Ce « projet prioritaire » de coopération entre les pays du Maghreb et l’Union européenne a été à l’ordre du jour d’une réunion des ministres des Transports maghrébins et européens qui s’est tenue, hier, à Tunis

Sa concrétisation nécessite une « implication accrue » de l’Europe, ont insisté les participants.

L’étude de faisabilité d’un train à grande vitesse (TGV) devant relier Tripoli à Casablanca, via Tunis et Alger, a été au centre d’une rencontre qui a regroupé, hier, lundi, à Tunis, les ministres des Transports européens et maghrébins.

Les participants à cette 5e réunion du Groupe de travail des ministres des Transports de Méditerranée occidentale (Gtmo), un forum dit « 5+5 », qui a rassemblé les représentants de l’Algérie, de la Libye, du Maroc, de la Mauritanie, de la Tunisie, de l’Espagne, de la France, de l’Italie, de Malte et du Portugal, ainsi que le vice-président de la Commission européenne pour le transport, ont fait le point sur ce « projet prioritaire » de coopération entre les pays du Maghreb et de l’Union européenne (UE). De même, ils ont longuement débattu de la modernisation de l’axe ferroviaire transmaghrébin entre Tunis, Alger et Casablanca et de l’amélioration des services. Ces projets identifiés dans le cadre du Gtmo sont arrivés à l’étape de leur concrétisation, a indiqué le ministre tunisien des Transports. Mais « le financement est un élément déterminant », a-t-il souligné, déplorant, au passage, l’insuffisance de fonds en provenance de l’UE. « Le volume de cette assistance varie de 1 à 40 entre les pays candidats à l’adhésion à l’UE et les pays de voisinage », a-t-il affirmé à ce propos. Les participants ont été nombreux d’ailleurs à exprimer leur souhait de voir la Commission européenne s’impliquer dans la construction d’un réseau transméditerranéen similaire à celui de l’Europe.

« Les réseaux transeuropéens doivent, à travers l’Afrique du Nord, continuer davantage vers le Sud, en Afrique », a indiqué, pour sa part, le vice-président de la Commission européenne pour le transport, non sans promettre des aides pour l’Afrique pour qu’elle puisse réaliser son réseau transafricain afin « d’aider à la stabilité et freiner l’immigration vers le nord ». Sur ce registre, il a révélé que les projets retenus par le Gtmo seront présentés au Forum euroméditerranéen de décembre prochain à Bruxelles. Le ministre des Transports, Amar Tou, qui a pris part à cette rencontre, a exprimé sa crainte de voir la crise financière freiner le développement de l’infrastructure routière et ferroviaire dans la région.

Infosoir

Oula relié Tripoli à Casablanca via un TGV, à mon avis, ça ne se fera pas avant 2060.

:nuts::nuts::nuts:

Looks like those minsters had too much to drink on that meeting. No further comment :)

what have they been smoking ?? LOL
maybe my daughter will see it when she is like 85 LOL

Vous rêvez! lol
Ou est ce que vous avez trouvé ca? lol
C'est tellement pas evident que ca me donne envie de rire! lol

Vous rêvez! lol
Ou est ce que vous avez trouvé ca? lol
C'est tellement pas evident que ca me donne envie de rire! lol

C'est clair, à mon avis, faudra le mettre dans la rubrique Moorish Café, car ça décrédibilise un peu la section "Railways & Transportation"... ach darti lina hna a Redalinho ? :laugh:

we need a tgv between morocco and europ first

De toute façon même si le projet se concrétise nous serons tous morts d'ici là donc pas la peine de se prendre la tête avec ça!

C'est vrai que ça parait un projet fantaisiste vu le temps et les moyens que cela demandera et surtout les divergences entre les pays du Maghreb

Le Maroc viens de franchir le premier pas avec un TGV à l'horizon 2015 Incha'Allah
et qui pourra déjà circuler sur un réseau de 750 km (200km LGV à 320km/h Vmax + 550km Voie Hybride à 200km/h Vmax)

Incluant Tanger, Kénitra, Rabat, Casablanca, Settat, Marrakech, Fès

Autrement dit, pour lier Casablanca à Tripoli on a pas besoin d'une LGV sur toute la ligne, une voie hybride à 200km/h suffira

http://www.oncf.ma/Images/visuels/service_tgv.jpg

Par Aghiles sur le forum algérien (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=648347&page=26) le 1er aout.

