Casablanca Transport : 10 milliards de DH pour le RER

http://www.oncf.ma/images/logo/logo.gif

· 10 km de tunnel

· Mise en service en 2013



10 milliards de DH. C’est le coût de réalisation de la future ligne RER de 63 kilomètres (Réseau express régional). Les travaux de tunnel sur 10 kilomètres absorberont la moitié du budget (5 milliards de DH). «Toute amélioration d’Al Bidaoui basée sur l’infrastructure actuelle ne répondrait pas à la demande constatée, affirme-t-on dans le rapport de synthèse de l’étude de faisabilité effectuée par l’Office national des chemins de fer (ONCF). Par conséquent, «il en résulte qu’il faut créer une liaison directe souterraine entre Casa-port et Casa-Sud pour bien desservir le centre-ville. C’est désormais donc au programme.

Le tunnel permettra une desserte urbaine avec 8 nouvelles stations (Oued Al Makhazine/Nations unies, Parc de la Ligue arabe, boulevard Zerktouni, boulevard Bir Anzarane, boulevard Ghandi, Hay Hassani/boulevard Grande ceinture, Casa-Anfa, Casa-Sud). Quant aux travaux de plate-forme de surface, ils vont mobiliser 3,4 milliards de DH. Ils concerneront les sections Mohammedia-Aïn Sbâa, Aïn Sbâa-Casa-port, Casa-Sud-Bouskoura et Bouskoura-aéroport Mohammed V. Enfin, un montant de 1,6 milliard de DH sera affecté au matériel roulant. Celui-ci sera adapté à l’activité de type RER avec une vitesse maximale de 160 kilomètres par heure et composé de 18 rames (800 places) dont 16 en ligne et deux en réserve (une pour la maintenance et une pour l’exploitation).
D’une longueur de 63 kilomètres, le RER reliera les villes de Mohammedia et Casablanca. Il desservira aussi les futurs grands pôles d’urbanisation, à savoir la ville nouvelle de Zenata, le pôle d’Anfa et la zone urbaine de Nouaceur. La section urbaine du RER comportera des stations à proximité des quartiers à forte densité comme Hay Mohammadi, Aïn Sbâa, centre-ville, Hay Hassani et quartier Nassim.
Les responsables de l’ONCF affirment que «la nouvelle desserte sera réalisée sur une nouvelle plate-forme ferroviaire, en double voie, parallèle à la double voie actuelle entre Mohammedia et Casa-Port et entre Casa-Sud et l’aéroport Mohammed V.

Les études d’exploitation ont aussi montré que la demande serait de 150.000 à 200.000 voyageurs par jour à l’horizon 2020, en ce qui concerne la desserte urbaine. Pour cela une grille horaire de type RER a déjà été définie. «Il s’agit d’une amplitude de service allant de 6h à 23h avec des plages horaires de pointe (7h à 9h et 17h à 19h30), souligne le rapport. Plus prcisément, aux heures de pointe, il est prévu de mettre en circulation 4 trains par heure entre Mohammedia et l’aéroport Mohammed V et 4 autres entre Aïn Sbâa et Nassim (soit donc un train toutes les 8 minutes). Aux heures creuses, ce sera uniquement la mise en service de 4 trains entre Mohammedia et l’aéroport Mohammed V.

En ce qui concerne les retombées du projet, celles-ci consistent d’abord à faire face aux besoins grandissants en matière de déplacements et à mettre à disposition un service de transport plus attrayant en termes de qualité et de confort. Pour les Casablancais, le RER permettra aussi de réaliser un gain de 15 minutes par déplacement. Pour la communauté, ce mode de transport par rail en milieu urbain favorisera l’utilisation des transports en commun et réduira la congestion de la voirie.
Pour le moment, l’ONCF est encore en train de réaliser ce que l’on appelle APS (Avant projet sommaire) et les campagnes topographique et géotechnique. Le lancement des appels d’offres de réalisation est prévu pour 2010.

Sajid il est bien, il va faire bouger les choses déjà au niveau du PDU il a bien fait bouger les choses !

Les bus ne sont pas assez nombreux, certains sont vétustes le tout pour une métropole de l'envergure de Casa c'est inadmissible !!!

On est pas assez informé des projets, on sait qu'il va y avoir un tramway dont les travaux commenceront en 2009 mis on ne sait pas quel sera la marque et le model, on n'a pas la moindre esquisse, le tracé niveau com c'est walou zéro de ce côté là !

Et alors ne parlons pas du RER, on n'a pas encore le tracé on a juste des chiffres concernant les dates et les prix, mais pas d'idée des machines qu'on utilisera, qui s'en occupera, c'est vague pour finir en 2013... et alors le métro, prévu en 2017 soit disant rajouté 5 ans au minimum !

Alors maintenant on sait que ces projets seront menés à termes, comme ça a toujours été le cas à présent mais y'a des lacunes à réctifier... pourquoi la ville ne peut pas ouvrir un site sur les futurs moyens de transport de Casablanca ?

Espérons que les choses bougeront!

Le futur RER Parisien peut-être le notre :

http://www.iledefrance.fr/typo3temp/pics/2f8a2c17da.jpg

http://www.iledefrance.fr/typo3temp/pics/dfcdc0eba8.jpg

http://www.iledefrance.fr/typo3temp/pics/9c04eeacd2.jpg

Mais je ne m'emballe pas, encore moins tout seul...
Là où j'ai fait une erreur c'est en disant que le RER de Casablanca sera le premier d'afrique, effectivement ce n'est pas sera mais est car ça fait 6ans qu'on a le RER Al Bidaoui à Casablanca le premier d'Afrique donc ;)

petite correction le bidaoui ce n'est pas un RER mais c'est un train qui lie entre rabat et casa en passant par plusieurs gares a casa cela ne peut etre un RER celui qui te l'avais dit a donc dit un mensonge pas plus RER n'existe pas au maroc est en plus qui se qui t'a dit que ailleurs en afrique il'n ya pas de RER , tu a ete en AFS ,EGY,TUN touts ses pays la ont des RER de qq sorte et surtout L'AFRIQUE DU SUD ils sont pioniers sur le plan africain a plusieurs domaines ils ont des metros et RER a pas mal de ville je ne sais pas pourquoi il y a des gens qui se disent nous au maroc on a les plus grands mall,cinemas,night clubs,stades ,RER en afrique meme si ce n'est pas du tout réel on qq choses mais il y en a d'autres qui sont des pionniers que nous dans pas mal de domaines.;)

petite correction le bidaoui ce n'est pas un RER mais c'est un train qui lie entre rabat et casa en passant par plusieurs gares a casa cela ne peut etre un RER celui qui te l'avais dit a donc dit un mensonge pas plus RER n'existe pas au maroc est en plus qui se qui t'a dit que ailleurs en afrique il'n ya pas de RER , tu a ete en AFS ,EGY,TUN touts ses pays la ont des RER de qq sorte et surtout L'AFRIQUE DU SUD ils sont pioniers sur le plan africain a plusieurs domaines ils ont des metros et RER a pas mal de ville je ne sais pas pourquoi il y a des gens qui se disent nous au maroc on a les plus grands mall,cinemas,night clubs,stades ,RER en afrique meme si ce n'est pas du tout réel on qq choses mais il y en a d'autres qui sont des pionniers que nous dans pas mal de domaines.;)

Il est bien reconnu comme un RER ;)

Il est bien reconnu comme un RER ;)

C'est un RER!

petite correction le bidaoui ce n'est pas un RER mais c'est un train qui lie entre rabat et casa en passant par plusieurs gares a casa cela ne peut etre un RER celui qui te l'avais dit a donc dit un mensonge pas plus RER n'existe pas au maroc est en plus qui se qui t'a dit que ailleurs en afrique il'n ya pas de RER , tu a ete en AFS ,EGY,TUN touts ses pays la ont des RER de qq sorte et surtout L'AFRIQUE DU SUD ils sont pioniers sur le plan africain a plusieurs domaines ils ont des metros et RER a pas mal de ville je ne sais pas pourquoi il y a des gens qui se disent nous au maroc on a les plus grands mall,cinemas,night clubs,stades ,RER en afrique meme si ce n'est pas du tout réel on qq choses mais il y en a d'autres qui sont des pionniers que nous dans pas mal de domaines.;)
Salam,

Je crois que tu confonds avec le TNR (Train navette rapide)... car Al Bidaoui ne part par de Rabat, mais commence à Ain Sebaa et relie les gars de Casa jusqu'à Ennassim et Facultés, puis Sidi Maarouf et l'aéroport Med V. Il est sur le même modèle des RER, car comme a dit CasaMor c'est un RER (Reseau express régional) tout simplement :)

Salam,

Je crois que tu confonds avec le TNR (Train navette rapide)... car Al Bidaoui ne part par de Rabat, mais commence à Ain Sebaa et relie les gars de Casa jusqu'à Ennassim et Facultés, puis Sidi Maarouf et l'aéroport Med V. Il est sur le même modèle des RER, car comme a dit CasaMor c'est un RER (Reseau express régional) tout simplement :)

Exactement! Le RER dont ils parlent dans ce topic c'est une sorte de metro régional sous terrain, c'est plus rapide et plus pratique...!

Exactement! Le RER dont ils parlent dans ce topic c'est une sorte de metro régional sous terrain, c'est plus rapide et plus pratique...!
Et plus fréquent.

Car avec une fréquence d'un train par heure, avec Al Bidaoui il faut vraiment prendre son mal en patience :nuts:

does anyone no if the train will be in servis in some places b4 2013

petite correction le bidaoui ce n'est pas un RER mais c'est un train qui lie entre rabat et casa en passant par plusieurs gares a casa cela ne peut etre un RER celui qui te l'avais dit a donc dit un mensonge pas plus RER n'existe pas au maroc est en plus qui se qui t'a dit que ailleurs en afrique il'n ya pas de RER , tu a ete en AFS ,EGY,TUN touts ses pays la ont des RER de qq sorte et surtout L'AFRIQUE DU SUD ils sont pioniers sur le plan africain a plusieurs domaines ils ont des metros et RER a pas mal de ville je ne sais pas pourquoi il y a des gens qui se disent nous au maroc on a les plus grands mall,cinemas,night clubs,stades ,RER en afrique meme si ce n'est pas du tout réel on qq choses mais il y en a d'autres qui sont des pionniers que nous dans pas mal de domaines.

loooooll, moi aussi je trouve rigolo le concept de RER chez mes amis Casamor et Slaoui

loooooll, moi aussi je trouve rigolo le concept de RER chez mes amis Casamor et Slaoui

Pourquoi ? il me semble que c'est la définition universelle.

Un réseau express régional (RER) est un réseau ferré de transport en commun desservant une région fortement urbanisée.

Il se compose le plus souvent de lignes de chemin de fer reliant une ville à sa banlieue, certains tronçons sont parfois souterrains. Toutefois, le concept d'origine consiste en une connexion passant par le centre-ville d'anciennes gares terminales afin de s'affranchir des limitations de retournement des trains et de correspondances.


Al Bidaoui entre bien dans cette catégorie.

Le RER est un moyen de transport ferré hybride consistant en l'intégration de lignes de banlieue pré-existantes à un réseau souterrain, à grand gabarit ferroviaire, le plus souvent moderne et traversant le centre-ville. L’ensemble du réseau est exploité avec des services fréquents et cadencés. Il s'agit d’assurer en heures creuses une desserte aux dix minutes ou au quart d’heure dans une zone de 15 à 20 kilomètres environ et aux vingt minutes ou à la demi-heure dans celle de 40 à 50 kilomètres environ autour de Paris. Ces fréquences sont généralement doublées aux heures de pointe.

Al Bidaoui est un réseau ferroviaire de transport en commun desservant Casablanca et son agglomération. La plage horaire s'étend de 5h à 22h avec une fréquence de 1 train par heure. Ce réseau ferroviaire représente une bonne alternative, plus sûre et plus confortable aux taxis de groupe.

Donc pour la partie "Express" du réseau express régional "Bidaoui", tu peux oublier avec des fréquences pareilles

Le RER est un moyen de transport ferré hybride consistant en l'intégration de lignes de banlieue pré-existantes à un réseau souterrain, à grand gabarit ferroviaire, le plus souvent moderne et traversant le centre-ville. L’ensemble du réseau est exploité avec des services fréquents et cadencés. Il s'agit d’assurer en heures creuses une desserte aux dix minutes ou au quart d’heure dans une zone de 15 à 20 kilomètres environ et aux vingt minutes ou à la demi-heure dans celle de 40 à 50 kilomètres environ autour de Paris. Ces fréquences sont généralement doublées aux heures de pointe.

