Euskotren/Euskotran [Hari Ofiziala/Hilo Oficial] [Archive]

AdemA

November 14th, 2003, 11:27 AM

EuskoTren abrirá en julio la 'Variante sur ferroviaria de Donostialdea' con un año de retraso

La compañía ferroviaria vasca creará una nueva estación en la línea que dará servicio a la zona de Lugaritz

El consejero de Transportes y Obras Públicas y presidente de Eusko Tren, Alvaro Amán, anunció hoy que la nueva 'Variante sur ferroviaria de Donostialdea' será operativa en julio de 2004, tras haber sufrido retrasos de hasta un año y con un presupuesto de más de 21 millones de euros.

La infraestructura, entre Añorga y Amara, incluye la construcción de una nueva plataforma de 3.295 metros de vía doble, de los que el 56 por ciento discurren en un túnel de nuevo trazado, así como la construcción de una estación en Lugaritz.

Amann señaló que, aunque ha sido una obra que ha tenido sus retrasos, "ya que hubo que resolver el anterior contrato de construcción, y se perdió un año, estamos ya en el momento culminante de la obra, en el cual todo el túnel está unido, con una continuidad de casi dos kilómetros de longitud". "Esto supone ya el paso definitivo para que, a mediados del año 2004, aproximadamente justo antes del verano, podamos dar por concluídas estas obras", subrayó.

Como parte de la infraestructura que desarrolla EuskoTren en el proyecto, también se incluye la realización de un arranque en el túnel que, en un futuro próximo, conectará la línea San Sebastián-Bilbao con la del el topo, cuya finalidad será el transporte de mercancías y el enlace técnico con los talleres.

Asimismo, explicó que, al realizarse una embocadura en el mismo túnel, "determinado tráfico, como por ejemplo el de mercancías, en su momento, irán directamente desde el Cantábrico, desde Bilbao, hasta Irún, sin tener que entrar en la estación de Amara, como antes tenía que hacerse".

En este sentido, afirmó que "esta obra de infraestructura es muy importante, para el funcionamiento de los servicios ferroviarios en la zona, en el área de Donostialdea, y en la propia capital".

ESTACION DE LUGARITZ

El director general de Euskotren, Jose Miguel Mújica, concretó que en abril "se dará paso a los trenes por el túnel", abandonándose la vía actual. De este modo, con una vía única por el túnel, "se irá montando la otra", y hacia julio "ya será vía doble todo hasta Amara" y se pondrá en marcha de la estación, "incluso la estación de Lugaritz".

La creación de la nueva estación de Lugaritz en la línea, dará servicio a esta zona en plena expansión, situándose en la embocadura del túnel, soterrada bajo el vial Ibaeta-Amara. Estará dotada de dependencias de expedición de billetes, líneas de cancelación y paso de andenes o ascensores, entre otros servicios. Asimismo, la cubierta de la estación será transitable y estará integrada en la urbanización del entorno, creando una pequeña plaza.

Los servicios ferroviarios, por tanto, según Mújica, tardarán un poco más, pero el año 2004 se verá concluida la obra, "tan esperada", para Euskotren, tanto como empresa ferroviaria, como por querer mejorar sus servicios, y para la ciudad de Donosti y todo Gipuzkoa".

mabuse

November 14th, 2003, 08:57 PM

guau, vaya inauguración, con solo una via, un año de retraso y sin poder inaugurar la estacion de Lugaritz:baaa:

bueno, creo que os he puesto mil veces fotos de esta obra. La estación de Lugaritz queda a pocos metros de la nueva glorieta de errotaburu, con lo que sera una parada relativamente cercana ( :? ) a la universidad, ibaeta etc, etc

otro dato curioso es que se planteo utilizar el viejo tunel de una sola via, que quedqara en desuso, como un tunel para bicis, comunicando ibaeta con amara y el centro:D

mabuse

November 23rd, 2003, 10:42 PM

Ayer utilize Euskotren para ir de Donosti a Zarauz y ante mi sorpresa, se han recuperado los un-poco-más-decentes trenes "Euskopullman", que hacen un recorrido semidirecto Bio-Donosti, con paradas solo en Zarauz, Eibar, Durango y amorebieta, con lo que logran un tiempo de recorrido mucho mejor.

A diferencia de los trenes convencionales de Euskotren, esta equipado muy bien, es comodo, climatizado, con baños etc, etc, con lo que tb. se "humaniza" ese infame trayecto

Durante el viaje fui charlando con un amigo, que por suerte recibia mis constantes informaciones sobre proyectos con interés, cosa para nada habitual como sabreis. Comentamos como con un trazado desdoblado, equipo feroviario bueno y nuevas unidades podrían convertir ese trayecto en verdaderamente competitivo frente a los lamentables autobuses de Pesa.

Se va empezar a trabajar en el soterramiento en Durango, con nueva estación y trazado tipo metrobilbao (en calidad me refiero). Esta misma operación se va a seguir en Eibar (un pequeño soterramiento esta en curso, pero no hay un proyecto global como el Durango aun), Zarauz, etc, etc. Esta a punto de abrirse la nueva variante sur de donosti, y a medidad que la empresa pueda ir afrontandondalas, estas mejorar iran avanzando bastante

¿que os parece? ¿sera un servicio regional-cercanias de via estrecha viable? para mi es claro que si....y como de momento a que llegue la Y podemos esperar sentados, este proyecto me parece un objetivo ilusionante y muy integrador en el que ir trabajando

ala, opinad

(más os vale comentar algo despues de la superreflexion que me he currado :gunz: :D )

Stoxx

November 24th, 2003, 12:31 AM

dos cosas:

CUANTO TARDA DE BILBAO A DONOSTI Y CUANTO VALE!!!!!!!!!!!!!

Bueno en serio, me parece perfecto que mejoren el trazado, ya era hora desde luego, sera que ven lejos que hagan la Y y....
Los autobuses de PESA infames? bueno llegar a donosti en 70 minutos ya es un avance! Aunque los cabrones de ellos no hayan bajado los autobuses cuando los peajes han bajau a la mitad

Hace algunos meses recuerdo que pusiste algo sobre eusko tren de durango que iban a hacer un edificio centralizado de oficinas o algo asi y alguna torre no?

ps: las fotos de donostia ya he puesto algunas aunque el copyright ha quedau muy misterioso :colgate:

mabuse

November 24th, 2003, 02:11 AM

Hace algunos meses recuerdo que pusiste algo sobre eusko tren de durango que iban a hacer un edificio centralizado de oficinas o algo asi y alguna torre no?

si, en el espacio libre que se ganará con el soterramiento en Durango, Euskotren construirá su nueva sede social

desgraciadamente torres no:baaa: además interrumpirían el tráfico aereo del helipuerto de la ertzaintza:D

ps: las fotos de donostia ya he puesto algunas aunque el copyright ha quedau muy misterioso

misterioso eh? genial:D

eskerrikasko;)

mabuse

November 24th, 2003, 02:54 AM

Os voy a presentar el caso de Zarauz (unos 25.000 hab.)

La localidad esta atravesada, siguiendo la linea de la costa, por la linea de via estrecha bilbao-hendaia

http://b5m.gipuzkoa.net/GISIMAGES/8071_11662.1480.gif

cuenta con una estación principal, y dos apeaderos menores
El nucleo urbano es muy compacto, y aparte del corte de la via que cruza en superficie todo el pueblo, la ciudad limita al sur con la A8.

Por ahora solo se pueden imaginar los increibles beneficios de una operación como la de Durango (de tamaño y caso parecido a Zarauz). En este caso, el espacio liberado permitiría resolver el grave problema de trafico de paso que sufre ahora Zarauz, resolviendo la hasta ahora dificilmente imaginable de la n-634 (carretera de la costa), convirtiendo toda esa cicatriz urbana en una avenida, con nuevos desarrollos urbanísticos etc, etc...exactamnete como en Durango

fotos aereas de Zarauz:

1997

http://b5m.gipuzkoa.net/lizpub/fotosaereas/1997/gp05f2044.jpg

2001

http://b5m.gipuzkoa.net/lizpub/fotosaereas/2001/hp06af6363.jpg

por supuesto, entre otros beneficios, el trazado soterrado permitiría que los convoyes pudiesen atravesar rapidamente este tramo del recorrido (ahora via unica, estacion anticudísima, etc), y detenerse en una estación nueva de puta madre :D

proximo capitulo: el caso de Eibar :colgate:

Stoxx

November 24th, 2003, 06:23 PM

Es una pena que no hayan edificau en las dichosas dunas de la parte de la derecha, dichosos ecologistas!

Que recuerdos me trae la estacion de euskotren de zarautz de cuando udalekus...:D

AdemA

November 25th, 2003, 09:16 AM

BILBAO: El tranvía releva a la lanzadera del parque sin lograr un acuerdo de tarifas

Los usuarios exigen la creación de un bono combinado que abarate los trasbordos entre los dos transportes

El tranvía ha tomado el relevo a la lanzadera del parque sin que Renfe y Euskotran hayan llegado a un acuerdo para sacar al mercado un bono combinado que abarate los trasbordos entre los dos medios de transporte. De hecho, los usuarios, la mayoría estudiantes de la Universidad de Deusto, tienen que abonar la tarifa de las dos compañías, mientras que, hasta ahora, bastaba con pagar el billete de Cercanías para utilizar el servicio de lanzadera.

Las compañías continúan negociando «para alcanzar una solución definitiva». La única propuesta que se ha barajado hasta ahora es la creación de un bono de diez viajes que saldría a la venta a un precio de 11,20 euros (zonas 1 y 2), 12,70 euros (zona 3), 13,70 euros (zona 4) y 15,70 euros.

Según esta tabla, la diferencia de precio para un usuario habitual puede llegar a alcanzar en un mes los seis euros. «Es un robo. He tenido que pagar dos veces por hacer el mismo trayecto que la semana pasada. Y lo peor no es que haya pagado dos veces, es que he pago bastante más», protestaba un estudiante de Derecho, poco antes de subirse al tranvía para ir a la Universidad de Deusto.

El incremento del precio del billete y el «retraso del tranvía» centraron las protestas de los usuarios en la jornada de ayer. «Con la lanzadera no teníamos que esperar. Según nos bajábamos en Olabeaga ya nos estaba esperando otro tren para el parque. El tranvía te retrasa mucho. Si tienes la suerte de que justo salga uno cuando llegas a la parada no hay problema, pero si acaba de pasar hay que esperar diez minutos y eso si no trae demora», argumentaba una usuaria.

mabuse

November 25th, 2003, 07:28 PM

Originally posted by Stoxx
Es una pena que no hayan edificau en las dichosas dunas de la parte de la derecha, dichosos ecologistas!

y eso xDD :? que tienes contra las dunas? además, esa es la zona nudista, no veo pisos ahi:D

Stoxx

November 25th, 2003, 10:32 PM

Originally posted by Vladimir*Ilich
y eso xDD :? que tienes contra las dunas? además, esa es la zona nudista, no veo pisos ahi:D

Zona nudista y zona donde van las parejitas y tal, menudo espectaculo pa los viejos verdes:devil:

tahk

November 26th, 2003, 05:28 PM

dunas? tenía entendido que era el golf.

AdemA

November 26th, 2003, 08:00 PM

Originally posted by tahk

dunas? tenía entendido que era el golf.

seria el golf nudista cn dunas...:D

Stoxx

November 26th, 2003, 10:44 PM

Lehengo egunean bilbotik donostira arinago doazen trenen ordutegia lortu nuen eta egia esan ez da oso ona ...

Egunero bi daude (astelehenetik-ostiralera) donostitik bilbora 09.30tan eta 20.30tan eta Bilbotik donostira ordutegi berdinean. 9,50 euro balio du jun eta etortzea eta 2 ordu eta 10 minutu behar dira ibilbidea egiteko.

Berez 2 ordu eta 40 minutu dira, eta badago tren bat 3 ordu behar dituena.

Ta hori.

Stoxx

December 5th, 2003, 01:11 AM

El otro dia sacaron en la tele (telebilbao creo) un pobre hombre de 70 años o mas que no sabia nada que iban a quitar la lanzadera, preguntando a la gente a ver que podia hacer...

AdemA

December 5th, 2003, 10:45 AM

Originally posted by Stoxx

El otro dia sacaron en la tele (telebilbao creo) un pobre hombre de 70 años o mas que no sabia nada que iban a quitar la lanzadera, preguntando a la gente a ver que podia hacer...

anda koldo, por favor... k pareces el programa "gente"!

Stoxx

December 6th, 2003, 01:16 PM

Originally posted by AdemA
anda koldo, por favor... k pareces el programa "gente"!

oye oye oye yo digo lo que veo eh?

AdemA

December 8th, 2003, 10:38 PM

Originally posted by Stoxx

oye oye oye yo digo lo que veo eh?

XD

manipulador de la realidad!

Ortziribeltz

January 3rd, 2004, 01:23 AM

Originally posted by Stoxx

Lehengo egunean bilbotik donostira arinago doazen trenen ordutegia lortu nuen eta egia esan ez da oso ona ...

Egunero bi daude (astelehenetik-ostiralera) donostitik bilbora 09.30tan eta 20.30tan eta Bilbotik donostira ordutegi berdinean. 9,50 euro balio du jun eta etortzea eta 2 ordu eta 10 minutu behar dira ibilbidea egiteko.

Berez 2 ordu eta 40 minutu dira, eta badago tren bat 3 ordu behar dituena.

Ta hori.

tren zerbitzu penagarria erabat>(

AdemA

January 3rd, 2004, 11:35 AM

Originally posted by Zorue

tren zerbitzu penagarria erabat>(

:hahano:

Stoxx

January 5th, 2004, 01:01 AM

Viene una noticia en el DEIA de hoy de que el soterramiento de EuskoTren en Durango es inminente y va a afectar a 75.000 m2! Pero no se porque la noticia no viene en la version digital de DEIA y paso de copiarla yo:D

AdemA

January 5th, 2004, 09:07 AM

Originally posted by Stoxx

Viene una noticia en el DEIA de hoy de que el soterramiento de EuskoTren en Durango es inminente y va a afectar a 75.000 m2! Pero no se porque la noticia no viene en la version digital de DEIA y paso de copiarla yo:D

el cubrimiento en durango sera total? o solo sera una parte cerca de la estacion? de todas maneras muy buena noticia... otra avenida del ferrocarril mas!:D

Stoxx

January 6th, 2004, 12:56 PM

Originally posted by AdemA
el cubrimiento en durango sera total? o solo sera una parte cerca de la estacion? de todas maneras muy buena noticia... otra avenida del ferrocarril mas!:D

Es una pena que al final no vayan a aprovechar el soterramiento pa hacer la torre de eusko tren pero bueno... otra vez sera :(

AdemA

January 6th, 2004, 01:51 PM

Originally posted by Stoxx

Es una pena que al final no vayan a aprovechar el soterramiento pa hacer la torre de eusko tren pero bueno... otra vez sera :(

la torre de euskotren????:?

Stoxx

January 6th, 2004, 11:49 PM

Originally posted by AdemA
la torre de euskotren????:?

Se barajó la posibilidad de hacer un edificio alto para la sede que Eusko tren quiere hacer en durango, o al menos eso creo que le lei a vladimir hace bastantes meses.

AdemA

January 7th, 2004, 12:28 AM

mabuse

January 7th, 2004, 04:33 AM

Originally posted by Stoxx
Se barajó la posibilidad de hacer un edificio alto para la sede que Eusko tren quiere hacer en durango, o al menos eso creo que le lei a vladimir hace bastantes meses.

Bueno. Tipico caso de confusión;)

Parece que,al ser este un foro de rascacielos, a la minima que se habla de un edificio se piensa en plantar un buen pepino. Pero no siempre la realidad sigue nuestras fantasias:D :D

Lo unico que esta aprobado (y creo que empezaban este año las obras) es el soterramiento del trazado de las vias en la travesía de la localidad, creando una nueva estación subterranea. En los terrenos liberados de la servidumbre de las vias se ubicara un nuevo edificio, destinado a albergar la sede social de Euskotren.

Ahora, yo del edificio no se ni dije nada más:cheers:

pero voy a buscar alguna notícia por ahi

mabuse

January 7th, 2004, 05:22 AM

Bueno, Bueno, Bueno, aqui va la noticia:

entrevista a amman, febrero 2003

¿Prepara el Gobierno Vasco el anteproyecto de ley para crear una empresa pública dedicada a la administración de las infraestructuras ferroviarias vascas de acuerdo con la Política Común de Transportes de la Unión Europea?

Así es. En el Departamento de Transportes y Obras Públicas del Gobierno Vasco estamos ultimando la redacción del Anteproyecto de Ley para la Creación del Gestor de Infraestructuras Ferroviarias Vascas, Euskal Trenbideak Sarea. Asumimos con ello un criterio de la UE, el de separar la administración de la infraestructura ferroviaria de la actividad realizada por las empresas públicas o privadas dedicadas al transporte ferroviario.
En este contexto, EuskoTren, como empresa ferroviaria obtendrá una mayor capacidad para buscar y establecer alianzas estratégicas con empresas europeas públicas o privadas tanto en el transporte de personas como en el de mercancías.

¿Qué papel jugará EuskoTren en el ferrocarril transeuropeo?

Con la política de transportes desarrollada por la UE todos los tráficos europeos son internos y en este contexto EuskoTren puede y debe aspirar a incrementar su cuota de participación. Es un objetivo a medio y largo plazo. Tras la liberalización, la empresa ferroviaria vasca podría seguir dos caminos, o continuar siendo una pequeña empresa local de servicios, o convertirse en una empresa ferroviaria con actividad en cualquier parte de la geografía europea. Esta segunda idea se puede expresar diciendo que del mismo modo que una empresa vasca de fijaciones vende tornillos en muchos mercados del exterior, EskoTren puedo ofrecer servicios de transporte en otras líneas y redes del ferrocarril europeo.

Una de las primeras infraestructuras ferroviarias que puede utilizar EuskoTren es la denominada "Y" vasca Esta infraestructura forma parte de la red ferroviaria transeuropea bajo la denominación Línea de Alta Velocidad Sur-Europa, eje Madrid-Vitoria-Dax, y conecta las tres capitales, Bilbao, Vitoria y San Sebastián. En este caso EuskoTren puede ofrecer un servicio interciudades de alta velocidad. Recordemos que los Ferrocarriles Vascongados ya conectaron las tres capitales vascas desde Durango utilizando una red ferroviaria que ahora copia la "Y" vasca. La circulación de EuskoTren por la "Y" vasca es un reconocimiento histórico a una empresa ferroviaria actualizada que desea prestar servicios de alta velocidad.

primera flipada general, no?:? :? :)

weeee suena muy bien

pues seguimos con lo de Durango:

¿Continuará la implantación de nuevos metros de superficie tras el tranvía de Bilbao?

El tranvía reúne grandes ventajas al ser un sistema de transporte útil en muchos ámbitos urbanos y metropolitanos. En estos momentos, estamos preparando la implantación del tranvía en Vitoria donde su Gobierno Municipal define en estos momentos el recorrido, analizamos el acceso desde Bilbao a la Universidad de Leioa, avanzamos en la recuperación del ferrocarril como espina dorsal del transporte de viajeros en el valle del río Deba y preparamos la extensión de la línea Atxuri-Basurto hasta Rekaldeberri.

¿Cuáles son las obras de infraestructura ferroviaria más importantes e inmediatas?

Trabajamos en este instante en dos entornos, el de las líneas de ancho métrico y el de las líneas de ancho normal europeo. En ancho métrico abordamos en estos meses los desdoblamientos desde Durango a Amorebieta y desde Usurbil y Lasarte a Donostia - San Sebastián, la construcción de nuevas estaciones, el soterramiento en Durango, la edificación de la nueva sede central de EuskoTren en la misma Durango, y la construcción de los nuevos talleres y cocheras en Lebario..
Pero la obra estrella de 2003 será el comienzo de la "Y" vasca en ancho normal europeo. Recuperaremos el clima y el ambiente de estrecha colaboración con el Ministerio de Fomento, pero no vamos a quedarnos parados. Para que en el año 2010 se inaugure esta nueva red ferroviaria, las obras deben comenzar este año. O comienza GIF o comenzamos nosotros. Y esto no es un pulso. Es que tenemos tanta responsabilidad el Ministerio de Fomento como nosotros. La "Y" vasca tiene una doble funcionalidad, es un tramo de la red transeuropea y es la nueva red ferroviaria vasca que permite implantar el servicio interciudades entre las tres capitales vascas Bilbao, Vitoria y San Sebastián.

si todo esto se llevase a cabo, no deberían reducirse a uno los stikys de euskotren e Y, e adema?:D :D

mabuse

January 7th, 2004, 05:31 AM

teeengo gambas, tengo chopito, teengo un articulo que os va encantar, a algunos mucho me imagino:D :D :D

Aqui está el inclito tranvia de debagoiena!!!!:D :D :D

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Estudio para la implantación de un tranvía entre Eibar y Mondragón en Guipúzcoa.

El tranvía se implantará entre Eibar, Bergara y Arrasate-Mondragón, en el valle del río Deba. Esta zona de la geografía guipuzcoana cuenta con 150.000 habitantes. El Gobierno Vasco está estudiado la demanda para una línea con extremos en Maltzaga, Eskoriatza y Oñati. También está analizando los criterios de diseño de los vehículos, el trazado de la línea, las estaciones y paradas, los tiempos de viaje y las posibles extensiones. Se esperan 3,6 a 5,4 millones de viajeros anuales, una inversión de 77 millones de euros en infraestructura, y una aplicación de 22 millones de euros en vehículos.

La primera fase pondrá en servicio el tranvía entre Bergara, Arrasate y Aretxabaleta. En este tramo, el viaje entre Bergara y Arrasate se realizará en 10 minutos, constituyendo una oferta de excelente calidad tanto por su alta confortabilidad como por su reducido tiempo de viaje en comparación a los otros modos y medios de transporte. Durante la segunda fase se llegará a Eskoriatza y Oñati, y en la tercera fase se extenderá el servicio del metro regional metropolitano desde Bergara a Deba, conectado todo el valle del río Deba. El trazado surcará el camino abierto por los antiguos Ferrocarriles Vascongados, enlazando en Maltzaga, barrio de Eibar, con la traza de la actual línea Eibar-Deba que atiende EuskoTren.

En el estudio de demanda realizado se han registrado en Arrasate-Mondragón, ciudad de 26.000 habitantes, 16.844 viajes diarios fuera del municipio, de los que 13.580, el 81 por ciento, se realizan en transporte motorizado. Los desplazamientos en el interior del municipio alcanzan 55.185 viajes/día, de los que 15.489 se realizan en automóvil. Es decir, en estos momentos, el 77 por ciento de los desplazamientos se realizan en el interior del municipio, con un 30 por ciento de ellos realizados en vehículos de motor, donde destaca el automóvil con el 93 por ciento de los desplazamientos. Desde un punto de vista general, se prevé una demanda máxima de 2.100 viajeros/hora, y una demanda mínima de 1.500 viajeros/hora.

Para conseguir una alta frecuencia de los tranvías se establecerá vía doble en todo el recorrido, y para alcanzar la máxima accesibilidad se procurará cruzar las poblaciones por los centros urbanos. El Metro de superficie utilizará plataforma reservada, velocidades de 80 km/h en zona rural y 30 km/h en zona urbana.
En el conjunto del sistema de transporte se introducirá el tranvía eliminando áreas de aparcamiento en los centros urbanos, reduciendo o eliminado carriles de circulación para automóviles, ensanchando aceras, y priorizando los desplazamientos peatonales, el transporte público y el uso de la bicicleta.
Mekolalde al norte, Elkoromuño al sur de Bergara, ó Arbizelai en Aretxabaleta, son los lugares que se están considerando como posible localización de las futuras cocheras y talleres del tranvía del Deba.

Este nuevo tranvía forma parte del fomento vasco de los sistemas de metro de superficie en comarcas muy urbanizadas. Este fomento que es uno de los objetivos estratégicos de EuskoTren para las áreas de Bilbao, Gasteiz-Vitoria, Deba, Donostialdea, Leioa, Txingudi y Txorierri. Debido a las características de trazado de las líneas de EuskoTren, y dada la inmediata puesta en servicio del tranvía de Bilbao, EuskoTren parece un candidato ideal para estudiar la materialización del concepto de metro de superficie regional metropolitano en el País Vasco. Este programa tranviario prevé la inversión de 172,78 millones de euros, y está incluido en el Plan Estratégico EuskoTren XXI, dotado de una capacidad inversora en ferrocarril de 972,80 millones de euros hasta el año 2012.
EuskoTren está desarrollando la idea de vehículos híbridos tren-tranvía que faciliten la interoperabilidad de las actuales líneas ferroviarias y las futuras líneas tranviarias. Aunque esta posibilidad se planteó en el concurso del material móvil destinado al tranvía de Bilbao, ninguna de las empresas fabricantes de trenes ofrecieron, entonces, vehículos capaces de circular con una alimentación eléctrica de 1.500 voltios en las líneas de EuskoTren y 750 voltios en la línea del tranvía de Bilbao, Atxuri-Basurto, explotada por EuskoTran.

La aspiración de poner en servicio el metro de superficie en las ciudades vascas no es de ahora, el Gobierno Vasco hizo hace años esta propuesta a las tres capitales dentro de la política de fomento del transporte urbano sostenible. Pero todo el proceso ha tenido una readaptación, Bilbao está en puertas de inaugurar la línea Atxuri-Basurto, Vitoria está en fase de decisión sobre las alternativas estudiadas y redacción de los proyectos definitivos, Donostia - San Sebastián ha formando la comisión tripartita que generará las propuestas tranviarias de aquel área metropolitana, y el tranvía del Deba realiza los estudios técnicos previos de la mano del departamento de Transportes y Obras Públicas del propio Gobierno Vasco.

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por supuesto, este copiopego no hubiese sido posible sin el genial articulo de http://www.vialibre-ffe.com :D

viene grafico incluido de paradas y distancias!!
peaso articulo!!!!! (http://www.vialibre-ffe.com/hemeroteca/456/revista/actualidad/actualidad1.htm)

AdemA

January 7th, 2004, 10:00 AM

mare mia, retraso lo de estudiar:D

asi k para desplazamientos urbanos-metropolitanos tendremos tranvia pa dar y tomar (aparte del metro en bilbao, k serviria cm eje del transporte publiko) y para desplazamientos entre provicias-ciudades servicio de alta velocidad de Euskotren, no? van a tener k invertir bastante en nuevas unidades...

La "Y" la compartirian Euskotren y los AVE... me parece muy interesante y practico, la verdad.

Por cierto, lo del tranvia-tren en Deba... lo primero k se me ha venido a la cabeza a sido: atropellos. :devil:

@Stoxx: manipulador de la realidad! (2)

XD

Stoxx

January 7th, 2004, 09:44 PM

Originally posted by AdemA

:hug::kiss:

:runaway:

Stoxx

January 8th, 2004, 09:49 PM

Kuriosoa da nola orain dela hogeitamar urte edo trenbide ugari kendu zituzten gipuzkoa barrukaldean eta orain tranbiak jartzera doaz...

AdemA

January 14th, 2004, 09:16 AM

NUEVA ENTRADA A BILBAO DE EUSKOTREN

http://www.photoways.com/partenaires/photoways/affiche_vignette.php?a=L2J3YWNnYCg4Jj0kPDo8OSUoPX52d2w4KSsoLywqLCkVGAxUR1E=

-linea verde cantosa, la nueva linea de entrada a bilbao de euskotren
-linea roja ampliacion de tranvia por las k seran antiguas lineas de euskotren.

esto parece ser k es lo k el Gobierno Vasco pretende para Bilbao, k Euskotren sea una especie de metro para esa zona de Bilbao. Tb se unira esta zona cn el aeropuerto por un nuevo tunel por Artxanda.

AdemA

January 15th, 2004, 08:18 AM

Cinco arquitectos punteros diseñan la sede central de Euskotren en Durango

Zaha Hadid, Dominique Perrault, Alejandro Zaera, Eduardo Arroyo y Roberto Ercilla se disputan el proyecto
El plan incluye un centro de ocio, un parque y la estación

http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/edicion/prensa/fotos/200401/15/007D4VIZ001_1.jpg
EL RETO. Vista general de la línea ferroviaria, que quedará soterrada con el nuevo proyecto.

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LOS ELEGIDOS:

ZAHA HADID

La iraquí, que diseñará el nuevo Zorrozaurre, recibió el pasado año el premio Mies van der Rohe, máximo galardón de arquitectura que se concede en Europa. El Centro de Artes Contemporáneas de Cinci-nnati, la pista de saltos de esquí de Bergisel, en Austria; el centro científico de Singapur y la planta central de BMW, en Leipzig; son algunos de sus reconocidos trabajos.