Le projet de la création d’une ligne TGV, ce n’est pas pour bientôt

Lors de sa visite effectuée mercredi dans la daïra d’El Affroun (Blida), où il a inspecté l’état d’avancement de l’étude relative au doublement de la ligne ferroviaire El Affroun-Khemis Miliana, le ministre des Transports a tenu à apporter des éclaircissements concernant le projet de création d’une ligne à grande vitesse (TGV). Amar Tou a rappelé la nécessité de renforcer tout d’abord le réseau ferroviaire par de nouveaux tronçons et d’atteindre une vitesse des trains allant jusqu’à 220 km/h. Le ministre a souligné, par ailleurs, que des réunions ont eu lieu récemment, à Alger, avec les responsables du secteur ferroviaire des pays du Maghreb. Il ne s’agira ni plus ni moins que du retour au fameux transmaghrébin qui sera doté d’une ligne ferroviaire spéciale.

^^ L'ONCF est encore plus silencieuse que l'armée que l'on appelle la Grande Muette et qui elle communique !

Article de 2008

Mémorandum d'entente dans le domaine du transport entre l'UMA et le GTMO 5+5

Le 17 avril 2008
Source : MAP

L'Union du Maghreb Arabe (UMA) et le Groupe 5+5 des ministres des transports de la méditerranée occidentale (GTMO 5+5) ont signé, mardi à Tunis, un mémorandum d'entente en vertu duquel les deux parties oeuvreraient de concert pour la réalisation de projets communs.

L'accord, signé par le secrétaire général de l'UMA, M. Habib Ben Yahya, et le président en exercice du GTMO 5+5, M. Abderrahim Zouari, s'inscrit dans le cadre de la mise en oeuvre des recommandations issues de la ''quatrième rencontre des ministres des transports des pays de la Méditerranée occidentale GTMO 5+5", tenue à Tunis le 2 mars dernier, et de la 11ème session du conseil des ministres de transport de l'UMA, tenue au Maroc le 19 mars 2007.

Aux termes de ce mémorandum, les deux parties ont convenu de soutenir la réalisation d'une série de projets structurants, à savoir la modernisation du train trans-maghrébin reliant Tunis- Alger-Casablanca et l'amélioration de ses services, l'étude de faisabilité du train maghrébin à grande vitesse TGVM, reliant Tripoli à Casablanca via Tunis et Alger, et l'accélération de la réalisation de l'autoroute maghrébine.

Ces infrastructures permettront aux citoyens des pays du Maghreb, d'accéder à un degré de mobilité plus élevé engendrant des incidences positives sur les échanges économiques et culturels.

D'autres projets prioritaires dans le domaine du transport, pourront être développés ultérieurement, dans le respect des objectifs communs du GTMO 5+5 et de l'UMA.

Créé en 1995, dans le cadre du processus de Barcelone, le GTMO a pour objectif de mettre en place un cadre de concertation et de coopération pour le développement du transport dans la région de la Méditerranée occidentale, et de contribuer au développement du partenariat euro-méditerranéen dans ce domaine.

Le groupe est composé de dix pays à savoir l'Algérie, l'Espagne, la France, l'Italie, le Maroc, le Portugal, la Tunisie, la Libye, la Mauritanie et Malte outre la commission de l'Union européenne en tant qu'observateur.

http://uma.leguide.ma/fr/press.cfm?type=1&id=89

Pour l'autoroute c'est presque fait, pour le train il faudrait patienter davantage.

de toute facon une LGV Casa-Oujda est programmée à l'horizon 2030. Une LGV est également programmée entre la frontiére tunisienne et tripoli. L'anesrif a lancé également une etude sur la LGV en algerie mais on ne connait pas la suite. Seule la tunisie ( et la mauritanie) reste muette à ce sujet

En cherchant sur le net j'ai trouvé ça :


