Le groupe Veolia est le grand favori pour décrocher le contrat relatif à la gestion déléguée du transport urbain au niveau de l’agglomération de Rabat. Selon une source proche de l’autorité délégante, Veolia a présenté la meilleure offre en comparaison avec celles des deux autres candidats qui sont National Express (maison mère d’Alsa) et Keolis. Ce dernier vient en deuxième position.


Mais il faut attendre les résultats des négociations qui seront entamées incessamment entre Veolia et la ville sur les clauses du cahier des charges. La même source précise que « tous les efforts seront déployés pour boucler ce dossier avant le 20 juillet prochain ». Il faut rappeler que l’ouverture des plis des offres remonte à juillet 2007.

« On a pris le temps suffisant pour traiter ce dossier qui revêt une grande importance pour l’avenir de la capitale », souligne un responsable de la wilaya. Il a fallu donc presque une année pour analyser les offres ainsi que leur mise au point afin d’aboutir à des solutions concernant un certain nombre d’éléments essentiels. A commencer par la qualité du matériel roulant, est-il ajouté. Les candidats ont été favorables à des véhicules déjà utilisés à l’instar de plusieurs villes du Royaume. Cette approche a été partagée par un certain nombre d’élus avec comme argument de ne pas se retrouver avec des tarifs élevés. « C’est le wali de Rabat qui a usé de tout son poids pour imposer des bus neufs avec des planchers bas selon les normes internationales », révèle un membre de l’autorité délégante.

La wilaya a exigé également des opérateurs en lice l’aménagement des stations d’arrêts. Alors que la ville a pris en charge la mise en place des couloirs réservés aux bus dont le coût avoisine les 70 millions de DH, dans l’objectif de faciliter la circulation des bus. Ainsi le trajet Salé-Hay Ryad pourra être effectué en moins de 20 minutes. Cela permettra également d’augmenter le taux de rotation des bus dont l’effectif sera réduit à 450 unités contre plus de 1.000 véhicules actuellement.

Pour les tarifs, la concurrence entre les candidats a bien joué au profit des usagers. Les prix offerts par Veolia sont inférieurs par rapport à ceux pratiqués actuellement : le prix du ticket est compris entre 3,30 et 3,50 DH. La rentabilisation du projet tramway entre Rabat et Salé dont la mise en service est prévue pour fin 2010 figure aussi parmi les préoccupations des responsables de la capitale. « Il s’agit d’assurer l’intermodalité entre les deux types de transport », signale un membre de l’autorité délégante. Sur le plan social, l’objectif est de veiller à l’intégration de la plupart des salariés appartenant aux différentes sociétés privées sans oublier ceux de l’ex-Régie autonome de transport urbain de Rabat. De même, il est prévu également la création d’un groupement réunissant le candidat sélectionné et les sociétés privées de transport en activité.

A noter enfin que dans le cas où les négociations n’aboutissent pas avec le groupement Veolia sur les clauses du cahier des charges, la ville passera au second candidat, Keolis en l’occurrence.

Sécurité

Les nouveaux bus seront équipés d’un système de communication à distance (GPS) ainsi que des caméras de surveillance et de contrôle. Histoire d’assurer la sécurité des passagers mais aussi de se prémunir contre la resquille. A noter aussi que 44 caméras sont déjà installées au niveau des grandes places de la capitale et de ses avenues. Ces équipements d’une technologie avancée permettent de contrôler avec une grande précision la circulation des véhicules et même des personnes. Elles seront opérationnelles à partir d’août prochain.

Source : L’Economiste - Nour Eddine El Aissi

http://www.agglo-grandroanne.fr/Images/bus-star.jpg

150 bus Volvo pour le groupe Joumani

· Un investissement de 180 millions de DH

· Les véhicules livrés à partir du 1er trimestre 2009

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Une belle commande pour Volvo Maroc. La filiale du groupe suédois Volvo AB a, en effet, signé mercredi dernier un contrat cadre avec le groupe Joumani, grand opérateur dans le transport public. Le contrat porte sur une commande ferme de 150 autobus destinés au transport urbain. Le groupe Joumani s’est effectivement lancé dans une vaste et importante opération de rénovation et de modernisation de son parc de bus. La valeur totale de la transaction étalée sur le premier semestre 2009 est de 180 millions de DH. Soit un coût unitaire de 1,2 million de DH. Il a aussi opté pour les contrats de maintenance répondant aux standards internationaux offerts par Volvo Maroc. Jan Erik Thoren, président de Volvo Maroc, a qualifié le contrat avec le groupe Joumani de «commande record» pour son entreprise et qui réconforte sa position de leader sur le marché des bus. Le groupe Joumani est, pour sa part, un des acteurs majeurs du transport urbain au Maroc. Trois grandes sociétés du groupe, Raha bus Rabat, Karama bus et Lux transport sont opérationnelles depuis des années. Elles desservent actuellement Rabat, Témara, Mohammédia et Casablanca. Sidi Brahim Joumani, président du groupe du même nom, ne cache pas les ambitions de son entreprise. Un vaste et ambitieux programme d’expansion a, d’ailleurs, déjà été entamé. Pour l’heure, le parc du groupe compte déjà plus de 500 bus. Joumani assure qu’il veut «mettre à la disposition des usagers un moyen de transport offrant confort et sécurité, tout en veillant au respect de l’environnement». Il a indiqué, à ce propos, que les moteurs des bus commandés à Volvo Maroc seront équipés de moteurs répondant aux normes d’émissions Euro III. Pour sa part, Abderrafai El Azzouzi, directeur du département bus à Volvo Maroc n’a pas manqué de souligner que «cette opération d’envergure avec ce groupe d’importance est une avancée dans la mise à niveau du transport urbain». D’ailleurs les châssis des véhicules commandés seront tous surbaissés et identiques à ceux en exploitation dans d’autres métropoles européennes, indique El Azzouzi. Quant au carrossage, il a été confié à la Société de transformation mécanique et de carrossage Janghri (STMCJ). A signaler que Volvo Maroc connaît actuellement une expansion très significative. En effet, elle a réalisé en 2007 un chiffre d’affaires de 677 millions de DH contre 408 millions en 2006 et 367 millions en 2005. Bientôt, Volvo Maroc va s’installer dans ses nouveaux locaux à Bouskoura, sur une emprise industrielle de 10.000 m2. L’entreprise va également aménager une salle destinée à la formation avec un atelier pour travaux pratiques. Rappelons que la gamme (hors voitures légères) commercialisée par Volvo Maroc est constituée de 3 familles de produits: les camions poids lourds, les autocars et bus et les engins de travaux publics.

Rabat : Des taxis s’organisent en coopérative

· Taxicom, une expérience initiée par un groupe de chauffeurs

· Objectif: moderniser le secteur

UN taxi à l’écoute du client. C’est le principe de fonctionnement du Taxicom, expérience initiée par un groupe de 50 chauffeurs dans le cadre d’une coopérative. «On a démarré en juillet avec une dizaine de taxis qui sont mis à la disposition des clients 24/24 h», indique Lahcen Erraji, président de Taxicom. Le service est facturé au tarif normal avec, cependant, un supplément de 5 DH le jour et 10 DH la nuit. Et les clients passent par un standard téléphonique. «On a enregistré un accroissement du nombre d’appels par jour. On est passé de 7 appels en juillet dernier à 25 à la fin de l’année», souligne Erraji.
Si la formule séduit de plus en plus, il faut toutefois régler deux problèmes majeurs. Le premier se rapporte à l’inefficacité de l’utilisation du téléphone portable comme moyen de communication. Sur ce point, la coopérative a décidé d’adopter le système de radio GPS qui permet de suivre en temps réel les taxis. Et le client pourra donc appeler un taxi par l’envoi d’un SMS ou par internet s’il ne veut pas passer par l’intermédiaire du standard de la coopérative. L’autorisation de l’exploitation de cet équipement a été déjà obtenue auprès de l’ANRT. Le coût de l’investissement s’élève 150.000 DH. Un montant qui sera supporté par les adhérents de Taxicom. Par ailleurs, le renouvellement des véhicules est aussi au cœur des priorités. Par conséquent, la mise en service de 20 taxis flambant neufs est annoncée pour mars prochain. Selon Erraji, l’opération touchera au fur et à mesure l’ensemble du parc de la coopérative. Colorés en blanc et bleu, ces taxis seront également distingués par la nouvelle identité visuelle de la jeune coopérative.

Ce n’est pas tout. La coopérative a aussi d’autres projets en cours pour toucher une clientèle plus large. Il s’agit de Taxi’Vip et Taxi’Issal. Le premier pour assurer le transport des hautes personnalités et fonctionnaires des ambassades. Cette prestation vise également les étrangers en visite dans la capitale dans le cadre d’une mission officielle ou en tant que touristes. Quant au second service, il s’agit d’un abonnement pour des prestations sur mesure avec une facturation différée. A titre d’exemple, le transport des écoliers ou des cadres de certaines sociétés. «Pour optimiser nos ressources, nos taxis seront utilisés comme support de publicité», indique Erraji. Notons enfin que chaque chauffeur sera doté d’un uniforme et d’un badge propres à la coopérative.

Futur bus of the Joumani company

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Agadir/transport urbain : Quatre candidats en lice

· Il s’agit de Alsa, Autasa, Keolis et Veolia
· Remise des offres: au plus tard le 1er décembre


Le Grand Agadir est sur la voie d’améliorer son transport urbain. Le processus de désignation d’un gestionnaire du secteur avance bien. Suite à l’appel, quatre candidats ont été finalement retenus. Il s’agit, selon une source proche du dossier, des sociétés Alsa, Autasa, Keolis et Veolia. Elles ont jusqu’au 1er décembre 2008 pour remettre leur offre.
Suivra par la suite la sélection finale. Avant d’en arriver là, c’est un long cheminement qu’a parcouru ce dossier de gestion déléguée du transport urbain de personnes par autobus dans le Grand Agadir. Tout a commencé, en septembre 2007, par un écrit du wali de la région adressé -en sa qualité de conseil d’administration de la Ratag (Régie autonome de transport urbain d’Agadir)- aux communes du Grand Agadir. Le dossier d’assainissement financier de la Ratag étant ficelé, il s’agissait d’arrêter dans un cadre de partenariat et conformément à la loi 54-05, relative à la gestion déléguée des services publics, le meilleur mode de gestion du transport urbain du Grand Agadir. Chose à laquelle toutes les communes urbaines, à savoir Agadir, Inezgane, Dcheira Jihadia, Aït Melloul, ainsi que la préfecture d’Agadir Ida Outannane et celle d’Inezgane Aït Melloul, ont toutes répondu favorablement.
C’est à la suite de cette démarche que l’entreprise de BMCE Capital a été retenue pour mener cette opération. Dans le détail, le travail qui lui a été confié -pour un montant de 3 millions de DH financé par le ministère de l’Intérieur-, consiste à préparer un appel à manifestation d’intérêt. Il s’agit aussi de préparer le mémorandum d’information, d’organiser la relation entre les opérateurs et la wilaya et de préparer les documents de l’appel d’offres. Aujourd’hui ces étapes ont été franchies et validées par les différents intervenants. Une convention multipartite de partenariat assurant la participation de toutes les communes concernées et leurs engagements a été enfin approuvée. L’opération a mené au lancement d’un appel à manifestation d’intérêt en date du 17 mars dernier, auquel 7 entreprises (6 internationales et une seule nationale) ont répondu. Cinq par la suite ont été acceptées selon les critères d’éligibilité exigés. Courant 2009, l’opérateur retenu devrait démarrer son activité.

Marrakech: Les pistes pour une meilleure circulation

· Interdiction d’accès aux automobilistes à certaines rues

· Mise en place d’un «bus rapid transit»

· Le taux de motorisation en progression rapide

Ce n’est pas une exagération. La circulation est devenue un calvaire à Marrakech. «Notamment pendant les vacances scolaires durant lesquelles la cité ocre accueille presque le double de véhicules circulants», indique d’emblée Ahmed Chahbouni, président du Centre de développement de la région du Tensift (CDRT). La circulation en centre-ville est quasiment impossible aux heures de pointe. On estime qu’entre 30.000 à 50.000 véhicules y circulent par jour selon une étude du plan de déplacement urbain réalisé par le cabinet d’ingénieurs spécialisés, Transitec  pour le compte de la ville de Marrakech.
Les premiers résultats de l’enquête, présentée lors de la journée de réflexion sur la circulation organisée par le CDRT, indiquent que sur les 5 millions de personnes se déplaçant quotidiennement à Marrakech, plus de 2,2 millions sont des déplacements mécaniques. Par mécanique, on entend aussi les deux roues, Marrakech en accueillant le plus grand trafic.
Le taux de motorisation dans la ville est de 120 véhicules légers pour 1.000 habitants et 240 deux roues pour le même nombre, sachant qu’officiellement, la ville abrite 1 million d’habitants en temps normal. «Et d’ici 15 ans, la ville devrait accueillir un trafic de 200.000 véhicules, non inclus les deux roues», suppose Chehbouni.
Face à ce développement urbain, on préconise idéalement un meilleur partage de l’espace public: 60% pour les piétons, 19% bus et voitures et 21 pour les deux roues, suggère Martin Stucki, de Transitec. Scénario qui demande la maîtrise des déplacements urbains. Pour Mohamed Benchakroune du Conseil régional de l’Ordre des architectes, seule une approche basée sur l’analyse urbaine et mise en œuvre à long terme peut apporter des solutions positives. Cela passe par le péage et une gestion du stationnement payant. Trois types d’interventions sont habituellement pratiqués dans les villes: le stationnement payant sur les voies publiques, le macaron pour résident et le système park and ride. Ce dernier est développé en liaison avec les axes structurants de transports publics. L’idée est que les automobilistes souhaitant se rendre au centre-ville laissent leurs véhicules dans une vaste aire de stationnement proche d’un noyau de transport en commun. Ce type d’intervention doit être accompagné de mesures complémentaires comme les créations de parking et l’optimisation de l’offre des transports en commun.
Autre suggestion, l’interdiction de la circulation et de stationnement dans le centre-ville à travers des fermetures saisonnières de certaines rues au trafic automobile, la suppression du trafic de transit avec des rues à sens unique. Une mesure qui a déjà commencé à Marrakech et qui a mis en colère les automobilistes.
Marrakech, qui doit faire face à un si grand essor économique générant une circulation monstre, exige une véritable réflexion. On pense évidemment au transport urbain. Tramway comme pour Rabat ou encore le renforcement du transport urbain existant, via la société de bus Alsa. En 2007, la société espagnole a traité un trafic de 45 millions de passagers. «Les problèmes de la congestion de circulation à Marrakech peuvent être réglés à un coût raisonnable avec un nouveau transport public», indique José Alberto Pérez, directeur d’Alsa Maroc. Le schéma global qu’il propose s’inspire fortement du bus rapid transit (BRT) qui a fait ses preuves dans de grandes agglomérations d’Amérique latine avec des couloirs réservés, des stations de rabattement et des échangeurs. Il s’agit d’un schéma dans lequel les bus se succèdent avec une forte fréquence.
Est-il transposable à Marrakech? Trois axes sont identifiés pour aménager des couloirs réservés et des pôles d’échanges à Bab Doukala et Arset El Birk. «Le BRT est un schéma qui permet de gérer le long terme avec des solutions à court terme. Si ce schéma est adopté, il faudra à peine un an pour équiper ces trois axes», commente Pérez.
L’idée pour Marrakech est donc de construire 3 pôles d’échanges, un couloir réservé sur l’avenue Hassan II dont l’exclusivité sera garantie par la police et l’interdiction de circuler pour les grands taxis sur l’avenue Hassan II.

busdrivers need uniform!

^^ They need driving lessons first! :D Especially the ones Casa

http://nsa06.casimages.com/img/2009/03/12/090312083453566922.jpg (http://www.casimages.com)

Are u shur ?

Veolia Transport a remporté la gestion du réseau d'autobus à haut niveau de service des villes marocaines de Rabat, Salé et Tamara pour une durée de 15 ans, à compter du mois d'août 2009

AFP

15 ans??? :nuts:

Bah c'est pas si mal que ça comparés aux taxis antiques que nous avons :ohno:

Casablanca/Transport urbain

M’dina bus sera en situation de monopole

· Fin des contrats de concession avec les privés en octobre

· Le personnel du délégataire proteste

Rien de surprenant. L’état des bus à Casablanca laisse toujours à désirer. Le citoyen continue à supporter un service public visiblement dégradé. Outre le manque de sécurité, de confort et de ponctualité, l’ensemble du parc fait fi des règles élémentaires du transport urbain. Souvent surchargés, de nombreux bus sillonnant les artères de la métropole sont, en effet, source d’accidents.
Elles sont, aujourd’hui, sept sociétés privées à opérer à Casablanca. En parallèle, la société délégataire «M’dina bus» doit organiser, pendant 15 ans, le service de transport collectif urbain, et ce à compter du mois d’août 2004. Ainsi, le contrat de gestion déléguée, entre le Conseil de la ville et M’dina bus, confie à cette dernière le soin d’exploiter le transport de masse assuré par des autobus, tout en répondant à des caractéristiques techniques conformément aux termes de la convention.
En cours de consolidation, le parc géré par le délégataire a atteint aujourd’hui 500 bus. Toutefois, un autre problème pointe à l’horizon: les conventions de concession passées avec d’autres transporteurs, bien avant l’arrivée de M’dina bus, vont prendre fin le 20 octobre prochain. Seront-elles renouvelées? Auprès du Conseil de la ville, personne n’ose se prononcer sur le sort qui sera réservé à ces conventions, élections communales obligent. En effet, les élections du 12 juin prochain risquent de déboucher sur un autre Conseil.
En outre, un protocole d’accord a été signé récemment entre le Conseil de la ville et la société délégataire. En d’autres termes, M’dina bus a été confirmée dans sa «mission» de gestionnaire délégué. Ce qui veut dire qu’elle aura à exploiter, seule, tout le réseau du transport urbain. Une situation qui s’avère, cependant, très difficile pour le délégataire qui a du mal à surmonter la pente, notamment avec son personnel. En effet, les employés de M’dina bus seraient sur le point d’entamer un mouvement de grève. Cette société, employant plus de 4.100 personnes, serait, dit-on, en discussion avec ses salariés. Ce qu’il faut retenir c’est qu’après leur réunion avec l’administration générale de la société, les membres des bureaux syndicaux des travailleurs (l’Union marocaine des travailleurs -UMT, la Confédération nationale du travail -CNT, l’Union démocratique des travailleurs -UDT…) affirment que les négociations ont été un échec. «C’est l’administration qui est le premier responsable de ce retour des tensions sociales», déclare Rihane Ali, secrétaire général de l’UMT à M’dina bus.
Que réclament-ils? En premier, une régularisation des arriérés des cotisations mensuelles à la CNSS prélevées régulièrement, à la Caisse interprofessionnelle marocaine de la retraite (CIMR), à la mutuelle des œuvres de mutualité des fonctionnaires et agents assimilés du Maroc (Omfam), à la Caisse nationale des organismes de prévoyance sociale (Cnops) et aux sociétés d’assurance. «Il faut savoir que l’ensemble des arriérés dus a atteint, aujourd’hui, environ 45 millions de DH», affirme Badr Abdelhak, secrétaire général adjoint de la Confédération démocratique du travail (CDT) à M’dina bus. En outre, environ 1.450 employés de l’ancienne Régie autonome du transport de Casablanca (RATC) affectés depuis 2004 à «M’dina bus» attendent d’être affiliés à la sécurité sociale, par une couverture obligatoire.

Bouchra SABIB
l'économiste

Agadir/transport urbain : Quatre candidats en lice


Le Grand Agadir est sur la voie d'améliorer son transport urbain. Le processus de désignation d'un gestionnaire du secteur avance bien. Suite à l'appel, quatre candidats ont été finalement retenus. Il s'agit, selon une source proche du dossier, des sociétés Alsa, Autasa, Keolis et Veolia. Elles ont jusqu'au 1er décembre 2008 pour remettre leur offre.


Suivra par la suite la sélection finale. Avant d'en arriver là, c'est un long cheminement qu'a parcouru ce dossier de gestion déléguée du transport urbain de personnes par autobus dans le Grand Agadir. Tout a commencé, en septembre 2007, par un écrit du wali de la région adressé -en sa qualité de conseil d'administration de la Ratag (Régie autonome de transport urbain d'Agadir)- aux communes du Grand Agadir. Le dossier d'assainissement financier de la Ratag étant ficelé, il s'agissait d'arrêter dans un cadre de partenariat et conformément à la loi 54-05, relative à la gestion déléguée des services publics, le meilleur mode de gestion du transport urbain du Grand Agadir. Chose à laquelle toutes les communes urbaines, à savoir Agadir, Inezgane, Dcheira Jihadia, Aït Melloul, ainsi que la préfecture d'Agadir Ida Outannane et celle d'Inezgane Aït Melloul, ont toutes répondu favorablement.

C'est à la suite de cette démarche que l'entreprise de BMCE Capital a été retenue pour mener cette opération. Dans le détail, le travail qui lui a été confié -pour un montant de 3 millions de DH financé par le ministère de l'Intérieur-, consiste à préparer un appel à manifestation d'intérêt. Il s'agit aussi de préparer le mémorandum d'information, d'organiser la relation entre les opérateurs et la wilaya et de préparer les documents de l'appel d'offres. Aujourd'hui ces étapes ont été franchies et validées par les différents intervenants. Une convention multipartite de partenariat assurant la participation de toutes les communes concernées et leurs engagements a été enfin approuvée. L'opération a mené au lancement d'un appel à manifestation d'intérêt en date du 17 mars dernier, auquel 7 entreprises (6 internationales et une seule nationale) ont répondu. Cinq par la suite ont été acceptées selon les critères d'éligibilité exigés. Courant 2009, l'opérateur retenu devrait démarrer son activité.

Malika Alami

L'économiste

Fès-Ratuf: 15 millions de DH pour de nouveaux bus

· Eponger la dette fiscale, renouveler le parc …au programme aussi

· Près de 2 millions de DH pour lutter contre le sureffectif


LA Régie autonome de transport urbain de Fès (Ratuf) est l’une, sinon la seule régie actuellement en service et qui arrive à investir pour l’accroissement de son parc afin de desservir tous les quartiers de la ville, voire même certaines communes relevant des provinces de Sefrou et de Moulay Yacoub. Les propos sont de Mohamed Rherrabi, wali de la région Fès-Boulemane. Selon lui, dire que le transport public est défaillant serait aller vite en besogne et justement l’une des raisons du maintien de la Ratuf est d’offrir un service social que le privé ne peut assurer en raison de l’impératif de rendement.
De fait, le responsable de l’autorité locale préfère un soutien au secteur à l’ouverture de l’activité au privé. Au risque évident d’une tarification onéreuse, est-il avancé. Soutien qui se traduit par une mise à niveau de la Régie et un plan de restructuration (ressources humaines et matériel roulant). Néanmoins, cet effort doit être relayé en permanence par la ville de Fès afin de maintenir la gestion du transport urbain par la régie. D’ailleurs, un programme de restructuration a été mis en place dans le cadre d’un protocole d’accord entre l’Etat, le ministère de l’Intérieur, le Conseil de la ville et la Régie. D’une durée triennale, ce programme porte sur le règlement du passif (dettes), la mise à niveau du parc et la restructuration des effectifs de la région.
Aux termes de cet accord, l’Etat prend en charge l’épuration des dettes fiscales estimées à plus de 47 millions de DH entre 2007 et 2009. De son côté, le ministère de l’Intérieur décaisse une contribution de la dotation spéciale du fonds TVA affectée aux collectivités locales de l’ordre de 20,25 millions de DH. L’octroi de ce montant est également réparti sur 3 ans.
Pour ce qui est de la mise à niveau du parc, c’est la ville qui la prend en charge. En effet, la commune s’est engagée dans une opération d’acquisition de bus neufs et d’octroi de subventions destinées à la rénovation du parc existant. Elle y consacre un investissement de 60 millions de DH dont 45 millions en 2007 et 2008. Le reste (15 millions de DH) sera financé cette année. Ainsi, la régie se dotera incessamment de 17 bus flambant neufs. «Des véhicules de marque Volvo qui offrent un meilleur confort et une longue durée de vie», indique Abdellatif Filah, directeur de la régie. Et d’ajouter qu’il est parfois déplorable de constater sur des bus neufs des actes de vandalisme. «Certains passagers arrachent les haut-parleurs des véhicules», déplore-t-il. Ainsi, outre la rénovation du parc (moteurs et carrosseries), les services de la régie sont contraints de réparer et remplacer des équipements qui sont conçus pour fonctionner toute la durée de vie du bus.

A noter que la rénovation du parc a coûté 3 millions de DH entre 2008 et 2009.
Par ailleurs, le règlement de l’ensemble des dettes commerciales nécessitera pas moins de 17,36 millions de DH. L’autre opération d’envergure est celle relative à la masse salariale. En effet, la régie souffre énormément d’un sureffectif. Dans ce sens, réduire le personnel semble être la première piste à explorer. L’on souligne à cet égard que la moyenne nationale est de 5,5 employés par bus alors qu’elle s’élève à 8,2 pour la Ratuf. De ce fait, la masse salariale absorbe 60% du chiffre d’affaires de la régie. Un CA quotidien qui varie entre 200.000 et 300.000 DH. Raison pour laquelle la régie consacre plus de 1,7 million de DH pour les départs volontaires. Pour ses dirigeants, le nombre d’agents par bus doit absolument se situer à 5,5 vers la fin de cette année. Autrement, le recours au privé sera inévitable.
En outre, le contrat-programme de la Ratuf prévoit une modernisation de l’établissement, un schéma directeur informatique, l’élaboration d’un manuel de procédure et d’organisation, la mise en place d’une comptabilité analytique (en cours), et le développement des outils de gestion. Sans oublier le volet formation continue. En fait, la Ratuf a engagé un processus de formation en faveur de son personnel. Ainsi, cadres et agents sont formés dans différents domaines. En premier lieu, l’outil informatique est enseigné à tout le personnel administratif. Les chauffeurs, pour leur part, recevront une formation au sein des établissements relevant de l’OFPPT. La réorganisation du réseau actuel des lignes de bus et la révision du système de billetterie en intégrant d’autres modes de vente, figurent également parmi les objectifs. La régie entend enfin réinvestir les lignes desservant les avenues Hassan II et Allal Benabdellah avec des véhicules neufs, et des signalétiques de haut niveau, à l’image de ces belles artères.

Ville de plus de 1,5 million d’habitants, dont près de 50.000 étudiants, Fès est une des rares agglomérations où les bus de la régie ne sont pas concurrencés par ceux du privé, ou d’autres moyens de transport de masse.
Il s’agit donc d’un secteur public et social, à forte demande: 73 millions de passagers urbains par an. A terme, il faut bien sûr réfléchir à un autre mode de transport en commun, en l’occurrence le tramway ou le métro. Car, les bus ne seront plus compatibles.


Youness SAAD ALAMI

Transport urbain Safi : Les résultats du plan de restructuration

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· 15 nouveaux bus pour 20 millions de DH

· Un cabinet d’études pour identifier les forces et les faiblesses


De nouveaux autobus à grande capacité et répondant aux normes internationales Euro3 circulent actuellement à Safi. Récemment, la Régie autonome de transport urbain de Safi (RATS) vient d’acquérir 15 nouveaux autobus pour près de 20 millions de DH. Pour sa part, le reste du parc circulant a été entièrement rénové pour 300.000 DH. Des performances ont été enregistrées depuis le lancement d’un plan de restructuration en septembre 2007.
Un protocole d’accord a été signé entre l’Intérieur, la Primature, le président du conseil d’administration (wali) de la Régie et la commune urbaine de Safi. Des actions et des objectifs en 4 volets ont été déterminés pour une durée de trois années. Le but était d’abord l’apurement des dettes fiscales qui se sont chiffrées à 40 millions de DH sans compter les majorations et les pénalités. Une lourde ardoise cumulée depuis 1986.
La modernisation de la gestion de la Régie a été également préconisée. Et des systèmes de comptabilité analytique ont été mis en place pour la maîtrise des coûts. Dans ce cadre, une convention d’assistance comptable et fiscale avec un cabinet d’audit externe a été signée, indique Larbi Bouaîcha, directeur de la RATS. Il s’agissait d’auditer les comptes et les marchés qui dépassent les 5 millions de DH. Actuellement, un manuel de procédures organisationnelles a été élaboré et a permis de structurer l’organigramme de l’établissement.
La restructuration des RH était aussi un objectif. Ainsi, le redéploiement de l’effectif qui atteint 252 employés est prévu. Il s’agit d’atteindre un ratio de 6,30 agents par autobus. Il était de 9 initialement. Le but est d’aboutir à terme à un taux avoisinant 5,5 par véhicule, indique le directeur. La relance de l’activité a permis d’afficher un chiffre d’affaires positif pour la première fois comme l’atteste le bilan 2008. La Régie a enregistré près de 14 millions de voyageurs avec plus de 3,5 millions de kilomètres parcourus. Le réseau exploité comporte 15 lignes dont 10 urbaines, 2 suburbaines et 3 saisonnières (stations balnéaires Baddouza et Souiria Laqdima et la plage de la ville).
Le parc circulant compte aujourd’hui 57 bus pour un réseau long de 200 km. En outre, un cabinet d’études est délégué par l’Intérieur avec pour mission d’identifier les forces et les faiblesses de la RATS et également les leviers de croissance. Cela, dans le but de définir un plan de développement basé sur un business-plan de l’activité, et d’établir un contrat-programme liant la Régie au département de tutelle. Parallèlement, un Plan de déplacement urbain est en cours de finalisation.


De notre correspondant,
Mohamed RAMDANI

Rabat Taxicom

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Rabat Taxicom

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j aime bien! si seulement ils pouvaient faire la meme chose a marrakech!

j aime bien! si seulement ils pouvaient faire la meme chose a marrakech!

ça devrait être dans tout le Maroc comme ça!

Pourquoi chacun ne prêche que pour sa paroisse? c'est égoïste!

Les petits taxis arnaque tout le monde partout au Maroc. Et que dire des grands taxis, c'est des voitures pour suicidaires!!

Wow, super sympa ces taxicom ! Alors, ils vont remplacer tous les taxis de Rabat ?

jesper qu'ils vont admettre juste une marque, pas comme maintenant !!! une salade koi!! :lol:

Les 207 sont pas mals :)

jesper qu'ils vont admettre juste une marque, pas comme maintenant !!! une salade koi!! :lol:

Aucune marque n'a le droit de monopoliser les taxis :nuts:, un petit saut à la voisine Sebta et tu verras qu'il y a toutes les marques possibles et imaginables. Nous sommes au Maroc pas en URSS.

Wow, super sympa ces taxicom ! Alors, ils vont remplacer tous les taxis de Rabat ?

A juger du texte, c'est une coopérative, donc ça ne remplace rien.
Par contre, ils feront de la concurrence aux autres petits taxi, qui disparaitront s'ils n'innovent pas.

Quand est-ce que les grands taxis et les petits ne feront plus qu'un?
Les marocains ont de plus en plus de voitures et les bus s'améliorent, cette organisation du transport urbain n'est pas digne du Maroc du 21e siècle.

Seat Ibiza Taxi Tetwani

http://www.maroctaximedia.com/gal/3.jpg


Les taxis tetwani sont superbes et en plus j'adore le nom écrit dessus :lol: :banana:

A Fes ils ont beaucoup de taxis modernes, surtout des Logan restylée c'est très bien :good:

^ Wow, je suis emerveillé :D

Même à Casa, on voit de plus en plus de Taxis Logans WWW, ça fait plaisir :cheers:

A Rabat, avec la conccurence du Tramway, ils seront obligés de renouveler leur parc...

Taxi Rbati Fiat Albea

http://img24.imageshack.us/img24/5012/taxijdidalbeamodifi.jpg (http://img24.imageshack.us/i/taxijdidalbeamodifi.jpg/)

pic by me

J'ai vu un peu de changement à Rabat où la Logan, la Punto, l'Albea et la Linea font un tabac, bon Salé c'est toujours au point mort :lol:

Linea :

http://www.webcarcenter.com/guide/fiat/linea/2007/galerie/n1.jpg

Par contre je comprends pas pourquoi les pare chocs sont noirs...

I would like to see some pictures of the new busses ( i mean on duty).

