AEROPUERTO INTERNACIONAL EL DORADO
„El Nuevo Dorado“

http://img249.imageshack.us/img249/1691/logo28824cyg1.png (http://www.elnuevodorado.com/)
IATA: BOG - ICAO: SKBO

Una leyenda precolombina dio origen al nombre de nuestro aeropuerto “El Dorado”


Fachada frontal.
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Torre de control

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Localizado en la parte occidental de la ciudad de Bogotá, D.C., a 15 km del centro, es el aeropuerto más importante del país, el que más pasajeros nacionales e internacionales mueve, más carga y mayor número de operaciones maneja.

En el 2.007 ocupó el 4ª lugar en Latinoamérica en número de pasajeros, al contar 12.763.979 pero el primer lugar en carga transportando 585.598 toneladas.

En lo corrido del 2.008 las cosas pintan bien, con crecimiento en el número de pasajeros por encima del 6% y peleando codo a codo con el aeropuerto Congonhas de Sao Paulo y el Internacional de Cancún.

El Dorado es un foco de desarrollo importantísimo para la ciudad de Bogotá. Está conectado con el centro de la ciudad por la Av. El Dorado en donde pronto se instalará el sistema masivo de transporte de la ciudad “Transmilenio” y es eje de una de las zonas con mayor futuro en la ciudad.

Vista General
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En 1945 el General Gustavo Rojas Pinilla fue nombrado por el gobierno de turno como jefe de la Oficina de Construcciones Aeronáuticas del Ministerio de Guerra. Aprovechando su formación como ingeniero, realiza los primeros diseños del Aeropuerto El Dorado. Dedicó varios días al estudio de localización del aeródromo, y planificó con precisión matemática su construcción y funcionamiento, al punto de pronosticar el futuro desarrollo de la aviación colombiana.

El viejo Dorado

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El 11 de diciembre de 1959, siendo Presidente el Doctor Alberto Lleras Camargo, se inauguró el Aeropuerto El Dorado, considerado en su momento como el más moderno de Latinoamérica. Fue proyectado con dos pistas, para recibir toda la gama de aviones existentes en la época.
Para esta época, el Aeropuerto El Dorado contaba con un área cubierta de 34.578 m2, y con un Terminal de carga de 6.997 m2, con un edificio administrativo y otro de bomberos, así como con una estación transmisora remota para el control del tráfico aéreo.

1973 marcó un punto cumbre en la historia del Aeropuerto, pues para este año el tráfico había ascendido a casi tres millones de personas al año, y había crecido notablemente la circulación de pasajeros y de carga que por él se movilizaban. Fue por este motivo que se consideró la necesidad de crear una segunda pista que sirviera como refuerzo a la que ya existía, para que fuera utilizada en caso de que se presentara algún inconveniente o alguna obstrucción. Y en este mismo año se inician los estudios proyectados para la construcción de este plan. Algunos años después, en 1981, viendo la misma necesidad de ampliar las instalaciones y facilidades para el tráfico aéreo nacional, Avianca inicia la construcción del Puente Aéreo, que sería inaugurado por el Presidente Julio César Turbay. El objetivo de este nuevo Terminal era dirigir por él los vuelos nacionales a Cali y Medellín, y los vuelos internacionales con destino a Miami y Nueva York. Nuevas obras siguieron a esta, y en 1991 se crea el edificio de Centro de Estudios Aeronáuticos; y en la zona oriental del aeropuerto, el Centro Nacional de Aeronavegación. Con los servicios y la infraestructura adecuada, el transporte aéreo se sigue desarrollando en nuestro país, y es así como en 1994 el Aeropuerto Internacional El Dorado vuelve a ser objeto de nuevas ampliaciones, que incluyen no sólo la remodelación de los muelles de abordaje sino la construcción de la segunda pista de aterrizaje, para la cual se habían iniciado los estudios en 1973. En 1998 se inaugura oficialmente esta segunda pista.

Vista desde la Plataforma
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En 2006 el consorcio OPAIN, una firma conformada por empresarios colombianos y suizos, gana la licitación de la conseción que fue convocada por el gobierno nacional para una inversión de 600 millones de dólares que deben ser utilizados en la ampliación y remodelación del aeropuerto. El objetivo de esta conseción es dejarlo en óptimas condiciones para soportar 16 millones de pasajeros y 1.5 millones de toneladas de carga al año en su primera etapa. En el ano 2007 OPAIN recibió las instalaciones como parte del contrato de manos de la Aerocivil por un plazo de 20 anos.
En Sept de 2007 se inician las obras, llamadas como "Hitos" y en Marzo de 2008 se entrega el Hito I conforme con el contrato en donde se hace una "maquillada" a la parte externa de la fachada y la zona de Check-In como también a las áreas de inmigración y zonas comunes para los pasajeros.

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Durante el 2008 se han estado haciendo obras que contemplan la contrucción de un nuevo terminal de Carga Internacional, la adecuación del antiguo terminal de carga internacional para el manejo de carga nacional, la contrucción del nuevo edificio administrativo de la Aerocivil y la contrucción de las oficinas de OPAIN, al final de este hito, que deb estar terminado en Sept 2009, se demolerá el antiguo terminal de carga nacional para dar paso a la construcción del nuevo terminal internacional de pasajeros.

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El gobierno nacional y distrital por su parte, conectarán el Aeropuerto El Dorado con el sistema de transporte masivo de al ciudad "Transmilenio", cuyas obras comienzan en el segundo semestre de 2008.

Entrada al puente Aéreo de Avianca

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De esta manera se ha asumido un reto en la infraestructura aeroportuaria colombiana, para que el Aeropuerto Internacional El Dorado se prepare con las instalaciones adecuadas para manejar el creciente tráfico aéreo y el acelerado desarrollo que tiene la industria aeronáutica en el país.

El nuevo Dorado
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Aerolíneas que utilizan El Dorado como HUB


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Destinos Nacionales: Armenia, Barrancabermeja, Barranquilla, Bucaramanga, Cali, Cartagena, Cúcuta, Ibagué, Manizales, Medellín-Cordova, Montería, Neiva, Pasto, Pereira, Popayan, Riohacha, San Andrés, Santa Marta, Valledupar

Destinos Internacionales: Barcelona, Buenos Aires-Ezeiza, Caracas, Fort Lauderdale, Guayaquil, Lima, Los Angeles, Madrid-Barajas, Ciudad de México, Miami, New York-JFK, Oranjestad, Ciudad de Panamá, Quito, Santo Domingo, Santiago de Chile, São Paulo-Guarulhos, Washington-Dulles, Willemstad

Vuelos de temporada o charter: Cancún, Montego Bay, Porlamar, Punta Cana, Saint Maarten, San Juan (PR), Ciudad de Guatemala.



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Destinos Nacionales: Armenia, Barranquilla, Bucaramanga, Cali, Cartagena, Cúcuta, Medellín-Cordova, Montería, Neiva, Pasto, Pereira, Riohacha, San Andrés, Santa Marta, Valledupar

Destinos Internacionales: Guayaquil, Oranjestad, San José (CR), Valencia, Willemstad



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Destinos Nacionales: Barranquilla, Bucaramanga, Cali, Cartagena, Cúcuta, Leticia, Medellín-Cordova, Montería, Pereira, San Andrés Island, Santa Marta

Destinos Internacionales: Ciudad de Panamá, Caracas

Vuelos de temporada o charter: Porlamar, Punta Cana, Santo Domingo, Habana



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Destinos Nacionales: Armenia, Florencia, Ibagué, Ipiales, Manizales,Medellín-Olaya Herrera, Neiva, Pasto, Popayán, Puerto Asís, Quibdó, Villavicencio, Yopal

Destinos Internacionales: Maracaibo



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Destinos Nacionales: Apartadó, Arauca, Buenaventura, Barranquilla, Cali, Corozal, Leticia, Medellín-Olaya Herrera, Neiva, Pasto, Popayán, Providencia, Puerto Asis, Puerto Inírida, Puerto Carreño, Quibdó, San José del Guavire, Saravena, San Andrés Island, Valledupar, Villavicencio



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Destinos Nacionales: Arauca, Armenia, Barrancabermeja, Cartago, Ibague, Neiva, Yopal



Aerolíneas Internacionales con presencia en el Dorado.



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Miami


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Quito


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Buenos Aires, Lima


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Madrid


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Houston, Newark


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Ciudad de Panamá


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Habana


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Curazao


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Atlanta


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Madrid


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San José de Costa Rica


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Santiago, Miami, Lima


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Paris


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Ciudad de México


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Fort Lauderdale


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Lima


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Sao Paulo


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Toronto


Próximamente


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Nueva York-JFK


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Orlando


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Ciudad de Panamá, Santa Cruz de la Sierra





Aerolíneas de Carga

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Destinos

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YDFsttDx_5o


Anteriores Threads.
Aeropuerto el Dorado I (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=373026)
Aeropuerto el Dorado II (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=508851)
Aeropuerto el Dorado III (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=555828)
Aeropuerto el Dorado IV (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=598653)

Gracias a los que han posteado sus fotos y q fueron tomadas para la presentación.

Bueno.. pues como ya casi llegamos a los 2.000 posts en el otro thread creo que es hora ya de abrir uno nuevo..
La 5a. edición.

Así que pido a los moderadores que cierren el otro thread para poder continuar con este.

Cualquier sugerencia sobre la portada, me avisan para poder hacer los cambios necesarios.

Jota esta excelente esta portada....decime la verdad, cuanto tiempo te demoraste preparandola?? :D jejejejejee


Saludos:okay:

Definitivamente muy buen trabajo Jota_bog. Felicitaciones!

Wow, que thread tan agradable, da gusto mirar y leer, felicitaciones al diseñador, ojalá se siga ofreciendo mucha información y entretenimiento!

Merci, merci.

Bueno a decir verdad.. ya llebava un par de días organizándola.. por eso no he podido adelantarme en mi otro reporte..

Pero eso de verdad que necesita de mucho tiempo.. igual por el placer de todos nosotros.. jejejeje

yo nunca he visto una foto de AC en Bogota. que operan ellos el A-319 o el 767?

Jota, que gran trabajo!.. me alegró mucho que hayas tomado en cuenta algunas de mis fotografias para ilustrar las operaciones del aeropuerto. excelente thread, felicitaciones..

Que buena portada Jota!! la verdad quedó espectacular, muy bueno lo que hiciste!! y muy bueno el video...:tongue4:

Para empezar, una postal que poco se ve en El Dorado, 3 A430 en el terminal internacional: IB llegando por la 13R, AF en C6 y AR en C4:

http://img373.imageshack.us/img373/3034/n56725664410649891222wi5.jpg (http://imageshack.us)
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Sí, ya era hora de un nuevo hilo. La presentación está excelente.

Que buena entrada Jota , ,, y bueno pues que siga el treath

Jota_Bog.

Felicitaciones, excelente presentación del thread. GRACIAS.

Saludos,
GZ

Excelente la nueva portada, y hablando un poco de JetBlue, ya nos incluyeron en su mapa de destinos como destino a iniciar:

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buen thread gracias por cambiar el viejo

Muy buen arranque de tema, felcitaciones jOTA

Woow...la portada se ve excelente:eek2:

Excelente esta 5a parte del aeropuerto felicidades!!!!!!!!!!
Respondiendo una pregunta anterior Delta tiene pensado traer dos 757-200 a Bog

Te quedo muy bien JOTA. Looking sexy!

Poquitas de hoy
Embraer 190 P5
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737-800 CM
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BAe J41EF
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757-200 DL
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727-100 DHL

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Arrow DC-10
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AA A300-600
http://img522.imageshack.us/img522/9835/pict0994wd1.jpg (http://imageshack.us)
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DC-8 Air Charter Express (Nunca habia visto esta aerolinea)
http://img48.imageshack.us/img48/6369/pict0995ev5.jpg (http://imageshack.us)
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Las ultimas fotos son tomadas algo como de afan y sin poder obtener un buen angulo ya q los Inspectores de Plataforma molestan si ven a alguien tomando fotos

no me habia dado cuenta pero dice "Aeropuerto INTERNATIONAL El Dorado" XD

Andrés que buenas fotos, me gusta ese paisaje cuando apenas sale el sol... gracias.

yo nunca he visto una foto de AC en Bogota. que operan ellos el A-319 o el 767?

Viene con equipos 767- 2/3
Aqui una foto del 762 en Bogotá
http://images2.jetphotos.net/img/2/8/8/0/57997_1212305088.jpg

Jota, hasta est hora acabo de ver el nuevo hilo que creaste, solo quiero felicitarte, quedo excelente, muy bueno el paseo grafico que haces x el ayer, el hoy, y el mañana de nuestro aeropuerto. De nuevo, mil felicitaciones.

Un abrazo a todos

Muchas gracias a todos por sus amables comentarios..
Muchas gracias a todos Uds que fueron los que aportaron las fotos y los videos para poder hacer la portada.

Te quedo muy bien JOTA. Looking sexy!
Espero que lo hayas dicho por mi.. jejejeje :lol:

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Air Canada traía normalmente el 762, pero desde hace 15 días está trayendo el 763 y seguro se quedará así durante el resto del ano.
Además Bogotá tiene la ventaja de ser de las primeras ciudades que recibe las nuevas cabinas que ya han sido remodeladas..

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Sí dice International.. será que un moderador puede arreglar ese detalle.. :nuts:

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Andres las fotos están buenísimas.. muchas gracias..

Yo se que DL planea operar 2 757-200, uno para el vuelo a ATL y el otro para el vuelo a JFK, pero mi pregunta iba dirigida hacía la operación a ATL que a veces cambian el equipo por un 763 algunos días de Dic y Ene, obviamente sería mejor si lo cambiaran por un 764. No se si sabes algo de eso?

Respondiendo una pregunta en otro foro, hice una lista, no de los movimientos de pasajeros por aeropuerto, sino de los otros dos datos que dejan ver la posición de un aeropuerto en una región.

En este caso para la carga.
Nos tenemos bien reservado ese primer lugar.

Acumulado ENE-JUL ano 2008 (en Toneladas) y cambio porcentual respecto al ano anterior.

BOG 351.612 (4,09%)
GRU 245.045 (0,83%)
MEX 224.108 (-1,41%)
SCL 176.596 (2,65%)
VCP 148.739 (16,41%)
LIM 127.193 (19.8%)
MDE 66.452 (-18,82%)
MAO 64.246 (-35,41%)

No tengo cifras de Argentina.. pero no creo que superen las de BOG o las de Brasil.
Falta obviamente Venezuela, Valencia y Caracas son grandes centros de carga, pero aún así no creo que superen a los primeros.

Otra información importante:

Número de Operaciones hasta Julio 2008

MEX 215.725 (163.151 nacionales y 52.574 internacionales) (-1,7%)
BOG 145.241 (112.247 nacionales y 33.094 internacionales) (9,89%)
GRU 113.887 (70.320 nacionales y 43.567 internacionales) 6,37%)
CGH 106.067 (105.246 nacionales y 821 internacionales) (-13,69%)
BSB 81.595 (79.988 nacionales y 1.607 internacionales) (12,58%)
GIG 76.298 (61.599 nacionales y 14.699 internacionales) (12,18%)
Campo de Marte 60.414
LIM 56.933 (11,86%)
SSA 56.199

Me faltan obviamente datos de Argentina, Chile y Venezuela que creo que deben entrar en el TOP 10.
CCS debe estar más o menos a la par con LIM ya que en el 2006 totalizó 130.392 operaciones (91.290 internacionales y 39.102 internacionales). No se cómo haya sido el desarrollo del aeropuerto este ano.


El segundo aeropuerto colombiano civil con vuelos programados regulares es el aeropuerto de Medellín Olaya Herrera (EOH), con 47.906 operaciones (45.438 nacionales y 2.468 internacionales) (11,49%)



Pregunta: En MEX no se pueden hacer aterrizajes simultáneos por la cercanía de las pistas, no?.. En Bogotá sí??
Y ambos aeropuertos tienen en el mismo número de pistas.. y en BOG se quejan por tráfico.. son los problemas del radar??
Fuente:

Aeronaútica Civil de Colombia
Infraero de Brasil.
Fraport
Junta de Aviación de Chile
Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México
Otras

DHL es Venezolana?

DHL es Venezolana?

¿De donde saca eso?:lol: DHL nacio en Estados Unidos, pero ahora pertenece al grupo Deutsche Post de Alemania.
Saludos.

DHL es Venezolana?

Se podria decir que si....realmente ese DHL que viene a el Dorado es la venezolana Vensecar que esta compuesta por capital venezolano y DHL (la "original") por eso opera bajo su nombre.

Mejor dicho, ese DHL de las fotos en BOG si es venezolano jajajajajaja

Hola Jota_bog

Felicitaciones por el esfuerzo para crear este nuevo hilo del aeropuerto El Dorado.

De las estadísticas que posteas del tráfico de carga se confirman dos cosas:

1. Cada vez le sacamos mas distancia a GRU en toneladas transportadas y somos líderes en el tema en Latam.
2. Por que LAN Cargo le tiene tantas ganas al negocio de carga en Bogotá. Como dato relevante un 35% de los ingresos brutos de LAN proviene de su actividad de carga y de la de sus filiales (ABSA, MAS, FW), y es la empresa com mejor indicador de ingresos Pax/Carga por encima de KAL.

Esto me lleva a otro punto, sabemos mucho de los planes de AV para pasajeros pero que hay de los de carga? Sabiamos que ya tenia autorizaciones para iniciar operaciones en aviones de solo carga, que pasó? Como va Tampa en este rollo? y los planes el Dorado como afectan este tema? Alguien tiene datos?