DOMINIQUE PERRAULT

Premio Arquitectura Contemporánea de la Unión Europea en 1996, este francés construyó la Biblioteca Nacional de París, así como el velódromo y piscina olímpica de Berlín y la torre Pere IV en Barcelona.

ALEJANDRO ZAERA

Ganador del concurso para ejecutar el proyecto de la Villa Olímpica de Londres para los Juegos del 2012, el diseño de este madrileño fue el único de los siete que aspiraron a la reconstrucción de la Zona Cero en Nueva York. Con la construcción del puerto de Yokohama en Japón, logró el premio Enric Miralles.

EDUARDO ARROYO

La guardería que este bilbaíno ha construido en Sondika figura entre las mejores obras del siglo XX. Seleccionado en la Bienal en 2003 y 2001, ha construido el nuevo campo de Lasesarre y la plaza Desierto, en Barakaldo, así como la villa olímpica de París.

ROBERTO ERCILLA

Los centros cívicos de Lakua y Nanclares figuran entre los últimos trabajos de este alavés, que construye el nuevo conservatorio en Sarriko y la residencia Uribarri de Durango.

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La política que las instituciones vascas están impulsando en los últimos años de contratar a arquitectos de renombre para sus proyectos emblemáticos empieza a extenderse más allá de Bilbao, San Sebastián o Vitoria. Concretamente, el Departamento de Transportes y Obras Públicas ha convocado un concurso restringido para el diseño de las oficinas centrales de Euskotren en Durango, la estación, un centro de ocio y un parque, en el que participan arquitectos de la talla de la anglo-iraquí Zaha Hadid, el francés Dominique Perrault o el madrileño Alejandro Zaera, junto a los vascos Roberto Ercilla y Eduardo Arroyo. La nueva sede, que sustituirá a la actual de Atxuri, forma parte de un ambicioso proyecto de soterramiento de las vías del tren a su paso por el casco urbano de Durango, en el que se invertirán más de 110 millones de euros.

«Da la impresión de que por fin van a ir extendiendo sus obras de envergadura a otras zonas de la provincia, algo que, lógicamente, nos congratula, porque un proyecto así nos daría mucho prestigio». Fue la valoración del alcalde de Durango tras destacar la proyección internacional de la arquitecta Zaha Hadid, la encargada de diseñar el área urbanística de la península bilbaína de Zorrozaurre, entre otros muchos proyectos, o Dominique Perrault, autor del proyecto de la Biblioteca Nacional de Francia. Juan José Ziarrusta, que formará parte del jurado del concurso, adelantó también que la entrega de los trabajos está prevista para mediados de abril, «aunque este mismo mes ya mantendremos un primer contacto con ellos».

Obras en 2004

Junto a las oficinas centrales de Euskotren, el concurso contempla el diseño de la futura estación, un centro comercial y de ocio, y un gran parque. En su día, cuando se confirmó la noticia del traslado de esta sede, un portavoz del Gobierno vasco reconoció que querían construir un edificio moderno que reuniera todas las condiciones de accesibilidad necesarias, un requisito que el de Atxuri, «pese a ser muy bonito y estar catalogado», no cumple. El futuro inmueble, en cuyos bajos se estudia la posibilidad de habilitar oficinas de atención al público y salas de exposiciones, tendrá una altura de siete plantas y una superficie aproximada de 7.300 metros cuadrados.

El proyecto para el soterramiento de las vías a su paso por Durango lleva aparejado el desdoblamiento de la línea férrea entre Amorebieta y Abadiño, y el traslado de los talleres y cocheras al barrio abadiñarra de Lebario. Estas actuaciones permitirán recuperar 80.000 metros cuadrados para uso urbano en pleno centro de la localidad. Aún no hay una fecha concreta para el inicio de las obras, aunque Ziarrusta subrayó que «lo que me han asegurado es que empezarán en 2004».

mabuse

January 15th, 2004, 09:20 PM

Originally posted by AdemA
Cinco arquitectos punteros diseñan la sede central de Euskotren en Durango

Zaha Hadid, Dominique Perrault, Alejandro Zaera, Eduardo Arroyo y Roberto Ercilla se disputan el proyecto
El plan incluye un centro de ocio, un parque y la estación

http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/edicion/prensa/fotos/200401/15/007D4VIZ001_1.jpg
EL RETO. Vista general de la línea ferroviaria, que quedará soterrada con el nuevo proyecto.

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Obras en 2004

Junto a las oficinas centrales de Euskotren, el concurso contempla el diseño de la futura estación, un centro comercial y de ocio, y un gran parque. En su día, cuando se confirmó la noticia del traslado de esta sede, un portavoz del Gobierno vasco reconoció que querían construir un edificio moderno que reuniera todas las condiciones de accesibilidad necesarias, un requisito que el de Atxuri, «pese a ser muy bonito y estar catalogado», no cumple. El futuro inmueble, en cuyos bajos se estudia la posibilidad de habilitar oficinas de atención al público y salas de exposiciones, tendrá una altura de siete plantas y una superficie aproximada de 7.300 metros cuadrados.

El proyecto para el soterramiento de las vías a su paso por Durango lleva aparejado el desdoblamiento de la línea férrea entre Amorebieta y Abadiño, y el traslado de los talleres y cocheras al barrio abadiñarra de Lebario. Estas actuaciones permitirán recuperar 80.000 metros cuadrados para uso urbano en pleno centro de la localidad. Aún no hay una fecha concreta para el inicio de las obras, aunque Ziarrusta subrayó que «lo que me han asegurado es que empezarán en 2004».

wee! osea que al final el tema de durango promete:)

Stoxx

January 17th, 2004, 12:14 AM

Estaria bien q hiciese el perrault ese la sede de eusko tren, todavia no ha hecho nada por aqui no?

Stoxx

January 17th, 2004, 02:39 PM

ostia!!!!!!!!
***********

El nuevo centro de Durango costará 150 millones a EuskoTren

Se soterrará la estación y en la zona de Ezkurdi se ubicarán un centro comercial, un parque y la sede empresarial de la compañía ferroviaria

Ruth Pérez de Anucita Bilbao

La compañía ferroviaria EuskoTren invertirá en los próximos cinco años 150 millones de pesetas en recrear el nuevo centro urbano de Durango con el soterramiento de su estación y la creación de nuevos edificios y servicios en la superficie que se recupere.

El proyecto presentado ayer implica construir la sede comercial de la compañía, un edificio de siete plantas alrededor del cual se levantarán un centro comercial y de ocio dotado de un aparcamiento subterráneo, un parque público y la nueva estación, cuyo acceso se ubicará en las proximidades de la plaza Ezkurdi. Un concurso internacional entre cinco arquitectos de prestigio determinará el dibujo final del nuevo casco urbano de Durango.

Pero además además dentro del mismo proyecto, al que el consejero de Obras Públicas y Transportes, Álvaro Amann, ha bautizado como “operación Durango”, se levantarán nuevas estaciones también en Euba y Berriz, se desdoblará la vía entre Amorebieta y Berriz y se construirán nuevos talleres y cocheras en el barrio Lebario. Las primeras licitaciones de obra se realizarán en primavera.

Al margen de los pasajeros de EuskoTren, que aspira a alcanzar la cifra de 39 millones antes del 2012, quienes disfrutarán de más frecuencia de paso, los vecinos de Durango verán desaparecer 30 pasos a nivel y recuperarán 60.000 m2 de espacio público. El proyecto «elimina la barrera del ferrocarril y crea posibles flujos de tráfico», subrayó Amman.

Por su parte, el desdoblamiento previsto entre Amorebieta y Berriz tendrá una primera fase en la que se mejorará el tramo entre Amorebieta y Durango, modificaciones que permitirán alcanzar una velocidad de cien kilómetros por hora. Asimismo, se remodelará la estación de Euba con nuevos andenes y vestíbulo, y la supresión de todos los pasos a nivel.

En la segunda fase, se eliminará la barrera urbanística que supone el trazado ferroviario a su paso por Iurreta, Durango y Abadiño.

****************

viene en el periodico unas cuatro-cinco edificios que parecen altitos, aunque dicen que el edificio de eusko tren vaya a tener 7 alturas.

queremos torre!:D

tahk

January 17th, 2004, 09:56 PM

Originally posted by Stoxx

ostia!!!!!!!!
***********

El nuevo centro de Durango costará 150 millones a EuskoTren

Se soterrará la estación y en la zona de Ezkurdi se ubicarán un centro comercial, un parque y la sede empresarial de la compañía ferroviaria

Ruth Pérez de Anucita Bilbao

La compañía ferroviaria EuskoTren invertirá en los próximos cinco años 150 millones de pesetas en recrear el nuevo centro urbano de Durango con el soterramiento de su estación y la creación de nuevos edificios y servicios en la superficie que se recupere.

El proyecto presentado ayer implica construir la sede comercial de la compañía, un edificio de siete plantas alrededor del cual se levantarán un centro comercial y de ocio dotado de un aparcamiento subterráneo, un parque público y la nueva estación, cuyo acceso se ubicará en las proximidades de la plaza Ezkurdi. Un concurso internacional entre cinco arquitectos de prestigio determinará el dibujo final del nuevo casco urbano de Durango.

Pero además además dentro del mismo proyecto, al que el consejero de Obras Públicas y Transportes, Álvaro Amann, ha bautizado como “operación Durango”, se levantarán nuevas estaciones también en Euba y Berriz, se desdoblará la vía entre Amorebieta y Berriz y se construirán nuevos talleres y cocheras en el barrio Lebario. Las primeras licitaciones de obra se realizarán en primavera.

Al margen de los pasajeros de EuskoTren, que aspira a alcanzar la cifra de 39 millones antes del 2012, quienes disfrutarán de más frecuencia de paso, los vecinos de Durango verán desaparecer 30 pasos a nivel y recuperarán 60.000 m2 de espacio público. El proyecto «elimina la barrera del ferrocarril y crea posibles flujos de tráfico», subrayó Amman.

Por su parte, el desdoblamiento previsto entre Amorebieta y Berriz tendrá una primera fase en la que se mejorará el tramo entre Amorebieta y Durango, modificaciones que permitirán alcanzar una velocidad de cien kilómetros por hora. Asimismo, se remodelará la estación de Euba con nuevos andenes y vestíbulo, y la supresión de todos los pasos a nivel.

En la segunda fase, se eliminará la barrera urbanística que supone el trazado ferroviario a su paso por Iurreta, Durango y Abadiño.

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viene en el periodico unas cuatro-cinco edificios que parecen altitos, aunque dicen que el edificio de eusko tren vaya a tener 7 alturas.

queremos torre!:D

que vivan los rascacielos de siete pisos!!!

(acabo de descubrir que vivo en la penúltima planta de un rascacielos).

Stoxx

January 18th, 2004, 08:58 PM

que verguenza que dejen hacer moles como esas a los pies del aitzgorri!

tahk

January 18th, 2004, 10:26 PM

keba!!! zegaman blokerik altuena 5 edo 6 pisukoa da, gainera orain txaleten eta adosatuen moda iritsi da (hemen dena beranduxeago) asike alde horretatik lasai. Okerrena hemendik gutxira adosatuak aizkorriko puntako ermitaraino iritsiko direla.

iruñako etxeaz ari nintzen, iturraman, beraz ez pentsa paisajea gehiegi izurratu duenik.

Stoxx

January 18th, 2004, 10:41 PM

Iturraman bizi zinela lehenago jakin izan banu lehenago hasiko nintzen pelota egiten :D

MadridCITY

January 22nd, 2004, 09:26 PM

El tranvía tiene su trazado listo

El consejero de Transportes Alvaro Amánn estimó ayer que la adjudicación de la construcción del primer tramo -Aretxabaleta-Bergara- del tranvía del Deba podría tener lugar el próximo año. El trazado de este primer tramo del tranvía estaría prácticamente cerrado y consensuado con los ayuntamientos afectados. Según Amánn, dicho trazado saldrá a exposición pública entre los próximos meses de abril y junio. Cumplimentado este trámite, se adjudicará la redacción del proyecto constructivo.

Posteriores fases del tranvía comprenderían la prolongación de esta vía ferroviaria desde Aretxabaleta a Eskoriatza; desde San Prudencio hasta Oñati; estos en fase de redefinición del trazado; y desde Bergara a Maltzaga, éste aún en fase de estudio de alternativas.

Eso espero :colgate:

Stoxx

January 23rd, 2004, 05:51 PM

Legazpi deba garaian sartzen da?

MadridCITY

January 23rd, 2004, 05:56 PM

Ez, Legazki goierrin sartzen da

http://www.begira.com/icons/imgpc/mapa_gipuzkoa.gif

tahk

January 23rd, 2004, 07:14 PM

debakoak inbertsio guztiak harrapatzen ari zarete!!! entre ke tranbia eta AHTa.... utzi zeozer besteontzat!

Stoxx

January 24th, 2004, 01:35 AM

Originally posted by MadridCITY
Ez, Legazki goierrin sartzen da

http://www.begira.com/icons/imgpc/mapa_gipuzkoa.gif

baina hori mapa ofiziala da? Ez nekien Oarsoaldea existitzen zenik eskualde moduan...

MadridCITY

January 25th, 2004, 02:57 PM

Ba, bai, bertan herri hauek sartzen dira;

-Errenteria
-Lezo
-Oiartzun
-Pasaia

:)

Stoxx

January 31st, 2004, 02:51 PM

PA LOS Q ME DECIAN Q NO, CUANDO DECIA Q HABIA TRANVIA ENTRE EIBAR Y ERMUA;)

El tranvía entre Eibar y Ermua amplía sus servicios

Los responsables de Eusko Tren han tenido en cuenta las reivindicaciones de los usuarios del tranvía que une Eibar y Ermua habilitando hasta ocho nuevos servicios. Los nuevos horarios del tranvía comenzaron a funcionar el lunes y con ello se pretende dar respuesta a las demandas planteadas por más de 2000 ciudadanos que, a mediados de noviembre, secundaron una recogida de firmas para solicitar, entre otras cosas, un mayor número de horarios para este servicio. Los nuevos horarios del tranvía para el sentido Eibar-Ermua son: 10.42, 11.14, 12.04, 12.16 y 21.23 horas. Mientras, para el sentido contrario se han establecido nuevos trenes a las 11.30, 12.16 y 21.23 horas.

Los usuarios han acogido con satisfacción la ampliación de los horarios, si bien aún no han sido atendidas otras de sus reivindicaciones como la habilitación de una parada permanente en la Universidad Laboral, con el objetivo de favorecer a los numerosos estudiantes diariamente se desplazan hasta este centro educativo desde las localidades colindantes.

Stoxx

February 14th, 2004, 12:31 PM

Reunión «positiva» entre Amann y Elorza

Avanzar en la renovación del Topo o crear una comisión de trabajo sobre el tranvía

EL CONSEJERO de Transportes y Obras Públicas del Gobierno vasco, Álvaro Amann, y el alcalde de Donostia, Odón Elorza, se reunieron ayer para tratar de temas de interés para la ciudad.

Elorza realizó una valoración «globalmente positiva y esperanzadora» del encuentro que inicia «vías de diálogo y debate» en torno a cuestiones como la renovación de los servicios del Topo. En marcha los estudios previos para para cambiar su trazado bajo Intxaurrondo y Altza, se abre camino para la «agilización de las inversiones», aunque «a día de hoy no podamos hablar de fecha de inicio de obras». Pese a que requiere cambios en el trazado la estación de Intxaurrondo parece más próxima en el tiempo que la de Altza y Herrera, aunque hay coincidencia al considerarlas necesarias.

Otro de los acuerdos adoptados fue el de crear una comisión de trabajo para debatir el proyecto del tranvía ligero, aunque por lo menos harán falta dos años para disponer «de un proyecto de ejecución mínimamente contrastado».

Se acordó, asimismo, la cesión de uso del viejo túnel ferroviario de Morlans para ser reutilizado como bidegorri, con cámaras de seguridad, comunicando la zona con el área de Universidades.

Coincidencia también para la renovación del Muelle, con mejoras en el pavimento, arbolado, obras en el portaviones, refuerzo de la terraza sobre el Aquarium o mejoras en la accesibilidad entre el puerto y el Paseo Nuevo.

Stoxx

February 26th, 2004, 12:44 AM

Tuvisa plantea crear seis líneas de autobús con la llegada del tranvía

El tranvía podría alterar el actual servicio urbano

LA CIUDAD se prepara para el tranvía y la empresa municipal de transportes de Gasteiz, Tuvisa, ve necesaria una modificación en sus líneas de autobuses urbanos. Según adelantó ayer “Cadena Ser”, un informe elaborado por la sociedad de transporte público plantea, en primer lugar, una serie de posibilidades que afectarán al servicio de la ciudad una vez que este conviva con el tranvía.

Así, una de las primeras consecuencias sería la desaparición de cuatro líneas que actualmente se encuentran en vigor, pero que, sin embargo, supondría una duplicidad en el transporte de la capital arabarra. En este sentido, podrían verse afectadas, por ejemplo, las conexiones del urbano con el barrio de Abetxuko o de las zonas por las que atraviesa, como Lakua o la Avenida Gasteiz, con el centro de la ciudad.

Asimismo, la llegada del moderno transporte podría afectar a otras siete líneas de autobús urbano, que se verían modificadas, mientras que Tuvisa prepararía la creación de seis nuevas líneas. A este respecto, cobraría importancia la línea “Salburua-Zabalgana”, unidos entre sí y conectados, a su vez, con el centro de la ciudad. Además, también se concretarían las líneas “Circunvalación exterior”, que uniría el Boulevard, Txagorritxu y el Gobierno vasco, y la denominada “Lakua-Salburua”, la cual cubriría la demanda de ambos barrios y otras zonas como San Martín, Coronación y Aranbizkarra.

Del mismo modo, se crearía un servicio de autobús entre Lakua y el campus universitario de Gasteiz, una línea más para los barrios de Santa Lucía y Armentia y, finalmente, aquella que uniría el campus universitario con Txagorritxu, atravesando los barrios de San Martín y Ariznavarra.

Más carriles-bus

No se trata de las únicas propuestas planteadas por Tuvisa ya que, para agilizar el servicio, el informe elaborado por la empresa también plantea la creación de nuevos carriles específicos para los autobuses urbanos. Así, la empresa municipal vería favorable su creación en Portal de Arriaga, Olaguibel, Los Herrán, Portal de Castilla, Domingo Beltrán, Duque de Wellington y la extensión de la calle México, en Txagorritxu, hasta Beato Tomás de Zumárraga.

mabuse

April 19th, 2004, 06:46 PM

EuskoTran recibe el “Premio Eureka” a la innovación y la gestión empresarial

EuskoTran, el Tranvía en Bilbao, recibió el “Premio Eureka” a la innovación y la gestión empresarial el pasado 25 de Marzo. Junto a EuskoTran también fueron premiadas las entidades COORVISOR (por el apoyo a colectivos con dificultades de integración laboral), NORAY BIOINFORMATICS S.L. (premio a la idea empresarial joven más original), así como OLGA ALGAR, ex-presidenta de la Asociación de Mujeres Directivas (por su ejemplar carrera profesional).

http://www.euskotren.es/img_euskotren/noticias_imagen_370.jpg

31/03/04 - El Director General de EuskoTren, José Miguel Múgica, recibió el premio correspondiente a EuskoTran, entregado por el Diputado de Empleo y Formación de la Diputación Foral de Bizkaia, Sabino Arana.

La del presente ejercicio ha sido la IV edición de los PREMIOS EUREKA, organizados por el periódico laboral vasco “eureka”. Se trata de un periódico de tirada mensual, publicado por Ediciones Abando, S.L. Los contenidos habituales del periódico son las siguientes: actualidad municipal en materia de empleo, iniciativas empresariales, seguridad laboral, mujer y empleo, formación, ofertas y demandas de empleo, etc.

OTROS PREMIADOS

El premio por la integración de colectivos con dificultades de integración laboral le correspondió a COORVISOR, coordinadora vizcaína de sordos. Se trata de una organización sin ánimo de lucro que está declarada de utilidad pública, y compuesta por las asociaciones siguientes: asociación de sordos de Basauri, asociación de sordos del Duranguesado, SEINU (Asociación Cultural de Sordos de Bizkaia) y APASBI (Asociación de Padres de Alumnos del Colegio de Sordos de Bizkaia).

El correspondiente a la idea empresarial joven más original le correspondió a la empresa NORAYBIO, dedicada al diseño, desarrollo, producción y venta de software para el sector biotecnológico y aquellos otros relacionados con los ámbitos farmacéutico, investigación, sanitario y agroalimentario. Sus productos también van destinados a otros agentes que realicen investigación biológica como pueden ser hospitales, centros de investigación, etc.

Finalmente, el premio a la ejemplar carrera profesional fue para Olga Algar, ex-presidenta de la Asociación de Empresarias y Directivas de Bizkaia. Olga Algar promovió con otras empresarias la Asociación de Empresarias y Directivas de Bizkaia, consciente de la importancia del asociacionismo para visibilizar a la mujer como empresaria y directiva, siendo elegida presidenta de la misma, cargo en el que permaneció durante 8 años, pasando a representar posteriormente a la asociación como Presidenta de Honor. Asimismo, ostenta la vicepresidencia de OMEGA (Asociación Nacional de Empresarias y Directivas). En 1968 creó la Agencia DEIMOS PUBLICIDAD, la cual dirige en la actualidad.

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http://www.euskotren.es/euskotren2/portada/cas/370

CARABAZA

May 10th, 2004, 11:44 PM

Hola , alguien me puede ayudar? cuanto viene a costar un billete Bilbao-Durango en EuskoTren??? y en bus??

Gracias Eskerrik Asko

Ortziribeltz

May 11th, 2004, 07:46 PM

Hola , alguien me puede ayudar? cuanto viene a costar un billete Bilbao-Durango en EuskoTren??? y en bus??

Gracias Eskerrik Asko

Y que tienes tu que hacer en durango pues ;) Ida creo que cuesta 1,65 y luego tienes ida y vuelta por 2,60.

Tanto en la estación de Atxuri como en la de Bolueta (que son las dos estaciones de Bilbao) cuesta lo mismo.

CARABAZA

May 11th, 2004, 10:07 PM

Y que tienes tu que hacer en durango pues ;) Ida creo que cuesta 1,65 y luego tienes ida y vuelta por 2,60.

Tanto en la estación de Atxuri como en la de Bolueta (que son las dos estaciones de Bilbao) cuesta lo mismo.

Gracias :)

Atxuri es Abando??? A cuanto queda de Abando???? Tiene línea de metro con la estación de autobuses que hay al oeste de la ciudad (cerca de la catedral)

Ná una amiga quiere visitar a otra amiga...

Ortziribeltz

May 11th, 2004, 11:08 PM

Gracias :)

Atxuri es Abando??? A cuanto queda de Abando???? Tiene línea de metro con la estación de autobuses que hay al oeste de la ciudad (cerca de la catedral)

Ná una amiga quiere visitar a otra amiga...

A ver, Atxuri no es lo mismo q Abando, en Abando esta Renfe y Feve mientras que en Atxuri aunque sea via estrecha (tipo feve) es Euskotren (otra compañia diferente).

Andando desde Abando a Atxuri habra como unos 10 minutos, el paisaje es precioso pero es mas recomendable si quiere ir a durango q vaya a bolueta, que es la ultima parada de metro. Viniendo de la estacion de autobuses (termibus) seria:

San Mames <--- La parada mas cercana a la estacion de autobuses
Indautxu
Moyua
Abando
Casco Viejo
Santutxu
Basarrate
Bolueta <--------------

Y alli tiene todo bien explicau. Creo que tambien se pueden sacar billetes combinados de euskotren y metro bilbao pero tampoco me hagas mucho caso porque no suelo coger mucho el tren...

mabuse

June 3rd, 2004, 07:30 PM

Otra pequeña pero interesante mejora de la lineas de euskotren en Bizkaia

http://www.euskotren.es/euskotren2/portada/cas/408

Gobierno Vasco y Diputación de Bizkaia firman el convenio para eliminar el paso a nivel de Lemoa y construir una nueva estación

El Consejero de Transportes y Obras Públicas del Gobierno Vasco, Álvaro Amann, y el Diputado General de Bizkaia, José Luis Bilbao, han firmado hoy el convenio de colaboración entre ambas Administraciones para la financiación del proyecto de eliminación del paso a nivel de la línea de EuskoTren con la carretera N-240 a su paso por Lemoa y la construcción de una nueva estación en ese municipio.

17/05/04 - La realización del proyecto supondrá una inversión que supera los 17,4 millones de euros. De este montante, la construcción de la nueva estación ascenderá a más de 3,9 millones. El Gobierno Vasco financiará las obras con 10,4 millones de euros y la aportación de la Diputación de Bizkaia será de 7 millones.

El plazo de ejecución es de 24 meses.

Este conjunto de actuaciones supondrán una mejora sustancial de la vialidad del municipio y del servicio que presta EuskoTren.

VARIANTES DE CARRETERA Y FERROVIARIA

http://www.euskotren.es/img_euskotren/noticias_imagen_408.jpg

Las obras proyectadas consisten, básicamente, en la construcción de una variante de la carretera N-240, la eliminación del paso a nivel de Arrabi, situado en el punto kilométrico 15/911 de la línea Bilbao-Donostia de EuskoTren, y la realización de una rotonda de 22 metros de radio exterior, que mejorará la intersección de las carreteras N-240, BI-3526 y la local, que discurre por la margen izquierda del río Ibaizabal. La longitud total de la variante será de 458 metros.

Asimismo, está prevista la construcción de una variante del ferrocarril, de 980 metros de longitud, que pasará bajo la rotonda, y la edificación de la nueva estación de EuskoTren en Lemoa.

La solución adoptada en el proyecto mantiene, en esencia, el actual trazado de la carretera, deprimiendo la doble vía de ferrocarril, cuyo tráfico discurrirá bajo la rotonda. Los accesos de vehículos a “Cementos Lemona” procedentes de Bilbao se realizarán a través de un carril central de giro a la izquierda. La entrada de vehículos procedentes de Igorre se efectuará, a derechas, mediante un carril de deceleración y la salida se realizará mediante un carril específico hasta la rotonda, desde la que será posible dirigirse a cualquier destino.

Por lo que se refiere a la obra ferroviaria, es destacable el rebaje de la cota actual de los andenes, que quedarán a nivel de la acera de la carretera BI-3526 en la zona de acceso y su desplazamiento hacia el Este.

ESTACIÓN Y ARQUITECTURA

La nueva estación se alojará bajo una cubierta general, que engloba a los andenes y a un pequeño edificio que albergará el vestíbulo y el cuarto técnico, así como una pequeña cafetería. Su construcción mejorará sustancialmente el esquema de explotación actual, posibilitando la transferencia de viajeros de la línea Bilbao-Donostia a un tren ligero que servirá a las estaciones intermedias y la disminución de los tiempos de recorrido entre Lemoa y Bilbao. La nueva estación dispondrá también de un “mango” para la espera de trenes.

Tanto el edificio de la estación como su entorno inmediato están concebidos como un intercambiador de ferrocarril y autobuses, de manera que facilite el tráfico de viajeros entre ambos modos de transporte, sirviendo específicamente al valle de Arratia. Por ello, se ha proyectado una cubierta que engloba, mediante amplios vuelos, tanto la zona exterior de la estación como el interior de la misma, cubriendo los andenes y el acceso exterior desde las paradas de autobuses.

En la definición del proyecto, la estación está concebida como un edificio cerrado, de forma sinuosa y totalmente simétrica. El acceso principal de viajeros tendrá un carácter prioritario y los accesos secundarios (local técnico y cafetería) se presentan a ambos extremos del edificio. La separación entre el exterior y la zona de andenes se establece mediante un cierre translúcido, acristalado con ladrillo de vidrio.

Además del propio edificio cerrado, la estación contará de un andén principal. La circulación de trenes se realizará por el interior del edificio; el tráfico rodado de coches y autobuses se efectuará por el exterior, facilitando el intercambio de pasajeros y el control de accesos. Se dispondrá también de un andén secundario, comunicado con el principal mediante dos pasos inferiores ubicados en los extremos de los andenes. Estos pasos estarán provistos de grandes espacios abiertos rodeando las escaleras de acceso, que aportarán la iluminación adecuada y evitarán el efecto túnel, y protegidos del viento, la lluvia y el ruido mediante la prolongación de los cierres acristalados de la fachada.

La cubierta de todo el conjunto engloba al edificio de la estación y al resto del área de circulaciones. Tendrá una forma curva, aludiendo metafóricamente al concepto de llegada y partida.

Dos ascensores hidráulicos facilitarán el acceso de las personas.

