminal pour les voitures ouvre, ces liaisons n'aurontplus d'intérêt car entre Algeciras - Tanger il y a 1h de trajet pour les grands bateaux...

Pourquoi Tanger et le Maroc en general ne pense pas a la construction de bateaux de facon plus drastique? Oui c'est une technologie lourde et difficile mais avec notre positionnement et le fait que le cout reviendre moins cher pour les acheteurs(Americains et Europeens surtout mais aussi du moyen-orient).

Je dirai meme plus, il faudra trouver le moyen de construire des bateaux plus ecologiquement effectifs. C'est la ou la recherche scientifique et nos inventeurs(on est quand meme un des leaders en inventions de tout genre) peuvent trouver du travail dans la matiere.

Moi ce que je me demande c'est si cette année en été, il y aura toujours les liaisons : Algeciras - Tanger et Tanger - Tarifa assuré par FRS.
Car si le terminal pour les voitures ouvre, ces liaisons n'aurontplus d'intérêt car entre Algeciras - Tanger il y a 1h de trajet pour les grands bateaux...

J'ai lu que la liaison Tarifa-Tanger ville perdurera (Tarifa a investi beaucoup d'argent pour l'aménagement de son port), et que quelques bâteaux devraient continuer à accoster à Tanger ville, ne serai-ce que pour les passagers sans véhicules. Mais lesquels ? Combien ? :ohno:

J'ai lu que la liaison Tarifa-Tanger ville perdurera (Tarifa a investi beaucoup d'argent pour l'aménagement de son port), et que quelques bâteaux devraient continuer à accoster à Tanger ville, ne serai-ce que pour les passagers sans véhicules. Mais lesquels ? Combien ? :ohno:

A ce niveau là, je trouve que nous sommes mal informé ! Que ce soit au niveau des modifciations du port de Tanger ville, comme en ce qui concerne le terminal passager.

La seule chose dont je me souviens c'est que la liaison TangerMed - Algeciras était plus avantageuse en terme de temps, 1h pour tous les bateaux ! Je me renseigne donc, car pour moi prende la compagnie FRS ne présente plus réellement d'avantages comme c'était le cas auparavant.

Avis d’appel d’offre ouvert pour la Fourniture et l’installation d’équipements pour le contrôle des bagages et la détection de métaux


L’Agence Spéciale Tanger Méditerranée lance un appel d’offre ouvert pour la fourniture, l’installation et la mise en service au Port Tanger Med des équipements suivants :

· 6 Scanners à rayons X pour le contrôle des bagages ;
· 6 Portiques de détection de métaux à balayage magnétique.

Le cautionnement provisoire est fixé à 100 000 DHS « cent mille Dirhams ».

Le dossier d’appel d’offre peut être retiré à partir du 13/01/2010.


---------------------------------------------------------------------------------------

L’Agence Spéciale Tanger Méditerranée (TMSA) lance un appel d’offres pour l’opération et la maintenance des passerelles piétonnes et rampes RoRo du port passagers et roulier et la maintenance des quais niveleurs installés au port.


Le marché, objet du présent appel d’offres, concerne principalement l’exécution, en sous-traitance pour le compte de TMSA, des prestations suivantes :

· Conduite des équipements pour les opérations d’embarquement et débarquement des passagers et véhicules, soit 4 passerelles piétonnes et 2 rampes RoRo ;

· Maintenance préventive et curative des 4 passerelles piétonnes, des 2 rampes RoRo, de 34 quais niveleurs et une table élévatrice.

Les sociétés ou groupements intéressés à exécuter les prestations décrites ci-dessus doivent avoir régulièrement exercé, durant les 3 dernières années, des prestations comparables à celles décrites en objet.

Avis d’appel à candidature pour la réalisation de la prestation de transport de passager par navettes de bus au niveau du Terminal Passagers et Roulier du complexe portuaire Tanger Med



Avis d’appel à candidature pour la réalisation de la prestation de transport de passager par navettes de bus au niveau du Terminal Passagers et Roulier du complexe portuaire Tanger Med

TMSA lance un appel à candidature pour la réalisation de la prestation de transport de passagers par des navettes de Bus au niveau du terminal passagers et roulier du complexe portuaire Tanger Med.

Port roulier de TangerMed: Dernière ligne droite

Plus que quelques semaines pour l’entrée en service du port roulier et passagers de TangerMed. Le port devrait recevoir ses premiers passagers au mois d’avril, selon des sources proches du dossier. L’entrée en service réelle se ferait au mois de juin avec le démarrage de la campagne MRE. A noter que ce seront des installations provisoires qui seront aménagées, la gare maritime définitive du port roulier ne devra entrer en service qu’en 2012.

source:l'economiste

C'est bien on est encore en retad sur les prévisions, tant que ce n'est pas de 40ans ça va !

double post...

^^ :lol: :lol: :lol:

A ce niveau là, je trouve que nous sommes mal informé ! Que ce soit au niveau des modifciations du port de Tanger ville, comme en ce qui concerne le terminal passager.

La seule chose dont je me souviens c'est que la liaison TangerMed - Algeciras était plus avantageuse en terme de temps, 1h pour tous les bateaux ! Je me renseigne donc, car pour moi prende la compagnie FRS ne présente plus réellement d'avantages comme c'était le cas auparavant.

La question importante c'est le coût de la traversée Algeciras-Tanger med. Et là c'est une vraie escroquerie.

En 2008, on était sur une base de prix de 100.
En 2009, alors que le prix du pétrole avait baissé, on est passé sur une base de prix de 130 à 150 (tout le monde à protesté sans comprendre le mécanisme grossier mis en place par les transporteurs).
Et en 2010, nos "journalistes" publieront quelques articles pour demander une baisse des prix car la traversée est 2 fois moins longues, et l'on passera à un indice de prix de 110 à 120.

Au final : les transporteurs nous feront croire qu'il baisse leur prix par rapport à 2009, et qu'ils ont la main sur leur coeur. Mais en fait, ces transporteurs ont compris que s'il n'augmentaient pas leur prix dès 2009, pour les "baisser en 2010" ils perdraient beaucoup de recettes.

Personne n'a dennoncé dès l'an passé cette stratégie à 2 temps, et la vraie raison qui expliquait la hausse des coups de la traversée. Pendant ce temps-là, nos "journalistes" remuent de la merde sur le TGV.

TangerMed

Le port roulier dans les starting-blocks

· L’exploitation est annoncée pour le mois d’avril

· La montée en régime se fera avec la campagne MRE


Plus que quelques mois pour l’ouverture à l’exploitation du port roulier de TangerMed. Selon le planning initial, il devrait être prêt au premier trimestre 2010. Les professionnels du transport maritime se tiennent prêts pour le mois d’avril. Du côté de TangerMed, les préparatifs avancent à une vitesse soutenue.
L’autorité de régulation, l’Agence TMSA, vient d’ailleurs de lancer deux appels d’offres pour compléter le dispositif technique du futur port. Ils portent sur des fournitures et l’entretien des passerelles piétonnes, des rampes RoRo ainsi que la fourniture et l’installation d’équipements pour le contrôle des bagages et la détection de métaux. Au départ, ce sont 6 scanners à rayons X pour le contrôle des bagages appuyés par six autres portiques de détection de métaux à balayage magnétique qui seront installés.
La montée en régime du port roulier interviendra avec le lancement de la campagne MRE au mois de juin. Au départ, ce seront des installations provisoires qui seront affectées en tant que gare maritime au port roulier de TangerMed. En 2012, c’est une véritable gare maritime qui sera aménagée.
En vitesse de croisière, le port aura une capacité de 7 millions de passagers et 2 millions de véhicules par an, soit un volume à terme trois fois supérieur que l’actuel port de Tanger-Ville.
L’investissement est à la hauteur de l’importance de cette installation: 230 millions d’euros, soit environ 2,8 milliards de dirhams. La grosse part ira aux travaux de construction de la digue. Réalisée à 100%, elle a été signée par le groupement piloté par Bouygues-Bymaro et Saipem pour un montant de 1,66 milliard de DH. Le reste de l’investissement concerne une zone de stockage de 20 hectares, les zones d’accès douane et police des frontières ainsi que la gare maritime et autres services aux passagers.
La darse comprendra, à terme, huit postes d’accostage qui permettront d’accueillir simultanément autant de navires. La distance de traversée plus courte entre TangerMed et Algéciras (une heure) permettra en outre une plus grande productivité pour les bateaux. Alors qu’à Tanger-ville, ils ne pouvaient assurer que trois rotations quotidiennes au maximum, à TangerMed, ils pourront faire jusqu’à cinq rotations, soit 40% de passagers transportés en plus par jour de pic.
Avec la même flotte, TangerMed pourra facilement alors traiter jusqu’à 50.000 passagers par jour car il est prévu des départs toutes les demi-heures, en cas de besoin.

De notre correspondant,
Ali ABJIOU

La question importante c'est le coût de la traversée Algeciras-Tanger med. Et là c'est une vraie escroquerie.

En 2008, on était sur une base de prix de 100.
En 2009, alors que le prix du pétrole avait baissé, on est passé sur une base de prix de 130 à 150 (tout le monde à protesté sans comprendre le mécanisme grossier mis en place par les transporteurs).
Et en 2010, nos "journalistes" publieront quelques articles pour demander une baisse des prix car la traversée est 2 fois moins longues, et l'on passera à un indice de prix de 110 à 120.

Au final : les transporteurs nous feront croire qu'il baisse leur prix par rapport à 2009, et qu'ils ont la main sur leur coeur. Mais en fait, ces transporteurs ont compris que s'il n'augmentaient pas leur prix dès 2009, pour les "baisser en 2010" ils perdraient beaucoup de recettes.

Personne n'a dennoncé dès l'an passé cette stratégie à 2 temps, et la vraie raison qui expliquait la hausse des coups de la traversée. Pendant ce temps-là, nos "journalistes" remuent de la merde sur le TGV.


Il est clair que le prix de la traversée du détroit de Gibraltar est une arnaque, les prix sont prohibitifs au regard du nombre de kilometres traversés. La question est "les transporteurs vont-ils baisser le prix du Algeciras-Tanger lorsque tout le port passagers de Tanger-med ouvrira?? (Vu qu'il y'aura moins de kilometres à parcourir???)

;52076533']TangerMed

Le port roulier dans les starting-blocks

· L’exploitation est annoncée pour le mois d’avril

· La montée en régime se fera avec la campagne MRE


. Au départ, ce seront des installations provisoires qui seront affectées en tant que gare maritime au port roulier de TangerMed. En 2012, c’est une véritable gare maritime qui sera aménagée.


Ce sera 4000m² d'installation provisoire. Feront-ils appel à Maroc modulaire pour cela ? J'espère que oui.

http://marocmodulaire.com/Choisir.aspx

Tanger Med Passagers assurera les meilleures conditions de fluidité et de sécurité (responsables)

Tanger, 09/03/10 -Le terminal Passagers du complexe portuaire Tanger Med, qui doit entrer en service dès avril prochain, assurera les meilleures conditions de fluidité, de confort et de sécurité pour les voyageurs, ont indiqué récemment les responsables de ce terminal.

Le port passagers et roulier du complexe Tanger Med sera relié au port d'Algésiras par 12 rotations journalières grâce aux 5 compagnies maritimes exerçant sur la place, a-t-on précisé à l'occasion d'une visite au port effectuée par une délégation du Conseil régional du tourisme (CRT) de Tanger-Tétouan, conduite par son président, M. Mustapha Boucetta.

Le directeur marketing et commercial du port, M. Anouar Alasri, a affirmé que ce mouvement sera renforcé, dès octobre prochain, par la mise en service des lignes night-ferries desservant Sète, Barcelone et Gênes, ainsi que par le transfert vers Tanger Med de la moitié du trafic portuaire avec Tarifa (Espagne), dans le cadre de la reconversion des activités du port de Tanger ville.

La durée de traversée du Détroit ne dépassera pas 45 minutes, a-t-il noté, soulignant que le port est déjà connecté à un réseau de transport multimodal (liaisons ferroviaires, autoroute et voie express), ce qui permet de le relier aux villes de la région et aux principales villes du Maroc.

Pour sa part, le responsable du port passagers et routier, M. Driss Laarabi, a indiqué qu'une zone de régulation d'une superficie de 5,5 ha est actuellement en cours d'aménagement près de Ksar Sghir, et qui sera dévolue à l'exercice de certaines activités commerciales (vente de billets, cafés, restaurants...), à l'installation de la Fondation Mohammed V et à l'accomplissement des formalités administratives.

La délégation du CRT comprenait hôteliers, agents de voyages et professionnels du tourisme désireux de s'enquérir de près des infrastructures gigantesques réalisées jusqu'à présent au niveau du complexe portuaire Tanger Med.

Destiné à l'activité mondiale de transbordement et devant accueillir les trafics liés aux activités d'import-export (sa capacité actuelle est de 3 millions de conteneurs et sera portée à 8 millions en 2015 avec la mise en service de Tanger Med 2), ce mégaprojet permettra également d'atteindre une capacité de traitement de 700.000 camions, 2 millions de véhicules, 10 millions de tonnes d'hydrocarbures et 7 millions de passagers.

EDIT

Je viens toujours en avion à Tanger et donc je n'ai pas une connaissance réelle des laisons bateaux.
Mais le trafic avenir de Tanger Ville ne va-t-il pas dépendre :
- de l'origine ou de la destination finale du voyageur : si c'est Tanger centre et ouest, il aura peut être intérêt à arriver à Tanger Ville plutôt qu'à Tanger Med ? et c'est peut être vrai pour tout le Nord-Ouest du Maroc ?

- des modes de déplacements amont et aval : si les voyageurs viennent en train, il me semble qu'ils vont aussi avoir intérêt à arriver à Tanger Med.

Il ne faut pas oublier les temps et les coûts de transports finaux pour choisir une liaison : en France on utilise les TGV parce qu'ils permettent d'arriver au centre des villes et qu'ils s'avèrent finalement plus rapides que les avions qui desservent la périphérie.

Les divers projets qui sont lançés par un pays, donnent un apperçu sur la richesse de ce dernier et sa situation financière : jusqu'à preuve du contraire, les pays pauvres ne sont pas ceux qui font le plus de projet et achetent le plus d'armement militaire, avion, bateaux etc...
On l'a vu d'ailleurs quand on avait un PIB de 37M$ on avait pas autant de projet, qu'actuellement. Donc, je persiste et je signe !
Comme "l'investment grade", nous donne une idée sur la santé financière d'un pays et sur sa richesse, ça nous permet clairement de connaître la richesse d'un pays car à ce que je sache, aucun pays pauvre n'a un investment grade type BBB- ou AA+ !
Pour nous convaincre, j'aimerais bien un exemple de pays qui soit solvable et qui soit considéré comme pauvre...
De plus si j'ai un ami riche, je ne vais pas lui prêter de l'argent, comparaison oiseuse à partir du moment où de plus on ne gère pas l'argent d'un pays, comme s'il appartenait à une seule personne !

TangerMed: Premiers passagers le 17 mai

· Lignes concernées : Tanger-Algésiras

· Tarifa continuera de desservir le port de Tanger-ville


C’EST parti pour la dernière ligne droite avant le transfert définitif du trafic passagers vers le port TangerMed. C’est le 17 mai prochain que les premiers passagers devraient arriver au port TangerMed en provenance de celui d’Algésiras. Le transfert intéressera dans une première partie, les passagers de la ligne Tanger-Algésiras. Le transfert des autres lignes, telles celles reliant Tanger aux villes de Séte par exemple devrait démarrer, selon le ministère de l’Equipement et du Transport au mois d’octobre.
Comme déjà annoncé par L’Economiste, la ligne Tanger-Tarifa restera ancrée au port de Tanger-ville, vu son importance touristique, selon les responsables. Le transfert prévu pour le mois de février pour un démarrage en douce de l’activité du port passagers de TangerMed n’a finalement pu se faire que plusieurs mois après.


Baptême de feu


La cause en reste, selon des sources proches du projet, les pluies des derniers mois qui ont lourdement retardé l’avancement du projet. Le port n’aura à peine qu’un mois de rodage avant le démarrage de l’opération retour des MRE qui démarre le 15 juin. Une opération qui constituera un véritable baptême du feu pour le port et ses installations. Elle devrait également permettre de corriger les éventuels problèmes qui risqueraient de naître.
Au départ, ce seront des installations provisoires qui seront affectées en tant que gare maritime au port roulier de TangerMed. En 2012, c’est une véritable gare maritime qui sera inaugurée.
A noter qu’en vitesse de croisière, le port aura une capacité de 7 millions de passagers et 2 millions de véhicules par an, soit un volume à terme trois fois supérieur que celui de l’actuel port de Tanger-Ville.
L’investissement est pharaonique: avec 230 millions d’euros, soit environ 2,8 milliards de DH. La grosse part est allée aux travaux de construction de la digue. Réalisée à 100%, elle a été signée de la main d’un groupement piloté par Bouygues-Bymaro et Saipem pour un montant de près de 1,66 milliard de DH.
Le reste de l’investissement concerne une zone de stockage de 20 hectares, les zones d’accès douane et police des frontières ainsi que la gare maritime et autres services aux passagers.
La darse comprendra, à terme, huit postes d’accostage qui permettront d’accueillir simultanément autant de navires. La distance de traversée plus courte entre TangerMed et Algésiras (une heure) permettra en outre une plus grande productivité pour les bateaux. Alors qu’à Tanger-ville, ils ne pouvaient assurer que trois rotations quotidiennes au maximum, à TangerMed, ils pourront faire jusqu’à cinq rotations, soit 40% de passagers transportés en plus par jour de pic.
Avec la même flotte, TangerMed pourra facilement alors traiter jusqu’à 50.000 passagers par jour car il bénéficiera d’une programmation de départs toutes les demi-heures, en cas de besoin.

l'eco

Je viens toujours en avion à Tanger et donc je n'ai pas une connaissance réelle des laisons bateaux.
Mais le trafic avenir de Tanger Ville ne va-t-il pas dépendre :
- de l'origine ou de la destination finale du voyageur : si c'est Tanger centre et ouest, il aura peut être intérêt à arriver à Tanger Ville plutôt qu'à Tanger Med ? et c'est peut être vrai pour tout le Nord-Ouest du Maroc ?

- des modes de déplacements amont et aval : si les voyageurs viennent en train, il me semble qu'ils vont aussi avoir intérêt à arriver à Tanger Med.

Il ne faut pas oublier les temps et les coûts de transports finaux pour choisir une liaison : en France on utilise les TGV parce qu'ils permettent d'arriver au centre des villes et qu'ils s'avèrent finalement plus rapides que les avions qui desservent la périphérie.


Pour les Tangerois, certainement.

Mais pour quelqu'un qui se dirige ne serait ce qu'à Assila .. c'est plus pratique de prendre l'autoroute à la sortie du port et faire quelques kilomètres de plus plutot que de se battre avec la circulation tangeroise.

Et même pour un non véhiculé, prendre le train à la sortie du port est nettement plus reposant que de prendre un taxi pour aller à la gare ferrovière ou routière d'ailleurs.

Pour les Tangerois, certainement.

Mais pour quelqu'un qui se dirige ne serait ce qu'à Assila .. c'est plus pratique de prendre l'autoroute à la sortie du port et faire quelques kilomètres de plus plutot que de se battre avec la circulation tangeroise.

Et même pour un non véhiculé, prendre le train à la sortie du port est nettement plus reposant que de prendre un taxi pour aller à la gare ferrovière ou routière d'ailleurs.


Il faudra vérifier la réalité des temps et conditions de transport :
- il y a une nouvelle rocade directement depuis le vieux port de Tanger qui évite le centre ville pour partir vers l'Ouest,
- existe-t-il déjà une voie ferrée depuis Tanger Med ?
- si les flux depuis Tanger Med sont aussi important que prévus, avec tous les camions de fret, peut être que ça bouchonnera pas mal ?

- existe-t-il déjà une voie ferrée depuis Tanger Med ?

Oui, il ya presque un an que le port de tanger med est relier par train au reseau ferroviaire national.:)

Il faudra vérifier la réalité des temps et conditions de transport :
- il y a une nouvelle rocade directement depuis le vieux port de Tanger qui évite le centre ville pour partir vers l'Ouest,
- existe-t-il déjà une voie ferrée depuis Tanger Med ?
- si les flux depuis Tanger Med sont aussi important que prévus, avec tous les camions de fret, peut être que ça bouchonnera pas mal ?

1 Oui
2 Oui
3 Non

Bernard, je trouve vos questions peu pertinentes pour un tangérois. :ohno: Normalement, avec toutes les informations présentes sur le site et votre ancienneté, vous devriez avoir réponse à toutes ces questions.

Vous avez contacté TMSA pour l'organisation des visites du port ?

......
.....Pour nous convaincre, j'aimerais bien un exemple de pays qui soit solvable et qui soit considéré comme pauvre...
De plus si j'ai un ami riche, je ne vais pas lui prêter de l'argent, comparaison oiseuse à partir du moment où de plus on ne gère pas l'argent d'un pays, comme s'il appartenait à une seule personne !

Pour l'exemple, on va traiter un cas d'actualite qui a attire beaucoup d'attention ces derniers jours:
La Grece a recu un "downgrade". Son "rating" est maintenant le meme que le Bresil, le Panama, la Namibie et le Maroc. Ils ont tous la note BBB+.
Les 5 pays ont la meme solvabilite. Reste que, le Bresil est un GEANT a cote du Maroc, que la Namibie et le Panama sont consideres comme pauvres, que la Grece est consideree comme riche.
La France et l'Allemagne veulent filer 100DH a leur amie la Grece (qui fait partie de la tres riche Union Europeenne), mais sous conditions. La riche Grece est moins solvable maintenant, aussi solvable que la pauvre Namibie.

