Всё же решил завести соответствующий тред,хотя многие ,наверное,посчитают его неуместным...Всё же коробки складов имеют весьма отдалённое отношение к архитектуре...Но всё же,это целый пласт недвижимости,растущий сейчас бешенными темпами и меняющий прямо на глазах облик ближайших пригородов,особенно южных!
В ближайшие годы количество качественных складов увеличится в разы,хотя уже сейчас их площадь (считая только А и В класс) перевалила за миллион квадратных метров!
Кроме того в Питере реализуется прект второго по-величине складского комплекса в Европе и это тоже нельзя игнорировать...
К тому же соответствующие треды уже заведены в Новосибирской и Екатеринбургской секциях...

И всё же взятые на себя фантастические обязательства по вводу складских метров трещат по швам

Склады бьют антирекорд

В первом полугодии 2008-го рынок складской недвижимости достиг рекордных показателей, но только с обратным знаком. К задержкам на стройках все давно привыкли, но, пожалуй, еще никогда запланированные результаты настолько не расходились с достигнутыми. III квартал тоже прошел без ожидавшихся громких открытий. Зато все больше разговоров о продаже частично реализованных или вовсе не начатых проектов. Очевидно, что на фоне острой нехватки «длинных» денег рынок вступает в фазу жесткого естественного отбора среди девелоперов.

Аналитики предрекали, что за шесть месяцев 2008-го в Петербурге появится почти 500 000 кв.м качественных терминалов, преимущественно класса А. По факту эксперты Colliers International насчитали сданными в эксплуатацию около 142 000 «квадратов» (не включая склады, используемые для собственных нужд, и «холодильники»).

В Knight Frank называют чуть более скромный показатель — 129 000 кв.м. Актуальную емкость местного рынка современных складов в этой компании оценивают в 1 054 000 метров (табл. 1). Таким образом, в первом полугодии он расширился примерно на 13% вместо обещанных девелоперами 50%.

Синхронная задержка
Самым крупным открытием за отчетный период стала первая фаза логопарка «Нева» (инвестор — британский фонд Raven Russia). Со второй очередью склад-ского комплекса в Обухово управилась УК «Теорема». Завершился долгострой на Мебельной ул. (терминал «Старая Деревня») — табл. 2. Подробнее об этих проектах мы писали в предыдущих приложениях. Третий квартал 2008-го не принес рынку ничего.

В заявленный график не вписались «Евразия логистик» с пусковым блоком индустриального парка «Колпино» (подробности — на стр. 19), компания «Евросиб», МЛП со II очередью проекта «Уткина заводь». Отложилась сдача I фазы комплекса Gorigo в Горелово и II очереди логопарка «Нева».

В принципе, результат достаточно предсказуемый: впервые за историю петербургского складского рынка должны были практически синхронно финишировать сразу несколько крупных проектов, у каждого девелопера нашлись свои «объективные причины», а провал в итоге получился впечатляющим. Обнадеживает то, что никто из лидеров с дистанции не сошел и с высокой вероятностью завершит стройки в этом году (табл. 3).

По прогнозу Colliers International, до конца 2008-го рынок пополнится 628 000 кв.м площадей, причем все они претендуют на класс А. В Knight Frank предрекают ввод более 550 000 «квадратов», из них около 80% будут сдаваться в аренду. В результате доля качественных складов достигнет 33% от общего объема рынка, а на терминалы категории A будет приходиться около 63% предложения в сегменте высококлассной недвижимости.

Эксперты компании ASTERA St.Petersburg также оценивают итоги второго полугодия в 500 000-650 000 «квадратов».

Естественно, влияние международного финансового кризиса ощущается и в складском сегменте. По оценке Colliers International, себестоимость строительства качественного терминала достигла $1100/кв.м, что в среднем на 24% выше прошлогоднего показателя. «Многим российским игрокам понадобились дополнительные финансовые ресурсы, а изыскать их в нынешней ситуации весьма сложно», — отмечает региональный директор департамента складской и индустриальной недвижимости Colliers International Максим Шакиров.

Смена действующих лиц
Этим летом сменил инвестора строящийся в Шушарах комплекс «АКМ Лоджистикс». Проект приобрел фонд Raven Russia (см. «НП», №28/2008). О готовности продать частично сданный в эксплуатацию терминал на пр. Обуховской Обороны заявила этим летом УК «Теорема».

За объект класса А, площадь которого после завершения работ достигнет примерно 100 000 кв.м, просят $220 млн. Правда, эксперты склонны полагать, что пока «Теорема» лишь прощупывает рынок.

Значительно больше девелоперов, готовых отказаться от складских проектов на начальной стадии. Так, по неподтвержденной информации, свои площадки продают компании Hermitage Construction & Management (в Шушарах), VVV Company (в Уткиной заводи), White days Investments (в Янино), Trigon Capital Group (в Тосно).

«Порог входа на склад-ской рынок стал слишком высоким для компаний, не имеющих опыта работы в этой сфере. Их проекты, скорее всего, так и останутся информационными меморандумами. В складском бизнесе останутся только профессионалы. Ситуация для появления в этом секторе новых игроков неблагоприятна», — считает Владислав Ковалевский, руководитель департамента индустриальной и склад-ской недвижимости компании Knight Frank St. Petersburg.

На рынке земли положение неопределенное. Специалисты солидарны в том, что он перегрет, а цены завышены настолько, что делают реализацию складских проектов невыгодной. «Территории вдоль КАД переоценены, по крайней мере, вдвое», — полагает Николай Вечер, генеральный директор ООО «ЦПРН «Вечер».

«В Шушарах участков без изъянов дешевле 160 евро за 1 кв.м не найдешь, а верхняя планка достигает 200-220 евро», — сетует руководитель отдела индустриальной недвижимости компании ASTERA St.Petersburg Вера Бойкова.

По наблюдениям Влади-слава Ковалевского, некоторые собственники земель у Кольцевой уже согласны уступать до 30% цены. Другие эксперты пока не видят готовности латифундеров к компромиссу. В результате рынок стоит.

Потребительский дисбаланс
Самое востребованное у складских девелоперов направление — по-прежнему Шушары. По статистике Colliers International, на Московском шоссе строится 50% всех терминалов, доля заявленных проектов — 43% (рис. 2). Между тем, по словам Веры Бойковой, арендаторы, опасаясь очевидных транспортных проблем на юге, все больше интересуются северным направлением.

Застройщики, как и прежде, делают ставку на крупных арендаторов, нарезая площади на блоки от 5000 кв.м (исключение — OPTIMA Logistics Park). Спрос же традиционно ориентирован в основном на помещения до 3000 кв.м — на них приходится 65% всех заявок (рис. 3, данные Knight Frank). Один из возможных выходов для среднего бизнеса — брать склад на вырост и на первых порах привлекать субарендаторов, полагает Владислав Ковалевский. Однако очевидно, что и девелоперам придется двигаться навстречу спросу.

«Если раньше растущую потребность в качественных складах обеспечивали в первую очередь иностранные торговые и логистические компании, выходящие в Петербург, то сейчас на структуру спроса все больше влияет сектор light industrial. Формирующийся автомобильный кластер в районе Шушар способствует тому, что здесь сосредоточиваются вспомогательные производства и сервисы», — комментирует Максим Шакиров.

«Жаль, что большинство реализуемых проектов нацелены исключительно на логистов и не учитывают тенденций рынка. Между тем по своему конструктиву склады класса А подходят для размещения легких или сборочных производств, и переоборудовать их не составит особого труда. Однако проблема в том, что застройщики своевременно не озаботились получением разрешительной документации», — говорит консультант отдела складских помещений компании Jones Lang LaSalle Андрей Амосов. Размещать же «промку» на участках, предназначенных под общественно-деловую застройку, нельзя.

Пока лишь наиболее прозорливые девелоперы готовы использовать схему build to suit, то есть строить склады под конкретного заказчика, а также включать в состав логистических комплексов цеха (см. материалы на стр. 20).

Между тем площади под автосборку, пищевое, полиграфическое и т.п. производство нужны промышленникам уже сейчас. Иностранные компании заинтересованы как в небольших помещениях, так и в довольно крупных (по 15 000-25 000 кв.м).

«Пока застройщики раздумывают, время уходит. Эти фирмы будут вынуждены рассматривать альтернативные варианты с реконструкцией существующих промышленных площадок», — рассуждает Владислав Ковалевский.

Действующие складские терминалы по-прежнему не испытывают проблем с за-грузкой: доля вакантных площадей колеблется в пределах 1,5-3%. Характерно, что и такие строящиеся комплексы, как II очередь «Уткиной заводи» или I фаза ИП «Колпино», уже в значительной степени (на 70-80%) сформировали пул арендаторов.

Арендные ставки стабильны. По данным Colliers International, средний ценовой диапазон для класса А составляет $120-140/кв.м в год, без НДС и эксплутационных расходов (то есть triple net), для класса В — $110-120. Стоимость ответственного хранения на качественных складах варьируется от $0,5 до $0,7 за паллетоместо в день, не включая погрузочно-разгрузочные работы и НДС.

При этом активность арендаторов довольно вялая. «В связи с массовым выходом на рынок крупных проектов они не спешат заключать контракты, потому что ожидают обвала ставок», — отмечает Андрей Амосов. Однако такой сценарий ни-кто из специалистов всерьез не рассматривает.

Мнения же о том, как будут развиваться события в 2009-м, разделились. Влади-слав Ковалевский полагает, что рынок может столкнуться с дефицитом качественных площадей, поскольку комплексы, находящиеся на стадии строительства, к тому времени уже выйдут на рынок и будут заполнены, а новых масштабных открытий пока не предвидится.

По словам Веры Бойковой, у арендаторов появится наконец-то реальный выбор, а девелоперы будут вынуждены вести более гибкую ценовую политику: «Например, «Евразия логистик» уже сегодня предлагает льготные условия аренды в первый год. Правда, в течение срока договора — за счет индексации ставок — она рассчитывает компенсировать эти потери. Очевидно, что будут рассматриваться и другие ценовые компромиссы».

При этом доходность инвестиций в строительство складов в Петербурге хотя и заметно снизилась за последний год, опустившись до 10% годовых (рис. 1 — данные компании ASTERA St.Petersburg), но все же этот показатель еще существенно выше, чем в Европе.


Посмотреть таблицы и даграммы можно по ссылке
http://www.nsp.ru/nums/15250.html

статья о строительстве самого большого в городе логистического центра

Евразийский" размах

В ноябре сдается в эксплуатацию пусковой блок в индустриальном парке «Колпино». Это самый крупный из складских объектов, который строится под Петербургом. Правда, пока на рынок выходит лишь его небольшая часть.

Сетевой девелопер — «Евразия логистик» — осваивает участок площадью почти 190 га, расположенный на пересечении Московского и Колпинского шоссе, в 8 км от КАД. Общая площадь будущего комплекса — 579 350 кв.м. Он будет третьим по величине в России (после проектов «Евразии» в Северном Домодедово — 1,1 млн кв.м и в Новосибирске — 800 000 кв.м) и вторым в Европе.

Первая фаза «Колпино» — это около 210 000 «квадратов» складов категории А. Осенью будут запущены 90 000 кв.м. Вдогонку — в начале 2009-го — подоспеют еще 120 000 кв.м. Далее по плану в III квартале должны быть сданы 187 000 кв.м и еще примерно столько же в IV. Правда, сроки строительства уже не раз переносились (как, впрочем, и по всем крупным проектам). Насколько известно «НП», девелопер еще окончательно не решил вопрос со сменой функционального назначения бывшего с/х участка.

Между тем, по словам руководителя отдела маркетинга «Евразии логистик» Николая Дицмана, пул арендаторов в первой фазе индустриального парка сформирован уже на 70-75% площадей. С одними компаниями заключены предварительные договоры аренды, с другими подписаны протоколы о намерениях.

Среди будущих обитателей «Колпино» — компания STS Logistics, арендовавшая 13 000 кв.м, а также фирмы «Лоджистик Инжиниринг Консалт» (23 000 кв.м) и Smart Logistic Group (23 000 кв.м).

«Все три — наши сетевые клиенты, которые присутствуют в комплексах, расположенных в других городах. По предварительным подсчетам, доля таких арендаторов в первой фазе составит 40-50%», — комментирует Николай Дицман.

Во второй и третьей очередях девелопер готов строить склады по схеме build to suit, то есть под конкретного заказчика. Кроме того, «Евразия логистик» готова продать свободную территорию около 20 га, не задействованную в проекте индустриального парка, под промышленную застройку. От некоторых «излишков» земли холдинг уже избавился в начале этого года.

Так, компания «Фоксконн рус» приобрела 12 га под завод Foxconn и Hewlett-Packard по производству компьютерной техники. Инвестиции в этот проект, включая покупку участка, оцениваются более чем в $50 млн. Строить предприятие площадью примерно 52 000 кв.м будет сама «Евразия логистик», а затем передаст его заказчику «под ключ».

«НП» досье

Компания «Евразия логистик» создана в 2005 году. Входит в инвестиционно-промышленную группу «Евразия», близкую к банку «Тураналем» (Казахстан). По ее планам, в сеть индустриально-логистических парков класса А Greengate в ближайшие три года должны войти 28 объектов в России, Украине и Турции общей площадью 10 млн кв.м. Девелопер рассматривает эту инвестпрограмму как основу для формирования международного транспортного коридора «Юго-Восточная Азия — Китай — Казахстан — Россия — Европа». Среди кредиторов «Евразия логистик» — международный банк Eurohypo AG.
http://www.nsp.ru/nums/15245.html

ПИТЕР ОТСТАЕТ
Противоречия между Петербургом и Ленобластью сдерживают развитие логистики, считает глава Евроазиатской логистической ассоциации Николай Титюхин. Такое мнение он высказал на V ежегодной конференции «Транспорт и логистика», организованной «Ведомостями».

