* Public transport news * [Archive] - Page 2

Gadiri

July 1st, 2010, 04:13 PM

C'est ici que l'on aurait du poste cela.

por un importe de 15 millones
Alsa adquiere 120 autobuses de Scania para su uso en Marruecos

MADRID, 30 Jun. (EUROPA PRESS) -

La compañía de transporte de viajeros Alsa ha adquirido, por un importe de 15 millones de euros, 120 autobuses del fabricante sueco de vehículos industriales Scania, para ser operados en el transporte urbano y metropolitano de la ciudad marroquí de Agadir.

Según el contrato, firmado en Madrid, Scania entregará 120 autobuses a Alsa de los modelos K 230 y K 270, de los cuales, 40 unidades contarán con piso bajo, 53 unidades serán autobuses urbanos de piso convencional y 27 unidades corresponderán a autobuses metropolitanos de piso convencional.

Los autobuses adquiridos por la compañía de transporte de pasajeros cuentan con el sistema de frenos ABS y EBS, con control de tracción. Además, los vehículos de piso bajo poseen rampas para facilitar el acceso de personas con movilidad reducida y montan motores "ecológicos" que cumplen con la normativa vigente en Marruecos.

Las unidades parte de este acuerdo cuentan con un chasis desarrollado por el fabricante de sueco de vehículos industriales, mientras que el carrozado se realizará en la planta de Tata Hispano en Casablanca (Marruecos).

En el marco de este convenio de colaboración, las primeras 80 unidades de este pedido se entregarán durante el próximo mes de septiembre. Alsa señaló que ha sido adjudicataria del concurso para gestionar durante los próximos 15 años el transporte en el área metropolitana de Agadir y espera transportar anualmente 40 millones de viajeros en esta región.

Durante la firma del acuerdo, el director general de Scania en Marruecos, Mossif Abied, indicó que desde Scania han trabajado "duro" para desarrollar una gama de productos capaz de satisfacer las necesidades de sus clientes, hasta las de los más exigentes.

De su lado, del consejero delegado de Alsa, Javier Carbajo, resaltó que la firma de este contrato representa un paso más en la estrategia de su empresa en Marruecos, donde empezó sus operaciones hace once años. "Estamos encantados de hacer esta operación con uno de los más prestigiosos fabricantes del mundo como es Scania", añadió.

http://img.europapress.net/fotoweb/fotonoticia_20100630123444_500.jpg

Agadir 15 millions d'euros pour 120 bus.

40 unidades contarán con piso bajo, 53 unidades serán autobuses urbanos de piso convencional y 27 unidades corresponderán a autobuses metropolitanos de piso convencional

40 bus à plancher bas
53 bus urbains à plancher haut
27 bus interurbains à plancher haut (pour les lignes vers Imesouane, Massa, Ouled Taima, Lqilaa ...)

Pour les bus interurbains c'est un peu normal d'avoir un plancher haut, mais en ville c'est inadmissible !

K-series chassis

With the flexibility of the Scania K-series it’s possible to build a wide variety of bus types, with varying floor heights and driver positions. And every solution is characterised by the same high level of comfort, reliability, safety and operating economy.

The K-series can be adapted to meet highly varied passenger capacities. Diverse configuration possibilities include 4x2, 6x2, articulated solutions or combinations of these in single- and double-deckers. Additional options include the choice of low-entry or normal floors. Available with a broad range of 5- and 6-cylinder engines, in combination with manual, semi-automatic and fully automatic gearboxes.
http://www.scania.com/products-services/buses-coaches/city-suburban/chassis/k-series/

Les chassis K 230 y K 270 permettent de monter des bus plancher haut ou bas, et même des bus 2 niveaux ou des articulés.

Slaoui

July 1st, 2010, 04:23 PM

Gadiri

July 1st, 2010, 04:28 PM

Je me demande bien à quoi les bus interurbain peuvent ressembler ?

120 bus à 15000000€ prix imbatable en moyenne de 125000€
A titre de comparaison le prix moyen est de 166000€ pour les bus de rabat !

Un bus interurbain ressemble exterieurement à un bus urbain, mais l'aménagement interieur est différent. Avec 80-90 % de places assises et très peu de places debout vu le rayon d'action de ces bus. 50km au Nord, à l'Est et au Sud.

Le prix m'a également surpris. C'est imbattable. Mais j'aimerai bien savoir la différence entre les bus bas et haut placher.

Concernant Rabat, c'est 166 000 euros en mixant le prix des 12m et des 18m articulés ?

Slaoui

July 1st, 2010, 04:30 PM

Un bus interurbain ressemble exterieurement à un bus urbain, mais l'aménagement interieur est différent. Avec 80-90 % de places assises et très peu de places debout vu le rayon d'action de ces bus. 50km au Nord, à l'Est et au Sud.

C'est surtout au niveau design que je voulais voir ce que ça donne... ça va être la même chose que le blanc, mais version 4x4 plancher haut :crazy:

Rabat oui, c'est en mixant le prix des 2 versions de bus !

Gadiri

July 1st, 2010, 04:41 PM

C'est surtout au niveau design que je voulais voir ce que ça donne... ça va être la même chose que le blanc, mais version 4x4 plancher haut :crazy:

Rabat oui, c'est en mixant le prix des 2 versions de bus !

Il faudrait pouvoir isoler le prix des bus 12m de Rabat pour avoir une idée précise entre un produit importé dédouané et un CKD local.

J'imagine que les bus Scania d'Agadir ressembleront à leur cousins Volvo de Meknes.

http://img411.imageshack.us/img411/3331/04072010201805.jpg

;54737671']Video made by Me !

<object width="640" height="385"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/kd6cm3NGAqs&hl=fr_FR&fs=1&"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/kd6cm3NGAqs&hl=fr_FR&fs=1&" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="640" height="385"></embed></object>

(Ce n'est pas moi qui parle dans le fond :D )

Gadiri

July 1st, 2010, 04:48 PM

Voilà ce que cela donne à Singapour pour un Scania k 230 low floor :

http://img145.imageshack.us/img145/1711/scaniak230.jpg (http://img145.imageshack.us/my.php?image=scaniak230.jpg)

http://img824.imageshack.us/img824/4392/scaniak230b.jpg (http://img824.imageshack.us/my.php?image=scaniak230b.jpg)

http://jomnaikbas.wordpress.com/2008/10/04/busblogfeature%E2%84%A2-july-08-scania-k230ub/

Slaoui

July 1st, 2010, 04:49 PM

Il faudrait pouvoir isoler le prix des bus 12m de Rabat pour avoir une idée précise entre un produit importé dédouané et un CKD local.

J'imagine que les bus Scania d'Agadir ressembleront à leur cousins Volvo de Meknes.

Impossible, on a aucune info précise :bash:

Les Volvo ont un design différent des Tata-Hispano, surtout ce que ceux du meknes ont un plancher haut avec peu de place assise ? :nuts:

j'ai encore jamais vu de version interurbaine, que ce soit de marque Volvo, Tata hispano ou encore Irizar :)

Gadiri

July 29th, 2010, 06:01 AM

Order for 400 Volvo buses to Morocco

2010-06-18

Volvo Buses has received an order for 400 city buses for Casablanca in Morocco. One core reason that Volvo secured the order is that the buses have low life cycle costs.

Morocco had been a key market for Volvo's various companies for many years and the Volvo brand is very strong in the country. Both Volvo Buses and Volvo Trucks are currently market leaders in Morocco.

From having previously worked through importers, Volvo started a proprietary marketing company in Morocco about ten years ago. This investment was a step to further strengthen its presence in the country.

"Close and long-term relationships are important for us and our customers in Morocco and are the main keys to our current leading position," says Jan Vandooren, Volvo Buses' Director for Africa and the Middle East region. "We have conducted business in Morocco now for 60 years."

Morocco is in a highly expansive phase, with major investments in infrastructure, tourism and industrial development. Expanding the public transport system is a key step in this development.

An increasing number of cities in the country are choosing to allow private companies to take over the responsibility for public transport, to make it more efficient. In Casablanca, the city bus traffic has been handled by the company, Mdina Bus for the past five years.

M'dina Bus has currently 500 buses in operation and is now investing heavily in increasing considerably their bus fleet with an additional 400 buses, which will be purchased from Volvo Buses.

It involves the Volvo B7R chassis, which will be assembled in Casablanca. The body will come from the company, Hispano, which also has manufacturing operations in Casablanca. Delivery of the buses will commence in September this year and all the buses are scheduled to be delivered before the end of 2011.

"Volvo Buses' success was due largely to the fact that M'dina Bus attached great importance to the life cycle cost during the procurement process," says Jan Vandooren. "The purchase price is one thing, but the most important for a bus operator is the total cost during the service life of the bus, and this is a strong point for Volvo's buses, with its operational reliability and low fuel consumption."

Maintenance of the buses will take place at M'dina's own workshops, but the agreement includes training of drivers and mechanics by Volvo Buses and contributing knowledge about the processes in the workshops.

Editor: EoBus.com

http://www.eobus.com/news/1006.htm

On ne sait toujours pas de que B7R il s'agit. Low or hight floor ?

Gadiri

August 15th, 2010, 10:48 PM

La RATS renforce son parc
La Régie autonome du transport urbain de Safi vient de faire l'acquisition de 6 nouveaux bus flambant neufs.

Publié le : 15.08.2010 | 13h23

La RATS (Régie autonome du transport urbain de Safi), qui s'évertue depuis plusieurs années déjà à se développer et à se rénover, vient de renforcer la consistance de son parc roulant de 6 nouveaux bus flambant neufs.

http://img44.imageshack.us/img44/6470/nouveauxbussafi.jpg (http://img44.imageshack.us/my.php?image=nouveauxbussafi.jpg)
Ces bus vont couvrir aisément la totalité des lignes desservies, mais aussi offrir aux usagers un service de qualité, de confort et de sécurité.

De marque «Volvo», ces autobus urbains acquis au prix global de 8.064.000 dirhams TTC sont équipés de moteurs diesel turbo d'une puissance de 290 CV, munis d'un système d'émissions de gaz conforme aux normes ''EURO III''. Dotés de ''cylindres à chemises amovibles'' et donc facilement interchangeables, les moteurs de ces engins sont aussi équipés de boites de vitesses automatiques avec suspensions de type pneumatique à soufflets, de direction assistée, de volants autos réglables et de compteurs électroniques tachygraphes journaliers. Inaugurés et mis en service le 29 juillet 2010 lors des festivités de la Fête du Trône, ces bus vont couvrir aisément la totalité des lignes desservies, mais aussi offrir aux usagers un service de qualité, de confort et de sécurité. De nos jours, se déplacer dans de bonnes conditions, que ce soit par nécessité ou par convenance, demeure pour chaque citoyen un aspect essentiel de la vie quotidienne.

Mieux encore, cela paraît comme étant une des clés de l'urbanité et de la performance même des agglomérations. Bref, la RATS, dont la stratégie a toujours été basée sur l'innovation, le développement et la croissance, se doit d'être fière de fêter aujourd'hui ses 34 années au service des citoyens de Safi. Créée le 12 octobre 1976, la Régie autonome du transport urbain de Safi est un établissement public municipal à caractères industriel et commercial. Dotée de la personnalité civile et de l'autonomie financière, elle se place sous la double tutelle administrative et financière des ministères de l'Intérieur et des Finances. Régie par un conseil d'administration et un comité de direction, la RATS qui est gérée par un directeur, a pour mission d'assurer le transport public en commun dans la ville de Safi à travers un réseau à caractères urbain, interurbain et scolaire.

Consciente de son statut d'entreprise active dans un secteur aussi vital comme celui du transport urbain, la Régie se fait un devoir de poursuivre alors sa mission qui consiste à optimiser d'abord la desserte du réseau en termes de volume et qualité, puis rationaliser sa gestion technique, tout en maitrisant les coûts d'entretien de son parc autobus. Autre objectif visé: l'amélioration de la gestion en général de manière à rétablir l'équilibre souhaité entre les ressources humaines et les moyens d'exploitation.

Renouvellement, mise à niveau et retombées du programme d'acquisition
Dans un entretien accordé dernièrement au journal «Le Matin», Larbi Bouaïcha, directeur de la RATS, a déclaré que pour assurer le renouvellement et la mise à niveau de son parc, la Régie a entamé, dès 2005, une première phase de restructuration et procédé pour ce à l'acquisition de 20 bus moyennant un investissement de 23,6 millions de dirhams. Poursuivant son programme de restructuration, la Régie se décida au cours d'une deuxième phase de réflexion initiée d'apurer son passif fiscal et conforter la consistance de son parc par l'acquisition en 2008 de 15 nouveaux bus flambant neufs au prix 19,22 millions de dirhams. Les retombées de ce programme seront alors très positives dans la mesure où la courbe du kilométrage parcouru et celle des passagers se devait d'être illustrée l'une et l'autre d'une évolution nettement ascendante.
Même chose en ce qui concerne les résultats nets dont l'évolution a été sensiblement positive. Enfin, rester à l'écoute du citoyen et répondre favorablement à ses doléances sont de principaux axes de la stratégie de la RATS dont la raison d'être est de veiller fidèlement et scrupuleusement à l'intérêt des usagers qui sont de plus en plus exigeants, conclut L. Bouaïcha.

Repères

Volet technique

De marque «Volvo», ces autobus

urbains acquis au prix global de 8.064.000 dirhams TTC sont équipés de moteurs diesel turbo d'une puissance de 290 CV munis d'un système d'émissions de gaz conforme aux normes ‘'EURO III''.

Dotés de cylindres à ‘'chemises amovibles'' et donc facilement interchangeables, les moteurs de ces engins sont aussi équipés de boites de vitesses automatiques avec suspensions de type pneumatique à soufflets, de direction assistée, de volants autos réglables et de compteurs électroniques tachygraphes journaliers.

Par Salah Zentar | LE MATIN

http://www.lematin.ma/Actualite/Journal/Article.asp?idr=112&id=137792

[Prinny Man]

August 25th, 2010, 04:43 PM

Rabat/Transport urbain

Staréo, encore loin du bout du tunnel

· Les syndicats montent au créneau

· Concurrence farouche des grands taxis

· Des divergences avec les actionnaires

http://www.leconomiste.com/upload/article/15_102381.jpg

APRÈS la mise en service par Staréo de plusieurs nouveaux bus, tout le monde a cru que Rabat va dépasser la crise du transport déclenchée au début de cette année avec l’arrivée du gestionnaire délégué. Mais les récents développements montrent le contraire. La situation du secteur reste, en effet, très fragilisée.
«Si les choses ne s’améliorent pas, l’expérience de la gestion déléguée pourra être avortée», avance une source proche du dossier, qui rappelle, au passage, que le démarrage de cette expérience s’est effectué dans la douleur: sabotage, incendies de bus, débrayages du personnel, sit-in… «Tout cela a contribué à la dégradation de la situation financière de notre société», indique une source de Staréo. Mais pour les syndicats, il y a également la mauvaise gestion et le manque de professionnalisme chez certains dirigeants du gestionnaire délégué. Un avis partagé par un ancien grand opérateur du transport urbain par bus au niveau de la capitale. A titre d’exemple, on avance la programmation des roulements et des horaires de service fixée pour ce mois de Ramadan. Ce qui a suscité le mécontentement du personnel. Un arrêt de travail spontané a été observé provoquant de sérieuses perturbations du transport des habitants de la capitale durant tout un week-end. C’était une occasion pour les syndicats de monter au créneau pour remettre sur le tapis leur cahier revendicatif. L’examen de ce dernier a fait l’objet d’une rencontre entre la direction et les bureaux syndicaux de la FDT (Fédération démocratique du travail) et de l’UNTM (Union nationale du travail au Maroc). Au menu, deux points importants. «Le premier concerne l’amélioration des conditions matérielles des salariés par l’octroi d’une nouvelle prime pour l’ensemble du personnel», précise Mohamed Boussaid, SG du bureau de la FDT à Staréo. Avant d’ajouter: «Et également une autre réservée uniquement aux chauffeurs des bus articulés. Une commission a été créée pour fixer le montant de ces deux primes. «La direction de Staréo a un délai de deux semaines pour nous faire des propositions correctes. Sinon, nous serons dans l’obligation de recourir à la grève pour faire aboutir nos revendications», tranche un responsable de la FDT. Pour ce dernier, il faut aussi trouver une solution définitive au problème des horaires du travail. La société pratique une programmation qui pénalise les employés en les obligeant à venir tôt au dépôt et attendre plus d’une heure avant la reprise effective de leur travail, selon Boussaid. Ce dernier souligne que les heures supplémentaires ne sont pas payées aux agents concernés.
En tout cas, les négociations lancées à partir de cette semaine seront décisives pour éviter de revivre une crise semblable à celle qui a durement secoué pendant plusieurs semaines l’agglomération de Rabat au début de cette année. Mais, il semble que la marge de manœuvre de l’employeur reste très limitée pour le moment eu égard à la situation financière fragilisé de l’entreprise. «Les responsables de la société sont conscients de l’importance de l’amélioration des conditions matérielles de son personnel, mais cela une fois que l’entreprise commence à dégager de la richesse», précise une source de Staréo. Pour cela, la direction de cette dernière opte pour rémunérer une part variable non négligeable du salaire en fonction de la productivité et du nombre de tickets vendus. Sur ce volet, notre source soulève un certain nombre de problèmes qui menacent la pérennité de l’entreprise. Le premier est la concurrence déloyale des grands taxis. «Leur nombre dépasse 3.800 unités et en termes de capacité, c’est l’équivalent de 300 bus», indique un responsable de Staréo. «Il serait difficile pour notre société qui fonctionne dans la transparence comptable et fiscale de concurrencer ces transporteurs». «La wilaya est disposée à interdire l’activité des taxis à l’intérieur de la capitale, mais à condition que Staréo assure le transport des citoyens dans de bonnes conditions», souligne un responsable de la ville.

Actionnaires réticents

A la création de Staréo, son capital a été de 100 millions de DH avec une part de près de 51% pour Veolia Transport, alors que le reste revient aux actionnaires locaux qui sont les groupes Bouzid et Hakem.
L’acquisition de bus pour renforcer le parc a nécessité l’augmentation du capital à 200 millions de DH. Les partenaires locaux ont refusé de suivre, selon une source de la wilaya. Veolia a été donc dans l’obligation de prendre la relève. Ce qui a permis de porter sa part dans le capital à 75%.

Nour Eddine EL AISSI
leco

Ωρτimuş

August 26th, 2010, 03:09 AM

«La wilaya est disposée à interdire l’activité des taxis à l’intérieur de la capitale, mais à condition que Staréo assure le transport des citoyens dans de bonnes conditions», souligne un responsable de la ville.

Ça serait un pas de géant si on arrive enfin à se débarraser de ces taxis blancs d'une autre époque, mais il faudra que la relève soit au niveau, comme par exemple passer au BTR en site propre, et améliorer la qualité et la capacité des petits taxis, en plus du Tram

[Prinny Man]

August 26th, 2010, 10:02 PM

Si cela se fait vraiment, Rabat dépassera la ville de Tunis pour sûr au Classement des villes où il fait bon vivre ! :cheers:

[Prinny Man]

August 29th, 2010, 06:16 PM

Agadir
Le transport urbain connaît des anomalies
Les taxis, toutes catégories confondues (grands et petits) ne répondent ni aux normes sécuritaires, ni à celles du confort.
La ville d'Agadir et ses régions souffrent depuis d'ores et déjà d'une éternité d'anomalies structurantes en matière du transport urbain par autobus.

http://www.lematin.ma/Actualite/Journal/Photos/20100830-p-REGION.jpg

Mais la convergence des volontés, celles, bien entendu, des autorités centrales, régionales et locales pour la clôture de ce dossier que l'on peut qualifier d'épineux, a débouché dans un premier temps dans le recours aux solutions provisoires et partiellement efficaces, s'assignant, notamment l'apaisement des souffrances des habitants de cette cité pendant les horaires de pointe, celles des étudiants de la faculté Ibnou Zohr notamment. Et ayant débouché dans un second temps dans des solutions plus profondes via l'attribution de la gestion déléguée provisoire du transport de personnes par autobus à l'opérateur potentiel espagnol Alsa City, détenteur d'un cahier de charges, quantitativement et qualitativement parlant, colossal et doté d'un arsenal draconien comptant 156 autobus neufs et dotés, également, d'une stratégie proprement dite innovatrice impliquant, entre autres, le déploiement de deux trambus, dont l'un assurera la liaison entre Tikiouine et le port quant à l'autre, il liera entre Ait Melloul et la place Assalam.La population évoluant au niveau du grand Agadir aura l'opportunité d'accès à ces prestations, avance-t-on, au début du mois de septembre prochain.

Or, la naissance de nouveaux pôles urbains et de nouveaux complexes résidentiels au contour de la ville à l'issue de l'opération d'éradication des bidonvilles et de celle de relogement des ménages ciblées à travers cette opération et à cause du boom que connaît le secteur du logement, en général, appelle toutes les autorités compétentes à la méditation sur des solutions additionnelles concernant, surtout, les autres genres du transport, dont certains sont légaux, les taxis en l'occurrence et d'autres qui ne le sont point, le transport clandestin, sous-entend-on qui devrait être, infailliblement, boycotté.
Après, toute une journée de labeur, les habitants de cette ville et de ses agglomérations sont quotidiennement exposés à la souffrance à cause des comportements irréfléchis des chauffeurs de taxis qui les font attendre pour une bonne poignée de temps allant parfois jusqu'une heure, voire plus pour les dérober dudit prix tarifaire additionnel de 50%.

Pire encore est l'état de ces taxis toutes catégories confondues (grands et petits) ne répondant ni aux normes sécuritaires, ni à ceux du confort.
Une situation quasi lamentable est celle de ces chauffeurs, ceux notamment, qui sont livrés aux attentes marathoniennes à la sortie de l'aéroport Al Massira.
Des attentes dépassant parfois les deux jours, dans l'absence des sanitaires ou, au moins, d'un espace qui puisse les mettre à l'abri de la chaleur accablante des jours d'été et du froid et de la pluie pendant l'hiver.

La plupart de ces drivers sont obligés d'assurer, avant de penser à quoique ce soit, la cagnotte qu'ils livrent, chaque jour, à leurs patrons.
Une autre déficience d'ordre organisationnel portant, bien effectivement, sur l'organisation des places des taxis, à la place Assalam ou partout ailleurs et sur la répartition de cet arsenal sur les différentes destinations fait que certaines bénéficient d'une marge importante des prestations que prodigue ce genre de transport au détriment d'autres qui sont souvent peu ou pas desservies, à savoir Taddart/Anza, hay Mohammadi, hay Al Farah etc.

Appel à une approche globale

Devant cette situation, les concernés des affaires de ce transport sont appelés, aujourd'hui plus que jamais avant, à trouver des solutions selon une approche globale, tenant, d'abord, en considération l'image de la ville d'Agadir, réputée de première destination balnéaire à l'échelle africaine, tenant, ensuite, avec une ample considération le flux de touristes marocains et étrangers sur cette cité grâce à sa liaison au réseau autoroutier et tenant en fin en une aussi ample considération les conditions où évolue cette couche sociale que représentent les chauffeurs de taxis.

Repères
Absence des sanitaires

Après, toute une journée de labeur, les habitants de cette ville et de ses agglomérations sont quotidiennement exposés à la souffrance à cause des comportements irréfléchis des chauffeurs de taxis qui les font attendre pour une bonne poignée de temps allant parfois jusqu'une heure, voire plus pour les dérober dudit prix tarifaire additionnel de 50%.

Des attentes dépassant parfois les deux jours, dans l'absence des sanitaires ou, au moins, d'un espace qui puisse les mettre à l'abri de la chaleur accablante des jours d'été et du froid et de la pluie pendant l'hiver.

La plupart de ces drivers sont obligés d'assurer, avant de penser à quoique ce soit, la cagnotte qu'ils livrent, chaque jour, à leurs patrons.

Par Abdelfattah Aberbri | LE MATIN

donquichotedelmedina

August 29th, 2010, 06:33 PM

Dans l'article, on voit bien le prototype du bus qui sera mis en service à Agadir.

Ωρτimuş

August 29th, 2010, 07:09 PM

']
http://www.lematin.ma/Actualite/Journal/Photos/20100830-p-REGION.jpg

Assez élégants les nouveaux bus à plancher bas

Espérant que le reste du transport public pourra suivre

rifdu38

August 29th, 2010, 07:58 PM

cool le réseau d'Agadir se fera avec des scania !!!!

Gadiri

August 29th, 2010, 08:09 PM

cool le réseau d'Agadir se fera avec des scania !!!!

T'as pas vu ce thread AGADIR | New Alsa City Low-Floor Buses | #Renovation (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1169315) ?

Slaoui

August 29th, 2010, 08:24 PM

Gadiri

August 29th, 2010, 08:28 PM

Hello Gadiri :banana:

Moi ce qui m'intrigue c'est cette histoire des 2 trambus, on a toujours pas vu comment ils seront ? :cheers:
Apparement le pseudo projet de BRT qui devait quasiment être terminé, ne verra pas le jour...

Ce qui j'espere va être réalisé à Rabat, càd confier la gestion des petits & grands taxis, va servir d'exemple pour d'autres villes ! je pense qu'il faut surtout généraliser ça aux grandes villes, surtout touristique : Rabat, Agadir & Marrakech :cheers:

Je viens de répondre sur le thread AGADIR | BUSWay | #Project (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=945254)

Personne d'autres que toi et moi n'a fais attention à la mention trambus de l'article. :lol:

rifdu38

August 29th, 2010, 08:32 PM

T'as pas vu ce thread AGADIR | New Alsa City Low-Floor Buses | #Renovation (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1169315) ?

