http://img-fotki.yandex.ru/get/17/glad062007.0/0_c682_dc3e502a_XL.jpg ЗСД,пересечение Ленинского проспекта от 15.04.08г.

http://img-fotki.yandex.ru/get/18/glad062007.0/0_c681_87d867a1_XL.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/18/glad062007.0/0_c680_914fe19f_XL.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/18/glad062007.0/0_c67f_e75255c8_XL.jpg

Репортаж про ЗСД по НТВ:
http://news.ntv.ru/spb/143015/

Там же можно поискать видео по словам "Дамба", "КАД" и "ЗСД"

По дамбе наиболее интересное:

http://news.ntv.ru/spb/141753/
http://news.ntv.ru/spb/130275/
http://news.ntv.ru/spb/142311/
http://news.ntv.ru/spb/135365/
http://news.ntv.ru/spb/130320/

да, симпатично получилось.

А так же поздравляю с открытием первой очереди ЗСД!!! 18 млрд рублей и порт связан с кольцевой!

Петербург рассчитывает подписать концессионное соглашение по строительству ЗСД до конца 2008г.
Санкт-Петербург рассчитывает подписать концессионное соглашение по строительству Западного скоростного диаметра (ЗСД) до конца 2008г. Об этом сегодня сообщила губернатор города Валентина Матвиенко на церемонии открытия первой очереди трассы.

Как в свою очередь отметил присутствовавший на церемонии глава Министерства транспорта РФ Игорь Левитин, в Петербурге концессионный проект реализуется впервые. "Верю, что мы выдержим до конца", - добавил он.

Глава Росавтодора Олег Белозеров подчеркнул, что данный проект "на долгие годы совместит ответственность государства и частного бизнеса". По его словам, федеральный центр также начинает реализацию подобных проектов на условиях государственно-частного партнерства.

Как отметила губернатор Петербурга В.Матвиенко, первая очередь ЗСД была сдана в городе досрочно.

ЗСД является платной трассой, которая соединит северные районы города с югом, минуя городскую дорожную сеть. Часть магистрали пройдет по эстакаде в Финском заливе. Общая ее протяженность - 46,4 км, в том числе 28 км внутри плотной застройки города. На трассе планируется организовать 14 транспортных развязок. Пропускная способность трассы составит более 100 тыс. автомобилей в сутки.

Первая очередь ЗСД включает в себя участок от развязки с кольцевой автомобильной дорогой в районе нежилой зоны "Предпортовая-2" до транспортной развязки на пересечении с Краснопутиловской улицей, а также участок подключения к третьему и четвертому районам Большого морского порта Петербурга. Планируется, что с введением первой очереди дороги грузовой транспорт будет выведен на КАД и другие федеральные трассы. Длина данного участка ЗСД составляет 5,7 км.

Как сообщалось ранее, сметная стоимость первой очереди трассы составляет 17,8 млрд руб., общая стоимость проекта превышает 10 млрд долл. Предполагается, что 34% инвестиций выделит федеральный бюджет, 50% - концессионер и 16% поступят из городского бюджета. $

http://www.stroy-price.ru/fullnews/214407

Замечательно :okay:

Где можно найти фотки достроенного участка ЗСД?

собственных фоток ЗСД нет,поэтому позаимствую их с СПБ проджект...
Автор Олег и Mak

фотки правда ещё недостроенной дороги,но общее представление можно составить

http://img-fotki.yandex.ru/get/3004/fotosait99.1b/0_1cb0e_7becb4ee_orig

http://img-fotki.yandex.ru/get/3106/fotosait99.1b/0_1cb0f_e3ff81df_orig

http://img-fotki.yandex.ru/get/3303/fotosait99.1b/0_1cb10_802481e9_orig

В Петербурге открылось автодвижение по южному участку Западного скоростного диаметра от Большого морского порта до Кольцевой автодороги.

Первая (южная) очередь ЗСД проходит от Дачного проспекта (от развязки на КАД в районе нежилой зоны «Предпортовая-2»), вдоль Кубинской улицы и Ленинского проспекта, на улицу Морской Пехоты, через проспект Маршала Жукова и далее по Портовой улице. Протяженность этого участка — 5,7 км. Сроки открытия дороги переносили два раза из-за недоделок, окончательную дату ввода приурочили к пуску развязки Кольцевой с Предпортовой улицей.

Пуск южной части ЗСД обеспечит вывод транспорта из Большого морского порта прямиком на КАД и основные федеральные дороги, по которым перевозится около 70% грузов из Морского порта («Россия», «Нарва», Санкт-Петербург–Псков–Беларусь).

По нескольким магистралям Московского и Кировского районов движение грузового транспорта будет запрещено. Правда, как пояснил вице-губернатор Александр Полукеев, не сразу: «Сначала в течение месяца посмотрим, как формируются потоки на Кольцевой и на Скоростном диаметре, затем доработаем схемы установки запрещающих знаков».

Напомним, что Западный скоростной диаметр соединит южный и северный участки Кольцевой автодороги, пройдет через петербургский порт. Проект предполагает строительство платной 8-полосной трассы с максимальной интенсивностью движения до 94 000 автомобилей в сутки. Ее общая протяженность составит 46,6 км, включая вантовый мост над устьем Невы (около 1,5 км). На трассе запланированы 14 развязок.

Общая стоимость проекта — более $10 млрд. Первый участок был возведен исключительно на средства города. Для строительства следующих очередей будет привлечена компания «Невский меридиан» (учредители — Strabag A.G., Bouygues Travaux Publics, Hochtief PPP Solutions, Egis Projects, компания «Базовый элемент», ОАО «Мостоотряд №19»), выигравшая летом этого года концессионный конкурс на право строительства и дальнейшего обслуживания трассы.

Завершить строительство ЗСД планируется в 2013 году. Срок окупаемости инвест-проекта — 28 лет. В будущем за проезд по отдельным участкам диаметра придется платить. Однако пока, по словам г-на Полукеева, ездить можно бесплатно.

К слову, на днях Владимир Путин поручил Министерству транспорта пересчитать стоимость реализации крупных транспортных проектов, в том числе и ЗСД: «Средства выдавались, когда цены на материалы были выше сегодняшних. Соответственно на эти деньги вы должны построить больше», — заявил он главе ведомства Игорю Левитину.

http://www.nsp.ru/nums/15452.html

Южную часть Санкт-Петербурга закроют для грузовиков с 1 января

С 1 января 2009 года движение для грузовых автомобилей массой более 3,5 т на юге Санкт-Петербурга будет закрыто. Об этом сообщили сегодня, 7 ноября, в пресс-службе ГУ "Дирекция по организации дорожного движения Санкт-Петербурга".

Как рассказали в ведомстве, закрыта для грузовиков будет территория, ограниченная южным участком кольцевой автомобильной дороги (КАД) от Мурманского до Таллинского шоссе - Волхонским шоссе - Красносельским шоссе - Санкт-Петербургским шоссе - Петергофским шоссе - пр. Маршала Жукова - улицей Зенитчиков - улицей Маршала Говорова - улицей Трефолева - ул. Калинина - Лифляндской улицей - наб. Обводного канала - пр. Обуховской обороны - Володарским мостом - Народной улицей - Мурманским шоссе - КАД.

Специалисты Дирекции советуют водителям грузовиков использовать автомобильную дорогу "Западный скоростной диаметр", Автомобильная улицу, улицу Морской пехоты, проспект Маршала Жукова, улицу Зенитчиков, улицу Маршала Говорова, улицу Трефолева, улицу Калинина, Лифляндскую улицу, Двинскую улицу, а также Предпортовую, Кубинскую улицы, Митрофаньевское шоссе, набережную Обводного канала.

Напомним, закрытие юга города для грузового транспорта, о необходимости которого ранее заявляли петербургские чиновники, стало возможным после открытия последнего узкого участка КАД и первой очереди ЗСД. Торжественная церемония открытия магистралей состоялось 30 октября. Первая очередь ЗСД проходит от Дачного проспекта, вдоль Кубинской улицы, Ленинского проспекта на улицу Морской Пехоты, через проспект Маршала Жукова и по Портовой улице. Предполагается, что ввод первой очереди разгрузит дороги на юге Санкт-Петербурга. Полностью построить ЗСД планируется к 2013 году. Восточное полукольцо КАД пролегает от станции Горская до федеральной дороги М-10 "Россия" (Московское шоссе - прим. ИА REGNUM). Протяженность полукольца составляет около 64 километров.

Напомним также, полностью построить ЗСД планируется к 2013 году. Сметная стоимость первой очереди Западного скоростного диаметра составляет 17,8 млрд рублей. Западный скоростной диаметр (ЗСД) - платная трасса, которая соединит северные районы города с югом, минуя городскую дорожную сеть. Часть магистрали пройдет по эстакаде в Финском заливе. Общая ее протяженность - 46,4 км, в том числе 28 км внутри плотной застройки города. $


http://www.stroy-price.ru/fullnews/214533

Товарищи, а не у кого не найдется ссылок о развитии этих магистралей на английском? Очень-очень надо. Заранее спасибо.


Репортаж про ЗСД по НТВ:
http://news.ntv.ru/spb/143015/

Там же можно поискать видео по словам "Дамба", "КАД" и "ЗСД"

По дамбе наиболее интересное:

http://news.ntv.ru/spb/141753/
http://news.ntv.ru/spb/130275/
http://news.ntv.ru/spb/142311/
http://news.ntv.ru/spb/135365/
http://news.ntv.ru/spb/130320/

Спасибо! Очень интересно! А у вас не найдется подобной ссылки на английском?


В Петербурге открылось автодвижение по южному участку Западного скоростного диаметра от Большого морского порта до Кольцевой автодороги.

Первая (южная) очередь ЗСД проходит от Дачного проспекта (от развязки на КАД в районе нежилой зоны «Предпортовая-2»), вдоль Кубинской улицы и Ленинского проспекта, на улицу Морской Пехоты, через проспект Маршала Жукова и далее по Портовой улице. Протяженность этого участка — 5,7 км. Сроки открытия дороги переносили два раза из-за недоделок, окончательную дату ввода приурочили к пуску развязки Кольцевой с Предпортовой улицей.

Пуск южной части ЗСД обеспечит вывод транспорта из Большого морского порта прямиком на КАД и основные федеральные дороги, по которым перевозится около 70% грузов из Морского порта («Россия», «Нарва», Санкт-Петербург–Псков–Беларусь).

По нескольким магистралям Московского и Кировского районов движение грузового транспорта будет запрещено. Правда, как пояснил вице-губернатор Александр Полукеев, не сразу: «Сначала в течение месяца посмотрим, как формируются потоки на Кольцевой и на Скоростном диаметре, затем доработаем схемы установки запрещающих знаков».

Напомним, что Западный скоростной диаметр соединит южный и северный участки Кольцевой автодороги, пройдет через петербургский порт. Проект предполагает строительство платной 8-полосной трассы с максимальной интенсивностью движения до 94 000 автомобилей в сутки. Ее общая протяженность составит 46,6 км, включая вантовый мост над устьем Невы (около 1,5 км). На трассе запланированы 14 развязок.

Общая стоимость проекта — более $10 млрд. Первый участок был возведен исключительно на средства города. Для строительства следующих очередей будет привлечена компания «Невский меридиан» (учредители — Strabag A.G., Bouygues Travaux Publics, Hochtief PPP Solutions, Egis Projects, компания «Базовый элемент», ОАО «Мостоотряд №19»), выигравшая летом этого года концессионный конкурс на право строительства и дальнейшего обслуживания трассы.

Завершить строительство ЗСД планируется в 2013 году. Срок окупаемости инвест-проекта — 28 лет. В будущем за проезд по отдельным участкам диаметра придется платить. Однако пока, по словам г-на Полукеева, ездить можно бесплатно.

К слову, на днях Владимир Путин поручил Министерству транспорта пересчитать стоимость реализации крупных транспортных проектов, в том числе и ЗСД: «Средства выдавались, когда цены на материалы были выше сегодняшних. Соответственно на эти деньги вы должны построить больше», — заявил он главе ведомства Игорю Левитину.

http://www.nsp.ru/nums/15452.html

ну вот докатились...:nuts:

Строительство ЗСД оказалось под угрозой срыва


05/12/2008 11:38



Строительство Западного скоростного диаметра (ЗСД) под угрозой. Из-за финансового кризиса участники проекта не могут договориться с банками о кредитах.

Концессионер для проекта стоимостью 212 миллиардов рублей был выбран еще в июне. Конкурс на участие в строительстве дороги выиграл единственный претендент — консорциум «ЗСД Невский меридиан», включающий немецкие Hochtief и Strabag, французскую Bouygues, голландскую Egis, «Базовый элемент» Олега Дерипаски и «Мостоотряд № 19», пишут «Ведомости».

Договор с ним город должен был подписать 24 октября, но решил перенести этот срок до 31 декабря, рассказал председатель комитета по инвестициям и стратегическим проектам Максим Соколов.

По условиям конкурса половину суммы должен вложить концессионер, треть — федеральный инвестфонд, а остальное — петербургский бюджет. После окончания стройки частная компания должна получить дорогу в управление на 25 лет, окупая инвестиции за счет сбора проездной платы.

В середине ноября открылась первая очередь южного участка ЗСД длиной 5,7 км, городской бюджет потратил на нее около 16 миллиардов рублей.

По словам Соколова, банки и концессионер не могут пока определиться с условиями финансирования проекта. В существующей ситуации непонятно, в какой валюте, на какой срок и под какие проценты концессионер может получить кредиты, говорит он.

В пресс-службах пяти компаний, входящих в «ЗСД Невский меридиан», отказались от комментариев. Представитель «Мостоотряда N19» был недоступен. Сотрудник одной из компаний консорциума говорит, что в условиях кризиса проект оказался слишком сложным — для него нужны длинные кредиты с низкой ставкой, которые даже госбанки выдать не могут.

Соколов не исключает, что проект может быть приторможен до начала следующего года. «Мы обсуждаем его с партнерами в круглосуточном режиме», — утверждает он.

fontanka.ru

До апреля вряд ли будут какие-то подвижки... Надеюсь, март переживём нормально

считаю, что есть смысл сделать СРАЗУ, во-первых, потому что трафик так или иначе будет возрастать с течением врмени, т.е. на перспективу не такую уж и отдаленную, а во-вторых, скоро кольцо замкнется и трафик ВСЕ РАВНО увеличится в связи с этим.
у нас как ведь привыкли делать после развала Союза.
не на ПЕРСПЕКТИВУ, а на СИЮМИНУТНЫЕ потребности, и то не всегда...:bash::bash:

11.02.2009
В 2009-2010 годах строительство Западного скоростного диаметра будет идти за счет федерального и городского бюджетов

Власти Санкт-Петербурга вчера объявили, что в 2009-2010 годах строительство Западного скоростного диаметра будет идти за счет федерального и городского бюджетов. Фактически это означает, что концессионное соглашение с победившим летом в конкурсе консорциумом "Невский меридиан", сформированным Олегом Дерипаской, может быть не подписано. Учитывая финансовые проблемы господина Дерипаски, под угрозой может оказаться ряд других его стратегических инвестиционных проектов в Санкт-Петербурге, пишет "Коммерсантъ".

Вчера вице-губернатор Петербурга Юрий Молчанов сообщил, что Власти Санкт-Петербурга вчера объявили, что в 2009-2010 годах строительство Западного скоростного диаметра будет идти за счет федерального и городского бюджетов, а сдача проекта общей стоимостью 212,7 млрд руб. переносится с 2012 на 2013-2014 годы. Объем запланированных бюджетных вложений в проект господин Молчанов не уточнил, отметив, что правительство РФ готовит специальное постановление о финансировании проекта.

Это решение радикально меняет первоначальную схему, согласно которой диаметр планировалось строить на концессионной основе за счет средств инвестора (50%), городского бюджета (16%) и инвестфонда (34%). Первый участок трассы был построен за городской счет (его платную эксплуатацию планируется начать к концу следующего года). С этого момента финансировать проект должен был консорциум ООО "ЗСД "Невский меридиан"" в составе шести компаний — "Базового элемента", Strabag A. G., Bouygues Travaux Publics, Hochtief PPP Solutions, Egis Projects и ОАО "Мостоотряд N 19". Консорциум летом прошлого года победил в конкурсе, единственным из участников пройдя предварительный отбор. Но подписание соглашения с "Невским меридианом", запланированное на октябрь, неоднократно откладывалось. Власти объясняли задержку проблемами с получением кредитов под проект и высокими валютными рисками. "Мы вернемся к привлечению частных инвестиций в 2010 году",— заявил вчера господин Молчанов, но прогнозировать, будет ли подписано соглашение с "Невским меридианом", отказался.

В связи с финансовыми проблемами неопределенность возникает и с другими планами "Базэла", за последние два года выигравшего рекордное число конкурсов в Санкт-Петербурге и собравшего портфель проектов более чем на 300 млрд руб. Все они находятся на стадии проектирования и пока не требуют крупных инвестиций. "Инвестор выполняет все обязательства, и бюджет для движения вперед есть",— уверяет Юрий Молчанов. Но, например, проект рекультивации квартала Шкапина-Розенштейна, где планировалось строительство бизнес-центра, уже заморожен. А владельцы недвижимости на территории Апраксина двора, которую "Главстрой-СПб" Олега Дерипаски предполагал выкупить, получили от компании альтернативное предложение — стать соинвесторами проекта. Под угрозой, по словам других претендентов, находится и участие "Базэла" и его партнера, сингапурской Changi, в конкурсе на право реконструкции и управления аэропортом Пулково. С другой компанией господина Дерипаски, "Трансстроем", сейчас судится федеральное Министерство регионального развития — оно требует 9 млн долл. компенсации за задержку строительства комплекса защитных сооружений Петербурга от наводнений. (б)
ссылка (http://www.realestate.ru/new.aspx?id=12363)

Автовладельцы надеются на кризис

По решению суда более 2000 гаражей на Камышовой ул., 27 сносят под третью очередь Западного скоростного диаметра. При этом судьба самого проекта ЗСД остается неопределенной.

На участке площадью 84 256 кв.м расположены три коллективные автостоянки (КАС).

Их владельцы уже провели несколько митингов, перекрывали трассы. КУГИ в одностороннем порядке расторг договор аренды, заключенный с общественной организацией «Союз автовладельцев», и подал иск на выселение. Арбитраж исковое заявление удовлетворил.

Владельцы гаражей, подпадающих под снос, оспорили решение; апелляционная инстанция отменила его и вернула дело на новое рассмотрение. Арбитраж, собравшись в прежнем составе, отклонил просьбу третьих лиц (владельцев) об участии в заседании и вновь вынес решение выселить Союз автовладельцев.

По постановлению губернатора №732 от 2008 года о защите прав собственников гаражей им положены новые участки, а если землю предоставить невозможно — компенсации. Практика показывает, что суды сразу переходят к компенсациям, не упоминая об участках. По методике ГУИОН с учетом износа (гаражам на Камышовой 17 лет) владельцу «светят» 20 000-25 000 рублей. «Ни равноценный гараж не купить, ни место в паркинге — там цены доходят до 1 млн рублей», — говорят владельцы. (До решения о прокладке трассы гараж стоил 150000 - 180000 рублей.)

Из канцелярии губернатора владельцам гаражей ответили, что будет построено 100 паркингов и что администрация Приморского района уже выделила для них площадку, на которой возведут 330 гаражей. Правда, ни в Городском центре автостоянок, ни в районной администрации эти сведения не подтвердили, сообщив: «Информацией о строительстве паркингов не располагаем». Адвокаты КАС, попадающих под снос, готовят кассационную жалобу. Если судебное решение будет реализовано на практике, автовладельцы могут выступить с коллективными акциями протеста.

Проблема усугубляется тем, что договор с победителем конкурса на строительство 2-й очереди ЗСД (консорциум «Невский меридиан») так и не заключен. Предполагалось, что трассу стоимостью около 212 млрд рублей на 50% будут финансировать инвесторы; сегодня это нереально.

