SAN JOSÈ TENDRÀ TREN ELÈCTRICO METROPOLITANO.

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San José estaría inaugurando la primera fase de su moderno sistema de tren eléctrico metropolitano (TREM) en 2010. De esa manera sería factible viajar desde la Estación al Pacífico en el sur del casco central de la capital hasta Heredia en tan solo 19 minutos. Habrán 13 estaciones intermedias en el centro de la ciudad así como en algunos puntos de Tibás y Heredia, incluyendo polos de transferencia de pasajeros (conexiones de líneas). Un gran proyecto que facultaría el tránsito vehícular en la capital puesto que evita la entrada masiva de autobuses al centro y que estaría extendiéndose posteriormente al resto del Gran Área Metropolitana (GAM). Actualmente existe un servicio de tren urbano continuo entre San José y Heredia pero necesita ser modernizado. Además toma fuerza la implantación de un sistema de tranvía hacía los principales sectores de la ciudad. De esa manera Costa Rica entra de lleno al siglo XXI en materia de transporte público.

http://img507.imageshack.us/img507/7484/1556586101bf5.jpg

MOPT espera terminar primera etapa en el 2010

Tren viajará de Heredia a San José en 19 minutos. Crear tren eléctrico metropolitano costará al menos $136 millones. Estado subsidiará pasaje de los futuros usuarios y creará infraestructura. Viajar de Heredia a San José más rápido de lo que lo hacen actualmente los buses y hasta los automóviles particulares podría ser una realidad en un par de años.

El Ministerio de Obras Públicas y Transportes retomó los estudios de prefactibilidad del Tren Eléctrico Metropolitano (TREM) y ahora quiere iniciar con la primera etapa. Con ella se unirían los alrededores del hospital de Heredia con la estación del ferrocarril al Pacífico, en San José.

El viaje entre las dos terminales duraría alrededor de 30 minutos, pero transportarse entre dos estaciones como la de Heredia centro y el Parque Nacional requeriría de solo 19 minutos. La velocidad necesaria se logrará gracias al cambio total de los trenes actuales por otros más pequeños, especialmente pensados para la vida urbana. Además, una red de semáforos, pasos a desnivel y trayectos exclusivos permitirán que el TREM solo se detenga en cada una de las 13 estaciones y así aproveche mejor el tiempo. La ministra de Transportes, Karla González, afirmó que tanto ella como el presidente de la República, Óscar Arias, están dispuestos a llevar el proyecto del papel a la realidad.

“Ya es hora de pensar en transporte público de calidad. Las calles ya no son suficientes para la cantidad de carros y la solución no es solo hacerlas más grandes”, señaló González.

Prefactibilidad. Un estudio de prefactibilidad de cientos de páginas sobre el TREM ya había sido presentado en el año 2004 por dos compañías francesas; Systra, experta en construcción de trenes y Astris Finance, especializada en financiamiento de proyectos. Llegaron a la conclusión de que Costa Rica tiene un gran potencial para la implementación de este medio de transporte. Los $136 millones que costaría la primera etapa serían financiados en $88 millones por el Estado, que prepararía la infraestructura, y $48 por un concesionario que pondría el equipo rodante. Por lo caro del proyecto, la tarifa que los usuarios pagarían, sería subsidiada en casi dos tercios por el mismo Estado. El MOPT pedirá a la Contraloría General de la República autorización para usar el estudio de prefactibilidad en la preparación del cartel de licitación. Mientras tanto, limpiarán el derecho de vía del tren y correrán a quienes lo usurpan.

Estaciones de futuro tren contarán con parqueo y acceso a autobuses

http://img127.imageshack.us/img127/8762/1556743101xv1.jpg

Al menos tres de las estaciones propuestas en esta primera etapa del Tren Eléctrico Metropolitano (TREM) incluyen la posibilidad de que las personas dejen su automóvil en un parqueo para que aborden este tren ligero. La idea de combinar sistemas de transporte privados y público ha tenido éxito en la mayoría de las ciudades en donde se ha implementado.

Cuando se da prioridad de paso al transporte público, el transporte privado se vuelve menos competitivo pues implica un mayor gasto de dinero y tiempo (además del estrés que se genera al manejar en medio de congestionamientos viales).

Es por eso que muchas personas terminan decidiendo viajar en su transporte individual (automóvil, bicicleta o motocicleta) hasta lo que se conoce como un “polo de transferencia” y ahí se integran a un eficiente sistema de transporte público.

Estos polos de transferencia del TREM costarricense estarían en los alrededores de la estación Hospital (Heredia), Miraflores (Heredia) y Cinco Esquinas (Tibás).

En el caso de la estación de Miraflores, el diseño prevé una estación para 195 automóviles, mientras que en Cinco Esquinas de Tibás habrá 96 cupos.

De acuerdo con el estudio, el costo del parqueo podría incluirse dentro del sistema de cobro integrado que incluirían al tren y al autobús.

Cada día hábil unos 50.000 vehículos se movilizan entre Heredia y San José.
Aunque los parqueos de las estaciones no serían útiles para cubrir ese nivel tan alto de demanda, la idea es que las personas prueben el sistema en una o dos ocasiones y finalmente se terminen decidiendo por utilizar en su totalidad el transporte público, dejando el automóvil en casa.

Trenes amigables con el ambiente

Silenciosos, rápidos y amigables con el ambiente. Esas son las principales características de los trenes ligeros, que han tenido gran aceptación en todo el mundo durante los últimos años.

El tren ligero es la evolución que tuvieron los sistemas de tranvía, tan famosos a finales del siglo XIX y comienzos del XX.

Después de la Segunda Guerra Mundial se perdió mucha de la infraestructura de los tranvías en Europa. Sin embargo, los alemanes la recuperaron notablemente y ahora prácticamente todas sus grandes ciudades tienen uno.

A pesar de sus ventajas, después de 1950 muchas naciones se enfocaron hacia el desarrollo de los metros (o subterráneos) y dejaron de lado a los tranvías.

En la última década, los trenes ligeros han tenido un fuerte renacer en las principales urbes europeas pues son mucho más baratos de implementar que los metros, especialmente porque no es necesario hacer túneles ni grandes estaciones para su funcionamiento.

Además, son más fáciles y rápidos de usar en trayectos cortos pues no es necesario descender varios metros hasta los andenes.
Los trenes ligeros pueden realizar curvas muy cerradas y subir gradientes escarpados, lo que representa una gran ventaja frente a los trenes tradicionales y al metro.

Comparados con los autobuses, los sistemas de trenes ligeros tienen una mayor capacidad y no contaminan si son eléctricos. Debido a su combustible, también son muy silenciosos.

El tren ligero puede utilizarse aún en avenidas peatonalizadas, bajando su velocidad y emitiendo una discreta alerta de paso.

En el caso de las zonas urbanas, se combina con el tráfico y un sistema de semáforos inteligentes le da el paso prioritario para que solo se detenga en las estaciones correspondientes.

Finalmente, en las zonas de tránsito exclusivo (cuando sale de las ciudades) puede alcanzar una velocidad estable de hasta 80 km/h, dependiendo del modelo y del peso que transporte.

No todos los autobuses llegarán hasta San José

Con la construcción del Tren Eléctrico Metropolitano (TREM) ya no será necesario el arribo de una gran cantidad de autobuses al centro de San José.

Actualmente, la red de transporte público del país funciona de tal manera que la mayoría de las ciudades y barrios del Valle Central tienen una ruta de autobús que llega directamente al centro de la capital.

Este sistema no toma en cuenta si el trayecto de algunas rutas se diferencia apenas en un par de kilómetros cuando regresan a su ciudad de origen.

En cambio, la idea de un TREM incluye la propuesta de que muchas de sus estaciones se conviertan en un punto de partida y llegada de rutas buses, lo que se conocería como “punto de transferencia”.

Por ejemplo, en Santo Domingo de Heredia las rutas de autobuses se reorganizarían para pasar por los diferentes barrios de esta ciudad y llevar a los usuarios a la estación del TREM en Santa Rosa, y ya no al centro de San José.

Cuando los usuarios necesiten viajar hacia algún sector de Santo Domingo deberán bajarse en la estación de Santa Rosa y tomar un bus hasta su destino final.

Aunque se realicen transbordos se espera que el tiempo de recorrido sea menor que en un auto pues los horarios de los buses estarán sincronizados con los de los trenes.

Estas rutas de buses que no lleguen al centro de San José se llamarán “alimentadoras” y en esta primera etapa del TREM funcionarán en lugares como San Pablo, Santo Domingo de Heredia (esta última incluyendo el sector de La Valencia y Los Lagos) y en Colima (para todo el sector de Tibás).

Esta propuesta debería ser complementaria a la sectorización del transporte público que esta administración también se empeña en resucitar, y existente desde 1999.

Si se unen los sistemas y se implementa la propuesta de un pago unificado de pasaje, el usuario sólo deberá cancelar un boleto aunque realice un viaje en tren y dos en autobús para llegar a su destino.

TREM SERÀ UNA REALIDAD.

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San José estaría inaugurando la primera fase de su moderno sistema de tren eléctrico metropolitano (TREM) en 2010. De esa manera sería factible viajar desde la Estación al Pacífico en el sur del casco central de la capital hasta Heredia en tan solo 19 minutos. Habrán 13 estaciones intermedias en el centro de la ciudad así como en algunos puntos de Tibás y Heredia, incluyendo polos de transferencia de pasajeros (conexiones de líneas). Un gran proyecto que facultaría el tránsito vehícular en la capital puesto que evita la entrada masiva de autobuses al centro y que estaría extendiéndose posteriormente al resto del Gran Área Metropolitana (GAM). Actualmente existe un servicio de tren urbano continuo entre San José y Heredia pero necesita ser modernizado. Además toma fuerza la implantación de un sistema de tranvía hacía los principales sectores de la ciudad. De esa manera Costa Rica entra de lleno al siglo XXI en materia de transporte público.

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MOPT espera terminar primera etapa en el 2010

Tren viajará de Heredia a San José en 19 minutos. Crear tren eléctrico metropolitano costará al menos $136 millones. Estado subsidiará pasaje de los futuros usuarios y creará infraestructura. Viajar de Heredia a San José más rápido de lo que lo hacen actualmente los buses y hasta los automóviles particulares podría ser una realidad en un par de años.

El Ministerio de Obras Públicas y Transportes retomó los estudios de prefactibilidad del Tren Eléctrico Metropolitano (TREM) y ahora quiere iniciar con la primera etapa. Con ella se unirían los alrededores del hospital de Heredia con la estación del ferrocarril al Pacífico, en San José.

El viaje entre las dos terminales duraría alrededor de 30 minutos, pero transportarse entre dos estaciones como la de Heredia centro y el Parque Nacional requeriría de solo 19 minutos. La velocidad necesaria se logrará gracias al cambio total de los trenes actuales por otros más pequeños, especialmente pensados para la vida urbana. Además, una red de semáforos, pasos a desnivel y trayectos exclusivos permitirán que el TREM solo se detenga en cada una de las 13 estaciones y así aproveche mejor el tiempo. La ministra de Transportes, Karla González, afirmó que tanto ella como el presidente de la República, Óscar Arias, están dispuestos a llevar el proyecto del papel a la realidad.

“Ya es hora de pensar en transporte público de calidad. Las calles ya no son suficientes para la cantidad de carros y la solución no es solo hacerlas más grandes”, señaló González.

Prefactibilidad. Un estudio de prefactibilidad de cientos de páginas sobre el TREM ya había sido presentado en el año 2004 por dos compañías francesas; Systra, experta en construcción de trenes y Astris Finance, especializada en financiamiento de proyectos. Llegaron a la conclusión de que Costa Rica tiene un gran potencial para la implementación de este medio de transporte. Los $136 millones que costaría la primera etapa serían financiados en $88 millones por el Estado, que prepararía la infraestructura, y $48 por un concesionario que pondría el equipo rodante. Por lo caro del proyecto, la tarifa que los usuarios pagarían, sería subsidiada en casi dos tercios por el mismo Estado. El MOPT pedirá a la Contraloría General de la República autorización para usar el estudio de prefactibilidad en la preparación del cartel de licitación. Mientras tanto, limpiarán el derecho de vía del tren y correrán a quienes lo usurpan.

Estaciones de futuro tren contarán con parqueo y acceso a autobuses

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Al menos tres de las estaciones propuestas en esta primera etapa del Tren Eléctrico Metropolitano (TREM) incluyen la posibilidad de que las personas dejen su automóvil en un parqueo para que aborden este tren ligero. La idea de combinar sistemas de transporte privados y público ha tenido éxito en la mayoría de las ciudades en donde se ha implementado.

Cuando se da prioridad de paso al transporte público, el transporte privado se vuelve menos competitivo pues implica un mayor gasto de dinero y tiempo (además del estrés que se genera al manejar en medio de congestionamientos viales).

Es por eso que muchas personas terminan decidiendo viajar en su transporte individual (automóvil, bicicleta o motocicleta) hasta lo que se conoce como un “polo de transferencia” y ahí se integran a un eficiente sistema de transporte público.

Estos polos de transferencia del TREM costarricense estarían en los alrededores de la estación Hospital (Heredia), Miraflores (Heredia) y Cinco Esquinas (Tibás).

En el caso de la estación de Miraflores, el diseño prevé una estación para 195 automóviles, mientras que en Cinco Esquinas de Tibás habrá 96 cupos.

De acuerdo con el estudio, el costo del parqueo podría incluirse dentro del sistema de cobro integrado que incluirían al tren y al autobús.

Cada día hábil unos 50.000 vehículos se movilizan entre Heredia y San José.
Aunque los parqueos de las estaciones no serían útiles para cubrir ese nivel tan alto de demanda, la idea es que las personas prueben el sistema en una o dos ocasiones y finalmente se terminen decidiendo por utilizar en su totalidad el transporte público, dejando el automóvil en casa.

Trenes amigables con el ambiente

Silenciosos, rápidos y amigables con el ambiente. Esas son las principales características de los trenes ligeros, que han tenido gran aceptación en todo el mundo durante los últimos años.

El tren ligero es la evolución que tuvieron los sistemas de tranvía, tan famosos a finales del siglo XIX y comienzos del XX.

Después de la Segunda Guerra Mundial se perdió mucha de la infraestructura de los tranvías en Europa. Sin embargo, los alemanes la recuperaron notablemente y ahora prácticamente todas sus grandes ciudades tienen uno.

A pesar de sus ventajas, después de 1950 muchas naciones se enfocaron hacia el desarrollo de los metros (o subterráneos) y dejaron de lado a los tranvías.

En la última década, los trenes ligeros han tenido un fuerte renacer en las principales urbes europeas pues son mucho más baratos de implementar que los metros, especialmente porque no es necesario hacer túneles ni grandes estaciones para su funcionamiento.

Además, son más fáciles y rápidos de usar en trayectos cortos pues no es necesario descender varios metros hasta los andenes.
Los trenes ligeros pueden realizar curvas muy cerradas y subir gradientes escarpados, lo que representa una gran ventaja frente a los trenes tradicionales y al metro.

Comparados con los autobuses, los sistemas de trenes ligeros tienen una mayor capacidad y no contaminan si son eléctricos. Debido a su combustible, también son muy silenciosos.

El tren ligero puede utilizarse aún en avenidas peatonalizadas, bajando su velocidad y emitiendo una discreta alerta de paso.

En el caso de las zonas urbanas, se combina con el tráfico y un sistema de semáforos inteligentes le da el paso prioritario para que solo se detenga en las estaciones correspondientes.

Finalmente, en las zonas de tránsito exclusivo (cuando sale de las ciudades) puede alcanzar una velocidad estable de hasta 80 km/h, dependiendo del modelo y del peso que transporte.

No todos los autobuses llegarán hasta San José

Con la construcción del Tren Eléctrico Metropolitano (TREM) ya no será necesario el arribo de una gran cantidad de autobuses al centro de San José.

Actualmente, la red de transporte público del país funciona de tal manera que la mayoría de las ciudades y barrios del Valle Central tienen una ruta de autobús que llega directamente al centro de la capital.

Este sistema no toma en cuenta si el trayecto de algunas rutas se diferencia apenas en un par de kilómetros cuando regresan a su ciudad de origen.

En cambio, la idea de un TREM incluye la propuesta de que muchas de sus estaciones se conviertan en un punto de partida y llegada de rutas buses, lo que se conocería como “punto de transferencia”.

Por ejemplo, en Santo Domingo de Heredia las rutas de autobuses se reorganizarían para pasar por los diferentes barrios de esta ciudad y llevar a los usuarios a la estación del TREM en Santa Rosa, y ya no al centro de San José.

Cuando los usuarios necesiten viajar hacia algún sector de Santo Domingo deberán bajarse en la estación de Santa Rosa y tomar un bus hasta su destino final.

Aunque se realicen transbordos se espera que el tiempo de recorrido sea menor que en un auto pues los horarios de los buses estarán sincronizados con los de los trenes.

Estas rutas de buses que no lleguen al centro de San José se llamarán “alimentadoras” y en esta primera etapa del TREM funcionarán en lugares como San Pablo, Santo Domingo de Heredia (esta última incluyendo el sector de La Valencia y Los Lagos) y en Colima (para todo el sector de Tibás).

Esta propuesta debería ser complementaria a la sectorización del transporte público que esta administración también se empeña en resucitar, y existente desde 1999.

Si se unen los sistemas y se implementa la propuesta de un pago unificado de pasaje, el usuario sólo deberá cancelar un boleto aunque realice un viaje en tren y dos en autobús para llegar a su destino.

que buena noticia, arriba San JOse

Genial, ojalá se haga realidad, hay muchisimas personas que vienen a trabajar a San José de Heredia o viceversa además del montón de estudiantes que van a la UCR

Wow!! Excelente proyecto, muy bien por San José...

Fui hace algunos años y me sorprendió muchisimo

Saludos desde México!

exelentisimo, ojala y en san salvador la capital salvadorena se contara con algo asi, espero y muy pronto el govierno tome la iniciativa, por lo demas me alegra por mis hermanos ticos

excelente idea... hace mucho que se sueña con algo parecido a esto, y Dios quiera que se haga realidad

Excelente noticia, transporte publico masivo es el que urge en nuestras ciudades para que la gente deje de utilizar tanto el automovil y se suba a los trenes y buses.

Hey Buena Noticia.. Me alegra.. esperamos ver pronto Fotos ó algunos renders del tren..

Lo sospeche desde un principio, hice un thread acerca de esto anteriormente:

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=442268

Se construira en 15 años?

demasido importantes este tipo de proyectos para los turistas que habarotan la capital y medio de transporte muy viable, oja algun dia centro america este interconetada por un sistema de trenes rapidos como los de europa. me alegra por mis hermanos ticos

Lo sospeche desde un principio, hice un thread acerca de esto anteriormente:

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=442268

Se construira en 15 años?

Segùn la noticia, el MOPT se ha propuesto tener la primera etapa para antes del 2010.

felicidades para san jose! a ver cnd hacen uno por aka en las otras ciudades!

