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Gadiri

September 16th, 2012, 10:02 PM

Portrait

Habiba Laklalech, DGA finances et support à la RAM

Une femme discrète au cœur du plan de redressement de Royal Air Maroc. Brillante élève, elle a obtenu un bac scientifique avec mention «Très bien» à 16 ans. Ingénieur X-Telecom et titulaire d’un DEA en opto-électronique, elle a commencé sa vie active à Procter & Gamble.

Habiba Laklalech passerait sûrement inaperçue dans n’importe quelle rencontre publique, tant cette dame discrète et presque imperturbable a horreur de déranger. Mais si on ne l’entend pas arriver à une réunion, on sera étonné du déroulé de sa carrière où le nombre de dossiers épineux dont elle a démêlé l’écheveau laisse sans voix. Aujourd’hui DGA finances et support à Royal Air Maroc (RAM) qu’elle a rejoint en 2006, c’est à elle qu’est revenu le privilège d’envisager ou, en tout cas, d’être intimement liée aux scénarios de sortie de crise du transporteur marocain qui s’est décidé à se recentrer sur le cœur de son métier. Précisément, elle est en charge des finances et support, avec sous sa tutelle le contrôle de gestion, l’organisation, les achats, le système d’information et le département juridique et des assurances. Elle est à la tête, au total, d’un effectif de près de 240 personnes.

Habiba Laklalech semble avoir choisi l’excellence très tôt. Ses parents, originaires de Fès, lui donnèrent naissance en 1972 à Azrou, au moment où son père était le proviseur du célèbre collège Tarik Ibn Zyad. Il y a fort à parier que l’ombre de ses parents enseignants pour qui la sacralité des études est une valeur ait guidé ses pas. Après un brillant parcours dans le primaire, elle attaque ses études secondaires avec autant d’implication et ce n’est pas un hasard si elle obtient son bac scientifique à seize ans (en 1988) et, de surcroît, avec mention «Très bien». Rien de vraiment étonnant puisqu’elle va remporter le prix Hassan II au concours général de mathématiques.

Elle a acquis la fibre marketing chez Procter & Gamble

Mais un autre défi l’attend car elle se destine à la prestigieuse école d’ingénieurs, Polytechnique Paris. Pour cela, elle doit affronter les prépas et ce sera au Maroc où ces classes venaient à peine d’être instituées. Ce ne sera pas sans mal car elle devra s’y prendre à deux fois. Mais rien n’arrête Habiba Laklalech car non seulement elle aura son diplôme mais choisit les télécoms comme spécialité et ajoutera à son titre d’ingénieur un DEA en opto-électronique (la fibre optique et ses différents usages mêmes sous-marins) qu’elle obtient haut la main, à l’Ecole nationale supérieure des télécommunications (ENST). Elle passera d’ailleurs son année de fin d’études chez Alcatel à l’époque.

Mais curieusement, pour son premier poste, elle n’aura nullement besoin de ses connaissances techniques en télécommunication. En effet, c’est Procter & Gamble, une école de marketing qui fait autorité dans le domaine des produits de grande consommation, qui la recrute en 1995 comme Assistant brand manager. On lui confie, entre autres, la mission de concevoir et de suivre des produits de lessive. Il n’en reste pas moins que cette étape a été très formatrice dans sa carrière car elle commencera par accompagner les commerciaux dans leurs camions sur le terrain dans les souks et chez les épiciers dans tous les coins du pays. Plus tard, la jeune Habiba deviendra chef de produit et suivra les campagnes de communication de produits comme Pampers, Head & Shoulders, Monsieur Propre ou encore les assouplissants. Bref, elle reste chez la multinationale durant sept ans. C’est en 2002 qu’elle rejoint Méditel qui lui confie sa direction marketing. C’est à elle et à son équipe qu’on doit des produits comme «Imedia», le passage au GPRS ou encore le fameux «Tilifoune dial dar». Chez l’opérateur, elle aura sous sa férule 60 personnes et des budgets de l’ordre de 140 MDH par an.

Elle prêche pour la bonne gouvernance dans les entreprises

La RAM lui propose en 2006 le poste de directrice «audit et organisation», une entité qu’il fallait mettre en place. Elle aura à mener l’opération d’audit internet et plus tard la mise sur pied du service «achats» qu’il a fallu professionnaliser pour mutualiser et regrouper les achats de tout le groupe dont les filiales s’approvisionnaient isolément. Cela va se solder par des économies allant de 15 à 20%. La centralisation des achats est un des moments clés de mutation pour la RAM, sachant que sur les 13 milliards de DH du budget du transporteur, ce sont quelque 9 milliards de DH qui vont aux achats, qu’il s’agisse de ceux liés à l’exploitation ou ceux dédiés à l’investissement. Autre exemple d’économie, en communiquant aux commandants de bord leurs plans de vol, quelques heures à l’avance, on peut gagner sur le kérosène utilisé par l’ensemble de la flotte et cela ne constitue pas une mince affaire.

Elle est ensuite nommée directrice de la stratégie du groupe, et s’attelle ainsi à préparer les grands dossiers de la présidence. En 2010, Habiba Laklalech prend encore du galon en devenant directrice générale adjointe finances et support du groupe. Depuis février 2012 et toujours comme DGA, elle coiffe les finances, le contrôle de gestion, l’organisation, les achats, le système d’information, les affaires juridiques et les assurances en plus de la fonction d’administrateur dans plusieurs filiales de la compagnie. Ce qui ne l’empêche pas d’avoir des occupations associatives au sein de l’Institut marocain des administrateurs pour encourager les bonnes pratiques de gouvernance des entreprises et même de donner des cours dans de grandes écoles.

Mohamed El Maâroufi .La Vie éco
www.lavieeco.com

2012-09-10
http://www.lavieeco.com/news/portraits/habiba-laklalech-dga-finances-et-support-a-la-ram-23121.html

Ulker

September 21st, 2012, 07:27 PM

Aérien : La RAM retourne à Londres...

Royal Air Maroc (RAM) a décidé de reprendre ses vols direct vers l'aéroport de Londres Gatwick. La compagnie assurera, à compter du 27 mars 2013, 3 vols par semaine entre Londres et Casablanca (jeudi, samedi et dimanche). La RAM compte par la suite passer à 10 vols par semaine pendant la saison estivale.

...Et relance le charter vers Marrakech et Agadir

Le Directeur Général de l'Office national marocain du tourisme (ONMT), Hamid Addou, a annoncé que son département travaille actuellement avec Royal Air Maroc (RAM) sur la mise en place, d’ici la fin de l’année, d’un système de charter pour les TO européens qui en ont besoin. Ces vols concerneraient particulièrement les villes d’Agadir et de Marrakech.

newsinfomed

labib

September 21st, 2012, 10:19 PM

newsinfomed

Mais il y a déjà surplace des compagnies aériennes qui relient agadir et Marrakech avec des grandes villes européennes .
Pour ramener plus de dix millions de touristes à l'année il faut s'intéresser à d'autres villes de royaumes . En Espagne par exemple toute les villes de ce pays
Attirent des touristes il n'ya pas que Barcelone ou Madrid .... Et chaque ville a un aéroport malaga almeria Séville Bilbao grenade... Mallorca ect.
Moi je pense qu'il faut s'intéresser à d'autres aéroport et d'autres villes arrachidya feguig zagoura alhoceima azilal edakhla assafi chefchaouen ........

Gadiri

September 24th, 2012, 01:33 PM

Mais il y a déjà surplace des compagnies aériennes qui relient agadir et Marrakech avec des grandes villes européennes .
Pour ramener plus de dix millions de touristes à l'année il faut s'intéresser à d'autres villes de royaumes . En Espagne par exemple toute les villes de ce pays
Attirent des touristes il n'ya pas que Barcelone ou Madrid .... Et chaque ville a un aéroport malaga almeria Séville Bilbao grenade... Mallorca ect.
Moi je pense qu'il faut s'intéresser à d'autres aéroport et d'autres villes arrachidya feguig zagoura alhoceima azilal edakhla assafi chefchaouen ........

Il faut surtout mettre le paquet sur l'Allemagne (80 millions d'habitants) plus que sur l'Espagne (40 millions) et son pouvoir d'achat inférieur doublé d'une crise économique.

rifdu38

September 24th, 2012, 01:44 PM

Il faut surtout mettre le paquet sur l'Allemagne (80 millions d'habitants) plus que sur l'Espagne (40 millions) et son pouvoir d'achat inférieur doublé d'une crise économique.

Oui mais pour les allemands il faudrai surtout desservir les aéroports balnéaires
quand j'ai été en Turquie Octobre dernier, à l'aéroport d'Antalya c'est fou le nombre d'arrivée qu'il y'avait en provenance des aéroports d'Allemagne
Et Antalya culturellement parlant y'a rien à voir

Anassmen

September 25th, 2012, 02:29 PM

Gadiri

September 25th, 2012, 02:42 PM

Has Royal Air Maroc really confirmed the destinations to:
-Copenhagen
-Stockholm Arlanda
-Praia
-London Gatwick
All these new destinations are on the English wikipedia.
(I know that the destination to Gatwick is confirmed)

From Copenhagen and Stockhom, there is norwegian airlines (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=95791324#post95791324)wich link Agadir and Marrakech.

So it will be for Casablanca ?

Agadir
Copenhague
Oslo
Stockholm

Marrakech
Copenhague
Oslo
Stockholm
http://www.norwegian.com

rifdu38

September 25th, 2012, 03:08 PM

From Copenhagen and Stockhom, there is norwegian airlines (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=95791324#post95791324)wich link Agadir and Marrakech.

So it will be for Casablanca ?

http://www.norwegian.com

ce dont Anassmen parle n'a rien à voir avec norwegian airlines, il fait allusion à Wikipedia english ou il est noté que l'aéroport de Casablanca desservira les aéroports qu'il a cité avec la compagnie nationnal (Copenhague à partir du 1 er Avril 2013 ,Londres-Gatwick à partir du 27 Mars 2013 ,Praia (Cap Vert) à partir du 12 Fevrier 2013 et Stockholm-Arlanda à partir du 2 Avril 2013 )

voir le lien ci desssous

http://en.wikipedia.org/wiki/Mohammed_V_International_Airport

Gadiri

September 25th, 2012, 03:37 PM

ce dont Anassmen parle n'a rien à voir avec norwegian airlines, il fait allusion à Wikipedia english ou il est noté que l'aéroport de Casablanca desservira les aéroports qu'il a cité avec la compagnie nationnal (Copenhague à partir du 1 er Avril 2013 ,Londres-Gatwick à partir du 27 Mars 2013 ,Praia (Cap Vert) à partir du 12 Fevrier 2013 et Stockholm-Arlanda à partir du 2 Avril 2013 )

voir le lien ci desssous

http://en.wikipedia.org/wiki/Mohammed_V_International_Airport

J'ai bien compris ce qu'Anassem à écrit, j'ai juste expliqué que comme Agadir et Marrakech sont déjà desservis par Norwegian, j'en déduit que la RAM desservira Casablanca vu qu'il ne l'a pas précisé.

Gadiri

September 25th, 2012, 06:01 PM

La RAM lance une offre de 50 000 sièges à destination de l'Europe à des prix compétitifs

Les prix des billets aller-retour vont de 1790 DH pour l'Espagne et le Portugal, à 1900 DH pour Paris et 2390 DH pour le reste de l'Europe.

La compagnie Royal Air Maroc (RAM) met sur le marché une offre de 50 000 sièges à destination de l'Europe à des prix compétitifs, fait savoir mardi à Casablanca le management de la compagnie lors d'un point de presse.

Les billets aller-retour, dont le prix va de 1790 DH pour l'Espagne et le Portugal à 1900 DH pour Paris et 2390 DH pour le reste de l'Europe, doivent être souscrits entre le 27 septembre et le 7 octobre pour des voyages à programmer entre novembre 2012 et mars 2013, explique-t-on de même source.

Tout au long de l'année des tarifs attractifs vers l'Europe (autour de 2800 DH) seront proposés alors qu'étudiants, MRE, familles et séniors pourront bénéficier de tarifs spéciaux pour leurs déplacements sur les lignes de la compagnie nationale, a-t-on précisé.

Une réflexion est en cours avec les acteurs concernés pour promouvoir l'activité charter notamment à partir de Marrakech et Agadir tout autant que pour l'encouragement du tourisme interne à travers l'offre, à des prix attractifs, d'un package incluant vol, hôtels et autres prestations touristiques.

Le management de la compagnie a exprimé son satisfécit quant à la réalisation des objectifs du plan de rationalisation de l'opérateur aérien (2011-2016) notamment au niveau de la réduction des effectifs (Plus de 1900 départs contre 1500 programmés), de l'homogénéisation de la flotte, de l'amélioration de la qualité des services et ce malgré une conjoncture difficile ( crise économique, baisse de l'activité touristique et hausse du prix des hydrocarbures) et une concurrence forte avec plus de 8, 5 millions de sièges offerts sur la destination Maroc.

Le chiffre d'affaire s'est établit en 2012 à plus de 11,6 milliards de DH contre plus de 10 milliards en 2011 a-t-on rappelé précisant que le plan de rationalisation avait tablé sur 11,014 milliards de DH.

La compagnie poursuivra l'extension de son réseau avec l'ouverture prochaine (Avril) de lignes desservant Stockholm et Copenhague 3 fois par semaine et l'intensification des fréquences vers Londres et Madrid et œuvrera pour le renforcement de la place de Hub de l'aéroport de Casablanca (qui représente 40 pc des clients de la compagnie avec 1 million de passagers) avec la desserte du Cap Vert par 3 vols /semaine qui s'adjoindra à celles intéressant la Guinée Bissau, l'Angola et la République centrafricaine.

Dans les projets de la compagnie figurent de nouvelles lignes aériennes vers l'Amérique (Washington, Rio, Sao Polo), l'Europe (Hambourg, Budapest, Sofia, Prague) ou encore l'Asie et particulièrement la Chine qui sera reliée au royaume à travers sa capitale Pékin et sa métropole économique Shanghai.

MAP
www.lavieeco.com

2012-09-25

http://www.lavieeco.com/news/actualites/la-ram-lance-une-offre-de-50-000-sieges-a-destination-de-l-europe-a-des-prix-competitifs-23282.html

Anassmen

September 26th, 2012, 09:53 AM

Edit

Gadiri

September 26th, 2012, 01:18 PM

Royal Air Maroc prend plus d’altitude

Royal Air Maroc a adopté une stratégie de rupture axée sur la rentabilité et l’amélioration du résultat d’exploitation tout en faisant de la qualité de service une priorité absolue. Ce faisant, la compagnie annonce une approche tarifaire nouvelle et une politique de proximité qui se traduit par une forte progression du chiffre d’affaires.

En dépit d’un environnement difficile, lié à la crise économique dans les principaux pays émetteurs de touristes vers le Royaume, et à la baisse d’activité globale qui en résulte, la compagnie aérienne nationale Royal Air Maroc réagit et maintient bien le cap. Le transporteur a décidé d’offrir «50 000 sièges à destination de l’Europe à 1 790 DH, tout compris», a tenu d’emblée à déclarer Abderrafia Zouiten, directeur général exécutif de Royal Air Maroc, lors du point de presse organisé hier mardi au siège du groupe, à Casablanca. Au-delà de l’offre promotionnelle, visant à faire venir de nouveaux clients, entre autres ceux qui ont été déçus par les compagnies low cost, l’idée est de promouvoir l’image d’une compagnie réellement moderne, expérimentée, offrant un haut niveau de services incluant la gratuité des repas à bord, la possibilité de réserver son siège à un prix attractif, etc. Royal Air Maroc veut donc maintenir et développer son rôle de premier support de l’industrie touristique nationale.

Une réflexion est engagée dans ce sens avec l’Office national marocain du tourisme (ONMT) pour développer l’activité «charter» avec un avion basé à plein temps sur l’aéroport d’Agadir Al Massira et deux autres sur celui de Marrakech Ménara. Nouvelles dessertes internationales De nouvelles lignes vont aussi être créées par la compagnie afin de développer d’autres marchés sur le continent européen, en plus du traditionnel marché français. Ainsi, après Moscou (Russie), Berlin (Allemagne) et Valence (Espagne) l’an passé, la compagnie nationale entend développer Gatwick Londres (Angleterre), Copenhague (Danemark) et Stockholm (Suède) depuis la plateforme de Casablanca, et ce à raison de trois vols par semaine à compter du printemps 2013. Le transporteur développera également la desserte Madrid (Espagne) depuis Tanger, à la même fréquence, dès le mois d’octobre prochain. Les touristes nationaux ne sont pas en reste, loin de là, puisque la compagnie entend créer à leur attention des packages «vol + hôtel» en partenariat avec des agences de voyages marocaines spécialisées. Enfin, consciente de l’importance du positionnement du Royaume en tant que porte de l’Afrique, la compagnie fait le pari de se développer aussi sur les liaisons continentales qui comptent.

De fait, et à partir du 12 février 2013, Casablanca sera reliée à la Guinée Bissau à raison de 3 vols par semaine, ainsi qu’à l’Angola, à la République de Centrafrique et au Cap-Vert. Évoquant la nécessité d’un développement équilibré, mais dynamique, Abderrafia Zouiten précise que «l’ouverture du Morocco Mall est venue renforcer ce nouveau positionnement du Maroc en tant que destination de shopping. Mais encore faut-il remédier aux problèmes de visa qui limitent un peu notre développement sur plusieurs marchés africains», explique le responsable de Royal Air Maroc.

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Royal Air Maroc améliore nettement ses paramètres de ponctualité

Faisant face à un contexte économique particulièrement difficile, avec un cours du pétrole très élevé, Royal Air Maroc s’est lancée dans une réorganisation de ses structures et de son offre. Malgré une compression du nombre d’heures de vol et près d’un tiers d’effectifs en moins, la compagnie a vu son activité évoluer à la hausse, dépassant même certaines dispositions de son contrat-programme. Une performance réalisée suite à une réduction de plus de 14 000 heures de vol inutiles ou mal remplies, ce qui correspond à une économie de 900 millions de DH. La qualité du service a aussi été améliorée avec un taux de ponctualité atteignant 83% cette année contre 70% l’an passé, générant ainsi une économie des pénalités d’irrégularité de l’ordre de 21 millions de DH, et propulsant Royal Air Maroc dans le top 10 des compagnies aériennes mondiales les plus ponctuelles.

Repères
•La compagnie entend développer la desserte Gatwick (Londres), Copenhague et Stockholm depuis Casablanca, à raison de trois vols par semaine.
• Création de packages «vol + hôtel» en partenariat avec des agences de voyages marocaines spécialisées.
• L’ouverture du Morocco Mall est venue renforcer ce nouveau positionnement du Maroc en tant que destination de shopping.
Publié le : 25 Septembre 2012 - Ilham Lamrani Amine, LE MATIN
http://www.lematin.ma/journal/Performances_Royal-Air-Maroc-prend-plus-d-altitude/171961.html

Ulker

September 26th, 2012, 03:41 PM

Ulker

September 26th, 2012, 06:39 PM

RAM: Offensive tarifaire pour la rentrée 50.000 sièges offerts à partir de 1.790 DH à destination de l’Europe
Casa-Paris et Rabat-Paris à 1.990 DH tous compris
Des packages pour le tourisme interne en négociation

Malgré la chasse aux coûts, RAM tient à préserver la qualité de ses services selon Abderrafia Zouiten. Le taux de ponctualité est par exemple passé de 64% en 2010 à 83% en 2012. La compagnie se situe ainsi dans le top 10 mondial. Le nombre de bagages spoliés a également baissé de 74%, et celui des bagages endommagés de 30%

Après avoir recouvré sa santé financière, ou presque, Royal Air Maroc s’attaque à la concurrence! Pour cette rentrée, la compagnie aérienne revient avec de nouvelles offres promotionnelles. Plus de 50.000 sièges seront vendus à des tarifs avantageux. Les allers-retours Casablanca-Paris et Rabat-Paris seront offerts à partir de 1.990 DH tous compris (commission des agences de voyages, franchise bagages, restauration,…). Ceux à destination de l’Espagne et du Portugal pour leur part seront vendus à partir de 1.790 DH tous compris. Les tarifs de toutes les autres destinations européennes démarreront à partir de 2.390 DH. L’offre est valable du 27 septembre au 7 octobre, pour des vols prévus du 1er novembre au 31 mars 2013. RAM lancera une campagne de communication autour de cette nouvelle grille tarifaire incessamment. D’autres promotions similaires seront programmées en 2013, selon le management de la compagnie. Sans compter les promotions du jeudi, accessibles via le site Ram.com, dont le chiffre d’affaires atteint les 1,6 milliard de DH, et qui se place actuellement en tête des sites marchands au Maroc.
RAM continue, en outre, ses tractations avec le ministère du Tourisme et l’ONMT pour le développement de l’activité charter. Et ce, dans le cadre d’une stratégie visant à booster les arrivées touristiques sur le Maroc, sans trop compter sur les seules low cost, qui d’ailleurs ont réduit leur voilure sur le pays durant ces derniers mois. La compagnie prévoit à cet effet de mobiliser deux avions sur Marrakech, et un troisième à Agadir. Un fonds aérien de quelque 250 millions de DH est également prévu (www.leconomiste.com). «Pour avancer sur ce chantier, il faudrait d’abord définir un programme de vols. Nous serons en mesure d’en présenter un dès la semaine prochaine», annonce Abderrafia Zouiten, DG exécutif de RAM.
Pour les tarifs des vols internes, il ne faut pas compter sur une baisse dans l’immédiat. Selon la compagnie, les pertes essuyées sur les lignes internes s’élèvent à 140 millions de DH par an. Cependant, des pourparlers sont en cours avec les collectivités locales afin d’étudier les modalités de «désenclavement de certaines régions et de démocratisation du voyage en avion». Des négociations ont également été entamées avec les agences de voyages pour le lancement de packages en faveur des touristes nationaux. «Nous sommes prêts à offrir des allers-retours à 450 DH, pourvu que ce soit dans le cadre d’un package global», insiste Zouiten.
Royal Air Maroc compte également ouvrir cinq nouvelles lignes en Europe et en Afrique, à partir d’octobre (voir encadré). Plusieurs autres ouvertures sont à l’étude sur tous les continents.
La compagnie aérienne prend donc un nouveau départ pour faire face à la concurrence qui est «toujours aussi forte» sur le Maroc, même si l’offre globale de sièges est passée de 8 millions en 2011 à quelque 6,5 millions en 2012. Plusieurs compagnies régulières ont également renforcé leur offre sur le Maroc, telles que Air France, British Airways et Iberia.
Pour rappel, RAM qui a récemment présenté le premier bilan d’étape du contrat-programme signé avec l’Etat en septembre 2011, a réussi à faire passer son résultat d’exploitation de moins 500 millions de DH en 2010 à plus de 836 millions de DH en 2012. Un chiffre d’affaires additionnel de près de 1 milliard de DH a également pu être réalisé, en hausse de plus de 650 millions de DH sur les objectifs du contrat-programme. Pour y arriver, une véritable chasse aux coûts a dû être opérée. La compagnie a par exemple réduit son temps de vol de 14.000 heures, et a pu réaliser des économies de 900 millions de DH. Elle a également dû se séparer d’un tiers de ses effectifs (1.912 départs) dans le cadre d’une opération de départs volontaires. Une vingtaine de lignes déficitaires ainsi que neuf agences commerciales ont également été fermées. Sans compter le retrait d’une dizaine d’avions.

De nouvelles lignes dès octobre

- Tanger-Madrid: 3 fréquences/semaine dès le 11 octobre 2012.
- Casa-Gatwick (Londres): 3 fréquences/semaine dès mars 2013.
- Casa-Copenhague: 3 fréquences/semaine dès avril 2013.
- Casa-Stockholm: 3 fréquences/semaine dès avril 2013.
- Casa-Praia (Cap Vert): 3 fréquences/semaine dès le 12 février 2013.

l'economiste

Gadiri

September 26th, 2012, 07:29 PM

donc pour resumer futures destinations :

Cap Vert
Hambourg
Budapest
Sofia
Prague
Washington
Rio
Sao Polo
Pékin
Shanghai

pour l'asie et amerique de sud/nord je suis sur qu'il y a un bon marche a prendre... par contre pour l'europe je pense que l'on peut pas faire plus ! je ne pense pas que les lignes soient rentable par exemple une ligne vers la roumanie, la grece je pense pas qu'il y a une grande clientele... l'europe c'est bon on le cadrille bien !

Je te rejoins tout à fait.

Entre Sao Paulo/Rio et Pekin/Shangai ça fait un peu doublon, à moins que ce ne soit comme New York/Montreal avant qu'il n'y ait de vols directs pour Montreal.

Le Mexique c'est 120 millions d'habitants dont plus de 20 millions à Mexico. On ne peut pas snober un tel pays. Ne serait-ce que par une ligne Casa-Miami-Mexico. Selon teystoon, il y a pas mal de marocains en Floride (Orlando, Tampa, Miami). Je l'invite à chiffrer cette présence.

Idem pour le Japon et Tokyo avec les mêmes proportions habitants.

Qui de l'oppulente Seoul (10 millions et 22 avec l'agglomération) ?
Ou de Bueno Aires (15 millions avec l'agglomération ? Il semblerait qu'avec le Chili les échanges et la coopération s'intensifient. Une ligne Casa-Buenos Aires-Santiago (5 millions d'hab) n'est pas utopique.

Mais tout cela n'est possible qu'avec le Dreamliner. On en recevra 4 (+1 option). Si l'on part sur chacune destination sur 2-3 vols/semaines ça reste envisageable.

Mourad1988

September 26th, 2012, 09:46 PM

C'est dommage que le RAM néglie toujours les économies émérgentes comme la chine, l'Inde, Le Brézil, la Corée du Sud ou méme l'Afrique du Sud ou le Kenya pourtant des milliers de marocains s'y déplacent chaque année. Sans parler des USA-Canada ou Mr Benhima pense toujours que les marocains ne vivent qu'à New York et Montréal!! En parlant de New York, je pense que sa serait une pas mal idée de transférer le Vol Casa New York vers l'aéroport de Newark Liberty qui se trouve à l'extérieur de la ville, pour permettre à tous ceux qui vivent dans les états du Massatchuset, Pensylvanie, Virginia, ou méme à Washington DC de se déplacer vers l'aéroport sans passer 2 ou 3 heures dans les bouchons newyorkais

Ulker

September 26th, 2012, 10:46 PM

Je te rejoins tout à fait.

Entre Sao Paulo/Rio et Pekin/Shangai ça fait un peu doublon, à moins que ce ne soit comme New York/Montreal avant qu'il n'y ait de vols directs pour Montreal.

Le Mexique c'est 120 millions d'habitants dont plus de 20 millions à Mexico. On ne peut pas snober un tel pays. Ne serait-ce que par une ligne Casa-Miami-Mexico. Selon teystoon, il y a pas mal de marocains en Floride (Orlando, Tampa, Miami). Je l'invite à chiffrer cette présence.

Idem pour le Japon et Tokyo avec les mêmes proportions habitants.

Qui de l'oppulente Seoul (10 millions et 22 avec l'agglomération) ?
Ou de Bueno Aires (15 millions avec l'agglomération ? Il semblerait qu'avec le Chili les échanges et la coopération s'intensifient. Une ligne Casa-Buenos Aires-Santiago (5 millions d'hab) n'est pas utopique.

Mais tout cela n'est possible qu'avec le Dreamliner. On en recevra 4 (+1 option). Si l'on part sur chacune destination sur 2-3 vols/semaines ça reste envisageable.

voila oui !

amerique de sud :

brazil
argentine
chili
mexique
venezuela

asie :

pekin
seoul
chennai
tokyo
kuala lumpur - bangkok

Ulker

September 26th, 2012, 10:47 PM

RAM passe à l’offensive

Le 27 septembre, Royal Air Maroc (RAM) lance une offensive tarifaire sur le marché de l’Europe. Ainsi, jusqu’au 7 octobre prochain, 50.000 sièges sont mis sur les différentes destinations européennes à partir du Maroc, avec des tarifs proposés pour défier toute concurrence. Ainsi, pour un aller et retour Casa-Paris ou Rabat-Paris, les prix démarrent à partir de 1.990 DH (y compris la gratuité bagages, du repas à bord, de l’enregistrement, de la réservation du siège,...). Pour les voyages vers l’Espagne et le Portugal, les prix commencent à partir de 1.790 DH contre 2.390 DH pour les vols à destination du reste de l’Europe. Concurrence oblige, la déferlante des low cost (8,5 millions de sièges offerts en 2012 sur le Maroc) et la rude concurrence des compagnies aériennes régulières incitent de plus en plus le transporteur national à adopter une politique commerciale agressive. «Cette offre attractive ne sera pas limitée à la seule rentrée, nous aurons d’autres opérations similaires durant toute l’année 2013», a tenu à préciser Abderrafia Zouitene, directeur général exécutif de la RAM, lors de la conférence de presse organisée hier à Casablanca. Il a promis aussi des offres promotionnelles, tout au long de l’année prochaine, ainsi qu’en faveur des jeunes, des étudiants, des familles, pour les MRE. Les rendez-vous des jeudis sur le site RAM.com seront également maintenus. «Sur ce site, nous enregistrons une forte croissance de notre activité. Nous clôturerons, cette année, sur un chiffre d’affaires réalisé sur le net de 1,6 milliard de dirhams», a-t-il indiqué. Quant au chiffre d’affaires global attendu en 2012, il serait de 11,67 MMDH contre 10,63 MMDH en 2011 et 11 MMDH prévus dans le cadre du contrat programme signé avec l’État (2011-2016). «Le chiffre d’affaires pour 2012 ressort en nette amélioration par rapport à son niveau d’il y a une année, avec moins d’heures de vol. Cette performance s’explique par la baisse des charges variables. Nous avons économisé plus de 900 MDH», s’est-il félicité. Rappelons à ce titre, que la compagnie est bien engagée dans un plan de rationalisation entamé en novembre 2011. Sur le plan effectif et amélioration de la productivité, 1.912 personnes ont quitté la RAM dans le cadre de l’opération départs volontaires contre 1.500 personnes visées dans le cadre du contrat-programme. Par rapport au volet distribution, RAM, qui a réduit le coût de l’irrégularité de 21 MDH, a fermé 9 agences physiques pour faire progressivement du canal web un vecteur de développement de son chiffre d’affaires.

Elle a également procédé à la fermeture de routes déficitaires sur coûts variables et focalisation du réseau autour de la plateforme de Casablanca. En plus de l’homogénéisation de sa flotte, notamment par le retrait de 10 avions. Ces actions ont permis à la compagnie nationale de commencer à redresser la barre, pour pouvoir maintenir le cap. Elle prévoit d’ailleurs de continuer à étendre ses ailes sur l’Europe et l’Afrique. Elle étudie aussi l’ouverture de dessertes en Europe (Zurich, Hambourg, Vienne, Prague, Budapest, Bucarest, Sofia), Amérique (Washington DC, Rio, Sao Paolo), en Afrique (N’Djamena, Adis Abeba, Nairobi, Khartoum) et en Asie (Pékin, Shanghai, avec l’arrivée du DreamLiner Boeing 787). Autre élément important, la RAM est engagée dans une réflexion, avec le ministère du Tourisme, l’ONMT et les professionnels du secteur pour le développement de l’activité charter. Ce projet, qui est à l’étude, concerne deux avions basés à Marrakech et un avion basé à Agadir. «À ce niveau, il ne s’agit pas d’un problème d’avions, mais de demande. Il faut maîtriser certaines variables liées notamment au programme de vols que l’on pourrait arrêter la semaine prochaine, aux destinations, aux TO et aux tarifs. Les choses avancent bien», a souligné directeur général exécutif de la RAM, dont la contribution au fonds du développement pour l’aérien se hisse à 50 MDH. Même pour le tourisme interne, le management de la RAM se montre ouvert à toute proposition, à condition que l’offre RAM soit intégrée dans un package incluant l’hébergement et la location de voiture, pour un tarif global ne dépassant pas 2.000 dirhams. «Nous sommes en pourparlers avec des agences de voyages marocaines pour des offres week-end dans des villes comme Ouarzazate ou Agadir. Nous pouvons même renforcer les transversales», a-t-il annoncé. Les prochains mois s’annoncent donc fastes pour la RAM.

lesechosmaroc

rifdu38

September 27th, 2012, 03:53 PM

Passagers, bagages, avions..., ce que couvre l'assurance de la RAM

L'assurance contient diverses garanties pour tout type d'incident en vol ou au sol. La responsabilité civile représente 60% du coût total qui s'élève à des dizaines de millions de DH. Après la dérogation obtenue en 2006 pour s’assurer directement à l’étranger, la RAM a réduit ses dépenses d’assurance de 40%.

Si l’avion reste le moyen de transport le plus sûr, l’environnement particulier du secteur de l’aéronautique fait naître un potentiel de dommages particulièrement coûteux. Le transporteur aérien a donc l’obligation de souscrire une assurance particulière afin de protéger son entreprise contre tout type de sinistre et contre les recours des tiers qui auront subi des préjudices. Du simple incident de perte de bagages à celui plus grave qui toucherait l’intégrité physique de l’appareil et des passagers, la compagnie aérienne se retrouve souvent seule face à des dépenses exceptionnelles.

Dans le cas du Maroc, Royal Air Maroc (RAM) se conforme aux pratiques internationales en la matière. L’assurance aérienne comporte plusieurs rubriques selon ce qui est assuré et se divise en deux parties : l’assurance corps et la responsabilité civile. La première est liée à tous les dégâts pouvant être causés à l’avion et comprend le corps risque ordinaire et le corps risque de guerre. La deuxième couvre les dommages et préjudices subis par des tiers suite à des erreurs ou des incidents d’exploitation. «La responsabilité civile comporte plusieurs volets : la responsabilité civile vis-à-vis des passagers qui couvre tous les incidents survenus depuis l’embarquement jusqu’au débarquement, et la responsabilité civile des bagages, fret et poste qui permet par exemple le remboursement de la perte de bagages de 20 dollars le kg sauf déclaration préalable de la valeur du bien (voir encadré). Elle est réglementée par des conventions internationales, actuellement la Convention de Varsovie au Maroc. Enfin, il y a la responsabilité civile vis-à-vis des tiers qui englobe tout ce qui peut arriver à un tiers comme les dégâts causés à une autre compagnie ou à un aéroport», explique Abdelhak El Gnaoui, chargé des assurances aviation et terrestres à la RAM. Ceci sans compter les différentes options comme l’achat de franchises pour compléter les polices d’assurances initiales. En tout, l’assureur propose un package global en fonction du «Passagers kilomètre transportés», ou PKT, qui correspond au nombre de passagers transportés multiplié par le nombre de kilomètres parcourus. Toutes les clauses prévues sur le marché international sont incluses dans le contrat de la RAM dont la prime d’assurance annuelle varie de 50 à 90 millions de DH, divisée entre assurance corps et responsabilité civile à 40% et 60% respectifs.