La seule carte disponible et officielle !
TGVM : Trains à Grande Vitesse Maghrebin



http://img251.imageshack.us/img251/8677/47690641.jpg (http://img251.imageshack.us/my.php?image=47690641.jpg)

http://img822.imageshack.us/img822/5665/92790273.jpg (http://img822.imageshack.us/my.php?image=92790273.jpg)
http://img843.imageshack.us/img843/5605/69469460.jpg (http://img843.imageshack.us/my.php?image=69469460.jpg)
http://img337.imageshack.us/img337/4610/49713703.jpg (http://img337.imageshack.us/my.php?image=49713703.jpg)

http://www.ctfm.org.dz/Fr-TGVM.htm

Comité des Transports Ferroviaires Maghrébin (CTFM)


http://img843.imageshack.us/img843/6020/4cftm.jpg (http://img843.imageshack.us/my.php?image=4cftm.jpg)
http://img822.imageshack.us/img822/8656/39548933.jpg (http://img822.imageshack.us/my.php?image=39548933.jpg)
http://img819.imageshack.us/img819/421/6cftm.jpg (http://img819.imageshack.us/my.php?image=6cftm.jpg)
http://img251.imageshack.us/img251/7312/7cftm.jpg (http://img251.imageshack.us/my.php?image=7cftm.jpg)
http://img830.imageshack.us/img830/7228/8cftm.jpg (http://img830.imageshack.us/my.php?image=8cftm.jpg)
http://img819.imageshack.us/img819/9025/9cftm.jpg (http://img819.imageshack.us/my.php?image=9cftm.jpg)
Aujourd'hui pour faire Casablanca-Tunis il ne faut ni 8h, ni 25h, ni 30h. La seule alternative c'est l'avion.

http://www.ctfm.org.dz/Presentation.htm

C'est pas extraordinaire mais c'est intéressant de comparer la traversée du Bou Regreg avec celle de Systra.

Projet de train à grande vitesse
Ecrit par M.MOHA Khaddour

M.MOHA Khaddour
Directeur de la maintenance des Installations Fixes
O.N.C.F.

INTRODUCTION
Le T.G.V.M a pour objet d’améliorer de façon fondamentale la desserte ferroviaire voyageurs de toute la région Maghrébine, c’est un moyen puissant de développement économique, d’amélioration des échanges entre les pays de l’Union Maghrébine. Il prévoit la création d’une ligne nouvelle à grande vitesse spécialisée de trafic de voyageurs du Maroc vers la Tunisie.


CONDUITE DU PROJET
Le T.G.V.M concernera, lorsqu’il sera en service, les pays Maghrébins.
Mais la réalisation même du projet, c’est à dire la construction d’une ligne nouvelle sur près de 1930 Km concerne directement le Maroc, l’Algérie et la Tunisie, avec un extension éventuelle vers la Lybie ; elle a des retombées importantes sur l’économie Maghrébine et notamment sur les économies régionales.

Une telle opération fait l’objet de procédure destinées à s’assurer de l’intérêt public du projet et de la préservation des intérêts collectifs et particuliers, notamment en ce qui concerne l’environnement et l’aliénation des terrains nécessaires à sa réalisation.

Les études préliminaires ont été conduites par les pays maghrébines .A ce stade, l’O.N.C.F. A proposé un tracé de base allant de Casablanca à la frontière Algérienne (590 Km), toutes les Agences Urbaines du Royaume ont été saisies de la faisabilité de ce projet, et son intérêt public.


TRAVERSEE DE LA VALLEE DU BOUREGREG
A la sortie du tunnel de Rabat-Ville, le tracé T.G.V.M. se dirige vers le Nord-Est en traversant la vallée du Bouregreg.

Les études de détail définiront les ouvrages et les mesures particulières de protection de l’environnement notamment au niveau de la traversée de ctte vallée

Réseau ferroviaire actuel et futur
http://img717.imageshack.us/img717/9909/10esquisse.jpg (http://img717.imageshack.us/my.php?image=10esquisse.jpg)


CONCEPTION DU GENIE CIVIL
Plate-forme nouvelle V=260 Km/h ;
Absence de passages à niveau ;
Pentes et rampes à gradient élevé pour réduire le nombre D’ouvrages d’art ;
Utilisation du couloir des lignes existantes pour la pénétration urbaine (cas de Rabat).
Pour améliorer l’insertion de la ligne dans l’environnement en réduisant la hauteur de certains remblais, la rampe pourrait être portée à 35 mm/m sur des courtes longueurs.