Excelente proyecto. Ojalá se haga.
En Panamá también por implementar un nuevo sistema de transporte.Espero sea como el de uds.
Felicidades amigos ticos :D

unas preguntas
¿el antiguo sistema de transporte será eliminado seguirá funcionadno a la parte de TREM?
¿qué negocio el gobierno con estos transportistas?
¿se tienen algún precio promedio del pasaje en este tren?

saludos nuevamente

Segùn la noticia, el MEP se ha propuesto tener la primera etapa para antes del 2010.

Muy bien!:banana:

SI es asi como e el de la foto creo que se mirara estupendo en san Jose.

Que bien que ya vayan a tener un tren eléctrico, felicidades. Con medios de transporte así se beneficia a la población y al medio ambiente.

Excelente proyecto…muy bien por San José!
Los trenes de las fotos tienen un diseño ESPECTACULAR!

me alegro por los hermanos ticos, espero que se haga realidad. Por lo pronto acá en Panamá esperaria este sistema antes del Transmilenio. Creo que aun siguen los estudios.

Saludos,

FELICIDADES :)

Envidia, pero de la buena!
Felicidades a los hermanos ticos. De seguro será un gran proyecto para grandes soluciones.

Que buenos, que los demás países centroamericano esten construyendo buenos sistemas de transporte, espero que El Salvador no se quede atrás.

Que buena noticia :banana:

Que bien por Costa Rica, felicidades, ojala y a ustedes si se les haga realidad este sueño, de contar con un transporte moderno,
.

Que buena noticia, ojala este proyecto tico sirva como disparador para que el resto de paises centroamericanos se atrevan a entrarle en una forma definitiva al tema del transporte colectivo de personas.

Que buena cosa por los ticos. Seria bueno ver como funciona el tram en San Jose y el Trasmmy en Ciudad de Panama y Ciudad de Guatemala. Y de alli mejorar todos.

que buen proyecto, creo que San Jose está dando pasos muy importantes en este tema llamado "ciudades para las personas y no para los automoviles" he estado dandole seguimiento a este y otros proyectos, y sin duda habra mucho que aprender de los Ticos.
espero visitar esta ciudad en el futuro y sin duda será un placer recorrerla y ademas de disfrutar de su rico patrimonio historico y cultural, habra que poner atención y apreciar sus politicas urbanisticas.
Saludos Costa Rica y gracias Vilapriño por estas buenas noticias.

TREM SERÀ UNA REALIDAD.

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San José estaría inaugurando la primera fase de su moderno sistema de tren eléctrico metropolitano (TREM) en 2010. De esa manera sería factible viajar desde la Estación al Pacífico en el sur del casco central de la capital hasta Heredia en tan solo 19 minutos. Habrán 13 estaciones intermedias en el centro de la ciudad así como en algunos puntos de Tibás y Heredia, incluyendo polos de transferencia de pasajeros (conexiones de líneas). Un gran proyecto que facultaría el tránsito vehícular en la capital puesto que evita la entrada masiva de autobuses al centro y que estaría extendiéndose posteriormente al resto del Gran Área Metropolitana (GAM). Actualmente existe un servicio de tren urbano continuo entre San José y Heredia pero necesita ser modernizado. Además toma fuerza la implantación de un sistema de tranvía hacía los principales sectores de la ciudad. De esa manera Costa Rica entra de lleno al siglo XXI en materia de transporte público.

http://img507.imageshack.us/img507/7484/1556586101bf5.jpg

MOPT espera terminar primera etapa en el 2010

Tren viajará de Heredia a San José en 19 minutos. Crear tren eléctrico metropolitano costará al menos $136 millones. Estado subsidiará pasaje de los futuros usuarios y creará infraestructura. Viajar de Heredia a San José más rápido de lo que lo hacen actualmente los buses y hasta los automóviles particulares podría ser una realidad en un par de años.

El Ministerio de Obras Públicas y Transportes retomó los estudios de prefactibilidad del Tren Eléctrico Metropolitano (TREM) y ahora quiere iniciar con la primera etapa. Con ella se unirían los alrededores del hospital de Heredia con la estación del ferrocarril al Pacífico, en San José.

El viaje entre las dos terminales duraría alrededor de 30 minutos, pero transportarse entre dos estaciones como la de Heredia centro y el Parque Nacional requeriría de solo 19 minutos. La velocidad necesaria se logrará gracias al cambio total de los trenes actuales por otros más pequeños, especialmente pensados para la vida urbana. Además, una red de semáforos, pasos a desnivel y trayectos exclusivos permitirán que el TREM solo se detenga en cada una de las 13 estaciones y así aproveche mejor el tiempo. La ministra de Transportes, Karla González, afirmó que tanto ella como el presidente de la República, Óscar Arias, están dispuestos a llevar el proyecto del papel a la realidad.

“Ya es hora de pensar en transporte público de calidad. Las calles ya no son suficientes para la cantidad de carros y la solución no es solo hacerlas más grandes”, señaló González.

Prefactibilidad. Un estudio de prefactibilidad de cientos de páginas sobre el TREM ya había sido presentado en el año 2004 por dos compañías francesas; Systra, experta en construcción de trenes y Astris Finance, especializada en financiamiento de proyectos. Llegaron a la conclusión de que Costa Rica tiene un gran potencial para la implementación de este medio de transporte. Los $136 millones que costaría la primera etapa serían financiados en $88 millones por el Estado, que prepararía la infraestructura, y $48 por un concesionario que pondría el equipo rodante. Por lo caro del proyecto, la tarifa que los usuarios pagarían, sería subsidiada en casi dos tercios por el mismo Estado. El MOPT pedirá a la Contraloría General de la República autorización para usar el estudio de prefactibilidad en la preparación del cartel de licitación. Mientras tanto, limpiarán el derecho de vía del tren y correrán a quienes lo usurpan.

Estaciones de futuro tren contarán con parqueo y acceso a autobuses

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Al menos tres de las estaciones propuestas en esta primera etapa del Tren Eléctrico Metropolitano (TREM) incluyen la posibilidad de que las personas dejen su automóvil en un parqueo para que aborden este tren ligero. La idea de combinar sistemas de transporte privados y público ha tenido éxito en la mayoría de las ciudades en donde se ha implementado.

Cuando se da prioridad de paso al transporte público, el transporte privado se vuelve menos competitivo pues implica un mayor gasto de dinero y tiempo (además del estrés que se genera al manejar en medio de congestionamientos viales).

Es por eso que muchas personas terminan decidiendo viajar en su transporte individual (automóvil, bicicleta o motocicleta) hasta lo que se conoce como un “polo de transferencia” y ahí se integran a un eficiente sistema de transporte público.

Estos polos de transferencia del TREM costarricense estarían en los alrededores de la estación Hospital (Heredia), Miraflores (Heredia) y Cinco Esquinas (Tibás).

En el caso de la estación de Miraflores, el diseño prevé una estación para 195 automóviles, mientras que en Cinco Esquinas de Tibás habrá 96 cupos.

De acuerdo con el estudio, el costo del parqueo podría incluirse dentro del sistema de cobro integrado que incluirían al tren y al autobús.

Cada día hábil unos 50.000 vehículos se movilizan entre Heredia y San José.
Aunque los parqueos de las estaciones no serían útiles para cubrir ese nivel tan alto de demanda, la idea es que las personas prueben el sistema en una o dos ocasiones y finalmente se terminen decidiendo por utilizar en su totalidad el transporte público, dejando el automóvil en casa.

Trenes amigables con el ambiente

Silenciosos, rápidos y amigables con el ambiente. Esas son las principales características de los trenes ligeros, que han tenido gran aceptación en todo el mundo durante los últimos años.

El tren ligero es la evolución que tuvieron los sistemas de tranvía, tan famosos a finales del siglo XIX y comienzos del XX.

Después de la Segunda Guerra Mundial se perdió mucha de la infraestructura de los tranvías en Europa. Sin embargo, los alemanes la recuperaron notablemente y ahora prácticamente todas sus grandes ciudades tienen uno.

A pesar de sus ventajas, después de 1950 muchas naciones se enfocaron hacia el desarrollo de los metros (o subterráneos) y dejaron de lado a los tranvías.

En la última década, los trenes ligeros han tenido un fuerte renacer en las principales urbes europeas pues son mucho más baratos de implementar que los metros, especialmente porque no es necesario hacer túneles ni grandes estaciones para su funcionamiento.

Además, son más fáciles y rápidos de usar en trayectos cortos pues no es necesario descender varios metros hasta los andenes.
Los trenes ligeros pueden realizar curvas muy cerradas y subir gradientes escarpados, lo que representa una gran ventaja frente a los trenes tradicionales y al metro.

Comparados con los autobuses, los sistemas de trenes ligeros tienen una mayor capacidad y no contaminan si son eléctricos. Debido a su combustible, también son muy silenciosos.

El tren ligero puede utilizarse aún en avenidas peatonalizadas, bajando su velocidad y emitiendo una discreta alerta de paso.

En el caso de las zonas urbanas, se combina con el tráfico y un sistema de semáforos inteligentes le da el paso prioritario para que solo se detenga en las estaciones correspondientes.

Finalmente, en las zonas de tránsito exclusivo (cuando sale de las ciudades) puede alcanzar una velocidad estable de hasta 80 km/h, dependiendo del modelo y del peso que transporte.

No todos los autobuses llegarán hasta San José

Con la construcción del Tren Eléctrico Metropolitano (TREM) ya no será necesario el arribo de una gran cantidad de autobuses al centro de San José.

Actualmente, la red de transporte público del país funciona de tal manera que la mayoría de las ciudades y barrios del Valle Central tienen una ruta de autobús que llega directamente al centro de la capital.

Este sistema no toma en cuenta si el trayecto de algunas rutas se diferencia apenas en un par de kilómetros cuando regresan a su ciudad de origen.

En cambio, la idea de un TREM incluye la propuesta de que muchas de sus estaciones se conviertan en un punto de partida y llegada de rutas buses, lo que se conocería como “punto de transferencia”.

Por ejemplo, en Santo Domingo de Heredia las rutas de autobuses se reorganizarían para pasar por los diferentes barrios de esta ciudad y llevar a los usuarios a la estación del TREM en Santa Rosa, y ya no al centro de San José.

Cuando los usuarios necesiten viajar hacia algún sector de Santo Domingo deberán bajarse en la estación de Santa Rosa y tomar un bus hasta su destino final.

Aunque se realicen transbordos se espera que el tiempo de recorrido sea menor que en un auto pues los horarios de los buses estarán sincronizados con los de los trenes.

Estas rutas de buses que no lleguen al centro de San José se llamarán “alimentadoras” y en esta primera etapa del TREM funcionarán en lugares como San Pablo, Santo Domingo de Heredia (esta última incluyendo el sector de La Valencia y Los Lagos) y en Colima (para todo el sector de Tibás).

Esta propuesta debería ser complementaria a la sectorización del transporte público que esta administración también se empeña en resucitar, y existente desde 1999.

Si se unen los sistemas y se implementa la propuesta de un pago unificado de pasaje, el usuario sólo deberá cancelar un boleto aunque realice un viaje en tren y dos en autobús para llegar a su destino.

LA SOLUCION IDEAL PARA CIUDAD DE GUATEMALA.......QUE ESTÁ YA TAN ATASCADA

Muchas gracias por sus comentarios tan positivos. Espero q e este proyecto se concrete por el bien de este planeta tan contaminado como lo tenemos y ojalà, que sè que asì serà, se extenderà a los otros paìses.

Electrico, lo que necesitamos!!

El Intertren seguira funcionando en el ramal Pavas - Lourdes (oeste a este), ha demostrado ser una excelente alternativa

Megapuerto y tren eléctrico al fin avanzan
Vanessa Loaiza N. | vloaiza@nacion.com

El tren eléctrico metropolitano y el megapuerto en el Caribe, empiezan a caminar.

Concesiones acogió en setiembre el proyecto para que una empresa construya un megapuerto de transferencia en Moín.

Eso significa que ahora el consorcio American Gategay Development (Amega) tendrá un año para realizar los estudios de factibilidad.

Este consorcio, de capital británico y canadiense, presentó su oferta a mediados del 2007.

La firma determinará cuán rentable es construir una terminal para contenedores en un terreno al noreste del actual puerto de Moín, Limón.

Esta terminal de transferencia solo recibiría enormes megacarriers (barcos que transportan entre 5.000 y 12.000 contenedores), que utilizarían a Costa Rica como centro de distribución.

Luego, naves más pequeñas se reparten esos contenedores para llevarlos a sus destinos finales en otros países de la región (Centroamérica y el Caribe).

Según Guillermo Matamoros, viceministro de Concesiones, si la factibilidad es positiva, el proyecto saldría a concurso el próximo año.

Si la empresa seleccionada no es Amega, el adjudicatario tendría que pagarle los estudios de factibilidad, que costarán $12 millones.

Tren revive. Además, el mes pasado empezaron los estudios de factibilidad para instalar un tren eléctrico metropolitano.

La investigación está en manos de la firma brasileña Engevix Egenharia S. A., que tiene 20 meses para entregar los resultados y el cartel de licitación redactado.

Sin embargo, Matamoros sigue negociando con la firma para que el cartel esté listo en 16 meses.

Aunque se acorte el plazo, la Administración del mandatario Óscar Arias no podrá cumplir con su promesa de dejar adjudicado un proyecto para modernizar el ferrocarril de pasajeros para comuniocar a San José, Heredia, Cartago y Alajuela.

a mi me parece de suma importancia que este proyecto inicie pronto al igua l que el mega puerto del caribe

:banana: Ojala y no pongan más trabas!! Esperemos q se logren concretar estos proyectos !

exacto isidrops93!
ya por lo menos estan haciendo los estudios por lo que ya es un proyecto

Si ya eso lo hace pasar de ser una visión a algo más serio! Todo x el bn del país !!

Con que no salga un animal con un sala cuartazo...
Como le ha costado a CR en obtener buena infraestructura de comercio y de transporte

ojala, esperemos ya verlo funcionando para el 2010

Asi sea!

La percepción que tengo del actual presidente de Costa Rica es la de una persona seria y visionaria y un gran politico (en todo el sentido de la palabra). Le vengo siguiendo desde las elecciones y me ha sorprendido con muchas iniciativas.

Qué bien se oye lo del puerto, hay bastante por caminar y buenas oportunidades para el futuro. este es solo el comienzo.

suerte con el tren eléctrico, eso si está un poco más complicado.

es verdad don Oscar Arias es una persona muy visionaria, pero no se por que dudas del tren electrico? ya iniciaron los estudios y el PRUGAM tiene financiamiento de la union europea para hacerlo

Esperemos que el proyecto del tren metropolitano arranque y llegue a buen puerto... viendo las presas que se forman cada día y el tránsito en San José ni siqiera el político más zote puede decir que no es imprescindible. Todo sería positivo, ahorro de accidentes, combustible, horas de brete perdidas en presas, contaminación...

exacto tucancillo, mas bien españa nos dono un tren nuevo para el tren a heredia que ya inicia en enero, en heredia ya casi todo esta listo para recivirlo

que bien!

y hay algún numero preliminar estimado de costos sobre el proyecto del tren eléctrico?

leí que el gobierno construiría los primeros kms para acelerar el proyecto, ¿Eso ya no va?

http://www.prensalibre.co.cr/2008/enero/23/images/nac13kox.jpg

Los cuatro trenes Apolo que se le compraron al Gobierno español llegarán al país en enero.



http://img83.imageshack.us/img83/2831/6a1ko3.jpg (http://imageshack.us)

Esas máquinas serán utilizadas en la nueva ruta que se abrirá a partir de enero entre la capital y Heredia.
Por los cuatro trenes el Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer) pagará 2 millones de euros, es decir 500 mil euros por cada uno.
De acuerdo con la negociación entre la empresa pública Ferrocarriles de Vía Estrecha (Feve), de España, e Incofer, los pagos se harán entre noviembre —se estima que la firma del contrato se hará en un par de semanas— y julio.

Al final los españoles accedieron a rebajar sus pretensiones económicas, pues en un principio solicitaban 950 mil euros por cada máquina.
Ya el Incofer dispone de los recursos para adquirir los cuatro Apolo, luego de que los diputados le aprobaran un presupuesto adicional de $3,6 millones.
Aparte de adquirir las máquinas, el Incofer usará esos recursos para reparar la vía férrea entre San José y Heredia y reforzar los dos puentes mayores que hay en la ruta.
Para despejar totalmente el paso, se necesita sustituir una alcantarilla y reforzar los soportes de la línea, conocidos como durmientes.
La intención de Incofer es rehabilitar el tren a Heredia en diciembre pero solo para viajes turísticos, dijo Miguel Carabaguíaz, presidente de la institución.

Esos viajes se harían con las unidades que viajan actualmente en la ruta entre San Pedro de Montes de Oca y Pavas.
Con la puesta en marcha del plan recreativo se busca por un lado que los padres muestren el tren a sus hijos; por otro, que los heredianos se vayan familiarizando con el servicio, dijo Carabaguíaz.

Los trenes adquiridos a España son de la serie 2.400 popularmente conocidos como “Apolo”. Esas máquinas fueron asumidas por Feve entre 1983 y 1986 para realizar servicios de cercanías; no obstante la empresa ibérica los refaccionó entre 2000 y 2002, aseguró Carabaguíaz.
Una de las ventajas que ve el jerarca de Incofer en la compra de los Apolo es que Feve los está utilizando en este momento, lo cual da garantía de que han llevado el mantenimiento adecuado.

La puesta en operación del sistema ferroviario hacia Heredia fue una misión encomendada por el presidente Oscar Arias a Incofer, para ayudar a reducir la congestión a la salida de esa provincia. El ferrocarril de pasajeros había sido descontinuado en la administración Figueres Olsen.
Independientemente de la ruta que tomen los heredianos, el tiempo de desplazamiento hacia la capital supera la hora y 15 minutos, a pesar de que la distancia es de apenas 12 kilómetros.

http://img82.imageshack.us/img82/3135/rec6xb8.gif (http://imageshack.us)

se ve bien el tren que va a venir a Heredia, gracias Ran!

uyyy, ya me quiero montar en uno de ellos :banana:

EXCLENETE!!!:banana:

pero no se por que dudas del tren electrico?¿Será porque el 99.96% de los proyectos en este país se atrasan?
Ya estoy preparado para oír en las noticias: "Empresa de buses de Heredia frena proyecto del TREM" :ohno:

¿Será porque el 99.96% de los proyectos en este país se atrasan?
Ya estoy preparado para oír en las noticias: "Empresa de buses de Heredia frena proyecto del TREM" :ohno:

pues ya esta de fijo qeu el tren viene en diciembre para heredia ya todos los trabajos estan casi listos

de las mejores noticias!!!

mae vieras los dias que tengo clases en la mañana en la u, es un escandalo porque el tren va a tener una parada al frente de la u y entonces pasan haciendo ttrabajos ahí

¿Será porque el 99.96% de los proyectos en este país se atrasan?
Ya estoy preparado para oír en las noticias: "Empresa de buses de Heredia frena proyecto del TREM" :ohno:

O Guido Saénz pone un salacuartazo, por que el tren no deja dormir a los muertos que estan enterrados en el cementerio de Santo Domingo!!!:lol::lol::lol:

¡Qué bien ya llega el tren a Heredia! :banana: El precio inicial que pedían lo encuentro francamente abusivo, casi un millón de euroncios por unas máquinas con ese tiempo... :ohno: Menos mal que lo rebajaron...