По словам вице-губернатора Юрия Молчанова, в текущем и будущем годах стройка будет финансироваться из городской и федеральной казны. Однако он это говорил до того, как было решено урезать расходную часть бюджета на 30%...
ссылка (http://www.nsp.ru/nums/16129.html)

В.Матвиенко заявила о намерении привлечь концессионера для ЗСД Петербурга в 2011г. Губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко заявила о намерении правительства города привлечь концессионера для строительства Западного скоростного диаметра в 2011г. "Сейчас мы ждем решения правительства о выделении средств из Инвестиционного фонда в 2009-2010гг. на строительство ЗСД, чтобы через два года начать процесс привлечения концессионера", - сказала В.Матвиенко. При этом губернатор выразила надежду, что указанное постановление будет подписано в ближайшее время.


Завершить строительство диаметра изначально планировалось в 2013г. Общая стоимость проекта превышает 10 млрд долл. Предполагалось, что 34% инвестиций в создание ЗСД поступят из федерального бюджета, 16% средств выделит бюджет Петербурга и 50% направит концессионер.

Ранее вице-губернатор Петербурга Юрий Молчанов сообщал, что в ближайшие два года финансирование ЗСД будет осуществляться за счет бюджетных средств - из федеральной и городской казны. Объем финансирования, достаточный для продолжения работ в рамках проекта, в настоящее время обсуждается. $

ссылка (http://www.stroy-price.ru/fullnews/216477)

Развязка между КАД и ЗСД

http://s40.radikal.ru/i090/0903/be/2fcb075860b7.jpg

http://s41.radikal.ru/i093/0903/1b/5ea17bffd8d5.jpg

http://s48.radikal.ru/i121/0903/3f/05fcb8453973.jpg

http://s60.radikal.ru/i169/0903/cd/47de08743737.jpg

http://i023.radikal.ru/0903/59/bcdd971180c9.jpg

А я ведь так и небыл на мегаразвязке...:ohno:

Все трамвайчег, да метро изредко....

http://s55.radikal.ru/i149/0903/fb/a6257628cbea.jpg

http://s53.radikal.ru/i139/0903/a7/1b945619bbb1.jpg

Прокатилась по ЗСД!!!
За десять минут от Таллинского шоссе до Автово.

Просто класс!

мачты освещения на фотках завораживают!!!

архитектурная фишка. всем нравится )

Бюджеты города и России потратят на петербургский ЗСД 9 млрд. рублей
Строительство Западного скоростного диаметра (ЗСД) в Петербурге в 2009-2010 годах будет финансироваться за счет городского и федерального бюджетов. Соответствующее постановление было принято во вторник, 31 марта, на заседании городского правительства.
Как сообщил на заседании председатель комитета по благоустройству и дорожному хозяйству (КБДХ) администрации города Олег Виролайнен, в 2009 году городской бюджет потратит на строительство второй очереди до набережной реки Екатерингофки 3 млрд. 145 млн. рублей, а федеральный - 6 млрд. рублей. В 2010 году общая сумма финансирования реализации проекта составит 17 млрд. рублей. По словам О.Виролайнена, сейчас завершается подготовка конкурсной документации на выбор генерального подрядчика строительства второй очереди ЗСД. Ожидается, что конкурс будет объявлен 2 июня. «В правительство РФ представлены предложения о продолжении реализации проекта ЗСД в 2009 году за счет бюджетных средств», - сообщил О.Виролайнен. Напомним, ЗСД представляет собой городскую скоростную платную автомагистраль с транспортными развязками в разных уровнях. Общая протяженность трассы составляет 46,6 км. Строительство ЗСД позволит вместе с КАД замкнуть вокруг Санкт-Петербурга первое транспортное кольцо. Изначальные сроки ввода трассы, намеченные на 2012 год, в связи с кризисом сдвигаются на 2013-1014 годы. Реализация проекта началась в 2005 году, и первая очередь ЗСД, которая связала 3 и 4 районы Большого порта и Кольцевую автодорогу вокруг Петербурга была открыта в октябре 2008 года. Первый участок второй очереди трассы протяженностью 2,3 км до Благодатной улицы, как ожидается, будет открыт в 2010 году.

ссылка (http://www.stroy-price.ru/fullnews/216787)

ЗСД представляет собой городскую скоростную платную автомагистраль с транспортными развязками в разных уровнях. Общая протяженность трассы составляет 46,6 км.

Это ж надо быть такими дебилами. Ту магистраль, которая рагрузит полгорода от пробок, делать платной со всеми вытекающими (фиг с ним плата за проезд, но ведь пункты пропуска и ограниченное число развязок убьют весь смысл ЗСД в зародыше)

лучше бы въезд в центр сделали платным, как всегда, идеи хорошие, но делается все ректально.

Я вообще против ЗСД в том виде, в каком его строят. ЗСД очень нужен городу, но не выпендривались бы, а делали бы обычную магистраль с мостами/ноннелями через Неву, а в местах прохода по существующим застроенным территориям - просто расширяли бы улицы. бессветофорная трасса - дорого и нафиг не нужно, лучше бы увеличивали количество съездов и альтернативных потоков в рамках проекта (например, дополнительный выход на кольцевую так и просится где-нибудь из района Коломяг или комендантского)

мы уже имеем кольцевую, которая вроде бы есть, а толку, когда на нее ни заехать ни съехать.

чем больше развязок - тем медленнее дорога. В районе Комендантского строится развязка с КАД. Так же как и в конце Пискаревского проспекта.
Тоннели на ЗСД будут. на Ваське. в углублениях.

я с удовольствием буду платить 50р за то, чтобы проехаться по дороге, кто не может себе позволить - ездите на метре.

а не платную магистраль вам никто не будет строить. так и будут латать заплатки на существующей дорожной сети и строить еле-еле пару новых дорог раз в три года.

я с удовольствием буду платить 50р за то, чтобы проехаться по дороге, кто не может себе позволить - ездите на метре.

кто "не может себе позволить" - попрет по-старинке через центр
кто может - попрет стоять в пробке к очереди в турникетам на въезд и выезд


а не платную магистраль вам никто не будет строить. так и будут латать заплатки на существующей дорожной сети и строить еле-еле пару новых дорог раз в три года.

ну, тогда давайте уж сразу платную милицию, платных чиновников и платное все (по сути так и есть). вопрос политический.

вообще, строительство платной магистрали при отсутствии бесплатного дублера - плохой тон. А платная магистраль в черте города - и того хуже.

против платной дороги москва - спб ниче не имею против, только за. Правда, при таких ценах , которые собираются там установить, мало кто будет ездить.

Я тоже считаю что можно сделать ЗСД бесплатным.Взяли бы кредит например у ЕБРР лет на 15.Бюджет у Питера весьма внушителен(по крайней мере до кризиса),вполне можно себе позволить платить несколько млрд рублей в год по кредиту.Да и федералы бы помогали.

---Ну а город должен развиваться именно внеуличной сетью скоростных дорог.
Альтернатива платной ЗСД (когда построят на 100%)-КАД.

сама идея платного ЗСД - это вообще "маразм крепчал деревья гнулись"

---Ну а город должен развиваться именно внеуличной сетью скоростных дорог.
Альтернатива платной ЗСД (когда построят на 100%)-КАД.

сама идея платного ЗСД - это вообще "маразм крепчал деревья гнулись"

Обосновать свою сентенцию можете?
(А то подобных высказываний на Фонтанке-полно. Здесь-не Фонтанка.)

Обосновать свою сентенцию можете?

Уже обосновывал. Жизненно важная магистраль (не имеющая дублера), притом внутригородская, и - платная.

что это создаст ?

а) пробки на пунктах пропуска, то есть въездах и съездах
б) меньшее количество развязок, чем было бы при бесплатности
в) психологический барьер (даже не из-за экономии денег, а именно из-за того, что многим будет неохота въезжать-съезжать именно из-за наличия систем пропуска и необходимости делать лишние телодвижения в связи с этим
г) в результате задача разгрузки центра, которую призван решать зсд, будет выполнена в гораздо меньшем объеме, чем позволяет его мощность и пропускная способность
д) стоит ли овчинка выделки при таком раскладе? - уже стоит задуматься. Если при бесплатном варианте можно закрыть глаза на то, что зсд уродует панораму устья невы (в удешевленном бестоннельном варианте), рассекает напополам юнтоловский заказник, и много чего другого), то такие жертвы ради платной дороги - это слишком
е) многие так и будут ездить через центр, именно потому, что ЗСД платный. И, как я уже сказал выше, многие из этих многих не будут пользоваться ЗСД не из-за причин финансовой экономии.

ж) если что и делать платным - так въезд в центр. особенно грузовиков. а на вырученные деньги "отбивать" зсд. Движение должно стремиться к распределенному, центр должен разгружаться, иначе город встанет.

в свете всего вышесказанного, строительство ЗСД в платном варианте - МАРАЗМ.


начит, следует верить не словам каких-то там чиновников, а специалистам и собственным глазам и мозгам.


а на кого же еще ориентироваться простому обывателю? есть специально обученные люди, они ставят себе сроки. Если эти сроки даже приблизительно не соблюдаются и увеличиваются в логарифмической шкале, то значит люди эти некомпетентны. Никита Сергеич вот обещал коммунизм к 80-му году, так тогдашний народ тоже полагался на эту информацию, как на ориентир. А 2005 и 2010+ годы - это уж слишком сильно сдвинутый срок.

egaron перечисли пожалуйста, в каких городах (именно в городах, а не между городами) тебе приходилось ездить по платным дорогам.
списком.

за рулём ты сидел или рядом с водителем принципиального значения не имеет

а) пробки на пунктах пропуска, то есть въездах и съездах
б) меньшее количество развязок, чем было бы при бесплатности
в) психологический барьер (даже не из-за экономии денег, а именно из-за того, что многим будет неохота въезжать-съезжать именно из-за наличия систем пропуска и необходимости делать лишние телодвижения в связи с этим
г) в результате задача разгрузки центра, которую призван решать зсд, будет выполнена в гораздо меньшем объеме, чем позволяет его мощность и пропускная способность
д) стоит ли овчинка выделки при таком раскладе? - уже стоит задуматься. Если при бесплатном варианте можно закрыть глаза на то, что зсд уродует панораму устья невы (в удешевленном бестоннельном варианте), рассекает напополам юнтоловский заказник, и много чего другого), то такие жертвы ради платной дороги - это слишком
е) многие так и будут ездить через центр, именно потому, что ЗСД платный. И, как я уже сказал выше, многие из этих многих не будут пользоваться ЗСД не из-за причин финансовой экономии.

Понятно. Я и сам, понятное дело, не в восторге от платности.
Однако у идеологов платности есть ведь и свои аргументы.
Первый их которых-концессионность стройки.
Ну а что касается альтернативы-то тут все просто. Или едешь очень быстро за деньги. Либо медленно, или далеко по КАД-но бесплатно.
Меньше , чем запланировано, развязок не построят. Больше-тоже, это просто нарушит нормы и суть скоростной дороги.

И еще. Не надо ныть по поводу панорам устья или Юнтолово.
Мы живем не в заповеднике и не в музее. Мы живем не в 17-м , а в 21-м веке. Мы живем в мегаполисе, а не в деревне.
А значит-приходится чем-то жертвовать, ради каких-то удобств.

egaron перечисли пожалуйста, в каких городах (именно в городах, а не между городами) тебе приходилось ездить по платным дорогам.
списком.

за рулём ты сидел или рядом с водителем принципиального значения не имеет

стамбул, мост через босфор, платный, в автобусе. з
а рулем по платным не ездил. тоже очень удивило, что единственная связывающая 2 берега магистраль - платная (хотя там их 2, но 2-й тоже платный вроде бы)

И еще. Не надо ныть по поводу панорам устья или Юнтолово.
Мы живем не в заповеднике и не в музее. Мы живем не в 17-м , а в 21-м веке. Мы живем в мегаполисе, а не в деревне.
А значит-приходится чем-то жертвовать, ради каких-то удобств.


вопрос философский. природу любить надо, а то она рано или поздно отплатит. И если есть возможность не гадить, то не гадить. В 17м веке все же было гораздо лучше в плане экологии....

по-поводу юнтоловского
1) понимаю необходимость , но...
2) не слишком проблематично было бы провести трассу в обход, по полям каменки, и не гадить. но, конечно же, дороже, а это основополагающий ныне фактор. Зеленые насаждения не помешают и в черте города и в 21 веке, нельзя же все закатывать в бетон только потому что прогресс так требует.


3) ну чего там скрывать - личный эгоизм тоже мотив "пусть везде, только не под моими окнами", это ж всем нам знакомо. :cheers:

Как представлю, что аллею чернобыльцев снесут, глухарку испохабят, дороги по юнтолово до ручья не будет - сердце кровью, чего там скрывать.

2) не слишком проблематично было бы провести трассу в обход, по полям каменки... .
Этот вопрос уже неоднократно обсуждался.
Каким образом попасть трассе ЗСД от перекрестка с Приморским проспектом в поля Каменки?:nuts::nuts::nuts: ОД-плотно застроено, к тому же стройка вдоль Комендантского пр. на север будет продолжаться.

Как представлю, что аллею чернобыльцев снесут, глухарку испохабят, дороги по юнтолово до ручья не будет - сердце кровью, чего там скрывать
По идее аллею трогать ни к чему, канал как раз можно оставить как открытый дренаж и защиту трассы ЗСД от лишних людей...Так что...
Впрочем-надо проект видеть.

Этот вопрос уже неоднократно обсуждался.
Каким образом попасть трассе ЗСД от перекрестка с Приморским проспектом в поля Каменки?:nuts::nuts::nuts: ОД-плотно застроено, к тому же стройка вдоль Комендантского пр. на север будет продолжаться.

Вот здесь (и, думаю, не только здесь, а и на других малознакомых участках трассы) можно было бы и отступиться от концепции изолированной бессветофорной трассы. В поля каменки можно было бы тогда попасть, расширив Планерную ул. и включив ее в ЗСД, а при приближении к заказнику (там где вход) сделать поворот вправо, к полям Каменки, провести за гаражами на Глухарской.

Конечно, часть леса пришлось бы снести и чуть залезть в буферную зону, но это не так страшно по сравнению с тем, как собираются делать.

Можно было бы в таком случае расширить Долгоозерную или Шуваловский (тами расширять немного надо, организовать одностороннее движение по сторонам полосы отвода), и по ним перекинуть поток с Планерной в "поля каменки". Хотя в таком случае трасса прошла бы прямо под моими окнами, но ради того чтоб заказник не трогали, у меня даже это не вызвало бы недовольства.

Но светофорные повороты на 90 градусов, конечно, уже совсем нехорошо для ЗСД. Единственное, как можно было бы обойти заказник - пустить трассу в створе Планерной ул., и по полосе отвода Шаврова-Шуваловский, в эстакадном или тоннельном варианте, перейти в поля - туда, где сейчас строится "юбилейный". тогда можно было бы сохранить и бессветофорную схему, но пришлось бы пожертвовать частью планерной ул. и строить несколько лишних эстакад.... а это же НЕВЫГОДНО. поэтому лучше заказник снести.

Кстати, тревогу внушает начавшаяся застройка полос отвода (как раз и преднезначенных для целей того, что придется построить какую-либо магистраль). "Макромир" уже вторгся на догоозерную, испохабив там парк, и даже на такой "девственной" полосе отвода, как Шаврова-Шуваловский, которая, как я думал и надеялся, предназначена в будущем под наземный экспресс или что-нибудь подобное, уже начали расти солидные монолитки. Тот же "Антлантик сити" - "меркурий" на савушкина истребили возможность построить там когда-либо мост / линию наземного метро) через залив. раньше-то город проектировали грамотно, а сейчас с позиции "лишь бы повыгоднее да подешевле"




По идее аллею трогать ни к чему, канал как раз можно оставить как открытый дренаж и защиту трассы ЗСД от лишних людей...Так что...
Впрочем-надо проект видеть.

А как тогда? выкосят лес слева от аллеи и она окажется между двух дорог? Так тоже не получится - дальше там река совсем рядом, а за рекой уже сам заказник (его планируют не трогать), а не буферная зона, и вклинить там трассу расстояния не хватит никак.

Это квартал 50, западнее Планерной, за каналом, предназначен для будущего зоопарка. Так что все равно его вырубят, выторфуют и поднимут на пару метров. По восточной границе квартала и должна пройти ЗСД.
Более того, в планах можно найти и соединение дорогой 2-х частей Шуваловского простпекта-с запада квартала . То есть квартал 50 окажется окруженный дорогами.

ЗСД планируется в виде внеуличной дороги по категории 1А или 1Б. А значит-никаких пересечений, светофоров, резких поворотов...

про шуваловский проспект не понял - каких двух частей. сейчас он разорван на 2 части, планерная-комендантский и 2-я часть в коломягах. соединятся они, насколько я понимаю, по мере застройки территорий за парашютной ул.

что вырубят выторфуют и высушат это и так понятно (. так еще и белыми медведями заселят ))

про шуваловский проспект не понял - каких двух частей. сейчас он разорван на 2 части, планерная-комендантский и 2-я часть в коломягах. соединятся они, насколько я понимаю, по мере застройки территорий за парашютной ул.

В другую сторону
http://spb-projects.ru/forum/files/ndequal64230546andnumequal4_947.jpg

шуваловский значит с камышовой соединят? в общем-то логично.
дак надо было ее уже заранее обзывать шуваловским-3, а то тамошние дома имеют адрес "камышовая"

так давно уже называется...
http://www.kartaspb.ru/index.php?v=1&pv=0.293136460116662;0.242311975498538;76.7116995203512&pt=1

Вот здесь (и, думаю, не только здесь, а и на других малознакомых участках трассы) можно было бы и отступиться от концепции изолированной бессветофорной трассы. В поля каменки можно было бы тогда попасть, расширив Планерную ул. и включив ее в ЗСД, а при приближении к заказнику (там где вход) сделать поворот вправо, к полям Каменки, провести за гаражами на Глухарской.

Конечно, часть леса пришлось бы снести и чуть залезть в буферную зону, но это не так страшно по сравнению с тем, как собираются делать.
.................................................
Единственное, как можно было бы обойти заказник - пустить трассу в створе Планерной ул., и по полосе отвода Шаврова-Шуваловский, в эстакадном или тоннельном варианте, перейти в поля - туда, где сейчас строится "юбилейный". тогда можно было бы сохранить и бессветофорную схему, но пришлось бы пожертвовать частью планерной ул. и строить несколько лишних эстакад.... а это же НЕВЫГОДНО. поэтому лучше заказник снести.


Не поняла: чем Вы недовольны,
и чем Ваше предложение отличается в лучшую сторону от уже запланированного варианта ЗСД?
http://www.kartaspb.ru/index.php?v=1&pv=0.257984480708785;0.327160470757116;27.9081647233653

Не поняла: чем Вы недовольны,
и чем Ваше предложение отличается в лучшую сторону от уже запланированного варианта ЗСД?

Тем что запланированное слева от речки и счищает очень большую территорию за входом в заказник, пересекая только там речку и уходя вправо (эх было время я как-то там даже купался)

притом вправо уходит плавно, задевая прилегающие леса.
"мое предложение", как вы назвали - в створе планерной ул. с резким поворотом направо, в лес, около входа в заказник. таким образом задето было бы много меньше

так давно уже называется...
http://www.kartaspb.ru/index.php?v=1...995203512&pt=1

интересно... на карте действительно так. когда ездил там, обращал внимание на указатели - указатели говорят, что это продолжение Камышовой. В памяти затерлось уже точно, какие указатели и где, но я помню что для себя выяснял этот момент, и вывод был - "камышовая".

Указателей с "шуваловским" я там точно не видел, а то бы обратил внимание....

Тем что запланированное слева от речки и счищает очень большую территорию за входом в заказник, пересекая только там речку и уходя вправо (эх было время я как-то там даже купался)

притом вправо уходит плавно, задевая прилегающие леса.
"мое предложение", как вы назвали - в створе планерной ул. с резким поворотом направо, в лес, около входа в заказник. таким образом задето было бы много меньше


Вы не могли бы прорисовать, в чем меньше.

На глаз столько же, учитывая, что дорога не может быть с поворотом в 90 градусов.

увы, нет, не имею возможности здесь заниматься рисованием.
опишу на словах - на проекте трасса проходит в глубине леса, с левой стороны реки и довольно порядочно вклинивается в заказник.

до пересечения с Шувалоским-то ладно, там, как здесь сказали, все равно все презназначено под снос. А вот дальше надо было бы все-таки проводить справа от реки, но места там мало около Планерной ул и дома рядом совсем , жители стали бы бухтеть. можно было бы забрать под ЗСД участок планерной улицы от шувалвского до глухарской (его раньше и не было, он открылся только в 2003 г) и расширить. но, конечно же, никто этого делать не станет.