Baisse de la prime d’assurance l’année prochaine avec réduction de la flotte

Le dernier sinistre important qu’a subi la RAM est celui survenu à Amsterdam en 2010 quand un avion reliant Amsterdam à Nador a été obligé de se poser 6 minutes après son décollage. L’analyse des données techniques a révélé que plusieurs oiseaux, de grande taille, avaient percuté plusieurs parties de l’avion, un Boeing 737-400, dont une ailette d’un des deux réacteurs, provoquant un départ de fumée. L’estimation du montant des dégâts à rembourser s’est élevée à 6 millions de dollars. De tels risques ne pouvant être supportés par une simple compagnie d’assurance, la RAM fait appel aux spécialistes en la matière basés à Londres. «Toutefois, selon le code des assurances, la RAM n’est pas habilitée à aller directement vers le marché international et doit passer par une société d’assurance marocaine qui le consultera à travers la Société Centrale de Réassurance (SCR)», précise Abdelhak El Gnaoui. L’aviation ne représentant qu’une infime partie de l’activité de la SCR, ce schéma s’avère à terme être coûteux pour la compagnie aérienne comparé à la concurrence. La RAM demande alors en 2006 une dérogation qu’elle finit par obtenir pour pouvoir consulter directement le marché international sans passer par la SCR.

Le passage du schéma traditionnel au nouveau système a permis à la RAM de réduire ses frais d’assurance de 40%. Malgré une réduction de 6% de sa flotte, les dépenses liées à la prime d’assurance n’ont connu aucune baisse. Car même s’ils sont immobilisés, et tant qu’ils n’ont pas été totalement retirés, les avions ne sont pas exclus de la garantie et bénéficient toujours de la garantie sol (30% de l’assurance totale). Sans compter qu’en parallèle la RAM a fait l’acquisition de deux Boeing 737 et de deux ATR 600. «L’année prochaine devrait connaître une baisse significative de la prime d’assurance due à la cession totale des appareils immobilisés», souligne Abdelhak El Gnaoui.

: 3 000 réclamations pour perte de bagages par an

Selon le dernier rapport de SITA, fournisseur technologique spécialisé dans le transport aérien, 25,8 millions de bagages ont été perdus en 2011 dans les aéroports à travers le monde, ce qui fait un ratio de 8,99 cas de perte pour 1 000 passagers. Une fois que le passager se rend compte de la perte de son bagage, il fait une déclaration auprès du service litige bagage qui constitue un dossier. Un délai de 21 jours est alors accordé pour le retrouver. Passé ce délai, le client est invité à se présenter à l’agence la plus proche de son domicile pour déposer une réclamation. Quand l’indemnisation ne dépasse pas les 300 dollars, il est payé au niveau de l’agence. Si le montant dépasse 300 dollars sans atteindre les 1 250 dollars, le dossier est transféré au service indemnisation des dossiers litige bagages. Dans le cas où le dossier dépasse les 1 250 dollars, il est alors transmis à l’assureur qui s’occupe du remboursement. Car, il faut le préciser, l’assureur ne prend en charge que les déclarations qui dépassent la franchise de 1 250 dollars. Tout ce qui est inférieur est supporté par la compagnie aérienne.

La RAM reçoit 3 000 réclamations de perte de bagages annuellement sur les 6 millions de passagers qu’elle transporte, ce qui donne un ratio de 0,5 ‰. De ces 3 000 réclamations, seulement 200 dossiers parviennent à l’assureur. Selon la convention de Varsovie ratifiée par le Maroc, le bagage est remboursé à 20 dollars par kilogramme sauf déclaration de la valeur préalable du client moyennant une prime supplémentaire selon la valeur de l’objet.

source:Zakaria Lahrach. La Vie éco http://www.lavieeco.com/news/economie/passagers-bagages-avions...-ce-que-couvre-l-assurance-de-la-ram-23300.html

2012-09-27

Gadiri

September 27th, 2012, 06:36 PM

Elle prévoit d’ailleurs de continuer à étendre ses ailes sur l’Europe et l’Afrique. Elle étudie aussi l’ouverture de dessertes en Europe (Zurich, Hambourg, Vienne, Prague, Budapest, Bucarest, Sofia), Amérique (Washington DC, Rio, Sao Paolo), en Afrique (N’Djamena, Adis Abeba, Nairobi, Khartoum) et en Asie (Pékin, Shanghai, avec l’arrivée du DreamLiner Boeing 787).

Au niveau de l'Afrique, la cartographie des dessertes de la RAM ressemble à celles des banques marocaines partient à la conquête du continent (Banque Populaire, BMCE, Attijari).

Avec dorénavant une attaque frontale de l'Afrique de l'Est après avoir quadrillé l'Afrique de l'Ouest et Centrale. La prochaine étape sera l'Afrique Australe.

Mourad1988 sera ravie de la desserte de Nairobi qu'il réclamait.

http://imageshack.us/a/img838/787/banqueafricaineaumaroc.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/838/banqueafricaineaumaroc.jpg/)

https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/412928_352218148148712_1709365928_o.jpg

Au niveau européen, il est plus rapide de faire la liste des pays non désservis par la RAM que ceux qu'elle dessert. De mémoire seuls les pays suivants ne sont pas desservis ou n'ont pas de projets de dessertes :
- Irlande
- Finlande
- Bielorussie
- Slovaquie
- Ukraine
- Moldavie
- Grèce
- pays de l'Ex Yougoslavie
- Albanie
- Caucasse

Hormis la desserte de l'Ukraine (45 millions d'habitants), le reste ne semble pas intéressant. Pas mal d'ukrainiens travaillent dans les hotels d'Agadir (kinésitherapeutes, croupiers ...).

Dans un laps de temps assez court, les pays suivants auront été ou vont être desservis : Autriche, Russie, Pologne, Republique Tchèque, Roumanie, Hongrie et Bulgarie. Pas mal pour une société en restructuration.

Mourad1988

September 28th, 2012, 12:29 PM

Mourad1988 sera ravie de la desserte de Nairobi qu'il réclamait.

Bien sur que je serai ravi :cheers:
Nairobi se positionne de plus en plus comme une capitale incontournable du continent noir surtout pour ce qui est du tourisme d'affaires, c'est une ville en plein essor, et je connais beaucoup de marocains qui s'y rendent en passant par Dubai.
J'aimerai aussi voir un jour une desserte vers la première puissance économique du continent avec une liason Casablanca-Johannesburg, mais la je pense que je suis entrain de trop réver surtout à cause des tensions diplomatiques entre les deux pays :ohno:

Gadiri

September 28th, 2012, 01:03 PM

Bien sur que je serai ravi :cheers:
Nairobi se positionne de plus en plus comme une capitale incontournable du continent noir surtout pour ce qui est du tourisme d'affaires, c'est une ville en plein essor, et je connais beaucoup de marocains qui s'y rendent en passant par Dubai.
J'aimerai aussi voir un jour une desserte vers la première puissance économique du continent avec une liason Casablanca-Johannesburg, mais la je pense que je suis entrain de trop réver surtout à cause des tensions diplomatiques entre les deux pays :ohno:

Concernant Joburg c'est un hub pour l'Afrique Australe pour qui souhaite aller vers le Bostwana, la Namibie, le Mozambique ... La seule desserte de cette ville permettrai au voyageur de se rendre partout.

Mais comme tu l'as dis, nous ne sommes pas en odeur de sainteté avec les sudafs, et la stratégie est de développer le hub de Casa en y faisant transiter un maximum d'africains en multipliant les liaisons.

Ulker

September 28th, 2012, 06:03 PM

afrique du sud faut pas trop y compter c'est sur !

BiladAtlas

September 29th, 2012, 07:02 AM

La RAM desservait l'Afrique du Sud il y a quelques années (avec un vieux B747). Ca a été interrompu pour cause de rentabilité. Rien a voir avec les tensions diplomatiques.
Casablanca-Johannesburg peut devenir rentable dans le futur.
Cette ligne est plus probable qu'une ligne Casa-Sao Paulo. Connecter l'Europe a l'Afrique du Sud via Casablanca peut etre rentable.
Par exemple Lyon-Casablanca-Johannesburg avec la RAM peut etre moins cher qu'un Lyon-Paris-Johannesburg avec Air France.

Gadiri

September 30th, 2012, 04:54 PM

carte des destinations :

https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/412928_352218148148712_1709365928_o.jpg

As tu un lien pour cette carte ?

Ulker

October 1st, 2012, 08:49 PM

As tu un lien pour cette carte ?

Je crois l'avoir trouve sur facebook ;)

labib

October 3rd, 2012, 01:12 AM

Royal Air Maroc lance, à partir de ce 11 octobre, une liaison aérienne entre Madrid et Tanger, à raison de 3 vols par semaine : lundi, jeudi et dimanche. Un communiqué du transporteur national indiquait hier que la nouvelle ligne, dont les billets sont déjà mis en vente, sera opérée avec des avions ATR72-600 neufs récemment acquis par la compagnie nationale et qui sont configurés en mode bi-classes avec 70 sièges dont 12 sont dédiés à la Classe Business.

http://www.lesoir-echos.com/ram-trois-vols-pour-la-nouvelle-ligne-madrid-tanger/actu/58575/

Gadiri

October 3rd, 2012, 02:24 AM

Gadiri

October 6th, 2012, 02:20 PM

Royal Air Maroc lance un accord interligne avec la compagnie américaine JetBlue

Vendredi 5 Octobre 2012

Royal Air Maroc et JetBlue Airways ont annoncé aujourd'hui la signature d'un accord interligne leur permettant de profiter de leurs réseaux respectifs en Afrique et en Amérique. Grâce à cet accord Royal air Maroc aura accès au réseau américain de JetBlue à partir de l’aéroport JFK de New York.

L'accord immédiatement effectif permettra aux clients des deux compagnies de voyager sur leurs réseaux avec un seul billet, un seul enregistrement de bagages. Royal Air Maroc effectue un vol quotidien entre Casablanca et New York, ses passagers peuvent profiter de correspondances avec la compagnie américaine depuis JFK vers 56 destinations aux Etas-unis et en Amérique Latine.
JetBlue est la plus importante compagnie aérienne destinée aux vols domestique à l'aéroport JFK.

De son côté JetBlue pourra profiter du vol quotidien de Royal Air Maroc vers l'Aéroport MohammedV, quatrième aéroport en Afrique, pour continuer leur voyage sur les villes du Maghreb et de l'Afrique de l'Ouest. Il est à signaler que ce nouveau partenariat ouvre un certain nombre de nouvelles destinations non disponibles auparavant par JetBlue ou par ses autres partenaires, notamment la République centrafricaine, la Guinée-Bissau, la Guinée, le Libéria, le Mali, le Niger, la Sierra Leone et le Togo

Scott Resnick, le directeur de JetBlue, a déclaré: «Avec Royal Air Maroc, les clients de JetBlue ont maintenant accès à encore plus de destinations à travers l'Afrique du nord et de l'Ouest à partir d'une compagnie aérienne qui partage la même philosophie".

Aeronautique.ma

http://www.aeronautique.ma/Royal-Air-Maroc-lance-un-accord-interligne-avec-la-compagnie-americaine-JetBlue_a2737.html

Gadiri

October 6th, 2012, 02:23 PM

Royal Air Maroc lance la phase aller du pélerinage avec une capacité globale de 18325 sièges

Jeudi 27 Septembre 2012

Royal Air Maroc assurera le transport des pèlerins au départ des aéroports marocains à destination des lieux Saints de l’Islam pour effectuer le pèlerinage pour l’année 1433 de l’Hégire. La phase aller de cette opération est lancé le 26 septembre et prendra fin le 20 octobre. Le vol inaugural de l’opération Haj 1433 a été effectué à partir de Rabat.

Royal Air Maroc a mis en place une offre en capacité globale engagée de 18 325 sièges (15 049 sièges en capacité supplémentaire et 3 276 en capacité régulière). La compagnie nationale a programmé 55 vols dont 14 vols réguliers et 41 vols supplémentaires (21 vols en B747, 34 vols en B767). Ainsi, 12 vols assureront la liaison Maroc/Médine alors que 43 vols sont programmés entre le Maroc et Jeddah.

Ces vols directs assurés par une flotte 100% RAM sont programmés au départ des principaux aéroports marocains : Casablanca, Rabat, Tanger, Marrakech, Oujda, Agadir, Fès et Nador. Ceci, précise le communiqué de Royal AIr Maroc, afin de permettre aux pèlerins marocains de bénéficier de plus de proximité et de confort au départ de leurs régions. Les passagers d’Ouarzazate et d’Errachidia transiteront via Casablanca tandis que l’aéroport d’Agadir sera le point de transit de ceux de Laâyoune.

Royal Air Maroc a mis en place un dispositif renforcé pour assurer l’accueil et l’assistance des pèlerins et leur permettre de voyager dans les meilleures conditions au départ des aéroports nationaux. Dans ce cadre, plusieurs mesures ont été prises, entre autres :

• Renforcement des équipes de la compagnie au niveau des aéroports marocains ainsi qu’à Jeddah et à Médine en vue de faciliter les modalités d’enregistrement et d’embarquement des pèlerins;

• Traitement des vols au Terminal 1 de l’aéroport Mohammed V de Casablanca (niveau 0);

• Ouverture de comptoirs spéciaux d’enregistrement supplémentaires, dans les aéroports qui le permettent, pour plus de fluidité;

• Mise en place de structures d’information, d’accueil et d’orientation des pèlerins.

La phase retour de l’opération Haj 1433 aura lieu du 30 octobre et se terminera le 21 novembre 2012.

Aeronautique.ma

http://www.aeronautique.ma/Royal-Air-Maroc-lance-la-phase-aller-du-pelerinage-avec-une-capacite-globale-de-18325-sieges_a2725.html

Gadiri

October 6th, 2012, 02:50 PM

L'US Department of Transportation comdamne Royal Air Maroc à une amende de 60000 Dollars

Vendredi 24 Août 2012

Le département américain des Transports (DOT) a annoncé mardi avoir condamné à des amendes Royal Jordanian Airlines, EgyptAir et Royal Air Maroc pour violation des règles de protection des consommateurs américains.

Royal Jordanian Airlines a violé la règle sur l'affichage des tarifs TTC sur sa publicité et la règle exigeant la divulgation des frais pour les bagages. La compagnie s'est vue imposer une amende de 70.000 $.

EgyptAir a violé les règles exigeant la divulgation des frais pour les bagages et l'inclusion de l'assurance dans son plan de service à la clientèle pour permettre aux passagers d'annuler la réservation sans pénalité pendant 24 heures. Elle s'est vue imposer une amende civile de 60.000 $.

Royal Air Maroc a violé la règle exigeant la divulgation des frais pour les bagages et s'est vue imposer une amende civile de 60.000$. Depuis les tarifs ont été ajouté sur le site de la compagnie, malheureusement uniquement sur la version anglaise destinée aux voyageurs américains!

Les infractions ont été découvertes pendant un contrôle mené par le DOT des sites Internet des trois transporteurs. Les nouvelles règles du ministère ont pris effet en Janvier dernier et s'appliquent aussi bien au compagnies aériennes nationales qu'étrangères.

"Les passagers méritent d'être traités de façon équitable, ils doivent connaître l'intégralité du prix de leur voyage, y compris les frais d'enregistrement des bagages, et d'avoir l'occasion d'annuler la réservation sans pénalité pendant 24 heures après la réservation», a déclaré le secrétaire américain aux Transports Ray LaHood.

Pour en savoir plus Communiqué du DOT

Aeronautique.ma

http://www.aeronautique.ma/L-US-Department-of-Transportation-comdamne-Royal-Air-Maroc-a-une-amende-de-60000-Dollars_a2679.html

Anassmen

October 6th, 2012, 07:53 PM

http://www.aeronautique.ma/Royal-Air-Maroc-lance-un-accord-interligne-avec-la-compagnie-americaine-JetBlue_a2737.html

Are there also more options for Royal Air Maroc passengers in the US like there was with Delta Airlines?

Gadiri

October 10th, 2012, 01:48 PM

Are there also more options for Royal Air Maroc passengers in the US like there was with Delta Airlines.

Is it a question ?

Gadiri

October 10th, 2012, 01:50 PM

http://img833.imageshack.us/img833/1324/100brsilrapport20052010.png (http://img833.imageshack.us/i/100brsilrapport20052010.png/)

Rapport de coopération 2005-2010, MTPNET page 46

Gadiri

October 13th, 2012, 03:58 PM

Alerte : La RAM dévoile la nouvelle composition de son Conseil d'Administration

Posté le vendredi, 12 octobre 2012

La réunion du Conseil d’Administration de Royal Air Maroc, tenue hier à Rabat, a procédé à la refonte de la composition dudit Conseil, selon un communiqué parvenu aujourd'hui à Infomédiaire Maroc. Cette nouvelle configuration intervient à l’issue de l’entrée du Fonds Hassan II pour le Développement économique et social dans le capital de la compagnie et elle "s’inspire directement des recommandations du Code marocain des bonnes pratiques de gouvernance des entreprises et des établissements publics". En effet, le Fonds a récemment participé à une augmentation de capital à hauteur de 1,6 milliard DH. Désormais, il détient 44% du capital de RAM. En parallèle, la participation de l’Etat dans ledit capital est passée de 95,9% à 54%. Par conséquent, la composition du Conseil d’Administration de RAM devait subir un changement afin de refléter la nouvelle configuration de son actionnariat. Ainsi, le nombre de sièges affectés à la représentation de l’Etat a été réduit, passant de 9 à 5. Le Fonds Hassan II, quant à lui, est représenté par 2 membres. Au cours de cette réunion, le Conseil d’Administration a désigné 2 administrateurs indépendants qui sont Ahmed Rahhou, PDG du Crédit Immobilier et Hôtelier (CIH), et Rabie KHLIE, DG de l’Office National des Chemins de Fer (ONCF). Le Conseil d’Administration compte également un membre représentant le secteur privé en la personne de Ahmed NAKKOUCH, Président Directeur Général de Nareva. La réunion de jeudi a ainsi permis de coopter les nouveaux membres en remplacement des membres sortants en attendant leur nomination par l’Assemblée Générale Ordinaire qui se tiendra prochainement. Par la même occasion, le conseil d’administration a acté la création de 3 comités : Comité d’audit, Comité d’investissement et Comité de rémunération, de nomination et de gouvernance. A noter que, selon le président de Royal Air Maroc, Driss Benhima, le Conseil d’Administration de RAM participe activement à la gestion de l’entreprise puisqu’il est impliqué réellement dans la prise des décisions et que la cadence de ses réunions est soutenue, avec plus de 5 par an et un taux de présence de 90% de ses membres.

http://www.infomediaire.ma/news/maroc/alerte-la-ram-d%C3%A9voile-la-nouvelle-composition-de-son-conseil-dadministration

BiladAtlas

October 13th, 2012, 04:35 PM

^^ Et qui contribue a ce "Fonds Hassan II pour le Développement économique et social" ?

Qui gere ce fonds? A qui rend-t-il des comptes? Qui nomme les dirigeants de ce fond?

Ulker

October 13th, 2012, 04:44 PM

Projet d’alliance avec Atlas Catering
Entretien avec Olivier Sadran, PDG de Newrest

«Si on avait la chance de remporter ce partenariat, avec les 51% de RAM et les 48% de Newrest Maroc, le pays aurait un retour économique beaucoup plus important», argue Olivier Sadran

Le spécialiste de la restauration collective est en lice pour décrocher quelque 49% des parts de Atlas Caterning, la filiale restauration de Royal Air Maroc. Il en fait même son dossier majeur pour 2012-2013. Newrest lorgne aussi la ligne TGV Rabat-Tanger qu’il ambitionne de desservir.

- L’Economiste: Quelles sont vos perspectives pour 2012?
- Olivier Sadran: Cette année est celle de la mise en oeuvre d’un partenariat potentiel avec la RAM. La compagnie aérienne souhaite trouver un partenaire étranger, un manager de sa filiale Atlas catering qui tient également compte des intérêts du Maroc. Notre groupe se positionne comme un candidat sérieux et ce, pour plusieurs raisons. D’abord, parce que l’inflight représente notre cœur de métier, soit 60% de notre activité dans le monde.
Nous travaillons avec les plus grandes compagnies aériennes, comme Emirates, Etihad Airways et Air France. Par ailleurs, notre expertise au Maroc nous offre des potentialités de synergies aux achats très importantes. Ensuite, l’amélioration du process industriel devrait aboutir à des économies d’échelle conséquentes pour la RAM, et à une rentabilité intéressante pour sa filiale.

- Où en sont les négociations à ce jour?
- Le dossier est aujourd’hui entre les mains de la Société Générale. L’enjeu est d’acquérir 34 à 49% de l’actionnariat de Atlas Catering. Il est clair que nous ne sommes pas les seuls prétendants. Mais nous pensons avoir toutes nos chances. 48% de notre capital au Maroc est entre les mains d’opérateurs économiques marocains. Cela veut dire que si on avait la chance de remporter ce partenariat, avec les 51% de RAM et les 48% de Newrest Maroc, le pays aurait un retour économique beaucoup plus important.

- Quels sont vos projets de développement au Maroc?
- Nous prévoyons des investissements au niveau de l’aéroport de Casablanca, dans le domaine du retail. Nous disposons des différents points de vente retail à l’aéroport, et nous allons essayer de développer ce réseau. Nous comptons aussi continuer de miser sur un projet qui nous est cher, notre école de formation des compétences marocaines qui s’exportent à travers le monde. Et puis, mis à part la filiale catering de la RAM, nous souhaitons figurer parmi les acteurs de la prochaine ligne TGV Rabat-Tanger. Nous avons acquis il y a 3 ans le numéro 1 des prestations ferroviaires, Wagons-lits et nous estimons avoir les compétences nécessaires pour desservir cette ligne.

- L’introduction en Bourse figure-t-elle parmi vos priorités?
- Ce n’est pas d’actualité aujourd’hui. D’abord, parce que 68% du capital du groupe sont détenus par ses cadres. Newrest est, par ailleurs, une société qui n’a pratiquement pas de dettes. Nous disposons aussi de suffisamment de cash. Plus encore, notre rigueur comptable est sans doute plus forte que beaucoup de sociétés cotées.

l'economiste.com

Gadiri

October 14th, 2012, 11:30 PM

B737-700 royal air maroc sur nantes atlantique

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UCF

October 15th, 2012, 08:16 PM

Le Maroc cède 44% de la RAM au Golfe

«Nous serons attentifs à leurs idées sur la façon dont ils voient ce partenariat». Cette déclaration relayée plus tôt dans la journée par l’agence de presse Reuters fait référence aux compagnies aériennes des pays du Golfe. Selon l’agence, le Maroc projetterait, en effet, de céder 44% du capital de sa compagnie aérienne, Royal air Maroc, à un opérateur de la région : «Pour notre part, nous proposons la vente de jusqu'à 44% des parts dans la RAM pour le partenaire sélectionné» poursuit ainsi Reuters. La négociation des termes de ce partenariat figurerait donc à l’ordre du jour de la visite du roi Mohammed VI dans plusieurs pays de la région (Arabie saoudite, Qatar, Émirats arabes unis, Koweït et Jordanie) qui débutera ce mardi.

Les Echos

Gadiri

October 15th, 2012, 08:20 PM

Les Echos

Voilà pourquoi il y a eu ce tour de passe-passe entre l'Etat et le Fonds Hassan 2. ^^

44% soit la part acquise par le fond H2.

Ulker

October 15th, 2012, 10:26 PM

Anassmen

October 16th, 2012, 12:34 PM

Is it a question ?

Yes it is. :)

Gadiri

October 16th, 2012, 01:19 PM

Oui, j'espere que ce sera Etihad qui prendra une part strategique... beaucoup de personnel est Marocain dans cette compagnie !

peut etre que ca va nous ouvrir des portes vers des 777 ou meme des A380 :cheers:
et enfin Casablanca pourra decoller en terme de hub avec les synergies possibles...

Etihad ? La RAM serait une sorte d'Air Arabia (qui vient de l'emirat de Sharjah) mais avec une majorité de capital toujours marocain.

A noter qu'Etihad et Emirates ont déjà un code share avec la RAM.

Entre Etihad, Emirates, Qatar Airways et Saudia c'est quoi la meilleure option pour la RAM ?

J'opterai pour Etihad ou Emirates.

Gadiri

October 16th, 2012, 01:59 PM

Jetblue website :

About Royal Air Maroc

Book now

Experience the romance and charm of Casablanca with Royal Air Maroc, the flag carrier of the Kingdom of Morocco. Enjoy the convenience of single-ticket travel and one-stop baggage check-in with connections at New York's John F. Kennedy International Airport (JFK).

Baggage information
2 free checked bags permitted (up to a total 50 lbs/23 kg each) in economy class. View complete baggage information.

Contact Royal Air Maroc
Click here to contact Royal Air Maroc.

http://www.jetblue.com/airline-partners/?intcmp=ft_partnerair

Gadiri

October 16th, 2012, 02:13 PM

Yes it is. :)

I didn't find a rout map for Jetblue, but for Delta yes.

What I read is that JetBlue is the US biggest low-cost company. Delta has more connection than JetBlue but for JFK I don't know.

Delta Airlines routes

US Map

http://img210.imageshack.us/img210/6798/usmap01.png (http://img210.imageshack.us/i/usmap01.png/)

Africa Map

http://img543.imageshack.us/img543/695/africamap01.png (http://img543.imageshack.us/i/africamap01.png/)

http://www.delta.com/planning_reservations/plan_flight/destinations/download_route_maps/index.jsp

Gadiri

October 16th, 2012, 03:18 PM

Morocco may sell airline stake to major Gulf player

RABAT | Mon Oct 15, 2012

RABAT Oct 15 (Reuters) - Morocco will offer to sell a 44 percent stake in its flag carrier Royal Air Maroc (RAM) to major Gulf airlines, an official source said on Monday.

The proposal will be made during a rare tour by King Mohammed of Saudi Arabia, Qatar, the United Arab Emirates, Kuwait and Jordan that starts on Tuesday.

"We will listen to their (Gulf airlines) ideas about how they see this partnership ... For our part, we may propose the sale of up to 44 percent stake in RAM to the selected partner," the source told Reuters.

(Reporting By Souhail Karam; Editing by Helen Massy-Beresford)
http://www.reuters.com/article/2012/10/15/morocco-gulf-visit-idUSL5E8LFLDL20121015

Gadiri

October 16th, 2012, 03:25 PM

REUTERS : le Maroc pourrait vendre jusqu’à 44% de la RAM à une compagnie du Golfe

Une proposition pourrait être faite dans ce sens par le Roi Mohammed VI lors de sa tournée dans la région, selon l’agence.

Selon une dépêche diffusée par l’agence d’information Reuters, le Maroc pourrait céder une partie de sa participation dans le capital de Royal Air Maroc (RAM) à une grande compagnie du Golfe. L’objectif serait de favoriser l’achat de nouveaux appareils par la compagnie nationale et de doper l’activité touristique du pays. L’agence d’information précise que selon une source gouvernementale, une proposition en ce sens pourrait être faite par le Roi Mohammed VI lors de la tournée qu’il effectue à partir de ce mardi 16 octobre dans les Etats du Golfe. «Nous allons écouter leurs idées sur la manière dont ils perçoivent ce partenariat.

De notre côté, nous pourrions proposer de vendre une part pouvant atteindre 44% dans RAM au partenaire sélectionné», a déclaré cette source à Reuters. «L’idée est de capitaliser sur la présence solide des principales compagnies aériennes du Golfe, en particulier en Chine, en Inde, en Amérique latine… où un nombre important et croissant de touristes peuvent se permettre de voyager chaque année», a-t-elle ajouté.

Contacté par La Vie éco, le management de la RAM s’est refusé de commenter l’information tout en précisant que la cession de parts dans la compagnie relève de la privatisation et donc d’une décision gouvernementale.

La Vie éco
www.lavieeco.com

2012-10-15

http://www.lavieeco.com/news/actualites/reuters-le-maroc-pourrait-vendre-jusqu-a-44-de-la-ram-a-une-compagnie-du-golfe-23494.html

Gadiri

October 16th, 2012, 03:28 PM

2012/10/15

RAM reconfigure son tour de table

Le Fonds Hassan II monte à 44% dans le capital

La part de l’Etat descend à 54%

Des administrateurs indépendants dans le CA

http://img138.imageshack.us/img138/1301/rampartdesentreprises.jpg (http://img138.imageshack.us/i/rampartdesentreprises.jpg/)
La nouvelle configuration de la structure du capital social de RAM montre la montée du Fonds Hassan II (44%) après la récente participation à une augmentation de capital à hauteur de 1,6 milliard de DH

Une première dans l’histoire des entreprises publiques: l’arrivée d’administrateurs indépendants dans le conseil d’administration. En effet, Royal Air Maroc accueille depuis quelques jours Ahmed Rahhou (PDG du CIH) et Rabie Khlie (DG de l’ONCF) en tant que nouveaux membres du conseil d’administration. Ces deux nouveaux entrants sont non seulement indépendants par rapport à l’Etat mais aussi par rapport à l’activité de l’aérien.

Plus encore, ce ne sont pas des stakeholders (actionnaires) dans le tour de table de la compagnie. Cette décision puise son fondement des recommandations du Code marocain de bonnes pratiques de gouvernance des entreprises et établissements publics, dans le volet lié à la nomination d’administrateurs indépendants.

Ce qui fait de RAM la première entreprise publique au Maroc à se conformer aux principes de bonne gouvernance à travers la nomination d’administrateurs indépendants. La compagnie vient de tenir son conseil d’administration jeudi 11 octobre à Rabat. Des décisions et résolutions hautement stratégiques ont été prises lors de ce conseil qui annonce une nouvelle ère chez l’opérateur. Parmi les résolutions phares, une nouvelle composition du conseil d’administration.

La nouvelle configuration intervient dans une logique de cohérence avec la toute nouvelle composition de l’actionnariat. «Cette nouvelle configuration intervient aussi à l’issue de l’entrée du Fonds Hassan II pour le développement économique et social dans le capital de RAM», précise-t-on auprès de la compagnie. En effet, le Fonds a récemment participé à une augmentation de capital à hauteur de 1,6 milliard de DH. Désormais, le Fonds Hassan II détient 44% du capital de Royal Air Maroc.

En revanche, la participation de l’Etat dans l’actionnariat est passée de 95,90 à 54%. Le reste étant détenu par des privés dont la SNI (0 ,29%), Air France (1,25%) ou encore Iberia (0,42%). La SNI est le plus grand actionnaire marocain privé.

Parmi les résolutions du dernier conseil d’administration, la réduction du nombre de sièges affectés aux représentants de l’Etat-actionnaire. Ces derniers sont passés de neuf à cinq.
Ainsi, l’ONMT n’est plus représenté. L’enjeu étant de refléter la nouvelle configuration de l’actionnariat et d’assurer l’indépendance par rapport à l’activité de l’aérien, explique-t-on.
Désormais, les représentants de l’Etat sont le PDG de la compagnie, Driss Benhima, Abdelghani Lakhdar représentant désigné par le Chef du Gouvernement (qui est membre du cabinet et chargé de mission à la Primature). Figurent également le SG du ministère du Tourisme, le SG du Département de l’Equipement et Transport (Mohamed Jamal Benjelloun).
Le ministère de l’Economie et des Finances est représenté par le SG Khalid Safir. Quant au Fonds Hassan II, il est représenté par deux membres. Un représentant permanent en la personne de Abdelouahed Kabbaj et un représentant personne physique, Mustapha Merri. Le conseil d’administration compte aussi un nouveau membre du secteur privé représenté par Ahmed Nakkouch, PDG de Nareva.
Le Conseil du jeudi 11 octobre a également permis de coopter les nouveaux membres en remplacement des membres sortants, en attendant leur nomination lors de l’assemblée générale ordinaire (AGO) qui se tiendra récemment.
Compte tenu de ces changements, le dernier conseil d’administration de RAM a été marqué par la désignation des présidents de comités. Ainsi, le comité d’audit a été confié à Ahmed Rahhou. Le comité d’investissement revient à Mohamed Jamal Benjelloun, SG au ministère de l’Equipement et du Transport. Pour sa part, la présidence du comité de rémunération, de nomination et de gouvernance a été attribuée au SG du département de l’Economie et des Finances, Khalid Safir.

Amin RBOUB

http://www.leconomiste.com/article/899527-ram-reconfigure-son-tour-de-table

Ulker

October 16th, 2012, 11:45 PM

Etihad ? La RAM serait une sorte d'Air Arabia (qui vient de l'emirat de Sharjah) mais avec une majorité de capital toujours marocain.

A noter qu'Etihad et Emirates ont déjà un code share avec la RAM.

Entre Etihad, Emirates, Qatar Airways et Saudia c'est quoi la meilleure option pour la RAM ?

J'opterai pour Etihad ou Emirates.

Tu optes bien parce que justement ce sont ces 2 compagnies celles qui peuvent nous apporter le plus !

Par contre a choisir la meilleure c'est Emirates, ils ont une plus grande anciennete, ils ont une flotte 3fois plus importante et deserve 130 destinations dans le monde c'est giant et c'est eux qui peuvent nous apporter le plus !

Gadiri

October 17th, 2012, 02:45 AM

Pas mal d'actu pour la RAM ces jours-ci :

Signature d'un accord commercial entre la Royal air Maroc et la Fondation Real Madrid

L'objectif de cet accord est de promouvoir et faciliter le déplacement des membres de la Fondation Real Madrid vers le continent africain à des tarifs préférentiels à travers les lignes de la RAM.

Un accord commercial a été signé, mardi au Stade Santiago Bernabeu à Madrid, entre la Royal Air Maroc (RAM) et la Fondation Real Madrid.

Cet accord, d'une année renouvelable, a été signé par Abderrafie Zouiten, directeur général exécutif de la RAM, Manuel Redondo Sierra, directeur général de la Fondation, et Enrique Sanchez Gonzalez, vice-président exécutif de la Fondation et secrétaire général du Club de Football du Real Madrid.

L'objectif de cet accord est de promouvoir et faciliter le déplacement des membres de la Fondation Real Madrid vers le continent africain à des tarifs préférentiels à travers les lignes de la RAM.

En vertu de cet accord de partenariat, la RAM souhaite également tirer profit du savoir-faire de la Fondation en matière d'organisation des écoles de football pour enfants et de projets sociaux au Maroc.