Saludos

y los planes el Dorado como afectan este tema? Alguien tiene datos?

Saludos

Primero que todo muchas gracias..

Y segundo.. Por qué crees que primero van a quedar listas las zonas de carga???
Vamos a tener capacidad para manejar 1 millón 500 mil toneladas de carga.. o sea a triplicar la capaicidad actual.. y vamos a tener los mejores centros de manejo de carga de todo latinoamérica.
Yo creo que no solo LAN recibe ese porcentaje del negocio de carga..y esperate a que inicien en Colombia, seguro que OPAIN se está haciendo su platica ahí también.. y eso que estamos a 2.600 mts de altura.

Yo se que DL planea operar 2 757-200, uno para el vuelo a ATL y el otro para el vuelo a JFK, pero mi pregunta iba dirigida hacía la operación a ATL que a veces cambian el equipo por un 763 algunos días de Dic y Ene, obviamente sería mejor si lo cambiaran por un 764. No se si sabes algo de eso?

Pues hasta ahora no han dicho si van a traer un 767 en temporada, parece q no ya q el nuevo vuelo manejaria los pasajeros adicionales de temporada, lo q si se es q el dia 25 de Septiembre no llega el vuelo 311, por consiguiente el dia 26 no sale el 310

Hoy vi el A330 de Avianca parqueado en D2 y ya le estaban metiendo mano a las turbinas

Hola J, un par de comentarios mas: (estaba escribiendo un mail de este tema y parece que no paso...al darle enviar.... así que lo escribire de nuevo).

Cuando hablo de como afecta o no afecta, la pregunta es mas por AV, no sabemos nada de sus planes ni sus planes de desarrollo de este segmento (carga) y si considero importante que lo tenga y fuerte, apalanca sus fuentes de ingresos y las de utilidades tambien, por eso la pregunta aunque tal vez debería estar en el hilo de AV, que hay nuevo, para donde va el tema, les autorizaron frecuencias como AV, con la adquisición de QT como cambia esto? AV tendrá un centro de carga en el Dorado compartido o propio?

De lo que comentas del indicador de LAN te cuento que al parecer si son unicos en aerolineas de este tamaño, Cathay obtiene cerca de un 18%, Korean como un 28%, LH no sé pero tal vez este cerca de un 19%, LAN es un competidor de talla que va a estar en el patio trasero de de AV con las mismas autorizaciones o posibilidades de solicitarlas desde Colombia, por eso la inquietud.

Saludos.

Pues hasta ahora no han dicho si van a traer un 767 en temporada, parece q no ya q el nuevo vuelo manejaria los pasajeros adicionales de temporada, lo q si se es q el dia 25 de Septiembre no llega el vuelo 311, por consiguiente el dia 26 no sale el 310

Sí claro.. es lógico que manejen esa cantidad de pasajeros más con el otro 757.
Me imagino que te refieres a 25 de NOVIEMBRE.. sabes si es por el día de acción de gracias? aunque debería ser un par de días después.. pero bueno.. gracias!!!


Hola J, un par de comentarios mas: (estaba escribiendo un mail de este tema y parece que no paso...al darle enviar.... así que lo escribire de nuevo).

Cuando hablo de como afecta o no afecta, la pregunta es mas por AV, no sabemos nada de sus planes ni sus planes de desarrollo de este segmento (carga) y si considero importante que lo tenga y fuerte, apalanca sus fuentes de ingresos y las de utilidades tambien, por eso la pregunta aunque tal vez debería estar en el hilo de AV, que hay nuevo, para donde va el tema, les autorizaron frecuencias como AV, con la adquisición de QT como cambia esto? AV tendrá un centro de carga en el Dorado compartido o propio?

De lo que comentas del indicador de LAN te cuento que al parecer si son unicos en aerolineas de este tamaño, Cathay obtiene cerca de un 18%, Korean como un 28%, LH no sé pero tal vez este cerca de un 19%, LAN es un competidor de talla que va a estar en el patio trasero de de AV con las mismas autorizaciones o posibilidades de solicitarlas desde Colombia, por eso la inquietud.

Saludos.

Ala lo siento.. es que entendí mal tu post y creo que mi muy mala redacción no deja entender lo que yo quería decir..
Me refería a que el negocio de carga es muy rentable.. y seguramente en el Dorado también.. imagínate toda esa carga que maneja nuestro aeropuerto.. por eso digo que seguro para OPAIN debe ser importante meterle plata a eso rápido para poder seguirse expandiendo.
Recuerdas que Andres Blue nos comenta de vez en cuando que tienen que poner a veces los aviones de carga en las posiciones D (que son las remotas para las internacionales).. eso significa que no hay espacio suficiente.. y eso que LAN no ha comenzado.

Disculpame por el malentendido.. y te apoyo en tu pregunta de lo que está pasando con la parte de AV Cargo..

Hasta donde sabemos AV solicitó al DOT anadir los códigos a los vuelos de AV.. y les fue aprobado.. eso me imagino que será un inicio, no?

Yo se que DL planea operar 2 757-200, uno para el vuelo a ATL y el otro para el vuelo a JFK, pero mi pregunta iba dirigida hacía la operación a ATL que a veces cambian el equipo por un 763 algunos días de Dic y Ene, obviamente sería mejor si lo cambiaran por un 764. No se si sabes algo de eso?

Mirando los horarios de DL a BOG desde ATL y JFK, veo que estan diseñados para que la tripulación que viene de ATL despues de pernoctar en BOG salga para JFK al dia siguiente, y la tripulación que llega de JFK atiendan el vuelo a ATL al dia siguiente.
Es asi que es muy improbable que se utilice un tipo de avion diferente desde JFK y ATL. Ademas, siendo buena parte del trafico de Delta conexiones, JFK ofrece otro punto para distribución de pasajeros (y carga). Asi se aumenta la oferta sin tener que utilizar 767s que son mas necesitados en otras rutas, al menos mientras que se coordinan sus operaciones con las de NW que tiene bastantes A330s.

Me pregunto si fusión entre DL y NW se notara en sus ambiciones a Latinoamerica? Yo lo que espero es que con la sinergias resultantes, se reducira la oferta dentro de EEUU, pero querrán expandirse en otros lugares.


..que hay nuevo, para donde va el tema, les autorizaron frecuencias como AV, con la adquisición de QT como cambia esto? AV tendrá un centro de carga en el Dorado compartido o propio?



Ala, lo que sabemos es que Tampa ya es 100% propiedad de AV, y que se le autorizó el codigo compartido de Tampa en todos los vuelos de AV a EEUU. Esto quiere decir que se podra manejar mas eficientemente la carga desde Colombia y la que viene en transito a mas destinos en EEUU y con mas frecuencias. O sea que en en este respecto tambien estan pasando cosas.

LAN va a ser un competidor fuerte, y que hará de BOG un centro de distribucion de carga.

Hoy vi el A330 de Avianca parqueado en D2 y ya le estaban metiendo mano a las turbinas
Hace unos días escuché a julito decir que se le metió un pajaro a una de las turbinas... supongo que debe ser por eso

Hace unos días escuché a julito decir que se le metió un pajaro a una de las turbinas... supongo que debe ser por eso
Uy que dolor. Bird strike en este recien inaugurado? Es como cuando le rayan la pintura al carro recien comprado. Se arrregla pero que piedra....

Uy que dolor. Bird strike en este recien inaugurado? Es como cuando le rayan la pintura al carro recien comprado. Se arrregla pero que piedra.....



mmmmm, pero los motores son fabricados contra esto (bird strike). ¿ó no?

Saludos,
GZ

PD. ¿O es que el gallinazo fue muy grande?:ohno:

.



mmmmm, pero los motores son fabricados contra esto (bird strike). ¿ó no?

Saludos,
GZ

PD. ¿O es que el gallinazo fue muy grande?:ohno:

Tenian un par de reflectores en la turbina izquierda a la cual le estaban metiendo mano, pero tambien tenian destapada la turbina derecha

^^Pues muy probablemente ya arreglaron el daño o lo que haya tenido por que esta mañana lo ví pasar con destino norte después de despegar por la 13L.

Viene con equipos 767- 2/3
Aqui una foto del 762 en Bogotá
http://images2.jetphotos.net/img/2/8/8/0/57997_1212305088.jpg

que Bonito en ese 767 es el que me quiero ir algun dia de este pais si dios me lo permite....

^^ que feo tratas a Colombia..... te vere despues de no mucho tiempo queriendo regresar y extranando lo que ahora quieres abandonar...

^^ que feo tratas a Colombia..... te vere despues de no mucho tiempo queriendo regresar y extranando lo que ahora quieres abandonar...

totalmente de acuerdo con stevendaha.. ahí es cuando cuentas los días por volver, así sea por un par de semanas.... y extranas el calor del trópico, la comida, el calor de la gente, la buena vida.. etc..
Pero en algo sí tienes razón.. y es que ese 767 se ve bien bonito.. aunque me parece que el livery de Avianca les luce más.

Busy Bee @ El Dorado

http://img513.imageshack.us/img513/4408/791671224671047bz5.jpg

^^ que feo tratas a Colombia..... te vere despues de no mucho tiempo queriendo regresar y extranando lo que ahora quieres abandonar...

tratando mal Colombia porque a donde dije eso... estoy muy agradecido por mi pais pero si uno tiene la oportunidad de irse a otra parte teniendo una mejor vida porque no aprovecharla....

tratando mal Colombia porque a donde dije eso... estoy muy agradecido por mi pais pero si uno tiene la oportunidad de irse a otra parte teniendo una mejor vida porque no aprovecharla....

Por supuesto



PD. Me gusto el A300 de AA

mmmmm, pero los motores son fabricados contra esto (bird strike). ¿ó no?

Saludos,
GZ

PD. ¿O es que el gallinazo fue muy grande?
No no no no mijo! Ningun motor es fabricado contra un bird strike! Es imposible! La combinacion de las dos masas a la velocidad de desplazmiento del avion hace que van a haber danos! Si tu te estas desplazando (si fueras superman sin los otros poderes) por el aire a una velocidad de 800km/hora y un cucarron te golpea suerte!!!! La cosa es que los motores de hoy dia estan disenados para (ojala!!!!) aguantar y no volar pedacitos de fan-blade por todo el ala o la cabina y no incendiarse, o apagarse. E igual, a veces pasa. Esto es fisica sencilla.
Si hay un bird strike en un motor, van a haber algunos tipos de danos, segurisimo! A no ser que sea un colibri miniatura, e igual quien sabe....

No no no no mijo! Ningun motor es fabricado contra un bird strike! Es imposible! La combinacion de las dos masas a la velocidad de desplazmiento del avion hace que van a haber danos! Si tu te estas desplazando (si fueras superman sin los otros poderes) por el aire a una velocidad de 800km/hora y un cucarron te golpea suerte!!!! La cosa es que los motores de hoy dia estan disenados para (ojala!!!!) aguantar y no volar pedacitos de fan-blade por todo el ala o la cabina y no incendiarse, o apagarse. E igual, a veces pasa. Esto es fisica sencilla.
Si hay un bird strike en un motor, van a haber algunos tipos de danos, segurisimo! A no ser que sea un colibri miniatura, e igual quien sabe.....

Hola Raul.

Gracias por tu respuesta, mi post lo hice con la idea de un programa de TV (Natgeo ó discovery) donde me pacerecio ver la prueba : birdstrike and waterproof.

Acabo de buscar rapidamente en internet y mira lo que encontre. Si tienes la turbina sufre daños (hasta el reemplazo). Lo que si esta probado es la continuidad del vuelo y/o seguridad de los pasajeros.

Saludos,
GZ

Bird strike

Not a threat for the engines



JAR regulations guarantee safety
All of the preventive measures taken at the airports cannot stop it: aircraft and birds may collide during take-off and landing. This unfortunate incident, known as a ”bird strike,” can be especially critical for the engines and the first compressor rotor, the so-called fan blades. JAR regulations for the development and the subsequent operational certification of the engines ensure passenger safety, even when there is a major bird strike. According to current regulations, safe continuation of the flight must be guaranteed following a bird strike.


Bird strikes and their possible consequences for the engines are tested comprehensively by engine manufacturers. The so-called ”large bird ingestion test,” for example, involves shooting a bird body weighing at least 3.65 kg at a speed of about 360 km/h into an engine with a minimum intake area of 3.9 m².

Engine maintenance on the apron in Frankfurt

Testing of the crucial engine regions
During the ”medium and small bird ingestion tests,” several birds are aimed simultaneously at critical regions of the fan blades (e.g., blade tips) and at the intake of the core engine. All of these tests provide proof that safe continuation of the flight following a bird strike is ensured.

Even during the flight, instrument readings inform the crew of any loss of performance by the engines which are a consequence of damage from a bird strike. After a landing, so-called bird strike checks are required. The affected engines are thoroughly examined with an endoscope for any internal damage. Depending on the type and extent of the damage determined, it may be necessary to replace the engine. :ohno:


Consequences of bird strikes
Lufthansa Technik’s years of experience show that the consequences of bird strikes mostly have economical effects to increased repair costs from the replacement and repair of damaged components.

Fuente: http://www.lufthansa-technik.com/applications/portal/lhtportal/lhtportal.portal?requestednode=415&_pageLabel=Template5_6&_nfpb=true&webcacheURL=TV_I/Media-Relations/In-Focus/Aircraft-operations/Bird_strike.xml

No no no no mijo! Ningun motor es fabricado contra un bird strike! Es imposible! La combinacion de las dos masas a la velocidad de desplazmiento del avion hace que van a haber danos! Si tu te estas desplazando (si fueras superman sin los otros poderes) por el aire a una velocidad de 800km/hora y un cucarron te golpea suerte!!!! La cosa es que los motores de hoy dia estan disenados para (ojala!!!!) aguantar y no volar pedacitos de fan-blade por todo el ala o la cabina y no incendiarse, o apagarse. E igual, a veces pasa. Esto es fisica sencilla.
Si hay un bird strike en un motor, van a haber algunos tipos de danos, segurisimo! A no ser que sea un colibri miniatura, e igual quien sabe....

http://www.geae.com/aboutgeae/presscenter/ge90/ge90_19950710.html
Ese articulo es de 1995.

excelente thread del dorado.

Está muy bonito el 767 de Air canada, pero Mr Colombia tienen razón........a avianca le luce más

Alguien me puede decir como hago para subir unas fotikos que tengo...del dorado??

tratando mal Colombia porque a donde dije eso... estoy muy agradecido por mi pais pero si uno tiene la oportunidad de irse a otra parte teniendo una mejor vida porque no aprovecharla....

Si tienes toda la razon es muy bueno tomar las opurtunidades ke te brinda la vida .....y no kieor ke esto se convierta en un dilema.... pero solo para ke enteindas del por ke me parecio grosero fue por solo decir IRME DE ESTE PAIS suena como feo por ke Colombia es un pais muy hermoso para ke lo traten de ESTE....

En la portada hay un avion de KLM ¿a que se debe?

Pues la verdad es por las ganas que tengo de que KLM vuelva a Bogotá.. y aprovechando que tenemos una foto actual de un 772 que aterrizó en Bogotá hace unos meses devío por un percanse en su vuelo diario desde Amsterdam a Lima, pensé en ponerla ahí...

ah que chevre, seria genial volver a ver a KLM en Bogotá regularmente

Me encontré esta foto en fb y me pareció bakana, propiedad de Andrés Felipe Roa.

Tres A340 en BOG: AR, IB, y AF.

http://i258.photobucket.com/albums/hh243/pablormed/n567256644_1064989_1222.jpg

:)

^^ mmmmmm, esta foto ya la habian posteado antes!!! en la primera página del nuevo thread....

Tengo duda con el manejo de Aerolíneas Argentinas en sus rutas a BOG y CCS, ellos enviaron el A340 como por dos semanas a BOG, y luego pasaron a 735 (que operaba en CCS) luego los cambiaron BOG a 735 y CCS a A340, pero así llevan más tiempo casi 2 meses, alguien sabe si piensan cambiar nuevamente de equipo a BOG?, se va a quedar definitivamente el A340 a CCS?.

^^ :ohno: ps va a pasar mucho tiempo en que Aerolineas vuelva a traer el Airbus A340, pues el vuelo EZE - CCS, ya está fijo en A340, hasta en Argentina hubo polémica por el paso del A340 al vuelo regular a CCS. Todo esto fue por disposición de la Presidenta Cristina, y fue un acuerdo entre ella y Chavezzz:nuts:
Asi que segun los itinerarios de Aerolineas, hasta máximo mitad del 2009 este avion 735 llegara a Bogota con escala en LIM

Encontre estas fotos en Facebook:

El autor dice: Bae JETSTRIM HK-4584X, nueva adquisición de EASYFLY, ex American Eagle y ex US Airways
http://img444.imageshack.us/img444/8687/n60222484210647823793su7.jpg (http://imageshack.us)
http://img444.imageshack.us/img444/n60222484210647823793su7.jpg/1/w604.png (http://g.imageshack.us/img444/n60222484210647823793su7.jpg/1/)
http://img370.imageshack.us/img370/8317/n60222484210647834830xd8.jpg (http://imageshack.us)
http://img370.imageshack.us/img370/n60222484210647834830xd8.jpg/1/w604.png (http://g.imageshack.us/img370/n60222484210647834830xd8.jpg/1/)

Boeing 727-200. N901RF Kity Hawk, nueva adquisición de LAS???
http://img386.imageshack.us/img386/450/n60222484210647845700ba7.jpg (http://imageshack.us)
http://img386.imageshack.us/img386/n60222484210647845700ba7.jpg/1/w604.png (http://g.imageshack.us/img386/n60222484210647845700ba7.jpg/1/)

Autor: Luis Eduardo Orozco - Facebook

Ese jet de American Eagle está desde hace varios meses en ese lugar, el de US probablemente llegó antes de dos meses..


