lo dejo flotanto por aquí para pegar noticias y todo eso

AEROPUERTO / Negocian dos vuelos semanales con Israel
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El diputado de Turismo de la Costa Blanca, Sebastián Fernández, anunció que se han establecido contactos con operadores israelitas, a través del aeropuerto de El Altet, para introducir dos vuelos semanales entre Israel y Alicante. Con motivo de la presentación del balance de participación de la Feria Internacional de Turismo (Fitur) 2005, que ha contado con 206.000 visitantes, Fernández añadió que aunque se trate de un mercado emisor nuevo se «volcarán» en los mercados que mayor número de visitantes aportan a la provincia. / L. V.
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Inauguran nuevos vuelos a Santander, Vigo y Santiago y negocian con Israel

La compañía Air Nostrum inauguró ayer sus nuevos vuelos entre El Altet y los aeropuertos gallegos de Vigo y Santiago de Compostela, con lo que se recupera la conexión en línea regular entre la Costa Blanca y Galicia. A partir del viernes, la línea aérea asociada con Iberia comenzará también a operar entre Alicante y Santander. Air Nostrum ya vuela de Alicante a Bilbao y Palma de Mallorca. Por otro lado, El diputado provincial de Turismo, Sebastián Fernández, anunció ayer que el Patronato de Turismo negocia con varios tour operadores israelitas la puesta en marcha de dos vuelos semanales entre Alicante e Israel.

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Un aeropuerto para mañana

Tiene Valencia, toda su área de influencia, un aeropuerto en consonancia con sus necesidades y aspiraciones? La respuesta es rotunda, no. Pese a las eternas reformas que se vienen sucediendo en la terminal, sigue siendo pequeña e incómoda para los pasajeros. Un piso de sesenta metros, siempre será de sesenta metros aunque muevas los tabiques. Todas las promesas, cada año nos obsequian con un par de ellas, todas las obras que se han realizado, han sido para solucionar problemas de ayer, el futuro no llega más allá de cien días. Las pistas de Manises, que están entre las más cortas de los aeropuertos españoles, tienen muchas restricciones para recibir o despedir a las grandes aeronaves.

Ni los vuelos transoceánicos, ni el Airbus 380, caben, ni cabrán, en un aeropuerto tan encajonado, su crecimiento es limitado, cualquier ampliación sólo será un remiendo sin mañana, insuficiente antes de haberse proyectado y por supuesto finalizado.

Pero la gran pregunta, la que los cursis dicen “la pregunta del millón”, debe girar alrededor de mantener o no la actual ubicación del aeropuerto de Valencia. Está claro que las instalaciones de Manises no las puedes cambiar de sitio con la facilidad con que mueves un sillón o una estantería, pero hay que pensar en ello. Hay que ir estudiando el nuevo emplazamiento para un aeropuerto digno de la tercera capital de España, eso sí, respetando su entorno, y los núcleos de población próximos.

Las presiones y exigencias del Consell, Diputaciones, Ayuntamientos, Cámaras y todo el que se apunte, ante el Ministerio de Fomento y el Gobierno central, deberían haber ido encaminadas, desde hace muchos años, más por el traslado que por el crecimiento imposible, incluso cuando Álvarez Cascos se encabotó en el faraónico aeropuerto de Barajas olvidando los demás, mientras por aquí, como decía el otro día Puche, nadie abría los labios. Si no se llega, como no se llegará a 2007, ¡ahora que se le va a hacer!, pero pensemos, sin resignarnos, un poco más allá, ni la vida, ni Valencia, ni su industria hotelera, ni sus ferias, ni sus museos, ni su Ciudad de las Artes, ni sus Fallas, cerrarán sus puertas cuando finalice la última regata.

La falta de una terminal especial bloquea a El Altet como base de Easyjet

REDACCiÓN

La falta de infraestructuras -en concreto una terminal especial para atender los vuelos baratos- bloquea las opciones del aeropuerto de El Altet para convertirse en el campo central de operaciones de la compañía aérea británica Easyjet en España dentro del plan de expansión de la línea aérea para 2006. La compañía inglesa estudia establecer vuelos domésticos -de un punto a otro de España- el próximo año y su intención es elegir entre los aeropuertos de Madrid, Barcelona, Málaga y Alicante, donde es la línea aérea líder desde hace dos años, cuando desbancó a Iberia.

Sin embargo, El Altet no tiene en estos momentos capacidad operativa para atender el volumen de vuelos que supondría un aumento de las operaciones de Easyjet -Aena ha negado slots en los últimos años a varias compañías como Ryanair- y las obras de la terminal «puente» -antiguo bloque técnico- no han comenzado todavía, por lo que será complicado que el aeropuerto pueda disponer de espacio suficiente para atender la posible petición de Easyjet, si al final decide cubrir enlaces nacionales, con su base en Alicante. Actualmente, la compañía aérea británica tiene vuelos diarios desde Alicante a los principales aeropuertos del Reino Unido.

jajaja, ZP no nos construye un aeropuerto nuevo ni de coña, aunque sería la mejor solución. Me doy con un canto en los dientes si han ampliado la pista antes del 2006

El crecimiento y las obras pueden saturar el aeropuerto de Manises

El número de pasajeros ha aumentado un 41% en el último año

El aeropuerto de Valencia ha crecido en el último año (de febrero de 2004 a febrero de 2005) un 41% en número de pasajeros y la previsión es similar para los próximos ejercicios. Eso, unido a las obras previstas para la Copa del América, hacen temer problemas de saturación en los próximos dos años.



José Parrilla, Valencia

El aeropuerto de Valencia teme problemas de saturación en los dos próximos años debido, fundamentalmente, al fuerte crecimiento en el número de vuelos y pasajeros y a la gran cantidad de obras que deberá afrontar antes de la Copa del América, que se celebrará en 2007. Así lo explicaron fuentes del propio aeropuerto, que esperan superar estos dos años sin incidencias y garantizan que una vez terminadas las obras habrá capacidad para afrontar la situación de los próximos años con garantías.

El año pasado el aeropuerto de Manises creció un 28% en número de pasajeros (superó ampliamente los tres millones) y un 10,9% en número de movimientos, alcanzando los 72.664. De las grandes ciudades españolas fue el aeropuerto que más creció el último año, pero además, esa tendencia se mantendrá a lo largo de los próximos ejercicios. En el interanual febrero de 2004 a febrero de 2005 el crecimiento en el número de pasajeros ya ha sido del 41% y las previsiones para la campaña de verano apuntan en el mismo sentido.

A esta situación de auge generalizado habrá que unir la realización de cuatro grandes obras en los próximos dos años, antes de la celebración de la Copa del América. Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) tiene previsto ampliar la pista de 2.700 a 3.200 metros, construir una nueva terminal para aviación regional, ampliar la plataforma de aeronaves y el aparcamiento de vehículos, todo ello con un presupuesto de 65 millones de euros.

Conjunción de factores

La conjunción de ambos factores, obras y crecimiento de pasajeros, puede ocasionar, según las fuentes, una saturación del aeropuerto en determinados momentos, pues las obras pueden reducir la capacidad de maniobra de la terminal, que es de 30 movimientos a la hora, a la vez que se incrementa el número de vuelos.

Según las fuentes consultadas, desde AENA se confía en superar estos dos años con la máxima solvencia posible y aseguran, en cualquier caso, que cuando hayan finalizado las obras Manises tendrá capacidad sobrada para afrontar el crecimiento de los próximos años con garantías.

http://tinypic.com/2ispdy

Joder, ex-JaumeI, me ha costao reconocerte :D

EasyJet volará entre Alicante y Basilea

EasyJet unirá en junio Alicante y Basilea (Suiza)
con vuelos diarios entre ambas ciudades


ALICANTE, 22 (EUROPA PRESS)

EasyJet, la compañía aérea europea de bajo, anunció hoy que en
junio inaugurará una nueva ruta desde el Aeropuerto alicantino de El
Altet a la ciudad suiza de Basilea, con vuelos de frecuencia diaria,
según informaron hoy en un comunicado fuentes de la compañía aérea
que señaló que podrán contratarse a partir de 26,99 euros por
trayecto, tasas incluidas.

Con éste serán ya once los destinos que easyJet ofrece desde
Alicante, además de las rutas ya existentes a Ginebra (Suiza); a los
aeropuertos londinenses de Luton, Gatwick y Stansted, Liverpool, a
Bristol, Nottingham East Midlands y Newcastle, en el Reino Unido; a
Dortmund en Alemania, y a Belfast en Irlanda, llegando a un total de
17 frecuencias diarias.

De este modo la compañía confirma su "decidido interés por seguir
creciendo y ampliando su negocio" en la región, donde la aerolínea
mantiene "uno de los ritmos de aumento de pasajeros más altos de la
península".

Joder, ex-JaumeI, me ha costao reconocerte :D

es que no me gustaba el nick,en mayúsculas y ni siquiera me llamo jaume,pero he dejado miguitas :D

i també t'has llevat la 'horny pic' traguent la llengua :cry:

jo endavant tú sabes que jo saco la lengua para tí siempre que tu quieras,a ver cuando nos enzarzamos en un "yo la saco mas que tu" que ya lo hecho de menos:D

:bleh: :bleh: :bleh: :bleh: :bleh: :bleh: :bleh: :bleh: :tongue: :tongue: :tongue: :tongue: :tongue: :tongue: :tongue: :tongue: :tongue: :tongue: :tongue: :tongue: :tongue: :tongue: :tongue:

jo endavant tú sabes que jo saco la lengua para tí siempre que tu quieras,a ver cuando nos enzarzamos en un "yo la saco mas que tu" que ya lo hecho de menos:D

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:tongue:

ahí no entro porque estoy seguro de que tu la sacas más que yo :D

OTRA COMPAÑÍA AÉREA PRESENTA UNA DENUNCIA
Virgin llama «Alicante sur» al aeropuerto de Murcia

El operador de viajes JetAir denunció a la compañía aérea belga Virgin Express por denominar «Alicante sur» al vuelo que empezará a operar en mayo desde Bruselas al aeropuerto de Murcia, por considerar que confunde a los clientes sobre el verdadero destino. El portavoz de JetAir, Hans Van Haelemeesch, afirmó «estar escandalizado por el hecho de que Virgin Express proponga su destino a Murcia como Alicante sur» ya que hay un aeropuerto al sur de esta ciudad, pero que es el de la propia Alicante, «muy popular entre los belgas cuando salen de vacaciones», según la agencia Belga.

Además, en la página web de Virgin Express «Murcia y Alicante sur son anunciados de forma separada, lo que aumenta la confusión» de aquellas personas que compran sus billetes por Internet, añadió el portavoz de JetAir.
Por su parte, el portavoz de Virgin Express, Yves Panneels, reconoció que «efectivamente denominamos Alicante sur a Murcia, pero ponemos ese nombre entre comillas». En la parrilla de destinos de la página web de Virgin Express Murcia y Alicante sur se anuncian como destinos separados a pesar de que el código del aeropuerto es el mismo (MJV).
En declaraciones a la agencia Efe, Panneels explicó que la posible confusión que cause a los viajeros se aclara en el segundo paso en la compra del billete, ya que en ella se cita el aeropuerto de Murcia como destino único en ambos casos.
Panneels recordó que otras compañías "como Ryanair" anuncian sus vuelos de forma parecida a la empleada ahora por Virgin Express.
Además, dijo que "es comprensible" que JetAir se sienta amenazada por la nueva oferta de vuelos regulares a Murcia anunciada por la compañía aérea de bajo coste, propiedad del multimillonario británico Richard Branson.
La primera cita ante los tribunales para abordar el caso está prevista para el próximo martes.

No creo que los murcianos reciban muy bien eso de "alicante sur"

eso espero que se peguen y ya noticias sobre Manises pq la terminal nueva y ampliada de momento na de na, es desesperante ver que todo sigue igual sin ninguna obra iniciada al respecto.
Yo envió este mensaje a las autoridades: NUEVA TERMINAL DE PASAJEROS EN MANISES-VALENCIA YA!.

Insisto, pero el aeropuerto de Castellón ya está en obras sino me equivoco, el Altet parece que está ya casi apunto de empezar sino lo ha hecho ya, y Manises? joder tenemos la Copa cada vez más cerca y todavía no se le ha dado prioridad máxima a este aeropuerto, sino se le da ahora cuando se le va a dar.
AEROPUERTO MANISES YA!

http://tinypic.com/4hb5zb

El incremento de pasajeros desborda las previsiones del aeropuerto de Valencia

Los aparcamientos están saturados y ha sido necesario contratar más personal para agilizar los embarques

El aeropuerto de Valencia comienza a presentar cada vez más síntomas de agotamiento. Falta de plazas de aparcamiento, problemas para ubicar a las nuevas compañías aéreas, colas interminables en las horas punta en las puertas de embarque. Son algunas consecuencias del fuerte incremento del número de pasajeros que se ha registrado y que sólo en 2004 fue del 28%. Esta tendencia y la inminencia de la campaña de verano hacen que el fantasma del colapso planee sobre Manises.



José Parrilla, Valencia

El aeropuerto de Valencia empieza a quedarse pequeño para la avalancha de vuelos y pasajeros que recibe cada día. Los propios responsables de la terminal temen que en los próximos meses, con el aumento de la actividad y la ejecución de numerosas obras, pueda haber cierta saturación de las instalaciones, pero la realidad es que ya empieza a haber problemas en este sentido.

Los aparcamientos están desbordados, los mostradores de facturación empiezan a ser escasos de nuevo, en las puertas de embarque ha habido que colocar auxiliares de seguridad para agilizar la entrada de pasajeros y las nuevas aerolíneas apenas de disponen de espacio para su actividad. Y en el interior, la plataforma de estacionamiento y los servicios auxiliares empiezan a estar congestionados a determinadas horas del día, acercándose peligrosamente a la capacidad operativa de la base, que es de 30 movimientos a la hora.

El despegue del aeropuerto de Manises empezó en el año 2003, cuando se produjo un crecimiento del 13,7% en el número de pasajeros, pero fue en el año 2004, gracias al aterrizaje de las compañías de bajo coste, cuando el crecimiento se disparó hasta el 28%. Eso significa que a estas alturas ya se ha superado la actividad prevista para el año 2008 y que las instalaciones se han quedado pequeñas de forma casi repentina.

El ejemplo más claro es el aparcamiento público. El recinto actual tiene capacidad para 1.280 vehículos y ha sido necesario abrir dos espacios más, de 400 plazas cada uno, en el entorno de la terminal de carga, lo que obliga a los clientes a desplazarse andando unos 400 metros y a cruzar una carretera. «Nosotros somos trabajadores del aeropuerto -dicen dos jóvenes- y a veces ya no encontramos sitio en ningún lado. ýPon el coche donde puedasý, nos dicen».

Facturación al completo

También suelen estar cubiertos al completo los mostradores de facturación, tanto los 22 de «salidas» como los 4 que han tenido que abrir en la planta baja de «llegadas». Según una empleada, si en este momento no hay problemas es porque Iberia factura durante todo el día y el resto de compañías empiezan dos horas antes del vuelo. Más complicada aún es la situación en las cuatro puertas de embarque.

En los momentos claves del día las colas son interminables, hasta el punto de que la empresa de seguridad ha colocado en cada una de ellas dos auxiliares que hacen un control previo al arco de metales para agilizar los trámites. «Miramos las tarjetas y ponemos los objetos en las bandejas para que la entrada sea más rápida, así no se amontona la gente», dijo uno de los contratados. Incuso las compañías tiene problemas para hacer su trabajo. Empresas como Ryanair o Vueling, que se ha convertido en el segundo operador después de Iberia-Air Nostrum, apenas tienen 15 metros cuadrados para su trabajo. Según un trabajador de Ryanair, «nos han dicho que con la ampliación se llevarán la aviación regional y tendremos más espacio, pero entre tanto aquí nos arreglamos».

Perjuicios para la zona comercial

Lo mismo esperan las tiendas de la zona comercial exterior, que han notado el incremento de ventas pero «no tanto como se podría esperar». «Estamos fuera de la zona de paso y eso nos perjudica. Lo normal sería estar cerca de la gente y esperamos que con las obras mejoremos», explicó una empleada de Bahía Center, que asegura, en cualquier caso, que «para solucionar las cosas haría falta un nuevo aeropuerto».

Y un nuevo aeropuerto no habrá, pero obras si están previstas, obras que deberán estar terminadas antes de 2007 y que deben solucionar todos esos problemas antes de la Copa del América,

Precisamente, estos días se está procediendo a la apertura de plicas y el día 28 de abril se adjudicarán algunas de las más importantes. La previsión para la parte externa es construir dos plantas más de aparcamiento hasta llegar a las 2.854 plazas (21 millones de euros). También se construirá una terminal para la aviación regional que tendrá 12 mostradores de facturación y las oficinas de las compañías implicadas (20 millones).

Por lo que se refiere al interior del aeropuerto, Fomento prevé ampliar la plataforma de aeronaves para meter al menos 14 aviones más (22 millones). Finalmente, se ampliará la pista de aterrizaje de 2.700 a 3.200 metros para mejorar la capacidad operativa (23,7 millones).

Con estas obras se espera solventar el problema para varios años, aunque la realidad en este momento es que nadie se atreve a aventurar nada.

apañados estamos al altet colapasado y manises a punto de estarlo

Y la construcción de la pista para aterrizajes y despegues de Jumbos y Airbus transoceánicos qué plazos tiene?

La verdad es que yo estoy viendo mucho marketing y mucha tontería con lo de la Copa América, pero pocos hechos. Por culpa del maldito gobierno y su desprecio hacia nosotros a la hora de soltar los chavos como bien se ha hecho con otras autonomías (algo a lo que estamos ya demasiado a costumbrados), vamos a quedar como el culo.

Voteu partits nacionalistes la pròxima vegada, partits que representen de veres els valencians! No hi ha que fiar-se del PP ni del PSOE! :righton: :rock:
El Bloc és la millor opció. :D

El Bloc és la millor opció. :D

ahí ahí :cheers:

Derriban el edificio de la primera terminal para construir la provisional

F. J. B.
http://img92.echo.cx/img92/3316/demo55057en.jpg
Operarios de las empresas adjudicatarias del proyecto para construir una terminal provisional en el aeropuerto procedieron ayer a demoler el conocido como bloque técnico. Inmueble que albergaba hasta hace un par de meses las dependencias del personal de Aena y que en su día fue la primera terminal de El Altet, cuando el aeropuerto se inauguró a finales de los años sesenta. Tras unas semanas desmontando su interior, los técnicos procedieron ayer a demoler la estructura para dejar así espacio a la construcción de una terminal provisional que sirva para cubrir los crecimientos de tráfico hasta disponer del edificio definitivo.

El Ministerio de Fomento ha incluido, por otro lado, en el proyecto de ampliación de El Altet la construcción de una estación intermodal en la que se combinará el tráfico de trenes y autobuses y que estará conectada con el edificio principal cuya adjudicación está prevista en el próximo consejo de administración de Aena durante el presente mayo. Las obras de la terminal cuentan con un presupuesto de 308,5 millones de euros y un plazo de ejecución de 42 meses y entre sus dotaciones destacan, entre otras, 114 mostradores de facturación, cuarenta puertas de embarque y once pasarelas telescópicas. Aena calcula que la ampliación hará posible contar con un aeropuerto capaz de atender a 22 millones de pasajeros al año.

El primero de los dos proyectos en ejecutarse ha sido la demolición ayer del actual bloque técnico cuyo interior llevaba varias semanas desmontándose -los trabajadores se han instalado provisionalmente en unas oficinas prefabricadas- para construir sobre el solar una terminal «puente» de planta rectangular y dos alturas conectada con el edificio actual.

Aena gastó un millón de euros para la compra de oficinas modulares para trasladar a todo el personal técnico -dirección incluida-.El coste de esta terminal «puente» alcanza 8,4 millones de euros
Junto a la mismo se urbanizará una explanada de terrenos para que sirva como aparcamiento de autobuses y vehículos ya que este inmueble está destinado a reforzar a la terminal actual hasta que esté operativo la definitiva en el horizonte del año 2010.
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El turismo residencial genera ya casi la mitad de los pasajeros de El Altet

El 42% de los viajeros que utiliza anualmente el aeropuerto son propietarios de una segunda vivienda en la Costa Blanca que utilizan sobre todo líneas aéreas de bajo coste

F. J. BENITO

El fuerte crecimiento del turismo residencial en la Costa Blanca en los últimos cinco años ha provocado un cambio sustancial en el perfil del pasajero que utiliza el aeropuerto de El Altet hasta el punto de que el 42% de los viajeros que pasan por la terminal son ya propietarios, el 90% extranjeros, de una vivienda en la provincia, según los datos que maneja Aeropuertos Nacionales y Navegación Aérea -Aena-.

El Altet cerró 2004 con un total de 8 millones de pasajeros -séptimo aeropuerto de España- de los que más de tres millones fueron residentes de la provincia que utilizaron el transporte aéreo para regresar a sus países de origen. Esta coyuntura ha terminado por marcar el propio proyecto de ampliación del aeropuerto, en el sentido de que los técnicos de Aena buscan ahora suelo para la posible construcción de una terminal específica que sirva para atender los vuelos de las compañías de bajo coste, los más demandados por este tipo de pasajero -en general jubilado- que puede organizarse sus desplazamientos con gran antelación.
La segunda residencia absorbe ya casi el 60% de la vivienda que se construye en la Costa Blanca que es junto a la Costa del Sol la zona de España con más éxito entre los inversores extranjeros, para los que la compra de una vivienda sigue siendo una inversión segura y asequible en comparación con los precios inmobiliarios en los países emisores de la UE. Pese a que los promotores han detectado una ligera desaceleración en las ventas, la vivienda sigue siendo un valor sólido para el PIB de la provincia debido, sobre todo, a los inversores extranjeros cuya media de gasto alcanza los 200.000 euros.
Los europeos buscan sus viviendas cerca de centros de ocio, el mar y los campos de golf, primando además la seguridad y las buenas comunicaciones -El Altet tiene actualmente conexiones con prácticamente todos los aeropuertos de Gran Bretaña y Alemania-.

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pongo unas fotos que hice en al altet de noche el otro dia,tenia muchas mas fotos de otras zonas más interesantes pero tuve una trifulca con un director de Aena y me hizo borrar muchos fotos,pude rescatar estas:

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Gràcies per les fotos ToNeo. Quan vaig estar a l'Altet al mes de gener em vaig quedar sorprés de les dimensions de l'aeroport per al tràfic que suporta. Ens queixem de Manises però allà no van sobrats que digam...

ni que lo digas si hubiera un premio nacional a la infraestructura mejor optimizada seria serio candidato

PROVINCIA
PROVINCIA ALICANTE
ALICANTE / Fomento da vía libre a la ampliación de El Altet tras un lustro en punto muerto
Aena adjudicó ayer a un grupo, integrado por la alicantina Ecisa, el proyecto por 210 millones de euros y el aeropuerto podrá triplicar su capacidad actual
BERNAT SIRVENT/ALICANTE
DISEÑO. Recreación gráfica general de la futura terminal de pasajeros del aeropuerto de El Altet. / L. V.

Peláez: «No vamos a defraudar»

El Ministerio de Fomento adoptó ayer una decisión histórica para la provincia de Alicante. Tras más de una década de reivindicaciones empresariales y después de un lustro desde que el Gobierno del PP presentó el plan director del aeropuerto internacional de El Altet, el Gobierno dio ayer vía libre para la ampliación de la terminal. La obra la ejecutará un grupo integrado por la constructora alicantina Ecisa y cuenta con un presupuesto de casi 211 millones de euros (más de 35.000 millones de las antiguas pesetas). Dentro de cuatro años, el aeropuerto de Alicante estará en disposición de triplicar su capacidad actual y de dar servicio, sin colapsos como ahora, a los miles de turistas europeos que llegan en hora punta a la terminal.