L’ENVIRONNEMENT
Le T.G.V.M est un moyen de transport qui présente des avantages importants pour l’environnement et la qualité de la vie :

La traction électrique élimine toute pollution atmosphérique ;
La fermeture totale des rames supprime toute pollution matérielle telle que papiers, détritus, eaux usées…, la surface d’emprise au sol est faible ; en largeur ;
L’amélioration des dessertes ferroviaires en vitesse et en fréquence apporte des facilités de déplacement perçus très favorablement par les voyageurs ;
La plus grande sécurité du transport ferroviaires permet, de réduire le nombre des accidents corporels et leurs conséquences ;
La sauvegarde du patrimoine fera l’objet d’une vigilance attentive.
Dans tout les sites sensibles (comme celui de la vallée du Bouregreg, l’O.N.C.E. fera appel à des spécialistes de renom pour la conception des ouvrages d’art à réaliser au niveau de la traversé de ces sites.

Des aménagement paysages seront prévus là où ils amélioreront notablement l’insertion des ouvrages dans les sites traversés.

La prise de consciences des problèmes d’environnement par l’O.N.C.F. est un fait majeur de ces dernières années.

Un étude systématique de l’impact acoustique du T.G.V.M. sera menée dans le dossier d’impact, et affinée avec la mise au point d’études détaillées.

Des protections anti-bruit efficaces seront prévus à proximité des zones habitées.


CONCLUSION
Le projet T.G.V.M s’inscrit parfaitement dans la préservation de la vallée du Bouregreg tout en contribuant au développement de la région de Rabat-Salé, du Royaume et du Grand Maghreb.

Tracé Détaillé
http://img717.imageshack.us/img717/1518/11esquisse.jpg (http://img717.imageshack.us/my.php?image=11esquisse.jpg)


Vallé du Bouregreg
TGV Maghrébin
Profil en long synoptique
http://img825.imageshack.us/img825/1571/12esquisse.jpg (http://img825.imageshack.us/my.php?image=12esquisse.jpg)







http://www.selwane.com/index.php?option=com_content&task=view&id=114&Itemid=387

Le tracé éventuel de la LGV à partir du tunnel de Rabat pourra être intermédiaire entre ces deux propositions (toutes deux de systra)

L'ancienne proposition: ligne directe de Rabat vers Fès

http://img717.imageshack.us/img717/1518/11esquisse.jpg

http://img717.imageshack.us/img717/9909/10esquisse.jpg



La nouvelle proposition: un raccordement en tunnel avec la LGV de contournement

http://img413.imageshack.us/img413/4326/184528b.jpg

http://img257.imageshack.us/img257/5534/193029.jpg

En fait pour la ligne maghrébine c'est plutôt 3000 km, et non pas 1,940 km

Ça donnera alors :
OUJDA - FEZ > TGV MAGHREB | High-Speed Rail (LGV) | 328 km (TRIPOLI + 2672 km) | 320 km/h | #Project


Casablanca - Algier : 1200 km | 6h
Algier - Tunis : 800 km | 4h
Tunis - Tripoli : 1000 km | 5h

http://img339.imageshack.us/img339/8296/49713703c.jpg

http://www.ctfm.org.dz/Fr-TGVM.htm



Par comparaison ce trajet fait par route 2850 km pour une durée de 36h 52mn (1 jour 12h 52mn)
Contre 15 h par TGV, le gain est de 21h 52mn

Entre Casablanca et Alger : 1241 km | 15h 28mn
Entre Alger et Tunis : 862 km | 11h 25mn
Entre Tunis et Tripoli : 747 km | 9h 59mn

En fait pour la ligne maghrébine c'est plutôt 3000 km, et non pas 1,940 km

Ça donnera alors :
OUJDA - FEZ > TGV MAGHREB | High-Speed Rail (LGV) | 328 km (TRIPOLI + 2672 km) | 320 km/h | #Project


Il faut changer le titre de :

OUJDA - FEZ > TGV MAGHREB | High-Speed Rail (LGV) | 328 km (TRIPOLI + 1612 km) | 320 km/h | #Project

à

OUJDA - FEZ > TGV MAGHREB | High-Speed Rail (LGV) | 328 km (TRIPOLI + 2672 km) | 320 km/h | #Project

Merci. ;)

En Algérie ça bouge en ce moment, en Tunisie pas trop. Mais alors côté Lybien ça bouge énormement en ce moment.