Bsahtkom woula la3dim Agadir va avoir la classe avec ces nouveaux bus
Vite faite quelque chose Alsa,Kéolis,Transdev ou Véolia du coté de Nador car les bus actuels y craignent

[Prinny Man]

September 2nd, 2010, 05:08 PM

Transport urbain

Alsa démarre à Agadir

· 202 millions de DH déjà engagés

· 450 emplois à la clé

Bonne nouvelle pour les habitants d’Agadir. Le transport urbain par autobus est en passe de s’améliorer. Alsa, délégataire du transport en commun dans la ville, a démarré son activité mercredi 1er septembre. Pour commencer, la société espagnole a mis en service une quarantaine de bus flambant neufs. «Ces véhicules de la marque Scania, fabriqués au Maroc, incorporent les dernières technologies en matière de sécurité et d’environnement», explique la direction de l’entreprise. Ils sont en effet équipés d’un plancher surbaissé et d’une rampe pour l’accès de personnes à mobilité réduite. En matière de signalisation, ils portent le numéro de la ligne sur un afficheur électronique sur trois côtés du bus. «Autre nouveauté, ces véhicules disposent d’un système électronique de vente des tickets qui permet l’utilisation des cartes magnétiques prépayées pour accéder au bus», poursuivent les représentants de l’entreprise. Ils précisent également que le prix du ticket a été fixé entre 4 et 9 DH selon la ligne de transport.
Le souci de l’entreprise, à ce stade, est de vérifier que le service répond aux attentes des usagers. Il s’agit aussi de faire les corrections nécessaires pour que le service soit rodé d’ici la rentrée scolaire, prévue le 14 septembre. Et d’ici la fin du mois, le parc sera renforcé par une quarantaine de nouveaux bus, soit 80 au total. «La société complètera à terme le parc existant avec 76 véhicules supplémentaires pour atteindre l’objectif de 156 autobus, comme prévu dans le contrat de gestion déléguée », précise un responsable de la société.
Ses prévisions en nombre d’usagers sont ambitieuses. La compagnie vise le chiffre de 48 millions de passagers transportés à partir de 2012. Pour ce faire, la société a misé gros. L’enveloppe investie par Alsa dans cette première étape est de 202 millions de dirhams, pour arriver à un investissement total de 532 millions de dirhams à la fin du contrat en 2025.
L’entrée en service d’un nouveau transport urbain dans la ville est pour le moins que l’on puisse dire un événement à Agadir. Surtout quand on se souvient des turpitudes judiciaires qu’a vécues ce dossier pendant deux ans (cf. www.leconomiste.com). Toutes les parties ont enfin compris que ce qui compte aujourd’hui pour tous c’est que la ville ait le transport urbain qu’elle mérite.

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Recrutements

Côté ressources humaines, comme prévu dans le cahier des charges, Alsa a repris tout le personnel de la Régie autonome de transport d’Agadir (RATAG) qui rentre pour sa part dans un processus de liquidation. «Le personnel de la Ratag a suivi depuis le mois de mai dernier un plan de formation pour le préparer au nouveau service de transport public», soulignent les représentants d’Alsa
La direction d’Alsa annonce par ailleurs qu’elle procédera au recrutement de 225 personnes supplémentaires dans la région d’Agadir pour couvrir les besoins de fonctionnement de son réseau. En totalité, l’entreprise va créer 450 emplois directs dans la région du Grand Agadir. L’objectif est d’offrir un service de transport efficient à la ville, est-il indiqué.

Malika ALAMI

leco

Slaoui

September 9th, 2010, 06:23 PM

Prime à la casse pour les taxis

Le fonds de renouvellement du parc de taxis vient d’être débloqué. Après sa répartition par régions, Casablanca, qui compte plus de 15.000 taxis, s’adjuge la part du lion avec un budget de 150 millions de DH. Le dispositif de renouvellement des petits taxis prévoit une subvention et une prime à la casse. Des démarches administratives restent encore à finaliser telles qu’un appel d’offres pour le choix du responsable de la mise à la casse des taxis, les procédures financières…

l'eco

Slaoui

September 9th, 2010, 06:31 PM

Yeah :banana:

C'est bien de voir, qu'il y a une réelle volonté de changer nos taxis vieux et moches, on est quand même les seules dans la région à donner une prime, ce qui prouve l'implication de l'état et son sérieux !

Il faut après (chaque chose en son temps), prendre en considération le fléau des grans taxis, bien qu'ils dépannent beaucoup, ils sont de vértiables, dangers, ils polluent et ne donne pas une image moderne de notre pays dans le domaine du transport...
Je pense qu'il faut reprendre le concept du dolmus (turc)/ louage (tunisien), parce que transporter 6 passagers + le chauffeur, le tout dans une voiture, c'est du jamais vu...
Je pense qu'il va falloir attendre la mise en service de la nouvelle usine Renault Tanger, pour une restructuration du secteur et choisir les véhicules adaptés aux besoins des grands taxis.

A Rabat si le projet de confier les taxis aux privés abouti, et que l'on démocratise cette prime à la casse, on pourra se féliciter de l'érradiction de ces poubelles polluantes, mais de plus moches et surtout accidentogène !
Bon après il est sûr que ça sert à rien d'avoir une ferrari avec un cheval cabré, s'il y a un âne au volant...

Busfotodotnl

September 13th, 2010, 07:36 AM

rifdu38

September 13th, 2010, 09:44 AM

Fin de la mixité dans les transports publics ?

Serait-ce la fin de la mixité dans le transport en commun au Maroc ? C’est en tout cas ce qu’espèrent les initiateurs d’une pétition contre "la surcharge et la mixité dans les moyens de transport publics".

Plus d’un millier de signatures aurait été recueilli par le groupe derrière la pétition. Celui-ci réclame des rames séparées pour les hommes et les femmes dans les futurs tramways de Casablanca et Rabat en plus du contrôle et du respect du nombre de places dans les grands taxis et les bus.

Selon le magazine TelQuel, la pétition, qui a été diffusée par internet, aurait même été envoyée au cabinet royal.

Ωρτimuş

September 13th, 2010, 10:17 AM

A few months ago, some dozen of Mercedes-Benz Citaro buses have been exported from the Netherlands to your country. Does someone have more information about these buses/pics?

Link (http://busfoto.nl/foto/thumbnails.php?album=466) (the blue-white ones)

They were used by Veolia temporarily pending the receipt of the new buses

The Citaro buses in Rabat
http://img717.imageshack.us/img717/7779/dscn2717.jpg

http://img96.imageshack.us/img96/5812/dscn2805.jpg

The new buses (ZongThong)
http://img704.imageshack.us/img704/2012/3217419n.jpg

Tomb Raider

September 13th, 2010, 12:12 PM

ShinobiNYC

September 13th, 2010, 04:52 PM

Fin de mixité lol....bonne chance avec cela. Il faut juste qu'il y ait un meilleur contrôle dans les transports publics, c'est pas le cas mnt.

filsdupetit

September 13th, 2010, 05:38 PM

donquichotedelmedina

September 13th, 2010, 06:12 PM

filsdupetit

September 13th, 2010, 06:47 PM

D'emblée, soyons sérieux, il n'y a aucune chance que ce genre de pétition aboutisse meme si elle reussise à reunir l'adhesion d'une grande partie de marocains. Personnellement, je suis en faveur de cette intiative citoyenne à fond et j'hesiterai pas une seconde à rallier le concert des voix pronant cette demarche. Ma motivation allant dans le sens de cette initiative est justifiée par un fait que personne ne peut nier: en constatant le comportement abusif ( harcèlement) de certains psychopathes pervers dans les bus bondés envers les femmes ( et pas seulement les bus d'ailleurs), me pousse à considérer que l'idée de la petition à toute sa pertinence pour etre appliquer au tramway de casa et rabat ( je précise bien ; tramway)

Cela dit, il est très important de remettre les choses dans leur contexte si on ausculte le probleme de prés. Je partage l'avis de ceux qui affirment que c'est en mettant à disposition des usagers plus de rames avec une fréquence plus soutenue afin d’éviter toute surcharge excessive qu'on pourrait mettre un terme à cette attitude déviante (harcèlement) de certains marocains pervers et si le probleme persisterait, toutes les décisions allant dans le sens de l'interdiction de la mixité dans ce moyen de transport seraient les bienvenues et souhaitables.

Je m'attends à la réaction pavlovienne de certains laicards.

Les masques tombent, tiens une autre proposition pour toi ben laden, envoyer les fille qui portent des jupes en prison... mais pour leur bien, pour la lutte contre le viol...:ohno:

donquichotedelmedina

September 13th, 2010, 07:47 PM

Les masques tombent, tiens une autre proposition pour toi ben laden, envoyer les fille qui portent des jupes en prison... mais pour leur bien, pour la lutte contre le viol...:ohno:

Je suis consterné par ta réaction mais pas surpris , toujours coincé dans tes réflexes réducteurs ( le méchant benladiniste obscurantiste. c'est drôle). Tout ce qui est excessif est insignifiant , tes propos le sont et coulent dans le meme moule. (insignifiant).

Si tu te sens à l'aise qu'une de tes proches de sexe feminin se fasse palpiter les nichons et le posterieur par des pervers dans les bus bondés,tant pis pour toi et désolé pour te le faire remarquer.:okay:

filsdupetit

September 13th, 2010, 08:34 PM

Si tu te sens à l'aise qu'une de tes proches de sexe feminin se fasse palpiter les nichons et le posterieur par des pervers dans les bus bondés,tant pis pour toi et désolé pour te le faire remarquer.:okay:

Bah tu vois, c'est ca le probleme avec les gens peu intelligent quand tu leur montre la lune il regarde le doit...
Je n'ai jamais "encouragé" le plottage dans les bus, encore moins les viols, je montrais juste l'absurdité de la solution proposé par les obscurantiste(probablement pour cause de déracinement et de méconnaissance totale de la société a la quel ils veulent prouver leur appartenance, mais dont ils ignorent tout.. ) comme toi! des bus separés, des files d'attante separées, des manifs separés, des espaces de travail separes(oui le harcelement au travail ca existe), des ecoles separés, des trains separés, des trottoires separes(oui ce drague a mort sur les trottoires), des restos separes... en gros deux maroc un pour les femmes un pour les hommes... je ne sais pas si tu a besoin d'un dessin pour comprendre la debilité de cette petition! mais que tu supporte une telle chose, ne m'etonne pas :lol:

ShinobiNYC

September 13th, 2010, 09:03 PM

D'emblée, soyons sérieux, il n'y a aucune chance que ce genre de pétition aboutisse meme si elle reussise à reunir l'adhesion d'une grande partie de marocains. Personnellement, je suis en faveur de cette intiative citoyenne à fond et j'hesiterai pas une seconde à rallier le concert des voix pronant cette demarche. Ma motivation allant dans le sens de cette initiative est justifiée par un fait que personne ne peut nier: en constatant le comportement abusif ( harcèlement) de certains psychopathes pervers dans les bus bondés envers les femmes ( et pas seulement les bus d'ailleurs), me pousse à considérer que l'idée de la petition à toute sa pertinence pour etre appliquer au tramway de casa et rabat ( je précise bien ; tramway)

Cela dit, il est très important de remettre les choses dans leur contexte si on ausculte le probleme de prés. Je partage l'avis de ceux qui affirment que c'est en mettant à disposition des usagers plus de rames avec une fréquence plus soutenue afin d’éviter toute surcharge excessive qu'on pourrait mettre un terme à cette attitude déviante (harcèlement) de certains marocains pervers et si le probleme persisterait, toutes les décisions allant dans le sens de l'interdiction de la mixité dans ce moyen de transport seraient les bienvenues et souhaitables.

Je m'attends à la réaction pavlovienne de certains laicards.

Ouais, séparons les hommes de leur femmes, les mamans de leur fils, les frères de leurs sœurs,...etc. C'est anti-démocratique et en va en contre du développement humain qu'on veut.

Faut juste que les gens parlent quand ils voientt qqchose de louche...Et que la sécurité mais plus important la justice soit présente quand tels incidents se produisent.

reda85

September 13th, 2010, 09:08 PM

D'emblée, soyons sérieux, il n'y a aucune chance que ce genre de pétition aboutisse meme si elle reussise à reunir l'adhesion d'une grande partie de marocains. Personnellement, je suis en faveur de cette intiative citoyenne à fond et j'hesiterai pas une seconde à rallier le concert des voix pronant cette demarche. Ma motivation allant dans le sens de cette initiative est justifiée par un fait que personne ne peut nier: en constatant le comportement abusif ( harcèlement) de certains psychopathes pervers dans les bus bondés envers les femmes ( et pas seulement les bus d'ailleurs), me pousse à considérer que l'idée de la petition à toute sa pertinence pour etre appliquer au tramway de casa et rabat ( je précise bien ; tramway)

Cela dit, il est très important de remettre les choses dans leur contexte si on ausculte le probleme de prés. Je partage l'avis de ceux qui affirment que c'est en mettant à disposition des usagers plus de rames avec une fréquence plus soutenue afin d’éviter toute surcharge excessive qu'on pourrait mettre un terme à cette attitude déviante (harcèlement) de certains marocains pervers et si le probleme persisterait, toutes les décisions allant dans le sens de l'interdiction de la mixité dans ce moyen de transport seraient les bienvenues et souhaitables.

Je m'attends à la réaction pavlovienne de certains laicards.

Attends là je n'arrive pas à te suivre : Puisque la solution c'est de mettre des rames supplémentaires pourquoi tu prones la séparation, sachant qu'avec des rames suffisantes tout le monde sera assis et à l'aise et il n'y aura plus de pelotage de cul ni d'attrapes-nichons? et que la séparation de rames conduira à un énorme gaspillage ( imagine la situation avec 2 femmes dans une rame et 60 hommes entassés dans l'autre) ?
En gros la solution n'est pas de séparer mais de mettre à disposition des moyens de transport suffisants. A part si tu es pour la séparation pour des raisons idéologiques?

filsdupetit

September 13th, 2010, 10:02 PM

Ouais, séparons les hommes de leur femmes, les mamans de leur fils, les frères de leurs sœurs,...etc. C'est anti-démocratique et en va en contre du développement humain qu'on veut.

Faut juste que les gens parlent quand ils voientt qqchose de louche...Et que la sécurité mais plus important la justice soit présente quand tels incidents se produisent.

Attends là je n'arrive pas à te suivre : Puisque la solution c'est de mettre des rames supplémentaires pourquoi tu prones la séparation, sachant qu'avec des rames suffisantes tout le monde sera assis et à l'aise et il n'y aura plus de pelotage de cul ni d'attrapes-nichons? et que la séparation de rames conduira à un énorme gaspillage ( imagine la situation avec 2 femmes dans une rame et 60 hommes entassés dans l'autre) ?
En gros la solution n'est pas de séparer mais de mettre à disposition des moyens de transport suffisants. A part si tu es pour la séparation pour des raisons idéologiques?

Mais ca ne sert a rien de lui dire que separer les hommes et les femme dans le tram n'est pas la solution au plottage... je veux dire c'est juste d'un ridicule incroyable... deja je sais pas si c'est un probleme qui merite de se discuter, le "plottage doit etre a la minioniemes position du classement des problemes du maroc par ordre de priorité... ensuite si meme on voudrais se consacrer a ce probleme et faire quelque chose pour le resoudre, il est evident que la solution n'est pas celle ci...
Ce type et ceux de son espece on un agenda politico religieu bien preci, le plottage(non mais vraimen c'est ridicule..) n'est qu'on excuse pour nous faire avaler leurs couleuvres...et des couleuvres ils nous on en fait avaler... il y a pas si longtemps je vous rappel que ces types justifiais la pedophilie par la charia...

Busfotodotnl

September 13th, 2010, 10:36 PM

They were used by Veolia temporarily pending the receipt of the new buses

The Citaro buses in Rabat
http://img717.imageshack.us/img717/7779/dscn2717.jpg

http://img96.imageshack.us/img96/5812/dscn2805.jpg

Nice! Are there more pictures somewhere around? And can i use them on my website? www.busfoto.nl

Ωρτimuş

September 13th, 2010, 11:14 PM

Nice! Are there more pictures somewhere around? And can i use them on my website? www.busfoto.nl

Of course, you can use them

Here some other pics that i took myself

http://img86.imageshack.us/img86/5337/dscn2757n.jpg

http://img689.imageshack.us/img689/5819/dscn2716m.jpg

From this page : http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=746594&page=10

reda85

September 13th, 2010, 11:24 PM

@modos : Pourquoi filsdupetit a été banni?

donquichotedelmedina

September 13th, 2010, 11:33 PM

Attends là je n'arrive pas à te suivre : Puisque la solution c'est de mettre des rames supplémentaires pourquoi tu prones la séparation, sachant qu'avec des rames suffisantes tout le monde sera assis et à l'aise et il n'y aura plus de pelotage de cul ni d'attrapes-nichons? et que la séparation de rames conduira à un énorme gaspillage ( imagine la situation avec 2 femmes dans une rame et 60 hommes entassés dans l'autre) ?
En gros la solution n'est pas de séparer mais de mettre à disposition des moyens de transport suffisants. A part si tu es pour la séparation pour des raisons idéologiques?

En gros je synthetise:
On a souvent un probleme de surcharge dans les transports en commun et les problemes qu'il engendre ( la dignité des femmes n'est pas respecté je vous signale). on est tous d accord sur ce point si je m'abuse.
Pour les futurs tram , deux solutions s'imposent: celle proposée par la pétition
et celle de multipier les rames et les frequences de passages.
Mon avis est le suivant; si la deuxieme solution ne repond pas aux attentes et n'est pas efficace , il faut pas avoir peur d'envisager la premiere. Je comprends pas ce malaise exprimé par certains à tort d'ailleurs.
D'un autre coté, la dignité d'une femmes vale plus que certains propos obséquieux proférés par certains qui veulent deplacer le sujet sur un terrain strictement religieux, qui on le sait, est champs plein d'epine.

Suis-je clair a sdi Reda??

donquichotedelmedina

September 13th, 2010, 11:37 PM

Amine.INC

September 13th, 2010, 11:46 PM

On peut effectivement, pour garantir le comfort de la " gent feminine ", etablir des rames reservees uniquement aux femmes, une rame par train, un train sur 2 ou 3, mais loin loin d'une separation entre les 2 sexes. la femme aura le droit d'emprunter les rames dites " mixte " si elle veut. ou monter la rame pour femme si elle s'y sent plus a l'aise. ne forcons pas la separation, mais a la place, etablissons plutot un systeme qui permettera a la femme au Maroc, de choisir par elle meme, et d'assumer son choix apres !

donquichotedelmedina

September 13th, 2010, 11:48 PM

Ce type et ceux de son espece on un agenda politico religieu bien preci, le plottage(non mais vraimen c'est ridicule..) n'est qu'on excuse pour nous faire avaler leurs couleuvres...et des couleuvres ils nous on en fait avaler... il y a pas si longtemps je vous rappel que ces types justifiais la pedophilie par la charia...

Tu vois des benladinistes à chaque coin de la rue qui tricotent des agendas politiques secretes ou déclarées. Quand aux hallucinations sur le lien la charia et la pedophilie, je ne gaspillerai pas de temps pour montrer que ce sont des propos tenus par quelqu'un dont les capacités mentales sont tres limitées.

Pour l'agenda, t'as pas tout à fait tort, on prépare un coup d'Etat sanglant et des plans sont envisagés dans ce sens... On va débarrasser le Royaume de l’impureté qui lui colle à la peau depuis des siècles à savoir LA BEVUE humaine

donquichotedelmedina

September 13th, 2010, 11:54 PM

donquichotedelmedina

September 13th, 2010, 11:56 PM

@modos : Pourquoi filsdupetit a été banni?

Tout le monde connait la réponse. La raison pour laquelle a été banni ça saute aux yeux.

reda85

September 13th, 2010, 11:58 PM

En gros je synthetise:
On a souvent un probleme de surcharge dans les transports en commun et les problemes qu'il engendre ( la dignité des femmes n'est pas respecté je vous signale). on est tous d accord sur ce point si je m'abuse.
Pour les futurs tram , deux solutions s'imposent: celle proposée par la pétition
et celle de multipier les rames et les frequences de passages.
Mon avis est le suivant; si la deuxieme solution ne repond pas aux attentes et n'est pas efficace , il faut pas avoir peur d'envisager la premiere. Je comprends pas ce malaise exprimé par certains à tort d'ailleurs.
D'un autre coté, la dignité d'une femmes vale plus que certains propos obséquieux proférés par certains qui veulent deplacer le sujet sur un terrain strictement religieux, qui on le sait, est champs plein d'epine.

Suis-je clair a sdi Reda??

La pétition originale ne parle pas du tram mais de l'existant, des bus actuels. Déjà que les moyens de transport actuels ne sont pas suffisants alors réserver une partie de ceux existants sans avoir la certitude qu'ils seraient utilisés totalement serait illogique. On est bien d'accord? Commencer par la solution de séparation dans l'etat actuel sans avoir assez de moyens est donc illusoire. On pourra séparer si , par miracle, les sociétés de transport urbain fournissent des efforts considérables pour assurer des moyens de transport largement suffisants. Mais si dans ce cas, makayn la z7am la walou, et les filles sont toujours harcelées et "collées", ce n'est plus un problème de "séparation" mais c'est un problème bien plus grave : c'est que les marocains wellaw chmayet. moi perso si je vois un mec coller une fille alors que kayen ttissa3 je lui colle 2 claques et advienne que pourra.

Si réserver une rame sur tout un tram pouvait résoudre le problème, je cracherais pas dessus. Le problème c'est qu'à Rabat par exemple d'après mes observations plus ou moins la moitié des utilisateurs de bus sont des femmes. et la configuration pour le tram sera probablement pareille. Comment faire dans ce cas? réserver la moitié du tram pour les femmes?

Amine.INC

September 14th, 2010, 12:05 AM

Les femmes qui ne veulent pas se mélanger avec des hommes dans des rames bondées par précaution , tu leur proposes quoi en fait , une rame séparée ou pas?

On peut effectivement, pour garantir le comfort de la " gent feminine ", etablir des rames reservees uniquement aux femmes, une rame par train, un train sur 2 ou 3, mais loin loin d'une separation entre les 2 sexes. la femme aura le droit d'emprunter les rames dites " mixte " si elle veut. ou monter la rame pour femme si elle s'y sent plus a l'aise. ne forcons pas la separation, mais a la place, etablissons plutot un systeme qui permettera a la femme au Maroc, de choisir par elle meme, et d'assumer son choix apres !

Oui c'est ce que je viens de dire, du moment ou la rame séparée est optionnelle et que la femme choisira de son plein gré entre rame mixte ou séparée, et que cette separation ne reduira pas le comfort des hommes ( C'est a dire, il n'y aura pas de Rame pr femme dans chaque train mais plutot, un trame sur 2 ou sur 3 ), Je serai pas contre.

donquichotedelmedina

September 14th, 2010, 12:10 AM

Ça me parait raisonnable et ça serait une première dans le monde entier. un tram à trois compartiment...lol

donquichotedelmedina

September 14th, 2010, 12:13 AM

Oui c'est ce que je viens de dire, du moment ou la rame séparée est optionnelle et que la femme choisira de son plein gré entre rame mixte ou séparée, et que cette separation ne reduira pas le comfort des hommes ( C'est a dire, il n'y aura pas de Rame pr femme dans chaque train mais plutot, un trame sur 2 ou sur 3 ), Je serai pas contre.

Ah oui, c 'est vrai, j’étais concentré sur autre chose. Mes sincères excuses.

CasaMor

September 14th, 2010, 12:14 AM

donquichotedelmedina

September 14th, 2010, 12:17 AM

La pétition originale ne parle pas du tram mais de l'existant, des bus actuels.

C'est faux a sdi Reda. Voila l'information telle qu'il est publiée sur Bladi.net

Plus d’un millier de signatures aurait été recueilli par le groupe derrière la pétition. Celui-ci réclame des rames séparées pour les hommes et les femmes dans les futurs tramways de Casablanca et Rabat en plus du contrôle et du respect du nombre de places dans les grands taxis et les bus

Amine.INC

September 14th, 2010, 12:22 AM

^^ C'est ridicule tout ça, on est pas en Arabie Saoudite. De nos jours, les femmes/filles sont toutes capables de se défendre toutes seules et mieux que les hommes, elles savent insulter et faire chier mieux que les hommes! :)

Donc au lieu d'ameliorer notre systeme et faire en sorte qu'il sois configuré afin de mieu repondre aux exigences des femmes en therme de securite, tu propose que ces meme femmes, se mettent en pire danger en criant et insultant ( ce qui est anti pedagogique comme conseil pour commencer ) sur des pervert/inconnus ( surtt que, parmi ces "inconnus", tu peut vraiment tomber sur n'importe qui : Voleurs, tueurs, chmkar... ).

Voyons :)

Personne n'a cité l'Arabie saoudite, parceque la proposition de mettre en place des rames pour femme n'a absolument rien de religieu !