· Veolia Transport créera 1.300 emplois

Une convention de partenariat entre Veolia Transport Maroc et l’Anapec sera signée mardi 6 octobre à Rabat. Elle porte notamment sur la présélection des 1.300 candidats que Veolia Transport Maroc compte recruter d’ici 2011. L’Anapec contribuera aussi à la formation des candidats.

L'économiste

Transport en commun


http://www.leconomiste.com/upload/article/20_95925.jpg


Les concessionnaires de Rabat et Casablanca remerciés


Fin des conventions le 30 octobre
Ils crient à l’injustice


C’est fait, la boucle est bouclée et c’est la fin de toute une époque. En effet, les décideurs dans la gestion du transport urbain collectif pour les villes de Rabat et Casablanca ont notifié aux concessionnaires la non-reconduction des conventions.
Après plus de deux décennies de bons et loyaux services, les opérateurs des deux villes ont reçu un courrier daté du 25 septembre 2009 leur signifiant la fin d’exploitation dès le 30 octobre 2009. De fait, M’Dina Bus à Casablanca va se retrouver en situation de monopole. Veolia Transport, pour sa part, va assurer le service en quasi monopole à partir du 1er novembre. D’après ce courrier, les concessionnaires sont appelés à «prendre toutes les dispositions nécessaires de gestion au niveau financier, technique et des ressources humaines de leur société, en vue de la fin de la période transitoire». Dans le cas de Rabat, le courrier souligne que c’est aussi «afin de permettre au nouveau contractant d’entamer l’exploitation du réseau de transport urbain par autobus sur le territoire des communes urbaines et rurales relevant des préfectures de Rabat, Salé et Skhirat-Témara».
A Casablanca, l’approche est différente dans la forme avec un même but : les concessionnaires ont été invités à céder leur parc valide et une partie de leur personnel (le mieux formé et essentiellement les chauffeurs) à M’Dina Bus. Seulement les conditions proposées par le gestionnaire ne sont pas pour satisfaire et les concessionnaires privés et leurs personnels. Des conditions qualifiées par un professionnel du transport en commun, de «marché de dupes aussi bien en termes de conditions de reprise des flottes que d’embauche du personnel». Il précise à ce propos qu’il s’agit plus de «nouvelle embauche que de reprise, car celle-ci implique la préservation des acquis des salariés».
Tout cela amène à une question primordiale: pourquoi empêcher les concessionnaires de continuer à exploiter les lignes concédées pour lesquelles ils ont mobilisé des ressources humaines et matérielles considérables, surtout qu’au cours de ces derniers mois, élections obligent, on leur avait fait miroiter la possibilité de reconduction de leur activité ?
Autre question: si les conditions d’attributions de ces marchés sont respectées, les délégataires retenus doivent être en mesure d’assurer le service dans les meilleures conditions à la date de mise en exploitation des contrats et sur l’ensemble du réseau attribué. En particulier pour M’Dina Bus, à Casablanca, qui selon les conditions et les annonces faites dès son entrée en service aurait dû avoir mis en service 800 véhicules neufs durant les trois premières années d’exploitation, soit à l’horizon 2007. Dans les faits, M’Dina Bus n’a acquis que 200 unités. Or, malgré le privilège qui lui a été accordé par les pouvoirs publics de mettre en exploitation un parc de 350 véhicules usagés importés de France, le concessionnaire n’a pas procédé aux investissements nécessaires à la couverture du réseau en l’absence des concessionnaires. A l’opposé, des concessionnaires se sont tout simplement jetés dans la gueule du loup et ont investi. C’est le cas notamment du Groupe El Joumani qui a acquis plus de 200 véhicules neufs.

J. E. HERRADI (07/10/2009)


Source : l'Économiste


PS : Si je poste cet article dans ce sticky aussi, c'est tout simplement parce que l'info concerne aussi Casa ;)

Casablanca/transport en commun


http://www.leconomiste.com/upload/article/21_95927.jpg


M’dina Bus désormais en monopole


A partir de fin octobre
Les privés sommés de mettre fin à leur activité


M’dina Bus en monopole. C’est désormais chose sûre. Les autorités de Casablanca ont, en effet, notifié aux concessionnaires privés de cesser toute activité à la fin de leurs contrats de concession. «Une bonne partie des transporteurs privés par bus arriveront à échéance fin octobre mais quelques-uns peuvent circuler jusqu’à janvier 2010 car leurs conventions n’expireront qu’au début de 2010 comme Chennaoui Bus et Lux Transport», assure une source syndicale.
Quoi qu’il en soit, le passage à la cessation d’activité n’est pas chose aisée pour ces concessionnaires qui sont au nombre de dix transporteurs actuellement. Qu’adviendra-t-il de leur parc et de leur personnel? Les autorités casablancaises semblent avoir trouvé une solution: la reprise par M’dina Bus. «Depuis déjà quelques jours, des réunions ont lieu à la wilaya du Grand Casablanca entre le directeur général de M’dina Bus et chacun des représentants des concessionnaires. Et ce en présence du représentant de l’autorité et de ceux de la CDG. C’est en vue de déterminer avec précision les gens et les véhicules à reprendre et le prix de la transaction», indique une source proche du dossier. Ces dernières affirment que «de toutes les catégories des employés des sociétés concessionnaires, M’dina Bus ne veut ni des receveurs, ni des mécaniciens mais seulement des conducteurs». Autrement dit, cette transaction entre le délégataire et les concessionnaires fera des mécontents. Des centaines d’employés renoueront avec le chômage et leurs familles perdront du jour au lendemain leur source de revenu. «M’dina Bus aussi a ses raisons. La société n’a besoin que de chauffeurs en vue de conduire les véhicules à reprendre des concessionnaires. D’autant plus que les caisses du délégataire ne se portent pas bien», affirme une autre source.
Une question et non des moindres: le délégataire pourra-t-il, seul, faire face aux besoins en déplacements des Casablancais? Selon les concessionnaires, «vouloir gérer le transport en commun en monopole n’est pas la bonne décision. Valeur d’aujourd’hui, le délégataire n’a ni le personnel suffisant, ni le nombre de bus qu’exige un vrai service de transport». Mais, les employés de M’dina Bus ne sont pas du même avis. «Au contraire, le monopole nous permettra d’accroître nos recettes et en conséquence engager les investissements nécessaires». Et d’ajouter, «souvent les concessionnaires privés se livrent à la concurrence déloyale en n’exploitant que les lignes rentables et en laissant au délégataire toute autre activité non rentable comme le transport scolaire et universitaire». Reste quand même un risque: l’arrêt du service du transport en cas de grève.
De toutes les façons, la décision des autorités est cette fois-ci catégorique, voire sans appel. Certes, à maintes reprises, les décideurs locaux, wilaya et ex-Communauté urbaine, ont tenté par le passé de ne pas reconduire l’activité des concessionnaires privés, mais c’était en vain, les circonstances ne se prêtaient pas à une telle cessation de la concession du service du transport. Le transport en commun, géré indirectement par la Communauté urbaine, par voie de régie (ex-Ratc), était au bord de la faillite. Les concessionnaires privés étaient la planche de salut qui permettait aux pouvoirs publics de maintenir un service minimum de transport en commun.
En août 2004, la Ratc a été «mise à mort» et la commune a délaissé carrément le service du transport. Pendant une durée de 15 ans (prolongée pour une durée additionnelle de 7 ans) la gestion de ce service public a été «abandonnée» au privé, en l’occurrence la société M’dina Bus qui regroupe Transinvest (Bahja Bus et Haddou Bus), Finance.com et RATP Développement (filiale de la Régie autonome des transports parisiens, SA de droit français). Depuis, les concessionnaires privés n’ont cessé d’être exposés aux «sautes d’humeur» de l’autorité délégante. En 2007, cinq des 10 concessionnaires ont été interdits de circuler définitivement par le maire (cf. www.leconomiste.com). En 2009, c’est au tour de dix autres de subir le diktat de l’autorité délégante.



Pas de couverture sociale



Selon des sources syndicales au sein de M’dina Bus, «seulement quelque 300 bus sont mis en circulation et 140 autres véhicules sont en panne. La réparation nécessite de dépenser des millions de dirhams pour l’achat des pièces de rechange. Mais le délégataire clame toujours haut et fort qu’il est déficitaire». Même les cotisations en termes de couverture sociale (50 millions de DH) ne sont plus versées depuis plus de 18 mois. «Le malheur c’est que la direction de M’dina Bus effectue les prélèvements sur nos salaires sans les verser», indique un autre syndicaliste. Il faut rappeler qu’une centaine de retraités de l’ex-Ratc sont toujours privés de leurs pensions de retraite. L’ex-Régie n’était pas en situation régulière vis-à-vis de la CNSS et ce sont les retraités et leurs ayants droit qui en supportent les frais.

Ali JAFRY (07/10/2009)


Source : L'Économiste

Marrakech: Appel d’offres pour le SDAU

L’agence urbaine de Marrakech lance, le 16 octobre, l’appel d’offres pour retenir le cabinet chargé du schéma urbanistique Grand Marrakech et du plan d’aménagement de la ville. Les soumissionnaires auront jusqu’au 30 novembre pour présenter leur candidature.

M’dina Bus désormais en monopole

N'importe quoi... Ils emploient le terme de monopole n'importe comment....

Quand tu veux aller d'un endroit à un autre, t'as pas le choix, tu prends LA et L'UNIQUE ligne qui t'emmène de l'endroit où tu es à ta destination. Si t'as la chance qu'il y ait deux lignes qui peuvent t'emmener à ta destination ben tu prends le premier bus qui arrive et c'est tout, t'as pas à choisir...

Agadir/Transport urbain: L’arrêté d’exécution confirmé

La cour d’appel administrative de Marrakech a confirmé, mardi 13 octobre, le jugement du tribunal administratif d’Agadir déclarant la suspension de l’exécution de la gestion déléguée du transport urbain d’Agadir accordée par Rachid Filali, wali de la région Sous-Massa-Drâa, à la société Alsa. La cour estime qu’il y avait effectivement des vices de forme concernant la procédure des marchés publics. Au niveau du fond, l’arrêté de la cour a tenu compte de deux éléments: l’urgence et l’existence d’une contestation recevable. Le wali a le droit de se pourvoir en cassation auprès de la chambre administrative de la Cour suprême. Mais ce pourvoi n’a pas un effet suspensif. Le marché est donc suspendu jusqu’à ce que le tribunal administratif de 1re instance d’Agadir statue définitivement sur le fond du dossier. Ce qui risque de prendre plusieurs années.

Source : L'Économiste/Rubrique "De bonnes sources"


^^ Et en attendant, Agadir va devoir encore vivre avec son réseau de bus miteux ...

^^ Et en attendant, Agadir va devoir encore vivre avec son réseau de bus miteux ...

Dire qu'il s'agissait d'une ville touristique...:ohno:

Les touristes pourront toujours se déplacer en Segway :lol:

Nouveaux sites


L’ouverture de nouveaux sites d’urbanisation dans la vallée de Bouregreg et les zones périphériques figure également au menu. Comme c’est le cas pour le plateau d’Akrach dont le plan d’aménagement a été homologué. On attend le lancement des infrastructures de base pour entamer la partie construction. Mais pour ce nouveau site, comme pour d’autres, le problème du transport est sérieusement posé pour faciliter le déplacement des personnes notamment à leur lieu de travail. Sur ce volet, trois scénarios ont été proposés par le bureau d’études. Le premier consiste en la poursuite du développement du transport en commun dans un sens linéaire en parallèle à la côte atlantique. Pour la deuxième recommandation, on maintient le schéma du premier couplé à une ligne de métro en boucle. Cela, pour permettre de relier toutes les nouvelles zones ouvertes à l’urbanisation soit pour le résidentiel ou l’emploi, comme les sites d’Akrach, Sala Al Jadida, Technopolis et Bouknadel. Cette variante a été appréciée par la majorité des intervenants qui ont assisté à la présentation de cette étude. Un réseau de transport en commun éclaté fait l’objet de la troisième proposition.
L’avantage de cette dernière est d’assurer une liaison entre le continuum urbain de Rabat, Salé et Témara avec les nouvelles zones d’urbanisation comme Tamesna et Aïn Aouda. En plus de l’amélioration du cadre urbain, les futurs plans d’aménagement ambitionnent de faire du Grand Rabat un pôle d’excellence dans les affaires et les services et également dans la recherche scientifique.

Nour Eddine EL AISSI (30/12/2009)



Source : L'Economiste

Un metro pour Rabat?
Je pense qu'il serait vraiment plus utile à Casa :ohno:

Merci Anouar, pour cette nouvelle incroyable ! Pour l'instant, un métro à Rabat comme a dit Soufiyane serait inutile, pourquoi ne pas commencer avec Casa ? C'est primordial ici ;)

Merci Anouar, pour cette nouvelle incroyable ! Pour l'instant, un métro à Rabat comme a dit Soufiyane serait inutile, pourquoi ne pas commencer avec Casa ? C'est primordial ici ;)

De rien de rien mon ami Badr ;)

Je crois que les prévisions démographiques pour Rabat-Salé-Temara, et donc pour le Grand Rabat dont il est question ici, avoisine les 2 100 000 hab. pour 2030 (ne me demandez pas où j'ai lu ça, mais je l'ai lu :D). Disons que c'est amplement suffisant pour justifier la construction d'un métro pour l'agglomération rbatie. Après, cela n'enlève rien au fait que le Grand Casablanca et ses 4 millions d'habitants soit autrement plus prioritaire que Rabat. Mais j'ai tendance à penser que les autorités compétentes ont suffisamment de jugeote pour ne pas envisager l'un OU l'autre. De toute façon, bien que l'affaire ait l'air en stand-by pour le moment, je suis persuadé que cette histoire de métro de Casablanca est sur les rails. Lentement mais surement.

Et rappelons pour Rabat qu'il ne s'agit en l'état que de propositions. Bien que l'option n°2 semble avoir séduit l'auditoire :cheers:

La CDG pourra enfin signer avec M'dina bus

Le ministère de l'Intérieur offre 200 MDH au délégataire pour régler ses dettes.

Publié le : 05.01.2010 | 18h12


La Caisse de dépôt et de gestion (CDG) pourra désormais concrétiser son accord avec M'dina bus, société délégataire du transport urbain dans le Grand Casablanca.



Cette dernière s'est enfin offert les ressources nécessaires pour assainir ses comptes et de fait répondre aux exigences de la CDG. Heureusement, le ministère de l'Intérieur est venu au secours du délégataire par un versement de 200 MDH. Octroyée via la Direction générale des collectivités locales (DGCL), cette somme servirait à régler une partie des dettes de la société. Il s'agit plus précisément des 70 MDH dus à la CNSS et la CIMR.

Rappelons que la caisse qui voulait se procurer 34% du capital de M'dina bus a lié l'application du contrat à la régularisation des dettes du délégataire. Selon des sources bien informées, cette fameuse convention pourrait être signée dans les jours qui viennent. Cette nouvelle donne va renforcer le positionnement de M'dina bus et lui permettrait d'assurer le monopole du transport urbain au sein du Grand Casablanca. «Avec l'achèvement des concessions de la majorité des sociétés de transport privées, M'dina bus sera bientôt le seul délégataire dans la métropole. C'est d'ailleurs cité dans le contrat initial signé en 2004 qui laissait la possibilité aux autres compagnies de poursuivre leur activité jusqu'à la fin de leur contrat en 2009», indique une source proche du dossier.

M'dina bus pourra-t-elle assurer à elle seule la monopolisation du marché ? « Bien évidemment, nous répond un responsable de l'entreprise. La société est capable de relever tous les défis de sa nouvelle position ».
M'dina bus va utiliser les 130 MDH restant du versement de la DGCL pour acquérir environ 200 bus neufs. En outre, le programme d'investissement de la CDG prévoit une enveloppe budgétaire de 1,9 milliard de DH. Une partie de cette somme servirait aussi à renforcer le parc de la société.

Il est à noter que la ville de Casablanca nécessite plus de bus afin de répondre aux besoins de ses habitants. Actuellement, les Casablancais souffrent du manque de moyens de transport et d'un parc d'autobus en majorité archaïque. «Nous avons besoin de nouveaux bus fabriqués selon les nécessités de la population casablancaise», affirme un habitant de la métropole.

En attendant la mise en place du nouveau programme de transport urbain, M'dina bus continue à servir les Casablancais avec son parc actuel. Certaines sociétés de transport urbain continuent aussi à opérer malgré la fin de leur concession. Notons que les seuls contrats privés valables actuellement sont ceux de Chennaoui Bus et Lux Transport. Ces derniers prendront fin au mois de février. Toutefois, aucune mesure n'a été encore prise pour décider du sort des anciens concessionnaires.
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Des centaines d'employés sur le qui-vive
Les contrats des sociétés privées de transport en commun sont arrivés à échéance fin octobre. Ces concessionnaires exploitent près de 65 lignes pour un parc de 610 bus.
Ils sont souvent pointés du doigt à cause de l'exploitation d'anciens bus polluants, mais surtout pour les redevances impayées qui représentent environ 5% du chiffre d'affaires.
Il est à noter que les entreprises privées exploitent partiellement des lignes concédées et changent souvent d'itinéraire ou le prolongent sans autorisation des autorités publiques.

Ces mêmes concessionnaires ont profité pendant 20 ans de l'agonie de la défunte RATC en l'absence d'un organe de régulation de l'activité du secteur pour veiller à la couverture la plus harmonieuse du réseau.
Avec l'arrivée à terme des concessions de ces sociétés privées, des centaines d'employés sont sur le qui-vive. Ils ne savent pas s'ils doivent chercher un autre emploi ou si M'dina bus pourra les reprendre. Certaines sources bien informées parlent d'un besoin exclusif de conducteurs chez le futur monopolisateur. Les salariés s'interrogent ainsi sur leur avenir. Car ils ne savent pas si un éventuel repreneur va reprendre l'ensemble des salariés ou simplement quelques-uns. Même constat pour le parc de véhicules. On ne sait pas encore si M'dina bus reprendra les autobus des autres concessionnaires.


Par Nadia Ouiddar | LE MATIN

http://www.lematin.ma/Actualite/Journal/Article.asp?idr=112&id=125754

35.000 DH pour le renouvellement des taxis

Cette fois-ci est-elle la bonne? Les modalités d’octroi de la prime au titre du renouvellement du parc des taxis viennent d’être publiées au dernier Bulletin officiel. Décidées dans le cadre de la loi de Finances 2007, elles fixent les conditions à remplir pour bénéficier de ladite prime: les véhicules doivent être âgés de moins de 5 ans, avoir servi de taxi au moins pendant les 3 dernières années précédant la date du dépôt du dossier. Le montant de la prime s’élève à 35.000 DH jusqu’à concurrence de 30% du prix du véhicule neuf.
Une prime de 15.000 DH est également prévue après le retrait définitif du véhicule à renouveler.

Un fonds pour le renouvellement des taxis


· Une subvention de 35.000 DH et une prime à la casse de 15.000 DH

· Seuls les petits taxis concernés dans une première phase

· Les syndicats restent sceptiques


Le programme de renouvellement du parc de taxis va enfin démarrer. Le décret qui en fixe les conditions vient d’être publié au dernier bulletin officiel.
Pour l’heure, le programme est destiné aux petits taxis à l’échelle nationale. Auprès de la wilaya de Casablanca, l’on assure que «c’est la capitale économique qui a été à l’origine de la mise en place de cette mesure». Un dispositif conçu par les pouvoirs publics suite à la grève déclenchée par les professionnels du taxi, du 3 au 6 avril 2007. Mais, faute de décret d’application, le fonds de renouvellement du parc de taxis de deuxième catégorie n’a jamais été mis en œuvre.
Concrètement, le dispositif consiste en une subvention de 30% du prix du véhicule neuf, plafonnée à 35.000 DH. Le propriétaire du taxi peut bénéficier, en plus, d’une prime à la casse de l’ordre de 15.000 DH. Mais dans ce cas de figure, il doit mettre son ancien véhicule à la disposition de l’administration en vue de sa démolition. Les voitures concernées par le renouvellement doivent être âgées d’au moins 5 ans et avoir servi de taxi pendant les 3 dernières années au moment du dépôt de la demande de subvention.
Au total, un propriétaire de taxi peut bénéficier de 50.000 DH pour l’acquisition d’un nouveau véhicule. Dans tous les cas, la subvention est versée directement aux concessionnaires agréés par l’administration et auprès desquels l’intéressé acquiert son véhicule.
Quelques semaines sont encore nécessaires avant le déblocage définitif du fonds. En effet, l’enveloppe budgétaire, qui est, rappelons-le, de 200 millions de DH, devra d’abord être répartie à travers les préfectures et régions retenues, dont la liste a été arrêtée par les ministères de l’Intérieur et des Finances. A coup sûr, Casablanca s’adjugera la part du lion. La métropole compte le plus grand nombre de taxis: 14.000 dont environ 8.400 de 2e catégorie. Il faut préciser que les grands taxis, exclusivement des Mercedes dont l’âge minimal est de plus de 25 ans, ne sont pas concernés par le programme de renouvellement. Pouvoirs publics et syndicats des grands taxis n’étant pas d’accord sur une marque de véhicule de rechange. Pour les petits taxis, le marché est ouvert et les professionnels peuvent acquérir le véhicule de leur choix.
Une campagne de communication sera bientôt lancée par les pouvoirs publics. Les exploitants de taxis seront informés au niveau des bureaux de pointage, par l’intermédiaire de leurs syndicats et via le site internet du Grand Casablanca. Selon Mohamed El Herrak, SG du syndicat national des taxis, affilié à la Confédération démocratique du transport (CDT), «il existerait au Maroc au total près de 80.000 grands et petits taxis». Ces derniers sont majoritaires dans les grandes villes comme Casablanca, Tanger, Marrakech, Rabat, Agadir… Dans les autres centres urbains, les grands taxis restent majoritaires. De source syndicale, le Maroc compte environ 100.000 agréments de taxis, toutes catégories confondues.
Mais force est de constater que la grande majorité des taxis est dans un état déplorable, avec des véhicules déglingués, poussifs et sales. Compte tenu de leur état technique et de vétusté, ils ne devraient même pas circuler. Quant aux visites de contrôle, quotidiennes par le passé et devenues depuis peu bimensuelles, elles ne sont plus qu’une simple formalité de complaisance, témoigne-t-on.
Ceci étant, la question aujourd’hui est de savoir si le nouveau dispositif à lui seul permettra de mettre à niveau et assainir ce secteur? Les syndicats n’en sont pas convaincus. «Comme pour le programme de renouvellement des camions, cette subvention pour taxis ne donnera pas les résultats escomptés car il faudra d’abord commencer par résoudre le problème des agréments», affirme El Herrak. En effet, à l’image du transport des voyageurs, le secteur des taxis est plombé par l’économie de rente que génère le système des agréments. Un système qui donne lieu à des pratiques illégales et aberrantes comme la cession ou la location. Celle-ci est assortie d’un «pas de porte» qui peut atteindre 200.000 DH par agrément en plus d’une mensualité.
Conséquence, l’on se retrouve avec des schémas de travail pour le moins insensés. Des chauffeurs de taxis qui ne sont pas détenteurs de leur agrément. Des détenteurs d’agréments qui sont en même temps utilisateurs du taxi. «Cette situation compromet sérieusement le programme de renouvellement des taxis car les professionnels qui ont des contrats de location de moins de 5 ans ne pourront pas bénéficier d’un prêt bancaire. Ils seront donc exclus de la subvention de l’Etat», explique El Herrak. Un autre syndicaliste abonde dans le même sens. «Cette subvention ne résoudra pas les problèmes du secteur. Les prix des nouveaux véhicules restent rédhibitoires. Les concessionnaires gonflent leurs marges. Et les contrats d’après-vente comportent des clauses trompeuses. De plus, l’Etat ne fait rien pour obliger les assureurs à revoir les conditions de leurs contrats», déclare Bouazza El Guadi, SG de la Confédération générale des taxis (CGT).

Excellente nouvelle, il était temps, merci pour l'article Elyas, en attendant leur apparition....:D

Excellente nouvelle, il était temps, merci pour l'article Elyas, en attendant leur apparition....:D

De rien khoya Tomby ;)

35.000 DH pour le renouvellement des taxis

Cette fois-ci est-elle la bonne? Les modalités d’octroi de la prime au titre du renouvellement du parc des taxis viennent d’être publiées au dernier Bulletin officiel. Décidées dans le cadre de la loi de Finances 2007, elles fixent les conditions à remplir pour bénéficier de ladite prime: les véhicules doivent être âgés de moins de 5 ans, avoir servi de taxi au moins pendant les 3 dernières années précédant la date du dépôt du dossier. Le montant de la prime s’élève à 35.000 DH jusqu’à concurrence de 30% du prix du véhicule neuf.
Une prime de 15.000 DH est également prévue après le retrait définitif du véhicule à renouveler.

In English:

Taxi owners get allowance to purchase new vehicles
Rabat - Taxis owners can benefit from an allowance in case they want to replace their vehicles by new ones, says weekly paper "La Vie Economique."

The state will give a 35.000 DH allowance (4.4 k dollars) to finance the purchase of a new car in the limit of 30 % of the car’s price, plus a 15.000 DH allowance (1.9k dollars) if the car is fixed or destroyed, according to the same source.

Cars that may benefit from this new measure must have at least 5 years and be used as taxi in the last three years.

www.map.ma

FINALLYY!!!!!!!!
This means the end of the Ugly white taxi's i hope

FINALLYY!!!!!!!!
This means the end of the Ugly white taxi's i hope

No:bash: it's just for the small taxis

Olalaaaa the small taxi's look 100% better than the white dayrin ha maglouba

35.000 DH pour le renouvellement des taxis

Cette fois-ci est-elle la bonne? Les modalités d’octroi de la prime au titre du renouvellement du parc des taxis viennent d’être publiées au dernier Bulletin officiel. Décidées dans le cadre de la loi de Finances 2007, elles fixent les conditions à remplir pour bénéficier de ladite prime: les véhicules doivent être âgés de moins de 5 ans, avoir servi de taxi au moins pendant les 3 dernières années précédant la date du dépôt du dossier. Le montant de la prime s’élève à 35.000 DH jusqu’à concurrence de 30% du prix du véhicule neuf.
Une prime de 15.000 DH est également prévue après le retrait définitif du véhicule à renouveler.
Je ne comprends pas !!!

Si on veut renouveler notre parc, il faut encourager les proprio de taxis de se débarrasser de leurs vieux, sans fixer de limite d'age maximale ! :ohno:

Je ne comprends pas !!!

Si on veut renouveler notre parc, il faut encourager les proprio de taxis de se débarrasser de leurs vieux, sans fixer de limite d'age maximale ! :ohno:


Je n'ai pas d'idée précise sur les meilleurs modèles utilisés comme petits taxis au Maroc, mais il suffit d'imaginer une voiture d'occas, 3 ans et un kilomètrage limité et qui vaut moins cher qu'une (logane - 35.000 MAD) .. y a matière de faire de l'arbitrage par des petits malins.

Et puis honnetement, a majorité des petits taxis en circulation ont plus de 10 ans alors les moins de 5 ans, c'est la paradis.

Je ne comprends pas !!!

Si on veut renouveler notre parc, il faut encourager les proprio de taxis de se débarrasser de leurs vieux, sans fixer de limite d'age maximale ! :ohno:

Tu as lu le mauvaise article car logiquement c'est

par le renouvellement doivent être âgées d’au moins 5 ans

C'est une erreur de journaliste quoi...

par le renouvellement doivent être âgées d’au moins 5 ans

Yep. C'est à tous les coups ce qu'a voulu dire le journaliste :)

Ali El Moutea, président du groupe City Bus:

Transport urbain: L’exemple de Meknès

«Avec tous les investissements consentis en 2009 et 2010, Meknès s’érigera en modèle de transport urbain au Maroc»


Privée de transport urbain pendant trois années, entre 2003 et 2005, la ville de Meknès est sortie de la crise suite a l’intervention du Souverain et à l’arrivée de City bus, société privée qui a succédé à la défunte RATUM (Régie Autonome de Transport Urbain de Meknès). A un certain moment, on a cru que la Société allait déposer le bilan et l’angoisse des usagers se faisait sentir. Le pire a été évité de justesse et les bus à Meknès ont commencé à donner l’image d’un transport urbain digne d’une cité impériale. Pour évaluer la situation, nous avons rencontré M. Ali El Moutea, président du groupe City Bus.

L’Opinion: City Bus a connu de nombreux problèmes depuis son arrivée à Meknès en 2005, que sont ces problèmes et qu’en est-il aujourd’hui?

Le président du groupe City Bus: En effet, de nombreux problèmes ou violations de nos droits ont eu lieu depuis l’arrivée de City Bus à Meknès, mais aujourd’hui, nous préférons positiver et penser à l’avenir.
Avec le nouveau conseil de la ville ainsi que le nouveau Wali, nous sommes entrés dans une ère de collaboration constructive et positive, avec des objectifs précis et des attentes de part et d’autre. Malgré les antécédents qui ont été lourds en conséquence pour City Bus, nous avons choisi de faire confiance et d’accompagner les autorités dans leur quête de mise à niveau rapide de la ville.

L’Opinion: C’est à dire ?

Le président du groupe City Bus: Nous avons volontairement décidé de renouveler la totalité du parc avant les délais contractuels, et doter la ville d’autobus neufs, modernes et adaptés au réseau et à la géographie de Meknès. Le paysage urbain s’en trouve embelli.

L’Opinion: Quelle est la composition de votre parc actuel ? Quelques véhicules anciens circulent encore ?

Le président du groupe City: Nous avons à ce jour introduit 67 véhicules neufs, dont 6 aujourd’hui. Les livraisons de véhicules neufs se font progressivement toutes les semaines. Nous ambitionnons d’avoir la totalité du parc circulant neuf avant avril 2010. A ce moment la, nous pourrons clamer haut et fort que City Bus dispose du parc d’autobus le plus jeune (moyenne d’âge de moins d’un an) et le plus écologique du Maroc. Quant aux anciens autobus, nous avons choisi volontairement d’en immobiliser une grande majorité, 60 à ce jour, car leur état technique et esthétique ne concordait pas avec l’image que nous voulons donner de City Bus et avec la qualité de service que nous voulons offrir aux usagers de Meknès et région. Les 20 anciens autobus encore en circulation seront immobilisés au fur et à mesure de leur remplacement par les autobus neufs.

L’Opinion: Qu’en est-il de la qualité du service offert aux étudiants et des tarifs appliqués ?

Le président du groupe City Bus: City Bus transporte aujourd’hui plus de 3000 étudiants à Meknès à des prix très avantageux. Nous avons travaillé en partenariat avec la commune urbaine pour améliorer les circuits qui desservent les facultés et réduire les temps de déplacement des étudiants ainsi que minimiser leur temps d’attente aux arrêts.
City Bus est également fière de permettre aux étudiants des petites ville avoisinantes (Ain Taoujtat, El Hajeb, Boufekrane,etc.) de poursuivre leur cursus scolaire ou universitaires en leur offrant la possibilité de se déplacer vers les institutions a Meknès a un prix symbolique.
Quant aux tarifs appliques a Meknès nous sommes fières de dire que nous offrons un de meilleurs services de transport au coût le moins cher du Maroc. Notre tarif moyen est de 2,70dhs quand a Rabat, Casablanca et Marrakech le tarif urbain est a 3,50dhs.

L’Opinion: Quels sont vos projets futurs pour Meknès ?

Le président du groupe City Bus: Nous allons introduire dans les trois mois qui suivent une machine de billettique électronique de dernière génération qui facilitera le travail aux agents encaisseurs, et qui nous permettra d’avoir une transparence totale de la gestion et une réduction des fraudes. Cette machine permettra principalement a la société de débuter la commercialisation de cartes d’abonnements mensuels pour les usagers, ainsi que la vente de cartes rechargeables prépayées.
Nous envisagerons également de débuter l’installation d’abris bus dans les mois qui suivent pour le confort de nos usagers.

20/1/2010

Agadir: Le dossier transport urbain réactivé

Le groupe Alsa Transport est désormais en charge de la gestion du service public de transport urbain dans le Grand Agadir.
De nouvelles conventions ont été conclues avec les collectivités locales concernées. Une cérémonie est organisée à cette occasion aujourd’hui à la wilaya.
Pour rappel, un premier marché avec l’adjudicataire avait été suspendu l’an dernier suite à une décision de justice.