MANTENIMIENTO DEL SERVICIO FERROVIARIO Y DEL TRÁFICO RODADO DURANTE LA OBRA

Durante el periodo de realización de las obras, el mantenimiento del servicio ferroviario, que se efectuarán en vía única, estará garantizado mediante la construcción de un desvío provisional de 833 metros de longitud. Este desvío se realizará, en su mayor parte, sobre la carretera BI-3526, de manera que sólo se podrá circular por ella en una dirección mientras el propio desvío esté en servicio.

La construcción de la variante de la carretera N-240 supondrá también la realización de diversos desvíos provisionales, condicionados por la escasez de espacio.

Gabinete de Comunicación

AdemA

June 5th, 2004, 10:38 AM

EuskoTren licita sus obras en Durango por 72,83 millones

EuskoTren ha licitado las obras de soterramiento de la línea Bilbao-Donostia en Durango por 72,83 millones de euros, unas obras que durarán 32 meses y que permitirán alcanzar a los trenes hasta 100Km/h en este tramo La actuación se enmarca en el Plan Estratégico EuskoTren XXI y la licitación de estas obras está dividida en dos tramos diferenciados, como son Iurreta- Durango, y Durango- Traña. Con respecto al primero, el presupuesto asciende a 36.553.005 euros, con un plazo de 32 meses para las obras, en las que se incluirán un aparcamiento subterráneo de tres plantas y la excavación de la estación de Durango; el segundo cuenta con un presupuesto de 36.282.076 euros y está previsto que finalice en 38 meses.

mabuse

June 5th, 2004, 01:38 PM

EuskoTren licita sus obras en Durango por 72,83 millones

unas obras que durarán 32 meses y que permitirán alcanzar a los trenes hasta 100Km/h en este tramo

Cuando vayan entrando todos los tramos nuevos en funcionamiento, se va a mejorar mucho los tiempos de viaje

Ahora mismo los nuevos trenes regionales de Eusko-tren Bilbao-Donosti (con paradas en Durango, Eibar y Zarautz solo) han reducido el viaje a 2:07 m. :D

solo imagina que acaben este tramo, el desdoblamiento desde amorebieta a Bilbao con la nueva entrada, la variante sur de donosti, que hasta a punto de terminar. etc

Recientemente he leido que se esta planteando ya el nuevo trazado desde Zarautz a Donosti (desdoblamiento, nuevas estaciones en orio o zarautz) y el tramo Durango-Eibar, con lo que más de la mitad del trazado estaria ya renovado en muy buenas condiciones...claro, para el 2014 o algo asi :D :D

Ortziribeltz

September 11th, 2004, 04:17 PM

http://www.ti-ta.net/paginas/tranvia.html

Vitovito

September 11th, 2004, 04:29 PM

en 10 segundoooooooooooooos yujuuuuuuuuuuuuuuuuu

estoy preparado para no morir bajo el tranvia!!!

PRoViDeZ

September 11th, 2004, 07:40 PM

9 segundos...:)

Vitovito

September 11th, 2004, 07:47 PM

9 segundos...:)

¬¬

AdemA

September 11th, 2004, 07:54 PM

yo 10...

Vitovito

October 20th, 2004, 07:13 PM

Pongo este nuevo tema para hablar de las noticias que vayan saliendo sobre este tema. La primera noticia es vieja pero la pego entera directamente a modo de presentación...:P

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El tranvía unirá Lakua y Abetxuko con el centro desde enero de 2007
Las obras para excavar medio metro en 20 calles empezarán en un año

Los vecinos de Vitoria estrenarán el tranvía a primeros de 2007. Así lo garantizaron ayer portavoces de las tres instituciones impulsoras del proyecto -Gobierno vasco, Diputación alavesa y Ayuntamiento-, que confirmaron a su vez el inicio de las obras para «antes del verano de 2005». Es decir, 42 meses después de que la capital alavesa empezara a estudiar el trazado más ventajoso, que finalmente enlazará Abetxuko y Lakua con el centro de la ciudad a través de Sancho el Sabio. «La Vitoria de 2007 será plenamente distinta a la de ahora», vaticinó Alonso en una comparecencia revestida de especial solemnidad.

Los tres representantes institucionales hicieron ayer pública la adjudicación del proyecto constructivo del metro ligero a la ingeniería Idom. Con un presupuesto de 900.000 euros, asumido en su totalidad por el Ejecutivo autónomo, la empresa deberá concretar a lo largo de los próximos ocho meses «cómo se acomete la obra, detallar las paradas, aportar todos los datos técnicos y describir los servicios afectados», entre otras muchas cuestiones, repasó el consejero vasco de Transportes, Álvaro Amann.

Una vez terminado este trabajo, las tres instituciones contratarán las obras, que costarán 60 millones de euros, según la última actualización ofrecida ayer por Amann. El consejero aseguró además que «con toda probabilidad», el Gabinete Ibarretxe asumirá el 65% de la financiación y «las instituciones alavesas, el 35% restante». Se espera que la Diputación pague un 25% y el Ayuntamiento, el 10%. Pero Rabanera eludió ayer concretar estos porcentajes. «Cuando tengamos el presupuesto definitivo lo haremos público». Los 26 millones de euros correspondientes a las cocheras, talleres y vagones correrán por cuenta de Euskotren, la sociedad vasca operadora.

Financiación, pendiente

El alcalde Alonso aprovechó el momento para volver a pedir a Amann «sensibilidad y dinero» para sufragar las reformas de varias calles que el Ayuntamiento rehabilitará con motivo de la colocación de los raíles. El consejero le recordó que el Gobierno vasco mantiene su criterio de costear «sólo el trazado. Pero yo creo que no va a haber ningún problema. Nos vamos a poner todos de acuerdo y para cuando el proyecto de construcción esté terminado, las instituciones firmaremos el acuerdo de financiación», apuntó el responsable de Transportes.

Si el calendario ofrecido ayer no vuelve a sufrir alteraciones -el proyecto acumula un año de retraso sobre las previsiones iniciales-, los vitorianos deberán prepararse para convivir con las obras durante año y medio. A partir de la próxima primavera, los operarios empezarán a picar el asfalto y a excavar medio metro en veinte calles, repartidas por Lakua, Abetxuko, Arriaga, El Pilar, el Ensanche y Desamparados. El hueco de medio metro servirá para colocar la base de apoyo del metro, construir sobre ella una losa de hormigón y anclar los raíles. Luego habrá que pavimentar de nuevo toda la calzada. La doble vía, que unirá Lakua y Abetxuko con el corazón del Ensanche por General Alava en apenas 13 minutos, tendrá una anchura de seis metros y medio. En casos excepcionales, como el cruce de General Alava con Dato, habrá sólo un carril de tres metros y medio.

______

- El Recorrido tendrá 7.6km y la duración del mismo será de unos 13-15minutos.
- El recorrido tendrá 17 paradas (2Ibaiondo, Centro Salud Lakua, CC Lakua, Hospit.Txagorritxu, Gob. Vasco, Abetxulo, Lakua12, 2Arriaga, POrtal de Foronda, Honduras, CCivico Europa, Sancho el Sabio, Catedral, General Alava/Dato, Jesus Guridi/Corte Ingles)
- Frecuencia de paso 6minutos
- Distancia aprox. entre paradas 400m
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En este mapa se ve el recorrido de la Linea1 (Y) pero solo salen algunas de las paradas:

http://www.foto.epson.com/es/crea_foto.asp?idAlbum=19375&idFoto=152943&tamanio=5

Y un colage con algunas de las simulaciones.....

http://www.foto.epson.com/es/crea_foto.asp?idAlbum=19375&idFoto=152960&tamanio=5

Salu2

Vitovito

October 20th, 2004, 07:16 PM

El PP dice ahora que «errores» en el diseño del puente de Abetxuko retrasan la obra
La oposición insta a Alonso a «dar un ultimátum» a la empresa para que «empiece ya» los trabajos, que tiene paralizados por desacuerdos en el precio

El nuevo puente de Abetxuko tardará en unir las dos márgenes del río Zadorra. El Ayuntamiento de Vitoria admitió ayer que la infraestructura acumula ya un retraso de cinco meses en su inicio, al reconocer que no ha ordenado la suspensión del contrato firmado en mayo entre el Consistorio y la empresa Corsán Corviam. El edil de Urbanismo, Jorge Ibarrondo, anunció que los trabajos comenzarán «en breve», aunque eludió concretar más. Eso sí, aseguró que los «errores» en el diseño del puente han provocado la demora.

El concejal del PP se vio forzado a dar estas explicaciones en la comisión informativa de Urbanismo, donde la oposición mostró su «preocupación» por las últimas noticias acerca de dos de las obras encargadas a Corsán Corviam en la ciudad. En lo que respecta a los viales de Sidenor, la empresa ha solicitado 3 millones de euros 'extra' para terminar la urbanización del entorno, que ha dejado inconclusa. En Abetxuko, ni siquiera ha iniciado la edificación del puente y reclama un aumento del 30% en el precio del contrato, como avanzó EL CORREO.

El portavoz de Ezker Batua en el Consistorio, José Navas, consideró un «chantaje» la postura de la constructora. «Lo que ocurre es que ustedes tienen miedo de las empresas privadas y se achantan ante ellas», remató el líder municipal del PNV, Mikel Martínez. El primero exigió a Ibarrondo que «dé un ultimátum» a Corsán Corviam. «Si en una semana no arranca con las obras, se le debe rescindir el contrato», solicitó.

«No tenemos miedo»

«Ni tenemos miedo ni nos achantamos», respondió Ibarrondo a la oposición. El concejal atribuyó a la empresa que diseñó el puente los «errores» detectados por los técnicos en el proyecto de obra, y que a juicio de los expertos municipales desviarán ligeramente el precio final de la infraestructura. «El puente se va a hacer y lo va a construir la empresa que está designada», zanjó. A su juicio, el retraso no afectará a las obras del tranvía, que se iniciarán este año y que conectarán Abetxuko por el centro a través de este viaducto.
___

Solo una vez aparecio al imagen de este viaducto en el periodico.... nada especial U_U, pero no tengo la imagen

Salu2

AdemA

October 20th, 2004, 08:02 PM

La verdad k podrian cambiar el color o el diseño del tranvia para k no sea igual k el de Bilbao, no? No kiero decir k este diseño o color sean propiedad de Bilbao, pero mejor k cada tranvia tenga un estilo propio, no? esta claro k la ropiedad es de Euskotram, peor podrian cambiar "marcas propias" al estilo Euskotram-Vitoria, Euskotram-Bilbao, etc...

esto mejor lo ponemos en el thread de euskotram, no vito? (lo dejamos aki un tiempo y luego ya lo cambio al thread oficial.:))

mabuse

October 20th, 2004, 09:33 PM

De lo que comentas, Adema, yo mantendria la imagen de la compañia, pero permitiria modificaciones para cada ciudad o zona...colores, logos, imagenes de la virgen, lo que se quiera

supongo que los del deba llevaran un logo de MCC y los de txingudi una txapelica roja :D

AdemA

October 20th, 2004, 09:42 PM

XD

y los de vitoria??

Vitovito

October 20th, 2004, 10:33 PM

Ostras no me acordaba de ese thread.... :S.... pues seguramente la primera noticia ya este ahi puesta, pero se me ha pasado por completo la chincheta..... pues nada pasolo cuando quieras Adema...

En cuanto al diseño.... pues si no les costaba nada cambiarlo.... pero no se yo lo dejaria verde pa Gasteiz :D y que lo pongan Azul Bilabo en Bilbao :D:D:D

En cuanto a los dibujitos.... que os parece poner patatas por la superficie de los trenes juajuajua.....

mabuse

October 20th, 2004, 10:56 PM

tahk

October 21st, 2004, 09:45 AM

Al de Vitoria le pondría un fondo con el Gorbeia y el sol saliendo, luego un skyline ficticio de la ciudad repleto de rascacielos, todo ello acompañado de enormes imágenes de lideres populares como Zenarruzabeitia, Garaikoetxea o el lehendakari sonriendo y saludando al estilo coreano o de deng xiao ping

:D

hahaha! ya te digo. Te refieres a algo tipo asín?:

http://www.travel-images.com/korean113.jpg
http://www.travel-images.com/korean112.jpg

ya puestos podemos sustituir el parke de la florida por una colina tipo a esta pero con el careto del lendaka:
http://www.travel-images.com/korean95.jpg

:rofl:

AdemA

October 21st, 2004, 02:00 PM

vito si no te importa te copio el thread al foro nacional pa k tb vean el nuevo tranvia de vitoria.

Ortziribeltz

October 21st, 2004, 11:57 PM

El Plan Estratégico coloca como eje central de desarrollo el soterramiento del tren

HACER DEL corredor del ferrocarril con el soterramiento del tren un eje de revitalización de la ciudad a imagen y semejanza de lo que Bilbao ha hecho con la reconversión de la ría del Nervión. Es el objetivo primordial del Plan Estratégico 2010, un trabajo que se ha venido realizando durante los dos últimos años y del que ayer se dieron a conocer las conclusiones finales.

«La transformación de la ciudad pivota sobre ese elemento», sentenció Alfonso Alonso en la presentación del libro que recoge las conclusiones del polémico Plan Estratégico. El primer edil gasteiztarra aprovechó la ocasión para criticar el retraso y la poca concreción de Fomento respecto a la futura “Y” vasca.

Pero el soterramiento de la vieja línea férrea no es sino uno de los siete proyectos claves que se recogen en las conclusiones del plan. Junto a él, destacan la revitalización integral del Casco Viejo y un impulso claro a la universidad como apoyo al conocimiento. A juicio del alcalde “popular”, «la universidad debe ser el corazón de la ciudad».

Al respecto, señaló que «la relación de Vitoria con la universidad pública es excepcional». Prueba de ello es el peso específico del territorio arabarra en la UPV, que ha pasado del 9% al 16% y que cuenta con un claro reflejo en el aumento de titulaciones que se implantan en la ciudad.

Alonso entiende que «sólo habrá un crecimiento económico en el futuro si se apoya el conocimiento». En consecuencia, observa como necesario que la capital se convierta en una ciudad creativa. Con medidas de este tipo se pretende acabar con el extendido concepto de que Vitoria es una ciudad “aburrida”.

Polos de atracción

En ese sentido, el coordinador del trabajo, Manuel de Forn, destacó la necesidad de acabar con «la dulce decadencia» del modelo actual. Para ello, abogó por avanzar «sin destrozar el presente», así como por «conservar lo existente apoyando lo emergente». De ese modo, asegura que Gasteiz debe potenciar sus elementos de modernidad y de atractivo hacia el exterior como pueden ser la política medioambiental, el sistema sanitario y químico o la medicina deportiva.

La sostenibilidad en su sentido más amplio se convierte en este plan en otro de los ejes estratégicos. Con ese fin, abogan por crear un centro de investigación de la sostenibilidad que pueda convertir a la ciudad en referente en materia de sostenibilidad no sólo medioambiental sino también política y social.

Pero uno de los puntos más importantes del desarrollo de la ciudad pasa por «situar a Vitoria en el mapa». Para ello, apuestan por crear una imagen de marca de la ciudad vinculada a su realidad actual y futura y proyectándola a nivel estatal e internacional. Es aquí donde aparecen los proyectos “estrella” del gobierno del PP.

Así las cosas se mencionan infraestructuras de «atractividad» como el Palacio de la Música y las Artes Escénicas, el Palacio de Congresos, la Plaza de Todos y la rehabilitación del Casco Histórico. En el citado apartado se incluyen también otras cuestiones como los centros formativos de renombre, el deporte o el comercio. La ciudad digital, el título de una idea para promocionar las nuevas tecnologías en todas la áreas, aparece también como otro de los proyectos motores de la ciudad que han ideado para 2.010.

AdemA

October 29th, 2004, 08:09 AM

EuskoTren se une al creditrans en la línea de Lezama en marzo

Álvaro Amann El consejero adelantó ayer que será una experiencia piloto con el nuevo sistema

Para el mes de marzo, los viajeros de EuskoTren que utilicen la línea entre el Casco Viejo y Lezama se beneficiarán de las ventajas del uso del creditrans, el billete único que sirve para tomar otros medios de transporte y abaratar a su vez el costo de los viajes.

De esta forma EuskoTren suma al creditrans a su servicio de trenes ya que en la actualidad tiene incluido en el sistema de billete único tanto al tranvía de Bilbao como a los autobuses de la margen derecha incluidos en Bizkaibus.

Esta iniciativa fue desvelada ayer por el consejero de Transportes y Obras Públicas del Gobierno vasco, Álvaro Amann, en su comparecencia en el Parlamento vasco donde dio a conocer los resultados de diferentes sociedades dependiente de su departamento. El consejero explicó a DEIA que «para nosotros va a ser una iniciativa piloto que nos va a servir como test de cara a ampliar la implantación del creditrans en el resto de líneas de Bizkaia», las denominadas no urbanas. Aunque conseguir ese objetivo no está exento de problemas como es el hecho de que muchas estaciones no están cerradas y no se puede controlar el acceso de usuarios y si validan el creditrans antes de entrar.

Otro inconveniente que estudia superar el departamento de Álvaro Amann es cómo combinar el hecho de que parte de la línea que llega hasta Berriz sea compartida por convoys que llegan de Gipuzkoa, «territorio que carece de cualquier tipo de este billete», recordó el consejero.

A pesar de todo Amann aseguró que su departamento «hace lo que puede. El objetivo es que exista una unificación del sistema de pago porque esto facilita que el ciudadano pueda llevar a cabo la intermodalidad».

Ortziribeltz

October 29th, 2004, 09:52 PM

Una buenisima noticia! Ayer tambien anduvieron hablando de la posibilidad de que Renfe y Feve se unan tambien al creditrans, a ver que pasa.

mabuse

November 6th, 2004, 08:57 PM

Un tema que los que seguis las noticias de euskotren, y especialmente este hilo, os va a resultar muy interesante. No he encontrado la noticia, pero reproduzco lo que recuerdo haber leido ;)

Se esta estudiando soterrar las vias de Euskotren que atraviesan todo Eibar. Ya hemos visto aqui fotos de la densidad de la zona, y las vias, al ocupar la zona más baja del valle, dividen el la ciudad en varias partes.

Para ello, se actuaria como en durango. Doble via subterranea, a lo largo de toda la zona urbana. Esto eliminaria todos los pasos a nivel, barreras urbanísticas, etc de una sola vez. Se evita además el paso del cada vez mayor trafico de mercancias por el centro de la ciudad, y se prevee captar nuevos traficos locales de mercancias hacia la nueva estacion multimodal de mercancias de euba. Además de las evidentes ventajas para el usuario convencional de las linea Hendaia-Bilbao, que ganará en rapidez y seguridad (recordar que hace años en una curva eibarresa descarrillo con varias victimas una unidad de euskotren.

A todo esto se añade que el nuevo tranvia de Debagoiena tendrá su cabecera en eibar, conectandose con la red de euskotren aquí. Aporvechando el soterramiento, el tranvia puede circular por el centro de la ciudad, por ejemplo los nuevos viales que podran utilizar el espacio que antes cortaban las vias.

pinta bastante bien

AdemA

November 6th, 2004, 09:19 PM

joder, pues si se hace es una bunisima noticia paa los eibarreses. Se soterrara en su totalidad? o solo algunos tramos?

mabuse

November 7th, 2004, 03:03 PM

en la zona urbana se soterraría todo (unos 4,5 kilometros crei leer). En Durango se esta haciendo de 6 km. ;)

Y lo mejor es que esta va a ser la política con el resto de zonas que vayan quedando (Zarautz, por ejemplo)

AdemA

November 7th, 2004, 03:20 PM

pues parece k esto se va generalizando: durango, eibar, bilbao y alrededores... me parece una politica acertadisima.

Vitovito

November 7th, 2004, 03:34 PM

pues parece k esto se va generalizando: durango, eibar, bilbao y alrededores... me parece una politica acertadisima.

a mi tb me parece acertadisima..... pero a nosotros quien nos la pagaaaaa ¬¬

SOterramiento ya!

mabuse

November 7th, 2004, 03:47 PM

a mi tb me parece acertadisima..... pero a nosotros quien nos la pagaaaaa ¬¬

SOterramiento ya!

Pues si, para unir norte y sur de vitoria sería fundamental ;)

pero vito, ten en cuenta que no es lo mismo soterrar una linea de ancho métrico en un nucleo urbano de 30.000 habitantes que hacer el trazado subterraneo de una linea de Alta Velocidad bajo una ciudad de más de 200.000 :D

Vitovito

November 7th, 2004, 04:01 PM

Además el soterramiento aqui tendría una longitud de unos 7km creo.... :D

De todas formas hay que pedir para que a uno le den jejejeje

AdemA

November 7th, 2004, 04:11 PM

pregunta tonta: en vitoria no hay euskotren no?

mabuse

November 7th, 2004, 04:21 PM

pregunta tonta: en vitoria no hay euskotren no?

pronto habrá euskotran, y en la nueva red ferroviaria si va a estar euskotren, asi que se podria decir que "estamos trabajando en ellou".

Vitovito

November 7th, 2004, 04:21 PM

pregunta tonta: en vitoria no hay euskotren no?

No.... el tren n se usa mucho en Alava...

Xabi

November 8th, 2004, 03:29 AM

pronto habrá euskotran, y en la nueva red ferroviaria si va a estar euskotren, asi que se podria decir que "estamos trabajando en ellou".

Aupa, berria naiz eztabaidagune honetan. Eraikuntza, arkitektura eta abarrak zuzen-zuzenetik jarraitzen ditut eta harrituta gelditu nintzen foro hau topatu nuenean. Ez nuen uste Euskadin etxeorratz, autobide, eta eraikin ikusgarrien jarraitzaile horren sutsuak zeudenik.

Bueno, yendo al tema. ¿Euskotren en Álava? :O ¿De qué línea estás hablando? En el Plan Estratégico de Euskotren (http://www.euskotren.es/euskara/xxi/) no se habla de ningún proyecto en Álava a excepción del tranvía...

En cuanto al soterramiento de Euskotren en Zarautz, este año tienen que actualizarse las Normas Subsidiarias y el soterramiento del tren es una de las propuestas, pero aún no es seguro.

Las alternativas que baraja el Ayuntamiento son:

1.- Soterrar completamente la vía.
2.- Mantener la situación actual.
3.- Construír pasos subterráneos durante el recorrido de la vía.

Propuestas de nuevas Normas Subsidiarias de Zarautz (http://www.zarautz.org/antcatalogo.asp?Nombre=1808&Hoja=0)

Agur...

AdemA

November 8th, 2004, 09:41 AM

Ongietorri Xabi!!

Vladimir creo k se refiere a k la "Y vasca" sera utilizada tb por Euskotren para unir las tres capitales.

mabuse

November 8th, 2004, 01:45 PM

aupa Xabi! ongi etorri! nongoa zara ba? ;)

Como dice adema, Euskotren aun no tiene ninguna linea en Araba, pero si miras en la pagina 2 de este thread veras una entrevista a Alvaro Amman en la que se explica que en la nueva red ferroviaria Euskotren quiere entrar como operador, sobre todo si al final el gobierno vasco participa tanto o mas que fomento en hacer la obra, que parece que hacia donde vamos :D

de la red de euskotren que ahora conocemos (via estrecha, ancho metrico) desde luego que no hay ni he oido planes.

Muy interesante la informacion que pones de Zarautz, tambien habia oido otra alternativa, que sería una variante exterior en superficie, doble via y demás. La mejor opción para Zarautz es claramente el modelo que se ha elegido en Durango y Eibar

Xabi

November 8th, 2004, 08:51 PM

Vladimir creo k se refiere a k la "Y vasca" sera utilizada tb por Euskotren para unir las tres capitales.

Según escuché el precio del viaje entre capitales del TAV rondará los 12 euros. Teniendo en cuenta que Pesa tiene autobuses cada hora o dos horas y a 8 euros el viaje, no sé si realmente merece la pena pagar 4 euros más por ahorrarte unos minutos (hay que tener en cuenta que la estación del TAV de Donostia por ejemplo, va a estar en Astigarraga).

Soy usuario habitual del transporte público y para viajar prefiero el tren, pero no utilizaría el TAV para un trayecto tan corto.

Suelo ir bastante a Bilbao y hace tiempo hice un cálculo sobre el tiempo y dinero que me costaría ir con Euskotren, Pesa, y el TAV. Ya sé que es un caso particular, pero creo que el resultado habla por sí mismo (y es aplicable a las decenas de miles de personas que no vivimos en una capital de provincia):

a) Zarautz-Bilbao (EUSKOTREN):

Zarautz -> Bilbao: 6,9 euros (billete de ida y vuelta).
· Tiempo: 1 hora y 45 minutos.

TOTAL: 6,9 EUROS Y 105 MINUTOS.

b) Zarautz-Bilbao (PESA):

Zarautz -> Donostia (Euskotren): 3 euros (billete de ida y vuelta).
· Tiempo: 30 minutos.
· Tiempo de recorrido y espera entre estación de Amara y estación de autobuses: 20 minutos.
Donostia -> Bilbao (Pesa): 16 euros (ida y vuelta).
· Tiempo: 1 hora.

TOTAL: 18 EUROS Y 110 MINUTOS.

c) Zarautz-Bilbao (TAV):

Zarautz -> Donostia (Euskotren): 3 euros (billete de ida y vuelta).
· Tiempo: 30 minutos.
· Esperar al autobús (junto a la estación de Amara): 15 minutos (depende del tráfico)
Donostia -> Astigarraga (autobús H.A.A.): 3 euros (ida y vuelta).
· Tiempo: 20 minutos (depende del tráfico).
· Esperar al tren: X minutos.
Astigarraga -> Bilbao (TAV): 24 euro (ida y vuelta).
· Tiempo: 35 minutos.

TOTAL: 30 EUROS Y 100 MINUTOS (+ tiempo de espera).

Con la de cálculos que he hecho, espero que a alguien se le ocurra comentar algo interesante al respecto jejejeje :)

Xabi

November 8th, 2004, 09:16 PM

aupa Xabi! ongi etorri! nongoa zara ba? ;)

Zarauzkoa naiz.

Estoy de acuerdo contigo en que lo mejor para Zarautz es soterrar; ya veremos cómo se aprueban las nuevas Normas Subsidiarias.

Además, según parece va a construirse un nuevo barrio (en Asti, junto al campo de fútbol, a los lados del "puente" de la autopista), con lo cual probablemente a medio-largo plazo haya que construír un nuevo apeadero; ya se habló de construir otro, junto a las primeras casas del centro, viniendo desde Bilbao.

De la variante ferroviaria exterior no había oído nada (y la verdad, no tiene mucho sentido, dado que en la actualidad la estación se encuentra en el centro y Euskotren es algo así como un "metro" provincial).

Ortziribeltz

November 9th, 2004, 12:16 AM

Zarauzkoa naiz.

Estoy de acuerdo contigo en que lo mejor para Zarautz es soterrar; ya veremos cómo se aprueban las nuevas Normas Subsidiarias.

Además, según parece va a construirse un nuevo barrio (en Asti, junto al campo de fútbol, a los lados del "puente" de la autopista), con lo cual probablemente a medio-largo plazo haya que construír un nuevo apeadero; ya se habló de construir otro, junto a las primeras casas del centro, viniendo desde Bilbao.

De la variante ferroviaria exterior no había oído nada (y la verdad, no tiene mucho sentido, dado que en la actualidad la estación se encuentra en el centro y Euskotren es algo así como un "metro" provincial).

Ongi etorri xabi! :)

Izugarria da Zarautz hasi den abiadura lehen aldiz oin dala hamar urte egon nintzan ta azkenengoa joan den urtean ta zelako aldea! Noizko pentsatu dozue A-8a gainditu ta beste aldea konkistatzea? :D

Xabi

November 9th, 2004, 02:30 AM

Noizko pentsatu dozue A-8a gainditu ta beste aldea konkistatzea? :D

Aspaldi hasi ginen A-8aren hegoaldea konkistatzen. Hego-mendebaldean (Abendaño) lauak diren lurralde guztiak lantegiez beteta daude, edo lantegiak eraikitzeko lurrak dira.

Hurrengo urteetan 2000 etxebizitza inguru (oraindik kopurua erabakitzeke dago) eraikiko dira Zarautzen eta BOE (VPO) guztiak A-8tik hegoaldera eraikiko dira.

http://www.zarautz.org/modulos/usuariosFtp/conexion/image231A.jpg

Horiek dira proposatutako hiru alternatibak. A-8ren hegoaldera aisialdigune edo bulegoentzako gune bat egiteko ideiak ere atera dira azken hilabeteetan... baina guzti hori arau subsidiarioak aprobatu arte ez da batere ziurra.

tahk

November 9th, 2004, 02:50 PM

Aspaldi hasi ginen A-8aren hegoaldea konkistatzen. Hego-mendebaldean (Abendaño) lauak diren lurralde guztiak lantegiez beteta daude, edo lantegiak eraikitzeko lurrak dira.