В частности, Москва и Московская область с взаимной выгодой решили вопрос о переносе нескольких терминалов крупных логистических компаний на расстояние 30 км от столицы. Г-н Титюхин полагает, что Петербургу следует подумать о перемещении крупной логистики в район Мги. Промзону «Шушары» он считает не самой удачной для бурного развития складского бизнеса.

По оценке Николая Титюхина, Северная столица отстает по части логистики от Москвы примерно на пять лет. В частности, «логистические деревни», создание которых Комитет по транспортной и транзитной политике запланировал на 2010 год, нужны уже сейчас. Их формированию способствовало бы и строительство второго транспортного кольца вокруг Петербурга.
http://www.nsp.ru/nums/15247.html

Индустриальная "коммуналка"

Для будущего индустриального парка «Марьино СПб» в Петродворцовом районе разработана концепция комплексного развития и проект планировки территории.

Общая территория индустриального парка в 130 га предполагает строительство складов и производств широкого профиля. Площадка расположена близ поселка Марьино, рядом с промзоной «Нойдорф-Стрельна».

Для реализации проекта стоимостью в $300 млн создан ЗПИФ «Промышленная недвижимость», управляемый структурным подразделением ВТБ. Девелопером и управляющим парка выступает компания Industrial zone development. Проект планировки территории подготовила группа «Спектрум».

Подготовка инженерной инфраструктуры «Марьино СПб» начнется в III квартале 2009-го. Под промышленные объекты отведено 78 га. Однако индустриальная часть парка может быть расширена, если возникнет спрос. Участки, размежеванные по 1,5-2 га, позволяют расположить здесь до 30 предприятий, в том числе и пищевых.

Складской комплекс класса А на 45 га будет строиться в четыре этапа. Всего будет сооружено 237 500 кв.м, в первой очереди — 44 500 кв.м. Кроме того, в индустриальном парке возведут общественно-деловой центр на 3 га, техническую зону (2 га) и рекреационные площадки (5,5 га). Официальным консультантом и брокером парка выбран ЦПРН «Вечер».

Предлагаются различные варианты сделок: от продажи площадки под застройку с готовыми коммуникациями до сдачи в аренду на 15-20 лет производства, построенного на заказ. Стоимость земли — от $90/кв.м, дополнительно оплачивается лимит обеспечения энергоресурсами.

http://www.nsp.ru/nums/15249.html

ФИНСКИЙ СОЮЗ
Компания «ЮИТ Лентек» (российское отделение финского концерна YIT) сдала в эксплуатацию логистический центр класса А «Гориго» в индустриальном парке в поселке Горелово. Общая площадь двух зданий составила 91 000 кв.м, из которых 5000 «квадратов» отведены под бизнес-центр, на остальной территории обустроены склады. К концу года объект перейдет в собственность финского фонда недвижимости Evli Property Investment (EVI).

Напомним, в конце 2006-го корпорация YIT и инвестфонд EVI договорились, что застройщик возведет для инвестора два объекта: складской терминал в Горелово и бизнес-центр на Приморском проспекте. Общая сумма сделки, по данным YIT, составляет порядка 100 млн евро. Девятиэтажный бизнес-центр «Премиум» на Приморском проспекте, 54 (около 10 000 кв.м) был введен в эксплуатацию в июне.

Теперь девелопер передал заказчику логистический центр «Гориго», который занял около 19 га и является сегодня одним из крупнейших в Северо-Западном регионе. Оба объекта сданы «под ключ». Летом этого года в интервью «НП» (см. «НП», №23/2008) директор по объектам недвижимости «ЮИТ Лентек» Петер Форсселл заявлял, что EVI имеет опцион на расширение терминала еще на 70 000 кв.м, но сейчас компания не комментирует этот аспект сделки.

Общая площадь индустриального парка в Горелово составляет 112,5 га, из них 96,5 га находится в собственности ЗАО «ЮИТ Лентек», остальное — в долгосрочной аренде.

По функциональному назначению вся территория разбита на две зоны: логистики (около 355 000 кв.м) и производства (40 000 кв.м). Каждая из них, в свою очередь, разделяется на участки, где планируются крупные, средние и мелкие промышленные предприятия, логистические терминалы, а также офисы.

По данным девелопера, общий объем инвестиций в реализацию проекта превысит 420 млн евро.

Сегодня завершено строительство первой очереди завода для мясоперерабатывающей компании «Атриа Россия» (входит в международную ГК Atria Group plc.). В эксплуатацию введен складской терминал общей площадью 5200 кв.м. Во второй очереди предусмотрено сооружение производственного предприятия и бизнес-центра для «Атриа Россия». Кроме того, сдана в эксплуатацию станция технического обслуживания аварийно-спасательных средств общей площадью 1600 кв.м.

http://www.nsp.ru/nums/15272.html

Предлагаю собрать инфо по проекту компании Пантикапей "Евразия" (могу ошибаться, но, кажется, он же "Евроград"/ "Мегаполис ЛенКАД").

Исходные данные:
Адрес - Ленинградская область, Всеволожский район, неподалеку от поселка Осиновая роща / Порошкино, в зоне Кольцевой автодороги;
Площадь земельного участка - 200 га;
Общая площадь застройки - 750 тыс.кв.м;
жилья - порядка 500 тыс.кв.м.

Должны были начать строительство в 2007г.

Никто не в курсе? Что сейчас с этим проектом?:ohno:

"Пантикапей" сменил китайцев на финнов
Проект "Евроград" нашел нового партнера

Проект "Евроград" инвесткомпании "Пантикапей" получил шанс на существование. Компания создала совместное предприятие с финляндским строительным концерном SRV Group. Он выступит девелопером и генподрядчиком строительства логистического комплекса класса "А" площадью 120 тыс. кв. м на участке в 25 га, находящемся в собственности "Пантикапея".

О создании СП с концерном SRV Group Ъ рассказал Дмитрий Яковенко, генеральный директор компании "Пантикапей". Доли участия обеих сторон он не раскрывает. Вели-Матти Куллас, директор-распорядитель SRV Russia Ltd, подтвердил участие в проекте, добавив, что договоренности о его совместной реализации были достигнуты еще в феврале этого года. Согласно условиям договора, на участке площадью 24,7 га, находящемся в собственности "Пантикапея" во Всеволожском районе (рядом с КАД, недалеко от молла "Мега - Парнас"), финляндская компания, выступив девелопером и генподрядчиком, построит терминально-складской комплекс класса "А" и площадью 120 тыс. кв. м. Проект будет осуществляться поэтапно, строительство первой очереди, по словам господина Яковенко, планируется начать в начале 2009 года. По его оценкам, объем инвестиций в проект составит 120 млн евро, а финансирование будет вестись при участии капитала российской и финляндской компаний.
Проект "Евроград" компания "Пантикапей" пытается реализовать уже несколько лет. Реализация тормозилась как из-за отсутствия источников финансирования, так и из-за технических трудностей, связанных со съездом с КАД. Однако теперь, по словам Дмитрия Яковенко, обе проблемы решены. Также два года назад руководство "Пантикапея" озвучивало планы по привлечению в проект Первой строительной компании провинции Цзянсу (Китай). Смену партнера Дмитрий Яковенко объясняет более выгодным предложением со стороны финляндской компании. Он также не исключает, что аналогичные функции финский игрок может выполнять и на остальных частях проекта "Евроград". Так, по скорректированным расчетам компании "Пантикапей", на территории площадью 90 га планируется построить 700 тыс. кв. м жилья (от 3-7 этажей высотой) и 300 тыс. кв. м офисно-торговых площадей. Еще год назад объем инвестиций в весь проект оценивался его инициаторами в 650 млн евро. Однако сейчас господин Яковенко считает, что общие затраты на реализацию столь крупного проекта превысят 1 млрд евро.
"Участие SRV Group, учитывая ее известность на рынке, а также опыт инвестирования и девелопмента, окажет позитивное влияние на судьбу проекта и приблизит его к фазе практической реализации", - считает генеральный директор компании Knight Frank в Санкт-Петербурге Олег Барков. Он также считает, что наиболее удачное время для начала строительства нового логистического комплекса - 2010 год. "В этом и следующем году с долей вероятности 90 процентов новые складские проекты начинаться не будут", - считает он, связывая это с текущей ситуацией на рынке. По мнению Сергея Федорова, директора по развитию компании Praktis CB, финских соинвесторов могло привлечь удачное расположение участка. По его оценкам, стоимость 25 га земли, принадлежащей "Пантикапею", в докризисные времена могла составить $50 млн. "Расположение рядом с КАДом, близость к проспекту Энгельса и наличие неподалеку железнодорожной ветки создают неоспоримое преимущество, - говорит он. - Единственные сомнения вызывает торговая функция проекта, поскольку рядом расположены 'МЕГА - Парнас', 'Осиновая Роща', 'Гранд-Каньон', что может создать перенасыщение сегмента в данном месте". Олег Барков также отметил, что северный район остается крайне дефицитным с точки зрения качественных складских проектов, а единственный проект современного транспортно-логистического комплекса в конкурентной зоне объекта реализуется компанией "Стерх".
Финский концерн SRV уже имеет опыт создания СП для реализации крупных проектов. Буквально недавно стало известно, что компания завершила создание СП с петербургским НПО "Знамя труда". Партнеры построят многофункциональный комплекс площадью 280-300 тыс. кв. м и стоимостью более 1 млрд евро рядом с "Охта центром". Также в феврале этого года, консолидировав 32% компании "Ольгино-4", SRV Group начала проект строительства логистического комплекса площадью 100 тыс. кв. м вблизи КАД на севере города. Его стоимость тогда оценивалась экспертами в $200 млн.
сцылка (http://www.kommersant.ru/region/spb/page.htm?year=2008&issue=202&id=282676&section=36)

SVP Group отказывается от бизнес-парка в пользу строительства логистического комплекса

Компания SVP Group, связанная с депутатом Госдумы Сергеем Петровым, намерена построить на Пулковском шоссе логистический комплекс стоимостью 350 млн долл. Партнером по проекту, возможно, выступит крупный петербургский девелопер Setl City. Но договор между сторонами еще не подписан. Минувшей осенью компании заявляли, что реализуют на Пулковском шоссе проект бизнес-парка стоимостью 1,5 млрд долл. Коррективы в планы компаний внес кризис. По оценке аналитиков, логистический проект может окупиться в два-три раза быстрее офисного.

Вчера на заседании городского правительства ООО «Магнат» получило на изыскания 33,9 га на Пулковском шоссе (юго-восточнее пересечения с южным полукольцом соединительной ветки железной дороги) под строительство общественно-делового комплекса. По данным ЕГРЮЛ, учредители ООО «Магнат» — Галина Петрова (50%) и Денис Жуков (50%) — он также является председателем совета директоров SVP Group, которую ранее возглавлял известный бизнесмен Сергей Петров. Он сообщил РБК daily, что SVP Group владеет смежным участком земли площадью 31 га на Пулковском шоссе. Таким образом, теперь в активе компании пятно площадью 65 га.

«На этом участке SVP Group планирует построить логистический комплекс площадью 350 тыс. кв. м. Офисная часть составит 10—12% проекта. Инвестиции в реализацию оцениваются в 350 млн долл.», — сообщил г-н Жуков. По его словам, компания будет привлекать на проект соинвестора: «Переговоры ведутся в том числе и с компанией Setl City. Но договор еще не подписан». Это подтвердил и генеральный директор Setl City Василий Селиванов: «Переговоры несколько угасли из-за кризиса. Очевидно, что нужно создавать универсальный сценарий будущей застройки этого участка. Концепция будет максимально гибкой, чтобы можно было легко изменить функциональное назначение проекта, если это потребуется». Напомним, что компании SVP Group и Setl City уже работают в Ленобласти над проектом города-спутника Кудрово стоимостью 1,6 млрд долл.

Эксперты отмечают, что в условиях кризиса логистический проект может окупиться в два-три раза быстрее, чем офисный. «Выход на рынок арендуемых площадей в складских комплексах происходит в среднем в 2—2,5 раза быстрее, чем в бизнес-парках», — говорит старший консультант Knight Frank Санкт-Петербург Игорь Кокорев. По его словам, участок имеет удобный доступ к КАД, аэропорту Пулково и железной дороге, что важно для логистики, и при этом удален от метро, что снижает его привлекательность для офисного проекта. «Правда, существующих выездов с территории недостаточно для интенсивного движения большегрузных фур. Но это можно исправить. Зато Пулковское шоссе не так перегружено складской функцией, как офисной», — отметил директор по продвижению Praktis CB Сергей Федоров.

В свою очередь, директор по развитию LCMC Константин Костин отметил, что освоение земли вокруг аэропорта требует меньше инвестиций, чем реконструкция или новое строительство в городе: «Экономия при реализации проектов сопоставимой площади и класса может составлять до 20%».
сцылка (http://www.rbcdaily.ru/2009/02/04/market/400270)

^^:ohno::ohno::ohno: жаль,бизнес парк за 1.5 млрд $ и склад за 350 млн...это совсем не одно и то же...:(

В сфере складской недвижимости в 2009 г. заморозят меньше всего проектов
Несмотря на то, что в секторе складской недвижимости Петербурга в 2008 г., в отличие от других сфер рынка недвижимости, наблюдался самый сильный «перегрев», а уже построенные склады класса А имеют 40% вакантных площадей, новых «заморозок» складских проектов в 2009 г. почти не будет. Об этом эксперты рынка недвижимости говорили на круглом столе в редакции «Строительного Еженедельника».


Как пояснил заместитель гендиректора петербургского представительства Colliers International Валерий Трушин, уже начатые проекты все же проще достроить, чем заморозить. На 2009 г., по его словам, заявлен ввод 600 тысяч кв.м. складов.


