mauricio_unam
October 16th, 2008, 07:27 AM
EL PERIFÉRICO COMO GRAN ORDENADOR DEL TRANSPORTE Y LAS ACTIVIDADES ECONÓMICAS ESTRATÉGICAS DE MERIDA
ANTECEDENTES.
El periférico de la Ciudad de Mérida se ha convertido en un elemento esencial en su estructura de comunicaciones; en consecuencia, la densidad de su uso ha generado condiciones de saturación e inseguridad que han determinado la necesidad de su ampliación y modernización, tareas que se han iniciado bajo la rectoría de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, a través del Centro SCT Mérida.
Desde su primer Documento Rector, de diciembre de 1998, el Plan Estratégico proponía, en el Objetivo 7 de su Línea Estratégica 2, “modernizar el periférico actual, creando zonas de abasto en el cruce de éste con las principales vialidades de integración regional”, concepto que traía implícita la transformación del periférico en un instrumento regulador, no sólo del transporte, sino del uso del suelo en sus intersecciones con la red carretera.
Esta visión en torno al transporte en la ciudad se reitera en el contenido del Segundo Plan Estratégico de Mérida, 2003, que en su Objetivo 12 propone “desarrollar un sistema de transporte masivo acorde a la estructura multicéntrica de la ciudad y a las características de la infraestructura vial, orientado a atender a todos los habitantes de la ciudad”, propuesta orientada al aprovechamiento del periférico como elemento estructurador de este concepto de transporte masivo.
I. LINEAMIENTOS GENERALES.
El eje de la propuesta de esta cédula técnica es definir el periférico como una autopista fluida, sin obstáculos, de alta velocidad y muy segura, que cumpla las siguientes funciones:
Ser el elemento articulador del transporte colectivo de pasajeros de la ciudad y la región.
Facilitar la comunicación por automóvil entre los distritos de la ciudad y las salidas a otros destinos.
Distribuir el transporte de carga para la ciudad y servir de libramiento para los flujos regionales.
Comunicar y ordenar las grandes actividades económicas y los servicios que atienden a la ciudad y la región.
II. PLANTEAMIENTOS.
A partir de los elementos determinantes del modelo de vialidad propuesto, se estructura un conjunto de planteamientos, agrupados en los aspectos de seguridad y fluidez, transporte colectivo, integración urbana, imagen urbana y acciones y compromisos, mismos que a continuación se enlistan.
SEGURIDAD Y FLUIDEZ
Todos los cruces peatonales se deben canalizar en la infraestructura y equipamiento de los pasos vehiculares a desnivel.
Complementariamente, construir pasos peatonales a nivel en el tramo Chichí Suárez –Mulchechén, de acuerdo a las necesidades de la estructura urbana actual.
Equipar el periférico con barreras físicas que impidan el acceso directo de peatones.
Únicamente se podrá entrar y salir, al y del periférico, a través de la infraestructura vial de los pasos a desnivel, teniendo como condición que todas las entradas y salidas serán a la derecha.
El periférico deberá equiparse con un sistema de señalización que permita la fácil orientación de cualquier conductor, brindándole la información urbana necesaria y la identificación de los principales destinos, dentro y fuera de la ciudad.
El periférico deberá estar libre de publicidad.
TRANSPORTE COLECTIVO
Se propone utilizar el Periférico como el gran distribuidor del transporte urbano y foráneo.
Para ello, el periférico deberá destinar un carril preferente para el transporte colectivo, con la señalización y el equipamiento correspondiente.
En la intersección del Periférico con los grandes agrupamientos de servicios y actividades económicas propuestos, se construirán las estaciones de trasbordo entre las diferentes modalidades del transporte urbano y foráneo.
La franja central del periférico se deberá mantener libre para la futura construcción de un sistema de transporte colectivo, tipo tren ligero, a mediano plazo.
INTEGRACIÓN URBANA.
El espacio entre las obras de ampliación y el derecho de vía se debe dejar sin uso para permitir la futura ampliación del Periférico a cuatro o cinco carriles para cada sentido.
Canalizar el acceso de la red vial existente a los pasos a desnivel del Periférico, mediante obras de infraestructura ubicadas al interior de las zonas urbanas. Los predios colindantes no tendrán acceso directo al Periférico.
Crear grandes desarrollos de actividades económicas y servicios en ejes perpendiculares al Periférico que atiendan equilibradamente a toda la ciudad.
Los usos del suelo colindantes al Periférico dependerán de su integración a las zonas urbanas en las que se encuentren, ya que no tendrán acceso al Periférico.
IMAGEN URBANA
Diseñar una imagen de identidad en cada paso a desnivel.
Crear zonas jardinadas y de descanso visual en los bordes del Periférico. Se recomienda que el Gobierno adquiera o decrete reservas verdes en las zonas no ocupadas.
ACCIONES Y COMPROMISOS
Adecuar lo antes posible la normatividad municipal para incluir la propuesta de modernización del Periférico.
Realizar el diseño de los elementos urbanos de las zonas colindantes al periférico, necesarios para su integración funcional.
Vialidades colectoras hacia todos los nodos o intersecciones del periférico.
Vialidades de acceso a los predios colindantes con el periférico desde la red vial urbana complementaria.
Pasos peatonales complementarios al proyecto de la SCT, definiendo su ubicación.
Regular los usos del suelo en la colindancia del periférico y en los corredores de desarrollo económico y comercial.
Iniciar el diseño integral de los grandes agrupamientos de giros no habitacionales.