Hurrengo urteetan 2000 etxebizitza inguru (oraindik kopurua erabakitzeke dago) eraikiko dira Zarautzen eta BOE (VPO) guztiak A-8tik hegoaldera eraikiko dira.

http://www.zarautz.org/modulos/usuariosFtp/conexion/image231A.jpg

Horiek dira proposatutako hiru alternatibak. A-8ren hegoaldera aisialdigune edo bulegoentzako gune bat egiteko ideiak ere atera dira azken hilabeteetan... baina guzti hori arau subsidiarioak aprobatu arte ez da batere ziurra.

ez dakit gehiegi gustatzen zaidan laguntza behar duen jendearentzako etxeak beti kintokoñoan egotea. Iruñan mendillorri, sarriguren eta buztintxuri bezala...

Ortziribeltz

November 9th, 2004, 02:54 PM

ez dakit gehiegi gustatzen zaidan laguntza behar duen jendearentzako etxeak beti kintokoñoan egotea. Iruñan mendillorri, sarriguren eta buztintxuri bezala...

Bueno suposatzen da babes ofizialeko etxeak egiteko lekurik onena lurra merkea den tokiak dizela ze ostantzian Madrazori garesti urteten jako, ez dozu nahi mendebaldean sanzen etxearen aurrean VPOak egitea ez?:D

Xabi

November 9th, 2004, 07:23 PM

ez dakit gehiegi gustatzen zaidan laguntza behar duen jendearentzako etxeak beti kintokoñoan egotea.

Niri ere ez... Salmenta libreko etxeak badirudi Mitxelena eta Araba kaleen artean egongo direla, Alde Zaharreko Santa Klara komentutik hasita dagoen industrialdeko lantegiak kendu eta gero.

Bide batez, Iruñean bizi izan naiz eta Mendillorri betidanik "geto" bat iruditu izan zait, hirigunetik oso apartatua, beste herri bat balitz bezala.

PD: Zergatik ez ditugu iruzkin guzti hauek "Vivienda / Etxebizitza" edo antzeko thread berri batetan jartzen? Ez dute zerikusirik Euskotren-ekin eta ;-)

Vitovito

November 9th, 2004, 07:44 PM

La parada del tranvía de la catedral desaparece para agilizar su paso por el centro de Vitoria
La medida se justifica por la cercanía del apeadero con los de Sancho en Sabio y General Álava. Amann y Alonso se reúnen esta mañana

El futuro tranvía de Vitoria tendrá una parada menos de las que estaban previstas. Los técnicos de la ingeniería Idom, que redactan en estos meses el proyecto constructivo del metro ligero, han propuesto a las instituciones la supresión del apeadero previsto en la catedral nueva, a la altura de la calle Vicente Goicoechea. Los expertos basan su planteamiento en la cercanía entre ésta parada con la anterior y la posterior, ubicadas en las calles Sancho el Sabio -cerca de la plaza de Lovaina- y General Álava, a la altura del comercio Kolkay, muy próxima al cruce con San Antonio.

La eliminación de la parada dejará a esta primera fase del tranvía con 16 estaciones, en lugar de las 17 iniciales. Como se ha previsto desde el principio, el nuevo medio de transporte unirá los barrios de Lakua y Abetxuko con el centro de la ciudad a través de doble vía. Cada convoy tardará entre 13 y 15 minutos en completar el recorrido, aunque esta media podrá ser mejorada al eliminar el apeadero de la catedral. Ello permitirá un paso más ágil por el centro de Vitoria.

La modificación se planteó por parte de los técnicos al abordar el cambio de trazado consensuado entre el Ayuntamiento y el Gobierno autónomo. Hace ahora un año, se decidió enlazar la Avenida de Gasteiz con el centro a través de Sancho el Sabio, y no por Adriano VI, como se preveía. Esta modificación dejó tres estaciones en unos cientos de metros: las ubicadas en Sancho el Sabio, en la catedral y en General Álava. «No tiene sentido ponerlas tan juntas», explican medios municipales.

Financiación

La parada de la catedral, además, tenía un inconveniente añadido: la estrechez de la calle Magdalena en el tramo donde estaba prevista, entre la catedral y la sede de las Juntas Generales.

La modificación será uno de los asuntos técnicos a tratar por el consejero de Transportes del Gobierno vasco, Álvaro Amann, el alcalde de Vitoria, Alfonso Alonso, y el diputado general, Ramón Rabanera, en la reunión que ambos mantendrán en la mañana de hoy.

Junto a estos ajustes técnicos, los representantes institucionales deberán abordar el gran acuerdo pendiente, el referido a la financiación del proyecto, cuyo coste rondará los 90 millones de euros. En principio, está previsto que el Ejecutivo Ibarretxe se haga cargo del grueso de la financiación (un 65%), la Diputación costee un 25% y el Ayuntamiento, el 10%.

Ortziribeltz

November 10th, 2004, 01:37 PM

vitoria-gasteiz..
El Consistorio peatonalizará la calle Magdalena para la llegada del tranvía

Las previsiones apuntan también a una profunda remodelación de Sancho El Sabio

AÚN QUEDAN flecos pendientes pero cada vez está más clara la afección que la implantación del tranvía tendrá en las calles de la capital gasteiztarra. Una de las consecuencias más palpables será la peatonalización de la calle Magdalena, una vía que según reconoció el alcalde de Gasteiz «es problemática y camina hacia la peatonalización».

Pero el cierre de las calles más céntricas al tráfico rodado afectará también a las vías colindantes. «Vamos a cambiar el carácter del centro y a ampliar su isla peatonal», avanzó Alfonso Alonso, tras la reunión que mantuvo con el consejero de Transportes del Gobierno vasco, Álvaro Amann y el diputado de Obras Públicas, Javier de Andrés.

La Comisión Interinstitucional tuvo también la oportunidad de conocer de primera mano el desarrollo del proyecto constructivo. Así, la Ingeniería Idom ha propuesto eliminar la parada de la misma calle Magdalena para agilizar el paso del metro ligero dado que cuenta con dos paradas cercanas, Sancho el Sabio y General Álava.

Precisamente, los técnicos explicaron ayer el diseño de la calle Sancho el Sabio y propusieron al Consistorio gasteiztarra varias alternativas para colocar los raíles en esa vía. La mediana o la calzada de los números pares parecen ser las opciones más viables para esa zona de la ciudad que, según avanzó Alonso, «va a ser remodelada por completo».

Pero en el orden del día de la Comisión Interinstitucional también se incluyó uno de los temas más espinosos como es el de la financiación. Amann explicó que su Departamento ya ha presentado un «borrador de convenio que no se ha discutido».

En el mismo, se mantiene el porcentaje previsto por el Gobierno vasco del 65% de los 57 millones de euros que costará la implantación del tranvía. A ellos habrá que sumar los 30 millones de inversión previstos para cocheras y vagones, un gasto que afrontará la operadora Eusko Tren. En lo que al resto de la financiación hace referencia, el documento «queda en blanco», por lo que Ayuntamiento de Gasteiz y Diputación Foral de Araba deberán negociar las aportaciones. En principio, estaba previsto que la Diputación Foral de Araba costee el 25% y el Ayuntamiento el 10% restante.

Vitovito

November 10th, 2004, 06:02 PM

La obra del tranvía se aplaza por sexta vez y se anuncia para otoño de 2005
El Gobierno vasco garantiza que desembolsará 63 millones de euros de los 83 millones que costará la primera fase. Alonso asegura que «se reformará la calle Sancho el Sabio»

De otoño a invierno, luego a primavera, de primavera a verano y vuelta al otoño. El tranvía vitoriano ha avanzado dos estaciones más, y en lugar de en «mayo o junio», como se anunció hace apenas cuatro meses, las obras para su instalación en Vitoria comenzarán en el último trimestre de 2005, según lo anunciado ayer por el consejero de Transportes del Gobierno vasco, Álvaro Amann, tras reunirse con el alcalde, Alfonso Alonso, y el diputado foral de Obras Públicas, Javier de Andrés. El aplazamiento no es un fenómeno inusual en el proyecto al que la capital alavesa dijo 'sí' hace ya tres años. Desde que el trazado quedó definido por la Corporación -lo que ocurrió en mayo de 2002-, el arranque en la colocación de los raíles se ha pospuesto en seis ocasiones, casi a razón de dos veces por año.

Vitovito

November 10th, 2004, 06:04 PM

Plantean un billete compartido con el urbano y facilidades en los trasbordos
Las instituciones crearán un órgano para «garantizar la coherencia» de las líneas de tranvía y de autobuses

El tranvía vitoriano aún está en fase de proyecto, pero las instituciones ya piensan en algunos aspectos de la gestión del nuevo sistema de transporte. El consejero de Transportes del Gobierno vasco, Álvaro Amann, anunció ayer su propuesta de copiar la fórmula implantada en Bilbao y crear en Vitoria el 'billete único' para acceder al tranvía y a los autobuses urbanos. Eso no significa, no obstante, que se proponga una tarifa plana: cada medio de transporte mantendrá un precio por viaje diferenciado.

En la capital vizcaína, por donde circula el metro ligero desde hace casi dos años, la mayoría de los usuarios poseen el llamado 'Creditrans'. Como ocurre con las tarjetas de teléfono, se pueden comprar de 5, 10 ó 20 euros. Al utilizarla en cada medio de transporte, se reduce de este importe el correspondiente a cada viaje. En el caso del tranvía, 0,50 euros. El billete ocasional, en cambio, cuesta el doble.

El diseño de un sistema similar de pago compartido será una de las funciones del organismo cuya creación acordaron ayer las tres instituciones. Según anunciaron, se tratará de una comisión que velará por la puesta en marcha del metro ligero y por su coordinación con los autobuses urbanos. En ella estarán representados el Ayuntamiento, el Gobierno vasco y las empresas operadoras de los autobuses y del tranvía, Tuvisa y Eusko Tran, respectivamente.

Ortziribeltz

November 10th, 2004, 09:54 PM

Es una vergüenza que esten retrasando tanto las obras, si se supone que iba a hacerse antes en gasteiz que en bilbao no? Creo que teneis mas necesidad que nosotros :S

mabuse

November 12th, 2004, 12:44 PM

hablando de retrasos, el tranvia de debagoiena debería iniciarse a lo largo del 2004, y todavía no se sabe ni la fecha del retraso :D

os pego el extracto de una entrevista a amman de febrero de este año en la que se habla de obra de euskotren en giputxiland

http://www.tranvia.org/modules.php?name=News&file=article&sid=4298

El 70% de la inversión de Euskotren de estos últimos años ha sido para Gipuzkoa y Donostia se ha llevado la mejor tajada. Está la estación de Amara y el soterramiento hasta este barrio, la solución sur, la liberación de Morlans para las nuevas plazas residenciales, que permiten la construcción de 500 VPO, la estación de Lugaritz. En estos últimos siete año se han destinado cerca de 90 millones de euros para Gipuzkoa, principalmente para su capital.

TRANVIA DE DONOSTI

- El estudio apuesta por un tranvía para San Sebastián.

- Así es. Hacemos un análisis y decimos que la mejor alternativa es el tranvía. Nos consideramos expertos en materia de transporte ferroviario y por eso trasladamos al debate nuestra opinión. Pero nada más. Es la ciudad la que decide, porque tiene en exclusividad la competencia.

- Y ustedes han dicho que asumen el 65% de la financiación de este tranvía.

- Lo mismo que en Bilbao y Vitoria, y el 35% corre a cargo del Ayuntamiento, aunque otra cosa es que éste consiga sumar a su proyecto a otras instituciones para que le ayuden en el gasto.

LINEA HENDAIA-DONOSTI-BILBO

- ¿Y cómo queda el tema del Topo?

- Se trata del área de transporte urbano de cercanías por excelencia de Euskotren. Queremos mejorar la oferta a toda la zona que se extiende desde Zumaia a Irún. No sólo mejorar los actuales trazados, sino ampliarlos. Se prevén desdoblamientos de vías, una estación en Intxaurrondo, la adaptación de la estación de Herrera, la búsqueda de una salida hacia el Puerto de Pasajes -pensando sobre todo en el transporte de mercancías-... Se trata de una apuesta importante que implica frecuencias de trenes cada 7,35 minutos. Casi nos situamos en una oferta metro, lo que nos va a obligar a cambiar todas las unidades móviles. Se van a parecer bastante más a las actuales del Metro de Bilbao, que a las que circulan ahora.

TRANVIA TXINGUDI

- En el estudio aparecen también otros proyectos. Entre ellos la conexión a Hondarribia y al aeropuerto por medio de un tranvía.

- Es un tema que surgió hace años, en torno a diversos trabajos sobre el eje transfronterizo y sí ahora se plantea de nuevo, se debatirá.

ACTUALIDAD

Pero qué está haciendo ahora Euskotren en Donostialdea?

- Trabajando en la salida sur, en el desdoblamiento hacia Lasarte, en el estudio de la estación intermodal de Riberas de Loiola. Con el Ayuntamiento de Irún sobre la estación de Araso. En Orio, sobre la nueva salida de la autopista, que afectará a la actual línea ferroviaria y ya fuera de Donostialdea en Deba, donde financiamos al 50% un nuevo puente sobre el río.

Y FUTURO (atención xabi a la mención de una variante en zarautz)

- Durante su comparecencia parlamentaria de ayer habló de la preocupación por los transportes ferroviarios de mercancías. ¿Cuáles sonlos problemas?

- No existe acceso por vía al Puerto de Pasajes ni a la terminal de Irún. El rebote en la estación de Amara limita el transporte de mercancías al puerto e Irún y los servicios de cercanías y largo recorrido en el corredor Irún-Tolosa dificultan este tráfico especialmente en la zona urbana de Donostia. Por eso proponemos a Renfe la construcción de una variante ferroviaria que evite que los mercancías pasen por el centro de San Sebastián. También nos planteamos otra variante en Zarautz.

Vitovito

November 12th, 2004, 08:42 PM

A este paso hacen antes el de Donosti.... ais.....

alexbn

November 12th, 2004, 10:14 PM

Al final, ¿cuántos tranvías habrá por esos lares cantábricos? Cuántas redes, quiero decir.

mabuse

November 14th, 2004, 10:01 PM

Al final, ¿cuántos tranvías habrá por esos lares cantábricos? Cuántas redes, quiero decir.

por hipotetico orden cronológico

Bilbao (habra varias lineas); Vitoria; Alto Deba (mira en paginas anteriores, viene algun aritculo interesante); Bajo Bidasoa-Txingudi y Donostia

son 5 redes de tranvia que seran operadas por euskotran, como en Bilbao. Y todas ellas, salvo la de vitoria, estarían conectadas a su vez con la red de ancho metrico de euskotren.

Xabi

November 15th, 2004, 07:38 PM

(atención xabi a la mención de una variante en zarautz)

Por eso proponemos a Renfe la construcción de una variante ferroviaria que evite que los mercancías pasen por el centro de San Sebastián. También nos planteamos otra variante en Zarautz.

En ese caso deduzco que se trataría de una variante para transporte de mercancias. Para pasajeros no tendría sentido, ya que incluso los "Pullman" de Euskotren paran en Zarautz. Y para hacer un "intercity" Donostia-Bilbao, estará el TAV.

La variante ferroviaria de Zarautz incluso tiene su sentido, teniendo en cuenta el continuo transporte nocturno de bobinas, y que se proyecta, además, recuperar parte del antiguo trazado del Ferrocarril del Urola para transporte de mercancias entre Aceralia-Arcelor de Azpeitia y el puerto de Pasaia.

He colgado además en este foro un informe que hice en su día sobre el Ferrocarril del Urola (http://skyscrapercity.com/showthread.php?t=151505). El tren que unía Zumárraga con Zumaia, construído en 1926 por la Diputación Foral de Gipuzkoa, y que debido a la baja rentabilidad, ni una sola reparación que se realizó desde que se construyó, y que se trataba de una época de auge del transporte por carretera, el Gobierno Vasco cerró en 1986.

Xabi

November 15th, 2004, 07:42 PM

A este paso hacen antes el de Donosti.... ais.....

Pues desde las elecciones, en Donostia no he escuchado hablar nada sobre el tranvía... Y es una pena, la verdad.

Xabi

November 15th, 2004, 08:06 PM

UROLAKO TRENBIDEA

GIPUZKOAN ERAIKITAKO ETA DESAGERTUTAKO AZKEN TRENA
(1926-1986)

1986: Urte erabakiorra.

1985’ko urtarrilaren 1ean Gipuzkoako Foru Aldundiak, Lurralde Historikoen Legearen baitan Eusko Jaurlaritzari Urolako trenbidearen ardura eman ostean, 1986’ean trenbide hau itxi beharra zegoela adierazi zuen Gasteizko gobernuak. Honek Zumarraga eta Zumaian egundoko iskanbila eta mobilizazioak sortarazi zituen, bai gizartetik zein tokiko politikarien aldetik.
Azkenik, 1986’ko apirilaren 29’an Eusko Jaurlaritzak Urolako trena martxan mantentzea erabakitzen zuen. Euskal Herriko Aldizkari Ofizialaren 1986’ko uztailaren 5’eko alearen arabera, Eusko Jaurlaritza Urolako trenbidea mantentzeko konpromisoa hartzen zuen Zumarragatik Zumaiarako ibilbidean. Erabaki hau, trenbide honek gizarte eta garraio publikoko zerbitzuari zegokionez, Urolako industriari eta zegokion lanpostei zegokionez, Urolako bailararen ekonomian zuen garrantziarengatik egin zen. Halaber, Eusko Jaurlaritzak Urolako trena Eusko Trenbideak baltzu publikoan sartzea, Eusko Trenbideak’ek sare osoaren berriztapenaren ardura hartzea eta
errentagarritasuna hobetzeko aldaketak egitea erabaki zuen.

http://www.geocities.com/euroberribereziak/urola_mapa.jpg

Tamalez, berriztapenak egin aurretik, eta aurretik zegoen lan itzela zela eta, Eusko Jaurlaritzak bere konpromezua atzera eman zuen eta 1986’ko uztailaren 26’an azkenengo aldiz ibili zen Urola’ko trena: berrikuntzetarako eten zuten trenaren trafikoa (1,8 milioi euro xahutu ziren), baina hauteskundeen ostean aukeratutako Eusko Jaurlaritzako garraio sailburu berriak Urolako trenaren berrikuntzak zentzurik ez zuela erabaki eta 1988’ko otsailaren 2’an betirako itxi zen.

Honako hauek ziren Zumarragatik hasita 1986’ko Urolako trenbideko
txartelen salneurria:

· Urretxu, Agiñeta, eta Aizpurutxo: 21 euro-cent.
· Olotzaga: 30 euro-cent.
· Azkoitia: 36 euro-cent.
· Loiola: 42 euro-cent.
· Azpeitia: 48 euro-cent.
· Lasao: 57 euro-cent.
· Zestoako bainuetxea: 63 euro-cent.
· Zestoa herria: 66 euro-cent.
· Iraeta: 69 euro-cent.
· Arroa: 75 euro-cent.
· Zumaia: 81 euro-cent.

Eta Eusko Trenbideak’ekin lotuta: Zarautz (1,02 euro), Deba eta Orio
(1,17 euro), eta Donostia (1,35 euro).
Pentsiodunek eta erretiratuek ez zuten txartelik ordaintzen.

http://www.geocities.com/euroberribereziak/urola_trena4.jpg

Lehenengo harria 1921’an.

Pablo de Alzolak egin zuen lehen aldiz 1887. urtean Urolako udalen aginduz, lehenengo Urolako trenbidearen egitasmoa. Pablo de Alzola trenbide zabalaren aldekoa zen, trenbide ixtua trafiko urriko trenentzat zela uste baizuen. Horrela ere trenbide ixtuko egitasmo bat proposatu zuen. Zenbait arrazoiengatik ez zen aurrera atera.

Geroxeago, biztanleez eta industrializazioaz urria zen Urolako bailara isolamendutik ateratzeko bigarren proposamen bat egin zen: tranbia elektriko bat. Baina hau ere ez zen aurrera atera. Kapital pribatuak ez zuen gainera inongo interesik agertzen egitasmoan, errentagarritasunik ez ziolako somatzen.

1908’an Zumarraga-Zumaia bidea bertan hartzen duen Trenbide Estrategiko eta Bigarren Mailako Trenbideen Legea eratu zen eta Ferrocarriles Vascongados entrepresak 1910. urtean Manuel Alonso Zabalari behin-betirako egitasmoa egin zezan eskatu zion. 1915’ean eraikitzeko lehiaketa ospatzen da baina ez du inork enkantean –ezta Ferrocarriles Vascongados entrepresa- parte hartzeko prezioak egokiak ez baiziren (geroago Gipuzkoako Foru Aldundiak onartu zuen bezala). Lan hauen garrantzi estrategikoa zela eta, Gipuzkoako Foru Aldundiak 1915’ko urriaren 15’ean enkante berria egin ostean Gipuzkoako Foru Aldundiari egokitzen zaio kontzesioa. 1921’ko ekainaren 27’an ipini zen lehenengo harria. Modu honetan, Urolako trena Gipuzkoan eraikitzen zen ekimen publikoko lehenengo trenbidea izan zen.

http://www.geocities.com/euroberribereziak/urola_trena3.jpg

1926’ko otsailaren 22’an Alfontso XIII eta Maria Cristina errege-erreginak, eta Primo de Rivera’k trenbidea inauguratu zuten. Zumarragatik Zumaiara trenean habiatu ziren; Zumaian Eusko Trenbideak’eko errailetan jarri zuten Urolako trena eta, Donostia-Bilbao trenbidea elektrifikatua ez zegoenez, lurrinezko lokomotora bat ipini zioten tiraka.
Ondoren, Donostiara iristerakoan, hiriko tranbia elektrikoa zenez, Urolako trena
Gipuzkoa enparantzaraino iritsi zen.

Gipuzkoako Foru Aldundiak eskeini zuen menua honakoa izan zen:

Zizka-mizkak, arrautza egosiak Erregentearen erara, Bidasoako izokina,
saltsa tartaroa, gibel pastela Aliantza Santuaren erara, ilar freskoak
baserriko erara, Urrestillako oilanda-kozkorra, entsalada italiarra, fruta
bonba, milorri tarta, eta gozokiak. Bazkarian Errioxa Garaiko 1904’ko ardo
beltza eta 1913’ko “Cordon Rouge” txanpaina, akeita, pattarrak eta
zigarroak ez ziren falta izan.

Alderdi teknikoa.

Beasaingo CAF entrepresak bidaiarientzako egurrezko 7 unitate-ibilgarri eta zama-garraioarentzako beste 3 unitate-ibilgarri ipini zituen Urolako errailetan, beste 21 bidaiarientzako bagoi eta 81 zama-garraiorako bagoiekin.
Bestalde, Jose Maria Idabalak, Gipuzkoako Foru Aldundiko bideetako injieniari eta 25 urtez Urolako Trenbideko zuzendariak, metalezko unitate-ibilgarri bat diseinatu zuen. “Usua” izena eman zion, bere emaztearen ohorez.
Bagoiak burnizko estruktura baten gainean, metal zein egurrez eginak ziren. Metalezko karkasdun Espainiako lehenengo bagoiak izan ziren.

Bestalde, kuriositate tekniko moduan, 1500 voltioetako argindarra erabili zen. Lehenengo trenbidea izan zen hainbeste voltioetako korrontea modu jarraian ematen. Argindarra hiru-zatikako moduan 30mila voltioetan sortzen zen eta Azpeitiako 350 kilovatioetako potentzia zuen azpi-estazioan transformatzen zen.

http://www.geocities.com/euroberribereziak/urola_trena2.jpg

Geltokiak.

Geltoki guztiak Gipuzkoako Foru Aldundiko arkitektu Ramon Cortazar’ek diseinatu zituen. Guztiak dira ezberdinak, tokiko arkitekturaren arabera proiektatu baiziren Euskal Herriko estiloa jarraituz.
Gipuzkoako Foru Aldundiak 1985 arte guztiak berriztatu zituen eta gaur egun, Urolako trenbiderik gabe, geltoki askori erabilpen berria eman zaie, hala nola Azpeitiako geltokia tren museoa da gaur egun eta Azkoitiko geltokia ertzain-etxe.

Geltoki nagusi guztiek komunentzako eta zamak gordetzeko biltegiak zituzten.
Azkenengo kasuan erabilpen urrukoak ziren azkenaldian, Urolako trenbidearen zama-garraioa sinbolikoa baizen 80. Hamarkadan (200 tona 1985. urtean).

Trenbide honek izurragarrizko injienirtza lana suposatu zuen: 29 tunel eta 20 porlan, burni, zein harrizko zubi 36,313 kilometroko trenbidean eraiki ziren Urola bailarako orografria menditsua sahiesteko. Injinieritza lan handiek geltokietan ere islada izan zuten: Urretxun geltokia ibaiaren gainean eraiki zen, 100 metroko zatian zear ibaia lurperatuz. Aizpurutxon berriz, mendi maldan eraiki zen.

Ziur aski Azpeitiakoa zen geltokirik garrantzitsuena. Bertan baizeuden Urolako trenaren bulegoak, biltegiak, trenak konpontzeko lantegiak eta abar. Lantegiok, trenek haina berriztapen jaso zuten, hau da, ireki zirenean bezala zeuden. Gaur egun, arrazoi handiarekin bertan kokatzen da trenbidearen euskal museoa. Euskal Herri osoan desagertutako dozenaka berriztatutako tren, ehundaka dokumentu, eta bitxikeri tekniko gordetzen dira. Halaber, gaur egun Zumarragatik Azpeitia igaro ostean Urolako trenak egiten zuen ibilbidea egin daiteke, baporezko tren turistiko bat baidabil Azpeitiatik Lasao’ko geltokira.

http://www.geocities.com/euroberribereziak/urola_trena.jpg

Honako hauek ziren 1986. Urtean Azpeitiako geltokiko tren-ordutegiak:

Zumaiatik Zumarragaraino (6:30, 7:00, 8:41, 9:55, 14:57, 18:22, eta
19:32); eta Azkoitiaraino (10:33, 13:07, 16:43; 20:23, eta 21:26).
Zumarragatik Zumaiara Donostiara joateko loturarekin (6:55, 7:17, 8:39,
13:29, 16:45, eta 19:54); eta Donostia eta Bilbora joateko loturarekin
(11:26, 14:24, eta 18:22).

Zumaiara iristerakoan Donostia-Bilbao Eusko Trenbideak’en linearekin bat egiten zuen (gaur egun trenbidearen arrastoak ikusi daitezke belar artean). Urolako trenbideak bere nasa eraiki zuen Eusko Trenbideak’ekoekin independienteki eta baita kaletik zuzenean trenera ailegatzeko lurpeko pasagune bat ere. Zumaia Lotura deritzaion geltokia zen hau, Zumaiako benetako geltokia (Zumaia Kaia) herrigunean baizegoen.
Tamalez, Gipuzkoako Foru Aldundiak eraiki zuen kaiaraino zihoan trenbide-adar hau lehenago itxi zen.

Etorkizuna.

Eusko Jaurlaritzak, bere “Euskotren Plan Estrategikoa XXI” egitasmoaren barruan Urolako trenbidea berriro irekitzea aurreikusten du Zumaia eta Azpeitia artean. Paradoxikoki, hain zama-garraio urria zuen trenbidea Azpeitiko altzairutegietako zamak Pasaiako kaira bidaltzeko erabiliko, zama-garraiorako soilik.

Iturria: http://www.geocities.com/euroberribereziak/urola.htm (http://www.geocities.com/euroberribereziak/urola.htm)

Ortziribeltz

November 15th, 2004, 11:33 PM

Ia ez diren berriro atzera botatzen trenbidea martxan jartzerakoan, egia esan Gipuzkoan garraio publikoa penagarria da :S

mabuse

November 17th, 2004, 01:42 PM

En ese caso deduzco que se trataría de una variante para transporte de mercancias. Para pasajeros no tendría sentido, ya que incluso los "Pullman" de Euskotren paran en Zarautz. Y para hacer un "intercity" Donostia-Bilbao, estará el TAV.

La variante ferroviaria de Zarautz incluso tiene su sentido, teniendo en cuenta el continuo transporte nocturno de bobinas, y que se proyecta, además, recuperar parte del antiguo trazado del Ferrocarril del Urola para transporte de mercancias entre Aceralia-Arcelor de Azpeitia y el puerto de Pasaia.