Casablanca/Transport : Le nouveau régulateur s’intéresse aux taxis


· Gestion et planification mais pas les agréments

· Modification de la dénomination et élargissement du CA

· Adoption du plan d’action 2010


C’est l’heure des changements à l’Autorité de régulation du transport urbain. Au niveau de sa dénomination, d’abord. Elle devient «Autorité organisatrice des déplacements urbains», conformément aux décisions du conseil d’administration tenu fin janvier 2010. Ce changement est entériné par le premier avenant à la convention portant création du régulateur. D’autres modifications ont marqué ce texte. En fait partie, l’extension du territoire d’intervention par l’intégration des collectivités locales de Mohammedia.
La composition du CA a été aussi revue par «un retour au CA élargi», selon les propres termes du PV de la réunion du conseil d’administration. Les membres qui y siègent sont de deux catégories. Primo, ceux ayant une voie délibérative : wali, représentant du ministère de l’Intérieur, les présidents des conseils locaux de Casablanca (Région, préfecture, commune), les présidents des conseils locaux de Mohammedia (préfecture et commune) et les présidents des conseils provinciaux de Nouaceur et de Médiouna. Le PV précise que «les membres avec voix consultative ne sont plus cités, la latitude est laissée au président du CA pour les inviter».
Secundo, les membres avec voie consultative que sont les représentants de la mairie de Casablanca (4), des ministères des Finances, de l’Equipement et des Transports, de l’Aménagement du territoire et de l’Environnement. En font partie en plus, les gouverneurs de Mohammedia, de Nouaceur et de Médiouna, de l’Agence urbaine, le préfet de police, le commandant de la gendarmerie. Les usagers et les professionnels sont aussi représentés au sein du CA. Leur nombre est laissé au libre arbitre du président du conseil, le wali. Les modifications ont aussi touché aux finances du régulateur. Le fonds d’accompagnement des réformes du transport routier urbain et interurbain ne fait plus partie des recettes de l’Autorité organisatrice des transports urbains. Le régulateur a aussi validé son programme d’activités pour l’année 2010. Parmi les priorités dans le domaine technique se trouve «l’élaboration d’un réseau de transport urbain collectif par bus dans une vision régionale», note le PV du CA. L’impératif est une mise en œuvre rapide en vue de faire face aux demandes grandissante des usagers. L’Autorité de régulation se donne comme objectif d’étendre la couverture à tout le périmètre du Grand Casablanca. Et ce dans le respect de l’équilibre économique du contrat de gestion déléguée. Aura-t-elle le pouvoir de se faire entendre auprès du délégataire et des concessionnaires? Ces opérateurs ne visent apparemment en premier et en dernier ressorts que les lignes qui rapportent de l’argent en toute insouciance du service public. C’est pourquoi les conclusions du PDU le confirment, il y a des lignes et partant des tronçons de voie où il y a une pression outre mesure et des lignés désertées. Autre front de batail du régulateur: le lacement des études complémentaires du PDU. Sont essentiellement visées celles portant sur «l’extension du plan de circulation aux centres urbains non couvert pas la mission du PDU», précise le rapport du CA. L’objectif si simple et logique est d’avoir un plan des déplacements qui couvre toute la région.
Apparemment, le régulateur veut ratisser large. Son programme de 2010 veut intégrer aussi les taxis, terrain miné et subissant beaucoup de lobbying de la part des mille et une associations des chauffeurs des taxis que de la part du ministère de l’Intérieur dont les responsables affectionnent la prérogative de l’octroi des agréments et en font une chasse-gardée. C’est la raison pour laquelle le régulateur précise que sa mission n’est rien d’autre que la prise en charge «de l’activité de planification et de gestion des taxis, en dehors de la gestion des agréments et du dialogue social».


Communication


Au plan institutionnel, le régulateur entend mettre en place un plan de communication. L’un des ingrédients de taille de ce plan est la mise en place d’un site web. Support qui permettra de communiquer aussi bien avec le grand public qu’avec les médias. Le plan intègre aussi l’organisation de séminaires. Les capacités de gestion ont aussi droit au chapitre. Le régulateur compte mobiliser une assistance technique dont le budget alloué est de 5 millions de DH. Deux grandes missions sont attendues. D’abord, doter le régulateur du savoir faire technique apte à lui permettre de réussir son plan d’action 2010. Ensuite, l’accompagner dans son développement organisationnel et institutionnel. L’année en cours est aussi l’année de mise en oeuvre des RH nécessaires. Des plans de recrutement et de formation et d’aménagement des locaux sont échafaudés. Dernier champ de batail, la formalisation par voie de contractualisation des interactions avec les partenaires dont Casa-Transport et les communes de la région

l'economiste

Agadir: Rebondissement dans le dossier du transport urbain


· Conclusion des contrats de gestion avec le groupe Alsa transport

· 532 millions de DH seront investis en 15 ans

Le dossier du transport urbain d’Agadir est de nouveau d’actualité. Les contrats de gestion déléguée ont été remis, mardi dernier au siège de la wilaya de Souss-Massa-Drâa, aux présidents des communes du Grand Agadir ainsi qu’aux représentants de la société gestionnaire Alsa. Cette dernière est ainsi confirmée par les différentes parties au processus de concession, adjudicataire final de la gestion du transport urbain par autobus dans le Grand Agadir. Le démarrage de l’exploitation des lignes de transport urbain et semi-urbain de la zone est programmé pour septembre prochain. A cette date, sur les 156 bus prévus dans le contrat de gestion d’Alsa, 80 seront mis en service. 15 à 20 bus entreront en plus en circulation chaque mois. Pour mettre en œuvre son programme, la société gestionnaire avance que 532 millions de DH seront investis au total sur une durée de 15 ans. Côté ressources humaines, Alsa transport envisage d’intégrer le personnel de la Régie autonome de transport urbain d’Agadir (RATAG). Ce sont en fait 450 emplois directs qui seront créés à terme. Sur le plan tarifaire, le prix du ticket a été fixé entre 4 DH et 9 DH selon la ligne de transport. A noter enfin que dans le contrat de gestion, il est souligné de même que 0,5 % du chiffre d’affaires annuel sera versé à l’autorité délégante.
Le dossier du transport semble donc bien ficelé. Et pour toutes les parties participant à la démarche, cela s’apparentait mardi dernier à une véritable victoire, après le long processus mené durant deux ans et demi pour arriver à la conclusion des contrats de gestion. Le dossier est-il pour autant définitivement sorti de l’ornière ? Malgré la forte conviction chez les institutionnels du bien fondé de la chose et l’intérêt général qui en découle, il n’en reste pas moins encore controversé aujourd’hui. L’opération est en fait encore au cœur d’une affaire judiciaire auprès notamment du tribunal administratif d’Agadir.
Pour rappel, le dossier avait été introduit le 16 juillet 2009 en justice par une société de transport privé, opérant à Agadir, en l’occurrence Europa Bus GAB au motif que la procédure d’attribution du marché avait été entachée de vices de forme (cf. www.leconomiste.com). Sur la question, la Cour d’appel administrative de Marrakech a confirmé, mardi 13 octobre 2009, un jugement du tribunal administratif d’Agadir déclarant la suspension de l’exécution de la gestion déléguée du transport urbain d’Agadir accordée par Rachid Filali, wali de la région Sous-Massa-Drâa, à la société Alsa. La Cour a estimé qu’il y avait effectivement des vices de forme concernant la procédure des marchés publics. Au niveau du fond, l’arrêté de la Cour a tenu compte de deux éléments: l’urgence et l’existence d’une contestation recevable. Le marché a été donc suspendu jusqu’à ce que le tribunal administratif de 1re instance d’Agadir statue définitivement sur le fond du dossier. Une audience est prévue d’ailleurs le 15 février. Rappelons de même que le dossier est aussi devant la Chambre criminelle de la Cour suprême, suite à une plainte déposée contre Rachid Filali, par la société Grand Agadir Bus (GAB).

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Tournants



Pour les représentants juridiques de la société GAB, le grand tournant qu’a pris aujourd’hui le dossier est un «non respect de la décision de justice de suspension de l’exécution du marché de gestion déléguée du transport urbain d’Agadir». De leur avis, le dernier mot n’est pas encore dit là-dessus. Comme réaction au rebondissement qu’a connu mardi dernier le dossier du transport urbain d’Agadir, ils disent envisager d’ester encore une fois en justice contre toutes les collectivités locales parties prenantes au contrat de gestion conclu mardi dernier.
Du côté de la wilaya, l’autorité locale forte de la validation apportée par le ministère de l’Intérieur au dossier, il est précisé qu’aujourd’hui le contrat de gestion signé lie les collectivités locales concernées, et non pas le wali, à la société Alsa. Pour sa part, Tariq Kabbage, maire de la ville d’Agadir ajoute que le dossier a fait l’objet d’une session extraordinaire et que des modifications ont été apportées au cahier des charges initial pour partir sur de nouvelles bases. Pour lui c’est une affaire qui est entérinée. A la justice de se prononcer. Rendez-vous donc le 15 février prochain.

De notre correspondante,
Malika ALAMI


l'economiste

Transport urbain : le nouveau réseau opérationnel dans 6 mois


Le ministère de l’intérieur a donné son accord pour la signature officielle du contrat de transport urbain à Agadir. L’officialisation de l’éternel projet de la refonte du réseau de transport urbain (Bus) va sans doute combler le déficit que connait le Grand Agadir en matière de transport.

Les contrats ont été remis à la société adjudicatrice ALSA et aux représentants des autorités locales par le Wali Rachid Filali. Le président de la division espagnole de la société et son PDG étaient présent lors de la rencontre avec le Wali qui a gérer une grande partie du processus, suite à une délégation des communes.

Etait également présent lors de la remise des contrats les collectivités locales concernées par le projet ; à savoir le Conseil Préfectoral d’Inezgane, la Commune Urbaine d’Ait Melloul, la Commune Urbaine de Dcheira Jihadia, le Conseil Préfectoral d’Agadir Ida Outanane et la Commune Urbaine d’Agadir.

Le budget global du projet avoisine 530 millions de DH étalé sur une durée de 15 ans (durée du contrat). Alsa prévoit de créer 450 emplois et l’intégration du personnel de la RATAG.

La fréquence de passage des bus est limitée entre 10 en heures de pointe et 20 minutes en heures creusent. 80% de la population de la ville sera au moins à 500 m d’un arrêt de bus. La commune estime la capacité à 300 000 voyageurs par jours. Alsa Compte commencer avec un parc de 80 bus et une introduction de 15 à 20 bus par mois pour atteindre le seuil fixé de 156 bus.

Alsa Transport dispose d’un délai de 6 mois pour mettre en place ce réseaux, il est prévu que le réseaux soit opérationnel pour la prochaine rentrée scolaire.

En ce qui concerne les tarifs, les estimations projetées font état de 4DH en zone urbaine et 9 DH en zone interurbaine.

Le groupe Alsa, présent en force aux Etats unis, Angleterre et Espagne, emploi 40 000 personnes et possède 18 000 véhicules. Il compte mettre en œuvre toute son expertise afin d’offrir à la ville d’Agadir le réseau de transport qu'’il mérite. La société est également présente à Marrakech depuis plusieurs années (1999) et assure le transport urbain et interurbain.


Auteur: Abdeslam AOURIK

2010-02-18

http://www.agadirnet.com/news-actualites/details_transport-urbain-le-nouveau-reseau-operationnel-dans-6-mois_5800.html

Les villes comme Agadir, Marrakech, Tanger, devront aussi se mettre au Tramway

C'est pas avant du long terme... Marrakech quasi impossible, Tanger a opté pour une aute solution et Agadir aussi.
Il faudrait aussi et avant tout, penser à établir un reseau moderne de bus pour les villes moyennes et certaines proninces afin de les désenclaver.

Dans un avenir proche un autre tram verra le jour à : Fes

Pour Marrakech, je verrais plutôt un tram-train qui desservirait tamansourt like this :

http://idata.over-blog.com/2/45/68/81/Vue-exteieureOK_01.jpg

C'est pas avant du long terme... Marrakech quasi impossible, Tanger a opté pour une aute solution et Agadir aussi.


Quelles sont les solutions choisies par Tanger et Agadir?

BRT principalement: couloirs de bus dédiés et séparés des autres véhicules; pour Agadir en tous cas c'est la solution choisie; Tanger je ne sais pas; vu la topographie un tram couterait très cher je pense.
Pour Marrakech, une solution par rail, vu l'étendue, la largeur des avenues et la topographie, serait idéale.
Le tram-train est en effet une bonne idée.

Quelles sont les solutions choisies par Tanger et Agadir?

Je vais ouvrir un sujet pour Tanger.
Concernant Agadir j'ai déjà ouvert un thread, il s'agit du Busway un systeme en site porpre avec des bus articulés à plancher bas.

^^ Pour Marrakech, la ville a ceci de particulier qu'elle est située sur un terrain quasiment plat, mis à part bien sur le Jbel Gueliz et les petits reliefs autour de Marjane. Autant dire que niveau relief, c'est la configuration idéal pour un joli tramway en bonne et due forme. Pourtant, il y a comme à Fès un petit souci : la médina occupe encore une superficie non négligeable de l'agglomération et c'est surtout la zone la plus densément de la ville. Sans compter que, dans une ville dont l'économie est assez largement orientée sur le tourisme, c'est bien la médina qui reste la zone de la ville au capital d'image et au prestige le plus important. Dès lors, on voit mal comment un réseau de tram pourrait pénétrer les ruelles tortueuses des différents quartiers de la vielle ville. Alors dans ce cas là, on pourrait tabler sur un réseau de tram qui aurait pour terminus oriental Jemaa El Fna ou Babd Doukkala, puis un réseau de bus spécial médina comme il en existe déjà, prendrait le relais. Ou sinon on attend quelques décennies encore et on envisage un réseau souterrain.

D'ailleurs, pourquoi est-ce qu'on se cantonne toujours à un dilemme binaire entre un tramway et un métro ? Pourquoi est-ce qu'on n'a jamais envisagé un monorail par exemple ? Il y a eu un moment, à la fin des années 90 et au début des années 2000 que le monorail était has been. Pourtant, il y a pas mal de nouveau projets qui voient le jour, en Asie notamment (http://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_monorails_dans_le_monde) et il semblerait que le monorail soit redevenu compétitif par rapport à d'autres modes de transport ferrés urbains.

D'ailleurs, pour Tamansourt, il y a déjà un joli emplacement de réservé au coeur de Tamansourt et j'ai cru comprendre que la wilaya était en intenses tractations avec l'ONCF. Mais le projet est déjà sur les rails. De toute façon la liaison est facile à réaliser dans la mesure où la sortie vers Casablanca se fait déjà par le nord et les reliefs des Jebilets à côté de la décharge ne comportent aucune difficulté particulière :)

Merci pour les explications

Mise en circulation début mars de nouveaux bus dans la région de Rabat

De nouveaux bus seront mis en circulation, à partir de la première semaine de mars, à Rabat, Salé et, Skhirat et Témara, dans la perspective de résoudre définitivement, à la fin de l'année en cours, le problème du transport urbain dans la région de Rabat, a annoncé jeudi le Secrétaire général de la wilaya de la Région de Rabat-Salé Zemmour-Zaer, M. Mohammed Regraga.

Le secteur du transport urbain dans ces villes commence à connaître une amélioration significative dans la mesure où le nombre de bus est passé de 320 à 398, a-t-il précisé lors de la session ordinaire du Conseil de la ville de Rabat pour le mois de février.

Concernant le volet social dans ce secteur, M. Regraga a souligné que des efforts ont été déployés pour apporter une aide à 900 employés, ajoutant que 400 milliards de centimes ont été débloqués sous forme de don social à cette catégorie.

Excellente nouvelle, merci Elyas, on dirait que le maire de Rabat fait du bon boulot, ou au moins, mieux que ses précedeurs. J'ai hâte de voir ces bus rouler :D

Rabat/Transport urbain : Stareo reçoit ses premiers bus chinois

http://www.leconomiste.com/upload/article/14_98932.jpg

· Pour renforcer son parc en circulation

· 45 millions de DH pour le personnel non recruté


Est-ce la fin du calvaire des Rbatis avec le transport urbain? Depuis l’arrivée de la société Stareo, nouveau délégataire du transport urbain, les habitants de l’agglomération de Rabat trouvent des difficultés pour emprunter les bus, notamment lors des heures de pointe. Ce qui les oblige à se rabattre sur le transport informel. Le parc mis en exploitation par le concessionnaire dans cette phase de démarrage a été en sous effectifs pour répondre aux besoins d’une population dépassant les 2 millions de personnes. Des promesses ont été données par la wilaya et Stareo pour une amélioration progressive de la situation à partir de ce mois de mars par le renforcement du parc existant. Ainsi, le nouvel opérateur vient-il de recevoir deux bus prototypes, l’un standard et l’autre type articulé, qui font partie d’une commande de 350 véhicules passée avec le constructeur chinois Zonghtong Bus via son représentant au Maroc Riad Motors Holding. Les composantes de ces bus, montés en Chine, sont de fabrication allemande et française. Un premier lot de 30 bus est attendu fin mars, selon un responsable de Stareo. Pour ce dernier, d’ici le milieu du mois de mai prochain, le parc sera renforcé par 100 nouveaux bus standards et 50 autres articulés.
Toujours sur le même registre, on apprend que 39 bus d’occasion viennent d’arriver au port de Casablanca acheminés de Bordeaux en France. Ils seront mis en circulation une fois les formalités de leur dédouanement accomplies. Mais en attendant l’arrivée des premières livraisons de nouveaux bus, la direction de la société a lancé un programme de formation pour permettre à une partie de ses chauffeurs d’apprendre les techniques de conduite des nouveaux véhicules. «Dans une première étape, un spécialiste français procédera à la formation de 24 conducteurs qui vont se charger de dupliquer cette formation par la suite à leurs collègues», précise Mohamed Abdellaoui, directeur des ressources humaines de Stareo.
Outre le problème du renforcement du parc, la mise en œuvre du contrat de gestion déléguée a été sérieusement perturbée par un autre obstacle d’ordre social. Il s’agit de l’intégration de l’ensemble du personnel de 10 concessionnaires sortants. Même si le contrat prévoit le recrutement de 3.001 agents, Stareo s’est engagée, sous l’effet des sit-in et des mouvements de protestations, d’embaucher au total 3.200 personnes. Mais cela reste insuffisant puisque près de 800 autres continuent à réclamer leur droit au travail. Face à un désengagement total de leurs anciens employeurs, la wilaya est en train de finaliser une opération d’aide sociale à leur profit. Il s’agit d’une forme d’indemnisation forfaitaire. Le montant à mobiliser pour cette action est estimé à 45 millions de DH, selon une source de la wilaya. Cette dernière tient, toutefois, à rappeler que la responsabilité juridique des ex-employeurs envers cette catégorie du personnel reste toujours engagée.

Nour Eddine EL AISSI

Hamdoullah, j'prendrai plus Belhassane bus company :lol:

Epérons que la décoration de ces bus changera, et que l'on aura un code couleur tout autre.

Marhaba Skizofre3e.:)

Exact, finalement ils sont cool ces bus "chinois", qui sont juste assemblés en chine donc.
En même temps, ils ne pouvaient pas se permettre d'acheter de la "daube", qui ne fonctionne pas et prendre le risque de les immobiliser souvent ce qui ferait perdre de l'argent !
J'ai hâte, de voir les bus BRT articulés une premiere pour Rabat, pour les photos par contre je vais encore devoir inch'allah devoir le faire bymyself !

Moi j'aime bien cette déco, si c'est pour nous mettre une horrible déco grise sans âme, non merci !

Le plus important c'est que ces bus soient fonctionnels. Il semblerait que le plancher soit bas. C'est très important pour permettre aux handicapés, poussettes et personnes âgées de se déplacer plus facilement.

Epérons que la décoration de ces bus changera, et que l'on aura un code couleur tout autre.

Marhaba Skizofre3e.:)

Thx a Iwiss ntmazirt :lol:

Toujours sur le même registre, on apprend que 39 bus d’occasion viennent d’arriver au port de Casablanca acheminés de Bordeaux en France. Ils seront mis en circulation une fois les formalités de leur dédouanement accomplies.

Les Rbatis et Slaouis doivent galerer encore des heures et des jours avant que Mr le Douanier accepte de signer le bout de papier magique

Mise en circulation début mars de nouveaux bus dans la région de Rabat

Concernant le volet social dans ce secteur, M. Regraga a souligné que des efforts ont été déployés pour apporter une aide à 900 employés, ajoutant que 400 milliards de centimes ont été débloquéssous forme de don social à cette catégorie.

:nuts: :lol: :lol:

· Rabat/Bus incendiés: Les premiers résultats de l’enquête

Depuis son arrivée, plusieurs véhicules de la société Stareo ont été brûlés. Le dernier incendie s’est déclaré, samedi dernier, dans le moteur d’un bus au centre-ville de Sala Al Jadida. Aucune victime n’est à déplorer. Selon une source de l’autorité de la ville, l’incendie est dû à l’état mécanique défectueux du moteur. «Il s’agit d’une simple panne technique sans déclenchement de flamme», indique, pour sa part, la direction de Stareo.
S’agissant des incendies précédents, l’on apprend que, pour le cas des deux bus importés de Hollande, la cause est liée à un problème technique. «Les thermostats des moteurs de ces bus n’ont pas été réglés pour permettre au système de refroidissement de fonctionner selon la température de Rabat et non de celle de Hollande», est-il expliqué. Cette thèse est rejetée par la direction de Stareo. Pour le troisième incendie (plus de 20 victimes) qui est survenu à Salé, il s’agit d’un acte de sabotage. Rappelons que cinq personnes sont actuellement poursuivies devant la justice dans cette affaire

http://www.leconomiste.com/article.html?r=3

ça vient de tomber, c'est tout chaud :cheers:

Avant même la fin des travaux du tramway de Casablanca, un appel d'offre portant la référence N05510P-lirva sera émis pour la construction d'un tramway, l'appel d'offre sera lancé début Avril à Oujda. ce projet aura pour but d'améliorer la circulation au centre ville ainsi que la ponctualité des transport.

Le cout du projet étant estimé à plus de 4,57 milliards de dirhams, plusieurs entreprises vont contribuer à ce chantier pharaonique, en plus d'une société étrangère qui devra prendre en charge le projet à hauteur de 65%.

Parmis les sociétés contributrices, celles des transports en commun déjà en place à oujda, ce qui se traduira par une hausse de plus de 70% des prix des transport en BUS sur une période de 4 ans (durée nécessaire pour la construction du tramway). D'autres augmentations, notamment des taxes pourront s'ajouter ...

La fin des travaux est prévue pour le 2ème trimestre 2015.

oujdacity.net

Très surprenant !

Oujda grille la politesse à Fes, Marrakech, Tanger et Agadir ! :nuts:

Rabat c'est 20km pour 4 milliards de dirhams. Oujda 4,67 milliards de dhirams ! La distance sera sensiblement la même (25km environ voir 30km, car le tablier sur le pont Moulay Hassan et je crois inscris dans le coût global du tramway de Rabat).

Wait and see. Ca à l'air trop beau, trop cher pour être vrai. C'est un mirage ?

En même temps, on parle d'appel d'offres qui sera émis. Il faut aussi trouver l'opérateur étranger qui posera 65% du budget, et assurera l'exploitation sans mettre des prix prohibitifs.

wa tram ga3 madar fi fes o Tanger o kech o agadir mab9a lihoum gha oujda "la ville morte"

wa tram ga3 madar fi fes o Tanger o kech o agadir mab9a lihoum gha oujda "la ville morte"

7ta ana ma fhimt lihom walou ! par contre pour le le caractére " morte" nan pas d accord! mais je pense qu il y a plus de probleme de circulation a tanger ou kech qu a oujda!

^^skizofre3e
la ville morte ?? nta ba9i 3ayach f 90s
en attendant tramway Nador et Dakhla
Marrakech , Agadir et Tanger ba9i kitfalaw :lol:

ah f 2080 ghadi ykoun metro:D

^^skizofre3e
la ville morte ?? nta ba9i 3ayach f 90s
en attendant tramway Nador et Dakhla
Marrakech , Agadir et Tanger ba9i kitfalaw :lol:

3alam nta ra f 90s fach kant oujda m7rka fach kant lhoudoud m7loula m3a DZ
ama drk makan walou gha contre bande

3alam nta ra f 90s fach kant oujda m7rka fach kant lhoudoud m7loula m3a DZ
ama drk makan walou gha contre bande

daba f 2010 kitass7ablik oujda 3aycha kouuuleha b contre bande ???
ra oujda tahia 3andeha l'économie dialeha , ra behal ila jite w gotlik Agadir 3aycha ghir b sardine !!!
mais " ville morte " je ne ss pas du tt daccord avec toi !

Oujda 600.000
Fez 1.200.000

WTF ? :nuts:

daba f 2010 kitass7ablik oujda 3aycha kouuuleha b contre bande ???
ra oujda tahia 3andeha l'économie dialeha , ra behal ila jite w gotlik Agadir 3aycha ghir b sardine !!!
mais " ville morte " je ne ss pas du tt daccord avec toi !

Sir a wlidi chuf PIB li katgenerer agadir 3ad goul serdine
lfila7a tourisme sina3a la peche ... kulchi kayn fagadir :lol:

Oujda 600.000
Fez 1.200.000

WTF ? :nuts:

Dakchi awdi :s

Sir a wlidi chuf PIB li katgenerer agadir 3ad goul serdine
lfila7a tourisme sina3a la peche ... kulchi kayn fagadir :lol:

iwa hanta tu la dis par toi meme , ana ghir je t donné un exemple
donc hta Oujda mafihach ghir lcontre bande ;)
aji nta machi houwa zakaria89 , paske katfeham behalou :lol:

iwa hanta tu la dis par toi meme , ana ghir je t donné un exemple
donc hta Oujda mafihach ghir lcontre bande ;)
aji nta machi houwa zakaria89 , paske katfeham behalou :lol:

zid a sidi Goullina ach kayn foujda ... Ana li kangoul houwa ana tramway khass ikoun fi fes oula tanger 3ad Kech 3ad Agadir 3AAAAd ichoufou oujda .. oula ?

zid a sidi Goullina ach kayn foujda ... Ana li kangoul houwa ana tramway khass ikoun fi fes oula tanger 3ad Kech 3ad Agadir 3AAAAd ichoufou oujda .. oula ?

oui bessa7 , mais lpib d'oujda ra kebar men lpib dial Fes :D
w Tanger , Marrakech et Agadir , khasshoum yt7arkou chwiya w ydirou hta houma l'appel d'offre yak Agadir 3andeha économie s7i7a !! donc ya aucun probléme
un tramway c un investissement

zid a sidi Goullina ach kayn foujda ... Ana li kangoul houwa ana tramway khass ikoun fi fes oula tanger 3ad Kech 3ad Agadir 3AAAAd ichoufou oujda .. oula ?

hada machrou3 siyasi ! :ohno:

hada machrou3 siyasi ! :ohno:

How ?

oui bessa7 , mais lpib d'oujda ra kebar men lpib dial Fes :D
w Tanger , Marrakech et Agadir , khasshoum yt7arkou chwiya w ydirou hta houma l'appel d'offre yak Agadir 3andeha économie s7i7a !! donc ya aucun probléme
un tramway c un investissement

awda khay diali khass une volonté gouvernementale, ra Tram dial rabat o casa machi les communes li darouh :cheers:

How ?

za3ma l etat veut absolument develloper le nord ! imagine un ville qui se dynamise comme oujda a coté de la frontiere algérienne , sebta et melillia pas loin! c est bien mais bon il faut etre logique des moments !

awda khay diali khass une volonté gouvernementale, ra metro dial rabat o casa machi les communes li darouh :cheers:

biensure
mais bon si oujda se dote d'un tramway , je pense que ttes les villes la suivront :lol:
on aura deja 4 villes avec un tramway ( Rabat , Salé , Casa et Oujda ) c pas mal du tout :D
mais je pense que ca ne serai pas possible pour le moment je me contenteré de Rabat - Salé et Casa :lol:

http://forum.oujdacity.net/construction-d-un-tramway-a-oujda-c-est-pour-tres-bientot-t7628.html

demain c est le 1 avril c est ca? lol

za3ma l etat veut absolument develloper le nord ! imagine un ville qui se dynamise comme oujda a coté de la frontiere algérienne , sebta et melillia pas loin! c est bien mais bon il faut etre logique des moments !

Oujda machi tram li aydynamizha ( pour le moment b3da )

http://forum.oujdacity.net/construction-d-un-tramway-a-oujda-c-est-pour-tres-bientot-t7628.html

demain c est le 1 avril c est ca? lol

:lol:

Oujda machi tram li aydynamizha ( pour le moment b3da )

rass bnadam! lol :lol:

http://forum.oujdacity.net/construction-d-un-tramway-a-oujda-c-est-pour-tres-bientot-t7628.html

demain c est le 1 avril c est ca? lol

Non, le mois de mars y a 31 jours.

Le premier avril c'est jeudi. Il vont annoncer jeudi le projet de tramway de Guercif.:lol:

Y a plein de riches d'origine Oujdi, ca ne métonne pas! :)

http://forum.oujdacity.net/construction-d-un-tramway-a-oujda-c-est-pour-tres-bientot-t7628.html

demain c est le 1 avril c est ca? lol

Avant le 1er avril, y'a le 31 :lol:
Ca sent le poisson en tout cas...

I didn't expect this. I thought that Tanger, Fez, Marrakech etc would get a tram before Oujda..

Well done Oujda!

Vous faites surement erreur, oujda n'est plus la ville que vous connaissiez, si vous faites un tour par hasard dans cette ville vous le constatrez vous-meme en plus vous faites confiance aux statistiques officielles!! détrompez vous et je sais ce que je dis, oujda est une ville millionnaire en ce qui concerne le projet tramway ne serait pas si étrange si on songe réaliser un en cette ville parce que le nombre de vèhicules qui y circulent actuellemet est le deuxieme aprés casa et sa c'est pas moi qui le dit en plus oujda est aussi la deuxieme ville apres casa en ce qui concerne sa surface et ne me dites pas qu'elle n'est pas dense. pourquoi tous ces projets qui sont en cours de réalisation(construction 2ème aeroport derniere géneration, technopole la plus grand au maroc +800 h,...etc) projet en attente (city center avec 2 tours jumelle au plein coeur de la ville, pole urbain camp rose...) sans parler des grandes surfaces qui ont envahient la ville est-ce tout sa ne serait que de la politique non messieurs on fait sa c'est parce que oujda est maintenant parmi les grandes metroploles du maroc et d'ici quelques mois vous allez savoir les vraies statistique d'oujda c-á-d après la fin de tous ces projets. au maroc on peut jamais donner des vraies statistiques sinon la loi de finances sera tres mediocre et tres insuffisante!!

Le premier avril c'est jeudi. Il vont annoncer jeudi le projet de tramway de Guercif.:lol:

Tu te marres mais y avait une rumeur de tramway à Guercif :lol:

Non sérieux, au-delà de touuuuuuus les commentaires qu'on peut faire, ce projet de fait que concrétiser une réalité qui n'aura échappé à personne, surtout pas ici sur SSC : l'Oriental n'a plus rien de ce qu'il était il y a encore 10 ans, au lendemain du décès de HII, quand Oujda vivotait de trafics, encore sous le coup du traumatisme économique de 94. Aujourd'hui, Oujda, capitale d'une région dynamique, n'est plus un cul-de-sac sans avenir économique. C'est une ville qui a pris son destin en main, avec sa plate-forme offshore, ses projets industriels, immobiliers. La ville sera connectée au réseau autoroutier dès 2011 et au réseau ferroviaire à grande vitesse en 2030. Un tramway pour une ville de plus de 400 000 habitants, c'est laaaaaargement justifié. L'anomalie, c'est plutôt qu'il n'y ait rien en vue à Marrakech, Meknès, Tanger et Agadir. Donc il fallait bien commencer à quelqu'un ! :D

ca y est j ai trouvé ! ca me trottait a la tete en m alongeant et j ai une tendance a me rappeler des chiffres rapidement! et voila eureka N05510P-lirva a l enver ca fait poisson d avril !

http://forum.oujdacity.net/construction-d-un-tramway-a-oujda-c-est-pour-tres-bientot-t7628.html

demain c est le 1 avril c est ca? lol

Avant le 1er avril, y'a le 31 :lol:
Ca sent le poisson en tout cas...