Al Bidaoui est un réseau ferroviaire de transport en commun desservant Casablanca et son agglomération. La plage horaire s'étend de 5h à 22h avec une fréquence de 1 train par heure. Ce réseau ferroviaire représente une bonne alternative, plus sûre et plus confortable aux taxis de groupe.

Don pour la partie "Express" du réseau express régional "Bidaoui", tu peux oublier avec des fréquences pareilles
"Express" fait plus allusion à la vitesse et non pas à la fréquence.

Effectivement, la fréquence de 1 train par heure c'est pas assez. Mais c'est pas une raison pour enlever à Al Bidaoui le terme de RER. D'ailleurs dans certains branche du RER D parisien, il faut attendre parfois 45 minutes.

être un RER c'est pas un "grand privilège" ou quelque chose d'extraordinaire, c'est juste un type de transport en commun comme un autre, même le "Petit train de banlieue" de Dakar est un RER (http://fr.wikipedia.org/wiki/Petit_train_de_banlieue)

Si c'est pas un RER, qu'est ce que Al Bidaoui pour toi exactement ?

"Express" fut plus allusion à la vitesse et non pas à la fréquence.

Effectivement, la fréquence de 1 train par heure c'est pas assez. Mais c'est pas une raison pour enlever à Al Bidaoui le terme de RER. D'ailleurs dans certains branche du RER D parisien, il faut attendre parfois 45 minutes.

être un RER c'est pas un "grand privilège", c'est juste un type de transport en commun, même le "Petit train de banlieue" de Dakar est un RER (http://fr.wikipedia.org/wiki/Petit_train_de_banlieue)

Si c'est pas un RER, qu'est ce que Al Bidaoui pour toi exactement ?

Bah, c'est un train de banlieue mais pas nécessairement un RER sinon toutes les villes mondiales ayant un simple train de banlieue seront considéré comme RER. Alger a acheté la technologie exclusivement française du RER d'Alstom. C'est juste pour cela qu'on le considère comme tel et non à cause de ces performances!! Par exemple l'ancien réseau Algérois roulait avec une cadence de 110 trains/ jour alors que la cadence présente Bidaoui est de 36 trains de 5h à 22 h et maintenant le présent RER Algérois qui offre 220 trains quotidennement!

Par ailleurs, tu me cite le petit train de Dakar comme un RER, c'est une blague ? :lol:
http://farm3.static.flickr.com/2347/2334837417_69c1acf6f7_o.jpg
Les rails ne sont même pas électrifiés, comment veutx-tu que ce soit un RER?
Wikipedia n'est pas fiable mon ami, n'importe qui aurait pu mettre ça par ferveur nationaliste ou je ne sais pas quoi!

Arrete de t'obstiner santa cruz, al bidaoui est bien un RER, certainement pas le meilleur du monde mais c bien un RER. Sinon il y a le bouregreg de rabat-Salé, qui lui répond mieux à tes critères : un RER ttes les 15 min
tu peux aller sur le site de l'oncf, il est très bien fait.
http://www.oncf.ma/Fr/Index.aspx?md=199&rb=398&srb=430
Sur ces bonnes paroles je vous invite à réhausser le niveau du débat

Bah, c'est un train de banlieue mais pas nécessairement un RER sinon toutes les villes mondiales ayant un simple train de banlieue seront considéré comme RER. Alger a acheté la technologie exclusivement française du RER d'Alstom. C'est juste pour cela qu'on le considère comme tel et non à cause de ces performances!! Par exemple l'ancien réseau Algérois roulait avec une cadence de 110 trains/ jour alors que la cadence présente Bidaoui est de 36 trains de 5h à 22 h et maintenant le présent RER Algérois qui offre 220 trains quotidennement!
Je vois que tu n'as pas bien saisi le concept de RER. Quand tu me parle de technologie "RER Alstom", ça ne veut rien dire. le RER c'est pas une marque déposé, c'est juste un type de mode de transport.

Par ailleurs, tu me cite le petit train de Dakar comme un RER, c'est une blague ? :lol:
http://farm3.static.flickr.com/2347/2334837417_69c1acf6f7_o.jpg
Les rails ne sont même pas électrifiés, comment veutx-tu que ce soit un RER?
Wikipedia n'est pas fiable mon ami, n'importe qui aurait pu mettre ça par ferveur nationaliste ou je ne sais pas quoi!
Pour ton info, il existe un RER à Toulouse qui n'est pas électrifiée non plus. ça ne l'empêche pas d'être un RER, au risque de me répéter, le RER ce N'EST PAS UNE TECHNOLOGIE, c'est juste une appellation d'un certain type de transport en commun.

Wikipedia n'est pas fiable mon ami, n'importe qui aurait pu mettre ça par ferveur nationaliste ou je ne sais pas quoi!
J'ai cité Wikipédia, mais je peux te trouver l'info dans d'autres sites sans problèmes.

Comme t'as dit patriote.ma, il y a un autre RER chez nous, c'est le bouregreg de Rabat/Salé, Al Bidaoui, n'est pas le seul au Maroc.

http://www.oncf.ma/Images/visuels/tramway.gif

S'il vous plait revenons au sujet, on parle ici de la ligne 1 du nouveau RER casablancais. Merci

that train is nicer than the other1 they have

On a effectivement depuis 2006 le RER à Rabat et Salé sur le même principe que celui de Casablanca !

C'est marrant la définiton de RER de santa cruz, c'est le seul qui croit que le RER c'est juste une rame de train de banlieue qui ressemble à un suppositoire comme ceux qu"ils viennent de recevoir dans son pays...

Seul contre tous, heureusement que le ridicule ne tue pas !

Since we still don't have real renders of this project, I've decided to make my own map. On this map you can see the part of the RER line that will be built underground (tunnel) as well as the proposed stations.
This way we can visualize it a bit more..

http://img168.imageshack.us/img168/5763/rendercasablancarertn3.png (http://imageshack.us)

Ouah, bonne initiative là on se rend compte de l'étendu du projet ! :)

Since we still don't have real renders of this project, I've decided to make my own map. On this map you can see the part of the RER line that will be built underground (tunnel) as well as the proposed stations.
This way we can visualize it a bit more..

http://img168.imageshack.us/img168/5763/rendercasablancarertn3.png (http://imageshack.us)

Khouya can you show us the unground part ? can't see it in the map

Khouya can you show us the unground part ? can't see it in the map

Khouya, the whole line you see on this map is the underground part, it will be completely underground. This line is just a part (9 or 10km) of the whole RER line (63km).

petite correction le bidaoui ce n'est pas un RER mais c'est un train qui lie entre rabat et casa en passant par plusieurs gares a casa cela ne peut etre un RER celui qui te l'avais dit a donc dit un mensonge pas plus RER n'existe pas au maroc est en plus qui se qui t'a dit que ailleurs en afrique il'n ya pas de RER , tu a ete en AFS ,EGY,TUN touts ses pays la ont des RER de qq sorte et surtout L'AFRIQUE DU SUD ils sont pioniers sur le plan africain a plusieurs domaines ils ont des metros et RER a pas mal de ville je ne sais pas pourquoi il y a des gens qui se disent nous au maroc on a les plus grands mall,cinemas,night clubs,stades ,RER en afrique meme si ce n'est pas du tout réel on qq choses mais il y en a d'autres qui sont des pionniers que nous dans pas mal de domaines.;)

Je confirme, et puis en Egypte il y a même le métro, en Algérie aussi maintenant (enfin pour très bientôt).

Khouya, the whole line you see on this map is the underground part, it will be completely underground. This line is just a part (9 or 10km) of the whole RER line (63km).
Ok thanks, this RER line gonna be great !

Future railway network of Casablanca including the RER

http://i42.tinypic.com/vmri86.jpg

source: Médias24

Ah ! Donc, on aura le RER au lieu du Métro pas vrai ? :D

Normalement on doit avoir les 2 mais le RER c'est plus urgent apparement ;)

I suppose you're making very funny jokes ;)

Si le tram passe par les quartiers populaires et le RER par le Maârif c'est deja pas mal! :)

Un tram aux quartiers populaires:nuts:

Un tram aux quartiers populaires:nuts:

OUI lol j'espere que ca va aider les gens qui habitent dans ce genre de quartiers a evoluer un peu (ce n'est pas du racisme, je sais de quoi je parle, il suffit de voir les bus de Casa apres les matchs de foot)!

OUI lol j'espere que ca va aider les gens qui habitent dans ce genre de quartiers a evoluer un peu (ce n'est pas du racisme, je sais de quoi je parle, il suffit de voir les bus de Casa apres les matchs de foot)!

Oh mais arrête, tu n'as même pas besoin de prendre un tel évènement comme example. Regarde tout simplement la vie quotidienne, les bus bourrés à fond, etc. Pas besoin de critiquer, c'est inutile, tu sais très bien comment ça se passe à l'intérieur ;)

J'éspère juste que le phénomène ne se reproduira pas au sein des trams aussi :lol:

Oh mais arrête, tu n'as même pas besoin de prendre un tel évènement comme example. Regarde tout simplement la vie quotidienne, les bus bourrés à fond, etc. Pas besoin de critiquer, c'est inutile, tu sais très bien comment ça se passe à l'intérieur ;)

J'éspère juste que le phénomène ne se reproduira pas au sein des trams aussi :lol:

Oui, donc comme je disais l'ordre de priorité est le suivant :

Tramway 28 Km > RER 63Km > Métro 21Km :banana: :cheers:

Oui, donc comme je disais l'ordre de priorité est le suivant :

Tramway 28 Km > RER 63Km > Métro 21Km :banana: :cheers:

L'essentiel pour moi est que leurs paroles ne soient pas en l'air, c'estttt touuuuut ! :D

Future railway network of Casablanca including the RER

http://i42.tinypic.com/vmri86.jpg

source: Médias24

J'aurais souhaité voir également un raccordement direct entre Casa-Port et Casa-Voyageurs par rail ^^

^^ That would be nice indeed. But if they want to that they have to dig a tunnel or demolish a part of Roches Noires.

roches noire that is industrial neighboorhood I wonder how it will be after they put the line for the metro

J'aurais souhaité voir également un raccordement direct entre Casa-Port et Casa-Voyageurs par rail ^^

pas possible

petite correction le bidaoui ce n'est pas un RER mais c'est un train qui lie entre rabat et casa en passant par plusieurs gares a casa cela ne peut etre un RER celui qui te l'avais dit a donc dit un mensonge pas plus RER n'existe pas au maroc est en plus qui se qui t'a dit que ailleurs en afrique il'n ya pas de RER , tu a ete en AFS ,EGY,TUN touts ses pays la ont des RER de qq sorte et surtout L'AFRIQUE DU SUD ils sont pioniers sur le plan africain a plusieurs domaines ils ont des metros et RER a pas mal de ville je ne sais pas pourquoi il y a des gens qui se disent nous au maroc on a les plus grands mall,cinemas,night clubs,stades ,RER en afrique meme si ce n'est pas du tout réel on qq choses mais il y en a d'autres qui sont des pionniers que nous dans pas mal de domaines.;) Do you know when they will begin start the project?

that train is nicer than the other1 they have yes I agree

Since we still don't have real renders of this project, I've decided to make my own map. On this map you can see the part of the RER line that will be built underground (tunnel) as well as the proposed stations.
This way we can visualize it a bit more..

http://img168.imageshack.us/img168/5763/rendercasablancarertn3.png (http://imageshack.us) have they started yet?

I suppose you're making very funny jokes ;) jah and who will buy the trains?

jah and who will buy the trains?

Uhhhh??

