Como puse en el otro thread, todavía me queda la duda de cuánto habrá pagado Hyundai por las enteleridas acciones de RDC.

Y más aún... ¿qué pasará con el litigio entre el Gobierno de Guatemala y RDC? :dunno:

Al ser otro el dueños de los derechos, es mas factible el negociar una salida, y mas aun si este nuevo dueño lo que desea es realmente invertir, dejando de ser lesivo, pues no solo seria maquillaje lo que se haría, si no obra verdaderamente importante para el país.

Negocian la solución y san se acabó, no mas litigio! Como bien dijo Pablo. :)

Esperemos eso si, que en la reunión que van a tener con ya saben quien, no termine. ya saben quien, pidiendo mordida! :|

Me traigo para acá la imagen que subió EGOS en Noticias de Transporte. :okay:

Una noticia que leo y no me la creo... ¡Esto es buenísimo! :banana::banana:

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Coreanos reabrirán sistema ferroviario de Guatemala (http://www.prensalibre.com.gt/noticias/Coreanos-reabriran-sistema-ferroviario_0_482951732.html)

http://img607.imageshack.us/img607/1069/cseco.png (http://imageshack.us/photo/my-images/607/cseco.png/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

Yo considero que ambos proyectos se van a terminar uniendo. Hyundai va querer ser parte del otro.
@C_F Si hacen una linea nueva hacia Guatemala, estas diciendo q el centro de distribuicion estaria afuera de la capital? Habra otra linea directa hacia el centro de la capital para los pasajeros? Esa es la ventaja de un tren, el llegar a los "Centros" de las ciudades.

Opino igual que Gianny, y no sólo de pasajeros, si no de carga, incluso conectando el aeropuerto!!! que piensen en todas las opciones, y que si bien es necesario no congestionar al entrar y partir la ciudad en dos, pero se puede dejar la opción de terminales en las afueras, para intercambiarse a la línea que pasa dentro del área urbana. Otra gran opción para un tren ligero dentro de la ciudad.

En fin, tantas opciones se abren para este cambio, ojalá lo diseñen bien y el impacto sea el mejor.

Por lo que se ve en la foto, la inversión también incluirá a El Salvador, por que los planes son llegar hasta el golfo de Fonseca, ¿Sabrán ya algo de esto en el foro salvadoreño?

Yo considero que ambos proyectos se van a terminar uniendo. Hyundai va querer ser parte del otro.
@C_F Si hacen una linea nueva hacia Guatemala, estas diciendo q el centro de distribuicion estaria afuera de la capital? Habra otra linea directa hacia el centro de la capital para los pasajeros? Esa es la ventaja de un tren, el llegar a los "Centros" de las ciudades.

El recorrido, trazo que fue realizado hace mas de un siglo, con características propias de un ferrocarril de aquella época, ademas con ancho estrecho, no es exactamente ideal para mantener un flujo de carga y aun de pasajeros, a una velocidad competitiva, menos aun con el paso por la Ciudad, tan saturada.

No creo que se conformen con velocidades bajas, es muy posible que busquen mejorar eso, y ello los lleva inevitablemente a las afueras de la ciudad. Ademas, para centro de distribución en el valle no hay lugar. Aparte es la función de trasporte de pasajeros, y aparte también un sistema de tren ligero.

Si vemos la cifra que se maneja para la recuperación del tren en Guatemala departe de las compañías coreanas, como que da margen a pensar que piensan mejorar dichos puntos que inciden en la competitividad y velocidad del recorrido.

A mi me huele a que estas empresas coreanas lo que plantean es una competencia directa al CTG, pero marchando ellas por su lado, y con la acción que acaban de dar, es un paso firme para lograr ese objetivo. Veremos como se desarrolla todo en los próximos meses.

Pues con eso que hicieron evitaron tener q tratar con propietarios de terrenos y compartir ingresos. De q ancho es el "Derecho de Via" del tren en Guatemala?

Estoy seguro q el Plan es hacer un centro de distribucion afuera de la capital...los trenes pudieran seguir de puerto a puerto sin pasar x la capital. Carga que vaya hacia el aeropuerto seria recogida x camiones en las afueras.

Sin embargo a cierto punto los trenes de Pasajeros tomarian talvez la ruta vieja "Renovada" hacia el centro de la capital.

http://img125.imageshack.us/img125/9431/ferrocarrilsur1nz1.jpg



Mas o menos encontré la ruta a El Salvador, se la esta comiendo la vegetación y el uso mixto:

http://img151.imageshack.us/img151/6613/ferrocarrlzacapaelsavcorr8.jpg



http://img7.imageshack.us/img7/4593/abusoferreocopyrg6.jpg



Algunos fragmentos del recorrido actual de derecho de vía del ferrocarril.

En la ultima podemos ver un trozo del trazo del ascenso de Amatitlán a Ciudad de Guatemala, demasiado escabroso y que si debería ser repensado.

Un verdadero problema al ingresar un tren a una ciudad es el paso a nivel del mismo, la incidencia de accidentes se dispara, y la velocidad del tren disminuye. Es contraproducente para la competitividad del mismo.

Pues con eso que hicieron evitaron tener q tratar con propietarios de terrenos y compartir ingresos. De q ancho es el "Derecho de Via" del tren en Guatemala?

Estoy seguro q el Plan es hacer un centro de distribucion afuera de la capital...los trenes pudieran seguir de puerto a puerto sin pasar x la capital. Carga que vaya hacia el aeropuerto seria recogida x camiones en las afueras.

Sin embargo a cierto punto los trenes de Pasajeros tomarian talvez la ruta vieja "Renovada" hacia el centro de la capital.

14.5 metros por lado en todo el recorrido. Dentro de la Ciudad de Guatemala es de 15.25 desde la zona 12 hasta la 17. Ademas, hay muchas tierras que pertenecen aun a los ferrocarriles y que están usurpadas.

Crees que ancho sea lo suficiente para tener doble linea?

Crees que ancho sea lo suficiente para tener doble linea?

6.25 metros por linea en ancho estándar te permite un manejo adecuado de carga. Definitivamente que si, con 30 metros podes hacer muchas cosas, incluso doble vía sin necesidad de descansos.

Es lo que comentaba con el ancho del CTG, que es para el ferrocarril de 100 metros, eso te permite con holgura tener hasta 10 u 11 lineas.

El asunto esta en que no se debe tener mucho miramiento con el usurpador. Se le puede ofrecer un trato, pero sin muchas condiciones, de todas formas el que esta violando la ley es el que ocupa ilegalmente esos terrenos, no el estado o el inversionista.

Por cierto, manejan un tiempo de recorrido interoceanico de entre 6 y 8 horas, eso definitivamente implica cambios en la vía actual. Dicho tiempo es precisamente lo que le hace competitivo.

Por cierto, manejan un tiempo de recorrido interoceanico de entre 6 y 8 horas, eso definitivamente implica cambios en la vía actual. Dicho tiempo es precisamente lo que le hace competitivo.

Tenes razon. Viendo las proyecciones de 6-8 hrs para ambos proyectos de Puerto Barrios hacia los puertos del Pacifico, tenes una idea como calcular la velocidad que estos trenes de carga tendrian q mantener para hacer el recorrido en 6 y 8 hrs?

http://www.terra.com/addon/img/autos/11373ab-foto-tren-guate-440p.jpg

Tenes razon. Viendo las proyecciones de 6-8 hrs para ambos proyectos de Puerto Barrios hacia los puertos del Pacifico, tenes una idea como calcular la velocidad que estos trenes de carga tendrian q mantener para hacer el recorrido en 6 y 8 hrs?

Pues seria un promedio de 50 km/h, lo cual resulta muy lento, pero, habría que ver en ese tiempo que se toma, si descarga y carga, el largo de los convoyes, si el viaje es expreso, etc.

Para mi que el recorrido ideal debería de cubrirlo en 3 horas, en un viaje expreso, eso implicaría una ruta con muchos menos obstáculos y vueltas. Lo que implica recurrir mas a túneles y puentes.

Lo publicado en Siglo21:

Joel Maldonado
jmaldonado@siglo21.com.gt

Ferrovías: negocian litigio contra el país

RDC y Hyundai cierran compra de concesión de los ferrocarriles en el país.

Luego de anunciarse la negociación entre Railroad Development Corporation (RDC) y la firmas coreanas Hyundai Corporation y Yoo Chang para la adquisición de parte de estas dos últimas de la concesión que permite operar el ferrocarril en Guatemala, ambas corporaciones deben ponerse de acuerdo acerca de que si continuarán el litigio contra el Estado de Guatemala en el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas e Inversiones (CIADI), o se retiran definitivamente de esa instancia.

El comisionado presidencial para la Competitividad, Romeo Rodríguez, explicó que los consorcios asiáticos ya acordaron el negocio con la RDC, firma propietaria de Ferrovías, compañía que opera los trenes nacionales. Todos estos detalles se darán a conocer la próxima semana, anticipó el funcionario (lea: Estudios para construcción)

Como Ministerio de Comunicaciones, no hemos hablado con los interesados en invertir en el país, y estamos a la espera de reunirnos con el interventor de Ferrocarriles de Guatemala (Fegua), Carlos Samayoa, para tener una idea clara de la propuesta, declaró el viceministro de Comunicaciones, Carlos Claverie.

La agencia EFE reportó que la inversión para reactivar el ferrocarril sería de unos $2,400 millones. Los coreanos pretenden crear un canal seco para comunicar los puertos chapines en el Pacífico y en el Atlántico.

El abogado de Ferrovías de Guatemala, Juan Pablo Carrasco, indicó que todavía no puede dar declaraciones sobre el caso, por ser un tema legal, y espera que la semana entrante se pueda proporcionar la información exacta sobre esta decisión.

Esperan soluciones

El ministro de Economía, Luis Velásquez, resaltó que la negociación del litigio en el CIADI, entidad adscrita al Banco Mundial con sede en Washington, está en proceso, hay platicas para resolver ese diferendo.

Agregó que el asunto del litigio comercial se debe incluir en un paquete integral, pues se debe resolver previamente el caso en el CIADI. “Las compañías coreanas ya manifestaron interés por la empresa, por lo que se debe resolver el litigio de dos formas; una sería una negociación para cancelar lo que hay en el CIADI; y la otra continuar con el reclamo, pero eso es más tardado, por lo que se busca una solución para acelerar el proceso”.

El ex ministro de Economía Erick Coyoy hizo ver que los inversionistas coreanos habían ofrecido en su momento la posibilidad de retirar la demanda en CIADI si se llega a cerrar la inversión.

Siglo.21 trató de hablar con el Procurado General de la Nación, Guillermo Porras, quien indicó que no podía atender la llamada.

Así lo dijo
Noticias Sigloxxi Guatemala
“Los inversionistas coreanos habían ofrecido en su momento la posibilidad de retirar la demanda en CIADI, si se llega a cerrar la inversión”.
— Erick Coyoy, ex ministro de Economía

http://img8.imageshack.us/img8/4102/screenshot1905201101070.jpg (http://www.s21.com.gt/pulso/2011/05/19/ferrovias-negocian-litigio-contra-pais)



http://www.s21.com.gt/pulso/2011/05/19/ferrovias-negocian-litigio-contra-pais

Pues seria un promedio de 50 km/h, lo cual resulta muy lento, pero, habría que ver en ese tiempo que se toma, si descarga y carga, el largo de los convoyes, si el viaje es expreso, etc.

Para mi que el recorrido ideal debería de cubrirlo en 3 horas, en un viaje expreso, eso implicaría una ruta con muchos menos obstáculos y vueltas. Lo que implica recurrir mas a túneles y puentes.

en este pais no nos debemos poner a preocupar si el viaje toma mas tiempo que un camion, por razones obvias:

y es que un tren no se para por un grupo de tipos manipulados q les dijeron q les van a robar el agua con la hidroelectrica,
el tren no tiene que gastarse en coleros y seguridad para que no le pase nada
el tren no esta afecto a demoras por la eterna construccion de una carretera al atlantico
al tren no lo van a robar .

son razones bastante tropicalizadas, pero en este pais son a tomar encuenta, si a mi me preguntan si quiero enviar la carga de exportacion por camion o por tren, fijo escojo el tren peor ahora que a cualquier aparecido se le ocurre bloquear los caminos por cualquier capricho que tenga...

Reacciones:

Tren mejorará la competitividad
El sector productivo del país destacó ayer el beneficio que tendrá para la competitividad del país la operación de la red ferroviaria nacional por las compañías coreanas Hyundai Corporation y Yoochang.

POR URÍAS GAMARRO Y LEONEL DÍAZ
La inversión de US$2 mil 400 millones revelada ayer por Prensa Libre es considerada como uno de los proyectos más ambiciosos, ya que permitirá reactivar la línea férrea que une al Pacífico con el Atlántico guatemalteco, y una línea desde Tecún Umán, San Marcos —frontera con México—, hasta el Puerto Cutuco, El Salvador, en el Golfo de Fonseca.

Francisco Menéndez, presidente de la Asociación Guatemalteca de Exportadores, subrayó que el país aumentará su nivel de competitividad y se convertirá en el centro logístico de la región.

“Habrá un ahorro para los exportadores e importadores en el costo de fletes”, indicó.

Menéndez citó como ejemplo que en Guatemala un embarque con destino a Miami tiene un valor de US$2 mil, mientras que en Panamá es de US$850, atribuido a que llegan barcos con espacios disponibles y eso puede ocurrir en el país con la construcción del canal seco, debido a que más cargueros podrían llegar al país.

Adolfo Lacs, de la Unión Guatemalteca de Trabajadores, afirmó que esta inversión causará dinamismo económico y más fuentes de empleo.

“Es una inversión positiva a mediano plazo que va a revitalizar este medio de transporte y la generación de nuevas plazas de trabajo”, aseguró.

“Contar con el ferrocarril es importante porque facilitará las operaciones de transporte terrestre en el país”, indicó Manfredo Reyes, vicepresidente de la Federación de la Pequeña y Mediana Empresa.

Reyes expuso que el ferrocarril no afectará a las flotillas de transporte terrestre, porque este servicio es más especializado de puerta a puerta que los volúmenes que manejan los trenes.

Gerardo De León, gerente de comercialización de la Federación de Cooperativas de Café de Guatemala, expresó que la habilitación del ferrocarril permitirá trasladar el producto con seguridad a los puertos de embarque.

“El ferrocarril ayudará a descongestionar las carreteras hacia los puertos de salida y evitará más robos a las unidades de transporte”, explicó.

Además, dijo que la inversión de los empresarios coreanos también permitirá mayor flujo de intercambio comercial con el país.

Acompañamiento

El presidente Álvaro Colom señaló ayer no tener conocimiento aún sobre el convenio entre las empresas coreanas con la estadounidense RailRoad Development Corporation (RDC), usufructuaria de Ferrovías, para la compra de sus acciones.

“Como Estado estamos dispuestos a dialogar, porque al país le interesa resolver el conflicto —demanda— y la necesidad de la construcción del ferrocarril”, sostuvo.

Romeo Rodríguez, coordinador general del Programa Nacional de Competitividad e Inversión, informó que se dará seguimiento a la inversión que harán las empresas coreanas en esta infraestructura.

“Vamos a darle la atención y el acompañamiento, ya que la instalación del ferrocarril significará mayor competitividad del país”, dijo.

Luis Velásquez, ministro de Economía, se mostró complacido por el anuncio y aseguró que buscan un acuerdo extrajudicial para resolver la demanda de RDC contra el Estado.

“Queremos lograr una negociación y un acuerdo extrajudicial para quitar la demanda en un paquete integral entre RDC y las firmas coreanas en las cortes y en el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones”, expuso el funcionario.

En el 2006, el Gobierno declaró lesivos algunos contratos y alegó incumplimiento por parte de RDC. La compañía demandó al Estado por US$65 millones.

http://www.prensalibre.com/economia/Tren-mejorara-competitividad_0_483551648.html

en este pais no nos debemos poner a preocupar si el viaje toma mas tiempo que un camion, por razones obvias:

y es que un tren no se para por un grupo de tipos manipulados q les dijeron q les van a robar el agua con la hidroelectrica,
el tren no tiene que gastarse en coleros y seguridad para que no le pase nada
el tren no esta afecto a demoras por la eterna construccion de una carretera al atlantico
al tren no lo van a robar .

son razones bastante tropicalizadas, pero en este pais son a tomar encuenta, si a mi me preguntan si quiero enviar la carga de exportacion por camion o por tren, fijo escojo el tren peor ahora que a cualquier aparecido se le ocurre bloquear los caminos por cualquier capricho que tenga...

:) Lejos de mi mente esta el compararlo con el transporte en camiones, el tren es el tren. Pero si es importante a la hora de mejorar tiempos en relación con otros competidores en la región, es decir, su función en cuanto a competitividad como vinculo interoceánico.

Que no se nos olvide que la escalada y la bajada de Ciudad de Guatemala a Zacapa era el tramo inclinado de ferrocarril sin cremallera mas pronunciado en el mundo, y eso es algo que seria bueno mejorar porque incide directamente en la velocidad que el convoy puede desarrollar y también en el largo del mismo.

:) Lejos de mi mente esta el compararlo con el transporte en camiones, el tren es el tren. Pero si es importante a la hora de mejorar tiempos en relación con otros competidores en la región, es decir, su función en cuanto a competitividad como vinculo interoceánico.

Que no se nos olvide que la escalada y la bajada de Ciudad de Guatemala a Zacapa era el tramo inclinado de ferrocarril sin cremallera mas pronunciado en el mundo, y eso es algo que seria bueno mejorar porque incide directamente en la velocidad que el convoy puede desarrollar y también en el largo del mismo.

En ese sentido tenes razon, el problema es que ahi ya nos metemos a que en tiempos para ser competitivos habria que poner mas gruas en los puertos, agilizar los tramites aduanales, etc etc etc. y ahi hablamos de otros 50 pesos, y es que aunque fueramos mas lentos podriamos tal vez ser mas baratos, aca el gobierno tiene que ser visionario (obvio eso no sucedera con este gobierno ,ni sucederia nunca) y colocar zonas francas en ambos extremos para facilitar el comercio similar a lo que sucede en Colon PA.

A pesar de todo ojala que los Koreanos logren salvar todos los problemas que se les vienen encima antes (comunidades queriendo sacar su raja con extorsiones, digo protestas, los asentamientos con casas de hasta 3 niveles en block a la orilla de la linea ferrea y muuuchos otros) y tengamos un moderno sistema ferroviario, nos lo merecemos y sobre todo necesitamos, cuanto trafico se eliminaria en las carreteras con esto, solo de imaginarme me emociono....

En ese sentido tenes razon, el problema es que ahi ya nos metemos a que en tiempos para ser competitivos habria que poner mas gruas en los puertos, agilizar los tramites aduanales, etc etc etc. y ahi hablamos de otros 50 pesos, y es que aunque fueramos mas lentos podriamos tal vez ser mas baratos, aca el gobierno tiene que ser visionario (obvio eso no sucedera con este gobierno ,ni sucederia nunca) y colocar zonas francas en ambos extremos para facilitar el comercio similar a lo que sucede en Colon PA.

A pesar de todo ojala que los Koreanos logren salvar todos los problemas que se les vienen encima antes (comunidades queriendo sacar su raja con extorsiones, digo protestas, los asentamientos con casas de hasta 3 niveles en block a la orilla de la linea ferrea y muuuchos otros) y tengamos un moderno sistema ferroviario, nos lo merecemos y sobre todo necesitamos, cuanto trafico se eliminaria en las carreteras con esto, solo de imaginarme me emociono....

Claro, debe agilizarse todo el proceso. Pero eso es lo bueno de tener, al menos por el momento, dos proyectos similares pero con características distintas. Uno el CTG, que precisamente contempla todo de forma integral, Puertos, Vías (Carretera, ferrocarril, poliducto), Zonas Francas y Aeropuerto, sin que intervenga en "desmadre" central. Y por otro lado, la inversión de los Coreanos, que, dada su magnitud, puede ser acicate para que se mejore en esos rubros que señalas, ya sabemos que las ampliaciones de Puerto Quetzal y Santo Tomas están muy retazadas, pero contempladas, y mejorar tramites no es imposible. Un cambio en la ley de Zonas Francas para hacer a Guatemala mas competitiva si es indispensable, esperemos que quien tiene el hueso lo afloje un poco. :okay:

Este es uno de los motivos por los que me parece seria ideal que ambos proyectos permanecieran independientes. Veremos.

Ugg! De esperanzador paso a deprimente... huele a mano de mono gruesa! :ohno: Si es como lo plantean, la cuestión vendría del actual gobierno y seria, no solo lamentable y escandalosa, sino sumamente asquerosa.

Joel Maldonado
jmaldonado@siglo21.com.gt


RDC niega negocio con Yoochang

La empresa le exige una aclaración al Gobierno por afirmar el acuerdo.

Railroad Development Corporation (RDC) afirmó mediante un comunicado que no tiene “acuerdo alguno” con las empresas coreanas Yoochang Constrution Company y Hyundai Corporation, por lo que exige una aclaración al Gobierno y a Yoochang sobre las últimas informaciones publicadas en el país.

El representante de Ferrovías, Juan Pablo Carrasco, declaró que no han tenido contacto con Hyundai, ni conocen al señor J. B. Chung, quien dio declaraciones a un medio escrito. Carrasco agregó que se contactaron con Yoochang para que ofreciera explicaciones; sin embargo, esa firma no pudo indicar el por qué se vertieron dichas declaraciones y por qué el señor Chung aseguró sobre la negociación.

“Ayer, se tenía prevista una reunión en Washington con representantes de Yoochang, quienes no asistieron. Esta empresa fue presentada por autoridades de Ferrocarriles de Guatemala (Fegua) y funcionarios del Gobierno, aduciendo que ellos podían negociar el arbitraje, pero realmente no se ha llegado a una negociación final”, agregó el representante. Asimismo, con Hyundai Corporation nunca hemos tenido relación (lea: Fase final)

El ministro de Economía, Luis Velásquez indicó: “Como Ministro de Economía, oficialmente no he recibido documentos de RDC, y al recibir una nota nos pronunciaremos”.

Genera incertidumbre

La directora ejecutiva de la Cámara de Comercio Guatemalteco Americana (AmCham), Carolina Castellanos, comentó que la declaración unilateral de Chung genera incertidumbre en los accionistas de RDC y, a la vez, pone en duda la confianza en la empresa. “Es irresponsable dar declaraciones y afirmar ciertas negociaciones cuando no son una realidad”, agregó.

Siglo.21 buscó al titular de la Procuraduría General de la Nación, Guillermo Porras, para que explicara acerca del litigio que el país tiene con Ferrovías; sin embargo, en dos ocasiones el funcionario no respondió el teléfono.

Así lo dijo

“Ayer, se tenía prevista una reunión en Washington con representantes Yoochang, quienes no asistieron”.
— Juan Pablo Carrasco, Abogado de Ferrovías

En Cifras

7
DE JULIO ES LA FECHA en la cual el gobierno debe responder a la demanda


Fase Final
El abogado de Ferrovías, Juan Pablo Carrasco, comentó que el arbitraje comercial que se tiene en el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas e Inversiones (CIADI) va avanzado bastante bien para RDC, y el Gobierno de Guatemala tiene hasta el 7 de julio para presentar la contestación sobre los últimas argumentos que presentó RDC en abril. La audiencia final se tiene programada para la primera quincena de diciembre de 2011. Carrasco subrayó que, de llegar a ganar el caso, Fegua es la encargada de analizar la situación del ferrocarril.

http://www.s21.com.gt/pulso/2011/05/21/rdc-niega-negocio-yoochang


Ahora lo de generar incertidumbre, caramba, si yo fuera inversionista de RDC, solo de ver como manejaron por los años que tuvieron, el ferrocarril en Guatemala, me bastaría para no confiarles ni las migas de pan de la champurrada del vecino bolo! :ohno:

Eso es lo bueno de que no sean un solo proyecto y que no tengan nada que ver los ferrocarriles y el gobierno central con el CTG... y que permanezca así, o de lo contrario veríamos como resulta todo en una primera plana del "día de los inocentes" en un día cualquiera. :|

^^

¡Changos! Por eso siempre es mejor esperar el anuncio de prensa de parte de las empresas.

Palabra que si todo es falso esto sería simplemente un chisme súper magnificado.

Lección del día: independiente quien lo diga, hay que tener cuidado con los rumores.

EDIT: ¿Alguien puede encontrar el supuesto comunicado de RDC? No está en el sitio web de ellos (http://www.rrdc.com/)

Realmente la fase investigativa de los periodistas está en crisis, porque TODOS se lo tragaron sin confirmar. Ahora, cual es la verdad, lo ultimo o lo anterior? Porque también las palabras que ponen en boca del representante de Ferrovias son ambiguas! Entonces? :dunno: :nuts:

Que vergonzoso todo esto...los periodistas tambien que ya no inventisgan y buscan la opinion de las otras partes.


ARGHHHHH

Hacen las notas en base a chismes no más :gaah: :bash:

De emocionado a Deprimido en unos ratitos...puchica!

De emocionado a Deprimido en unos ratitos...puchica!

Pero lo del CTG sigue! Así que no todo esta perdido. :) Insisto, eso es lo importante de que aquel proyecto no tenga nada que ver con el "desmadre" central, y por ello debe seguir así!

GUATEMALA DEBERÍA DE PAGAR LOS 60 MILLONES DE DÓLARES. LO QUE HEMOS PERDIDO SON MILES DE MILLONES DE DÓLARES POR LA DESICIÓN MAS ESTÚPIDA DEL GOBIERNO DE ARZÚ.