Tomada el 21 Sep
http://img300.imageshack.us/img300/1687/img4487gt5.jpg (http://imageshack.us)
http://img300.imageshack.us/img300/img4487gt5.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img300/img4487gt5.jpg/1/)

^^Pues se me hace raro que Easyfly vaya a usar este tipo de avión, no? Leyendo los comentarios de las fotos en Facebook, dicen que el B727 que está estacionado cerca a los hangares de Servientrega es en efecto, para esa empresa de mensajería, que tan cierto será? a lo mejor podremos ver un B727 con el verde de Servientrega? Y también mencionan que perteneció a Avianca como N205AV, http://www.airliners.net/photo/Avianca/Boeing-727-259-Adv/1014398/L/ como quien dice que regresa a casa.

^^Pues se me hace raro que Easyfly vaya a usar este tipo de avión, no? Leyendo los comentarios de las fotos en Facebook, dicen que el B727 que está estacionado cerca a los hangares de Servientrega es en efecto, para esa empresa de mensajería, que tan cierto será? a lo mejor podremos ver un B727 con el verde de Servientrega? Y también mencionan que perteneció a Avianca como N205AV, http://www.airliners.net/photo/Avianca/Boeing-727-259-Adv/1014398/L/ como quien dice que regresa a casa.

Porqué se te hace raro, si son JS41 de los que usa EasyFly... Yo creo que los están arreglando y esperando para pintarlos...

http://img101.imageshack.us/img101/465/excursion001vr8.jpg

Encontre estas fotos en Facebook:


Autor: Luis Eduardo Orozco - Facebook

¿Cómo se llama el grupo de Facebook en el que están esas fotos?

Sinceramente esos B727 fueron lo mejor

Porqué se te hace raro, si son JS41 de los que usa EasyFly... Yo creo que los están arreglando y esperando para pintarlos...

Son los mismos?? yo pensaba que no por que a la distancia a la que fueron tomadas las fotos, para mi se me hace más grande y mas largo que los que tiene EasyFly.

¿Cómo se llama el grupo de Facebook en el que están esas fotos?

Hay varios grupos de aviación donde econtrar buenas fotos, pero este especificamente se llama Aviación Comercial en Colombia.

¡Gracias por las fotos javiernando! Oye, sí son J-41, idénticos a los demás que tiene Easyfly.

El J-41 en primer plano que tiene los colores de American Eagle debe ser el ex N554HK, serial 41067. El J-41 en los colores de US Airways es el ex N563HK (serial 41079) y llegó a Colombia el viernes 17 de Octubre.

javiernando ¿autorízarías poner algo de esto en el thread de Easyfly? Porque hace unos días estaba preguntando por estos aviones en ese thread y las fotos le caerían perfecto :)

Te saludo.

^^Hola MEX, claro que puedes usar las fotos en otros threads. Estaba esperando tu respuesta por que siempre nos sacas de las dudas en cuanto a movimiento de aeronaves, gracias por la aclaración con los de Easyfly. Te quería preguntar si no sabes nada respecto al Boeing 727-200 de matrícula N901RF de Kity Hawk que se ve en esa foto en El Dorado, es cierto que va para Servientrega o será una nueva adquisición para LAS?

Saludos!

Qué amable javiernando, usaré las fotos entonces y daré más datos en el thread de Easyfly.

No tengo más información del N901RF, es más, no conocía que estaba en Bogotá, pero investigo. Es cierto que en el pasado voló para Avianca...

Saludos.

No no no no mijo! Ningun motor es fabricado contra un bird strike! Es imposible! La combinacion de las dos masas a la velocidad de desplazmiento del avion hace que van a haber danos! Si tu te estas desplazando (si fueras superman sin los otros poderes) por el aire a una velocidad de 800km/hora y un cucarron te golpea suerte!!!! La cosa es que los motores de hoy dia estan disenados para (ojala!!!!) aguantar y no volar pedacitos de fan-blade por todo el ala o la cabina y no incendiarse, o apagarse. E igual, a veces pasa. Esto es fisica sencilla.
Si hay un bird strike en un motor, van a haber algunos tipos de danos, segurisimo! A no ser que sea un colibri miniatura, e igual quien sabe....

Bueno don Raul, una vez aterrizando en Miami, aspire un conejo de unas 10 libras y esa maquina quedo como si la hubieran dinamitado.

Conoci a un ex piloto, si ex piloto. Aterrizando en un twin otter, se le metio un gallinazo por el windshield y el gallinazo aun vivo le pico un ojo. Amen de fracturas en ambos brazos y varias costillas, producto del impacto.

Una maquina moderna de las grandes puede hacerle frente de manera eficiente y segura a una emergencia critica, pero de que tiene que regresar a tierra es un hecho.

Saludos

Bueno don Raul, una vez aterrizando en Miami, aspire un conejo de unas 10 libras y esa maquina quedo como si la hubieran dinamitado.

Conoci a un ex piloto, si ex piloto. Aterrizando en un twin otter, se le metio un gallinazo por el windshield y el gallinazo aun vivo le pico un ojo. Amen de fracturas en ambos brazos y varias costillas, producto del impacto.

Una maquina moderna de las grandes puede hacerle frente de manera eficiente y segura a una emergencia critica, pero de que tiene que regresar a tierra es un hecho.

Saludos

Y como se siente en el avion el choque de ese conejo?? me imagino que inmediatamente la aeronave se balancea o no?

Y como se siente en el avion el choque de ese conejo?? me imagino que inmediatamente la aeronave se balancea o no?

Mala suerte. Increible, fue al momento exacto, entre el toque y aplicar las reversas. Y al aplicar las reversas,la maquina practicamente exploto. El avion se ladio un poco. Por ningun motivo podia apagar la maquina y el FMC se encargo del resto.
Saludos

^^En esos casos el motor de apaga ahí mismo?

Conoci a un ex piloto, si ex piloto. Aterrizando en un twin otter, se le metio un gallinazo por el windshield y el gallinazo aun vivo le pico un ojo. Amen de fracturas en ambos brazos y varias costillas, producto del impacto.



Entiendo que es una historia trágica, pero me hizo reir...:lol::lol::lol::lol:

Bueno don Raul, una vez aterrizando en Miami, aspire un conejo de unas 10 libras y esa maquina quedo como si la hubieran dinamitado.

Conoci a un ex piloto, si ex piloto. Aterrizando en un twin otter, se le metio un gallinazo por el windshield y el gallinazo aun vivo le pico un ojo. Amen de fracturas en ambos brazos y varias costillas, producto del impacto.

Una maquina moderna de las grandes puede hacerle frente de manera eficiente y segura a una emergencia critica, pero de que tiene que regresar a tierra es un hecho.

Saludos
Totalmente de acuerdo power. Eso siempre lo he tenido muy claro.

Hola a todos !

Espero no molestar escribiendo aquí, pero parece que conoceis este aeropuerto de memoria :-)

Pues tengo una propuesta de vuelo Lima-Madrid pasando por Eldorado con Avianca, con apenas 55 minutos entre el tramo Lima-Bogotá y Bogotá-Madrid.:nuts:

He mirado los planes del Aeropuerto, no se si son actualizados, pero parece que sería suficiente, puesto que no tengo que ir al terminal del Puente aereo (son dos vuelos internacionales).

Pero no sé si Avianca utiliza el Puente Aereo por ciertos vuelos internacionales. :ohno:

Entonces, os parece posible la conexión, o el tiempo es demasiado justo ?


Samuel

Mientras el vuelo de Lima-Bogota llegue cumplido a Bogota el tiempo es mas que suficiente para la conexion, porque no tiene que ir a nada al Puente Aereo y no tiene que pasar por inmigracion. Todos los vuelso internacionales se manejan en el mismo terminal internacional de El Dorado.

^^
Hola Samuel,
Con tal de que tu vuelos lleguen a tiempo no deberia haber problema, pues el terminal es pequeño. Solo tienes que bajar del avion hacia por el corredor de llegadas, y alli mismo veras un aviso que te manda hacia una puerta a la derecha para conexiones y de ahi subes a las salas de espera. Solo deberia tardar 5 minutos.

Pues sí como dije Juand86, la conexión se hace en el mismo terminal. No hay necesidad de pasar por inmigración, así que no debe tener problema.

Avianca es muy cumplida.. si ofrecen esa conexión es porque saben que se puede hacer.

Disculpe que le pregunta.. pero para cuándo tiene planeado el viaje?

Si es después del 21 de Dic disfrutará del mejor entretenemiento abordo que hay en el mercado en ambas rutas.. es más.. es muy probable que le toque en el mismo avión.
Si es antes del 21 de Dic.. lo tendrá en el trayecto a Lima.

En caso de que no lograra la conexión porque Barajas estaba cerrado y el vuelo salio tarde, o por cualquier otro problema.. Avianca no lo va a dejar tirado. Seguro le darán tiquete en un vuelo al día siguiente. Nada de que preocuparse, porque como dije antes.. Avianca es muy puntual y en El Dorado no debe tener ninguna problema por hacer esa conexión.

Gracias a vosotros por vuestro (rapida) ayuda !

Si es después del 21 de Dic disfrutará del mejor entretenemiento abordo que hay en el mercado en ambas rutas.. es más.. es muy probable que le toque en el mismo avión.
Si es antes del 21 de Dic.. lo tendrá en el trayecto a Lima.


¿ Eso tiene que ver con los nuevos A330 que ha adquirido la compañia ?

La ida la hize con Aircomet, y el avion era en pesimo estado : las luces no funcionaban, las pantallas tampoco, los asientos eran un poco en mal estado ... Nada de seguridad, pero no da buena impresion al entrar ...

Y si en el primer tramo hay retraso, supongo que la compañia se encarga de encontrarme otro vuelo no?

Ah, y si, el vuelo está revisto para el 27 - 28 de diciembre, asi que despues del 21...

samuel.

Toca ir mirando varias cosas ahora que se acerca el fin de año, primero en menos de 15 días se supone que empieza la ruta de AeroSur a BOG y no se ha hecho ningún anuncio pero como ya se había hablado ya se venden los tiquetes o algo así. Segun qué pasa con la entrada de Santa Barbara Airlines a BOG, decían que para Diciembre pero aún no se ha presentado ninguna solicitud formal ante la AeroCivil, alguien sabe algo al respecto de estos dos temas que son de interés general para BOG?.

Gracias a vosotros por vuestro (rapida) ayuda !



¿ Eso tiene que ver con los nuevos A330 que ha adquirido la compañia ?

La ida la hize con Aircomet, y el avion era en pesimo estado : las luces no funcionaban, las pantallas tampoco, los asientos eran un poco en mal estado ... Nada de seguridad, pero no da buena impresion al entrar ...

Y si en el primer tramo hay retraso, supongo que la compañia se encarga de encontrarme otro vuelo no?


Si, te debe tocar en uno de los nuevos A330s de BOG a MAD.
De LIM a BOG debe ser un 767 o 757, pues el A330 solo esta operando el vuelo que sale de LIM temprano en la manana. Y claro, si por culpa de un retrazo pierdes la conexión, la compania se encargara de re-ubicarte en otro vuelo -y de buscarte un hotel hasta el dia siguinete, pues el de las 9.30 pm es el ultimo vuelo de Colombia a Europa.

Hoy vi un avion de Aerogal en los hangares de Avianca. No se q modelo de avion seria ya q lo vi de afan

Hoy vi un avion de Aerogal en los hangares de Avianca. No se q modelo de avion seria ya q lo vi de afan
andres blue, debe ser el 757 ex oceanair...me dicen que tiene un diesño muy bonito, alguna foto
el esquema es similar a pluna verdad?
JUANCHO

lo q sucede es q lo vi cuando iba en la ruta hacia el aeropuerto a las 4:30am

si nadie se me adelanta, mañana tratare de tomar fotos (con cel) de todo lo q vea en el PTA y alrrededores....Saludos

Hoy

Aeropuerto cerrrado 6:00am
http://img58.imageshack.us/img58/821/pict1002es9.jpg (http://imageshack.us)
http://img58.imageshack.us/img58/pict1002es9.jpg/1/w1280.png (http://g.imageshack.us/img58/pict1002es9.jpg/1/)
http://img352.imageshack.us/img352/9436/pict1003ed5.jpg (http://imageshack.us)
http://img352.imageshack.us/img352/pict1003ed5.jpg/1/w1280.png (http://g.imageshack.us/img352/pict1003ed5.jpg/1/)

Demolicion donde se encontraba el area de gimnasio de la Aeronautica Civil
http://img58.imageshack.us/img58/3365/pict1004kt5.jpg (http://imageshack.us)
http://img58.imageshack.us/img58/pict1004kt5.jpg/1/w1280.png (http://g.imageshack.us/img58/pict1004kt5.jpg/1/)

757? de Aerogal
http://img352.imageshack.us/img352/8758/pict1008tw6.jpg (http://imageshack.us)
http://img352.imageshack.us/img352/pict1008tw6.jpg/1/w1280.png (http://g.imageshack.us/img352/pict1008tw6.jpg/1/)

Obras en terminal de carga
http://img58.imageshack.us/img58/2636/pict1010re6.jpg (http://imageshack.us)
http://img58.imageshack.us/img58/pict1010re6.jpg/1/w1280.png (http://g.imageshack.us/img58/pict1010re6.jpg/1/)

Gracias por las fotos !

Que cheveres las fotos Andrés, raro como se ve El Dorado cuando está cerrado, poco movimiento. También me gusta el diseño de la cola del B757 de AeroGal, a ver como se ve en una foto entera y los trabajos del terminal de carga... mmm, como lento, no?

Saludos!

gracias ANDRESBLUE por las fotos, en especial la del 757 de aerogal.
Me parece que se ve muy bien . un diseño vanguardista , algo similar a pluna de uruguay(ojala no con su misma suerte)
Me parece mas llamativo que la tradicional iguana roja
saludos

Excelente esas Andres.

Obras en el aeropuerto El Dorado avanzan a cabalidad

http://i479.photobucket.com/albums/rr153/feleru/vista-general-aeropuerto21.jpg


Bogotá, Noviembre 11, (LA FM) Las obras de expansión y remodelación del Aeropuerto El Dorado, correspondientes al Hito 2, están avanzando según el cronograma establecido en el contrato de concesión.

Esta fase, que debe finalizar durante el primer trimestre del 2009, contempla:

• Nuevo Edificio Administrativo de la Aerocivil

• Nueva Terminal de Carga Fase 1

• Plataforma del NTC Fase 1

• Zona de Transferencia Fase 1

• Centro Administrativo de Carga

• Área de Consolidación de Carga

• Edificio de Carga en Cuarentena

• Demolición Instalaciones al Noreste del Terminal Existente

• Nueva Estación de Bomberos SEI y Servicio Aéreo de Rescate SAR

Con el fin de minimizar el impacto que vayan a tener las actuales y futuras construcciones del plan de modernización y expansión del Aeropuerto El Dorado, el concesionario OPAIN S.A. ha adelantado los trabajos relacionados con adecuación de las vías de acceso al aeropuerto para evitar posibles congestiones vehiculares.

Esto tendrá un impacto positivo a corto plazo, dado que se acerca la temporada alta de fin de año, en donde aumenta considerablemente el volumen de pasajeros y así mismo el tráfico de vehículos que ingresan a la terminal aérea. OPAIN S.A., viene trabajando fuertemente la adecuación de vías temporales que puedan ser dadas al servicio en lo posible a mediados del mes de diciembre.

En este sentido, se avanza en la adecuación de un retorno anterior a la glorieta de El Radar, con el fin de que los vehículos que requieran retornar al oriente por el carril central de la Avenida El Dorado, no tengan que llegar hasta el radar, disminuyendo con esto el volumen de vehículos.

si sera q esa ya es la maqueta final para el dorado xq en rcn salio la misma foto y todo

yo creo que hay que esperar mas todavia .. lo mismo ocurrio con los anteriores render que los publicaron varios medios de comunicacion .. pero vea que ya sacaro otro ...

Claro que a mi ese render no me disgusta del todo...

Ese render me gusta ojala sea algo asi.

Esto fue lo que dijeron en RCN NEWS IN ENGLISH

http://www.canalrcn.com/newsinenglish/

Aunque ese RENDER ya no aplica ... porque el edificio antiguo se va a demoler...

Pues ese render me parece bien, bonito... uds qué opinan??

Creo que el artículo tiene un error.. y es que esos trabajos deben estar terminados para Sept de 2009, no para el primer trimestre de 2009.

Aún así.. muchas gracias Andres por las fotos.. veo que las cosas van avanzando bien..
El 757 de Aerogal se ve bien.. mucha suerte para la aerolínea ecuatoriana.

Andres.. Juancho tomó unas fotos hace unos días de una zona de construcción al lado de la pista 13L/31R y veo que aparece en tu primera foto también.. sabes de qué se trata?

a mi lo unico que no me gusta de ese render . es que se ve muy corto en mangas

Aeropuerto Eldorado construye vías provisionales para el fin de año; viajeros superarán 300.000 en temporada
En un mes estará listo el primer frente de trabajo en las vías que circundan la terminal. Según el concesionario Opaín, la habilitación temporal facilitará el flujo de un mayor número de usuarios.

