Euskal "Y" Vasca / Corredor Navarro [IV]

Abrimos aqui la cuarta edicion del hilo dedicado a las infraestructuras ferroviarias de alta velocidad en el Pais Vasco y Navarra.

Vista desde satelite:

http://img364.imageshack.us/img364/1023/yvasca6gg.jpg

Los capitulos anteriores:

Euskal "Y" Vasca. [Thread Ofiziala] (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=73331&pp=20)

Euskal "Y" Vasca / Corredor Navarro [II] (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=299551)

Euskal "Y" Vasca / Corredor Navarro [III] (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=400287)


Los planos de la aprobacion del Plan Territorial Sectorial de la Red Ferroviaria en la Comunidad Autonoma del Pais Vasco (Y Vasca o NRFPV para entendernos)

- NRFPV - Primera parte (http://www.4shared.com/file/2103118/739c8101/NRFPV_-_1_de_2.html)

- NRFPV - Segunda parte (http://www.4shared.com/file/2103117/e3239c90/NRFPV_-_2_de_2.html)

Tiempos de recorrido:

Bilbao - Vitoria: 28 minutos
Bilbao - San Sebastian: 38 minutos
Vitoria - San Sebastian: 34 minutos

Y hasta Madrid:
desde Bilbao: 2h 10 minutos
desde Vitoria: 1h 42 minutos
desde San Sebastian: 2h 15 minutos.

Unos datos del trazado:

Vitoria - Bilbao
Longitud: 77,1 km
En tunel: 39,0 km (51%)

Intercambiador - Frontera
Longitud: 84,8 km
En tunel: 58,9 km (69%)

Cierre del triangulo en el intercambiador
Longitud: 8 km
En tunel: 8 km (100%)

Total Y

Longitud: 169,9 km
En tunel: 105,9 (62,3%)

Aqui un detalle de las posibles uniones con el Corredor Navarro:

http://img401.imageshack.us/img401/8709/enlacelavnavarra4dn.jpg


Situacion de las obras:

http://img259.imageshack.us/img259/1640/yvascapd4.jpg

Arrazua-Legutiano
Adjudicado a la UTE formada por TECSA + Altuna y Uria el 31 de Marzo de 2006.
Presupuesto: 34.282.325€
Longitud: 5,2 km
Plazo de ejecucion: 24 meses

Legutiano-Eskoriatza
Autorizada la licitacion de las obras el 22 de Septiembre de 2006
Presupuesto de licitacion: 181.781.710,08€
Plazo de ejecucion: 47 meses

Subtramo I:
Adjudicado a la UTE formada por Comsa SA y Cycasa, Canteras y Construcciones, S.A. el 26 de Diciembre de 2006.
Longitud: 5,0 km.
Presupuesto de adjudicacion: 65.036.126.65€
Plazo de ejecucion: 46 meses.

Subtramo II:
Adjudicado a la UTE formada por Ferrovial Agroman, S.A. y Fonorte Empresa COnstructora, S.A. el 26 de Diciembre de 2006.
Longitud: 2.4 km.
Presupuesto de adjudicacion: 65.687.176.63€
Plazo de ejecucion: 45 meses.

Mondragon-Elorrio
Adjudicado a la empresa Obras Subterraneas, S.A. el 26 de Enero de 2007.
Longitud: 4.44 km.
Presupuesto de adjudicaciom: 69.701.903,53€
Plazo de ejecucion: 33,5 meses.

Abadiño-Durango
Adjudicado a la UTE formada por Construcciones Moyua, S.L., Construcciones y Promociones Balzola, S.A. y Azvi S.A. el 26 de Enero de 2007
Longitud: 3.52 km.
Presupuesto de adjudicacion: 50.707.698,00€
Plazo de ejecucion: 21 meses.

Eskoriatza-Aramaio
Adjudicado a la UTE formada por Acciona Infraestructuras y Viuda de Sainz el 30 de Marzo de 2007
Longitud: 5,58 km.
Presupuesto de adjudicacion: 80.905.562,45€
Plazo de ejecucion: 29 meses.

Aramaio-Arrasate
Adjudicado a la UTE formada por Sacyr, Construcciones Amenabar y Proyectos el 30 de Marzo de 2007
Longitud: 3,39 km.
Presupuesto de adjudicacion: 57.857.121,26€
Plazo de ejecucion: 30 meses.

Lemoa-Amorebieta/Etxano
Licitado el 20 de Abril de 2007.
Longitud: 3,45 km.
Presupuesto de licitación: 61.280.215,66€
Plazo de ejecucion: 28 meses.

Cuadro resumen de Licitaciones y adjudicaciones a 20 de Abril de 2007:

http://img409.imageshack.us/img409/4562/licitacionesdb0.jpg

Ortuondo defiende que la “Y” vasca sí es operativa


La comisaria europea de Transportes, Loyola de Palacio, confirma que la parte vasca del proyecto está previsto que termine antes de 2010.

EL EURODIPUTADO, Josu Ortuondo, respondió ayer a la comisaria de Transportes, Loyola de Palacio, que el eje ferroviario Gasteiz-Irun-Dax sí cumple los requisitos para ser incluido en la lista de proyectos inmediatos de Bruselas, ya que «es transfronterizo» y «está maduro». Según defendió «hasta Irun hay ancho de vía europeo» por lo que «la “Y” vasca es operativa desde ya».


De Palacio respondió, durante su comparecencia ante la comisión de Transportes de la Eurocámara, al eurodiputado nacionalista que el proyecto ferroviario Gasteiz-Irun-Dax no está incluido en la lista de proyectos maduros porque Francia no ha desarrollado su parte, aunque precisó que las licitaciones de obras en la parte vasca comenzarán en 2004. «El lado español está programado para acabar en 2010», por lo que «las licitaciones comenzarán probablemente el próximo año», subrayó.


Loyola de Palacio reiteró también que el Gobierno francés no tiene programado desarrollar este eje «en los próximos tiempos», por lo que todavía queda mucho trabajo por delante antes de incluirlo en la lista aprobada el pasado 11 de noviembre y en la que figuran 56 proyectos urgentes.


Cabe destacar que la “Y” vasca es proyecto prioritario desde 1996, aunque desde entonces se han ido sumando a la lista nuevos proyectos sin que este último termine de despegar.


Polémica


La polémica sobre el proyecto ferroviario más importante de los próximos años para la Comunidad Autonóma Vasca se reavivó la semana pasado cuando las Cámaras de Comercio de Araba, Bizkaia y Gipuzkoa, las Universidades del País Vasco, Deusto y Mondragon, así como los empresarios aprobaron un documento en el que pedían al Gobierno español y a la Comisión Europea que incluyan entre los proyectos prioritarios la ¨Y” vasca. La comisaria europea se apresuró a decir que la culpa del retraso estaba en la parte francesa.

Ingenieros de Caminos, Arquitectos e Ingenieros Industriales vascos piden se construya la Y vasca

Los Colegios profesionales de Ingenieros de Caminos, Arquitectos e Ingenieros Industriales del País Vasco apoyaron hoy conjuntamente una petición para que se construya la "Y" vasca de alta velocidad que conecte por el País Vasco las líneas del TAV de Francia y España. Para ello, solicitaron la inclusión del Proyecto ferroviario Vitoria_Dax y de la Y vasca en la redacción definitiva de la lista de proyectos de puesta en práctica inmediata dentro de la Iniciativa Europea de Crecimiento.



Los decanos de los tres colegios profesionales, María Victoria Morrás, por el Colegio Oficial de Arquitectos Vasco-Navarro, Agustín Iturriaga, por el Colegio de Ingenieros Industriales de Bizkaia, y Jesús Villanueva, por el Colegio de Ingenieros de Caminos Canales y Puertos del País Vasco, indicaron en un comunicado que "el equilibrio territorial, el desarrollo económico y la integración europea se verían seriamente comprometidas sin la existencia de esta infraestructura fundamental".

La Comisión europea ha presentado para su ratificación en diciembre próximo por el Consejo, una Iniciativa Europea de Crecimiento en la que se elimina el trazado de alta velocidad conocido como la Y Vasca dentro del eje Vitoria-Dax de la lista de proyectos de puesta en practica inmediata que figuran en la citada iniciativa.

Ante esta "decepcionante posibilidad", los decanos consideraron "difícilmente comprensible que figurando la mejora de la permeabilidad de los Pirineos con trenes de alta velocidad como uno de los objetivos primordiales de la política comunitaria, tendente a evitar los cuellos de botella del transporte en Europa, pueda ser eliminado de la lista el citado corredor, que reúne todos los requisitos exigidos para su inclusión".

Asimismo, precisaron que "las regiones del Arco Atlántico Europeo pertenecientes a cinco Estados de la Unión, trabajan desde 1989 por la mejora de las comunicaciones que tratan de equilibrar el espacio europeo. La desaparición del País Vasco de las futuras redes de transporte representaría un daño irreparable a la integración real de una parte muy importante de las regiones del Arco Atlántico".

En su opinión, sólo la existencia de redes modernas de comunicación puede permitir la intermodalidad y aumentar la eficiencia de los sistemas de transporte optimizando su explotación. "El equilibrio territorial, el desarrollo económico y la integración europea se verían seriamente comprometidas sin la existencia de esta infraestructura fundamental", insistieron.

Los decanos de estos tres colegios profesionales, que agrupan a muchos cientos de profesionales vascos "preocupados por la deriva que ha tomado este asunto", reiteraron su petición de incluir el Proyecto ferroviario Vitoria_Dax y la Y Vasca en la redacción definitiva de la lista de proyectos de puesta en práctica inmediata dentro de la Iniciativa Europea de Crecimiento.

Álvarez Cascos anuncia que las primeras obras de la 'Y' vasca podrían licitarse en 2004

El ministro envió una carta a Loyola de Palacio pidiendo la inclusión de este eje ferroviario en la lista de proyectos urgentes de la UE.

http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/edicion/economia/media/200311/26/cascos--200x160.jpg

El ministro de Fomento, Francisco Álvarez Cascos, destacó hoy que el proyecto ferroviario conocido como 'Y' vasca es "prioritario" para el Gobierno dentro del Plan de Infraestructuras 2000-2007. Al tiempo, adelantó que el próximo año 2004 se podrán licitar ya las primeras obras del citado proyecto ferroviario.

Álvarez Cascos precisó que el hecho de que la 'Y' vasca esté incluida en el Plan de Infraestructuras 2000-2007 constituye ejecutar con celeridad dichas obras, pues el Plan de Infraestructuras representa la "lista rápida" del Ejecutivo español, teniendo en cuanta que la finalización de los proyectos que integran dicho Plan no puede superar el año 2010. En este sentido, adelantó que los 180 kilómetros que integran la 'Y' vasca se encuentran ya en fase de proyecto, y algunos de estos kilómetros de forma "muy avanzada", lo que va a permitir, avanzó el ministro, "licitar las primeras obras en 2004".

Cascos contestaba así, en la sesión de control al Gobierno en el Pleno del Congreso, a la pregunta formulada por el diputado del PNV Juan José Otxoa sobre las razones que han motivado la exclusión del proyecto ferroviario de alta velocidad Vitoria-Dax del listado de obras correspondiente a la nueva iniciativa de crecimiento prestada por al Comisión Europea conocida como 'Quick Start'.

El titular de Fomento restó importancia a este hecho alegando que la iniciativa 'Quick Start' es "sólo un listado" que integra actuaciones que se van a elaborar antes de 2006, y precisó que se ha elaborado sin la consulta de los estados miembros. Al tiempo, detalló que dicho listado es "abierto" por lo que el hecho de que no incluya un proyecto no debe interpretarse que el mismo esté "excluido", tal como sucede con la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona, que precisó que no no figura en la citada lista comunitaria.

Según señaló el ministro, envió una misiva a la comisaria de Transportes, Loyola de Palacio, el pasado día 20 de noviembre trasladándole dicha petición, al tiempo que ponía de relieve que el proyecto "cumple todos los requisitos para estar incluido en la citada lista sobre todo de su valor añadido como proyecto europeo".

Preocupación y alarma

El diputado del PNV manifestó la "preocupación" y "alarma" que ha causado en la Comunidad Autónoma del País Vasco la exclusión del eje ferroviario de alta velocidad Vitoria-Dax, que comprende el proyecto de la 'Y' vasca, de la lista de obras urgentes en la UE y manifestó sus sospechas de que dicha exclusión pueda responder a "directrices políticas arbitrarias".

Al tiempo, indicó que la exclusión de dicho proyecto ferroviario no se entiende en cuanto que cumple con los cuatro requisitos que la Comisión Europea estableció para los proyectos que se integran el proyecto 'Quick Start', es decir, madurez del proyecto, dimensión transfronterizo, impacto en el crecimiento e innovación que no se puede negar y efectos medioambientales positivos.

Parece que el bulldog quiere hacer la Y.

Originally posted by Stoxx

Parece que el bulldog quiere hacer la Y.

a ver si es verdad y la hace! o la hacen...:D

PSOE pide a Cascos que explique la exclusión de la 'Y vasca' como proyecto prioritario de la UE

Solicitan la comparecencia en la Comisión de Infraestructuras del Congreso del ministro de Fomento

El Grupo Socialista ha solicitado la comparecencia en la Comisión de Infraestructuras del Congreso del ministro de Fomento, Francisco Álvarez Cascos, para que explique la posición del Gobierno ante la decisión de la Comisión Europea de excluir de la "lista rápida" de proyectos sobre infraestructuras el eje ferroviario de Alta Velocidad Madrid-Dax.

En concreto, los socialistas quieren que el titular de Fomento informe de la posición del Ejecutivo español por la exclusión del citado eje ferroviario que une el Madrid con Francia a través de Irún de la lista 'Quick Start', que integra los proyectos de infraestructuras de rápida ejecución de la UE.

El trazado de Alta Velocidad Madrid-Vitoria/Bilbao-San Sebastián-Irún-Hendaya-Dax comprende el eje ferroviario conocido como la 'Y' vasca, tramo que uniría las tres provincias del País Vasco y que conectaría España con Francia a través de Irún.

Además de los socialistas, Izquierda Unida también ha pedido la comparencia de Cascos en la Comisión de Infraestructuras del Congreso, con la finalidad de que explique los problemas ocurridos en las obras del AVE Córdoba-Málaga.

La Cámara vasca pide a Gobierno central incluir el eje ferroviario Vitoria-Dax entre los proyectos prioritarios europeos

El texto, planteado por PNV, EA y PSE, sólo cuenta con su respaldo, EB defiende la "U" y PP dice que el eje sigue siendo prioritario

El Parlamento vasco aprobó el viernes, con el respaldo de PNV, EA y PSE-EE, la abstención del PP y el rechazo de EB-IU y Sozialista Abertzaleak, una iniciativa en la que solicita al Gobierno central la realización de cuantas gestiones sean "oportunas" para la inclusión del eje ferroviario Vitoria-Dax en el Programa europeo relativo a los proyectos de puesta en prática inmediata, denominado "Quick Start".

Las formaciones nacionalistas y la socialista -proponentes de la Proposición no de Ley-, basan dicha petición en que el citado eje, que afecta a la Y Vasca, es "un proyecto prioritario de interés europeo" y además "cumple" los cuatro requisitos establecidos en el mencionado programa, como son la madurez del proyecto (poder comenzar en el plazo de los próximos tres años), la dimensión trans-fronteriza, el impacto en el crecimiento y la innovación y efectos medioambientales positivos.

Asimismo, PNV, EA y PSE-EE solicitan a la Comisaria de Transportes y Energía y a la Comisión Europea la inclusión de dicho proyecto, por las razones apuntadas en el apartado anterior, y que por tanto proponga al Consejo Europeo que dentro del Programa "Quick Start" esté incluida la nuva red ferroviaria Vitoria-Dax.

Además, piden del Gobierno central y del vasco "el diálogo, el acuerdo y la coordinación para impulsar, con la máxima celeridad, esta infraestructuda ferroviaria imprescindible para el desarrollo económico y social de la sociedad vasca".

Previamente, PNV, EA y PSE-EE muestran su preocupación y "profundo desacuerdo" por "la exclusión del eje ferroviaria Vitoria-Dax del Programa Quick Star propuesto por la Comisión Europea", preocupación añadida, según indican, "a la producida por el retrasdo en el inicio de las obras de este eje ferroviario en el territorio de la Comunidad Autónoma del País Vasco".

CONSEJO EUROPEO

En la justificación de la urgencia, la iniciativa recoge que los grupos proponentes pretenden que el resultado de la Proposición no de Ley llegue a sus destinatarios antes de que se celebre la reunión del Consejo Europeo de Ministros de Transportes que se llevará a cabo los próximos 4 y 5 de diciembre, previa al Consejo Europeo previsto para los días 12 y 13 del mismo mes.

En la justificación propiamente dicha, PNV, EA y PSE-EE señalan que la exclusión del eje ferroviario Madrid-Vitoria-Dax del Programa "Quick Start" que tendrán que ser aprobado por el Consejo Europeo, a celebrar en diciembre, constituye una decisión, que de llevarse a cabo, "puede hipotecar nuestro futuro económico y social en los próximos cincuenta años".

Más concretamente, el parlamentario de PNV, Rafael Uribarren, denunció que el citado eje ha sido excluido de la lista de proyectos prioritarios europeos por motivos "nada claros", mientras que el parlamentario de EA, Pablo Larrauri, manifestó que "no cabe duda de que se trata de una decisión política".

Asimismo, Uribarren exigió al Gobierno central que "defienda con firmeza" el proyecto de la "Y Vasca" y Larrauri criticó las "contradicciones" del ministro de Fomento, Francisco Alvarez Cascos, sobre dicha infraestructura, al tiempo que destacó que las licitaciones del Gobierno son las "únicas reales" mientras que los compromisos del Ejecutivo central están "en el aire".

Por su parte, el parlamentario de EB-IU Oskar Matute volvió a defender el proyecto de la "U" en lugar del de la "Y" y subrayó que su formación apuesta por el Tren de Velocidad Alta, en vez del de Alta Velocidad, porque es partidaria de dotar al sistema ferroviario de "la velocidad idonea", en vez de la "más alta".

PROYECTO "U"

Así, Matute abogó por "diversificar el transporte" y fomentar el "mixto", de personas y mercancías. A su vez, destacó que el proyecto de la "U" tiene un coste "sensiblemente inferior" al de la "Y" y reiteró la apuesta de EB-IU por el "desarrollo sostenible". En este sentido, consideró que el "deterioro medioambiental" que provocaría la "Y" "no compensa con las ventajas" que proporcionaría.

Por otra parte, la parlamentaria del PSE-EE Pilar Unzalu resaltó que su formación siempre ha mantenido una postura "coherente" respecto al proyecto de la "Y Vasca" y subrayó que se trata de una infraestructura "necesaria para el futuro del país". Por ello, advirtió de que "no hay tiempo para titubeos o rifi-rafes mediáticos".

El parlamentario del PP Gonzalo Machín trasladó a las formaciones que propusieron la iniciativa que "el PP vasco apoya" la "Y" y que cuentan con el compromiso del Ministerio de Fomento y de la Unión Europea de ponerla en marcha para el año 2010, al tiempo que reprochó a las formaciones del tripartito que el Ejecutivo "está dividido" en esta materia.

Asimismo, Machín mantuvo que el eje Vitoria-Dax sigue siendo prioritario para la Unión Europea y figura en el "documento jurídicamente vinculante" a tal efecto, ya que, según expuso, la "Quick Start" es una "lista de secciones fronterizas" que persigue "dinamizar fondos privados".

Por su parte, el parlamentario de Sozialista Abertzaleak Jon Salaberria acusó a PNV y EA de "querer engañar" a la sociedad y "evitar el debate de fondo" sobre esta cuestión, porque, a su juicio, las formaciones nacionalistas persiguen trasladar a la ciudadanía vasca que el Ejecutivo central se opone a la "Y Vasca", cuando "el PP la apoya".

Originally posted by AdemA
La Cámara vasca pide a Gobierno central incluir el eje ferroviario Vitoria-Dax entre los proyectos prioritarios europeos

El texto, planteado por PNV, EA y PSE, sólo cuenta con su respaldo, EB defiende la "U" y PP dice que el eje sigue siendo prioritario

El Parlamento vasco aprobó el viernes, con el respaldo de PNV, EA y PSE-EE, la abstención del PP y el rechazo de EB-IU y Sozialista Abertzaleak, una iniciativa en la que solicita al Gobierno central la realización de cuantas gestiones sean "oportunas" para la inclusión del eje ferroviario Vitoria-Dax en el Programa europeo relativo a los proyectos de puesta en prática inmediata, denominado "Quick Start".

Las formaciones nacionalistas y la socialista -proponentes de la Proposición no de Ley-, basan dicha petición en que el citado eje, que afecta a la Y Vasca, es "un proyecto prioritario de interés europeo" y además "cumple" los cuatro requisitos establecidos en el mencionado programa, como son la madurez del proyecto (poder comenzar en el plazo de los próximos tres años), la dimensión trans-fronteriza, el impacto en el crecimiento y la innovación y efectos medioambientales positivos.

Asimismo, PNV, EA y PSE-EE solicitan a la Comisaria de Transportes y Energía y a la Comisión Europea la inclusión de dicho proyecto, por las razones apuntadas en el apartado anterior, y que por tanto proponga al Consejo Europeo que dentro del Programa "Quick Start" esté incluida la nuva red ferroviaria Vitoria-Dax.

Además, piden del Gobierno central y del vasco "el diálogo, el acuerdo y la coordinación para impulsar, con la máxima celeridad, esta infraestructuda ferroviaria imprescindible para el desarrollo económico y social de la sociedad vasca".

Previamente, PNV, EA y PSE-EE muestran su preocupación y "profundo desacuerdo" por "la exclusión del eje ferroviaria Vitoria-Dax del Programa Quick Star propuesto por la Comisión Europea", preocupación añadida, según indican, "a la producida por el retrasdo en el inicio de las obras de este eje ferroviario en el territorio de la Comunidad Autónoma del País Vasco".

CONSEJO EUROPEO

En la justificación de la urgencia, la iniciativa recoge que los grupos proponentes pretenden que el resultado de la Proposición no de Ley llegue a sus destinatarios antes de que se celebre la reunión del Consejo Europeo de Ministros de Transportes que se llevará a cabo los próximos 4 y 5 de diciembre, previa al Consejo Europeo previsto para los días 12 y 13 del mismo mes.

En la justificación propiamente dicha, PNV, EA y PSE-EE señalan que la exclusión del eje ferroviario Madrid-Vitoria-Dax del Programa "Quick Start" que tendrán que ser aprobado por el Consejo Europeo, a celebrar en diciembre, constituye una decisión, que de llevarse a cabo, "puede hipotecar nuestro futuro económico y social en los próximos cincuenta años".

Más concretamente, el parlamentario de PNV, Rafael Uribarren, denunció que el citado eje ha sido excluido de la lista de proyectos prioritarios europeos por motivos "nada claros", mientras que el parlamentario de EA, Pablo Larrauri, manifestó que "no cabe duda de que se trata de una decisión política".

Asimismo, Uribarren exigió al Gobierno central que "defienda con firmeza" el proyecto de la "Y Vasca" y Larrauri criticó las "contradicciones" del ministro de Fomento, Francisco Alvarez Cascos, sobre dicha infraestructura, al tiempo que destacó que las licitaciones del Gobierno son las "únicas reales" mientras que los compromisos del Ejecutivo central están "en el aire".

Por su parte, el parlamentario de EB-IU Oskar Matute volvió a defender el proyecto de la "U" en lugar del de la "Y" y subrayó que su formación apuesta por el Tren de Velocidad Alta, en vez del de Alta Velocidad, porque es partidaria de dotar al sistema ferroviario de "la velocidad idonea", en vez de la "más alta".

PROYECTO "U"

Así, Matute abogó por "diversificar el transporte" y fomentar el "mixto", de personas y mercancías. A su vez, destacó que el proyecto de la "U" tiene un coste "sensiblemente inferior" al de la "Y" y reiteró la apuesta de EB-IU por el "desarrollo sostenible". En este sentido, consideró que el "deterioro medioambiental" que provocaría la "Y" "no compensa con las ventajas" que proporcionaría.

Por otra parte, la parlamentaria del PSE-EE Pilar Unzalu resaltó que su formación siempre ha mantenido una postura "coherente" respecto al proyecto de la "Y Vasca" y subrayó que se trata de una infraestructura "necesaria para el futuro del país". Por ello, advirtió de que "no hay tiempo para titubeos o rifi-rafes mediáticos".

El parlamentario del PP Gonzalo Machín trasladó a las formaciones que propusieron la iniciativa que "el PP vasco apoya" la "Y" y que cuentan con el compromiso del Ministerio de Fomento y de la Unión Europea de ponerla en marcha para el año 2010, al tiempo que reprochó a las formaciones del tripartito que el Ejecutivo "está dividido" en esta materia.

Asimismo, Machín mantuvo que el eje Vitoria-Dax sigue siendo prioritario para la Unión Europea y figura en el "documento jurídicamente vinculante" a tal efecto, ya que, según expuso, la "Quick Start" es una "lista de secciones fronterizas" que persigue "dinamizar fondos privados".

Por su parte, el parlamentario de Sozialista Abertzaleak Jon Salaberria acusó a PNV y EA de "querer engañar" a la sociedad y "evitar el debate de fondo" sobre esta cuestión, porque, a su juicio, las formaciones nacionalistas persiguen trasladar a la ciudadanía vasca que el Ejecutivo central se opone a la "Y Vasca", cuando "el PP la apoya".

los de IU no deberian fumar cosas raras...

Originally posted by Stoxx

los de IU no deberian fumar cosas raras...

parece k estamos de acuerdo...:)

Ibarretxek eta Akitaniako presidenteak trenbide ardatz hori lehentasuna duten proiektuen artean sartzeko eskatu diote Europako Kontseiluari

Akitaniarentzat eta EAErentzat proiektua "beharrezkoa" dela nabarmendu dute

Euskal Y trenbide proiektuaren alde sinaketa garrantzitsua izan da gaur Irunen, Juan Jose Ibarretxe lehendakariak eta Alain Rousset Akitaniako presidenteak Akize-Gasteiz-Bilbo-Madril trenbide ardatzaren aldeko adierazpena sinatu baitute. Bai lehendakariak eta bai Akitaniako presidenteak ere trenbide ardatz hori lehentasuna duten proiektuen artean sartzeko eskatu diote Europako Kontseiluari. AHTren aurkako asanbladako kideek, proiektu hau Euskal Herriarentzat "txikitzailea" izango dela azpimarratu dute.

Europako Batasunak bihar eta etzi aztertuko du gaia. Sinadura ekitaldia Irungo Ficoba erakustazokan egin dute. Akitaniako eta EAEko eragile politiko, ekonomiko eta sozialen babesarekin sinatu dute Juan Jose Ibarretxe lehendakariak eta Alain Rousset Akitaniako presidenteak trenbide ardatz atlantikoa defendatzeko adierazpen instituzionala. Ibarretxek esan duenez, orain ez da garaia proiektu hori lehentasunezko proiektuetatik nork kendu duen galdetzeko, trenbide hori egiteko garrantzia azpimarratzeko baizik. "Etorri gara hona esateko beharrezkoa dela proiektu hori, beharrezkoa dela Akitaniarentzat eta EAErentzat. Ongizatea lortzeko tren hau hartu behar da", esan du Ibarretxek.

Irungo Ficoba erakustazokan sinadura ekitaldia egiten ari zirela AHTren aurkako asanbladako kideak izan dira kanpoaldean, proiektu hau Euskal Herriarentzat "txikitzailea" izango dela esateko eta datorren astelehenean, abenduaren 8an, Durangon egingo duten manifestazioan parte hartzeko deialdia egin dute.

ea ba presionatzen denon artean zerbait lortzen dugun...:moods:

Ehunka lagunek parte hartu dute Durangon AHTaren aurkako manifestazioan

Besteak beste, Batasuna, EB-IU, Aralar, Zutik eta AB alderdietako ordezkariak eta ELA, LAB, ESK, EHNE, EILAS eta ELB sindikatuetakoak izan dira ekitaldian

AHT Gelditu! Elkarlana taldeak antolatuta tren lasterraren kontrako manifestazioa egin da gaur eguerdian Durangon, hain justu, Euskal Liburu eta Diskoen Azoka dela-eta Bizkaiko herri horretara jendetza handia biltzen dela baliatuz. Eguerdiko 12:00etan abiatu da protesta ekitaldia Azoka ataritik, eta ehunka lagunek osatu dute Andre Mariaren Elizara bitarteko ibilaldia. Alderdi, sindikatu, gizarte talde eta elkarte ekologista askok bat egin dute AHT Gelditu! Elkarlanaren ekimenarekin.

Besteak beste, han izan dira Batasuna, EB-IU, Aralar, Zutik eta AB alderdietako ordezkariak, eta baita ELA, LAB, ESK, EHNE, EILAS eta ELB sindikatuetakoak ere.

'Gure lurra defendatuz herriak bizirik. Abiadura handiko trena gelditu!' izan da manifestazioaren goiburua, eta 'Txikizioa gelditu', 'Ez, ez, ez, AHTrik ez', 'Ama lurra defenda dezagun', 'Ez, ez, ez, ez dira pasako' lelorik oihukatuenak.

Nolanahi ere, abiadura handiko trenak ingurumenean zein gizarte eta ekonomi arloetan egin ditzakeen kalteez ohartarazteaz gain, Eusko Jaurlaritzak proiektu horren inguruan herritarren iritzia ez duela ezertarako kontuan hartu salatu nahi izan dute manifestazioaren antolatzaileek zein partehartzaileek.



IUko Matute egon da, baina hauek ze uste dute ba? Abiadura handiko trena beharrezkoa da! :rant:

Originally posted by Stoxx

Ehunka lagunek parte hartu dute Durangon AHTaren aurkako manifestazioan

Besteak beste, Batasuna, EB-IU, Aralar, Zutik eta AB alderdietako ordezkariak eta ELA, LAB, ESK, EHNE, EILAS eta ELB sindikatuetakoak izan dira ekitaldian

AHT Gelditu! Elkarlana taldeak antolatuta tren lasterraren kontrako manifestazioa egin da gaur eguerdian Durangon, hain justu, Euskal Liburu eta Diskoen Azoka dela-eta Bizkaiko herri horretara jendetza handia biltzen dela baliatuz. Eguerdiko 12:00etan abiatu da protesta ekitaldia Azoka ataritik, eta ehunka lagunek osatu dute Andre Mariaren Elizara bitarteko ibilaldia. Alderdi, sindikatu, gizarte talde eta elkarte ekologista askok bat egin dute AHT Gelditu! Elkarlanaren ekimenarekin.

Besteak beste, han izan dira Batasuna, EB-IU, Aralar, Zutik eta AB alderdietako ordezkariak, eta baita ELA, LAB, ESK, EHNE, EILAS eta ELB sindikatuetakoak ere.

'Gure lurra defendatuz herriak bizirik. Abiadura handiko trena gelditu!' izan da manifestazioaren goiburua, eta 'Txikizioa gelditu', 'Ez, ez, ez, AHTrik ez', 'Ama lurra defenda dezagun', 'Ez, ez, ez, ez dira pasako' lelorik oihukatuenak.

Nolanahi ere, abiadura handiko trenak ingurumenean zein gizarte eta ekonomi arloetan egin ditzakeen kalteez ohartarazteaz gain, Eusko Jaurlaritzak proiektu horren inguruan herritarren iritzia ez duela ezertarako kontuan hartu salatu nahi izan dute manifestazioaren antolatzaileek zein partehartzaileek.



IUko Matute egon da, baina hauek ze uste dute ba? Abiadura handiko trena beharrezkoa da! :rant:

nik ulertzen ez dudana ELA eta LAB zer egiten hari diren han da!:?

Bueno badakizu LAB eta ELA azkenaldian elkarrekin juten direla gauza guztietara, son chicos malos.

Oskar Matute volvió a defender el proyecto de la "U" en lugar del de la "Y"

Yo voto por la "Z"...........:D

Madre mia cuantas vueltas se le dan a las cosas en este pais...:rant:

Originally posted by Vitto

Yo voto por la "Z"...........:D

Madre mia cuantas vueltas se le dan a las cosas en este pais...:rant:

encima, la "U" cm seria? uniria Donosti y Bilbao cn Vitoria y ya esta? y la conexion entre Bilbao-Donosti?? en la forma de "U" no la veo... Imaginaos lo k seria ir desde Bilbao a Donosti, y lo k seria peor (ya k la demanda seria mayor) ir a Francia.

A mi el trazado en "Y" siempre me ha parecido lo mas coherente, es la forma de unir las tres capitales lo mas rapidamente posible, ademas de agilizar las conexiones de las capitales cn otras zonas cm la Cornisa Cantabrica, Francia y Madrid.

Amann pide a PP y a Loyola de Palacio que se deje de "engañar" a los vascos con la fecha de inicio de la Y vasca

El consejero de Transportes y Obras Públicas, Alvaro Amann, pidió hoy al Gobierno del Partido Popular y a la comisaría europea de Energía y Transportes, Loyola de Palacio, que se deje de "engañar" a la sociedad vasca en relación a la fecha de inicio de las obras de la Y vasca.


Amann participó hoy en el Palacio Euskalduna de Bilbao en el acto de celebración del 15 aniversadio de la constitución de la empresa pública Imebisa, ingeniería creada en principio para dirigir las obras de Metro Bilbao, que próximamente se fusionará con EuskoTren para gestionar el sistema ferroviario vasco.