Tenes razon, todo esto cuando al final seguro y le tocara pagar. Q bueno q el CTG no tiene que ver nada con estos incompetentes

Hay que esperar para ver como finaliza esta novela. La verdad lo del CTG se ves más sólido.

en este pais no nos debemos poner a preocupar si el viaje toma mas tiempo que un camion, por razones obvias:

y es que un tren no se para por un grupo de tipos manipulados q les dijeron q les van a robar el agua con la hidroelectrica,
el tren no tiene que gastarse en coleros y seguridad para que no le pase nada
el tren no esta afecto a demoras por la eterna construccion de una carretera al atlantico
al tren no lo van a robar .

son razones bastante tropicalizadas, pero en este pais son a tomar encuenta, si a mi me preguntan si quiero enviar la carga de exportacion por camion o por tren, fijo escojo el tren peor ahora que a cualquier aparecido se le ocurre bloquear los caminos por cualquier capricho que tenga...

Sin intencion de polemizar, me permito comentar sobre tus puntos:

El tren puede ser en efecto, bloqueado o detenido por cualquier clase de obstaculo pesado que se coloque en la via.

Un tren puede ser descarrilado por metodos muy simples, y aun un choque con otro vagon o convoy ferroviario en el sitio equivocado, descarrila el convoy.

El tren tiene que, necesariamente, contar con un aparato de seguridad, porque transporta mercancias valiosas, que en cualquier parte del mundo, despiertan la codicia del elemento criminal.

Esto incluye un aparato de seguridad en los patios, en las bodegas, en la infraestructura [puentes, viaductos, tuneles, etc.] asi como a bordo de los trenes mismos.

Necesita tambien de un sistema de seguridad, para proteger la vida no solamente de los propios trabajadores del ferrocarril, sino tambien de personas ajenas al mismo, que por necesidad tengan que cruzar pasos a nivel. Esto implica un sistema complejo de comunicaciones, señales, barreras, luces, alarmas, etc., etc.

El tren, al igual que cualquier otro medio de transporte, necesita de mantenimiento periodico para su funcionamiento.

Si hay efectos naturales en las camas sobre las cuales se sientan los durmientes y los rieles, esto implica detener los trenes en lo que se efectuen las reparaciones necesarias.

Al tren, en efecto, si lo pueden robar, como ha ocurrido tantisimas veces en otros paises.

Adicionalmente, la orografia Guatemalteca demanda hasta cierto punto, la clase de curvas que se ven en el ascenso de Amatitlan hacia Guatemala. La otra opcion hubiese sido una linea con una curva enorme, con una pendiente pronunciada y mas gasto en derecho de via, rieles, durmientes, distancia, etc. para salvar una elevacion para llegar a los 5000 pies en Guatemala ciudad.

Sabemos pues, que el ascenso desde el valle del Motagua hacia la Capital, es una pendiente muchisimo mas pronunciada, y la unica forma que se me ocurre para no incurrir en tantas vueltas, tendria que ser una curva enorme, que vaya gradualmente ganando elevacion; esto para poder mantener la velocidad del tren. Pero esto vendria limitado necesariamente, por las cordilleras que no permitirian tal ascenso leve.

De lo contrario, habria que hacer excavaciones profundas, curvas y retornos, puentes y tuneles, porque las montañas estan alli, y hay que escalarlas, para poder llegar a la capital.

El punto de no tener la terminal en la ciudad, implica que sean menos calles las que tengan que cruzar con la via del tren; implica menos retrasos de trafico a la hora en que larguisimos convoyes tengan que pasar de un oceano al otro; tambien necesitara de pasos a desnivel, para que el trafico ferroviario fluya ininterrumpido por el trafico vehicular, y viceversa.

TWP!

Guatejano orografico y Curvilineo

^^ :lol: Eso de Orografico y Curvilineo si me dio risa! :lol: :lol:

Es todo un reto eso de un trazo adecuado para alcanzar la altura y mantener una velocidad interesante. Otra ventaja que tienen el CTG, que va con trazo nuevo y que no necesita lograr tanta altura. Puede incluso mantenerse abajo de la cota de los 1000 metros en el punto mas elevado.

Realmente la fase investigativa de los periodistas está en crisis, porque TODOS se lo tragaron sin confirmar. Ahora, cual es la verdad, lo ultimo o lo anterior? Porque también las palabras que ponen en boca del representante de Ferrovias son ambiguas! Entonces? :dunno: :nuts:

Que te sorprende? El "periodismo" tradicional en Guatemala ha consistido en ir a las oficinas a recoger -antes mimeografeado- el boletin y publicarlo....

Esto, los que no iban a cobrar sus fafas...

Lo del anuncio de la ferro, mas parece una maniobra de relaciones publicas, con la intencion de forzar la mano de una o mas de las partes involucradas en la negociacion por la demanda judicial...

TWP!

Guatejano conspiracionista y teorico :banana::banana:

Este es el reflejo de uno de los problemas mas graves del pais, la ilegalidad y la impunidad. :ohno: No solo son usurpadores, ademas roban la electicidad y lo que se les ponga a mano y para colmo, bloquean el libre transito y arruinan el asfalto contaminando el ambiente al quemar llantas. TODO CHUECHO! :ohno: :puke:

Vecinos de Palín bloquean paso en ruta al Pacífico
Vecinos de Palín, Escuintla, que viven en la línea férrea bloquean el paso a los vehículos en ambos sentidos para protestar con la posible reactivación del ferrocarril.

http://img804.imageshack.us/img804/1662/bloqueovecinospalinferr.jpg

http://img863.imageshack.us/img863/2962/vecinosferrocarrilpalin.jpg

POR CARLOS PAREDES
Palín, Escuintla

El bloqueo ocurre en el kilómetro 34, donde vecinos han utilizado llantas prendidas en llamas para evitar el paso.

Un dirigente dijo que son alrededor de 3 mil familias que viven cerca de la línea férrera entre Amatitlán y Palín que temen desalojos si se concreta un negocio entre el Estado de Guatemala y una compañía coreana para habilitar el servicio ferroviario.

La Policía Nacional Civil no ha intervenido.

http://www.prensalibre.com/noticias/palin-ferrocarril-bloqueo_0_485951567.html

Y para colmo, la PNC NO EXISTE! :ohno: :puke:

Imaginen que clase de razonamiento ilógico tiene que generar esa materia (¿gris o de que color?) de esa gente, para sostener su postura, usurpadora, completamente ilegal, abiertamente criminal al robar todo lo que se les pasa enfrente, electricidad, agua, etc. frente a la oportunidad que se le presenta al país de recuperar su sistema ferroviario, sea cual sea el estatus de esto. Fueron en buena parte esta gente que ha usurpado los terrenos del ferrocarril, y la incapacidad, la flojera del Estado de hacer cumplir la ley, lo que retraso el avance de la inversión de Ferrovías, que tampoco hicieron lo necesario para lograrlo. Realmente da ASCO!!! :puke:

Acá se puede ver una pequeña parte del problema:

http://img171.imageshack.us/img171/6534/usurpadores.jpg

Observen, para el 2005, la cantidad de usurpadores que había en ese corto recorrido, y eso que no es la parte de Palín propiamente, o las curvas de subida en San Miguel Petapa, por ejemplo. Se puede observar que incluso no son solo los ocupas los que usurpan, también esas bodegas o mas abajo, una colonia. :|

creoq ue gran parte de la poblacion si quiere que se reactive el ferrocarril podria generar mas empleos y es mas para el avance del pais que tanto necesita se nota que el gobierno no tiene el mando y si en cierta forma me uno a los que estan a favor con este megapryecto y de algun modo que entienda la gente que aunque no quieran pero es propiedad del estado y seria un problema grande se ve en todo el trayecto tambien en villacanales hasta la ciudad de guatemala yo en lo personal y que estos vecino recapacites que ya este en marcha dicho proyecto y que tambien derechos humanos evalue esto y que se llegue a un acuerdo reubicarlos en terrenos donde se puedan construir tipo colonias para esta gente o algo asi la verdad no se? pero si esperemos ver este proyecto lo mismo que el canal seco que ya va poco a poco en marcha

jajaja que forma tan absurda lo de esos pobladores....Detener el beneficio del pais xq no les combiene y ademas USURPADORES Si quiera y fueran terrenos legitimos q el gobierno quisiera quitarles. Que absurdo eso.

^^ Lo perverso esta en que van a ocupar esos terrenos, con lo inconveniente que es su forma, su estrechez, su ubicación. Pero no se atreven a meterse en los terrenos aledaños que están vacíos. Allí si saben que les va mal. :ohno:

Aunque te digo algo C_F, esa curva esta mero dificil para que un tren de carga la agarre a una velocidad alta...mas de 50 kms

Aunque te digo algo C_F, esa curva esta mero dificil para que un tren de carga la agarre a una velocidad alta...mas de 50 kms

Pero eso entra dentro de lo que comentábamos antes, de la necesidad de nuevos trazos en algunas partes para mejorar el rendimiento. Algo que si tiene en ventaja el CTG por ser completamente nuevo.

Pero eso no quita el desgraciado echo de las usurpaciones, que sea cual sea lo que se necesita para la ruta, simplemente no debe, no debió, ser y debe ser enfrentado con la ley y con decisión.

Sin comentarios.

Lamento ser el portador de más malas noticias. Aparentemente, el Sr. Jeong Boo Chang supuesto representante de Yoochang Corporation no existe. Pareciera un intento de fraude (espero que no le hayan dado dinero). :bash::bash::bash:

Un golazo de los medios escritos. No recuerdo quién fue la autoridad del gobierno en hacer el anuncio inicial, pero espero que sea despedido(a).

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Nota de Siglo21.com

Hyundai y Yoochang niegan negociación (http://www.s21.com.gt/nacionales/2011/05/24/hyundai-yoochang-niegan-negociacion)

Coreanos niegan que exista un ejecutivo realizando el negocio.

Las empresas coreanas Hyundai y Yoochang Corporation se desligan de cualquier negociación que los vincule con Railroad Development Corporatión (RDC), empresa subsidiaria de Ferrovías de Guatemala, debido a que la semana pasada trascendió que se había cerrado una negociación para reactivar el ferrocarril.

El abogado de Ferrovías Guatemala, Juan Pablo Carrasco, indicó que se comunicaron vía telefónica con delegados de Yoochang Corporation en Corea, quienes afirmaron que no conocen a Jeong Boo Chang, supuesto representante de la firma.

La Oficina Comercial de la Embajada de Corea (Kotra, por sus siglas en inglés) indicó que no conoce a Chung y al mismo tiempo envío un comunicado con el cual adjunta unas cartas aclaratorias del gerente general de Hyundai Corporation en Colombia, sede encargada de realizar negocios para Latinoamérica, en la cual explica que nunca han tenido ningún vínculo comercial con las empresas, a pesar de su experiencia en operaciones de puertos y aeropuertos.

Según la información que se reveló la semana pasada este proyecto uniría los océanos Atlántico y el Pacífico, lo cual también fue desmentido por el representante de Hyundai Corporation, Joonghoon Kang y al mismo tiempo señala que no conoce a la empresa en mención.

Kotra también indicó que no hay registros del ingreso al país de Jeong Boo Chung, supuesto ejecutivo de la firma coreana.

Además, desmintió que se tenga previsto que esta semana se reúna el presidente de la empresa Yoochang y representantes de Hyundai, para finalizar dicha negociación, como se había anunciado.

Ronaldo Robles, secretario de Comunicación Social de la Presidencia, aseguró que el presidente Álvaro Colom tampoco tiene en su agenda una reunión con los inversionistas.

El Comisionado para la Competitividad, Romeo Rodríguez, recordó que él atendió a representantes de Yoochang Corporation cuando fungió como Ministro de Energía y Minas, pero dice que desconoce que J. B. Chung.

Realizan protestas

Y ante el anuncio de que se reactivaría el ferrocarril, los pobladores que viven a orillas de la línea férrea en Palín, Escuintla, bloquearon ayer el paso en el kilómetro 34, carretera al Pacífico, en oposición a la reactivación del ferrocarril en el país. Los manifestantes expresaron su descontento, pues tendrían que desalojarlos.

Como diría Tonxter: huele a mano negra.

este.... como dirían por ahí... qué grueso!

:puke: :puke: :puke: y :puke:

La prensa nacional, puede ir a anotarse un su cien, continuar durmiendose en sus laureles y continuar desinformando a la poblacion. No hay excusa alguna para tan garrafal error. Ni siquiera verificaron las fuentes informativas, sino que imprimieron la noticia con un hecho comprobado. Y los editorialistas, igual.

Y un saludo cordial y solidario a los estimados y respetables usurpadores, porque basados en un simple rumor, fueron de nuevo manipulados por los honestos y dignos lideres y organizadores sociales, y han puesto su granito de arena para proveernos a todos, con ese anhelado olor a llanta quemada, que tan gratos recuerdos nos trae.

TWP!

Guatejano -no confirmado (ni bautizado)

Muy de acuerdo Guatejano....Tu post triple 6.

BUENO AL FIN QUIEN LOS ENTIENDE. SI O NO ?

25/05/11 - 00:00 Economía

Juan Pablo Carrasco: “Mantenemos la negociación”

Después de varios días de mantener en reserva su postura respecto de la posible venta de acciones de Railroad Development Corporation (RDC) de Guatemala, usufructuaria del ferrocarril, Juan Pablo Carrasco, abogado de Ferrovías en el país, habló sobre la negociación con la empresa coreana Yoochang.

POR URíAS GAMARRO

Carrasco aseguró a Prensa Libre que existen negociaciones con la firma coreana y que el objetivo es vender las acciones de Ferrovías.

Afirmó que el acuerdo no se ha concretado porque el viernes último Yoochang solicitó ampliar el plazo de discusiones.

¿Cómo iniciaron las conversaciones?

El Gobierno de Guatemala le presentó a RDC a la empresa Yoochang como una alternativa de compra de las acciones para resolver el arbitraje internacional.

Nosotros consideramos oportuno atender la petición del Gobierno y atender a los representantes de Yoochang. La empresa coreana manifestó interés en resolver el arbitraje internacional por medio de adquirir los derechos accionarios de Ferrovías.

¿Qué procedió?

Se suscribió y se firmó un acuerdo de confidencialidad y de negociaciones. Las negociaciones continúan, y esperamos la propuesta de Yoochang para la adquisición de Ferrovías.

¿El acuerdo está vigente?

Así es. El acuerdo había expirado y el viernes último se acordó una extensión de más tiempo, a solicitud de Yoochang.

Las negociaciones con ellos —Yoochang— van a continuar.

¿Cómo marchan las negociaciones?

Las negociaciones han sido difíciles por varios aspectos, entre ellos, los culturales. Pero aún no se ha dado una respuesta concreta.

¿El retraso del acuerdo tiene que ver con monto de la transacción?

No. Con respecto al monto no hay ningún problema, y no puedo decir más, por el acuerdo de confidencialidad.

¿Qué problema persiste?

El tema es que Yoochang no ha concretado hasta el momento ninguna de las ofertas que ha realizado, y no sabemos si hay certeza para poder realizarlo.

¿Por qué razón?

Yoochang nos ha dicho que no han podido concretar la oferta porque tiene pendientes acuerdos con el Gobierno de Guatemala para realizar la transacción, y ese es el argumento que nos han manifestado.

Ellos —Yoochang— nos han dicho que les hace falta conocer ciertas garantías por parte del Gobierno, y son negociaciones que nosotros no conocemos.

Nos informaron que esta semana realizarían los acuerdos con el Ejecutivo.

¿Por que se dijo que no había negociación?

Sí mantenemos una negociación. Se está en platicas, y depende de Yoochang que se concrete pronto, y de nuestra parte hay apertura.
Escriba su comentario


http://www.prensalibre.com.gt/economia/Mantenemos-negociacion_0_487151294.html

¿Por que se dijo que no había negociación?

Sí mantenemos una negociación. Se está en platicas, y depende de Yoochang que se concrete pronto, y de nuestra parte hay apertura.


:gaah::gaah::gaah:

¡¿Quién los entiende?!

:nuts:

A la gran diabla....esto si es mas confuzo q una pantera rosa!

Lamento ser el portador de más malas noticias. Aparentemente, el Sr. Jeong Boo Chang supuesto representante de Yoochang Corporation no existe. Pareciera un intento de fraude (espero que no le hayan dado dinero). :bash::bash::bash:

Un golazo de los medios escritos. No recuerdo quién fue la autoridad del gobierno en hacer el anuncio inicial, pero espero que sea despedido(a).

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Nota de Siglo21.com

Hyundai y Yoochang niegan negociación (http://www.s21.com.gt/nacionales/2011/05/24/hyundai-yoochang-niegan-negociacion)

Coreanos niegan que exista un ejecutivo realizando el negocio.

Las empresas coreanas Hyundai y Yoochang Corporation se desligan de cualquier negociación que los vincule con Railroad Development Corporatión (RDC), empresa subsidiaria de Ferrovías de Guatemala, debido a que la semana pasada trascendió que se había cerrado una negociación para reactivar el ferrocarril.

El abogado de Ferrovías Guatemala, Juan Pablo Carrasco, indicó que se comunicaron vía telefónica con delegados de Yoochang Corporation en Corea, quienes afirmaron que no conocen a Jeong Boo Chang, supuesto representante de la firma.

La Oficina Comercial de la Embajada de Corea (Kotra, por sus siglas en inglés) indicó que no conoce a Chung y al mismo tiempo envío un comunicado con el cual adjunta unas cartas aclaratorias del gerente general de Hyundai Corporation en Colombia, sede encargada de realizar negocios para Latinoamérica, en la cual explica que nunca han tenido ningún vínculo comercial con las empresas, a pesar de su experiencia en operaciones de puertos y aeropuertos.

Según la información que se reveló la semana pasada este proyecto uniría los océanos Atlántico y el Pacífico, lo cual también fue desmentido por el representante de Hyundai Corporation, Joonghoon Kang y al mismo tiempo señala que no conoce a la empresa en mención.

Kotra también indicó que no hay registros del ingreso al país de Jeong Boo Chung, supuesto ejecutivo de la firma coreana.

Además, desmintió que se tenga previsto que esta semana se reúna el presidente de la empresa Yoochang y representantes de Hyundai, para finalizar dicha negociación, como se había anunciado.

Ronaldo Robles, secretario de Comunicación Social de la Presidencia, aseguró que el presidente Álvaro Colom tampoco tiene en su agenda una reunión con los inversionistas.

El Comisionado para la Competitividad, Romeo Rodríguez, recordó que él atendió a representantes de Yoochang Corporation cuando fungió como Ministro de Energía y Minas, pero dice que desconoce que J. B. Chung.

Realizan protestas

Y ante el anuncio de que se reactivaría el ferrocarril, los pobladores que viven a orillas de la línea férrea en Palín, Escuintla, bloquearon ayer el paso en el kilómetro 34, carretera al Pacífico, en oposición a la reactivación del ferrocarril en el país. Los manifestantes expresaron su descontento, pues tendrían que desalojarlos.

BUENO AL FIN QUIEN LOS ENTIENDE. SI O NO ?

25/05/11 - 00:00 Economía

Juan Pablo Carrasco: “Mantenemos la negociación”

Después de varios días de mantener en reserva su postura respecto de la posible venta de acciones de Railroad Development Corporation (RDC) de Guatemala, usufructuaria del ferrocarril, Juan Pablo Carrasco, abogado de Ferrovías en el país, habló sobre la negociación con la empresa coreana Yoochang.

POR URíAS GAMARRO

Carrasco aseguró a Prensa Libre que existen negociaciones con la firma coreana y que el objetivo es vender las acciones de Ferrovías.

Afirmó que el acuerdo no se ha concretado porque el viernes último Yoochang solicitó ampliar el plazo de discusiones.

¿Cómo iniciaron las conversaciones?

El Gobierno de Guatemala le presentó a RDC a la empresa Yoochang como una alternativa de compra de las acciones para resolver el arbitraje internacional.

Nosotros consideramos oportuno atender la petición del Gobierno y atender a los representantes de Yoochang. La empresa coreana manifestó interés en resolver el arbitraje internacional por medio de adquirir los derechos accionarios de Ferrovías.

¿Qué procedió?

Se suscribió y se firmó un acuerdo de confidencialidad y de negociaciones. Las negociaciones continúan, y esperamos la propuesta de Yoochang para la adquisición de Ferrovías.

¿El acuerdo está vigente?

Así es. El acuerdo había expirado y el viernes último se acordó una extensión de más tiempo, a solicitud de Yoochang.

Las negociaciones con ellos —Yoochang— van a continuar.

¿Cómo marchan las negociaciones?

Las negociaciones han sido difíciles por varios aspectos, entre ellos, los culturales. Pero aún no se ha dado una respuesta concreta.

¿El retraso del acuerdo tiene que ver con monto de la transacción?

No. Con respecto al monto no hay ningún problema, y no puedo decir más, por el acuerdo de confidencialidad.

¿Qué problema persiste?

El tema es que Yoochang no ha concretado hasta el momento ninguna de las ofertas que ha realizado, y no sabemos si hay certeza para poder realizarlo.

¿Por qué razón?

Yoochang nos ha dicho que no han podido concretar la oferta porque tiene pendientes acuerdos con el Gobierno de Guatemala para realizar la transacción, y ese es el argumento que nos han manifestado.

Ellos —Yoochang— nos han dicho que les hace falta conocer ciertas garantías por parte del Gobierno, y son negociaciones que nosotros no conocemos.

Nos informaron que esta semana realizarían los acuerdos con el Ejecutivo.

¿Por que se dijo que no había negociación?

Sí mantenemos una negociación. Se está en platicas, y depende de Yoochang que se concrete pronto, y de nuestra parte hay apertura.
Escriba su comentario


http://www.prensalibre.com.gt/economia/Mantenemos-negociacion_0_487151294.html

Ala gran... que horrible! Están jugando! Todo esto solo puede esconder intereses cual más sordido! :ohno: Si, no, no, si! Y quieren conservar aun la confianza de los inversionistas! Ja! :puke:

jajajaa y mañana los organizadores van alboratar nuevamente a los usurpadores de la linea...se veran protestas nacionales a todo lo largo de esta....


jajaja ya imagino! Esto pasa a ser comedia con este gobierno. Imagino q con esas ultimas protestas la Hyundai y Yoochang han de querer q el gobierno LIMPIE el derecho de via a todo lo largo de esta y quite a los usurpadores.

^^ Pero es que eso era su compromiso, eso no era compromiso ni de Ferrovias. Aun y cuando a mi parecer si fue lesivo eso que hizo Arzú con los Ferrocarriles al concesionarlo con Ferrovias, según recuerdo, si era parte del compromiso departe del gobierno, el retirar a todos esos usurpadores. Y ni durante Portillo ni durante Berger se movió un dedo.

Eso empezó mal desde un principio, lo malo es que Ferrovias si tenia las de ganar.

Pero esto último, deja mal parados a TODOS!

Yo creo que nos asustariamos de ver en Google el estado de invasion del trayecto de la linea ferrea. Recuerdo que CF nos ilustro con parte de la zona de Villa Nueva y Amatitlan, pero imagino el problema estara regado cual cancer por todo el trayecto de esta a nivel nacional. Lastimosamente por la falta de un estado de derecho y de gobiernos permisivos el problema hoy dia es de grandes dimensiones en cuanto a poblacion afectada y por reubicar. Logicamente en un gobierno populista mano aguada como este seria imposible pensar en sacarlos de la usurpacion. A lo mejar estan esperando los inversionistas para ver quien queda y decidir si invierten o no.

Yo creo que lo que hubo fue una fuga de información prematura de una negociación que muy probablemente llegue a concretarse, si no es que ya se dio.

En este tipo de negociaciones es imprescindible la firma de un convenio de confidencialidad y las partes involucradas deben de cuidar el manejo de información que se de a la negociación.

Yo lo veo como un caso demasiado complejo donde existe una controversia legal que aún debe de resolverse. No me extrañaría para nada que en los próximos días o semanas cercanas se de un aviso oficial sobre la negociación.

En el caso de los invasores, yo soy partidario que los echen y si no quieren desalojar que sean tratados como ladrones. Tanto es delincuente quien roba un lápiz, como quien roba tierra, como quien asesina.

Yo creo que nos asustariamos de ver en Google el estado de invasion del trayecto de la linea ferrea. Recuerdo que CF nos ilustro con parte de la zona de Villa Nueva y Amatitlan, pero imagino el problema estara regado cual cancer por todo el trayecto de esta a nivel nacional. Lastimosamente por la falta de un estado de derecho y de gobiernos permisivos el problema hoy dia es de grandes dimensiones en cuanto a poblacion afectada y por reubicar. Logicamente en un gobierno populista mano aguada como este seria imposible pensar en sacarlos de la usurpacion. A lo mejar estan esperando los inversionistas para ver quien queda y decidir si invierten o no.

Voy a subir algunos puntos, mas actualizados, para darnos una idea del nivel de impunidad y de la blandengueria y populismo de los politiqueros.

Para empezar, de un sector de Amatitlán:

http://img37.imageshack.us/img37/1559/amalan2009.jpg

En Villa Canales, antes del relleno:

http://img143.imageshack.us/img143/6352/screenshot2505201111444.jpg

http://img200.imageshack.us/img200/2826/screenshot2505201111451.jpg

En San Miguel Petapa, al lado del Rio Villalobos:

http://img846.imageshack.us/img846/9041/screenshot2505201111472.jpg

Y no solo son ocupaciones con champas y viviendas precarias, también esta colonia se apropio de los terrenos para hacer su área verde:

http://img855.imageshack.us/img855/2434/screenshot2505201111485.jpg

Fotos de GE de 2010 excepto la de Amatitlán que es de 2009.

Eso se ha permitido con el consentimiento TOTAL de Gobierno Central, Municipalidades, FEGUA e incluso la misma Ferrovias cuando ya se le había concesionado. Y todo los "servicios" que hay allí, electricidad, agua y drenajes, ademas de precarios son robados.