De fraiches nouvelles du projet de RER pour Casa. Enjoy les amis ;)


Contrat-programme ONCF

10 milliards de DH pour le RER


http://www.leconomiste.com/upload/article/10_96781.jpg


Le montage financier avec la ville à l’étude
Plus de 200.000 voyageurs par jour

Après l’analyse des documents d’organisation et de planification des déplacements, l’ONCF est arrivé à la conclusion qu’il faut dédier une infrastructure propre à la ligne RER (réseau express régional) pour assurer une capacité maximale.
Le montage financier avec la ville n’est pas encore bouclé. Mais le coût estimé s’élève à 10 milliards de DH hors taxes. Il faudra attendre début 2010 pour avoir une meilleure visibilité. «Dans ce type de projet, si nous arrivons à rembourser le crédit concessionnel du matériel roulant, nous aurons réalisé un bon résultat. Comme pour les trains, il ne faut pas compter sur le prix du ticket pour amortir les infrastructures. Ces investissements sont à fonds perdus. Si nous pouvons faire face à l’achat du matériel roulant et équilibrer l’exploitation avec les recettes du trafic, nous aurons réalisé une bonne performance. Pour le moment, nous n’avons pas de modèle, nous attendons les tramways de Rabat et Casablanca pour tester la formule. Ailleurs, même l’exploitation est subventionnée», indique Mohamed Rabie Khlie, DG de l’ONCF. Il est à préciser que le RER sera long de 63 km, entre Mohammedia et l’aéroport Mohammed V avec une section souterraine entre Casa Port et Casa Sud, soit près de 10 km et comportant 8 sous-stations. Il compte relier Mohammedia et Casablanca, tout en desservant les futurs grands pôles d’urbanisation régionale comme la ville nouvelle de Zenata, Anfa et la zone urbaine de Nouaceur. Les quartiers denses de Casablanca comme Hay Mohammadi-Ain Sebaâ, centre-ville, Hay Hassani et quartier Ennassim seront également desservis. Le tout sera bouclé par une desserte cadencée de l’aéroport. L’ONCF prévoit quatre trains par heure dans le sens Mohammedia et l’aéroport et 4 trains entre Ain Sebaâ et Ennassim. Selon les prévisions, ce mode devra transporter plus de 200.000 voyageurs par jour.


M.C. - 16/11/2009


Source : L'Economiste

I wonder how they are going to build a railway tunnel underneath the new Bir Anzarane tunnel for cars...

Could you please post this article also in the thread for the RER? thnx

^^ Oops ! :D I'm doing it right now

About Bir Anzarane tunnel, it's not a problem. I'm living in Paris and in Chatelet station, there are 3 RER lines under the tunnel of the shopping complex. It's not the same depth at all !

Thnx :)

Yes, of course. I understand that it's no problem to have tunnels on different levels.

But I thought Casablanca had a very difficult (rocky) underground which is very difficult to dig, that's why.

well it's looks like something which will solve the transport problem in the city

quid de ce projet ?? les pouvoirs pubics sont assez discret sur ce sujet on ne sait pas vraiment ou ca en est a l'instar du metro ...

edit

Ce projet à l'air d'être à l'arrêt à cause de la crise... comme pour le TGV qui a 2ans par rapport à la date initiale de fin des travaux, là je crois qu'on va aussi se prendre 1 ou 2ans de retard !

c'est dommage, on commence a prendre un sérieux retard par rapports a nos voisins maghrébins concernant le transport de masse.
ce n'est pas négligeable notamment dans l'attractivité des investisseurs etrangers

Any news?

Yes : they don't want to launch this project ! maybe we have to wait until 2060 :ohno:

Yes : they don't want to launch this project ! maybe we have to wait until 2060 :ohno:

typical so it looks like casablanca will always have the old trains going from the aiport to the city. atleast the tram is being built :ohno:

typical so it looks like casablanca will always have the old trains going from the aiport to the city. atleast the tram is being built :ohno:

They have to buy new trains for the airport's RER! :)
To launch the RER project works they musy built Casa Port rail station first! ;)

je sais pas, je suis toujours content quand je vois un nouveau post sur ce sujet, mais malheureusement sans bonne nouvelle, c'est un bon projet auquel je tiens bien, sinon, j'ai vu hier entre Mohemmadia et Ain Sebaa en train, une ligne qui paraît en construction... et qui continuait vers Casa... aucun rapport?

je sais pas, je suis toujours content quand je vois un nouveau post sur ce sujet, mais malheureusement sans bonne nouvelle, c'est un bon projet auquel je tiens bien, sinon, j'ai vu hier entre Mohemmadia et Ain Sebaa en train, une ligne qui paraît en construction... et qui continuait vers Casa... aucun rapport?

je crois que c'est le nouveau projet de de la logistique de znata mais je suis pas sur.

c'est dommage, on commence a prendre un sérieux retard par rapports a nos voisins maghrébins concernant le transport de masse.
ce n'est pas négligeable notamment dans l'attractivité des investisseurs etrangers

Pas vraiment, si nouveau investissement il y a, ce sera dans les nouvelles zones industrielles et logistiques, celles desservies par ce projet sont déjà saturée. C'est plus au niveau social local que ça joue.

Et par rapport aux voisins, l'Algérie n'est pas très chaleureuse vis à vis de tout ce qu'est "étranger", capital y compris, et les infrastructures ne vont pas trop y changer à moins d'un renouvellement complet de la classe politique, Et entre nous, ils ont de la marge financière contrairement à nous.

Quant à la Tunisie, il y a le Tram de Tunis et complexe port-aéroport à Nfidha, je ne vois pas trop de différence.

Pas vraiment, si nouveau investissement il y a, ce sera dans les nouvelles zones industrielles et logistiques, celles desservies par ce projet sont déjà saturée. C'est plus au niveau social local que ça joue.

Et par rapport aux voisins, l'Algérie n'est pas très chaleureuse vis à vis de tout ce qu'est "étranger", capital y compris, et les infrastructures ne vont pas trop y changer à moins d'un renouvellement complet de la classe politique, Et entre nous, ils ont de la marge financière contrairement à nous.

Quant à la Tunisie, il y a le Tram de Tunis et complexe port-aéroport à Nfidha, je ne vois pas trop de différence.


Le tram de Tunis est une référence mondiale pour ses débits de passagers équivalent à ceux d'un metro léger.

Il y a aussi :
- le TGM qui se renouvelle, Tunis-Goulette-Marsa.
- le RER du Sahel. Sousse-Monastir-Mahdia qui n'est pas de première jeunesse mais qui a le mérite d'exister.

Pour un petit pays comparé à nous c'est très bien. Je ne parle même pas des taxis collectifs qui sont s'appellent "louage" et qui sont des minibus de 8-9 places du type Citroen Jumper ou Renault trafic et qui te font voyager sur des petites ou longues distances confortablement avec 1 place par passager au lieu de nos vieux mercedes de 20 ans d'âge dans lesquels on s'entasse comme des sardines. J'ai testé, j'ai approuvé. :cheers:

Le tram de Tunis est une référence mondiale pour ses débits de passagers équivalent à ceux d'un metro léger.

Il y a aussi :
- le TGM qui se renouvelle, Tunis-Goulette-Marsa.
- le RER du Sahel. Sousse-Monastir-Mahdia qui n'est pas de première jeunesse mais qui a le mérite d'exister.

Pour un petit pays comparé à nous c'est très bien. Je ne parle même pas des taxis collectifs qui sont s'appellent "louage" et qui sont des minibus de 8-9 places du type Citroen Jumper ou Renault trafic et qui te font voyager sur des petites ou longues distances confortablement avec 1 place par passager au lieu de nos vieux mercedes de 20 ans d'âge dans lesquels on s'entasse comme des sardines. J'ai testé, j'ai approuvé. :cheers:

+1 !!!

Le tram de Tunis est une référence mondiale pour ses débits de passagers équivalent à ceux d'un metro léger.

Il y a aussi :
- le TGM qui se renouvelle, Tunis-Goulette-Marsa.
- le RER du Sahel. Sousse-Monastir-Mahdia qui n'est pas de première jeunesse mais qui a le mérite d'exister.

Pour un petit pays comparé à nous c'est très bien. Je ne parle même pas des taxis collectifs qui sont s'appellent "louage" et qui sont des minibus de 8-9 places du type Citroen Jumper ou Renault trafic et qui te font voyager sur des petites ou longues distances confortablement avec 1 place par passager au lieu de nos vieux mercedes de 20 ans d'âge dans lesquels on s'entasse comme des sardines. J'ai testé, j'ai approuvé. :cheers:

Je plussoie là encore !
Il reconnaître les avancées des autres, de nos cncurrents et mettre le nationalisme de côté ! que ce soit l'agerie qui aura bientôt (un jour ? :lol:) un métro, un train regionnal (pas un RER) et le tram et tunis avec son tram et le futur reseau RFR et leur louage comme l'a précisé louage c'est loin de nos horreurs, sans parler de leurs taxis...
On se fait distancer avec Casa qui est la risée du pays et du maghreb au niveau infrastructure : pas de métro, RER qui ne semble pas être à l'ordre du jour voir abandonné et 1 ligne de tram qui va un peu attenuer la chose mais c'est peau de chagrin !

Pour un petit pays comparé à nous c'est très bien. Je ne parle même pas des taxis collectifs qui sont s'appellent "louage" et qui sont des minibus de 8-9 places du type Citroen Jumper ou Renault trafic et qui te font voyager sur des petites ou longues distances confortablement avec 1 place par passager au lieu de nos vieux mercedes de 20 ans d'âge dans lesquels on s'entasse comme des sardines. J'ai testé, j'ai approuvé. :cheers:

Je ne considère pas la Tunisie un "petit pays" mais bon..

Quant aux Taxis, eh bien je me rappel le tollé provoqué pas Mr.Ghellab quand il avait juste évoqué la fin du system des agréments "Grima", et ça c'est la cause de nos boites de sardines.

Tunis metro date fin 80 début 90 non? ça a bien eu le temps de mûrir et de s'installer dans les habitudes de transport des tunisiens.

Je ne considère pas la Tunisie un "petit pays" mais bon..

Quant aux Taxis, eh bien je me rappel le tollé provoqué pas Mr.Ghellab quand il avait juste évoqué la fin du system des agréments "Grima", et ça c'est la cause de nos boites de sardines.

Tunis metro date fin 80 début 90 non? ça a bien eu le temps de mûrir et de s'installer dans les habitudes de transport des tunisiens.

Question surface et population c'est un "petit pays", seulement 10millions d'habitants et environ 160.000 KM². On peut la comparer avec l'etat de New York.

ce projet est arreté definitivement?

en ce qui concerne la discussion sur le terme "RER" c'est très vague on peu meme parfois le confondre avec "train de banlieu"
exemple:
les "Cercanias de Barcelona" est consideré comme "train de banlieu"
http://www.cvc.uab.es/grec2003/cercanias_barcelona_gran.gif
voici le projet de Casblanca
http://i42.tinypic.com/vmri86.jpg
le projet de casablanca est appelé RER et le bidaoui "train de Banlieu"
voilà vous n'avez plus qu'a comparer et jugez vous meme! que le le terme adéquat?

le projet de casablanca est appelé RER et le bidaoui "train de Banlieu"
voilà vous n'avez plus qu'a comparer et jugez vous meme! que le le terme adéquat?

Bidaoui : ce n'est pas un train de banlieue mais un train régional Mohammedi/Aéroport.
RER : Réseau Express Regional. Pourquoi ce terme ? Car la pièce maitresse de ce dispositif est la construction d'un tunnel dédié au RER. Donc la dimension "exclusive" de cette infrastructure lui confère un "caractère express".

Franchement 1 train toutes les 15 minutes en heures de pointes prévu par l'ONCF explique pourquoi se projet ne sort pas de terre. Avec des rames de 2000 places comme à Paris cela fait 8000 passagers par heure et par sens au maximum.

En gros on à le cout du MRT pour la capacité d'un BRT.

[CENTER]Comparatif coûts / capacités entre Metro-RER (ici MRT, Mass Rapid Transit), Metro léger-Tramway (LRT Light Rapid Transit) et BHNS (BRT)
Par la Systra, filiale de la RATP-SNCF

http://img695.imageshack.us/img695/9435/systracomparatifcoutdbi.gif (http://img695.imageshack.us/i/systracomparatifcoutdbi.gif/)

On s'aperçoit qu'une seule ligne de BRT peut facilement atteindre 10 000 passagers par heure et par direction ! A Bogota, on atteint 35 000 passagers, par heure et par direction soit autant que dans un RER, tout cela pour un coût de 5 millions de $ le kilomètre !

Regardez bien, un BRT à la même capacité de transport qu'un tramway ! Un tramway à un coût de 20 millions d'euros le km, le BRT c'est de 200 000 $ à 1 000 000 d'euros !


Depuis BRT Bus Rapid Transit / BHNS Bus à Haut Niveau de Service au Maroc (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1102431)

Bidaoui : ce n'est pas un train de banlieue mais un train régional Mohammedi/Aéroport.
RER : Réseau Express Regional. Pourquoi ce terme ? Car la pièce maitresse de ce dispositif est la construction d'un tunnel dédié au RER. Donc la dimension "exclusive" de cette infrastructure lui confère un "caractère express".