Antes de iniciar su intervención en el acto de aniversario de Imebisa, Amann se refirió a las declaraciones realizadas por la vicepresidenta de la Comisión Europea y comisaría de Energía y Transportes, Loyola de Palacio, confirmando que el proyecto de ferrocarril de alta velocidad (Y vasca) contará con una financiación de la UE a partir del inicio de los trabajos, en 2004.

Para el consejero vasco, la garantía para que la Y vasca salga adelante es pertenecer a la lista de la Unión Europea de proyectos de ejecución inmediata, por lo que, según advirtió, "no cabe decir que no tiene importancia estar en esta lista y que lo importante es estar en la lista de proyectos prioritarios".

En ese sentido, destacó que España "ha solicitado y conseguido introducir" en la lista de proyectos de ejecución inmediata tres de los cuatro proyectos transfronterizos que tiene (Madrid-Lisboa, Vigo-Oporto y Figueras-Perpignan).

"?Por qué solicita estos tres y se incluyen y deja fuera, porque no lo solicita y por lo tanto no se incluye, el Vitoria-Dax? ?Cuál es la justificación? ?Si no es tan importante, porque ha tomado el interés de introducir tres proyectos y el cuarto no lo ha solicitado?", se preguntó.

Asimismo, Amann criticó que el Gobierno español insista en responsabilizar a Francia del retraso en el tramo Vitoria-Dax y precisó que Francia "tiene su red y lo que se le ha asignado para el tramo Vitoria-Dax es un acondicionamiento de red, por lo que ya está bien de dirigirse a Francia, porque el compromiso real y la firmeza a la hora de empezar está aquí, en el tramo Vitoria-Hendaya".

En cuanto a la fecha de inicio de las obras, según Loyola de palacio en 2004 y según el portavoz de la comisaría en 2009, Amann aseguró que "lo único que quiere la sociedad es que se le diga, de una vez por todas, cuál es la fecha real".

"Si es el 2004, estupendo porque nosotros estamos apoyando desde siempre el 2004", afirmó para avanzar que su Departamento va a poner a disposición del Gobierno de Madrid y del Ministerio de Fomento todos los estudios realizados por el Ejecutivo vasco, así como todos su medios para que la Y vasca "sea una realidad en 2004".

Por otro lado, Amann anunció que antes del verano estará en funcionamiento el tramo del tranvía hasta Basurto. Para el consejero, el tranvía es "un gran medio de transporte para Bilbao", por lo que dijo esperar que lo sea también "para otras partes del País Vasco".

Yo creo que los de IU proponen un "U" pero tumbada...... es decir que une SS y Gasteiz con Bilabo....

O eso me parecería a mi lo mas logico dentro de lo ilogica que es esa "U"....:bash: :bash:

Pues entonces pa ir de gasteiz a donosti vaya lio...

Originally posted by Stoxx
Pues entonces pa ir de gasteiz a donosti vaya lio...

Sip..... pero de la malo es lo menos malo en mi opinion......
DE TOAS FORMAS ESTA CLARO QUE LA U ESAS ES UNA CHORRADA....

LO QUE TIENEN QEUE HACER ES AGILIZAR LA VITORIA- DAX

creo que en realidad la u es una U en esta posición, solo que pasa por alsasua, de forma que enlazar con la linea pamplona-zaragoza sea sencillo.


NO A LA U, NO A DESTROZAR EL PAISAJE DEL GOIERRI ALTO!!!!

Aralar reclama en Gasteiz un debate social de la “Y” vasca


Medio centenar de personas protestaron frente al Parlamento


DEIA Gasteiz




ALREDEDOR DE medio centenar de personas se concentraron ayer convocadas por Aralar frente al Parlamento vasco para reclamar que se abra un debate social en torno a la Alta Velocidad y al proyecto denominado ‘‘Y’’ ferroviaria vasca.


Los concentrados, que en un primer momento se situaron frente a la puerta de la Cámara vasca, tuvieron que desplazarse unos metros a la acera de enfrente, ante la advertencia de varios agentes de la Ertzaintza de la prohibición de concentrarse en ese lugar. Los concentrados, que portaban una pancarta con el lema ‘‘Euskal Y-rik ez AHT gelditu’’, no opusieron resistencia y se situaron en otro punto frente a la Cámara vasca.


El objetivo de la concentración, según explicó Daniel Maeztu, concejal de Durango, fue el de reclamar ante el Parlamento vasco la apertura de un debate social «amplio» en torno a la “Y” vasca.


En opinión de Maeztu, no existe un consenso suficiente sobre el proyecto de Alta Velocidad para Euskadi y la iniciativa que impulsa el Gobierno vasco en esta cuestión «no es sostenible ni es solución para los problemas del transporte».v«No es sostenible desde el punto de vista del medio ambiente y no supone trasvase de las mercancías que se transportan por las carreteras a las líneas ferroviarias», advirtió Maeztu.

:bleep:

Irratian esan duten inozentada bat "Abiadura Handiko Trena 2005. urtea baino lehenago egiten hasiko dira, Bizkaiko eta Gipuzkoako Foru aldundiek egingo dute eta Gasteizen ez du izango geltokirik"

Vitto enteratuko balitz...:D

Sinesgarria da (pnv-koak nahiko txikos malos direlako) baina 2005. urtea baino lehenago egingo dutenarena ya ma deskolokau:D

Alvaro Amann afirma que las obras de la "Y Vasca" comenzarán en el 2004
29/12/03
:dizzy: :?

El consejero de Transportes y Obras Públicas del Gobierno vasco, Alvaro Amann, ha asegurado en una entrevista al programa Boulevard de Radio Euskadi que "hay proyectos en marcha suficientes para poder afirmar que en el 2004 se iniciarán las obras de la "Y vasca". Además creo que debiera empezarse por Irún".
Alvaro Amann ha añadido que "si las obras no comienzan en el 2004 no llegaremos a tiempo para el 2010 con lo cual perderemos los fondos de la Unión Europea. Y si el Gobierno español no tiene dinero, que hable con nosotros para establecer las fórmulas de financiación".

El consejero de Transportes y Obras Públicas del Gobierno vasco ha afirmado con respecto a la postura del Ejecutivo español que "no se sostiene hablar de Francia como coartada porque el país galo ya tiene la red ferroviaria hecha y lo único que tiene que hacer es acondicionarla".

Que jachondos en la radio no???......


Alvaro Amann afirma que las obras de la "Y Vasca" comenzarán en el 2004

comenzarán o deberian comenzar????? :rant: :rant:

Originally posted by Vitto
Que jachondos en la radio no???......




comenzarán o deberian comenzar????? :rant: :rant:


jojojojo....yo desde 1998 le he oido a amann decir que las obras empezaban en Irun al año siguiente unas.........(98, 99, 00, 01, 02, 03) 6...o 7 veces:D :D :D :D :D :D

si fomento sigue recurriendo a la "Y" como chantaje politico, pues tal vez haya que seguir ni más ni menos que el que quiere el nuevo gobierno de la generalitat:

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?s=&threadid=80350

...que por otra parte es lo que viene a sugerir amann:

"Alvaro Amann ha añadido que "si las obras no comienzan en el 2004 no llegaremos a tiempo para el 2010 con lo cual perderemos los fondos de la Unión Europea. Y si el Gobierno español no tiene dinero, que hable con nosotros para establecer las fórmulas de financiación"

:)

euskeraz:

'Euskal Y'-aren obrak datorren urtean hasiko direla dio Amann sailburuak


EAE Euskal Autonomia Erkidegoko Garraio eta Herri Lan sailburu Alvaro Amannek atzo esan zuenez, Euskal Y-aren obrak 2004an hasiko dira: «Obrak 2004an hasten ez badira, ez gara garaiz helduko 2010era, eta horren ondorioz Europako Batasunaren diru laguntzak galduko ditugu. Eta Espainiako Gobernuak dirurik ez baldin badauka, hitz egin dezala gurekin finantziatze formulak ezartzeko».

Amannek, gainera, kritikatu egin zuen Espainiako Gobernuaren jarrera: «Frantzia aitzakia gisa erabiltzeak ez du ez hankarik ez bururik, haiek egina daukatelako trenbide sarea eta egokitu besterik ez zaielako falta».PPko Gonzalo Machinek, berriz, obrak «atzeratzen» ari dela erantzun zion Amanni: «Abiadura Handiko Trena errealitatea izango da 2010. urtean Espainiako Abiadura Handiko Sareko zatia delako eta Frantziaren eta Eusko Jaurlaritzaren menpe ez dagoelako».

Loyola de Palaciok (antes llamada Loyola Jauregi) esan du Y-aren lanak hurrengo urteko uda aurretik hasiko direla.

Gobierno central iniciara las obras de la Y vasca antes de verano y no modificará su calendario "por retraso franceses"

Loyola de Palacio se dirigirá la próxima semana al Gobierno francés para instarle a "acelerar" la construcción del tramo Hendaia-Dax


El Gobierno central iniciará la obras de la denominada Y vasca antes del próximo verano y prevé concluirlas en 2010, en cumplimiento de los plazos previstos, sin modificar su "calendario" por los posibles "retrasos franceses" en la realización de su tramo, según anunció hoy en Bilbao la comisaria europea de Transportes, Loyola de Palacio. La representante de la Comisión aseguró que la falta de ejecución del tramo Hendaia-Dax, no influirá en el desarrollo de la parte del proyecto correspondiente a Euskadi, que contará con cofinanciación europea.

No obstante, anunció que insistirá al Ejecutivo galo para que reconsidere su decisión y "acelere" la construcción de la infraestructura en su territorio. Con este objetivo, tras analizar los argumentos que el país vecino ha ofrecido para no incluir entre sus proyectos inmediatos el tramo Hendaia-Dax, dirigirá una carta la próxima semana a las autoridades francesas.

En un encuentro con los medios informativos, De Palacio aseguró que el Ejecutivo español ya ha comunidado a la Comisión europea su intención de adjudicar, antes del próximo verano, las primeras obras de la Y vasca, que se iniciarán en las tres capitales de la Comunidad Autónoma. "Los proyectos y obras que se licitarán antes de este verano para los primeros tramos van a contar con cofinanciación europea. La propuesta del Gobierno español es que esté listo todo el ramal antes del año 2010 e iniciar las obras antes del verano que viene", señaló.

Insistió en que que la Y vasca se encuentra entre las "prioridades" de la nueva lista de Grandes Redes Transeuropeas, tras quedar fuera de la relación de infraestructuras de ejecución inmediata, Quick Start List. Aclaró, no obstante que, desde la perspectiva europea, "no es suficiente la construcción de la parte española" sino que su pretensión es lograr la "interconexión" de la Red de Alta Velocidad española y portuguesa con la Red de Alta Velocidad Europea.

Por esta causa, explicó, se impulsó la incorporación del eje Hendaia-Dax, el Dax-Burdeos y el Burdeos-Tours a la lista de "nuevas prioridades" de las Redes Transeuropeas. "Esperamos convencer a las autoridades francesas para poder incluir no sólo la Y vasca, sino la parte transfronteriza, Vitoria-Dax, dentro de los proyectos prioritarios transfronterizos de inicio inmediato, la denominada Quick Start List", señaló. La inclusión de este tramo en la citada lista obligaría a iniciar las obras en un plazo de tres años.

GOBIERNO VASCO

De Palacio negó que las reticencias de Francia a ejecutar el tramo Hendaia-Dax hayan supuesto una excusa del Gobierno central a impulsar el proyecto vasco y rechazó las críticas vertidas, en este sentido, desde el Gabinete Ibarretxe. "Yo he hablado con el señor Ammán (consejero vasco de Transportes) y se lo he explicado muy claro. Si no quiere entender, pues lo siento. Se lo volveré a explicar todas las veces que haga falta", manifestó.

Tras reiterar que centra "todos sus esfuerzos" en convencer a las autoridades francesas de que den inicio al proyecto de alta velocidad que uniría Hendaia con Dax, dijo sentirse "sorprendida" por "algunas actuaciones del Gobierno vasco diciendo no sé qué del Gobienro español". "Pueden decir lo que les dé la gana, pero la realidad es otra. El problema está en el Gobierno francés", puntualizó.

En este sentido, confió en que el ejecutivo galo "pueda acelerar sus decisiones" y sugirió la creación de un eje mixto hispano-francés para el análisis del tramo hasta Dax con el objetivo de "acelerar e impulsar que cuanto antes de construya ese ramal" y así unir la alta velocidad de Lisboa y Madrid con París.

Reiteró que el Gobierno central comenzará el próximo año las obras, con confinanciación de la UE. "Lo que me gustaría es que el Gobierno francés iniciara también de forma inmediata lo que es el tramo Hendaia-Dax, y luego el Dax-Burdeos, Burdeos-Tours, porque no basta con llegar a Dax, sino que hace falta enlazar la Red de Velocidad Ibérica (España y Portugal) con la Red francesa y del resto de Europa", dijo.

En opinión de la comisaria europea de Transportes, el Gobierno francés mantiene "distintas prioridades" en el desarrollo de sus infraestructuras que la Comisión Europea "que tiene una visión europea" y no funciona "con criterios estrictamente nacionales". "Entendemos que, al margen del interés francés existe otro transeuropeo en que haya una interconexión de la Y vasca con el resto de la red francesa, es decir, con París", afirmó.

CONTACTOS CON FRANCIA

De Palacio adelantó que, en la actualidad, analiza los argumentos y compromisos adquiridos por Francias para ponerse en contacto con las autoridades de este país con el opbjetivo de intentar agilizar la realización, también en territorio galo, del tramo de interconexión con la alta velocidad española.

"Porque la parte española sí que está totalmente lanzada, con la máxima prioridad y urgencia. Necesitamos que la parte francesa se construya y que se construya en unos ritmos sincronizados con lo que es la construcción de la parte española y portuguesa", manifestó.

Agregó que, sin embargo, que la decisión queda en manos de las autoridades galas ya que "desde Europa podemos impulsar, intentar convencer o aportar confinanciación a Francia para que haga las obras". "Pero si Francia, por las razones que sea, no tiene esas prioridades, no tiene esos tiempos, no podemos ir más lejos", indicó.

La negativa de Francia a fijar una próxima fecha a la ejecución del tramo francés de la denominada Y vasca, no afectará "en absoluto", según de Palacio, al tramo que discurrirá por territorio español. "Los franceses harán su parte o no la harán. El Gobierno español mantiene en sus horizontes la urgencia y el inicio de las adjudicaciones y trabajos antes del verano que viene. El calendario español no se verá modificado por posibles retrasos franceses", concluyó.

Eskerrik asko beti bezain prestuki berria jartzeagatik Adematxo.

ez dago zergaitik:)

Amann se felicita por el comienzo de las obras de la "Y" vasca, pero cuestiona que se haga por las capitales

El consejero vasco de Transportes, Alvaro Amann, se felicitó hoy por la noticia hecha pública ayer por la comisaria europea de Transportes y Energía, Loyola de Palacio, sobre que, antes del verano, empezará a construirse la "Y" vasca y que lo hará desde las capitales. No obstante, cuestionó este emplazamiento inicial de las obras y abogó porque comiencen de Irún.



En declaraciones a Radio Euskadi, Amann mostró su satisfacción porque, "por fin", la comisaria se haya pronunciado "de manera clara" sobre la necesidad de iniciar las obras de la "Y" vasca, "en consonancia con el deseo mayoritario de los vascos".

No obstante, advirtió de que Loyola de Palacio "llega tarde", tres meses después de que se cerrara la lista de proyectos de ejecución inmediata de la UE, sin incluir este proyecto y ante la "pasividad" del Gobierno central.

Así, el responsable vasco de Transportes destacó que la credibilidad de esta noticia sólo la puede dar el Ejecutivo central. "El que debe decir cuándo empieza, dónde tiene el dinero, qué tramo es el que comienza y que cuando quiere empezar es el año 2004, es el Gobierno de Madrid", insistió.

No obstante, se alegró de que "no solo sea el Gobierno vasco y toda la sociedad vasca los que estén preguntándose cuándo empieza esta obra, también se une a este clamor la comisaria Loyola de Palacio y cabe esperar que el Gobierno de Madrid diga cuando empieza, dónde empieza y dónde tiene el dinero", agregó.

Sin embargo, Amann considera "poco lógico" empezar los tramos por las capitales vascas. "Como dijo ayer la comisaria, ésta es una red transeuropea y debe comenzar por Irún. Las capitales son importantes, pero saliendo de las capitales no vamos a ningún lado", indico, para pedir que se comience por Irún.

"Saliendo de Irún cada kilómetro que hacemos, ponemos en funcionamiento un kilómetro de nueva red. Es una red transeuropea mixta, para mercancías y para personas y hay que comenzar en Irún. Que después pueda dar unos servicios intercity, pues estupendo, mayor rentabilidad a una gran inversión. Por último, consideró posible iniciar lo trabajos antes del verano "desde cualquier parte".

cada loko cn su tema...:bash:

Batasuna afirma que ni la UE ni el Gobierno vasco pueden "imponer" la Y vasca, de "enorme coste social y económico"


Batasuna reiteró hoy su rechazo a la ejecución de la Y vasca, anunciada para antes del próximo verano, a la vez que rechazó el intento de "imponer" un proyecto que va a ocasionar un "enorme coste social, económico y ecológica" para Euskadi.




En un comunicado, la ilegalizada formación asegura que 2004 "no es un año para iniciar las obras del TAV". "Tiene que ser un año para paralizar el proyecto y para debatir en la sociedad vasca qué sistema de transporte y de ferrocarril necesitamos", manifestó.

Batasuna critica que, antes de finalizar 2001, la comisaria europea de Transportes, Loyola de Palacio, "haya sacado otra vez la problemática de la 'Y vasca' a los medios de comunicación", un anuncio al que "ha dado la bienvenida" el consejero de Transportes del Gobierno Vasco, Alvaro Amann.

"Desde Batasuna queremos destacar que, año tras año, venimos escuchando la misma canción de que las obras van a empezar enseguida. De todas formas, hasta ahora no se ha producido ninguna novedad. Nosotros pensamos que esta actitud ha sido una estrategia para mantener el proyecto vivo. Sobre todo, para esconder sus contradicciones", manifiesta.

Ante el próximo inicio de los trabajos, la ilegalizada formación insta a utilizar el nuevo año "para unir todas las fuerzas sociales sindicales y políticas comprometidas de la sociedad vasca para paralizar el proyecto destructor de la llamada "Y vasca" y, al mismo tiempo, debatir y acordar el sistema de transporte y el modelo de ferrocarril que necesita la sociedad vasca".

Originally posted by AdemA
ez dago zergaitik:)

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"Saliendo de Irún cada kilómetro que hacemos, ponemos en funcionamiento un kilómetro de nueva red. Es una red transeuropea mixta, para mercancías y para personas y hay que comenzar en Irún. Que después pueda dar unos servicios intercity, pues estupendo, mayor rentabilidad a una gran inversión. Por último, consideró posible iniciar lo trabajos antes del verano "desde cualquier parte".


juasjuas...aun no saben por donde van a empezar:dizzy:


yo yambien prefiero que empiecen por Irun:D

por cierto, para los que no conozcan el trazado de la Y...pues ya va siendo hora joder:D


http://www.photoways.com/partenaires/photoways/affiche_vignette.php?a=L2J3YWNnYCg5Jj8kPTg6OyIhPX52d2w4KykjKikpKi0QD1VAUA==

eskerrik asko zure irudiagatik vladimir:)

Originally posted by Vladimir*Ilich
por cierto, para los que no conozcan el trazado de la Y...pues ya va siendo hora joder:D


http://www.photoways.com/partenaires/photoways/affiche_vignette.php?a=L2J3YWNnYCg5Jj8kPTg6OyIhPX52d2w4KykjKikpKi0QD1VAUA==

esa imagen esta mas vista ya queeee:D

Originally posted by Stoxx

esa imagen esta mas vista ya queeee:D


mmmm...un poco:D

nunca viene de más, no sería la primera vez que algunas cosas ha habido que repetirlas por aqui unas cuantas veces;)

además, nunca he encontrado en internet ninguna imagen satisfactoria del proyecto

Originally posted by Vladimir*Ilich

mmmm...un poco:D

nunca viene de más, no sería la primera vez que algunas cosas ha habido que repetirlas por aqui unas cuantas veces;)

además, nunca he encontrado en internet ninguna imagen satisfactoria del proyecto

es bueno k se pongan ese tipo de graficos explikativos, aunke sea repetidos, ya k muchas personas no lo habran visto y sirve muy bien para aclarar lo k es la "Y".

Suele pasar bastantes veces k se habla muchisimo de un proyecto, plan, etc... y mucha gente no sabe lo k es, por la falta de un grafico tan majo cm el er vladi nos brinda a esta, nuestra comunidad. (parezco el señor cuesta, un pokito de pofavó!):D

bueno k ya se me ha ido la pinza... es hora de irse a estudiar:wave:

Intxaurraga dice que la Y vasca sería "un mal que acarrearía bien" si sus beneficios superan a su impacto medioambiental


El consejero de Medio Ambiente del Gobierno vasco, Sabin Intxaurraga, afirmó hoy la "Y" vasca tiene unos impactos medioambientales "altamente negativos", pero señaló que, si se consigue que los beneficios medioambientales con la puesta en marcha de esta infraestructura sean superiores a los impactos, sería "un mal que acarrearía bien" y "el balance final sería positivo".


En una entrevista a ETB, recogida por Europa Press, Intxaurraga afirmó que, como economista, le gusta hacer análisis de costos-beneficios de los proyectos y, en relación a la denominada "Y" vasca, reconoció que, desde el punto de vista medioambiental, tiene unos "costos muy elevados".

No obstante, indicó que si esos impactos negativos son superados por los "beneficios medioambientales" que puede suponer esta infraestructura al reducirse el transporte privado, "la cuenta de resultados daría positivo". "Entonces como consejero de Medio Ambiente no me preocuparía tanto", añadió.

Intxaurraga afirmó que en Euskadi hace falta una buena infraestructura de transporte, y unas buenas comunicaciones entre las ciudades que, en la actualidad, no existen. Según precisó, el principal transporte entre las capitales vascas y de Euskadi con el resto del Estado español o francés se hace por carretera y, si con la construcción de la "Y" vasca, se incrementa el transporte ferroviario, el balance final sería "positivo".

El consejero vasco indicó que EA siempre ha pensado que es necesaria la modernización del sistema ferroviario vasco y unir entre sí las capitales vascas y éstas con el resto del Estado español y con Francia. En este sentido, considera que el proyecto de la "Y" vasca es una infraestructura "necesaria" pero, en la medida en que las distancias entre las capitales vascas son muy reducidas lo que no permitirá la alta velocidad, se debería aprovechar esta circunstancia para que, al menos, en las cabeceras de comarca hubiera estaciones que posibilitaran el transporte de viajeros".

EB-IU urge a debatir en el Parlamento el modelo ferroviario para Euskadi e insiste en negociar la U vasca




El secretario Institucional de EB-IU, Ander Gutiérrez-Solana, instó hoy al resto de fuerzas políticas de la Comunidad autónoma Vasca a debatir en el Parlamento el modelo ferroviario vasco a la vez que insistió en negociar la denominada 'U', alternativa que defiende la formación de izquierda.




EB-IU aludió a las declaraciones del consejero de Medio Ambiente, Sabin Intxaurraga, en las que reconoció que la Y vasca tendrá un impacto en el ecosistema "altamente negativo" a la vez que expresó su"satisfacción" porque, en su opinión, ha dado la razón a EB-IU al asumir que "la construcción de la Y producirá daños irreparables al ecosistema".

Además, destacó "la sintonía" que, en su opinión, existe entre las declaraciones del responsable de Medio Ambiente con las realizadas hace escasas fechas por el consejero de Transportes, Alvaro Amann, en las que reconoció que el proyecto de la Y era "mejorable" y que otras alternativas, como la U, eran "más modernas y menos dañinas para el entorno".

A su juicio, después de que la UE ha decidido no incluir esta "obra faraónica, diseñada por el PSOE de manera rápida y mal, y que no soluciona los problemas del transporte en Euskadi" en los proyectos de la lista de proyectos de ejecución inmediata (la denominada 'Quick start list') "es el momento de replantearse en el Parlamento vasco este asunto a fin de que haya un trasvase masivo de las mercancías de la carretera al ferrocarril y evitar los actuales problemas de colapso circulatorio a consecuencia del intenso tráfico de camiones".

En ese sentido, Gutiérrez-Solana insistió en que "la única propuesta realista es la U" y aseguró en que su formación política "está dispuesta a negociar este proyecto "con todas las organizaciones políticas, agentes sociales y colectivos afectados para lograr una verdadera red ferroviaria acorde con el siglo XXI".

:bash: :bash: :bash: :bash: :bash: :bash: :bash: :bash: :bash:

gipuzkoaren erdialdean agertzen den estazio hori non dago zehazki? beasain-tolosa tartean edo?

Instituciones vascas exigen una reunión con Fomento


Para hablar de la ampliación del aeropuerto de Hondarribia y el TAV


E.P. Bilbao


La Comisión Interinstitucional vasca creada para analizar la ampliación de la pista del Aeropuerto de Hondarribia se ratificó ayer en su oposición al proyecto. En este sentido, exigió al Ministerio de Fomento la celebración de una reunión para analizar las necesidades futuras de movilidad del territorio, teniendo en cuenta factores como la puesta en marcha del Tren de Alta Velocidad (TAV).


La Comisión, integrada por el Gobierno vasco, Diputación de Gipuzkoa y los tres ayuntamientos afectados, San Sebastián,Hondarribia e Irun, se reunió ayer en la capital guipuzcoana, donde ratificó las conclusiones que trasladó en julio de 2002 al Ministerio de Fomento y a AENA, según explicó el consejero de Transportes, Álvaro Amann.


Tras el encuentro, las instituciones insistieron en que, según las previsiones de posibles usuarios, «en un principio no existe una relación directa entre las necesidades que se van a producir y la necesidad de ampliación».


Además, aseguraron que «la ampliación pretendida no mejora la operatividad del aeropuerto, dadas las condiciones físicas y urbanas de su entorno», y que la demanda de pasajeros prevista en el Plan Director del Aeropuerto «puede quedar resuelta dentro de los límites aeroportuarios actuales». Asimismo, insistieron en la necesidad de la reunión de la Comisión con el Ministerio de Fomento y con AENA «para tratar y dar un carpetazo final a esta importante decisión».


Tren de Alta Velocidad


Amann destacó la necesidad de analizar de «una forma global» las necesidades de movilidad de los ciudadanos del territorio histórico. En este sentido, recordó que la ampliación de la pista está prevista para el año 2012-15, y que para esa fecha estará ya en funcionamiento el TAV. Por ello, consideró que, por ejemplo, se debe tener en cuenta el impacto que tendrá el TAV en la movilidad de los guipuzcoanos para trasladarse a Madrid.


Recordó que, con la implantación del TAV Madrid-Sevilla, el aeropuerto «ha tenido que ser cerrado parcialmente porque ya no hay vuelos» en ese trayecto.


El consejero denunció que hay muchos proyectos que competen al Gobierno español que tenían que haberse ejecutado y que «se quedan en el baúl de los olvidos», como las estaciones intermodales de Irun y de Loiola o la ampliación del Puerto de Pasaia. El alcalde de Hondarribia consideró «absolutamente inaceptable» que Fomento no acceda a reunirse con la Comisión año y medio desde el último encuentro.

EB-IU de Vitoria se muestra "preocupado" por la afección de terrenos que la Y vasca ocasionará a su paso por Vitoria


El portavoz EB-IU en el Ayuntamiento de Vitoria, José Navas, anunció hoy que su grupo está "sorprendido y preocupado" por la afección que el corredor ferroviario de alta velocidad va a tener sobre el sector 42 de Miñano. Por ello, esta formación pedirá al concejal de Urbanismo que aclare "cuáles van a ser las calificaciones de los suelos a los que va a afectar la nueva red de ferrocarril de alta velocidad", la denominada Y vasca.




En un comunicado, Navas destacó que, una vez que se ha hecho oficial este tratazo a su paso por Vitoria, "es imprescindible conocer las iniciativas que el Gobierno municipal va llevar a cabo para recalificar aquellos usos incompatibles con esta nueva infraestructura".

Además, indicó que también preguntará en la próxima Comisión de Urbanismo "por qué no se ha procedido a la suspensión o paralización de los usos contemplados en el PGOU para los suelos afectados por el trazado de la Y vasca".

Asimismo, el portavoz de EB-IU confirmó que interpelará al concejal delegado sobre "las soluciones que pretende dar al primer caso de afección de la Y vasca en el sector 42 de Miñano".

Así, Navas exigió al equipo de Gobierno que "dé una solución a los cooperativistas de la promoción de viviendas de este sector 42 ante la noticia de que el tren de alta velocidad atravesará el polígono en el que tenían previsto levantar sus casas".

En este sentido, aseguró que "el Ayuntamiento debe garantizar a las personas que han puesto su dinero en estos pisos no se queden sin él y sin las viviendas".

Finalmente, Navas recordó que "en Vitoria existe mucho suelo edificable para poder desarrollar la edificación que podría quedar en suspenso por el paso del ferrocarril de alta velocidad".

Originally posted by AdemA
EB-IU de Vitoria se muestra "preocupado" por la afección de terrenos que la Y vasca ocasionará a su paso por Vitoria


El portavoz EB-IU en el Ayuntamiento de Vitoria, José Navas, anunció hoy que su grupo está "sorprendido y preocupado" por la afección que el corredor ferroviario de alta velocidad va a tener sobre el sector 42 de Miñano. Por ello, esta formación pedirá al concejal de Urbanismo que aclare "cuáles van a ser las calificaciones de los suelos a los que va a afectar la nueva red de ferrocarril de alta velocidad", la denominada Y vasca.




En un comunicado, Navas destacó que, una vez que se ha hecho oficial este tratazo a su paso por Vitoria, "es imprescindible conocer las iniciativas que el Gobierno municipal va llevar a cabo para recalificar aquellos usos incompatibles con esta nueva infraestructura".

Además, indicó que también preguntará en la próxima Comisión de Urbanismo "por qué no se ha procedido a la suspensión o paralización de los usos contemplados en el PGOU para los suelos afectados por el trazado de la Y vasca".

Asimismo, el portavoz de EB-IU confirmó que interpelará al concejal delegado sobre "las soluciones que pretende dar al primer caso de afección de la Y vasca en el sector 42 de Miñano".

Así, Navas exigió al equipo de Gobierno que "dé una solución a los cooperativistas de la promoción de viviendas de este sector 42 ante la noticia de que el tren de alta velocidad atravesará el polígono en el que tenían previsto levantar sus casas".

En este sentido, aseguró que "el Ayuntamiento debe garantizar a las personas que han puesto su dinero en estos pisos no se queden sin él y sin las viviendas".

Finalmente, Navas recordó que "en Vitoria existe mucho suelo edificable para poder desarrollar la edificación que podría quedar en suspenso por el paso del ferrocarril de alta velocidad".

el señor ese no sabe el significado del termino "soterrar"?

El Consistorio promete ayuda a cooperativistas de pisos perjudicados por la 'Y vasca' en Miñano

El trazado ferroviario definitivo aprobado por Fomento invade parte de la parcela donde pretenden construir 180 pisos protegidos

El trazado definitivo del tren de alta velocidad recién aprobado por el Ministerio de Fomento obligará al Ayuntamiento de Vitoria a corregir los planes urbanísticos previstos para Miñano desde hace más de un año.

Según el nuevo diseño de la 'Y vasca', las vías invaden parte de una gran parcela de 117.000 metros cuadrados recalificada por el Consistorio para permitir la construcción de 256 viviendas. De ellas, el paquete más afectado por las vías lo forman 180 pisos protegidos promovidos por una cooperativa impulsada por un grupo de universitarios. La integran un centenar largo de alaveses que han adelantado algo más de 10.000 euros para poner en marcha seis bloques de treinta viviendas cada uno. El resto son chalés adosados y unifamiliares.

El concejal de Urbanismo, Jorge Ibarrondo, lanzó ayer un llamamiento a la calma y garantizó a los cooperativistas «que el Ayuntamiento reordenará el sector para evitar que nadie pierda su vivienda». Dada la gran extensión del solar, el Consistorio «no ve grandes problemas para mantener la densidad de edificabilidad prevista». Eso sí, urgió a la cooperativa a presentar el proyecto de sus casas. «No nos han presentado el plan parcial del sector y por tanto aún no se ha tramitado ningún papel, ni licencia», matizó el máximo responsable de Urbanismo.

El Ayuntamiento conoció el cambio del trazado «el viernes 9 de enero después de que preguntáramos a Fomento si había novedades en el tramo de Miñano», concretó el concejal del PP. «Ese mismo día se lo comunicamos al dueño de los terrenos». El solar es propiedad de la promotora Heckaberri, a quien la cooperativa Anboto-Altube le compró los derechos de edificación de las 180 casas protegidas «a mediados de diciembre», explicó ayer su coordinador, Raúl Díez.

Responsabilidades

Un mes antes, los titulares de la cooperativa «nos entrevistamos con responsables del departamento municipal de Urbanismo para informarnos sobre el solar y nos enseñaron un trazado diferente del ferrocarril», sostiene Díez.