La Fondation Real Madrid dispose de 193 écoles de football dans 69 pays, dont le Maroc, avec 33.000 bénéficiaires. Elle cible des enfants âgés de 6 à 17 ans.

MAP
www.lavieeco.com

2012-10-16

http://www.lavieeco.com/news/actualites/signature-d-un-accord-commercial-entre-la-royal-air-maroc-et-la-fondation-real-madrid-23503.html

eduSVQ

October 17th, 2012, 07:59 PM

Nouveau destinations de RAM en Espagne pour 2013:

Séville
Gran Canaria

Est-ce que quelqu'un sait quelque chose de plus sur les fréquences, les horaires, etc?

Salut.

Anassmen

October 17th, 2012, 08:09 PM

Nouveau destinations de RAM en Espagne pour 2013:

Séville
Gran Canaria

Est-ce que quelqu'un sait quelque chose de plus sur les fréquences, les horaires, etc?

Salut.

Gran Canaria?
Sevilla?
Do you have any source and is it going to be operated by RAM Express or RAM itself?

usbstick

October 18th, 2012, 12:42 AM

Alerte : La RAM signe un accord avec la Fondation Real Madrid
Posté le mercredi, 17 octobre 2012 - 10:23 am

http://www.infomediaire.ma/sites/default/files/news_images_haut/Royal-Air-MAROC-%282011-12-28%29.jpg?1350469438

( www.infomediaire.ma ) - Un accord commercial a été signé, aujourd'hui au Stade Santiago Bernabeu à Madrid, entre la Royal Air Maroc (RAM) et la Fondation Real Madrid. Cet accord, d'une année renouvelable, a été signé par Abderrafie Zouiten, directeur général exécutif de la RAM, Manuel Redondo Sierra, directeur général de la Fondation, et Enrique Sanchez Gonzalez, vice-président exécutif de la Fondation et secrétaire général du Club de Football du Real Madrid. L'objectif de cet accord est de promouvoir et faciliter le déplacement des membres de la Fondation Real Madrid vers le continent africain à des tarifs préférentiels à travers les lignes de la RAM. En vertu de cet accord de partenariat, la RAM souhaite également tirer profit du savoir-faire de la Fondation en matière d'organisation des écoles de football pour enfants et de projets sociaux au Maroc.

http://www.infomediaire.ma/news/maroc/alerte-la-ram-signe-un-accord-avec-la-fondation-real-madrid

eduSVQ

October 18th, 2012, 05:36 PM

Gran Canaria?
Sevilla?
Do you have any source and is it going to be operated by RAM Express or RAM itself?

Sources in Spanish: Fly News (http://fly-news.es/aerolineas/royal-air-maroc-volara-a-seis-ciudades-espanolas-en-2013/), Universo Canario (http://www.universocanario.com/siete-islas/turismo/gran-canaria/madrid/vuelos/valencia/marruecos/barcelona/sevilla/malaga/royal-air-maroc/303230)...

RAM Express will operate both but Abderrafia Zouitene, president of RAM, announced this two new links ;)

Regards.

Ulker

October 18th, 2012, 05:56 PM

Sources in Spanish: Fly News (http://fly-news.es/aerolineas/royal-air-maroc-volara-a-seis-ciudades-espanolas-en-2013/), Universo Canario (http://www.universocanario.com/siete-islas/turismo/gran-canaria/madrid/vuelos/valencia/marruecos/barcelona/sevilla/malaga/royal-air-maroc/303230)...

RAM Express will operate both but Abderrafia Zouitene, president of RAM, announced this two new links ;)

Regards.

Good news :)

But you taught us something, we know nothing about these 2 new routes !

Anassmen

October 18th, 2012, 07:11 PM

Sources in Spanish: Fly News (http://fly-news.es/aerolineas/royal-air-maroc-volara-a-seis-ciudades-espanolas-en-2013/), Universo Canario (http://www.universocanario.com/siete-islas/turismo/gran-canaria/madrid/vuelos/valencia/marruecos/barcelona/sevilla/malaga/royal-air-maroc/303230)...

RAM Express will operate both but Abderrafia Zouitene, president of RAM, announced this two new links ;)

Regards.

Thanks a lot eduSVQ!!! :)
I'm happy for you that your city is going to be connected to Morocco!!!

Gadiri

October 19th, 2012, 01:42 AM

Nouveau destinations de RAM en Espagne pour 2013:

Séville
Gran Canaria

Est-ce que quelqu'un sait quelque chose de plus sur les fréquences, les horaires, etc?

Salut.

Gracias.

Sevilla from Casablanca or also Tanger ?

Gran Canaria from Agadir or/and Marrakech or/and Casablanca ?

eduSVQ

October 19th, 2012, 09:39 PM

Gracias.

Sevilla from Casablanca or also Tanger ?

Gran Canaria from Agadir or/and Marrakech or/and Casablanca ?

Seville and Gran Canaria were only announced from Casablanca.

Regards.

Ulker

October 20th, 2012, 01:53 AM

Qatar Airways dans le capital de la RAM ?

En marge de la visite royale dans les pays du Golfe, plusieurs médias annoncent la volonté de l’État marocain de vendre sa participation dans le capital de la RAM à des compagnies aériennes du Golfe. Si cette dernière a confirmé ne pas être au courant de cette éventuelle cession, une source interne nous avance le nom de Qatar Airways, comme futur partenaire de la RAM.

Pour transformer l’aéroport international de Casablanca en hub régional, plateforme interconnectant l’Afrique de l’Ouest à l’Europe et à l’Amérique du Nord, la RAM aura besoin de nouveaux appareils, d’où cette éventuelle reprise par une autre compagnie aérienne.

L’État marocain vendra la totalité ou une partie de sa participation dans le capital de la compagnie aérienne nationale, Royal Air Maroc ? Une question à laquelle la compagnie n’a pas donné suite, puisqu’elle a confirmé jeudi ne pas être au courant d’une quelconque démarche qui serait liée à cette cession. Ces rumeurs sur cette éventualité négociation avec une compagnie aérienne ont survenu suite à la visite royale dans quatre pays du Golfe. Il s’agira selon les médias internationaux notamment ceux des pays du Golfe d’une compagnie aérienne de la région. D’ailleurs, les noms d’Emirates Airlines, Etihad Airways, Saudi Arabian Airlines ou encore Qatar Airways sont cités par plusieurs médias et les spéculations fusent de partout.

Qatar Airways pourrait sortir du lot…

Toutefois, selon nos sources, il s’agirait plutôt de Qatar Airways. Une source interne chez la RAM nous a bel et bien confirmé que les négociations ont débuté il y a deux mois déjà pour le rachat des 54 % de l’État. Quoi qu’il en soit, cette information est à mettre au conditionnel puisque c’est le silence total côté Qatar Airways. Cette dernière n’a pas souhaité donner suite à nos différentes requêtes pour avoir des éclaircissements sur d’éventuelles négociations en cours.

Pourquoi chercher un partenaire ?

Par rapport aux raisons de cette éventuelle reprise, il s’agit selon l’agence Reuters d’un projet établi par la Royal Air Maroc et qui consiste en la transformation de l’aéroport international de Casablanca en hub régional, plateforme interconnectant l’Afrique de l’Ouest à l’Europe et à l’Amérique du Nord. «Pour se faire, la compagnie aérienne marocaine doit augmenter la taille de sa flotte afin d’augmenter le nombre de passagers transportés. Pour cela, la RAM va lever des fonds », écrit l’agence de presse. Il y aura également un souci de développer son activité à l’international, sur des marchés asiatiques d’un côté comme la Chine, l’Inde ou encore l’Amérique Latine de l’autre côté.

L’État a déjà balisé le terrain

Pour sa part, Gulfnews est revenu sur la restructuration de la RAM entamée depuis l’année dernière et qui a apporté ses fruits. Selon la même source, l’État, en injectant 1,6 milliard de dirhams dans le capital de la compagnie a préparé cette reprise par une grande compagnie aérienne du Golfe en soutenant la RAM dans sa refonte et son réorientation stratégique. Selon Gulfnews, qui cite une déclaration du ministre du tourisme Lahcen Haddad, la RAM à elle seule ne répond pas aux ambitions de développement touristiques du royaume. Elle aura besoin d’un partenaire de grande taille capable de soutenir la vision 2020 du secteur du tourisme du pays et capable de moderniser et racheter de nouveaux appareils pour la RAM, selon la même source. À suivre…

Lesoirechos

Gadiri

October 20th, 2012, 07:21 AM

Ce sont donc les 54% détenus par l'Etat et non les 44% détenus par le fonds Hassan 2 qui seraient en vente. Ce n'est donc pas une prise de participation, mais une privatisation.

BiladAtlas

October 20th, 2012, 10:23 PM

Gadiri

October 20th, 2012, 10:36 PM

^^ Les 54% détenus par l'Etat et les 44% détenus par le fonds Hassan 2 appartiennent aux contribuables marocains.
Que ca soit 44% ou 54% il s'agirait bien d'une privatisaton (bien sur au cas ou Qatar Airways est réelement interessé)

Je l'entendais plus dans ce sens :

Moins de 50 % : prise de participation ou privatisation partielle
Plus de 50 % : privatisation

BiladAtlas

October 20th, 2012, 11:36 PM

^^ Désolé j'avais mal interprété ton post précèdent.

Je ne pense pas que le Maroc ira jusqu'à céder plus que 50%. L'Etat restera l’actionnaire majoritaire de la RAM dans les années à venir (5 à 10 ans).

Gadiri

October 21st, 2012, 10:27 PM

747-400 RAM Landing and Takeoff (YUL) 2012-18-06

Atterrissage et Décollage du Boeing 747-400 de la Royal Air Maroc le vol AT206 sur la Piste 24G à l'aéroport Pierre-Elliot-Trudeau de Montréal (P-E-T), Images tournées le 18 juin 2012 immatriculation CN-RGA

Royal Air Maroc Boeing 747-400 Flight AT206 Landing and take-off on runway 24L at the Montréal-Trudeau Airport (YUL) It was 18-06-2012 registration CN-RGA

maCz_Liu5vM

Gadiri

October 21st, 2012, 10:38 PM

^^
Sur la ligne Toulouse-Dakar Royal Air Maroc aéropostale

Sur la ligne Toulouse-Dakar Royal Air Maroc, la RAM va vous faire revivre cette ligne pas comme les autres :-)

ZYmUnF7TmCs

zqymfQcgdMU

UjWHN9Qcs-s

Les 3 principaux aéroports : Toulouse, Casa et Dakar n'existent plus car ils ont déménagés.

Gadiri

October 21st, 2012, 10:54 PM

RAM Royal Air Maroc 747-428 CN-RGA arrives New York

CN-RGA, sporting it's a original color scheme (the cheatlines have been thinned substantially) the sole Boeing 747 of the RAM fleet. RAM did have the 747SP and then a 747-200 model, but always had at least one 747 type in the fleet..

Want to see more of this handsome aircraft? See my 'Best Damn 747 video' at about 8 mins in, it's making an smooth arrival onto runway 31L.

9FGdU_1jQyY

Mourad1988

October 25th, 2012, 05:57 PM

Aziz REBBAH dément la privatisation de la RAM, il s'agira en fait d'un partenariat avec une autre comapagnie

TzzmJchfkck

Gadiri

October 26th, 2012, 01:56 AM

Aziz REBBAH dément la privatisation de la RAM, il s'agira en fait d'un partenariat avec une autre comapagnie

TzzmJchfkck

Sauf qu'il y a déjà des partenariats avec Emirates et Etihad. Donc entre le codeshare existant et la privatisation exclue, que peut-on avoir ? Une prise de participation croisée ? Ou un accord accentué comme celui entre Air France KLM et Etihad (http://lexpansion.lexpress.fr/entreprise/vaste-projet-de-cooperation-entre-air-france-klm-et-etihad_344893.html) ?

mackavely

October 26th, 2012, 04:01 PM

Les gars, j'ai l'impression qu'il y a 2 747 à la RAM, l'un des deux est parqué près des hangars au nord ouest du terminal 1

Superanouar

October 26th, 2012, 07:30 PM

Sauf qu'il y a déjà des partenariats avec Emirates et Etihad. Donc entre le codeshare existant et la privatisation exclue, que peut-on avoir ? Une prise de participation croisée ? Ou un accord accentué comme celui entre Air France KLM et Etihad (http://lexpansion.lexpress.fr/entreprise/vaste-projet-de-cooperation-entre-air-france-klm-et-etihad_344893.html) ?

Souvent, "partenariat" est un terme utilisé un peu abusivement pour désigner une prise de participation mais en tant qu'actionnaire minoritaire. Mais ça m'étonnerait que la RAM et les compagnies du Golfe démarchées ces dernières semaines s'en tiennent à de simples accords de code shares

chnioule

October 26th, 2012, 11:14 PM

Les gars, j'ai l'impression qu'il y a 2 747 à la RAM, l'un des deux est parqué près des hangars au nord ouest du terminal 1

Normalement, oui ils en ont 2, le 1 er Boeing747 est très vieux, il date des années 80, ils l'ont achetés directement chez Boeing et le second Boeing 747-400, ils l'ont rachetés a Air France il y a quelques années

Gadiri

October 27th, 2012, 01:50 AM

Normalement, oui ils en ont 2, le 1 er Boeing747 est très vieux, il date des années 80, ils l'ont achetés directement chez Boeing et le second Boeing 747-400, ils l'ont rachetés a Air France il y a quelques années

Quand on regarde les vidéos que j'ai posté il y a 1 semaine, on la différence saute aux yeux :

RAM Royal Air Maroc 747-428 CN-RGA arrives New York

9FGdU_1jQyY

747-400 RAM Landing and Takeoff (YUL) 2012-18-06

maCz_Liu5vM

BiladAtlas

October 27th, 2012, 02:39 AM

^^ La RAM avait 2 B747 jusqu'a 1998. Depuis, la RAM n'a qu'un seul B747.
D'ailleur il s'agit du meme avion sur les deux vidéos. Seul la couleur est différente.

chnioule

October 27th, 2012, 07:43 PM

^^ La RAM avait 2 B747 jusqu'a 1998. Depuis, la RAM n'a qu'un seul B747.
D'ailleur il s'agit du meme avion sur les deux vidéos. Seul la couleur est différente.

C'est ce que je disais, le vieux 747 normalement que pour des occasion comme la saison du hajj, il ne vole que rarement, et sur la vidéo c'est bien le 747-400 (ancien de air france)

cs7even

October 27th, 2012, 08:52 PM

pour les connaisseurs quel avion le Roi a t'il emprunter pour son escapade chez les chameliers,y'a t'il un avion special seulement reservé au Roi ?

Mourad1988

October 28th, 2012, 01:40 AM

pour les connaisseurs quel avion le Roi a t'il emprunter pour son escapade chez les chameliers,y'a t'il un avion special seulement reservé au Roi ?

Le roi a un avion privé, mais ce n'est pas un B747!! Pour son dernier trip au golf il a utilisé le 747-400 de la RAM, et ceci pendant la période du Hajj, la ou la Ram a vraiment besoin de cet appareil pour transporter le max de pélerins possible. Les pauvres ils ont du galerer :nuts:

BiladAtlas

October 28th, 2012, 02:37 AM

BiladAtlas

October 28th, 2012, 02:49 AM

pour les connaisseurs quel avion le Roi a t'il emprunter pour son escapade chez les chameliers,y'a t'il un avion special seulement reservé au Roi ?

Regardes cette video: http://www.youtube.com/watch?v=iK-gqU22Sj8

Le contribuable marocain est forcé d'être très généreux avec son roi.
Alors dis-moi: Est-ce que tu acceptes d'acquérir plus que 50% de cette compagnie sachant que de temps en temps tu serais force de céder un de tes avions et ceci sans préavis?

Mourad1988

October 28th, 2012, 03:05 AM

^^ Ça arrive souvent. A chaque déplacement de Mo6, l'avion doit être reconfiguré pour répondre au standard royal. On peut imaginer le temps que ça prend à chaque fois pour passer du standard royal au standard "Monsieur Tout le monde" et vice versa. Un avion donc moins utilisé et qui est souvent stationné sur le tarmac attendant le prochain déplacement royal.
C'est pourquoi le Makhzen ne cèdera jamais plus que 50% la RAM au privé.

La je crois que tu a tout mélangé. Ce B747-400 effectue plusieurs vols, parfois deux aller retour en une journée (Marrakech-Paris, Casa-Paris, Casa-Montreal et surtout les vols vers l'Arabie Saoudite en période de Hajj ou au Ramadan), il n'est pas toujours dans le tarmac comme tu cite. En plus la re-configuration de l'avion pour les déplacements du roi ne concerne que l'aspect sécurité, et non pas design ou un truc du genre. Et je peux t'assurer de sources surs que cet avion a effectué un vol entre Fès et Jeddah deux jours avant la visite du roi, et ceux pour transporter les pèlerins de cette région!! Contrairement à ce que tu pourrai penser, je ne défend pas ce protocol royal que je trouve entièèrement dépassé, mais je veux tout simplement te mettre plus proche de la vérité, surtout que ta dernière phrase à propos des 50% n'a absolument aucun sens, et donc je me passerai de la commenter :)

cs7even

October 28th, 2012, 03:07 AM

^^
il pourrait au moins avoir son propre avion personnel au lieu de requisitinné a chaque fois un avion de la RAM, d'ailleurs si ma memoire est bonne y'a pas si longtemp quand l'ex nain du pays des fromages qui pue est venu a Marrakech, le za3eem a mis cet avion a sa disposition comme si il y'avait pas de jet au Maroc...

BiladAtlas

October 28th, 2012, 04:01 AM

La je crois que tu a tout mélangé. Ce B747-400 effectue plusieurs vols, parfois deux aller retour en une journée (Marrakech-Paris, Casa-Paris, Casa-Montreal et surtout les vols vers l'Arabie Saoudite en période de Hajj ou au Ramadan), il n'est pas toujours dans le tarmac comme tu cite. En plus la re-configuration de l'avion pour les déplacements du roi ne concerne que l'aspect sécurité, et non pas design ou un truc du genre. Et je peux t'assurer de sources surs que cet avion a effectué un vol entre Fès et Jeddah deux jours avant la visite du roi, et ceux pour transporter les pèlerins de cette région!! Contrairement à ce que tu pourrai penser, je ne défend pas ce protocol royal que je trouve entièèrement dépassé, mais je veux tout simplement te mettre plus proche de la vérité, surtout que ta dernière phrase à propos des 50% n'a absolument aucun sens, et donc je me passerai de la commenter :)

Plus proche de TA verité tu veux dire? Non merci.
La reconfiguration de l'avion au standard royal prend place à chaque fois qu'il est utilisé par Mo6. Et de sources surs.
Oui cet avion n'est pas utilisé que par Mo6. Oui il est utilisé en période de Hajj, 3omra, entre le Maroc et l'Europe.

Pour la phrase a propos des 50% et du son sens ou pas, c'est toi qui dit:
Le roi a un avion privé, mais ce n'est pas un B747!! Pour son dernier trip au golf il a utilisé le 747-400 de la RAM, et ceci pendant la période du Hajj, la ou la Ram a vraiment besoin de cet appareil pour transporter le max de pélerins possible. Les pauvres ils ont du galerer
Emirates par exemple n'acceptera jamais que ses clients galèrent comme ceux de la RAM.
Le Makhzen ne laissera pas Emirates acquérir plus que 50% de la RAM puisque Emirates va imposer une gestion optimale de sa flotte.

Mourad1988

October 28th, 2012, 12:39 PM

Pour la phrase a propos des 50% et du son sens ou pas, c'est toi qui dit:

Emirates par exemple n'acceptera jamais que ses clients galèrent comme ceux de la RAM.
Le Makhzen ne laissera pas Emirates acquérir plus que 50% de la RAM puisque Emirates va imposer une gestion optimale de sa flotte.

Privatisation, il ne va pas y avoir c'est sur, enfin pour l'instant. D'ailleurs j'ai déjà posté une vidéo de la dessus. Mais ce n'est absolument pas pour les raisons que tu a cité . Je dirai que toi tu a une vision plutôt "révolution"des choses, et ça je le respecte. Mais en fait, ce n'ai pas un ou deux voyages par an du roi qui vont compromettre une privatisation si elle devait avoir lieu. Ce que c'est passé c'est que la RAM était à deux doigts du dépôt de bilan, et c'est la qu'ils ont pensé à sa privatisation, maintenant que les choses commencent à s'améliorer, ils ont plutôt opté pour un partenariat avec une autre compagnie (du golf bien sur), pour les aider à retrouver leurs place de compagnie leader!!

mackavely

October 28th, 2012, 12:40 PM

Gadiri

October 28th, 2012, 01:18 PM

pour les connaisseurs quel avion le Roi a t'il emprunter pour son escapade chez les chameliers,y'a t'il un avion special seulement reservé au Roi ?

Il y a Moroccan Air Force (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1227285), c'est un 737-800.

Mais là il est partit avec une très nombreuse délégation pour 1 semaine. Il y avait déjà environ 10 ministres avec les membres de leurs cabinets.

The first BBJ for the Moroccan Airforce

http://i54.tinypic.com/xcpqo6.jpg

http://www.airliners.net/search/photo.search?airlinesearch=Morocco%20-%20Air%20Force&distinct_entry=true

C'est bel et bien l'avion qui transporte le roi lors de ses déplacement à l'étranger ?

]Si tu fais référence au Boeing 737-800 BBJ2 en haut de page, alors oui[/B].

Il y aussi un Gulfstream G-550.

BiladAtlas

October 28th, 2012, 03:03 PM

Et il devient quoi, le second B747 ? À chaque décollage je le vois parqué pas loin du terminal 1. Pas de remise en service ? Ils pourraient le mettre exclusivement sur Paris, et passer facilement de 7 à 5 vols par jours, pour commencer.

Il n'y a pas de deuxièmes de B747. Celui que tu vois parqué pas loin du terminal 1 est l'unique B747 de la RAM. Souvent utilisé pas le Mo6.
Le deuxièmes B747 a été retiré en 1998 (mit au "stockage").

BiladAtlas

October 28th, 2012, 03:12 PM

Privatisation, il ne va pas y avoir c'est sur, enfin pour l'instant. D'ailleurs j'ai déjà posté une vidéo de la dessus. Mais ce n'est absolument pas pour les raisons que tu a cité . Je dirai que toi tu a une vision plutôt "révolution"des choses, et ça je le respecte. Mais en fait, ce n'ai pas un ou deux voyages par an du roi qui vont compromettre une privatisation si elle devait avoir lieu. Ce que c'est passé c'est que la RAM était à deux doigts du dépôt de bilan, et c'est la qu'ils ont pensé à sa privatisation, maintenant que les choses commencent à s'améliorer, ils ont plutôt opté pour un partenariat avec une autre compagnie (du golf bien sur), pour les aider à retrouver leurs place de compagnie leader!!

Lis stp cet article:

Transport. Air Royal One
Même si Mohammed VI est propriétaire de plusieurs jets frappés aux couleurs chérifiennes, des appareils de la Royal Air Maroc sont affrétés lors des voyages du souverain à l’étranger. « Quand on reçoit les instructions de préparer l’appareil royal, on lâche tout ce qu’on a entre les mains et on s’ y colle », assure un mécanicien de la compagnie. « Sa Majesté est notre premier client », surenchérit ce cadre de la RAM. Car le cabinet royal n’omet pas de payer les factures des avions mis à disposition par la société publique. Une facture qui s’élèverait à quelque 30 millions de dirhams par an. Plusieurs appareils sont en fait mobilisés lors d’un déplacement royal par voie aérienne. Il y a d’abord le Boeing 747-400 (et pas 737-400 comme dit TelQuel) réservé au souverain et que la RAM n’utilise que de manière occasionnelle, en période de pointe. Mais il y a toujours un autre avion prêt à décoller. « Un appareil de remplacement est toujours prévu », explique notre source. L’aménagement de ces long-courriers devient évidemment d’une classe royale pour les déplacements du souverain. Les deux tiers de l’espace sont réservés aux appartements de Sa Majesté : chambre à coucher, bureau, salle de réunion et équipements audiovisuels hautement sophistiqués…tout est agencé dans un souci de confort et de luxe.Par ailleurs, ces avions subissent, bien avant que le roi ne monte à bord, des vols d’essai baptisés « vol 001 ». Les mesures de sécurité sont renforcées au maximum. Le plan de vol ou la destination ne sont communiqués qu’au dernier moment. Et les aéroports d’où décolle et atterrit l’avion royal restent fermés des heures durant. « Cette procédure de ciel fermé implique une fermeture des pistes et la sécurisation des couloirs aériens, de manière à ce qu’il n’y ait aucun objet volant dans les environs », témoigne un pilote. De plus, aucun bagage n’est toléré à bord. Ces derniers sont généralement acheminés à destination par un autre appareil. Quant au personnel navigant de l’avion royal, il est trié sur le volet et reste le même depuis plusieurs années. Il s’agit du commandant de bord Fouad Boutayeb et des hôtesses Janate Gharbi et Nezha Alami. Un trio qui a eu d’ailleurs le privilège de se voir décoré du ouissam Al Arch de l'ordre de Chevalier lors de la fête du trône de 2010
http://www.telquel-online.com/content/enqu%C3%AAte-quand-le-roi-est-en-voyage%E2%80%A6

- Si j'ai de l'argent je vais pas l'investir dans une telle compagnie dont la flotte est a la merci du Za3eem.
- Si je suis le Za3eem je m'assurerai que le privé ne vienne pas me dicter comment planifier mes voyages. Je peux voyager quand je veux, sur l'avion que je veux.

Gadiri

October 28th, 2012, 04:10 PM

- Si j'ai de l'argent je vais pas l'investir dans une telle compagnie dont la flotte est a la merci du Za3eem.
- Si je suis le Za3eem je m'assurerai que le privé ne vienne pas me dicter comment planifier mes voyages. Je peux voyager quand je veux, sur l'avion que je veux.

Pourquoi ne pas avoir mis ce passage ni en gras, ni en rouge, ni en caratère 4 ? ^^

« Sa Majesté est notre premier client », surenchérit ce cadre de la RAM. Car le cabinet royal n’omet pas de payer les factures des avions mis à disposition par la société publique. Une facture qui s’élèverait à quelque 30 millions de dirhams par an

cs7even

October 28th, 2012, 06:45 PM

Pourquoi ne pas avoir mis ce passage ni en gras, ni en rouge, ni en caratère 4 ? ^^

a quoi sa sert ?

tout le monde sait que c'est le contribuable Marocain qui paye la note,donc le peuple...

BiladAtlas

October 28th, 2012, 09:34 PM

Pourquoi ne pas avoir mis ce passage ni en gras, ni en rouge, ni en caratère 4 ? ^^

Ça sert à quoi ce passage?
Ça sert à dire que le contribuable marocain paye pour tout ce gâchis. Comme tu as lu en haut ce n’est pas un seul avion qui est mis à sa disposition. Pour chaque voyage il y a un autre voyage affrété seulement pour les bagages. Mo6 et les bagages ne voyagent jamais dans le même avion.
Ce que j'ai mis en rouge, en gras et en caractère 4 est une réponse a un post qui disait qu'il n'y a pas de reconfiguration de l'avion au standard royal avant chaque voyage de Mo6.
On le sait tous, Au Maroc, les arbres et le gazon poussent en quelques heures dans nos rues. Il faut juste une visite royale. Que dire alors de l’aménagement de nos avions au cas d’une visite?

Question:
- Comment convaincre un partenaire pour venir investir d'une façon significative dans la RAM dans ces conditions?

Gadiri

October 28th, 2012, 10:47 PM

Ça sert à quoi ce passage?
Ça sert à dire que le contribuable marocain paye pour tout ce gâchis. Comme tu as lu en haut ce n’est pas un seul avion qui est mis à sa disposition. Pour chaque voyage il y a un autre voyage affrété seulement pour les bagages. Mo6 et les bagages ne voyagent jamais dans le même avion.
Ce que j'ai mis en rouge, en gras et en caractère 4 est une réponse a un post qui disait qu'il n'y a pas de reconfiguration de l'avion au standard royal avant chaque voyage de Mo6.
On le sait tous, Au Maroc, les arbres et le gazon poussent en quelques heures dans nos rues. Il faut juste une visite royale. Que dire alors de l’aménagement de nos avions au cas d’une visite?

Question:
- Comment convaincre un partenaire pour venir investir d'une façon significative dans la RAM dans ces conditions?

Le gâchis ce serait d'avoir un avion qui ne servirait que très peu comme pour le Air Sarko car Mr Sarkozy ne voulait pas prendre le TGV. Ca me rappelle un article que j'ai lu il y a peu :

Hollande, l'avion présidentiel "normal" et le gouffre financier

17/10/2012 à 07:33

Même si l'Airbus A330 présidentiel vole peu, son coût d'exploitation reste élevé et à la charge du contribuable. Nos solutions pour l'Élysée.

Doit-on se féliciter de voir le chef de l'État sous-utiliser l'avion présidentiel ? Cet Airbus A330, cadeau empoisonné de son prédécesseur Nicolas Sarkozy, même laissé au sol, coûte cher au contribuable français. Les coûts fixes (amortissement, maintenance, entrainement des équipages, stationnement) sont considérables, au point que l'on peut se demander si une telle danseuse est compatible avec les dépenses de l'État en période de restrictions.

Son coût d'acquisition de 176 millions d'euros reste comparable à celui du même Airbus A330 acheté par une compagnie aérienne. Mais, différence majeure, un tel avion exploité par Air France, Air Caraïbes, Corsair ou XL Airways vole 4 000 à 5 000 heures par an. Et non pas une cinquantaine d'heures en près de six mois, comme c'est le cas de l'ex-Air Sarko One. Les pilotes, fournis par l'armée de l'air pour voler en toute sécurité, doivent continuer de s'entraîner sur les simulateurs de vol d'Air France. Des vols à vide sont même organisés comme ceux vers La Réunion et Mayotte le 12 août dernier.

Solutions

Accompagnés d'experts du transport aérien et de l'aviation d'affaires, nous avons donc étudié l'ensemble des solutions qui s'offrent à l'Élysée pour réduire ce poste budgétaire. L'État pourrait se séparer de l'A330 et affréter ponctuellement des appareils comparables pour les déplacements présidentiels. Ce serait difficile d'en tirer un juste prix : le marché mondial d'occasion, petite niche d'une poignée d'appareils, est déjà saturé par des avions comme l'A340 et le B737 du Tunisien Ben Ali, ou encore ceux de l'Égyptien Moubarak.

La configuration de la cabine (chambre, salle de bains, salle de conférences, etc.) de l'Airbus français réserve ce type d'avion à des acquéreurs peu nombreux : gouvernements ou multinationales. Maître à penser dans l'art d'utiliser les flottes gouvernementales (à des fins publiques ou privées), François Mitterrand louait et n'hésitait pas à mobiliser deux Concorde d'Air France au cas où l'un tomberait en panne. Mais aujourd'hui, la flotte d'Air France n'est que rarement sous-employée.

En revanche, la solution de louer l'avion présidentiel à des utilisateurs privés quand l'Élysée ne l'utilise pas, c'est-à-dire une majeure partie de l'année, permettrait d'équilibrer son exploitation. Cette solution a été retenue par la Belgique pour gérer l'Airbus A330 mis à disposition de la famille royale et du gouvernement. Cet appareil, quand il ne vole pas pour l'État belge, est intégré à la flotte de la compagnie Brussels Airlines et dessert l'Afrique. Au Maroc, un Boeing 747-400 est également partagé entre l'État et la compagnie nationale. L'Airbus français ne se prête pas exactement à la même transposition, compte tenu de l'aménagement de sa cabine. Mais cette dernière conviendrait parfaitement à des voyages haut de gamme de motivation de salariés, à un conseil d'administration d'une grande société ou à la tournée d'un grand orchestre ou d'une troupe de théâtre...

La nouvelle vie de "Jospin" et "Chirac"

Que sont justement devenus les deux Airbus A319 gouvernementaux qui ont été remplacés depuis 2010 par l'A330 ? "Chirac" et "Jospin", comme les surnommaient les militaires de la base aérienne de Villacoublay, avaient été commandés en 2000 en pleine cohabitation difficile, évitant au président et au Premier ministre de faire avion commun pendant des vols souvent longs où l'on s'épanche, notamment auprès de la presse et des invités. Lionel Jospin, lors d'un voyage aérien, n'avait-il pas jugé Chirac "fatigué, vieilli, victime de l'usure" ?

Ces deux Airbus, en excellent état avec peu d'heures de vol, n'ont pas été ferraillés mais revendus avec leur aménagement présidentiel (chambre, salon-bureau et cabine d'une quarantaine de sièges). L'un (l'ex F-RBFA, n° 1485, "Chirac") a été racheté par TAG Aviation Asia et vole aujourd'hui pour une société de tourisme et de casinos basée à Singapour. L'autre (l'ex F-RBFB, n° 1556, "Jospin"), rebaptisé la "Pointe Sarène" - nom donné aux appareils du chef de l'État sénégalais -, porte les couleurs de la République du Sénégal. La transaction avait été négociée par Karim Wade, alors ministre d'État, de la Coopération et des Transports du Sénégal et fils de l'ancien président Abdoulaye Wade. Les 32 millions d'euros auraient bien été versés, nous assure le Quai d'Orsay, contredisant des sources locales affirmant le contraire.

http://www.lepoint.fr/societe/l-avion-presidentiel-normal-un-gouffre-financier-17-10-2012-1517552_23.php

France :
- on achète 2 avions pour le président et le 1er minsitre car les 2 ne veulent pas voayger ensemble (Chirac et Jospin) :applause:
- Sarkozy achète un avion d'occasion à 50 millions d'euros et le modernise pour 90 millions, le four à pizza (indispensable à 10 000mètres) est comprit dans la facture. Hollande n'en veut plus, il ne vole que 60 heures tous les 6 mois, alors il fait Paris-Océan Indien à vide pour lui dégourdir les ailes. ^^

Maroc & Belgique :
- mise à disposition commune d'un même avion. :)

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Bienvenue à bord d'"Air Sarko One"

Par Eric Mandonnet,avec Benjamin Sportouch, publié le 17/06/2011 à 10:06

Nicolas Sarkozy passe des heures et des heures dans son avion. L'Express vous raconte ce qui s'y passe.

"C'est là que je vis", confie-t-il à ses invités. Quand Nicolas Sarkozy n'est pas à l'Elysée, il est souvent dans son avion. Du coup, c'est là qu'il préside. "Son agenda continue pendant les déplacements", précise un conseiller. La présence de collaborateurs s'impose parfois, non en raison du thème du voyage, mais parce qu'ils doivent participer à une réunion de travail programmée dans les cieux.