При этом в 2008 г. было введено 400 тысяч кв. м складов, при заявленном объеме в 1 млн. кв.м. – то есть не введенные в 2008 г. площади «перешли» на 2009 г. Насколько реальна цифра в 600 тысяч кв.м., пока сказать сложно, уточнил эксперт.


«Думаю, пока о складской недвижимости как высокорентабельном направлении можно вообще забыть», - заметил по поводу выводов Colliers International вице-президент Гильдии управляющих и девелоперов Александр Гришин. $

ссылка (http://www.stroy-price.ru/fullnews/215941)

Будут введены только 30% заявленных складских площадей класса А
В 2009 году будут введены порядка 300-350 тыс. кв. м, что не превышает 30% от заявленных к вводу в этот период складских площадей класса А. Если экономическая ситуация стабилизируется и спрос вернется на докризисный уровень, то будут созданы перспективы для новых девелоперских проектов в складском сегменте.

Как отмечают аналитики компании Knight Frank, успешность новых комплексов напрямую зависит от их соответствия параметрам спроса, поскольку сейчас рынок становится рынком арендатора. По словам генерального директора Knight Frank Санкт-Петербург Олега Баркова, «уже сегодня реакция собственников на сложившиеся условия выражается в их готовности рассматривать предпочтения арендаторов по уменьшению площади арендуемых блоков, а также условий аренды. В процессе переговоров они готовы смягчать условия внесения страховых депозитов и сокращать размер предоплаты. Вместе с тем, улучшаются и технические характеристики складов: для привлечения арендаторов некоторые собственники идут на строительство дополнительных пандусов для облегчения процесса погрузки и разгрузки, улучшают отделку помещений, рассматривают возможность размещения «легкого» производства на территории комплекса. В некоторых случаях девелоперы сдают площади «под ключ»: закупая и устанавливая необходимое стеллажное оборудование на складе, собственники тем самым значительно снижают первоначальные инвестиции компаний в аренду». $

ссылка (http://www.stroy-price.ru/fullnews/216134)

Компания Multinational Logistics Partnership (MLP) завершила дебютный складской проект на Северо-Западе. В эксплуатацию сдана вторая очередь терминала класса А «МЛП-Уткина Заводь», расположенного в деревне Новосаратовка, с внутренней стороны КАД. Общая площадь комплекса — около 210000 кв.м. Объем инвестиций — $150 млн.
MLP создает сеть терминалов в России и Украине. Уже функционируют два объекта в Москве и Киеве. Зарезервированы площадки под строительство в Новосибирске, Ростове и Саратове.

Комплекс «МЛП-Уткина Заводь» возведен на бывшем сельхозучастке размером 40 га, находящемся в собственности инвестора. Спроектировала его Архитектурная мастерская Бобылева. Генподрядчик — ЗАО «Экономико-финансовая энергетическо-строительная корпорация».

Работы на площадке стартовали летом 2006-го. Первая очередь — два корпуса (81 820 кв.м) — была готова в конце 2007-го. В декабре прошлого года компания MLP получила свидетельство о собственности на второй блок — примерно 127 000 «квадратов».

Высота потолков в складах — 12 метров, они оборудованы системами приточной вентиляции, отопления и безопасности, погрузочными доками. Офисные и подсобные помещения расположены на втором и третьем этажах. К терминалу подведены две железнодорожные ветки.

Площади в «МЛП-Уткина Заводь» сдаются блоками от 5000 кв.м. Основной пул арендаторов первой очереди был сформирован примерно за полгода до ее ввода в эксплуатацию. Около 56 000 кв.м занял логистический оператор Relogix. Среди других клиентов — РЛС, ООО «Уткина Заводь», «Ителла Лоджистикс».

По данным исполнительного директора MLP Аллы Соловьевой, на 50% площадей второй фазы уже есть подписанные договоры аренды. Из оставшихся помещений половина зарезервирована потенциальными клиентами. Вакантными остаются около 30000 кв.м.

В феврале при участии компании «Knight Frank Санкт-Петербург», выступившей в роли брокера, была заключена сделка с ЗАО «НПК «Катрен» — крупнейшим дистрибьютором на рынке фармацевтической продукции России. Компания арендовала 6000 кв.м сроком на семь лет. Имена других клиентов комплекса пока не афишируются.

«Из-за кризиса сроки принятия решений об аренде площадей значительно удлинились, что сказывается на сроках заполняемости складов. Однако сейчас спрос активизируется. Многие компании осознали, что ситуация стабилизировалась, и выгодные предложения на рынке долго не задержатся. Один из плюсов нашего проекта в том, что площади второй фазы можно использовать и для размещения производств», — говорит Алла Соловьева.

Комплекс «МЛП-Уткина Заводь» был практически полностью построен на кредитные средства, выделенные банком Hypo Real Estate International.

В Петербурге у MLP есть еще один проект логистического терминала в промзоне Шушары. Пока идет оформление разрешительных документов. Комплекс будет иметь аналогичные параметры.

По прогнозам экспертов Knight Frank, в 2009-м в Петербурге ожидается запуск около 300-350 тыс. кв.м складов, что составляет не более 30% от заявленных к вводу проектов высокого класса.

«Собственники готовы идти навстречу арендаторам, уменьшая размер сдаваемых блоков и смягчая условия в части предоплаты и т.п. Некоторые девелоперы согласны строить дополнительные пандусы, улучшают отделку помещений, монтируют необходимое стеллажное оборудование и пр.», — комментирует генеральный директор «Knight Frank Санкт-Петербург» Олег Барков.
ссылка (http://www.nsp.ru/nums/16008.html)

заморозили самый большой в городе складской комплекс:(


"Евразия Логистик" "заморозила" проект логопарка "Колпино" под Санкт-Петербургом
Компания "Евразия Логистик" приняла решение о приостановке реализации проекта логистического парка "Колпино" под Санкт-Петербургом, следует из ежеквартального обзора рынка складской недвижимости в России консалтинговой компании Cushman&Wakefield Stiles&Riabokobylko (C&W/S&R).

Индустриальный парк "Колпино" должен был стать одним из крупнейших логистических парков класса А в Петербурге и Ленинградской области. Его общая площадь, по проекту, достигала порядка 580 тысяч квадратных метров. Планировалось, что первая очередь "Колпино" будет сдана в эксплуатацию в 2008 году.
Первые сообщения о "заморозке" строительства "Колпино" появились в СМИ в ноябре 2008 года, однако тогда "Евразия Логистик" опровергла эту информацию.

Как указывается в исследовании C&W/S&R, приостановка строительства "Евразией Логистик" проекта "Колпино" связана с тем, что складской рынок Санкт-Петербурга находится в одном из самых тяжелых положений в России.

"Площадь вакантной недвижимости может увеличиться в городе в течение 2009 года до 400 тысяч квадратных метров", - отмечается в отчете.

В докладе консалтинговой компании также сообщается, что "Евразия Логистик" не только "заморозила" строительство "Колпино", но и оставила все усилия по сдаче этого комплекса в аренду.

Директор по PR "Евразии Логистик" Наталья Полухина подтвердила РИА Новости, что проект индустриального парка "Колпино" приостановлен.

"На момент принятия решения о приостановке строительства первой очереди объекта площадью 205 тысяч квадратных метров были завершены следующие работы: закрыт контур, смонтированы сэндвич-панели, закончены работы по монтажу конструкций кровли, выполнены работы по устройству промышленного пола. Решение о приостановке строительства логистического парка было принято в связи с развитием мирового финансового кризиса", - отметила она.

Полухина уточнила, что проект логопарка "Колпино" "заморожен" на время экономической нестабильности.

"Мы приняли решение сконцентрироваться на четырех наших объектах, завершенных или близких к завершению - в Москве, Новосибирске, Казани и Екатеринбурге", - пояснила собеседница агентства.

Компания "Евразия логистик" - девелопер индустриальной недвижимости в странах СНГ, является структурным подразделением инвестиционно-промышленной группы "Евразия" и с 2005 года реализует проект по созданию сети индустриальных комплексов класса А. С ноября 2007 года все индустриальные парки компании объединены под единым сетевым брендом GreenGate.
ссылка (http://www.stroy-price.ru/fullnews/216997)

вот я не понимаю. нам катастрофически не хватало складских помещений и потребности с каждым годом росли. как тут вообще можно говорить о переизбытке, да еще в 400 тысяч... ( и не надо говорить про кризис. он уже давно миновал. И то, что мы наблюдаем сейчас - это уже не кризис, а наши реалии. Новая веха в развитии. мировой. порой, некоторым очень удобно все сваливать на то, что случилось в сентябре-октябре 2008-го.
так вот, продолжая мысль, я так же не понимаю, почему какие-то Новосибирски и Казани успели доделать, а в Питере -нет??? что, у нас медленнее строят? или позже начали? Чушь.

^^ Некоторый оффтопик. Чтобы кризис кончился - должен начать расти новый пузырь или война. Пузырь, видимо, будет в области гибридных и электромобилей, альтернативной энергетики вообще, возможно в нано- и биотехе. Но большая часть технологий ещё не вышли из лабораторий. Война вряд ли возможна - ядрёной бомбы теперича все боятся.
Да и мир пока в кризис ещё не влетел по полной, так, весеннее облегчение. Солнышко выглянуло. Ждём дефолты стран и банкротства крупных корпораций. :)

Что-то жалко мне было эту новость выкладывать в ветку Строительство в СПБ.
Тем более,что промобъектов строится довольно много. Пусть будет отдельная ветка:)

Итак,поздравляю вас всех с открытием завода Ниссан в СПБ!:cheers:

Петербургский проект Nissan: задуман на Экономическом форуме 2006 г., реализован к форуму 2009г.

Сегодня, в канун открытия Петербургского экономического форума, в промзоне «Каменка», вблизи пересечения КАД с Западным скоростным диаметром, состоялось открытие автомобильного завода корпорации Nissan (Япония). В торжественной церемонии приняли участие премьер-министр России Владимир Путин, губернатор Валентина Матвиенко и руководители японской компании.

Соглашение о строительстве автозавода было подписано компанией с Минэкономразвития РФ и Смольным в июне 2006 г. во время Х Петербургского экономического форума. Первый камень в основание предприятия был заложен 8 июля 2007 г. В начале 2009 г. на заводе началась опытная сборка автомашин. Объем инвестиций в строительство составил 200 млн. долларов.

В период кризиса объем продаж автомашин Nissan сократился, тем не менее компания не отказалась от своих производственных планов в Санкт-Петербурге. Руководство компании уверено в потенциале российского рынка, что было подтверждено на церемонии.

Nissan намерена производить в Каменке седан бизнес-класса Teana, а с сентября – также внедорожник X-Trail. Объем производства составит 50 тысяч автомашин в год. На предприятии создается 750 рабочих мест для российских сборщиков, которых будут инструктировать 40 иностранных специалистов из нескольких государств, где развернуты предприятия автоконцерна.

По словам президента международного альянса Renault Nissan Карлоса Гона, открытие нового производства в Петербурге позволит создать еще 5000 рабочих мест на предприятиях, производящих запасные части, а также в логистических компаниях, обслуживающих автоконцерн.

В.Путин и К.Гон лично опробовали первый выпущенный на заводе седан, причем российский премьер сидел за рулем. «Несмотря ни на какие сложности, связанные с экономическим кризисом, крупные инвестиционные проекты в России осуществляются», - сказал российский премьер. Он подчеркнул, что федеральное правительство и в дальнейшем будет поддерживать инвестпроекты, в особенности связанные с прямыми инвестициями и предполагающими развитие инноваций.

Как отметил В.Путин, производственные мощности Nissan в Каменке развернуты в настоящее время на одной трети предоставленной городом территории. Имеющиеся резервы при улучшении экономической конъюнктуры позволят довести производство до 500 тысяч автомашин в год.

В.Матвиенко охарактеризовала запуск завода Nissan в Каменке как ответ города глобальному экономическому кризису. «Кризис – дело временное, он пройдет, а огромные возможности нашего рынка останутся. Я рада, что наши партнеры это понимают», - отметила она, напомнив о том, что завод Nissan – третье, построенное в городе зарубежными автоконцернам.

«Задача формирования автомобильного кластера в Петербурге нами выполнена», — сказала губернатор. Она также сообщила, что в 2010 г. в Петербурге будет запущено производство автомобилей Hyundai и завод по производству комплектующих для этого предприятия, а также завод автокомплектующих компании Magna».
ссылка (http://asninfo.ru/asn/57/15098)

Очень интересно как они с запахом боролись.
Уж вряд ли Путин с Матвиенко дышали ароматами близлежащей свалки

да, в жару вонь там еще та....
проезжая по кольцевой, приходится закрывать все окна и прибавлять скорости )

Там близко иловые карты от станций аэрации.

я вижу мои темки объединили,ну да может и правильно:)

Hyundai переезжает к Левашовскому шоссе
Компании «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» для проведения изыскательских работ выделена новая территория площадью более 200 га на Левашовском шоссе в Новоселках, северо-западнее пересечения с Горским шоссе, под строительства автомобильного завода. Соответствующее постановление было принято правительством по предложению главы Комитета по строительству Вячеслава Семененко.

Как сообщало АСН-инфо, в июне 2008 г. первый камень в строительство завода Hyundai был заложен на другом участке – в промзоне «Конная Лахта» близ пересечения КАД и ЗСД. В.Семененко не прокомментировал решение о предоставлении альтернативного участка.

Однако, как сообщалось на совещании в правительстве Ленобласти, компания испытывала затруднения с освоением участка в Конной Лахте в связи с низким качеством почв, в связи с чем была вынуждена вывозить с территории больше количество грунта.