Franchement 1 train toutes les 15 minutes en heures de pointes prévu par l'ONCF explique pourquoi se projet ne sort pas de terre. Avec des rames de 2000 places comme à Paris cela fait 8000 passagers par heure et par sens au maximum.

En gros on à le cout du MRT pour la capacité d'un BRT.




Depuis BRT Bus Rapid Transit / BHNS Bus à Haut Niveau de Service au Maroc (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1102431)

Gadir je suis desolé, je vais te contredire, mais le tram ne peut pas couté 20millions le km, j'avoue j'ai pas fait de calculs(je les ferais si tu veux), juste une question de bon sens... meme en incluant le pont moulay el hassan, qui fait voiture pietons velos et... tram, ca ne peut pas etre ca prix la... question de bon sens, a la louche je dirais entre 5 et 8 le km... voire moins*

j'avais deja fait la comparaison et deja niveau materiel roulant c'est quasiment pareil, la difference viendrais au niveau de l'infrastructure, mais 20m E c'est impossible!

Gadir je suis desolé, je vais te contredire, mais le tram ne peut pas couté 20millions le km, j'avoue j'ai pas fait de calculs(je les ferais si tu veux), juste une question de bon sens... meme en incluant le pont moulay el hassan, qui fait voiture pietons velos et... tram, ca ne peut pas etre ca prix la... question de bon sens, a la louche je dirais entre 5 et 8 le km... voire moins*

j'avais deja fait la comparaison et deja niveau materiel roulant c'est quasiment pareil, la difference viendrais au niveau de l'infrastructure, mais 20m E c'est impossible!

Il s'agit d'un shéma global qui donnent des fourchettes de prix.

Rabat 20 ou 21 km , 4 Milliard Dhs, 200 millions le km
Casa 31km, 6 milliards Dhs, 200 millions le km

Avec un taux de change 1$=8,66dhs cela fait 23 millions $ le km.

Bien sur le matériel roulant est inclut ainsi que toutes les infrastructures (pont, comme à Rabat). C'est un coût global.

Long de 1.200 m, large de 46 m et haut de 12,8 m, le pont Moulay El Hassan permettra d’assurer la fluidité de la circulation entre les deux rives. La conception et la maîtrise d’œuvre de ce projet ont été confiées à Marc Mimram, un bureau d’études de renommée internationale. C’est l’entreprise SGTM (Maroc) qui est chargée de la réalisation des travaux lancés par le Souverain en décembre 2007. Le coût global du projet avoisine 1,1 milliard de DH. En principe, l’ouvrage serait mis en service à fin 2010 (Ph. CZ)

Le pont à 3 tablier, dont 1 pour le tramway. C'est le plus étroit. Il doit faire 9m au maximum soit 20% du prix du pont. Donc 20% de 1 100 millions soit 220 millions dirhams les 1200m, soit 183 millions dirhams le KM. 21 millions $. Le km de tramway sur le pont est moins cher qu'en ville. C'est normal car il n'y a pas de longs, fastidieux et couteux travaux de déviation des VRD (Voiries et Reseaux Divers).

edit

Ok, voici mes chiffres tu jugera, je prefere, laisser tout le coté materiel roulant de coté ca simplifiera les calculs on fera ca apres:

alors voici les chiffres qu'il y a sur le site:



Le budget global de cette première phase est estimé à près de 4 milliards de DH répartis comme suit :

Etudes 291 MDH
Déviation des réseaux 225 MDH
Matériel Roulant 1.290 MDH
Infrastructures 1.077 MDH
Franchissement du Bouregreg 343 MDH (Nouveau pont)
Equipements 404 MDH
Centre de maintenance 185 MDH
Libération du foncier 48 MDH

Alors disons que l'etude coute + deviation des reseaux + infrastructures + pont + equipements +50% du centre de maintenance(car il sera utilisé pour l'extention) + foncier = 2480,5 MDH

disons que j'ai ete large...

ok maintenant sachant que le reseau fait L1 11.7 km L2 7.8 Km avec un parcours commun de 2.9 Km on obtiens une longuer de 16,6 Km

Donc le cout au Km est de 149,4MDH, 13ME!

Maintenant je vais essayer de calculer le meme trajet pour un bert et tu va me filer un coup de main!

Calcul pour savoir combien aurais couté le brt a la place du tram a Rabat


voyons les parties du budget qui changent:

Etudes 291 MDH on va dire que ca coute 50% moins cher 15 millions pour tout le projet c'est vraiment peu
Déviation des réseaux 225 MDH inchangé
Matériel Roulant 1.290 MDH on oublie
Infrastructures 1.077 MDH la j'ai aucune idée
Franchissement du Bouregreg 343 MDH (Nouveau pont) pareil(j'ai supposé que le prix des rail est inclu dans infrastructure et equipements)
Equipements 404 MDH aucune idée
Centre de maintenance 185 MDH disons la moitié du prix divisé par 2 pour la suite
Libération du foncier 48 MDH pareil

donc maintenant on arrive a un chiffre de

505,85 + les infrastructures + equipements(station signalisation etc..)

Donc maintenant l'expert a toi de me donner les valeurs de ces deux inconnues! mais dors et deja on arrive a 25% du prix de l'infrastructure du tgv avec les vrai valeur nous serons entre 50 et 75 mais je m'emballe.
on fera ca dans l'ordre!

Ok, voici mes chiffres tu jugera, je prefere, laisser tout le coté materiel roulant de coté ca simplifiera les calculs on fera ca apres:

alors voici les chiffres qu'il y a sur le site:



Le budget global de cette première phase est estimé à près de 4 milliards de DH répartis comme suit :

Etudes 291 MDH
Déviation des réseaux 225 MDH
Matériel Roulant 1.290 MDH
Infrastructures 1.077 MDH
Franchissement du Bouregreg 343 MDH (Nouveau pont)
Equipements 404 MDH
Centre de maintenance 185 MDH
Libération du foncier 48 MDH

Alors disons que l'etude coute + deviation des reseaux + infrastructures + 50% du pont + equipements +50% du centre de maintenance(car il sera utilisé pour l'extention) + foncier = 2309 MDH

disons que j'ai ete large...

ok maintenant sachant que le reseau fait L1 11.7 km L2 7.8 Km avec un parcours commun de 2.9 Km on obtiens une longuer de 16,6 Km

Donc le cout au Km est de 139,1MDH, 12ME!

Maintenant je vais essayer de calculer le meme trajet pour un brt et tu va me filer un coup de main!

1- J'ai minoré le cout du pont, j'avais trouvé "183 millions dirhams le KM. 21 millions $"

2- Pourquoi enlever 50% du pont ?

3- Il faut compter le cout global. A 139,1 MDH c'est 16 millions $. On approche des 20 millions que j'ai écris et sans le matériel roulant.

4- Pour le BRT, c'est rapide. Pas ou peu de déviation des VRD, pas de travaux de superstructure avec une plateforme devant acceuillir des véhicules de plusieurs dizaines de tonnes comme le tramway. La rocade méditerranéenne c'est 20 millions dhs le km, soit 2,3 millions $ avec des terrassements de folie. Là il s'agit de mettre en TSCP des voies de circulation existante par le biais de séparations physiques. A Taiwan ça à couter 500 000 $ le km. Il faut compter également les stations basses et design.

On est dans un rapport de 1à10/40. 1000% à 4000%. Je connais cela depuis plusieurs années grâce à un éminent spécialiste français des transports. Y a pas photos.

1- J'ai minoré le cout du pont, j'avais trouvé "183 millions dirhams le KM. 21 millions $"

2- Pourquoi enlever 50% du pont ?

ahh wé merd ce chiffre doit etre uniquement pour le tram... je me disais aussi pas cher le pont ;) je corrige!

3- Il faut compter le cout global. A 139,1 MDH c'est 16 millions $. On approche des 20 millions que j'ai écris et sans le matériel roulant.

Effectivement, mais bon moi j'ai repondu a ton commentaire ou tu parlais en euros... et a juste titre car tu le sais bien le $ n'a plus aucun sens aujourd'hui...


4- Pour le BRT, c'est rapide. Pas ou peu de déviation des VRD, pas de travaux de superstructure avec une plateforme devant acceuillir des véhicules de plusieurs dizaines de tonnes comme le tramway. La rocade méditerranéenne c'est 20 millions dhs le km, soit 2,3 millions $ avec des terrassements de folie. Là il s'agit de mettre en TSCP des voies de circulation existante par le biais de séparations physiques. A Taiwan ça à couter 500 000 $ le km. Il faut compter également les stations basses et design.
Concerant les deviation je ne vois pas ou pourrais se situer la difference de prix, mais je reste ouvert!
pour le cout inferieur de l'infrastructure et l'equi pement du BRT, je suis tout a fait d'accord mais attendons la suite... d'ailleurs faut que tu me file des chiffres si tu en a...



On est dans un rapport de 1à10/40. 1000% à 4000%. Je connais cela depuis plusieurs années grâce à un éminent spécialiste français des transports. Y a pas photos.

Ce que j'aime bien dans nos discussion, c'est qu'on arrive a des conclusion plutot interessante donc si tu le veu bien je veuoudrais qu'on se fasse notre propre avis! si tu es ok

Calcul pour savoir combien aurais couté le brt a la place du tram a Rabat


voyons les parties du budget qui changent:

Etudes 291 MDH on va dire que ca coute 50% moins cher 15 millions pour tout le projet c'est vraiment peu
Déviation des réseaux 225 MDH inchangé
Matériel Roulant 1.290 MDH on oublie
Infrastructures 1.077 MDH la j'ai aucune idée
Franchissement du Bouregreg 343 MDH (Nouveau pont) pareil(j'ai supposé que le prix des rail est inclu dans infrastructure et equipements)
Equipements 404 MDH aucune idée
Centre de maintenance 185 MDH disons la moitié du prix divisé par 2 pour la suite
Libération du foncier 48 MDH pareil

donc maintenant on arrive a un chiffre de

505,85 + les infrastructures + equipements(station signalisation etc..)

Donc maintenant l'expert a toi de me donner les valeurs de ces deux inconnues! mais dors et deja on arrive a 25% du prix de l'infrastructure du tgv avec les vrai valeur nous serons entre 50 et 75 mais je m'emballe.
on fera ca dans l'ordre!

Je ne prends que des mesures larges :

Etudes 291 MDH on va dire que ca coute 50% moins cher 15 millions pour tout le projet c'est vraiment peu
Bien plus souple, 50 millions maxi

Déviation des réseaux 225 MDH inchangé

Même pas 10%. Déviation au niveau des station seulement. Je retiens 22,5 MDH.

Matériel Roulant 1.290 MDH on oublie
Ok

Infrastructures 1.077 MDH la j'ai aucune idée
S'agit de mettre en TSCP des voies de circulation existante par le biais de séparations physiques. A Taiwan ça à couter 500 000 $ le km5 millions dhs le km. Soit 16km, 80MDH.

Franchissement du Bouregreg 343 MDH (Nouveau pont) pareil(j'ai supposé que le prix des rail est inclu dans infrastructure et equipements)
Le poids du matériel roulant est plus léger. Les contraintes plus souples. Je divise par 4. 85 MDH

Equipements 404 MDH aucune idée
Uniquement les stations et la signalétique pas de rails, catenaires, poteaux ...
40 millions.

Centre de maintenance 185 MDH disons la moitié du prix divisé par 2 pour la suite
Pas besoin d'avoir un centre en fin de parcours comme le tramway. Il peut se trouver dans une zone moins chère en périphérie. Je divise par 2. 92,5 MDH.

Libération du foncier 48 MDH pareil
Admettons

Total : 370 millions en étant très large. Soit 23,12 MDH le km ou 2,67 millions $ ce qui est très cher en comparaison d'autres pays intermédiaires ou avancés qui ont eu des projets de BRT.

On arrive à 18,5 % du cout du tramway. Un rapport de 5,5. Mais c'est très très gonflé.

edit

Concerant les deviation je ne vois pas ou pourrais se situer la difference de prix, mais je reste ouvert!
pour le cout inferieur de l'infrastructure et l'equi pement du BRT, je suis tout a fait d'accord mais attendons la suite... d'ailleurs faut que tu me file des chiffres si tu en a...



Les VRD ce sont les Voiries et Réseaux Divers (gaz (au Maroc y a pas de gaz de ville) eau, électricité, assainissement, téléphone ) qui se trouvent sous la chaussée ou qui la traversent et qu'il faut déplacer pour mettre la superstructure du tramway. Ca prend environ 1 an de travaux juste pour ca. Pour le BRT c'est quasi nul (juste au niveau des stations et encore). Déviations des réseaux et infrastructure c'est 1,3 milliards de DHS pour le tramway à Rabat. BRT c'est 0 dhs.

