Estamos a falar de conurbacións? Se é así véxoo totalmente ilusorio. Son MOITOS os kilómetros que separan ás cidades entre si. Os espazos entre Vigo-PO e Coruña-Ferrol poden ser zonas densamente poboadas, pero non zonas urbanas nin moito menos.

Tempo o tempo, acabarás dándome a razón; lástima a conurbación Coruña-Santiago (tempo o tempo tamén XD), porque así poderíamos disfrutar os cascarilleiros dun aumento considerable de turistas. XDDDDDDDDDD

Como ciudad maciza, lo veo complicado y a bastantes años vista. Pero lo cierto es que desde La Coruña se llega a la ría de Betanzos por terreno urbanizado en torno a la N-VI. Y de Fene hacia el sur la cosa se va densificando en dirección a Cabanas. Con baja densidad, pero caminando poco a poco.

Sin embargo hay que darse cuenta de que alo mejor estamos más cerca de la ciudad continua de lo que creemos. Es diferente continuidad física de continuidad real. En Galicia, las áreas arboladas hacen que la continuidad física sea un ideal inalcanzable. Es un punto de vista "madrileño" analizar así las cosas. Por ejemplo entre A Coruña y Arteixo apenas hay suelo. Y hay ciertas discontinuidades, pero si no se pueden talar los árboles de cierto sitio, no se puede macizar. Y es mejor no hacerlo, pero por salvar los árboles no es lógico negar que en la práctica la fusión está ahí.

Pongo un caso más extremo: la autovía bitubo Vigo-Porriño. Para mí, si las dos localidades "tocan" los extremos del túnel (6 km de largo), estarán en cierto modo conurbadas a efectos prácticos. No se puede construir nada en medio, porque es un túnel, luego hay de algún modo "saturación" del territorio. Se puede urbanizar por fuera del túnel, de acuerdo. Pero la mera existencia de éste hace que las cosas sean un tanto diferentes a como serían sin túnel.

El ejemplo que has puesto del tunel es muy muy claro Rutenio. Cada zona tiene sus caracteristicas y por la orgrafia de la comunidad, una conurbacion de cruzo la calle y estoy en otro municpio se da en contados espacios. Que yo recuerde, pues Vilagarcia-Carril , Ferrol-Naron y Ourense-Valenzana (Barbadas) deben ser de los pocos casos en los que una acera es de un municpio y la otra es otro.

Queda claro que la conurbacion la Coruña-Ferrol se esta formando cada vez mas clara. No hay mas que ver por ejemplo que este año, la comarca de la Coruña crecio en mas de 4000 habitantes. Haciendo la proporcion con Ferrolterra, en unos añitos y si todo va bien, cada vez estara mas consolidado.

EL ÁREA VERDE DE 37.000 METROS CUADRADOS SE DISTRIBUIRÁ EN ZONAS DE ARBOLADO, CÉSPED, CAMINOS Y JUEGOS
El parque ocupará casi la mitad de la superficie de la urbanización de Vioño


Las obras del parque, situado en la esquina de la ronda de Outeiro con la avenida de Arteixo, comenzarán en febrero si se cumple la previsión del Ayuntamiento. Sus autores conciben el jardín como una zona abierta en la que se podrá pasear sobre el césped.Las obras del parque, situado en la esquina de la ronda de Outeiro con la avenida de Arteixo,

M. M..A Coruña
Casi la mitad de los 79.622 metros cuadrados de la futura urbanización de Vioño serán parque. El jardín que crecerá flanqueado por la ronda de Outeiro, la avenida de Arteixo y las calles Gambrinus, Isaac Peral y Pasteur ocupará 36.930 metros cuadrados, una superficie equivalente

a un tercio del parque de Santa Margarita, y ha sido concebido por sus autores como una zona abierta en la que los visitantes podrán pasear por el césped.

A finales de diciembre, la Junta de Gobierno Local aprobó las obras de urbanización de Vioño, cuya ejecución costará 1,3 millones de euros financiados por los propietarios de los terrenos. El Ayuntamiento calcula que los trabajos comenzarán a lo largo del mes de febrero y concluirán en seis meses.

No todo será parque. La urbanización contará con un aparcamiento subterráneo y con cuatro manzanas en forma de U que pondrán en el mercado 750 viviendas, además de suponer la apertura de siete calles.

La zona verde se distribuirá en áreas de arbolado, césped, caminos, juegos y fuentes abiertas, según el proyecto aprobado por el Ayuntamiento e ideado por Tom Núñez, de Orto Parques y Jardines, para los promotores de la urbanización. "Este parque

-escribe el autor del diseño en la memoria del proyecto- se proyecta como un entorno de espacios abiertos, que permite el uso y disfrute de toda la superficie. Un lugar de paso, ocio o descanso, con zonas especialmente orientadas al sol o de sombra (arbolado), con caminos de suave pendiente que atraviesan las zonas naturales de paso en cuyas confluencias encontramos fuentes abiertas de chorros dinámicos".

El parque tendrá siete accesos desde los que partirán los caminos con pavimento de hormigón y con franjas de césped a modo de adornos. En cada entrada, se colocarán guarda aceras -14 fijos y otros 14 extraíbles- que impedirán el paso de vehículos.

Bordeando las zonas de césped, se plantarán ejemplares de la especie Liquidambar styraciflua, un árbol de hoja caduca que ofrece dos ventajas: no proyectará sombras en invierno y ofrecerá distintas tonalidades y colores al parque en cada una de las estaciones del año.

El tapiz de césped estará salteado de areneros con forma circular enterrados en el terreno. En esta zona del parque, el desnivel se salvará con acero tipo cortem, que irá adquiriendo gradualmente un tono oxidado.

El proyecto de Vioño también puede resumirse en cifras: 15 papeleras cilíndricas de plancha de acero, treinta bancos con estructura metálica y tablones de madera tratada, 16 torres de iluminación de 16 metros de altura con seis focos cada una y lámparas halógenas, cinco fuentes metálicas y 283 árboles.


Cinco fuentes lanzarán chorros de agua bajo los que se podrá pasear

M. M.

a coruña

El parque de Vioño importará a la ciudad un elemento ya presente en otros parques europeos. Cinco fuentes situadas en la confluencia de los distintos caminos del jardín lanzarán chorros de agua desde el suelo bajo los que la gente podrá pasear, refrescarse y mojarse.

Cada una de ellas dispondrá de un sistema de impulsión y llenado independiente, y ocupará una superficie octogonal con pavimento de placas de granito. Los chorros se distribuirán de manera circular, otorgando ese aspecto de fuente, y serán más altos cuanto más cerca del centro se encuentren. La dimensión de estas fuentes variará de los 135 metros cuadrados -las dos con una situación más céntrica dentro del parque- y los 57 metros cuadrados -las otras tres-.

La instalación de riego automático será similar al de cualquier otro parque de la ciudad con la característica de que se incorporará un sistema especial, por goteo, para garantizar la conservación de las franjas de césped que adornarán transversalmente los caminos del parque.

A CORUÑA :: Edición Impresa
La comarca gana 4.000 habitantes mientras A Coruña pierde 1.000
Los concellos con menor censo son los que más sufren la caída en el número de vecinos
Sada, Oleiros y Culleredo, entre los ocho municipios de toda Galicia que más crecen

(la voz | a coruña)
?a última revisión del padrón confirma la tendencia: la comarca gana habitantes a costa de la ciudad. A Coruña tenía el 1 de enero del 2004 un millar de habitantes menos que el mismo día del 2003, exactamente 1.056. Mientras, los municipios más cercanos aglutinaron en el mismo período de tiempo un crecimiento de casi 4.000 residentes (3.924).

Según los datos del Instituto Nacional de Estadística, en la zona coruñesa cobra especial relevancia el tirón del área metropolitana, que capitaliza la fuga de jóvenes de la ciudad en busca de viviendas más baratas. El fenómeno en la comarca adquiere notable entidad: tres municipios de la zona de influencia herculina se encuentran entre los ocho de toda Galicia que más han crecido.

Aunque en términos absolutos Oleiros ha experimentado el mayor incremento de toda Galicia, con 1.028 nuevos vecinos (un 3,59% más que el ejercicio inmediatamente anterior y casi tantos como han dejado A Coruña), es Sada el concello con un crecimiento porcentual relativo más elevado: en la villa de As Mariñas se asentaron en un año 490 nuevos residentes que han subido en un 4,10% su padrón municipal. En el conjunto de la comunidad autónoma, sólo Barbadás, Pazos de Borbén y Ames han protagonizado un desarrollo superior.

Tras Sada y Oleiros, comparando los padrones del 2004 con el 2003, en el podio Culleredo se lleva el bronce. A lo largo de un año se empadronaron 789 vecinos en el concello cuya alcaldía ocupa Julio Sacristán de Diego, que ganó un 3,31% de población.

Reseñables resultan también los aumentos de residentes registrados en Cambre, con 622 vecinos más (un 3,06% de subida) y por supuesto Arteixo, al que se trasladaron 627 personas (un 2,54% más que el año anterior).

Curioso Coirós

En medio de los grandes, se ha colado en índice de crecimiento Coirós. En el 2004 había en el pequeño municipio 48 vecinos más que el año anterior, cifra nada despreciable si se tiene en cuenta que son un total de 1.650 empadronados, por lo que el incremento poblacional es del 3%.

Carral tampoco se ha salido de la tendencia y con 80 individuos más (1,49% de subida) es el séptimo en crecimiento de la zona.

Betanzos, en los 13.000

A la ciudad de los caballeros, que el año pasado sumó 168 pobladores, tan sólo le faltan 10 nuevos vecinos para alcanzar la cifra redonda de 13.000, según los datos oficiales del INE. No obstante, la actualización constante de los registros que llevan a cabo los distintos servicios municipales apuntan a que las cifras, ahora, son superiores.

Ya con subidas inferiores al 1% en sus censos se encuentran otros municipios cuya entrada en el ránking de los concellos en alza resulta significativa por encontrarse en zonas en teoría en decadencia. Es el caso, por ejemplo, de Oza dos Ríos, que ha ganado casi un punto al incorporar a 29 vecinos más en su padrón.

En la misma línea figuran otros términos municipales de la comarca coruñesa que parecen contener la caída poblacional, como Vilarmaior (creció un 0,89%), Paderne y Bergondo (0,34%).

Estoy de acuerdo 100% con tu apreciaición Rutenio; es más, yo abogo porque esas zonas arboladas "intocables" vayan transformándose en parques metropolitanos semisalvajes para disfrute del área metropolitana; es otra manera de consolidar el área, no todo debe ser "macizar" creo yo.

Pois logo estamos de acordo todos xD

He visto las ilustraciones en el periódico y tiene muy buena pinta, sobre todo lo de las fuentes. En Febrero empiezan.

@lete: Te me has adelantado con lo de los parques metropolitanos, en parte para no asfixiarnos por la ciudad. Oleiros va a llevar uno a cabo en esta legislatura, si no recuerdo mal en Vilaboa. El futuro parque de Castro de Elviña (Artabria) también está concebido como tal.

Y el Parque Atlántico.

Es un parque clave. Va a hacer de frontera entre la zona de Ronda de Outeiro y Avenida de Arteixo, residencial de alta densidad, con el polígono de Agrela, de industria ligera. Según el éxito de esa operación vamos a ir viendo como la ciudad se come manzanas del polígono poco a poco por el otro lado del parque, hasta acercarse a la zona de oficinas de los dos Work Center.

Si, pero ese con los futuros barrios de Visma, Portiño, etc... será un parque urbano, aunque también puede considerarse metropolitano ya que está a camino con los nuevos muelles.
Va a ser como crear una ciudad dentro de otra. Grandes cambios se avecinan jejeje :D.

Si de hecho los dos WC y el Comcor ya son un "mini nudo" comercial urbano que creo se acrecentará con las nuevas edificaciones.

Lo que no sé, es si hay algún plan para el barrio de San José. Lástima que está cerca de la refinería. Se tiene pensado hacer algo aquí?.

¿Los dos WC? Dicho así suena mal.

San José es poco atractivo de momento, creo yo.

¿Los dos WC? Dicho así suena mal.
La verdad es que si, pero puestos a abreviar...

¿Podéis colgar alguna ilustración de la edición impresa?

Y así, poco a poco, llegaremos a Compostela, con lo que podré decir que vivo en el área metropolitana de "MiCoru" XDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD

ai, La Coru!!! Mis primas pijas de la Coruña (dos hermanas en el pavo), creo que si las dejasen sus padres, se tatuarian un osito de Tous y por debajo le pondrian " La Coru " XDD

JULIO SACRISTÁN Y ANTONIO VARELA, DEL PSOE, SE REUNIRÁN CON EL DELEGADO DEL GOBIERNO PARA QUEJARSE DE LA SUBIDA DEL CANON
Los alcaldes de Culleredo y Cambre se unen contra el peaje de A Barcala

Los dos ayuntamientos reclaman la supresión total del peaje que cobra Audasa por siete kilómetros de autopista, una tasa que fue eliminada sólo para algunos usuarios tras un acuerdo entre Francisco Vázquez y el ex conselleiro José Cuiña.

S. Vizoso.A Coruña
Los alcaldes de Culleredo y Cambre han reabierto la guerra del peaje en la comarca, después de la tregua firmada por Francisco Vázquez en 2001 con José Cuiña. Los socialistas Julio Sacristán y Antonio Varela Saavedra se reunirán en los próximos días con el delegado del Gobierno en Galicia, Manuel Ameijeiras, para transmitirle su malestar por la subida de un 33% que Audasa ha aplicado al canon que cobra a los conductores en A Barcala.

Estos ayuntamientos consideran "abusivo y desorbitado" el incremento de cinco céntimos que ha aplicado la concesionaria en el precio del peaje, que ha pasado de 0,15 a 0,20 euros desde el pasado día 1. El Concello de Culleredo ya ha anunciado que interpondrá un recurso contencioso-administrativo ante la Justicia o una reclamación ante el Ministerio de Fomento contra esta subida que estiman injustificada. "En lugar de lo que reclaman todos los municipios de la comarca, que es la supresión definitiva del peaje, lo que se está haciendo en los últimos años es todo lo contrario: subirlo y además de forma injustificada", señala, por su parte, el Ayuntamiento de Cambre. Audasa justifica el cambio de la tarifa en el hecho de que no haya sido modificado desde 1997 y en la necesidad de aplicar el redondeo.

La supresión del peaje de A Barcala fue una reivindicación que unió a todos los municipios de la comarca hasta que en 2001 el alcalde de A Coruña pactó una tregua con el ex conselleiro de Política Territorial, José Cuiña.

El socialista Francisco Vázquez avaló entonces un convenio entre la Xunta y la Diputación de

A Coruña, entonces gobernada por el PP, para que dejasen de pagar la tasa los conductores

que cumpliesen determinados requisitos.

A partir de la firma de aquel acuerdo, el dinero que dejan de abonar a Audasa los automovilistas que se benefician de la gratuidad es sufragado con fondos públicos de las administraciones autonómica y provincial, una medida que fue duramente criticada por el PSOE. Vázquez echó mano del refranero para justificar su apoyo al convenio pese a las críticas de su partido: "A caballo regalado..." El pacto con Cuiña silenció la hasta entonces entregada lucha del alcalde de A Coruña por la eliminación total del canon que pagan los ciudadanos por recorrer siete kilómetros de autopista. De hecho, las gestiones iniciadas ahora por Cambre y Culleredo contra la subida del peaje en 2005 no han sido secundadas por el Ayuntamiento coruñés, pese a que los grupos de la oposición, PP y BNG, así lo han pedido.

El Concello de Cambre ya anunció ayer que su meta final es la supresión del peaje para todos los conductores. El Gobierno local considera necesario que, "como primer paso", Audasa elimine el canon mientras se lleven a cabo las obras de mejora de la N-VI. El equipo de Antonio Varela Saavedra critica además el trato que ha dado la concesionaria a los concellos por los que atraviesa la Autopista del Atlántico, las "escasas mejoras" que ha ejecutado la empresa en el tramo de siete kilómetros entre A Barcala y A Coruña, y los "oídos sordos" a las peticiones de un nuevo acceso a la AP-9 desde Cecebre.

La Xunta se unió ayer a quienes reclaman la supresión del peaje, algo que no ocurría desde que el PP llegó a La Moncloa. La Consellería de Política Territorial reclama ahora al Gobierno central del PSOE que, si no puede suprimir el canon, participe al menos en la financiación de la gratuidad para algunos usuarios.

Inician las expropiaciones para crear una gran zona verde junto a la Torre

E.G./J.Y./ A Coruña


Las excavadoras tiraron en estos días la única casa que había junto a la cárcel, en una parcela calificada de zona verde no urbanizable / Pedro Puig
El entorno de la Torre de Hércules pronto tendrá más zonas verdes. Ganará en espacios peatonales y en senderos al iniciarse las expropiaciones que permitirán el derribo de las viviendas que todavía estaban habitadas cerca del principal monumento de la ciudad.
Los trabajos ya comenzaron en la casa que se encontraba junto a la cárcel. De las paredes no quedan más que escombros tras el paso de las excavadoras, que en unos días dejaron libre el solar. Sólo quedó entera la piscina, que habían construido los propietarios de la vivienda en una parcela calificada como “zona verde no urbanizable”.

Según la asociación Faro de Monte Alto, el Ayuntamiento comenzó a hacer los deberes con la intención de crear un parque, ampliando el que ya existe a los pies del faro romano. El siguiente paso será el derribo de la casa que todavía está en pie cerca del aparcamiento del monumento. Según los vecinos, el acuerdo está a punto de alcanzarse tras un largo pleito entre la familia y el gobierno local. Así, los operarios cuentan con derribar la casa la próxima semana.

Desde hace años es el único edificio -donde hubo incluso animales- que continúa en pie en medio del parque de la Torre.

Los vecinos creen que estas actuaciones son necesarias para recuperar espacios públicos y conseguir más zonas verdes para el barrio de Monte Alto. En el caso del solar anexo a la cárcel, está previsto su ajardinamiento con lo que se eliminarían los matorrales que aumentan cada verano los riesgos de incendio.


Recuperación integral


El proyecto, que el Ayuntamiento aún está perfilando, supondrá la mejora de esta fachada marítima, ya que se trata de uno de los pocos tramos del Paseo que está sin urbanizar.

Con respecto a la parcela más próxima a la Torre, la operación se une a la mejora prevista en los accesos a la playa de As Lapas.

De esta forma se conseguirá la recuperación integral de los terrenos que rodean al faro romano. Una recuperación que se inició con el parque de punta Herminia, inaugurado hace dos meses meses y en el que se invirtieron un millón y medio de euros. La recuperación medioambiental vino acompañada de senderos y miradores.

Las obras del túnel de Eirís avanzan con la construcción de nuevas vías de acceso

Redacción / A Coruña


El túnel de Eirís en construcción, en una vista desde la avenida de Monelos / Pedro Puig
Las obras del túnel de Eirís siguen su curso tanto por el lado de Casablanca como por el extremo que desemboca en la avenida de Monelos. Paralelamente, las máquinas han comenzado a habilitar las vías de acceso a esta infraestructura.
Por el barrio de Os Castros se está construyendo una carretera para conectar el túnel con el tráfico de la zona. Del mismo modo, en la desembocadura opuesta, avanzan -en paralelo a la Ronda de Camilo José Cela- las obras de la carretera que unirá, mediante el túnel, el muelle de Oza con el polígono industrial de Pocomaco y la Avenida de Alfonso Molina.

Esta infraestructura está específicamente concebida para desviar del tráfico pesado de la ciudad y agilizar, de este modo, la circulación.


Listo para 2006


El presupuesto de la obra asciende a casi 16.000 euros y los plazos de ejecución del proyecto establecen que la infraestructura deberá estar lista para abrirse al tráfico rodado en 2006.

El túnel de Eirís, infraestructura básica de esta nueva vía de conexión entre Oza y Pocomaco, atraviesa desde el barrio del mismo nombre hasta Casablanca a través de un paseo subterráneo de que mide 290 metros de longitud y que, tras iniciarse en febrero de 2004, está ya avanzado.

Ni puta idea los periodistas.

¿Cómo se va a hacer 1.8 km de autovía, en zona urbana, con túnel, puente y dos enlaces, por 16.000 euros?

QUE SON 16 MILLONES !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Ui, pedis demasiado... XDD
quien lo paga? fomento ?

HERCULÍNEAS

BAUTÍCENLA como quieran, pero es el futuro: la fusión de A Coruña, Culleredo, Cambre, Oleiros y Arteixo en una única ciudad. Lo dicen las universidades, la Xunta, los políticos locales por lo bajo y los ciudadanos por lo alto. Ni Galicia ni la Gran Coruña pueden seguir teniendo más municipios que Inglaterra, financiando el salario de cientos de alcaldes y concejales y pagando a pie de calle los constantes enfrentamientos entre ellos, unas luchas por un puñado de votos que congelan sine die nuestro futuro como ciudad.

«El problema es quién le pone el cascabel al gato», me decía hace poco un destacado político comarcal. Ese es el precio, que tendrán que pagar los pequeños señores locales, pero hay que pagarlo. No podemos diseñar nuestro futuro por partes, como un rompecabezas que no encaja. Somos una única ciudad con cinco planeamientos urbanos diferentes, nos cuesta años llegar a un acuerdo sobre el transporte mientras las 300.000 almas largas que viven aquí se desviven en las carreteras, el área metropolitana lleva lustros con unos bomberos de prestado, los taxistas tienen muros invisibles de calle a calle... ¿Quién le pone el cascabel al gato?

juan.gomezaller@lavoz.es

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Pues eso, quien lo pone??.

Digo yo.

Evidentemente, hay que organizar un sistema legal desde arriba que permita las fusiones automáticas bajo ciertas condiciones a cumplir. Me parece imprescindible que al menos Cambre, Oleiros y Culleredo se fusionen en un sólo municipio. A partir de ahí, planteada como una segunda ciudad, se puede atacar la fusión con la capital.

Recordemos que los tres municipios citados andan conjuntamente en la población de Ferrol o Pontevedra.