1 Oui
2 Oui
3 Non

Bernard, je trouve vos questions peu pertinentes pour un tangérois. :ohno: Normalement, avec toutes les informations présentes sur le site et votre ancienneté, vous devriez avoir réponse à toutes ces questions.

Vous avez contacté TMSA pour l'organisation des visites du port ?


Je n'habite pas Tanger, et je ne connais pas la situation réelle et concrète au delà des présentations théoriques.
1. Pour la rocade, ce n'était pas une question mais une affirmation de son existence et donc de sa capacité à sortir rapidement du port.
2. Pour la vois ferrée, la seule fois où je suis passée à Tanger Med je n'ai pas eu la vision d'une gare à proximité immédiate permettant un transfert à pieds avec des bagages.
3. Pour la question des bouchons éventuels, c'est une hypothèse que je fais et je ne vois pas comment on peut être aussi affirmatif sur le fait qu'il y en aura pas : tout dépendra des flux instantannés et de leurs conditions d'écoulement.

(ce type de forum est quand même là pour avoir des échanges sans a priori)

PS : j'ai envoyé un mail sans réponse pour la visite.

Pour ce qui est de bouchons ..

Disons que la moyenne 3000 véhicules par jour en ce qui est de la frequentation de l'autoroute Tanger Med - Tanger laisse peu de place à l'imagination de bouchons. ça ne permet même pas de rentabiliser l'infrastructure.


Ceci dit, une montée rapide de la fréquentation est attendue .. mais ce n'est pas l'année prochaine que ça montera à 30 000 v/j

Je n'habite pas Tanger, et je ne connais pas la situation réelle et concrète au delà des présentations théoriques.
1. Pour la rocade, ce n'était pas une question mais une affirmation de son existence et donc de sa capacité à sortir rapidement du port.
2. Pour la vois ferrée, la seule fois où je suis passée à Tanger Med je n'ai pas eu la vision d'une gare à proximité immédiate permettant un transfert à pieds avec des bagages.
3. Pour la question des bouchons éventuels, c'est une hypothèse que je fais et je ne vois pas comment on peut être aussi affirmatif sur le fait qu'il y en aura pas : tout dépendra des flux instantannés et de leurs conditions d'écoulement.

(ce type de forum est quand même là pour avoir des échanges sans a priori)

PS : j'ai envoyé un mail sans réponse pour la visite.

Pour ce qui est de bouchons ..

Disons que la moyenne 3000 véhicules par jour en ce qui est de la frequentation de l'autoroute Tanger Med - Tanger laisse peu de place à l'imagination de bouchons. ça ne permet même pas de rentabiliser l'infrastructure.


Ceci dit, une montée rapide de la fréquentation est attendue .. mais ce n'est pas l'année prochaine que ça montera à 30 000 v/j



Actuellement il y a 2000 v/j sur le trajet de Tanger-med. L'autoroute Rabat-Casa a un traffic dé 42 000 v/j et il n'y a pas de bouchons. Si 4 mega ferry acostent en même temps avec chacun 800 véhicules se dirigeant tous vers Tanger (et pas Tetouan) cela ferait 3200 véhicules qui se projetteraient sur l'autoroute en 1h (avec les formalités administratives), et bien même là il n'y aurait pas bouchon car sur une autoroute à 2 voies, chaque file peut débiter 1800 v/h avec un intervalle de 2 secondes entre chaque véhicule (distance de sécurité respectée) et une vitesse de 120 km/h (l'autoroute Tanger-med c'est peut-être 100 km/h vu le profil de la chaussée et les viaducs (prise au vent)) cela donne une capacité de 3600 v/h.

Exemple d'arrivées simultanées :
- 1 Tanger-Sete
- 2 Algéciras-Tanger
- 1 Tarifa-Tanger (je triche car sur cette ligne ce sont des fast ferry de 70 véhicules seulement).

Est-il possible que 4 mega ferry de 800 véhicules arrivent tous en même temps au port, et que tous les véhicules se dirigent vers Tanger, soit 3200 v/h ? :nuts: La réponse est dans la question. :lol:

Quand bien même la réponse serait oui, et bien la capacité de l'autoroute est de 3600 v/h. :cheers:

Et si c'est se sont 5 ferrys au lieu de 4 , et bien il y aura un bouchon, se sera le seul de l'année et tout le monde patientera car ce sera toujours mieux qu'avant :)

Voilà pour l'analyse des flux instantannés et de leurs conditions d'écoulement

Les chiffres valent mieux que des conjectures Bernard.:)

Je me suis permis de vous taquiner car vous faîtes souvent preuve d'un pessimisme éxagéré.

PS : Téléphonez ou déplacez-vous (et ramenez nous des photos :)), vous aurez au moins une réponse.

Je me suis permis de vous taquiner car vous faîtes souvent preuve d'un pessimisme éxagéré.


c'est très européen comme attitude. Quelqu'un qui habite un pays qui voit son industrie délocaliser, son économie ralentir et son taux de chomage augmenter, ne peut être que pessimiste.
Ils oublient qu'au Maroc c'est tout le contraire: Une économie à plus de 5%de croissance en pleine crise économique de 2009, un chômage qui baisse et une augmentation du pouvoir d'achat ressentie dans la vie de tous les jours. ça laisse les marocains très optimistes par rapport à leur avenirs (Nous sommes pauvres, mais dans 10 ans nous seront beaucoup plus riches et dans 20 ans nous seront encore plus riches!!:banana:)

Je suis consultant et c'est un métier où il est plutôt bon de se poser des questions, lorsqu'on cherche à définir, mettre au point ou optimiser un projet.
Pendant une dizaine d'années (dans les années 80), j'ai réalisé des études d'impact sur des très gros projets d'équipements (multiples projets d'EDF, tunnel sous la Manche ...) : en France les Maitres d'ouvrages ont l'obligation d'étudier les effets de leur projet sur l'environnement (je ne sais pas si c'est le cas au Maroc). Un projet n'est jamais totalement positif, il a toujours des effets plus ou moins indésirables qu'il faut maîtriser ou compenser.
Je pense que Tanger Med est une chance pour le Maroc et la région de Tanger, et je trouve très positif que lles camions ne transitent plus par la ville.
Mon questionnement porte sur son impact sur le port actuel et la medina, si le trafic est totalement détourné. Les commerçants de la medina sont très inquiets de ne plus bénéficier des flux actuels. Bien sûr qu'il est prévu une reconversion du port vers la croisière et des activités touristiques, mais à quelle échéance ? ça prendra au moins 10 ans et les commerces auront le temps de mettre la clé sous la porte (je manque d'information sur l'avancement du projet de transformation du port).
C'est pourquoi j'espère bien qu'une partie suffisante du trafic continuera à transiter par la Ville de Tanger, et j'ai été très heureux d'apprendre que la liaison Tarifa - Tanger Centre était maintenue.

PS : merci pour vos analyses chiffrées, mais il me semble que vous ne prenez pas en compte le trafic des camions liés aux containers, qui est quand même à l'origine du port de Tanger Med.
PS2 : je ne manquerai pas de continuer à prendre des photos de Tanger et du Maroc ...

Le chiffre de 2600 v/j (tout type confondu) est celui relevé durant le premier trimestre 2010. On a bien pris en compte le trafic des poids lourds.
Je ne suis pas du domaine, j'ai juste signalé qu'avec un tel trafic, la probabilité d'avoir des bouchons et null.

Le port a une vocation de dispatching, la majorité des contenaire ne quitte pas le port de Tanger med. Et ce sera encore plus marqué pour Tanger med II qui pourra acceuillir les navires à taille maximal.


Sinon, les tangerois sont plutot satisfaits et comblés par tous les projets ayant élu domocile dans leur région. Je ne nie pas la possibilité d'avoir des dégat collateraux .. mais null projet d'envergure ne laisse tout le monde content ... ne serait ce que les gens expropriés de leurs terrains.

Maintenant ce que je vois, c'est que Tanger se dote d'une réelle industrie automobile, rien que depuis le début de cette années, les implantations en cours totalisent des milliers d'emplois directs .. sans parler de la dimention touristique qu'on est en train de restituer à la ville de Tanger.

En somme, s'il y a une ville qui a capté le plus d'interet pendant la dernière decennie, c'est bien Tanger .. et tant mieux!

Je crois qu'on est tous d'accord sur la chance que représente Tanger Med pour le développement économique de la région, ce que je reconnais très volontiers dans mon message précédent.
Je le répète, mon interrogation porte uniquement sur son impact sur le vieux port de Tanger et la Medina, pendant toute la période où la reconversion du port n'aura pas été réalisée : où en est le projet de reconversion ?


PS : je suis un peu surpris d'apprendre que Tanger Med ne générerait qu'un très faible trafic routier de marchandises ? Le problème du port en centre ville était justement lié à tous les semi-remorques générés par le trafic marchandises.

Je crois qu'on est tous d'accord sur la chance que représente Tanger Med pour le développement économique de la région, ce que je reconnais très volontiers dans mon message précédent.
Je le répète, mon interrogation porte uniquement sur son impact sur le vieux port de Tanger et la Medina, pendant toute la période où la reconversion du port n'aura pas été réalisée : où en est le projet de reconversion ?


PS : je suis un peu surpris d'apprendre que Tanger Med ne générerait qu'un très faible trafic routier de marchandises ? Le problème du port en centre ville était justement lié à tous les semi-remorques générés par le trafic marchandises.

Bin comme je l'ai signalé dans mon précédent poste. Tanger-Med a tout d'abord la vocation d'un port à contenaires .. l'activité port de marchandise délocalisé de Tanger ville n'a pas la dimention à même de saturer une autoroute spécialement dédiée.

Le port de Tanger ville ne drainait pas tant que ça comme marchandise, mais le "peu" qu'elle drainait portait préjudice à la ville de Tanger.

Maintenant on parlant proprement de la reconversion du port de Tanger ville, oui cela traine un peu, c'est peut être pour cela qu'on y a gadré un minimum d'activité de transport passagers.

Pourquoi cela traine, pour plusieurs raisons:

* Le terminal passager de Tanger med n'est pas encore achevé et son ouverture pour le trafic cette années n'était pas acquis de longue date. Ce qui est sur, c'est que l'été 2011, il sera totalement operationnel.

* Le plan de reconversion n'est toujours pas determiné et le volet financement n'est toujours pas abordé.

Voilà pourquoi, on a toujours pas d'elements a ce sujet.

Maintenant dire qu'ils vont laisser pourrir le port de Tanger ville, ce serait masochiste ... Bien au contraire je dis! le fait qu'ils prennent leur temps c'est qu'ils veulent marquer le coup et faire de la baie de Tanger une vrai perle.

Je prédit une rentrée dans le vif du sujet dès la fin de l'été, pour des travaux qui s'étaleront jusqu'en 2012, 2013.

Je suis consultant et c'est un métier où il est plutôt bon de se poser des questions, lorsqu'on cherche à définir, mettre au point ou optimiser un projet.
Pendant une dizaine d'années (dans les années 80), j'ai réalisé des études d'impact sur des très gros projets d'équipements (multiples projets d'EDF, tunnel sous la Manche ...) : en France les Maitres d'ouvrages ont l'obligation d'étudier les effets de leur projet sur l'environnement (je ne sais pas si c'est le cas au Maroc). Un projet n'est jamais totalement positif, il a toujours des effets plus ou moins indésirables qu'il faut maîtriser ou compenser.
Je pense que Tanger Med est une chance pour le Maroc et la région de Tanger, et je trouve très positif que lles camions ne transitent plus par la ville.
Mon questionnement porte sur son impact sur le port actuel et la medina, si le trafic est totalement détourné. Les commerçants de la medina sont très inquiets de ne plus bénéficier des flux actuels. Bien sûr qu'il est prévu une reconversion du port vers la croisière et des activités touristiques, mais à quelle échéance ? ça prendra au moins 10 ans et les commerces auront le temps de mettre la clé sous la porte (je manque d'information sur l'avancement du projet de transformation du port).
C'est pourquoi j'espère bien qu'une partie suffisante du trafic continuera à transiter par la Ville de Tanger, et j'ai été très heureux d'apprendre que la liaison Tarifa - Tanger Centre était maintenue.

PS : merci pour vos analyses chiffrées, mais il me semble que vous ne prenez pas en compte le trafic des camions liés aux containers, qui est quand même à l'origine du port de Tanger Med.
PS2 : je ne manquerai pas de continuer à prendre des photos de Tanger et du Maroc ...

Je suis entièrement d'accord avec Youssef, je rajouterais 3 points :

1- La part des commercants vivant du transit de passagers n'est pas très élevée à Tanger. Les passagers n'ont qu'une hâte : quitter l'hyper centre pour rejoindre les aires de repos comme celle de Tanger Free Zone où il y a l'Ibis et la grande station Afriquia, où celle située près de Marjane. L'accueil y est bon, les services pléthoriques, et le tumult moins intense. Il y aussi les aires de repose de la fondation Mohamed 6.

Comme je l'ai fait remarqué plus haut, un fast-ferry c'est 70 véhicules et 500 passagers. Donc le maintien d'une partie de la liaison Tarifa-Tanger ville conjugue apport de flux touristique et lutte contre les nuisances (sonores, visuelles, routières). Le secteur principal qui peut temporairement pâtir de cela, c'est l'hôtellerie. Mais cela restera marginal.

2- Au Maroc, l'étude d'impact environnementale est obligatoire pour tout projet d'envergure. Le hic, c'est que cette étude est réalisée par le maitre d'oeuvrage. Donc l'impartialité peut-être remise en cause (cf marina Saidia).

3- Vous avez mélangez 2 choses :
- le trafic routier TIR (Transport International Routier) qui est transférée à Tanger-med depuis juillet dernier (peut-être avez remarqué une amélioration du traffic ou de la polution sonore?) qui est captif de tout le Maroc et qui est relayé à Tanger med par des liaisons ro-ro (routier-roulier),
- le trafic conteneur import/export qui représente 8% du trafic conteneur de Tanger-med dont la vocation 1ère est d'être un port de transbordement. Cependant comme l'a fait remarqué le directeur de TMSA, la valeur de la part import/export est vouée à augmentée en valeur relative (%) et bien sûr en valeur absolue avec le raccordement à la voie ferrée du port conteneur aux liaisons directes vers Casa qui permet de réduire le trafic routier et l'impact environnemental de la circulation des camions.

Maintenant dire qu'ils vont laisser pourrir le port de Tanger ville, ce serait masochiste ... Bien au contraire je dis! le fait qu'ils prennent leur temps c'est qu'ils veulent marquer le coup et faire de la baie de Tanger une vrai perle.

Je prédit une rentrée dans le vif du sujet dès la fin de l'été, pour des travaux qui s'étaleront jusqu'en 2012, 2013.

Je ne pense pas non plus "qu'ils" vont laisser pourrir le port de Tanger ville.
Je crois qu'il y a un projet très ambitieux si j'en juge par les quelques "images" que j'ai pu voir sur internet. Mais ce type d'aménagement ne se fait pas en 3 ans mais plutôt en 10 (sauf à penser que tout est défini, conçu, financé, commercialisé... et qu'il n'y a plus qu'à réaliser, ce que je crois pas).

PS : savez vous qui est ou qui sont le(s) Maître(s) d'ouvrage de cet aménagement ???

TangerMed

Démarrage progressif du port roulier

· Aujourd’hui pour les transporteurs

· Les premiers passagers le 17 mai

http://img7.hostingpics.net/pics/19148111_100211.jpg

Transition tranquille. Le transfert du trafic passagers et roulier entre les ports de Tanger-Ville et de TangerMed sera fera en plusieurs étapes. Ainsi, selon le ministre de l’Equipement, Karim Ghellab qui a rencontré vendredi dernier les opérateurs et les élus de la région, l’opération démarre aujourd’hui, lundi 3 mai. Dans un premier temps, c’est le trafic Roro qui passera au port roulier. Ce trafic de camions TIR sera transféré progressivement à partir de cette date dans ce qui sera une première phase test des installations du port roulier.
Quant au trafic passagers, ce dernier sera déplacé progressivement à partir du 17 mai, comme déjà annoncé par l’Economiste. Date à laquelle le port roulier TangerMed recevra ses premiers passagers à destination d’Algéciras. En clair, la ligne Fast-Ferry reliant Tanger à Algéciras se fera exclusivement via le port roulier TangerMed. Les lignes reliant Tanger à Sète et Gênes et à Tarifa seront assurées à partir de Tanger-ville. Le 31 octobre au plus tard, seuls deux bateaux de la ligne Tanger –Tarifa seront maintenus à Tanger-Ville, le reste des bateaux seront transférés vers le port roulier de TangerMed.
D’importants efforts ont été mis en place pour assurer le maximum de fluidité au sein du port roulier et passagers. Déjà, chaque compagnie maritime s’est vue affecter un poste d’embarquement appuyé par une aire de pré-embarquement de 1,5 ha. Cette aire sera gérée par chaque compagnie en toute indépendance. Les risques d’engorgement sont minimes. En effet, le port dispose d’aires d’embarquement et de contrôle représentant une superficie totale de 30 ha. Le contrôle des passagers se fera dans des aubettes aménagées. Ce qui permettra aux conducteurs et aux passagers d’accomplir toutes les opérations sans sortir du véhicule. Le même traitement sera réservé aux passagers des autocars. Pour les voyageurs à pied, des navettes spéciales les transporteront vers la gare ferroviaire de Ksar Sghir, en attendant la mise en place de la gare ferroviaire de TangerMed au courant 2011.

Ali ABJIOU
leconomiste

;56271241']leconomiste

Si je comprends cet article, j'avais bien vu, quand j'étais allé sur place,
la gare ferroviaire est actuellement à Ksar Sghir et non pas à Tanger Med.
L'article est moins affirmatif que M. GADIRI : "les risques d'engorgement sont minimes" (mais donc pas totalement écartés)

Mais si je comprends bien, il n'y aura plus que 2 bateaux / jour à Tanger Ville et uniquement en provenance de TARIFA, à partir du 31 octobre 2010.
L'ancien port va être bien "calme et désert" avant les nouveaux développements touristiques.
Heureusement qu'il y aura encore le port de pêche !

Si je comprends cet article, j'avais bien vu, quand j'étais allé sur place,
la gare ferroviaire est actuellement à Ksar Sghir et non pas à Tanger Med.
L'article est moins affirmatif que M. GADIRI : "les risques d'engorgement sont minimes" (mais donc pas totalement écartés)

Mais si je comprends bien, il n'y aura plus que 2 bateaux / jour à Tanger Ville et uniquement en provenance de TARIFA, à partir du 31 octobre 2010.
L'ancien port va être bien "calme et désert" avant les nouveaux développements touristiques.
Heureusement qu'il y aura encore le port de pêche !

1- Il y a une gare ferroviaire à Ksar Sghir (je l'ai vu dans le magazine Architecture du Maroc de n45 p14 de janvier 2010) + la gare multimodale passagers de Tanger med. La gare principale doit être accessible depuis le futur terminal définitif. Y a t-il une gare provisoire mise en service ? Apparement non.

2- L'article parle des risques d'engorgement au sein du port, pas de la voie d'accès principale dont on parlait et qui est l'autoroute Tanger-Tanger med. La nuance est de taille.

3- Le trafic sur Tanger ville ne devrait pas être limité à 2 dessertes par jour car selon la vie éco :
Par ailleurs, il faut signaler que le port Tanger-ville, appelé à devenir un grand port de plaisance et de croisières de la Méditerranée, continuera malgré tout à recevoir des dessertes à partir de certains ports espagnols.Les appels d’offres pour l’aménagement de ce port en port de plaisance sont en cours de préparation et devront être lancés incessamment.

Qui faut-il croire : la vie éco ou l'économiste ?
Article posté ici par Prinny Man http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=858670&page=5

Ca promets !!

J'espère qu'entre la future gare maritime et l'autoroute A4, ils vont prévoir une voie 2x4 voire une 2x5 (comme on en trouve dans les gares de péages autoroutes) d'au moins 500 mètres de long afin de fluidifier l'accès à l'autoroute et d'éviter un goulot d'étranglement à la sortie des voitures du port...

J'espère qu'entre la future gare maritime et l'autoroute A4, ils vont prévoir une voie 2x4 voire une 2x5 (comme on en trouve dans les gares de péages autoroutes) d'au moins 500 mètres de long afin de fluidifier l'accès à l'autoroute et d'éviter un goulot d'étranglement à la sortie des voitures du port...

Une voie aussi large n'a peut-être pas d'utilité.

Explication : Comme expliqué plus haut, une voie d'autoroute à une capacité d'écoulement de 1800 v/h a 120 km/h avec une distance de sécurité de 2secondes entre chaque véhicule. La voie interne du port aura une vitesse de 60 km/h. Mais la distance de sécurité d'un véhicule à 60km/h n'est que d'1 seconde. Donc chaque voie aura comme l'autoroute une capacité d'écoulement de 1800 v/h, soit 3600 v/h pour une 2*2 voies.

Exemple : A Algéciras, en quittant l'autovia, on utilise une voie rapide pour rejoindre le viaduc du port. Cette route est en 2*2 voie et supporte le trafic ferry et ro-ro. Je n'ai pas le souvenir d'avoir été victime d'1 seul embouteillage.

Là où il peut y avoir bouchon, c'est au niveau du péage. Il faudra prévoir suffisament de poste de paiement.