La diputada alicantina Juana Serna lo anunció hace una semana y el consejo de administración del ente aeroportuario Aena ha cumplido. Ayer adjudicó a la unión temporal de empresas formada por Ecisa, Elecnor y Necso Entrecanales Cubiertas la nueva terminal del aeropuerto.

El proyecto contempla la construcción de un nuevo edificio terminal situado al este del actual. Será el único edificio procesador. Ese nuevo bloque terminal de pasajeros estará compuesto por un dique de embarque paralelo a la pista y por un edificio procesador perpendicular a ésta. Se unirá mediante una pasarela con el actual edificio terminal.

Dispondrá de 16 pasarelas distribuidas y estará dotado de salas de embarque, zonas comerciales y el resto de dotaciones propias de este tipo de edificios. El contrato incluye la construcción de un edificio nuevo para aparcamiento, así como la construcción de una estación de autobuses en el semisótano del edificio terminal.

La nueva construcción prevé nuevos accesos y su urbanización para que haya un intercambiador de flujos de pasajeros procedentes de la terminal, de la estación de autobuses, del aparcamiento elevado y, en un futuro, para la estación de ferrocarril. Además, se adaptará la actual terminal.

El proyecto prevé triplicar el espacio en el hall de facturación, que pasará de los 5.700 metros cuadrados actuales a los 15.500 y de los 38 mostradores actuales a los 94 del futuro. El nuevo edificio terminal de pasajeros pasará de una superficie actual de 45.800 metros cuadrados a 333.500.

El proyecto fue anunciado por el Ministerio de Fomento, a través del entonces director de Aena, Francisco Cal, semanas antes de las elecciones generales de marzo del año 2000. Desde entonces, había permanecido dormitando después de ser abiertamente criticado por la Generalitat y por los empresarios por poco ambicioso, ya que establecía unos flujos de crecimientos que se veían superados por la realidad.

El presidente de la Cámara de Alicante, Antonio Fernández Valenzuela, cogió la bandera en defensa del aeropuerto y su pendiente ampliación a finales del año 2003. Arremetió con extrema dureza contra el entonces ministro de Fomento, Francisco Álvarez Cascos, sobre el que dijo que sólo da «el silencio como respuesta o buenas palabras, pero no soluciones».

El pasado mes de febrero, Valenzuela volvió a la carga. Denunció que El Altet pierde anualmente no menos de 400.000 pasajeros, con lo que ello representa de pérdidas económicas para la provincia. Valenzuela estima esa merma de negocio en 278 millones de euros «gracias a la eficaz gestión de Aena en el aeropuerto de Alicante», según explicó de forma irónica Fernández Valenzuela.


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El número de pasajeros del aeropuerto de Valencia crece un 44,5% en abril

J. P., Valencia

Las estadísticas publicadas ayer por AENA vuelven a confirmar el espectacular crecimiento del aeropuerto de Manises. Según estos datos, en abril creció un 44,5% el número de pasajeros y un 28,9% el de operaciones, todo ello respecto de un mes de abril de 2004 que ya fue excelente en cuanto a actividad.

Los resultados no son tan buenos para el aeropuerto alicantino de El Altet, que debido a la caída del turismo y a la celebración de la Semana Santa en el mes de marzo, ha visto caer el número de pasajeros un 0,6%..

En fi, no vull ni pensar que pasarà si per a l'America's Cup encara no s'ha ampliat l'aeroport..., em fa por:ohno:

@Automatic Lover: tens tota la raó del món, però no se perquè, el BLOC no em convenç, mágradaria més un partit valencià de centre, que ara per ara no n´hi ha cap.

http://tinypic.com/55qh6g

Interessant entrevista al director de l'aeroport de Manises. Aclara que no es planteja el trasllat de l'aeroport, però en el nou Pla Director que s'està redactant, es contempla la possibilitat d'una segona pista i del trasllat complet de la terminal a l'antiga base aèria.


Levante-EMV 23l5l05
Iván Tejada: «Si seguimos así habrá que hacer otra pista y trasladar la terminal»


Cuando Iván Tejada llegó en 2001al aeropuerto de Manises no podía imaginar que cuatro años después alcanzaría la cifra de pasajeros prevista para 2015. El sorprendente auge ya le obliga a pensar en trasladar la terminal y hacer otra pista.

José Parrilla, Valencia

-El aeropuerto ha dejado de ser noticia por sus complejos para ser noticia por su espectacular crecimiento.

-Efectivamente el año pasado crecimos un 30% y cerramos el ejercicio con 3.100.000 pasajeros. El plan director preveía esta cifra para 2008. Además, de enero a abril estamos en un 42% más. De seguir esta tendencia llegaremos a los 4 millones este año, que era lo que el plan director estimaba para 2015.

-¿Dónde hay que buscar los motivos de este auge?

-Hay varios factores. En primer lugar está el potencial de Valencia ciudad. El tema del negocio se ha reforzado y al mismo tiempo la construcción de hoteles facilita la estancia por turismo u otros motivos. Y luego está el crecimiento de las compañías de bajo coste, que facilitan que gente que no viajaba o viajaba menos pueda venir más a Valencia, todo ligado al tema de la segunda residencia. Estamos detectando visitantes que van a Xàbia, Dénia o Gandia, que vienen a sus casas y que gracias a las compañías de bajo coste pueden venir varias veces al año.

-La idea general que existe es que el verdadero efecto multiplicador está en estas compañías.

[I]-Desde luego su crecimiento en 2004 ha sido del 256%. Ahora mismo el 20% del tráfico de pasajeros ya es de bajo coste y este año será mayor. Todas las empresas han crecido, pero lo espectacular es esto. Al principio fue una labor difícil, hablar con todos, mostrar el potencial de la ciudad, pero a medida que una compañía se va instalando viene una segunda, y una tercera...

-Lo sorprendente es que hay destinos muy «extraños», como Coventry, Basilea...

-De momento encontramos que Valencia es receptora de estos destinos. Entre un 80% y un 85% de los pasajeros son extranjeros que viene a Valencia. El porcentaje disminuye en destinos como Londres o París, pues ya hay valencianos que están volando allí o están utilizando estos aeropuertos como centros de salida, que esa es otra. Nosotros parece que dependemos mucho de Madrid y efectivamente, de cada cien, veinticinco pasajeros van a Barajas, pero de esos la mitad utilizan Madrid como enlace para ir a otros puntos del mundo. Y lo mismo ocurre con Munich o París.

-Tengo entendido que este verano habrá un vuelo directo a Punta Cana. ¿Se inicia la era intercontinental?

-Dependerá un poco del volumen de pasajeros que utilicen los nuevos servicios. Con la estructura actual de compañías aéreas es complicado tener destinos intercontinentales, porque las empresas intentan agrupar a sus pasajeros en unos centros y desde ahí distribuirlos a todo el mundo. Pero evidentemente podemos encontrarnos con destinos que sean rentables. Destinos como el de Punta Cana te dan la posibilidad de pasar una semana a un precio bueno en un destino del caribe. Y si esto funciona se podrán abrir otros. Hay además otra posibilidad que son los cruceros. Con la prolongación de la pista de vuelo y el impulso que se quiere dar a Valencia como base de cruceros podría venir un avión desde Estados Unidos, por ejemplo, hacer el crucero por el Mediterráneo y volver a su país.

-¿En un plazo corto podría ser aeropuerto internacional?

-Valencia ya es aeropuerto internacional porque tiene todos los servicios para serlo. Los vuelos a Suiza son internacionales porque están fuera de la UE. Hay vuelos como Londres que también tiene que pasar controles de pasaporte. El aeropuerto está abierto a vuelos internacionales.

-Pero no se llama «Aeropuerto internacional de Manises».

-No se llama por denominación, pero sí lo es. De hecho, este verano ya tendremos algún vuelo internacional y vamos a tener muchos más. Ya hay destinos como Estambul, Praga, Luxor etc. Y dentro de los regulares está Ginebra, Casablanca etc. Estos vuelos ya existen.

-A todas estas posibilidades hay que darles cobertura. En este momento hay un plan de obras hasta 2007. ¿Con eso resolvemos la situación o hay que continuar?

-Con estas obras (ampliación de pista, terminal regional, aparcamiento y plataforma de aeronaves) daremos cabida al tráfico que tenemos ahora y aumentado, pero si seguimos con este crecimiento tendremos que ir a una segunda etapa. De hecho, estamos revisando el plan director, que se nos ha quedado pequeño. Con el proyecto actual la terminal puede acoger cinco o seis millones de pasajeros y la pista tendrá capacidad para 8 o 10 millones, pero una vez agotadas estas capacidades ya tendremos que pensar en construir la zona terminal en la antigua base aérea y cuando la pista se agote crear una segunda pista. Como se agotará el área terminal antes que la pista tendremos que irnos a la carretera de Madrid antes de empezar a construir una segunda pista. El tráfico nos lo va a ir marcando.

-¿Se han planteado llevar el aeropuerto a otro sitio?

-No, no. Una vez aprobado el plan director y una vez que la Generalitat ha aprobado el plan especial, parece que hay consenso para que esté aquí. Además tiene muchas posibilidades de desarrollo. Ahora no sólo se prolonga la pista sino que se desplaza 300 metros, con lo cual los aviones volarán más alto y mejorará el tema del ruido, que es lo que perjudica al entorno.

-¿Cuando tomó posesión?

-El 10 de septiembre de 2001, un día antes del 11-S. Fue un año muy duro 2002. Tuvimos que implantar medidas de seguridad, el tráfico bajo en todo el mundo. Era triste ir por la terminal, no había vuelos, creíamos que bajábamos ese año otra vez de los dos millones de pasajeros y estuvimos a punto. Pero fue un año interesante porque pudimos planificar el futuro. Pudimos estudiar obras que es cierto que tenían retraso.

-Le decía esto para preguntarle ahora si se imaginaba entonces la situación a la que ha llegado ahora.

-Sinceramente no. Yo veía un potencial importante en Valencia, pero nunca pensé llegar a los puntos a los que hemos llegado. Si a mi me dicen en 2002 que este año vamos a cerrar con 4 millones de pasajeros, que era lo que el plan director decía para 2015, sinceramente no lo hubiera creído. Estamos en unos índices que nos han sorprendido a todos y a pesar de los follones que nos trae, esto es muy bueno para el aeropuerto y para Valencia.

«Nos esperan dos años muy complicados»

-Dos años por delante muy complicados. Muchos pasajeros y muchas obras.

-Serán muy complicados. Yo tengo plena confianza en el equipo que tengo. La labor de coordinación con las compañías es fundamental. Tenemos reuniones semanales con ellos para intentar que el pasajero lo sufra lo menos posible, aunque lo sufrirá.

-Ya hay problemas con el aparcamiento.

-El número de usuarios del parking ha crecido más que el de viajeros y se nos ha colapsado. Claro que sólo está el taxi y el autobús. Hemos construido zonas alternativas, pero son más incómodas porque están más alejadas. Además, ahora, durante las obras, el aparcamiento se cerrará para construir un edificio de tres plantas y antes hay que ampliar los espacios alternativos. Pondremos un autobús lanzadera para traer a los pasajeros, pero la incomodidad es evidente.

-¿Ocurrirá igual con la plataforma y la terminal?

-Nos obligará a posicionar los aviones en otro sitio y hacer los recorridos por otro lado. También el edifico terminal conllevará obras, ruidos etc. Incluso la integración del metro complicará los accesos, pero al final una persona podrá llegar de Inglaterra con una empresa de bajo coste, coger el metro y ponerse en el centro de la ciudad. Esto va a ser muy bueno para el aeropuerto. Van a ser dos años duros, pero espero que podamos superarlo con las menos incomodidades posibles.

-¿Sabe como influirá la Copa del América?

-No tenemos una estimación. Con los datos de la última Copa no podemos hacernos una idea, pero se crecerá un porcentaje importante. Lo que si hemos detectado son muchos aviones privados y aviones de empresa, por eso se va a construir un edificio de aviación de negocios a continuación del bloque técnico. Este año se acabará el proyecto y se ejecutará durante 2006.

Muy interesante la entrevista. Si os dais una vuelta por la terminal,podreis ver unos paneles con "asi será tu aeropuerto" y se te cae la baba de pensar que Manises pueda ser asi en un futuro; claro que en esos planos está mostrado todo el plan a corto,medio y largo plazo,incluyendo 2 pistas,una nueva terminal entre ambas,etc. Esperemos que sea todo una realidad en menos tiempo del inicialmente previsto.

unas fotos de simulador de vuelo que me he encontrado por ahí.algunas son muy cutres pero me ha hecho gracia verlas,empiezo por el altet:

vista panorámica de la ciudad,lo iluminado del fondo se supone es el castillo
http://tinypic.com/5n3qdu

nocturna del aeropuerto despegando hacia el mar
http://tinypic.com/5n3qfp

el Altet
http://tinypic.com/5n3qr5
http://tinypic.com/5n3qyf
http://tinypic.com/5n3r4w
http://tinypic.com/5n3rb8
http://tinypic.com/5n3sys

y estos sobrevolando la ciudad me hace gracia el castillo de lego que le ponen
http://tinypic.com/5n3rip
http://tinypic.com/5n3rlg

y unas reales
http://tinypic.com/5n3t36
http://tinypic.com/5n3t4o
http://tinypic.com/5n3t6x

algunos más de el altet
http://www.sim-wings.de/screensalicante/alicante3.jpg
http://www.sim-wings.de/screensalicante/alicante2.jpg
http://www.sim-wings.de/screensalicante/alicante1.jpg
http://www.sim-wings.de/screensalicante/leal1.jpg
http://www.sim-wings.de/screensalicante/leal2.jpg
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http://www.sim-wings.de/screensalicante/leal7.jpg
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Y ahora manises:

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http://www.sim-wings.de/screen_valencia/zeig7.jpg
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En Manises no se ven obras de la nueva terminal, para cuándo serán esas maravillosas obras? con todo el aeropuerto patas arriba, nadie lo sabe.

Gracias por las capturas ToNeo... Es una gozada hacerse un vuelo entre Alicante y Valencia con el FS2004 y el panel de un fokker de esos de air nostrum :D

Molt bones les captures, gràcies!

si digo la verdad ,como ya dije abajo son encontradas por ahí en internet,no tengo tiempo para simuladores.Patapum tú si?no sé para que pregunto te imagino desde tu fokker sobrevolando valencia y plantando torres calatravienses por ahí a diestro y siniestro :D

http://tinypic.com/5ofkwk
http://tinypic.com/5ofl0h

si digo la verdad ,como ya dije abajo son encontradas por ahí en internet,no tengo tiempo para simuladores.Patapum tú si?no sé para que pregunto te imagino desde tu fokker sobrevolando valencia y plantando torres calatravienses por ahí a diestro y siniestro :D


Desgraciadamente de lo primero no se come (a no ser que encuentres curro de testeador que a saber donde se apunta uno a eso, menuda vidorra jijijiiji). En contra de lo segundo si, así que me decidí por plantar cosas que no existen y demás quehaceres hace unos añitos, por lo tanto en cierto modo imaginas bien ;)


P.D pq co... haran las pistas de aterrizaje tan pequeñas

yo creo que de pequeño todos hemos querido ser testeadoresxD,pero bueno lo segundo tambien debe ser muy divertido.



Air Nostrum obtiene financiación japonesa de 85 millones dólares


Madrid, 6 jun (EFE).- Air Nostrum, compañía regional de Iberia, ha obtenido más de 85 millones de dólares (65 millones de euros) en el mercado japonés para la financiación de cuatro nuevos reactores CRJ 200LR, de la firma canadiense Bombardier, en el primer semestre de este año.

Según informó hoy Air Nostrum, la financiación de estos aviones se estructuró en dos operaciones, de las que la primera, un paquete de tres unidades, se hizo con la participación del banco japonés Sumisho Lease y deuda suministrada por el español ICO, con fondos del Banco Europeo de Inversiones, el banco francés Natexis B.P. y el alemán DVB.

La segunda operación realizada mediante Lease Operativo Japonés, que incluía un avión, contó con la participación de McQuarie Bank y el Industrial Bank of Japan por el lado japonés, y deuda proporcionada por Royal Bank of Scotland.

Esta operación supuso la entrega del primero de los aviones de un paquete de veinte adquiridos a Boambardier para ampliar la flota de la compañía en los ejercicios 2005 a 2008.

Air Nostrum ha financiado mediante Lease Operativo Japonés sus últimos trece aviones, desde que en mayo de 2003 se convirtiera en la primera aerolínea regional privada en acceder a esta modalidad de financiación, hasta esa fecha reservada a las compañías aéreas de bandera.

Tras las entregas de nuevos reactores, la flota de Air Nostrum dispone de 58 aviones, de los cuales 32 son reactores de la firma canadiense Bombardier del modelo CRJ 200 de 50 asientos, 19 turbohélices de 52 asientos modelo Dash8 Q300 del mismo fabricante, y 7 turbohélices de 68 asientos de la compañía francesa ATR modelo AT7.

Air Nostrum transportó el pasado año 3,8 millones de pasajeros, un 7,5 por ciento más que en 2003. EFE

Fomento adjudica la pista del aeropuerto y completa sus compromisos para 2007

El Consejo de Administración de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), organismo dependiente del Ministerio de Fomento, ha adjudicado a la empresa Ploder las obras de ampliación de la pista del aeropuerto de Manises, que tiene un presupuesto de 17,1 millones de euros y un plazo de ejecución de 15 meses. Con esta adjudicación ya están en marcha todas las obras prometidas por el Gobierno central para el año 2007, fecha en que se celebrará la Copa del América en Valencia.

El pasado 5 de mayo AENA ya adjudicó las tres primeras obras importantes del aeropuerto: edificio terminal para aviación regional, ampliación de la plataforma de estacionamiento de aeronaves y ampliación del aparcamiento público, todo ello con un presupuesto conjunto de de 45,9 millones de euros.

Sólo quedaba por adjudicar la cuarta de las obras comprometidas, que era la ampliación de la pista. Con los 17,1 millones de euros que se invertirán en el proyecto está previsto prolongar la pista 500 metros por la cabecera 12, es decir, por la parte más alejada de Manises, que es casi todo plantación de naranjos. Allí se han expropiado 264.000 metros cuadrados. Esa prolongación tendrá un ancho de 45 metros y márgenes de 7,5 metros.

Por contra el umbral 30, es decir la punta de la pista más próxima a Manises y a la propia carretera del aeropuerto, se desplazará 300 metros hacia el sur, de manera que las operaciones de aterrizaje y despegue molesten lo menos posible a los vecinos de la zona.

Finalmente, se alargará la calle de rodadura hasta la futura cabecera, con un apartadero de espera con capacidad para dos aviones del tipo A-330; y se construirá una nueva calle de salida rápida a 1.950 metros del umbral 30 desplazado. También se sustituirán las luces de borde de calle de rodaje por balizas reflectantes en toda el área de maniobras.

El plazo de ejecución del proyecto es de 15 meses, de manera que todo estará terminado en el otoño del año que viene, según Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea.

(Levante-EMV 08/06/05)
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PD: ¿y ahora qué, el Gobierno ignora a Valencia y a la Copa o ahora ya no? Algunos corren demasiado a quejarse cuando la noticia es negatifa :sly:

muy necesaria esa ampliación de pista de manises


AEROPUERTO
Spanair inicia sus vuelos regulares Alicante-Dublín

La compañía Spanair comenzó el pasado sábado sus vuelos semanales directos entre Alicante y Dublín de cara a aprovechar la temporada de verano en la que sus principales clientes son los escolares alicantinos y murcianos que acuden a Irlanda a estudiar inglés. El vuelo sale a las 6.30 horas.

Bé està, faltaria ampliar el pont de l'A3 (o fer-ne un en Xirivella-Tres Forques)

al parecer, air nostrum ya tiene los slots para volar a LCG...

Bueno, por fin.

Ahir vaig estar a Manises i li vaig tirar una foto (no em demaneu més que anava amb preses i tal)
al Pla Director de Manises que va comentar jorgeskyline fa poc.

http://img53.echo.cx/img53/9405/p61001573jr.jpg

En el Pais del Miercoles salió esto.

http://www.usuarios.lycos.es/milunaseca/Aero.jpg

..AVIACIÓN BELGA
Un tribunal autoriza a Virgin Express a llamar «Alicante sur» al aeropuerto de Murcia

EFE. BRUSELAS

El Tribunal comercial de Bruselas decidió ayer que la compañía aérea belga puede seguir denominando «Alicante sur» al vuelo que opera desde Bruselas al aeropuerto de Murcia. El pasado 31 de marzo, el operador de viajes JetAir denunció a Virgin Express por considerar que confunde a los clientes sobre el verdadero destino con la denominación «Murcia (Alicante sur»".
Según explicó a Efe el portavoz de Virgin Express, Yves Panneels, el juez consideró que «esa denominación no crea confusión» y recordó que «es muy común que mencionen el nombre de la ciudad más cercana junto con el del aeropuerto».
Panneels citó en este sentido a «Toulon (Saint-Tropez)», otro destino de Virgin Express, y a «Bruselas sur», la denominación de la compañía aérea irlandesa Ryanair para el aeródromo de Charleroi (sur de Bélgica), a 60 kilómetros de la capital.
El portavoz destacó que «en comparación con algunas compañías, nosotros mencionamos al menos primero el lugar donde se encuentra el aeropuerto y después la ciudad más cercana o la región». Además, «el Tribunal señaló que Alicante no sólo es el nombre de una ciudad, sino también de una provincia», añadió Panneels. Alicante, que tiene su propio aeropuerto en el sur de la ciudad, es un lugar muy popular entre los belgas para irse de vacaciones y Jetair temía que al anunciar a Murcia y Alicante de forma separada, se aumente la confusión de las personas que compran sus billetes por Internet.

con el permiso de endavant

Tráfico aéreo comercial en las 10 primeras áreas metropolitanas:
(En negrita, las 3 ciudades con mayores incrementos)

Ciudad l Pasajeros l Incremento respecto a Mayo 04

Madrid: 3.551.532 +10,6%

Barcelona: 2.441.316 +13,9%

Valencia: 398.096 +53,6%

Sevilla: 326.662 +31,3%

Málaga: 1.219.125 +4,9%

Bilbao: 335.385 +14,3%

Gijón/Oviedo: 113.960 +39,3%

Alicante: 815.491 +5%

Zaragoza: 26.703 +150,7%

Bahía de Cádiz: 131.271 +15,5%

tens el meu permís amor ;)

Bé, respecte a les dades, Alacant es recupera de la lleugera pèrdua de passatgers del mes passat (711.552, -0.6%) i València millorant resultats (373.560, +44.5%). Imparables! Estem a punt de superar la barrera dels 400.000 passatgers mensuals :D :nocrook:

ahora solo falta tener unos aparcamientos en condiciones y no esa mier... de descampado que hace las veces de ello.

El invierno en el altet ha sido historicamente flojo pero está ya a reventar ,de hecho de abril a mayo 100mil pax más.Junio ya veremos pero intuyo muy buenas cifras(veo muchos vuelos y mucho overbooking) dentro del estancamiento.

Manises sigue lanzado,el que más crece si no contamos aeropuertos pequeños que logicamente tienen más recorrido para crecer.400 mil pax al mes es para tener en cuenta,empieza a soplarle a los turísticos y este año pasará los 4 millones salvo catástrofe.