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Lo mismo pensé yo, aunque supongo que utilizarían la variante como excusa para no soterrar la vía por el centro urbano hasta el 2020 o algo asi :D

Otra de las cosas que se mencionan y que beneficiará mucho a los usuarios de zarautz sera el desdoblamiento desde orio a donosti

Sobre la posible variante de mercancias en donosti (que supongo que iría desde lasarte o rekalde hasta loiola y de ahi al nuevo tunel hacia herrera-puerto de pasaia), en este caso si que creo que podría contar con nuevas estaciones, dado que pasará por zonas más pobladas

mabuse

November 18th, 2004, 03:37 AM

Izugarrizko thread on ta interesgarria, xabi, benetan. Zu bezalako foruzale gehiago falta ziren hemendik ;)

ez nuen inoiz urolako burdinbidean ibili, baina txikitatik gustokoa izan dut bere historiaren informzioa irakurtzea. Badaukagu gipuzkoan desagertu diren bestelako tranbide ttipiak, adibidez lizarra araba ta gipuzkoakin lotzen zuen "ferrocarril vasconavarro" ohia http://www.euskonews.com/0078zbk/gaia7804es.html

AdemA

November 19th, 2004, 09:55 AM

La llegada del tranvía al barrio de Basurto dispara el número de usuarios

Euskotran sumó un total de 1.753.000 pasajeros durante los diez primeros meses del año

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DOMINGOS Y FESTIVOS

-Atxuri-Basurto: El primer servicio es a las 6.57 horas. Hasta las 11.27, los trenes circularán cada 15 minutos, mientras que de 11.27 a 21.27 lo harán cada doce. A partir de esa hora, la frecuencia de paso volverá a ser cada cuarto de hora hasta el último servicio, a las 23.02.

-Basurto-Atxuri: El primer servicio es a las 7.30 horas. Hasta las 11.27, los trenes circularán cada 15 minutos, mientras que de 11.27 a 21.15 lo harán cada 12. A partir de esa hora, la frecuencia de paso volverá a ser cada cuarto de hora hasta las 22.30 horas. El último servicio es a las 23.25.
Desde que el pasado 22 de julio el tranvía de Bilbao ampliase su recorrido al barrio de Basurto, las cifras de pasajeros se han disparado hasta situarse muy por encima del millón y medio de usuarios. Tanto es así que Euskotran ha incrementado el número de viajeros en un 137% si se comparan los diez primeros meses de este año con el mismo periodo de 2003, según los datos facilitados ayer por la propia compañía.

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Si en el balance correspondiente a 2003, las estadísticas del tranvía hablaban de más de 738.000 personas, en 2004 el metro ligero ha pulverizado esta marca al superar el 1.753.000 viajeros. «Las progresivas ampliaciones del recorrido del tranvía -especialmente la llegada a Basurto- han estado acompañadas de un crecimiento notable del número de personas usuarias y de una mejora progresiva en las oferta de circulaciones», según explicaron ayer fuentes de la compañía Euskotran.

En este sentido, la inauguración del centro comercial de Abandoibarra, el próximo 26 de noviembre, marcará un nuevo «hito» para el metro ligero. Según la empresa gestora del servicio, la apertura de Zubiarte supondrá un nuevo espaldarazo al tranvía.

Más frecuencias

Por otra parte, Euskotran anunció que ampliará sus servicios los domingos y días festivos a partir del próximo domingo. Así, los trenes circularán cada 12 minutos -en ambos sentidos-, desde las 11.27 hasta las 21.27 horas. Hasta la fecha, la frecuencia de paso los domingos y festivos era cada cuarto de hora.

Con esta ampliación de las circulaciones, el tranvía adapta su oferta a la «creciente demanda» experimentada en domingos y festivos tras la progresiva ampliación del recorrido del metro ligero.

Más información

902 543 210

www.euskotran.es

Ortziribeltz

November 19th, 2004, 12:08 PM

Muy buena noticia, al principio le costó arrancar pero parece que ya va muy bien, Además de Basurto tambien ha sido muy importante que llegara el tranvia hasta san mames, la cantidá de gente que lo usa en dias de partido!

AdemA

November 23rd, 2004, 08:57 AM

Euskal Trenbide Sarea (ETS) gestionará a partir de ahora la red ferroviaria vasca

La empresa pública Euskal Trenbide Sarea gestionará la construcción, conservación y administración de las infraestructuras de transporte ferroviario de la CAV. ETS asumirá algunas de las funciones que hasta ahora desempeñaban por separado Eusko Trenbide e Imebisa, encargada de la construcción y mantenimiento de Metro Bilbao. La creación de ETS, señaló en la presentación el consejero Álvaro Amann, supondrá que EuskoTren pase a ser una empresa operadora de servicios y ETS se dedique a la gestión de la red ferroviaria. La participación en la construcción de la “Y’’ vasca y en la Variante Sur de acceso ferroviario al Puerto de Bilbao son sus retos inmediatos.

AdemA

November 26th, 2004, 09:22 AM

Euskotren abandonará la estación de Atxuri y se trasladará a San Nicolás

La estación de Euskotren de Atxuri desaparecerá con la puesta en marcha de la nueva línea de ferrocarril entre Etxebarri y el Casco Viejo de Bilbao, que dará servicio a los barrios de la margen derecha de la ría, como Otxarkoaga, Txurdinaga, Zurbaranbarri y Uribarri. El nuevo trazado conectará en la estación de San Nicolás con la línea del Txorierri, mientras que la estación de Atxuri se destinará a la circulación del tranvía, con la prolongación de la línea hasta Etxebarri a través de las actuales vías de Euskotren, cuyas obras están previstas arranquen en 2012.

Según confirmó el consejero vasco de Transportes y Obras Públicas, Álvaro Amann, en declaraciones a Radio Euskadi, el proyecto de la nueva línea de tren para dar servicio a los barrios de la margen derecha de la Ría se encuentra muy avanzado. De hecho, en el proyecto de presupuestos que su departamento ha elaborado para el próximo año se encuentra ya prevista la redacción del proyecto de construcción.

El concurso público para la redacción del trazado ya fue adjudicado a la empresa de ingeniería y consultoría Saitec en diciembre del pasado año por importe de algo más de un millón de euros.

La nueva línea, de ancho métrico, conecta el trazado actual del ferrocarril Bilbao-Durango, desde Etxebarri, con la línea Casco Viejo-Lezama, a través de la estación de San Nicolás. Supone una nueva penetración de Euskotren a Bilbao, que «abandona Atxuri desde el punto de vista ferroviario, pero llega a San Nicolás», señaló Amann.

Son 5.200 metros de línea subterránea que discurren bajo las zonas de Otxarkoaga, Txurdinaga y Zurbaranbarri. Con este ramal, el departamento de Transporte persigue dos objetivos claros. El primero es mejorar el acceso a Bilbao de las líneas que llegan de Durango y Bermeo, ya que se alcanzará el Casco Viejo, donde habrá un intercambio con el metro o la línea del Txorierri.

En segundo lugar, permite dar cobertura de transporte público a los barrios de la margen derecha de la Ría, la zona este de la Villa, a los que actualmente tan sólo llega Bilbobus. Para ellos, la línea subterránea contará con tres estaciones similares a las del Metro, una bajo Txurdinaga, otra que dé servicio a Otxarkoaga y la última en el subsuelo de Zurbaranbarri.

Mismo servicio que el Metro

Según señaló Amann, la nueva línea tendrá una frecuencia igual que la de Metro Bilbao y es una solución más barata y que supera las previsiones en cuanto a número de viajeros que la descartada Línea 3 de Metro. «Tendrá la misma funcionalidad que la que tiene hoy el Metro, con los mismo servicios e intensidad, pero a través de Euskotren», especificó el consejero de Transportes y Obras Públicas.

Antes de la aprobación definitiva del proyecto, tanto el Ayuntamiento de Bilbao como el Gobierno vasco quieren exponer la nueva línea de ferrocarril a los vecinos de la zona. En estos momentos se encuentran recopilando toda la información al respecto, para poder hacerlo en breve.

AdemA

November 26th, 2004, 09:23 AM

Atxuri, para el tranvía hasta Etxebarri

La estación de Atxuri, que actualmente da servicio tanto a la línea de Euskotren como al tranvía, se destinará únicamente a este último después de que entre en marcha la nueva línea Etxebarri-Casco Viejo a través de Otxarkoaga, Txurdinaga y Zurbaranbarri. El actual trazado de Euskotren entre Etxebarri y Casco Viejo, además, podría ser «tranviarizado» a partir del año 2012, como ya había anunciado el consejero de Transportes y Obras Públicas, Alvaro Amann.

La propuesta, que ya lanzó Amann el año pasado, conectaría las estaciones de Atxuri y San Antonio, en Etxebarri *donde enlazaría con el sistema de ferrocarril de Euskotren*, y está estrechamente ligada a la nueva línea de Euskotren por la margen derecha de la Ría. En el momento en el que esta nueva infraestructura entre en funcionamiento, el último tramo de la actual línea de Euskotren hasta Bilbao «dejará de tener sentido», por lo que será aprovechada para introducir el tranvía.

Será la prolongación de Euskotran hacia el Alto Nerbioi, después del “anillo” proyectado para dar servicio a los barrios de la margen izquierda de la Ría.

Servicio circular

Así, el Gobierno vasco pretende prolongar el tranvía *que ya llega hasta Basurto*, hasta el barrio de Rekalde, a través de Amezola, para adentrarse después en la zona de Bilbao La Vieja y llegar hasta Atxuri. De esta forma, Euskotran trazaría en la capital vizcaina un “anillo”, dando un servicio circular a través de diversas zonas.

Precisamente Álvaro Amann confirmaba ayer que ya se están elaborando los proyectos para ese primer tramo Basurto-Rekalde por Amezola.

Bruno

November 26th, 2004, 11:06 AM

Para ellos, la línea subterránea contará con tres estaciones similares a las del Metro, una bajo Txurdinaga, otra que dé servicio a Otxarkoaga y la última en el subsuelo de Zurbaranbarri.

Mismo servicio que el Metro

Según señaló Amann, la nueva línea tendrá una frecuencia igual que la de Metro Bilbao

Coño, si es como el metro y da el mismo servicio que el metro............... POR QUÉ COJ... NO LO HACE "METROBILBAO"?????

Eso de que es más barato no me lo creo.

AdemA

November 26th, 2004, 11:21 AM

supongo k mas k nada porke esa linea es de euskotren.

Kosko

November 28th, 2004, 09:07 PM

Coño, si es como el metro y da el mismo servicio que el metro............... POR QUÉ COJ... NO LO HACE "METROBILBAO"?????

Eso de que es más barato no me lo creo.
Eso mismo pienso yo,ademas el euskotren es una full,vale me baja al casco viejo y de ahi ke??? a coger el metro pa ir al resto de bilbao¿no?MENUDOS ASKEROSOS,SIN MAS!!! :bleep:

Xabi

November 29th, 2004, 12:40 AM

Son 5.200 metros de línea subterránea que discurren bajo las zonas de Otxarkoaga, Txurdinaga y Zurbaranbarri. Con este ramal, el departamento de Transporte persigue dos objetivos claros. El primero es mejorar el acceso a Bilbao de las líneas que llegan de Durango y Bermeo, ya que se alcanzará el Casco Viejo, donde habrá un intercambio con el metro o la línea del Txorierri.

Esa conexión Zarautz-Otxarkoaga me vendría de perlas. ¡Los autobuses urbanos me dan dolor de cabeza!

Ahora bien, dicen que empiezan con el tema en 2012... Yo al menos, viendo el retraso que llevan con el túnel y estación de Lugaritz en Donostia, y con el supuesto futuro "metro-Euskotren" de Donostialdea, no me fio mucho :sleepy:

el euskotren es una full,vale me baja al casco viejo y de ahi ke??? a coger el metro pa ir al resto de bilbao¿no?

¿Si construyeran la tercera línea de metro no tendrías que transbordar de igual manera para coger la línea 1 o 2?

Kosko

November 29th, 2004, 03:12 PM

¿Si construyeran la tercera línea de metro no tendrías que transbordar de igual manera para coger la línea 1 o 2?
Si,pero pagando solo el billete del metro.

Kosko

November 29th, 2004, 11:52 PM

Según señaló Amann, la nueva línea tendrá una frecuencia igual que la de Metro Bilbao y es una solución más barata y que supera las previsiones en cuanto a número de viajeros que la descartada Línea 3 de Metro.
Esto es un insulto a la inteligencia de las personas :mad:

Ortziribeltz

November 30th, 2004, 12:01 AM

Kosko realmente no entiendo la fijacion enfermiza que tienes con que se haga linea 3 del metro de otxarkoaga al centro. Si se va a hacer euskotren con la misma frecuencia, el mismo precio y va a servir para conectaros con el centro, y encima va a salir mas barata (dejando mas dinero pa otras obras ferroviarias como la Y vasca), que mas te da?

Kosko

November 30th, 2004, 12:14 AM

El mismo precio???kieres decir ke si kisiera ir a san mames x ejemplo,desde otxarkoaga,me valdria el billete del euskotren para cojer el metro en el casco viejo y asi hacer el trasbordo toltalmente gratuito...yo creo ke no.
Sigo pensando ke la diferencia de lo ke puede costar la linea 3 envez del euskotren tampoco puede ser tan avismal como lo estan vendiendo,lo ke pasa es ke a ellos les interesa hacer el euskotren.

Bruno

November 30th, 2004, 01:04 AM

Yo mas que nada estoy a favor de la linea 3 del metro, porque creo que deberia ser solo un empresa quien se encargara del suburbano en el gran bilbao. Esto no quiere decir que acabes con FEVE, Cercanias y Euskotren (todavia tendrian lineas suficientes para gestionar). Simplemente me parece que se gestionaria muchisimo mejor.

Banner

November 30th, 2004, 01:06 PM

A mi como que la estacion en Txurdinaga me importaria bastante poco porque teniendo la estacion de metro en santutxu, a 5 min, no cogeria euskotren para gastarme el doble en llegar a cualquier parte de bilbao, pero lo cogeria para ir hacia el otro lado, claro esta. Y si quiero bajar al casco, aunque euskotren quede mas cerca tampoco iria en el porque con el creditrans me saldria mas barato ir a metro, no??

Kosko

November 30th, 2004, 03:53 PM

AdemA

November 30th, 2004, 04:20 PM

Si me lo pagas tu yo prefiero un M3, ahora bien, k prefieres pagarme tu?

No se como iran los trasbordos y los billetes para cndo terminen eso (ni tu tampoco), pero si tienen la misma frecuencia y el mismo servicio, en general, k mas te dara k sea Euskotren o Metro Bilbao? Te da repelus el nombre?

alexbn

November 30th, 2004, 04:31 PM

Kosko

November 30th, 2004, 07:10 PM

Si me lo pagas tu yo prefiero un M3, ahora bien, k prefieres pagarme tu??

Ati ya te lo han pagao,ke pasa ke la gente de san ignacio se lo merece y los demas no ¿?¿¿?

No se como iran los trasbordos y los billetes para cndo terminen eso (ni tu tampoco)?
eso si es verdad

pero si tienen la misma frecuencia y el mismo servicio, en general, k mas te dara k sea Euskotren o Metro Bilbao? Te da repelus el nombre?
Tu sueles usar el euskotren???pues si lo usaras te darias cuanta de la metafora del ibiza y el M3,lo otro de ke si me da repelus es una lamentable parida tipica de abertzales.

Ortziribeltz

November 30th, 2004, 09:51 PM

ha escrito abertzale con tz :o

Kosko

November 30th, 2004, 10:02 PM

ha escrito abertzale con tz :o
ke tiene de impactante?

Ortziribeltz

November 30th, 2004, 10:11 PM

ke tiene de impactante?

conociendote me esperaba un averchale :D

Kosko

November 30th, 2004, 10:15 PM

conociendote me esperaba un averchale :D
:sleepy: maldito gañan,xDDDDDDDD

P.D:todavia no has contestado si prefieres el seat ó el bmw :D :D :D

Ortziribeltz

November 30th, 2004, 10:16 PM

:sleepy: maldito gañan,xDDDDDDDD

P.D:todavia no has contestado si prefieres el seat ó el bmw :D :D :D

prefiero un Kosko TDI

Kosko

November 30th, 2004, 10:19 PM

prefiero un Kosko TDI
Esto solo significa ke...te he roto! :D :D :D

Ortziribeltz

November 30th, 2004, 10:22 PM

Esto solo significa ke...te he roto! :D :D :D

perdon?

Kosko

November 30th, 2004, 10:23 PM

perdon?
a buen entendedor pocas palabras bastan :)

Ortziribeltz

November 30th, 2004, 10:25 PM

a buen entendedor pocas palabras bastan :)

Hombre pa entenderte a ti mucha paciencia hace falta ;)

Por cierto ha debido de haber un incendio en txurdinaga esta tarde con mucho bombero y mucho lio en uno de los skyscrapers de la zona, en los bloques donde vive Banner... Esperemos que no haya pasau nada.

Kosko

November 30th, 2004, 10:28 PM

Hombre pa entenderte a ti mucha paciencia hace falta ;).
ke estas insinuando? :D

Ortziribeltz

November 30th, 2004, 10:31 PM

ke estas insinuando? :D

Nada, que a este paso les pasamos a los andaluces hoy mismo en posts :)

Kosko

November 30th, 2004, 10:33 PM

Nada, que a este paso les pasamos a los andaluces hoy mismo en posts :)
Estoy tratando de darle vidilla al foro,pero detodos modos tu te vas x las ramas..... :D

Ortziribeltz

November 30th, 2004, 10:36 PM

Pregunta: ¿se prevé tarifa integrada para Euskotren-Euskotran-Metrobilbao-Bilbobus-Bizkaibus? ¿Y con FEVE y Renfe? En el caso de que sólo se hiciera lo primero, ¿no sería posible crear líneas exclusivamente urbanas de Euskotren, equivalentes a las líneas 3, 4, 5, etc del metro, al estilo de Barcelona con TMB y FGC? Si dan servicio equivalente...

mmm cuantas preguntas. A ver, de momento hay tarifa integrada entre metrobilbao-bilbobus-bizkaibus y euskotran, pero mas que nada porque con las tres compañias se paga mediante el Creditrans, supongo que segun se vayan incorporando otras empresas (Para verano de 2005 se espera que la linea Bilbao-Balmaseda de FEVE y la Deusto-Lezama de Euskotren se incorporen) ira habiendo tarifa integrada con otras compañias.

Y sobre la segunda pregunta no tengo ni idea :)

mabuse

December 1st, 2004, 11:00 AM

R.I.P. subforo euskotren civilizado :D

tahk

December 1st, 2004, 12:37 PM

conociendote me esperaba un averchale :D

el otro día conocí a una Haichiver

PD: kosko, realmente tienes unos tics antinacionalistas que echan patras majo. Es como si yo me pusiese a criticar sistematicamente todo lo hecho por pp/psoe/upn.

Banner

December 1st, 2004, 05:35 PM

Hombre pa entenderte a ti mucha paciencia hace falta ;)

Por cierto ha debido de haber un incendio en txurdinaga esta tarde con mucho bombero y mucho lio en uno de los skyscrapers de la zona, en los bloques donde vive Banner... Esperemos que no haya pasau nada.

Pos si, se ha quemado un piso y desalojaron el bloque entero, por suerte no era el mio... XD

Kosko

December 1st, 2004, 07:23 PM

el otro día conocí a una Haichiver.
En telebilbao suele salir una chica ke se apellida Gartzia,cosa curiosa tambien.

PD: kosko, realmente tienes unos tics antinacionalistas que echan patras majo. Es como si yo me pusiese a criticar sistematicamente todo lo hecho por pp/psoe/upn.
A diferencia de muchos yo critico tanto a unos como a otros,me da iwal ke sean nacionalistas ó no nacionalistas.De iwal manera ke cuando se hacen las cosas bien,lo digo,ya sean del PNV ó del PP ó el PSOE.Lo unico ke e criticao en este foro es ke no sea haga la linea3 de metro y los nombres de las calles,no veo por ningun lao ke este criticando sistematicamente a nadie.

PD:Tu no seras de esos a los ke le da fovia la palabra España y dice estado ¿no?

1 saludo :)

Klima

December 1st, 2004, 07:44 PM

PD:Tu no seras de esos a los ke le da fovia la palabra España y dice estado ¿no?

Lo siento, pero mis reacciones ante las faltas ortográficas son instintivas e incontrolables :horse:
Se escribe fobia :|
Con perdón de usted por esta pedantería, pero no puedo resistirme.

mabuse

December 1st, 2004, 07:51 PM

En telebilbao suele salir una chica ke se apellida Gartzia,cosa curiosa tambien.

Pues va a ser porque el apellido "Garcia" es de origen navarro y proviene probablemente del fonema "Gartzes" o "Gartzen" (Del oso, más o menos)

ya sabes Gartzes--->Gartzia--->García en fonetica castellana

curiosamente como la localidad de Gartziain, en baztan, cerca de elizondo. Nada, nada, que son unos haverzales de esos :crazy:

y por el bien del foro, preocupese usted de revisar un poco sus afirmaciones y ortografía, que esto se vuelve cada vez más lamentablemente dificil para leer :down:

Kosko

December 1st, 2004, 07:58 PM

y por el bien del foro, preocupese usted de revisar un poco sus afirmaciones y ortografía, que esto se vuelve cada vez más lamentablemente dificil para leer :down:
Eso lo hare cuando entre a un foro sobre gramatica y ortografia,ke yo sepa estamos en un foro sobre urbanismo,sin mas,un saludo para todos los gartzia,y otro para ti x mostrarnos tu sabiduria absoluta.

Kosko

December 1st, 2004, 09:40 PM

Pues va a ser porque el apellido "Garcia" es de origen navarro y proviene probablemente del fonema "Gartzes" o "Gartzen" (Del oso, más o menos)

ya sabes Gartzes--->Gartzia--->García en fonetica castellana

"García en el idioma godo significaba "príncipe de vista agraciada", lo cual indica que antes de la invasión musulmana ya existía como nombre en otras regiones españolas."

Por si le inetersa al consejo de sabios ke preside Vladimir*Ilich

Xabi

December 1st, 2004, 09:53 PM

ya sabes Gartzes--->Gartzia--->García en fonetica castellana

curiosamente como la localidad de Gartziain, en baztan, cerca de elizondo.

García es el apellido más extendido de Francia y uno de los más extendidos de España también. Debieron tener muchos hijos los habitantes de Gartziain... ;-)

Información sobre el apellido: http://www.surnames.org/apellidos/garcia.htm

Guiller

December 1st, 2004, 10:30 PM

Dios mio, cuanta información a cerca de Euskotren/Euskotran en estos comentarios!
Parar, parar, que no me da mas!

Paz, hermanos...

AdemA

December 2nd, 2004, 11:18 AM

Kosko no me has respondido a ninguna de mis preguntas, simplemente me has llamado averchale (sin tener ni puta idea de mi ideologia) y has dicho k porke los de san inazio (no soy de ahi, pero bueno) tienen metro los de otxarkoaga tb lo merecen... menudo argumento, yo kiero un corte ingles y tranvia si los de abando lo tienen yo tb lo merezco.

Por cierto, euskotren va a hacer una linea NUEVA, cn los mismos servicios y comodidades de metrobilbao, no empieces a decir k no he viajado en las lineas actuales de euskotren (cosa k, para tu sorpresa, si he hecho) ya k no van a tener nada k ver cn la nueva linea. Aun no me has dicho porke, a igualdad de condiciones, te molesta viajar en euskotren.

PD: ahora va a ser k tampoco Garcia proviene de Navarra, estamos intoxicaos, incluso los populares k lo han defendido en varias ocasiones. K vladimir sepa eso no es k tenga el conocimiento absoluto ni k sea un sabio simplemnete es un conociemiento mas, aunke tu lo veas tan lejano e inalcanzable.

Kosko

December 2nd, 2004, 03:54 PM

Vamos por partes....
Kosko no me has respondido a ninguna de mis preguntas, simplemente me has llamado averchale(sin tener ni puta idea de mi ideologia) .
Me referia a ke lo ke estabas diciendo era tipico de abertzales,no ke tu lo serias,ke porsupuesto no lo se ni tan sikiera me interesa.

y has dicho k porke los de san inazio (no soy de ahi, pero bueno) .
Ke yo sepa,Ibarrekolanda es San Igancio,pero weno...como kieras.

metro los de otxarkoaga tb lo merecen... menudo argumento, yo kiero un corte ingles y tranvia si los de abando lo tienen yo tb lo merezco. .

Pedazo de ejemplo,tas lucido.Te pongo yo un argumento,pues mira a otxarkoaga solo suben 2 lineas de autobus,siempre estan hasta los topes y los recorridos dejan mucho ke desear y viven entre 12 y 15 personas en el barrio(habria ke sumar tb txurdi,zurbaran y rekalde) vamos me parece ami ke perdir una linea de metro es lo mas normal del mundo.

Por cierto, euskotren va a hacer una linea NUEVA, cn los mismos servicios y comodidades de metrobilbao,[QUOTE=AdemA]
Aver si es verdad...

[QUOTE=AdemA]no empieces a decir k no he viajado en las lineas actuales de euskotren (cosa k, para tu sorpresa, si he hecho) ya k no van a tener nada k ver cn la nueva linea. Aun no me has dicho porke, a igualdad de condiciones, te molesta viajar en euskotren..
Entonces si has viajado en euskotren,me reconoceras ke el servicio es pesimo y ke los trenes son viejisimos e incomodos.(hablo de la linea de lezama,ehh).
Todavia nose como seran las tarifas los transbordos etc. es verdad,pero me tocaria la moral ke no me valdria el mismo billete de euskotren tb para el metro.Es decir ke si kisiera ir a la feria de muestras usando metro+euskotren,no pagaria lo mismo ke cualkier otra persona de bilbao ke tenga metro en su barrio.Me acuerdo ke cuando se puso en servicio de la linea 34 de bilbobus,se decia ke hiva a ser una lanzadera para coger el metro etc..si,me deja al lado del metro,pero pagando el bus + luego el metro,mira tu ke bien.

PD: ahora va a ser k tampoco Garcia proviene de Navarra, estamos intoxicaos, incluso los populares k lo han defendido en varias ocasiones. K vladimir sepa eso no es k tenga el conocimiento absoluto ni k sea un sabio simplemnete es un conociemiento mas, aunke tu lo veas tan lejano e inalcanzable.
No e dicho ke no venga de navarra,lo ke e tratado de decir,es ke no es un apellido euskaldun.

AdemA

December 2nd, 2004, 04:52 PM

Kosko, yo no se a k le daras tu, pero yo no vivo en Ibarrekolanda.

Te repito k aunke el servicio actual de Euskotren sea pesimo (y tu sigas reitiendo una y otra vez lo mismo) la nueva linea , k es de lo k estamos hablando, tendra la misma frecuencia y comodidades k el metro. Eso si, si tuvieras k pagar cm dos viajes seria una putada. Pero, como eso no lo sabemos, no lo podemos afirmar.

Que el barrio de otxarkoaga tiene malos servicios es un hecho, tb las viviendas valen bastante menos. Kereis mejores servicios, vale, esta en proyecto la linea de euskotren por ahi. El unico argumento en contra k tienes contra ella es el servicio, pese a k anuncian k sera igual k el del metro.

Lo de Garcia, tu sabes k no es euskaldun. Como siempre tienes la razon, ala;)

Pero, por si acaso, leete esto k creo k ya se ha puesto por aki: http://usuarios.lycos.es/garciamaranon/garcia.htm

Kosko

December 2nd, 2004, 08:01 PM

Kosko, yo no se a k le daras tu, pero yo no vivo en Ibarrekolanda.
Upsss,perdona,estaba convencido de ke habia leido x ahi ke cogias el metro en sarriko ó algo de eso.lo dixo barkatu,xDDDDDD

Te repito k aunke el servicio actual de Euskotren sea pesimo (y tu sigas reitiendo una y otra vez lo mismo) la nueva linea , k es de lo k estamos hablando, tendra la misma frecuencia y comodidades k el metro. Eso si, si tuvieras k pagar cm dos viajes seria una putada. Pero, como eso no lo sabemos, no lo podemos afirmar..
Se me hace dificil pensar ke van a tener frecuencias de 3 minutos,para 3 miserables paradas pero weno,como es un hecho el ke vallan a construir el euskotren,vamos a darles el beneficio de la duda.(los trenes,por el bien de los usuarios actuales,mas vale ke los vallan renovando antes)

Que el barrio de otxarkoaga tiene malos servicios es un hecho, tb las viviendas valen bastante menos. Kereis mejores servicios, vale, esta en proyecto la linea de euskotren por ahi. El unico argumento en contra k tienes contra ella es el servicio, pese a k anuncian k sera igual k el del metro..
Los pisos donde hay boca de metro cerca,se han encarecido x eso,x tener el metro al lao,osea ke eso sobra.Eso si,tienes razon el 70% de los pisos de otxarkoaga (los de VMB) son una mierda.