PP y BNG reclaman una parcela para aparcar los camiones en A Grela
Corcoba estima necesario aumentar el control de velocidad para reducir los siniestros
Tello considera imprescindible que la carretera de Baños de Arteixo se considere vía urbana

(Bea Abelairas | a coruña)
El punto negro provocado por el aparcamiento de camiones en algunos de los arcenes del polígono de A Grela ha puesto de acuerdo a la oposición municipal coruñesa a la hora de reclamar la adopción de medidas urgentes por parte del gobierno local para evitar que se sigan produciendo accidentes en esa zona. El siniestro ocurrido el pasado jueves en la carretera de Baños de Arteixo, donde resultó herido de gravedad un hombre de 31 años, ha provocado la solicitud de actuaciones inmediatas.

Tanto el PP como el BNG reivindicaron una zona reservada para camiones en el polígono de A Grela, para así liberar las cunetas de estos vehículos. Henrique Tello, portavoz del grupo nacionalista, fue más allá en su petición y asegura que el tramo de la carretera Baños de Arteixo situado en la salida de la autopista debería pasar a ser una vía urbana.

«Penso que xa é un roteiro da cidade, pero que non é tratado como tal», razona Tello que también desgrana las ventajas que habría tras la recalificación de esta carretera. «Ao ser unha vía urbana teríase que reducir o límite de velocidade e prohibirse aparcar camións nas cunetas, co que se eliminarían os perigos principais», relata.

Tello también considera que habría que habilitar una zona para los camiones y remolques. «É unha vella petición dos empresarios deste polígono e contribuiría a reducir riscos, porque guiar o coche cando a cuneta está ocupada dá sensación de afogo», comenta.

Convenio

Por su parte, el portavoz del grupo popular, Fernando Rodríguez Corcoba, pide al Ayuntamiento que adopte medidas preventivas en la zona para que no vuelvan a repetirse siniestros parecidos. «Sería bueno despejar las cunetas, pero también hacer todo lo posible para que los coches circulen más despacio por esta vía», explica Corcoba.

Los populares creen que en leste punto hay terrenos semiabandonados que se podrían destinar para aparcamientos de vehículos de gran tonelaje. «Habría que hacer un convenio que propiciase esta solución», añade el portavoz del PP como propuesta alternativa para paliar una situación que ha generado una enorme inseguridad entre los automovilistas que a diario utilizan las vías interiores o adyacentes al polígono para dirigirse a sus puestos de trabajo o domicilios.

En verano hubo un accidente con tres fallecidos de una misma familia, murieron los padres y una hija. El hijo quedó herido muy grave, y creo recordar que acabó por morir también.

Ahora, otro accidente, por suerte no mortal. Lo que pasa en esta vía es absolutamente ridículo, porque es como una autovía de 1 km de largo llena de entradas y salidas a naves que conecta la glorieta de Agrela con el inicio de AG-55 y la carretera de Carballo. Los camiones están aparcados masivamente en los arcenes, y es imposible parar si tienes cualquier problema. Si te despistas un poco pasas rozando. Hay una mediana muy ancha y llena de hierba que se podría reacondicionar. Quizá con mediana rígida y pasar de 2x2 a 2x2+vías de servicio o algo así. Pero hay que buscar una solución, porque cuando se haga el CC con los cines y el segundo Alcampo en Arteixo eso va a ser un infierno.

LA REORDENACIÓN DE A PALLOZA
EL GOBIERNO GALLEGO CONSIDERA EXCESIVO EL VOLUMEN EDIFICABLE PROPUESTO POR EL CONCELLO
La Xunta paraliza el plan para edificar en la Fábrica de Tabacos


La Dirección Xeral de Patrimonio Cultural rechaza el proyecto pactado por el Ayuntamiento con la multinacional Altadis para construir 240 viviendas de venta libre y 160 de protección oficial.

José Luis Álvarez.A Coruña
La Dirección Xeral de Patrimonio Cultural de la Xunta informó desfavorablemente sobre el proyecto del Ayuntamiento para construir 400 viviendas en los terrenos de la Fábrica de Armas, lo que en la práctica paraliza la ejecución del plan pactado por el Gobierno local con la multinacional tabaquera tras el cierre de la factoría de

A Palloza.

La Consellería de Cultura, cuyo dictamen es vinculante para cualquier actuación urbanística que se pretenda realizar en el entorno de la Fábrica de Tabacos, un edificio catalogado como Bien de Interés Cultural (BIC), ha decidido rechazar el proyecto municipal de modificación del Plan Xeral de Ordenación Municipal para recalificar una parcela de suelo industrial y convertirla en suelo urbano de uso residencial.

La resolución de la Xunta, que ya fue comunicada al Ayuntamiento, bloquea los planes del alcalde, que pretendía autorizar la construcción de 400 viviendas, 80 más de las anunciadas, en la parcela que actualmente ocupa la Fábrica de Tabacos.

La Dirección Xeral de Patrimonio Cultural rechaza el proyecto municipal porque considera "excesivo" el volumen edificable propuesto por el Concello ya que, a su juicio, supondría "una amenaza para la singularidad" del edificio de la Real Fábrica de Tabacos. La Xunta asegura que el edificio catalogado de la antigua factoría resultaría afectado "por un contorno muy colmatado desde el punto de vista constructivo" con la edificación prevista por el Ayuntamiento coruñés, que pretendía autorizar una edificabilidad al límite del máximo legal.

El Ayuntamiento argumentó ante la Xunta que algunos edificios del barrio de Cuatro Caminos son todavía más altos de los que pretende autorizar en la parcela de la Fábrica de Tabacos, pero la Dirección Xeral de Patrimonio Cultural entiende que los grandes volúmenes del entorno "no son referentes para justificar el volumen propuesto, sino que, al contrario, justifican más un criterio de compensación".

La Dirección Xeral de Patrimonio Cultural también argumenta en su informe desfavorable "la necesidad de proceder a la realización de un estudio histórico del edificio catalogado y de aquellos otros elementos protegidos desde el punto de vista del patrimonio, tales como los escudos existentes en las murallas del conjunto, así como una propuesta general de conservación de las mismas", cuya elaboración requiere al Ayuntamiento.

El organismo responsable de la protección del patrimonio cultural de la Galicia también exige que el Ayuntamiento coruñés defina "los parámetros volumétricos y sus condiciones edificatorias" que puedan afectar al edificio que el Gobierno local pretende construir como equipamiento de la Fábrica de Tabacos.

La Xunta tampoco acepta la distribución de los espacios libres propuesta por el Ayuntamiento en la parcela y exige que éstos "se concentren en el contorno inmediato" del edificio catalogado de la Fábrica de Tabacos, un requisito que la Dirección Xeral de Patrimonio Cultural considera imprescindible para autorizar el cambio de las normas de planeamiento urbanístico que afecten a edificios considerados como Bien de Interés Cultural que "claramente no se cumple en la propuesta del Ayuntamiento", se dice en el informe.

El director xeral de Patrimonio Cultural de la Xunta, Ángel Sicart, que firma el dictamen desfavorable del proyecto pactado por el Ayuntamiento de A Coruña con la multinacional tabaquera Altadis para construir 400 viviendas en el solar de la Fábrica de Tabacos, también considera que el plan municipal debe respetar determinados "elementos singulares del conjunto, tales como arbolados, cierres y pertenencias adyacentes".

El informe del departamento de la Consellería de Cultura también censura al Ayuntamiento por no prever un plan de protección del patrimonio arqueológico en su propuesta para urbanizar el solar de la Fábrica de Tabacos. "Desde la óptica de protección del patrimonio arqueológico, y en relación a la posible existencia de indicios de restos, es necesario proceder a la realización, con carácter previo, de sondeos arqueológicos que valoren o no la presencia de restos en el subsuelo del ámbito de actuación, a fin de concretar en el preceptivo informe de patrimonio los mecanismos de conservación de los mismos; por lo que se reitera la necesidad de disponer de una propuesta de conservación de los elementos de arqueología industrial que forma parte de este ámbito y que son inherentes y definitorios del período historio de esa ciudad", se argumenta.

El primer informe desfavorable de la Xunta respecto del proyecto de modificación del Plan Xeral de Ordenación Municipal para permitir la construcción de viviendas en el solar de la Fábrica de Tabacos fue emitido el pasado 26 de diciembre, aunque el Gobierno local coruñés presentó a la Dirección Xeral de Patrimonio unas alegaciones que dieron lugar a otro informe, también desfavorable, fechado el pasado 20 de enero.

Ambos informes bloquean la modificación del planeamiento urbanístico de la zona, ya que el cambio de uso del suelo debe ser autorizado por la Xunta previo informe vinculante del departamento de la Consellería de Cultura responsable de la protección del patrimonio cultural de Galicia.

La negativa de la Xunta a autorizar un volumen edificable considerado "excesivo" impedirá llevar a la práctica el acuerdo alcanzado por el alcalde con los responsables de Altadis, propietaria de los terrenos de la Fábrica de Tabacos, ya que si es necesario disminuir el volumen edificable necesariamente habrá que reducir el número de viviendas, de venta libre o de protección oficial, que se pretende construir en la zona.

El Ayuntamiento había pactado con Altadis una edificabilidad de 1,3 metros cuadrados por metro cuadrado en el solar de

A Palloza, un índice que representa un 34% más que el coeficiente acordado por el Ministerio de Fomento y el Concello coruñés para la urbanización de los 400.000 metros cuadrados de muelles que se venderán para construir viviendas y financiar las obras de construcción del puerto exterior de punta Langosteira. La mayor parte de estos muelles, en los que se prevé también edificar pisos de venta libre y de protección oficial, se encuentran a pocos metros del solar de A Palloza. En estos terrenos los gobiernos local y central pactaron un coeficiente de edificabilidad de un metro cuadrado por metro cuadrado de superficie, aunque con el compromiso de elevarlo hasta el máximo legal permitido si es necesario recaudar más fondos para financiar las obras de construcción del puerto exterior que se prevé ejecutar en Punta Langosteira.

El elevado coeficiente de edificabilidad no es la única ventaja conseguida por Altadis en su negociación con el Ayuntamiento coruñés. El Concello se comprometió además con la multinacional tabaquera a pagarle más de 700.000 euros en concepto de indemnización, tal como se recoge en el convenio firmado por el alcalde y el presidente de Altadis, del que el Ayuntamiento no había informado en detalle y cuyo contenido fue publicado íntegramente por LA OPINIÓN publicó el pasado mes de diciembre.

Las exigencias de la Xunta para dar cumplimiento a lo estipulado en la Ley del Patrimonio Cultural de Galicia obligarán a modificar una vez más los planes del Ayuntamiento coruñés respecto al solar de la Fábrica de Tabacos.

El alcalde había anunciado hace años que el Ayuntamiento no autorizaría el cambio de uso industrial de la parcela si Altadis cerraba su factoría de A Coruña. La multinacional francesa cerró la Fábrica de Tabacos de A Palloza el 31 de diciembre de 2002 y Francisco Vázquez anunció entonces que el Ayuntamiento expropiaría la parcela para construir en ella viviendas de protección oficial. Posteriormente el alcalde cambió de opinión y negoció con la empresa un convenio según el cual el Concello recalificaría los terrenos e indemnizaría a Altadis con 700.000 euros a cambio de que una parte de las viviendas que se construyesen en la parcela fuesen de protección oficial.

El Ayuntamiento de La Coruña asumirá la ampliación de carriles de la carretera de acceso al polígono de Pocomaco desde la avenida de Alfonso Molina, tras la reunión que han mantenido el portavoz del gobierno municipal, Javier Losada, y la concejala del área de Infraestructuras, Mar Barcón, con los empresarios del polígono en la propia sede de la entidad comercial.




De esta forma, el conocido como nuevo acceso, que ahora dispone de un carril para cada dirección más los de incorporación, contará con dos nuevos carriles, de tal forma que habrá dos para cada sentido de circulación además de los llamados tramos para los vehículos lentos. Esta actuación será posible gracias a que en su día, cuando se construyó esta vía que facilita la entrada y salida al polígono, ya se completó la expropiación de terrenos en ambos márgenes, toda vez que se preveía la futura ampliación de esta carretera que soporta una importante carga de tráfico a diario.
Este proyecto, que ha satisfecho a los empresarios, también favorecerá los deseos tanto de la asociación como del gobierno municipal, interesados en crear una gran área logística en esta zona, que se verá apoyada por el desarrollo del futuro polígono de Vío. En este sentido, Javier Losada les ha trasladado a los miembros de la entidad la importancia de hacer un esfuerzo común por mejorar para consolidar el crecimiento económico de La Coruña y su área metropolitana, de tal forma que sea posible convertir esta amplia comarca en el principal centro logístico del noroeste español.


De hecho, el polígono de Pocomaco aún tiene capacidad de crecimiento. Si ahora cuenta con 4.700 empleos directos y otros 1.800 indirectos, el desarrollo completo de esta zona permitirá llegar a los 6.000 puestos de trabajo directo. De esta forma, ambas partes han expresado su disposición para seguir trabajando y mejorando con el objetivo de lograr alcanzar un desarrollo económico notable que beneficie a toda el área metropolitana.


Durante la reunión también se han tratado otros asuntos referidos a infraestructuras básicas, como saneamiento, y el trazado de la Tercera Ronda, con el objetivo de buscar las mejores soluciones para que los accesos a Pocomaco y al futuro parque empresarial de Vío sean acordes con las necesidades del sector, así como su conexión con la avenida de Alfonso Molina.

A ver, que este hilo lo teneis más muerto que vivo.

Buena noticia, al menos se va a desahogar algo la zona porque la carretera actual da pena.

Estos dias en La Voz de Galicia hay un montón de publicidad sobre nuevos barrios y urbanizaciones en Coruña. Parece que el sector inmobiliario marcha bien por esa zona, jeje.

A CORUÑA :: Edición Impresa
Fomento proyecta abrir un párking público en la estación de San Diego
El aparcamiento se ubicaría en el frontal de la terminal, frente al cruce de la Casa del Mar
El Adif intensifica el control de los vehículos que acceden y estacionan en el recinto


XOSÉ CASTRO
(Ramón Castro | a coruña)
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) estudia habilitar un aparcamiento de uso público en el interior de la estación de mercancías de San Diego.

Esta nueva empresa dependiente de Fomento, que sustituye a Renfe en la gestión de las estaciones, ha intensificado esta semana el control de los vehículos que acceden al recinto. Se había constatado que la entrada de la estación, ubicada frente al cruce de la Casa del Mar, servía como lugar de aparcamiento habitual a coches y camiones ajenos a su actividad.

Esto, según fuentes del propio Adif, venía causando algunos problemas en el quehacer diario del personal, por lo que a partir de ahora el acceso y el estacionamiento en el lugar quedan reservados únicamente para los clientes y trabajadores de la terminal.

Dado que estas restricciones han liberado de vehículos una amplia área en el frontal de la estación, la empresa valora la posibilidad de acotar una zona y abrir un párking de pago en la superficie. La iniciativa, que se proyecta a medio plazo, podría paliar la escasez de plazas de estacionamiento en la zona. Aunque cerca de la estación se encuentra el párking subterráneo del parque Europa, en el entorno de la Casa del Mar y del acceso al puerto hay un constante tráfico de vehículos, muchos de ellos camiones que están vinculados a la actividad portuaria.

En el recinto de San Diego trabajan en la actualidad treinta personas, la mayoría de ellas dependientes directamente del servicio de mercancías.

Puerto exterior

La estación, que cuenta con 25 vías y una superficie total de 109.000 metros cuadrados, supone una cuarta parte de todo el terreno que será recalificado para financiar el puerto exterior, junto a los muelles de San Diego, Batería y Calvo Sotelo, que también serán desafectados. Según los proyectos que se manejan para urbanizar la zona, en la parcela que ocupa la terminal, desde Ramón y Cajal hasta Os Castros, se construirán viviendas, aunque no está decidido aún la altura de los edificios ni su distribución.

Ya era hora de que los periodistas escriban Adif. Aun asi estare siempre vigilante.

Una pasarela peatonal unirá las márgenes de la ría de O Burgo

Los Ayuntamientos de Cambre, Culleredo y Oleiros prevén también la ejecución del último tramo de paseo marítimo hasta el Concello oleirense.

Los Ayuntamientos de Cambre, Culleredo y Oleiros han presentado un anteproyecto para la construcción de una pasarela peatonal que una las márgenes de la ría de O Burgo.

Los alcaldes de los tres municipios, Antonio Varela, Julio Sacristán y Ángel García Seoane, se reunieron ayer por la mañana con representantes de la Dirección Provincial de Costas para entregarles el estudio de este proyecto.

Además de esta actuación, los Ayuntamientos prevén la construcción del último tramo de paseo marítimo que queda pendiente de ejecutar entre las localidades de Cambre y Oleiros.

Los representantes locales entregaron ambos anteproyectos a los representantes de Costas, para que a su vez, lo remitan al Gobierno central. Si estos primeros estudios obtuviesen el visto bueno de Costas del Estado, el siguiente paso sería encargar uno definitivo para la ejecución de las citadas infraestructuras en la ría de O Burgo.

El diseño de esta pasarela peatonal, que permitirá el paso desde las dos márgenes de la ría, fue presentado hace unos meses y cuenta con la aprobación de los tres Ayuntamientos implicados.

Sin embargo, una de las objeciones que presentan los regidores a esta actuación es la altura. Los ediles creen que esta infraestructura, que unirá la zona de La Cros, en Culleredo, con el futuro paseo entre Cambre y Oleiros, debería levantarse más sobre el nivel del agua para permitir el paso de embarcaciones.
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Por lo que dicen, la pasarela saldría a la altura del Haley Área Metropolitana hasta el nuevo tramo de paseo marítimo que creo ya fue aprovado hace unas semanas.

Hay un proyecto espectacular que ví hace algún tiempo, de una pasarela de arco superior, metálico, del que cuelga el tablero. Actualmente no hay cruce entre A Pasaxe y el puente antiguo. Esta pasarela va a dar permeabilidad a la ría. Es muy necesaria.

¿que longitud tendria en esa zona la pasarela?

DEMARCACIÓN DE CARRETERAS ENTREGA AL AYUNTAMIENTO LA MODIFICACIÓN DEL TRAZADO DE LA CARRETERA
Fomento revisa el proyecto del vial de Eirís para prolongar el túnel


La Corporación municipal debatirá el viernes la propuesta del Ministerio para ampliar el túnel, de 290 metros, en 95 metros en el acceso por Monelos y en 25 por la boca situada en la zona de Casablanca.

Marcos Mosquera.A Coruña
La Demarcación de Carreteras del Estado en Galicia, dependiente del Ministerio de Fomento, ha entregado al Ayuntamiento las modificaciones en el trazado de la carretera de Eirís que incluyen la prolongación del túnel, demandada por los vecinos del barrio y el Ayuntamiento. La revisión recoge la ampliación del túnel, con una longitud inicial de 290 metros, en 25 metros en el acceso de Casablanca y en 95 metros en Monelos, según consta en el expediente que la Corporación local debatirá el viernes.

Este tramo forma parte de la conexión del puerto con las carreteras nacionales 550, que conecta A Coruña con Santiago, y VI, que une la ciudad con Madrid. La modificación supone que, en Monelos, el túnel pase bajo la avenida de Montserrat hasta entroncar con la ronda de Camilo José Cela desde donde continuará, ya a cielo abierto, hasta el cruce de Ponte da Pedra.

Según el diseño original, el túnel desembocaría en la avenida de Montserrat. Fomento deberá adaptar este proyecto, ya ejecutado, a la modificación que ha presentado al Ayuntamiento, aunque ni el Ministerio ni la Administración local han concretado si la prolongación exigirá una mayor inversión económica en la construcción de la carretera e implicará un mayor plazo de obra.

El Gobierno municipal propondrá a la Corporación local, en la que tiene mayoría absoluta, aprobar la modificación propuesta por Fomento que se completa con el ajuste del trazado a las alineaciones estipuladas en el Plan General de Ordenación Municipal. En su informe, los técnicos de Urbanismo advierten de que la nueva carretera eliminará los pasos peatonales en Camilo José Cela, por lo que advierten de que es "necesario" prever la creación de algún cruce peatonal en este tramo, "bien subterráneo, bien elevado".

La`pasarela creo que andaría en los 120 metros.

Sobre lo del túnel, es corregir el disparate que se había hecho. Es una zona alta, y la trinchera de embocadura del lado Monelos se ve desde media ciudad. Parece una cantera abierta entre los edificios.

Lo de la autovía por Camilo José Cela no va a gustar. Es una barrera entre el Barrio de las Flores y Matogrande, y va a ser necesario comerse jardines para encajarla. Creo que por eso, conscientemente, están dejando el asunto para el final. Aparte de la lógica de la obra, claro.

Oh, pense que tendra mas longitud

Es el punto más estrecho de la ría del Burgo, aproechando un relleno que está convertido en parque.

A CORUÑA

El elevador de San Pedro hará su trayecto inaugural en octubre

La cuenta atrás para la inauguración del elevador panorámico del monte de San Pedro ha comenzado. La instalación entrará en funcionamiento y hará su primer trayecto en el próximo mes de octubre.

Redacción / A Coruña El Ayuntamiento ha decidido cerrar un tramo del Paseo Marítimo por motivos de seguridad / Gago


El cierre de parte del Paseo Marítimo, por motivos de seguridad, permitirá a los operarios asentar los taludes de la cantera. Así, esta previsto que la próxima semana llegue a la zona la maquinaria necesaria para completar esta actuación, que durará alrededor de dos meses.



Concurso abierto

El nombre de la compañía que instalará el elevador en su base se conocerá a corto plazo. El concurso organizado por el Ayuntamiento en este sentido ha provocado el interés de varias multinacionales.

Por otra parte, Artabro-Samdeu está construyendo el ascensor panorámico en su fábrica de Narón. El gobierno local eligió a esta compañía por su experiencia en la fabricación de estructuras metálicas adaptadas para el ambiente marino, gracias a un tratamiento especial por metalizado o galvanizado en caliente.

Las dotaciones del monte de San Pedro se completarán con la musealización de las baterías de costa, además de la apertura de una cafetería-restaurante y la creación de un mirador.