Al conocer las novedades de la 'Y vasca', los universitarios, que comercializan los pisos en fincas Zadorra, exigieron al Consistorio de Vitoria «responsabilidades. Creemos que no han obrado de mala fe, pero exigimos que reordenen la parcela para poder hacer los pisos». El responsable de la asociación garantizó que «se devolverá el dinero a todos los cooperativistas que deseen renunciar a su piso».

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a la gente muchas veces le da por ver problemas donde no los hay...
:bleep:

salu2

Originally posted by tahk
gipuzkoaren erdialdean agertzen den estazio hori non dago zehazki? beasain-tolosa tartean edo?


beti berdin berdina galdetzen dezute:D


ba ezkio-itxaso-n kokatzeko borondatea dago.
zergatik?:
1ºGoiherri, Urola garaia-erdia, eta debagoienako herrientzat serbitzua emateko
2ºGeltokien tarteko distantzia mantentzeko: ezin da nahi dezunean geltoki bat jarri, bata bergaran, bestea tolosan


ori bai, oraindik ez dakit zer nolako "intermodalitatea" emango du ezkioko geltokia:D

Originally posted by Vitto

El Consistorio promete ayuda a cooperativistas de pisos perjudicados por la 'Y vasca' en Miñano

El trazado ferroviario definitivo aprobado por Fomento invade parte de la parcela donde pretenden construir 180 pisos protegidos

El trazado definitivo del tren de alta velocidad recién aprobado por el Ministerio de Fomento obligará al Ayuntamiento de Vitoria a corregir los planes urbanísticos previstos para Miñano desde hace más de un año.

Según el nuevo diseño de la 'Y vasca', las vías invaden parte de una gran parcela de 117.000 metros cuadrados recalificada por el Consistorio para permitir la construcción de 256 viviendas. De ellas, el paquete más afectado por las vías lo forman 180 pisos protegidos promovidos por una cooperativa impulsada por un grupo de universitarios. La integran un centenar largo de alaveses que han adelantado algo más de 10.000 euros para poner en marcha seis bloques de treinta viviendas cada uno. El resto son chalés adosados y unifamiliares.

El concejal de Urbanismo, Jorge Ibarrondo, lanzó ayer un llamamiento a la calma y garantizó a los cooperativistas «que el Ayuntamiento reordenará el sector para evitar que nadie pierda su vivienda». Dada la gran extensión del solar, el Consistorio «no ve grandes problemas para mantener la densidad de edificabilidad prevista». Eso sí, urgió a la cooperativa a presentar el proyecto de sus casas. «No nos han presentado el plan parcial del sector y por tanto aún no se ha tramitado ningún papel, ni licencia», matizó el máximo responsable de Urbanismo.

El Ayuntamiento conoció el cambio del trazado «el viernes 9 de enero después de que preguntáramos a Fomento si había novedades en el tramo de Miñano», concretó el concejal del PP. «Ese mismo día se lo comunicamos al dueño de los terrenos». El solar es propiedad de la promotora Heckaberri, a quien la cooperativa Anboto-Altube le compró los derechos de edificación de las 180 casas protegidas «a mediados de diciembre», explicó ayer su coordinador, Raúl Díez.

Responsabilidades

Un mes antes, los titulares de la cooperativa «nos entrevistamos con responsables del departamento municipal de Urbanismo para informarnos sobre el solar y nos enseñaron un trazado diferente del ferrocarril», sostiene Díez.

Al conocer las novedades de la 'Y vasca', los universitarios, que comercializan los pisos en fincas Zadorra, exigieron al Consistorio de Vitoria «responsabilidades. Creemos que no han obrado de mala fe, pero exigimos que reordenen la parcela para poder hacer los pisos». El responsable de la asociación garantizó que «se devolverá el dinero a todos los cooperativistas que deseen renunciar a su piso».

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a la gente muchas veces le da por ver problemas donde no los hay...
:bleep:

salu2

El TAV ira en superficie por vitoria?? donde estara la estacion? zona centro o en la periferia??

Originally posted by Vladimir*Ilich

beti berdin berdina galdetzen dezute:D


ba ezkio-itxaso-n kokatzeko borondatea dago.
zergatik?:
1ºGoiherri, Urola garaia-erdia, eta debagoienako herrientzat serbitzua emateko
2ºGeltokien tarteko distantzia mantentzeko: ezin da nahi dezunean geltoki bat jarri, bata bergaran, bestea tolosan


ori bai, oraindik ez dakit zer nolako "intermodalitatea" emango du ezkioko geltokia:D .

beraz.... TAV EN ESTAZIOA NIRE ETXETIK 10 KM.RA!!!! IUJUUU, TA HORI GIPUZKOA PROFUNDAREN SAKONEAN BIZITA. HAU DA HAU BIZIMAILA.




portzierto, GOIERRI da ez GOIHERRI.

baina eskerrikasko!!!!;)

Adema.... existe un plan municipal que pretende que las vias del trean se soterren a su paso por Vitoria aprovechando las obras del TAV. Esta plan incluye una estación intermodal que cuando se presento estaba en una de las esquimnas del parque de Arriaga, junto a lakua.

Las vias se trasladarían de la zona sur por donde actualmente pasan a la zona nOrte.

Salu2

PSE-EE acusa a Madrazo de ser un "irresponsable" y de "poner en riesgo" la ejecución de la 'Y' vasca


El portavoz del PSE-EE en las Juntas Generales de Gipuzkoa, Miguel Buen, acusó hoy al consejero del Gobierno vasco, Javier Madrazo, de "irresponsable" y de "estar poniendo en riesgo la ejecución de la 'Y' ferroviaria vasca".




De esa manera, Buen se refirió a las manifestaciones de Javier Madrazo en las que señaló que el proyecto de 'Y' vasca no saldrá adelante. Por ello, el dirigente socialista exigió públicamente a los grupos junteros de PNV y EA, cuyos partidos comparten Gobierno en Vitoria con Madrazo, que "censuren la actitud irresponsable del consejero".

Asimismo, recordó que las Juntas Generales de Gipuzkoa han aprobado por "abrumadora mayoría" en esta legislatura dos proposiciones en apoyo de la 'Y' vasca. A su juicio, "a los vascos, desde el punto de vista económico, nos puede salir muy caros los tres votos que Ibarretxe compró a IU a cambio de apoyar su propuesta soberanista, dado que, si no sale adelante el proyecto, Euskadi quedaría marginada de las futuras redes de transporte".

En su opinión, "resulta evidente que en las Instituciones Europeas no pasan desapercibidas las declaraciones del consejero, haciendo aflorar una división en el Gobierno vasco en torno al proyecto".

"Me pregunto con qué legitimidad pueden reclamar las instituciones vascas a la Unión Europea que incluya la 'Y' ferroviaria vasca entre los proyectos prioritarios cuando el propio Gobierno vasco manifiesta su clara división en torno al mismo", señaló.

Por último, Miguel Buen mostró su "preocupación" porque "el cuestionar el proyecto de la 'Y' supone dar argumentos al Ministerio de Fomento que pretende ampliar el Aeropuerto de Hondarribia", ya que, a su entender, "uno de los principales argumentos en contra de esa ampliación es la ejecución de la 'Y' la haría innecesaria".

Soterrar el tren costará 328 millones y tres años y medio de obras que «no pararán la ciudad»

Fomento aprueba la solución ferroviaria propuesta por Vitoria Alonso descarta hacer los túneles a cielo abierto y opta por trabajar sólo bajo tierra

Alrededor de 328 millones de euros y unos tres años y medio de obras que, pese a su espectacularidad, -palabra del alcalde- no paralizarán la ciudad ni la sumirán en un caos de zanjas. Ése es el precio para que se cumpla el gran anhelo de Vitoria: enterrar la línea férrea y limpiar así la herida que parte la capital alavesa en dos.

El Ministerio de Fomento ha aprobado la solución ferroviaria que le propuso Vitoria de cara a la futura llegada de la línea de Alta Velocidad desde Madrid, y que en Euskadi formará la conocida 'Y'. La capital alavesa apostó por enterrar el tren desde Ali, una vez superada la factoría de Mercedes, hasta Zurbano -casi siete kilómetros de longitud-, por debajo del bulevar de Euskalherria, Juan de Garay, la avenida del Cantábrico y el Fernando Buesa Arena, con una gran estación intermodal en el parque de Arriaga. Salvo por algunos desajustes en Zabalgana -donde Fomento comete el error de prever el inicio de los túneles en medio de un sector residencial donde se prevén 640 viviendas-, el trazado queda como diseñó el Ayuntamiento.

Tres fórmulas

El Ministerio que dirige Francisco Álvarez Cascos encargó a la ingeniería Prointec el análisis de la propuesta vitoriana, elaborada por la empresa Sener. Sus técnicos han certificado ahora la viabilidad del plan y han propuesto a los corporativos tres sistemas diferentes de excavación, de cuya elección depende el precio final del proyecto. La línea férrea se puede enterrar a cielo abierto, en mina o con tuneladora.

La primera opción es la más barata (310 millones de euros), pero llenaría la ciudad de inmensas zanjas durante casi 5 años. La última, con tuneladora -una compleja y carísima máquina especial para estos trabajos-, es la más cara: 444 millones de euros y 4 años de trabajos. «A simple vista, la solución intermedia es la más razonable», valoró ayer el alcalde, Alfonso Alonso, quien presentó ante los informadores las novedades acerca del proyecto.

Trabajar 'en mina' -también con grandes máquinas, pero más baratas que las tuneladoras- evitará llenar la ciudad de zanjas que obligarían a cortar ejes de comunicación fundamentales, lo que volvería a paralizar buena parte de la zona norte de la capital. El coste del proyecto con esta opción es de 328 millones de euros -54.500 millones de pesetas- y se tardarían unos tres años y medio en completar el trabajo.

Será preciso excavar dos túneles paralelos -uno, con una doble vía de ancho internacional para la alta velocidad y otro, con un único raíl de ancho ibérico para las mercancías- que estarán separados 12 metros entre sí. De media, la bóveda de los túneles podría encontrarse a unos 15 metros de profundidad.

Coste asumible

Los trabajos no se iniciarán a corto plazo. Ahora, el Ayuntamiento y el Ministerio de Fomento volverán a reunirse para solucionar «el desajuste» originado en Zabalgana, que supondrá ampliar en «300 ó 400 metros» el tramo soterrado, lo que subirá el coste final.

Una vez que el documento quede al gusto de ambas instituciones, se someterá a exposición pública, se recogerán las alegaciones de quienes se sientan afec- tados por el plan y se contestarán. Luego se emitirá la correspondiente declaración de impacto ambiental y, por fin, se estará en disposición de contratar las obras. Alonso eludió ayer comprometerse en fechas. El ministro Cascos sugirió en su última visita a Vitoria que las obras no comenzarán antes de 2007.

Respecto a la financiación, el alcalde recordó que Fomento ha prometido 132 millones de euros y ceder a la ciudad los terrenos por los que ahora pasa el tren que queden libres con el soterramiento. En ellos el Ayuntamiento quiere habilitar una gran avenida y levantar más de 1.800 pisos. Con algunas aportaciones «del resto de instituciones», Alonso juzgó que la obra es «financiable sin grandes problemas. No se trata de exprimir las plusvalías del corredor que quedará libre, aunque podríamos -explicó Alonso-. Confío en que habrá colaboración del Gobierno vasco y de la Diputación».

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prometo intentar hacer el tarzado en un mapita, pero no prometo nada bueno porque tendo que hacerlo con el paint.....
:D :D .... y luego a que web lo subo???? como puedo hacer para que lo veais porque en imagena no me admiten este formato....

Salu2

El consejero Amann dice que estudiará acercar al Alto Deba el enlace del TAV
Los alcaldes del Alto Deba creen que la parada de Ezkio cae demasiado lejos El tramo de tranvía Aretxabaleta-Bergara podría construirse a partir del 2005

El consejero de transportes del Gobierno Vasco, Alvaro Amánn, se comprometió ayer ante los alcaldes del Alto Deba a estudiar la incorporación de esta comarca a la red ferroviaria del Tren de Alta Velocidad (TAV) mediante la construcción de una parada o enlace más próximo que el previsto en Ezkio-Itsaso. Los regidores del Alto Deba, en una reunión celebrada ayer en el consistorio arrasatearra, transmitieron al consejero Amánn su impresión de que el citado enlace de Ezkio «queda demasiado lejos».

Tanto los ayuntamientos como la mancomunidad del Alto Deba solicitaron en su día la construcción de una parada en la comarca, pero esta demanda fue rechazada por motivos «técnicos». Transcurridos varios años desde aquella negativa, los alcaldes del Alto Deba han retomado esta vieja reivindicación, invitando a una reunión al consejero Amánn con el propósito de transmitirle personalmente dicha propuesta. A dicho encuentro se sumaron el vicerrector de Mondragón Unibertsitatea (MU) Jose Mari Aizega y el presidente de MCC Jesús Catania.

El consejero de Transportes recibió positivamente el emplazamiento de los alcaldes y manifestó que «vamos a intentar reubicar más cerca del Deba el enlace proyectado en la zona de Ezkio». Sobre la posible conexión del TAV en el Alto Deba, el consejero Amánn recalcó que ésta «no podrá ser en la plaza de Mondragón» debido a la elevada cota por la que discurrirá el trazado ferroviario de alta velocidad, pero «que podría ser en alguna ladera lateral». En cualquier caso, Amánn se mostró muy precavido a la hora de pronunciarse sobre este hipotético enlace. «Hay que ver y estudiar estas cosas muy bien y no crear falsas expectativas» manifestó Amánn. El enlace será primordialmente para el transporte ferroviario de mercancías, aspecto de la máxima importancia para la pujante actividad industrial del Alto Deba, pero también dará servicio a pasajeros. «Hemos tratado sobre la movilidad de las personas que diariamente acuden desde San Sebastián, Bilbao o Gasteiz a trabajar al Alto Deba, y hemos considerado que el TAV podría incorporar estos servicios de transporte de pasajeros al valle» explicó Amánn. No obstante lo «difícil» del empeño, el consejero dijo que «incluso desde el punto de vista anímico y simbólico, el estar más cerca del Deba podría repercutir en un mayor uso del TAV».

Azkenean deba garaia euskal herriko lekurik komunikatuena izango da, A-1 autobidea eta abiadura handiko trenbidearekin.

Originally posted by MadridCITY

El consejero Amann dice que estudiará acercar al Alto Deba el enlace del TAV
Los alcaldes del Alto Deba creen que la parada de Ezkio cae demasiado lejos El tramo de tranvía Aretxabaleta-Bergara podría construirse a partir del 2005

El consejero de transportes del Gobierno Vasco, Alvaro Amánn, se comprometió ayer ante los alcaldes del Alto Deba a estudiar la incorporación de esta comarca a la red ferroviaria del Tren de Alta Velocidad (TAV) mediante la construcción de una parada o enlace más próximo que el previsto en Ezkio-Itsaso. Los regidores del Alto Deba, en una reunión celebrada ayer en el consistorio arrasatearra, transmitieron al consejero Amánn su impresión de que el citado enlace de Ezkio «queda demasiado lejos».

Tanto los ayuntamientos como la mancomunidad del Alto Deba solicitaron en su día la construcción de una parada en la comarca, pero esta demanda fue rechazada por motivos «técnicos». Transcurridos varios años desde aquella negativa, los alcaldes del Alto Deba han retomado esta vieja reivindicación, invitando a una reunión al consejero Amánn con el propósito de transmitirle personalmente dicha propuesta. A dicho encuentro se sumaron el vicerrector de Mondragón Unibertsitatea (MU) Jose Mari Aizega y el presidente de MCC Jesús Catania.

El consejero de Transportes recibió positivamente el emplazamiento de los alcaldes y manifestó que «vamos a intentar reubicar más cerca del Deba el enlace proyectado en la zona de Ezkio». Sobre la posible conexión del TAV en el Alto Deba, el consejero Amánn recalcó que ésta «no podrá ser en la plaza de Mondragón» debido a la elevada cota por la que discurrirá el trazado ferroviario de alta velocidad, pero «que podría ser en alguna ladera lateral». En cualquier caso, Amánn se mostró muy precavido a la hora de pronunciarse sobre este hipotético enlace. «Hay que ver y estudiar estas cosas muy bien y no crear falsas expectativas» manifestó Amánn. El enlace será primordialmente para el transporte ferroviario de mercancías, aspecto de la máxima importancia para la pujante actividad industrial del Alto Deba, pero también dará servicio a pasajeros. «Hemos tratado sobre la movilidad de las personas que diariamente acuden desde San Sebastián, Bilbao o Gasteiz a trabajar al Alto Deba, y hemos considerado que el TAV podría incorporar estos servicios de transporte de pasajeros al valle» explicó Amánn. No obstante lo «difícil» del empeño, el consejero dijo que «incluso desde el punto de vista anímico y simbólico, el estar más cerca del Deba podría repercutir en un mayor uso del TAV».


MEKAGUEN EL AMMAN DE Y LA ******* ***** **** DE ***** LA YEGUA ***** DE SATURNO.

Originally posted by tahk
MEKAGUEN EL AMMAN DE Y LA ******* ***** **** DE ***** LA YEGUA ***** DE SATURNO.


bueno, si lees detenidamente no dice que no vaya haber baserristation cerca, solo dice que trataran de acercarla al alto deba....cuanto...500 m. ...2 km.:D y todos contentos, veremos si sale del termino de ezkio:D

Pues si, ya tenemos la A1 en obras, (Bergara-Maltzaga ya abierto al trafico), las obras del tranvia para el 2005 (Bergara-Aretxabaleta) y queremos la parada del TAV en nuestra comarca. Los motivos son bien claros en cuanto a estas tres infraestructuras, ya que no son un simple capricho;

-Autopista A1: Dada la densidad de tráfico que soporta todo el alto deba, principalmente Mondragón-Bergara-Eibar, necesita de nuevas carreteras ya, ademas del puerto de arlaban, que sufre accidentes de tráfico casi a diario, y el mal estado de dicha carretera, que parece tercer mundista.

-Tranvia: Tenemos un pésimo transporte público, que nos ofrece la compañia "pesa". Prácticamente el servicio es muy ajustado en la propia comarca, malos horarios, retrasos, malas convinaciones, disminución de horarios y demas... y las comunicaciones con el resto de las provincias es casi nula.

Parada TAV: Puesto que la comarca esta en un puto estrategico, equidistante de las tres capitales, facilitaria el tránsito de pasajeros entre las tres capitales y tambien a los trabajadores, tanto los que vienen a la comarca de ciuades como Bilbao, como los de la propia comarca que se transladen a las diferentes ciudades.


No es por llevarnos las infraestructuras por la cara, sino por necesitarlas
;)

El TAV por Álava!!!

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11 puentes y un túnel facilitarán el paso del tren de alta velocidad por Álava

El ferrocarril sobrevolará la N-1 por un viaducto de más de 500 metros

El puente sobre el que circulará el tren de alta velocidad a su paso por Miñano no será la única infraestructura que se ejecute para facilitar la circulación del ferrocarril por tierras alavesas. El proyecto básico del tramo comprendido entre Gamarra y Legutiano contempla la construcción de otros diez puentes y un túnel.

Estos pasos servirán para que el moderno convoy sortee los ríos y las carreteras que se encuentre en su camino, de modo que el trazado ferroviario «no afectará a otras infraestructuras ya existentes de la red foral de carreteras», apostilló ayer el diputado foral de Obras Públicas y Transportes, Rodolfo Sáenz de Ugarte.

Según el proyecto del Ministerio de Fomento, el tren de alta velocidad circulará sobre diez viaductos. Éstos atravesarán diversas carreteras, como la A-3008 o el enlace de Miñano, en la N-240. No obstante, el paso más «espectacular» se construirá sobre la N-1, la carretera que vertebra Álava.

Allí se levantará un puente de más de 500 metros de longitud. El viaducto se elevará sobre los vehículos a una altura mínima de 5,70 metros. «En varios puntos, el tren 'volará' hasta 16,5 metros sobre algunas fincas», detalló el titular de Obras Públicas.

Los futuros viajeros del TAV tendrán también la oportunidad de atravesar cinco cauces fluviales: el Basatxueta, el Zadorra, el Retana, el Rejalza y el río Santa Engracia. Otros dos puentes sortearán la antigua plataforma del ferrocarril vasco-navarro convertida en vía verde.

Bajo la Vitoria-Eibar

El trazado del tren de alta velocidad coincidirá en un punto con el de la Vitoria-Eibar. El encuentro se producirá un poco antes de llegar a Luco. Para salvar este problema, los técnicos han previsto excavar un paso subterráneo para que el ferrocarril circule por debajo de la futura autopista (A-1).

En este sentido, Sáenz de Ugarte aseguró que ambos proyectos están «coordinados» con Fomento, institución competente en infraestructuras ferroviarias. El titular foral incidió en que el ministerio ha seguido «escrupulosamente» las «directrices» marcadas por la Diputación alavesa.

Una vez superado este túnel, el convoy se dirigirá hacia Legutiano, punto final del tramo Arrazua/Ubarrundia-Legutiano de la 'Y vasca'. Allí, se hará un último viaducto sobre la A-627, carretera que lleva a la fábrica Condesa. Ésta vez, serán los coches los que rueden sobre el puente. El tren irá por debajo.

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Voy a mirarlo en un mapa..... jejeje que no mentero....

EA duda de que Madrid acepte modificar la “Y” vasca en Miñano


EA denuncia que el trazado obligará a «levantar» el recién inaugurado acceso


EL GABINETE Alonso mostró ayer sus serias dudas de que el Ministerio de Fomento acepte un cambio en el trazado de la “Y” vasca a su paso por la localidad de Miñano. «Se les ha pedido que vuelvan a considerar un nuevo trazado, dudamos de que se nos permita pero hay una solución», aclaró el concejal de Urbanismo, Jorge Ibarrondo.


La citada solución que baraja el gobierno municipal pasa por aumentar las densidades en el sector afectado por el paso de la red de alta velocidad. Allí está prevista la construcción de 276 viviendas para cooperativistas. De ese modo, en lugar de las 22 viviendas por hectáreas previstas se plantea pasar a 28 viviendas por hectárea. Conseguirían así alejar, de algún modo, la zona residencial de la “Y” vasca.


Sin embargo, desde las filas de Eusko Alkartasuna subrayaron que se trata de un «crecimiento desorbitado». El concejal de esta formación, Antxon Belakortu recordó que se va a pasar de una densidad de nueve viviendas por hectárea, que en la actualidad tiene Miñano, a casi treinta en la misma superficie.


Importante coste


Pero además, el paso de la red de alta velocidad afectará a la recientemente construido acceso a Miñano. «Diputación abrió el año pasado un nuevo acceso a Miñano y lo va a tener que levantar porque pasa por encima de las rotondas», aseguró. El acceso se abría al público en marzo del pasado año tras meses de incómodas obras y supuso a las arcas forales un desembolso de 19 millones de euros, casi 3.200 millones de pesetas.


A la espera de que se aclaren todas estas dudas, Ibarrondo se afanó en explicar las causas de la afectación del trazado a la localidad de Miñano.


El concejal de Urbanismo desveló finalmente que el Consistorio gasteiztarra no presentó alegación alguna al trazado previsto por el Ministerio de Fomento por un error en la nomenclatura que confundía la conexión de Altsasu con la Arruaza-Barrundia.

Txikaasss ayer el gobierno d'españa dijo que iba a empezar a hacer la Y a finales d'este año!!!!!!!!!:cheers: :cheers: :cheers: :cheers: :cheers: :cheers: :cheers:

A ver cuando la acaban...

Originally posted by Stoxx
Txikaasss ayer el gobierno d'españa dijo que iba a empezar a hacer la Y a finales d'este año!!!!!!!!!:cheers: :cheers: :cheers: :cheers: :cheers: :cheers: :cheers:

A ver cuando la acaban...



Ya lo a hecho. Una gran noticia para casi todos:)

Madrid aprueba la licitación de 46 kilómetros del TAV
·Lakua se felicita por este anuncio, que incluye tramos en Araba, Bizkaia y Gipuzkoa

El Consejo español de Ministros autorizó ayer la licitación de tres contratos de proyecto y obra de plataforma de los ocho primeros tramos de la línea de alta velocidad Gasteiz-Bilbo-Donostia, conocida como la «Y vasca». El presupuesto asciende a 807 millones de euros.

GARA

MADRID

El Gobierno del PP autorizó ayer la licitación de tres contratos de proyecto y obra de plataforma de los ocho primeros tramos de la línea del TAV Gas- teiz-Bilbo-Donostia, la denominada «Y vasca», con una longitud total de 46 kilómetros y un presupuesto conjunto de 807,41 millones de euros. Al mismo tiempo, la Junta Electoral Provincial de Bizkaia suspendía la campaña institucional que el Departamento de Transportes de Lakua estaba llevando a cabo estos días en diversos medios de comunicación y soportes publicitarios.

Los tramos finalmente autorizados por el Consejo español de Ministros son los de Zornotza/Etxano-Lemoa, Lemoa-Galdakao, Galdakao-Basauri, Arrazua/Ubarrundia-Legutio, Le- gutio-Eskoriatza, Hernialde-Zizurkil, Zizurkil-Urnieta y Urnieta-Hernani, es decir, incluye a Bizkaia, Araba y Gipuzkoa.

Esta línea, que unirá las tres capitales, forma parte del Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad, incluida en el programa de Alta Velocidad del Plan de Infraestructuras español para el periodo 2000-2007.

Cabe recordar que la puesta en marcha de este proyecto originó un conflicto entre Madrid y Lakua, ya que el segundo convocó en diciembre de 2002 un concurso para la redacción de los proyectos de seis tramos ante lo que consideraban pasividad del Ministerio de Fomento español.

Fomento, que ya había encomendado esos proyectos al Gestor de Infraestructuras Ferroviarias, defendió en cambio que la línea es competencia plena de la Administración española porque está incluida en las redes transeuropeas de transportes y no afecta sólo a la CAV, por lo que llevó el asunto ante los tribunales.

El ministro portavoz del Gobierno español, Eduardo Zaplana, señaló ayer que no existen «fines electoralistas» en la licitación de los citados tramos, como le reprochó el PSOE, ya que responde a los plazos de ejecución de proyectos diseñados «hace mucho tiempo». A su juicio, esas iniciativas sólo demuestran que Madrid cumple con sus compromisos y «ha trabajado eficazmente».


Reacciones
«Una gran noticia para el país»

alvaro amann

Consejero de Transportes de Lakua

Trasladó su felicitación al Gobierno español y le ofreció «pasar del periodo de desencuentro a una fase de colaboración máxima». Señaló que «es una gran noticia para este país» la decisión del Consejo de Ministros porque «pone en marcha el proyecto más importante para este país en el siglo XXI». Puso a disposición de Madrid «todos los medios técnicos y humanos» de Lakua para la ejecución del proyecto



:applause: :applause: :applause:

No crei que llegase este momento..... estoy emocionao....:D

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La mayor parte de las obras se concentran en Gipuzkoa. En este territorio se autorizará el inicio de la colocación de vías en un tramo de 18 kilómetros que comenzará en Hernani y llegará hasta Hernialde. Se prevé también la conexión de este territorio con Álava por Legutiano. En el territorio alavés el primer tramo tendrá una longitud de 15 kilómetros desde Arratzua hasta Eskoriatza. En Bizkaia para finales de 2008 deberían estar unidas por el Tren de Alta Velocidad las localidades de Amorebieta-Etxano y Basauri.


aqui creo que hay un gazapo......

En los tres territorios son necesarias complejas obras que contemplan túneles de hasta 3 kilómetros de longitud y viaductos, uno de los cuales se elevará 500 metros sobre la N- 1.

los 500 metros son de longuitud..... en el texto parece que el viaducto estará a 500m de altitud.....:D :D :D

Por cierto si al final se soterra en Gasteiz el TAV.... el tunel bajo la ciudad seria de unos 7km..... ciencia ficcion de momento.... hi hi hi

salu2

Madrazo dice que Europa 'no apuesta por la Y vasca' por lo que 'carece de financiación necesaria para llevarse adelante'

Tilda de 'pura propaganda preelectoral y electoral' las informaciones aparecidas estos días sobre la Y vasca

El coordinador general de EB-IU y consejero vasco de Vivienda y Asuntos Sociales, Javier Madrazo, aseguró ayer que Europa "no apuesta por la Y vasca", por lo que, en su opinión, significa que este proyecto ferroviario "carece de financiación necesaria para ser llevado adelante".

Tras presentar en Vitoria los cabezas de lista de EB-IU de Alava para el Congreso y el Senado, Madrazo tildó de "pura propaganda preelectoral y electoral" las informaciones aparecidas estos días sobre la Y vasca, tras la decisión del Gobierno español de licitar los primeros tramos del trazado.

El dirigente de EB-IU reconoció que Euskadi "necesita nuevo trazado ferroviario", y dijo que concretamente, necesita un trazado en forma de U "y no la Y vasca", que, según criticó, "no resuelve el problema del transporte de mercancías, destroza el medio ambiente y ecosistemas básicos de nuestra Comunidad y económicamente supone un despilfarro de recursos impresionante".

Por ello, dijo que su formación defiende una nueva red de transporte ferroviaria, pero no esta red de la Y, "sino el trazado de la U", que, a su juicio, es "socialmente, económicamente y ecológicamente sostenible a diferencia del trazado de la Y vasca".


:bash: :?

es normal, si dicen q va a ser una U, este diria q es una tonteria y q es mejor una forma de G y q Europa no apostaria por la U
:baaa:

Los tramos guipuzcoanos de la 'Y' recibirán la mayor parte de la inversión aprobada

La mayor parte del presupuesto previsto para las obras de la "Y" ferroviaria vasca, cuya licitación aprobó hoy el Gestor de Infraestructuras Ferroviarias, 807,41 millones de euros, corresponde a los tres tramos que discurrirán por Guipúzcoa, que suman 343,71 millones de euros y 18,4 kilómetros.

EFE. BILBAO

Estos tres tramos son Hernialde-Zizurkil, con 5,8 kilómetros de longitud, Zizurkil-Urnieta, de 7,2 kilómetros y Urnieta-Hernani, con 5,4 kilómetros.

Alava recibirá 278,70 millones para los dos tramos previstos por ahora, Arrazua/Ubarrundia-Legutiano, de 7,8 kilómetros y Legutiano-Escoriatza, de 7,4 kilómetros.

Los tres tramos vizcaínos, Amorebieta/Etxano-Lemoa, de 3,4 kilómetros, Lemoa-Galdakao, de 5,4 kilómetros y Galdakao-Basauri, de 3,6 kilómetros, recibirán 185 millones de euros.

La longitud total contemplada en estos primeros tramos es de 46 kilómetros y el presupuesto conjunto asciende a 807,41 millones de euros.

El Consejo de Ministros del pasado 13 de febrero autorizó la licitación de estos ocho primeros tramos de la denominada "Y" vasca, que unirá las tres capitales del País Vasco.

Esta línea, que forma parte del Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad, está incluida en el programa de Alta Velocidad del Plan de Infraestructuras 2000-2007.

Las obras autorizadas abarcan ocho de los quince tramos en que se divide la "Y vasca". Cuando esté finalizada esta infraestructura, diseñada para doble vía electrificada de alta velocidad con ancho internacional UIC, permitirá viajar entre Vitoria y Bilbao en 27 minutos, entre Vitoria y San Sebastián en 34 y entre Bilbao y San Sebastián en 38.

El GIF aprueba la licitación de tres contratos para los ocho primeros tramos de la Y vasca, por 807 millones

Contratos para el proyecto y obra de plataforma de los 8 primeros tramos en la Línea de AVE Vitoria-Bilbao-San Sebastián

Los tramos afectados por la licitación son Amorebieta/Etxano-Lemoa, Lemoa-Galdakao, Galdakao-Basauri, Arrazua/Ubarrundia-Legutiano, Legutiano-Escoriatza, Hernialde-Zizurkil, Zizurkil-Urnieta y Urnieta-Hernani, en las provincias de Vizcaya, Álava y Guipúzcoa.

La Línea de Alta Velocidad Vitoria-Bilbao-San Sebastián, que forma parte del Corredor Norte-Noroeste, está incluida en el Plan de Infraestructuras 2000-2007, capítulo Ferrocarriles, programa Alta Velocidad del Ministerio de Fomento, y su construcción y administración le ha sido encomendada a GIF por acuerdo del Consejo de Ministros de 20 de diciembre de 2002.

En cuanto a los tramos Amorebieta/Etxano-Lemoa, Lemoa-Galdakao y Galdakao-Basauri, el proyecto se desarrolla en una longitud total de 12,4 kilómetros y abarca tres tramos: el Amorebieta/Etxano-Lemoa que tiene una longitud de 3,4 kilómetros, el de Lemoa-Galdakao con unalongitud de 5,4 kilómetros, y el de Galdakao-Basauri con una longitud de 3,6 kilómetros.

En estos tramos destacan los viaductos de Bistibieta, de 195 metros, y los ubicados sobre los ríos Ibaizabal y Nervión, con 483 metros y 350 metros de longitud, respectivamente, además de los túneles de Ganzelai, San Román, Galdakao y Zarátamo con 1.359, 735, 1.792 y 2.716 metros de longitud, respectivamente.

El presupuesto orientativo de las obras se estima en 185 millones de euros, siendo el plazo de ejecución de 38 meses. El presupuesto máximo para la realización del proyecto constructivo es de 1,6 millones de euros, con un plazo parcial de redacción de seis meses.