Un BRT peut-être mis en place en moins de 9 mois entre la prise de décision et la mise en service, là où le tramway prend environ 4 à 5 ans. Les coûts sont hyper réduits. Ce qui permets de mettre plus d'argent dans la signalétique et le design et de passer du BRT au BHNS. :cheers:

d'ailleurs faut que tu me file des chiffres si tu en a...

Ce que j'aime bien dans nos discussion, c'est qu'on arrive a des conclusion plutot interessante donc si tu le veu bien je veuoudrais qu'on se fasse notre propre avis! si tu es ok

Regarde toutes les vidéos, tous les documents et liens mis sur le thread du BRT et tu aura une idée globale.

J'ai avalée des dizaines de vidéos de Youtube et plein de docs spécialisées sur le sujets.

Mon avis est tout fait. Je me suis auto-convaincu.

Je ne prends que des mesures larges :


Bien plus souple, 50 millions maxi
gadiri n3al achitane! 5 millions pour une etude, de voierie, de sisteme gps, de billeterie, de securité, d'impact, appel d'offres, du terrain, ou zid ou zid... le mega mall a du faire une etude plus cher que ca... mais bon on va y arriver...


Même pas 10%. Déviation au niveau des station seulement. Je retiens 22,5 MDH.
Pourquoi des deviations uniquement au niveau des stations? mec ils font des deviations quant ils plantent un arbre! alors faire passer une route...


S'agit de mettre en TSCP des voies de circulation existante par le biais de séparations physiques. A Taiwan ça à couter 500 000 $ le km5 millions dhs le km. Soit 16km, 80MDH.
mec ils ont du elargir des voie, regarde la quasi totalité du parcours, la route est lamentable, il aurais fallu tout refaire... si c'etait juste mettre un trottoire au milieu de la chaussé....

Le poids du matériel roulant est plus léger. Les contraintes plus souples. Je divise par 4. 85 MDH

on parle d'un pont! un pont de la qualité de celui de moulay el hassa! tu remarquera que la structure est la meme, entre la route et le tram, qu'ils ont mis des années a faire le pont alors que le revetement pour la route et les rail se ferons en un trimestre... le plus cher c'est le pont pour sur, ca represente plus de la moitié du pris ce qu'il y a dessu c'est pas tres important...


Uniquement les stations et la signalétique pas de rails, catenaires, poteaux ...
40 millions.
mec 40 millions pour 31 station! ca paye meme pas le beton, meme pas le prix du distributeur de billets!


Pas besoin d'avoir un centre en fin de parcours comme le tramway. Il peut se trouver dans une zone moins chère en périphérie. Je divise par 2. 92,5 MDH.
j'ai deja divisé par deux(meme par 4 car j'ai supposé que la station servira pour l'extension futur)


Admettons

Total : 370 millions en étant très large. Soit 23,12 MDH le km ou 2,67 millions $ ce qui est très cher en comparaison d'autres pays intermédiaires ou avancés qui ont eu des projets de BRT.

On arrive à 18,5 % du cout du tramway. Un rapport de 5,5. Mais c'est très très gonflé.

mazal ma salit m3ak xD

Les VRD ce sont les Voiries et Réseaux Divers (gaz (au Maroc y a pas de gaz de ville) eau, électricité, assainissement, téléphone ) qui se trouvent sous la chaussée ou qui la traversent et qu'il faut déplacer pour mettre la superstructure du tramway. Ca prend environ 1 an de travaux juste pour ca. Pour le BRT c'est quasi nul (juste au niveau des stations et encore). Déviations des réseaux et infrastructure c'est 1,3 milliards de DHS pour le tramway à Rabat. BRT c'est 0 dhs.

Un BRT peut-être mis en place en moins de 9 mois entre la prise de décision et la mise en service, là où le tramway prend environ 4 à 5 ans. Les coûts sont hyper réduits. Ce qui permets de mettre plus d'argent dans la signalétique et le design et de passer du BRT au BHNS. :cheers:.


Sur la quasi totalité du parcours la chaussé a eté elargie des fois faite a partir de zero(entre madiat al irfane et l'agdal par exemle), je n'arrive meme pas trouver une partie du trajet ou ils ont simplement pris les deux voie du milieu pour faire passer le tram!
T'a une vision trp idyllique du BRT, on ne peu pas juste poser des pare paing et bim! rah tu coupe deux voies de circulations et dans une ville comme rabat ou 90% des rue sont a 2 voies, bah il faut creer 2voies en plus...

Juste une note sur le montage financier, casa a recu 585mE, je pense la totalité du cout du projet de la part de la france... maintenant je ne sais rien de la rentabilité du projet, si le projet va se payer tout seul ou si le gouvernement mettra la main a la poche(et pour quel montant), mais le brt n'aurais pas recu un centime...
J'ai aussi trouvé les chargé de chaque partie du projet on pourra avoir plus de details si ils ont publié le montant des contracts...

Bidaoui : ce n'est pas un train de banlieue mais un train régional Mohammedi/Aéroport.
RER : Réseau Express Regional. Pourquoi ce terme ? Car la pièce maitresse de ce dispositif est la construction d'un tunnel dédié au RER. Donc la dimension "exclusive" de cette infrastructure lui confère un "caractère express".

Franchement 1 train toutes les 15 minutes en heures de pointes prévu par l'ONCF explique pourquoi se projet ne sort pas de terre. Avec des rames de 2000 places comme à Paris cela fait 8000 passagers par heure et par sens au maximum.

En gros on à le cout du MRT pour la capacité d'un BRT.

Depuis BRT Bus Rapid Transit / BHNS Bus à Haut Niveau de Service au Maroc (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1102431)


Gadiri,

Je ne suis pas du tout d'accord avec ton raisonnement, et voici mes raisons:

Je n'ai aucun soucis à admettre le caractère non optimal des tramways projetés, car au delà des couts, c'est un encombremant de plus apporté à des centres déjà saturés niveau circulation.

Maintenant dire que la BRT (Bus en site propre si j'ai bien compris) puisse remplacer le RER dans ce cas précis, il fallait penser à ceci:

1/ Les bus à Casablanca ont mauvaises réputation, et ce n'est pas un hasard, j y est pris le bus la dernière fois en 2007, j'ai craquer au bout d'un kilomètre et je ne suis pas prêt de réiterer cette expérience. L'insécurité y est légende et on ne peut mettre un policier par bus :) .. ça c'est du spécifique à Casablanca.

2/ L'allocation de couloirs propres reviendrait à rendre la circulation encore plus infernal, et les gens n'ont pas le choix, il faut dans l'ordre de la décennie pour offrir aux gens un vrai système de transport se posant comme alternative à la voiture. Et ça aussi c'est très spécifique à Casablanca.

3/ La rapidité du RER et sa capacité à rapprocher la banlieue du centre sont des atouts majeurs .. On pourras venir de Mohammedia jusqu'à Anfa sans aucune correspondance.

4/ Et c'est surtout là que je ne suis pas d'accord avec toi; Quand tu oublies que si on commence par une cadence d'1 train toutes les 15min .. C'est que le jour ou il faudra passer à 10min puis 5min et même 2min ..

Et là je ne nie en aucun cas la rapidité des BRT et sa caapacité à monté en cadence, j'en ai fait l'expérience en habitant et donc en empruntant le TVM (Trans Val de Marne en région parisienne) ..

C'est juste que pour le cas de Casablanca, je pense que le choix du rail et pertinent (deux lignes de RER), j'aurai souhaité que ces deux ligne soient au centre du système de transport, ainsi les habitant de Bernoussi, sidi moumen et Ain Sbâa disposer de desserte (Bus ou Tram) en correspondance plutot à la gare de Ain Sbaâ plutot que des tramway allant directement vers le centre .. et de même pour les zone sud ouest.

Enfin!

Pourquoi ne pas y voir penser à cette solution intermédiaire entre le Tram et le RER, à savoir le Tram-Train

Au lieu d'avoir deux budget différents, un seul projet suffira à faire d'une pierre deux coups

Et en le faisant passer par des tunnels au niveau des zone les plus denses cela pourrait même remplacer provisoirement le Métro

Tram + RER + Metro = Tram-Train

Le tram-train est un véhicule dérivé du tramway, apte à circuler à la fois sur des voies de tramway en centre-ville et sur le réseau ferroviaire régional, afin de relier sans rupture de charge des stations situées dans le péri-urbain, voire au-delà.

Par extension, le terme de tram-train désigne aussi le système de transport en commun utilisant ce type de véhicule en interconnectant réseaux de tramway et ferroviaire régional.

http://fr.wikipedia.org/wiki/Tram-train

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/12/Rame_Avanto_Tram-Train_Mulhouse-Vall%C3%A9e_de_la_Thur.jpg/500px-Rame_Avanto_Tram-Train_Mulhouse-Vall%C3%A9e_de_la_Thur.jpg

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/98/U_25500_Villemomble_fr_01.jpg/800px-U_25500_Villemomble_fr_01.jpg

Sur la quasi totalité du parcours la chaussé a eté elargie des fois faite a partir de zero(entre madiat al irfane et l'agdal par exemle), je n'arrive meme pas trouver une partie du trajet ou ils ont simplement pris les deux voie du milieu pour faire passer le tram!
T'a une vision trp idyllique du BRT, on ne peu pas juste poser des pare paing et bim! rah tu coupe deux voies de circulations et dans une ville comme rabat ou 90% des rue sont a 2 voies, bah il faut creer 2voies en plus...

C'est vrai que j'avais en tête le tramway de Casa sur des grandes artères.

J'ai en tête le BRT de Seoul ou Taiwan avec séparation simple :

http://img838.imageshack.us/img838/7837/1taipeibrt.jpg (http://img838.imageshack.us/my.php?image=1taipeibrt.jpg)

Si j'ai bien compris, tu veux le prix du BRT avec la même intégration physique que le tramway (pavés, voiries ...).

J'en ai aucune idée. :)

Gadiri,

Je ne suis pas du tout d'accord avec ton raisonnement, et voici mes raisons:

Je n'ai aucun soucis à admettre le caractère non optimal des tramways projetés, car au delà des couts, c'est un encombremant de plus apporté à des centres déjà saturés niveau circulation.

Maintenant dire que la BRT (Bus en site propre si j'ai bien compris) puisse remplacer le RER dans ce cas précis, il fallait penser à ceci:

1/ Les bus à Casablanca ont mauvaises réputation, et ce n'est pas un hasard, j y est pris le bus la dernière fois en 2007, j'ai craquer au bout d'un kilomètre et je ne suis pas prêt de réiterer cette expérience. L'insécurité y est légende et on ne peut mettre un policier par bus :) .. ça c'est du spécifique à Casablanca.

2/ L'allocation de couloirs propres reviendrait à rendre la circulation encore plus infernal, et les gens n'ont pas le choix, il faut dans l'ordre de la décennie pour offrir aux gens un vrai système de transport se posant comme alternative à la voiture. Et ça aussi c'est très spécifique à Casablanca.

3/ La rapidité du RER et sa capacité à rapprocher la banlieue du centre sont des atouts majeurs .. On pourras venir de Mohammedia jusqu'à Anfa sans aucune correspondance.

4/ Et c'est surtout là que je ne suis pas d'accord avec toi; Quand tu oublies que si on commence par une cadence d'1 train toutes les 15min .. C'est que le jour ou il faudra passer à 10min puis 5min et même 2min ..

Et là je ne nie en aucun cas la rapidité des BRT et sa caapacité à monté en cadence, j'en ai fait l'expérience en habitant et donc en empruntant le TVM (Trans Val de Marne en région parisienne) ..

C'est juste que pour le cas de Casablanca, je pense que le choix du rail et pertinent (deux lignes de RER), j'aurai souhaité que ces deux ligne soient au centre du système de transport, ainsi les habitant de Bernoussi, sidi moumen et Ain Sbâa disposer de desserte (Bus ou Tram) en correspondance plutot à la gare de Ain Sbaâ plutot que des tramway allant directement vers le centre .. et de même pour les zone sud ouest.

Enfin!

J'ai jamais dis que le BRT devait remplacer le RER.

