LAUSANNE | Futur RER [Archive]

ra1

June 9th, 2010, 01:14 AM

24 heures du 4.06.2010

La métropole lémanique aura son train en avance
http://www.24heures.ch/files/imagecache/468x312/story/train_17.jpg
© KEYSTONE | Les CFF ont présenté hier leurs nouvelles rames régionales à deux étages. Après le S-Bahn zurichois courant 2011, elles seront mises en service dans la région lémanique en 2012 déjà.

1: Éditorial de 24 Heures http://www.24heures.ch/actu/divers/metropole-lemanique-nait-fil-rail-2010-06-03

La métropole lémanique naît au fil du rail
OPINION | Éditorial de 24 Heures

Mehdi-Stéphane Prin | 04.06.2010 | 00:01

En lançant fin 2012 un RER géant à l’échelle lémanique, les CFF vont changer le visage de toute une région urbaine, jusqu’à présent incapable d’exister dans les esprits genevois et vaudois. Avec ces rames à deux étages reliant Vevey à Genève, puis Annemasse, la métropole lémanique trouve un outil pour devenir une réalité. Ce ne sera plus une vue de l’esprit de quelques urbanistes à l’imagination fertile.

La création de cette liaison ferroviaire entre les agglomérations genevoise et lausannoise va devenir le ciment de l’arc lémanique. Il s’agit du chaînon manquant et indispensable entre le CEVA genevois et le RER vaudois développés chacun de leur côté.

Les nouveaux trams genevois et le M2 lausannois modifient l’urbanisme et la vie de quartiers. Ce train d’une métropole va avoir un effet similaire à l’échelle des banlieues en pleine expansion de ces deux villes. Il va accompagner le rapprochement inéluctable de leur zone urbaine, qui donnera naissance à une métropole.

La création de cette vaste zone urbaine, à cheval sur deux pays et deux cantons, est en marche depuis des années. Les CFF ne font que répondre à ce constat en achetant des trains de banlieue à deux étages pour faire face à une explosion de voyageurs ne se souciant
pas des sacro-saintes frontières.

Même avec une cadence modeste à la demi-heure à ses débuts, ce métro franco-valdo-genevois va contribuer à créer une identité commune.

Les autorités haut-savoyardes, genevoises et vaudoises n’ont plus le choix. Elles vont devoir prendre acte de la naissance d’une métropole lémanique qui vient de trouver son symbole.)

2: article: http://www.24heures.ch/vaud-regions/actu/metropole-lemanique-aura-train-avance-2010-06-03

Mehdi-Stéphane Prin | 04.06.2010 | 00:03

RAIL | Fin 2012, un super-RER, ou RegioExpress, reliera les agglomérations lausannoise et genevoise toutes les 30 minutes. Grosse surprise, il circulera jusqu’à Vevey. Ses rames à deux étages ont été présentées hier par les CFF.

Pour la première fois, les Vaudois n’envieront pas longtemps les avancées ferroviaires des bords de la Limmat. Présentées hier par les CFF à Zurich, les nouvelles rames à deux étages ne sont pas seulement destinées au S-Bahn. Elles arriveront sur les rivages lémaniques en 2012. Ces trains de banlieue dernier cri vont surtout permettre la mise en place d’une ligne de RER révolutionnaires entre les agglomérations lausannoise et genevoise, avec quelques années d’avance sur les prévisions. Autre bonne nouvelle, les trains circuleront jusqu’à Vevey, avant de continuer jusqu’à Annemasse à l’horizon 2016.

Chaînon manquant
La naissance de cette liaison à la cadence demi-heure, s’arrêtant dans des gares d’importance moyenne comme Coppet, Gland, Rolle et Allaman, était réclamée de longue date par l’ancien conseiller aux Etats Michel Béguelin. «Il s’agit du lien indispensable entre les RER genevois et vaudois. La réalisation de ce chaînon manquant va profiter à de nombreux voyageurs.» Les grands gagnants vont être les habitants de La Côte. Toutes les 30 minutes, ils pourront embarquer dans des rames climatisées pour se retrouver rapidement au cœur de la région lausannoise, ou traverser l’agglomération genevoise jusqu’en France, lors de l’ouverture du CEVA.

Autre surprise, les CFF ont aussi l’intention de faire profiter rapidement la Riviera de leurs nouveaux trains. «Nous allons cependant devoir faire quelques travaux pour permettre le passage de ces trains à deux étages entre Lausanne et Vevey, explique Frédéric Revaz, porte-parole des CFF. Il s’agit notamment de surélever des ponts dans la région de Pully.» Le transporteur espère achever, dans le meilleur des cas, ces chantiers, devisés à 25 millions de francs, pour fin 2012, date de la mise en service d’une liaison qui conserve, pour l’instant, le nom de RegioExpress.

En 2016, dès l’ouverture du CEVA (liaison en construction entre Genève Cornavin et la frontière française), les convois fileront jusqu’à Annemasse. De l’autre côté, François Marthaler met la pression sur les CFF pour prolonger rapidement la ligne jusqu’à Aigle. «Cela n’a pas été difficile de les convaincre d’offrir cette nouvelle offre en avance. Le nombre de voyageurs augmente plus fortement sur l’arc lémanique que dans la région zurichoise. Le développement massif des transports urbains, avec les trams à Genève et le M2 à Lausanne, explique aussi ce choix.» Les deux cantons ne paieront pas un centime pour les nouveaux trains, ni pour financer leurs horaires.

LES RAMES DU MÉTRO LÉMANIQUE

PORTRAIT TECHNIQUE
Rames automotrices de quatre voitures à deux étages. D’une longueur de 100 mètres, elles offrent 337 places assises. Elles circuleront par deux, portant le nombre de places à 674 par convoi. Leur constructeur est le suisse Stadler Rail.

CONFORT
Troisième génération de trains à deux étages du S-Bahn zurichois, les rames sont climatisées, offrent des espaces pour les poussettes et de larges entrées situées au niveau des quais.

NOMBRE ET PRIX
Les CFF vont mettre en service 13 de ces rames dans l’arc lémanique. Elles font partie d’un achat global de 24 trains, pour 355 millions de francs.

AVANTAGES
Grâce à leur forte accélération, des freinages nerveux et des portes facilitant l’embarquement, ces trains permettront de diminuer de quelques minutes le temps de parcours Lausanne-Genève. Les rames seront mises en service en 2012, six mois après celles de Zurich.

ra1

June 9th, 2010, 01:42 AM

Secteur Malley : reconvertir une friche en ville
Le projet de Halte:
http://www.ouest-lausannois.ch/Modules/Chantier02-S-Secteur-Malley/WordHtm/malley_pres_description_fichiers/image002.jpg

Malley dans les années 30:
http://www.ouest-lausannois.ch/modules/Chantier02-S-Secteur-Malley/Informations_generales_Photos/Ch2_Malley_1930.jpg
Malley dans les années 60
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Malley aujourd'hui:
http://www.ouest-lausannois.ch/modules/Chantier02-S-Secteur-Malley/Informations_generales_Photos/Ch2_Malley_photo1.jpg
http://www.ouest-lausannois.ch/modules/Chantier02-S-Secteur-Malley/Informations_generales_Photos/Ch2_Malley_photo3.jpg
Périmètre
Le sous-secteur du chantier 2 du SDOL formé par le plateau de Malley est délimité, à l’est, par Sébeillon et le chemin du Martinet et, à l’ouest, par la rue du Léman. Ses 70 hectares touchent les communes de Lausanne, Prilly et Renens. Le périmètre se compose notamment de friches et de terrains industriels et ferroviaires. Les CFF, la Poste et les Communes de Lausanne et de Renens sont les principales propriétaires des parcelles.

Visée
En Suisse, le secteur de Malley recèle l’un des plus grands potentiels de développement en milieu urbain. Rassemblant quelque 8000 habitants et emplois sur 70 hectares, il pourrait voir ce nombre doubler. L’étude du chantier 2 du SDOL a identifié ce site comme stratégique pour l’agglomération, préconisant la construction d’une gare et le développement d’un centre-ville de haute qualité et bien desservi par les transports publics. La construction de la halte RER de Prilly-Malley commencée fin 2008 tend vers ce but.

Pilotage
L’étude du sous-secteur de Malley est pilotée par la Commune de Renens et placée sous la responsabilité de Martin Hofstetter, urbaniste communal.

Source: http://www.ouest-lausannois.ch/Default.asp?MyMenuClic1=1&PersNum=0&ModNum=1140682005&Objet=News

ra1

June 9th, 2010, 01:46 AM

Informations du chantier
http://www.ouest-lausannois.ch/modules/Chantier02-S-Secteur-Malley/Informations_generales_Photos/Halte-RER-Malley-Chantier-jc-07_web.jpg
01.12.2008 - Halte Prilly-Malley - 1er coup de pioche
Halte RER de Prilly-Malley: 1er coup de pioche donné.
http://www.ouest-lausannois.ch/modules/Chantier02-S-Secteur-Malley/Informations_generales_Photos/Halte-RER-Malley-Chantier-jc-11_web.jpg

La construction de la halte RER Prilly-Malley a commencé le 1er décembre 2008. Confiés aux CFF, les travaux devraient durer au moins jusqu'en 2011.

Ce chantier prend le rôle de déclencheur d’une série d’actions coordonnées et préparées depuis longtemps dans le cadre du Schéma directeur de l’Ouest lausannois. Un nouveau morceau de ville sera bientôt érigé à Malley suivant des principes de développement durable. En voie d’achèvement, le plan directeur localisé intercommunal prévoit que quelques 8500 nouveaux habitants et emplois pourront s’y installer d’ici à 2020.

http://www.lausanne-morges.ch/files/images/territoire_ouest_600.jpg

Ces habitants bénéficieront d’une bonne qualité de vie et de nombreux services. La halte RER de Prilly-Malley y contribuera avec ses rames cadencées à 15 minutes entre Cossonay et Cully. Avec le développement du RER d'ici à 2020, le nombre de voyageurs entre Renens et Lausanne va croître de 68% par rapport à 2005.

Située à mi-distance entre les gares de Lausanne et Renens, la future halte de Prilly-Malley sera équipée d'un quai central et de deux quais extérieurs. Elle disposera d'un nouveau passage piétonnier sous-voies près du passage routier existant de l'avenue du Chablais. La nouvelle halte comprendra quatre voies mais seules trois voies seront utilisées en première étape. L’exploitation totale sur les quatre voies interviendra dès que la 4e voie Lausanne–Renens prévue dans le cadre du projet ZEB sera construite.

La première étape de développement du RER Vaudois, comprenant le projet de halte de Prilly-Malley, fait partie des projets urgents retenus par la Confédération dans le fonds d'infrastructure. Elle pourra ainsi bénéficier d'une contribution fédérale de 50%, ramenant la charge du canton à 40 millions de francs.
http://www.vd.ch/uploads/media/2header_rer_vd.jpg
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Suissetralia

October 13th, 2010, 05:37 PM

bonjour!! :-)

Ce tunnel qui n’a pas fini de coûter cher aux Romands

GOTHARD | Le prix du plus long souterrain ferroviaire au monde n’a pas cessé de prendre l’ascenseur, au détriment de Rail 2000. Résultat, le tunnel qui sera percé vendredi a provoqué le report aux calendes grecques de la troisième voie Renens-Allaman.

MEHDI-STÉPHANE PRIN | 12.10.2010 | 00:00

La fête sera certainement belle vendredi pour le percement du tunnel de base du Gothard, mais elle aura un goût amer pour les pendulaires qui se serrent dans les trains entre Lausanne et Genève. Ces 57 kilomètres de souterrain n’ont cessé de creuser des surcoûts. Résultat, les autres grands projets ferroviaires acceptés par le peuple en 1998 ont dû se serrer la ceinture. Principales victimes: Rail 2000 et ses nombreuses promesses non tenues, en particulier en terre romande.

«Non seulement le tunnel du Gothard nous a coûté au minimum 5 milliards de trop, mais à cause de ses dépassements, on nous a refusé la troisième voie entre Renens et Allaman avec son prix pourtant modeste de 400 millions de francs.» Porte-parole du Comité rail-route Vaud-Genève, Patrick Eperon ne décolère pas contre les nouvelles lignes ferroviaires à travers les Alpes (NLFA), symboles selon lui des errements de la politique des transports suisses de ces vingt-cinq dernières années. Si le nouveau tunnel de base du Lötschberg a été réalisé avec quelques centaines de millions de francs de dépassement sur les prévisions, son grand frère du Gothard a explosé son budget.

Equilibre politique plus respecté
En 1998, lors du feu vert du peuple, les deux liaisons conçues en priorité pour le transit de marchandises étaient devisées à environ 13,6 milliards. A franc constant, sans l’inflation, ce montant atteint désormais 19 milliards. Seul hic, les Suisses avaient aussi voté à l’époque des investissements pour d’autres grands projets ferroviaires (ci-dessus), dont Rail 2000, qui devait améliorer les horaires voyageurs sur le Plateau. Si la première étape de ce plan a coûté moins cher que prévu, cela n’a pas empêché la suite d’être ramenée à sa portion congrue, sans la troisième voie CFF.

Ce mécanisme de rattrapage financier a surtout prétérité les Romands, selon le conseiller aux Etats genevois Robert Cramer (Verts). «Ce qui s’est passé est une véritable aberration. Le paquet voté par les Suisses en 1998 était le fruit d’un équilibre politique. Alors que l’on a laissé faire n’importe quoi au Gothard, on n’a pas hésité à sacrifier la deuxième étape de Rail 2000.»
Dénonçant aussi ce système de vases communicants, Michel Béguelin, ancien conseiller aux Etats vaudois (PS) et spécialiste ferroviaire, relativise les déboires financiers du plus long tunnel ferroviaire du monde. «En regard de la complexité du chantier, on ne peut pas parler d’explosion des coûts pour un tunnel qui va durer cent ans. Ce dépassement, prévisible, aurait dû être assumé par la Confédération. Le Département des finances a préféré le compenser en prélevant sur les sommes budgétées pour les autres projets.» Selon le socialiste, les Suisses avaient voté en 1998 pour des projets et non pas pour le respect d’une enveloppe financière de 30 milliards.

Une question d’interprétation qui n’a pas fini de provoquer des polémiques. L’inauguration du Gothard en 2017 ne signifiera pas la fin de ses besoins d’argent. Les voies d’accès à la nouvelle ligne de base sont insuffisantes, notamment au Tessin et du côté de Zurich. Des lobbyistes travaillent pour inclure ces chantiers titanesques, se chiffrant en milliards, dans le plan Rail 2030. Au détriment, une fois de plus, de la Suisse romande?

tdg (http://www.tdg.ch/actu/suisse/tunnel-fini-couter-cher-romands-2010-10-11)

tout c'est vrai, et les commentaires sont aussi très bons. Ce tunnel nous a coûté beaucoup d'argent pour rien, parce qu'à la Romandie le tunnel ne l'affecte pas, mais les découpages de budget à l'axe de Genève-Lausanne oui :ohno:

General Electric

October 13th, 2010, 09:45 PM

tout c'est vrai, et les commentaires sont aussi très bons. Ce tunnel nous a coûté beaucoup d'argent pour rien, parce qu'à la Romandie le tunnel ne l'affecte pas, mais les découpages de budget à l'axe de Genève-Lausanne oui

Salut bienvenue!
C'est vrai que ce tunnel ne sert pas en Suisse-Romande, mais il n'est pas inutile (à plus long terme, lorsqu'il servira à relier l'Italie au nord de l'Europe). Ce que je ne comprend pas non-plus c'est qu'il s'est fait au détriment de la Suisse-Romande. Et ce n'est pas la faute de Berne à mon avis, mais bien à cause de la désorganisation de l'arc lémanique jusque à récemment (gueguerre stérile valdo-genevoise).

General Electric

October 14th, 2010, 01:45 AM

En parlant de tunnel, en voici un nouveau en Suisse-Romande:

Inauguration officielle des tunnels du Mormont

Les deux nouveaux tunnels du Mormont, sur la ligne Lausanne–Yverdon-les-Bains, ont été inaugurés officiellement le 11 octobre après 900 jours de travaux. La construction et la mise à niveau des anciens ouvrages ont coûté 48,3 millions de francs.

http://www.batimag.ch/sites/batimag.ch/files/content/images/slideshow/mormont-fini.jpg
eko - Anciens et nouveaux ouvrages côte à côte.

http://www.batimag.ch/sites/batimag.ch/files/content/images/slideshow/1ertrain.jpg
cff - Passage du premier train le 29 mars 2010 dans le nouveau tube.

http://www.batimag.ch/sites/batimag.ch/files/content/images/slideshow/dessin-tunnel.jpg
cff infrastructures - Gabarits des ouvrages. À g. l-ancien, à dr. le nouveau.

Après quelque 900 jours de travaux, les tunnels ont été officiellement inaugurés le 11 octobre, en présence du Conseiller d’Etat François Marthaler, de Philippe Gauderon, chef de la division Infrastructure et membre de la direction du groupe CFF, et de représentants des communes riveraines. Pour l’occasion la célèbre automotrice «Flèche Rouge» a symboliquement traversés les ouvrages. Désormais, les deux nouveaux tunnels, ainsi que les deux anciens, qui ont bénéficié d’une nécessaire cure de jouvence, sont aptes à accueillir à moyen terme le passage de trains à deux niveaux ou de trains transportant des conteneurs marchandises de grand gabarit. La vitesse de passage des trains pourra en outre y être augmentée, permettant une meilleure fluidité du trafic.

Les travaux de construction et d'assainissement

La colline du Mormont est désormais devenue une particularité ferroviaire: elle est traversée par les deux plus anciens et les deux plus récents tunnels ferroviaires de Suisse. Les anciens ouvrages rénovés ont été construits en 1855. Quant aux deux nouveaux tubes, ils sont aménagés parallèlement aux anciens tunnels.
Les CFF ont en effet choisi de doubler les deux galeries qui se succèdent et donc de ramener à une seule voie le trafic dans les anciens tunnels. Une décision qui a rendu la tâche des mineurs complexe, dès lors qu’à peine 3 mètres séparent les nouveaux tunnels des anciens. Les CFF ont dû prendre des mesures préalables de confortation des anciens ouvrages dans toutes les zones où les tunnels sont très rapprochés, ainsi que les zones où il y a de la moraine, autrement dit les zones où l’influence des nouveaux tunnels sur les tunnels existants pourrait être sensible. Le travail consistait à poser des ancrages supplémentaires autour de la voûte et à injecter du coulis de ciment derrière la maçonnerie des ouvrages d’origine.