A CORUÑA :: Edición Impresa
A Coruña acusa a Arteixo de torpedear la formación del área metropolitana
Losada advierte que cobrará más cara el agua a Aqualia que al resto de municipios de la comarca
Emalcsa recuerda al regidor arteixán que reinvierte en la red pública el 85% de sus beneficios


(Juan Gómez-Aller | a coruña)
El presidente de Emalcsa y teniente de alcalde del Ayuntamiento, Javier Losada, acusó ayer al regidor de Arteixo, Manuel Pose, de torpedear el futuro del área metropolitana por su negativa a que la compañía de aguas coruñesa gestione el suministro en el municipio arteixán: «Este señor del PP hace unos días pedía la creación del área metropolitana y la redacción urgente de sus estatutos, y lo primero que hace después de esa reunión es todo lo contrario al sentido común. Mientras que el resto de los municipios apostamos por integrar servicios y hacerlos comunes, como el transporte, el tratamiento de residuos o la gestión del agua, el alcalde de Arteixo se desmarca», argumentó, antes de advertir que a partir de ahora Emalcsa le cobrará el agua a Arteixo más cara que al resto de los municipios de la comarca.

«A los otros ayuntamientos se les suministra el agua por trasvase y no por bombeo, como a Arteixo, que es una operación con un coste tremendo. Hasta ahora hemos sido muy solidarios con ellos y no les hemos cobrado esa operación, necesaria para salvar las pendientes, pero si quieren que nos relacionemos de forma empresarial lo haremos, así que habrá que cobrarles un precio diferente», razonó el presidente de Emalcsa, que también auguró problemas de dos tipos para el consumidor final.

«A quien le tendrán que pedir explicaciones los vecinos si no llega el agua a sus grifos será a esa empresa mixta de Aqualia y el Ayuntamiento de Arteixo, que es la responsable de la distribución. Nosotros la llevaremos hasta la cabecera de nuestra red, hasta Penamoa, y una vez allí será cosa suya. Por otra parte, Aqualia, para los consumos más bajos, que son los que paga todo el mundo, tiene las tarifas más caras. Y eso lo notará la gente», dijo Losada, que criticó además la falta de infraestructuras adecuadas en las urbanizaciones aprobadas por el gobierno local de Pose.

Urbanizaciones

«El problema de Arteixo no es la falta de agua, sino las redes de distribución, que son competencia de cada ayuntamiento. No se pueden hacer urbanizaciones sin las tuberías adecuadas en diámetro y longitud», juzgó el teniente de alcalde, que también criticó a Pose por comparar a Emalcsa con Aqualia a la hora de obtener beneficios de la explotación del agua. «Hay una enorme diferencia: Emalcsa es una empresa pública que reinvierte el 85% de lo que gana en mejorar su red, y Aqualia se lo entrega a los accionistas», defendió Losada.

Por otra parte, el embalse de Cecebre se encuentra al 73% de su capacidad a pesar de la escasez de lluvias de las últimas semanas, según detalló ayer el presidente de Emalcsa, que puntualizó que «a principios de mes estaba al 69% y en los últimos nueve días sólo ha llovido una vez, pero ha bastado para aumentar su capacidad». Losada destacó que la gestión de Emalcsa en Cecebre permitió a la comarca superar el 2004 sin problemas de suministro. «Fue el año más seco desde 1975, pero mientras en el 75 hubo importantes restricciones de agua en toda la zona, el año pasado los consumidores no lo notaron», explicó.

A ver si se clarifica lo del nuevo embalse, que llevan probablemente quince años a vueltas. Orejón, el director de Emalcsa, ya lo mencionó cuando yo estaba en su clase en primero de carrera, sobre el 94.

Nuevo embalse?. Donde? :?.

Pues aguas arriba del actual, subiendo por el río. No está claro, lo están estudiando. Ese embalse no tendría captación, lo usarían para almacenar más e ir rellenando el de Cecebre. Entre eso y las obras de adecuación del Mero que Aguas de Galicia está haciendo, la capacidad de almacenamiento de agua va a mejorar. Cecebre podrá estar más lleno, sin miedo a desembalsar en caso de lluvias, porque se acaban las inundaciones. Y además tendrá a otro embalse reteniendo y protegiéndole de avenidas repentinas que le obliguen a desembalsar. Doble seguridad y doble capacidad.

Pues no tenía ni idea. Gracias Rutenio.

Aqui os dejo esta foto que me mando Kio del area coruñesa :cheers:
Comentarios by Kio tambien
Por cierto, bonito barrio ese que esta en primer plano


En primer plano se aprecia el barrio de a Barcala y en el primer puente nos encontramos con el del Temple y algunas parcelas en proceso de urbanización. A la altura del segundo puente nos encontramos en el Burgo, a esa altura irá la pasarela peatonal que unirán los ayuntamientos de Culleredo, Oleiros y Cambre. En medio se ve una zona verde que es el parque Botánico, donde en verano se celebra el Festival Regee. Seguimos por el margen izquierdo y al fondo se observa el barrio de Fonteculler, muy cerca ya del Puente Pasaje. En el magen derecho, al fondo se observa Santa Cristina y en medio, hasta volver al Temple de nuevo, se encuentran los barrios de Perillo y Seixal.
Y por último, muy al fondo el resto de la ciudad.
Por cierto, si os fijais, en la parte superior izquierda de la foto aparece Alvedro.

http://img.photobucket.com/albums/v93/pablos_ou/Area-Corua.jpg

Muchas gracias Pablo ;).
Por cierto, que puntual!!! XD.

El Ayuntamiento prorrogará la suspensión de licencias en As Xubias, aprobada en marzo del año pasado, hasta el 2007. La decisión fue aprobada ayer por el pleno junto al primer esbozo urbanístico para la zona, a pesar de las reticencias de la Xunta a este diseño inicial: el gobierno autonómico considera, de hecho, que «non resposta ós fins establecidos na Lei do Solo. Semella ser unha mistura de plan especial de protección, plan especial de reforma interior e plan especial de infraestructuras e dotacións».

El portavoz municipal y edil de Urbanismo, Javier Losada, defendió que «no es posible improvisar una solución aceptable para la zona, y tampoco es bueno caer en una respuesta precipitada tratándose de un tema que debe ser estudiado con sumo cuidado», quizás refiriéndose al diseño que el urbanista catalán Joan Busquets está preparando para la zona. «As Xubias está llamada a ser uno de los espacios más determinantes a la hora de configurar la imagen del área metropolitana», dijo Losada, que propuso para la zona afectada alturas discretas, y recordó que el planeamiento final tendrá en cuenta la construcción del paseo marítimo hasta O Burgo.

El documento aprobado ayer, alertó el edil Mario López Rico, pone en cuestión el futuro de las vías de la zona, que en principio se iban a destinar a la red de metro ligero. El informe de Urbanismo advierte que se reconsiderará «el uso de los terrenos ocupados por las instalaciones ferroviarias en todo el ámbito de actuación, y la incidencia de su eliminación sobre la futura ordenación urbanística planteada», aunque no confirma expresamente la eliminación de las vías.

http://www.lavozdegalicia.es/graficos/2005/02/12/h12c5f1.jpg

Centro comercial

Otro de los puntos más polémicos del pleno de ayer fue la aprobación de un aumento en el aprovechamiento del centro comercial que se construye en el puerto, y que el BNG calificó de «choqueiro». Los nacionalistas también se mostraron críticos con la ampliación del proyecto inicial para el mercado de Elviña. El portavoz del BNG, Henrique Tello, reclamó que el suelo público que se ocupará sirva para ampliar el mercado de abastos. El portavoz municipal, Javier Losada, informó que ese suelo se destinará a ampliar la superficie comercial que compartirá edificio con los placeros, pero recordó que es precisamente la empresa privada que lo gestionará la que también paga la construcción de todo el inmueble.

Ese barrio es A Barcala, mi padre vivió unos años allí. Está bien pensado.

Junto al barrio pasa el tren, y sigue toda la línea de costa hasta la ciudad.

UNa estación de metro ligero o cercanías allí sería la mar de sencillo creo.

Más fácil de lo que creis. xD

que linea es esa que pasa por esa zona ?

que foto mas bonita. de todas las ciudades a las que he ido, solo barcelona esta a la altura de la coruña... y aun asi es mas bonita coruña!!

Es la línea que sale hacia Betanzos y Ferrol. Por ahí está la alternativa del AVE que el Ayuntamiento no quiere. Saldría por As Xubias y por todo ese litoral tan denso. Cojonudo para el cercanías en cierto modo, pero malo para el pajarraco.

En un país como Dios manda, habría un cercanías pasando por ahí..

El problema es que para Cercanías, con el tiempo haría falta doble vía y como coño meten la 2 vía, que la excusa de As Xubias es precisamente por eso.

@cellete: Si, en un país sin políticos como Fraga XD

A CORUÑA :: Edición Impresa
Las circunvalaciones evitarían casi siete kilómetros de atasco
Reportaje | La Tercera Ronda y la Vía Ártabra


(Juan Gómez-Aller | a coruña)
El atasco de 10 kilómetros del domingo que convirtió la AP-9 en una ratonera no hubiese existido con la Tercera Ronda y la Vía Ártabra abiertas a la circulación. Como mínimo, esas dos vías habrían funcionado como válvula de escape para el 70% de los conductores atrapados en el embudo de entrada a la ciudad, que habrían tenido alternativas para alcanzar tanto A Coruña como su área metropolitana.

El accidente tuvo lugar en el kilómetro siete del vial y el colapso llegó hasta el punto kilométrico 17: es precisamente en ese tramo en el que enlazará la Vía Ártabra, que cruzará buena parte de Oleiros y Cambre. Y en esa misma zona tiene una conexión la A6, la autovía en la que desembocará la Tercera Ronda.

En ambos casos los automovilistas hubiesen tenido que recorrer más kilómetros de lo estrictamente necesario, pero habrían podido puentear el mayor colapso de tráfico de los últimos meses en toda la comarca.

Direcciones

Aquellos que se dirigiesen a Cambre, Oleiros, Sada o Bergondo, podrían desviarse pocos kilómetros antes del accidente por la Vía Ártabra, mientras que los automovilistas que tuviesen como destino A Coruña, Culleredo o la parte de A Zapateira que corresponde a Cambre podría tomar sin problemas la A-6 y enlazar luego con la Tercera Ronda. Con esas dos circunvalaciones los diez kilómetros de atasco se habrían quedado en apenas tres, los que había entre la última salida y el propio accidente.

No sabia si poner esto aqui o entro lado XD
Son un poco viejas ¿no?, pero mejor que nada :cheers:

http://www.agrela.com/f/g/4.jpg

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http://www.agrela.com/f/g/1.jpg

El polígono de A Grela es uno de los bocados apetitosos para los promotores en el futuro. Veremos.

Los técnicos trabajan ya en la identificación de los propietarios de los terrenos afectados
El plan definitivo de San Pedro de Visma se aprobará dentro de dos meses


(Juan Gómez-Aller | a coruña)
Con cinco millones de euros en cartera para expropiaciones, el departamento municipal de Urbanismo acaba de comenzar el proceso para expropiar el suelo sobre el que pasará el tramo local de la Tercera Ronda, según avanzó ayer el gobierno local. «Hemos iniciado los trámites necesarios para identificar a los propietarios de los terrenos que se necesitan. Este es el primer paso del proceso y, una vez se complete, se redactará el proyecto completo de expropiación», informó un portavoz del Ayuntamiento, que aclaró que «este será un proceso largo pero no se puede hablar de plazos, al menos hasta que se haya completado esa identificación de los propietarios de las parcelas».

Los cálculos iniciales realizados por los técnicos del propio Ayuntamiento fijaban el coste total de los terrenos necesarios en más de 30 millones de euros, una cantidad inasumible para Urbanismo. Sin embargo, de forma paralela a esas expropiaciones el Ayuntamiento juega en otros tres frentes: por una parte, ofrecerá permutas de terrenos a muchos de los afectados; otro de los tramos pasa justo por encima del cuartel de automovilismo de Defensa, y el ministerio está a punto de entregar los terrenos a la corporación municipal.

Negociación

Pero la negociación más avanzada de Urbanismo es otra, la de San Pedro de Visma. «Se ha llegado hace muy poco a un acuerdo con la junta de compensación de San Pedro de Visma para pactar los terrenos que serán de titularidad municipal y por los que pasará la Tercera Ronda», anunció ayer el gobierno local, cerrando así unas conversaciones abiertas desde hace más de un año y en las que llegó a entrar El Corte Inglés, interesado en una parcela para instalar su primer Hipercor coruñés.

El acuerdo, según señaló el propio Ayuntamiento, se aprobará de forma oficial dentro de dos meses, con lo que -contando el tiempo reservado a alegaciones- el gobierno local pondrá el suelo de San Pedro de Visma a disposición de la Xunta a principios de otoño para que Obras Públicas inicie las obras. Aunque en sus presupuestos para el año 2005 el gobierno autonómico consignó sólo 180.000 euros al proyecto, la consellería matizó que esa partida se incrementará de forma inmediata si el Ayuntamiento le cede el suelo para la obra.

Con las expropiaciones iniciadas, el pacto de San Pedro de Visma sellado y el cuartel de automovilismo a punto de ser propiedad municipal, ahora sólo queda un obstáculo para el tramo local de la Tercera Ronda: Penamoa. Los servicios sociales del Ayuntamiento ya han conseguido realojar a diez de las familias del poblado chabolista, pero en el lugar todavía quedan unos 300 residentes. Aunque el Ayuntamiento negocia desde hace tiempo con los chabolistas su traslado, lo cierto es que muchos vecinos del Ventorrillo temen que el final del poblado signifique una batalla campal entre sus habitantes y la policía.

No veo el día en que empiecen las obras, y ya vereis la que se arma con Penamoa. Dicen que como fecha tope la abren en 2008, yo sinceramente no me lo creo. Incluyendo los problemas de realojo y los de financiamiento, quizá a principios de 2010.

La obra en sí es rápida, no tiene grandes dificultades en el tramo de Los Rosales y Visma. Por ahí se puede empezar pronto, quizá hacia finales de año se podría licitar. Y al Ayuntamiento le interesa desarrollar ese suelo. De Penamoa a Pocomaco está más complicado por el tema de los terrenos. Además hay que coordinar el proyecto con el tramo final del AVE de forma muy cuidadosa. Según salga el tema ferroviario, puede haber una modificación de la tercera ronda en ese punto.

Si, seguramente el tramo de Rosales a Visma no haya mucha complicación pero eso solo arregla parcialmente el problema de tráfico que se volverá a acentúar cuando se desarrollen los distintos polígonos de alrededor. Parece que el ayuntamiento ha aprobado algunas modificaciones a la altura de la Zapateira y Mesoiro, ¿sabes si van a presentar esas modificaciones?.

A ver que yo me entere.... Estos días que tanto se está hablando de rascacielos y demás, vuelve a salir la noticia de que en Someso finalmente solo habrá un rascacielos, ¿pero en que quedamos?, sería toda una putada. A ver si me lo podeis explicar.
Por otra parte, parece que el tema de As Percebeiras no está descartado del todo, aunque si que irá para largo.

Se intuye que hayan hecho algún cambio. Es un tema que ya habíamos hablado. Quizá para recortar una de las torres a cambio de hacer una más. Es decir, cambiar 1x32 y poner 2x16 en su sitio.

Pues vaya mierda :(.

NOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO!!!!!!!

No os alarmeis que mirad quien lo ha publicado... xD

y al final los 2x32 se quedan en 4x16 xD Total teneis 2 torres más :D

Bueno, en serio, quiero que sea 2x32 o mucho mejor 1x64, que hitos que no sean chimeneas no abundan en Galicia.

Cuando se empezó a hacer el Plan Parcial de Someso, se pensó en 2x48 y eso se llegó a aprobar. Pero hubo una alegación por temas de seguridad contraincendios. Lo dejaron en 32 porque se obligaba al Ayto a comprar un cacharro hipercaro para los bomberos, por culpa de dos edificios.

El caso es que con el 11-S y todo el rollo acabaron comprando la megaescalera de marras, que al segundo día se estampó contra la salida de la nave de los bomberos. Estuvo MESES hasta que la repararon, y ya funciona. O sea que por medios de extinción se supone que no es ..........

A CORUÑA :: Edición Impresa
Thyssen presenta un proyecto de ascensor panorámico diferente al del diseño esférico

(la voz | a coruña)
La unión temporal de empresas liderada por Thyssen Krupp, que se enfrenta a Dragados por el contrato del ascensor panorámico de San Pedro, presentó ayer para la zona un proyecto diferente al que ganó el concurso de ideas del Ayuntamiento, lo que causó sorpresa en la corporación municipal. En vez del elevador panorámico esférico, la compañía alemana propuso una especie de vagón con una tracción por cremallera, en el que cabrían 25 personas. Y como variante a ese proyecto, la empresa sugiere la construcción de una escalera mecánica desde la falda hasta la cima del monte de San Pedro.

En contraste con ese proyecto, la constructora Dragados propuso un diseño que se ajusta al proyecto de la empresa de Narón Ártabro Samdeu, que ya ganó en su día el concurso de ideas convocado por el Ayuntamiento: un elevador acristalado de forma esférica con tracción por cremallera y cables. En esta propuesta, el ascensor -que tendría un suelo de madera barnizada y estaría iluminado gracias a una red de fibra óptica- tendría capacidad para cerca de cuarenta personas y habría el recorrido completo entre la cima y la falda del monte en cerca de 3 minutos.

Presupuestos

La mesa de contratación abrió ayer también las ofertas económicas de los dos rivales: mientras que la propuesta de Dragados costaría 2.759.183 euros, la de la UTE liderada por Thyssen Krupp supondría para las arcas locales un desembolso de 2.345.305,55 euros.

También hay diferencia en los plazos: mientras que la constructora española se compromete a terminar las obras en siete meses, la compañía alemana se ha marcado ocho meses de plazo para tener inaugurado el elevador.

Análisis

Ahora es el turno de los técnicos municipales, que decidirán primero si las ofertas se ajustan al diseño que quiere el Ayuntamiento. Entre las características que los funcionarios del Ayuntamiento analizarán también se encuentra la estética y la integración del ascensor en el entorno.

El elevador comenzará a funcionar a mediados de este otoño

Aunque el gobierno municipal no se ha marcado todavía una fecha límite para la inauguración del nuevo elevador panorámico de San Pedro, los responsables del proyecto han mostrado su confianza en poder inaugurar el ascensor a mediados de este otoño.

En realidad, las obras del elevador comenzaron hace ahora un año: el Ayuntamiento aprovechó las obras del tramo del paseo marítimo entre San Pedro y O Portiño para realizar buena parte del desmonte de la cantera en la que se instalarán los raíles del futuro ascensor.

Dos meses

Para completar el desmonte, el Ayuntamiento cerró recientemente al público esa parte del paseo marítimo y dio luz verde a las obras. Según los cálculos del gobierno municipal, estos trabajos durarán dos meses, aunque se interrumpirán para permitir a los vecinos pasear por la zona en las vacaciones de Semana Santa.

Bueno, lo de Thyssen es una patochada comparado con lo de Dragados. ¿Quien demonios iba a querer meterse en ese cubo de basura?. Yo desde luego no :runaway:

Es como cutre. Había críticas sobre la bola de cristal de la bruja Avería, pero lo de Thyssen es mucho peor.

Pues desde el primer momento la "Arielita" fue mi favorita, no sé, es el que más respeta el espacio donde va y el más moderno.

A CORUÑA :: Edición Impresa
La futura área náutica de San Antón se abrirá en el 2007 con 700 amarres
El consejo del Puerto adjudicó la gestión, por unanimidad, a Fomento de Iniciativas de Galicia
El complejo tendrá cafetería, párking y tienda, y contará con una escuela de navegación


(Ramón Castro | a coruña)
El consejo de administración de la Autoridad Portuaria adjudicó la construcción y gestión de la área náutica de San Antón a la empresa Fomento de Iniciativas de Galicia, que se compromete a terminar las obras en menos de dos años.

La adjudicataria está integrada por un grupo de empresarios vinculados a la construcción y a los servicios portuarios, encabezados por Amador de Castro y Epifanio Campo. Ha ganado el concurso de San Antón con un proyecto que plantea la habilitación de 700 puntos de amarre para embarcaciones de distintas esloras. Con una inversión cifrada en 6,8 millones de euros, Fomento de Iniciativas incluye en su plan un aparcamiento en superficie, otro subterráneo para 95 vehículos y un edificio con cafetería, restaurante y tienda náutica.

La marina estará abierta a todos los usuarios que lo deseen y ofrecerá los servicios habituales de estas instalaciones, con una escuela de navegación.

El presidente del Puerto, Guillermo Grandío, destacó que la adjudicación se decidió por unanimidad en el consejo del organismo, respetando la propuesta de la mesa de contratación. Se habían presentado también la firma viguesa Ronáutica, Comercial Internacional y el Club Náutico de A Coruña, que había puesto gran ilusión en el proyecto y que mostró ayer su decepción por no haber ganado el concurso.

A CORUÑA

El Ayuntamiento coruñés instalará en Bens una pista de minikarts

El Ayuntamiento dará este año un nuevo impulso a los dos grandes parques de la ciudad, Bens y San Pedro, con la puesta en marcha de un plan de regeneración ecológica, dotado con una partida de 150.000 euros.

Juancho Yáñez / A Coruña


Además, en la zona de Bens se va a instalar una zona de juegos infantiles y una pista de minikarts, para la que el gobierno local está buscando financiación.

El responsable del Área de Medio Ambiente, Florencio Cardador, indica que en la zona donde se derrumbó el antiguo vertedero se desarrolla un ambicioso plan de regeneración permanente.



Promoción de la zona

El objetivo es que el parque sea un ecosistema atlántico, pero hay que esperar unos años a que se asiente el terreno , explica.

El edil reconoce que todavía hay mucha gente que desconoce el parque, por lo que estudiamos formas de promocionarlo .

En este sentido, sostiene que la prolongación del Paseo Marítimo hasta la cala de Bens *proyecto que está sujeto al desarrollo de las obras de la depuradora*, será muy positiva para la zona.

Por su parte, el monte de San Pedro es el lugar escogido por el ejecutivo municipal para desarrollar sus proyectos estrella de este año. Actualmente, está en un estado muy avanzado la instalación del elevador panorámico, la museización de las baterías de costa y la creación del mirador y de una cafetería-restaurante. Sólo en el presente 2005, el Ayuntamiento coruñés invertirá más de 1,5 millones de euros en estas actuaciones.