J'ai dis que le RER de Casa a le cout d'un MRT pour la capacité actuelle d'un BRT (4 rames de 2000 personnes par heure et par sens au début) et que cela explique pourquoi le projet est en stand-by.

http://img686.imageshack.us/img686/9435/systracomparatifcoutdbi.gif (http://img686.imageshack.us/my.php?image=systracomparatifcoutdbi.gif)

Mais si tu regardes bien ce trafic, certains BRT (Bogota, Curitiba) ont la capacité de transport d'un RER. Ce sont des BRT High Capacity.

Pourquoi le Transmilenio de Bogota atteint 35 000 passagers, par heures et par sens ?

Car il est constitué d'un réseau de 4 voies, avec des bus express et des omnibus qui s'arrêtent à chaque station. Cependant, je trouve que l'effet de coupure est trop important dans la ville.
Personnellement je n'aimerai pas voir cela à Casa par exemple même sur les axes les plus larges de 50m. La ville serait défigurée. Le BHNS à la française s'enquiert de la dimension urbanistique du transport et de son insertion dans le paysage urbain. Le BHNS à tous les atouts d'un tramway.

http://img406.imageshack.us/img406/9918/brtsysteminworldcompara.gif (http://img406.imageshack.us/i/brtsysteminworldcompara.gif/)


http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/60/Estacionelevada.jpg

http://graphics8.nytimes.com/images/2009/07/09/world/28334711.JPG

http://img695.imageshack.us/img695/9435/systracomparatifcoutdbi.gif (http://img695.imageshack.us/i/systracomparatifcoutdbi.gif/)

A Bogota, on atteint 35 000 passagers, par heure et par direction soit autant que dans un RER, tout cela pour un coût de 5 millions de $ le kilomètre !


cU6ImWY4IBc[/center]

A Bogota, on atteint 35 000 passagers, par heure et par direction soit autant que dans un RER, tout cela pour un coût de 5 millions de $ le kilomètre !
5million ou 500K$?

5million ou 500K$?

A Bogota c'est 5 millions de $ car c'est un BRT High Capacity de 35 000 personnes/H/S. Bogota c'est 2*2 voies en station et/ou 2*2 voies totales selon les tronçons et c'est 5 millions de $ car c'est un BRT High Capacity de 35 000 personnes/H/S.

Regarde le graphique, le BRT coute de 500 000 à 22 millions $ selon la capacité, l'emprise au sol (2 voies, 2*2 voies en station, 2*2 voies totales), le type de station, le type de revetement des lignes (c'est souvent le BHNS qui utlise cela, la séparation physique avec les autres flux de circulation ...).

Quoi qu'il arrive le tramway n'atteindra jamais le niveau de flux d'un BRT High Capacity. A moins de faire des tramways avec double-voie en gare permettant à certaines rames de ne s'arrêter que dans les stations importantes comme le BRT HC (j'ai jamais lu une idée pareil, pourquoi ne pas être précurseur dans ce domaine ?).

Une info qui a retenu mon attention :]C’est finalement Zoulikha Nasri qui a hérité de la supervision des grands projets d’infrastructures, dont était chargé feu Abdelaziz Meziane Belfkih. Le 30 août dernier, la conseillère de Mohammed VI a tenu au cabinet royal une première réunion consacrée à la ville de Casablanca et au suivi des chantiers du tram, du RER et dugrand stade.
Sourece:Telquel

Voici un aperçu du tunnel de la future ligne RER :

Plan large

http://img841.imageshack.us/img841/226/68976132.jpg (http://img841.imageshack.us/my.php?image=68976132.jpg)

Plan sérré

http://img20.imageshack.us/img20/8024/83509772.jpg (http://img20.imageshack.us/my.php?image=83509772.jpg)

Pour la suite j'ai pris en considération le plan de gauche et non celui de droite.

Plan gauche :
- Anfa Centre
- Anfa Sud

Plan droite :
- Hay Hassani
- Anfa

http://img401.imageshack.us/img401/6868/19611419.jpg (http://img401.imageshack.us/my.php?image=19611419.jpg)http://img43.imageshack.us/img43/2538/38178267.jpg (http://img43.imageshack.us/my.php?image=38178267.jpg)

NB : les distances sont approximatives.

http://img295.imageshack.us/img295/461/64455015.jpg (http://img295.imageshack.us/my.php?image=64455015.jpg)

http://img823.imageshack.us/img823/7563/12523310.jpg (http://img823.imageshack.us/my.php?image=12523310.jpg)

http://img696.imageshack.us/img696/6492/17553916.jpg (http://img696.imageshack.us/my.php?image=17553916.jpg)

http://img375.imageshack.us/img375/6267/54925937.jpg (http://img375.imageshack.us/my.php?image=54925937.jpg)

Option 1 : creuser un tunnel comme sur la ligne Tanger med, option la plus chère, mais la moins contraignante en terme de nuissance et de déplacement de VRD.

http://img692.imageshack.us/img692/5682/4atangermed.jpg (http://img692.imageshack.us/my.php?image=4atangermed.jpg)

http://img826.imageshack.us/img826/5488/4btangermed.jpg (http://img826.imageshack.us/my.php?image=4btangermed.jpg)

http://img525.imageshack.us/img525/5161/4ctangermed.jpg (http://img525.imageshack.us/my.php?image=4ctangermed.jpg)


-----------------------------

Option 2 : réaliser un trémie couverte comme à Nador. C'est l'option la moins chère, mais qui génèrera le plus de nuissances (mais moins que le chantier du tramway car 5500m entre Casa Port et l'entrée de l'aéroport d'Anfa). Le déplacement des VRD sera très important vu la taille de la trémie.

La ligne RER rencontrera le tramway 1 à 2 reprises :
- à Hay Hassani (possibilité de modifier la ligne de tramway vue l'emprise du boulevard et de l'aéroport, couper/coller)
- à Anfa Sud (possibilité de mettre un pont rail comme la ligne de chemin de fer actuelle)

http://img816.imageshack.us/img816/3405/3nador.jpg (http://img816.imageshack.us/my.php?image=3nador.jpg)



During works

http://www.arrifinu.net/images/news/tn_tran5.jpg

http://www.arrifinu.net/images/news/tn_tran3.jpg

http://www.arrifinu.net/images/news/tn_tran4.jpg

http://www.arrifinu.net/images/news/tn_tran1.jpg

http://www.arrifinu.net/images/news/tn_tran6.jpg

http://www.arrifinu.net/images/news/tn_tran7.jpg

http://www.arrifinu.net/images/news/tn_tran8.jpg
Slaoui

Voilà 2 nouvelles stations prévues avant et après celle existante à Ain Sbaa

CASABLANCA | Pôle Urbain Sidi Moumen | #Approved (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=750526)

http://img243.imageshack.us/img243/8990/sidimoumensmallht9.jpg (http://imageshack.us)

Le montage financier avec la ville à l’étude

Comme Casa est une ville gérée par des incompétents, corrumpus je sais pas si ça va aboutir !
Je pense que l'ONCF veut pas se mouiller, comme ce projet ne sera à coup sûr pas une vache à lait comme le TGV, que ça leur rapporte rien, ils ont fait un croix dessus...
Je suis inquiet pour ce projet, qui est vértibablement passé à la trappe... plus personne n'en parle, silence radio c'est pas bon ! J'aurais même préféré faire passer ce projet, avant celui du tram, niveau importance et utilité...

Voilà 2 nouvelles stations prévues avant et après celle existante à Ain Sbaa


Ain Sebaa is the first station on the left. The second and third one are indeed supposed to be a new RER-stations. The first would be close to the Quartier Industriel Sidi Bernoussi, very important one, lot of workers!! And the the third one as seen on the picture would be on the outskirts of Casa, close to the Police school and Msalla.

(Le reste de l'article est une archive payante)

Mission : étude d'avant-projet sommaire (APS) d'une desserte urbaine pour la région de Casablanca au Maroc, en mode ferroviaire lourd (de type réseau express les villes de Mohammedia et Casablanca à l'aéroport Mohammed V, en passant par toutes les gares ferroviaires et notamment celle de la future LGV.

Archives du Moniteur des TP - N°5460 du 18/07/2008 page 41 - Magazine Le Moniteur des Travaux Publics et du Bâtiment n° 5460 du 18/07/2008 - 105 mots
http://www.lemoniteur.fr/P_resultats.php?afs=&thm=&tri=&typ=&geo=&year=&month=&gen=&ssg=&pg=2&nbpp=10&rr=MAROC+LGV

même extrait d'article mais un peu différent :

Mission : étude d'avant-projet sommaire (APS) d'une desserte urbaine pour la région de Casablanca au Maroc, en mode ferroviaire lourd (de type réseau express D'une longueur d'environ 63 km, cette ligne reliera les villes de Mohammedia et Casablanca à l'aéroport Mohammed V, en passant par toutes les gares

Archives du Moniteur des TP - N°5460 du 18/07/2008 page 41 - Magazine Le Moniteur des Travaux Publics et du Bâtiment n° 5460 du 18/07/2008 - 105 mots
http://www.lemoniteur.fr/P_resultats.php?rr=gare+casablanca

Cela correspond exactement à ça :cheers: :

http://img401.imageshack.us/img401/2083/reportphase1marocfr375.jpg

Egis
(By Optimus)

http://img258.imageshack.us/img258/4401/reportphase1marocfr358.jpg

http://img813.imageshack.us/img813/7642/reportphase1marocfr358c.jpg

Egis
(By Optimus)

http://img214.imageshack.us/img214/4751/reportphase1marocfr362.jpg

Egis
(By Optimus)

http://img203.imageshack.us/img203/6555/sajid20.jpg (http://img203.imageshack.us/my.php?image=sajid20.jpg)

http://www.codatu.org/francais/seminaires/Africites/Sajid.pdf

cette ligne est vitale pour assurer en premier lieu le trajet de ceux qui travailleront dans le casa finance city et la marina . le rer c'est le moyen de transport le plus fiable car le train n'a a priori jamais de retard et c'est le moyen le plus sur de relier A a B sans emconbre .
au contraire du tramway qui peut etre bloquer par des pietons ou des voitures car il passe en ville .
ca permettra aussi je pense de permettre aux casablancais de se deplacer facilement et d'attendre les poles commerciaux de la marina et de anfa sans probleme .
ce rer vaut vraiment la peine d'etre effectué

Moi je ne comprends pas que l'on face le RER sur la ligne ferrée actuelle en passant par Casa Voyageurs et l'Oasis. Ce serait déjà un bon début, en changeant les rames et en augmentant la fréquence.

Moi je ne comprends pas que l'on face le RER sur la ligne ferrée actuelle en passant par Casa Voyageurs et l'Oasis. Ce serait déjà un bon début, en changeant les rames et en augmentant la fréquence.

Il est préférable qu'il soit souterrain a mon avis...Ce qu'ils pensent faire.

Ce RER, on peut l'appeller l'arlésienne !
Donc quand il entrera en service (vers 2020), il remplacera les trains actuels qui vont à l'aéroport !

Ce RER, on peut l'appeller l'arlésienne !
Donc quand il entrera en service (vers 2020), il remplacera les trains actuels qui vont à l'aéroport !

un autre projet a un milliard de dollars :nuts: wa sebrou a siadna 3la had lmetro - RER ca va prendre un bout de temp avant le lancement des travaux, jib khawi had sa3a :lol:

Il y a du nouveau avec Casa City Finance c'est un bon début.

Avec le Da Vinci système, on devrait pouvoir augmenter les fréquences sur le tronçon actuel où se mêlent :
- trains grandes lignes
- trains de marchandises
- TNR
- Bidaoui

Soit trop de trains pour le système actuels.