Между тем, как сообщалось накануне, запуск завода Hyundai запланирован уже в 2010 г.

Ранее в связи с низким качеством почв от реализации проекта автозавода в Шушарах отказалась компания Suzuki.
ссылка (http://asninfo.ru/asn/57/15149)

Эксперт: Самый значительный спад ожидается на рынке складской недвижимости Петербурга

К концу июня 2009 г. уровень цен на рынке аренды торговой недвижимости составит 62% к уровню августа 2008 г., офисной недвижимости – 55%, складской – 53,8%. На рынке продажи эти показатели составят 59,1%, 52,4% и 53,5%. Такие данные привел на семинаре «Жилищный проект» начальник экспертного отдела ГУП «Городское управление инвентаризации и оценки недвижимости» (ГУИОН) Дмитрий Табала. По его словам, эти цифры получены на основании анализа данных, ежемесячно поступающих в управление от 10 ведущих экспертных агентств Петербурга.

По прогнозным оценкам ГУИОН, во всех трех секторах коммерческой недвижимости цены продолжат снижение и выйдут на плато лишь в конце 2009 – начале 2010 г., опустившись до показателей начала 2006 г. Наиболее существенное снижение ожидается, по этим данным, на рынке складской недвижимости.

В настоящее время приближение «дна» ощущается, по данным Д.Табалы, лишь на рынке аренды торговой недвижимости, где в мае-июне относительно сократился процент дисконта. В офисном сегменте темп падения закончится, как ожидает специалист, к концу лета.

При этом он отмечает, что в офисной недвижимости отмечается наибольший диспаритет между спросом и предложением. При этом, если в офисном секторе количество сделок сократилось с августа 2008 г. на 64% по аренде и на 80,3% по продаже, то в складской недвижимости эти показатели составляют 74,7% и 89,4%.
http://asninfo.ru/asn/57/15301

Участок для строительства завода Suzuki в Петербурге может быть передан другому инвестору

Власти Санкт-Петербурга объявили, что компания Suzuki, которая намерена организовать сборочное производство в промзоне Шушары-2, может лишиться участка под его строительство. Японский концерн уже не раз заявлял о переносах сроков строительства завода, но до сих пор от планов не отказывался, пишет газета «РБК daily».

В начале июня была распространена информация, что компания приостановила действие соглашения с Минэкономразвития и Санкт-Петербургом о строительстве завода в России. Позже генеральный директор ООО «Сузуки Авто МФГ Рус» Сигэру Седзи заявил: «Мы лишь пока отложили строительство. На какой срок, я пока не могу вам сказать».

Однако в конце прошлой недели Смольный не исключил возможности передачи участка под строительство автомобильного завода Suzuki другому инвестору. «Даже если площадка в Шушарах не будет востребована Suzuki, мы подберем другое достойное предложение», — сообщил глава комитета по инвестициям и стратегическим проектам администрации Санкт-Петербурга Максим Соколов. По его словам, официального уведомления о приостановке реализации проекта по строительству автозавода в правительство Петербурга пока не поступало. «Официальные документы будут подписаны позже», - пояснил М.Соколов.

В Комитете также уточнили, что пока площадка находится в аренде у Suzuki до июля 2009 г. и окончательное решение по ней будет принято только после этого срока. Пока никаких переговоров с новым инвестором по этому участку не ведется. Тем временем С.Седзи ничего не известно о планах Смольного. «Мы пока не получали никакой информации об этом», - сказал он.
ссылка (http://asninfo.ru/asn/57/15404)

"Кулон-Пулково" введут в эксплуатацию в июле
Новый офисно-складской комплекс класса А «Кулон-Пулково» откроется на Пулковском шоссе в будущем месяце.

Общая площадь объекта достигает 36 000 кв. м, из которых 5 900 кв. м представляют собой качественные офисные помещения. Площадь занимаемого участка равна 5 гектаров. Офисно-складской комплекс «Кулон-Пулково» был реализован девелоперской компанией «Эспро», а финансовым партнером проекта выступает инвестиционный фонд недвижимости Raven Russia. Суммарный объем инвестиций в проект составил 30 млн евро.

В «Эспро» сообщили, что не намерены пока раскрывать коммерческие условия аренды, однако отметили, что компания WeMaTec, арендовавшая площади комплекса в мае 2009 года, «довольна своими условиями». В то же время, компания отказалась уточнить условия сделок.
http://www.stroy-price.ru/fullnews/218117

ОСК построит в Кронштадте новую верфь
Правительство Санкт-Петербурга в июне-июле 2009 года примет решение об отводе земли под строительство новой верфи в Кронштадте. Oб этом сегодня в беседе с журналистами в рамках IV Международного военно-морского салона заявил руководитель департамента перспективного развития Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Валерий Венков.

По его словам, новую верфь в Кронштадте ОСК рассчитывает построить в 2014-2015 годах. Венков отметил, что предыдущий проект строительства верфи оказался очень дорог, в связи с чем корейская компания будет делать новый проект верфей, стоимость которого оценивается в $1 млрд.

В рамках проекта, по словам представителя ОСК, предусматривается строительство одного крупного дока и трех цехов (покрасочный, корпусообрабатывающий и сборочно-сварочный).

При этом Венков заявил, что мощности Кронштадтского морского завода задействованы не будут, поскольку они устаревшие, но предполагается использовать часть площадей этого предприятия. По его словам, планируется, что Кронштадтский морской завод войдет в состав ОСК в сентябре 2009 года.

Отметим, ранее генеральный директор ОАО «Адмиралтейские верфи» (входит в состав ОСК) Владимир Александров сообщал о существовании проекта строительства верфей в Кронштадте, в рамках которого предусматривалось строительство двух сухих доков (500 на 85 м) и комплекса по обработке стали. По его словам, стоимость этого проекта оценивается 65 млрд рублей (около $2,1 млрд).

http://www.stroy-price.ru/fullnews/218142

Новые склады Петербурга удается заполнить лишь на 20%

Общее предложение складов классов А и В в Петербурге и области, по данным компании Astera в конце 2008 года составляло 1,5 млн кв. м. С января по май 2009 года было введено еще 90 тыс. кв. м: сданы «Кулон-Пулково», Megalogix и II очередь Ahlers. Это примерно в 1,6 раза меньше, чем за аналогичный период 2008 года, пишет газета «Ведомости». До конца 2009 года может быть сдано еще 190 тыс. кв. м. По оценкам Colliers, около 120 тыс. кв. м объектов сейчас получают акты ввода в эксплуатацию, а еще 160 тыс. кв. м - строятся. Но из-за кризиса вероятность сдачи их в срок под вопросом, девелоперы не спешат сдавать объекты, которые не будут приносить дохода, отмечает Казанский. С увеличением предложения уровень вакантных площадей может достичь 50%.

Сейчас заполняемость давно действующих в Петербурге комплексов составляет примерно 80%, а вновь построенных около 20%. По оценке «Евразии логистик», в начале 2009 года в городе пустовало до 0,5 млн. кв. м. Для сравнения: по данным Astera, в I квартале 2008 года заполняемость складов классов А и B составляла 97% и 90% соответственно.

Из-за нехватки у девелоперов средств с августа 2008 года приостановлено строительство около 1,5 млн кв. м складов. В начале 2009 года «Евразия логистик» объявила о приостановке проекта класса А на 200 тыс. кв. м в Колпино. Рынок складской аренды в Петербурге остановился, вводить еще один объект в такой ситуации бессмысленно, объясняет коммерческий директор «Евразии логистик» Сергей Верещагин. АКМ Logistics выполнила инженерную подготовку 33 га в Шушарах. Проект рассчитан на 200 тыс. кв. м, компания не исключает возможности его реализации как built-to-suit, говорит представитель АКМ Logistics Андрей Осипов.

Эксперты оценивают спрос на склады в этом году на уровне 25-30 тыс. кв. м.

Источник (http://www.bn.ru/news/2009/06/30/44447.html)

Компания Suzuki отказалась от аренды участка земли в Шушарах
Компания Suzuki отказалась от аренды участка земли в пригороде Санкт-Петербурга Шушарах, где она планировала построить свой завод.

Срок аренды 50 га земли в Шушарах компанией Suzuki истек 25 июля 2009 года, продлевать договор производитель не стал, сообщили газете в Комитете по инвестициям и стратегическим проектам (КИСП) Санкт-Петербурга. Представитель ООО "Сузуки Авто МФГ Рус" Елена Троянская сказала, что все решения о дальнейшей судьбе проекта Suzuki в Санкт-Петербурге принимаются в головном офисе компании в Японии, и у нее по этому поводу никакой информации нет.

Напомним, решение о строительстве завода Suzuki в Шушарах было принято в 2007 году. Планировалось, что к 2010 году завод начнет выпускать Suzuki Grand Vitara и SX4 в общем объеме 30 тыс. авто в год.
ссылка (http://www.stroy-price.ru/fullnews/218650)

^^ Жаль. Они делают хорошие машинки по умеренной цене. Suzuki Grand Vitara - вообще полноценный джип по цене паркетника.

Пять новых складских комплексов построили за полугодие (28.08.2009)
Пять новых складских комплексов, благодаря которым предложение на рынке складских помещений увеличилось на 15% (на 191 тыс. кв. м) — до 6 миллионов кв. метров, были открыты в Петербурге.

Как сообщает «БН.ру» со ссылкой на аналитический отчет компании Maris Properties/CBRE, большая часть из введенных объектов – это складские комплексы, которые должны были открыться в прошлом году.

Структура качественных складских комплексов постепенно меняется в сторону увеличения доли объектов класса А, подчеркивают эксперты. Если в 2008 году они составляли 62%, то уже по итогам 1 полугодия 2009 года – 66%, поскольку большая часть вводимых и строящихся объектов относится к самому высокому классу.

По мнению аналитиков, рынок складских помещений класса А на текущий момент достиг точки насыщения. В дальнейшем целесообразно строить складские объекты класса В, так как игроки рынка заявляют о необходимости более демократичного формата.
ссылка (http://www.kvadrat.ru/news/28082009_pjat_novyh_skladskih_kompleksov_postroili_za_polug/)

В 2009 году в Петербурге введут 30% от заявленных логистических площадей
1 Сентября 2009

К вводу на 2009 год было заявлено о вводе в эксплуатацию более 1 млн кв. м. Однако, влияние мирового финансового кризиса, а также рекордное увеличение площадей в 2008 году внесло коррективы в планы девелоперов, говорится в аналитическом отчете Maris Properties/CBRE.

Сроки ввода многих проектов были перенесены, ряд проектов заморожен на неопределённый срок. Об отказе от строительства логистических комплексов уже заявили такие компании как: White days Investement, планировавшая строительство 170 тыс. кв. метров в посёлке Янино, Hermitage Construction & Management - 164 тыс. кв. м в Шушарах, "М-Индустрия" - 95 тыс. кв. м в Уткиной заводи. Заморожено строительство крупного проекта компании "Евразия Логистик" в Колпино, "Пантикапей" на Парнасе, Immo Industry Group в Шушарах, МЛП-Шушары и другие.

Таким образом, учитывая эти факторы, можно прогнозировать открытие в 2009 году 30% площадей от заявленных к вводу, то есть около 350 тыс. кв. м, из которых 191 тыс. кв. м уже введено. На этапе строительства на данный момент находится около 700 тыс. кв. м качественных складских комплексов, ввод которых намечен на 2009-2011 годы. Все эти объекты начали строиться ещё до кризиса, сообщает БН.ру.

Источник: ati.su

ссылка (http://loglink.ru/news/47726)

Всё хужее и хужее...


Эксперт: Строительство новых складских комплексов стало бессмысленным

30.09.2009

В настоящий момент, когда на рынке складской недвижимости вакантно порядка 70% помещений, строительство новых комплексов оказалось бессмысленным. Большинство компаний, планировавших возведение складских и логистических комплексов в Петербурге, свернули свои планы. 95% из них отменили тендеры, намеченные на II полугодие 2009 года. Об этом заявил глава компании «Энерго-Логистик» Азат Григорьян на конференции «Транспорт и логистика 2009».

По словам руководителя отдела индустриальной недвижимости компании Astera Веры Бойковой, в этом году будет введено в эксплуатацию всего 83 тысячи кв.м складских помещений. Среди которых самые крупные - «Кулон-Пулково» на Пулковском шоссе и «Теорема-Терминал» на проспекте Обуховской Обороны, передает «Асн-инфо».

Как отметила Бойкова, склады, начиная с 2005 года, преимущественно размещались вблизи южных окраин Петербурга. Теперь инвесторы присматриваются к северным районам, которые, по мнению эксперта, в ближайшее время станут наиболее перспективными.

Квадрат (http://kvadrat.ru/news/30092009_jekspert_stroitelstvo_novyh_skladskih_kompleksov_stalo/)

Реальная экономика...



Единого автокластера в Петербурге не будет

02.10.2009 19:16

Полноценного кластера с участием как автосборочных производств, так и изготовителей автокомпонентов в Петербурге, судя по всему, создать не получится. Северная столица оказалась слишком дорога для поставщиков 2-го и 3-го уровней (как правило, это небольшие компании с ограниченным бюджетом). Для них сейчас подыскивают более доступные площадки в соседних областях.

«У нас здесь слишком дорогая земля, таким образом готовый продукт по себестоимости будет слишком дорогостоящим. Сейчас мы ищем для них другие площадки в Псковской, Новгородской или Вологодской областях. У нас как нет, так в ближайшем будущем и не будет условий для прихода производителей комплектующих всех уровней», - заявил сегодня президент НКО «Санкт-Петербургская ассоциация производителей автокомпонентов» Валерий Киселевич на Инновационном форуме.