A ver si es cierto y le dan algo de vida al parque. Hace poco también se habló de la posibilidad de celebrar conciertos.

http://galeon.com/valeron123/sandiego.jpg
Nada, nada, lo mejor es ir a lo seguro, los proyectos sobre los terrenos ganados al puerto si que son apasionantes. Esta remodelación, los nuevos edificios, unidos al carril bici hasta O Burgo.... :omg:
(Y toco madera, no vaya a ser que alguien la cague en el diseño del futuro frontline de la bahía).

http://galeon.com/valeron123/sandiego.jpg
Nada, nada, lo mejor es ir a lo seguro, los proyectos sobre los terrenos ganados al puerto si que son apasionantes. Esta remodelación, los nuevos edificios, unidos al carril bici hasta O Burgo.... :omg:
(Y toco madera, no vaya a ser que alguien la cague en el diseño del futuro frontline de la bahía).
Yo también la toco :sleepy:

Bueno, pues para animar un poco este thread pongo estas interesantes imágenes de una de las últimas promociones que se están realizando en Feáns (barrio al oeste de la ciudad, después de Mesoiro). Las imágenes están sacadas de la web Pascua&Nieto (http://www.pascuaynieto.com).

A día de hoy Feáns sigue siendo un barrio rural con muy buenas vistas del resto de la ciudad, pero que desde hace años está siendo uno de los focos del desarrollo urbanístico de la ciudad. Podría decirse que se desarrolla de una forma similar a la que sigue el modelo americano en la periferia urbana. Actualmente está casi anexionado al barrio de Mesoiro y comunicado por una estrecha carretera de mala muerte. En un futuro, a la zona llegará una gran explosión urbanística como consecuencia de la Tercera Ronda, que harán de As Brañas y Martinete otros barrios del casco urbano coruñés. Las previsiones, son que la "marea" urbana baje desde la Zapateira hasta Feáns.
Por último, decir que si queréis uno de estos adosados tendréis que desenvolsar la apreciable cifra de entre 200-300.000 €.
Y sin más las imágenes:

Esos nuevos edificios de adelante pertenecen a Mesoiro.
http://www.pascuaynieto.com/obras/marzo2005/marzo20055.jpg
Como podeis observar las vistas son inmejorables.
http://www.pascuaynieto.com/obras/febrero2005/febrero20056.jpg
Algunas viviendas pertenecientes a la 1ª fase ya están terminadas.
http://www.pascuaynieto.com/obras/febrero2005/febrero20058.jpg
Una calle con vistas.
http://www.pascuaynieto.com/obras/enero2005/enero20054.jpg

Y renders de las viviendas.

http://www.pascuaynieto.com/infografias/tipoc_c11.jpg

http://www.pascuaynieto.com/infografias/tipob_c22.jpg

http://www.pascuaynieto.com/infografias/tipoa_c11.jpg

A CORUÑA :: Edición Impresa
Thyssen Krupp asegura que su oferta para el ascensor de San Pedro sí respeta el proyecto original

(la voz | a coruña)
La empresa Thyssen Krupp Elevadores, una de las que aspira a la adjudicación del concurso de construcción e instalación del nuevo ascensor panorámico del monte de San Pedro, asegura que en la propuesta presentada al Ayuntamiento no se incumple ninguno de los requisitos fijados en el pliego de condiciones. Por esa razón, descartan que cualquier irregularidad pueda apartarles del concurso.

Así, Thyssen Krupp incluye la construcción de dos ascensores panorámicos en lugar de uno, con dos cabinas esféricas -con decoración y estructura idénticas al proyecto- con capacidad para 25 personas cada una.

Asimismo, desde esta compañía se recoge que la solución de tracción a través de máquina con reductor homologado está autorizada reglamentariamente para el transporte de personas, tanto en ascensores verticales tradicionales como en los inclinados. Además, en su propuesta se incluye un sistema de tracción por cables y contrapeso, en lugar del de cremallera y las puertas de desembarco lateral cumplen con todas las normas de seguridad españolas y comunitarias y garantiza que el viaje durará menos de dos minutos.

A CORUÑA

Una perforadora abre el camino al futuro ascensor de San Pedro

Una perforadora taladra desde hace unos días la ladera del monte de San Pedro por la que circulará el futuro elevador. La máquina corona la cima y desde allí abre el camino que después servirá para instalar el ascensor con mejores vistas de la ciudad. Son numerosos los curiosos que se acercan a ver la máquina desde las cercanías del monte. Los operarios comentaban ayer que el trabajo de este gigantesco taladro acabará la próxima semana. Después, continuarán las obras de asentamiento del terreno, que han obligado a cortar el Paseo a vehículos y peatones para evitar accidentes.


De esta forma, continúa la marcha atrás para la puesta en marcha de la estructura, que realizará un recorrido de cien metros por la ladera del monte de San Pedro, salvando un desnivel de sesenta.

Los trabajos de estos días provocan pequeños desprendimientos de roca, que ayer se podían ver con el funcionamiento de la perforadora. Pero las obras también continúan en la base del monte, donde se han removido toneladas de tierra para sentar las bases del ascensor panorámico.

Precisamente ésta quiere ser la actuación estrella del Ayuntamiento para este año, ya que está previsto que comience a funcionar en octubre. Pero primero, y durante dos meses, estará cerrado el Paseo para asentar los taludes de la cantera del monte.

El elevador tendrá capacidad para transportar a 40 viajeros y cubrirá el trayecto en tres minutos y veinte segundos. El acero inoxidable será el protagonista de su estructura principal. El equipamiento se completa con tres sistemas de seguridad diferentes: frenado hidráulico, neumático y eléctrico.

El proyecto se está desarrollando en dos fases, con un presupuesto de 1.600.000 euros cada una. Para acompañarlo también se hará una cafetería y un mirador en la cima de San Pedro.

Casi 6.500 personas ya han pedido cita para optar a los pisos de Eirís y Mesoiro

(la voz | a coruña)
?n total de 6.448 personas han solicitado cita previa, a través del teléfono de información municipal 010, para optar a los pisos de promoción pública de Eirís y Mesoiro. Los técnicos de Servicios Sociales del Ayuntamiento han atendido en los primeros días de marzo a 1.210 personas que habían pedido anteriormente cita para las entrevistas informativas sobre la adquisición de una de las 256 viviendas protegidas.

De esta forma, en las oficinas habilitadas en el centro cívico municipal de Monte Alto, los técnicos han orientado a una media de 151 ciudadanos al día, a quienes se les ofrece información sobre los requisitos exigidos para acceder a las residencias de promoción pública y se resuelven dudas acerca del proceso de tramitación.

Las de Pascual&Nieto las fui a ver el domingo pasado con mi novia, y nos las enseñó la chica que trabaja allí.
La verdad es que tienen una buena pinta (hay unas con un salón inmenso si tiras un tabique).

De todos modos, los precios, van desde los 42.000.000 hasta los 47.000.000. Yo que ya me había hecho la ilusión cuando comentó Kio lo de los 200.000 euros

Todo eso es un puto atraco. A mí me entregan en Agosto el piso y me sale por 120.000 más IVA, y eso que es VPA, en el culo del mundo (Mesoiro), sin accesos adecuados, sin equipamientos, sin comercios, dependiendo del coche para todo .....

A CORUÑA :: Edición Impresa
La ciudad tendrá 10.000 pisos de menos de 70.000 euros en 3 años
Vázquez anunció en Radio Voz que el polígono de Visma se licitará antes de que acabe el año
«En A Coruña damos un diez por ciento adicional de subvención», indicó el regidor

(Francisco Espiñeira | a coruña)
?oner en el mercado más de diez mil pisos a precio reducido antes del 2008 era una de las piedras angulares del programa electoral del PSOE en las últimas municipales. El alcalde, Francisco Vázquez, aseguró ayer en el programa Cita en María Pita, de Radio Voz, que esa meta es ya una realidad y que incluso se superarán con creces los límites iniciales.

«Se dice que en la ciudad es difícil comprar un piso, pero eso no es cierto. Hay pisos para todos los precios y en el año 2008 tendremos en el mercado más de diez mil viviendas a un precio máximo de once millones de pesetas (70.000 euros)», informó el alcalde.

En los planes municipales está el inicio de las obras en el polígono de Visma, antes de que acabe este año, donde se construirán 675 pisos. Casi al mismo tiempo darán comienzo las obras del parque ofimático, con otros 1.770, y las de O Portiño, donde se construirán otras 810 viviendas.

Este parque se suma a los 3.830 pisos ya en marcha en Mesoiro, a los 316 de Eirís y a los 382 de la zona del recinto ferial. «Y la oferta, porque nosotros sí planificamos, se completará hasta el 2008 con otras actuaciones como las de las inmediaciones de Penamoa, con 2.150 pisos, o el monte Mero, en Eirís, con 710, que se construirán antes del 2008», añade el concejal de Urbanismo, Javier Losada.

En cualquier caso, Vázquez recuerda que las nuevas viviendas «permitirían aumentar en un veinte por ciento la población de la ciudad coruñesa». Y que todo ello cuenta además con importantes subvenciones aportadas por la Xunta que, en el caso de A Coruña, se complementan con la aportación del gobierno local, que supone un diez por ciento adicional.

Petición del BNG

Por su parte, el portavoz del BNG en el Congreso, Francisco Rodríguez, dio ayer una rueda de prensa para anunciar que su formación exigirá en Madrid que se aceleren las obras de infraestructuras en la comarca coruñesa solicitadas por los miembros del grupo de Mariñán, incluida la eliminación del peaje en la AP-9 desde Guísamo.

A CORUÑA :: Edición Impresa
El túnel de Eirís aumentará su superficie cubierta para reducir el impacto

Uno de los temas más urgentes era el presentado por los vecinos de Eirís que exigían que el nuevo tramo del vial del Puerto, que conectará Casablanca con Matogrande, contara con la menor parte posible del trazado al aire libre. De esta forma, los vecinos querían reducir el impacto de una carretera por la que circularán miles de coches al día y que, según las quejas de los residentes en el barrio, dividiría en dos la zona verde de reciente creación.

Además, el Ayuntamiento también tiene previsto agilizar las obras en el polígono de Vío, una vez recibidos todos los permisos para proceder a las expropiaciones. Allí se construirá un centro logístico.

Se dice que en la ciudad es difícil comprar un piso, pero eso no es cierto
Paquito ... no me jodas

El año pasado, cuando se presentó el proyecto de Vío dijeron que este polígono estaría totalmente urbanizado en 2006. A ver si se apuran un poco.

Ya, es lo que tiene, que de vez en cuando suelta una de sus perlas... :runaway:

Pero bueno, podemos deducir que la ciudad va a estar patas arriba en los próximos años. Parece que tres de los polígonos (Someso, Parque Ofimático, y Visma) empezarán a finales de este año o principios del que viene, lo que no esperaba era lo del Portiño, como que no me lo acabo de creer.
Por cierto, ¿alguno me puede decir donde está el monte Mero?, según vi en el PGOU ahí se va a levantar la burrada de 10.000 pisos, creo recordar.

Creo que es toda la zona entre Eirís y fábrica de Armas. Quedaría para allá del Parque Ofimático.

Por cierto, que con el Ofimático se está cociendo un bombazo. Pero no puedo hablar de ello, ya os lo dije hace meses, porque sé cosas delicadas. Y menos ahora, con una periodista on-line.

En la web municipal hay un pdf con toda la planificación urbanística de Vío. Está bastante bien por la pinta de los planos. Lo que pasa es que las cosas están algo lentas.

Por cierto, que ese plan parcial llega al confín del municipio. Un metro más allá ya es Culleredo.

Creo que es toda la zona entre Eirís y fábrica de Armas. Quedaría para allá del Parque Ofimático.

Si, está detrás de la fábrica de armas.

Por cierto, que con el Ofimático se está cociendo un bombazo. Pero no puedo hablar de ello, ya os lo dije hace meses, porque sé cosas delicadas. Y menos ahora, con una periodista on-line.
:cry: :cry: :cry: :bash:

Rutenio nos tienes en ascuas...ya me estoy imaginando cualquier barbaridad XD

Y aprovechando que el otro día estaba de hemeroteca, no me pude resistir a sacar una foto a esta imagen de la maqueta del barrio de Mesoiro, actualmente en construcción.

http://www.aunaocio.com/personal/9/3/ivangc/imagenes/album/tn_PICT0003.JPG

Jojojojo, el titular cortado confunde."Timo pleno de la corporación" XDXDXDXD

El Gobierno no prevé desafectar del uso de Defensa al acuartelamiento de Atocha, en A Coruña.

A CORUÑA, 14 (EUROPA PRESS)

El Gobierno central no prevé desafectar del uso de Defensa al acuartelamiento de Atocha, en A Coruña, según informó hoy el PP, a partir de una respuesta recibida por la senadora Belén do Campo. El Ayuntamiento de A Coruña pretendía que Defensa le cediese estas instalaciones.

El PP, a través de un comunicado, indicó que la Secretaría de Estado de Defensa aclaró que la postura del ministerio es no desafectar el acuartelamiento de Atocha y que éste es "un planteamiento de siempre".

El acuartelamiento de Atocha, cuyo edificio está considerado como de carácter singular por parte de los especialistas en patrimonio urbanístico, acoge al batallón del Cuartel General del Mando Regional Noroeste, la Unidad de Transmisiones Norte del Regimiento de Transmisiones Estratégicas número 22, la Jefatura de Servicios Territoriales del Noroeste, la Comandancia de Obras y la Farmacia Militar, entre otros servicios militares.

Por otra parte, en relación con otras instalaciones militares de la ciudad herculina, Defensa indicó al PP que "todavía no se ha tomado una decisión con el Ayuntamiento de A Coruña", aunque dijo que "están avanzando en acuerdos que van a tener importancia en varios asuntos". Así, la senadora popular supo que el Ministerio de Defensa tiene intención de llegar a un acuerdo inminente "en relación con el parque de automovilismo, antiguo acuartelamiento de A Grela y la ampliación del Museo Militar".

Si las previsiones municipales se cumplen, el nuevo complejo estará listo a finales de este mismo año o principios de 2006, paliando así la carencia de suelo industrial que el sector empresarial coruñés lleva años denunciando.

Promotora de Viviendas Urbanas *compañía concesionaria de esta actuación* desarrolla actualmente la ocupación de los terrenos por el procedimiento de tasación conjunta.

Hasta 41 parcelas

El proyecto permite levantar grandes superficies y que casi el 50% de las naves se destinen para oficinas y hospedaje. Promotora de Viviendas Urbanas asumirá en solitario el coste de preparar el terreno y las expropiaciones.

La junta de gobierno local aprobó de manera inicial el 11 de junio del año pasado el proyecto de urbanización del plan parcial del polígono de Vío, al igual que su correspondiente proyecto de ocupación. Ese mismo día, el portavoz municipal y concejal de Urbanismo, Javier Losada, aseguró que esta actuación es la demostración del compromiso de este Ayuntamiento de establecer nuevos lugares para el desarrollo industrial, comercial y la creación de empleo . En esta línea, Losada señaló que con este nuevo polígono A Coruña tendrá la capacidad de traer nuevas compañías .

Por su parte, los empresarios, que siempre respaldaron el proyecto, consideran que servirá para diversificar los sectores. A Grela se decantará cada vez más por los servicios y las industrias obtendrán suelo en Vío.
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Pues parece que si se van a cumplir los plazos.

Tendrían que empezar desde ya para terminar a fin de año, y no se ve nada de nada. Lo único sospechoso es que en la parte de arriba de todo del polígono de Mesoiro, después de las últimas viviendas, parece que estén abriendo un acceso por el monte. Ya veremos.

El ascensor panorámico comenzará a funcionar en otoño


El Ayuntamiento confía en que el ascensor panorámico comience a funcionar a finales de otoño, una vez se adjudique la construcción del elevador a una de las dos empresas que optan a la obra, Dragados o Thyssen Krupp.

El aparato, que fue diseñado por la empresa de Narón Ártabro Samdeu, tendrá capacidad para transportar a cuarenta personas y tardará unos tres minutos en recorrer la distancia que separa la falda del monte de San Pedro. En realidad, los primeros trabajos preparatorios para la instalación del elevador comenzaron hace un año. Mientras se ejecutaban las obras del paso marítimo, el Ayuntamiento aprovechó para desmontar parte de la cantera.

Lo que se está llevando a cabo ahora es la segunda fase de ese desmonte, que según los cálculos iniciales realizados por los técnicos municipales, deberá estar listo en mayo.

Una cara nueva para Monte Alto

Algo se mueve en el barrio de Monte Alto. Las constructoras y promotoras inmobiliarias parecen haberlo designado como un blanco apetecible, ya que cualquiera que se dé una vuelta por sus calles podrá contar más de veinte obras en marcha.

A.L./ A Coruña


Esta histórica zona coruñesa no ha permanecido ajena al impulso urbanístico que ha sufrido la ciudad. Mientras el precio de la vivienda en O Parrote, la Ciudad Vieja y la Marina se duplicaba en sólo cuatro años, el barrio de la Torre de Hércules se ha ido convirtiendo en una alternativa para vivir no demasiado lejos del centro, pero tampoco demasiado cerca.

Tanto es así que hoy el paisaje de Monte Alto está salpicado de grúas, vallas y licencias de obras casi en cada calle. Los viejos y estrechos edificios que caracterizaban la arquitectura de la zona han sido y están siendo demolidos en muchos puntos, para dejar sitio a viviendas más apetecibles.

Un ejemplo de la nueva cara del barrio es el complejo residencial San Amaro, que se está construyendo en los terrenos del antiguo cuartel de intendencia, entre la avenida de Hércules y Santo Tomás. Los pocos edificios que ya han sido levantados dejan ver lo que será una zona residencial, con jardines y anchas calles, que poco tendrá que envidiar a Los Rosales.

El interés de las constructoras por Monte Alto parece haberse disparado en el último año, pero viene ya de atrás. Si las obras de construcción son comunes, no lo son menos los edificios de nueva planta con carteles de se vende y se alquila , cuyo principal atractivo son los precios razonables y las buenas conexiones con el centro. Tal vez puedan interpretarse como pequeñas demostraciones de lo que el barrio intenta llegar a ser dentro de diez años.

Sea como sea, la imagen tradicional de Monte Alto, marcada por la delincuencia y el aislamiento, está condenada a desaparecer desde que proyectos como el Paseo Marítimo o la Domus dejaron claro que el crecimiento de A Coruña pasaba por allí.

EL CONSELLEIRO DE POLÍTICA TERRITORIAL ASEGURA QUE ESPERA DESDE HACE UN AÑO A QUE LA MINISTRA LO RECIBA
La falta de entendimiento entre Xunta y Fomento paraliza varios proyectos


La estación que conectará en San Cristóbal todas las líneas de transporte público, la entrada de la alta velocidad en A Coruña y la conexión de la ciudad con la Autovía del Noroeste y Alvedro dependen de la colaboración entre las dos administraciones.

Sonia Vizoso.A Coruña
La ministra de Fomento y el conselleiro de Política Territorial tienen en sus manos proyectos fundamentales para la vida diaria de los coruñeses que están paralizados desde hace un año. La falta de entendimiento entre la socialista Magdalena Álvarez y el popular Alberto Núñez Feijóo ha congelado la ejecución de infraestructuras pendientes que precisan la colaboración de ambas administraciones, entre ellas la estación intermodal, la entrada del tren de alta velocidad en A Coruña y la conexión de la futura tercera ronda con el enlace que se construirá entre la ciudad, la autovía a Madrid y el aeropuerto. Desde la consellería, aseguran que Núñez Feijóo sigue esperando a que la ministra le reciba. El conselleiro sostiene que le pidió la entrevista a Álvarez cuando la andaluza tomó posesión de su cargo hace un año y que hasta ahora desde las oficinas de Fomento en Madrid sólo les ha llegado silencio. El mismo silencio con el que el ministerio ha respondido al trazado alternativo que presentó Política Territorial para que el tren de alta velocidad entre en A Coruña por Uxes y no por As Xubias.

La Xunta y el Ayuntamiento coruñés se unieron en 2004 para conseguir que Fomento variase el recorrido previsto para el AVE que comunicará A Coruña con el norte de España, una demanda con la que coinciden también las asociaciones de vecinos de la ciudad. La Consellería de Política Territorial presentó una alegación al estudio informativo del proyecto en nombre de las dos administraciones y, pese a que el ministerio se ha mostrado públicamente dispuesta a negociar una alternativa, no ha respondido al requerimiento del Gobierno gallego.

La creación de una estación intermodal en San Cristóbal, para comunicar todas las líneas de transporte público, también depende del diálogo entre la Política Territorial y Fomento. La consellería afirmó ayer que no ha vuelto a saber nada de la infraestructura desde que el año pasado se produjo el cambio de gobierno. Según ha explicado el departamento de Núñez Feijóo, el ministerio debe redactar el proyecto, aunque las arcas autonómicas participarán en su financiación. La decisión de ubicar el recinto en San Cristóbal, en las actuales instalaciones ferroviarias, fue tomada por una comisión creada en 2001 por Fomento, la Xunta y Concello.
Las negociaciones entre Fomento y Política Territorial también son necesarias para conectar dos carreteras que algún día mitigarán el colapso en los accesos a A Coruña. El ministerio es el encargado de construir la autovía que unirá la ciudad con Alvedro y la A-6, mientras que la Xunta ejecutará la tercera ronda. Estas dos vías deberían confluir en la zona de Pocomaco pero, pese a las demandas de vecinos, empresarios y Ayuntamiento, las dos administraciones aún no han decidido quién paga el enlace.
Álvarez y Núñez Feijóo se han visto sólo dos veces desde que ella fue nombrada ministra de Fomento: en junio de 2004 en un encuentro europeo sobre transporte celebrado en Santiago, y en enero pasado en una reunión en Madrid con representantes autonómicos de toda España. Ambos responsables políticos no se vieron las caras ni siquiera cuando se firmó en María Pita el convenio para urbanizar los muelles que se liberarán al entrar en funcionamiento el puerto exterior. Aquel 4 de octubre, el conselleiro no estaba invitado a la cita entre la ministra y el alcalde, pese a que Política Territorial tiene competencias en toda operación urbanística que se pretenda realizar. El propio presidente de la Autoridad Portuaria, nombrado por la Xunta, expresó recientemente su esperanza en que el diálogo llegue pronto.