A bord, tout a changé. La "salle du transmetteur" du nouvel appareil est dotée des moyens de communication les plus modernes. Le 11 septembre 2001, Jacques Chirac, de retour de Rennes, n'avait pu être tenu informé des attentats. En janvier 2011, Nicolas Sarkozy est en visite aux Antilles. Dans la salle de réunion, autour de la grande table ovale en bois beige épais, il lance l'opération militaire -qui échouera- pour tenter de libérer les deux otages français enlevés à Niamey, au Niger.

Deux mois plus tôt, c'est dans son bureau volant que le chef de l'Etat travaille au remaniement, qui sera annoncé à son arrivée à Paris. Ce jour-là, à l'occasion d'un sommet du G20 à Séoul, il utilise pour la première fois l'Airbus A330 d'une soixantaine de places. Selon un rapport présenté à l'Assemblée nationale, son coût s'est élevé à 176 millions d'euros.

Chaque président a ses habitudes. Mitterrand aimait la solitude. Quand il demandait à ses invités de le rejoindre, le moment choisi pouvait les surprendre: le Charentais restait réglé sur l'heure française. Et ne donnait jamais l'impression d'avoir pleinement pris possession des lieux.

Le fauteuil du président a des accoudoirs, pas les autres

Tout l'inverse de Nicolas Sarkozy. Dans la salle de réunion, décorée de deux tableaux représentant les couleurs du drapeau français et dotée d'un écran plat ainsi que d'un lecteur DVD, il s'assoit toujours à la même place parmi les onze fauteuils: le sien dispose d'accoudoirs, pas les autres.

Quand il emprunte le petit Falcon pour un déplacement hexagonal, il exige que le rideau du hublot soit descendu au décollage comme à l'atterrissage. Et malheur à celui qui le relève. Le garde des Sceaux, Michel Mercier, s'est déjà fait rabrouer: "Si j'ai demandé le hublot fermé, il y a une raison !"

Lorsque le président emprunte l'A330, la technologie fait bien les choses: avec un même bouton, on ferme simultanément les hublots de la chambre, du bureau et de la salle de réunion. Une machine Nespresso (Nicolas Sarkozy ne peut plus s'en passer) est installée. L'entourage veille à la présence de chocolats et de macarons -mais le chef de l'Etat en mange de moins en moins. De la musique avant toute chose! C'est en remarquant qu'il passait en boucle les chansons de Carla Bruni, à la fin de 2007, que quelques élus eurent le pressentiment qu'une idylle était en train de naître.

Pour les ministres, l'invitation vaut convocation

"Monsieur le président de la République vous invite à l'accompagner lors de sa visite à...": pour toutes les personnalités (par exemple, lors du voyage en Côte d'Ivoire, en mai, l'ancien footballeur Basile Boli et Khadija Doukkali, candidate UMP dans la 9e circonscription des Français de l'étranger, alors que les patrons ont été priés de venir par leurs propres moyens, l'appel du chef du protocole de l'Elysée vaut sésame. Le jour J, elles monteront dans l'appareil par l'arrière et ne passeront pas par le couloir longeant la chambre du chef de l'Etat. Celui-ci est le seul à disposer d'un lit (160x200, avec ceinture de sécurité), même si chacun peut se reposer dans un fauteuil inclinable aux trois quarts.

Pour les ministres, l'invitation vaut convocation. Il est de toute façon généralement inutile d'insister pour qu'ils viennent, quelles que soient leurs obligations par ailleurs. Sauf le 9 juin! Le président décale exceptionnellement de deux jours sa visite en Charente, consacrée à la sécheresse, pour emmener avec lui Bruno Le Maire (qui préparait à Londres, le 7, un G20 des ministres de l'Agriculture). Il prend également soin de convier à bord le dirigeant de la FNSEA, Xavier Beulin.

En être ou pas... Seule la maquilleuse personnelle du chef de l'Etat est certaine de son sort, qui l'accompagne aussi bien en province qu'à l'étranger, de même que la coiffeuse de Madame: afin de faciliter son travail, une chaise pliante a été posée dans la chambre.

En avion, Sarkozy se confie

Pour tous les autres, la loi des airs se révèle impitoyable. La cour à 30 000 pieds d'altitude n'a rien à envier à celle du sol. Car une chose est de monter à bord, une autre de recevoir le signe magique, celui qui vous demande de rejoindre le président, mieux, de partager un repas avec lui: la table ovale facilite la conversation alors que, avec les deux carrés de quatre places de l'ancien appareil, des propos du chef de l'Etat se perdaient dans le bruit.

L'Airbus A330-200 entièrement réaménagé pour Nicolas Sarkozy.

Certains ministres présents dans l'avion aperçoivent à peine le président, quand Alain Juppé a souvent droit à un tête-à-tête. Il arrive que des collaborateurs soient humiliés devant des ministres -l'inverse est vrai, quoique plus rare. Si des membres du gouvernement manquent le retour vers Paris, ils ont hâte de savoir ce que Nicolas Sarkozy a dit.

En mars, la ministre de l'Ecologie, Nathalie Kosciusko-Morizet, retenue au Japon, oublia toute considération de décalage horaire et appela, au milieu de la nuit parisienne, l'un des présents pour être informée des paroles présidentielles. Car le chef de l'Etat profite des longs trajets pour s'épancher: un jour, il concède ainsi son grand regret de ne pas avoir convaincu l'historien Max Gallo d'accepter un portefeuille ministériel. Il traite également les élus. En janvier, il profite d'un aller-retour à Addis-Abeba pour s'isoler avec Jean-Pierre Raffarin; une autre fois, il emmène le président d'honneur du Parti radical, André Rossinot, juste pour discuter avec lui d'un remaniement.

Seule une douzaine de pistes peuvent l'accueillir en France

"Le spécialiste de la 'câlinothérapie' en avion, c'était Jacques Chirac", remarque un ancien ministre. Sarkozy, lui, passe l'essentiel de son temps à travailler et à se reposer." En tenue décontractée (jeans, polo, chaussons), il regarde parfois un DVD, lit (Barbey d'Aurevilly en ce moment) ou parle littérature: il s'est récemment montré intarissable sur Le Nom de la rose, d'Umberto Eco, et sur Hammerstein ou l'intransigeance, d'Hans Magnus Enzensberger. Le 7 juin, plutôt que de disserter sur Ségolène Royal, qu'il venait de croiser, il a raconté sa conversation avec le PDG de Facebook, Mark Zuckerberg, et sa rencontre avec Denis Podalydès, qui joue Sarkozy dans La Conquête: en face de lui, Bruno Le Maire avait vu le film.

Rebaptisé Air Sarko One, par analogie avec Air Force One américain, l'A330 est un "AUG" : avion à utilisation gouvernementale. François Fillon l'a utilisé pour se rendre à Rome, à la béatification de Jean-Paul II. En France, seule une douzaine d'aéroports sont capables de l'accueillir, d'où le recours au Falcon. Le 28 juin, on prévoit un embouteillage dans les airs : Nicolas Sarkozy ira dans la Sarthe, chez son Premier ministre. Par mesure de sécurité, le président et le chef du gouvernement ne sont jamais dans le même avion.

http://www.lexpress.fr/actualite/politique/bienvenue-a-bord-d-air-sarko-one_1002994.html

Question:
- Comment convaincre un partenaire pour venir investir d'une façon significative dans la RAM dans ces conditions?

Brussels Airlines partage ou met à disposition un avion avec le Roi de belges, et cela n'a pas empêché Lufthansa de prendre 45% du capital.

Au contraire, c'est valorisant d'avoir un tel client. Quelle belle publicité gratuite aux journaux télévisés.

BiladAtlas

October 29th, 2012, 12:38 AM

Le gâchis ce serait d'avoir un avion qui ne servirait que très peu comme pour le Air Sarko car Mr Sarkozy ne voulait pas prendre le TGV. Ca me rappelle un article que j'ai lu il y a peu :
http://www.lepoint.fr/societe/l-avion-presidentiel-normal-un-gouffre-financier-17-10-2012-1517552_23.php
Tu as raison, le gâchis serait d'avoir un avion qui ne servirait que très peu. Et si on essaye d'être créative un peu et UTILISER cette avion. La RAM à 5 B767 loués. Et si on remet un de ses B767 a leur propriétaire et utiliser le B747 a la place (qui ne sert que très peu aujourd’hui comme tu dis?)
France :
- on achète 2 avions pour le président et le 1er minsitre car les 2 ne veulent pas voayger ensemble (Chirac et Jospin) :applause:
- Sarkozy achète un avion d'occasion à 50 millions d'euros et le modernise pour 90 millions, le four à pizza (indispensable à 10 000mètres) est comprit dans la facture. Hollande n'en veut plus, il ne vole que 60 heures tous les 6 mois, alors il fait Paris-Océan Indien à vide pour lui dégourdir les ailes. ^^
Tu veux expliquer le gâchis qui se passe chez nous par un autre gâchis qui se passe ailleurs ? C’est ça ? Tu veux dire que si tu vole alors je peux permettre à moi-même de faire de même? C'est absurde.
En plus ces histoires de Sarko et Hollande se passent en France ou les dirigeants rendent des comptes. Les Français ont l'occasion de les sanctionner chaque 5 an.
Au Maroc, personne ne peut sanctionner le gâchis causé par le roi. Tu sais que Sarkozy malgré ses folies coute aux 64 millions de Français la moitié que coute Mo6 aux 34 millions de Marocains.
Maroc & Belgique :
- mise à disposition commune d'un même avion. :)
http://www.lexpress.fr/actualite/politique/bienvenue-a-bord-d-air-sarko-one_1002994.html
Brussels Airlines partage ou met à disposition un avion avec le Roi de belges, et cela n'a pas empêché Lufthansa de prendre 45% du capital.
Au contraire, c'est valorisant d'avoir un tel client. Quelle belle publicité gratuite aux journaux télévisés.
Brussels Airlines est une compagnie privée. C'est la difference a laquelle tu dois payer attention.
Ses actionnaires ne permettront jamais le même gâchis qu’on a chez la RAM. Lorsque cette compagnie met à disposition ou partage un avion avec le Roi des belges elle le fait en tenant comptes des intérêts de ses actionnaires.
La RAM n’est pas une compagnie privée. Elle est à la merci du chef d’Etat.
Si la RAM était une compagnie privée alors les actionnaires défendront leur intérêt face aux gâchis de Mo6.

Ça ne peut jamais être une belle publicité puisque le client en question est une personne qui ne respecte pas les droits humains (70 jeunes ont été condamnés injustement et renvoyés en prison dans les derniers mois au nom de ce beau client)

Gadiri

October 29th, 2012, 12:51 AM

Tu as raison, le gâchis serait d'avoir un avion qui ne servirait que très peu. Et si on essaye d'être créative un peu et UTILISER cette avion. La RAM à 5 B767 loués. Et si on remet un de ses B767 a leur propriétaire et utiliser le B747 a la place (qui ne sert que très peu aujourd’hui comme tu dis?)

Tu veux expliquer le gâchis qui se passe chez nous par un autre gâchis qui se passe ailleurs ? C’est ça ? Tu veux dire que si tu vole alors je peux permettre à moi-même de faire de même? C'est absurde.
En plus ces histoires de Sarko et Hollande se passent en France ou les dirigeants rendent des comptes. Les Français ont l'occasion de les sanctionner chaque 5 an.
Au Maroc, personne ne peut sanctionner le gâchis causé par le roi. Tu sais que Sarkozy malgré ses folies coute aux 64 millions de Français la moitié que coute Mo6 aux 34 millions de Marocains.

Brussels Airlines est une compagnie privée. C'est la difference a laquelle tu dois payer attention.
Ses actionnaires ne permettront jamais le même gâchis qu’on a chez la RAM. Lorsque cette compagnie met à disposition ou partage un avion avec le Roi des belges elle le fait en tenant comptes des intérêts de ses actionnaires.
La RAM n’est pas une compagnie privée. Elle est à la merci du chef d’Etat.
Si la RAM était une compagnie privée alors les actionnaires défendront leur intérêt face aux gâchis de Mo6.

Je n'explique pa un gâchis par un gâchis, tu extrapoles mes propos. J'ai dis que le Maroc et la Belgique ont un usage pragmatique vu l'usage peu régulier de ce type d'appareil, alors que la France veut faire comme tonton USA alors que c'est un pays grand comme l'Europe.

Pourquoi parles tu de gâchis puisque la superbe source de telquel qui donne plein de détails dis que le "Roi est notre 1er client et que le factures sont payées ?"

Ça ne peut jamais être une belle publicité puisque le client en question est une personne qui ne respecte pas les droits humains (70 jeunes ont été condamnés injustement et renvoyés en prison dans les derniers mois au nom de ce beau client)

Si tu parles de politique (qui n'est pas l'objet ce thread), alors on peut évoquer les gens graciés par le Roi. :)

Mourad1988

October 29th, 2012, 01:41 AM

Gadiri

October 29th, 2012, 01:46 AM

Gadiri, tu te fatigue pour rien. BiladAtlas te fait surgir des arguments qui n'ont rien à voir avec le sujet juste pour que tu te fatigue et tu laisse tomber. Je ne suis pas modérateur, mais je propose qu'on mette fin à cette discussion car je pense ne mènera certainement à rien, en plus elle commence à prendre une allure politique

T'inquiètes pas je me fatigue pas.

BA et moi-même adorons nous crêper le chignon sur TOUS les sujets. C'est comme ça.

Mais il est vrai qu'il ne faut pas que la discussion sorte du cadre du suejt traité.

Mourad1988

October 29th, 2012, 01:54 AM

T'inquiètes pas je me fatigue pas.

BA et moi-même adorons nous crêper le chignon sur TOUS les sujets. C'est comme ça.

Mais il est vrai qu'il ne faut pas que la discussion sorte du cadre du suejt traité.

Si c'est comme ça, alors tant mieux :rofl:

BiladAtlas

October 29th, 2012, 03:40 AM

Je n'explique pa un gâchis par un gâchis, tu extrapoles mes propos. J'ai dis que le Maroc et la Belgique ont un usage pragmatique vu l'usage peu régulier de ce type d'appareil, alors que la France veut faire comme tonton USA alors que c'est un pays grand comme l'Europe.

Pourquoi parles tu de gâchis puisque la superbe source de telquel qui donne plein de détails dis que le "Roi est notre 1er client et que le factures sont payées ?"

Si tu parles de politique (qui n'est pas l'objet ce thread), alors on peut évoquer les gens graciés par le Roi. :)

Pour le cas de la France, leurs dirigeants n'utilisent pas les appareils de Air France par exemple. Ils ont des appareils dédiés à leur fonction.
Pour le cas du Maroc, cet échange entre nous n'aurait pas lieu si Mo6 a décidé d'avoir un appareil officiel dédié à ses fonctions en dehors de ceux de la RAM.
La source de TelQuel dit que le roi est le premier client de la RAM mais ne dit pas que ce grand client n'en chasse pas d'autres. La source ne dit pas non plus que cet appareil est géré de manière pragmatique. Vas sur Google Earth et tu verras que cette appareil reste cloué au sol la plus part du temps. Gestion pragmatique alors?
La source dit aussi que la facture arrive des fois jusqu'a 30 millions de DH par an. C'est quoi 30 millions?
Imagine que:
- cet appareil fait chaque semaine 2 Casa-SaoPaulo et 2 Casa-Pekin.
- seulement 50% des sièges sont pleins, environ 200 sièges sur 400.
- le billet coute 1000 dollars
Ca fera: (365/2)*200*1000=292 millions de DH.
C’est plus que 10 fois la facture payée par le roi. Imagines maintenant si on assume une capacité de remplissage a plus que 75% avec 6 vols par semaine!

BiladAtlas

October 29th, 2012, 03:47 AM

Gadiri, tu te fatigue pour rien. BiladAtlas te fait surgir des arguments qui n'ont rien à voir avec le sujet juste pour que tu te fatigue et tu laisse tomber. Je ne suis pas modérateur, mais je propose qu'on mette fin à cette discussion car je pense ne mènera certainement à rien, en plus elle commence à prendre une allure politique

Je suis jaloux. Tu t'inquiètes pour la sante de Gadiri seulement. Et les autres membres?
En tout cas, Gadiri t'a répondu.

On parle ici de la gestion de la flotte de la RAM. Il se trouve qu'un de ses clients s'appelle Mo6. D'ou cette allure politique.
Pour éviter cette allure dans le futur, on appellera ce premier client Najatt 3tabou.

Gadiri

October 29th, 2012, 08:19 PM

Pour le cas de la France, leurs dirigeants n'utilisent pas les appareils de Air France par exemple. Ils ont des appareils dédiés à leur fonction.
Pour le cas du Maroc, cet échange entre nous n'aurait pas lieu si Mo6 a décidé d'avoir un appareil officiel dédié à ses fonctions en dehors de ceux de la RAM.
La source de TelQuel dit que le roi est le premier client de la RAM mais ne dit pas que ce grand client n'en chasse pas d'autres. La source ne dit pas non plus que cet appareil est géré de manière pragmatique. Vas sur Google Earth et tu verras que cette appareil reste cloué au sol la plus part du temps. Gestion pragmatique alors?
La source dit aussi que la facture arrive des fois jusqu'a 30 millions de DH par an. C'est quoi 30 millions?
Imagine que:
- cet appareil fait chaque semaine 2 Casa-SaoPaulo et 2 Casa-Pekin.
- seulement 50% des sièges sont pleins, environ 200 sièges sur 400.
- le billet coute 1000 dollars
Ca fera: (365/2)*200*1000=292 millions de DH.
C’est plus que 10 fois la facture payée par le roi. Imagines maintenant si on assume une capacité de remplissage a plus que 75% avec 6 vols par semaine!

Justement, il n'est pas nécessaire que le Roi ait en 747 a sa seule disposition vu le peu de temps qu'il est utilisé. On va pas faire comme les français. Cela fait 2 fois que je le dis.

Si comme tu le la RAM s'en sert épisodiquement, et que le Roi s'en sert épisodiquement, pourquoi remets-tu en cause la mutualisation de leurs usages ? Tu préfères voir

De plus, cet appareil est utilisé sur Paris-Marrakech. Je l'ai vu. J'aimerai bien savoir quelle est la fréquence d'utilisation de cet appareil et sur quelle ligne avant de dire qu'il empêche d'ouvrir des liaisons vers Sao Paulo ou Pekin sachant qu'il est utilisé sur Montréal (5 fois par semaine lundi, mardi, jeudi, samedi et dimanche ; New York 1 fois par jour et Paris-Marrakech au minimum sur un aller-retour). Donc avec 1 seul appareil (vu que selon toi il y en a qu'un) tu voudrais rajouter Sao Paulo et Pekin.

J'y comprends plus rien. Certains disent que l'avion croupit au même endroit, et il est utilisé 12 allez-retour hebdomadaires en long courrier et au minimum 1 allez-retour en moyen courrier.

Vas sur Google Earth et tu verras que cette appareil reste cloué au sol la plus part du temps

Si je vais sur Google Earth, qui est actualisé 1 fois tous les 3 ans, je vais voir l'appareil au même endroit donc il est inutilisé selon ton raisonnement. :hilarious Tu as quelle version de Google Earth ? Google Earth Big Brother Makhzen ? :lol:

Faut déboucher tes sondes pito :poke:

Tu n'aimes pas le Sa Majesté le Roi et ça en est maladif.

Gadiri

October 29th, 2012, 09:07 PM

RAM : nouvelles liaisons en février prochain sur Stockholm, Copenhague et le Cap Vert

Après sa récente offensive sur le marché espagnol, la compagnie nationale Royal Air Maroc envisage d’en lancer une autre à partir du mois de février 2013.

Selon des sources à la compagnie, cette dernière s’apprête à inaugurer durant les mois de février et mars trois nouvelles liaisons au moins. Les deux premières desserviront les pays scandinaves, précisément Stockholm en Suède et Copenhague au Danemark.

Quant à la troisième desserte, elle assurera la liaison entre Casablanca et Praia, capitale des îles du Cap Vert.

La Vie éco
www.lavieeco.com
http://www.lavieeco.com/news/en-direct/ram-nouvelles-liaisons-en-fevrier-prochain-sur-stockholm-copenhague-et-le-cap-vert-23593.html

2012-10-29

cs7even

October 29th, 2012, 09:49 PM

^^
avec quels avions compte il faire cela?

BiladAtlas

October 30th, 2012, 03:15 AM

Justement, il n'est pas nécessaire que le Roi ait en 747 a sa seule disposition vu le peu de temps qu'il est utilisé. On va pas faire comme les français. Cela fait 2 fois que je le dis.

Si comme tu le la RAM s'en sert épisodiquement, et que le Roi s'en sert épisodiquement, pourquoi remets-tu en cause la mutualisation de leurs usages ? Tu préfères voir
C'est ce que tu as du mal à saisir. C'est l'utilisation abusive de cet appareil qui dérange. Mo6 n'a qu’à utiliser son propre appareil. Comme ça tu laisses la RAM gérer sa flotte d'une façon optimale et tu ne rends pas la vie misérable aux autres passagers.
De plus, cet appareil est utilisé sur Paris-Marrakech. Je l'ai vu. J'aimerai bien savoir quelle est la fréquence d'utilisation de cet appareil et sur quelle ligne avant de dire qu'il empêche d'ouvrir des liaisons vers Sao Paulo ou Pekin sachant qu'il est utilisé sur Montréal (5 fois par semaine lundi, mardi, jeudi, samedi et dimanche ; New York 1 fois par jour et Paris-Marrakech au minimum sur un aller-retour). Donc avec 1 seul appareil (vu que selon toi il y en a qu'un) tu voudrais rajouter Sao Paulo et Pekin.
J'y comprends plus rien. Certains disent que l'avion croupit au même endroit, et il est utilisé 12 allez-retour hebdomadaires en long courrier et au minimum 1 allez-retour en moyen courrier.

C'est normal tu n'y comprends rien. Sur Casa-Montreal et Casa-New York la RAM utilise ses B767. Les 12 allers-retour hebdomadaires en long courrier avec ce B747 font partie de tes fantaisies quotidiennes. Tu imagines des choses et immédiatement après tu les prends pour des vérités. Pourtant, la réalité se trouve aux bouts de tes doigts. Consultes le site de la RAM et tu découvriras le type d'appareil utilisés sur ces deux lignes. Des B767.

Si je vais sur Google Earth, qui est actualisé 1 fois tous les 3 ans, je vais voir l'appareil au même endroit donc il est inutilisé selon ton raisonnement. :hilarious Tu as quelle version de Google Earth ? Google Earth Big Brother Makhzen ? :lol:

Faut déboucher tes sondes pito :poke:

Tu n'aimes pas le Sa Majesté le Roi et ça en est maladif.

C'est ce que tu ne comprends pas. Des membres de ce forum ont confirmé le fait que cet appareil est souvent cloué au sol. Je t'ai donné l'exemple même de l'oncle Google Earth. Ce dernier ne visite l'aéroport MV qu'une fois tous les 4 ans et pourtant il a une chance non négligeable de trouver ce B747 cloué au sol.

Tu sais ce qui est maladif? C’est l'amour des Za3eems sans conditions. Ca a des effets néfastes: on commence à voir des stades pousser partout, des B747 voler quotidiennement vers Montreal, etc,…

Mourad1988

October 30th, 2012, 02:13 PM

.

C'est normal tu n'y comprends rien. Sur Casa-Montreal et Casa-New York la RAM utilise ses B767. Les 12 allers-retour hebdomadaires en long courrier avec ce B747 font partie de tes fantaisies quotidiennes. Tu imagines des choses et immédiatement après tu les prends pour des vérités. Pourtant, la réalité se trouve aux bouts de tes doigts. Consultes le site de la RAM et tu découvriras le type d'appareil utilisés sur ces deux lignes. Des B767.

Re
J'avais décidé de ne plus intervenir dans le sujet, mais la, tellement tu dis des bétises que j'ai pas pu m'abstenir. Je ne vais pas parler mais ces videos vont le faire à ma place

1. Atterrissage à Montreal du B747 de la RAM il y a un peu plus d'un an, sa dément ta théorie qui dit que l'appareil reste cloué au sol

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2. celui la en 2010:

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3. Atterrissage du 747 à Orly en provenance de casa

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4. Arrivée du roi à Al Hoceima à borD du B737 et non pas en 747 comme tu a indiqué que tous les vols de M6 se font avec!!

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Tout sa pour te dire que le B747 effectue des vols régulièrement sur plusieurs lignes et ne reste pas au sol comme tu l'indique et que le roi ne l'utilise pas dans tous ces voyages.
NB: Je ne suis pas entrain de défendre la monarchie aveuglement + tu n'ai pas le seul dans ce forum qui veut voir une démocratie instauré au Maroc.
On veut tous que ce pays aille de l'avant, et personne ici n'aime son pays plus que l'autre.

BiladAtlas

October 31st, 2012, 04:01 AM

J'avais décidé de ne plus intervenir dans le sujet, mais la, tellement tu dis des bétises que j'ai pas pu m'abstenir. Je ne vais pas parler mais ces videos vont le faire à ma place
Au moins mes bétises te font sortir de ton silence. J'aime ca.
1. Atterrissage à Montreal du B747 de la RAM il y a un peu plus d'un an, sa dément ta théorie qui dit que l'appareil reste cloué au sol
2. celui la en 2010:
3. Atterrissage du 747 à Orly en provenance de casa
Il me semble que tu ne lis pas tres bien. Lis bien mon premier post ou je répondais a une de tes "fausse" vérités qui disait que Mo6 voyage comme Monsieur Tout Le Monde sans aucune reconfiguration de l'avion. Je disais dans ce post:
Plus proche de TA verité tu veux dire? Non merci.
La reconfiguration de l'avion au standard royal prend place à chaque fois qu'il est utilisé par Mo6. Et de sources surs.
Oui cet avion n'est pas utilisé que par Mo6. Oui il est utilisé en période de Hajj, 3omra, entre le Maroc et l'Europe.
4. Arrivée du roi à Al Hoceima à borD du B737 et non pas en 747 comme tu a indiqué que tous les vols de M6 se font avec!!
J'ai jamais dit que Mo6 n'utilise que que le B747 pour ses voyages. Encore une autre fois tu ne lis pas bien. Revoila quelques lignes de l'article de TelQuel que j'avais posté:
Il y a d’abord le Boeing 747-400 (et pas 737-400 comme dit TelQuel) réservé au souverain et que la RAM n’utilise que de manière occasionnelle, en période de pointe. Mais il y a toujours un autre avion prêt à décoller. « Un appareil de remplacement est toujours prévu », explique notre source.
Alors fais attention. Ouvres bien tes yeux. Sinon mes bétises te feront sortir de ton silence encore une autre fois.
Tout sa pour te dire que le B747 effectue des vols régulièrement sur plusieurs lignes et ne reste pas au sol comme tu l'indique et que le roi ne l'utilise pas dans tous ces voyages.
Lis bien. Le B747 n'est utilisé qu'en périodes de pointes (comme confirmé par la source TelQuel). Cet avion n'est pas utilisé régulierement. Consultes les documents de la RAM. Je persiste et je signe. Cet avion reste cloué au sol la plus part du temps.
NB: Je ne suis pas entrain de défendre la monarchie aveuglement + tu n'ai pas le seul dans ce forum qui veut voir une démocratie instauré au Maroc.
On veut tous que ce pays aille de l'avant, et personne ici n'aime son pays plus que l'autre.

Ca c'est du HORS SUJET. :hilarious

Gadiri

November 2nd, 2012, 04:49 PM

RAM courtise les Danois

Crée le : 01 novembre 2012

Royal Air Maroc prévoit l’ouverture d’une nouvelle ligne à destination de Copenhague au Danemark en avril prochain, avec trois fréquences hebdomadaires. Une première pour la compagnie sur ce marché à grand potentiel touristique. Pour préparer cette ouverture, Abderrafia Zouiten, DG exécutif, multiplie les rencontres. Des séances de travail ont été organisées avec les responsables de l’aéroport de Copenhague, ainsi qu’avec des associations de Marocains résidant en Allemagne. RAM prévoit de mettre le paquet pour attirer les touristes danois. Des éductours seront par exemple organisés en faveur de la presse danoise.

http://www.leconomiste.com/flash-infos/ram-courtise-les-danois

Gadiri

November 2nd, 2012, 04:50 PM

RAM autorisée à créer une société pour l’acquisition d’avions

Crée le : 01 novembre 2012

La disposition, très attendue par Royal Air Maroc, vient d’entrer en vigueur. La compagnie pourra désormais créer des sociétés spécifiques «comme mécanisme garantissant le financement d’acquisition d’avions».

http://www.leconomiste.com/flash-infos/ram-autoris-e-cr-er-une-soci-t-pour-l-acquisition-d-avions

Gadiri

November 2nd, 2012, 05:17 PM

RAM : Aucune privatisation en vue...

Posté le vendredi, 02 novembre 2012

(www.infomediaire.ma) - Dans une interview accordée au portail électronique de la chaîne qatarie Al Jazeera, le ministre de l’Economie et des finances, Nizar Baraka, a déclaré que, pour le moment, il n’y a aucune intention de privatiser la Royal Air Maroc (RAM), le projet de loi de finances 2013 ne comportant aucune opération de ce genre. Avec cette mise au point, Baraka met fin à la rumeur de ces derniers jours faisant état d'une éventuelle entrée de compagnies du Golfe dans le tour de table de la compagnie nationale.

http://www.infomediaire.ma/news/maroc/ram-aucune-privatisation-en-vue

Gadiri

November 2nd, 2012, 05:18 PM

...Et la Suède en ligne de mire

Posté le vendredi, 02 novembre 2012

(www.infomediaire.ma) - Une délégation de la Royal Air Maroc (RAM) s'est rendue en Suède pour des contacts avec des responsables du pays et nombre de Tour-opérateurs, en prévision de l'ouverture en 2013 de lignes directes Casablanca-Stockholm. Selon un communiqué de la compagnie, la visite en Suède (30 octobre-2novembre) s'inscrit dans le cadre de l'extension du réseau vers l'Europe du Nord.

http://www.infomediaire.ma/news/maroc/et-la-su%C3%A8de-en-ligne-de-mire

ElMarrakchi

November 2nd, 2012, 06:20 PM

^^
Tous les mecs vont se rendre en Suède :lol:

Ulker

November 2nd, 2012, 09:39 PM

Quand tu me dis suede je pense a ca :

http://farm4.staticflickr.com/3010/2589549216_1b56853b21.jpg

mais aussi a avicii, ikea, scania, saab, ouencore volvo, H&M et swedish house mafia :lol:

ElMarrakchi

November 3rd, 2012, 05:10 PM

^^ :lol:
Pour moi Suède = chicks, avicii, swedish house mafia et ibra

Mourad1988

November 3rd, 2012, 08:55 PM

La ligne Casa-Copenhague a déjà été introduite sur le site de la RAM, pour à partir du 1èr Avril

http://img717.imageshack.us/img717/4381/stockholmm.jpg

ElMarrakchi

November 3rd, 2012, 09:45 PM

^^
Et la destination Copenhague est en majuscules.

Gadiri

November 4th, 2012, 10:25 PM

Air Côte d'ivoire reçoit ses deux premiers avions A319

Le jeune compagnie AIR COTE D'IVOIRE a reçu hier ses deux premiers avions de type A319. La cérémonie de présentation des deux avions a été célébrée en présence du président de la république Elhassane Ouatara et de plusieurs personnalités.

Le ministre ivoirien des trasports, Gaoussou Touré, a remercié tout ceux qui ont contribué a la naissance d'AIR COTE D’IVOIRE, créée le 15 mai 2012, en particuliers AIR FRANCE et le groupe CELESTAIR, les partenaires techniques de référence qui détiennent 35 % du capital de AIR COTE D’IVOIRE.

"AIR COTE D’IVOIRE sera à Abidjan ce que la compagnie aérienne Emirates est pour DUBAI. Elle fera ainsi d’Abidjan le véritable HUB de l’Afrique de l’Ouest et jouera un rôle de premier plan dans le processus de faire de la Côte d’Ivoire un pays émergent à l’horizon 2020." a annoncé Gaoussou Touré dans son discours.

Il a ajouté que "Le défi majeur qui se pose au secteur du transport aérien est incontestablement la certification de l’aéroport d’Abidjan. J’en fais une affaire d’honneur dans la mesure où je la ressens comme tous les ivoiriens comme une très grande frustration en ce sens que nous avons les meilleures infrastructures aéroportuaires en Afrique de l’Ouest sans être certifié. Ceci explique les mesures draconiennes prises au plan de la sécurité et de la sûreté de notre aéroport."

Le nombre de compagnies aériennes desservant la capitale économique Abidjan est passé d’une dizaine en juin 2011 à plus d’une vingtaine au 30 septembre 2012. Les dernier mois ont connu le retour de la compagnie sud-africaine South Africain Airways, la venue de Turkish Airlines, le renforcement des activités de la Royal Air Maroc. "Nous attendons très prochainement Air Algérie, Egypt Air, Air Rwanda et avons entamé les négociations avec British Airways, Air Saoudia, TAM du Brésil" a déclaré Gaoussou Touré.

Un grand projet d’aménagement de développement du domaine aéroportuaire baptisé « AEROCITE d’ABIDJAN » va permettre à l’horizon 2020 de franchir le cap des 10 millions de passagers annuels par la réalisation d’une nouvelle piste, par l’extension et l’équipement de l’aérogare et de développement d’importantes activités tertiaires dans la zone aéroportuaire.

Aeronautique.ma
Mercredi 24 Octobre 2012
http://www.aeronautique.ma/Air-Cote-d-ivoire-recoit-ses-deux-premiers-avions-A319_a2755.html

Gadiri

November 5th, 2012, 01:20 AM

Dossier transport aérien : Les flottes africaines décollent

Mercredi, 24 Octobre 2012 10:09 Par Christophe Le Bec ..

Selon les analystes, le nombre d'avions de ligne bondira de 600 à plus de 1 400 dans les vingt années à venir sur le continent. Un nouvel eldorado pour les géants Boeing et Airbus et leurs concurrents ATR, Embraer et Bombardier.

Le 10 septembre, le premier Boeing 787 Dreamliner d'Ethiopian Airlines atterrissait sur le tarmac de l'aéroport de Bruxelles, à l'occasion d'une tournée internationale de présentation. Pour Tewolde Gebremariam, directeur général de la compagnie, l'acquisition du dernier-né de Boeing - le premier opéré par un groupe africain - marque le passage à une nouvelle ère. « Nous disposons aujourd'hui d'une flotte de 52 avions. En 2027, notre plan stratégique prévoit d'en compter 120 », affirme-t-il. Ethiopian Airlines, qui a depuis réceptionné un autre Dreamliner et en attend huit autres (de 220 passagers), a aussi signé pour douze Airbus A350XW (330 passagers) - ces deux modèles sont les long-courriers conçus pour consommer moins de carburant. Ainsi, les Dreamliner coûteront à eux seuls « plus de 1 milliard de dollars [770 millions d'euros, NDLR] » à la compagnie, mais « leurs coûts d'exploitation seront inférieurs de 20 % à ceux des appareils précédents », annonce Gebremariam.