En cuando a los tramos Arrazua/Ubarrundia-Legutiano y Legutiano-Escoriatza, el proyecto se desarrolla en una longitud total de 15,2 kilómetros y como elementos singulares sobresale la construcción de dos viaductos, uno sobre la N-I y el río Zadorra de 515 metros de longitud y otro sobre el enlace de Miñano con 208 metros, además de los túneles de Luko y de Albertia de 961 y 4.900 metros de longitud, respectivamente.

El presupuesto orientativo de las obras se estima en 278,7 millones de euros, siendo el plazo de ejecución de 46 meses. El presupuesto máximo para la realización del proyecto constructivo es de 2,1 millones de euros, con un plazo parcial de redacción de seis meses.

Los tramos Hernialde-Zizurkil, Zizurkil-Urnieta y Urnieta-Hernanise desarrollan en una longitud total de 18,4 kilómetros y como elementos singulares destacan los viaductos sobre la Regata de Asteasu con 382 metros y sobre los ríos Antzibar, Oria y Urumea con 198, 175 y 796 metros de longitud respectivamente, además de los túneles de Anoeta, Inura, Andoain, Aduna y Hernani con longitudes de 1.260, 2.467, 1.706, 4.540 y 2.635 metros, respectivamente.

El presupuesto orientativo de las obras se estima en 343,7 millones de euros, siendo el plazo de ejecución de 36 meses. El presupuesto máximo para la realización del proyecto constructivo es de 2,8 millones de euros con un plazo parcial de redacción de ocho meses.

La Alta Velocidad Vitoria-Bilbao-San Sebastián está compuesta por 15 tramos, de los cuales ocho están licitados. Las actuaciones previstas permitirán obtener tiempos de viaje en el recorridoVitoria-Bilbao situados en torno a los 27 minutos, Vitoria-SanSebastián de 34 minutos y Bilbao-San Sebastián de 38 minutos.

¿Por qué toma esto esto mucho tiempo para una decisión aquí? ¡Recientemente visité una delegación del Gobierno vasco en Bruselas y me dijeron que esto toma ya 11 años!

Originally posted by De Snor
¿Por qué toma esto esto mucho tiempo para una decisión aquí? ¡Recientemente visité una delegación del Gobierno vasco en Bruselas y me dijeron que esto toma ya 11 años!


Exacto. El proyecto lo propone el gobierno vasco en 1993 y se empieza a trabajar, estando como consejero de transportes Maturana, del PSE. Creo que el Gobierno central lo incluye en el 94 en la futura red y demás.

Pero ha pasado lo mismo que con todas las lineas de la nueva red ferroviaria en España, se han ido retrasando hasta ahora, aunque si cabe la Y vasca se ha retrasado más respecto a otras, que ya estan en obras.

gracias de snor por el apoyo ;)

para celebrar que el thread de la Y es un 5 estrellas, recupero aqui como referencia la cutrelux representacion que hice de la nueva red

a ver si me curro una un poco mas dexente xd

http://www.photoways.com/partenaires/photoways/affiche_vignette.php?a=L2J3YWNnYCg5Jj8kPTg6OyIhPX52d2w4LCkoKikpKi0QD1VAUA==

:cheers:

OIIIIIIR. ultimamente no se oye nada de la Y, se supone que ya están en marcha (los proyectos, las obras ya se que no). Cuando van a decidir donde construir las baxerristations? (las estaciones normales me dan más o menos igual). Si alguien sabe algooo.... pues nà que lo haga saber.

aio!!!

para celebrar que el thread de la Y es un 5 estrellas, recupero aqui como referencia la cutrelux representacion que hice de la nueva red

a ver si me curro una un poco mas dexente xd

http://www.photoways.com/partenaires/photoways/affiche_vignette.php?a=L2J3YWNnYCg5Jj8kPTg6OyIhPX52d2w4LCkoKikpKi0QD1VAUA==

:cheers:
Sin animo de ofender, Bilbao como estacion posible y euba como intermodal????? enserio?

Sin animo de ofender, Bilbao como estacion posible y euba como intermodal????? enserio?


Ofender no ofendes, simplemente el mapa no especifica claramente lo siguiente y tu preguntas:

En Bilbao habra seguro una estacion intermodal de pasajeros, solo que aun no se ha decidido su ubicación, entre las alternativas de san mames o abando; en Euba (amorebieta) una intermodal de mercancias

Amann insiste en las obras de la 'Y' vasca comenzarán este año y advierte de que no aceptará "retrasos"


El consejero vasco de Transportes, Álvaro Amann, ha insistido en que las obras de la 'Y' vasca están preparadas para comenzar este mismo año, y dijo que "sólo dependen de voluntad política". Además, advirtió de que el Gobierno vasco no aceptará "ninguna coartada para nuevos retrasos".


De Palacio advierte que replantearse el proyecto de la 'Y' vasca puede suponer la pérdida de los fondos europeos

A pesar de algunas informaciones que apuntan a la paralización del proyecto por parte del Ministerio de Fomento, el responsable vasco de Transportes ha afirmado que el Departamento de Magdalena Álvarez no ha dicho que no a la obra, "sino todo lo contrario". Amann ha declarado sobre las informaciones que hablan de la paralización del proyecto que desconoce "quién dice esas cosas". "La señora ministra no lo ha dicho. Quiero decir bien claro que en este país no se van a admitir coartadas para seguir sin empezar, en impasse y no empezar esta obra tan importante", ha agregado.

En este sentido, ha indicado que la obra está preparada, incluso técnicamente, para empezar el año 2004 y el Ministerio "no ha dicho que no, sino todo lo contrario". "Por lo tanto, -ha agregado-, no hagamos caso de estos mensajes que son simplemente demagogia y especulativos, en todo caso, quieren crear una opinión desesperanzada, que no se admiten, ni se puede admitir".

:grouphug:

De Palacio advierte que replantearse el proyecto de la 'Y' vasca puede suponer la pérdida de los fondos europeos

Ejem... Esta gente quiere seguir chupando del vote... Yo creo q ya es hora de q dejemos de hacerlo y valernos por nosotros mismos... Una pregunta, los trenes de mercancia (si hay q creo q si) como son??? Es decir, todos hemos visto los trenes de pasajeros tipo AVE pero no hemos visto el de mercancias (por lo menos yo) en el caso de q no halla de mercancias me he perdido...

P.D. Lo de "sin animo de ofender" es una manera q hago yo (siempre) para contestar a alguien asi q no hagais mucho caso porque lo escribo bastante...

noticias de hoy:

Fomento anula las licitaciones del PP (calificadas como delirantes e inconexas) y anuncia que pronto aparecerá la nueva licitación del tramo Bio-Vitoria.

Además, fundamental, no se opone a que el gobierno vasco comienze por su cuenta el tramo gipuzkoano, comenzando este año por la frontera en Irun

He visto por hay un mapa, por cierto, en el que la Y vasca se convierte en la anhelada H, es decir, la nueva red ferroviaria contempla un enlace a Pamplona desde la Y
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Amann asegura que la 'Y' vasca se iniciará este mismo año desde Irún

El consejero vasco de Transportes y Obras Públicas, Alvaro Amann, afirmó hoy que si el Ministerio de Fomento no se compromete a comenzar este año las obras de la 'Y' vasca en Irún, el Gobierno Vasco lo hará por su cuenta.

El consejero presentó hoy en San Sebastián un estudio sobre la sostenibilidad de la nueva red ferroviaria del País Vasco en una conferencia de prensa en la que criticó que el Ministerio de Fomento anuncie la licitación del tramo entre Bilbao y Vitoria del tren de alta velocidad, ya que, en opinión del ejecutivo autonómico, las obras deberían iniciarse en la frontera.

"Lo coherente es haber empezado por Irún en el 2004, como va a hacer el Gobierno Vasco", dijo Amann, quien insistió en que si Fomento "deja solo" al ejecutivo autonómico, éste iniciará las obras por su cuenta en el entorno de la frontera.

aprovechad mientras se vea este grafico de los tramos del la Y en el diariovasco (seguro que en el correos tambien aparece :D )

http://www.diariovasco.com/pg040618/actualidad/aldia/200406/18/DVA_Amann_asegura_Y_vasca.html#

creo que he oido algo en la radio sobre que el AVE unira Euskadi con Valencia (pasando por zaragoza barcelona???)

En EL PERIÓDICO salía esta noticia:

Barcelona y Bilbao estarán conectadas por el AVE vía Zaragoza

Barcelona y Bilbao estarán conectadas por AVE pasando por Zaragoza y no por Madrid como preveía hasta ahora el proyecto ferroviario radial del anterior Gobierno. La comunicación entre las dos capitales será posible gracias a una nueva línea de alta velocidad que enlazará el País Vasco con Valencia y cuya construcción fue anunciada ayer por la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, tras reunirse en Madrid con el presidente de Aragón, Marcelino Iglesias.

El nuevo itinerario es el primer ejemplo de la red ferroviaria en forma de malla que pretende implantar el nuevo Gobierno. Unirá la capital levantina con Teruel, Zaragoza, Logroño y Vitoria y en ésta última ciudad se unirá a la denominada y griega vasca, ya en construcción, que llevará el AVE a Bilbao y San Sebastián.

La velocidad máxima será de sólo 250 km/h, el límite mínimo de lo que se considera un AVE. La limitación se debe a dos factores: por un lado, al hecho de la vía permita el paso de mercancías. La otra razón es que el tramo de 300 kilómetros que enlazará Vitoria con Zaragoza no será de nueva construcción sino una mejora de la línea convencional actual. Los 300 kilómetros restantes hasta Valencia sí partirán de cero.

SIN PLAZOS

El proyecto no dispone, por el momento, ni de plazos ni de presupuesto. En una fase aún posterior, la línea se alargaría por la cornisa cantábrica hasta Santander y desde Zaragoza subiría por Huesca para enlazar con Francia.

Eso es una gran Noticia Sky cuando estemos jubilados podremos ir mas rapido de vacaciones con el Imserso!!!!

yujuuuuuuuuu

;)

NO habia visto esta noticia....

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Fomento se compromete a licitar el proyecto de 'Y' vasca en el tramo Vitoria-Bilbao antes de fin de año


MADRID, 18 Jun.

(EUROPA PRESS) La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, se comprometió ayer en el Congreso a licitar el proyecto de 'Y' vasca en el tramo Vitoria-Bilbao antes de fin de año con la finalidad de adjudicar la ejecución de obra de este tramo de Alta Velocidad en el País Vasco el próximo año.

Dicha licitación de proyecto se hará en dos tramos, de un lado el correspondiente a Vitoria-Bergara en septiembre, y el tramo Bergara-Bilbao en diciembre.

"Con las garantías de ejecutarlo lo antes posible.

No vamos a incurrir en retrasos", prometió Álvarez.

En rueda de prensa junto al secretario general del PSE-EE Patxi López y su compañero de partido Rodolfo Ares la titular de Fomento detalló que el actual Gobierno va a "dar racionalidad" y "reordenará" los tramos trazados por el anterior Gobierno que eran "inconexos" y "sin sentido".

"Queremos un tramo viable y conectado.

Construir así una línea realmente aplicable y que se pueda poner en servicio En concreto, Álvarez detalló que vienen a "replantear" los tres tramos "inconexos" que propuso el anterior Gobierno del PP en su proyecto de 'Y' vasca, dos ellos se ubican en el trazado propuesto por los socialistas de Bilbao-Victoria, estableciendo un único itinerario o lo que es lo mismo un único trazado de Bilbao a Victoria.

La ministra hizo un llamamiento al Ejecutivo del lehendakari Juan José Ibarretxe para que se "implique" en este proyecto, en especial en el tramo de la 'Y' vasca en la parte de Guipúzcoa, que uniría Bergara-Irún.

De hecho, el Gobierno vasco ya tiene dos proyectos en estudio del trazado y lo que propone Álvarez es aunar esfuerzos, aprovechar dichos estudios y, en coordinación, impulsar ese tramo de la 'Y' vasca.

A tal fin, la ministra mantendrá un encuentro con el Ejecutivo vasco el próximo día 30 de este mes para "complementar acciones" y dar así un "mayor impulso" al proyecto, en especial al ramal de la parte de Guipúzcoa, y "evitar controversias".

Una vez se liciten los proyectos de estudio se procederá a la adjudicación de las obras, lo que será ya en 2005.

Así, la ministra adelantó que no van a incurrir en las prácticas "abusivas" del anterior Gobierno del PP que adjudicaba ambos procesos a la misma entidad o empresa, tanto el estudio como la ejecución de la obra.

El dirigente del PSE-EE López se congratuló de la apuesta de Fomento para impulsar la 'Y' vasca y hacer así realidad una reivindicación del País Vasco.

"Esperamos verlo cuanto antes y que el Gobierno vasco se implique", señaló.

En este sentido, mostró su confianza que el Ejecutivo vasco coopere y aporte recursos para la puesta en marcha de estas infraestructuras de Alta Velocidad También adelantó el acuerdo alcanzado con su homólogo francés, el ministro de Transportes, Gilles de Robien, para "coordinar, diseñar e impulsar" la conexión de la 'Y' vasca con Dax, y unir así la línea de Alta Velocidad del País Vasco con Francia para su posterior conexión con Europa.

Para acelerar estos trabajos se creó una comisión paritaria.

En virtud del pacto logrado, la sede de la comisión citada se ubicará en Francia, mientras que la presidencia de este órgano paritario se cede a España, será una representación paritaria para así desbloquear estas infraestructuras que conectarán la líneas de Alta Velocidad de España con el país vecino.

Otro de los temas tratados en la reunión fue el relativo al aeropuerto de Hondarribia con el objetivo de revisar, indicó la ministra, el plan director de acuerdo con los afectado
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Ya veo que Vald lo habia puesto.... :bash: soy ciego

Sanz afirma que no le «asusta» un enlace ferroviario de Iruñea con la ??Y?? vasca

El presidente del Gobierno de Navarra dice que la postura sobre el tren de alta velocidad no será tomada «por consideraciones políticas»

El presidente del Gobierno de Navarra, Miguel Sanz, aseguró ayer que su gabinete adoptará una postura definitiva en torno al tren de alta velocidad en función de las ventajas y beneficios que represente para los ciudadanos y no por consideraciones políticas. De esta manera respondía en conferencia de prensa a una pregunta sobre su opinión en torno a que Iruñea enlace con la llamada ??Y?? vasca, que pasaría así a ser una ??X??, en lugar de defender una salida directa a Francia desde la capital navarra.

«Ese enlace no nos asusta y, es más, entendemos que tiene algunas ventajas sobre el directo con Francia por el mayor valor añadido para el transporte de mercancías» que utiliza el puerto de Bilbao. Precisó en todo caso que en este momento «no tenemos todavía una postura decidida», pero a la hora de fijarla «las consideraciones políticas las vamos a obviar y si (esta conexión con la ??Y??) la consideramos más positiva, la apoyaremos», afirmó.

Este fue uno de los asuntos que abordó en Madrid el titular de Obras Públicas, Alvaro Miranda, quien según indicó Sanz tenía una reunión ayer con Fomento para tratar sobre las infraestructuras prioritarias para Navarra, «me imagino» que con la ministra, a la que el Ejecutivo foral espera en la comunidad.

dejarle dejarle la conexion directa, dejarle... me encantará ver su careto cuando se les hundan cuatro tramos del macrotunel que tendrían que hacer bajo los pirineos.


ahora en serio... si lo miras en el mapa, es que es logica la conexion con la Y

no solo le asusta, le aterroriza, como la ley de amejoramiento del fuero :D

si es que era mucho más razonable hacer una linea que conectase solo con zaragoza y madrid y luego ya hacer dentro de 50 años un enlace bajo orreaga, es que sois unos antinavarristas

Anuncian la licitación de los tramos de la “Y vasca” para octubre


La ministra de Fomento, de visita en Bilbao, anunció el compromiso socialista





El Ministerio español de Fomentó licitará «antes de finales de año» todos los tramos de la denominada “Y vasca”, en un intento por «agilizar» la puesta en marcha de esta infraestructura ferroviaria, que permitirá la conexión ferroviaria por el norte con la red europea de Alta Velocidad. Así lo anunció ayer en Bilbao la ministra española de Fomento, Magdalena Álvarez, quien criticó los «tramos inconexos» previstos por el anterior Gobierno del PP para el trazado y que hubieran supuesto, a su juicio, «unos retrasos considerables para su realización».


En este sentido, explicó que, tras una reunión con el secretario general de los socialistas vascos, Patxi López, se tomó esta decisión para «agilizar» la puesta en marcha del proyecto ferroviario, al tiempo que adelantó que el Gobierno que dirige José Luis Rodríguez Zapatero licitará en octubre todos los tramos (cuatro) de la“Y vasca” desde Gasteiz hasta Bilbao. Posteriormente, una segunda fase recogerá la licitación de los tramos que unirán Gasteiz y Donostia, cuyos proyectos cuentan con importantes «avances», manifestó.

Bueno una de cal y una de arena para Gasteiz porque le ministra de FOmento ha dicho que el Cascos no dejo ni un papel sobre el soterramiento del FFCC... amos que todo lo que se ha dicho hasta ahora no han sido mas que palabras y mira por donde,.... estas si que se las ha llevado....

Un saludo.......:/

Magdalena Alvarez se reune con Azkuna y aborda la posible entrada del AVE en Bilbao

La ministra de Fomento y el alcalde trataron el soterramiento de los terrenos de Feve y la posible entrada del AVE en Bilbao



La ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, mantuvo un encuentro en el Ayuntamiento de Bilbao con el alcalde, Iñaki Azkuna, con el que abordó, entre otros asuntos, todo lo referido a la posible llegada del AVE a Bilbao.

"La conversación con el alcalde ha sido muy productiva para Bilbao", aseguró la ministra, quien indicó que Iñaki Azkuna le explicó las infraestructuras necesarias y "todos los proyectos que, como alcalde, tiene para Bilbao". Además, destacó la magnífica relación que, a través de Bilbao Ría 2000, el Gobierno central mantiene con la Villa.

En concreto, la ministra de Fomento y el alcalde trataron el soterramiento de los terrenos de Feve y la posible entrada del AVE en Bilbao. Se trata, en opinión de la responsable de Fomento, de proyectos caracterizados por un periodo de "maduración largo", por lo que defendió la necesidad de intercambiar opiniones, trabajar conjuntamente y mantener una colaboración que permita llevar a buen término las cuestiones que el Ministerio debe abordar para mejorar Bilbao.

Por su parte, el alcalde Iñaki Azkuna aseguró que "hoy no es día de pedir algo a la ministra, sino de agasajarla y de ser caballeroso con ella" y mostró su agradecimiento por la visita de Magdalena Alvarez.

El primer edil aseguró que durante la reunión se abordaron los proyectos de Feve, Renfe y Basurto-San Mamés, así como el de Abando. El resto quedará, a su juicio, para reuniones posteriores.

Y esque a mi estas cosas me ponen nervioso.....

Se supone que los primeros tramos de la dichosa "Y" ya son inminentes, entre ellos esta el tramo Bilbao- Vitoria no?

Pues bien si se supone que las obras empiezan y en ese tiempo no lleva a cabo nigun plan para construir las estaciones, o para hacer algun soterramiento.... de donde coño van a salir los tres de una especie de "Estacion Provisional" como la de buses o van a meter las balas estas por medio de la ciudad ¬¬

Si hacen lo ultimo y luego deciden hacer las nuevas esatciones o soterramientos.... veremos una red feroviaria moderna antes del 2050???

Que les costara hacer un plan integral o algooooooo!!!

:sleepy:

Todavia esta por ver que se empiece a construir este año asike... entre todos ya le improvisaremos al tav un par de estaciones :p

construir el TAV lleva su tiempo, para entonces las estaciones supongo k ya estaran listas, no?

Fomento firmará un convenio con el Gobierno vasco para hacer la 'Y'


El Ministerio de Fomento ha aceptado firmar un convenio con el Gobierno vasco para desarrollar conjuntamente la red ferroviaria de alta velocidad en Euskadi, según desveló ayer el consejero de Transportes, Álvaro Amann, en los pasillos del Parlamento autonómico. Este paso hacia la colaboración supone un giro radical con respecto a lo ocurrido durante el mandato del PP, un periodo de enfrentamiento que llevó a ambos Ejecutivos a licitar, cada uno por su lado, los mismos tramos de la 'Y'.

El consejero había remitido a Fomento una propuesta de cooperación el pasado 13 de julio, y desde entonces esperaba una respuesta que finalmente se ha producido. Amann ha recibido una carta del secretario de Estado de Infraestructuras y Planificación, Víctor Morlán, en la que éste muestra la disposición del ministerio a firmar un convenio sobre plazos de ejecución y trazados.

El consejero trasladará hoy mismo a Fomento su «disposición total» a negociar para redactar el acuerdo, que tendría como base el borrador presentado por el Ejecutivo autónomo. En él, se plantea la posibilidad de que el Gobierno vasco acometa las obras en Guipúzcoa, cuya licitación ya tenía prevista para octubre, mientras Fomento se encarga de Álava y Vizcaya. El objetivo es que las construcción empiece a fines de este año o inicios del que viene.

«Hito político»

El propio Amann saludó como un «hito político» esta disposición al convenio, que se produce días después de que el Congreso aprobara una moción del PNV en la que instaba al ministerio a firmar un acuerdo de este tipo. La respaldaron todos los grupos excepto el PSOE e IU. Ayer mismo, el Parlamento vasco rechazó una propuesta de Sozialista Abertzaleak para que el Ejecutivo autónomo «abandone» el proyecto de la 'Y' hasta que se haya debatido su «auténtica necesidad». Ezker Batua, integrada en el equipo de Gobierno pero discrepante en lo referido a la red de alta velocidad, reiteró su oposición al trazado, aunque se abstuvo en la votación.

En Francia, el Ministerio de Transportes informó ayer de que el proyecto de prolongación del trazado de alta velocidad hacia España será cometido a la Comisión Nacional de Debate Público en septiembre de 2005. Hace quince días se creó un grupo de interés económico común para el tramo Vitoria-Dax.

Miñano aumentará la densidad de viviendas por la Y Vasca

RETRANQUEAR LAS viviendas entre cincuenta y setenta metros. Es la solución que el gobierno del PP da a los cooperativistas de Miñano afectados por el trazado de la “Y” vasca. Según ha podido saber este periódico, como “recompensa”, los propietarios del terreno que, por medio de una cooperativa, pretendían levantar hasta 180 viviendas y 96 unifamiliares verán como aumentan las densidades del proyecto residencial.


La idea que plantea el gobierno del PP es levantar 276 viviendas. De ese modo, en lugar de las 22 viviendas por hectárea previstas, se pasaría a 28 viviendas por hectárea. A ello hay que añadir el problema que supone la recién construida rotonda de acceso a Miñano, donde se plantea crear un paso elevado a cinco metros de altura para que circule el tren de alta velocidad.


Olvido del gobierno “popular”


Cabe recordar que la confusión generada en torno al paso de la citada red ferroviaria viene derivada del “olvido” del gobierno del PP a la hora de presentar alegaciones al trazado planteado por el Ministerio de Fomento. La polémica saltaba a comienzos de año cuando el gabinete Alonso reconocía que no se habían presentado alegaciones al proyecto y mostraba sus serias dudas sobre si el Ministerio de Fomento aceptara cambios del trazado ferroviario a su paso por Miñano.


Ahora, una vez solventado el problema con una rotonda de acceso al pueblo que se inauguró hace poco más de un año y que supuso un desembolso cercano a los 20 millones de euros, las dudas se centran en las medidas correctoras que se adoptarán para minimizar el paso de un tren de alta velocidad a escasos metros de una zona residencial.


La modificación de estos proyectos residenciales serán tratados en la próxima comisión de Urbanismo.

IU exige conectar navarra con la Y para apoyar los presupuestos


IU exigirá el fin del polígono de tiro para apoyar los Presupuestos de Zapatero
el impulso de las infraestructuras y la conexión del tav , también en el paquete
Joan Herrera, portavoz en el Congreso, recogió ayer estas reivindicaciones

alberto gil




Joan Herrera, portavoz de IC-Els Verds, será el encargado de defender las demandas navarras.Foto: efe


pamplona. Un compromiso firme por parte del Estado para iniciar el proceso de desmantelamiento del polígono de tiro de Bardenas es, según Ion Erro, la "exigencia fundamental" que plantea IU-NEB a la ejecutiva federal de su partido para condicionar el apoyo de la coalición a los Presupuestos Generales del Estado elaborados por el equipo de Zapatero. El coordinador general de IU en Navarra lo anunció ayer junto al portavoz de la coalición en el Congreso de los Diputados, Joan Herrera (IC-V), que se desplazó a la capital navarra para poner en marcha Ekinbide, la nueva oficina parlamentaria de la coalición en la Comunidad Foral. Herrera dio su apoyo expreso a esta demanda que encuadró en la necesidad de una reorientación ambiental en el conjunto del Estado.

Pero esta no es la única demanda que IUN considera como fundamental, también reclaman el cumplimiento del convenio de infraestructuras firmado con el Gobierno del PP y la conexión de la vía férrea de Alta Velocidad con el trazado de la 'Y' Vasca a través de Alsasua. Respecto a las infraestructuras, IUN exige que la vía Medinaceli-Tudela sea licitada el año que viene como autovía, que se cumpla el plan de supresión de pasos a nivel, que se reforme integralmente el aeropuerto de Noáin y que se desdoble la N-232 para conectarse con la autovía Pamplona-Logroño.

Con respecto al tren, la formación quiere que sea de Velocidad Alta (TAV) porque su impacto ambiental y su coste "son menores", pero la velocidad es "similar". Quieren este trazado conectado con la 'Y' Vasca para la salida a Francia y con el Eje del Ebro para conectarse con el Cantábrico y el Mediterráneo. El portavoz de IC-V en el Congreso asumió la defensa de estos postulados que incluirá en las negociaciones con el gobierno de Madrid.
Otras reivindicaciones importantes para IUN son la construcción de una nueva cárcel para Navarra (con una capacidad máxima de 400 reclusos y en Pamplona), el abono del final de la obra de la ciudad deportiva de Tafalla y la retirada de los recursos de inconstitucionalidad que el Gobierno central mantiene contra cinco normas forales. Erro justificó estas demandas asegurando que "apostamos por el interés general de Navarra y negociamos sobre necesidades reales".

señales Pos su parte, Herrera explicó que la negociación con el PSOE sobre el proyecto de Presupuestos ha pasado a complicarse pese a parecer "fácil" al principio. "Hay buenas señales, aunque no llegan a ser un punto de inflexión hacia el giro social y medioambiental que se requiere", agregó, en referencia a los principios de acuerdo alcanzados con el ministro Pedro Solbes el pasado miércoles. Entre esas "señales", la deflactación de la tarifa del IRPF, el adelanto de una reforma fiscal, la negociación de la deuda sanitaria de las comunidades en el primer trimestre del año, etc. Entre las asignaturas pendientes en el proyecto de Presupuestos, Joan Herrera destacó la política de vivienda, la necesidad de "políticas efectivas" para las personas dependientes o el impulso de fondos municipales para atender a la inmigración.

Vaya, no quedabamos en que los de IU no querian TAV?

Vaya, no quedabamos en que los de IU no querian TAV?


por lo visto los de iu de navarra son un poco probasketas y tienen miedo de quedarse conetaos solo con los maños (cosa comprensible por otra parte)

Txabarri dice que el Gobierno central "sigue sin saber dónde está Europa" al no priorizar el inicio de la "Y" en Irún

El diputado general de Gipuzkoa, Joxe Joan González de Txabarri, manifestó hoy su preocupación porque el Gobierno central plantea iniciar el proyecto de la "Y" vasca con el tramo que unirá Bilbao y Vitoria y señaló que, con esta apuesta, se demuestra que el "Ejecutivo sigue sin saber dónde está Europa".




En una entrevista a Radio Euskadi, recogida por Europa Press, González de Txabarri señaló que se quiere hacer la conexión entre Madrid y Bilbao, "olvidando que es Irún la puerta de conexión con el continente europeo y que las líneas de preferencia en los tráficos se encuentran en la línea Irún-Vitoria".

En este sentido, tras insistir en su preocupación porque no se dé prioridad a esta línea, señaló que en los próximos meses será una de las cuestiones básicas que se deberán resolver porque "es uno de los problemas claves para la resolución del transporte en el conjunto del territorio y para plantear con rigor y perspectiva de futuro tanto el tráfico de viajeros como de mercancías".

'Euskal Y'-arekin lotura egiteko asmoa du Nafarroako Gobernuak


Orain arteko jarrera aldatuta, abiadura handiko trenari dagokionez Nafarroako Gobernuren lehentasuna 'Euskal Y'-arekin bat egitea dela jakinarazi du gaur Alvaro Miranda Garraio kontseilariak. Hain zuzen ere, Zuasti (Nafarroa) eta Ordizia (Gipuzkoa) artean trenbidea eraikitzeko asmoa dutela agertu du Mirandak. Dena den, argi utzi du beren helburua ez dela Iruñea gainerako euskal hiriburuekin lotzea, baizik eta Lapurditik barrena Europarako bidea zabaltzea, eta, halaber, Zaragoza, Madril, Valentzia eta Bartzelonarekin lotzea.

Zuasti eta Ordizia arteko proiektuaren zenbait zehaztasun ere eman ditu Mirandak Nafarroako Parlamentuan, hain zuzen ere, proiektua aurreratuta dutela adierazteko: Ebroko korridorea Iruñera helduko da Zaragozatik (Aragoi), eta Iruñetik 13 kilometrora, Zuastin, abiatuko dute 'Euskal Y'-arekiko lotura. 42 kilometro izango ditu trenbide horrek, eta Ordiziara ailegatuko da. 17 tunel egiteko asmoa dute, eta horietako luzeenak 6,6 kilometro izango ditu. Dagoeneko, proietkua aurrera eramateko aldera, Espainiako Gobernuarekin harremanetan direla argitu du Nafarroako Garraio kontseilariak.

Nafarroako Gobernuak ez du agertu orain arte 'Euskal Y'-arekin bat egiteko asmorik —alderdi abertzaleek irizpide politiko hutsekin zebilela leporatu izan diote—, eta, ondorioz, ezustean harrapatu ditu gaur Nafarroako legebiltzarkideak Mirandaren iragarpenak. Nolanahi ere, oro har, begi onez hartu dute jarrera aldaketa.

Hala ere, Mirandak argi utzi nahi izan du 'Euskal Y'-arekin bategiteko beren erabakiak ez duela zerikusirik Nafarroa euskal hiriburuekin lotzearekin; aitzitik, erabaki horren helburua Nafarroari tren bidez Europarako irteera ematea eta Zaragoza, Madril, Valentzia eta Bartzelona lotuz Espainiako Estatuan eratuko den tren lasterraren sarearekin bategitea dela azpimarratu du.

hay madre, lo k hace verse aislado...:D

El Gobierno de UPN asume que Nafarroa se incorpore a la “Y” vasca través de Ordizia



EL TEMOR a ver Nafarroa aislada de las nuevas líneas de ferrocarril de alta velocidad ha llevado al Gobierno de UPN a modificar radicalmente su posición inicial de mantenerse a espaldas de la Comunidad Autónoma Vasca, para finalmente pedir al Ministerio de Fomento que impulse la conexión de Navarra con la red ferroviaria de la “Y” vasca a través de un corredor de 42 kilómetros entre Zuasti y Ordizia.


El cambio de estrategia, visualizado ayer en la comparecencia parlamentaria del consejero navarro de Obras Públicas, Álvaro Miranda, se debe al parecer a que Fomento se venía decantando últimamente por conectar la alta velocidad a través de Logroño. Así lo interpretaron al menos los portavoces parlamentarios del PSN, Juan José Lizarbe, y de Aralar, Txento Jiménez. En cualquier caso el viraje en la estrategia regionalista fue acogido satisfactoriamente por ambos partidos, así como por: EA, Izquierda Unida y PNV. Todos ellos coincidieron en que la conexión ferroviaria con la “Y” es lo que dictaba la lógica desde el principio, aunque UPN haya tardado tiempo en darse cuenta. El propio consejero Miranda reconoció que «es la solución más corta, la más sencilla, la más barata, y la que más población cubre»


Una vez adoptada esta decisión, el consejero pidió a todos los grupos parlamentarios que cierren filas en torno a la postura que va a defender el Gobierno de Navarra. «Si vamos todos juntos a Madrid *dijo* se pondrán de acuerdo con nosotros. No podemos dividirnos en un tema tan importante para todos los navarros, porque en el Ministerio de Fomento hay colas para pedir infraestructuras». De momento lo que se va a hacer es pedir al Gobierno del PSOE que incluya esta intervención en el próximo Plan Estratégico de Infraestructuras del Transporte.


17 kilómetros por túneles


El nuevo trazado de 42 kilómetros (Zuasti-Ordizia) que plantea el Departamento de Obras Públicas incluiría 17 kilómetros por túneles, de los que el más largo tendría una longitud de 6,3 kms.


Miranda añadió que la propuesta de conexión con la “Y” vasca responde al interés del Gobierno navarro por potenciar la “X mayúscula”, una red ferroviaria que recorrería por un lado las estaciones de: Bilbao-Iruñea-Zaragoza-Valencia y por otro: Madrid-Zaragoza-Barcelona. Para ello informó a los parlamentarios de que se está negociando también la construcción del nuevo corredor de alta velocidad hacia el sur de Navarra. De hecho ya se han elaborado los estudios medioambientales para construir los tramos: Zaragoza-Castejón, Castejón-Campanas y Campanas-Zuasti. Los informes de los dos últimos tramos ya están en proceso de elaboración.