Desarrollar la propuesta de funcionamiento del sistema de Transporte de Pasajeros.
Fuente:
http://www.cideu.org/site/content.php?id=2318
ANTECEDENTES.
El periférico de la Ciudad de Mérida se ha convertido en un elemento esencial en su estructura de comunicaciones; en consecuencia, la densidad de su uso ha generado condiciones de saturación e inseguridad que han determinado la necesidad de su ampliación y modernización, tareas que se han iniciado bajo la rectoría de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, a través del Centro SCT Mérida.
Desde su primer Documento Rector, de diciembre de 1998, el Plan Estratégico proponía, en el Objetivo 7 de su Línea Estratégica 2, “modernizar el periférico actual, creando zonas de abasto en el cruce de éste con las principales vialidades de integración regional”, concepto que traía implícita la transformación del periférico en un instrumento regulador, no sólo del transporte, sino del uso del suelo en sus intersecciones con la red carretera.
Esta visión en torno al transporte en la ciudad se reitera en el contenido del Segundo Plan Estratégico de Mérida, 2003, que en su Objetivo 12 propone “desarrollar un sistema de transporte masivo acorde a la estructura multicéntrica de la ciudad y a las características de la infraestructura vial, orientado a atender a todos los habitantes de la ciudad”, propuesta orientada al aprovechamiento del periférico como elemento estructurador de este concepto de transporte masivo.
I. LINEAMIENTOS GENERALES.
El eje de la propuesta de esta cédula técnica es definir el periférico como una autopista fluida, sin obstáculos, de alta velocidad y muy segura, que cumpla las siguientes funciones:
Ser el elemento articulador del transporte colectivo de pasajeros de la ciudad y la región.
Facilitar la comunicación por automóvil entre los distritos de la ciudad y las salidas a otros destinos.
Distribuir el transporte de carga para la ciudad y servir de libramiento para los flujos regionales.
Comunicar y ordenar las grandes actividades económicas y los servicios que atienden a la ciudad y la región.
II. PLANTEAMIENTOS.
A partir de los elementos determinantes del modelo de vialidad propuesto, se estructura un conjunto de planteamientos, agrupados en los aspectos de seguridad y fluidez, transporte colectivo, integración urbana, imagen urbana y acciones y compromisos, mismos que a continuación se enlistan.
SEGURIDAD Y FLUIDEZ
Todos los cruces peatonales se deben canalizar en la infraestructura y equipamiento de los pasos vehiculares a desnivel.
Complementariamente, construir pasos peatonales a nivel en el tramo Chichí Suárez –Mulchechén, de acuerdo a las necesidades de la estructura urbana actual.
Equipar el periférico con barreras físicas que impidan el acceso directo de peatones.
Únicamente se podrá entrar y salir, al y del periférico, a través de la infraestructura vial de los pasos a desnivel, teniendo como condición que todas las entradas y salidas serán a la derecha.
El periférico deberá equiparse con un sistema de señalización que permita la fácil orientación de cualquier conductor, brindándole la información urbana necesaria y la identificación de los principales destinos, dentro y fuera de la ciudad.
El periférico deberá estar libre de publicidad.
TRANSPORTE COLECTIVO
Se propone utilizar el Periférico como el gran distribuidor del transporte urbano y foráneo.
Para ello, el periférico deberá destinar un carril preferente para el transporte colectivo, con la señalización y el equipamiento correspondiente.
En la intersección del Periférico con los grandes agrupamientos de servicios y actividades económicas propuestos, se construirán las estaciones de trasbordo entre las diferentes modalidades del transporte urbano y foráneo.
La franja central del periférico se deberá mantener libre para la futura construcción de un sistema de transporte colectivo, tipo tren ligero, a mediano plazo.
INTEGRACIÓN URBANA.
El espacio entre las obras de ampliación y el derecho de vía se debe dejar sin uso para permitir la futura ampliación del Periférico a cuatro o cinco carriles para cada sentido.
Canalizar el acceso de la red vial existente a los pasos a desnivel del Periférico, mediante obras de infraestructura ubicadas al interior de las zonas urbanas. Los predios colindantes no tendrán acceso directo al Periférico.
Crear grandes desarrollos de actividades económicas y servicios en ejes perpendiculares al Periférico que atiendan equilibradamente a toda la ciudad.
Los usos del suelo colindantes al Periférico dependerán de su integración a las zonas urbanas en las que se encuentren, ya que no tendrán acceso al Periférico.
IMAGEN URBANA
Diseñar una imagen de identidad en cada paso a desnivel.
Crear zonas jardinadas y de descanso visual en los bordes del Periférico. Se recomienda que el Gobierno adquiera o decrete reservas verdes en las zonas no ocupadas.
ACCIONES Y COMPROMISOS
Adecuar lo antes posible la normatividad municipal para incluir la propuesta de modernización del Periférico.
Realizar el diseño de los elementos urbanos de las zonas colindantes al periférico, necesarios para su integración funcional.
Vialidades colectoras hacia todos los nodos o intersecciones del periférico.
Vialidades de acceso a los predios colindantes con el periférico desde la red vial urbana complementaria.
Pasos peatonales complementarios al proyecto de la SCT, definiendo su ubicación.
Regular los usos del suelo en la colindancia del periférico y en los corredores de desarrollo económico y comercial.
Iniciar el diseño integral de los grandes agrupamientos de giros no habitacionales.
Desarrollar la propuesta de funcionamiento del sistema de Transporte de Pasajeros.
Fuente:
http://www.cideu.org/site/content.php?id=2318