Sur le continent, Ethiopian Airlines n'est pas le seul transporteur à faire des emplettes. « Les grandes compagnies africaines renouvellent et agrandissent leur flotte, note Cheick Tidiane Camara, du cabinet Ectar, spécialisé dans l'aéronautique en Afrique. Actuellement, Kenya Airways, Royal Air Maroc et même Air Algérie consultent activement les avionneurs. » Les plus petites compagnies ne sont pas en reste : le 4 octobre, l'État camerounais annonçait son intention d'acheter, pour 332 millions d'euros, deux Boeing 787 Dreamliner destinés à Camair-Co (livraison prévue en 2015).

Stratégique

Pour tous les avionneurs, le continent est désormais une cible stratégique. « L'Afrique est le deuxième marché le plus attractif, juste derrière l'Asie, avec une croissance de plus de 7,3 % du trafic passager au sud du Sahara prévue en 2012, explique Cheick Tidiane Camara. Signe qui ne trompe pas, les constructeurs multiplient les études, de plus en plus précises - donc coûteuses -, pour mieux cerner le marché continental. » Le 13 septembre, Airbus estimait à 957 le nombre d'appareils de plus de 100 places qui seront achetés en vingt ans en Afrique (pour renouveler ou grossir la flotte), soit plus que les quelque 600 avions de ligne actuellement en service. D'après l'entreprise, le taux de croissance annuel du trafic passager y sera en moyenne de 5,7 % jusqu'en 2031, soit un point de plus qu'au niveau mondial. Boeing annonce les mêmes perspectives : le 24 juillet, à Johannesburg, le directeur de l'analyse, Mike Warner, a relevé de 12 % ses prévisions de 2011. Les deux géants évaluent désormais le « gâteau » africain à plus de 90 milliards d'euros sur vingt ans.

Chez Airbus, Hadi Akoum, vice-président chargé des ventes pour l'Afrique subsaharienne et l'océan Indien, est à la manoeuvre. En 2012, il compte écouler 25 appareils neufs. Le parc volant africain d'Airbus est de 185 appareils (dont une partie en leasing), soit 53 % des gros-porteurs du continent. « Boeing a bénéficié du rachat de McDonnell Douglas [en 1997], dont les modèles, souvent âgés, volent encore sur le continent. Mais nous mettons tout en oeuvre pour rester en tête, précise Akoum. Nous travaillons sur une commande d'A330 pour South African Airways, notre premier client du continent [avec 38 Airbus]. Et douze nouvelles compagnies aériennes africaines sont devenues nos clientes en un an », se félicite ce Français d'origine libanaise qui ne cesse de sillonner le continent. « Parmi elles, des compagnies déjà établies comme Air Madagascar [qui opère deux A340], Air Namibia [deux A319] ou le nigérian FirstNation [trois A320], mais aussi des transporteurs plus jeunes comme Senegal Airlines [trois A320] ou le tunisien Syphax Airlines [deux A319] », détaille-t-il.

Les loueurs en embuscade

Conscientes des belles perspectives du ciel africain, les sociétés de leasing, propriétaires de 30 % des appareils du globe, sont elles aussi aux aguets. Et travaillent en partenariat avec les constructeurs : « Nous préférons qu'une compagnie s'habitue à nos avions en les louant, indique Hadi Akoum, vice-président d'Airbus pour l'Afrique subsaharienne et l'océan Indien. Ainsi, le jour où sa structure financière est suffisamment solide, elle passe commande. » Le leader mondial, l'américain General Electric Capital Aviation Services (Gecas, qui compte plus de 1 800 avions), a ouvert un premier bureau en Afrique du Sud en 2010, puis un au Ghana en 2011. Ses avions volent notamment pour Senegal Airlines et South African Airways. Autres sociétés qui cherchent à percer sur le continent : Air Lease Corporation (ALC, qui possédait 137 avions au 30 juin, et en a près de 300 en commande), fondé par le milliardaire américain Steven Udvar-Hazy, et l'affréteur français Avico, qui a ouvert une agence à Dakar. C.L.B.

En Afrique du Nord, en revanche, Boeing vole en tête, à la faveur du plan de restructuration de Royal Air Maroc. Le PDG de la compagnie, Driss Benhima, a décidé, pour réduire ses coûts d'exploitation, de se séparer de ses Airbus et de commander cinq Boeing 787 Dreamliner (dont un en option). Airbus espère se rattraper avec ses deux principaux clients dans la région, Egyptair et Tunisair (tous deux ébranlés par le Printemps arabe), mais aussi avec des transporteurs low cost comme Air Arabia, qui opère des Airbus A320 vers quatorze destinations à partir du Maroc.

Au Nord comme au Sud, les avionneurs comptent en effet sur le décollage de compagnies à bas prix. Le lancement de FastJet, présentée comme la première vraie low-cost subsaharienne par son promoteur Stelios Haji-Ioannou, le fondateur d'easyJet, est perçu comme un signe. « J'attends beaucoup de cette compagnie, fondée par de vrais professionnels avec l'appui de gouvernements africains qui en ont compris l'intérêt », indique Hadi Akoum, satisfait que FastJet commence ses opérations (en novembre) avec un Airbus A319. La compagnie installera sa première base à Dar es-Salaam (Tanzanie), avant de s'implanter à Nairobi (Kenya) puis à Accra (Ghana) et à Luanda (Angola). Elle doit se doter d'une flotte de quinze appareils dans un délai de un an. À terme, Airbus estime que les compagnies low cost représenteront 30 % du trafic aérien du continent (contre 6 % actuellement), et pas seulement en Afrique du Nord et en Afrique du Sud, où Air Arabia, Kulula et Mango tentent de mettre en oeuvre ce modèle.

Autonomes et fiables

Airbus et Boeing ne sont pas les seuls à courtiser les compagnies du continent, classiques ou low cost. « Le franco-italien ATR, le canadien Bombardier et le brésilien Embraer ont bien compris qu'ils pouvaient faire des affaires en Afrique. Leurs produits correspondent souvent mieux aux besoins des compagnies locales », indique Cheick Tidiane Camara.

Signe qui ne trompe pas, les constructeurs multiplient les études, de plus en plus précises, pour mieux cerner le marché.

« Les Africains ont besoin d'avions simples, autonomes, fiables et de taille moyenne pour assurer les liaisons régionales de 500 km à moindre coût », affirme ainsi Filippo Bagnato, président exécutif d'ATR, dont les avions de ligne à turbopropulsion (à hélices) se vendent comme des petits pains sur le continent : sur 889 appareils en opération, une centaine y vole. « Du fait de sa technologie, notre dernier-né, l'ATR 72, consomme 40 % de carburant de moins qu'un avion à réaction. Avec la cherté du pétrole, c'est un argument qui fait mouche, même par rapport à Bombardier, dont les avions à turbopropulsion sont plus rapides mais plus gourmands », explique cet Italien, qui compte parmi ses clients Royal Air Maroc, Air Madagascar et Air Algérie. ATR espère aussi séduire les futures low-cost régionales, ainsi qu'il l'a fait avec succès en Indonésie et en Malaisie. Tout comme Embraer, qui vient d'ouvrir un centre de service après-vente en Afrique du Sud, et Bombardier, qui construit une usine au Maroc, ATR prépare l'implantation de bases de maintenance sur le continent pour séduire de nouveaux clients.

Folie des grandeurs ?

Reste que cette vague d'achats, encouragée par les opérations commerciales des avionneurs, fait aussi des inquiets. « Attention à la folie des grandeurs ! Le problème numéro un des compagnies africaines, c'est leur fragilité financière, juge Cheick Tidiane Camara. Pour les petites compagnies, il est plus avantageux de prendre un avion en leasing [lire l'encadré] pour pouvoir, en cas de coup dur, réduire la voilure. Une fois qu'un avion est acheté, les charges incompressibles deviennent un lourd fardeau », avertit le consultant, pour qui les acquisitions annoncées par Camair-Co, en difficulté financière, semblent peu raisonnables. « Une compagnie comme Ethiopian a les moyens d'acheter, mais elle devrait se contenter de cinq ou six avions, pas des vingt-deux qu'elle annonce », estime-t-il.

Chez les avionneurs, on se défend de pousser à la consommation. « Nous préférons travailler avec les groupes de leasing, pour inciter les compagnies à opérer des Airbus, plutôt que de vendre un appareil en risquant des impayés », rétorque Hadi Akoum, pour qui le manque de personnel compétent en matière financière et la petite taille restent les principaux talons d'Achille des compagnies du continent.

http://economie.jeuneafrique.com/dossiers-2/482-les-flottes-africaines-decollent/13106-les-flottes-africaines-decollent.html

chnioule

November 9th, 2012, 01:37 AM

Aérien : la RAM reprend de l'altitude

Plan social, cession de filiales, optimisation de la flotte... La restructuration de Royal Air Maroc porte déjà ses fruits. La compagnie aérienne marocaine envisage même d'ouvrir de nouvelles dessertes.

Pour Royal Air Maroc (RAM), 2010 et 2011, deux années noires, ne sont plus qu'un mauvais souvenir. Ses résultats sont en effet supérieurs aux prévisions du contrat-programme signé avec le gouvernement en septembre 2011. L'exercice 2012, qui court jusqu'au 31 octobre, devrait même s'achever sur un résultat d'exploitation positif d'environ 75 millions d'euros (836 millions de dirhams). Quant au chiffre d'affaires, il devrait progresser de 5 % par rapport à 2011 et dépasser 1,13 milliard d'euros, malgré une baisse du nombre d'heures de vol de 7 %. « C'est notre meilleure performance depuis dix ans, se réjouit Abderrafih Zouiten, directeur général exécutif de la RAM. Pourtant, la conjoncture 2012 n'était pas favorable. La destination touristique qu'est le Maroc souffre toujours, et les prix du pétrole restent élevés. »

Mission accomplie
La compagnie revient de loin. Royal Air Maroc n'avait pas présenté de résultat positif depuis 2009. Pendant l'été 2011, elle perdait même près de 2 millions d'euros par semaine. Lancé il y a un an, le plan de restructuration devait entraîner des économies de 90 millions d'euros par an. Mission accomplie en huit mois, mais au prix d'une cure d'amaigrissement radicale. Sur 5 900 employés, 1 730 ont quitté l'entreprise dans le cadre d'un programme de départs volontaires. La compagnie a aussi optimisé sa flotte. « Nous avions six types d'appareil, explique Abderrafih Zouiten. Désormais, en moyen-courrier, nous ne comptons plus que des B737-800 et des B737-700, pour réduire nos coûts d'exploitation et de maintenance, et aussi simplifier les process opérationnels. » En parallèle, la RAM a fermé ses routes structurellement déficitaires, une vingtaine au total, en recentrant son activité sur la plateforme de Casablanca. De la même manière, la plupart des agences commerciales d'Europe de l'Ouest ont baissé le rideau. « Nos charges ont diminué de 7 % par rapport à 2011 et même de 17 % en ce qui concerne le personnel », confie le directeur général exécutif. De quoi augmenter la recette moyenne par passager. « La prestation offerte n'en a pas souffert, assure-t-il. Nous avons maintenu la gratuité des repas et la franchise bagages. Nous avons aussi amélioré notre ponctualité de 13 points pour atteindre une moyenne annuelle de 83 %. »

Partenariat
Enfin, la RAM s'est recentrée sur son cœur de métier, le transport aérien. La vente de sa filiale hôtelière Atlas Hospitality Morocco en est le meilleur exemple. « C'était une activité non stratégique qui mobilisait beaucoup de capitaux, confie Abdou Diop, fin connaisseur du secteur au Maroc. Les actions menées vont dans le bon sens. » L'avenir de la formation et des filiales maintenance, handling (approvisionnement) et catering (restauration), est compromis. La RAM a choisi Air France Industries pour la maintenance et la recherche de partenaires « de renommée internationale » pour les autres activités. Ce plan redonne des ailes à la compagnie. Initialement prévue entre 2013 et 2014, une nouvelle recapitalisation ne serait plus d'actualité. Et si ouverture minoritaire du capital il devait y avoir, ce serait exclusivement « pour des raisons stratégiques, industrielles ou de synergie ». « Emirates ou Qatar Airways pourraient se montrer intéressées », estime Abdou Diop.

En attendant, le groupe repart à l'attaque depuis le hub de Casablanca. « Alors qu'il y a cinq ans seulement 5 % de nos clients transitaient par la ville, ils sont aujourd'hui 40 % », indique le directeur général exécutif de la RAM, précisant que la création d'un terminal réservé à la compagnie est à l'étude. Après avoir ouvert dix destinations ces deux dernières années, dont Moscou et Berlin, la RAM veut se déployer vers la Scandinavie (Copenhague, Stockholm...), l'Afrique centrale (N'Djamena), l'Afrique de l'Est (Nairobi...) ou encore l'Afrique de l'Ouest (Cap-Vert) à court terme. L'Europe (Vienne, Budapest...) devrait suivre, ainsi que l'Amérique du Sud (Brésil) fin 2013 ou début 2014. « Cela dépendra de la conjoncture », indique Abderrafih Zouiten. Au-delà, la compagnie pourrait rejoindre la Chine et les États-Unis via Washington.

La mise en place de ces vols long-courriers coïncidera avec la livraison de deux Boeing Dreamliner fin 2014. La compagnie envisage en effet d'investir près de 750 millions d'euros dans l'achat d'avions. Une étude est d'ailleurs en cours pour ajuster la flotte aux perspectives de développement à l'horizon 2025. Horizon qui s'est dégagé bien plus vite qu'espéré.

---- encadré -----
Encore une année blanche pour l'ENPL
Pour la deuxième année consécutive, il n'y a pas de rentrée des classes à l'École nationale des pilotes de ligne (ENPL). « Les futurs besoins seront couverts par les 113 élèves qui seront diplômés dans les deux ans à venir », indique Mohamed Kellal, le directeur. La formation dure trois ans et demi, dont une année de théorie, deux de pratique et six mois d'adaptation « en ligne », c'est-à-dire en conditions réelles. Depuis sa création, en 1970, l'établissement a accueilli 400 pilotes environ, la plupart marocains et tous destinés à travailler pour Royal Air Maroc (RAM). L'ENPL dépend de la compagnie, mais le contrat-programme signé avec le gouvernement prévoit le désengagement financier de cette dernière, qui manque de moyens. « Une étude à ce sujet est en cours », indique un responsable. Sous le contrôle du ministère de l'Équipement et des Transports, une entité publique devrait reprendre les commandes de l'école. B.T.
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Mardi, 23 Octobre 2012 13:31 Par Brice Tahouk

source : http://economie.jeuneafrique.com (http://economie.jeuneafrique.com/dossiers-2/482-les-flottes-africaines-decollent/13116-aerien-la-ram-reprend-de-laltitude.html)

Gadiri

November 9th, 2012, 02:32 AM

ainsi que l'Amérique du Sud (Brésil) fin 2013 ou début 2014.

Faire coincider l'ouverture de cette ligne avec la coupe du monde des clubs serait une bonne, sachant que les clubs brésiliens ont gagnés 5 des 8 dernières Copa Libertadores dont les 3 dernières.

Et lors des éditions à Tokyo ou à Dubai, leurs supporters se déplacent à plus de 3000. Et le Maroc est bien plus proche que ces 2 villes. ^^

reda85

November 12th, 2012, 04:36 PM

quelqu'un a-t-il entendu parler du code share entre la RAM et la compagnie américaine JetBlue? y'aurait-t-il un impact sur les prix?

Gadiri

November 12th, 2012, 04:56 PM

quelqu'un a-t-il entendu parler du code share entre la RAM et la compagnie américaine JetBlue? y'aurait-t-il un impact sur les prix?

Regarde les pages précédentes. Il y a un codeshare avec JetBlue qui est la plus grande compagnie low-cost US.

Gadiri

November 12th, 2012, 06:38 PM

Ca vient de tomber :

Alerte : La RAM annonce plus de 40 nouvelles destinations en Amérique...

Posté le lundi, 12 novembre 2012

(www.infomediaire.ma) - Royal Air Maroc (RAM) annonce, dans un communiqué parvenu à Infomédiaire Maroc, l'extension de son réseau aux Etats Unis et en Amérique du nord en général. Désormais, et grâce au partenariat conclu récemment avec la compagnie aérienne américaine JetBlue (plus importante compagnie aérienne domestique à l'aéroport JFK), la RAM offre à ses clients la possibilité de voyager vers des dizaines de destinations aux USA. Outre New York, elle desservira, entre autres, Washington, Boston, Chicago, Atlanta, Orlando, Seattle, Houston, Los Angeles, San Francisco, Denver… Et tous les vols seront assurés à partir de Casablanca via New York. Les destinations proposées pourront s’étendre à tout le continent américain où le partenaire de la RAM, JetBlue, dispose d’un réseau très large. Pour rappel, la RAM et JetBlue Airways ont signé un partenariat sous forme d’un accord interligne (interline agreement) pour relier leurs réseaux respectifs et apporter de nouvelles options de vol pour les voyageurs entre l'Afrique et l’Amérique. Grâce à ce partenariat, opérationnel depuis octobre 2012, les voyageurs peuvent faire une réservation à travers un seul ticket combinant les vols sur les réseaux des 2 compagnies et profiter d’un seul arrêt enregistrement des bagages lors du transfert à l’aéroport international John F. Kennedy à New York.

http://www.infomediaire.ma/news/maroc/alerte-la-ram-annonce-plus-de-40-nouvelles-destinations-en-am%C3%A9rique

Gadiri

November 12th, 2012, 06:39 PM

...Et lance une grande promotion sur ces destinations

Posté le lundi, 12 novembre 2012

(www.infomediaire.ma) - Parallèlement à l'extension de son réseau américain, la RAM lance une campagne promotionnelle à l’occasion du lancement de ces nouvelles destinations. Des prix réduits sont proposés sur toutes ces destinations et ce jusqu’à la fin de mars 2013. Les billets sont disponibles à la vente dans les centres d'appel et les agences de Royal Air Maroc ainsi que dans les agences de voyages.

http://www.infomediaire.ma/news/maroc/et-lance-une-grande-promotion-sur-ces-destinations

teystoon

November 13th, 2012, 07:15 AM

Je n'ai utilise' JetBlue qu'une seule fois et honnetement le tout etait impecable, ils ont leur propre terminal (5) a l'aeroport JFK a NY (j'avais pris qques photos) pour une compagnie low coast, on offre PTV programming durant le vol, boissons et snacks, une valise enregistree' gratuite, je suis de grande taille (1,86m) j'etais compfortable dans mon siege, toilettes propres, des hottesses aimables..etc etc

Je prendrai en consideration cette promotion que la RAM a lance' dans les mois a venir.. mais j'avais vraiment envi de voir une liaison directe non seulement avec New York mais aussi Washington D.C. et Orlando.. ca leur sera tres tres rentable !!

BiladAtlas

November 13th, 2012, 11:08 AM

^^ Ce n’est pas facile de desservir ces aéroports. Il faut trouver un créneau que l’aéroport de DC ou celui d’Orlando est prêt à mettre à ta disposition. Tu ajoutes les frais de tout ça et la rentabilité devient un challenge.
je ne pense pas que la RAM peut se permettre un deuxieme aéroport aujourdhui. Il faut que la demande soit la suffisament pour assurer une frequence quasi-quotidienne. Si c'est juste 1 ou 2 vols pas semaine alors pas la peine.
La desserte de New York meme n'est pas "quotidienne" en basse saison.

hamzaben

November 13th, 2012, 02:50 PM

Gadiri

November 13th, 2012, 03:23 PM

De nombreux vols de la Ram ne sont assurés qu'une à deux fois par semaine

Bienvenue sur Skyscrapercity Morocco :)

Tu peux éventuellement te présenter sur :*Introduce Yourself* (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=891528&page=21)

Ulker

November 13th, 2012, 05:35 PM

La compagnie envisage en effet d'investir près de 750 millions d'euros dans l'achat d'avions.

Ce n'est pas beaucoup.
Si on se base sur un prix de 80millions$ pour un 737, ils ne peuvent acheter que 9 avions avec ça !

http://www.americas-fr.com/voyages/avions/boeing-737.html

Gadiri

November 13th, 2012, 06:15 PM

La compagnie envisage en effet d'investir près de 750 millions d'euros dans l'achat d'avions.

Où as tu pris cette info ?

Ulker

November 13th, 2012, 10:35 PM

Où as tu pris cette info ?

De l'article de chinoule c'est surligné en rouge.

BiladAtlas

November 14th, 2012, 12:47 AM

De nombreux vols de la Ram ne sont assurés qu'une à deux fois par semaine

Oui. Mais c'est sur des destinations "moyen-courrier" et/ou pour des aéroports qui ne sont pas de la même taille que ceux de DC ou d’Orlando en terme de trafic.

Pour clarifier ce que je veux dire je vais donner cette exemple:
1/ Un cas ou la RAM dessert New York 6 fois par semaine.
2/ Un autre cas ou la RAM dessert 3 différentes villes (New York, DC, Orlando) chacune 2 fois par semaine.

Supposons que l'avion est pleine tout le temps pour les deux cas et supposons que la distance est la même pour les 3 aéroports (ce qui n’est pas vrai). Le cas 1 va être plus rentable que le cas 2.

BiladAtlas

November 14th, 2012, 01:03 AM

Ce n'est pas beaucoup.
Si on se base sur un prix de 80millions$ pour un 737, ils ne peuvent acheter que 9 avions avec ça !

http://www.americas-fr.com/voyages/avions/boeing-737.html

^^ c'est cher un avion. Pour etre rentables, ils sont utilisés NON STOP. Beaucoups de B737 de la RAM desservent l'Europe le jour et l'Afrique la nuit.
Avec 9 avions 737 tu peux desservir quotidiennement au moins 18 destinations europeennes.

Plusieurs pas africains ne peuvent pas se permettre d'avoir une compagnie aerienne qui va au dela de leurs frontieres.

Gadiri

November 14th, 2012, 03:40 AM

De l'article de chinoule c'est surligné en rouge.

J'avais pas vu (d'où l'intérêt de ne pas abuser du rouge).

La petite RAM qui était moribonde a réussit à se redresser. Elle développe son réseau et envisage l'acquisition de nouveaux appareils. Doit-elle chercher un partenaire comme un temps envisagé ou resté indépendante ?

BiladAtlas

November 14th, 2012, 11:23 AM

J'avais pas vu (d'où l'intérêt de ne pas abuser du rouge).

La petite RAM qui était moribonde a réussit à se redresser. Elle développe son réseau et envisage l'acquisition de nouveaux appareils. Doit-elle chercher un partenaire comme un temps envisagé ou resté indépendante ?

Pas aussi vite l'ami. Attendons quelques années pour bien voir.

La RAM n'a pas besoin d'un partenaire vu le lieu strategique du Maroc. Casablanca peut etre un grand hub si on a ce qu'il faut comme cadre a la tete de la RAM.
La RAM a besoin d'aller embaucher a l'exterieur. Remplacer Benhima par un des ex-PDG de la Lufthansa, KLM, British airways ou Emirates. Il faut embaucher les meilleurs de la planete a la tete de la RAM.

BiladAtlas

November 24th, 2012, 12:43 AM

Cette photo montre le deuxième B747 qui est au stockage. Toutes les mises à jour de Google Earth montrent que cet avion est stationné dans cette zone depuis presque 10 ans.

after take off 35R

http://i43.servimg.com/u/f43/11/13/39/62/aaropo10.jpg (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=8862&u=11133962)

Zolozai

November 24th, 2012, 03:00 AM

Pas aussi vite l'ami. Attendons quelques années pour bien voir.

La RAM n'a pas besoin d'un partenaire vu le lieu strategique du Maroc. Casablanca peut etre un grand hub si on a ce qu'il faut comme cadre a la tete de la RAM.
La RAM a besoin d'aller embaucher a l'exterieur. Remplacer Benhima par un des ex-PDG de la Lufthansa, KLM, British airways ou Emirates. Il faut embaucher les meilleurs de la planete a la tete de la RAM.

Lol toutes les compagnies que tu as cité ont étaient ou sont actuellement en difficulté :lol:

mackavely

November 24th, 2012, 01:11 PM

Cette photo montre le deuxième B747 qui est au stockage. Toutes les mises à jour de Google Earth montrent que cet avion est stationné dans cette zone depuis presque 10 ans.

Non non il n'est parqué là-bas que depuis 2011. Mais qu'est ce qu'ils attendent pour en faire quelque chose de cet avion ...

usbstick

November 28th, 2012, 06:07 PM

Morocco seeks airline partner from Gulf or beyond

Wednesday, 28 November 2012

http://images.alarabiya.net/19/9f/640x392_15173_252223.jpg
A Royal Air Maroc jetliner lands at Gaza International Airport. (Reuters)

By Reuters
RABAT

Morocco would rather pursue a strategic partnership for Royal Air Maroc (RAM), with an airline from one of the Gulf states or beyond, than sell a stake in its flag carrier, government ministers said late on Monday.

A government source last month said that partnership proposals included the sale of a minority stake to a leading Gulf airline.

“No decision has been taken yet, but my opinion is that it is better to do a partnership rather than sell a stake,” Tourism Minister Lahcen Haddad said on the sidelines of a tourism conference in Rabat.

“RAM is strong in the West African and European markets. It’s therefore more logical to seek partners that are stronger in other parts of the world.”

The North African country aims to boost tourism to help it to tackle a budget deficit worsened by the euro zone crisis and increased spending to quash Arab Spring protests, but it lacks the financial clout to buy aircraft that can bring holidaymakers from around the world.

About 70 percent of tourists visiting Morocco come from the euro zone, with the rest mostly travelling from Gulf Arab countries.

Morocco, which has been thinking about reducing its stake in RAM for more than 20 years, led major efforts to restructure the group last year in a move that tourism operators said was a sign the state was preparing for a sale.

“It’s obvious that a middle-size airline like RAM needs a strategic partnership with another airline. We will see if it is going to be from the Gulf, from Europe or from America,” industry minister Abdelkader Aamara said in Rabat.

With a relatively modest fleet of about 40 medium and long-haul aircraft, Royal Air Maroc has sought to develop Casablanca as a regional hub, connecting mostly poorly served west African capitals to Europe and North America.

http://english.alarabiya.net/articles/2012/11/28/252223.html

http://english.alarabiya.net/articles/2012/11/28/252223.html

Gadiri

December 5th, 2012, 07:39 PM

RAM: Deux nouveaux avions en mars

Royal Air Maroc réceptionnera en mars prochain 2 Boeing 737-800. Sa flotte passera donc à 45 avions. Deux autres appareils seront reçus en 2014 et 3 en 2015. Selon le ministre du Tourisme Lahcen Haddad, la compagnie doit doubler sa flotte d’ici 2020, autrement, il sera difficile de réaliser les objectifs de la vision 2020. RAM annonce qu’une étude relative aux nouvelles acquisitions est en cours, en partenariat avec un cabinent international. Les détails de l’étude ne pourront être livrés qu’après la validation du conseil d’administration.

http://www.leconomiste.com/article/901187-de-bonnes-sources

Gadiri

December 5th, 2012, 07:43 PM

2012/12/05

Tourisme/Vision 2020
Le rôle de RAM à revoir!

C’est ce que revendique le ministre du Tourisme

La réflexion déjà entamée entre les ministères du Transport et du Tourisme

Prémices de polémique entre le département du Tourisme et le management de RAM? Ce n’est un secret pour personne, RAM a tout fait pour sortir du rouge depuis la signature du contrat programme avec l’Etat en 2011. Fermeture d’une vingtaine de lignes déficitaires, retrait d’une dizaine d’avions, réduction des effectifs d’un tiers,… Mais en empruntant cette orientation, qui du reste lui est «dictée» conformément au contrat programme signé avec l’équipe El Fassi, la compagnie relègue-t-elle au second plan son rôle dans la promotion du tourisme? Les professionnels du secteur n’ont pas cessé de le revendiquer ces dernières années. L’ONMT, non plus ne cache pas sa position. «L’objectif premier de RAM doit être le développement du tourisme national. La fermeture de la ligne Marrakech-Londres il y a un an, par exemple, a fait perdre au Maroc près de 1 milliard de DH de recettes», avait confié à L’Economiste son DG, Abdelhamid Addou. Et c’est aujourd’hui au tour du ministre du Tourisme Lahcen Haddad d’enfoncer le clou. Pour lui, le Maroc a besoin d’une compagnie qui soit «au service de l’Etat et de ses secteurs prioritaires». Une compagnie capable de lancer de nouvelles lignes aériennes et d’ouvrir de nouveaux marchés. «RAM peut se permettre d’être déficitaire mais pas d’agir au détriment du tourisme. Même si les équilibres financiers sont compromis, l’Etat peut intervenir pour l’appuyer», soutient Haddad. Autrement dit, les lignes touristiques doivent être maintenues même en étant déficitaires. Car ce qui importe le plus, c’est la rentabilité à long terme que l’on peut réaliser grâce aux recettes touristiques engendrées. D’ailleurs d’ici 2020, l’on prévoit des recettes de l’ordre de 140 milliards de DH (56 milliards actuellement). Pour y arriver, il faudrait assurer 1.500 vols par semaine sur le Maroc (hors Casablanca et Rabat), contre environ 500 aujourd’hui. Il faut également planifier des lignes directes, point à point, entre les principaux marchés émetteurs et les villes touristiques du Maroc. Or aujourd’hui, l’on privilégie plus le hub de Casablanca. A titre d’exemple, Marrakech a dernièrement perdu quelque 33% de ses dessertes aériennes. Des lignes internes permettant des transferts rapides sont également indispensables. Sauf qu’à l’heure actuelle, RAM n’a tout simplement pas les moyens d’ouvrir plus de lignes internes.

Les priorités de la compagnie doivent donc être revues. «C’est un débat qu’il faut mener au niveau du gouvernement pour préciser ce que l’on attend exactement de RAM», soulève le ministre du Tourisme. La réflexion est déjà lancée entre le département du Tourisme et celui de l’Equipement et du Transport.

Toutefois, tout le monde n’est pas du même avis. Selon des sources proches du management de RAM, l’aérien n’est pas le seul à décrier en matière de tourisme. «Il s’agit d’abord d’un problème d’attractivité de l’offre et de baisse de la demande. Il n’y a qu’à voir les taux de remplissage des avions qui sont en recul», martèle-t-on. «D’autant plus que nous sommes en présence d’un ciel ouvert, et il y a une multitude de compagnies qui opèrent sur le Maroc», poursuit-on.
Quoi qu’il en soit, RAM arrive à la croisée des chemins. Le gouvernement semble bien vouloir rompre avec la logique de la rentabilité à tout prix.

Ahlam NAZIH

http://www.leconomiste.com/article/901162-tourismevision-2020le-r-le-de-ram-revoir

Gadiri

December 7th, 2012, 06:29 PM

La RAM crée une filiale handling

Par LesEchos.ma

Mercredi, 05 Décembre 2012

C’est officiel, la compagnie aérienne nationale vient d’obtenir le feu vert pour créer sa société de handling. Cette dernière est en effet autorisée à entamer la création d’une filiale sous le nom de «RAM Handling S.A». Le contrat-programme signé avec l'État pour la période 2011-2016, engage la RAM à lancer un plan de rationalisation interne visant à rétablir les fondamentaux économiques de la compagnie.

Dans ce sens, la réduction des charges de la compagnie afin d'en accroître la compétitivité constitue l'une des principales mesures prévues par ledit plan. Pour ce faire, la RAM étudie les différentes options possibles, afin de confier certaines activités à une filiale chargée de l'entretien des aéronefs et de la manutention au sol ou de confier ces tâches dans le cadre d'un partenariat à un opérateur spécialisé.

Pour l’heure, la compagnie a d’ores et déjà réalisé une étude de faisabilité avant la création d'une filiale chargée de l'activité handling, tout en maintenant l'option de recherche d’un partenariat stratégique dans ce domaine.

http://www.lesechos.ma/index.php?option=com_content&view=article&id=27850%3Ala-ram-cree-une-filiale-handling&catid=2%3Ales-echos-du-jour&Itemid=4

Gadiri

December 8th, 2012, 04:14 PM

La RAM fait décoller son handling

Par Houda SIKAOUI

Jeudi, 06 Décembre 2012

La RAM se restructure pour améliorer son modèle économique et faire face à la concurrence. La compagnie aérienne vient d’obtenir le feu vert pour la création d’une filiale Handling baptisée «RAM Handling SA». Cette nouvelle société bénéficiera, d’une part, d’un capital de 38 MDH, sous forme d’apport en nature, auquel s’ajoutera le minimum légal des apports en numéraire des quatre premiers membres du Conseil d’administration. D’autre part, elle se verra céder par Royal Air Maroc, le reste des éléments de l’actif, dont la valeur est estimée à près de 26 MDH en inscrivant la créance en contrepartie en compte courant d'associé de ladite compagnie. Sur le plan économique, la création de cette filiale entre dans le cadre du contrat programme signé avec l'État pour la période 2011-2016 et dans lequel la compagnie aérienne s'est engagée à «lancer le plan de rationalisation interne visant à rétablir les fondamentaux économiques de la compagnie».

En quête de rentabilité…

Le programme de restructuration suivi par la RAM doit permettre, à terme, de «réaliser une réduction des charges de la compagnie afin d'en accroître la compétitivité». Dans ce sens, la compagnie s’est lancée dans une série d’études lui permettant de trancher sur deux scénarios possibles. Le premier prévoit la délégation de certaines activités à une filiale chargée de l'entretien des aéronefs et de la manutention au sol et le deuxième s’articule davantage autour de la signature d’un accord de partenariat avec un opérateur spécialisé. Dans l’optique de sélection du premier scénario cité, la compagnie a réalisé une étude de faisabilité au préalable de la création de la filiale handling, en maintenant l'option du partenariat stratégique dans ce domaine. Cette étude vise essentiellement à rechercher les différentes possibilités qu’offre la création d’une filiale pour assurer une réduction des coûts de la touchée pondérée, une amélioration des indicateurs du respect des rendez-vous et de la qualité du service, conformément aux exigences de sécurité, un accroissement du chiffre d’affaires tiers et une contribution à la marge globale du groupe Royal Air Maroc. Les résultats, dévoilés en juin dernier, avaient prouvé la rentabilité économique du projet de création de la filiale.