Объясняется это просто: производители автокомпонентов традиционно подразделяются на три уровня. Наиболее крупные поставляют готовые системы и модули прямо на конвейер (двигатели, коробки передач, сиденья и т.д.). В свою очередь, средние по величине фирмы продвигают поставщикам первого уровня компоненты (например, поршневую группу для двигателя или раму сиденья). Совсем небольшие производства изготовляют простые детали и заготовки для поставщиков второго уровня (литье, болты и пр.). Для последних Петербург является слишком дорогой площадкой размещения.

Впрочем, с производителями первого уровня дела обстоят значительно лучше. Первая ласточка — завод канадской компании Magna International - откроется в марте 2010 года. Правда, сначала он заработает в экспериментальном режиме - на этом этапе деятельности будет производиться лишь сборка автокомпонентов из импортных составляющих. На полную мощность завод должен выйти лишь в январе 2011 года - тогда будет запущено производство штампованных металлоизделий (в том числе кузова и обшивки дверей) и пластиковых деталей из российских и зарубежных материалов.

Magna планирует сотрудничать с петербургскими автопроизводителями Hyundai, Ford и Nissan. Потенциальным потребителем также является General Motors, с которым в данный момент идут соответствующие переговоры. Причём, по словам регионального директора канадской компании Вадима Устинова, тот факт, что Magna совместно со Сбербанком недавно купила у GM Opel (и эта модель будет выпускаться на заводе в Шушарах) никоим образом не даёт ей никаких преференций. «Мы будем сотрудничать с ними на общих основаниях. Мы не более как потенциальный партнёр», - подчёркивает он. Кстати, Magna собирается сотрудничать ещё и с петербургским Техническим университетом (Политехом) в плане новых технических разработок. Правда, каких именно, Устинов предпочёл не раскрывать.

Пессимизм Валерия Киселевича не разделяет глава КЭРППиТ Сергей Бодрунов. По его словам, сейчас его ведомство ведёт переговоры ещё с десятком инвесторов, которые потенциально могут производить автокомпоненты в Петербурге. Однако, он признался, что сроки открытия новых производств пока не известны даже приблизительно. «Возможно, часть из них сдвинется по времени, но от этого они станут ещё масштабнее», - утверждает он. При этом две недели назад городское правительство приняло постановление о проведении компанией «Сестра Ривер Девелопментс» изыскательских работ на участке в промзоне «Конная лахта» для строительства индустриального парка производителей автокомпонентов. По данным КЭРППиТ, планируемый объем инвестиций в проект составит 140 миллионов долларов.

Эксперты рынка считают, что в обозримом будущем Magna, скорее всего, останется в одиночестве. По прогнозам агентства Russian Automotive Market Research, в 2009 году на петербургских заводах будет произведено не более 64 тысяч автомобилей (притом, что суммарная мощность всех производств — 340 тысяч машин в год). При таких объёмах производить комплектующие просто невыгодно. Ситуация может измениться лишь ближе к 2014 году. К этому времени, по мнению Валерия Киселевича, Петербург сможет производить до 800 тысяч автомобилей, а вся страна — 3 миллиона. Фонтанка (http://www.fontanka.ru/2009/10/02/148/)

Правительство Петербурга постановило: завод Hyundai строить

Санкт-Петербург, 13 октября. Постановление о проектировании и строительстве автомобильного завода Hyundai принято на заседании правительства Петербурга, передает корреспондент «БалтИнфо».

Завод ООО «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус», торжественная церемония закладки которого состоялась в июне 2008 года, разместится на Левашовском шоссе, участок 1 (северо-западнее пересечения с Горским шоссе) на площади в 1,9 тыс. кв. метров. Участок будет передан компании в аренду на период строительства объекта с его пролонгацией на 49 лет.

Кроме того, на заседании был утвержден проект планировки участка, в составе которого будет расположен завод.

Как отметила глава комитета по градостроительству и архитектуре (КГА) Юлия Киселева, здесь появится электроподстанция и другие инженерные объекты. Прокуратура Петербурга, по ее словам, выступала против утверждения документа, однако достаточных оснований для непринятия постановления в письме ведомства нет.

Ранее сообщалось, что торжественная церемония закладки первого камня в основание автомобильного завода «Хендай» состоялась в Петербурге 5 июня 2008 года. Согласно планам компании, первая машина сойдет с конвейера производства в январе 2011 года. Инвестиции составят 330 млн. евро, объем производства - 100 тысяч автомобилей в год, площадь - 200 га. На заводе планируется создать около 4 тысяч рабочих мест, включая 1700 мест на линиях сборки и 2200 рабочих мест на предприятиях поставщиков. На петербургском заводе будет выпускаться специально разработанная для России модель.

Кроме того, в апреле этого года в Петербурге уже началось строительство промышленного парка по производству автокомплектующих для компании «Хендай». Проект реализует 7 компаний, в том числе: «Девон Рус», «Донхи Рус», «Дувон Рус», «НВХ Корея Рус», «Сэчжонг Рус», «Шинь Ян Рус» во главе с компанией «Сангву Хайтек Рус». Первая очередь производства будет пущена во второй половине 2010 года, и она обеспечит производство автокомпонентов для 150 тысяч автомобилей. В дальнейшем, по его словам, производство обеспечит потребности в комплектующих для 400 тысяч автомобилей.

Источник (http://www.baltinfo.ru/news/Pravitelstvo-Peterburga-postanovilo-zavod-Khendai-stroit-109518)

В Петербурге, возможно, будет создано производство современного легкорельсового транспорта
В рамках шестого раунда российско-итальянских межгосударственных консультаций на высшем уровне под председательством президента РФ Д.Медведева и председателя Совета министров Италии С.Берлускони в Риме сегодня подписан Меморандум о намерениях между Санкт-Петербургом и концерном Finmeccanica S.p.A. От имени города документ подписал вице-губернатор Ю.Молчанов, от имени компании – президент и председатель правления П.Гуаргуальини.

Напомним, что 24 ноября 2009 г. губернатор Санкт-Петербурга В. Матвиенко на заседании президиума Госсовета доложила о переговорах с итальянскими партнерами об организации в городе производства современного легкорельсового транспорта.

Сегодня в рамках встречи между Д.Медведевым и С.Берлускони министры транспорта двух государств доложили о результатах консультаций по вопросам инновационного развития транспортных комплексов России и Италии. По завершении встречи состоялась церемония подписания Меморандума о намерениях между с концерном Finmeccanica S.p.A. по разработке возможных решений по внедрению производства современного легкорельсового трамвайного транспорта в Санкт-Петербурге.
ссылка (http://asninfo.ru/asn/57/26773)

Н.Асаул: Транспортно-логистическая отрасль Петербурга постепенно восстанавливается

В IV квартале 2009 г. в транспортно-логистической отрасли Санкт-Петербурга отмечается восстановление грузо- и пассажирооборота, рост объема услуг и доходов, а также заполнение возникших вакансий. Об этом на пресс-конференции в ИА Интерфакс рассказал председатель Комитета по транспортно-транзитной политике правительства Санкт-Петербурга Николай Асаул.

Несмотря на сокращение объема грузопотоков, петербургские компании не приостановили реализацию инвестиционных проектов. Так, ОАО «МТП», входящее в состав группы НЛМК, активно продолжает строить I очередь контейнерного терминала в 4-м районе Большого порта, мощность которой составит 300 тысяч TEU. ОАО «Петролеспорт», открывшее в октябре 2009 г. паромный терминал, продолжает реконструкцию причалов.

Инвесторы также продолжают развивать логистическую инфраструктуру. В частности, крупный логистический центр строится на Канонерском острове. В 2009 г. было введено в экксплуатацию 23 складских объекта общей площадью 281 тысяч кв.м. Как рассказал Н.Асаул, КТТП согласовал заявки от еще 26 инвесторов, планирующих строительство складских комплексов на территории города.

ссылка (http://asninfo.ru/asn/57/27539)

Выделение земли под "Мебельный технопарк" в Петербурге остановлено по требованию прокуратуры
Выделение земли под "Мебельный технопарк" в Петербурге отложено по требованию прокуратуры. Смольный хотел предоставить компании «Мебельный технопарк» участок 16,6 га в промзоне Ржевка за символические 3,7 млн рублей. Проект планировки этой промзоны подготовил ГАПИ. Ее площадь — 370 га, в том числе около 170 га неосвоенных территорий. На прошлой неделе правительство планировало выделить под застройку около 35 га — для восьми предприятий. Однако это решение пришлось отложить. По мнению прокуратуры, оценка одного из участков занижена более чем на порядок. Вице-губернатор Роман Филимонов назвал это «технической ошибкой» и пообещал ее устранить.
Речь идет о площадке более 16,6 га на Индустриальном пр., уч. 1 (северо-западнее дома 7, лит. АБ по улице Электропультовцев). На нее претендует ООО «Мебельный технопарк». Исходя из рыночной оценки застройщик должен перечислить в бюджет города 212 млн рублей.
Однако в проекте постановления правительства говорится, что платежи уменьшаются до 3,74 млн рублей «в соответствии с инвестиционной стоимостью комплекса прав на земельный участок». В ГАПИ ситуацию не комментируют. По данным «НП», применение инвестиционной оценки для этого участка лоббируют чиновники экономического блока правительства.
Как отмечает портал, за надел около 5,5 га, расположенный неподалеку (севернее дома 7, лит. Ф по улице Электропультовцев) город берет с инвестора — ОАО «Завод «Электропульт» — 69,4 млн рублей. За право строительства на других площадках в этом районе запрашивают аналогичные суммы. «Участок оценивала компания «Альфа Консалт». Был подготовлен отчет об определении двух видов стоимости — рыночной и инвестиционной. Последняя и составляет 3,74 млн рублей, - поясняет заместитель генерального директора ГУП «ГУИОН» Сергей Грибовский. - Столь небольшая сумма объясняется потенциально низкой доходностью проекта: на участке предполагается создать промышленно-инновационную зону «Мебельный технопарк». По бизнес-плану срок реализации проекта - 16 лет».
По оценке специалистов компании ЛАИР, ориентировочная стоимость участка может составлять 420-500 млн рублей.
ссылка (http://www.stroy-price.ru/fullnews/221480)

большое событие даже для большого города

В Петербурге открылся завод автокомплектующих Magna International Новое производство автокомплектующих компании Magna International открылось в промзоне Шушары. В торжественной церемонии приняли участие премьер-министр России Владимир Путин, губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко, сопредседатели совета директоров компании Зигфрид Вольф и Дон Уолкер.
Решение о проектировании и строительстве завода принято в апреле 2009г., годом ранее Magna уже заключила договоры о намерениях с компанией Hyundai Motor о поставке штампованных деталей и с компанией Ford Motor Company по поставкам изделий из пластика.
На площадке в Шушарах производятся кузовные детали и металлические элементы систем безопасности для крупных автопроизводителдей. У завода имеется площадка в Каменке, где производится сборка узлов для кузовов автомобилей Hyundai. Компания объявила об открытии завода в Колпино, где будут производить пластиковые детали для компании Ford и Nissan.
Инвестиции в новый завод Magna по производству автокомплектующих составили 74 млн. евро. Из этих средств только на строительство было потрачено 33 млн. евро. Предприятие являются производственной площадкой ООО «Косим», которое на 80% принадлежит Magna International и на 20% - корейскому поставщику автодеталей Shin Young Metal Ind. В настоящее время площадь завода составляет 16700 кв. м, предусмотрена возможность расширения до 40 тысяч кв. м.
В.Путин отметил, что работа компании Magna является хорошим примером сотрудничества иностранных инвесторов в России. «Мне особенно приятно отметить, что, как мы и договаривались с руководством компании, она переносит сюда и высокие технологии, и высокую культуру производства», - сказал он.
З.Вольф подчеркнул, что открытие завода в Петербурге стало еще одним шагом в расширении деятельности компании в России. Он поблагодарил власти Петербурга и РФ за поддержку проекта.
ссылка (http://asninfo.ru/asn/57/34010)

Так ведь там одновременно и Hyundai открыли.