Es uno de los ejes de trabajo en los que está actuando el concesionario con miras a minimizar el impacto de las obras en el aeropuerto ante la afluencia de viajeros que se espera entre el 15 de noviembre y el 15 de enero de 2009.

Opaín está adecuando un retorno anterior a la glorieta de 'El Radar' para que los vehículos que requieran retornar al oriente por el carril central de la avenida Eldorado no tengan que ingresar hasta las instalaciones del aeropuerto. Con ese trazado se reducirá el número de automotores que circula por las vías de la terminal.

Así mismo, según el gerente de Opaín, Juan Alberto Pulido, tras una serie de reuniones con la Aerocivil, la Policía Nacional y el cuerpo de bomberos del aeropuerto, entre otros organismos, se está alistando un plan de trabajo conjunto con el fin de garantizar la seguridad y evitar congestiones en la principal terminal de pasajeros del país.

El año pasado, en diciembre, Eldorado atendió a unos 326.271 viajeros y para este año se prevé una cifra mayor, teniendo en cuenta que las aerolíneas están autorizadas para ampliar el número de vuelos.

Al respecto, las dos principales empresas nacionales del sector, Avianca y Aero República, anunciaron un incremento en el número de frecuencias.

Opaín está realizando actualmente las obras correspondientes al Hito 2 o segunda fase en el aeropuerto. En marzo deberá culminar la construcción del edificio de carga en cuarentena, el cual estará a disposición de las autoridades ambientales para ejercer controles fitosanitarios. En esa infraestructura la inversión es de 3.000 millones de pesos.

En ese mismo mes también deberá estar listo el nuevo edificio de la estación de bomberos y el servicio aéreo de rescate. El costo de esas obras también alcanza los 3.000 millones de pesos.

El cronograma de trabajo contempla la entrega del nuevo edificio administrativo de la Aerocivil en mayo del 2009, tras una inversión de 18.000 millones de pesos y en julio deberán estar listas las instalaciones de la terminal de carga.

Fuente: http://www.portafolio.com.co/economia/economiahoy/2008-11-12/ARTICULO-WEB-NOTA_INTERIOR_PORTA-4660151.html

mmmm... 300.000 viajeros.. serán el número de viajeros que se van a embarcar en Bogotá, sin contar con los de conexión y con los que desembarcan..

Contando todos los viajeros con Bogotá como Origen/Destino desde el 15 de Nov hasta el 15 de Enero.. deben ser por lo menos 1.200.000 pasajeros.
Y eso que yo diría que la temporada termina el 18 de Enero.

Igual.. bien por Opain por ir de acuerdo a los planes.

En la foto que esta circulando del posible nuevo terminal, encuentro 2 errores grandes de planeacion, ambos ampliamente ventilados en estos foros. El primero tiene que ver con la ubicacion de las bodegas de Carga, las cuales se debieron construir en el sector occidental del aeropuerto por multiples razones logisticas, ademas de que limitan el espacio para alguna futura expansion de la terminal de pasajero. El segundo tiene que ver con la cantidad de puentes de abordaje, los cuales se mantendran casi los mismo, incrementando ligeramente los internacionales de 9 a 13-15, y una disminucion en los nacionales de 21 actuales incluyendo el puente aereo a 15 segun este render.

RENDER ACTUALMENTE CIRCULANDO.

http://img98.imageshack.us/img98/6636/aaatk5.jpg (http://imageshack.us)
http://img98.imageshack.us/img98/aaatk5.jpg/1/w701.png (http://g.imageshack.us/img98/aaatk5.jpg/1/)

MEJOR PLANEACION HACIA EL FUTURO.

http://img136.imageshack.us/img136/651/vistageneralaeropuerto2zq1.jpg (http://imageshack.us)
http://img136.imageshack.us/img136/vistageneralaeropuerto2zq1.jpg/1/w701.png (http://g.imageshack.us/img136/vistageneralaeropuerto2zq1.jpg/1/)

Me gusta mucho que se conserve el espacio verde. Una refrescante bienvendida, que al salir de la terminal lo primero que uno se encuentre es arboles a lado y lado.

Yo confio que el diseno permitirá expansion facil hacia el futuro.
Ya sabemos que el puente aereo quedaria para vuelos regionales, pero no seria raro pensar que alguna aerolinea termine mudandose alli del todo, pues si veo que los muelles de abordaje van a quedar cortos muy rapidamente. Obviamente tambien se usaran las posiciones remotas, como en muchos aeropuertos.

En la foto que esta circulando del posible nuevo terminal, encuentro 2 errores grandes de planeacion, ambos ampliamente ventilados en estos foros. El primero tiene que ver con la ubicacion de las bodegas de Carga, las cuales se debieron construir en el sector occidental del aeropuerto por multiples razones logisticas, ademas de que limitan el espacio para alguna futura expansion de la terminal de pasajero. El segundo tiene que ver con la cantidad de puentes de abordaje, los cuales se mantendran casi los mismo, incrementando ligeramente los internacionales de 9 a 13-15, y una disminucion en los nacionales de 21 actuales incluyendo el puente aereo a 15 segun este render.

RENDER ACTUALMENTE CIRCULANDO.

http://img98.imageshack.us/img98/6636/aaatk5.jpg (http://imageshack.us)
http://img98.imageshack.us/img98/aaatk5.jpg/1/w701.png (http://g.imageshack.us/img98/aaatk5.jpg/1/)

MEJOR PLANEACION HACIA EL FUTURO.

http://img136.imageshack.us/img136/651/vistageneralaeropuerto2zq1.jpg (http://imageshack.us)
http://img136.imageshack.us/img136/vistageneralaeropuerto2zq1.jpg/1/w701.png (http://g.imageshack.us/img136/vistageneralaeropuerto2zq1.jpg/1/)

1. Acuerdese que los render no incluyen los números de tuneles de abordaje exactos pueden ser mas o menos.

2. Esa es la primera etapa de la ampliación, la segunda es cuando se tumba el puente aereo y se amplía el costado nor-oriental hacia el centro, ahí si se contaría con menos puertas del puente aereo pero mas de la segunda ampliación.

3. Lo único que me preocupa es en ese momento que se necesite la ampliación vayan a decir que no hay dinero disponible porque se lo gastaron tumbando el edificio actual para hacer uno nuevo con la misma capacidad.

1. Acuerdese que los render no incluyen los números de tuneles de abordaje exactos pueden ser mas o menos.

2. Esa es la primera etapa de la ampliación, la segunda es cuando se tumba el puente aereo y se amplía el costado nor-oriental hacia el centro, ahí si se contaría con menos puertas del puente aereo pero mas de la segunda ampliación.

3. Lo único que me preocupa es en ese momento que se necesite la ampliación vayan a decir que no hay dinero disponible porque se lo gastaron tumbando el edificio actual para hacer uno nuevo con la misma capacidad.

Retomo algunas inquietues planteadas en otro mail frente a los probables diseños:

1. Capacidad actual: Actualmente El Dorado tiene funcionalmente cuatro áreas de embarque o muelles incluyendo el terminal Puente Aereo:
- El internacional con 9 posiciones
- El nacional con 10 posiciones
- El regional con 7 posiciones
- El puente áereo de AV con 12 posiciones
Total de posiciones formales 38, pero a veces eso se extiende hasta 3 mas en aviación regional para 41.


2. El render publicado como ya se ha comentado era conocido de otra presentación anterior hace unos meses y se puede ver:

- Costado norte muelle internacional 13 posiciones para naves de cabina ancha y hasta 5 mas por dentro, total 18, crecimiento 100%
- Costado sur muelle nacional 9 posiciones para naves de cabina estrecha y hasta 6 mas en la punta y por dentro, total 15, crecimiento 50%. (Sin contar requeimientos de AV).
- Aviación regional: Se trasladaria a la ubicación actual del puente Aereo: contaría con 10 a 12 posiciones, crecimiento entre 20 y 40%.
- Los render iniciales mostraban el área del muelle norte internacional con 18 posiciones por ese costado es decir 5 mas y probable a expensas del terreno del Puente Aereo.

3. Pregunas para el diseño:
- Si se traslada el terminal regional al Puente Aereo las 12 posiciones que AV tiene alli para donde se van?
- Si el nuevo diseño del muelle nacional esta creciendo en 6 posiciones y paso a AV allí (12 posiciones mas), me estaran faltando 6 y tendré 0% de crecimiento, donde van a colocar las 6 posiciones de AV que faltaran?
- Donde se instalara nueva capacidad para vuelos nacionales, por lo menos 6 posiciones mas? ( para un crecimiento de 20% real.
- No se ven áreas de parqueo de aviones, y cada vez es mas necesario por los que duermen aquí, incluyen los de carga, donde van a estar?
- Si se ocupa el terreno del Puente Aereo con mas expansion para muelles internacionales, la terminal regional y sus 10 posciones donde se ubicaría?


El futuro debe proveerle al Dorado dos posibilidades de expansión, una casi inmediata a corto plazo y otra de mediano plazo, deseable el largo plazo pero como dije antes aquí no pensamos a menudo así.

Con todo esto si se construye así en menos de 4 años el desarrollo va estar al 100% de cobertura por uso, pienso que estariamos igual que ahora, la pregunta será entonces una nueva expansión y como se iría a articular y compato con Bogota la inquietud de a que costo y quien la irá a asumir. De pronto en esa situación nos echan el cuento de prolongar la concesión por mas tiempo para pagar lo que se debía haber hecho desde el principio.

Saludos.

Retomo algunas inquietues planteadas en otro mail frente a los probables diseños:

1. Capacidad actual: Actualmente El Dorado tiene funcionalmente cuatro áreas de embarque o muelles incluyendo el terminal Puente Aereo:
- El internacional con 9 posiciones
- El nacional con 10 posiciones
- El regional con 7 posiciones
- El puente áereo de AV con 12 posiciones
Total de posiciones formales 38, pero a veces eso se extiende hasta 3 mas en aviación regional para 41.


2. El render publicado como ya se ha comentado era conocido de otra presentación anterior hace unos meses y se puede ver:

- Costado norte muelle internacional 13 posiciones para naves de cabina ancha y hasta 5 mas por dentro, total 18, crecimiento 100%
- Costado sur muelle nacional 9 posiciones para naves de cabina estrecha y hasta 6 mas en la punta y por dentro, total 15, crecimiento 50%. (Sin contar requeimientos de AV).
- Aviación regional: Se trasladaria a la ubicación actual del puente Aereo: contaría con 10 a 12 posiciones, crecimiento entre 20 y 40%.
- Los render iniciales mostraban el área del muelle norte internacional con 18 posiciones por ese costado es decir 5 mas y probable a expensas del terreno del Puente Aereo.

3. Pregunas para el diseño:
- Si se traslada el terminal regional al Puente Aereo las 12 posiciones que AV tiene alli para donde se van?
- Si el nuevo diseño del muelle nacional esta creciendo en 6 posiciones y paso a AV allí (12 posiciones mas), me estaran faltando 6 y tendré 0% de crecimiento, donde van a colocar las 6 posiciones de AV que faltaran?
- Donde se instalara nueva capacidad para vuelos nacionales, por lo menos 6 posiciones mas? ( para un crecimiento de 20% real.
- No se ven áreas de parqueo de aviones, y cada vez es mas necesario por los que duermen aquí, incluyen los de carga, donde van a estar?
- Si se ocupa el terreno del Puente Aereo con mas expansion para muelles internacionales, la terminal regional y sus 10 posciones donde se ubicaría?


El futuro debe proveerle al Dorado dos posibilidades de expansión, una casi inmediata a corto plazo y otra de mediano plazo, deseable el largo plazo pero como dije antes aquí no pensamos a menudo así.

Con todo esto si se construye así en menos de 4 años el desarrollo va estar al 100% de cobertura por uso, pienso que estariamos igual que ahora, la pregunta será entonces una nueva expansión y como se iría a articular y compato con Bogota la inquietud de a que costo y quien la irá a asumir. De pronto en esa situación nos echan el cuento de prolongar la concesión por mas tiempo para pagar lo que se debía haber hecho desde el principio.

Saludos.

1. Totalmente de acuerdo.

2. El render muestra por tamaño de avión donde se supone quedarían las puertas pero eso realmente lo dará el diseño final, lo que si es claro según el render es que el edificio se extiende hasta el Puente Aereo, mas no lo incluye. La segunda fase incluye el área del Puente Aereo, pero espacio hay adicional de aproximadamente 1 km hacia la ciudad antes de que se acabe el terreno del aeropuerto, ahí cabe una gran ampliación.

Todos sabemos que hubiese sido mejor hacer el plan con la carga en el Occidente, pero también sabemos lo que hubiera implicado en legalidades y por ende retrasos de años en lograr el proyecto. Eso hubiera sido llover sobre mojado.

3. Lo único claro es que el contrato estipula las necesidades de capacidad y el diseñador cumple con esas especificaciones.

Es por estas mismas inquitudes que me preocupa la construccion en el sector oriental de la terminal sur, donde quedaran las bodegas de carga, ya que esa es la unica parte donde se podria extender la terminal de pasajeros hacia un futuro no muy lejano, en vista que las proyecciones de ocupacion del aeropuerto se han realizado mucho antes de lo planeado, asi que cuando entregen la terminal actualmente planeada, estara apenas llenando las capacidades del momento sin margen de crecer su volumen.

Condor Rojo, Bogotá: en el mail # 982 de CondorOx de Julio 22 , en el hilo pasado de El Dorado hay un render que tiene una propuesta en H que me parece es muy armónica y completa, vale la pena darle otra mirada. CondorOx si nos puedes ayudar de donde salio este diseño?

Saludos.

En la foto que esta circulando del posible nuevo terminal, encuentro 2 errores grandes de planeacion, ambos ampliamente ventilados en estos foros. El primero tiene que ver con la ubicacion de las bodegas de Carga, las cuales se debieron construir en el sector occidental del aeropuerto por multiples razones logisticas, ademas de que limitan el espacio para alguna futura expansion de la terminal de pasajero. El segundo tiene que ver con la cantidad de puentes de abordaje, los cuales se mantendran casi los mismo, incrementando ligeramente los internacionales de 9 a 13-15, y una disminucion en los nacionales de 21 actuales incluyendo el puente aereo a 15 segun este render.

RENDER ACTUALMENTE CIRCULANDO.

http://img98.imageshack.us/img98/6636/aaatk5.jpg (http://imageshack.us)
http://img98.imageshack.us/img98/aaatk5.jpg/1/w701.png (http://g.imageshack.us/img98/aaatk5.jpg/1/)

MEJOR PLANEACION HACIA EL FUTURO.

http://img136.imageshack.us/img136/651/vistageneralaeropuerto2zq1.jpg (http://imageshack.us)
http://img136.imageshack.us/img136/vistageneralaeropuerto2zq1.jpg/1/w701.png (http://g.imageshack.us/img136/vistageneralaeropuerto2zq1.jpg/1/)

El muelle en forma de "U" de la parte superior de la foto me da la impresión de ser muy estrecho, en comparación con el tamaño de los aviones. Me gustaría saber que piensan ustedes al respecto.

Nuestro amigo CONDOROX posteo este diseno que para mi es el ideal, ya que corrige los disenos que los actuales tienen, como es ver que las bodegas de carga estan en el sector occidental, permitiendo asi una terminal en "H". Gracias ALA-7 por recordar este diseno.

http://img88.imageshack.us/img88/9379/boghshaperw7ty1.jpg (http://imageshack.us)
http://img88.imageshack.us/img88/boghshaperw7ty1.jpg/1/w651.png (http://g.imageshack.us/img88/boghshaperw7ty1.jpg/1/)

Ese diseño en H fue propuesto y rechazado......creo que el mismo CONDOROX lo dijo
JUANCHo

Ese diseño en H fue propuesto y rechazado......creo que el mismo CONDOROX lo dijo
JUANCHo

Juancho: De acuerdo, sabemos que el diseño no fue aceptado, probablemente por la ubicación de las nuevas bodegas de carga, pero lo interesante para el objeto de la discusión es que este diseño aun con el cambio de las bodegas de carga, parece tener varias cosas muy llamativas:

- Un diseño simetrico agradable y que aun se puede desarrollar, mover las áreas de deposito de combustibles se tiene que hacer tarde o temprano.
- Si los dos extremos mas lejanos de la H y e costado izquierdo se dejan como operación nacional hay 28 posiciones en total (35% de crecimiento aproximado y AV se puede incluir aquí).
- Si el costado norte del muelle a partir de la cintura de la H se deja como internacional tendría 17 posiciones (90% de crecimiento)
- Quedaría pendiente en este diseño la ubicación de 10 posiciones para el muelle regional (30% de crecimiento).
- En la parte superior se observa lo que parece ser áreas de parqueo para aviones.

Me llamo desde antes la atención por lo que pregunto si CondorOx sabé de donde salio este diseño?