C’est sur cette base que le Conseil d'administration de la RAM a conclu la création de RAM Handling SA, dans le cadre d'un partenariat signé avec un opérateur spécialisé et en application comme expliqué, du programme de restructuration. À terme, ce projet devrait permettre «une diminution considérable du coût de la touchée pondérée, allant de 19% à 26%, selon les scénarios envisagés», explique-t-on auprès de la compagnie. Tenant compte de ces perspectives, le Conseil d'administration a approuvé à l'unanimité le projet de création, en adoptant un plan d'affaire de la société déterminé. Ce dernier prévoit sur la période 2013-2020, une augmentation du CA de «RAM Handling» qui passera de 407,9 MDH en 2013 à 572,2 MDH à l’horizon 2020, soit un taux de croissance annuelle moyen de 5%. Pour ce qui est du résultat d'exploitation et du résultat net, ces derniers devraient passer successivement de 74,5 et 52,1 MDH en 2013 à 106,2 et 74,4 MDH en 2020, réalisant ainsi une croissance annuelle moyenne de 5,2%. Cette nouvelle organisation laisse donc supposer une réduction du coût de gestion des services au sol, une amélioration de la qualité de ces services et un meilleur développement de l’activité handling, qui doit tenir le cap face à la concurrence.

… et de compétitivité

En lançant un troisième opérateur international dans l’activité handling sur le marché marocain, la RAM semble vouloir s'adapter à la nouvelle donne du marché, désormais caractérisé par un climat de concurrence croissante. Deux opérateurs internationaux de handling ont déjà entamé cette année leurs activités dans les aéroports nationaux à savoir Swissport et Globalia. La société helvétique Swissport, qui exerce pour la première fois au Maroc, a misé gros sur ce nouveau marché, investissant plus de 70 MDH. De son côté, l'espagnol Globalia exerce déjà des activités sur le sol marocain depuis 2004, à travers sa filiale Mar-Handling (www.lesechos.ma). Le challenge de la RAM face à ces concurrents de taille sera d’autant plus important que la compagnie devra se plier aux nouvelles exigences de qualité imposées par l’ONDA et visant à «remettre de l'ordre dans ses prestations». Dans le cas particulier de l'aéroport de Casablanca Mohammed V, l'octroi d’une troisième licence ravive les flammes d’une concurrence qui se faisait déjà rude, pour garantir la qualité des prestations opérées par les différents opérateurs handling.
http://www.lesechos.ma/index.php?option=com_content&view=article&id=27870%3Ala-ram-fait-decoller-son-handling&catid=7%3Abusiness&Itemid=7

Gadiri

December 10th, 2012, 03:45 PM

Assurance : Le joli coup de la RAM

Posté le lundi, 10 décembre 2012

(www.infomediaire.ma) - Royal Air Maroc (RAM) vient de réaliser une belle opération. En effet, la compagnie aérienne nationale a décroché, pour la 1ère fois, un contrat d'assurance auprès de l'un des 4 plus grands opérateurs de l'assurance en aviation civile, le britannique Willis, apprend-on de source médiatique (L'Economiste). Leader dans le secteur, Willis accapare près de 37% de parts de marché. A noter que le montant de la prime pour 2013 a été fixé à 7,2 millions de dollars, soit une économie de 22% par rapport à l'exercice précédent.

http://www.infomediaire.ma/news/maroc/assurance-le-joli-coup-de-la-ram

usbstick

December 14th, 2012, 11:38 AM

Partage de codes : La RAM étend son accord avec Etihad Airways

Posté le jeudi, 13 décembre 2012 - 3:36 pm

http://www.infomediaire.ma/sites/default/files/news_images_haut/Royal_Air_Maroc_CN-RGA_Boeing_747_0.jpg?1355412970

(www.infomediaire.ma) - Les compagnies aériennes Etihad Airways et Royal Air Maroc (RAM) ont étendu leur accord de partage de codes, qui couvre désormais la desserte de Conakry en République de Guinée. A partir de ce 12 décembre 2012, les passagers de la compagnie nationale des Emirats Arabes Unis peuvent voyager jusqu’à l’aéroport de la capitale de Guinée via Casablanca, le 2ème tronçon étant opéré par le transporteur marocain. Pour rappel, le partage de codes entre les 2 compagnies couvre déjà 10 autres destinations en Afrique et au Maghreb desservies par la RAM au départ de Casablanca (Agadir, Fès, Oujda, Ouarzazate, Marrakech et Tanger, Nouakchott, Dakar, Bamako et Ouagadougou). Les voyageurs marocains peuvent eux emprunter les vols d’Etihad Airways vers Abou Dhabi et au-delà (Bahreïn, Koweït, Dubaï et Oman), le partage étant bien sûr étendu à leurs programmes de fidélité (Safar Flyer et Etihad Guest). A noter qu'une future expansion de cet accord, qui porterait vers des destinations clés (Chine, Australie, Corée du Sud, Inde, Indonésie, Malaisie, Thaïlande et Japon) devrait être réalisée prochainement. Voir plus ?

http://www.infomediaire.ma/news/maroc/partage-de-codes-la-ram-%C3%A9tend-son-accord-avec-etihad-airways

http://www.infomediaire.ma/news/maroc/partage-de-codes-la-ram-%C3%A9tend-son-accord-avec-etihad-airways

westw

December 14th, 2012, 12:57 PM

Quelques changements à partir du 1 er avril 2013:
=> La RAM va lancer un vol direct Casa- Gran Canaria (Las Palmas) opéré 2 fois par semaines.. en B735. Ces anciens modèles n'avaient pas tous été retirés? Ils reprennent du service aussi sur Berlin, Bissau, Copenhague, Freetown, Monrovia, Praia, Strasbourg
=> Le vol Casa-Berlin (suspendu en Octobre 12) revoit le jour ... également en B735 (3x/sem)
=> Le vol quotidien Casa - Lisbonne, opéré jusque là par un ATR de RAM express passe en B738 (sûrement pour faire face à la demande lusophone sur Praia, Bissau, Luanda, Malabo) 5 jours sur 7 . Le vol (durée:1h20) devient le vol international le moins long de la compagnie
=> La concurrence est de retour sur l'axe Casa-Paris. Aprés Jet4you/JetAirFly qui a repris son vol quotidien en octobre, Vueling s'installe en Juin 2013 (vol quotidien en A320) et Air Mediterannée en février (2x/sem en ... B735). Sans compter les vols d'easyjet, d'AF et de la RAM.
=> 3 rotations hebdomadaires Casa-Madrid sont transférées sur RAM express en ATR avec escale à Tanger (AT976)
(Source: site web de la RAM)

Gadiri

December 14th, 2012, 03:33 PM

A noter qu'une future expansion de cet accord, qui porterait vers des destinations clés (Chine, Australie, Corée du Sud, Inde, Indonésie, Malaisie, Thaïlande et Japon) devrait être réalisée prochainement. Voir plus ?

Ca sent pas très bon pour les Casa-Shangai/Pekin prévu par la RAM

Ulker

December 14th, 2012, 10:01 PM

BiladAtlas

December 15th, 2012, 12:25 AM

^^ Tout les B737 de la RAM sont de type 700 ou 800. Le seul vieux B737 est un 300 dedié au Cargo.

BiladAtlas

December 15th, 2012, 12:28 AM

^^ Savez-vous que la RAM ne s'est pas encore debarassé de ses 4 avions A321? Ils sont encore au stockage. La RAM n'a pas encore trouver d'acheteur.

Gadiri

December 15th, 2012, 09:17 PM

• Reprise de la formation des pilotes de ligne

RAM avait arrêté les inscriptions pour la formation des pilotes de ligne dans son académie il y a maintenant plus d’un an. D’après certaines sources, la formation devrait bientôt être attribuée à un nouvel organisme relevant du ministère des Transports et de l’Equipement.

http://www.leconomiste.com/categorie/de-bonnes-sources

westw

December 17th, 2012, 01:14 PM

C'est une blague, je pensais qu'il n'y avait plus de B735 !

Non non ce n'est pas une blague :s
Il suffit de rechercher des vols sur le site de la RAM sur les destinations que j'ai cité pour voir qu'il s'agit bien de Boeing 737-500 ... C'est très surprenant

mackavely

December 17th, 2012, 02:18 PM

BiladAtlas

December 17th, 2012, 03:48 PM

Non non ce n'est pas une blague :s
Il suffit de rechercher des vols sur le site de la RAM sur les destinations que j'ai cité pour voir qu'il s'agit bien de Boeing 737-500 ... C'est très surprenant

Tu as raison. Sur Copenhague et Las palmas ça va être des B737 500.

La RAM a retiré ses huit B737 500. Deux ont été transférés à d'autres compagnies. Six sont au stockage. Peut être ils vont les faire sortir du stockage pour desservir ces lignes?

Gadiri

December 23rd, 2012, 08:06 PM

Augmentation des vols entre Nouakchott et Casablanca

Publié le 4 septembre 2012 à 11h17 par Isabelle Blanco

La Mauritanie et le Maroc ont signé en fin de semaine dernière un nouvel accord aérien qui va permettre l’augmentation des fréquences entre leurs deux principaux aéroports.

Dorénavant, Mauritania Airlines International et Royal Air Maroc pourront opérer chacune sept vols hebdomadaires entre Nouakchott et Casablanca. Il s’agit donc d’une meilleure répartition des créneaux.

En effet, à l’heure actuelle, seule la RAM propose un vol quotidien sur cette ligne [avec un départ du Maroc à 21h45 (arrivée à 23h45) et à 07h00 de Mauritanie (arrivée à 10h40). En revanche, Mauritanie Airlines ne dessert cette route que deux fois par semaine, les mardi et samedi à 11h00 au départ de Nouakchott (arrivée à 14h50) et à 18h00 au départ de Casablanca (arrivée à 19h50).

Pour rappel, Mauritania Airlines a été créée en 2009. Avec deux Boeing 737, elle vole aussi à destination de Conakry, Bamako, Dakar, ainsi que Nouadhibou et Sélibaby en Mauritanie. Quant à Royal Air Maroc, elle opère une quarantaine d’appareils vers environ 120 destinations et prévoit de desservir Sao Paulo et Washington d’ici 2013. Elle partage ses codes avec Air France, Air Nostrum, Brussels Airlines, Etihad Airways, Emirates, Iberia, Turkish Airlines, etc.
http://www.air-journal.fr/2012-09-04-augmentation-des-vols-entre-nouakchott-et-casablanca-555475.html

Anassmen

December 23rd, 2012, 08:17 PM

^^ Sao Paulo, Washington in 2013???
I thought that they needed the 787 so that means at least 2014.

Gadiri

December 23rd, 2012, 08:37 PM

Etihad partage plus avec Royal Air Maroc

Publié le 12 décembre 2012

Les compagnies aériennes Etihad Airways et Royal Air Maroc ont étendu leur accord de partage de codes, qui couvre désormais la desserte de Conakry en République de Guinée.

A partir de ce 12 décembre 2012, les passagers de la compagnie nationale des Emirats Arabes Unis peuvent voyager jusqu’à l’aéroport de la capitale de Guinée via Casablanca, le deuxième tronçon étant opéré par le transporteur marocain. Royal Air Maroc propose quatre vols directs par semaine entre Casablanca et Conakry à bord d’un Boeing 737-700, les mardi, mercredi, samedi et dimanche (départ 21h30 pour arriver à 1h35 le lendemain, durée de vol 4 heures), les autres jours de la semaine comportant une escale technique – horaires pris au début janvier. Dans l’autre sens, les vols depuis Conakry sont directs lundi et dimanche (départ 2h35, arrivée 6h10), ainsi que mardi, vendredi et samedi (départ 4h00, arrivée 7h35).

De son côté Etihad Airways propose cet hiver cinq rotations hebdomadaires entre Abou Dhabi et Casablanca (pas de vol direct vendredi et dimanche), avec départs lundi et samedi à 2h20 (arrivée 7h20) et mardi, mercredi et jeudi à 13h50 (arrivée 18h50). Depuis le Maroc, les vols ont lieu lundi et samedi à 12h15 (arrivée 23h35) et mardi, mercredi et jeudi à 20h05 (arrivée le lendemain à 7h25).

Le partage de codes entre les deux compagnies couvre déjà dix autres destinations en Afrique et au Maghreb desservies par Royal Air Maroc au départ de Casablanca : Agadir, Fès, Oujda, Ouarzazate, Marrakech et Tanger au Maroc, plus Nouakchott en Mauritanie, Dakar au Senegal, Bamako au Mali et Ouagadougou au Burkina Faso. Les voyageurs marocains peuvent eux emprunter les vols d’Etihad Airways vers Abou Dhabi et au-delà vers le Bahreïn, le Koweït, Dubaï et Oman. Le partage est bien sûr étendu à leurs programmes de fidélité, Etihad Guest et Safar Flyer.

Le PDG de Royal Air Maroc Driss Benhima a par ailleurs annoncé une future expansion de cet accord, qui porterait vers des « destinations clés en Chine, Australie, Corée du Sud, Inde, Indonésie, Malaisie, Thaïlande et au Japon ». Rappelons que la compagnie chercherait à vendre jusqu’à 44% de son capital, afin de financer le développement de sa flotte et tripler les revenus du tourisme d’ici 2020. Le nom d’Etihad Airways, déjà présente dans Air Seychelles, Air Berlin, Aer Lingus et Virgin Australia et qui vise désormais Jet Airways, est sur toutes les bouches… Qatar Airways et Saudia pourraient cependant être intéressées.
http://www.air-journal.fr/2012-12-12-etihad-partage-plus-avec-royal-air-maroc-562629.html

Mourad1988

December 25th, 2012, 08:13 PM

Belle prise d'un 767-300 avec le nouveau design, sa fait plus classe.

http://img.planespotters.net/photo/338000/original/CN-ROW-Royal-Air-Maroc-Boeing-767-300_PlanespottersNet_338571.jpg

J'ai cherché de nouvelles images de l'interieur de l'appareil avec l'installation du nouveau systeme de divertissement à bord, et je n'ai rien trouvé pour l'instant

Gadiri

December 26th, 2012, 07:20 PM

• RAM renforce sa présence en Amérique du Nord

Royal Air Maroc a signé une convention de partenariat avec l’Association des correspondants des Nations unies (Unca) pour renforcer sa présence en Amérique du Nord. RAM vient également de conclure un accord interligne avec la compagnie américaine Jet Blue. L’objectif est d’atteindre deux vols par jour en période de pointe vers les Etats-Unis.
http://www.leconomiste.com/categorie/de-bonnes-sources

Anassmen

January 2nd, 2013, 10:16 PM

I'm not sure but it looks like RAM has leased a Boeing 747-400 (EC-KSM) of Pullmantur Air.
I just saw it on Flightradar 24 flying the CMN-ORY route.

Mourad1988

January 2nd, 2013, 10:50 PM

I'm not sure but it looks like RAM has leased a Boeing 747-400 (EC-KSM) of Pullmantur Air.
I just saw it on Flightradar 24 flying the CMN-ORY route.

ahaaaa finally i found another fun of Flightradar 24 :banana: for a moment i thought i was the only one in this contry

Anassmen

January 3rd, 2013, 12:16 AM

ahaaaa finally i found another fun of Flightradar 24 :banana: for a moment i thought i was the only one in this contry

:lol: No panic, I'm sure that we are not the only ones that use it!
Do you use the website or the app?

Mourad1988

January 3rd, 2013, 01:05 AM

:lol: No panic, I'm sure that we are not the only ones that use it!
Do you use the website or the app?

I use just the website, actually i have no smart phone :bash:.
I love to spend my time searching what planes are flying over the world and over my home in Rabat :),also i learn a lot of thinks, like yesterday when i saw that the flight from London to Kuala Lampur opereted byMalysia Airlines was in a A380 , so i understoud that the Malysian Airlines started to get it A380s deliveries!!

Anassmen

January 3rd, 2013, 01:34 AM

I use just the website, actually i have no smart phone :bash:.
I love to spend my time searching what planes are flying over the world and over my home in Rabat :),also i learn a lot of thinks, like yesterday when i saw that the flight from London to Kuala Lampur opereted by Malysia Airlines was in a A380 , so i understoud that the Malysian Airlines started to get it A380s deliveries!!

I have one but I prefer the website wich gives you much more information (speed,altitude ,aircraft type and registration etc.) and the free version of the app only shows the flightnumber and location.
I didn't knew that. Well hopefully soon we wil see one above Rabat. :)

But this is a thread about RAM so maybe we should stop talking about this subject. ;)

Mourad1988

January 4th, 2013, 01:53 AM

I'm not sure but it looks like RAM has leased a Boeing 747-400 (EC-KSM) of Pullmantur Air.
I just saw it on Flightradar 24 flying the CMN-ORY route.

Je confirme, ces derniers temps la RAM a loué un 747-400 de Pullman Air

http://img819.imageshack.us/img819/8783/pulman.jpg

Gadiri

January 4th, 2013, 04:21 PM

Belle prise d'un 767-300 avec le nouveau design, sa fait plus classe.

http://img.planespotters.net/photo/338000/original/CN-ROW-Royal-Air-Maroc-Boeing-767-300_PlanespottersNet_338571.jpg

Ils utilisent de la peinture PPG (http://www.ppg.com/coatings/aerospace/Pages/default.aspx) :yes:

Anassmen

January 4th, 2013, 07:38 PM

Je confirme, ces derniers temps la RAM a loué un 747-400 de Pullman Air

http://img819.imageshack.us/img819/8783/pulman.jpg

Merci :okay:

Gadiri

January 4th, 2013, 08:05 PM

Post 2006 deals about 2 fly per day to USA during peak period.

Gadiri

January 8th, 2013, 03:37 PM

La Royal Air Maroc lance l'enregistrement en ligne pour ses passagers

Le client pourra ainsi accéder à la rubrique "webcheck-in" sur le site de la RAM pour confirmer sa réservation, s'enregistrer et imprimer la carte d'embarquement de 24 heures à 2 heures avant l'heure du vol.

La Royal Air Maroc (RAM) vient de lancer l'enregistrement en ligne avant les vols, une procédure destinée à économiser le temps, à éviter les files d'attente ainsi que les démarchés au niveau des comptoirs, indique un communiqué du transporteur aérien.

Le client pourra ainsi accéder à la rubrique "webcheck-in" sur le site de la compagnie pour confirmer sa réservation, s'enregistrer et imprimer la carte d'embarquement de 24 heures à 2 heures avant l'heure du vol, ajoute le communiqué, citant entre autres avantages de ce service la possibilité pour le passager de choisir son siège et le cas échéant de le modifier.

Une fois à l'aéroport, le client désireux d'enregistrer ses bagages n'a qu'à les déposer au comptoir dédié à leur enregistrement (le Bag Drop) avant d'aller accomplir les formalités d'accès à la zone d'embarquement (police et douane). Le passager sans bagages ou voyageant avec un bagage à cabine peut avec sa carte d'embarquement se rendre directement en zone d'embarquement, explique la compagnie.

L'enregistrement par Internet est disponible pour les vols programmés à partir du Maroc vers tous les pays sauf l'Espagne, les Etats Unis, l'Italie, l'Allemagne, le Canada et l'Angleterre. Les clients de Royal Air Maroc peuvent également recourir à ce service depuis l'étranger notamment Paris, Londres, Amsterdam, Milan, Beyrouth, Istanbul, Toulouse, Strasbourg, Nice, Lille et Lisbonne.

En outre, la RAM met à la disposition de ses passagers des bornes libre-service installés aux aéroports leur permettant de s'enregistrer sans passer par les comptoirs d'enregistrement et d'accéder rapidement aux salles d'embarquement. Ce service est, pour le moment, disponible à l'aéroport Mohammed V de Casablanca et la compagnie s'emploie à le déployer prochainement dans d'autres aéroports du Royaume.

MAP
www.lavieeco.com

2013-01-08
http://www.lavieeco.com/news/actualites/la-royal-air-maroc-lance-l-enregistrement-en-ligne-pour-ses-passagers-24276.html

Anassmen

January 11th, 2013, 09:28 PM

Has RAM ever considered to add the Boeing 777-200/300ER to its fleet?

Ulker

January 17th, 2013, 08:54 PM

RAM: DERNIÈRES RETOUCHES À L’EXTERNALISATION
HANDLING, CATERING ET MAINTENANCE… LE MONTAGE DÉFINITIF BOUCLÉ EN FÉVRIER
LA COMPAGNIE REVOIT SES AMBITIONS SUR LE RÉSEAU DOMESTIQUE

Royal Air Maroc est en train d’examiner une série de dossiers stratégiques liés à l’externalisation d’activités pour se recentrer sur son cœur de métier, conformément aux recommandations du contrat-programme. La compagnie devra communiquer officiellement, dès février prochain, sur ses opérations de restructurations d’activités liées au handling, catering et autres opérations de maintenance au sol. La sortie de février sera aussi l’occasion de faire le bilan sur le contrat-programme et les engagements des deux parties, l’Etat et la compagnie.
Pour la maintenance, RAM poursuit ses opérations d’externalisation avec Air France Industrie. Pour le catering (restauration à bord), la compagnie devra céder 40% de ses parts à Atlas Catering. L’opération est en cours de finalisation. En revanche, sur le handling auquel RAM cherche le meilleur partenaire possible, l’externalisation est en cours de négociation. Sur ce point précis, RAM Handling a déjà été créée en décembre dernier. Dotée d’un capital de 38 millions de DH, la SA dédiée au handling a pour mission la réalisation de prestations d’assistance aux opérations sol (assistance aux passagers, traitement de bagages, assistance fret, nettoyage…).
Quant aux engagements de l’Etat via le contrat-programme de RAM, ils auraient été honorés sauf sur la partie du réseau domestique. Du coup, RAM est en train de revoir ses engagements liés au développement de ce réseau. Une décision pour le moins inattendue, mais qui est dictée par des considérations exogènes. Le top management de RAM attribue cette décision au non-respect de l’une des clauses du contrat programme liant l’Etat à la compagnie nationale. La desserte domestique est d’ailleurs l’un des éléments stratégiques de la feuille de route qui prévoit la participation active de la compagnie dans le désenclavement des régions, et l'encouragement du tourisme interne. Un service universel qui revient de droit au pavillon national. Mais vu que ce réseau reste généralement déficitaire, l’Etat prévoit des compensations en faveur de Royal Air Maroc via des versements des collectivités locales. Or, «valeur aujourd’hui, les compensations n’ont jamais été versées», soutient Driss Benhima, PDG de RAM. Ce qui met en cause «notre capacité à développer le réseau domestique», tient à préciser le top management. Plus encore, depuis le contrat-programme, RAM n’a plus le droit de se permettre la programmation de lignes déficitaires.
Aux yeux du top management, sans mécanismes de compensation, ce sera très difficile pour la compagnie d’étendre son réseau que ce soit pour des routes domestiques ou des routes touristiques. «Et c’est l’Etat qui nous l’interdit». Sur le principe de soutien de l’Etat, le top management de RAM se veut non seulement intransigeant mais aussi très vigilant. «Il faut faire attention, car les lois sur la concurrence interdisent les subventions trop directes» accordées à l’aérien.

Flotte

Sur un tout autre registre, le programme d’acquisition de la flotte de RAM prévoit la livraison de nouveaux appareils. La compagnie va bientôt lancer un nouvel appel d’offres pour des acquisitions sur une longue période. Pour les commandes de 2013, RAM devra acquérir un Boeing 737. Deux autres appareils type 787 sont prévus pour 2014. S’ensuivront quelques moyen-courriers. Pour 2016, la compagnie devra acquérir deux 787. Le transporteur étudie également la possibilité d’acquisition d’avions de 100 sièges. Des moyen-courriers à faible capacité et qui apporteront plus de souplesse pour accompagner les ambitions du tourisme telles que dictées par la Vision 2020.

l'economiste

WeldLMic

January 21st, 2013, 12:31 AM

الربَّاح يؤكد عزم وزارته تطوير الربط الجوي بالأقاليم الجنوبية

http://t1.hespress.com/files/rabbahnew1_795456382.jpg

أكّد عزيز الرباح عزم وزارة التجهيز والنقل على توفير الظروف الملائمة والإمكانيات اللازمة من أجل المساهمة في تنمية الأقاليم الجنوبية للمملكة، والعمل على تطوير الربط الجوي بهذه المناطق، من خلال دعم "المقاربة التشاركية" بين شركة الخطوط الملكية المغربية والجهات الجنوبية لتعزيز الرحلات الداخلية نحو هذه الجهات.

ففي الوقت الذي كان فيه شكيب بنموسى رفقة أعضاء المجلس الاقتصادي والاجتماعي يتجولون بالأقاليم الصحراوية، خلال الأسبوع الجاري، لمناقشة ما جاء في الورقة التأطيرية للنموذج التنموي كان وزير التجهيز والنقل يترأس اجتماعا بمقر وزارته مع رؤساء الجهات الجنوبية الثلاثة (جهة وادي الذهب لكويرة، وجهة العيون بوجدور- الساقية الحمراء، وجهة كلميم السمارة)، بحضور الرئيس المدير العام للخطوط الملكية المغربية، والمدير العام للمكتب الوطني للمطارات، والمدير العام لوكالة الإنعاش والتنمية الاقتصادية والاجتماعية لأقاليم الجنوب بالمملكة، والمدير العام للطيران المدني ومدير النقل الجوي، فضلا عن مستشار الوزير المكلف بالعلاقة مع البرلمان والمنتخبين والمجتمع المدني عبد الجبار القسطلاني، حيث تدارس المجتمعون سبل تنمية النقل الجوي الداخلي بالأقاليم الجنوبية، والتبادل مع الجهات المعنية، وإرساء قواعد واضحة و مستدامة لتطوير النقل الجوي الداخلي نحو هذه الجهات.

وحسب معطيات توصلت بها "هسبريس" فإن وزير التجهيز والنقل أكد خلال الاجتماع المشار إليه على أن المطارات و ما يحيط بها هي رهن إشارة الجهات الثلاث من أجل خلق فضاءات تنموية تخدم مصالح الجهات، مشيرا إلى أن الوزارة بصدد العمل على تنمية المرافق الأخرى، وتطويرها كالطرق والموانئ من أجل جعل المناطق الجنوبية للمملكة قطبا اقتصاديا مندمجا على مستوى جميع الميادين، وهو ما يؤهل الأقاليم الجنوبية لتكون في مستوى النموذج التنموي المنشود.

من جانب آخر، ذكر مصدر من الوزارة أن تعليمات صدرت عن رباح من أجل تنمية الوعاء العقاري المحيط بالمطارات، والإسراع بإبرام الاتفاقيات اللازمة بين الجهات الثلاث والخطوط الملكية المغربية حتى يتسنى العمل بها قبل متم شهر فبراير 2013.

http://hespress.com/regions/70783.html

Gadiri

January 29th, 2013, 03:20 PM

Posté par rifdu38 :

Tourisme: La vision de Haddad pour l’aérien

*Il va falloir tripler les dessertes!
*Un fonds de crise pour parer aux départs de compagnies
*Plusieurs scénarios pour RAM

...

Royal Air Maroc aussi a supprimé près d’une vingtaine de routes aériennes depuis la signature du contrat-programme avec l’Etat en 2011. «Il faut souligner que RAM n’a fait que se conformer aux engagements du contrat-programme. Par ailleurs, elle ne représente qu’une partie de la solution», tient à préciser Haddad. «RAM ne peut même pas répondre à 20% de la demande. Et même si l’on fait passer sa flotte à 80 avions, cela n’y changerait rien», poursuit-il. Selon le ministre, la compagnie nationale doit être au service de la stratégie touristique.
L’Etat, quant à lui, se doit d’apporter les fonds nécessaires pour qu’elle puisse jouer ce rôle. «Même si, par exemple, un vol Varsovie-Marrakech ne réalise qu’un taux de remplissage de 68%, il reste plus rentable qu’un vol vers l’Afrique qui remplit à plus de 80%. Car il permettra de ramener des touristes qui passent une semaine au Maroc et qui dépensent de l’argent», explique Lahcen Haddad. Selon lui, plusieurs scénarios relatifs à RAM sont actuellement à l’étude. L’un des scénarios serait l’adossement de la compagnie à un opérateur disposant d’une flotte beaucoup plus importante. Par voie de cession ou de prise de participation dans le capital, la question est toujours à l’étude.

Source:http://www.leconomiste.com/article/902829-tourisme-la-vision-de-haddad-pour-l-rien

cs7even

February 3rd, 2013, 02:12 PM

Demi-tour pour un B767-300 de Royal Air Maroc

Casablanca (Maroc) - Un avion de la compagnie aérienne Marocaine Royal Air Maroc a été contraint de faire demi-tour une heure après son décollage suite à une panne des deux ordinateurs de bord.

L'avion, un Boeing B767-300, immatriculé CN-RNT, vol AT200, qui devait effectuer la liaison entre l'aéroport international de Casablanca Mohamed 5, CMN et l'aéroport international New York Kennedy JFK (USA) avec un nombre de passagers qui n'a pas été indiqué, avait décollé vers 12H30 heure locale, et se trouvait en vol depuis trente minutes seulement lorsque les pilotes ont été alertés d'une défaillance sur les deux ordinateurs de bord de l'appareil (FMC : flight management computer), il y a eu extinction à répétition des écrans des calculateurs de bord, l'avion a maintenu une altitude de 14000 pieds, le temps pour les pilotes de gérer la panne, ensuite un demi-tour a été décidé en accord avec le service de la maintenance.

Le pilote a demandé la présence des services de sécurité, car prévoyant un atterrissage à grande vitesse et donc un freinage énergétique. L'avion a atterri plus tard, sans vidanger de carburant, avec aucun autre incident. Après intervention des services techniques de la compagnie, le même avion a pu repartir une heure plus tard pour arriver à destination avec deux heures trente minutes de retard par rapport à son horaire programmé.

Gadiri

February 4th, 2013, 09:50 AM

Juste pour infos, une compagnie africaine a déjà été partiellement racheté par une compagnie du golf en février 2012. Il s'agit Air Seychelles, qui également en restructuration, a reçu son 1er avion d'Etihad.

Air Seychelles reçoit un A330 par Etihad

Publié le 3 février 2013 à 11h00 par Joël Ricci

La compagnie aérienne des Seychelles a reçu un second Airbus A330-200 d’Etihad qu’elle déploiera en mars après une série de tests.

Le nouvel A330-200, configuré en 262 places (24 en Affaires et 240 en Economie) a été prénommé Vallée de Mai, en référence à une réserve naturelle située dans l’île de Praslin aux Seychelles, et inscrite au patrimoine mondial de l’humanité par l’Unesco en 1983. L’Unesco a d’ailleurs aussi eu droit pour l’occasion à être mentionnée sur le fuselage. Cet appareil effectuera une série de tests en février avant d’être déployé sur le nouveau programme austral de la compagnie, qui prévoit une ouverture de ligne vers Hong Kong via Abou Dhabi (trois vols par semaine) et des vols supplémentaires entre Mahé et Abou Dhabi (qui passe de 4 à 8 vols par semaine), vers Maurice (de deux à trois) ou Johannesburg (aussi de deux à trois).

Air Seychelles, achetée à hauteur de 40 % par Etihad, fait partie des quatorze compagnies ayant signé un accord pour une meilleure accessibilité des îles Vanille dans le sud-ouest de l’Océan Indien (La Réunion, les Seychelles, Maurice,…). Les autres sont Air France, Air Austral, Air Madagascar, Air Mauritius, British Airways, Comair, Condor, Corsair International (ex-Corsairfly), Edelweiss, Emirates Airlines, Meridiana Fly, South African Airways et Transaero.

http://www.air-journal.fr/2013-02-03-air-seychelles-recoit-un-a330-par-etihad-566063.html?utm_source=feedburner&utm_medium=email&utm_campaign=Feed%3A+AirJournal+%28Air+Journal+-+Tout+sur+le+transport+a%C3%A9rien%29

rifdu38

February 6th, 2013, 11:40 AM

Maroc : Un ex-employé de la RAM réagit à la discrimination subie par une cliente handicapée

Suite à la publication de notre article « Maroc : Une cliente RAM menace de traîner en justice la compagnie pour discrimination », un ex-employé de la RAM, choqué par la discrimination dont a été victime Amina Slaoui à bord d’un avion de la compagnie, nous a contacté pour réagir. Il n’est pas surpris. D’après lui, la RAM n’évolue pas dans une approche qualitative mais plutôt dans une approche de rentabilité.

http://static.yabiladi.com:443/files/articles/2e36e3f91a6700010e246c4bf14f26af350.jpg

Rachid. C’est le prénom que nous donnerons à cet ex-employé de la RAM pour conserver son anonymat, qui a tenu à réagir à la discrimination vécue par Amina Slaoui. Âgé d’une trentaine d’années, Rachid est aujourd’hui consultant en recrutement de personnel naviguant au Maroc pour de grandes compagnies étrangères. Il n’est pas novice dans le domaine.

Le client est roi

Il commence sa carrière en 1997 comme agent commercial chez la RAM. Deux ans plus tard, il intègre la KLM en tant que chef d’escale puis est recruté par Qatar Airways et s’installe à Dubaï. Une expérience qui durera plusieurs années avant de rentrer au Maroc, avec quelques économies pour s’installer à son compte. « S’il fallait comparer la RAM aux compagnies du Moyen-Orient au niveau de la qualité des services, il n’y a vraiment pas photo. Les compagnies du Moyen-Orient sont largement mieux. Chez elles, le client est roi. Ce n’est même pas à discuter. » estime-t-il. « Par contre chez la RAM, on n’est pas dans une logique de qualité mais plutôt de rentabilité et de réduction de coût. Les tarifs des billets sont chers, le service laisse à désirer. La bouffe n’est pas bonne. Dans certaines compagnies du Moyen-Orient, vous avez même un chef à bord qui cuisine les plats des passagers. », poursuit-il. « D’ailleurs, chez le personnel naviguant même de la RAM, entre eux la RAM ça veut dire Rien A Manger ! » lance-t-il en riant.

C’est après avoir travaillé au sein de l’une des meilleures compagnies aériennes au monde que Rachid a vraiment compris ce que voulait dire l’expression « le client est roi ». Un passage à Qatar Airways qui ne peut le faire taire lorsqu’il observe aujourd’hui comment certains clients de la RAM sont traités.

L’IATA, le gendarme du transport aérien

« Dans sa lutte qu’elle mène contre la RAM, Amina Slaoui fait le boulot que d’autres personnes devraient faire. Si elle sent qu’elle a été traité comme une chose, elle est dans son droit de se plaindre. C’est une passagère à part entière», explique-t-il. « La direction ne va pas essayer de sensibiliser ses équipes pour qu’à l’avenir, elles traitent mieux les personnes handicapées ou leur proposer des formations. Non ! Ce qu’elle va faire, c’est aller chercher le nom des personnes qui étaient à bord de l’avion d’Amina ce jour-là et punir le personnel », déplore-t-il.