"21-09-2010 В Петербурге открылся завод компании "Хендэ" - четвертый завод петербургского автомобильного кластера

Сегодня в промышленной зоне Каменка открылся завод компании "Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус". В торжественной церемонии открытия завода приняли участие премьер-министр России Владимир Путин, губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко, министр финансов республики Корея Юн Чжин Хен.
Владимир Путин поздравил присутствующих с открытием первого в России автомобильного производства полного цикла.
По словам премьер-министра, открытие подобного производства в России означает, что "в нашу страну переносятся технологии, создаются новые высокооплачиваемые рабочие места". "Только отчисления во все налоговые органы составят 30 млрд. рублей в ближайшие годы", - сказал Владимир Путин.
Он подчеркнул, что особую значимость сегодняшнему событию придает то, что оно произошло в год 20-летия установления дипломатических отношений между Россией и Кореей.
С приветственной речью на церемонии выступил также председатель "Hyundai Motor Group”Чонг Монг Ку. Он поблагодарил Владимира Путина и Валентину Матвиенко за поддержку проекта. Представители автозавода отметили, что отдали предпочтение размещению производства в Петербурге, в том числе, по причине льгот, предоставляемых администрацией города, а также благодаря выгодному географическому положению Санкт-Петербурга.
Церемония открытия завода завершилась презентацией новой модели автомобиля "Хендэ", который будет производиться на новом автозаводе. Модель разработана специально для России. Название автомобиля - "Солярис" - было выбрано по результатам всероссийского опроса. Первый тест драйв новой машины провели Владимир Путин и Чонг Монг Ку. Они оставили свои подписи на капоте нового автомобиля."
http://www.gov.spb.ru/news6925.html

В развитие промзоны «Обухово» будет инвестировано около 1 млрд. рублей

Сегодня правительством Санкт-Петербурга приняты постановления о проектировании и строительстве на участках в промзоне «Обухово».
ЗАО «Митекс» получило участок площадью 1,5 га, на котором планирует построить металлоперерабатывающий завод с литейным участком. Объем инвестиций составит порядка 15 млн. евро.
ООО «Экопромтехнология» получило участок площадью 2,3 га, на котором разместится шиноперерабатывающий завод. Объем инвестиций составит около 7,5 млн. долларов.
ЗАО «Экопром» получило участок 0,4 га, на котором разместится производственная база для предприятий по оказанию услуг водоснабжения и водоотведения. Объем инвестиций – 48 млн. рублей.
ООО «Дамп» получило участок площадью 1,2 га, на котором разместится мебельный комбинат. Объем инвестиций – порядка 35 млн. рублей.
Поступления в городской бюджет от земельных платежей составят 62,5 млн. рублей. Проекты подготовило и сопровождает СПб ГУ «Городское агентство по промышленным инвестициям», подведомственное КЭРППиТ. Оно выступает заказчиком на выполнение работ по проектированию и строительству объектов инженерной и транспортной инфраструктуры – сетей водо-, газо-, тепло-, электроснабжения, улично-дорожной сети за счет средств бюджета Санкт-Петербурга.
Также городским правительством утверждены проекты планировки и межевания промзоны «Обухово» (площадь 282,2 га), разработанные на бюджетные деньги по заказу КЭРППиТ. В результате разработки документации сформированы земельные участки для предоставления на инвестиционных условиях под проектирование и строительство целевым назначением вышеперечисленным инвесторам. Также сформированы земельные участки для предоставления посредствам реализации их с торгов общей площадью 30 га.
«В 2010 г. это уже четвертая промзона, по которой утверждена градостроительная документация, что является необходимым условием для начала инженерной подготовки территорий. Общая площадь этих промзон («Северо-Западная», «Ржевка», «Рыбацкое», «Обухово») составляет 1073 га. До конца 2010 г. планируется утвердить проекты планировки еще 3 промзон», сообщил председатель КЭРППиТ Евгений Елин.
ссылка (http://asninfo.ru/asn/57/34497)

За третий квартал в Петербурге не ввели ни одного склада Рынок складской недвижимости Санкт-Петербурга переживает последствия экономического кризиса - активность девелоперов остается по-прежнему очень низкой. Общий объем качественных складских площадей классов А и В в Санкт-Петербурге на конец III квартала 2010 года оценивается в 1,24 млн кв. м и характеризуется низкими темпами прироста, говорится в отчете NAI Becar.

За третий квартал 2010 года в Петербурге не было введено ни одного складского объекта. Также в третьем квартале не зафиксировано ни одной реальной сделки, хотя еще в начале года участники рынка говорили об оживлении этого сегмента. Затишье объясняется традиционным общим сезонным спадом деловой активности.

Заполняемость складских комплексов классов А и В, сдаваемых в аренду, остается на уровне 75–80%. При этом на небольшие площади до 1 000 кв. м всегда есть реальный спрос. Ставки аренды на рынке следующие: для класса А - от 95 до 115 долларов за квадратный метр в год без учета НДС, коммунальных услуг и эксплуатационных расходов; для класса В - от 80 до 105 долларов за кв. м в год. По оценкам специалистов, в связи со стабильным спросом снижение арендных ставок на качественные складские площади до конца текущего года не ожидается.

По прогнозам экспертов, количество вакантных площадей высококачественных складов способно удовлетворить минимальный спрос на сегодняшнем рынке складской недвижимости, соответственно до конца года будет происходить постепенное заполнение свободных площадей в складских комплексах классов А и В.

Девелоперы не спешат начинать новое строительство или заканчивать приостановленные проекты. Сроки ввода новых складов сдвигаются из-за проблем с финансированием, которые являются продолжением общего экономического кризиса. Реально, по словам аналитиков, до конца года в Петербурге могут ввести в эксплуатацию 32,9 тыс. кв. м, прирост за год составит порядка 50 тыс. кв. м.

В перспективе, в 2011–2012 гг., возможно возникновение дефицита качественных складских площадей, в первую очередь, более доступного по цене класса В, расположенных в северной части Санкт-Петербурга, в непосредственной близости к КАД. Однако, благодаря строительству новых отрезков КАД и сегментов ЗСД в южных районах Санкт-Петербурга, больше возможностей для инвестирования в складскую инфраструктуру появится в Красносельском и Петродворцовом районах города и прилегающих районах Ленинградской области, добавляют в NAI Becar.

ссылка (http://www.kvadrat.ru/news/20102010_za_tretij_kvartal_v_peterburge_ne_vveli_ni_odnogo_/)

Петербург готов выделить предприятиям площадку под объединенный промышленный комплекс Вопрос о привлечении инвестиций в сферу развития промышленности обсуждался сегодня в ходе открытого заседания петербургского отделения «Деловой России» с участием вице-губернатора Михаила Осеевского.
Сейчас в Петербурге осталось не так уж много промышленных гигантов. Место многих из них заняли небольшие компании, которые нуждаются в поддержке со стороны государства и инвесторов в проектах создания производственных площадей и модернизации, ничуть не меньше, чем те организации, для которых сегодня создаются бизнес-инкубаторы и технопарки, отметил глава комитета «Деловой России» по промышленности Сергей Виноградов.
«Сегодня ни один иностранный инвестор не будет рисковать вложениями в промышленное предприятие, производственные площади которого находятся в краткосрочной аренде. Это одна из самых насущных проблем малого бизнеса в промышленности», - заявил он.
«Мы обговаривали с банками эту проблему и в результате разработали вполне реальный механизм действий, с которой обратились к промышленникам, заинтересованным в получении собственных площадей», - сообщил М.Осеевский. По его словам, банки готовы заняться кредитованием проектов строительства производственных зданий в рамках своеобразных лизинговых программ. «В случае, если у 3-5 предприятий найдется по крайне мере 30% от необходимых затрат, банки готовы финансировать строительство корпусов на остальные 70%, которые впоследствии можно будет выкупить в собственность», - сказал вице-губернатор.
Он также добавил, что у Смольного есть конкретные предложения по предоставлению земельного участка под создание такой объединенного промышленного комплекса, с достаточными энергетическими мощностями и коммуникациями. Кроме того, петербургские власти готовы рассмотреть вопрос о возможности предоставления субсидий по погашению банковского кредита на эти цели. «Это предложение уже озвучивалось, но откликов от предприятий не», - отметил М.Осеевский.
ссылка (http://asninfo.ru/asn/57/35671)

Склады рассчитывают на торговлю и держатся за сборку

По итогам 2010 г., 15 компаний, принявших участие в составлении рейтинга, сдали в аренду 188762 кв. м складских площадей, заключив 89 сделок аренды. Кроме того, в данном секторе были зафиксированы 2 сделки по продаже складов общей площадью 31260 кв. м. Ввод новых складских площадей по итогам года, как сообщил гендиректор петербургского отделения Knight Frank Николай Пашков, составил 99,5 тыс. кв. м. Прогноз эксперта на ввод площадей в 2011 г. очень неутешительный - 50 тыс. кв. м.
Объем предложения в данном секторе коммерческой недвижимости, по его данным, составляет сегодня 1,7 млн. .кв. м. Вообще, до 2005 г. в Петербурге не было складов класса А, а сейчас доля этого высококлассного сегмента составляет 72% от всех сделок. Может быть, предложение в нем избыточно, не исключает эксперт. Тем более, что вакансия в сегменте составляет 25%, то есть заполнено 120-130 тыс. из 173 тыс. кв. м общей площади складских комплексов класса А. При том, что общий уровень вакансии по сектору – 150 тыс. кв. м. В 2009 г. поглощение было отрицательное. В 2010 г. - отмечено одно большое поглощение. Кроме того, увеличилась площадь заявок: если до 2010 г. потенциальных арендаторов интересовали помещения по 1-1,5 тыс. кв. м., то теперь есть заявки и на 3-5 тыс.
Ситуация внутри сектора в целом качественно меняется, подчеркивает Н. Пашков. Так, если до 2010 г. основные поглощения фиксировались в логистических комплексах, то сейчас спрашивают площади не только для хранения, но и для производственных целей – для сборки, например.
И все-таки, некоторые посылки для роста, считает Н.Пашков, имеются. Прежде всего, это надежда на восстановление спроса со стороны торговых операторов и увеличение объема грузовых потоков через Петербург. Не исключил эксперт и роста спроса на складские помещения со стороны промышленников.
ссылка (http://asninfo.ru/asn/58/38055)

Компания MAN намерена открыть завод в Санкт-Петербурге
Россия
MAN собирается воспользоваться резким подъемом российской экономики и открыть свой первый завод на самом большом в Европе рынке большегрузных автомобилей. Как сообщают два осведомленных источника, германский производитель грузовых автомобилей и дизельных двигателей на этой неделе обнародует свои планы по открытию производства в Санкт-Петербурге.

Немецкий автоконцерн MAN намерен наладить в Петербурге производство по выпуску до 10 тыс. тяжелых грузовиков в год. По данным агентства (С) Reuters, 14 апреля президент и главный управляющий немецкой компании Георг Пахта-Рейхофен подпишет с губернатором Санкт-Петербурга Валентиной Матвиенко инвестиционное соглашение.

Руководство концерна ведет переговоры с властями Санкт-Петербурга о возможности строительства завода мощностью 10 000 грузовиков в год. Соглашение намечено к подписанию во время запланированного на эту неделю визита с Санкт-Петербург премьер-министра Баварии Хорста Зеехофера и генерального директора концерна MAN Георга Пахта-Райхофена.

источник (http://www.postsovet.ru/blog/russia/84748.html)

А чего это в этом квадранте строят, явно промышленное?
http://s015.radikal.ru/i332/1104/79/fbb3ca5602ce.jpg (http://www.radikal.ru)

В Петербурге собираются строить завод по производству ё-мобилей. Торжественная закладка должна состояться в петродворцовом районе 8 июня.
подробно (http://auto.lenta.ru/news/2011/05/12/your/)

Его вроде уже строят.

Его вроде уже строят.Чего-то об этом информация ещё не проскакивала, так что сомнительно.

Здравствуйте!

Подскажите, пожалуйста, что за склад строится здесь? (http://maps.yandex.ru/?um=qHTtgJw41YQHdZ9H_KL89wow4WJ-jpUj&l=map)

Уже стоит коробка, внутри ведутся работы. Спасибо!

За три года объемы строительства складов в Петербурге сократились в 21 раз

В 2011 году введено в 4 раза меньше складов, чем 2010 года и в 21 раз меньше, чем в 2008. Сокращение объемов ввода и растущий спрос привели к тому, что уровень ставок достиг докризисных показателей. Всего же в прошлом году введено складов арендопригодной площадью 18 тыс. кв. м.

«Объемы ввода существенно упали с докризисных времен, - рассказывает Оксана Малеева, руководитель отдела аналитических исследований АРИН. – И хотя 2012 обещает, что предложение прибавит еще порядка 170 тыс. кв. м, это все равно не сравниться с показателями 4-5 летней давности».

По данным АРИН, на конец 4 квартала 2011 года в Санкт-Петербурге функционирует 51 качественный складской комплекс (классов «А» и «В»), площадью 1,42 млн. кв. м. В 2012 году ожидается ввод качественных складских объектов совокупной площадью складов около 170 тыс. кв. м.

На конец 4 квартала 2011 года в складских комплексах класса «А» доля вакантных площадей составила в среднем 7% от арендуемой складской площади, в складских комплексах класса «В» – 3%. Для сравнения, в 2010 году доля вакантных площадей в складских комплексах класса «А» составляла порядка 26%, а в 2009 – около 39%.

Уменьшение доли вакантных площадей на фоне низкого объема ввода новых складских комплексов приводит к дефициту предложения и создает предпосылки к росту арендных ставок.

По данным экспертов АРИН, в 2011 году уровень арендных ставок заметно вырос и вернулся на уровень 2008 года. На конец 4 квартала 2011 года средние арендные ставки составляют в классе «А» 486 руб./кв. м/мес., в классе «В» - 432 руб./кв. м/мес. (с учетом НДС, оплаты операционных и коммунальных расходов). Такая ситуация обусловлена сокращением объема предложения вакантных площадей на фоне растущего спроса на качественные складские площади и низкого объема ввода.
ссылка (http://www.kvadrat.ru/news/31012012_za_tri_goda_obemy_stroitelstva_skladov_v_peterburge/)

Не то, чтобы я специально мучаю ожиданием fserges(а)...
Так получается, как только села обрабатывать фотографии, во всем доме вырубили свет.
Прошу извинения, постараюсь в ближайшее время изыскать возможности.
_______________________________

Пока попользуюсь чужим видео материалом.

Глядя по ТВ на Прохорова, заинтересовалась: "что там твориться с заводом Ё-мобилей под СПб".

Нашла несколько роликов.

Rt9Bizzo-Gc

Два месяца спустя "строительство в самом разгаре".
YxWsNY-Mic0

...
Два месяца спустя "строительство в самом разгаре"...

А вот спустя ещё четыре месяца:
zw6gfaxfQRg

Это кстати не очень показательное видео, а смотрел другое, только мне его что-то не найти вот так сразу - там показывали ситуацию за забором, там реально очень серьёзный объём работ проделан, в частности устроены фундаменты под большие прессы (а их там будет много).

Есть целая ветка про Ё-Мобиль http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1429967&page=10

Сегодня всем, кто сделал предзаказ на Ё-мобиль пришло следущее письмо с поздравлениями с Новым Годом и:
...Также, учитывая многочисленные запросы о ходе строительства ё-завода, представляем вам видео со строительной площадки
N8zjx2GMR6w

Есть ветка посвященная автомобилю.

Может стоит завести ветку строительству завода здесь?