Les nouveaux tunnels
Compte tenu de la proximité des tracés des axes des tunnels existants et nouveaux, l’excavation s'est faite au moyen d’une haveuse Eickhoff ET 410 de 450 kW et d’une pelle tunnel Liebherr 944 de 44 tonnes équipée d’un brise roche hydraulique basse fréquence de 2500 kg. En terrain meuble dans le tunnel Ssud, l’avancement s'est déroulé à l’abri de voûtes parapluies et le soutènement était composé de cintres avec remplissage en béton projeté. Les matériaux calcaires d'excavation ont été chargés sur des wagons pour être acheminés chez Holcim et y être intégrés dans la chaîne de production de ciment.
Dans les parties rocheuses qui ne présentaient peu ou pas ou peu de fissures, le soutènement a été effectué par une couche de béton projeté fibré de 8 à 10 cm d’épaisseur. Les zones de rocher fracturé ont été clouées avec une couche de béton projeté de 10 à 15 cm d’épaisseur. Le nombre et la longueur des clous ont été déterminés en fonction de la qualité du massif rocheux, du nombre et de l’orientation des fissures observées lors de l’avancement.

Gunitage avec des fibres synthétiques
Pour le soutènement des ouvrages, les entreprises ont opté pour un gunitage contenant des fibres synthétiques plutôt que métalliques, ce qui présente l’avantage de ne pas avoir à le recouvrir d’une seconde couche de béton de protection.
Cette fibre est extrudée à partir d’un homopolymère polypropylène naturel. Elle est façonnée en un profilé plat doté d’une surface spécifique de façon à l’ancrer dans une matrice cimentaire. Sa forme et la quantité importante de fibres par kg augmente sa capacité d’ancrage avec la matrice cimentaire qui confèrent un «renforcement» au béton projeté ainsi qu’une résistance et une ductilité au produit.
Cette nouvelle fibre été mise au point par BASF Construction Chemicals France par le biais de sa division UGC (Division Internationale Travaux Souterrains) pour améliorer les conditions de mise en oeuvre de ce type de béton ainsi que pour optimiser les coûts de construction
de nouveaux tunnels. Ce nouveau système garantit une ductilité de 700 à 1000 Joules avec seulement 6 à 7 kg de MEYCO® FIB SP 650.

Assainissement des ouvrages existants
Les deux anciens tunnels n'ont pas nécessité une augmentation de gabarit puisqu'ils n'accuillent plus qu'une seule voie déplacée en leur centre.
De manière à renforcer la maçonnerie, l'assainissement du revêtement s'est déroulé de la manière suivante:
- enlèvement de l’ancien béton projeté décollé et assainissement de la surface par lavage haute pression;
- forage de décharge sur la voûte (diamètre 3 cm);
- pose de coquilles et de bandes drainantes selon une trame régulière et à l’endroit des venues d’eau de manière à évacuer
les eaux à la base des piédroits;
- mise en place d’une couche d’égalisation de gunite à faible granulométrie de 3 cm d’épaisseur minimale;
- mise en place d’une couche d’étanchéité (type Masterseal) sur la calotte;
- mise en place d’un treillis d’armature et projection de béton projeté de 9 cm d’épaisseur moyenne, étanche à l’eau et résistant au gel.

http://www.batimag.ch/mormont

Coccodrillo

October 15th, 2010, 09:56 PM

Salut bienvenue!
C'est vrai que ce tunnel ne sert pas en Suisse-Romande, mais il n'est pas inutile (à plus long terme, lorsqu'il servira à relier l'Italie au nord de l'Europe). Ce que je ne comprend pas non-plus c'est qu'il s'est fait au détriment de la Suisse-Romande. Et ce n'est pas la faute de Berne à mon avis, mais bien à cause de la désorganisation de l'arc lémanique jusque à récemment (gueguerre stérile valdo-genevoise).

Je ne sais pas si la fameuse troisième voie était comprise déjà vers 2000 dans la deuxième étappe de Rail 2000. Ce qui est sur est que le Gothard a retardé le Zimmerberg. Et en fait des surcouts de AlpTransit (tout compris) 3,6 miliards (prix 1998) sont des améliorations assorties du projet, 1,9 miliards sont pour raisons politiques et de recours, et 1,1 miliards pour aléas géologiques.

Le problème c'est que le trafic explose partout, et la solution n'est ni de resoudre un seul problème et en ignorant les autres, ni en faisant une petite chose ici et une la, en donnant un peu à chacun mais en ne satisfaisant personne. L'État et les cantons devraient chercher des nouvelles sources de financement, et pas produire tonnes d'études et d'analyses cout-utilité sans rien résoudre. Je ne connais pas, par exemple, la situation dans le quartier de la Blécherette de Lausanne, mais le canton de Vaud pourrait par exempler retarder le M3 et pousser avec un prêt ou un financement partiel pour la troisième voie, plutôt que se plaigner que les Zürichois reçoivent eux seulement l'argent (on écoute cette musique aussi un peu au Tessin, mais ce n'est pas réellement vrai, Zimmerberg de base et gare de Lucerne en sont la preuve).

General Electric

October 15th, 2010, 10:29 PM

Je pense que Lausanne n'a pas à choisir entre deux projets vitaux pour son avenir (M3-3èmes voies). Le Gothard par son surcoût a rabotté tout les autres projets Rail2000, dont la 3èmes voies Lsne-Ge. Le peuple Suisse a voté pour un projets, le tunnel du Gothard, mais pas pour un budget fixe. Si tout les projets qui dépassaient leur budget initial empêchaient d'autres de se réaliser il n'y aurait plus rien qui se ferait en Suisse. C'est quoi cette façon de faire? On s'en fout que se soit Genève, Berne, Bâle, Zurich ou Lugano, ce n'est pas la question. L'important est que chaque région puisse réaliser ses projets raisonnables et bien ficelés, qui correspondent à un besoin. Ce qui n'a pas été le cas dans cette affaire, c'est pour cela que le Gothard, bien qu'il soit exceptionnel et très important pour l'Europe, a un sale arrière goût pour certain romand. Cela dit ce n'est pas la majorité je pense et, comme je le disais dans l'autre poste, c'est surtout que les cantons Romand ont moins su par le passé présenter des projets à la confédération pour obtenir des financements, peut-être était-ce le cas aussi au Tessin.

Suissetralia

October 28th, 2010, 01:05 PM

Vaud accélère le préfinancement de la 3e voie
Rail | Vaud accélère dans ses démarches de financement de la troisième voie Lausanne-Genève. Le canton espère gagner quatre ans sur le calendrier des prévisions.

Le gouvernement vaudois avance dans le processus de préfinancement de la future 3e voie ferroviaire entre Lausanne et Genève. Il demande au législatif plus de 194 millions de francs. Le but est de gagner au moins quatre ans sur le calendrier des réalisations prévues.

Quelque 158 millions doivent aller à la réalisation anticipée de la 4e voie Renens-Lausanne et des points de croisement de Mies et Chambésy. Près de 35 millions de francs seront consacrés aux études de développement de la ligne Lausanne-Genève et 1,1 million ira à la modernisation de la gare de Renens, explique jeudi le canton.

La demande de préfinancement vaudois répond à la convention-cadre du 21 décembre 2009 signée par Vaud, Genève, la Confédération et les CFF. Le projet doit permettre à la région lémanique de disposer d’une vision globale de l’offre ferroviaire à l’horizon 2030. Les réalisations devraient se concrétiser dès 2018 au lieu de 2022 grâce au système de préfinancement cantonal.

TdG (http://www.tdg.ch/vaud-accelere-prefinancement-3e-voie-2010-10-28)
:banana: l'annonce est fantastique!

General Electric

November 17th, 2010, 10:57 PM

Avancement des travaux

Avant la gare:
http://nsm07.casimages.com/img/2012/01/16//1201160600141415219306925.png

http://nsm07.casimages.com/img/2012/01/16//1201160600141415219306929.png (http://ceat.epfl.ch/files/content/sites/ceat/files/shared/docs%20PDF/actualites/Lausanne_SDOL.pdf)

http://www.24heures.ch/files/imagecache/468x312/story/77954391.jpg
http://www.24heures.ch/vaud-regions/actu/2007/10/10/vaud-mise-enquete-gare-rer-prilly-malley

http://www.ouest-lausannois.ch/modules/Chantier02-S-Secteur-Malley/Informations_generales_Photos/Halte-RER-Malley-Chantier-jc-07_web.jpg

Fév. 2010:

http://www.ouest-lausannois.ch/modules/Chantier02-S-Secteur-Malley/Informations_generales_Photos/Halte-RER-Malley-Chantier-jc-11_web.jpg
http://yahoo.lausanne.bondyblog.fr/news/nouvelle-halte-rer-a-malley

http://yahoo.lausanne.bondyblog.fr/images/pano4_t.800.jpg
http://yahoo.lausanne.bondyblog.fr/news/nouvelle-halte-rer-a-malley

http://yahoo.lausanne.bondyblog.fr/images/pano1_t.800.jpg

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Avancée du chantier de la Halte Prilly-Malley, Juin 2010

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http://www.ouest-lausannois.ch/modul..._2009-2010.pdf

Avancée du chantier de la Halte Prilly-Malley, 17 nov. 2010

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General Electric

December 3rd, 2010, 11:35 AM

03.12.2010: Ca avance... Le toit de la partie sud de la halte est en train d'être posé.

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http://www.vd.ch/uploads/media/2header_rer_vd.jpg
http://www.vd.ch/fr/themes/mobilite/transports-publics/rer-vaudois/

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Au sud est, les travaux semblent fini

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Au nord, début des travaux en 2011

http://farm6.static.flickr.com/5210/5228118083_13f99f13a9_z.jpg

HYPEster

December 4th, 2010, 05:05 PM

Merci pour les photos! Joli point de vue pour les premières.

Lausanne

December 5th, 2010, 08:06 PM

Merci pour les photos! Joli point de vue pour les premières.

Effectivement.
Quand je vois les premières photos, je ne peux m'empêcher de penser que Malley-Lumières aurait dû être deux ou trois voire quatre fois plus haut.
On a manqué d'audace là.

General Electric

December 5th, 2010, 11:36 PM

je ne peux m'empêcher de penser que Malley-Lumières aurait dû être deux ou trois voire quatre fois plus haut.
On a manqué d'audace là.

C'est clair, et on peut se dire la même chose pour Balance. J'aurai préféré que les deux bâtiments soit empilés l'un sur l'autre, ça aurait fait de l'espace.

HYPEster

December 6th, 2010, 01:49 AM

C'est sur que c'es regrettable... surtout pour Balance puisque Malley-Lumières est tout de meme plus ancien. Mais ca va venir les "hauteurs" avec ce projet d'hotel à 80m juste derrière ou d'autres sur tout le projet de Malley.

General Electric

December 6th, 2010, 02:53 AM

Eh oui... mais faut pas être pressé... :cheers:

General Electric

December 6th, 2010, 04:04 PM

edit... http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=68436627#post68436627

General Electric

January 4th, 2011, 01:21 AM

François Marthaler fait de 2011 l’année du RER
RAIL | L’objectif du magistrat vert est de quadrupler d’ici 2018 le nombre de voyageurs transportés par les trains régionaux.

http://www.24heures.ch/files/imagecache/468x312/story/111209351.jpg
© Jean-Bernard Sieber/ARC | Novembre 2009: le Conseiller d'Etat inaugure la rame flirt des CFF.

Mehdi-Stéphane Prin | 04.01.2011 | 00:00

Le RER vaudois devient cette année une réalité. Ses rames toutes neuves roulent déjà sur les rails et en décembre prochain, elles circuleront toutes les 30 minutes sur les principales lignes. Pas question cependant pour François Marthaler de célébrer la naissance d’un système qui se met progressivement en place. «Contrairement à une ligne de métro, un RER ne s’inaugure pas. Les changements pour les voyageurs se mettent progressivement en place.» Le chef du Département des infrastructures va cependant célébrer à sa manière l’année Réseau express régional, en mettant en lumière le retard du canton dans ce domaine.

Un RER trop tardif?

En février prochain, à l’occasion d’un forum sur la mobilité dans l’agglomération lausannoise, le magistrat vert va présenter les détails d’une étude choc. «Elle montre que les transports publics urbains sont plus performants à Lausanne qu’à Berne, en termes de cadence horaire et de desserte. Pourtant, le nombre de personnes à prendre la voiture est nettement plus élevé que sur les bords de l’Aar.» Pour François Marthaler, l’explication de ce paradoxe tient à l’absence de RER sur les rails vaudois tandis que les S-Bahn circulent depuis des années outre-Sarine. «La comparaison avec les autres grandes villes suisses comme Bâle, Zurich et Berne montre l’urgence d’améliorer l’accessibilité de l’agglomération lausannoise.» Un rôle dévolu aux trains de banlieue, le chaînon cruellement manquant de la région lausannoise.

Le canton n’a-t-il pas fait fausse route en construisant un métro pour Lausanne avant son RER? Pas question pour François Marthaler de réécrire l’histoire. «Le M2, et son incroyable succès, a servi de véritable électrochoc. Il a boosté l’utilisation des transports publics, et pas seulement à Lausanne. Maintenant, il faut être surtout conscient de l’urgence d’augmenter l’offre pour l’ensemble du canton.» L’objectif du conseiller d’Etat pour son futur RER est ambitieux: quadrupler la fréquentation des trains régionaux d’ici 2018, soit passer de 30 000 à 120 000 personnes par jour.

Bref, le canton veut tout simplement rattraper son retard sur Zurich, en retrouvant des chiffres d’utilisation comparables par rapport à sa population. Ce ne sera pas facile. Depuis l’horaire Rail 2000, le nœud ferroviaire de Lausanne se trouve au bord de l’asphyxie. La construction de la nouvelle gare de Prilly-Malley fait d’ailleurs les frais de ce casse-tête ferroviaire. Lors du changement d’horaire de décembre prochain, les RER devront attendre jusqu’en été 2012 pour pouvoir s’arrêter à cette station.

L’intérêt des CFF

Même sans la quatrième voie entre Renens et Lausanne, attendue pour 2018, François Marthaler a cependant l’intention de forcer le développement de son RER et de pousser les CFF à aller toujours plus vite et dans leurs derniers retranchements techniques. Cela tombe bien, les relations entre le canton et l’ancienne régie sont au beau fixe.

«Les CFF ont parfaitement compris l’intérêt économique du canton. Même sur les lignes de la Broye, le nombre de leurs clients a augmenté de 10% en 2009.» Une hausse générale du nombre de voyageurs qui va, selon toutes les prévisions, se transformer en véritable explosion avec l’inauguration symbolique du RER vaudois, lors du changement d’horaire du 11 décembre 2011. Ensuite, le plan du canton prévoit son amélioration quasi chaque année.

Projets pour la périphérie

Conçu pour traverser l’agglomération lausannoise d’est en ouest, le RER vaudois, à ses débuts, va surtout bénéficier à cette région qui regroupe plus de la moitié des habitants du canton. Pour autant, contrairement à une ligne de métro, les trains viendront d’une grande partie des rails du canton. Yverdon, Vallorbe, Allaman, Villeneuve, Palézieux et Payerne seront les têtes de ligne de ce réseau. Une extension jusqu’à Aigle devrait rapidement voir le jour.

Le canton planche également sur d’autres améliorations, et notamment des liaisons directes entre la vallée de Joux et l’agglomération lausannoise. Le projet implique cependant la reconstruction de la gare du Day, à côté de Vallorbe. Mettre Orbe sur les rails du RER s’annonce plus simple. D’un point de vue technique, la principale difficulté à surmonter est d’augmenter le voltage de l’alimentation électrique de l’Orbe-Chavornay. D’intenses réflexions intercantonales ont eu lieu aussi pour améliorer les transports dans la Broye et faire cohabiter en harmonie trois RER: l’actuel bernois et les futurs fribourgeois et vaudois.
http://www.24heures.ch/vaud-regions/actu-vaud-regions/francois-marthaler-fait-2011-annee-rer-2011-01-03

General Electric

January 4th, 2011, 01:33 AM

Je ne comprends pas pourquoi il faut attendre 2018 pour la quatrième voie Lsne-Renens mais bon... Et encore 1 année et demi avant la mise en service à Malley de la Halte.

HYPEster

January 4th, 2011, 02:56 PM

General Electric

January 4th, 2011, 06:34 PM

Car on est en Romandie et cela implique deux choses:

1) c'est politiquement très lent
2) on passera toujours après les suisse-allemands pour les projets fédéraux

La gare de Malley devrait être terminée à fin 2011 non? Pourquoi se presse-t-on de la terminer aussi tôt si elle ne pourra pas être en service lors du changement d'horraire? Et c'est toute la zone de Malley et ses nombreux projets qui en dépendent en partie...

Pour information, la région de St-Gall devrait avoir son réseau rer avant l'arc lémanique...

Je pense qu'on a ce que l'on mérite: cela ne fait pas longtemps que le canton de Vaud se bouge à Berne. C'est ça le système fédéral, car Zurich a beau être la capitale économique, la Suisse est très équilibrée malgré tout en terme d'importance des régions, et l'arc lémanique est un pôle important, pour autant que cette région sache l'exprimer à Berne. Sauf que là quand même, plus de 8 ans pour faire 5 km de voies... qu'alors le Gothard a 15 ans d'avance!!! Incompréhensible, même avec des dirigeants francophobe.

Cela dit, entre nous, je préfère quand même notre région, RER et troisième voie ou pas!!!!