Ainsi pour que le combat d’Amina Slaoui serve de leçons et que d’autres personnes à mobilité réduite ne vivent plus ce qu’elle a vécu à bord d’un avion RAM, Rachid lui conseille de contacter directement l’IATA, l’association internationale du transport aérien. « Les gens d’IATA sont très influents. Elle verra que ce n’est pas qu’un fax qu’elle recevra ! », lance-t-il avec ironie en référence au fax qu’Amina Slaoui a reçu de la RAM suite à sa lettre de réclamation. Il propose même d’envoyer directement à Amina Slaoui les mails de certains inspecteurs de l’IATA, notamment celui chargé de la zone Afrique.

D’après Rachid, après que l’IATA a reçu un courrier de sa part, un inspecteur en civil se déplacera au Maroc incognito, pour tester la prise en charge des personnes handicapées par la RAM. Si l’inspecteur est insatisfait, la compagnie sera rappelée à l’ordre. « Aujourd’hui le management de la RAM pense qu’il n’a aucun compte à rendre au Maroc, ni même au ministre des Transports. Mais au niveau international, malheureusement pour lui, il en a », dit-il.

Rachid explique par exemple qu’au départ à partir de grands aéroports comme Charles de Gaulles, le personnel naviguant de la RAM est toujours aux petits soins pour leurs clients et notamment les passagers handicapés qui sont, sur le champ, pris en charge pour éviter qu’ils attendent. « La raison est simple. Si la RAM fait une faute, des inspecteurs en civil peuvent bloquer l’avion. La RAM obéit à ses obligations et réglementations dans les aéroports de destination, mais au Maroc, elle se croit au dessus des lois », lâche-t-il.

Neutralité de l’ONDA

Ainsi pour permettre à ce que chaque personne handicapée soit prise en charge dans les meilleurs conditions, Rachid conseille à la RAM d’ouvrir un guichet spécial dans les aéroports marocains pour mes accueillir et les faire embarquer en premier, comme c’est le cas chez Qatar Airways à Dubaï.

Pour ce qui est du problème des fauteuils roulants mis à disposition des clients de la RAM, Rachid pense que c’est un problème qui peut être facilement résolu, d'autant affirme-t-il que ces fauteuils sont fabriqués au Maroc. D’après lui, la compagnie doit en acheter de nouveau et surtout approvisionner les autres aéroports marocains comme ceux de Nador ou d’Oujda. « La RAM les rentabilise très vite puisqu’elle les loue à d’autres compagnies », avance-t-il.

Enfin, Rachid met face l’ONDA (Office National des Aéroports) à ses responsabilités en l’appelant à sortir de son silence et à faire son travail d’arbitre afin que les passagers des aéroports marocains soient mieux pris en charge ou qu'il mettent la pression sur la RAM pour qu'elle respecte ses obligations.

http://www.yabiladi.com/articles/details/15339/maroc-ex-employe-reagit-discrimination-subie.html

Avant de me faire encore une fois passer pour une victime par certains membres, je tiens à vous jurer que ce n'est pas moi qui ai rédiger l' article.
Et on lit bien que l'aéroport de Nador et d'Oujda dans la négligence

Gadiri

February 7th, 2013, 08:31 PM

Zouiten est le DG adjoint de la RAM et a tenu ces propos le 25 mars 2011. Il me semble qu'à cette date les retards de livraison du 787 Dreamliner étaient déjà connu, ce retard d'ouverture de lignes est donc "inexplicable".

Abderrafie Zouiten : «Notre objectif est d'arriver à consolider un vol quotidien Casablanca-Moscou»

2011-03-25

L'ouverture de la ligne Casablanca -Moscou permettra de mieux connecter les marchés Afrique, Europe du Sud, Amérique du Nord avec Moscou.

ALM : La RAM a procédé au lancement d’une desserte aérienne reliant Casablanca à Moscou. Quelles sont les raisons qui ont poussé la RAM à lancer cette ligne ?

Abderrafie Zouiten : Royal Air Maroc a ouvert la destination Moscou au départ de Casablanca le 15 mars 2011 à raison de trois fréquences hebdomadaires avec une configuration avion équipé en sièges classe affaires. Cette nouvelle desserte se justifie par l’importance du potentiel que présente le segment tourisme au départ du marché russe : plus de 2,3 millions de touristes russes se sont rendus en Turquie, 2,2 millions en Egypte, plus de 200.000 en Tunisie. Sur la destination Maroc et bien qu’ayant progressé ces dernières années, le nombre de touristes russes qui se rendent au Maroc demeure très faible, à savoir 33.000 par an en 2010. Ce chiffre ne reflète absolument pas la place à laquelle peut prétendre notre pays. Cette ouverture donc vient développer le flux touristique russe sur le Maroc accompagnant ainsi la Vision 2020, mais également permettra un rapprochement entre les communautés d’affaires des deux pays. En faisant mieux connaître le Maroc aux hommes d’affaires russes, l’attractivité de notre pays en termes d’investissement sera renforcée. Par ailleurs, l’ouverture de cette ligne permettra également de développer notre Hub de Casablanca et de mieux connecter les marchés Afrique, Europe du Sud, Amérique du Nord avec Moscou.

Quel serait l’impact de cette liaison aérienne sur les relations maroco-russes ?

Cette liaison permettra à n’en pas douter de renforcer encore plus ces relations. La présence de Son Excellence l’ambassadeur de la Fédération de Russie à Rabat et du consul général à Casablanca lors du vol inaugural témoigne de l’intérêt porté à l’ouverture de cette ligne. La prochaine rencontre du Conseil maroco-russe du 22 au 29 mai 2011 au Maroc qui prévoit la présence d’un nombre important d’hommes d’affaires et de décideurs russes est un exemple qui illustre bien les possibilités de coopération. Les échanges mutuels, artistiques et sportifs seraient également multipliés. L’ouverture de cette ligne contribuera donc à faciliter et à consolider les liens entre les deux pays. En termes de durée de vol, cela se traduit par un gain minimum de 8 à 10 heures de vol comparativement au passage via l’Europe.

Avez-vous prévu d’autres liaisons directes avec la Russie?

Aujourd’hui, nous concentrons nos efforts sur Moscou et sa région qui représente le potentiel le plus important. A terme, notre objectif est d’arriver à consolider un vol quotidien Casablanca-Moscou, ce qui facilitera significativement les déplacements. Je rappelle que les citoyens russes ne sont pas soumis au visa pour se rendre au Maroc. Par ailleurs, nous avons signé un accord de partenariat avec la compagnie russe Aeroflot, compagnie internationale très importante, afin d’assurer le pré acheminement des passagers de toutes les villes de province, notamment Saint- Petersbourg, Rostov, Saratov, renforçant ainsi le maillage sur la Russie qui, comme vous le savez, est un très vaste pays. Le point d’entrée à Casablanca permettra d’offrir toutes les autres destinations touristiques marocaines Agadir, Marrakech, Oujda, Fès, Ouarzazate. Bien entendu et en fonction de la demande, des vols charters au départ de Moscou ou d’autres villes en Russie pourraient être programmés ; la clientèle russe appréciant le balnéaire, des opportunités très intéressantes se présentent sur Agadir.

Quel est votre plan d’action 2011 en termes de nouvelles liaisons ?

Notre compagnie a été très volontariste en termes d’expansion de son réseau. Cela obéit à une stratégie qui vise à renforcer son activité moyen-courrier mais plus particulièrement de soutenir davantage le développement du réseau long-courrier. Ainsi durant l’année 2010, onze nouvelles routes ont été ouvertes. Je citerai pour l’exemple Berlin, Varsovie, Malaga, Zurich, Vienne, Pointe Noire, Bangui, Munich. Les dessertes touristiques ont également été renforcées par l’ouverture de la ligne directe Lyon-Agadir, Marrakech-Munich. Pour 2011, six nouvelles routes sont programmées : Valence, Moscou, Luanda, Porto, Marrakech-Lisbonne et Agadir-Nantes. Cette stratégie d’élargissement du réseau de Royal Air Maroc est très importante. Elle permet à la fois de renforcer l’attractivité de notre Hub de Casablanca en multipliant les opportunités de ventes mais également d’améliorer notre productivité en optimisant l’utilisation de nos ressources. Nous prévoyons également pour, au plus tard fin 2012, l’ouverture d’un point en Amérique du Sud, le Brésil, et en Asie la Chine. A terme, notre pays sera relié aux zones les plus développées économiquement à travers le monde et plus particulièrement ce qu’on appelle communément les BRIC. Chose qui ne manquera pas d’avoir un impact positif sur son image, les flux touristiques et les déplacements des hommes d’affaires. Le positionnement de Casablanca en tant que place financière en sera renforcé.

La RAM et Aeroflot renforcent leur coopération

La Royal Air Maroc et la compagnie aérienne russe «Aeroflot» ont signé, jeudi 17 mars à Moscou, un mémorandum d’entente portant sur la consolidation de la coopération entre les deux compagnies dans le domaine du transport aérien. S’exprimant lors de la cérémonie de signature, le directeur général-adjoint de la Royal Air Maroc, Abderrafie Zouiten, a indiqué que ce mémorandum permettra aux deux compagnies d’étendre leur présence internationale dans le domaine du transport aérien aux pays de l’Europe de l’Est, de l’Afrique, de l’Amérique latine et de l’Europe du Sud, et de promouvoir la destination Maroc dans le marché russe. Les compagnies aériennes marocaine et russe se distinguent par leur service de qualité, qui leur permettra de faire face à la compétitivité et d’attirer de nouveaux clients, a-t-il ajouté. Pour sa part, la Chargée de la coopération et du partenariat au sein d’Aeroflot, Natalia Timorazova, a souligné que cet accord sert les intérêts des deux pays, précisant que les deux compagnies jouissent d’importantes positions à l’échelle mondiale, notamment africaine et européenne. De son côté, l’ambassadeur du Maroc en Russie, Abdelkader Lachhab, a souligné que ce mémorandum s’inscrit dans le cadre du renforcement de la coopération et des relations économiques entre le Maroc et la Russie. Pour rappel, Aeroflot Russian Airlines est la compagnie aérienne nationale russe la plus importante en Russie. Elle opère depuis l’aéroport international Cheremetievo. Elle a été créée en 1932 et est membre à part entière de l’alliance SkyTeam depuis le 14 avril 2006. Elle dispose de six succursales en Russie: à Saint-Pétersbourg, Sotchi, Magadan, Krasnoïarsk, Kaliningrad et Vladivostok. Considérée parmi les plus anciennes compagnies aériennes du monde, Aeroflot a fêté son 88ème anniversaire en février 2011.

Kawtar TaliLe : 2011-03-25 N° : 2397

http://www.aujourdhui.ma/maroc-actualite/economie/abderrafie-zouiten-notre-objectif-est-d-arriver-a-consolider-un-vol-quotidien-casablanca-moscou--76336.html

Gadiri

February 9th, 2013, 03:40 PM

2013/02/08

Catering: RAM sélectionne un concessionnaire

Royal Air Maroc vient de choisir le concessionnaire qui prendra en charge la partie catering de la compagnie. La signature du contrat de concession aura lieu en début de semaine prochaine. Pour rappel, RAM a entamé le processus d’externalisation il y a pratiquement 6 mois, conformément aux recommandations du contrat programme signé avec l’Etat en 2011

l'economiste

Gadiri

February 13th, 2013, 03:34 AM

Toujours pas de ligne vers Sao Paulo, alors que :

Exportations : Le Brésil devient le 3ème client du Maroc

Posté le mardi, 12 février 2013

(www.infomediaire.ma) - Le Maroc a sensiblement renforcé ses exportations à destination du Brésil, notamment grâce au Groupe OCP. Le Brésil est carrément devenu le 3ème client du Maroc en 2012 après la France et l’Espagne, avec un volume d’exportations de 10 milliards DH (5,6% du total des exportations). Il a ainsi devancé l’Inde, les Etats-Unis et l’Italie.

http://www.infomediaire.ma/news/maroc/exportations-le-br%C3%A9sil-devient-le-3%C3%A8me-client-du-maroc

Il n'y a pas que le 787 Dreamliner. La RAM devrait peut-être louer un 777 et voir avec Boeing pour partager la facture.

westw

February 13th, 2013, 03:17 PM

Toujours pas de ligne vers Sao Paulo, alors que :

http://www.infomediaire.ma/news/maroc/exportations-le-br%C3%A9sil-devient-le-3%C3%A8me-client-du-maroc

Il n'y a pas que le 787 Dreamliner. La RAM devrait peut-être louer un 777 et voir avec Boeing pour partager la facture.

Je doute que cette ligne soit prioritaire pour la RAM. La capacité d'un 777 est sans doute trop importante pour un Casa- Sao Paulo. Un 737_800 avec une escale semblerait plus adapté (Pour info, XL Airways utilisait cet appareil pour desservir le Brésil depuis Paris, avec escale au Cap Vert) et réaliste (la RAM utilise déjà ses 738 sur des longs-courriers vers Luanda, Brazzaville, Pointe Noire, donc des vols de 8-9h avec escale).

Les 787 vont probablement être déployés sur les destinations qui sont actuellement opérées par des 767 (Montréal, New York, Jeddah et Paris), et l'expansion à l'internationale pourrait se limiter à des destinations "classiques" (Washington, Shanghai/Pekin).

Gadiri

February 14th, 2013, 04:09 AM

Je doute que cette ligne soit prioritaire pour la RAM. La capacité d'un 777 est sans doute trop importante pour un Casa- Sao Paulo. Un 737_800 avec une escale semblerait plus adapté (Pour info, XL Airways utilisait cet appareil pour desservir le Brésil depuis Paris, avec escale au Cap Vert) et réaliste (la RAM utilise déjà ses 738 sur des longs-courriers vers Luanda, Brazzaville, Pointe Noire, donc des vols de 8-9h avec escale).

Les 787 vont probablement être déployés sur les destinations qui sont actuellement opérées par des 767 (Montréal, New York, Jeddah et Paris), et l'expansion à l'internationale pourrait se limiter à des destinations "classiques" (Washington, Shanghai/Pekin).

J'ai dû mal avec la gamme de Boeing. 777 c'est bien trop gros.

Casa-Sao Paulo c'est 7600km. Un 737-800 c'est 5500km d'autonomie. Comme tu l'as dis, via Praia au Cap Vert ca donnerait :
- Casa-Praia 2600km
- Praia - Sa Paulo 5000 km

Avec une capacité d'environ 180 passagers.

Le Brésil est notre 3 client. Ne pas avoir de lignes est un non-sens économique. Au niveau business ou tourisme, le potentiel est là.

A noter que le 1er vol pour Praia débutera le 5 avril (3 vols/semaine, lundi, mercredi et vendredi). L'outil de visualisation des vols de la RAM affiche "appareil 735". J'imagine que c'est 737-500 (132 passagers max et 4450km).

http://img521.imageshack.us/img521/2549/87176760.png (http://img521.imageshack.us/i/87176760.png/)

http://img28.imageshack.us/img28/3963/1praia.png (http://img28.imageshack.us/i/1praia.png/)

Gadiri

February 14th, 2013, 04:51 PM

2013/02/13

• RAM: Nouveau module pour les moyens courriers

Royal Air Maroc compte tester, dès début avril, un nouveau module à 100 places pour les avions opérant sur les moyens courriers. La compagnie dispose actuellement de 2 types d’avions sur ces lignes: les 737-700 et les 737-800, d’une capacité allant de 130 à 170 places. Or, pour certaines destinations, la moyenne du trafic est de moins de 100 places. Pour optimiser ses coûts et ses process, la compagnie étudiera donc la possibilité d’une homogénéisation de sa flotte. Le test sera opéré de début avril à fin octobre 2013. Sur ce projet, RAM est accompagnée par un cabinet conseil américain.

l'economiste

Gadiri

February 14th, 2013, 04:53 PM

2013/02/13

• RAM/handling: Les bagagistes inquiets

Les craintes montent chez le personnel anciennement chargé du handling chez RAM. Depuis le lancement du projet d’externalisation de l’activité et la création de RAM handling en décembre dernier, le personnel est dans l’expectative. Une partie des effectifs a été redéployée dans d’autres départements de la compagnie, tandis qu’une autre attend toujours sa réaffectation. Les négociations sont actuellement en cours avec les bagagistes sur les conditions de leur départ ou de leur transfert à la nouvelle filiale. Aucun accord n’a été trouvé pour le moment.

l'economiste

Gadiri

February 14th, 2013, 06:48 PM

Atlas Catering : La RAM conseillée par la Société Générale Maroc

Posté le jeudi, 14 février 2013

(www.infomediaire.ma) - Selon une information parvenue à Infomédiaire Maroc, dans le cadre du partenariat stratégique pour l’exploitation de l’activité du catering aérien conclu cette semaine avec Servair, Royal Air Maroc (RAM) a été conseillée par Société Générale Maroc. Pour rappel, aux termes de cette convention, Servair, 3ème opérateur mondial de la restauration et des métiers de la logistique du transport aérien, acquiert 40% du capital d’ACAS (Atlas Catering Airlines Services) jusque-là filiale à 100% de la compagnie nationale marocaine.

http://www.infomediaire.ma/news/maroc/atlas-catering-la-ram-conseill%C3%A9e-par-la-soci%C3%A9t%C3%A9-g%C3%A9n%C3%A9rale-maroc

Ulker

February 14th, 2013, 08:50 PM

l'economiste

Ca ne veut rien dire ! module de 100 places ? on ne va pas transformer un avion censé transporter 170 passagers en un module de 100 places... c'est totalement absurde !
Acheter un avion 100 places c'est la seule solution.

Gadiri

February 14th, 2013, 09:01 PM

Gadiri

February 15th, 2013, 05:14 PM

2013/02/14

• Aérien: ATI se diversifie

La filiale de maintenance industrielle RAM/Air France, Aérotechnic Industries (ATI), vient de démarrer cette semaine le traitement d’un nouveau type d’avions, les Boeing 737 de nouvelle génération. ATI était auparavant spécialisée dans les Airbus 320. «Cette diversification va ouvrir de nouvelles perspectives de développement pour ATI», relève-t-on du côté de RAM.

l'economiste

Gadiri

February 16th, 2013, 01:59 PM

Atlas Catering : Servair conseillé par Attijari Finance Corp

Posté le vendredi, 15 février 2013

(www.infomediaire.ma) - Dans le cadre du partenariat stratégique pour l’exploitation de l’activité du catering aérien conclu cette semaine avec RAM, Servair a été conseillé par Attijari Finances Corp, intervenant comme Conseil Financier. Pour le volet juridique, c'est le cabinet Jeantet Associés qui a accompagné le 3ème opérateur mondial.

http://www.infomediaire.ma/news/maroc/atlas-catering-servair-conseill%C3%A9-par-attijari-finance-corp

BiladAtlas

February 16th, 2013, 06:19 PM

Ca ne veut rien dire ! module de 100 places ? on ne va pas transformer un avion censé transporter 170 passagers en un module de 100 places... c'est totalement absurde !
Acheter un avion 100 places c'est la seule solution.

Je ne pense pas que "module de 100 places" veut dire exactement des avions à 100 sièges. Aujourd’hui les B737 de la RAM offrent entre 130 à 170 sièges. La RAM ferait une bonne affaire en homogénéisant sa flotte B737. Si par exemple ces B737 offrent tous le même "Seatting" (130 sièges) alors on gagnera énormément en flexibilité.
Si tu as un problème avec un avion tu peux choisir n’importe quelle autre B737 sur le tarmac. Tu ne te trouveras pas dans des situations ou le nombre de réservations est supérieure au nombre de sièges. Tous les avions on le même nombre de sièges de 130 ( je parle pas ici du surbooking).
Et puisque la moyenne du trafic est de moins de 100 places pourquoi garder le poids additionnel à bord de ces avions?

BiladAtlas

February 16th, 2013, 06:29 PM

J'ai dû mal avec la gamme de Boeing. 777 c'est bien trop gros.

Casa-Sao Paulo c'est 7600km. Un 737-800 c'est 5500km d'autonomie. Comme tu l'as dis, via Praia au Cap Vert ca donnerait :
- Casa-Praia 2600km
- Praia - Sa Paulo 5000 km

Avec une capacité d'environ 180 passagers.

Le Brésil est notre 3 client. Ne pas avoir de lignes est un non-sens économique. Au niveau business ou tourisme, le potentiel est là.

A noter que le 1er vol pour Praia débutera le 5 avril (3 vols/semaine, lundi, mercredi et vendredi). L'outil de visualisation des vols de la RAM affiche "appareil 735". J'imagine que c'est 737-500 (132 passagers max et 4450km).

J'ai dû mal avec la gamme de Boeing. 777 c'est bien trop gros.

Casa-Sao Paulo c'est 7600km. Un 737-800 c'est 5500km d'autonomie. Comme tu l'as dis, via Praia au Cap Vert ca donnerait :
- Casa-Praia 2600km
- Praia - Sa Paulo 5000 km
Avec une capacité d'environ 180 passagers.
Le Brésil est notre 3 client. Ne pas avoir de lignes est un non-sens économique. Au niveau business ou tourisme, le potentiel est là.
A noter que le 1er vol pour Praia débutera le 5 avril (3 vols/semaine, lundi, mercredi et vendredi). L'outil de visualisation des vols de la RAM affiche "appareil 735". J'imagine que c'est 737-500 (132 passagers max et 4450km).
Le Brésil est notre 3eme client c’est vrai. Mais c’est grâce au Phosphate. L’échange entre le Maroc et le Brésil n’est pas assez diversifié pour générer un déplacement significatif de personnes entre les deux pays. On peut exporter des centaines de milliers de tonnes de phosphate sans avoir besoin de déplacer énormément de personne.
Casablanca-Sao Paulo ne serait rentable que si on attire d’autres voyageurs de l’Afrique du Nord et de l’Europe de Sud via le hub de Casablanca. Ces mêmes voyageurs risquent de s’abstenir à voyager avec la RAM si tu les force à faire une autre escale à Praia. Cette escale ne serait pas profitable à la RAM non plus puisque les B737 sont plus rentables sur le moyen-courrier (plus de fréquences).

Mourad1988

February 16th, 2013, 09:00 PM

Le Brésil est notre 3eme client c’est vrai. Mais c’est grâce au Phosphate. L’échange entre le Maroc et le Brésil n’est pas assez diversifié pour générer un déplacement significatif de personnes entre les deux pays. On peut exporter des centaines de milliers de tonnes de phosphate sans avoir besoin de déplacer énormément de personne.
Casablanca-Sao Paulo ne serait rentable que si on attire d’autres voyageurs de l’Afrique du Nord et de l’Europe de Sud via le hub de Casablanca. Ces mêmes voyageurs risquent de s’abstenir à voyager avec la RAM si tu les force à faire une autre escale à Praia. Cette escale ne serait pas profitable à la RAM non plus puisque les B737 sont plus rentables sur le moyen-courrier (plus de fréquences).

La pour une fois je suis d'accord avec toi sur tout ce que tu as dis!! :lol::lol:
Même pour moi marocain, je préférerais beaucoup plus voyager entre Casablanca et Rio de Janeiro sans escale, mais s'ils programment une escale à Praia, j'opterais pour escale à Paris et je prendrais le vol Paris-Rio qui sera beaucoup plus confortable surtout que ce vol sera bientôt assuré par un A380

Gadiri

February 17th, 2013, 01:33 AM

Royal Air Maroc - Flight Bookings and Deals - Royal Air Maroc UK

Royal Air Maroc is the national airline of Morocco and is headquartered in Casablanca. It is the proud carrier of Morocco since 1957 flying its proud flights with the slogan "The wings of Morocco". Royal Air Maroc operates its scheduled international flights from Morocco to Africa, Asia, Europe and America. Other than international flights a domestic flight and charter flights network of Royal Air Maroc is also widely spread. Since its establishment, Royal Air Maroc is adding more destinations to its network so as to provide its flyers more opportunities to travel through it. Recently few more destinations are confirmed to be added in Royal Air Maroc which include Vienna (Austria), Sao Paulo (Brazil), Copenhagen (Denmark), Washington D.C. (USA), Dubai (UAE) and Oslo (Norway).
http://www.royalairmarocuk.com/

C'est le site officiel de la RAM UK ou un fake ?

Gadiri

February 17th, 2013, 01:37 AM

15/07/2011

Services

Royal Air Maroc will fly to Brazil

Airline should launch a Casablanca-São Paulo route late this year, according to the Moroccan ambassador to Brasília, Mohamed Louafa. He accompanied Fès mayor Hamid Chabat on a visit to the Chamber.

Alexandre Rocha* alexandre.rocha@anba.com.br

Alexandre Rocha/ANBA

Lousafa: two weekly flights

São Paulo – Royal Air Maroc should resume its flights to Brazil late this year. The information was supplied this Friday (15th) by the Moroccan ambassador to Brasília, Mohamed Louafa, during a meeting at the Arab Brazilian Chamber of Commerce headquarters, on occasion of the visit of the mayor of the Moroccan city of Fès, Hamid Chabat, to São Paulo.

According to the diplomat, the airline will fly twice a week between Casablanca and São Paulo. He added that the airline is negotiating a codeshare agreement with the Brazilian TAM, which in turn will have the right to operate routes to the North African country.

To the president of the Arab Brazilian Chamber, Salim Taufic Schahin, the direct connection is going to boost tourism, as well as bilateral trade relations, especially trade and investment. ”Morocco will be the first North African country to have a direct connection with Brazil,” he stated.

Royal Air Maroc has flown to Rio de Janeiro in the past, but the route was cancelled in 1992.

Reforms

Mayor Chabat, who is also the secretary general of the Union Générale des Travailleurs du Maroc (UGTM), came to Brazil to attend the 2nd congress of the Brazilian union confederation General Workers’ Union (UGT, in the Portuguese acronym), which started last Thursday (14th) and should end on Saturday (16th) in São Paulo.

He also paid a visit to the mayor of São Paulo, Gilberto Kassab. At the meeting, Chabat told ANBA, a cooperation agreement was discussed between the two cities, covering the fields of culture, economics, tourism and administrative reforms.

[[IMGTNO2]]The mayor stated that after the constitutional reform passed recently in a popular referendum, Morocco is not only promoting changes in its political structure, but also in the economic area, with greater openness to foreign investment.

“I believe that [the reforms] will lead to overall improvements, both political and economic,” said Chabat. According to him, in the economic sphere, the changes also contemplate the extinction of monopolies and incentive to competition.

Schahin claimed that he envisions “great opportunities for boosting trade, tourism and investment through this opening process.” As an example he cited fertilizers, which Brazil needs to import, and of which Morocco is a major supplier.

[B]In the first half of the year, Brazilian imports from Morocco reached nearly US$ 500 million, 103% more than in the same period of 2010. Fertilizers were the main items shipped.

The president of the Arab Brazilian Chamber also highglihted that Moroccan handicraft is much appreciated in Brazil.

Chabat invited Schahin to visit Fès and proposed the signing of a cooperation agreement between the Arab Brazilian Chamber and the Chamber of Commerce and Industry of the Moroccan city. Aside from tourism, he highlighted other sectors with potential for growth in the region, such as popular housing construction, trade in general, insurance, industry in general, fertilizer manufacturing and agriculture.

The mayor claimed that the Moroccan people are very fond of Brazilians, particularly because of football. “Brazilian football enchants us, always playing with joy,” he said. “[In Brazil] I felt at home, the people are equal and the treatment is equal,” he added. The Arab Brazilian Chamber CEO, Michel Alaby, also attended the meeting.

Fès is one of the royal cities of Morocco and an important tourist hub. According to Chabat, it was the country’s first political capital and is the “city of memory and of the future.”

*Translated by Gabriel Pomerancblum

Mohamed Louafa ancien ambassadeur à Brasilia est l'actuel ministre de l'éducation.

UCF

February 17th, 2013, 01:38 AM

http://www.royalairmarocuk.com/

C'est le site officiel de la RAM UK ou un fake ?

http://www.royalairmaroc.com/Marchand/Eng/Home.jsp

Gadiri

February 17th, 2013, 01:45 AM

Le Brésil est notre 3eme client c’est vrai. Mais c’est grâce au Phosphate. L’échange entre le Maroc et le Brésil n’est pas assez diversifié pour générer un déplacement significatif de personnes entre les deux pays. On peut exporter des centaines de milliers de tonnes de phosphate sans avoir besoin de déplacer énormément de personne.
Casablanca-Sao Paulo ne serait rentable que si on attire d’autres voyageurs de l’Afrique du Nord et de l’Europe de Sud via le hub de Casablanca. Ces mêmes voyageurs risquent de s’abstenir à voyager avec la RAM si tu les force à faire une autre escale à Praia. Cette escale ne serait pas profitable à la RAM non plus puisque les B737 sont plus rentables sur le moyen-courrier (plus de fréquences).

Le soucis est que la RAM n'a que 3 767ER qui permettent des distances de 10 000km. S'il n'y en a pas de disponibles pour 2 vols/semaines, il n'y a que l'option du 737-800 avec escale qui se propose. Et comme le Cap Vert est un pays lusophone, j'ai rebondit sur les propos de westw.

Gadiri

February 17th, 2013, 01:51 AM

Je ne pense pas que "module de 100 places" veut dire exactement des avions à 100 sièges. Aujourd’hui les B737 de la RAM offrent entre 130 à 170 sièges. La RAM ferait une bonne affaire en homogénéisant sa flotte B737. Si par exemple ces B737 offrent tous le même "Seatting" (130 sièges) alors on gagnera énormément en flexibilité.
Si tu as un problème avec un avion tu peux choisir n’importe quelle autre B737 sur le tarmac. Tu ne te trouveras pas dans des situations ou le nombre de réservations est supérieure au nombre de sièges. Tous les avions on le même nombre de sièges de 130 ( je parle pas ici du surbooking).
Et puisque la moyenne du trafic est de moins de 100 places pourquoi garder le poids additionnel à bord de ces avions?

C'est ce que Ryannair a parfaitement compris en ayant plus de 300 737-800 et aucun autre type d'avion. Mais c'est vrai que pour la RAM qui fait des vols régionaux, moyens-courriers et transatlantiques c'est impossible mais il faut homogéniser la flotte en offrant 1 modèle par service si c'est pertinent (exemple, avoir 2 ATR 42-600 ET 4 ATR-72-600 n'est pas dommageable vu qu'il n'y a que le fuselage qui change et pas les organes techniques sauf bêtises de ma part).

BiladAtlas

February 17th, 2013, 04:11 AM

http://www.royalairmarocuk.com/

C'est le site officiel de la RAM UK ou un fake ?

Bien sur c'est un fake.

rifdu38

February 17th, 2013, 10:46 AM

Gran Canaria inicia 2013 con nuevos vuelos de Austrian Airlines, Germania, Royal Air Maroc, Jet2 y Norwegian a Gran Canaria

El presidente del Cabildo de Gran Canaria, José Miguel Bravo de Laguna, expresó este miércoles que Gran Canaria se reforzará a partir de febrero con diversos mercados con los que la Isla tiene excelentes relaciones, ya no solamente en el plano turístico sino en el comercial.

El presidente grancanario, antes de participar en el acto inaugural del stand de Gran Canaria en la Feria Internacional de Turismo (Fitur 2013) de Madrid anunció que el número de operaciones contratadas por las aerolíneas en el Aeropuerto de Gran Canaria suma en invierno de 2012 unas 500.000 operaciones para un total de 3.000 movimientos de aeronaves.

El Presidente grancanario, en un encuentro con empresarios y representante de organizaciones profesionales del sector, destacó la apuesta estratégica de Gran Canaria por el modelo de turismo donde se prime una oferta de calidad y por la eficacia de toda la cadena de valor del negocio turístico en la Isla, así como la máxima apuesta por la excelencia. Recordó que el pasado ejercicio de 2012 el turismo generó en Gran Canaria una cifra de 3.500 millones de euros.

José Miguel Bravo de Laguna destacó que, a partir de la próxima semana, Austrian Airlines, que es una aerolínea de vuelos regulares, reforzará su conexión con un nuevo aparato tipo Boeing a Gran Canaria en su línea de acercar el turismo austriaco a la Isla. Asimismo, destacó que Royal Air Maroc tiene previsto iniciar sus actividades entre Casablanca y Gran Canaria a partir de abril de 2013 tras cinco años de interrupción de servicios entre las Islas y Marruecos, una puerta comercial y turística importante por la presencia de turismo que se abre procedente del entorno de alto poder adquisitivo del Norte de África. Iberia tiene el 4,3% del capital de Royal Air Maroc.

Por su parte, en la primavera de este año, avanzó el Presidente grancanario, Germania reforzará sus vuelos con Gran Canaria desde Bremen, abriendo una vía más de conectividad entre la Isla y el mercado germano. Asimismo, la aerolínea Jet2 incrementará desde el Norte del Reino Unido sus servicios a Gran Canaria, siguiendo la estela de crecimiento llevada a cabo, por ejemplo, con la aerolínea holandesa Transavia en 2013 desde aeropuertos como el de Rotterdam, uno de los escenarios de mayor poder adquisitivo de Holanda donde, al igual que Luxemburgo, tradicional cliente de Gran Canaria desde hace varias décadas, los riesgos económicos, financieros y políticos relacionados con la crisis de la eurozona han sido contenidos y espera que así continúen a lo largo del año 2013.

Nórdicos

El presidente Bravo de Laguna subrayó la importancia que Norwegian está dando a Gran Canaria como base estratégica de operaciones en Europa. Así, además de las conexiones programadas desde países nórdicos, concretó que en otoño de este año comenzará vuelos entre Gran Canaria y Londres Gatwick, "lo que pone de relieve que estamos incrementando la presencia en un entorno donde la economía marcha razonablemente bien y eso es bueno para los grancanarios por dos cosas: Primero, porque Gran Canaria funciona y, segundo, porque la Isla está demostrando que es competitiva y que los grancanarios estamos cumpliendo con los inversores que ponen en nuestras manos a sus clientes de mayor capacidad de gasto para que les mostremos simplemente una cosa, que somos la mejor Isla de Canarias para pasar sus vacaciones".

El Patronato de Turismo de Gran Canaria apuesta por varias líneas básicas de actuación, como la consecución de una marca Gran Canaria turística más potente, la orientación del marketing hacia la fidelización de visitantes, la potenciación de actuaciones en entornos online y un mayor protagonismo de las unidades de representación de la Isla ubicadas en el exterior, entre otras.

http://lavozdetenerife.com/not/30143/gran_canaria_inicia_2013_con_nuevos_vuelos_de_austrian_airlines__germania__royal_air_maroc__jet2_y_norwegian_a_gran_canaria_/

Gadiri

February 17th, 2013, 03:44 PM

Ca doit être en ATR 72.