Может даже доберусь до места, интересно увидеть живьем.
А то по видео до снега построено больше, чем в видео, где лежит снег.

...Может стоит завести ветку по строительству завода здесь?
Как будет больше 20 сообщений по теме выделю их в самостоятельную ветку (ну если это произойдёт до окончания строительства завода, разумеется)

Раз есть такая ветка, которую я не смогла сначала найти,
создавать отдельную тему нет смысла.

Построить несколько ангаров для строителей не проблема.

Вот последние видео по теме на 24-26 января 2012 г.

k0YpZlR_6Y8&feature=related

Строительство корпусов закончится быстро.

Живой взгляд на 6 января.

xd3vRfbsKT8&feature=related

_NBcWIo-MTM&feature=related

Z5n4pilwPb4&feature=related

g44H04sV21Q&feature=related

Такие вот ещё новости. Завод им тоже не очень нужен. Особо понравилась фраза "поэтому мы не можем им препятствовать"... :ohno:

Fiat пробуксовывает в Петербурге
Планы создания нового завода оказались неоднозначны

Чтобы открыть двери для создания производства в Петербурге, компании Fiat предстоит еще много сделать

Реализация проекта по строительству завода Fiat в Санкт-Петербурге стоимостью 32 млрд руб. оказалась под угрозой срыва. Автоконцерн претендует на частные сельхозземли компании Start Development Захара Смушкина, изменить функционал которых удастся не раньше следующего года, что надолго затянет строительство. Ускорить реализацию проекта может политическая воля петербургского руководства, но в Смольном считают, что городу уже хватит автомобильных предприятий "с низкой добавленной стоимостью, низкими зарплатами и высоким трафиком".

Компания Fiat, которая хочет построить завод в Петербурге, не нашла однозначной поддержки своего проекта со стороны городских властей, что может поставить его реализацию под угрозу. Как стало известно "Ъ", в конце прошлой недели менеджеры Fiat встречались с вице-губернатором Петербурга Сергеем Вязаловым и обсуждали с ним строительство завода. Каких-либо договоренностей достигнуть не удалось. Хотя в декабре председатель петербургского комитета по инвестициям Алексей Чичканов обещал, что протокол между Fiat и городом будет подписан до конца марта. Вчера его заместитель Антон Бучнев сказал "Ъ", что переговоры "в активной стадии", но "пока не завершены". Однако, по мнению одного из членов городского правительства, участвовавшего во встрече, переговоры с автоконцерном "на начальном этапе и не факт, что они приведут к реализации проекта".

Как уже сообщал "Ъ", Fiat для строительства завода планирует приобрести 100 га сельхозземель в Пушкинском районе на юге Петербурга у компании Start Development Захара Смушкина. "Fiat хочет получить участок быстро, но для перепрофилирования этих земель под промышленные нужды необходимо вносить изменения в генплан, что возможно не раньше следующего года", — говорит собеседник "Ъ" в петербургском правительстве. Источник "Ъ" в комитете по градостроительству и архитектуре Смольного уверен, что проблему можно преодолеть за счет "промежуточных решений" под "гарантии властей, что изменения в генплан непременно будут внесены". Но для этого нужна политическая воля, говорит он. Такими привилегиями в период губернаторства Валентины Матвиенко пользовались все компании, построившие заводы в Петербурге, в частности, Toyota, GM, Nissan и Hyundai. Экс-губернатор не раз публично обещала им всяческую поддержку в режиме "ручного управления".

Fiat такой поддержки не получит. "Они хотят строить завод на частной земле, поэтому мы не можем им препятствовать, но если бы компания обратилась за участком к городу, то возникло бы много вопросов о целесообразности этого проекта", — заявил собеседник "Ъ" в правительстве. По его мнению, Петербургу уже хватит автомобильных заводов "с низкой зарплатой, низкой добавленной стоимостью и высоким трафиком". Чиновник считает, что и заинтересованность самой компании Fiat в реализации проекта неоднозначна. "В переговорах с городом участвуют менеджеры не высокого уровня, источником финансирования называются заемные деньги Сбербанка, но соглашение с ним до сих пор не подписано", — говорит он.

В конце февраля Fiat распространил сообщение, что достиг со Сбербанком предварительного соглашения о создании совместного предприятия, которое займется в РФ производством и дистрибуцией автомобилей Fiat и Chrysler. В организацию производства на базе московского АМО ЗиЛ и в строительство завода в Петербурге мощностью 120 тыс. авто в год планируется вложить €850 млн, сообщал Fiat. Деньги должен был предоставить Сбербанк. Но о сроках подписания окончательного соглашения стороны не сообщали.

Согласно договоренностям с Минпромторгом, Fiat в рамках своей инвестпрограммы должен также построить в РФ завод двигателей. На встрече с господином Вязаловым представители Fiat сказали ему, что инвестиции в организацию производства в Петербурге составят 32 млрд руб. (€830 млн). Для строительства автомобильного завода мощностью 120 тыс. авто в год это очень много, очевидно, речь шла и о строительстве двигательного производства в Петербурге в рамках этих инвестиций, уверен топ-менеджер одного из автомобильных заводов города. "Мы ведем с Fiat переговоры по всем направлениям деятельности компании в сфере автомобильного производства", — заявил Антон Бучнев. На перспективы Fiat в Петербурге оптимистично смотрят и в Start Development. "Мы заинтересованы в привлечении такого инвестора, как Fiat, как только мы договоримся, компания сможет построить завод за полтора-два года", — уверен один из топ-менеджеров девелопера. "Но если итальянцы и петербургские власти не придут к соглашению, у Сбербанка появится шанс загрузить за счет Fiat и Chrysler пустующие мощности принадлежащих банку заводов ТагАЗ и Derways, о чем прежде партнерам договориться не удалось", — говорит источник "Ъ", близкий к Сбербанку. Представители Fiat от комментариев отказались.
http://www.kommersant.ru/doc/1901767

Строительство завода ё-мобилей, с полной установкой оборудования, планируется завершить в сентябре 2012 года. Далее различные доделки и доработки, и в марте 2013 запускается серийное производство.

За первый год, 2013, планируется выпустить 25 тысяч ё-мобилей. За второй год, 2014, - 65 тысяч, а уж на полную мощность завод выходит в 2015 году, планируется выпускать по 90 тысяч автомобилей.

Вот так будет выглядеть завод ё-мобилей в окончательном варианте:
http://iomobil.ru/uploads/plan-zavoda.jpg
Общая площадь завода ё-мобиля – 53 500 квадратных метров.

Кузовной цех – 27 800 кв. метров. Пять производственных линий.

Несомненным преимуществом является единственная пресс-форма для каждой детали кузова. При штамповке из металла, их обычно несколько. Это позволяет снизить стоимость, повысить производительность, задействовать меньшие производственные площади.

Всего в силовом каркасе кузова 24!!! детали (уникальный подход), да и то, идёт работа над дальнейшим объединением, и деталей будет 22.

На отдельном станке, перед прессом, наиболее нагруженные детали дополнительно армируются стекловолокном. Небольшие полоски (нити стекловолокна) вырезаются из специальной пленки и образуют 3D каркас. Армирование происходит в разных направлениях, для обеспечения повышенной прочности каркаса.

Так же, нитями по 20 – 30 мм армируются все остальные детали кузова ё-мобиля. Они равномерно замешиваются в состав композита для заливки в пресс-форму. Сам композит состоит из расплавленного полипропилена, из которого, под давлением и формируется необходимая деталь.

Важное изменение. Раньше говорилось, что кузов ё-мобиля будет иметь сотовую структуру. Теперь, от неё решили отказаться для необходимых прочностных характеристик кузова.

Наружные детали, так называемые, декоративные тоже изготавливают из полипропилена, ну уже не на пресс-форме, а на термопластавтоматах.

В окрасочной камере, на детали последовательно наносят грунт, краску и лак. Интервалы рассчитываются так, чтобы не дать предыдущему слою затвердеть, для образования единого, монолитного слоя. Правда, помнится говорилось, что детали уже из под пресса будут выходить окрашенными! Ну да ладно, со временем и с этим разберёмся.

Дальше детали кузова переезжают в сборочный цех, где происходит их соединение. Одни детали склеивают, другие – соединяют ультразвуковой сваркой.

Вот такая приблизительная технологическая цепочка. Естественно, без претензий на детальность и окончательную достоверность. Это лишь для формирования общего представления о том, что происходит.
http://iomobil.ru/page/plan-zavoda-iomobil.html


Выборы прошли. а обещания раздавать продолжают.
Новости по Ё:
Ё-мобиль в подарок (http://iomobil.ru/page/iomobil-v-podarok.html)

_____________________________

Пока все вокруг Ё со словом "супер-супер-супер"
http://iomobil.ru/page/superkondensatori-iz-ameriki.html

Конец 2012 года покажет и не надо надеяться на конец света.

Такие вот ещё новости. Завод им тоже не очень нужен. Особо понравилась фраза "поэтому мы не можем им препятствовать"... :ohno:

???
Частный собственник земель сельхозназначения хочет заработать на перепродаже.
Почему государственные структуры должны давать гарантии для этой операции?

Переведенные земли с гарантированным подведением сетей стоят минимум в 10 раз больше, чем поля под морковку.

Все девелоперы (та же ИКЕЯ) частным порядком переводили земли в другое назначение.
Почему государство должно избранных частников (людей, как и Прохоров, не бедных) обеспечивать особыми условиями для получения прибыли в их проектах?

Завод им тоже не очень нужен.

В принципе, с этим высказыванием можно согласиться:

...Петербургу уже хватит автомобильных заводов "с низкой зарплатой, низкой добавленной стоимостью и высоким трафиком".
R&D здесь никто создавать не станет, а сборочный цех действительно мало что даёт. Не будут же местные Фиаты и Джипы экспортироваться в Европу? Скорее всего, нет. Это чисто способ уменьшить пошлины и наполнить локальный рынок.

Интересно, а почему Fiat не хочет в области строить завод, тем более, что у Зингаревичей там тоже много земель в собственности.

Почему государство должно избранных частников (людей, как и Прохоров, не бедных) обеспечивать особыми условиями для получения прибыли в их проектах?

По двум причинам:

1) Нашей бюрократической системе нет доверия, особенно со стороны западных инвесторов. Им даже важна не помощь, как таковая -- им нужно искреннее обещание поддержки. Я знаю, о чём говорю...

2) В России достаточно регионов, которые не просто участок оформят, но и проведут коммуникации, инфраструктуру, дадут массу налоговых льгот и субсидий.

Так что выбор простой: либо надо, либо не надо. Всё остальное -- теория.


R&D здесь никто создавать не станет, а сборочный цех действительно мало что даёт. Не будут же местные Фиаты и Джипы экспортироваться в Европу?

Во-первых, автомобильный завод притягивает поставщиков, некоторые из них "с высокой зарплатой" и "высокой добавленной стоимостью".

Во-вторых, я что-то не уверен, что зарплата на этих заводах настолько низка.

В-третьих, прежде, чем отказываться, надо что-либо предложить... Не вижу очереди из крупных инновационных производств с "высоким трафиком" (кстати, что это?) и хорошими зарплатами.

PS Я вообще-то тоже был скептичен вначале по поводу идеи, но потом изменил своё мнение.

2) В России достаточно регионов, которые не просто участок оформят, но и проведут коммуникации, инфраструктуру, дадут массу налоговых льгот и субсидий.

Вот именно: зачем загаживать промкой " 100 га сельхозземель в Пушкинском районе на юге Петербурга", где более разумна малоэтажная жилая застройка?
Можно прийти в Кировск или в Бронку, где уже есть территории под промышленность.

В маленьком захолустье такой завод может стать градообразующим.

Нашей бюрократической системе нет доверия, особенно со стороны западных инвесторов.

Не секрет, что у инвесторов нет доверия ни к кому, есть расчет, сколько они могут заработать.

А роль государства - уравновешивать "пылкость" инвесторов, чтобы она не нанесла вред населению...
Если государство обслуживает интересы только узкого круга лиц - это либо тирания, либо коррупция.

Под смольным открыли безграничное месторождение газа и нефти что-ли?

В нестабильные времена в регион идут 32 млрд инвестиции а город нос ворочит? с ума что-ли сошли?
Завод фиата это:
-НДФЛ и налог на имущество юр.лиц в гор.бюджет (если не прав, Niao меня поправит)
-деньги строй-сектору
-деньги поставщикам авто комплектующих(Насколько я помню - локализация сейчас должна составлять 60% )
-деньги сервисной экономике(обслуживание завода и сотрудников)
-дополнительная загрузка питерских портов и лого-терминалов

и еще можно много-много написать...
не думал что буду восклицать это, но ... ВЕРНИТЕ ВАЛЮ!

Во-первых, автомобильный завод притягивает поставщиков, некоторые из них "с высокой зарплатой" и "высокой добавленной стоимостью".
Он будет притягивать поставщиков только при условии более-менее полного цикла сборки.

Во-вторых, я что-то не уверен, что зарплата на этих заводах настолько низка.
З/п на таких заводах для рабочих, вроде бы, около 30 т.р., для инженеров — 50 т.р. Первая цифра не слишком велика по питерским меркам, вторая — вполне прилична.

В-третьих, прежде, чем отказываться, надо что-либо предложить... Не вижу очереди из крупных инновационных производств с "высоким трафиком" (кстати, что это?) и хорошими зарплатами.
Под "трафиком", я думаю, они имели в виду поток машин к заводу и от завода. Скажем, когда едешь по КАД, то каждые минут 5 встречаешь трейлер с авто, едущий от завода Хёндэ. Впервые когда это увидел — впечатлился.