TangerMed: Un site web pour le port passagers

En préparation du démarrage du trafic passagers le 17 mai du port roulier et passagers de TangerMed, un site web vient d’être mis en place, www.tangermed-passagers.com. Ce dernier regroupe un ensemble d’informations utiles sur le passage, des cartes pour repérer le port et même un schéma interne de circulation au sein du port TangerMed passagers, histoire de ne pas se perdre. De même l’Agence Spéciale TangerMed mettra en place à partir du 10 mai une hot-line pour l’information des passagers : 080100 5060 à partir du Maroc ou le +212 539 349 118 de l’étranger.o

l'eco

Magnifique site internet. :cheers:

Les informations sont claires, les plans didactiques, et on peut joindre par mail ou téléphone les services portuaires. :applause:

Petit bémol : le dédoublement le la RN2 n'apparaît pas sur la carte comme étant une voie express (alors que Oued Rmel-Fnideq oui) mais comme une simple route nationale.:ohno:

C'est clair ce site est un bijou!!

Enfin des informations sur le nouveau port, et le site il est trés reussi on voit que la partie des passagers à trop bien était pensée pour tout faciliter ...bref chapeau

http://img228.imageshack.us/img228/4909/med.png

http://img22.imageshack.us/img22/660/med2.png

The website of the TangeMed looks great. But where is the English version of it or a spanish version of it. Morocco needs to widen its perspective and stop focussing on his old colonial "buddy" called France. And sorry guys next time i stick to the topic

^^ It's not really off topic, it's a good question. But I think they're working on it, because there is already an icon on top of the page for an english version of the website.



@ VegaM: interesting contribution, like always!

le site est en deux versions seulement francaise et arabe
bizarre l'ancien site de tmsa proposait une version anglaise
pour les contacter http://www.tmsa.ma/port_passager/vos_questions_et_suggestions/page-33-2

le site est en deux versions seulement francaise et arabe
bizarre l'ancien site de tmsa proposait une version anglaise
pour les contacter http://www.tmsa.ma/port_passager/vos_questions_et_suggestions/page-33-2

Le site de TMSA propose toujours une version anglaise (j'ai essayé de l'activée mais ca ne marche pas) http://www.tmsa.ma/

Là il s'agit du site tanger med passagers.

In Arabic

http://farm5.static.flickr.com/4017/4589182910_07c3a59e5d_o.jpg

http://farm5.static.flickr.com/4023/4588570573_76fb26d196_o.jpg

wa3er had site bl3erbia

The website of the TangeMed looks great. But where is the English version of it or a spanish version of it. Morocco needs to widen its perspective and stop focussing on his old colonial "buddy" called France. And sorry guys next time i stick to the topic

+1

Morocco still thinks that French is an international language. They still haven't realize that nobody in the world speaks French anymore.

Many tourists and investors are complaining about this, that everything in Morocco is French.

Les gars la gare Maritime n'ouvre que le 17 mai...Attendez un peu, il y aura surement une version anglaise ;)

@ VegaM: interesting contribution, like always!
Thx bro! :)

+1

Morocco still thinks that French is an international language. They still haven't realize that nobody in the world speaks French anymore.

Many tourists and investors are complaining about this, that everything in Morocco is French.

It is our administrative language.

+1

Morocco still thinks that French is an international language. They still haven't realize that nobody in the world speaks French anymore.

Many tourists and investors are complaining about this, that everything in Morocco is French.

Its a UN language, its still widely spoken and understood in Europe ( where most of our foreign investors come from, specially "FRANCE" ). but indeed, English is soon to be announced the EU first language ( not sure, but 2 years ago, one of my mentors mentioned something around 2020 or 2025 ), till then....., during my last visit to Morocco, I noticed how much popularity English has gained and how its still growing among population ( when I was a kid, the % of English speaking Moroccans is nowhere near nowadays;s % ) ! Tv and English movies with Arabic ( and some with French ) subtitles made it really accessible to those ( middle classes ) who didnt really had a chance to learn it since elementary school...

In Arabic

http://farm5.static.flickr.com/4023/4588570573_76fb26d196_o.jpg

It's an old map.

Currently the road between Tangier and Tetouan is a "Voie rapide" 2x2 so it should be in blue not violet

Its a UN language, its still widely spoken and understood in Europe ( where most of our foreign investors come from, specially "FRANCE" ). but indeed, English is soon to be announced the EU first language ( not sure, but 2 years ago, one of my mentors mentioned something around 2020 or 2025 ), till then....., during my last visit to Morocco, I noticed how much popularity English has gained and how its still growing among population ( when I was a kid, the % of English speaking Moroccans is nowhere near nowadays;s % ) ! Tv and English movies with Arabic ( and some with French ) subtitles made it really accessible to those ( middle classes ) who didnt really had a chance to learn it since elementary school...

English is the lingua franca of the world and specially in Europe. Almost all European university (does that count) give all there courses in English. And if we focus on the visitors of the TangerMed port. Most of them are Moroccans who are living abroad. And i don't think they are only living in France. But i realy think that if Morocco give English a more important role in it's educational system than it's going to benefit the whole country. And instead of to rely on English Movies, newspapers the Moroccan government needs to take its responsibility for a better educational system.

English is the lingua franca of the world and specially in Europe. Almost all European university (does that count) give all there courses in English. And if we focus on the visitors of the TangerMed port. Most of them are Moroccans who are living abroad. And i don't think they are only living in France. But i realy think that if Morocco give English a more important role in it's educational system than it's going to benefit the whole country. And instead of to rely on English Movies, newspapers the Moroccan government needs to take its responsibility for a better educational system.

+1

it should be arabic and amazigh for local affairs and administration and english for international business. other languages can be learned as a hobby!!
and f**k the moroccan elite (excuse my french)

however this topic has been discussed in other places.

^^ bravo

C'était sur le thread Tanger med 2 :

http://img261.imageshack.us/img261/2973/portpassager02bigdb0.jpg

Et ici pour mieux voir la position du terminal roulier entre TangerMed I et TangerMed II :)

http://img441.imageshack.us/img441/5262/complexeportuairetanger.jpg

Pour supporter les maquettes postees par VegaM, je re-poste ici une image Google postee par Med1980

Mise à jour sur google earth

http://img163.imageshack.us/img163/9219/tmed2.jpg

tangermed-passagers.com fait sa pub sur des sites très prisés des MRE tel que :
http://www.yabiladi.com

Il semblerait que la communication des institutionnels soit en progression au Maroc (en même temps on pouvait difficilement faire pire).

La meilleure pub reste évidemment le bouche à oreille, (sawel lemjareb wlla tssawel tbib lol) avec les premiers arrivants fin mai, début juin.

Mais franchement, je pense que TangerMed n'offre que des avantages ;

- Durée de la traversée plus courte d'1h30, donc théoriquement un prix de ticket moins cher (il faut que les compagnies maritimes jouent le jeu)

- Liaison directe au réseau autoroutier (sans passer par le centre-ville de Tanger ni de Sebta pour ceux qui venaient par Sebta)

- Plus grande capacité d'accueil, donc moins de temps à perdre dans le débarquement (et l'embarquement lors du retour)

La meilleure pub reste évidemment le bouche à oreille, (sawel lemjareb wlla tssawel tbib lol) avec les premiers arrivants fin mai, début juin.

Mais franchement, je pense que TangerMed n'offre que des avantages ;

- Trajet de traversé plus court d'1h30, donc théoriquement un prix de ticket moins cher (il faut que les compagnies maritimes jouent le jeu)

- Liaison directe au réseau autoroutier (sans passer par le centre-ville de Tanger ni de Sebta pour ceux qui venait par Sebta)

- Plus grande capacité d'accueil, donc moins de temps à perdre dans le débarquement (et l'embarquement lors du retour)

+

- plus d'espace, moins de concentration.

- plus de services offerts.

- lieu sécurisé, pas de présence d'intrus en tout genre dans le secteur.

- gare de Ksar Shir à 4km avec navette avant la future gare multimodale.

- navette interne dans le port pour les passagers à pieds ou en autocar. Pas de piétons.

--

Ouverture officielle du Port Tanger Med Passagers en juillet 2010

Ouverture partielle du nouveau port en mai 2010 :

Démarrage progressif de l’activité à partir du 3 mai

Transfert de la totalité des lignes Tanger Ville-Algesiras le 17 mai

> http://www.tmsa.ma/?Id=16&lang=fr&RefCat=12&Ref=39

http://www.lesoir-echos.com/wp-content/uploads/tanger-med-passagers.jpg
lesoir echos

Cette année, on ne risque pas d'attendre longtemps pour prendre un ferry. Le trajet étant plus court, le nombre de trajets proposés est beaucoup plus important alors que le nombre de bateaux mobilisés et le même. :banana:

Tanger med - Algéciras 32 voyages lundi 17 mai

Départ Destination Date départ Heure Compagnie
Tanger MED Algésiras 17-05-2010 01h00 Acciona
Tanger MED Algésiras 17-05-2010 04h00 FRS
Tanger MED Algésiras 17-05-2010 06h00 Balearia
Tanger MED Algésiras 17-05-2010 07h00 Comanav
Tanger MED Algésiras 17-05-2010 07h00 Acciona
Tanger MED Algésiras 17-05-2010 08h00 Comanav
Tanger MED Algésiras 17-05-2010 08h00 FRS
Tanger MED Algésiras 17-05-2010 08h00 IMTC
Tanger MED Algésiras 17-05-2010 09h00 Comarit
Tanger MED Algésiras 17-05-2010 10h00 Balearia
Tanger MED Algésiras 17-05-2010 10h00 Comarit
Tanger MED Algésiras 17-05-2010 11h00 Acciona
Tanger MED Algésiras 17-05-2010 12h00 FRS
Tanger MED Algésiras 17-05-2010 12h00 Acciona
Tanger MED Algésiras 17-05-2010 13h00 Comanav
Tanger MED Algésiras 17-05-2010 14h00 Balearia
Tanger MED Algésiras 17-05-2010 14h00 Comanav
Tanger MED Algésiras 17-05-2010 14h00 IMTC
Tanger MED Algésiras 17-05-2010 15h00 Acciona
Tanger MED Algésiras 17-05-2010 15h00 Comarit
Tanger MED Algésiras 17-05-2010 16h00 FRS
Tanger MED Algésiras 17-05-2010 16h00 Comarit
Tanger MED Algésiras 17-05-2010 17h00 Acciona
Tanger MED Algésiras 17-05-2010 19h00 Acciona
Tanger MED Algésiras 17-05-2010 19h00 Comanav
Tanger MED Algésiras 17-05-2010 20h00 FRS
Tanger MED Algésiras 17-05-2010 20h00 IMTC
Tanger MED 17-05-2010 20h00 Comanav
Tanger MED Algésiras 17-05-2010 21h00 Acciona
Tanger MED Algésiras 17-05-2010 21h00 Comarit
Tanger MED Algésiras 17-05-2010 22h00 Comarit
Tanger MED Algésiras 17-05-2010 23h00 Acciona

Algéciras - Tanger med 32 voyages lundi 17 mai

Départ Destination Date Arrivée Heure Compagnie
Algésiras Tanger MED 17-05-2010 00h00 Acciona
Algésiras Tanger MED 17-05-2010 00h00 IMTC
Algésiras Tanger MED 17-05-2010 01h00 Comanav
Algésiras Tanger MED 17-05-2010 02h00 Comanav
Algésiras Tanger MED 17-05-2010 03h00 FRS
Algésiras Tanger MED 17-05-2010 05h00 Balearia
Algésiras Tanger MED 17-05-2010 06h00 Acciona
Algésiras Tanger MED 17-05-2010 07h00 Comarit
Algésiras Tanger MED 17-05-2010 07h00 FRS
Algésiras Tanger MED 17-05-2010 08h00 Comarit
Algésiras Tanger MED 17-05-2010 09h00 Balearia
Algésiras Tanger MED 17-05-2010 10h00 Acciona
Algésiras Tanger MED 17-05-2010 11h00 FRS
Algésiras Tanger MED 17-05-2010 11h00 Acciona
Algésiras Tanger MED 17-05-2010 11h00 Comanav
Algésiras Tanger MED 17-05-2010 12h00 IMTC
Algésiras Tanger MED 17-05-2010 12h00 Comanav
Algésiras Tanger MED 17-05-2010 13h00 Balearia
Algésiras Tanger MED 17-05-2010 13h00 Comarit
Algésiras Tanger MED 17-05-2010 14h00 Comarit
Algésiras Tanger MED 17-05-2010 14h00 Acciona
Algésiras Tanger MED 17-05-2010 15h00 FRS
Algésiras Tanger MED 17-05-2010 16h00 Acciona
Algésiras Tanger MED 17-05-2010 17h00 Comanav
Algésiras Tanger MED 17-05-2010 18h00 IMTC
Algésiras Tanger MED 17-05-2010 18h00 Comanav
Algésiras Tanger MED 17-05-2010 18h00 Acciona
Algésiras Tanger MED 17-05-2010 19h00 FRS
Algésiras Tanger MED 17-05-2010 19h00 Comarit
Algésiras Tanger MED 17-05-2010 20h00 Acciona
Algésiras Tanger MED 17-05-2010 20h00 Comarit
Algésiras Tanger MED 17-05-2010 22h00 Acciona

http://www.tangermed-passagers.com/

By Slaoui in Tanger med 1 thread

Tanger Med-Algésiras : C’est parti pour de bon !

12 navires feront la traversée entre les deux ports.
14 jours de tests pour les compagnies maritimes et les autorités.


La ligne Algésiras-Tanger est pour le moment assurée par 12 navires.
Si vous voulez faire la traversée du Détroit de Gibraltar de Tanger vers Algésiras, sachez qu’il faut vous rendre à Tanger Med. Dès aujourd’hui, les ferries assurant la liaison avec la ville espagnole d’Algesiras arriveront et partiront du nouveau port passagers de Tanger Med. Les voyageurs embarqueront ou débarqueront dans un des huit quais du nouveau terminal portuaire.

Avant ce lancement grand public, le port passagers de Tanger Med a été tout au long de la période allant du 3 ou 17 mai en période de rodage. Des lignes faisant la traversée entre Algesiras et Tanger Med, ont basculé, avant terme, vers la nouvelle infrastructure. Elles ont fait office d’éclaireur pour la flotte des ferries qui relient les deux ports. Rappelons que la ligne Algesiras-Tanger est pour le moment assurée par 12 navires.

Ce test ne concernait pas uniquement les navires et les compagnies qui les exploitent. Il a également servi d’entrainement pour les différentes autorités publiques qui interviennent en amont et en aval de la traversée, aussi bien du côté espagnol que du côté marocain. Police, Douane, Fondation Mohammed V et autres opérateurs publics ont passé deux semaines d’essai pour se familiariser avec leurs locaux dans le nouveau port des passagers du nord. Ce test a également servi pour roder les nouvelles liaisons avec les autorités espagnoles qui interviennent au niveau d’Algesiras.

A priori, le test semble avoir donné ses fruits. Preuve en est que le basculement total est maintenu pour ce 17 mai, comme annoncé initialement. Ce qui veut dire que la traversée à cadence normale démarre comme prévu aujourd’hui. Une visite est prévue demain pour la presse afin de constater de visu le niveau de fonctionnement normal des installations du port.

Fonctionnement normal veut dire que les huit quais passagers dont dispose le port de Tanger Med seront affectés chacun à une compagnie. Les passagers devront passer, avant d’accéder au quai, l’ensemble des procédures sécuritaires et douanières sans être obligés de descendre de leur voiture ou de leur autocar. A noter que la répartition définitive des quais entre compagnies n’est pas encore effective. Les parties marocaine et espagnole ne se sont mis d’accord que sur une répartition provisoire. Le dispatching final est prévu à l’issue d’une réunion programmée pour juin prochain.

afp

http://www.aufaitmaroc.com/pictures/0017/0643/Tanger_Med_Passagers3_19052010111604.jpg?1274265922

http://www.aufaitmaroc.com/pictures/0017/0647/Tanger_Med_Passagers1_19052010111722.jpg?1274265927

Tanger Med accueille ses premiers passagers
Depuis lundi, le port Tanger Med Passagers accueille ses premiers visiteurs. Un démarrage en douceur avec, pour l’heure, uniquement les liaisons entre la Perle du Détroit et Algésiras en Espagne, en attendant le transfert des autres lignes à l’automne.

Fini le passage obligé par la cité du Détroit pour les voyageurs en provenance ou à destination d’Algésiras! C’est dans une gare maritime flambant neuve, où quelques travaux demeurent, qu’ils sont dorénavant accueillis au tout nouveau port Tanger Med Passagers, entré en fonction lundi 17 mai.

Période de rodage

“Après le port Tanger Med 1 en 2007 et avant Tanger Med 2 en 2014, le mois de juillet 2010 verra la fin des travaux du port Tanger Med Passagers et son ouverture officielle” a rappelé Said Elhadi, président du directoire de TMSA, l’Agence spéciale Tanger Méditerrannée.

“Tous les bateaux assurant la liaison entre Tanger et Algésiras sont désormais transférés ici, même si certaines parties du port sont encore en chantier pour que l’ensemble des services (restaurants, banques, location de voitures…) soient opérationnels dès le mois prochain”, a-t-il expliqué.

“Nous profitons en fait de cette période de l’année, encore assez calme au niveau de l’afflux de passagers, pour roder le trafic. Ce, avant le début de l’opération de transit 2010 qui démarrera le 15 juin, et surtout avant le transfert du port de Tanger ville pour Tanger Med Passagers des autres lignes comme Sète, Gênes et Barcelone en octobre prochain”.

Said Elhadi

A cette date, les fast-ferrys effectuant les traversées Tanger-Tarifa seront quant à eux répartis entre les deux ports, en raison de leur impact touristique pour la ville. Côté pratique, l’accès à Tanger Med Passagers, qui se trouve à une cinquantaine de kilomètres du centre-ville, s’organise aussi peu à peu, entre les navettes en bus, la station de taxis, les trains et bien sûr la proximité de l’autoroute.

Un trajet plus court pour le bonheur de tous

En tout cas, qu’ils soient immatriculés en Espagne, en France ou encore aux Pays-Bas, ce sont des automobilistes ravis qui débarquaient en ce début de semaine des premiers bateaux en provenance d’Algésiras. Et pour cause! À seulement 14 kilomètres de la péninsule ibérique, la situation du nouveau port réduit considérablement le temps de traversée, l’abaissant jusqu’à 45 minutes pour les navires les plus rapides.

“J’arrivais auparavant d’Algésiras à Tanger ville. Mais c’est vrai qu’avec Tanger Med Passagers, c’est beaucoup plus court. Le voyage dure une heure et quart de moins qu’avant!” s'enthousiasmait Hicham, un Parisien tout juste débarqué d’une traversée plutôt mouvementée à cause du vent, qui empêchait d’ailleurs les fast-ferrys de circuler.

Et Abderrahim, un jeune Marocain installé en Bretagne, d’abonder dans le même sens: “J’ai déjà mis 28 heures pour venir jusqu’à Algésiras. Alors diviser par deux le temps passé sur le bateau, c’est autant de gagné ensuite car il me reste encore six heures de route à parcourir maintenant jusqu’à Marrakech!”.

Tanger Med Passagers en chiffres
Démarrés en mai 2007, les travaux du port Tanger Med Passagers, qui ont entre autres nécessité la construction de deux digues de 2,5 km de long, ont coûté 2,2 milliards dirhams. L’embarquement s’effectue via trois portes: gate 1 pour le trafic TIR (Transport international routier); gate 2 pour les passagers piétons ou en cars; gate 3 pour les véhicules légers.
D’une superficie de 35 hectares, le bassin nautique compte pour sa part huit postes d’accostage, ce qui devrait plus que doubler les capacités d’accueil des navires, en passant de trois milions de voyageurs par an à l’actuel port de Tanger ville, à une possiblité de sept millions pour Tanger Med Passagers.
Les six compagnies maritimes présentes devraient ainsi pouvoir assurer deux départs et deux arrivées par heure, soit un bateau toutes les 30 minutes.

Rozenn Salicé-Kadiri

aufaitmaroc

"Tanger Med Passagers accompagnera le développement du trafic entre les deux rives de la Méditerranée"

Illustration: Un porte-conteneurs au port de Tanger-Med. /DR

Le port Tanger Med Passagers est en mesure d'accompagner le développement sur le long terme des trafics passagers et camions TIR entre les deux rives de la Méditerranée, a affirmé mardi le président du directoire de l'Agence spéciale Tanger Med (TMSA), M. Said El Hadi.

Lors d'un voyage de presse organisé dans cette nouvelle infrastructure portuaire, M. El Hadi et d'autres responsables de TMSA ont indiqué que Tanger Med Passagers vient renforcer considérablement la capacité d'accueil des ports de la rive sud du détroit de Gibraltar, à travers la mise en service de huit postes à quai.

Après l'ouverture complète de ce port en juillet prochain, les ports de la rive sud du détroit disposeront d'un total de 12 postes à quai, car en plus de ceux du port Tanger Passagers, trois quais seront maintenus au port de Tanger ville (deux pour les passagers et un réservé aux cas urgents), en plus d'un quai RoRo au port Tanger Med 1. Selon les données de TMSA, le port Tanger Med Passagers, une fois complètement achevé, pourra accueillir annuellement 7 millions de voyageurs et 700 mille camions TIR.

Depuis lundi dernier, le port a commencé à accueillir l'ensemble des navires opérant sur la ligne maritime Tanger Med-Algésiras (sud de l'Espagne), traitant lors de sa première journée d'activité environ 500 camions TIR (import et export) et accueillant près de 700 passagers.