Je le sentais venir d'avance !

Vous faites surement erreur, oujda n'est plus la ville que vous connaissiez, si vous faites un tour par hasard dans cette ville vous le constatrez vous-meme en plus vous faites confiance aux statistiques officielles!! détrompez vous et je sais ce que je dis, oujda est une ville millionnaire en ce qui concerne le projet tramway ne serait pas si étrange si on songe réaliser un en cette ville parce que le nombre de vèhicules qui y circulent actuellemet est le deuxieme aprés casa et sa c'est pas moi qui le dit en plus oujda est aussi la deuxieme ville apres casa en ce qui concerne sa surface et ne me dites pas qu'elle n'est pas dense. pourquoi tous ces projets qui sont en cours de réalisation(construction 2ème aeroport derniere géneration, technopole la plus grand au maroc +800 h,...etc) projet en attente (city center avec 2 tours jumelle au plein coeur de la ville, pole urbain camp rose...) sans parler des grandes surfaces qui ont envahient la ville est-ce tout sa ne serait que de la politique non messieurs on fait sa c'est parce que oujda est maintenant parmi les grandes metroploles du maroc et d'ici quelques mois vous allez savoir les vraies statistique d'oujda c-á-d après la fin de tous ces projets. au maroc on peut jamais donner des vraies statistiques sinon la loi de finances sera tres mediocre et tres insuffisante!!

Bienvenue à toi sur le forum.

1- Sur le fait qu'Oujda soit une ville millionnaire, je crois que c'est loin d'être le cas.
Regarde p53, Oujda ville c'est 400 000 habitants en 2004, et la Prefecture Oujda Angad c'est 470 000. http://www.hcp.ma/pubData/Demographie/RGPH/Populationlegale(1).pdf

2- Si tu considères que l'annonce d'un appel d'offre pour un tramway est l'élément déterminant si une ville est grande ou pas, saches que Dakhla est donc l'une des plus grandes villes du Royaume.

Par contre, il est indéniable que c'est une ville en plein dynamisme. Y a t-il plus de densités à Oujda qu'à Marrakech, Tanger ou Fes. J'en doute fort.
Y a t_il plus de dynamisme que dans ces 3 villes. Peut-être plus qu'à Fes mais pas ailleurs.

Y a un truc qui ne va pas. On chiffre un projet, on donne quelques détails de tarification, mais on ne nous dit le tracé et la longueur du tracé. Ca send le coup de bluf.

Vous faites surement erreur, oujda n'est plus la ville que vous connaissiez, si vous faites un tour par hasard dans cette ville vous le constatrez vous-meme en plus vous faites confiance aux statistiques officielles!! détrompez vous et je sais ce que je dis, oujda est une ville millionnaire en ce qui concerne le projet tramway ne serait pas si étrange si on songe réaliser un en cette ville parce que le nombre de vèhicules qui y circulent actuellemet est le deuxieme aprés casa et sa c'est pas moi qui le dit en plus oujda est aussi la deuxieme ville apres casa en ce qui concerne sa surface et ne me dites pas qu'elle n'est pas dense. pourquoi tous ces projets qui sont en cours de réalisation(construction 2ème aeroport derniere géneration, technopole la plus grand au maroc +800 h,...etc) projet en attente (city center avec 2 tours jumelle au plein coeur de la ville, pole urbain camp rose...) sans parler des grandes surfaces qui ont envahient la ville est-ce tout sa ne serait que de la politique non messieurs on fait sa c'est parce que oujda est maintenant parmi les grandes metroploles du maroc et d'ici quelques mois vous allez savoir les vraies statistique d'oujda c-á-d après la fin de tous ces projets. au maroc on peut jamais donner des vraies statistiques sinon la loi de finances sera tres mediocre et tres insuffisante!!

oujda est une ville millionnaire
ça se saurait si c'etait le cas.

!!oujda est aussi la deuxieme ville apres casa en ce qui concerne sa surface

tiens , c est nouveau , ça vient de sortir.ça c est un de ses scoop qu on en a le droit qu une fois par siecle.


!!est le deuxieme aprés casa et sa c'est pas moi qui le dit !!
et bah mon gars ; y'a que toi qui le dit dans tout le globe.on a pas vu un autre avoir le courage de dire des obscénités pareilles.
ils ont pas tort ceux qui disent que l amour ( d'une ville), rend aveugle.




________________________________
heureusement que le ridicule ne tue pas sinon on se retrouverais avec un cimetiere sur le bras

bien a vous donquichotte

ca y est j ai trouvé ! ca me trottait a la tete en m alongeant et j ai une tendance a me rappeler des chiffres rapidement! et voila eureka N05510P-lirva a l enver ca fait poisson d avril !

:okay::applause: Bien joué !

Désolé pour tous les gars d'Oujda qui ont eu un sentiment de supériorité à Agadir, Tanger, Fes et Marrakech qui eux ont un stade et un CHU (livré ou en cours de livraison).

Msken, Timo9 a disparu ! :ohno:

En plus il a mis "approved" !

Ah ouais merde ! Bien joué anaowamessi :D

Dommage quand même, ils l'auraient pas volé ce tramway les Oujdis ! La pilule risque d'être dure à avaler pour le pauvre timo. Il est tellement à fond derrière Oujda mskine :lol:

chapeau le maitre .

par contre , pour les oujdis du forum, comment vont ils avaler ça

chapeau le maitre .

par contre , pour les oujdis du forum, comment vont ils avaler ça

un poisson de fin de mars

un poisson de fin de mars

ça a un gout bizaroide mais ça passe

et ben il s'agissait vraiment d'un poisson d'avril parce que la reference deja publiée est N05510P-lirva si vous l'inversez alors ce sera PO155ON-avril

Perte d'argent, pour l'instant il vaut mieux investir dans d'autres villes qui sont plus prioritaires; Fèz, Tanger et Marrakech :)

Hahahahahahahaha !!! Demain le premier avril !! surement un "poisson d'avril" ^^

c ridicule ce genre blague, tu met la crédibilité du forum en question et en plus les dates et approved 2011-2015 n'importe quoi. c pas ici qu'il faut faire ce genre de blague, sinon chaque jour on va retrouver un faux projet sur le forum.

^^ exactement , mais je pense qu'apart le mec du forum oujdi personne ne savait que cété un poisson d'avril du premier coup
alors Timo9 na fait que posté la nouvelle sur le forum ," c vrai qu'avant de posté faut faire une petite recherche sur le sujet "
mais a vrai dire , malgré que c un poisson d'avril , la ville d'oujda a besoin d'un tramway :D au meme titre que les autres villes marocaines ( Marrakech , Agadir , Tanger , Fes , Meknes )

redalinho

ferme ferme w khab3 hadchi a m3alem :D

c ridicule ce genre blague, tu met la crédibilité du forum en question et en plus les dates et approved 2011-2015 n'importe quoi. c pas ici qu'il faut faire ce genre de blague, sinon chaque jour on va retrouver un faux projet sur le forum.

c est juste une blague; on s'est fait berné.point barre ; y'a rien à dire. un coup d artiste.mais il faut pas en faire toute une histoire non plus.

je voulais attendre jusqu'a demain matin mais bon avant que sa tourne en kelk chose d'autre ce thread doit etre supprimé c'est juste un poisson d'avril ca circule depuis 3 jours sur oujdacity.net les gas pas la peine de sortir les mauvaises langues
bon pour les ignorants qui persistent encore juste quelques données pour vous mettre dans le bain.

-la surface d'oujda ou l'aire urbain est largement plus grand que celui d'une ville comme tanger, meknes ou encore agadir (referez vous aux images de goole earth s'il marche au maroc).
-le nombre de voitures qui y circulent est supérieur a la moyenne nationale pour la simple raison que l'essence ou le diesel se vend beaucoup moins cher.
-comparez le pouvoir d'achat d'oujda a une ville comme agadir, c'est comparez le barça au hassania
-enfin il faut savoir que l'Etat a mobilisé plus 7 milliards d'euros dans la région ces 5 dernières années

:okay::applause: Bien joué !

Désolé pour tous les gars d'Oujda qui ont eu un sentiment de supériorité à Agadir, Tanger, Fes et Marrakech qui eux ont un stade et un CHU (livré ou en cours de livraison).

Au même titre qu'Oujda est en train de finaliser son CHU, et qui va avoir son stade de 25.000 places !

:cheers:

ca y est j ai trouvé ! ca me trottait a la tete en m alongeant et j ai une tendance a me rappeler des chiffres rapidement! et voila eureka N05510P-lirva a l enver ca fait poisson d avril !

Au même titre qu'Oujda est en train de finaliser son CHU, et qui va avoir son stade de 25.000 places !

:cheers:

Je savais pas pour le CHU, mais c'est quoi ce stade de 25 000 places, alors qu'il y en a 1 de 35 000 ?

bonjour je sui nouveau sur ce forum et j'avoue ke se ke dit slaoui a propos du projet de stade a Oujda me turlupine jen ai pa entendu parlé et je n'ai trouve aucune info sur le net j'aimeré en savoir plus merci d'avance !

par contre je sui décu ke le projét de tram ne soit k1 poisson d'avril jiyé vrément cru mdr mdr !!

je voulais attendre jusqu'a demain matin mais bon avant que sa tourne en kelk chose d'autre ce thread doit etre supprimé c'est juste un poisson d'avril ca circule depuis 3 jours sur oujdacity.net les gas pas la peine de sortir les mauvaises langues
bon pour les ignorants qui persistent encore juste quelques données pour vous mettre dans le bain.

-la surface d'oujda ou l'aire urbain est largement plus grand que celui d'une ville comme tanger, meknes ou encore agadir (referez vous aux images de goole earth s'il marche au maroc).
-le nombre de voitures qui y circulent est supérieur a la moyenne nationale pour la simple raison que l'essence ou le diesel se vend beaucoup moins cher.
-comparez le pouvoir d'achat d'oujda a une ville comme agadir, c'est comparez le barça au hassania
-enfin il faut savoir que l'Etat a mobilisé plus 7 milliards d'euros dans la région ces 5 dernières années
Il faut dire que le Pib/hab de la région de souss (chapeautée par agadir) est le deuxième au Maroc, après Casablanca, et avant notre capitale administrative.
Et encore, le hassania a le privilège de jouer dans la première division, pas la mouludia d'oujda. :D
Tjrs est-il oujda est une ville qui connait une dynamique certaine, et mérite tout notre attention, le meilleur est dans le future.

^^ well said, comparez pas agadir a oujda svp

tkharbi9:bash::bash::bash::bash::bash::bash::bash::bash::bash::bash:

Transport urbain à Marrakech: Des négligences!


· Création de lignes sans accord de l’autorité

· Non régularisation de la caution de garantie

DÉCIDEMMENT, la société Alsa n’en fini pas d’être pointée du doigt. Ce concessionnaire du transport urbain à Marrakech qui a fait son entrée en 1999 est malmené depuis quelques temps. Il était au centre d’une bataille judiciaire concernant la concession du transport en bus touristiques à deux étages et a failli même perdre la concession (Cf.leconomiste.com).
Premier accusé aussi dans l’accident meurtrier dont les victimes étaient des touristes français…Et voici que le rapport de la Cour des comptes pour l’exercice 2008 la pointe aussi du doigt à travers le Conseil de la ville qui lui a concédé le transport urbain.
En effet, le rapport reproche aux autorités concédantes plusieurs négligences. En premier lieu, le contrat liant la société espagnole au concédant qui est le Conseil de la ville. Initialement, Alsa est attributaire d’une seule concession de transport, conclue avec la Commune urbaine de Marrakech (ancêtre du Conseil de la ville) en 1999 et ce, pour une durée de quinze ans. Seulement, la société Alsa Grupo.SA s’est vue octroyer d’autres concessions de transport périurbain passées avec la préfecture de Sidi Youssef Ben Ali, la préfecture de Marrakech Ménara et la province d’El Haouz sans l’accord préalable de la Commune urbaine de Marrakech. Ce qui est en soi, une violation des dispositions de l’article 19 du cahier des charges qui stipule que «la conclusion par le concessionnaire d’autres contrats ou conventions de transport doit obligatoirement être soumise à l’accord préalable de l’autorité concédante», note le rapport. La Cour régionale constate également une non régularisation de la caution de garantie. En effet, le concessionnaire s’engage à produire à l’autorité concédante, dès la notification de la convention de concession, une caution bancaire d’un montant de 20.000 DH par ligne concédée, maintenue en vigueur pendant toute la durée de la convention de concession. Alsa a produit cette garantie jusqu’au mois d’octobre 2002. De fait, les 35 lignes actuellement exploitées restent non couvertes par ladite caution. Dans cette négligence, la responsabilité est bien évidemment partagée entre le concessionnaire et le Conseil de la ville, concédant et qui a hérité de cette concession, après la dissolution de la commune urbaine. Le rapport de la Cour des comptes reproche surtout des négligences dans les questions de forme. Ainsi par exemple, on reproche au concessionnaire d’avoir créé 7 nouvelles lignes non prévues par les conventions et ce, en méconnaissance des dispositions des articles 19, 20, 25 et 26 du cahier des charges de la concession des services de transport public urbain et périurbain. La direction de la société répète souvent que les créations de lignes répondent d’abord à une demande du Conseil de la ville et de la population. Sur certaines lignes, le concessionnaire serait même très déficitaire (cf.www.leconomiste.com). Pour rappel, le Conseil de la ville était présidé en 2008 par Omar Jazouli. C’est le même Omar Jazouli, président alors de la Communauté urbaine, qui avait accordé au groupe espagnol la concession du transport urbain à Marrakech.

B. B.

je voulais attendre jusqu'a demain matin mais bon avant que sa tourne en kelk chose d'autre ce thread doit etre supprimé c'est juste un poisson d'avril ca circule depuis 3 jours sur oujdacity.net les gas pas la peine de sortir les mauvaises langues
bon pour les ignorants qui persistent encore juste quelques données pour vous mettre dans le bain.

-la surface d'oujda ou l'aire urbain est largement plus grand que celui d'une ville comme tanger, meknes ou encore agadir (referez vous aux images de goole earth s'il marche au maroc).-le nombre de voitures qui y circulent est supérieur a la moyenne nationale pour la simple raison que l'essence ou le diesel se vend beaucoup moins cher.
-comparez le pouvoir d'achat d'oujda a une ville comme agadir, c'est comparez le barça au hassania
-enfin il faut savoir que l'Etat a mobilisé plus 7 milliards d'euros dans la région ces 5 dernières années

Profitons-donc du travail de Supernaouar sur la question.

Il a mis en ligne les images Google Earth de chaque grande ville marocaine, avec la même échelle. Chacun pourra juger si Oujda à une surface plus grande qu'Agadir ou Meknes.

Dates des images :
- Oujda octobre 2009
- Agadir juin 2009
- Meknes septembre 2008

Cela semble évident que la réponse est non Oujda n'est pas plus grand que Meknès ou Agadir, en population ou en superficie.


Meknès
Population : 586 197 hab. en 2009 selon les calculs du HCP

http://img696.imageshack.us/img696/6039/villesmarocmekns.jpg


Agadir
Population : 556 324 hab. en 2009 selon les calculs du HCP (avec Aït Melloul et Inezgane, Agadir doit être un peu plus peuplée que Meknès)

http://img214.imageshack.us/img214/9527/villesmarocagadir.jpg


Oujda
Population : 423 444 hab. en 2009 selon les calculs du HCP

http://img237.imageshack.us/img237/6580/villesmarocoujda.jpg

L'ensemble du post de Supernaour :

Grand Casablanca
Population : 3 269 962 hab. en 2009 selon les calculs du HCP

http://img714.imageshack.us/img714/7091/villesmaroccasablanca.jpg

Rabat - Salé - Temara
Population : 1 787 307 hab. en 2009 selon les calculs du HCP (ville ayant la daigonale NE-SO la plus importante, sans Tamesna qui plus est)

http://img52.imageshack.us/img52/1103/villesmarocrabatsaltema.jpg

Fès
Population : 1 024 587 hab. en 2009 selon le HCP

http://img63.imageshack.us/img63/8959/villesmarocfs.jpg


Marrakech
Population : 903 589 hab. en 2009 selon le HCP (sans Tamansourt. On voit que d'un point de vue superficie, Marrakech est un chouia plus grand que Fès)

http://img693.imageshack.us/img693/5710/villesmarocmarrakech.jpg


Tanger
Population : 746 5162 hab. en 2009 selon les calculs du HCP

http://img251.imageshack.us/img251/9261/villesmaroctanger.jpg


Meknès
Population : 586 197 hab. en 2009 selon les calculs du HCP

http://img696.imageshack.us/img696/6039/villesmarocmekns.jpg


Agadir
Population : 556 324 hab. en 2009 selon les calculs du HCP (avec Aït Melloul et Inezgane, Agadir doit être un peu plus peuplée que Meknès)

http://img214.imageshack.us/img214/9527/villesmarocagadir.jpg


Oujda
Population : 423 444 hab. en 2009 selon les calculs du HCP

http://img237.imageshack.us/img237/6580/villesmarocoujda.jpg


Kénitra
Population : 395 808 hab. en 2009 selon les calculs du HCP (continuité avec Mehdia)

http://img25.imageshack.us/img25/9366/villesmarockenitra.jpg


Grand Nador
? hab. en 2009 selon les calculs du HCP (en théorie Nador totalise 142 000 hab., juste derrière Taza. En fait, c'est bien plus)
1ère cap avec Melilla, Ferkhana, Beni Nsar au nord du Gurugu, et Nador, Zeghanghane et Idhadden au sud

http://img502.imageshack.us/img502/4085/villesmarocgrandnador2.jpg


Nador, Ihdadden, Zeghaghane, Touima, Selouane et Mont Arwi et l'aéroport

http://img31.imageshack.us/img31/7987/villesmarocgrandnador.jpg


Tétouan
Population : 347 052 hab. en 2009 selon les calculs du HCP

http://img519.imageshack.us/img519/3337/villesmarocttouan.jpg


Safi
Population : 304 871 hab. en 2009 selon les calculs du HCP

http://img693.imageshack.us/img693/6195/villesmarocsafi.jpg


Mohammedia
Population : 201 880 hab. en 2009 selon les calculs du HCP

http://img705.imageshack.us/img705/1607/villesmarocmohammedia.jpg


Laâyoune
Population : 194 668 hab. en 2009 selon les calculs du HCP (avec El Marsa, aka Laâyoune Plage)

http://img169.imageshack.us/img169/9664/villesmaroclayoune.jpg


Beni-Mellal
Population : 179 565 hab. en 2009 selon les calculs du HCP

http://img709.imageshack.us/img709/5885/villesmarocbenimellal.jpg


Khouribga
Population : 172 775 hab. en 2009 selon les calculs du HCP (avec les mines, carrières de phosphate et villes-dortoirs)

http://img203.imageshack.us/img203/371/villesmarockhouribga.jpg

Transport urbain à Marrakech: Des négligences!


· Création de lignes sans accord de l’autorité

· Non régularisation de la caution de garantie

DÉCIDEMMENT, la société Alsa n’en fini pas d’être pointée du doigt. Ce concessionnaire du transport urbain à Marrakech qui a fait son entrée en 1999 est malmené depuis quelques temps. Il était au centre d’une bataille judiciaire concernant la concession du transport en bus touristiques à deux étages et a failli même perdre la concession (Cf.leconomiste.com).
Premier accusé aussi dans l’accident meurtrier dont les victimes étaient des touristes français…Et voici que le rapport de la Cour des comptes pour l’exercice 2008 la pointe aussi du doigt à travers le Conseil de la ville qui lui a concédé le transport urbain.
En effet, le rapport reproche aux autorités concédantes plusieurs négligences. En premier lieu, le contrat liant la société espagnole au concédant qui est le Conseil de la ville. Initialement, Alsa est attributaire d’une seule concession de transport, conclue avec la Commune urbaine de Marrakech (ancêtre du Conseil de la ville) en 1999 et ce, pour une durée de quinze ans. Seulement, la société Alsa Grupo.SA s’est vue octroyer d’autres concessions de transport périurbain passées avec la préfecture de Sidi Youssef Ben Ali, la préfecture de Marrakech Ménara et la province d’El Haouz sans l’accord préalable de la Commune urbaine de Marrakech. Ce qui est en soi, une violation des dispositions de l’article 19 du cahier des charges qui stipule que «la conclusion par le concessionnaire d’autres contrats ou conventions de transport doit obligatoirement être soumise à l’accord préalable de l’autorité concédante», note le rapport. La Cour régionale constate également une non régularisation de la caution de garantie. En effet, le concessionnaire s’engage à produire à l’autorité concédante, dès la notification de la convention de concession, une caution bancaire d’un montant de 20.000 DH par ligne concédée, maintenue en vigueur pendant toute la durée de la convention de concession. Alsa a produit cette garantie jusqu’au mois d’octobre 2002. De fait, les 35 lignes actuellement exploitées restent non couvertes par ladite caution. Dans cette négligence, la responsabilité est bien évidemment partagée entre le concessionnaire et le Conseil de la ville, concédant et qui a hérité de cette concession, après la dissolution de la commune urbaine. Le rapport de la Cour des comptes reproche surtout des négligences dans les questions de forme. Ainsi par exemple, on reproche au concessionnaire d’avoir créé 7 nouvelles lignes non prévues par les conventions et ce, en méconnaissance des dispositions des articles 19, 20, 25 et 26 du cahier des charges de la concession des services de transport public urbain et périurbain. La direction de la société répète souvent que les créations de lignes répondent d’abord à une demande du Conseil de la ville et de la population. Sur certaines lignes, le concessionnaire serait même très déficitaire (cf.www.leconomiste.com). Pour rappel, le Conseil de la ville était présidé en 2008 par Omar Jazouli. C’est le même Omar Jazouli, président alors de la Communauté urbaine, qui avait accordé au groupe espagnol la concession du transport urbain à Marrakech.

B. B.

Une autre reponse a ceux qui disaient que Alsa fait un grand boulot a Marrakech...Faut utiliser ses transports deja pour les juger(j'en suis un).

J'ai vu des bus ici dans un etat lamentable(d'ailleurs je n'utilise plus que le taxi).

bonjour à tous
Je suis le webmaster d'oujdacity.net, et c'est moi le coupable désolé :)
il faut dire que sur oujdacity c'est une tradition annuelle, chaque année a sa dose de poisson :lol: et plus c'est gros plus c'est beau ;)

à part ca, c'est vrai qu'Oujda devient un pôle de plus en plus dynamique, je l'ai vécu à travers le site et les sujets qui y sont traité, en 5 ans le changement est radical. et on peut dire qu'une telle transformation en si peu de temps est un record. ca a le mérite d'être mis en valeur.

et pour le poisson d'avril, c'est la preuve que les oujdis "aussi" ont un sens de l'humour trèèèès développé :lol:

sans rancune hein ;)

^ Lol non, on a compris ;) Bienvenue déjà, si tu comptes devenir membre :)

happy 1st april Alae ils m'ont matraquées avec leurs coms :storm: un tram a oujda c'était un peut l'injustice pour eux mdr

Profitons-donc du travail de Supernaouar sur la question.

Il a mis en ligne les images Google Earth de chaque grande ville marocaine, avec la même échelle. Chacun pourra juger si Oujda à une surface plus grande qu'Agadir ou Meknes.

Dates des images :
- Oujda octobre 2009
- Agadir juin 2009
- Meknes septembre 2008

Cela semble évident que la réponse est non Oujda n'est pas plus grand que Meknès ou Agadir, en population ou en superficie.


Meknès
Population : 586 197 hab. en 2009 selon les calculs du HCP

http://img696.imageshack.us/img696/6039/villesmarocmekns.jpg


Agadir
Population : 556 324 hab. en 2009 selon les calculs du HCP (avec Aït Melloul et Inezgane, Agadir doit être un peu plus peuplée que Meknès)

http://img214.imageshack.us/img214/9527/villesmarocagadir.jpg


Oujda
Population : 423 444 hab. en 2009 selon les calculs du HCP

http://img237.imageshack.us/img237/6580/villesmarocoujda.jpg

L'ensemble du post de Supernaour :

prend des images plus proches de 11/12 km d'altitude tu verras la difference entre oujda et tanger par exemple ;)

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Je suis le webmaster d'oujdacity.net, et c'est moi le coupable désolé :)
il faut dire que sur oujdacity c'est une tradition annuelle, chaque année a sa dose de poisson :lol: et plus c'est gros plus c'est beau ;)

à part ca, c'est vrai qu'Oujda devient un pôle de plus en plus dynamique, je l'ai vécu à travers le site et les sujets qui y sont traité, en 5 ans le changement est radical. et on peut dire qu'une telle transformation en si peu de temps est un record. ca a le mérite d'être mis en valeur.

et pour le poisson d'avril, c'est la preuve que les oujdis "aussi" ont un sens de l'humour trèèèès développé :lol:

sans rancune hein ;)

Oh ça c'est rien, le pire c'est les poissons d'avril qui durent une semaine comme le stade de casablanca (j'y ai vraiment cru avec leur super maquette :lol:)

toute les villes et regions du maroc ont une strategy de developement, oujda va devenir la capital de l'industrie sorlair au maroc, le Roi a lance une zone industrielle a oujda et on connais tous que juste au maroc les investissements dans le solaires serons en milliard de dollars, il y a aussi toute une strategy pour la region.

xMlLQ1K0m1M&feature=related

pour ce qui est d'agadir aucune ville au maroc ne peut dire qu'elle a plus de riche qu'agadir, la seul difference c'est que les soussis n'aiment pas trop le show off :) agharass agharass.

leur region et le number 1 au maroc qui raporte les devises au maroc, premiere region exportatrice d'orange tomate...., premiere region encore dans l'export de poisson, 2 eme au maroc au niveau du tourisme et malgre sa agadir n'a ni autoroute ni train ni un aeroport au niveau de la richesse de la ville, mais bon les agadiris aiment bien que leur argents ont ete bien depenser pour developer d'autre region.

f les dépôts bancaires la region de casa est le number one katji mba3dha la region de l'oriental n'importe quel banquier lambda vous confirmera ça

prend des images plus proches de 11/12 km d'altitude tu verras la difference entre oujda et tanger par exemple ;)

Ah, si tu souhaites maintenant t'en prendre à Tanger, je ne suis pas l'avocat de la perle du détroit ! :lol:

Ensuite pour le transport de masse, plus il y a de densité plus c'est un investissement logique et rentable. Donc, l'étalement urbain est rarement un facteur développant un réseau de transport de masse lourd.



pour ce qui est d'agadir aucune ville au maroc ne peut dire qu'elle a plus de riche qu'agadir, la seul difference c'est que les soussis n'aiment pas trop le show off :) agharass agharass.

leur region et le number 1 au maroc qui raporte les devises au maroc, premiere region exportatrice d'orange tomate...., premiere region encore dans l'export de poisson, 2 eme au maroc au niveau du tourisme et malgre sa agadir n'a ni autoroute ni train ni un aeroport au niveau de la richesse de la ville, mais bon les agadiris aiment bien que leur argents ont ete bien depenser pour developer d'autre region.

Exact. Sans infrastructure de base conséquente, la ville a su se développée et dynamiser autour d'elle de nombreux pôles économiques et urbains (ce que n'a pas Marrakech).

Les habitants d'Agadir sont les gadiris, pas les agadiris.

f les dépôts bancaires la region de casa est le number one katji mba3dha la region de l'oriental n'importe quel banquier lambda vous confirmera ça

Oui c'est certains, et cela a déjà été prouvé dans d'autres thead. Mais ne confondons pas dépôts bancaires (qui peuvent être des transferts de l'étranger) et PIB régional (valeur créée sur place).

Great 1 april joke timo9! :D

^^ Bravo Alaa-eddine, sacré poisson d'avril cette année ! Perso j'y ai vu que du feu :lol:

Et sinon Merci Gadiri d'avoir réutilisé mon (modeste) travail ! J'avais justement envie qu'il serve de référence pour tout ce qui est superficie des différentes aires urbaines donc c'est cool :D
Moi j'ai plutôt l'impression que l'aire urbaine d'Oujda occupe une superficie un peu plus importante que Meknès. Je suppose que la différence doit être due à la densité de la médina de Meknès, supérieure à celle d'Oujda (et plus grande d'ailleurs). Par contre l'aire urbaine d'Agadir est polynucléaire, donc c'est toujours difficile de dire où on doit s'arrêter. Si réseau urbain ferré il devait y avoir, l'axe prioritaire serait évidemment une longue transversale qui débuterait des quartiers et ZI au nord du port, sur la route de Taghazout, et descendrait le long de la N1 (ou du moins ce qui est au moins considéré comme tel sur Google Maps et GE) pour descendre vers Inezgane, Aït Melloul, voir Lqliaa/Kolea, en très grande périphérie, sur la route d'Aït Baha. L'étalement urbain sur cet axe NO/SE est comparable à celui de Casa ou Rabat !

toute les villes et regions du maroc ont une strategy de developement, oujda va devenir la capital de l'industrie sorlair au maroc, le Roi a lance une zone industrielle a oujda et on connais tous que juste au maroc les investissements dans le solaires serons en milliard de dollars, il y a aussi toute une strategy pour la region.

xMlLQ1K0m1M&feature=related

pour ce qui est d'agadir aucune ville au maroc ne peut dire qu'elle a plus de riche qu'agadir, la seul difference c'est que les soussis n'aiment pas trop le show off :) agharass agharass.

leur region et le number 1 au maroc qui raporte les devises au maroc, premiere region exportatrice d'orange tomate...., premiere region encore dans l'export de poisson, 2 eme au maroc au niveau du tourisme et malgre sa agadir n'a ni autoroute ni train ni un aeroport au niveau de la richesse de la ville, mais bon les agadiris aiment bien que leur argents ont ete bien depenser pour developer d'autre region.



Agadir isn't very rich and hasn't got much money on their banks. Fish and agriculture products don't bring much.
Their are some families in Agadir like Akenouch who own most of the richdom.
Agadir is not slumfree and behind the tourists areas their is a lot of poverty.

The financial centers of Morocco are in Casa and Nador. Nador has the most banks of any city in Morocco, most of the profits of the Moroccan banks is made in the north. The salaries in the north are 3 times higher than in the south.
And 90% of the money in North Morocco isn't invested in the north but is invested in Casa, Agadir, Marrakech, Rabat etc..


le Rif possède le plus grand nombre de banques du royaume : 400 succursales, soit une banque pour 800 habitants rien qu’à Nador. Le montant des dépôts bancaires dépasse, d’après M. Hamouti, les 3 milliards de dollars.

Merci pour votre accueil :)

@timo9 : c'est normal qu'ils trouvent ca injuste, comme nous nous trouvions injuste quand notre région était oubliée durant des années lol.


sinon pour cette discussion, je pense que le plus important n'est pas de savoir quelle est la ville qui a le plus d'argent ou de superficie, mais comment cet argent est utilisé. Il faut admettre que ces 5 dernières années le Maroc bouge, et d'après les villes que j'ai visité, ce qui bouge le plus c'est Oujda et Tanger, ce qui est un peu logique car ces deux dernières étaient à la traine, et donc il y avait plus de choses à faire, donc le changement a été plus visible. prenez l'autoroute Fez-Oujda attendue depuis des années, la station Mediterranéa, l'élargissement de l'aeroport Oujda-Angad, le nouveau port de Tanger, et les zones offshore à venir, ce sont de "gros" chantiers qui étaient nécessaires pour re dynamiser ces deux villes, et surtout lutter contre "l'économie parallele" qui est un problème commun à Tanger et à Oujda.

Agadir isn't very rich and hasn't got much money on their banks. Fish and agriculture products don't bring much.
Their are some families in Agadir like Akenouch who own most of the richdom.
Agadir is not slumfree and behind the tourists areas their is a lot of poverty.

The financial centers of Morocco are in Casa and Nador. Nador has the most banks of any city in Morocco, most of the profits of the Moroccan banks is made in the north. The salaries in the north are 3 times higher than in the south.
And 90% of the money in North Morocco isn't invested in the north but is invested in Casa, Agadir, Marrakech, Rabat etc..