Gracias CF.La verdad es que es un problema de grandes proporciones y politicamente complejo. Si calculamos en estas partes mostradas, donde el derecho de via no es tan ancho como en otros lugares, cuantas casas cabran en un kilometro? y de allí multiplicarlo por al menos 6 miembros por familia multiplicado por N kilometros. Ufff. esta canijo.

Gracias CF.La verdad es que es un problema de grandes proporciones y politicamente complejo. Si calculamos en estas partes mostradas, donde el derecho de via no es tan ancho como en otros lugares, cuantas casas cabran en un kilometro? y de allí multiplicarlo por al menos 6 miembros por familia multiplicado por N kilometros. Ufff. esta canijo.

A grosso modo cada 100 metros son en promedio unas 24 cobachas (entre 10 a 14 por lado). Hay partes considerables aun libres, pero otras, en especial las que pasan por centros urbanos, que están tupidas.

Estaba viendo google earth y por lo menos en Puerto Barrios no existe ese problema. Lo unico que si me pude dar cuenta es que no creo que la terminal del puerto sea lo suficientemente larga para un tren de carga como los q estoy acostumbrado a ver en USA q llegan a medir kilometros!

Estaba viendo google earth y por lo menos en Puerto Barrios no existe ese problema. Lo unico que si me pude dar cuenta es que no creo que la terminal del puerto sea lo suficientemente larga para un tren de carga como los q estoy acostumbrado a ver en USA q llegan a medir kilometros!

Pero en el cruce que va a Corinto cubrieron completamente los rieles y lo usan de calle. :(

Me parece que de reactivarse adecuadamente, con una inversión importante, es probable que se modifiquen esas instalaciones, es mas, creería que la ampliación de Santo Tomas se aceleraría y Puerto Barrios en si seria dejado un poco de lado, precisamente para adaptarse a la mayor capacidad y espacio que podría ofrecer Santo Tomas, pero implicaría también pensar en inversión de pasos a desnivel en el ingreso, pues seria demasiado complicado mantener eso a nivel.

Debieran poner dos, tres tractores de esos Caterpillar D-something, y empezar a moverse a lo largo y ancho del derecho de via y derribar cualesquiera construcciones ilegales. Por supuesto, los tractoristas deben contar con proteccion de las autoridades, pero esta seria la unica manera de sacar a tantisimo paracaidista, de terrenos que no les pertenecen.

Simple.

TWP

Guatejano inmisericorde

Viendo el trayecto en Puerto Barrios, no me cabe duda q el Puerto principal tendria que ser Santo Tomas. Se puede crear una linea ferrea mas directa a la nueva terminal donde los trenes pudieran ser mas largos q en Puerto Barrios. En Puerto Barrios talvez seguir reciviendo solo cierto tipo de embarcaciones y trenes mas pequenos...talvez transladar lo que ahora ingresa a Santo Tomas.

Ambos trenes pudieran ser unidos adelantito de donde las 2 lineas ferreas de estos puertos se unen para seguir el trayecto como 1 solo tren y talvez desenganchar donde se desveria para los puertos del sur o hacia la capital...(Donde estaria la Y)

Que piensan?

^^ Teniendo en cuenta que, de levantarse el ferrocarril, prácticamente tiene que ser todo nuevo, los diseños existentes de los parques variarían sustancialmente, y debería tenerse una proyección de movimiento, para priorizar.

^^ Teniendo en cuenta que, de levantarse el ferrocarril, prácticamente tiene que ser todo nuevo, los diseños existentes de los parques variarían sustancialmente, y debería tenerse una proyección de movimiento, para priorizar.

Tambien hay que recordar que en los terrenos de Santo Tomas de Castilla aun pende un litigio legal sobre la propiedad de la finca El crique. por esta causa fue que ya no prospero la terminal de cruceros del atlantico y se fue para honduras.

Ver nota:
http://www.razonesdeser.com/vernota.asp?d=2&m=5&a=2011&notaid=80108

Gracias por tu informacion Kikab, q bueno q hay participacion de miembros q sepan y apoyen con algo que uno no sabe!

Ahora veo que esta es otra traba mas para Hyundai.

Estas son de las imágenes que duelen! :ohno:

http://farm7.static.flickr.com/6004/5881638368_fba6229650_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/antoniolederer/5881638368/)
Zacapa (http://www.flickr.com/photos/antoniolederer/5881638368/) por ANTONIOLEDERER (http://www.flickr.com/people/antoniolederer/), en Flickr

La antigua estación ferroviaria de Zacapa, en el oriente de Guatemala, actualmente se encuentra cerrada y no hay acceso a ella, las fotos desde una cerca metiéndo el objetivo através de los barrotes.

http://farm6.static.flickr.com/5234/5881638356_c190a0dff7_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/antoniolederer/5881638356/)
Retalhuleu (http://www.flickr.com/photos/antoniolederer/5881638356/) por ANTONIOLEDERER (http://www.flickr.com/people/antoniolederer/), en Flickr

Estación abandonada desde hace aproximadamente 13 años del ferrocarril en Retalhuleu. En su momento, el ferrocarril representó dos cosas contrastantes: El progreso del país, ya que comunicaba puntos geográficos distantes en una época en que la mayoría de carreteras eran de terracería y segundo, la explotación por parte de los concesionarios de la IRCA (International Railroad of Central America), propiedad de estadounidenses, empresa que fue expropiada por el gobierno de Jacobo Arbenz Guzmán.

http://farm6.static.flickr.com/5142/5881638338_fe87a59fbf_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/antoniolederer/5881638338/)
Mazatenango (http://www.flickr.com/photos/antoniolederer/5881638338/) por ANTONIOLEDERER (http://www.flickr.com/people/antoniolederer/), en Flickr

La estación del ferrocarril de Mazatenango en Suchitepéquez, Guatemala, se presta a ser fotografiada ya que no existen barreras que impidan acercarse a los vagones.

Esa estacion de Retalhuleu deberian salvarla! Otra cosa que se deberia hacer en esa pequeñita ciudad es crear la proteccion de su centro historico. De los poblados de la costa sur creo que es el unico que aun tiene uno.

Ya no se supo nada de la supuesta reactivacion del tren? Solo eran cuentos verdad? Que pena.

viendo el nivel de invasion en la linea ferrea, creo q es más rentable crear una nueva

Quiza no en todas partes pero en las mas criticas si. de todas maneras no se puede permitir la impunidad de las invasiones. Al ya no haber un gobierno populista sera más fácil.

Seria increible la cantidad de personas que tendrian que abandonar todos los terrenos a los largo de la linea. Imagine suman mas de 50,000. Seria algo no facil de hacer.

viendo el nivel de invasion en la linea ferrea, creo q es más rentable crear una nueva

La razón por la cual crear una nueva no seria la de evitar el desocupar a los usurpadores, y si lograr un mejor trazado para la eficiencia en las operaciones del tren. Eso no implica el dejar en la impunidad a toda esa gente que no es mas que ladrones de propiedad del estado, que hay que sacarlos, tarde o temprano, y por el motivo de que es ilegal lo que han hecho, no por otro, deben ser expulsados de allí.

Seria increible la cantidad de personas que tendrian que abandonar todos los terrenos a los largo de la linea. Imagine suman mas de 50,000. Seria algo no facil de hacer.

Pero debe de hacerse, y quien lo haga tiene la ley y el orden de su parte. Otra cosa es que una tras otra las autoridades han sido condescendientes y cómplices en la destrucción y usurpación de la propiedad del estado. Recordemos que no solo roban el espacio que ocupan, ademas han impedido que se recuperará el ferrocarril en si, y ademas roban descaradamente la electricidad y el agua... y quien quita y hasta el cable y el teléfono! Esos no son pobrecitos, son mal acostumbrados y descarados ladrones que quieren aprovecharse de la impunidad que campea en el país. :ohno:

Alguien vió lo que dijo el VicePresidente Espada sobre el tren Guate-La Antigua?? Salió en el otro día en Guatevision.

22 km en línea recta, con 2 puentes y un túnel, de 6 a 8 min entre las dos estaciones y que los franceses están interesados en invertir en este proyecto. A ver que pasa, jejeje.

Aquí está la línea recta, 20.6 km desde el aeropuerto hasta el Cerro de Santo Domingo

http://img834.imageshack.us/img834/9557/trenlaggua1.jpg

De ver que son solo 20 Kms y q largo se siente el viaje!

@CF yo se que deben de ser quitados, pero estos gobiernos no tienen los OOs para hacerlo, los inversionistas ven eso y les da temor.

^^ Se siente largo porque en carretera son 40! ;)

Me parece bien como inversión, como promoción al turismo, pero sin duda en Guate las cosas se hacen al revés. :nuts:

Gianny, precisamente por eso se necesita que se haga, para ayudar a disipar ese temor. Bajo ninguna circunstancias debe quedarse como está y menos aun si se realizara una nueva ruta. Todos esos sinvergüenzas no deben ser premiados.

Volviendo a ese proyecto de Antigua, como le harían con el desnivel existente, o es que el túnel es lo suficientemente largo para pasar por debajo de toda esa área de las Milpas Altas?

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Hay que preguntarle a Espada :nuts::nuts::nuts:

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Hay que preguntarle a Espada :nuts::nuts::nuts:

Creo, entonces, que mejor le pregunto a los franceses... como que le atinarían más! ;) :lol: Los dos puentes si son lógicos, pero el túnel implicaría algo bastante largo... será que se animan?

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Un túnel abajo de Peronia, muy conveniente, jeje.

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Un túnel abajo de Peronia, muy conveniente, jeje.

:lol::lol::lol: Aunque me temo que allí son los puentes! :|

Que es Peronia? Yo me quiero reir tambien :(

Que es Peronia? Yo me quiero reir tambien :(

Ciudad Peronia... ugh! RED ALERT!!! :runaway:

Pertenece a Villa Nueva, pero se sale por San Cristobal, Mixco... si es que salís! O te animas a regresar! :|

http://img3.imageshack.us/img3/4789/screenshot1207201105384.jpg

Y la linea pasaría inevitablemente por alli! :eek:

jajajaja. Media mas lineas mejor. Pero que empieze el tunel algo retiradito de ahi no?

:doh: :ohno:

Joel Maldonado
jmaldonado@siglo21.com.gt


Mineco busca abogados para caso Ferrovías

El país no cuenta con defensores en la demanda contra el Estado en el Ciadi.

El Ministerio de Economía busca representantes legales del país ante el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (Ciadi, por sus siglas en inglés), para continuar con el arbitraje que solicitó Ferrovías después de declarar lesivo el contrato del ferrocarril.

El titular de esa cartera, Luis Velásquez, informó que el país debía presentar la documentación el 7 de julio para aclarar que no se infringe con el contrato, pero debido a que no cuenta con defensores solicitó una prórroga ante el Ciadi que lo autorizó para el 7 de octubre.

“Se busca una propuesta favorable de acuerdo con los intereses del Estado, por lo que se evaluará un grupo de abogados que deseen continuar con el caso” que llevaba la firma Arnold & Porter LLP agregó Velásquez.

“Esperamos que sea un proceso parejo y justo, ya que se deben presentar los argumentos y observar la posición que llevará Guatemala. El Estado debe buscar especialistas en casos de arbitraje, ya que la firma anterior conocía muy bien el tema”, expresó el defensor de la empresa Railroad Development Corporation (RDC), propietaria de Ferrovías, Juan Pablo Carrasco (lea: Otro arbitraje).

A pesar de que esta situación pone en ventaja a la compañía ferroviaria, Carrasco espera que el Estado responda a tiempo. Asimismo, se tiene previsto que, en la primera quincena de diciembre, el tribunal dicte su laudo. Durante la administración de Óscar Berger se declaró lesivo el contrato ferroviario, ante lo cual RDC solicita una indemnización por $65 millones.

Otro arbitraje

El ministro de Economía, Luis Velásquez, expresó que el 25 de julio próximo se realizará la audiencia final ante el Ciadi en el proceso de arbitraje iniciado por la compañía Iberdrola, la que objetó que en 2008 la Comisión Nacional de Energía Eléctrica (CNEE) redujera el Valor Agregado de Distribución (VAD) a la Empresa Eléctrica de Guatemala, S. A. (EEGSA), que era propiedad de la firma española así como de Teco Energy y Electricidad de Portugal. El equipo de abogados viajará el fin de semana a Washington para que junto a Freshfields Brusckhaus & Deringer, preparen la documentación necesaria, explicó el funcionario.

http://www.s21.com.gt/pulso/2011/07/20/mineco-busca-abogados-para-caso-ferrovias

Esta gente TODO lo improvisa, para ellos todo es broma! Que desgracia! :no:

La red de vias ferroviarias del pais en la historia:

http://img585.imageshack.us/img585/4900/imagenesvarias2011168.jpg

Solo la cantidad de cabeceras departamentales que interconectaba, ya es para reflexionar! :|

triste nuestro caso....

De esas imágenes que mueven a la nostalgia, pero también retuercen las tripas de la frustración:

http://img849.imageshack.us/img849/258/escuintlaporjoaquinalca.jpg
por Joaquin Alcain

http://img703.imageshack.us/img703/2834/estacinescuintla.jpg

La estación de Escuintla.

Nostalgicas fotos. Epoca en que Escuintla no era tan caotica. De milagro no han invadido ese terreno.

Me impresiona de la foto la cantidad de ejes y piezas que se ven allí, sin duda había mucho movimiento en aquel entonces... ojala algún día no muy lejano veamos que algo de ese movimiento vuelve a los rieles de Guatemala.

El Puente de las Vacas en una postal de Valdeavellano:

http://img52.imageshack.us/img52/8091/319d.jpg

:doh: Y que se puede decir?....

Mineco no tiene para pagar abogados en caso Ferrovías
El próximo viernes concluirá el plazo que otorgó el Ciadi para que el Gobierno nombre a sus nuevos defensores.
Lorena Álvarez

El Gobierno de Guatemala tiene hasta el viernes para nombrar al bufete que lo representará ante el tribunal de arbitraje que conoce la demanda presentada por Railroad Development Corporation (RDC), propietaria de Ferrovías de Guatemala, que tiene la concesión para operar el ferrocarril.
El tribunal de arbitraje del Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (Ciadi, en inglés) , con sede en Washington, EE.UU. otorgó en julio un plazo de 3 meses para que el Gobierno nombrará a sus nuevos abogados luego de que suspendiera el contrato con el bufete Arnold & Porter.

Analizan recontratar a los mismos abogados

Luis Velásquez, titular del Ministerio de Economía (Mineco), dijo que si el Ciadi concede otra ampliación de 45 días solicitada la semana pasada podría concluirse la negociación con la misma firma de abogados. El problema es que no hay recursos para pagarles, subrayó.
Al bufete se le adeudan cerca de US$900 mil de honorarios anteriores y se necesitarán Q26 millones más para concluir el caso, dijo Velásquez al afirmar que la Procuraduría General de la Nación (PGN) busca llegar a un acuerdo con los abogados.
Si es rechazada la prorroga, Velásquez dijo que será la PGN quien asuma la representación legal del Estado de Guatemala en este caso con apoyo del Mineco.
De confirmarse la continuidad de la firma Arnold & Porter, Juan Pablo Carrasco, abogado de Ferrovías, explicó que interpondrían una objeción, pues el plazo otorgado de tres meses fue únicamente un retraso en el proceso que se conoce en el Ciadi.
En diciembre se tiene previsto que ambas partes participen en la última audiencia previo a que el tribunal de expertos internacionales resuelva.
De acuerdo con Jorge Senn, representante de Ferrovías, el fallo se podría conocer entre marzo y abril de 2012.
Ferrovías demandó una indemnización de US$65 millones por daños y perjuicios al Estado de Guatemala, luego de que el gobierno de Óscar Berger declaró lesivo el contrato de concesión de la vía y uso de locomotoras para prestar el servicio de transporte de carga entre la capital y Puerto Barrios, Izabal.
La demanda fue presentada bajo el marco del capítulo de inversiones del Tratado de Libre Comercio con Estados Unidos.

http://elperiodico.com.gt/es/20111004/economia/201856/

Definitivo adios al ferrocarril en Guatemala....

El gobierno no debería de tener mucho que ver con el ferrocarril. Su única injerencia debería de ser garantizar el derecho de paso, y nada mas.

Esto nos pasa por tener gobiernos nefastos.

Definitivo adios al ferrocarril en Guatemala....

No necesariamente, el problema es que el estado deberá pagarle a la empresa. Pero solucionado eso, se puede pensar por medio de inversión publico-privada el hacer algo luego.

El gobierno no debería de tener mucho que ver con el ferrocarril. Su única injerencia debería de ser garantizar el derecho de paso, y nada mas.

Esto nos pasa por tener gobiernos nefastos.

Y fue lo que precisamente no hizo con Ferrovias, no movió un dedo para recuperar lo usurpado, y Ferrovias adujo que así no podía avanzar en la recuperación de la vía. Si bien es cierto que el contrato no era ni por lejos lo mejor para Guatemala, gracias a Arzú, también es verdad que el gobierno no hizo nada de lo que debía hacer.

Esperemos que de una vez por todas esto se resuelva, aunque no creo que Guatemala se libre del pago, pero después se puede pensar en otro tipo de planteamiento para explotar el derecho de vía como debió ser. Porque lo que es el ferrocarril si debe ser algo completamente nuevo, empezando por el ancho de trocha, maquinaria e infraestructuras.

Y debe buscarse una ruta alterna para librar la ciudad.

No necesariamente, el problema es que el estado deberá pagarle a la empresa. Pero solucionado eso, se puede pensar por medio de inversión publico-privada el hacer algo luego.

A bueno, al menos hay esperanza dijo aquel.... Ya veremos entonces.

Siglo21

website@siglo21.com.gt
País pedirá prórroga por caso Ferrovías

El país solicitará, ante el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas e Inversiones (Ciadi), prórroga para presentar los avances en el caso de Ferrovías, ya que por el momento el país no cuenta con abogados para que defiendan al país ante esa organización, indicó el ministro de Economía, Luis Velásquez. “Se hablará con los abogados que antes llevaban el caso”, agregó.


http://www.s21.com.gt/pulso/2011/10/05/pais-pedira-prorroga-caso-ferrovias

Siglo21

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País pedirá prórroga por caso Ferrovías

El país solicitará, ante el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas e Inversiones (Ciadi), prórroga para presentar los avances en el caso de Ferrovías, ya que por el momento el país no cuenta con abogados para que defiendan al país ante esa organización, indicó el ministro de Economía, Luis Velásquez. “Se hablará con los abogados que antes llevaban el caso”, agregó.


http://www.s21.com.gt/pulso/2011/10/05/pais-pedira-prorroga-caso-ferrovias

Ja! Yo de ministro me retorcería de la vergüenza! :ohno: Que carota se necesita ser... :|

De esas imágenes que mueven a la nostalgia, pero también retuercen las tripas de la frustración:

http://img849.imageshack.us/img849/258/escuintlaporjoaquinalca.jpg
por Joaquin Alcain

http://img703.imageshack.us/img703/2834/estacinescuintla.jpg

La estación de Escuintla.
Ese terreno lo deberian de dejar para parque de la ciudad. Nuestras ciudades necesitan espacios de recreo publico. Ay que llenarlo de arboles y arriates para deleite popular.Que lastima que nunca se piensa en eso.

Ese terreno lo deberian de dejar para parque de la ciudad. Nuestras ciudades necesitan espacios de recreo publico. Ay que llenarlo de arboles y arriates para deleite popular.Que lastima que nunca se piensa en eso.

preferiria ver mil veces los trenes esperando carga de pasajeros y carga pesada ahi mismo :si:

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Originally Posted by antiguals View Post
Ese terreno lo deberian de dejar para parque de la ciudad. Nuestras ciudades necesitan espacios de recreo publico. Ay que llenarlo de arboles y arriates para deleite popular.Que lastima que nunca se piensa en eso.

Me recuerda esto, a la Susanita [en Mafalda] cuando lee un rotulo que dice: " El Pueblo al Poder" y la Susanita pregunta: "Para que? Para que dejen el poder lleno de papeles de sandwiches de bife de chorizo?"

Igual, igual; ese deleite popular, deja las areas y arriates llenos de papeles y de cascaras de frutas, los arboles y bancas marcados con rotulitos pendejos de Yuri ama a Juan, o babosadas similares, o peor aun, propaganda polititca.

Mejor tener los trenes, no? :banana::banana::banana::banana::banana:


TWP

Guatejano antigrafitero

Me recuerda esto, a la Susanita [en Mafalda] cuando lee un rotulo que dice: " El Pueblo al Poder" y la Susanita pregunta: "Para que? Para que dejen el poder lleno de papeles de sandwiches de bife de chorizo?"

Igual, igual; ese deleite popular, deja las areas y arriates llenos de papeles y de cascaras de frutas, los arboles y bancas marcados con rotulitos pendejos de Yuri ama a Juan, o babosadas similares, o peor aun, propaganda polititca.

Mejor tener los trenes, no? :banana::banana::banana::banana::banana:


TWP

Guatejano antigrafitero

me imagino una cafeteria en la estacion del tren asi estilo clasico con muebles de madera una barra igual de madera y dispensadores de cerveza. esperando tomar el tren con mi esposa con una cerveza para mi y mi hija comiendose unas papas fritas esperando para ir a retalhuleu en tren

ojala algun dia se de.

preferiria ver mil veces los trenes esperando carga de pasajeros y carga pesada ahi mismo :si:

Es un terreno grande en una ciudad no muy poblada. No veo el por que no se puedan hacer ambos

Tristeza y vergüenza! Las oportunidades se tiran a la basura en Guatemala...

REVISTA D

De paso por la vía férrea
El caballo de acero pasaba por ahí; ahora es un fantasma.

POR ROBERTO VILLALOBOS VIATO

Por ahí, en toda esa kilométrica línea de acero sostenida por fuertes durmientes, pasaba el que fue por muchísimos años el símbolo del desarrollo económico del país: el ferrocarril, el cual era un elegante transporte y un efectivo medio de carga. Pero eso es un nostálgico recuerdo. Hoy, paralela a la línea, por lo menos de Ciudad de Guatemala, cohabitan varios mundos: basureros, asentamientos y prostitución. Pasar por varios de estos sectores puede significar peligro, así que, de alguna forma están vigentes los letreros que indican: “Alto, mire, oiga”.

Lupanares

Un hombre canoso, con su casco de moto bajo el brazo, camina a paso lento por la 13 avenida de la zona 1. Esquiva botellas de agua, papeles, chicles y toda la basura que encuentra a su paso. Su mirada, sin embargo, está concentrada en otro asunto.

“Hola”, le dice una mujer de unos 50 años, pero el parroquiano sigue su camino sin contestar. Pocos metros más adelante observa a una joven de unos 25 años con minifalda roja, una escotada blusa negra y zapatos de plataforma; está parada en la entrada de un pequeño cuarto en el que hay una cama vieja, un rollo de papel higiénico, preservativos y un tonel con agua.

Los dos hablan por unos 30 segundos. El hombre mete sus manos en los bolsillos del pantalón y saca unos papeles. Se rasca la cabeza. Se nota nervioso, pues parece que no encuentra algo. Luego hurga dentro de su chaqueta deportiva negra. Ahora sí aparece lo que buscaba: unos billetes. Sonríe y se los entrega a la chica. Ambos entran a la pieza y cierran la puerta. En tanto, afuera, sobre la línea, juegan unos niños —muchos son hijos de las sexoservidoras—.

Mientras todo esto sucede, los antiguos rieles del ferrocarril continúan su descanso en permanente silencio. “¡Huy, si esta línea hablara…!”, exclama una señorita. “Si esta línea hablara, ¿qué?”, le pregunto. Ella sonríe con malicia y dice: “Olvídelo”. Pocos metros más adelante, al pie de una de las puertas de esos diminutos cuartos se observa un pequeño altar compuesto por un ramo de flores, dos veladoras y el afiche con la imagen de Jesús.

La puerta está cerrada y a lo largo de ella la cruzan dos bandas de plástico que dicen: “Evidencia, Ministerio Público”. ¿Qué había pasado allí? Nadie lo dice, pero evidentemente había muerto alguien.

A pocos metros hay una estación de Policía. “Aquí es tranquilo; solo no busque pleito”, recomienda un agente.

Por ahí hay un mendigo sentado sobre la banqueta. “A veces, las chavas de aquí me dan algo de dinero para que pueda comer, aunque casi nunca tengo hambre”, afirma, y luego inhala con fuerza un bote de pegamento. “Regáleme un moneda, colocho”, dice.

Pero las escenas son distintas a lo largo de la línea férrea. Basta con caminar más para encontrarse con otros pasajes, como las casas de lámina y madera de más de una decena de asentamientos humanos.

Cuando cae la noche, en el asentamiento Avenida del Ferrocarril, zona 12, el alumbrado público le da un tinte amarillento al panorama. Todo está en silencio. Tanto, que da una sensación de inquietud, como si los vecinos, al unísono, se asomaran por las ventanas para registrar todos los movimientos que hacen los extraños.

Algunos, más atrevidos, salen a preguntar qué hace un fotógrafo por ahí. Las patrullas de la Policía Nacional Civil pasan por la calle que los separa de Ciudad Real y solo observan con recelo, pero sin decir nada.

En tanto, en la zona 6, en uno de los extremos del puente Las Vacas —el que usaba el ferrocarril—, se vive un ambiente tenso. “Vaya que vinieron por la mañana, cuando los ladrones están durmiendo; por la tarde, mejor ni vengan”, expresa un vecino en tono sarcástico. Aquella armazón no tiene barandas y, pese su altura y consecuente peligrosidad, mucha gente lo usa todavía para pasarlo a pie.