El aeropuerto de Valencia vuelve a registrar en mayo cifras de crecimiento récord

El número de viajeros subió un 53,6%, y el de vuelos, un 20,8%

José Parrilla, Valencia

El crecimiento del aeropuerto de Valencia es imparable. El año pasado cerró el ejercicio con un crecimiento del 28% en el número de pasajeros y en febrero de este año ya se hablaba de un crecimiento interanual superior al 40%, pero es que en el mes de mayo la subida ha sido del 53,6% en el número de viajeros, el mayor de los registrados hasta ahora.

Según la última estadística de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), durante el mes de mayo de 2005, la terminal de Manises registró 398.096 pasajeros y operó 7.884 movimientos (despegues y aterrizajes). Eso supone, comparado con el mismo mes del año anterior, un crecimiento del 53,6% en el número de usuarios y una subida del 20,8% en el número de vuelos.

Desde enero hasta mayo, el aeropuerto de Valencia lleva acumulados 1.651.196 pasajeros, lo que representa un crecimiento del 44,8% en los cinco primeros meses del año. Los vuelos, por su parte, suman ya 33.604, un 21,4% más que en el mismo periodo de 2004.

Si atendemos a la procedencia de los usuarios, 208.060 llegaron en vuelos nacionales, del Reino Unido fueron 73.110; los de Italia 38.700 y de Alemania 28.060.

Por lo que se refiere a las características de los vuelos realizados también en el mes de mayo, 6.037 fueron comerciales, lo que implica un aumento del 30,7%. De estos, 3.799 correspondían a vuelos nacionales (16,9%) y 2.238 tuvieron carácter internacional (63,6%).

El aspecto preocupante de este fuerte crecimiento es el momento en el que se produce, ya que el aeropuerto de Manises se enfrenta de aquí a 2007 a la mayor ejecución de obras de los últimos tiempos, para dar satisfacción a las necesidades de la Copa del América y también por sus propias necesidades de esparcimiento.

En concreto, ya ha puesto en marcha la ampliación de la pista en 500 metros, la construcción de una terminal regional con el metro integrado, la ampliación de la plataforma de aeronaves y la construcción de un edificio de aparcamientos, todo ello en medio de un crecimiento de la actividad como nunca antes se había conocido.

La propia dirección ha advertido que serán dos años muy complicados para todos.

Clasa considera que Manises puede mover hasta 80.000 toneladas de carga al año

En la actualidad no pasa de las 12.000

Levante-EMV, Valencia

El conseller de Empresa, Justo Nieto, y el director de Centros Logísticos Aeroportuarios (Clasa), José Jorge del Castillo, firmaron ayer un acuerdo de colaboración para fomentar entre las empresas valencianas el transporte aéreo de mercancías en los aeropuertos de la Comunidad.

Según explicó Del Castillo, el Instituto Valenciano de la Exportación (IVEX) de la Generalitat y Clasa realizarán un estudio para analizar las posibilidades de exportación por medio aéreo de todas las empresas ubicadas en un radio de actuación adecuado del aeropuerto de Manises.

Se tratará de ver cómo estas empresas desarrollan su actividad exportadora y las garantías que le podría dar otro sistema alternativo, como es el aéreo. El director de Clasa, sociedad estatal que se dedica a la promoción, construcción y explotación de centros de carga, remarcó que junto con AENA han hecho «una apuesta muy firme» por la Comunidad Valenciana.

En este sentido, destacó la inversión prevista en el centro de carga del aeropuerto de Manises, que tiene 75.000 metros cuadrados y en el que se invirtieron cerca de tres millones de euros en la urbanización y donde se emplearán casi seis millones en la construcción de las naves.

De Castillo aseguró que tienen grandes expectativas en la Comunidad y, en este sentido, apuntó que el aeropuerto valenciano mueve sobre las 12.000 toneladas al año y sus previsiones marcan, en los próximos diez años, un volumen de 80.000 toneladas.

No sabía si ponerlo aquí, en el hilo del metro o en el de la Copa América xD

Infraestructuras inicia la estación del metro en el aeropuerto de Manises
El tren llegará hasta la nueva terminal de vuelos regionales, también en construcción
Las obras de construcción de la estación del tren del metro en el aeropuerto de Manises ya han comenzado. Es una de las primeras obras del plan de ampliación de la terminal valenciana. La ejecución de esta obra se ha iniciado junto a la actual terminal y se encontrará bajo la futura de vuelos regionales.
JOSÉ M. ESTEVE/ MANISES

Las obras de prolongación de la línea 5 del metro hasta el aeropuerto de Manises avanzan. La Generalitat está ejecutando ya la futura estación del metro que llegará hasta la terminal de vuelos regionales del aeródromo valenciano.

Desde hace días está ejecutándose junto a la actual terminal, y en el espacio que antes ocupaban los taxistas, las obras de la estación y el ramal del metro que desde Manises llegará hasta el aeropuerto.

Junto al puente de la zona de salidas ya puede verse el estado de las obras del ramal del metro que llega hasta la misma terminal.Toda esta área ha quedado cortada al tráfico a excepción de un carril para la incorporación de los taxistas, a los que se les ha habilitado una nueva zona de estacionamiento.

La estación estará situada en la nueva terminal de regionales, también en ejecución, y donde los pasajeros del metro llegarán hasta la misma zona de embarque tras bajar del metro. Una parte del ramal del tren llegará en principio abierto junto al edificio.

La nueva terminal de regionales se configurará en dos espacios. El primero, denominado procesador, será continuación del edificio actual y contará con un sótano –donde se ubicará la estación del metro–, la planta baja y la primera planta.

En la primera planta estará el área de facturación, con 12 mostradores en continuidad con los existentes, oficinas de compañías e información, entre otros. El nuevo edificio de la terminal de regionales será como un hexágono que se unirá a la actual. Los pasajeros saldrán directamente a la pista desde las salas de embarque del nuevo edificio regional sin tener que utilizar las jardineras.

Este ramal del metro llegará desde la ciudad de Manises donde pasará subterráneo por todo el casco urbano hasta entrar en el aeropuerto. Una vez salga de la terminal seguirá en superficie en dirección a Ribarroja.

Conexión desde el centro
La prolongación de la línea 5 del metro permitirá llegar a los viajeros desde el centro de Valencia hasta la misma sala de embarque del aeropuerto en tan sólo 20 minutos. Además, será la comunicación perfecta con el puerto de la ciudad de Valencia.

Hasta la fecha llegar en transporte público al aeropuerto era misión casi imposible. La estación del tren de cercanías está separada de la terminal por un bucle de carreteras que dificulta el acceso. Con la nueva estación los pasajeros bajarán en la misma terminal y no tendrán que arriesgar su vida para ir hasta la misma.

Tampoco el transporte en autobús es satisfactorio para los viajeros, ya que su frecuencia es irregular y no tiene una conexión directa con el centro de la ciudad.

Obras por la Copa América
Las obras de ampliación de la línea 5 del metro se enmarcan dentro de las inversiones de la Generalitat Valenciana con motivo de la Copa América. Por ello, esta infraestructura estará terminada para el año 2007. El primer tramo entre Mislata y Quart está concluido a la espera de la colocación de las vías del metro. Ahora está en ejecución desde Quart hasta el aeropuerto.

Las vías del tren de cercanías que entre Quart y Manises han sido totalmente retiradas y ayer se procedió a levantar los pasos a nivel. La ejecución del túnel en ambos municipios se realizará a cielo abierto y las obras se iniciarán en pocas semanas.

En el barranco del Salt de l’Aigua, junto al barrio del Carmen de Manises y Quart, el metro pasará subterráneo como lo hace en el nuevo cauce del río Turia. Este cambio del proyecto es el más satisfactorio para los vecinos.

http://www.lasprovincias.es/valencia/pg050622/prensa/fotos/200506/22/5313892.jpg

http://www.lasprovincias.es/valencia/pg050622/prensa/noticias/Horta/200506/22/VAL-HOR-021.html

Moltes gràcies per posar la notícia!!!!
Jo no se que pensen els de LP, eixa noticia hauria d'estar a la secció de València capital, ens afecta a tots i jo no m'havia ni enterat.....

Per cert, la notícia estaria bé posar-la també al fil del metro...

I parlant de la cosa, ja era hora, me n'alegre molt, però crec que la notícia està malament, diu "Una vez salga de la terminal seguirá en superficie en dirección a Ribarroja", jo llegint això entenc que els trens aniràn de l'aeroport a Riba-roja... i si no han canviat els plans la cosa no anirà així. Els primers plànols mostràven dos ramals:
-> VLC - Manises - Aeroport
-> VLC - Manises - Riba-roja

confirmado nuevo enlace Alicante-Sevilla para Otoño de Air nostrum,ahora solo falta Málaga.

FCC construirá la terminal regional del aeropuerto de Manises

Levante-EMV, Valencia

El grupo constructor y de servicios Fomento de Construcciones y Contratas (FCC) construirá el nuevo edificio de la terminal regional del aeropuerto de Valencia por un importe de 17,2 millones de euros, informó la compañía en un comunicado.

El edificio, que tendrá una superficie de unos 12.300 metros cuadrados, estará situado al oeste del actual edificio terminal, con una comunicación diáfana entre ambos. Como singularidad, destaca su cubierta laminar de hormigón de 30 centímetros de espesor y sección cilíndrica, con acabados en aluminio y fachadas con muro cortina de vidrio estructural. Actualmente, la compañía también interviene en la construcción y futura gestión del Aeropuerto de Castelló a través de la empresa Concesiones Aeroportuarias, en la que participan FCC y Bancaja.

El Gobierno analizará sentencia que permite denominar "Alicante Sur" a aeropuerto de Murcia

El Gobierno analizará la sentencia que permite
denominar 'Alicante Sur' al aeropuerto de Murcia

MADRID, 29 (EUROPA PRESS)

El ministro de Industria, Turismo y Comercio, José Montilla,
aseguró hoy que el Gobierno analizará la sentencia del Tribunal
Comercial de Bruselas que permite a la compañía aérea Virgin utilizar
el aeropuerto de Murcia, ubicado en San Javier, con la denominación
de 'Alicante Sur', e indicó que respaldará la iniciativa que tome el
Ejecutivo regional.

Montilla avanzó en el Senado que también se analizarán "las
posibilidades de personación del Estado en el procedimiento ante los
órganos jurisdiccionales belgas".

El ministro explicó que desde el punto de vista del ordenamiento
jurídico español "Virgin respeta la normativa en cuanto a la
denominación del aeropuerto en el que opera", en este caso, el
aeropuerto de San Javier, en Murcia, aunque subrayó que comprende el
malestar que pueda existir en la región de Murcia "por la confusión a
la que puede incitar entre los clientes de la compañía aérea el hecho
de que en la página web de Virgin figure como destino, en algunas
ocasiones, 'Alicante Sur' y no "Murcia".

Montilla consideró que este hecho "forma parte de la estrategia
comercial de la compañía, que quizá podría corregirse mediante alguna
acción directa de promoción de la región por parte del Gobierno
autónomo frente a la compañía aérea".

En su intervención ante el Pleno del Senado, el ministro destacó
que el aeropuerto de Murcia se está convirtiendo en un auténtico
factor dinamizador del turismo en Murcia. Con los últimos datos
obtenidos de la encuesta Frontur, la región ha tenido un crecimiento
en 2005 del 18,7%, hasta el mes de mayo, con un total de 285.348
turistas internacionales, de los que 212.229 entraron por el
aeropuerto de San Javier (74,3%).

El aeropuerto tuvo en 2004 un total de pasajeros de 848.427, con
un crecimiento respecto a 2003 del 52,3%, según datos de AENA. Estos
datos demuestran, según Montilla, que se trata de un aeropuerto con
un importante número de flujos turísticos que probablemente se
incrementarán a lo largo del año.

(EUROPA PRESS)

La misma noticia desde otro punto de vista...

El Gobierno central no recurrirá contra Virgin por ‘Alicante Sur’

“Quieren quitarnos el nombre”, dice la senadora murciana Fernández-Delgado

El ministro de Industria, Turismo y Comercio, José Montilla, afirmó ayer que el Gobierno está “limitado” para intervenir en el contencioso sobre la denominación por parte de una compañía aérea del aeropuerto de San Javier como ‘Alicante Sur’, ya que se desarrolla entre dos empresas privadas y ante un tribunal extranjero.


Montilla respondió ayer en el Pleno de la Cámara Alta a una pregunta de la senadora del PP María Belén Fernández-Delgado, que se interesaba por las actuaciones que va a llevar a cabo el Gobierno en este asunto.

El pasado 15 de junio el Tribunal Comercial de Bruselas reconoció a la compañía aérea Virgin Express la posibilidad de usar el aeropuerto de San Javier (Murcia) con la denominación de ‘Alicante Sur’.

Montilla afirmó que el Gobierno respeta todas las decisiones de los tribunales aunque, agregó, sería “deseable evitar confusiones entre los consumidores” .

Tras subrayar que el Gobierno de la Nación “estará con el de la Comunidad de Murcia en las iniciativas que pueda tener en este asunto” y admitir que es un tema de “especial sensibilidad”, el ministro explicó que se trata de “un contencioso abierto entre dos compañías aéreas privadas ante un tribunal extranjero, con las limitaciones que eso conlleva para cualquier actuación del Gobierno del Estado español”.

Montilla pidió que este asunto no eclipse el hecho de que el aeropuerto de San Javier ha incrementado su número de pasajeros un 52 por ciento en el último año hasta superar los 800.000, y tiene una influencia positiva en el turismo de la región, que en los cinco primeros meses de 2005 ha crecido un 18 por ciento sobre el mismo periodo del año anterior.

Nos quitan el nombre

La senadora aseguró sentirse “triste” ante la respuesta del ministro, del que esperaba “colaboración o disposición” para evitar que se menoscaben los intereses económicos y turísticos de Murcia.

Aseguró que si un caso como este se hubiese producido en Cataluña o en algún “territorio codiciado por ustedes” la respuesta del ministro habría sido muy distinta.
“No sólo nos quitan agua, ni nos dejen realizar nuestras infraestructuras como el aeropuerto de Corvera, sino que van a acabar quitándonos el nombre”, dijo la senadora murciana quien concluyó su intervención pidiendo al Gobierno que ayude a la Región de Murcia a defender sus intereses y el respeto a su nombre “ya que no respetan ninguna otra de nuestras necesidades”.

http://www.elfarodemurcia.info/nx.asp?noti=42130

de España, asqueros veste'n a ta casa, fora de Múrcia, no als Països alacantins!

xDDDDDDDDDDDDD

mi opinion es que está claro que es un tema sensible que no gusta ni en murcia ni en Alicante,pero para murcia no es perjudicial ni en lo económico ni en lo turístico(como dice la senadora del PP),solo en lo "romántico"(por decirlo de alguna manera)de que omitan tu nombre.Gracias a esa denominación el aeropuerto de Murcia está creciendo y recibiendo turistas que antes no recibia y que se dejan los cuartos en los taxis,restaurantes de allí y de paso descubren una zona que quizás sí sea su destino real la proxima vez.

AEROPUERTO

La falta de espacio obliga a construir en pasos elevados los nuevos accesos a El Altet


Las obras de la ampliación se prolongarán hasta 2010 pero no afectarán al tráfico aéreo ni a los pasajeros ya que no se toca la terminal

http://www.diarioinformacion.com/media/fotos/noticias/500x350/2005-07-10_IMG_2005-07-03_00:52:29_d0301color.jpg

El Ministerio de Fomento ha decidido que el grueso de la inversión para ampliar El Altet comience a ejecutarse a partir del octubre cuando acabe la temporada alta turística aunque desde AENA aseguran que los trabajos no van a ocasionar molestias a los pasajeros como sucedió a mediados de los 90, durante la remodelación de la actual terminal. El único proyecto conflictivo es el que se refiere a la remodelación de los accesos a la terminal por carretera. Una actuación pendiente desde hace años y que por la falta de espacio ha obligado a estudiar una solución técnica que puede resultar espectacular mediante la combinación de pasos elevados.
El ente público que coordina la red de los aeropuertos españoles calcula que en total la ampliación de El Altet -nueva terminal, aparcamiento público, plataforma, estación...- se prolongará hasta bien entrado 2010, año a partir del cual el aeropuerto podrá recibir hasta 15 millones de pasajeros al año, cifra impensable en estos momentos en el que el crecimiento del tráfico aéreo está estancado, aunque operen más aviones que nunca, según reflejan las estadísticas de Aena.
La terminal definitiva contará, entre otras dotaciones, con 19 pasarelas telescópicas para el embarque directo de los pasajeros en los aviones; otras dieciséis puertas de embarque en autobús y 94 mostradores de facturación. La superficie de la sala para la recogida de equipajes pasará de los 3.494 metros cuadrados actuales a 13.000 metros cuadrados. La actuación se completará con 4.200 nuevas plazas de aparcamiento y cien plazas para el estacionamiento de los autobuses.
Por otro lado y para paliar la saturación que sufre el aeropuerto en ciertas horas punta, Aena invirtió un millón de euros en compra de oficinas modulares donde a finales del año pasado trasladó a todo el personal técnico de El Altet -dirección incluida-. El coste de la terminal «puente» será de 8,4 millones de euros y las obras avanzan a buen ritmo donde en su día se ubicó el edificio del bloque técnico.
El plazo de ejecución para la construcción de la futura área terminal es de 42 meses y la previsión es que los trabajos comiencen en otoño, con lo que el aeropuerto podrá contar con su edificio definitivo a partir de 2009. Mientras, Aena espera contar con un edificio provisional para el verano de 2006.
El proyecto de la terminal definitiva tendrá un coste de 210 millones de euros y dispondrá de una planta de facturación de 15.000 metros cuadrados con 94 mostradores de facturación y 16 pasarelas telescópicas de acceso directo a los aviones, así como 14 cintas para la recogida de equipajes. Una de las novedades será que en el propio aparcamiento se construirán veinte mostradores de facturación por lo que los pasajeros podrán entregar sus equipajes tras bajar del coches.
La obra se completa con la construcción de una estación intermodal en la que podrán llegar autobuses y habrá también un ramal para el ferrocarril, aunque éste llegará en una segunda fase. El Altet ocupa la séptima posición en el ránking de Aena pero pese a ello es uno de los aeropuertos nacionales peor comunicados con su área de influencia debido, entre otras razones, a la falta de conexión ferroviaria y un buen servicio de autobús con el resto de la provincia.


El aeropuerto registra más de 900 operaciones en el fin de semana


El aeropuerto de El Altet tiene programada la llegada o el despegue de 414 vuelos entre hoy y mañana, según señalaron ayer fuentes de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena). En total, sólo en los cuatro primeros días de julio se habrán realizado 931 operaciones en la terminal alicantina, cifra que muestra la elevada intensidad del tráfico aéreo en El Altet en el inicio de estas vacaciones.

Pese al volumen de operaciones, la jornada se desarrolló sin incidencia destacable alguna. Aena puso en marcha medidas para evitar complicaciones en la facturación y embarque de los pasajeros en los aeropuertos, para contribuir a evitar que los vuelos salieran con retraso. Estas acciones se desplegaron sobre todo en las terminales que, como El Altet, son un destino turístico y aumentan considerablemente su tráfico en estos días.
La fluidez del aeropuerto también estuvo presente en las carreteras de la provincia. Ni siquiera las obras que se desarrollan en el enlace de la A-70 con la futura autovía del Camino de Castilla, en Elche, tuvieron consecuencias importantes sobre el tráfico. A última hora de la tarde tampoco se había registrado ningún accidente de consecuencias importantes en la provincia.
Por otra parte, la denominación de «Alicante Sur» para el aeropuerto murciano de San Javier por parte de algunas compañías volvió a ser ayer objeto de polémica. La senadora del PP por Murcia Belén Fernández-Delgado pidió al Gobierno que «interceda ante el Tribunal Comercial de Bruselas» para impedir que la operadora aérea Virgin Express siga utilizando ese nombre. Asimismo, aprovechó para criticar al Ejecutivo que «no deje realizar el aeropuerto de Corvera», un proyecto que daría servicio a la capital murciana.

fuente (http://www.diarioinformacion.com/)

los periodistas ,como siempre, haciendose la picha un lio,de repente aparecen 4 puertas de embarque por aquí,luego faltan 3 mostradores por allá,baja los m2,sube el pan ...

http://img78.imageshack.us/img78/3628/aenajunio051bz.jpg

Gràcies per la info.
Quin ordre seguixen eixes classicacions??

del orden por lo visto los separan en 3 grupos y cada grupo por orden alfabetico,pero los grupos están anticuados ,en el grupo de arriba meten a tenerife a sur que está ya por detrás de el altet,p.ej

Tráfico aéreo comercial en las 10 primeras áreas metropolitanas:
(En negrita, las 3 ciudades con mayores incrementos)

Ciudad l Pasajeros l Incremento respecto a Junio 04

Madrid: 3.575.638 +5,5%

Barcelona: 2.435.305 +9,7%

Valencia: 421.843 +65,9%

Sevilla: 293.871 +33,5%

Málaga: 1.243.391 +7,9%

Bilbao: 348.877 +9,8%

Gijón/Oviedo: 114.493 +35,1%

Alicante: 858.026 +3,7%

Zaragoza: 29.230 +101,3%

Bahía de Cádiz: 132.377 +11,6%

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Aeropuertos con mayores incrementos de pasajeros:


Ciudad l Pasajeros l Incremento respecto a Junio 04

Madrid - Cuatro V.: 171 +1.040%

Santander: 59.254 +121,9%

Zaragoza: 29.230 +101,3%

Salamanca: 207 +99%

Murcia - San Javier: 135.020 +77,8%



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Datos de Mayo aquí (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=4487313&postcount=2)

unas fotos de El Altet

invasión Monarch en Alicante
http://images.airliners.net/open.file?id=661866&WxsIERv=Obrvat%20757-2G7&WdsYXMg=Zbanepu%20Nveyvarf&QtODMg=Nyvpnagr%20%28-%20Ry%20Nygrg%29%20%28NYP%20%2F%20YRNY%29&ERDLTkt=Fcnva&ktODMp=Nhthfg%2028%2C%202004&BP=1&WNEb25u=Nagbavb%20Pneenfdhvyyn%20-%20Vorevna%20Fcbggref&xsIERvdWdsY=T-QNWO&MgTUQtODMgKE=Cnexrq%20nybat%20jvgu%20ZBAQ%2C%20ZBAW%20naq%20ZCPQ.&YXMgTUQtODMgKERD=829&NEb25uZWxs=2004-09-15%2000%3A00%3A00&ODJ9dvCE=&O89Dcjdg=23770%2F125&static=yes&width=1200&height=800&sok=JURER%20%20%28cynpr%20%3D%20%27Nyvpnagr%20%28-%20Ry%20Nygrg%29%20%28NYP%20%2F%20YRNY%29%27%29%20%20beqre%20ol%20cubgb_vq%20QRFP&photo_nr=237&prev_id=661867&next_id=660649

el antiguo livery de hapag estaba bien
http://images.airliners.net/open.file?id=603902&size=L&width=1450&height=955&sok=JURER%20%20%28cynpr%20%3D%20%27Nyvpnagr%20%28-%20Ry%20Nygrg%29%20%28NYP%20%2F%20YRNY%29%27%29%20%20beqre%20ol%20cubgb_vq%20QRFP&photo_nr=340