LIBYA’S NEW RAILWAY

Posted on 13 September 2010

Libya is the only country in North Africa without a railway. “I believe a railway that links the Arab nation from Egypt until it reaches Morocco is more important than water supplies to a city or a region,” Libyan leader Muammar Qaddafi said in a 1993 speech.

Construction began in 2008 on lines running east to west along the country’s Mediterranean coast and south to Sabha, in the centre of the country. Outside Tripoli, a sleek model train sits on newly constructed tracks. Inside, in first class, white sofas line the cabin. Business class has shiny blue chairs arranged around tables.

The government says the completed network will employ more than 1,000 Libyan technicians. One of these is Shukri al-Arab, who studied electrical engineering in Yugoslavia.
http://www.railwaysafrica.com/blog/2010/09/border-links-from-libya/


Ca c'est la petite pointe d'humour. :lol:

BORDER LINKS FROM LIBYA

Posted on 21 September 2010

Libya is optimistic that the new standard gauge line currently under construction from Benghazi to the country’s western border at Rass Ajder will be extended eventually to connect with Société Nationale des Chemins de Fer Tunisiens (SNCFT – the Tunisian National Railways). This would entail building some 170km of route inside Tunisia to reach the present railhead at Gabes. Unfortunately the existing 422km line from Gabes to the capital – Tunis – is metre gauge, so through services will not be possible. Some of the 268km Tunis-Sfax section has been realigned and the 3-hour expresses are reputedly the fastest metre gauge trains in the world.

On Libya’s east, a 350km extension of the new standard gauge line is planned to Tobruk from Benghazi. Beyond Tobruk, the formation of a long abandoned (World War II) standard gauge railway extends some 140km to Egypt’s western border at El Soloum, endpoint of a 560km line from Cairo

http://www.railwaysafrica.com/blog/2010/09/border-links-from-libya/

On va finir avec un HST Casa-Tripoli voir Le Caire.

Le problème c'est le réseau tunisien qui est en voie métrique. Mais Tunis-Sfax est desservi par le train métrique le plus rapide du monde. ^^

ANSALDO TO SIGNAL LIBYA

Posted on 20 August 2010

A consortium of Finmeccanica companies Ansaldo STS and Selex Communications has received a €247 million contract from Russian Railways subsidiary Zarubezhstroyteknologiya to provide signalling, automation, telecommunications, power supply, security, and ticketing systems for Libya’s 551km Surt-Benghazi line.

Ansaldo STS leads the consortium with an 81.8% share, which equates to around €202 million, and includes the installation of the European Rail Traffic Management System (ERTMS), interlockings, trackside equipment, the control centre, and power supplies. The work covered by the contract will take around three years to complete.

The 551km Surt – Benghazi section is the first phase of a line that will stretch along the length of Libya’s Mediterranean coast from Tunisia to Egypt. The line will initially use diesel locomotives operating at up to 160km/h, although it will later switch to electric traction with a maximum operating speed of 250km/h. China Railway Construction is building the adjoining 352km Surt-Misratah-Al Khums section and the 172km western stretch of the line between Tripoli and the Tunisian border at Ras Adjir.

Last year Ansaldo STS was awarded the signalling, telecommunications, and power supply contract for both sections, as well as the 992km inland branch from Al Hishah to Waddan and Sabha
http://www.railwaysafrica.com/blog/2010/08/ansaldo-to-signal-libya/

Phase 1 : train diesel à 160 km/h
Phase 2 : électrification et passage à 250km/h avec le système ERMTS déjà installé.

FIRST 14KM OF LINE IN LIBYA

Posted on 26 March 2010

Rossiiskie Zheleznie Dorogi (RZhD – the Russian State Railway), which is building the new railway along Libya’s Mediterranean coast, has announced the completion of the first 14km. President Vladimir Yakunin visited the construction sites on 14 March where he met Libyan Railways chairman Said Mohammed Rashid. The €2·2 billion contract, signed in April 2008, currently employs 438 people on construction work, which is expected to take four years. In all, it is expected that a total of 3,500 local and Russian workers will help build the line.