De todas formas va a ir estupendo, recuerdo esas presas sobre el puente, todo lo que sea evitarlas... :nuts:

jajaja

vamos a revivir este hilo

TREN TARDARÁ 20 MINUTOS A HEREDIA DESDE SAN JOSÉ EN HORAS PICO!!!

FUENTE: http://www.aldia.cr

¿Se imagina tardar sólo 20 minutos de Heredia a San José durante las horas pico?, pues será una realidad a partir de febrero del 2009, cuando empiece a funcionar el servicio de tren a Heredia.

El presidente ejecutivo del Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer), Miguel Carabaguíaz, explicó que se espera que los cuatro trenes de diésel traídos de España, con capacidad para 250 personas cada uno, se pongan a trabajar en febrero próximo.

En las horas pico, de las 6 a.m. a las 8 a.m. y de las 4:30 p.m. a 7:30 p.m., las unidades saldrían cada 10 ó 15 minutos.

El recorrido sin escalas entre Heredia y la estación al Pacífico tendría una duración aproximada de 20 minutos y con paradas tardará 30 minutos.

El pasaje podría tener un precio cercano a los ¢400. En los próximos días se solicitará la tarifa.

Se estima que reactivar el servicio entre San José y Heredia tendrá un costo cercano a los ¢2 mil millones.

El ferrocarril ayudará a descongestionar las entradas y salidas de Heredia.

Datos del MOPT revelan que cada día por el puente sobre el río Virilla, que se encuentra entre la Pozuelo, en La Uruca y Heredia, circulan 44.041 vehículos y por el lado de Santo Domingo 27.774.

Excelente. Por cierto, hoy se hizo un viaje inaugural, participò don Miguel Caravaguìaz (un Quijote moderno con esto de los trenes), el Presidente de la Republica don Oscar Arias y otros altos funcionarios.

:banana: qué alegría

y se descarrilo XD

si pero no fue algo grande y que dicha que se esta probvando, el tren ya es una realidad en heredia y san jose

eN EL PASO DEL TREN CERCA DE LA uNIVERSIDAD hISPANOAMERICANA ( hISPANO NO LATINOAAMERICANA)

Hiceieron un relleno para la via del tren pero no lo compactaron y de sostèn tiene unas làminas de cinc con unas piezas de madera!!

Yo creo que eso no va ha aguantar y con los primeros aguaceros se va ha desmoronar!! :ohno::ohno::ohno::ohno:

^^herediano eso tienen unas plataformas de cemento, yo me vole todo el arreglo de ese tramo, ademas tambien tiene unos ductos gigantes de cemento

Yo opinaba que los trenes que donò ( o se compraron a España) creo que fueron comprados!! Que eran muuuuuuuuuy viejos!!

En España como en todo el mundo ahora usan unos trenes redonditos como los Japoneses!! son como ver una bala!!Pero aalguien me recordò y me dijo que para los 40 o 50 Kms/ hora de vecidad que van a tener aquì puede que sì sirvan.

Me acordè que estamos en Costa Rica!! ( Allà se requieren trenes para 200KM/hora)

LOS DE ACÀ SON COMO MUY CUADRADILLOS....COMO QUE NO SON MUY AERODINÀMICOS!!....(pero a caballo regalado...no se le miran colmillos):lol::lol::lol::lol::lol::lol: ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^

^^
mmm... no conozco España, pero el TRAM de Moscú utiliza ese tipo de vagones que vos mencionás que son como una bala e igual no van disparados en la ciudad. Supongo que por recursos económicos no compramos de esos... pero algo es algo

Al fin ahora si hay servicio regular a heredia en tren?

Alguien tiene los horarios, paradas y tarifas?

Kuko, ya Óscar Arias vino a Heredia en tren, pero comenzará a transportar pasajeros hasta en enero.

si, pero vieras uqe hace excursiones con gente del incofer todos los días, es que la parada queda al frente d ela u mia y desde el piso 3 se ve chivisima

tuanis!

Kuko, ya Óscar Arias vino a Heredia en tren, pero comenzará a transportar pasajeros hasta en enero.En telenoticias dijeron que es hasta en febrero, y que en diciembre se harán recorridos turísticos.

:si, pero vieras uqe hace excursiones con gente del incofer todos los días, es que la parada queda al frente d ela u mia y desde el piso 3 se ve chivisima


Obsequienos esa imagen con una foto tomada del lugar!!:banana::banana::banana::banana::banana::banana:

mae es qeu nunca ando la camara en U pero apenas pueda la tomo

Qué tuanis. Espero poderlo usar la próxima vez que vaya por nuestra Tiquicia linda. :banana: Me iría de maravilla para poder ir hasta Heredia. ¿Dónde se encuentra la estación en Heredia? :)

eN hEREDIA HAY UN NUEVO MERCADO ( NO EL VIEJO) ...QUE TIENE COMO 10 AÑOS DE CONSTRUÌDO AL SUR DE ESA CIUDAD.. <ALLÌ ES DONDE ESTÀ ESTACIÒN DEL TREN. (AL estilo Tiquicia)...no es una vertdadera estaciòn es una simple parada donde la gente accesa a travès de un rampa techada.

^^

Ese es el Marcado Florense

Sì de ahì!!

Haber quien me pone al tanto? de como va el proyecto en C.R?

(me llamo la atencion cuando lo dijo educar en vida urbana)

^^pues hace unos meses que no sabemos nada alvaro, pero apenas sepamos algo te avisamos, creo que el plan decia que iniciaba la cosntrucción en 2010

Son máximo 16 meses para que la empresa brasileña entregue los planos del proyecto etc.... yo creo que con costos a mediados de año o más se va a saber algo más concreto... y según Cabalguíaz hace una semana, la construcción de un primer tramo podría tardar un año... para mí que eso es una obra que de concretarse (tenemos la fe que sí) comenzaría o a finales de este año o principios del otro, pero bueno..... quién saber ahora con la situación financiera mundial....

Grax educar ojala se apuren a iniciar ya los quiero ver me a llamado mucho la atencion este proyecto en C.R.

Alvaro, esa foto que tenés ahí es del DMZ entre las Coreas no ?

^^herediano eso tienen unas plataformas de cemento, yo me vole todo el arreglo de ese tramo, ademas tambien tiene unos ductos gigantes de cemento


EDUCARRID: Vieras que yo tengo la duda de que este trabajo se hizo como debía de hacerse!!

Yo he pasado y lo que ví es que sí tiene tubos grandes por debajo..pero el relleno está muy inestable y apenas sostenido por unas laminitas de hierro liso ...
...tomé unas fotos...despues las subo ...es que las ando todavía en la cámara!!

Alguien sabe cuales van a ser las paradas?? :)

Son máximo 16 meses para que la empresa brasileña entregue los planos del proyecto etc.... yo creo que con costos a mediados de año o más se va a saber algo más concreto... y según Cabalguíaz hace una semana, la construcción de un primer tramo podría tardar un año... para mí que eso es una obra que de concretarse (tenemos la fe que sí) comenzaría o a finales de este año o principios del otro, pero bueno..... quién saber ahora con la situación financiera mundial....

Talvez se pueda financiar con el dinero proveniente del BID

Puede ser... aunque me parece que ya esa plata estaba bastante repartida entre otros proyectos. Pero bueno, Dios quiera que encuentren alguna forma de iniciar este proyecto... que eso es precisamente lo más importante... iniciar !

Alguien sabe cuales van a ser las paradas?? :)


Esto es lo ultimo que supe de este proyecto tan mutante:

http://i195.photobucket.com/albums/z118/kuquito/trem2-2.jpg

El día que lograran hacer ese proyecto... aunque sea en un trayecto inicial y corto... lo recorrería al menos una vez por semana... solo por la pura fiebre. Siempre he sido un amante de los trenes y sueño con el día de vivir para ver un tren recorriendo el país de frontera a frontera y de océano a océano... un tren de calidad.

No te culpo mi estimado yo no lo veo tan pegado del techo. Las voces de la comunidad se deben hacer sentir y estar encima del proyecto

Pero qué excelente conectar desde Alajuela hasta Cartago. No puedo esperar :banana: No será la pomada canaria a las presas pero sí ayudará un montón. Por otro lado, siento que deberían de instalar en los cruces de línes un tipo de alarma que avide que el tren está por pasar para evitar accidentes.

Recuerdo no hace mucho que un bus de Heredia-San José había sido impactado por el tren en el trayecto de Pirros en Heredia, ese tipo de accidentes me preocupan un poco.

Pura vida kuquito por la info :cheers:

que bueno me quedaria, pasa por tres rios y me serviria para ir a los lados que mas ocupo!! lastima que no llega hasta paraiso ha ha ha

todavia sigue en pie el tren electrico? que buen proyecto para Costa Rica

^^De hecho, al inicio del thread esta la noticia de hace unos 3 meses

Ayer dijeron en Canal 11 que ahora los trenes españoles llegarán hasta en marzo. :ohno:
De mes en mes se va a hacer un siglo.

^^:bash::bash:

Y ahora xq será??:ohno:

los trenes se atrasaron por los problemas climaticos que vive europa, entonses se atraso el envio

El día que lograran hacer ese proyecto... aunque sea en un trayecto inicial y corto... lo recorrería al menos una vez por semana... solo por la pura fiebre. Siempre he sido un amante de los trenes y sueño con el día de vivir para ver un tren recorriendo el país de frontera a frontera y de océano a océano... un tren de calidad.

yo también. Amo los trenes, he dormido y comido en ellos. Ojalá tengamos en el futuro más trenes entre provincias y cantones. Lástima que este pase tan lejillos del centro de Tibás.

para mi el gran problema de este proyecto, es que se quiera seguir usando la infraestructura actual (???) en realidad, la mejor palabra seria antigua...

es cierto que por recursos economicos, se tiene que hacer de esa manera (las mismas vias, los mismos ferrocarriles)... pero para mi, deberia hacerse algo completamente diferente, copiando a otras ciudades.

por ejemplo. el MAX en Portland Oregon MAX (http://trimet.org/max/videotour.htm ) ... es un tren ligero (parecido al que hay en Mexico DF Tren ligero (http://www.ste.df.gob.mx/servicios/trenligero.html) ) de dos o 4 vagones... creo que se pueden unir varios, no utiliza una gran infraestructura (no es como los metros subterraneos, o con grandes vias aereas) si no que utiliza una ruta normal, atraviesa carreteras ( las cuales tienen "agujas" para detener el transito) y atraviesan la ciudad.

luego voy a hacer un par de imagenes para postear mejor mi idea...:banana:

yo también. Amo los trenes, he dormido y comido en ellos. Ojalá tengamos en el futuro más trenes entre provincias y cantones. Lástima que este pase tan lejillos del centro de Tibás.

Sí... dormir en una litera arrullado por ese sonido tan particular del tren (en algunos trenes europeos casi imperceptible) y despertar en otro país... es mágico. Porqué no inclusive pensar en un tren transítsmico.... Panamá - México... como actualmente se puede hacer en bus. Sería de otro planeta ponerse en no muchas horas de SJ a Guatemala por ejemplo... y pasar por todas las capitales centroamericanas...

Poco a poco.

El tren, bien explotado.. de una forma o la otra, trae progreso. Siempre ha sido así. En los "nuevos mundos" como el americano, cientos de ciudades (especialmente en USA) fueron fundadas y se desarrollaron al margen de las estaciones. Algunas estaciones del metro se han convertido en todo un centro comercial lleno de vida.... En fin, para un país como el nuestro, pequeño pero con gente que necesita llegar rápido... el tren sería una excelente inversión.

para mi el gran problema de este proyecto, es que se quiera seguir usando la infraestructura actual (???) en realidad, la mejor palabra seria antigua...

es cierto que por recursos economicos, se tiene que hacer de esa manera (las mismas vias, los mismos ferrocarriles)... pero para mi, deberia hacerse algo completamente diferente, copiando a otras ciudades.

por ejemplo. el MAX en Portland Oregon MAX (http://trimet.org/max/videotour.htm ) ... es un tren ligero (parecido al que hay en Mexico DF Tren ligero (http://www.ste.df.gob.mx/servicios/trenligero.html) ) de dos o 4 vagones... creo que se pueden unir varios, no utiliza una gran infraestructura (no es como los metros subterraneos, o con grandes vias aereas) si no que utiliza una ruta normal, atraviesa carreteras ( las cuales tienen "agujas" para detener el transito) y atraviesan la ciudad.

luego voy a hacer un par de imagenes para postear mejor mi idea...:banana:

luisen,

Hasta donde yo sé el verdadero proyecto del TEM implica la construcción de cero y con tecnología actual, de un tren desde la estación del Pacífico hasta el hospital de Heredia.. en una primera etapa. De momento las líneas que se están usando, el asunto de los trenes Apollo etc... eso es otra cosa a manera de "mientras tanto usemos lo que hay"...
Yo creo que para esta administración será difícil... pero mientras el proyecto exista y haya gente entusiasta que bogue fuerte por el proyecto (y lidie con los intereses adversos...a.k.a. dueños de las líneas de buses.) el proyecto seguirá vivo.

:banana: pues que bien si es asi!!!!

lo que si creo es que un tren urbano deberia incluir el centro de san jose... y no estaciones tan alejadas... claro para eso habria que hacer grandes cambios, como utilizar una avenida completa... viendo en google earth me puse a sonar...

http://img516.imageshack.us/img516/1579/sinnombrewg9.jpg

imaginando una ruta que venga desde la estacion del atlantico por la avenida tercera... la cual podria incluir paradas en lugares importantes ( registro civil/biblioteca nacional, edificio de correos/ banco nacional, estacion la coca cola... etc) y pudiendo haer conexiones con importantes rutas de autobus (tibas, guadalupe, etc) y proximo a cualquier lugar importante de la capital... pero bueno es solo un sueno...:)

uhmmm pero si ves el mapa tentativo.... sí habría cuatro estaciones en SJ-relativamenteCentro.... Parque Central por ejemplo....
Para mí con que hubiera una gran estación en SJ centro, un núcleo de abordaje y entronque con otras líneas, sería suficiente...

las distancias dentro de SJ centro no son tan largas como para poner tantas paradas... sino se convertiría en el lechero.

Licitación para tren eléctrico estaría para segundo semestre
19/02/2009 10:00 AM

Leticia Vindas

Los estudios de factibilidad para la implementación en Costa Rica del Tren Eléctrico Metropolitano (TREM) podrían terminarse en los próximos meses.

De cumplirse el plazo, el Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) podría lanzar el cartel de licitación para las obras durante el segundo semestre del presente año.

Karla González, ministra de transportes, informó que se espera poder adjudicar el tren antes de que se acabe la administración Arias, en mayo de 2010.

Engevix es la empresa brasileña a cargo de los estudios, quien se desempeña en el área de la consultoría en trenes y tiene nueve meses de estar trabajando en el proyecto.

El ministerio previó $100 millones para dotar de infraestructura doble a las líneas actuales. El dinero pertenece al préstamo por $850 millones del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) que aún espera su aprobación en la Asamblea Legislativa.

El TREM iniciaría en la ruta Heredia-San José en una primera etapa y el MOPT espera habilitar un ramal para el Pacífico y ya después a otros lugares.

González estimó que si el contrato se firma en 2010, se requeriría un año más para la construcción, por lo que la puesta en marcha estaría hasta el 2011.

Nota del Financiero

muy bueno, ya tenemos el tren metropolitanoq ue mueve a miles de personas al día, pero solo con la ruta pavas-san pedro y a partir del otro mes la ruta heredia-san josé, pero con el tren electrico va a ser todavia mas rapido y recorreria mas areas

:banana::banana::banana::banana::banana::banana:

q BN!

Ojala y sea cierto xq ya con mas de un poryecto dicenq el prox año q el prox año y asi nos llevan x mas de 5 !

¿Este tren eléctrico se limitará sólo a San José o piensa llegar a otros cantones como Tibás, Guadalupe, Desamparados u otros?

¿Este tren eléctrico se limitará sólo a San José o piensa llegar a otros cantones como Tibás, Guadalupe, Desamparados u otros?

Este fue el ultimo trazado "oficial" que vi de este proyecto. En azul se puede ver como seria concluido. :okay:

http://i195.photobucket.com/albums/z118/kuquito/trem2-3.jpg

http://i195.photobucket.com/albums/z118/kuquito/trem-2.jpg

luisen,

Hasta donde yo sé el verdadero proyecto del TEM implica la construcción de cero y con tecnología actual, de un tren desde la estación del Pacífico hasta el hospital de Heredia.. en una primera etapa. De momento las líneas que se están usando, el asunto de los trenes Apollo etc... eso es otra cosa a manera de "mientras tanto usemos lo que hay"...
Yo creo que para esta administración será difícil... pero mientras el proyecto exista y haya gente entusiasta que bogue fuerte por el proyecto (y lidie con los intereses adversos...a.k.a. dueños de las líneas de buses.) el proyecto seguirá vivo.


Sí Alejandro. Yo apoyo el proyecto 150%!!!

Pero lo que dice luisen es cierto. ( con respecto a la tecnología) porque vea esta imágenes que corresponden un tramo de la ruta (actual) frente a la Universidad Hispanoamericana , en Heredia!!
http://i608.photobucket.com/albums/tt161/HEREDIANO-01/IMG_0194-1.jpg

En ellas se puede apreciar que aunque se hicieron "mejoras" a la antigua línea ferrea....Estas pueden sufrir un severo accidente cuando empiecen las lluvias!!! (léase: colapsar!!) :ohno::ohno::ohno:

..Yo creo que este pequeño talud ( que se muestra en la imágen que yo mismo tomé) está apenas soportado por unas cuantas láminas de cinc ..y esto podría lavarse en cualquier momento y...con el gran peso de esas máquinas!!! :ohno::ohno:

Espero que los encargados hayan tomado esto en consideración!!

Para bien de todos incluyéndome a mi (ya que soy un usuario en potencia ) ya que pienso hacer uso de esa modalidad de transporte... y estoy ansioso por que empiece a funcionar!! :banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana:

Esta es otra imagen del talud que recientemente hicieron como obras de "mejora" para la línea vieja!!

Yo soy un usuario....y ojalá que hagan toda la línea nueva.!! Lástima que no se pueda hacer doble ( de ida y de regreso - o un tren para el este y el otro para el oeste - cada uno en su propia línea)

http://i608.photobucket.com/albums/tt161/HEREDIANO-01/IMG_0195.jpg

Vieran que por ahí pasa bastante agua en época de lluvias...sobre todo la que viene de una urbanización que hay detrás del aserradero que está al frente de la nueva tienda ROSABAL. ^^^^^^

esas son las vías actuales, las que usa el tren interurbano. El TREM implicaría la construcción de cero... y dos vías, una en cada sentido. De hecho el anchor de los dos sistemas es distinto.
Ojo este post
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=31282650&postcount=147

Eso es más o menos de lo que trataría el TRAM.... NO es un metro. El metro viaja más rápido y tiene otras características. Este sería una mezcla entre tranvía y tren regular.
Los servicios que operan en toda Europa son muy bonitos, silenciosos, económicos y muy rentables tanto para el usuario como para la compañía, obvio.

esas son las vías actuales, las que usa el tren interurbano. El TREM implicaría la construcción de cero... y dos vías, una en cada sentido. De hecho el anchor de los dos sistemas es distinto.
Ojo este post
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=31282650&postcount=147

Eso es más o menos de lo que trataría el TRAM.... NO es un metro. El metro viaja más rápido y tiene otras características. Este sería una mezcla entre tranvía y tren regular.
Los servicios que operan en toda Europa son muy bonitos, silenciosos, económicos y muy rentables tanto para el usuario como para la compañía, obvio.