кстати, сегодня проезжал рядом с виадуком на планерной - специально обратил внимание, как туда вклинят ЗСД. Места, надо сказать, нет нифига или же впритык

ЗСД должен пойти слева от виадука (если стоять на ул. савушкина лицом к существующему виадуку). Так там прямо рядом - административный корпус Ленты, на той стороне - корпуса Окея, автосалон "субару" - либо половину этого сносить, либо совсем впритык выйдет. Не знаю о чем думали власти, раздавая эти участки под застройку - ведь их застроили еще на моей памяти, сравнительно недавно, когда о ЗСД уже давно было известно.

хотя, о чем власти в первую очередь думают, ни для кого не секрет.

...Не знаю о чем думали власти, раздавая эти участки под застройку - ведь их застроили еще на моей памяти, сравнительно недавно, когда о ЗСД уже давно было известно.

хотя, о чем власти в первую очередь думают, ни для кого не секрет.

власти как раз вполне себе обо всём подумали.
и где то в 2000-2001 году произвели соответствующий землеотвод. т.е. это земли ОАО "ЗСД".
пока не строят - сдают их в аренду.

тогда тем более глупо строить такие капитальные здания как административный корпус "ленты" и трехэтажный "окей", переносить с противоположной стороны салон "субару" ,заранее зная, что через несколько лет - все под снос.

Эти здания на вид капитальные.
На самом деле их не так сложно демонтировать (частично).
Но места там, между эстакадой, которая будет в 2 раза шире, и зданиями, действительно мизер.

Ну а на месте Ленты и Окея первоначально должна была быть застройка жилая.
Я видел-несколько вариантов.

Что касается трассировки магистралей, и КАД и ЗСД.
Это федеральные (полностью или частично) стройки. А потому их проще вести через федеральные же земли, к коим относятся леса. А вот поля вполне могут давно принадлежать юр. лицам. Их придется выкупать...

леса рубить выгоднее получается ... что ж, то и имеем. скоро их и не останется.

Ну а на месте Ленты и Окея первоначально должна была быть застройка жилая.

там же ЖД рядом.

кстати слышал ее снести собираются. тоже из экономических соображений - не надо будет строить виадуки, а то из-за этой ЖД приморский район (его часть, которая находится за ЖД), становится очень проблемным в транспортном плане.

[QUOTE=egaron;34798608]там же ЖД рядом.

кстати слышал ее снести собираются.QUOTE]

-Не читайте после обеда советских газет.
-Так ведь других-то нету?
-Вот никаких и не читайте (с). :)

-Вот никаких и не читайте

форум тоже не читать?

на самом деле действительно такого рода "предложения" имели место быть.
но дело в том, что у нас постоянно кто то что то предлагает. построить и снести, разбить сквер и закатать в асфальт, не трогать ничего и создать масштабный проект прееустройства...

Последний раз, о данной идее, совсем недавно (в конце марта) говорил глава Приморского рай-на г. Осипов в эфире радио "ЭхоМосквы-СПб"

СЛУШАТЕЛЬ: ...Скажите, а почему все-таки не принято было решение по поводу железнодорожного полотна, которое проходит от Старой, Новой Деревни, чтобы его поднять на тот же уровень приблизительно, как в районе Ланского? Ведь тогда же можно будет большое количество пробивок сделать, то есть соединить два микрорайона - Старой, Новой Деревни с Комендантским. Спасибо.

Ю. ОСИПОВ: Я понял. ...Вы знаете, у нас было много предложений. Например, вообще железную дорогу остановить у Старой Деревни, и дальше не продолжать ее. Потому что не такое количество граждан туда проезжают. Но наши инженеры отложили. Во-первых, железная дорога почему-то на это не идет, а хочет оставить вот эту ветку. Ну, понимаете, здесь всестороннее... Мы с вами только с одной стороны, как жители Приморского района, говорим: а давайте прекратим эту железную дорогу, потому что есть метро, и на метро можем и до Финляндского добраться, и до «Черной речки», нет никаких проблем. Но здесь есть еще стратегические городские задачи. И вот эта железная дорога - не пошли архитекторы на то, чтобы железную дорогу прекратить.

ВЕДУЩИЙ: А поднять уровень?

Ю. ОСИПОВ: Вы знаете, сказали, что легче сделать путепровод. И два путепровода - у «Черной речки», у «Старой Деревни», и третий путепровод (уже Выборгский район) - это будет в ближайшие... Вы знаете, кризис немножко влияет - в ближайшие 5 лет. Вот Выборгский - это уже, наверное, 5-8 лет. Вот эти два путепровода должны сделать в ближайшие 4-5 лет. Они будут. ссылка (http://www.echomsk.spb.ru/content/interview/default.asp?shmode=3&ida=84606)

это текстовая запись выступления по радио, поэтому текст выглядит чутка бессвязным. но общая суть ясна - была и такая идея, но от неё с учётом мнения РЖД отказались.

Да уж.... это значит что еще 5 лет задыхаться в пробкахна единственной виадуке на Планерной, из которого уже арматура торчит, так он изношен

а виадука на Поклонке ждать еще целых лет 8-10.

и что эти 2 путепровода, решат проблему? нифига не решат. даже сейчас даже при открытых переездах иметь ВСЕГО 4 выезда из района (планерная, старая деревня, коломяжский, полевая-сабировская), из которых 3 - это жд переезды......

вот когда проезжаю в москву, там недалеко от питера есть эстакада, на которую поднимаются электрички. интересно, почему нельзя так же сделать с этой однопуткой - поднять ее на эстакаду на протяжении от ланской до старой деревни, это ж, наверное, дешевле, чем приемлемое количество виадуков...

Железнодорожники правильно сделали, что отстояли ветку. Из однопутки со временем получится классная городская электричка, если сделать два пути, скорость поездов повыше, станций побольше и интервал минут 10-15. И никакого метро не надо в Сестрорецк тянуть. :)

извините, я, конечно, не особо в курсе темы, но...

Еще осенью была инфа что 1-я очередь ЗСД сдана

когда был в районе ленинского в августе, видел указатели на кольцевой "зсд", затем где-то через месяц слышал по телевизору, что 1ю очередь сдали и матвиенко ленточку резала.

вчера (первый раз с того времени) побывал на юго-западе. ничего там в помине не сдано, арматура торчит, работяги ковыряются.

либо я что-то не так понял либо одно из двух....
или.... не читайте на ночь савецких газет?

извините, я, конечно, не особо в курсе темы, но...

Еще осенью была инфа что 1-я очередь ЗСД сдана

когда был в районе ленинского в августе, видел указатели на кольцевой "зсд", затем где-то через месяц слышал по телевизору, что 1ю очередь сдали и матвиенко ленточку резала.

вчера (первый раз с того времени) побывал на юго-западе. ничего там в помине не сдано, арматура торчит, работяги ковыряются.

либо я что-то не так понял либо одно из двух....
или.... не читайте на ночь савецких газет?
На ЗСД въезд мимо автобусного парка по Автомобильной улице.
Надо вовремя повернуть на Автомобильную и дальше по указателям выезжаете на ЗСД

Также тяжело найти въезд на КАД. (если ехать в город по Таллинскому шоссе сразу за Горелово справа)
Я минут 15 крутилась, пока его нашла.

...ничего там в помине не сдано, арматура торчит, работяги ковыряются.


это они строят уже Вторую очередь.
от Краснопутиловской до наб. Екатерингофки. первый участок - от Краснопутиловской до развязки с Благодатной могут сдать уже в следующем году.

Путин: на ЗСД государство выделят более 20 млрд рублей 20,6 млрд рублей будет выделено из федерального бюджета на строительство II очереди ЗСД. Премьер-министр Владимир Путин сообщил, что сегодня будет подписан соответствующий документ. Он также сообщил, что из бюджета города будет выделено на строительство 6,6 млрд рублей.

Владимир Путин сегодня осмотрел ход строительства объекта и отметил, что это один из крупнейших объектов Северо-Запада.

Строительство Западного скоростного диаметра началось в сентябре 2005 года. В октябре 2008-го было открыто рабочее движение на участке I очереди ЗСД (вывод транспорта из 3 и 4 районов Большого морского порта).

В настоящее время, одновременно с рабочим движением транспорта и эксплуатацией этого участка, завершается строительство I очереди - заканчиваются работы по съездам северного направления, по переносу Лиговского канала в новое русло, восстановление пассажирских платформ железнодорожной станции «Ленинский проспект». До 30 июня 2009 года должны быть завершены технические и косметические виды работ.

Стоимость строительства I очереди составляет 17 млрд рублей, в том числе стоимость освобождения территорий от гаражей и переустройства инженерии 3,5 млрд.

Правительством РФ поддержано предложение Петербурга о строительстве II очереди ЗСД протяженностью 5,6 км от развязки на пересечении с Краснопутиловской до Екатирингофки (обслуживание 1 и 2 районов Большого морского порта и Петролеспорта).

Из федерального бюджета планируется выделение 20,6 млрд рублей, 6 из них в 2009 году, 14,6 — в 2010-м. Из бюджета города до 2010 года будет выделено 6,7 млрд рублей. Из них 3,1 в 2009 году, 3,6 - в 2010-м.

Планируется, что участок II очереди 2,6 км от Краснопутиловской до Благодатной может быть введен в строй в сжатые сроки - откроют его во 2 квартале 2010 года. Рассматриваются возможности упрощения технических решений и снижения стоимости.

На строительстве II очереди ЗСД планируется занять 3,5 — 4 тысяч человек, а в сопутствующих отраслях, связанных с производством строительных материалов и проч., еще 2 — 2,5 тысячи.

ссылка (http://www.stroy-price.ru/fullnews/217079)

В конце 2010 г. в Петербурге будет сдана вторая очередь ЗСД, будет запущено движение по дамбе и тоннелю, также будет окончено строительство КАД. Эти события станут историческим моментом и позволят городу получить совершенно другую логистическую структуру, заявила на брифинге по итогам совещания, посвященного транспортной структуре, В. Матвиенко.
По ее словам, на совещании принято важнейшее решение о про-должении строительства ЗСД. Благодаря этому решению, в конце 2010 г. Петербург не будет иметь проблем с грузовым транспортом.
Более того стоимость строительства второй очереди ЗСД удалось снизить на 15%. Сейчас она составляет 27 млрд руб., хотя проект Госэкспертизы предусматривал 35 млрд руб. Еще 10-12% городские власти собираются сэкономить по итогам конкурсных процедур.
Матвиенко заявила, что с 2010 г. ЗСД станет платной. Это позволит с 2011 г. привлечь концессионера для строительства 3-й очереди.
Глава города также высказала надежду на то, что сэкономить на ЗСД удастся, если городские власти договорятся с Кировским заводом о прокладке магистрали про его территории. Если стороны договорятся, то эстакадная часть ЗСД будет меньше запланированной.

http://stroygorhoz.ru/lenta/lenta_.php#7035

вообще-то я полагал, что 1-я очередь - это южный берег залива, 2-я - через залив и ВО, 3-я - северный берег залива. Так как 2я очередь на самом деле - это только ДО залива, то ни о какой "совершенно другой логистической структуре" не может идти и речи, ибо основная функция ЗСД, сиречь проезд с юго-запада на северо-запад минуя центр, решена не будет.

То бишь, опять имеем факт оптического обмана. А то я все думал - и что это они о сдаче 2й очереди к 10-11 году говорят, а около залива даже никаких следов начавшихся работ еще не видно.

во-первых, говоря о новой логистической структуре, имелось ввиду, по большей части, то, что она оформится в связи с введением в строй полного кольца, включая проезд по дамбе с тоннелем.
во-вторых, 2-я очередь всегда была до залива.
в-третьих, сейчас на той, очереди, что должна идти по заливу ничего и не начать физически строить невозможно, поскольку не намыт полностью и не сформирован участок намывных территорий, транзитом через который и пойдет зсд по заливу.

вообще-то я полагал, что 1-я очередь - это южный берег залива, 2-я - через залив и ВО, 3-я - северный берег залива. Так как 2я очередь на самом деле - это только ДО залива, то ни о какой "совершенно другой логистической структуре" не может идти и речи, ибо основная функция ЗСД, сиречь проезд с юго-запада на северо-запад минуя центр, решена не будет.

То бишь, опять имеем факт оптического обмана. А то я все думал - и что это они о сдаче 2й очереди к 10-11 году говорят, а около залива даже никаких следов начавшихся работ еще не видно.

вывести потом грузового транспорта идущего из порта,с городских улиц,уже не мало:)

тогда тем более глупо строить такие капитальные здания как административный корпус "ленты" и трехэтажный "окей", переносить с противоположной стороны салон "субару" ,заранее зная, что через несколько лет - все под снос.

кстати, сегодня проезжал рядом с виадуком на планерной - специально обратил внимание, как туда вклинят ЗСД. Места, надо сказать, нет нифига или же впритык

ЗСД должен пойти слева от виадука (если стоять на ул. савушкина лицом к существующему виадуку). Так там прямо рядом - административный корпус Ленты, на той стороне - корпуса Окея, автосалон "субару" - либо половину этого сносить, либо совсем впритык выйдет. Не знаю о чем думали власти, раздавая эти участки под застройку - ведь их застроили еще на моей памяти, сравнительно недавно, когда о ЗСД уже давно было известно.

хотя, о чем власти в первую очередь думают, ни для кого не секрет.
Ничего сносить не будут. И так все спокойно влезает.

К концу 2010 года вторая очередь Западного скоростного диаметра будет введена в эксплуатацию.

Правительство Санкт-Петербурга и руководство ОАО «Кировский завод» подписали соглашение, согласно которому участок Западного скоростного диаметра пройдет по территории предприятия, сообщает официальный портал правительства города.
Губернатор Петербурга В.И. Матвиенко подчеркнула, что это позволит значительно удешевить строительство второй очереди магистрали, сократив эстакадную часть ЗСД. «Все затраты завода будут компенсированы, - сказала В.И. Матвиенко. - В течение ближайшего месяца мы уточним все правовые, юридические и финансовые вопросы, а затем будут внесены изменения в проект». Сооружение второй очереди Западного скоростного диаметра позволит соединить с Кольцевой автомобильной дорогой 1 и 2 районы порта, откуда сегодня 90% грузов вывозятся автотранспортом.


Губернатор подчеркнула, что администрация Кировского завода также заинтересована в изменении проекта, так как это позволит подключить предприятие к скоростному диаметру и кольцевой автодороге, обеспечит лучшую транспортную доступность портовой зоне завода. К концу 2010 года вторая очередь диаметра будет введена в эксплуатацию.
ссылка (http://www.realestate.ru/new.aspx?id=13271)

«Мостоотряд-19» продолжит строить южный участок Западного скоростного диаметра

Строить очередной участок Западного скоростного диаметра будет ОАО «Мостостроительный отряд № 19». Такое решение приняла на своем очередном заседании Первая государственная межведомственная комиссия по размещению государственного заказа Санкт-Петербурга.

Компания предложила самую низкую стоимость контракта – чуть более 11,397 млрд. рублей. Лимит финансирования заказа – 13, 409 млрд. рублей. Таким образом, экономия бюджетных средств здесь превысит 2 млрд. рублей.

Напомним, конкурс был объявлен городской администрацией в апреле 2009 г. На него выставлен лот, включающий строительство южного участка Западного скоростного диаметра от транспортной развязки на пересечении с кольцевой автомобильной дорогой вокруг Санкт-Петербурга (нежилая зона «Предпортовая-2») до развязки на Канонерском острове; II очередь строительства ЗСД (от развязки на пересечении с Краснопутиловской ул. до развязки в районе реки Екатерингофки); участок от развязки на пересечении с Краснопутиловской ул. до развязки в районе Благодатной ул.

Максимальный лимит финансирования в 2009-2010 гг. составляет 13,4 млрд. рублей (5,9 млрд. в 2009 г., 7,5 млрд. – в 2010 г.). Начало выполнения работ - лето 2009 г, окончание - не позднее декабря 2010 г. Победителем будет признана компания, которая предложит не только более низкие объемы финансирования, но и лучшее качество строительства и более короткие сроки.

Другие претенденты - московские компании «Инжтрансстрой», НПО «Космос», инвестиционно-финансовая строительная компания «АРКС», выразили готовность выполнить работу за большие деньги и в течение более долгого времени:
с табличкой тут (http://asninfo.ru/asn/57/14571)

У МО-19 по этому объекту сложности с субподрядчиками. Из-за низкой стоимости никто не хочет строить. Неинтересно.

Это наводит на определенные размышления, но об этом я не люблю говорить.
Однако-факт показательный.

Опаньки, мы участвовали в конкурсе :)
Не знал :) Надо будет узнать в офисе подробности.

И на что спорим, что они не уложатся в срок? :D

http://s50.radikal.ru/i128/0906/17/ff9dc1ead40f.jpg

http://s45.radikal.ru/i107/0906/8d/65c67f11bdfd.jpg

суперские фотки!
Это наверно из высотки на углу Варшавской и Ленинского?

Да:) побывала в гостях.

15.06.2009 19:47

Доходы городского бюджета на 2009 год и плановые 2010 и 2011 годы увеличатся на 5,5 млрд рублей, а расходы — на 4 млрд 730 млн. Такие предложения содержатся в губернаторской поправке к законопроекту о бюджете. Они были сегодня рассмотрены и одобрены на заседании БФК городского парламента.

Как отметил председатель комитета финансов Эдуард Батанов, в настоящее время идет уточнение безвозмездных поступлений в бюджет из федеральной казны — дополнительно комитету по благоустройству и дорожному хозяйству планируется выделить около 6 млрд рублей.

Эти средства будут направлены в основном на строительство ЗСД, около 3,5 млрд рублей из этой суммы — это федеральные деньги.

С комитета по транспорту предлагается снять 226 млн рублей, которые предполагалось потратить на оборудование общественного транспорта для инвалидов.

http://spbvoditel.ru/2009/06/15/042/

похожая статья,но вроде поподробнее
На строительство "Западного скоростного диаметра" будет дополнительно направлено 6 млрд. рублей
Депутаты Законодательного Собрания Санкт-Петербурга сегодня рассмотрели во втором чтении проект поправок в закон «О бюджете Санкт-Петербурга на 2009 год и на плановый период 2010 и 2011 гг.».

Парламентарии приняли поправку губернатора, которая увеличивает доходную часть бюджета текущего года на 5 млрд. 1 млн. рублей. В основном, увеличение доходов произойдет за счет безвозмездных перечислений из федерального бюджета. Бюджетные расходы 2009 года этой же поправкой увеличиваются на 4 млрд. 730 млн. рублей. Дефицит бюджета и источники его финансирования сокращаются на 271 млн. руб.

За счет увеличения безвозмездных поступлений из федерального бюджета выделены дополнительные бюджетные ассигнования по ряду статей, В частности Комитет по благоустройству и дорожному хозяйству (КБДХ) Петербурга получит 6 млрд. на строительство «Западного скоростного диаметра» (ЗСД). Ранее уже сообщалось, что строительство ЗСД в Петербурге в 2009-2010 годах будет финансироваться за счет городского и федерального бюджетов.

Комитету по здравоохранению достанется 1 млрд. 338,8 млн. руб. на обеспечение лекарственными средствами, изделиями медицинского назначения, а также продуктами лечебного питания детей-инвалидов и социальную помощь отдельным категориям граждан.

Комитету по труду и занятости будет дополнительно выделено 555,9 млн. руб. на финансирование мероприятий по борьбе с безработицей и социальной поддержке безработных.

По ряду статей бюджетные ассигнования были сокращены. Так КБДХ не дополучит 1 млрд. 901,3 млн. руб. на строительство и реконструкцию автодорог в рамках ФЦП «Модернизация транспортной системы России» (2002 -2010 гг)». На 661,4 млн. руб. будет сокращено финансирование строительства и модернизации автодорог общего пользования и на 14,2 млн. рублей – сократятся средства на развитие и поддержку социальной, инженерной и инновационной инфраструктуры наукограда в Петергофе.