THE GDP of casablanca represente 18% of of morocco GDP, Agadir second befor Rabat 12% .

for the money in the banks, i think only old people and people who don't know what to do with there money that save cash in the banks with an exeption for Nador the money is sleeping cause most nadori are overseas.

and for akhanouch, he's casaoui and akwa groupe pay taxes in casablanca and have nothing to do with agadir exept for political power.

Merci pour votre accueil :)

@timo9 : c'est normal qu'ils trouvent ca injuste, comme nous nous trouvions injuste quand notre région était oubliée durant des années lol.


sinon pour cette discussion, je pense que le plus important n'est pas de savoir quelle est la ville qui a le plus d'argent ou de superficie, mais comment cet argent est utilisé. Il faut admettre que ces 5 dernières années le Maroc bouge, et d'après les villes que j'ai visité, ce qui bouge le plus c'est Oujda et Tanger, ce qui est un peu logique car ces deux dernières étaient à la traine, et donc il y avait plus de choses à faire, donc le changement a été plus visible. prenez l'autoroute Fez-Oujda attendue depuis des années, la station Mediterranéa, l'élargissement de l'aeroport Oujda-Angad, le nouveau port de Tanger, et les zones offshore à venir, ce sont de "gros" chantiers qui étaient nécessaires pour re dynamiser ces deux villes, et surtout lutter contre "l'économie parallele" qui est un problème commun à Tanger et à Oujda.

Il n'aura échappé à personne que de manière générale, c'est le nord du Maroc qui avait accusé au seuil du XXIème siècle un retard considérable par rapport aux autres régions marocaines. Or Tanger et Oujda sont les piliers de la régions nord, les cadres. D'ailleurs y a plusieurs similarités entre la péninsule tingitaine et l'angle nord-est : une capitale de région de plus de 400 000 hab. et à côté un pôle "secondaire" avec un bassin propre, Tétouan d'une part, avec la côte entre Fnideq et Tétouan en guise de bassin, et Nador d'autre part, pôle éclaté avec le bassin qu'on lui connait.

Pour Oujda, c'est vrai qu'elle n'a plus rien à voir avec le cul-de-sac économique d'après 94. La ville a désormais son débouché balnéaire d'envergure nationale, un aéroport dynamique, sera connectée au réseau autoroutier et vraisemblablement au réseau ferroviaire à haute vitesse vers 2030. La contrebande est sur le déclin, grâce à la révolution grande distribution notamment. Zones offshore, technopoles, chantiers de rénovation urbaine. Bref, ça bouge tous azimuts ! Et l'autre chantier, ce sera celui de la régionalisation. L'Oriental pourrait logiquement devenir une des premières bénéficiaires de ce processus, et avec elle Oujda pourrait voir sa stature revigorée un peu plus encore.

THE GDP of casablanca represente 18% of of morocco GDP, Agadir second befor Rabat 12% .

Well, Agadir is not actually the second Moroccan city but Souss-Massa-Draâ is the second region in terms of contribution to the national GDP !

THE GDP of casablanca represente 18% of of morocco GDP, Agadir second befor Rabat 12% .

for the money in the banks, i think only old people and people who don't know what to do with there money that save cash in the banks with an exeption for Nador the money is sleeping cause most nadori are overseas.

and for akhanouch, he's casaoui and akwa groupe pay taxes in casablanca and have nothing to do with agadir exept for political power.


60% of the Moroccan economy is informal. The GDP of the cities don't say much. The North makes billions a year with the smuggeling of products from Melilia and Ceuta to other parts of Morocco and Algeria. That is not counted with the GDP. If this was counted you would get a very different list.
The money is sleeping on the banks of Nador because the Moroccan governement doesn't give people license to build projects. Their are many moroccans who want to start factories, tourisme projects in the North but the goverment doesn't allow that. The goverment gives only license to build property and buy land.

Akhanouch family did a lot for Agadir. They have invested a lot in Agadir in agriculture sectors and tourism.




Cela se ressent déjà au niveau de Bab Melilla puisque plusieurs hommes d’affaires de la ville occupée veulent investir à Nador et délocaliser leurs commerces vers Beni Nssar. Ils seront d’un bon apport vu leur riche expérience en affaires avec le marché asiatique et européen», a ajouté M. Hammouti. Ce sont des Marocains qui sont à l’origine de la prospérité de Melilla et qui veulent saisir les opportunités d’investissement au parc industriel de Selouane qui comporte 204 lots modulables qui peuvent être déclinés en 300 lots et la zone franche de Beni Nssar qui permettra la création de plus de 370 unités industrielles créera 20.000 emplois et réalisera un chiffre d'affaires à l'export d'environ 6 milliards de DH. Aussi les glas ont déjà sonné pour la contrebande du Nord surtout que l’inter land du port de Nador, qui va s’élargir avec l’arrivée du chemin de fer en 2008, sera plus attractif sur le plan de la compétitivité.

http://www.oujdacity.net/international-article-8365-fr.html

60% of the Moroccan economy is informal. The GDP of the cities don't say much. The North makes billions a year with the smuggeling of products from Melilia and Ceuta to other parts of Morocco and Algeria. That is not counted with the GDP. If this was counted you would get a very different list.

Alah yarham li 9arak, that's why I don't want to discuss about statistics data in morocco because in real situation we have an informal economy and also about this 420.000 inhabitants that account oujda :lol:

:lol: ana d7ekni gha dak khayna li gallik nador xD

had thread khaskom tsadouh, l7a9ach ghir kdoub :bash::bash::bash::bash::bash::bash:

oui bessa7 , mais lpib d'oujda ra kebar men lpib dial Fes :D
Ca c'est archi faux, de plus quel est le rapport entre un tram et un PIB...????

Ce lien n'a aucun sens, le tramway est un moyen de transport de masse avant tout!

Sinon niveau tram, la priorité doit aller dans le sens de la population donc c'est simple:

1) Casablanca
2) Rabat
3)Fes
4)Marrakech
5)Tanger

etc

C'est à l'étude, ce qu'il manque c'est le flouss !

^^ Bravo Alaa-eddine, sacré poisson d'avril cette année ! Perso j'y ai vu que du feu :lol:

Et sinon Merci Gadiri d'avoir réutilisé mon (modeste) travail ! J'avais justement envie qu'il serve de référence pour tout ce qui est superficie des différentes aires urbaines donc c'est cool :D
Moi j'ai plutôt l'impression que l'aire urbaine d'Oujda occupe une superficie un peu plus importante que Meknès. Je suppose que la différence doit être due à la densité de la médina de Meknès, supérieure à celle d'Oujda (et plus grande d'ailleurs). Par contre l'aire urbaine d'Agadir est polynucléaire, donc c'est toujours difficile de dire où on doit s'arrêter. Si réseau urbain ferré il devait y avoir, l'axe prioritaire serait évidemment une longue transversale qui débuterait des quartiers et ZI au nord du port, sur la route de Taghazout, et descendrait le long de la N1 (ou du moins ce qui est au moins considéré comme tel sur Google Maps et GE) pour descendre vers Inezgane, Aït Melloul, voir Lqliaa/Kolea, en très grande périphérie, sur la route d'Aït Baha. L'étalement urbain sur cet axe NO/SE est comparable à celui de Casa ou Rabat !

Je m'apprête à m'en reservir très bientôt. Tu t'es toujours servis de Google Earth pour réaliser des threads de qualité (tunnel tichka, étude liaison ferrée Tanger-med/Finideq...)

Dans le livre Maroc, régions, pays, territoire supervisé par Jean François Troin, le Grand Agadir est défini comme étant une conurbation urbaine.

Je n'avais jamais réalisé que l'étalement urbain était l'un des plus importants du Maroc.

Concernant Agadir, Alsa qui a gagné le contrat d'exploitation a commandé récemment 80 bus à Scania Maroc ils seront assemblés au Maroc, la flotte va atteindre au total 156 bus ! :cheers:

J'espere que c'est pas encore les bus Irizar, dépassés et tout moche... même si ça me semble inévitable !
Même à Rabat on a des bus chinois, mais bon sens est-ce que c'est trop demandé des bus européens comme ceux-là :

http://www.transbus.org/photos/man_optymo21.jpg

la version longue surtout pour Casablanca & Marrakech

http://multimedia.autofirmowe.pl/img/galeriazdjec/355/man_lions_city_22.jpg

c'était mon coup de gueule sur le transport public en bus...

[
Concernant Agadir, Alsa qui a gagné le contrat d'exploitation a commandé récemment 80 bus à Scania Maroc ils seront assemblés au Maroc, la flotte va atteindre au total 156 bus ! :cheers:

J'espere que c'est pas encore les bus Irizar, dépassés et tout moche... même si ça me semble inévitable !
Même à Rabat on a des bus chinois, mais bon sens est-ce que c'est trop demandé des bus européens comme ceux-là :

http://www.transbus.org/photos/man_optymo21.jpg

la version longue surtout pour Casablanca & Marrakech

http://multimedia.autofirmowe.pl/img/galeriazdjec/355/man_lions_city_22.jpg

c'était mon coup de gueule sur le transport public en bus...

Merci pour l'info Slaoui.

Pas mal le bus avec 2 essieux directionnels ! Comme tu aimes bien le Citaro...

De rien Gadiri ;)

Effectivement, j'adore les bus à 2 ou 3 essieux depuis que j' ai goûté à Paris sur une ligne àcôté de chez moi ils ont mis des MAN TGX, ils sont confortables, modernes et magnifiques ! c'est ce qu'il nous faut ! les Citaro aussi, de toute façon ce sont les allemands qui snt mieux placé pour moi dans ce domaine !

Ouverture Nouveaux Points de Vente à El Hoceima

La CTM s'approche d'avantage de vous avec l'ouverture de plusieurs Points de Vente sur la ville d'El Hoceima.

Lancement de la nouvelle identité visuelle du Groupe CTM

http://www.ctm.ma/images/stories/Logo-ctm.png

Depuis 90 ans, CTM va de l’avant et ouvre de nouveaux horizons. Elle a su garder son identité et son dynamisme en restant fidèle à sa réputation de pionnier dans le domaine du transport tout en traversant les diverses étapes de l’Histoire du Maroc.

Incontestablement, notre Compagnie s’est positionnée comme leader dans le développement économique de notre pays. Elle a œuvré jour après jour depuis 1919 à rapprocher les distances, à désenclaver les régions lointaines et à favoriser une plus grande mobilité de la population et des biens

C’est pour toutes ces raisons, que nous sommes fiers aujourd’hui de célébrer dignement le 90ème anniversaire de la CTM en lançant une campagne de communication d’envergure et en installant une nouvelle identité visuelle, signe de notre dynamisme et modernité et notre volonté d’aller de l’avant au service de nos clients.

A partir du Lundi 29 mars, les spots publicitaires et des annonces presses seront diffusés sur tous les plus grands supports nationaux (2 M, El Aouala, le Matin, Assabah………) et sur notre site internet www.ctm.ma

De rien Gadiri ;)

Effectivement, j'adore les bus à 2 ou 3 essieux depuis que j' ai goûté à Paris sur une ligne àcôté de chez moi ils ont mis des MAN TGX, ils sont confortables, modernes et magnifiques ! c'est ce qu'il nous faut ! les Citaro aussi, de toute façon ce sont les allemands qui snt mieux placé pour moi dans ce domaine !

Voilà le MAN TGX à PARIS
http://img190.imageshack.us/img190/5041/manlionscitygratpcote.jpg (http://img190.imageshack.us/i/manlionscitygratpcote.jpg/)

Un Irisbus 18 version Crealis Neo de la RATP, le carénage de roue apporte une touche esthétique très belle.
http://img179.imageshack.us/img179/4453/irisbuscrealis18ratp400.jpg (http://img179.imageshack.us/i/irisbuscrealis18ratp400.jpg/)

Le Citelis 18 existe aussi en version BHNS : Crealis. Le Crealis possède une carrosserie avec carénages sur les roues et en toiture. L'aménagement intérieur est également spécifique.
http://img535.imageshack.us/img535/9783/irisbuscrealis18salon.jpg (http://img535.imageshack.us/i/irisbuscrealis18salon.jpg/)

Source
http://www.transbus.org/construc/irisbus_citelis18.html

^ Wow, on peut rêver...:nuts:

CityBus, la société privée de transport à Meknes, s'est fait livré de nouveaux Bus de marque Volvo !

Ce soir, j'essayerai d'en trouver un, prendre des photos, ou même faire une vidéo !
Ils ont été montrer dans le Journal télévisé de 2M de 12:45 !

:banana:

Rabat/transport urbain: Les 1ers bus arrivent de Chine

Sur une commande de près de 300 bus neufs, une vingtaine vient d’être livrée par le constructeur chinois à la Société Stareo. «Les véhicules sont arrivés vendredi dernier au port de Casablanca et on attend l’achèvement des formalités de leur dédouanement», indique un responsable de Stareo. Selon ce dernier, un autre lot, près de 60 bus, a déjà quitté la Chine vers le Marco. Les efforts sont déployés pour mettre en circulation ces nouveaux bus à l’occasion de la célébration de la Journée de la Terre à Rabat.

Investissement de plus de 70 millions de DH en 18 mois par ''CityBus'' à Meknès

Meknès, 07/04/10- Citybus, entreprise qui exploite le transport public à Meknés, a investi plus de 70 millions de dirhams en 18 mois, a indiqué le président directeur général de la société, M. Ali Moutie.

Dans une rencontre avec la presse, le Directeur de CityBus a affirmé que l'entreprise a mobilisé quelques 81 autobus pour le transport des meknassis sur les différentes lignes de la ville, dépassant ainsi le cahier de charges qui prévoyait 73 véhicules.

Et d'ajouter que 90 pc des véhicules en service actuellement sont en bon état et leur âge ne dépasse pas une année, signalant dans ce cadre que la société va remplacer d'ici août tous les véhicules anciens par d'autres nouveaux.

M.Moutie a souligné que CityBus qui assure, le transport de plus de 4.000 étudiants chaque jour et effectue 16.000 navettes, à un prix symbolique ne dépassant pas 0,80 DH, présente le meilleur rapport qualité-prix au niveau national.

D'un autre coté, le PDG de City Bus a évoqué les efforts fournis par sa compagnie pour améliorer ses services et mettre à niveau le secteur du transport public à Meknès, en soulignant que le renforcement du parc autobus a pris en considération la dimension environnementale.

La société a mis en place récemment un ensemble de mesures pour la construction de 13 nouveaux abri-bus de haute qualité compte lancer à partir du 15 avril courant des machines de billettique électronique dans toutes les stations de la ville.

Les élus, le président du conseil régional, M. Saïd Chbaâtou et le président régional de la CGEM, M. Laarbi Laaraichi qui ont pris part à cette réunion ont salué leur satisfaction des efforts déployés pour la mise à niveau du secteur de transport public à Meknès, soulignant la nécessité de prendre en considération les besoins des personnes handicapées et de réaliser un nouveau dépôt pour les autobus.

Investissement de plus de 70 millions de DH en 18 mois par ''CityBus'' à Meknès

Meknès, 07/04/10- Citybus, entreprise qui exploite le transport public à Meknés, a investi plus de 70 millions de dirhams en 18 mois, a indiqué le président directeur général de la société, M. Ali Moutie.

Dans une rencontre avec la presse, le Directeur de CityBus a affirmé que l'entreprise a mobilisé quelques 81 autobus pour le transport des meknassis sur les différentes lignes de la ville, dépassant ainsi le cahier de charges qui prévoyait 73 véhicules.

Et d'ajouter que 90 pc des véhicules en service actuellement sont en bon état et leur âge ne dépasse pas une année, signalant dans ce cadre que la société va remplacer d'ici août tous les véhicules anciens par d'autres nouveaux.

M.Moutie a souligné que CityBus qui assure, le transport de plus de 4.000 étudiants chaque jour et effectue 16.000 navettes, à un prix symbolique ne dépassant pas 0,80 DH, présente le meilleur rapport qualité-prix au niveau national.

D'un autre coté, le PDG de City Bus a évoqué les efforts fournis par sa compagnie pour améliorer ses services et mettre à niveau le secteur du transport public à Meknès, en soulignant que le renforcement du parc autobus a pris en considération la dimension environnementale.

La société a mis en place récemment un ensemble de mesures pour la construction de 13 nouveaux abri-bus de haute qualité compte lancer à partir du 15 avril courant des machines de billettique électronique dans toutes les stations de la ville.

Les élus, le président du conseil régional, M. Saïd Chbaâtou et le président régional de la CGEM, M. Laarbi Laaraichi qui ont pris part à cette réunion ont salué leur satisfaction des efforts déployés pour la mise à niveau du secteur de transport public à Meknès, soulignant la nécessité de prendre en considération les besoins des personnes handicapées et de réaliser un nouveau dépôt pour les autobus.

Et dans le même temps il mette des bus avec plancher haut ! :bash:

Sans ce défault, j'aurai considéré le réseau de bus de Meknes comme le meilleur du Maroc au regard de la jeunesse de parc roulant et des efforts de la société adjudiciaire qui met plus de bus que ne le stipule le contrat.

Meknès: Citybus renforce son parc

· Un investissement de 70 millions de DH

· Au total 81 autobus desserrent la ville


BONNE nouvelle pour les habitants de Meknès. Citybus, l’entreprise qui exploite le transport public dans cette ville annonce le renforcement de son parc circulant. L’opération de renouvellement se fera d’ici août prochain et prend en considération la dimension environnementale. C’est ce qu’affirme d’ailleurs Ali Moutie, PDG de Citybus. Lors d’un point de presse, organisé récemment à Meknès, ce dernier a signalé que son établissement a déjà investi plus de 70 millions de DH en 18 mois.
En effet, le transport urbain à Meknès est assuré depuis le 18 novembre 2005 par la société privée CityBus. En outre, les grands et petits taxis relient tous les quartiers de la zone urbaine de Meknès. Les autobus Citybus, grands taxis et transport mixte relient Meknès également à ses banlieues (Toutal, Ouislane, Sbaa Aïoun, Aïn Taoujdat, Ain karma, Haj Kaddour, Agourai, Sidi Bouderbala…).


Loin, la crise du transport


Depuis son arrivée, Citybus a mobilisé quelque 81 autobus sur les différentes lignes de la ville, dépassant ainsi le cahier des charges qui prévoyait 73 véhicules. Notons que le parc circulant est composé en majorité (plus de 90%) de véhicules en bon état et dont l’âge ne dépasse pas une année. Tout cela pour dire que Meknès est loin de la crise qu’elle avait connue en 2005. A l’époque, l’on se souvient de la colère royale contre les responsables de la ville et particulièrement l’ex-maire (PJD), Aboubakr Belkoura. Ce dernier avait un délai n’excédant pas deux mois pour trouver une solution. Derrière toute cette crise qui avait privé Meknès de bus pendant deux ans, on peut citer la faillite de la RATUM (Régie autonome de transport urbain à Meknès) et une concession ratée. Ceci a démarré en 2004 quand le conseil communal a tenté une expérience de gestion déléguée. Sans résultats suite à un infructueux appel d’offres et des accusations portées contre Belkora pour un séjour espagnol aux frais d’une ex-société candidate au marché.
En 2005, c’est l’expérience d’une concession qui sera menée et c’est le groupement maroco-espagnol Ahsan Bus-Tusgal qui remportera le marché. Quelques mois plus tard, aucun bus n’était encore visible dans les rues de Meknès et une partie des 471 salariés de la défunte RATUM était toujours en sit-in. Entre-temps, les grands taxis avaient envahi les artères de la capitale ismaïlienne. Leur cohabitation avec les petits taxis était devenue source de problème et c’est le simple citoyen qui en payait les frais.
Aujourd’hui, ceci n’est qu’une triste histoire. Quelque 28 lignes sont desservies par les bus de Citybus. Laquelle assure également le transport de plus de 4.000 étudiants chaque jour et effectue 16.000 navettes. «Transporter les étudiants nous revient au prix symbolique de 0,80 DH/ voyage», souligne Moutie. Il faut dire que la société s’est engagée sur certaines lignes où la rentabilité est loin d’être une finalité en soi. C’est beaucoup plus le service public offert qui prime. «Notre compagnie a mis en place récemment un ensemble de mesures pour la construction de 13 nouveaux abribus de haute qualité et compte lancer à partir du 15 avril courant des machines de billetterie électronique dans toutes les stations de la ville», conclut le management de Citybus.

De notre correspondant,
Youness SAAD ALAMI

Le bus prototype chinois que STAREO propose aux citoyens de rabat, salé, témara et skhirat

http://nsa15.casimages.com/img/2010/04/19/100419123936811858.jpg (http://www.casimages.com)

http://nsa14.casimages.com/img/2010/04/19/100419124023134010.jpg (http://www.casimages.com)

http://nsa15.casimages.com/img/2010/04/19/100419124053249421.jpg (http://www.casimages.com)

http://nsa14.casimages.com/img/2010/04/19/100419124121123048.jpg (http://www.casimages.com)

http://nsa15.casimages.com/img/2010/04/19/100419124152832438.jpg (http://www.casimages.com)

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Le bus prototype chinois que STAREO propose aux citoyens de rabat, salé, témara et skhirat

http://nsa15.casimages.com/img/2010/04/19/100419123936811858.jpg (http://www.casimages.com)

http://nsa14.casimages.com/img/2010/04/19/100419124023134010.jpg (http://www.casimages.com)

http://nsa15.casimages.com/img/2010/04/19/100419124053249421.jpg (http://www.casimages.com)

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source: facebook

Voilà, ça c'est le progrès avec un plancher bas mais pour les couleurs c'est pas trop ça.

Je verais bien sur le fond gris, les mêmes motifs de zellige que sur le tramway ! :cheers:

L'accessibilité est rapide. Il y a juste une petite marche. A Meknes, pour monter dans les "nouveaux" bus il faut une échelle ou un passe-montagne.
pour grimper les 3 hautes marches.

Petit rappel, les bus sont articulés sont des BRT de Zhong Tong Bus
BRT, ça ne vous dit rien...

1- Véolia (Staréo) commende des bus BRT.
2- Véolia gère en partie le BRT Transmileno de Bogota.
3- Véolia peut faire circuler ses bus à Rabat sur des voies de bus réservées, avant peut-être de réaliser un vrai BRT.

capacité 175 personnes
longueur 18 m
http://www.zhongtongbus.fr/BRT-11.html
150 sont en attente de livraison à Rabat avec Staréo.
http://img.alibaba.com/photo/212521510/18m_BRT_LCK6180G_City_Bus.jpg

Le bus prototype chinois que STAREO propose aux citoyens de rabat, salé, témara et skhirat

http://nsa15.casimages.com/img/2010/04/19/100419123936811858.jpg (http://www.casimages.com)

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source: facebook

Des bus articulés avec une telle capacité peuvent résoudre plus efficacement les problèmes de transport au sein de l'agglomération
espérons qu'ils vont entré en service très prochainement

je crois qu'ils sont exposés sur la corniche du Bouregreg d'après le décor sur les photos

Merci pour les belles images salim_rbt

Zhong Tong Bus

http://img687.imageshack.us/img687/2603/11bii.jpg

http://img717.imageshack.us/img717/9693/12bf.jpg

http://img710.imageshack.us/img710/8136/16bv.jpg

http://img156.imageshack.us/img156/6779/14b.jpg

http://img9.imageshack.us/img9/5991/17byy.jpg

http://img594.imageshack.us/img594/4893/19b.jpg

http://img532.imageshack.us/img532/5220/13be.jpg

http://img35.imageshack.us/img35/1866/15br.jpg

http://img338.imageshack.us/img338/8694/18bx.jpg

zhongtongbus.fr

OK donc plancher semi bas c'est ca? il a une marche quoi?

concernant les bus d'apres mes sources(j'adore dire cela ;) )il en ont recu 60 en attente de dédouanement a casa(ils mettent trois plombes), mais pas articules, il en recevrons 150 en tout le mois prochain, le reste suivra apres(150 encore)...

i prefer an ugly moroccan bus than this chineze rubbish

OK donc plancher semi bas c'est ca? il a une marche quoi?

concernant les bus d'apres mes sources(j'adore dire cela ;) )il en ont recu 60 en attente de dédouanement a casa(ils mettent trois plombes), mais pas articules, il en recevrons 150 en tout le mois prochain, le reste suivra apres(150 encore)...

Cela signifie que le bus est à la hauteur des trottoirs d'arrêt de bus. La marche d'accès n'est une marche que si l'on accède au bus par la chaussée. La garde au sol su bus est très basse.

Il y aura des bus articulés, et des bus non articulés.


http://nsa14.casimages.com/img/2010/04/19/100419124023134010.jpg (http://www.casimages.com)

http://nsa15.casimages.com/img/2010/04/19/100419010627805156.jpg (http://www.casimages.com)

FINALLY UNIFORMS:lol:

Le ministère de l'énergie s'intéresse à la consommation dans le transport

Le ministère de l’énergie s’intéresse de près à la consommation énergétique dans le secteur du transport, notamment les carburants pour le transport terrestre, le jet pour l’aérien et l’électricité pour le ferroviaire. En plus de vouloir estimer la consommation finale effective, le ministère souhaite également, à travers une enquête qu’il vient de lancer, évaluer d’autres indicateurs comme le niveau d’efficacité énergétique ou encore les émissions de gaz à effet de serre émanant des activités de transport. L’enquête entre dans le cadre du programme d’appui au secteur de l’énergie financé par l’Union européenne.

· Rabat/Stareo: 63 bus écolo livrés

63 bus neufs de type «Euro 3» ont été livrés hier mercredi à la société «Stareo» en charge du transport urbain des villes de Rabat, Salé, Skhirat et Témara, sur une commande initiale de 150 véhicules écologiques lancée en décembre 2009. Le reliquat devrait être livré progressivement d’ici fin mai.
C’est ainsi que 37 autres bus seront réceptionnés samedi prochain, alors que 50 autres sont actuellement en cours d’acheminement vers la capitale et devront être intégrés au réseau fin mai.
www.leconomiste.com

Rabat: Stareo, premier client de la CNSS dans la région

http://www.leconomiste.com/upload/article/36-1_100042.jpg

· Campagne de sensibilisation au profit du personnel

· Réception de nouveaux bus


APRÈS une phase de démarrage difficile marquée par un parc de bus en sous-effectif, la direction de Stareo, nouveau transporteur à Rabat, attaque le volet de la gestion des ressources humaines. «Garantir les droits sociaux prévus par la réglementation dans un cadre de transparence figure parmi les préoccupations de notre société», précise Mohamed Abdellaoui, directeur des Ressources humaines de Stareo. Pour lui, cela contribuera à la motivation des employés et par conséquent à leur adhésion au projet de l’entreprise. Dans ce cadre, des journées de sensibilisation et d’information sur les prestations sociales et médicales ont été lancées au profit du personnel de Stareo. «Il s’agit d’une opération pilote au Maroc que nous menons en partenariat avec notre premier client au niveau de la région avec un effectif de plus de 3.000 employés», précise Housni Idrissi Hachimi, directeur régional de la CNSS à Rabat et Kénitra. Avant d’ajouter que «durant ces journées, les équipes de la CNSS se déplacent auprès du personnel de Stareo pour leur permettre de s’enquérir sur leurs droits d’une manière générale. «Cela, par des consultations effectuées directement dans notre base de données informatisée», indique Hachimi. De même, ces journées seront une opportunité pour expliquer aux employés comment constituer leurs dossiers pour pouvoir prétendre aux différentes prestations de la CNSS.
Il s’agit notamment des allocations familiales, celles de décès, des indemnités journalières de maladie et de maternité, sans oublier l’assurance maladie obligatoire. Au menu aussi, la sensibilisation des employés sur les avantages de la bancarisation qui permet de virer directement le paiement des prestations sur comptes bancaires des bénéficiaires, selon le responsable de la CNSS. Sur ce volet, ce dernier signale que Stareo, en sa qualité d’employeur, procède à la télé-déclaration des salaires et des cotisations via le portail de la CNSS (Damancom). Pour Hachimi, cette procédure permet une rapidité dans l’enregistrement des salaires déclarés et de même pour la couverture des prestations au profit des bénéficiaires.
Des sessions ont déjà été lancées au profit d’une vingtaine de chauffeurs pour se familiariser avec la conduite des nouveaux bus importés de Chine qui ont été présentés hier à la presse. Il s’agit d’un premier lot de 63 véhicules neufs sur une commande globale de 350 bus écologiques dont 150 articulés. L’arrivée de ce lot va certainement renforcer le parc actuellement en exploitation et garantir le transport des habitants dans de bonnes conditions. Car, en dépit des améliorations constatées, les citoyens rencontrent encore des difficultés dans les heures de pointe, notamment au niveau de certains trajets comme les lignes 55, 43 et 21.

Alsa City Agadir voit le jour

Le groupe Alsa a créé fin mars dernier la société Alsa City Agadir. L’entité, une S.A au capital de 5 millions de DH, sera en charge de la gestion du transport urbain par autobus dans le Grand Agadir. Et ce, suite aux contrats conclus par le groupe Alsa avec les communes du Grand Agadir.
Le démarrage de l’exploitation des lignes de transport urbain et semi-urbain de la zone est programmé pour septembre prochain.

l'eco

Maroc: une première pour le transport des handicapés

Tlm sait que les handicapés souffrent dans nos pays des moyens de transport, pour une banalité de trouver un taxi ou de prendre le bus représente pour nos handicapés une épreuve dure!

Une socièté privée vient de lancer au maroc une intiative exclusive pour transporter cette catégorie d'humains des plus négligés dans nos sociétés!

Maroc / Transport collectif : Le Maroc a-t-il les moyens de ses ambitions ?

23.04.2010 | 20h31

Le défi est énorme, mais s'il est relevé, cela changerait la face des grandes agglomération marocaines: moderniser les transports en commun.

«Depuis des années, la gestion du transport est un échec : parc automobile vétuste et insuffisant, délais d'attente anormaux pour le transfert des personnes, aucune information sur les trajets et les horaires de passage… Aujourd’hui, avec les nouveaux opérateurs uniques de transport urbain opérant dans les grandes agglomérations (Casablanca, Marrakech, Rabat, Agadir) et avec l’arrivée du Tramway, qu’en sera-t-il ?», indiquait Farid Benyakhlef, président de l’association Entreprendre, lors d’une rencontre sur le thème «Quel avenir pour le transport en commun ?» qui s’est déroulée, jeudi 22 avril 2010 à Casablanca.

Pour planter le décor, les organisateurs traçaient la feuille de route. Pourquoi l’échec des transports en commun dans les principales villes du Maroc ? Comment établir un système de déplacement urbain efficace, de qualité, à moindre coût, respectueux de l’environnement et garantissant une visibilité financière durable ? Pourquoi le choix du tramway ? Est-ce une solution au problème structurel ? Quel dualité bus / tramway ?

Pour tenter d’apporter un éclairage et surtout des réponses concrètes, 4 intervenants ont accepté de répondre à l’invitation des sociétaires du Club de réflexion, Youssef Draiss, Directeur général de Casa-Transport, Abderrahim Benkirane, Directeur général de M’dina Bus, Kamal Daissaoui, président de la commune urbaine de Sidi Belyout (Casablanca) et Saâd Kaissi, consultant dans le domaine des transports et membre de la Confédération patronale (CGEM).

Ainsi, deux heures durant, les débatteurs ont tenté de décortiquer les maillons faibles de la chaîne transport. «C’est plus un problème de gouvernance que de gestion», déclare Kamal Daissaoui. «Il n’y a pas de fatalité. Listons ce qui ne doit plus être fait et ce qui doit l’être. Les facteurs de succès reposent sur la prise de conscience de chacun que le transport en commun est l’affaire de tous. En outre, il faut savoir qu’une entreprise de transport se doit d’assurer un service de qualité et être rentable. A ce jour, le déficit en infrastructures de la région du Grand Casablanca ne peut garantir une rentabilité. Arrêtons de nous voiler la face et regardons la réalité, telle qu’elle est. Avons-nous les moyens de nos ambitions ?», lâche Abderrahim Benkirane, Dg de M’dina Bus.

Ce qui a fait littéralement bondir le président de la commune de Sidi Belyout. «C’est grave de dire cela. Dès lors, pourquoi M’dina Bus s’est-elle porté candidate pour assurer la gestion déléguée du transport en commun de Casablanca ? Pourquoi M’dina Bus s’est-elle engagée auprès des élus de la ville à rénover le parc de bus, à assurer la mise à niveau des dessertes,… Il aurait fallu dénoncer ces choses avant la signature du contrat de gestion, pas après coup», dit-il. «Il ne s’agit pas d’accepter ce qui a été fait, mais ce qui reste à faire», réplique dans la foulée Abderrahim Benkirane.