Au Canada, Apres es 21hr00, les femmes ont le droit de demander au chauffeur de bus d'effectuer un arret meme au milieu de la rue sans attendre la station et ceci pour reduire leur temps et distance de marche afin de mieu les proteger .

reda85

September 14th, 2010, 12:23 AM

C'est faux a sdi Reda. Voila l'information telle qu'il est publiée sur Bladi.net

C'est pas faus a sdi donquichotte. Contrairement aux amteurs de Bladi.net I've done my homework :lol: :

http://www.ipetitions.com/petition/maroctransport/

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لا للازدحام لا للاختلاط في وسائل النقل العمومي

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The Petition

لا للازدحام لا للاختلاط في وسائل النقل العمومي

Objet de la pétition en Français

الرباط، في يومه 25 جمادى الثانية 1431 الموافق لـ 28 ماي 2010

إلى:

سعادة وزير النقل والتجهيز السيد كريم غلاب

وزارة النقل والتجهيز

شارع ماء العينين أكدال

الرباط المغرب

سعادة وزير الأوقاف والشؤون الإسلامية السيد أحمد التوفيق

وزارة الأوقاف والشؤون الإسلامية

المشور السعيد

الرباط المغرب

الموضوع:

طلب إيجاد حل لمشاكل الازدحام والاختلاط في المواصلات العامة والتي تحفز سلوكيات مخلة بالآداب العام وذلك بدءا بتقليص عدد الركاب في سيارات الأجرة الكبيرة من 6 إلى 4 ركاب، وتخصيص عربات للسيدات (الإناث) في قطارات الطرامواي الجديد

السلام عليكم ورحمة الله تعالى وبركاته

سلام تام بوجود مولانا الإمام ملكنا المفدى محمد السادس دام له النصر والتأييد

وبعد،

معالي السيد وزير النقل والتجهيز كريم غلاب،

معالي السيد وزير الأوقاف والشؤون الإسلامية أحمد التوفيق،

يشرفنا أن نبعث لكم بطلبنا هذا، راجين من الله عز وجل أن يجعلكم ممن يستمعون القول فيتبعون أحسنه، وآملين أن تأخذوا بعضا من وقتكم النفيس لاعتبار حديثنا أدناه بجد وانتباه علكم بإذن السميع جل في علاه تصلون بتدبيركم وحكمتكم إلى وسيلة وطريقة تنفك بها أزمة رعيتكم وتتغير بها أحوال طالت فحالت بيننا والأمن والسلامة، وهما حق كل مواطن وفرد من أفراد الأمة، وكما جاء في كلام خير الأنام عليه أفضل الصلاة والسلام: "كلكم راع وكلكم مسؤول عن رعيته."

وسائل النقل العمومية باتت في بلدنا المغرب في صورة من الرداءة تفزع الأنظار وتقلق الآذان وتعيي الأبدان، فهي في شكلها مركبات متداعية غير خاضعة للمراقبة تحمل عددا من الركاب يعرقل سلامة السياقة وسلامة الركاب أنفسهم داخل المركبة، تقف بطرق عشوائية تعرقل سلامة المارة وتعسر عملية نزول الركاب، وهذا نتيجة إهمال وسهو عمل المجلس الجماعي للجماعات الحضرية، حيث من مهامه ممارسة اختصاصات الشرطة الإدارية في ميادين الوقاية الصحية والنظافة والسكينة العمومية وسلامة المرور حسب الظهير الشريف رقم 1.02.297 صادر في 25 من رجب 1423 (3 أكتوبر 2002) بتنفيذ القانون رقم 78.00 المتعلق بالميثاق الجماعي، والذي يستوفي أن

رئيس المجلس الجماعي ينظم ويراقب المحطات الطرقية ومحطات وقوف حافلات المسافرين وحافلات النقل العمومي وسيارات الأجرة وعربات نقل البضائع، وكذا جميع محطات وقوف العربات.

أكثر من ذلك، ما يستدل على تأخر حالة التمدن والحضارة في وسائل النقل العمومي هو الاحتقان الشديد الذي يتعرض له المواطن المغربي داخل حافلات النقل الحضري وسيارات الأجرة الكبيرة التي لا تتوانى عن استكمال رحلتها في ضغط وتشنج مخل لكل مبادئ السياقة السليمة وأصول الآداب العامة.

1

فمن جهة السياقة السليمة، وكما تحدد مدونة السير المغربية في

القسم الثاني: المركبة،

الباب الثالث: المراقبة التقنية

المادة 67

المراقبة التقنية هي العملية التي تهدف إلى التحقق من أن المركبة الخاضعة لهذه المراقبة مطابقة لتشخيصها المحدد بموجب هذا القانون والنصوص الصادرة لتطبيقه، وأنها في حالة جيدة للسير ولا يشوبها أي عيب أو خلل أو تآكل ميكانيكي غير عادي وأن أجهزة سلامتها تشتغل بصفة عادية وأنها مزودة باللوازم الضرورية وتستجيب للشروط المقررة في النصوص التشريعية والتنظيمية المتعلقة بالسلامة الطرقية وحماية البيئة من التلوث

...

يجب علاوة على ذلك، فيما يخص المركبات التي تؤمن النقل الجماعي للأشخاص، أن تنصب عملية المراقبة المذكورة على التقيد بالأحكام الخاصة المقررة من لدن الإدارة، لضمان سهولة وسلامة نقل الأشخاص

وهذا يخالف كليا واقع المركبات التي تؤمن النقل الجماعي، التي لا تراعي شروط السلامة ميكانيكيا ولا من حيث تزودها باللوازم الضرورية لأمن وراحة الركاب، والتي تتعدى حمولتها من الأشخاص وبضائعهم عدد المقاعد المتواجدة داخل المركبة نفسها والوزن المسموح لها بنقله، كما نراه يوميا في حافلات النقل الحضاري التي تقوم بتكديس الركاب دون أية مراعاة لقوانين مدونة السير، الأمر الذي يلحق بالغ الضرر بالركاب.

ناهيك عن سيارات الأجرة الكبيرة المتهالكة التي تقفل أبوابها بمشقة الأنفس، حيث تتكاثف ستة أرواح مع السائق في ازدحام لا يمكن أن يستوعبه العقل ولا أن تتحمله الأجساد، وبطريقة مخلة لكل مبادئ السلامة الطرقية والسياقة السليمة، يقعد السائق وبجانبه شخصين في مقعد لا يتسع إلا لشخص واحد، على اعتبار أن المقعد الأمامي يتوفر على حزام واحد فقط للسلامة، ووراء يلتحم أربعة أشخاص في وضعية مزرية لا تقبلها أهداف الدول التي تروج للتنمية المستدامة والتحضر والمدنية، ولا مدونة السير التي تنص في

القسم الثالث: قواعد السير على الطرق

الباب الثاني: استعمال الطريق العمومي

المادة 92

يجب على كل سائق

3. أن يكون باستمرار على استعداد وفي وضعية يمكنانه من القيام بسهولة وعلى الفور بكل المناورات الواجبة عليه. ويجب أن لا تنقص إمكانيات انتباهه وحركته ومجال رؤيته على الخصوص بسبب استعمال أجهزة أو بسبب عدد المسافرين أو وضعهم أو بسبب الأشياء المنقولة أو بسبب وضع أشياء غير شفافة على الزجاج سواء من الداخل أو من الخارج

ومخالفة المنصوص عليه أعلاه في مدونة السير شيء اعتاد عليه المواطن المغربي بل و يعايشه يوميا في صمت دون تدخل من السلطات ولا تطبيق لمساطر المدونة التي تقضي بالتالي:

الكتاب الثاني: العقوبات والمسطرة

القسم الأول: العقوبات والتدابير الإدارية

الباب الثالث: توقيف المركبات وإيداعها بالحجز

طبقا للمادة 103

علاوة على الحالات المنصوص عليها في القانون، يجب الأمر بتوقيف المركبة في الحالات التالية:

18. تجاوز عدد الركاب المأذون به بالنسبة للنقل الجماعي للأشخاص

المادة 106

1 . يجب عند تجاوز عدد الركاب المأذون به في حالة النقل الجماعي للأشخاص، نقل الأشخاص الزائدين وفق أحكام الفقرة الأخيرة من المادة 103 أعلاه. ولا يمكن السماح للمركبة الموقوفة بمواصلة السير إلى حين ضمان وسائل النقل الضرورية لنقل الأشخاص الزائدين

الفرع الثاني إيداع المركبات في الحجز

المادة 112

علاوة على الحالات المنصوص عليها في القانون ومع مراعاة ألا يكون قد صدر أي مقرر قضائي بإيداع المركبة بالحجز أو بحجزها تأمر، بعد الاطلاع على محضر المخالفة، بإيداع المركبات بالحجز وذلك في الحالات التالية:

1. تجاوز عدد المقاعد المأذون به في حالة النقل الجماعي

وبذلك، فإن حشو سيارة أجرة كبيرة بستة أرواح إضافة إلى السائق وحشدهم بطريقة تنافي لا فقط ما جاءت به مدونة السير من مساطر وإنما كل أسس سلامة المواطن ومظاهر راحته ورفائه هو مخالف لحقوقه الإنسانية في التنقل وسط بلده في وسائل آمنة توفر له الحماية والوقاية من الحوادث.

وبهذا

نطالب بتقليص عدد الركاب في سيارات الأجرة الكبيرة من ستة 6 إلى أربعة 4 ركاب حسب المقاعد المخصصة لكل راكب والمتواجدة في نوع سيارات الأجرة والتي هي أربعة مقاعد إضافة إلى السائق.

كما نطالب بمراعاة عدد الركاب في حافلات النقل الحضري حتى لا يزيد الركاب عن عدد المقاعد المتواجدة، وإن فاق عدد الركاب الكراسي المتوفرة في الحافلة فعلى الأقل أن يكون وضعهم ملائما لفتح وإغلاق باب الحافلة دون إذاء أحد الركاب، وملائما للوقوف عند تحرك الحافلة دون ضغط أو تشنج أو احتكاك.

2

وتفتح آفة الازدحام المفرط الخطير المهدد لسلامة المواطنين في وسائل النقل العمومية ظاهرة الاختلاط المشين، الذي ما فتأت عواقبه تنزع أهواء البعض إلى الرذيلة كل منزع، بسلوكيات مخلة للآداب العامة ولدين الأمة قد نالت من كرامة الرجال والنساء على حد السواء. فيضطر كلا الجنسين مع وجود من قلت أخلاقه وارتدت ثوابته الدينية وأخذت الشهوات المرضية مأخذها من نفسه أن يواصلوا الركب في احتكاكات مغرضة لا مجال منها إلى تملص أو هروب.

وإن كان بعض من انهزمت همته الدينية يفضل الاختلاط كمذهب للتحضر والمشي وراء ركب العولمة فإن من الحريات الفردية لكل جنس رفض الاختلاط سواء في أماكن خاصة أو عمومية وذلك حسب مدخل ممارسة الحريات الدينية التي ينص عليها الدستور في الفصل السادس: الإسلام دين الدولة، والدولة تضمن لكل واحد ممارسة شؤونه الدينية

عن ابن عمر رضي الله عنهما قال، قال رسول الله صلى الله عليه وسلم: "لو تركنا هذا الباب للنساء." قال نافع: فلم يدخل منه ابن عمر حتى مات

وحسب وزارة الأوقاف والشؤون الإسلامية المغربية، فقد اختار المغاربة منذ أربعة عشر قرنا المذهب المالكي مذهبا رسميا للدولة المغربية... لذا ظل المذهب المالكي، إلى يومنا هذا، شعارا من شعارات الدولة المغربية، يعبر عن الوحدة المذهبية الدينية والأصالة الحضارية. بل إن المذهب تحول إلى مدرسة تربوية إصلاحية ساهمت في بناء الشخصية المغربية بكل مميزاتها وخصائصها

وحسب أئمة المذهب المالكي عن الاختلاط:

قال ابن أبي زيد القيرواني: "وَلْتُجِبْ إذَا دُعِيت إلَى وَلِيمَةِ الْمُعْرِسِ إنْ لَمْ يَكُنْ هُنَاكَ لَهْوٌ مَشْهُورٌ وَلا مُنْكَرٌ بَيِّنٌ"[120].

قال النفراوي في شرحه "الفواكه الدواني": "( وَلا مُنْكَرٌ بَيِّنٌ ) أَيْ مَشْهُورٌ ظَاهِرٌ ، كَاخْتِلاطِ الرِّجَالِ بِالنِّسَاءِ)[121].

وقال ابْنُ عَرَفَةَ (تونسي ت: 803هـ) وسَحْنُونٌ(مغربي ت: 240هـ): يَعْزِلُ النِّسَاءَ عَلَى حِدَةٍ وَالرِّجَالَ عَلَى حِدَةٍ.

والاختلاط مرتبتان:

اختلاط عارض في الشارع والممرات...إلخ،

واختلاط مجالسة أثناء الدراسة أو العمل والذي يترتب عنه رفع الكلفة،

وتأتي المرتبة الثالثة في اختلاط نابي يستقل بفحشه عن مبادئ احترام الفرد و حقوق الإنسان العالمية، كما ينص على ذلك الميثاق الدولي المتعلق بالحقوق المدنية والسياسية بضرورة التزام الدول بحماية كل شخص تعرضت حقوقه وحرياته للانتهاك،

ومن مشاهد هذا الانتهاك الاحتكاك الذي نشهده في مواصلات النقل العمومي بالمغرب، والذي لا يخص المسلمين فقط، وإنما هو أمر مغرض حتى في حق نساء أجنبيات و/أو غير مسلمات بغض النظر عما ترتدينه، وخطأ حتى في حق رجال أجانب و/أو غير مسلمين بغض النظر عما يرتدينه.

وصيانة الحريات الفردية، الاجتماعية منها، مصدرها إمارة المؤمنين ومركزية أمير المؤمنين، وبالتالي تقع بالنيابة على عاتق الوزراء المعنيين الممثلين لجلالته في الوزارات المعنية بشؤون المواطنين.

وبهذا

نطالب،

بتخصيص أماكن للنساء في حافلات النقل الحضاري بمقاعد وراء،

احترام المساحات التي تقي الاحتكاك بين الجنسين في سيارات الأجرة الكبيرة بنقص عدد الركاب (كما ذكر أعلاه) من ستة ركاب لا تسعهم المركبة ولا توفر لهم الوقاية اللازمة من حوادث السير إلى أربعة ركاب.

كما نطالب بتخصيص مركبات أو عربات للنساء في قطارات الطرامواي الجديدة، مع ترك عربات للرجال و/ أو أخرى مختلطة حسب ما ستفتي به الهيئات المسؤولة.

معالي السيد وزير النقل والتجهيز كريم غلاب، معالي السيد وزير الأوقاف والشؤون الإسلامية أحمد التوفيق، نرجو من سعادتكم بعد الإطلاع على رسالتنا هاته أخذ طلباتنا الحقوقية على محمل الجد واستكمال اللازم في تحقيقها راجين من المولى عز وجل أن يديمكم في خدمة المواطنين على الطريق القويم والمنهج الحكيم وأن يلهمكم الحكمة والصبر على الواجب.

وفي النهاية، وفي انتظار رد فعلي لطلباتنا هاته، تقبلوا منا سعادتكم فائق عبارات الاحترام والتقدير.

الكاتبة: مايسة سلامة الناجي

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BiladAtlas

September 14th, 2010, 12:26 AM

reda85

September 14th, 2010, 12:29 AM

Au Maroc, les femmes sont souvent victimes d’harcèlements des qu’elles mettent les pieds dehors. Elles sont draguées, suivies et harcelées dans la rue. La solution n’est pas dans la non-mixité. La solution est dans l’incrimination des actes d’harcèlement (contre les femmes) qu’on voit chaque jour dans nos rues. Le Tram ou le bus n’est qu’un lieu parmi d’autre ou ces crimes prennent place. Je dis bien "crime" parce que des fois on voit des scenes ou des hommes dans la quarantaine draguer des filles mineures (15 ans).

+10

J'ajouterais que le problème n'est pas la mixité mais que beaucoup de marocains s'en foutent qu'une fille soit harcelée tant que ce n'est pas leur fille ou leur soeur ou leur mère.

Amine.INC

September 14th, 2010, 12:29 AM

Au Maroc, les femmes sont souvent victimes d’harcèlements des qu’elles mettent les pieds dehors. Elles sont draguées, suivies et harcelées dans la rue. La solution n’est pas dans la non-mixité. La solution est dans l’incrimination des actes d’harcèlement (contre les femmes) qu’on voit chaque jour dans nos rues. Le Tram ou le bus n’est qu’un lieu parmi d’autre ou ces crimes prennent place. Je dis bien "crime" parce que des fois on voit des scenes ou des hommes dans la quarantaine draguer des filles mineures (15 ans).

Sauf que la, et pour ne pas tomber en HS, le sujet n'est pas les harcèlements que subissent les femmes en general, mais c'est bien specifique : Que proposez vous pour face aux harcèlements contre les femmes dans les transport publics ( et la encore, nous parlons du tramway )

BiladAtlas

September 14th, 2010, 12:32 AM

Sauf que la, et pour ne pas tomber en HS, le sujet n'est pas les harcèlements que subissent les femmes en general, mais c'est bien specifique : Que proposez vous pour face aux harcèlements contre les femmes dans les transport publics ( et la encore, nous parlons du tramway )
Incriminer les actes d'harcelement, que ca soit dans les transports publics ou ailleurs.

donquichotedelmedina

September 14th, 2010, 12:34 AM

كما نطالب بتخصيص مركبات أو عربات للنساء في قطارات الطرامواي الجديدة، مع ترك عربات للرجال و/ أو أخرى مختلطة حسب ما ستفتي به الهيئات المسؤولة

Tout est là dedans.

Amine.INC

September 14th, 2010, 12:35 AM

Incriminer les actes d'harcelement, que ca soit dans les transports publics ou ailleurs.

Non, cree un autre Thread pour ca, la on parle du comment ( techniquement ) proteger les femmes des actes d'harcelement dans un transport public ( Le Tramway )

CasaMor

September 14th, 2010, 12:37 AM

Donc au lieu d'ameliorer notre systeme et faire en sorte qu'il sois configuré afin de mieu repondre aux exigences des femmes en therme de securite, tu propose que ces meme femmes, se mettent en pire danger en criant et insultant ( ce qui est anti pedagogique comme conseil pour commencer ) sur des pervert/inconnus ( surtt que, parmi ces "inconnus", tu peut vraiment tomber sur n'importe qui : Voleurs, tueurs, chmkar... ).

Voyons :)

Personne n'a cité l'Arabie saoudite, parceque la proposition de mettre en place des rames pour femme n'a absolument rien de religieu !

Au Canada, Apres es 21hr00, les femmes ont le droit de demander au chauffeur de bus d'effectuer un arret meme au milieu de la rue sans attendre la station et ceci pour reduire leur temps et distance de marche afin de mieu les proteger .

Ce n'est pas comme ça qu'on va résoudre le problème! La solution est de faire évoluer les mentalités des gens. Ce sont ces lois qui interdisent de pratiquer le "sexe" ou même d'être en tête à tête avec une personne du sexe opposé qui donnent aux hommes envie d'enfreindre les lois, ça les obsède. Si le sexe hors mariage était légal, y aurait pas de problème, tout le monde serait satisfait! Ça choquera surement certains mais c'est comme ça que je vois les choses, je suis un musulman moderne et laïcard! ;)
Je ne me vois vraiment pas prendre le bus ou le tram avec que des hommes, c'est tout à fait inimaginable! :nuts:

CasaMor

September 14th, 2010, 12:40 AM

كما نطالب بتخصيص مركبات أو عربات للنساء في قطارات الطرامواي الجديدة، مع ترك عربات للرجال و/ أو أخرى مختلطة حسب ما ستفتي به الهيئات المسؤولة

Tout est là dedans.

Je suis tout à fait contre!!!

Tu pourrais lancer un débat la dessus dans la Polling Station avec un sondage public pour voir ce qu'en pensent les autres! :)

donquichotedelmedina

September 14th, 2010, 12:44 AM

Au Maroc, les femmes sont souvent victimes d’harcèlements des qu’elles mettent les pieds dehors. Elles sont draguées, suivies et harcelées dans la rue. La solution n’est pas dans la non-mixité. La solution est dans l’incrimination des actes d’harcèlement (contre les femmes) qu’on voit chaque jour dans nos rues. Le Tram ou le bus n’est qu’un lieu parmi d’autre ou ces crimes prennent place. Je dis bien "crime" parce que des fois on voit des scenes ou des hommes dans la quarantaine draguer des filles mineures (15 ans).

On dispose déjà d'un arsenal juridique qui demande qu'à être appliqué. On peut alourdir ce dispositif par tant de lois qu'on veut, ça reviendrait à le rendre obsolète et illisible.
Au fond l'idée est bonne.Mais je serais plus réservé . Appliquer des lois dediées aux actes criminelle sur des cas d'harcelement, aux yeux du monde entier, on passera pour des integristes benladinistes talibanoterroristes.

Mikou

September 14th, 2010, 12:45 AM

^^ C'est ridicule tout ça, on est pas en Arabie Saoudite. De nos jours, les femmes/filles sont toutes capables de se défendre toutes seules et mieux que les hommes, elles savent insulter et faire chier mieux que les hommes! :)

à Beirut , il y'a des taxis roses ( Benet taxi je pense ) je voulais en prendre un mais on m'a dit que c'était pour femmes :D

C'est pas obligé d'être saoudien ... même au Caire , ils vont le faire je pense !

donquichotedelmedina

September 14th, 2010, 12:45 AM

Je suis tout à fait contre!!!

Tu pourrais lancer un débat la dessus dans la Polling Station avec un sondage public pour voir ce qu'en pensent les autres! :)

ça me tente pas comme idée :okay:.

reda85

September 14th, 2010, 12:45 AM

كما نطالب بتخصيص مركبات أو عربات للنساء في قطارات الطرامواي الجديدة، مع ترك عربات للرجال و/ أو أخرى مختلطة حسب ما ستفتي به الهيئات المسؤولة

Tout est là dedans.

t'as pa vu le reste du programme ( Ni Bladi.net d'ailleurs)?

نطالب،

بتخصيص أماكن للنساء في حافلات النقل الحضاري بمقاعد وراء،

احترام المساحات التي تقي الاحتكاك بين الجنسين في سيارات الأجرة الكبيرة بنقص عدد الركاب (كما ذكر أعلاه) من ستة ركاب لا تسعهم المركبة ولا توفر لهم الوقاية اللازمة من حوادث السير إلى أربعة ركاب.

comme j'ai dit avant, autant réserver une rame dans un train peut etre benefique, reserver la moitié du tram me parait utopique, encore plus reserver un nombre de places donné sur les bus

CasaMor

September 14th, 2010, 12:46 AM

ça me tente pas comme idée :okay:.

C'était juste une suggestion vu que ça t'intéresse! ;)

Amine.INC

September 14th, 2010, 12:46 AM

Ce n'est pas comme ça qu'on va résoudre le problème! La solution est de faire évoluer les mentalités des gens. Ce sont ces lois qui interdisent de pratiquer le "sexe" ou même d'être en tête à tête avec une personne du sexe opposé qui donnent aux hommes envie d'enfreindre les lois, ça les obsède. Si le sexe hors mariage était légal, y aurait pas de problème, tout le monde serait satisfait! Ça choquera surement certains mais c'est comme ça que je vois les choses, je suis un musulman moderne et laïcard! ;)
Je ne me vois vraiment pas prendre le bus ou le tram avec que des hommes, c'est tout à fait inimaginable! :nuts:

Les mentalités sont deja entrain d'evoluer, certes tres lentement, mais elles sont pas en etat statique non plus ! et pour faire evoluer ces mentalités , cela prendera des annees voir des decennies , que proposes tu de faire en attendant l'aboutissement de cette " Evolution de mentalités " ???

a Relire, tu verra qu'a aucun moment on n'a proposer l'interdiction du " tete a tete ", mais plutot, nous avons proposer d'offrir aux femmes qui subissent ces harcelements, le choix, de choisir entre, voyager entre femmes, ou voyager en mixte. et dans les 2 cas, tout est optionnelle, et chaque femme, en plus d'etre responsable de son propre choix, devra l'assumer apres ( des harcelements dans les lieux et transports publics yen a partout, j'imagine que tu as deja vu les fameuse video " sous la jupe " de mec qui filment des filles en tite culottes ( ou sans ) dans des endroits publics postees un peu partout ( et jusqu a present j'en est pas encore vu une seul filme au Maroc )

Proposer des rames pour femmes fera du Maroc un leader dans la region en therme de protection de la dignite des femmes dans les transports publics.

CasaMor

September 14th, 2010, 12:47 AM

à Beirut , il y'a des taxis roses ( Benet taxi je pense ) je voulais en prendre un mais on m'a dit que c'était pour femmes :D

C'est pas obligé d'être saoudien ... même au Caire , ils vont le faire je pense !

J'en veux pas au Maroc! :)

ShinobiNYC

September 14th, 2010, 12:57 AM

S'il sont majeurs , je ne vois pas ou reside le probleme .
s'il sont mineurs, ils resteront avec leur tuteur.
anti democratique??Rien que pour l'exemple, dans certains pays europeenes dit demcratiques, ils existent des piscines publics ou la mixité est interdite, une pour les hommes une autre pour les femmes. Est-ce antidémocratique de les séparer? osera tu dire que ces pays sont antidemocratique? Nous au moins on n'a pas la pretention de vivre dans un état democratique.
D'autre part, la defense de la dignité de la femme n'est pas l'apanage de quelque laicards. C'est une affaire de tous. Donc, sur ce genre de sujet, il faut qu'il aie une seule voix de résonance sur aucun fond idelogique ou appartenance religieuse.

Même en Europe ils sont influencés par les mouvements féministes ou catholiques...Je ne pense pas que ce soit une solution digne...Comme l'a cité quelqu'un le problème d'harcèlement est PARTOUT pas seulement les bus donc faire en sorte de séparer les rames demandera trop d'énergie à la municipalité pour faire respecter ces "lois".

D'ailleurs comment imposer une loi de 7H00 - 23H00 7J/7J sans l'aide de sécurité/police? Pourquoi pas justement améliorer la sécurité des transports publiques pour tous?

On oublie aussi qu'il y a souvent bien plus d'hommes que de femmes dans des transports comme le bus(ou le tramway dans le futur)...Donc on va bonder des gens dans certaines rames alors que celle des femmes est moitié vide? Personne n'acceptera ce fait, crois-moi. Je connais trop les marocains.

On fait la même chose pour les grands taxis? comment?