G E N I A L !!!!!!! :applause::applause::applause::applause::applause::applause::applause::applause::applause::applause::applause::applause::applause::applause::applause::applause::applause::applause::applause:

aun no estoy muy claro, el TREM, va a ser una estructura de cero, por que la ruta usa el mismo trazado de la ruta anterior???, luego el tren a Heredia, va empezar a funcionar en la antigua ruta, es que seran dos desde Heredia??
Pense en que solamente iban a ampliar a dos carriles la antigua ruta??
y desgraciadamente Herediano tiene razon, esa foto, pues no te deja muchos animos, igual aunque sea tranvia, y no tren convencional, implica una gran peso y esa foto deja que desear, esperemos las cosas en tiquicia se hagan bien, y no remiendos, con tal de jalarse alguna plata por parte de algunos..

el tranvia es un gran proyecto, igual pienso que seria necesario justo en el centro de San Jose tener un transporte tipo tranvia, igual con paradas cada 300 metros, y que cruce el centro, y en la periferia, pues conexiones con con buses y el TREM, asi quitarian todas esas paradas de buses del centro,
igual recuerdo si querias ir de la parada de buses de alajuela a San Pedro, tenes que caminar mas de un kilometro, este tranvia te llevaria a la otra parada, incluso pudiendo sacar del centro ambas paradas, y hacer la coneccion por medio del tranvia..
estoy animaria a la gente igual a no usar el auto..
las ciudades europeas sin metro, tienen sus tranvias, exclusivos para el centro de la ciudad, y son conectores con buses a distancias en la periferia, ayudan al transporte en el centro, quitan la cogestion, y permiten abrir amplios pasos peatonales...

Unas fotos de como conviven los tranvias en el centro de praga, y complementan el transporte en el centro con el metro, con paradas cada 200 a 300 metros, y frecuencia cada 4 minutos,

algo que se pudiera realizar en San Jose, claro, implicaria todo un sistema nuevo de cobro, educacion vial, etc, cosas no mas que en cuestion de educacion y una inversion relativamente viable comparada con otros sistemas,

claro, pues un poco idilico, pero se permite sonar, y vision para tratar de hacer las cosas bien!, cosas que en realidad no estan fuera de nuestro alcaze!


http://fotobob.topweb.cz/photosbimb/2003_F18__12-12(X1).jpg
http://fotobob.topweb.cz/photosbimb/2005_F27__003x.jpg
http://fotobob.topweb.cz/photosbimb/20060731_BK_006x.jpg
http://fotobob.topweb.cz/photosbimb/20060619_BK_008x.jpg
http://fotobob.topweb.cz/photosbimb/20070401_BK_011x.jpg
http://fotobob.topweb.cz/photosbimb/20060516_BK_018x.jpg
http://www.prazsketramvaje.cz/obrazky/vozyosobni/8251-006.jpg

Igual no se necesitan grandes vias por las que pase el tranvia, los callejones del centro de praga de Praga son mas angostos que las calles del centro de chepe,

jajaja, esta foto hace referencia...


http://foto-aktualne.mhdcr.biz/albums/userpics/10010/normal_9113f.jpg



Bueno sea como sea, esperemos ver muy pronto los tranvias en San Jose, los cuales han vuelto a la moda en los ultimos anos!!

en esto todo se maneja muy a nivel de especulación....pues a decir verdad, para semejante proyecto, tan importante.. y tanto dinero que están usando en estudios... debería haber mayor información y anuencia a soltar un poco más.
Hasta donde yo sé, el TREM usaría un sistema de rieles y vías completamente de cero. Lo que deja dudas es que de fijo va a tner que usar el mismo derecho de vía del tren actual... pues no creo que alcancen los recursos para más expropiaciones etc..
Realmente a mí también me parece bastante confuso.

Sí..... es que a como se ve en el "diagrama" para hacer realidad un proyecto así, - de doble vía- se requieren por lo menos de 8.5 metros de ancho (como derecho de vía.)


2 mts para cada vía (tren) = 4
1.5 mt de separación entre ellos = 1.5
1.5 de retiro a cada lado (costados) = 3.0

Total = 8.5 mts (de derecho de vía )

Bueno, hay que recordar que el derecho de vía en esa ruta es bastante más ancho de lo que se aprecia... pues con los años han invadido gran cantidad de los márgenes.. y no te hablo de casas ni precarios... fábricas y construcciones importantes también. Sinembargo aún así creo que igual quedarían cortos con esos 8 metros que vos decís.

Sí tenés toda la razón!!!

Creo que apenas quedaría raspando un proyecto así de ambicioso!!!

...pero se podrían hacer compras de terrenos ...para entronques, paradas , subestaciones de mantenimiento, puertos de carga etc!!!

Yo lo veo factible!!!

Habiendo dinero.!! ... y tambien se puede hacer por concesión...En vez de un préstamo y sé que hay países que estarían interesados en ejecutar un proyecto de esa envergadura!!!

Para nuestro medio esta sería el inicio de un Mega Proyecto ( incluyendo su fase final) porque llevaría pasos a "desnivel" ( por arriba o por debajo) y paradas "decentes" , agujas para "cortar" el tránsito vehicular y peatonal, y desde ahí saldrían los ramales para el centro de las ciudades de Heredia y de Alajuela conectándo además a la ciudad de Cartago !!!!! :)

Con respecto a los únicos proyectos que se van a financiar como parte del préstamo de 850$ melones, está este tren. Esta es la parte de la nota de la Nación que habla al respecto.

La línea férrea. Otros $100 millones se destinarán a reparar la línea férrea entre Curridabat y Heredia.

En ese trayecto se mantendrá el sistema de línea angosta, pero se construirá otra línea angosta paralela para que el nuevo tren eléctrico metropolitano pueda funcionar a doble vía.

Según González, no es necesario expropiar porque el derecho de vía tiene el ancho suficiente para que pasen dos trenes en sentidos contrarios simultáneamente.

Fuera del préstamo del BID quedan la compra de los trenes eléctricos, colocar los postes, el tendido eléctrico y administrar el servicio.

Esa parte se dará en concesión a una empresa privada de acuerdo a lo que recomiende un informe técnico que elabora la firma brasileña Engevix Egenharia, S. A.

Algo es algo.

$850 millones es muy poco dinero, pero hay que ver lo que harian.

sí.. demasiado poco en comparación a todo lo que falta por hacer... y los costos actuales.
Ojo que de los que sí se van a hacer.... los 850 no cubre todo. Por ejemplo el tren es solo para la rehabilitación de la vía, instalación del segundo "track"... pero no incluye los trenes, ni el sistema eléctrico ni muchas cosas más... Esto tiene que venir de la empresa privada.
Quizás solo el proyecto del tren en sí.... podría costar más de 300$....

Por lo visto hay dos threads que tratan el mismo tema. Apenas vea a Don Juan Tillorio le solicito que los una.

Esta noticia hoy de La República.

Cuatro compañías europeas, una canadiense y otra china participarían en licitación
Tren eléctrico interesa a seis empresas

• Proyecto tendría un valor de $345 millones y entraría a funcionar en 2013
• Inicialmente el tren irá desde la Estación al Atlántico hasta San Pedro y Heredia, y de la Estación al Pacífico hasta Sabana Sur



Natasha Cambronero
ncambronero@larepublica.net

Seis empresas foráneas están interesadas en proveer al país de un sistema ferroviario eléctrico de pasajeros.
Se trata de la compañía canadiense Bombardier, la española CAF, Alston de Francia, Goleen Source International Economic de China, Inekon Group de República Checa y Siemens de Alemania.
Dichos consorcios participarían en la licitación del Tren Eléctrico Metropolitano que el Ministerio de Obras Públicas y Transportes (Mopt) sacará a concurso en agosto próximo.
El proyecto pretende instalar un sistema ferroviario en la Gran Area Metropolitana, el cual comenzaría a operar en 2013 desde la Estación del Atlántico hasta el hospital de Heredia.
Un año después operarían los tramos que van desde la Estación al Atlántico hasta la Universidad Latina en San Pedro, y de la Estación al Pacífico hasta Sabana Sur.
El costo estimado del proyecto será de $345 millones, de los cuales $100 millones serán aportados por el Estado para la construcción de la vía férrea, explicó Karla González, ministra de Transportes, de acuerdo con el estudio de factibilidad hecho por la empresa brasileña Engevix.
En tanto, la compañía que gane la licitación deberá proveer los trenes y edificar las estaciones del sistema ferroviario. El adjudicatario tendrá la administración del tranvía por un periodo de 35 años.
Las líneas férreas del tren eléctrico se construirán a la par de las que ya existen; pero en algunos tramos se utilizarán las existentes.

http://i661.photobucket.com/albums/uu340/1111post/General/11a1.jpg

http://i661.photobucket.com/albums/uu340/1111post/General/11.jpg

No sé porque me late que, a como se están dando las cosas... la última en la lista sería la favorecida.... aunque no la más apropiada.

VEAN ESTO


Seis empresas interesadas en tren eléctrico a Heredia


La ministra de Transportes, Karla González, dijo ayer que el tren eléctrico metropolitano sería similar al que se observa en esta foto.


http://www.nacion.com/ln_ee/2009/marzo/25/_Img/2367629_0.jpg


http://www.nacion.com/ln_ee/2009/marzo/25/_Img/2367761_0.jpg


Seis empresas de América, Europa y Asia están interesadas en construir y operar un tren eléctrico metropolitano, que se estrenaría con una primera fase entre el hospital de Heredia y San José.

El Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) expondrá el proyecto este viernes a las firmas europeas Alston (Francia), CAF (España), Inekon Group Corporation (República Checa) y Siemens (Alemania).

A ellas se sumarán la compañía Bombardier de Canadá y Golden Source International Economic de China.

El proyecto incluye una línea férrea a dos vías (dos pares de rieles), trenes eléctricos para 340 pasajeros y terminales de abordaje que se construirían en medio de los dos juegos de línea.

El Tren Eléctrico Metropolitano (TREM) contempla un primer tramo Heredia - Estación al Atlántico - Estación al Pacífico, y luego dos ramales: Atlántico - San Pedro y Pacífico - Sabana Sur.

El primer trayecto (Heredia - San José) demoraría 22 minutos e incluiría ocho paradas de 30 segundos cada una, dijo la ministra de Transportes, Karla González.

El proyecto total tiene un costo de $345 millones, según estimaciones de la firma brasileña Engevix, que se encargó de los estudios de factibilidad.

De ese total, $100 millones los aportaría el Estado para mejorar la vieja línea férrea. El resto será responsabilidad de la concesionaria, que recuperará la inversión en un contrato de operación de 35 años.

Revivir el TREM. El tren eléctrico metropolitano es un compromiso de campaña del actual mandatario Óscar Arias, quien pretendía inaugurar la primera etapa antes del 8 de mayo del 2010.

Sin embargo, el MOPT reconoció ayer que en 14 meses solo podrá dejar adjudicado el proyecto.

González estimó que el proceso de licitación se iniciará en agosto próximo y la adjudicación se efectuará en el 2010.

Después se necesitarán dos años más para la construcción de la primera etapa, que empezaría a funcionar en el 2013.

Los dos ramales restantes requieren un año adicional también para construcción.

Juan Sauma, encargado del proyecto en el Consejo Nacional de Concesiones, dijo que el TREM estima una demanda diaria hasta de 125.000 pasajeros.

Si el servicio se ofreciera hoy, tendría un costo de $0,75 (¢427) por viaje. Además, “los adultos mayores de 65 años no pagarán y se contará con tarjetas recargables, tipo débito, para pagar el pasaje”, agrega un comunicado.

El TREM sustituirá a las locomotoras de diésel que el Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer) pretende poner a funcionar en abril en ese mismo recorrido. Estas locomotoras usan solo una línea férrea angosta.

Quien se adjudique el proyecto del tren eléctrico analizará si puede circular en esa línea o construir una más ancha.


http://www.nacion.com/ln_ee/2009/marzo/25/pais1916731.html

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Te lo pedimos Señoooooooor







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que belleza!!!!!!!!!!!!

El hecho de que vaya a coincidir con el cambio de gobierno me da cosa. A menos que gane Liberacion. Estoy un toque como Santo Tomas con esto, pero me emociona la posibilidad de que de verdad se realice.

Ya estuve en una exposicion de Bombardier, viendo desde adentro las unidades que pondrian a funcionar aqui. Algo parecido a lo que se ve en Europa. Creo que el exito de el tren ligero se daria mientras las lineas sean dobles y exclusivas.

WAO q belleza de tren!!! ojala lo podamos disfrutar y q al final no sea solo un alegron de burro :ohno:

Hablando de Bombardier de Canada aqui les dejo el proyecto que se esta llevando a cabo en este momento aqui en Toronto. EL video es exelente para imaginarse como se veria en la GAM y como trabaja este sistema de tren ligero. Ojala tengan chance de verlo. Solo hagan click donde dice
Transit City Video:


http://www3.ttc.ca/About_the_TTC/Projects_and_initiatives/Transit_city/index.jsp

que bueno este proyecto! asi se van a evitar el trafico que se arma segun he escuchado!

Hablando de Bombardier de Canada aqui les dejo el proyecto que se esta llevando a cabo en este momento aqui en Toronto. EL video es exelente para imaginarse como se veria en la GAM y como trabaja este sistema de tren ligero. Ojala tengan chance de verlo. Solo hagan click donde dice
Transit City Video:


http://www3.ttc.ca/About_the_TTC/Projects_and_initiatives/Transit_city/index.jsp
Gracias por la info Kuquito :okay:

No entiendo porque el recorrido llega a Sabana Sur y no a Pavas. Al menos que sea de lujo para transportar pasajeros al Estadio Nacional.

Entiendo lo de San Pedro porque me imagino que es hecho con los estudiantes universitarios en mente.

Mi Suenio de ver un tramo Subterraneo por el paseo Colon hasta Teletica atravesando la Sabana se entierra con este lindo proyecto.

Este sistema seria muy eficaz con buses articulados que recorran la capital a lo largo de las calles principales que contempla cada parada.

Ojala exploraramos mas los planes y posibilidades de las lineas de autobuses que complementan estas rutas.

Segun reportes de la prensa el anio pasado caducaban casi todas las consesiones de autobuses de la capital, me pregunto si fueron adjudicadas con los respectivos ajustes que requiere este proyecto?

Jajaja... Ya me di una vuelta por google earth hasta Heredia y por lo menos hasta cerca del Paseo de las Flores se ve con muy pocos obstaculos para hacer la linea ferrea de dos vias sin interrupcion ya en Heredia centro talvez Tillor nos puede iluminar.

Kuco, según lo que había publicado La Nación (o fue la República ???) la vez pasada.... las tierras propiedad del Estado, son lo suficientemente anchas para las dos líneas... y sin tener que untarle mantequilla a los lados del tren...

Q bno parece q si va encerio! ojala y no se pongan en varitas extrañas como en todo en este país!

Ojala y lo lleguemos a ver en el 2013 y no el en 2023!

El hecho de que vaya a coincidir con el cambio de gobierno me da cosa. A menos que gane Liberacion. Estoy un toque como Santo Tomas con esto, pero me emociona la posibilidad de que de verdad se realice.

Ya estuve en una exposicion de Bombardier, viendo desde adentro las unidades que pondrian a funcionar aqui. Algo parecido a lo que se ve en Europa. Creo que el exito de el tren ligero se daria mientras las lineas sean dobles y exclusivas.

Yo honestamente siempre he sido bastante "apolítico"... pero todo parece indicar que tendremos otro período liberacionista...

jajaja mientras no quede el espacio tan ajustado para el paso del tren como este todo estará bien: :D

GBHNzOaJCp4

Sia tonto. Eso de fijo es en la India.

que lindo lo del tren, ojala y se concrete

Pueden estar seguros que los dueños de las líneas de buses, van a hacer tooooodo lo posible por evitarlo. Aquí es donde vamos a ver de qué tamaño tienen los hue.....sos la gente del gobierno.

Si Ale, es en India. Jajaja imagineselo pasando aqui igual por la feria del agricultor o el mercado de mayoreo de avenida 10 :lol::lol::lol::nuts::nuts::nuts:
jajaja mientras no quede el espacio tan ajustado para el paso del tren como este todo estará bien: :D

GBHNzOaJCp4

Hace anios vi algo similar en Guatemala, pero no era mercado.

:llama::llama::llama::llama::llama::llama::llama::llama::omg::omg::wtf:Si Ale, es en India. Jajaja imagineselo pasando aqui igual por la feria del agricultor o el mercado de mayoreo de avenida 10 :lol::lol::lol::nuts::nuts::nuts:

Pueden estar seguros que los dueños de las líneas de buses, van a hacer tooooodo lo posible por evitarlo. Aquí es donde vamos a ver de qué tamaño tienen los hue.....sos la gente del gobierno.

Ahí es donde las líneas de buses necesitan coordinarse con el tren (-es, y metro más tarde) y dar una misma imagen de sistema de transporte publico urbano. Yo pienso que se deberían pintar los buses iguales, con un logo estándar. Creo que en Londres por ejemplo ocurre así, donde diferentes compañías tienen rutas en concesión pero van junto de la mano para facilitarle la vida a los usuarios.

Que pereza con esta "máquina"...No se ve la foto!!

...me imagino que debe estar bien buena ...por los comentarios y reacciones mostradas!!! :nuts:

Qué no pudiste ver Herediano ?

La foto que puso ahí verny... com imágenes parece de India!!!

No las abrió (..... mi máquina) la compu!!

Ah... es que no son fotos, es un video de youtube

Firmas Gensler y Buro Happold hicieron diagnóstico de la capital

Tren eléctrico haría de San José una ‘ciudad habitable’

-Expertos dicen que este medio reducirá el ruido, el estrés y la contaminación
-Mejorar tránsito en la capital favorecerá su repoblación y mejores negocios

Alejandra Vargas M. | alevargas@nacion.com


http://img253.imageshack.us/img253/4784/23693420.jpg (http://img253.imageshack.us/my.php?image=23693420.jpg)


Sin la pronta implementación de un tren eléctrico en San José es imposible que la ciudad supere sus problemas actuales de tráfico y seguridad, y se convierta en un sitio digno para vivir y atractivo para caminar, invertir, entretenerse y hacer turismo.

El incremento actual de la población y de la flota vehicular frente al estancamiento en la infraestructura de la ciudad hará del transporte un punto crítico en el año 2050, si no se invierte inmediatamente en un cambio.

Estas son las principales conclusiones de un diagnóstico de nuestra ciudad capital realizado por año y medio en el país por expertos de las prestigiosas firmas Gensler y Buro Happold.

Gensler es una empresa de arquitectura, diseño y planificación con presencia en 25 países de los cinco continentes.

Por su parte, Buro Happold, es una prestigiosa firma de ingeniería y arquitectura que se destaca por proyectos de planificación urbanística en todo el orbe.