Initially trains are to run at 160km/h, but the double track alignment makes provision for electrification, to allow running at 250km/h eventually. According to RZD the project includes the building of 1,000 structures, including 30 rail and 23 road bridges, and six major and 24 minor stations.
The China Railway Construction Corporation holds separate contracts in Libya, covering the 625km of route westwards from Surt to Al Khums, Tripoli and Ras Ejder on the Tunisian border, and an 800km line southwards from Misratah to iron ore deposits inland near Sabha.

http://www.railwaysafrica.com/blog/2010/03/first-14km-of-line-in-libya/

Les chinois, les russes et les italiens (matériel roulant) ont tous raflés.

Tunisia on track - Investing $ 5.5bn in a high-speed rail link with Libya and Algeria


http://www.english.globalarabnetwork.com/images/stories/2010/july/high-speed_rail_tunisia_libya_algeria.jpg

Tunisia is on track to radically change the way its cargoes are carried, with the government looking to invest up to $5.5bn in a high-speed rail link with neighbouring Libya and Algeria that is intended to boost regional trade and integration.

Tunisia already has an extensive rail grid, including light-rail passenger systems in major urban areas with main-line passenger and freight lines connecting cities and logistics centres such as the ports network.

While having well over 2100 km of mainline tracks, more than a quarter of these are of a different gauge to the rest of the network, reducing operational efficiency. Furthermore, only a small percentage of the mainline grid is electrified, while the process of duplicating sections of the network to speed up two-way travel has made limited progress.

Although the country benefits from a solid rail backbone, Tunisian firms still only make limited use of the services provided by the Tunisian National Railways, with less than 10% of all freight movements being made by rail. With successive governments having invested heavily in improving the country’s road network and with the vast majority of Tunisia’s international trade – an estimated 95% of all imports and exports – being carried by sea, rail has become a weaker link in the logistics chain.

All of this is set to change over the next decade though, with the state ramping up spending on internal rail services and committing to a massive infrastructure project to connect Tunisia with its Maghreb neighbours.

At the end of May, a summit hosted by the Tunisian Transport Ministry and the Tunisian Industry, Trade and Handicrafts Union brought together representatives of the state rail authorities of Algeria, Libya, Morocco, Mauritania and Tunisia to discuss a high-speed Maghreb rail network.

The proposed trans-Maghreb high-speed line is to link Casablanca with Tripoli via Algiers and Tunis, connecting the capital cities and major transport hubs of the region by rail in order to facilitate both passenger and cargo movement. Tunisia’s share of this project involves the construction of 780 km of line and the related support infrastructure.

Tunisia has been a strong supporter of the project, which it regards as a fast track to improved trade with the region and in international markets. According to Chokri Mamoghli, Tunisian secretary of state for foreign trade, the Maghreb has a leading role to play in the transport sector, serving as it does as a bridge between Africa and Europe, and the Mediterranean in the east and the Atlantic Ocean in the west. As such, it is vital that a more efficient and modern transport infrastructure be put in place, as this would promote competitiveness on both a national and regional level, Mamoghli told the conference.

When completed, the trans-Maghreb railway project will provide the cheapest means of transportation in terms of cost and time, said Mamoghli.

One of the key issues facing the cross-border project is agreeing on technical specifications such as track gauge and standards. Tunisia’s transport minister, Abderrahim Zouari, said the best way to overcome any potential obstacles would be to form a body consisting of experts from each of the Maghreb countries tasked with exchanging information and sharing expertise.

Delegates also recommended that efforts be made to control logistics costs in the region, which are relatively high when compared to Europe, and to incorporate rail transport into the Maghreb logistics promotion strategy, providing storage space in line with international standards, and creating logistics spaces, zones and hubs in public railway areas.

While these recommendations have been made at the Tunis summit, the issue is how fast they will be implemented. It has already taken some time to get the Maghreb rail project on track. As early as 2007, the region’s transport ministers had agreed in principle on the route the line would take, but since then the project appears to have been shunted aside as priority was given to improving road links between the neighbouring countries.

Of course, the project is not a silver bullet to improving regional trade and investment. Currently, trade between the members of the Arab Maghreb Union is around 3% of the combined total of five countries comprising the bloc. Though construction of a modern high-speed rail link will serve to improve Tunisia’s connections with its neighbours, other issues, including political disputes between Algeria and Morocco, have limited regional economic integration.