Комитет по транспорту не дополучит 226,6 млн. рублей на обеспечение равной доступности услуг общественного транспорта.
ссылка (http://www.stroy-price.ru/fullnews/218014)

Северсталь" начнет поставки для строительства ЗСД в Петербурге «Северсталь СМЦ-Колпино» (входит в дивизион «Северсталь Российская Сталь») приступил к производству сварного профиля для строительства Западного скоростного диаметра, сообщили в пресс-службе компании. Первая партия продукции, которая будет произведена СМЦ специально для этого проекта, составит 130 тонн.
В компании отметили, что помимо СМЦ продукцию для крупных петербургских инфраструктурных проектов поставляют и другие предприятия дивизиона «Северсталь Российская Сталь».
Так, металл Череповецкого меткомбината поставляется для реконструкции сцены Мариинского театра, строительства дамбы, 4-го блока АЭС в Сосновом бору. Объем поставок превышает 30 тыс. тонн металлопроката в год.
Кроме того, предприятие сервисного сегмента дивизиона - ТД «Северсталь-Инвест» - в рамках сотрудничества с компанией Мостоотряд-19, участвует в проекте по строительству Западного скоростного диаметра и в сооружении стадиона «Зенит». Первая поставка череповецкой арматуры была осуществлена в феврале. Ежемесячный объем отгрузки составляет около 1 тыс. тонн металлопроката
ссылка (http://www.stroy-price.ru/fullnews/218034)

Проект II очереди ЗСД скорректирован в связи с изменением планов развития улично-дорожной сети
К концу III квартала 2009 г. ОАО «Мостоотряд-19» завершит основные работы по строительству 1-го участка II очереди Западного скоростного диаметра (ЗСД). К этому же времени будет полностью введен в эксплуатацию оставшийся участок трассы I очереди. Об этом сообщили руководители компании и представители КБДХ в ходе пресс-тура по объекту.

Как известно, в октябре 2008 г. было открыто рабочее движение по трассе I очереди ЗСД, включающей развязку с КАД, Предпортовой ул. и Дачным пр., 4-полосный участок основной трассы и пробивку продолжения Автомобильной ул. с выходом через ул. Морской Пехоты и Портовую ул. в 3-й и 4-й районы Большого порта. Однако на завершающем участке для движения открылись лишь 2-полосные выезды на пересечении с Автомобильной ул., в то время как часть основной трассы от выезда (на уровне Ленинского пр.) до Краснопутиловской ул. еще не сдан.

II очередь трассы (6 км, включая 3 эстакады), разделена на 4 участка. 1-й тянется от Краснопутиловской ул. до Благодатной ул., 2-й – до пр. Стачек вдоль ул. Возрождения, 3-й – через территорию Кировского завода с выходом на продолжение ул. Калинина, 4-й – до Большого Резвого острова с выходов в 1-й и 2-й районы Большого порта.

В настоящее время «Мостоотряд-19» и его субподрядчики (в том числе ООО «Дорожник-92») завершают работы на оставшемся участке основной трассы в рамках I очереди, где уже смонтировано перильное ограждение, оборудуется разметка и дорожные знаки, одновременно строится съезд с Краснопутиловской ул. на 1-й участок II очереди. Также монтируются столбы освещения, имеющие оригинальную форму буквы Y. Они были изготовлены ЗАО «Интертрансстрой» по проекту, разработанному институтом «Стройпроект».

Схема развязки в конце 1-го участка II очереди предусматривает соединение трассы только с улично-дорожной сетью Московского района. Выезд в Кировский район со строительством моста через пути Балтийской железной дороги не предусматривается. Как рассказал заместитель председателя КБДХ Андрей Левакин, в связи с изменением планов развития улично-дорожной сети в районе, 4-й участок трассы не предусматривает соединения с Двинской ул. и наб. Обводного канала.

Откладывается на неопределенное время также пробивка скоростной магистрали, параллельной пр. Стачек. В связи с этим развязки на 3-м и 4-м участках трассы предусмотрены только на пересечении с пр. Стачек с наб. Екатерингофки. Корректировка проекта позволит завершить его в установленный срок – к концу 2010 г.
ссылка (http://asninfo.ru/asn/57/15854)

полное ощущение, что статью писал пьяный...:bash:

вот более ТРЕЗВАЯ статья
Трасса уперлась в граждан

Министр транспорта Игорь Левитин проверил ход работ на КАД и ЗСД. Строительство трасс может затянуться из-за сложностей с оформлением земли и расселением жилых домов.

ЮГО-ЗАПАДНАЯ ЧАСТЬ Кольцевой от Таллинского шоссе до южной части дамбы, как и южная часть Западного скоростного диаметра (от КАД до 1-го и 2-го районов порта) должны быть готовы в 2010 году. Основная проблема — даже не финансирование стройки.

К примеру, пятикилометровый участок дороги от Таллинского шоссе до створа улицы Пионерстроя невозможно завершить из-за двух не расселенных домов (108 и 110 по Волхонскому шоссе).

«Они находятся прямо на пути дороги. В полотне образовался разрыв в 400 метров», — говорит генеральный директор ГУ «Дирекция по строительству транспортного обхода города Санкт-Петербург» Борис Мурашов. Дом 110 принадлежит городу. В нем 28 квартир, пять из них приватизированы.

Чиновники уверяют, что соглашения о выплате компенсаций гражданам будет подписано в ближайшее время. Двадцать нанимателей уже получили документы на новое жилье.

Трое отстаивают свои интересы в суде. Второй дом недавно оформлен в собственность Ленобласти. Здесь восемь квартир, и тоже не обошлось без судов. Одно дело чиновники выиграли, с остальными гражданами надеются договориться в досудебном порядке. Это займет 1,5-2 месяца. Жители злополучных домов фактически обитают на стройплощадке, а здания уже отключены от водо- и газоснабжения. Этот участок Кольцевой стоимостью 3,5 млрд рублей должен быть завершен уже в 2009 году.

На следующих отрезках трассы есть проблемы с оформлением земли. Например, 4 км будущей дороги еще заняты лесом, порубочный билет получен недавно.

«О переносе сроков стройки с 2012-го на 2010-й просила губернатор Валентина Матвиенко, и такое задание дал премьер Владимир Путин. В 2009 году были проблемы с выделением бюджетных средств, но сейчас государство готово выполнить все свои обязательства. Если деньги не освоят, мы будем вынуждены перебросить их на другие проекты. При проведении конкурсов на выбор подрядчиков нам удалось сэкономить около 9 млрд рублей. Эти деньги могут пойти на строительство развязок на Бронку и в северной части КАД у завода «Нисан», которые просил предусмотреть город», — говорит Игорь Левитин.

С Западным скоростным диаметром сложностей вроде бы меньше. Южная часть от Дачного проспекта до Портовой улицы закончена. Подрядчик на второй лот (от Краснопутиловской до Благодатной улицы, плюс 20 постов по сбору оплаты) уже определен — «Мостоотряд 19». Работы начались и завершатся в июне 2010-го. Стоимость этого участка — почти 11,4 млрд рублей.

Подрядчики еще на два лота (до проспекта Стачек и далее до 1-го и 2-го районов порта и Петролеспорта) определятся в августе. Завершаются переговоры с Кировским заводом, который согласился предоставить около 15 га своих земель, что серьезно удешевило проект. Изначально планировалось, что 1,5 км ЗСД пойдет по двухъярусной восьмиполосной эстакаде, теперь трассу проложат по земле. В 2010-м эти участки должны быть достроены.

По словам генерального директора ОАО «Западный скоростной диаметр» Игоря Лукьянова, на пути дороги жилых домов нет: «Есть плоскостные гаражи и временные сооружения. С их владельцами договариваемся в рабочем порядке. Нескольким собственникам предоставлены временные участки — после завершения эстакады они смогут переехать обратно». Эта часть диаметра обойдется в 20,6 млрд рублей: 6,6 млрд предусмотрены в городском бюджете, остальное — федеральные средства.

В общей сложности за два года из федерального и городского бюджета на КАД и ЗСД будет выделено более 51 млрд рублей
http://nsp.ru/nums/16722.html

Федеральный бюджет весьма благосклонен к вашему городу...

ЗСД станет платной трассой, независимо от решения вопроса о концессии
По словам заместителя председателя КБДХ Андрея Левакина, возможность продолжения строительства Западного скоростного диаметра (ЗСД) в рамках концессионного соглашения может быть рассмотрен не ранее 2011 г. «В настоящее время инвестор, победивший на конкурсе на право концессии, не готов заключить соглашение», - пояснил он.

Реализация проекта в рамках концессии предполагала одновременное строительство всех пяти очередей 46-километровой трассы. В связи с кризисом, как признает А.Левакин, приходится не только откладывать сроки реализации проекта, но и выбирать более экономичные решения. В частности, была отвергнута идея строительства тоннеля под устьем Большой Невы в рамках 3-й очереди. Более предпочтительным решением признано строительного моста, который может быть только вантовым.

Независимо от того, как и когда решится вопрос с концессией, проезд по трассе должен быть платным, считает А.Левакин. У развилки трассы с Автомобильной ул. на въезде и на выезде уже образованы «островки», на которых будут оборудованы пункты сбора оплаты. Их также предполагается установить на всех пересечениях трассы с улично-дорожной сетью.

Как признают в КБДХ, для введения оплаты за проезд по трассе в случае, если концессионное соглашение все же заключено не будет, потребуется решение не только технических, но и правовых вопросов. Ориентировочный срок введения платного проезда, по словам А. Левакина, установлен на 2011 г., когда движение будет полностью открыто по I и II очередям ЗСД
http://asninfo.ru/asn/57/15870

КБДХ рассчитывает на существенную экономию в ходе конкурсов на строительство участков ЗСД

При проведении конкурса на право строительства первого участка II очереди Западного скоростного диаметра, в котором победило ОАО «Мостоотряд-19» (оно же строило I очередь), было достигнуто снижение начальной цены на 30%. По мнению заместителя председателя КБДХ Андрея Левакина, экономия такого же масштаба будет достигнута и на конкурсах на строительство следующих участков. Конкурс на 2-й участок, по его словам, будет объявлен на следующей неделе, а на 3-й - в конце июля. Максимальная начальная цена на конкурсах по 2-му участку составляет 7,27 млрд., по 3-му – 9,14 млрд., по 4-му – 3,63 млрд. рублей.

Однако гендиректор ОАО «Мостоотряд-19» Ефим Иголинский считает, что радоваться достигнутой экономии такого масштаба не следует. «Эта экономия достигается за счет прибыли предприятий. Если их держать на голодном пайке, они не переживут кризиса», - считает он.

По словам Е.Иголинского, его компания работает с подрядчиками, зарекомендовавшими свою надежность и исполнявших свои обязательства, несмотря на задержку оплаты. Однако рассчитывать на значительное снижение стоимости строительных материалов в ситуации, когда у предприятий мало заказов, по его мнению, не следует. При строительстве скоростных трасс невозможно полностью обойтись и без иностранных поставщиков.

В общей сложности к строительству I очереди ЗСД было привлечено 12 подрядных организаций, а металлоконструкции поставляли предприятия из Петербурга, и Воронежа и Кургана. При строительстве II очереди заказы на поставку металлоконструкций будут подписываться с петербургскими предприятиями, хотя свои услуги предлагают многие производители из других регионов РФ, а также Белоруссии.
http://asninfo.ru/asn/57/15864

Петербург объявил конкурс на строительство очередного участка 2-й очереди ЗСД
Администрация Петербурга в понедельник объявила конкурс на строительство очередного участка второй очереди строительства Западного скоростного диаметра (ЗСД), говорится в материалах, размещенных на сайте горзаказа.

На конкурс выставлен лот на строительство участка ЗСД от проспекта Стачек до улицы Калинина. Максимальное финансирование в 2009 году планируется в размере 987 млн 124,73 млн рублей, в 2010 году - 4 млрд 905,1 млрд рублей, в 2011 году - 3 млрд 247,247 млн рублей.

Согласно условиям конкурса, максимальная цена контракта составляет 9 млрд 139,5 млн рублей.

Заявки на конкурс принимаются до 14 августа 2009 года, на этот же день намечено вскрытие конвертов с конкурсными предложениями участников. Подведение итогов конкурса - 21 августа.

Участники конкурса обязаны внести денежные средства в размере 457 млн рублей в обеспечение заявки и должны представить обеспечение исполнения контракта в размере 2,742 млрд рублей.

ЗСД свяжет Большой морской порт Санкт-Петербург и основные транспортные комплексы города с обходной дорогой и выходами в страны Балтии, Скандинавии и регионы России. Общая стоимость строительства превышает 200 млрд рублей. Часть южного участка была введена осенью 2008 года.
ссылка (http://www.stroy-price.ru/fullnews/218381)

Финансирование строительства ЗСД из Инвестфонда РФ сокращено на 20,5 млрд. рублей
Правительство России приняло решение о сокращении объема средств, выделяемых из Инвестиционного фонда РФ на строительство Западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге на 20,5 млрд рублей. Соответствующее распоряжение подписал премьер-министр Владимир Путин, передает ИА Интерфакс.

Общий объем средств для реализации проекта остался неизменным – 212,7 млрд. рублей. При этом объем средств Инвестфонда сокращен с 71,2 до 50,7 млрд. рублей, а средства, выделяемые бюджетом региона, увеличены с 33,6 до 54,1 млрд. рублей. Финансирование со стороны инвестора увеличено незначительно – на 1 млрд. рублей и составит 107,863 млрд. рублей. Срок окончания строительства перенесен с 2013 на 2014 г.
Как пояснили АСН-инфо в Комитете по инвестициям и стратегическим проектам правительства Санкт-Петербурга, принято решение о продолжении реализации проекта ЗСД по схеме государственно-частного партнерства (ГЧП) с 2011 г. с финансированием из средств Инвестфонда, бюджета Санкт-Петербурга и частных инвестиций. В течение 2009 и 2010 годов будет осуществляться подготовка к реализации проекта по схеме ГЧП.

Одновременно с этим за счет бюджета РФ по статье «Софинансирование строительства Западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге» (субсидии) и средств бюджета Санкт-Петербурга будет вестись строительство II очереди ЗСД для обеспечения полноценного обслуживания всех районов Морского порта и Петролеспорта с выходом на Кольцевую автодорогу и федеральные дороги.

В 2009 г. субсидии из бюджета РФ составят 6 млрд. рублей, в 2010 г. - 14,6 млрд. (в сумме это 20,6 млрд. рублей, на которые сокращен объем средств, выделяемых из Инвестфонда). Из бюджета Санкт-Петербурга будет выделено в 2009 г. 3 млрд. рублей, в 2010 г. – 3,6 млрд. рублей.
http://asninfo.ru/asn/57/16388

:( :( :( :( :(

здесь главная фраза вот эта:


бщий объем средств для реализации проекта остался неизменным – 212,7 млрд. рублей. При этом объем средств Инвестфонда сокращен с 71,2 до 50,7 млрд. рублей, а средства, выделяемые бюджетом региона, увеличены с 33,6 до 54,1 млрд. рублей. Финансирование со стороны инвестора увеличено незначительно – на 1 млрд. рублей и составит 107,863 млрд. рублей.

оно и понятно,но 20 млрд дополнительных рублей из кармана Питера...
Тяжеловасто,в нынешних условиях:(

Конкурс на продолжение строительства ЗСД выиграли ГСК и «Пилон»
21.08.2009 - 15:11 АСН-инфо Победителями конкурса на право продолжения строительства южного участка Западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге за счет бюджетных средств признаны ОАО «Генеральная строительная корпорация» и ЗАО «Пилон», сообщил вице-губернатор города Михаил Осеевский.

ГСК стала победителем по первому лоту, который включает в себя право строительства участка ЗСД от пр. Стачек до ул. Калинина. Согласно условиям конкурса, максимальная цена контракта составляла 9,139 млрд. рублей. Компания предложила цену контракта на 32% меньше.

По второму лоту на право строительства участка от транспортной развязки в районе Благодатной ул. до пр. Стачек победила компания «Пилон», предложив цену контракта на 26% меньше максимальной, которая составляла 7,27 млрд. рублей. По словам М.Осеевского, всего в конкурсе принимали участие 16 компаний, передает ИА Интерфакс.
http://asninfo.ru/asn/57/23828

> но 20 млрд дополнительных рублей из кармана Питера... Тяжеловасто,в нынешних условиях

Точнее, невозможно. Стройка просто встанет.

> но 20 млрд дополнительных рублей из кармана Питера... Тяжеловасто,в нынешних условиях

Точнее, невозможно. Стройка просто встанет.

ну это же не за год...а года за четыре...

естественно

Строительство ЗСД добралось и до Кировского завода.Вид со стороны ул.М.Говорова.
http://img-fotki.yandex.ru/get/4000/glad062007.20/0_33c89_2b2327cf_XL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/3802/glad062007.20/0_33ca0_d255c9e3_XL.jpg

Вид в сторону пр.Стачек,дом уже ломают,народ получил новые квартиры.
http://img-fotki.yandex.ru/get/4003/glad062007.20/0_33c8a_23141a62_XL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/3901/glad062007.20/0_33c8c_87f4f15e_XL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/3905/glad062007.20/0_33c8e_27b7e5eb_XL.jpg

Вид со стороны пр.Стачек,убирают деревья.
http://img-fotki.yandex.ru/get/3904/glad062007.20/0_33c8b_3f4c0092_XL.jpg
P.S.Когда фотографировал,подошёл мужик с собачкой,видно с ближайшего дома,поведал мне,что окна пообещали пластиковае поставить.:)

да, там работы вовсю идут

It's official: не договорились...



"Кировский завод" теряет диаметр

// Власти города передумали прокладывать ЗСД по территории предприятия

Газета "Коммерсантъ-СПБ" № 186 (4241) от 07.10.2009

Председатель комитета по инвестициям и стратегическим проектам правительства Максим Соколов отказался от планов пустить часть Западного скоростного диаметра по земле Кировского завода, хотя еще полгода назад такая идея казалась ему здравой
Фото: Александр Коряков/Коммерсантъ

Правительство Петербурга решило отказаться от планов пустить часть Западного скоростного диаметра (ЗСД) по территории Кировского завода. В комитете по инвестициям и стратегическим проектам (КИСП) правительства Петербурга вчера объяснили отказ тем, что вариант оказался нецелесообразным. Аналитики предполагают, что это может быть связано с изменением цены на землю, которую город планировал выкупить, и тем, что город вынужден строить вторую очередь проекта за свой счет.

О принятом решении сообщили три члена совета директоров ОАО "Кировский завод": Юрий Борисов, Игорь Устинов и Максим Яковлев. По их словам, это было озвучено генеральным директором предприятия Георгием Семененко в рамках доклада на совете директоров.

Соглашение между правительством города и руководством ОАО "Кировский завод" было подписано в апреле 2009 года. Решение должно было позволить отказаться от строительства эстакадных сооружений над железной дорогой и, соответственно, удешевить проект. Кроме того, предполагалось, что вариант прохождения ЗСД по территории завода обеспечит прямое автодорожное подключение территории завода к диаметру, что обеспечит возможность более эффективного использования территории предприятия. Кировский завод должен был передать городу около 9-11 га (всего завод занимает 200 га), получив при этом компенсацию за землю, сумма которой, по данным пресс-службы холдинга, еще не рассчитана. Руководство завода намерено было полученную сумму направить на модернизацию технологического процесса.

Реализацию проекта ЗСД планируется завершить к 2013 году. Бюджет — 212,7 млрд рублей. Скоростная автомагистраль обеспечит транспортные связи Большого порта Петербурга через Кольцевую автодорогу с федеральными выходами на Москву, регионы России, страны Балтии и Скандинавии, а также снизит транспортную нагрузку на исторический центр города. Расположение — от транспортной развязки с КАД в южной части города, через территорию Морского Фасада, до выезда на федеральную автодорогу Е-18 "Скандинавия" на севере города. Общая протяженность трассы с 14-ю транспортными развязками — 46,6 км, пропускная способность — до 128 тыс. автомобилей в сутки. 30 октября 2008 года открыт первый (южный) участок ЗСД. Строительство второй очереди трассы финансируется за счет бюджета Петербурга.

В ближайшие два года на строительство второй очереди ЗСД (от транспортной развязки в районе Благодатной улицы до транспортной развязки в районе реки Екатерингофки) федеральный и городской бюджет выделят около 28 млрд рублей.