General Electric

January 31st, 2011, 04:19 PM

31.01.2011 Avancement chantier

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General Electric

March 1st, 2011, 01:56 AM

La future gare Prilly-Malley fait son chemin

Dès 5 h 30 ce matin, les trains CFF circuleront sur la voie sud de la future halte de Prilly-Malley

Après plus de deux ans de travaux, la future gare de Prilly-Malley se concrétise. Le quai sud est pratiquement achevé, et la voie sud est mise en service aujourd’hui. «Nous avons mené une opération coup-de-poing ce week-end pour y parvenir: quelque 150 personnes ont été spécialement employées pour l’occasion», précise Pascal Ducommun, chef de projet CFF. L’ouverture de cette voie sud permettra la progression des travaux de construction dans la partie nord de la future halte. François Marthaler, conseiller d’Etat en charge des Infrastructures, a, quant à lui, salué l’avancement du chantier. Il faudra toutefois patienter jusqu’à l’été 2012 pour l’inauguration de la station. Elle comprendra dans un premier temps trois voies, et intégrera par la suite la 4e voie entre Lausanne et Renens qui devrait voir le jour à l’horizon 2020. La gare accueillera quelque 6000 voyageurs chaque jour.

www.24heures.ch

Photos extraites des nouvelles Vaud de La Télé, 28.02.2011, "La Halte RER Prilly-Malley avance !"
http://www.latele.ch/lesnouvellesvd

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General Electric

April 6th, 2011, 07:19 PM

6 avril 2011
Après une phase de préparatif, le chantier débute concrètement au nord de la Halte Prilly-Malley

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General Electric

May 2nd, 2011, 11:21 PM

30.04.2011

http://static.panoramio.com/photos/original/52053247.jpg
Chantier sur le nord des voies

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HYPEster

May 3rd, 2011, 08:36 PM

Merci pour l'update.

Le tas de terre au centre est un futur quai? Et la voie au premier plan sera empruntée par des trains voyageurs?

General Electric

May 3rd, 2011, 11:26 PM

Le tas de terre au centre est un futur quai? Et la voie au premier plan sera empruntée par des trains voyageurs?

Oui exactement. Ces voies étaient celles utilisées pour le trafic avant mars 2011, date ou elles ont été fermée pour permettre les travaux de la Halte. Le trafic passe maintenant sur le nouveaux tronçon construit, au sud.

Je me demande si un accès direct à Malley lumière est prévu avec la nouvelle halte.

General Electric

May 22nd, 2011, 11:09 AM

22 mai 2011:

http://farm4.static.flickr.com/3433/5756121013_c7a34c1bf8_b.jpg

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General Electric

June 2nd, 2011, 07:44 PM

2.06.11

http://static.panoramio.com/photos/original/53612760.jpg

General Electric

June 5th, 2011, 03:53 PM

Il n'y a pas encore le plan du future réseau RER Vaudois sur ce thread. Un comble!

Actuellement:
http://img46.imageshack.us/img46/3674/pukartevd.jpg

En 2012:
http://nsm05.casimages.com/img/2011/06/05//1106050406451325768271972.png

En 2018:
http://nsm05.casimages.com/img/2011/06/05//1106050409191325768272011.png

Brochure CFF RER Vaud (http://www.cff.ch/content/sbb/fr/desktop/sbb-konzern/sbb-als-geschaeftspartner/bund-kantone/kantone/westschweiz/rer-vaudois/_jcr_content/contentPar/tabs/tabItems/tab4/tabPar/downloadlist_2/downloadList/file1.spooler.download.pdf)

General Electric

June 13th, 2011, 10:44 PM

13.06.11

http://static.panoramio.com/photos/original/54155693.jpg

General Electric

June 27th, 2011, 08:57 PM

26.06.11

http://static.panoramio.com/photos/original/54858528.jpg

http://static.panoramio.com/photos/original/54858543.jpg

Coccodrillo

July 25th, 2011, 05:59 PM

En 2018:
http://nsm05.casimages.com/img/2011/06/05//1106050409191325768272011.png

Doubler les numéros de ligne servirait seulement à augmenter la confusion (S2/21 et S3/31).

Suissetralia

July 25th, 2011, 10:29 PM

Doubler les numéros de ligne servirait seulement à augmenter la confusion (S2/21 et S3/31).

Meh... il y a une différence entre la ligne deux et 21, mais... quelle est la différence entre la troisième ligne et la 31? pour quelle raison ont ils créer ces deux lignes?

Coccodrillo

July 26th, 2011, 09:56 AM

Entre 3 et 31? Aucune: probablement, ils veulent faire passer le concept 1 numéro = 1 train par heure.

Quant à la 2/21, il y a beaucoup de lignes RER en Suisse avec un service limité à une ou deux extremités, sans qu'elles aient des numéros différents.

HYPEster

July 26th, 2011, 10:51 AM

Coccodrillo, en sais-tu plus sur le saut-de-mouton entre Prilly-Malley et Renens? C'est un ouvrage assez conséquent et j'ai de la peine à imaginer comment ils vont faire dans une zone restreinte.

Coccodrillo

July 27th, 2011, 04:26 PM

J'avais trouvé un dessin des voies, je vais le chercher et poster ici ce soir.

Coccodrillo

July 27th, 2011, 09:32 PM

Je ne l'ai pas trouvé. Si je me souviens bien, le saut de mouton se situe entre le pont du M1 et Malley, et deplace la deuxième voie au nord (qui mene à la 3 à Lausanne) au sud des autres, en passant dessus deux voies.

HYPEster

July 27th, 2011, 09:43 PM

Le pont du M1? Il n'y a pas de pont entre la gare de Renens et celle de Malley.

Coccodrillo

July 27th, 2011, 11:28 PM

Oui, sauf erreur le saute de mouton CFF sera entre le pont du M1 situé entre Vigie et Montelly, et la gare de Malley.

HYPEster

July 27th, 2011, 11:47 PM

Etrange car tous les documents (dont Léman 2030 (http://www.cff.ch/content/sbb/fr/desktop/sbb-konzern/ueber-die-sbb/projekte/nationale-und-ueberregionale-projekte/leman2030/_jcr_content/relatedPar/contextmenu_1310640649057/downloadList/fiches_techniques_de.spooler.download.pdf)) parle de saut-de-mouton entre Malley et Renens et non pas entre Malley et Lausanne.

General Electric

July 28th, 2011, 12:23 AM

Le M1 a des ponts entre Renens et Malley aussi… Il traverse 2 fois l'autoroute (Les Cèdres-La Bourdonette), mais c'est très loin des voies CFF… Et ça ne répond pas à la question des sauts de mouton, j'en conviens….

Coccodrillo

July 28th, 2011, 10:44 AM

Pardon, c'est mon erreur. Evidemment je me souvenais mal. Ce qui est certain, c'est qu'il portera la 2ème voie au nord (coté Lausanne) plus au sud des autres (coté Renens).

General Electric

August 7th, 2011, 07:35 PM

07.08.2011 Halte RER de Prilly-Malley vue du nord (Prilly).

http://static.panoramio.com/photos/original/56971229.jpg

On ne le voit pas bien sur la photo mais le gros du quai entre les deux voies est terminé.

General Electric

September 21st, 2011, 08:06 PM

http://nsm05.casimages.com/img/2011/09/21//1109210809411325768776875.png
(http://v5.cache3.c.bigcache.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/59347836.jpg?redirect_counter=1)

http://nsm05.casimages.com/img/2011/09/21//1109210809411325768776874.png (http://v3.cache3.c.bigcache.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/59347980.jpg?redirect_counter=1)

http://nsm05.casimages.com/img/2011/09/21//1109210809411325768776873.png (http://v7.cache1.c.bigcache.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/59347694.jpg?redirect_counter=1)

pipouchat

September 21st, 2011, 08:41 PM

Comment vont-ils faire juste devant la station service? Vont-ils la fermer, ou la déplacer, et en faire une place?

General Electric

September 29th, 2011, 09:33 PM

Certains rendus montrent sans la station service, mais rien officiellement. La Halte RER est l'oeuvre des CFF, Malley Lumière est à d'autres propriétaire.

HYPEster

September 29th, 2011, 10:29 PM

A Migros sauf erreur. Mais c'est vrai que cette station est très mal placée maintenant...

General Electric

October 22nd, 2011, 08:41 PM

http://nsm05.casimages.com/img/2011/10/22//1110220842171325768940338.png (http://v1.cache6.c.bigcache.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/60979024.jpg?redirect_counter=1)

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http://nsm05.casimages.com/img/2011/10/22//1110220842171325768940337.png (http://v2.cache2.c.bigcache.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/60979078.jpg?redirect_counter=1)

http://nsm05.casimages.com/img/2011/10/22//1110220842161325768940335.png (http://v1.cache5.c.bigcache.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/60979230.jpg?redirect_counter=1)

http://nsm05.casimages.com/img/2011/10/22//1110220842151325768940334.png (http://v2.cache1.c.bigcache.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/60979304.jpg?ir=1&redirect_counter=1)

Vaud

November 26th, 2011, 05:03 PM

La course aux RER est lancée dans la Broye (http://www.24heures.ch/vaud-regions/actu/course-rer-lancee-broye-2011-11-25)

Transports | Longtemps isolée, voilà que la région sera connectée à deux RER d’ici à la fin de la décennie.

Deux lignes de rails à cadences rapides se croiseront dans la Broye d’ici à quelques années. Sur l’axe est-ouest, le RER fribourgeois (Fribourg-Payerne-Yverdon) est attendu pour 2014. Son homologue vaudois fera la liaison nord-sud, en reliant Morat-Payerne-Lausanne, toutes les demi-heures, d’ici à 2018.

[...]

Ce RER permettra aussi de développer tout un réseau de transports publics (bus) efficace, capable de desservir des dizaines de villages isolés. De quoi doper toute la région. «Cela va stimuler la qualité de vie, mais aussi l’économie, l’immobilier. Ce sera aussi un générateur d’emploi», prédit Pierre-André Arm, directeur de la Coreb. Force est de constater que dans cette course au développement, les Fribourgeois auront toutefois quatre ans d’avance.

Leur RER Yverdon-Payerne-Fribourg est promis pour 2014 (la mise à l’enquête est prévue pour la fin de l’année). Il stimule les investisseurs en rapprochant les rives sud du lac de Neuchâtel de l’arc lémanique. «La demande est forte. Nous sentions déjà un intérêt des habitants de Morges, de Nyon ou de Genève. La perspective du RER fribourgeois attise cet effet», remarque André Jaccard, syndic de Cheyres (FR). Même sentiment à Estavayer-le-Lac (FR) et à Yvonand.

[...]

Tous ces développements son sûrement très bons aussi pour Lausanne... étant donné la manque de logements, je ne crois pas que la seule solution passe par construire plus vite à la ville mais surtout de connecter meilleur tout le canton puisque de cette façon les gens peuvent habiter loin et par conséquence la pression démographique peut se distribuer.

shark attack

November 26th, 2011, 06:20 PM

Entièrement d'accord avec Vaud. C'est une profonde erreur de vouloir à tout prix densifier les zones urbaines, periurbaines existantes au détriment des zones un peu plus rurales.
Je ne peux m'empêcher de penser qu'à partir du moment ou des réseaux RER s'entremèlent entre eux, on est pas loin de fisonner des zones métropolitaines actuellement distinctes...

General Electric

November 26th, 2011, 08:02 PM

Où est il dit que les zones rurales ne se développent pas dans ce pays? L'étalement urbain, c'est un problème chez nous depuis les années 60!

Autant je suis favorable à l'amélioration de la desserte en train de ces zones rurales, parce qu'elle offrira pour les communes concernées une vrai alternative à l'automobile, autant je ne trouve pas bon de voir les zones rurales comme zone à développer encore plus!

Si l'on décide, aujourd'hui, à travers la politique d'agglomération de la Confédération, de densifier les agglomérations en priorité, c'est justement parce que l'étalement urbain qui a prévalu jusqu'à aujourd'hui pose d'énorme problème de mobilité, de pollution, de réduction très inquiétante de la biodiversité et d'atteintes néfaste aux paysages.

shark attack

November 27th, 2011, 12:20 AM

General Electric

November 27th, 2011, 01:01 PM

Mon cher GE,
Pour des communes un peu rurales pourtant bien placées, réviser son PGA, afin de déclasser du terrain en zone constructible est mission difficile pour ne pas dire impossible actuellement. Les villes dont les prix sont hors contrôiles n'offrent plus pour les familles de la classe moyenne des conditions de logement intéressantes (sur le marché libre)

Oui, justement les problèmes de mobilité se résorberont en leur offrant des transports publics dignes de ce nom.
Quant à l'atteinte aux paysages et à la réduction de la biodiversité, c'est une légende urbaine....

Donc, pour toi, l'Office fédéral du développement du territoire (OFDT (http://www.are.admin.ch/index.html?lang=fr)) ce ne sont que des gens qui se basent sur des légendes urbaines pour concevoir le développement du pays.

Je ne peux que me sentir profondément horrifié par tant de légèreté dans la reflexion. En tout cas, je trouve ton appréciation de la situation et ton argumentation bien plus légers que les nombreux rapports scientifiques dont dispose l'OFDT (http://www.are.admin.ch/index.html?lang=fr), ainsi que les différents schémas directeurs d'agglomération, comme le PALM (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1307287) p. exemple. Tous ont tiré la sonnette d'alarme au début des années 2000 à propos du mitage du territoire et ses conséquences néfastes résumées dans mon précédent post. ABE...

shark attack

November 27th, 2011, 03:20 PM

L'OFDT existait du temps de l'exode rurale vers les villes des années 50 et du mouvement contraire opéré dès les années 80... Les rois de l'anticipation... y a pas à dire!

Une des légendes urbaines, c'est de croire que le développement des habitations en zones rurales est responsable de l'atteinte au paysage et de la réduction de la biodiversité. Sors un peu des villes et constates un peu les choses par toi même. Les zones rurales périphériques aux agglomérations offrent la meilleure qualité de vie et certainement le meilleur rapport qualité/prix notemment pour les familles. C'est souvent d'ailleurs le seul refuge pour ces dernières. Amuse-toi à contempler l'arrière pays du canton de Vaud avec Google Earth et tu verras que l'extension des zones rurales n'est pas anarchique et concentrée au tour des centres villageois et que beaucoup bénéficient de haltes de chemin de fer ou de ligne de bus, dont l'offre est toutefois à étoffer.

Je ne suis pas contre les nouveaux schémas directeurs d'agglomération du type PALM, etc... J'y adhère quasi totalement, mais je pense que c'est une profonde erreur et une injustice de bloquer le développement des zones un peu plus rurales dont un certain nombres sont nouvellement périurbaines dans le but de "ramener tout le monde en ville"! Une véritable idiotie doctrinaire des Verts, notemment.

En conclusion, pour rester dans le sujet du thread, ces RER qui fleurissent partout en Suisse Romande vont dans le bon sens. Un effort est encore à consentir sur la Côte, le parent pauvre, même si la situation s'améliorera dès décembre 2012.

TRTL

November 27th, 2011, 03:31 PM

Hum... Tu peux effectivement trouver de nombreuses zones agréables, mais ce n'est pas partout pareille. La région de Palézieux par exemple. Si tu fais grandir certains villages, ils seront rapidement à quelques centaines de mètres les uns des autres, autant dire une sorte de ville éclatée. Un village en lui-même n'est pas anarchique, mais l'ensemble l'est. Comment veux-tu relier l'ensemble correctement? Cela inclut des prestations couteuses et une mise en place d'une desserte fine compliquée.

Je soutiens cette densification de la ville (qui peut se faire de différentes manières bien sur...), parce qu'elle évite de détruire les raisons qui ont poussé les gens à s' installer : nature et calme.

General Electric

November 27th, 2011, 03:58 PM

Je te rassure, Shark Attack, je sors de temps en temps des zones urbaines. Mais je ne me fie pas à mon intuition, à mes impressions pour me forger une opinion. Sinon, tu ne prends pas en compte tout les éléments importants pour définir la meilleure solution pour répondre à un problème.

Comme par exemple le phénomène que dénonce très justement TRTL (les villages, à force d'y construire et de les développer, ne remplissent plus pour finir les raisons pour lesquelles les habitants s'y sont installer -prix abordable et calme-, on construit alors plus loin, et c'est comme ça que le territoire se mite), c'est quelque chose que l'on ne peut pas mesurer simplement en se baladant dans la campagne.

La réalité des chiffres et des statistiques, elle, est implacable, et laisse un constat sans appel: l'urbanisation anarchique du pays menace gravement notre environnement, dans tout les sens du terme.

Autant je me réjouis de l'extension du réseau RER, et sa densification, autant je suis contre l'extension des zones à bâtir (autrement dit la déclassification de terrains agricole ou sauvage en zone constructible) en dehors des agglomérations.

shark attack

November 27th, 2011, 06:10 PM

General Electric

November 27th, 2011, 09:10 PM

Palézieux: on peut difficilement vouloir rester un petit village en ayant la desserte ferroviaire exceptionnelle que Palézieux a. De l'avis de ceux qui ont fui l'ouest lausannois pour y vivre, on vit toujours mieux à Oron , Palézieux qu'à Renens, Prilly ou Lausanne.

Et quand Palézieux sera devenu cher et bruyant, on ira construire encore plus loin, etc…

Je te laisse te faire peur avec les statistiques et autres prévisions alarmantes relative à la démographie à l'horizon 2050 dans le canton,

La situation actuelle est déjà alarmante. La situation à l'horizon 2050 dépend de ce que nous décidons aujourd'hui.

la réalité, elle, est sur le terrain. une diversification de l'offre en logement/construction (ville/campagne) est la seule solution pour faire face à l'augmentation des habitants du canton.

Personne ne veut interdire les constructions à la campagne. L'objectif est plutôt de mieux utiliser les surfaces constructibles en zone périurbaine, et de réaliser un développement en priorité dans les agglomérations.

Laisser entendre que le mitage du territoire est le responsable des graves nuisances à notre environnement est une hérésie. C'est vrai que l'environnement urbain des villes "bétonnées/asphaltées" est sain, la qualité de l'air est infiniment meilleure qu'à la campagne!
Passer à côté de l'essentiel des atteintes à l'environnement (pollution industrielle, épuisement et pollution des sols/eaux liés à l'agriculture, pollution électromagnétique, pollution de l'air, changements climatiques) en mettant en avant le problème du mitage du territoire n'est pas très convaincant. Le mitage du territoire implique qu'il faut mettre en place une desserte efficace de transports publics qui forcément a un coût opérationnel légèrement supérieur à celle des villes.