Global Arab Network


http://www.english.globalarabnetwork.com/201008106860/Economics/tunisia-on-track-investing-55bn-in-a-high-speed-rail-link-with-libya-and-algeria.html

Lignes à grande vitesse en Afrique

Algérie

L'Algérie n'envisage pas actuellement la construction de lignes ferroviaires dont la vitesse limite dépasserait les 220 km/h. On ne peut donc pas vraiment parler de "LGV Algérienne". Toutefois, certains projets moins ambitieux permettraient une réduction significative des temps de parcours.

Lignes en projet

Quatre groupements d’entreprises ont soumissionné pour la construction, selon la formule « Design and build » (conception-réalisation) du premier groupe de lignes à grande vitesse (LGV), composé de trois LGV totalisant environ 740 km. Le groupement conduit par Astaldi (Italie), Acciona (Espagne), Alstom (France) a soumissionné pour la construction de deux lignes la LGV1 et la LGV2. Pour cette dernière ligne, deux autres groupements ont également déposé des offres. Il s’agit du groupement conduit par Impreza Pizzaroti (Italie), Todini, CMC et CLF (Italie) et du groupement conduit par OHL, Cobra, Inabenza et Elecnor (Espagne). Quant à la LGV3, seul le groupe d’entreprises Bechtel INC (Royaume-Uni) a postulé pour sa conception et sa réalisation, selon Ali Leulmi, directeur des infrastructures de la SNTF.Ce programme, constitué de six lignes LGV, vise à faire du rail le facteur de développement au service de l’économie nationale. C’est dans ce contexte que la SNTF s’est chargée de la construction d’un réseau de nouvelles lignes à grande vitesse qui s’étend sur 1 240 km et apte à recevoir des circulations de trains de voyageurs à vitesse de 220 km/h et de trains de marchandises à la vitesse de 120/140 km/h. L’échéancier est fixé pour la réalisation de ces lignes et pour 2009.La maintenance ultérieure de ces lignes pour les dix premières années d’exploitation sera confiée dans le cadre d’un contrat à un entrepreneur unique. Le lancement de l’avis d’appel d’offres internationales pour la réalisation et la conception du deuxième groupe de lignes nouvelles à grande vitesse LGV4, LGV5 et LGV6 est prévu pour septembre 2006. Deux groupements de ceux préqualifiés en janvier 2006 dernier n’ont pas déposé les offres. Il s’agit des groupements français, l’un conduit par Vinci et l’autre par Bouygues.[14]


LGV1 Bordj Bou Arréridj-Khemis Miliana
LGV2 Boumedfâa-Djelfa
LGV3 Touggourt-Hassi Messaoud
LGV4 Oued Tlilat- frontières marocaines
LGV5 Relizane-Tiaret-Tissemsilt
LGV6 Oued Sly-Yellel
LGV7 Alger-Annaba
LGV8 Alger-Setif-Tizi Ouzou
LGV9 Alger-Oran
LGV10 Oran-Tlemcen


http://fr.academic.ru/dic.nsf/frwiki/1026298#Alg.C3.A9rie




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Si chaque pays a son propre réseau, comment on fait alors pour aller d'un pays à l'autre? Il y aura une station à chaque frontière où il faudra faire un changement ou une des sociétés s'occupera de faire tout le trajet?

Si chaque pays a son propre réseau, comment on fait alors pour aller d'un pays à l'autre? Il y aura une station à chaque frontière où il faudra faire un changement ou une des sociétés s'occupera de faire tout le trajet?

Comme en Europe.

Chaque pays s'occupe de son réseau de LGV.

Chaque socité nationale s'occupe de la circulation des trains reliant les villes de son territoire (liaisons 100% internes).

Pour les liaisons internationales, création d'une société commune s'occupant des liaisons. Exemple : Thalys pour Paris-Bruxelles, Eurostar pour Paris-Londres et Bruxelles-Londres, Lyria pour France-Suisse ... Pas de changement de trains bien sur ! La question est : combien de sociétés commune peut-il y avoir ? 1 seule pour les 4 pays (je zappe la mauritanie, quoique Nouadhibou-Zouerate-Bechar est réalisable mais impropable (voie unique pour minerai) ? Ou plusieurs selon les corridors : Maroc-Algérie, Algéirie-Tunisie, Tunisie-Lybie (si l'on exclut de pouvoir mettre des voyageurs d'Agadir à Tripoli) ? Mais franchement, c'est un détail pour le moment.