В КИСП вчера подтвердили "Ъ", что от прохода трассы Западного скоростного диаметра по территории Кировского завода решено отказаться, поскольку такое решение было бы нецелесообразным. Также в комитете отметили, что подписанное соглашение о возможности рассмотрения такого варианта являлось рамочным.

В пресс-службе ОАО "Кировский завод" сообщили, что у руководства Кировского завода нет официального подтверждения того факта, что администрацией Петербурга принято окончательное решение утвердить проект, согласно которому ЗСД практически не затрагивает территорию завода, добавив, что Кировский завод готов пойти навстречу городу и передать землю для строительства стратегически важного для Петербурга объекта.

Новое решение выглядит странным — ранее город планировал таким образом сэкономить средства. Суммы никогда не озвучивались, однако Валентина Матвиенко ранее заявляла, что город изыскивает технологические возможности уменьшения стоимости строительства на 10-20%. В КИСП вчера не объяснили причину изменения решения и то, почему вариант с Кировским заводом оказался "нецелесообразным".

Директор департамента консалтинга и оценки АРИН Екатерина Марковец предполагает, что это может быть связано с тем, что город планировал выкупить землю у Кировского завода по рыночной стоимости. "Вероятно, оценка была сделана еще до кризиса — и соглашение было заключено с учетом соответствующей цены выкупа. Возможно, в нынешних условиях город решил, что выкупать по докризисной цене землю нецелесообразно", — говорит она. Кроме того, по ее мнению, возможно, причины кроются в изменении общей стратегии развития проекта ЗСД, поскольку отложено заключение концессионного соглашения с консорциумом "Невский меридиан" и город будет строить вторую очередь проекта за свой счет.

Директор по маркетингу NAI Becar Наталия Черейская также полагает, что администрация завода и Смольный могли не сойтись в цене (стоимость, предусмотренная подписанным в апреле договором, показалась какой-либо стороне завышенной или заниженной).

Коммерсант (http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1251301)

It's official: не договорились...

:( Блин, как вопрос касается Охта-центра - там всё легко и гладко, как только город работает на городском уровне так всегда куча продолбов :(

Предлагаю несогласным выдвинуть требование к федеральным властям о поддержке запроса Матвиенко...



Матвиенко попросила Путина помочь с достройкой ЗСД

07.10.2009 10:49

Губернатор Петербурга Валентина Матвиенко попросила председателя правительства РФ Владимира Путина оказать поддержку городу в достройке Западного скоростного диаметра. Встреча Путина и Матвиенко состоялась 6 октября.

В 2010 году будет завершено строительство Кольцевой автодороги Петербурга и дамбы. Об этом заявила губернатор Петербурга Валентина Матвиенко 6 октября на встрече с председателем правительства РФ Владимиром Путиным, сообщается на сайте премьера.

07.10.2009 10:49
Губернатор Петербурга Валентина Матвиенко попросила председателя правительства РФ Владимира Путина оказать поддержку городу в достройке Западного скоростного диаметра. Встреча Путина и Матвиенко состоялась 6 октября.

Как подчеркнула губернатор, для того чтобы достроить ЗСД, как планировалось, в 2014 году необходимо привлекать частные инвестиции, надо искать новые инструменты для привлечения частных инвестиций.

«Мы с Министерством финансов сейчас очень активно работаем по выпуску инфраструктурных облигаций, и очень хорошо продвинулись. Есть понимание, что это возможно - инвесторы готовы будут вкладывать деньги. Мы планируем выпустить инфраструктурные облигации порядка 25 миллиардов рублей. В федеральном бюджете предусмотрено порядка 90 млрд под госгарантии. Если до конца года постановление правительства выйдет, и мы сможем осуществить выпуск этих облигаций, то мы активно продолжим строительство уже по всей длине Западного скоростного диаметра», - отметила Матвиенко.

По ее словам, в 2011 году город полностью завершит подключение всех районов Большого морского порта Петербурга к Западному скоростному диаметру. Таким образом, будет полностью выведен грузовой транспорт из города и обеспечено нормальное функционирование порта. Грузы будут беспрепятственно, напрямую выходить из порта на федеральные трассы, сообщает "БалтИнфо".

«Но нельзя останавливаться, понимая сложности бюджета. Это очень эффективный механизм привлечения частных инвестиций - через инфраструктурные облигации. Кроме того, мы до конца следующего года хотим уже открыть платную дорогу. Появится уже источник доходов, который также будет одним из факторов для частных инвесторов - что дорога уже начинает генерировать доходы. Министерство финансов будет вам докладывать. Я прошу вас поддержать. Если до конца года удастся, то уже в следующем году мы сможем привлечь частные инвестиции и продолжить активное строительство по всей длине ЗСД», - сказала Матвиенко на встрече с Путиным.

ЗСД представляет собой платную городскую скоростную автомагистраль с транспортными развязками. Общая протяженность трассы составляет 48,9 км. В составе ЗСД предусматривается сооружение 14 транспортных развязок.

Строительство ЗСД позволит вместе с КАД замкнуть вокруг Санкт-Петербурга первое транспортное кольцо. Изначальные сроки ввода трассы, намеченные на 2012 год, в связи с кризисом они сдвинуты на 2013-2014 годы.

В конце июля в премьер-министр РФ Владимир Путин подписал распоряжение, которым закрепил «перебрасывание» финансовой нагрузки на строительство Западного скоростного диаметра (ЗСД) с Инвестиционного фонда РФ на бюджет страны. Соответствующее решение, принятое в связи с кризисом, было принято Путиным в апреле текущего года. Таким образом, реализация проекта продолжается в 2009-2011 годах за счет бюджетных средств, а в 2011 году планируется вернуться к схеме государственно-частного партнерства (ГЧП) с 2011 года с финансированием из средств Инвестфонда, бюджета Петербурга и частных инвестиций. В 2009 году субсидии из бюджета РФ составят 6 миллиардов рублей, в 2010 году - 14,6 миллиардов рублей.

Реализация проекта началась в 2005 году, первая очередь ЗСД, которая связала 3-ий и 4-ый районы Большого порта и Кольцевую автодорогу вокруг Петербурга, была открыта в октябре 2008 года. Первый участок второй очереди трассы протяженностью 2,3 км до Благодатной улицы, как ожидается, будет открыт в 2010 году.

Водитель Петербурга (http://www.spbvoditel.ru/2009/10/07/006/)

^^до Благодатной тока в 2010?
А в этом году ничего не откроют?:(
А в каком же тогда году откроют до Екатерингофки?

Западный скоростной диаметр соединят с Благодатной улицей к середине 2010 года
Участок западного скоростного диаметра соединят с Благодатной улицей к июню 2010 года. Об этом депутатам Законодательного собрания сообщил глава комитета по инвестициям и стратегическим проектам Максим Соколов.

Соколов напомнил, что в прошлом году был открыт первый участок в 4,5 км, который соединил КАД с третьим и четвертым районами порта. К Благодатной улице западный скоростной диаметр соединят к июню 2010 года. А к концу 2010-2011 Смольный планирует достроить второй участок ЗСД до первого и второго районов порта, через р.Екатерингофку и территорию "Кировского завода".

Финансирование строительства составит 26 млрд рублей. Уточним, то съезд с ЗСД к новому стадиону на Крестовском острове не планируется.

ссылка (http://www.stroy-price.ru/fullnews/219652)

работы вдоль "железки" от М.Говорова до пр.Стачек- усиленно продолжаются

http://s56.radikal.ru/i151/0910/68/e62a19c6f03c.jpg (http://www.radikal.ru)

Домик скоро "того"

http://s53.radikal.ru/i139/0910/37/a7cbb962848e.jpg (http://www.radikal.ru)

Новый участок Западного скоростного диаметра будет стоить около 6 млрд рублей
Правительство Петербурга разместило госзаказ на строительство очередного участка трассы Западного скоростного диаметра (ЗСД). Срок строительства от 15 до 21 месяца. Утвержденный лимит финансирования на 2010-2011гг. — 5 906 млн рублей.

Участок, сформированный к проведению конкурса, на 85% состоит из искусственных дорожных сооружений. Большая часть работ приходится на технически сложные эстакадные отрезки трассы и мост через р. Екатерингофку с пересечением железнодорожных и городских коммуникаций.

Строительство будет вестись на южном отрезке ЗСД:
- от транспортной развязки на пересечении с Кольцевой автомобильной дорогой вокруг Санкт-Петербурга (нежилая зона "Предпортовая-2") до транспортной развязки на Канонерском острове,
- от транспортной развязки на пересечении с Краснопутиловской улицей до транспортной развязки в районе реки Екатерингофки,
- от улицы Калинина до транспортной развязки в районе реки Екатерингофки.

Проектом предусмотрены сроки предоставления гарантии качества работ:
- дорожного покрытия — пять лет;
- гидроизоляции проезжей части — десять лет;
- антикоррозионное покрытие металлоконструкций — семь лет.

Напомним, что проект ЗСД представляет собой городскую скоростную автомагистраль с транспортными развязками в разных уровнях, на большей части 8-миполосную, с расчетной скоростью движения транспорта 120 км/ч и максимальной интенсивностью движения до 94 тысяч автомобилей в сутки.

Она будет оснащена современными автоматизированными системами управления движением и связи. Общая протяженность трассы составляет 46,6 км. Эстакадные участки составят около 55% протяженности магистрали, участки на земляном полотне — 45%. В составе ЗСД предусматривается сооружение 14 транспортных развязок в разных уровнях и уникальных мостовых сооружений с подмостовыми габаритами над корабельным фарватером 55 м и 35 м, строительство которых будет впервые осуществляться в России.

Строительство ЗСД позволит вместе с КАД замкнуть вокруг Санкт-Петербурга первое транспортное кольцо. Кроме того, ввод в эксплуатацию ЗСД позволит решить неотложные городские транспортные проблемы:
- обеспечит транспортные связи Большого морского порта через КАД с федеральными автодорожными выходами в Москву, регионы России, страны Балтии и Скандинавии;
- обеспечит транспортные связи пассажирского паромного комплекса и зоны общественно-деловой застройки, возводимых на намывных территориях западного побережья Васильевского острова;
- обеспечит транспортные связи южной, западной и северной частей города, минуя исторический центр, снизит транспортную и техногенную нагрузки на улицы, мосты, памятники культуры и архитектуры в центральной части города

ссылка (http://www.stroy-price.ru/fullnews/220598)

- от транспортной развязки на пересечении с Кольцевой автомобильной дорогой вокруг Санкт-Петербурга (нежилая зона "Предпортовая-2") до транспортной развязки на Канонерском острове,
Там же вроде не планировалось развязка?

теперь как раз там "планируется"
а наоборот с ул.Калинина не будет.

РФ в 2010 году потратит на скоростную дорогу в Петербурге вдвое меньше плана
Федеральное и региональное финансирование строительства автомобильной дороги "Западный скоростной диаметр" (ЗСД) в Санкт-Петербурге на 2010 год снижено почти вдвое - до 9,9 миллиарда рублей.

Как следует из постановления правительства от 31 декабря, софинансирование проекта из федерального бюджета на текущий год снижено до 7,3 миллиарда с прежних 14,6 миллиарда рублей, ассигнования городских властей - до 2,6 с 3,6 миллиарда рублей.

ЗСД, первый в стране концессионный проект, реализуемый с использованием средств инвестфонда РФ, предполагает строительство платной городской скоростной автомагистрали с транспортными развязками на разных уровнях.

На большей части дороги, строительство которой изначально планировалось завершить в 2014 году, будет организовано восьмиполосное движение с расчетной скоростью 120 километров в час и пропускной способностью до 140 тысяч автомобилей в сутки. Особенность проекта ЗСД в том, что более половины трассы составят эстакадные участки
ссылка (http://www.stroy-price.ru/fullnews/220722)

Плату за проезд по ЗСД в Петербурге введут не позднее ноября 2010 года
Платный проезд по Западному скоростному диаметру в Петербурге будет введен не позднее ноября 2010 года. Об этом сообщил журналистам председатель комитета по инвестициям и стратегическим проектам Петербурга Алексей Чичканов. По его словам, сейчас прорабатываются технические процедуры взимания платы. Чичканов не уточнил, какой может быть плата за проезд по ЗСД, но отметил, что для легковых и грузовых автомобилей будут установлены разные тарифы. Сборы от использования магистрали будут поступать в городской бюджет. С конца 2010 года платный проезд будет действовать на первой очереди ЗСД, которая полностью готова, в 2011 году будет сдана вторая очередь платной дороги.
ЗСД - городская автомагистраль, которая соединит южные и северные участки Кольцевой автодороги. Общая протяженность магистрали составляет 46,6 км, из них 28 км предполагается проложить внутри плотной застройки города. Максимальная пропускная способность дороги — 94 тыс. автомобилей в сутки. Ширина полос будет варьироваться от шести до восьми.
ссылка (http://www.stroy-price.ru/fullnews/220928)

Как раз в зоне строительства ЗСД сегодня произошёл взрыв!

"Мостоотряд N 19" выиграл конкурс на возведение участка ЗСД за 4,1 млрд руб
ОАО "Мостоотряд N 19" стало победителем открытого конкурса на строительство очередного участка Западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге, предложив выполнить работы за 4,1 миллиарда рублей при максимальной цене в 5,9 миллиарда рублей, сообщается в пресс-релизе комитета экономического развития, промышленной политики и торговли города (КЭРППиТ).

Кроме победителя свои заявки подавали 6 компаний: ОАО "Строительное управление N 802" (Московская область), ЗАО "Инжтрансстрой" (Москва), ОАО "Мостострой N 6" (Санкт-Петербург), ООО "ИФСК "АРКС" (Москва), ЗАО "ПО "Возрождение" (Санкт-Петербург) и ЗАО "Пилон" (Санкт-Петербург).

В материалах комитета уточняется, что ОАО "Мостоотряд N 19" выиграло контракт на строительство южного участка ЗСД от транспортной развязки на пересечении с Кольцевой автомобильной дорогой вокруг Санкт-Петербурга (нежилая зона "Предпортовая-2") до транспортной развязки на Канонерском острове, а также вторую очередь строительства ЗСД (от транспортной развязки на пересечении с Краснопутиловской улицей до транспортной развязки в районе реки Екатерингофки) и участок строительства от улицы Калинина до транспортной развязки в районе Екатерингофки.

ЗСД, первый в стране концессионный проект, реализуемый с использованием средств инвестфонда РФ, предполагает строительство платной городской скоростной автомагистрали с транспортными развязками на разных уровнях.

На большей части дороги, строительство которой изначально планировалось завершить в 2014 году, будет организовано восьмиполосное движение с расчетной скоростью 120 километров в час и пропускной способностью до 140 тысяч автомобилей в сутки. Особенность проекта ЗСД в том, что более половины трассы составят эстакадные участки.

В середине января стало известно, что федеральное и региональное финансирование строительства ЗСД на 2010 год снижено почти вдвое - до 9,9 миллиарда рублей. Как следует из постановления правительства от 31 декабря, софинансирование проекта из федерального бюджета на текущий год снижено с 14,6 миллиарда рублей до 7,3 миллиарда рублей, а ассигнования городских властей - с 3,6 миллиарда рублей до 2,6 миллиарда рублей

ссылка (http://www.stroy-price.ru/fullnews/221081)

Как раз в зоне строительства ЗСД сегодня произошёл взрыв!
И после этого на площадку приехали менты, и весь рабочий состав забрали.
Вообще некому работать было...

Ну вот,докатилось строительство и до пр.Маршала Говорова. Очень активно:


http://s002.radikal.ru/i198/1002/9f/ab7654a5f7ae.jpg (http://www.radikal.ru)

http://s56.radikal.ru/i153/1002/37/4d3364b9ab10.jpg (http://www.radikal.ru)

http://s40.radikal.ru/i088/1002/35/06abc0cb9546.jpg (http://www.radikal.ru)

Мне думается, эти фотки на проектах были бы уместны.

ЗСД займет 12,5 миллиардов

Осенью 2010 года «Западный скоростной диаметр» планирует привлечь не менее 12,5 млрд руб. на строительство автотрассы за счет выпуска облигаций. Это абсолютно новый финансовый инструмент, ранее не применявшийся в государственно-частном партнерстве в России. А накануне премьер России Владимир Путин подписал постановление о предоставлении госгарантий по облигациям ЗСД на сумму 25 млрд руб.

В комитете по инвестициям и стратегическим проектам правительства Петербурга «БН.ру» сообщили, что размещение облигаций ОАО «Западный скоростной диаметр» (100% акций ЗСД принадлежит правительству Петербурга) состоится не ранее августа 2010 года, а объем выпуска составит не менее 50% от объема предоставляемых правительством РФ гарантий. В городском комитете финансов добавили, что размещения будут проходить по мере необходимости инвестиций.
Накануне премьер-министр РФ Владимир Путин подписал постановление, в соответствии с которым ЗСД получил право размещать облигационные займы под государственную гарантию на сумму 25 млрд руб. и на срок до 20 лет. Привлеченные средства будут направлены на строительство автомагистрали.

Ожидается, что облигации «ЗСД» будут включены в ломбардный список Банка России, что позволит их держателям получать финансирование ЦБ под залог бумаг. И тогда они станут интересны широкому кругу инвесторов. «Это абсолютно новый финансовый инструмент, ранее не применявшийся в государственно-частном партнерстве в России, - отмечает председатель комитета по инвестициям и стратегическим проектам Алексей Чичканов. - Размещение облигаций решит ряд ключевых задач проекта: частные инвестиции будут привлечены в рублях, на длительный период и по наиболее приемлемым ставкам. Это, в свою очередь, позволит ускорить темп строительства автодороги».

По мнению начальника отдела организации размещений ИК БФА Павла Шевцова, в целом перспективы у такого инструмента есть, он заинтересует инвесторов, если будет предложена конкурентная доходность при дюрации не более 5-7 лет.
«Проблем с размещением 25 млрд не возникнет. В конечном итоге зависеть это будет от насыщенности рынка ликвидностью и предложением бумаг. Возможно, сделают несколько траншей. Единственное, что на ставку будет влиять фактический эмитент бумаг. Если это будет Правительство Петербурга, цена будет одна, если ОАО ЗСД, то чуть выше. Точно говорить о ценообразовании без учета оценки кредитного профиля
компании преждевременно. Полагаю, что цена будет около 75-200 базисных пунктов к облигациям Москвы», - рассуждает эксперт.

Строительство ЗСД ведется с осени 2005 года за счет средств бюджетов Российской Федерации и Петербурга. В октябре 2008 года было открыто движение по участку I очереди ЗСД, обеспечивающему вывод автотранспорта из третьего и четвертого районов Морского порта Петербурга на кольцевую автодорогу и далее на федеральные автодороги страны. В настоящее время ведутся строительные работы на участке II очереди, который обеспечит автотранспортное обслуживание первого и второго районов Морского порта и Петролеспорта.

Для строительства еще двух участков дороги городские власти надеются привлечь частного инвестора, который завершит строительство и займется эксплуатацией трассы. Общая стоимость проекта превышает 212 млрд руб. Построена примерно пятая часть дороги. Проект финансируется из местного и федерального бюджета. Но в связи с разразившимся финансовым кризисом и ростом дефицита бюджетов объемы финансирования сократились из федерального бюджета вдвое с 14 млрд руб. до 7 млрд, а из местного с 3,6 млрд руб. до 2,6 млрд. Правда, подрядчики, также находящиеся в условиях дефицита финансовых ресурсов, готовы работать больше за меньшие деньги. Участники последних конкурсов на строительство различных участков автомагистрали снижали стоимость работ на 30%.

Концессионный конкурс по привлечению крупного инвестора планируется объявить в 2011 году. По мнению Алексея Чичканова, после того, как объект начнет генерировать доход, он станет более привлекательным для инвестора. «Взимать плату за пользование первыми участками ЗСД планируется с ноября 2010 года. Точную стоимость проезда и объем получаемых доходов от эксплуатации можно будет сказать после окончания расчетов - ближе к началу ввода платы», - говорит председатель комитета по инвестициям и стратегическим проектам.

Источник (http://www.bn.ru/articles/2010/03/03/57969.html)

Петербургский губернатор предлагает китайцам строить ЗСД

Губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко предложила китайским инвесторам принять участие в строительстве Западного скоростного диаметра. Как сообщили ИА REGNUM Новости в пресс-службе городской администрации, соответствующее заявление Матвиенко сделала сегодня, 5 марта, в ходе встречи китайской делегацией, возглавил которую чрезвычайный и полномочный посол КНР в России Ли Хуэй.