Antonov
http://images.airliners.net/open.file?id=590304&size=L&width=1200&height=868&sok=JURER%20%20%28cynpr%20%3D%20%27Nyvpnagr%20%28-%20Ry%20Nygrg%29%20%28NYP%20%2F%20YRNY%29%27%29%20%20beqre%20ol%20cubgb_vq%20QRFP&photo_nr=387
http://images.airliners.net/open.file?id=587218&size=L&width=1600&height=1137&sok=JURER%20%20%28cynpr%20%3D%20%27Nyvpnagr%20%28-%20Ry%20Nygrg%29%20%28NYP%20%2F%20YRNY%29%27%29%20%20beqre%20ol%20cubgb_vq%20QRFP&photo_nr=401
http://images.airliners.net/open.file?id=583165&size=L&width=1200&height=789&sok=JURER%20%20%28cynpr%20%3D%20%27Nyvpnagr%20%28-%20Ry%20Nygrg%29%20%28NYP%20%2F%20YRNY%29%27%29%20%20beqre%20ol%20cubgb_vq%20QRFP&photo_nr=404

Pequeña easyjet
http://images.airliners.net/open.file?id=588175&size=L&width=1250&height=875&sok=JURER%20%20%28cynpr%20%3D%20%27Nyvpnagr%20%28-%20Ry%20Nygrg%29%20%28NYP%20%2F%20YRNY%29%27%29%20%20beqre%20ol%20cubgb_vq%20QRFP&photo_nr=391

Niki,hortera como el que más
http://photos.airliners.net/middle/8/7/1/573178.jpg

el avión del Barça,supongo no de Baloncesto xDD
http://images.airliners.net/open.file?id=558484&size=L&width=1122&height=854&sok=JURER%20%20%28cynpr%20%3D%20%27Nyvpnagr%20%28-%20Ry%20Nygrg%29%20%28NYP%20%2F%20YRNY%29%27%29%20%20beqre%20ol%20cubgb_vq%20QRFP&photo_nr=458

un poco raro este avión
http://images.airliners.net/open.file?id=546395&size=L&width=1200&height=734&sok=JURER%20%20%28cynpr%20%3D%20%27Nyvpnagr%20%28-%20Ry%20Nygrg%29%20%28NYP%20%2F%20YRNY%29%27%29%20%20beqre%20ol%20cubgb_vq%20QRFP&photo_nr=489

un jumbito de Virgin
http://images.airliners.net/open.file?id=542206&size=L&width=1200&height=732&sok=JURER%20%20%28cynpr%20%3D%20%27Nyvpnagr%20%28-%20Ry%20Nygrg%29%20%28NYP%20%2F%20YRNY%29%27%29%20%20beqre%20ol%20cubgb_vq%20QRFP&photo_nr=504

UF! que se cae,amos tira pa' arriba!
http://images.airliners.net/open.file?id=539945&size=L&width=1200&height=709&sok=JURER%20%20%28cynpr%20%3D%20%27Nyvpnagr%20%28-%20Ry%20Nygrg%29%20%28NYP%20%2F%20YRNY%29%27%29%20%20beqre%20ol%20cubgb_vq%20QRFP&photo_nr=510

bonito final de trayecto
http://images.airliners.net/open.file?id=544943&size=L&width=1118&height=733&sok=JURER%20%20%28cynpr%20%3D%20%27Nyvpnagr%20%28-%20Ry%20Nygrg%29%20%28NYP%20%2F%20YRNY%29%27%29%20%20beqre%20ol%20cubgb_vq%20QRFP&photo_nr=498

Muy lamentable la actitud de estos niñatos y lo que es peor, con un monitor incapaz de controlarlos :(

Spanair estudia denunciar a 80 menores por crear una “situación de riesgo” en un vuelo

Los hechos se produjeron el jueves por la noche en el aeropuerto de Manises, cuando el grupo de jóvenes y su monitor, “unos cuarenta en total, aproximadamente”, según Efe, se negaron a descender del avión que los transportaba desde Dublín “para presentar sus identificaciones ante los Cuerpos de Seguridad del Estado en el aeropuerto valenciano”.

“El monitor estaba muy nervioso, los chavales siguieron su conducta y se creó una situación de posible riesgo de seguridad, además de que la tripulación estuvo expuesta a ciertos abusos”, informaron fuentes de Spanair.

Instantes después, cuando estas personas observaron la presencia de efectivos de los Cuerpos de Seguridad del Estado en las inmediaciones de la aeronave, decidieron bajar y presentar ante las oficinas sus documentos.

No obstante, el comandante de la aeronave consideró que la postura adoptada por este grupo de jóvenes podría conllevar ciertos riesgos de seguridad, por lo que decidió volar hasta el aeropuerto de El Altet (Alicante) sin el pasaje.

Precisamente, agentes de la Policía Local de Elche actuaron en estas instalaciones aeroportuarias alicantinas ante las protestas de los padres, cuyos hijos, según afirmaron, deberían haber llegado en un avión procedente de Valencia y no en un autobús, como finalmente realizaron el trayecto.

La sorpresa de los padres continuó cuando conocieron que la aeronave aterrizó sin ningún pasajero abordo, ya que la totalidad del pasaje desembarcó en Manises.

Según fuentes del aeropuerto de El Altet, el comandante de una aeronave tiene potestad para decidir o determinar si uno o varios pasajeros pueden realizar el trayecto ante una situación determinada que pueda restar seguridad al vuelo.

algo me han contado,no sé exactamente que hicieron dentro del avion pero me lo imagino,no hace mucho hice un AMS MAD y medio vuelo eran equipos de futbito de un torneodenosequé,menuda pedasilla,los baños colapsados porque hacian reunión allí para piropear a las azafatas,corre-pilla por los pasillos,etc,y a todo esto los monitores en preferente porque se habían pasado 2 horas en el aeropuerto casi amenazando al personal pididendo esas plazas ya que sobraban.
Yo hubiera pegado un par de volantazos,luces de cinturón y tos quietos :D

AEROPUERTO
Iberia recupera el enlace Alicante-Sevilla con vuelos operados por Air Nostrum

Iberia anunció ayer que a partir del 5 de septiembre recuperará el enlace aéreo directo entre Alicante y Sevilla con ocho vuelos semanales (ida y vuelta) operados por la compañía filia Air Nostrum. De esta forma, la línea aérea volverá a cubrir un trayecto que abandonó hace ya diez años en medio de la polémica debido a que contaba con una buena ocupación. Por su parte, Air Nostrum continúa con su política de reforzar las conexiones de El Altet el resto de España y su vuelo a Sevilla hará el número 8 de su programación. La compañía valenciana vuela ya a Bilbao, San Sebastián, Santander, Asturias, Vigo, Ibiza y Palma y estudia hacerlo a Valladolid.

Pues se ve que desde la web aún no se pueden comprar los billetes, xq esta mañana era imposible pillar un vuelo alicante-sevilla sin pasar por barajas para el dia 10 de sept. A ver por cuánto sale

A partir del 27 d'octubre Vueling posa en marxa una nova connexió entre València i Àmsterdam que també unirà BCN amb la ciutat holandesa. Els vols seràn dillunsos, dimecres, divendres i diumenges. La relació serà,

VLC-AMS 11:40-13:55
AMS-VLC 8:45-11:00

Qui estiga interessat en una escapadeta que s'ho busque ja perquè he vist ofertons en plan 30€ per viatge sense taxes :o

A partir del 27 d'octubre Vueling posa en marxa una nova connexió entre València i Àmsterdam que també unirà BCN amb la ciutat holandesa. Els vols seràn dillunsos, dimecres, divendres i diumenges. La relació serà,

VLC-AMS 11:40-13:55
AMS-VLC 8:45-11:00

Qui estiga interessat en una escapadeta que s'ho busque ja perquè he vist ofertons en plan 30€ per viatge sense taxes :o
49 euros anada i tornada, amb taxes!!
Queden poques places a aquell preu...
:runaway:
Visca la Vueling!!
:happy:

El número de turistas extranjeros que vinieron a la Comunidad Valenciana en aerolíneas de bajo coste aumentó un 57,3% en el primer semestre de 2005, según un informe de la Alianza para la excelencia turística (Exceltur). Este incremento, que supone la llegada de 423.000 personas más por esta vía, es superior al aumento de turistas extranjeros, un 12,3% más, que escogieron la Comunidad Valenciana como destino en los seis primeros meses del año, y que se concretó en 252.000 turistas más que en 2004. En total, el número de extranjeros que visitó la Comunidad en los seis primeros meses del año fue de 2,2 millones.

Pues se ve que desde la web aún no se pueden comprar los billetes, xq esta mañana era imposible pillar un vuelo alicante-sevilla sin pasar por barajas para el dia 10 de sept. A ver por cuánto sale

los vuelos están ya confirmados,lunes,miercoles y viernes ,pero las tarifas no están cargadas,en principio,no creo que salgan muy caras,pero air nostrum en general es caro,eso sí te ahorras pasar por barajas.

Más de un millón de personas utilizó hasta el mes de mayo los vuelos baratos, frente a las 344.887 de 2004

R. CARRIZOSA
http://www.diarioinformacion.com/media/fotos/noticias/500x350/2005-08-26_IMG_2005-08-19_00:00:13_V1101tif.jpg

El aeropuerto de El Altet ha cuadruplicado en un año el número de pasajeros que utilizan las compañías de bajo coste. Según fuentes de Aena, entre enero y mayo un total de 1.180.088 personas volaron con estas aerolíneas, que representan un 36,9% del total de pasajeros en ese periodo (3.197.869), así como un 242,1% más que los 344.887 viajeros que entre enero y mayo del pasado utilizaron los vuelos conocidos como «baratos».

En el aeropuerto de El Altet en los cinco primeros meses de este año han operado catorce compañías de «low cost», que realizaron un total de 9.574 vuelos (salidas y llegadas) y que suponen un crecimiento del 25,22% con respecto al año anterior.
Comparando el tráfico de estas aerolíneas entre los dos aeropuertos de la Comunidad, el de El Altet supera en número de vuelos y compañías al valenciano. Así, frente a las 9.574 operaciones realizadas en El Altet hasta mayo, en el de Valencia se realizaron 5.138, aunque el incremento es del 331,76%, según datos de Aena. Igualmente, en lo que se refiere aerolíneas, en el aeropuerto de la capital del Turia operaron once, frente a las 14 de Alicante.
Por otra parte, el total de pasajeros que registró el aeropuerto alicantino hasta mayo (3.197.869) representan un aumento del 1,5% y el acumulado de los vuelos es de 28.930, que suponen un 8,4% más que en el mismo periodo de 2004. La compañía que más opera El Altet es Easyjet, que, precisamente, es una aerolínea de «low cost».

..Tráfico aéreo comercial en las 10 primeras áreas metropolitanas:
(En negrita, las 3 ciudades con mayores incrementos)

Ciudad l Pasajeros l Incremento respecto a Julio 04

Madrid: 4.079.605 +10.7%

Barcelona: 2.699.919 +12.7%

Valencia: 482.147 +58.1%

Sevilla: 327.746 +40%

Málaga: 1.409.260 +7.7%

Bilbao: 403.609 +19.1%

Gijón/Oviedo: 126.575 +41.5%

Alicante: 968.820 +6.3%

Zaragoza: 48.784 +119%

Bahía de Cádiz: 134.921 +12%

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Aeropuertos con mayores incrementos de pasajeros:


Ciudad l Pasajeros l Incremento respecto a Julio 04

Santander: 63.064 +149.4%

Zaragoza: 48.784 +119%

Murcia - San Javier: 157.831 +95%

Granada: 87.221 +62%

Valencia: 482.147 +58.1%

A Coruña: 83.018 +56.8%



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Datos de Junio aquí (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=4782455&postcount=13)

Joer, en Agosto Manises supera el medio millon seguro y pensar que hace 2años no pasaba de los 200.000.

pues si, un crecimiento bestial. Y eso por qué??

por los vuelos de las compañias debajo coste, directos desde manises, vuelos que hace un año no salian de aqui

Un poco de todo, no? saturación del Altet(aunque este sigue creciendo un 6%), compañias de bajo coste, mas repercusión de la ciudad... Desde luego, lo utilicé esta semana pasada y si no es por que ponía Valencia en letras bien grandes, no lo hubiera conocido...mucha gente por allí.

si no me equivoco el altet lo que tiene son mas vuleos charter, que regulares, ¿es cierto esto?

es altet tiene mucho vuelo charter,pero tiene más regulares,charters charters tiene poco la mayoria de los considerados charters son en realidad pseudo-charters que se están transformando en vuelos de precios bajos.
Por ejemplo una cia que es Brittania o Monarch solía traer psasjeros ingleses en "manada" ,es decir se planta los martes con 14 aviones grandes(767,757,A300) ,el miercoles hace lo mismo en Ibiza,otro dia en Málaga y así,pues bien cada vez venden menos paquetes a traves de thomson su tour operador y van sacando billetes por internet a traves de la marca thomsonfly.Muchos de esos charters operan todas las semanas a la misma hora ,en realidad no es charter.
Charters cahrters hay los típicos a Praga,mahon o tindouf,cuando viene semana santa ,un puente o vienen sharahuis ,son vuelos fletados sólo para esa ocasion ,algo parecido pasa en manises,eso sí es un charter.

De todas formas a Manises le queda mucho para pillar a El Altet y más ahora que se va a ampliar a una capacidad superior a los 15 millones de pasajeros :D

tampoco os queremos pillar, esto no es una carrera, la cuestion es tener, cada uno, las infrastructuras que hacen falta, ni mas ni menos, vosotros teneis un arepurto con mas trafico, por el turismo y valencia tiene un puerto mayor

Pues si. Yo creo que a mi particularmente me compensa tener un aeropuerto con más tráfico. El puerto sólo lo utilizo para tomarme copas en las zonas de ocio (no me van ni los deportes náuticos, prefiero los vuelos a cruceros o barcos y no tengo nada que ver con el tráfico de mercancías portuarias).

Manises porta una marxa increïble i l'ampliació que se n'està fent aguantarà uns anyets, però al fi i al cap l'edifici entre pistes serà l'única sol·lució a un dels aeroports que més està cresquent de tota Espanya. Això o el trasllat.

D'altra banda dubte que supere a l'Altet, però siga com siga, l'evolució de la ciutat i l'impacte internacional que anem a tindre en els pròxims anys fan suposar que el creixement va a mantindre's durant uns anyets més, tal volta no d'esta manera.

Mireu estes graelles que he tret de la web d'AENA...

Manises
http://img235.imageshack.us/img235/9381/manises6he.jpg

L'Altet
http://img235.imageshack.us/img235/8805/laltet1kv.jpg


Però al 2005 les tornes estan canviant...fins al juliol d'enguany per Manises han passat 2.555.186 passatgers, mentre que per l'Altet ho han fet 5.024.715. Feu comptes, però de moment, L'Altet ha deixat de doblar en nombre de passatgers a Manises, que era la tendència habitual fins l'any passat.

Pues si. Yo creo que a mi particularmente me compensa tener un aeropuerto con más tráfico. El puerto sólo lo utilizo para tomarme copas en las zonas de ocio (no me van ni los deportes náuticos, prefiero los vuelos a cruceros o barcos y no tengo nada que ver con el tráfico de mercancías portuarias).


cada puerto tiene su funcion, eñ de algeciras es un puerto de transito, el de barcelona sirve a su zona y su zona de influencai llega hasta zaragoza, el de alicante sirve a su zona y el de valencia. por desgracia se ha convertido en el puerto de madrid.

sobre el aeropuerto no se si lo van ampliar mas, con una nueva pista y una nueva terminal, ya veremos si con la ampliacion que estan haciendo hay bastante

Os acordais de la tuneladora más grande del mundo que llegó a madrid a través del puerto de Alicante? por qué no lo hizo desde el de valencia si le pilla más cerca? Yo tenía entendido que históricamente el puerto de alicante era la especie de puerto de madrid, claro que la historia a veces poco tiene que ver con la actualidad... yo es que de puertos no estoy muy puesto

la prirmera linea de ferrocarril que salio de madrd era para llegar al puerto que mas facil tenia,alicante, ya que el puerto mas cercano es valencia, pero el cruce de ciertas montañas hacia la obra cara, con la construccion de la autovia A3 a mejorado las carreteras, haciendo lo mas accesible, adeams el puerto de valencia tenia mas posibilidades de crecer que el de alicante, con los costes de playas y huerta, que se nos ha comido el puerto, que la tuneladora llegara a alicante pues puede ser por varios motivos, yo solo te dire que el puerto de valencia es muy caro y aun asi siempre esta lleno, cosas que he mandado a cuba la hemos sacado por alicante sobre todo por el precio del de valencia

aqui en alicante siempre ha habido 3 estaciones la de la marina a Denia,la de Murcia a Murcia y la de Madrid llamada así porque era el puerto de allí y la 1ra linea de madrid que llegaba al mar ,pero de eso ya hace mucho tiempo,el puerto de Madrid ahora es Valencia.

Y jugando un poco los datos,una cosa está clara manises ya es un aeropuerto de 4 millones si miras los últimos 12 meses,y llegará al final de año pasandólos comodamente eso habiendo comenzado el año con apenas 3 millones.Y el altet se acercará a los 9 pero no llegará y probablemente pasará a Tenerife a Sur,En total pasaremos de 13millones en la comunidad ,millón y medio más que 2004.

http://img377.imageshack.us/img377/269/aenaivcjul9or.png

LA CONSTRUCTORA, QUE ALEGA HABER CUMPLIDO CON LA LEGALIDAD, RECURRIRÁ EL OFICIO PERO ADVIERTE QUE EL MINISTERIO NO "TIENE COMPETENCIAS"

El Ministerio de Fomento trasladó el pasado 29 de julio a la constructora del aeropuerto de Castellón (Aecas) un oficio en el que le comunica que si ha reiniciado las obras de esta instalación y continúan ejecutándose, deberá suspenderlas "inmediatamente" hasta obtener la preceptiva autorización del proyecto. El septiembre de 2004 Aecas recibió otro oficio en idéntico sentido en relación a determinados incumplimientos en materia de protección de la avifauna y de la declaración de impacto ambiental, que se resolvió por silencio administrativo. Desde Aecas se matizó que la empresa ha cumplido con la legalidad, por lo que recurrirán el último oficio y no paralizarán las obras. De igual manera señalaron que Fomento no tiene competencias para dar esta orden.

En el oficio, de fecha 29 de julio, la Dirección General de Aviación Civil del Ministerio de Fomento, traslada a la empresa que si las obras se han reiniciado y continúan ejecutándose "deberán suspenderse inmediatamente hasta que se autorice el proyecto".

Asimismo, para salvaguardar el derecho de defensa de la empresa, en aplicación de la Ley 30/92, esta administración le concede un trámite de audiencia para que en el plazo de 10 días presente los documentos y alegue las argumentaciones que considere oportunas, antes de acordar la suspensión de los trabajos.

En el oficio se señala que, de acuerdo con el escrito remitido por el el Grupo para el Estudio y Conservación de los Parajes Naturales (Gecen), "se desprende" que la promotora realiza obras para la construcción del aeropuerto de Castellón "incumpliendo por lo tanto lo establecido en la Orden FOM/509/2002, de 20 de febrero, que exige la autorización previa del proyecto constructivo al inicio de las obras".

El gerente de la sociedad promotora de las obras -Aerocas- Juan García-Salas confirmó estos extremos si bien matizó que entienden que la empresa ha cumplido "todos los requisitos exigidos" y consideran que el Ministerio de Fomento no tiene competencias para paralizar los trabajos, que se seguirán ejecutando.


Paralización anterior

La Dirección General de Aviación Civil ya remitió en septiembre de 2004 a Aerocas otro oficio -dentro también del trámite de audiencia previsto en la citada ley- con el fin de suspender las obras en ejecución.

En aquel momento, la empresa alegó que aunque los trabajos se habían iniciado, se habían paralizado por decisión judicial. En esas fechas, la administración no continuó con el procedimiento. No obstante, Gecem señala que las obras "se habían reiniciado pese a las reiteradas advertencias de este Ministerio, la última mediante escrito de fecha 29 de junio de 2005 del Secretario General de Transportes".

Un portavoz de Gecen calificó de "sorprendente" este extremo porque desconocían la inexistencia de la falta de autorización del proyecto constructivo porque los trámites que se siguen públicamente son unos y después se pasa a la segunda fase, de aprobación del proyecto. Por lo tanto, indicaron que en estos momentos, en esa infraestructura "cualquier obra es ilegal".

Incumplimientos

Por otra parte, en respuesta de la denuncia de Gecem, la Dirección General de Aviación Civil resolvió también, en un escrito de la misma fecha, abrir información reservada "para constatar la existencia de los supuestos incumplimientos" de la Declaración de Impacto Ambiental del aeropuerto de Castellón "con carácter previo a la posible incoación de expediente sancionador".

Para ello, la Dirección General solicitará las informaciones necesarias a las consellerias de Medio Ambiente y Territorio y Vivienda de la Generalitat, los Ayuntamientos de Benlloch y Vilanova d´Alcolea y al propio Gecen.

El grupo comunicó a la Dirección General "determinados incumplimientos" de la Declaración de Impacto Ambiental aprobada por resolución de 22 de febrero de 2001 de la Secretaría General de Medio Ambiente, en especial en relación con la protección de la avifauna ya que denunciaba que las actuaciones realizadas en los terrenos del futuro aeropuerto "no garantizan la adecuada protección de la avifauna en general y del aguilucho cenizo en particular".

Protección del aguilucho

En este caso, la Dirección General decidió abrir un expediente "dada la existencia de un acuerdo entre el promotor y la autoridad competente de la Comunidad Valenciana, cuyo objeto es precisamente la conservación y, en su caso, protección del hábitat del aguilucho cenizo", que fue considerado "favorablemente" por la Dirección General para la Prevención de Contaminación y Cambio Climático.

Injustificado

Por su parte, el gerente de Aerocas indicó que si su proyecto fue aprobado por el Ministerio de Medio Ambiente, que consideró que cumplía todas las medidas exigidas por la Declaración de Impacto Ambiental, "no hay ninguna razón para paralizar las obras" y aseguró que los abogados de la compañía estudiarán esta cuestión para responder en los próximos días.

En este sentido, anunció que recurrirán en la instancia que corresponda aunque no paralizarán las obras porque entienden que han cumplido todos los requisitos y que Fomento no tiene competencias para ordenar la suspensión.

Según García-Salas, el próximo trámite de Fomento es la aprobación de la apertura al tráfico de la obra, previa comprobación de que se ha cumplido el proyecto constructivo que en su momento "autorizó" la orden FOM.

García-Salas, que señaló las obras no están paralizadas e indicó que, cuando en septiembre de 2004 se recibió un oficio similar ya contestaron a la Dirección General de Aviación Civil con un "extensísimo" escrito con sus argumentos y que tras 13 días sin recibir respuesta, esto significaba que se archivaba de oficio.

La empresa no obstante se dirigió a Fomento para que les confirmara que estaba archivado.

Según García-Salas, el proyecto del aeropuerto de Castellón se presentó en 1999 en Fomento y aseguró que se trata de un proyecto constructivo que tiene la Declaración de Impacto Ambiental con sus medidas correctoras y fue autorizado por una orden de este Ministerio de 2002.

El responsable insistió en que este departamento sólo tiene competencias para autorizar y no para aprobar.