EL MINISTERIO NIEGA QUE HAYA INFRAESTRUCTURAS PARADAS POR EL DESENCUENTRO ENTRE ADMINISTRACIONES
Fomento afirma que trabaja en los proyectos coruñeses sin la Xunta

La Opinión

Defiende que la creación de la estación intermodal de San Cristóbal está "encima de la mesa", aunque admite que su diseño no será inmediato.

S. V..A Coruña
El Ministerio de Fomento sostiene que la falta de diálogo entre la ministra y el conselleiro de Política Territorial no perjudica a A Coruña y que los proyectos en los que están implicadas ambas administraciones siguen en marcha. El departamento de Magdalena Álvarez responde así a la consellería de Alberto Núñez Feijóo, que asegura que lleva un año esperando a que la responsable socialista reciba al vicepresidente del Gobierno gallego.

De la colaboración entre Fomento y la Xunta dependen tres infraestructuras fundamentales para la ciudad. Sobre la estación intermodal, un portavoz del ministerio explicó ayer que el proyecto sigue "sobre la mesa", pero que la redacción del proyecto no será inmediata.

El departamento de Álvarez argumenta que la estación de San Cristóbal, en la que se ubicará el centro que aglutinará todas las líneas de transporte público, tanto de autobús como de tren, ya ha sido reformada recientemente para adaptarse a la futura llegada del tren de velocidad.

Fomento explica que el alcalde de A Coruña demandó hace un par de semanas al secretario de Estado de Transportes, Víctor Morlán, que impulsase la ejecución de este recinto en San Cristóbal. Francisco Vázquez se ha reunido dos veces en los últimos meses con Morlán y entre ellos, dice Fomento, "hay muy buena sintonía". "Vázquez está haciendo de mediador", añade el ministerio. En la última entrevista con el responsable de Transportes, Vázquez también le pidió una conexión entre la tercera ronda y el futuro acceso desde la ciudad a la Autovía del Noroeste y Alvedro. El enlace entre estas dos carreteras es otra de las infraestructuras que dependen del diálogo entre Fomento y Política Territorial. Las dos administraciones -la primera ejecutará la vía a la A-6 y la segunda, la tercera ronda- deben ponerse de acuerdo en quién construye y paga la conexión de ambas calzadas. El ministerio asegura que está ya buscando por su cuenta una fórmula para solventar el problema.

Nuevo trazado del AVE

El tercero de los proyectos que está pendiente del entendimiento entre la Xunta y Fomento es la entrada del AVE en la ciudad. La consellería presentó una alegación al estudio informativo del trazado que pretende introducir el nuevo tren por As Xubias.

Política Territorial, con el apoyo del Concello, presentó a principios de 2004 un recorrido alternativo por Uxes que no ha recibido contestación por parte del ministerio. Fomento alega que las alegaciones que presentan ciudadanos e instituciones a este tipo de documentos no se contestan una a una. El ministerio señala que está redactando ya un nuevo estudio informativo sobre la llegada del nuevo tren a A Coruña en el que se recogerán las propuestas que los técnicos crean oportunas. Allí verá la Xunta si el departamento de Álvarez ha aceptado su trazado.

Yo es que no entiendo que se diseñen la tercera ronda y la autovía a la A-6 con continuidad, hace años, y aún se esté hablando de si se hace un enlace entre ambas.

Totalmente de locos.

Totalmente de tontos

Entrad en esta nueva web del ayuntamiento CoruñaSostenible (http://www.aytolacoruna.es/medioambiente/0103depar.jsp). En 'Galería Multimedia' encontrareis ineresantísimas infografías sobre proyectos de la ciudad, como: metro ligero, tercera ronda, parques, depuradora de Bens, estación intermodal, etc..

A ver si a vosotros os las deja copiar en el foro, que yo no sé.

Hoy sale en el periódico "Que" un fotomontaje de la propuesta municipal para la estación de tren. Enorme comparada con la actual, con vías soterradas y un parque en la actual playa de vías.

¿Lo puedes escanear?

@ Kio: El link me da error

pues a mi si que me va, de echo intente copiar lo del metro ligero, pero no puedo.

¿Lo puedes escanear?


En unas horas lo escaneo.

http://www.aytolacoruna.es/medioambiente/09galeria.jsp#

Mejor aún. Entra ahí y pincha estación intermodal.

La web está bien; ¿quiere decir ese render que será subterránea la estación?

Por cierto, cuando veo el esquema de la 3ª Ronda se me cae la baba..

Esa es una propuesta municipal. Cómo será de verdad está por ver, y va para largo.

Pues a mi esa propuesta me gusta mucho, me parece impecable. Y lo del parque mejor aún, con la falta que hace en esa zona. Pero solo es eso, una propuesta.

A mi también me gusta. Aquí las imágenes.

http://img.photobucket.com/albums/v93/pablos_ou/scristobal1.jpg


http://img.photobucket.com/albums/v93/pablos_ou/scristobal2.jpg

Por cierto, esta foto de Alfonso Molina "é de correrse" xD

http://img.photobucket.com/albums/v93/pablos_ou/alfonsom.jpg

Muchas gracias Pablo ;).

¿Puedes poner también las del mapa de líneas del metro ligero y la de la 3R?.

A su servicio mr. Iván ;D


http://img.photobucket.com/albums/v93/pablos_ou/3r.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v93/pablos_ou/metro1.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v93/pablos_ou/metro2.jpg

Hombre Kio, ya tienes un tocayo

Joan Busquets presenta a Vázquez un primer avance de la fachada marítima
El arquitecto y el regidor mantuvieron ayer una amplia reunión en el Ayuntamiento
El futuro edificio de la Cámara se integrará en la transformación de los muelles


(la voz | a coruña)
?a construcción del puerto exterior, y el traslado de las instalaciones a punta Langosteira, dejará libre en pleno centro de la ciudad un importante espacio que el Ayuntamiento estudia convertir en la gran fachada marítima de A Coruña. Por este motivo, ayer, el alcalde, Francisco Vázquez, se reunió con el arquitecto Joan Busquets, que ha desarrollado proyectos similares en los muelles de Barcelona, Buenos Aires, Boston o Singapur, y que ayer presentó a Vázquez un avance de lo pretende hacer aquí.

Según explicó el regidor, el objetivo es disponer de un gran eje -o gran plaza- en el que se pueda ver el mar y en el que tengan un lugar destacado construcciones tan emblemáticas como el Kiosco Alfonso, Palexco, la Terraza y el nuevo edificio de la Cámara de Comercio. Precisamente, el ente cameral dispondrá de un lugar destacado en este proyecto, ya que está previsto que sea allí donde se construya su nueva sede. «Los edificios de las cámaras de comercio deben de ser edificios singulares, un ejemplo de la potencialidad de la ciudad», dijo Vázquez, quien confirmó que ya había visto los planos del nuevo inmueble.

?Es un edificio bonito, acristalado y de poco impacto visual. Pero no va a estar pegado a Palexco, sino del otro lado del Paseo de Coches», aclaró.


Fuente: La Voz de Galicia

Empiezan a salir cosas antes de lo que esperábamos. Eso es buena señal.

EMPRESAS - Industria 21/09/2004 La promotora del nuevo puerto gallego de Ártabros puja por Izar Fene
Rosa Cernadas

La sociedad que planea construir un gran puerto en la ría de Ares (A Coruña) ha mostrado su interés en adquirir el astillero público.

La sociedad Superpuerto Ártabros, que pretende construir un gran puerto en la ría de Ares (A Coruña), podría estar interesada en adquirir el astillero del grupo Izar en Fene. Directivos de la entidad mantuvieron ayer un encuentro con responsables del Ministerio de Economía para dejar constancia de su interés ante una posible privatización de la factoría en el marco del plan de la Sepi para solventar la crisis de los astilleros públicos.

Superpuerto Ártabros –que presentó el pasado mes de mayo la solicitud para construir un puerto de 32,8 kilómetros de muelles– señala como condición para la compra del astillero fenés que se autorice la construcción de la citada infraestructura “y que se llegue a un acuerdo en las condiciones de venta”.

A cambio, la sociedad se compromete a garantizar los puestos de trabajo actuales y a la creación de otros nuevos, además de recuperar las instalaciones de Fene para la fabricación de buques. “Además de construir los barcos necesarios para los socios de la entidad, se pretende realizar buques especializados, bienes de equipo para el equipamiento del puerto y el mantenimiento de los barcos que recalen en el mismo”, prosiguen.

Superpuerto Ártabros, sociedad en la que participan empresas como naviera Elcano, Sonatrach y entidades bancarias como Deutsche Bank, prevé invertir 1.200 millones de euros en un puerto que, según sus promotores, “sería el segundo de Europa después de Rotterdam”. :runaway:

http://www.expansiondirecto.com/edicion/noticia/0,2458,536544,00.html

Una firma con varios socios falsos dice que quiere el astillero de Fene
:: 23/09/2004

(?.?ch. | ferrol)
Superpuerto Ártabros difundió este lunes una nota de prensa en la que afirma: «En el día de hoy hemos mantenido contactos con responsables del Ministerio de Economía y Hacienda, con el objeto de optar a la privatización de los astilleros de Fene». Se trata de una empresa con varios supuestos socios que en realidad no son tal, fondos reducidos y una simple estructura.

El consejero delegado, Manuel Casal Pita, que fue edil del PSOE en Ferrol entre 1983 y 1987, afirma que en su proyecto se han comprometido («por escrito») a participar pudientes grupos, entre ellos, la naviera Elcano y las entidades financieras Deutsche Bank y Merrill Lynch. «No tenemos absolutamente nada que ver ni con ese superpuerto, ni con esa hipotética oferta», rebate un ejecutivo de Elcano. «Desde hace ya cuatro meses -desmiente una portavoz de Merrill Lynch-, se nos viene citando ligados a esa iniciativa, y nadie se ha cuestionado si en realidad estamos ahí. No estamos». Una fuente oficial de Deutsche Bank añade: «No participamos en ese proyecto».

El capital social de la firma, según el Registro Mercantil de Madrid, es de 3.020 euros, o sea, lo que cobra un operario de la vieja Astano en dos meses. De acuerdo con la misma fuente, el domicilio social se encuentra en un inmueble del número 34 de la avenida de Burgos (Madrid). Carece, pues, de despacho exclusivo, ya que en esa misma dirección opera Curtom Consulting.

Además, en el encabezamiento del comunicado emitido el día 20 figura: «Superpuerto Ártabros, S.?A.», cuando, oficialmente, la sociedad es limitada, no anónima. Así consta en la hoja registral.

La empresa en cuestión fue creada el 3 de febrero del 2004, para promover la construcción en Ares de una gran dársena refugio (8,5 millones de metros cuadrados de superficie), una vieja idea retomada a raíz de la tragedia del Prestige (noviembre del 2002).

Ya el 24 de agosto, Casal Pita envió una carta al presidente del Gobierno en la que cita las obras de Punta Langosteira y dice que la infraestructura por él ideada constituye «el auténtico puerto exterior de A Coruña». Ahora pide, a cambio de comprar Izar Fene, que le concedan licencia para hacer realidad su sueño.

:crazy:

Desde luego...ande vamos a parar....Es que me entró la curiosidad por aquel proyecto fantasma; y í, parece que era bastante fantasma :sleepy:

Si, llamémosle uno de esos obstáculos fantasma para que no se hiciera nuestro puerto.

Hay intereses ocultos por ahí... :sleepy:

(Ramón Castro | a coruña)
El Ayuntamiento de A Coruña empezará a trabajar de forma inmediata en el proyecto de los tres puentes que unirían la ciudad con Ferrol.

Con los cuatro puertos que habrá en el entorno de ambas ciudades, y el desarrollo económico que se espera de ellos, Vázquez afirmó que el proyecto de los puentes saldrá adelante, «inevitablemente, en un plazo de cinco, ocho o diez años, si ya empezamos a trabajar en ello». Avanzó que este verano visitará Dinamarca para conocer sobre el terreno los puentes que la unen con Suecia, «que son los que responden mejor a las necesidades de conexión entre las rías de A Coruña y Ferrol».

El proyecto de los tres viaductos, era2000 , fue elaborado por los profesores Santiago Hernández y Ángel Sánchez, de la Escuela de Caminos, y ya fue presentado oficialmente en la Confederación de Empresarios. Consiste en tres puentes que cubrirían los recorridos A Coruña-Mera, Lorbé-Ares y Mugardos-Ferrol. Se estima que un turismo podría recorrer la distancia en poco más de diez minutos. Como en el caso del puerto exterior, la financiación será el principal escollo, ya que las obras no costarían menos de 600 millones de euros.

Mercado

El alcalde coruñés insistió en que las dársenas interiores y exteriores de A Coruña y Ferrol brindan «un proyecto de futuro impresionante, y unas perspectivas de mercado que en el marco de la UE no tiene nadie excepto el puerto de Rotterdam».

Por ello, solicitó que las dos autoridades portuarias empiecen a gestionar su actividad de forma coordinada, aunque sin perder la autonomía. El presidente del Puerto de Ferrol, Ángel del Real, escuchaba entre el público.

A CORUÑA

Las multinacionales aspiran a ocupar las torres de Matogrande

Torre Cristal y Edificio Proa pujan por convertirse en la seña de identidad empresarial de Matogrande. Poco más de un mes llevan enseñando sus entrañas a las compañías interesadas en abrir o ampliar sedes en la ciudad y su nombre ya se puede oír incluso en los pasillos de las multinacionales.

E.G. / A Coruña


Así lo afirman desde uno de los despachos que se encarga de alquilar oficinas en Torre Cristal. Multinacionales y empresas de telefonía móvil están muy interesadas en instalarse. El motivo: la imagen que vende la ciudad y los servicios que ofrece este edificio de trece plantas. Servicios que tienen un precio y provocan que los alquileres vayan desde los 1.200 euros por una oficina en obra de 105 metros cuadrados hasta 2.525 por 233 metros.
En el caso de una venta, por una oficina de tamaño mediano se piden más de 360.000 euros, incluidas dos plazas de garaje.

Por el momento, los precios y la necesidad de hacer obras frenan a muchas empresas a la hora de decantarse por Matogrande, pero las plantas ya empiezan a ser ocupadas.



Proa, ocupada en verano

Ya hay muchas empresas interesadas y cerraremos el contrato con algunas , aseguran fuentes de la inmobiliaria, que vende la proximidad del edificio a los accesos, a dos hoteles y al aeropuerto para atraer a las compañías.

Cristal y Proa son las dos primeras torres, de última generación, dedicadas íntegramente a oficinas en la ciudad. Ofrecen facilidades de aparcamiento y servicios como aislamiento acústico y vigilancia continua. Torre Cristal está comprometida con el medio ambiente y, por ejemplo, el aire acondicionado sólo funciona en oficinas con gente.

Sin embargo, su despegue está siendo muy lento, como reconocen desde algunas inmobiliarias. Algunos locales son muy grandes y están en obra, con lo que hay que hacer mucha inversión, por eso algunos empresarios se echan para atrás , aseguran algunos agentes.

PUERTO EXTERIOR / LA PRIMERA PIEDRA
FRAGA CREE QUE LOS CIUDADANOS NO "PERDONARÍAN" QUE EL PROYECTO DE PUNTA LANGOSTEIRA NO OBTUVIESE FONDOS EUROPEOS
Xunta y Puerto apelan al compromiso del Gobierno para financiar la dársena



Un camino lleno de obstáculos. A Coruña / Metro

Fuente: La Opinión de A Coruña

El presidente de la Autoridad Portuaria reclama a las administraciones que realicen los "esfuerzos necesarios" para completar la financiación de la obra. Núñez Feijóo destaca que, además del riesgo técnico del proyecto, existe otro de tipo económico.

M. B. P..A Coruña
No hubo exigencias ni reproches, pero las dudas sobre la financiación de las obras del puerto exterior salpicaron los discursos de la Xunta y la Autoridad Portuaria durante el acto de colocación de la primera piedra en punta Langosteira. El presidente de la Xunta, Manuel Fraga, recordó los fondos europeos que A Coruña todavía no tiene concedidos, el conselleiro Alberto Núñez Feijóo se refirió a los riesgos técnicos y también a los económicos del proyecto y el presidente del Puerto coruñés recordó que en el largo camino iniciado ayer harán falta esfuerzos para financiar los trabajos.
La ministra de Agricultura y Pesca, Elena Espinosa, fue la encargada de recoger los mensajes dirigidos al Gobierno de Zapatero, tanto los de encendido agradecimiento del alcalde, Francisco Vázquez, como los referidos al dinero que exige el proyecto, que tiene un plazo de ejecución de seis años y medio y un presupuesto de 430 millones de euros. Grandío aseguró que, pese al inicio de las obras, "no todo está hecho" y reclamó a todas las administraciones implicadas que realicen los "esfuerzos necesarios" para garantizar la financiación de la nueva dársena.
Ésta está pendiente de los 280 millones de euros que, según los planes del Ayuntamiento y del Puerto, deberá aportar la Unión Europea, pero que aún no han sido concedidos. A ellos se refirió el presidente de la Xunta, que en un tono mucho más conciliador con el Gobierno central que el utilizado en sus últimas intervenciones, reiteró su voluntad de "colaboración máxima" con el equipo de Zapatero.
"Los ciudadanos no nos perdonarían -aseguró el presidente del ejecutivo gallego- no encontrar los fondos europeos que otros puertos ya tienen concedidos [Gijón y Sevilla], y a los que la Xunta de Galicia felicita, pero no quiere envidiar".

El conselleiro de Política Territorial, Alberto Núñez Feijóo, considera que esta incógnita sobre la financiación es uno de los riesgos que condicionan la ejecución de la dársena de punta Langosteira, aunque aseguró que "tranquiliza" desde el punto de vista económica la presencia de la ministra y del presidente de Puertos del Estado, Mariano Navas, en el acto de colocación de la primera piedra.

El vicepresidente primero de la Xunta destacó la importancia de la nueva infraestructura para Galicia e "inevitablemente para España", pero también para la ciudad, que podrá "reinventar" 30 hectáreas de núcleo urbano en los terrenos donde ahora se ubica el puerto. El conselleiro reclamó, no obstante, que las actuaciones en los muelles se hagan "con rigor y conforme a la ley".La construcción de viviendas sociales en los muelles fue precisamente uno de los puntos que destacó en su discurso la ministra Elena Espinosa, quien hizo hincapié en la voluntad del Gobierno para recuperar los terrenos y destinarlos a "usos ciudadanos". La titular de Pesca reclamó además la máxima "colaboración entre administraciones" y la "máxima lealtad institucional" para culminar las obras del puerto exterior, cuya primera piedra congregó a decenas de representantes políticos, sociales, económicos y empresariales de la comunidad.

A los agradecimientos al Gobierno central, el alcalde, por su parte, añadió un avance de sus planes para el futuro. En el más inmediato destacó que en junio el arquitecto Joan Busquets, encargado de la reordenación de los muelles, tendrá listo el avance del proyecto y, a largo plazo, anunció que tiene previsto recuperar el proyecto para unir A Coruña y Ferrol mediante puentes y poder ofrecer cuando estén concluidos los puertos exteriores de las dos ciudades "las mejores instalaciones portuarias" de Europa.El regidor de Arteixo, por último, reclamó a las administraciones que, tras la colocación de la primera piedra de la dársena -un bloque de 15.000 kilogramos-, no olviden que serán necesarias otras infraestructuras, como el tren, el corredor rápido con la autovía y la autopista y las carreteras.

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Atención a Busquets...atención :)

Vázquez pide enlazar Ferrol y A Coruña por puentes
EL FUTURO



Francisco Vázquez da por conseguido el puerto exterior y anunció ayer mismo su próximo objetivo: lograr que se construyan los tres puentes que unirían A Coruña y Ferrol en apenas trece kilómetros sobre las rías.

El proyecto fue elaborado en el año 2000 por dos profesores de la Escuela de Caminos de A Coruña y su coste mínimo está cuantificado en 600 millones de euros. En opinión del alcalde de A Coruña, la creación de los viaductos será «inevitable» en un plazo de diez años, con el objetivo de vertebrar las dos áreas metropolitanas y sus respectivas plataformas portuarias. La idea original surgió en los años sesenta, bautizada como Ciudad de las Rías.

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¿Leerá Vazquez los foros?????? :) :) :)

A CORUÑA :: Edición Impresa
Vázquez ve ya «inevitable» unir A Coruña y Ferrol con tres puentes :)
El alcalde proclama que su próximo objetivo será que se construyan los viaductos :cheers:
:)

(Ramón Castro | a coruña)
El Ayuntamiento de A Coruña empezará a trabajar de forma inmediata en el proyecto de los tres puentes que unirían la ciudad con Ferrol.

Con los cuatro puertos que habrá en el entorno de ambas ciudades, y el desarrollo económico que se espera de ellos, Vázquez afirmó que el proyecto de los puentes saldrá adelante, «inevitablemente, en un plazo de cinco, ocho o diez años, si ya empezamos a trabajar en ello». Avanzó que este verano visitará Dinamarca para conocer sobre el terreno los puentes que la unen con Suecia, «que son los que responden mejor a las necesidades de conexión entre las rías de A Coruña y Ferrol».El proyecto de los tres viaductos, era2000 , fue elaborado por los profesores Santiago Hernández y Ángel Sánchez, de la Escuela de Caminos, y ya fue presentado oficialmente en la Confederación de Empresarios. Consiste en tres puentes que cubrirían los recorridos A Coruña-Mera, Lorbé-Ares y Mugardos-Ferrol. Se estima que un turismo podría recorrer la distancia en poco más de diez minutos. Como en el caso del puerto exterior, la financiación será el principal escollo, ya que las obras no costarían menos de 600 millones de euros.
Mercado

El alcalde coruñés insistió en que las dársenas interiores y exteriores de A Coruña y Ferrol brindan «un proyecto de futuro impresionante, y unas perspectivas de mercado que en el marco de la UE no tiene nadie excepto el puerto de Rotterdam».

Por ello, solicitó que las dos autoridades portuarias empiecen a gestionar su actividad de forma coordinada, aunque sin perder la autonomía. El presidente del Puerto de Ferrol, Ángel del Real, escuchaba entre el público. :cheers:

A CORUÑA :: Edición Impresa
El diseño de la fachada marítima será presentado a finales de año

El alcalde de A Coruña indicó que a finales de este año será presentado formalmente el diseño que está realizando Joan Busquets para la fachada marítima comprendida entre Palexco y Os Castros.