Je peux concevoir que tu sois pour la concentration des populations dans les villes contre leur gré et leur moyens, mais à un moment il faut être un peu réaliste et raisonnable.Que préconises-tu pour maîtriser le problème de l'envolée spéculative des prix du terrain/logements dans les zones urbaines ou sub/peri-urbaines, sachant que l'immobilier est une valeur refuge et intéressante pour les investisseurs qui ne veulent pas s'exposer aux marchés boursiers très instables actuellement ?

Le mitage du territoire aggrave l'impact de l'homme sur l'environnement, et complique les moyens pour l'atténuer, voir le maîtriser. Construire toujours plus loin parce que le terrain est trop cher, trop bruyant et trop pollué là où c'est déjà construit ne contribue en rien à résoudre les problèmes de fond, c'est une simple fuite en avant. Et sur un relativement petit territoire comme le plateau Suisse, on va vite se retrouver face aux limites de cette fuite.

En construisant toujours plus loin, tu fuis les problèmes, mais tu ne les résous absolument pas. Je ne vois pas en quoi fuire toujours le problème contribue à diminuer l'impact global de l'homme, ou même résoudre les problèmes de cherté du logement. Car ce que l'on économise pour le loyer on le dépense dans les transports par la suite.

J'entends bien que limiter les constructions dans les campagnes heurtent tes convictions libérales (que je partage partiellement aussi), mais, je pense que pour le bien de tous, il est bon d'y mettre aussi quelque limites, au vu des dégâts que cette logique à créer. Car si la qualité de vie s'est vu péjorée, et les transports publics relégué au statut de parents pauvre, c'est bien en partie à cause du manque de vision en terme d'aménagement du territoire, au nom de la liberté de chacun. On a vu ce que cela a donné, et pourquoi on en est venu aujourd'hui à mettre un peu d'ordre dans ce domaine. Il n'y a pas besoin d'être un écolo-fondamentailste pour s'en rendre compte.

shark attack

November 28th, 2011, 12:39 AM

Je comprends bien ce que tu écris, mais tu ne réponds pas à la question assez fondamentale que je t'ai posée. Ton argumentation est donc un peu lacunaire. Les règles de l'offre et de la demande sont claires en économie:

Le moyen de contrer la fuite en avant du toujours plus loin, toujours plus cher dont tu parles est d'étoffer et de diversifier l'offre. Ou alors, tu règles le problème en limitant la demande par la "décroissance"...

Et quand tu dis qu'on n'interdit pas les constructions à la campagne, c'est partiellement faux dans bien des cas, car lorsqu'il n'y a plus de parcelle constructible et que le canton s'oppose au déclassement de terrains de zone intermédiaire en zone constructible sous prétexte de limiter le mitage du territoire, c'est une manière vicieuse d'interdire et de laisser mourrir des villages qu'on accuse d'avoir trop grossis ces dernières décennies..

TRTL

November 28th, 2011, 01:18 AM

SA : Si tu veux une illustration criante de vérité, regarde le développement de de la région lausannoise en général : les villages sont petits à petits intégrés dans le tissus urbain, mais sont développés en tant que gros villages sans organisations, on a maintenant un chaos difficile à gérer (il était un temps où Renens était entouré de campagne p.ex.).

General Electric

November 28th, 2011, 07:14 PM

C'est à cette question là que tu veux que je réponde???

Que préconises-tu pour maîtriser le problème de l'envolée spéculative des prix du terrain/logements dans les zones urbaines ou sub/peri-urbaines, sachant que l'immobilier est une valeur refuge et intéressante pour les investisseurs qui ne veulent pas s'exposer aux marchés boursiers très instables actuellement ?

Je n'ai pas la prétention de pouvoir répondre à ce genre de question. Ce que je sais, je te l'ai déjà écrit: construire toujours plus loin (miter le territoire) ne résoudra ni cette problématique ni celle de l'environnement. Certes, c'est plus confortable pour celui qui cherche une maison de pouvoir acquérir "bon marché" un bien immobilier dans les zones où cela est encore le cas, mais pendant ce temps le problème demeure pour tous les autres qui n'auront pas cette chance (on ne peut pas tous aller habiter loin de l'arc lémanique, ce ne serait que déplacer le problème là où c'est actuellement bon marché et peu pollué).

Edit: j'ajouterais juste qu'une solution possible passe p-e par un renversement politique de majorité du gouvernement vaudois, ce qui semble être bientôt le cas d'ailleurs. Même si je ne me fais pas trop d'illusions, c'est une piste possible...

General Electric

December 26th, 2011, 04:28 PM

26.12.2011

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shark attack

February 1st, 2012, 02:18 AM

Extrait du blog Marthaler:

Comme on peut le constater, le Conseil d’Etat a eu le souci de n’oublier aucune région du canton. C’est ainsi que la Broye bénéficiera d’un important programme d’amélioration de la liaison entre Lausanne et Avenches, permettant une cadence à 30 minutes à l’horizon 2018, gr ce à deux nouvelles possibilités de croisement à Châtillens et entre Moudon et Lucens.

Comme on peut le constater, le développement du RER vaudois a la priorité. Nouveaux terminus à Grandson, La Sarraz, Cully. Amélioration de la desserte de la Vallée de Joux gr ce au réaménagement de la gare du Day, etc. Les chemins de fer privés complètent ce réseau et des investissements importants sont prévus, notamment sur le LEB (cadence 15 minutes entre Lausanne et Echallens), le BAM (cadence 30 minutes entre Morges et Bière), l’Yverdon-Sainte-Croix (cadence 30 minutes) ou le Nyon-Saint-Cergue-Moret (cadence 15 minutes entre Nyon et Genolier). L’objectif visé est assez simple: offrir une alternative efficace à la voiture pour se rendre dans les centres principaux du canton, où l’offre en transports publics urbains a été fortement développée ces dernières années.

Ces projets vont redissiner la carte RER VD 2018

Coccodrillo

February 1st, 2012, 09:59 AM

Ne serait-il une bonne idée de construir une liaison directe Le Pont-Vallorbe, pour offrir des trains Lausanne-Le Brassus sans changement à Le Day?

HYPEster

February 1st, 2012, 01:57 PM

Autant je comprend les nouveaux terminus à Grandson et La Sarraz, autant un "nouveau" terminus à Cully j'ai plus de peine. C'était déjà le cas d'après le plan RER 2018 non?

General Electric

February 1st, 2012, 05:43 PM

Extrait du blog Marthaler:

Les chemins de fer privés complètent ce réseau et des investissements importants sont prévus, notamment sur le LEB (cadence 15 minutes entre Lausanne et Echallens)

Ces projets vont redissiner la carte RER VD 2018

Depuis le temps qu'on parle de cette cadence à 15 minutes pour le LEB, celle-ci sera déjà largement désuète lors de sa réalisation (compte tenu du développement souhaité entre Romanel et Cheseaux).

shark attack

February 2nd, 2012, 12:58 PM

Depuis le temps qu'on parle de cette cadence à 15 minutes pour le LEB, celle-ci sera déjà largement désuète lors de sa réalisation (compte tenu du développement souhaité entre Romanel et Cheseaux).
Désuète? Tu veux dire : insuffisante, non?
Je pense qu'on peinera à faire mieux sans investissement massifs sur cette ligne..

C'était déjà le cas d'après le plan RER 2018 non?
Oui, effectivement... Difficile, en l'état, de comprendre ce qu'il entend par nouveau terminus Cully

Et puis, le paragraphe sur Avenches n'est pas absolument clair: est-ce à dire que , de facto, le RER VD ira jusqu'à Avenches ?

General Electric

February 2nd, 2012, 04:22 PM

Désuète? Tu veux dire : insuffisante, non?
Je pense qu'on peinera à faire mieux sans investissement massifs sur cette ligne..

L'insuffisance sera la conséquence de la désuétude de la mesure, tout à fait SH.

Note: le LEB à la cadence 15 min., ça fait longtemps qu'elle aurait déjà du être mise en place (en même temps que le M2). Sa non réalisation est due à des recours de riverains à Prilly, pas à un manque d'argent.

Je pense qu'en 2018, vu le développement attendu pour 2020, cette cadence sera aussi problématique que l'est aujourd'hui la cadence à 30 min.

shark attack

February 3rd, 2012, 12:27 AM

Réponse de Marthaler à quelques questions sur une gare souterraine à Lausanne et les quelques zones d'ombres par rapport à l'annonce faite du 15 janvier 2012 sur l'investissement supplémentaire dans les infrastructures:

Non seulement le RER à destination d’Avenches (Morat) devrait circuler à la cadence 30 minutes, mais le RER Fribourg/Freiburg devrait assurer une liaison à la cadence semi-horaire entre Payerne et Yverdon-les-Bains. Si le terminus de Cully n’a pas changé, celui de l’autre ligne RER prévu à Cossonay-Gare devrait être repoussé à La Sarraz. De même, pour des questions d’exploitation de la gare d’Yverdon-les-Bains, le terminus du RER devrait être repoussé à Grandson. Enfin, grâce à un aménagement à la gare de Chavornay, les Urbigènes pourraient voir le RER relier une fois par heure la gare terminus de l’Orbe-Chavornay. Ainsi, le RER vaudois s’étend et s’étoffe fortement.

Si les Vaudois et les Genevois devaient exiger une gare souterraine à Lausanne et à Cornavin, ils n’auraient rapidement plus que les yeux pour pleurer. En effet, le coût de tels projets – qui se chiffrent chacun en milliards! – n’est pas défendable en regard des avantages limités. Il existe en effet un catalogue de projets ferroviaires urgents de plus de CHF 40 mias dont le rapport coût / utilité est meilleur. Comment répondre alors au doublement attendu du nombre de voyageurs d’ici 2025? La gare de Lausanne se trouve déjà au bord de l’asphyxie (+60% depuis 2005!). Malgré le préfinancement d’études à hauteur de CHF 20 mios, la gare souterraine de Lucerne figure toujours en seconde priorité et cela pourrait durer. Un tiens vaut mieux que deux tu l’auras, dit l’adage.

Son blog: http://blogs.verts-vd.ch/marthaler/2012/2-milliards-de-francs-pour-les-infrastructures-de-transport/#comments

General Electric

February 3rd, 2012, 12:41 AM

Réponse de Marthaler [...]

Un tiens vaut mieux que deux tu l’auras, dit l’adage.
Son blog: http://blogs.verts-vd.ch/marthaler/2012/2-milliards-de-francs-pour-les-infrastructures-de-transport/#comments

C'est le nouveau leitmotiv des Vaudois, ça? Moi je préfère celui qui semble être celui des Zurichois: aide-toi et le ciel t'aidera. ;)

Ca ne m'étonne pas que les CFF font ce qu'ils veulent quand ils veulent avec, en face, une mollesse pareille. Ca a la consistance d'un vieux vacherin Mont d'or oublié dans un placard…

HYPEster

February 3rd, 2012, 02:04 AM

La proximité et disponibilité de Marthaler sont très appréciables néanmoins je ne partage de loin pas son avis. On n'a toujours pas d'explication valable.

Les chiffres du traffic qu'il présente sont justement autant d'arguments favorables à une vraie solution et non un bricolage en surface en rasant un quartier. Le fait que les deux villes lémaniques aient ce problème en même temps n'est pas une raison valable pour de nouveau la jouer petit bras face à Berne qui n'a toujours pas tenu ses promesses. On aura beau crier partout que 1.3 mrd c'est un gros investissement, ce ne change rien au fait que ça ne sert même pas à combler le retard accumulé. Ne parlons même pas de la situation quand les travaux seront terminés (20 ans!). Alors oui, les autorités locales auraient certainement du agir autrement à l'épode mais ça n'excuse pas l'attitude des CFF. J'espère vivement que le successeur de Marthaler aura la décence de faire le forcing à coup de lobbying pour faire avancer les choses et ne pas continuer à avoir systématiquement un train de retard.

Malgré le préfinancement d’études à hauteur de CHF 20 mios, la gare souterraine de Lucerne figure toujours en seconde priorité et cela pourrait durer. Un tiens vaut mieux que deux tu l’auras, dit l’adage.

Figurer en seconde priorité à Lucerne c'est comme être en première priorité en Suisse Romande non?

Coccodrillo

February 3rd, 2012, 11:11 AM

À Berne aussi la gare souterraine a été repoussée. La seule ville suisse qu'en a une (deux) c'est Zürich, mais c'est de loin le noeud ferroviaire principal et la ville la plus grande de Suisse.

Vu le projet actuel du FAIF et ses fonds très limités, il ne faut pas espérer.

Friedmund-Saphorin

February 4th, 2012, 05:28 PM

Vu le projet actuel du FAIF et ses fonds très limités, il ne faut pas espérer.C'est une question politique, et les politiciens ont bien raison de mettre les coûts en relation avec les bénéfices. Donc au lieu d'espérer, il faut analyser les faiblesses des projets présentés jusqu'ici et en developper de nouveaux, mieux adaptés aux besoins.

pipouchat

February 5th, 2012, 04:02 AM

Le projet retenu présente la lacune d'être sous-dimensionné actuellement, alors que dire plus tard une fois achevé? Que le prix d'une gare souterraine soit exorbitant ou non, à terme ne serait-elle pas moins chère? Quelles sont les variantes disponibles pour l'étape suivante, après 2025-2030? Étendre la gare jusqu'au boulevard de Grancy? Ce projet est-il vraiment celui dont on a besoin et le plus rationnel?

Vaud

February 7th, 2012, 01:15 AM

Il ne reste qu’une villa, encaissée entre la Lausanne Guest House et les trois immeubles des Epinettes, déjà en mains des CFF (http://www.24heures.ch/vaud-regions/lausanne-region/organisation/cff/s.html), pour que l’ex-régie fédérale possède tous les bâtiments situés dans le périmètre du projet d’extension des quais de la gare de Lausanne.[...]

Et pour le dernier bâtiment qui résiste à CFF Immobilier? «Les négociations sont avancées, répond le porte-parole. Nous cherchons un accord de gré à gré afin d’éviter l’expropriation.» C.CO.

(24 heures (http://www.24heures.ch/vaud-regions/lausanne-region/Il-ny-a-plus-quune-villa-sur-les-voies-des-CFF/story/25443845))

C'est fini, le quartier sera bientôt démoli :(

General Electric

February 7th, 2012, 01:54 AM

C'est fini, le quartier sera bientôt démoli :(

:speech:

Pendant ce temps là la com' officielle du côté des CFF c'est: "rien n'est décidé, dormez tranquille brave gens"… :sly:

HYPEster

February 7th, 2012, 03:35 PM

Merde... l'immeuble du Simplon est le seul dont je trouve la démolition vraiment dommageable au niveau de la densité de la zone (sans compter le Guesthouse mais plus pour l'entreprise que le bâtiment en lui-même qui est pratiquement sur les voies).

General Electric

February 14th, 2012, 08:31 PM

http://nsa22.casimages.com/img/2012/02/14/120214074116935787.jpg

http://nsa21.casimages.com/img/2012/02/14/120214074153317679.jpg

Vaud

February 14th, 2012, 11:16 PM

C'est trop évident que les CFF n'ont pas recruté un architecte et ont laissé tout le travail aux ingénieurs et leur vision pratique :lol:

HYPEster

February 14th, 2012, 11:40 PM

C'est trop évident que les CFF n'ont pas recruté un architecte et ont laissé tout le travail aux ingénieurs et leur vision pratique :lol:

Pourquoi ça?

C'est les architectes de www.luscher.ch qui s'occupent de la gare.

Vaud

February 15th, 2012, 12:11 AM

General Electric

February 15th, 2012, 12:40 AM

^^ :doh:oups bon je le pensais parce que je trouve que le projet il est très simple, esthétiquement pas très élaboré en son état actuel et je me méfie beaucoup de les images apparues du projet final en les comparant avec ce que je vois actuellement... j'espère d'être faux

Je suis d'accord avec toi. Pas de commerces, de vie, c'est très fonctionnel. La partie au sud, avec ces grosses poutre métallique noire, n'est pas très (à priori) en rapport avec les rendus. Cela dit il faut vraiment attendre le résultat final (la pose des "spoilers"), le nouvel agencement de Malley lumière (station-service, accès éventuellement créé) et le développement du quartier au sud (Malley-Centre, où il semble y avoir des commerces au rez).

Je répond à ton poste ici:

Et par curiosité, c'est pas faux de dire "halte" au lieu d'arrêt? je pensais que c'était quelque chose de genevois hehe

C'est juste de nommer l'endroit où l'on fait une pause lors d'un trajet une halte. A Genève comme en France ou sur Vaud.

Par contre, à mon sens, c'est assez vieillot.

Friedmund-Saphorin

February 16th, 2012, 01:11 AM

Par contre, ça a un joli peti air germanique .....

General Electric

February 18th, 2012, 04:48 PM

Les travaux de rehaussement des ponts à Pully ont commencé, afin de mettre en oeuvre le "super RER (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1148461)" de la région lémanique

Haut les trains, bas les ponts

Pully • Les CFF lancent leurs trains à 2 étages jusqu’à Vevey d’ici à la fin de l’année. Trois ponts sur la commune de Pully doivent être rehaussés avec des chantiers d’urgence.

http://www.leregional.ch/typo3temp/pics/5ec133fda7.jpg (http://www.leregional.ch/index.php?eID=tx_cms_showpic&file=uploads%2Ftx_userarticles%2F598-P7.jpg&bodyTag=%3Cbody%20style%3D%22background-color%3A%20%23ffffff%3B%20margin%3A%200%3B%20padding%3A%200%3B%22%3E&wrap=%3Ca%20href%3D%22javascript%3Aclose%28%29%3B%22%3E%7C%3C%2Fa%3E&md5=be588013dc21b34b78d297652cb064c1) Trop bas, les ponts actuels empêchent le développement du trafic ferroviaire en pleine expansion. Ici le pont de Château Sec. DR
Les ponts sur les voies de chemin de fer de Château-Sec, du Tirage et du Prieuré, des ouvrages plus que centenaires, ne présentent pas la hauteur voulue pour y faire passer les nouveaux trains à deux étages que les CFF feront circuler dès la fin de l’année. Les CFF ont donc pris langue avec les autorités locales pour rehausser ces ponts. Initialement prévus pour 2015-2018, ces travaux ont dû être avancés, la pression des utilisateurs CFF étant trop importante. Les mises à l’enquête ont eu lieu du 29 juillet au 29 août et, sur les 19 oppositions et observations, 15 ont été retirées. L’ensemble des travaux est budgétisé à 14 millions dont trois pour la ville de Pully qui en profitera pour apporter de nouveaux aménagements urbanistiques. Le Conseil communal se prononçait le 8 février. Le début des travaux préparatoires exigés par Swisscom commence cette semaine. Deux chantiers seront traités simultanément (Château-Sec et Tirage), celui du Prieuré débutera en août et ne sera par la suite pas rouvert au trafic automobile.