Hay otras consideraciones que se han hecho:

- Ningún render parece mostrar nada sobre parqeadero para vehiculos, mucho verde y muy bonito, stoy de acuerdo con eso , pero es una realidad que se necesitan parqueaderos.
- Es claro que el área a desarrollar del aeropuerto esta hacia el occidente pero para esto hay que desplazar Catam y crear vias de acceso.
- El crecimiento del Dorado debe dejar desde ya definidos los sitios de expansión y constucción nuevas, los calculos de algunos observadores dicen que a este paso el poyecto actual estará copado para el 2012 y despues que?
- El ingreso de carga requiere vías de acceso para camiones por el occidente de la Sabana, que no tengan que entrar al Dorado por Fontibón o la 26, las actuales ya estan sobresaturadas y si se aumenta el volumen de toneladas a mover como efectivamente pasará, no importa que le hagan otro carril a la vía de ingreso al Dorado, este colapsará, de hecho llegar en el bache de vuelos de la tarde o de la noche ya es una pesadilla para salir o entrar. Este tema no esta nada claro.
- La Camara de Comercio de Bogota viene trabajando en el proyecto de hacer mas competitiva a Bogotá, este proyecto consta de muchas iniciativas entre las cuales estan movilidad y facildades de transporte, atraer empresas y personas no es facil, si el proyecto del Dorado no logra construir algo atractivo de facíl desplazamiento, que atraiga al viajero va ser dificil lograr muchas metas, no se trata de ponernos a la altura de los demás, se trata de sentar un estándar que otros quieran igualar, se trata de crear reputación, crear ventaja competitiva.

Bogota mencionaba que el contrato especifica las necesidades de capacidad, he leido referencias de manera informal, alguien tiene la información concreta que la pueda colocar en este hilo? Gracias.

Saludos.

Buen punto el de los parqueaderos... deberían hacer como en aeropuertos como el de la ciudad Miami y creo que en Boston igual... frente a la entrada al aeropuerto por sus diversas puertas, poner un edificio de varios pisos lleno de parqueaderos... es la solución que creo yo ocupa menos espacio...

Y a todas el puente aéreo qué??? nunca me ha quedado claro qué va a suceder con él a futuro...

Nuestro amigo CONDOROX posteo este diseno que para mi es el ideal, ya que corrige los disenos que los actuales tienen, como es ver que las bodegas de carga estan en el sector occidental, permitiendo asi una terminal en "H". Gracias ALA-7 por recordar este diseno.


Ese render me lo mandó un entusiasta de la aviación colombiana. Fué sacado de material que sde presentó en una conferencia en Japón por parte de la firma Zyscovich Architects. Yo entiendo que la forma "H" fué posterior a la "X", que fué rechazada por Aerocivil. Como hemos visto, Opain insistió en ubicar la carga en la zona occidental, pero como el contrato ya estaba firmado con las especificaciones chambonas y constriñentes, pues creo que tampoco fue acceptado: La forma "H" proveia mas espacio para posiciones remotas y no deja espacio para jardines interiores, pero era menos costoso que la propuesta "X". Ahora estamos en el diseño "H mocha"

Anoche estuve en una reunión donde una persona casualmente es vecino en Houston de unos ingleses que son arquitectos paisajistas del aeropuerto. Según mi amigo ellos dijeron que el trabajo de paisajismo del aeropuerto es enorme, lo cual me parece sensacional. Le pregunté sobre la forma (ilusionado con la X) y me dijo que solo le habian dicho que había mucho verde.

Mucho veeerrdeeee paarcee. je je, no mentiras, pero el diseño que me parece mas correcto es el de la H completa. Me parece que desde arriba la "X" se ve mejor que la "H", pero a nivel de suelo es mucho mas amplio y mas ordenado el diseño de la "H".

Bogota mencionaba que el contrato especifica las necesidades de capacidad, he leido referencias de manera informal, alguien tiene la información concreta que la pueda colocar en este hilo? Gracias.

Saludos.

Retomo la pregunta para aquellos que conocen mas de los documentos que dieron origen al contrato que gano Opain: Alguien conoce las especificaciones de capacidad que debe tener el aeropuerto y que deben verse en el nuevo diseño?

Saludos.

16 millones de pax al año en el contrato original con una ampliación al mismo contrato hasta 24 millones de pasajeros en el momento que el aeropuerto lo necesite. Ahora bien como se le añadieron unos años para tumbar El Dorado lo cual va a ser un costo en años que no amplia la capacidad, no se como se funcionará el asunto para que el consecionario proceda a la segunda fase.

Otra foto del 757 de Aerogal

http://i258.photobucket.com/albums/hh243/pablormed/n602224842_1108144_580.jpg

Credito para Luis Fernando Orozo, foto de facebook.

Otra foto del 757 de Aerogal


Credito para Luis Fernando Orozo, foto de facebook.

Todavía está en BOG.. pensé que ya lo habían mandado a Ecuador.

Todavía está en BOG.. pensé que ya lo habían mandado a Ecuador.
debe hacer el vuelo hacia quito el dia 17 de novienbre alas 9 am ...ferry Y con matricula de aerogal HC-CHC

debe hacer el vuelo hacia quito el dia 17 de novienbre alas 9 am ...ferry Y con matricula de aerogal HC-CHC

Gracias Juancho.


Miren que de desocupado.. me puse a mirar una cosa y encontré algo bien interesante pero depronto bobo.

A partir de Enero..y si Santa Barbara sigue con los vuelos a Espana suspendidos (que seguramente será así) las cosas quedan así:

BOG a Europa (incluyendo el AV14) 39 vuelos semanales, siendo miércoles y viernes los mejores días (7 vuelos) y el jueves el peor (3 vuelos).

Caracas a Europa 40 vuelos semanales, de miércoles a domingo con 6 vuelos diarios y el lunes y martes con 5.

Esto pone a BOG en el tercer aeropuerto con mayor número de vuelos por día en Suramérica, después de GRU y EZE.

Así van a quedar los horarios de un miércoles o viernes después de que comience el nuevo ano.

11:45 A7 MAD A343
14:15 AV CLO-MAD 762/63
18:00 IB MAD A346/A343
18:30 AF CDG A343
19:01 IB MAD A343
20:00 AV BCN 762
21:30 AV MAD A330

Con una oferta de sillas semanalas de más o menos 10.000 sillas en cada dirección por semana.

Landing @ El Dorado Internacional

http://img217.imageshack.us/img217/5785/bogotaairporthj2.jpg

la locura como se ve el skyline de la ciudad

^^ LA foto !!!:nuts:

jjeje que buena foto con las montañas de fondo

Quisiera que me resolvieran una duda que la pagina del aeropuerto no puede por su alta ineficiencia.

En un jueves normal, cuales son los vuelos internacionales que salen de la terminal (entre las 5 y 8 de la mañana) ?

Fotos de hoy en El Dorado, algunas borrosas y con los rayones del vidrio... :ohno:

El N948AV en la puerta C3:
http://i278.photobucket.com/albums/kk83/javiernando/DSC00034.jpg

http://i278.photobucket.com/albums/kk83/javiernando/DSC00037.jpg

http://i278.photobucket.com/albums/kk83/javiernando/DSC00038.jpg

El N421AV llegando de Madrid luego de su problema de presurización:
http://i278.photobucket.com/albums/kk83/javiernando/DSC00040.jpg

http://i278.photobucket.com/albums/kk83/javiernando/DSC00041.jpg

Dos Emb-190 de AeroRepública en el muelle nacional:
http://i278.photobucket.com/albums/kk83/javiernando/DSC00036.jpg

Y la vieja torre de El Dorado:
http://i278.photobucket.com/albums/kk83/javiernando/DSC00042.jpg

Saludos!

Javito, gracias por las fotos..

Ese vidrio es´ta muy feo...

Viste algo raro o nuevo en el Aeropuerto.. o sigue igual que la última vez??

Quisiera que me resolvieran una duda que la pagina del aeropuerto no puede por su alta ineficiencia.

En un jueves normal, cuales son los vuelos internacionales que salen de la terminal (entre las 5 y 8 de la mañana) ?

06:15 T0 LIM A319
07:00 AV CCS MD83
07:32 CM PTY 73G

Entre las 8 y las 9 salen un montón

08:20 MX MEX A319
08:32 P5 CCS E90
08:40 2K UIO 732
08:40 AV CCS MD83
08:44 MM VLN F100
08:45 AV UIO A319

Javier que buenas fotos aunque el vidrio si opaco muchas tomas, que cámara usas?..

Una fotico de antes:

http://i209.photobucket.com/albums/bb209/locoair/eldorado.jpg

Y una de ahora:

http://i209.photobucket.com/albums/bb209/locoair/3806044.jpg

Saludos:)

Que contraste... XD en la última foto por poco se alcanza a ver mi apto. El 727 de aeroperú me dió nostalgia, en santa marta hace muchos años aterrizó un charter y recuerdo bien esa vez.. un MD de SAM (cuando era blanco con el pajarraco azul en la cola), ese 727 de AP y un 727 de Aces también en vuelo de temporada a medellín...

Javito, gracias por las fotos..

Ese vidrio es´ta muy feo...

Viste algo raro o nuevo en el Aeropuerto.. o sigue igual que la última vez??

Javier que buenas fotos aunque el vidrio si opaco muchas tomas, que cámara usas?..

Gracias!

Si, es que la embarré pegandome mucho al vidrio y sacándolas con mucho zoom, además que está todo rayado y el sol a esa hora como que aumentaban más los rayones, para la próxima no me voy a pegar tanto...

El aeropuerto sigue tal cual, lo único es que la rotonda de la 26 antes de llegar sigue con su ampliación pero no se ve mucho movimiento de obras en los alrededores.

Diazgranados, la cámara que uso es una Sony DSC-S730.

Saludos!

debe hacer el vuelo hacia quito el dia 17 de novienbre alas 9 am ...ferry Y con matricula de aerogal HC-CHC

Hoy viajé BOG-MIA en clase J en el A330 (las fotos las pongo pronto) y vi despegar el Aerogal alrededor de las 11:00AM...

De hecho la hora exacta fue 10:35am

saludos

De hecho la hora exacta fue 10:35am

saludos
Nop... yo despegué a las 10:50AM y el Aerogal era el próximo en despegar, venía detrás de nosotros....

^^Creo que tiene razón COLOMBO, porque según la hora de llegada a UIO coincide la hora de salida, LocoAir creo que el sistema de consulta de llegadas y salidas de vuelos de AV estaba medio desactualizado con la información de la ruta del 757 a UIO, a no ser que esa fuera la hora de salida de la posición remota donde estaba.

06:15 T0 LIM A319
07:00 AV CCS MD83
07:32 CM PTY 73G

Entre las 8 y las 9 salen un montón

08:20 MX MEX A319
08:32 P5 CCS E90
08:40 2K UIO 732
08:40 AV CCS MD83
08:44 MM VLN F100
08:45 AV UIO A319

Gracias por la info ;) Que pereza levantarse para un vuelo de esos jaja Pero cuando toca...

Alguien tiene fotos recientes del aeropuerto ? Hacen falta...

Gracias por la info ;) Que pereza levantarse para un vuelo de esos jaja Pero cuando toca...

Fresco..

La levantada es lo peor.. pero igual preferible a esa hora y no a las 3 o 4 de la manana como los vuelos de Copa en EZE, SCL, GRU, etc.. eso sí me parece horrible.. porque uno no se puede acostar pero sí está vuelto nada del cansancio.



Alguien tiene fotos recientes del aeropuerto ? Hacen falta...

:poke: Javier puso unas fotos hace un par de días.

Me pueden contar cómo está el clima en BOG ahora (esta manana)?

El AV285 tuvo problemas para aterrizar, pero al final lo logro y el AV49 pidió el alterno porque la torre le dijo que als condiciones no eran favorables.

Así que el 762 se fue para CLO y le dijeron que volviera a las 0800.

^^En este momento hay buen clima acá en BOG, pero no se como estaría por la mañana y si de pronto habría neblina.

Otras fotos aéreas de El Dorado:

http://img235.imageshack.us/img235/5950/n74513052448836919333fg5.jpg (http://imageshack.us)
http://img235.imageshack.us/img235/n74513052448836919333fg5.jpg/1/w604.png (http://g.imageshack.us/img235/n74513052448836919333fg5.jpg/1/)

http://img235.imageshack.us/img235/346/n74513052448836929930lc0.jpg (http://imageshack.us)
http://img235.imageshack.us/img235/n74513052448836929930lc0.jpg/1/w604.png (http://g.imageshack.us/img235/n74513052448836929930lc0.jpg/1/)

Créditos: Mike Howard - Facebook

En esas fotos se ve perfectamente el área en donde están construyendo las bodegas de carga. No se ve como muy grande que digamos.. pero bueno.. tocará esperar.

Me pueden contar cómo está el clima en BOG ahora (esta manana)?

El AV285 tuvo problemas para aterrizar, pero al final lo logro y el AV49 pidió el alterno porque la torre le dijo que als condiciones no eran favorables.

Así que el 762 se fue para CLO y le dijeron que volviera a las 0800.

Cuando ocurre algo así a los pax los dejan en el avión o en una sala de abordaje?, se les recompensa?.

Que pena la pregunta, cual es el vuelo AV49?
si no estoy mal a los pasajeros no se les deja salir del avion, eso me paso a mi una vez, nos toco esperar hasta que el aeropuerto lo abrieran

Que pena la pregunta, cual es el vuelo AV49?
si no estoy mal a los pasajeros no se les deja salir del avion, eso me paso a mi una vez, nos toco esperar hasta que el aeropuerto lo abrieran

LAX-BOG pero comenta Jota fue desviado a CLO, lo raro es que aparece LAX-CLO-BOG-UIO porqué aparece como vuelo a Quito desde BOG, se pueden repetir los números de vuelo?.

Ese vuelo se hace siempre así..

AV048 UIO-BOG-LAX
AV049 LAX-BOG-UIO

El trayecto largo se hace en 762 y el corto en A319.

Son solo formalidades para ofrecer un vuelo directo desde UIO a LAX con 1 parada en BOG.
Igualmente se hace lo mismo con los vuelos a y desde CCS.

AV80 UIO-BOG-CCS
AV81 CCS-BOG-UIO

Tenía exactamente la misma pregunta.. se deja bajar a los pasajeros, por lo menos a la sala de embarque.. o si uno quiere comprar algo!!!

Qué pasa con la gente que va para CLO como destino final?? La inmigración igual la hacen en BOG y todo, no?

Cuando es un vuelo internacional no te dejan vajar, te ponen a esperar. si es una espera larga a lo mejor te dan compensacion o vouchers

Que desastre esa area en la area de los HANGARES de AVIANCA y CARGA NACIONAL, eso parece un taller viejo jaja.

LOS VIAJEROS DEL AV49 DE LAX-UIO QUEDAN CON EL MISMO PASE DE ABORDAJE BIEN SEA PARA EL A-319 O EN OCACIONES EL MD QUE HACE LA RUTA A NOSOTROS NOS COMBIENE EN LAX QUE LO HAGA UN MD POR QUE NOS DA MAS ESPACIO PARA JUGAR CON LAS SILLAS...todo el mundo se baja del avion y bajan por el tunel pero conex inter simepre se queda antes de imigracion.

Me pueden contar cómo está el clima en BOG ahora (esta manana)?

El AV285 tuvo problemas para aterrizar, pero al final lo logro y el AV49 pidió el alterno porque la torre le dijo que als condiciones no eran favorables.

Así que el 762 se fue para CLO y le dijeron que volviera a las 0800.

Reabren operaciones en el Aeropuerto Eldorado, que estuvo cerrado a causa de la niebla

El Ideam confirmó que desde las 8 de la mañana se normalizaron las operaciones en la terminal aérea de Bogotá, tras un cierre de casi tres horas.

La causa del cierre fue por el mal clima que se presentó en las horas de la madrugada, especialmente por la presencia de un espesa neblina que impedía la normal visibilidad.

A las 6 de la mañana se reportó el cierre del Aeropuerto. Hacia las 7 de la mañana se pasó a un nivel de restricción y una hora más tarde se normalizó la situación, indicó un vocero del Ideam.

http://www.eltiempo.com/colombia/bogota/reabren-operaciones-en-el-aeropuerto-eldorado-que-estuvo-cerrado-a-causa-de-la-niebla_4674340-1

Reabren operaciones en el Aeropuerto Eldorado, que estuvo cerrado a causa de la niebla

El Ideam confirmó que desde las 8 de la mañana se normalizaron las operaciones en la terminal aérea de Bogotá, tras un cierre de casi tres horas.

La causa del cierre fue por el mal clima que se presentó en las horas de la madrugada, especialmente por la presencia de un espesa neblina que impedía la normal visibilidad.

A las 6 de la mañana se reportó el cierre del Aeropuerto. Hacia las 7 de la mañana se pasó a un nivel de restricción y una hora más tarde se normalizó la situación, indicó un vocero del Ideam.

http://www.eltiempo.com/colombia/bogota/reabren-operaciones-en-el-aeropuerto-eldorado-que-estuvo-cerrado-a-causa-de-la-niebla_4674340-1

Y es que estuvo tenaz. Yo que subo por la Circunvalar en las mañanas, normalmente veo casi toda la ciudad desde allá. Pero hoy no se veía ni hasta la Septima. Y cuando pasé por la Septima con 72, la neblina llegaba al suelo.
Todo esto alrededor de las 6 y media de la mañana.

Ese vuelo se hace siempre así..

AV048 UIO-BOG-LAX
AV049 LAX-BOG-UIO

El trayecto largo se hace en 762 y el corto en A319.

Son solo formalidades para ofrecer un vuelo directo desde UIO a LAX con 1 parada en BOG.
Igualmente se hace lo mismo con los vuelos a y desde CCS.

AV80 UIO-BOG-CCS
AV81 CCS-BOG-UIO

Tenía exactamente la misma pregunta.. se deja bajar a los pasajeros, por lo menos a la sala de embarque.. o si uno quiere comprar algo!!!