Según revelaron ayer los expertos en el marco del foro “San José: una ciudad habitable”, 1,8 millones de ticos y miles de turistas podrían beneficiarse al año del llamado tren eléctrico metropolitano (TREM) que ya está desarrollando actualmente el Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT).

Este tipo de transporte ha resultado muy exitoso en otros países y, además, tiene la ventaja de ser inclusivo, debido a que facilita por igual el acceso y el desplazamiento de niños, adultos, profesionales, estudiantes y personas con alguna discapacidad.

“Incluso, los adultos mayores podrían recibir este servicio de gratis”, comentó la ministra de Transportes, Karla González, quien participó ayer en la difusión de los datos en el Gran Hotel Costa Rica.

Ganar y ganar más. Según Alan Harbison, director de Buro Happold, el beneficio de utilizar el TREM es múltiple, pues, por cada recorrido que realiza, se sacan de circulación cientos de vehículos, lo cual reduce las emisiones generadas por la combustión de gasolina o diésel, así como la contaminación sonora y hasta el mal humor de los conductores.

“Yo vivo en Nueva York y uso el transporte público, lo cual me ahorra muchas molestias. De hecho, mis 80 minutos de viaje diario son muy productivos y en lugar de manejar exhausto a casa, sintiéndome frustrado por la congestión vial, voy ahí adelantando cosas, pero bien relajado”, dijo.

Joseph Brancato, director de Gensler, añadió: “El buen transporte público es vital para darle valor a una ciudad, y hacerla transitable, accesible y dinámica; para que esta sea agradable y a uno le den ganas de estar allí y de invertir.

“Ustedes ya hasta tienen los rieles de los trenes colocados. Muchas ciudades con problemas similares a San José morirían por tener esa oportunidad. Lo que se requiere ahora es un poco más de voluntad e inversión asertiva. No tiene que hacerse todo ya, pero sí hay que empezar pronto”.

Para este especialista, cuya familia vive en Costa Rica, el tren eléctrico también permitirá crear nuevas oportunidades de negocios y venta de productos. “No hay forma de perder con él”, dijo.

“Uno cree que la parte más difícil es convencer a la gente de dejar sus autos en la casa, pero le garantizo que, si las personas pueden evitarse las congestiones con un buen servicio, no se lo piensan tanto”, concluyó Harbison.


Fuente: http://www.nacion.com/ln_ee/2009/marzo/27/aldea1918315.html

Que bueno que este tipo de noticias hayan tomado fuerza otra vez.

Qué lindo, lo vacilón es que me parece que no hace mucho se habían traído al suelo este proyecto pero en cosa de unos meses volvió a resurgir, ojalá esta vez sí se dé; es claro que yo preferiría viajar en el trem a San José que no en carro con las presas estilo parqueo que se arman en la salida de Heredia :(

^^ Si, es el parqueo más grande de Costa Rica

La República, hoy

Gobierno presentó el viernes estudio a empresas interesadas en proyecto
Tren aspira a transportar 130 mil pasajeros al día

• Para trasladar esa cantidad de personas se requerirán más de 382 viajes diarios
• Subsidio estatal por $100 millones para instalar vía férrea está en estudio de los diputados

Danny Canales
dcanales@larepublica.net

El tren de pasajeros aspira a transportar a 130 mil pasajeros todos los días cuando entren a operar las tres rutas que se habilitarían inicialmente.
Si todo sale como reveló el estudio de factibilidad, en 2014 se trasladarían 47 millones de personas al año en ese medio de transporte.
En ese año el tren eléctrico moderno daría servicio continuo hacia Heredia, San Pedro de Montes de Oca y Sabana Sur.
Para transportar la cantidad de pasajeros estimada por día se requerirá realizar más de 382 viajes, ya que cada tren tendrá capacidad para 350 pasajeros.
Las estimaciones señalan que el tiempo de recorrido de la ruta a Heredia serían 21 minutos; entre la estación del Pacífico a Sabana Sur, 16 minutos, y entre la Universidad Latina y la estación al Atlántico, siete minutos.
Los datos arrojados por el estudio fueron mostrados ayer por el Gobierno a las empresas interesadas en el proyecto.
En general el planteamiento tuvo buena aceptación. A la cita asistieron los representantes de seis compañías extranjeras.
La adaptación de un moderno sistema ferroviario de pasajeros en el Area Metropolitana tendría un costo de $345 millones.
De ese monto la empresa aportaría $236 millones en equipo rodante, estaciones, operación y mantenimiento del sistema.
Los restantes $100 millones deberá aportarlos el Gobierno para hacer rentable el proyecto, según el análisis de factibilidad.
El aporte estatal sería para instalar la vía férrea y poner la electrificación para el tren, afirmó Karla González, ministra de Transportes.
La jerarca afirmó que la obra cuenta con el financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo dentro de un crédito por $850 millones que discuten los diputados.
Para recuperar la inversión la empresa que se adjudique el proyecto deberá cobrar $0,75 por persona, lo que equivale a ¢426.
Es decir que por día el tren tendría ingresos por $97,5 mil (¢55,5 millones), lo que es igual a $35,6 millones anuales (¢20,3 mil millones).
El tren metropolitano se construiría mediante concesión, es decir que la empresa que gane financiaría, operaría y daría mantenimiento al sistema por un tiempo.
Para este caso se propone un plazo de contrato de 35 años, dos de los cuales serían para la construcción del medio de transporte.
El concurso para escoger a la empresa que operará el sistema ferroviario arrancará en agosto de este año. La construcción se iniciaría en 2011 y tardaría dos años.
Los empresarios que participaron en la presentación del proyecto concluyeron que el estudio “es muy completo”, pero afirmaron que aún deben revisarlo a fondo.
“Lo principal que debe cumplir el contrato es que garantice la recuperación de la inversión”, afirmó Maximiliano Zurita, director general de la firma española CAF.
El representante de la firma ibérica destacó, a su vez, la claridad del marco legal y el grado avanzado de los estudios de factibilidad.
El apoyo del gobierno al proyecto es lo que según Hermann Saenger, director de Desarrollo de Negocios de la empresa norteamericana Bombardier, debe garantizarse.
“Para que el proyecto salga adelante se necesitan mucho interés y coordinación por parte de la administración, sustentados con buenos estudios”, resaltó Saenger.

Yo lo que no entiendo es porqué, se adjudica en agosto de este año, tienen que esperar hasta el 2011 para empezar a construirlo ???????????
No conozco a fondo estas cosas y estoy opinando más con las ansias que con conocimiento... pero si alguien tiene alguna respuesta fundamentada, que nos la explique.

estos son los trenes que se compraron en españa para la ruta san jose-heredia


http://www.navegalo.com/plugins/content/contentoptimizer/4631e98d2050a88df52b83924e95f90b65808cc8_236x188_Q75.jpeg

http://www.aldia.cr/ad_ee/2008/diciembre/23/_Img/2275636_0.jpg

Están bastante bonitos. Ojalá realmente arreglen las vías y ojalá no los llenen de publicidad. Así limpiecitos se ven más boniticos.

^^no creo que los hechen a perder, los otros creo que tienen publicidad para no tener que pintarlos, las vias estan muy bien arregladas, los durmientes son de cemento aunque croe que por tibas todavia los estan cambiado

el primero se ve muy bien :okay:

También deberían poner más vigilancia especialmente por parte de la municipalidad... para que la gente no deje ahí simplemente sus muebles y troncos viejos.

Yo lo que no entiendo es porqué, se adjudica en agosto de este año, tienen que esperar hasta el 2011 para empezar a construirlo ???????????
No conozco a fondo estas cosas y estoy opinando más con las ansias que con conocimiento... pero si alguien tiene alguna respuesta fundamentada, que nos la explique.

Creo que Herediano habia dado una explicacion de los pasos que se toman hasta llegar a construir proyectos de este tipo. Recuerdo ver muchisimo spam burocratico.

sí... son como 143245 pasos

sí... son como 143245 pasos

Si y despues se lo pasan a Guido Saenz para que lo revise. :lol:

Saludos, aquí una nota de elfinanciero.cr.com del 24 de marzo de 2009

http://www.elfinancierocr.com/ef_archivo/2009/marzo/29/economia1916593.html

Resumen segun la nota: $344,9 millones, podría estar listo en 2013


Concesión de tren eléctrico estaría en agosto

Costo total del proyecto sería de $344,9 millones
24/03/2009 05:00 PM

Leticia Vindas Quiros

Los costarricenses podrán disfrutar de los servicios del tren eléctrico metropolitano (TREM) en el 2013.

El Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) lanzará el cartel de licitación en agosto próximo y esperarían que, una vez adjudicado el contrato, demoraría al menos dos años más para la construcción de la primera etapa.

La concesión de construcción, operación y mantenimiento se otorgará por 35 años. Las obras se realizarán sobre el actual derecho de vía del tren administrado por el Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer).

El costo total de la obra asciende a $344,9 millones, según los estudios de factibilidad que realizó la empresa Engevix Engheneria S.A.

De dicho monto, el Gobierno aportaría $100 millones (para la línea férrea) y el resto la empresa concesionaria, aclaró Karla González, ministra de Transportes.

Pese a que el cartel sale hasta agosto, el MOPT se reunirá este viernes con empresas internacionales que ya han mostrado interés en conocer el proyecto. Se trata de CAF (España), Alston (Francia), Inekon Group Corporation (República Checa), Bombardier (Canadá), Golden Source International (China) y Siemens (Alemania).

Ahorro de tiempo y dinero

La ruta sería del Hospital de Heredia hacia la estación del Atlántico y de ahí a la estación del Pacífico en la primera etapa, con una duración promedio de 22 minutos.

En etapas posteriores se desarrollará un ramal de dicha estación hacia la Universidad Latina, en San Pedro, que duraría siete minutos; y la última de la estación del Pacífico hacia Sabana Sur, que duraría 16 minutos.

Los tiempos de duración estimados incluyen paradas de 30 segundos y el tiquete podría tener un costo aproximado de ¢425.

Según el estudio de factibilidad, para el 2014 habrá una demanda de 47 millones de pasajeros por año. El tren tendría una capacidad de 340 pasajeros.

Por otra parte, dado que se trata de un tren eléctrico, garantizará un ahorro de combustibles y disminuiría las emisiones de carbono.

Según los datos de Engevix, para el 2014 el tren generaría un ahorro al país de ¢61,3 millones por concepto de tiempo, consumo energético, contaminación ambiental, entre otros.

sería fabuloso poder ver ese estudio de factibilidad realizado por Engevix Engheneria S.A.

¿Saben Cual es el costo dle pasaje en bus a Heredia?, segun leí en la nación en 2007 era de ¢245.

Gervaldez, ronda los 300 y pico.

Otra cosa: el costo TOTAL del tren, no es de $344,9 millones. Eso es otra malinterpretación del periodista, como siempre.
Ese es el costo para arrancar el proyecto. Incluye únicamente la habilitación de las vías, la instalación de una vía paralela y los postes eléctricos así como otros rubros.

NO incluye: trenes, estaciones y otros gastos de logística. Según funcionarios del incofer, el costo total de la obra (si se hace bien hecha) ascendería a $600 millones en su ruta inicial.

Si el proyecto del Tren Urbano (ya en marcha) ha sido un éxito, éste lo sería más. El resto del dinero puede salir de la empresa concesionaria. Esa es la idea.

Esta no es la primera vez que se hacen estudios de este tipo. Es como la cuarta y los resultados siempre han sido los mismos: San José es un excelente mercado para la construcción de un servicio como éste (vean el ejemplo del Tren Interubano).

Sin embargo, pienso que están equivocados en el orden como plantean construirlo, por etapas. Deberían comenzar con la ruta San Pedro - San José y dejar la existente a Heredia (la cual está dotada de trenes ya de por sí, bastante modernos) funcionar unos años más.

Que bien que ya se mueva en serio esto.... ojala le pongan!

sería fabuloso poder ver ese estudio de factibilidad realizado por Engevix Engheneria S.A.

¿Saben Cual es el costo dle pasaje en bus a Heredia?, segun leí en la nación en 2007 era de ¢245.


^^^^^^^^^^costo del transporte:

El bus (que pasa por la Uruca) .......no tengo idea cuanto cobra, porque no lo utilizo. ( deben ser los 245 que decís arriba)

320 en las busetas que utilizan la ruta por Santo Domingo

390 las busetas que utilizan la ruta del Corobici.

^^ gracias por los datos, anda bastante cerca el valor estimado del costo del pasaje.


Saludos Alejandro Ortiz
Respecto a los $344,9 millones.
son 12.5Km?

Serían $27.6 Millones por kilometro, eso ya es bastante alto para un tren superficial.

Con $600 Millones, el costo por kilometro sería de $48 Millones, más o menos lo que costó el Kilometro en el Metro (subterráneo y elevado) de Santo Domingo en condiciones de suelo desfavorables. Me quedo con esa duda.

He leído en varios lugares que el Metro subterraneo de Madrid y Bilbao tuvieron un costo por kilometro inferior a los $20Millones, no se por qué en L.A. esos números se disparan.

¿Qué es lo que hace caro este proyecto?

En cualquier caso, Felicidades, se siguen dando pasos concretos en este proyecto.

gervaldez, por ejemplo.. el metro de Panamá (que supuestamente inicia este o el otro año) tiene un costo estimado de 1 - 1.2$ billones. Claro, es subterráneo, pero el trayecto inicial propuesto es parecido al tico.
No creás... un tren superficial puede tener costos altos.. no tanto como el sub, pero sí bastantes altos, especialmente si lo hacés expedito, o sea... sin intersecciones (lo que implica la construcción de muchos puentes y túneles, como se propone para el de CR).

Creo que metí la pata cuando expliqué el costo. Los 600$ millones son para el circuito completo (Alajuela - Cartago de este a o este y Heredia - San José de Norte a Sur. Esa es una gran extensión. El costo incluye la construcción de terminales modernas, las rutas a dos líneas paralelas, una por sentido y otras cosas más.

La ruta inicial (Heredia - San JOsé) es la que implica 300$ millones y pico... pero creo que este monto tampoco incluye los trenes que tendrían un costo de unos 50$ millones.

Tambien puede sonar un poco alto porque los sueldos en Costa Rica estan encima del promedio del area.

es verdad, acá hay garantias sociales tambien

osea $27.6 Millones por kilometro, regularmente termina costando más de lo proyectado.

disculpen que pregunte tanto esque el tema me interesa bastane.

alguien ha tenido acceso al estudio que realizaron los brasileños? me gustaría saber del tema del subsidio al pasaje para este proyecto.

Segun dice son aprox 130,000 pasajeros diarios que van a pagar ¢425. me gustaría saber si ese es el costo real de operación estimado (incluyendo utilidad del operador y recuperación de inversión a 30 años) o si requerirá de algun subsidio del gobierno de Costa Rica.

Tambien puede sonar un poco alto porque los sueldos en Costa Rica estan encima del promedio del area.

En Panamá actualmente los sueldos representan una verdadera causa de encarecimiento de las obras. Teniendo uno de los salarios mínimos más altos de América Latina ($ 325 dólares) la situación empeora en el sector construcción donde se maneja otro tipo de salario mínimo ($ 600 a $ 650) por el simple de hecho de una alta demanda de mano obrera. Así que hasta a un simple ayudante de construcción le terminas pagando el doble del salario mínimo nacional. Aunado que aparte del seguro social y educativo que exige el Estado panameño a todo empleador por cada uno de sus empleados, los obreros de la construcción gozan de otras garantías más que encarecen el aporte del promotor de la obra.

Creo que esta situación se está viviendo en varios países de América Latina con latente desarrollo de infraestructura y también podría afectar el "budget" en Costa Rica en el caso de éste y cualquier otro proyecto.


Saludos.

Y si las intenciones actuales de los sindicatos proceden, peor se va a poner la cosa. No es pretender convertirse en otra India, China o países de ese tipo, donde los salarios y garantías son mínimos o inexistentes, pero tampoco exagerar porque el efecto siempre es contraproducente.

Nota de La República

http://www.larepublica.net/app/cms/www/index.php?pk_articulo=27114


A finales de agosto se publicaría el cartel de licitación
Tren metropolitano se alista
Inversión en sistema ferroviario ascendería a $345 millones

La construcción del tren eléctrico de pasajeros en la Gran Area Metropolitana saldrá pronto a concurso.
Si todo se cumple al pie de la letra la publicación del cartel de licitación se daría a finales de agosto.
Posteriormente se concederá un plazo de tres meses para que las empresas interesadas en el proyecto presenten las ofertas técnica y financiera.
Pero en caso de que se surjan objeciones al cartel, el proceso demandará tres meses y medio más para resolver.
En cualquiera de los dos escenarios, la Administración se compromete a dejar la concesión adjudicada antes de abandonar el poder.
La intención es que el próximo gobierno dé la orden de inicio de los trabajos en 2011 y que la primera ruta entre Heredia y la capital empiece a operar en 2013.
Asimismo se espera ampliar luego la travesía de manera que en menos de seis años el tren ligero de pasajeros esté viajando además a Alajuela y Cartago.
La inversión se estima en $345 millones, de los cuales al Estado le corresponderá aportar $100 millones para hacerlo viable financieramente, de acuerdo con el estudio de factibilidad elaborado por la firma brasileña Engevix Engheneria S.A., en marzo.
Con el subsidio que aportaría el Gobierno se garantizaría una tarifa fija de $0,75, que es equivalente a ¢440 al tipo de cambio actual.
Se estima que en el primer año de operación el tren tenga unos 20 millones de pasajeros y que al cuarto año aumente a 47 millones de viajeros.
Hasta ahora se han identificado seis compañías internacionales interesadas en el manejo del sistema ferroviario nacional.
Estas son Alston de Francia, CAF de España, Inekon Group Corporation de República Checa, Bombardier de Canadá y Golden Source International Economic de China.
La obra se tramitará por concesión de obra pública. Es decir que la empresa privada deberá financiar, construir y operar el tren por un tiempo determinado.
En este caso, la concesión será por 35 años, pues se determinó que en ese plazo es que la empresa adjudicataria logrará recuperar la inversión y obtener la ganancia pactada.
La reactivación del tren de pasajeros busca dotar a la Gran Area Metropolitana de una alternativa de transporte masivo que le ayude al pasajero a llegar en menor tiempo a su destino.

http://i661.photobucket.com/albums/uu340/1111post/General/8a.jpg

http://i661.photobucket.com/albums/uu340/1111post/General/8b.jpg

Según lo que leí en internet, de esas empresas, solo CAF, Alston y Siemens convencen.

Ojalá todo salga bien !

Si, la cosa va pintando bonito. Gracias por la noticia Don Ale

Nota de La República

http://www.larepublica.net/app/cms/www/index.php?pk_articulo=27114


A finales de agosto se publicaría el cartel de licitación
Tren metropolitano se alista
Inversión en sistema ferroviario ascendería a $345 millones

La construcción del tren eléctrico de pasajeros en la Gran Area Metropolitana saldrá pronto a concurso.
Si todo se cumple al pie de la letra la publicación del cartel de licitación se daría a finales de agosto.
Posteriormente se concederá un plazo de tres meses para que las empresas interesadas en el proyecto presenten las ofertas técnica y financiera.
Pero en caso de que se surjan objeciones al cartel, el proceso demandará tres meses y medio más para resolver.
En cualquiera de los dos escenarios, la Administración se compromete a dejar la concesión adjudicada antes de abandonar el poder.
La intención es que el próximo gobierno dé la orden de inicio de los trabajos en 2011 y que la primera ruta entre Heredia y la capital empiece a operar en 2013.
Asimismo se espera ampliar luego la travesía de manera que en menos de seis años el tren ligero de pasajeros esté viajando además a Alajuela y Cartago.