Au cours de l'opération Transit 2010, douze navires, dans deux Fast Ferries, assureront le transport des passagers entre les ports d'Algésiras et Tanger Med Passagers, pour une cadence d'activité prévue de l'ordre d'un départ toutes les 30 minutes dans les heures de pointe, ce qui permettra une meilleure gestion du flux.

Dans des déclarations à la MAP, plusieurs voyageurs ont noté que la traversée du détroit est devenue "plus souple et plus rapide" en empruntant ce nouveau port, notamment avec une durée de parcours divisée en deux (une heure et demi au lieu de trois heures) et en raison de la proximité du réseau autoroutier, qui permet aux voyageurs d'éviter les embouteillages du centre ville tangérois.

Par ailleurs, le port de Tanger ville continuera à accueillir, lors de l'opération Transit 2010 et jusqu'en octobre prochain, les passagers en provenance des ports de Barcelone (Espagne), Sète (France) et Gêne (Italie), ainsi que ceux empruntant la ligne rapide Tanger-Tarifa (sud de l'Espagne).

Second port du complexe Tanger Med, le port Tanger Med Passagers assure un accès portuaire complètement dédié au trafic ferry et roulier sans interface nautique avec les autres trafics de commerce (Tanger Med 1 et 2).

Le port compte 35 ha de terre-plein et s'appuie sur plusieurs espaces de supports situés dans l'immédiate proximité du port.

Il s'agit d'une zone d'accès et d'inspection frontalière pour les trafics TIR (Gate 1) de 8 ha, d'une zone similaire pour les trafics passagers (Gate 2) de 6 ha, d'une zone d'accès et de régulation des véhicules légers (Gate 3) de 8 ha permettant de réguler du trafic en période de pointe (comprenant guichet des compagnies maritimes, Fondation Mohammed V, etc...), d'une zone de régulation pour le trafic TIR de 3 ha située dans la zone franche logistique et d'une zone de régulation à Ksar Es-Sghir.

Le Gate 1, point focal par lequel transitent les flux des marchandises entrants et sortants, comprend 7 aubettes export, 7 aubettes import, deux scanners fixes de haute définition, deux détecteurs des battements de coeur (dispositif contre l'émigration clandestine), 3.000 m2 de bureaux pour les services de douane, de police et les contrôles phytosanitaires et 4.000 mètres carrés de bâtiments de fouille.

Cette zone d'accès TIR permet d'assurer le traitement de 140 camions TIR par heure. Elle dispose également d'un centre d'une surface de 1.200 m 2, abritant les bureaux des différents opérateurs portuaires (agents maritimes, transitaires), des agences bancaires et des espaces de restauration et de soins.

Le Gate 2, dédié aux passagers, est répartie entre zones consacrées aux passagers avec véhicules, aux passagers autocars et une Gare maritime réservée aux passagers piétons sur une surface de 4.400 m2.

Cette zone permet le traitement de 1.000 véhicules par heure, soit une capacité supérieure au trafic lors des périodes de pointe constatées au cours des opérations de transit des Marocains résidant à l'étranger.

Cette zone d'accès TIR permet d'assurer le traitement de 140 camions TIR par heure. Elle dispose également d'un centre d'une surface de 1.200 m 2, abritant les bureaux des différents opérateurs portuaires (agents maritimes, transitaires), des agences bancaires et des espaces de restauration et de soins.

Depuis lundi dernier, le port a commencé à accueillir l'ensemble des navires opérant sur la ligne maritime Tanger Med-Algésiras (sud de l'Espagne), traitant lors de sa première journée d'activité environ 500 camions TIR (import et export) et accueillant près de 700 passagers.

Cela fait une capacité d'1 camion toutes les 25 secondes, et 1900 par jour. On se donne les moyens de nos ambitions. :cheers:

Le Gate 2, dédié aux passagers, est répartie entre zones consacrées aux passagers avec véhicules, aux passagers autocars et une Gare maritime réservée aux passagers piétons sur une surface de 4.400 m2.

J'ai été très surpris de voir la beauté de ce bâtiment provisoire de 4000². Je m'attendais pas à quelque chose de ce calibre. :applause:

Je me demande quelle sera l'affectation de ce bâtiment après.

Cette zone permet le traitement de 1.000 véhicules par heure, soit une capacité supérieure au trafic lors des périodes de pointe constatées au cours des opérations de transit des Marocains résidant à l'étranger.

Cela fait une capacité d'1 véhicule toutes les 3,6 secondes Ou 216 voitures heures. :cheers:

C'est du travail de qualité ça !

Terminal passagers : Tanger Med veut fonctionner comme un aéroport

Des passages séparés pour les piétons, les autocars et les voitures.
Les travaux ne seront finalisés que fin juin prochain.
40.000 m2 pour les opérateurs portuaires.


Pour sa deuxième journée d’activité(le 18 mai), le port passager de Tanger Med ouvre ses portes au média pour constater de visu le démarrage du transit. Dès le premier rond-point de l’autoroute menant au port apparaît clairement une affiche de la nouvelle gare de passagers. C’est le point de passage obligé des piétons qui veulent faire la traversée du Détroit de Gibraltar. Les responsables de TMSA dévoilent haut et fort leur objectif. «Nous voulons que le terminal des passagers fonctionne comme un aéroport», lance d’emblée Mostafa El Mouzani directeur général de Tanger Med. En effet, en rentrant dans l’enceinte de la gare, le décor ressemble, toute proportion gardée à un terminal aéroportuaire. A commecer par les guichets de billeterie gérés par les compagnies maritimes opérant au niveau du port de passagers. Dès que le billet est validé, le passager accède au filtre de police qui ressemble à celui des aéroports. Au total 12 «Obet» (guichets de police), ll passe ensuite ses bagages dans deux scanners gérés par la douane. Comme annoncé auparavant, les porteurs, écrivains publics qui aidaient à remplir les fiches de police et autres petits métiers qui pululaient autour du port de Tanger Ville ont disparu de la circulation. «Est-ce que vous avez déjà vu des métiers pareils dans les aéroports ? lance El Mouzani. Et d’ajouter, «les caddies sont mis à la disposition des piétons pour gérer eux-mêmes leur bagages. Mais nos agents sont là pour aider les personnes à mobilité réduite à titre gracieux». Même au niveau de la circulation des passagers les gestionnaires de Tanger Med veulent dupliquer le système des aéroports. En effet, les passagers piétons ne peuvent accéder à la zone de contrôle policier et douanier qu’au moment du débarquement de leur navire. Des annonces seront faites au niveau de la gare pour prévenir les passagers concernés. L’acheminement de la gare vers les ferries se fera par le biais de navettes particulières qui achemineront les passagers directement jusqu’à leur ferry.

Les porteurs et autres écrivains publics qui aidaient à remplir les fiches de police ont disparu de la circulation.

Si le passage des piétons est assimilé à un aéroport, celui des véhicules légers s’apparente à une autoroute. En effet, le passage réservé aux véhicules s’étale sur une dizaine de voies. Pour traiter les formalités policières et dounières, la zone est équipée de 32 Obet. Ce qui permet théoriquement de passer les formalités sans descendre de la voiture. Les voyageurs restent dans leur véhicule jusqu’à l’accès au ferry.

Reste les autocars. Ces véhicules sont traités au niveau d’un passage particulier. L’autocar y accède directement s’il présente les pièces nécessaires au passage. Au milieu du passage, l’autocar s’arrête au niveau d’un bâtiment où sont regroupés les services douaniers et policiers. Les passagers descendent de leur autocar, effectuent les formalités policières et douanières et remontent dans le véhicule pour partir directement vers le ferry.

A noter que tout au long du circuit d’accès, jusqu’à l’arrivée aux postes à quai, les trafics piétons (navettes), véhicules légers et autocars sont séparés.

A noter que ce système ne fonctionne pas encore à 100% en ce deuxième jour d’ouverture du terminal. Les bâtiments dédiés aux autocars sont encore en chantier et ne seront prêts qu’en juin. En attendant, les passagers des autocars sont traités comme les piétons. L’obet du passage des véhicules légers doit encore être couvert. Mais les dirigeants du port assurent que tout sera près pour fin juin.

Cette situation pousse encore une fois à poser la question sur l’utilité d’ouvrir le port alors qu’il encore en partie en chantier. «Si nous ouvrons en pleine période de pic, les opérateurs n’auraient pas pu orienter les passagers comme il faut. Ce mois est une période de rodage qui nous permet de nous préparer au pic», note une source haut placée au sein de Tanger Med.

Qu’en est-il des camions TIR ? Le système est déjà rodé puisqu’il fonctionne depuis plusieurs mois. Les dirigeants du port parlent d’un temps de passage pour les formalités douanière de 25 minutes. Pour les transitaires et autres opérateurs portuaires, TMSA annonce l’ouverture d’un centre d’affaires de 40.000 m2.

infomarine

http://www.2m.ma/Infos/Le-Journal/2010/Mai/Le-Journal-Mardi-18-mai

Le JT du 18 Mai 2010, ou en peut voire le nouveau port.

^^ Merci! :)

http://www.2m.ma/Infos/Le-Journal/2010/Mai/Le-Journal-Mardi-18-mai

Le JT du 18 Mai 2010, ou en peut voire le nouveau port.

39-DQWLFETI

Le directeur du port parle de "nos amis d'Algéciras". L'heure est à la diplomatie.

If there is something that is making my head going wild after a 24 hour travel from The Netherlands, it will be the inefficiency that morocco labours works. On the old tanger port you can somethimes find 4 people doing the samen thing. I will give you an example:

In Morocco you have this:

- a police guy who gives a stamp==> a police guy who checks the stamp==> a police guy who gives a stamp on your car papers==> etc etc. TOTALLY ineffective.

blurgghhh:ohno:!

In Spain(algeciras port):

- a streamlined logistics process, where you can leave the port within 30 minutes.

yess, you are right man

TangerMed accueille ses premiers passagers


· Le transit passagers amélioré

· Traversée réduite de moitié

Le port roulier TangerMed a entamé ses premiers tours de roue. Le port, encore en travaux, a démarré son activité «passagers» le 17 mai. Déjà, il avait entamé le transit du trafic roulier (camions Tir essentiellement). Mais c’est lundi dernier que les premiers passagers ont étrenné le marbre noir dont est pavé la nouvelle Gare maritime de TangerMed Port Roulier. Pour cette première journée, le flux reste minimal avec pas plus de 700 passagers et 580 camions. Mais pas de fausses illusions, ce n’est qu’une période de rodage en attendant le baptême de feu qu’est l’opération Retour MRE qui devrait démarrer le 15 juin prochain.
Mais déjà l’essentiel est là. Les travaux de finition du port et de la gare maritime avancent à une vitesse soutenue et il est prévu que le port soit inauguré au mois de juillet prochain. A cette date, tous les travaux seront achevés et l’ensemble des services prévus sera mis en place, selon Saïd El Hadi, président du directoire de l’Agence Spéciale TangerMed, TMSA.
Déjà les passagers ont eu à savourer un transit via le port de TangerMed. En période de pointe, le port devra assurer un départ toutes les heures avec huit quais d’accostage utilisables simultanément. Déjà, le port offre des services similaires à ceux des plateformes aéroportuaires. Il dispose de quatorze points de contrôle frontalier, qui peuvent être modulables pour gérer les entrées et les sorties en fonction du sens et de l’importance des flux. Le transit se fera par bateau et par ligne. Après contrôle, les passagers à pied seront appelés à embarquer dans leurs bateaux respectifs via une navette spéciale. En plus, des navettes spéciales devront les amener vers la gare ferroviaire de Ksar Sghir, en attendant la mise en place de la gare ferroviaire de TangerMed qui devrait voir le jour au courant de 2011, selon El Hadi.
La grande nouveauté par rapport au port de Tanger-ville c’est l’absence de pentes ou d’escaliers à monter, le circuit est épuré, assurant le plus grand confort de transit. Les passagers en autocar ou en voiture ont déjà vu leur transit amélioré avec une prise en charge en réduisant au minimum le dérangement. Déjà, TangerMed sera le premier port de la région à assurer un transit de passagers en autocar tout au long de leur passage par le port, une prouesse que même le port d’Algésiras n’a pas encore été capable de mettre en place. «Nous sommes actuellement en discussion avec le port d’Algésiras pour que la mesure soit généralisée sur tout le trajet, même de l’autre côté du détroit» note El Hadi. L’objectif est de fluidifier encore plus la traversée du détroit. Une fluidité que les passagers à bord de leurs véhicules ont pu relever dès ce lundi avec des passagers via des aubettes de contrôle dans un temps record ne dépassant pas les 10 minutes.
Les passagers à pied auront eux aussi droit à tous les égards. Actuellement, ils sont pris en charge via les agences de voyage du port de Tanger-ville et une navette gratuite, mise à leur disposition, les amène au port de TangerMed.
Les bateaux ont aussi eu droit à l’attention des concepteurs du projet. Chaque compagnie maritime s’est vue affecter un poste d’embarquement appuyé par une aire de pré-embarquement de 1,5 hectare. Cette aire sera gérée par la compagnie en toute indépendance. Ce qui devra aider à accélérer les mouvements d’embarquement et de débarquement car chaque compagnie sera obligée de laisser la place à un autre bateau de sa propre flotte. A noter que les risques d’engorgement sont minimes. En effet, le port dispose d’aires d’embarquement et de contrôle d’un total de 30 hectares et de 35 hectares au sein des aires de contrôle douanier et policier.

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Gain de temps



Le port de TangerMed s’est révelé être assez insensible aux vents d’Est qui balaient le détroit. En effet, malgré des vents assez forts, les bateaux ont pu accoster au port de TangerMed. Selon El Hadi, même si le vent semble souffler plus fort, la houle est en effet moins forte à ce niveau du détroit. A noter aussi que la conception du port et de sa digue font que le bateau au moment de sortir de la darse se retrouve pratiquement sur la principale voie maritime de traversée du détroit et n’a pas à faire de manœuvres supplémentaires, ce qui raccourcit d’autant plus le temps de la traversée. Cette dernière est actuellement d’une heure en ferry conventionnel, contre 2h30 au port de Tanger-ville, un argument qui risque de plaire aux voyageurs et de faire mal dans la bataille commerciale qui oppose depuis une dizaine d’années les ports de Tanger et de Sebta. Ces dernières années, ce dernier avait accaparé une partie du transit MRE, mais il est probable que cette fois-ci, ce sera le nouveau port de TangerMed qui raflera la mise.

Ali ABJIOU


leco

Un reportage d'Aljazeera de 6 min sans critiquer le Maroc ! :lol:

f3OnpvAL5Bo

Port Tanger Med passagers
Un véritable pont maritime
Toutes les conditions de fluidité, de confort et de sécurité sont réunies.

Publié le : 20.05.2010 | 15h10


Conçu pour accompagner sur le long terme le développement des trafics passagers et camions TIR tout en visant à assurer leur traitement dans les meilleures conditions de fluidité, de confort et de sécurité, le port Tanger Med Passagers a pour vocation d'établir un véritable pont maritime sur le Détroit, vecteur décisif dans la dynamique des échanges avec l'Europe.


Second port du complexe Tanger Med, le port Tanger Med passagers assure un accès portuaire complètement dédié au trafic ferry et roulier sans interface nautique avec les autres trafics de commerce (Tanger Med 1 et Tanger Med 2)

Pleinement achevé juillet 2010, le port Tanger Med passagers, dont les travaux de construction ont démarré en mai 2007, a nécessité la réalisation de deux digues de protection d'une longueur totale de près de 2.5 km. Le bassin nautique d'une superficie de 35 hectares et le chenal d'accès d'une longueur de 226 mètres linéaires ont été conçus de manière à assurer aux ferries un confort de navigation permettant ainsi de réduire le temps réservé aux manœuvres portuaires.

Doté de 8 postes à quai, avec des tirants d'eau de 9 et 12 mètres, le port de Tanger Med passagers élargit de manière conséquente les capacités d'accueil des navires ferry de la région du Détroit .
En comparaison aux années précédentes, le port Tanger Med. Passagers permet dorénavant de doubler la capacité d'accueil des navires dans la région du détroit soit 12 postes à quai au total ; et ce compte tenu des 8 postes à quai du port Tanger Med Passagers, du poste RORO du port Tanger Med 1 et du maintien au port Tanger Ville de 3 postes à quai (2 dans le cadre de la reconversion touristique du port de Tanger Ville et 1 poste à titre de sécurité) Cet été, le Port Tanger Med Passagers ouvre grand ses portes, Avant l'achèvement de l'ensemble des travaux et de la pleine opérationnalité des services que marquera l'ouverture officielle du port cet été, la totalité des liaisons ferry Tanger ville-Algésiras ont été transférées au port Tanger Med Passagers, Six compagnies maritimes assurent la traversée Tanger Med-Algésiras avec un départ programmé en moyenne toutes les 30 minutes.

Les passagers avec véhicules quittant le Maroc accèdent au port par le Gate 3. L'achat et la confirmation des billets est possible tout au long du circuit véhicules, les formalités de contrôles se font depuis les véhicules. Les passagers avec véhicules quittent le port en suivant l'indication Sortie Gate 2. Les passagers piétons accèdent au port Tanger Med Passagers par le Gate 2 donnant directement accès à la gare maritime. Les contrôles de police et douane se font au sein de la gare. Un service de navettes intra-portuaires assure le transfert des passagers piétons directement vers la zone d'embarquement. Des liaisons ferroviaires régulières sont assurées entre la gare Tanger-ville et celle de Ksar Sghir. Aussi, une navette par bus assure-t-elle le transfert vers le port en 10 minutes.

A cette occasion, Saïd El Hadi, président du directoire de l'Agence spéciale Tanger Méditerranée (TMSA), a indiqué que le port Tanger Med passagers est aujourd'hui en mesure d'accompagner le développement sur le long terme des trafics passagers et camions TIR entre les deux rives de la Méditerranée.
Selon les données de TMSA, le port Tanger Med Passagers, une fois complètement achevé, pourra accueillir annuellement 7 millions de voyageurs et 700 mille camions TIR.

S. El Hadi a par la suite invité la presse nationale et locale à visiter les installations du port. De plus amples explications ont été fournies par les membres du Directoire TMSA. D'abord, la visite a concerné le poste du contrôle de la police où 6 guichets sont installés et les formalités se font de façon rigoureuse et sans problème. Ensuite, les journalistes ont été conviés à se rendre à un autre poste où deux scanners sont installés pour les contrôles des passagers et de valises, avant de se déplacer vers le point de contrôle sanitaire des produits où toutes les informations nécessaires par le service vétérinaire ont été données. Concernant le transport des passagers, M. El Hadi informe qu'un train et la CTM assurent le transport des passagers. Entre-temps, un bateau arrivant d'Espagne est accosté à son bord des voyageurs nationaux. A leur sortie, ils n'ont trouvé aucun problème, contrairement à leur arrivée au port Tanger-ville.

Enfin, le groupe des journalistes a embarqué sur le Fast ferry (Comarit) pour une croisière en mer, avec les responsables du port qui ont répondu à toutes les questions soulevées.


Infrastructures terrestres
Le port compte 35 hectares de terre-plein. Par ailleurs, il s'appuie sur plusieurs espaces de supports situés dans l'immédiate proximité du port, représentant un total de 30 hectares de terre-plein répartis de la façon suivante :
-Une zone d'accès et d'inspection frontalière pour les trafics TIR (Gate 1) de 8 hectares.
-Une zone d'accès et d'inspection frontalière pour les trafics passagers (Gate 2) de 6 hectares.
-Une zone d'accès et de régulation des véhicules légers (Gate 3) de 8 hectares permettant la régulation du trafic en période de pointe (comprenant les guichets des compagnies maritimes, Fondation Mohammed V…).



Repères

Infrastructures maritimes


- Pleinement achevé juillet 2010, le port Tanger Med passagers, dont les travaux de construction ont démarré en mai 2007, a nécessité la réalisation de deux digues de protection d'une longueur totale de près de 2.5 km.

-Le bassin nautique d'une superficie de 35 hectares et le chenal d'accès d'une longueur de 226 mètres linéaires ont été conçus de manière à assurer aux ferries un confort de navigation permettant ainsi de réduire le temps réservé aux manœuvres portuaires.



Par Abdelmajid Ben Said (Tanger) | LE MATIN

http://www.lematin.ma/Actualite/Journal/Article.asp?idr=113&id=133538

Tanger Med menace-t-il le port de Ceuta?

20.05.2010 | 18h12

Une trajet réduit, entraînant une traversée plus rapide, voici le principal avantage qu’offre la nouvelle ligne maritime Algesiras-Tanger Med, inaugurée ce lundi. Un sérieux coup de fouet pour la concurrence, notamment celle du port de Ceuta (Sebta), qui reliait aussi l’Andalousie et le Nord du Maroc. Quel impact pour sur l’enclave espagnole ?

Pour Guillermo Martinez, responsable de l’Economie, de l’Emploi et du Tourisme pour l’enclave de Ceuta il est clair que « Tanger Med va être un sérieux rival » pour le port de la petite ville considérée comme territoire espagnol. Une crainte avérée, lorsqu’on sait que l’Opération de traversée du Détroit (OPE) débute bientôt (le 15 juin), et que les compagnies maritimes reliant l’Andalousie et le nord du Maroc, voudront certainement profiter du temps gagné lors de la traversée.