Otro de los paisajes que muestra la línea del tren es la formación de basureros clandestinos. La Municipalidad capitalina solo llega a ciertos sectores para hacer labores de limpieza. Pero mientras sus trabajadores arriban, los guajeros seleccionan algo que les pueda servir pararevender, como latas, plástico o ropa.

En horas de la mañana, en la calzada Atanasio Tzul, cerca del mercado La Terminal, varios vendedores de frutas y verduras estacionan sus vehículos sobre los restos de la vía. “Antes nos ponían multas los policías municipales, ahora ya no”, dice Emilia Gómez, vendedora.

Hace uno seis meses la municipalidad desalojó a los vendedores de electrodomésticos de segunda y teléfonos celulares, los cuales se suponía que eran robados. Sembraron árboles a los costados de la línea para que ya no ocuparan esos lugares.

Los rieles del viejo tren tienen mil usos. Entre la 13 y 14 calles de la zona 12 de esa calzada, por ejemplo, cinco hojalateros martillan todo el día sobre los hierros que aún quedan del antiguo transporte, para darle forma a sus productos.

Historia

Una frase del ingeniero William Penney, escrita en 1894, resume las condiciones adversas que pasaron cientos de hombres para construir los rieles del tren: “La historia del total de 60 millas es una historia de enfermedad, miseria y muerte, siendo las principales causas de mortalidad la fiebre, la diarrea y el licor”.

Las líneas férreas empezaron a construirse en las décadas de 1870 y 1880, durante la Revolución liberal, encabezada por el general Justo Rufino Barrios. Las primeras fueron las que comunicaban al puerto de San José y Guatemala, y las de Champerico y Retalhuleu. En aquellos tiempos, el ferrocarril era símbolo de prosperidad.

La línea siguió creciendo, con capital privado, de Champerico a San Felipe, de Ocós a Vado Ancho y de Ciudad de Guatemala a Mazatenango. Pero el gran sueño era construir el Ferrocarril del Norte, una vía al Atlántico para dar salida a la producción de café hacia Europa y la costa este de Estados Unidos. Para financiar el proyecto, Barrios decretó, en 1883, que todos los guatemaltecos que ganaran más de ocho pesos al mes estaban obligados a comprar acciones por un valor de 40 pesos.

El Gobierno consiguió llevar la línea desde Puerto Barrios hasta el Rancho. En 1904, la carencia de capital para terminar los 94 kilómetros que faltaban hasta Ciudad de Guatemala hizo que el entonces presidente Manuel Estrada Cabrera concesionara la línea, por 99 años, a la United Fruit Company. Lo negativo es que lo hizo prácticamente sin negociar, los exoneró de impuestos, les entregó amplias fincas para que cultivaran su banano, les cedió el muelle de Puerto Barrios, y todo a cambio de que terminaran el tramo hasta Guatemala.

Estrada Cabrera consideró que el pacto era una bendición para el país. La conclusión de aquellos 94 kilómetros se festejó con 17 días de feriado y con la inauguración de un monumento, que permanece olvidado entre la maleza, en San José del Golfo.

Tras conseguir la concesión de la línea del Atlántico, la United Fruit Company adquirió las otras líneas privadas y, en 1912, nació la International Railways of Central America (IRCA), hermana menor de la frutera.

Aquella época dorada

Uno puede imaginarse a una familia caminando entre la neblina mañanera para dirigirse a la estación del tren, a principios del siglo XX. El señor, cargando un enorme bulto, con frutas y verduras para vender en otro departamento. La señora, a un bebé y atrás de ella un muchachito que le jala el corte para no quedarse atrás.

Sin embargo, aquellas personas ya no sufrían por los viajes, pues cuando no existía el ferrocarril debían hacer una travesía larguísima —muchas veces de varios días—, transportados en los incómodos caballos o mulas. Así que, aunque en el tren había que ir apretado y a veces con excesivo calor, era un lujo que valían unos pocos centavos durante la dictadura de Manuel Estrada cabrera, El Señor Presidente.

Las filas eran grandes, principalmente los domingos, cuando las personas viajaban a Puerto Barrios, Zacapa o Quiriguá, donde tenían que presentarse a trabajar. Eran entre 800 y mil 200 personas en un solo viaje.

No todos pagaban, pues algunos le jugaban la vuelta a los tripulantes. “Uno los dejaba pasar, pues era gente con pocos recursos económicos”, recuerda Roberto Tally, quien trabajó en el ferrocarril por 25 años y que ahora es guía en el Museo del Ferrocarril, en la 18 calle de la zona 1.

Relojes de péndulo, en lo alto del edificio de las estaciones, marcaban la hora. El tren empezaba a hacer un estruendoso ruido. Todo estaba listo. Adelante, la chimenea de la locomotora empezaba a echar un espeso humo negro.

Empezaba el ferrocarril a hacer el viaje, por ejemplo a Puerto Barrios. La travesía era de 12 días cuando se hacía a pie, pero con esa novedad tecnológica, eran seis horas.

Los negociantes, por lo regular, descansaban en los hoteles cercanos. Una habitación de lujo, en la década de 1940, costaba 60 centavos, que en ese tiempo era muchísimo dinero. Había una cama Luis XV de bronce, con una mesa de noche, encima de la cual se colocaba un pichel con agua y, al lado, una palangana para lavarse la cara o los dientes. En tanto, bajo la cama había una nica, pues no existían los actuales servicios sanitarios.

El ferrocarril, por la noche, quedaba en la estación. Se descargaba el azúcar, el café o lo que fuera necesario. Al día siguiente se ponía en marcha otra vez.

El final de su carrera

Pero, ¿a qué se debió el declive del ferrocarril? “Mucho se debió a la construcción de la carretera al Atlántico, impulsada por el ex presidente Jacobo Árbenz, en la década de 1950”, refiere el historiador Miguel Álvarez. De esa forma, se rompió el monopolio del transporte y precipitó la decadencia del caballo de acero.

El ferrocarril de Guatemala fue un sueño de modernidad decimonónica. Ahora todo está en el abandono. A un costado del Museo del Ferrocarril está Ferrovías, la empresa a cargo del tren. Allí, las locomotoras y sus vagones están abandonados, oxidándose.

A lo largo de la línea —que llegó a tener hasta 800 kilómetros de trazado interoceánico — solo queda polvo y lodo. Es como si se repitiera la frase que escribió Penney hace más de un siglo, pues paralela a ella vuelve a exister la enfermedad y la miseria. Hay asaltantes, hay prostitución. Es una dura y muda verdad.

Los fuertes durmientes se pudren en la vía, mientras los chatarreros aprovechan para arrancar los clavos, los rieles y las placas para venderlos como chatarra.

Su recuperación —si sucede— dependerá de su rentabilidad, y solo sería de carga. Ahora, el clásico letrero de precaución que dice “alto, mire, oiga”, debería cambiar a “alto, mire, suspire”, por aquellos viejos y dorados tiempos ferrocarrileros .



Controversia

En 1968, la International Railways of Central America (Irca), ofreció el ferrocarril al Estado de Guatemala para cancelar una deuda. Así nació Ferrocarriles de Guatemala (FEGUA), cuya gestión hundió el negocio, en la década de 1990. Tras dos años sin prestar servicio, Ferrovías, única empresa que se presentó a la licitación pública, resucitó el servicio de carga.

Ahora, Ferrovías y el Gobierno mantienen un cruce de acusaciones y demandas. A la espera de que se resuelva este conflicto se encuentran dos empresas coreanas que pretenden crear un canal seco entre el Pacífico y el Atlántico.

http://especiales.prensalibre.com/revistad/2011/10/09/fondo.shtml

Es un terreno grande en una ciudad no muy poblada. No veo el por que no se puedan hacer ambos


si no esta muy poblada mejor que hagan otro parque, y la idea de que vuelva a haber tren es porque tiene que ser un tren grande.

Y fue lo que precisamente no hizo con Ferrovias, no movió un dedo para recuperar lo usurpado, y Ferrovias adujo que así no podía avanzar en la recuperación de la vía. Si bien es cierto que el contrato no era ni por lejos lo mejor para Guatemala, gracias a Arzú, también es verdad que el gobierno no hizo nada de lo que debía hacer.

Esperemos que de una vez por todas esto se resuelva, aunque no creo que Guatemala se libre del pago, pero después se puede pensar en otro tipo de planteamiento para explotar el derecho de vía como debió ser. Porque lo que es el ferrocarril si debe ser algo completamente nuevo, empezando por el ancho de trocha, maquinaria e infraestructuras.

Y debe buscarse una ruta alterna para librar la ciudad.

Lo que aun me tiene un poco perplejo es el desdén y la apatía por parte del empresariado nacional. Conozco de primera mano a un par de transportistas, uno de ellos con un mínimo de 50 trailers los cuales transportan todo tipo de mercancías.

Porque serán tan cerrados estos señores que no pueden ver mas alla de sus narices? Deberían de ser ellos (los transportistas) los primeros interesados en recuperar el tren, y en invertir en ya sea en esta, o en alguna nueva empresa de trenes que al final de cuentas tiene el mismo fin: Transportar carga/pasajeros.

Es un tanto "short sightded" por parte de ellos.

Seguramente ven al ferrocarril como competencia y sienten que no les conviene que se reactive por eso....

Siempre ha sido cortedad de miras y "no me importa si al país le va mal, con tal de que me vaya bien a mi!". :|

si no esta muy poblada mejor que hagan otro parque, y la idea de que vuelva a haber tren es porque tiene que ser un tren grande.
hablas del tren como si fuera un inmueble. Es el tamanyo de la estacion lo que en realidad importa, especificamente el numero de plataformas de esta, lo cual es proporcional tanto al numero de pasajeros como al numero de lineas que alli intersecten. El tamanyo del tren es algo que varia tanto, dependiendo de la hora (horas pico=mas vagones), importancia de la ruta, trafico, etc.
Y como dije, una estacion de unas 3 plataformas (promedio para una ciudad de unos 50,000 habitantes) deja espacio de sobra para una bonita plaza o un parque.
Ahora la terminal de carga, como de mantenimiento y donde se guarden los trenes sin uso, NO deberia estar dentro de la ciudad, sino en la periferia.

aqui un ejemplo:

Iwamizawa, Japon (poblacion ~50,000)

Estacion de Iwamizawa, Hokkaido, Japon

http://farm7.static.flickr.com/6174/6166043866_7f285dfc20_z.jpg (http://www.flickr.com/photos/miyaoka/6166043866/)
岩見沢駅 (http://www.flickr.com/photos/miyaoka/6166043866/) by Miyaoka Hitchcock (http://www.flickr.com/people/miyaoka/), on Flickr
http://farm5.static.flickr.com/4017/4577430711_31a8fe2855_z.jpg (http://www.flickr.com/photos/u160/4577430711/)
岩見沢　駅 (http://www.flickr.com/photos/u160/4577430711/) by U160 (http://www.flickr.com/people/u160/), on Flickr
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a0/Iwamizawa_Station.jpg/800px-Iwamizawa_Station.jpg
de Wikipedia la ultima

No es comparable la situacion de un pais del primer mundo con nosotros.

La PGN asume defensa del Estado en caso Ferrovías
La etapa final del proceso comenzará en diciembre, anunció la entidad

La Procuraduría General de la Nación (PGN) ha tomado las riendas en el caso Ferrovías, ya que actuará como defensor del Estado en el proceso de arbitraje solicitado por Ferrovías en el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (Ciadi, por sus siglas en inglés).

El 7 de julio, Guatemala solicitó que se ampliara el plazo para presentar en su defensa una dúplica (respuesta jurídica), ante la falta de fondos para pagar los honorarios de los abogados defensores. Un día después se conoció que la firma de abogados Arnold & Porter LLP renunció a seguir representando al país.

El Ciadi autorizó la prórroga para el 7 de de octubre, pero el Estado pidió otras dos semanas para presentar el documento. Así, El jefe de la unidad de lo Contencioso Administrativo de la PGN, Saúl Oliva, informó que la defensa “está en análisis y están trabajando”, ya que deben presentarla ante el Tribunal Arbitral el próximo 21 de octubre. Además, confirmó que la audiencia de fondo está programada para las primeras semanas de diciembre y que sería la etapa final del caso (lea: Demanda).

Aunque la PNG tome el caso, Oliva señala que podría necesitarse de un representante en Washington.

Ante la interrogante de si existen fondos para el pago de los honorarios del abogado, el viceministro de economía, Raúl Trejo, señaló que “todo está resuelto”.

Los desembolsos

Los gastos por la representación en este caso, en la última audiencia, serían de aproximadamente $3.2 millones, según información del Ministerio de Economía. El abogado defensor de Railroad Development Corporation, propietaria de Ferrovías, Juan Pablo Carrasco, adelantó que tienen varios testigos que declararán a su favor.

En Cifras

3.2 millones de dolares costarían los gastos de representación de la etapa final de la demanda.

http://www.s21.com.gt/nacionales/2011/10/11/pgn-asume-defensa-estado-caso-ferrovias

El 7 de julio, Guatemala solicitó que se ampliara el plazo para presentar en su defensa una dúplica (respuesta jurídica), ante la falta de fondos para pagar los honorarios de los abogados defensores. Un día después se conoció que la firma de abogados Arnold & Porter LLP renunció a seguir representando al país.


¡qué vergüenza! :ohno: Ojalá que ahora no resulte que los ex-abogados defensores no quieran demandar a Guatemala por falta de pago :nuts::nuts:

No es comparable la situacion de un pais del primer mundo con nosotros.

Estoy dando un ejemplo de uso del terreno para una estacion con plaza, localizada en una ciudad de tamanyo y topografia similares a Escuintla.
Y lo de pais del primer mundo, que no es eso a lo que aspiramos ser? aparte que la topografia de tal pais de primer mundo es similar a la de Guatemala (relevante cuando se habla de infraestructura de comunicaciones)

cheers :cheers:

A mi ese ejemplo me parece propicio, no veo porque no se puede pensar en algo así para Guatemala, es una instalación agradable y discreta, me imagino que también funcional, y esa aspiración es de todos los que deseamos la recuperación de un sistema y servicio que nunca debió dejarse morir.

:doh:

Defensa del caso Ferrovías cuesta más de Q35 millones
Este mes el Ministerio de Economía accedió a prestar Q8 millones para cubrir una parte de la deuda con el bufete Arnold & Porter, que lo representa en EE.UU.
Lorena Álvarez

El Gobierno guatemalteco ha destinado Q35.7 millones para el pago de bufetes privados que lo asesoren y representen ante el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (Ciadi, por sus siglas en inglés) por la demanda planteada por Railroad Development Corporation (RDC) propietaria de Ferrovías de Guatemala.
Los contratos incluyen a la firma Arnold & Porter en Estados Unidos, y al Bufete Palacios & Asociados en Guatemala, que han sido representantes y asesores del Estado ante el Ciadi.
Este mes, el Ministerio de Economía (Mineco) cedió Q8 millones como préstamo de su presupuesto para cubrir los honorarios de la firma de abogados Arnold & Porter que llevará la defensa del Estado en la demanda presentada.
Desde julio pasado, la firma estadounidense y el Gobierno guatemalteco suspendieron el contrato, para la representación legal en este caso debido a la falta de pago de los honorarios.
Tras negociar con Arnold & Porter se acordó continuar con el contrato, por lo que el Mineco cederá Q8 millones para cubrir parte del pago, que se estima requiere de al menos Q18 millones más para cubrir el total demandado por la firma en EE.UU.
Según datos del Mineco, a la firma de Arnold & Porter se le han acreditado US$1 millón 990 mil y el reclamo actual asciende a US$2 millones 500 mil para concluir el proceso, aunque no se descarta que existan otros gastos adicionales.
Ahora solo “está pendiente concluir con ellos los temas administrativos”, declaró Luis Velásquez, titular del Mineco, al indicar que este viernes vence el nuevo plazo que otorgó el Ciadi para que el Estado nombre a sus representantes en este proceso.
El Ministerio de Finanzas deberá restituir los Q8 millones que cederá el Mineco, pues los recursos para contratar abogados deben ser asignados del presupuesto de la cartera del Tesoro y de la Procuraduría General de la Nación (PGN), agregó.
Millonaria defensa
Velásquez ordenó además cancelar el 15 de julio el contrato con la abogada Myriam Eugenia López Miyares, socia del Bufete Palacios & Asociados (Sercomi), por cerca de Q20 mil mensuales para asesorar al Mineco en el proceso legal ante el Ciadi.
El argumento del funcionario es que “esta asesoría no se necesitaba”, pues la cartera de Economía cuenta con juristas y la PGN tiene la representación del Estado. En el sistema Guatecompras aparece el contrato por excepción otorgado por el Mineco a López Miyares por un monto de Q98 mil 180 por servicios profesionales prestados en el plazo del 1 de agosto al 31 de diciembre de 2010.
Aunque fuentes del Mineco confirman que a López Miyares, se le cancelaban honorarios por Q19 mil 036 mensuales desde mayo de 2008, más algunos viáticos con los que viajó a Washington, sede del tribunal del Ciadi. Es decir, que la firma de Palacios & Asociados recibió más de Q685 mil 296 por sus servicios.
Sigue el proceso
La PGN presentará este mes los argumentos de la defensa ante el Ciadi, en los que se sostiene que los contratos otorgados a Ferrovías son lesivos a los intereses del Estado. Es un documento de más de 200 páginas, dijo el funcionario.
Sin embargo, para el 7 de diciembre que inician las audiencias finales del caso en el Ciadi, se requiere del respaldo de Arnold & Porter para presentar la defensa, destacó el ministro.
De ganar el arbitraje planteado en el marco del Tratado de Libre Comercio entre Centroamérica, República Dominicana y Estados Unidos (DR-Cafta, en inglés) la compañía ferroviaria RDC obtendría el pago de US$65 millones que reclama por los daños ocasionados por la declaración de lesividad de los contratos.

http://elperiodico.com.gt/es/20111020/economia/202500/

Carajo!!! La "defensa" también es lesiva para Guatemala! :| :runaway:

:|

Joel Maldonado
jmaldonado@siglo21.com.gt

Caso Ferrovías iniciará fase final

El ministro de Economía, Luis Velásquez, indicó que la Procuraduría General de la Nación (PGN) se prepara para iniciar con la fase final del caso Ferrovías.

El Centro Internacional de Arreglos de Diferencias Relativas a Inversiones (Ciadi) estaría por recibir la dúplica (respuesta jurídica) por el caso de Railroad Development Corporatión (RDC), luego de que el Ciadi otorgó una prorroga de dos semanas, la cual vence mañana. “Se puso a disposición un grupo de abogados del Ministerio de Economía, para que ayuden a la PGN, para defender al Estado, ya que el 7 de diciembre iniciará las audiencias finales para recontratar a los abogados”, agregó Velásquez.

Asimismo, el funcionario mencionó que esa cartera realizó un préstamo por Q8 millones a la PGN, para que efectúe la contratación de los representantes legales.

http://www.s21.com.gt/pulso/2011/10/20/caso-ferrovias-iniciara-fase-final

Mientras que el tren en otros paises centroamericanos si funciona y es parte importante de su economía, que patético....

Tristeza y vergüenza! Las oportunidades se tiran a la basura en Guatemala...

casi llore con lo que citaste aqui....
debido a este tread, he tomado gran interes en saber la historia y lo que fue el ferrocarril aqui en Guatemala. Cada vez que tengo la oportunidad de pasar cerca de la linea del ferrocarril, trato de inmaginar, cuanto han visto esos rieles, en torno a ellos... He estado en lo que fue, segun mi abuelo la estacion Lavarreda, ahora convenientemente "La estacion" del transurbano, donde guardan todos los buses, es una extension de tierra enorme, si alguien conocio, o tiene fotos de ella, si las pudiera compartir seria bueno, ya que ahora no queda nada, solo las plataformas de concreto, y la linea misma....

Continua:

Ciadi recibe la defensa del Gobierno


POR BYRON DARDÓN Y ROXANA LARIOS
El memorial que contiene los argumentos de defensa del Estado Guatemalteco ante la demanda por US$65 millones en el caso de Ferrovías fue recibido ayer por el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (Ciadi, en inglés) en Washington.

La demanda contra el país fue planteada por la empresa Railroad Development Corporation (RDC), propietaria de Ferrovías de Guatemala.

En el documento —presentado por el procurador general de la Nación, Guillermo Porras— se refiere que Ferrovías incumplió con las inversiones que se previnieron, dijo Luis Velásquez, ministro de Economía.

En el 2008, el Gobierno del expresidente Óscar Berger declaró lesivos los contratos de operación de Ferrovías.

Según Velásquez, la empresa ya presentó su memorial en donde se defienden y argumentan que cumplieron con las inversiones.

“Ellos no han cumplido, pero dicen que sí han cumplido en las audiencias”, expresó Velásquez.

La respuesta del Gobierno ante el Ciadi debió presentarse el 7 julio último, pero se prorrogó en dos ocasiones por la falta de fondos para pagar al bufete de abogados que representa al país en EE. UU.

Reacción

Juan Pablo Carrasco, abogado en el caso Ferrovías, indicó que “el argumento esencial de Ferrovías es que fue objeto de una expropiación indirecta por parte del Gobierno de Guatemala, al momento en que se declararon lesivos a los intereses de la nación los tres contratos que conforman la concesión ferroviaria”.

El profesional explicó que la medida tomada por el Gobierno es contraria a lo que indica el capítulo 10 del Tratado de Libre Comercio (TLC) con EE. UU., en donde se establece que la expropiación directa o indirecta no es permitida.

Según el notario, el caso no solo dañó la imagen del país y representó altos costos para el Estado, sino que además implicó costos de oportunidad para Guatemala.

“El mayor daño fue que se mató al ferrocarril y Guatemala perdió competitividad en lo que al transporte se refiere”, expuso el abogado de Ferrovías.

Las audiencias finales en el Ciadi serán del 7 al 21 de diciembre, y la entidad de arbitraje tiene hasta 90 días después de la cita para emitir su sentencia o laudo arbitral.

http://www.prensalibre.com/economia/Ciadi-recibe-defensa-Gobierno_0_577142288.html

casi llore con lo que citaste aqui....
debido a este tread, he tomado gran interes en saber la historia y lo que fue el ferrocarril aqui en Guatemala. Cada vez que tengo la oportunidad de pasar cerca de la linea del ferrocarril, trato de inmaginar, cuanto han visto esos rieles, en torno a ellos... He estado en lo que fue, segun mi abuelo la estacion Lavarreda, ahora convenientemente "La estacion" del transurbano, donde guardan todos los buses, es una extension de tierra enorme, si alguien conocio, o tiene fotos de ella, si las pudiera compartir seria bueno, ya que ahora no queda nada, solo las plataformas de concreto, y la linea misma....

No estoy seguro que hubiese una estacion en LaVarreda. La ubicacion de la aldea respecto al paso de la via ferrea, estaba un poco distante, algo asi como un kilometro. Habia un rotulo a esa altura de la via, que decia "Lancastenango" porque alli al otro lado de la carretera, o sea, al otro lado de la via, existia una fabrica de productos farmaceuticos llamada Lancasco.

Y, creo, que era parada de "bandera" lo que significa que el tren se detenia unicamente cuando habia pasajeros para abordar o descender del tren.

Mas adelante, estaba "Cafetenango" donde se encontraba la fabrica de cafe INCASA, y luego estuvo la fabrica de jugos Kern's.

Seria bueno que, si en realidad existio la estacion LaVarreda, alguien tuviera imagenes al respecto.

TWP!

Guatejano ferrosenilico

No estoy seguro que hubiese una estacion en LaVarreda. La ubicacion de la aldea respecto al paso de la via ferrea, estaba un poco distante, algo asi como un kilometro. Habia un rotulo a esa altura de la via, que decia "Lancastenango" porque alli al otro lado de la carretera, o sea, al otro lado de la via, existia una fabrica de productos farmaceuticos llamada Lancasco.

Y, creo, que era parada de "bandera" lo que significa que el tren se detenia unicamente cuando habia pasajeros para abordar o descender del tren.

Mas adelante, estaba "Cafetenango" donde se encontraba la fabrica de cafe INCASA, y luego estuvo la fabrica de jugos Kern's.

Seria bueno que, si en realidad existio la estacion LaVarreda, alguien tuviera imagenes al respecto.

TWP!

Guatejano ferrosenilico

Lo que para mi es la estacion de la que estamos hablando, esta detras de una gasolinera Shell que esta sobre la carr. al atlantico, no pude colocar una imagen de google earth (no se como je je...) pero las coordenadas son Latitud 14°39'3.51"N Longitud 90°27'35.66"O, talvez con eso la puedes localizar. Y si, mi abuelo me dijo que esa era una estacion bandera

Mientras que el tren en otros paises centroamericanos si funciona y es parte importante de su economía, que patético....

Hola Chapines, es una lastima de su ferrocarril, pero en éste comentario del compañero forista d1e9o11 si debo de aclarar..

Centroamerica fue una de las regiones mas golpeadas en materia ferroviaria por gobiernos "democraticos" con administraciones absurdas que nos dejaron peor de los que estabamos antes y durante los conflictos belicos de la regíon en los 80's..

Si entran al foro Tico en su hilo de ferrocarriles podrán darse cuenta que Costa rica Reactivó su antiguo ferrocarril hace un escaso par de años despues de estar 15 en el abandono al darse cuenta de que como la mayoria de los ciudadanos ticos tenian automoviles hizo hoy en dia colapsar a las vias de San José todas las mañanas y tardes con kilometros de embotellamientos y que fue el peor error de sus politicos descontinuarlo, pero si notan en su foro se darán cuenta que su gobierno es ineficiente en mejorar a cabalidad su sistema ferroviario que aunque ha comprado maquinas usadas en buen estado a España aun es muy obsoleto y que el INCOFER hace de tripas-corazón con recorridos de pasajeros urbanos en San jose y viajes de Carga bananera en Limon para poderlo mantener y mejorar.