Guardemos esa joyita en el archivo para sacarla en Enero a ver que pasa. Prometo desde aqui con 6 meses de anticipacion, hacerle un honorable QUOTE a este post el año que viene! :ohno::lol:

Estamos en año electoral.

Es como el chavalillo echándole el cuento a la güila.




Ojo que me abstuve de hacer una alegoría con Don Alejandro

Ojala se la adjudiquen a una compania que tenga experiencia en paises montaniosos y de alta actividad sismica.

tengo una pregunta, el tren electrico usaria las lineas ya existentes? y si es asi durante su construccion se interrumperia el servicio de tren interurbano?

^^no, serian lineas nuevas

Vaya que esto seria una buena solucion para las interminables presas que hay en el Area Metropolitana :) esperemos lo mejor para este proyecto!

Ojala se la adjudiquen a una compania que tenga experiencia en paises montaniosos y de alta actividad sismica.

Totalmente de acuerdo contigo. Este servicio debe ser de calidad para q pueda solucionar los problemas existentes.

^^no, serian lineas nuevas

Pero serian construidas sobre el mismo derecho de via de las existentes entonces me imagino que si se interrumperia el servicio temporalmente.

Yo creo que usa el mismo derecho de vía... por eso es que se están calculando costos de construcción bastante bajos. Nisiquiera $400 millones para la etapa a Heredia.

pero cuanto puede durar la construccion de lineas nuevas

En años comunes y corrientes 1 año. En años " a la tica" tambien 1 año...







Equivalencia:
(1 año "a la tica" = 15 años comunes) :D

^^ Osea, piense usar este tren dentro de unos 30 años :lol::lol:

Buenas Noches:

Ok veámoslo así creo ya me había referido a ello en días atrás, si se utiliza el mismo ancho de vía excelente si se pueden construir sobre las vías de INCOFER, y para que construir la vía de nuevo si el INCOFER acaba prácticamente de reconstruir la totalidad de la vía saliendo desde el patio de la estación al Atlántico hasta la estación central de Heredia utilizando tecnología de punta ya que no es cualquier cochinada la que se hizo, además tomemos en cuenta que los rieles se cambiaron en el año 1992 o 1993 no estoy seguro tal vez un año antes esto por el INTER TREN Heredia - San José así que si se suspendió el servicio de INTER TREN en el año 1995 esos rieles están buenos en caminatas lo he corroborado.

Menciono tecnología de punta esto porque los durmientes que se están utilizando son de igual calidad a los de cualquier vía que se haga con durmientes de concreto, solo porque estos sean hechos por HOLCIM no quieren decir que sean una cochinada, además se ha estado utilizando una máquina que es exclusiva para la vía férrea de Limón llamada CALZADORA X06 está maquina al igual que cualquier niveladora de las mejores del mundo lo que hace es nivelar la vía con rayo láser por eso la vía a Heredia está quedando como una mesa de pool.

Por ello es que INCOFER le ha tomado tanto tiempo empezar el servicio entre Heredia y San José porque con una cuadrilla de 14 señores todos mayores es complicado echar andar un proyecto tan complejo como lo es el rescatar una vía férrea con abandono de 11 años más o menos.

Ahora bien si para el trencito de juguete que nos quiere dar la ministra hay que cambiar el ancho de vía quien sabe por donde lo van hacer ya que la vía de INCOFER no se toca podrá ir las nuevas vías a la par de la existente pero no podrán tocarlas ya que un ancho diferente mataría al ferrocarril como lo conocemos.

Sin afán de ofender ni nada por el estilo, se que hay gente que lee el proyecto y dirá huy que lindo un tren de verdad pero les digo señores será tan cierto y tan lindo como lo pintan que consecuencias acarreara una decisión como el cambiar el ancho de vía, la gente de la política se vale de la ignorancia de la gente el problema es que ese tiempo paso ya hace algún tiempo en algunos y ya no nos creemos lo que nos dicen.

Que quiero que entiendan en el párrafo anterior fácil que el construir un tren tiene gran diferencia a construir una carretera, además la opinión de uno debe de basarse en un mínimo conocimiento, y si no se tiene este mínimo conocimiento hay que asesorarse y preguntar a gente que sepa un poco sobre la materia, hasta ahora yo en mi vida que son 23 años en total nunca he visto en ningún país que la ministra de Transportes sea abogada díganme que experiencia tiene una abogada en hacer carreteras ninguna ahora en hacer trenes o en proponer sistemas de trasporte público ninguna esa es la respuesta.

Perdón por los ladrillazos pero es que da cólera el ver como gente con el poder quiere lavar cerebros a más de uno y se quieren pasear en la mega obra de nuestros abuelos que es la empresa del siglo jamás hecha en Costa Rica, solo les recuerdo fuimos el primer país latinoamericano hasta antes de los gringos en tener un ferrocarril que comunicara las 2 costas y el 3 país en el mundo en tener un ferrocarril electrificado, el primero en tener el tranvía electrificado en America latina, y ahora en el 2009 que nos queda poco porque diay eso es lo que hay que ver en parte por las idioteces de más de un gobernante y en otras porque anteponen los intereses personales antes que el de la colectividad.

Luego de desahogarme les digo construir una vía férrea no es jugando el asunto se dura al menos entre 1 año o 2 años dependiendo del tramo claro este son 12 KM eso se construye en 3 o 4 meses trayendo maquinaria más avanzada a la que tenemos que hagan las mismas labores que hacen las actuales pero ha mayor escala por ejemplo la cambiadora de durmientes de INCOFER cambia aproximadamente unos 80 durmientes al día una máquina más moderna puede cambiar el doble o el triple.

José Pablo Cruz

José Pablo, pregunta: Según lo que nos comentás y basándonos en que el TREM no "debería" tocar el derecho de vía del Incofer... Cuál sería entonces el mejor proyecto que puede ofrecer el Incofer para acercarnos a un sistema de transporte interurbano moderno ? Tiene el país con qué pagarlo (poniendo los pies en la tierra y considerando que cualquier cosa que el Gobierno EN SOLITARIO haga, es cuestión de miles de años y al final mal hecho) ? Alguna vez creés que el Gobierno y por ende, el Incofer, puedan llegar a ofrecer (y superar) lo que quizás una cía. internacional con experiencia, financiamiento y poder de ejecución pudieran construir ?

La pregunta anterior es pues, conservar lo que es del Incofer.. solo por conservarlo, no tiene sentido. Si se conserva pues se le puede dar un mejor uso y superar cualquier otra expectativa, pues es más lógico.... pero a como vemos las cosas, no pareciera el caso.

Hola Alejandro

Mira es interesante esto sobre lo que me decís, pero vamos por partes INCOFER es una institución pobre no hay que perder esa perspectiva, así como el ICE se endeuda con instituciones internacionales como el BCIE o BM o el país se endeuda con el FMI, o el AYA o el INS o cualquier institución autónoma se puede endeudar al INCOFER no le permiten endeudarse esto porque no lo se es extraño si el INCOFER tiene plata del presupuesto para pagar los prestamos porque no dejarlo endeudarse en fin habrá que ver que intereses hay de por medio en que el INCOFER no se endeude.

Ahora bien el presupuesto de INCOFER anual según la contraloría general de la república es de 4700 millones de colones para toda la red férrea del país además del mantenimiento de edificios, equipo rodante y tractil y demás complementos de un ferrocarril eso es una cifra irrisoria ya que el presupuesto de INCOFER debería de ser mínimo de unos 10000 millones de colones a ver si acaso se le puede hacer frente a las cosas como se debe.

Ahora acaban de aprobar el 2 presupuesto extraordinario para el semestre final de este año que asciende a la suma de 680 millones de colones imagínense ya se habían gastado los 4700 millones entonces en que quedamos ahora lo que dieron no va alcanzar, el mantenimiento de un ferrocarril no es barato eso si es más barato que mantener una carretera y eso no lo digo yo.

Como les he dicho hay que preservar el derecho de vía de INCOFER ya que en la futura concesión al concesionario le interesara pasar la carga por el tramo Alajuela - Heredia - San José y así evitar pasar por el centro de San José de hecho el plan de INCOFER es ese pero que pasa si cambiamos el ancho de vía perdemos la comunicación en este tramo que les digo y luego lo perderíamos desde Ciruelas hasta San José y luego de San José a Cartago y que tenemos una vía del pacifico con trocha de 1067 mm desde Puntarenas hasta Ciruelas y otra trocha de 1067 mm desde Cartago hasta Limón o sea habría una incomunicación total del pacifico con el atlántico y les pregunto SERA INTERESANTE PARA UN CONCESIONARIO INVERTIR EN UN FERROCARRIL INCOMUNICADO? Por eso es que hay que conservar las vías además no hablemos de conservar puesto que dichas vías pronto van a empezar a utilizarse en el traslado de pasajeros y tal vez de carga para algunas empresas como la METALCO.

Señores el gobierno no tiene plata para hacer un proyecto así de tal magnitud o mejor dicho no digamos plata VOLUNTAD POLÍTICA eso es lo que pasa en este país además hay muchos enemigos del transporte sobre rieles, además para que un FERROCARRIL sea rentable se NECESITA LA MOVILIZACIÓN DE CARGA no DE PASAJEROS ya que la de pasajeros o deja perdidas y hay que subsidiarla o quedamos tablas sin ganancias pero la movilización de carga es lo que deja plata, ejemplo el TREN URBANO deja al mes ganancias por 3 millones de colones esto en concepto de pasajeros, además de patrocinio en este caso de Chocolates con las postales del tren APOLO.

Porque el tren urbano deja ganancias porque se ha sabido planear bien el asunto y a sido un servicio aceptado por la población, además en parte de que el INCOFER si sufre perdidas lo compensa el lado de Limón con el acarreo de banano, papel y acero de hecho deberíamos decir que Limón es el que está sosteniendo el tren aquí en el valle central ya que aquí no hay acarreos de carga importantes como si los hay en Limón de hecho aquí solo cuando salen fletes como una jalada muy grande de hierro o los materiales del estadio nacional, y eso no se lo debemos al desinterés de las empresas eso se debe a que INCOFER no tiene plata para arreglar la vía al pacifico que esta en deplorables condiciones no es acta para acarrear carga ya que está en malas condiciones para un tren de pasajeros si porque este no fuerza tanto la vía pero para acarrear carga si es necesario que la vía este bien.

Finalmente Alejandro la vía no es que no se va usar la va usar INCOFER después de rescatarla de todo el abandono que se dio durante mucho tiempo, ahora bien ya he hablado del trayecto quebrado que tiene la ruta Heredia – San José solo en el Virilla eso es un reto para cualquier operador de un sistema férreo en el mundo y el INCOFER lo ha logrado superar con creces hasta el momento, lo más parecido a un ferrocarril de primer mundo en este caso la ruta a Heredia no tiene nada que envidiarle a las rutas que cubre FEVE en España y créanme no es defender a INCOFER pero la ruta a Heredia no tiene nada que envidiarle a las vías gringas ni a ninguna vía porque el INCOFER se a pulido en el rescate y construcción de la vía con estándares internacionales, esa vía está igual que la vía a Limón que en su momento la vía que va desde río Frío hasta Moín cuando estaba recién electrificada y reconstruida fue catalogada la TERCER MEJOR VÍA A NIVEL DE TODA AMERICA DESDE CANADA HASTA ARGENTINA, lastima que se perdiera la electrificación pero el trazado y demás se conserva por ello allá en Limón el tren de carga se mueve a velocidades por arriba de los 70 KM/H hasta los 90 KM/H en Heredia les digo la vía está acta para correr al menos a unos 60 KM/H pero como lo que se va mover son personas no animales no se puede jugar con la vida de las personas por ello creo que la velocidad máxima será de 40 KM/H o 45 KM/H en ciertos tramos como la bajada de Mira Flores, en Santa Rosa y en otros lados de la vía en donde tal vez sea más despacio será bajando y subiendo el Virilla pero el viaje directo entre San José y Heredia en 22 minutos es más que bueno.

Se me olvida decirte que este proyecto del tren a Heredia es lo que el gobierno y INCOFER nos pueden ofrecer ahora bien si se compra equipo más nuevo ya que estos trenes no lo son y si se realizara un trazado nuevo se podría aprovechar aún más el factor velocidad estos trenes APOLO tienen una velocidad máxima de 80 KM/H.

Ahora el punto que deje por fuera es que si alguien está interesado en el proyecto TREM deberá trazar la vía a la par de la existente o buscar un nuevo trazado pero eso queda a cuestión de la empresa que venga, creo que la empresa que venga va a tener que adherirse, al ancho de vía de CR esto porque el realizar un trazado nuevo y todo lo demás que esto conlleva es difícil.

En suma les voy a ser sincero y no quiero caerles mal ni ser pesimista pero ese trencito de juguete aquí en CR no va servir porque es un terreno montañoso y por otras peculiares cosas que tienen nuestros trazados, además que considero que eso del TREM es un aborto nació muerto les digo que primero sale lo de la concesión del tren de carga que ese aborto.

Nota: NO SOY ENEMIGO DEL PROYECTO, ni estoy en contra de la modernización del ferrocarril lo que si apoyo es que las cosas las digan como son y no que pinten las cosas como no son y engañen a más de uno con un proyecto como el de la carretera a Caldera como una carretera con necesidades de hace 30 años se está construyendo ahora 30 años después para cubrir necesidades de hoy en día eso fue una buena idea nació bien pero murió y hoy no es una carretera para el año 2009 pero bueno todo es así aquí en nuestra linda CR.

José Pablo Cruz

^^^^Yo he estado muy entusiamado con este proyecto del TREM.

Yo sé que sí se puede habilitar un nuevo trazo. El problema es la compra de terrenos.

El actual trazado no cubre las necesidades futuras ya que el >TREM requiere de doble carril o línea.

Una máquina con potencia suficiente perfectamente estaría habilitada para hacer el recorrido en 15 o 20 minutos. ( sobre todo el trayecto Heredias-San José) que es el más difícil por la pendiente.

Esperemos que los técnicos y expertos puedan hacer una propuesta viable que en realidad nos de este esperado regalo.!!!:banana:

Herediano, de ahí mi duda precisamente.

Me parece que según los costos calculados para el tramo Heredia - San José... ese dinero no sería suficiente como para

1. Cubrir el costo de expropiaciones, o
2. Hacer la vía 100% expedita y exclusiva, sin tener que "darse agua" con el tránsito vehicular.

No sé porqué me late que el TREM y sus impulsores, tienen planeado usar el derecho de vía actualmente del Incofer. Quizás cuando le metan mano y entren en operación, envíen estos trenes nuevos a cubrir otra ruta. A lo mejor están pensando como "ok, usen la vía mientras tanto.. pero cuando hagamos el TREM, los pasamos a otro lugar".

Total, donde manda capitán no manda marinero.

Yo siempre entendi que estos trenes eran para cubrir rutas de emergencia y que pasarian a las otras lineas conforme se fuera construyendo el trem. Es mas me parecio una idea muy acertada. Hasta los vi dando servicio entre Puntarenas y Caldera en unos 5 anios

Eso si desconocia que habian maquinas electricas muy buenas guardadas.




Herediano, de ahí mi duda precisamente.

Me parece que según los costos calculados para el tramo Heredia - San José... ese dinero no sería suficiente como para

1. Cubrir el costo de expropiaciones, o
2. Hacer la vía 100% expedita y exclusiva, sin tener que "darse agua" con el tránsito vehicular.

No sé porqué me late que el TREM y sus impulsores, tienen planeado usar el derecho de vía actualmente del Incofer. Quizás cuando le metan mano y entren en operación, envíen estos trenes nuevos a cubrir otra ruta. A lo mejor están pensando como "ok, usen la vía mientras tanto.. pero cuando hagamos el TREM, los pasamos a otro lugar".

Total, donde manda capitán no manda marinero.

Hace algunos meses salio la noticia de un estudio del ICe para construir una carretera subterránea entre Zapote y la Florecio del Castillo, dada la dificultad y lo caro que resulta expropiar.

Si eso es factible, algunos tramos del tren podrían ser subterráneos y otros aéreos, como en París o en Washington D. C. Puede ser ua mezcla etre trolley y subway, dependiendo de las circunstancias de cada tramo.

También es una posibilidad. Sin embargo habría que ver estudios para determinar si no sale más caro el caldo que los huevos. En el caso del túnel para conectar la pista de Cartago con Circunvalación, se decidió así pues según el ICE ese tramo no presentaba mayores retos (alcantarillados, cableado subterráneo, tipo de suelo, ríos, aguas bla bla) que hacerlo por encima. Quién sabe si sería lo mismo en un tren SJ - Heredia.

Q tuanis sería un tren subterráneo en CR

a mí me llama la atención más un tren en la superficie... claro, con ciertos tramos subterráneos pero que en la mayor parte del trayecto se vea. Entonces de qué sirve tener un tren bonito si no se ve ? Tuanis es verlo pasar por sus pasos exclusivos, puentes elevados etc. Estaciones convertidas en pequeños centros comerciales, modernas y bonitas.

A mi mixto

En el caso del TREM yo lo veo mas como un tren urbano (cercanias) que para gartantizar su exito debe esstar ligado a buses articulados por calles y avenidas principales como casi en todo el resto del mundo y quiza otros planetas. :lol: o por lo menos intersectoriales.

Por cierto trazar esas rutas usando mapas seria algo muy interesante

Lo cierto es que este TREM debe ser light rail, con lineas dobles como en el resto del orbe (otra vez)

Aqui el Scarborough light rail nunca se descarrila.

a mí me llama la atención más un tren en la superficie... claro, con ciertos tramos subterráneos pero que en la mayor parte del trayecto se vea. Entonces de qué sirve tener un tren bonito si no se ve ? Tuanis es verlo pasar por sus pasos exclusivos, puentes elevados etc. Estaciones convertidas en pequeños centros comerciales, modernas y bonitas.

si yo opino que un tren superficial es mas emocionante, como cuando uno era chiquillo y se emocionaba todo cuando lo veia pasar, un subterraneo se convierte en un nido de cucarachas y ratas (de todo tipo) pienso que el viaje seria muy aburrido, en cambio en la superficie se puede ver el paisaje y sentirse mas libre (no tan ahogado), claro uno mixto seria aun mejor.....

a mí me llama la atención más un tren en la superficie... claro, con ciertos tramos subterráneos pero que en la mayor parte del trayecto se vea. Entonces de qué sirve tener un tren bonito si no se ve ? Tuanis es verlo pasar por sus pasos exclusivos, puentes elevados etc. Estaciones convertidas en pequeños centros comerciales, modernas y bonitas.

Sí, eso sí. Sería bonito q superficial; pero q tenga aunq sea una parte subterránea. :okay:

Hola:

Si acaso tuviese partes subterráneas serían los pasos a nivel esto para evitar que los carros, buses o camiones choquen con el trencito de juguete ese y no lo hagan leña tan rápido.