Añadió que todas las medidas correctoras de la Declaración de Impacto Ambiental se remitieron al Ministerio de Medio Ambiente que en septiembre de 2004 contestó que el aeropuerto había cumplido todas las medidas exigidas. Por ello, señaló que si su proyecto se aprobó por este departamento en su momento, "no hay ninguna razón para paralizar las obras".

http://img231.imageshack.us/img231/9874/es14se.jpg

Y jugando un poco los datos,una cosa está clara manises ya es un aeropuerto de 4 millones si miras los últimos 12 meses,y llegará al final de año pasandólos comodamente eso habiendo comenzado el año con apenas 3 millones.Y el altet se acercará a los 9 pero no llegará y probablemente pasará a Tenerife a Sur,En total pasaremos de 13millones en la comunidad ,millón y medio más que 2004.

Pues a mi me da que Manises cerrará el año con poco más de 5 millones de pasajeros :tongue3:

El Altet triplicará su capacidad, lo cual quiere decir que se podrá llegar a más de 24 millones de pasajeros :D

alguien sabe algo sobre una estacion soterrada de cercanias en el aeropuerto altet??

pues lo único de la estación intermodal de el altet es lo que sale en el último recorte del "que" de toneo. Yo había leido que seria una estación para buses, tranvía y cercanías. Pero de aquí a que se acaben la obras de ampliación aunque quedan unos cuantos años. A ver que pasa...

TURISMO
TUI refuerza su línea de vuelos baratos para competir con Easyjet en Alicante


Thomson Fly conectará El Altet con ocho aeropuertos ingleses y 44 vuelos semanales a partir de 2006 con precios desde 30 euros

F. J. BENITO

El gigante turístico alemán TUI Ag anunció ayer un plan de expansión por España de la compañía de vuelos baratos Thomson Fly -adscrita a TUI Uk- que tendrá una de sus bases en el aeropuerto de El Altet desde donde volará a 8 ciudades británicas a partir de 2006 con 44 vuelos semanales. La decisión responde a una estrategia comercial dirigida a competir directamente con Easyjet, la principal compañía aérea de vuelos baratos de la UE, que desde hace tres años lidera el tráfico en Alicante con más de 4 millones de pasajeros transportados entre la Costa Blanca, Reino Unido, Alemania y desde el pasado verano Suiza.

En principio Thomson Fly volará entre Alicante y los aeropuertos de Londres -Gatwick y Luton-, Cardiff, Manchester, Newcastle, Sheffield, Coventry y Bornemouth con precios que oscilan entre los 28 y 44 euros por trayecto.
Una política tarifaria acorde con la filosofía de esta línea aérea regular del grupo al que también pertenece Britannia, dedicada a transportar los pasajeros de los «paquetes turísticos». Thomson Fly comenzó a operar en Alicante a mediados de 2004 con enlaces a Coventry y Sheffiled que funcionan en la actualidad, pero será a partir del año que viene cuando pretende consolidarse compitiendo directamente a Easyjet, ya que ofrecerá vuelos a destinos que ya trabaja ésta, ampliando además la programación a los aeropuertos que Easy no toca. La actual líder los vuelos de bajo coste cuenta actualmente con 17 frecuencias diarias desde El Altet a Basilea, Belfast, Bristol, Dortmund, Ginebra, Liverpool, Newcastle, Nottingham y Londres.
El objetivo de Thomson Fly, según apuntó ayer su director comercial, Guy Stephenson, es llegar a los turistas que cada vez en mayor número organizan su viaje de forma individual, los empresarios y la comunidad de ciudadanos ingleses que residen en la Costa Blanca. La compañía trabaja con la página Thomson Fly.com o el teléfono de reservas 91-414-14-81.y ya ha lanzado su programa de vuelos de 2006.

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Sobre la estación la NAT prevee estación subterránea de bus con espacio para trenes,con el ave la linea a murcia cruzará en tunel la sierra de colmenares ,se supone que cercanais y ave,pero depende de fomento,tram iria mas por la costa,arenales,altet,santa pola,pero ya se verá no hay nada concretado,bueno sí el consell decia que en 2007 habría ave entre manises y el altet.xDD

TRANSPORTE / British Airways ofrece vuelos a Londres desde 29 euros por trayecto desde El Altet


La compañía British Airways ofrece desde el 9 de septiembre y hasta el 3 de octubre vuelos a Londres desde el aeropuerto de El Altet desde 29 euros por trayecto. La compañía británica, a través de su franquicia GB Airways, oferta más de 7.000 plazas para volar a Londres desde Alicante, Murcia, Málaga, Sevilla y Valencia. Los precios oscilan entre los 29 y los 59 euros por trayecto. El objetivo de la compañía es favorecer los viajes al Reino Unido, uno de los destinos turísticos más atractivos de Europa. / EFE



Calidad,pijerio y eficiencia de la number one para ir a Londres por 29 eurillos.

Se han hecho esperar pero ya hay datos de Agosto,lo de siempre,mas de medio millón en manises ,record histórico pasando esa barrera psicológica que es mucho,medio millón en un mes era algo impensable hace año y medio y seria casi una utopia en Sevilla o Bilbao,se coloca en más de 4millones en los últimos doce meses y supera en 8 meses todos los pasajeros transportados en 2004.subidón subidón.
El Altet lo de ultimamente, subiendo poquito pero sin pausa,me esperaba más de Agosto porque ha estado a reventar ,como siempre ,pero es lo que hay.

http://img353.imageshack.us/img353/2666/aenaivcago050ab.png

Y copiandome de endavadant los mismo pero del mes pasado Aquí (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?postid=5157906#poststop)

jojo, Manises està que se n'ix :master: :D

Gràcies per les dades ToNeo. Per cert, no trobe la nota de premsa d'aena enlloc, d'ón has tret les dades?

están ya colgados en la web de Aena en Noticias de Prensa.
Por cierto,como se hacia eso de linkear un post en concreto ,es que sabia pero se me ha debido olvidar porque no me va el link :cry:
PD:fica't al msn ;)

dice que tendra capacidad para mas de 24 millones de pasajeros, no que los tenga

hombre pues claro, no va pasar a tener 24 millones de la noche a la mañana...


por cierto, reedito que he visto un "de" por ahí que me ha recordado a mi compañera de piso (Yeni) cuando dice "¡No me lo puedo de creer!". Mu fuerte...

hombre pues claro, no va pasar a tener de 24 millones de la noche a la mañana...



coño me has entendido a la primera y eso que eres de alicante

si, es que justo ayer acabé un curso de libre configuración para entender a xavieres garcias con chispa, veo que le he sacado provecho

poca no, nada de correa los de alicante, si te ofendido te pido perdon

tio! que no me has ofendido! a mi tb me gusta contestar y decir gilipolleces, tb tengo derecho! ;)

tio! que no me has ofendido! a mi tb me gusta contestar y decir gilipolleces, tb tengo derecho! ;)


todo el del mundo

Los pasajeros alemanes salvan la temporada


El aeropuerto de El Altet experimentó entre los meses de junio y agosto un ligero descenso en la llegada de pasajeros del Reino Unido que, por contra, se vio compensado con el incremento de turistas alemanes.
Mientras que la llegada de ingleses se redujo medio punto en agosto, con un total de 504.307 pasajeros, la afluencia de alemanes se hizo patente durante los tres meses, sobre todo en julio, cuando la cifra se incrementó en un 40,5%, con 102.793 visitantes.

El Altet registró un aumento del 3,8% en la cifra de pasajeros hasta agosto, con un total de 979.514 personas e, igualmente, un acumulado desde enero de más de seis millones. Easyjet fue la compañía que más operó en agosto con 990 enlaces.

SIN EXPLICACIÓN ALGUNA

Magdalena Álvarez lleva camino de convertirse en la bestia negra de las infraestructuras valencianas. Tras decretar "ilegales" las obras de Castellón ahora se "olvida" de El Altet.

5 de septiembre de 2005. Con fecha 2 de noviembre de 2004 el Ministerio de Fomento –entonces gobernaba el PP- autorizó al aeropuerto alicantino de El Altet a que licitase los trabajos destinados a la construcción de una nueva terminal para albergar a 22 millones de pasajeros al año. Poco después de esa fecha, la maquinaria de obra comenzó a funcionar con la firme determinación de concluir todas las fases del proyecto en los primeros meses de 2010. Sin embargo, "misteriosamente", según han apuntado a Elsemanaldigital.com fuentes de AENA, el Ministerio de fomento tiene paralizada parte de la obra de esa nueva terminal desde hace más de un mes sin explicación alguna.

Este diario ha tratado de recabar explicaciones sobre el porqué de esta paralización de las obras de lo que será la segunda terminal de pasajeros del aeródromo alicantino sin obtener respuesta oficial alguna. De hecho, algunos trabajadores subcontratados para estas obras, explican las mismas fuentes, permanecen en sus casas a la espera de que alguien les dé explicaciones sobre la falta de actividad.

En Fomento nadie sabe dar respuesta a la paralización de parte de los trabajos, unas obras que inicialmente estaban presupuestadas en algo más de 372 millones de euros. Según explican algunas fuentes a Elsemanaldigital.com, todo parece indicar que el presupuesto inicial ha sufrido una modificación superior a los 40 millones de euros que Magdalena Álvarez no está dispuesta a soportar. Es más, la ampliación del aeropuerto de Alicante "nunca ha estado entre las prioridades de la ministra", según explicaron a este diario fuentes del mismo Ministerio.

Castigo a la Comunidad Valenciana

Se da la dramática circunstancia de que la paralización de las obras del aeropuerto de El Altet no dejaría de ser una anécdota si no fuera porque hace apenas una semana el Ministerio de Fomento decretó la paralización de las obras del futuro aeropuerto de Castellón por un mero trámite burocrático. A los técnicos del Ministerio no les tembló el pulso a la hora de determinar como "ilegales" estos trabajos gestionados por la Generalitat Valenciana y la Diputación de Castellón. Esta paralización ha puesto en pie de guerra a empresarios, alcaldes y sociedad civil de la Plana ante el nuevo agravio del Gobierno central para con los intereses de la Comunidad Valenciana.

Además del triste capítulo de obstaculizar el desarrollo aeroportuario de la Comunidad Valenciana, el Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero tampoco ha tenido un comportamiento ejemplar en la política del agua o en el "olvido" permanente que se tiene la celebración de la Copa América en Valencia.

El incremento de un 30% del tráfico aéreo dispara las quejas de ruido en Valencia

Sólo durante las horas punta, veinte aeronaves sobrevuelan cada día la ciudad en su trayecto a Manises
El incremento de un 30% del tráfico aéreo que cruza Valencia durante agosto ha disparado las quejas por ruido de los vecinos. Veinte aeronaves sobrevuelan la ciudad sólo durante las horas punta: las 12 de la mañana y las 7 de la tarde. AENA asegura que los aviones siguen volando a la misma altura.

El incremento del paso de aviones está causando continuas quejas de los residentes de la ciudad, principalmente los vecinos de los barrios de San Vicente, San Marcelino y la avenida de Francia.

“No cesan de venir aviones a todas horas. El ruido es bastante molesto y yo creo que están pasando a mucha menos altura que antes”, señalaron a LAS PROVINCIAS varios vecinos de la zona de San Vicente.

Fuentes de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) confirmaron que las aeronaves vuelan a la misma altura que lo hacían años atrás. Además aseguraron que no se ha producido ninguna modificación de las rutas aéreas que conducen al aeropuerto de Manises.


“Ruidos inevitables”
“Los ruidos son inevitables porque el número de aviones se ha incrementado considerablemente en los últimos años, pero siguen volando a la misma altura y no se ha producido ninguna alteración”, apuntaron fuentes de AENA.

Los vecinos, sin embargo, están convencidos de que cruzan Valencia a menor altura. “Yo antes no los oía y ahora parece que entren en mi casa”, lamentaron residentes de la avenida de Francia.

El pasillo aéreo de Valencia entra por el mar, atraviesa el entorno de la Ciudad de las Ciencias y cruza por el centro de la ciudad hasta aterrizar en el aeropuerto de Manises.

“En cuanto llegan a la costa los aviones comienzan a descender. La altura que alcanzan es de 1.000 metros y, a partir de ahí, van bajando hasta llegar al aeropuerto, pero hemos cambiado la altitud”, corroboró, sin embargo, el portavoz del sindicato de pilotos Sepla, Andoni Nieto.

El incremento del tráfico aéreo, según AENA, es la principal justificación del aumento de la contaminación acústica en Valencia.

El pasado mes de agosto, el aeropuerto de Manises registró 554.430 pasajeros, operó 8.598 movimientos y transportó 751.139 kilogramos de mercancías.

Estas cifras suponen un crecimiento del 62,7% en el número de pasajeros, un aumento del 29,7% en el de vuelos y un incremento del 6,8% en el volumen de mercancías transportadas respecto al mismo periodo del ejercicio anterior. “El incremento de prácticamente el 30% del tráfico aéreo es la principal causa”, apuntaron fuentes de AENA.


Número de vuelos
La promoción turística de Valencia que se está realizando en el extranjero y las obras para ampliar el aeropuerto también han favorecido que se aumente el número de vuelos que llegan a diario a la ciudad.

La entrada de extranjeros a la Comunidad por el aeropuerto de Valencia en el mes de agosto, según la Conselleria de Turismo, experimentó un “crecimiento espectacular” de un 97,6%. En total, fueron 71.268 las entradas que registró Manises el pasado mes.

Este incremento supone que una media de veinte aviones atraviesen la ciudad entre las 12 y 13 y las 19 y 20 horas, los momentos de mayor tráfico.

“Intentamos respetar las horas nocturnas y son muy pocos los aviones que circulan por la noche. El resto se concentra desde las 8 de la mañana hasta las 21 horas”, señaló una portavoz de AENA.

Mejor tecnología
Los pilotos insisten en que la tecnología ha suavizado el ruido de los motores. “De hecho, años atrás los aviones hacían mucho más ruido que ahora. Además, la entrada es más suave que el despegue”, puntualizó Andoni Nieto, miembro del sindicato Sepla.

Los vecinos, sin embargo, insisten en que el ruido es insoportable y, en muchas ocasiones, no pueden ni siquiera escuchar la televisión.

Ayer leí que el 30 % de los pasajeros de Murcia - San Javier tienen a Alicante como destino. :shocked:

Yo creo que un 30% se queda corto,pero también es verdad que un 10 % de los pasajeros de l'Altet van a Murcia.

Sobre le parón de las obras,hasta el viernes estaban,la terminal provisional va muy adelantada,y para la NAT han trasladado carga y están aplanando terreno.Durante el finde he visto parón,quiero pensar que era por eso me fijaré a ver porquela fuente no es muy fiable,pero si es asi,vaya tela,es para manifestarse en la puerta de la casa de Maleni porque la NAT es indispensable y urgente,no hay otra.

SIN EXPLICACIÓN ALGUNA

Magdalena Álvarez lleva camino de convertirse en la bestia negra de las infraestructuras valencianas. Tras decretar "ilegales" las obras de Castellón ahora se "olvida" de El Altet.

5 de septiembre de 2005. Con fecha 2 de noviembre de 2004 el Ministerio de Fomento –entonces gobernaba el PP- autorizó al aeropuerto alicantino de El Altet a que licitase los trabajos destinados a la construcción de una nueva terminal para albergar a 22 millones de pasajeros al año. Poco después de esa fecha, la maquinaria de obra comenzó a funcionar con la firme determinación de concluir todas las fases del proyecto en los primeros meses de 2010. Sin embargo, "misteriosamente", según han apuntado a Elsemanaldigital.com fuentes de AENA, el Ministerio de fomento tiene paralizada parte de la obra de esa nueva terminal desde hace más de un mes sin explicación alguna.

Este diario ha tratado de recabar explicaciones sobre el porqué de esta paralización de las obras de lo que será la segunda terminal de pasajeros del aeródromo alicantino sin obtener respuesta oficial alguna. De hecho, algunos trabajadores subcontratados para estas obras, explican las mismas fuentes, permanecen en sus casas a la espera de que alguien les dé explicaciones sobre la falta de actividad.

En Fomento nadie sabe dar respuesta a la paralización de parte de los trabajos, unas obras que inicialmente estaban presupuestadas en algo más de 372 millones de euros. Según explican algunas fuentes a Elsemanaldigital.com, todo parece indicar que el presupuesto inicial ha sufrido una modificación superior a los 40 millones de euros que Magdalena Álvarez no está dispuesta a soportar. Es más, la ampliación del aeropuerto de Alicante "nunca ha estado entre las prioridades de la ministra", según explicaron a este diario fuentes del mismo Ministerio.

Castigo a la Comunidad Valenciana

Se da la dramática circunstancia de que la paralización de las obras del aeropuerto de El Altet no dejaría de ser una anécdota si no fuera porque hace apenas una semana el Ministerio de Fomento decretó la paralización de las obras del futuro aeropuerto de Castellón por un mero trámite burocrático. A los técnicos del Ministerio no les tembló el pulso a la hora de determinar como "ilegales" estos trabajos gestionados por la Generalitat Valenciana y la Diputación de Castellón. Esta paralización ha puesto en pie de guerra a empresarios, alcaldes y sociedad civil de la Plana ante el nuevo agravio del Gobierno central para con los intereses de la Comunidad Valenciana.

Además del triste capítulo de obstaculizar el desarrollo aeroportuario de la Comunidad Valenciana, el Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero tampoco ha tenido un comportamiento ejemplar en la política del agua o en el "olvido" permanente que se tiene la celebración de la Copa América en Valencia.


Bueno, ya se que es consuelo de tontos, pero aquí en Málaga tampoco es que vayan las cosas muy aceleradas. La verdad es que el arranque del nat ha sido poco espectacular.

A ver, el nuevo edificio de aparcamientos del nat está en parte paralizado al menos hasta Octubre por la aparición de restos arqueológicos.

El nuevo terminal en sí fué adjudicado en Octubre del año pasado. Hasta ahora solo se ha derribado el bloque norte que ocupaba parte de los terrenos del nat y se esta empezando a cimentar parte del nuevo dique de embarque que es a su vez parte del nat. O sea, no hay casi nada empezado. Y quieren tenerlo para 2008... :sly:

Nada que ver con la ampliación de Barajas, aunque claro, el proyecto no es el mismo. Aún recuerdo mi paso hace más de tres años por la N-II pude contar de lejos como mínimo 70 plumas a toda caña.

pero alli para 2008 lo tendreis aqui aun nos queda hasta 2011, aunque claro, aqui lo que van a hacer es una pasada, a triplicarlo. Allí no se como será, no he encontrado mucha info

pero alli para 2008 lo tendreis aqui aun nos queda hasta 2011, aunque claro, aqui lo que van a hacer es una pasada, a triplicarlo. Allí no se como será, no he encontrado mucha info


Aquí también se triplicará el tamaño más o menos, depende como se mire.

Toda la info que quieras sobre el nat en el link (http://www.gop.es/AEROPUERTOS/NAT_MALAGA/NAT_MALAGA.htm)

El NAT de Málaga y el de Alicante son bastante similares ,el de aqui es un poquitín más pero lo que ya hay allí es bastante más que lo que hay aquí.
De todas formas lo de 2008,es triste ,pero está complicado ,aquí por ejecución sería 2008-09 pero viendo como han sido otras ampliaciones está claro que 2010-11.

Por lo que veo están en situciones parecidas ,aquí se tiró el bloque técnico y en su lugar están haciendo una terminal provisional para Easyjet o IB mientras se termina la ampliación luego sería bloque técnico otra vez,se intuye la estructura e incluso 2 puertas de embarque.
Donde va la NAT en una de las actuales terminales de carga están tirando a la gente,talando arboles y aplanando terreno pero nada más,vamos que queda un mundo.
A ver si hay suerte y terminado el NAT de Barajas,se centran en Málaga y Alicante más saturados ,si cabe que Barajas y donde las ampliaciones son necesarias y llevan muchos años detrás con reivindicaciones.

pues si, pero Málaga no está tan suturado como Alicante está ahora mismo (recordemos desvíos a Valencia y San Javier-Murcia con porcentajes muy altos...) :(

Aquí también se triplicará el tamaño más o menos, depende como se mire.

Toda la info que quieras sobre el nat en el link (http://www.gop.es/AEROPUERTOS/NAT_MALAGA/NAT_MALAGA.htm)
Gracias por el link, la verdad nos están haciendo terminales muy sosillas, no? aunque la de Málaga es un poco más sosa que la de Alicante si cabe... Aunque son muy parecidas.

Gracias por el link, la verdad nos están haciendo terminales muy sosillas, no? aunque la de Málaga es un poco más sosa que la de Alicante si cabe... Aunque son muy parecidas.


Hombre, más pasarelas de embarque, un people-mover subterraneo, un satelite remoto y porqué no, una segunsda pista para ambos :okay:

bueno acabo de verlas por dentro y me gustan :D en la web del ayto de malaga pone que al acabar la ampliación podra soportar 15 millones de pasajeros, eso está mal, no? lo digo porque si tb la triplican y aqui podrá soportar 24 millones algo no me encaja... bueno lo mejor es esperar a ver que pasa ;)

claro que tb pone que con un horizonte hasta 2015... y en el caso de alicante no estará acabada hasta 2011. Seguro que a los 5 años de que acaben el de alicante estarán pensando en ampliar malaga otra vez jeje

a mi gusta más la de málaga,esas piramides molan más y no esos bollos en el techo como aquí.
Sobre los 15 millones son teoricos,la capacidad teórica actual del Altet son 4,5 millones y estamos casi en 9 mill,eso quiero decir que los 15 teóricos podrán ser y serán porque tardarán en volver ampliar 20-24 millones.
Alicante tiene la terminal más saturada pero Málaga la pista,tienen una igualmente y soportan más operaciones .Alicante no puede soportar más en terminal porque no hay puertas ni mostradores ni espacio pero slots quedan algunos ,pocos y de los malos pero quedan .En Málaga me consta que de Slots van más justillos y se nota en el retraso medio de sus operaciones.
Está claro que en acabar esas ampliaciones habrá que volcarse en una segunda pista comercial como ya tienen MAD,BCN y PMI de sobra y algunos más insulares.

segunda pista? acabo de leer que en ambas ampliaciones se incluye una segunda pista. o te refieres a otra cosa? perdon mi ignorancia pero yo en estoy no soy tan entendido como tu jeje ;)
Bueno según lo que he leído después de la ampliación el Málaga tiene un presupuesto final de 191 millones y la de Alicante 210 millones de euros. Por qué en ambos casos se ha reducido tanto la inversión respecto a los primeros datos que se dieron?? :S

el proyecto de ampliacion de manises, es con una segunda pista, paralela a la primera, mas un edifico nuevo, entre las dos pistas, lo que no se es cuando lo haran

aún no han empezado con Manises? lo quieren tener para la copa america? aunque claro, manises aún no está saturado (pocos años le quedarán si sigue creciendo en pasajeros como ahora)

el proyecto de ampliacion de manises, es con una segunda pista, paralela a la primera, mas un edifico nuevo, entre las dos pistas, lo que no se es cuando lo haran
El proyecto de ampliación de Manises consiste en un aparcamiento nuevo, una terminal nueva para vuelos domésticos, al lado de la actual terminal y la prolongación de la pista actual en 500 metros. Los tres proyectos están adjudicados pero solo el primero ha comenzado las obras.

La segunda pista es un proyecto a muy largo plazo que no tiene fechas ni nada parecido.