Exigió al nuevo Ejecutivo de Zapatero que incluya una partida en 2005 para aplicar el acuerdo que se firmó con el Gobierno del PP en noviembre de 2002. «La Administración central tiene que cumplir. Cuando todo estaba preparado para la contratación nos hemos quedado paralizados», lamentó.


A lo largo de su intervención defendió la actuación de los dos Gobiernos anteriores del PP y aseguró que «de estar ahora en el poder hubiera puesto en marcha la construcción de los tramos del acuerdo de colaboración y para el 2010, es decir, mañana, serían una realidad más allá de Pamplona».

AHT Gelditu! convoca manifestaciones contra el TAV


La plataforma AHT Gelditu! Elkarlana, integrada por más de una veintena de asociaciones ecologistas, grupos locales y formaciones políticas, ha convocado para el próximo 6 de noviembre en la capital guipuzcoana una manifestación para exigir la paralización del Tren de Alta Velocidad (TAV).


Según explicó la portavoz de la plataforma, Mila Elorza, «es el momento de salir a la calle y paralizar el proyecto». Así, bajó el lema “AHT Gelditu posiblea da, gure esku dago-Es tiempo de paralizar el TAV. Dí sí a la paralización del TAV”, la marcha, a la que ya se han adherido a título personal bertsolaris, músicos, gente de la cultura y el deporte, partirá desde el Boulevard de Donostia para concluir en el mismo punto.


El acto servirá, además, para rechazar «la manera impositiva» en la que está actuando el Gobierno vasco ya que, según denunció la plataforma, el Ejecutivo «está amenazando con dar comienzo a las obras dentro de unos meses en Gipuzkoa».


«Es un proyecto que ha sido impulsado de una manera oscurantista y manipulando a la sociedad, y que se está imponiendo sin ser un beneficio para la sociedad vasca», criticó Elorza.


La plataforma ha organizado también diversas actividades para animar a la ciudadanía a sumarse a la manifestación de Donostia. Así, el próximo 27 de octubre se llevará a cabo una concentración en la plaza del Teatro Arriaga de Bilbao; el 28 de octubre los actos se trasladarán a la Plaza del Referéndum de Zornotza; el 29 de octubre la concentración se desarrollará en Durango y el 30 de octubre la plataforma AHT Gelditu se concentrará en la capital alavesa.



:runaway: :runaway: :runaway: :runaway: :runaway: :runaway:

No tienen nada que hacer asi que protesten lo que quieran.

Por cierto no se si os habeis dau cuenta que con el enlace con Navarra la Y va a ser al final una X :D

a mi me ha gustao eso de "la gran X" k une valencia-zaragoza-Bilbao y madrid-zaragoza-barcelona. XD

18:00etan abiatuko da Donostian AHTaren aurkako manifestazioa

AHT Gelditu! Elkarlanak 150 atxikimendutik gora jaso ditu deialdirako

Gaur arratsaldean Donostian Abiadura Handiko Trenaren (AHT) aurkako manifestazioa egingo da, AHT Gelditu! Elkarlanean-ek antolatuta. 18:00etan abiatuko da Bulebarretik. 'Esan bai AHT gelditzeari! ' izango da manifestazioaren lema, eta jende ugari espero dute, elkarte eta norbanako ugarik 150etik gora egin baitute bat deialdiarekin. Tartean Batasuna, Zutik eta Aralar talde politikoak daude, eta LAB, EHNE eta EILAS sindikatuak, beste askoren artean.

Manifestazioaren aurkezpena herenegun egin zuten, Donostian bertan. Kepa Olaizek hartu zuen hitza antolatzaileen izenean. «Barneratu behar dugu kapaz garela mobilizatuz eta eztabaida zabalduz proiektu hau geratzeko», azaldu zuen. «Ulertu behar dugu posible dela, eta garaian gaudela».Abiadura Handiko Trenarena proiektua «inposatzailea» dela esan zuen, etsitzeko asmorik gabe. «Momentuan gaude, obrak hasi aurretik, erantzun trinko bat bideratzeko».

mmm....17 kilometros de tunel por el interior de navarra bajo basaburua, leitzaran y aralar sucesivamente? XD

dadme por lo menos 17 añitos para que veamos esto :D

Miles de manifestantes se oponen en Donostia al Tren de Alta Velocidad


Kepa Olaiz, portavoz de AHT Gelditu aseguró que «podemos parar este proyecto monstruoso; dependerá de la acumulación de fuerzas»


MILES DE personas se manifestaron ayer en Donostia contra el proyecto del trazado del Tren de Alta Velocidad (TAV) en Euskadi, respondiendo a la convocatoria de la coordinadora AHT Gelditu.


Una pancarta con el lema “Esan bai AHT gelditzeari. Es tiempo de paralizar el TAV” abrió una marcha secundada por partidos políticos como Batasuna, Aralar o Los Verdes, organizaciones sindicales como LAB, EHNE o STEE-EILAS y diversos grupos ecologistas entre los que figuraban Eguzki o Ekologistak Martxan, además de diversos colectivos municipales contrarios al proyecto ferroviario. Entre los asistentes a la marcha se encontraba el parlamentario de Sozialista Abertzaleak Joseba Álvarez, el dirigente de la ilegalizada Batasuna Eusebio Lasa, el responsable de Aralar Martin Elexpuru, o el secretario general de LAB, Rafa Díez.


A lo largo de la marcha los manifestantes, que portaban multitud de pancartas con lemas reivindicando la no ejecución de las obras de la “Y” vasca, corearon consignas contra la “destrucción” y afirmando que “parar el TAV está en manos de todos”.


El responsable de AHT Gelditu Kepa Olaiz, quien intervino al término de la manifestación junto a Mila Elorza, aseguró que no creen en los «políticos» respecto al futuro de este proyecto, pero sí en la «movilización de la gente» para su paralización. «Podemos parar este proyecto monstruoso y ello dependerá de la acumulación de fuerzas y de la movilización social», aseveró Olaiz, quien criticó la postura favorable del Gobierno vasco a la construcción de la “Y” vasca.


«Las instituciones están en una carrera frenética para ver quién es más rápido ejecutando el proyecto», señaló el responsable de AHT Gelditu, quien denunció el hecho de que el PNV y el Ejecutivo vasco estén poniendo «toda la carne en el asador» para impulsarlo, incluso «más allá de sus competencias», puesto que éstas corresponden al Ministerio de Fomento.

Miles de manifestantes se oponen en Donostia al Tren de Alta Velocidad


Kepa Olaiz, portavoz de AHT Gelditu aseguró que «podemos parar este proyecto monstruoso; dependerá de la acumulación de fuerzas»


Efe Donostia




MILES DE personas se manifestaron ayer en Donostia contra el proyecto del trazado del Tren de Alta Velocidad (TAV) en Euskadi, respondiendo a la convocatoria de la coordinadora AHT Gelditu.


Una pancarta con el lema “Esan bai AHT gelditzeari. Es tiempo de paralizar el TAV” abrió una marcha secundada por partidos políticos como Batasuna, Aralar o Los Verdes, organizaciones sindicales como LAB, EHNE o STEE-EILAS y diversos grupos ecologistas entre los que figuraban Eguzki o Ekologistak Martxan, además de diversos colectivos municipales contrarios al proyecto ferroviario. Entre los asistentes a la marcha se encontraba el parlamentario de Sozialista Abertzaleak Joseba Álvarez, el dirigente de la ilegalizada Batasuna Eusebio Lasa, el responsable de Aralar Martin Elexpuru, o el secretario general de LAB, Rafa Díez.


A lo largo de la marcha los manifestantes, que portaban multitud de pancartas con lemas reivindicando la no ejecución de las obras de la “Y” vasca, corearon consignas contra la “destrucción” y afirmando que “parar el TAV está en manos de todos”.


El responsable de AHT Gelditu Kepa Olaiz, quien intervino al término de la manifestación junto a Mila Elorza, aseguró que no creen en los «políticos» respecto al futuro de este proyecto, pero sí en la «movilización de la gente» para su paralización. «Podemos parar este proyecto monstruoso y ello dependerá de la acumulación de fuerzas y de la movilización social», aseveró Olaiz, quien criticó la postura favorable del Gobierno vasco a la construcción de la “Y” vasca.


«Las instituciones están en una carrera frenética para ver quién es más rápido ejecutando el proyecto», señaló el responsable de AHT Gelditu, quien denunció el hecho de que el PNV y el Ejecutivo vasco estén poniendo «toda la carne en el asador» para impulsarlo, incluso «más allá de sus competencias», puesto que éstas corresponden al Ministerio de Fomento.

***** hippies de mierda


camiones, queremos más camiones ¬¬

Alonso retoma la negociación con Madrid para soterrar el ferrocarril
El secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, anuncia al alcalde en Vitoria que volverá a convocar la comisión interinstitucional

http://www.elcorreodigital.com/alava/pg041113/prensa/fotos/200411/13/009D6ALA001_1.jpg

PROYECTO. Un ferrocarril pasa por el centro de Vitoria. / EL CORREO


El proyecto urbanístico más ambicioso de Vitoria vuelve a la agenda política después de estar en el aire durante meses. El alcalde de Vitoria, Alfonso Alonso, arrancó ayer el compromiso al secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, de convocar de nuevo la comisión interinstitucional donde representantes del Ayuntamiento, Renfe y el Ministerio de Fomento estudian el soterramiento del tren.

El parón que vive el proyecto para hacer desaparecer la vía férrea del centro de la ciudad, desviarla por otro trazado y ocupar el espacio liberado con viviendas, centros de negocios, edificios universitarios y lugares de ocio mantenía en vilo al equipo de gobierno municipal. Por ello, el alcalde aprovechó ayer la presencia en Vitoria del secretario de Estado -que participó en la cumbre municipal donde habló de los planes del Ministerio de Fomento- para preguntarle por la implicación del Gobierno central en el soterramiento.

Retomar el plan

Morlán avanzó a Alonso que volverá a convocar ese grupo de trabajo para retomar el análisis del proyecto de Vitoria, que desea «reactivar en la medida de lo posible». El representante de Fomento explicó a EL CORREO que el ministerio «quiere que la alta velocidad llegue a Vitoria», aunque obvió confirmar la validez del compromiso realizado por Francisco Álvarez Cascos en 2003, cuando anunció que el Gobierno central aportaría 132 millones de euros para sufragar parte de las obras, valoradas en total en 328 millones. (ja!)

Pero Morlán se limitó ayer a afirmar que el soterramiento «debe ser algo compartido entre las distintas instituciones. Queremos hablar detenidamente tanto con el Ayuntamiento de Vitoria como con el Gobierno vasco».

Añadió que «no existe una cantidad fijada» para el proyecto ferroviario vitoriano dentro del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte que Fomento quiere culminar este año. «Llevamos trabajando en él varios meses de manera intensa», apuntó. En todo caso, el representante del Gabinete Zapatero insistió en que está «abierto a todo tipo de propuestas para conseguir que la obra se haga y que la línea de alta velocidad llegue a Vitoria y a todo el País Vasco».

La comisión interinstitucional que, como prometió ayer Morlán se convocará en breve, no se había reunido desde antes de las elecciones generales de marzo, que depararon el triunfo del PSOE y la llegada de Zapatero a la Moncloa. El cambio de gobierno hizo temer a las instituciones alavesas, ambas gobernadas por el PP, una ralentización del proyecto.

La principal preocupación del Consistorio vitoriano era que el nuevo Ejecutivo central no asumiera el compromiso de financiación anunciado por Álvarez Cascos. De hecho este compromiso nunca fue consignado en los presupuestos del Estado, como han denunciado los socialistas.

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Alonso retoma la negociación con Madrid para soterrar el ferrocarril
El secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, anuncia al alcalde en Vitoria que volverá a convocar la comisión interinstitucional

http://www.elcorreodigital.com/alava/pg041113/prensa/fotos/200411/13/009D6ALA001_1.jpg

PROYECTO. Un ferrocarril pasa por el centro de Vitoria. / EL CORREO


El proyecto urbanístico más ambicioso de Vitoria vuelve a la agenda política después de estar en el aire durante meses. El alcalde de Vitoria, Alfonso Alonso, arrancó ayer el compromiso al secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, de convocar de nuevo la comisión interinstitucional donde representantes del Ayuntamiento, Renfe y el Ministerio de Fomento estudian el soterramiento del tren.

El parón que vive el proyecto para hacer desaparecer la vía férrea del centro de la ciudad, desviarla por otro trazado y ocupar el espacio liberado con viviendas, centros de negocios, edificios universitarios y lugares de ocio mantenía en vilo al equipo de gobierno municipal. Por ello, el alcalde aprovechó ayer la presencia en Vitoria del secretario de Estado -que participó en la cumbre municipal donde habló de los planes del Ministerio de Fomento- para preguntarle por la implicación del Gobierno central en el soterramiento.

Retomar el plan

Morlán avanzó a Alonso que volverá a convocar ese grupo de trabajo para retomar el análisis del proyecto de Vitoria, que desea «reactivar en la medida de lo posible». El representante de Fomento explicó a EL CORREO que el ministerio «quiere que la alta velocidad llegue a Vitoria», aunque obvió confirmar la validez del compromiso realizado por Francisco Álvarez Cascos en 2003, cuando anunció que el Gobierno central aportaría 132 millones de euros para sufragar parte de las obras, valoradas en total en 328 millones. (ja!)

Pero Morlán se limitó ayer a afirmar que el soterramiento «debe ser algo compartido entre las distintas instituciones. Queremos hablar detenidamente tanto con el Ayuntamiento de Vitoria como con el Gobierno vasco».

Añadió que «no existe una cantidad fijada» para el proyecto ferroviario vitoriano dentro del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte que Fomento quiere culminar este año. «Llevamos trabajando en él varios meses de manera intensa», apuntó. En todo caso, el representante del Gabinete Zapatero insistió en que está «abierto a todo tipo de propuestas para conseguir que la obra se haga y que la línea de alta velocidad llegue a Vitoria y a todo el País Vasco».

La comisión interinstitucional que, como prometió ayer Morlán se convocará en breve, no se había reunido desde antes de las elecciones generales de marzo, que depararon el triunfo del PSOE y la llegada de Zapatero a la Moncloa. El cambio de gobierno hizo temer a las instituciones alavesas, ambas gobernadas por el PP, una ralentización del proyecto.

La principal preocupación del Consistorio vitoriano era que el nuevo Ejecutivo central no asumiera el compromiso de financiación anunciado por Álvarez Cascos. De hecho este compromiso nunca fue consignado en los presupuestos del Estado, como han denunciado los socialistas.

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negociacion con madrid? y luego yo era el que pegaba noticias del deia :P

Aupa!

Alguien sabe por donde discurrirá el trazado del TAV?

He leído varios artículos en contra de este trazado, y según parece no solo son contrarios a este proyecto los típicos ecologistas sino que también hay profesores universitarios, abogados,... conocéis sus principales reclamaciones?

saludos

pues en las primeras paginas de este thread creo k vladimir puso varios planos.

por cierto, para los que no conozcan el trazado de la Y...pues ya va siendo hora joder:D


http://www.photoways.com/partenaires/photoways/affiche_vignette.php?a=L2J3YWNnYCg5Jj8kPTg6OyIhPX52d2w4KykjKikpKi0QD1VAUA==

Aupa AdemA,

El problema es que yo no veo esta imagen, que supongo es al aque te refieres.

Salu2

negociacion con madrid? y luego yo era el que pegaba noticias del deia :P

Es del CORREO.....:D

Elorza plantea que la estación del TAV se ubique junto al estadio de Anoeta
El avance del documento de revisión del Plan General apuesta por un trazado soterrado desde Andoain hasta San Marcos, en lugar de pasar por Astigarraga. El estudio nace de las dificultades para que el tren discurra junto al Urumea.
ARANTXA ALDAZ. DV. SAN SEBASTIÁN


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LOS DATOS
Alternativa: La propuesta de Elorza plantea un trazado alternativo. Se trataría de ubicar la estación del TAV en Anoeta y de soterrar las vías desde Andoain hasta San Marcos, en lugar de pasar por Astigarraga, como hasta ahora se plantea.

Trazado: Desde Andoain, el tren tomaría rumbo norte por las laderas oeste de los barrios de Santa Bárbara y Oriamendi, para girar hacia el este en Miramón y, tras una recta de un kilómetro, llegar a la estación de Anoeta.

Decisión: La decisión final corresponde al Gobierno Vasco y al Ministerio de Fomento.
El alcalde, Odón Elorza, propuso ayer una nueva ubicación para la estación del Tren de Alta Velocidad en Donostialdea. Se trataría de construir una terminal soterrada junto al estadio de Anoeta, en lugar de colocarla en Astigarraga, tal y como defiende el proyecto del Gobierno Vasco. En todo caso, la decisión final corresponderá tanto al Ejecutivo Autónomo como al Ministerio de Fomento.
El trazado presentado se apoya en las conclusiones del documento de avance de revisión del Plan General y ofrece una alternativa más urbana, que conectaría la moderna infraestructura con la futura estación intermodal de Riberas de Loiola y con el servicio de transporte de Euskotren.

Elorza apuesta, por tanto, por una estación central, que no tendría que apoyarse necesariamente en un sistema de lanzadera, como ocurre con el proyecto partidario de la ubicación en Astigarraga.

El diseño que plantean los técnicos municipales trata de evitar que la nueva red ferroviaria discurra paralelamente al río Urumea desde Hernani, tras comprobar las dificultades que surgen en los estudios hidraúlicos del Urumea. Para ello, plantean soterrar las vías desde Andoian hasta San Marcos, evitando las canteras de Rezola y girando por debajo de Miramón y Aiete, hasta llegar a Anoeta. La estación podría construirse bajo el espacio que antes ocupaba la discoteca Keops. Desde allí, engarzaría con el trazado inicial por debajo de San Marcos, hasta Irún.

El documento fue presentado hace quince días al resto de los grupos municipales, que coinciden en la necesidad de impulsar el tramo guipuzcoano de la 'Y' vasca. De hecho, la Corporación aprobó en el Pleno celebrado el pasado martes una declaración institucional por la que se instaba al Ministerio de Fomento a que asuma la necesidad de que las obras del futuro Tren de Alta Velocidad den comienzo por el tramo guipuzcoano y conecten con Vitoria.

«Interés comercial»

Aunque la propuesta presentada ayer por Elorza «no escapará a ninguna polémica», «la ciudad no debe renunciar a sus potencialidades», en palabras del primer edil donostiarra, quien se comprometió a llevar a cabo «las gestiones oportunas» ante las instituciones implicadas en el proyecto «por si todavía resultara posible este replanteamiento, que sería de gran interés comercial para la explotación del TAV, para la promoción de la capital guipuzcoana y para la conexión de la misma con la red ferroviaria europea».

Elorza apuntó, además, que la instalación de una infraestructura de tanta importancia en Astigarraga supondría un «evidente perjuicio de trascendencia histórica» para San Sebastián, especialmente «teniendo en cuenta la limitación de servicios existentes en el aeropuerto de Hondarribia».

Aunque con la alternativa presentada ayer el equipo de gobierno descarta ubicar la estación del TAV fuera de la ciudad, un estudio municipal elaborado hace siete meses se mostró partidario de instalar la estación en Ergobia, con servicio de lanzadera hasta Donostia.

Asimismo, los técnicos que redactoron el informe destacaron la «dificultad» que un sistema basado en ferrocarriles subterráneos -como el presentado ayer- tiene para adaptarse a una demanda con muchos desplazamientos urbanos.

¿No sería más lógico hacer la estación del TAV y la de autobuses juntas?

No es una gran perdida que manden a la mierda la discoteca Keops :D

El Gobierno vasco expresa su apoyo al soterramiento
A. A./VITORIA


El Gobierno vasco expresó ayer su apoyo a la solución ferroviaria elegida por el Ayuntamiento de Vitoria de cara a la futura llegada del tren de alta velocidad, que contempla el desvío y el soterramiento de la línea férrea a su paso por la capital. Así lo manifestaron los representantes del Ejecutivo autónomo en el transcurso de una reunión de la Comisión de Ordenación del Territorio del País Vasco, celebrada ayer.

En el cónclave se abordaron las previsiones de trazado en el desarrollo de la llamada 'Y' vasca a través de Guipúzcoa y de la capital alavesa. En el caso de Vitoria, el informe del Ejecutivo sometido a votación maneja aún las dos hipótesis posibles -mantener el tren en superficie por el corredor actual, por Dato; o soterrarlo por el Norte, con estación en Arriaga- a pesar de que la Corporación ya ha respaldado por mayoría la segunda.

«El Gobierno vasco aún desconoce cuál es la apuesta de Vitoria, lo que se ha calificado de insólito por parte de sus representantes. El alcalde o algún concejal en su nombre debía haber acudido a esta reunión para anunciar la apuesta de la ciudad, pero en su lugar estaba en Madrid», criticó el socialista Patxi Lazcoz, que asistió al encuentro como representante de Eudel, la asociación de municipios vascos. Portavoces de Alonso afirmaron que el Ayuntamiento no había sido informado del encuentro.

Amann dice que Gobierno vasco empezará las obras de la Y vasca y denuncia que se pretenda "trasladar el proyecto a 2020"


El consejero de Transportes del Gobierno vasco, Alvaro Amann, manifestó su "pesimismo" tras la reunión mantenida ayer en Madrid con la ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, y, tras afirmar que el Ejecutivo autónomo empezará obras de la Y vasca, calificó de "muy grave" que el Gobierno central "traslade este proyecto al 2020".


En el transcurso de un acto celebradao en Durango (Bizkaia) el titular de Transportes del Gobierno vasco afirmó que en el Plan presentado por la ministra hay "una estrategia de paralización de obras incluso algunas que estaban en marcha".

En concreto, Amann indicó que, según el plan de trabajo, las obras de la Y vasca deberían haberse comenzado ya y ahora "se ha paralizado". "Pero no sólo se ha paralizado sino que se ha suspendido y eliminado y frente a eso sólo aparece a día de hoy, analizando ese documento, incertidumbre y falta de programación de cuando se empienza y más aún por lo que se puede extraer de ese documento nos trasladan al 2020", criticó.

El consejero señaló que es algo "muy grave para este país" y que, además, supone un "incumplimiento" del compromiso del Estado español con Europa que se concretaba en que para el año 2010 la Y vasca "estaba en funcionamiento". Además, afirmó que es un "golpe muy grave e importante" para la economía y el bienestar de la sociedad vasca.

Amann, tras indicar que ayer mismo comunicó a Magdalena Alvarez que "no aceptan este planteamiento", manifestó que esperan que se produzca una reunión bilateral entre el Gobierno vasco y el Ministerio para abordar el tema, conocer si el Gobierno central sigue con el "plan de trabajo con el que deja para el largo plazo la ejecución de la Y vasca" y tratar de cerrar un convenio que permita un acuerdo de manera que sea el Ejecutivo vasco el que asuma la responsabilidad de la ejecución de la obra.

El consejero añadió que le han comunicado al Ministerio que el Gobierno vasco va a empezar las obras de la Y vasca por Irún e indicó que les gustaría que quedará plasmado en un documento, pero que las iniciarán "en cualquier caso".

Amann insistió en que no se puede dejar la Y vasca para 2020 porque sería "un golpe muy duro" a la economía y a la sociedad vasca. El consejero recordó que la Y vasca fue el primer proyecto de renovación de red ferroviaria en el Estado español para homologarse en Europa y hoy "prácticamente nos están dejando en último lugar".

A su juicio, ésto responde a que hay "una voluntad política de dejarnos al margen", alqo que calificó de "inadmisible" porque Euskadi "se juega su futuro".

Asi que el PSOE quiere retrasar el tren de alta velocidá hasta 2020 vaya vaya, asi nos quieren convencer pa que seamos españolazos? chantajeando?

Asi que el PSOE quiere retrasar el tren de alta velocidá hasta 2020 vaya vaya, asi nos quieren convencer pa que seamos españolazos? chantajeando?

Esto es inaceptable. A ver qué dice Lopez ahora... después de haberse paseado a unos cuantos ministros por Bilbao y hacer alarde de buenas relaciones con ellos.

Pues tendremos que construirlo nosotros. Así han surgido grandes infraestructuras y empresas vascas, tomando la iniciativa.

Por cierto, en la estacion de Mendaro hay una pintada que dice "ESAN BAI AHT'RI!". Cuanto menos, una pintada curiosa. ;)

Que se lo vendan a empresas privadas francesas y ya esta... es alucinante lo de esta gente.

Asi nos quieren convencer pa que seamos españolazos?
:doh: :|


En lo de ke es una tomadura ya de pelo 100% deacuerdo

La Menestra ha negado el aplazamiento de las obras, lo he leido en ElCorreo pero no lo encuentro en la edición digital.

Dice algo asi como que hasta que no salgan los estudios de impacto ambinetal no se podrá decir nada y que las fechas de finalización no se dan hasta que las obras no esten en un 30% o algo asi.....

También ponía algo de que los dos tramos en licitación UU dichosa palabra....

:sleepy:

Informes de impacto ambiental? debe haber kilometros y kilometros de información ya sobre la dichosa Y vasca.

debe haber kilometros y kilometros de información ya sobre la dichosa Y vasca.

Pues aquí tienes otro informe que hice hace ya casi un año...:

ABIADURA HANDIKO TRENA: ONURAK ETA GALERAK

Datorren urteetan Euskal Herria gurutzatuko duen Madril-Paris Abiadura Handiko Trenaren ibilbidearen lanak hasiko dira. Euskal Y-a (edo Euskal-nafar H-a) Euskal Herrian inoiz egin den azpiegitura erraldoienetariko bat izango da. Bilboko super-portua bezalako azpiegitura erraldoienekin bakarrik alderagarria. Maila honetako obrek sortzen dituzten arazo eta interesen arteko gaztakak direla eta, AHTak gizartearen zati baten desadostasuna sortu du (gehienbat, trenbideak igaroko diren bailarako biztanleenak).

Abiadura Handiko Trena Munduko herrialde askotako garraio ohikoa da, hegazkinaren konpetentzia zuzena. Europan Germania edo Frantzia bezalako herrialdeek garatua dute AHT sarea. Beste herrialde batzuek, beren trenbideak egokitu eta tren azkarragoak (Espainiako Euromed-en modukoak) sortzea erabaki dute, hala nola Danimarka, Gretzia, Austria, edo Suitza.

AHTak 180 kilometro izango ditu Euskal Autonomi Erkidegoan. Tolosan trenbide berri bat eraikiko da Iruñearekin lotuz, Aragoaruntz Madril-Bartzelona trenbidearekin lotzeko. Iparraldeari dagokionez, Biriatutik trenbide berri bat eraikitzeko premia dago Daxekin lotu eta Pariseraino iristeko. Euskal Y-an 78,5 kilometro tunelen bidez izango dira. Bestalde, AHTaren trenen abiada 250 km / ordukoa da eta merkantziak garraiatzean 125 km / ordukoa.
Eusko Jaurlaritzak azpiegitura honen kostua 3000 milioi eurotan zenbatzen du, baina bestelako AHT obretan (Sibilia-Madril adibidez) kostua bikoiztu edo hirukoiztera heldu zen. 2005ean eraikitzen hasiko da eta 2010ean amaituko dela aurreikusten da eta Espainiako Gobernuaren konpetentzia da.

Txosten honek, AHTaren abantaila eta desabantailetan sakontzen du, irakurleak garraio azpiegutra honen inguruan ahal bezain argibide gehien izan ditzan.

1.- Onurak:

Eusko Jaurlaritzaren ustez AHTaren eraikuntza onuragarria izango da Euskal Herriko ekonomi garapenarentzat. Garraiobide azkar honen bidez Euskal Herriko entrepresak eta Euskal Herriko kultur, zerbitzu, eta ekonomi eskeintza “hurbildu” egingo direlako.

Gaur egungo mugikortasun eskari handia dela eta, bertako jende ugarik lan edo
ikasten du Euskal Herritik kanpoko hiriburuetan (batez ere Madrilen). Garraiobide honen bidez joan-etorri bidaia azkarrago egin ahal izango dute langile eta ikasleek.

Azpietura honek Euskal Herria eta bertako entrepresak eraginkorragoak eta
lehiakorragoak bilakatuko ditu. Bestalde, inbertsio berriak erakartzeko balio dezake, Euskal Herriak ekonomikoki dituen puntu indartsuak (langileen formakuntza, enpresaritza tradizioa, teknologi garapena...) interesatuta dauden inbertsoreei hurbilagoa eginez.
Euskal Autonomi Erkidegoko entrepresarien elkarte, unibertsitate, eta merkataritza ganberek balio estratégiko itzelezko egitasmoa dela adierazten dute.

Kostuari dagokionez, une honetan Europear Batasunak dirulaguntzak ematen ari da azpiegitura hauek Europa osoan garatu daitezen. Hortaz noizpait eraikitzekotan, orain izan beharko luke, merkeagoa litzatekeelako.
Bestalde, aipatu beharra dago Europear Batasunak Euskal Y-a ahal bezain azkar eraikitzeko azpieguteratatik (Quick Start List) at uzteko erabakia hartu duela, AHTaren azpiegitura eraikitzeko finantziazioaren kaltetan.

EAEko hiriburuak elkarrengana hurbiltzen dira hauen arteko denbora 15 eta 20
minututan murriztuz. Aipatu behar da horrela ere, geltokiak ez dutela zergatik
hiriburuaren erdialdean kokatu behar. Donostiako kasuan adibidez, litekeena da
geltokia Astigarragan kokatzea (hortaz, toki horretaraino joateak eskatzen duen denbora gehitu beharko litzaioke bidaiari).

2.- Galerak:

Nahiz eta Euskal Y-a zamak garraiatzeko pentsatua dagoen, hauek ezingo lirateke Europara atera, Frantziako AHT sarea pertsonak garraiatzeko bakarrik pentsatua dagoelako. Hortaz ez luke muga igarotzen duten kamioi uholdearen kopurua txikiagotuko.

AHTaren garapenak beste herrialdeekiko menpekotasun teknologikoa dakar euskal trenbidegintzaren kaltean, Abiadura Handiko Trenak konpontzeko eta mantentzeko teknologia Germania (Siemens) edo Frantziako (Asthom) entrepresek baitute.

Bidaiaren salneurriari dagokionez, autobuses baina %60 edo %80 handiagoa izan daitekeela kalkulatzen da.

Euskal Herriko orografia dela eta, AHTaren eraikuntzak egundoko lur mugimendua suposatuko du. Hain zuzen ere 65 milioe metro kubikoetako lur mugimendua 118 tunel, 55 zubi, eta lur gaineko 217 kilometro trenbide egiteko. Kontutan izan behar da baita ere trenbidea igaroko den toki hauetara langileak eta makinak ailegatu daitezen pistak eraiki beharko direla.

Abiadura Handiko Trenak balio ekologiko handia duten ekosistemetatik igaroko da (batez ere Deba Goiena bailaran). Florari dagokionez 2500 espezie kaltetuak izango dira (horietatik %81 birsortze atzeratuan). Faunari dagokionez espezie ugarien ekosistemak kaltetuak izango dira, horietatik asko babestutako espeziak. AHTak suposatzen duen “hesi-efektua” dela eta, espezie askoren birsortze eta migrazioan arazoak sortuko dira, beren biziraupena kaltetuz. Bestalde, AHTaren 31 km. babestu beharreko akuiferoen gainetik igaroko da.
Ingurugiro ministeritzaren inpaktu azterketaren arabera AHTaren eraikuntzaren eragina puntu batzuetan konponezina izan daitekeela onartzen du, nahiz eta orokorrean oso txikia izango den adierazten duen.

AHTa igarotzen denean dardara eta soinu handiak sortzen ditu; erabiltzen duen 25mila voltioetako azpiegitura elektrikoa dela eta ingurumena eta pertsonen osasuna kaltetu ditzakeen kanpo elektromagnetikoak sor ditzake. Eusko Jaurlaritzak 2 kilometroetako distantzia aholkatzen du horrelako azpiegiturentzat, baina AHTaren kasuan ezinezkoa izango da trenbidea herrigune batzuen ondotik igarotzea ekiditzea; besteak-beste, sentsibilitate handiko tokiak Galdakoko Usansolo erietxea.

Mota honetako azpiegiturek egundoko energi indarra eskatzen dute. Hortaz
beharrezkoak lirateke Bahia de Bizkaia edo Amorebietako Boroa zentrala moduko energi azpiegura berriak. AHTa eraikitzeko bestalde, harrobi berriak ireki edo gaur egunekoak gaindi-ustiatu beharko lirateke harria, basaltoa edo porlana lortzeko.
Bi kasuetan, kutsadura, eta ondorioz kalte ekologikoa, areagotuko litzateke.

Euskal Y-ak hiburuetan bakarrik izango ditu bidaiarientzako geltokiak, modu honetan biztanleria euskal metropolietan polarizatuz neurri ertain eta txikiko herrien kaltean. Ekonomi zein biztanlerian pisu handia duten bestelako hiriek (Arrasate kasu) ez dute geltokirik izango.