Pourquoi par exemple a New York, Paris, Londres,...etc. On a pas pris ces solutions malgré que la démocratie et les mouvement féministes y sont les plus forts au monde(et la-bas aussi il y a des cas d'aggression ou juste d'attouchement sexuel mais la sécurité y est bien meilleure et les victimes parlent quand qqchose ne vas pas)...Tu sais très bien pourquoi, c'est infaisable.

Le cas de figure de l'Indonesie peut être intéressant(2 rames exclu pour les femmes, toutes les autres rames mixées):

http://www.huffingtonpost.com/2010/08/20/womenonly-trains-introduc_n_688856.html

Franchement je ne pense pas que ce soit la solution idéal SURTOUT qu'on vient de faire des écoles publiques mixtes, le travail est mnt plus ou moins mixte, la rue...Même certains cafés. Cette décision serait un pas en arrière dans notre développement sociale.

donquichotedelmedina

September 14th, 2010, 01:02 AM

Ce n'est pas comme ça qu'on va résoudre le problème! La solution est de faire évoluer les mentalités des gens. Ce sont ces lois qui interdisent de pratiquer le "sexe" ou même d'être en tête à tête avec une personne du sexe opposé qui donnent aux hommes envie d'enfreindre les lois, ça les obsède. Si le sexe hors mariage était légal, y aurait pas de problème, tout le monde serait satisfait! Ça choquera surement certains mais c'est comme ça que je vois les choses, je suis un musulman moderne et laïcard! ;)

[QUOTE]Si le sexe hors mariage était légal, y aurait pas de problème,
il est sur la forme interdit par la loi mais dans la pratique c'est trés toléré.
Je te signale que les maisons closes existent au Maroc, les prostitués aussi. Et les personnes qui sont pressées de goûter à la chair et assouvir leurs instincts primaires et éphémères, savent à quelle porte frapper. sans oublier les discothèques and co.
Comment faire évoluer les mentalités??? Je la formulerais autrement :comment éduquer les pervers qui osent harceler les femmes? l'education, l'education, l'education.

Je ne me vois vraiment pas prendre le bus ou le tram avec que des hommes, c'est tout à fait inimaginable! :nuts:

J'ai rien contre les laicards à partir du moment ou ils respectent ceux qui pensent pas comme eux. :okay: Seulement il s’avère que dans ces derniers temps ce n'est pas le cas.
Pour déambuler tes jolies yeux sur la gente féminine, on te réservera un compartiment mixte rien que pour vos semblables.
Il faut juste dire que la plupart des filles détestent qu'on les déshabiller avec des regards très mal déplacés. (on est dans un pays qui possède une culture et tradition qui nous est propre).

ShinobiNYC

September 14th, 2010, 01:06 AM

Il faut criminaliser ce genre d'individus qui font ces harcèlements...ET non les cacher avec des rames pour hommes...Pur que plus tard ils fassent leur acte ailleurs, On parle la de frustrés sexuels quand même (même des obsédés parfois). C'est plus grave qu'on le pense.

donquichotedelmedina

September 14th, 2010, 01:06 AM

donquichotedelmedina

September 14th, 2010, 01:08 AM

ShinobiNYC

September 14th, 2010, 01:17 AM

la perversion c'est un crime ou une maladie grave???

Un pervert aime regarder(même si c'est dans sa propre maison)...pas toucher. Qqun qui touche, se frotte,..etc avec les femmes sans leur permission est officiellement un harceleur, criminaliser par la loi. C'est pas une maladie SAUF si elle accompagné par d'autres actes "sexuels", la ca entre dans le cas de la maladie dite "impulsive"(un jour il est calme et normal, un autre il a un besoin de toucher, caresser, harceler,...etc). En anglais c'est "Impulsive Control Disorder".

Tu sais d'autres pays ont eu ce problème au début et ils ont compris qu'en scandalisant(tout en incriminant bien sur) ce genre d'acte dès le plus jeune age, les choses s'améliorent.

CasaMor

September 14th, 2010, 01:21 AM

il est sur la forme interdit par la loi mais dans la pratique c'est trés toléré.
Je te signale que les maisons closes existent au Maroc, les prostitués aussi. Et les personnes qui sont pressées de goûter à la chair et assouvir leurs instincts primaires et éphémères, savent à quelle porte frapper. sans oublier les discothèques and co.
Comment faire évoluer les mentalités??? Je la formulerais autrement :comment éduquer les pervers qui osent harceler les femmes? l'education, l'education, l'education.

J'ai rien contre les laicards à partir du moment ou ils respectent ceux qui pensent pas comme eux. :okay: Seulement il s’avère que dans ces derniers temps ce n'est pas le cas.
Pour déambuler tes jolies yeux sur la gente féminine, on te réservera un compartiment mixte rien que pour vos semblables.
Il faut juste dire que la plupart des filles détestent qu'on les déshabiller avec des regards très mal déplacés. (on est dans un pays qui possède une culture et tradition qui nous est propre).
[/SIZE][/FONT]

Justement, ça prouve à quel point nous sommes une société hypocrite et la plupart les nations musulmanes d'ailleurs!

Il faut faire évoluer les mentalités et non pas éduquer les gens, c'est trop tard pour éduquer ceux qui sont déjà vivants. Toutefois, on peut toujours sauver les générations futures! :)

Une femme, en général, n'aime pas se faire mater pas un chemkar, mal vêtu, sale... mais elle adore se faire "déshabiller du regard" par un homme charmant et élégant, on peut pas tout avoir. :D

donquichotedelmedina

September 14th, 2010, 01:31 AM

Justement, ça prouve à quel point nous sommes une société hypocrite et la plupart les nations musulmanes d'ailleurs!

Il faut faire évoluer les mentalités et non pas éduquer les gens, c'est trop tard pour éduquer ceux qui sont déjà vivants. Toutefois, on peut toujours sauver les générations futures! :)

Une femme, en général, n'aime pas se faire mater pas un chemkar, mal vêtu, sale... mais elle adore se faire "déshabiller du regard" par un homme charmant et élégant, on peut pas tout avoir. :D

La plupart des femmes dans la rue ne cherchent pas à être desopportunées par les regards déplacés de personne , que ce soit d'un toxico, chemkar sa3ay soit d'un bourge bien habillé et maquillé. D'ailleurs les apparences sont souvent trompeuses . Parfois, derrière les apparences si futiles se cache un pervers sans limites et derrières les bonne paroles et l'élegance se travestit une personne sans borgne. :okay:

donquichotedelmedina

September 14th, 2010, 01:34 AM

Un pervert aime regarder(même si c'est dans sa propre maison)...pas toucher. Qqun qui touche, se frotte,..etc avec les femmes sans leur permission est officiellement un harceleur, criminaliser par la loi. C'est pas une maladie SAUF si elle accompagné par d'autres actes "sexuels", la ca entre dans le cas de la maladie dite "impulsive"(un jour il est calme et normal, un autre il a un besoin de toucher, caresser, harceler,...etc). En anglais c'est "Impulsive Control Disorder".

Tu sais d'autres pays ont eu ce problème au début et ils ont compris qu'en scandalisant(tout en incriminant bien sur) ce genre d'acte dès le plus jeune age, les choses s'améliorent.

et pour ce pervers vous le mettez combien d'années en taule?? parce que à un moment donné, il serait libéré une fois que sa peine serait terminée et il retournerait à pratiquer le même vice.

ShinobiNYC

September 14th, 2010, 02:13 AM

et pour ce pervers vous le mettez combien d'années en taule?? parce que à un moment donné, il serait libéré une fois que sa peine serait terminée et il retournerait à pratiquer le même vice.

1ere fois : 6 mois ferme

2eme fois : 1 an

3eme fois : 3 ans

.

.

.etc

A un moment il saura se repentir.

BiladAtlas

September 14th, 2010, 02:31 AM

Non, cree un autre Thread pour ca, la on parle du comment ( techniquement ) proteger les femmes des actes d'harcelement dans un transport public ( Le Tramway )

Comment sont protegees les femmes dans les tramways d'autres pays?
Ils ont des lois et des techniques specifiques au Tramway?

Ωρτimuş

September 14th, 2010, 02:41 AM

Ça serai bien de changer le titre de * Public Transport News * à * Public Transport Debate *

Sauf qu'il nous faudra à un autre Thread pour les News !!

BiladAtlas

September 14th, 2010, 02:47 AM

On dispose déjà d'un arsenal juridique qui demande qu'à être appliqué. On peut alourdir ce dispositif par tant de lois qu'on veut, ça reviendrait à le rendre obsolète et illisible.Au fond l'idée est bonne.Mais je serais plus réservé . Appliquer des lois dediées aux actes criminelle sur des cas d'harcelement, aux yeux du monde entier, on passera pour des integristes benladinistes talibanoterroristes.

C'est la, la solution: Appliquer la loi.
Comment ca se fait que c'est chez nous, un pays musulman, ou les femmes se font harcelées le plus?
La non mixité coute cher. Les rames seront équipées de cameras. Ils disent qu'ils seront la pour dissuader les casseurs. On peut les utiliser aussi contre les "harceleurs".
Si on veut réclamer la non mixité on doit la réclamer partout. A l'école, aux souks, marches, etc...

et pour ce pervers vous le mettez combien d'années en taule?? parce que à un moment donné, il serait libéré une fois que sa peine serait terminée et il retournerait à pratiquer le même vice.

C'est vrai. Mais on peut dire la même chose d'un voleur.
En général, la loi et son application servent a dissuader. Certain ne volent pas, c'est pas par honnêteté, mais plutôt par peur. La même chose peut être dit des harceleurs.

Amine.INC

September 14th, 2010, 02:50 AM

Comment sont protegees les femmes dans les tramways d'autres pays?
Ils ont des lois et des techniques specifiques au Tramway?

Pourquoi cherches tu a te comparer aux autres pays ? nous n'avons ni la meme culture, ni la meme education, ni les meme principes, ni le meme vecu, ni la meme realite... ni rien en commun a ce niveau !!! C'est quoi cette question ?? nous parlons ici du cas du Maroc, comment le probleme est t il present au Maroc, et que faire afin de le regler, tjr, au Maroc !! Pk suivre les pas d'un autre pays ( qui n'a pas necessairement les memes problemes que nous ) alors que nous pouvons tres bien etre les premiers a lancer cette nvelle experience de Tram a compartiments !!!!

Les mouvements feminites eu Europe ou en Amerique ne permettrons jamais un tel projet, parceque, effectivement, en Europe ou aux USA ou... ca serai "vu" comme un pas en arriere, mais chez ns c'est bien le contraire ! c'est inutile d'essayer de comparer les deux vu que la situation de la femme et les 2 societes n'ont pas grands choses en commun !

PS : C'est un peu hors sujet, mais comme j'ai dit une page auparavant, au Canada par exemple, apres 21hr00, les femmes ont le droit de demander aux chauffeurs de bus d'effectuer un arret entre les stations et ceci afin de reduire leurs temps et distance de marche, tjr, pr bien les proteger !

Tomb Raider

September 14th, 2010, 03:04 AM

Amine.INC

September 14th, 2010, 03:07 AM

Comme l'a suggere Casamor, je suggere a mon tour de creer un nouveau sondage dans "Polling station" : 'Pour ou contre la mixite dans nos bus et futurs tramways ?', ce thread est reserve aux nouvelles du transport en commun. Je pourrais bien deplacer toutes ces pages dans le nouveau topic. J'espere que quelqu'un se portera volontaire :)

Je pense pas que le debat est assez avance pour y inclure un sondage. mais si tu peut, comme a propose Optimus, deplacer tout ca vers un nouveau thread * Public Transport Debate * ca serai mieu ;) ! comme ca ceux qui cherchent les " news " vont pas se perdre commese fut le cas pour le Thread du TGV

Gaudi-RM

September 14th, 2010, 09:30 PM

la plus grosse connerie que j'ai lu dans ma vie!
les gens avancent dans la mentalitée, et nous, nous revenant en arrière!

Slaoui

September 15th, 2010, 08:29 PM

Marrakech: Les bus panoramiques de retour

http://www.leconomiste.com/upload/article/19_102725.jpg

· Alsa en est le gestionnaire

· 2,75 millions de redevance annuelle

A nouveau, les bus panoramiques sillonnent la ville de Marrakech. Depuis mars dernier, ces fameux bus rouges à toit ouvert ne circulaient plus. Et pour cause, le contrat qui liait le Conseil de la ville à la société gestionnaire avait pris fin en février. La ville a lancé un nouvel appel d’offres en novembre 2009. Et c’est le transporteur urbain, Alsa, associé à la société Julia Travel, qui a remporté l’adjudication pour un nouveau contrat de concession de 5 ans. Pour ce faire, les adjudicataires ont créé une nouvelle Sarl sous le nom de Alsa city tours. Le transporteur espagnol qui exploite le réseau de transport urbain à Marrakech était le mieux-disant. Il devra payer à la ville une redevance annuelle de 2,750 millions de DH pour assurer la gestion déléguée du transport touristique.
Un circuit panoramique dans des autobus aux toits ouverts, une visite de la ville et de ses monuments historiques, c’est ce qu’offre désormais ce service au prix de 140 DH pour toute la journée. Un service calqué sur ce qui est proposé dans d’autres villes touristiques en Europe. Quatre autocars à deux niveaux d’une capacité de 81 personnes, fabriqués en Espagne et dotés des toutes dernières technologies, viennent d’être livrés. Ils circulent depuis vendredi dernier dans les principales artères de la cité ocre avec deux circuits et 25 points d’arrêt.
Rappelons que le même concessionnaire avait exploité pendant 5 ans cette concession sous la marque Marrakech Tour et qui fait aujourd’hui l’objet d’une bataille judiciaire (cf. www.leconomiste.com du 28 décembre 2009). Et c’est le conseil municipal qui sort visiblement gagnant. Alors qu’en 2005, le gestionnaire (Alsa et associé) avait remporté la concession pour une redevance annuelle de 68.000 DH, l’actuel Conseil de la ville a mis la barre très haut en multipliant par 5 cette redevance. Pour Alberto Perez, patron d’Alsa, cette charge représente 30% du chiffre d’affaires à réaliser sur ce service. «Ce qui demeure très intéressant», affirme-t-il.
Pour rappel, la société espagnole Alsa s’est installée en 1999 à Marrakech après avoir obtenu -suite à un appel d’offres- la gestion du transport urbain dans la ville. Dès le départ, le groupe avait affiché ses ambitions: élargir sa présence dans tout le pays et investir dans des créneaux spécialisés comme le transport touristique. A Marrakech, il a pu élargir sa zone d’action au transport périurbain. Au total, il détient maintenant 35 lignes avec une flotte de 172 véhicules. Il vient de démarrer ses activités à Agadir après avoir remporté l’appel d’offres pour le transport urbain dans la Perle du sud.

l'eco

rifdu38

September 15th, 2010, 11:02 PM

je ne comprend pas pourquoi cela choquent certains de nos posteurs des wagons femmes existent déja dans le métro du Caire celui de Téhéran , de Tokyo ou de Rio de Janeiro .....

Le métro du Caire réserve deux voitures de chaque rame à l’usage exclusif des passagères. Reportage.

18.02.2010 | Rania Saadeddine | Asharq Al-Awsat

Au milieu des bavardages qu’on entend dans le wagon réservé aux femmes dans le métro du Caire, on assiste parfois à des scènes comiques et affligeantes à la fois. C’est un spectacle qui se répète tous les jours, quasiment à l’identique. Seuls les visages des figurantes changent. Nagwa Mohamed est enseignante dans le secondaire. Elle vit au nord du Caire, à Aïn Chams, et n’a pas souvent besoin d’utiliser le métro, si ce n’est pour se rendre chez ses parents dans le quartier de Hélouan, dans le sud. Comme le trajet est long – vingt-six arrêts, une heure en tout –, elle tient à prendre le wagon des femmes avec ses deux filles, tandis que son fils va chez les hommes avec son mari. Mais ils essaient de communiquer par signes à *travers la vitre intérieure, surtout pour indiquer quand il faut se préparer à descendre. Nagwa se sent plus à l’aise dans cet espace exclusivement féminin, puisqu’elle peut y donner le sein à son enfant sans se gêner. Elle ne comprend pas que certains demandent la suppression de la séparation afin d’éviter la mise à l’écart des femmes. Pour elle, au contraire, c’est un rassemblement qui crée une ambiance chaleureuse et conviviale. Elle se rappelle le jour où elle avait la tête qui tournait et où les autres femmes s’étaient occupées d’elle jusqu’à son rétablissement. Quand elle était descendue et avait retrouvé son mari, elle lui avait raconté l’incident. Il avait remercié Dieu qu’elle n’ait pas été dans le wagon mixte, où la situation, à son sens, aurait été extrêmement embarrassante.

Les rames de métro du Caire sont composées de sept wagons, dont deux, au milieu, sont marqués l’un d’un signe rouge et l’autre d’un signe vert, c’est-à-dire réservés aux femmes, le premier en permanence, le second de 9 heures du matin à 9 heures du soir, sachant que les femmes ont évidemment le droit de monter également dans les autres wagons.

Le spectacle le plus curieux est celui des leçons de religion qui se déroulent dans le métro et qui durent le temps de quelques stations, comme si le wagon était une chaire à partir de laquelle il était possible *d’entre*prendre une rectification des mauvaises *pensées. Dès que les portes se referment derrière une de ces prédicatrices, celle-ci se lance. Elle peut aussi clamer des prières spécialement dédiées aux usagers des transports. Après chaque phrase, elle garde le silence pendant quelques secondes pour *permettre aux passagères de reprendre en chœur. Ces prédicatrices s’adressent surtout aux femmes non voilées, auxquelles elles offrent parfois de petits livres ou fascicules sur les vertus du voile.

A la station Moubarak, un arrêt central situé à l’intersection de deux lignes et généralement très encombré, une trentenaire monte, avec un masque hygiénique lui couvrant le visage et portant une boîte pleine de prospectus. Dans le wagon, elle enlève le masque et distribue ses prospectus avec un sourire affable, se prêtant volontiers aux questions. Les prospectus, c’est elle qui les a écrits. Elle y a inscrit son numéro de *portable et toute une liste de services : maquillage, coiffure, retouches, décors pour soirées, organisation de fêtes. “C’est une bonne idée”, estime une des passagères. “On a tous besoin de ces services, et les prix sont intéressants.” Ce genre de publicité est fréquent, surtout en période d’examens, quand il s’agit de proposer des cours particuliers.

L’un des prospectus les plus curieux sur lequel on peut tomber est celui de l’“entremetteuse du métro”, qui affirme : “Si Dieu le veut, vous trouverez votre fiancé chez nous.” Elle promet à chaque jeune fille de lui trouver un compagnon pour la vie, à condition d’être accompagnée de son tuteur au cas où une rencontre est organisée. Sinon, l’entremetteuse ne voit pas d’inconvénient à demander aux clientes potentielles de lui envoyer une photo par Internet.

Selon Mohamed Fawzi, l’un des responsables techniques du réseau, la direction a décidé d’embaucher des femmes pour le service de sécurité en cette année 2010. Car les agents mâles actuellement employés ne peuvent pas intervenir quand une femme en accuse une autre de vol ou quand des bagarres éclatent entre elles dans le wagon qui leur est réservé.

Japon : après des wagons réservés aux femmes, des wagons pour hommes ?
le 15/4/2008 à 16h44 par Clotilde Vento (ALJ)

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La gente masculine revendique, au même titre que les femmes, le droit à un "wagon homme". Face à la recrudescence des fausses accusations de "pelotage", les Japonais ne se sentent plus en sécurité dans les trains et certains d’entre eux aimeraient bien en voir les femmes bannies.

A quand le "men only" ? Depuis quelques années, les compagnies japonaises de chemins de fer et de métro réservent des wagons aux femmes. Cette mesure s'est montrée nécessaire lorsqu'il est apparu au grand jour que les attouchements étaient monnaie courante. Les mains baladeuses profitant de la confusion de la foule.

Cependant, dans les autres wagons, la mixité a créé un nouveau problème. En effet, de jeunes demoiselles malintentionnées se sont mises à accuser à tort et à travers des hommes de les avoir toucher.

Par ces fausses accusations, elles espéraient empocher le gros lot. Le sujet étant actuellement sensible dans l'archipel, les dommages et intérêts pour les victimes sont conséquents.

Pour parer aux éventuelles menaces, le sexe fort demande aux compagnies de chemin de fer et métro qu'elles mettent en place des wagons qui leur soient réservés. Cette mesure permettrait d'éviter les tentations d'un côté et les fausses accusations.

Mais les compagnies préfèrent jouer la montre et attendre que le problème se résolve de lui-même. Elles n'ont pas l'intention de satisfaire à cette demande, car elles redoutent que cela incite les insatisfaits de tout poil d'exiger des wagons qui leur sont propres.

Les Japonais n'ont donc plus qu'à garder les mains dans les poches !

voir ci dessous l'article sur le métro de Rio
http://www.leblogdesarah.com/article-insolite-a-rio-de-janeiro-des-wagons-de-metro-reserves-aux-femmes-45990986-comments.html

reda85

September 15th, 2010, 11:37 PM

Gadiri

September 15th, 2010, 11:51 PM

je ne comprend pas pourquoi cela choquent certains de nos posteurs des wagons femmes existent déja dans le métro du Caire celui de Téhéran , de Tokyo ou de Rio de Janeiro .....

Tokyo et Rio de Janeiro seraient donc tombés dans les mains des islamistes, barbus imprégnés de haine et mysogine ? :nuts:

Voici le 1er post sur le sujet :

Fin de la mixité dans les transports publics ?

Serait-ce la fin de la mixité dans le transport en commun au Maroc ? C’est en tout cas ce qu’espèrent les initiateurs d’une pétition contre "la surcharge et la mixité dans les moyens de transport publics".

Plus d’un millier de signatures aurait été recueilli par le groupe derrière la pétition. Celui-ci réclame des rames séparées pour les hommes et les femmes dans les futurs tramways de Casablanca et Rabat en plus du contrôle et du respect du nombre de places dans les grands taxis et les bus.

Selon le magazine TelQuel, la pétition, qui a été diffusée par internet, aurait même été envoyée au cabinet royal.

A aucun moment il n'est question de revendication religieuse et/ou de partis religieux. Puis Reda85 a posté la ^pétition originale qui contient des références religieuses. Mais les laicards avaient déjà démarré au quart de tour.

Pourquoi donc le débat s'est porté sur le champ religieux ? A cause de l'ostracisme laicard et athéiste qui ne pense qu'à combattre la religion.

ALLAH , Al Watan , Al Malik

ALLAH (Dieu Unique des 3 religions monéthéiste), La patrie (dans son intégrité territoriale), La Royauté (dans son toute son entité de l'allégeance à la souveraineté) sont les caractéristiques fondamentales du Maroc et du Marocain.

Il y a des taxis pour femmes dans les plus grandes villes du monde. Les laicards et les athés voient une régression là où d'autres voient un progrès.

ALLAH , Al Watan , Al Malik

reda85

September 15th, 2010, 11:54 PM

Gadiri

September 16th, 2010, 12:12 AM

^^ Non mais Gadiri, tu trouves pas que l'idée de reserver une RAME sur un TRAM est absurde?

deuxio j'ai déjà posté la petition initiale, c'est plein de versets et de hadiths. c'est clair que , sur la pétition originale, c'est motivé par des raisons religieuses. Elle est même adressée au ministre des affaires religieuses.

La nature des raisons qui poussent les gens à revendiquer la séparation m'importe peu. C'est l'idée de la séparation elle même, surtout dans un tram, qui est illogique.

J'ai corrigé mon erreur concernant la pétition.

Pour l'aménagenement intérieur on peut prévoir ça :

http://img3.imageshack.us/img3/4701/322e.png (http://img3.imageshack.us/my.php?image=322e.png)

Une partie exclusivement réservée aux femmes qui le désirent.
Une autre partie mixte. Mais pas de partie exclusivement réservée aux hommes. Pourquoi ? Je prends l'exemple d'une famille ou d'un mère et de son fils qui se déplacent ensemble. Ils doivent pouvoir être dans le même espace.

Séparer la rame de 64m en 2 parties distinctes n'est pas souhaitable. Par contre on peut réserver 25%, ou 30% de la double rame aux femmes. Mettre une séparation dans les soufflets d'articulation n'est pas difficile à faire.

Voilà un soufflet d'articulation :

http://img442.imageshack.us/img442/9466/30032010892.jpg (http://img442.imageshack.us/my.php?image=30032010892.jpg)

Ωρτimuş

September 16th, 2010, 12:21 AM

Tomb Raider

September 16th, 2010, 12:23 AM

Bonne idée, il faut que maintenant une âme charitable prennent l'initiative d'ouvrir un nouveau Thread ou même un sondage

C'est bien ce que j'allais rappeller tout de suite la. Je guarantis le deplacement de tous les posts. Sinon, si personne ne se porte volontaire, je finirai par le faire moi meme. Je recommande un sondage.

Gadiri

September 16th, 2010, 12:36 AM

Mais il faudra bien formuler les différentes réponses.

Ωρτimuş

September 16th, 2010, 12:40 AM

C'est bien ce que j'allais rappeller tout de suite la. Je guarantis le deplacement de tous les posts. Sinon, si personne ne se porte volontaire, je finirai par le faire moi meme. Je recommande un sondage.

Je m'y connais pas trop en sondage, et puisque personne n'en a pris l'initiative, donc vas-y Tomby à toi l'honneur :okay:

Tomb Raider

September 16th, 2010, 12:41 AM

Mais il faudra bien formuler les différentes réponses.

-Do you support the end of sexes mixing policy in our public transport ?

*Yes
*No
*Unsure /Don't Know / Don't Care

Allez Gadiri, je te laisse ouvrir ton premier sondage :)

Tomb Raider

September 16th, 2010, 12:43 AM

Je m'y connais pas trop en sondage, et puisque personne n'en a pris l'initiative, donc vas-y Tomby à toi l'honneur :okay:

J'avais poste les instructions dans ton thread au Moorish. Je vous laisse l'honneur, toi ou Gadiri, Gadiri n'a jamais essaye non plus.