Ce système fait tout :
- LGV
- lignes mixtes
- lignes classiques
- lignes de banlieues

Pour moi, c'est La révolution du chemin de fer marocain, car il concernera toutes les lignes. :cheers:

http://img573.imageshack.us/img573/531/1copie2.jpg (http://img573.imageshack.us/my.php?image=1copie2.jpg)
http://img510.imageshack.us/img510/3006/67369476.jpg (http://img510.imageshack.us/my.php?image=67369476.jpg)

un autre projet a un milliard de dollars :nuts: wa sebrou a siadna 3la had lmetro - RER ca va prendre un bout de temp avant le lancement des travaux, jib khawi had sa3a :lol:

ONCF rendom l'flouss et ils sont solvable !
Le probleme c'est que comme ce projet, ne leur rapportera pas d'argent, un responsable de l'oncf l'avait dit lors d'une interview : "si on rembourse le prix du matériel roulant, avec ce que va rapporter le RER ce sera déjà un exploit" ! :bash:

Augmentation capacité ferroviaire Tanger - Marrakech : Plan de Gestion Environnemental et Social (PAGES) (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1263627&page=2)

Document (http://www.afdb.org/fileadmin/uploads/afdb/Documents/Environmental-and-Social-Assessments/Maroc%20Projet%20aug%20capa%20axe%20ferroviaire%20PGES%20%20Final.pdf)

http://img502.imageshack.us/img502/1685/maroc20projet20aug20cap.jpg (http://img502.imageshack.us/my.php?image=maroc20projet20aug20cap.jpg)

NOUACER | La Perle de Nouacer | #U-C (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=72136421#post72136421)

http://img227.imageshack.us/img227/857/1copiep.jpg (http://img227.imageshack.us/i/1copiep.jpg/)

http://img19.imageshack.us/img19/9240/37191111.jpg (http://img19.imageshack.us/i/37191111.jpg/)

http://img713.imageshack.us/img713/2866/29267459.jpg (http://img713.imageshack.us/i/29267459.jpg/)

http://img812.imageshack.us/img812/477/51418429.jpg (http://img812.imageshack.us/i/51418429.jpg/)

hmmm je pensais que le RER irait directement à la gare de l'aéroport! :cheers:

Ou peut-être qu'il va faire un arrêt à Nouacer :cheers:

Reste à savoir quand on va véritablement annoncer le lancement de ce foutu RER, qui se fait désirer !
Lorsque le Roi, ira à Casa inaugurer le projet on pourra être sûr qu'il verra le jour, mais il a pas l'air pressé de le faire :nuts:

Ou peut-être qu'il va faire un arrêt à Nouacer :cheers:

Reste à savoir quand on va véritablement annoncer le lancement de ce foutu RER, qui se fait désirer !
Lorsque le Roi, ira à Casa inaugurer le projet on pourra être sûr qu'il verra le jour, mais il a pas l'air pressé de le faire :nuts:

Il ne peut y avoir de RER sans grand lieux générateurs de trafics.

Anfa Urban Pole est bien lancé avec la finalisation de la lois de finance de la Casa Finance City qui est son moteur principal. De l'autre côté de l'agglomération, le stade de Tit Mellil va bientot être lancé pour la CAN 2015.

Tant du côté que le la ligne Aéroport - Tit Mellil - Mohammedia que de la ligne Aéroport - Anfa - Gare Casa Port on peut on peut être optimiste. :)

http://img707.imageshack.us/img707/4949/73casa2020.jpg (http://img707.imageshack.us/i/73casa2020.jpg/)

http://img401.imageshack.us/img401/2083/reportphase1marocfr375.jpg

Egis
(By Optimus)

^^ Est ce que c'est une ligne de tramway qu'on voit là, le long de la cote?

hmmm je pensais que le RER irait directement à la gare de l'aéroport! :cheers:

En fait depuis les plans initiaux, on peut voir qu'au moins 3 gares supplémentaires sont prévues :

- Nouasser
- plus 2 gares entre Ain Sbaa et Mohammedia

CASABLANCA | Pôle Urbain Sidi Moumen | #Approved (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=750526)

http://img243.imageshack.us/img243/8990/sidimoumensmallht9.jpg (http://imageshack.us)


Plans initiaux :

http://img401.imageshack.us/img401/6868/19611419.jpg (http://img401.imageshack.us/my.php?image=19611419.jpg)

Là il y a Hay Hassani en plus :nuts:

http://img43.imageshack.us/img43/2538/38178267.jpg (http://img43.imageshack.us/my.php?image=38178267.jpg)

Sans compter les gares entre l'Aéroport M5 et Mohammedia.

Comme celle de Tit Mellil Grand stade ^^ :

New stadium localisation :

With :
- Highway Bypass (existed)
- Highway Tit Mellil - Berrechid (on work)
- new MRT tracks (project very soon)
- HSR Rabat-Casablanca (after 2015, now Tangier-Kenitra works began (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=538347&page=3), and Kenitra-Casablanca upragradded to 220km/h)

http://img207.imageshack.us/img207/967/70410733.jpg (http://img207.imageshack.us/my.php?image=70410733.jpg)

http://img404.imageshack.us/img404/3962/51aj.jpg (http://img404.imageshack.us/my.php?image=51aj.jpg)

http://img837.imageshack.us/img837/4106/93296227.jpg (http://img837.imageshack.us/my.php?image=93296227.jpg)

http://img809.imageshack.us/img809/7629/52copie3.jpg (http://img809.imageshack.us/my.php?image=52copie3.jpg)

Ce devrait être une gare TGV/RER car elle est à la fois sur le tracé de la LGV et de la voie férrée de contournement de Casa.

http://img202.imageshack.us/img202/5717/70casaen2030.jpg (http://img202.imageshack.us/my.php?image=70casaen2030.jpg)

http://img834.imageshack.us/img834/7955/71casaen20302.jpg (http://img834.imageshack.us/my.php?image=71casaen20302.jpg)

http://img530.imageshack.us/img530/9145/reportphase1marocfr04d.jpg

http://img130.imageshack.us/img130/6281/reportphase1marocfr05db.jpg
http://www.bceom.fr/Documents_en_ligne/Report_Phase_1_Maroc_Fr.pdf

http://img85.imageshack.us/img85/2742/pdu.jpg

Ωρτimuş

is the rer going to go underground through casablanca?

is the rer going to go underground through casablanca?

Yes. I made a draw :

Voici un aperçu du tunnel de la future ligne RER :

Plan large

http://img841.imageshack.us/img841/226/68976132.jpg (http://img841.imageshack.us/my.php?image=68976132.jpg)

Plan sérré

http://img20.imageshack.us/img20/8024/83509772.jpg (http://img20.imageshack.us/my.php?image=83509772.jpg)

Pour la suite j'ai pris en considération le plan de gauche et non celui de droite.

Plan gauche :
- Anfa Centre
- Anfa Sud

Plan droite :
- Hay Hassani
- Anfa

http://img401.imageshack.us/img401/6868/19611419.jpg (http://img401.imageshack.us/my.php?image=19611419.jpg)http://img43.imageshack.us/img43/2538/38178267.jpg (http://img43.imageshack.us/my.php?image=38178267.jpg)

NB : les distances sont approximatives.

http://img295.imageshack.us/img295/461/64455015.jpg (http://img295.imageshack.us/my.php?image=64455015.jpg)

http://img823.imageshack.us/img823/7563/12523310.jpg (http://img823.imageshack.us/my.php?image=12523310.jpg)

http://img696.imageshack.us/img696/6492/17553916.jpg (http://img696.imageshack.us/my.php?image=17553916.jpg)

http://img375.imageshack.us/img375/6267/54925937.jpg (http://img375.imageshack.us/my.php?image=54925937.jpg)

is the rer going to go underground through casablanca?

Supposedly yes, and AFAIK the stops will be on the ground, I may be wrong at this last point though.

J'aurai le choix entre 2 stations, Bir Anzarane et Ghandi! :D

J'aurai le choix entre 2 stations, Bir Anzarane et Ghandi! :D

Y a un resto indien à Ghandi ? ;)

Supposedly yes, and AFAIK the stops will be on the ground, I may be wrong at this last point though.

They may aswell just do the underground instead lol

Y a un resto indien à Ghandi ? ;)

Non, y a un KFC! :lol: T'es invité à manger du poulet frit. :lol:

Je crois que Gadiri préfère le Poulet grillé avec les olives vertes. ;)

;72140481']Je crois que Gadiri préfère le Poulet grillé avec les olives vertes. ;)

Yes ! :cheers:

Revenons au sujet :

Rail et TCSP

Egis Rail Conseil (marque Egis Conseil) contribue, en amont, à la réalisation de projets en transport urbain ou ferroviaire.


Montage institutionnel du RER de Casablanca - ONCF (Maroc - 2008)
http://www.egis-conseil.fr/references2/Rail-et-TCSP

http://img30.imageshack.us/img30/6250/40980737.jpg (http://img30.imageshack.us/i/40980737.jpg/)

http://www.oncf.ma/Ar/ElementCles.aspx?ep=14&elt=122

Il est donc bien question de faire circuler le RER entre Mohammedia et l'Aéroport Mohamed 5. Avec la voie de contournement de Casa, cela donnera 4 voies de circulation.

http://img851.imageshack.us/img851/2015/frailconventionnelrecto.jpg (http://img851.imageshack.us/i/frailconventionnelrecto.jpg/)

Egis Rail

Rapport annuel 2009

http://img862.imageshack.us/img862/9923/rapportannuel2009fr104.jpg (http://img862.imageshack.us/i/rapportannuel2009fr104.jpg/)

http://img231.imageshack.us/img231/2259/64212913.jpg (http://img231.imageshack.us/i/64212913.jpg/)

Le RER de Casablanca sera aussi au centre des intérêts de l'Office. L'analyse des scenarii de développement de la desserte ferroviaire urbaine Al Bidaoui avait conclu que toute amélioration de l'offre actuelle, sur la base de l'infrastructure existante, ne répondrait pas à la demande constatée. D'où, la nécessité d'offrir une ligne à même d'offrir une capacité maximale et des dessertes en adéquation avec les flux de déplacements.

D'une longueur de près de 63 km dont 9 km en souterrain, le RER sera réalisé sur une nouvelle plateforme ferroviaire, en double voie, parallèle à la ligne actuelle entre Mohammedia et Casa-Port d'une part, et entre Casa Sud (actuelle halte Facultés) et l'Aéroport Mohammed V, d'autre part. Ce projet constitue une composante importante et prioritaire du réseau global retenu pour le développement du transport urbain au sein du Grand Casablanca. Le RER disposera de deux services : d'une part, un service périurbain reliant Mohammedia à l'aéroport Mohammed V ; d'autre part un service urbain permettant de doubler la fréquence sur le tronçon Aïn Sebaâ-Ennassim.
La réalisation du projet, note l'ONCF dans son rapport annuel, dépendra du montage financier qui sera arrêté avec les différents intervenants.

En gros : rien avant que le financement soit bouclé ! connaissant les choses au Maroc, je dirais qu'il faudra bien attendre 3-4ans...

Le RER reste relativement moins cher que le Métro et donc il est probable qu'il voit le jour bien avant, surtout qu'une partie de l'infrastructure existe déjà, par contre la partie enterré pourrai s’avèrer difficile techniquement
11 MMDH pour 63 km c'est moins cher au km que le Tram, et 5 fois moins cher au km que le Métro
S'ajoute que le montage financier de l'un peut retarder ou compromettre l'autre, vu la difficulté de réunir en total la somme de 46,7 MMDH pour les trois projets Tram/RER/Métro simultanément, surtout aussi avec l’avènement du TGV/LGV sur l'axe Kénitra-Settat à partir de 2015 ainsi que le autres lignes jusqu'à 2030
Métro Casablanca (2030) | 21 km | 18,1 Md dh | 857 M dh/km

Tramway Casablanca (2030) | 76 km | 17,6 Md dh | 231 M dh/km

RER Casablanca (2030) | 63 km | 11 Md dh | 174 M dh/km

http://img832.imageshack.us/img832/3292/19790500.png

PROJET DE LA DESSERTE FERROVIAIRE URBAINE DES AXES: -BIR JDID-MOHAMMEDIA VIA AEROPORT MED V -BIR JDID-CASA SUD -ANALYSE ET OPTIMISATION DU TRACE DE L ETUDE DE FAISABILITE -ELABORATION DES ETUDES D AVANT- PROJET SOMMAIREhttp://www.oncf.ma

Le RER circulera de 6h à 23h

Le Grand Casablanca aurait besoin de trois "familles" de réseaux de transport en commun en site propre. Il s'agit de quatre lignes de tramway (76 km) et d'une ligne de réseau express régional (RER) reliant Mohammedia à Nouaceur par le centre de Casablanca. Le troisième mode de transport collectif retenu est une ligne de métro (22 km) desservant les quartiers sud de la ville (Sidi Moumen, Moulay Rachid et Ben M’sick) et les reliant à El Fida, au quartier des Hôpitaux et au centre-ville. La réalisation de ce réseau long de 160 km nécesitera un investissement total estimé à 50 milliards de DH.
Une étude engagée par l'Oncf a permis de définir une desserte urbaine pour le Grand Casablanca en mode ferroviaire lourd (de type RER) de près de 63 km de long. Elle devrait desservir les futurs grands pôles d’urbanisation régionale, comme la ville nouvelle de Zenata, le pôle urbain d’Anfa (site de l’ancien aérodrome) et la zone urbaine de Nouaceur. Huit nouvelles stations (Casa-Port en souterrain, Oued Al Makhazine, Nations unies, parc de la Ligue arabe, bd Zerktouni, bd Bir Anzarane, bd Ghandi, Hay Hassani, bd Grande Ceinture et Casa-Anfa) seront situées dans les quartiers les plus denses de Casablanca (Aïn Sebaâ-Hay Mohammadi, centre-ville, Hay Hassani et Nassim). La future ligne du RER, dont une section en tunnel entre Casa-Port et Casa-Sud (environ 9 km) offrira une desserte cadencée en direction de l’aéroport Mohammed V et reliera les villes de Mohammedia et Casablanca.
Les études d’exploitation ont montré que la demande en milieu urbain serait de 150.000 à 200.000 voyageurs par jour à l’horizon 2020. Ainsi, les prévisions ont avancé une grille horaire spéciale RER. Il s’agit d’une amplitude de service allant de 6h à 23h avec des plages horaires de pointe (de 7h à 9h et de 17h à 19h30). Plus précisément, aux heures de pointe, il est prévu de mettre en circulation quatre trains par heure entre Mohammedia et l’aéroport Mohammed V et quatre autres entre Aïn Sbâa et Nassim (soit, donc, un train toutes les 8 minutes). Aux heures creuses, quatre trains seulement circuleront entre Mohammedia et l’aéroport Mohammed V.