Ahm, bueno es normal. Un segunda pista hoy por hoy es excesivo, de hecho Málaga con 12 millones de pasajeros aún no la tiene

http://alicante.malalizia.com/nuevoaltet.jpg
http://alicante.malalizia.com/nuevoaltet2.jpg
http://alicante.malalizia.com/nuevoaltet3.jpg
http://alicante.malalizia.com/nuevoaltet4.jpg

http://alicante.malalizia.com/nuevoaltet.jpg
http://alicante.malalizia.com/nuevoaltet2.jpg
http://alicante.malalizia.com/nuevoaltet3.jpg
http://alicante.malalizia.com/nuevoaltet4.jpg
menudo aeropuerto vas va hacer , aqui lo que pasa es que manises, la terminal es pequeña y la esta haciendo mas grande y aprovechando las obras estan cosntruyendo la estacion del metro

aqui hasta que llegue el tram... hay prevista una estación intermodal pero me temo que hay pa rato

Digamos que todos los aeropuertos tienen previsto un maximo desarrollo posible a largo plazo,para ir planificando,guardando terrenos,etc.Tanto Manises como Altet preveen una segunda pista,nueva terminal satélite a lo barajas con acceso subterráneo etc etc etc,pero todo eso lo veremos con canas y no pocas precisamente.

qué es una terminal satélite? málaga la prevee en esta NAT?

No,Málaga es esta fase no la tiene.


Una terminal satélite es esto,asi sería la de Alicante,lo de la de derecha,como se ve, no sólo el acceso al satélite seria subterráneo sino a todo el aeropuerto ya que está arrinconado entre las 2 pistas y sus respectivas calles de rodadura.


http://img99.exs.cx/img99/839/natalicante23au.jpg



Sobre la fase actual,me gusta el detalle del paso inferior de los peatones a la NAT desde el parkin salvando la calle principal.

http://img99.exs.cx/img99/4652/natalicante34rr.jpg

Ahm, y lo que dijo yo, para que se haría esa terminal satélite si se puede ir ampliando en contiguo con el edificio que ya existiría? tiene algo que ver con que las obras no molestan?

segunda pista? acabo de leer que en ambas ampliaciones se incluye una segunda pista. o te refieres a otra cosa? perdon mi ignorancia pero yo en estoy no soy tan entendido como tu jeje ;)
Bueno según lo que he leído después de la ampliación el Málaga tiene un presupuesto final de 191 millones y la de Alicante 210 millones de euros. Por qué en ambos casos se ha reducido tanto la inversión respecto a los primeros datos que se dieron?? :S


Bueno, hay que destacar que en el caso de Málaga, una parte del nat, que es el nuevo edificio de aparcamientos, la estación subterranea de autobuses y un falso tunel de eje, se licitaron independientemente de la nueva terminal.

El aparcamiento está valorado en 100 millones de € y la nueva terminal creo que en 250 millones. Al final se adjudicaron por 72 y 191 millones respectivamente.

En el caso de las 2ª pistas, en el caso del plan director si la recoge. Desconozco el caso de Alicante.
Me referia en mis anteriores comentários que ya podrían haber aprovechado las ampliaciones para construir a la vez esas nuevas pistas, caso de Barajas.



qué es una terminal satélite? málaga la prevee en esta NAT?

En la maqueta del plan director que ví en el aeropuerto, aparece un satelite entre la actual y la futura 2ª pista. Me imagino que lo dejarán para posteriores fases.

Saludos.

Ahm, y lo que dijo yo, para que se haría esa terminal satélite si se puede ir ampliando en contiguo con el edificio que ya existiría? tiene algo que ver con que las obras no molestan?

Está la plataforma y los fingers, se perderian estacionamientos de aviones y puertas de embarque.Por otro lado solo se podria donde se guarda terreno para una supuesta segunda pista y sólo hay esapcio para ésta.

Por cierto, Fomento indica en el documento de la NAT de Alicante que "El plazo de ejecución de las obras es de 42 meses" con lo cual a principios-mediados de 2009 debería acabarse y no en 2011 como han dicho en otros sitios. Esto que indica Fomento es la obra completa licitada por mas de 210 millones de euros. Aunque si ya empiezan paralizando...

Air Berlín prepara vuelos de Valencia y Alicante a 22 ciudades alemanas

AGENCIAS

La compañía de aviación Air Berlín realizará vuelos desde Valencia y Alicante a 22 ciudades alemanas y pondrá en marcha un nuevo enlace con Amsterdam.

En la presentación de las nuevas líneas, la consellera de Turismo, Milagrosa Martínez, afirmó que las estas conexiones aéreas contribuirán al aumento de la llegada de turistas extranjeros a la Comunidad Valenciana.
Martínez manifestó que las compañías aéreas de bajo coste y el uso de internet se han convertido en "herramientas efectivas" para los turistas, por lo que consideró "fundamental" trabajar en este sentido "para ser cada vez más competitivos y atraer nuevos turistas a nuestros destinos".
Este año la llegada de turistas extranjeros al aeropuerto de Manises (Valencia) se ha incrementado en un 93,9 por ciento, como consecuencia del aumento de viajeros en vuelos de bajo coste (un 471,3 por ciento más hasta agosto, con un total de 453.899 pasajeros), entre otros factores.

Las obras del inmueble sobre el solar que ocupó el bloque técnico avanzan a buen ritmo y culminarán en mayo del año próximo

F. J. BENITO

http://alicante.malalizia.com/provisionalaltet.jpg
http://alicante.malalizia.com/provisionalaltet2.jpg

El ente público Aeropuertos Nacionales y Navegación Aérea -AENA- prevé inaugurar la nueva terminal «puente» de El Altet en junio de 2006, con lo que el edificio -Área Provisional para el Tratamiento de Pasajeros- estará operativo para asumir el espectacular crecimiento de pasajeros que se produce durante la temporada alta turística en la Costa Blanca. La terminal, de cien metros de longitud y dos plantas, estará conectada con el edificio principal y, básicamente, se utilizará para agilizar las salidas. Las obras avanzan a buen ritmo sobre el solar donde permaneció el inmueble conocido como bloque técnico, donde AENA tiene su personal. El presupuesto de esta infraestructura para el tratamiento de pasajeros alcanza los 8 millones de euros.

Por otro lado, la unión temporal de empresas compuesta por Ecisa, Elecnor y Necso Entrecanales ha comenzado a diseñar los nuevos accesos al aeropuerto como parte del proyecto de ampliación que se iniciará con la construcción de la futura terminal. Las obras fueron adjudicadas el pasado 6 de mayo con un plazo de ejecución de 42 meses, por lo que si no se produce ningún contratiempo, el edificio podría estar listo para ocupar en 2009.
El Altet ha reducido su ritmo de crecimiento -espectacular entre 1995 y 2003- pero se espera que el próximo diciembre la terminal roce los nueve millones de pasajeros. Sobre el destino que se dará a la terminal «puente» un vez finalice la ampliación, AENA no ha decidido nada pero cuenta con un estudio de la Universidad de Alicante sobre la evolución de las compañías de bajo coste. Alicante no es ajeno a este fenómeno y, de hecho, la británica Easyjet es la línea área lider en trafico. Sin embargo, desde AENA no se ha decidido todavía si el aeropuerto apostará decididamente por intentar ser la base operativa de este tipo de compañías que necesitan espacio propio para operar con rapidez. La configuración actual del aeropuerto provincial impide que la movilidad de los pasajeros se produzca con la agilidad que requiere una línea aérea barata. Easyjet está buscando bases en España y Alicante cuenta entre sus preferencias. No en vano, la compañía británica es la lider en cuanto a tráfico de pasajeros y está en continua expansión. Un caso similar aunque todavía con menor volumen que la alemana Air Berlin, que también ha apostado fuerte por Alicante pero su base está en Palma.


La gran terminal

El grueso de la inversión -210 millones de euros- para ampliar El Altet comenzará a ejecutarse a partir de 2006, cuando está previsto que comiencen las obras de la nueva terminal de pasajeros que AENA prevé concluir en 2009. La primera fase de la terminal incluirá la construcción de un edificio de dos plantas con 80 mostradores de facturación y 16 pasarelas telescópicas. Se conectará con el actual por un pasillo que llegará a la zona de facturación. La nueva terminal se completará con 16 cintas para la recogida de equipajes. La superficie aproximada en planta de la terminal será de 34.000 m 2 y los dos diques o satélites de embarque de 10.750 y 8.125 m 2 , respectivamente, obteniéndose una superficie total construida de 335.000 m 2 . El proyecto incluye, además, un aparcamiento en altura de seis plantas sobre un solar de 87.300 m 2 .

Con la construcción de esta terminal, El Altet dispondrá de un hall de facturación de 15.500 metros cuadrados para albergar un total de 98 mostradores de facturación -54 nuevos- más los 20 que habrá en el aparcamiento. La zona de embarque tendrá 40 puertas. En cuanto a los hipódromos de entrega de equipajes, la nueva área terminal contará con 14 cintas -hoy tiene 9-.
Por otro lado, un vez finalicen las obras, El Altet contará con 6.139 plazas de aparcamiento de vehículos particulares, 73 posiciones para autobuses y 840 plazas nuevas para los coches de alquiler.


Perfil del pasajero

En cuanto al perfil del pasajero del aeropuerto éste sigue siendo fundamentalmente el de un turista que viene a pasar sus vacaciones durante quince días. Sin embargo en los últimos años ha crecido espectacularmente el peso del turismo residencial, también en las estadísticas. En la Costa Blanca hay 240.000 viviendas cuyos propietarios son ciudadanos extranjeros, lo que ha hecho de Alicante la provincia española, junto a Málaga con más residentes foráneos.
Esta situación, influida también por la consolidación de la Oami, ha tenido también su efecto sobre El Altet que prácticamente cuenta con conexiones aéreas con toda Europa y en especial con el Reino Unido. Según AENA casi la mitad de los pasajeros extranjeros que utilizan el aeropuerto cuentan con una vivienda en la provincia.

Vaya,un articulo periodístico que no es una noticia de agencia copypasteada y que no se equivoca con las puertas de embarque,mostradores ,etc..
Verdad lo que dice sobre los residentes,son los que sacan el aeropuerto adelante,van y vienen mucho.

Sobre la terminal puente,está algo más avanzada que en las fotos,que son antiguas y en un principio era para cias de bajocoste,luego se dijo que seria para easyjet(quieren montar base) y últimamente están negociando con Iberia,así que ya veremos para quien es.

Lo de siempre en Septiembre,toma pareado :D

http://img414.imageshack.us/img414/6889/aenaintcvsep056jz.png

noticia del levante sobre aeropuertos:

ESTADÍSTICA


El aeropuerto superará este año los 4 millones de usuarios


SATURACIÓN. CIENTOS DE CLIENTES PASAN CADA DÍA POR MANISES.


En el mes de septiembre creció un 60,6%

El aeropuerto de Valencia registró en el mes de septiembre un incremento de pasajeros del 60,6% respecto al mismo mes del año pasado. En los nueve primeros meses del año han pasado ya por la terminal de Manises 3.575.339 usuarios.



José Parrilla, Valencia

El aeropuerto de Manises superará este año los cuatro millones de pasajeros. Según fuentes de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), la terminal valenciana creció en el mes de septiembre un 60,6% en el número de usuarios y un 22% en el número de vuelos, con un leve incremento del 0,6% para la mercancías.

En números absolutos, el mes pasado operó 7.871 vuelos y acogió a 465.723 clientes, lo que hace un acumulado del año de 3.575.339 pasajeros. Con esta evolución, fuentes de AENA aseguran que no habrá ningún problema para superar los cuatro millones a final de año, posiblemente sin esperar a diciembre, ya que en los dos peores meses del presente ejercicio, que fueron enero y febrero, se superaron los 200.000 pasajeros en el primer caso, y se aproximó a los 300.000 en el segundo. Porcentualmente, el crecimiento de los nueve primeros meses del año es del 53,4% en usuarios y del 22,6% en vuelos, haciendo posible unas cifras absolutamente impensables hace un año, cuando se llegó a la cifra de tres millones.

Como es habitual, en el mes de septiembre la mayoría de los pasajeros fueron nacionales (238.364), seguidos de los procedentes del Reino Unido (84.622), Italia (48.254) y Alemania (30.559).

Respecto a la procedencia de los vuelos, los datos de AENA del mes pasado indican que hubo 6.390 aviones comerciales, de los que 4.131 fueron nacionales y 2.259 internacionales. En cuanto al tipo de vuelos, 533 fueron chárter y 5.673 regulares.

En el conjunto del país, los aeropuertos españoles operaron 199.143 vuelos en septiembre, lo que supone un incremento del 7,5% respecto al mismo período de 2004; por sus instalaciones pasaron 17.820.415 pasajeros, un 9,9% más; y se transportaron 50.233.034 kilogramos de carga, un 5,9% menos.

El aeropuerto de Madrid continuó siendo el de más tráfico de la red, con 35.774 vuelos (3,1% más); seguido de los de Barcelona, con 26.593 (3,9% más); Palma de Mallorca, con 19.415 (3,5% más); Málaga, con 11.356 (5,5% más); Gran Canaria, con 8.480 (3,3% más); Valencia, con 7.871 (22% más), y Alicante, con 7.190 (4,7% más). También en pasajeros el aeropuerto de Barajas se situó a la cabeza de la red con 3.857.776 viajeros, lo que supone un 9,8% más que en septiembre de 2004. Al aeropuerto de Madrid le siguen Palma de Mallorca, con 2.587.779 (5,7% más); Barcelona, con 2.523.641 (10,6% más); Málaga, con 1.287.834 (5,4% más); Alicante, con 890.760 (3,9% más); Gran Canaria, con 725.893 (0,8% más); Tenerife Sur, con 701.090 (6,1% más), e Ibiza con 635.223 (1,1% más). El mayor crecimiento porcentual de viajeros correspondió a Santander (un 95,7% más), seguido de los Zaragoza (67,9%), Valencia (un 60,2%) y Murcia (57,2% ).

Tràfic aeri comercial a les 10 primeres àrees metropolitanes:
(En negreta, les 3 ciutats amb majors increments)

Ciutat l Passatgers l Increment respecte a setembre 04

Madrid: 3.857.776 +9.8%

Barcelona: 2.523.641 +10.6%

València: 465.723 +60.6%

Sevilla: 327.031 +37.3%

Màlaga: 1.287.834 +5.4%

Bilbao: 381.584 +15.2%

Gijón/Oviedo: 118.330 +35.1%

Alacant: 890.760 +3.9%

Saragossa: 39.422 +67.9%

Bahia de Cadis: 141.668 +12.5%

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Aeroports amb majors increments de passatgers:

Ciutat l Passatgers l Increment respecte a setembre 04

Santander: 58.658 +95.7%

Zaragoza: 39.422 +67.9%

València: 465.723 +60.6%

Còrdova: 2.358 +60.2%

Múrcia – San Javier: 142.862 +57.2%
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Dades d'agost ací (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=5453035&postcount=3)

A falta de 3 mesos per tancar l'any Manises porta 3.575.339 passatgers. Jo fa un mes vaig predir que Manises passaria la barrera dels 5 milions :tongue2:

Mireu, tenint en compte que com a mínim els següents mesos passaran al voltant de 450.000 passatgers per mes, serien un total de 4.925.339 passatgers (al setembre han sigut 465.723). Com ho veieu? creieu que passarem els 5 milions? :o

es que lo de manises es muy fuerte ,yo dije mas de 4 holgados pero no pensaba ni que llegara a 4,5.Pero es cada mes crece mas y mas.Noviembre es muy malo,pero aún asi es muy probable que se quede cerca.los 4,5 seguro y si no llega a 5 se quedará muy cerca.
Osea un crecimiento de 2 millones anuales :eek2: .
Veremos cuanto aguanta la terminal estos crecimiento,y la pista porque operaciones tiene ya más que Alicante.

Manises està que peta! :D

Barberá reclama al Gobierno que acelere las obras del aeropuerto por el fuerte aumento de turistas
El número de pasajeros este año superará la previsión de 2015
El mismo número de pasajeros diez años antes de lo previsto. Ante ese dato, la alcaldesa Rita Barberá pidió ayer al Gobierno que acelere las obras de ampliación y mejora del aeropuerto de Manises. En la actualidad, se amplía la pista y se construye una terminal y un aparcamiento, que dará servicio a los turistas de la Copa América.
PACO MORENO/ VALENCIA
El aeropuerto de Manises cerrará el año con cuatro millones de pasajeros, cifra prevista para 2015. LAS PROVINCIAS adelantó esa previsión el pasado junio, que sirvió ayer a la alcaldesa Rita Barberá para reclamar al Gobierno que acelere las infraestructuras previstas, dado el vertiginoso aumento de turistas.

A preguntas de los periodistas después de la junta de gobierno, dijo que no conoce al detalle las fases de ampliación de las terminales, aunque el dato del número de pasajeros es suficiente para pedir que lo planificado en 2015 se haga ya.

Citó la ampliación de la pista, una inversión prometida por la Copa América, así como el aparcamiento y la terminal regional. “Son obras positivas, aunque claramente insuficientes a tenor de las cifras. Debemos todos tener conciencia de esto”, añadió en referencia al buen consenso que se escenificó el día antes con el nuevo comisionado estatal para el evento, el ex alcalde Ricard Pérez Casado.

Un factor decisivo que explica el despegue del aeropuerto es la entrada de las compañías de bajo coste. El cálculo de los responsables de AENA es que el 20% de los pasajeros que llegaron a Manises fue en aviones fletados por estas empresas. Por citar algunos ejemplos, desde esta terminal hay siete vuelos diarios a distintas ciudades de Reino Unido, a cinco ciudades alemanas y a otras cuatro en Italia.

Para Barberá, las obras de la terminal regional y de prolongación de la pista que deben estar concluidas para 2007 son ya “claramente insuficientes”.

La ampliación de la pista servirá para atraer a Valencia a más compañías de vuelos transoceánicos, que hoy tienen preferentemente a Madrid y Barcelona como destinos. Los aviones más grandes de Boeing y Airbus sí pueden despegar y aterrizar ahora en Manises, aunque no con la plena capacidad de carga de la que disponen.

Los viajeros que acuden a la terminal en la actualitad ya pueden contemplar las grúas y las excavadoras que trabajan en la ampliación. Según las últimas informaciones publicadas por este periódico, el Ministerio de Fomento está dispuesto a reformar el plan director, a la vista del incremento de pasajeros.

Conexión metro-aeropuerto
De manera pararela a las obras en la pista y el aparcamiento, la Conselleria de Infraestructuras sigue con la ampliación de la línea 5 del metro. El propósito es poner en servicio antes de 2007 la conexión entre el puerto y el aeropuerto, como las dos grandes infraestructuras de transporte de la ciudad y su área metropolitana.

La previsión es que la línea del suburbano llegue a Quart el próximo año y en enero de 2007 a las inmediaciones del aeropuerto. En el extremo este, la conselleria acomete la construcción de una plataforma para el tranvía entre la estación de Ayora y las cercanías del futuro AC Park, la gran plaza ajardinada que habrá junto al paseo de Neptuno.

Con la de obras q hay en Manises y el incremento de tráfico aereo (y no aereo), se va a armar una gorda ....

Con la de obras q hay en Manises y el incremento de tráfico aereo (y no aereo), se va a armar una gorda ....



como que rita se pasa a la lucha armada? como es eso

alguien sabe qué tal van las obras del metro que va hacia manises?
llegará el año que viene a Quart? y en dos a Manises? ya se sabe el número de paradas que habrá?
es que estoy un poco pez en ello oye.

pero es que claro, si pensamos que se han tirado 2 años 2 en hacer una parada una, sin tunelar ni nada, no se no se...

alguien sabe qué tal van las obras del metro que va hacia manises?
llegará el año que viene a Quart? y en dos a Manises? ya se sabe el número de paradas que habrá?
es que estoy un poco pez en ello oye.

pero es que claro, si pensamos que se han tirado 2 años 2 en hacer una parada una, sin tunelar ni nada, no se no se...



la estacion de faitinar y quart ya estan acabadas, no funcionan por falta de unidades de tren, ahora esta construyendo el resto que son , por orden, pais valencia, manises, san francesc y aeropuerto, estaran acabadas en el 2007, para la copa america y las elecciones autonomicas

la estacion de faitinar y quart ya estan acabadas, no funcionan por falta de unidades de tren, ahora esta construyendo el resto que son , por orden, pais valencia, manises, san francesc y aeropuerto, estaran acabadas en el 2007, para la copa america y las elecciones autonomicas


jojo, me corto las venas si el molt honorable inagura una estación de metro con ese nombre! :lol:

perdon me equivocado, no iva con malas intenciones, el nombre es avenida valencia, en que estaria pensando

àsies

quedada forera en la parada de pais valencià pero ya!!! la batalla comienza

como se entera algun doctor, no me va a dejar ni decir ni jota, por equivocarme y poner pais valencia

A la Rita se le va la pinza,los vuelos transoceánicos los pueden hacer aviones que caben perfectamente en manises,si no hay más que el semanal veraniego de PUJ es porque no hay demanda ni habrá a corto y medio plazo.Y sí le diría que bienvenida al club de los aeropuertos saturados y cuyas ampliaciones cuando terminan ya se quedan pequeñas.

el aeropuerto de manises, esta aumnetando, por la cantidad de empresas de vuelo barato, sino ni de coña

8000 aviones al mes sobrevolando el casco urbano me parece de locos, se tendrían que replantear seriamente un cambio de ubicación o en su defecto una pista perpendicular a la actual o algo parecido.

Lo ideal seria uno grande en Sagunto,que sirviera para Castellón y cerca del ZAL.
La siguiente ampliación después de esta terminal regional va entre pistas,osea más costes y menos efectiva,mayores desplazamientos,peor operatividad,más incómodo,etc.Lo siguiente ya imagino sería uno nuevo grande en la mejor ubicación,aunque seguro que pondrían parches y pladur por todos lados hasta que no pudieran más.
Manises si que es verdad que está quedándose muy dentro de la ciudad

^^ Creo que fue en este foro donde leí hace bastante tiempo una propuesta que me pareció muy razonable. Se trataba de dejar Manises como aeropuerto regional, no construir el aeropuerto de Castellón y en su lugar construir un aeropuerto internacional, por ejemplo a la altura de Sagunto, que diera servicio tanto a Valencia como a Castellón y debidamente comunicado con tren con ambas ciudades.

Edit: Pues eso que dice ToNeo :D

^^ Creo que fue en este foro donde leí hace bastante tiempo una propuesta que me pareció muy razonable. Se trataba de dejar Manises como aeropuerto regional, no construir el aeropuerto de Castellón y en su lugar construir un aeropuerto internacional, por ejemplo a la altura de Sagunto, que diera servicio tanto a Valencia como a Castellón y debidamente comunicado con tren con ambas ciudades.
la idea es buena y hasat se podia cerrar manises, con una buena comunicacion de ferrocarril, pero a fabra no le va a gustar

Del Levante de hoy:

"El aeropuerto inicia la ampliación de la pista

Los primeros movimientos de tierra se han realizado junto al campo de golf de Manises

El aeropuerto de Valencia ha iniciado las obras de ampliación de la pista de aterrizaje, uno de los cuatro grandes proyectos comprometidos por el Gobierno central para la Copa del América, que se celebrará en 2007. La inversión prevista para esta obra supera los 16 millones de euros y permitirá alargar la pista en 500 metros.

Según han explicado fuentes aeroportuarias, los primeros movimientos de tierra se han realizado en la zona más cercana al campo de golf de Manises, dos de cuyos hoyos están condenados a desaparecer. De hecho, la tala de algunos árboles del campo ha provocado las protestas de los ecologistas y ha sembrado el malestar en el propio Ayuntamiento de Manises, que confía en que todas las zonas verdes afectadas se recuperen en otro lugar.