Mendian aurkitzen diren hainbat arkeologi ustiapen edo toki historiko (hala nola aurre-historiako Lezetxiki eta Oterreta II leizezuloak edo Basagain herrixka) arriskuan egon daitezke. Inpaktu azterketaren arabera hauen desagerpena ez dela gertatuko ziurtatuta da.

Baserritarrek erabiltzen dituzten lurrek kalteak izango dituzte (kalte txikiak Inpaktu azterketaren arabera). Hain zuzen ere lur erabilgarriaren 102 hektareetako murrizketa. Bestalde, lur hauek jalonatu eta berrerabiltzeko behar haina baliabide jarriko dira Espainiako ingurugiro ministeritzaren arabera.

Ondorioz, Abiadura Handiko Trenaren lanak Euskal Herriaren garapen ekonomikorako garrantzitsuak direla esan daiteke, baina aldi berean prezio oso garesti bat ordaindu beharko da.

Informes de impacto ambiental? debe haber kilometros y kilometros de información ya sobre la dichosa Y vasca.

Ya te digo despues de tantos años deben tener decritos cada brizna de paja, cara caracol, cada grano de tierra.... que cansinos!

Ba esan duzuna kontutan hartuta Xabi, ez dakit nik Y-a egitea komeni zaigun ala ez :S Gauza txar gehiau ikusten dizkiot onura baino.

Ba esan duzuna kontutan hartuta Xabi, ez dakit nik Y-a egitea komeni zaigun ala ez :S Gauza txar gehiau ikusten dizkiot onura baino.

Nik pertsonalki zera egingo nuke: Madril-Gasteiz linea bat eta Donostia-Paris beste linea bat. Eta gero Euskal Herri barruan gaur egungo ibilbideak txukundu edo berri batzuk egin eta tren azkarrak ipini hiru hiruburuak lotzeko eta hiruburu bakoitzekoak AHT hurbil izateko.
Tren azkar hauek txosten horrek aipatzen dituen Euromed modukoak izango lirateke eta ez lukete azpiegitura lan handirik eskatuko.

Horrela ere, "Euskal Y-ari" bai edo ez esan behar badiot, baiezkoa emango nuke.

Nik pertsonalki zera egingo nuke: Madril-Gasteiz linea bat eta Donostia-Paris beste linea bat. Eta gero Euskal Herri barruan gaur egungo ibilbideak txukundu edo berri batzuk egin eta tren azkarrak ipini hiru hiruburuak lotzeko eta hiruburu bakoitzekoak AHT hurbil izateko.
Tren azkar hauek txosten horrek aipatzen dituen Euromed modukoak izango lirateke eta ez lukete azpiegitura lan handirik eskatuko.

Horrela ere, "Euskal Y-ari" bai edo ez esan behar badiot, baiezkoa emango nuke.

Hau da, gaur egungo Irunerarte doan ibilbidea erabili abiadura handiko trenbide bezala?

Hau da, gaur egungo Irunerarte doan ibilbidea erabili abiadura handiko trenbide bezala?

Bai, trenbidea txukunduz, noski, zeren pena ematen du gaur egun. Baita ere, ematen dituen buelta guztiak sahiesteko trenbide berriak eraiki daitezke bidea motzagoa egiteko.

Modu honetan naturari min askoz gutxiago egiten zaio, "tren lanzadera" hori Tolosa, Arrasate, edo Laudion gelditu daiteke hiriburuak polarizatu gabe eta herri hauen garrantzi ekonomikoari lagunduz, eta dugun trenbide azpiegitura berritzen dugu, premia handia dauka eta.

Nik ez dut azterketa teknikorik egin ez ezer, hortaz... agian guztiz erratuta nago. Ez dakit... baina aukera ona iruditzen zait Euskal Herri metropolitano baten ikuspegitik.

Álvaro Amann Consejero de Transportes y Obras Públicas

«Tengo la esperanza de colocar la primera piedra de la "Y" antes de mayo»

El consejero de Transportes y Obras Públicas del Gobierno vasco, Álvaro Amann, se encuentra en plena vorágine de inauguraciones en la recta final de esta legislatura. A los logros conseguidos mientras ha dirigido el departamento se une el "lunar" que supone las prácticamente nulas relaciones con el Ministerio de Fomento español y los problemas con la "Y" vasca.




Le quedan pocos meses para acabar la legislatura y Álvaro Amann, el consejero de Obras Públicas y Transportes, no para de salir en los papeles. Su tarea durante los últimos seis años al cargo del departamento le han permitido desarrollar múltiples proyectos que culminan ahora. Con tantas inauguraciones y "primeras piedras" «incluso me siento incómodo» asegura. Donde se muestra taxativo es en su enfrentamiento con el Ministerio de Fomento por la "Y" ferroviaria. Desde que la semana pasada la ministra presentara en Madrid su Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) no pierde ocasión para arremeter contra el Gobierno socialista y su indecisión a la hora de fechar el inicio de esta infraestructura

Insiste en que hasta 2020 no funcionará la "Y" ferroviaria. El Ministerio de Fomento lo sigue negando.

El plan no da fechas de inicio. Lo único que dice es que para ese año estará operativa, pero nada más. Eso significa un retraso de diez años que para nuestra economía y el bienestar de los vascos nos puede trasladar a una situación ya irrecuperable. Además, en Europa el compromiso del Estado es acabar en 2010.

Y cómo venden una propuesta en Bruselas y no tienen ninguna aquí.

No lo sé, pero para demostrar a los ciudadanos vascos que el Gobierno del PSOE cumple sólo tienen que poner la fecha de arranque de las obras, algo que están incumpliendo manifiestamente. Y esta situación sólo se circunscribe al transporte ferroviario.

En absoluto. Es sólo lo más significativo, pero en su conjunto el PEIT margina a la CAV, nos rebaja de categoría.

¿De qué forma?

Define a la CAV como una área de intermodalidad suprarregional, cuando históricamente somos el lugar de conexión con el continente a través de Irun. Somos un punto internacional como define el Plan a Catalunya.

¿Qué explicación aportan?

Ninguna, y además lo hacen de forma sibilina rebajando la categoría de todas nuestras infraestructuras del transporte.

¿Todas?

En carreteras se olvidan de la autovía A-1; no la dibujan en el mapa. El aeropuerto de Foronda, el tercero de carga en el Estado, es declarado de ámbito regional, mientras que al de Bilbao lo califican de metropolitano, algo inaudito ya que los 3,4 millones de pasajeros del año pasado demuestra que pertenece a una zona de influencia que supera la CAV y tiene vuelos con toda Europa. Al Puerto de Bilbao lo identifican como puerto en declive y de la red ferroviaria dicen que entrará en servicio en 2020.

Y las razones son políticas...

Solo encuentro dos opciones, o que técnicamente la ministra no está suficientemente asesorada o que hay una intencionalidad política de marginación y eso lo hacen saltándose todos los compromisos que tenía el gobierno español tanto a nivel europeo como a nivel de Estado.

En este escenario, ¿el Gobierno vasco va a iniciar las obras a la brava?

No, a la brava no. Sí con un proyecto constructivo y sabiendo lo que hacemos. Cuando está en juego el bienestar de los ciudadanos no es tan importante quién haga las cosas sino que se hagan. Entendiéndolo así, vamos a comenzar y si ahora no es posible cerrar un convenio, ya lo haremos.

¿Cómo está ese proceso?

Tenemos ya dos proyectos constructivos finalizados y en breve nos entregarán varios más del tramo de la "Y" por Gipuzkoa. Vamos a empezar y no perdemos la esperanza de que sea con un acuerdo.

Será otra causa de enfrentamiento con el gobierno del Estado.

No tendría que serlo porque los objetivos son los mismos, el bienestar de los ciudadanos y considerarla una infraestructura estratégica en el sistema de transportes vasco y del Estado. Con esta filosofía se puede trabajar.

Pero se usurparán competencias del Estado.

La ministra ha dicho bien claro en varias veces que el tramo guipuzcoano lo delegaba en el Gobierno vasco y vamos a tomarle la palabra, pero queremos que sea respaldado por un convenio.

¿Y si Lakua adelanta el dinero, luego Madrid lo va a devolver?

Hay un problema más importante. Si nosotros pagamos esas obras, ¿de quién es la red ferroviaria? De quien la paga. Todos estos extremos tienen que aclararse en un papel. Hay mucha sonrisa, mucho nuevo talante pero si nadie se sienta a una mesa, la impresión que se quiera dar es falsa.

¿Cree que el PSOE está demorando esta decisión a la espera de que puedan alcanzar la lehendakaritza con Patxi López?

Si es así, me parecería muy grave. No es de recibo que los intereses de un partido se impongan al futuro bienestar de los ciudadanos.

¿Va a estar presente en la colocación de la primera piedra?

Esa es la esperanza que tengo.

Eso significa que antes de mayo arrancarán las obras.

Por los tiempos tendría que ser así.

La gente de la calle ya se cree una "Y" de la que se viene hablando desde hace quince años.

En las encuestas que realizamos ocho de cada diez vascos exige que se haga, pero sí es cierto que reprochan a las administraciones que no la hagamos, tanto a la autonómica como a la estatal.

¿Qué importancia tiene para la economía vasca?

En breve vamos a presentar un informe sobre esta aspecto que cerrará una trilogía de estudios sobre esta infraestructura en la que hemos analizado primero su respuesta social y segundo cuáles son los efectos positivos medioambientales por lo que supondrá trasladar personas y mercancías al ferrocarril.

Algún adelanto.

Esas afecciones económicas son muy importantes, pero es que además es la alternativa al transporte por carretera para que podamos acercarnos a los objetivos marcados en Kioto. Si queremos seguir siendo una economía moderna, productiva y con desarrollo es muy necesaria. Nuestra economía necesita unas buenas vías de comunicación con Europa y el Estado, pero sobre todo con el Viejo Continente, que es ahora donde se cuece todo. No tener enlaces o malos enlaces con una Europa que ahora tiende al Este, hará que cada vez estemos más lejos de Europa.

¿A qué altura está el transporte por carretera?

Un país productor, que consume y se mueve, o funciona bien su sistema de transporte o se paraliza. Si no, no se abren las persianas de las tiendas y no podemos desayunar. Hoy por hoy dependemos de la carretera para nuestras mercancías pero funcionamos gracias a ella, y menos mal que tenemos la competencia exclusiva de carreteras. Si no fuera así, nuestro desarrollo económico habría sido imposible.

:hilarious:

Un paso mas adelante a la Y.


Urbanismo enmienda su error y hará compatibles los 256 pisos y el tren AVE en Miñano

El Ayuntamiento vitoriano modificó ayer los planes residenciales previstos para la entidad local de Miñano Mayor y enmendó así un «error» originado en el Departamento de Urbanismo. Y es que el Consistorio se «olvidó» en su momento de reclamar ante el Gobierno central para evitar que la línea del tren de alta velocidad -la 'Y' vasca- atravesara exactamente unas fincas donde el planeamiento municipal preveía la edificación de 256 casas.

La oposición prestó sus votos al equipo de gobierno de Alfonso Alonso, en minoría, para sacar adelante la resolución que permite hacer compatibles ambos proyectos. La recalificación de la zona afectada contempla, por tanto, la edificación de las 256 viviendas previstas «sin que se modifique ni los aprovechamientos determinados ni la superficie de las casas», indicó el concejal del área, Jorge Ibarrondo.

Reserva un corredor, asimismo, para el paso del tren de alta velocidad. Las viviendas estarán separadas de la línea férrea al menos 50 metros y se pretende resguardar las casas con una pantalla vegetal. La modificación será revisada ahora por la Diputación alavesa y por la comisión específica del Gobierno vasco en materia de urbanismo.

PNV y PSE votaron a favor de enmendar el error. «La decisión se tomó en el pleno y entre todos debemos corregirla», dijo el portavoz socialista, Patxi Lazcoz, tras constatar que «la solución parecía antes insalvable, pero no ahora con los nuevos gestores del Ministerio de Fomento», apuntó, en alusión al Gabinete Zapatero.

EA y EB se negaron a «ayudar» al equipo de gobierno. Los primeros, porque «el error fue suyo». Y la coalición de izquierdas, porque no comparte el diseño de la 'Y' vasca.

afortunadamente cuatro gatos :D

Centenares de personas se manifiestan en Bilbao en favor de un "Tren social" y en contra del Tren de Alta Velocidad

Centenares de personas recorrieron ayer las calles de Bilbao en favor de un "Tren social" y en contra del proyecto de "Y" vasca de alta velocidad. La marcha estaba convocada por diversas formaciones políticas y sociales tales como Batasuna, Ezker Batua, EAE-ANV, Zutik, ELA, LAB, EHNE, HIRU,Ekologistak Martxan y Lurra Dialdia.

Bajo el lema"Por un tren social. NO al TAV" los manifestante recorrieron las principales calles de la capital vizcaina.

Los organizadores de la marcha exigen de esta forma la paralización del proyecto vasco y la apertura de un debate «participativo sobre el modelo de ferrocarril para Euskal Herria». También considera que el proyectos de la "Y" vasca es «inservible para muchas zonas».

La implantación de la ‘‘Y’’ vasca creará 13.000 nuevos puestos de trabajo en los próximos veinte años

El impacto de la infraestructura señala que el PIB crecerá un 1,30% mientras duren las obras

LA nueva red ferroviaria, conocida como ‘‘Y’’ vasca, va a suponer, en un futuro inmediato, la unión de las tres capitales de la CAV a la red principal, dirección París y Madrid, algo que va a revolucionar el transporte en Euskadi. Para medir el impacto de esta infraestructura, el departamento de Obras Públicas y Transportes del Gobierno vasco ha realizado un estudio en el que se analizan las influencias económicas, sociales y medioambientales del proyecto. Y tras observar los resultados, el Ejecutivo de Álvaro Amann señala que la ‘‘Y’’ creará 13.000 empleos en los próximos veinte años y el PIB aumentará un 1,30% mientras duren las obras de construcción de la vía.

Bajo el título ‘‘Aspectos económicos de la ‘‘Y’’ vasca’’, se recogen los efectos mas importantes que va a tener esta obra que, según señala el Gobierno vasco, va a contar con una inversión estimada en 3.300 millones de euros durante un periodo de cinco años. De esta manera, esta línea supondrá unos «beneficiosos efectos», tanto transitorios como permanentes, sobre la economía vasca.

El Ejecutivo vasco precisa que en el supuesto de que la citada inversión suponga una reducción del 10% en el resto de la inversión en infraestructuras en la CAV, los beneficios se materializarán en una incremento total de la producción de 970 millones de euros anuales durante cada uno de los cinco años que duren las obras, lo que supondría un crecimiento del 1,30% del PIB de la región.

Entre los efectos permanentes de la ‘‘Y’’ vasca, el departamento de Álvaro Amann señala que la construcción de la red contribuirá a la sostenibilidad del sistema del transporte. Así mismo, en el capítulo medioambiental, se prevé que la puesta en servicio de este proyecto suponga una reducción del 1,2% de las emisiones globales del CO2. Ello implica una disminución de un 0,33% de las emisiones globales en Euskadi.

Centenares de personas se manifiestan en Bilbao en favor de un "Tren social" y en contra del Tren de Alta Velocidad

¿Qué se supone que es un "tren social"?

La implantación de la ‘‘Y’’ vasca creará 13.000 nuevos puestos de trabajo en los próximos veinte años

¿Ya hay plazo para su construcción? Este proyecto, con tantas noticias contradictorias, y sin ver nada claro, me está poniendo enfermo...

¿Qué se supone que es un "tren social"?



¿Ya hay plazo para su construcción? Este proyecto, con tantas noticias contradictorias, y sin ver nada claro, me está poniendo enfermo...

Supongo que lo que quieren es un tren que pare en todos los pueblos y no uno que sea exclusivamente de ciudad a ciudad o como mucho de ciudad a pueblo grande.

Supongo que lo que quieren es un tren que pare en todos los pueblos y no uno que sea exclusivamente de ciudad a ciudad o como mucho de ciudad a pueblo grande.

Pues lo que piden es Euskotren, Cercanías, FEVE... ¡y eso ya existe!

Crean una oficina para gestionar los suelos agrarios afectados por la 'Y' vasca

El Gobierno vasco ha puesto en marcha Lurranek, una oficina que se ocupará de gestionar la afección de suelo agrario por el trazado de la 'Y' vasca. El centro, creado por los departamentos de Transportes y Agricultura, tendrá como principales funciones comunicar a los propietarios el alcance del impacto y los distintos procedimientos para minimizarlo, como permutas voluntarias o concentraciones parcelarias. Además, Lurranek propondrá el acceso a suelo alternativo y asesorará técnica y jurídicamente al agricultor.

Mientras tanto, en el Congreso, la ministra de Fomento repasó ayer la situación en que se encuentra el proyecto de tren vasco de alta velocidad. Su intervención se produjo en respuesta a una pregunta de la diputada popular Marisa Arrúe, que manifestó la «preocupación de los vascos» por la «escasa atención» que el Ejecutivo central presta a esta infraestructura.

«Inconexos e inútiles»

La ministra replicó que su propósito es terminar la obra «con la máxima rapidez posible» y recordó que, en nueve meses, el Gobierno socialista ha licitado o adjudicado 13 proyectos de obra de otros tantos tramos de las ramas Vitoria-Mondragón y Mondragón-Bilbao. En total, 62,6 kilómetros. Magdalena Álvarez sostuvo que, en contra de lo apuntado por la parlamentaria popular, el PSOE ha «modificado y racionalizado la programación» de los trabajos.

La titular de Fomento contrapuso su «ejecución rigurosa con mayor dotación presupuestaria» a la situación heredada del anterior Gobierno, que dejó el proyecto «paralizado» y «promovió tramos de cada una de las patas de la 'Y' de forma precipitada y sin continuidad, inconexos e inútiles para la alta velocidad». Magdalena Álvarez acusó al PP de actuar de manera electoralista en este asunto: «Sólo un mes antes de las elecciones licitaron nueve subtramos y lo hicieron en contra de la Ley de Contratos con las Administraciones Públicas, que reserva los contratos de proyecto y obra sólo para casos excepcionales», explicó.

La ´Y´ vasca lograría evitar el paso de mil camiones al día por la N-I entre Irún y Vitoria
El trazado está previsto para que el TAV transporte tanto viajeros como mercancías, con una velocidad máxima de 230 kilómetros/hora. Se prevé el paso de 31 trenes mercantes, con 16 vagones cada uno.


SAN SEBASTIÁN. DV. La 'Y' vasca se ha diseñado como una red mixta, es decir, que permitirá el transporte de viajeros y de mercancías. Si el primer aspecto era conocido, el segundo ha pasado más desapercibido, hasta el punto de que se ha cuestionado la utilidad del tren de alta velocidad (TAV) basándose en la premisa de que no estaba concebido para cargar mercancías. Esta limitación resultaba sorprendente, cuando uno de los principales problemas de la red viaria, especialmente de la guipuzcoana, es la saturación por el tránsito de camiones.

El equívoco, quizá, provenga del propio término de tren de alta velocidad. Esta denominación se utilizó para el AVE Madrid-Sevilla y para otros proyectos que prevén el transporte exclusivo de viajeros y, por tanto, velocidades de hasta 300 kilómetros por hora.

El proyecto vasco ha heredado el nombre, pero la velocidad será inferior. En concreto, según el último informe aportado por el Gobierno Vasco, que analiza el proyecto desde un punto de vista social, económico y ambiental, «la velocidad máxima será de 230 kilómetros por hora y la mínima de 90. La media será de 170, notablemente inferior a la que se alcanza en otros lugares de la península». Esta limitación, unida a pendientes máximas de 1,5% y otras características técnicas, harán posible también el traslado de mercancías.

Las previsiones iniciales del Gobierno Vasco apuntan a que el ferrocarril absorba la carga de mil trailers diarios, entre Vitoria e Irún, en ambas direcciones. Los camiones subirían a los trenes mediante rampas y su tránsito por Gipuzkoa se realizaría sobre convoyes formados por dos locomotoras eléctricas y dieciséis vagones especiales, cada uno con dos trailers.

El Gobierno Vasco ha calculado que cada tren de mercancías permite eliminar unos 38 camiones de gran tonelaje de las carreteras. El traslado de la carga de 1.000 trailers implicaría el recorrido de 31 trenes mercantes, con la composición señalada anteriormente, entre Vitoria e Irún (ambas direcciones).

Menos accidentes

Esta captación de mercancías y de pasajeros, según el Gobierno Vasco, supondría una reducción notable en los accidentes que se producen en las carreteras (-8% en el 2010) y en los atascos. En términos económicos, el consumo de combustible se reduciría en 7.100 litros de gasóleo al día. El medio ambiente se ahorraría 330 toneladas de dióxido de carbono.

Técnicos del departamento de Transportes han visitado recientemente Suiza para comprobar el funcionamiento de este sistema. Este país ha restringido el paso de camiones por su territorio. Los trailers son transportados en ferrocarril.

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Polémica sobre el retraso

La 'Y' vasca debería ser ya una realidad pero, lejos de lograrlo, sigue inmersa en una eterna polémica sobre fechas y financiación. La última de ellas se ha provocado tras la presentación por parte del Ministerio de Fomento del Plan Estratégico de Infraestructuras. El Consejero de Transportes, Álvaro Amann, afirma que este documento rebaja la importancia estratégica de Euskadi y «retrasa el compromiso de operatividad de la 'Y' vasca hasta el 2020». El Gobierno Vasco considera que el TAV debería estar en funcionamiento para el 2010.

La Ministra de Fomento, durante su intervención esta semana en el pleno de control del Congreso, afirmó que su intención es ejecutar esta obra «con la máxima rapidez posible». Margarita Álvarez recordó que desde que accedió al Ministerio ha licitado o adjudicado trece de los proyectos de obra de otros tantos tramos, que suman 63 kilómetros. Añadió que en lugar de paralizar «se ha iniciado una ejecución rigurosa con una mayor dotación presupuestaria».

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Se crearán 4.000 empleos y el PIB de Euskadi subirá un 0,61%
El ahorro en accidentes, combustibles y contaminación será de 420 millones al año Aumentarán las exportaciones, con un incremento productivo de 460 millones



SAN SEBASTIÁN. DV. La 'Y' vasca supondrá un revulsivo para la economía de Euskadi, tanto por la actividad que generará su construcción como por los beneficios permanentes tras su puesta en marcha.

La inversión se estima en 3.300 millones de euros, cantidad a gastar durante los cinco años que duren las obras. El 83% será captado por el sector de la construcción, el 11,3% por la industria no metálica y el 5,7% por la industria metálica. Este efecto supondrá, según el Gobierno Vasco, un incremento del PIB para ese lustro del 1,3% y la creación de 9.000 empleos.

Cabría suponer que ese esfuerzo en el TAV restaría financiación para otras infraestructuras. El Gobierno Vasco estima que si se diera el caso de que durante esos cinco años el gasto mencionado redujera un 10% las inversiones habituales en infraestructuras, aún así los beneficios se materializarían en un incremento total de la producción de 970 millones anuales.

Una vez finalizada la obra, la 'Y' vasca reportará unos beneficios permanentes considerables. Según el último documento publicado, «la mejora de la accesibilidad a los mercados externos generará una mejora de las exportaciones, especialmente en el sector servicios, que se traducirá en la creación de 4.000 nuevos empleos permanentes».

Las exportaciones experimentarán un aumento anual de la producción del País Vasco de 460 millones, con un crecimiento del PIB del 0,61%. Los beneficios también vendrán por el lado del ahorro. Se calcula que la cifra alcanzará los 420 millones, por ahorro de tiempo, combustible, accidentes, emisiones y desgaste de vehículos.

Beneficios ambientales

Además de los aspectos positivos económicos, desde el Ejecutivo autónomo se destacan los beneficios ambientales.

La 'Y' ferroviaria vasca redistribuirá los viajes hacia modos más sostenibles y de menos emisión de consumo energético y de contaminantes. En concreto, según el documento de la consejería, la puesta en servicio del TAV conllevará eliminar cada día la emisión de 630 toneladas de dióxido de carbono. De estas, 330 corresponden al transporte de mercancías entre Vitoria e Irún.

En Euskadi, el aumento progresivo de las emisiones de CO2 en el sector de transportes es suficiente por sí solo, hoy en día, para incumplir los límites del Protocolo de Kioto
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El 75% de los vascos está a favor del TAV y valora su seguridad y rapidez


SAN SEBASTIÁN. DV. El Gobierno Vasco realizó en marzo del año pasado una encuesta telefónica a 2.000 ciudadanos mayores de 18 años para conocer su opinión sobre el proyecto del tren de alta velocidad. Según la Consejería de Transportes, el resultado fue rotundo: el 75% se mostró partidario de su construcción.

La característica más valorada fue la seguridad, seguida de la rapidez. El TAV, con la velocidad media señalada inferior a los 170 kilómetros por hora, conectará San Sebastián con Vitoria en un tiempo de 34-39 minutos y con Bilbao en 38-42.

Los ciudadanos consideran que existe una necesidad social para la ejecución de este proyecto. Así, el 63,5% está de acuerdo en que el traslado de pasajeros y mercancías al TAV contribuirá a reducir el tráfico en las carreteras.

El 55,9% está conforme con la afirmación de que la realización de insfraestructuras ferroviarias es menos agresiva para el medio ambiente que la construcción de autovías.

Una inmensa mayoría, el 93,7%, estima que el tránsito ferroviario contamina menos que el de camiones y coches.

Actualmente, el transporte más utilizado para los trayectos entre las tres capitales vascas es el coche (70,8%). El autobús es usado por el 17,2% y el tren sólo por el 7,7%.

Según la encuesta, la utilización de la 'Y' vasca «se confirma como una realidad a futuro entre las tres capitales. Más del 78% de la población afirma que usaría el TAV». El coste medio del billete deseado por los encuestados es de 10 euros.

Los principales usuarios, en el caso de aplicarse una tarifa de 0,12 euros por kilómetro, serán los ciudadanos que viajan por motivos de trabajo.

Pues a ver si se dan prisa en construirla, no se a que esperan.

Pues a ver si se dan prisa en construirla, no se a que esperan.

Bufff todavia tienen que salir miles de noticias mas antes de que veamos hacer nada :sleepy:

Pues a ver si se dan prisa en construirla, no se a que esperan.

A que el PPSOE gobierne en mayoria en el Euskadi? XD

El PSE de Vizcaya critica la opción de Basurto para crear la estación del AVE

EL secretario del Partido Socialista en Vizcaya, José Antonio Pastor, criticó ayer la posición del Gobierno vasco respecto al lugar donde se ubicará la futura estación de la 'Y' vasca en Bilbao. Para el responsable socialista, el hecho de que el consejero de Transportes, Álvaro Amann, mantenga «abierta la doble alternativa» entre el asentamiento de la infraestructura en Abando o en Basurto supone un «despropósito». Sobre todo, entiende Pastor, cuando tanto el Ayuntamiento de la ciudad como el Ministerio de Fomento están de acuerdo con los informes que apoyan la renovación de la estación de Vialia para tal fin.

Los socialistas vizcaínos creen que la opción de Basurto es un «sin sentido económico» que «hipoteca» el crecimiento de la zona y el proyecto de renovación de Olabeaga. Además, «impediría el derribo de la salida de Sabino Arana, como prometió el PNV», remarca Pastor.

El metro

El líder socialista vizcaíno espera que «los intereses electoralistas de un partido político no se pongan otra vez por encima de los que tienen los ciudadanos», como ha ocurrido a su juicio con el proyecto de la Línea 3 del metro. En este sentido, el portavoz socialista en el Consistorio bilbaíno, Txema Oleaga, solicitó al PNV que retrase la aprobación hoy de un plan que sustituye a esta iniciativa en el pleno del Consorcio de Transportes.

Según explicó Oleaga, los nacionalistas quieren dar vía libre a la construcción de una línea de tren entre Basauri y la zona norte de la villa, y a la prolongación del tranvía hasta Rekalde, cuando al principio «apoyó» la ampliación del suburbano. «Queremos que este tema quede sobre la mesa para debatirlo tras las elecciones».

A que el PPSOE gobierne en mayoria en el Euskadi? XD

Pues salvo ilegalización masiva de todos menos ellos entonces no vamos a tener Y Vasca nunca.

Pues salvo ilegalización masiva de todos menos ellos entonces no vamos a tener Y Vasca nunca.

Na, valdria con hacer chanchullos en el sitio adecuado (alava)

el otro día, "trabajando", me encontre documentación (un resumen y tal xd ) del acuerdo firmado en 1989 entre el gobierno central y el entonces incipiente gobierno vasco para iniciar el proceso de desarrollo de la nueva red ferroviaria (Y popularmente)

1989....hasta el 96 gobernaron unos, luego los otros...y estamos asi? :crazy:

que puta verguenza deberia de darles señores!...y no veo que aqui andemos haciendo el gamba con threads oficiales de insulte usted al ministro/a que rechaza mi pelotazo urbanistico fantasmagorico en quintanilla del one aprobado en el 98 (10 años DESPUES que la Y ).....quien tenga oidos, escuche

Bufff todavia tienen que salir miles de noticias mas antes de que veamos hacer nada :sleepy:


La solución esta clara....el GV hace la Y por su cuenta, que ya se rentabilizará con una gestion inteligente y a largo plazo


vamos a dejarnos ya de tonterias...aski da!

pasemos a la fase de resignación apática

http://img.photobucket.com/albums/v227/basajaun/P1010469.jpg


El libro es de 1989

:S

Cumpliendo plazos y acuerdos, di que si.

La Cámara foral urge a Madrid a abordar el soterramiento de las vías del tren en Vitoria

Las Juntas Generales acordaron ayer, con los votos del PP y del PSE, instar al Gobierno central a convocar la comisión interinstitucional -está integrada por el Ministerio de Fomento, el Gobierno vasco, el Ayuntamiento de Vitoria y la Diputación- que estudia el soterramiento del tren en Vitoria.

El asunto llegó al pleno de la Cámara foral de la mano de Unidad Alavesa. Su único juntero, Ernesto Ladrón de Guevara, consideró necesario urgir un encuentro a la vista del «estancamiento de las actuaciones, de la paralización del proceso por parte del Ministerio de Fomento». Asimismo, anunció que si el órgano interinstitucional no se reúne, la Diputación debería promover un convenio con el Gobierno vasco y el Consistorio vitoriano para iniciar la redacción del proyecto.

Compromiso del PSOE

Frente a este planteamiento, el juntero socialista Ricardo Aristizábal consideró que el proyecto no está paralizado y resaltó «la plena voluntad» del Gobierno centrar de «sacar el proyecto adelante, según nos ha informado desde el Ministerio de Fomento».

Los nacionalistas José Luis Letona y Manuel Ibarrondo dudaron de la voluntad de Madrid para hacer realidad el soterramiento.

:_____

Pasaraaaaaaaaan los aaaañooooooos :sleepy:

Euskal Y-ren lanak hasteko agindu du Eusko Jaurlaritzak

Lan horietan Gobernu Zentralak ere esku har dezan, Sustapen Ministerioarekin harremanetan jartzeko asmoa dauka Gasteizko gobernuak. Ondo bidean, 2010ean bukatuko da proiektua.

Irun eta Ipar Euskal Herriaren arteko lotura eta Ordiziatik Itsasondorako tunela izango dira Euskal Y-ren proiektua martxan jartzeko Eusko Jaurlaritzak hasiko dituen lanak.

Alvaro Amann Garraio eta Herri Lan sailburuak uste du Abiadura Handiko Trena ezinbestekoa dela Euskal Herriko etorkizunari begira, besteak beste, herritarren ongizatea bermatzeko.

Euskal Y-ren lanak hastea onartu arren, oraindik Jaurlaritzaren eta Gobernu Zentralaren arteko tira-birak ez dira konpondu. Izan ere, Sustapen Ministerioak azpiegitura egitasmo berri bat dauka eta Euskal Y ez da haien lehentasunetako bat. Hala ere, lankidetza hitzarmena sinatzeko proposamena helaraziko dio Gasteizek Madrili.

Amannen esanetan, Euskal Y-k lehentasun osoa izan behar du azpiegituretan. Bide neketsua izango bada ere, bost urtetan proiektua amaituta egotea espero du Garraio eta Herri Lan Sailak.

EITB24

El gobierno vasco manda empezae y luego se quiere poner de acuerdo con el gobierno central para que participe en el proyecto? eso huele a que alguien se va a cabrear... XD

La noticia en castellano para los que no sepan euskera... veo dolor!:D

El Gobierno vasco iniciará las obra de la Y vasca después del verano, aunque no se firme el convenio con el Ministerio

El Gobierno vasco iniciará las obras de la Y vasca después del verano pese a que no se logre firmar finalmente el convenio pendiente de suscribir con el Ministerio de Fomento, según acordó en su reunión de hoy el Consejo de Gobierno vasco.




En rueda de prensa posterior, el consejero de Transportes, Alvaro Amann, anunció que el Ejecutivo ya ha autorizado la contratación de dos tramos de la infraestructura, a su paso por Gipuzkoa, por un total de 77 millones de euros y ha aprobado la dotación presupuestaria precisa.

Amann anunció que ha comunicado por carta, a la ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, los pasos dados hoy por el Gobierno vasco y le ha instado a la necesidad de suscribir el convenio de colaboración entre ambos Ejecutivos para acometer la infraestructura.

"Sólo la firma de un Convenio de colaboración entre nuestras dos administraciones garantiza que la Y vasca esté operativa en 2010 tal y como recoge el compromiso del Gobierno español ante las Instituciones Europeas", manifestó.