"У Китая большой опыт строительства современных эстакад и дорог. Я уверена, что этот крупнейший стратегический проект вызовет интерес у китайских банков и инвесторов", - сказала губернатор. Предполагается, что обсуждение участия китайских инвесторов в строительстве ЗСД продолжится в ходе визита заместителя председателя КНР Си Цзиньпина в Санкт-Петербург в марте 2010 года.

Кроме того, Матвиенко отметила успешный опыт реализации в северной столице проекта "Балтийская жемчужина" и призвала китайскую сторону и дальше вкладывать инвестиции в проекты развития инфраструктуры Санкт-Петербурга.

Источник (http://www.newspb.ru/allnews/1260317/)

^^я,кстати,был бы очень рад,если бы подключились китайцы.
Они строят быстро,качественно и не дорого.

^^я,кстати,был бы очень рад,если бы подключились китайцы.
Они строят быстро,качественно и не дорого.

Качественно?:ohno: Тут надо осторожней с китайцами. А что сами,освоить не могём?

Первая в Китая скоростная дорога появилась в 1984 году. За 26 лет сеть скоростных дорог выросла до 60 000 километров. Китай стал второй страной в мире (после США) по длине высокоскоростных дорог. И сделали это Китайцы абсолютно с нуля, быстро и качественно окутав страну сетью современных транспортных артерий. Качественно таких дорог весьма приличное. За 2 года езды по Китаю Я помню только единственный случай , когда машина подпрыгнула на выбоине, - на Ханане, на самом юге Китае, где такие дороги бесплатны и контроль за ними минимален.
Вывод, строить китайцы умеют быстро， качественно и дешево. Главное контроль. Доверять это дело российским компаниям - глупо. Китайцы всё равно сделают лучше.

Один из главных российских проблем сейчас - отсталая инфраструктура. Решение этой проблемы должно занимать умы российских чиновников

Я так подозреваю что через пару десятилетий слово "китайское качество" будет означать нечто другое чем сейчас? ;)

Я помню только единственный случай , когда машина подпрыгнула на выбоине, - на Ханане, на самом юге Китае, где такие дороги бесплатны и контроль за ними минимален.
Извините за оффтоп, но какова стоимость проезда по платным дорогам Китае?

Качественно?:ohno: Тут надо осторожней с китайцами. А что сами,освоить не могём?
Китайцы уже не только в Китае строят, но и в других странах. И думаю, вполне нормально строят.
А вот качество строительства в России (дорожного в том числе) зачастую хромает на обе ноги при том, что стоимость неимоверно завышена.

Вопрос ведь не в том, КТО строит. Вопрос-за ЧЬИ ДЕНЬГИ.
На БЖ те же китайцы строят за привлеченные средства, а не за свои, как было обещано.
Будет финансирование-так и они будут строить, и наши, и марсиане...

Вопрос ведь не в том, КТО строит. Вопрос-за ЧЬИ ДЕНЬГИ.
На БЖ те же китайцы строят за привлеченные средства, а не за свои, как было обещано.
Будет финансирование-так и они будут строить, и наши, и марсиане...

Под "за свои" китайцы должны были иметь в виду, что именно они привлекают деньги, именно им принадлежит построенное, именно они занимаются продажами, именно они получают прибыль/убыток.

Как я понимаю, так и происходит...

Или Вы что-то другое имели в виду?

Ну...как бы да.
То есть, это не я так думаю, а тот, кто их (китайцев, марсиан) собирается привлечь....

Мне представляется, что подобная схема-ущербна. Что с одной стороны -это кабала, с другой-нежелание отвечать за результат.

Извините за оффтоп, но какова стоимость проезда по платным дорогам Китае?


Китайцы уже не только в Китае строят, но и в других странах. И думаю, вполне нормально строят.
А вот качество строительства в России (дорожного в том числе) зачастую хромает на обе ноги при том, что стоимость неимоверно завышена.

+1000 Пусть берут Китайцев по нормальным ценам!

>>Я так подозреваю что через пару десятилетий слово "китайское качество" будет означать нечто другое чем сейчас?

Именно)

>>Извините за оффтоп, но какова стоимость проезда по платным дорогам Китае?

чуть больше 400 российских рублей на 100 километров.

Дороговато...

для них может быть дороговато... а в России тоже самое будет!

чуть больше 400 российских рублей на 100 километров.

Дороговато...

Так можно вообще закрыть все российские дорожно-строительные (да и многие другие) компании, всех сотрудников уволить, а заказы делать у китайцев, ибо дешевле. В корне это неправильно, непатриотично и отдает антироссийщиной.

Приходится выбирать между качественным сервисом, отличной инфраструктурой, построенной с нуля в короткие сроки, соединяющей самые отдаленные производственные площадки огромного государства, с многочисленными портами и таможенными пунктами и "дороговато". Для чего нужны такие дороги? Не для того ездить на рыбалку и отвозить бабушку на дачу. Такие дорогие нужны, чтобы иметь возможность надежно и быстро доставить людей и грузы в любую точку государства.

>> Так можно вообще закрыть все российские дорожно-строительные (да и многие другие) компании, всех сотрудников уволить

Хорошая идея.
Покажите мне хоть один город Российской Федерации, где дорожное полотно НЕ начинает плыть после года, как сдано в эксплуатацию. Ссылки на погодные условия не принимаются.

"Непатриотично и отдает антироссийщиной" кормить преступников, стоящих у руля таких компаний и контролирующих из органов. Еще раз, задача государства сейчас, - обеспечение условий для роста российской промышленности. В условиях, когда доставлять товар от завода к границе такая же сложная задача, как его производство, ни о каком росте не может быть речи. Об этом сам ВВП еще говорил.

Извините за оффтоп. Больше не буду)

Покажите мне хоть один город Российской Федерации, где дорожное полотно НЕ начинает плыть после года, как сдано в эксплуатацию. Ссылки на погодные условия не принимаются.
Конечно, не принимаются. Как там в Европе дорполотно после прошедшей зимы поживает-то? :lol:

Так можно вообще закрыть все российские дорожно-строительные (да и многие другие) компании, всех сотрудников уволить, а заказы делать у китайцев, ибо дешевле. В корне это неправильно, непатриотично и отдает антироссийщиной.

не чево тут анти-Российсково нет...

те дорожностроительные компании которые страшно завышают цены на дороги из за чево неполучается решать проблемы пробок анти-Российские!

Тут надо быть твёрдыми... все должны работать по нормальным мировым ценам.. и с нормальным качеством... Русские это не могут... значит не могут... хотят получать заказы пусть строят по нормальным ценам!

Так можно вообще закрыть все российские дорожно-строительные (да и многие другие) компании, всех сотрудников уволить, а заказы делать у китайцев, ибо дешевле. В корне это неправильно, непатриотично и отдает антироссийщиной.

Не надо никого закрывать. Надо просто создать такие условия, при которых будет невыгодно делать некачественно и использовать устаревшие технологии.

Ради справедливости следует сказать, что в России все-таки есть подрядчики, делающие вполне хорошие дороги.

А антироссийщиной отдает просирание государственнных финансов впустую.


Самое интересное состоит в том, что у нас очень любят говорить о том, что, мол, значит в СССР дороги строились на низкую нагрузку, строились плохо и т.д. Только они почему-то и с перегрузкой в 3 раза держатся лучше, чем новые с нормативной нагрузкой.

Вот у меня на улице рядом с домом, асфальт положен примерно 20-25 лет назад и он до сих пор в удовлетворительном состоянии. Ямы периодически возникают только там где порылись доблестные водопроводчики.
А буквально рядом новый асфальт клали не далее как 5 лет назад, и он уже разбит. При том что траффик совсем небольшой.Вот так вот.

не чево тут анти-Российсково нет...

те дорожностроительные компании которые страшно завышают цены на дороги из за чево неполучается решать проблемы пробок анти-Российские!

Тут надо быть твёрдыми... все должны работать по нормальным мировым ценам.. и с нормальным качеством... Русские это не могут... значит не могут... хотят получать заказы пусть строят по нормальным ценам!
Нормы всегда связаны с уровнем жизни.
Пока общий уровень низкий - стоимость качества будет выше, чем там, где общий уровень высокий.

На месте платят местной валютой, иностранной компании платят валютой их странны.
Если считать с учетом стоимости накопления опыта, повышения технического уровня, социальной составляющей, уровня зарплат - комплексно взвесить учить наших/ или отдавать деньги за рубеж -
Ваш вывод становится очень сомнительным.

Кстати западные компании, привыкшие работать в других климатических условиях, со своими технологиями могут потерпеть в России полное фиаско, то что качественно в одних условиях может в других быстро выйти из строя.

Вот при лобовом внедрении и получаем такие результаты:
Вот у меня на улице рядом с домом, асфальт положен примерно 20-25 лет назад и он до сих пор в удовлетворительном состоянии.
.........................
А буквально рядом новый асфальт клали не далее как 5 лет назад, и он уже разбит.

Западный диаметр получит 20-летние госгарантии на 25 млрд руб.
Подписано постановление правительства РФ о предоставлении государственных гарантий по облигационным займам для продолжения строительства платной скоростной автомагистрали "Западный скоростной диаметр" (ЗСД). Таким образом, инвестор проекта получил возможность привлекать облигационные займы под госгарантии на сумму 25 млрд. руб. и сроком до 20 лет. По сути, гарантиями федерального правительства заручился в первую очередь не частный бизнес, а администрация Северной столицы. Дело в том, что 100 % акций ОАО "ЗСД" принадлежит Комитету по управлению городским имуществом (КУГИ). "Размещение облигаций решит ряд ключевых задач проекта: частные инвестиции будут привлечены в рублях, на длительный период и по наиболее приемлемым ставкам. Это, в свою очередь, позволит ускорить темп строительства автодороги", - уверен председатель комитета по инвестициям и стратегическим проектам (КИСП) региона Алексей Чичканов. Ожидается, что ценные бумаги ОАО "ЗСД", обеспеченные госгарантией, будут включены в ломбардный список Банка России. В КИСП считают, что в связи с этим они будут представлять значительный интерес для максимального круга инвесторов. Прежде всего, для негосударственных пенсионных фондов, управляющих компаний и коммерческих банков. Одновременно с этим предусматривается привлечение в проект крупного инвестора. Ему предстоит завершить строительство, а в дальнейшем осуществлять эксплуатацию дороги. Предполагается, что появление такого дополнительного источника финансирования, как инфраструктурные облигации, поможет ускорить и упростить поиск инвестора и тем самым перейти к следующему этапу реализации этого проекта. Концессионный конкурс по привлечению крупного инвестора намечен на 2011 год. По мнению Чичканова, после того как объект начнет генерировать доход, он станет более привлекательным для инвестора. "Взимать плату за пользование первыми участками ЗСД планируется с ноября 2010 года. Точную стоимость проезда и объем получаемых доходов от эксплуатации можно будет сказать после окончания расчетов - ближе к началу ввода платы", - сказал глава КИСП. По словам чиновника, гарантированный правительством РФ объем облигаций может быть реализован в несколько этапов. "Выход на рынок - не ранее лета. Объем еще уточняется. Все будет зависеть от ситуации на рынке", - заявил Чичканов. Напомним, строительство ЗСД началось осенью 2005 года. Окончательная сдача объекта перенесена с 2013 на 2014 год. В октябре 2008 года открылось движение по участку первой очереди ЗСД. В настоящее время ведутся строительные работы на участке второй очереди. Общая стоимость проекта составляет 212,7 млрд. руб. Из этой суммы 108 млрд. приходится на средства инвесторов. В июне 2009 года российское правительство приняло решение сократить объем средств, выделяемых из государственного Инвестиционного фонда РФ, с 71,2 до 50,7 млрд.. В 2010 году казна региона выделяет на строительство ЗСД 2,6 млрд. руб., из федерального бюджета - 7,3 млрд. руб.
http://www.stroy-price.ru/fullnews/221504

Строить ЗСД будут как с юга, так и с севера
Власти Санкт-Петербурга объявили конкурс на строительство I очереди северного участка Западного скоростного диаметра (ЗСД) длиной 13,4 км и стоимостью 19,3 млрд. рублей, пишет «РБК daily».

Пока ведется строительство только южного отрезка (он соединяет порт Петербурга с КАД на юге города), по его части уже открыто движение. В 2010 г. южный участок будет полностью построен, и движение по нему станет платным.

I очередь северного участка ЗСД свяжет трассу «Скандинавия» в районе Белоострова с развязкой на КАД на севере города. Победитель конкурса должен построить дорогу за 2-2,5 года. В 2010 г. подрядчику необходимо подготовить рабочую документацию и начать подготовительные работы. Лимит финансирования на 2010 г. – 350 млн. рублей, остальная сумма будет выделена в 2011-2012 гг.

Строить именно северный участок ЗСД было решено в связи с его небольшой стоимостью по сравнению с центральным участком, поясняет первый заместитель гендиректора НИПИ территориального развития и транспортной инфраструктуры Светлана Воронцова.

В конкурсе намерен участвовать «Мостоотряд-19». «Проект был нам интересен с самого начала, мы входили в состав консорциума», - заявили в компании. «Мостоотряде-19» выступал генподрядчиком уже работающего участка южной части ЗСД, сейчас она работает еще на трех лотах, в том числе на одном совместно с ЗАО «Пилон». Кроме того, «Мостоотряд-19» входил в организованный «Базэлом» консорциум «ЗСД «Невский меридиан», который в 2008 г. выиграл концессионный конкурс на строительство ЗСД. Однако из-за кризиса концессионное соглашение заключено не было.

Председатель КИСП Алексей Чичканов говорил, что в 2011 г. будет объявлен новый концессионный конкурс. Пока же строительство ЗСД ведется за счет средств городского и федерального бюджетов. Объем финансирования проекта на 2010 г. составляет 9,9 млрд. рублей (7,3 млрд. – федеральный бюджет, 2,6 млрд. – городской).
http://asninfo.ru/asn/57/29444

Несколько снимков со строительства ЗСД.Вид со стороны пр.Стачек в сторону ул.Маршала Говорова.
http://img-fotki.yandex.ru/get/4214/glad062007.2d/0_42bf1_9597943f_XL.jpg
Вид в сторону Кировского завода.
http://img-fotki.yandex.ru/get/4311/glad062007.2d/0_42bf2_fca3ac24_XL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/55/glad062007.2d/0_42bf3_d437280d_XL.jpg

Коллеги, я никак не могу понять: двухъярусный участок будет или все-таки нет? спбфорумс пролистал, тоже не понял.

будет.
вот на первой фотке gladа видны опоры - они уже очень высокие, а след. пара (ещё ближе к проспекту) будут ещё выше - полотно которое идёт по ним, перейдя через пр. Стачек станет вторым уровнем.

з.ы.и как раз (как на заказ) на spb-projects slava_lomov выложил фотку и снабдил её текстом:
...выложу фотографии ферм двухуровневого участка. 16.04.2010 г. на заводе состоялась контрольная сборка 2-х панелей. Высота ферм порядка 10 метров. Пролеты по 144 метра.
http://s001.radikal.ru/i196/1004/ba/cf9677479730t.jpg

http://s001.radikal.ru/i195/1004/c8/45fc1b320cd7t.jpg

Когда я там фотал,я так понял,что ЗСД не будет проходить по территориии Кировского.Тот цех,что на втором снимке справа,будут обходить.По крайней мере там подготовительные работы идут.

В Юнтолово прошла акция против строительства ЗСД
В субботу, 17 апреля, в Петербурге прошла театрализованная акция в защиту Юнтоловского заказника и против строительства Западного скоростного диаметра (ЗСД), организованная экологическим движением "Сохраним Юнтолово". Как сообщили организаторы, в акции приняли участие более 100 местных жителей. Активисты собирали подписи и распространяли листовки о проекте ЗСД и возможных последствиях строительства трассы, а также воздушные шарики желтого и серого цвета, с надписями "Сохраним Юнтолово" и "Нет ЗСД".
Петербуржцам была представлена экологическая сказка, персонажи которой пытались решить транспортные проблемы с помощью строительства большой дороги, однако их усилия привели к возникновению новых пробок и уничтожению городской среды.
"Пока никто не доказал, что строительство Западного скоростного диаметра улучшит транспортную ситуацию в Петербурге, – говорит координатор движения "Сохраним Юнтолово" Татьяна Скроденис. – А доказательство того, что расширение автодорожной инфраструктуры тупиковый путь для крупных городов, есть - это опыт европейских стран. Известно, что только планирование транспортных потоков и развитие общественного транспорта могут разгрузить городские улицы и обеспечить комфортное и быстрое передвижение для горожан".
Согласно выводам общественной экологической экспертизы, инициированной движением "Сохраним Юнтолово" в 2007 году, строительство северного участка ЗСД может привести к уничтожению уникальной природной территории Юнтоловского заказника и нанести вред здоровью горожан.
7 апреля экологическое движение "Сохраним Юнтолово" обратилось в Природоохранную прокуратуру Санкт-Петербурга в связи с объявлением конкурса на строительство северного участка ЗСД. Экологи утверждают, что конкурс на строительство северного участка ЗСД объявлен городским правительством незаконно: в соответствии ФЗ «О животном мире» (ст. 20.1) проект должен пройти государственную экологическую экспертизу (ГЭЭ). Закон предписывает направлять документацию на ГЭЭ перед принятием любого "хозяйственного решения, способного повлиять на объекты животного мира и среду их обитания".
Напомним, в конце марта 2010г. городское правительство объявило конкурс на строительство третьего, самого протяженного участка ЗСД - Северного. На возведение магистрали от Богатырского проспекта до автодороги “Скандинавия” из бюджета выделено 19,277 млрд рублей. Планируется, что Северный участок трассы сединят с Южным в 2014 году.
29 апреля в комитете по благоустройству и дорожному хозяйству Петербурга вскроют конверты с предложениями по строительству третьей очереди ЗСД.
Длина Северного участка ЗСД составит 22,7 км. Он пройдет рядом с территорией Юнтоловского заказника. Проектом здесь предусмотрены шумозащитные экраны и подземные переходы для миграции земноводных и мелких млекопитающих.
Напомним, ЗСД свяжет Большой морской порт Санкт-Петербург и основные транспортные комплексы города с обходной дорогой и выходами в страны Балтии, Скандинавии и регионы России. Общая стоимость строительства превышает 200 млрд рублей. Уже открыт проезд по первой очереди ЗСД на юге города. Осенью 2010-го за движение по магистрали начнут взимать плату
Информация предоставлена: ABNews.ru

На строительство северного участка ЗСД претендуют 6 компаний
Стали известны 6 компаний, претендующих на разработку проектной документации и строительство северного участка Западного скоростного диаметра. Это ОАО ?Генеральная строительная корпорация? (предложенная цена контракта ? 12,95 млрд. рублей), ЗАО ?ВАД? (13,5 млрд.), ЗАО ?Пилон? (15,8 млрд), ЗАО ?Инжиниринговая компания ?Трансстрой? (12,53 млрд.), ЗАО ?ПО ?Возрождение? (14,36 млрд.), ОАО ?Мостоотряд N19? (14,07 млрд.). Все участники предложили выполнить работы за 24 месяца, минимальный срок, предусмотренный документацией. Помимо этого претенденты предоставили сведения о стоимости уже выполненных ими работ для определения качества работ и уровня квалификации. По этому критерию лидирует ?Трансстрой?, у которого этот показатель составляет 63,3 млрд. рублей, на последнем же месте ?Пилон? с 11,4 млрд. При этом ?Мостоотряд-19?, ?Пилон? и ГСК уже занимаются строительством II очереди ЗСД (от Краснопутиловской ул. до транспортной развязки в районе реки Екатерингофки). Напомним, максимальная цена строительство самого протяженного участка ЗСД составляет 19,3 млрд. рублей. Северный участок ЗСД ? это трасса от Богатырского пр. до трассы Е-18 ?Скандинавия?, длиной 22,7 км. От Богатырского пр. до пересечения с КАД дорога будет 6-полосной, а далее ? 4-полосной. По условиям конкурса победитель должен подготовить всю рабочую документацию объекта. Работы должны начаться в мае 2010 г. Гарантии на выполненную работу составят: 5 лет ? для дорожного покрытия и элементов наружного освещения, 10 лет ? для гидроизоляции проезжей части и 7 лет ? для антикоррозионного покрытия для металлоконструкций. Победитель на право проектирования и строительства будет определен 14 мая 2010 г., передает АБН.