Et que reste-t-il à faire ? «Beaucoup de choses. On a fait du replâtrage pendant des années. Aujourd’hui, on est coincé. La ligne de tramway ne va rien solutionner. Pour cela, il aurait fallu 4 lignes et non une seule. De plus, arrêtons de faire sortir de terre des villes entières. L’organisation d’un réseau de transport, c’est aussi une gestion efficiente de l’aménagement du territoire. Le diagnostic est posé et le mal est identifié, reste à agir… », précise Saâd Kaissi.

Et dire qu’en 2009, le Conseil régional de Casablanca a engagé la somme de 25 millions de dirhams pour la réalisation d’une étude dédiée au transport collectif dans la capitale économique (n’est-ce pas une compétence de la commune ?!), et ce pour déboucher sur une…ligne de tramway alors que les recommandations préconisaient 4 lignes de Tram à Casablanca, l’organisation du stationnement en ville, du réseau des taxis (rouges et blancs), la mise en place de couloirs de bus,…

Ceci nécessite une enveloppe de 45 milliards de dirhams. Tel est le prix à payer pour réorganiser les circuits de transport à Casablanca et satisfaire les 1,8 millions de personnes qui, quotidiennement, se déplacent en ville.


Rachid Hallaouy
Copyright Yabiladi.com

Les dirigeants de Casablanca sont condamnés à la médiocrité j'ai l'impression...Comment cet idiot de Sajid a t-il et son équipe ont-ils pu prendre la décision de mettre en place un tram dans un monstre urbain comme Casa?

Et ce RER, quand verra t-il le jour ? ces promesses de politiciens devant le Roi, qui ne sont pas tenues c'est vraiment pas sérieux ! on n'a pas à nous laisser sans information sur le projet !

Je persiste à dire que Casa nécessite où un système métro(cher...peut-être même infaisable du à la topographie et la géologie de la ville) où la mise en place de couloirs de bus. Y a beaucoup trop de trafic et d'infrastructures routières déficientes pour le tramway à mon humble avis. Sauf si on parle de système RER qui longera seulement certaines régions.

Ça reste mon point de vue personnel.

120 bus à livrer pour Alsa City Agadir
Entretien avec Monssif Abied, DG de Scania Maroc

· Un investissement de 140 millions de DH HT

· «Le chiffre d’affaires 2010 pourrait croître de 25%»


L’inauguration d’une nouvelle succursale de Scania Maroc témoigne de la stratégie de développement du réseau menée par le groupe. Ses réalisations ainsi que ses résultats mettent en lumière sa performance exceptionnelle malgré le trend baissier que connaît le marché des poids lourds, des bus et des cars.

- L’Economiste: Quel bilan faites-vous de la performance de votre entreprise en 2009 par rapport à 2008 ?

- Monssif Abied: Elle a été, de manière surprenante et exceptionnelle, meilleure que 2008. Pour deux raisons: d’abord le marché des poids lourds, des bus et des cars a glissé d’un peu plus de 30% l’année dernière. On devait, en principe, s’attendre à subir le même sort quant à nos ventes. Or, ces dernières n’ont décru que de 3%. Notre part de marché est, ainsi, passée de 13,3 à 20,3%. Ce qui représente un gain de 7 points de parts de marché. C’est la progression la plus importante sur tout le marché et dans l’histoire de Scania Maroc. Quant à la rentabilité, elle a été meilleure qu’en 2008, grâce notamment au développement du service après-vente dont le chiffre d’affaires a augmenté par rapport à 2008. Et ce malgré les intempéries et la grève qui ont impacté le secteur.

- Qu’en est-il du premier trimestre 2010 en comparaison avec la même période de l’année précédente?

- Globalement, le marché est en baisse. Nos ventes ont légèrement reculé par rapport à la même période de l’année dernière, mais moins que le marché. On reste, donc, stable avec un bon niveau de rentabilité. Le chiffre d’affaires du service après-vente a connu une croissance sur les deux premiers mois de l’année de 15% par rapport à la même période de l’an précédent. La vente des véhicules est légèrement en baisse. Mais elle sera meilleure pour une raison très simple: rien qu’en termes de bus, on va devoir livrer une centaine de véhicules pour la société Alsa City Agadir, concessionnaire du transport urbain. Un projet qui n’était pas dans les réalisations de l’année dernière. Résultat: le chiffre d’affaires de 2010 pourrait croître d’au moins 20 à 25% par rapport à l’exercice précédent.

- En parlant des concessions des transports urbains. Où en sont les livraisons de bus pour Alsa City de Marrakech et tout récemment d’Agadir?

- Nous sommes le fournisseur attitré de Alsa City Marrakech depuis 11 ans déjà. Plus de 160 bus Scania lui ont été livrés. Alsa est, également, notre concessionnaire du service après-vente sur Marrakech. Aujourd’hui, nous sommes engagés dans un programme de renouvellement du parc d’Alsa City Marrakech. Nous venons, en effet, de recevoir une première commande de six unités. Mieux encore, nous avons réussi à passer d’une relation fournisseur-client à une relation de partenariat et de confiance. Pour nous, c’est tout à fait naturel que Alsa ait encore choisi de s’équiper en bus Scania pour sa nouvelle concession d’Agadir. L’expérience réussie à Marrakech ne pouvait que conduire à une continuité du partenariat. Après un appel d’offres, Scania a été sélectionnée pour fournir les 80% du parc pour un coût d’environ 140 millions de DH HT dans une première tranche. La première commande concerne, en effet, près de 120 unités dont 20 à livrer avant juin 2010. Une autre commande de 60 bus devrait être remise début septembre. Le reste suivra progressivement pour une livraison totale avant la fin de l’année.

l'eco

- En parlant des concessions des transports urbains. Où en sont les livraisons de bus pour Alsa City de Marrakech et tout récemment d’Agadir?

- Nous sommes le fournisseur attitré de Alsa City Marrakech depuis 11 ans déjà. Plus de 160 bus Scania lui ont été livrés. Alsa est, également, notre concessionnaire du service après-vente sur Marrakech. Aujourd’hui, nous sommes engagés dans un programme de renouvellement du parc d’Alsa City Marrakech. Nous venons, en effet, de recevoir une première commande de six unités. Mieux encore, nous avons réussi à passer d’une relation fournisseur-client à une relation de partenariat et de confiance. Pour nous, c’est tout à fait naturel que Alsa ait encore choisi de s’équiper en bus Scania pour sa nouvelle concession d’Agadir. L’expérience réussie à Marrakech ne pouvait que conduire à une continuité du partenariat. Après un appel d’offres, Scania a été sélectionnée pour fournir les 80% du parc pour un coût d’environ 140 millions de DH HT dans une première tranche. La première commande concerne, en effet, près de 120 unités dont 20 à livrer avant juin 2010. Une autre commande de 60 bus devrait être remise début septembre. Le reste suivra progressivement pour une livraison totale avant la fin de l’année.

l'eco


Scania ne fournira que 80% du parc. Ce qui signifie probablelment que le reste du parc sera en autobus articulé, le BHNS d'Agadir est donc toujours d'actualité.

Transport urbain
M'dina bus réfléchit aux obligations sociales
L'entreprise blâme le hooliganisme.


Publié le : 02.05.2010 | 11h12


Avec les vents de changement qui soufflent sur le transport urbain à Casablanca et l'acquisition de 34% de son capital par la Caisse de dépôt et de gestion (CDG), M'dina bus arriverait-elle enfin à donner satisfaction aux Casablancais ? Pour l'instant, les promesses se multiplient mais aucun réel changement n'est encore senti.


Selon, Abderrahim Benkirane, directeur général de M'dina bus, « la restructuration des réseaux est un facteur clé pour la rentabilité et la fluidité des bus. Toutefois, la commune urbaine et M'dina bus ne peuvent pas faire cela tous seuls. Il faut une mobilisation de toutes les parties prenantes et surtout une sensibilisation des citoyens pour sauvegarder le parc de bus ». Le directeur de cette entreprise responsable de la gestion du transport en commun par bus, blâme les comportements de certains usagers notamment les supporters du WAC et RAJA. « Les dégâts matériels des actions de vandalisme sont estimés actuellement à 1 MDH», précise-t-il. Ce genre de dépenses achoppe la stratégie de développement de l'entreprise. Apparemment, les gains du délégataire ne suffisent pas à eux seuls pour assurer la stratégie de mise à niveau exigée. La société souffre d'un déséquilibre entre les investissements demandés et les recettes.

Il est à noter que le point épineux pour M'dina bus est «l'héritage de l'ex-RATC qui a laissé une centaine d'employés sans leurs droits aux indemnités de la CNSS et de la CIMR». Malgré les 70 MDH réservé dans le cadre de l'aide financière octroyée par le ministère de l'Intérieur, le délégataire doit apporter plus surtout qu'il est obligé de faire des réformes sociales au profit de son personnel. Un plan de départ volontaire sera aussi proposé aux syndicats au profit des salariés de l'ex-RATC.

M'dina bus a de grands investissements à faire pour équilibrer la balance. D'où viendrait tout cet argent ? A ce propos, Abderrahim Benkirane voudrait « rassurer » les usagers de bus en déclarant que l'augmentation des tarifs n'est pas à l'ordre jour. «Nous sommes convaincus qu'il faut chercher la rentabilité par nous-mêmes », a-t-il indiqué dans une rencontre organisée récemment par le Club Entreprendre. L'entreprise attend en fin mai une injection de 530 MDH apportée par les actionnaires.

S'agissant de l'investissement matériel, M'dina bus importera, d'ici 2011, 400 bus neuf.
Le délégataire qui devrait avoir le monopole du secteur envisage de mettre en circulation 562 nouveaux bus entre 2012 et 2019 pour répondre aux attentes des Casablancais. Rappelons que M'dina bus transporte 320.000 passager/jour.
En 2009, elle a servi 116.560.250 citoyens. Un chiffre important mais reste à savoir dans quelles conditions !


Transport scolaire
Le transport scolaire est toujours un point noir
dans le registre de M'dina bus. Cette dernière exige une subvention financière pour répondre aux exigences du cahier des charges à ce propos sous prétexte que les investissements n'équivalent pas les recettes de l'entreprise.
Un avis fortement critiqué par certains élus. «Il fallait dire au préalable que l'entreprise ne peut pas assurer le coût du transport scolaire», affirme Kamal Daissaoui, président de la commune urbaine de Sidi Belyout.
Il est à signaler que les bus réservés au transport des universitaires sont insuffisants et souvent en très mauvais état. Face à cette situation, les étudiants notamment ceux résidant dans les quartiers non desservis par M'dina bus optent pour le transport clandestin et l'auto-stop malgré les risques.



Repères

Transport en chiffres


Les dépenses sont estimées à 14,5 MMDH/an

Le citoyen supporte 81% de ce montant

Les administrations et entreprises participent à hauteur de 16%

Les opérateurs apportent 0,6%

Les collectivités locales subventionnent 0,8%.



Par Nadia Ouiddar | LE MATINhttp://www.lematin.ma/Actualite/Journal/Article.asp?idr=112&id=132516

كاميرا مثبتة في حافلة من الجيل الجديد ترصد راكبا حاول تخريب معداتها


Wednesday, May 05, 2010

نطق مكبر الصوت داخل حافلة للنقل الحضري من الجيل الجديد، أمس الثلاثاء بالرباط، "ارفع يديك عن الزر. هل ترغب في دمية لتلهو بها..." موجها الكلام لأحد الركاب الذي كان يضغط على زر أصفر بجانب النافذة ربما في محاولة لاقتلاعه.

توجه الراكب، الذي أحرج أمام الركاب، نحو السائق معتقدا أنه من تحدث في مكبر الصوت فصب عليه جام غضبه بحجة أنه ليس طفلا بل شخصا محترما.

وأمام هذا الحادث، بدأ بعض الركاب في إصلاح ذات البين بين الراكب والسائق موضحين للراكب أنه لا دخل للسائق في الموضوع بل كل ما في الأمر أن هناك كاميرا مثبتة داخل الحافلة رصدته وهو يحاول اقتلاع الزر وكان المتحدث في قاعدة للمراقبة عن بعد.

ولم ينفع تدخل الركاب في تهدئة الموقف لولا سلوك السائق الرزين الذي واصل طريقه في صمت مطبق.

يذكر بأن الشركة المكلفة بالتدبير المفوض للنقل العمومي بالرباط اقتنت مؤخرا "حافلات بيئية" مجهزة بأحدث وسائل المراقبة عن بعد من خلال قاعدة لمعاينة كل صغيرة وكبيرة أثناء خط الرحلة وبالتالي تأمين سلامة المسافرين وأمنهم .

:lol:

hespress

Meziane ça commence lhjij, les sauvages dial rlobia...

^^ mort de rire

Vidéo du 4 mars 2010. :ohno:

Epérons que dans 2 mois, cela sera de l'histoire ancienne.

guX_UZR6ocs

Des petits taxis pour personnes à besoins spécifiques, opérationnels à Casablanca

http://www.map.ma/fr/sections/regionales/des_petits_taxis_pou/downloadFile/photo/Taxi-pour-Andicapes-M.jpg

Casablanca, 10/05/10 - Les personnes aux besoins spécifiques, handicapés-moteur ou malvoyants peuvent désormais et sans peine prendre un petit taxi à Casablanca, spécialement mis à leur disposition.

Le lancement de cette nouvelle prestation a été donné lundi, lors d'une cérémonie présidée par le Wali de la Région du Grand Casablanca, M. Mohamed Halab.

L'accès des personnes aux besoins spécifiques à ce service ne déroge pas aux règles en vigueur pour autres usagers, à savoir le prix de la course selon le compteur.

Very good new, for our society because we have to take care of them :applause:

Les nouveaux taxis pour handicapés de Casablanca.

http://farm5.static.flickr.com/4047/4581179948_bfb0df16c9_o.jpg

http://farm5.static.flickr.com/4070/4580551219_5a3ea3f17c_o.jpg

Etre handicapé moteur au Maroc, c’est être frappé de plusieurs malheurs à la fois.

Pour pouvoir se déplacer en ville, nos handicapés doivent faire peur d’ingéniosité (réapprendre à marcher par exemple).

Pour se déplacer en chaise roulante, il faut aussi avoir le courage -et la folie- de se déplacer en bord de route avec toutes les voitures et motos à coté.
Car Le trottoir est soit étroit soit occupé par les autres terrasses de cafés.Et même si il est libre, les gros trous -cratères- de la dernière guerre sont toujours là.

Chers handicapés Moteurs, Réjouissez-vous : les premiers taxis Casablancais aménagés pour vous font leur apparition.

Les Nouveaux Taxis de marque Kangoo (importés de France) avec passerelle et accès facile par la portière derrière.

Après l’ouverture de la porte arrière, la passerelle descend automatiquement pour que le chaise roulante puisse monter facilement.

Le taxi est suffisamment spacieux pour accueillir 2 autres personnes.

Pour faire venir le taxi, un coup de fil suffit (et payer le déplacement en sus bien-sur).

Pour accéder au taxi, il faut tout de même descendre du trottoir qui fait parfois une vingtaine de centimètres de hauteur et Nos trottoirs ne sont pas aménagés pour un déplacement en chaise roulante.

Pour les autres handicapés, aveugles, sourds muets, se déplacer confortablement à Casablanca est toujours un rêve irréalisable.

Je suis quasi sûr que le Maroc va se lancer dans le tourisme pour handicapés : Que nos élus locaux prennent une telle initiative rien qu’en pensant à ses handicapés marocains, cela s’appele tout simplement « UN EXPLOIT ».

Moi, j’applaudis.

:applause: :applause:

Bravo ! Superbe initiative. La mobilité urbaine est l'affaire de tous. Les nouveaux bus de Rabat en sont l'exemple phare (plancher bas), et les nouveaux bus de Meknes le contre-exemple (plancher haut avec 3 marches pour y accéder)

Agadir/Transport urbain: GAB gagne une manche


· La justice annule le premier marché avec l’ex-wali Rachid Filali

· L’affaire à l’encontre des communes du Grand Agadir reste en instance

Fin de match pour le dossier du transport urbain à Agadir? C’est du moins le cas pour la première manche. Le tribunal administratif de la ville s’est prononcé mardi dernier dans l’affaire qui oppose la société GAB à l’ex-wali de la région, Rachid Filali. L’instance judiciaire a décidé l’annulation du premier marché de gestion déléguée du transport urbain d’Agadir conclu entre le groupe Alsa et l’ex-wali pour le compte des communes d’Agadir. Difficile de savoir si la défense fera appel à cette décision. L’Economiste n’a pas pu joindre les avocats en charge de l’affaire.
Des intervenants dans le dossier soulignent tout de même dans l’anonymat que «l’annulation prononcée porte sur un contrat qui en fait n’existait pas car le marché n’avait pas encore été validé par le ministère de tutelle».
Pour rappel, l’exécution de ce marché avait été suspendue par décision de justice. Le dossier avait été introduit en justice le 16 juillet 2009 par la société Europa Bus GAB au motif que la procédure d’attribution du marché avait été entachée de vices de forme. Sur la question, la Cour d’appel administrative de Marrakech a confirmé, mardi 13 octobre 2009, un jugement du tribunal administratif d’Agadir déclarant la suspension de l’exécution de la gestion déléguée du transport urbain d’Agadir accordée par Rachid Filali, en tant que wali à l’époque de la région, à la société Alsa. Suite à cela, le dossier du transport urbain par autobus a fait l’objet d’une session extraordinaire de la commune urbaine d’Agadir pour des modifications apportées au cahier des charges initial. Et la démarche s’est soldée en février dernier par la conclusion de contrats de gestion déléguée entre les communes du Grand Agadir et le groupe Alsa. De l’avis des représentants juridiques de GAB, «ces conventions peuvent être considérées caduques vu qu’elles sont l’aboutissement du même appel d’offres. La justice a estimé qu’il y avait effectivement des vices de forme concernant la procédure des marchés publics et a annulé pour finir, mardi dernier, le premier marché». Pour leur part, les collectivités locales concernées se sentent fortes de la validation apportée par le ministère de l’Intérieur au dossier.
En tous les cas, la justice ne s’est pas prononcée à ce sujet. L’affaire de GAB à l’encontre des communes du Grand Agadir reste donc en instance. Et le contrat de gestion déléguée conclu entre les collectivités locales et Alsa est maintenu jusqu’à présent. Pour les habitants d’Agadir l’essentiel c’est l’amélioration du transport urbain qui compte.

De notre correspondante,
Malika ALAMI

leco

Mais c'est quoi ce desordre? cette histoire ne finit jamais. Ca traine depuis des annees ! C'est mauvais pour une ville du calibre d'Agadir.

Pathétique ! On va battre le record de Meknes. Et le projet de busway pendant ce temps est en mort clinique. :ohno:

Supposons que Gab gagne son affaire en justice, est-ce que cette derniere pourra remettre en cause le contrat conclu entre Alsa city et certaines communes d 'Agadir.
Dans ce sens toujours, pourra t-elle rendre un verdict prononçant la suspension du même contrat et je me demande si cette affaire aura t-elle des conséquences sur le démarrage de l’exploitation des lignes de transport urbain et semi urbain de la zone prévu pour septembre prochain.
On est sur d'une chose avec tous les rebondissements de GabGate, on est encore loin de voir le bout du tunnel et ce dossier est sujet à de future rebondissement.

http://www.lematin.ma/Actualite/Journal/Article.asp?idr=112&id=132516

Comme ils seront importés, on peut esperer quelque chose dans ce genre là :

http://www.motoleasing.pl/Autobusy/Wydarzenia/Transexpo%2007/PICT0131_2b.JPG

http://www.bus-idee.nl/TCT-LionsCityXXL-VP.jpg

Avec un beau réseau de bus modernes et articulés, un systeme BRT, le RER, le Tram on n'aura rien à envier aux villes de pays bien plus développés, comme Capte Town, Lisbonne etc... si ce n'est un métro !
Mais d'ici à ce que tout ça voit le jour :nuts:

Casablanca/transport: Tiens! une Autorité de régulation


· L'Autorité organisatrice des transports existe depuis un an

· Mais le bilan est maigre

Maigre activité en 2009. C’est la conclusion du compte administratif de l’AOT (Autorité organisatrice des transports). Selon les responsables de cette institution fraîchement constituée, «les chiffres reflètent une année 2009 de démarrage où l’AOT n’a pas déployé une riche activité et n’a pas réalisé les dépenses prévues». Sur les 11 millions de DH de dépenses, seuls 375.000 DH ont été engagés et 300.000 mandatés. Autrement dit, le reste, soit un peu plus de 10,6 millions de DH, est reporté à 2010.
A souligner que les 3 millions de DH que devait débloquer le Fonds d’accompagnement des réformes du transport routier urbain et interurbain n’ont pas été versés au compte du régulateur. La direction des régies et des services concédés préfère prendre en charge, elle-même, le financement des études pour le compte de l’AOT.
Il est normal que l’année de démarrage soit caractérisée par une cadence assez moyenne. L’AOT n’a pas encore pris sa vitesse de croisière. Mais ce n’est pas la seule raison. Les responsables du régulateur énumèrent sans détour d’autres handicaps à son efficacité. En premier lieu, il y a l’absence d’une autonomie financière. Le régulateur n’est pas libre de subvenir à ses besoins ni de se donner les moyens de sa stratégie. L’Autorité n’est pas ordonnatrice de ses propres dépenses.
Et il y a tout lieu d’imaginer que le régulateur peut être contraint de délaisser des actions dans le cas où l’ordonnateur refuse de valider ses dépenses. L’autre vrai handicap, c’est que le régulateur, étant un organisme public, est en toute logique soumis aux règles de la comptabilité publique. «Les règles de la dépense publique sont trop lourdes comparées aux capacités d’administration des dépenses très réduites de l’Autorité organisatrice des transports», note le compte administratif de cette institution.
Le régulateur est appelé à gérer les déplacements urbains (circulation, stationnement, mobilité spatiale, transport en commun, etc.), secteur très foisonnant et très instable qui exige réactivité et parfois rapidité dans la prise de décisions dont justement les décisions financières. Et ce, parce que le régulateur est amené à traiter avec des sociétés privées. Les règles de la comptabilité publique ne lui permettent pas de disposer de la réactivité adéquate.
Le fait que le budget 2009 n’ait pas été totalement engagé signifie que les actions prévues n’ont pas été réalisées. Chose qui est due à «la mise en place tardive du budget et de l’assistance technique», notent les auteurs du compte administratif. En matière de budget, le régulateur dépend des communes qui relèvent de son champ d’intervention. Ce sont ces communes qui le financent (Région du Grand Casablanca, mairie, préfectures de Casablanca, provinces de Nouaceur et de Médiouna et la Direction générale des collectivités locales).
Le retard dans la mise en place du budget est dû aux procédures. Les dotations budgétaires doivent faire un long parcours d’insertion dans les ordres du jour des communes respectives, leur examen en commissions et enfin la discussion en plénière et le vote. S’en suit une autre étape décisive: l’approbation du ministère de l’Intérieur. Sans oublier que les communes ne peuvent se réunir à leur guise. Elles ne peuvent le faire que pendant l’une des quatre sessions prévues par la Charte communale, sauf dans de rares cas quand elles décident la tenue de sessions extraordinaires.
En plus de cet obstacle de nature procédurale, d’autres retards ont frappé la mise en place de l’assistance technique. Celle-ci est d’un apport déterminant dans l’accomplissement des missions dévolues au régulateur. C’est à elle qu’incombe de lui fournir le savoir-faire technique nécessaire «pour assurer ses missions en 2010», indiquent les auteurs du compte administratif. C’est aussi l’assistance technique qui accompagnera l’Autorité dans son développement organisationnel et institutionnel. Le montant destiné à l’assistance technique est de 5 millions de DH.
Par ailleurs, les responsables de l’AOT citent d’autres contraintes: «le fléchissement de la vision politique, stratégique de l’Autorité organisatrice des transports». L’handicap le plus marquant reste de loin «les fortes résistances au changement qui n’ont pas été contrebalancées par une forte volonté de changement», relève-t-on dans le compte administratif. Autres résistances, venant cette fois-ci de l’extérieur: «le blocage de l’édification de l’Autorité et la non-transformation de la gouvernance qui lui permettrait de se déployer».

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Actions, budgets et échéances



Le régulateur ouvre cette année de nombreux chantiers dont l’un concerne l’assistance technique avec un financement de 5 millions de DH. Pour 5 autres millions de DH, le régulateur prévoit de lancer une étude sur la restructuration des réseaux du transport en commun en deux échéances, en 2010 et 2013 (date de mise en circulation du tramway).
La mise en place d’un observatoire régional des déplacements est aussi dans les projets de l’AOT pour un montant compris approximativement entre 4 et 7 millions de DH, pour une durée de 11 mois. Une dernière action: l’étude d’un plan de circulation pour 15 millions de DH sur 15 mois.

Ali JAFRY
leo

Casablanca/M’Dina bus

70 millions de DH ont provoqué la grève

· Montant des arriérés en termes de couverture sociale

· Augmentation des salaires, l’autre revendication

Encore une fois, les chauffeurs de M’Dina bus sont en grève. Les Casablancais ont été pris au dépourvu. Des attroupements inédits de gens, hier matin, à la première heure en attente de bus. Les minutes s’écoulent sans qu’un véhicule M’Dina bus n’apparaisse à l’horizon. Des chuchotements commencent et les gens devinent que c’est probablement une grève. Chose que leur confirment les chauffeurs de grands taxis et des transporteurs privés.
Sur les raisons de cette grève surprise, les sources syndicales mettent en avant le vieux problème des arriérés des caisses (CNSS, CIMR, Cnops, assurances, etc.). Ils accusent le management de M’Dina bus de prélever les cotisations salariales, mais ne les verse pas aux différentes caisses. Sans parler des cotisations patronales qui ne sont purement et simplement pas versées. Le montant global qui doit être versé avoisine les 70.000 millions de DH.
C’est un problème qui traîne depuis l’entrée en fonction de la société M’Dina bus. Il faut souligner que l’appropriation de la subvention de 200 millions de DH accordée à M’Dina bus par le département de l’Intérieur est conditionnée par le règlement de ces arriérés. Le retard du passage à l’acte reste incompréhensible.
Apparemment, «le nouveau concessionnaire ne fait pas mieux que la défunte RATC dont les retraités et leurs ayants droit ne touchent pas un sou de la part de la CNSS qui leur refuse le paiement des pensions sans le paiement du reliquat et des pénalités», affirme un syndicaliste. Et d’ajouter que c’est un paradoxe dans le discours des responsables: «D’un côté, nous ne cessons d’engager des milliards de DH dans l’INDH et, de l’autre, l’Etat délaisse ce qui est d’abord une obligation urgente en l’occurrence la couverture sociale et médicale des actifs».
L’autre grande exigence du personnel (chauffeurs, mécaniciens, techniciens, receveurs, etc.) est l’augmentation des salaires accordée par le gouvernement en 2008. «C’est là encore une autre décision de l’Etat que les représentants locaux de ce même Etat se trouvent incapables de rendre opérationnelle». Sur le montant de cette augmentation, un cadre syndical précise que «la hausse des salaires a été accordée à différents corps de fonctionnaires dont les agents d’autorité, la police, les directeurs centraux. Nous aussi on n’exige rien que l’application de la loi. Et l’augmentation sera en fonction de la grille décidée par le gouvernement.
L’Economiste a appelé Khalid Chrouât, DG de M’Dina bus pour avoir la version de la direction. La collaboratrice promet de communiquer les réponses selon la disponibilité du directeur.

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Entente avec le wali



Au moment où nous mettions sous presse, une seconde réunion après celle d’hier se tenait à la wilaya. Une seule question à l’ordre du jour: comment rendre effective la décision gouvernementale d’augmentation des salaires. Une première réunion s’est tenue mardi au siège de la wilaya jusqu’à une heure tardive du soir et «le wali nous a promis de s’acquitter des arriérés dus à diverses caisses», indique un syndicaliste qui a participé à la réunion. «Nous voulions informer le personnel de l’entente en vue de surseoir à la grève, mais nous n’avions pas eu le temps», ajoute-t-il.

Ali JAFRY


leco

;57046269']Sur les 11 millions de DH de dépenses, seuls 375.000 DH ont été engagés et 300.000 mandatés. Autrement dit, le reste, soit un peu plus de 10,6 millions de DH, est reporté à 2010.

Au moins ça prouve que personne n'a tapé dans la caisse. :)

Transport en commun
Un vent de changement souffle sur M'dina Bus
L'entreprise s'est donné un délai de deux semaines pour répondre aux demandes légitimes de ses employés.

Publié le : 20.05.2010 | 14h44


Fin de débrayage chez M'dina Bus. Après une grève qui a perturbé la mobilité des Casablancais le mercredi 19 mai, les bus verts ont repris leur activité normale un jour après.


Comme d'habitude les raisons de cet arrêt de travail sont les fameuses revendications liées aux arriérés de la CNSS et de la CIMR en plus de l'augmentation de salaires. Néanmoins, la différence cette fois est que la direction de M'dina bus a «trouvé la solution à toutes ces réclamations». «L'entreprise vivait des moments difficiles auparavant. Aujourd'hui, la situation a changé et nous sommes en mesure de répondre à toutes les demandes légitimes des employés dans un délai de deux semaines», explique Abderrahim Benkirane, directeur général de M'dina bus. Le délégataire de la gestion du transport urbain par bus est ainsi décidé à rompre avec le temps du laisser aller et de l'accumulation des problèmes sociaux.

En effet, suite à une demande des différents syndicats, M'dina bus a organisé une réunion avec les employés sous la direction du wali du Grand Casablanca, Mohamed Halab, et en présence du président du Conseil de la ville, Mohamed Sajid. Cette rencontre a été fructueuse selon Abderrahim Benkirane.
Parmi les solutions proposées, le paiement des dettes dues à la CNSS et les autres assurances, la résolution du problème de retraite complémentaire concernant les employés de l'ex-RATC ainsi que l'augmentation de salaire avec effet rétroactif à partir de 2008.

Une commission mixte a été composée pour suivre ce dossier et veiller à l'application de toutes ces promesses. Selon Abderrahim Benkirane, M'dina bus a un nouveau tour de table grâce à l'augmentation du capital de l'entreprise, l'apport de la Caisse de dépôt et de Gestion (CDG) et la subvention de l'Etat. «Avec toutes ces conditions réunies et de la bonne foi, tout doit bien se passer », ajoute-t-il. Il est rappelé que le ministère de l'Intérieur est venu au secours du délégataire par un versement de 200 MDH.

Octroyée via la Direction générale des collectivités locales (DGCL), cette somme servirait à régler une partie des dettes de la société. Il s'agit plus précisément des 70 MDH dus à la CNSS et la CIMR. Par ailleurs, la CDG s'offre 34% dans le capital du concessionnaire du transport urbain à Casablanca.
Cette nouvelle donne devrait rompre avec les anciens problèmes de M'dina Bus et l'aider à commencer une nouvelle étape. Reste à espérer que le changement concernera aussi les usagers du bus avec l'apport de nouveaux véhicules et d'un service meilleur.


Investissement matériel
M'dina Bus promet de renforcer son parc de véhicules avec une commande de 400 bus neuf sentre 2010- 2011. Les châssis de ces véhicules seront importés alors que les carrosseries seront réalisées au Maroc. Entre 2012 et 2019, 562 bus seront mis en circulation en plus de ceux existants. Ainsi, M'dina bus aura à elle seule près de 900 autobus. Rappelons que M'dina bus transporte 320.000 passagers/jour. En 2009, elle a servi 116.560.250 citoyens. Un chiffre important mais reste à savoir dans quelles conditions !



Repères

Transport en chiffres


- Les dépenses sont estimées à 14,5 MMDH/an

- Le citoyen supporte 81% de ce montant

- Les administrations et entreprises participent à hauteur de 16%

- Les opérateurs apportent 0,6%

- Les collectivités locales subventionnent 0,8%.