Ωρτimuş

September 16th, 2010, 12:44 AM

Mais il faudra bien formuler les différentes réponses.
Le mieux est que ça reste simple, mais l'essentiel est de maintenir les threads informatifs propres, et reporter les débats sur des threads à part

Amine.INC

September 16th, 2010, 12:48 AM

-Do you support the end of sexes mixing policy in our public transport ?

*Yes
*No
*Unsure /Don't Know / Don't Care

Allez Gadiri, je te laisse ouvrir ton premier sondage :)

C'est pas ca Tomb Raider. le sujet est plutot si on peut tolerer l'existence de Rames reservees uniquement aux femmes, et non "separer" les hommes des femmes une fois pr toute dans les transport public :)

Tomb Raider

September 16th, 2010, 12:51 AM

C'est pas ca Tomb Raider. le sujet est plutot si on peut tolerer l'existence de Rames reservees uniquement aux femmes, et non "separer" les hommes des femmes une fois pr toute dans les transport public :)

Mais ca revient au meme, tu ne trouves pas ? Qui dit rames reservees aux femmes, dit separation (litteralement) des sexes. C'est l'idee ou le concept qui compte je trouve.

Amine.INC

September 16th, 2010, 12:52 AM

Mais ca revient au meme, tu ne trouves pas ? Qui dit rames reservees aux femmes, dit separation (litteralement) des sexes. C'est l'idee ou le concept qui compte je trouve.

Non puisque les femmes auront tjr acces aux rames dites " mixtes " si elles veulent. l'acces aux rames pour femmes est optionnel et en aucun cas Obligatoire pour la gent feminine

reda85

September 16th, 2010, 01:00 AM

Non puisque les femmes auront tjr acces aux rames dites " mixtes " si elles veulent. l'acces aux rames pour femmes est optionnel et en aucun cas Obligatoire pour la gent feminine

Il y'a bien un problème dans la mesure où la "séparation" est discriminatoire. Si les femmes ont droit à un espace séparé, théoriquement les hommes y ont droit aussi. Pire encore je ne vois pas pourquoi moi, homme, je paierais mon ticket et je ferais le voyage hay karima- Madinat Al Irfane ( soit une heure au moins ) debout alors qu'il y'a des places vides.

la séparation pose problème à la fois au niveau du concept qu'au niveau de l'optimisation du confort. J'exposerais mon point de vue quand le nouveau thread sera ouvert

Tomb Raider

September 16th, 2010, 01:01 AM

Non puisque les femmes auront tjr acces aux rames dites " mixtes " si elles veulent. l'acces aux rames pour femmes est optionnel et en aucun cas Obligatoire pour la gent feminine

Ah ok merci, je pensais que la separation des sexes etait obligatoire.
Donc on va dire :

-Do you support the idea of reserved rows in public transport to females ?

*Yes
*No
*Unsure /Don't Know / Don't Care

Mais quand meme, c'est discriminatoire je trouve si les hommes n'ont pas droit a des rames reservees pour eux.

Amine.INC

September 16th, 2010, 01:05 AM

Ah ok merci, je pensais que la separation des sexes etait obligatoire. Mais quand meme, c'est discriminatoire je trouve si les hommes n'ont pas droit a des rames reservees pour eux.

Donc on va dire :

-Do you support the idea of reserved rows in public transport to females ?

*Yes
*No
*Unsure /Don't Know / Don't Care

Perfect :bow:

Gadiri

September 16th, 2010, 01:12 AM

Poll debate (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=63767059#post63767059)

Busfotodotnl

September 20th, 2010, 03:21 PM

Of course, you can use them

Here some other pics that i took myself

From this page : http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=746594&page=10

Thanks! If you have more of them (maybe a litter bit sharper :) ), it would be great!

Ωρτimuş

September 24th, 2010, 06:25 AM

Thanks! If you have more of them (maybe a litter bit sharper :) ), it would be great!

Here an other one, next time i will try to take some photos more closer

http://img13.imageshack.us/img13/3919/dsc08642b.jpg

Busfotodotnl

September 28th, 2010, 03:16 PM

Here an other one, next time i will try to take some photos more closer

http://img13.imageshack.us/img13/3919/dsc08642b.jpg

I'm sorry, the image is not loading. For everyone here, it would be great to receive more images!

http://busfoto.nl/foto/albums/userpics/10002/normal_BBA_619_Eindhoven_BJ-LD-45.jpg
http://busfoto.nl/foto/albums/userpics/10024/normal_001~0.JPG

Ωρτimuş

September 29th, 2010, 09:18 PM

I'm sorry, the image is not loading. For everyone here, it would be great to receive more images!

http://busfoto.nl/foto/albums/userpics/10002/normal_BBA_619_Eindhoven_BJ-LD-45.jpg
http://busfoto.nl/foto/albums/userpics/10024/normal_001%7E0.JPG

Some new photos in the thread dedicated to the buses : Bus in Morocco (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=746594&page=19)

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=746594&page=19

[Prinny Man]

October 11th, 2010, 01:40 PM

8 000 petits taxis à renouveler pour Casablanca contre une aide de l'Etat

Une prime de 35 000 DH pour l'acquisition d'un véhicule neuf et 15 000 DH pour la casse de l'ancien.
Les exploitants de taxis ne sont plus obligés de démolir l'ancien véhicule et sont libres de choisir le modèle qui leur convient.

C’est parti (enfin) pour l’opération de renouvellement du parc des petits taxis (dits de 2e catégorie). Cette opération d’envergure nationale sera d’abord lancée à Casablanca où le parc des taxis «rouges» dépasse les 8 000 véhicules, quasiment tous dans un état lamentable. Le coup de pouce de l’Etat prend la forme d’une prime de 35 000 DH pour l’acquisition d’une voiture neuve, à laquelle s’ajoute une prime à la casse de 15 000 DH. Le fonds créé à cet effet est alimenté par le budget de l’Etat à hauteur de 50 MDH par an. Ce fonds devrait par la suite servir à renouveler, selon un schéma similaire, le parc des grands taxis.

Le décret conjoint du ministre de l’intérieur et de celui de l’économie et des finances fixant les conductions et les modalités d’octroi de cette prime a été assoupli, suite aux discussions avec les syndicats.

En effet, ce texte prévoyait que le choix du véhicule neuf (choix du concessionnaire) devait être agréé par l’administration et que le propriétaire du taxi devait, pour bénéficier de la prime à la casse, mettre l’ancien véhicule à la disposition de l’administration en vue de sa démolition. Or, la plupart des exploitants de taxis sont attachés à certains modèles qu’ils ne changeraient pas, même contre un véhicule neuf. C’est le cas par exemple de la Peugeot 205 qui est résistante, facile à entretenir et dont les pièces détachées sont disponibles à volonté sur le marché du neuf et de l’occasion. Selon un chauffeur de taxi, «avec un budget de 45000 DH, un tel véhicule peut être remis entièrement à neuf, moteur, carrosserie, sièges et accessoires compris».

Les autorités semblent avoir compris ce dilemme. Par conséquent, le propriétaire candidat à la prime de renouvellement est aujourd’hui libre d’acquérir le véhicule auprès du concessionnaire de son choix. En outre, la mise à la casse n’est plus obligatoire.

L’exploitant est juste tenu de retirer le véhicule du parc de taxis. Il peut soit le vendre en l’état, soit le transformer en véhicule personnel. Mais, dans ce cas, il n’aura pas droit aux 15 000 DH supplémentaires. Les autres conditions sont inchangées. Les véhicules concernés doivent être âgés de cinq ans au moins et avoir été exploités comme taxis durant les trois dernières années.

vieeco

Slaoui

October 11th, 2010, 05:06 PM

CTM pâtit du low-cost aérien

http://www.leconomiste.com/upload/article/7_103241.jpg

· Baisse du transport international de 9,4% au 1er semestre

· Le groupe décroche l’ISO 9001

APRÈS la certification de la branche messagerie en 2003, le groupe CTM, spécialiste du transport routier de voyageurs et de messagerie, vient d’obtenir la certification ISO 9001 version 2008 pour l’ensemble de ses activités et processus. L’opérateur devient ainsi le premier transporteur routier de voyageurs marocain à décrocher ce label qualité.
Pour Mohamed Bouda, PDG du groupe: «cette certification est un engagement dans un processus continu d’amélioration et de rentabilité de nos activités». A propos de la rentabilité, elle été un peu secouée durant le premier semestre de 2010. En effet, la branche transport international de voyageurs a accusé un sérieux revers. Elle a affiché durant les six premiers mois de cette année une baisse de 9,4% par rapport à la même période en 2009.
L’explication réside principalement dans la concurrence acharnée des compagnies aériennes low-cost qui ont su profiter de l’open sky. Cette concurrence risque de s’accentuer davantage avec l’arrivée de nouveaux entrants. «C’est un problème pour lequel nous n’avons malheureusement pas de solutions. Mais nous allons développer davantage les autres branches comme le transport interurbain et celui du personnel», note Bouda. Cette dernière branche a été la plus performante durant le premier semestre 2010. Elle a affiché une hausse de plus de 43% par rapport à la même période en 2009.
La nouvelle certification vient boucler un processus enclenché depuis plus de quatre ans. En parallèle, le transporteur a procédé à la mise à niveau de l’ensemble de sa flotte avec l’acquisition de 40 véhicules, de systèmes d’information... CTM a également procédé à la refonte générale de la maintenance (celle-ci coûte près de 23 millions de DH, pièces de rechange incluses), de la formation des ressources humaines et du système de management.
Selon le management du groupe, ce nouveau système de qualité basé sur la centralisation des réclamations des clients permet de remonter les informations à la direction. Celle-ci procède par la suite à l’évaluation des anomalies et agit en conséquence. Pour assurer un bon service, le groupe a initié des formations pour ses agents d’exploitation notamment ceux en charge de l’accueil. Par ailleurs, CTM a renforcé ses points de vente qui passent ainsi de 80 en 2005 à 350 aujourd’hui. Le groupe s’appuie à cet effet sur le réseau Espace Service, Hanouty et E- Floussy… Ces points de vente sont totalement informatisés avec une connexion en temps réel. S’y ajoute un système de traçabilité des bagages. Pour les éventuels incidents (pannes, accidents...) à l’international, le groupe a conclu des partenariats avec le réseau du constructeur Volvo. Il a également des partenariats en Espagne et en France avec des transporteurs pour assurer la continuité du voyage en cas de sinistre ou de panne des véhicules, une sorte de code-share.

l'eco

[Prinny Man]

October 28th, 2010, 04:31 PM

Le DG de Staréo limogé

Abdel Ali Khalil, président du directoire de Stareo, société d’autobus dans l’agglomération de Rabat, a été limogé, hier, de son poste par le groupe Veolia.

La direction de Staréo n’a donné aucune explication à ce départ. C’est Olivier Dietsh, PDG de Veolia Environnement Maroc qui dirigera Staréo après le départ de Khalil.
leco

LovinMorocco

October 28th, 2010, 07:52 PM

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:lol::lol::lol::lol::lol:

donquichotedelmedina

October 29th, 2010, 12:07 AM

LovinMorocco

October 29th, 2010, 12:30 AM

LovinMorocco

October 29th, 2010, 12:41 AM

C'est probable qu'il aurait commis une connerie. Sinon , ils vont pas le pousser vers la porte de sortie rien que pour se faire plaisir. Aucun communiqué de Veolia sur les tenants et les aboutissants de ce licenciement? et pas de n'importe qui, du president de directoire, avouez que comme meme, ce n'est pas rien. ça me surprend dans la mesure ou ce genre de groupe n'est pas si avare en communication pour "question d'image" et du sérieux que représente Veolia. On croisera les bras pour le moment. Et si dans les jours qui suivent, aucune information n'est diffusée la-dessus, ça voudrait dire que quelque chose ne tourne pas rond.

Mais non, moi personnellement ça m'étonne pas qu'il ait été licencié et pour être franc, je m'attendais à ce licenciement. Ça fait plus d'un an qu'on devait avoir de nouveaux bus, là à l'heure actuelle, même pas la moitié du parc a été rénové. En plus même les nouveaux bus sont tout cabossés et l'anarchie règne en leur sein: Il faut crier au chauffeur de s'arrêter ou taper contre la vitre ou du métal pour qu'il s'arrête, en effet les boutons prévus à cet effet ne fonctionnent pas (j'ai déjà essayé plusieurs fois). Sans oublier qu'aucune carte du réseau n'est fournie et la communication de la société qui est inexistante. Beaucoup de problèmes qui touchent plusieurs domaines, le président du directoire est donc désigné comme responsable.

PS: Ah oui j'allais oublier: Les petits gosses de 9-10 ans (pas plus) qui montent dans le bus à chaque fois qu'on le prend et qui ont un discours appris par coeur, et étudié pour toucher les citoyens, et qui au final passent chez vous pour récolter du fric avant de sortir du bus. Tout ça agrémenté à chaque fois par la phrase: "Derham ma t3emmer ma tekhwi jib" :lol: A croire que Stareo encourage ce genre de pratique.

Slaoui

October 29th, 2010, 05:12 PM

Olivier Dietsch, président du directoire de Staréo

Après le limogeage de son ancien DG, Staréo, société de gestion déléguée du transport urbain dans la région de Rabat, se dote d’un nouveau directoire. Ainsi, le président du directoire est Olivier Dietsch, le DG Benoit Megniot. Les autres membres sont Mohamed Abdellaoui, Karim Tazi et Eric Piazzon. Il est à rappeler qu’Olivier Dietsch est également délégué pour l’ensemble des activités du groupe Veolia Environnement au Maroc, qu’il s’agisse de la distribution d’eau et d’électricité l’assainissement liquide, le transport, l’énergie et la propreté.

leco

[Prinny Man]

November 4th, 2010, 04:39 PM

Accident de bus à Fès: 12 blessés

http://www.map.ma/fr/sections/general/accident_de_bus_a_fe/downloadFile/photo/FES-ACCIDENTm.jpg

Un accident de bus de transport urbain est survenu, mercredi soir, près de la nouvelle zone industrielle Ain Chkef à Fès, faisant 12 blessés légers, apprend-on auprès de la protection civile.

Le conducteur a perdu le contrôle du bus avant de faucher trois poteaux d'éclairage public, précise-t-on de même source.

Les blessés ont été transférés au centre hospitalier CHU de Fès pour recevoir les soins nécessaires.

map

donquichotedelmedina

November 6th, 2010, 06:18 PM

Et pas une ligne sur les causes reelles de l'accident?

jebli

November 11th, 2010, 10:45 AM

Et pas une ligne sur les causes reelles de l'accident?

il suffit de voir la photo pour en deviner les causes ; les bus roulant dans la ville de fes sont de vrais machines à tuer ; de la féraille pourrie ...et cerise sur le gâteau ; pas d'assurance ...... imaginez :)

Slaoui

November 12th, 2010, 01:27 AM

donquichotedelmedina

November 12th, 2010, 10:16 PM

fmirisbus

November 12th, 2010, 11:17 PM

edit

donquichotedelmedina

November 12th, 2010, 11:22 PM

lol... Tu t'attendais à voir des bus à la RATUF?

fmirisbus

November 12th, 2010, 11:25 PM

edit

donquichotedelmedina

November 12th, 2010, 11:28 PM

Et bah! ....c'est complètement raté! Ils sont fidèles à eux mêmes .

Gadiri

November 12th, 2010, 11:44 PM

edit

Slaoui

November 12th, 2010, 11:50 PM

Non mais, incroyable ils sont pire que ceux commandés en 2006 un comble... au Maroc on regresse, en 2011 on va passer en 2000...

Slaoui

November 13th, 2010, 12:00 AM

Gadiri

November 13th, 2010, 12:01 AM

Depuis le nouveau thread Tata Hispano annonce deux projets au Maroc dont une unité industrielle pour 100MDH (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1255667)

http://img413.imageshack.us/img413/5159/34765990.jpg (http://img413.imageshack.us/my.php?image=34765990.jpg)
http://img249.imageshack.us/img249/8409/25969745.jpg (http://img249.imageshack.us/my.php?image=25969745.jpg)

http://www.tatahispano.com/pdf/catalogo_Habit.pdf

http://img241.imageshack.us/img241/3307/27708316.jpg (http://img241.imageshack.us/my.php?image=27708316.jpg)
http://img600.imageshack.us/img600/1092/59573133.jpg (http://img600.imageshack.us/my.php?image=59573133.jpg)

http://img2.imageshack.us/img2/7661/91957230.jpg (http://img2.imageshack.us/my.php?image=91957230.jpg)

http://img2.imageshack.us/img2/7661/91957230.jpg (http://img2.imageshack.us/my.php?image=91957230.jpg)

3 essieus articulés
http://img138.imageshack.us/img138/6962/90969278.jpg (http://img138.imageshack.us/my.php?image=90969278.jpg)

3 essieus non articulés
http://img193.imageshack.us/img193/6841/14843542.jpg (http://img193.imageshack.us/my.php?image=14843542.jpg)

Située en plein cœur de Médiouna à Casablanca, l’usine actuelle s’étend sur une superficie de 12.000 m² et emploie quelque 315 personnes. Cette unité industrielle dispose d’une ligne de montage pour autobus et autocars de 12 et 18 m de long.

Des bus articulés peuvent être produit à Casa. ^^

On veut des bus :
- low floor
- ou low entry
- 12m, 18m articulés et non articulés pour les lignes principales.

rifdu38

November 13th, 2010, 08:02 PM

Slaoui

November 14th, 2010, 06:25 PM

[QUOTE=Slaoui;67025419]Des bus comme ça, moderne, articulé, confortable :

http://img574.imageshack.us/img574/5021/stcp11131.jpg
http://img571.imageshack.us/img571/6263/stcp11063.jpg

C'est trop demandé ?

Dans l'entreprise ou je bosse on va bientot s'y mettre au Man pas articulés mais ce sera toujour mieux que ces Temsa avec lesquel on roule en ce moment....

Tu travailles dans une entreprise Marocaine ?

Je sais que les temsa safari sont vendus au Maroc, c'est de la grosse daube comparé à des Man Lion's coach qui viennent récemment d'être mis sur le marché, par sefamar assembleur MAN :cheers:

donquichotedelmedina

November 14th, 2010, 06:33 PM

[QUOTE=rifdu38;67066597]

Tu travailles dans une entreprise Marocaine ?

Rif38 nous a deja informé qu'il est machiniste travaillant pour le compte d'une regie à Grenoble. N'est-ce pas rif38?

rifdu38

November 14th, 2010, 07:21 PM

[QUOTE=rifdu38;67066597]

Tu travailles dans une entreprise Marocaine ?

Je sais que les temsa safari sont vendus au Maroc, c'est de la grosse daube comparé à des Man Lion's coach qui viennent récemment d'être mis sur le marché, par sefamar assembleur MAN :cheers:

[QUOTE=Slaoui;67112823]
Rif38 nous a deja informé qu'il est machiniste travaillant pour le compte d'une regie à Grenoble. N'est-ce pas rif38?

il a de la mémoire Donquichotte ,non Slaoui je bosse dans une boite de transport en France "une ligne express" reliant 2 villes importantes aux 2 extremitées de Grenoble via la ville de Grenoble...
D'ailleur nous sommes le seul réseau en France a emprunter une VSP (Voie specialisé Prioritaire) sur autoroute pour éviter la circulation en periode de pointe (c'est une première en France)
voir video ci dessous désolé j'ai pas réussi à la poster directement
http://video.google.com/videoplay?docid=872041057213918076#

CasaMor

November 14th, 2010, 07:24 PM

Les bus changeront surement avec l'arrivée du tramway! ;)

Slaoui

November 14th, 2010, 07:31 PM

[QUOTE=Slaoui;67112823]
Rif38 nous a deja informé qu'il est machiniste travaillant pour le compte d'une regie à Grenoble. N'est-ce pas rif38?

Je ne devais pas être là ce jour :lol:

[QUOTE=Slaoui;67112823]

[QUOTE=donquichotedelmedina;67113273][FONT="Century Gothic"][SIZE="2"]

il a de la mémoire Donquichotte ,non Slaoui je bosse dans une boite de transport en France "une ligne express" reliant 2 villes importantes aux 2 extremitées de Grenoble via la ville de Grenoble...
D'ailleur nous sommes le seul réseau en France a emprunter une VSP (Voie specialisé Prioritaire) sur autoroute pour éviter la circulation en periode de pointe (c'est une première en France)
voir video ci dessous désolé j'ai pas réussi à la poster directement
http://video.google.com/videoplay?docid=872041057213918076#

Ok, j'aime bien le domaine des transports !
En France a la chance, d'avoir des réseaux de transport efficients, dans toutes les grandes, moyennes villes et même dans les petites :cheers:
L'idée de la VSP, c'est très bien, déjà si au Maroc on pouvait passer aux voies pour les bus... :lol:

rifdu38

November 14th, 2010, 07:33 PM

Slaoui

November 14th, 2010, 07:40 PM

[QUOTE=Slaoui;67112823]

on roule avec pire que du Safari c'est des Tourmalin de chez Temsa, je te raconte mm pas toutes les anomalies que l'on a rencontré quand on a changé d'entreprise quand on a perdu le marché

Le Tourmalin, oh my god, c'est de la daube en boite ça y'avait une version avant avec 5 places de front, comme dans une boite à sardine ! :ohno:

rifdu38

November 14th, 2010, 08:02 PM

[QUOTE=rifdu38;67116397]

Le Tourmalin, oh my god, c'est de la daube en boite ça y'avait une version avant avec 5 places de front, comme dans une boite à sardine ! :ohno:

Oui oui c'est ca (3+2) mais nous notre entreprise ne nous a épargné on a les (2+2)
et depuis qu'ils l'aient ont acheter je n'ai jamais vu autant de mécano turc dans notre dépot
vivement que nos Man Lion's coach arrivent
car les tourmalins l'été avec la clim tu avais l'option douche gratuite au niveau du poste de conduite....
Heureusement que je pose chaque été mes 5 semaines et direction Nador lol:nuts:

Slaoui

November 14th, 2010, 08:05 PM

[QUOTE=Slaoui;67116771]

Oui oui c'est ca (3+2) mais nous notre entreprise ne nous a épargné on a les (2+2)
et depuis qu'ils l'aient ont acheter je n'ai jamais vu autant de mécano turc dans notre dépot
vivement que nos Man Lion's coach arrivent
car les tourmalins l'été avec la clim tu avais l'option douche gratuite au niveau du poste de conduite....
Heureusement que je pose chaque été mes 5 semaines et direction Nador lol:nuts:

:lol::lol:

5 places de front, c'est juste impensable même au Maroc :nuts:
Man, c'est autre chose la qualité allemande y'a pas mieux !
les cars Man & Mercedes sont les meilleurs, y'a aussi les VDL, et les Van Hool mais ça coute vraiment cher !

rifdu38

November 14th, 2010, 08:26 PM

[QUOTE=rifdu38;67117831]

:lol::lol:

5 places de front, c'est juste impensable même au Maroc :nuts:
Man, c'est autre chose la qualité allemande y'a pas mieux !
les cars Man & Mercedes sont les meilleurs, y'a aussi les VDL, et les Van Hool mais ça coute vraiment cher !

les Van Hool pour faire la montagne c'est l'idéal ca braque super bien
l'hiver lorsque l'on fait les transferts pour Thomas Cook ou Thompson, (aéroport/station de ski) les 21 lacets de l'Alpe d'Huez ou des 2 Alpes tu les passe les doigts dans le nez alors qu'avec des Ilyades Renault ou d'autres cars de marque francaise ou étrangères faut bien prendre large pour bien passer les virages en une fois....
je te raconte pas quand il neige avec tous ces parisiens et ces étrangers qui nous emmerde car il ne savent pas chainer ou mm rouler quand 2 flocons commencent a tomber

Slaoui

November 14th, 2010, 10:30 PM

[QUOTE=Slaoui;67117977]

les Van Hool pour faire la montagne c'est l'idéal ca braque super bien
l'hiver lorsque l'on fait les transferts pour Thomas Cook ou Thompson, (aéroport/station de ski) les 21 lacets de l'Alpe d'Huez ou des 2 Alpes tu les passe les doigts dans le nez alors qu'avec des Ilyades Renault ou d'autres cars de marque francaise ou étrangères faut bien prendre large pour bien passer les virages en une fois....
je te raconte pas quand il neige avec tous ces parisiens et ces étrangers qui nous emmerde car il ne savent pas chainer ou mm rouler quand 2 flocons commencent a tomber

Je ne savais pas !

Par contre van hool, niveau capacité pour le bus urbains ils assurent :

http://membres.lycos.fr/megabus4/Images/Allemagne/DVBDresden-589a-VanHoolAGG300n.JPG

donquichotedelmedina

November 14th, 2010, 10:36 PM

Voila des bus comme je les aime. Mon Dieu! quelle élégance! ça change des ses véhicules minables de M'dina Bus.

Gadiri

November 14th, 2010, 11:12 PM

Les bus bi-articulés (et/ou à 4 essieus ?) sont interdits à la circulation en France. Au Maroc c'est autorisé ?

Slaoui

November 15th, 2010, 06:49 PM

Au Maroc je sais que les autocars/bus à 3 essieux sont interdits de circuler, par un vieux dahir !

Gadiri

November 15th, 2010, 07:50 PM

Au Maroc je sais que les autocars/bus à 3 essieux sont interdits de circuler, par un vieux dahir !

Il y a des bus articulés 3 essieus à Rabat. Ce sont les + 3 essieus qui doivent être interdits.

ElMarrakchi

November 21st, 2010, 01:09 PM

Transport urbain à Casablanca
Renforcement la cohésion sociale
Publié le : 20.11.2010 | 12h21

La ville de Casablanca a adopté des modes de transport urbain qui visent à renforcer la cohésion sociale et améliorer le sentiment d'appartenance au même espace urbain, a indiqué, vendredi à Mexico, le Maire de la capitale économique, Mohamed Sajid.