Du coup, ce sont de nombreux touristes (les MRE en l’occurrence) qui seront drainés vers Tanger-Med, qui en plus de la rapidité de traversée, pourront bénéficier de l’avantage de circuler rapidement vers l’intérieur du Maroc, vu que le nouveau terminal Tanger Med est desservi par les voies de communication rapides (train, autoroute... ). Une assez mauvaise nouvelle en somme pour Ceuta, dont l’économie est étroitement liée aux touristes, surtout ceux qui passent par l’enclave espagnole pour regagner les autres villes du Maroc.

Un réel souci donc, mais qui ne semble pas inquiéter le gouvernement autonome de Ceuta outre mesure. Guillermo Martinez a reconnu l’impact probable de Tanger Med Passagers, mais ne s’est pas montré spécialement inquiet quant à une éventuelle conséquence sur le tourisme. Il a ainsi déclaré à l’agence espagnole EFE : « ceux qui visitent Ceuta viennent parce qu’ils le souhaitent. Je ne pense pas que l’ouverture du nouveau port affectera le nombre de visiteurs ».

Le responsable espagnol a de quoi se montrer sûr, au vu des opérations de séduction tentées par le gouvernement local de l'enclave, afin d’attirer davantage les Marocains des villes voisines.

Mieux encore, Martinez espère que l’ouverture du nouveau terminal, entraîne une réduction des prix sur la ligne Ceuta-Algesiras, selon ses propos rapportés par EFE : « Un billet compétitif à Tanger Med pourrait amener les compagnies maritimes à baisser leurs prix ici ».Le responsable espagnol est cependant resté prudent dans ses déclarations, préférant attendre les premiers résultats.


Yann Ngomo
Copyright Yabiladi.com

http://www.yabiladi.com/articles/details/2571/tanger-menace-t-il-port-ceuta.html

Jueves, 20/05/2010

Acciona Transmediterranea comienza a operar con el Puerto de Tánger Med, reduciendo el tiempo de trayecto

http://www.nexotrans.com/fotos/30153/AccionaHext.jpg

El Milenium Tres ha efectuado, el pasado lunes, 17 de mayo, su primera travesía entre Algeciras y el nuevo puerto de Tánger Med. Con esta nueva conexión, Acciona Trasmediterranea reduce considerablemente el tiempo del trayecto entre el sur de la península y Marruecos que a partir de ahora no llega a una hora de travesía en buque de alta velocidad. Asimismo, Euroferrys, que pertenece al grupo, ha transferido también sus llegadas a las nuevas instalaciones y en próximas fechas está previsto hacerlo con las conexiones desde Barcelona que realiza el buque Albayzín de Ferrimaroc.
El Milenium Tres se incorporó el año pasado a esta línea y es el buque más moderno de alta velocidad de la compañía. Cada día y realiza cinco rotaciones diarias. Este verano, Acciona Trasmediterranea tiene previsto incrementar hasta 11 el número de rotaciones con Tánger Med (22 salidas en total) en buques de alta velocidad.

Por otra parte, la compañía ha sido patrocinadora de Logima, principal feria logística de Marruecos que se celebró el pasado fin de semana en Casablanca. En el marco de Logima, el director de Estrategia Internacional de la compañía, Carlos Alvarez-Cascos, dio una conferencia sobre la Autopista del Mar Atlántica y la posibilidad de establecer una conexión hasta Tanger Med. Además, el pasado viernes, asistió a la feria el consejero director general de Acciona Trasmediterranea, Antonio Grávalos.

Acciona Trasmediterranea acudió a la cita con sus principales novedades: la reciente incorporación a la conexión Agadir-Barcelona del nuevo roll-on roll-off José María Entrecanales, "el buque más moderno y con mayor capacidad de carga operando en el mercado", según asegura la compañía. Asimismo, la empresa comenzó en marzo una nueva conexión de pasaje entre Barcelona y Tánger.

Source: NEXOLOG.com

1. A quoi sont assimilés les bateaux de croisière : passagers ou yachts ?
2. je ne trouve pas les ports de Tanger dans la liste déroulante ?

Les tarifs de la traversé en fast ferry entre Algésiras et Tanger Med Passagers

http://img138.imageshack.us/img138/3313/experience2.jpg
http://img180.imageshack.us/img180/2412/frs214120.jpg
http://www.frs.es/fr/tarifa-tanger-l...re/tarifs.html (http://www.frs.es/fr/tarifa-tanger-line/prix-et-horaire/tarifs.html)

Transit 2010: Démarrage le 5 juin

· Le lancement de l’opération avancé de 10 jours

· Un plan de flotte comprenant 36 bateaux mis en place

http://www.leconomiste.com/upload/article/12_100722.jpg

Démarrage précoce de l’opération transit 2010. Cette année, l’opération démarrera le 5 juin, soit 10 jours avant la date normalement prévue. La décision a été prise lundi dernier à Séville, lors de la réunion de la Commission mixte maroco-espagnole. Les raisons de ce changement de dates restent la prévision d’un avancement des dates d’arrivée et de retour des MRE dictées par celle du mois de Ramadan.
L’opération transit se déroulera comme d’habitude sur deux phases. La première, l’arrivée, aura lieu du 5 juin au 15 août, alors que la phase de départ démarrera le 15 juillet pour se terminer le 15 septembre. Le plan de flotte de cette année comptera avec 36 bateaux qui devront opérer sur les différents ports du détroit. La principale nouveauté, et non des moindres, reste l’entrée en scène du nouveau port roulier et passagers de TangerMed. Ce dernier a accueilli ses premiers passagers le 17 mai et il est prévu qu’il soit inauguré en juillet prochain.
TangerMed port roulier devra faire une mini-révolution en matière de transit du détroit car il réduira le temps de traversée de plus de 50% en le ramenant à environ une heure. Plus encore, le temps de transit au sein du port lui-même a été étudié afin d’assurer un rapide accomplissement des formalités douanières et administratives. Un autre avantage qui est de taille: les passagers ne devront pas nécessairement traverser la ville de Tanger. Une connexion par autoroute directe les mettra sur la voie d’accès vers leurs destinations respectives.
Afin de fluidifier encore plus le transit, chacune des 5 compagnies maritimes travaillant sur la liaison TangerMed-Algésiras s’est vue affecter un poste d’embarquement appuyé par une aire de pré-embarquement de 1,5 hectare. Cette aire sera gérée par la compagnie en toute indépendance. Ce qui devra aider à accélérer les mouvements d’embarquement et de débarquement car chaque compagnie sera obligée de laisser la place à un autre bateau de sa propre flotte. A noter que les risques d’engorgement sont minimes. En effet, le port dispose d’aires d’embarquement et de contrôle d’un total de 30 hectares et de 35 hectares au sein des aires de contrôle douanier et policier.
Il est ainsi prévu que TangerMed port roulier puisse assurer un départ toutes les demi-heures en période de pointe, grâce à ses huit quais d’accostage. Sa capacité totale à terme sera de 7 millions de passagers par an et de 700.000 véhicules, soit plus de trois fois la capacité actuelle du port Tanger-ville dont il reprend le flambeau.
De la sorte, TangerMed prendra de l’importance face à Algésiras qui est aujourd’hui le port le plus important du détroit avec 54% du trafic passagers de l’opération retour et d’un peu plus en matière de véhicules.
Ainsi complété, le dispositif de transit du détroit disposera d’une capacité totale de transit de près de 100.000 personnes et de 25.000 voitures par jour. Il est prévu que cette année, le nombre total de MRE dépasse les 2,5 millions, avec un peu plus de 650.000 véhicules, selon des estimations espagnoles. Tanger pourrait accueillir cette année un peu plus de 40% du trafic, suivie de Sebta avec 25%. Même si la concurrence fera rage entre les deux ports, Tanger ayant largement dominé lors de ces dernières années.

Interchangeabilité des billets

L’interchangeabilité des billets semble faire partie du passé. Cette manière de procéder était dictée par l’étroitesse du port de Tanger-ville et les impérieuses nécessités de fluidifier le trafic passagers. Avec l’entrée en service de TangerMed, il n’est plus nécessaire d’y avoir recours, selon Nadia Liraki, directrice de la Marine marchande qui intervenait à Tanger dernièrement. Mais si les circonstances l’exigent, l’interchangeabilité pourra être remise en place pour 48 ou 72 heures.

Ali ABJIOU

leconomiste.com

Huge difference between Algeciras Port and Tanger med ! lol
la majorité sont des bateaux de passagers

8 zones d'embarquement

http://img594.imageshack.us/img594/5867/tangermedpassagers.jpg

C'est vrai que les cartes de trafic donnent l'impression que Algésieras accueille beaucoup plus de bateaux que Tanger Med, mais Tanger Med vient juste d'être mis en service.
Y a-t-il aussi beaucoup de bateaux de croisière et de yatchs à Algésieras qui pourraient aller à Tanger Ville quand le port sera mieux organisé pour les accueillir ?

Transit MRE Baptême de feu pour TangerMed

http://www.leconomiste.com/upload/article/18_100921.jpg

· L’opération démarre ce samedi

· 36 bateaux assureront le transit des passagers


Les choses sérieuses commencent pour le port roulier TangerMed. C’est en effet ce samedi 5 juin que l’opération Transit MRE devra démarrer. Ce port, présenté comme le nouveau poids lourd du trafic passagers au niveau du Détroit (cf. www.leconomiste.com), devra affronter un véritable baptême de feu. En effet, depuis le 17 mai dernier, l’ensemble des lignes reliant Tanger à Algésiras devront transiter par le nouveau port roulier TangerMed.
Depuis cette date, entre 1.000 et 2.000 passagers ont transité par ce port. Un chiffre qui va augmentater pour atteindre 30.000 MRE quotidiens lors des jours de grande affluence. C’est à cette date que le système imaginé par les architectes de ce port devra faire ses preuves. Sur le papier, il présente tous les avantages requis pour assurer une traversée fluide surtout au niveau des installations terrestres. Le port devra disposer d’une capacité à terme de 7 millions de passagers et de 700.000 véhicules par an, une capacité largement suffisante pour assurer dans les meilleures conditions le transit des MRE. Cette année, le nombre total de passagers devrait atteindre les 2,5 millions, dont une grand e partie sera traitée par les ports TangerMed et son voisin du Nord, Algésiras. De la sorte, TangerMed prendra de l’importance face à Algésiras qui occupait, jusqu’à aujourd’hui, la première place sur le Détroit avec 54% du trafic passagers de l’opération retour et d’un peu plus en matière de véhicules.
Ainsi complété, le dispositif de transit du Détroit disposera d’une capacité totale d’un peu moins de 100.000 personnes et de 25.000 voitures par jour. Tanger pourrait avoir cette année un peu plus de 40% du trafic, suivie par la ville de Sebta 25%.
Mais les responsables du projet restent confiants dans le système mis en place. A ce dernier se joignent nombre d’intervenants dont la Fondation Mohammed V pour la solidarité. A ce titre, l’opération Marhaba d’accueil des MRE prévoit un important dispositif le long du trajet des MRE sur les sites d’Almeria et Algésiras, le port de Sète et celui de Gênes.
Au niveau national, la Fondation a déployé un dispositif d’accueil au niveau des ports de TangerMed, Tanger-ville, Nador, Hoceima et Bab Sebta, en plus des aéroports de Casablanca et Oujda.
De plus, 4 aires de repos équipées ont été installées au carrefour à la sortie de Taourirt, à Gzenaya (Tanger), à Ras El Ma (entre Al Hoceima et Nador) et à Tazarine (entre Nador et Saïdia). Le dispositif est encadré par près de 400 personnes, entre assistantes sociales, médecins et personnel divers, selon la Fondation.

Ali ABJIOU


Démarrage précoce


Pour cette année, c’est un démarrage précoce de l’opération transit. Le coup d’envoi sera ainsi donné ce samedi 5 juin, soit 10 jours avant la date normalement prévue. La raison de ce changement reste la prévision d’un avancement des dates d’arrivée et de retour des MRE, dicté par le mois de Ramadan. L’opération se déroulera comme d’habitude en deux phases. La première concerne l’arrivée, qui aura lieu du 5 juin au 15 août, alors que la phase de départ démarrera le 15 juillet pour se terminer le 15 septembre.

l'eco

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Doublon ;)

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http://img341.imageshack.us/img341/9571/013158.jpg

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http://img294.imageshack.us/img294/410/013243.jpg

http://img99.imageshack.us/img99/5114/013240.jpg

Opération Marhaba 2010 : déjà 2500 MRE à Bab Sebta
8 juin 2010 -

Plus de 2500 Marocains résidant à l’étranger (MRE) sont entrés au Maroc par Sebta les 5 et 6 juin dernier dans le cadre de l’Opération Transit 2010 lancée samedi.
Ces chiffres ont été transmis par les services de douanes qui ont dû mobiliser plus de 130 personnes pour faire face aux arrivées massives.
Les services de douanes annoncent avoir pris plusieurs autres mesures à l’occasion de l’Opération Marhaba 2010 dont l’ouverture de couloirs réservés aux MRE et le renouvellement des équipements informatiques aux postes de douanes.
L’Opération Transit 2010 qui a débuté samedi 5 juin, se poursuivra jusqu’au 15 septembre prochain et prévoit d’accueillir quelque 2,5 millions de MRE.
Est-il toujours intéressant de passer par Sebta, après l'ouverture de TangerMed ?! :nuts:

s'il y a 2 500 000 MRE du 5 juin au 15 septembre ça fait 25 000 / jour.
S'il en arrive 2500 par Sebta, c'est 10% du trafic.

J'ai peut être pas bien compris. On attend 2 500 000 MRE par Sebta ?

J'ai peut être pas bien compris. On attend 2 500 000 MRE par Sebta ?
nope, 2 500 000 MRE c'est tous ports compris (Tanger, Sebta, Nador, Hoceima...)

Il sera toujours plus intéressant de passer par Sebta, surtout pour les boutiques en free tax et le prix du billet pour certains MRE !

Ce qui m'inquiete plus, c'est ceux qui passent par Mlilia eux ils sont pas près de passer ailleurs : le port de Nador et trop cher, et le port de Nador West Med n'a pas prévu du moins dans le court terme, de liaison maritime passager avec gare dédiée... je trouve que ça mérite réflexion !

Est-il toujours intéressant de passer par Sebta, après l'ouverture de TangerMed ?! :nuts:

Le prix du bateau et du carburant est beaucoup moins cher à Sebta, et surtout la qualité de l'essence sans plomb est supérieur a celui-ci trouvé au Maroc.

Le prix du bateau et du carburant est beaucoup moins cher à Sebta, et surtout la qualité de l'essence sans plomb est supérieur a celui-ci trouvé au Maroc.
Peut-on avoir un comparatif des prix de la traversée Algésiras-TangerMed et Algésiras-Sebta ? je ne pense pas qu'il doit y avoir une grande différence.

Sinon, pour la qualité de l'essence sans plomb, déjà je connais pas beaucoup de MRE qui font le voyage en sans plomb, c'est souvent des voitures diesel, et après si certains MRE refusent de s'approvisionner en essence au Maroc, comment font-ils pour rouler durant leur séjour au Maroc ? ils gardent leur voiture dans le garage à l'abri ? je trouve que c'est pas très intelligent comme raisonnement de la part des gens qui font ça...lah yahdi ma khala9 :ohno:

Peut-on avoir un comparatif des prix de la traversée Algésiras-TangerMed et Algésiras-Sebta ? je ne pense pas qu'il doit y avoir une grande différence.

Sinon, pour la qualité de l'essence sans plomb, déjà je connais pas beaucoup de MRE qui font le voyage en sans plomb, c'est souvent des voitures diesel, et après si certains MRE refusent de s'approvisionner en essence au Maroc, comment font-ils pour rouler durant leur séjour au Maroc ? ils gardent leur voiture dans le garage à l'abri ? je trouve que c'est pas très intelligent comme raisonnement de la part des gens qui font ça...lah yahdi ma khala9 :ohno:

J'ai posté un article dans maritime news qui reprend les prix des différentes traversées et différentes compagnies.

La différence des prix du ticket pour les fast ferries

http://img256.imageshack.us/img256/6879/123450.jpg

http://img411.imageshack.us/img411/5903/123428.jpg

http://img809.imageshack.us/img809/3793/123425.jpg

http://www.frs.es/fr/tarifa-tanger-line/prix-et-horaire/tarifs.html

on demande les tarifs et on les a instantanément, c'est super !

En 1° lecture les prix me semblent assez comparables et les trajets terminaux à terre doivent faire la différence.

Il semble qu'il y a une différence dans les prix pour les Residents EU.
Entre Algesiras et Tanger med c'est 37 Euros
Entre Algesiras et Ceuta c'est 17 Euros.

Ca m'apparait un peu étrange !

Il semble qu'il y a une différence dans les prix pour les Residents EU.
Entre Algesiras et Tanger med c'est 37 Euros
Entre Algesiras et Ceuta c'est 17 Euros.

Ca m'apparait un peu étrange !
Moi ce que je trouve étranger, c'est que malgré ça, certains marocains continuent à privilégier Sebta au profit de TangerMed...en ces temps de crise, il faut avoir un peu de patriotisme économique :ohno:

Il semble qu'il y a une différence dans les prix pour les Residents EU.
Entre Algesiras et Tanger med c'est 37 Euros
Entre Algesiras et Ceuta c'est 17 Euros.

Ca m'apparait un peu étrange !

Moi aussi j'ai fait cette erreur.

En fait EUR c'est EUROS.

No resident : non résident à Ceuta.

Il faut donc lire
Resident EUR : prix en euros pour les résidents à Ceuta.
Non Resident EUR : prix en euros pour les non-résidents à Ceuta.

Merci Gadiri. Ca a du sens ce que tu dis. Donc il n'y a qu'une difference de 3.50 Euros.
C'est pas beaucoup.

+1

it should be arabic and amazigh for local affairs and administration and english for international business. other languages can be learned as a hobby!!
and f**k the moroccan elite (excuse my french)

however this topic has been discussed in other places.

That's exactly my thought. When I open the tv and put the Moroccan channels on, half of the time it's French. I'm really getting sick of it. When will they realize that the only ones speaking and understanding French are the Moroccans of France and the so called "elite".

My dream is that the Tamazight takes the place of French as a national language with the Arabic language as the official one. And the introduction of English as a language for Tourism and matters such as accounting. And the vanishing of the French language completely. But I'm dreaming :ohno:

Les taxis blancs (bleus) au starting block !!

http://img256.imageshack.us/img256/949/46806065920a6fcae677b96.jpg (http://farm5.static.flickr.com/4010/4680606592_0a6fcae677_b.jpg)

flickr.com

Il y a des taxis spécifiques, acrédités, pour Tanger Med ?
Pourquoi cette couleur bleue ?

Il y a des taxis spécifiques, acrédités, pour Tanger Med ?
Pourquoi cette couleur bleue ?
Les taxis de Ksar Sghir sont d'habitude de couleur bleue, je crois que c'est les mêmes qu'on voit sur la photo.

Ugliest taxi's in the world

^^ +1

+ 2

if you would replace the taxi's with these it would give a whole other view perspective
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/17/Taxi_-_Mercedes_E-Klasse_Alternativ.jpg

if you would replace the taxi's with these it would give a whole other view perspective
Et payer le trajet Ksar Sghir - Tanger, plus cher que le prix de la traversée Algésiras-TangerMed...

No thanks :ohno:

Did you see how much it costs to take cabs in Paris, Amsterdam,.. ?

That's exactly my thought. When I open the tv and put the Moroccan channels on, half of the time it's French. I'm really getting sick of it. When will they realize that the only ones speaking and understanding French are the Moroccans of France and the so called "elite".

My dream is that the Tamazight takes the place of French as a national language with the Arabic language as the official one. And the introduction of English as a language for Tourism and matters such as accounting. And the vanishing of the French language completely. But I'm dreaming :ohno:

:applause:

My dream is that they replace French on schools by English. English will make Morocco into an African economic Tiger.
Nobody speaks French anymore in the world. In most European schools English is obligated.

Madao >>> we will have this model... in 30 years :lol:

:applause:

My dream is that they replace French on schools by English. English will make Morocco into an African economic Tiger.
Nobody speaks French anymore in the world. In most European schools English is obligated.

Jij bent mister van marokko.nl? :lol:

Jij bent mister van marokko.nl? :lol:

Ja....:)

if you would replace the taxi's with these it would give a whole other view perspective
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/17/Taxi_-_Mercedes_E-Klasse_Alternativ.jpg

C'est pas les Taxis qu'il faut remplacer. Ce sont plutot les conducteurs de ces Taxis qu'il faut remplacer. Une fois au volant, on dirait des Rambo entrain de piloter des chars. En plus ils n'ont aucun respect vers leur clients.
Le metier de Chauffeur n'est pas donne a n'importe qui.
Ca serait bien si la CTM ouvre des lignes entre Tanger Med et le reste du Maroc.

:applause:

My dream is that they replace French on schools by English. English will make Morocco into an African economic Tiger.
Nobody speaks French anymore in the world. In most European schools English is obligated.

Our prof always told us: "No development without english"

Algésiras-Tanger Med : La distance influera-t-elle sur le prix des billets ?