Pues adelante, ya era hora...o es que pretenden que esperemos al 2020? y una mierda!

La noticia en castellano para los que no sepan euskera... veo dolor!:D

Se ve que te va el dolor

ya era hora!

Ibarretxe anuncia el adelanto de las obras de la "Y" vasca para julio

Las obras se iniciarán en el tramo de Irun y entre Ordizia e Itsasondo

En Julio. en poco menos de cuatromeses el Gobierno vasco arrancará las obras de construcción de la red ferroviaria de alta velocidad, la conocida como "Y" vasca.

El anuncio fue realizado ayer por el propio lehendakari, Juan José Ibarretxe, en el marco de la colocación de la primera piedra del soterramiento del trazado de EuskoTren a través de Durango.

En su intervención el lehendakari recordó como la pasada semana su consejo de gobierno aprobó la contratación de los trabajos de los dos primeros tramos del itinerario ferroviario en el territorio de Gipuzkoa. El primero de seis kilómetros, en la muga con Iparralde, en la localidad de Ventas de Irun y, el segundo, entre Ordizia e Itsasondo.

Ayer Ibarretxe indicó que tras sacar a concurso las obras «que ya han sido publicados el pasado 4 de marzo en el Boletín Oficial del País Vasco, se podrá adjudicar los trabajos en junio y podremos comenzar las obras en junio».

La decisión del ejecutivo de Gasteiz no por menos esperada fue acogida con polémica debido a que el Gobierno vasco no cuenta con las competencias en materia de construcción de ferrocarriles de ámbito estatal.

Buscando el convenio

A pesar de ello, la semana pasada se lanzaron las primeras obras a la vez que el lehendakari dirigía una carta a la ministra de Fomento para darle cuenta del proceso iniciado.

Al igual que ha hecho el Departamento vasco de Obras Públicas y Transportes en los últimos meses, desde Lehendakaritza se ha insistido en la necesidad de suscribir un convenio de colaboración para poner por escrito el acuerdo tácito de distribución de responsabilidades que la propia Ministra hizo público al asignar al Gobierno español, el ramal Bilbao-Vitoria y al Ejecutivo vasco, el ramal guipuzcoano.

El lehendakari aseguró ayer que la «"Y" vasca es el proyecto del tren del siglo XXI que nos conectará con la nueva Europa» especificando que «es un tren que cogeremos o perderemos el futuro».

Describió como va a servir para conectar las tres capitales vascas, para transportar 3.000 camiones diarios y sacarlos de las carreteras y «para el País Vasco pueda ahorrar 450.000 euros diarios».

Se mostró taxativo al indicar que «los que aquí vivimos y trabajamos tenemos que montar en este tren porque, si no, se nos irá también nuestro futuro».

Ibarretxe anuncia el adelanto de las obras de la "Y" vasca para julio

¿Y qué opinan el resto de candidatos de esto? Porque no nos olvidemos de que hay unas elecciones de por medio.

¿Y qué opinan el resto de candidatos de esto? Porque no nos olvidemos de que hay unas elecciones de por medio.


por resumir

Patxi lopez piensa que que es divertido sentirse "fresco" como a mediados de los 90 y que lo mejor es esperar para cuando el gobierno central tenga la capacidad de acabar la Y alla por el 2135 y tal. Mientras tanto podriamos seguir dialogando, buscando consensos estupidos y tal vez, volver a compartir la tajada con el prinv como en los años dorados :D

Shan Yil opina que ibarreche es un terrorista, que las obras de la Y son en realidad zulos donde se ocultan las armas compradas por el PNV en venezuela, y que la intermodalidad de la Y, si la construye el gobierno vasco en vez de esperar 30 años mas, es solo un instrumento de insolidaridad, oscurantismo y fanatismo

Otegi opina que la Y es una nueva imposición de los gobiernos de paris y madrid para separar y destruir a euskal herria, que no es necesario invertir millonadas en una obra faraonica como esta, cuando bastaria con convertir la renfe en euskotren, euskotren en herritrena y sustituir los logos de ambas por arranos, laburus, fotos de heroes populares y demas fetiches

Madraso opina que es mejor hacer una W vasca con 56 paradas en total y en la que puedan operar trenes comprados a checoslovaquia cuando aun existia. Eso si, una red ferroviaria solidaria y sostenible, que da servicio a las zonas más necesitadas, y en la que podremos ocupar las 45 horas de trayecto markina-legutiano-zorrozaure-astigarraga con animacion sociocultural, un mercado de comercio solidario. Se prevee que el solidariotren genere 1800 puestos de trabajo que iran exlusivamente destinados al colectivo de mujeres depresivas votantes de IU, rastafaris, cubanos atractivos demás clientes de EB

y esto es todo de momento :sleepy:

Madraso opina que es mejor hacer una W vasca con 56 paradas en total y en la que puedan operar trenes comprados a checoslovaquia cuando aun existia. Eso si, una red ferroviaria solidaria y sostenible, que da servicio a las zonas más necesitadas, y en la que podremos ocupar las 45 horas de trayecto markina-legutiano-zorrozaure-astigarraga con animacion sociocultural, un mercado de comercio solidario. Se prevee que el solidariotren genere 1800 puestos de trabajo que iran exlusivamente destinados al colectivo de mujeres depresivas votantes de IU, rastafaris, cubanos atractivos demás clientes de EB


:rofl:

:hilarious

la W vasca jajajajajajaja......no le des ideas :sleepy:

:hilarious

la W vasca jajajajajajaja......no le des ideas :sleepy:


hombre, despues de aquella parida de la U, solo haría falta conectar Pamplona con Zegama y esta a su vez con Vitoria. Ya tenemos W! Zegama hub ferroviario!

:crazy:

AHT gelditu! critica el «ocultismo» con el que se iniciarán las obras de la "Y" vasca

Una manifestación de protesta partirá desde Ordizia y llegará a Beasain el 2 de abril

LA PLATAFORMA contra el Tren de Alta Velocidad AHT Gelditu! convocó ayer una manifestación para el próximo 2 de abril desde Ordizia a Beasain para denunciar el «ocultismo» con el que van a comenzar las obras de la ‘‘Y’’ vasca previstas para julio en Ordizia e Irun, tal y como lo anunció el martes el lehendakari, Juan José Ibarretxe.

Diversas personalidades de la zona de Ordizia criticaron ayer en el Ayuntamiento de Itsasondo que Ibarretxe «haya actuado a espaldas» de los ayuntamientos afectados de Legorreta, Itsasondo, Ormaiztegi, Zumarraga y Urretxu. En cuanto a los terrenos por los que está previsto que transcurra el TAV, aseguraron que a sus propietarios «no se les ha dado ninguna explicación» ya que han tenido conocimiento de su situación a través de los medios de comunicación.

Mila Elorza, miembro de la plataforma, consideró además que el adelanto de las obras al mes julio demuestra que el lehendakari pretende materializar el proyecto mediante «la imposición». Denunció que no se haya realizado ningún «debate serio ni participativo» y criticó a su vez «la falta de información» en relación al TAV. Y es que, a juicio de la plataforma, las encuestas realizadas hasta ahora han sido «manipuladas» y las campañas mediáticas pretenden «ocultar el amplio desacuerdo existente en la sociedad».

Elorza añadió que la puesta en marcha de las obras demuestra que Ibarretxe está dispuesto a «llevar hasta el final» su modelo «neoliberal» y «desarrollista», convirtiendose en «un buen alumno» del modelo «capitalista» europeo que «pretende unir sus ejes económicos». Por ello, consideró que el lehendakari «no tiene intención de impulsar el ferrocarril que necesita Euskal Herria» sino de «materializar un modelo antisocial y antiecológico que beneficia a muy pocos».

«Presionar a Madrid»

Para la plataforma, el Gobierno vasco pretende, con el adelanto de las obras, «presionar» a los gobiernos de París y Madrid y demostrar, a su vez, que puede comenzarlas sin tener «capacidad política ni económica».

Por todo ello, la plataforma se manifestará a partir de las seis de la tarde del 2 de abril bajo el lema ‘‘Ibarretxe inposaketarik ez. AHT gelditu. Herriari entzun’’ (Ibarretxe, imposiciones no. Paraliza el TAV. Escucha al pueblo).

Que mas les da el ocultismo de la iniciacion si lo que quieren ellos es q no se haga? tenian pensado ir el dia de la primera piedra a verlo o q?

Eguzki organiza una marcha contra el tren de alta velocidad


El grupo ecologista Eguzki ha organizado una marcha montañera para los próximos días 24, 25 y 26 de marzo con el fin de protestar contra el proyecto de la Y vasca que impulsan los gobiernos vasco y central. El sendero elegido discurrirá entre las poblaciones de Durango, en Vizcaya, y Legutiano, en Álava, con paradas en Abadiño, Elorrio, Arrasate, Escoriaza o Salinas de Léniz, localidades por donde pasa el trazado del tren de alta velocidad. En estos lugares se organizarán conferencias y fiestas durante la marcha.

El portavoz de este grupo en Álava, Alberto Frías, tildó de «insostenible, antiecológico, antisocial y antieconómico» el proyecto, que además es «oscurantista e impuesto sin ningún debate». A su juicio, el efecto barrera que producen las vías de este tipo de trenes, los desequilibrios hidrológicos y los vertidos de los elementos sobrantes hacen inviable este modelo ferroviario.

«Su imposición en Euskadi traerá consecuencias sociales nefastas como la desvertebración del territorio y económicas como el llamado efecto succión que es la deslocalización de empresas . Ha ocurrido en Dax donde la mitad de las empresas se trasladaron a París», explicó Frías.

«Lo que nos quieren imponer no es un tren, es un avión. No hay otro transporte con mayor coste energético», añadió el responsable de Eguzki.

___

contra el proyecto de la Y vasca que impulsan los gobiernos vasco y central.
esta frase no al veo del todo correcta oyes...pero que hagan lo que quieran

:sleepy:

si Eguzki esta en contra del TAV, habra que revisar el proyecto. No hay que olvidar que Eguzki representa a decenas de miles de vascos y vascas.

si Eguzki esta en contra del TAV, habra que revisar el proyecto. No hay que olvidar que Eguzki representa a decenas de miles de vascos y vascas.

Decenas de millones de vascos.

la ironia campa a sus anchas en este foro:D

Un centenar de ecologistas inician una marcha de tres días contra la 'Y' vasca

Un centenar de miembros del colectivo ecologista Eguzki iniciaron ayer en Durango una marcha montañera de tres días para exigir la retirada del proyecto de construcción del Tren de Alta Velocidad en Euskadi . Tras una pancarta con el lema 'Pausus pauso AHT Gelditu' (De paso en paso, parar el TAV), los manifestantes finalizarán la protesta el sábado en el municipio alavés de Legutiano .

En su itinerario, alternarán las jornadas de montaña con la organización de asambleas y distintos actos reivindicativos contra la 'Y' vasca, con los que invitarán a la ciudadanía a «valorar sus impactos y a no dar la espalda al futuro de nuestra tierra». Eguzki denunció que 31 kilómetros del nuevo trazado ferroviario discurrirán sobre acuíferos y que la infraestructura tendrá un «impacto sonoro severo» en amplias zonas, además de afectar también al medio agrario, entre otras consecuencias.

«Con lo que cuesta se podría establecer un transporte público gratuito de calidad para los próximos 25 años. No nos traerá bienestar ni desarrollo, ni tampoco un futuro mejor, porque impulsará la deslocalización de empresas y nuestra dependencia política y económica», denunciaron.

por que ejerces de vocero de estos basatis zorue? :crazy:

¿morbo? ¿aburrimiento? :? :D

por que ejerces de vocero de estos basatis zorue? :crazy:

¿morbo? ¿aburrimiento? :? :D

pal morbo ya estás tu, aburrimiento será

Segun la ministra de fomento en un acto electoralista hoy en la estacion de Abando las obras de la y vasca van a empezar a principios de 2006

:lol:

Segun la ministra de fomento en un acto electoralista hoy en la estacion de Abando las obras de la y vasca van a empezar a principios de 2006

Ya, y en 2006 se retrasará un pelín por lo que sea, y en las elecciones municipales de 2007 nos dirán que empiezan las obras en 2008, casualidad el año en que hay elecciones generales. ¡Qué nos dirán entonces!

Ya estoy hasta las narices de esta obra. ¡Que empiecen ya!

las obras van a empezar este verano en irun bajo cargo del gobierno vasco :crazy:

otra cosa sera que fomento cumpla con su compromiso de ejecutar solo el tramo V/G-Bilbao, que visto lo visto, permitidme un buen..... :crazy:

Fomento iniciará las obras de la 'Y vasca' entre Bilbao y Vitoria a principios de 2006

Magdalena Alvarez ofrece 132 millones de euros para financiar el soterramiento del tren en la capital alavesa

La ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, ha anunciado esta mañana en Vitoria que las obras de la futura "Y" ferroviaria vasca empezarán en 2006, concretamente en el tramo que une la capital alavesa con la vizcaína. La ministra ha ofrecido un desayuno de trabajo, acompañada por el candidato a lehendakari por el PSE-EE, Patxi López, así como por miembros de su gabinete y el delegado del Gobierno en el País Vasco, Paulino Luesma.




Alvarez ha explicado a los medios de comunicación el compromiso del Ministerio de Fomento en relación con el Tren de Alta Velocidad y con el proyecto para soterrar el tren a su paso por la capital alavesa. En primer lugar, ha recordado que en los diez meses que lleva en el Gobierno "ha cumplido su palabra de cambiar todo lo que había hecho el Ejecutivo anterior", fruto de lo cual, en diciembre se sacaron a licitación todos los proyectos del ramal Vitoria-Bilbao.

"El siguiente compromiso", ha anunciado, "será sacar a licitación las obras y adjudicar todos los proyectos", previsiblemente en abril y mayo, de forma que "las obras del ramal Vitoria-Bilbao empiecen a principios del 2006".
Además, Alvarez ha manifestado que el Gobierno central tiene la intención de volver a hablar con el Ejecutivo vasco después de las elecciones, para tratar de llegar a un acuerdo sobre el ramal guipuzcoano, en el que el Gobierno de Ibarretxe ha licitado algunos proyectos sin tener competencia para ello.
Acuerdo en Guipúzcoa

La ministra de Fomento ha restado importancia a esta actuación del Gobierno vasco y ha anunciado que su intención es hacer "útil" lo que ya ha hecho el Ejecutivo de Ibarretxe. "Cuando pasen las elecciones llegaremos a un acuerdo, seguro", ha declarado.

Durante su comparecencia, la ministra de Fomento se ha referido a las actuaciones realizadas por el Gobierno de Aznar en relación con la "Y" vasca y ha asegurado que el Ejecutivo actual va a acometer este proyecto "con una racionalidad muy diferente a la del anterior Gobierno". En materia presupuestaria, Alvarez ha afirmado que han elevado las partidas para la "Y" vasca en un 64%, con respecto al año anterior. El presupuesto para 2005 es de 171 millones de euros, ha indicado.

Por su parte, el candidato a lehendakari por el PSE-EE, Patxi López, ha anunciado que si alcanza la presidencia del Gobierno vasco impulsará un proyecto de infraestructuras "basado en la colaboración" con el resto de instituciones y "acabará con las políticas de desencuentro que han paralizado proyectos fundamentales".

Soterramiento en Vitoria

Por otro lado, la ministra de Fomento presentó una propuesta para soterrar el tren a su paso por la capital alavesa y emplazó al Gobierno vasco, a la Diputación de Alava y al Ayuntamiento de Vitoria, a sentarse a hablar sobre este proyecto tras las elecciones del 17 de abril.
Alvarez ha ofrecido el compromiso del Gobierno central de financiar con 132 millones de euros las obras y, además, poner a disposición las plusvalías que se generen con la construcción de viviendas en 100.000 metros cuadrados de terrenos, propiedad del GIF, y que quedarían liberados de las vías.

:lol:

Podiamos hacer un top ten de cuales son las mayores chorradas dichas en precampaña, si esto o las viviendas sociales de madrazo a construir proximamente (año 2020)

Fomento iniciará las obras de la 'Y vasca' entre Bilbao y Vitoria a principios de 2006

Magdalena Alvarez ofrece 132 millones de euros para financiar el soterramiento del tren en la capital alavesa

La ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, ha anunciado esta mañana en Vitoria que las obras de la futura "Y" ferroviaria vasca empezarán en 2006, concretamente en el tramo que une la capital alavesa con la vizcaína. La ministra ha ofrecido un desayuno de trabajo, acompañada por el candidato a lehendakari por el PSE-EE, Patxi López, así como por miembros de su gabinete y el delegado del Gobierno en el País Vasco, Paulino Luesma.




Alvarez ha explicado a los medios de comunicación el compromiso del Ministerio de Fomento en relación con el Tren de Alta Velocidad y con el proyecto para soterrar el tren a su paso por la capital alavesa. En primer lugar, ha recordado que en los diez meses que lleva en el Gobierno "ha cumplido su palabra de cambiar todo lo que había hecho el Ejecutivo anterior", fruto de lo cual, en diciembre se sacaron a licitación todos los proyectos del ramal Vitoria-Bilbao.

"El siguiente compromiso", ha anunciado, "será sacar a licitación las obras y adjudicar todos los proyectos", previsiblemente en abril y mayo, de forma que "las obras del ramal Vitoria-Bilbao empiecen a principios del 2006".
Además, Alvarez ha manifestado que el Gobierno central tiene la intención de volver a hablar con el Ejecutivo vasco después de las elecciones, para tratar de llegar a un acuerdo sobre el ramal guipuzcoano, en el que el Gobierno de Ibarretxe ha licitado algunos proyectos sin tener competencia para ello.
Acuerdo en Guipúzcoa

La ministra de Fomento ha restado importancia a esta actuación del Gobierno vasco y ha anunciado que su intención es hacer "útil" lo que ya ha hecho el Ejecutivo de Ibarretxe. "Cuando pasen las elecciones llegaremos a un acuerdo, seguro", ha declarado.

Durante su comparecencia, la ministra de Fomento se ha referido a las actuaciones realizadas por el Gobierno de Aznar en relación con la "Y" vasca y ha asegurado que el Ejecutivo actual va a acometer este proyecto "con una racionalidad muy diferente a la del anterior Gobierno". En materia presupuestaria, Alvarez ha afirmado que han elevado las partidas para la "Y" vasca en un 64%, con respecto al año anterior. El presupuesto para 2005 es de 171 millones de euros, ha indicado.

Por su parte, el candidato a lehendakari por el PSE-EE, Patxi López, ha anunciado que si alcanza la presidencia del Gobierno vasco impulsará un proyecto de infraestructuras "basado en la colaboración" con el resto de instituciones y "acabará con las políticas de desencuentro que han paralizado proyectos fundamentales".

Soterramiento en Vitoria

Por otro lado, la ministra de Fomento presentó una propuesta para soterrar el tren a su paso por la capital alavesa y emplazó al Gobierno vasco, a la Diputación de Alava y al Ayuntamiento de Vitoria, a sentarse a hablar sobre este proyecto tras las elecciones del 17 de abril.
Alvarez ha ofrecido el compromiso del Gobierno central de financiar con 132 millones de euros las obras y, además, poner a disposición las plusvalías que se generen con la construcción de viviendas en 100.000 metros cuadrados de terrenos, propiedad del GIF, y que quedarían liberados de las vías.

JOOOO....porque tendrán ta poco credibilidad :(

y que conste que me ha emocionado leerlo.... cundo he visto a Maleni entrar en la estación de trenes de gasteiz me imaginaba algo asi :sleepy:

Amann celebra el inicio de las obras de la 'Y vasca' pero critica la fecha de su fin

El consejero de Transportes espera que la nueva red ferroviaria esté operativa para el año 2010 y no en 2020 como prevé el Gobierno

El consejero de Transportes y Obras Públicas, Alvaro Amann, se ha congratulado hoy por el anuncio de la ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, de comenzar el próximo año las obras de la 'Y vasca' en el tramo Vitoria-Bilbao, al tiempo que denunció que el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) del Gobierno central sigue manteniendo, de momento, el año 2020 como fecha límite para acabar dicha infraestructura ferroviaria.

En la rueda de prensa posterior al Consejo de Gobierno, Amann reprochó, además, a Alvarez su "incapacidad" para decir cuándo acabarán las obras y manifestó su preocupación ante la posibilidad de que el Gobierno socialista "relegue al 2020" la 'Y vasca', ya que "llegaríamos fuera de plazo y eso sería muy grave", argumentó.

"La ministra ha anunciado el comienzo de las obras, pero no dice cuando acabarán", insistió Amann, al tiempo que reprochó a Alvarez los dos años de retraso que lleva esta obra, "después de que en 2004 retirara 800 millones de una inversiones que ya estaban en marcha".

Operativa en 2010

Asimismo, criticó que la ministra se comprometa a iniciar un proceso de diálogo con el Gobierno vasco para alcanzar un acuerdo sobre el desarrollo de esta infraestructura precisamente tras las elecciones, "cuando ha tenido tiempo durante todo este año y es ahora en elecciones cuando es bueno hablar", indicó.

En cualquier caso, consideró necesario y positivo alcanzar dicho acuerdo, pero con el fin de que en el año 2010 esté operativa la 'Y vasca' y no en 2020. "Si ese posible acuerdo es para que el Gobierno sea cómplice de que la Y vasca se retrasa al 2020, entonces no habrá acuerdo, pero si el acuerdo que tiene previsto para después de las elecciones es para que la 'Y' esté operativa en 2010, lo aceptaremos", concluyó.

El Correo (http://www.elcorreodigital.com)

Fomento iniciará las obras del tren de alta velocidad Bilbao-Vitoria en 2006
La ministra anuncia que los trabajos se llevarán a cabo en todo el eje para terminar «lo antes posible»


La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, anunció ayer durante una visita a Euskadi que las obras de la 'Y' ferroviaria vasca empezarán, en el «peor» de los casos, en los primeros meses del año que viene. La construcción de la línea de alta velocidad, considerada imprescindible para el desarrollo de la comunidad, arrancará en el ramal alavés, cuyo proyecto definitivo estará listo en verano después de que el ministerio adjudicara su redacción el pasado diciembre. «Hemos cumplido el compromiso que asumimos con el País Vasco», subrayó la titular de Fomento, que compareció acompañada por el candidato a lehendakari del PSE, Patxi López.

Con esta promesa de iniciar las obras en sólo un año, el Ministerio de Fomento culmina la reorganización programada para la 'Y' poco después del cambio de Gobierno. Entonces, el equipo de Magdalena Álvarez anunció que revisaría el proyecto diseñado por el PP porque era «irracional» empezar las obras en tramos «inconexos». Ayer, la ministra volvió sobre esta idea y se comprometió a que los trabajos se desarrollen de forma paralela en todo el eje Bilbao-Vitoria. De este modo, apostilló la ministra, el ramal al completo funcionará «lo antes posible».

Las obras, en cualquier caso, está previsto que comiencen a principios de 2006 en el segmento alavés. De hecho, este ramal de la infraestructura es el más avanzado porque diferentes empresas trabajan ya en la elaboración de los proyectos de los cuatro tramos en los que fue dividido. Según el plazo que figuraba en los contratos aprobados en diciembre, las ingenierías entregarán los planos en agosto. A partir de ahí, sólo restará que Fomento convoque el concurso para adjudicar las obras.

Nuevas adjudicaciones

Magdalena Álvarez, incluso, aseguró que en el ramal alavés algunos trabajos podrían estar en marcha antes de que concluya el año. «He dado el peor dato posible porque mi compromiso es que las obras empiecen a principios de 2006, pero se podría comenzar antes», matizó la titular de Fomento. En el brazo vizcaíno de la 'Y', el proceso administrativo no está tan avanzado. El ministerio todavía no ha cerrado la licitación de la redacción de los proyectos, que también salieron a concurso en diciembre.

La ministra, sin embargo, indicó que en «abril o mayo» se designarán las empresas encargadas de diseñar los nueve tramos de los que consta el segmento vizcaíno. En este caso, el plazo para redactar los proyectos es de nueve meses. Álvarez detalló que en los presupuestos para este año habían reservado 171,2 millones de euros -un 64% más que en 2004- para rematar la fase administrativa de la 'Y' e incluso iniciar los trabajos. «La diferencia entre los dos ramales sólo es de meses. Las obras empezarán prácticamente a la vez en todo el eje», aclaró.

Con estas perspectivas en el corredor Bilbao-Vitoria, sólo quedaría pendiente el brazo guipuzcoano. Calificado por la ministra como «prioritario y de interés general», el tramo fue asumido por el Gobierno vasco tras un pacto tácito con Fomento. La ministra afirmó que tras las elecciones autonómicas se retomarán las conversaciones con el Ejecutivo de Vitoria para plasmar en un documento las responsabilidades de cada gabinete. «Llegaremos a un acuerdo, seguro», pronosticó.

El Departamento de Transportes del Gobierno autónomo, que reclama desde hace meses un convenio con Fomento, anunció a primeros de este mes que empezarían después del verano las obras de la línea de alta velocidad en Guipúzcoa. Con un presupuesto de 77 millones de euros, los trabajos se desarrollarán en Irún y Ordizia. «No se puede esperar más», justificó entonces el consejero del área, Álvaro Aman.

La respuesta de Fomento al conocer los planes del Gobierno vasco fue que se trataba de una decisión «electoralista». (:D)La ministra recurrió ayer a este argumento y recordó que los «calentones» no casan bien con las obras públicas. Aun así, abogó por «dialogar» para alcanzar un acuerdo. Patxi López, que analizó junto a la ministra los proyectos que lleva a cabo a Fomento en Euskadi, se pronunció en el mismo sentido. «Tenemos que acabar con el desencuentro y la confrontación», subrayó.

a ver si pasan las elecciones y nos lo podemos tomar más en serio jejejje

El Consistorio de Irun denuncia que el TAV tendrá un recorrido diferente al acordado

Asegura que el nuevo trayecto provocará mayor impacto medioambiental

EL AYUNTAMIENTO de Irun se mostró ayer contrario al tramo del Tren de Alta Velocidad que va a transcurrir por la localidad por considerar que el trayecto del tren sacado a concurso es diferente al aprobado por el Gobierno vasco en el Plan Ferroviario y supone una mayor afección e impacto medioambiental de la zona.

El alcalde socialista de la localidad guipuzcoana, José Antonio Santano, señaló a este periódico que el consistorio está de acuerdo con el Plan Territorial Sectorial Ferroviario (PTS) acordado con el Gobierno vasco hace cuatro años y que, a día de hoy, está en «pleno vigor». Santano quiso aclarar que el proyecto que actualmente tiene aprobado el Gobierno vasco «no corresponde al que está vigente, sino a otro».Desde el Ayuntamiento de Irun, aseguran además, que el concurso público se ha convocado cuando la modificación del PTS «se encuentra todavía en período de exposición pública y de alegaciones», por lo que el texto «no está aprobado definitivamente». Además, y en palabras de Santano, el PTS recoge «expresamente» en su articulado que «cualquier actuación» debe contar con un informe previo de conformidad del Consistorio, y que en este caso, no ha sido«recabado» ya que el proyecto «ni siquiera ha sido remitido de modo oficial». Santano criticó, además, que no han recibido ninguna notificación oficial ya que «nos hemos enterado a través de la prensa».

Las discrepancias del consistorio de Irun se centran también en el contenido del nuevo proyecto. Y es que según el mismo, el recorrido del TAV en tierras irundarras cambia provocando, según su alcalde, «un mayor impacto medioambiental». El trazado en licitación se corresponde con el acceso del TAV a Irun desde el área industrial de Araso hasta su entronque con las vías actuales de Renfe y EuskoTren en la zona del barrio de Bentas.

La construcción del nuevo trayecto del tren supone, en palabras de Santano, construir un viaducto que comienza en Gaintzurizketa con «una gran altura y una pendiente muy fuerte» que discurre en descenso hasta su llegada al núcleo del barrio de Bentas.

Cambios en Beasain

Ezker Batua-Berdeak por su parte, denunció mediante sendas notas de prensa referidas a Irun y a Beasain, que su formación ha mostrado «en todo momento» su «disconformidad» con la ‘‘Y’’.

En este sentido, criticaron las «constantes modificaciones» que está sufriendo el trazado, y consideraron que desplazar 50 metros al norte el trazado a su paso por Beasain, «no modifica la esencia del proyecto», que «traerá consigo agresiones al medio ambiente de incalculable gravedad». Por último, defendieron su propuesta para que el trazado tenga forma de "U".

Manifestación en Ordizia

LA PLATAFORMA contra el tren de alta velocidad, AHT Gelditu! hizo ayer un llamamiento a la sociedad para que participe en la manifestación que han convocado para mañana, sábado, en Ordizia bajo el lema ‘‘Ibarretxe: inposaketarik ez! STOP TAV-AHT Gelditu! Herriari entzun!’’ (Ibarretxe, no impongas. ¡STOP TAV! ¡Escucha al pueblo!). La marcha partirá a las seis de la tarde desde la plaza de la localidad guipuzcoana para que «se le devuelva la capacidad de decisión a los pueblos y a los afectados».

Con esta movilización la plataforma pretende exigir la paralización de las obras en unos momentos «especialmente críticos» y denunciar a su vez que el Gobierno de Ibarretxe «está haciendo todo lo que se encuentra en su poder para imponer el proyecto desarrollista». Aseguran además, que el lehendakari, «no tiene capacidad política y económica» para llevar a cabo el TAV. «Lleva años intentando imponer la política de los hechos consumados a la vez que oculta el enorme coste económico, social y ecológico», añaden.

AHT Gelditu! añade que la ministra de Fomento del Gobierno de Madrid, es «incapaz de afrontar los auténticos problemas que hoy laten con intensidad en Euskal Herria» y «se muestra de acuerdo en acelerar la adjudicación de las obras». G.I.

Álvaro Amann acusa al PSOE de paralizar la "Y" vasca y crear «incertidumbre»

El Ayuntamiento de Irun exigió ayer paralizar la licitación de las obras del TAV

El consejero de Transportes, Álvaro Amann, compareció ayer en una rueda de prensa fortuita que creyó necesaria tras conocer la exigencia del Ayuntamiento de Irun -gobernado por el PSE-EE- de suspender la licitación de las obras del Tren de Alta Velocidad. Acusa al PSOE de paralizar la "Y" vasca en su punto más importante: Irun, ya que éste sería el enlace de Euskadi con la red ferroviaria europea según Amann.

Dijo el consejero que además esta decisión crea «incertidumbre» y «dudas» sobre la viabilidad y conclusión del proyecto. La discusión entre ambos partidos empezó el martes con la visita de la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, que regó de electoralismo su propuesta: pactar el TAV después del 17 de abril.

Amann recalcó que el Gobierno vasco ha adelantado las obras para que la "Y" vasca sea una realidad en el 2010 y que al paso de Fomento éstas se retrasarían hasta el año 2020, fecha que a su juicio «pone en peligro nuestro bienestar». Por todo esto fue tajante y pidió dos cosas al PSOE: que participe y no boicotee el proyecto y que rectifique sobre las obras de Irun, sacadas a concurso el pasado día 1 de marzo por el Gobierno vasco.

El problema según el Consistorio irunés es que la propuesta del ejecutivo vasco no casa con la pactada inicialmente en el Plan Territorial Sectorial Ferroviario. Para el consejero sin embargo «todo cumple el reglamento» de dicho plan y «no voy a entrar en debates».

De presidente a presidente

Así las cosas, Amann fue más lejos y solicitó una reunión urgente «de presidente a presidente» entre José Luis Rodríguez Zapatero y Juan José Ibarretxe para tratar en profundidad cómo, cuándo y quién va a pagar y realizar la infraestructura.

Porque según el consejero el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) «margina» a Euskadi priorizando únicamente la zona mediterránea como lugar para cruzar los Pirineos. «Irun registra un 10% más de pasos que La Junquera y el PEIT sitúa a Euskadi en segundo nivel dentro de la península. Es escandaloso». Amann concluyó la rueda de prensa reiterando la importancia de comenzar por Irun, «es la clave, nuestro enlace».

Manifestación en Ordizia

LA PLATAFORMA contra el tren de alta velocidad, AHT Gelditu! hizo ayer un llamamiento a la sociedad para que participe en la manifestación que han convocado para mañana, sábado, en Ordizia bajo el lema ‘‘Ibarretxe: inposaketarik ez! STOP TAV-AHT Gelditu! Herriari entzun!’’ (Ibarretxe, no impongas. ¡STOP TAV! ¡Escucha al pueblo!). La marcha partirá a las seis de la tarde desde la plaza de la localidad guipuzcoana para que «se le devuelva la capacidad de decisión a los pueblos y a los afectados».

Con esta movilización la plataforma pretende exigir la paralización de las obras en unos momentos «especialmente críticos» y denunciar a su vez que el Gobierno de Ibarretxe «está haciendo todo lo que se encuentra en su poder para imponer el proyecto desarrollista». Aseguran además, que el lehendakari, «no tiene capacidad política y económica» para llevar a cabo el TAV. «Lleva años intentando imponer la política de los hechos consumados a la vez que oculta el enorme coste económico, social y ecológico», añaden.

AHT Gelditu! añade que la ministra de Fomento del Gobierno de Madrid, es «incapaz de afrontar los auténticos problemas que hoy laten con intensidad en Euskal Herria» y «se muestra de acuerdo en acelerar la adjudicación de las obras». G.I.