Vázquez y el arquitecto mantuvieron una reunión el viernes, en la que Busquets le mostró los primeros trabajos. «Es algo espectacular -avanzó el regidor coruñés-. De verdad que me ha emocionado ver el trabajo». El urbanista catalán realizó un análisis de la ciudad, incluyendo su situación, geografía, población, accesos, tendencia demográfica y otros elementos. El alcalde prefirió no desvelar de momento los detalles del diseño que se está preparando.

Ágora urbana

Sólo señaló que se ajusta al convenio urbanístico del puerto, en cuestión de viviendas y densidades de construcción, y que habrá un ágora urbana en torno a los nuevos complejos de ocio del puerto. «Quedará libre todo el eje del paseo de Coches, de forma que se pueda ver el mar desde los Cantones», indicó.

El alcalde explicó que el arquitecto les mostró imágenes de Palma de Mallorca, Marsella, Boston, Rotterdam, Trieste, Génova y Las Palmas de Gran Canaria. «Es sorprendente el paralelismo que hay entre Génova y La Coruña», aseguró. El próximo encuentro con Joan Busquets tendrá lugar en Barcelona en el mes de mayo, con la participación de representantes del Ayuntamiento y de la Autoridad Portuaria.

A CORUÑA :: Edición Impresa
Utopía rima con ría
EN TINTA CHINA
| O |

(CÉSAR CASAL)
LOS romanos no han podido cerrar la boca desde que conocieron el que llamaron Magnus Portus Artabrorum. La bahía que forman A Coruña y Ferrol es un espectáculo, como la NBA. Será un espectáculo total cuando ambas ciudades estén unidas por tres puentes. Pasar de las palmeras de los Cantones a los plátanos del Cantón de Molins será unos minutos de éxtasis suspendidos entre el cielo y el mar. Ya está bien de ser pacatos, de que unos les llaman a los otros falsos cascarilleiros, y los otros a los unos, los de Vilapodre. Las utopías son las que hacen correr a los pueblos. Soñar en voz alta es lo más sano que hay. La ambición es la manera de hacer gasolina (echar gasolina en ferrolano) para avanzar a todo filispín (toda velocidad para nuestros hermanos de Ferrol). Si ambas ciudades son una, ya se puede decir: tiembla Oporto, porque no habrá quien nos pare. Dos puertos, dos ciudades, tres puentes, más de medio millón de habitantes, utopía rima con ría.
cesar.casal@lavoz.es

Joder, estoy emocionado...mi sueño de ver una Gran Ciudad de las Rías...

Sólo que Pakito lo menciones ya es mucho; él no es santo de mi devoción, pero pasará a la historia por hacer las actuaciones más decisivas de la ciudad; cuando se propone algo lo consigue; ojalá veamos el gran Portus Magnus Artabrorum de los Romanos hecho realidad, y la metrólpolis norteña se empiece a consolidar.

tres puentes? eso fue lo que diseñaron unos ingenieros de caminos, no?

por cierto, da gusto levantarse en dias como hoy: tres puentes que uniran ferrol y coruña, el diseño de los muelles por busquets y la vuelta de spanair.

avanzamos... y a ver quien nos para! xD

FERROL

Vázquez apuesta por unir Ferrol y A Coruña a través de puentes

El alcalde de A Coruña, Francisco Vázquez, aseguró ayer, tras asistir al acto de colocación de la primera piedra del puerto exterior de la ciudad herculina, que comenzará a trabajar en la recuperación del proyecto consistente en la unión entre esta localidad y Ferrol a través de varios puentes.

Redacción / Ferrol


Esta iniciativa, presentada en su día por la Escuela de Ingeniería de Caminos de A Coruña, requiere, según Vázquez, de una larga andadura hasta que finalmente pueda llevarse a cabo, pero, matizó el regidor, inevitablemente, se hará .Una de las actuaciones que pretende realizar Francisco Vázquez a este respecto es una visita, en verano, a los puentes que comunican Dinamarca y Suecia, unas estructuras que, a su juicio, son las que mejor responden al concepto de rías que aquí tenemos .

Una vez que se perfile el proyecto, será necesario, como subrayó el alcalde, un trabajo de coordinación entre las autoridades portuarias de Ferrol y A Coruña. Vázquez apuntó, en este sentido, que la distancia entre ambas instalaciones es mínima , razón por la que una vez que concluyan las obras en Punta Langosteira y Caneliñas, el área de Ferrol y A Coruña contará con la mejor instalación portuaria, con una proyección de futuro impresionante para conseguir tráficos en Europa y América .



Fuente: Diario de Ferrol

Pueden criticar a Vázquez todo lo que quieran y llamarlo moroso, pero desde luego, este señor, tiene bastantes "luces" y "miras" de futuro en estos temas.
Está sacando los mejores proyectos para Coruña y lo bueno, de todo es que siempre que quiero los hace y bien hechos. Así da gusto.

tres puentes? eso fue lo que diseñaron unos ingenieros de caminos, no?

por cierto, da gusto levantarse en dias como hoy: tres puentes que uniran ferrol y coruña, el diseño de los muelles por busquets y la vuelta de spanair.

avanzamos... y a ver quien nos para! xD

¿Quizás Maleni?

Esperemos que no; un cambio de gobierno en la Xunta podría ser el espaldarazo definitivo..

¿Quizás Maleni?

no me deprimas... ademas, espero que vaya pepe blanco :)

Si, hace falta un cambio de gobierno para que Vigo y A Coruña crezcan como es debido.

Y Maleni no los parará porque ya no será ministra cuando tengan que hablar de proyectos/obras. En la democracia, en Fomento no hay ministro que aguante dos legislaturas.

:@Cellete: que paco vazquez nos lee? Ojala, pero el termino Ciudad de las Rías viene de los años 60 cuando nosotros no habiamos nacido aún.

No me refería a eso hombre..

Me refería al hecho de que el tema de los puentes se retome. Fernández Albalat habló en los 60 de La Ciudad de las rías, y antes algunos intelectuales yaen el XIX vislumbraban esta emergente metrópoli.

Lo de los puentes es de cajón, es un ahorro de tiempo y km bestial. Que se adapten el proyecto a los tiempos actuales y metan doble vía ancho internacional para el AVE y Cercanías.

Dios te oiga...y que hagan otro puente para Vigo

San Cristóbal debería planificar para dos niveles, el nivel superior y fondo de saco y el nivel inferior y pasante y un tunel largo hasta el inicio del primer puente :D
Hacer de Ferrol estación pasante también y directo a Bilbao - Francia. Se podría hacer A Coruña - Francia en el mismo tiempo que a Madrid.

Así sea..

" Cruzar estrechos. Los avances en ingeniería de puentes que se han producido en la última década, fundamentalmente en aspectos de diseño, estudios aeroelásticos y procedimientos de construcción, han permitido llevar a cabo proyectos en lugares que previamente habrían sido impensables. A modo de ejemplo, las conexiones en el archipiélago japonés, los enlaces entre las distintas islas danesas, o entre esa nación y Suecia, están redefiniendo los países y la geografía de los continentes. Puentes con vanos cercanos a los 2000 metros ya se han construido y otros están en proyecto; en este ambiente optimista la conexión por puente entre Sicilia y la Italia peninsular, que requerirá un puente con un vano superior a los tres kilómetros, parece cada día más factible.

El enclave de las Rías Altas parece una localización idónea para llevar a cabo una actuación de esta índole. El área metropolitana que podría formarse entre La Coruña y Ferrol, con todas las poblaciones intermedias, requiere una vía de conexión directa y lo más corta posible, que solo puede venir a través de un conjunto de puentes. Dichos puentes deberían no solo salvaguardar las cualidades de los parajes que unirían, sino que deberían resaltar su belleza. Por ello su diseño debería ser simple y audaz. Simple en su acepción de sencillez y claridad, para crear el menor impacto visual posible y audaz a fin de franquear los obstáculos naturales de la forma más perfecta tecnológicamente. De esta manera las propias obras de ingeniería se convertirían en parte de ese paisaje atrevido que atravesarían.La ilusión de llevar a cabo esta conexión no es nueva y en el transcurso de los pasados años ha sido un tema recurrente que ha reaparecido ocasionalmente; sin embargo, lo que quizás faltara fuera un esbozo de lo que el estado del arte en ingeniería de puentes puede hacer en la actualidad aprovechando los más recientes avances tecnológicos.
Con esta intención, y desde la Escuela de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de la Universidad de La Coruña se avanza esta propuesta de enlace entre las Rías Altas, denominado era 2000, formado por tres puentes que salvarían las rías de La Coruña, Ares y Ferrol. Dos de ellos son puentes colgantes con un gran vano central de longitud superior a dos kilómetros y vanos laterales de dimensiones mas reducidas, mientras que el tercero es un puente arco de tablero intermedio de 500 m de luz. De todos ellos se presenta sucintamente el diseño conceptual y cada uno, por sus dimensiones, constituiría un récord en su género, pero no son ni una idea utópica, ni un sueño irrealizable técnicamente. Son propuestas ambiciosas, pero posibles y la información de otros proyectos recientemente concluidos en otros países que se adjunta en esta Memoria confirma su viabilidad. Santiago Hernández Ibáñez
Catedrático de Mecánica de Medios Continuos y Teoría de Estructuras


http://caminos.udc.es/grupos/mmcte/era2000/era2000.phtml

Zoltan, sabeusté algo sobre la estación de Santiago ?¿ como va a ser y esas cosas.

Lo que quiere Bugallo es lo siguiente:

Hacer un parking subterraneo donde está el actual, hacer un CC en esos terrenos.
Llevar el terminal de mercancías a otro lado, en las cercanías de los polígonos del Norte y construir una estación de buses en el sitio que ocupan.
Derribar la marquesina y hacer una moderna.
El edificio de piedra se conservará.
Creación de un 2º acceso a través del nuevo SC-14 Sar - Pontepedriña, actualmente en construcción.

Actualmente la estación ya está preparada para el AVE (junto con San Cristóbal), me refiero a que hicieron vía en placa y preparado para poner ancho internacional. Pero están de moda copiar lo de Sevilla, Córdoba, Lleida o Zaragoza, aprovechar la excusa del AVE para lavar la cara a las estaciones.
Otros casos como la de Vigo, la necesidad de hacerla pasante, implica derribarla haya AVE o no.

Borrado por equivocacion

Señores, se les va la olla..posteen en el zread correcto

Si ya decíamos a pricipios, que este año iban a salir muchas cosas, y lo que queda....!! :).

Otra cosa, si Vázquez dice que el anteproyecto para SD le gusta, ¿es que ha visto un rascacielos por ahí? :D. En el que creo que si podremos esperar un gran proyecto es enla nueva sede de la Cámara del Comercio, y lo mejor es que parece que quieren empezar las obras en 2006.

Si hay una gran plaza, tiene que haber por narices zonas densas.

Sobre los tres puentes yo ya dí mi opinión hace tiempo. Considero que el central y el de Ferrol son correctos. El de la ría de La Coruña está mal colocado. Tendría que saltar de Casablanca a Bastiagueiro y subir por el corredor de la Vía Ártabra (desdoblado a autovía). Ponerlo tan al norte mete todo el tráfico interurbano con Ferrol (incluido el pesado) por el istmo de La Coruña, que "casualmente" es el centro. O sea, caos.

La "alternativa sur" que yo propongo conecta directo a la AC-10 (en construcción, la del túnel de Eirís), y lleva a las zonas industriales y Arteixo (y puerto exterior) sin cruzar el centro de la ciudad.

Era un SL cosntituída con 3.005 euros de capital, para tocar las narices.

Decir que Ares fue una opción considerada en el estudio de alternativas del p.ext. de La Coruña. Igual que Caneliñas, que al final se convirtió en p.e. de Ferrol.

Es decir, se están construyendo DOS de las alternativas estudiadas.

LOS RESPONSABLES DE LA ASOCIACIÓN DE EMPRESARIOS DEL BARRIO CONOCERÁN LA UBICACIÓN DENTRO DE DIEZ DÍAS
El Ayuntamiento se compromete a construir un `parking´ en Matogrande


El aparcamiento subterráneo de Matogrande se construirá junto a la avenida de Alfonso Molina. / carlos pardellas

El aparcamiento subterráneo se ejecutará, junto con una zona deportiva, en terrenos de titularidad municipal. Contará con mil plazas y tendrá dos o tres plantas. Los comerciantes pretenden crear una empresa para poder gestionar el recinto.

R. García.A Coruña
El Ayuntamiento de A Coruña se ha comprometido con la Asociación de Empresarios y Comerciantes de Matogrande a construir un aparcamiento subterráneo para más de mil vehículos y una zona deportiva. Representantes del colectivo se reunieron con la concejal de Infraestructuras, Mar Barcón, a principios de marzo para tratar la ejecución de un parking en la zona. La agrupación había enviado en octubre a la edil socialista un escrito en el que exponían su intención de participar en la construcción, promoción y gestión del estacionamiento en el barrio "para acabar de una vez por todas con el grave problema de aparcamiento que se sufre en la zona".

Los comerciantes conocerán el próximo 15 de abril dónde se emplazará el recinto y las fechas para el concurso de construcción de la obra. "Se va a hacer seguro", afirmó ayer José Antonio Ferreira, presidente de la Asociación de Empresarios. El nuevo parking y zona deportiva se ejecutarán en suelo público y su concesión será por 50 años.

Los empresarios tienen previsto crear una sociedad mercantil "entre los socios que quieran y lo deseen", aseguró Ferreira. El pasado miércoles 30 de marzo los comerciantes celebraron una junta extraordinaria para ratificar su compromiso de adhesión al proyecto. Sin embargo, la asociación no descarta ceder la concesión o subarrendarla a otra compañía.

El nuevo polideportivo se emplazará en unos terrenos de titularidad municipal junto al Hotel Barceló, en la calle Enrique Mariñas. "La instalación será como la de San Diego o la de A Sardiñeira", explicó Ferreira, y contará con piscinas zona de fitness y gimnasio.

El área con más posibilidades para acoger el aparcamiento abarca desde el nuevo pabellón y se extiende en paralelo a Alfonso Molina, debajo de la actual zona verde entre esta avenida y la calle Enrique Mariñas. El parking tendrá capacidad para más de mil vehículos y será de dos plantas, "aunque podría tener una tercera", destacó el presidente de la asociación de empresarios.

Los problemas de estacionamiento es una de las demandas que los comerciantes de Matogrande reclaman desde su asociación desde el año pasado. Los empresarios advirtieron en aquel momento que las dificultades para aparcar se verían incrementadas con las nuevas torres de oficinas que se han levantado en el barrio, pues, según sus estimaciones, la afluencia de personas a esta zona en días laborales aumentará en unas 2.000 personas: "Por suerte se han ido ocupando lentamente, si no sería un caos", aseguró José Antonio Ferreira.

La Asociación de Empresarios y Comerciantes de Matogrande también solicitó recientemente al Ayuntamiento la concesión de un local social, cuyo emplazamiento podría situarse ahora en el propio parking, y al concejal de Fiestas, Esteban Lareo, fondos para celebrar algún festejo, "como tantos otros barrios coruñeses", comentan desde la agrupación.

La asociación de comerciantes de Mato también solicitan desde su fundación, hace más de dos años, el enterramiento de seis transformadores de alta tensión: "Lo hemos reclamado por activa y por pasiva al Ayuntamiento a través de escritos y de un informe técnico. Siempre muestran buenas intenciones, pero nada", aclaró José Antonio Ferreira.


Fuente: La Opnión de A Coruña

A CORUÑA :: Edición Impresa (La Voz de Galicia)
Los puentes entre A Coruña y Ferrol reactivarían el astillero de Fene
La factoría fabricaría los cimientos, consistentes en unos enormes cajones metálicos
Uno de los autores del proyecto asegura que la obra crearía entre 2.000 y 3.000 empleos


FOTOS: ERA2000
(Rubén Ventureira | a coruña)
«Se harán», asegura Santiago Hernández, uno de los autores del proyecto de los tres puentes entre A Coruña y Ferrol, bautizado como era2000. Coincide su opinión con la del alcalde Francisco Vázquez, que el pasado sábado, en el acto de colocación de la primera piedra del puerto exterior, pronosticó que esta obra se realizará «de forma inevitable».
Hernández, que atiende en su despacho en la Escuela de Caminos coruñesa, de la que es profesor, tiene avanzado el proyecto en papel y también en su cabeza. Tanto, que ya ha pensado qué empresa sería la adecuada para realizar los cimientos de los viaductos, consistentes «en unos grandes cajones metálicos, de 50 metros de diámetro y 30 de altura, que habría que llevar con remolcadores hasta el punto donde se hundirían». «Es un trabajo ideal para la antigua Izar Fene», sentencia. La factoría ferrolana (integrada en el nuevo grupo Navantia) está sin carga de trabajo desde agosto del 2003, y no tiene ningún contrato en firme a corto plazo, según informa la delegación de La Voz en Ferrol. La obra de los tres puentes (que cubrirían los recorridos A Coruña-Mera, Lorbé-Ares y Mugardos-Ferrol) generaría entre 2.000 y 3.000 puestos de trabajo, sumando los directos e indirectos, calcula Santiago Hernández. «No sólo reactivaría el astillero, sino que generaría una gran cartera de pedidos para más empresas de la zona, y durante seis años, que es el tiempo previsto de ejecución de los trabajos», añade.

Hernández remarca que el proyecto que ha elaborado junto a Ángel Sánchez, también profesor en Caminos, no es ciencia-ficción. «No nos hemos inventando nada que no se haya hecho ya en otros países con gran beneficio económico durante la obra y una vez hecha». De hecho, Vázquez visitará este verano Suecia para ver puentes similares.

A CORUÑA :: Edición Impresa
Tres carriles por sentido y una plataforma reservada para el metro ligero

Un turismo saldría de A Coruña y diez minutos después llegaría a Ferrol. Es el tiempo medio de viaje calculado por los autores del proyecto.

Los viaductos contarían con tres carriles de coches en cada sentido de la circulación, además de tramos peatonales en sus extremos y una plataforma para el metro ligero. El coste de las unidades de tranvía moderno, aspecto que no se valora en el proyecto, podría ser asumido en parte por la UE, que fomenta la implantación de medios de transporte no contaminantes.

A CORUÑA :: Edición Impresa
«¿Que son muchos 600 millones? ¿Cuánto se está dispuesto a pagar por el desarrollo?»

Según los cálculos de los dos profesores de Caminos, la construcción de los tres puentes costaría más que el puerto exterior, pues supondrán una inversión de 600 millones de euros. Esta cifra es la que figura en el proyecto de los viaductos, pero tendrá que ser revisada al alza, pues data de hace cinco años. Hernández cree que «no tiene sentido» hablar de alto coste, y se pregunta en alto: «¿Qué son muchos 600 millones? ¿Cuánto se está dispuesto a pagar por el desarrollo?».

Desde el 2000, el estudio ha pasado por varios despachos oficiales. El alcalde de A Coruña es el que lo ha acogido con más entusiasmo. Otras prioridades tiene su homólogo de Ferrol, Juan Juncal, a quien Hernández le expuso el proyecto a los pocos meses de su llegada al cargo. Además, también se lo presentó a la Confederación de Empresarios.

Ese precio va a subir. Yo creo que 900 a 1.000 millones no es descabellado. Si se moviera el puente 1 hacia el fondo de la ría se ahorra seguro, como yo decía ayer. Y es mejor para el tráfico. Y luego la vía Ártabra hasta Lorbé, convertida en autovía.

Ojalá se hagan. Serían realmente un punto de referencia del norte de España.
El caso es que para conseguir el Puerto Exterior que va a salir en cerca de 500 millones ya se ha sudado tinta. Los puentes en "teoría" no son tan necesarios y tal vez cuesten el doble, y a ver de donde se saca tanta pasta para construirlos (a no ser que piensen luego en freirnos bien fritos con el peaje. Y cuando digo fritos, más bien quiero decir churruscados xDDD)

Y que os parece que el puente que cruza la ría de Coruña, saliera de la zona de San Diego. No se si es posible (imagino que si), y aprovechando la reforma de toda esa zona creo que se podría hacer de una buena manera para integrarlo todo.

Estoy de acuerdo con Rutenio en que hacer salir el puente de la Torre puede provocar un caos de tráfico de la leche

Batir un record está bien pero dos veces de golpe... Un milagro!

Yo creo que se harán antes o después; creo que es fundamental que Ferrol se vea un día envuelta en la reclamación de esta infraestructura. Metrópoli norteña xa!!

A CORUÑA

San Pedro de Visma gana suelo en la segunda modificación del plan

El plan especial que permitirá levantar la nueva urbanización de San Pedro de Visma vuelve a ser modificado. Es la segunda vez que el Ayuntamiento, de acuerdo con la junta de compensación, decide introducir modificaciones, que deberán aprobarse en el próximo pleno. El principal motivo para hacer estos cambios es el de adaptarse al proyecto definitivo de la Tercera Ronda.

J.Y. / A Coruña


Así, la nueva propuesta recoge las alegaciones presentadas por algunos particulares. Además, acepta los criterios de diseño de la vía que circunvalará la ciudad, con la salvedad de la previsión de una rotonda. También se requiere a la junta de compensación que ponga a disposición del Ayuntamiento el suelo necesario para el sistema viario de la zona y para el equipamiento previsto en la manzana del instituto Rafael Camacho.

El nuevo plan acata los criterios de la Dirección Xeral de Obras Públicas con respecto a la Tercera Ronda: mantener una glorieta, evitar desmontes o terraplenes, eliminar los accesos directos desde esta vía a cualquier propiedad colindante y eliminar los aparcamientos previstos en esta nueva vía y en las proximidades de la glorieta.

Finalmente, la superficie del polígono alcanzará los 498.500 metros cuadrados, *cinco mil más que el anterior plan* de los que 278.00 serán para uso residencial, con viviendas libres y protegidas. Éstas suponen un 20% del total.

El polígono tendrá 2.461 plazas de aparcamiento para uso público.