On est sur le bon chemin, ça ne devrait (hélas) être plus qu'une question de temps, et de bouclement du financement pour le RER !
Le tunnel de 9km qui va commencer à Casa Port, constitue la partie la plus difficile de ce projet... on a hâte de voir ce que vont donner les stations (surtout celle de Casa Port qui regroupera TGV + RER), ce sera notre métro en attendant le "vrai" :cheers:

Merci. Encore une fois: quand?
Concernant les financements: où vont / sont les ressources de la plus grande ville du Royaume (industrie + services + commerces + immobilier)?
Qu'attend cette ville pour se lancer dans une politique de vrais grands travaux?
Et puis, le recours à la dette est-il envisagé? La plupart des grandes villes le font.

Pour un retour, quel retour Slaoui !

T'as pas une petite news dans le genre qui traine ?

Ca a l'air tres ambitieux, esperons que ca se concretise rapidement ^^

Pour un retour, quel retour Slaoui !

T'as pas une petite news dans le genre qui traine ?

C'est l'avalanche ces derniers temps :nuts: :lol:

I've got you RER :lol:

VII.2.3. Projet RER de Casablanca

Conformément aux dispositions de la convention de partenariat, signée en janvier 2007 avec les autorités de Casablanca, l’ONCF a approfondi la réflexion sur les scenarii de développement de la desserte ferroviaire urbaine Al Bidaoui pour une forte contribution au transport collectif. Il en ressort la nécessité de dédier une infrastructure propre à la ligne RER (Réseau Express Régional) pour permettre au mode ferroviaire de jouer son rôle de réseau ossature au niveau du Grand Casablanca.
Le RER d’une longueur de près de 63 km dont 9 km en souterrain sera réalisé sur une nouvelle plateforme ferroviaire, en double voie, parallèle à la ligne actuelle entre Mohammedia et Casa-Port
d’une part, et entre Casa Sud (actuelle halte Facultés) et l’Aéroport Mohammed V, d’autre part.
Il desservira les pôles urbains régionaux : Mohammédia et les villes de Zenata et Nouaceur, ainsi que les principaux quartiers générateurs de déplacements : Sidi Bernoussi, Hay Mohammadi, Aïn Sebaâ, le Centre Ville, Hay Hassani, quartier Ennassim, Sidi Maârouf.

Le RER disposera de deux services distincts :
un service périurbain reliant Mohammédia et l’aéroport Mohammed V ;
un service urbain permettant de doubler la fréquence sur le tronçon Aïn Sebaâ-Ennassim.
L’état d’avancement de ce projet se présente comme suit :
achèvement des études d’Avant Projet Sommaire du RER relatives :
à l’infrastructure générale, les ouvrages d’assainissement, les petits ouvrages d’art, un tunnel selon deux solutions (tunnelier et tranchée couverte) et l’étude de définition des grands ouvrages d’art et des gares ;
au système d’exploitation ferroviaire nécessaire pour la future desserte urbaine.

La réalisation de ce projet est tributaire du montage financier à arrêter avec les différents intervenants.
Dans ce cadre, l’étude institutionnelle et financière du projet RER est en cours de finalisation. Les modalités de réalisation de ce projet seront arrêtées dans le cadre d’une convention entre les entités concernées, étant entendu que le projet sera réalisé dans des conditions techniques et économiques efficaces et équitables et sans compromettre les équilibres financiers de l’ONCF.


Pôle Développement
Ce pôle est chargé de la concrétisation du projet TGV ainsi que de la valorisation du patrimoine de
l’ONCF de manière à en faire un axe de développement et de profit pour l’Office. Il est chargé
également de la réalisation du projet RER.

Pôle Voyageurs
Ce pôle est chargé d’accompagner le développement du transport classique voyageurs et d’introduire le
transport à grande vitesse. Il a aussi pour mission d’accroître l’activité de l’Office pour le transport de
proximité et d’assurer l’exploitation du transport du type RER

http://www.casablanca-bourse.com/BourseWeb/UserFiles/File/Evenements/octobre_2011/NI_ONCF_30_septembre_2011-Version_visee.pdf

:banana: :banana: :banana:

On aura probablement un RER d'ici 2015, je pari que la construction de la nouvelle ligne debutera apres la fin des travaux du tramway :D

On aura probablement un RER d'ici 2015, je pari que la construction de la nouvelle ligne debutera apres la fin des travaux du tramway :D

Dans le cas où se sera un tunnel en tranchée (j'éspère que l'option utilisée à Nador sera retenue et le tunnelier exclu), il vaudrait mieux s'accorder tout de suite sur les 2 croisements avec le tramway vers Anfa Urban Pole au Nord et au Sud !


http://img203.imageshack.us/img203/6555/sajid20.jpg (http://img203.imageshack.us/my.php?image=sajid20.jpg)

http://www.codatu.org/francais/seminaires/Africites/Sajid.pdf


Tramway http://www.casatramway.ma/medias/paragraphe/carte_hd.jpg



NB : les distances sont approximatives.

http://img295.imageshack.us/img295/461/64455015.jpg (http://img295.imageshack.us/my.php?image=64455015.jpg)

http://img823.imageshack.us/img823/7563/12523310.jpg (http://img823.imageshack.us/my.php?image=12523310.jpg)

http://img696.imageshack.us/img696/6492/17553916.jpg (http://img696.imageshack.us/my.php?image=17553916.jpg)

http://img375.imageshack.us/img375/6267/54925937.jpg (http://img375.imageshack.us/my.php?image=54925937.jpg)

Dans le cas où se sera un tunnel en tranchée (j'éspère que l'option utilisée à Nador sera retenue et le tunnelier exclu), il vaudrait mieux s'accorder tout de suite sur les 2 croisements avec le tramway vers Anfa Urban Pole au Nord et au Sud !


A mon avis, s'ils ont commencés les travaux du tram sans se soucier du RER, c'est peut être parce que c'est finalement l'option du tunnelier qui a été adopté.

L'avantage d'une tranchée couverte, c'est la durée d’exécution mais ça cause de gros travaux en surface, et donc des dérangements, c'est une technique utilisée uniquement pour réaliser des tunnels peu profonds...

Dans le cas où se sera un tunnel en tranchée (j'éspère que l'option utilisée à Nador sera retenue et le tunnelier exclu), il vaudrait mieux s'accorder tout de suite sur les 2 croisements avec le tramway vers Anfa Urban Pole au Nord et au Sud !

il est ecrit sur ton pdf que les poles d'echanges seront Place des nations unis, Anfa et Casa sud, en meme temps 1.3 Milliard USD c'est pas donner :ohno::ohno:

A mon avis, s'ils ont commencés les travaux du tram sans se soucier du RER, c'est peut être parce que c'est finalement l'option du tunnelier qui a été adopté.

L'avantage d'une tranchée couverte, c'est la durée d’exécution mais ça cause de gros travaux en surface, et donc des dérangements, c'est une technique utilisée uniquement pour réaliser des tunnels peu profonds...

Voici une petite présentation faite 2 pages en arrière, sur les 2 possibilités :

Option 1 : creuser un tunnel comme sur la ligne Tanger med, option la plus chère, mais la moins contraignante en terme de nuissance et de déplacement de VRD.

http://img692.imageshack.us/img692/5682/4atangermed.jpg (http://img692.imageshack.us/my.php?image=4atangermed.jpg)

http://img826.imageshack.us/img826/5488/4btangermed.jpg (http://img826.imageshack.us/my.php?image=4btangermed.jpg)

http://img525.imageshack.us/img525/5161/4ctangermed.jpg (http://img525.imageshack.us/my.php?image=4ctangermed.jpg)


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Option 2 : réaliser un trémie couverte comme à Nador. C'est l'option la moins chère, mais qui génèrera le plus de nuissances (mais moins que le chantier du tramway car 5500m entre Casa Port et l'entrée de l'aéroport d'Anfa). Le déplacement des VRD sera très important vu la taille de la trémie.

La ligne RER rencontrera le tramway 1 à 2 reprises :
- à Hay Hassani (possibilité de modifier la ligne de tramway vue l'emprise du boulevard et de l'aéroport, couper/coller)
- à Anfa Sud (possibilité de mettre un pont rail comme la ligne de chemin de fer actuelle)

http://img816.imageshack.us/img816/3405/3nador.jpg (http://img816.imageshack.us/my.php?image=3nador.jpg)



During works

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Slaoui

Peut-être que je me trompe mais je pense qu'ils attendent la nouvelle rail du TGV qui sera lancée entre Kenitra et Marrakech après la finition du projet actuel de Tanger-Kenitra.

Je m'explique: Comme vous le savez, actuellement le TGV est prévu d'utiliser la ligne de rail actuelle entre Kenitra et Casablanca. Mais on sait aussi qu'une nouvelle rail est quand même prévu plus tard entre ces 2 villes(en passant par Rabat). Je pense que le projet du RER commencera pour la section Aéroport Med V - Gara Casa Port avant que la section Casa Port - Mohammedia soit celle que le TGV n'utilisera plus quand la nouvelle ligne TGV sera là(j'estime vers 2020, donc 5 ans après la complétion du TGV Tanger - Casa).

Faut rappeler que le projet du TGV Casa-Marrakech ne devrait pas utiliser la rail actuelle qui passe a travers de Casa(Casa Voyageurs, Mers Sultan puis Gare l'Oasis).

Mais bon c'est juste des spéculations infondées de ma part :p

Peut-être que je me trompe mais je pense qu'ils attendent la nouvelle rail du TGV qui sera lancée entre Kenitra et Marrakech après la finition du projet actuel de Tanger-Kenitra.

Je m'explique: Comme vous le savez, actuellement le TGV est prévu d'utiliser la ligne de rail actuelle entre Kenitra et Casablanca. Mais on sait aussi qu'une nouvelle rail est quand même prévu plus tard entre ces 2 villes(en passant par Rabat). Je pense que le projet du RER commencera pour la section Aéroport Med V - Gara Casa Port avant que la section Casa Port - Mohammedia soit celle que le TGV n'utilisera plus quand la nouvelle ligne TGV sera là(j'estime vers 2020, donc 5 ans après la complétion du TGV Tanger - Casa).

Faut rappeler que le projet du TGV Casa-Marrakech ne devrait pas utiliser la rail actuelle qui passe a travers de Casa(Casa Voyageurs, Mers Sultan puis Gare l'Oasis).

Mais bon c'est juste des spéculations infondées de ma part :p

Ce ne sont pas des spéculations de ta part, mais une réalité éditée dans le SDAU de Casa : l'emprise ferroviaire de contournement de Casa sera partagée par le RER et la LGV (Ligne Grande Vitesse).

KÉNITRA - SETTAT (Rabat and Casablanca suburbs & bypass) | High-Speed Rail (LGV) | 170 km | 320 km/h | #Project (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1196769)



http://img530.imageshack.us/img530/9145/reportphase1marocfr04d.jpg

http://img130.imageshack.us/img130/6281/reportphase1marocfr05db.jpg
http://www.bceom.fr/Documents_en_ligne/Report_Phase_1_Maroc_Fr.pdfhttp://img17.imageshack.us/img17/8416/casarabatshemadeveloppe.jpg (http://img17.imageshack.us/i/casarabatshemadeveloppe.jpg/)