La mise en service de Tanger Med passagers réduira la durée du trajet entre le sud de la péninsule ibérique et le Maroc. Cette réduction de temps et de distance est-elle synonyme d’une baisse des prix de la traversée sur cette ligne ? La réponse à cette question est attendue avec impatience par les Marocains qui emprunteront le bateau. Cependant, il est difficile de se prononcer, sachant que la haute saison n’a pas encore démarré et que toutes les compagnies n’ont pas encore communiqués leurs prix.
Milenium Tres d'Acciona en mer Milenium Tres d'Acciona en mer

Les MRE vivront-ils un été 2010 similaire à celui de 2009, où les prix de la traversée avaient connu une inflation inquiétante ? Algésiras-Tanger continuera-t-il à être deux fois plus cher que Douvres-Calais ? Les premières constatations semblent indiquer le contraire pour cette ligne très fréquentée.
Nous vous informions de l’arrivée des premiers passagers à Tanger Med Passagers mardi dernier. Acciona Trasmediterranea, avait annoncé dans la même journée, la première traversée entre Algésiras et Tanger Med réalisée par son navire "Milenium Tres". A la même occasion, précisant que le temps de traversée sera dorénavant inférieur à une heure avec un bateau à grande vitesse, la compagnie n’avait rien mentionné concernant les prix appliqués.
Nous avons contacté Maroc-ferry qui vend des billets pour Acciona. Ce prestataire de service a répondu que les tarifs 2010 ne lui avaient pas encore été communiqués. Sur le site web de Maroc-ferry, il n’existe que la grille de l’année dernière, où un fauteuil normal d’Algésiras-Tanger pour un adulte coûtait 50 € TTC. Toutefois, Acciona propose à l’achat via son site, les tickets Algésiras-Tanger Med en aller simple pour un adulte à 36 € (tarif économique) ou à 46 € (tarif général). Rappelons qu’avec le tarif économique, le voyageur ne peut ni échanger ni se faire rembourser son billet.
La Comarit pour sa part, a publié sur son site internet, les tarifs en vigueur depuis le 17 mai. Cette compagnie maritime transporte un adulte pour le même trajet à 31 €. Alors que chez FRS, il faut débourser 37 €. Pour le transport d’une voiture normale de tourisme (hauteur inferieur à 2m et longueur comprise entre 2 et 6m), le ticket vous coûtera 94 € TTC chez Acciona, 93 € chez FRS ou encore 80 € à Comarit.
la moyenne ici en tenant compte du tarif général d’Acciona s’élève à 38 €, contre 45 € en juillet 2009. Mais l’opération Transit n’a pas encore débuté et le pic des arrivées est attendu pour le mois de juillet. Et les prix pour cette période ne sont pas encore connus. Il est donc difficile d'affirmer ou d’infirmer qu’il y a eu une baisse des prix.

Ibrahima Koné
Yabiladi.com

TangerMed : Inauguration du Port Roulier

Lancement Royal pour le Port Roulier TangerMed.

C’est en effet
aujourd’hui mardi que le Roi devra procéder à l’inauguration
officielle du port Roulier et Passagers de TangerMed. Le port est
entré en service effectif en mai dernier. Il a hérité du trafic
passagers et roulier du port de Tanger-ville. A terme, le port devra
avoir une capacité de près de 7 millions de passagers et de 700.000
camions et voitures.

l'eco

Le Roi inaugure le port Tanger Med passagers, aménagé pour un investissement de 2,2 milliards de DH

Le Roi Mohammed VI, que Dieu L'assiste, accompagné du Prince Moulay Ismail, a procédé, mardi à Fahs Anjra, à l'inauguration du port Tanger Med Passagers, aménagé et équipé pour un investissement global de 2,2 milliards de dirhams.

Après avoir dévoilé la plaque commémorative et coupé le ruban symbolique, le Souverain a visité les différentes installations portuaires, la zone d'inspection frontalière pour les véhicules légers et les autocars et la gare maritime réservée aux passagers piétons.

Le nouveau port, doté de huit postes à quai, dispose d'une capacité d'accueil annuelle de 7 millions de voyageurs, 2 millions de voitures et 700 mille camions TIR.

Il a été conçu pour accompagner, sur le long terme, le développement des trafics passagers et TIR, tout en assurant leur traitement dans les meilleures conditions de fluidité, de confort et de sécurité.

Cette infrastructure portuaire d'envergure dispose de 35 hectares de terre-pleins et s'appuie sur plusieurs espaces de supports situés dans l'immédiate proximité du port. Il s'agit d'une zone d'accès et d'inspection frontalière pour les trafics TIR (Gate 1) de 8 ha, d'une zone similaire pour les trafics passagers (Gate 2) de 6 ha, d'une zone d'accès et de régulation des véhicules légers (Gate 3) de 8 ha permettant de réguler le trafic en période de pointe (comprenant des guichets des compagnies maritimes, Fondation Mohammed V pour la Solidarité, etc...), d'une zone de régulation pour le trafic TIR de 3 ha située dans la zone franche logistique et d'une zone de régulation à Ksar Es-sghir.

Le Gate 1, point focal par lequel transitent les flux des marchandises entrants et sortants, comprend 7 aubettes "export", 7 aubettes "import", deux scanners fixes de haute définition, deux détecteurs des battements de coeur (dispositif contre l'émigration clandestine), 3.000 m2 de bureaux pour les services de douane, de police et les contrôles phytosanitaires et 4.000 m2 de bâtiments de fouille.

Cette zone d'accès TIR permet d'assurer le traitement de 140 camions par heure. Elle dispose également d'un centre d'une surface de 1.200 m 2 abritant les bureaux des différents opérateurs portuaires (agents maritimes, transitaires), des agences bancaires et des espaces de restauration et de soins.

Quant au Gate 2, dédié aux passagers, il dispose de 6 postes d'enregistrement pour les passagers avec véhicules, 32 aubettes de contrôle de police pour les passagers avec véhicules permettant le traitement de 1.000 unités par heure, 6 aubettes dédiées au contrôle douanier des passagers, 2 bâtiments réservés à la fouille des véhicules, 6 bâtiments de contrôle pour les autocars, et une gare maritime réservée aux passagers piétons sur une surface de 4.400 m2.

Cette gare abrite 8 guichets de compagnies maritimes, 2 bureaux de change, 2 agences de location de voitures, une unité médicale, deux cafés-restaurants, une superette et un kiosque à journaux.

Elle comprend, en outre, 760 m2 de bureaux (Sûreté nationale, Douane, Fondation Mohammed V pour la solidarité et Autorité portuaire) et 1.750 m2 de locaux à usage commercial abritant différents services à l'usage des passagers.

Second port du complexe Tanger Med, le port passagers assure un accès portuaire complètement dédié au trafic ferry et roulier sans interface nautique avec les autres trafics de commerce (Tanger Med I et II).

Le port Tanger Med passagers, dont les travaux de construction ont démarré en mai 2007, a nécessité la réalisation de deux digues de protection d'une longueur totale de près de 2,5 km.

Le bassin nautique, d'une superficie de 35 hectares, et le chenal d'accès, d'une largeur de 226 mètres linéaires, ont été conçus de manière à assurer aux ferrys un confort de navigation permettant de réduire le temps réservé aux manoeuvres portuaires.

La sûreté au port Tanger Med passagers est gérée dans le cadre du système de sécurité du complexe Tanger Med, faisant partie du périmètre d'activité certifié ISO 9001 et de la certification ISPS.

Le port Tanger Med passagers, doublant les capacités d'accueil sur le détroit, a pour vocation de construire un véritable pont maritime sur le détroit, vecteur décisif dans la dynamique des échanges entre l'Europe et le Maroc.

A cette occasion, le président du directoire de l'Agence spéciale Tanger-Méditerranée (TMSA), M. Said El Hadi, a présenté à SM le Roi un ouvrage sur le complexe portuaire Tanger Med, intitulé "Emergence d'un nouvel acteur maritime mondial", et édité par l'Agence à l'occasion de l'inauguration du port passagers avec la contribution d'une pléiade d'intellectuels marocains.

En marge de cette cérémonie, le Roi s'est rendu sur le chantier du port Tanger Med 2 pour s'enquérir de l'avancement des travaux de cet important ouvrage devant porter la capacité de traitement des conteneurs du complexe portuaire Tanger Med de 3 à 8 millions unités.

Les travaux en mer ont en ainsi démarré au mois de mai 2010 conformément aux dispositions des contrats de construction signés le 17 juin 2009 lors de la cérémonie officielle de lancement des travaux du port Tanger Med 2.

Le contrat remporté par le groupement d'entreprises formé par Besix, Bouygues Travaux publics, Bymaro, Saipem et Somagec, concerne la première phase du projet comprenant l'ensemble de l'infrastructure de base du port et la réalisation d'un des deux terminaux à conteneurs du port dans un délai de 50 mois.

Le financement de la première phase du projet, totalisant un montant de 7,5 milliards de dh, a été finalisé.

Le premier terminal à conteneurs du port Tanger Med 2, dont le concessionnaire est Marsa Maroc, est prévu d'entrer en service en juillet 2014.

MAP

aufait

Inauguration du Port Tanger Med Passagers et Roulier
La Gare Maritime du Port Passagers
Les Travaux de Réalisation de Tanger Med II
Projet de l'Aire de Repos Tanger Méditerranée

0csZ89uVZ54

الملك يدشن ميناء طنجة المتوسط للركاب

الملك يدشن ميناء طنجة المتوسط للركاب - Hespress

هسبريس - و م ع

Wednesday, June 30, 2010

أشرف الملك محمد السادس ، مرفوقا بالأمير مولاي إسماعيل ، أمس الثلاثاء على تدشين ميناء طنجة المتوسط الجديد للركاب الذي بلغت كلفة تهيئته وتجهيزه 2ر2 مليار درهم .

وبعد إزاحة الستار عن اللوحة التذكارية وقطع الشريط الرمزي، قام الملك بجولة عبر مختلف مرافق وتجهيزات الميناء التي تشمل ، على الخصوص، منطقة تفتيش السيارات الخفيفة والحافلات والمحطة البحرية المخصصة للمسافرين الراجلين.

ويتوفر الميناء الجديد ، الذي بإمكانه استقبال حوالي 7 ملايين مسافر ومليوني سيارة و700 ألف شاحنة للنقل الدولي الطرقي سنويا، على ثمانية أرصفة ، وسيمكن على المدى الطويل ، من مواكبة تطور حركة المسافرين والشاحنات مع السعي إلى ضمان أفضل شروط سيولة الحركة والراحة والسلامة .

أما على مستوى التجهيزات، فيتوفر الميناء على 35 هكتارا من الأرض المسطحة، كما يقوم على العديد من فضاءات الارتكاز الواقعة قرب الميناء مباشرة .

وتشمل هذه الفضاءات منطقة الولوج والتفتيش الحدودي للشاحنات (بوابة 1) تمتد على مساحة 8 هكتارات، ومنطقة الولوج والتفتيش الحدودي للركاب (بوابة 2) على 6 هكتارات، ومنطقة لولوج وضبط السيارات الخفيفة (بوابة 3) على 8 هكتارات ، تسمح بضبط حركة المرور، خلال فترات الذروة (تحتوي على شبابيك لشركات الملاحة، مؤسسة محمد الخامس للتضامن إلخ)، ومنطقة لضبط حركة وسائل النقل البري الدولي تمتد على مساحة ثلاثة هكتارات، وتقع في المنطقة الحرة اللوجيستيكية ، ومنطقة للضبط بالقصر الصغير.

وتعد منطقة الولوج والتفتيش الحدودي (بوابة 1)، الخاصة بشاحنات النقل الدولي، نقطة ارتكاز المركب التي تعبر من خلالها كل السلع الواردة على الميناء أو المغادرة، وتتكون من سبع مقصورات للتصدير وسبع أخرى للاستيراد وجهازين ثابتين للمسح (سكانير) عاليي الدقة وجهازين لاستشعار نبض القلب ( يساعدان على كشف وجود أشخاص غير مصرح بهم على متن العربات)، وفضاء يمتد على مساحة 3000 متر مربع مخصص لمكاتب مصالح الجمارك والشرطة والمراقبة الصحية، إلى جانب فضاء يمتد على مساحة 4000 متر مربع ويشمل مباني تفتيش السلع.

كما تتوفر هذه المنطقة ،التي تتيح معالجة 140 شاحنة في الساعة، على مركز يمتد على مساحة 1200 متر مربع، يضم مكاتب مختلف الفاعلين المينائيين (وكالات بحرية، معشرون) ووكالات بنكية، ومطاعم ومركزا طبيا.

أما منطقة الولوج والتفتيش الحدودي للمسافرين (بوابة 2) فتتضمن ستة مراكز لتسجيل المسافرين أصحاب السيارات، و32 نقطة مراقبة الشرطة لسيارات المسافرين، التي تسمح بمعالجة 1000 سيارة في الساعة، وست مقصورات مخصصة للمراقبة الجمركية للمسافرين، وبنايتين لتفتيش السيارات، وست بنايات لمراقبة حافلات النقل الدولي، ومحطة بحرية للراجلين بمساحة 4400 متر مربع.

-وتتوفر هذه المحطة البحرية على 8 أكشاك للشركات الملاحية، ومكتبين للصرف ووكالتين لتأجير السيارات ووحدة طبية ومقهيين وسوق ممتازة صغيرة وكشك للصحف، إلى جانب فضاء يمتد على مساحة 760 مترا مربعا خاص بالمكاتب (الأمن الوطني، والجمارك، ومؤسسة محمد الخامس للتضامن، والسلطة المينائية (الوكالة الخاصة طنجة المتوسط) وفضاء آخر على مساحة 1750 مترا مربعا خاص بالمحلات التجارية بمختلف الخدمات لفائدة المسافرين.

ويؤمن ميناء طنجة المتوسط للركاب، وهو ثاني ميناء في مركب طنجة المتوسط، ولوجا بحريا مخصصا لبواخر المسافرين السريعة والنقل الطرقي، دون أي ارتباط مع حركات السفن التجارية الأخرى (طنجة المتوسط 1 وطنجة المتوسط 2).

وقد تطلب إنجاز الميناء ، الذي انطلقت الأشغال به في ماي 2007، بناء حاجزين للحماية يبلغ طولهما الإجمالي حوالي 5ر2 كيلومتر . وجرى تصميم حوض المياه، الذي تبلغ مساحته 35 هكتارا، وقناة الولوج البحري، التي يبلغ عرضها 226 مترا طوليا، بشكل يضمن للسفن السهولة في الملاحة، وبالتالي، تقليص الوقت المخصص لعمليات الرسو، داخل الميناء ومغادرته .

أما بخصوص تدبير الراحة والسلامة في ميناء طنجة المتوسط للمسافرين فإنه يتم في إطار نظام مركب طنجة المتوسط الذي يشكل جزءاً من فضاء الأنشطة المتوفرة على شهادة -إيزو 9001- وشهادة القانون الدولي لسلامة البواخر والتجهيزات المينائية "إس بي س".

ويتميز ميناء طنجة المتوسط للركاب ، الذي سيمكن من مضاعفة بنيات وطاقات الاستقبال في منطقة مضيق جبل طارق، بكونه سيشكل جسرا بحريا حقيقيا بالمضيق، باعتباره حلقة حاسمة في دينامية المبادلات بين المغرب وأوروبا .

^^
14 postes de douanes contre 4 (dont deux ne fonctionnent JAMAIS) et 4 a Algesiras (ou la encore rien que deux fonctionnent)
5 scanners a baggage contre 1 seul au vieux port et 1 seul à Algesiras
conclusions: du beau boulot

Les Horaires de Départ et d'Arrivé au Port Tanger Med Passagers

http://www.tmsa.ma/port_passager/front/images/visuel/departs.gif
http://img267.imageshack.us/img267/3549/021223.jpg

http://www.tmsa.ma/port_passager/front/images/visuel/arrives.gif
http://img266.imageshack.us/img266/3461/021228.jpg

http://www.tangermed-passagers.com/

Pourquoi le Nouveau terminal ne ressemble en rien a celui qu'ils avaient montrer dans l'esquisse du projet ?????

http://photos-d.ak.facebook.com/photos-ak-sf2p/v297/231/40/607066492/n607066492_1010195_474.jpg

Pourquoi le Nouveau terminal ne ressemble en rien a celui qu'ils avaient montrer dans l'esquisse du projet ?????
http://photos-d.ak.facebook.com/photos-ak-sf2p/v297/231/40/607066492/n607066492_1010195_474.jpg

La gare maritime ressemble plus à celle visible sur ce plan qu'a celle sur l'image 3D du projet
http://img261.imageshack.us/img261/2973/portpassager02bigdb0.jpg

Pourquoi le Nouveau terminal ne ressemble en rien a celui qu'ils avaient montrer dans l'esquisse du projet ?????

Port roulier de TangerMed: Dernière ligne droite

Plus que quelques semaines pour l’entrée en service du port roulier et passagers de TangerMed. Le port devrait recevoir ses premiers passagers au mois d’avril, selon des sources proches du dossier. L’entrée en service réelle se ferait au mois de juin avec le démarrage de la campagne MRE. A noter que ce seront des installations provisoires qui seront aménagées, la gare maritime définitive du port roulier ne devra entrer en service qu’en 2012.

source:l'economiste

ah je me disais aussi que cette gare maritime ne ressemblait en rien a celle presenté au debut mais j'ai pa compri est ce qu'il vont detruire la gare maritime de l'actuel port de tanger med passager et en reconstruire un autre ou construire un autre plus lloin qlqun peut nous eclairer?

C'est vraiment du vol manifeste, le temps de parcours est moins long et les prix restent inchangés !

400€ pour une traversée de 14km, qui dure 1h en moyenne, du jamais vu dans l'histoire... même les italiens, n'oseraient pas !

Ils doivent se faire du pognon, les Comarit, IMTC et Comanav c'est pas pour ça qu'ils achetent de nouveaux bateaux modernes en plus... 20ans qu'on se tappe les mêmes rafiots !

ah je me disais aussi que cette gare maritime ne ressemblait en rien a celle presenté au debut mais j'ai pa compri est ce qu'il vont detruire la gare maritime de l'actuel port de tanger med passager et en reconstruire un autre ou construire un autre plus lloin qlqun peut nous eclairer?

La vraie gare est construite à côté, c'est un batiment long à construire avec les accès pour les trains en dessous ...

Le batiment actuel est normalement provisoire. Mais peut-être qu'il sera gardé pour remplir d'autres fonctions à Tanger med, ou alors démonté puis remonté ailleurs. Pourquoi pas au port de Casa pour l'accueil des bateaux de croisières par exemple ?

Le batiment actuel est normalement provisoire. Mais peut-être qu'il sera gardé pour remplir d'autres fonctions à Tanger med, ou alors démonté puis remonté ailleurs. Pourquoi pas au port de Casa pour l'accueil des bateaux de croisières par exemple ?

Ce n'est pas une structure demontable,je crois que ce batiment est conçu comme un 1er terminal qui pourrait etre complementer par d'autre terminaux,et c'est la ou pourrait s'agire de l'autre batiment.

On est sur que le terminal sur le render est le projet retenu???

Je viens de télephonner à Comarit du port algeciras, personne ne parle Marocain que de l'espagnol... Comarit c'est bien Marocain ? je me demande des fois, parce que FRS qui n'est pas une compagnie Marocaine, a un bureau à Tanger où ils parlent Marocain, là ya nada bravo Comarit... gualek compagnie mrlibia, kan rad :ohno:

Maquette du Port Tanger Med Passagers

http://img149.imageshack.us/img149/6336/171810.jpg

http://img227.imageshack.us/img227/3543/171752.jpg

Je viens de télephonner à Comarit du port algeciras, personne ne parle Marocain que de l'espagnol... Comarit c'est bien Marocain ? je me demande des fois, parce que FRS qui n'est pas une compagnie Marocaine, a un bureau à Tanger où ils parlent Marocain, là ya nada bravo Comarit... gualek compagnie mrlibia, kan rad :ohno:

FRS est marocaine à ce qu'on ma dit elle est depuis peu!

C'est vraiment du vol manifeste, le temps de parcours est moins long et les prix restent inchangés !

400€ pour une traversée de 14km, qui dure 1h en moyenne, du jamais vu dans l'histoire... même les italiens, n'oseraient pas !

Ils doivent se faire du pognon, les Comarit, IMTC et Comanav c'est pas pour ça qu'ils achetent de nouveaux bateaux modernes en plus... 20ans qu'on se tappe les mêmes rafiots !

Je ne comprends pas ton post là!! FRS et Acciona (trasmediterranea) n'ont pas changé de prix non plus, que se soit depuis tarifa ou Algesiras c'est 37€, la seul qui jusqu'a linstant à rabaisser ses prix et ça me surprend en haute saison, est Balearia le nautas coûte 22,5€ vers tanger med et c'est une demi heure de moins.

Je ne comprends pas ton post là!! FRS et Acciona (trasmediterranea) n'ont pas changé de prix non plus, que se soit depuis tarifa ou Algesiras c'est 37€, la seul qui jusqu'a linstant à rabaisser ses prix et ça me surprend en haute saison, est Balearia le nautas coûte 22,5€ vers tanger med et c'est une demi heure de moins.