Qué pasa con la gente que va para CLO como destino final?? La inmigración igual la hacen en BOG y todo, no?


me imagino la piedra de la gente con destino final CLO ya estando en tierra y no poder salir del avion y tener ke volver a BOG para despues volver a CLO..... y retrasados despues de llegar temprano.....

Me pueden contar cómo está el clima en BOG ahora (esta manana)?

El AV285 tuvo problemas para aterrizar, pero al final lo logro y el AV49 pidió el alterno porque la torre le dijo que als condiciones no eran favorables.

Así que el 762 se fue para CLO y le dijeron que volviera a las 0800.

jota el clima esta buenisimo con un sol caluroso pero con vientos que vienen del occidente por lo que todo el dia ha habido November Transition... tuve la oportunidad de ver varios MD's encima de mi casa jejejeje

No era hoy o por esta semana que AeroSur empezaba a volar VVI-BOG-PTY-VVI?

^^ pues en la pagina de aerosur esa ruta ni aparece en las proximas rutas a abrir (aparece la habana). Pero en el mapa solo aparece Bogotá como destino pero solo por acuerdo de codigo compartido (con TA).

Yo averigué para hacer ese vuelo en diciembre para volver a bolivia, pero mi agencia dijo q esa ruta no existia ni va a exisitir.

http://www.aerosur.com/Pages/pgSeccion.aspx?id=74

:poke: Javier puso unas fotos hace un par de días.

jeje gracias.

UNA PREGUNTA Y SEGUN EL RENDER NUEVO::::::::DONDE QUEDARIA LA TORRE DE CONTROL YA QUE NO SALE????????

Alguien tiene fotos recientes del aeropuerto ? Hacen falta...

Algunas de mi reciente viaje AV BOG-MIA en el A330...

http://arizainc.tripod.com/A330NEW/IMG_0444.JPG

http://arizainc.tripod.com/A330NEW/IMG_0446.JPG

http://arizainc.tripod.com/A330NEW/IMG_0447.JPG

http://arizainc.tripod.com/A330NEW/IMG_0448.JPG

http://arizainc.tripod.com/A330NEW/IMG_0449.JPG

http://arizainc.tripod.com/A330NEW/IMG_0450.JPG

^^ Jeje gracias ;) A que hora tenía el vuelo porque se ve que estaba como llenito el aeropuerto? Una pregunta de alguien q no ha ido al aeropuerto hace muuuuuucho: como se sabe en que counter lo atienden a uno si ya no hay counters especificos para cada aerolinea ?

^^Por lo que me he dado cuenta, la tendencia sigue la misma, al extremo derecho está Avianca y al izquierdo por lo general están los counters de Amercian Airlines. Ahora uno cuando llega al aeropuerto se fija en las pantallas que le dicen la aerolinea, el destino y el numero del vuelo.

Listo para despegar por la 13L...

http://img367.imageshack.us/img367/7341/n74327065048437712554if1.jpg (http://imageshack.us)
http://img367.imageshack.us/img367/n74327065048437712554if1.jpg/1/w604.png (http://g.imageshack.us/img367/n74327065048437712554if1.jpg/1/)

:lol::lol::lol:

^^^^:lol::lol::lol:

Da risa, pero no es de risas, qué peligro, eso le puede costar la vida a 200 personas!

Listo para despegar por la 13L...

http://img367.imageshack.us/img367/7341/n74327065048437712554if1.jpg (http://imageshack.us)
http://img367.imageshack.us/img367/n74327065048437712554if1.jpg/1/w604.png (http://g.imageshack.us/img367/n74327065048437712554if1.jpg/1/)

:lol::lol::lol:

Que bonito !! :hug:

Listo para despegar por la 13L...

http://img367.imageshack.us/img367/7341/n74327065048437712554if1.jpg (http://imageshack.us)
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:lol::lol::lol:

Me surge una pregunta para los amigos del foro que saben "in extremis" de temas aeronauticos, de pronto power en su calidad de piloto.

En un caso como el de la foto, en donde hay un animal invadiendo la pista, cual es el procedimiento de seguridad a realizar, si es q existe. Es decir, el piloto del avion que vio el animal debe avisar a la torre y esta debe proceder de alguna forma para evitar que este animal pueda interferir con el normal funcionamiento de la pista, o el piloto puede proceder "normalmente" al despegue? Si es el primer caso, el despegue, como en el caso de la foto queda suspendido?

Preguntica solo por curiosidad

Un saludo a todos

Hace unos anios, abordo de un MD83 de AV para un vuelo de BOG-MDE, estando ya todo listo para la salida, anunció el piloto que no podiamos iniciar el carreteo pues acaban de ser comunicados que el JMC estaba cerrado por "semovientes en la pista".
Quedamos todos medio sorprendidos, imaginandonos vacas en la pista. Al final la demora solo tardó 5 minutos, pero al aterrizar ya estaba yo esperando el "batacazo". Al preguntar mas detalles resultó que era un conejo.
Como dice Colombo, es gracioso, pero podria llegar a tener consecuencias graves.

Que bonito !! :hug:

http://img367.imageshack.us/img367/7341/n74327065048437712554if1.jpg

OJO... podría ser un gallinazo cuadrupedo...:crazy2:
En serio... pobrecito el perro...

No sera que ese perro ayudara al aeropuerto de alguna manera?

La foto que decia?

ES UN VIGILANTE DE OPAIN.

Ese perrito lo vi, estaban dos camionetas de la Opain siguiendolo hasta q lo sacaron por el area de Carga, me daba mucha risa por q estos Inspectores de Plataforma no tienen las herramientas para atrapar estos animales, por consiguiente tienen q seguirlos por toda la plataforma con las camionetas, fue un show para todos los q estabamos en Plataforma

En mi último viaje, el decolaje de BOG se atrazó por tan sólo 5-10 minutos... por que habían 3 o 4 caballos en la pista 13L. No sé de dónde salieron, pero los vi cuando ibamos hacia la pista. Los caballos iban por la pista hacia la cabecera... El capitán luego anuncio que teníamos que esperar por "actividad hípica" (?) o algo así en la pista.
Greetings,

Cual es el escandalo, no ven que es un perro de SEGURIDAD !!!! pero de los moteles al final de la pista 31 R, yo lo he visto por ahi, jajaja....

^^Debe ser la pista 31R, algunos de esos perros de seguridad... :lol:

Pero yo me pregunto, en El Dorado no tendrán un grupo que esté para evitar este tipo de cosas? en otros aeropuertos y sobretodo los americanos, hay personal que vigila este tipo de cosas por ejemplo con pájaros o con otro tipo de animales. No sería bueno que el aeropuerto lo tuviera y si existe no me había enterado.

Saludos!

Pero ese perro tiene pinta de todo , menos de Guardiian ,, jja

hola un apregunta P5 tiene una sala de espera tipo la de Avianca??

otra cosa si uno viaja con otra aerolinea, y se es miembro de avianca (es decir que puede entrar al salon etc) igualmente se puede entrar o tiene sque mostrar el pasaje ?

La duda que me queda es como ese chandoso pudo llegar hasta ahí, yo he tratado y no he tenido exito (XD), quiero que nos de una conferencia sobre como burlar los dispositivos de seguridad en un aeropuerto internacional. Eso con todo y es muy delicado, solo imaginen un avión llegando por esa cabecera y justo que se les meta el perro..

A as rejas perimetrales del aeropuerto no es q les hagan bastante mantenimiento q digamos.....

Listo para despegar por la 13L...

http://img367.imageshack.us/img367/7341/n74327065048437712554if1.jpg (http://imageshack.us)
http://img367.imageshack.us/img367/n74327065048437712554if1.jpg/1/w604.png (http://g.imageshack.us/img367/n74327065048437712554if1.jpg/1/)

:lol::lol::lol:

UPSSSS, Se imaginan un a340, a330, b767 a toda velocidad para despegar y de un momento a otro se aparezca un señor como este!!!:ohno::ohno:

No deja de ser raro y hasta chistoso, pero mirándolo seriamente puede ser algo devastador....

hola un apregunta P5 tiene una sala de espera tipo la de Avianca??
No, lo que P5 tiene en BOG es una filtro para que las personas pasen directo a la sala, pero no tienen sala VIP como Avianca.



otra cosa si uno viaja con otra aerolinea, y se es miembro de avianca (es decir que puede entrar al salon etc) igualmente se puede entrar o tiene sque mostrar el pasaje ?
Se puede entrar, siempre y cuando cumplas con la membresía para poder usar las VIP. (es decir siendo ORO, Platino o Platino Ejectutivo)

^^

ah bueno mi papa tiene creo que la ORO tal vez entre jeje

No, lo que P5 tiene en BOG es una filtro para que las personas pasen directo a la sala, pero no tienen sala VIP como Avianca.


Se puede entrar, siempre y cuando cumplas con la membresía para poder usar las VIP. (es decir siendo ORO, Platino o Platino Ejectutivo)

o si uno esta viajando en ejecutiva...:)

a no ser q fue q les cai bien :lol:

Se acuerdan de este proyecto al lado norte del aeropuerto...
Parece que comienza al fin a coger forma.


De Portafolio

Construcción del Puerto Logístico de Las Américas (Porta), será realizada en Bogotá
Andrés Arango, presidente de Ospinas & Cía., empresa encargada de la obra, recuerda que la demora en la aprobación de los planes parciales había sido el obstáculo para sacar adelante el proyecto.

"Con la expedición del Decreto 4065 podremos avanzar con la obra, ya que nos despeja el camino pues obviamos el plan parcial y vamos directo a una curaduría", dijo Arango.

Lo interesante de Porta es que va en la línea de renovación urbana que se tiene planteada para Engativá, localidad donde estará ubicado.

Arango destaca el lugar estratégico (Eje de la Calle 80, Centenario), pero -sobre todo-el concepto que difiere radicalmente de los tradicionales terminales de carga.

Destaca además que tendrá servicios de carga, mantenimiento y reparación de aviones (de ahí su cercanía al Aeropuerto), centro de maquila de tecnología y perecederos.

hola un apregunta P5 tiene una sala de espera tipo la de Avianca??

otra cosa si uno viaja con otra aerolinea, y se es miembro de avianca (es decir que puede entrar al salon etc) igualmente se puede entrar o tiene sque mostrar el pasaje ?
Las salas de AVIANCA nacionales son solo para AVIANCA, la internacional recibe los pax de codigos compartidos eso incluye TACA, IBERIA ,AF DELTA Que viajen en primera clase o tengan el aviancaplus permitido.
En cuanto a las salas de P5 se que hay una fila preferencial para los pax de vuelos nacionales, no se si ahi hay sala de espera, internacionalmente no tienen nada
JUANCHO

Las salas de AVIANCA nacionales son solo para AVIANCA, la internacional recibe los pax de codigos compartidos eso incluye TACA, IBERIA ,AF DELTA Que viajen en primera clase o tengan el aviancaplus permitido.
En cuanto a las salas de P5 se que hay una fila preferencial para los pax de vuelos nacionales, no se si ahi hay sala de espera, internacionalmente no tienen nada
JUANCHO

mmm bueno que chimbo ahor ael viaje como que se puso en veremos pues a mi hermanito no le han dado pasaporte y se lo sacaron hace 4 meses ....

Aerorepublica si tiene una sala VIP, Yo la he utilizado, esta en el Aeropuerto Internacional de Tocumen pasillo central es el President Club de Continental Airlines, Copa Airlines y AreoRepublica. Ademas todas las salas VIP de Avianca estan afiliadas al President Club con solo mostrar la tarjeta Onepass Elite Silver, Gold o Platinum puedes entrar.

Aca va el link donde pueden revisar todas las salas VIP con las que AeroRepublica a traves de Onepass tiene convenio.

http://www.continental.com/web/en-US/content/travel/airport/lounge/locations/all.aspx

Ate
Camilo

Aerorepublica si tiene una sala VIP, Yo la he utilizado, esta en el Aeropuerto Internacional de Tocumen pasillo central es el President Club de Continental Airlines, Copa Airlines y AreoRepublica.

Ademas la sala VIP de Avianca del Dorado esta afiliadas a Contiental, Copa, AeroRepublica siempre y cuando el pasajero posea un pase de abordar en Clase Ejecutiva de cualquiera de las tres aerolineas antes mencionadas-

Por Ejemplo si un pasajero viaja Bogota-Panama-Miami (Bogota - Panama op por AeroRepublica) y Panama-Miami (Op por Copa en Business Class)
Uno puede utilizar la sala VIP de Avianca en el muelle Internacional de Bogota.

Aca va el link donde pueden revisar todas las salas VIP con las que AeroRepublica a traves de Onepass tiene convenio.

http://www.continental.com/web/en-US/content/travel/airport/lounge/locations/all.aspx

Ate
Camilo

Aerorepublica si tiene una sala VIP, Yo la he utilizado, esta en el Aeropuerto Internacional de Tocumen pasillo central es el President Club de Continental Airlines, Copa Airlines y AreoRepublica.

Ademas la sala VIP de Avianca del Dorado esta afiliadas a Contiental, Copa, AeroRepublica siempre y cuando el pasajero posea un pase de abordar en Clase Ejecutiva de cualquiera de las tres aerolineas antes mencionadas-

Por Ejemplo si un pasajero viaja Bogota-Panama-Miami (Bogota - Panama op por AeroRepublica) y Panama-Miami (Op por Copa en Business Class)
Uno puede utilizar la sala VIP de Avianca en el muelle Internacional de Bogota.

Aca va el link donde pueden revisar todas las salas VIP con las que AeroRepublica a traves de Onepass tiene convenio.

http://www.continental.com/web/en-US/content/travel/airport/lounge/locations/all.aspx

Ate
Camilo

Es sólo en el VIP de Eldorado y si uno viaja en BusinessElite de CO. No sé si aplique para la Clase Ejecutiva de CM.

"Presidents Club members must be ticketed on a Continental flight to gain access to international affiliated lounges."

Saludos mia panas colombianos, por ahi me llego un rumor de Aserca Airlines de Venezuela sobre algunos MD87 que estan siendo acondicionados, o algo por el estilo, en Colombia. Nose en que aeropuerto pero asumo que es BOG.. de todas formas si alguien me puede ayudar a confirmar se los agradesco mucho..

Algunas fotos tomadas desde el costado de la pista 13R del Aeropuerto El Dorado:

B767 de Avianca
http://i278.photobucket.com/albums/kk83/javiernando/n602224842_1065057_5747.jpg

B767 de Avianca “Colombia es Pasión”
http://i278.photobucket.com/albums/kk83/javiernando/n602224842_1065059_7428.jpg

B767 de Tampa Cargo
http://i278.photobucket.com/albums/kk83/javiernando/n602224842_1065282_6605.jpg


A340-300 de Air Comet
http://i278.photobucket.com/albums/kk83/javiernando/n602224842_1065383_7881.jpg

B747-400 de Cargolux
http://i278.photobucket.com/albums/kk83/javiernando/n602224842_1065543_8274.jpg

E170 de Satena
http://i278.photobucket.com/albums/kk83/javiernando/n602224842_1108142_9518.jpg

B747-200 de CargoB
http://i278.photobucket.com/albums/kk83/javiernando/n602224842_1115569_4568.jpg

http://i278.photobucket.com/albums/kk83/javiernando/n602224842_1115625_3743.jpg

A340-300 de Iberia
http://i278.photobucket.com/albums/kk83/javiernando/n602224842_1115580_3659.jpg

B747 de World Cargo
http://i278.photobucket.com/albums/kk83/javiernando/n602224842_1115582_4488.jpg

B737-700 de Copa
http://i278.photobucket.com/albums/kk83/javiernando/n602224842_1115590_6312.jpg

A319 de Mexicana
http://i278.photobucket.com/albums/kk83/javiernando/n602224842_1115592_6919.jpg

B767-300 de LAN
http://i278.photobucket.com/albums/kk83/javiernando/n602224842_1115594_4547.jpg

Fotos tomadas por Luis Eduardo Orozco para Volar es Pasión.com (http://volarespasion.blogspot.com)

Saludos!

B747-200 de Cargolux
http://i278.photobucket.com/albums/kk83/javiernando/n602224842_1065543_8274.jpg


No hombe...:bash:
no ve que es un B747-400 ?!?? :cheers2:

Que buenas fotos Javiernando, gracias por mostrárnolas, ten en cuenta que el A340 que se ve es un -600 no -300.

muy buenas fotos se ve buena la presencia de heavys en el dorado

No hombe...:bash:
no ve que es un B747-400 ?!?? :cheers2:

porque es tan porfiado la joroba de un 747-400 es mas larga pero la del 727 es mas corta....

porque es tan porfiado la joroba de un 747-400 es mas larga pero la del 727 es mas corta....

Ese no es un 727, es un 747-400 se puede distinguir (por lo menos yo lo hago así) porque tiene winglets.

Ese no es un 727, es un 747-400 se puede distinguir (por lo menos yo lo hago así) porque tiene winglets.

perdon es que me equivoque al escribir porque en la foto el avion si es un 747-200 y no un 400...

perdon es que me equivoque al escribir porque en la foto el avion si es un 747-200 y no un 400...

Que nooooooo !!!! :gunz:
Cargolux solo opera B747-400F porque los B747-200F ya fueron retirados hace rato. Además se puede observar perfectamente por los winglets que tiene el avión. :nuts:

Que buenas fotos Javiernando, gracias por mostrárnolas, ten en cuenta que el A340 que se ve es un -600 no -300.

Gracias!