PS Я вообще-то тоже был скептичен вначале по поводу идеи, но потом изменил своё мнение.
Мне, пожалуй, не нравится место и в этом я с Юлей согласен. 100Га в Пушкинском районе вполне можно отдать под мало- и среднеэтажку, коей у нас катастрофически не хватает в более-менее приличных местах. А вот где-нибудь не слишком далеко за Гатчиной или Всеволожском новый завод бы оказался более уместным. Глядишь, приличные зарплаты подняли бы уровень жизни людей и меньшему числу гатчинцев придётся таскаться в Питер каждый день на работу...

Не секрет, что у инвесторов нет доверия ни к кому, есть расчет, сколько они могут заработать.

Вы когда-нибудь участвовали в переговорах крупных иностранных инвесторов с местными властями? Ну, чтобы с такой уверенностью рассуждать, что им нужно?

Он будет притягивать поставщиков только при условии более-менее полного цикла сборки.

tropus, множество поставщиков УЖЕ притянулось в СПб. Это факт. Я не знаю о чём Вы спорите.


Мне, пожалуй, не нравится место и в этом я с Юлей согласен.

Ну, не нравится Вам с Юлей и губеру, и не нравится. Позиция понятна. Я бы не слишком обращал на это внимания, если была хоть какая-нибудь позитивная программа...

Niao.

Есть такая позиция на уровне гипноза: это полезно, это очень полезно.

Можно под этой маркой плевать на планы развития не только СПб как города, но и на развитие взаимосвязей его с регионом. В итоге нормой становиться строительство 25 этажек без парковок, соседство завода с историческими парками, закрытый доступ к озерам и прочие радости, которые для перекупщика принесли разовую прибыль.
___________________________________________________________________
Девелопер хочет перевести земли под промышленность - пусть идет общим порядком перевода.
Подано же так, чтобы сделать это не за свой счет, а за счет государства.

С другой стороны, что мешает этому же девелоперу найти участок изначально с промышленной функцией?
__________________________________________________

Вы когда-нибудь участвовали в переговорах крупных иностранных инвесторов с местными властями? Ну, чтобы с такой уверенностью рассуждать, что им нужно?
При ВИМ невозможно было ни о чем договориться, разве история с Газпромом это не показала?
Все подобные обещания, даже в виде Постановлений остались сотрясением воздуха.

Однако ИКЕЯ же стоит и работает, еще финнский логистический центр на Колтушком шоссе. Финны сначала тщательно изучили планы развития, потом, когда еще и стройка не начиналась приобрели участки.
Сами занимались переводом, делали для себя.

ЛСР, скупив с/х земли около Мурино-Девяткино несколько лет занимались ППТ, сетями и лишь потом выставили участки на продажу...



Niao.

И что надо из Пушкина сделать Шушарики, чтобы дать кому-то заработать на шальной покупке сельскохозяйственных земель?

В нестабильные времена в регион идут 32 млрд инвестиции а город нос ворочит?
ВЕРНИТЕ ВАЛЮ!

И откуда эти инвестиции идут?
Деньги должен был предоставить Сбербанк. Но о сроках подписания окончательного соглашения стороны не сообщали.

Достаточно под маркой иностранной компании повесить себе табличку "иностранный инвестор" и требовать льготы и помощь от государства?
Перевод земель не будет означать, что Фиат построит завод.
Все переговоры с Фиатом, если выгодней собственнику продать подготовленный участок иному, могут быть свернуты.

Незнаю, было это уже или нет, по теме или нет, но на сайте ГАПИ есть информация по промышленным зонам . Ссылка для скачивания http://spbgapi.ru/sites/default/files/all_plots_KRPTT.pdf
Мне показалось это интересным

Незнаю, было это уже или нет, по теме или нет, но на сайте ГАПИ есть информация по промышленным зонам . Ссылка для скачивания http://spbgapi.ru/sites/default/files/all_plots_KRPTT.pdf
Мне показалось это интересным

Документ - монстр - очень долго грузится...

24.05.2012

ООО «А плюс девелопмент» потратит $130 млн на строительство логистического комплекса общей площадью 100 000 кв. м в зоне Пулково

Участок площадью 25 га, на котором будет реализован проект, расположен на Пулковском шоссе, строительство логистического комплекса класса В+ по схеме built-to-suit планируется начать в следующем году, рассказал гендиректор «А плюс девелопмент» (соинвестор и девелопер проекта) Петр Гавырин. До конца года девелопер планирует сформировать пул арендаторов из международных курьерских и почтовых компаний, которых видит клиентами первой очереди: в списке около 15 компаний, средняя запрашиваемая площадь — 4000-5000 кв. м, рассказывает Гавырин. Общая площадь комплекса — 100 000 кв. м, первая очередь — около 30 000 кв. м — будет построена в 2013 г., рассказывает он. Объем инвестиций в проект — $130 млн, компания планирует использовать собственные и заемные средства. Земельный участок общей площадью 65 га, на котором будет реализован проект, принадлежит партнеру «А плюс девелопмент», которого Гавырин не называет. Он рассчитывает сдавать площади по 350 руб. за 1 кв. м в месяц (без учета коммунальных услуг), рассказывает Гавырин. По складам класса В средняя ставка — до 420 руб. за 1 кв. м в месяц, а для помещения, специально разработанного для арендатора, это хорошее предложение, говорит Венера Лаухина, директор департамента складской и индустриальной недвижимости «Colliers International Санкт-Петербург». У почтовых компаний минимальный интервал обработки грузов, поэтому близость к аэропорту очень удобна, говорит Лаухина. Поиск арендаторов, по ее словам, вопрос времени: потенциальные клиенты связаны договорами аренды.

Почтовые компании могут арендовать склады и в обычных логистических комплексах, но размещение в специализированном центре может быть выгодно и интересно, считает гендиректор «Вестпост Санкт-Петербург» Кристиан Курбуа. По его словам, создание комплексов, где размещаются фирмы одного профиля, распространенная практика за рубежом, за счет синергетического эффекта это может быть выгоднее, чем аренда обычного склада.
Ранее никто из девелоперов не заявлял о создании комплекса с элементами built-to-suit, ориентированного на арендаторов одного профиля, говорит Михаил Тюнин, руководитель отдела индустриальной недвижимости «Knight Frank Санкт-Петербург» (эксклюзивный брокер проекта).

Качественных складов в городе остро не хватает, количество вакантных площадей сократилось с 20% в начале 2011 г. до 6% (около 60 000 кв. м) на I квартал 2012 г., отмечает гендиректор «Knight Frank Санкт-Петербург» Николай Пашков.ссылка (http://www.vedomosti.ru/newspaper/article/281322/sklad_dlya_posylok)

Все думал, что это за здание вырастает в районе ФТИ им.Иоффе:
http://s41.radikal.ru/i093/1207/df/380f26eceb32.jpg

Катались тут с женой на велосипедах, вот я и решил туда прокатиться, проехали по Заповедной улице мимо ФТИ им.Иоффе и подъехали к забору ОАО "Климов", за которым и обнаружилось сие строительство:
http://s017.radikal.ru/i412/1207/e7/b2827fc9bd4b.jpg
http://s54.radikal.ru/i144/1207/17/91a5bbb5a715.jpg
http://s017.radikal.ru/i431/1207/cf/5dd8d5d0bec2.jpg
http://s017.radikal.ru/i421/1207/3f/393f587a4107.jpg

Спросил у находящегося рядом водителя грузовика с бетономешалкой, что строится, он ответил, что вертолетный завод. Проверил потом в инете, он был недалек от истины. Статья от 07.12.2011 года:

"Вчера губернатор Петербурга Георгий Полтавченко посетил площадку ОАО "Климов", где компания строит свой новый завод, куда планирует перенести все производство вертолетных двигателей. Строительство конструкторско-производственного комплекса стоимостью около 6 млрд рублей (4,9 млрд рублей предоставит в кредит Внешэкономбанк) началось еще прошлой осенью. Предполагается, что компания перенесет на площадку в пос. Шувалово производство с двух других своих площадок — на Кантемировской и Белоостровской улицах. В Шувалово компания займется разработкой и выпуском двигателей нового поколения (предприятие площадью 9,5 тыс. кв. м разместится на 15 га). По словам председателя совета директоров ОАО "Климов", первого заместителя генерального директора ОПК "Оборонпром" Дмитрия Леликова, производственные мощности компании на новой площадке увеличатся в три раза, годовой объем выпуска составит 600 двигателей в год. Завод должен быть готов в 2013 году. В сентябре проект нового предприятия "Петербургские моторы" получил статус стратегического. Освободившиеся площадки будут отданы под жилье, пока идет выбор девелопера, совместно с которым планируется реализовать этот проект."
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/1832751

Интересно, спасибо за информацию!

Слышал об этом, но то, что проект реализуется уже, не знал. Уже и построено-то много. Далеко только ездить и следить неудобно.

Недавно побывал в пром зоне Марьино, где Прохоров планирует разместить завод Ё-Авто для производства Ё-Мобилей. Возведен один корпус и половинка второго. Честно говоря полностью отсутствует движуха на площадке, что меня очень расстроило (хочу уже покататься на ё-кроссовере).

1. Производственный корпус.
http://s003.radikal.ru/i203/1208/da/040c8d9eb36d.jpg (http://www.radikal.ru)

2.Производственный корпус, вид с другой стороны.
http://s47.radikal.ru/i117/1208/95/5c4a8ebeb7b1.jpg (http://www.radikal.ru)

3. Желтое здание - штаб квартира, там сидят представители заказчика и генподрядчик.
http://s018.radikal.ru/i519/1208/3f/1cf86d875c55.jpg (http://www.radikal.ru)

4. Серое здание - х.з. что такое.
http://s017.radikal.ru/i444/1208/4b/48f99e22385b.jpg (http://www.radikal.ru)

Видео нашлось на август 2012.
VJiYRQKYwB0#!

Строительство на территории ЭС-2 Центральной ТЭЦ на Новгородской, 11

http://img-fotki.yandex.ru/get/6511/39115010.41/0_74443_5cc4fd22_XXL.jpg

Мощно.
Я целый год мимо ходил - они всё с фундаментами ковырялись.
А стоило месяцок рядом не появится и уже два этажа вымахали...

Что там будет?

26.03.2013

Московский «С-фрут альянс» собирается построить недалеко от «Пулково» логистический центр для производителей сельхозпродукции стоимостью 27 млрд руб.

Логистический комплекс, который должен появиться между Кольцевой автодорогой и аэропортом «Пулково», будет предлагать площади в аренду поставщикам сельхозпродукции, рассказал гендиректор «С-фрут альянса» Алексей Юрьев. Им также будут оказывать сопутствующие услуги по подготовке, сортировке, упаковке и распределению товара в торговые точки, добавляет он. Вчера проект был представлен на совете по инвестициям при губернаторе в Смольном. Инвестиции в первую очередь — 27 млрд руб.
Кроме логистического центра проект, который займет 150 га, предполагает строительство выставочного и ресторанно-гостиничного комплексов. Всего будет построено около 300 000 кв. м, товарооборот комплекса должен составить до 50 млрд руб. в год, а налоговые отчисления в бюджет — до 2,5 млрд руб. в год, говорится в презентации проекта. В инновационном центре будут демонстрироваться новшества сельхозтехники и сельхозтехнологий, рассказывает Юрьев. Комплекс, по его словам, должен стать аналогом французского рынка Rungis. В дальнейшем планируется расширить проект, достроив авиационный терминал для хранения овощей, фруктов, мясной продукции, цветов, тогда его стоимость вырастет до 60 млрд руб., добавляет он. По словам Юрьева, компания планирует использовать как собственные (25%), так и заемные средства. Первые клиенты, по его словам, смогут арендовать помещения уже в следующем году, весь проект рассчитан на 6-8 лет.

По данным «СПАРК-Интерфакса» на ноябрь 2012 г., собственники ООО «С-фрут альянс» — Виктор Фролов и Анна Минаева. По словам Юрьева, теперь владелец — офшорная компания, которую он не называет. «С-фрут альянс» — молодая федеральная компания, у нее пока нет реализованных проектов, но есть аналогичные планы в Московской области, Нижнем Новгороде, Ростове, Новосибирске, говорит он.
Партнером «С-фрут альянса» выступит ООО «Сателлит девелопмент», под управлением которого примерно 200 га в этом районе, рассказал гендиректор «Сателлит девелопмента» Сергей Румянцев. Земля принадлежит разным юрлицам, которые войдут в проект землей, а возможно, и деньгами, рассказывает он, не называя компаний.

Это колоссальный объем инвестиций, говорит гендиректор компании «Белая дача трейдинг» Антон Семенов. Без поддержки государства реализовать такие проекты будет непросто, все, что касается инноваций, требует субсидирования либо законодательной поддержки, добавляет он. «Белая дача» строит на Пулковском шоссе завод по приготовлению салатов, его площадь — 3000-4000 кв. м, инвестиции — $25 млн.
Ввод проекта «С-фрут альянса» скажется на рынке коммерческой и складской недвижимости и сегменте технопарков, считает Семенов. Не всем участникам рынка нужно строить отдельно стоящие заводы, склады, кому-то комфортнее взять в аренду небольшой склад, производственное помещение или шоурум для демонстрации своего оборудования, рассуждает он.
Крупный центр, в котором можно будет приобрести сельхозоборудование, должен быть востребован, рассуждает Ашот Эфендиев, гендиректор торговой компании ООО «Монолит». Планируется закрытие во Фрунзенском районе Невской овощной базы, где содержатся большие склады как местной, так и импортной сельхозпродукции, если это случится — площади в новом центре будут востребованы, говорит Эфендиев. Овощебаза занимает 32 га, включает 35 корпусов площадью от 1500 до 7000 кв. м.Ведомости (http://www.vedomosti.ru/newspaper/article/421241/rynok_za_27_mlrd_rub#ixzz2Odkh1sTF)