Perturbations
Naturellement, des travaux d’une telle ampleur n’iront pas sans perturbations, notamment au niveau de la circulation qui devra être déviée en plusieurs points et à chaque fois reportée sur le giratoire de Samson Reymondin. Autrement dit, la traversée de Pully déjà problématique aux heures de pointe, risque bien de devenir chaotique puisque les files de voitures atteignant actuellement entre 25 à 30 m. vont, selon les études projetées, passer à 200 mètres sur Samson Reymondin qui deviendra la plaque tournante du trafic pulliéran. Les carrefours Clergère, Montillier et Tirage seront modifiés, engendrant la déviation du trafic. D’autre part, un grand nombre de travaux lourds comme par exemple le démontage des ponts existants devront se faire de nuit entre 23h et 05h pour perturber au minimum le trafic ferroviaire. Ces travaux seront souvent bruyants, ce qui va gêner le voisinage.

Axe Prieuré définitivement fermé
Des trois ponts transformés, seuls deux seront rendus à la circulation. La géométrie des lieux à l’approche du pont du Prieuré exige une longue rampe pour accéder au pont rehaussé. Rampe qui obstruerait les vitrines des commerces de part et d’autre de la chaussée. Décision a donc été prise de laisser une plate-forme de chaque côté de la rampe et de rendre piétonnier ce secteur qui rejoindra la Clergère sous forme d’espace public. Le trafic qui y transitait devra rejoindre le rond-point S. Reymondin pour remonter ensuite vers la Clergère/Rennier. Les travaux concernant les ponts devront être terminés pour la mise en circulation des trains en décembre de cette année. Les travaux d’aménagements urbanistiques des différentes places prévus par la ville dureront un peu plus longtemps. La mue de Pully vient de commencer.
Nina Brissot

http://www.leregional.ch/index.php?id=36&uidarticle=5475&uidrubrique=50

PS: HYPESter, ce thread (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1148461) ne serait-il pas mieux placé dans le forum lausannois, genevois ou suisse plutôt que dans le swiss-lounge? Ou alors encore mieux, l'intégrer dans le thread "Lausanne Futur RER"

Lausanne

February 21st, 2012, 09:21 AM

General Electric

February 22nd, 2012, 02:38 PM

ça va effectivement être difficile pendant et après les travaux. Il était question à l'époque de faire passer la circulation sur l'av. du Tirage en bidirectionnel (ajout du sens montant), ce qui soulagerait un peu l'av. Samson-Reymondin, mais on n'en parle plus ici. Dommage.

Par contre je trouve pas mal que le passage du Prieuré soit piétonnié. Cela fera une espèce de place piétonne vers la Clergère, secteur qui je crois sera réaménagé dans le cadre du sdel.

General Electric

March 27th, 2012, 05:20 PM

27.03.2012
http://nsa21.casimages.com/img/2012/03/27/120327052908613160.png

http://nsa22.casimages.com/img/2012/03/27/120327053055905303.png

http://nsa21.casimages.com/img/2012/03/27/120327053141812012.png

General Electric

April 6th, 2012, 06:33 PM

04.04.2012:
Des barres métalliques ont été ajoutées à celles déjà en place au sud de la gare:
http://nsa21.casimages.com/img/2012/04/06/120406064136572669.jpg

Vue sur le nord:
http://nsa22.casimages.com/img/2012/04/06/120406064422234026.jpg

HYPEster

April 6th, 2012, 07:59 PM

Il y a une "fête" de prévue pour l'organisation en juin? Et une date pour prendre le premier train?

General Electric

April 7th, 2012, 02:35 PM

Il y a une "fête" de prévue pour l'organisation en juin? Et une date pour prendre le premier train?

J'imagine que ça va venir...

General Electric

April 22nd, 2012, 03:10 PM

http://nsa22.casimages.com/img/2012/04/22/120422030712778094.jpg

General Electric

April 25th, 2012, 03:44 PM

http://static.panoramio.com/photos/large/70911115.jpg

General Electric

April 26th, 2012, 07:16 PM

La métropole lémanique aura son train en avance

TRAFIC FERROVIAIRE
Les trains régionaux à deux étages débarquent en Suisse romande
Mis à jour à 14h22
La première rame reliera dès le mois de juin Lausanne et Genève, 12 autres suivront progressivement d’ici décembre. Ces «Duplex Regio» permettront de décharger le trafic ferroviaire en Suisse romande.

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Le Duplex Regio lors de son voyage inaugural, le 26 avril à Lausanne.
Florian Cella

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Le Duplex Regio lors de son voyage inaugural, le 26 avril à Lausanne.
Florian Cella

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Le Duplex Regio lors de son voyage inaugural, le 26 avril à Lausanne.
Florian Cella

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Le Duplex Regio lors de son voyage inaugural, le 26 avril à Lausanne.
Florian Cella

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Le Duplex Regio lors de son voyage inaugural, le 26 avril à Lausanne.
Florian Cella

Dès le mois de juin, un train régional à deux étages circulera en Suisse romande. La première rame reliera Lausanne et Genève, 12 autres suivront progressivement d’ici décembre. Ces «Duplex Regio» permettront de décharger le trafic ferroviaire en Suisse romande.

Treize rames desserviront les axes Genève-Lausanne-Romont et Genève-Lausanne-Vevey dès le 9 décembre, date de l’entrée en vigueur de l’horaire «Romandie 2013». Ce nouvel horaire offrira 33% de places assises en plus et des temps de parcours plus courts.

La première rame entrera en service au mois de juin, après des tests poussés. Elle propose 337 places assises. Aux heures de pointe, elle circulera en composition double, ont annoncé jeudi les CFF devant les médias à Lausanne.

Ces nouveaux trains peuvent accélérer plus vite - ce qui se traduira par un gain de 3 minutes sur le trajet Genève-Lausanne - et laissent plus d’espace aux voyageurs près des entrées. Des trains similaires desservent depuis décembre le réseau de la région zurichoise.

Le moment

«C’est le moment qu’ils viennent», a lancé Michèle Künzler, la conseillère d’Etat genevoise, en référence au retard accumulé en Suisse romande en matière d’infrastructures ferroviaires. Elle participait avec ses homologues vaudois, fribourgeois, valaisan et neuchâtelois au voyage inaugural entre Romont et Genève. Mme Künzler a rappelé que seuls un tiers des 90’000 pendulaires de l’arc lémanique utilisent les transports publics. Elle a appelé à réaliser une «desserte digne de ce nom», avec le CEVA mais aussi l’agrandissement de la gare de Genève.

«Pour le canton de Fribourg, cette offre alternative est indispensable après la suppression des arrêts d’Interregio à Romont et à Palézieux», a relevé le Fribourgeois Maurice Ropraz. François Marthaler, conseiller d’Etat vaudois, s’est félicité que ce train passe dès décembre toutes les demi-heures par Lausanne, déchargeant l’axe Lausanne-Genève, mais aussi Lausanne-Vevey.
(ats/24 heures)

Créé: 26.04.2012, 14h50
Source: http://www.24heures.ch/vaud-regions/trains-regionaux-deux-etages-debarquent-suisse-romande/story/24801323

General Electric

April 28th, 2012, 07:02 PM

SUD:
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Des supports ont été fixés sur les poutres

NORD:
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General Electric

May 2nd, 2012, 08:32 PM

SUD:
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NORD:
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General Electric

May 13th, 2012, 05:38 PM

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http://static.panoramio.com/photos/large/72001836.jpg

urbaneyes

May 14th, 2012, 09:48 AM

Heureusement que c'était prévu de finir en 2011!!!!

Merci pour les photos, ça documente bien l'avancée des travaux.

General Electric

May 14th, 2012, 04:59 PM

Merci pour les photos, ça documente bien l'avancée des travaux.

Même si je fais ça avant tout parce que ça me fait plaisir, je me réjouis tout de même de voir que cela plaît aussi à d'autre. Merci donc pour ton message! :okay:

HYPEster

May 14th, 2012, 05:20 PM

Je ne l'écrit pas à chaque série de photo mais biensur que c'est super de pouvoir suivre l'évolution des chantiers peinard derrière son écrant! Alors un grand merci général pour les photos :D

Lausanne

May 14th, 2012, 09:51 PM

Moi non plus je ne le dis pas à chaque fois mais chaque photo est une réjouissance en général.

General Electric

May 14th, 2012, 11:45 PM

:banana:

Ce serait trop cool des photos de vous aussi :) Aujourd'hui avec les natels c'est vite fait en passant ;)

Coccodrillo

May 15th, 2012, 08:41 AM

Merci pour les photos, même si je ne vive (plus) à Lausanne je suis le forum :)

General Electric

May 23rd, 2012, 01:50 AM

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General Electric

May 23rd, 2012, 11:59 PM

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HYPEster

May 24th, 2012, 12:02 PM

General Electric

May 24th, 2012, 01:02 PM

Merci pour les photos! Cette pose de la façade est cruciale pour le rendu final. Je me fesais du souçi au vu des rendus de mauvaise qualité avec une façade vraiment moche. Réponse dans qq jours et inauguration le 29 juin.

Oui moi aussi j'ai mille doutes quand au finition de cette façade... Même si plus le temps passe et plus je me dis que ça peut-être sympa cette façade métallique + verre.

General Electric

June 1st, 2012, 12:53 PM

TRANSPORTS PUBLICS
L’offre du RER vaudois va se développer d’ici 2018
L’offre des trains régionaux va être nettement améliorée ces six prochaines années dans le canton de Vaud. Ce renforcement permettra d’absorber la forte hausse des voyageurs attendue d’ici 2030.

Des investissements pour 166 millions de francs seront nécessaires, selon le chef du Département vaudois des infrastructures François Marthaler.

De nouvelles infrastructures et de nouvelles rames permettront d’intensifier l’offre dans le Nord vaudois, la Broye, à la Vallée de Joux, ainsi qu’entre Cully et Cossonay. Ce projet de développement du Réseau express régional (RER) Vaud a été présenté vendredi par le chef du Département vaudois des infrastructures François Marthaler.

Pierre angulaire du RER Vaud, la nouvelle halte de Prilly-Malley sera inaugurée le 29 juin. Dès le lendemain, trois trains s’y arrêteront chaque heure, ce qui améliorera la desserte de l’Ouest lausannois.

Trois prochaines étapes

Le réseau RER, qui s’arrête actuellement à Yverdon-les-Bains, sera prolongé jusqu’à Grandson avec un train toutes les 30 minutes dès décembre 2015. Fin 2017, la desserte de la Basse Broye (jusqu’à Morat) et la Vallée de Joux (jusqu’au Brassus) sera systématique et sans changement.

Enfin l’année suivante, la cadence au quart d’heure au lieu de la demie-heure sera introduite entre entre Cully et Cossonay. Cette étape implique notamment la construction d’une 4e voie entre Lausanne et Renens et d’un «saut-de-mouton» entre Prilly-Malley et Renens.

Le nombre de voyageurs sur le réseau RER Vaud ne cesse d’augmenter, a souligné le conseiller d’Etat. Il a passé de près de 9 millions de clients en 2007 à 14,7 millions en 2011 (+65%). Une progression moyenne de 5% par an est encore attendue entre 2020 et 2030.

Investissements de 166 millions de francs

Ces améliorations impliqueront des investissements d’environ 166 millions de francs, financés par la Confédération et le Canton de Vaud. Quant aux CFF, ils devront compléter le parc avec de nouvelles rames modernes.

Le RER Vaud devrait encore se développer entre 2025 et 2035. Mais pour arriver à une desserte à la demie-heure de toutes les haltes entre Renens et Allaman, il faudra construire une 3e voie sur tout ce tronçon.
(ats/Newsnet)

Créé: 01.06.2012, 12h45
Source: http://www.24heures.ch/suisse/offre-rer-vaudois-developper-dici-2018/story/14424034

http://nsm05.casimages.com/img/2011/06/05//1106050409191325768272011.png
Comparé à ce que les CFF prévoyait, les ambitions du chef des infrastructures semblent encore supérieure, notamment pour Grandson, la Vallée de Joux et Morat. En revanche, la promesse de cadence à la demi heure des haltes entre Renens et Allaman, ce sera pour les calendes greques (2025-35)... Ce qui est paradoxale car cet axe fait partie du PALM et est censé absorbé une partie des 70'000 habitants supplémentaire prévu... On ira construire à la Vallée de Joux...

General Electric

June 1st, 2012, 06:43 PM

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HYPEster

June 1st, 2012, 08:31 PM

RER Vaud, Développements futurs: http://www.publidoc.vd.ch/guestDownload/direct?path=/Company%20Home/VD/CHANC/SIEL/antilope/objet/CE/Communiqu%C3%A9%20de%20presse/2012/06/386991_Brochure%20RER%20Vaud%20mai%202012_20120601_943535.pdf

General Electric

June 6th, 2012, 07:27 PM

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General Electric

June 12th, 2012, 11:11 PM

URBANISME
Cully réaménage sa gare pour accueillir le RER
Par Cécile Collet . Mis à jour à 18h23
Un plan partiel d’affectation (PPA) prévoit un supermarché, des logements, des bureaux et un P+Rail sur la place de la Gare de Cully. Une voie de rebroussement du RER Vaud sera aussi aménagée

http://files.newsnetz.ch/story/2/4/9/24985311/2/topelement.jpg
Le syndic de Bourg-en-Lavaux, Max Graf, devant le plateau de la gare de Cully, qui sera entièrement réaménagé d’ici 2018
Image: Gérald Bosshard

Lire la suite (http://www.24heures.ch/vaud-regions/lausanne-region/cully-reamenage-gare-accueillir-rer/story/24985311)
Source: http://www.24heures.ch/vaud-regions/lausanne-region/cully-reamenage-gare-accueillir-rer/story/24985311

General Electric

June 17th, 2012, 08:04 PM

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Vaud

June 17th, 2012, 08:34 PM

^^ oh! elle commence à être bcp plus jolie! merci pour les photos

PS: J'espère que ce vitre ait été cassé lors d'un accident et non pas par le vandalisme.

HYPEster

June 17th, 2012, 11:11 PM

Une seule vitre de posée et déjà cassée! Bienvenue à Lausanne :lol:

General Electric

June 17th, 2012, 11:36 PM

^^ oh! elle commence à être bcp plus jolie! merci pour les photos

PS: J'espère que ce vitre ait été cassé lors d'un accident et non pas par le vandalisme.

Oui ça prend forme. Pour la vitre je ne pense pas qu'il s'agit de vandalisme, le chantier étant clôturé.

Par contre je trouve vraiment horrible cette séparation pour empêcher les voitures de passer. Ces blocs de béton ont exactement la même forme que les rangées de blocs anti-chars construit après guerre dans certaines campagnes européenne. (>>voir ici<< (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=92125211&postcount=1))

Braillard

June 18th, 2012, 11:49 PM

J'ai l'impression que la vitre a été cassée par la machine juste derrière! Bravo...!

Lausanne

June 20th, 2012, 11:13 PM

Une seule vitre de posée et déjà cassée! Bienvenue à Lausanne :lol:

Et une photo de Lausanne sans mendiant dessus, c'est sûr qu'elle a été retouchée :lol:

General Electric

June 21st, 2012, 03:25 PM

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General Electric

June 23rd, 2012, 07:21 PM

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General Electric

June 24th, 2012, 08:41 PM

PULLY
Deux ponts démolis sur la voie Lausanne-Vevey
Mis à jour à 13h49
La ligne CFF a été interrompue entre Lausanne et Vevey dans la nuit de samedi à dimanche. Le pont du Château Sec et celui du Tirage ont été démolis.

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Démolition du pont de Château-Sec passant sur la voie CFF, samedi 23 juin
Image: Philippe Maeder

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Démolition du pont de Château-Sec passant sur la voie CFF, samedi 23 juin
Image: Philippe Maeder

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Démolition du pont de Château-Sec passant sur la voie CFF, samedi 23 juin
Image: Philippe Maeder

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Démolition du pont de Château-Sec passant sur la voie CFF, samedi 23 juin
Image: Philippe Maeder

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Démolition du pont de Château-Sec passant sur la voie CFF, samedi 23 juin
Image: Philippe Maeder

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Démolition du pont de Château-Sec passant sur la voie CFF, samedi 23 juin
Image: Philippe Maeder

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Démolition du pont de Château-Sec passant sur la voie CFF, samedi 23 juin
Image: Philippe Maeder

http://files.newsnetz.ch/bildlegende/68582/850202_pic_970x641.jpg
Démolition du pont de Château-Sec passant sur la voie CFF, samedi 23 juin
Image: Philippe Maeder

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Démolition du pont de Château-Sec passant sur la voie CFF, samedi 23 juin
Image: Philippe Maeder

http://files.newsnetz.ch/bildlegende/68582/850206_pic_970x641.jpg
Démolition du pont de Château-Sec passant sur la voie CFF, samedi 23 juin
Image: Philippe Maeder

Les deux ponts seront reconstruits début juillet et début septembre. Le Pont du Prieuré sera quant à lui détruit début septembre et reconstruit et aménagé en zone piétonnière.

Le coût total de l'adaptation de la ligne Lausanne-Vevey est de 10 millions de francs, dont les deux tiers pour la surélévation des trois ponts, indiquent dimanche les CFF dans un communiqué.

Avec le nouvel horaire 2013 des CFF, des nouvelles rames Duplex circuleront sur la ligne Lausanne-Vevey. Pour permettre leur passage, des travaux d'adaptation de quais, de marquises, d'installations de sécurité ainsi que la démolition et reconstruction de trois ponts à Pully sont en cours de réalisation, précisent les CFF.