Sajid, qui était le modérateur d'un atelier sur la mobilité urbaine organisé dans le cadre du 3ème sommet mondial des dirigeants locaux et régionaux, a ajouté que l'unification de la ville de Casablanca en 2004 a permis d'élaborer un Plan des déplacements urbains (PDU) qui identifie les différentes options à même d'améliorer la mobilité au sein de la ville.

Le PDU s'inscrit dans une vision stratégique qui permet de faire le diagnostic des moyens de transports existants et de préconiser les solutions les mieux adaptées aux besoins des déplacements à l'horizon 2030, a poursuivi Sajid.

Le plan adopté par la mairie de Casablanca constitue un «choix volontariste» qui privilégie le transport en commun au détriment de la voiture particulière, afin de réduire la pollution atmosphérique et sonore et améliorer la mobilité des usagers.
Ainsi, il a été procédé à la restructuration du système des bus urbains en fonction des densités démographiques et de l'identification des besoins de déplacements des usagers.

De même, Casablanca a lancé le projet de tramway sur une ligne de 32 km, pour un coût total de 6 milliards de DH, et qui pourra transporter, après sa mis en service en 2012, plus de 300 mille personnes par jour.

La ligne de tramway, a relevé le maire de Casablanca, traverse les principaux quartiers et irrigue les équipements publics les plus importants (hôpitaux, universités, gares ferroviaires) ainsi que le centre historique de la ville.

Le choix de ce mode de transport en surface, aux antipodes du métro souterrain, a été préconisé en raison de sa contribution à la restructuration et l'harmonisation du paysage urbain le long du corridor traversé par le tramway. Dans l'atelier modéré par Sajid, sous le thème de la mobilité urbaine, les panélistes ont évoqué les expériences de quelques villes européennes dans le domaine des transports en commun et comment les mairies de ces cités s'attaquent aux problèmes de la mobilité dans et autour de leurs villes.

Les participants ont mis l'accent sur le rôle primordial des transports en commun pour fluidifier les déplacements en ville et inciter les usagers à limiter l'utilisation des voitures individuelles, tout en faisant des projections sur les types de mobilité urbaine qui seront prédominants à l'avenir. Il ressort des expériences présentées par ce panel et du débat qui a suivi la nécessité de mettre en place un réseau de transport en commun efficace, propre et à bon marché pour attirer davantage d'usagers, notamment parmi les jeunes.

La viabilité de l'expérience de la gratuité totale des transports urbains, mise en place par un réseau de communes dans la périphérie de Marseille (sud de la France) a été mise en doute par les intervenants.

D'aucuns ont attiré l'attention sur le fait que l'encouragement de l'usage des véhicules électriques, très à la mode en ce moment, comporte un risque de «capitulation devant la voiture» au lieu d'insister sur l'efficacité des transports en commun.

Le 3e Sommet des dirigeants locaux et régionaux, qui réunit les membres des Cités et gouvernements locaux unis (CGLU), est organisé en plusieurs sessions parallèles qui traitent des modes de vie et de travail dans la ville, de la mobilité urbaine, de l'aménagement des cités et des investissements dans les villes, entre autres.

Les séances plénières du Sommet sont axées, notamment, sur les crises mondiales et leurs répercussions locales et le rôle des cités et des gouvernements locaux dans la nouvelle gouvernance mondiale.

Par MAP

http://www.lematin.ma/Actualite/Express/Article.asp?id=142224

D K

November 21st, 2010, 02:22 PM

Sajid doit arrêter de parler, se sortir les doigts..., et se mettre à bosser, bon sang! Le mec se met à conceptualiser, alors que la ville (et pas seulement sa politique de transports) est gérée d'une manière catastrophique! Heureusement qu'il ne devait pas y avoir de lanceur de chaussures dans l'assemblée!

Gadiri

November 21st, 2010, 04:15 PM

D K

November 21st, 2010, 05:06 PM

:lol:

Qu'il en profite pour voir comment fonctionne le Metrobus (BRT) de Mexcio. ^^

Ou juste à Alger, qui a des bus (apparemment) corrects! Casablanca est la risée des "megapoles"...les récentes photo de Lima postées sur le forum se passent de commentaire!!!

Slaoui

November 29th, 2010, 06:53 PM

Par ailleurs, était présent aussi le ministre du Transport, Karim Ghellab, qui a rappelé les grands axes de la stratégie de compétitivité logistique et de transport, et s’est engagé à poursuivre les réformes, notamment celles relatives au transport de voyageurs. Un secteur difficile à réformer vu le poids important des agréments et du lobbying de la corporation des transporteurs. Le système des agréments étant un grand frein au développement de cette branche. A noter que le transport de voyageurs a été écarté des négociations entre le Maroc et l’UE, portant sur la libéralisation des services. Mais, aujourd’hui une feuille de route est prête pour ce secteur.

Mais qu'est-ce qu'ils attendent ?

Gadiri

December 18th, 2010, 01:31 PM

AMO pour PDU de Safi et El Jadida
Étude de 9 gares routières (DGCL)

http://www.cid.co.ma/references/page-59-2

whitesakura

December 25th, 2010, 01:14 PM

Nouveaux bus de Casa : plancher haut, moche, moche comparé à ceux d'Agadir : bravo ratp, continuez comme ça... pas un seul bus articulé pour une ville de 6millions d'habitants, continuons comme ça !

http://www.maroceco.ma/web/images/stories/MeDina-Bus.jpg

ces bus sont certe moche( catastrophique niveau design, mais les bus articulé que tu demande seraient uen catastrophe pour casa.)

whitesakura

December 25th, 2010, 01:16 PM

Avec M'dina bus, filiale Ratp à Casablanca, on sortira jamais de l'auberge surtout avec ces bus à échelle et non pas à plancher haut. On est devant une entreprise qui propose un service à géométrie variable. Et je crains que cela va durer pour un bout de temps.

quelle idée d'avoir confié tout casa à la ratp. ils vont à chaque fois nous refourguer des bus bas de gamme plus les epaves de paris. c'est désolant.

supertramp88

December 28th, 2010, 10:22 PM

quelle idée d'avoir confié tout casa à la ratp. ils vont à chaque fois nous refourguer des bus bas de gamme plus les epaves de paris. c'est désolant.

M'dina bus est en difficulté financière depuis sa création,elle a débuté avec un capital très faibles,ajouté à cela le très lourd héritage social laissé par l'ex RATC,la CDG est arrivé a la rescousse et je pense qu'il faut encore attendre un peu,avant de voir des bus flambant neuf répondant au norme circuler dans la ville blanche

Slaoui

December 29th, 2010, 04:40 PM

Le ministère de l'équipement et des transports a inclut la question des accessibilités au niveau des aéroports, des gares ferroviaires et des moyens de transport public urbain, a-t-elle indiqué, soulignant qu'il a été procédé au lancement d'un programme spécial par les services du ministère de l'Intérieur pour améliorer l'accessibilité des personnes handicapées aux différentes collectivités locales.

Mme Skalli a également évoqué l'expérience "pionnière" à Casablanca qui consiste à faciliter au profit des personnes ayant des besoins spécifiques l'accessibilité aux taxis et relevé que cette mesure sera étendue à d'autres grands centres urbains, soulignant qu'il sera procédé à la conclusion d'un accord avec la société de transport urbain "Stareo" pour garantir à ces personnes l'accès au transport public.

MAP

rifdu38

December 31st, 2010, 04:44 AM

[QUOTE=rifdu38;67117831]

:lol::lol:

5 places de front, c'est juste impensable même au Maroc :nuts:
Man, c'est autre chose la qualité allemande y'a pas mieux !
les cars Man & Mercedes sont les meilleurs, y'a aussi les VDL, et les Van Hool mais ça coute vraiment cher !

Salam,
çà y'est je viens enfin de tester les MAN Lion; c'est pas mal, confortable
caméra de recul,caméra au niveau de la porte arrière et caméra au niveau des sièges arrière alors ça par contre trés pratique:applause:.
Hier j'ai pris en flagrant un jeune en train d'éffriter sa boulette pour se rouler un joint à la descente je lui est bien fait comprendre qu'il était dangereux avec son briquet et que c'était la première et dernière fois et il a tout de suite comprit en voyant l'écran sur le tableau de bord

Gadiri

December 31st, 2010, 05:02 AM

:lol::lol:

5 places de front, c'est juste impensable même au Maroc :nuts:
Man, c'est autre chose la qualité allemande y'a pas mieux !
les cars Man & Mercedes sont les meilleurs, y'a aussi les VDL, et les Van Hool mais ça coute vraiment cher !

Salam,
çà y'est je viens enfin de tester les MAN Lion , c'est pas mal confortable
caméra de recul,caméra au niveau de la porte arrière et caméra au niveau des sièges arrière alors ça par contre trés pratique:applause:.
Hier j'ai pris en flagrant un jeune en train d'éffriter sa boulette pour se rouler un joint à la descente je lui est bien fait comprendre qu'il était dangereux avec son briquet et que c'était la première et dernière fois et il a tout de suite comprit en voyant l'écran sur le tableau de bord

J'ai parlé avec un chauffeur de Mercedes Citaro articulé. Il m'a dit qu'il préfére l'Irisbus articulé.

rifdu38

December 31st, 2010, 05:34 AM

J'ai parlé avec un chauffeur de Mercedes Citaro articulé. Il m'a dit qu'il préfére l'Irisbus articulé.

Ah bon !!bin j'ai des collègues qui travaillent à la TAG à Grenoble
et ils m'ont tous dit qu'il n' y avait pas photo entre Citaro et Irisbus articulés
Mercedes et bien plus confortable qu'Irisbus et qu'il rencontré moins de probleme chez Benz .
Mais bon ce n'est que leurs avis moi je ne les aient jamais testé...

Slaoui

December 31st, 2010, 03:37 PM

[QUOTE=Slaoui;67117977]

Salam,
çà y'est je viens enfin de tester les MAN Lion; c'est pas mal, confortable
caméra de recul,caméra au niveau de la porte arrière et caméra au niveau des sièges arrière alors ça par contre trés pratique:applause:.
Hier j'ai pris en flagrant un jeune en train d'éffriter sa boulette pour se rouler un joint à la descente je lui est bien fait comprendre qu'il était dangereux avec son briquet et que c'était la première et dernière fois et il a tout de suite comprit en voyant l'écran sur le tableau de bord

Maintenant il va se mettre au milieu pour rouler tranquille :lol::lol::lol:
Sérieusement, je connais des exploitants de cars qui roulent MAN lion, Mercedes travego 3 essieux et même temsa diamond (une daube :lol:)

En ce qui concerne les Irisbus articulés déjà à Paris, ils ont évités d'en acheter par où j'habite alors qu'avant y'en avait pas mal !
Maintenant c'est des MAN Lion's City G :cheers:
Mais depuis que c'est Iveco qui a tout racheté, c'est plus comme à l'époque de Renault... fiabilité italienne :nuts:

Magnifique on veut ça à CASA !!!

http://www.allo-image.net/stockimg/upload/935/308785154bec5b348d29d2010.1070.jpg

Slaoui

December 31st, 2010, 03:43 PM

Et un autobus comme ça vous savez combien ça coûte ?

http://img181.imageshack.us/img181/4003/copiedegx427n1931accropcs7.jpg

Accrochez vous : 377000€ va vendre ça aux Marocains, même en 30ans il sera pas rentabilisé !

Toulon a fait un AO pour 9 bus articulés et heuliez a fait une offre : Heuliez GX427 3 106 800 €

rifdu38

January 1st, 2011, 08:14 AM

[QUOTE=rifdu38;69783355]

Maintenant il va se mettre au milieu pour rouler tranquille :lol::lol::lol:
Sérieusement, je connais des exploitants de cars qui roulent MAN lion, Mercedes travego 3 essieux et même temsa diamond (une daube :lol:)

En ce qui concerne les Irisbus articulés déjà à Paris, ils ont évités d'en acheter par où j'habite alors qu'avant y'en avait pas mal !
Maintenant c'est des MAN Lion's City G :cheers:
Mais depuis que c'est Iveco qui a tout racheté, c'est plus comme à l'époque de Renault... fiabilité italienne :nuts:

Magnifique on veut ça à CASA !!!
http://www.allo-image.net/stockimg/upload/935/308785154bec5b348d29d2010.1070.jpg

Nous aussi on veux çà sur la ligne "Nador Airport Express" :banana:

Gadiri

January 1st, 2011, 10:30 AM

[QUOTE=Slaoui;69801489]

Nous aussi on veux çà sur la ligne "Nador Airport Express" :banana:

C'est bus sont sur la RoissyBus qui va a l'aéroport de Roissy. Quand on roule à côté d'eux sur l'autoroute, on voit bien les aménagements spécifiques pour entreposer les bagages et ... le plancher bas quasi-intégral. :cheers:

rifdu38

January 1st, 2011, 10:46 AM

[QUOTE=rifdu38;69827417]

C'est bus sont sur la RoissyBus qui va a l'aéroport de Roissy. Quand on roule à côté d'eux sur l'autoroute, on voit bien les aménagements spécifiques pour entreposer les bagages et ... le plancher bas quasi-intégral. :cheers:

donc j'ai ma réponse aux questions qu'on se posait au taf
Les articulés peuvent rouler sur autoroute avec des passagers. C
Car dans la boite ou je bosse, mm avec des fréquences toutes les 5 mn tout les matins on laisse souvent plusieurs usagers aux arrets faute de place
le conseil general envisagait de remplacer les autocars standarts par des doubles étages ou des articulés mais d'aprés certaines personnes les articulés ne peuvent prendre l'autoroute en service....

rifdu38

January 1st, 2011, 10:48 AM

rifdu38

January 1st, 2011, 10:56 AM

[QUOTE=rifdu38;69783355]

Maintenant il va se mettre au milieu pour rouler tranquille :lol::lol::lol:
Sérieusement, je connais des exploitants de cars qui roulent MAN lion, Mercedes travego 3 essieux et même temsa diamond (une daube :lol:)

En ce qui concerne les Irisbus articulés déjà à Paris, ils ont évités d'en acheter par où j'habite alors qu'avant y'en avait pas mal !
Maintenant c'est des MAN Lion's City G :cheers:
Mais depuis que c'est Iveco qui a tout racheté, c'est plus comme à l'époque de Renault... fiabilité italienne :nuts:

Magnifique on veut ça à CASA !!!

http://www.allo-image.net/stockimg/upload/935/308785154bec5b348d29d2010.1070.jpg

Tu sais les Iveco mm en sortit d'usine tu rencontre des problemes.
Nous avions reçu plusieurs crossway avec planché bas je te raconte pas tout les problémes que l'on avait rencontré au niveau des portes, celle ci ne se refermaient pas aux arrets "les mécano s'arraché les cheveux "

Slaoui

January 1st, 2011, 04:48 PM

[QUOTE=rifdu38;69827417]

C'est bus sont sur la RoissyBus qui va a l'aéroport de Roissy. Quand on roule à côté d'eux sur l'autoroute, on voit bien les aménagements spécifiques pour entreposer les bagages et ... le plancher bas quasi-intégral. :cheers:

Attention à ne pas confondre le bus que j'ai posté qui est utilisé uniquement à Paris et les RoissyBus avec comme tu l'as dis des aménagements spécifiques et surtout les roues arrières carénés ex :

http://img822.imageshack.us/img822/7391/ratp2.jpg

c'est juste à côté de chez moi, vers l'opéra j'ai été amené à le prendre plusieurs fois c'est de là-bas qu'il part :)

Slaoui

January 1st, 2011, 04:51 PM

[QUOTE=Slaoui;69801489]

Tu sais les Iveco mm en sortit d'usine tu rencontre des problemes.
Nous avions reçu plusieurs crossway avec planché bas je te raconte pas tout les problémes que l'on avait rencontré au niveau des portes, celle ci ne se refermaient pas aux arrets "les mécano s'arraché les cheveux "

:lol: ça ne m'étonne pas, connaissant la fiabilité légendaire des productions italiennes :lol::lol:

rifdu38

January 1st, 2011, 06:18 PM

[QUOTE=Gadiri;69829509]

Attention à ne pas confondre le bus que j'ai posté qui est utilisé uniquement à Paris et les RoissyBus avec comme tu l'as dis des aménagements spécifiques et surtout les roues arrières carénés ex :

http://img822.imageshack.us/img822/7391/ratp2.jpg

c'est juste à côté de chez moi, vers l'opéra j'ai été amené à le prendre plusieurs fois c'est de là-bas qu'il part :)

Wahou en effet la classe
Oui oui c'était bien cela dont je parlais pour la ligne Nador Aéroport
NADOR AIRPORT EXPRESS

avec sur le coté écrit ArouitBus

et si il faut je viendrais les conduire moi mm en gardant biensur le mm salaire que j'ai en France of course

Gadiri

January 2nd, 2011, 08:22 PM

Fes

La ville dresse son bilan

...

S’agissant du transport public, la commune est partenaire dans la restructuration de la Régie autonome du transport urbain de Fès (Ratuf). Celle-ci vient tout juste de se doter d’un important parc. «Nous recevrons incessamment 18 bus neufs», confirme Abdellatif Filah, directeur de la Régie. Par ailleurs, le nouveau plan de développement communal (2011-2015) comprend une vision pour le déplacement urbain. Outre la mise à niveau de la Régie à laquelle la commune consacrera 10 millions de DH par an, ledit plan prévoit l’introduction de nouveaux moyens de transport de masse comme le tramway. «Fès s’est engagée dans un vaste programme de réhabilitation du plan de déplacement urbain (PDU) et d’amélioration du service des transports publics. Il s’agit de répondre aux besoins de 60.000 étudiants et plus d’un million d’habitants», explique Amraoui.

...

De notre correspondant,
Youness SAAD ALAMI
http://www.leconomiste.com/article.html?r=4

Slaoui

January 2nd, 2011, 08:34 PM

[QUOTE=Slaoui;69837447]

Wahou en effet la classe
Oui oui c'était bien cela dont je parlais pour la ligne Nador Aéroport
NADOR AIRPORT EXPRESS

avec sur le coté écrit ArouitBus

et si il faut je viendrais les conduire moi mm en gardant biensur le mm salaire que j'ai en France of course

Déjà qu'à Casa il n'y a pas ça alors que ce serait réellement viable, alors à Nador j'ose pas imaginer quand ils vont enfin mettre ça en place...
Déjà s'ils mettent en place la lisaison ferré, ce serait génial et ce serait le 2eme aéroport relié au transport par rail du pays !

fmirisbus

January 2nd, 2011, 09:14 PM

edit

Gadiri

January 2nd, 2011, 09:33 PM

Challenge hebdo : 16 - 06 - 2007

Depuis quelques jours, M'dina Bus, une compagnie casablancaise de transport urbain, s'est lancée dans une nouvelle aventure. Les responsables de la société auraient déposé, selon des sources non autorisées, une demande pour ouvrir une nouvelle ligne reliant le centre ville de Casablanca à l'aéroport Mohamed V. D'après le contenu de la demande, selon les mêmes sources, deux bus par station seraient mis en place pour assurer un aller-retour toutes les demi-heures. Le prix du billet serait de 6 dirhams, ce qui risque, si toutefois cette ligne voit le jour, de minimiser le nombre de voyageurs qui se rendent à l'aéroport par train. Notons que Finance.com, actionnaire de M'dina Bus, dispose déjà de lignes, via la CTM, liant la ville à l'aéroport. Si le transporteur urbain s'y met, c'est qu'Othman Benjelloun envisage de retirer la CTM de ce business

:D

*Urban Transportation Discussion* (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1251489)

Liaison aéroport Barajas - Madrid

http://img253.imageshack.us/img253/8093/8aroportmadrid.jpg (http://img253.imageshack.us/my.php?image=8aroportmadrid.jpg)
http://www.tatahispano.com/wp-content/uploads/2010/10/Aeropuerto_Prensa_baja-1024x682.jpg

Seul Marrakech à un bus spécial desservant l'aéroport.

A quand des liaisons similaires pour :
- Agadir depuis le centre-ville
- Casablanca depuis Casa centre, El Jadida (Mazagan oblige), Mohammedia (par Mediouna et Tit Mellil) et Rabat
- Fes depuis le centre-ville et Meknes
- Tanger depuis le centre-ville et Tetouan
- Nador depuis Beni Nsar par Nador
- autres villes ...

Avec bus spéciaux pour le transport de bagages. Un tarif centre-ville/Aéroport de 20-25 dhs serait à la fois correct et rentable.

rifdu38

January 2nd, 2011, 09:53 PM

[QUOTE=rifdu38;69839973]

Déjà qu'à Casa il n'y a pas ça alors que ce serait réellement viable, alors à Nador j'ose pas imaginer quand ils vont enfin mettre ça en place...
Déjà s'ils mettent en place la lisaison ferré, ce serait génial et ce serait le 2eme aéroport relié au transport par rail du pays !

Ah bon car tu crois qu'une ligne d'autobus articulés sur Nador ne serai pas viable!!! mm si l'aéroport de Nador est plus petit que Casablanca, via cette ligne il y'aurait toujour la desserte de la ville d'Al Arouit avant son terminus qui serait l'aéroport
En mm temps une liaison urbaine par autobus reviendrai toujour moins cher qu'une liaison ferroviaire
l'espoir fait vivre

Slaoui

January 2nd, 2011, 09:54 PM

Un article de 2007, depuis rien !

Slaoui

January 2nd, 2011, 09:59 PM

[QUOTE=Slaoui;69884383]

Ah bon car tu crois qu'une ligne d'autobus articulés sur Nador ne serai pas viable!!! mm si l'aéroport de Nador est plus petit que Casablanca, via cette ligne il y'aurait toujour la desserte de la ville d'Al Arouit avant son terminus qui serait l'aéroport
En mm temps une liaison urbaine par autobus reviendrai toujour moins cher qu'une liaison ferroviaire
l'espoir fait vivre

C'est sûr que ça couterait moins cher, mais c'est moins ambitieux aussi :lol:
On transporte moins et c'est encore des étrangers, qui vont s'en mettre plein la poche, tandis que si c'est l'ONCF qui s'en charge y'a pas de soucis :cheers:

fmirisbus

January 6th, 2011, 08:24 PM

EDIT

Slaoui

January 24th, 2011, 07:04 PM

Journée d'étude sur le transport urbain à Tanger

Tanger, 24/01/11- Des responsables locaux, des universitaires et des chercheurs se sont réunis, lundi à Tanger, dans le cadre d'une journée d'étude pour examiner les moyens susciptibles de développer le secteur du transport urbain de manière à accompagner la croissance urbanistique que connaît la ville du Détroit.

Organisée par la commune urbaine de Tanger, cette rencontre vise à tracer les grandes lignes d'une nouvelle charte pour améliorer le service de transport urbain à travers les bus, dans la perspective de rénover ou de changer l'accord de gestion déléguée de ce service conclu entre la ville de Tanger et la société espagnole Autasa, qui prendra fin dans les prochains mois.

Le maire de Tanger, M. Fouad Ammari, a souligné dans une intervention lue en son nom, que cette rencontre s'inscrit dans le cadre d'une nouvelle stratégie de la commune urbaine qui vise à parvenir à des solutions concertées pour les grands problèmes que connaît la ville, et ce avec la participation de l'ensemble des intervenants au niveau local.

Il a ajouté que le transport urbain a connu, depuis l'entrée en vigueur en 2001 de la gestion déléguée, "un développement significatif", notant toutefois qu'il ne répond pas aux aspirations de la ville qui connaît la réalisation de plusieurs chantiers de développement.

La commune urbaine vise à mettre en place une nouvelle charte relative au transport urbain à travers des bus qui assureront une répartition égale des lignes entre les différents quartiers de la ville, a-t-il affirmé.

De son côté, Mohamed Nekkali, responsable à la direction générale des collectivités locales, a affirmé que le ministère de l'Intérieur a procédé à un diagnostic de la situation du transport urbain dans quarte grandes villes du Royaume, dont Tanger, pour accompagner les efforts des communes concernées en vue de promouvoir le secteur.

Ce diagnostic a permis de fixer plusieurs axes pour la réforme du secteur, dont l'octroi d'un soutien financier et technique pour la réalisation des plans de transport urbain, la poursuite de la réalisation des infrastructures de base en milieu urbain et la concertation avec les différents intervenants pour aboutir à une vision globale concernant l'amélioration de ce service.

De son côté, le chercheur universitaire Abderrahman Seddiki, a présenté une étude sur la situation du transport urbain par bus à Tanger, notant que ce secteur assure 10 pc du volume de trafic du transport, contre 28 pc pour les grands taxis, 4 pc pour les petits taxis et 58 pc pour les véhicules de particuliers.

Parmi les problèmes que connaît le service, M. Seddiki a cité le nombre insuffisant des bus, une mauvaise répartition des lignes entre les différents quartiers et la cherté du prix de billet par rapport à la qualité du service offert.

MAP

Slaoui

January 25th, 2011, 09:51 PM

Le conseil urbain de Kénitra relance le dossier du transport public dans la ville

Kénitra, 25/01/11- Le conseil urbain de Kénitra a approuvé, mardi en session extraordinaire, un amendement au cahier des charges pour l'introduction d'une deuxième société de transport public pour exploiter de nouvelles lignes dans le cadre d'une gestion déléguée.

Le conseil avait approuvé, en janvier de l'année dernière, le cahier des charges pour l'introduction d'une deuxième société de transport public, mais l'autorité de tutelle lui avait demandé de respecter les intérêts de la société concessionnaire, Hana-bus, liée au conseil par deux contrats qui prendront fin en 2013 et 2015.

