OHL abre Centro de Desenvolvimento para novas tecnologias

[Tiago Costa]

OHL abre Centro de Desenvolvimento para novas tecnologias
Redação Webtranspo - Foto: Divulgação - 17/11/2008 - 11h59

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Laboratório do Centro de Desenvolvimento da OHL em Atibaia

A OHL Brasil colocou em funcionamento na última sexta-feira, 14, um Centro de Desenvolvimento Tecnológico em Atibaia, litoral paulista, que servirá de apoio para pesquisas de novas tecnologias e materiais que serão utilizados na melhoria do pavimento de rodovias.

O objetivo, segundo Carlos Magno, diretor de obras da empresa, é desenvolver novos materiais e técnicas que proporcionem maior segurança e conforto para os usuários. “Queremos descobrir novas possibilidades e materiais”, afirma Magno.

Além disso, o Centro permitirá centralizar testes rotineiros que, atualmente, são realizados por empresas terceirizadas. Segundo Magno, as pesquisas que exigem deslocamentos terão o apoio de laboratórios de atuação local, que estão distribuídos em Santa Catarina (SC), Joinville (SC) e Pouso Alegre (MG).

Estudos em pauta

Conforme declarou Magno, três projetos entrarão em estudo ainda neste ano. “Vamos começar a trabalhar em três pesquisas importantes para as rodovias Régis Bittencourt, Fernão Dias e para o corredor que liga Curitiba a Florianópolis (BRs 116 / 376 e 101)”, informou.

Em uma delas, na Régis Bittencourt, a premissa será reciclar asfalto nas atividades de refazimento de pista. Já na Fernão Dias, a equipe de desenvolvimento do Centro trabalhará no desenvolvimento de uma capa asfáltica para trechos de pista com trincas.


Carlos Magno,diretor de obras da OHL

Magno explica que nessa rodovia “há trechos em que a base do asfalto está muito boa, mas a superfície está trincada. Queremos desenvolver uma nova mistura asfáltica que tenha a capacidade de penetrar nas trincas e impedir que elas surjam novamente”, detalha o engenheiro.

Para o corredor que liga Curitiba a Florianópolis o objetivo será a criação de uma mistura asfáltica mais resistente para os trechos de fácil formação das “trilhas de rodas” (marcas que ficam nas rodovias dependendo do local por onde passam os veículos).

“Colocaremos diferentes tipos de revestimento nesses locais e, em três meses, faremos simulações que vão antecipar o desgaste do pavimento em cinco ou seis anos de uso”, disse Magno.

Fonte: Webtranspo - Notícias
Link: http://www.webtranspo.com.br/logistica_noticias.asp?Registro=1480

[A380]

Magno explica que nessa rodovia “há trechos em que a base do asfalto está muito boa, mas a superfície está trincada. Queremos desenvolver uma nova mistura asfáltica que tenha a capacidade de penetrar nas trincas e impedir que elas surjam novamente”, detalha o engenheiro.

Mas essa tecnologia já existe, é a selagem de trincas:

Selagem de Trincas em Pavimentos

Bastante difundida em países desenvolvidos, a selagem de trincas em pavimentos rígidos e flexíveis vem atingindo aceitação cada vez mais expressiva no Brasil entre outros países, incluindo europeus e latino-americanos, sendo solução essencial à conservação de pavimentos e estando sempre presente e visível em vias de primeiro mundo.

Seu grande sucesso deve-se à sua simplicidade, eficácia e alta durabilidade a um custo relativamente baixo, podendo o seu uso preventivo em período adequado muitas vezes vir a evitar intervenções pesadas e de altíssimo custo, como fresagens, recomposições prematuras e reciclagem de bases.

O objetivo deste serviço consiste em regularizar, limpar e fechar trincas, dando-as características funcionais de juntas tratadas, impedindo assim a entrada de água e de materiais incompressíveis, além de evitar o bombeamento de agregados. É fundamental frisar uma das principais vantagens do processo, que é a eliminação das tensões oriundas de dilatações térmicas e de deformações elásticas, fazendo com que o pavimento trabalhe sob melhores condições mecânicas e tendo como conseqüência, aumento substancial em sua vida útil. Se executado em pavimento com idade adequada, o processo impede o desenvolvimento e interligação de trincas existentes, bem como a formação de novas ocorrências, incluindo “panelas” e couros de crocodilo.

O processo de selagem não apresenta função estrutural, devendo ser executado em pavimentos estruturalmente bons com a aplicação de ligantes de alta flexibilidade, adesão e resistente à ação de intemperismos. Esses serviços constituem em situações ideais, atividades rotineiras de manutenção e preliminares à execução de recapeamentos asfálticos, em especial os micro revestimentos a frio ou a quente.

É interessante frisar que esta tecnologia já foi, ou vem sendo utilizada, em 8 das 13 concessionárias privadas de rodovia do Estado de São Paulo, além do DER/SP e DERSA e INFRAERO/SP, entre outras, dos Estados do RJ e PR.

A execução deste serviço torna-se fundamental também em obras de arte especiais revestidas com pavimento flexível. Formações de trincas ocorrem na impossibilidade do pavimento acompanhar a movimentação de elementos da superestrutura.

Execução em Pavimentos Flexíveis:
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Foto 01: Execução de selagem de trincas em Pavimento Flexível na SP-075 – Rodovia das Colinas

Execução em Pavimentos Rígidos:
http://afasa.net/Selagem/Sel02.JPG
Foto 02: Serviço executado em pavimento rígido – Praça de Pedágio SP-348/AutoBAn

Execução em OAE (antes):
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Foto 03: Ocorrência típica em OAEs revestidas de CBUQ: km 43 da SP-280/Via Oeste

Execução em OAE (depois):
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Foto 04: Solução de problema idêntico através de aplicação do processo – SP-280/Via Oeste

Fonte (fotos e texto): www.afasa.net

[EricoWilliams]

"Atibaia, litoral paulista"


Parei de ler aí.

[Tiago Costa]

Que vacilo na reportagem:lol:!