José Cruz

Jose, saludos.

Realmente no me queda clara tu posición sobre, cuál sistema de tren URBANO propondrías para SJ y el área metropolitana que no fuera considerado un trencito de juguete.

Podrías mencionarnos el sistema de algún país en particular que vos considerés sería apto para Costa Rica, a manera de tren URBANO.

Hola Alejandro:

Creo en otras ocasiones hemos hablado del tema este del tren este que quieren poner a funcionar en Costa Rica, pues mira te lo repito una vez más este es un país que para fortuna o para desgracia no es plano, es montañoso, ahora en materia ferroviaria estamos retrasados como 30 años prácticamente esto porque la última gran inversión la hizo Carazo en el año 1980 allá en Limón electrificando gran parte de la vía férrea.

Ahora bien para un metro necesito que la gente entienda este país no es para hacer metros, porque simple aquí aparte de que el volumen de movimiento de pasajeros no es alto, no es rentable hacer la inversión en un proyecto como un metro, por esas causas además que para que un metro en Costa Rica, metro hay en ciudades con alto movimiento de pasajeros aquí no lo hay.

Ahora ya que descartamos los metros pues entonces vamos analizar los trenes de cercanías como es el caso de FEVE que tiene varios servicios en España de ese tipo, que es lo que en Costa Rica se ha estado implementando con el tren urbano son trenes que mueven cantidades interesantes de pasajeros en distancias relativamente corta este tipo de servicios se hace con trenes jalados por máquinas GE U10B lo cual similar a las máquinas de aquí que son GE U11B, o en si efecto con trenes Apolo como por ejemplo los que nos acaban de vender a nosotros.

Este tipo de servicio es por el que me inclino por las siguientes razones:

1) Es un servicio que se da en horas pico: Con lo cual el tren solo se va utilizar en momentos en los que es de verdad indispensable estar utilizándolo.
2) Es un servicio que con un adecuado mantenimiento caso de las vías en España sería excelente tanto en tiempo de recorridos como en la aplicación de velocidades caso de estos APOLO nuevos que vienen con velocidad máximas de 80KM/H.
3) Es un servicio que si le metes plata y eliminas ciertas cosas como pasos a nivel su rendimiento es mayor la seguridad se duplica y los beneficios se duplican.
4) Los gastos de operación no son tan honorosos como los de un tren eléctrico en especial en este país con la luz para arriba y con 1 monopolio como el del ICE.
5) Además las rutas en este caso del tren urbano en San José están pensadas para ciertas personas y a un mercado meta establecido en cambio según estudios ese tren que quieren poner para que sea rentable debe de pasar por el centro de San José y si vemos San José actualmente por donde lo pasamos, y esto te lo menciono porque tengo un amigo que está trabajando con una empresa de las que está peleando la concesión y el mismo me lo dijo si ese tren no pasa por el centro de Chepe muere no es rentable.

Ahora este tren como te dije para que sea rentable tiene que pasar por San José centro, además deben de eliminar en la medida de lo posible los pasos a nivel además se va a mantener la vía actual algo importante para ello utilizarán el tercer riel esto es que la vía actual que mide 1067 mm la van a mantener en su lugar van a usar para este tren otro ancho de vía que es el estándar o sea vía ancha como en EUA o Europa que es de un ancho de 1467 lo del tercer riel consiste en colocar la vía de 1467 y en medio de los 2 rieles colocar otro no tan al medio para que puedan seguir pasando los trenes esto pensando en una potencial concesión y para que no se pierda la conexión entre los 2 puertos, otra cosa que me decía el señor este que les cuento es que este tren deberían de pensar en una nueva ruta no por la ruta actual esto porque hay partes en las que definitivamente no se puede trazar una vía de 1467 esto porque no hay espacio suficiente, lo cual ya ahí vamos mal.

En fin Alejandro abogo porque la plata que van a gastar en este trencito se a den a INCOFER así electrificamos, utilizamos la planta de TACARES DE GRECIA que era la del ferrocarril la ajustamos a 50 ciclos echamos andar las máquinas eléctricas, reparamos a Cartago, electrificamos de Heredia a Cartago y hasta Pavas y porque no hasta Alajuela por el lado de Heredia, reparamos bien las vías y ya con eso nos ganamos el resucitar el tren y hasta una mejora y un recorte en el retroceso que tenemos en materia ferroviaria, vean que el estado aporta 100 millones de dólares con eso este proyecto que les dije de sobra se podría plasmar, es más hasta se podría comprar un tren eléctrico bonito y moderno sin necesidad de que el estado concesiones el servicio de pasajeros.

El problema es que en el INCOFER no tienen la visión de antaño que era jalar carga y lo de los pasajeros era un servicio no un negocio ya que el servicio de pasajeros siempre pasan 3 cosas las cuales son:

Opera con perdidas para darte un ejemplo AMTRAK opera con perdidas el gobierno de los EUA los subsidia con 1,2 billones de dólares al año hazte vos los números de la perdida que se produce.

Otra opción es que se opere y se quede tablas creo este es el caso del tren urbano en San José, o es el caso de los metros aunque algunos igual operan con perdida.

Y la peor de todas opera con perdida que es o podría porque no ser el caso del tren urbano en San José, además de varios sistemas ferroviarios del mundo.

Lo de jalar pasajeros no sirve la plata está en la carga el jalar pasajeros es un servicio o un complemento que se le da a un sistema de trenes, por ejemplo creo y esto no me lo saca de la cabeza nadie que el tren urbano en San José lo está sosteniendo el acarreo de carga en Limón allá es lo que tiene vivo al ferrocarril esperemos que la carga de Heredia no sea mucha porque si no al rato y lo de Limón no va dar chance de cubrir costos de operación y volvemos a lo que llevo al cierre del INCOFER.

Ahora bien con este tren que nos quieren poner hay otro punto en la mesa y es la bendita concesión la cual bueno se invierte tanto y las empresas al final cuando vallan a entregar al estado los trenes podría pasar lo que paso con la NORTHERN que no se entrego un sistema sano ni saludable en vez de ello se recibió todo en malas condiciones, además que va pasar cuando la empresa vea que la operación no cubre las perdidas va a empezar a pedir indemnización me entiendes y las cosas no están como para eso en fin hay que ver que pasa.

Ojala y los que tienen en las manos este proyecto piensen bien como deben de hacer las cosas de una manera que el que salga ganando sea el usuario y sobre todo el tren.

José Pablo Cruz

Me encanto su aporte Jose.

Aun no me queda claro si dos lineas caben en el derecho de via.

Es muy acertado considerar el tercer riel para no bloquear el tren transoceanico que otrora fuera uno de nuestros maximos logros.


Aqui existen los tres tipos:

Metro, Light rail (tren ligero) y GO (tren de cercanias). este ultimo opera con maquinas poderosas similares a las que usted menciona, con vagones de dos pisos y solo en horas pico. Eso no me gusta deberia salir cada media hora por lo menos y hacer muy atractivo a los conductores el salir en tren y no en vehiculo. Especialmente con nuestras diminutas calles. y pseudo autopistas.


Efectivamente la mayoria de los metros son subsidiados. Su idea de hacerlo con los trenes de carga me parece muy acertada, pues es un servicio de bien social como el agua y la luz el cual por derecho debe garantizarsele al pueblo.

Espero que el INCOFER logre apartar fondos para hacer propaganda a este tipo de servicios que insito es visto muy ligeramente por el gobierno actual.

Es vital eso si amalgamar el servicio del Tren Metropolitano con buses articulados, sincronizados con los horarios del tren.

a mí me llama la atención más un tren en la superficie... claro, con ciertos tramos subterráneos pero que en la mayor parte del trayecto se vea. Entonces de qué sirve tener un tren bonito si no se ve ? Tuanis es verlo pasar por sus pasos exclusivos, puentes elevados etc. Estaciones convertidas en pequeños centros comerciales, modernas y bonitas.

Estoy de acuerdo!!

Pero tambien no sólo es bonito " v e r l o " sino tambien ver desde él.

Un trazado de ruta aéreo te permite no solo que veas el tren sino que la vista desde el tren hacia afuera sería muy positiva!! por decirlo de alguna manera, sería como los trenes de Korea o los de japón, que viajan por pistas aereas y las vistas que se generan desde el mismo tren son "surealistas".

he visto videos de pasajes en tren en Korea ( aquí en SCC / página de transporte-ferrocarriles - Korea) y es SSSúuuper:banana::banana:!!!

^^^Creo que aca los buses articulados no servirian pues las calles de la GAM son demasiado estrechas como para un sistema de esos...

^^^Creo que aca los buses articulados no servirian pues las calles de la GAM son demasiado estrechas como para un sistema de esos...

mmmmmmmmm pero buses desarticulados han pasado por ellas toda la vida. :)

No estaria de mas finalmente trazar calles y avenidas de cuatro vias o mas cada 5 cuadras o algo asi como casi en todo el resto del mundo que aspira a ser desarrollado.

un desarticulado son mas cortos que uno articulado, imaginese (en el centro de chepe) el grado de flexibilizacion de la aritculación al doblar en una esquina, casi 90º!!

Soy nuevo en este tema del tren, pero viendo la web del TREM, no veo ninguna ruta nueva q usaria este proyecto, la ruta trazada para el TREM es la misma a la existente. Cero expropiacion, mas bien la unica expropiacion que va a haber, es al INCOFER y con todos sus esfuerzos q ha hecho los ultimos años.

Así parece Ingenio. Claro, esto es un conflicto de sentimientos e intreses encontrados. Por un lado el Incofer merece todo reconocimiento por el esfuerzo que hace en reactivar el tren como medio de transporte humano. Por otro, todos sabemos que del bolsillo del estado, propiamente, nunca va a haber suficientes recursos como para transformar el tren a Heredia, Pavas y demás rutas rehabilitables, en algo suficiente como para poder llamarlo "moderno". A todos nos emociona esto del tren a Heredia, pues lo vemos como un inicio de algo más grande, pero a la vez reconocemos que entre eso y un verdadero servicio de transporte colectivo eficiente y moderno (estaciones modernas, doble vía, pasos exclusivos etc.) hay mucha distancia que en un plazo necesario, no se podrá cubrir con recursos del estado... ni la voluntad de sus políticos.

Aquí es donde entra la otra cara de la moneda: la empresa privada. Privatización o concesión. Claro, llegan a sentarse en la mesa servida. No tienen que invertir tanto como lo harían si tuvieran que expropiar, PERO: si se comprometen a construir un metro, eso es lo que harán; si se comprometen a construir un monorail, eso es lo que harán. No harían un híbrido de tren moderno con tren artesanal (como es lo que tenemos en la actualidad). Así funcionan las concesiones: hacen lo pactado o no cobran lo pactado (de hecho el problema con Caldera no fue la concesión en sí, sino una mala negociación).

Entonces, aquí comienza el dilema:
Nos quedamos con lo que tenemos, porque es nuestro y no se lo regalaremos a nadie... aunque sepamos que nunca va a dar como para desarrollarlo a la altura de otros países (y no hablo de Europa o USA) ? Quedamos expuestos a que eventualmente llegue otro ladrón y diga "ah, los trenes dejan pérdidas.... especialmente a mi familia. Cerrémoslos !!!!". Sí, los derechos de vía son nuestros.. pero si no hay plata para explotarlos, no son más que tierra inservible, convertida en basurero y parqueo. Las máquinas y cada pedazo de metal en los talleres del Incofer, son nuestros... pero si no hay recursos para darles mantenimiento se convierten en un montón de fierros y trastes viejos. Entonces de QUÉ sirve defender a capa y espada lo que en nuestra potestad, no podemos cuidar ?

O... ponemos los pies firmes en la tierra y nos damos cuenta que al fin y al cabo en estas cosas, los sentimentalismos no cuentan. Vale más que el servicio se brinde tal y como debe; que las necesidades del tico sean cubiertas como deben ser y entonces, adjudicar la explotación del tren, con todos y sus derechos de vía, a una compañía internacional con experiencia y plata. Puede ser hasta un "joint venture" entre empresarios extranjeros y el estado, como se pretende con el TREM.

Con el objetivo de llevar medio de transporte a sus comunidades, gobiernos locales están dispuestos a contribuir
Tren impresiona a Cartago y Belén
Ya se analiza poner en marcha servicio entre la Vieja Metrópoli y Puntarenas

El tren gana cada día más adeptos. Varias localidades se están organizando en procura de que ese medio de transporte también llegue adonde ellos.
Más allá de ver al ferrocarril como un simple vehículo para el transporte de personas, lo perciben como una herramienta para reducir la contaminación y la creciente congestión en las carreteras.
Por ahora podría asegurarse que Cartago es la comunidad que lleva la delantera en este aspecto.
Desde el año pasado, cuando apenas se peloteaba la posibilidad de llevar el tren a Heredia, las autoridades de la Vieja Metrópoli se cursaban cartas con los personeros a cargo del proyecto ofreciendo apoyo para volver a encarrilar el tren a la provincia.
El ayuntamiento brumoso está dispuesto a realizar los estudios topográficos para recuperar el derecho de vía en algunos pasos que fue invadido de forma ilegal. También existe anuencia a cooperar con la reparación de la línea férrea, afirmó Rolando Rodríguez, alcalde del cantón central cartaginés.
Aunque el tema de la llegada del tren a Cartago está en pañales, hay asuntos que ya están resueltos. Por ejemplo, ya cuenta con la estación central habilitada luego de que ese municipio restaurara la vieja estación del ferrocarril que comunicaba esa provincia con el Caribe.
Belén es otra comunidad que añora con volver a ver el tren con los recorridos diarios hacia la capital.
Ahí también existe un fuerte compromiso en cooperar para cumplir el sueño. Incluso el ayuntamiento ya dispone de ¢120 millones para poner manos a la obra, dijo Horacio Alvarado, alcalde de la comunidad.
Con esos recursos se pretende reparar la línea que atraviesa la comunidad y se busca mayor apoyo para construir un bulevar de al menos un kilómetro para embellecer la zona por donde esperan que algún día pase el ferrocarril.
Para lograr el cometido, Alvarado dijo que está tocando la puerta del comercio. Belén es uno de los cantones más ricos y con el mayor índice de inversión del país, según el último estudio de la Contraloría.

El proyecto de TREM que ha salido en la prensa nacional y que aquí parece al principio de thread es muy bonito... pero es una solución realista para San José?

Personalmente pienso que el gran área metropolitana del valle central necesita una rápida solución de transporte público masivo, si no mejoramos las condiciones de transporte y las hacemos más fluidas, si no reducimos los tiempos de viaje en un 50% si no racionalizamos el modelo al GAM (gran area metropolitana) le sucederá lo que a los enfermos con problemas de circulación se mueren lentamente, y si el esto colapsa, colapsa la economía de Costa Rica.

Los modelos de tren y tranvía son muy bonitos, cómodos y eficientes... ahora se pueden implantar de la noche a la mañana? en un país como Costa Rica, que durante los últimos 25 años ha ignorado el problema del transporte público. Creo que hay un modelo alternativo que dedicándole la misma inversión que al tranvía o al TREM sería mas efectivo porque permitiría por su menor costo crear un red mayor que llegase a más sitios.

Ese sistema es el Bus Rapid Transit (BRT en inglés) conocido en otras latitudes como metrobús, sistemas de transporte que usan buses pero con carriles de dedicación exclusiva y estaciones. A veces es necesario buscar en nuestro entorno soluciones que hayan funcionado en la práctica, en lugar de deseables pero quizás inalcanzables modelos que los países desarrollados han alcanzado luego de décadas de inversión continua. Ese modelo es el Transmilenio de Bogotá para quienes no lo conozcan visiten estos enlaces:

http://es.wikipedia.org/wiki/TransMilenio
http://www.transmilenio.gov.co/WebSite/Default.aspx

http://www.plataformaurbana.cl/wp-content/uploads/2008/02/697596970_transmilenio.jpg

Este sistema incluye carriles exclusivos separados del tráfico (como las vias férreas del TRAM) y estaciones con andenes de abordaje elevados (como el tren) con taquillas y máquinas expendedoras de billetes. Los autobuses son de dble cuerpo, articulados y pueden transportar a un gran número de pasajeros, pueden usar combustibles poco contaminantes como gas natural o biodiesel e incluso ser electricos. Tiene todas las ventajas de un metro o un trne de cercanías pero su coste es inferior, los buses son mas baratos que los tenes y no necesitan túneles o vías.

En la GAM seria necesario colocar una gran terminal central en San José y lineas hacia Heredia, Alajuela, Tibás, Pavas, Santa Ana, Desamparados, San Pedro, Curridabat, Coronado. más una linea radial que circunvale la mayor parte del área metropolitana conectando todas las lineas mencionadas. Esta lineas deben completarse con lineas de autobuses urbanos integradas en ese esquema ( que el transmilenio se conoce como "alimentadores") El BRT del GAM se conectaria ademas con estaciones de autobús que ellcen el valle central con los distintos puntos del país e incluso con estaciones de tren que comuniquen con Puntarenas, Limón, Guanacaste, Golfito.


Naturalmente hay dos problemas, uno reuqiere un gran inversión, aunque esta es menor que la del tranvía o TREM, segundo la oposición de los dueños de las actuales empresas de buses que verían como su negocio de un transporte caro lento e ineficiente se esfuma... Ahora bien, puede Costa Rica permitirse el lujo de no afrontar la inversión necesaria para crear un sistema eficiente de transporte público? puede arriesgarse a poner en peligro el crecimiento y la prosperidad de todo el país? puede permitir que el beneficio de unos pocos (los dueños de la líneas de buses), estén por encima del bien común y de las necesidades de los costarricense especialmente de los que tiene menos medios económicos? la respuesta es NO a todo. Si Costa Rica no articula un sistema de transporte publico eficiente en los próximos cuatro años en la GAM habrá perdido una de sus batallas fundamentales para subirse al tren del desarrollo y el progreso asi como mejorar las condiciones de vida de sus ciudadanos,

Hispaniolo, ese tipo de transporte siempre ha sido contemplado como una alternativa. Sin embargo, como cualquier otro, tiene sus óbices y limitaciones. En el caso de San José, no creo que tengamos, a excepción de Avenida Segunda y uno que otro tramo de otras arterias, avenidas lo suficientemente anchas como para que circule este tipo de transporte. Juzgando por la fotografía que ponés arriba, requeriría de al menos 2 carriles exclusivos (más la isla central) sin que éstos impliquen un sacrificio de mucho espacio para el paso vehicular regular. Pavas ? Creo que quedaría solo un carril de ambos lados. San Pedro ? Igual.... y en general lo mismo para la mayoría del resto de la ciudad, A MENOS que se contemplara presupuesto para expropiar a los lados y hacer la vía más ancha para que quepan todos.

En Guatemala y creo que en El Salvador se han implementado con bastante éxito, pero creo que fue en avenidas con mayor anchura.

El problema es que, comenzamos a ver estas cosas cuando ya la ciudad estaba congestionada y complicada. Por lo tanto mayor dificultad... pero no imposibilidad.