(ATS24 heures (http://www.24heures.ch/vaud-regions/lausanne-region/deux-ponts-demolis-lausannevevey/story/20475579))
(Vidéo Philippe Maeder (http://www.24heures.ch/vaud-regions/lausanne-region/deux-ponts-demolis-lausannevevey/story/20475579))

Créé: 24.06.2012, 13h53
Source: http://www.24heures.ch/vaud-regions/lausanne-region/deux-ponts-demolis-lausannevevey/story/20475579

Coccodrillo

June 24th, 2012, 10:46 PM

J'espère vivement que le reste de la ligne jusqu'à Brigue suive bientôt!

General Electric

June 24th, 2012, 11:42 PM

Oui, c'est prévu pour 2020: http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=92498176&postcount=273

General Electric

June 25th, 2012, 12:02 AM

Informations du chantier
30.06.2012 - Halte Prilly-Malley - Ouverture
La nouvelle halte de Prilly-Malley ouvre le 30 juin 2012.

Située au carrefour des communes de Lausanne, Renens et Prilly, la nouvelle halte CFF de Prilly-Malley ouvrira le 30 juin prochain. Les trains des lignes S1 Villeneuve—Allaman, S3 Villeneuve—Yverdon-les-Bains et S4 Palézieux—Allaman du RER Vaud s’y arrêteront chaque heure. Tous les horaires sont disponibles en ligne sur cff.ch/horaire.

Le samedi 30 juin, de 9h à 17h, la population est invitée à venir découvrir la nouvelle halte à l’occasion d’une journée portes ouvertes. Au programme : exposition, concours, visite libre des nouvelles installations et voyages découvertes entre Prilly-Malley et Lausanne ou Renens.

Toutes les informations sur cff.ch/prilly-malley (http://www.cff.ch/groupe/les-cff-comme-partenaire-commercial/cantons/trafic-regional/romandie/rer-vaud.html#prilly_malley) dès le 15 juin.

http://www.ouest-lausannois.ch/Modules/2S-Malley/WordHtm/ouverture_hpm_fichiers/image002.gif
cff

La plaine de Malley, vaste friche industrielle sous-exploitée, dispose d’un potentiel de développement exceptionnel. Dès à présent, un nouveau morceau de ville accessible à tous et à la pointe du respect du développement durable se profile avec des logements, des bureaux, des commerces et des équipements publics. L’ouverture de la halte de Prilly-Malley sera suivie de la création d’un réseau de rues et de places pour favoriser les déplacements à pied et à vélo et faciliter l’accès aux transports publics. L’avenue du Chablais deviendra un pôle d’échange pour les usagers. Trams, bus, trains et métros seront mis en relation à travers une succession de places publiques et de trottoirs généreux. En retrait, des espaces verts seront créés à l’attention des nouveaux habitants. A terme, le secteur de Malley accueillera au total plus de 10'000 emplois et 8'400 habitants, soit plus du double de la situation actuelle. En début d’année, un concours international d’urbanisme a permis de définir la forme que prendra le sous-secteur Malley Centre, futur cœur de Malley adjacent à la nouvelle halte. Les lauréats ont également esquissé l’image des aménagements prévus pour les places publiques, le parc et les rues d’un quartier par lesquels les passagers du RER vaudois chemineront pour se rendre à leur destination finale. Vivant et agréable, c’est tout un quartier qui s’éveille aujourd’hui autour de la gare qui s’ouvre.

Copyright - Schéma Directeur de l'Ouest lausannois (http://www.ouest-lausannois.ch/Default.asp?MyMenuClic1=2&MyMenuClic2=1&NewsNum=429896772&ModNum=1140682005&Objet=News) - 24.06.2012/23:57:38
Source: http://www.ouest-lausannois.ch/Default.asp?MyMenuClic1=2&PersNum=0&ModNum=1140682005&Objet=News

HYPEster

June 25th, 2012, 10:23 PM

Vivement l'ouverture! En espérant que ça donne un coup de fouet aux projets alentours qui trainent!

General Electric

June 26th, 2012, 12:09 AM

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sth111

June 26th, 2012, 09:57 AM

Je suis vraiment enthousiasme par cette ouverture et j'y serai !

Que pensez-vous de "l'esthétique" de l'ouvrage ? Personnellement j'aime beaucoup et je trouve que cette gare, flanquée du Malley-Lumière et des nouveaux bâtiments UBS sur le Grand-Pré ont fières allure ! Vivement la suite !

Espérons aussi que cela donne un coup de fouet au centre Malley-lumière qui n'a jamais su vraiment trouvé son rythme de croisière.

HYPEster

June 26th, 2012, 10:09 AM

sth111

June 27th, 2012, 01:27 PM

Je la trouve au final très réussie aussi. Très moderne, à l'image du quartier qui est en train de pousser. Il manque juste un grand projet à proximité dont les travaux auraient démarrés (une tour par ex.) pour mieux signifier le dynamisme de la zone.

Concernant Malley-Lumières, Migros est en train de repenser sa position par rapport à la gare et au futur quartier. Les accès et la station service mal située pourraient être repensés ainsi qu'un agrandissement pourrait avoir lieu. Rien de concret cependant.

Oui Malley-lumière aurait bien besoin d'être repensé tout comme l'est actuellement le centre commerial de prilly-centre (chantier de 2 ans, ça vaut le coups d'oeil - désolé pas eu le temps de faire des photos encore).

Saviez-vous sinon que lors du projet du Malley-Lumières, à la base il devait y avoir un Mac Donalds et un Mac drive (passant entre le centre et les voies). Ils s'étaient retiré du projet au final vu qu'il y avait déjà un Mac Drive à Cheseaux et Crissier....

HYPEster

June 27th, 2012, 02:27 PM

Quels sont les changements du centre commercial de Prilly? Tout est un remodelage à l'intérieur ou il y a aussi des effets visibles à l'extérieur?

Un Mc Donalds à Malley, ça risque bien d'arriver en même temps que le nouveau quartier. C'est quand même souvent un signe de dynamisme l'implantation d'une telle enseigne.

General Electric

June 27th, 2012, 02:58 PM

Il y a déjà quelque changement extérieure. Une nouvelle infographie (avec des bulles peinte style BD pour signaler les activités du centre). Le principal changement devrait être la suppression de la station essence, sensé sur les différents plans de la zone devenir une interface de TP.

Pour l'intérieur, j'imagine que l'actuelle porte de service menant à l'extérieur côté sud (gare Prilly-Malley) sera ouverte au public.

Pour l'esthétisme de la gare, je ne m'attendais pas trop à ça, je voyais quelque chose de plus transparent pour les parois de la gare (appelé "spoiler" par l'architecte). Cela dit elle a un look plutôt original et moderne s'intégrant à priori bien effectivement au quartier qui sortira de terre. De toute façon avec ce qui devrait se construire à Malley Centre, on ne la verra plus trop :)

HYPEster

June 27th, 2012, 03:29 PM

En fait je parlais des changements du centre commercial de Prilly-Centre.

Pour l'intérieur, j'imagine que l'actuelle porte de service menant à l'extérieur côté sud (gare Prilly-Malley) sera ouverte au public.

Je ne crois pas me tromper en disant que c'est interdit (les CFF ne le veulent pas en tout cas) d'avoir une porte ou devanture de magasin donnant directement ou presque sur les quais. Ca aurait été la solution logique, c'est vrai.

General Electric

June 28th, 2012, 02:44 AM

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sth111

June 28th, 2012, 04:40 AM

Quels sont les changements du centre commercial de Prilly? Tout est un remodelage à l'intérieur ou il y a aussi des effets visibles à l'extérieur?

Alors tu peux y passer, tu verras tout de suite que les changements sont bien visible à l'extérieur aussi avec 2 grues qui surplombent le site. Supression de la place du marché pour une extension du centre (armatures métaliques déjà posées), rajout d'un étage supplémentaire d'habitation, structure extérieure repensée sur la face sud et et ouest.... au final il aura un look bien moderne. Interieur, suppression du niveau inférieur de commerce pour agrandir le parking et tout l'intérieur repenssé avec une grande verrière au milieu. J'ai reçu un dépliant à la maison j'essayerai de le mettre sur le site car je n'ai pas trouvé d'image sur le net.

sth111

June 28th, 2012, 04:44 AM

Un grand merci pour les principaux "acteurs" du site qui nous ont permis de vivre ce projet de gare durant près de deux ans à travers leurs photos !

HYPEster

June 28th, 2012, 12:15 PM

Alors tu peux y passer, tu verras tout de suite que les changements sont bien visible à l'extérieur aussi avec 2 grues qui surplombent le site. Supression de la place du marché pour une extension du centre (armatures métaliques déjà posées), rajout d'un étage supplémentaire d'habitation, structure extérieure repensée sur la face sud et et ouest.... au final il aura un look bien moderne. Interieur, suppression du niveau inférieur de commerce pour agrandir le parking et tout l'intérieur repenssé avec une grande verrière au milieu. J'ai reçu un dépliant à la maison j'essayerai de le mettre sur le site car je n'ai pas trouvé d'image sur le net.

Merci pour les infos, c'est une bonne chose car de l'extérieur ce centre commercial ne semble pas très attractif.

Merci aussi pour les photos presque quotidiennes! Vraiment un beau rendu de nuit je trouve. Et il y a même un station de vélos en libre service!

General Electric

June 30th, 2012, 01:29 AM

TRAFIC FERROVIAIRE
Inauguration de la halte de Prilly-Malley
Mis à jour à 15h19 1 Commentaire
Une nouvelle gare a vu le jour vendredi entre les villes vaudoises de Lausanne et Renens. Trois trains par heure s'y arrêteront chaque jour.

http://files.newsnetz.ch/bildlegende/69672/860424_pic_970x641.jpg
De gauche à droite le conseiller d'Etat vaudois Pascal Boulis, l'ancien conseiller d'Etat Francois Marthaler, Andreas Meyer, Directeur général des CFF, l'architecte de la halte, Rodolphe Luscher et Alain Gilliéron, Syndic de Prilly. Tous ont inauguré la nouvelle halte CFF de Prilly-Malley ce vendredi 29 juin 2012, après trois ans et demi de travaux.
Image: Keystone

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Désormais, trois trains par heure et par sens desservent ce quartier de Lausanne.
Image: Keystone

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A droite, la nouvelle conseillère d'Etat Nuria Gorrite qui succède à François Marthaler, s'est jointe à la cérémonie.
Image: Keystone

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L'architecte de la halte, Rodolphe Luscher, Alain Gillieron, Syndic de Prilly, l'ancien conseiller d'Etat François Marthaler, le conseiller d'Etat Vaudois Pascal Boulis, et Andreas Meyer lève le voile sur la nouvelle gare.
Image: Keystone

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Le responsable de projet Pascal Ducommun, Andreas Meyer, Directeur général des CF, l'ancien conseiller d'Etat François Marthaler et le conseiller d'Etat Vaudois Pascal Boulis.
Image: Keystone

Trois trains par heure et par sens s’arrêtent depuis vendredi midi à la gare de Prilly-Malley (VD). La nouvelle halte a été inaugurée en présence de plus de 350 invités, après trois ans et demi de travaux. La population est conviée samedi à une journée portes ouvertes.

Pour sa dernière sortie officielle en tant que conseiller d’Etat vaudois, François Marthaler a eu le privilège d’inaugurer un projet qu’il a lui-même initié en 2005 et qui a été réalisé à une vitesse exceptionnelle. «En tant que chef des infrastructures, on inaugure plus souvent les projets de ses prédécesseurs», a-t-il plaisanté.

Vaud doit rattraper 20 à 30 ans de retard en matière de transports ferroviaires régionaux par rapport à Berne et Zurich, a rappelé le magistrat écologiste. La quatrième voie Lausanne-Renens et le viaduc de croisement à Renens sont des constructions «indispensables» pour parvenir dès 2018 à une cadence au quart d’heure sur le RER vaudois, a insisté François Marthaler.

Préfinancement du canton

La collaboration entre le Canton, la Confédération et les CFF dans ce projet a été exemplaire, a souligné Andreas Meyer, directeur général des CFF. «Toutes les régions réclament les grandes infrastructures dont elles ont besoin. Le canton de Vaud a pris ses responsabilités», a-t-il expliqué. Le canton a en effet avancé des fonds aux CFF pour accélérer la réalisation de Prilly-Malley.

Plusieurs autres projets ferroviaires en lien avec cette nouvelle halte sont planifiés, dont l’extension de la gare de Lausanne. «Cette réalisation bénéficiera aussi aux voyageurs de Zurich et St-Gall. Toute la Suisse doit comprendre qu’elle est nécessaire», a relevé Andreas Meyer.

Moins cher que prévu

Initialement estimée à 80 millions de francs, la nouvelle halte n’aura finalement coûté que 65 millions, s’est félicité Pascal Broulis, président sortant du Conseil d’Etat vaudois. Ce gain est notamment dû à la rapidité de la réalisation et à une facture de génie civil moins importante que prévu. Le financement a été pris en charge moitié par le canton et moitié par la Confédération.

Conçue par l’architecte lausannois Rodolphe Luscher, la nouvelle gare est surmontée d’un toit épuré qui évoque une aile couvrant un quai central et deux quais extérieurs de 220 mètres de long. Elle intègre déjà 800 mètres de la 4e voie Lausanne-Renens.

Quartier à bâtir

Permettant de rallier la gare de Lausanne ou celle de Renens en deux minutes, cette halte sera le moteur du développement de tout un quartier (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=978374). Ce qui est encore sur 70’000 m2 une des plus grandes friches industrielles de Suisse s’apprête à accueillir ces prochaines années 13’000 nouveaux habitants et emplois.

Prilly-Malley deviendra rapidement la troisième gare CFF du trafic régional du RER Vaud, avec quelque 6’000 voyageurs par jour. A l’horaire 2019, six trains par heure et par sens devraient s’y arrêter et des trains devraient circuler tous les quarts d’heure entre Cully et Cossonay.
(ats/Newsnet (http://www.24heures.ch/suisse/inauguration-halte-prillymalley/story/21452517))

Créé: 29.06.2012, 14h46

Source: http://www.24heures.ch/suisse/inauguration-halte-prillymalley/story/21452517

Il n'y avait pas grand monde aujourd'hui, en tout cas quand je suis passé en début d'après-midi.

29.06.2012
http://static.panoramio.com/photos/large/74598926.jpg

http://static.panoramio.com/photos/large/74598941.jpg

http://static.panoramio.com/photos/large/74598959.jpg

http://nsa30.casimages.com/img/2012/06/30/120630020603784360.png (http://static.panoramio.com/photos/large/74598972.jpg)

General Electric

June 30th, 2012, 01:12 PM

MOBILITE
Ce que la gare de Malley changera pour les Vaudois
Par Jérome Ducret. Mis à jour le 29.06.2012 2 Commentaires
Cette nouvelle halte du RER vaudois va faciliter la vie des pendulaires et des habitants se rendant dans l'Ouest lausannois ou y habitant.

http://files.newsnetz.ch/bildlegende/69162/857726_pic_970x641.jpg
La nouvelle gare de Prilly-Malley
Image: PATRICK MARTIN

http://files.newsnetz.ch/bildlegende/69162/857724_pic_970x641.jpg
La nouvelle gare de Prilly-Malley
Image: PATRICK MARTIN

http://files.newsnetz.ch/bildlegende/69162/857736_pic_970x641.jpg
La nouvelle gare de Prilly-Malley
Image: PATRICK MARTIN

http://files.newsnetz.ch/bildlegende/69162/857722_pic_970x641.jpg
La nouvelle gare de Prilly-Malley
Image: PATRICK MARTIN

Source & article complet: http://www.24heures.ch/vaud-regions/changera-vaudois-ouverture-gare-malley/story/15632739

General Electric

July 4th, 2012, 03:59 PM

http://nsa29.casimages.com/img/2012/07/04/120704041136627337.jpg (http://www.24heures.ch/vaud-regions/)
Source: http://www.24heures.ch/vaud-regions/ (4 juillet 2012)

HYPEster

July 4th, 2012, 05:36 PM

Dommage, ça devra être fait de toute façon...

Sinon certains d'entre vous ont pu tester cette nouvelle station? Ou la journée d'inauguration?

General Electric

July 4th, 2012, 05:49 PM

Dommage, ça devra être fait de toute façon...

Sinon certains d'entre vous ont pu tester cette nouvelle station? Ou la journée d'inauguration?

Oui... Je l' ai empruntée, elle va bien cette gare. Pour l'instant elle est surtout bien pour se rendre en dehors de Lausanne sans passer par Renens ou Lausanne, ou inversement pour se rendre de La Côte (p. ex.) directement à Malley. Lorsqu'il y aura un peu plus de fréquence (2018), je pense qu'elle sera pratique pour se rendre à Lausanne ou à Renens.

DadaMXX

July 5th, 2012, 08:39 PM

Oui... Je l' ai empruntée, elle va bien cette gare. Pour l'instant elle est surtout bien pour se rendre en dehors de Lausanne sans passer par Renens ou Lausanne, ou inversement pour se rendre de La Côte (p. ex.) directement à Malley. Lorsqu'il y aura un peu plus de fréquence (2018), je pense qu'elle sera pratique pour se rendre à Lausanne ou à Renens.
La desserte actuelle n'est pas fameuse, mais ça va déjà nettement s'améliorer en décembre de cette année : il y aura davantage de RER, et surtout ils iront plus loin (par exemple jusqu'à Rolle/Gland et non plus seulement Allaman).

General Electric

July 12th, 2012, 05:00 PM

http://nsa29.casimages.com/img/2012/07/12/120712051212576569.jpg (http://www.24heures.ch/vaud-regions/riviera-chablais/)
24heures (http://www.24heures.ch/vaud-regions/riviera-chablais/) du 12.07.2012

General Electric

October 1st, 2012, 01:30 AM

Deux ponts démolis à Pully (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=92678752&postcount=138)

CFF
Montage spectaculaire d'un pont à Pully
Par Alexandre Meunier. Mis à jour à 11h28
Dans la nuit de samedi à dimanche, les ouvriers ont monté la structure du nouveau pont du Château-Sec à Pully. Démonté en juin dernier pour laisser passer les futurs trains CFF à deux étages, l'ouvrage sera complètement terminé en novembre prochain.

http://files.newsnetz.ch/bildlegende/79872/990362_pic_970x641.jpg
Des ouvriers installent le nouveau pont de Château-Sec au-dessus des voies CFF ce dimanche 30 septembre à Pully.
Image: Jean-Christophe Bott/Keystone

Dans la nuit de samedi à dimanche, les ouvriers ont monté la structure du nouveau pont du Château-Sec à Pully. Démonté en juin dernier pour laisser passer les futurs trains CFF à deux étages, l'ouvrage sera complètement terminé en novembre prochain.