Le conseil avait alors mis en place une commission qui avait créé 12 nouvelles lignes qui seront confiées à la nouvelle société dans le cadre d'une gestion déléguée, a expliqué à la presse le président du conseil municipal de la ville, M. Aziz Rebbah.

La société qui sera retenue après un appel d'offres prendra en charge l'exploitation de l'ensemble des lignes de la ville après la fin du contrat avec la société Hana-bus, a ajouté M. Rebbah.

La nouvelle société devrait entrer en fonction avant le début de la prochaine rentrée scolaire, a-t-il précisé, ajoutant que le conseil a présenté aux autorités locales un "dossier complet sur les dysfonctionnements" reprochés à la société concessionnaire actuelle.

Le conseil a également approuvé un plan des lignes du transport public de la ville.

map

Gadiri

January 26th, 2011, 04:55 AM

Journée d'étude sur le transport urbain à Tanger

...

Organisée par la commune urbaine de Tanger, cette rencontre vise à tracer les grandes lignes d'une nouvelle charte pour améliorer le service de transport urbain à travers les bus, dans la perspective de rénover ou de changer l'accord de gestion déléguée de ce service conclu entre la ville de Tanger et la société espagnole Autasa, qui prendra fin dans les prochains moisMAP

Alsa (Esp) : Agadir - Marrakech
Stareo (Transedev-Veolia): Rabat.
Mdina Bus (RATP International) : Casa

Autosa (Esp) : Tanger ? J'ai rien trouvé sur cette société. :ohno:

abha.elb

January 26th, 2011, 04:57 AM

Alsa (Esp) : Agadir - Marrakech
Stareo (Transedev-Veolia): Rabat.
Mdina Bus (RATP International) : Casa

Autosa (Esp) : Tanger ? J'ai rien trouvé sur cette société. :ohno:

Ce n'est pas Autasa ? Car je l'aperçoit dans les arrêts de bus quand je visite la ville .

Gadiri

January 26th, 2011, 05:06 AM

Ce n'est pas Autasa ? Car je l'aperçoit dans les arrêts de bus quand je visite la ville .

Si Autasa, et non Autosa. Tu les vois dans quelle ville ?

abha.elb

January 26th, 2011, 05:08 AM

Si Autasa, et non Autosa. Tu les vois dans quelle ville ?

Ben Tanger évidemment ! Je croyais que c'était un mot en espagnol :nuts::)

Slaoui

January 26th, 2011, 07:14 PM

Alsa (Esp) : Agadir - Marrakech
Stareo (Transedev-Veolia): Rabat.
Mdina Bus (RATP International) : Casa

Autosa (Esp) : Tanger ? J'ai rien trouvé sur cette société. :ohno:

Ca appartient au groupe ruiz, qui a racheté la CTM à algéciras !

rifdu38

January 27th, 2011, 09:02 PM

Des bus comme ça, moderne, articulé, confortable :

http://img574.imageshack.us/img574/5021/stcp11131.jpg
http://img571.imageshack.us/img571/6263/stcp11063.jpg

C'est trop demandé ?

et alors ça le must, j'imagine bien ça rouler dans les rues de Casa :cheers:

http://img98.imageshack.us/img98/5060/cimg3913a.jpg
http://trucks.autoreview.ru/archive/2008/04/komtrans/psd/IMG_0342_750.jpg

Pas mal le parc de bus à double étage
Dans l'entreprise ou je bosse ils veulent s'y mettre mais "des autocars" de marque Sétra car les matins malgrés le passage toute les 5 mn on laisse encor pas mal de clients aux arrêts....
en effet durant quelque jour à partir du 31 Janvier 2011 dans le réseau interurbain, le conseil général de l'Isère en collaboration avec CARPOSTAL et SETRA lance une expérimentation sur la ligne EXP-1
Je suis dégouté je ne pourrai mm pas tester ce bijoux durant la période d'essai>(
http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?f=3&t=18684

donquichotedelmedina

January 27th, 2011, 09:25 PM

Alsa (Esp) : Agadir - Marrakech
Stareo (Transedev-Veolia): Rabat.
Mdina Bus (RATP International) : Casa

Autosa (Esp) : Tanger ? J'ai rien trouvé sur cette société. :ohno:

Il fallait chercher du coté de google.es pour trouver des informations sur la société et les lignes exploitées à Tanger.

http://img403.imageshack.us/img403/2181/auto1y.jpg

http://img402.imageshack.us/img402/7180/autasa.jpg

http://img545.imageshack.us/img545/6729/auto2u.jpg

Il existe même des horaires de toutes les lignes. C'est une premiere.
à titre d'exemple:

http://img8.imageshack.us/img8/1608/horairehm.jpg

donquichotedelmedina

January 27th, 2011, 09:26 PM

Source:http://www.gruporuiz.com 1 (http://www.gruporuiz.com/plantillas/tanger/verlinea.php?id=1)

donquichotedelmedina

January 27th, 2011, 09:43 PM

http://img819.imageshack.us/img819/7180/autasa.jpg

http://www.gruporuiz.com/plantillas/tanger/tarifas.php

Gadiri

February 25th, 2011, 08:20 PM

Maroc : Bientôt une couverture sociale pour 300 000 chauffeurs de taxis, de bus et de cars

25.02.2011

Les chauffeurs des bus, taxis ou autocars pourront enfin avoir une couverture sociale. En effet, le ministre de l’Equipement et des transports a fait savoir que 300 000 conducteurs qui sont dotés de cartes professionnelles, bénéficieront par la suite des services de la Caisse nationale de sécurité sociale (CNSS), rapporte la MAP.

Une campagne de communication a été mise en place pour encourager les chauffeurs à déposer les dossiers de demande des cartes professionnelles qui seront délivrées à partir du mois d’avril. Karim Ghellab a expliqué ainsi, que cette démarche représente « un important élan de développement humain, de la dignité sociale » pour ces personnes « qui vivent dans des conditions économiques et sociales précaires », selon la même source.
http://www.yabiladi.com/articles/details/4713/maroc-bientot-couverture-sociale-pour.html

anayou

February 25th, 2011, 08:56 PM

http://www.yabiladi.com/articles/details/4713/maroc-bientot-couverture-sociale-pour.html

in Morocco we have bad Transport all kinds of transport, We still see Taxis with 6 passengers , that really shame and uncomfortable and durty :ohno::ohno: ,must resolve this problems

thanks :)

http://www.casafree.com/modules/xcgal/albums/userpics/10001/Grand%20taxi%20blanc%20%E0%20Casablanca.jpg

madao

February 27th, 2011, 01:18 PM

in Morocco we have bad Transport all kinds of transport, We still see Taxis with 6 passengers , that really shame and uncomfortable and durty :ohno::ohno: ,must resolve this problems

thanks :)

http://www.casafree.com/modules/xcgal/albums/userpics/10001/Grand%20taxi%20blanc%20%E0%20Casablanca.jpg

You have spoken!

Ωρτimuş

March 5th, 2011, 10:07 AM

Rabat : Les bus seront équipés d’un système billettique

(www.infomediaire.ma) - Stareo, le gestionnaire délégué du réseau d’autobus de Rabat-Salé, va faire installer un système billettique à base de cartes sans contact sur les 600 bus de la capitale. Et c’est la société M2M, société cotée à la Bourse de Casablanca, qui a remporté le contrat pour la fourniture de ce système.
http://www.infomediaire.ma/news/maroc/rabat-les-bus-seront-%C3%A9quip%C3%A9s-d%E2%80%99un-syst%C3%A8me-billettique

Mourad1988

March 5th, 2011, 03:14 PM

Rabat : Les bus seront équipés d’un système billettique

Sa veut dire qu'il n'y aura plus de receveurs dans les bus?

[Prinny Man]

March 8th, 2011, 09:25 PM

RABAT: LA GRÈVE DES AUTOBUS SUSPENDUE
LE TRAFIC A REPRIS HIER LUNDI
COMMISSION MIXTE POUR EXAMINER LES REVENDICATIONS SOCIALES

http://www.leconomiste.com/sites/default/files/16_37.jpg
La région de Rabat et Salé a été bloquée hier, à cause d’une grève du personnel de Staréo, la société qui gère le transport urbain. La plupart des usagers des autobus ont eu recours au transport clandestin, composé essentiellement de pick-up, camionnettes et de voitures de particuliers

LA grève générale qui a paralysé le transport urbain dans la région de Rabat et Salé aura duré moins d’une journée. Les autobus ont repris du service en milieu de l’après-midi.
Une solution a été trouvée, sous l’impulsion du wali Hassan Amrani qui avait convoqué auparavant les responsables de la société gestionnaire Staréo, les maires des deux villes et les syndicalistes de la FDT. Elle consiste en la mise en place d’une commission mixte chargée d’étudier les revendications du personnel. Les volets qui seront abordés portent sur une meilleure organisation des horaires, notamment le système de rotation du personnel qui n’est pas encore au point. L’adaptation de l’exploitation pendant les heures de pointe sera également abordée par cette commission mixte.
Pour Mohamed Boussaïd, responsable syndical à la FDT, la suspension de la grève est venue après la promesse du wali de prendre en charge le dossier du personnel de la société Staréo.
Rappelons que la FDT qui est à l’origine de cet appel à la grève de trois jours, ponctués de sit –in des salariés devant les dépôts de la société à Témara et à Salé.
En tout cas, les revendications syndicales tournaient autour de l’application du code du travail et du respect du cahier des charges. Plus concrètement, le syndicat demande l’augmentation des salaires, le repos hebdomadaire et les congés annuels. A cela s’ajoutent, le respect des horaires de travail et la rémunération des agents qui font les heures supplémentaires. Selon Mohamed Boussaïd, «l’appel à cette grève a été dicté par la nécessité d’instaurer un dialogue sérieux avec l’autorité compétente et le gestionnaire délégué ». Il a cherché à sensibiliser la wilaya aux conditions de travail des salariés, notamment les chauffeurs, les contrôleurs et les receveurs.
Il est à rappeler que la gestion du transport dans la région de Rabat a été confiée en février 2009 au groupe Veolia environnement. Un contrat a été signé entre la wilaya de Rabat, son Conseil de ville et Veolia avec deux partenaires locaux.
Pendant toute la durée de la concession qui s’élève à 15 ans, le groupement franco-marocain s’est engagé à investir prés de 2 milliards de DH pour mettre en place une structure de transport conforme aux attentes des citoyens.

S. Be.

leco

Gadiri

April 11th, 2011, 04:01 PM

Maroc : Prêt de politique de développement pour le secteur des déplacements urbains

Disponible en: English

WASHINGTON, le 15 mars 2011 — Le Conseil des Administrateurs de la Banque mondiale a approuvé aujourd’hui le projet suivant :

Prêt BIRD : Équivalent de 136,7 millions de dollars EU
Conditions : Échéance = 28 ans ; différé d’amortissement = 5,5 ans
Numéro du projet : P115659

Description du projet : L'objectif de développement de ce projet est d'améliorer l'efficacité des transports urbains dans les grandes villes du Maroc par des actions à trois niveaux : a) amélioration de la gouvernance de ce secteur ; b) renforcement des performances et augmentation de l'offre de services et des infrastructures de transports urbains ; et c) amélioration de la viabilité environnementale et sociale de ce secteur. L’État marocain et les collectivités locales de ce pays ont fait de l’amélioration des transports urbains une de leurs priorités essentielles. L’appui fourni à cet égard par la Banque a été établi en étroite coordination avec les autres partenaires étrangers du Maroc, à commencer par l’Agence française de développement et la Banque européenne d’investissement, qui ont en cours un volet d’assistance technique et financière dans ce même secteur.

Contact :

Hafed Al-Ghwell

(202) 473-8930

halghwell@worldbank.org

Pour plus de renseignements sur le contenu du projet, veuillez visiter le site suivant : http://web.worldbank.org/external/projects/main?pagePK=64283627&piPK=73230&theSitePK=40941&menuPK=228424&Projectid=P115659

Pour en savoir plus, veuillez consulter le site des Projets.
http://web.worldbank.org/WBSITE/EXTERNAL/ACCUEILEXTN/NEWSFRENCH/0,,contentMDK:22866893~menuPK:3746777~pagePK:34370~piPK:34424~theSitePK:1074931,00.html?cid=EXT_BulletinFR_W_EXT

Slaoui

April 11th, 2011, 07:12 PM

Slaoui

April 11th, 2011, 10:11 PM

Vu dans le journal ce soir sur 2M :

Le contrat d'autasa à Tanger expirera en juillet
Des couloirs pour les bus sont en discussion
Autasa est en pourparlers pour rester encore 1an

Apparemment le projet de BHNS est dans les choux... je pense que c'est du aux chamboulements qu'à connu la ville au niveau organisationnel...
Au revoir autasa et les vieux bus !

Gadiri

May 9th, 2011, 04:08 AM

1,30 Milliards DHS, avec ce budget je me demande ce que l'on va faire...
Consacrer les 95% à des pots de vins ?
Avec un tel budget on peut financer des études pour un tram/train à Jdida, constituer un budget pour le tram de Fes, financer en parti le BHNS de Tanger... ah et une idée me vient à l'esprit financer le RER de Casa non ?

Etablissement de plan de déplacement urbain dans de très grandes villes, généralisation des couloirs de bus et BRT à Casa (et/ou RER) et Rabat.

http://img855.imageshack.us/img855/862/580100pgd0p1151e0only19.jpg (http://img855.imageshack.us/i/580100pgd0p1151e0only19.jpg/)

http://img39.imageshack.us/img39/862/580100pgd0p1151e0only19.jpg (http://img39.imageshack.us/i/580100pgd0p1151e0only19.jpg/)

http://img268.imageshack.us/img268/862/580100pgd0p1151e0only19.jpg (http://img268.imageshack.us/i/580100pgd0p1151e0only19.jpg/)
http://www-wds.worldbank.org/external/default/WDSContentServer/WDSP/IB/2011/02/21/000356161_20110221013355/Rendered/PDF/580100PGD0P1151e0only1910BOX358291B.pdf

Slaoui

May 13th, 2011, 12:20 AM

Transport urbain : La ville de Tanger lance un appel d'offres

Le réseau passera de 18 à 26 lignes urbaines entre 2012 et 2022. Extension du réseau du service interurbain régional. 18 millions de passagers et un chiffre d’affaires de 80 MDH en 2010.

La commune urbaine de Tanger vient de lancer un appel d’offres pour la gestion déléguée du service de transport urbain par autobus. Le service est assuré depuis cinq ans par la société espagnole Autasa, filiale du groupe Ruiz. Son contrat qui arrive à expiration en juillet 2011 a été prorogé d’une année suite à un accord avec la mairie.

Autasa gère 18 lignes dans le périmètre urbain tangérois et 6 lignes en interurbain ; la longueur de chacune de ces lignes varie de 6,2 à 25 km. Le nouvel appel d’offres prévoit l’addition de 8 lignes urbaines supplémentaires et 11 lignes supplémentaires au réseau interurbain. Tanger compte un million d’habitants et sa croissance économique et urbaine est considérée parmi les plus rapides au Maroc au cours de ces 10 dernières années. Outre la commune urbaine de Tanger, le prochain gestionnaire délégué du transport public devra assurer des liaisons vers les communes urbaines de Gzénaya, Briech, Aouama, Bahraouyine, Melloussa Dar Chaoui, Menzla et jusqu’à Asilah à 44 km au sud par la route côtière.

La mairie de Tanger prévoit la signature d’un nouvel accord de gestion déléguée pour le transport urbain pour une durée de 10 ans renouvelable une fois. Avec l’affaire de la société de transport urbain de Rabat-Salé, Skhirat et Témara Staréo qui a déclaré faillite au début de ce mois de mai, la commune urbaine de Tanger a émis des conditions draconiennes pour soumissionner. Elle demande notamment que les soumissionnaires aient eu une expérience minimale de cinq années consécutives d’exploitation au cours de ces 10 dernières années dans une ville à la population supérieure ou égale à 800 000 habitants et avec un parc d’autobus d’au moins 120 unités.

Présente à Tanger depuis l’année 2007, Autasa a transporté 18 millions de passagers en 2010 pour un chiffre d’affaires de 80 MDH. Elle a rénové et acquis des autobus neufs et son parc compte 83 autobus aujourd’hui. Pour chaque ligne exploitée, Autasa paie une redevance de 20 000 DH par an à la commune urbaine de Tanger ainsi qu’un pourcentage sur son chiffre d’affaires.

Depuis 2009, Autasa dispose d’un siège social flambant neuf à Moghogha, de parkings et de garages de réparation et de maintenance. Elle assure également un service de transport régulier entre le port de Tanger-Ville et celui de Tanger-Med ainsi que des services de navettes à l’intérieur du port de Tanger-Med et à l’intérieur de la Tanger Free Zone. Depuis son arrivée à Tanger, Autasa a également développé une importante activité de transport du personnel entre les quartiers résidentiels et les zones industrielles. La société emploie 250 salariés, chauffeurs, mécaniciens et administratifs. Elle tire des revenus supplémentaires de la publicité sur les autobus et les abribus.

LVE

Slaoui

June 27th, 2011, 07:20 PM

TANGER: TROIS PRÉSÉLECTIONNÉS POUR LE TRANSPORT URBAIN
AHSSANE BUS, LUX BUS ET AUTASA PARMI LES CANDIDATS
LE NOUVEAU DÉLÉGATAIRE CONNU LA SEMAINE PROCHAINE

C’est Autasa qui est en charge de la gestion déléguée du transport urbain depuis l’année 2000 à Tanger. Autasa, dont le contrat arrive à échéance en juillet 2011, est une filiale du Grupo Ruiz, société espagnole spécialiste du transport urbain

La commune urbaine de Tanger vient d’entamer la dernière ligne droite pour le renouvellement de sa concession de transport urbain. Trois sociétés ont été présélectionnées lors de l’ouverture des plis mardi dernier. Il s’agit de Ahssan Bus, Lux Bus et Autasa. Avant la sélection finale, une étude approfondie des offres techniques est en cours, l’élu devrait être connu au cours de la semaine prochaine. Si Ahssan Bus, Lux Bus sont inconnues à Tanger, Autasa est très connue du public. C’est, en effet, cette société qui est en charge de la concession du contrat de gestion du transport urbain depuis 2000 à Tanger. Autasa, dont le contrat arrive à échéance en juillet 2011, est une filiale du Grupo Ruiz, société espagnole spécialiste du transport urbain. Le contrat a été prorogé d’une année d’un commun accord avec la commune en vue de préparer la transition éventuelle.
A noter qu’Autasa gère actuellement un réseau de 18 lignes urbaines et 6 interurbaines. La nouvelle configuration prévue dans l’actuel appel d’offres prévoit de passer à 26 lignes urbaines et 17 interurbaines. L’objectif est de s’adapter à la croissance de la ville de Tanger qui, en l’espace de dix ans (durée de la première concession) a vu sa population doubler et son territoire étendu.
Autasa avait remporté l’appel d’offres lancé par la commune urbaine de Tanger et démarré son activité le 29 juillet 2001. Depuis, l’activité n’a cessé de croître et les habitants de la ville se sont habitués peu à peu à un mode de transport qu’ils avaient presque oublié, le bus. Actuellement, Autasa transporte plus d’un million et demi d’usagers mensuellement. La société a ainsi adapté son offre de lignes en offrant des variantes comme celle assurant le trajet Place Iberia-Complexe Hassani. Face à la demande des usagers, la ligne qui passe à proximité de Marjane s’arrête maintenant aux portes même du magasin, un arrêt ayant même été installé dans le parking de l’hypermarché.

l'eco

Slaoui

July 16th, 2011, 02:31 PM

Autobus à Tanger : 3 candidats en lice

Il s'agit d'Autasa, City Bus et Lux Transport. Le résultat connu dans moins de 15 jours. Le service ira jusqu'à Melloussa à l'est et jusqu'à Asilah au sud. Vers l'établissement de couloirs dédiés.

Suite à l’appel d’offres lancé ce printemps par la mairie de Tanger, 12 dossiers ont été déposés et le conseil municipal étudie actuellement les trois candidatures retenues pour la gestion du service de transport urbain par autobus pour la période août 2012-juillet 2021.

Les trois dossiers retenus sont ceux des dossiers Autasa, City Bus et Lux Transport. Autasa est l’actuel exploitant du réseau tangérois et ce depuis un peu plus de cinq ans puisque son contrat a été renouvelé de manière exceptionnelle au mois d’avril dernier pour une année supplémentaire, le temps de faire aboutir le récent appel d’offres. Le deuxième dossier est celui de la société City Bus qui exploite actuellement le réseau de la ville de Meknès, tandis que le troisième dossier est celui de la société Lux Transport était présente sur Rabat avant l’arrivée de Staréo mise en faillite au mois de mai dernier. Selon le secrétariat général de la mairie de Tanger « le nom de la société adjudicataire sera connu avant la fin du mois de juillet ».

Le réseau de Tanger compte actuellement 18 lignes et devrait passer à 26 lignes à l’horizon 2020. La longueur de chaque ligne s’étend de 6 à 25 km. Le futur gestionnaire du réseau d’autobus devra s’engager à desservir jusqu’aux communes de Gzénaya sur la route d’Asilah, la Forêt diplomatique à 18 km au sud de Tanger, Briech à 15 km d’Asilah ainsi que la ville d’Asilah en empruntant la route côtière au bord de laquelle de nombreux projets immobiliers sont en cours. La commune de Melloussa appelée à se développer sur le plan industriel et Dar Chaoui sur la route de Tétouan seront également desservies.

L’actuel transporteur tangérois Autasa, une filiale du groupe espagnol Ruiz, a réalisé en 2010 un chiffre d’affaires de 80 MDH sur Tanger. Depuis son arrivée sur la ville du détroit, Autasa a également développé des services de transport au port de Tanger-Med, à l’intérieur de la Tanger Free Zone, un service de transport du personnel entre les zones industrielles de la villes et les quartiers résidentiels pour les travailleurs, ainsi qu’un service d’autocars entre le centre-ville de Tanger et le port de Tanger-Med.

Lors d’une journée d’études tenue à Tanger au début de cette année en présence d’un représentant de la Direction des collectivités locales du ministère de l’intérieur, les élus ont recommandé de dédier des couloirs spécifiques pour la circulation des autobus publics et de réorganiser les autres modes de transport public en ville, notamment celui des grands taxis.

lve

yan_95

July 25th, 2011, 07:20 PM

De nouveaux bus neufs ont ete receptionnes par AUTASA et sont actuellement en service sur Tanger. D apparence ils sont assez modernes compares aux anciens bus, je n ai malheureusement pas pu prendre de photos ou encore remarquer si ceux ci ete des bus a plancher bas ou non a cause des embouteillages monstres que connaissent actuellement les principales arteres de la ville . Je vous promet des photos dans les prochains jours.

yan_95

July 31st, 2011, 07:45 PM

Slaoui

August 18th, 2011, 04:05 PM

Signature d'un contrat de gestion déléguée pour l'introduction d'une nouvelle société de transport urbain à Kénitra

Kénitra, 18/08/11- La commune urbaine de Kénitra et la société de transport public Karama Bus, du groupe Joumani, ont signé, mercredi soir à Kénitra, un contrat de gestion déléguée avec un investissement à terme de 540 millions de dirhams.