Te refieres al A340 de Air Comet? ese es un -300, el de Iberia es un -600 (si es que sigue operando con este avión a BOG.)

Que nooooooo !!!!
Cargolux solo opera B747-400F porque los B747-200F ya fueron retirados hace rato. Además se puede observar perfectamente por los winglets que tiene el avión.

Yo pensaba que era -200 por la joroba que es más pequeña que la del -400 pero no sabía lo de los winglets. Ya quedo editado!

Saludos!

A340-600 de Iberia
http://i278.photobucket.com/albums/kk83/javiernando/n602224842_1115580_3659.jpg

En realidad es un A340-300 (ver motores y longitud del fuselaje)

^^Perdón Javiernando me refería a eso lo dije al revés:nuts: que el de IB es un -300 no un -600...

Javi, te me fuiste para el sitio de spotting!, las fotos de los grandes están geniales, sobre todo la del 343 de Air Comet. Que día tomaste las fotografias, ayer?, lo supongo por World Airways.

La 13R recibe el mejor flujo de la semana en mi opinión el domingo por la gran cantidad de tráfico de carga, ahora que me desocupé un poco de mis obligaciones nos podemos poner de acuerdo y vamos a fotografiar esos grandes, muchas felicitaciones, un excelente registro visual y hacian falta imagenes de ese tipo en el thread, gracias por compartirlas.

Javi, te me fuiste para el sitio de spotting!, las fotos de los grandes están geniales, sobre todo la del 343 de Air Comet. Que día tomaste las fotografias, ayer?, lo supongo por World Airways.

La 13R recibe el mejor flujo de la semana en mi opinión el domingo por la gran cantidad de tráfico de carga, ahora que me desocupé un poco de mis obligaciones nos podemos poner de acuerdo y vamos a fotografiar esos grandes, muchas felicitaciones, un excelente registro visual y hacian falta imagenes de ese tipo en el thread, gracias por compartirlas.

una pregunta la base de carga de world airways es ATL... lo digo xq cuando estuve en hartsfield jackson vi varios aviones de world al lado de los de ups... y el vuelo de world es BOG/MIA/ATL?

Excelentes fotos..

Muchas gracias..

Sí.. toca ponernos de acuerdo y vamos un día a hacer spotting.
Toca elegir el mejor día y la mejor hora.

En realidad es un A340-300 (ver motores y longitud del fuselaje)

Listo, gracias! es que desde ese punto de vista no se sabe si es -300 o -600, por lo menos para mi, tengo que verlo de costado para ver la longitud. Ya quedo editado!

Javi, te me fuiste para el sitio de spotting!, las fotos de los grandes están geniales, sobre todo la del 343 de Air Comet. Que día tomaste las fotografias, ayer?, lo supongo por World Airways.

La 13R recibe el mejor flujo de la semana en mi opinión el domingo por la gran cantidad de tráfico de carga, ahora que me desocupé un poco de mis obligaciones nos podemos poner de acuerdo y vamos a fotografiar esos grandes, muchas felicitaciones, un excelente registro visual y hacian falta imagenes de ese tipo en el thread, gracias por compartirlas.

Gracias diazgranados! Sinceramente las fotos no son mías, fueron tomadas por un amigo cuando fuimos a ese lugar el 16 de Noviembre y me las prestó, hasta ahora las publico. Mandeme un MP y nos ponemos de acuerdo para ir a ese lugar!!

Saludos!!

Listo, gracias! es que desde ese punto de vista no se sabe si es -300 o -600, por lo menos para mi, tengo que verlo de costado para ver la longitud. Ya quedo editado!





Javier los puedes diferencias por el tren de aterrizaje. Mira que el de la mitad solo tiene "1 par de llantas" mientras que el A346 tiene 2.
En los motores también se ve la diferencia, como te lo dijo Aireos.. los motores del A343 son más pequenos que los del A346.

Pero tienes razón.. desde ese ángulo es difiicil decirlo por la longitd.. aunque igual se puede hacer por el número de puertas.

747-400F

B747-400 de Cargolux
http://i278.photobucket.com/albums/kk83/javiernando/n602224842_1065543_8274.jpg

747-200 modificado

B747-200 de CargoB
http://i278.photobucket.com/albums/kk83/javiernando/n602224842_1115569_4568.jpg


737-300 modificado
B747 de World Cargo
http://i278.photobucket.com/albums/kk83/javiernando/n602224842_1115582_4488.jpg


Saludos

Javier los puedes diferencias por el tren de aterrizaje. Mira que el de la mitad solo tiene "1 par de llantas" mientras que el A346 tiene 2.
En los motores también se ve la diferencia, como te lo dijo Aireos.. los motores del A343 son más pequenos que los del A346.

Pero tienes razón.. desde ese ángulo es difiicil decirlo por la longitd.. aunque igual se puede hacer por el número de puertas.

Eso si es ser detallista...:lol: buenos datos pero yo prefiero diferenciarlos por la longitud.

Saludos!

porque es tan porfiado la joroba de un 747-400 es mas larga pero la del 727 es mas corta....

Querrás decir 742

AV757-200W
http://img509.imageshack.us/img509/7792/pict1058rv0.jpg (http://imageshack.us)
http://img509.imageshack.us/img509/pict1058rv0.jpg/1/w1280.png (http://g.imageshack.us/img509/pict1058rv0.jpg/1/)

La matricula
http://img237.imageshack.us/img237/7821/pict1059re6.jpg (http://imageshack.us)
http://img237.imageshack.us/img237/pict1059re6.jpg/1/w1280.png (http://g.imageshack.us/img237/pict1059re6.jpg/1/)

Y este par q??????????
http://img237.imageshack.us/img237/598/pict1060nb6.jpg (http://imageshack.us)
http://img237.imageshack.us/img237/pict1060nb6.jpg/1/w1280.png (http://g.imageshack.us/img237/pict1060nb6.jpg/1/)

Siempre me he preguntado cuanto puede llegar a costar un Curtiss como este o un DC3 de las empresas de carga???????
http://img237.imageshack.us/img237/5922/pict1061he6.jpg (http://imageshack.us)
http://img237.imageshack.us/img237/pict1061he6.jpg/1/w1280.png (http://g.imageshack.us/img237/pict1061he6.jpg/1/)

Y estos Bae aun siguen ahi (Disculpen los postes, los cables)
http://img509.imageshack.us/img509/6205/pict1062qh9.jpg (http://imageshack.us)
http://img509.imageshack.us/img509/pict1062qh9.jpg/1/w1280.png (http://g.imageshack.us/img509/pict1062qh9.jpg/1/)

Las obras de siempre
http://img509.imageshack.us/img509/1044/pict1064jh9.jpg (http://imageshack.us)
http://img509.imageshack.us/img509/pict1064jh9.jpg/1/w1280.png (http://g.imageshack.us/img509/pict1064jh9.jpg/1/)

edit

La misma pregunta me hago desde hace tiempo con ese Dash y ese DC9 de Inter.. has visto el N967CG por ahí Andrés?.. ya debe haber llegado a BOG.

La misma pregunta me hago desde hace tiempo con ese Dash y ese DC9 de Inter.. has visto el N967CG por ahí Andrés?.. ya debe haber llegado a BOG.

No hombre no sabia q llegaba hoy, estuve en la zona del aeropuerto como a las 2:30pm, pero no lo tuve en cuenta, en lo q resta de la semana q estoy en la rampa si lo veo le tomo algunas fotos

muy buenas fotos andres q hara ese airbus ahi sin hacer nada sera el q dice juancho q le estan haciendo cambio de sillas????

esos aviones de inter aquien les pertenece, al gobierno? deberian ponerlos a circular


mi primer boeing 707

Las obras de siempre
http://img509.imageshack.us/img509/1044/pict1064jh9.jpg (http://imageshack.us)
http://img509.imageshack.us/img509/pict1064jh9.jpg/1/w1280.png (http://g.imageshack.us/img509/pict1064jh9.jpg/1/)

Chevere tener actualizaciones de las obras. Aunque sea ya no hay excavación sino que van para arriba jejej

Esos dos aviones de Inter llevan en ese lugar años, yo creo que en abandono por que no se ve que les hagan algo.

Buenas fotos Andrés, por lo menos se ve que están tomando altura las obras de El Dorado.

Si esos aviones de Inter lo he visto desde hace marras ahí... siempre me había preguntado el por qué, pero por lo visto andan abandonados... cuanta platica pudriéndose??

Esos aviones de Inter estan embargados ya que la empresa quebró dejando muchas deudas pendientes (creo que con la misma empresa que hace el mantenimiento en donde estan abandonados) y como estan embargados no se les puede hacer nada, aunque seguramente los tendran en "buen estado" en el evento que se liberen puedan ser o vendidos o desmantelados para vender las partes a SBA en Venezuela quienes han modernizado su flota con estos aviones

El que se ve al lado del DC9 de Inter es un F50?

no es un De Havilland Canada DHC-8-301 Dash 8 volaron muy poco tiempo para la aerolinea.
me parece una maldad lo q estan haciendo con esos aviones

no es un De Havilland Canada DHC-8-301 Dash 8 volaron muy poco tiempo para la aerolinea.
me parece una maldad lo q estan haciendo con esos aviones

Mmm viendo bien la foto sí, lo que pasa es que no se le ve bien la aleta que tiene la cola (y como los F50 no tienen... por eso lo pensé). Pero volviendola a ver sí es un 8-300.

no es un De Havilland Canada DHC-8-301 Dash 8 volaron muy poco tiempo para la aerolinea.
me parece una maldad lo q estan haciendo con esos aviones

De acuerdo con usted. terrible lo que le hacen a esos Aviones.

¿Solución o problema mayor?

En vez de construir fuera de la ciudad el o los modernos aeropuertos que requiere la Región, la Aeronáutica decidió remodelar y ampliar las instalaciones inauguradas hace 50 años mediante plan maestro que le permitirá al "nuevo" Dorado operar las 24 horas del día, y al año, movilizar 16 millones de pasajeros y multiplicar por 5 las 500.000 toneladas que hoy transporta. Sus usuarios, en pocos minutos, accederán a los vuelos que tomen o llegarán a sus lugares de destino, pero no se evaluaron los riesgos que corre y los costos ambientales que paga Bogotá, porque el Gobierno Nacional quería mostrar inversión de 700 millones de dólares, y el Distrital sólo pensó en los impuestos que cobrará.

Todas las ciudades buscan sacar del área urbana sus viejos aeródromos, entre otras razones, porque no quieren las consecuencias de eventuales accidentes. Eldorado, en cambio, continuará siendo urbano 50 o más años (los 25 de la concesión y otros tantos de explotación directa una vez que las obras reviertan al Estado).

El nuevo aeropuerto deteriorará aún más la calidad de vida de los bogotanos. La salud de más de un millón de personas está siendo afectada seriamente: "Los efectos auditivos y sicológicos del ruido producido por el tráfico aéreo" en Engativa y Fontibón son significativos, sobre todo "en los escolares y adultos". Los primeros padecen otitis, disminuciones en su expresión oral y presentan bajo rendimiento académico, daños que no se solucionan reforzando los ventanales de los planteles educativos, como recomienda la Secretaría de Salud, porque no menos del 15 por ciento de las operaciones aéreas supera los límites de ruido permitidos (EL TIEMPO, 7/10/08).

Por eso, no han servido los 30.000 millones de pesos invertidos en terraplanes, alamedas, redes de monitoreo y arreglo de 10.600 viviendas (cambio de vidrios, ajuste de ventanas, colocación de láminas antirruido y empaques de caucho, rellenos en puertas huecas). Como los males serán mayores, ¿quién los resarcirá? ¿El concesionario, las compañías aéreas, la Aeronáutica? También conviene preguntar: ¿quién pierde los 10.000 millones de pesos recientemente invertidos en instalaciones que serán demolidas para dar paso a nueva terminal?
Más de 2.500 hectáreas cambiarán de destinación porque se necesitan para desarrollos viales, industriales y comerciales.

¿Dónde se reasentarán las 8.000 familias que residen en los 100 barrios que desaparecerán? Nadie sabe tampoco cómo se preservarán los humedales de las 3.500 hectáreas que sentirán los efectos del nuevo aeropuerto. Habrá fabulosa operación inmobiliaria, que seguramente promoverá o ejecutará el concesionario. Será la "ñapa" del contrato. ¿Esta "reconversión urbana" se somete a reglas especiales, o se rige por la mano invisible del mercado?

El Ministerio del Medio Ambiente ha sido convidado de piedra. Cuando se construyó la 2a. pista puso condiciones que, en vez de cumplirse, se han modificado; por ejemplo, para permitir a las aeronaves que despegan (cuando más riesgos y daño ambiental causan) sobrevolar la ciudad. No ha expedido la licencia que requieren las obras porque considera que son simples remodelaciones ¿Qué pensará ahora que será demolida la anterior y construida una nueva terminal con los graves problemas ecológicos que EL TIEMPO, 23/09/08, denunció?

El nuevo Dorado debe estar fuera de la ciudad. La Aeronáutica "ha considerado la posibilidad (y elaborado los estudios) de aeropuertos de carga en las ciudades de Flandes y Villavicencio".

Esos terminales y el de pasajeros son cada día más viables por las dobles calzadas a Girardot, Villavo y Sogamoso. Bogotá necesita espacios para zonas verdes y áreas residenciales. En los terrenos del que fue aeropuerto de Techo hoy se levanta Ciudad Kennedy. Hay que pensar menos en los mayores ingresos fiscales del Distrito y más en el medio ambiente y la salud de sus habitantes, miles de los cuales serán desplazados del que ha sido su hábitad natural.

http://www.eltiempo.com/opinion/columnistas/jaimecastro/solucion-o-problema-mayor_4691076-1

^^ Otra vez el mismo cuentico de echar el aeropuerto para afuera de la ciudad. Ya se ha dicho MUCHAS veces que eso no es excusa. El aeropuerto donde está ahorita tiene un potencial enorme por muchos años todavía.

Que mamera la gente que es solo criticadera.

Y donde se construyera el nuevo aeropuerto, quien asegura que no tendra los mismos problemas ? Para empezar donde se podria construir en la sabana, Tabio, Facatativa o tal vez en Sopo ? Sera que en estas poblaciones aledanas no vive gente, o que poco a poco no se han vuelto poblaciones dormitorios de Bogota ? La idea de construirlo en Villavicencio o Girardot mas que un sueno es una ilusion. Quien querra viajar a Bogota, llegar a un aeropuerto 2 horas de viaje por "autopista" y a 2.000 de altura por debajo de Bogota ? Mejor aun es cuanto costaria hacer un nuevo aeropuerto donde quiera se hiciera ?. Estos problemas no son exclusivos de Bogota sino de todas las urbes modernas, que han crecido hasta absorver los aeropuertos que en una epoca quedaban a buenas distancias de las ciuades, o acaso El Dorado no quedaba lejos del casco urbano cuando el General Rojas Pinillas lo construyo ? Los verdaderos culpables de esta situacion han sido las adminitraciones distritales que han autorizado la construccion de zonas residenciales en las proximidades del aeropuerto, mucho mas a sabiendas que el aeropuerto siempre ha tenido planes de expancion, ya que la segunda pista estaba en los planes desde 1950's. Lo que si es verdaderamente lamentable es que se esten construyendo las terminales de carga en un sitio que desde ya se sabe que tendran que ser removidas en un futuro por su mala ubicacion. Pero de eso ya se ha escrito mucho y tampoco tiene solucion al momento.

Y donde se construyera el nuevo aeropuerto, quien asegura que no tendra los mismos problemas ? Para empezar donde se podria construir en la sabana, Tabio, Facatativa o tal vez en Sopo ? Sera que en estas poblaciones aledanas no vive gente, o que poco a poco no se han vuelto poblaciones dormitorios de Bogota ? La idea de construirlo en Villavicencio o Girardot mas que un sueno es una ilusion. Quien querra viajar a Bogota, llegar a un aeropuerto 2 horas de viaje por "autopista" y a 2.000 de altura por debajo de Bogota ? Mejor aun es cuanto costaria hacer un nuevo aeropuerto donde quiera se hiciera ?. Estos problemas no son exclusivos de Bogota sino de todas las urbes modernas, que han crecido hasta absorver los aeropuertos que en una epoca quedaban a buenas distancias de las ciuades, o acaso El Dorado no quedaba lejos del casco urbano cuando el General Rojas Pinillas lo construyo ? Los verdaderos culpables de esta situacion han sido las adminitraciones distritales que han autorizado la construccion de zonas residenciales en las proximidades del aeropuerto, mucho mas a sabiendas que el aeropuerto siempre ha tenido planes de expancion, ya que la segunda pista estaba en los planes desde 1950's. Lo que si es verdaderamente lamentable es que se esten construyendo las terminales de carga en un sitio que desde ya se sabe que tendran que ser removidas en un futuro por su mala ubicacion. Pero de eso ya se ha escrito mucho y tampoco tiene solucion al momento.

No estoy al tanto de la discusión. ¿Cuál es el problema con el lugar escogido para las nuevas terminales de carga?

TULIO el problema de ubicacion de las nuevas terminales de carga es muy sencillo. Por su ubicacion a la entrada del aeropuerto, todo el trafico de camiones que ellas generan, aumentaran el de por si congestionado corredor de la autopista a El Dorado. Ademas limitan hacia el futuro la extension de la terminal de pasajeros por el sector sur de la terminal, ya que alli quedran las terminales de Carga. Lo ideal hubieras sido construir las terminales de carga en el sector occidental del aeropuerto, con esto se evitaria el trafico de camiones a la entrada del aeropuerto actual, ademas estos evitarian entrar a la ciudad ya que la mayoria de carga que traen proviene de los munincipios de la sabana (Flores).