En esta zona se construirán las pistas de rodadura de una de las cabeceras y posteriormente se acometerán las obras de ampliación de la pista propiamente dicha, que no han comenzado aún porque falta por cerrar la expropiación de dos o tres parcelas, dijeron las fuentes.

En su conjunto, el proyecto consiste en ampliar la pista de los 2.700 metros actuales a los 3.200 que tendrá en el futuro. Además, la cabecera de pista más próxima a la carretera del aeropuerto se desplazará 300 metros hacia el interior, de manera que se aleje del barrio más cercano y se eviten molestias a los vecinos.

La ampliación de la pista es la última de las cuatro grandes obras previstas por el aeropuerto. Ya están en marcha también el nuevo aparcamiento, la terminal regional con estación de metro y la plataforma de estacionamiento de aeronaves."

Según han explicado fuentes aeroportuarias, los primeros movimientos de tierra se han realizado en la zona más cercana al campo de golf de Manises, dos de cuyos hoyos están condenados a desaparecer. De hecho, la tala de algunos árboles del campo ha provocado las protestas de los ecologistas
Juas!! Me gustaría ver a los ecologistas encadenados al árbol con una pancarta "salvemos este campo de golf" :rofl: :rofl:

Juas!! Me gustaría ver a los ecologistas encadenados al árbol con una pancarta "salvemos este campo de golf" :rofl: :rofl:

Lo mismo pensé yo :lol:

como sois lo que quieren es que el campo de golf se convierta en una zona verde y si amplia la pista, no va poder ser, negativos que sois unos negativos

Cuando se trata de una emergencia, la pista actual da para que aterrice un 747 (bueno, una emergencia o en su día, una final de la Champions :|)

Un Boeing 747 permanece en Manises 3 horas con todos sus pasajeros dentro

A las 8.30 horas de la mañana de ayer aterrizó en el aeropuerto de Manises un Boeing 747 cargado de pasajeros, aunque el destino era el aeródromo de Barajas. Así, los más de 300 pasajeros del avión permanecieron encerrados durante tres horas, sin aire acondicionado y sin más ventilación que la que entraba porlas puertas abiertas del jumbo. «El calor era insoportable», como explicaron dos de los afectados, J. B. y L. R.

El vuelo, procedente de Miami, llegó a Manises ante la imposibilidad de aterrizar en el aeropuerto de Madrid debido a la niebla. «Nos han traído a Valencia sin darnos explicaciones y lo peor es que no nos han dejado salir, estábamos asfixiados de calor y nadie nos dejaba salir del jumbo», explicaban.

Además, Manises era el destino final de un grupo de pasajeros, con lo que pidieron que se les dejara bajar en este aeropuerto porque varios de ellos eran valencianos y castellonenses. «Como teníamos que venir a Valencia desde Madrid y ya estábamos aquí, era una tontería volver a Madrid para volar otra vez hasta Manises pero nadie nos ha ayudado», denuncian estos dos jóvenes.

Además, «nos dijeron que no podíamos bajar del avión, a pesar de que las puertas estaban abiertas debido al calor», añadieron. Al ser un vuelo internacional, el paso por la aduana al tocar tierra era imprescindible, aunque las autoridades no permitieron que nadie bajase del boeing ni siquiera a la aduana valenciana. «Cuando nos han dicho por fin que nos iban a dejar salir del avión, resulta que no había escaleras ni rampas para ello» aunque J. B. se extrañó de que la policía «sí pudiese subir pero nosotros no podíamos bajar». Y es que, las grandes dimensiones del boeing 747 provocaba la curiosidad de los trabajadores del aeródromo manisero.

Por su parte, la compañía Iberia justificó la actuación diciendo que es «el procedimiento adecuado y es incómodo para todos y muy molesto, sobre todo porque al pararse los motores el calor en el avión es insoportable», pero aseguró que se hace así porque, si hubieran dejado bajar a un grupo de pasajeros «se podía haber perdido el permiso para entrar de nuevo en Barajas».

http://www.levante-emv.es/secciones/noticia.jsp?pIdNoticia=146921

En barajas es que llevan unos dias muy malos,aqui ha llegado vuelos de Dakar y Lagos a Madrid,no veas que felicidad que te avisen a las 4 de la madrugada por frecuencia que bajan 200 nigerianos hambrientos porque no les queda gasofa para dar vueltas en Madrid y que hay de darles de comer.

En barajas es que llevan unos dias muy malos,aqui ha llegado vuelos de Dakar y Lagos a Madrid,no veas que felicidad que te avisen a las 4 de la madrugada por frecuencia que bajan 200 nigerianos hambrientos porque no les queda gasofa para dar vueltas en Madrid y que hay de darles de comer.
trabajas en el areopuerto o que? cuenta mas cosas

más que trabajo,ultimamente casi vivo allí.

¿alguien sabe realmente si la ampliacion del aeropuerto de manises valdra la pena? es decir¿tendremos un aeropuerto decente con tal reforma?
gracias

Cuando se trata de una emergencia, la pista actual da para que aterrice un 747 (bueno, una emergencia o en su día, una final de la Champions :|)



te la estàs chuant sky :)

¿alguien sabe realmente si la ampliacion del aeropuerto de manises valdra la pena? es decir¿tendremos un aeropuerto decente con tal reforma?
gracias
el aeropuerto de valencia, para el trafico que tiene esta bien, mi hermano que por cuestiones de trabajo a viajado mucho, ha vivido dos años en alemania, dice que el aeropuerto de valencia, esta muy bien, porque por su tamaño, pequeño, no se pierde, ahora lo que estan haciendo es un terminal nueva, para regionales, pegada a la actual, que debajo estara la estacion de metro.

la siguiente ampliacion, no creo que mis nietos lo vean, es hacer una segunda pista paralela, entre las dos pistas hacer una nueva terminal.

si alguno le interesa, en el aeropuerto esta el plano, creo que es en la puerta de llegada 2, esta al entrar l fondo a la derecha.

mi hermano que por cuestiones de trabajo a viajado mucho, ha vivido dos años en alemania, dice que el aeropuerto de valencia, esta muy bien, porque por su tamaño, pequeño, no se pierde
Tu hermano en Barajas o Schipol lo debe pasar mal el pobre, necesitará un GPS por lo menos para orientarse :|

^^ pues la verdad es que sí... en algunos aeropuertos uno se puede perder, yo en el de Düsseldorf me vuelvo loco :crazy:

Una pregunta:
- ¿Por qué se cerró la "otra" pista de Manises que no es la 18-36?

¿Qué excusas dan para hacer otra pista nueva?
No entiendo porque necesitan otra pista (para mi una ampliación de la existente basta), pues el aeropuerto no tiene tanto tráfico.

Saludos

la primera vez q fui a paris y vi orly flipe , bueno todos los aeropuertos de paris son mas modernos y mas grandes q los de valencia :P

yo , como apasnado valenciano quiero que valencia tenga lo mejor , se q no es logico que tenga mejor aeropuerto que madrid o barna(ojala) pero vamos es q canarias,mallorca,malaga,etc... nos pegan varias vueltas en numeros de vuelos, ofertas aereas etc...
y ahora por q albergamos easyjet y vueling q si no seriamos como el aeropuerto de guadassuar

a primera vez q fui a paris y vi orly flipe
Ve a London Heathrow (EGLL) y a Frankfurt am Main (EDDF) y contempla dos de los aeropuertos más grandes de Europa.

Manises no necesita nada más que amplíar la pista (si se come al golf, mejor) y si se puede, tirarle más asfalto (hacer más gruesa la capa) para que puedan aterrizar aviones más grandes y cargados.

Cuando vea todos los fingers y plazas de la plataforma de Manises llenas, entonces podría decir que hagan otra pista, pero mientras tanto no.

València no es un destino tan turístico como los que citas, por lo que no tiene las mejores ofertas (casi siempre voy a Barcelona, Madrid o Frankfurt de tránsito), pero ahora con EasyJet nos han puesto en Berlin Schönefeld (Schönefeld) en 2 h y 50 minutos (yo ya he ido 2 veces éste año), y Vueling a Milano Malpensa (Gallarate) (si no me falla la memoria) que también he ido y dura sobre 2 horas y 25 minutos. Normalmente también había vuelos de Lufthansa a Frankfurt (ahora son de código compartido con Spanair).

La verdad, es que no tiene tanto tráfico (Manises) como para meter otra pista (que reabran la que hay).
El aeropuerto de Stuttgart tiene mucho más tráfico que el de València
Aquí una foto de Stuttgart EDDShttp://www.airliners.net/photos/photos/3/4/2/933243.jpg

Sacada de http://www.airliners.net/ que recomiendo visiteís si quereís fotos profesionales de aeropuertos y aviones (a mi me gusta mucho y las fotos son excelentes).

Aquí fotos de LEVC (Manises):
http://www.airliners.net/search/photo.search?&countrysearch=-%20Valencia%20%28-%20Manises%29%20%28VLC%20%2F%20LEVC%29&maxres=500&nr_of_rows=79&first_this_page=15&page_limit=15&sort_order=photo_id+DESC&nr_pages=6&engine_version=6.0
En fin, que Stuttgart absorbe un 200% más de tráfico que Manises y tiene sólo una pista.

Saludos

Tu hermano en Barajas o Schipol lo debe pasar mal el pobre, necesitará un GPS por lo menos para orientarse :|
mi hermano a estado en franfurt, que si que es grande, lo que pasa que parece que hay que hablar muy mascadito, porque entendeis lo quereis

la otra pista es la del aeropuerto militar, lo que quieren es hacer otra terminal, al otro ladoa de la pista y otra pista en paralelo, pero de aqui que haga falta, ya no habra petroleo

la otra pista es la del aeropuerto militar, lo que quieren es hacer otra terminal, al otro ladoa de la pista y otra pista en paralelo, pero de aqui que haga falta, ya no habra petroleo

¿La pista cruzada ¿4-20? era militar?

Aquí una foto aérea de LEVC, observad la pista cruzada
http://www.airliners.net/photos/photos/1/0/2/588201.jpg
Si se ensancha más y se alarga en dirección A3, puede ser la pista que València necesita.
Aquí podeís ver con Google Maps: http://maps.google.com/maps?q=Manises,spain&ll=39.488675,-0.479665&spn=0.012806,0.040851&t=k&hl=en
Que se podría alargar casi 1 km la pista 20, (si se expropia algo más larga aún).

Saludos

martine eso es la pista de rodadura, no de despege, la de los milatares era paralela

Uuuhm, no estic segur, però pense que la pista militar no era eixa.

Em sembla recordar que, fa un temps vaig vore una foto aèrea de l'altra pista al Google Earth, vaig a fer una ullada, si ho trobe ho penje.

Res, ni cas, ho he estat mirant, i la única pista posible és la que comentes, no trobe cap altra pista per cap lloc...

Xavi, mira bien con Google Maps porque era una pista de aterrizaje que se cerró hace un par de décadas (creo), tiene las marcas 20 y de aterrizaje correctamente visibles en el extremo "obras de FGV", las pistas de rodadura no van numeradas.
Ésta pista de aterrizaje se ha convertido en pista de "almacenamiento" de aviones desde que dejó de prestar servicio. En el extremo "A3" se observa una H de helipuerto.
Esta es la pista que me refiero y propongo reabrir, reasfaltar y ensanchar+alargar.

Aquí una captura con las cosas marcadas para que no os perdaís.
http://www.aditel.org/~martine/Captura.jpg
Saludos

Cert, ho estic mirant a la foto satèlit, i està numerada.

El problema és que és massa curta.

1,63km actualment, amb un màxim de 2,23km si s'amplia dins dels terrenys actuals de l'aeroport. I 2,5 km expropiant algún campet, però sempre caldrà afegir algun espai com a àrea de seguretat...

Xavi, mira bien con Google Maps porque era una pista de aterrizaje que se cerró hace un par de décadas (creo), tiene las marcas 20 y de aterrizaje correctamente visibles en el extremo "obras de FGV", las pistas de rodadura no van numeradas.
Ésta pista de aterrizaje se ha convertido en pista de "almacenamiento" de aviones desde que dejó de prestar servicio. En el extremo "A3" se observa una H de helipuerto.
Esta es la pista que me refiero y propongo reabrir, reasfaltar y ensanchar+alargar.

Saludos
puede ser, lo que si te digo que la de los mllitares, ahora es un pista de rodadura

AENA saca mañana a concurso el 'handling' de los 16 aeropuertos con más tráfico


Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) abrirá mañana los
concursos públicos para la concesión de los servicios de 'handling'
de rampa --asistencia aeroportuaria a aeronaves-- en los 16
aeropuertos con más tráfico, anunció hoy el director de Aeropuertos
Españoles, Javier Marín, que prevé que las adjudicaciones se hagan
efectivas "antes del verano de 2006".

El ente público lanza así la segunda fase de concursos, después de
una primera ronda de licitaciones que comprendían a los 28
aeropuertos de menor tráfico de la red. En esta segunda fase, AENA
ampliará en los aeropuertos de Madrid-Barajas, Barcelona-El Prat,
Alicante y Málaga el número de operadores de 'handling' hasta un
total de tres, frente a los dos actuales.

Los doce aeropuertos restantes comprendidos en esta segunda fase
--Palma de Mallorca, Gran Canaria, Tenerife Sur, Lanzarote,
Fuerteventura, Menorca, Ibiza, Tenerife Norte, Bilbao, Valencia,
Sevilla y Santiago de Compostela-- mantendrán los dos operadores con
que cuentan actualmente.

En VLC los 2 operadores actuales son : Iberia y Eurohandling(Air Europa)
En ALC los 2 operadores actuales son : Iberia e Ineuropa handling(Lufhtansa),aunque Newco(Spanair) lo es también ilegalmente porque no tiene concesión.

Además tanto Spanair y Air Nostrum en VLC como British Airways en VLC y ALC se hacen autohandling.

València no es un destino tan turístico como los que citas, por lo que no tiene las mejores ofertas (casi siempre voy a Barcelona, Madrid o Frankfurt de tránsito), pero ahora con EasyJet nos han puesto en Berlin Schönefeld (Schönefeld) en 2 h y 50 minutos (yo ya he ido 2 veces éste año), y Vueling a Milano Malpensa (Gallarate) (si no me falla la memoria) que también he ido y dura sobre 2 horas y 25 minutos. Normalmente también había vuelos de Lufthansa a Frankfurt (ahora son de código compartido con Spanair).

No os podeís quejar, Manises está viviendo una auténtica explosión de vuelos desde el año pasado especialmente, mirad esta lista que sólo incluye los vuelos low cost:

http://www.whichbudget.com/en/cheapflights.php?from=VLC

Quitando Air Berlin, que en realidad es sólo un vuelo a Palma, y sin contar los charters como Condor o LTU, me salen unos 25 vuelos, nada que ver con vuestro panorama de hace sólo dos años. Y tenéis desde las cías más conocidas como Vueling, Easyjet, Ryanair, Air Berlin, o Virgin, hasta vuelos a Zurich con Helvetic o a Ginebra con Flybaboo, ya quisiéramos otros haber vivido esa explosión. Ánimo y que dure!

Por lo que he visto hoy, la nueva terminal aérea se enmarca dentro de un plan de inversiones más amplio para El Altet en el que, según Bernabé, el Gobierno invertirá 395 millones de euros a lo largo de los próximos ejercicios. A ver si es verdad :)

Las Provincias 12/11/05

El récord llega desde Holanda

Karen Gorter se convierte en la pasajera cuatro millones del aeropuerto de Valencia de este año, una cifra que se esperaba alcanzar en 2015

M. J. CARCHANO/ VALENCIA

Se llama Karen Gorter y es holandesa. Ayer se convirtió en el pasajero cuatro millones del aeropuerto de Valencia en lo que va de año. La cifra supone todo un récord en la historia de la aviación valenciana, ya que las previsiones apuntaban a que no se iba a superar esta barrera hasta 2015. El incremento se debe en gran parte a la aparición de las nuevas compañías de bajo coste -hasta catorce operan en el aeropuerto de Manises-.

Precisamente a bordo de una de estas compañías aéreas, Vueling, procedente de Amsterdam, viajó ayer la pasajera cuatro millones, que fue recibida por el director del aeropuerto, Iván Tejada, y el director de operaciones de vuelo de Vueling, Eduardo Fairén, que entregó a la afortunada dos billetes para viajar a cualquiera de los destinos de la compañía.

Karen es una buena muestra de la internacionalización que ha alcanzado el aeropuerto de Valencia dentro del panorama aéreo europeo. “Volé a Amsterdam para ver a mi familia, ya que vivo en Valencia desde hace cinco semanas”, explicó en inglés esta holandesa de 42 años.

Comentó que ser la pasajera cuatro millones “es una extraña experiencia, aunque bonita”. Karen, apenas desembarcada, recibió una placa conmemorativa y un ramo de flores, regalo del aeropuerto.

A fines de año, la infraestructura aeroportuaria superará los 4.500.000 de pasajeros. “Nos hemos adelantado diez años en nuestras estimaciones”, comentó ayer satisfecho Iván Tejada, que recordó que el Plan Director del aeropuerto de Manises ya se está revisando por este espectacular aumento de viajeros.

Algunas cifras ya auguran que el ritmo de crecimiento seguirá ascendiendo en los próximos años, sobre todo por la Copa América. En 2004, el número de pasajeros se incrementó un 256%, mientras el tráfico aéreo ya ha aumentado en lo que va de año un 20%, lo que ha permitido que pase a convertirse en el noveno aeropuerto de España en cuanto a número de pasajeros.

Y mientras continúan las obras de ampliación del aeropuerto, ayer se podía observar una muestra más del aumento del volumen de viajeros. A las doce del mediodía de ayer, más de treinta pasajeros recién llegados a Manises hacían cola en la parada de taxis.

Fomento aplaza para una segunda fase la conexión de El Altet con el ferrocarril

DIARIO INFORMACION



El Ministerio de Fomento ha dejado para una segunda fase, previsiblemente a estudiar a partir de 2010, la construcción de una estación para el ferrocarril en el aeropuerto de El Altet porque las obras del edificio de la Nueva Área Terminal -NAT- sólo incluyen la reserva del espacio para que en un futuro se construya el apeadero. El delegado del Gobierno, Antonio Bernabé, presidió ayer el acto simbólico de inicio de la futura terminal en la que se van a invertir 211 millones de euros para convertir el aeropuerto provincial en uno de los mejor dotados del Mediterráneo pero sin conexión ferroviaria. El plazo de ejecución de las obras es de 42 meses y se calcula que la infraestructura podrá atender un tráfico estimado de 20 millones de pasajeros al año, lo que prácticamente triplica la capacidad actual.

El retraso del enlace ferroviario del aeropuerto aparece directamente relacionado con el que acumula el proyecto para remodelar la red de Cercanías entre Alicante y Murcia y la decisión sobre el trazado del AVE por la Vega Baja. Asunto que fueron incapaces de resolver los ministros de Fomento del Gobierno de Aznar y que prorroga el Ejecutivo de Rodríguez Zapatero. Con cerca de nueve millones de pasajeros este año, El Altet, quinto aeropuerto de España, sigue sin tener enlace ferroviario directo con Alicante y la comarca que genera más de la mitad de su tráfico -Marina Baixa- y con un precario servicio de autobús urbano.El edificio presentado ayer y cuya construcción se adjudicó a la unión temporal de empresas formada la alicantina Ecisa, Elector y el Grupo Acciona -Entrecanales, Necso y Cubiertas- se ubica al este del actual en forma de letra «L» y estará compuesto por un dique de embarque paralelo a la pista y por un edificio procesador de los pasajeros perpendicular unido con una pasarela a la terminal existente. Contará con dieciséis pasarelas telescópicas para el embarque de los pasajeros en los aviones y, además de las salas de espera, albergará un centro comercial.
Unido al edificio se construirá también un aparcamiento en seis niveles sobre una superficie de 122.500 metros cuadrados y capacidad para 4.139 vehículos. Actualmente el parking público, completamente colapsado, dispone de unas 2.000 plazas pero muchas están ocupadas por vehículos de alquiler. En el semisótano de esta nueva infraestructura se ubicará la estación de autobuses con capacidad para 73 vehículos -actualmente hay 31 posiciones.
Con la construcción de la Nueva Área Terminal, el aeropuerto contará finalmente con un hall de facturación con una superficie de 15.500 metros cuadrados frente a los 5.700 actuales y pasará de 42 a 94 mostradores de facturación, además de los 20 que habrá en el aparcamiento lo que da un total de 114 posiciones. La zona de salidas aumentará de los mil metros cuadrados actuales a cerca de 24.000 m 2 . La sala de embarque tendrá 40 puertas, 16 conectadas directamente a los aviones.
En cuanto a los «hipódromos» de entrega de los equipajes, la nueva terminal tendrá catorce cintas transportadoras -actualmente tiene nueve- y la superficie total de la sala pasará a ser de 16.000 metros cuadrados, lo que triplica la actual.
Paralelamente al inicio de las obras de la futura NAT y los nuevos accesos por carretera, Aena continúa a buen ritmo los trabajos de la terminal «puente» que prevé inaugurar en junio de 2006. El edificio estará operativo para asumir el espectacular crecimiento de pasajeros que se produce durante la temporada alta turística en la Costa Blanca. El inmueble, de cien metros de longitud y dos plantas, estará conectada con el edificio principal y, básicamente, se utilizará para agilizar la salidas. Las obras avanzan a buen ritmo sobre el solar donde permaneció el inmueble conocido como bloque técnico donde Aena tenía su personal. El presupuesto de esta infraestructura para el tratamiento de pasajeros alcanza los 8 millones de euros.
El Altet ha reducido su ritmo de crecimiento -espectacular entre 1995 y 2003- pero se espera que el próximo diciembre la terminal roce los nueve millones de pasajeros. Sobre el destino que se dará a la terminal «puente» un vez concluya la ampliación, Aena no ha decidido nada pero cuenta con un estudio de la Universidad de Alicante sobre la evolución de las compañías de bajo coste. Alicante no es ajeno a este fenómeno y, de hecho, la británica Easyjet es la línea aérea líder en trafico. Fomento no se ha decidido todavía si el aeropuerto apostará decididamente por intentar ser la base operativa de este tipo de compañías que necesitan espacio propio para operar con rapidez.
La configuración actual del aeropuerto provincial impide que la movilidad de los pasajeros se produzca con la agilidad que requiere una línea aérea barata. Easyjet está buscando bases en España y Alicante cuenta entre sus preferencias. No en vano, la compañía británica lidera desde hace tres años el tráfico de pasajeros y está en continua expansión. Un caso similar aunque todavía con menor volumen que la alemana Air Berlin.
La presentación ayer de la maqueta de la futura terminal reunió a multitud de cargos socialistas en El Altet. Antonio Bernabé, delegado del Gobierno; Leire Pajín, secretaria de Estado de Cooperación Internacional; Diego Maciá, alcalde de Elche; el senador García Miralles, los diputados Carlos González y Juana Serna o, entre otros, el diputado provincial, Antonio Amorós. La ampliación del aeropuerto es la obra estrella más tangible del Gobierno en la provincia de Alicante.

La ampliación del aeropuerto es la obra estrella más tangible del Gobierno en la provincia de Alicante.

Estrella? Yo diría la única que están haciendo y la única que se hará en muuucho tiempo...