El Salvador y Honduras a duras penas mantienen su tren. Honduras hace poco tiempo reactivó una pequeña linea en San Pedro Sula para transporte de pasajeros con las mismas lineas y las mismas maquinas electrodiesel obsoletas. En El Salvador en cambio el FENADESAL (Ferrocarriles de El Salvador) se reusa a morir haciendo funcionar las dos tandas de transporte de pasajeros de Apopa a San salvador o viceversa, una por la mañana y otra por la tarde, y que las empresas de telecomunicaciones ubiquen alambrados de fibra optica en la via ferrea y asi cobrar impuestos para manutención de la institución ferroviaria..

Y mi país, Nicaragua fue el peor caso de todos, La "democratica" presidencia de Violeta Barrios de Chamorro en los 90's liquido el ferrocarril de Nicaragua, lo desapareció completo no quedo ni un durmiente o riel en la via ferrea para recuerdo (solo un par de rieles de unos 4 metros de largo incrustados en la calle de un barrio capitalino y una maquina de vapor restaurada por los españoles en la estación de granada) y las maquinas a pesar de que Canada acababa de donar unas electrodiesel, estas fueron vendidas a paises africanos en varios miles de dolares que no se sabe en manos de quien quedaron. Según su ministro de presidencia y yerno nuestro ferrocarril era innecesario y lo mandó a liquidar como otras empresas del estado que quedaron en manos de privados a precios irrisorios. La familia Chamorro y su yerno Antonio Lacayo forman parte de las familias más ricas y acaudaladas de Nicaragua, nada mas y nada menos Antonio Lacayo en el gerente de RSE de el grupo Pellas (Uno de los grupos empresariales mas poderosos de Centroamérica).

Solo Panamá no liquidó su ferrocarril y porque no es de ellos, es de una empresa estadounidense de Kansas y solo es usado con fines de carga en el canal, para muestra el nombre "Panama Canal Railway"..

Hasta ahora centroamérica está despertando por sus necesidades creadas por la crisis del petroleo y ha reactivado sus viejos, obsoletos, pero funcionales ferrocarriles a como pueden y en el caso de nicaragua con nuevos proyectos empresariales y planes de la actual administración gubernamental que van avanzando se planea la reactivación del nuestro desde cero con solo su via ferrea sin rieles, pero aun no se tiene fecha ni el financiamiento..

Ese fenomeno no solo se vivio aqui sino casi en toda latinoamerica a excepción de Mexico, para muestra lo que Venezuela ha tenido que hecer..

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Animo Chapines!!, Espero que se logre solucionar el problema de su sistema, al menos ustedes lo tienen físico y algún dia los centroamericanos podamos hacer lo mismo que Venezuela..

Saludes

^^ Muy interesante aclaración, gracias! :okay: En ocasiones a nuestro estimado Diego se lo lleva de calle el entusiasmo (o la desesperación ;) :lol:). Pero es bueno para tener claro el panorama.

Centroamérica debería unida buscar un sistema de alta velocidad que uniera las capitales y ciudades principales con una linea. Cosa que es totalmente viable si no fuera por la corrupción.

Lo que para mi es la estacion de la que estamos hablando, esta detras de una gasolinera Shell que esta sobre la carr. al atlantico, no pude colocar una imagen de google earth (no se como je je...) pero las coordenadas son Latitud 14°39'3.51"N Longitud 90°27'35.66"O, talvez con eso la puedes localizar. Y si, mi abuelo me dijo que esa era una estacion bandera

Es por acá, cerca de donde se hará la CentraNorte, pero alli ya no es Lavarreda, no?

http://img534.imageshack.us/img534/3081/screenshot2710201110005.jpg

Por cierto, para variar, muchas de esas tierras fueron usurpadas, o se han apropiado ilegalmente de ellas. :ohno:

Gracias por la aclaración Mairena eraser. Veo que la idea que tenia sobre este tema era diferente a la que describes.

^^ Muy interesante aclaración, gracias! :okay: En ocasiones a nuestro estimado Diego se lo lleva de calle el entusiasmo (o la desesperación ;) :lol:). Pero es bueno para tener claro el panorama.

Centroamérica debería unida buscar un sistema de alta velocidad que uniera las capitales y ciudades principales con una linea. Cosa que es totalmente viable si no fuera por la corrupción.

..... :( .....

^^ Por el emoticon, parece que en este caso, mas la desesperación que el entusiasmo! ;) :lol:

Para que vean el triste Final de la historia del ferrocarril de Nicaragua..

Estos videos fueron publicados hace un mes por el canal 10 de TV local de Nicaragua..

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Ojala que un plan como el ferrocarril de FERITSA se llegara a hacer algún dia, FERITSA es un ferrocarril regional de Mexico hasta Panamá del plan puebla-panamá..

Saludes chapines..

Y mi país, Nicaragua fue el peor caso de todos, La "democratica" presidencia de Violeta Barrios de Chamorro en los 90's liquido el ferrocarril de Nicaragua, lo desapareció completo no quedo ni un durmiente o riel en la via ferrea para recuerdo (solo un par de rieles de unos 4 metros de largo incrustados en la calle de un barrio capitalino y una maquina de vapor restaurada por los españoles en la estación de granada) y las maquinas a pesar de que Canada acababa de donar unas electrodiesel, estas fueron vendidas a paises africanos en varios miles de dolares que no se sabe en manos de quien quedaron. Según su ministro de presidencia y yerno nuestro ferrocarril era innecesario y lo mandó a liquidar como otras empresas del estado que quedaron en manos de privados a precios irrisorios....

Animo Chapines!!, Espero que se logre solucionar el problema de su sistema, al menos ustedes lo tienen físico y algún dia los centroamericanos podamos hacer lo mismo que Venezuela..

Saludes
Aqui sucedio lo mismo con el famoso pero efimero "Ferrocarril de los Altos", hasta donde tengo entendido su duracion fue de solo 3 años y medio (1930-1933), esto fue debido a un temporal que hubo y destruyo 2 puentes, ademas de dañar la ferrovia en varios lugares, a pesar de que la gente trato de ponerlo a funcionar nuevamente, el en ese entonces presidente Jorge Ubico, despidio a los empleados y mando a desmantelar el ferrocarril, los rieles fueron usados como postes de alumbrado publico, los durmientes como combustible y el material movil vendido como chatarra....

de igual forma, gracias por las palabras de aliento, yo tambien espero ver algun dia al tren funcionando....


Es por acá, cerca de donde se hará la CentraNorte, pero alli ya no es Lavarreda, no?
http://img534.imageshack.us/img534/3081/screenshot2710201110005.jpg

Por cierto, para variar, muchas de esas tierras fueron usurpadas, o se han apropiado ilegalmente de ellas. :ohno:

Pues realmente no se hasta donde llega, o que tanto abarca el nombre de Lavarreda en lo que a tierras se refiere, y si no es la estacion Lavarreda, que seria esto??? y si, existio realmente una estacion Lavarreda....
sea lo que sea, me da la impresion de que era una estacion de carga y descarga, por la distribucion y la altura de las plataformas de concreto (cerca de 1.50mt de altura).
Si tengo la oportunidad de ir nuevamente al lugar, voy a tomar algunas fotos.

Aqui sucedio lo mismo con el famoso pero efimero "Ferrocarril de los Altos", hasta donde tengo entendido su duracion fue de solo 3 años y medio (1930-1933), esto fue debido a un temporal que hubo y destruyo 2 puentes, ademas de dañar la ferrovia en varios lugares, a pesar de que la gente trato de ponerlo a funcionar nuevamente, el en ese entonces presidente Jorge Ubico, despidio a los empleados y mando a desmantelar el ferrocarril, los rieles fueron usados como postes de alumbrado publico, los durmientes como combustible y el material movil vendido como chatarra....


Así es:

"El Ferrocarril (Nacional) de Los Altos fue un ferrocarril magnífico, uno de los más espectaculares de las Américas. Fue el único ferrocarril eléctrico de cualquier tipo en Guatemala (su capital, Ciudad de Guatemala, nunca tuvo tranvías eléctricos) y fue una de las pocas líneas eléctricas interurbanas genuinas de América Latina. Pero fue un desastre financiero. La senda de los vagones que inspiraron su construcción en el siglo XIX eran carreteras pavimentadas en 1930 y los buses y automóviles corrían por todas partes. Los trenes del FLA promediaban sólo 200 pasajeros diarios y la carga estaba muy por debajo de las estimaciones. Los ingresos no cubrían ni siquiera los costos operacionales. El 19 de septiembre de 1933 una tormenta inundó el tramo inferior, causó avalanchas desde las montañas y dañó dos puentes. El gobierno rechazó reconstruirlos. Los residentes ofrecieron reparar la línea por su cuenta, pero fueron rechazados. El presidente guatemalteco Jorge Ubico procesó a los voluntarios, despidió a todos los empleados del FLA y ordenó que el ferrocarril fuera desmantelado. Los rieles fueron usados como postes de alumbrado, los durmientes y edificios usados como combustible y el material rodante vendido como chatarra. Debido a sus motores eléctricos y a sus bogies de trocha estándar, no tuvieron ningún otro uso en Guatemala. El legendario ferrocarril eléctrico de Quezaltenango fue declarado permanentemente cerrado el 10 de noviembre de 1933. Había funcionado solamente 3 años y medio.
La mayor parte de rastros del FLA han desaparecido hoy. Pero el túnel ferroviario cerca de Zunil es usado por los automóviles y el terminal de pasajeros en 4ª Calle en Quezaltenango está intacto y se ha convertido en el Centro Intercultural de la ciudad. Este incluye un pequeño Museo del Ferrocarril de Los Altos."

http://www.guatelog.com/log/125/Historia-Ferrocarril-de-los-Altos.html

Ojala que un plan como el ferrocarril de FERITSA se llegara a hacer algún dia, FERITSA es un ferrocarril regional de Mexico hasta Panamá del plan puebla-panamá..

Saludes chapines..

Esperemos que si, no se como quedo eso al renombrarse el plan como Mesoamerica y cambiar algunos objetivos.

Lamentablemente el ferrocarril en Centroamérica empezó mal en ese aspecto, pues debió ser en todos los países de ancho estandar, pero no quisieron, por cuestiones "estratégicas" se aduce, quienes podían haberlo hecho y permitido desde sus inicios que el istmo desde México hasta Panamá estuviera unido por una sola red. Lastima todo el tiempo y esfuerzo perdido.

Un bellisimo Ferrocarril, ellos (a como dice el video del renacer del ferrocarril en venezuela) en su opulencia creian que el petroleo era eterno y que nunca iba a encarecer, desde los 70's hasta hoy en dia no ha detenido su ola alcista y la enorme cantidad de vehiculos ha colapsado nuestras capitales y ciudades más importantes y el problema eran sus intereses empresariales no por el tamaño de nuestro paises, porque para variar, Taiwan un pais más o menos del tamaño de El Salvador tiene fenomenales ferrocarriles que han sido parte importantisima de su desarrollo industrial..

Revisando el recorrido de la via ferrea hacia el atlantico por google earth, me encontre con esto, esta entre Sanarate y Guastatoya, lamentablemente no puedo colocar la imagen de google earth aqui, ya que no se como, pero las coordenadas son: latitud 14°48'4.94"N longitud 90° 4'56.67"O. Alguien que viajo en tren, talvez se recuerda de que pueda ser esto, pareciera que es una plataforma giratoria con una galera para guardar maquinas... Revise, pero no encontre forma alguna de acceder a ese lugar en carro, alguien tendra alguna respuesta????

Revisando el recorrido de la via ferrea hacia el atlantico por google earth, me encontre con esto, esta entre Sanarate y Guastatoya, lamentablemente no puedo colocar la imagen de google earth aqui, ya que no se como, pero las coordenadas son: latitud 14°48'4.94"N longitud 90° 4'56.67"O. Alguien que viajo en tren, talvez se recuerda de que pueda ser esto, pareciera que es una plataforma giratoria con una galera para guardar maquinas... Revise, pero no encontre forma alguna de acceder a ese lugar en carro, alguien tendra alguna respuesta????

Este lugar? Interesante, aunque ahora parece dedicado a otra cosa! :|

http://img824.imageshack.us/img824/3273/screenshot0611201102574.jpg


Al hacer ese recorrido recordando el paso del tren, no puede uno menos que acordarse de la desgracia de autoridades que tenemos. :(

Esta interesante, porque parece tener un espacio amplio para un patio, pero esta en medio de ningun lado, casi equidistante entre Sanarate y Guastatoya. Ahora, acceder en carro parece factible por ese camino que se ve en la imagen, ingresando desde la carretera por Agua Salobrega, llegar hasta el camino que baja al puente del ferrocarril y regresar por la vía férrea hasta el punto. Lo único es saber que tan seguro sea. :|

gracias por la ayuda con la foto C_F, seria interesante hacer una excursion al lugar asi como lo hizo el museo del ferrocarril hace algunos años, con un buen grupo de gente

gracias por la ayuda con la foto C_F, seria interesante hacer una excursion al lugar asi como lo hizo el museo del ferrocarril hace algunos años, con un buen grupo de gente

El otro día estaba conversando con mi papa sobre este recorrido, el lo tomo en varias ocasiones, unas hasta Izabal y de regreso y otras para ir a Esquipulas, por cierto, no usaban el ramal hacia El Salvador, bajaban y tomaban un bus. Y si me comentó que no recuerda ningún patio con plataforma giratoria (también conocidas como tocadiscos o platos de ingeniería) entre Sanarate y Guastatoya. El vio funcionar las de Puerto Barrios, Escuintla, Pto. San José y Guatemala. :) Seria de investigar aun mas, pero si no parece que haya mas vías en ese punto que hagan suponer un patio de maniobras y tampoco tendría mucho sentido en ese punto. Quizá es una hacienda.

pues por ahi, la unica estacion cercana, es la estacion Jalapa, pero de ahi, saber que pueda ser eso.

pues por ahi, la unica estacion cercana, es la estacion Jalapa, pero de ahi, saber que pueda ser eso.

El Paso del Jalapa?


Guatejano curioso

pues por ahi, la unica estacion cercana, es la estacion Jalapa, pero de ahi, saber que pueda ser eso.

Y hay estacion en Jalapa pues????, lo mas cerca que queda de Jalapa es Sn Jose la Arada o Ipala, del primero aun no he encontrado estacion, ahora en Ipala, la via ferrea se convirtio en via asfaltada,

Y hay estacion en Jalapa pues????, lo mas cerca que queda de Jalapa es Sn Jose la Arada o Ipala, del primero aun no he encontrado estacion, ahora en Ipala, la via ferrea se convirtio en via asfaltada,

:( Ugh! :ohno: No hay pero símbolo, en materia de transporte terrestre, se un retroceso en el desarrollo, que una vía férrea se transforme en una vía asfaltada (al menos sin tener substitución). :|

Al fin corre plazo:

Guatemala versus Ferrovías
El CIADI conocerá a partir del jueves los argumentos de la compañía estadounidense RDC contra el Estado.

Lorena Álvarez

El largo proceso legal que se inició en 2006 y que enfrenta al Estado guatemalteco y a la Railroad Development Corporation (RDC), accionista mayoritario de Ferrovías, entrará esta semana en su fase final, aunque el fallo del tribunal se conocerá hasta el próximo año.

El jueves inician las audiencias ante los miembros del tribunal constituido en el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (CIADI), una entidad del Banco Mundial (BM) con sede en Washington.

Según Juan Pablo Carrasco, abogado de Ferrovías, el primer paso es la apertura del debate, donde ambas partes expondrán sus argumentos ante un panel; las audiencias continúan con la presentación de testigos, peritos/expertos, y el cierre con los argumentos finales.

El fin de semana se tendrá una jornada de medio tiempo y la fase para exponer argumentos concluirá el próximo 16 de diciembre, agregó Carrasco. La demanda fue interpuesta por RDC bajo el capítulo de protección a las inversiones de Tratado de Libre Comercio entre Centroamérica, y República Dominicana con EE.UU. (DR-Cafta, en inglés).

RDC demandó al Estado en agosto de 2007 luego de que el Gabinete del entonces presidente Óscar Berger decla rara lesivo uno de los tres contratos de concesión que Ferrovías suscribió en 1997 durante el gobierno de Álvaro Arzú por un plazo de 50 años.

La compañía demanda US$65 millones de indemnización, lo que incluye US$15 millones por concepto de la inversión realizada y US$50 millones por los ingresos que dejaría de percibir según el valor de la inversión proyectada.

PREPARADOS

“Este es un caso histórico. No se tiene precedente de un reclamo bajo el DR-Cafta”, indicó Carrasco al explicar que han trabajado para demostrar los efectos expropiatorios de la declaración de lesividad.

Con esto se perdió el ferrocarril que estaba siendo rehabilitado por la compañía y representa también una pérdida en la competitividad del país, afirmó el abogado.

Luis Velásquez, ministro de Economía, refirió que pese al cambio del Procurador General de la Nación (PGN) el jueves pasado, el trabajo lo ha realizado un equipo de abogados que asistirán a las audiencias en el CIADI.

Además de los abogados de la PGN, integran la delegación gubernamental varios expertos en comercio, juristas de la Secretaría General de la Presidencia y el Interventor de la empresa estatal

Ferrocarriles de Guatemala (Fegua). Velásquez dijo que el Gobierno demostrará ante el tribunal que la compañía no realizó las inversions ofrecidas por lo que el contrato era lesivo a los intereses del Estado. “Se entregó la concesión para que el país contará con un ferrocarril moderno y eso no sucedió”, agregó.

Larry Robles, titular de la PGN, explicó que en las audiencias estarán presentes también los abogados de la firma Arnold & Porter, con quienes se tiene pendiente el pago de sus honorarios.

El tribunal, presidido por el español Rigo Sureda, tiene un plazo de 90 días para emitir su fallo. Las audiencias se podrán seguir en vivo desde el sitio http://icsid.worldbank.org/ICSID/Index.jsp

http://www.elperiodico.com.gt/es/20111205/economia/204584/

Hola chapines..

En una ojeada que le dí a google earth pude observar que existe una via ferrea en la ciudad fronteriza con Mexico de Tecun Umán que traviesa ambos paises, me gustaría saber cual era el uso de esa via y sí antes del problema con la RDC funcionaba..

Saludes :wave:

Hola chapines..

En una ojeada que le dí a google earth pude observar que existe una via ferrea en la ciudad fronteriza con Mexico de Tecun Umán que traviesa ambos paises, me gustaría saber cual era el uso de esa via y sí antes del problema con la RDC funcionaba..

Saludes :wave:

Hace tiempo si funcionaba, el único problema era el ancho de vía que cambiaba. Pero la red de vías funciono en su totalidad en un tiempo, desde la frontera con México, hasta la de El Salvador, y desde Puerto San José y Quetzal, hasta puerto Santo Tomas de Castilla y Puerto Barrios, amabas pasando siempre por la Ciudad de Guatemala. Así mismo funcionó por corto tiempo la linea eléctrica del ferrocarril de los Altos, y la linea de Alta Verapaz. Ambas privadas.

mmm ya veo, me imagino que cambiaba de 1069 mm a ancho estandar de 1435 mm, enotras palabras era un ferrocarril ya internacional. Interesante infromación muchas gracias por la aclaración, espero que algun dia puedan volverse a usar y más con estas subidas y bajadas del petroleo y deterioro de carreteras por los camioneros..

Saludes :wave:

Bueno, al menos el próximo gobierno tendrá desentrampada la cuestión para ver que se hace por fin! :| O pagan unos o entregan las cosas los otros, o cuando mucho algo intermedio, pero destrabado!

Avanzan audiencias por litigio en el Ciadi

URÍAS GAMARRO
Ciudad de Guatemala, Guatemala

"Esperamos un resultado favorable al estado de Guatemala", indicó este miércoles Velásquez, quién participó en el inicio de las audiencias.

El ministro declaró que han sido varios los testigos propuestos por las partes y se espera que las audiencias concluyan este viernes en el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas e Inversiones (Ciadi), en Washington.

"Nuestros argumentos han sido validos y vamos a esperar la resolución final del panel de arbitratos, quienes han cuestionado a los testigos", mencionó el funcionario.

Velásques manifestó que la defensa del Estado de Guatemala es la lesividad del contrato por el incumplimiento de las inversiones por parte de la compañía encargada de poner en marcha el sistema ferroviario nacional.

En tanto que RDC su argumentos fueron la expropiación indirecta, trato nacional, injusto e inequitativo y falta de protección y seguridad en la inversión dentro del Tratado de Libre Comercio con Estados Unidos.

Las audiciencias iniciaron el pasado 8 de diciembre y posterior a que finalice el panel arbitral dará su falló en un plazo de 90 días.

http://www.prensalibre.com/economia/Ferrovias-audiencias-Ciadi_0_608939227.html

Todo depende de que tan bien planteado este... y ese es en realidad el problema:

Eddy Coronado
eecoronado@siglo21.com.gt


Ven tres factores para ganar el caso Ferrovías

Audiencias en Washington por demanda terminarán mañana

El ministro de Economía, Luis Velásquez, señaló que existes tres factores primordiales a favor del Estado guatemalteco, los cuales permitirían ganar la demanda que esta semana analiza por el caso Ferrovías el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (Ciadi, por sus siglas en inglés).

La acusación fue planteada por la firma Railroad Development Corporation (RDC), la cual obtuvo el contrato de concesión de Ferrovías de Guatemala, pero durante el gobierno de Óscar Berger fue declarado lesivo. Por lo tanto, RDC reclama $65 millones por los daños ocasionados ante una supuesta pérdida de lo invertido.

El contrato fue firmado por una concesión de 50 años durante el período presidencial de Álvaro Arzú.

Las audiencias del caso terminarán mañana y el Ciadi tiene hasta 90 días para emitir una resolución a favor o en contra de Guatemala, que de perder el caso, tendrá que pagar la cantidad solicitada a RDC.

El tribunal del Ciadi en Washington es presidido por Andrés Rigo Sureda, junto con Stuart Eizenstat y James Crawford, quienes escucharán a diez testigos y tres expertos de cada una de las partes para evaluar la situación.

Factores

Según Velásquez, los factores por los que Guatemala debería ganar el caso son: primero, porque durante el perÍodo de concesión “nunca hicieron inversiones”. La segunda falta de RDC fue que “no habilitó los tramos a los cuales estaban comprometidos”. Y como tercer factor, dijo Velásquez, las dos causas anteriores “ocasionaron un atraso muy importante para Guatemala en infraestructura”.

En defensa de los intereses del país, llevan el caso la Procuraduría General de la Nación, el Ministerio de Economía, Ferrocarriles de Guatemala y expertos.

http://www.s21.com.gt/pulso/2011/12/15/ven-tres-factores-para-ganar-caso-ferrovias

Porque de que fue lesiva para el país... ¿quien lo puede dudar ante los resultados?

Más:

Testimonios de testigos revelan interioridades del caso Ferrovías
Ramon Campollo y Richard Aitkenhead declararon ante un tribunal de arbitraje del CIADI, que decidirá el caso.
Lorena Álvarez elPeriódico

“Se ha dicho que yo he estado buscando participar en el negocio del tren. Pareciera que estamos hablando de un pozo petrolero que todos quieren ser parte de él, pero está claro que era un negocio fallido”, declaró el empresario Ramón Campollo ante el tribunal del CIADI que conoce la demanda interpuesta por RDC, dueña de Ferrovías, contra el Estado de Guatemala.

Empresarios, exfuncionarios y peritos declararon en Washington como testigos propuestos por el Estado de Guatemala para tratar de desvirtuar la demanda interpuesta en marzo de 2007 por Railroad Development Corp (RDC), ante el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias relativas a la Inversión (CIADI) del Banco Mundial en la que reclama US$65 millones de indemnización por daños y perjuicios a raíz de que el gobierno de Óscar Berger declaró lesivo el contrato que permitía a Ferrovías prestar el servicio de transporte ferroviario.

En agosto de 2006, el presidente Óscar Berger y su Gabinete de ministros declaró lesivo el contrato que le permitía a Ferrovías usar las viejas locomotoras de Fegua para transportar mercadería entre Puerto Barrios, Izabal y Guatemala, una concesión por 50 años otorgada por el gobierno de Álvaro Arzú.

El tribunal de arbitraje conformado por James Crawford, Stuart Eizenstat, y Andrés Rigo, escuchan desde el viernes pasado a los testigos propuestos.

Negociaciones por lesividad

Richard Aitkenhead, excomisionado presidencial de Óscar Berger, declaró al jurado que este le ordenó conformar una comisión para negociar con Ferrovías cinco puntos para evitar la declaración de lesividad del contrato.

Los puntos incluían resolver el reclamo de Ferrovias del pago al fideicomiso constituido por Ferrocarriles de Guatemala (Fegua); la falta de apoyo estatal para evitar la invasión de los terrenos a lo largo de la vía férrea así como resolver defectos legales de los contratos de usufructo de la maquinaria.

Además de aclarar la situación del ferrocarril y su viabilidad para alcanzar la meta de contar con un sistema ferroviario competitivo en 2015.

El gobierno de Berger quería contar con un sistema de transporte ferroviario que uniera a Puerto Barrios, Izabal con Puerto Quetzal, Escuintla, y la frontera con México, sin embargo, percibían que Ferrovías no invertía lo suficiente para rehabilitarlo, pese a los US$15 millones invertidos durante la primera fase.

Niega interés en ferrocarril

Ramón Campollo, propietario del Ingenio Madre Tierra, fue citado por el Estado para esclarecer su interés en el ferrocarril. El empresario y Héctor Pinto (fallecido en 2008) promovían la construcción de un proyecto denominado Ciudad del Sur.