Lo de Garcia, tu sabes k no es euskaldun. Como siempre tienes la razon, ala;)

Pero, por si acaso, leete esto k creo k ya se ha puesto por aki: http://usuarios.lycos.es/garciamaranon/garcia.htm
Ya lo habia leido,y sigo pensando ke no es euskaldun,pero weno lo de garcia lo puse como ejemplo y puedo poner otros mas ke e visto x ahi.Pecharroman es tambien euskaldun???.

AdemA

December 2nd, 2004, 08:49 PM

la verdad k o tengo ni idea de si pecharoman es euskaldun o no, me interesa poco la verdad. Lo de Garcia, simplemente leyendo eso yo no saco ninguna conclusion clara, aunke da bastantes argumento a favor de k si lo sea, tu sacas la conclusion contraria, pos bueno.

Por cierto la linea de euskotren, supongo k sabes k tiene mas paradas k esas tres, no?

Kosko

December 2nd, 2004, 09:11 PM

Por cierto la linea de euskotren, supongo k sabes k tiene mas paradas k esas tres, no?
Te refieres a las ke tiene actualmente la linea de bermeo y la de donosti¿no?,porsupuesto ke las conozco y me pareceria ridiculo poner frecuencias de metro a pueblos como lemona de poco mas de 3.000 habitantes.Por eso me imagino ke lo de "frecuencias de metro" seria para los apeaderos bilbainos y como muxo metropolitanos (basauri,etxebarri).

AdemA

December 2nd, 2004, 09:14 PM

exacto, de la manera k lo has dicho parecia k la linea solo tenia 3 paradas y no estaria conectada por ningun lado. :S

Xabi

December 13th, 2004, 06:08 AM

Las obras de la estación de Lugaritz (nueva estación entre Añorga y Amara, en San Sebastián) avanzan poco a poco. Hace tiempo que la estructura de la estación estaba acabada: se han realizado varias obras de tabiques, etc... y se ha colocado una de las vías de la estación semi-subterránea.

Aún falta realizar las obras necesarias para conectar la actual vía (que desaparecerá con el nuevo túnel) con la estación de Lugaritz. Las vías a la salida del túnel ya están conectadas apropiadamente con la estación de Amara.

Por cierto, los grafitteros ya han "inaugurado" el nuevo tunel que va desde Lugaritz hasta la estación de Amara con varias pintadas.

¿Cuántos meses o años de retraso lleva la apertura de esta estación y túnel?

mabuse

December 13th, 2004, 11:59 AM

¿Cuántos meses o años de retraso lleva la apertura de esta estación y túnel?

pues yo diría que unos 4-5 años, pero si tenemos en cuenta que las obras estuvieron paradas casi 3 años entre la rescisión de contrato a la constructora...

Kosko

December 13th, 2004, 07:16 PM

Por cierto, los grafitteros ya han "inaugurado" el nuevo tunel que va desde Lugaritz hasta la estación de Amara con varias pintadas
Esta gente son unos autenticos toca-pelotas,podian decorar sus casas con los graffitis y dejar lo de todos trankilo :sleepy:

Xabi

December 13th, 2004, 07:48 PM

Debería haber mucha mayor mano dura en contra de los graffiteros. No solo pintan en mobiliario urbano o paredes, también en edificios recien restaurados, esculturas, puentes... ¡es una vergüenza! y además crea una sensación de dejadez y suciedad.

Lo peor es que en la mayoría de los casos el autor es fácilmente identificable y no se aplica la normativa en contra de pintadas. En Donostia la policía municipal pilló in-fraganti hace ya bastantes años a un estudiante de Bellas Artes que llenó la ciudad con sus monigotes firmando como "Icex" y le hicieron abonar la limpieza de todo aquello que estuviera firmado por él.

Si usáis Euskotren os daréis cuenta de que tanto los trenes como las infraestructuras de Euskotren (estaciones, túneles, puentes, máquinas expendedoras) están plagadas de "Mize".

Que conste que los murales bien hechos me gustan, pero en aquellos lugares que se destinen para ello. En Mendaro (un pueblo entre Deba y Elgoibar) se han destinado varias paredes a murales, y la verdad es que ha quedado muy bien.

Kosko

December 13th, 2004, 07:58 PM

Debería haber mucha mayor mano dura en contra de los graffiteros. No solo pintan en mobiliario urbano o paredes, también en edificios recien restaurados, esculturas, puentes... ¡es una vergüenza! y además crea una sensación de dejadez y suciedad..
Eske es eso todas las zonas nuevas de bilbao(mirivilla,amezola,abandoibarra...)ya estan llenas de mierda de esta (unas mas ke otras claro) y la policia parace ke hace la vista gorda,como generalmente son niñatos en la edad del pavo...

Lo peor es que en la mayoría de los casos el autor es fácilmente identificable y no se aplica la normativa en contra de pintadas. En Donostia la policía municipal pilló in-fraganti hace ya bastantes años a un estudiante de Bellas Artes que llenó la ciudad con sus monigotes firmando como "Icex" y le hicieron abonar la limpieza de todo aquello que estuviera firmado por él..
Aki en Bilbao hay un tal "sawat" ke tb se esta bañando tiene toda la ciudad llena de esa estupida firma.

Que conste que los murales bien hechos me gustan, pero en aquellos lugares que se destinen para ello. En Mendaro (un pueblo entre Deba y Elgoibar) se han destinado varias paredes a murales, y la verdad es que ha quedado muy bien.
Solo tendria ke haber grafitis en las U's y en los murales ke dices. :)

Xabi

December 13th, 2004, 08:08 PM

Eske es eso todas las zonas nuevas de bilbao(mirivilla,amezola,abandoibarra...)ya estan llenas de mierda de esta.

Los espejos de uno de los baños de Zubiarte ya están rayados con una "firma" de esas.

Bruno

December 13th, 2004, 08:47 PM

Ya qe hablais de eso, decir que la UPV esta trabajando en un proyecto para conseguir materiales antigraffitis (no se si seran sprays, barnizes o tratamientos en el propio material). Seria una autentica maravilla, porque estoy de acuerdo con vosotros: los ***** grafiteros no hacen mas que jder a los demas. Lo cojonudo es que lo justifican. Son unos caraduras que joden el patrimonio de todos. Es de las cosas que mas me sacan de quicio.

Ojo, grafiteros o cualquier persona que manche o destroce el mobiliario urbano, paredes y demas...

Ortziribeltz

December 13th, 2004, 11:41 PM

Bueno teniendo en cuenta que la UPV de Leioa se cae a pedazos tampoco deberian preocuparse mucho por las pintadas :D

Kosko

December 14th, 2004, 08:49 PM

Ojo, grafiteros o cualquier persona que manche o destroce el mobiliario urbano, paredes y demas...
Eso es :)

Ortziribeltz

December 19th, 2004, 05:57 PM

Se inician las obras para eliminar el paso a nivel de Lemoa y construir la nueva estación

El consejero de Obras Públicas, el diputado general y el alcalde protagonizaron el acto

Con un simbólico acto de primera piedra de obra, el Gobierno vasco y la Diputación de Bizkaia arrancaron ayer los trabajos de construcción de la nueva estación de Lemoa y la eliminación del paso a nivel de Arribai.

El inicio oficial de los trabajos contó con la presencia del consejero de Obras Públicas y Transportes del Gobierno vasco, Álvaro Amann, el diputado general de Bizkaia, José Luis Bilbao, y el alcalde de la localidad, Francisco Javier Beobide.

Todos ellos atendieron las indicaciones de Agustín Presmanes, el recién nombrado director de Euskal Trenidea Sarea (ETS), el ente creado por el Gobierno vasco para la construcción de infraestructuras ferroviarias en el País Vasco.

Presmanes les explicó cómo se construirá una variante, de casi un kilómetro, que pasará bajo una rotonda, y la edificación de la nueva estación de EuskoTren en Lemoa.

Las obras implican crear una variante de 458 metros de la carretera N-240, la eliminación del paso a nivel de Arraibi, y habilitar una rotonda, que mejorará la intersección de las carreteras que confluyen en la zona.

La solución adoptada en el proyecto mantiene, en esencia, el actual trazado de la carretera, deprimiendo la doble vía de ferrocarril, cuyo tráfico discurrirá bajo la rotonda.

Los responsables políticos destacaron cómo este proyecto se ha hecho necesario por el creciente tráfico tanto por carretera como por ferrocarril registrado en dicho punto.

Durante las obras, se mantendrá el servicio ferroviario gracias a un desvío provisional en vía única de 833 metros de longitud. Además, se construirá un andén provisional. El desvío se realizará, en su mayor parte, sobre la carretera BI-3526, que en dicho tramo, y mientras el desvío ferroviario esté en servicio, pasará a la situación de circulación en un único sentido. La construcción de la variante de la N-240 supondrá también implicará desvíos.

Vitovito

December 20th, 2004, 01:46 PM

El alcalde dice que el puente de Abetxuko se iniciará en breve y que será más caro
Anuncia para la próxima semana el acuerdo con la firma adjudicataria

El alcalde, Alfonso Alonso, confió ayer en alcanzar en los próximos días un acuerdo con la empresa constructora Corsán-Corviam para comenzar en breve el puente de Abetxuko, una infraestructura básica para el futuro tranvía cuyo inicio se demora ya siete meses. La causa de este retraso son las diferencias económicas en torno al contrato suscitadas entre el Ayuntamiento y la empresa.

No es el primer litigio entre ambas partes. La constructora es responsable de las inacabadas obras de los viales de Sidenor y de la calle Guayaquil, por cuya deficiente ejecución el Consistorio le ha abierto expediente.

«Ya hemos recibido el proyecto corregido y esperamos llegar a un acuerdo la próxima semana», dijo ayer el regidor del PP, quien admitió que el Ayuntamiento reconocerá parte de las demandas económicas exigidas por la empresa para arrancar la obra. Corsán-Corviam pidió un 30% más de presupuesto -cifrado hasta ahora en 3,7 millones- por el incremento del precio del acero.

Ortziribeltz

December 20th, 2004, 02:12 PM

EuskoTren ofrecerá servicios especiales por la celebración del Mercado de Santo Tomás en Donostia y Bilbao

Con servicios especiales y frecuencias en el paso de los trenes de 30 minutos en las dos capitales vascas

EuskoTren, Sociedad Pública perteneciente al Departamento de Transportes y Obras Públicas del Gobierno vasco, ofrecerá el próximo martes 21 de diciembre, un servicio especial de trenes con motivo de la celebración del Día de Santo Tomás en Bilbao y Donostia.
En Bilbao

En las Cercanías de Bilbao, la compañía ha establecido en sus servicios una frecuencia de 30 minutos en los tramos Durango-Bilbao (Durangaldea) y Bermeo-Bilbao (Urdaibai), durante la mayor parte del día.

Por su parte, el servicio de Tranvía en Bilbao funcionará con una frecuencia de diez minutos entre las 6:57 y las 8:57 horas; cada 12 minutos entre las 8:57 y las 20:57; y cada 15 minutos entre las 20:57 y las 22:42 horas.
En Donostia

En el caso de Gipuzkoa, EuskoTren ha programado servicios de ferrocarril cada 30 minutos en Kostaldea (tramo San Sebastián y Zumaia), entre las 9:30 y las 20:00 horas. En la línea del Topo (Lasarte-Oria-Hendaia) se mantiene la oferta habitual, que llega a alcanzar frecuencias de circulaciones cada 15 minutos en ambos sentidos entre Amara (San Sebastián) y Renteria, en las horas punta

AdemA

December 21st, 2004, 10:06 AM

El tranvía duplica sus pasajeros durante 2004 y supera los 2,2 millones de viajes

San Mamés, Uribitarte y Guggenheim son las paradas con más clientes a lo largo de todo el año

La llegada del transporte hasta el Hospital de Basurto ha sido un revulsivo de trascendencia

http://www.deia.com/fotos/2004/12/21/21BizkaMetroxxx0929665.JPG

El tranvía de Bilbao acabará el año superando co amplitud los 2,2 millones de pasajeros duplicando de esta manera el millón de viajeros que usaron el nuevo transporte el pasado ejercicio.

Según han indicado fuentes del departamento de Obras Públicas y Transportes del Gobierno vasco, de quien depende el tranvía, el número de clientes llega a una media diaria de 8.000 personas.

Hasta el pasado 8 de diciembre, los viajeros fueron 2.068.000 esperando que se superen los 2,2 millones a 31 de diciembre debido a la jornada de mañana de Santo Tomás y la masiva afluencia de personas a los centros comerciales con motivo de la Navidad. Se estima que se llegará a una media de 10.000 personas diarias.

Pero la subida ha sido a lo largo de todo el año. La extensión del trazado hasta su última parada en Basurto, los partidos de fútbol de San Mamés y el tirón de los centros universitarios (Deusto e Ingenieros) son las tres razones del espectacular incremento. De hecho, la parada de San Mamés, 387.000 usuarios, la de Uribitarte, 210.413 y la de Guggenheim, con 210.219, son las tres más utilizadas del trazado.

Transporte para bilbainos

El análisis estadístico permite observar que el tranvía es un transporte para los bilbainos y no de los turistas, como se le tildó a este transporte antes de su implantación.

El consejero de Obras Públicas, Alvaro Amann asegura en el "Bideberdea" el boletín mensual del tranvía que «los días laborables son precisamente los que más afluencia de usuarios tienen, y las horas punta coinciden con con la entra y salida de los centros laborales y académicos». La diferencia en los últimos meses, desde que se abrió la última parada en la calle Gurtubay, ha ido en aumento, aunque eso puede cambiar en breve.

Y es que uno de los argumentos que el tranvía tiene para ver aumentado más sus viajeros es la apertura reciente del centro comercial de Zubiarte, en Abandoibarra, a cuya vera está instalada la parada del tranvía de Abandoibarra.

Ortziribeltz

December 23rd, 2004, 06:04 PM

El tranvía irá en Lakua junto a las aceras para evitar un gasoducto bajo la mediana
El metro ligero tampoco utilizará el espacio entre carriles en el Bulevar de Euskalherria El Ayuntamiento abordará en enero el trazado definitivo en la Avenida, Lakua y Abetxuko

SIMULACIÓN. El tranvía circula por Duque de Wellington, frente al Gobierno vasco. / EL CORREO

CALLE A CALLE
Landaverde: Tras la salida de las cocheras, el tranvía circulará por la mediana sobre un manto de césped.

Duque de Wellington: Se propone que circule por la acera opuesta al Gobierno vasco. Restará zona peatonal y habrá que reubicar aparcamientos y paradas de bus y taxi.

Bulevar de Euskalherria: Se apuesta por llevar los raíles junto a la acera más próxima a Gazalbide, evitando la mediana.

Honduras: Pegado a la acera derecha, en dirección el centro.
Los recientes ajustes en el trazado del tranvía abordados en el centro de la ciudad se extenderán en breve al itinerario previsto por Lakua y por Abetxuko. El Ayuntamiento abordará en las próximas semanas la revisión de la ruta que seguirá el metro ligero a su paso por estas dos zonas. En el primero de los casos, el cambio que proponen los técnicos es de calado: en lugar de circular por la mediana, como estaba previsto, el tranvía cruzará la larga calle Duque de Wellington por la zona peatonal de la acera de la derecha (en dirección al centro), la opuesta al Gobierno vasco.

La modificación que sugieren los expertos de la ingeniería Idom, contratada por el Ejecutivo autónomo para diseñar la infraestructura, se basa en una razón técnica de peso. Bajo la mediana de la principal calle de Lakua discurre un gasoducto de la red troncal del Estado, que mantiene una «importante servidumbre» a su alrededor. Es decir, que nada puede edificarse en torno a las canalizaciones, y menos una infraestructura que precisa de energía eléctrica y uso continuo.

A la vista de este inconveniente, los técnicos han propuesto a la Corporación que el tranvía circule por la acera derecha, aunque también sopesaron llevarlo a la contraria. Pero en esta ruta seguía afectando al gasoducto, se dificultaba de forma importante el acceso al aparcamiento de la sede administrativa del Gobierno vasco y se eliminaba un número mayor de estacionamientos, 110, por 90 en el primer caso. Por ello, los técnicos de Idom sugieren a los políticos la primera de las dos opciones. Hasta el momento, la Corporación ha admitido las propuestas técnicas planteadas por los expertos.

El análisis del itinerario del tranvía por Lakua abordará también otras arterias de menor importancia. En algunas se prevén cambios similares, aunque en otras se certifica que la solución adoptada en los anteproyectos era la acertada. Es el caso de la calle Landaverde -en Ibaiondo-, donde se mantiene la previsión de que el tranvía circule por la mediana sobre un manto de césped.

Por la derecha

El trazado variará, en cambio, en el Bulevar de Euskalherria, donde abandona la previsión de transitar por la mediana para circular, según la propuesta técnica, por la acera derecha en dirección al centro, es decir, en la más cercana a las casas de Gazalbide. Como en el caso de Duque de Wellington, esta modificación permitirá integrar las paradas en la zona peatonal y evitar que al menos los vecinos de un lado de la calle deban cruzar la carretera para acceder al nuevo medio de transporte.

Los corporativos abordarán en enero, asimismo, el paso del tranvía por la Avenida de Gasteiz, donde los expertos proponen llevar los raíles por un costado de la amplia mediana peatonal, cerca de la vía de servicio.

Xabi

December 24th, 2004, 04:48 PM

Gobierno Vasco y Diputación financiaran el 85% del futuro tranvía de San Sebastián

El Ayuntamiento de San Sebastián firmará un convenio con el Gobierno Vasco y la Diputación Foral de Gipuzkoa para que estas instituciones sufraguen el 60% y el 25%, respectivamente, del coste de implantación del tranvía en la ciudad, informó hoy el alcalde, Odón Elorza.

EFE. SAN SEBASTIÁN

El primer edil indicó en una conferencia de prensa que la junta de gobierno local acordó suscribir un convenio, propuesto el pasado 30 de noviembre por el consejero de Transportes del Ejecutivo autonómico, Alvaro Amann, mediante el cual el consistorio donostiarra correrá con el 15% de los gastos de la implantación de un tranvía en la capital guipuzcoana.

El porcentaje restante lo cubrirán el Gobierno Vasco, con la aportación de un 60%del coste, y la Diputación Foral, que financiará el 25% del tranvía.

Reurbanización de plazas

El alcalde apuntó que la junta de gobierno local aprobó asimismo encargar la redacción de dos proyectos de reurbanización de plazas en los barrios de Alza y Loyola, que deberán elaborarse en un plazo máximo de cuatro meses.

La redacción del proyecto de remodelación de la plaza Elizasu, en Alza, se adjudicó por valor de 24.500 euros, mientras que la de la plaza Atari Eder, ubicada en el barrio de Loyola, se encargó por un importe de 14.000 euros.

Ortziribeltz

December 24th, 2004, 05:34 PM

Baietz egin tranbia lehenago Donostian gasteizen baño :D

Xabi

December 24th, 2004, 07:24 PM

Baietz egin tranbia lehenago Donostian gasteizen baño :D

Gasteizkoa noiz ireki behar dute? Ez al daude lanak bukatzear ba?

Norbaitek ba al du informaziorik Donostiako tranbiari buruz? Ibilbidea, datak eta abar...

Ortziribeltz

December 24th, 2004, 07:28 PM

Gasteizekoari buruzko informazioa vitovitok izan behar luke baña... Ni gasteizen egon nintzen duela gutxi ta ez nuen inolako obrarik ikusi. akaso lur azpiko tranbia da...

Xabi

December 24th, 2004, 07:34 PM

Gasteizekoari buruzko informazioa vitovitok izan behar luke baña... Ni gasteizen egon nintzen duela gutxi ta ez nuen inolako obrarik ikusi. akaso lur azpiko tranbia da...

Bai, ezagutzen dut Gasteizko webgunean dauden bideoak eta abar. Orain dela urte t'erdi izan nintzen azkenekoz Gasteizen eta obretan ikusi nituen hainbat kale baina... dirudienez ohiko gauzak egiteko izango zen (kableak sartu eta abar). Ez dakit zergatik, tranbiaren lanak zirela pentsatu nuen.

mabuse

December 28th, 2004, 02:25 PM

Yo era bastante skeptikoi con este tema, y pensaba que veriamos euskotran en donosti cuando odon pudiera volar agitando sus orejas, pero aparte de la noticia pegada el otro dia por xabi, encontramos hoy este en el superoficialista diarioasco

http://www.diariovasco.com/pg041228/prensa/noticias/Gipuzkoa/200412/28/DVA-GUI-315.html

Un tranvía para el 2009

El alcalde, Odón Elorza, cree que el tranvía ligero rodará por las calles de San Sebastián dentro de cuatro años, si se agilizan los estudios y trámites

El alcalde de San Sebastián, Odón Elorza, afirmó ayer que el tranvía ligero podría ser una realidad, circulando por las calles de la ciudad, dentro de cuatro años, tras la aprobación por la Junta de Gobierno Municipal el pasado viernes del convenio propuesto el 24 de noviembre por el consejero de Transportes Álvaro Amann, que fija la aportación económica de las tres instituciones -Gobierno Vasco, Diputación de Gipuzkoa y Ayuntamiento de Donostia de cara a la realización de unos estudios previos a la implantación de este medio de transporte.

El coste estimado de los referidos estudios -a realizar en tres etapas- sería de 700.000 euros, de los que el Ejecutivo autónomo aportaría el 60%, el ente foral el 25% y el Consistorio el 15%. «Se trata de cantidades que ya se contemplaron -más o menos- para los trabajos previos en los casos de Vitoria y Bilbao y que nosotros aceptamos. Ahora hace falta fijar una fecha para plasmar por escrito este acuerdo».

Elorza aseguró que no debe existir ningún tipo de duda de que su gobierno apuesta por el tranvía, después de que se realicen estudios serios sobre su viablidad, impacto, líneas, recorridos, tráficos, financiación o la ubicación de las cocheras. «Nosotros estamos volcados con este tema y ya el viernes he remitido una carta al consejero de Transportes y a la Diputación para concretar una fecha para la firma», añadió el alcalde.

Los estudios sobre el tranvía deben analizar tres grandes cuestiones, una en cada fase. Así en primer lugar se deberá analizar el transporte colectivo existente en la ciudad y las políticas de movilidad. Se estudiará también la viabilidad de la implantación de un sistema de transporte urbano tranviario.

En segundo lugar se deben abordar propuestas y alternativas de trazado, las afecciones en el viario y los impactos en la vida de las calles, así como la ubicación de las Cocheras -se necesitará un gran edificio- y los costes de las alternativas.

El tercer y definitivo paso sería un estudio en profundidad de la alternativa de trabajo elegida.

Elorza recordó que no se trata de empezar de cero porque «hay ya alternativas muy avanzadas», por lo que mostró su convencimiento de que podría estar circulando para el 2009.

Así avanzó que las futuras líneas de tranvía en Donostia formarían una especie de doble T, que se cruzarían. Una línea llegaría desde Lasarte, por Añorga, Errotaburu, Avenida de Tolosa, Antiguo y hasta el Centro y de allí continuaría por Gros hasta Pasaia. La otra se dirigiría desde el Boulevard, por Amara, Riberas de Loiola, Loiola, Txomin-Enea y Martutene, hasta el Polígono 27.

mabuse

December 28th, 2004, 02:30 PM

Análisis:

1- No creo que lleguen todas las lineas en 2009, pero puede que la primera si... los trazados son bastante inteligentes. Ahora me pondre a haceros unas esquemilla

2- Si mirais la noticia completa en el enlace, se especifica que las lineas no llegaran a los barrios altos dela ciudad, asi que los nuevos apeaderos de euskotren y su coordinacion con el tram van a ser fundamentales

3- Aunque no creo que logren implantar el tranvia antes que en el alto deba, parece que elorza se ha movido para no hacer el ridículo total de llegar el ultimo a euskotran. Nuestros queridos alcaldes de txingudi y la eficaz cooperacion transfronteriza van a conseguir alzarse con el premio especial a la incapacidad politica de sacar adelante proyectos

Vitovito

December 28th, 2004, 02:36 PM

Ahora en Gasteiz estan adecuando el paso del travia en cada calle comos e puede leer en las últimas noticias. Se supone que a finales de Enero el ayuntamiento y el GV firmaran de una vez por todas y ya el año que biene, no estoy seguro si antes o despued del verano comenzarían las obras.

Eso si... aun me qudo con las ganas de un linea este-oeste UU

Xabi

December 29th, 2004, 01:11 AM

Euskotren ha cambiado su imagen corporativa

No he encontrado ninguna noticia al respecto, pero quizá os habréis dado cuenta por los anuncios en prensa y TV. Euskotren ha cambiado su imagen corporativa, no así los colores, que siguen siendo el blanco, negro y azul.

Supongo que poco a poco irán cambiando señalización, papelería, uniformes, etc. ¡Ya podrían cambiar también los trenes de paso!

Por ahora en lo único que he visto ese cambio ha sido en los calendarios de bolsillo (que por cierto, los colecciono... ya tengo 1600 de más de una docena de países).

Ortziribeltz

December 29th, 2004, 01:15 AM

han puesto anuncios en el periodico y en la television y

Civia

December 29th, 2004, 03:04 AM

Si, te dice si quieres un nuevo tren mas ecologico, mas limpio, menos contaminante ,etc

Pues no se tanto misterio, porque de trenes a corto y casi me atreveria decir a medio plazo no hay previsto la compra de nuevos trenes, asi que todos esos adjetivos se referia a la image y el eslogan solamente.

Y siendo asi, solo faltaria que los nuevos trenes serian tan contaminantes como los actuales.... :bash:

Saludos

Ortziribeltz

December 29th, 2004, 12:15 PM

Xabi

January 14th, 2005, 06:48 PM

Hemen duzue gaur eguerdian Donostiako Euskotren'en tunel berriari atera diodan argazkia:

http://www.euskalnet.net/xabierpagola/skyscraperscity/euskotren1.JPG
Ezkerreko bi trenbideak Hendaiarako norabidekoak dira eta eskuineko bi trenbidean Bilborako norabidekoak (erdikoa, gaur egun dabilena eta etorkizunean itxiko dena, eta eskuinekoa trenbide berriarena).

Lanak direla eta, urtarrilaren 29tik martxoaren 9ra bitartean, Lasarte Oria - Amara eta Usurbil - Amara tarteetan, autobusa hartu beharra

EuskoTren, Eusko Jaurlaritzaren Garraio eta Herri Lan Sailaren esku dagoen Sozietate Publikoak jakinarazten die bere erabiltzaileei datorren urtarrilaren 29tik martxoaren 9ra bitartean, biak barne, autobus zerbitzua eskainiko duela Bilbao-Donostia eta Topoa (Lasarte Oria-Amara-Hendaia) lineatako Lasarte Oria-Amara eta Usurbil-Amara arteko ibilbideetan.

10/01/05 - Zerbitzuan gertatzen den aldaketa horren zergatia Donostialdeko trenbidearen Hegoaldeko Saihesbidearen lanak dira. Lan horien ondorioz tren zerbitzua eten egin beharko da aipatutako ibilbide eta egunetan, eta, ondorioz, erabiltzaileek autobusa hartu beharko dute beraien helmugara joateko.

Lan horien artean sartzen dira Lugaritzen geltoki berria eraikitzea eta Añorga eta Amara artean bide bikoitza jartzea. Horrela, Lugaritzeko geltoki berriarekin asko hobetuko da Ibaetako campuseko unibertsitate komunitateari eta inguru horietan bizi direnei eskaintzen zaien zerbitzua.

Horrez gain, bide bikoitza instalatzean ibilbideak egiteko denbora murriztu ahal izango da, eta etorkizunean maiztasunak hobetu egin ahal izango dira, beti ere tren zerbitzuaren eskariaren arabera. Zati hori bitan banatzeko egitasmoak 3.295 metro biltzen ditu, horietako 1.847 lur azpitik eta 1.448 aire zabalean.

Trenbide zerbitzua behin-behinean moztearen ondorioz kaltetutako geltoki edota geraleku bakoitzean eskainiko den ordezko autobus zerbitzuaren ezaugarriak zeintzuk diren jakin nahi duten pertsonek (zerbitzuaren ezaugarriak ez baitira berdinak izango geltoki guztietan), geltoki eta geralekuetan jarritako oharrak irakurgai izango dituzte. Halaber, argibide gehiago EuskoTren-en 902 5 4 3 2 1 0 telefonoan eskatu daiteke edota web-orrialdea kontsultatu: www.euskotren.es (http://www.euskotren.es)

Horrela bada, Internet erabil dezaketen erabiltzaileei autobus bidez beteko den ordezko zerbitzuaren gaineko informazio zehatzagoa eskaintzeko asmoz, ondoren argitaratu dugu geltoki eta geraleku bakoitzean jarritako ohar guztiak.