La structure métallique de 22 tonnes a été assemblée à côté des voies de chemins de fers durant la journée de samedi. Présents à partir de 7 h du matin et jusqu'à environ 5 h le lendemain, une vingtaine d'ouvriers se sont succédés sur le chantier.

Dimanche à 1h45, une grue de 600 tonnes a soulevé l'ouvrage pour le placer au-dessus des rails. Pendant l'opération, les CFF ont coupé le courant de la ligne ferroviaire entre Lausanne et Lutry. Un intervalle d'environ une heure entre le passage de deux trains a permis aux ouvriers de manoeuvrer sans chambouler le trafic.

Quelques centaines de mètres plus loin, des ouvriers ont également profité de l'intervalle pour poser les bases du nouveau Pont du Prieuré, détruit pour les mêmes raisons que le pont du Château-Sec. Avec le pont du Tirage, c'est en tout trois ouvrages qui ont dû être rehaussés à Pully pour laisser passer les nouvelles rames CFF Duplex Regio.

(24 heures)

Créé: 30.09.2012, 11h37
http://www.24heures.ch/vaud-regions/lausanne-region/montage-spectaculaire-pont-pully/story/31017169

SkyToTube

November 6th, 2012, 06:07 PM

Nyon sera toujours desservie par les IR, bien évidemment. C'est le trafic régional qui est le perdant, et ceci sur toute ligne saturée, car plus la différence de vélocité est grande, plus la capacité d'une ligne diminue.

Par exemple entre Bellinzona et Erstfeld seules 4 gares intérmediaires sur 17 sont encore ouvertes...et sans troisième/quatrième voie ce sera la même chose sur la ligne romande.

Bonjour à tous,

Je voudrais revenir sur le sujet de la ligne Lausanne - Geneve saturée et à laquelle il faut impérativement ajouter 1 voie de plus.

Je viens de revenir du Japon, et ayant emprunté l'une des lignes de trains de banlieues les plus bondée de la capitale, je me suis étonné du nombre de voie :

2 !

ICI (http://www.keio.co.jp/english/railwaymap/map.pdf) vous trouverez la map de la ligne.
A savoir que mise à part Shinjuku (1M personne / jour) seul les stations de Chofu, Fuchu, Seiseki-sakuragaoka, Takahatafudo, etc. on 4 quais afin que les trains "local" puissent être dépassés par les plus rapide.
Le reste des stations on simplement 2 quais.

Et ICI (http://www.keio.co.jp/english/shinjuku/timetable.html) vous pouvez voir les horaires (regarder à 7 heures la cadence qu'il y a ! )

Du coup, je me demande pourquoi chez nous qui avons aussi 1 ligne à 2 voies avec des gares intermédiaires avec des fois biens plus que 4 quais, nous n'arrivons pas à optimiser le nombre de train !

Arclemanboom

November 6th, 2012, 07:04 PM

Skytotube,
Je suis complètement d'accord avec toi. Ma femme est Japonaise et j'ai vécu à Tokyo plus d'une année. La fréquence de train est impressionante et sont toujours à l'heure excepté s'il y a des Typhon en septembre.
Je pense aussi qu'il y a de la marge pour augmenter la fréquence de train à l'image du Japon. Ayant vécu dans beaucoup de pays au quatre coins du monde je n'ai jamais vu un aussi bon système de transport qu'au Japon. On devrait s'en inspirer.
Donc s'il y en a qui on une idée du pourquoi il n'arrive pas augmenter la fréquence des Train à l'image du Japon ?

PS : si on regarde le lien de sytotube à 8pm ils arrivent à faire passer 24 trains en 1 heure. soit une moyenne d'1 train tous les 2mn20s alors qu'à la même heure il y a 8 trains entre Ge et Lausanne soit un train tous les 7mn30s

DadaMXX

November 7th, 2012, 10:15 AM

Je voudrais revenir sur le sujet de la ligne Lausanne - Geneve saturée et à laquelle il faut impérativement ajouter 1 voie de plus.

Ah non, ce n'est pas acquis : le plus gros problème de cette ligne, c'est le nombre de places disponibles, qui se résoudra à court terme avec des trains à 2 étages et à moyen terme avec des trains plus longs (d'où les quais à allonger à Lausanne et ailleurs.

Le 2e problème, c'est qu'en cas de problème d'exploitation, cette ligne n'a aucune alternative, toute la circulation est bloquée, et ça dégènère vite.

C'est sûr qu'une 3e voie serait utile, mais son prix serait prohibitif par rapport à ses avantages.

SkyToTube

November 7th, 2012, 12:02 PM

General Electric

November 7th, 2012, 02:09 PM

Ah non, ce n'est pas acquis : le plus gros problème de cette ligne, c'est le nombre de places disponibles, qui se résoudra à court terme avec des trains à 2 étages et à moyen terme avec des trains plus longs (d'où les quais à allonger à Lausanne et ailleurs.

Le 2e problème, c'est qu'en cas de problème d'exploitation, cette ligne n'a aucune alternative, toute la circulation est bloquée, et ça dégènère vite.

C'est sûr qu'une 3e voie serait utile, mais son prix serait prohibitif par rapport à ses avantages.

L'ajouts de voies supplémentaires entre Lsne et Ge n'est pas remis en question, d'autant plus que la Confédération a voté pour accorder aux infras CFF la plus importantes des deux sommes proposées.

Certes, il manque des places assises, mais pas seulement: la cadence RER est insuffisante sur la ligne et pour l'augmenter il faut des voies supplémentaire, selon les CFF.

Les CFF ont publié récemment un nouveau document sur Léman 2030: Le rail, avenir de la Métropole Lémanique (http://www.cff.ch/content/sbb/fr/desktop/sbb-konzern/ueber-die-sbb/projekte/nationale-und-ueberregionale-projekte/leman2030/_jcr_content/relatedPar/contextmenu_1310640649057/downloadList/l_man_2030_le_rail_a.spooler.download.pdf) qui explique tout ça.

http://nsa32.casimages.com/img/2012/11/07/121107011251110144.png (http://www.cff.ch/content/sbb/fr/desktop/sbb-konzern/ueber-die-sbb/projekte/nationale-und-ueberregionale-projekte/leman2030/_jcr_content/relatedPar/contextmenu_1310640649057/downloadList/l_man_2030_le_rail_a.spooler.download.pdf)

SkyToTube

November 7th, 2012, 06:26 PM

Certes, il manque des places assises, mais pas seulement: la cadence RER est insuffisante sur la ligne et pour l'augmenter il faut des voies supplémentaire, selon les CFF.

C'est sur ce point précis que je me la question. Comment dans un pays on peut passer des trains toutes les 3 mins et dans le notre pas.

Je ne pense pas que ce soit une question de sécurité car le Japon est autant industrialisé et au norme que chez nous.

Dommage que nous n'ayons pas "d'expert" pour nous répondre sur ce point.

C'est d'ailleurs la même chose avec les passages à niveaux. On nous rabâche chez nous qu'il faut les supprimer car cela engendre des accidents etc... (une bonne chose).

Mais de nouveau, sur la Keio line, il y a à certain endroit jusqu'à un passage à niveau tous les 200m car la ligne traverse des kilomètres de banlieue...en tout cas ça ma frapper le nombre qu'il y en avait !

Friedmund-Saphorin

November 8th, 2012, 06:18 AM

Dommage que nous n'ayons pas "d'expert" pour nous répondre sur ce point.Que veux-tu que l'éxpert réponde, puisque l'éssentiel e déjà été mentionné (et cité par toi-même):

(...) car plus la différence de vélocité est grande, plus la capacité d'une ligne diminue.

Or, le degré de ces pertes de capacité peut être déterminé en analysant l'horaire graphique, que tu trouveras là: http://www.tableaux-horaires.ch/fr/archives/horaires-graphiques/

Pour comparer avec l'exemple Japonais présenté, il fallait disposer d'un horaire graphique de cette ligne, elle-aussi.

Retenons d'ailleurs que sur le réseau Suisse, on peut trouver aisément des tronçons avec, par exemple
- 16 trains par direction entre 8 et 9 h: http://www.tableaux-horaires.ch/fileadmin/fap_pdf_graphic_tt/G412.pdf
- 15 trains par direction entre 8 et 9 h: http://www.tableaux-horaires.ch/fileadmin/fap_pdf_graphic_tt/G661.pdf
- 14 trains par direction entre 8 et 9 h: http://www.tableaux-horaires.ch/fileadmin/fap_pdf_graphic_tt/G701.pdf ainsi que http://www.tableaux-horaires.ch/fileadmin/fap_pdf_graphic_tt/G162.pdf

Coccodrillo

November 8th, 2012, 11:05 AM

En plus que la différence de vitesse, il faut considérer l'accélération.

Dans la ligne japonaise il s'agit très probablement voir sans aucun doute de EMU (trains automoteurs avec beaucoup d'essieux moteurs, exclusivement pour passagers), qui sont rapides et avec une très bonne accélération, tandis que sur la Lausanne-Genève il y a des IC avec beaucoup de voitures mais une seule locomotive et surtout des marchandises qui ont une mauvaise accélération.

À noter que le simple remplacement des compositions locomotive Re 4/4 II + voitures VU1/VU2 des années 60/70 des RE Lausanne-Genève avec des EMU (les Stadler Kiss) a permis d'ajouter un sillon RE supplémentaire, et ceci a infrastructure constante. Il est possible (mais je n'ai pas les moyens pour le dire) que quand on remplacera les IC Re 460 + voitures Dosto avec les nouveaux EMU Bombadier Twindexx on gainera encore quelque choes en capacité, et toujours à infrastructure constante. Un autre exemple c'est le tronçon Lausanne-Villeneuve, quand il y avait les NPZ (RBDe 560 bleues) des trains s'arrêtaient à Burier et pas Clarens (peut-être je me trompe sur les noms) à cause de leur mauvaise accélération, mais ils s'arrêtent aux deux depuis l'introduction des Flirt.

On a en Suisse des tronçons qui permettent un passage tous les 2 ou 3 minutes, mais la diversité des trafics ne permet pas 30 trains par heure. Je me rappelle bien, car je l'ai chronométré, le départ d'un Cisalpino en retard et d'un Flirt (ligne S10) de Lugano: environ 1'50'' entre les deux passages. Mais c'est un cas spécial, avec un train rapide en retard suivi d'un omnibus, et l'inverse n'aurait pas été possible (car le Cisalpino aurait bien pu partir 2' après le S10, mais il aurait du s'arrêter 2 km après juste derrière le S10, raison pour laquelle si après un train omnibus il y a un train rapide (y compris un marchandises) on laisse au moins 4/5/6 minutes).

TRTL

November 8th, 2012, 12:38 PM

L'accélération des Flirts a permis l'ajout de la gare de Prilly-Malley sans pour autant trop gêner les horaires, il me semble.

General Electric

November 29th, 2012, 02:19 AM

:doh: Cet article est vraiment nul: le titre met en avant une amélioration qui pourtant est relégué à un horizon (très) lointain, qui en plus n'est presque pas évoqué dans l'article. La photo montre la gare de Morges qu'alors la légende parle de celle de Gland...

Et surtout, pourquoi le journaliste ne demande pas directement au porte-parole comment l'ex-régie fédérale compte transporter 100% de voyageurs en plus d'ici à 2030 en améliorant que de 40% la capacité sur cette même période!!?? Certes il y a aussi la 4ème voie Renens-Lausanne (dont l'article ne parle pas) prévue avant 2030, mais ce n'est pas juste avec ces quelques 5 km de voie supplémentaire que l'on pourra combler les 60% de places qui manqueront en 2030 au bord du Léman, en toute hypothèse... La seul chose que les CFF réussiront à faire, c'est de rajouter un peu plus de chaos à celui qui existe déjà.

Une troisième voie entre Renens et Allaman

DIVERS / 29.11.12 / Marc Vivien

CFF • Avec les nouveaux besoins en matière de mobilité, les Chemins de fers fédéraux (CFF) se doivent de moderniser gares et trains. En 2013, de vastes chantiers vont être initiés sur la Côte. Frédéric Revaz, porte-parole des CFF, fait le point sur les changements à venir.

http://www.lausannecites.ch/sites/default/files/styles/620x420/public/import/REGIONS%20TETE%202911.jpg
La gare de Gland fIgure sur le projet de modernisation voulu par les CFF en 2013.

Lausanne Cités: Dès l'année prochaine de grands projets de transformation des gares sont prévus entre Gland et Morges, pouvez-nous en faire état ?

Frédéric Revaz: Il est prévu de rehausser les quais des gares d'Allaman, de Rolle et de Gland. Cela permettra aux clients de rentrer de plain-pied dans les trains, et aux personnes handicapées d'accéder au train de façon autonome.

Modifier le visage d'une gare, c'est souvent transformer le centre-ville, quelles sont les mesures d'accompagnement prévues ?

L'urbanisme autour des gares est de la compétence des autorités communales. Ce sont elles qui déterminent les aménagements à réaliser; cela se fait le plus souvent en étroite collaboration avec les CFF.

Et en matière de sécurité ? A Morges, par exemple, un poste de police sera intégré à la nouvelle gare...

La sécurité est la première priorité des CFF. Nous effectuons tout d'abord un travail de prévention, avec les parrains de gares, comme à Nyon par exemple, et le personnel de prévention de la police des transports, qui patrouille en gare et dans les trains. Nous introduisons aussi le double accompagnement des trains grandes lignes: d'ici 2014, ces trains seront systématiquement accompagnés par deux contrôleurs. La vidéosurveillance est en outre généralisée dans les trains régionaux et dans les nouveaux trains à deux étages qui circulent sur la Côte. Ces mesures viennent s'ajouter aux patrouilles de la police des transports et à la présence d'agents de sécurité dans les gares.

Quels sont les grands défis des CFF pour les années à venir ?

Le grand défi, c'est l'augmentation de la clientèle. On prévoit +100% de clients dans les agglomérations lémanique et zurichoise d'ici 2030. Pour les transporter, il faudra des trains à deux étages, longs de 400 mètres, qui permettent d'embarquer 40% de clients en plus, soit jusqu'à 1'200 personnes. Ces trains sont commandés auprès de Bombardier, les premières rames arrivent fin 2015. L'augmentation de la clientèle représente aussi un défi en termes d'approvisionnement énergétique – il faut couvrir les besoins croissants tout en sortant du nucléaire d'ici 2025 au plus tard. Aujourd'hui déjà, 75% de nos besoins sont couverts par l'énergie hydraulique.

Et plus spécifiquement sur la Côte ?

La Côte profite dès cette fin d'année de la cadence à la demi-heure des RegioExpress, avec des trains à deux étages tout neufs, soit plus de trains et plus de confort! Nous adaptons ainsi l'offre ferroviaire à la démographie galopante de la région. A long terme, de nouvelles infrastructures devront être construites sur La Côte pour augmenter encore les fréquences, notamment une 3e voie entre Renens et Allaman à l'horizon 2030 – 2040 et deux voies supplémentaires entre Gland et Rolle.
http://www.lausannecites.ch/divers/une-troisieme-voie-entre-renens-et-allaman

Friedmund-Saphorin

November 29th, 2012, 06:44 AM

comment l'ex-régie fédérale compte transporter 100% de voyageurs en plus d'ici à 2030 en améliorant que de 40% la capacité sur cette même période!!??
Cette citation n'est pas tout à fait correcte. Le chiffre de 40% ne se rapporte pas à la capacité de la ligne, mais seulement à l'augmentation des places assises par train. Or, pour transporter 100% de voyageurs en plus, y restent toujours au moins deux possibilités:
1) augmenter le nombre des trains. (Personne ne connait le nombre maximal des circulations possibles après construciton de la quatrième voie Lausanne-Renens.)
2) augmenter le rapport entre usagers transportés et places assises, en acceptant éventuellement plus de places debout en heure de pointe (ce qui fait déjà la règle depuis longtemps entre Zurich et Winterthour, par exemple).

General Electric

November 29th, 2012, 06:01 PM

Friedmund, pour la 4ème voie Lsne-Renens, tout porte à croire qu'elle ne pourra pas permettre une augmentation de trains entre Renens et Genève, puisqu'il serait nécessaire de construire une troisième voie entre Renens et Allaman et deux voies supplémentaires entre Gland et Rolle pour augmenter les fréquences sur la Côte (Renens-Nyon). C'est ce qui est dit dans l'interview (la dernière question). Cette 4 ème voie permettra de passer à la cadence au quart d'heure seulement entre Renens et Lausanne, avec des RER provenants de Palèzieux et Cossonay (donc pas des lignes venant de Genève ou Vevey).

Pour ce qui est de voyager debout, c'est déjà une réalité aux heures de pointe ou lors d'événements spéciaux sur les tronçons Nyon-Genève, Morges-Lausanne et Vevey-Lausanne. Maintes articles de presse en parlent...

Friedmund-Saphorin

November 30th, 2012, 11:59 AM

pour la 4ème voie Lsne-Renens, tout porte à croire qu'elle ne pourra pas permettre une augmentation de trains entre Renens et Genève (…)
Donc l’utilité de cet ouvrage paraît assez limitée^^

J’ai oublié de mentionner la possibilité d’augmenter la capacité en diminuant les différences de vitesse entre les différentes catégories de trains. Ainsi, on pourrait, par exemple, gagner une circulation supplémentaire par demi-heure en détendant la marche des IC de 2 minutes. Si cela pourrait paraître inapproprié à première vue, n’oublions pas que ce type de ralentissement est déjà pratiqué couramment, les ICN étant interdits de circuler plus vite que les IC sur un bon nombre de tronçons, justement pour éviter des pertes de capacité.