ссылка (http://www.stroy-price.ru/fullnews/222069)

"Мостоотряд-19" построит северный участок ЗСД в Петербурге за 14 млрд руб.
ОАО "Мостоотряд-19" (Санкт-Петербург) стало победителем конкурса на право строительства северного участка Западного скоростного диаметра (ЗСД) в Санкт-Петербурге от кольцевой автодороги до трассы "Скандинавия" за счет бюджетных средств, говорится в материалах госзаказа. Цена госконтракта, предложенная победителем конкурса - 14 млрд 72,212 млн рублей при максимальной 19 млрд 277,003 млн рублей. В конкурсе также принимали участие петербургские дорожно- строительные компании ПО "Возрождение", "ВАД", "ГСК" и "Пилон", а также московское ЗАО "Инжиринговая корпорация "Трансстрой". Как сообщалось, ОАО "Мостоотряд-19" выступил подрядчиком по строительству ряда участков южного участка ЗСД. ЗСД свяжет Большой морской порт Санкт-Петербург и основные транспортные комплексы города с обходной дорогой и выходами в страны Балтии, Скандинавии и регионы России. Общая стоимость строительства превышает 200 млрд рублей. Южный участок и часть северного участка ЗСД строятся за счет средств городского и федерального бюджетов. Для строительства основной и самой дорогой части магистрали - по акватории Финского залива - власти города надеются привлечь частных инвесторов.
ссылка (http://www.stroy-price.ru/fullnews/222201)

отличные новости - объявлен конкурс на 5ю очередь
http://www.gz-spb.ru/pls/ceip/purchase.card?p_id=7875141

начальная сумма 11 млрд, за нее (поправьте, если я не так понял) надо построить участок от Шкиперского протока (Васька) до развязки с Богатырским. какая-то хитрая задумка строить ЗСД сразу тремя несоединенными участками..

поправляю.

к сожалению речь идёт о значительно меньшем участке, а именно "Участок строительства от правого берега реки Б.Невка до транспортной развязки на пересечении с Богатырским пр."

подозреваю, что основная причина появления конкурса именно на такой (ни к чему не привязанный) участок, то, что уже сейчас начинается строительство развязки улиц Савушкина, Планерной и Приморского пр.
в этом месте будут перекрывать движение и в течении нескольких лет производить масштабные строительные работы (тоннель, путепроводы и т.д.).
видимо, "что бы два раза не вставать"©, решили заодно в этот же период времени построить и данный участок ЗСД, тем более, что там будут сопряжения - съезды-заезды с той развязки на ЗСД и наоборот.

xerx, спасибо, внес ясность

уже сейчас начинается строительство развязки улиц Савушкина, Планерной и Приморского пр.
Откуда новости? А детальнее есть инфа?

последние страницы здесь (http://spb-projects.ru/forum/viewtopic.php?t=96) почитай

Строительство ЗСД,район пересечения проспекта Стачек.Снимал с ж/д насыпи.
http://img-fotki.yandex.ru/get/4204/glad062007.35/0_454c1_5024fa9c_XL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/4206/glad062007.35/0_454c6_8291715_XL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/4203/glad062007.35/0_454c4_1b9a3b98_XL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/3909/glad062007.35/0_454c3_d674dc8c_XL.jpg

Спасибо! А где можно посмотреть, как в итоге будет выглядеть это место в плане?

ЗСД,вид в сторону Кировского завода.Я так понимаю,вдоль ж/ветки трасса не пойдёт.
http://img-fotki.yandex.ru/get/4305/glad062007.35/0_454c2_c7b93757_XL.jpg

Спасибо! А где можно посмотреть, как в итоге будет выглядеть это место в плане?

Мне то же хотелось посмотреть план в этом месте.Съезды уже строят,скорее всего на ул.Маршала Говорова будут выходить.

все материалы можно посмотреть на форуме "Проекты СПб".
вот с этого сообщения (http://spb-projects.ru/forum/viewtopic.php?p=42906#42906) информация становится актуальной (до этого трасса прыгала по туда, то сюда, с Кировским заводом пытались договориться и т.д.)
а на след. странице уже есть и чертёжики, наложенные на гугль.

Спасибо за инфо.

Спасибо!

Теперь ясно как будет идти трасса до Екатерингофки.

ЗСД на Броневой. У меня там мама живет, поэтому наблюдаю достаточно регулярно.
http://img-fotki.yandex.ru/get/4301/denisyche.1d/0_38ea1_29057e09_XL.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/53/denisyche.1d/0_38ea2_9bde8e47_XL.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/4302/denisyche.1d/0_38ea3_fecfad63_XL.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/4302/denisyche.1d/0_38ea4_9112c6fb_XL.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/4306/denisyche.1d/0_38ea5_303c2ad5_XL.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/4206/denisyche.1d/0_38ea6_7a684c69_XL.jpg

Спасибо за снимки.Теперь хоть видно как там идёт строительство.

ну на самом деле строительство на участке от Краснопутиловской и фактически до набережной Екатерингофки идёт значительно мощнее, чем можно представить по фоткам одного небольшого отрезка.

но за фотки разумеется большое спасибо.

вообще очень странно (и жалко), что такой могучий объект, совершенно новой для Питера концепции - дорога сквозь плотно застроенные территории города на эстакаде вдоль жд - имеет такой малый объём фотофиксаций...

з.ы. Lightray, продублировал бы ты на проектах.спб данный репортаж.
народ был бы весьма благодарен.

Зачем такие большие пролеты на эстакаде, непонятно... земля в этих местах золотая и простой насыпью с проколами в местах проезда транспорта обойтись никак нельзя?:)

Lightray - плиз, побольше фоток и почаще.
очень интересно все, что касается ЗСД.

Зачем такие большие пролеты на эстакаде, непонятно... земля в этих местах золотая и простой насыпью с проколами в местах проезда транспорта обойтись никак нельзя?:)

Ты проект видел?
Там в районе Благодатной будет нехилая развязка со съездами и тоннелями.
И как там это под насыпью копать? Погляди развязку в Мурино на кад - там чем-то аналогично.

Насыпи делают между Бассейной и Благодатной.
После Краснопутиловской идет снижение эстакады (там работы почти все уже завершены, сейчас клеят гидроизоляцию на последних метрах, осталось косметические операции, и монтаж части осветительных опор), плавно переходящее в насыпь (на данный момент - укладывает ростверк из георешетки и щебня, частично уже отсыпают песком). Затем к Благодатной снова идут эстакады.

Когда буду там - постараюсь сделать фото, если не забуду

З.Ы. На предпоследней фото виден наш 4й съезд (справа, где экскаватор торчит), сейчас там отсыпаем щебеночное основание

Спасибо,пояснил.Получается следующий съезд с развязкой на пересечении с ул.Калинина получается.

Просто случайные снимки ЗСД в месте окончания действующего участка, сегодня:
http://s59.radikal.ru/i165/1006/ed/21652cfb22cc.jpg
http://s59.radikal.ru/i165/1006/ba/98b959ac2170.jpg
http://i052.radikal.ru/1006/c3/f4430918752b.jpg

Да, чуть не забыл. Пофоткал (25.06.10) тут ЗСД (в районе Ленинского проспекта), где забор убрали. Будут территорию благоустраивать скоро (надеюсь):

http://img-fotki.yandex.ru/get/54/cmexoff.2b/0_45744_21877cad_orig

http://img-fotki.yandex.ru/get/25/cmexoff.2b/0_45745_95b460b5_orig

http://img-fotki.yandex.ru/get/4201/cmexoff.2b/0_45746_d2653df1_orig

http://img-fotki.yandex.ru/get/54/cmexoff.2b/0_45747_4be9030_orig

http://img-fotki.yandex.ru/get/4202/cmexoff.2c/0_45748_5a8c62c9_orig

http://img-fotki.yandex.ru/get/25/cmexoff.2c/0_45749_b72844dc_orig

http://img-fotki.yandex.ru/get/4203/cmexoff.2c/0_4574a_d16df1c3_orig

Водичка - это Лиговский канал.

Вот у меня такой вопрос- на какие деньги строится ЗСД?
Вкладываются ли уже частные средства?

пока еще нет

Фотки ЗСД с Броневой
Вид на юг вдоль ж.д.
http://img-fotki.yandex.ru/get/51/denisyche.23/0_3adf4_83568826_XL.jpg

А это уже на север
http://img-fotki.yandex.ru/get/53/denisyche.23/0_3adf5_15ff137e_XL.jpg

Небольшая панорама с северо-запада,а на юг
http://img-fotki.yandex.ru/get/5100/denisyche.23/0_3adf6_e5f6519c_XL.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/51/denisyche.23/0_3adf7_af86a521_XL.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/51/denisyche.23/0_3adf8_51ed411d_XL.jpg

Еще фотки
http://img-fotki.yandex.ru/get/5102/denisyche.23/0_3adf9_1a063d07_XL.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/5102/denisyche.23/0_3adfa_7788d290_XL.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/3416/denisyche.23/0_3adfb_9b0d83df_XL.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/5101/denisyche.23/0_3adfc_2b700fa6_XL.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/5101/denisyche.23/0_3adfd_54955f90_XL.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/51/denisyche.23/0_3adfe_5f65ca64_XL.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/2814/denisyche.23/0_3adff_2691d380_XL.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/3418/denisyche.23/0_3ae00_7b739f94_XL.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/2814/denisyche.23/0_3ae01_1fea286d_XL.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/2814/denisyche.23/0_3ae02_9ba3764e_XL.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/5100/denisyche.23/0_3ae03_6020cafd_XL.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/0/denisyche.23/0_3ae04_76edb406_XL.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/5101/denisyche.23/0_3ae05_24044960_XL.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/52/denisyche.23/0_3ae06_8d0eb206_XL.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/3416/denisyche.23/0_3adf3_7f4a2cf0_XL.jpg

ЗЫ. Не хочу это размещать на сайте проектов спб, т.к, . я человек не автомобильный и не очень понимаю, что конкретно в данной развязке я снимаю. Если что-то интересное есть в фотках, то их там разместят с нужными комментариями.

ЗСД в районе Ленинского проспекта, 16.07.10. Продолжаются работы над въездом:

http://img-fotki.yandex.ru/get/3418/cmexoff.30/0_48a13_4c5d712f_orig

Снесли старый павильон заправки, который стоял за елками:

http://img-fotki.yandex.ru/get/3416/cmexoff.30/0_48a14_66dfbc0a_orig

негде немогу найти когда же откроют новый участок ЗСД?

негде немогу найти когда же откроют новый участок ЗСД?
Новый - это какой конкретно?

ну ладно, будь более снисходителен.

скажем, если перефразировать фразу как "когда же откроют следующий участок ЗСД?"
то можно дать достаточно конкретный ответ:

следующий участок ЗСД - участок второй очереди, от Краснопутиловской ул. до развязки с Благодатной ул. будет открыт в октябре 2010 г.

а до Екатерингофки когда дотянут?

точной даты нет.
просто 2011 г.

Почемуто у меня такое чувство что власти Питера сразу лучше подумали о развитии автопарка в своём городе чем власти Москвы:)

Объявлен конкурс на строительство северного и центрального участков ЗСД
ОАО «Западный скоростной диаметр» объявило конкурс на строительство северного и центрального участков трассы. Максимальная цена контракта составляет 11,06 млрд. рублей. Вскрытие конвертов с заявками запланировано на 27 сентября 2010 г.
В соответствии с условиями конкурса подрядчик должен будет выполнить работы по строительству участков от развязки на Канонерском острове до развязки на пересечении с автодорогой Е-18 «Скандинавия», а также от развязки в районе Шкиперского протока и от правого берега Большой Невки до развязки на пересечении с Богатырским пр. Работы должны быть завершены до 30 декабря 2012
ссылка (http://asninfo.ru/asn/57/33249)

Что бы не было ненужных фантазий - речь идёт исключительно об одном участке: "Участок строительства от правого берега реки Б. Невки до транспортной развязки на пересечении с Богатырским проспектом"
всё остальное просто титулы, безграмотно интерпретированные прессой

ссылка (http://whsd.ru/index.php?lng=ru&page=2&id=22)

ЗСД на пересечении с ул.Маршала Говорова.24.08.10г.
http://img-fotki.yandex.ru/get/5104/glad062007.45/0_4bd3d_66a71333_XXL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/4805/glad062007.45/0_4bd3f_445e547b_XXL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/5405/glad062007.45/0_4bd3c_3c47c1c5_XXL.jpg

Это уже ЗСД в сторону пр.Стачек.Очень близко опоры ЛЭП.Наверно будут их переносить в сторону.
http://img-fotki.yandex.ru/get/5404/glad062007.45/0_4bd3e_794c902_XXL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/5405/glad062007.45/0_4bd40_f625164b_XXL.jpg

Если кому интересно, вот немного фоток с диаметра (пересечение с Бассейной улицей)
Собственно,видно что здесь заканчиваются навесные конструкции, далее идет обычное песчаное основание (там уже вовсю идет монтаж осветительных опор), и снова мостовые участки пойдут от Благодатной

З.Ы. Сорри за качество, фоткал с мобилы - не очень удобно таскать по объектам фотик

http://a.imageshack.us/img529/9066/0043l.jpg

http://a.imageshack.us/img831/1042/0045a.jpg

http://a.imageshack.us/img818/8858/0046p.jpg

Всё равно спасибо,главно видно как продвигаются там дела.

Развязка с Благодатной 31.08.10.
http://img-fotki.yandex.ru/get/4606/denisyche.24/0_3db76_dd9fcae4_XL.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/4605/denisyche.24/0_3db77_67d18fc6_XL.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/4902/denisyche.24/0_3db78_6aa3805f_XL.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/4606/denisyche.24/0_3db79_e8c80b0b_XL.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/4505/denisyche.24/0_3db7a_de807ad_XL.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/4805/denisyche.25/0_3db8c_165c1aea_XL.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/4902/denisyche.24/0_3db7c_94062ddd_XL.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/4507/denisyche.24/0_3db7d_fe5c2439_XL.jpg

Промзона Каменка получила выход на Кольцевую автодорогу


Сегодня в Каменке открыт участок III очереди Западного скоростного диаметра. Он соединит Горское шоссе и Кольцевую автодорогу и обеспечит съезд и выезд на КАД с завода "Хёндэ". В церемонии открытия приняли участие губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко, генеральный директор ООО «Хёндэ» Мотор Мануфактуринг Рус господин Ан Джу Су, руководители ОАО «Западный скоростной диаметр», проектных и подрядных организаций.
Небольшой участок дороги, открытый сегодня, имеет большое значение для связи промышленной зоны Каменка с городом и с важными транспортными магистралями. Теперь грузовому транспорту не придется пользоваться объездными дорогами, а сотрудники завода «Хёндэ», открытие которого запланировано на 21 сентября, будут гораздо быстрее добираться до работы, сократив путь сразу на 16 километров.
Валентина Матвиенко подчеркнула, что компания «Хёндэ» и город досрочно выполнили свои обязательства, и сегодня завод по сборке автомобилей полностью готов к выпуску продукции. Как сообщила губернатор, в конце этого года в Каменке открывается крупный технопарк, где будут работать 7 производств по выпуску автокомпонентов. 21 сентября вступит в строй и завод компании «Магна» по выпуску комплектующих для автомобилей. «Таким образом до конца года в Петербурге завершится формирование не только кластера автомобильной промышленности, но и кластера по производству автокомпонентов», - подчеркнула Валентина Матвиенко.
Западный скоростной диаметр - современная магистраль, которая кратчайшим путем соединит север и юг города и значительно улучшит транспортную ситуацию в Петербурге. Сейчас полным ходом идет строительство северного участка ЗСД (III очереди). Новый участок, построенный всего за 4 месяца, входит в состав крупной транспортной развязки ЗСД и КАД, строительство которой будет закончено в следующем году. Полностью строительство III очереди ЗСД – от КАД до пересечения с трассой «Скандинавия» в районе поселка Белоостров планируется завершить в 2012 году.
По словам губернатора, конкурсы на реализацию этого проекта объявлены, вопрос с финансированием решен: «Сегодня нет сомнений, что мы справимся с поставленной задачей. ЗСД кардинально изменит дорожную ситуацию на севере города, разгрузит Приморское и Выборгское шоссе. Этот проект настолько долгожданный для города, что мы будем делать все, чтобы ускорить его реализацию».
Валентина Матвиенко также сообщила, что ОАО «ЗСД» обеспечивает жесткий контроль за качеством дорожного строительства, и повторения ситуации с КАД, где образовалась колейность, на ЗСД не будет. Губернатор отметила, что интенсивность движения на КАД намного превысила расчетные показатели, к тому же некоторые водители и летом ездят по дорогам на шипованной резине. Перед дорожниками поставлена задача до конца сентября устранить колейность.
По мнению Валентины Матвиенко, вопрос с качеством дорог необходимо решать кардинально – ставить вопрос перед Минтрансом и Росавтодором об изменении нормативов производимого в России битумного покрытия и приводить их к европейским стандартам.
http://www.gov.spb.ru/press/foto/u_kad1509

На строительство участка ЗСД в Приморском районе протяженностью около 7 км претендуют 3 компании
АСН-инфо Состоялось вскрытие конвертов с заявками на участие в конкурсе на строительство участка Западного скоростного диаметра от правого берега Б. Невки и до транспортной развязки на пересечении с Богатырским пр. Максимальная цена контракта – почти 11,1 млрд. рублей. Заявки на участие в конкурсе подали: ОАО «Мостоотряд №19», ЗАО ПО «Возрождение» и ЗАО «Пилон».
Конкурсный участок входит в состав V очереди строительства трассы. По словам Алексея Журбина, генерального директора ЗАО «Институт «Стройпроект» (проектировщик участка), по сложности будущий участок сопоставим с уже работающей на юге частью ЗСД. Предполагается, что участок протяженностью около 7 км будет преимущественно эстакадным.
Максимальный отведенный заказчиком срок выполнения работ – 27 месяцев, минимальный – 22 месяца с даты заключения контракта, но не позднее 30 декабря 2012 г. Конкурсная комиссия подведет итоги рассмотрение заявок в течение 20 дней, пишет «Деловой Петербург».
ссылка (http://asninfo.ru/asn/57/34208)

По поводу ЗСД
Еще 24го числа собирались пустить движение дальше до Благодатной. Но че-то задерживают (более подробно не в курсе, с августа там не появлялся)

Развязка с Благодатной 28.09.10 г.
Это продолжение Благодатной
http://img-fotki.yandex.ru/get/5405/denisyche.26/0_3e913_250c4e5_XXL.jpg

Съезд с ЗСД на Благодатную
http://img-fotki.yandex.ru/get/4605/denisyche.26/0_3e914_e637e13d_XXL.jpg

Вид на север
http://img-fotki.yandex.ru/get/5403/denisyche.26/0_3e915_85f63903_XXL.jpg

Перекресток Благодатная-Кубинская в сторону старой Благодатной
http://img-fotki.yandex.ru/get/4505/denisyche.26/0_3e916_40e2b770_XXL.jpg

В другую сторону
http://img-fotki.yandex.ru/get/4604/denisyche.26/0_3e906_577b9b1d_XXL.jpg

Спасибо.
Объект готов, это радует.

...продолжение Благодатной,её ведут в сторону Броневой? Если бы мост через железную дорогу...

По Генплану такое соединение (с ул. Васи Алексеева) планируется. Но не в рамках проекта ЗСД разумеется.
(О сроках сейчас говорить бессмысленно)

Да, красота...Был на этом перекрестке...еще во время стройки Митрофаньевки (фотки где-то на "проектах").
Знаки интересные ....
Много ли будет желающих ехать на ЗСД отсюда после введения платы и до замыкания на СПЧ?

...Много ли будет желающих ехать на ЗСД отсюда после введения платы и до замыкания на СПЧ?
Интересный вопрос. Я там бываю редко, но помню, где то года полтора назад на участке от Благодатной до Краснопутиловской простоял в пробке минуток 20, а то и больше.
Если плата будет иметь разумный размер и удобно вноситься, думаю пользоваться участком будут.