Pourtant c'est bien clair, je en ai marre qu'à chaque fois on se fasse voler pour traverser un détroit de 14km !!!
et je suis bien obligé de prendre des billets, que ce soit avec Accio, FRS ou Comarit et que les prix aient baissés ou non !!! ce que je dépore de plus c'est que Comarit qui est soit disant une compagnie Marocaine, n'a pas de bureau et personne qui parler Marocain pour réserver, tandis que FRS compagnie allemand à un bureau à Tanger, cherchez l'erreur :nuts:

FRS est plutôt allemande et dispose de deux succursales en Espagne et au Maroc

FRS : Förde Reederei Seetouristik (Fast Reliable Seaways)

http://www.frs.de/

le site espagnole est en ligne, celui marocain ne l'est pas encore

http://www.frs.es/

http://www.frs.ma/ (redirection vers le site espagnole)

Agence générale Allemagne
Förde Reederei Seetouristik
Norderhofenden 19–20
D-24937 Flensburg
Telefon: +49 461 864623
Fax: +49 461 86430

FRS Iberia S.L.
Estación Maritima
P.O. / Apto de correos 13
E-11380 Tarifa - Cádiz
Téléphone: +34 956 68 18 30
Fax: +34 956 62 71 8

FRS Maroc S.A.R.L.
18, rue Farabi n° 9
Tanger/Marokko
Téléphone: +212 39 94 26 12
Fax: +212 39 94 26 17

http://img412.imageshack.us/img412/5976/spainbigen.jpg

La différence des prix du ticket pour les fast ferries

http://img256.imageshack.us/img256/6879/123450.jpg

http://img411.imageshack.us/img411/5903/123428.jpg

http://img809.imageshack.us/img809/3793/123425.jpg

http://www.frs.es/fr/tarifa-tanger-line/prix-et-horaire/tarifs.html

FRS est plutôt allemande et dispose de deux succursales en Espagne et au Maroc

FRS : Förde Reederei Seetouristik (Fast Reliable Seaways)

http://www.frs.de/

le site espagnole est en ligne, celui marocain ne l'est pas encore

http://www.frs.es/

http://www.frs.ma/ (redirection vers le site espagnole)



http://img412.imageshack.us/img412/5976/spainbigen.jpg

Oui c'est ce que je disais ;)

tandis que FRS compagnie allemand a un bureau à Tanger, cherchez l'erreur

En Espagne c'est Ferrys Rapidos del Sul

Pourtant c'est bien clair, je en ai marre qu'à chaque fois on se fasse voler pour traverser un détroit de 14km !!!
et je suis bien obligé de prendre des billets, que ce soit avec Accio, FRS ou Comarit et que les prix aient baissés ou non !!! ce que je dépore de plus c'est que Comarit qui est soit disant une compagnie Marocaine, n'a pas de bureau et personne qui parler Marocain pour réserver, tandis que FRS compagnie allemand à un bureau à Tanger, cherchez l'erreur :nuts:

Justement le voila le président de la Comarit (+Comanav) min 1:06
une société maroco-novégienne sans bureau au maroc !!
sinon il y a le site http://www.comarit.es/

0csZ89uVZ54

Un méga port pour passagers lancé au nord du Maroc
30 juin 2010


APA- Rabat (Maroc) Un des grands ports pour les passagers a été inauguré mardi à Tanger, au nord du Maroc, pour un investissement global de 2,2 milliards de dirhams (250 millions de dollars).

Faisant parti du géant complexe portuaire Tanger Med, le nouveau port, doté de huit postes à quai, dispose d’une capacité d’accueil annuelle de 7 millions de voyageurs, 2 millions de voitures et 700 mille camions TIR.

En lançant Tanger-​ Med en 2003, le Maroc a affiché ostensiblement ses ambitions pour s’inscrire dans une nouvelle dynamique commerciale à forte valeur ajoutée par le biais d’une stratégie por*uaire cohérente qui fera de lui une puissance maritime méditerranéenne.

Pour une enveloppe de près de 3 milliards de dollars, Tanger-​ MED, composé de deux grands ports, au nord du pays, longtemps laissé pour compte, veut être une plaque tournante dans le commerce mondial.

Tanger-​ Med I, entré en service, et Tanger Med II (qui sera fin prêt en 2014) offriront ensemble une capacité de plus de 8 millions de conteneurs, plaçant ainsi ce complexe portuaire parmi les grandes plate-​formes de transbordement de conteneurs dans le monde.

Début juillet 2009, un autre projet titanesque a été annoncé, toujours au nord du pays, « un signal fort », selon les observateurs, d’une véritable stratégie commerciale.

Baptisé « Nador West Med », ce complexe comprendra un grand port en eaux profondes, un pôle énergétique, une plate-​forme portuaire dotée de capacités importantes pour le transbordement des conteneurs et une plate-​forme industrielle destinée à abriter les métiers mondiaux du Maroc (MMM), à forte valeur ajoutée.

Le lancement de ces projets rime avec les potentialités du pays qui dispose d’une côte de 3500 km sur la Méditerranée et l’Océan atlantique mais « sous-​évaluée » puisque le parc portuaire ne comprenait jusqu’ici qu’un grand port à la métropole, Casablan*ca, et 28 autres petites infrastructures portuaires, dont 11 ports de pêche et 7 ports de plaisance.

La nouvelle démarche, bien que coûteuse, peut de révéler bénéfique une fois les projets sur les rails.

Déjà Tanger – Med 1 a damé le pion au célèbre port français de Marseille en le dépassant en termes de conteneurs manutentionnés en traitant 1 milion de conteneurs EVP (équivalent vingt pieds).

Une importante zone franche a ouvert ses portes en novembre 2008 pour accompagner l’élan du complexe portuaire avec en perspective une panoplie de projets dont une usine de construction de vé*hi*cules Renault.

Travaux au chantier Tanger Med II visibles à min 3:00

BF7bKyAViao

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Beau terminal, bon boulot Opti, on ne cesse pas de te remercier :okay:

Tanger Med II min 4:56

p8PjQDO3Ywg

Sur cette image (sur la video a 2:50min), on voit zone de régulation des véhicules légers de 5ha. Apparement, pour les grosses journée de trafic, il y a un blocage des véhicules sur cette zone. Cette zone se situe au niveau de Ksar Sghir.

C'est la 1ère fois que je vois cela. Nulle part il n'en n'a été question à ma connaissance.

Justement le voila le président de la Comarit (+Comanav) min 1:06
une société maroco-novégienne sans bureau au maroc !!
sinon il y a le site http://www.comarit.es/

0csZ89uVZ54

Il a pas honte ce chibani, soit disant Marocain : pas de bureau à Tanger, un site hébergé en Espagne et pour couronner le tout, quand j'ai téléphonné hier à l'officina central à Algeciras (sans commentaire), un type m'a dit que l'on ne pouvait ni reserver sur le site internet et encore moins par téléphonne... chapeau y'a de quoi être fier de cette compagnie :ohno:

TangerMed 2,2 milliards de DH pour le port roulier


· Une capacité de 7 millions de passagers et 700.000 véhicules

· 14 points de contrôle frontalier


C’EST un port pleinement opérationnel qui a été inauguré par le Roi, mardi dernier. Une composante de taille qui a été intégrée au complexe portuaire TangerMed. Le port aura à terme une capacité de 7 millions de voyageurs par an et de 700.000 véhicules. L’investissement consenti est de 2,2 milliards de DH, selon l’Agence spéciale TangerMed (TMSA) alors que les travaux ont été lancés en 2007.
Le port a démarré son activité «passagers» le 17 mai dernier et celle du trafic roulier deux semaines avant, alors qu’il était encore en travaux. Mais c’est à partir du 5 juin dernier que les premiers MRE ont étrenné le marbre noir de la gare maritime de TangerMed Port Roulier.
En période de pointe, le port devra assurer un départ toutes les heures avec huit quais d’accostage utilisables simultanément. Le port offre des services similaires à ceux des plateformes aéroportuaires. Il dispose de quatorze points de contrôle frontalier qui peuvent être modulables pour gérer les entrées et les sorties en fonction du sens des flux. Le transit se fera par bateau et par ligne. Après contrôle, les passagers à pied seront appelés pour embarquer sur leurs bateaux respectifs via une navette spéciale. En plus, des navettes spéciales devront les amener vers la gare ferroviaire de Ksar Sghir, en attendant la mise en place de la gare ferroviaire de TangerMed qui devrait voir le jour en 2011, selon TMSA.
La grande nouveauté par rapport au port de Tanger-ville, c’est l’absence de pentes ou d’escaliers à monter, le circuit étant épuré et assurant le plus grand confort de transit. Les passagers en autocars ou en voitures ont déjà vu leur transit amélioré avec une prise en charge réduisant au minimum les désagréments.
Déjà, TangerMed sera le premier port de la région à assurer un transit de passagers en autocar tout au long de leur passage par le port, une prouesse que même le port d’Algésiras n’a pas encore été capable de mettre en place. L’objectif est de fluidifier encore plus la traversée du détroit. Une fluidité que les passagers à bord de leurs véhicules ont pu relever dès ce lundi. En effet, les passages via des aubettes de contrôle se font dans un temps record ne dépassant pas les 10 minutes, selon TMSA.
Les bateaux ont aussi eu droit à l’attention des concepteurs du projet. Chaque compagnie maritime s’est vu affecter un poste d’embarquement appuyé par une aire de préembarquement de 1,5 hectare. Cette aire sera gérée par la compagnie en toute indépendance. Ce qui devrait aider à accélérer les mouvements d’embarquement et de débarquement, car chaque compagnie sera obligée de laisser la place à un autre bateau de sa propre flotte. A noter que les risques d’engorgement sont minimes. En effet, le port dispose d’aires d’embarquement et de contrôle d’un total de 30 hectares et de 35 hectares au sein des aires de contrôle douanier et policier.
A noter aussi que la conception du port et de sa digue fait que le bateau au moment de sortir de la darse se retrouve pratiquement sur la principale voie maritime de traversée du détroit. Il n’a pas donc à faire des manœuvres supplémentaires, ce qui raccourcit d’autant plus le temps de la traversée. Cette dernière est actuellement d’une heure en ferry conventionnel, contre 2h 30 à partir du port de Tanger-ville.

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TangerMed II en 2014



TangerMed Port Roulier est la deuxième infrastructure après le port de transbordement TangerMed. Il profite de toute l’infrastructure dédiée qui a été aménagée pour ce dernier. L’investissement s’était monté à environ 15 milliards de DH, travaux de voirie inclus. En 2014, ce sera au tour du dernier des projets de l’Agence spéciale TangerMed de voir le jour, TangerMed II. Ce projet a été lancé il y a tout juste un an. Son coût sera de 9,25 milliards de DH, juste pour les infrastructures de base. Il devra booster la capacité en matière de transbordement avec 5 millions de conteneurs supplémentaires.

l'eco

FRS est marocaine à ce qu'on ma dit elle est depuis peu!


d'ou retire tu cette information?

Sur cette image (sur la video a 2:50min), on voit zone de régulation des véhicules légers de 5ha. Apparement, pour les grosses journée de trafic, il y a un blocage des véhicules sur cette zone. Cette zone se situe au niveau de Ksar Sghir.

C'est la 1ère fois que je vois cela. Nulle part il n'en n'a été question à ma connaissance.

je reposte la vidéo car l'autre je l'avais retiré

POsRdcX45Lw

j'ai effectué la traversée hier sur Le Rif de IMTC le prix de billet (sur place) pour voiture normal 82 euros et 2 passagers a 32 euros
voila des tofs de tanger med passager duree de traversée 1h10

http://img401.imageshack.us/img401/1805/sam1032.jpg

http://img121.imageshack.us/img121/764/sam1037.jpg

http://img59.imageshack.us/img59/9073/sam1038a.jpg

http://img256.imageshack.us/img256/7858/sam1041r.jpg

http://img12.imageshack.us/img12/2285/sam1042.jpg

j'ai effectué la traversée hier sur Le Rif de IMTC le prix de billet pour voiture normal 82 euros et 2 passagers a 32 euros
voila des tofs de tanger med passager

http://img401.imageshack.us/img401/1805/sam1032.jpg

http://img121.imageshack.us/img121/764/sam1037.jpg

http://img59.imageshack.us/img59/9073/sam1038a.jpg

http://img256.imageshack.us/img256/7858/sam1041r.jpg

http://img12.imageshack.us/img12/2285/sam1042.jpg

Merci bien salim_rbt, tu as bien fais de prendre ces précieuses photos

de rien optimus

http://img3.imageshack.us/img3/344/sam1044.jpg
http://img20.imageshack.us/img20/5610/sam1046.jpg
http://img580.imageshack.us/img580/3649/sam1048.jpg
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http://img413.imageshack.us/img413/6039/sam1052h.jpg
http://img404.imageshack.us/img404/9045/sam1053c.jpg
http://img62.imageshack.us/img62/9823/sam1054.jpg

Je me demande ce que c'est que ce large bâtiment à trois niveaux en construction

http://img266.imageshack.us/img266/3159/sam1044b.jpg
by salim_rbt

http://img534.imageshack.us/img534/9206/sam1055y.jpg
http://img341.imageshack.us/img341/5120/sam1056p.jpg
http://img59.imageshack.us/img59/592/sam1057l.jpg
http://img205.imageshack.us/img205/7453/sam1058.jpg
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Je me demande ce que c'est que ce large bâtiment à trois niveaux en construction

http://img266.imageshack.us/img266/3159/sam1044b.jpg
by salim_rbt

peut etre c la nouvelle gare maritime

Je me demande ce que c'est que ce large bâtiment à trois niveaux en construction

http://img266.imageshack.us/img266/3159/sam1044b.jpg
by salim_rbt

Je ne vex pas dire de betises mais je crois que c'est sensé etre un hotel... enfin c'est ce que m'a dit le gardien du chantier l'ete dernier.. mais bon je ne suis pas sure qu'il sache de quoi il parle...

Je me rappel tres bien de ca car j'etait parti demander et en voulant repartir j'ai pas vu un rocher et démonter l'arriere de ma voiure(c'est toujours pas reparé...)

http://img707.imageshack.us/img707/6328/sam1060.jpg
http://img697.imageshack.us/img697/4469/sam1061p.jpg
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peut etre c la nouvelle gare maritime

Je ne vex pas dire de betises mais je crois que c'est sensé etre un hotel... enfin c'est ce que m'a dit le gardien du chantier l'ete dernier.. mais bon je ne suis pas sure qu'il sache de quoi il parle...

Je me rappel tres bien de ca car j'etait parti demander et en voulant repartir j'ai pas vu un rocher et démonter l'arriere de ma voiure(c'est toujours pas reparé...)

il y a deux options soit c'est le centre tertiaire intermodal ou bien une extension de la gare maritime

http://img576.imageshack.us/img576/9122/portuairetanger.jpg

http://img340.imageshack.us/img340/8438/med2b.png

sinon salim_rbt es ce que la gare actuelle se trouve à droite comme indiqué sur cette carte ci-dessus
ou bien à gauche comme sur cette carte ci-dessous ?

http://img412.imageshack.us/img412/5980/portpassager.jpg

http://img684.imageshack.us/img684/4733/sam1069q.jpg
http://img156.imageshack.us/img156/8568/sam1070.jpg
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il y a deux options soit c'est le centre tertiaire intermodal ou bien une extension de la gare maritime

http://img412.imageshack.us/img412/9122/portuairetanger.jpg

http://img101.imageshack.us/img101/8438/med2b.png

sinon salim_rbt es ce que la gare actuelle se trouve au même endroit indiqué sur cette carte ?

oui exactement au meme endroit que la 2eme carte et pas la 1ere

http://img139.imageshack.us/img139/7606/sam1078e.jpg
http://img23.imageshack.us/img23/1048/sam1080.jpg
http://img15.imageshack.us/img15/9832/sam1081.jpg
http://img31.imageshack.us/img31/2662/sam1082.jpg
http://img337.imageshack.us/img337/5070/sam1083.jpg
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il y a deux options soit c'est le centre tertiaire intermodal ou bien une extension de la gare maritime

http://img576.imageshack.us/img576/9122/portuairetanger.jpg

http://img340.imageshack.us/img340/8438/med2b.png

sinon salim_rbt es ce que la gare actuelle se trouve à droite comme indiqué sur cette carte ci-dessus
ou bien à gauche comme sur cette carte ci-dessous ?

http://img412.imageshack.us/img412/5980/portpassager.jpg

Optimus je suis 100% sur que ce batiment se trouve a Tanger Med 1! ca c'est sur, la question est juste de savoir si c'est un hotel comme le dit le gardien ou pas!!

Salut tout le monde, est ce que quelqu'un pourrai me dire combien coûte le train entre le port et Rabat? J'ai cherché sur le site de l'ONCF mais je n'obtiens aucun resultat de recherche, et aussi les heures des trains!! SVP

EDIT: Depuis Ksar Essguir non plus j'ai pas de résultats!

Le voila enfin identifier ce bâtiment en chantier, c'est donc le "Centre Tertiaire Intermodale"

http://img594.imageshack.us/img594/1355/cti02105572468.jpg


http://img576.imageshack.us/img576/9122/portuairetanger.jpg

http://img25.imageshack.us/img25/5932/sam1044c.jpg

CENTRE TERTIAIRE INTERMODAL: CTI

CTI, signe emblématique du port Tanger Med
Situé dans l’immédiate proximité du Port Conteneurs, du Port Roulier et de la Zone Franche Logistique, le Centre Tertiaire Intermodal représente le centre vital du Complexe Portuaire Tanger Med. Conçu par l’architecte Jean Nouvel en collaboration avec le cabinet Confluences, le CTI conjugue plusieurs styles, celui de l’univers tangérois, par son traitement massif et blanc, et celui du port industriel par sa superstructure sur pilotis. Le registre utilisé pour le centre est celui de la masse. Les façades sont perforées selon un motif géométrique inspiré des moucharabiehs. Les forces naturelles que sont le vent et la mer sont canalisées par l’enveloppe massive du centre tout en étant ancrées dans une topographie adaptée. Le CTI intègre ainsi une architecture respectueuse de son environnement physique et écologique.

Le CTI, une porte d’accès au complexe et un point de rencontres multimodales »
Comme son nom l’indique, le projet du Centre Tertiaire est dédié à l’accueil des entreprises et à la localisation des activités sous jacentes, nécessaires à la gestion de l’ensemble du port Tanger Méditerranée.

Totalisant une surface de 33.000 m², le CTI regroupe les composants suivants :

Une gare routière
Une gare ferroviaire
Un centre de vie (restauration, commerces, services)
Un complexe de bureaux offerts en location aux opérateurs
Une aire de parkings

La mise en chantier du projet du CTI commence avec une première tranche (horizon 2009) d’environ 27 000 m2 de bureaux et fonctions dépendantes.

Le programme du CTI comprend notamment :


Les bureaux des organismes administratifs tels que douanes, sûreté nationale, gendarmerie, marine marchande, ministères, ONCF.
Les bureaux des entités de gestion et exploitation du port (TMSA/TMPA, terminaux, remorquage, lamanage, transporteurs, transitaires, agents consignataires, tractionnaires, armateurs, experts maritimes, assurances, gestionnaires de réseau)
Des bureaux à louer par des entreprises temporaires (environ 2 500 m2)
Le centre de vie, où se situent l’accueil, des espaces de restauration, un centre médical et des services tels que commerces, agences bancaires, poste, traduction…
Une gare routière
Une gare ferroviaire, située sous le bâtiment élevé sur pilotis.

http://img340.imageshack.us/img340/3449/070427c.jpg

la gare maritime actuelle

http://nsa14.casimages.com/img/2010/07/13/100713031754731142.jpg (http://www.casimages.com)

zoom

http://nsa14.casimages.com/img/2010/07/13/100713031844355306.jpg (http://www.casimages.com)

poste de douane

http://nsa15.casimages.com/img/2010/07/13/100713032123137398.jpg (http://www.casimages.com)

La gare maritime actuelle correspond donc sur la carte à la zone appelée "SAS FRET TIR" à droite du Port Passager

http://img257.imageshack.us/img257/4631/portpassagerc.jpg

http://img444.imageshack.us/img444/2168/162006.jpg

http://img340.imageshack.us/img340/8438/med2b.png

http://img256.imageshack.us/img256/949/46806065920a6fcae677b96.jpg

Sas, du latin médiéval s(a)etatium, tamis, utilisé dans le sens de destiné à trier le passage. Le sas est un dispositif qui permet de passer d'un lieu à un autre, d'un environnement à un autre

La future Station Intermodale serait située à gauche du port passager

http://img340.imageshack.us/img340/762/tmedb.jpg

http://img291.imageshack.us/img291/4953/11335590865.jpg

http://img155.imageshack.us/img155/8075/9503i.jpg

TMSA

http://a.imageshack.us/img337/6718/161916.jpg

http://a.imageshack.us/img204/7046/waawards2ndcycle01.jpg

So is that the final concept...?

Quelques photos de qualité médiocre prises par moi ( 16/07/2010 ) :

http://farm5.static.flickr.com/4093/4809158161_8e3233f52b.jpg

http://farm5.static.flickr.com/4099/4809158349_ceb972ea85.jpg

http://farm5.static.flickr.com/4077/4809781644_a3de90d2da.jpg

http://farm5.static.flickr.com/4099/4809781872_2d4320a2fa.jpg

http://farm5.static.flickr.com/4116/4809782088_71cb0880e4.jpg

Je me doutais bien que tu irais faire un tour dans le coin (et dans votre appart) Prinny.

Alors prinny, les travaux du futur terminal passager ont-ils commencer ? C'est juste 200m plus à l'Ouest que là où tu t'es arrêté pour prendre les photos.


Et les travaux du mur de soutenement de la voie rapide sont finis ? Sur la photo ce n'est pas très visible.

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http://farm5.static.flickr.com/4116/4809782088_71cb0880e4.jpg

^^

-Non, il n'ont encore rien commencer. à la place, il y avait un hélicoptère pour une raison ou pour une autre.

-Oui, ils ont finis les travaux de soutènement de la voie Express.

L'aménagement du Terminal Maritime n'est pas encore terminé à 100 %. Il manque le "parcs tir et zone de stockage" (Zone en orange ou marron ou ché pas quoi)

http://img257.imageshack.us/img257/4631/portpassagerc.jpg

Ok, merci pour les précisions.