Hombre, la autovía central la está haciendo Fomento, y el AVE... bueno, algo se avanza. Realmente no les toca hacer mucho más.

bueno, el ave lo mismo que en toda españa... y pa' cuando? nadie lo sabe

He vist renders del nou Aeroport Internacional d'Alacant (amb dos terminals, l'actual i la nova i amb un tercer edifici per a les companyies de baix cost) i és una passada. El sostre té unes bóvedes molt guapes i la capacitat en 2009 (quan l'acaben) serà de 22 millions per any, ara amb 9 millions ja s'ha quedat molt, però que molt menut. Jo l'utilice a sovint i puc dir que ja no caben més vols ni passatgers per hora i fins i tot diria que actualment molts vols es desvien cap a altres aeroports de la rodalia (San Javier-Múrcia i València) perquè és operativament impossible atendre'ls.
Pense que amb aquestes obres ja des d'aquest mateix estiu començarà a notar-se una evident milloria i a recuperar-vols i passatgers. Al 2009, quan tot estiga acabat i les dos terminals principals conectades s'espera que l'aeroport supere ja els 10 millions i haja consolidat de sobra el cinqué lloc entre els aeroports espanyols.

No os podeís quejar, Manises está viviendo una auténtica explosión de vuelos desde el año pasado especialmente, mirad esta lista que sólo incluye los vuelos low cost:

http://www.whichbudget.com/en/cheapflights.php?from=VLC

Quitando Air Berlin, que en realidad es sólo un vuelo a Palma, y sin contar los charters como Condor o LTU, me salen unos 25 vuelos, nada que ver con vuestro panorama de hace sólo dos años. Y tenéis desde las cías más conocidas como Vueling, Easyjet, Ryanair, Air Berlin, o Virgin, hasta vuelos a Zurich con Helvetic o a Ginebra con Flybaboo, ya quisiéramos otros haber vivido esa explosión. Ánimo y que dure!


LT la puedes contar,era charter hace años,pero hoy charters quedan pocas,ahora en concreto venden billetes en cualquier agencia del mundo,tienen mostradores de business,2 clases a bordo,servicio VIP,sala VIP,soportada en AM1,es de red con todas las de la ley,incluso puedes hacer through check-in e ir a LAX via DUS en un jumbazo.La mejor opción y más barata para ir a los angeles desde España ,sin duda.

primero las malas noticias(Todo del gigante TUI):

en Alicante:

Hapag lloyd (no confundir con la versión express) ha dejado de volar desde el Altet porque ya no se venden paquetes casi.Volaba a a varios destinos alemanes.Toda esa oferta la venia engulliendo Air Berlin que salvo un par de cias pequeñas y algun vuelo de Easyjet acapara ahora todo el mercado alemán.

Thomson fly suprimirá sus vuelos charters de paquete para hacerlos todos de bajo coste,hacen 50(30 charter y 20 bajo coste) vuelos semanales a más de 10 destinos en UK,como no creo que conviertan todos esos vuelos de golpe,en principio imagino significará una pérdida de vuelos.

en Valencia:

Thomson fly,la versión bajo coste que es la que opera en Manises,ha suprimido
sus enlaces con Doncaster y Bornemouth,en principio solo volará a Coventry.

y ahora las buenas :naughty:

http://img385.imageshack.us/img385/9540/apt0co.jpg



El parkin en cuestión es justo donde va la NAT,asi que nada de terminales puente ni chorradas, lo gordo ya ha empezado.

^^ ahora sólo queda esperar años :)

y años

y más años...

http://alicante.malalizia.com/aero.jpg


lo que no se lee es "no se han renovado desde 1996".

http://img385.imageshack.us/img385/9540/apt0co.jpg


- Maaaaaari!!
- Dime nena
- Abre el word que nos hemos dejado la fecha por poner
- Esperate anda, que estoy con el cafelito...

:crazy:

LT la puedes contar,era charter hace años,pero hoy charters quedan pocas,ahora en concreto venden billetes en cualquier agencia del mundo,tienen mostradores de business,2 clases a bordo,servicio VIP,sala VIP,soportada en AM1,es de red con todas las de la ley,incluso puedes hacer through check-in e ir a LAX via DUS en un jumbazo.La mejor opción y más barata para ir a los angeles desde España ,sin duda.

OK, Toneo, gracias por la precisión y un saludo.

http://img508.imageshack.us/img508/2918/aenacvoct050vk.png

Fuente: http://www.aena.es/csee/ccurl/Estadis%20%20octubre%2005.pdf (http://www.aena.es/csee/ccurl/Estadis%20%20octubre%2005.pdf)

comparando meses el aeropuerto de valencia esta aumentando una barabrida, lo de la segunda terminal y la segunda pista, creo que al final mis nietos lo veran

Manises creix de manera forta, encara que a un ritme menor. Però i l'Altet? què li ha passat este mes? :crazy:


Tràfic aeri comercial a les 10 primeres àrees metropolitanes:
(En negreta, les 3 ciutats amb majors increments)

Àrea/ciutat l Passatgers l Increment respecte a Octubre 04

Madrid: 3.725.603 +8.7%

Barcelona: 2.436.429 +10.6%

València: 411.356 +44.7%

Sevilla: 323.967 +32%

Màlaga: 1.251.662 +5.3%

Bilbao: 336.343 +9.6%

Gijón/Oviedo: 107.716 +35%

Alacant/Elx: 853.393 +1.8%

Saragossa: 28.432 +57.8%

Bahia de Cadis: 129.332 +10.3%

--------------------------------------------------------------------------------

Aeroports amb majors increments de passatgers:

Àrea/ciutat l Passatgers l Increment respecte a Octubre 04

Granada: 85.342 +62.6%

Múrcia: 144.972 +62.5%

Saragossa: 28.432 +57.8%

La Corunya: 78.819 +57.2%

Almeria: 98.764 +46.6%
--------------------------------------------------------------------------------

Dades de setembre ací (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=5832154&postcount=2)

A lo mejor lo que le pasa a Altet, es que esta saturado.

Va a ser això, a vore si es donen presa amb la terminal nova.

Per cert, con va Manises amb el recompte de viatgers anuals?

Claro, el altet no puede crecer nada! Es un milagro que crezca ese 1 % :crazy:

Va a ser això, a vore si es donen presa amb la terminal nova.

Per cert, con va Manises amb el recompte de viatgers anuals?
El viajero 4.000.000 millones llego a Manises, el otro día.

El viajero 5.000.000 millones llego a Manises, el otro día.
Doncs deu estar prop de la saturació.

L'Altet està al voltant dels 7.500.000, no?
I Manises té unes instal·lacions prou pitjors...

Pero están aumentado las terminal.

Pero están aumentado las terminal.
Sí, però es una ampliació prou normaleta, la terminal de vols regionals, i la VIP.
Però el pitjor és que la terminal actual, i que es convertirà en la de vols internacionals, és super-cutre.

En tot cas, i pensant en allò més complicat d'ampliar, que semblen ser les pistes, era Màlaga la que tenia quasi 11 milions de passatgers amb una única pista?

Si va al aeropuerto, hay una plano de lo que quieren hacer, incluido, la nueva terminal y una nueva pista

Alicante está casi en los 9 millones, le queda poquito

Ajam, 9 millones, tomo nota. ;)

Bueno no tomes nota que aun estamos por 8 millones y algo, pero queda poco pa los 9 :|

Precisamente hoy salía esta noticia:

Manises crece a costa de robarle vuelos a Alicante
En apenas dos años el aeropuerto de Manises se ha colocado entre los seis más importantes de España en número de operaciones. En ese tiempo, le ha ganado puestos a Alicante y a Madrid-Cuatro Vientos, que estaban por delante de él en el año 2003.

Las últimas estadísticas de Aena revelan que en los primeros diez meses de este año ya han circulado por el aeropuerto de Valencia más de 74.200 vuelos.

[...]
Concretamente, en el año 2003 Manises era el octavo aeropuerto español en este ránking, con 65.547 operaciones al año (por delante de él estaban Madrid-Barajas, Barcelona, Palma de Mallorca, Málaga, Gran Canaria, Madrid-Cuatro Vientos y Alicante). Las últimas estadísticas de Aena revelan que Manises se ha colocado este año por delante de Madrid-Cuatro Vientos y Alicante en número de vuelos, con más de 74.200.
[...]

Nº de operaciones en octubre
http://valencia.metrodirecto.com/fotos/396/1val221105.jpg

http://valencia.metrodirecto.com/nx.asp?noti=17170

Después de comprobar que los datos son correctos (que nunca se sabe xD) me pregunto ¿cuánto influye el número de operaciones y no sólo el número de pasajeros a la hora de valorar las ampliaciones de un aeropuerto?

^^ Pues si Manises crece por robarle vuelos a Alicante... entonces el de San Javier-Murcia ni te cuento

ESTADÍSTICA




Mas noticias de aeropuertos, esta es del levante.

El aeropuerto de Valencia fue en octubreel sexto en número de aviones

El Altet ocupó el séptimo lugar, pero registró mayor número de pasajeros

Efe, Valencia

Los aeropuertos de Manises y El Altet figuran entre los siete españoles que mayor número de vuelos operaron el pasado mes de octubre, con 7.314 y 7.076 movimientos, respectivamente, mientras que en el conjunto del país la cifra se elevó a 188.683 vuelos, el 5,2% más con respecto al mismo período de 2004. Asimismo, el número de pasajeros en el mismo periodo se situó en 16.486.386 (8,1% más) y el volumen de mercancías descendió el 2,7%, con 55.988.928 kilogramos.


Según fuentes de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), entre los aeropuertos con mayor tráfico el de Madrid-Barajas continúa a la cabeza de toda la red nacional, con 35.550 vuelos (2,8% más respecto a octubre de 2004), seguido de los de Barcelona, con 26.499 operaciones (+5,7%); Palma de Mallorca, 17.450 (+1,6%); Málaga, 11.397 (+6,6%); Gran Canaria, 9.447 (+2,8%); Valencia, 7.314 (+10%); y Alicante, 7.076 (+3,9%).
También en pasajeros se situó a la cabeza Barajas, con 3.725.603 viajeros, un 8,7% más que en octubre del año anterior. Le siguen los de Barcelona, con 2.436.429 viajeros (+10,6%); Palma de Mallorca, 2.058.604 (+0,5%); Málaga, 1.251.662 (+5,3%); Gran Canaria, 888.285 (+3,9%); Alicante, 853.393 (+1,8%); Tenerife Sur, 766.116 (-1,1%) y Lanzarote, 483.212 (-0,3%). Detrás fue Valencia.

^^ Pues si Manises crece por robarle vuelos a Alicante... entonces el de San Javier-Murcia ni te cuento
El de San Javier-Murcia no es "Alicante Sur"... o eso leí hace meses....

^^Si, es "verdad", por eso digo... Imaginate la de turistas que aterrizarán allí pensando que llegan al "sur de Alicante". Claro, nuestro provincia es taaaan grande (y el sur queda taaan lejos de la capital...) :D

Precisamente hoy salía esta noticia:



Después de comprobar que los datos son correctos (que nunca se sabe xD) me pregunto ¿cuánto influye el número de operaciones y no sólo el número de pasajeros a la hora de valorar las ampliaciones de un aeropuerto?


Pues influye,digamos que el tráfico de Alicante y Valencia es distinto.Alicante tiene aviones más grandes,el avión tipo normal suele ser A320/A321 B737/B757 ,aviones de 150-235 plazas,también hay muchos 767 o AB6(A330) aviones de 360 plazas.Por otro lado los airnostrum o aviones tipo CRJ/DH3 de 50 plazas hay pocos.

En Valencia el avión tipo es distinto,aunque también hay aviones grandes,no suelen operar 767 o AB6 salvo finales de copa de Europa,se quedan en A319/A320 o B737.Digamos que hay menos conexiones internacionales que requieren aviones más grandes.Por otro lado hay más conexiones nacionales o regionales que en L'Altet,operadas generalmente por aviones de 50 plazas.Air nostrum tiene su base en VLC y eso se nota,hay al menos 20-30 CRJ's diarios más que en Alicante y eso al cabo del mes son unas 1500-2000 operaciones,puede que ahí esté la clave del asunto.

Sobre las ampliaciones,claro que influye,un vuelo con un avión más pequeño y menos pasajeros requiere menos parking,menos accesos,menos transporte,menos mostradores de check-in, menos espacio en terminal y no requiere finger.Pero requiere una puerta de embarque igualmente,un slot para usar la pista igualmente y una zona de posicionamiente también igualmente.

Es decir,en manises prima más poner más puertas de embarque aunque sea sin finger,que es lo que va a hacer la nueva terminal de vuelos regionales.En Alicante hace más falta terminal,parkin,etc(más volumen de pax) y fingers.

El tema segunda pista ,con los datos de operaciones hace que Manises a medio plazo entre en el grupo de aeropuertos(Alicante,Málaga y los canarios) que puedan demandar segunda pista,siendo menos prioritaria,dado que a menos PAX menos tasas.

Resumiendo el tipo de tráfico de VLC prima que se invierta en pista y puntos de embarque más que en terminal.

Por eso están haciendo una pequeña ampliación del aeropuerto, para poder poner mas embarques y alargar la pista

De hecho, Alicante tiene más fingers que VLC,pero VLC ya hace tiempo que tiene más puertas de embarque que ALC.

Casi 100.00 turistas alemanes llegaron a El Altet en octubre


Un total de 97.383 viajeros procedentes de Alemania llegaron al aeropuerto de El Altet el pasado mes de octubre. La cifra representa un incremento del 13,5%, respecto al mismo periodo del año anterior.
Esta subida compensa el descenso de turistas procedentes de Reino Unido, cuyo total fue de 442.030 viajeros (1,8% menos), y Holanda (con 38.844 viajeros, un 1% menos). El número de pasajeros nacionales, por su parte, se incrementó en un 6,5% (con 142.957).

En total, el aeródromo alicantino registró en octubre un aumento del 1,8% en tráfico de pasajeros, con 853.393, y del 3,9% en número de vuelos, con 7.076 aeronaves, mientras que las mercancías se incrementaron en un 0,6% hasta llegar a las 476,13 toneladas, según AENA.

Alacant es mas de vuelos charter y valencia de vuelos de las compañías de bajo coste

Tampoco,casi todas la charters se han recorvetido a lowcost o a cias de red,el paquete +charters está en extinción.
Alicante tiene más charters semanales de abueletes de centroeuropa.Valencia tiene más charters de españoles que van a Praga o Túnez en puentes y vacaciones.
Alicante tiene más bajo coste que Valencia tanto en términos absolutos como relativo.
Lo que tiene más Valencia ,al menos en términos relativos, es vuelos regulares.

Pues influye,digamos que el tráfico de Alicante y Valencia es distinto.Alicante tiene aviones más grandes,el avión tipo normal suele ser A320/A321 B737/B757 ,aviones de 150-235 plazas,también hay muchos 767 o AB6(A330) aviones de 360 plazas.Por otro lado los airnostrum o aviones tipo CRJ/DH3 de 50 plazas hay pocos.

En Valencia el avión tipo es distinto,aunque también hay aviones grandes,no suelen operar 767 o AB6 salvo finales de copa de Europa,se quedan en A319/A320 o B737.Digamos que hay menos conexiones internacionales que requieren aviones más grandes.Por otro lado hay más conexiones nacionales o regionales que en L'Altet,operadas generalmente por aviones de 50 plazas.Air nostrum tiene su base en VLC y eso se nota,hay al menos 20-30 CRJ's diarios más que en Alicante y eso al cabo del mes son unas 1500-2000 operaciones,puede que ahí esté la clave del asunto.

Sobre las ampliaciones,claro que influye,un vuelo con un avión más pequeño y menos pasajeros requiere menos parking,menos accesos,menos transporte,menos mostradores de check-in, menos espacio en terminal y no requiere finger.Pero requiere una puerta de embarque igualmente,un slot para usar la pista igualmente y una zona de posicionamiente también igualmente.

Es decir,en manises prima más poner más puertas de embarque aunque sea sin finger,que es lo que va a hacer la nueva terminal de vuelos regionales.En Alicante hace más falta terminal,parkin,etc(más volumen de pax) y fingers.

El tema segunda pista ,con los datos de operaciones hace que Manises a medio plazo entre en el grupo de aeropuertos(Alicante,Málaga y los canarios) que puedan demandar segunda pista,siendo menos prioritaria,dado que a menos PAX menos tasas.

Resumiendo el tipo de tráfico de VLC prima que se invierta en pista y puntos de embarque más que en terminal.


Muchas gracias por la respuesta :)

Molt interessant ToNeo, gràcies ;)

El bajo coste sólo añade 70.000 viajeros a El Altet


El número de viajeros que han transportado las compañías de bajo coste hasta El Altet ha aumentado un 23% en los primeros 10 meses del año, pero lo cierto es que las instalaciones del aeropuerto apenas lo han notado. El auge de los vuelos baratos tan sólo ha aportado 70.000 nuevos turistas a la provincia en 2005, ya que la mayoría de los usuarios de estas nuevas aerolíneas eran antiguos clientes de las compañías tradicionales, que no dejan de perder negocio.
Por el contrario, los nuevos visitantes que llegan a la Comunidad Valenciana prefieren Manises, que acapara siete de cada ocho nuevos turistas extranjeros.//

Las compañías de vuelos baratos ya traen al aeropuerto de El Altet más turistas extranjeros que las tradicionales pero apenas aportan nuevos clientes. A pesar de las espectaculares cifras de crecimiento de estas aerolíneas, lo cierto es que el aeródromo de la provincia apenas ha recibido 70.000 viajeros internacionales más que el año pasado entre los meses de enero y octubre, según las cifras del Instituto de Estudios Turísticos.

En cifras globales, El Altet es el tercer aeropuerto español en importancia para las compañías de bajo coste. Sólo en los primeros diez meses del año han transportado hasta Alicante a 1.651.154 pasajeros procedentes de otros países, lo que significa un aumento de más del 23%. Este auge contrasta con el severo retroceso de la aerolíneas clásicas, que han perdido un 14% de clientes en el mismo periodo.
‘Canibalismo’
Este fenómeno no es exclusivo de la provincia. La asociación Exceltur, que agrupa a las principales firmas del negocio turístico, alerta en su último informe de coyuntura de que los vuelos baratos están “canibalizando” al resto de la oferta de transporte aéreo e, incluso, otras opciones como los autobuses. A su juicio, sólo se benefician realmente aquellos aeropuertos que no tenían grandes conexiones internacionales anteriormente.

Entran por Valencia
Lo más llamativo de este asunto es que, frente a los 70.000 de Alicante, el conjunto de la Comunidad recibió 531.728 turistas extranjeros más que el año pasado, por vía aérea. Es decir, Manises acapara las nuevas llegadas y, de hecho, este año ha multiplicado por cuatro la cifra de usuarios de vuelos baratos. En líneas regulares, ni siquiera está entre los más utilizados.

Spanair unirá Alicante y Barcelona con 24 vuelos semanales

La compañía aérea Spanair abrirá a partir del 1 de febrero de 2006 una nueva ruta comercial entre las ciudades de Alicante y Barcelona con cuatro vuelos diarios directos de ida y vuelta de lunes a viernes y dos vuelos diarios directos de ida y vuelta los fines de semana, según informaron este jueves en un comunicado fuentes de la compañía aérea.



La compañía ha puesto ya a la venta los billetes para los vuelos entre ambas ciudades, que tendrán un horario de 7.30 horas; 11.00 horas; 17.30 horas y 21.00 horas, con origen Barcelona y destino a Alicante. Así mismo, desde Alicante a Barcelona habrá cuatro vuelos diarios, que saldrán del Aeropuerto alicantino de El Altet a las 9.10 horas; a las 13.00 horas; a las 19.10 horas y a las 22.40 horas.

Del mismo modo, los fines de semana cuatro vuelos de Barcelona a Alicante, dos los sábados, a las 8.00 y a las 11.50 horas, y dos el domingo a las 17.30 y a las 21.00 horas. Así mismo, desde Alicante saldrán dos vuelos el sábado, a las 9.50 y a las 13.40 horas, y el domingo, a las 19.10 y 22.40 horas.

Así mismo, con motivo del lanzamiento de esta nueva ruta, Spanair premiará a todos los pasajeros que vuelan entre estas dos ciudades, durante el mes de febrero, con un billete gratis en esta misma ruta y tarifa.

Spanair, fundada en 1986, ofrece más de 1.000 vuelos diarios operados con una moderna flota de 64 aeronaves y en código compartido con sus socios, a 278 destinos. Desde abril de 2003 forma parte de Star Alliance, la red global de aerolíneas más grande y prestigiosa del mundo.

De este modo, Spanair refuerza su oferta desde y hacia Barcelona y la añade a los vuelos que ya viene operando entre la capital catalana y las ciudades de Madrid, Bilbao, Sevilla, Málaga, Oviedo, Santiago de Compostela, Vigo, A Coruña, Lanzarote, Gran Canaria, Tenerife, Palma de Mallorca, Mahón e Ibiza, según indicaron las mismas fuentes.

La verdad es que hacía falta porque los 5 vuelos diarios de IB suelen ir llenos.el vuelo de las 18hrs suele tener overbookines escandalosos,con lo cual el de las 1730 hrs de Spanair va hacer furor.9 vuelos diarios a BCN más los 12 a Madrid no está mal.Vueling también suena a corto plazo.

AEROPUERTO
Spanair competirá con Iberia en el corredor aéreo Alicante-Barcelona

La compañía aérea Spanair anunció ayer la apertura a partir del 1 de febrero de 2006 de un corredor aéreo entre Alicante y Barcelona con 48 vuelos semanales con los que competirá directamente con Iberia, hasta ahora la única línea que trabaja este enlace. Spanair ha diseñado una programación competitiva con ocho vuelos (ida y vuelta) de lunes a viernes y cuatro cada día los sábados y domingos. El lanzamiento de este enlace refuerza la posición de Spanair en Alicante -opera ya con Madrid, Palma y Tenerife-, mejora la comunicación con Barcelona, que ha perdido peso en los últimos años en beneficio del Euromed y fortalece a la propia compañía ante los anuncios de las líneas de bajo coste -Easyjet y Ryanair- de trabajar en el mercado doméstico español. Como oferta de lanzamiento Spanair regalará a los pasajeros que vuelven en febrero entre Alicante y Barcelona con otro billete gratis de ida y vuelta.

¿La construcción de la segunda pista de Manises tiene ya plazos?

¿segunda pista en Manises? ¿para qué? :? ¿no estaban ampliando la acutal?

Ahora mismo lo q se esta haciendo en manises es:
- Terminal regional de pasajeros.
- Estación del metro justo debajo de la nueva terminal.
- Ampliación de la plataforma de ¿estacionamiento? (se dice así?)
- Ampliación del aparcamiento.
- Ampliación de la pista de aterrizaje.
- Y creo q tambien algo de la terminal de carga, pero no me hagas muxo caso.

ahm, gracias ;)

Y sincermente creo q segunda pista a manises no le hace falta

Yo tampoco, otros aeropuertos tienen más del doble de tráfico y aún siguen con una pista.

Excelente noticia para ALC el refuerzo de Spanair, tienen todas las posibilidades de repetir el éxito de Coruña, Vigo y Asturias. A ver cuándo se animan a volar a otras ciudades peninsulares que no sean MAD y BCN, desde ALC sería un éxito asegurado.

Tendrías que ver la competencia que hay,cuando hace años JK empezó a volar a MAD Iberia encargaba a uno espiarles a ver como lo hacian y cuantos pax llevaban.
Ojalá vuelva UX dejó de volar a MAD con el 11-S y ahora sólo vuela a Palma.

Per a la primavera, la companyia Blue Air anuncia que conectarà València amb Bucarest. La web de la companyia és http://www.blueairweb.com/, encara que no hi ha informació encara de amb quina freqüència seran aquests vols. El que sí n´hi ha és un anuncia d´aquests vols.