A CORUÑA :: Edición Impresa (La Voz)
Vázquez reitera la necesidad de crear un área metropolitana eficiente«Los ayuntamientos vertebran España, aunque cada vez nos lo ponen más difícil», dice
El regidor anuncia un pleno de todos los municipios españoles para pedir más dinero a Solbes

(Francisco Espiñeira Juan Gómez-Aller | a coruña)
El alcalde, Francisco Vázquez, fue el invitado del máster de Gestión de Mercados, para analizar el futuro de las ciudades y su experiencia en planificación de equipos. Además de hacer gala de su satisfacción personal -«ser alcalde de tu ciudad es lo mejor, aunque no sé si mis nietos pensarán lo mismo cuando dentro de unos años les cuente lo que hice»-, el regidor coruñés puso sobre el tapete la necesidad de planificar correctamente el futuro de las ciudades. «Nosotros elegimos ser una ciudad de servicios y necesitamos ahora disponer de buenas infraestructuras de comunicación, como el aeropuerto y el AVE de verdad», contó Vázquez. En esa misma línea, el regidor anunció su intención de profundizar en la creación de una gran área metropolitana que permita superar los localismos. «Más que de suprimir ayuntamientos, se trata de gestionar y planificar en común», dijo.
Con ello se aliviaría parte de la situación económica difícil de los municipios, como él mismo reconoció. Por eso, la FEMP ha convocado un pleno simultáneo en los más de ocho mil municipios españoles para pedir más fondos al ministro de Hacienda, Pedro Solbes.

A CORUÑA :: Edición Impresa
Más de 1.100 personas ya han solicitado los pisos de promoción de Eirís y Mesoiro

(la voz | a coruña)
?n total de 1.160 coruñeses han cumplimentado ya los trámites, con la presentación de la solicitud, para optar a una de las 256 viviendas de promoción pública que el Instituto Galego da Vivenda e Solo construirá sobre el suelo cedido por el Ayuntamiento en Eirís y Mesoiro.

Las personas interesadas que aún no hayan tramitado su solicitud pueden hacerlos hasta finales de mes en cualquiera de los registros municipales, en el Palacio Municipal, el Fórum Metropolitano y el propio centro cívico de Monte Alto, donde se atienden las citas ya fijadas. Hasta el momento, 8.901 personas han pedido información y 4.955 ya han sido asesoradas sobre los requisitos.

Y aprovechando que el otro día estaba de hemeroteca, no me pude resistir a sacar una foto a esta imagen de la maqueta del barrio de Mesoiro, actualmente en construcción.

http://www.aunaocio.com/personal/9/3/ivangc/imagenes/album/tn_PICT0003.JPG



Mi casaaaaaaaa.................

Teléfonoooooooooooo....................

xDDDDDDDDDDDDDD

Corcoba y Tello critican el proyecto de unir A Coruña y Ferrol con puentes

Los portavoces municipales del PP y del BNG, Fernando Rodríguez Corcoba y Henrique Tello, coincidieron ayer en sus críticas al proyecto del alcalde de A Coruña de unir la ciudad con Ferrol a través de unos puentes.

Redacción / A Coruña Vázquez comprobó los desperfectos de la cubierta / Amador Lorenzo




Según Corcoba, la propuesta es una cortina de humo que sirve para tapar la situación de declive político y falta de responsabilidad del regidor coruñés. Asimismo, el portavoz popular, pidió a Vázquez que baje a la realidad política municipal y se ponga a trabajar .

Por su parte, el nacionalista Henrique Tello, declaró que cuando Vázquez tiene problemas recupera temas que carecen de valor y de futuro . El portavoz del BNG declaró que no tenemos la financiación del Puerto Exterior garantizada y ya nos vende una obra por la que el estado no ha mostrado ningún interés .
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Como siempre, estos dos haciendo amigos..

Tello a fumar porros a la cafetería del Elviña antes de dar clase de filosofía, como en aquellos gloriosos tiempos en que yo iba a ese instituto.

A CORUÑA :: Edición Impresa
El Concello afirma que el puente desde la Torre a Mera es inviable
Propone un túnel submarino en la ría para evitar el impacto ambiental y el caos de tráfico
El regidor calcula el coste del proyecto en «60.000 o 70.000 millones de pesetas, pero es barato»

KOPA
(Francisco Espiñeira | a coruña)
Primer cambio de planes en el proyecto de construcción de la llamada «ciudad de las rías». La idea de los tres puentes para enlazar A Coruña y Ferrol lanzada por el alcalde coruñés, Francisco Vázquez, esta misma semana, ya ha sido matizada por el propio regidor.

«Construir un paso elevado desde las inmediaciones de la torre de Hércules hasta Seixo Branco es inviable», aseguró el alcalde. Las razones son de dos tipos. La primera tiene que ver con el impacto ambiental de una obra de grandes dimensiones como sería la que tendría que enlazar A Coruña y Mera. No menos importante es el problema de tráfico derivado del flujo de vehículos que se incrementaría en una zona muy conflictiva, que repercutiría negativamente en la ordenación circulatoria en el centro del casco urbano.

Sin embargo, el grupo de asesores en el que se apoya Vázquez ha encontrado una solución que parece incluso más viable y económica. Esa propuesta consiste en la construcción de un túnel subterráneo. «Con esa medida se reduciría el impacto ambiental. ¿La viabilidad? No habría problema, porque desde la apertura del paso del Canal de la Mancha entre Francia e Inglaterra la tecnología ha evolucionado de forma considerable», explicó el alcalde coruñés.

Incluso desde el Ayuntamiento se sostiene que esta nueva alternativa sería mucho mejor para obtener una financiación adicional de la Unión Europea. «Los puentes están de moda en el ámbito comunitario», sostiene el regidor con ejemplos: «Nunca tantos pasos elevados construyeron los nórdicos o incluso los griegos. Y sólo hay que ver a los italianos que van a construir un gran viaducto sobre el agua para unir su península con Sicilia».

Números

En cuanto al presupuesto, hablar de números para un proyecto a largo plazo no es fácil, pero Francisco Vázquez, en una primera aproximación, estima que la unión entre A Coruña y Ferrol sería una operación asequible desde el punto de vista financiero si se consigue la colaboración comunitaria. «Es un proyecto barato, de entre sesenta y setenta mil millones de pesetas (unos 360 a 420 millones de euros)», auguró el propio Vázquez.

En cualquier caso, esas previsiones inversores están aún muy verdes. De momento, el Ayuntamiento está constituyendo un grupo de estudio formado por catedráticos universitarios y expertos en ordenación del territorio para ver las posibles alternativas y estudiar la mejor solución. Una vez completados los análisis previos, en María Pita se estima que en dos o tres años podría empezar a redactarse un proyecto.

A CORUÑA :: Edición Impresa
Un enlace desde San Diego o duplicar A Pasaxe en la zona de As Xubias, las variantes

Aunque las líneas maestras del proyecto de conexión de A Coruña y Ferrol está muy verde, el Ayuntamiento coruñés ya baraja dos posibles alternativas como punto de salida del túnel que cruzaría la ría y desahogaría la circulación por el puente de A Pasaxe, uno de los insalvables puntos negros de la orografía coruñesa.

Así, por razones de practicidad, economía y las propiamente relacionadas con la circulación, en estos momentos se barajan dos puntos como posible nexo de unión entre los términos municipales de A Coruña y Oleiros. La más arriesgada saldría directamente desde la zona de A Palloza. Se aprovecharía así la reordenación urbanística derivada del traslado de las instalaciones portuarias a punta Langosteira y la construcción de un nuevo barrio para dar forma a esta iniciativa.

La variante más conservadora propone duplicar el puente de A Pasaxe con un segundo paso, bien en la zona de Os Castros o en el entorno de As Xubias, aunque el emplazamiento no está elegido.

A CORUÑA :: Edición Impresa
Un proyecto a quince años que tardaría seis en convertirse en realidad

Aunque hablar de plazos de una obra que sólo está dibujada sobre el papel es muy arriesgado, Vázquez puso fecha a la plasmación de su iniciativa. «Estamos hablando de un proyecto a quince años vista», dijo el regidor, colocando la nueva infraestructura en el horizonte del 2020.
Los plazos incluyen la elaboración de la maqueta, prevista para el 2008, la búsqueda de las fuentes de financiación necesarias para el proyecto y, sobre todo, los seis años que se calcula durarían las obras de construcción.

El Paco Vázquez se lee el foro. El otro día yo dije lo del tráfico y sale con esas. Debería ponerme sueldo fijo. Y Feijoo a zoltan, para dejar de decir burradas sobre el AVE.

El túnel, sólo se me ocurre un sitio, y sería acojonante.

-Tercera ronda y vial de Fomento, de conexión con la A-6. Ese eje pasa por Lonzas.

-Ramal hacia la estación de autobuses y ECI, que se va enterrando. Soterramiento total de la calle Ramón y Cajal.

-Llegamos a la Casa del Mar y ya hay cota para pasar bajo el puerto, girando algo a la izquierda para evitar los pilotes del muelle del Centenario, que se entierran hasta 50-55 metros bajo el nivel del mar.

¿Y dónde desembocaría? ¿Bastiagueiro?

FERROL :: Edición Impresa
A Coruña impulsa un grupo de estudio de los puentes a Ferrol
El alcalde herculino considera que el proyecto resultaría «barato»
Vázquez propone un túnel submarino para el primero de los tramos y salvar la Torre de Hércules


ESCUELA DE CAMINOS DE A CORUÑA
(la voz | ferrol)
El Ayuntamiento de A Coruña está constituyendo un grupo de estudio formado por catedráticos universitarios y expertos en ordenación del territorio para ver las posibles alternativas y estudiar la mejor solución a la propuesta de la Ciudad de la Rías, la unión mediante tres puentes sobre las rías de las áreas metropolitanas de A Coruña y Ferrol, un plan que volvió a reivindicar el sábado el alcalde herculino, el socialista Francisco Vázquez.

El regidor volvió ayer a incidir en la iniciativa, asegurando que se trata de un proyecto «barato» que él mismo tasó entre «sesenta y setenta mil millones de pesetas», es decir, entre 360 y 420 millones de euros, o, lo que es lo mismo, diez veces el presupuesto anual del Concello de Ferrol. Sería una operación asequible, a juicio de Vázquez, que podría contar con financiación adicional de la Unión Europea: «Los puentes están de moda en el ámbito comunitario, nunca tantos pasos elevados construyeron los nórdicos o incluso los griegos. Y sólo hay que ver a los italianos que van a construir un gran viaducto sobre el agua para unir su península con Sicilia».

La iniciativa que él abandera cuenta con algunas modificaciones, según avanzó el propio alcalde ayer. Así, Vázquez propuso que el primer tramo de ese proyecto, el que uniría A Coruña -desde la torre de Hércules, en principio, aunque podría cambiarse al muelle de San Diego- hasta Mera habría de hacerse bajo tierra, en lugar de con un puente de 3,5 kilómetros sobre la ría «Es inviable», dijo. Las razones son de dos tipos. La primera tiene que ver con el impacto ambiental de una obra de grandes dimensiones como sería ese enlace. La segunda, que generaría más problemas de tráfico en el centro del casco urbano herculino. «¿La viabilidad? No habría problema, porque desde la apertura del paso del Canal de la Mancha entre Francia e Inglaterra la tecnología ha evolucionado de forma considerable», explicó el alcalde.


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Es básico ilusionar a Ferrol con esto poco a poco; aunque no es una ciudad que se ilusione fácilmente, y es comprensible..

Poco a poco, ese sería mi consejo. No pensemos en el triple enlace directamente, sino a largo plazo. Reservando terrenos en la traza pero sin paranoias.

1.- Ver la mejor forma de unir los dos lados de la ría.
2.- Que en Ferrol se vea la necesidad de conectar con Mugardos por la bocana. Quizá llevando por allí un enlace hacia Caneliñas que salga a la AP-9 por la margen sur.

3.- Con eso hecho, poco a poco se irá haciendo imprescindible el puente central, que es el más lejano en el tiempo.

si, poco a poco....

Más lejano en el tiempo está la unión de Vigo con Sanxenxo... para el 2040 o más. Primero el segundo puente en la ría, luego el tunel para conectar con Aguete y puerto de Marín y más adelante puente hasta un punto intermedio entre Sanxenxo y Portonovo

Ya puedes tirar todo recto si quieres ¿eh? Luego hasta Boiro o A Pobra y enlazas con la autovía del Barbanza y de ahí a "mi autovía" de La Coruña hacia el sur.

Si, desdoblar el ramal de la vía rápida Portonovo - Cambados - Vilagarcía puente para conectar a la autovía del barbanza, luego autovía hacia porto de son, noia, y cee.
Asi tendremos una autovía a lo largo de la costa.

Nada nada. Puente de Vilagarcía a la costa coruñesa de la ría, y de ahí todo recto hasta la capital del norte, entramos en el túnel de Pakito y llegas a Ferrol cagando letxes.

Aún mejor, se asfaltan las rías y punto. Así, de Coruña a Ferrol y de Vigo a Cangas en un plis. XD

Pero que bestia eres. Un elegante puente es un reclamo turístico y un icono de indudable impacto mediático.

Ah, me olvidaba. Para eso ya tenemos la CdC.

Jejejeje, me parto XD

Vázquez y Gelo juntos... eso si que es una novedad. Esperemos que Sacristán no se cele y nos joda el aeropuerto :D.

Por cierto, sabeis que se va a hacer en los terrenos por el que pasa el oleoducto (6-8 km, creo) cuando se termine el puerto exterior???. Esto es algo de lo que nadie dice nada.

Edificios nada. Es un corredor relativamente estrecho, y todo lo de alrededor ya está desarrollado urbanísticamente teniéndolo en cuenta. Quizá se aproveche el levantamiento de las tuberías para hacer alguna especie de corredor verde, se me ocurre, por algunas zonas.

Pero de desarrollos o autovías o algo, segurísimo que nada porque la anchura no da.

Paseo más carril bici da votos xD

A CORUÑA :: Edición Impresa
«García Seoane ya me pidió una entrevista para analizar esta nueva iniciativa»
:: 07/04/2005

El mensaje lanzado por Francisco Vázquez el pasado fin de semana ya ha servido para coleccionar las primeras adhesiones y también las primeras críticas. Una de las primeras personas en contactar con el alcalde coruñés fue el regidor de Oleiros. «Gelo (Ángel García Seoane) ya me llamó hace días para establecer una cita y analizar las claves de la propuesta, porque a él también le interesa solucionar ese problema».

Ese interés se ha traducido en una cita para una comida, en principio durante la próxima semana. «Es lógico que García Seoane quiera dar su punto de vista, porque a lo mejor tampoco podemos hacer el túnel hasta Seixo Branco y nos ofrece otro emplazamiento alternativo para poder conectar, por ejemplo, con la Vía Ártabra y la autopista», añadió el alcalde coruñés.

La Vía Ártabra. Hablé de ella, y Pakito la saka. Es ke me kopia ese tío.

Rutenio tiene una crisis de superego...XDD

Pozí.

La Xunta no asume el denominado superpuerto Ártabros, en Ares

El presidente de Portos de Galicia, Carlos Negreira Souto, afirmó ayer en una comisión parlamentaria que la Xunta no asume el proyecto del superpuerto Ártabros, por lo que no lo incluye en su programación.

Este proyecto había sido impulsado por unos promotores vinculados a Ferrol, que lo planteaban como puerto privado en Ares. Ayer, tanto Negreira como el BNG coincidieron en que la iniciativa no se sustenta en informes fiables, ni desde el punto de vista financiero ni desde el volumen de tráfico de mercancías que tiene Galicia.

Xosé Díaz, del BNG, señaló: «Non nos parece razonablemente posible que alguén ande vendendo libremente, pola súa conta, sen máis nin máis, ao tum-tum, un proxecto desta natureza, sen habelo presentado antes ao Goberno galego e incluso ao propio Ministerio de Fomento».

wenas gente!
estaba yo pensando que lo de las torres acristaladas de mesoiro y tal esta muy bien, pero...alguien sabe si afectara a Castro de Elviña¿?(no me refiero al castro, sino al barrio), lo digo porque es un tema que me toca bastante de cerca...

¿Si afectará? ¿Te refieres a si te "tapará las vistas" XD? En todo cosa redundará en positivo. Por cierto, bienvenido, ¿vives por lo tanto en Coruña?

Cuanto costaran los pisos, serán hipoteca tipo vende tu riñon pa tener piso

Yo me imagino que por ahí irán los tiros

Hoy he ido a mi querida Marineda, ya que de vez en cuando, los hijos tienen que visitar a su madre, y a mi ya me tocaba...además, recrear las delicias gastronómicas maternas siempre es un placer de dioses..En fin, que de sobremesa, nos fuimos a dar un paseo desde Orillamar, dónde vivimos, hasta el Parque de Punta Herminia, en la Península de La Torre; a pesar del viento, que era muy fuerte, el día era magnífico y yo no había visto acabado el parque. Qué grata sorpresa la verdad; me arrepentí de no llevar la cámara conmigo, porque la zona bien merece un zread propio (que prometo hacer). Invito a todos los coruñeses y foráneos que descubran este pulmón de la ciudad, para mí es simplemente un privilegio para una ciudad como A Coruña contar con un parque urbano y escultórico de este calibre.

Gracias x tu bienvenida, pues si Cellete vivo en Castro de Elviña a 5 minutos escasos de donde quieren hacer La casa de los antepasados/de la Historia, lo preguntaba porque hace unos años cuando estaban haciendo los planos para la expansión del actual campus de Elviña casi la mitad de mi barrio seria expropiado(a lo mejor exagero pero si era una buena parte), las vistas casi que van a ser espectaculares, dara una concepcion urbana a un sitio en el que hoy por hoy lo que manda son las ortigas y la maleza.
Me parece todo un acierto en la expansion de la ciudad.

Si que quedó muy bien, ya llevo tiempo queriendo hacer un thread. A ver cuando me animo.

Los pisos a saber lo que costarán, pero hay que decir que el 20% serán de PO, por lo tanto si que hay posibilidades de compra.

Como afectará a Castro de Elviña??. Pues yo creo que ante todo positivamente, ya que a día de hoy no sé ni como pasan los buses por ahí. Además que traerá muchos servicios a tu barrio Rubenshinho ;).

Ah, y la zona es Someso, no Mesoiro. Mesoiro es el barrio que ves en una fotografía de más arriba (maqueta), actualmente en construcción. Si buscas un poco por el foro, encontrarás un thread que hice hace varios meses.

Lo de los buses lo dejamos a parte que es toda una odisea y ya no digamos lo de los camiones de la basura, graciñas x la info.

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Detrás de mi, quien quiera,
delante de mi...quien pueda.

A CORUÑA :: Edición Impresa
El nuevo barrio contará con 3.585 pisos y destina casi 200.000 metros a usos terciarios

El nuevo plan aprobado ayer supone el penúltimo escollo administrativo -a falta de que la Xunta de su visto bueno definitivo- para la construcción de uno de los grandes nuevos barrios previstos en la ciudad, junto con Someso y el Parque Ofimático.

Aunque Someso será más espectacular (con casi una veintena de torres acristaladas) y está más adelantado en sus trámites, Visma tendrá casi el doble de viviendas: el edil de Urbanismo y primer teniente de alcalde, Javier Losada, detalló que Visma contará con un total de 3.585 pisos (su vecino Los Rosales tiene cerca de 4.500 y Matogrande, 1.000), además de una edificabilidad para usos terciarios cercano a los 200.000 metros cuadrados.

Estética

Los técnicos municipales de Urbanismo y la junta de compensación han consensuado varias reglas para mejorar la estética del futuro barrio. Entre ellas, una para establecer que al menos el 50% de las fachadas de los nuevos edificios deberán de estar construidas con cristal.

Caray, Visma va a ser una barbaridad de grande..

Vázquez y García Seoane estudian alternativas al puente de A Pasaxe
El regidor coruñés recibió «con agrado» una propuesta planteada por el alcalde oleirense
El responsable del Ayuntamiento de Culleredo asistirá a la próxima reunión :runaway:


(la voz | a coruña)
Los alcaldes de A Coruña y Oleiros celebraron ayer una reunión en el palacio municipal de María Pita, donde tuvo lugar un almuerzo de trabajo.

Francisco Vázquez y Ángel García Seoane analizaron fundamentalmente aquellos proyectos con repercusión en la mejora de las comunicaciones entre la ciudad y el área metropolitana.

Junto a los plazos de la alta velocidad ferroviaria y su trazado de entrada en la ciudad, en el encuentro se revisó el planeamiento de las diversas conexiones viarias entre A Coruña y Oleiros. A este respecto, recordaron los puntos incluidos en la alternativa planteada por el regidor oleirense para salvar la congestión en los accesos a A Coruña por el puente de A Pasaxe. La propuesta fue del «agrado» de Francisco Vázquez por sus ventajas para minimizar el impacto del tráfico en los accesos a la ciudad.

En la reunión también se puso sobre la mesa el proyecto de construcción de los puentes de comunicación con Ferrol, en especial los aspectos relacionados con las posibles ubicaciones de las entradas y salidas y la incidencia de su ejecución para ambos términos municipales.
El alcalde de Oleiros ofreció a Francisco Vázquez una detallada explicación sobre el nuevo Plan Xeral de Ordenación Municipal (PXOM), ya que afectará de forma notable a las nuevas comunicaciones que se plantean para un futuro a medio y largo plazo, como el plan viario comarcal y, en concreto, la Vía Ártabra.

Al encuentro celebrado en el palacio municipal de María Pita no pudo asistir, tal y como estaba previsto, el alcalde de Culleredo, Julio Sacristán, por motivos de agenda. No obstante, próximamente se cerrará la fecha para el desarrollo de una nueva reunión de alcaldes, para la que se espera su asistencia.

Los tres regidores llevan trabajando desde hace tiempo en el diseño de todas aquellas actuaciones supramunicipales con incidiencia en la mejora de las comunicaciones y, en consecuencia, del desarrollo económico y social de los municipios del área metropolitana coruñesa.

Pero no nos dicen cuál es la propuesta de Gelo, a ver si trinity sabe algo.

Ocupa toda la franja desde Los Rosales hasta casi la Avenida de Finisterre, envolviendo por el exterior el barrio del Ventorrillo. Todo un mundo.

Y para los 200 mil m2 comerciales hagan sus apuestas .....