Yo lo q todavia no se es porque se quejan, por donde pasa y no les gusta??

Yo lo q todavia no se es porque se quejan, por donde pasa y no les gusta??

hombre ese es su trabajo ir contra cualquier cosa.

Yo lo q todavia no se es porque se quejan, por donde pasa y no les gusta??

yo en un papeltino lei que "destroza nuestros BASERRIS"

Pues q lleven los baserris a otro lado, q aqui eso se ha hecho ya (por ejemplo en el aeropuerto de loiu habia algunos baserris historicos q llevaron a otro sitio)

yo en un papeltino lei que "destroza nuestros BASERRIS"

Pero si es subterráneo en gran parte de su trayecto. :crazy:

Pero si es subterráneo en gran parte de su trayecto. :crazy:

te crees que lo saben? si es por ir en contra nada más, es su oficio :sleepy:

es como lo de la autovia de leizaran - un tema puramente politico. lo que querran es forzar algun tipo de negociacion, para luego poder ir de "conseguidores". el trayecto final les importara un bledo (como en leizaran).

el papelon de santano, alcalde de irun, que le pasan un papelito con cuatro delirios como que el trazado de la Y que va a empezar a ejecutar el GV no cumple con el PTS y se atreve a dar una rueda de prensa y pedir la paralización...ejem :crazy:

Alguien me podria decir cuando está pensando que comiencen las obras de la Y Vasca? Si ahora entra el PSOE en el Gobierno Vasco estando tambien gobernando en Madrid sera positivo para el proyecto no?

Alguien me podria decir cuando está pensando que comiencen las obras de la Y Vasca? Si ahora entra el PSOE en el Gobierno Vasco estando tambien gobernando en Madrid sera positivo para el proyecto no?

Se supone que el GV las iba a iniciar en julio, pero con estos resultados en las elecciones, ¡no sé si habrá GV para julio! ;)

De todos modos, condicionar la construcción o no de una obra de interés general al partido que esté en el GV es caciquismo. La "Y vasca" se tiene que hacer porque es vital para Euskadi.

Supongo que el gobierno que se forme construirá esta obra. Y sí, supongo que sería más fácil si el PSOE estuviera dentro del GV. :sleepy:

Se supone que el GV las iba a iniciar en julio, pero con estos resultados en las elecciones, ¡no sé si habrá GV para julio! ;)

De todos modos, condicionar la construcción o no de una obra de interés general al partido que esté en el GV es caciquismo. La "Y vasca" se tiene que hacer porque es vital para Euskadi.

Supongo que el gobierno que se forme construirá esta obra. Y sí, supongo que sería más fácil si el PSOE estuviera dentro del GV. :sleepy:

Hasta que en 2007 el PP gane por mayoria absoluta en España y paralice la obra hasta que esten ellos en el GV :D

:ohno:

Os imaginais si hubieran empezado con las obras hace algunos años? Quizas no tendriamos conexion ni con España ni con Europa pero por lo menos vitoria, san sebastian y bilbao estarian conectadas.

Os imaginais si hubieran empezado con las obras hace algunos años? Quizas no tendriamos conexion ni con España ni con Europa pero por lo menos vitoria, san sebastian y bilbao estarian conectadas.

Habrá que resignarse y pensar que la "Y Vasca" es una leyenda urbana. :(

no seais pesimistas...el gobierno vasco empezará el tramo gipuzkoano como se ha comprometido con su propia financiación. Si fomento no cumple su trato y no comienza con el tramo 1, pues se hara igualemente aunque tengamos que tardar un par de años más en volver a licitar todo etc

es una obra perfectamente asumible y que a medio plazo sera rentable, asi que solo veo el problema de las trabas que durante años se han ido poniendo una tras otra, y no precisamente de quien va a empezar la obra

Algo se mueve!

Convocados por el Gobierno vasco con un presupuesto de 77 millones de euros

Una treintena de constructoras compite por los dos primeros contratos de la ‘Y’

La práctica totalidad del sector empresarial de obra pública se ha movilizado ante los concursos del Gobierno vasco para el desarrollo de los dos primeros tramos del ferrocarril de alta velocidad en Gipuzkoa, cuyo importe licitado de ambas contrataciones supera los 77 millones de euros.



Una quincena de uniones temporales de empresas, que reúnen a un total de 33 constructoras, han presentado sus ofertas para la ejecución de los tramos de la ‘Y’ ferroviaria vasca de Ordizia-Itsasondo y del acceso a Irun, cuyo recorrido sumado ronda los seis kilómetros de trazado.
El subtramo 2 de acceso a Irun, con una longitud de 1,7 kilómetros y una pendiente máxima del 15%, contará con un viaducto de 415 metros y 15 vanos, dos falsos túneles con 308,2 metros de longitud y cuatro pasos a distinto nivel de 127,19 metros.
El desembolso estimado en el subtramo de Irun es de 22,43 millones de euros y dispone de un plazo de ejecución de 24 meses.
Para el desarrollo de esta obra ferroviaria, las ofertas presentadas están formadas por Vias y Construcciones con Fonorte; Sacyr y Asfaltos Naturales del Campezo; Altuna y Uria y Construcciones Galdiano; Construcciones Amenabar y Tecsa; OHL y Construcciones Sobrino; FCC, Construcciones Olabarri, Gedi y Gestión Urbanística Alava; Obenasa, Obegisa y Ploder; Comsa, Cycasa y Urazca; Corsan y Corviam Construcción; Brues y Fernández Construcciones; Mariezcurrena y Zubieder; Ferrovial Agroman y Balzola; Dragados y Moyua; Construcciones Murias; Excavaciones Baranda y Necso.
Por su parte, el tramo que enlaza Ordizia e Itsasondo, con una longitud de 2,86 kilómetros y una pendiente máxima del 12%, contará con un túnel de 2.824 metros, y con una galería de evacuación de 428 metros.
El presupuesto estimado por el Gobierno Vasco para este recorrido de la ‘Y’ ferroviaria entre Ordizia e Itsasondo es de 54,93 millones de euros, y con un plazo de ejecución de 31 meses.
Las 14 ofertas presentadas para el desarrollo de este tramo están compuestas por Vias y Construcciones junto a Fonorte; Ploder, Brues y Fernández, Obegisa y Obenasa; Sacyr, Asfaltos Naturales de Campezo y Cavosa; Altuna y Uria y Galdiano; Amenabar y Tecsa; OHL y Construcciones Sobrino; FCC, Olabarri, Gedi y Gestión Urbanística Alava 2000; Cycasa, Comsa, Nortunel, y Urazca; Corsan y Corviam; Ferrovial y Balzola; Murias; Mariezcurrena y Zubieder; Dragados, Moyua y Obras Subterráneas; y Excavaciones Baranda y Necso.

Bahhh todavia estamos en la fase licitacion-adjudicacion, hasta no ver excavadoras trabajando yo no me fio.

peacho de tunel que vamos a tener por aquí, si casi todo el tramo es subterraneo!!!

edito: ya estoy viendo plataformas quejándose por los efectos nocivos de las vibraciones en las ovejas y demás fauna comarcal.

Hoy inauguran en España el tunel de guadarrama de 28 kilometros, habra aqui tunel semejante?

El quinto túnel más largo del mundo

Las tuneladoras abren en dos el Guadarrama y despejan el camino a la Alta Velocidad hacia el noroeste

Fomento ha preparado para hoy una ceremonia durante la que se producirá la unión de las dos secciones del túnel ferroviario del Guadarrama, dos tubos de más de 28 kilómetros de longitud cada uno, entre Madrid y Segovia, y por los que circularán trenes de alta velocidad a más de 300 Km/h a partir de 2007. La imagen de la tuneladora saliendo al encuentro de políticos y periodistas en mitad de la montaña se convertirá así en el símbolo de la que ya es, por derecho propio, la obra de ingeniería civil más grande ejecutada jamás en España.

Fernando Puente / MADRID (05-05-2005)


Con el “cale” de hoy, el término con el que los ingenieros se refieren al ataque final que conecta las dos bocas de un túnel, y que estará presidido por la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, se elimina de un plumazo la división entre las dos mesetas, y empieza la reestructuración de las infraestructuras ferroviarias de todo el cuadrante noroeste de la Península.

Tras el encuentro entre la primera de las bocas norte y sur, el doble túnel de Guadarrama, con sus 28 kilómetros de longitud, es ya el quinto más largo del mundo. Dentro de un año, si se cumplen las previsiones, y tras las obras de instalación de vía, electrificación, de los sistemas de seguridad y la señalización, será también el primer túnel de alta velocidad del mundo que permitirá la circulación de trenes a velocidades superiores a los 300 Km/h.

Su escala no demuestra sólo un triunfo de la construcción civil española. Más allá de los datos fríos, esta obra cambiará por completo la estructura de los transportes en todo el noroeste de la península Ibérica, incluida la conexión con el sur de Francia. La Unión Europea, convencida de su utilidad, la incluyó de hecho entre sus 14 proyectos prioritarios de infraestructura, y la financia a través del Fondo de Cohesión, con el 73,3% de su presupuesto, que suma un total de 1.128 millones de euros.

Una división histórica

El desarrollo de las infraestructuras viarias en España ha estado siempre condicionado por la primera característica de su paisaje: las montañas. Aunque dominada por extensas planicies en el centro, la península ibérica está divida entre norte y sur por el sistema central, y toda la periferia está a su vez rodeada por otras cordilleras montañosas, que han obstaculizado históricamente el trazado de las carreteras y las vías férreas.

Con una altura máxima de 2.428 metros en la cumbre de Peñalara, la Sierra del Guadarrama, una de las secciones en las que se divide el Sistema Central, se interpone en el camino directo entre Madrid y todo el norte de España. Hasta ahora, la línea Madrid-Irún cubre el trayecto hasta Valladolid en más de 250 Km, dando un gran rodeo a través de Ávila, para salvar el macizo por su parte más suave.

Eso hace que todos los trenes que se dirigen hacia el norte de España tarden en cubrir la distancia entre la capital de España y la de Castilla y León 2h y 30min, en el mejor de los casos. Los automóviles, a través de la autopista AP-6 y la N-601, son capaces de hacer ese mismo trayecto en menos de dos horas, gracias a los túneles de carretera (de unos 3 Km de longitud).

Pero cuando el túnel para trenes de alta velocidad se abra, el cambio será radical: Madrid estará a sólo 50 minutos de distancia de Valladolid, y a poco más de 20 de Segovia. La apertura de la nueva vía permitirá, además, liberar la vía antigua para un tráfico de mercancías ya muy saturado, y que entrará previsiblemente en auge tras el proceso de liberalización del ferrocarril ya iniciado en España.

Se pasará así una página histórica del ferrocarril en España, ya que la conexión con Valladolid no justifica por sí sola la construcción de los túneles, sino que es sólo el primer paso para la extensión por todo el cuadrante noroeste de la Alta Velocidad, hasta Galicia, Asturias, Cantabria, el País Vasco y finalmente, la conexión con el suroeste francés.

Un túnel diseñado para alcanzar los 350 Km/h

Aunque el camino para la construcción de estos túneles se inició ya en 1994, las obras de la variante ferroviaria del Guadarrama no comenzaron hasta el periodo comprendido entre septiembre de 2002 y enero de 2003. La obra ha consistido en la perforación de dos tubos gemelos de 8,5 metros de diámetro interior (unos 52 m2 de sección), separados por 30 metros entre sus ejes y 28.377 metros de longitud.

Como parte de las obras de perforación, se construirán galerías de interconexión cada 250 metros, y en la mitad se construirá una gran sala longitudinal, paralela a ambos túneles, con una anchura de 5 metros, y 500 de longitud, que funcionará como refugio autónomo en caso de accidente. La ventilación se realiza mediante una sala en cada una de las salidas, norte y sur. En cada una de estas estaciones se alojan tres ventiladores reversibles, que permiten controlar la circulación de aire, especialmente en el caso de incendio, extrayendo el humo e insuflando aire sano en el otro túnel.

Todo el diseño, incluida la planta del túnel, se ha hecho con la intención de que los trenes puedan alcanzar velocidades de 350 Km/h, y el ancho de vía será el estándar europeo (1.435 mm), que está siendo instalado en todas las obras nuevas de ferrocarriles en España, y la electrificación será de 25 Kv (50Hz). También se instalará el sistema de señalización ERTMS, actualmente en pruebas en la línea Madrid-Lérida.

Perforando 16 metros de roca cada día

El extraordinario rendimiento de las máquinas tuneladoras (TBMs) ha marcado varios récords para la excavación en roca: 971 metros excavados en 30 días, y 64 metros horadados en sólo 24 horas. Los altos rendimientos han permitido alcanzar una media de excavación 15,8 metros al día, con un tiempo aproximado, entre cada avance de la tuneladora, de 25 a 45 minutos. La composición del terreno, en su mayor parte de rocas duras, fue determinante para que se optase desde un primer momento por utilizar para la perforación con TBMs de doble escudo, y por atacar la montaña desde 4 puntos, en lugar de sólo dos, para acortar a la mitad los plazos de ejecución.

El escudo delantero alberga la cabeza, de 9,5 metros de diámetro, que gira armada con decenas de cortadores, recambiables desde el interior de la máquina (el desgaste obliga a sustituirlos cada poco tiempo). El escudo trasero se encarga por su parte de proporcionar un punto de apoyo a la parte delantera, mediante los Grippers, unos dispositivos hidráulicos laterales, que se fijan contra la roca.

El ritmo al que se colocan las dovelas (arcos de hormigón) varía según el terreno. Cuando la roca es dura, los grippers sustentan el empuje principal contra la roca, y la TBM puede seguir colocando dovelas al mismo tiempo que se produce el avance. En roca blanda, por el contrario, el avance se hace contra los anillos de revestimiento, por lo que hay que esperar a que la tuneladora termine un avance para que se retraigan los gatos hidráulicos, y se puedan colocar las dovelas. Después sólo queda rellenar el hueco entre la roca y las dovelas con hormigón.




Los datos del quinto túnel más largo del mundo

Longitud de cada túnel 28.377 m

Separación entre tubos 30 m

Pendiente máxima 0,15%

Radio de curva máximo 15.000 m

Radio de curva mínimo 8.500 m

Diámetro de excavación 9,45 m

Diámetro interior 8,5 m

Espesor del revestimiento 0,32 m

Material excavado 3.989.240 m3

Tuneladoras Cuatro, de doble escudo

Presupuesto total 1.128.833.191 €

vaya burrada de tunel :eek:

Aparte de lo immpresionante de la obra.....

...La imagen de la tuneladora saliendo al encuentro de políticos...

porseacaso que revisen los frenos U_U

este F. Puente escribe unos articulos impresionantes sobre ferrocarril en Cinco Dias.

Tuneles mas largos del mundo:


Gotthard (Suiza) 57,072 km
Sei-Kan (Japón) 53,850 km
Eurotúnel (Inglaterra-Francia) 50,450 km
Löetschberg (Suiza) 34,577 km

Madrid pretende impedir que el Ejecutivo vasco adjudique obras de alta velocidad

El Consejo de Ministros acordó ayer presentar un requerimiento de incompetencia al Gobierno vasco en relación con dos resoluciones sobre la adjudicación por concurso de un contrato para la construcción de dos tramos de la nueva red ferroviaria de alta velocidad en Guipúzcoa.

El Ejecutivo de Vitoria decidió hace un mes impulsar con sus propios recursos la Y vasca -la línea del AVE que unirá las tres capitales de provincia- ante lo que considera una «clara inhibición» del Ministerio de Fomento. El Gobierno del Estado considera que el País Vasco carece de competencias para adjudicar obras en esta red ferroviaria.

Dicho concurso se incluye en sendas resoluciones elaboradas por el director de Servicios del Departamento de Transportes y Obras Públicas del Gobierno vasco, que afectan a los tramos de acceso a Irún (subtramo 2) y Ordizia-Itsasondo, que integran la línea de alta velocidad Madrid-Vitoria-Dax (Francia), de la Y vasca.

Fomento argumenta que se trata de una línea de transporte «de ámbito supraautonómico, cuya competencia exclusiva corresponde al Estado, y que, por tanto, el Gobierno vasco se arroga «indebidamente facultades para el desarrollo y la construcción de los tramos ferroviarios mencionados».

Tribunal Constitucional

Por esta razón, el Gobierno insta al Ejecutivo autonómico a que deje sin efecto las resoluciones referidas. Advierte de que, en caso de no ser atendido el requerimiento, «el Consejo de Ministros ha decidido que planteará conflicto de competencia ante el Tribunal Constitucional».

---
del foro 'pañol.

Me gustaria poder leer a alguien argumentar a favor de esta decisión tan rencorosa...es como un chiste la verdad: soy incapaz de hacer una obra que he prometido hace 15 (vease documentos en paginas anteriores de este thread), llego a un acuerdo contigo para que la hagamos a medias ya que tu si tienes la capacidad pero no competencias, y ahora que estas a punto de hacerlo, dejandome en ridiculo, te meto una demanda para sabotear por las malas lo que he acordado contigo que haremos y que tu si estas cumpliendo :crazy:

No necesito ni desarrollar ejemplos, pero solo imaginar que los gobiernos de valencia o galicia deciden ejecutar por su cuenta un corredor ferroviario que el gobierno se muestre incapaz de hacer y que ellos, viendose con cintura para ello, se pongan....y el gobierno impugne el tema...solo imaginar que se estaria diciendo en ciertos medios, subforos, y threads de vomito sobre el gobierno variados

Espero sinceramente que el Gobierno Vasco no se moleste siquiera en dar por recibidas esas sentencias y siga adelante haciendo a su ritmo y segun sus posibilidades la Y y punto...es la unica solucion que se me ocurre ante este chantaje terrorista sin fin

Podiamos hacer un thread como en el foro de España poniendo a parir a la ministra de turno en plan me pico y no respiro, que poco peperos somos por dios

Podiamos hacer un thread como en el foro de España poniendo a parir a la ministra de turno en plan me pico y no respiro, que poco peperos somos por dios

No... que nosotros no podemos quejarnos -_-, no ves que tenemos concierto económico? U_U

Bueno pues nada, habra que revolcarse en el mar de billetes de 500 euros en el que vivimos y en el nivel de renta de 120-125 sobre la media europea :sleepy:

Bueno pues nada, habra que revolcarse en el mar de billetes de 500 euros en el que vivimos y en el nivel de renta de 120-125 sobre la media europea :sleepy:

Ves, si el que no se consuela es porque no quiere :D

que tipo de "pacto" hace falta aqui? si ya está el plan hecho, lo unico que hay que hacer es cumplirlo.


El PSE insta al Gobierno vasco a buscar un acuerdo con el central para la "Y" vasca

Rodolfo Ares pide que se coordinen todos los esfuerzos y asegura que el proyecto «está entre las prioridades del Gobierno de España»

Efe Bilbao

El coordinador de la Ejecutiva del PSE-EE, Rodolfo Ares, instó ayer al Gobierno vasco a que «dialogue» para «llegar a un acuerdo» con el Gobierno central para que «se coordinen todos los esfuerzos para la ejecución de la "Y" vasca».

El dirigente socialista emplazó al Ejecutivo autónomo a «abandonar las actitudes del pasado, de prepotencia y de intentar ir por libre en una obra que no es de su competencia»

De esta manera, Ares se refería a la decisión adoptada el viernes por el Consejo de Ministros de requerir al Ejecutivo vasco la anulación de la adjudicación de dos tramos de la llamada "Y" vasca en Gipuzkoa por entender que la competencia no le corresponde al ejecutivo regional sino al estatal.

Además, el Gobierno central advirtió al Ejecutivo autonómico de que, si no se atiende ese requerimiento, planteará conflicto positivo de competencia ante el Tribunal Constitucional.

«Si realmente el Gobierno vasco quiere contribuir con el Gobierno de España a la ejecución de ese proyecto, que lo haga desde el acuerdo y no desde posiciones unilaterales», porque «lo que no puede ser es que alguien se arrogue competencias que no tiene», recalcó.

Proyecto estrátegico

El dirigente del PSE-EE consideró que la "Y" vasca es «un proyecto estratégico para Euskadi» e «imprescindible para garantizar el progreso y el bienestar de la sociedad vasca», que se desarrollará «desde el compromiso del Gobierno de España, que en reiteradas ocasiones ha reiterado su compromiso claro y firme» con esta actuación.

Además, Ares lanzó «un mensaje de tranquilidad a la ciudadanía vasca» porque el proyecto de Tren de Alta Velocidad (TAV) que unirá las tres capitales vascas, conocido como "Y" vasca, «está entre las prioridades del Gobierno de España y por tanto, se ejecutará».

La polémica por la competencia para llevar a cabo las obras de la "Y" vasca se remonta a la pasada legislatura cuando el Gobierno vasco denunció la inactividad del central en este asunto y anunció que iniciaría las obras por su cuenta. Habrá que ver qué pasa con las obras licitadas.

no pienso leer esa noticia ni nada que tenga que decir esa gentuza...simplemente me acuerdo de como sacaron al pobrecito santano (alcalde de irun que comparte apellido con un todoterreno japones) a ladrar por las esquinas el rencor de quien ha quedado con el culo al aire (PSE especialmente) en este asunto

como regalo envenenado, esta infografia que aparecia el sabado en el diario vajco...que tambien es como para mear y no echar gota...aun no se han enterado por ejemplo de que la estacion de Ezkio-itsaso sera tambien para pasajeros

http://i5.photobucket.com/albums/y162/sorgintxu/Euskotren/P1010928.jpg

Tiene alguna utilidá hacer estacion de mercancias en mitá del countryside gipuzkoano?

...aun no se han enterado por ejemplo de que la estacion de Ezkio-itsaso sera tambien para pasajeros



:dance:

es una broma que no haya estación de mercancias en Álava no? ^_^

O va a ser que está al sur?.....U_U

Ya que están podrían alargar la Y hasta Rivabellosa....no???

Hay muchas cosas que yo no entiendo de la Y....soy un mar de dudas........

Tiene alguna utilidá hacer estacion de mercancias en mitá del countryside gipuzkoano?

Mucha, si no queremos que se desindustrialice la zona, imagino. Ten en cuenta que en Gipuzkoa la frontera entre "countryside" y zona urbana es casi inexistente.

Tiene alguna utilidá hacer estacion de mercancias en mitá del countryside gipuzkoano?

Bueno... El cúmulo Beasain-Ordizia-Lazkao-Olaberria (Yurre) - Ormaiztegi-Zumarraga-Urretxu no es muy countryside que digamos.

Bueno... El cúmulo Beasain-Ordizia-Lazkao-Olaberria (Yurre) - Ormaiztegi-Zumarraga-Urretxu no es muy countryside que digamos.

Ya eske daukat Gipuzkoaren irudi idilikoa, en plan dana Zegama bezala :D

Idilikio bai, Zorue, baina herri txikitxuen barruan ta mendiko baserritan. Bergaratik ordiziataraino, kriston industrialdea batzen da, N1 luzera inguruan bezala.

Gipuzkoamaiteeee
Atzogizeanikusizintudannnnnnn!..........!!!!!

Idilikio bai, Zorue, baina herri txikitxuen barruan ta mendiko baserritan. Bergaratik ordiziataraino, kriston industrialdea batzen da, N1 luzera inguruan bezala.

Gipuzkoamaiteeee
Atzogizeanikusizintudannnnnnn!..........!!!!!

anonadau me dejas

es que para zorue comprobar que pueda existir civilización más alla del BM es todo un exito :D

El debate respetco a la estación era si se situaría una 2ª estación para gipuzkoa en el valle del oria (ordizia-beasain-tolosa, etc, etc) o bien en el valle del deba...al final se toma la decisión de situarla a medio camino de los dos y en uno de los pocos municipios que no es una conjunto de commieblocks ocupando todo el espacio de su valle

^a mi también :D

bueno que... han empezado las obras??? XDDDDDDD

que hay de la parada de mercancias en Álava? -_-

es que para zorue comprobar que pueda existir civilización más alla del BM es todo un exito :D

El debate respetco a la estación era si se situaría una 2ª estación para gipuzkoa en el valle del oria (ordizia-beasain-tolosa, etc, etc) o bien en el valle del deba...al final se toma la decisión de situarla a medio camino de los dos y en uno de los pocos municipios que no es una conjunto de commieblocks ocupando todo el espacio de su valle

Lo único que conozco de Ezkio es el caserío de Igartu-Beiti. ¿Qué comunicaciones tiene ahora ese pueblo? Supongo que mejorarán las comunicaciones, sino ... :crazy:

Lo único que conozco de Ezkio es el caserío de Igartu-Beiti. ¿Qué comunicaciones tiene ahora ese pueblo? Supongo que mejorarán las comunicaciones, sino ... :crazy:


Estamos trtabajando en ellouu....


De echo, la beasain-Durango pasa por Ezkio, mas concretamente el tramo ormaiztegui-zumarraga que esta a punto de ser inaugurado. En unos 5 años estaran cumlinando la variante de Zumarraga y el tunel de descarga, con lo que la posición de centralidad de la zona respcto a deba, urola y oria queda aproximadamente garantizada con las comunicaciones de este carretera

bueno que... han empezado las obras??? XDDDDDDD

que hay de la parada de mercancias en Álava? -_-


bueno, si te estas guiando por esa infografia que he puesto...lo raro es que sean capaces de poner vitoria a su altura y saber que se llama asi :D

supongo que habra un intercambiador de mercancias en la zona de jundiz, en todo caso habra que mirar que dice el PTP

bueno, si te estas guiando por esa infografia que he puesto...lo raro es que sean capaces de poner vitoria a su altura y saber que se llama asi :D


A vale :D, esto va a ser como cundo los de Telecinco dibujaron un mapa donde el Zadorra discurria alegremente (en alegre biribilketa como diría Zorue) entre Vitoria y PAmplona :) y luego puesieron Vitoria a la altura de Soria :sleepy:

anonadau me dejas

ZE BA?

ZE BA?

euskaraz berba egiten ikusi zaitudan lehen aldia delako :)

El Gobierno vasco se fija un mes de plazo para firmar el convenio de la ‘‘Y’’ vasca

Si no firma el acuerdo con Fomento decidirá si continúa o no el tramo guipuzcoano

EL CONSEJERO de Transportes y Obras Públicas en funciones, Álvaro Amann, remitió ayer una carta a la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, en la que solicitaba, «por enésima vez», una reunión «urgente», con el fin de suscribir en el plazo de un mes un convenio de colaboración para la ejecución de la ‘‘Y ’’ vasca. De no lograr su propósito, el Gobierno vasco decidirá, a partir de dicha fecha, si continuar o no con las obras adjudicadas en Gipuzkoa (acceso a Irun y Ordizia-Itsasondo).

En la reunión posterior al Consejo de Gobierno, Amann volvió a manifestar su «sorpresa» ante el requerimiento del Gobierno español de «paralizar» las obras adjudicadas en el ramal guipuzcoano y su amenaza de recurrir al Tribunal Constitucional contra el Ejecutivo vasco, al considerar que éste «no tiene competencias» en materia de infraestructuras ferroviarias.

«Nos ha sorprendido ese pronunciamiento, cuando permanentemente se ha estado hablando de disposición al diálogo y al acuerdo por parte del Gobierno de Madrid y cuando se ha expresado públicamente que era el Gobierno vasco el que tenía que tener la responsabilidad en el tramo guipuzcoano», lamentó, al tiempo que denunció que «la voluntad política del Gobierno central no concuerda con las palabras» a lo que añadió que «no hacer y no dejar hacer es algo malo para todos».

En esta línea, recordó que el Gobierno del PSOE «desistió de la licitación de las obras de la ‘‘Y’’ vasca iniciada por el anterior Gobierno del PP y ahora pretende paralizar las licitaciones de obra emprendidas por el Gobierno vasco, sin dar alternativa». «Es momento del diálogo, de acordar y no de la confrontación a través de la vía judicial, solicitando la paralización de una obra», enfatizó, para advertir de que «sería negativo, si en el plazo de un mes no somos capaces de llegar a un acuerdo».

Precisamente, a su entender, un mes es «tiempo suficiente» para firmar el convenio y para ver «exactamente dónde están las voluntades políticas y de compromiso con respecto a este país».

De no lograr firmar el convenio, el Gobierno vasco tomará las decisiones que considere oportunas con respecto al requerimiento del Gobierno central, es decir, si continuar o no con las obras. Amann recordó «que nos jugamos mucho "y " con el futuro de un país no se puede jugar».

este tema es un suplizio konstante.

este tema es un suplizio konstante.


Yo ya casi prefiero que se callen y no la hagan :sleepy:

q'paissssssssssss

este tema es un suplizio konstante.

aiii pero y lo que nos reimos? :D

aiii pero y lo que nos reimos? :D

A mí no me hace ni puta gracia :sleepy:

el klima serio me asusta :runaway: :D

el klima serio me asusta :runaway: :D

No eres el primero que me lo dice :D

Me acabo de encontrar un documento historico del año 2001. Se trata del Boletin Oficial del Pais Vasco de fecha 9 de Abril de 2001 en el que aparece la aprobacion definitiva del "Plan Territorial Sectorial de la Red Ferroviaria en la Comunidad Autonoma del Pais Vasco" (peazo nombre) con sus planos 1/5000 del trazado y todo.
Si alguien quiere algun plano del trazado (para ver si le expropian el caserio) que me pida por privado.
Saludos desde Portugalete, Diego (BPT)

Me acabo de encontrar un documento historico del año 2001. Se trata del Boletin Oficial del Pais Vasco de fecha 9 de Abril de 2001 en el que aparece la aprobacion definitiva del "Plan Territorial Sectorial de la Red Ferroviaria en la Comunidad Autonoma del Pais Vasco" (peazo nombre) con sus planos 1/5000 del trazado y todo.
Si alguien quiere algun plano del trazado (para ver si le expropian el caserio) que me pida por privado.
Saludos desde Portugalete, Diego (BPT)

En la biblioteca de la Florida estaba yo "estudiando" el otro día.... y encontre el libro PEDAZO DE TOCHO del PTSRFCAPV este, solo que lo vi al última hora y no me dio tiempo a ojearlo... el lunes sin falta e lo estudio entero XDDD

Porque es NO PRESTABLE ¬¬

En la Biblioteca de la EUITI e ITT lo tienes y si es prestable.

:lol: :lol: :lol:

El Gobierno español dice que desea concluir la ‘‘Y’’ vasca «lo antes posible»

Precisa que así lo han reflejado en los presupuestos para el año 2005

EL GOBIERNO español pretende concluir la ‘‘Y’’ vasca «a la mayor brevedad posible» y precisó que «su apuesta» se ha reflejado en los presupuestos para 2005, que incluye unas inversiones destinadas a esta infraestructura de más de 171 millones de euros, un 64% más que en 2004.

En respuesta a una pregunta de la diputada vizcaina del PP, Marisa Arrúe, el Ejecutivo de los socialistas precisa que su pretensión es ejecutar una infraestructura de manera «rigurosa, coherente y rápida».

Adjudicaciones

El Gabinete socialista manifiesta que, «a diferencia del anterior Gobierno, que en ocho años paralizó esta actuación y no supo, no quiso o no pudo más que licitar escasamente tres tamos aislados e inconexos sin continuidad funcional», en tan sólo un año, el Gobierno actual ha iniciado «de una manera rigurosa» la ejecución de la ‘‘Y’’ vasca.

En concreto, precisa que, durante 2004, se han adjudicado cuatro de los proyectos constructivos en el tramo Vitoria-Gasteiz-Mondragón y, además, pretende que, antes de concluir el mes de mayo, se adjudiquen «todos los proyectos constructivos, del ramal Mondragón a la capital vizcaina».

Agrega también que, de los seis proyectos básicos entre Mondragón y Bidasoa, cuatro ya han concluido y dos se encuentran en redacción.

XDDD

:crazy:

yo deseo terminas con el hambre en el mundo

Yo quiero un grupo de esclavos para que me satisfagan las 24 horas del dia.

Yo quiero un grupo de esclavos para que me satisfagan las 24 horas del dia.

:runaway:

diario vasco...

'Y' vasca, y segundo cinturón
José Ramón Zavala Mendia/(DNI: 15.998.030-N)

Actualmente hay dos grandes infraestructuras realizándose o en proyecto, en Gipuzkoa y la CAV, y ambos nos los 'venden'como imprescindibles.

La 'Y' nos la 'venden' como la solución para la buena comunicación entre las capitales vascas y el resto de España. La primera medida que tendría que tomar el consejero de Transportes sería exigir a Renfe el envío a desguace de los TALGO (Tren Antiguo Lento Guarro y Obsoleto), que comunican con Madrid y Barcelona y sustituirlos por los Altaria, u otros más modernos de vía convencional.

Y para liberar la N-1, de todos los camiones con chatarra la solución es más fácil: la chatarra para las acerías de Zumárraga y Le- gazpia, montarlas en el tren en Pasajes. Y los portacoches que atraviesan Gipuzkoa hacia Francia, montar los coches también en tren desde las fábricas, de Pamplona, Palencia, Valladolid, Vigo... y en tren a Francia. Sólo falla, que hay muchos camioneros que se quedarían sin trabajo.

supongo que los kilometricos trenes de coches que llegan a pasaia provienen de chequia, no de landaben o zaragoza XDDD

Yo quiero un grupo de esclavos para que me satisfagan las 24 horas del dia.

Que barbaridad... 24 horas!!!