Campollo explicó que su ingenio (Barahona) en República Dominicana utiliza un ferrocarril para transportar caña. Los abogados de RDC le preguntaron si tenía interés en que el servicio ferroviario beneficiaria al ingenio Madre Tierra y el proyecto inmobiliario Ciudad del Sur, sin embargo, respondió que al rehabilitar la ruta del ferrocarril los beneficios serían para todo el país.

El empresario negó tener interés en invertir en el ferrocarril y haber incidido en la decisión que tomó el presidente Berger para declarar la lesividad.

En su declaración Campollo argumentó que existía la posibilidad de que Pinto hubiera negociado con Ferrovias el proyecto de rehabilitar el ferrocarril para viabilizar el proyecto Ciudad del Sur, pero habría sido sin su autorización.

Los abogados del Estado de Guatemala y de RDC cerrarán sus alegatos el viernes. Rigo, presidente del tribunal, les ha solicitado que expliquen si en el país es posible negociar la declaración de lesividad por parte del Gobierno y que presenten un cronograma que refleje los efectos que tuvo la suspensión del contrato y la publicación de la declaración hecha por el Gabinete de Berger.

http://www.elperiodico.com.gt/es/20111214/economia/205070/

Que interesante, entonces después del viernes empieza a contar los 90 días para saber la resoluciòn final de este caso? Ojalá no perdamos y esto sea el primer paso para recuperar nuestro sistema ferroviario.

Por cierto, cual es o era ese proyecto de Ciudad del Sur??? Jamás lo había escuchado, será que aun existe o solo fue una idea que no se concreto?

Que interesante, entonces después del viernes empieza a contar los 90 días para saber la resoluciòn final de este caso? Ojalá no perdamos y esto sea el primer paso para recuperar nuestro sistema ferroviario.

Por cierto, cual es o era ese proyecto de Ciudad del Sur??? Jamás lo había escuchado, será que aun existe o solo fue una idea que no se concreto?

Pues ese es el plazo legal, así debería ser!

Respecto a lo de la Ciudad de Sur, algo recuerdo haber oído, pero no encuentro donde.

Comercio Libre: Y seguimos sin ferrocarril
Esta semana, mientras los guatemaltecos estamos distraídos por la cercanía de las fiestas navideñas, se ha “destapado” ante la opinión pública el juicio por la declaración de lesividad de la concesión del ferrocarril, y la posibilidad que al haberlo hecho en forma anómala, los guatemaltecos paguemos de nuestros impuestos el equivalente a US$65 millones si nos condenan por ello.

POR RENY MARIANE BAKE

El caso Ferrovías es el primero que se sigue en el marco del TLC con EE. UU., y debe sentarse precedentes.

Si Guatemala pierde hay que perseguir responsabilidades civiles, e incluso hasta penales contra los responsables, para evitar que a futuro, algún gobierno haga una trastada para complacer a alguien y luego nos demanden por incumplir contratos y tengamos que pagarlo.

Si ganamos, que se le cobre a Ferrovías no solo los gastos legales que hayamos incurrido, sino también, daños y prejuicios por los años que el país no ha contado con ferrocarril y el desprestigio ante los inversionistas internacionales de esta demanda.

Por el precedente y lo que afecta al país, este caso debiese de tener mayor seguimiento por parte de la opinión pública, ya que, si se pierde, será dinero de nuestros impuestos el que se tendrá que usar para pagar esa compensación. Ese dinero dejará de usarse en seguridad, educación o salud. Sería bueno que se supiese, con nombres y apellidos, quiénes fueron los que tomaron las siguientes decisiones:

1. Condiciones de la concesión y qué tenía qué hacer, tanto la empresa como el Estado de Guatemala.

2. ¿Por qué razones, a detalle, se decidió declarar la lesividad en el gobierno de Óscar Berger? ¿En cuánto tiempo se evaluó y tomó la decisión? ¿Quiénes eran los asesores y los ministros que firmaron esa lesividad? Esto es un asunto de transparencia y de que, si cometió un error o recibieron presiones para hacerlo, que se siente precedente y se juzgue públicamente a los responsables.

3. En caso en que el Estado pierda el juicio, se debe demandar civil y penalmente a los funcionarios públicos responsables en ese momento, para que asuman sus responsabilidades.

http://www.prensalibre.com/economia/comercio-libre_0_610138992.html

Sea cual sea el fallo, lo que urge es recuperar todas esas tierras usurpadas, todo el derecho de vía ocupado de forma ilegal y abusiva por gente que, disfrazándose de necesitados, ocupan espacios que no son suyos, que son de todos los guatemaltecos, con una función especifica que implica desarrollo para todos, y que ademas, roban a mansalva todos los servicios, electricidad, agua y hasta la señal de cable! :|

Hoy es el íltimo día de la audiencia en la corte verdad? Ojalá todo salga bien para Guatemala ya que perder esos 65 millones de dólares si que esta muy mal! Pero bueno, en 90 días sabremos cual es el fallo de la corte y que sucederá con el futuro de nuestro ferrocarril.

Hoy es el íltimo día de la audiencia en la corte verdad? Ojalá todo salga bien para Guatemala ya que perder esos 65 millones de dólares si que esta muy mal! Pero bueno, en 90 días sabremos cual es el fallo de la corte y que sucederá con el futuro de nuestro ferrocarril.

Al menos se destrampa el problema y se puede empezar a mover hacia algo productivo.

A ojos vista esta que Ferrovias no cumplió, aun y cuando el gobierno se desentendió de la liberación de las tierras usurpadas, los otros prácticamente no invirtieron nada, salvo poner en marcha algunas locomotoras viejas.

En 90 días:

Caso Ferrovías, en manos del tribunal del CIADI
En un plazo de 90 días se conocerá si los jueces resuelven que el Estado de Guatemala debe pagar los US$65 millones que reclama la compañía RDC.
Lorena Álvarez elPeriodico

Los abogados de Raildoad Development Corporation (RDC), dueña de Ferrovías, y del Estado de Guatemala concluyeron ayer las audiencias ante el tribunal de arbitraje internacional que deberá resolver en un plazo de 90 días.

Desde el viernes 9 de diciembre prestaron declaración empresarios, testigos, peritos y exfuncionarios solicitados por los abogados de ambas partes, quienes fueron interrogados por los miembros del tribunal que conoce la demanda presentada por RDC contra el Estado guatemalteco que reclama una indemnización de US$65 millones por daños y perjuicios luego de que en agosto de 2006 el gobierno de Óscar Berger declarará lesivo el contrato que le permitía a Ferrovias utilizar las viejas locomotoras de Ferrocarriles de Guatemala (Fegua) para prestar el servicio de transporte de carga entre Puerto Barrios, Izabal, y Guatemala.

Los abogados David Orta, de Arnold & Porter, y Allen Foster, de Greenberg Traurig, en representación del Estado, y RDC, respectivamente, plantearon argumentos por los efectos que tuvo la declaración de lesividad del contrato.

Los temas de la vigencia de los contratos de usufructo otorgados a RDC para el uso del equipo, los terrenos de Fegua, y las posibles ilegalidades como la falta de licitación pública para adjudicarlos fueron algunos de los temas discutidos ayer ante el tribunal de arbitraje.

La invasión por parte de pobladores de los terrenos de la vía del ferrocarril, la falta de los aportes de Fegua al fideicomiso constituido para el mantenimiento de las locomotoras, las autorizaciones que otorgaron los interventores de Fegua y que entre otros aspectos permitieron a Ferrovias cambiar la forma de pago del canon por el usufructo del equipo.

Además se trató de esclarecer la participación del empresario Ramón Campollo en la decisión del expresidente Berger de declarar lesivo el contrato. En su declaración Campollo negó tener interés en invertir en el ferrocarril.

Los expertos propuestos por RDC explicaron las razones por las que consideran justa la compensación reclamada; sin embargo, para los expertos llevados por Arnold & Porter, la empresa Ferrovias era “tipo C”, es decir, no era rentable e inviable, lo que le impedía su acceso a financiamiento y reducía su valor.

Las audiencias se celebraron en Washington en la sede del Centro Internacional de Resolución de Controversias Relacionadas con la Inversión (CIADI); ahora corresponderá al tribunal presidido por Andrés Rigo, Stuart Eizenstat y James Crawford resolver si Guatemala debe pagar la indemnización reclamada por RDC, para lo cual tiene un plazo de 90 días.

http://www.elperiodico.com.gt/es/20111217/economia/205231/

Esos de Ferrovias pasarse de listos es lo que quieren!

Concluyen audiencias
Expropiación indirecta, trato nacional injusto e inequitativo, así como falta de protección y seguridad en la inversión fueron las conclusiones que ayer presentó Allen Foster, abogado de la empresa estadounidense RDC, principal accionista de la operadora de Ferrovías.

POR URÍAS GAMARRO
La exposición se dio en Washington DC, en el marco del litigio contra el Estado de Guatemala por US$65 millones en el marco del Tratado de Libre Comercio.

Las audiencias concluyeron ayer en el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas e Inversiones (Ciadi) con sede en Washington DC y donde las partes presentaron a sus testigos, peritos y pruebas ante el panel arbitral integrado por el español Andrés Rigo Sureda —presidente—; el estadounidense Stuart E. Eizenstat y el australiano James R. Crawford.

El abogado David Orta, de la firma Arnold & Porte, en representación del Estado, argumentó en el cierre de las audiencias que el gobierno de Óscar Berger declaró lesivo el contrato por la falta de inversión en el segundo tramo —Pacífico— por parte de Ferrovías y que la empresa no tenía la capacidad financiera para hacer las inversiones pactadas.

Juan Pablo Carrasco, abogado de Ferrovías, comentó vía telefónica desde Washington DC que el panel arbitral otorgará un plazo de aclaraciones a las partes para que en un tiempo de 90 a 120 días dé a conocer el fallo final.

http://www.prensalibre.com/economia/Concluyen-audiencias_0_610738931.html

Sacarle a Guatemala 65 millones cuando supuestamente gastaron 15! :nuts:

Lo que cuesta el hacer las cosas mal, cuando se pueden hacer bien! :|

Elmer Telón
etelon@siglo21.com.gt

Caso de Ferrovías ha costado Q50 millones

El desembolso se utilizó en el pago de abogados y expertos extranjeros

La disputa legal entre el Estado de Guatemala y Railroad Development Corporation (RDC), propietaria de Ferrovías Guatemala, ha costado al Estado Q50 millones, afirma el ministro de Economía, Luis Velásquez.

El funcionario explica que la contratación de abogados en Estados Unidos representa un desembolso de Q40 millones, a lo que se suma otra serie de egresos en contratación de expertos y temas de logística que alcanza los Q10 millones.

La cifra se sumaría a la de $65 millones que debería pagar el Estado si se pierde el litigio, el cual puede resolverse en un plazo de 120 a 180 días, período que se contará a partir del 31 de enero, indicó el Centro Internacional de Arreglos de Diferencias Relativas a Inversiones (Ciadi) en la última audiencia que se efectúo del 8 al 16 de diciembre.

Un mal contrato

El resultado de la situación actual en el caso Ferrovías “es consecuencia de malos negocios hechos por el Estado de Guatemala; en particular, del gobierno que lo dio en concesión (Presidencia de Álvaro Arzú)”, según el director de Acción Ciudadana (AC), Manfredo Marroquín.

El gasto en defensa legal se vuelve inevitable, el Estado pierde al realizar estas erogaciones, pero el costo más alto es tener inoperante la red ferroviaria por un negocio que sólo benefició a los funcionarios de turno (Gobierno 1996-2000), quienes dejaron de herencia un pésimo negocio, y que, además, “fue totalmente oscuro”, afirmó Marroquín.

De las demandas planteadas ante el Ciadi, ninguna resolución ha beneficiado a los gobiernos; a pesar de ello, las autoridades locales tienen mucha confianza de ganar el diferendo.

Según el abogado y ex ministro de Relaciones Exteriores Gabriel Orellana, “si bien es cierto que estadísticamente las disputas en este tribunal benefician principalmente a los inversionistas, no se puede suponer nada hasta tener el veredicto”.

En el peor de los escenarios, habría que empezar a ver responsabilidades internas de quienes realizaron el contrato y deducir responsabilidades, opina Marroquín.

Cualquier contrato debe tener los elementos contractuales para proteger los intereses del país, prever de forma equitativa las garantías para ambas partes y haber tomado las medidas legales pertinentes para la protección del patrimonio del Estado. La consecuencia de esto es que los funcionarios que estuvieron directamente vinculados a estas decisiones tienen que responder por ellas, según el ex vicepresidente Eduardo Stein.

Las partes podrán presentar más argumentos al final de este mes a fin de que el panel de arbitraje tenga todos los elementos para tomar una decisión que se conocerá en los próximos meses (lea: Los alegatos).

Así lo dijo

“La contratación de abogados en Estados Unidos representa un desembolso de Q40 millones, a lo que se sumaron gastos de logística de Q10 millones”.
— Luis Velásquez, Ministro de Economía
“El resultado de la situación en el caso Ferrovías es consecuencia de malos negocios hechos por funcionarios del Estado de Guatemala”.
— Manfredo Marroquín, Acción Ciudadana

En Cifras

180 DÍAS como máximo tendrá el ciadi para emitir una resolución

65 MILLONES DE DÓLARES es lo que pide la empresa inversionista

Expertos opinan

Según el ministro de Economía, Luis Velásquez, los principales argumentos presentados por la defensa de Guatemala están en torno a que Ferrrovías se había comprometido a realizar inversiones en infraestructura en el funcionamiento del ferrocarril, lo que no se cumplió.

Además, se había comprometido a habilitar paulatinamente diversos tramos de diferentes regiones del país, lo que tampoco sucedió, lo que a su vez generó que el país perdiera la oportunidad de tener en funcionamiento el tren en un tiempo prudente. Ese retraso afectó el desarrollo económico y competitivo del país, al no tener mejores precios en el traslado de mercancías.

En su defensa, Ferrovías Guatemala afirma que sí se realizaron inversiones importantes y que fue el Estado de Guatemala el que incumplió al no despejarle las vías en las cuales había invasores.

http://www.s21.com.gt/pulso/2012/01/09/caso-ferrovias-ha-costado-q50-millones

Estos de RDC quieren el pastel entero...

http://www.s21.com.gt/pulso/2012/01/11/coreanos-cierran-trato-compra-ferrovias

Elmer Telón
etelon@siglo21.com.gt

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Coreanos cierran trato por compra de Ferrovías

Concesionaria del ferrocarril de Guatemala recibirá primer pago el 16 de enero

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Dae-Soo Chung, presidente de compañía coreana con apoyo de un traductor explicó el proyecto a Siglo.21. Foto Herlindo Zet/s21
Los personeros de la empresa coreana YooChang Construction no tienen duda: el tren volverá a circular por Guatemala. Así se expresaron tras el acuerdo alcanzado entre los ejecutivos asiáticos y la Railroad Development Corporation (RDC), propietaria de Ferrovías, la cual venderá el 82% de las acciones de la compañía ferroviaria.

La información del convenio fue proporcionada por el presidente de la empresa YooChang, Dae-Soo Chung, de visita en el país, y quien la semana próxima se reunirá con ejecutivos la RDC para realizar la operación del primer pago por las acciones de Ferrovías.

El empresario, quien no quiso revelar el monto pagado a RDC, señaló que, como parte de las negociaciones, se estableció el 23 de mayo como la fecha en la que deberán hacer entrega del monto pendiente, para completar la totalidad del negocio.

Sin embargo, el abogado de Ferrovías, Juan Pablo Carrasco, confirmó la negociación, pero advirtió que los accionistas de RDC esperan obtener una indemnización por $65 millones por parte del Estado de Guatemala, o una cifra similar por la venta. Aunque se abstuvo de entrar en detalles, admitió que sería en mayo cuando la operación de compra-venta se concluya.

Añadió que están anuentes a solucionar la disputa con el Estado de Guatemala, siempre y cuando se les indemnice. Esa sería la única vía para retirarse la demanda en el Centro Internacional de Arreglos de Diferencias Relativas a Inversiones (Ciadi), una institución del Banco Mundial.

En este punto, los inversionistas coreanos dijeron que con el acuerdo alcanzado se pondría fin a la disputa internacional y a dos casos que se llevan de manera interna en el país.

Consultado al respecto, el ministro de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV), Jesús Insúa, sostuvo que tiene conocimiento de que una empresa coreana ha mostrado interés en activar el funcionamiento del ferrocarril, por lo cual mantenía negociaciones con RDC.

Aclaró que el Estado no tuvo participación en este tema, y que de haberse alcanzado un acuerdo entre ambas compañías, la demanda interpuesta contra al Estado guatemalteco quedaría anulada (lea: Desistirían de demanda).

Arribarán expertos

De acuerdo con Chung, a principios de febrero arribarán al país expertos del Ferrocarril de Corea, quienes realizarán los estudios de factibilidad y de diseño para poner en funcionamiento el tren que transportará carga y pasajeros.

La inversión del proyecto podría superar los $2,400 millones. Contrario a lo que pasó con Ferrovías, la firma coreana no utilizará equipo y maquinaria de Ferrocarriles de Guatemala (Fegua), pues “está viejo y deteriorado, y mucha de la infraestructura ya no es adecuada, por lo que traeremos trenes nuevos”, explicó.

El acuerdo alcanzado le otorgará a la firma asiática el derecho de explotar durante 37 años la concesión, período que falta para cumplir el contrato otorgado en el Gobierno de Álvaro Arzú. Los coreanos, dijo el empresario, buscarán que el contrato sea extendido por otros 50 años (lea: Ambicioso proyecto).

En Cifras

82
POR CIENTO

de las acciones de Ferrovías pasarían a poder de YooChang.

37
AÑOS SERÍA

el período que le quedaría a los coreanos para manejar el tren en Guatemala.

Recuadros
Noticias Sigloxxi Guatemala
Mesoamérica
Además de la reactivación del ferrocarril en Guatemala, se busca operar este transporte en otras naciones del Istmo que, igual que en Guatemala, no explotan este servicio. El presidente de YooChang, Dae-Soo Chung, afirmó que ya existen pláticas con los gobiernos de El Salvador, Honduras y Nicaragua.

El objetivo es crear el Corredor Mesoamericano, el cual arrancará en México y conectará a todas las naciones de Centroamérica. Esto facilitaría el comercio y fortalecería la competitividad, mediante considerables bajas en los precios del transporte de mercancías o personas.

De la región, sólo Costa Rica y Panamá mantienen en funcionamiento el servicio de ferrocarril. E, incluso, en el primer país citado está en proceso de fortalecerse.

Entonces al final siempre SI se reactivará, bueno hasta no ver no creer, aunque las noticias no son malas.

como dice CU, es buena noticial seria lindo ver el tren nuevamente funcionando en Guatemala,

Despues de tantos vaivenes, como bien dice ChapinUrbano, hasta no ver...

¿Quienes son los de YooChang Construction?

¿Será esta la pagina de la empresa http://www.yoochang.com/yc_ky/customer_02.asp?

Y que si la resolución llega antes? Y como esta eso si los "vivos" de Ferrovías quieren sus 65 millones?

Al menos en un sentido el plan coreano empieza bien, la de no contar con lo que queda de FEGUA, eso es ser realista!

http://www.s21.com.gt/pulso/2012/01/11/reubicaran-mas-86-mil-invasores-linea-ferrea

Reubicarán a más de 86 mil invasores de la línea férrea

Elmer Telón
etelon@siglo21.com.gt

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Reubicarán a más de 86 mil invasores de la línea férrea

Domingo Hernández, representante de 53 asentamientos , indicó sentirse satisfecho por los esfuerzos en asumir el problema del traslado.

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Foto Herlindo Zet/s21
El plan para reactivar el sistema de trenes, impulsado por la empresa coreana Yoo-chang, contempla reubicar a las 12,417 familias que se encuentran asentadas en la vía férrea. Para ello se propone construir condominios de 4 y 5 pisos.

La edificación de los inmuebles estaría a cargo de la misma empresa, que instalaría una planta de producción de materiales en el país, con el fin de abastecer los productos necesarios en la edificación de las obras.

Según el presidente de Yoo-chang, Dae-Soo Chung, las viviendas tendrían las características de los edificios coreanos, edificados con altas exigencias en seguridad y de comodidad para sus moradores.

El proyecto, diseñado por el interventor de Ferrocarriles de Guatemala (Fegua), Carlos Samayoa Flores, incluye utilizar 10 metros de los 30.48 que por ley le pertenecen a la línea férrea, para levantar las casas en uno solo de los costados. Los edificios estarían separados de las vías por un muro de contención.

Los 20.48 metros restantes son suficientes para instalar los dos trazos que necesita el tren para funcionar.

El presidente de Yoochang presentó el plan habitacional al coordinador general de la Asociación Nacional de Asentamientos en Línea Férrea (Aconalfer), Domingo Hernández, quien representa a 53 asentamientos en 7 departamentos y 25 municipios.

Al ser consultado sobre el proyecto, Hernández dijo sentirse satisfecho por los esfuerzos por asumir de forma integral el problema de los asentados. “Sabemos del desorden en la ubicación, por lo que estamos trabajando con las bases para que conozcan el proyecto”, sostuvo el líder comunal.

Un estudio hecho por Fegua constató que en los terrenos del ferrocarril viven 86,919 personas. De hecho, la imposibilidad, hasta ahora, de resolver los problemas de la invasión fue uno de los argumentos de Railroad Development Corporation (RDC), propietaria de Ferrovías, para defenderse de la declaratoria de lesividad del contrato.

En Cifras

80
MILLONES DE DÓLARES

esperan los organizadores que se concrete en negocios


Yo veo las fotos de los representantes y no tienen pinta que me llame la atencion... ademas como es posible que no tengan pagina de intenet. Ojala que no sean otros aprovechados!

pues esperemos que todo resulte bien, que no sean mentiras como lo del teleferico del volcan, porque de ser cierto seria una increible noticia. :banana: se reduciria el deficit habitacional considerablemente, tendriamos tren, se crearian comunidades de alta densidad y no se creceria hacia el horizonte, y se reducirian los riesgos por desastres naturales para unas 86mil personas. suena excelente!

Saldrían premiados los USURPADORES, pero vale si con ello se recupera el tren. La idea no es mala, es mas, la pregunta es ¿por que Ferrovias no la propuso?

Aun tengo resquemor con esto, pero al menos lo dicho en palabra esta aceptable. Ojala que sea una realidad y no otra movida como tantas, hay que seguir atentos.

Que bien...... Los abusivos usurpadores de tierra reciben de castigo un apartamento nuevo y gratis.... Y la gente honesta que respeta la propiedad ajena de premio reciben NADA.....!
por eso es que siempre va a haber asentamientos. Por el mal ejemplo que se le da a gente.
Solo doy mi opinión.

Que bien...... Los abusivos usurpadores de tierra reciben de castigo un apartamento nuevo y gratis.... Y la gente honesta que respeta la propiedad ajena de premio reciben NADA.....!
por eso es que siempre va a haber asentamientos. Por el mal ejemplo que se le da a gente.
Solo doy mi opinión.

Pues si, a mi tampoco me gusta, como ya lo he expresado en este mismo hilo antes, para mi lo que merecían era tractor, pero si esta es una forma de que dejen de "jod...", sin derramar sangre, pues que se haga, con tal y el ferrocarril vuelva por sus fueros y aun mejor.

Ahora, del gobierno depende como enfrenta a los usurpadores futuros, el mal ejemplo no es solo de este caso, y si de muchos otros donde por populismo barato los legalizan, basta ver los asentamientos en zona de riesgo, desde la Limonada... por que no se enfrento lo de la Limonada como se debía? Si no hubiera habido Limonada debido a una acción efectiva de las fuerzas de seguridad y orden, es posible que todos los demás asentamientos y usurpaciones no se hubieran dado. :dunno:

Pero la prioridad, al menos en este caso, es el recuperar el ferrocarril para hacer mas competitivo al país, y dar un paso importante para el desarrollo.

@CF
Esta es la pagina de Yoochang. Tiene buenos proyectos de vivienda he ingeniera civil en el Portfolio.

http://www.ycconst.co.kr/main/biz_4.php

No veo que hayan realizado ferrocarriles, imagino es ahi donde va ingresar Hyundai.

yo realmente tengo esperanzas en este proyecto, es cierto lo que menciona chaleco de la gente que practicamente recibira casa gratis. pero pienso que es momento tambien de que dejemos ese tipo de egoismo, quizas muchos de ellos no trabajaron para tenerla, pero sabemos que guatemala es un pais pobre, y que hay un gran deficit de vivienda, si no se hacen casas decimos que el gobierno no invierte en vivienda y se hacen decimos que porque se regalan, creo que por nuestra cuenta nos queda trabajar por el pais y por optar a una vivienda mejor, y si por alguna razon se logro una buena casa, no hay razon para no vivir feliz porque a alguien mas se le regalo una casa sin trabajar, al contrario tenemos que sentirnos bien que hemos logrado lo que muchos no, de hecho la construccion de estos apartamentos y via ferrea seguramente traera muchos beneficios al pais, entre ellos una gran cantidad de empleos. creo que es momento de olvidar todo eso, y de empezar a ver hacia el futuro, estoy optimista con este proyecto, esta empresa no es una empresa fantasma y tienen buenos proyectos, y si nos ponemos a pensar incluso podria ser que tras haber construido el tren y tener a la firma consolidada en Guatemala, hasta decidan construir torres empresariales como sedes propias.

@CF
Esta es la pagina de Yoochang. Tiene buenos proyectos de vivienda he ingeniera civil en el Portfolio.

http://www.ycconst.co.kr/main/biz_4.php

No veo que hayan realizado ferrocarriles, imagino es ahi donde va ingresar Hyundai.