Московский щас довольно запружен в ЧП, когда на юг, но движется. Благодатная с выездом на ЗСД даст определенный плюс тем, кто потом едет по КАД в сторону Таллинки (скоро-дальше) и в какой-то степени Московки, т.к. Московка за пл. Победы-тоже плотная, или еще к Мурманке.
Тем, кому прямо по Киеке-нет особого резона-по прямой, даже плотно, не факт, что будет хуже, чем напраов по Благ=й, ЗСД, КАД-на Пулковку.

Впрочем, увидим.

Я езжу по этому участку. Выигрыш вряд ли большой будет для тех кто ездит из центра. Пробка за Благодатной существенно ослабевает. Как раз на подступу к перекрёстку самые жёсткие пробки в этом районе (от Митрофани). В выигрыше реально будут те кому нужно сразу идти на КАД, например, в сторону Петергофа или Ломоносова. Но всё равно до этого места нужно ещё доехать.

Резон будет когда хорда подлиннее станет.

Весной 2011 г. будет объявлен конкурс на строительство замыкающего участка ЗСД
Как сообщил председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Борис Мурашов, весной 2011 г. планируется объявить конкурс на строительство замыкающего участка ЗСД от развязки в районе р. Екатерингофки до Приморского пр.
Это самый протяженный и самый дорогой участок трассы, он пройдет над водой. По предварительным данным, его стоимость составит около 100 млрд. рублей – почти половина от общей стоимости ЗСД.
«Объявляя конкурс, мы очень рассчитываем на участие концессионеров», - сообщил Б.Мурашов. Речь идет о консорциуме ООО «ЗСД – Невский меридиан», который в 2008 г. выиграл конкурс на строительство трассы на основе государственно-частного партнерства. В его состав входили немецкая Hochtief, австрийская Strabag, французские Bouygues и Egis, российские «Мостоотряд №19» (генподрядчик ЗСД) и «Базовый элемент».
По контракту, 50% общей стоимости проекта должен был вложить инвестор, однако соглашение так и не было подписано из-за кризиса. До сих пор строительство трассы ведется за счет городского и федерального бюджетов, пишет «Деловой Петербург».
ссылка (http://asninfo.ru/asn/57/34506)

Развязка с Благодатной 28.09.10 г.

В другую сторону
http://img-fotki.yandex.ru/get/4604/denisyche.26/0_3e906_577b9b1d_XXL.jpg

Как быстро построили! Месяц не был на этом участке, а он уже вполне готов. Темпы строительства КАД/ЗСД порой весьма радуют.

С нетерпением жду открытия КАДа. Уже хочется быстро, не теряя времени доезжать до Ломоносова :)

Кстати, задумался на тему, а не получат ли районы типа Ломоносова дополнительное развитие. Ведь с вводом КАД "оторванность" от Питера станет меньше ощущаться, туда могут придти проекты которые раньше смотрелись бы проигрышно.

Вид на ул.Благодатную со стороны ст.Броневой.
http://img-fotki.yandex.ru/get/4904/glad062007.52/0_5119b_93716ac1_XXL.jpg
ЗСД в южном направлении.
http://img-fotki.yandex.ru/get/5404/glad062007.52/0_5119c_558d7d2c_XXL.jpg
Справа ЗСД пересекает съезд к ул.Благодатной.
http://img-fotki.yandex.ru/get/4602/glad062007.52/0_5119d_98a1ffee_XXL.jpg

Эстакада ЗСД делает поворот в сторону ул.Маршала Говорова.
http://img-fotki.yandex.ru/get/5201/glad062007.52/0_5119e_b47133b_XXL.jpg
Справа виден ещё один съезд с эстакады к ул.Благодатной.
http://img-fotki.yandex.ru/get/4601/glad062007.52/0_5119f_28f343e7_XXL.jpg

ЗСД в районе Ленинского проспекта, 09.10.10. Оформили въезд:

http://img-fotki.yandex.ru/get/4508/cmexoff.3c/0_563cd_4e4fd2df_orig

http://img-fotki.yandex.ru/get/4602/cmexoff.3c/0_563ce_352386ef_orig

Благоустраивают территорию:

http://img-fotki.yandex.ru/get/4905/cmexoff.3c/0_563cf_2a60ea62_orig

^^ Посеять газон под эстакадой - оригинальное решение. :) Кто травку поливать будет?

^^ Посеять газон под эстакадой - оригинальное решение. :) Кто травку поливать будет?

Сама расти будет. Чего только в тени не растет - там же не кромешная тьма.

Вот именно. А что же надо было, на всем протяжении замостить или грязь оставить?

Завтра, кстати, с утречка, открывается участок ЗСД от Ленинского до Благодатной.
Ищите репортажи, в сети и на телеэкранах...

Где-то час назад проезжал по Кубинской через перекрёсток с Благодатной. На съезде в сторону ЗСД стояли гайцы, дорога перегорожена.

Съезжу вечером, гляну, вдруг заработало :)

Сама расти будет. Чего только в тени не растет - там же не кромешная тьма.
Там достаточно темно, чтобы ничего само не выросло, особенно в глубине. Там не светлее, чем в еловом лесу. Но главное - не темнота, а сухость. Эстакада создаёт навес, не пропуская капли дождя и если не оборудовать систему полива, то там даже то немногое, что растёт в ельнике, не выживет. Так что да, остаётся замостить или гаражи поставить.

Открылся участок II очереди строительства ЗСД от Краснопутиловской до Благодатной ул. Сегодня в Санкт-Петербурге открылся новый участок II очереди строительства Западного скоростного диаметра от Краснопутиловской до Благодатной ул., генподрядчиком на которой выступает ОАО «Мостоотряд №19». Участок длиной более 3 км, половину из которых составляет эстакадная часть. В торжественной церемонии приняли участие губернатор Валентина Матвиенко и заместитель министра транспорта Олег Белозеров.
«Мы открываем сегодня очень важный участок ЗСД, который дает возможность избавить от пробок южные районы города. Кроме того, он еще на один шаг приближает нас к главной цели – прямому подключению Большого морского порта к федеральным автомобильным трассам», - сказала губернатор.
Она сообщила, что накануне министр финансов РФ Алексей Кудрин подписал решение о государственных гарантиях на 25 млрд. рублей по инфраструктурным облигациям на продолжение строительства ЗСД: «Это принципиально новое финансовое решение, и Петербург первым его добился», подчеркнула В.Матвиенко.
Губернатор отметила, что полностью ввести в строй южный участок ЗСД – от КАД до набережной Екатерингофки - планируется к концу 2011 г. До конца 2013 г. завершится сооружение северного участка ЗСД, и к концу 2015 г эта магистраль начнет функционировать полностью.
Заместитель главы Минтранса РФ Олег Белозеров отметил, что в Петербурге уже стало хорошей традицией к Дню дорожника открывать крупные транспортные объекты. «Все, что делается в последние годы в вашем городе, находится на очень высоком и продвинутом уровне», - подчеркнул он.
С вводом в эксплуатацию 2-го участка общая протяженность магистрали составила 5 км по основному ходу (от КАД до Благодатной ул.) и 2,5 км – съезд на Автомобильную ул. и пр. Стачек, обеспечивающий подключение к трассе 3 и 4 районов морского порта.
ссылка (http://asninfo.ru/asn/57/34761)

Конкурс на строительство последнего участка ЗСД объявят в январе-феврале 2011 г. Концессионный конкурс на строительство последнего участка Западного скоростного диаметра планируется объявить в январе-феврале 2011 г., сообщил вице-губернатор Юрий Молчанов.
Ранее председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Борис Мурашов говорил, что конкурс будет объявлен весной 2011 г.
Замыкающий участок ЗСД от развязки в районе р. Екатерингофка до Приморского пр. – самый протяженный и самый дорогой участок, он пройдет над водой. По предварительным данным, его стоимость составит около 100 млрд. рублей – почти половина от общей стоимости ЗСД. Достроить трассу планируют за счет инвестора, пишет «Деловой Петербург».
http://asninfo.ru/

Эстакада создаёт навес, не пропуская капли дождя и если не оборудовать систему полива, то там даже то немногое, что растёт в ельнике, не выживет

C этого "навеса" во время дождя ручьями течет вода с водоотводов, не цветы все-таки, трава-то будет расти :)

C этого "навеса" во время дождя ручьями течет вода с водоотводов, не цветы все-таки, трава-то будет расти :)

будет разумеется. Траве не обязателен дождь непосредственно сверху,соседние участки будут влажными и вода внутри земли будет перемещаться.

Прокатился я вечером по этому участку. Спасибо пользователю "Леха" с spb-projects - он даже видео выложил.

Какие ощущения? Первое - а дорогу доделали? Ехать быстрее 80 было стремновато - неровности + мелкие камушки. Впечатлило количество "закруглений". В общем когда я выехал на КАД врубил обычные 120 и ехал с большим ощущением безопасности чем 80 по новому участку ЗСД.

Засёк потраченное время. В то время когда езжу я никакого выигрыша по времени нет. Обычно самое проблематичное как раз доехать до Благодатной, хотя в отдельные дни, когда всё стоит выигрыш был бы. Трасса получается очень петляющей. Моё мнение - этот кусок будет интересен тем кто регулярно ездит с мест типа Петергофа или Ломоносова. Ежедневный пробег и так большой, расходы на бензин ощутимые, покупка "проездного" не существенно увеличит бюджет а экономия времени будет. В остальных случая это аттракцион + альтернатива если почему-то встал этот район.

C этого "навеса" во время дождя ручьями течет вода с водоотводов, не цветы все-таки, трава-то будет расти :)
Ну правильно, в одном месте будет мокро, а в другом - сухо. Будет расти только по краям, где светлее и влажнее. Посмотрите на КАД, там она почти не растёт под эстакадами.

Ну правильно, в одном месте будет мокро, а в другом - сухо. Будет расти только по краям, где светлее и влажнее. Посмотрите на КАД, там она почти не растёт под эстакадами.

далась тебе эта трава под эстакадами! :lol:

А зачем нужны эстакады если под ними ничего нет?

далась тебе эта трава под эстакадами! :lol:
По нескольким причинам:
1. Трава должна быть хорошей.
2.
http://i172.photobucket.com/albums/w1/_tropus_/25613_4742_93754_post-5-1217352840.jpg

:lol:

Немного затянул с фотками,но всё равно выложу.Вид со стороны ул.Кубинской.05.10.10г.
http://img-fotki.yandex.ru/get/5601/glad062007.54/0_51bb5_59f873a_XXL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/4505/glad062007.54/0_51bb7_6100c306_XXL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/4400/glad062007.54/0_51bb8_41af1f57_XXL.jpg

Вид со стороны ул.Благодатной.
http://img-fotki.yandex.ru/get/5602/glad062007.54/0_51bbb_728fb9d8_XXL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/4902/glad062007.54/0_51bbc_d5e2bccf_XXL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/4806/glad062007.54/0_51bb4_6706298c_XXL.jpg

05.10.10г.Вид в южном направлении.
http://img-fotki.yandex.ru/get/4806/glad062007.54/0_51bb9_8d98267e_XXL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/4602/glad062007.54/0_51bba_7150c8c7_XXL.jpg
Вид в северном направлении.
http://img-fotki.yandex.ru/get/5601/glad062007.54/0_51bb6_19a2f90d_XXL.jpg
Вроде похоже на подземный пешеходный переход.
http://img-fotki.yandex.ru/get/4509/glad062007.54/0_51bbd_cea42564_XXL.jpg

Снимки 17.10.10г.Вид в сторону ул.Благодатной со ст.Броневая.
http://img-fotki.yandex.ru/get/4904/glad062007.54/0_51bc0_6b19000c_XXL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/4701/glad062007.54/0_51bc2_d6a379c7_XXL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/5900/glad062007.54/0_51bc3_dfe8c1c1_XXL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/4507/glad062007.54/0_51bbe_5625769e_XXL.jpg

17.10.10г.
http://img-fotki.yandex.ru/get/5106/glad062007.55/0_51bc5_98711d5e_XXL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/4700/glad062007.54/0_51bc1_c8385131_XXL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/4900/glad062007.54/0_51bc4_248b6536_XXL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/5702/glad062007.54/0_51bbf_1a04cb24_XXL.jpg

Теплотрасса мощная. Вот куда денег много ушло.

Открылся участок II очереди строительства ЗСД от Краснопутиловской до Благодатной ул. Сегодня в Санкт-Петербурге открылся новый участок II очереди строительства Западного скоростного диаметра от Краснопутиловской до Благодатной ул.

Самое забавное, что 4 дня спустя из города на эту магистраль не заехать. Проверял только что, тема эта поднималась и на прожэктах.

Если ехать по Благодатной к Митрофани, то поворота налево нет. Впрочем, надеюсь что не будет или нужна реконструкция перекрёстка.

Если ехать по Благодатной к ЗСД, то по знакам можно ехать либо налево, либо направо. Прямо нельзя!

Если ехать по Мирофани, то можно ехать либо прямо либо налево, поворота направо нет!

Вот такое вот "открытие" - на трассу из города нельзя заехать не нарушив правила. Посмотрел я на это и свернул с кучей других, т.к. не было кирпича и нарушение не такое денежное. Но блин, когда у нас начнут нормально дороги открывать!

А где-нибудь есть схема ЗСД с отмеченными участками, которые в работе и которые уже сданы?

Нет.

http://img-fotki.yandex.ru/get/4505/glad062007.54/0_51bb7_6100c306_XXL.jpg
Это что за интересное сооружение?

Это ПС(В)П - пункт сбора/взимения платежей, иначе именуемый ПОП (пункт оплаты проезда)

Напротив такой же соответственно стоят, примерно тот же прогресс.

http://img-fotki.yandex.ru/get/4700/glad062007.54/0_51bc1_c8385131_XXL.jpg

Почему они не строят Теплотрасса под землей ?

А где-нибудь есть схема ЗСД с отмеченными участками, которые в работе и которые уже сданы?
я оказался неправ:

http://spb-projects.ru/forum/files/constr_zsd_410_135.jpg
автор - наш коллега, isbritish, схема взята отсюда (http://spb-projects.ru/forum/viewtopic.php?p=74156#74156)

я оказался неправ:

Спасибо, понятно.

http://img-fotki.yandex.ru/get/4700/glad062007.54/0_51bc1_c8385131_XXL.jpg

Почему они не строят Теплотрасса под землей ?
Чтобы меньше тепла доходило до потребителей, хехе :lol:

я оказался неправ:



а что кусок от Белоострова до КАД реально строится?:nuts:

Да.
Заглядывай иногда в соответствующий субфорум (http://spb-projects.ru/forum/viewforum.php?f=11&sid=de76c67080e0c04585e4d923020c7142) на spb-projects.ru, там всплывают материалы.
Данный отрезок обозначен как "3-я очередь ЗСД (участок от КАД до транспортной развязки с Е-18 «Скандинавия») *строится*" (http://spb-projects.ru/forum/viewtopic.php?t=1894)

последняя фотка от 19 октября (у КАД):
http://spb-projects.ru/forum/files/015_481.jpg

спасибо огромное.
Отстал я от жизни:(
Правда не достаточно времени уделяю Проджекту.

А центральный участок пройдет по самому берегу? И через Неву будет мост или тоннель?

По линии раздела старого берега и намыва. На данный момент в проекте мост(ы).

^^ Интересно, велосипедная и/или пешеходные дорожки будут запланированы на мостах? На велике можно поехать и посмотреть классные виды, а летом проще будет добраться в центр, не отпрыгивая от машин. :) Велосипед у нас ведь становится всё популярнее.

вряд ли. это серьезная автомагистраль и ничего лишнего, кроме а/м по ней не должно будет ездить.
в целях безопасности прежде всего.

^^ Интересно, велосипедная и/или пешеходные дорожки будут запланированы на мостах? На велике можно поехать и посмотреть классные виды, а летом проще будет добраться в центр, не отпрыгивая от машин. :) Велосипед у нас ведь становится всё популярнее.
Не думаю, что будет нечто такое. Во-первых, это довольно большие и довольно бесполезные лишние расходы, а во-вторых на скоростной трассе это попросту небезопасно.

^^ Так обычно такие дороги на крупных мостах делаются изолированными от проезжей части серьёзными преградами или вовсе идут в другом уровне.

Как на Golden Gate Bridge в Сан-Франциско, например:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/thumb/2/2e/Golden_Gate_Bridge_SF_CA_North_View.jpg/399px-Golden_Gate_Bridge_SF_CA_North_View.jpg

И, кстати, очень хорошим решением было бы пустить там трамвай/лёгкое метро/метро, чтобы народ мог ехать с севера на юг не через центр. Опять же, если когда идея с деловым центром на намыве снова станет актуальной - это здорово сократит нагрузку на метро. Постройка такой ж/д не будет стоить дорого.

Хотя вряд ли до этого додумаются - у нас привыкли решать проблемы лишь тогда, когда наступает завал, а не предотвращать их. Авральный стиль русской работы неисправим. :)

^^ Так обычно такие дороги на крупных мостах делаются изолированными от проезжей части серьёзными преградами или вовсе идут в другом уровне.

Как на Golden Gate Bridge в Сан-Франциско, например:

Там вообще-то и не скоростная трасса. Вон знак висит 45 миль в час.

Там вообще-то и не скоростная трасса. Вон знак висит 45 миль в час.

Это как пример. :) Конечно, не скоростная - даже разделителя нет нормального между направлениями. Можно поставить более капитальные загородки.

Главное - принцип. Если уж строить дорогущий транспортный путь, то надо предусмотреть его наиболее эффективное использование в том числе с точки зрения развития города. Чтобы не строить потом параллельно какую-нибудь ветку скоростного трамвая и т.д. "Расшаривать" нужно не всю трассу, а только мосты - ибо они самый дорогой элемент.

Я бы, к примеру, на велике в тёплое время года с радостью ездил, если бы была инфраструктура - это и дешевле, и здоровее. Но поскольку её нет и в помине, то уворачиваться от машин совершенно не хочется и приходится набиваться в метро. :)

^^Тропус,вы определённо романтик и максималист. Наша жизнь,увы,далека от ваших идеалов:)

^^Тропус,вы определённо романтик и максималист. Наша жизнь,увы,далека от ваших идеалов:)

Не, ну я вполне отдаю себе отчёт, что живу в стране, которая по большинству рейтингов недалеко ушла от Зимбабве. :) Просто если не мыслить перспективно, она никогда выше не поднимется.

Предусмотреть на мостах место для ж/д на вырост - это уже не уровень Европы или Америки, это уровень Китая или Колумбии. Кстати, в Боготе очень развитая сеть велодорожек, едва ли не самая большая в мире. Колумбия, между прочем, а не Дания... Википедия (http://en.wikipedia.org/wiki/Bogot%C3%A1%27s_Bike_Paths_Network).

Почему они не строят Теплотрасса под землей ?

Невыгодно, эксплуатационные расходы выше, ремонтопрогодность тут лучше.
Просто не везде возможно построить открытые теплопроводы.

12.11.10г.
Скоро пролёты смонтируют через проспект Стачек.
http://img-fotki.yandex.ru/get/6001/glad062007.5b/0_535ba_17acd73c_XXL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/4508/glad062007.5b/0_535b8_48e1c57a_XXL.jpg

12.11.10г.
Опоры вдоль Кировского завода.
http://img-fotki.yandex.ru/get/5106/glad062007.5b/0_535bb_83ba1ab1_XXL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/5001/glad062007.5b/0_535b9_64a5b214_XXL.jpg

Линия ЛЭП в этом месте идёт буквально рядом.Неужели её переносить не будут.

Если защитное расстояние до провода соблюдается, то переносить не будут.

Опоры интересные-стальные V-образные с ригелями на жб столбе...

Участок трассы на пересечении с ул.Маршала Говорова в сторону проспекта Стачек.
http://img-fotki.yandex.ru/get/5900/glad062007.5b/0_53dcd_d3a452f9_XXL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/5900/glad062007.5c/0_53dd2_db4f944b_XXL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/5602/glad062007.5b/0_53dce_23773a5e_XXL.jpg

На пересечении с ул.Маршала Говорова.
http://img-fotki.yandex.ru/get/4507/glad062007.5b/0_53dcc_a4a0a537_XXL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/4507/glad062007.5c/0_53dcf_c9640850_XXL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/5900/glad062007.5c/0_53dd3_d5040f77_XXL.jpg