Par Nadia Ouiddar | LE MATIN

http://www.lematin.ma/Actualite/Journal/Article.asp?idr=112&id=133531

Erf, ça y'est tout espoir d'avoir de beaux bus modernes est enterré...

Erf, ça y'est tout espoir d'avoir de beaux bus modernes est enterré...

Exact. On aura des bus à plancher haut ! Parfois, on mérite des coups de batons ! :bash:

A quand des Citaro, et pourquoi pas des ambulances Citaro comme à Dubai ? :cheers:

Mercedes avec des entreprises allemandes Gebr. Heymann GmbH Von Bergh Global Medical Consulting a préparé trois ambulances Citaro avec tous les accessoires nécessaires pour fournir un service et qui ont été fournis au gouvernement de Dubaï.

Chacune des trois unités est différent et a été conditionné à effectuer des tâches légèrement différentes. Cette version incorpore une petite échelle, les fonctions les plus importantes d'un hôpital, y compris une unité de soins intensifs, une autre version est prête pour une évacuation immédiate et les soins d'urgence alors que ce dernier a pris les deux premières parties.

Ce dernier est précisément parce qu'elle utilise la version plus grande de l'Citaro articulé et a une capacité de pas moins de 80 personnes.

En effet, ces unités sont de véritables hôpital sur roues.

http://img217.imageshack.us/img217/6783/48943865.png (http://img217.imageshack.us/my.php?image=48943865.png)

http://img690.imageshack.us/img690/6016/10964022.png (http://img690.imageshack.us/my.php?image=10964022.png)

http://img580.imageshack.us/img580/1415/94706140.png (http://img580.imageshack.us/my.php?image=94706140.png)

http://img697.imageshack.us/img697/4755/74361698.png (http://img697.imageshack.us/my.php?image=74361698.png)

http://img294.imageshack.us/img294/3889/68196583.png (http://img294.imageshack.us/my.php?image=68196583.png)

http://exclusive-video.20minutes-blogs.fr/archive/2009/05/17/mercedes-citaro-la-meilleur-ambulance-du-monde.html

Exact. On aura des bus à plancher haut ! Parfois, on mérite des coups de batons ! :bash:

Des bus mcohes, qui polluent et qui dans 2/3ans paraîtront aussi vieux et délabrés que les actuelles ! c'est ça quand on veut se faire de l'argent rapidement sur le dos des usagers...

A quand des Citaro, et pourquoi pas des ambulances Citaro comme à Dubai ? :cheers:

Alors là, déjà qu'on a du mal à importer des bus modernes de qualité pour le petite peuple, si tu commcens à parler de bus ambulances à 200.000€ piece, tu n'as pas fini de rêver :nuts:

المواصلات


يشتكي طلبة جامعة عبد المالك السعدي بمرتيل من الوضع الكارثي للمواصلات التي تشتغل بالخط الرابط بين مدينة تطوان و مرتيل ، وفي مقدمة المواصلات حافلات النقل التي لم تعد كافية لتسديد الخصاص أمام الكم الهائل للطلبة والطالبات، الذين لا حول لهم ولا قوة سوى الانتظار لساعات طوال على أمل وصول الحافلة التي تصل أحيانا مليئة عن آخرها من مدينة مرتيل في اتجاه تطوان ليتم تكديس المنتظرين من الطلبة في الممر المخصص للمرور والذي يتسع بالكاد لشخص واحد.
ويقول المشتكون إن «معظم الحافلات متآكلة لسنوات الاستعمال حيث تجد حافلة واحدة شبه متوفرة على شروط السلامة بجانب ثلاث حافلات أو أكثر تنعدم فيهم أدنى تلك الشروط»، الأمر الذي دفع ولا زال يدفع بالكثيرين من أولئك الطلبة المتضررين للإحتجاج الذي يصل في بعض الأحيان إلى المشاجرة وقطع الطريق ، حيث شهدت الطريق توقفا دام زهاء ساعة من الزمن إلى حين تحقيق مطلب توفير المواصلات وضبط المواعيد التي لا تحترمها ، مما يؤثر سلبا على السير العادي للدراسة.


يوسف خليل السباعي-العلم


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In Tetouan we have the worst buses in Morocco!!! :ohno:

It's sad to see morocco importing buses instead of producing it

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In Tetouan we have the worst buses in Morocco!!! :ohno:

It's normal. Because in Tetouan we don't have respectable companies, we just have a mafia of public transportation

Alors là, déjà qu'on a du mal à importer des bus modernes de qualité pour le petite peuple, si tu commcens à parler de bus ambulances à 200.000€ piece, tu n'as pas fini de rêver :nuts:

Laisse moi rêver, c'est gratuit. :lol:

Il faut interdire la vente et l'importation de bus à plancher haut comme on a interdit les camions au normes Euro 4.

Il nous faut des bus à plancher bas. Vive Zhong Tong Bus !!! Comparé à Volvo Maroc c'est le top. Nos carrosiers sont hors du coup. Ils sont dépassés.

Je trouve ce forum super intéressant et la qualité des intervenant superbe. Bravo pour les infos et discussions au niveau.
Voila mon avis sur l'évaluation technique et economique de Zhong thong et Volvo:
-Zhong tong est une grande marque chinoise certes, mais ne dispose pas d'une grande réputation de fiabilité tel que volvo qui a fait ses preuves d'un point de vue qualitatif. Le moteur dont sont equipes les bus chinois sont de fabrication steyer, et ne devraient commencer a montrer leur signes de faiblesse que dans 6 mois. ils ont de grands problemes au niveau de l'injection. Les conditions de travail au Maroc avec la charge des bus, la poussiere, et la mauvaise qualité de gazoil font que de grands problemes se pointent a l'horizon (je ne le souhaite pas). Veolia arnaque les marocains en leur jetant de la poudre au yeux avec des bus achetes pas cher, jolis esthetiquement, mais de qualité et longévité faible!!! sachant que le cahier des charges de rabat autorise veolia a utiliser les bus 9 ans; bonne chance les rbatis, crise a l horizon de 3 ans maximum.
Comme je l ai precedement dis, les bus chinois sont beaucoup moins cher que les volvo ou scania carossés au Maroc. Ils ont aussi beneficiés de l'exoneration des droits de douane.
Le seul avantage est le plancher bas comme vous l'avez precedemment dis. Vrai le chassis bas est excellent pour l'acces a bord, mais le probleme est la nature des route et des trotoirs au Maroc. Nous ne somme pas prets pour avoirs tous nos réseaux equipés de chassis bas. Prenons par exemple Meknes dont vous avez parlés precedement: Les trotoirs de toute la ville sont de hauteur differente, il peuvent aller de - 10 cm, c est a dire inexistant avec un fossé a +15 cm. L'état des routes est déplorable meme en plein centre ville, et les bas coté dans les quartiers périphériques sont des fossés. C'est un exemple ou la mise en place de chassis bas serait catastrophique et ou les bus seraient détruits en un temps record.
Rabat et bonne pour les chassis bas sur un grand nombre d'axes comme la route des zaers, le centre ville, hay riad et l'agdal. mais il risquerait d'y avoir quelques problemes dans certains quartiers de salé et Temara.

Rbati 2010
welcome :cheers:

De plus , les bus contruits au Maroc pour Volvo ou les autres permettent la création d'emploi au maroc, alors que veolia encourage la création d'emploi en chine. C'est normal, il n ya que les profits qui les intéressent. Leur commande initiale était majoritairement pour Volvo; mais aprés avoir vu les prix sacrifiés des bus chinois, la tentation était trop forte. Ils ont réduite la commande de Volvo de 350 a 70 ( article dans challenge d'il y a 2 mois).
Pour explication, le BRT n'est pas un modèle de bus mais un système de transport en site propre. Le bus qu'ils appellent BRT est de son vrai nom ni plus ni moins qu'un autobus articulé.
Pour la mise en place de BRT, il faut une décision politique forte car le cout des infrastructures est consequent, bien que de loin plus bas que le tramway.
je sais que Citybus a Meknes et que Alsa a Marrakech ont déjà proposé et travaillent depuis plus de deux ans pour faire aboutir ce projet de BRT sur les deux villes respectives. Mais bon, je crois que ca doit être très complique de convaincre les politiques de mettre les mains aux poches et d'investir dans ces systèmes qui sont pourtant l'avenir du transport urbain au Maroc.
Conclusion, je ne me laisse pas berner par la poudre aux yeux de Veolia qui est avec mdina bus les pires adjudicataires de transport urbains au maroc. 12 mois apres la mise en vigueur du contrat, ils n'ont rentres que 60 autobus neufs sur 450. quelle honte. Ils ne vivent que grâce a leur département communication auquel je tire mon chapeau. Ca doit être dur de défendre un travail aussi médiocre pour un groupe de renomée mondial. Sans les anciens bus des sociétés privées qui leur ont louer, veolia aurait en tout et pour tout 60 autobus circulants entre Rabat sale et temara. Pauvre de nous, otage de'arnaqueurs qui n'ont de professionel que le nom.
moi je dis, bravo aux entreprises de transport qui encouragent les entreprises Marocaines et qui les tirent vers le haut au lieu de les sacrifier.

Je trouve ce forum super intéressant et la qualité des intervenant superbe. Bravo pour les infos et discussions au niveau.
Voila mon avis sur l'évaluation technique et economique de Zhong thong et Volvo:
-Zhong tong est une grande marque chinoise certes, mais ne dispose pas d'une grande réputation de fiabilité tel que volvo qui a fait ses preuves d'un point de vue qualitatif. Le moteur dont sont equipes les bus chinois sont de fabrication steyer, et ne devraient commencer a montrer leur signes de faiblesse que dans 6 mois. ils ont de grands problemes au niveau de l'injection. Les conditions de travail au Maroc avec la charge des bus, la poussiere, et la mauvaise qualité de gazoil font que de grands problemes se pointent a l'horizon (je ne le souhaite pas). Veolia arnaque les marocains en leur jetant de la poudre au yeux avec des bus achetes pas cher, jolis esthetiquement, mais de qualité et longévité faible!!! sachant que le cahier des charges de rabat autorise veolia a utiliser les bus 9 ans; bonne chance les rbatis, crise a l horizon de 3 ans maximum.
Comme je l ai precedement dis, les bus chinois sont beaucoup moins cher que les volvo ou scania carossés au Maroc. Ils ont aussi beneficiés de l'exoneration des droits de douane.
Le seul avantage est le plancher bas comme vous l'avez precedemment dis. Vrai le chassis bas est excellent pour l'acces a bord, mais le probleme est la nature des route et des trotoirs au Maroc. Nous ne somme pas prets pour avoirs tous nos réseaux equipés de chassis bas. Prenons par exemple Meknes dont vous avez parlés precedement: Les trotoirs de toute la ville sont de hauteur differente, il peuvent aller de - 10 cm, c est a dire inexistant avec un fossé a +15 cm. L'état des routes est déplorable meme en plein centre ville, et les bas coté dans les quartiers périphériques sont des fossés. C'est un exemple ou la mise en place de chassis bas serait catastrophique et ou les bus seraient détruits en un temps record.
Rabat et bonne pour les chassis bas sur un grand nombre d'axes comme la route des zaers, le centre ville, hay riad et l'agdal. mais il risquerait d'y avoir quelques problemes dans certains quartiers de salé et Temara.

De plus , les bus contruits au Maroc pour Volvo ou les autres permettent la création d'emploi au maroc, alors que veolia encourage la création d'emploi en chine. C'est normal, il n ya que les profits qui les intéressent. Leur commande initiale était majoritairement pour Volvo; mais aprés avoir vu les prix sacrifiés des bus chinois, la tentation était trop forte. Ils ont réduite la commande de Volvo de 350 a 70 ( article dans challenge d'il y a 2 mois).
Pour explication, le BRT n'est pas un modèle de bus mais un système de transport en site propre. Le bus qu'ils appellent BRT est de son vrai nom ni plus ni moins qu'un autobus articulé.
Pour la mise en place de BRT, il faut une décision politique forte car le cout des infrastructures est consequent, bien que de loin plus bas que le tramway.
je sais que Citybus a Meknes et que Alsa a Marrakech ont déjà proposé et travaillent depuis plus de deux ans pour faire aboutir ce projet de BRT sur les deux villes respectives. Mais bon, je crois que ca doit être très complique de convaincre les politiques de mettre les mains aux poches et d'investir dans ces systèmes qui sont pourtant l'avenir du transport urbain au Maroc.
Conclusion, je ne me laisse pas berner par la poudre aux yeux de Veolia qui est avec mdina bus les pires adjudicataires de transport urbains au maroc. 12 mois apres la mise en vigueur du contrat, ils n'ont rentres que 60 autobus neufs sur 450. quelle honte. Ils ne vivent que grâce a leur département communication auquel je tire mon chapeau. Ca doit être dur de défendre un travail aussi médiocre pour un groupe de renomée mondial. Sans les anciens bus des sociétés privées qui leur ont louer, veolia aurait en tout et pour tout 60 autobus circulants entre Rabat sale et temara. Pauvre de nous, otage de'arnaqueurs qui n'ont de professionel que le nom.
moi je dis, bravo aux entreprises de transport qui encouragent les entreprises Marocaines et qui les tirent vers le haut au lieu de les sacrifier.

Bon deja bienvenu!

Comment dire? je suis en desaccord avec toi sur quasiment tout les points!

1) Zhong tong, est une marque qui bien que chinoise a plutot bonne reputation, et ces bus notamment sont des bus sous licence de je ne sais plus quel constructeur europeen.

2)Volvo, est une marque reconnue, certe, mais les volvo assemblés au maroc n'ont de volvo que le nom(pareil pour mercedes et les autres), ces bus a la sortie d'usine sont deja cabossés de partout, je me rappel des bus mercedes neuf que veolia avais herité de je ne sais plus qui, et qui tombaient en panne toute les 2 minutes(ils etaient encore WW), vien voire a quoi ressemble ces bus qui n'on meme pas 6 mois! ils sont bon pour la casse!

3) tu nous dis que ces bus vont tomber en panne et que veolia, nous arnaque... ok, mais de toutes les facons si ils tombent en panne c'est veolia qui vadevoir les remplacer.. je ne vois pas ou est l'arnaque pour le consomatteur...

4) tu nous dit que le seul avantage est le plancher bas? desolé mais ces bus sont 1000 fois mieux que les volvo ou autres assemblé au maroc, tu le sent(je ne parle pas de l'amenagement interieur le poste du conducteur, ni de l'aficheur, ni des ecrans, ni du confort a l'interieur...), il n'y a meme pas lieu de comparer les deux produits!

5)tu dis que ces bus vont se faire detruire en moins que rien? bah pour le moment il ont l'aire d'etre dans un etat plutot bon(je rappel que les bus marocains, on l'aire d'avoir 10 ans dans la semaine ou ils sont mis en circulation) et meme si ils se font detruire... c'est veolia qui paye!

6) bon concernant l'enploi et l'industrie des bus au maroc, tu veux savoir ce que je pense? je pense que ces industrie sont une bandes de cons qui produisent des bus digne des années 60, qu'il n'apporte rien au niveau de la formation a notre pays(il doivent avoir que des ouvrier et pas d'ingenieurs vu le niveau technique de ces vieilleries..), qu'il profitent d'une situation de monopole pour s'en mettre plein les poche en produisant des us périmés, et qui c'est qui trinque? toi et moi! car on se retrouve avec des bus pourris(rappelez vous les sieges de merde, les amortisseures qui te font sentir n'importe quel denivelation sur la route, pas de clim, la montée dans le bus digne de l'escalade du mont fuji...).
Donc non on est pas en algerie(desolé a nos amis algeriens!), on neferme pas notre marché pour sauver les entreprises moribondes, qui finirons tot ou tard par crever au depend du citoyen! ces entreprises veulent prosperer? bah ils n'ont qu'a se mettre au nouveau stadards internationneaux!! et je parie ce que tu veux que dans 5 ans max quand ca aura bien choffé pour eux, tu verra que ces entreprises archaiques vont se moderniser,et se mettre au niveau des standards EURO 3 voir EURO 4!! le protectionnisme n'apporte rien de bon!

7)pour le brt... j'ai pas d'avis sur la question!

8) concernant le faux depart, je suis desolé, mais ce n'etait pas pire qu'avant, et c'est pricipalement du aux bus vetustes mis hors circulation et aux greves... la la situation c'est amelioré alors qu'ils n'ont recu que 20% des bus(et encore car les articulés comptent double...)

9)tu as dit:
moi je dis, bravo aux entreprises de transport qui encouragent les entreprises Marocaines et qui les tirent vers le haut au lieu de les sacrifier.
de qui tu parle? donne moi UN exemple?

10) Franchement veolia c'est que du benef! ca va changer les transport en commun au maroc!

La CDG débloque 170 MDH pour M'dina bus

La CDG vient de débloquer les 170 MDH correspondant à la quote-part qu'elle avait achetée dans le capital de M'dina bus, l'été dernier, et qui est de 34%. Les 66% restants sont détenus par Transinvest et RATP Développement avec respectivement 48,7% et 17,3%. L'entrée de la CDG s'inscrit dans le cadre d'un plan d'investissement qui s'étale sur la période 2010-2019 et dans lequel M'dina bus prévoit d'investir quelque 1,3 milliard DH qui serviront, entre autres, à l'acquisition de 510 nouveaux véhicules d'ici 2012 pour une enveloppe prévue de 561 MDH.

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La CDG débloque 170 MDH pour M'dina bus

La CDG vient de débloquer les 170 MDH correspondant à la quote-part qu'elle avait achetée dans le capital de M'dina bus, l'été dernier, et qui est de 34%. Les 66% restants sont détenus par Transinvest et RATP Développement avec respectivement 48,7% et 17,3%. L'entrée de la CDG s'inscrit dans le cadre d'un plan d'investissement qui s'étale sur la période 2010-2019 et dans lequel M'dina bus prévoit d'investir quelque 1,3 milliard DH qui serviront, entre autres, à l'acquisition de 510 nouveaux véhicules d'ici 2012 pour une enveloppe prévue de 561 MDH.


Pfff, ils vont encore acheter des bus carossé au maroc, qui ressemblerons a rien au bout d'une semmaine!!! je me surprend a rever de bus chinois partout au maroc... c'est grave docteur?

Pfff, ils vont encore acheter des bus carossé au maroc, qui ressemblerons a rien au bout d'une semmaine!!! je me surprend a rever de bus chinois partout au maroc... c'est grave docteur?

Sache que je suis entièrement d'accord, on produit de la daube sans nom, pas fiable, moderne, confortable et qui pollue en plus d'être moche !
Cela dit attention, y'a encore quelqu'un qui va venir dire : pourquoi on achete pas des bus fabriqués au Maroc, on est des nulles pour vous... :ohno:

Comment on peut réflechir comme ça, à moins de vivre au sénégal ou en somalie, trouver que les bus des carrossiers Marocains sont géniaux au point d'en acheter pour Casa laisse tomber... même à Berkane ils méritent pas ça !

Sache que je suis entièrement d'accord, on produit de la daube sans nom, pas fiable, moderne, confortable et qui pollue en plus d'être moche !
Cela dit attention, y'a encore quelqu'un qui va venir dire : pourquoi on achete pas des bus fabriqués au Maroc, on est des nulles pour vous... :ohno:

Comment on peut réflechir comme ça, à moins de vivre au sénégal ou en somalie, trouver que les bus des carrossiers Marocains sont géniaux au point d'en acheter pour Casa laisse tomber... même à Berkane ils méritent pas ça !

T'a quoi contre les gens de berkane?? ;)

Non! je veux dire moi je suis super nationaliste, et je le dit haut et fort niveau fabrication de bus, on est archi nulles! et meme ca c'est pas sufisant, on est tellement nulle qu'on pourrais donner des lecons sur comment fabriquer de mauvais bus! je veux dire, je ne comprend meme pas comment au 21 eme siecle on peut encore produire des bus comme ca sur terre!!! ca y es je suis enervé!

T'a quoi contre les gens de berkane?? ;)

Non! je veux dire moi je suis super nationaliste, et je le dit haut et fort niveau fabrication de bus, on est archi nulles! et meme ca c'est pas sufisant, on est tellement nulle qu'on pourrais donner des lecons sur comment fabriquer de mauvais bus! je veux dire, je ne comprend meme pas comment au 21 eme siecle on peut encore produire des bus comme ca sur terre!!! ca y es je suis enervé!

Berkane est un exemple, d'une ville avec peu de moyen et peu d'habitant...
poru être encore plus explicite, j'aurais dû parler de mogadiscio ! :lol:

Je suis aussi très nationaliste, mais je n'ai pas d'oeillere et je ne suis payé par personne ! il faut voir la réalité en face, nos bus de fabrication locale (j'exclu donc Irizar, Caetano, Ayats) sont effectivement indigne du siècle dans lequel nous vivons,

Rabat envisage de confier la gestion des taxis au privé

· Le cahier des charges en cours de préparation par la wilaya

· Objectif: des taxis au niveau du statut de la capitale

Après les bus, la wilaya de Rabat se penche sur le dossier de la mise à niveau des taxis. «Ce travail s’inscrit dans une approche globale pour l’amélioration du transport des citoyens basée sur la complémentarité entre les taxis, les bus et le futur tramway», rappelle Hassan Amrani, wali de la Région Rabat-Salé-Zemmour-Zaër. Pour lui, l’objectif de cette opération est de revoir l’organisation et l’exploitation des taxis en vue d’améliorer les conditions de transport des citoyens et des visiteurs de la capitale. Pour passer à l’action, un cahier des charges est en cours de préparation par les services de la wilaya pour confier la gestion de l’exploitation des taxis, petits et grands, au privé. «Une fois ce travail terminé, un appel à manifestation d’intérêt sera lancé pour sélectionner un nombre limité d’exploitants ne dépassant pas trois opérateurs», précise une source de la wilaya proche du dossier. Avant d’ajouter que pour intéresser les soumissionnaires à s’engager dans cette affaire, il y aura possibilité de réserver des espaces dans les taxis pour les insertions publicitaires. «Mais la mise à niveau de ce secteur complexe se heurte au statut juridique du système des agréments et du transport réglementé par un ancien dahir dont la date remonte aux années 1950», précise notre source.
Cette dernière rappelle que légalement, il n’est pas autorisé de louer ou céder un agrément de taxi pour son exploitation à une autre personne. «C’est la raison pour laquelle la wilaya a donné ses instructions ces dernières années aux arrondissements de la capitale pour l’interdiction de la légalisation de contrats liant le bénéficiaire de l’agrément et le futur exploitant du taxi», indique notre source.
Pour formaliser cette relation contractuelle, les services de la wilaya sont en train d’examiner la possibilité de remplacer ces contrats par des «sub-délégations» avec une durée de 6 ans renouvelable uniquement une seule fois.
Dans ce nouveau dispositif, les relations seront clarifiées entre les deux parties notamment en ce qui concerne le montant de location et les conditions de résiliation. «Il s’agit d’un travail préalable pour baliser le terrain aux futurs exploitants privés», indique notre source.
Pour cette dernière, la mise à niveau de ce secteur s’impose pour plusieurs raisons. A commencer par l’état vétuste des véhicules notamment pour les grands taxis dont l’âge moyen dépasse les 20 ans pour plus de 90% du parc.
A cela s’ajoute le comportement de certains chauffeurs qui se permettent de choisir leurs clients en leur imposant la destination à desservir. C’est le cas des usagers des trains qui ont quotidiennement beaucoup de difficultés à trouver un taxi à la sortie des gares de la capitale.
Sans oublier les manquements au code du taxi comme celui de la propreté du véhicule et une tenue vestimentaire correcte. Le chauffeur devrait également être poli avec ses clients et ne pas les déranger avec ses goûts musicaux et la fumée de sa cigarette.

Nour Eddine EL AISSI

Les taxis en chiffres


Le parc actuel du secteur à Rabat est composé d’environ 2.400 petits taxis et 1.400 grands. Dans la pratique, l’achat du véhicule est à la charge de l’exploitant, mais les papiers y compris la carte grise sont enregistrés au nom du loueur de l’agrément. Ce dernier bénéficiera également d’une avance sous forme de «pas-de-porte» dont le montant avoisine les 10.000 DH par an pour une durée d’exploitation de 5 ans. A cela s’ajoute un montant de location entre 1.200 et 1.500 DH.

Rabat est en train de damner le pion à toutes les autres villes, dans la gestion du transport en commun et de l'aménagement urbanistique et infrastructurel ! :cheers:
Ca va être la ville modèle, et on va duppliquer l'expéreince acquise j'espere à Casa, Fes, Tanger et Marrakech dans un premier temps...

Effectivement, Rabat est en tête à présent, j'ai bien hâte de voir ces nouveaux modèles de taxi.

Rabat est en train de damner le pion à toutes les autres villes, dans la gestion du transport en commun et de l'aménagement urbanistique et infrastructurel ! :cheers:
Ca va être la ville modèle, et on va duppliquer l'expéreince acquise j'espere à Casa, Fes, Tanger et Marrakech dans un premier temps...

Rabat est vraiment en pleine métamorphose.

Aménagement urbain
Grands projets
Réhabilitation des tissus anciens
Villes nouvelles
Transport public
Assainissement solide
Assainissement liquide
Equipement sociaux-culturels
Evènements sportif et culturel

C'est LA CAPITALE du Royaume, l'une des 4 villes impériales ce que ne sera jamais CASANEGRA (je noircis le tableau) :lol:

Exact, Casa fait pâle figure à côté !

Transport urbain: Contrat pour Volvo

Le constructeur Volvo a remporté un important contrat auprès de Mdina bus. Il s’agira de livrer à la société de transport urbain de la métropole près de 400 bus. Le marché intègre les chassis B7R qui seront assemblés à Casablanca tandis que les corps des véhicules seront livrés par la société Hispano. La livraison des bus va démarrer en septembre, le reste des véhicules devant être livrés au plus tard avant fin 2011.

Un bus heurte un arbre près de Rabat : un mort et 52 personnes blessées

Une enquête a été ouverte pour déterminer les circonstances de cet accident.

Une personne a été tuée et 52 autres ont été blessées dans un accident de la circulation survenu mercredi entre Témara et Rabat, indique-t-on de source policière.

Un bus de transport urbain en provenance de Témara et à destination de Rabat a heurté un arbre blessant mortellement une personne âgée de 54 ans.

Les autres passagers ont été blessés à divers degrés, précise-t-on de même source, ajoutant qu'une enquête a été ouverte pour déterminer les circonstances de cet accident.


Source : MAP
vieco

http://www.automotojournal.com/wp-content/gallery/conference-de-presse-de-renault-special-auto-expo-2010/conference-de-presse-renault-dacia-13-mai-2010-special-auto-expo-2010-36.jpg

Rabat : Stareo reçoit ses premiers bus articulés

La société Stareo, chargée de la gestion du transport urbain au niveau de l’agglomération de Rabat, vient de recevoir ses premiers bus articulés. Le premier lot est composé de 50 véhicules qui vont s’ajouter aux 100 bus standards neufs importés de la Chine. La date de mise en service des bus articulés est attendue pour les prochains jours. Elle va coïncider avec le lancement des lignes 35 et 48 desservant la nouvelle zone d’affaires Technopolis.

il a été procédé aujourd'hui à la mise en circulation des bus articulés ils vont deservir la ligne 48 reliant technopolis et plage des nations

Rabat : Stareo reçoit ses premiers bus articulés

La société Stareo, chargée de la gestion du transport urbain au niveau de l’agglomération de Rabat, vient de recevoir ses premiers bus articulés. Le premier lot est composé de 50 véhicules qui vont s’ajouter aux 100 bus standards neufs importés de la Chine. La date de mise en service des bus articulés est attendue pour les prochains jours. Elle va coïncider avec le lancement des lignes 35 et 48 desservant la nouvelle zone d’affaires Technopolis.

il a été procédé aujourd'hui à la mise en circulation des bus articulés ils vont deservir la ligne 48 reliant technopolis et plage des nations

Bonne nouvelle, enfin nos premiers BRT sans site propre !!

Maintenant avec le Tram en vue, on peut espérer la résolution d'une grande partie des problèmes de transport des deux rives

Reste les taxis qui doivent aussi suivre...



http://img217.imageshack.us/img217/3120/trambus5.jpg (http://img691.imageshack.us/img691/7656/trambus3.jpg)

http://img504.yfrog.com/img504/994/dscn2594b.jpg

http://img519.yfrog.com/img519/2509/dscn2576eb.jpg

Un Tramway pour Oujda en réflexion

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Une annonce de taille que vient de faire M. Omar HJIRA maire de la ville d'Oujda lors d'une conférence tenu par le conseil municipal à l'hôtel Atlas Terminus le weekend dernier

...Autre annonce de taille faite par HJIRA, c'est la reflexion sur un probable TRAMWAY ou METRO dans la ville d'oujda pour 2020-2030: Toutes les capitales disposant de ces lignes, OUJDA qui relève le challenge d'étre la capitale du MAGHREBE ARABE doit en disposer aussi.

C'est montrer l'enthousiasme et la ferveur de cette équipe dirigeante du conseil municipal à lancer de grands défis dans le pilotage des grands chantiers initier par SM le ROI...

Propos recueillis par Madani Mohammed

Rabat : Mise en exploitation vendredi de 50 nouveau bus articulés



Salé, 24/06/10 - La Société Stareo, gestionnaire du service du transport urbain dans les villes de Rabat, Salé, Skhirat et Témara, a annoncé jeudi la mise en exploitation, à partir de vendredi, de 50 nouveaux bus articulés.

Ces nouveaux véhicules desserviront un itinéraire (deux lignes 35 et 48) reliant la nouvelle zone d'affairesTechnopolis (basée à Sala Al Jadida) et les villes de Rabat et Salé.

Dans une déclaration à la presse, le président de l'autorité délégante du service du transport urbain dans les villes de Rabat et Salé, M. Nourreddine Lazrek, a souligné l'importance de ces deux lignes pour surmonter les problèmes du transport urbain rencontrés notamment par les employés du centre Technopolis, dont le nombre dépasse 2.500 employés et ingénieurs.

Des pistes seront réservés à ces bus, d'une longueur de 18 mètres, en vue de faciliter l'opération de transport, a-t-il ajouté, faisant savoir que les autres bus seront réceptionnés au mois d'octobre prochain.

Pour sa part, le président du directoire de la Société Stareo, M. Abdel Ali Khalil, a expliqué que ces 50 autobus articulés viennent renforcer le parc de bus de Stareo, s'ajoutant ainsi aux 100 nouveaux bus standards qui ont été déployés à la fin du mois d'avril dans les villes de Rabat, Salé et Témara.

Le coût d'investissement de ces bus, qui vont assurer la liaison du centre Techonopolis au réseau du transport urbain, dépasse les 100 millions de dirhams, a-t-il précisé.

De son côté, le directeur général de Rabat Technopolis, M. Abderrafie Hanouf, a relevé que la liaison du centre Techonopolis au réseau du transport public contribuera à la résolution de la problématique du transport, précisant que l'objectif principal est de permettre aux employés d'arriver au lieu du travail dans un temps de moins de 30 minutes et dans de bonnes conditions.

Les chauffeurs de ces bus ont bénéficié d'une formation spéciale afin de bien maîtriser les caractéristiques de ces nouveaux véhicules.

Cette cérémonie a été marquée par la présence de plusieurs personnalités et représentants de l'autorité locale, notamment le wali de la région Rabat-Salé-Zemmour-Zaer, M. Hassan Amrani et le maire de Rabat, M. Fathallah Oualalou.

MAP

"reflexion sur un probable 2020-2030 " mouais... y'a encore longtemps à attendre d'ici là on aura peut-être eu le RER à casa, et peut-être aussi le métro, et le tram à tanger, marrakech, agadir et fes !

En tout cas Il n'y a pas de fumé sans feu ;)

Volvo reçoit une commande de 400 bus par M'dina de Casablanca

http://www.volvobuses.com/SiteCollectionImages/VBC/Brasil%20-%20ILF/566x228%20and%20566x303/B7RPeru_566x3981.jpg

Le groupe industriel suédois Volvo a annoncé avoir reçu une commande de quelque 400 bus, passée par la compagnie de transport public M'dina de la ville de Casablanca. Volvo souligne qu'il affiche une forte présence sur le marché marocain depuis déjà plusieurs années, sur le segment des bus aussi bien que des camions. Le constructeur ajoute que M'dina l'a choisi pour des raisons de coût de cycle de vie des bus. Selon lui, M'dina possède actuellement une flotte de 500 bus, qu'elle souhaite enrichir de 400 autres, équipés de châssis Volvo B7R, et dont la livraison débutera en septembre prochain. Le dernier véhicule devrait être livré avant la fin de l'année 2011. L'accord prévoit également la formation de conducteurs et de mécaniciens par Volvo.