Gracias por el dato. :okay: Asi ya se ve que es una empresa que existe, es seria y tiene un importante curriculum. Quizá no tenga experiencia en ferrocarriles, pero seguramente tiene los contactos con las grandes industrias de Corea que si pueden desarrollarlos, pero lo que si tienen es la experiencia en construcción de viviendas, y eso ya vemos en que puede beneficiar al mismo proyecto, sin contar toda la obra complementaria que necesita el ferrocarril, que como ya queda bastante claro, al mencionar el tendido de dos lineas paralelas para su funcionamiento y por el monto de la inversión, piensan hacerlo todo nuevo, probablemente incluyendo la adopción del ancho de trocha estándar.

yo realmente tengo esperanzas en este proyecto, es cierto lo que menciona chaleco de la gente que practicamente recibira casa gratis. pero pienso que es momento tambien de que dejemos ese tipo de egoismo, quizas muchos de ellos no trabajaron para tenerla, pero sabemos que guatemala es un pais pobre, y que hay un gran deficit de vivienda, si no se hacen casas decimos que el gobierno no invierte en vivienda y se hacen decimos que porque se regalan, creo que por nuestra cuenta nos queda trabajar por el pais y por optar a una vivienda mejor, y si por alguna razon se logro una buena casa, no hay razon para no vivir feliz porque a alguien mas se le regalo una casa sin trabajar, al contrario tenemos que sentirnos bien que hemos logrado lo que muchos no, de hecho la construccion de estos apartamentos y via ferrea seguramente traera muchos beneficios al pais, entre ellos una gran cantidad de empleos. creo que es momento de olvidar todo eso, y de empezar a ver hacia el futuro, estoy optimista con este proyecto, esta empresa no es una empresa fantasma y tienen buenos proyectos, y si nos ponemos a pensar incluso podria ser que tras haber construido el tren y tener a la firma consolidada en Guatemala, hasta decidan construir torres empresariales como sedes propias.

Sin duda, acá entra lo que mencionaba el vídeo colombiano, viendo el beneficio mayor, en sentido de país, y evitando también una pelea innecesaria, si se logra reubicar a estas personas, aunque quizá ellas por sus méritos no se lo merezcan, pero el beneficio que produce es grande para el país, tanto la recuperación del ferrocarril y las obras complementarias que implica, como el reubicar sin pelea, sin sangre, a este montón de gente, y de forma digna, cosa que actualmente no tiene, es positivo, de los males el menor frente a un bien mucho mayor.

Un efecto interesante si las negociaciones culminan:

Elmer Telón
etelon@siglo21.com.gt


Se proponen edificar puentes con la vía férrea


Los directivos de Ferrocarriles de Guatemala (Fegua) propusieron que se construyan unos 100 puentes temporales con el material ferroviario, los cuales servirían para atender las emergencias de infraestructura que tiene el país especialmente durante el invierno.

El proyecto se dio a conocer tras el anuncio de que la firma coreana YooChang Construction será la nueva operadora del ferrocarril en el país, por lo que trascendió que se procedería a cambiar la infraestructura actual por no cumplir con las necesidades del comercio y el transporte moderno. Por ello, una forma de darle uso a toda la infraestructura es reutilizándola para la fabricación de puentes.

Según el interventor de Fegua, Carlos Samayoa, cuentan con el apoyo de la firma asiática para proceder en el reciclaje del material, el cual sería la base para la construcción de los puentes. No obstante, aclaró que para realizarse el proyecto debe lograr la aprobación del Estado a través del Ministerio de Cultura y Deportes, dado que los bienes en mención son patrimonio nacional (lea: Protegen material)

El ex presidente de la Asociación de Ingeniería Estructural Sísmica de Guatemala, Francisco Ruíz, sostuvo que la idea es positiva dado que los rieles son de muy alta calidad, “todo mundo quisiera quedarse con ellos, es un acero homogéneo y resistente,” aclaró que debería estudiarse si sería más rentable realizar una refundición del material para diseñar vigas de distintas medidas.


Delito

En el último año, Fegua tuvo que incrementar el presupuesto orientado a la supervisión del patrimonio de la entidad, debido a una escalada en el saqueo del material férreo, delito por el que se han levantado más de 300 casos, por lo que realizan un llamado a la población y autoridades locales para proteger la infraestructura.

La propuesta de puentes forma parte de un plan integral, el cual prevé

la edificación de viviendas para asentados en la vía, el cual le valió a las autoridades locales obtener la Secretaría General Alterna de la Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles (ALAF).

http://www.s21.com.gt/pulso/2012/01/13/se-proponen-edificar-puentes-ferrea

Mejor usar ese metal de excelente calidad en algo positivo, antes de que los mañoso se lo roben!

lo que me queda de duda es si el derecho de via tambien pasa sobre ciudad de Guatemala? y si es asi, dudo que se tengan los 10 metros de ancho en la atanasio tzul y los demas lugares, en ese caso que se haria? se comerian parte de la calzada? o se buscaria la forma de hacerlo elevado o como?

sera que se puede implementar o piensan implementar un sistema aparte de tren urbano? como el que hay en SJO. creo que esto seria de gran ayuda para el trafico capitalino sobre todo los que vienen del sur.

lo que me queda de duda es si el derecho de via tambien pasa sobre ciudad de Guatemala? y si es asi, dudo que se tengan los 10 metros de ancho en la atanasio tzul y los demas lugares, en ese caso que se haria? se comerian parte de la calzada? o se buscaria la forma de hacerlo elevado o como?

El derecho de vía de Fegua, al se bien nacional, prevalece, y claro está, donde están ocupándolo, deberá buscarse una salida adecuada, pero desde la base de que a quien le asiste el derecho es a quien posee el derecho de vía. Los usurpadores tienen esa particular habilidad de pintarse como victimas, cuando en realidad son ellos los que infringen la ley.

Me parece que el tramo mas estrechos del recorrido pasa entre la Aduana Central y la estación de la Parroquia, allí no se como estará el derecho de vía.

Creo que si resultaría interesante negociar el derecho de vía dentro de la ciudad con el objeto de utilizarlo para terminar la Atanacio y quizá para una linea de tren de superficie o metro. Quizá se necesite expropiar, pero ya es tiempo que se enfrente esa necesidad con decisión.

sera que se puede implementar o piensan implementar un sistema aparte de tren urbano? como el que hay en SJO. creo que esto seria de gran ayuda para el trafico capitalino sobre todo los que vienen del sur.

Pero eso se podría si la vía férrea tuviera un nuevo trazado como mencionaba antes, fuera de la ciudad. Mientras no sea así, ese derecho tendría que ser utilizado por el ferrocarril tal y como es, pero conllevaría la construcción de muchísima obra complementaria, por lo que sopesar costos también es importante a la hora de tomar una decisión.

Cuanto podría costar los restos de Fegua? Hay mucho metal regado por todo el recorrido, no solo los riele!

Elevar un tren es demasiado costoso. Imagino se comerian parte del blvd. Q bien que van utilizar los rieles para otros usos. Se ve que todo sera nuevo y ojala con Gauge Standard.

Ojala enserio que todo camine bien entonces. creo que de concretarse esto Guatemala tendria dos grandes proyectos de infraestructura, junto con el CTG, creo que se darian grandes pasos.

Aqui hay una noticia del 18 de Mayo del año anterior interesante:

Hyundai Corporation y Yoochang invertirán en la línea ferroviaria
Publicado por lev, mayo 18 2011, 11:31 am.




Las compañías Yoochang y Hyundai Corporation han confirmado que invertirán una cifra aproximada a $2.400.000, para unir el Pacífico con el Atlántico mediante el restablecimiento de de la operación ferroviaria en Guatemala. El representante de los inversores en Guatemala, Jeong Boo Chung, confirmó ayer mismo el acuerdo entra ambas partes.

El proyecto que se traen ambas compañías en mente es el de extender la actual línea ferroviaria de 200 km hasta el triple, 600 km. parece que Yoochan y Hyundai Corporation piensan apostar fuerte por las lineas ferroviarias de Guatemala lo cual seguro que agradecen sus habitantes.

http://guateagenda.com/hyundai-corporation-yoochang-invertiran-linea-ferroviaria/

^^ Eso no coincidía con la etapa de desmentidos?

De todas formas, si la cifra a invertir se aproxima a eso, es de estar seguros que se trata de una remoción completa de los rieles actuales y la sustitución y ampliación de los mismos.
En cuanto al tramo, las vías férreas de Guatemala no tiene 200 kilómetros, tienen pasados los 800, casi los 900. Eso es lo que comprende el derecho de vía desde San José/Pto. Quetzal hasta Santo Tomas/Pto. Barrios, y desde la Frontera con México hasta Escuintla y desde Zacapa hasta la frontera con El Salvador.

y contemplaran construir mas puentes? supongo que el de las vacas ya no es adecuado para este tipo de transporte, y no digamos las áreas en la ciudad que necesitarían de viaductos

y contemplaran construir mas puentes? supongo que el de las vacas ya no es adecuado para este tipo de transporte, y no digamos las áreas en la ciudad que necesitarían de viaductos

Es allí donde deben de sopesar si les conviene más buscar una nueva ruta por las afueras de las ciudad (ejemplo, valle de Pinula) o hacer toda esa infraestructura nueva.

Ahora hasta foto hay! :)

Sigue negociación por Ferrovías
Los representantes de las empresas coreana Yoochang y la estadounidense Railroad Development Corporation (RDC), usufructuaria de Ferrovías, continúan la negociación para la eventual compra de las acciones y el derecho de operar el ferrocarril en el país.

http://www.prensalibre.com/economia/Paul-Yim-Jeong-Boo-Chung_PREIMA20120117_0008_10.jpg
Los empresarios coreanos Paul Yim y Jeong Boo Chung explican el avance de las pláticas.

POR URÍAS GAMARRO
Jeong Boo Chung, representante de los inversionistas de la firma coreana en Guatemala, dijo que las pláticas han quedado aplazadas, debido al cambio de autoridades de Gobierno.

“Es necesario conocer cuál será la postura del nuevo gobierno para lograr un acuerdo con RDC y poner en marcha el ferrocarril”, indicó.

Chung añadió que se mantiene un programa de negociación y los plazos para entregar los pagos si se concreta la compra durante el 2012.

“En agosto del año pasado presentamos una oferta y RDC presentó otra, y acordamos esperar la instalación de la nueva administración de gobierno para retomar las platicas”, señaló.

Juan Pablo Carrasco, abogado de Ferrovías en el país, informó que la negociación con la empresa coreana Yoochang se mantiene.

“Hasta este momento no hemos concretado nada, pero las platicas continúan”, aseguró.

El ministro de Economía, Sergio de la Torre, expuso ayer, en conferencia de Prensa, que la negociación del derecho del ferrocarril es entre entidades privadas y que como nuevas autoridades aún no conocen el caso.

“Vamos a conocer cómo se encuentra el tema legal y la parte que nos corresponde a nosotros como Ministerio”, resaltó de la Torre.

http://www.prensalibre.com/economia/Sigue-negociacion-Ferrovias_0_629337072.html

:)

Elmer Telón
etelon@siglo21.com.gt


En firme compra de Ferrovías

La firma Yoochang Construction, la cual alcanzó un acuerdo para adquirir el 82% de las acciones de Ferrovías de Guatemala, comunicó que el proceso de compra se concretará en el transcurso de la presente semana, como resultado de una demora en la transacción de fondos procedentes de Corea.

Ayer se tenía previsto que ejecutivos de la empresa asiática y representantes del consorcio estadounidense finiquitaran la primera acción de pago, como el inicio para ceder la administración de la red ferroviaria local al consorcio de origen coreano.

El presidente de la Yoochang, Dae Soo Chung, aclaró que hoy espera recibir la constancia de la transferencia bancaria para continuar con el proceso de compra.

http://www.s21.com.gt/nacionales/2012/01/17/firme-compra-ferrovias

Esperemos que soplen nuevos vientos para el ferrocarril en Guatemala y sea un impulso muy positivo para el país, y que no solo se enfoquen en el trasporte de carga, también en el de pasajeros, tendiendo con el tiempo nuevas vías para llegar a otros puntos del país.

Excelente! ojala todo marche bien! y pronto tengamos mas noticias!

Que excelentes noticias para Ferrovías, creo que la generación y el nivel de inversión del CTG está atrayendo inversiones para otros usos como el de Ferrovías. Esperamos que se concrete este gran proyecto.

ALGUIEN DE USTEDES TIENE ESTUDIOS RELACIONADOS CON FERROCARRILES?

Buenas noticias, esperemos que se concrete todo sin problema.

Articulo de opinión:

Petardo

Leonel Guerra Saravia
eleonfeliz@yahoo.com


De nuevo el ferrocarril

El objetivo es crear el Corredor Mesoamericano, el cual arrancará en México y conectará todo el Istmo.

El año pasado abordé un tema que ahora está siendo realidad: “Lo que muchos guatemaltecos han olvidado es su antiguo ferrocarril. Por mal manejo administrativo, con tinte de corrupción, se llegó a un litigio internacional, entre el Gobierno y la empresa dueña de Ferrovías. Por fortuna, no impide que otras compañías, muestren su interés en adquirir el negocio de ferrocarriles en Guatemala, y que eventualmente vuelvan a operar. El Procurador General confirmó que las compañías coreanas Hyundai Corporation y Yu Sha han tenido acercamientos con la estadounidense RailRoad Development Corporation (RDC), usufructuataria de Ferrovías, para la compra de sus acciones. El funcionario comentó que para este mes arribará a Guatemala una misión de Hyundai para conocer detalles del proceso de lesividad y reuniones con otros funcionarios de gobierno. Al contar con un medio de transporte más rápido, cómodo y eficiente, ayudará a despejar las complicaciones de la red vial del país y, seguramente, competiría con el precio de pasaje y del transporte de carga pesada.”

En este momento el acuerdo alcanzado entre los ejecutivos asiáticos y la Railroad Development Corporation (RDC), propietaria de Ferrovías, la cual venderá el 82% de las acciones de la compañía ferroviaria. La información del convenio fue proporcionada por el presidente de la empresa YooChang, Dae-Soo Chung, señaló que, como parte de las negociaciones, se estableció el 23 de mayo como la fecha en la que deberán hacer entrega del monto pendiente, para completar la totalidad del negocio. Sin embargo, el abogado de Ferrovías, Juan Pablo Carrasco, confirmó la negociación, pero advirtió que los accionistas de RDC esperan obtener una indemnización por $65 millones por parte del Estado de Guatemala, o una cifra similar por la venta. En este punto, los inversionistas coreanos dijeron que con el acuerdo alcanzado se pondría fin a la disputa internacional y a dos casos que se llevan de manera interna en el país. De acuerdo con Chung, a principios de febrero arribarán al país expertos del Ferrocarril de Corea, quienes realizarán los estudios de factibilidad y de diseño para poner en funcionamiento el tren que transportará carga y pasajeros. La inversión del proyecto podría superar los $2,400 millones. Contrario a lo que pasó con Ferrovías, la firma coreana no utilizará equipo y maquinaria de Ferrocarriles de Guatemala (Fegua), pues según ellos está viejo y deteriorado, y mucha de la infraestructura ya no es adecuada, por lo que traerán trenes nuevos. El acuerdo alcanzado le otorgará a la firma asiática el derecho de explotar durante 37 años la concesión, período que falta para cumplir el contrato otorgado en el gobierno de Álvaro Arzú. Los coreanos, dijo el empresario, buscarán que el contrato sea extendido por otros 50 años. Este negocio es una transacción entre privados y este ejemplo permitirá al país, atraer inversión extranjera y aumentara la fuente de trabajo, que beneficiará, a los desempleados guatemaltecos.

El objetivo es crear el Corredor Mesoamericano, el cual arrancará en México y conectará todo el Istmo.

http://www.s21.com.gt/opinion/2012/01/19/nuevo-ferrocarril

La ventaja de contar con inversionistas extranjero con elevada capacidad económica, al contrario de los paupérrimos y oportunistas de Ferrovías, es que no solo invertirán en un sistema nuevo desde las mismas bases, ademas, tienen la capacidad de pasar sobre las mafias del transporte y de solucionar de forma pacifica, y hasta sacandole raja, el problema de los usurpadores.

En El Baul, me parece que es un ferrocarril local, no estoy seguro, pero de todas formas, como ferrocarril, interesante la foto! :)

http://farm1.staticflickr.com/217/509282677_e798801b42_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/youngrobv/509282677/)
Guatemala El Baul C5953 (http://www.flickr.com/photos/youngrobv/509282677/) por youngrobv (Rob&Ale) (http://www.flickr.com/people/youngrobv/), en Flickr

Donde queda el Baul?

Si este proyecto (Rehabilitacion y viviendas) mas el CTG, la posible expansion a fase 2 del Aeropuerto creo que serian los mejores 4 anos en termino de empleos en Guatemala desde que yo recuerdo.

Donde queda el Baul?

Si este proyecto (Rehabilitacion y viviendas) mas el CTG, la posible expansion a fase 2 del Aeropuerto creo que serian los mejores 4 anos en termino de empleos en Guatemala desde que yo recuerdo.

En Escuintla, por Santa Lucia Cotzumalhuapa. :okay:

Hola: me gustaría ponerme en contacto con el autor de las fotos porque para una revista mexicana llevaremos una historia sobre las locomotoras de Guatemala. Quiero ver si puedo usar algunas, dando el crédito al autor de las imágenes, por supuesto. Gracias

Hola: me gustaría ponerme en contacto con el autor de las fotos porque para una revista mexicana llevaremos una historia sobre las locomotoras de Guatemala. Quiero ver si puedo usar algunas, dando el crédito al autor de las imágenes, por supuesto. Gracias

Hay que ponerse en contacto con los titulares, los de flickr son los mas fáciles, algunos incluso tienen licencia CC. :okay:

Por ejemplo:

http://www.flickr.com/photos/ligupime/
http://www.flickr.com/photos/colinchurcher/

Fotos de la estación de distribución de Zacapa:

http://farm7.staticflickr.com/6003/6007597988_d5b83ca961_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/ligupime/6007597988/)
el viejo hotel (http://www.flickr.com/photos/ligupime/6007597988/) por Ligupime (http://www.flickr.com/people/ligupime/), en Flickr

http://farm7.staticflickr.com/6014/6007601414_7984146ef5_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/ligupime/6007601414/)
la rotonda (http://www.flickr.com/photos/ligupime/6007601414/) por Ligupime (http://www.flickr.com/people/ligupime/), en Flickr

Como deseo ver eso transformado, completamente nuevo! VIVO!!!

http://farm7.staticflickr.com/6147/6007556384_ff8a809850_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/ligupime/6007556384/)
estacion (http://www.flickr.com/photos/ligupime/6007556384/) por Ligupime (http://www.flickr.com/people/ligupime/), en Flickr

Se imaginan poder ir a los puertos, o a Zacapa, o a El Salvador o quien quita hasta el DF, en TREN!!! WOW!!!

Quedarán entonces como piezas de museo... pero de algo vivo y no tan solo de otra historia más que se pierde en el olvido!

http://farm7.staticflickr.com/6041/6303568620_b7d845246f_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/danielguarache/6303568620/)
Museo del Ferrocarril de Guatemala (http://www.flickr.com/photos/danielguarache/6303568620/) por DanielGuarache (http://www.flickr.com/people/danielguarache/), en Flickr

http://farm7.staticflickr.com/6113/6303045101_e7fa4d6ea4_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/danielguarache/6303045101/)
Museo del Ferrocarril de Guatemala (http://www.flickr.com/photos/danielguarache/6303045101/) por DanielGuarache (http://www.flickr.com/people/danielguarache/), en Flickr

Donde queda el Baul?

Si este proyecto (Rehabilitacion y viviendas) mas el CTG, la posible expansion a fase 2 del Aeropuerto creo que serian los mejores 4 anos en termino de empleos en Guatemala desde que yo recuerdo.

Súmale la ampliación de la carretara de Cocales a Tecún Umán y a la frontera con El Salvador, El anillo metropolitano, ámpliación de la carretera al Atlántico, rehabilitación de los tramos carreteros destruidos y otros proyectos más.

Excelente por ustedes chapines y por toda centroamerica que los coreanos estén dispuestos a invertir en nuestro extintos sistemas ferroviarios..

En la semana pasada llego ésta noticia a Nicaragua..



Moscú interesado en participar en reconstrucción de ferrocarril nicaragüense

http://actualidad.rt.com/images/publications/31/slide_issue_35359.jpg

El Ministerio de Transporte ruso confirmó su interés en la red de ferrocarriles de Nicaragua (http://actualidad.rt.com/tag/226). Un protocolo al respecto ha sido ratificado en Moscú al término de una reunión de la Comisión Intergubernamental para la Cooperación Económica, Comercial y Científica.

El primer tramo de las vías férreas unirá la capital nicaragüense con Granada, el mayor centro de interés turístico del país, situado a orillas del Gran Lago de Nicaragua, cuya estación permanece en desuso desde 2003. Antes de esa fecha el recorrido gozó de servicio ferroviario regular durante 117 años.

Para realizar el proyecto, la delegación nicaragüense encabezada por el ministro de Fomento, Industria y Comercio, Orlando Solórzano, expresó su disposición a preparar para el próximo encuentro a nivel ministerial todos los documentos necesarios.

Las consultas permitieron a los responsables de transporte de ambos países llegar a un acuerdo sobre el establecimiento de una comunicación aérea directa entre Moscú y Managua. Este documento podría ser firmado a finales del próximo marzo, en función de la tramitación del proyecto en Rusia, según advirtió en un comunicado el Ministerio de Transporte del país.

Este jueves han sido rubricados los acuerdos sobre la protección recíproca de inversiones y sobre la cooperación en la investigación y el uso del espacio cósmico con fines pacíficos, y un tercero que facilitará la creación de centros culturales ruso-nicaragüenses en ambos países.

Articulo en: http://actualidad.rt.com/actualidad/america_latina/issue_35359.html


Pude leer que Yoochang Constructions tienen interés en participar en rehabilitación de los ferrocarriles en los demás paises del CA-4, estoy seguro que Nicaragua le abrirá las puertas a éstos inversores porque es prioridad del gobierno de turno reactivar los trenes en Nicaragua. Es importante instalar un ferrocarril desde Mexico hasta Panamá..

Saludes y felicidades hermanos Guatemaltecos..

:okay: Gracias por la información!

Ojalá y pronto veamos nuevos puentes y convoyes pasando por ellos...

http://farm8.staticflickr.com/7164/6817364389_39bcb0f8a6_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/31043727@N03/6817364389/)
IMG_7401 (http://www.flickr.com/photos/31043727@N03/6817364389/) por x0_showmelove (http://www.flickr.com/people/31043727@N03/), en Flickr

Una del recuerdo:

http://a1.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/429222_10150521694015916_656625915_9164894_825814667_n.jpg
por Sergio Pacheco Girón en www.MundoChapin.com

Elmer Telón
etelon@siglo21.com.gt


En firme compra de Ferrovías

La firma Yoochang Construction, la cual alcanzó un acuerdo para adquirir el 82% de las acciones de Ferrovías de Guatemala, comunicó que el proceso de compra se concretará en el transcurso de la presente semana, como resultado de una demora en la transacción de fondos procedentes de Corea.

Ayer se tenía previsto que ejecutivos de la empresa asiática y representantes del consorcio estadounidense finiquitaran la primera acción de pago, como el inicio para ceder la administración de la red ferroviaria local al consorcio de origen coreano.

El presidente de la Yoochang, Dae Soo Chung, aclaró que hoy espera recibir la constancia de la transferencia bancaria para continuar con el proceso de compra.

http://www.s21.com.gt/nacionales/2012/01/17/firme-compra-ferrovias

Esperemos que soplen nuevos vientos para el ferrocarril en Guatemala y sea un impulso muy positivo para el país, y que no solo se enfoquen en el trasporte de carga, también en el de pasajeros, tendiendo con el tiempo nuevas vías para llegar a otros puntos del país.

No se ha vuelto a escuchar del acuerdo, ¿en que estado estará el proceso?

Seria interesante lo que podría surgir de la recuperación del ferrocarril y la instalación de la planta automotriz, les seria sencillísimo el movilizar el producto hacia uno u otro océano. Una sinergia interesante!

Que habrá pasado con el caso de la corte internacional sobre la demanda en relación a los ferrocarriles guatemaltecos?

Que habrá pasado con el caso de la corte internacional sobre la demanda en relación a los ferrocarriles guatemaltecos?

Si el negocio se consolida, el caso se desestima, por ello es importante conocer que pasó con la negociación. El arreglo seria ya mucho mas facil entre los coreanos y el estado de Guatemala.

Ah! Los usurpadores! :ohno:

Siglo21
website@siglo21.com.gt


Familias serían desalojadas de terrenos de Fegua

Comunidades de departamento de El progreso afirman que están siendo desalojadas de los terrenos de los alrededores de la línea ferroviaria

Las familias acusan al ex presidente y actual alcalde municipal de la ciudad capital Álvaro Arzú de las negociaciones con concesionario de la empresa Ferrocarriles de Guatemala (Fegua) y les exigen a las autoridades un lugar donde vivir.

Según se estima hay más de 70 mil familias de escasos recursos que habitan en alrededores de línea férrea y hasta el momento ha habido más de 25 desalojos.

Las personas exigen que cesen los desalojos por la empresa Fegua a lo largo de línea férrea que va de Puerto Barrios en Izabal y llega hasta Tecum Umán en el departamento de San Marcos.

http://www.s21.com.gt/nacionales/2012/03/14/familias-serian-desalojadas-terrenos-fegua

Será esto ya algún movimiento por el cambio?

Los usurpadores como siempre caraduras.

Ah! Los usurpadores! :ohno:



Será esto ya algún movimiento por el cambio?

Los usurpadores como siempre caraduras.

Pero, como es que el gobierno y la empresa, se atreven a desalojar a estas personas?