Esos aviones de Inter estan embargados ya que la empresa quebró dejando muchas deudas pendientes (creo que con la misma empresa que hace el mantenimiento en donde estan abandonados) y como estan embargados no se les puede hacer nada, aunque seguramente los tendran en "buen estado" en el evento que se liberen puedan ser o vendidos o desmantelados para vender las partes a SBA en Venezuela quienes han modernizado su flota con estos aviones

embargados,bueno nose, la informacion que yo tenia era que estaban bajo la direccion nacional de estupefacientes,por lavados de activos.

Adicionalmente, la aerolínea colombiana Intercontinental de Aviación S.A. y otras 14 empresas del cártel del Norte del Valle fueron agregadas hoy a la lista de Sdnt. Estas entidades fueron señaladas por ser de propiedad o estar bajo el control de Puerta Parra y Hernández Zea, así como de Piedad Vélez Rengifo, la viuda del difunto cabecilla del cártel del Norte del
Valle, José Orlando Henao Montoya.

Intercontinental de Aviación S.A. es una aerolínea pequeña y regional que ha permitido las actividades de narcotráfico y lavado de activos del cártel del Norte del Valle desde finales de los ochenta. La red también comprende dos importantes compañías costeras, Largo Leasing Limited en las Islas Caimán y Trans Pacific World Leasing Limited en Vanuatu, las cuales están afiliadas y directamente respaldadas por Intercontinental de Aviación.

http://www.primerapagina.com.co/MostrarDocumentoPublico.aspx?id=1105676

Una foto del Aeropuerto, pero no puede reconocer que Avion esta enseguida de Air Comet, saben cual es?

La foto no es reciente.

http://img143.imageshack.us/img143/4125/eldoradorm6.jpg

^^ Debe ser el A340 de Air France no ? Iberia, Air Comet y Air France siempre están como a la misma hora.

Me consta que AF siempre está en ese puente de abordaje.

^^ Mr.Colombia creo que es un A340 de Aerolíneas Argentinas, cuando lo operó en la ruta EZE-BOG-EZE por unas semanas.

Ah si se me olvidaba que los Franceses tambien hacen presencia en el DORADO!

Ahora que me acuerdo, siempre los ponen al otro lado de los vuelos de Nueva York.

Gracias.

^^ Debe ser el A340 de Air France no ? Iberia, Air Comet y Air France siempre están como a la misma hora.

Me consta que AF siempre está en ese puente de abordaje.

Pero el A343 de AF no lo ubican siempre en la C6??

Pero el A343 de AF no lo ubican siempre en la C6??

En la C6 o en la C4. Las veces que he ido al aeropuerto siempre ha estado en la C4.

^^C6, por lo menos cuando he ido le he visto allí.

Que buena foto!

Tuvo que haber sido tomada a principios de año, si se dan cuenta estaban ampliando el hall central, así que debe ser el A340 de AF.

Y el terminal nacional como siempre bastante solo...

C4 es la que se usa en la mayoría de los casos..
Air Comet ya no comparte el horario con Iberia e Air France..
Air Comet ahora llega de madrugada a BOG y sale al medio día.

¿Solución o problema mayor?

En vez de construir fuera de la ciudad el o los modernos aeropuertos que requiere la Región, la Aeronáutica decidió remodelar y ampliar las instalaciones inauguradas hace 50 años mediante plan maestro que le permitirá al "nuevo" Dorado operar las 24 horas del día, y al año, movilizar 16 millones de pasajeros y multiplicar por 5 las 500.000 toneladas que hoy transporta. Sus usuarios, en pocos minutos, accederán a los vuelos que tomen o llegarán a sus lugares de destino, pero no se evaluaron los riesgos que corre y los costos ambientales que paga Bogotá, porque el Gobierno Nacional quería mostrar inversión de 700 millones de dólares, y el Distrital sólo pensó en los impuestos que cobrará.

Todas las ciudades buscan sacar del área urbana sus viejos aeródromos, entre otras razones, porque no quieren las consecuencias de eventuales accidentes. Eldorado, en cambio, continuará siendo urbano 50 o más años (los 25 de la concesión y otros tantos de explotación directa una vez que las obras reviertan al Estado).

El nuevo aeropuerto deteriorará aún más la calidad de vida de los bogotanos. La salud de más de un millón de personas está siendo afectada seriamente: "Los efectos auditivos y sicológicos del ruido producido por el tráfico aéreo" en Engativa y Fontibón son significativos, sobre todo "en los escolares y adultos". Los primeros padecen otitis, disminuciones en su expresión oral y presentan bajo rendimiento académico, daños que no se solucionan reforzando los ventanales de los planteles educativos, como recomienda la Secretaría de Salud, porque no menos del 15 por ciento de las operaciones aéreas supera los límites de ruido permitidos (EL TIEMPO, 7/10/08).

Por eso, no han servido los 30.000 millones de pesos invertidos en terraplanes, alamedas, redes de monitoreo y arreglo de 10.600 viviendas (cambio de vidrios, ajuste de ventanas, colocación de láminas antirruido y empaques de caucho, rellenos en puertas huecas). Como los males serán mayores, ¿quién los resarcirá? ¿El concesionario, las compañías aéreas, la Aeronáutica? También conviene preguntar: ¿quién pierde los 10.000 millones de pesos recientemente invertidos en instalaciones que serán demolidas para dar paso a nueva terminal?
Más de 2.500 hectáreas cambiarán de destinación porque se necesitan para desarrollos viales, industriales y comerciales.

¿Dónde se reasentarán las 8.000 familias que residen en los 100 barrios que desaparecerán? Nadie sabe tampoco cómo se preservarán los humedales de las 3.500 hectáreas que sentirán los efectos del nuevo aeropuerto. Habrá fabulosa operación inmobiliaria, que seguramente promoverá o ejecutará el concesionario. Será la "ñapa" del contrato. ¿Esta "reconversión urbana" se somete a reglas especiales, o se rige por la mano invisible del mercado?

El Ministerio del Medio Ambiente ha sido convidado de piedra. Cuando se construyó la 2a. pista puso condiciones que, en vez de cumplirse, se han modificado; por ejemplo, para permitir a las aeronaves que despegan (cuando más riesgos y daño ambiental causan) sobrevolar la ciudad. No ha expedido la licencia que requieren las obras porque considera que son simples remodelaciones ¿Qué pensará ahora que será demolida la anterior y construida una nueva terminal con los graves problemas ecológicos que EL TIEMPO, 23/09/08, denunció?

El nuevo Dorado debe estar fuera de la ciudad. La Aeronáutica "ha considerado la posibilidad (y elaborado los estudios) de aeropuertos de carga en las ciudades de Flandes y Villavicencio".

Esos terminales y el de pasajeros son cada día más viables por las dobles calzadas a Girardot, Villavo y Sogamoso. Bogotá necesita espacios para zonas verdes y áreas residenciales. En los terrenos del que fue aeropuerto de Techo hoy se levanta Ciudad Kennedy. Hay que pensar menos en los mayores ingresos fiscales del Distrito y más en el medio ambiente y la salud de sus habitantes, miles de los cuales serán desplazados del que ha sido su hábitad natural.

http://www.eltiempo.com/opinion/columnistas/jaimecastro/solucion-o-problema-mayor_4691076-1



Hola a todos:

No puedo dejar de referirme a este editoral de opinión del maestro Jaime Castro, antiguo burgomaestre de Bogotá, así que les ofrezco disculpas de antemano si este post es algo largo.


Que tristeza me da con el maestro al leer su columna de opinión de El Tiempo, él mejor que nadie tuvo oportunidad desde la alcaldía de Bogotá de impedir a principios de los 80 que toda esta situación terminara con los problemas que describe, y ahora con propuestas de solución que todos sabemos son inviables.

1. Quien va a costear el nuevo aeropuerto en Girardot, Villavo o Tunja, suponiendo que si es viable técnicamente? Bogotá pone el 50% de los impuestos de este país, y se ha inventado todos los que ha podido todos "temporalmente": Sobretasa a la gasolina, 2x1000, 3x1000, 4x1000, contribución para el deporte..... y así podemos seguir, y la temporalidad se volvió eternidad, todos siguen ahí, además de ayudar a pagar las deudas de la nación en cualquier parte, como el desarrollo de nuevas hidroeléctricas, la deuda final del metro de Medellín y la lista es interminable, todo con cargo a los fondos de la nación y al presupuesto nacional. En Bogotá se reinvierte menos del 35% de los impuestos que recauda, y ya NO DAMOS MAS!!

2. Los costos de un Nuevo aeropuerto estarían en el orden de: U$ 1.000 MM para infraestructura, 2 pistas: U$ 1.200 MM, una autopista de 4 carriles por calzada a 100 o 150 km de distancia en línea mas o menos recta, que "pongan" a la persona en la ciudad: U$ 400 MM. A ver donde están? de donde saldrían?

3. Un nuevo aeropuerto de carga? Somos un caso único en America Latina, Por que no teniendo como país uno de los mayores PIB de la regíon, Bogotá es número uno en carga áerea? Facil........un 50% de nuestra producción se hace en el centro del país y la que no sale por aire a altos costos sale por tierra a puertos, a uno y dos días de viaje en tracto mula, así como competir? y ni hablar del estado y capacidad de las vías? Eso aumenta todos nuestros costos, donde se haría este aeropuerto? Cuanto costaría? Tenemos un reto inmenso en productividad, competitividad y transporte, y la solución a este complejo problema no es hacer un aeropuerto para carga en Giradot.

Esta observación a nuestra competitividad ha sido discutida en muchos foros, es claro que el turno es para las ciudades de la costa como Barranquilla y Cartagena, muchas de las empresas que estan llegando al país van a construir o han construido en la costa para exportar rápido manteniendo costos a raya, como fue que Colombia no desarrolló antes una gran ciudad con infraestructura e incentivos a nivel de la costa capaz de competirle a otras en nivel de vida y facilidades industriales? No lo he logrado entender, pero si veo que Santiago, Buenos Aires, Sao Paulo, Lima, Guayaquil se levantaron sobre la costa.

Es probable que el futuro nos demande segmentar tráfico y restringir operaciones en El Dorado, sacar la carga aerea a otra parte, cuando no sé, pero sí se que no es ahora.

4. Don Jaime habla de reubicar 8.000 familias y cambiar la destinación de la tierra, increible que se le olvida que esta tierra era para desarrollo aeroportuario, no era para vivienda, y todo gobernante que paso por la alcladía lo tenía que saber, omite mencionar que era resposabilidad de Bogotá velar por que esta clase de situaciones de uso y abuso de la tierra no se dieran, que fue la falta de control de los alcaldes principalmente sobre los planes de ordenamiento territorial la que dejo que esta situación evolucionara hasta aquí.

Lo que el actual plan pretende a unos costos tremendos es volver el uso del suelo a su destinación inicial, ahora le toca asumir a la nación y a Bogotá la responsabilidad de corregir el entuerto y reubicar dignamente a estas familias, velando por que estos terrenos no se vuelvan el privilegio y el lucro de unos pocos, así como mirar que el desarrollo de este plan sea autosostenible, no hay nadie en Bogotá que resista otro mpuesto más, ni para esto ni para nada, no importa como lo llamen valorización, interés civico...etc.

5. El punto de la licencia ambiental nadie lo ha tocado, y tiene razón en que no es una remodelación, es una obra nueva, es tal vez el momento de tomar el tema y hacer que marche como es, porque como alguien posteo por aquí, por que el 15% de las operaciones sobrepasan los límites en cuanto a ruido? Por que seguimos permitiendo el uso de equipos que no cumplen con normas ya acepadas como stage III, por que permitimos el despegue de aviones a full potencia y no se sanciona a nadie?

Solo traten de hacer esto en otras latitudes y verán como las multas llegan de inmediato al operador y si son repetitivas hasta la suspensión de la operación, aquí todavía estamos en veremos con este tema. Tener un aeropuerto funcionando 24 horas sin incomodar ni causar malestar no es un imposible, pero hay que fijar reglas claras y hacerlas cumplir. Cuando se hizo la segunda pista se hablo de operación mas hacia la sabana y menos hacia el centro de la ciudad, por que no hemos podido hacerlo?

Yo creo que los U$ 22 MM de obras de amortiguación de ruido si han servido, que se van a perder, tal vez....... pero era obligación del Distrito y en últimas del aeropuerto hacerlas para mitigar las condiciones de ruido producto de las operaciones del aeropuerto y de la falta de control en muchos casos. Los costos de U$ 5 MM de refacciones del aeropuerto eran también una inversión necesaria para mejorar en algo la cara de llegada al país para el extranjero y por que en medio de todo nosotros los usuarios también nos las merecemos.

Hay muchos puntos a los que nadie se refiere en editoriales, solo los técnicos en los foros, alguien ya los posteo aquí y no me voy a referir a ellos, son cerca de 30 items, si no se logra resolverlos adecuadamente el proyecto actual de aeropuerto no dara mas de 10 años de uso sin quedar otra vez sobrepasado por la demanda, con visitantes en conexión que no van a querer pasar por Bogotá, con empresas que preferiran escoger otras latitudes en lugar de llegar a una ciudad en la cual el tema movilidad es gravemente deficitario, Bogotá esta luchando por ser competitiva a nivel latinoamericano, atraer empresas, turismo, actividades de servicios, ya estamos dentro de las 10 primeras (8va.), pero así será dificil mantenernos o subir en esta escala.

Saludos.

Ala me alegra ver de nuevo tus comentarios por acá.

Que forma tan clara de exponer tus argumentos. Felicitaciones.
Y me da lástima no tener en este momento el tiempo suficiente para poder aportar algo, pero estoy de acuerdo contigo en que el desarrollo de Bogotá como una de las ciudades más importantes de latinoamérica no está en Girardot o Villavicencio.. sino en la sabana.

La Costa igualmente tiene que comenzar a tomar la posición que merece. Miremos un caso con el que me gusta comparar Colombia siempre: Espana.
La capital es igualmente en el centro del país. Madrid es una de las grandes ciudades europeas.. pero a la mano tiene a Barcelona en la costa del mediterráneo que es uno de los motores fuertes de la economía.

Yo creo que para allá vamos.. pero como tú dices, va a tomar un poco más de tiempo.

Nuestra desventaja.. la ubicación de Bogotá en la mitad de las montanas y a 1.000 km de las costas.

Nuestra ventaja.. el alto grado de desarrollo de la aviación nacional. Y en esto El Dorado jugará un papel importantísimo.

Que buenos argumentos... chevere una discusión de esta altura... para comentar, la incapacidad de nuestros gobernantes, desde tiempos inmemoriales, de construir infraestructura de transporte adecuada... lo más paradójico del cuento es una historia que Narra Carlos Davila si mal no recuerdo, en el libro Empresas y Empresarios en la Historia de Colombia Siglo XIX y XX.... Colombia fue el único país que construyó vías ferreas de trocha angosta y para conectar la costa con el centro del país la construcción del tren se hizo desde el centro a la costa, cargando los rieles a lomo de mula...

Operaciones BOG



Bueno, estoy de vuelta con unas fotografias que tomé entre los meses de mayo y julio y que son mis primeros experimientos como spotter, espero que sean de su agrado..




A340-300 IB
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EI-CEQ Juan Val!..
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763 LAN
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El desaparecido HK-4413 y el N986AN
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N986AN en salida
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Una de mis favoritas.. B747 de Cargolux sobre el parque Simón Bolívar
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DC10 de Centurion
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MD11 Martinair desde la Tadeo
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Esperen unas recientes, pronto..

Saludos,

DZG

Siguiendo el tema de la columna del ex-alcalde Castro, es aqui donde el presidente Uribe tiene todo la razon cuando dice que se deben jusgar las administraciones anteriores. Como es posible que Castro hable de la reubicacion y rezonifiacion de los alrededores del aeropuerto cuando el no hizo absolutamente nada para evitar esto. Como es posible que los admistradores locales no asuman las responsabilidades de sus actos y que ahora los demas tenemos que pagar. El dia que eso suceda, los administradores tendran que pensar dos veces sus acciones so pena de ser llamados mas tarde a pagar por sus irresponsabilidades.

Muy buena fotos Diazgranados. La del MD83 de noche está genial. Y la de Iberia también.

Listo para despegar por la 13L...

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:lol::lol::lol:


que tal....en Colombia no ocurriria birdstrike, si no DOGSTRIKE :lol:

Una pregunta para los conocedores: que tan rentable es la ruta entre BOG y MEX ? La ocupación en los vuelos de Avianca y Mexicana en esta ruta es buena ?

Como vi en el hilo del Rionegro que Aeromexico planea abrir un vuelo entre esa ciudad y MEX, pues me surgió la curiosidad.

Existen 3 vuelos diarios entre Colombia Y Mexico, fuera de la gente q se va por Copa o Taca, eso es clara muestra de algo...

AV tuvo una ocupación en la ruta BOG-MEX como del 80% en Septiembre, y el promedio de la ruta en general entre MX y AV en el acumulado hasta agosto fue de 75%...

Este hilo de verdad q sirve mucho:
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=574185

Pd: no es q Aeromexico planee abrir la nueva ruta, sino que los rumores crecen. Son 2 cosas diferentes.;)

Me gustó la del MD-83 de AV en la noche, muchas gracias por compartirlas Diazgranados, me gustan ese tipo de fotos. Saludos.