Iturria: Euskotren (http://www.euskotren.es).

Bruno

January 19th, 2005, 01:15 AM

El Gobierno Vasco someterá el mes que viene a exposición pública el proyecto del tranvía de Leioa.

Las maquetas se expondrán en Kultur Leioa, con su correspondiente estudio de impacto ambiental, para que los vecinos puedan presentar alegaciones.Todavía desconocemos los detalles de su trazado ; lo único que sabemos es que partirá del entorno de la estación de metro, pasará por el Bulevar de Udondo, elayuntamiento,Sarriena, el colegio de las irlandesas,y Askartza para terminar en la universidad.

Guiller

January 19th, 2005, 08:25 AM

AdemA

January 19th, 2005, 08:48 AM

yo de eso no entiendo:D

AdemA

January 19th, 2005, 08:50 AM

Las obras del tranvía que unirá Leioa y la UPV comenzarán a finales de año

La primera fase: Metro de Leioa-UPV, contará con diez paradas en un recorrido de 4 kilómetros

http://www.deia.com/fotos/2005/01/19/19BizkaMetroxxx0629687.JPG

LA problemática que presenta el transporte público vizcaino para llegar hasta la Universidad del País Vasco (UPV) de Leioa parece tener fecha de caducidad. Y es que las obras de la primera fase del tranvía que enlazará la parada de Metro Bilbao en Leioa con el Campus universitario comenzarán en el último trimestre de este mismo año. Con un recorrido cercano a los cuatro kilómetros, el tranvía universitario contará con un total de diez paradas que facilitarán tanto la llegada a la Universidad de miles de estudiantes como el desplazamiento de los vecinos de Leioa desde la estación del metropolitano hasta su alejado centro urbano.

Buen ejemplo de que el proyecto comienza a tomar forma es que el Ayuntamiento de Leioa sometió ayer a información pública el trazado propuesto conjuntamente entre Gobierno vasco, la UPV y el propio consistorio. Así, desde hoy mismo se abre un período de treinta días hábiles para que todas aquellas personas interesadas en presentar alegaciones al trayecto puedan efectuarlas.

El recorrido de esta primera fase del tranvía, salvo modificaciones posteriores, contará con diez paradas: Leioa-Metro, Bulevar de Udondo, Sabino Arana, Polideportivo Sakoneta, Avenida Universidad, Kultur Leioa, Sarriena y Colegio Irlandesas, junto al Colegio Askartza, UPV frente al rectorado y UPV al final de la línea. Posteriormente y en un plazo aun por determinar, se realizará la segunda fase: Urbinaga-Leioa, que conectará la margen izquierda de la ría con la derecha, se unirán las dos líneas de Metro Bilbao y tendrá conexión con la línea de Renfe.

El alcalde de Leioa, Karmelo Sáinz de la Maza, explicó ayer que «la Kultur Leioa acogerá una exposición sobre el proyecto del tranvía» en cuya inauguración, prevista para principios de febrero, «estará el consejero de transportes» del Gobierno vasco, Álvaro Amann. Como recalcó el propio Sáinz de la Maza, «lo bueno del proyecto es que no para y que acaba de dar un paso fundamental» al ser sometido a información pública y publicado en el Boletín Oficial del País Vasco.

Frecuencia y unidades

Según prevén desde el Gobierno vasco, el tranvía universitario contará con entre cinco y seis unidades. Aunque hasta el momento no se ha fijado la frecuencia exacta de dichas unidades, las mismas fuentes estiman sea de entre cinco y quince minutos. Considerado por Sáinz de la Maza como un «proyecto básico para el futuro de Leioa», el alcalde no descarta «modificaciones tras escuchar a los vecinos».

Bruno

January 19th, 2005, 11:28 AM

Bueno, pues habrá que estar atentos para ir a verlo.
Una pregunta, espero que no suene tonta, y si lo suena, pues a joderse, jeje:
siempre me lo cuestiono pero no me acuerdo de preguntarselo a nadie, como funcionan los semáforos del Euskotran?. Si siempre tiene preferencia el euskotran, nunca hay que interp`retar sus semáforos? Son solo para sus conductores?
mila ezker

Digamos que en situaciones normales, el travia siempre tiene prioridad. Para impedir accidentes (o minimizarlos), los semaforos de vehiculos se han programado respecto al tranvia, con lo que impiden en muchos casos que te quedes en medio del trozo de carretera por donde pasa el tranvia. Aparte tambien se han instalado otras señales de "peligro tranvia" (plza españa, sagrado corazon...) justo antes de las vias, que a la vez avisan mediante luces de la llegada de un convoy.

Y luego estan los semaforos de los tranvias: (exclusivamente para ellos) barra blanca sobre fondo negro. Si la barra esta vertical pueden pasar, y si esta horizontal se tienen que detener. Eso si, no se cuando se cierran (se supone que siempre estan abiertos). Quiza cuando hay dos convoys muy cerca...

Guiller

January 19th, 2005, 11:38 AM

Gracias, Bruno, por la información, totalmente aclarado. se me planteó la duda por ultima vez sobre todo por el cruce con las vías justo antes cruzar el puente de La Merced viniendo del Arriaga 8el semáforo es eterno). A veces he visto el del Euskotran con la barra horizontal. Supongo que tambien es asi para regularlos con el paso de vehículos, ya que ese tramo es de una sola via y si viniera otro tranvia no hubiese podido salir del cruce de detras del Arriaga. Menudo lio, cullons!
Aclarado, gracias.

Vitovito

January 19th, 2005, 06:40 PM

El tranvía irá al final por el paseo central de la Avenida Gasteiz y junto a la acera en Lakua
El Ayuntamiento admite «dificultades» en el diseño del trazado en Abetxuko. Alonso promete «alternativas» para la reducción de plazas de aparcamientos

Resumen de la revisión del trazado del tranvía. Falta por decidir el ramal de Portal de Foronda-Arriaga-Abetxuko.

Landaverde: Tras salir de las cocheras, circulará por la mediana sobre un manto de césped.

Duque de Wellington: Por la acera opuesta al Gobierno vasco. Eliminará 90 aparcamientos. («imposible» llevar el tranvía por la mediana ajardinada central. El motivo es que debajo de ella existe un gasoducto de la red troncal del Estado)

Bulevar de Euskal Herria: Por la zona verde más próxima a Gazalbide.

Honduras: Por la acera derecha en dirección al centro, con parada cerca del conservatorio.

Avenida de Gasteiz: Por el paseo central. Eliminará el aparcamiento en batería del carril de servicio. (la medida viene acompañada de ventajas, según explicó ayer el alcalde, Alfonso Alonso. «El acceso peatonal hasta la parada -que estará frente al Europa- es más cómodo, afecta menos al tráfico y elimina menos estacionamientos que la opción anterior»)

Sancho el Sabio: Por la acera de los pares. La parada, en Bastiturri.

Magdalena: Por la calzada. La calle será semipeatonal, sólo disponible para el transporte urbano.

General Álava: La parada, en General Loma.

Independencia: Por la calzada. La compartirá con los urbanos.

Jesús Guridi: La estación final se ubicará en la plaza de Abastos.

Vitovito

January 19th, 2005, 07:14 PM

Estas son las imagenes aeres de por donde ira el ramal Landaberde (Ibaiondo)- Jesus Guridi

http://www.foto.epson.com/es/crea_foto.asp?idAlbum=19375&idFoto=259351&tamanio=5

1. Landaberde
2. Duque de Wellington
3.Bulevar de Euskal Herria

http://www.foto.epson.com/es/crea_foto.asp?idAlbum=19375&idFoto=259352&tamanio=5

4.Honduras
5.Gasteiz
6.Sancho el Sabio

http://www.foto.epson.com/es/crea_foto.asp?idAlbum=19375&idFoto=259353&tamanio=5

7. Magdalena
8. General Alava
9. Independencia
10. Jesus Guridi

AdemA

January 20th, 2005, 08:53 AM

Extender la línea de Euskotren por los barrios de Uribarri y Txurdinaga costará 118 millones

Funcionará con frecuencias del metro y discurrirá en su mayoría bajo tierra Las unidades enlazarán la actual estación del Casco Viejo con Etxebarri

http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/pg050120/prensa/fotos/200501/20/002D4VIZ001_1.jpg
CELEBRACIÓN. Trabajadores festejan con champán la conexión de las dos líneas de perforación

El área metropolitana del Gran Bilbao quedará totalmente interconectada a través del metro y el tren a partir de 2011. El Consorcio de Transportes de Vizcaya aprobará el próximo 23 de febrero las tres últimas actuaciones para extender el trazado ferroviario a los barrios densamente poblados de la capital vizcaína y de Santurtzi y para eliminar las deficiencias en algunos puntos de la red como Getxo y Urduliz.

«El nuevo sistema proporcionará una inmejorable oferta de transporte, influirá positivamente en la calidad de vida de los vizcaínos y será un gran paso hacia la sostenibilidad», subrayó ayer el consejero de Transportes y Obras Públicas, Álvaro Amann. El diputado general, José Luis Bilbao, reconoció que estos proyectos exigirán un gasto añadido de 165 millones de euros, lo que obligará a la sociedad gestora del ferrocarril metropolitano a pagar créditos hasta 2026.

ETXEBARRI-CASCO VIEJO

Nuevo anillo

La conexión

Amann lo denomina el 'premetro' o la 'Línea 3', aunque no sea realmente el suburbano. Será un tramo de 5.761 metros de Euskotren que discurrirá bajo tierra casi en su totalidad y que, desde Etxebarri, permitirá conectar los barrios de Otxarkoaga, Txurdinaga, Zurbaranbarri y Uribarri con la estación del metro en el Casco Viejo, que será remodelada para facilitar este carácter intermodal.

Además, la nueva parada en Etxebarri servirá a su vez para hacer el transbordo con la red del tranvía de Bilbao, que se prolongará desde Atxuri. Según explicó el propio consejero, será un servicio de Euskotren, «pero con las características estéticas y frecuencias del metro». «Ha sido un proyecto complejo que nos ha llevado muchos meses de trabajo porque teníamos que ver cómo lo encajábamos en el planeamiento urbanístico, pero a la vez muy importante porque dará servicio a 63.000 vecinos». El diseño definitivo del trazado estará redactado el mes que viene y, una vez superadas las fases de información pública y del proyecto de construcción, las obras comenzarán a principios de 2007. Su plazo de ejecución rondará los tres años y el presupuesto asciende a 118 millones de euros.

MAIDAGAN Y URDULIZ

Soterramiento de pasos a nivel

Una vieja demanda

Los pasos a nivel en estos dos puntos han sido motivo de enconadas reivindicaciones vecinales que finalmente han sido atendidas. Así, el Consorcio de Transportes ha reconsiderado su decisión inicial y procederá a su soterramiento. Los proyectos costarán un total de 35 millones de euros y estarán redactados en los próximos meses. Las obras, que durarán dos años, podrían comenzar a finales de 2006 o principios de 2007.

La supresión del paso a nivel de la getxotarra calle Maidagan obligará a crear una nueva estación de cambio de frecuencia en Berango, ya que con el soterramiento desaparecerán la zona de maniobra de Bidezabal. Esta nueva infraestructura dará servicio a los nuevos desarrollos en el entorno de las calles Ormaza y Martiturri, previstos en el planeamiento, y se conectará con la red de autobuses.

En el caso de Urduliz, la eliminación del paso a nivel implica también el soterramiento de la propia estación y de una parte importante del trazado, cuya longitud superará los 904 metros. Los trabajos se ejecutarán sin interferir en el servicio diario.

MAMARIGA

7.000 vecinos 'conectados'

Boca de metro

Con esta modificación del proyecto el Consorcio de Transportes atiende a las reivindicaciones de este populoso barrio de Santurtzi habitado por más de 7.000 vecinos. La boca de acceso al metro se ubicará en la plaza central, junto a la iglesia, y la galería tendrá medio kilómetro de longitud. Para salvar la pendiente que presenta la zona se aplicará una tecnología innovadora, similar a la de los aeropuertos, y que, por medio de un sistema combinado de escaleras y cintas transportadoras, permitirá al usuario acceder a la estación de Santurtzi en apenas un minuto.

Álvaro Amann explicó que el coste de esta actuación rondará los 11 millones de euros y su inclusión en el penúltimo tramo de la Línea 2 del metro no supondrá ninguna demora en los plazos inicialmente previstos. «Los trabajos se empezarán a ejecutar de forma coordinada con el resto del proyecto en apenas unos meses -la colocación de la primera piedra de esta fase está prevista para la primavera- y esta fase podrá inaugurarse en 2008». El portavoz del PNV en la localidad, Ricardo Ituarte, mostró su alegría tras conocer la noticia. Según explicó, el número de beneficiados podría duplicar la cifra de residentes en el barrio, «ya que también dará servicio a San Juan, La Sardinera y buena parte de Las Viñas».

AdemA

January 20th, 2005, 09:18 AM

San Antonio, Otxarkoaga, Txurdinaga, Zurbaranbarri y Uribarri

Estos son los nombres de las nuevas estaciones con las que contarán Bilbao y Etxebarri en los próximos años. La traza será cubierta por EuskoTren con un servicio de frecuencias y calidad igual que el metro para conectar estos barrios del norte de la Villa con la actual estación del Casco Viejo y su conexión con el suburbano en este punto. Las obras se prolongarán durante tres años

El tren subterráneo por Txurdinaga funcionará en 2009 y será considerado la Línea 3 del metro

Con el horizonte de 2011, el Consorcio de Transportes asumirá nuevas tareas que mejorarán de modo notable las conexiones ferroviarias.

http://www.deia.com/cache/fotos/180c3b633098c1b21b6b0b389acce5cd.jpg

Consorcio de Transportes de Bizkaia (CTB) incrementará su trabajo durante el próximo lustro y acometerá tres nuevos proyectos no previstos en su actual plan financiero. Definitivamente sí se soterrará el metro a su paso por Maidagan, en Getxo, y por Urduliz; el CTB asumirá la construcción de la conexión ferroviaria entre Etxebarri y el Casco Viejo, para dar un servicio de metro a esta parte norte de Bilbao, y abrirá una nueva boca de acceso a la estación de Santurtzi para los vecinos de la zona de Mamariga.

Este aumento de tajos para el ente consorciado fue anunciado ayer por el consejero de Obras Públicas y Transportes, Álvaro Amann, y el diputado general, José Luis Bilbao, también presidente del CTB, tras presenciar el "cale" o unión de túneles del metro bajo el municipio de Portugalete.

La noticia más novedosa es la asunción por parte del Consorcio de Transportes de la construcción de la nueva entrada ferroviaria a Bilbao desde Etxebarri, un proyecto auspiciado por el Gobierno vasco desde EuskoTren y que a partir de ahora será conocido como la Línea 3 del Metro. Su denominación no es baladí ya que para que el CTB construya este nuevo trazado subterráneo tiene que ser considerada línea de metro como marcan los estatutos de el ente.

Estos trabajos costarán casi 120 millones y componen el monto principal de los 165 millones en los que el Consorcio ha presupuestado las tres nuevas iniciativas. Esta inclusión no supondrá una aportación mayor por parte de la Diputación y el Gobierno vasco, las entidades que financian al 50% el CTB, ya que se ha optado por prolongar en el tiempo los pagos e irse hasta el año 2026. Todos estos proyectos se firmarán el 23 de febrero en el próximo consejo del CTB.

Etxebarri-Casco Viejo Cuatro nuevas paradas para el norte de la Villa

Serán 5.761 metros de trazado entre la estación actual de EuskoTren de Etxebarri y el Casco Viejo que albergarán cinco nuevas estaciones, en superficie la del barrio de San Antonio de Etxebarri, y cuatro bajo tierra en Otxarkoaga, Txurdinaga, Zurbaranbarri y Uribarri. El proyecto también contempla la remodelación completa de la estación del Casco Viejo para facilitar la intermodalidad con Metro Bilbao. La nueva parada de San Antonio servirá de intermodo con el tranvía de Bilbao, el cual será prolongado desde Atxuri hasta este punto al eliminar el trazado de EuskoTren.

Los beneficiados potenciales serán 63.000 vecinos de estos barrios de Bilbao y Etxebarri y los plazos del proyecto prevén que entrará en servicio a finales de 2009, a pesar de que el consejero dijera ayer que se iba a completar con el resto de los tramos del metro en 2011. Las obras se iniciarán a principios del año 2007 y se prolongarán tres años.

Bragolo

January 20th, 2005, 01:30 PM

Klima

January 20th, 2005, 01:31 PM

Aokromes

January 20th, 2005, 01:44 PM

No me acuerdo donde vi que Euskotren queria alquilar unos segmentos de las lineas que van por Alava para dar servicios.

Ortziribeltz

January 20th, 2005, 02:20 PM

Pero euskotren tiene vias en Alava o que? pensaba que solo habia de renfe

AdemA

January 20th, 2005, 02:32 PM

a mi que me lo expliquen por favor. o sea, a ver si me entero, no quieren hacer la linea 3 del metro porque es muy caro, pero hacen un euskotren subterraneo y con las frecuencias del metro. que alguien me lo explique por favor.

Es un tema que ya hemos comentado bastantes veces.

A ver, la denominada "linea 3" es un proyecto (que no existe) que queria unir Otxarkoaga-centro de Bilbao-Rekalde. Se estudio por parte de la diputacion y al resultar una obra muy cara se ha decidido modificar el trazado de la entrada a Bilbao de Euskotren por Etxebarri haciendola subterranea y uniendo Otxarkoaga, Txurdinaga y Uribarri con el centro de Bilbao (Casco Viejo)

Para conectar Rekalde se ha optado por completar el anillo tranviario de Bilbao y hacer otra linea hasta Rekaldeberri.

Tambien se esta estudiando unir el centro de Bilbao con el aeropuerto tambien con euskotren.

PD: dicen que visualmente tb se asemejara al metro, quiza cambien los trenes (esperemos)

Bragolo

January 20th, 2005, 02:55 PM

Ortziribeltz

January 20th, 2005, 03:37 PM

Pues a mi me encanta :)

Kosko

January 20th, 2005, 03:42 PM

a mi me sigue sin convencer. habra que ver como queda, pero no tengo buenas vibraciones! jejeje. con el buen resultado que esta dando el metro, hacer esto ahora..... a mi sinceramente me parece un paso atras. es mi opinion. espero que en el futuro me tenga que morder la lengua.
Yo tampoco tengo buenas vibraciones,xDDD,100% deacuerdo contigo,aunke yo no creo ke me muerda la lengua xke ni lo usare.

AdemA

January 20th, 2005, 03:45 PM

A mi me gustaria mas si la linea continuase hasta Rekaldeberri, como la linea 3 y no se metiese el tranvia por esa zona, ya que las calles ahora ya son suficientemente estrechas. Me da igual quien la gestione, aunke tengo preferencia por metrobilbao por el buen trabajo realizado hasta ahora.

Los del consorcio de transportes lo han hecho muy bien, habra que seguir confiando en ellos y en sus decisiones.

Kosko

January 20th, 2005, 03:57 PM

Pero el tranvia pasaria por Rekalde ó por Amezola??

Bruno

January 20th, 2005, 04:16 PM

Por una parte esta de pm que sigan aumentando los barrios conectados por tren, metro, tranvia... Pero por otro, soy un poco esceptico con el resultado de esta obra. A ver si me equivoco.

AdemA

January 21st, 2005, 12:00 AM

PSE de Bilbao critica que PNV renuncia a la Línea 3 de Metro y acusa a Azkuna de "mentir para ganar réditos electorales"

El portavoz del PSE-EE en el Ayuntamiento de Bilbao, Txema Oleaga, afirmó hoy que el PNV "renuncia a la Línea 3 de Metro e hipoteca el futuro de algunos barrios" y acusó al alcalde, Iñaki Azkuna, de "doblegarse a los intereses de su partido y mentir a los bilbaínos con el fin de ganar réditos electorales anunciando a bombo y platillo que lucharía por la Línea 3 del Metro".

En un comunicado, Oleaga afirmó que Azkuna "no solo ha mentido, sino que ha permitido que los intereses de su partido primen por encima de los intereses generales de los bilbaínos permitiendo que el PNV renuncie definitivamente a construir la línea 3 del metro".

El edil socialista criticó que, "una vez más, Azkuna se pliega a los intereses de otras instituciones. Da igual que sea el Gobierno vasco, la Diputación, su Sabin Etxea o el batxoki de turno, no es capaz de mantener su compromiso público para defender los derechos de los ciudadanos que le eligieron y se doblega al PNV, en vez de gobernar para todos los bilbaínos, también para los que viven en los barrios".

Oleaga afirmó que el PSE-EE sigue apostando por la línea 3, "ya que considera que es la única opción viable que soluciona los problemas de movilidad de varios barrios bilbaínos". Para el portavoz socialista, "la línea 3 del metro es indispensable para que los vecinos que viven en los barrios de la villa estén conectados entre ellos, con el centro y con el resto de municipios del gran Bilbao".

A su juicio, la opción que ofrece el PNV y el consejero de Transportes "es una mala solución, ya que hipoteca el futuro de muchos barrios y no ofrece las mismas prestaciones económicas, de intermodalidad, de accesibilidad y de comodidad que se debieran cubrir con el metro".

Por último, remarcó que "no solo Azkuna ha mentido a los ciudadanos, sino que también ha sido apoyado en este gran engaño por sus socios de Gobierno, Ezker Batua, a quienes se les llenaba la boca de promesas durante las elecciones municipales, promesas que continuamente van incumpliendo con tal de permanecer bajo el cobijo del PNV apegados al poder". "Julia Madrazo está renunciando día tras día a los principios que decía defender con tal de permanecer al calor del PNV", concluyó.

Aokromes

January 21st, 2005, 12:07 AM

No Zorue, euskotren no tiene (aun) lineas en alava.

Aokromes

January 21st, 2005, 12:11 AM

La noticia es del 10 de febrero de 2004.

Reitera su interés en que Euskotren gestione este trayecto para potenciarlo como tren de cercanías

E. C./VITORIA

El Gobierno vasco considera que Renfe «no tiene interés» alguno en la línea de cercanías que enlaza Miranda con Alsasua y que da servicio a los vecinos de la Llanada para comunicarse con la capital alavesa. Así lo denunció ayer el viceconsejero de Transportes, Antonio Aiz, en una entrevista concedida a Radio Intereconomía.

En declaraciones a esta emisora, Aiz reiteró el deseo de la empresa pública vasca Euskotren de «hacerse cargo y gestionar» este servicio que utilizan vecinos de Alegría, Salvatierra, Araia y Asparrena dado «el desinterés de Renfe por atenderlo correctamente». El político vasco lamentó que la compañía ferroviaria y el Gobierno central «dificulten» al Ejecutivo autónomo la posibilidad de hacer estudios sobre el transporte ferroviario de personas en este tramo. «Con poco esfuerzo, se captarían más viajeros para una línea que Renfe tiene semiabandonada», recalcó.

A juicio de Antonio Aiz, la aspiración vasca tiene referentes en otras comunidades. Así, puso el ejemplo de Valencia, donde la empresa autonómica de ferrocarriles de la región utiliza las vías de Renfe para ofrecer un servicio de cercanías.

Se da la circunstancia de que, desde 1995, el Departamento vasco de Transportes subvenciona con 95.000 euros anuales el mantenimiento de tres de los servicios existentes entre Vitoria y Alsasua. Se trata de los trenes que salen de la capital alavesa a las 21.40 horas, de lunes a viernes, y a las 22.30 horas, los domingos. En sentido contrario, la ayuda autonómica permite el mantenimiento del convoy que los sábados parte de Alsasua a las 07.24 horas. El número total de usuarios que suman estos trenes de cercanías es de 2.973 viajeros anuales, según datos de 2002.

La gestión de esta línea por parte de Euskotren permitiría, en opinión de Aiz, optimizar los resultados porque «al ser una empresa cercana, conoce las necesidades de transporte de Vitoria y de su entorno». Además, permitiría a la compañía pública vasca operar en Álava, el único territorio de la comunidad autónoma en donde no tiene implantación.

Protesta de 1999

En junio de 1999, Renfe anunció que suspendería, a partir de ese mismo verano, el tren regional que comunica Vitoria con la Llanada y Alsasua debido a que iba a dejar de contar con la subvención del Gobierno vasco. La protesta de más de mil vecinos de los pueblos afectados, así como del sindicato CC OO, llevó al Gabinete Ibarretxe a mantener la ayuda económica que venía dando desde hacía cuatro años.

En ese momento, la Administración vasca ya expresó su interés en lograr que Euskotren pudiera hacerse con la gestión de esta línea de cercanías.

AdemA

January 21st, 2005, 09:01 AM

MENDl

January 21st, 2005, 11:17 AM

PP y PSE tildan de «insuficiente» la ampliación de la línea de Euskotren a Txurdinaga

El PSE y el PP coincidieron ayer al criticar la ampliación de la línea de Euskotren a buena parte de los barrios más poblados de Bilbao. Los dos partidos lamentaron que el Ayuntamiento haya abandonado la idea de construir la Línea 3 del metro y se decante por una solución «insuficiente» para comunicar Txurdinaga, Otxarkoaga o Uribarri con el centro de la villa. Según indicaron los portavoces de ambas formaciones, el PNV ha apostado por un proyecto «incompleto» y «de bajas prestaciones».

El portavoz del PSE en el Consistorio, Txema Oleaga, atacó con contundencia la decisión tomada por la Diputación y el Gobierno vasco. «Una vez más, Azkuna se pliega a los intereses de otras instituciones», subrayó el concejal socialista, que acusó al alcalde de «mentir» a los bilbaínos. «En las elecciones anunció que lucharía por la Línea 3, pero ha permitido que los intereses de su partido primen por encima de los de Bilbao», enfatizó.

Rekalde, «marginado»

El portavoz del PP, Antonio Basagoiti, valoró que el «Gobierno vasco al menos haya tomado conciencia» de los problemas de comunicaciones que padecen estos vecinos. No obstante, insistió en que la Línea 3 del metro es la mejor solución porque enlaza ambas márgenes de la ría y «no margina a Rekalde».

El proyecto aprobado por la Diputación y el Gobierno vasco supone la construcción de una línea de Euskotren subterránea entre el Casco Viejo y Etxebarri. Las obras costarán 118 millones de euros y empezarán en 2007.

Pues tengo que reconocer que estoy totalmente de acuerdo con ellos.

Es fácil darse cuenta de que la mejor solución sería la linea 3 (creo que en eso no hay discusión) y que el motivo de que no se construya son los dineritos (como siempre :cry: ); en lo que no estoy de acuerdo es en que se tome esa decisión.

Como dije el otro día, la opción del tranvía (que creo que es la que se baraja para el barrio de Rekalde) no me convence en absoluto.

Si se trata de ahorrar dinero, creo que es mucho más económico crear un carril bus, hasta que se disponga del suficiente presupuesto para abordar la linea 3 en su globalidad, en lugar de hipotecar esta estructura en la que todo el mundo está de acuerdo que sería la mejor solución.

Además, el tramo comprendido entre el casco viejo y txurdinaga, si no me equivoco, va a ser casi totalmente subterráneo, por lo que al final, el coste de las obras en este caso para el metro sería prácticamente similar en este tramo; luego la diferencia estaría en el tramo Casco Viejo - Rekalde. Creo que el otro tramo se podría afrontar en una primera fase, y ya se prolongaría cuando hubiera presupuesto.

Si lo que queremos es una red de metro totalmente funcional (para mí el mejor ejemplo es Madrid) es necesario apostar por este medio en todas las inversiones que se vayan a abordar en materia de transportes en Bilbao.

He dicho :weirdo: ;)

Saluditos

Aokromes

January 21st, 2005, 11:34 AM

Guiller

January 21st, 2005, 11:43 AM

Totalmente de acuerdo, Mendi. Aparte de que sería lo mejor una sola coordinación de los transportes ferroviarios urbanos, indisvutible la labor de Metro en eso, me parece ir marcha atras fomentar transportes de llegada a una urbe y luego cambiar para moverse dentro de ella. La ventaja de la linea actual de metro en este aspecto es que se piense en ciudad-territorio, al llegar la misma linea mas allá del bilbao metropolitano. Esto se rompe con los transvordos necesarios para combinar los diferentes medios: por mucha estación moderna y rapida que hagan en el Casco, debería ser una estación más, no de transvordo obligatorio. Además, pese a las medidas para fomentar el uso de transporte publico previstas, en los póxímos ños se estima una gran subida en el numero de vehiculos privados, menudo caos armará el tranvia en Rekalde y Bilbao la Vieja (por no decir la arteria de Autonomía).
Me parece una solución, la actual, que hipoteca altamente el futuro urbano: hay que dejar el suelo para otras prioridades y el subsuelo para lo que se puede usar actualmente, el metro. Como no se pongan a hacer galerías y centros urbanos en el subsuelo al estilo Canadá... no se que será de la ciudad dentro de 50 años...