Le contrat signé par le président de la commune urbaine de Kénitra, M. Aziz Rebbah, et le directeur général de Karama Bus, M. Brahim Joumani, porte, dans une première étape, sur la desserte de 12 lignes récemment créées, pour reprendre l'ensemble du réseau à l'expiration, en 2013 et 2015, des deux contrats de concession liant la ville à la société "Hana Bus".
La nouvelle société dont le contrat est d'une durée de 15 ans, s'engage à desservir 29 lignes après le départ de Hana-bus. Elle va démarrer avec 65 véhicules neufs dont le nombre sera porté, durant les cinq premières années à 180 pour atteindre, en 15 ans, 235 bus, avec l'obligation de renouvellement du parc auto tous les sept ans.
Les bus de 55 places assises, blancs et verts, aux couleurs de "Helala" (marguerite, plante fétiche de la ville), seront de type standard à plancher surbaissé pour les besoins de l'accessibilité.
Le prix du ticket sera fixé durant les cinq premières années à 3 dh, au lieu de 3,5 dh actuellement.
Pour le transport scolaire, l'abonnement incluant toutes les lignes sera réduit aussi (80 dh) et des abonnements préférentiels seront accordés aux retraités (100 dh) et au personnel de la commune (150 dh) et la gratuité aux personnes handicapées.
En outre, la nouvelle société s'engage aussi à reprendre le personnel licencié des sociétés Tangis et Hana Bus avec tous les avantages du code du travail (smig, cnss et allocations familiales) et les employés actuellement en activité dans cette dernière société avec leur ancienneté.
Lors de la signature du contrat, qui doit recevoir l'aval du ministère de l'intérieur pour entrer en vigueur, M. Joumani a réitéré l'engagement de sa société de respecter le volet social, de préserver les droits des employés et de fournir un service de qualité.

map

ilyesdemars

August 24th, 2011, 01:37 PM

Rabat: Tram et bus en gestion intégrée

A Rabat, le tramway et les bus seront regroupés ensemble en une seule organisation dans le cadre d’un projet de gestion intégrée. C’est l’une des résolutions du Conseil d’administration de la Société du tramway de Rabat Salé (STRS) tenu, la semaine dernière, en présence de Fathalah Oualalou, maire de la capitale. Cela pour permettre de créer une synergie entre les deux modes de transport pour fonctionner en complémentarité et non en concurrence. L’étude de ce projet devrait être préparée par la STRS avant la fin de cette année.

l'économiste

Slaoui

August 24th, 2011, 08:44 PM

DÉPLACEMENTS À CASABLANCA
TRANSPORT COLLECTIF, LA GRANDE PLAIE
LE RÉSEAU DES BUS DÉSORDONNÉ ET INEFFICIENT MALGRÉ L’IMPORTANCE DU PARC
DEUX LIGNES DE BUS À HAUTE QUALITÉ DE SERVICE AUX BOULEVARDS MOHAMMED VI ET EL FIDA

“La structure du réseau actuel des bus correspond à un schéma radioconcentrique, mais désordonné, car les lignes, trop nombreuses, se superposent, s’entrecroisent et effectuent des parcours complexes et illisibles”, explique Essaïd Fraïgui, directeur général de l’Autorité organisatrice des déplacements urbains du Grand Casablanca

C’est l’anarchie totale dans les déplacements urbains à Casablanca. La capitale économique a connu une évolution démographique importante au niveau des périphéries qui se sont développées comme des pôles générateurs en matière de déplacements. En revanche, l’offre de transport n’a pas pris en compte cette situation et les transports collectifs n’ont pas su s’adapter aux changements. L’offre actuelle présente une bonne couverture spatiale en centre-ville, alors que la plupart des zones périphériques restent peu ou mal desservies.
“La structure du réseau actuel des bus correspond à un schéma radioconcentrique, mais désordonné, car les lignes, trop nombreuses, se superposent, s’entrecroisent et effectuent des parcours complexes et illisibles”, explique Essaïd Fraïgui, directeur général de l’Autorité organisatrice des déplacements urbains du Grand Casablanca. “Les défaillances relevées, notamment le manque d’informations, constituent un vrai obstacle à l'utilisation de ce moyen de déplacement”, ajoute-t-il. Le transport collectif souffre aussi d’un partage inapproprié de la voirie. L’absence d’emprises dédiées aux bus pénalise le service, en termes de vitesse et de charges d’exploitation. Cette situation tend à s’aggraver à cause de l’accroissement de la motorisation qui génère une congestion aux heures de pointe et qui a un effet négatif sur la qualité du service.
“La tarification est l’autre point à améliorer par l’autorité délégante (ndlr: le conseil de la ville)”, note l’Autorité organisatrice des déplacements urbains. En effet, le système tarifaire actuel est basé principalement sur la vente de tickets à l’unité sans aucune intégration tarifaire. Des abonnements limités (près de 12.000 cartes) sont mis en place pour les scolaires et les universitaires. Depuis 2009, le prix du billet est fixé à 4 DH pour la plupart des lignes (84%). “Les tarifs appliqués ne suivent pas le principe de la distance puisque le même tarif est appliqué pour des lignes allant de 5 à 30 km, sachant que la distance parcourue constitue un paramètre déterminant dans les calculs des coûts directs”, précise Fraïgui. Cette situation fait que le tarif ne couvre que rarement le coût supporté par l’opérateur. Ce qui ne cesse, donc, d’aggraver la situation financière de l’exploitant.
Par ailleurs, l’analyse de rentabilité montre qu’une ligne sur dix seulement est rentable. L’autorité délégante est amenée à chercher comment optimiser le réseau, c’est-à-dire augmenter la rentabilité des lignes tout en garantissant un service public de qualité.
En attendant la réalisation du schéma directeur du réseau du transport collectif en site propre prévue en 2030, des solutions moins “capitalistiques” seront bientôt adoptées. Il s’agit de mettre en place des bus à haut niveau de service (BHNS) nécessitant des couloirs dédiés. Ce mode de transport a démontré son efficacité surtout dans les pays émergents d’Amérique latine. La capacité de ce système peut même atteindre celle d’un métro si l’on prévoit des aménagements spéciaux. Ces bus transportent entre 3.200 et 40.000 voyageurs par sens et par heure. A travers des études d’aménagement urbain des boulevards Mohammed VI et El Fida à Casablanca, le conseil de la ville a démontré la faisabilité de la création de deux lignes au niveau de ces deux axes à l’horizon 2014. L’analyse de l’offre et de la demande sur les deux corridors retenus a permis à l’Autorité organisatrice des déplacements urbains de définir le niveau de service à prévoir sur ces deux lignes. Le premier corridor défini est l’axe nord-sud empruntant le boulevard Mohammed VI, entre l’autoroute de contournement et la place des Nations unies. La seconde ligne est l’axe est-ouest, empruntant le boulevard El Fida, dans sa partie centrale, mais prolongé en direction de la ligne du tramway, au sud-est de Casablanca et à l’ouest. Les sections étudiées sur ces deux corridors totalisent une longueur de 15,8 km avec 33 arrêts.

Réseau actuel

Le réseau des bus du Grand Casablanca totalise 75 lignes exploitées de façon régulière, soit un linéaire cumulé de 1.340 km. L’offre journalière en transport par bus est de 228.000 véhicules*km. Le parc dispose de 800 bus transportant une moyenne de 745.000 usagers par jour. Les véhicules parcourent en moyenne 79.000 km/an (km commerciaux seulement). A noter que 30% des lignes dépassent 20 km de longueur, alors que les lignes très longues engendrent des difficultés au niveau de l’exploitation.

l'eco

Slaoui

August 24th, 2011, 08:45 PM

DÉPLACEMENTS À CASABLANCA
TROIS SOLUTIONS POUR DÉCONGESTIONNER LE TRAFIC
50 MILLIARDS DE DH POUR UN RÉSEAU DE TRANSPORT COLLECTIF EN SITE PROPRE
TRAMWAY, RER ET MÉTRO, LES LIGNES ATTEINDRONT 160 KM EN 2030
LE RER PASSERA PAR HUIT STATIONS ENTRE CASA-PORT ET CASA-ANFA

http://www.leconomiste.com/sites/default/files/p4_38.jpg

La future ligne du RER de Casablanca (63 km) devrait desservir les futurs grands pôles d’urbanisation régionale, comme la ville nouvelle de Zenata, le pôle urbain d’Anfa (site de l’ancien aérodrome) et la zone urbaine de Nouaceur.

Est-ce que tous les moyens sont bons pour décongestionner Casablanca? Des études très approfondies, s'appuyant sur le schéma d’orientation fonctionnelle et d’aménagement (SOFA), le plan de déplacements urbains (PDU) et le schéma directeur d’aménagement urbain (SDAU) ont abouti à un schéma directeur du réseau de transport collectif en site propre. L'élaboration de ce schéma a permis d'identifier les modes de déplacement urbain qui devraient soulager la métropole et répondre à ses besoins évolutifs en mobilité à l'horizon 2030.
Le RER circulera de 6h à 23h
Le Grand Casablanca aurait besoin de trois "familles" de réseaux de transport en commun en site propre. Il s'agit de quatre lignes de tramway (76 km) et d'une ligne de réseau express régional (RER) reliant Mohammedia à Nouaceur par le centre de Casablanca. Le troisième mode de transport collectif retenu est une ligne de métro (22 km) desservant les quartiers sud de la ville (Sidi Moumen, Moulay Rachid et Ben M’sick) et les reliant à El Fida, au quartier des Hôpitaux et au centre-ville. La réalisation de ce réseau long de 160 km nécesitera un investissement total estimé à 50 milliards de DH.
Une étude engagée par l'Oncf a permis de définir une desserte urbaine pour le Grand Casablanca en mode ferroviaire lourd (de type RER) de près de 63 km de long. Elle devrait desservir les futurs grands pôles d’urbanisation régionale, comme la ville nouvelle de Zenata, le pôle urbain d’Anfa (site de l’ancien aérodrome) et la zone urbaine de Nouaceur. Huit nouvelles stations (Casa-Port en souterrain, Oued Al Makhazine, Nations unies, parc de la Ligue arabe, bd Zerktouni, bd Bir Anzarane, bd Ghandi, Hay Hassani, bd Grande Ceinture et Casa-Anfa) seront situées dans les quartiers les plus denses de Casablanca (Aïn Sebaâ-Hay Mohammadi, centre-ville, Hay Hassani et Nassim). La future ligne du RER, dont une section en tunnel entre Casa-Port et Casa-Sud (environ 9 km) offrira une desserte cadencée en direction de l’aéroport Mohammed V et reliera les villes de Mohammedia et Casablanca.
Les études d’exploitation ont montré que la demande en milieu urbain serait de 150.000 à 200.000 voyageurs par jour à l’horizon 2020. Ainsi, les prévisions ont avancé une grille horaire spéciale RER. Il s’agit d’une amplitude de service allant de 6h à 23h avec des plages horaires de pointe (de 7h à 9h et de 17h à 19h30). Plus précisément, aux heures de pointe, il est prévu de mettre en circulation quatre trains par heure entre Mohammedia et l’aéroport Mohammed V et quatre autres entre Aïn Sbâa et Nassim (soit, donc, un train toutes les 8 minutes). Aux heures creuses, quatre trains seulement circuleront entre Mohammedia et l’aéroport Mohammed V.

l'eco

rifdu38

October 14th, 2011, 10:18 PM

Transports : A Casablanca, les femmes souffrent d'insécurité
[Date de publication] 14.10.2011 | 15h26

A Casablanca, les femmes ont plus de mal à se déplacer que les hommes. Les résultats d’une étude menée par la Banque Mondiale démontrent que les femmes souffrent d’insécurité dans les transports en communs, et sont souvent contraintes de se déplacer à pied. Le conseil de la ville de Casablanca, qui a commandé cette étude dans le but d’améliorer son service transports, a du pain sur la planche.

« Les fois où j’ai pris le bus sont comptées sur les doigts de la main. C’est toujours plein, et je n’ai pas envie de rester debout pendant tout le trajet. De plus, j’ai peur que l’on m’agresse, ou que l’on me vole mon porte-monnaie… ». Ce qui fait peur à Marwa, employée dans le privé, est déjà arrivé à d’autres.
« Les bus sont sales, n’arrivent jamais à l’heure, et ils sont pleins de pervers. Une fois je discutais avec une copine, et j'ai senti quelqu’un contre moi. C'était bondé, et dans ma cervelle de petite casablancaise qui n'a jamais eu à prendre le bus, je mettais ça sur le compte de l'exiguïté. Un moment donné une dame se lève en criant : « hey toi ! Il y a un homme qui est en train de se masturber contre toi, et tu ne réagis même pas ? ». C'était horrible !! », raconte Faty, animatrice dans une radio marocaine. Siham, par contre, l’a échappé belle : « […] je ne savais pas lequel prendre, alors je suis montée dans un bus pour demander au chauffeur par où il passait. Sur les marches, un homme me barre la route pendant que l’autre essayait de mettre sa main dans mes poches. J’ai crié, ils ont paniqué et sont descendus ».

Les histoires se succèdent et se ressemblent. Quand une femme veut se déplacer à Casablanca, c’est le parcours du combattant. La banque mondiale vient de rendre publique, ce 12 octobre, le résultat d’une étude intitulée « Quelle est la dimension genre dans les déplacements urbains à Casablanca ? » pour le compte du conseil de la ville de Casablanca. « Les femmes sont victimes d’insécurité […] et de comportement incivils à bord des transports collectifs » assure Jean-Charles Crochet, économiste senior en transports à la Banque mondiale.

La difficulté à se déplacer limite l'accès à l’emploi des femmes

Sur un échantillon de 800 ménages, l’étude « montre que la population féminine souhaite travailler, mais que le système de transport et ses piètres performances ne les y aident pas... Quand on habite certains quartiers de la ville, il est compliqué de se rendre dans les zones industrielles.» explique Jean-Charles Crochet. Alors 45% d’entre elles sont obligées de prendre le bus, et 40% prennent le grand taxi quotidiennement. Pire, 40% sont même contraintes à marcher pendant 10 min avant de trouver un bus, ce qui complique l’accès aux ressources économiques, à la formation et l’emploi. Un vrai cercle vicieux puisque le tiers des femmes interrogées dépensent moins de 25 dhs dans les transports en commun par semaine et seulement 11% d’entre elles possèdent une voiture, contre 55% chez les hommes.

Pour se déplacer dans le quartier où elles habitent, faire leurs courses, aller voir maman, les femmes préfèrent marcher plutôt que d’affronter les arrêts de bus mal éclairés, et le risque de se faire agresser à bord de ces véhicules. L’étude note également que « très peu de femmes utilisent le vélo et la moto pour les déplacements urbains », alors que ces moyens de locomotion peuvent résoudre pas mal de problèmes. D'ailleurs, Jean-Charles Crochet admet que Casablanca, malgré les bonnes intentions du conseil de la ville qui a commandité cette étude, a besoin de plusieurs années pour résoudre la problématique des déplacements en milieu urbain.

yan_95

October 23rd, 2011, 11:55 PM

City Bus

17.10.2011
Nouveaux Autobus en attente de livraison
Dans la semaine allant du 24 au 28 octobre,6 nouveaux autobus de type VOLVO Panoramique seront livrés à la société Citybus à Meknès. Ces Autobus seront répartis comme suit :
2 autobus pour la ligne scolaire 26
2 autobus pour la ligne scolaire et universitaire 14
2 autobus pour la ligne intercommunale 16 reliant El Hajeb à Meknès
2 autobus pour la ligne scolaire et universitaire 10 reliant les étudiants de la commune de Wislane aux lycées et universités de Meknès
citybus.ma

mcduff

October 24th, 2011, 08:18 PM

2 + 2 + 2 + 2 = 8 :D
@+

yan_95

December 14th, 2011, 12:56 PM

Vers le règlement du dossier du transport en commun

La nouvelle acquisition de 50 bus tend à renforcer le parc d'autobus et répondre aux besoins des citoyens.

L'acquisition, il y a quelques jours, d'un nouveau lot de bus à Rabat vise à répondre aux besoins de la population. Cette opération a nécessité un investissement de 59 millions de dirhams. Les nouveaux bus répondent aux normes internationales en matière de transport public. Représentant la nouvelle génération Euro 3, les véhicules présentent aussi des conditions de transport optimales en termes de confort des passagers. La mise en circulation de ces nouveaux bus confirme, selon le directeur général de Stareo, Noha Hassan, l'engagement de la société, dirigée désormais par un groupement urbain marocain, à assurer un transport urbain de qualité capable de répondre aux besoins des citoyens.

La nouvelle acquisition s'inscrit donc dans le cadre de la mise à niveau du secteur. En effet, pour assainir la situation financière de Stareo, après le départ de l'ancien gestionnaire Veolea et dans un souci de redonner confiance à l'ensemble des partenaires et créanciers de la société, le nouveau directoire de la société a mis en place un programme d'actions s'articulant autour de plusieurs projets à mettre en œuvre au cours de l'année 2012. Il s'agit notamment du renforcement du parc d'autobus neufs à travers l'acquisition prochaine de 150 bus dans la perspective de constituer un large parc de véhicules neufs à la fin de 2012.

L'entreprise prévoit également de réaliser des sites propres et des voies spécialement réservées à l'arrêt des bus. Ainsi, dans une première étape 9,45 Km seront aménagés au niveau de Rabat et 4,9 autres kilomètres au niveau de Témara. On envisage également de créer une sorte de complémentarité entre le tramway et le transport par bus. D'après le maire de Rabat, Fathallah Oualalou, si ce projet n'est pas encore à l'ordre du jour, la direction de Stareo étudie actuellement les moyens pour rapprocher les législations afin de rendre cette action possible dans 6 à 9 mois. Lors de la cérémonie de réception des bus, le wali de la région de Rabat-Salé Zemmour Zair, Hassan Amrani, a annoncé la création d'une nouvelle ligne qui constituera une sorte de navette qui reliera la Capitale à l'Aeroport de Salé.

Rappelons que Stareo est devenue une entreprise marocaine à 100% après la reprise des parts détenues par le groupe Veolia dans l'entreprise. En effet, les communes de Rabat, Salé et Temara et le ministère de l'Intérieur avaient opté pour cette solution extrajudiciaire pour préserver la continuité du service public et sauvegarder l'emploi du personnel ayant été engagé par Veolea. La reprise des actions a en effet été réalisée par le groupement d'agglomérations «Al Assima» qui a concrétisé cette transition à travers la signature d'un protocole d'accord le 27 juillet 2011, lequel a été mis en vigueur le 19 octobre 2011.

Les autorités marocaines, conscientes de l'importance du service du transport urbain, ont validé donc un nouveau plan d'actions visant à donner à la société les moyens pour assurer sa mission de service public dans les meilleurs conditions, d'une part, et doter la société de structures de gestion et de contrôle efficaces et transparentes, d'autre part.

Al Assima prend le relais
Al Assima est le nouveau groupement urbain créé grâce au vote à l'unanimité du Conseil de la ville au mois de juillet dernier.
Ce nouveau collectif, prévu d'ailleurs par la charte communale a été chargé de la gestion du transport par bus au nom des communes. Après sa constitution, le nouveau groupement a mis en place une nouvelle entreprise de développement local dont le capital est financé par les communes qui deviennent avec cette contribution des actionnaires grâce à la mobilisation d'un budget de départ de 16 millions de dirhams par les trois agglomérations (Rabat-Salé et Témara). Un montant soutenu par l'État qui a apporté selon le directeur général de Stareo, Noha Hassan, 120 millions de dirhams pour appuyer ce projet.
lematin

fmirisbus

March 20th, 2012, 10:10 PM

http://www.lavieeco.com/news/societe/panique-a-bord-des-bus-de-casa-les-pirates-attaquent-21574.html

Panique à bord des bus de Casa : les pirates attaquent

Après les vols à l’arraché dans la rue, les agressions au sein même des bus se multiplient. Les passagers sont pris en otage et dépouillés en plein jour. Dopés aux psychotropes, les malfaiteurs n’hésitent pas à se servir de sabres, et même à tuer.

Avec la tension sociale, perceptible ces derniers temps, le sursaut en matière de criminalité était inévitable ! Ces dernières semaines, les agressions en bande et au sabre visant les usagers de bus se sont multipliées à Casablanca. Sur la ligne 120, tous les passagers ont été dépouillés et il y a même eu un passager tué dans un bus dans une autre attaque de la ligne 501. Début mars, un autre bus de la ligne 143 a été la cible d’agresseurs «new wave». «C’est un bus de la compagnie privée Chennaoui qui a été pris pour cible. Des jeunes ont attaqué des personnes qui revenaient du quartier industriel Hay Moulay Rachid. Ce n’est d’ailleurs pas la première fois que cette ligne est visée», explique Mohamed K., inspecteur en chef de la police opérant dans la zone. Le 143 fait un long trajet qui va, d’un bout de la ville à l’autre, du quartier industriel Moulay Rachid jusqu’à Hay Hassani en passant par Ben-Msik, Aïn-Chock et Derb Ghallef. Si dans la majorité des cas ces crimes restent impunis, il arrive que la police mette la main sur quelques-uns de ces délinquants. C’est ce qui s’est passé le mois dernier quand les services de la Sûreté régionale de la préfecture d’Aïn-Chock ont arrêté une bande de malfaiteurs qui n’hésitait pas à dépouiller les usagers de la ligne numéro 60. La ligne relie le quartier Jamila 1 à Sbata, au boulevard Ziraoui en passant par la Faculté des sciences humaines Aïn-Chock, Korea, Boulevard du 2 Mars et boulevard Zerktouni. Quatre malfaiteurs, dont le plus âgé a 25 ans, se sont attaqués aux passagers. Cette fois-ci, une femme qui a pu descendre du bus a alerté deux policiers à moto qui se trouvaient à proximité. L’intervention va permettre l’arrestation d’un des malfaiteurs… qui mènera les enquêteurs au reste de la bande.

Différentes tactiques, même forfait…

«Nous assistons à un phénomène nouveau. Il faut dire qu’on n’est pas encore adapté à ce style», avoue notre inspecteur.
C’est que les stratégies adoptées par ces malfaiteurs diffèrent d’une bande à l’autre. Parfois, les membres du gang montent en même temps dans le bus. D’autres fois, ils montent séparément pour ne pas éveiller les soupçons.
«Le chef de la bande se place devant le conducteur, le sommant de ne plus s’arrêter. Son complice se tient à l’arrière du bus pour empêcher les passagers de s’enfuir. Les autres membres brandissent leurs sabres, en menaçant les passagers, principalement les femmes et les vieux. Commence alors l’étape de l’agression des passagers», raconte Rabiâa, qui a été victime d’une agression reliant Aïn-Chock à Aïn-Diab, en passant par Derb Soltane et Maârif. Sacs, poches, cartables, portefeuilles, téléphone tout y passe. «Le hold-up» ne s’arrêtera que lors que les malfaiteurs auront jugé que la moisson est bonne.
Sinon, l’horreur continuera jusqu’à ce que tous les passagers «passent à la caisse». Nous sommes devant un phénomène organisé et nouveau. Les assauts se font en plein jour, parfois pas loin des postes de police. Les agresseurs semblent très bien informés, connaissent parfaitement le parcours du bus, habitent souvent dans les quartiers où passent ces bus.
«Ces bandes s’attaquent en général à des bus qui ne sont pas remplis totalement pour qu’ils puissent agir en toute liberté. Ils connaissent bien la ligne et opèrent un rapt des passagers, le temps de leur vider les poches», raconte Rachid, contrôleur de longue date sur la ligne 97. Rachid se souvient de l’époque où les voleurs adoptaient un profil bas en optant pour ce qu’il qualifie de «riyadat al asabiî» (littéralement le sport des doigts). Puis, il y a eu la mode du vol à l’arraché : le malfaiteur se positionne près de la porte arrière, profite de l’encombrement, commet son forfait et prend ses jambes à son cou ! D’autres adoptent une stratégie plus ingénieuse. Ils opèrent à deux. Le premier bouscule le passager alors que l’autre lui fait les poches. Ou encore, l’agresseur fait semblant d’avoir perdu quelque chose et en se levant, il tâte l’usager afin de se faire une idée du contenu de ses poches, avant de passer à l’acte quelques minutes plus tard. «Aujourd’hui, les malfaiteurs ont adopté un autre style de crime. Ils ciblent en particulier le chauffeur et le receveur, afin de maîtriser le bus. Ils nous demandent de ne plus nous arrêter. On ne peut rien faire, car même si on parvient à les maîtriser, on peut être sûr qu’ils vont revenir pour nous nuire. D’ailleurs, une collègue a été sauvagement agressée parce qu’elle avait essayé de démasquer un voleur. Un autre a été tué sur la ligne 915 pour avoir résisté aux malfaiteurs. Nous sommes les premiers à souffrir de cette absence de sécurité», déplore le receveur. Exceptionnellement, quand un malfaiteur est maîtrisé, le chauffeur se dirige vers le poste de police le plus proche.

«Sators», 17, 22, différentes appellations du sabre

Il faut prendre la peine de voyager dans un de ces bus pour se faire une idée du calvaire que vivent ces milliers d’hommes et de femmes qui n’ont d’autre choix que de prendre le bus. Le 97 est une des lignes à grand risque. Ce bus relie le quartier difficile de Moulay Rachid au complexe sportif Mohammed V. Elle est donc très utilisée par les supporters de football lors des matchs. Exploitée par M’dina Bus et par Rafahiya, les bus passent par des quartiers défavorisées comme Attacharouk, kariane Sidi Othmane, Massira, Groupe 04, «Des quartiers où les agressions se font en plein jour», explique Abdelilah qui travaille au Maârif et réside à Attacharouk. Avant d’ajouter : «Dans le bus, tu es obligé d’adopter une posture offensive afin que personne ne vienne te chercher noise». Les conversations tournent autour des agressions dans le bus. Et ce sont surtout les femmes qui se plaignent. Car, en plus des voleurs, elles doivent faire face à une race tout aussi dangereuse, les pervers. Les histoires de malfaiteurs qui prennent en otage un bus entier sont également sur toutes les lèvres.
«La dernière fois, c’était des adolescents bourrés aux psychotropes. Ils étaient tous armés de sabres, les fameux 23. Ils exhibaient leurs “sators” tout en demandant aux usagers de passer à la caisse. Moi, je n’avais que 10 DH, mon foulard et mes sandales. Ils n’en voulaient pas bien sûr», racontait une passagère sur le ton de la plaisanterie. C’est que les bus de Casablanca sont devenus des lieux d’insécurité, surtout ceux qui desservent les quartiers périphériques.
«J’habite dans le quartier Salama, je ne prends que les grands taxis. Je paie certes deux dirhams de plus, mais au moins, je suis sûre de ne pas être agressée», explique Khadija, qui travaille comme employée de maison au centre-ville. Mais, c’est l’axe Moulay Rachid - Attacharouk - Lahraouiyyine qui concentre la majorité des agressions dans les bus. Des quartiers relativement nouveaux, une série d’immeubles formant des habitats dits économiques. La majorité des habitants sont des gens qui vivaient auparavant dans des bidonvilles.
Ce sont donc des citoyens qui, s’ils ne vivent pas dans la précarité, sont au seuil de la pauvreté. «Ce sont des quartiers très pauvres, surtout à Lahraouiyyine. Les gens ne travaillent pas et les plus jeunes ne vont plus à l’école. Tout concourt à créer de la délinquance», explique un responsable de la police locale. Même si le prix des psychotropes a augmenté (il atteint parfois 100 DH la pilule), les jeunes de ces quartiers en consomment toujours. «On retrouve de la marchandise volée dans le souk Al Massira et les policiers sont peu visibles. Ce sont des quartiers qui ont été abandonnés par les autorités. Les ménages souffrent de l’absence de dispositifs de sécurité. Et les jeunes malfaiteurs du quartier en profitent en allant piller des bus», explique ce militant associatif du quartier. Et d’ajouter : «On va assister à une recrudescence de la criminalité sous toutes ses formes surtout avec cette année de sécheresse».
Du côté de la police, on se plaint du manque d’effectifs et des moyens. «Il faut concevoir d’autres solutions pour lutter contre cette nouvelle forme de criminalité comme équiper les bus de caméras de surveillance ou encore prévoir un dispositif de sécurité entre les arrêts», conclut un responsable de la police. En attendant, ces bandes qui ont gagné en notoriété dans toute la ville continueront à sévir, au détriment de milliers d’usagers à la bourse déjà bien maigre…