Gadiri

February 17th, 2013, 07:37 PM

Atlas Catering

Vecteur de promotion de la culture marocaine à travers le savoir-faire et l’expertise de ses professionnels dans la restauration, Atlas Catering Airlines Services, filiale à 100% du Groupe Royal Air Maroc, a fait de la restauration aérienne son principal domaine d’excellence.

Atlas Catering Airlines Services a été créée le 29 décembre 2004 et a démarré son activité le 1er mars 2005. La société est constituée de trois unités situées aux aéroports suivants:

Mohamed V à Nouasser;

La Ménara à Marrakech;

Al Massira à Agadir;

Au plan de l’évolution de son activité, Atlas Catering Airlines Services a bénéficié de la croissance enregistrée par les compagnies majeures et principalement grâce à la généralisation de la politique de double emport au départ de Casablanca poursuivi par Royal Air Maroc.

Atlas Catering Airlines Services est mise aux standards de qualité internationaux grâce à sa certification en ISO 22000 des visites de Marrakech et Agadir.

En matière de qualité, sûreté et sécurité alimentaires, Atlas Catering Airlines Services impose des normes strictes aux fournisseurs de matières premières, effectue des contrôles journaliers de toutes les étapes de la production au sein de ses unités jusqu’à la mise à bord, exige le respect des normes d’hygiène, procède à un contrôle du personnel par des analyses médicales et bactériologiques, et assure une formation continue du personnel en hygiène et sécurité des aliments.

Le portefeuille client de Atlas Catering Arlines Services est composé de plus de 20 clients, principalement Royal Air Maroc, Atlas Blue, Emirates, Qatar, Air France.

http://royalairmaroc.com/Institutionnel/Fr/index.jsp?rub=1347&rubid=1363&srub=1369

Gadiri

February 17th, 2013, 07:40 PM

RAM Academy

Filiale de la compagnie Nationale Royal Air Maroc, Ram Academy regroupe au sein de sa structure, les institutions et écoles chargées des formations dans les métiers de l’aéronautique civile et celles en charge des formations du management. Elle a une vocation pluridisciplinaire.

La renommée de Ram Academy est internationale. Ram Academy assure les formations de pilotes de lignes et instructeurs pilotes, de techniciens de maintenance avion et techniciens spécialisés, d’hôtesses de l’air, de stewards, de chefs de cabine et d’instructeurs PNC, de flight dispatchers (Agent technique d’exploitation), d’agents commerciaux, des formations diplômantes IATA.

Dans le cadre d’une convention signée entre Ram Academy et International Air Transport Association IATA, huit stages dans des domaines de pointe du transport aérien ont été réalisés pour le compte des cadres du Groupe et des tiers.

Le partenariat considère désormais Ram Academy comme Centre Francophone exclusif IATA.

De même, et dans la lignée stratégique de diversification des activités, Ram Academy a été à l’origine de la convention tripartite signée avec l’école internationale de formation des pilotes de ligne Eagle Jet. Cette action présente un triple intérêt pour le Groupe: apport immédiat en ressources en pilotes, recette substantielle et notoriété sur le plan international.

Pour marquer cette démarche vers l’excellence, Ram Academy est homologuée par les autorités de l’aviation civile. Sa formation technique a été mise en standard international pour l’obtention de l’agrément EASA Part 147 dont elle est certifiée depuis le 22 novembre 2007 sous la référence EASA.147.0042 pour la formation de qualification de type des séries B 737 et A 320 et ce pour adosser un autre label qualité à la certification ISO 9001 version 2000 dont le renouvellement a eu effectivement lieu le 23 mars 2007.

Pour offrir une meilleure prestation de formation, Ram Academy GMK a créé depuis le 10 septembre 2007, deux nouvelles directions dont chacune constitue un pôle d'activité de formation notamment la Direction de l'Ecole Nationale des Pilotes de Lignes (ENPL) et celle de la Formation Métiers.

Ram Academy utilise aussi une flotte de nouvelle technologie et un apprentissage de pilotage Glass Cockpit.
http://royalairmaroc.com/Institutionnel/Fr/index.jsp?rub=1347&rubid=1363&srub=1368

Casa Aero

CasaAero a été constituée en tant que Société Anonyme Simplifiée, le 18 février 2005, suite à la signature d’une joint-venture entre Royal Air Maroc et Alteon, filiale de Boeing en vue de fournir la formation sur simulateur en faveur de pilotes de ligne.

En effet, CasaAero a pour ambition d’être le premier centre régional de formation pour l’Afrique du nord et de l’Ouest et l’Europe du Sud.

Pour cela, la société dispose d’appareils de dernière technologie répondant aux exigences réglementaires les plus rigoureuses (certification JAR STD Niveau D) et permettant d’élargir une panoplie de services de formation offerts à ses clients ainsi que de drainer une nouvelle clientèle.

Ainsi, CasaAero se positionne aujourd’hui au niveau des standards internationaux dans le domaine de la formation avancée des pilotes de ligne.

Son portefeuille actuel est formé de clientèle domestique (Groupe Royal Air Maroc et ses filiales notamment Atlas Blue et Ram Academy) et clientèle étrangère diversifiée (compagnies arabes et africaines).

http://royalairmaroc.com/Institutionnel/Fr/index.jsp?rub=1347&rubid=1363&srub=1371

Gadiri

February 17th, 2013, 07:42 PM

Hôtellerie

Atlas Hospitality Morocco

Atlas Hospitality Morocco est une chaîne hôtelière Marocaine leader, offrant des produits de valeur sur les sites touristiques les plus prisés du Maroc.

Créée en 1968, Atlas Hospitality Morocco représente le pôle hôtelier de la Royal Air Maroc. Connu jusqu’à juillet 2005 sous la dénomination SOTORAM, la chaîne hôtelière a pour objet l’implantation, l’édification d’ensemble hôtelier, la gestion et l’exploitation d’hôtels et d’ensembles touristiques au Maroc.

Aujourd’hui Atlas Hospitality Morocco est l’un des premiers opérateurs du tourisme au Maroc. La chaîne entend maintenir sa marche vers la croissance.

La vision de croissance adoptée par la société impose la mise en place de certaines mesures visant à mieux cerner le fonctionnement des unités et pour mener à bien les démarches entreprises notamment le renforcement de l’encadrement de la chaîne par le siège et du développement et de l’exploitation, la mobilité de l’encadrement ainsi que le développement des Ressources Humaines.

Atlas Hospitality Morocco est actuellement présente dans les villes phares du tourisme marocain. Son offre est segmentée en trois gammes à travers 8 unités hôtelières:

Atlas Premium englobe les hôtels de catégorie 5 étoiles:

• Atlas Medina & Spa
• Royal Atlas
• Atlas Mogador

Atlas Privilège englobe les hôtels de catégorie 4 étoiles:

• Atlas Asni
• Atlas Amadil Beach
• Atlas Orient
• Atlas Rif & SPA

Atlas Comfort englobe les hôtels de catégorie 3 étoiles:

• Atlas Khénifra
• Atlas Chaouen
• Atlas Nouasser
• Atlas Zayane
• Atlas Airport Hotel

http://royalairmaroc.com/Institutionnel/Fr/index.jsp?rub=1347&rubid=1364

Gadiri

February 17th, 2013, 07:46 PM

Atlas Online

De par la nature de son activité, Royal Air Maroc, a développé les outils nécessaires pour se positionner en tant que prestataire outsourcer à l’export des activités Relations Clients, liés aux métiers de l’aérien et du voyage.

De ce fait, Royal Air Maroc en créant Atlas On Line dont elle détient la totalité du capital, propose un service destiné aussi bien au passage qu’au fret, ses tarifs sont d’environ 30 à 35 % moins élevés que ceux proposés en Europe. Il inclut l’information, la réservation, les rappels opérationnels, la prospection........

Ce Centre, basé à Casablanca, prend en charge l’activité Relation Clients du Groupe Royal Air Maroc et est en cours de négociation avec les compagnies aériennes (Air Caraibes, Air Maritus, Air Austral, Basiq Air...) qui sous-traitent une partie de leur activité en Europe.
http://royalairmaroc.com/Institutionnel/Fr/index.jsp?rub=1347&rubid=1363&srub=1370

Gadiri

February 17th, 2013, 07:48 PM

ATI dont on a parlé en denrière page

Industrie

Aérotechnic Industries

Dans le cadre de sa politique de développement de la maintenance aéronautique, Royal Air Maroc a créé, le 16 décembre 2005, sur la plate forme de Marrakech, la société de maintenance aéronautique dénommée «Aérotechnic Industries».

Cette filiale appartenant en totalité à Royal Air Maroc est basée à l’Aéroport Marrakech -Menara. Elle a pour activité l’entretien en ligne et l’assistance technique à Marrakech des avions du Groupe Royal Air Maroc et autres compagnies étrangères desservant Marrakech (Air France, British Airways, Iberia et sa filiale Clickair, Neos, Air Méditerranée et Corsair).
Aérotechnic Industries a démarré son activité le 20 mars 2006, après l’obtention de l’agrément de l’Organisme de maintenance d’Aéronefs délivré par la Direction de l’Aéronautique Civile Marocaine.

Par ailleurs et en vue de répondre aux standards Européens en matière de maintenance aéronautique, Aérotechnic Industries, a lancé un processus de certification EASA Parti 145 délivré par l’European Aviation Safety Agency et dont l’agrément a été obtenu le 06 février 2007 sous la référence EASA.145.0353.

http://royalairmaroc.com/Institutionnel/Fr/index.jsp?rub=1347&rubid=1362

ATI n'a pas déménagé à Casa depuis ?

Battuta

February 18th, 2013, 06:52 PM

Les compagnies marocaines garantissent la continuité de service publique au Mali: le réseau de la filale de IAM est le plus dense, et la RAM est la seule compagnie qui n'a pas supprimé les lignes desservant Bamako.

Coopération dans le domaine du transport aérien entre le Maroc et le Mali
Dernière mise à jour : 17/02/2013 à 21:30

La rencontre, consacrée à l'examen des perspectives de développement et de renforcement de la coopération entre les deux pays dans le domaine du transport aérien, a été l'occasion pour souligner l'importance de promouvoir ce secteur pour faciliter les échanges commerciaux entre les deux pays.

“Royal Air Maroc adopte une stratégie importante pour le continent africain où elle est fortement présente avec un réseau qui s'étend à plus de 26 pays. La compagnie nationale est présente particulièrement au Mali avec une direction régionale.”
ABDERRAFIA ZOUITENE, DIRECTEUR GÉNÉRAL EXÉCUTIF DE LA RAM

La compagnie aérienne nationale relie Casablanca à Bamako avec 7 vols par semaine. C'est la seule compagnie aérienne à maintenir ses vols sur la capitale malienne dans les moments difficiles qu'a traversés dernièrement ce pays...

suite là : --> http://www.aufaitmaroc.com/actualites/economie/2013/2/17/cooperation-dans-le-domaine-du-transport-aerien-entre-le-maroc-et-le-mali_206011.html#.USIyLR000mc

Un bon point pour la RAM pour une fois..

.

UCF

February 19th, 2013, 03:11 PM

EDIT

Ulker

February 22nd, 2013, 10:48 PM

Nouvelle cabine avec IFE pour les 767 retrofités en France (perpignan)

http://sphotos-b.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/s480x480/10925_10200689306537093_538454976_n.jpg
http://sphotos-h.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/285686_10200689320017430_873503699_n.jpg

Gadiri

February 27th, 2013, 07:30 PM

Aerotechnic Industries, filiale de maintenance de la RAM, passe à la vitesse supérieure

La société a réalisé 250 chantiers d'entretien en 2012 pour un chiffre d'affaires de 67 MDH. Elle a entamé le 11 février ses premières opérations d'entretien des avions sophistiqués tel le Boeing 737 nouvelle génération.

http://img62.imageshack.us/img62/4431/atiram.jpg (http://img62.imageshack.us/i/atiram.jpg/)

Aerotechnic Industries, filiale détenue à parts égales par Royal Air Maroc et Air France, monte en régime. Cette entité spécialisée dans la maintenance des avions a clôturé l’exercice 2012 avec des réalisations satisfaisantes. Elle a réalisé 250 chantiers d’entretien industriel contre à peine 92 en 2011, avec 97% de l’activité apportée par les deux actionnaires. Son effectif de 174 employés a effectué 110 000 heures de travail. Le chiffre d’affaires de l’année s’est ainsi établi à 67 MDH, contre 30 millions en 2011, soit une progression de 123 %. Ce développement d’activité chez Aerotechnic Industries devrait même s’accélérer durant l’année en cours. Et pour cause, depuis le 11 février, la société a entrepris ses premières opérations d’entretien industriel des avions Boeing 737 nouvelle génération de la flotte RAM. Elle étend ainsi son activité à une catégorie de maintenance plus technique et plus sophistiquée. Jusque-là, la société assurait uniquement la maintenance des appareils de la famille des Airbus A320. Cette extension va lui permettre, outre les commandes de ses deux actionnaires, d’attirer de nouvelles compagnies aériennes, sachant qu’elle compte parmi ses clients Air Méditerranée (France), Air Ivoire, Air Arabia Morocco, Mitsubishi Corporation Aviation Partner (Irlande), Senegal Airlines et Vladivostock Air (Russie).

Elle est certifiée par l’Agence européenne de sécurité aérienne

Rappelons que Aerotechnic Industries a été fondée en 2005 par la RAM dans le but de prendre en charge l’entretien technique de la flotte de sa filiale Atlas Blue. Elle est devenue depuis 2009 une joint-venture détenue à parts égales par la RAM et Air France. L’objectif de ce partenariat était la constitution à Casablanca d’un MRO (Maintenance Repair and Overhaul) rentable et à dimension régionale, en mettant en commun les expertises et savoir-faire des deux partenaires, tout en permettant à ces derniers d’améliorer leur compétitivité en optimisant leurs coûts de maintenance. Au vu des avancées réalisées par la société jusqu’à présent, cet objectif devrait être atteint rapidement, d’autant plus que la société est certifiée EASA Part 145 par l’Agence européenne de la sécurité aérienne et dispose de l’agrément d’organisme de maintenance délivré par la Direction de l’aéronautique civile marocaine.

La Vie éco
www.lavieeco.com

2013-02-27

http://www.lavieeco.com/news/economie/aerotechnic-industries-filiale-de-maintenance-de-la-ram-passe-a-la-vitesse-superieure-24741.html

Gadiri

March 3rd, 2013, 01:04 AM

03DEC2012:

B737-500s to be reactivated by Royal Air Maroc from March

Royal Air Maroc (AT, Casablanca Mohamed V International (CMN)) is planning to reactivate some of its B737-500s currently parked from March 2013. It had retired its six B737-500s by the end of the summer schedule 2011 with five of the aircraft reportedly still parked at Agadir Al Massira (AGA). From March 31 onwards, RAM plans to again use the aircraft on some routes and flights with lower demand with the B737-500s expected to operate from Casablanca to Barcelona El Prat International (BCN), Berlin Tegel (TXL), Bissau Oswaldo Vieira International (OXB), Copenhagen Kastrup (CPH), Freetown Lungi International (FNA), Las Palmas Gran Canaria International (LPA), Monrovia Roberts (ROB), Praia Nelson Mandela International (RAI) and Strasbourg Enzheim (SXB) initially.

http://www.ch-aviation.ch/portal/airline.php?cha=AT

Je les ai jamais vu ces 5 737-500 parqués sur l'aéroport d'Agadir.

UCF

March 3rd, 2013, 01:26 AM

http://www.ch-aviation.ch/portal/airline.php?cha=AT

Je les ai jamais vu ces 5 737-500 parqués sur l'aéroport d'Agadir.

La remise en circulation de ces 5 737-500 éviterait, peut-etre, à la RAM de louer des Embraer 190.

Gadiri

March 3rd, 2013, 01:32 AM

La remise en circulation de ces 5 737-500 éviterait, peut-etre, à la RAM de louer des Embraer 190.

Maintenant je comprends mieux cet article posté il y a quelques semaines :

2013/02/13

• RAM: Nouveau module pour les moyens courriers

Royal Air Maroc compte tester, dès début avril, un nouveau module à 100 places pour les avions opérant sur les moyens courriers. La compagnie dispose actuellement de 2 types d’avions sur ces lignes: les 737-700 et les 737-800, d’une capacité allant de 130 à 170 places. Or, pour certaines destinations, la moyenne du trafic est de moins de 100 places. Pour optimiser ses coûts et ses process, la compagnie étudiera donc la possibilité d’une homogénéisation de sa flotte. Le test sera opéré de début avril à fin octobre 2013. Sur ce projet, RAM est accompagnée par un cabinet conseil américain.

l'economiste

Gadiri

March 3rd, 2013, 01:52 AM

Je sais pas si cette liste est fiable à 100%, mais la RAM a pas mal d'avions stockés.

Avec des 757-200, on peut faire du long courrier (transatlantique).

Il me semblait que c'était 1 et non 2, 747 qui étaient stockés.

Pour les 767, 3 actifs et non 4 (+1 stocké).

14 Boeing 737 stockés et 4 Airbus A321 (ils ont pas été vendus). :nuts:

http://img832.imageshack.us/img832/6013/10listeappareils.png (http://img832.imageshack.us/i/10listeappareils.png/)

http://www.airfleets.fr/flottecie/Royal%20Air%20Maroc.htm

Ulker

March 3rd, 2013, 02:09 AM

Je suis très sceptique... les 737 500 on été vendus tout comme les 757 et les A321 !

Gadiri

March 3rd, 2013, 03:03 AM

Je suis très sceptique... les 737 500 on été vendus tout comme les 757 et les A321 !

Le site suisse qui parle des 737-500 ne les liste même pas dans la rubrique inactive de son inventaire ! :nuts:

http://img10.imageshack.us/img10/756/69066877.png (http://img10.imageshack.us/i/69066877.png/)

http://www.ch-aviation.ch/portal/airline.php?cha=AT

BiladAtlas

March 3rd, 2013, 04:59 AM

http://www.ch-aviation.ch/portal/airline.php?cha=AT

Je les ai jamais vu ces 5 737-500 parqués sur l'aéroport d'Agadir.

Selon les images de Google Earth ces avions ne sont pas parqués a Agadir. Par contre on peut les voir a l'aeroport de Casablanca (les 4 A320 et les B735).

BiladAtlas

March 3rd, 2013, 05:01 AM

Le site suisse qui parle des 737-500 ne les liste même pas dans la rubrique inactive de son inventaire ! :nuts:

Planespotters.net est souvent plus precis que les autres.

http://www.planespotters.net/Airline/Royal-Air-Maroc

Gadiri

March 3rd, 2013, 05:16 AM

Selon les images de Google Earth ces avions ne sont pas parqués a Agadir. Par contre on peut les voir a l'aeroport de Casablanca (les 4 A320 et les B735).

Donc ce sont ceux là. 5 avions identiques à gauche (B735) et 3 à droite (A320) ?

7 octobre 2012

http://img401.imageshack.us/img401/2986/100fd.png (http://img401.imageshack.us/i/100fd.png/)

7 septembre 2012

http://img801.imageshack.us/img801/3705/101j.png (http://img801.imageshack.us/i/101j.png/)

6 juin 2012

http://img62.imageshack.us/img62/6035/102le.png (http://img62.imageshack.us/i/102le.png/)
after take off 35R

http://i43.servimg.com/u/f43/11/13/39/62/aaropo10.jpg (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=8862&u=11133962)

Gadiri

March 3rd, 2013, 05:33 AM

Planespotters.net est souvent plus precis que les autres.

http://www.planespotters.net/Airline/Royal-Air-Maroc

Ca donne au stockage :
- 4 A321
- 3 737-500
- 4 737-200
- 1 737-400
- 1 747-200
Mais pas de 757.

En 2012, ont quitté la flotte :
- 1 767-300 (10/02/2012)
- 3 737-400 (2 le 28-06-2012 et 1 le 03-01-2012)

Dernièrement, le 01-02-2013, 1 737-500 a quitté la flotte.

BiladAtlas

March 3rd, 2013, 05:37 AM

Donc ce sont ceux là. 5 avions identiques à gauche (B735) et 3 à droite (A320) ?

Je pense que OUI.

Si tu mesure la taille des ailes des avions à droite tu trouveras un chiffre autour de 34 mètres. Ce qui correspond à la taille des ailes de A320
http://www.airbus.com/aircraftfamilies/passengeraircraft/a320family/a320/specifications/#details

Pour les avions à gauche on peut mesurer une taille de 30 mètres pour les ailes. Ça correspond à ce qu'on trouve chez le B735
http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=94

(Merci pour avoir mis les images en ligne)

BiladAtlas

March 3rd, 2013, 05:47 AM

Ca donne au stockage :
- 4 A321
- 3 737-500
- 4 737-200
- 1 737-400
- 1 747-200
Mais pas de 757.
En 2012, ont quitté la flotte :
- 1 767-300 (10/02/2012)
- 3 737-400 (2 le 28-06-2012 et 1 le 03-01-2012)

Dernièrement, le 01-02-2013, 1 737-500 a quitté la flotte.

Les deux B757 ont été transférés a d'autres opérateurs (Aerolease et Cargo Aircraft Management (CAM)) qui ont fini a les mettre au stockage.
http://www.planespotters.net/Production_List/search.php?manufacturer=Boeing&subtype=757-200&fleet=3009&fleetStatus=5

Gadiri

March 5th, 2013, 08:35 PM

Gadiri

March 6th, 2013, 09:08 PM

Royal Air Marocco Airbus A321 | Takeoff | 23L Dusseldorf

En 2010, depuis les A321 ont été retiré du service.

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Gadiri

March 8th, 2013, 09:04 AM

Royal Air Maroc revient à Zurich

Publié le 7 mars 2013 à 10h00 par François Duclos

La compagnie aérienne Royal Air Maroc relance le mois prochain sa liaison entre Casablanca et Zurich, une destination abandonnée il y a 18 mois.

A compter du 19 avril 2013, la compagnie nationale marocaine proposera trois vols par semaine entre l’aéroport de Casablanca – Mohamed V et Zurich – Kloten, opérés en Boeing 737-700 pouvant accueillir 26 passagers en classe Affaires et 90 en Economie. Les vols décolleront depuis le Maroc mercredi et vendredi à 11h50 pour arriver à 17h00, et dimanche à 14h00 pour se poser à 19h10. Depuis la Suisse, les départs se feront respectivement à 18h00 et 20h10, avec des arrivées à 19h10 et 21h20 (durée de vol 3h10).

Royal Air Maroc sera sans concurrence sur cette ligne, comme sur celle reliant Casablanca à Genève. D’autres compagnies proposent également des vols entre les deux pays, avec à Genève la low cost easyJet (vers Marrakech) et à Bâle – Mulhouse easyJet (Marrakech), Air Arabia Maroc (Casablanca) et TUIfly (Agadir, Marrakech), plus les vols charter d’Edelweiss Air à Zurich (Agadir, Marrakech).

La compagnie marocaine avait déjà annoncé pour 2013 le lancement à Casablanca de nouvelles liaisons vers Copenhague, Stockholm, Las Palmas, Praia (Cap Vert) et Londres – Gatwick.
http://www.air-journal.fr/2013-03-07-royal-air-maroc-revient-a-zurich-568675.html?utm_source=feedburner&utm_medium=email&utm_campaign=Feed%3A+AirJournal+%28Air+Journal+-+Tout+sur+le+transport+a%C3%A9rien%29

Gadiri

March 8th, 2013, 09:07 AM

Royal Air Maroc ira à Copenhague, Stockholm et Praia

Publié le 1 novembre 2012 à 09h00 par François Duclos

La compagnie aérienne Royal Air Maroc a mis en ligne trois nouvelles liaisons reliant Casablanca à Copenhague, Stockholm et Praia au Cap Vert.

A partir du 25 mars 2013, la compagnie nationale marocaine reliera l’aéroport de Casablanca – Mohamed V à Copenhague trois fois par semaine, à bord de Boeing 737-800 pouvant accueillir 28 passagers en classe Affaires et 132 en Economie. Les vols quitteront le Maroc lundi, mercredi et vendredi à 9h55 pour arriver à 15h10 (durée de vol 4h15), avec des retours du Danemark à 16h05 arrivant à 21h20 après une escale technique à Berlin – Tegel.

A compter du 2 avril 2013, Royal Air Maroc proposera également trois rotations par semaine en 737-800 entre Casablanca et Stockholm, avec des départs mardi, jeudi et samedi à 8h30 (arrivée 15h30) et des retours de Suède à 16h30 (arrivée 20h35, durée de vol environ 5 heures).

Enfin le 7 mars verra l’inauguration de la route Casablanca – Praia, opérée en 737-700 (26 places en classe Affaires, 90 en Economie) : départs mardi, jeudi et samedi à 22h00 (arrivée le lendemain 0h50), retours mercredi, vendredi et dimanche à 1h50 (arrivée 8h55 après une escale technique à Bissau). Royal Air Maroc modifie donc sa desserte de la Guinée Bissau, lancée en décembre 2011 et opérée avec escale technique à l’aller ou au retour selon les jours.

Les trois nouvelles routes de Royal Air Maroc sont sans concurrence, contrairement à celle entre Casablanca et Londres – Gatwick qui sera relancée en mars prochain en plus des vols opérés vers Heathrow: elle fera cette fois face à la low cost Air Arabia. Rappelons que la RAM dessert plus de trente destinations en Europe dont onze en France, principalement depuis son hub de Casablanca mais aussi depuis Agadir, Tanger, Rabat, Marrakech, Fès, etc.

http://www.air-journal.fr/2012-11-01-royal-air-maroc-ira-a-copenhague-stockholm-et-praia-559122.html

Gadiri

March 8th, 2013, 09:11 AM

Un détail que l'on a râté, et qui vaut 3450 eu par vol. Là ou d'autres touchent des subventions (Ryannair), la RAM paye des taxes. Les relations avec le Senegal sont stupéfiantes dans le transport aérien ! ^^

Dakar : la RAM revient deux fois par jour

Publié le 31 mai 2012 à 15h30 par Isabelle Blanco

Le Maroc et le Sénégal auraient trouvé un nouvel accord aérien. Alors qu’elle n’assure plus qu’un vol par jour entre Casablanca et Dakar depuis mars, la compagnie aérienne marocaine devrait reprendre en juin ses deux rotations quotidiennes.

Selon son site de réservation en ligne, Royal Air Maroc (RAM) opèrera de nouveau deux vols quotidiens entre son hub et la capitale sénégalaise à partir du 23 juin prochain. Tous les jours, les vols décolleront de Casablanca à 20h15 et 23h15 (arrivées respectives à 22h40 et 01h35) et de Dakar à 3h00 et 06h40 (arrivée respectives à 07h15 et 10h55). La ligne est opérée en Boeing 737-800.

Pour rappel, le précédent gouvernement sénégalais avait imposé à la RAM de réduire ses fréquences entre Casablanca et Dakar, pour laisser des créneaux libres à Senegal Airlines, qui n’a pas pu en profiter. Afin de reprendre ces deux vols quotidiens, le Sénégal et le Maroc auraient passé un accord financier, selon la presse sénégalaise. La RAM paierait ainsi à titre de redevances 15 000 francs Cfa (environ 252 dirhams ou 23 euros) pour chaque passager embarqué à partir de Dakar à Senegal Airlines.

http://www.air-journal.fr/2012-05-31-dakar-la-ram-revient-deux-fois-par-jour-550287.html

Gadiri

March 9th, 2013, 04:23 AM

Maroc : restructurations en chaîne à la RAM .

Jeudi, 16 Février 2012 11:24 Par Christophe Le Bec ..

Cession de filiales, plan social... Le patron de Royal Air Maroc a su s'appuyer sur les syndicats et l'État pour faire aboutir ses réformes. Mais ce n'est pas terminé.

Depuis l'été dernier, Royal Air Maroc (RAM) se restructure en profondeur. Le groupe, qui a souffert de l'ouverture du ciel marocain aux compagnies low cost européennes en 2004, repart à l'offensive. Pour son PDG Driss Benhima, en poste depuis 2006, il s'agit de reconstituer la trésorerie de la compagnie en cédant des activités et d'économiser chaque année 1 milliard de dirhams (environ 90 millions d'euros) en coûts de fonctionnement.

Deux objectifs actés avec l'État marocain, actionnaire à 95 %, qui a accepté en septembre de débloquer 145 millions d'euros d'aide d'urgence. « C'est la seule fois en plus de cinquante ans d'existence que les autorités mettent la main au pot, confiait à l'époque Driss Benhima. Avec ce plan de restructuration, nous ramenons seulement nos infrastructures au niveau de notre concurrent le moins bon. » Une manière de signifier aux salariés que la potion aurait pu être plus amère.

Des compagnies maghrébines à la peine. Avec un chiffre d'affaires en baisse de 20 millions d'euros sur deux ans et des lignes intérieures très déficitaires, Air Algérie ne doit son équilibre budgétaire qu'aux subventions de l'État. Pour se préparer à l'ouverture du ciel algérien, la compagnie a lancé un plan social qui prévoit une réduction des effectifs de 10 000 à 7 500 salariés. La baisse des coûts passe aussi par le renouvellement de sa flotte, composée d'une vingtaine de Boeing 767 de plus de 20 ans d'âge. Les mesures, annoncées le 8 janvier par le PDG Mohamed Salah Boultif, ont dégradé un climat social déjà tendu. Subissant l'impact du Printemps arabe, les autres compagnies du Maghreb, confrontées à une forte concurrence européenne et une diminution du tourisme, devront aussi se restructurer, comme Tunisair, dont l'effectif est passé de 3 000 à 3 700 personnes en un an, malgré un chiffre d'affaires en recul de 11,3 % en 2011. De leur côté, Libyan Airlines et Afriqiyah devraient fusionner bientôt.

Côté trésorerie, la revente d'Atlas Hospitality, le 15 janvier, au fonds marocain H Partners doit rapporter plus de 100 millions d'euros. « La filiale hôtelière, qui compte une vingtaine d'hôtels, mobilisait la trésorerie de la RAM, alors que c'était une activité non stratégique et tout juste à l'équilibre. Cette revente était nécessaire », approuve un analyste du secteur. La RAM devrait en outre bientôt récolter les fruits de la vente de quatre Airbus A321, confiée au broker britannique Falko, puis de celle de six autres appareils vieillissants. Pour les remplacer, trois Boeing 737 ont été loués à General Electric. Devraient suivre la filialisation puis la revente des activités catering (restauration et nettoyage) et handling (manutention des bagages et petite maintenance).

Quant au plan de départs volontaires, il suit son cours : déjà 1 087 salariés de plus de 45 ans ont accepté de quitter le groupe (sur les 1 500 prévus), dans des conditions jugées avantageuses par les syndicats. Pour les mouvements en interne, la pilule a fini par passer aussi. « Certains personnels, comme les hôtesses et stewards, étaient mécontents : ils devaient accepter un sacrifice de salaire s'ils étaient mutés sur un poste au sol. Mais aujourd'hui, la plupart des différends sont résolus. Sur les 200 navigants qui devaient quitter leur poste, environ 170 ont choisi de partir et une dizaine ont été réintégrés. Aujourd'hui, seule une vingtaine de cas pose encore problème », indique Ahmed Senbli, représentant de l'Union marocaine des travailleurs (UMT). La diminution du personnel touche aussi l'international : la RAM fermera dans l'année toutes ses agences commerciales françaises en province, supprimant 30 postes.

Effort de diplomatie

Malgré le plan de restructuration, la tension sociale a baissé. Alors que le PDG, polytechnicien fonceur, n'était pas connu pour ses bonnes relations avec les salariés, celles-ci se sont améliorées. « Driss Benhima, dont le style a souvent été cassant, a fait un effort de diplomatie. Il se répand moins dans les médias, cherche d'abord un consensus avant d'annoncer les mesures », estime notre analyste aérien. Plutôt que de s'opposer frontalement aux syndicats, le patron a voulu qu'ils participent à l'élaboration du plan de restructuration. « Il nous demande nos idées sur les sujets sociaux et ne prend pas les décisions tout seul », confirme Mohamed Lakssissar, de la Confédération démocratique du travail (CDT).

Deux millions d'euros : ce sont les pertes hebdomadaires d'exploitation enregistrées par la compagnie durant l'été 2011. Elles étaient dues notamment à l'augmentation des prix du carburant.

Reste que la route est encore longue. Au-delà de la cure de minceur, il faudra une remise à plat totale de l'organisation de la RAM, qui n'a guère évolué depuis les années 1970. « Nous avons sept types d'avion différents, pour une flotte de 54 appareils. Pour baisser nos coûts de maintenance, il nous faut privilégier deux ou trois modèles et moderniser la flotte. Enfin, nous devrons mettre fin aux lignes déficitaires. Si l'État veut que nous en maintenions pour des missions de service public, il faudra qu'il nous aide », a déjà indiqué Driss Benhima. Fin février, un conseil d'administration statuera sur certains de ces sujets.

Une place à prendre

Les six prochains mois seront cruciaux, notamment dans la gestion des fermetures de lignes, qui devra être menée en bonne entente avec les pilotes. Une catégorie du personnel qu'avait affrontée Driss Benhima lors des grèves en 2009, critiquant leur statut de « privilégiés » portés sur « la surenchère » et « l'indiscipline ». Il lui faudra aussi dialoguer avec l'encadrement, alors qu'il a prévu de baisser de 23 à 11 le nombre de directions. Si la restructuration de la compagnie est un succès, elle ne permettra cependant pas à la RAM de réduire ses coûts d'exploitation de plus de 20 %, alors qu'ils sont de 30 % à 40 % moins chers chez les compagnies low cost.

Pour repartir de l'avant, la RAM devra aussi faire de Casablanca un hub aérien incontournable entre le sud du Sahara et l'Europe. « Malgré les nombreuses liaisons vers l'Afrique subsaharienne, les temps de correspondance de l'aéroport sont encore longs, de nombreux bagages sont perdus... Mais, avec l'arrêt des liaisons du libyen Afriqiyah et la baisse de régime du hub de Tripoli, il y a une place à prendre », note Cheick Tidiane Camara, PDG d'Ectar, un cabinet spécialisé dans l'aérien en Afrique. Pour la suite, la plupart des observateurs font confiance à Benhima. « Il connaît bien la maison, il a l'appui du personnel et le soutien de l'État, relève Cheick Tidiane Camara. Trois avantages cruciaux qui, s'il les conserve, font de lui le meilleur pilote actuel de la RAM. »

http://economie.jeuneafrique.com/component/content/article/308-transport/8368-maroc-restructurations-en-chaine-a-la-ram.html