MENDl

January 21st, 2005, 12:03 PM

Que quieres que te diga, pero de los 4 metros en los que he estado (Paris, Barcelona, Bilbao, Madrid), Madrid no es precisamente un ejemplo a seguir, me quedo con el de Paris (aunque por lo que he oido el de Moscu (algun dia lo vere) es la ostia.

Epa,

Pues ciertamente el de París es también digno de mencionar. Citaba el de Madrid, porque me parece que su intermodalidad entre líneas está muy bien definida y que prácticamente llega a cualquier parte de la Urbe, y sigue creciendo. El de Barna, en cambio, cuando se supone que sobre el plano, el cambio de estación es inmediato, resulta que en realidad tienes que desplazarte entre 5 y 10 minutos por galerías hasta alcanzar tu objetivo.

También he visto el de Lisboa y el de budapest, pero estos son muy pequeñitos.

Xabi

January 21st, 2005, 01:07 PM

Que quieres que te diga, pero de los 4 metros en los que he estado (Paris, Barcelona, Bilbao, Madrid), Madrid no es precisamente un ejemplo a seguir, me quedo con el de Paris (aunque por lo que he oido el de Moscu (algun dia lo vere) es la ostia.

El metro de Moscú es "la ostia" en unas cuantas líneas (las primeras líneas inauguradas y estaciones del centro). El resto, y todas la nuevas líneas tienen una decoración sombría y funcional.

Por cierto, ¿alguien sabría decirme qué tipo de culto al metro le profesaban los mandatarios de países comunistas para que todas sus capitales, desde Pyongyang hasta San Petersburgo pasando por Moscú, tengan paradas de metro que parecen palacios?

Aokromes

January 21st, 2005, 01:22 PM

No, si no me refiero a la apariencia solo, si no a frecuencias (dicen que en hora punta llegan trenes cada 30 segundos, cantidad de viajeros (3300 millones anuales), velocidad, etc. (por cierto juraria que alguna estacion moderna tiene decoracion lejos de sombria y funcional)

Bruno

January 21st, 2005, 02:57 PM

Por cierto, ¿alguien sabría decirme qué tipo de culto al metro le profesaban los mandatarios de países comunistas para que todas sus capitales, desde Pyongyang hasta San Petersburgo pasando por Moscú, tengan paradas de metro que parecen palacios?

Stalin hizo la mayoria de estas estaciones (para mi una autentica maravilla) para "trasladar" la riqueza y otentosidad de los palacios al pueblo. El metro representaba (y representa) al proletariado y al "bien comun" como nada, asi que se dedico a establecer pequeños palacetes bajo Moscu.

Ademas, si te has fijado, las mejores de estas estaciones se encuentran en zonas de fabricas y no en sitios como la PLaza Roja o el Kremlin.

Aokromes

January 21st, 2005, 03:23 PM

Para el que quiera ver el metro de moscu, que se pase por Aqui (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=158267)

Xabi

January 21st, 2005, 04:10 PM

Stalin hizo la mayoria de estas estaciones (para mi una autentica maravilla) para "trasladar" la riqueza y otentosidad de los palacios al pueblo. El metro representaba (y representa) al proletariado y al "bien comun" como nada, asi que se dedico a establecer pequeños palacetes bajo Moscu.

Ademas, si te has fijado, las mejores de estas estaciones se encuentran en zonas de fabricas y no en sitios como la PLaza Roja o el Kremlin.

Muy interesante todo. Es un fenómeno que se repite en todos los metros de países comunistas o ex-comunistas y siempre me ha llamado la atención.

En cuanto a lo de las estación, lo de las sombrías y funcionales lo he leído en internet y lo de las estaciones del centro lo sé por amigos que han estado en Moscú.

Kosko

January 21st, 2005, 10:39 PM

Pues tengo que reconocer que estoy totalmente de acuerdo con ellos.

Es fácil darse cuenta de que la mejor solución sería la linea 3 (creo que en eso no hay discusión) y que el motivo de que no se construya son los dineritos (como siempre :cry: ); en lo que no estoy de acuerdo es en que se tome esa decisión.

Como dije el otro día, la opción del tranvía (que creo que es la que se baraja para el barrio de Rekalde) no me convence en absoluto.

Si se trata de ahorrar dinero, creo que es mucho más económico crear un carril bus, hasta que se disponga del suficiente presupuesto para abordar la linea 3 en su globalidad, en lugar de hipotecar esta estructura en la que todo el mundo está de acuerdo que sería la mejor solución.

Además, el tramo comprendido entre el casco viejo y txurdinaga, si no me equivoco, va a ser casi totalmente subterráneo, por lo que al final, el coste de las obras en este caso para el metro sería prácticamente similar en este tramo; luego la diferencia estaría en el tramo Casco Viejo - Rekalde. Creo que el otro tramo se podría afrontar en una primera fase, y ya se prolongaría cuando hubiera presupuesto.

Si lo que queremos es una red de metro totalmente funcional (para mí el mejor ejemplo es Madrid) es necesario apostar por este medio en todas las inversiones que se vayan a abordar en materia de transportes en Bilbao.

He dicho :weirdo: ;)

Saluditos

:applause: mu bien dixo

Bragolo

January 22nd, 2005, 04:07 AM

a mi tambien me parece la mejor idea mendi.

tahk

January 22nd, 2005, 05:35 PM

si, pero no se pueden pedir manzanas al olmo.
Ahora mismo me parece que es mas urgente invertir el transporte de Donosti (por ejemplo) que esta pendiente de solucionar desde siempre y hay que repartir no?

AdemA

January 22nd, 2005, 06:15 PM

tahk

January 22nd, 2005, 06:35 PM

buuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu!

eeeeeee! a ver, que a mi ni me va ni me viene, pero por comentarlo...

no en serio, es que donosti va a explotar cualquier dia. Por no hablar de LA **** ENE UNO QUE ME TIENE HASTA LOS ******* DE VER ACCIDENTES CADA VEZ QUE CAEN CUATRO GOTAS MIENTRAS LAS INSTITUCIONES SOLO SE PREOCUPAN DE LA A OCHO ESA.

ya me he desahogao

mabuse

January 23rd, 2005, 01:47 PM

BERGARA
Se solicitarán más paradas del tranvía

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El trazado bergarés del proyecto del tranvía del Alto Deba, expuesto al público hasta el 15 de febrero para alegaciones, incluye siete paradas que, en opinión del Ayuntamiento, son insuficientes. Otra discrepancia es el paso del nudo de Algodonera por un túnel, que se quiere desplazarlo unos metros para conectar con la futura zona residencial. DV

Xabi

January 27th, 2005, 02:33 AM

Euskotren hará un transbordo en autobús de Añorga a Amara

Euskotren pondrá en marcha el próximo sábado un servicio de transbordo en autobús por un corte permanente de vía entre Añorga y Amara. Dicho corte se extenderá hasta el 9 de marzo incluido y permitirá efectuar la conexión del nuevo trazado de la variante Sur de Donostialdea con la traza actual de las líneas San Sebastián-Bilbao y Lasarte-Oria-San Sebastián-Hendaia (Topo).

Como consecuencia del corte, Euskotren suprimirá la circulación ferroviaria regular entre las estaciones de Añorga y Amara. Asímismo los trenes procedentes o con destino Lasarte-Oria, quedarán suprimidos entre estas dos estaciones.

Las personas que utilicen el servicio de transbordo en autobús dispondrán de paradas en Usurbil y Lasarte-Oria, junto a las estaciones de Euskotren. Asímismo en Errekalde en la parada de autobús de la carretera nacional en sentido Donostia y Lasarte-Oria. En Añorga se podrá coger el autobús hacia Amara en la parada en la N-1, junto a la entrada a Añorga Txiki y hacia Usurbil en la parada junto a la rotonda del citado barrio donostiarra. La parada en Amara estará junto a la estación de Euskotren de la calle Easo.

Por lo que respecta al servicio de transporte de las noches de los sábados de las líneas Zumaia-San Sebastián, funcionará por carretera. El Topo circulará normalmente de Amara a Hendaia.

El Diario Vasco (http://www.diariovasco.com)

Xabi

January 29th, 2005, 06:31 AM

La línea Bilbao-Lezama de Euskotren se incorporará al creditrans en tres meses

La compañía debe resolver problemas técnicos para cerrar algunas estaciones El Consorcio de Transportes estudia la viabilidad de un billete único mensual

El Consorcio de Transportes espera resolver este año dos de sus asignaturas pendientes. Tras el compromiso de Feve de sumarse al creditrans el próximo verano, Euskotren ultima los preparativos para introducir el billete único en la línea Bilbao-Lezama. Su incorporación será una realidad «en menos de tres meses», según anunció ayer el gerente de la entidad, Juan Cruz Nieves.

La compañía debe solucionar algunos «problemas técnicos», el cierre de «tres o cuatro estaciones» del Txorierri. Nieves añadió que el lunes se tomará una decisión sobre este asunto y que las canceladoras ya están preparadas. La línea Bilbao-Lezama es la que menos viajeros mueve de las tres que gestiona Euskotren en Vizcaya. La adaptación de las rutas de Bermeo y San Sebastián será «mas compleja», pero el Gobierno vasco se ha comprometido a llevarla a cabo.

En cuanto a Renfe, «no tenemos ni idea», zanjó el responsable del Consorcio. «Hemos hablado varias veces con ellos y, sinceramente, las conversaciones no se centran, no nos han dado ninguna expectativa». El tren es el medio que falta para completar un proyecto que de momento deja fuera al 20% de los usuarios del transporte público.

Billete sin contacto

El creditrans vivió una discreta evolución en 2004. Su uso creció un 3% -frente al 13% del año anterior- y se mantiene en torno a la mitad de los viajes realizados en transporte público. El metro sigue siendo su locomotora, aunque es en el tranvía donde más ha aumentado su presencia. Los trasbordos van en aumento, lo que las instituciones consideran «un espaldarazo» al sistema. Aun así, sólo suponen el 6% de los desplazamientos. Más llamativo es el dato del parking disuasorio de Leioa, donde también se paga con este bono. La ocupación ha crecido un 54%.

El precio medio de un viaje con creditrans es de 62 céntimos, un 40% más barato que el billete ocasional. El Consorcio estudia la viabilidad de un bono que permitiría hacer «un número indefinido de viajes en distintos medios de transporte» durante un mes, similar a los que existen en Barcelona y Madrid. «Tenemos que ser conscientes de que cualquier movimiento en esa dirección supone un déficit añadido», advirtió Nieves.

El billete sin contacto concluyó en noviembre su periodo de pruebas con resultados «muy positivos». Ahora está en estudio la fórmula para sacarlo al mercado. Se espera que sea como los bonos actuales, sin identificación del usuario, aunque sí será necesaria en los títulos especiales para jóvenes y personas mayores. Otra posibilidad es que funcione «como tarjeta financiera». La decisión se tomará en los próximos meses y, en todo caso, convivirá con el creditrans.

El Correo (http://www.elcorreodigital.com)

AdemA

January 31st, 2005, 08:50 AM

El tranvía entre Leioa y el campus de la UPV entrará en servicio en 2008

Las seis unidades y marquesinas serán similares a las de Bilbao El proyecto exigirá importantes cambios de tráfico en el municipio

Media docena de tranvías ofrecerán servicio entre el casco urbano de Leioa y el campus de la UPV a partir del año 2008. El trazado previsto partirá desde las inmediaciones de la estación intermodal de esta localidad de la margen derecha -junto a la parada del metro- y las unidades que cubran el recorrido serán muy similares a las del tranvía de Bilbao.

El proyecto aprobado provisionalmente por el Gobierno vasco se expone en la actualidad en el Ayuntamiento de Leioa y en la Dirección de Infraestructura del Transporte en Vitoria. Se trata de un diseño del trazado de esta primera fase que no incluye aún la extensión hasta Sestao, prevista en el proyecto global.

Todos los afectados por esta gran obra, que saldrá a licitación por una cantidad aproximada de 22,5 millones de euros, podrán presentar alegaciones durante 30 días hábiles a contar desde el pasado 20 de enero. Así pues, los trámites administrativos no han hecho más que comenzar.

Según el recorrido propuesto, el tranvía atravesará el futuro bulevar de Udondo -ahora en construcción- y la céntrica calle Sabino Arana, en dirección al Ayuntamiento de Leioa. Tras pasar por el barrio de Sarriena y las inmediaciones del colegio Askartza, entrará en la Universidad a través de la Vía Apia, donde también concluirá la línea.

Aunque parte del trazado se desarrolla por carreteras abiertas, con amplios espacios para tender las vías, un tramo de la línea afectará de lleno al casco urbano en la zona donde el tráfico interior es más denso, la avenida Sabino Arana. Por este motivo, se eliminarán aparcamientos y se reordenará la circulación.

El tranvía exigirá eliminar entre 70 y 100 plazas de estacionamiento. De Sabino Arana desaparecerían 95 plazas y de la cercana Luis Bilbao Líbano otras 33, pero, cambiando la disposición de los aparcamientos, en esta última calle se podrían recuperar un máximo de 75 plazas.

«Ciudad universitaria»

El diseño de unidades y paradas será muy similar al del tranvía de Bilbao, según manifestaron fuentes del Ejecutivo autónomo. Tanto las marquesinas como los tranvías que ofrecerán el servicio seguirán unas pautas estéticas parecidas a las ya conocidas en la capital vizcaína. Además, los vagones podrán servir como soporte de publicidad.

El objetivo de este nuevo transporte es acabar con el aislamiento que siempre ha pesado sobre el campus de Leioa y que le ha separado históricamente del casco urbano de esta localidad. «Este proyecto servirá para que nos convirtamos en una pequeña ciudad universitaria», destaca el alcalde, Karmelo Sainz de la Maza.

Por otro lado, el metro ni siquiera ha llegado a resolver los problemas de transporte entre el centro urbano y los barrios periféricos del municipio. El tranvía, sin embargo, ofrecerá soluciones efectivas para poder llevar a cabo estos desplazamientos.

Respecto al proyecto de trazado, los expertos reconocen en el documento expuesto al público que, actualmente, «el acceso al campus se realiza por vías que no transitan por la zona centro, reforzando la tangencialidad del sistema. Con la llegada del tranvía, muchas de las líneas que llegan al campus universitario pueden ser sustituidas por un servicio mucho más rápido y eficaz».

Exposición del recorrido

Conscientes de las complicaciones que plantea la consulta de los gruesos volúmenes repletos de planos y detalles técnicos de este proyecto, los responsables de Transportes del Gobierno vasco y del Ayuntamiento de Leioa han decidido organizar una exposición comentada del recorrido que se instalará en el nuevo edificio Kultur Leioa el mes que viene, aunque todavía no se ha concretado la fecha.

Si se cumplen las previsiones, el plazo de ejecución de las obras será de 28 meses. Respecto al inicio de los trabajos, hay un férreo mutismo institucional. Sin embargo, «cumplimentar todos los trámites administrativos pendientes costará un año aproximadamente», indicaron fuentes municipales. El alcalde destacó «el intenso trabajo de coordinación realizado por el Ayuntamiento, la UPV y el Departamento de Transportes» para echar a andar la iniciativa.

AdemA

January 31st, 2005, 08:53 AM

La línea cruzará en el futuro la ría para enlazar con Sestao

Aunque se apuesta por salvar el cauce con un puente móvil, el Gobierno vasco no descarta construir un túnel subfluvial

La segunda fase, que enlazará Leioa y Sestao, se realizará para 2012. Su puesta en marcha solucionará los problemas de transporte actuales entre ambas márgenes, separadas por la barrera geográfica de la ría. «La posibilidad de conectar el tranvía con el metro en la estación de Urbinaga permite aligerar tiempos de viaje de forma importante entre ambas zonas», recogen las conclusiones del proyecto.

El punto de partida estaría en la estación intermodal de Urbinaga, donde confluyen el metro y los trenes de cercanías de Renfe. El Departamento de Transportes del Gobierno vasco adquirirá tres unidades adicionales, cuyo coste será de unos 5.400.000 euros, para enlazar este punto de la margen izquierda con la intermodal de Leioa.

El mayor problema para el diseño de este tramo es la solución arquitectónica que se elegirá definitivamente para superar la ría. En principio, se ha apostado por la construcción de un puente móvil, que permitiría el tráfico naval sin complicaciones. Pero responsables del Gobierno vasco tampoco descartan soterrar la línea, aunque resulte más caro. Esto obligaría a construir un túnel entre ambas márgenes, con la ventaja de no producir impacto visual alguno en una zona donde las normas subsidiarias del municipio de Leioa son muy restrictivas y sólo se permiten edificaciones de calidad.

Ortziribeltz

January 31st, 2005, 11:18 AM

Aibalaostia, un tunel? para que? mejor harian hacer el tunel de lamiako y no estas chorradas.

AdemA

February 1st, 2005, 09:02 AM

Es solo una posibilidad, aunque este esta claro que seria mucho mas barato, las dimensiones serian mucho mas reducidas. Hay muchas cosas por hacer, aparte del tunel de Lamiako, tambien esta el puente de Lutxana y muchos mas que aun necesita Bilbao entre el Puente Colgante y el Euskalduna.

AdemA

February 2nd, 2005, 09:12 AM

El trazado del tranvía hasta la UPV se expone en Kultur Leioa

El trazado provisional del tranvía entre la estación de Leioa y la UPV se expone en el hall del nuevo edificio cultural de la localidad. Allí se muestra el recorrido del futuro medio de transporte que discurrirá por el centro del futuro bulevar de Udondo para conectar con la Sabino Arana. Cruza las dos calzadas laterales del bulevar de la Avanzada, la avenida Iparraguirre a la altura del obelisco, para seguir por el lado izquierdo de la calle Elexalde hasta pasado el Ayuntamiento. En esta zona el tranvía cambia de lado respecto a la calzada, hasta la entrada a la Universidad por la facultad de Bellas Artes y el Rectorado.

Una vez finalizada la muestra en la sala de exposiciones de Kultur Leioa pasará, a partir del 14 de febrero, al ambigú del centro. El horario de visitas entre el 1 y el 11 de febrero es de 10.00 a 20.00 horas los días laborables. Los sábados está abierto de 17.00 a 20.00 y los domingos, de 10.00 a 14.00.

mabuse

February 3rd, 2005, 02:46 AM

Donostia: La nueva estación de Euskotren de Lugaritz, en Ibaeta, entrará en servicio el próximo mes ...y con ella la variante sur, claro :D

SAN SEBASTIÁN. DV. La nueva estación de Euskotren de Lugaritz, en Ibaeta, se inaugurará el próximo mes, tras más de tres años de retraso en las obras. El apeadero, situado junto al edificio del antiguo geriátrico y debajo del vial Amara-Ibaeta, dará servicio a los vecinos de Errotaburu, Ibaeta y el Antiguo, así como a los miles de estudiantes que acuden a diario al campus universitario. Euskotren incrementa así sus servicios y llega a nuevos barrios, cumplimiento con uno de los objetivos que se había marcado en 1999, cuando comenzaron las obras de este proyecto.

La construcción del nuevo apeadero de Lugaritz ha ido acompañado del desdoblamiento de las vías desde la estación de Topo situada en la plaza Easo hasta Añorga, a través de un túnel de casi dos kilómetros que atraviesa la zona de Errondo.

El nuevo trazado entrará en funcionamiento a las 00.00 horas del día 10 de marzo y permitirá reducir los tiempos de marcha, así como ampliar en un futuro las frecuencias del servicio de la denominada Variante Sur ferroviaria.

La entrada en la fase final de los trabajos ha obligado a realizar transbordos en autobús desde el sábado pasado en los tramos comprendidos entre Lasarte Oria y Amara y entre Usurbil y Amara, pertenecientes al recorrido de las líneas Bilbao-Donostia y Lasarte Oria-Donostia-Hendaia, respectivamente.

El acceso al nuevo apeadero, con dos andenes de cien metros de longitud y de tres a cinco metros de ancho, se realizará a través de dos escaleras y dos ascensores. Los técnicos han dejado también espacio para la posible construcción en un futuro de escaleras mecánicas, en función de la demanda del servicio.

La cubierta será peatonal y estará integrada con el paseo de Lugaritz, en el vial Amara-Ibaeta. La estación dispondrá de los servicios necesarios para los viajeros, como las dependencias para la expedición de billetes.

En lo que respecta al desdoblamiento de las vías desde Amara, el nuevo tramo tiene una longitud de 3.295 metros, de los cuales 1.448 transcurren a cielo descubierto entre Añorga y Lugaritz y entre Amara y la estación de Easo. El resto (1.847 metros) se han construido a doble vía a través de un túnel subterráneo -que alcanza los 35 metros de profundidad- entre Amara y Lugaritz.

El proyecto incluye la realización de un arranque en el túnel que conectará en un futuro la línea San Sebastián-Bilbao con la del Topo, cuya finalidad será el transporte de mercancías y el enlace técnico con los talleres. Así lo confirmó el consejero de Transportes del Gobierno Vasco Álvaro Amann, en su visita a las obras en noviembre de 2003. De momento, Euskotren amplía sus servicios en la ciudad, lo que permitirá una mejor comunicación con municipios cercanos.

http://www.diariovasco.com/pg050202/prensa/noticias/San_Sebastian/200502/02/DVA-SSB-151.html

mabuse

February 3rd, 2005, 02:47 AM

más datos relacionados:

El proyecto, de 21 millones de euros, ha acumulado un retraso de casi cuatro años

SAN SEBASTIÁN. DV. El continuo baile de fechas ha sido la característica principal del proyecto de la Variante Sur ferroviaria, cuya construcción encara ahora la fase final.

El desdoblamiento de las vías comenzó a construirse en mayo de 1999, con un presupuesto previsto de 21 millones de euros. El final de los trabajos se anunció entonces para el 2001. Luego se fueron sucediendo los plazos hasta hoy.

La excesiva tardanza se debió, principalmente, a la decisión del Gobierno Vasco de rescindir el primer contrato de construcción a la empresa adjudicataria, que no cumplía con los medios técnicos suficientes para llevar a cabo los trabajos. Esta complicación conllevó la necesidad de convocar una nuevo concurso público. Y el proceso, de nuevo, se prolongó.

La paralización de las obras se extendió también al desarrollo urbanístico del nuevo Morlans. El actual trazado de Euskotren cruza los terrenos en los que se edificarán 560 pisos protegidos y hasta que el Topo no circule por sus nuevas vías, más cercanas al monte, no será posible que las excavadoras puedan comenzar a construir.

Otro de los condicionantes para la construcción de este proyecto urbanístico es el traslado del colegio de Morlans, dependiente también del Gobierno Vasco y previsto para el mes de junio.

AdemA

February 4th, 2005, 06:47 PM

A ver si se dan prisa porque...

Gobierno vasco, Diputación y Ayuntamiento cierran un borrador de convenio para impulsar el tranvía en San Sebastián

Los estudios previos para implantar el tranvía costarán 700.000 euros, de los que el Gobierno vasco financiará el 60 por ciento

El Departamento de Transportes del Gobierno vasco, la Diputación Foral de Gipuzkoa y el Ayuntamiento de San Sebastián cerraron hoy el borrador de un convenio de colaboración para la realización de estudios de implantación de un sistema de transporte tranviario en la capital guipuzcoana.

El borrador del convenio de colaboración será trasladado en próximas fechas a los órganos de gobierno de las respectivas instituciones para su aprobación. Una vez aprobado, se procederá a la firma del acuerdo.

La reunión de la comisión interinstitucional se celebró esta mañana en San Sebastián y estuvo presidida por el consejero de Transportes y Obras Públicas, Alvaro Amann. En ella, participaron también el viceconsejero, Antonio Aiz, los diputados forales Koldo Azkoitia y Luis María Oyarbide, el alcalde de la capital guipuzcoana, Odón Elorza, y el concejal Ernesto Gasco.

Este convenio tiene por objeto regular las condiciones por las que las tres instituciones se comprometen a colaborar para la realización de estudios previos a la implantación del tranvía en San Sebastián.

El Gobierno vasco, a través del Departamento de Transportes y Obras Públicas, financiará el 60 por ciento, 420.000 euros, del costo efectivo de la contratación de los estudios.

La Diputación Foral de Gipuzkoa, mediante el departamento para la Ordenación y Promoción Territorial, financiará un 20 por ciento, 140.000 euros, del coste efectivo de los estudios.

Por último, el Ayuntamiento de San Sebastián se compromete también a abonar el 20 por ciento, otros 140.000 euros, del coste efectivo de los estudios.

Los estudios a realizar se concretan en tres aspectos básicos. Por una parte, el análisis del transporte colectivo en la ciudad, así como la viabilidad de la implantación de un sistema de transporte tranviario y la alternativas de intermodal con otros modos de transporte operativos en San Sebastián y Donostialdea. Además, se realizarán propuestas y alternativas de trazado y se definirán la alternativa seleccionada.

En la primera fase, se trata de obtener los datos de decisión suficientes para la instalación del tranvía en San Sebastián. Para ello, se deberá analizar la situación del transporte en la ciudad y las alternativas de intermodalidad con otros modos de transporte operativo en capital y sus alrededores. La segunda parte del convenio concluirá con la presentación de distintas propuestas de trazado y una valoración económica de las mismas.

La tercera y última fase contempla el desarrollo a nivel de proyecto de trazado de la alternativa elegida por las tres instituciones. Así, este proyecto deberá señalar la situación aproximada de las paradas previstas, los procesos constructivos a utilizar en cada tramo, las obras colaterales de urbanización e integración urbanística, el parque de material móvil y el régimen de explotación.

AdemA

February 5th, 2005, 11:05 AM

Así será la Línea 3 del Metro Así será la Línea 3 del metro

Cinco nuevas estaciones, más de dos kilómetros de túnel, nueve accesos directos, 120 millones de coste, tres años de obras. Este será el nuevo trazado del suburbano

http://www.deia.com/fotos/2005/02/05/05BizkaMetroxxx04-0529784.JPG
La plaza central de Otxarkoaga, el corazón del barrio, albergará un cañón de acceso.

Bilbao volverá a padecer las obras del Metro. Más de una década después de la inauguración del suburbano en 1995, la capital vizcaina "sufrirá" de nuevo a partir del próximo año la construcción de una línea ferroviaria subterránea que unirá los barrios de Otxarkoaga, Txurdinaga, Zurbaranbarri y Uribarri con la estación del Casco Viejo. Un punto intermodal que permitirá a los vecinos de estos barrios tener un acceso directo con las otras dos lí- neas del metro, por la margen derecha e izquierda de la Ría, y con el valle del Txorierri a través de la trazado de Eusko Tren. Será la Línea 3 del Metro de Bilbao que arrancará en la localidad de Etxebarri donde contará con una estación que dará servicio a la zona de San Antonio. El Consorcio de Transportes de Bizkaia (CTB) será quien acometa el trazado aunque el operador que la gestione no será la sociedad Metro Bilbao sino EuskoTren.

La construcción de la galería que entrará por Etxebarri en el macizo que sustenta los barrios de Otxarkoaga y Txurdinaga supondrá una inversión de 120 millones de euros. El proyecto que elabora Sareak para el CTB prevé un sistema de excavación similar al que se está ejecutando en la Línea 2 por Ezkerraldea con estaciones bajo tierra que tendrán sus accesos a diferentes cotas dependiendo de las pendientes del trazado.

El próximo día 23 el CTB aprobará el proyecto con la intención de adjudicarlo a lo largo de este año e iniciar las obras en 2006. Tres años de trabajos permitirán inaugurar el nuevo trazado a finales de 2009 o en los primeros meses de 2010, incluso antes que llegue el metro a Basauri o Kabiezes en Santurtzi.

La Línea 3 nace con el objetivo de acercar al centro a dichos barrios, pero también para ser parte de la conexión del corredor norte-sur de la Villa. Las líneas tranviarias que se van a desarrollar hacia Rekalde e Irala serán la extensión natural de la Línea 3, confluyendo todas en la plaza Circular y el Casco Viejo.

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Algunos datos del proyecto

El coste. El proyecto supondrá un de-sembolso para el Consorcio de Transportes de 120 millones de euros.

El ahorro. Usar esta alternativa, con el tranvía como continuación a Rekalde, supondrá un ahorro de 120 millones con respecto a un trazado total bajo tierra.

Los usuarios. Unos 63.000 vecinos serán los clientes potenciales del nuevo servicio ferroviario.

Las obras. Se notará como la construcción del metro en el Ensache o Santu-txu. Serán 36 meses de trabajos excavando tanto desde Etxebarri como desde el Casco Viejo.

La inauguración. Si todos los plazos se cumplen podrá abrirse el servicio a finales de 2009 o principios de 2010.

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