Interesante noticia salida en ERF...

Argentina ingresa al Double Stack Ferroviario

BAHIA BLANCA 14Nov.-A partir del 11 de Julio de 2008, todos los ramales ferroviarios que convergen a Bahía Blanca y Punta Alta se asimilan a una Norma existente de la CNRT que hace posible limitar la altura de los obstáculos aéreos sobre las vías (Puentes, cables, etc.), a 7,52 metros desde el riel. Esto permitirá que, entre el corto y el mediano plazo, los trenes que circulen entre el Puerto Bahiense y Zapala, Bariloche, San Juan, Córdoba, Rosario, La Plata y Buenos Aires puedan transportar camiones completos sobre los vagones o contenedores apilados en dos niveles (Doble Pila o Double Stack en la jerga ferroviaria).Para el caso de los contenedores, según la experiencia norteamericana, el ahorro en los costos del desarrollo del flete puede llegar hasta en un 40 o 50% y cuando a eso lo aplicamos en argentina, la doble pila nos ayuda a multiplicar la capacidad de tráfico sin necesidad de duplicar vías ni incorporar complejos sistemas de señalamiento: Con un mismo tren llevaremos el doble. Esto, además, beneficia al desarrollo futuro de los trenes de largo recorrido, pues podrán incorporarse coches de pasajeros de doble piso tipo superliner, donde tanto en el nivel superior como en el inferior persona de 1,90 de altura puede caminar sin agacharse.La iniciativa partió de un estudio realizado por el Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca (CGPBB http://www.metrodelabahia.com.ar/GALIBOALTOPARADOUBLESTACK.pdf), con el objetivo de asegurar el desarrollo futuro de la accesibilidad terrestre para su hinterland. El estudio encontró que son muy pocos los puentes carreteros existentes sobre todos estos ramales y que los puentes ferroviarios “cerrados” son, no solo muy pocos, sino que deberán ser reemplazados en la mayoría de los casos por la propia y necesaria renovación de la infraestructura.La implementación del Double Stack en Argentina es de muy bajo costo relativo gracias a que no tenemos desarrollada una buena infraestructura. Es decir, IRÓNICAMENTE, gracias a que no hicimos lo que teníamos que hacer con los cruces ferroviarios de calles, caminos y rutas. El Consejo Portuario Argentino encabezó la iniciativa propuesta por el CGPBB y le propuso a la Cámara de Puertos Privados y a las cuatro empresas ferroviarias de trocha ancha (FEPSA, FERRO SUR ROCA SA, ALL SA y NCA SA), que acompañen la propuesta a presentar al Ministro de Planificación Federal, Julio de Vido, para que se tome la decisión de asimilar al gálibo de trocha ancha electrificado (ver thumb abajo) la altura de todas las obras nuevas que se realicen sobre los ramales ferroviarios.Así, la gestión de la Dirección de Transporte Ferroviario impulsó la decisión de la Subsecretaria de Transporte Ferroviario para que instruyera a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte sobre la limitación de altura mínima para todo nuevo cruce aéreo ferroviario en los ramales que acceden al Área Metropolitana de la Bahía, haciéndolo extensivo para las obras del Proyecto Circunvalar Rosario (No obstante, será necesario ahondar en un estudio que complete la norma existente en lo que atañe a “gálibo dinámico” y “silueta de móviles”, pues la norma asimilada fue realizada, en su momento, para trenes de altura simple y vía electrificada).Es importante destacar, que la Dirección Nacional de Vialidad acompañó en todo momento la iniciativa, ya que entiende que el objetivo de mejor y más económico transporte pasa por mejores rutas y ferrocarriles como una misma fórmula.

http://img171.imageshack.us/img171/8756/trocha20anchazu0.th.jpg (http://img171.imageshack.us/my.php?image=trocha20anchazu0.jpg)http://img171.imageshack.us/images/thpix.gif (http://g.imageshack.us/thpix.php)

http://www.erf.com.ar/

Che Bestia, pero las vías se bancan el peso extra? O sea, con pasajeros no es tanto el problema, el tema son los contenedores de carga. Se agrega bastante peso. Y viendo los efectos que tiene recargar los vagones (gracias ALL por enseñarme tanto...) no sé hasta qué punto es benéfico.

Dicen que sí. Que las vías se bancan perfectamente el peso extra ya que el actual peso de los contenedores simples está muy por debajo de lo admitido por las vías argentinas, aún en el lamentable estado en el que actualmente están.