100 millions Dh pour soutenir les villes dans l'élaboration de leurs plans



http://www.aufaitmaroc.com/pictures/0020/8772/Meknes-city-Bus-G_20042010100803.jpg?1277051446
Un bus Volvo de la ville de Méknès. /MAP

Taïeb Cherkaoui, ministre de l'Intérieur, a indiqué en fin de semaine dernière, que 100 millions Dh ont été consacrés à l'accompagnement et au soutien des villes pour l'élaboration de plans de transport urbain.
“Ceci permettra de mettre en place une vision stratégique pour l'amélioration de la qualité des transports, la fluidité de la circulation, la réduction de la pollution et une coordination efficiente entre les différents types de transports”, a-t-il expliqué.

“Le cadre institutionnel a été renforcé à la faveur de l'amendement de la charte communale qui recommande la constitution de groupements urbains et de sociétés de développement local en tant qu'outils de bonne gouvernance permettant l'amélioration de la gestion des services publics locaux, y compris le secteur du transport urbain.”
Taïeb Cherkaoui, ministre de l'Intérieur

Le ministère de l'Intérieur s'attèle à la mise à niveau du secteur du transport public et au développement des mécanismes de sa gestion, à travers le soutien matériel et technique qu'il apporte aux collectivités locales dans le cadre de la stratégie nationale des transports urbains, a-t-il encore dit.
D'importants pas ont été franchis dans la mise en œuvre des mesures nécessaires à la mise à niveau de ce secteur, surtout au niveau des villes et villages, et la promotion de son efficacité notamment dans les domaines se rapportant aux cadres organisationnel et institutionnel, ainsi qu'aux outils de planification et de financement, a fait savoir le ministre.

400 millions
Selon le ministre, un fonds doté de 400 millions Dh a été créé pour le financement du transport, dont 200 millions consacrés à la restructuration du transport urbain et la mobilisation d'importants investissements pour la réalisation de projets de tramway de Rabat et Casablanca, estimés respectivement à 4 et 6,4 milliards Dh.
Pour ce qui est du monde rural, le ministre a souligné la promotion du transport en commun des personnes et marchandises en tant que procédé correspondant le mieux aux conditions qui prévalent dans ce milieu. “Mon département oeuvre à la constitution de groupements communaux en tant qu'outil institutionnel susceptible d'organiser les moyens de transports pour répondre aux besoins des citoyens et lutter contre le transport illicite”, a-t-il conclu.



aufait

Transport maritime - CMA CGM transporte les tramways du Maghreb

Le port de Marseille est devenu la tête de pont des expéditions de matériels ferroviaires à destination du Maghreb. Depuis avril, CMA CGM (via la Comanav) achemine au Maroc un tramway de 44 rames construit par Alstom pour Rabat.

http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/upload/transport/transport_actu28410_photo.jpg
Les rames du tramway marocain sont embarquées à Marseille sur l'Aknoul, roulier de la Comanav. © CMA-CGM

Sur les quais du port de Marseille, il n'est pas rare de voir alignées des rames de tramway flambant neuves, parées à embarquer. Alger, Casa ou Tunis ? L'équipement des pays du Maghreb dans ce mode de transport collectif est une aubaine pour les entreprises françaises. Constructeurs, transporteurs et exploitants, tout le monde s'y retrouve. À commencer par le fabricant français Alstom, qui sort des rames Citadis à la chaîne depuis son usine de La Rochelle.

La compagnie CMA CGM tire également son épingle du jeu, comme le rappelle Franck Looten, responsable commercial des lignes Ro-Ro sur l'Afrique du Nord : "Nous sommes les spécialistes des convois exceptionnels et notamment des matériels ferroviaires grâce à un outil naval adapté".

Des convois de plus de 40 m de long

Le 9 juin 2010, Franck Looten était sur les quais, au poste 50 du terminal roulier sud de Marseille, pour superviser l'embarquement de deux rames du futur tramway qui reliera Rabat à Salé au Maroc, deux villes distantes d'une vingtaine de kilomètres. "Le contrat a débuté en avril 2010 et porte sur l'expédition de 44 rames Citadis 302. Elles sont transportées sur des remorques surbaissées spécialement conçues pour le transport de matériels ferroviaire. Les convois mesurent 40 m de long pour un poids total de 88 t. Nous réalisons en moyenne une expédition toutes les trois semaines", explique le responsable commercial.

L'organisation du transport dans son ensemble a été confiée à TPI (Transport Paris International). "Nous gérons ce transport de bout en bout, depuis la sortie d'usine à La Rochelle jusqu'à Salé. Les rames sont transportées par voie routière puis embarquent sur le navire de la Comanav et nous assurons, à l'arrivée, les formalités douanières d'importation", expliquent Christine Vinant et Maria Pena, respectivement responsables commerciale et d'exploitation des projets ferroviaires chez TPI.

Le transitaire a notamment expédié le métro de Caracas, le tram de Jérusalem et a achevé cette année l'expédition du métro d'Istanbul au départ d'Anvers.

Le transport du tram d'Alger aussi

Les rames du tramway de Rabat ont été embarquées sur l'Aknoul, roulier de la Comanav (groupe CMA CGM) datant de 1973 qui relie deux fois par semaine Casablanca aux côtés de l'Aegean-Fantasy, roulier affrété par CMA CGM. Les premiers essais devraient avoir lieu au troisième trimestre pour une mise en service en fin 2010. L'exploitation de ce tramway a été confiée à la société française Transdev au terme d'un contrat de 73 millions d'euros.

Simultanément, CMA CGM prévoit, mi-juin, de nouvelles expéditions du tramway d'Alger. Un contrat démarré en mai 2009 mais qui prend du retard. L'armement français assure également, depuis 2007, le transport maritime de l'autorail de Tunis. Quatre expéditions de ces autorails sont encore prévues.


wk-transport-logistique.fr

Un Tramway pour Oujda en réflexion

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Une annonce de taille que vient de faire M. Omar HJIRA maire de la ville d'Oujda lors d'une conférence tenu par le conseil municipal à l'hôtel Atlas Terminus le weekend dernier



Propos recueillis par Madani Mohammed

wa men na7iyat chafaoui 3echra l zero, daba nchoufou had lhadra kamla 3la ardiyyat lwa9e3 ki ghadi ttebbe9...

Volvo reçoit une commande de 400 bus par M'dina de Casablanca

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Le groupe industriel suédois Volvo a annoncé avoir reçu une commande de quelque 400 bus, passée par la compagnie de transport public M'dina de la ville de Casablanca. Volvo souligne qu'il affiche une forte présence sur le marché marocain depuis déjà plusieurs années, sur le segment des bus aussi bien que des camions. Le constructeur ajoute que M'dina l'a choisi pour des raisons de coût de cycle de vie des bus. Selon lui, M'dina possède actuellement une flotte de 500 bus, qu'elle souhaite enrichir de 400 autres, équipés de châssis Volvo B7R, et dont la livraison débutera en septembre prochain. Le dernier véhicule devrait être livré avant la fin de l'année 2011. L'accord prévoit également la formation de conducteurs et de mécaniciens par Volvo.

Quel article trompeur. On est tout de suite attiré par la beauté du véhicule ... or c'est un car, pas un bus.

Les casablancais n'auront pas le droit à un car intercity, avec un confort optimal mais à un bus à plancher haut pour leur rendre difficile l'accès dans un véhicule, qui verra sa tôle s'abimer dès les premières pluies tellement elle est fragile. Mettre un bus à plancher bas déconcerterait les casablancais qui ont pour habitude d'avoir un baudrier et des cordes pour grimper dans les bus. Pendant l'été, les places avec vitres seront les plus recherchées pour pouvoir avoir un peu de fraicheur car bien évidement il n'y a pas de climatisation. Les usagers voundront un petit bol d'air, ils auront un bol de pollution rafraichissant.

La petite dame au milieu du bus entourée par la foule de personnes, aurait aimer savoir si elle est approche de sa destination. Mais la foule dense l'empêche de regarder par la fenetre pour avoir un repère visuel. Pourquoi ne pas mettre un panneaux lumineux ou des écrans LCD pour informer les voyageurs comme à Rabat ? Or de question cri Volvo et son fidèle carrossier marocain, il faut sauvegarder l'appellation Casanegra qui sied si bien à la ville. Malheur si l'on améliore les choses, les gens seront déconcertés et la ville avancera.

Casa/Rabat duel entre la métropole de la crasse et la métropole de la classe.

Les Volvos que M'dina Bus aurait dû acquérir, des BRT Low Floor

Volvo 7800, low-floor articulated bus
http://www.busworld.org/_cms/news/pics/foto_sys_Afbeeldingen_Afbeelding_107.jpg
busworld.org

Volvo B7RLE, low-floor bus
http://allaboutbuses.files.wordpress.com/2009/02/20090218-pendle.jpg?w=550&h=327
allaboutbuses.wordpress.com



les Volvos High Floor !!


http://www.aufaitmaroc.com/pictures/0020/8772/Meknes-city-Bus-G_20042010100803.jpg?1277051446

Après la comparaison des caisses entre le high floor et les low floor, comparons les chaissis.

Low floor

http://img340.imageshack.us/img340/4573/150717.jpg

http://img155.imageshack.us/img155/3166/31peterdanielssonvolvop.jpg

http://img411.imageshack.us/img411/3166/31peterdanielssonvolvop.jpg

Hight floor

http://img411.imageshack.us/img411/9640/volvob7r.jpg (http://img411.imageshack.us/my.php?image=volvob7r.jpg)

Volvo B7R
The Volvo B7R is a versatile bus designed for efficient, safe, and profitable transport. It is primarily intended for tourist and long-distance duties, but is also suitable for use as a city bus. A robust, simple design and a light chassis are some of the characteristics that have made it popular throughout the world.
These properties have been retained but have now been supplemented by an updated engine and a completely new electronic system. These new features further contribute to a strength for which the Volvo B7R has always been renowned - good overall transport economy.
http://www.volvobuses.com/bus/global/en-gb/products/Coaches/Chassis/Volvo%20B7R/Pages/Introduction.aspx

Mais on ne peut pas en vouloir à nos dirigeants. On leur demande des grattes ciels, des tours, ils nous répondent "ca coute trop cher" par contre "on peut vous offrir les bus hauts comme vous voulez de la verticalité." :lol:^^

^^

:lol: :lol:

Entretien avec Karim Ghellab
«Une vision pour se déplacer autrement»
Entretien avec Karim Ghellab, ministre de l'Equipement et des Transports


Publié le : 28.06.2010

Le ministre de l'Equipement et du Transport fait le point sur les infrastructures




Sous le Haut patronage de Sa Majesté le Roi Mohammed VI, l'Association des centraliens du Maroc, qui regroupe 350 ingénieurs de l'Ecole centrale de Paris présents au Maroc et représentant les secteurs privé et public, a organisé un séminaire extrêmement pertinent autour de sujet d'actualité et d'intérêt général et national, celui de la mobilité durable sous le thème « Une vision pour se déplacer autrement ». Pour le président de l'association, Saad Bendidi, « des voies nouvelles doivent être explorées notamment dans la nécessité d'adopter des politiques intégrées qui passent par la notion de gouvernance claire et renforcée, par l'amélioration des services, et qui doivent aboutir à des recommandations opérationnelles ». Malgré un agenda très tendu, le ministre Ghellab, très attentif et à l'écoute des recommandations des Centraliens, était présent en tant que partenaire de la réflexion des centraliens.

Le secrétaire général du ministère de l'Intérieur M. Boutayeb et le wali de la région Hassan Lamrani et le représentant du ministère de l'Energie étaient également présents à la table ronde « Pour une vision nationale de la mobilité durable ». Pour M. Boutayeb, « il est nécessaire d'adopter une politique de mobilité intégrée et démocratique pour faire face à une croissance urbaine effrénée illustrée par l'étalement des villes. Le système des concessions a trouvé ses limites dans un système non régulé et dans la mesure où les concessionnaires se sont mobilisés pour les lignes les plus rentables et les plus juteuses. On assiste, souligne le secrétaire général, à un effort des acteurs, ministère de l'Intérieur, des Finances, des Transports et collectivités locales pour dépasser cette logique cloisonnée qui ne sert en rien la compétitivité de la ville. « Si les villes n'ont pas de transport en commun satisfaisant qu'il faut désormais voir en termes d'investissement et non de coût, il se posera un problème de compétitivité de la ville », souligne encore M. Boutayeb. Pour intégrer une logique participative, il faudrait régler le problème du cadre institutionnel, de définition des périmètres urbains, de la question et du financement et de l'autorité de régulation et voir comment accompagner le changement.

Le renouveau de la délégation de service public doit permettre d'aller vers la concession de réseaux en articulant la possibilité d'utiliser le bus, le tram et le train grâce aux sociétés de développement local comme cela se fait en Amérique latine, mais aussi dans les pays développés. Un bémol sera apporté par le SG sur cette vision d'un tramway dans toutes les villes. Chaque km de tram revient à 200 millions de DH rappelle M. Boutayeb, un argument de poids en ces temps de déficits publics et de crise économique. Force est cependant de constater qu'en matière de politique de transport et de réalisation un effort « colossal » a été réalisé dont témoigne la réalisation des autoroutes, des ports, des aéroports, des nouvelles gares. Pas moins de 120 milliards de DH ont été investis entre 2008 et 2012, soit « le double de ce qui a été réalisé 5 années auparavant. En dix années, nous avons multiplié par quatre le montant des investissements pour la réalisation d'infrastructures qui est passé de 26 milliards à 120 milliards de DH », déclare M. Ghellab dans son intervention au colloque des Centraliens et dans l'entretien.

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En matière de politique de transport et de réalisation un effort «colossal» a été réalisé dont témoigne la réalisation des autoroutes, des ports, des aéroports, des nouvelles gares. Pas moins de 120 milliards de DH ont été investis entre 2008 et 2012. «En dix années, nous avons multiplié par quatre le montant des investissements pour la réalisation d'infrastructures qui est passé de 26 milliards à 120 milliards de DH», déclare K. Ghellab.


LE MATIN : Un mot sur le thème choisi par l'association des Centraliens du Maroc ?

KARIM GHELLAB : Je ne peux que féliciter cette association d'avoir choisi un thème, on ne peut plus opportun et central dans l'agenda gouvernemental. Son importance n'échappe à personne en termes d'aménagement du territoire, de création d'emploi, de services publics, d'attente des populations. C'est aussi l'axe de la stratégie de notre département de l'équipement et du transport 2008-2012. Le premier axe est la politique des grands chantiers, le deuxième c'est l'amélioration de la compétitivité logistique et le troisième c'est « mobilité et transports durables ». Il faut souligner dans ce thème le choix du mot mobilité durable qui intègre les préoccupations de l'environnement durable et qui marque une évolution par rapport au concept de transports, puis de transports durables et enfin de mobilité qui met l'usager au centre de toute politique de transports qui doit être intégrée et qui doit permettre à cet usager d'utiliser un réseau de bus, de tram, de train…


Nous assistons à la réalisation de grands projets d'infrastructures comme la réalisation de l'autoroute Marrakech-Agadir dont on n'a pas encore mesuré les incidences économiques régionales. Que fait-on M. le ministre aujourd'hui pour améliorer la mobilité durable au Maroc ?

Un gros effort a été fait en termes de réalisation d'infrastructures de transports. 120 millairds de DH ont été investis entre 2008 et 2012, c'est le double de ce qui été réalisé 5 années auparavant. En dix années, nous avons multiplié par quatre le montant des investissements pour la réalisation d'infrastructures qui est passé de 26 milliards à 120 milliards de DH. En 2003, nous avions 460 km d'autoroutes, aujourd'hui avec l'ouverture de l'autoroute Marrakech Agadir, nous avons 1100 km et en juin prochain nous aurons 1430 km. Toutes les villes de plus de 400 000 habitants devraient être desservies par autoroute d'ici 2015. Depuis 2002, le train alors qu'il avait peu évolué depuis l'indépendance devient un objectif central de la politique des transports pour accompagner la croissance : nouvelles gares qui sont des repères urbains, doublement de lignes, programme TGV 1500 km à l'horizon 2035 dont la première ligne devrait débuter à la fin 2010, routes rurales, routes de montagnes, routes de campagne quelque 2000 km de route réalisées en partenariat avec le ministère de l'Intérieur et les Collectivités locales pour mettre à disposition des routes aux douars. Dans les villes, des trams sont réalisés celui de Rabat et de Salé seront bientôt en fonction, celui de Casablanca est en travaux. L'infrastructure aéroportuaire a pris une autre dimension comme en témoigne hier l'inauguration de l'aéroport d'Al Hoceima par Sa majesté le Roi et récemment celui d'Essaouira. Demain l'aéroport de Dakhla et d'Oujda seront terminés. Des réformes, comme l'open Sky a permis de multiplier par 2,5 l'offre du transport aérien notamment avec l'Europe.
Même chose avec les réformes dans le transport maritime. Quand on parle de mobilité durable, on sous-entend sécurité routière dont on ne parle plus parce que nous considérons tous que c'est quelque chose qui doit être intégré. Le code de la route entre en vigueur le 1er octobre 2010 avec plusieurs réformes à la clef, permis à points, contrôle automatique de vitesse, l'alcootest, la formation professionnelle pour les chauffeurs de poids lourds.


Réalisations d'infrastructures, réformes sur le plan législatif. Que reste-t-il à faire ?

Ces réalisations collectives ont anticipé la demande des usagers citoyens, mais le chantier est encore long pour harmoniser la gestion des transports qui doivent être, je le répète, intégrés. Il y a un certain nombre de constats sur lesquels nous devons tous travailler
ensemble pour résoudre des dysfonctionnements.


L'un de ces premiers déficits c'est la sécurité routière. Nous partageons avec l'Algérie un triste record, celui du nombre de morts et de blessés qui est l'un des plus élevés au monde et qui a un coût extrêmement lourd sur la collectivité. Un mot sur cette question ?

On ne peut pas parler de mobilité durable sans sécurité routière. Nous réalisons dans le cadre du CPNC des études de points noirs dans les villes pour proposer des aménagements et des travaux pour réduire la dangerosité de ces points. C'est une des recommandations des ateliers des centraliens qui se sont tenus ce dimanche et dont nous tiendrons compte dans notre réflexion.


D'autres points qui vont dans le sens des recommandations ?

Il y a une ligne force qui se dégage et qui intègre cette problématique de développement durable. La politique des transports doit être orientée par des transports collectifs, les transports de masse. Pour ce qui est du transport de masse, le système ferroviaire est des plus performants, ce qui explique que nous investissons beaucoup dans les chemins de fer et que nous voulons faire le saut vers la technique du TGV, qui est aujourd'hui une technique d'actualité et qui le sera encore plus demain puisque le système de transport ferroviaire longue distance partagé arrive à obsolescence industrielle d'ici à quelques années. C'est l'un des arguments qui fait notamment que nous nous sommes orientés vers le TGV pour faire un saut qualitatif. Cette orientation, il faudra la confirmer davantage dans les villes où l'on verra dans quelques temps le tram à Rabat et à Casablanca. Nous commençons à rattraper le retard et les grandes et moyennes villes devraient dés maintenant lancer leur études de faisabilité du tramway avant d'arriver à saturation. La croissance de la demande de transport augmente comme 2 fois le PIB et nous sommes au Maroc sur un palier de 5 % de croissance par an.
Nous avons une croissance de demande de transport de 10% par an et cela double tous les 7 ans. IL est évident que nous ne maintiendrons pas ce rythme et que nous ne pourrions réagir continuellement à la demande. On pourra élargir par exemple les boulevards une première, une deuxième fois mais on ne pourra pas le faire ensuite. D'où la nécessité des transports collectifs et publics performants pour tous. Pour faire cela, il faut anticiper la croissance et ne pas se retrouver dans la situation de Rabat et de Casablanca. Les grandes villes comme Agadir, Marrakech, Tanger, Fès doivent lancer les études du schéma directeur pour entamer leurs réflexions sur les transports.


Comme elles devraient du reste se préoccuper de la partie développement durable, pollution et énergie. On évoque le projet de voitures électriques dans des grandes villes comme Londres et Paris, qu'en est-il au Maroc ?

Sur cette question, tout est encore à faire sur ces problématiques Aucun véhicule ne fonctionne à l'électricité, nous ne réfléchissons même pas au véhicule fonctionnant au gaz ou au GNL. Cette réflexion doit pourtant se développer et on devra voir des autobus ou des taxis collectifs fonctionner à l'électricité ou au gaz.


Il y a également la question des parkings. Des villes comme Rabat se sont dotées de parkings réalisés par la CDG mais cela reste insuffisant ?

On relève une forte critique à ce niveau par les directeurs d'école qui se plaignent du manque de parkings et de dépôts enfants, par les responsables de commerce et supermarchés au centre sans parking. Dans les plans d'aménagement urbains on prend en compte les transports mais de manière insuffisante. Parmi les recommandations de l'Association des centraliens, il y en avait une, intéressante qui a retenu mon attention, celle de fusionner les plans d'aménagement urbains et les PDU. Ce n'est pas un chantier facile, il faut que les administrations en charge de ces dossiers réfléchissent dans cette direction.


Le président de l'Association des centraliens a évoqué la question de gouvernance qui intéresse cette question d'agence ou d'autorité de régulation. Un mot sur cette question ?

Cette question a trait à la déconnection entre ce qui est interurbain et du ressort de l'Etat et ce qui est urbain et du ressort des collectivités locales. Ce mur qui est franchi par des millions d'usagers entre les réseaux interurbains et ceux urbains reste encore sur le plan institutionnel étanche. Le citoyen a raison de ne pas voir la différence et c'est à nous de résoudre ce problème de gouvernance afin que le citoyen puisse se mouvoir à travers toutes les frontières. Les conséquences sont lourdes car c'est le citoyen qui paie.
Il faudrait une meilleure optimisation des compétences nationales entre ce qui est du ressort de l'Etat et ce qui est du ressort des villes. Autre question relative à la gouvernance et à la sécurité, c'est celle de la gestion des gares routières qui est en décalage brutal avec le système que nous mettons en œuvre. Il est illusoire de gérer une qualité de sécurité de transport en agissant sur le seul transport. Il ne faut pas oublier le point d'origine et de destination. Nous avons beaucoup travaillé avec le ministère de l'Intérieur sur cette question de gestion des gares routières mais les résultats sont encore limités. La réforme du transport des voyageurs avec la suppression des agréments et tout ce qui a trait à l'économie de rente est en cours selon les instructions de Sa Majesté le Roi. La réforme des taxis est également à l'ordre du jour au ministère de l'Intérieur dans un souci de professionnalisation des métiers et de fin de rente.


Nous voyons actuellement dans les grandes villes européennes, Londres et demain Paris, l'instauration d'une taxe de droit d'entrée pour les voitures. Peut-on penser à un tel scénario au Maroc ?

La question du partage de l'espace pour bénéficier équitablement de l'espace entre le piéton pour qui il faut dégager les trottoirs, les espaces publics et les candélabres est importante. Il faut également réfléchir sur les pistes cyclables qui au Maroc sont utilisées par les cyclistes et les motocyclistes qui n'ont pas la même demande. Les véhicules doivent avoir une place certes mais elles ne doivent pas s'octroyer toute la place mais demain il n'est pas exclu que l'on élargisse l'espace aux routes piétonnières et que pour des questions environnementales on ne limite pas les voitures au centre des villes. La réflexion, évolue même si nous n'en sommes pas encore là ! Mais lorsque tout sera saturé, il faudra diminuer, réguler la mobilité des gens avec des règles de rationalisation de la demande de mobilité et nous irons sans doute vers ce que font les grandes villes européennes.


Nous avons beaucoup parlé des villes, qu'en est-il des routes dans le monde rural ?

Nous réfléchissons sur le système organisationnel à mettre en place au cours de l'année 2011. La vraie difficulté c'est la non rentabilité économique car la demande de transport est éparpillée, faible et le pouvoir d'achat est faible.



Par Farida Moha | LE MATIN

http://www.lematin.ma/Actualite/Journal/Article.asp?idr=110&id=135610


Les grandes villes comme Agadir, Marrakech, Tanger, Fès doivent lancer les études du schéma directeur pour entamer leurs réflexions sur les transports.

Manifestement, le ministre ne sait pas ce qui se passe à Agadir. :ohno:

Un bémol sera apporté par le SG sur cette vision d'un tramway dans toutes les villes. Chaque km de tram revient à 200 millions de DH rappelle M. Boutayeb, un argument de poids en ces temps de déficits publics et de crise économique

Il est temps de penser au BRT messieurs. Arrêtez avec ces projets de tramway à rame unique !

Mouais... en tout cas, c'est pas près de s'arranger tout ça ! les plans de déplacement urbain sont même pas prets, d'ici à ce que ce soit le cas, on sera en 2018, et le temps de faire les études et tout le reste on aura peut-être un tram à agadir ou à marrakech à l'horizon 2020-2025 en prennant en compte la durée des travaux... d'ici là l'afrique nous aura dépassée à n'en pas douter; ils auront déjà un tram dans toutes les villes du senegal, du gabon, d'ethiopie ou d'angola !

La voiture electrique, qui roule au gaz ou autre... ce n'est même pas envisagé, c'est abordé de façon breve !

Ils peuvent toujours faire appel au privé pour financer le tram, avec des appels d'offres ! comme ça ils coupent la poire en 2...

Forum des centraliens Comment réussir une mobilité durable


· Objet de la 2e édition

· Priorité au transport de masse


Actuellement, avec l’accroissement démographique, la mobilité des personnes et des marchandises pose un sérieux problème en termes de coût économique et conséquences néfastes sur le plan social (accidents de la circulation). Comment donc parvenir à des solutions efficaces pour dépasser cette situation. C’était l’objet de la deuxième édition du Forum centralien organisé à Rabat (27 et 28 juin 2010) sous le thème de «Mobilité durable, une vision pour se déplacer autrement».
La séance d’ouverture a été marquée par des interventions des responsables des départements concernés par la problématique de transport. C’était une occasion pour soulever les problèmes qu’il faut attaquer. Karim Ghellab, ministre de l’Equipement et du transport, constate qu’on ne donne pas beaucoup d’importance à la question de la mobilité au moment de l’élaboration du plan d’aménagement urbain.
Pour cela, il recommande de fusionner entre ce plan et celui du déplacement urbain (PDU) pour donner un produit baptisé PUD (Plan d’urbanisme et de déplacement). Il faut trouver aussi des solutions pour assurer une continuité entre le réseau routier urbain géré par les communes et celui, hors urbain, pris en charge par l’Etat. Sur le plan de la stratégie, il opte pour le transport de masse. Sur ce volet, il rappelle l’importance accordée ces dernières années au transport ferroviaire pour renforcer et améliorer le déplacement entre les villes du pays. Dans les zones urbaines notamment les grandes agglomérations comme Casablanca et Rabat, on lance des projets de tramway considéré comme mode de transport efficace.
Une vision partagée, mais avec nuance, par Noureddine Boutayeb , SG du ministre de l’Intérieur. Pour ce dernier, il faut aussi prendre en considération l’élément coût. Il faut réfléchir à d’autres systèmes de transport que le tramway ou le métro qui sont coûteux. «Pour un km de voie, il faut 200 millions DH pour le tramway et près de un milliard de DH pour le métro», rappelle Boutayeb. Donc, pour ce dernier, il faut penser à un tramway sur pneus avec des bus articulés. Le SG du ministre de l’Intérieur a profité de l’occasion pour passer en revue des actions lancées par le gouvernement en matière de transport urbain. Sur le plan financier, on retient la mise en place en 2007 du Fonds pour le transport collectif.
Sur ce volet, il rappelle la nécessité d’un soutien financier pour réussir les projets de transport en commun, comme c’est le cas aux Etats-Unis d’Amérique via un fonds spécial ou en France par un système de prélèvement. Pour Boutayeb, il faut passer maintenant au système réseau à la place de celui des lignes pour le transport par bus. «Cette approche a été adoptée dans le contrat de gestion déléguée au niveau de l’agglomération de Rabat», confirme Hassan Amrani, wali de la région dont l’intervention a été focalisée sur l’expérience de la capitale en matière de transport urbain.

l'eco

Il faut réfléchir à d’autres systèmes de transport que le tramway ou le métro qui sont coûteux. «Pour un km de voie, il faut 200 millions DH pour le tramway et près de un milliard de DH pour le métro», rappelle Boutayeb. Donc, pour ce dernier, il faut penser à un tramway sur pneus avec des bus articulés

- Le tramway sur pneus avec des bus articulés ca n'existent pas. La phrase correcte s'est plutot "il faut penser à un tramway sur pneus ou a des bus articulés"
- les tramways sur pneus c'est le même prix que les tramways sur rails (voir mon thread sur le BRT), l'intérêt est limité.
- on semble se rapprocher du BRT ou plutot du BHNS.

PS : Il n'y aura pas de tramway à Agadir.

Je comprends très bien ce qu'il veut dire, même si c'est mal formulé !
C'est effectivement le BHNS dont il parle, pour lui il s'agit d'un tramway sur pneu... on peut faire des choses intéressantes avec les BRT, mais pour moi l'inconvénient principal c'est le fait que la plupart des brt fonctionnent au diesel, comme ceux de Rabat ! ce n'est donc ni économique, ni écologique et ça n'ira pas en réduisant notre facture pétroliere... contairement aux trolleys bus, aux trams, ou au BRT CNG !

Je comprends très bien ce qu'il veut dire, même si c'est mal formulé !
C'est effectivement le BHNS dont il parle, pour lui il s'agit d'un tramway sur pneu... on peut faire des choses intéressantes avec les BRT, mais pour moi l'inconvénient principal c'est le fait que la plupart des brt fonctionnent au diesel, comme ceux de Rabat ! ce n'est donc ni économique, ni écologique et ça n'ira pas en réduisant notre facture pétroliere... contairement aux trolleys bus, aux trams, ou au BRT CNG !

Dans le thread sur le BRT (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1102431&page=2), je parle également des trolley bus et des bus hybrides. Ce serait vraiement l'idéal.


Irisbus Cristalis - Lyon

Le réseau TCL de Lyon exploite un important réseau de trolleybus Irisbus Cristalis, en version standard et articulée.
http://www.transbus.org/actualite/pic_2005_11.html
http://img251.imageshack.us/img251/7762/trolleybuslyon.jpg (http://img251.imageshack.us/i/trolleybuslyon.jpg/)

BRT syst
em à Merida, Venezuela

http://www.insideyorks.co.uk/tbus/xmd1.jpg



Bus à double articulation de 24 mètres à motorisation hybride diesel/électrique en démonstration les 23 et 24 novembre
sur la ligne BusWay du réseau TAN de Nantes

http://img297.imageshack.us/img297/1032/hesslighttram04entestna.jpg (http://img297.imageshack.us/i/hesslighttram04entestna.jpg/)

200 places, soit l'équivalent d'une rame de tramway !

LighTram de Hess en service en Allemagne
http://img11.imageshack.us/img11/1590/hesslighttramallemagne.png (http://img11.imageshack.us/i/hesslighttramallemagne.png/)

Il y a de quoi faire ! cela dit, j'ai toujours quelques doutes je crois que nos dirigeants ne connaissent pas les trolleybus, ils n'en ont jamais parlé d'ailleurs... et rien n'est fait pour encourager l'utilisation de bus electrique, ou CNG, voir hybride et c'est pareil pour les voitures !

C'est pour ça que je suis sûr, que si on installe un reseau BHNS ce sera avec de bus polluants, fonctionnant au diesel, vu le manque de visionnisme dont font preuve les dirigeants, qui ne regardent pas plus loin que le bout de leur nez !

Convention entre STAREO et la Banque Populaire

La signature d’une convention de financement est prévue aujourd’hui entre Stareo, le nouvel opérateur des bus à Rabat et la Banque Populaire.

Elle a pour objectif le financement par cette dernière, de la première tranche du programme d’investissement de la société STAREO pour l’acquisition de la flotte ainsi que la mise en place de l’infrastructure et de l’équipement.


leco