General Electric

November 30th, 2012, 01:26 PM

Donc l’utilité de cet ouvrage paraît assez limitée^^

C'est bien pour cela qu'il faut faire aussi tout le reste dont je parlais plus haut.^^

shark attack

December 1st, 2012, 12:33 PM

Au contraire! la 4eme voie Lausanne-Renens avec son saute-mouton est une vraie priorite, il permet de dissocier les axes Lausanne-Yverdon de Lausanne-Geneve.
Une 3eme voie Lausanne-Allaman est certes interessant mais pas primordial, sans passer le Regio a la cadence au 1/4d'heure

shark attack

December 1st, 2012, 12:41 PM

Donc l’utilité de cet ouvrage paraît assez limitée^^

J’ai oublié de mentionner la possibilité d’augmenter la capacité en diminuant les différences de vitesse entre les différentes catégories de trains. Ainsi, on pourrait, par exemple, gagner une circulation supplémentaire par demi-heure en détendant la marche des IC de 2 minutes. Si cela pourrait paraître inapproprié à première vue, n’oublions pas que ce type de ralentissement est déjà pratiqué couramment, les ICN étant interdits de circuler plus vite que les IC sur un bon nombre de tronçons, justement pour éviter des pertes de capacité.
Perso, je pense que les trains circulent deja assez lentement en Suisse ( en moyenne inferieure a 100km/h alors que la vitesse max y est de 160 km/h)!
Je verrais plutot une option a l'anglaise ou de type RER francilien. Au lieu d'avoir des RE , IR, IC, ICN qui se rattrappent au vu du nombre d'arrets intermediaires differents entre eux, il serait souhaitable d'avoir un differentiel d'arret intermediaire le plus faible possible entre les types de trains, etant entendu que tous les trains s'arreteraient dans les 5 plus grandes villes du pays.

shark attack

December 11th, 2012, 11:08 PM

Romandie 2013= Grand pas en avant.. mais je dois constater que les 30% de places en plus ne suffisent pas. Depuis 2 jours que le nouvel horaire est en vigueur, il y a autant de personnes debout qui râlent et se sentent floués par les CFF.

L'augmentation des cadences de RE entre lausanne et Genève est un véritable régal

L'augmentation des bus qui relient les villages reculés aux gares de deuxième importance est également un progrès MAJEUR dans le développement des TPs. Cependant, là aussi, les bus aux heures de pointes sont pleins à craqués et peinent à être à l'heure pour assurer les correspondances avec les trains.

Choisir le quai 1 /Genève, pour faire débarquer les pendulaires du RE Vevey/Palézieux-Genève aux heures de pointes et une hérésie. Il ne faut pas moins de 5 mn pour atteindre l'escalier qui peine à absober la quantité de voyageurs qui débarquent. Incroyable!

DadaMXX

December 12th, 2012, 12:08 PM

Romandie 2013= Grand pas en avant.. mais je dois constater que les 30% de places en plus ne suffisent pas.

Avec le changement d'horaire, la neige et les trains supprimés en même temps, c'est pas surprenant.

L'augmentation des cadences de RE entre lausanne et Genève est un véritable régal
Oui, mais quand on ajoute des trains sur un axe déjà saturé ou presque, c'est pas étonnant que le moindre grain de sable (ou flocon de neige) fasse boule de neige.

L'augmentation des bus qui relient les villages reculés aux gares de deuxième importance est également un progrès MAJEUR dans le développement des TPs. Cependant, là aussi, les bus aux heures de pointes sont pleins à craqués et peinent à être à l'heure pour assurer les correspondances avec les trains.
C'est presque une bonne nouvelle : ça montre qu'il y a une demande. En général, les communes sont très frileuses pour augmenter les dessertes, elles craignent les bus vides qui coûtent cher. Mais si les bus sont pleins, c'est facile de justifier l'augmentation des cadences.

General Electric

December 12th, 2012, 07:44 PM

CFF
Le froid gèle l'arrivée du nouvel horaire
Par Joël Burri. Mis à jour à 17h00 3 Commentaires
Les CFF vivent un début de semaine infernal, entre retards et suppression de trains. Alors qu'il aurait dû marquer la mise en place d'un nouvel horaire favorable aux Romands, le froid provoque une hécatombe sur les lignes.

http://nsa32.casimages.com/img/2012/12/12/121212064438209758.jpg (http://www.24heures.ch/vaud-regions/froid-gele-arrivee-nouvel-horaire/story/29809600)
Lundi le réseau CFF a connu de nombreuses perturbations.
Image: Jean-Paul Guinnard

Lire la suite (http://www.24heures.ch/vaud-regions/froid-gele-arrivee-nouvel-horaire/story/29809600)

http://www.24heures.ch/vaud-regions/froid-gele-arrivee-nouvel-horaire/story/29809600

CFF
Places assises: les pendulaires font la grimace
Par Svenn Moretti. Mis à jour à 16h13
Ce mercredi matin, au départ de Lausanne, nombreux étaient les passagers à destination de Genève qui voyageaient debout. Quid des 33% de places assises supplémentaires promis par les CFF?

http://files.newsnetz.ch/story/2/9/1/29191967/1/topelement.jpg
Ce matin, au départ de Lausanne, nombreux étaient les passagers à destination de Genève qui n'ont pas trouvé de place assise, en dépit de la promesse des CFF d'augmenter la capacité des convois.
Image: Svenn Moretti

Gare de Lausanne, voie n°5. Ce mercredi matin, le train de 7h42 en direction de Genève arrive avec 5 minutes de retard. Là, le scénario est connu des pendulaires: les voyageurs se bousculent et se précipitent à l’intérieur des wagons. Les plus chanceux prennent place tandis que les laissés pour compte se tassent dans les allées ou dans les escaliers du train duplex. Ottavio, un pendulaire en quête de siège, s’étonne de devoir rester debout alors que l’introduction du nouvel horaire promettait une hausse de 33% des places assises.

A mi-chemin, une annonce du chef de train redonne espoir: «60 places assises sont disponibles en tête du train». «Trop tard», juge toutefois Stéphane. Celui qui, comme d’autres, avait pris place sur les escaliers au début du trajet ne rejoindra pas l’avant du convoi.

Place assise pour tout le monde

Si le train de 7h42 était apparemment bondé, pourquoi les voyageurs ont-ils boudé la nouvelle correspondance qui le suivait à 7h45? Selon Patricia Claivaz, porte-parole des CFF, «il est trop tôt pour dresser un bilan du nouvel horaire». «Nous avons besoin de nous rôder tout comme les pendulaires ont besoin de temps pour se défaire de leurs habitudes et prendre connaissance de la nouvelle offre». Ce qui leur permettra de mieux «se répartir».

A ce sujet, la porte-parole admet également que la communication devrait être renforcée, notamment dans les gares: «Pour le moment, l’essentiel de nos ressources est focalisé sur les perturbations dues aux conditions météorologiques. Une fois les perturbations maîtrisées, nous nous concentrerons sur le nouvel horaire. Nous devons mieux expliquer cette nouvelle offre aux usagers.»

Pour rappel, la liaison Lausanne-Genève s'est intensifiée grâce à la mise en service de 13 nouvelles rames à deux étages. Désormais, les pendulaires au départ de Lausanne bénéficient de liaisons à 7h15, 7h45 et 8h15 et à 16h42, 17h12 et 17h42 à destination de Genève. «Le but ultime est de pouvoir assurer une place assise à tous les usagers», assure Patricia Claivaz. «Si les perturbations rencontrées ces derniers jours sur l’ensemble du réseau n’ont pas permis au nouvel horaire de déployer tous ses arguments, cet afflux de voyageurs est là pour prouver que la mise en circulation de nouvelles rames était plus que nécessaire».
(24 heures)

Créé: 12.12.2012, 16h21
http://www.24heures.ch/vaud-regions/places-assises-pendulaires-grimace/story/29191967

General Electric

April 19th, 2013, 05:24 PM

L’ENVOL CONTRARIÉ DU RER

Rail Les dix années du chantier ferroviaire du siècle vont avoir de fortes conséquences sur les voyageurs, même si les CFF et le Canton promettent de les minimiser

http://nsa34.casimages.com/img/2013/04/19/130419052559924723.png (http://journal.24heures.ch/zoneabonnes)

La tension est désormais forte autour des préparatifs du chantier ferroviaire du siècle pour la Suisse romande. Les principales conséquences de l’agrandissement du nœud ferroviaire de Lausanne sont désormais connues, et il s’agit de mauvaises surprises, en particulier pour le RER vaudois. Son développement va souffrir de la dizaine d’années de travaux d’Hercule prévus depuis 2015, même si le sujet reste un brin tabou. L’annonce, incompréhensible pour le béotien, des grands principes de l’horaire spécial n’a pas de quoi rassurer des voyageurs qui, au minimum, devront prendre leur mal en patience au moindre incident.

Ce cafouillage n’a pas échappé à la députée PLR Catherine Labouchère. Dans une interpellation déposée mardi au Grand Conseil, elle estime que «les inconvénients liés à un tel chantier peuvent être bien compris de la population s’ils sont bien expliqués». Coordinateur romand des CFF, François Gatabin en est conscient. «Nous devons expliquer à nos clients que, s’ils subissent des inconforts et doivent parfois voyager debout sur de très courtes distances, c’est pour permettre une forte amélioration de l’offre.» En attendant, ils devront être patients et se frayer un chemin entre les palissades des chantiers, qui s’achèveront seulement en 2025. Les premières années s’annoncent cependant les plus difficiles.

Des voies en moins
La première difficulté concerne une quatrième voie entre Lausanne et Renens. Le temps de cette construction, entre 2016 et 2020, la totalité d’une des trois voies actuelles sera mise hors service. Résultat, selon l’Office fédéral des transports (OFT): la capacité passera de 19 à 16 trains par heure sur ce tronçon déjà surchargé. Une solution qui permettra cependant de diminuer la durée des travaux et leur coût. Autre mauvaise nouvelle, contrairement à leur souhait lors de l’agrandissement des quais de la gare de Lausanne entre 2018 et 2023, les CFF devront se priver de deux voies au lieu d’une. Une décision de l’OFT prise pour assurer la sécurité des ouvriers et, surtout, des voyageurs entassés sur les quais aux heures de pointe.
Malgré ces diminutions de capacité, l’OFT et les CFF ont réussi à mettre en place un horaire qui ne supprime pas de trains ni le nombre de places assises au départ de Lausanne, même s’il augmente les temps de parcours de quelques minutes. «Il s’agit d’un petit miracle des planificateurs de pouvoir maintenir l’offre actuelle, constate François Gatabin. C’est un engagement qui devrait être aussi valable pour le RER vaudois.» En revanche, son développement s’annonce retardé.

Fréquence 15 minutes en retard
Véritable symbole du RER vaudois, la fréquence 15 minutes entre Cully et Cossonay promise par le gouvernement pour fin 2018 est compromise. Officiellement, les CFF refusent encore de l’avouer. Normal, la cheffe du Département des infrastructures, Nuria Gorrite (PS), se montre intraitable avec une promesse faite par son prédécesseur, François Marthaler. «Mon rôle est de mettre la pression sur les CFF. Pour le Canton, l’objectif reste 2018 pour une mise en service. Je sais que ce sera difficile.» Impossible même. Si la fréquence au quart d’heure ne fonctionne déjà pas aujourd’hui avec trois voies, alors, avec seulement deux voies et des convois roulant au ralenti, le miracle est impossible.

Gare de Prilly-Malley sous-utilisée
Inaugurée en grande pompe en juin dernier, la nouvelle gare RER de Prilly-Malley se trouve dans l’œil du cyclone. La suppression de la halte d’une des trois paires de RER, qui s’arrêtent actuellement chaque heure, est évoquée. Comme il s’agit de deux convois qui se suivent, cela maintient cependant une fréquence de desserte toutes les 30 minutes. Un peu court pour une infrastructure à 80 millions de francs au cœur de l’agglomération, dont la fréquentation journalière dépasse déjà les 1700 voyageurs. «Cette gare est là, même si les avis étaient partagés sur la nécessité de la construire aussi vite, constate Nuria Gorrite. Je partage cependant la philosophie de mettre une infrastructure de transport avant de développer un quartier.» N’empêche, si elle doit faire un choix entre privilégier l’ensemble du RER ou arrêter toutes les rames entre Renens et Lausanne, la socialiste n’hésitera pas à sacrifier la halte de Prilly-Malley.

Peur des autres travaux
Avec une constante hausse de la fréquentation des RER vaudois, une des craintes des responsables du dossier est de ne pas réussir à gérer une forte augmentation de voyageurs lors de l’agrandissement du nœud ferroviaire. La fermeture, durant la même période, du Grand-Pont aux voitures et les travaux du tram entre Renens et le Flon rendent ce scénario plausible. Les séances de coordination entre CFF et TL se multiplient. «Le plus important est de tenir les délais des différents chantiers, estime Nuria Gorrite. J’ai aussi demandé aux TL de revoir les lignes de bus pour mieux répartir les pendulaires.» En les dirigeant, par exemple, vers Renens. L’accès à la gare de Lausanne s’annonce difficile, surtout que la Ville va devoir réaménager ses accès, sans compter un éventuel début des travaux du M3 vers 2018 ou 2020.

Bonne nouvelle pour la Broye
Si le chantier ferroviaire du siècle freine le RER vaudois, il n’empêchera cependant pas l’introduction de trains toutes les 30 minutes entre Lausanne et Payerne, ainsi que des relations sans changement de rame à destination de la vallée de Joux. Deux projets prévus pour 2018 dont tous les feux restent au vert. Tout comme le prolongement, en décembre 2015, du réseau jusqu’à Grandson. Soit exactement le mois où les difficultés commenceront pour traverser l’agglomération lausannoise.
Mehdi-Stéphane Prin

HORAIRE SPÉCIAL EN BREF

Plus long L’horaire prévu pour la durée des chantiers entre décembre 2015 et 2025 se calque sur l’actuel, mais en augmentant de quelques minutes les temps de parcours des trains circulant en direction de Genève et d’Yverdon.

Bouleversement sur le pied du Jura Seule exception, les ICN en direction d’Yverdon et de Bienne circuleront avec un décalage d’une demi-heure sur l’horaire actuel et circuleront systématiquement jusqu’à Bâle. Ce changement, et son lot de modifications sur les correspondances, fâche les Cantons du nord de la Suisse, et en particulier le Jura.

TGV maintenus Contrairement à un des scénarios émis par les CFF, l’Office fédéral des transports a mis son veto au projet de déplacer le terminus des trains venant de Paris à Renens. Une décision qui aurait, de fait, menacé la ligne TGV Lausanne-Vallorbe-Paris.

Améliorations progressives Pour le RER vaudois, les CFF promettent de tenter une amélioration progressive de leur offre, notamment avec l’ouverture de la quatrième voie Renens-Lausanne en 2020. Pas question cependant pour eux d’ajouter des trains s’ils doivent les supprimer six mois plus tard.

MARQUISE DE TOUS LES DANGERS

http://nsa33.casimages.com/img/2013/04/19/13041905260181596.png (http://journal.24heures.ch/zoneabonnes)

Si le Conseil national doit encore donner son imprimatur au prochain paquet ferroviaire qui comprend la modernisation du réseau ferroviaire, et le peuple se prononcer en 2014, la chasse aux économies sur le projet du nœud de Lausanne à 1,1 milliard de francs a déjà commencé. Une exigence de l’Office fédéral des transports (OFT), qui touche quelques détails dans l’aménagement des bâtiments, mais aussi la marquise de la gare. Un véritable coup dur, car une solution technique pour faire cohabiter ce chef-d’œuvre de 1913 avec les quais élargis nécessite de gros moyens. «Nous sommes au cœur d’un conflit entre deux politiques fédérales, s’agace Nuria Gorrite. D’un côté, l’OFT demande des économies, de l’autre, l’Office de la culture défend à juste titre le patrimoine.»

Surtout, pour tous les spécialistes du dossier, sacrifier la marquise reviendrait à provoquer une pluie d’oppositions, qui couleraient le chantier ferroviaire du siècle. Inimaginable pour la cheffe du Département des infrastructures. «Il s’agit d’un projet stratégique pour le Canton, mais aussi pour l’ensemble de la Suisse.» En effet, il doit permettre notamment la mise en circulation de trains de 400 mètres de long de Saint-Gall à Genève. La marquise lausannoise n’a pas fini d’être au centre des attentions fédérales.
24 heures (http://journal.24heures.ch/zoneabonnes) du 18 avril 2013

PATIENCE, CES TRAVAUX NOUS SERONT UTILES

L’agrandissement du nœud ferroviaire de Lausanne promet près de dix ans de galère pour les pendulaires vaudois. C’est une bonne nouvelle. Depuis le temps que la Suisse romande se plaint, à juste titre, d’être la laissée-pour-compte de la politique fédérale des transports, ce n’est pas le moment de faire la fine bouche sur plus de 1 milliard de francs de travaux. Impossible de réaliser le chantier du siècle sans perturber la vie d’une centaine de milliers de voyageurs quotidiens. Tous les pendulaires peuvent le comprendre, s’ils ont l’assurance de bénéficier d’une forte amélioration de leurs conditions de transport. Ce sera le cas une fois le cœur des rails romands capable de doubler le rythme des horaires.

Pas question cependant d’afficher un optimisme béat. La pression doit être maintenue afin que les CFF fassent le maximum pour minimiser les inconvénients et ne pas céder aux diktats d’économie permanents de la Confédération. En communiquant très mal sur les conséquences des fermetures de voies, ils n’ont pas rassuré. Un couac à mettre cependant sur le compte de la complexité logistique des travaux – c’est un peu comme si on réparait un gigantesque mouvement d’horlogerie sans l’arrêter.

Autre reproche facile à faire: pourquoi les autorités vaudoises et lausannoises multiplient-elles les réalisations de grands projets au même moment? Certes, la construction d’un tram, la fermeture du Grand-Pont aux voitures et des réaménagements de places en pagaille vont donner des allures de grand chantier permanent à la région lausannoise. Mais, en échange d’une décennie difficile à vivre, c’est la promesse d’un développement sans précédent pour l’agglomération. Là encore, les pendulaires le comprendront, surtout si le Canton et les Communes se montrent inspirés en n’augmentant pas les tarifs de la communauté Mobilis durant la période difficile.
Edito Mehdi Stéphane-Prin 24 heures (http://journal.24heures.ch/zoneabonnes) du 18 avril 2013