Port TangerMed passagers
Une progression de 30% par rapport à l'année dernière
Le nombre des passagers ayant transité par le port a atteint, jusqu'au 12 juillet, 223.000 personnes.
Publié le : 21.07.2010 | 12h22

A la sortie de la gare ferroviaire de Tanger ville, le nombre des projets en construction impressionne les visiteurs. Grues géantes, chantiers à perte de vue et des milliers d'ouvriers à pied d'œuvre… c'est en gros le tableau qu'offre la ville qui s'est visiblement transformée en un chantier à ciel ouvert : Malls, complexes résidentiels et autres projets immobiliers mais également des mégaprojets d'infrastructures à portée stratégique et à forte valeur ajoutée.

Le complexe TangerMed en est un parfait exemple. Il devrait sans nul doute conférer à la ville une place importante dans l'économie nationale et internationale notamment après l'inauguration officielle du port Tanger Med passagers. Une inauguration qui a marqué cette année l'opération Transit 2010. Doté de 8 postes à quai, TangerMed passagers élargit de manière importante la capacité d'accueil des navires ferry et améliore par conséquent la fluidité du trafic. Depuis son entrée en service voilà plus de deux mois seulement, des milliers de personnes ont déjà transité par ce port, considéré désormais comme un véritable pont entre les deux rives de la Méditerranée. Et pour cause, le port de TangerMed réduit au maximum la durée de la traversée puisqu'il a été construit au point de distance minimale entre l'Afrique et l'Europe. De plus, la flotte affectée est constituée de 10 ferry et fast-ferry ainsi que deux navires. Des départs toutes les demi-heures sont désormais possibles.

Il est 10 heures du matin, ce vendredi 16 juillet. Un ferry en provenance d'Espagne effectue les dernières manœuvres pour accoster au port qui peut recevoir jusqu'à quatre bateaux en une heure. Au quai, les assistantes sociales de la Fondation Mohammed V attendent le débarquement. Sur place également, des agents de la police et de la douane ainsi que des agents d'orientation et d'assistance déployés par TMSA (Agence spéciale Tanger Méditerranée) pour fournir de l'aide aux passagers. Au loin, les salariés d'une banque et d'une entreprise de Télécom préparent les kits contenant des bouteilles d'eau, des biscuits ainsi que des flyers pour qu'ils soient distribués aux MRE. Quelques minutes après, les premiers passagers foulent le sol marocain. L'opération d'accueil peut démarrer. Des autocars, spécialement mobilisés, vont transférer les piétons à la gare maritime alors que les véhicules prendront un autre circuit. «Nous avons trois zones de régulation. Les passagers piétons transitent automatiquement par la gare maritime.

Les voitures ont une zone de régulation spéciale tout comme les autocars. Ces trois zones permettent en quelques sortes de faire un tri.
Les démarches et contrôle sont de facto plus rapide», affirme un responsable de TMSA.
La rapidité des démarches impressionne les passagers qui ne cachent pas leur satisfaction. «Je citerai seulement deux éléments qui feraient sans nul doute la réussite de ce nouveau port. Elles sont d'ailleurs toutes les deux liées au temps. D'abord, la durée de la traversée qui est considérablement réduite. Ensuite, le délai des démarches administratives qui a extrêmement diminué», affirme cette jeune maman établie en France. Même son de cloche chez Houcine qui vit en Espagne. «Je pense que tous les passagers seront unanimes.

L'achèvement du contrôle de la douane et celui de la police a été réduit grâce aux infrastructures disponibles au port sans parler de la traversée qui dure moins d'une heure», déclare t-il. Tout comme Houcine, de nombreux Marocains installés à l'étranger ont été impressionnés par la qualité d'accueil et du service. Les chiffres sont sans équivoque. Depuis le début de l'opération de transit, le 17 mai, et jusqu'au 12 juillet dernier, le nombre des passagers arrivant d'Algésiras, ayant transités par le port passagers TangerMed, a atteint 223.000 personnes. Un résultat en progression de 30% par rapport à l'année dernière. Par ricochet, le nombre des véhicules a également augmenté. Ainsi, pas moins de 80.000 véhicules sont arrivés à la même date au port depuis le démarrage de l'opération, soit une augmentation de 37% en comparaison avec la même période une année auparavant. C'est donc une moyenne de 10.000 passagers et 2.000 à 2.500 véhicules qui arrivent quotidiennement au Maroc en provenance d'Algésiras.

Ce qui s'est répercuté sur l'évolution globale du trafic dans le Détroit estimée à la date du 12 juillet à 0,8%. Une hausse traduisant le recul du trafic dans d'autres entrées qui ont aujourd'hui des résultats en recul notamment Sebta. Dans ce sens, il faut noter que le nouveau port passager a récupéré cette année la seule destination d'Algeziras. Les autres liaisons reliant le Maroc à Tarifa, Sète, Gênes, Barcelone, sont toujours traitées au port de Tanger ville. C'est donc un choix que les responsables du nouveau port ont fait en se limitant à la seule destination d'Algésiras. Un choix qui cadre également avec leurs prévisions sur le nombre des entrées et les sorties pour les premiers mois du service du port, même s'il était difficile de prédire les comportements des passagers qui avaient devant eux plusieurs possibilités pour rallier le Maroc notamment par Sebta et Tanger ville.

Les préparatifs avaient bien évidemment commencé plusieurs mois à l'avance et un dispositif spécial a été mis en place pour gérer les flux principalement en période de pointe. Le suivi est effectué à la fois par les autorités espagnoles et marocaines. Ainsi, dès que les routes françaises commencent à donner des signes de congestion notamment au Sud de l'Hexagone, le dispositif se met en alerte annonçant l'arrivée d'un grand nombre de véhicules à Algeziras. Pendant plusieurs années, l'arrivée en rafale des voitures dépassait les capacités d'accueil non seulement du port d'Algésiras mais également de la ville espagnole toute entière. Mais cette époque semble révolue. Selon les responsables, les délais d'attente sont aujourd'hui variables entre une et trois heures durant les périodes de pointe.
Autre mesure adoptée cette année, l'interchangeabilité des billets de bateau. «Les autorités espagnoles ont déclenché cette année l'interchangeabilité des billets. Ainsi, un seul billet permet d'accéder à n'importe quel navire. Même si cette démarche est contraire à la réglementation européenne car considérée comme anti-concurrentielle, les responsables espagnoles l'ont adoptée pour fluidifier davantage le trafic», explique Elmostafa Almouzani, directeur du port TangerMed. A l'aide de son staff, ce responsable se prépare déjà à l'opération du retour des Marocains dans leurs pays d'accueil, qui doit,elle aussi,être réussie.

Tanger-ville -
A l'intérieur du port Tanger-ville, les voitures immatriculées à l'étranger se font rare.

Le trafic dans le boulevard et les ruelles jouxtant le port, est très fluide. La scène aurait pu être ordinaire voire banale si l'on était au mois de décembre ou de janvier. Sauf que l'on est en juillet, un mois qui coïncidait avec la période de pointe de l'opération transit. Même si le port a gardé la majorité des destinations vers la rive nord de la Méditerranée, le nombre des entrées par le port des MRE a effectué une chute vertigineuse dépassant les 70%.
De nombreux métiers qui avaient le vent en poupe durant cette période ont été impactés. «Tous les commerçants autour du port voyaient leurs chiffres d'affaires augmenter chaque été. Les restaurants et les snacks en particulier étaient très sollicités. Mais les temps ont changé. Je pense que le port a fait son époque et les commerces limitrophes aussi», affirme le gérant d'un snack.
Mais ce dernier reste optimiste tout comme de nombreux autres commerçant. Depuis, l'annonce de la reconversion du port pour le transformer en un port touristique et de plaisance, toutes les discussions tournent autour du sujet. Le projet semble être très attendu car il constitue, selon les témoignages de nombreuses personnes, la seule solution pour redonner au port de Tanger-ville la place qu'il mérite.
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Questions à: Elmostafa Almouzani • Directeur du port TangerMed

«Nous nous attendons à plus de flux retournant en Europe»
• Pourquoi avoir choisi de se limiter à la seule destination d'Algesiras pour cette saison ?

Nous avons choisi de nous limiter à la seule destination d'Algesiras pour deux raisons. D'abord, les autorités espagnoles ont suggéré d'éviter l'orientation de tout le trafic vers Tangermed. Ensuite, il faut rappeler que Tarifa était desservie par une seule compagnie maritime avec à peine deux navires qui assuraient la liaison. Aujourd'hui, deux compagnies y opèrent avec quatre navires. En plus, il est connu que Tarifa est une ville touristique et durant l'été c'était toujours le chaos en raison du volume du trafic qui augmentait considérablement. Ceci amenait les autorités espagnoles de procéder à la fermeture totale du port durant un période prolongée. Cette année, nous avons négocié avec les responsables espagnoles pour ne plus bloquer le trafic durant une période continue mais de le fermer au week-end. Ainsi, durant ces week-ends, où les gens ne peuvent plus passer par Tarifa, ils passent par Algesiras qui est relié exclusivement cette année à Tangermed. Nous avons donc opté pour cette progressivité qui nous permet de tester les habitudes des gens et de voir quelle direction ils vont prendre. Si tout était "shifter" vers Algesiras et Tarifa, ces deux villes pouvaient être rapidement débordées. D'ailleurs, la traversée de Tarifa à Tangermed dure à peine une demi-heure. C'est pour cette raison que nous avons décidé de procéder étape par étape.

• Peut-on dire que vous êtes déjà prêt à shifter tout le trafic maritime traité jusqu'à maintenant par Tanger-ville ?

On a toujours été prêt pour recevoir toutes les destinations. Mais il fallait penser également au port de Tangerville et celui d'Algesiras. Les responsables du port espagnol peuvent être prêts mais ils ne veulent pas prendre le risque. Ils ont préféré aller doucement et ne pas transférer toutes les liaisons brusquement. De notre côté, nous avons accepté de travailler avec une certaine progressivité qui a commencé en mai et qui se termine au mois d'octobre prochain. Par ailleurs, on ne pouvait pas shifter d'un coup toutes les liaisons de Tangerville.

• Est-ce que vous pouvez nous parler du dispositif mis en place pour faciliter les démarches de contrôle ?

Nous avons des officiers de la sûreté nationale qui sont en nombre variable en fonction de la taille du navire. Ils ont pour mission d'estampiller tous les passeports avant l'arrivée du bateau au Maroc. Comme la durée de la traversée est relativement courte (une à une heure et demie), l'idée a été de commencer l'estampillage des passeports dès l'embarquement. Je dirai que cette démarche a porté ses fruits puisqu'à la date d'aujourd'hui, nous avons environ 98% des passeports qui sont estampillés à bord des navires. Cela permet aux éléments de la sûreté nationale de contrôler à l'arrivée juste les passeports déjà estampillés. Concernant la douane, il existe une fiche verte pour les véhicules étrangers. Une fiche qui peut être remplie assez facilement. De même, ce document peut être rempli à partir d'Internet. De nombreuses personnes le font déjà et à leur arrivée sur le territoire national, la douane va tout juste mettre son cachet. Par ailleurs, nous avons déployé des agents d'assistance et d'orientation, tous formés à remplir ces fiches pour aider les gens en cas de besoin.

•… et côté infrastructures ?

Au niveau de Tangermed, nous avons 12 postes, ce qui représente pratiquement le double des postes au port de Tangerville. A ce jour, nous avons 5 postes mixtes qui sont mobilisés pour passagers et camions TIR ainsi que deux autres postes complètement dédiés aux camions TIR. Sur la partie terrestre, nous avons dans chaque quai une zone de régulation qui s'étale sur une superficie de 1 à 2 hectares. Nous avons également mis en place des îlots de vie qui sont équipés de sanitaires, et de sandwicherie. Globalement, nous avons passé le cap de la grande infrastructure vers le cap de l'embellissement et de la décoration. Dans ce sens, des zones ombragées ont été réalisées sur le même standard que celui d'Algesiras avec un dispositif qui se met rapidement en place.

• Est-ce que vous pensez déjà à l'opération retour des MRE dans leurs pays d'accueil ?

Dans une quinzaine de jours, nous allons devoir faire face à une période un peu particulière où on continuera à enregistrer des entrées lourdes et en même temps gérer des sorties lourdes. Ce sont ces périodes là qui seront un peu compliquées puisqu'on va devoir faire face à des mouvements dans les deux sens. Toutefois, nous avons déjà beaucoup d'espace pour gérer le flux du retour. Un autre espace qui est en cours d'aménagement, doit être prêt dans quelques jours. Il sera réservé à la régulation. En effet, le parc situé devant la gare maritime du port n'est pas prévu pour des passagers qui quittent le territoire en véhicule même si c'est le cas provisoirement. Ainsi, dans quelque temps, les passagers motorisés ne passeront plus par la gare maritime mais par une zone de régulation dans laquelle ils achètent et estampillent leurs billets après quoi ils vont monter devant la zone de police et la douane. Nous nous attendons d'ailleurs à plus de flux retournant en Europe que de flux que nous avons déjà reçus à l'arrivée puisque les passagers savent désormais que les délais d'attente à Tangermed sont très courts.

• Vous avez déjà fixé une date pour shifter toutes les destinations à TangerMed ?

Toutes les destinations traitées actuellement à Tangerville seront transférées à Tangermed à partir du mois d'octobre. Et je peux vous dire déjà que nous sommes assaillis par les demandes des armateurs. Ces derniers, encouragés par les possibilités d'accostage qu'offre Tangermed, proposent de créer de nouvelles destinations. Nous avons par exemple reçu des demandes pour créer des liaisons avec Valence, Cadix ce qui est de bonne augure. Cependant, nous ne pouvons pas trancher sur ces demandes puisque nous avons un accord avec les Espagnoles qui concerne la période s'étalant du 5 juin jusqu'au 15 septembre. Cet accord stipule que la flotte des deux rives ne peut pas bouger. Autrement, tout acceptation de nouvelles destinations est reportée au-delà du 15 septembre.

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Repères : Caractéristiques techniques

Le port compte 35 hectares de terre plein.
Il a nécessité la réalisation de deux digues de protection d'une longueur totale de 2,5 km.
Tanger-Med a permis de doubler la capacité d'accueil des navires dans la région du Détroit, soit 12 postes à quai au total.
Le port dispose d'une zone d'accès et d'inspection frontalière pour les trafics TIR, une zone d'accès et d'inspection frontalière pour les trafics passagers et une zone d'accès et de régulation des véhicules légers.
Tanger-Med compte également une zone de régulation pour le trafic TIR et une zone de régulation à Ksar Es-Sghir.

Par Mohamed Badrane (Tangermed) | LE MATIN

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Toutes les destinations traitées actuellement à Tangerville seront transférées à Tangermed à partir du mois d'octobre. Et je peux vous dire déjà que nous sommes assaillis par les demandes des armateurs. Ces derniers, encouragés par les possibilités d'accostage qu'offre Tangermed, proposent de créer de nouvelles destinations. Nous avons par exemple reçu des demandes pour créer des liaisons avec Valence, Cadix ce qui est de bonne augure. Cependant, nous ne pouvons pas trancher sur ces demandes puisque nous avons un accord avec les Espagnoles qui concerne la période s'étalant du 5 juin jusqu'au 15 septembre. Cet accord stipule que la flotte des deux rives ne peut pas bouger. Autrement, tout acceptation de nouvelles destinations est reportée au-delà du 15 septembre.


Je parie que Cadix c'est uniquement pour le ro-ro.

Pour Valence, je verrai bien du mixte.

Le terminal maritime accompagne bien le Terminal 1 dans ses fonctions d'éclatement des containers et marchandises dans l'ouest de la méditerrannée. Tanger s'affirme comme la porte d'entrée privilégiée des marchandises.

Depuis le début de l'opération de transit, le 17 mai, et jusqu'au 12 juillet dernier, le nombre des passagers arrivant d'Algésiras, ayant transités par le port passagers TangerMed, a atteint 223.000 personnes. Un résultat en progression de 30% par rapport à l'année dernière.

L'année dernière c'est à dire en 2009, Tanger Med pour les passagers était ouvert ? J'ai de gros doutes.

L'année dernière c'est à dire en 2009, Tanger Med pour les passagers était ouvert ? J'ai de gros doutes.
Non c'était pas ouvert.

J'ai trouvé ça bizarre aussi, je pense qu'il compare le trafic 2010 de TangerMed avec celui du port de Tanger en 2009.

Port roulier: 7 millions de passagers à terme

· Mais aussi une capacité de 700.000 véhicules

· Le port en service depuis mai pour le trafic roulier

http://www.leconomiste.com/upload/article/XVIII_101876.jpg

IL est opérationnel depuis le 17 mai. Le port roulier de TangerMed est une composante de taille. A telle enseigne qu’elle a été intégrée au complexe portuaire TangerMed. Le port aura à terme une capacité de 7 millions de voyageurs par an et de 700.000 véhicules. Sa réalisation a nécessité un investissement de 2,2 milliards de DH, selon l’Agence Spéciale TangerMed (TMSA) alors que les travaux ont été lancés en 2007.
Le port a démarré son activité de trafic roulier deux semaines avant le démarrage de l’activité «passagers», alors qu’il était encore en travaux. Mais cela fait déjà un mois et demi que les premiers MRE ont étrenné le marbre noir de la gare maritime de TangerMed port roulier. En période de pointe, le port devra assurer un départ toutes les heures avec huit quais d’accostage utilisables simultanément. Le port offre des services similaires à ceux des plateformes aéroportuaires. Il dispose de quatorze points de contrôle frontalier, qui peuvent être modulables pour gérer les entrées et les sorties en fonction du sens des flux. Le transit se fera par bateau et par ligne. Après contrôle, les passagers à pied seront appelés pour embarquer dans leurs bateaux respectifs via une navette spéciale. En plus, des navettes spéciales devront les amener vers la gare ferroviaire de Ksar Sghir, en attendant la mise en place de la gare ferroviaire de TangerMed qui devrait voir le jour au courant de 2011, selon TMSA.
La grande nouveauté par rapport au port de Tanger-ville, c’est l’absence de pentes ou d’escaliers à monter, le circuit est épuré assurant le plus grand confort de transit. Les passagers en autocar ou en voiture ont déjà vu leur transit amélioré avec une prise en charge réduisant au minimum le dérangement.
Déjà, TangerMed sera le premier port de la région à assurer un transit des passagers en autocar tout au long de leur passage par le port, une prouesse que même le port d’Algéciras n’a pas encore été capable de mettre en place.
L’objectif est de fluidifier encore plus la traversée du détroit. Une fluidité que les passagers à bord de leurs véhicules ont pu relever dès ce lundi avec des passagers via des aubettes de contrôle dans un temps record ne dépassant pas les 10 minutes, selon TMSA.
Les bateaux ont aussi eu droit à l’attention des concepteurs du projet. Chaque compagnie maritime s’est vue affecter un poste d’embarquement appuyé par une aire de pré-embarquement de 1,5 hectare. Cette aire sera gérée par la compagnie en toute indépendance. Ce qui devra aider à accélérer les mouvements d’embarquement et de débarquement car chaque compagnie sera obligée de laisser la place à un autre bateau de sa propre flotte. A noter que les risques d’engorgement sont minimes. En effet, le port dispose d’aires d’embarquement et de contrôle d’un total de 30 hectares et de 35 hectares au sein des aires de contrôle douanier et policier.
A noter aussi que la conception du Port et de sa digue font que le bateau au moment de sortir de la darse se retrouve pratiquement sur la principale voie maritime de traversée du détroit et n’a pas à faire de manœuvres supplémentaires, ce qui raccourcit d’autant plus le temps de la traversée. Cette dernière est actuellement d’une heure en ferry conventionnel, contre 2h30 au port de Tanger-ville.

Complexe portuaire


TANGERMED port roulier est le deuxième joyau du complexe portuaire après le port de transbordement TangerMed. Il profite de toute l’infrastructure dédiée qui a été aménagée pour ce dernier. Avec ses trois millions de conteneurs annuels, il est très prisé par les opérateurs internationaux APM et Eurogate. L’investissement s’était monté à environ 15 milliards de DH, travaux de voirie inclus. En 2014, c’est au dernier-né des projets de l’agence Spéciale TangerMed de voir le jour, TangerMed II. Ce projet a été lancé il y a tout juste un an, en présence du Roi. Son coût sera de 9,25 milliards de DH, juste pour les infrastructures de base. Il devra booster la capacité en matière de transbordement avec 5 millions de conteneurs supplémentaires.
leco

Je parie que Cadix c'est uniquement pour le ro-ro.

Pour Valence, je verrai bien du mixte.

Le terminal maritime accompagne bien le Terminal 1 dans ses fonctions d'éclatement des containers et marchandises dans l'ouest de la méditerrannée. Tanger s'affirme comme la porte d'entrée privilégiée des marchandises.

J'avais vu juste :D

Tanger-ville
Y a-t-il une vie après le port ?

Publié le : 22.07.2010 | 15h21

...

Cependant, les responsables au nouveau port affirment qu'ils reçoivent déjà des demandes de la part des armateurs pour la création de nouvelles liaisons notamment avec Valence et Cadix. A noter qu'une nouvelle desserte réservée pour les camions TIR avec cette ville espagnole sera lancée.

...

Par Mohamed Badrane | LE MATIN
http://www.lematin.ma/Actualite/Journal/Article.asp?idr=116&id=136900

Some Pictures I took Friday at the New port!!

http://i297.photobucket.com/albums/mm220/ahmednewkirk/SDC10880.jpg

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