Y para los 200 mil m2 comerciales hagan sus apuestas .....
El Mega-Ikea del Norte :D

Yo creo que en la urbanización de Someso los pisos van a ser carisimos (incluidos los de protección oficial), y en Visma idem ... Y es que el cristal va caro y el ladrillo ni te cuento, jejeje

Pero hace tiempo no se habló de ampliar el Pasaje y dijeron que era inviable o que no iba a servir de nada? :?.

Ya te digo que si Visma es todo un mundo, aún hace un par de semanas pasé por allí, y pensaba que dentro de nada no se va a reconocer todo aquello.
Y hay otra cosa que me llama la atención de la noticia. Se supone que ahora el plan de Visma lo tienen que enviar a la Xunta, y esta en unos días dar el visto bueno. A partir de ahí hay un plazo máximo de 6 meses para que empiecen las obras, osea que calculando las obras empezarían en Octubre. También dicen que lo de Someso está más adelantado que lo de Visma, así que quiero pensar que este verano por fin veremos grúas en este nuevo barrio.
Y hay que recordar que en Visma habrá un edificio singular, se referirá al Ágora (segundo Furum Metropolitano)??.
Para el terreno comercial, supongo que ECI ya no se lo ha pensado más, sin dunda, es una oportunidad única.

Apuesto también por el segundo ECI

Yo también pienso en el 2º ECI, más que nada pq para Ikea, los terrenos sérían muy caros y excesivamnete centricos.

Serviría de poco. Además ese puente "se rumorea" que tiene algunas dificultades estructurales en los estribos (que son las zonas de apoyo de los extremos).

Me suenan campanas de que cuando se reformaron los dos extremos, hace 5-6 años, se detectaron dificultades y alguien decidió tapar el agujero. Sólo son rumores que no recuerdo muy bien, pero circulaban.

Ups, es cierto. Ya ni me acordaba del 2º ECI.
Creo que es la opción más factible, porque a pocos metros está el CC Los Rosales, y poner 2 centros comerciales practicamente pegados creo que sería una saturación.

Ojalá empecemos a ver pronto gruas.
De Someso sigue sin saberse si va a haber 1 torre o 2 ¿verdad?

En San Pedro de Visma, creo que la máxima altura se había establecido en 16 plantas ¿no?

Ya te digo que si Visma es todo un mundo, aún hace un par de semanas pasé por allí, y pensaba que dentro de nada no se va a reconocer todo aquello.
Y hay otra cosa que me llama la atención de la noticia. Se supone que ahora el plan de Visma lo tienen que enviar a la Xunta, y esta en unos días dar el visto bueno. A partir de ahí hay un plazo máximo de 6 meses para que empiecen las obras, osea que calculando las obras empezarían en Octubre. También dicen que lo de Someso está más adelantado que lo de Visma, así que quiero pensar que este verano por fin veremos grúas en este nuevo barrio.
Y hay que recordar que en Visma habrá un edificio singular, se referirá al Ágora (segundo Furum Metropolitano)??.
Para el terreno comercial, supongo que ECI ya no se lo ha pensado más, sin dunda, es una oportunidad única.

MEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEC. Alerta.

El Ágora no será en Visma, sino pegado al instituto Agra del Orzán. El edificio singular de Visma será una "torre" de nada menos que 14 plantas (xDDD).

ECI estaría barajando construir un Hipercor, nunca un segundo Corte, en la zona que queda pegada a la Ronda de Outeiro, hacia abajo de las casas de Mariñeiros.

Un Hipercor al estilo del de Santiago sería una opción interesante; el de Compostela tiene un diseño muy interesante, dónde abunda el cristal.

Bueno, sea un Hipercor o un ECI da igual. Si tiene el diseño estilo al de Valencia, Madrid o Lisboa, ya nos podemos dar por contentos.

Por cierto, que esta noche, junto al instituto del Agra del Orzán, reventó una tubería. Toda la zona está con problemas de suministro. Ví a los "artistas" municipales intentando arreglar el embrollo hace un rato.

Pues se supone que todo el Agra ahora está en obras de remodelación de todo eso. Y menos mal que este año no ha llovido nada.

Oleiros pide otro puente en A Pasaxe


CÉSAR QUIAN
? El alcalde de Oleiros, Ángel García Seoane, analizó ayer en los micrófonos de Radio Voz su reunión del lunes con Francisco Vázquez, encuentro en el que estudiaron alternativas al saturado tráfico sobre la ría. García Seoane apuntó que es necesario construir un segundo puente sobre la ría para descongestionar la actual infraestructura de A Pasaxe (en la imagen). Una segunda conexión entre Oleiros y Culleredo costaría 6 millones de euros.

Los dos puentes juntos me parecen discutibles. Además, de Oleiros a Culleredo tendría que ser en el tramo del puente al Haley, y esa zona de Culleredo ya está muy densificada. En realidad el segundo puente de esa zona ya existe, pero tiene una cosa llamada peaje.

Lo que no pueden pretender, es que ese supuesto puente hacia Graxal salga desde el Haley porque provocarían un tapón enorme. Quedaría desplazarlo un poco, pero no sé a donde; como no sea a las azoteas de los edificios :sleepy:.

¿Túnel en lugar de puente?

No, telefércico XDD.

Túnel no sé donde, pero además sería más costoso, no?.

No sé, sólo pregunto a los técnicos; me pareció que Rutenio me comentó alguna vez que no sería descabellado, pero tal vez estoy confundido

Para mí la solución ideal es puente, desde la Renault de Casablanca hasta la curva de Nirvana, a la entrada de Bastiagueiro. Son unos 800-900 metros que se podrían pasar con un atirantado elegante.

De hacer túnel, yo lo vincularía a un proyecto más amplio: soterrar toda la entrada, desde algún punto entre Lonzas y ECI, para pasar bajo Ramón y Cajal (que sería peatonalizada) y entrar ya bajo la cota del mar en la zona de San Diego, con el túnel hasta Oleiros. El problema grave: el pilotaje del muelle del Centenario, que estaría muy cerca.

A CORUÑA :: Edición Impresa
Losada dice que el reto de A Coruña es la creación de una gran área metropolitana


(la voz | a coruña)
El portavoz del gobierno municipal y concejal de Urbanismo, Javier Losada, aseguró ayer que el gran reto de A Coruña es la creación de una gran área metropolitana, aunque sin renunciar a resolver los problemas cotidianos de los ciudadanos.

Losada ofreció una charla en la Escuela Superior de Arquitectura. En su intervención, destacó que el área metropolitana debe llegar por un lado hasta Ferrol, y por el otro hasta Carballo, pasando por Arteixo, «de forma que se configuraría un espacio con grandes posibilidades industriales, comerciales y empresariales».
«Son numerosos los parques empresariales que existen en la actualidad en toda esta zona, y más las empresas que buscan terrenos y facilidades para instalarse -subrayó-. A esta realidad se suma la existencia de dos puertos exteriores en un futuro a medio plazo, dos dársenas interiores, infraestructuras en fase de desarrollo y nuevas comunicaciones, lo que puede convertir esta zona de Galicia en una gran área puntera».

No obstante, el concejal recordó la apuesta del Ayuntamiento por el trabajo «a pie de calle, resolviendo lo que más preocupa a los ciudadanos». En su alocución, se refirió también a la necesidad de reforzar la participación, incidir en la recuperación del patrimonio y mantener la construcción de viviendas a precios asequibles.

Así es como se tienen que hacer las cosas, aunque hay que ser conscientes de que llevará mucho tiempo y esfuerzo, pero confío en verlo.

Hola boas, son un novo usuario. Evidentemente comezo a escreber neste foro porque interésame moito todo o que teña que ver co urbanismo e as infraestructuras, e por ende, o que teña que ver co desenrolo de Galiza.
Góstame moito o respeto e a madurez do foro e dos seus usuarios. Agardemos que siga así. En fin, saúdos xente. Son da Coruña.

No que atañe ao título do thread ou post, pareceriame interesante poñer datos e informacións sobre o crecemento ou decrecemento demográfico da area metropolitana da Coruña e sobre todo os proxectos de novos barrios ou areas residenciais na nosa cidade ou AM.

O outro día saía que nun periodo máximo de 6 meses comezarían as obras do polígono de San Pedro de Visma, con arredor de 3.500 vivendas, das cuais 750 máis ou menos van ser VPO. Estaria rematado, según din, apenas no 2007, o que significa ampliar de forma sustancial a capacidade e o parque inmobiliario da nosa cidade, xunto con outros proxectos que están a piques de rematar coma o de Mesoiro e outros que tamén están pendentes do inicio.
Isto leva a perguntarse se a cidade coñecerá un forte crecemento nos vindeiros 10 anos. A tendencia iniciada na AM coruñesa dende finais dos anos 60 segue consolidándose hoxe e segue crecendo a un ritmo cada vez máis forte. Os datos son os seguintes:
- 1991: 352.332
- 1996: 365.228
- 2001: 374.576
- 2004: 391.480

Os datos son claros: cada vez crecemos máis en menor tempo.
Agora mesmo, xa debemos de estar perto dos 400.000 habitantes na nosa area metropolitana, e con estes datos no 2010 podemos chegar aos 500.000 habitantes metropolitanos.

Pensades que a poboación concentrarase no concello da Coruña con motivo dos novos barrios ou seguirá o proceso de "emigración" a outros municipios coma os de Oleiros, Culleredo e Arteixo?

http://www.mapasvectoriales.com/images/mapa/a_coruna_area.jpg

Bienvenido al foro!
Ah, ya hay thread como este en el foro :D Si te hace falta algo, no dudes en consultarme ;)

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=63747

Eu penso que o despoboamento da Coruña cidade irase freando; os limítrofes crecerán moito máis aínda; có tema do Porto Exterior, auguro un forte tirón da zona sur da área metropolitana, especialmente Culleredo e Arteixo.

Por certo, benvido e neste outro fío podes postear tamén todo o que se refire a AM coruñesa:

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=113747


Saúdos

Por certo, ese mapa está bastante desfasado

Benvido, Keltico. Un mais para o grupo.

Cando falas de poboación metropolitana e das os datos que das, sería bo que especificases o ámbito territorial ao que te refires, que sempre queda ese detalle sin atar.

Grazas pola acollida. xD
Os datos refírense aos municipios da AM, que creo que son 10 (A Coruña, Culleredo, Cambre, Oleiros, Arteixo, Sada, Abegondo, Carral, Betanzos, Bergondo).

E grazas tamén por avisar de que existen outros threads co mesmo tema, non me din de conta.

Eu tamén creo que o despoboamento irase freando (iso espero), aínda que este ano disminuíu a poboación, os tres anteriores aumentaron, e todo iso sen contar co imparable crecemento dos municipios máis limítofes. De feito, en termos absolutos é a área na que máis crece a poboación.

Fai tempo puxen uns datos, do que para min é a área metropolitana real (uns 20 municipios), e a 1 de Xaneiro de 2004 saía unha cifra de 460.000 habt. máis ou menos. Tamén puxen os de Ferrolterra.

Por certo, Visma non estará rematado ata ó 2009, tendo en conta que empecen este ano.

EL TEJIDO DEL AREA METROPOLITANA DE A CORUÑA




El municipio de A Coruña se localiza en el golfo Artabro, territorio configurado por cuatro rías con una desembocadura común: rías de A Coruña, Betanzos, Ares y Ferrol.
Podemos interpretar este territorio bien como un único área metropolitana con dos ciudades cabecera, A Coruña y Ferrol, formando la denominada "ciudad de las rías"; o bien como dos áreas metropolitanas interconectadas, siendo A Coruña la ciudad central de su ámbito circundante.
(Nota: cuando hablamos de áreas metropolitanas nos referimos a entidades urbanas complejas evidentemente supramunicipales, pero esto es una lectura del territorio no una referencia a divisiones administrativas, ya que, por causa de la coyuntura política, en la actualidad no existe legalmente ningún área metropolitana en Galicia a excepción de la de Vigo, de reciente formalización.)




En ambos casos A Coruña es una ciudad cabecera media y, por tanto, afectada por los mismos problemas que otras ciudades occidentales, que se irán agravando progresivamente si no se emprenden políticas municipales eficaces.Las ciudades occidentales actuales se han transformado en la expresión de nuestra sociedad fragmentada; se desarrollan a través de un modelo basado en el crecimiento ilimitado por paquetes homogéneos, apoyándose en las infraestructuras. Este modelo implica principalmente:
1 degradación de los cascos y tejidos históricos y al parque de viviendas construido;
2 segregación social del territorio y aumento de la exclusión;
3 periferias cada vez más lejanas y más dependientes del automóvil (con el consabido aumento de costes en desplazamientos de las clases obreras).
4 dispersión y escasa optimización (altos costes) de equipamientos y servicios.




Observamos cómo la vivienda, una necesidad social básica y principal espacio de socialización, se ve tremendamente afectada en este modelo de ciudad, transformándose en una mercancía para generar un beneficio. Así, el ritmo de crecimiento del parque inmobiliario no se corresponde con el crecimiento de la población, ya que no se pretende garantizar un derecho sino "hacer negocio".
No se trata, en absoluto, de impedir esta actividad puesto que la construcción es uno de los motores de la economía, sino de no confiar exclusivamente la gestión de las ciudades al mercado. La Administración local debe tomar la iniciativa y buscar la equidistribución y sostenibilidad de los recursos, incluidos el parque inmobiliario y el suelo.




Cuando este control municipal no se produce aparecen tejidos desfavorecidos con diversos grados - de la vulnerabilidad a la marginación - y diversas tipologías - infravivienda en cascos históricos, periferias autoconstruidas, asentamientos marginales, etc.-. Estos tejidos entran en el ciclo urbano de degradación hasta el colapso y la ruina tras lo cual son sustituidos por tejido nuevo en el imparable y caótico avance de la trama urbana compacta actual.
Este deterioro se debe a la acumulación progresiva de factores de vulnerabilidad: población de bajos recursos económicos (altísimos niveles de paro) y bajo nivel cultural (fracaso escolar y falta de adecuación al mercado laboral); viviendas degradadas e infraviviendas; falta de equipamientos; abandono por parte de las Administraciones; etc.




Por todo esto consideramos fundamental las políticas municipales integrales, esto es, que incidan en la vivienda, el empleo y la educación, tres factores indivisibles, e imprescindibles para una vida normalizada. Evidentemente, es necesario la localización y catalogación del grado y tipo en cada caso, garantizando una optimización de los recursos y un mayor grado de efectividad en la resolución del problema. Los principales segmentos de la población que se deben beneficiar de estas políticas son los más vulnerables - personas con bajos ingresos económicos, jóvenes, personas mayores, discapacitados ya que son los más afectados por la desigualdad, pobreza y exclusión social, con difícil acceso a las oportunidades de vida normalizada y a la participación en los procesos sociales. Por ello, también consideramos imprescindible la implicación de las personas afectadas en el diseño y ejecución de estas políticas

http://www.infradomus.org/paginas/editadas/2intro.html

Me encantaría que hubiera algún forero ferrolán..

Yo se lo voy a pedir a los Reyes Magos :D.

A CORUÑA

Matogrande teme un caos de tráfico al abrirse la carretera del puerto

Los vecinos de Matogrande temen que la apertura de la carretera del puerto, prevista para 2006, provoque un caos circulatorio en la zona. David Alba, presidente de la asociación vecinal, afirma que cuando la vía rápida entre en funcionamiento la ronda de Camilo José Cela y la incorporación a Alfonso Molina por la avenida de San Cristóbal tendrán una densidad de tráfico excesiva, que podría colapsar el barrio. "Se van a formar tapones kilométricos", vaticina.




"Esperamos que el Ayuntamiento haya previsto esta situación, de todas formas, vamos a solicitar una entrevista con el responsable de Tráfico para buscar soluciones al problema", explica. La nueva vía, que dispondrá de cuatro carriles y tendrá una longitud de 1,6 kilómetros, arrancará en la glorieta de Matogrande, junto al Club Financiero, y discurrirá por la ronda de Camilo José Cela hasta quedar enterrada bajo el parque de Eirís. Además, el trazado pasa muy cerca de dos colegios y un centro de salud. En este sentido, los vecinos de Matogrande y del Barrio de las Flores consideran que la carretera será peligrosa para los peatones debido a los miles de camiones que la cruzarán. Por ello, reclaman al gobierno local y a Fomento que instalen las medidas de seguridad vial necesarias para proteger a los viandantes. La carretera de conexión con el puerto es una las obras más ambiciosas que se están llevando a cabo en la ciudad, con un coste de 15 millones de euros.


Ei Ideal Gallego

El exceso de edificios en obras acosa a los vecinos de Mesoiro

El barrio rural de Mesoiro está cambiando de cara en los últimos tiempos. Su tradicional paisaje de leiras y casas bajas aparece salpicado cada pocos metros de bloques de edificios en construcción.

A. Losada / A Coruña


Los vecinos que han nacido en él están preocupados, porque este crecimiento urbanístico no ha venido precedido de una reforma de las infraestructuras. Mesoiro tiene el trazado típico de un núcleo rural absorbido sin previo aviso por la ciudad: caminos estrechos, retorcidos y sin aceras, pensados para los vehículos del siglo XIX, y no de los tiempos presentes.

Para Luis Picado, presidente de la asociación de vecinos, lo peor es que los constructores hacen lo que les da la gana . Según comenta, las obras han estrechado los caminos en varios puntos del barrio, y luego, no van a caber las aceras .

Luis Picado denuncia que, en ocasiones, las obras causan tapones en las calles, que hacen imposible el paso de vehículos. Un ejemplo es que uno de los últimos edificios, donde han excavado un subterráneo para el párking que corta el camino entero , explica.



Suelo más barato

Sin embargo, los vecinos denuncian la falta de planificación urbanística y exigen una respuesta por parte de los responsables del gobierno municipal.



El Ideal Gallego

Teño pola casa un arquivo Excel. Área común de A Coruña e Ferrol saen uns 610.000 habitantes.

Vial AC-10: está claro desde hace mucho que se va a formar un caos. En hora punta la avenida de San Cristóbal tiene cola casi hasta la glorieta de Matogrande, le deben faltar 200 m a veces. En la glorieta ya hay atasco a ratos, así que va a ser la leche cuando entre en juego el tráfico portuario.

Mesoiro: la verdad es que es una urbanización tan lineal que vista desde el pueblo aparece como una muralla de 30 metros de altura justo al lado. Hay algunos problemas, como un chalet estupendo cuyo jardín privado va a quedar a la vista de cientos de ventanas.

Pablo, propongo facer un novo thread sobre "A Cidade das Rías"; xa que o orixinal estase petando, e incluir e fusionar no novo os outros dos sobre o crecemento da Coruña; penso que sería unha maneira de orientarnos mellor, e por outra banda ter unha visión máis metropolitana, ó menos no foro. É o futuro

Daños colaterales XD

Urbanismo | Martes 12/4/2005

EL PLAN DE SAN PEDRO DE VISMA PERMITE DISPONER DE LOS TERRENOS DE LA TERCERA RONDA Y CONSTRUIR 774 PISOS PROTEGIDOS
La aprobación definitiva del plan parcial de San Pedro de Visma lleva aparejada la conformidad de la junta de compensación para poner a disposición del Ayuntamiento el suelo necesario para acometer la construcción de la Tercera Ronda y permite la construcción de 774 pisos de protección oficial.

http://www.aytolacoruna.es/archivoimagenes?parametros=cnV0YT0yMDA1LzQvMTUmaW1hZ2U9MTExMzU4NTMwNDE4Ni0yMzQmZm9ybWF0bz1qcGVnJnJlc2l6ZT00MDB4MjY4
También supone la cesión del suelo que comprende la parcela de equipamiento que completa la manzana del instituto Raquel Camacho y los viales que bordean éste y los que dan al frente del futuro aparcamiento del grupo de Pescadores.
El plan parcial está limitado por el núcleo de San Pedro de Visma, la ronda de Outeiro y la carretera de Bens. La superficie bruta del sector es de 498.500 metros cuadrados, de los que el plan desarrolla 358.548 metros cuadrados, pues los 139.952 restantes corresponden a los sistemas generales. Se reservan en el plan parcial 88.696 metros cuadrados para espacios libres, lo que supone un incremento de 30.185 con respecto al plan de 2002); 49.267 metros cuadrados para equipamientos públicos, y un tramo de sistema general de viario, por el que transcurrirá la Tercera Ronda, de 21.488 metros cuadrados. Se proponen 9.844 plazas de aparcamiento, de las cuales 7.383 serán privadas y 2.461 serán de uso público (1.786 en superficie y 675 en subsuelo).


Se establece, asimismo, un aprovechamiento lucrativo máximo de 434.581 metros cuadrados: 277.427 metros cuadrados de uso residencial y 157.154 metros cuadrados destinados a otros usos. El 20% de la edificación residencial se destinará a viviendas de protección oficial. De esta forma, se recoge la construcción de 3.585 viviendas, de las que 2.811 serán libres y otras 774 serán de protección oficial. Los inmuebles tendrán entre ocho y 16 alturas.


Respecto a la red viaria, se plantean dos enlaces con el exterior, como son una calle que arranca como prolongación de la de Monasterio de Caaveiro y que conecta con la glorieta de la Tercera Ronda, y otra que une la ronda de Outeiro con la primera calle citada, cerca del instituto.


Respecto a la red viaria propia del sector, se crean nuevas vías de comunicación, unas con un ancho de entre 25 y 18,5 metros y otras con un ancho de entre 18 y 16 metros. Todas llevan espacio de aparcamiento y aceras de 2,5 metros de ancho.


El espacio total de espacios libres, parques, jardines, áreas de ocio y recreo suman 88.696 metros cuadrados. Mientras, el sistema de equipamientos públicos alcanza los 49.267 metros cuadrados de superficie; el dedicado a equipamiento docente y deportivo es de 26.289 metros cuadrados, y el destinado a equipamiento social es de 9.663 metros cuadrados.


El plan parcial se desarrollará en una única etapa y se fija un período máximo de ejecución de las obras de urbanización de cuatro años, contados a partir de la plena disposición de los terrenos, mientras que las viviendas deben comenzar a construirse en el plazo máximo de seis meses. El presupuesto de ejecución de los trabajos de urbanización es de 15 millones de euros.

O novo zred sae do forno en cinco minutos. Son 3 euros :D

Gracias, creo que así unificaremos las cosas