Acaso no entienden que, una vez que estos paracaidistas se apropiaron ilegalmente de una pieza de terreno, les pertenece a perpetuidad?

No entienden talvez, que una vez que ellos se amacizaron en un pedazo de terreno que no era de ellos, el propietario original pierde todos los derechos sobre el mismo?

Y por supuesto que of course, ahora vienen con que el gobierno les proporcione un lugar donde vivir. Donde requetecontraputas esta la dignidad personal, el trabajo honesto y el luchar por nosotros mismos? Siempre dependeremos del gobierno, para que nos proporcione todo lo que necesitamos?

O como bien dijera nuestro comentarista CeEfe [y que fuera mal comprendido]... Viva la Pepa! :banana::banana::banana:

TWP


Guatejano asentatorio y exigente

:lol: :lol: :lol:

Ah! Los usurpadores! :ohno:

Será esto ya algún movimiento por el cambio?

Los usurpadores como siempre caraduras.

Para mi, esta bien que los desalojen, en primer lugar, quien los manda a levantar sus chozas alli, bola de vividores y mantenidos, y con que cara dicen que son sus casas, que muestren las escrituras pues, y el agua, y la luz, de donde la sacan o sera que la empresa electrica (y las que le provee el agua) les lleva los recibos con direccion: Via ferrea 4-04 milla 12 ...

Este gobierno cada vez me sorprende mas, por lo positivio que veo cada dia. Ya era hora que empezaran a desalojar a todos ellos de algo que no les pertenece. Es por el bien de la patria darle uso a la linea ferrea!

Creo que ya ronda por este thread, pero para recordar que apenas en el 99 aun daba lata...

yUOO5d_LanQ

En realidad estuvo activo hasta el 2006. De esas cosas absurdas de esta querida tierra. :|

Volver a recordar:

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Pc0ZQMSIjUg

Ojalá reviva el tren en Guatemala

encontre un articulo muy interesante hacerca de las ventajas de utilizar el tren esta orientado a españa pero se manejan datos ambiguos que sirven aqui y en china xD

Desarrollo Sostenible y Medioambiental
Ventajas del Ferrocarril
Para el período 1990-2010 el transporte en España continuará aumentando de acuerdo con la tendencia europea y se prevé un incremento del 40,6%.
En algunos países industrializados los costes ambientales del transporte se acercan al 5% del PIB.
Más del 55% de las emisiones totales de CO2 producidas por el sector del transporte provienen de los automóviles.
En España, un viajero utilizando el tren, consume 5 veces menos litros equivalentes de gasolina por Km que si viaja en coche y 20 veces menos que si utiliza el avión.
1 TJ es equivalente al consumo de 31.000 litros de gasolina en un motor de un automóvil.
En España, transportar una tonelada-km por ferrocarril consume 4 veces menos litros equivalentes de gasolina, que hacerlo por carretera y 1.380 veces menos que hacerlo por avión.
El sonido de un despertador alcanza los 30 dB (A), un camión los 90 dB (A) y un avión al despegar puede incluso superar los 120 dB (A).
Una línea ferroviaria de doble vía puede transportar por hora el mismo número de pasajeros que una autopista de seis carriles pero con un efecto ambiental asociado sensiblemente más reducido.
En 1995 el transporte suministrado por Renfe representó sólo el 0.02% de las emisiones totales de CO2.
Para transportar el 5% del total de viajeros y el 4% de mercancías, el tren sólo consume el 1% de la energía consumida por el transporte.
El suelo necesario para mover una unidad física de transporte por avión es aproximadamente 17 veces mayor que por ferrocarril.
Viajar por carretera tiene 30 veces más riesgo de accidentes que viajar en tren.

http://www.adif.es/es_ES/compromisos/desarrollo/ventajas_del_tren.shtml

Son datos fantásticos! Cualquier enamorado del ferrocarril solo puede alentar aun más su inclinación por este medio de trasporte al leer eso. Aun y cuando España posee la segunda mayor red ferroviaria de alta prestación, solo después de China, y primera de Europa, moviendo hasta 5000 trenes diarios, pese a la crisis, la realidad es que los efectos enunciados se puede extrapolar sin problemas a donde sea que se use una tecnología ferroviaria similar.

La recuperación de ferrocarril en Guatemala si pasa por una actualización profunda del sistema y su tecnología. Los viejos trenes de vapor, o las locomotoras diésel que veíamos en los vídeos, solo pueden ser considerados como parte de la historia, pero no más como una realidad de posible futuro. Eso es lo que motiva a pensar que la propuesta coreana tiene cierto fundamento y credibilidad, lo que RDC nunca pensó hacer. Veremos.

Wow espero que ese acuerdo se alcance para que los coreanos puedan invertir en nuestras tierras ojala que no se quede solo en palabras o que el Gobierno comience a poner trabas.

Wow espero que ese acuerdo se alcance para que los coreanos puedan invertir en nuestras tierras ojala que no se quede solo en palabras o que el Gobierno comience a poner trabas.

Alguien que andaba desaparecido del foro desde hace rato! Bienvenido de nuevo! :okay: Saludos!

Revivir el tren de Guatemala y hacerlo a como piensan los coreanos es revivir el sueño ferroviario de todo el CA-4 potenciando y haciendo las inversiones correspondientes a nuestros extintos ferrocarriles.

Saludes chapines!! :hi:

Alguien que andaba desaparecido del foro desde hace rato! Bienvenido de nuevo! :okay: Saludos!

Gracias por la rebienvenida jejeje C_F tratare de no desconectarme mucho.

Queridos Amigos de este foro: Trabajo para la compañia coreana que pretende comprar la consecion del ferrocarril. Si las cosas salen como estan planeadas se tendran noticias a mediados de abril. He querido subir un par de fotos pero no tengo idea de como se hace, ¿alguien me puede ayudar?

Queridos Amigos de este foro: Trabajo para la compañia coreana que pretende comprar la consecion del ferrocarril. Si las cosas salen como estan planeadas se tendran noticias a mediados de abril. He querido subir un par de fotos pero no tengo idea de como se hace, ¿alguien me puede ayudar?

Bienvenido! Acá el enlace con las instrucciones para subir imágenes:

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=684236

Entonces, la empresa coreana es real?

En el pasado reciente, hubo noticias sobre una empresa coreana, que resulto que no existia?

Que esta pasandiego?

TWP


Guatejano Kimchisero

Pero nacholibre no era el que habia preguntado hace algun tiempo que si teniamos estudios del ferrocarril??

ALGUIEN DE USTEDES TIENE ESTUDIOS RELACIONADOS CON FERROCARRILES?

Estos proyectos y companias son tan confuzas. Al igual que el CTG no hay paginas q hablen de estas. Uno como esta acostumbrado ver los planos de otros lugares desde q someten a competencia el diseño de un edificio, la constructora ganadora y todo!

Pero si me gustaria q esta persona nos hable mas de lo que sabe y si andaba por aca preguntando sobre el ferrocarril.

bien, no se puede brindar mayores detalles. Lo que se tiene hasta ahora es un documento legal donde se certifica una transferencia bancaria a las cuentas de esta compañia coreana en Guatemala. Los fondos de esta cuenta no han podido ser utilizados al parecer por asuntos burocraticos y politicos en el pais asiatico. Por lo que se esta a la espera. Dichos fondos serian utilizados para cerrar un acuerdo definitivo con ferrovias-rdc, asi como para costear un estudio y diseño de una nueva ruta ferroviaria. Antes de esto, pretenden presentar una serie de peticiones al gobierno en turno, algunas de estas tendrian que ser aprobadas por el congreso, entre ellas esta la de ceder espacio territorial para modificar la ruta ya que pretenden hacerla mas corta y eficiente,y evitar que esta pase por la capital y lugares donde exista mayor concetracion de acentamientos humanos.
Pues en mi opinion la cosa se ve complicada.
Pregunte si alguno de ustedes tenia estudios relacionados con ferroviarias porque yo no los tengo y tenia algunas dudas. He tomado muy buena informacion de este foro. Gracias. Me alegra que existan personas interesadas en el ferrocarril de Guatemala.

Sin afan de polemizar, me permito preguntarle a Don Nacholibre, que clase de trabajo hace el para tal empresa coreana?

Solo leyendo su estilo de escritura, ortografia y redaccion, en mi opinion que conste- deja bastante que desear para alguien que, aparentemente, esta cercano a la fuente de informacion con la empresa coreana.

Lo de que los fondos no esten utilizables debido a asuntos burocraticos y politicos, mas parece zafe que explicacion.

Ojala que no resulte -al igual que con las maquiladoras- que la presencia de mas coreanos en Guatemala, traiga un sinnumero de abusos en contra de los futuros trabajadores de esta empresa ferroviaria.

TWP


Guatejano inconforme

No directamente relacionado con Guatemala, pero bien pudiera ser una posibilidad.

Ayer, baboseando por el Sur del estado de Illinois, vi una combinacion de maquinaria ferroviaria, cambiando rieles y durmientes, de forma mecanizada y semi-automatica.

Aunque este link lleva a algo similar, no es exactamente la maquinaria que yo vi en accion.

http://www.wimp.com/traintrack/

TWP


Guatejano mecanizado

No directamente relacionado con Guatemala, pero bien pudiera ser una posibilidad.

Ayer, baboseando por el Sur del estado de Illinois, vi una combinacion de maquinaria ferroviaria, cambiando rieles y durmientes, de forma mecanizada y semi-automatica.

Aunque este link lleva a algo similar, no es exactamente la maquinaria que yo vi en accion.

http://www.wimp.com/traintrack/ç

qFE8nmKpmXY

TWP


Guatejano mecanizado

Que gozada de vídeo! :okay:

Esas son de las cosas que hacen a los ferrocarriles ser lo que son. :)

XZNvhy73S9g

señor Guatejano, creo que este no es un foro de ortografia o redaccion, si lo fuera, ud. estaria peor que yo... creame que asi es. No me interesa discutir con usted. tampoco me si me creen o no, solo comparto cierta informacion que manejo. Si la empresa es fantasma o no, talvez con el tiempo se sepa.

Interesante noticia:

Eddy Coronado
eecoronado@siglo21.com.gt


Españoles tienen interés en ferrocarril

Para rehabilitar el ferrocarril primero debe resolverse la demanda contra el Estado

El ministro de Economía, Sergio de la Torre, informó que los empresarios de ese país mostraron interés en invertir en el ferrocarril y las carreteras de Guatemala

Los empresarios españoles pidieron al funcionario la información acerca de las posibilidades de invertir en infraestructura, especialmente en transporte ferroviario y en la construcción de carreteras.

Aunque también hubo inquietudes para instalar fábricas diversas en el país y aprovechar la situación geopolítica y los Tratados de Libre Comercio (TLC).

Sin embargo, para que el Estado de Guatemala haga negocio para una concesión ferroviaria debe solventar el proceso de demanda que la firma estadounidense, Railroad Development Corp (RDC) planteó contra el país.

El proceso se encuentra en el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (Ciadi). Puesto que la RDC planteó la demanda en 2007 bajo el capítulo de protección a las inversiones, incluido en el Tratado de Libre Comercio entre EE.UU. y Centroamérica.
Si la sentencia favorece a la compañía RDC, el Estado de Guatemala deberá pagar $65 millones por concepto de daños y perjuicios a los inversionistas.

Según el abogado defensor de la empresa demandante Juan Pablo Carrasco “primero tendrían que llegar a un acuerdo con nosotros (RDC) o con el Gobierno por el caso y se tendría que llegar a un arreglo respecto al juicio”.

Aunque no detalló qué tipo de arreglos y aseguró que esperan que el fallo sea emitido entre los meses de mayo y junio de 2012.

La agenda

Durante la misión en el país europeo, varios funcionarios encargados de la promoción del país sostuvieron reuniones con directivos de la Confederación de Organizaciones Empresariales, uno de los gremios más representativos del sector privado de España y empresas interesadas en invertir en Guatemala.

De la Torre presentó las ventajas y oportunidades de inversión en Guatemala. También se reunió con los directivos de la Confederación Española de la Pequeña y Mediana Empresa (Cepyme) y del Instituto Español de Comercio Exterior (Icex), entidad estatal encargada de promocionar la internacionalización de las empresas españolas.

http://www.s21.com.gt/pulso/2012/03/30/espanoles-tienen-interes-ferrocarril

Recuerdo que a finales del año pasado se hablaba que en 90 días se sabría cual era la resolución del Ciadi respecto a la demanda contra el estado de Guatemala. Hoy ya pasaron 90 días desde que empezó el año y aún no se sabe nada.... Que habrá pasado con el caso? Hay ya una resolución al respecto o solo le estan dando largas?

señor Guatejano, creo que este no es un foro de ortografia o redaccion, si lo fuera, ud. estaria peor que yo... creame que asi es. No me interesa discutir con usted. tampoco me si me creen o no, solo comparto cierta informacion que manejo. Si la empresa es fantasma o no, talvez con el tiempo se sepa.

Mi estimado Nacholibre:

A falta de referencias directas, juzgamos a las personas por su forma de expresarse. De una persona profesional, se espera una expresion profesional. Asi de simple.

Definitivamente no es un foro de ortografia o de redaccion. En cuanto a ortografia y redaccion -de nuevo, sin afan de polemizar- estoy millas adelante de usted, y esta, es la verdad.

solo comparto cierta informacion que manejo ese para mi, es el meollo del asunto, porque no se ve que haya compartido nada concreto, nada claro ni verificable. Asi de simple.

Que tenga Ud., un buen descanso por la Semana Santa.

TWP

Guatejano alfabetizado

No entiendo que pasa. primero que koreanos y ahora españoles. En que estamos parados. Todo se maneja con un misterio increible. Ojala algo se concrete.

No entiendo que pasa. primero que koreanos y ahora españoles. En que estamos parados. Todo se maneja con un misterio increible. Ojala algo se concrete.

Eso y que sea positivo es lo que importa. Lo extraño es que ya no se supo nada de la resolución del arbitraje. :dunno: Eso hace sospechar que lo de los coreanos habría dado pasos decisivos.

Pero no se sabe nada, correcto?

Hay implicaciones de supuesto conocimiento, hay rumores y hay noticias, que despues resulto que no eran ciertas, hay empresas fantasmas.... Como bien dicen, en rio revuelto, ganancia de pescadores.

Ojala que la nefasta historia de las concesiones a la IRCA no se vaya a repetir a escasos 100 años de que Guatemala vendiera su patrimonio por "unos" dolares mas.


TWP


Guatejano ciclico-rememorativo

Pero no se sabe nada, correcto?

Hay implicaciones de supuesto conocimiento, hay rumores y hay noticias, que despues resulto que no eran ciertas, hay empresas fantasmas.... Como bien dicen, en rio revuelto, ganancia de pescadores.

Ojala que la nefasta historia de las concesiones a la IRCA no se vaya a repetir a escasos 100 años de que Guatemala vendiera su patrimonio por "unos" dolares mas.


TWP


Guatejano ciclico-rememorativo

Con certeza, nada. Solo se pudo averiguar que la última empresa coreana que se mencionó si existe, o al menos hay alguna referencia de su existencia, un poco para atrás en el thread estaba el vinculo.

Lo extraño es que el tiempo de la resolución ya pasó, y nada se escuchó. :dunno:

Lo mismo pienso yo, que pasó con esa resolución?

Con certeza, nada. Solo se pudo averiguar que la última empresa coreana que se mencionó si existe, o al menos hay alguna referencia de su existencia, un poco para atrás en el thread estaba el vinculo.

Lo extraño es que el tiempo de la resolución ya pasó, y nada se escuchó. :dunno:

Yo lo que he notado a traves del tiempo, es que en este tipo de negociaciones, se dicen cosas, se "filtran" cosas al publico, mientras que lo que pudiese estar sucediendo en la realidad, esta totalmente alejado de lo que se dice publicamente.

El problema para paises como el nuestro, es que estas negociaciones debieran ser claras y de cara al sol, para evitar nefastas concesiones que bien hipotecan la soberania nacional por muchas decadas en el futuro.

No nos queda -claramente- mas que esperar.

TWP


Guatejano realista

http://www.prensalibre.com/noticias/Saquean-puentes-fundir-acero_0_704329581.html

Cinco puentes, de entre 73 y 173 metros de largo, han sido robados total o parcialmente en los últimos meses, mediante el saqueo de trozos de metal que se venden para fundición.

http://www.prensalibre.com/noticias/Saquean-puentes-fundir-acero_0_704329581.html

Cinco puentes, de entre 73 y 173 metros de largo, han sido robados total o parcialmente en los últimos meses, mediante el saqueo de trozos de metal que se venden para fundición.


...
Patrimonio cultural

“Estos puentes se construyeron a principios del siglo XX y se usaron grúas de vapor para levantarlos, e incluso fueron declarados patrimonio cultural”, recordó, con nostalgia, Miguel Ángel Samayoa, jefe del Departamento de Ingeniería de Fegua, quien junto a siete personas inspeccionan los mil 240 kilómetros de vía férrea del país, pero no tienen la potestad ni la posibilidad de vigilar su conservación.

Indicó que los depredadores aprovechan que los puentes están en lugares poco accesibles, para robárselos. Los cortan con sierras y llamas de acetileno, para luego trasladarlos en picops.

Samayoa añadió, con preocupación, que “los durmientes” o trozos de madera que sostienen los rieles a veces se usan como leña, lo cual es peligroso, ya que son tratados con químicos que, al ser quemados, emiten gases tóxicos.

Carlos Samayoa, interventor de Fegua, y Juan Pablo Carrasco, abogado de Ferrovías —empresa que tiene contrato de usufructo por 50 años del ferrocarril—, coincidieron en que los saqueos ocurren incluso durante el día, y que muchas veces son perpetrados por hombres que portan armas automáticas. Sin embargo, ninguno se hace responsable por evitarlo.

Vacío legal

La responsabilidad del resguardo y cuidado de la vía férrea queda a la interpretación. Ferrovías mantiene una demanda contra el país, después de que el Gobierno declarara lesiva una parte del contrato que se refiere al equipo ferroviario, aunque está vigente el de derecho de vía.

César Payes, asesor jurídico de Fegua, afirmó que parte de la depredación se debe a que Ferrovías dejó de operar el tren en el 2007.

“La depredación de puentes y de rieles en ningún momento se contempló en los contratos, porque se suponía que el tren funcionaría, y no se detalló quien tenía la responsabilidad. Aunque la lógica dice que si alquila su casa y se roban una bombilla, el responsable es el que tiene la casa en uso, y la vivienda debería ser devuelta en las condiciones que la adquirió”, ejemplificó.

Según Carrasco, en el contrato se establece que el responsable de los puentes y de la seguridad es Fegua. “No tenemos Policía y los lugares son abiertos”, expuso.

Carrasco añadió que el descuido y la falta de acción de la Policía y el Ministerio Público han influido en el robo del metal, el cual se traslada a las chatarreras, donde es fundido, vendido e incluso exportado.

“Entre 1985 y 1997, el tren no operó y no hubo robo de material, porque había voluntad política de cuidarlos, incluso una policía ferroviaria del Estado. Ahora se denuncia y no hacen nada, y sería fácil investigar, empezando en las chatarreras”, expresó.

Mientras lo que queda de los bienes ferroviarios es saqueado, la viceministra de Patrimonio Cultural Rosa María Chan señaló que no tiene fondos para su cuidado.

Alejandro Sinibaldi, ministro de Comunicaciones, afirmó que el Gobierno no ha definido una política para el tema ferroviario, y Arturo Archila, jefe de la fiscalía metropolitana del Ministerio Público, aseguró que ese tipo de denuncias son “normales” y no tienen nada de extraordinario.


:wtf: :doh: :ohno: :gaah:

Hay el tren, definitivamente esta noticia si que da cólera. Irá a resucitar algún día o mejor darlo por perdido?

^^ uff...! :ohno: que mala noticia. Me arruinó mi almuerzo.

:wtf: :doh: :ohno: :gaah:
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Patrimonio cultural

“Estos puentes se construyeron a principios del siglo XX y se usaron grúas de vapor para levantarlos, e incluso fueron declarados patrimonio cultural”, recordó, con nostalgia, Miguel Ángel Samayoa, jefe del Departamento de Ingeniería de Fegua, quien junto a siete personas inspeccionan los mil 240 kilómetros de vía férrea del país, pero no tienen la potestad ni la posibilidad de vigilar su conservación.

Indicó que los depredadores aprovechan que los puentes están en lugares poco accesibles, para robárselos. Los cortan con sierras y llamas de acetileno, para luego trasladarlos en picops.

Mientras lo que queda de los bienes ferroviarios es saqueado, la viceministra de Patrimonio Cultural Rosa María Chan señaló que no tiene fondos para su cuidado.

Alejandro Sinibaldi, ministro de Comunicaciones, afirmó que el Gobierno no ha definido una política para el tema ferroviario, y Arturo Archila, jefe de la fiscalía metropolitana del Ministerio Público, aseguró que ese tipo de denuncias son “normales” y no tienen nada de extraordinario.


Pero que desfachatez la de estos tipos, pero si ellos son el gobierno ¿cómo no van a tener potestad? El muy descarado sabe como se da saqueo, pero no hace nada para impediro, y si lo hace ¿dónde está la PNC? ¿donde está el MP?

Y lo peor de todo, se van como guisaches a buscarle interpretaciones a la ley para quitarse la responsabilidad...:bash:

"El Estado garantiza..." pero el bien de los ladrones y saqueadores :mad2::mad2::mad2:

:ohno: Perdón por el exabrupto, pero toda mi vida he amado los trenes y esta situación que tenemos en Guatemala me desgarra las entrañas.

Pero que desfachatez la de estos tipos, pero si ellos son el gobierno ¿cómo no van a tener potestad? El muy descarado sabe como se da saqueo, pero no hace nada para impediro, y si lo hace ¿dónde está la PNC? ¿donde está el MP?

Y lo peor de todo, se van como guisaches a buscarle interpretaciones a la ley para quitarse la responsabilidad...:bash:

"El Estado garantiza..." pero el bien de los ladrones y saqueadores :mad2::mad2::mad2:

:ohno: Perdón por el exabrupto, pero toda mi vida he amado los trenes y esta situación que tenemos en Guatemala me desgarra las entrañas.

Perdonado, como podes ver en este thread, compartimos el amor por los trenes y sentimos en lo más profundo la situación actual y estos imperdonables hechos! Es impresionante lo caraduras que son los políticos.

Sabes C_F, este tread es muy especial para mí, porque fue en esa búsqueda curiosa de trenes que encontré a Skyscrapercity. De hecho recuerdo que me puse a tratar de trazar por GE el recorrido del ferrocarril en la ruta al sur y resulta que eso ya estaba hecho magistralmente en este hilo. Ver esas imágenes de las locomotoras, el tren de Los Altos, las estaciones, es algo maravilloso, como revivir el pasado e imaginar tiempos mejores.

Un hilo muy bello y un tesoro de Skyscrapercity, de verdad muchas gracias.

Por eso me pone muy triste ver cómo la posibilidad de ver esos trenes recorriendo de nuevo estas tierras se ve cada día tan distante.

Museo del Ferrocarril:

http://farm8.staticflickr.com/7231/7250169822_79e170d8c3_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/cresny/7250169822/)
K5A02943 (http://www.flickr.com/photos/cresny/7250169822/) por Cresny (http://www.flickr.com/people/cresny/), en Flickr

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^^ Que bellas fotos. Comparto estas que tomé hace un par de meses:

http://i1265.photobucket.com/albums/jj510/renatio/IMG-20120303-00513.jpg

http://i1265.photobucket.com/albums/jj510/renatio/IMG-20120303-00524.jpg

Pregunta: ¿es este el Deucaville?

http://i1265.photobucket.com/albums/jj510/renatio/IMG-20120303-00568.jpg

Gracias! :okay:

Hay grandes tesoros en ese museo, debería invertírsele más y potenciarlo como destino turístico interno y externo.

Este precioso vagón se ve tan antiguo... debió ser de los primeros:

http://i1265.photobucket.com/albums/jj510/renatio/museo2.jpg

Megestuosa locomotora, ojalá podamos verla transitar esta tierra muy pronto...

http://i1265.photobucket.com/albums/jj510/renatio/IMG-20120303-00580.jpg

http://i1265.photobucket.com/albums/jj510/renatio/museo3.jpg

Vagón presidencial:

http://i1265.photobucket.com/albums/jj510/renatio/museo4.jpg

Lugar mágico:

http://i1265.photobucket.com/albums/jj510/renatio/museo1.jpg

Imagen de 1970, en los alrededores de la colonia Villa Hermosa, San Miguel Petapa:

http://i1265.photobucket.com/albums/jj510/renatio/IMG-20120303-00552.jpg

Este precioso vagón se ve tan antiguo... debió ser de los primeros:

http://i1265.photobucket.com/albums/jj510/renatio/museo2.jpg


El Guastatoya, aun de madera! :)

Una muy bella de 1898 en dirección al Pacífico, a muy pocos minutos de llegar a la estación Morán en Pueblo Viejo, hoy Villa Canales. Al fondo las ruinas de lo que fuera el pueblo colonial de San Miguel Petapa, todavía en pie:

http://i1265.photobucket.com/albums/jj510/renatio/puebloviejo.png

De Fernández y Valdavellano, colección Susan Toomey y Frost

Enlace: http://www.cirma.org.gt/index.php?showPage=65&cache=1

El otrora bello muelle del Puerto San José, 1880:

http://i1265.photobucket.com/albums/jj510/renatio/muelle1880.png

Vergonzosamente destruido por el descuido, para variar, del gobierno y las autoridades municipales del puerto. Y no hace falta reinventar la rueda, en el puerto La Libertad de El Salvador, su muelle hoy es un bonito y útil paseo peatonal.

Enlace: http://www.cirma.org.gt/index.php?showPage=65&cache=1