Estoy de acuerdo en que el sistema de metrobús toma espacio y requerirá en el caso de San José cerrar calles completas al trafico privado y en ciertos caso abrir calles nuevas , pistas, como si de una vía férrea se tratase.

Creo que para que el TREM funcione de forma eficiente y rápida requería una infraestructura similar, la vias actuales del incofer de un solo sentido y que comparten trazado sin señalizar con los automóviles no es eficiente.

Independientemente de que se apueste por el sistema que se apueste es necesaria una re ordenación urbana y una planificación completa que incluya la regulación y re-ordenación del tráfico privado.

Quizás es que no me imagino como implantar el TREM sin que requiera el mismo espacio que un metrobús. Personalmente encuentro los trenes más rápidos, cómodos y eficientes... pero también más caros. Ahora si el TREM es más fácil de implantar o el coste fuese similar es diferente... para que el metrobús sea un alternativa deberái costar entre un 30 y un 40% menos.

El Metrobus seria un exelente complemento al TREM. Pues serian los buses articulados que alimentarian estas estaciones.

Debemos recordar que el INCOFER cuanta con la exclusividad del derecho de via de los corredores que heredamos de nuestros visionarios abuelos que no le buscaron 5 patas al gato para poner un tren en un pais que era mucho mas pobre de lo que es Costa Rica ahora.

En cuanto a las concesiones existentes esas eventualmente expirarian y un gobierno que se amarre los pantalones no las daria otra vez de la manera que trabajan en la actualidad.

Once empresas interesadas en tren eléctrico metropolitano

Al menos once empresas internacionales mostraron hoy su interés por desarrollar el nuevo Tren Eléctrico Metropolitano.

Las firmas acudieron esta mañana a una convocatoria del Consejo Nacional de Concesiones en el que se dieron a conocer detalles del proceso de concesión y del cartel preliminar de licitación.

Entre los interesados, están la francesa Alston y la alemana Siemens, con experiencia en la construcción de trenes livianos.

Concesiones tiene la expectativa de adjudicar el proyecto antes del 8 de mayo del 2010.

Para entonces, se prevé que una empresa se adjudique la construcción y operación de trenes livianos.

El primer recorrido estaría listo en el 2013 para viajar en doble vía de San José a Heredia y viceversa.

Un año después los tramos Estación al Atlántico - San Pedro y luego Estación Al Atlántico - Sabana sur, cruzando por la Estación al Pacífico.

El proyecto completo cuesta $354 millones, con un aporte estatal de $100 millones.

José Cruz

JoseCruz, Alston es la marca de algunas locomotoras de Incofer no ?

Yo sé que el TREM no es de tu agrado, y aunque a mí sí me suena bonita la idea, comparto ciertos argumentos que has expuesto en diferentes ocasiones por aquí (algunos reforzados luego de ver los reportajes del 7 que pusiste el otro día).

Sin embargo, según tu conocimiento, si tuvieras que escoger alguna de estas empresas (de las que conocés al menos), cuál escogerías y bajo qué criterios ?

El Metrobus seria un exelente complemento al TREM. Pues serian los buses articulados que alimentarian estas estaciones.

Debemos recordar que el INCOFER cuanta con la exclusividad del derecho de via de los corredores que heredamos de nuestros visionarios abuelos que no le buscaron 5 patas al gato para poner un tren en un pais que era mucho mas pobre de lo que es Costa Rica ahora.

En cuanto a las concesiones existentes esas eventualmente expirarian y un gobierno que se amarre los pantalones no las daria otra vez de la manera que trabajan en la actualidad.

Si CuCO, que visión la de los antecesores nuestros!!

Ese es uno de los más ggrandes patrimonios que se heredan a las nuevas generaciones!!

Los derechos de vía que posee la ciudad de San José y el GAM son fabulosos!! Cualquier ciudad importante del mundo los envidiaría ya que por lo general todo está construído y saldría carísimo desarrllar un proyecto de esa embergadura ( ojo que es con b no con uve). Habria que hacerlos aéreos o subterráneos ( .....ambos casos carísimos).

Y nosotros....ya los tenemos!!!

( y pensar que todavía haya alguien que dijo que los pavimentáramos para hacer por allí una ruta de buses!!!!)

por ahí se dijo tambien que podría hacerse un viaducto aéreo.

Yo prefiero dejar esos derechos para uso exclusivo del tren.!! y resolver de una vez por todas el problema del trasporte masivo de personas (y de carga )

Parece mentira.pero el tren fue una de las primeras soluciones al trasporte en CR y ahora será una de las últimas y de las que YA urgen!!! ( se revivió el tren y con él la esperanza de todo un pais - reloaded) "recargado" :cheers:

Hoy salio el reportaje en Canal 7

Hola Alejandro:

Sería las empresas SIEMENS O ALSTOM las más indicadas ya que en un pasado no muy lejano SIEMENS aporto máquinas al ferrocarril de Costa Rica que por cierto eran solo 4 y quedan aún tres en el taller del pacifico, y claro las ALSTOM que aún sirven pero duermen el sueño de los justos, pero bueno me inclino por esas dos ya que el material que nos vendierón salío buenisimo ojala y si se da este tipo de TREM sea por algunas de esas 2 empresas.

José Pablo Cruz

Lo concesionaría por 35 años

Estiman dejar adjudicado el proyecto antes que termine la actual administración

Un tren similar a este es el que funcionaría en los tramos antes indicados para llegar a Heredia.
Sería el tren más moderno de casi que toda Latinoamérica y tendría un costo de alrededor de $345 millones. Ese es el proyecto que el Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) en conjunto con el Consejo Nacional de Concesiones (CNC) pretenden que entre en operación, si todo sale tal cual lo planeado, en el año 2013.


Ayer mismo, autoridades del ambas instituciones y del Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer) presentaron a compañías nacionales e internacionales una especie de borrador del cartel licitatorio, para que dichas empresas realizaran observaciones. Luego de esto, se tendría la versión final del proyecto, para publicar el cartel para el mes de noviembre próximo.

Estiman además que durante el primer semestre de 2010 quede adjudicado a una de las empresas interesadas. Ayer hubo representantes de la española CAF, Alston de Francia, Inekon Goup Corporation de República Checa, Bombardier de Canadá y Siemens de Alemania, además de empresarios de autobuses costarricenses.

Recorridos
Luego de realizados los estudios de factibilidad que dieron el aval de la construcción y puesta en operación del nuevo tren, se determinó que los tramos que operaría este nuevo servicio serían desde la Estación de Heredia a la Estación del Atlántico en San José, la segunda iría de la Estación del Atlántico a Montes de Oca y la última del Atlántico hasta Sabana Sur, pasando por la estación del Pacífico.

Se estima además que el primer tramo tardaría en ser habilitado unos dos años y los otros dos un año cada uno, con un valor de $345 millones. La ministra de Transportes, Karla González, señaló que el Gobierno aportaría $100 millones como tope para la primera etapa.

Como detalle, González explicó que el nuevo sistema de transporte se construiría sobre el derecho de vía que hoy existe en los recorridos mencionados. Lo anterior, aseguró, hace que el trabajo para hacer este tren una realidad se aligere, pues prácticamente no hay que expropiar, sino remover a las personas que han invadido el espacio.

Apoyo a actual servicio

Por su parte, Miguel Carabaguíaz, presidente del Incofer, explicó a LA PRENSA LIBRE que el servicio de tren entre Heredia y San José no desaparecería, sino que pasaría de lugar. Es decir, los trenes y la modalidad como se brindan hoy en día en Heredia se pasarían a Alajuela o Cartago.

“Se trabajaría de una manera similar a la que se ha puesto en funcionamiento con los trenes de San San José y Heredia. Es decir, primero se recuperan las vías y se pone a funcionar el material rodante existente, para luego darle paso a los concesionario. Pero esto no da pie para expandir los servicios a otras provincias”, dijo el jerarca.

José Cruz

El Ministerio de Obras Públicas y Transportes dio ayer el primer paso para que el proyecto del Tren Eléctrico Metropolitano (TREM) se convierta en realidad

Ayer se presentó la primera propuesta del cartel licitatorio en el que al menos 11 empresas participarán a partir de noviembre cuando se publique.

El nuevo tren, que arrancaría en el 2013, recorrerá inicialmente el tramo entre Heredia y la estación del Atlántico en San José; entre dicha estación y Sabana Sur, y hacia San Pedro, en un recorrido similar al de los trenes que circulan actualmente.

Según Miguel Carabaguíaz, presidente del Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer), paralelo a esto se trabajará en la implementación del tren entre Cartago y Alajuela.

Karla González, ministra de Transportes, explicó que las empresas que quieran operar, deberán proveer líneas de trenes muy rápidas con frecuencias de cada ocho minutos y en doble vía férrea, así como un costo competitivo para los usuarios.

El servicio lo darán 18 trenes con capacidad para 340 pasajeros, luego se sumarán más unidades.

La jerarca destacó que el Incofer será el ente fiscalizador de la empresa que gane la licitación y que este seguirá operando.

En la licitación participarán empresas de Francia, España, Brasil y Canadá y se espera adjudicar el proyecto antes de que finalice este Gobierno.

En detalle

Unas 100 mil personas usarían el nuevo servicio de tren.

El recorrido entre Heredia y la Terminal del Atlántico durará 22 minutos y de ese punto a San Pedro, siete minutos.

El servicio de trenes será continuo cada ocho minutos.

José Cruz

Ese presupuesto incluirá la construcción de estaciones y puentes para uso exclusivo del TREM ???

Por cierto, Alstom es la marca de los trenes usados en el nuevo metro de Sto Domingo (Rep. Dominicana) y también están interesados en el proyecto para un metro en Ciudad de Panamá.

Me parece muy buena solucion. Esperamos muy pronto ver a las ciudades capitales del gam unidas por trenes a doble via.

:applause::applause::applause::applause::applause::applause::applause:

Once empresas interesadas en tren eléctrico urbano


http://www.nacion.com/ln_ee/2009/octubre/07/_Img/2570755_0.jpg
Ayer en la mañana, la ministra Karla González expuso las características del TREM a empresas interesadas en el proyecto. Carlos León



Once empresas de capital americano y europeo tienen interés en construir y operar durante 35 años un tren eléctrico metropolitana.

El borrador del cartel de licitación lo presentó ayer el Consejo Nacional de Concesiones a los interesados.

Entre ellos se destacan seis firmas con experiencia en la construcción de trenes: la española CAF, la francesa Alston, la checa Inekon Group, la canadiense Bombardier, la alemana Siemens y el consorcio surcoreano Daebon Engineering company - Hyundai Rotem.

También figuran Soares da Costa, de Portugal; FCC de España, la constructora OAS de Brasil, Capital Lending Corporation, de Estados Unidos, y, por último, Pöyry, de México.

Además, a la convocatoria acudieron varios bufetes de abogados, en representación de otros posibles interesados.

Según Guillermo Matamoros, viceministro de Concesiones, la inversión para el proyecto es de $345 millones (¢204.240 millones).

Esa cifra incluye un aporte del Estado de $100 millones para la reconstrucción de la línea férrea desde Heredia a Montes de Oca y luego hasta Sabana sur, San José.

El interesado debe aportar los $245 millones restantes para comprar al menos 16 trenes con cuatro vagones cada uno y ponerlos a operar a más tardar en el 2013.

Esa fecha se cumpliría solo si el Gobierno logra concesionar el proyecto a mediados del 2010, según estimó la ministra de Obras Públicas y Transportes, Karla González.

El primer tramo en operación (en el 2013) sería de 10 kilómetros entre el Hospital de Heredia y la Estación del Ferrocarril al Atlántico, en San José.

Un año después podrían entrar en funcionamiento los dos tramos restantes: Atlántico - San Pedro de Montes de Oca y, después, Atlántico - Estación del Ferrocarril al Pacífico - Sabana sur.

Según Matamoros, los trenes livianos completarán el viaje a Heredia en 22 minutos, con la inclusión de ocho paradas.

Los usuarios tendrían 30 segundos para abordar o dejar el tren en cada parada.

El ferrocarril de diésel actual realiza el mismo recorrido, pero en 30 minutos y con cinco paradas.

Sin embargo, el Consejo de Concesiones defiende el proyecto TREM porque no gastaría combustibles fósiles, funcionaría con electricidad y generaría un ahorro anual de $61 millones.


http://www.nacion.com/ln_ee/2009/octubre/07/pais2114415.html

Me encanta, me gustaria que alstom la tome, ya que ha trabajado con los TGV franceses, o si no SIEMENS seria una buena opcion

Gente, la nota dice "la reconstrucción"....... ¿cómo así? ¿se refieren al sector de la Estación al Atlántico hasta Montes de Oca o estamos hablando de abrir otras vías férreas?

Tillor, el TREM usaría los derechos de vía existentes y propiedad del Gobierno.

estaba leyendo en al dia que funcionarian mas de 18 maquinas!!!!!!!!!!!!!!

y que deben haber dos lineas

Bueno ya pararon el TREM.

A qué te referís Sabbath ?

Ahora escuché en las noticias que detuvieron el proyecto porque algunos sectores no estan de acuerdo y se van a reunir la otra semana a ver que solución toman,dicen que 345 millones de dolares es mucho para un tramo tan pequeño.

Claro... quieren un sistema moderno pero que más bien los concesionarios les paguen por hacerlo. Oh gente. Más bien 345 no es nada tomando en cuenta que tienen los derechos de vía. Nada más vean lo que pagaron en República Dominicana por un tramo parecido.

^^ Siempre hay algunos parando el desarrollo, y asi se quiere ser un pais desarrollado :ohno:

Claro... quieren un sistema moderno pero que más bien los concesionarios les paguen por hacerlo. Oh gente. Más bien 345 no es nada tomando en cuenta que tienen los derechos de vía. Nada más vean lo que pagaron en República Dominicana por un tramo parecido.

Hola señores:

Vean si con 100 millones INCOFER repara la vía desde Paraíso hasta Barranca en Puntarenas son 140 KM de vía comparemos eso con 19 KM de vía entre Heredia y Pavas y entonces, aquí es donde lo políticos que gobiernan por el pueblo deben de salir y ver si el beneficio es menor y podría ser mayor ya que el plan de INCOFER es que con esos 100 millones Cartago, Heredia, Alajuela y San José se interconecten por Tren no ese otro proyecto llamado TREM que nos vienen a meter si se considera el mismo proyecto que el de INCOFER pero a que costo eso es lo que la gente no dice hasta ahora TELETICA toma la batuta e informa y dice las cosas como son.

Es demasiada la plata para un trayecto tan corto no señores es mejor reparar lo que tenemos y además con esos 100 millones que debe aportar el gobierno podemos reconstruir todo ese tramo de 140 KM imagínense y hasta alcanza para comprar equipo nuevo como el que se compro para Heredia.

Esa idea de que el TREM va ser más rápido y más no se cuanto que debe ir a 70 KM hora como dice esa señora que sabrá de leyes pero de calles, aeropuertos, puertos no sabe ni donde está parada y menos de trenes es puro cuento señores aquí en Costa Rica solo hay un lugar para desarrollar velocidades como la ministra dice y ese lugar es limón porque simple allá es planicie pura y si no me creen los que van a Limón párense a la par de la línea y esperen a que pase el tren allá pasa a cada rato con carga y me cuenta si va como el urbano... No que va hay que ver de donde agarrarse porque se lo lleva el viento de lo rápido que va, ya que no es como el tren urbano de San José o el de Heredia aunque este último si va un poco más rápido en ciertos sectores que si lo permiten.

En simples palabras mientras existan pasos a nivel solo en la cabeza de esa señora se podrá ir en San José, Heredia, o cualquier lugar del área metropolitana a 70 KM/H está mal de la cabeza esa señora y esto no lo invento lo dijo ella en canal 7 a todo el país.

En fin nos venden un TREM carísimo, hay otras prioridades en vez del TREM por ello es mejor darle la plata ha INCOFER y que se hagan las cosas por parte del estado si más adelante vienen empresas e invierten ellos bien pero como les digo es delegar soberanía además de otra serie de recursos que no todos los países tienen, el ferrocarril de Costa Rica tiene demasiado potencial de costa a costa hay derecho de vía saben si aquí se hicieran las cosas con la cabeza seriamos competencia con el canal de Panamá ya que tendríamos el canal seco de puerto a puerto y podriamos explotar eso y eso repercute en la competitividad del país con infraestructura a la altura de un país que quiere desarrollarse, por ello les digo hay que ser más críticos a la hora de ver las cosas y ver como les digo siempre el factor beneficio si el INCOFER puede reparar eso a menor costo excelente si no para que reparar Heredia ahí lo que se hizo fue votar plata si ya se tenía pensado eso de hacer el TREM.

Este proyecto claro choco con campaña electoral y claro algún vivo vio el BOOM del tren de INCOFER y dijo claro aquí está el negocio ofrecemos esto matamos el tren esto porque siguen con la majadería de cambiar el ancho de vía y les damos a cambio un TREM que a largo plazo no es sostenible que vendrá algo parecido como AUTOPISTAS DEL SOL para administrar el TREM, ojala y Dios nos libre de algo así y matamos la conexión de los puertos y de paso hasta cerramos el INCOFER y ahí si pasaría lo siguiente:

YO RECUERDO ANTES CUANDO IBA EN TREN A PUNTARENAS O A LIMÓN SE ACUERDAN DEL TREN URBANO…

No señores algo si les digo el proyecto TREM no es malo por el contrario buenísimo pero en un futuro cuando las vías estén abiertas no ahorita cuando más del 70 % de la red férrea necesita una inyección de recursos y estos 100 millones se vuelven fundamentales.

Espero no cansarlos y no caerle mal a nadie con tanta cosa.

José Pablo Cruz

Aquí les dejo unas fotos del nuevo metro de mi ciudad, Lausana. Los carros son de Alstom y son automáticos. Por cierto, conozco al director de este proyecto y hace unas semanas le estaba comentando sobre el asunto de poner un metro en San José (además del TREM y el ferrocarril nacional).


http://img235.imageshack.us/img235/6608/372804m2web.jpg (http://img235.imageshack.us/i/372804m2web.jpg/)


http://img504.imageshack.us/img504/405/m2keystonelaurentgillie.jpg (http://img504.imageshack.us/i/m2keystonelaurentgillie.jpg/)

Qué belleza de tren Tico. Qué te dijo el señor del proyecto ?

El diseño de los carros no me parece bonito para nada, pero ojala tuvieramos aunque fuese la mitad de eso aqui. Lo que si me encanto es la ciudad y obvio esas obras de infraestructura. Bellisima la ultima foto!

yo antes que el trem prefiero pasos a desnivel para que los trenes como el de heredia puedan alcanzar su verdadera velocidad y hacer lo mismo con cartago, alajuela y belén

A mí sí me encanta el TREM, ojalá se realice pronto. Yo aplico el refrán q dice: "Lo barato sale caro". Por eso prefiero algo caro y q quede bien hecho q no algo modesto y obsoleto...

Lindas imagenes :cheers:

¡Queremos que el proyecto del TREM se lleve a cabo en nuestro pais :jk:!

A mí sí me encanta el TREM, ojalá se realice pronto. Yo aplico el refrán q dice: "Lo barato sale caro". Por eso prefiero algo caro y q quede bien hecho q no algo modesto y obsoleto...

pero el trem es caro y no cumple las necesidades