Comme en Europe.

Chaque pays s'occupe de son réseau de LGV.

Chaque socité nationale s'occupe de la circulation des trains reliant les villes de son territoire (liaisons 100% internes).

Pour les liaisons internationales, création d'une société commune s'occupant des liaisons. Exemple : Thalys pour Paris-Bruxelles, Eurostar pour Paris-Londres et Bruxelles-Londres, Lyria pour France-Suisse ... Pas de changement de trains bien sur ! La question est : combien de sociétés commune peut-il y avoir ? 1 seule pour les 4 pays (je zappe la mauritanie, quoique Nouadhibou-Zouerate-Bechar est réalisable mais impropable (voie unique pour minerai) ? Ou plusieurs selon les corridors : Maroc-Algérie, Algéirie-Tunisie, Tunisie-Lybie (si l'on exclut de pouvoir mettre des voyageurs d'Agadir à Tripoli) ? Mais franchement, c'est un détail pour le moment.

Merci beaucoup, je comprends mieux maintenant

La Tunisie favorable à un TGV trans-Maghreb
2010-08-18

La Tunisie est favorable à une proposition de liaison ferroviaire à grande vitesse entre la Libye, le Maroc et l'Algérie, a fait savoir African Manager mardi 17 août. Le secrétaire d'Etat tunisien au Commerce extérieur Chokri Mamoghli a déclaré que le secteur des transports au Maghreb devait servir de pont entre l'Europe et l'Afrique. Cette proposition de TGV "Trans-Maghreb" ira de Casablanca à Tripoli via Alger et la Tunisie.
http://www.magharebia.com/cocoon/awi/xhtml1/fr/features/awi/newsbriefs/general/2010/08/18/newsbrief-06

Tunis - La Tunisie a l’intention d’investir 5,5 milliards de dollars au cours des dix prochaines années dans le développement du « Trans-Maghreb », liaison ferroviaire à grande vitesse avec la Libye, le Maroc et l’Algérie. Le projet verra la Tunisie construire 780 kilomètres de voie ferrée TGV, ainsi que les infrastructures de soutien connexes.


Le projet du « Trans-Maghreb » ferroviaire à grande vitesse, reliant Casablanca à Tripoli, via Alger et la Tunisie et qui facilitera le trafic passagers et fret, était à l’ordre du jour d’une récente réunion organisée par le ministère tunisien du Transport avec les représentants des de chemins de fer d’Algérie, Libye, Maroc et Mauritanie.

Le projet – dont la date le démarrage des travaux de construction reste à préciser – verrait la Tunisie construire 780 kilomètres de voie ferrée TGV, ainsi que les infrastructures de soutien connexes.

Commentant le projet, le secrétaire d’Etat au Commerce extérieur, Chokri Mamoghli, a déclaré que le Maghreb a un rôle de premier plan à jouer dans le secteur des transports, servant de pont entre l’Afrique et l’Europe et la Méditerranée, à l’Est et le Océan Atlantique à l’Ouest.

Cet engagement tunisien marque un renversement de tendance, car jusqu’ici l’investissement dans les infrastructures de transport en Tunisie avait tendance à favoriser le réseau routier, et cela alors même que que le commerce extérieur du pays est fortement concentré sur ses ports maritimes, par lesquels s’effectuent environ 95 % de toutes les importations et les exportations.

D’autre part, bien que le réseau ferroviaire tunisien couvre plus de 2 100 km, son efficacité opérationnelle est entravée par des différences d’écartement des voies et une électrification limitée. Aussi, le fret ferroviaire apparait-il comme le parent pauvre de la chaîne logistique de la Tunisie, avec des opérateurs qui ne transportent que 10 % tout au plus de leurs marchandises par train.

Le projet du « Trans-Maghreb » contribuerait ainsi à un rééquilibrage du transport de marchandises par la voie ferroviaire, ainsi que d’autres projets en cours

…
http://www.lejmed.fr/La-Tunisie-programme-d-investir-5.html

ANSALDO TO SIGNAL LIBYA

Posted on 20 August 2010

A consortium of Finmeccanica companies Ansaldo STS and Selex Communications has received a €247 million contract from Russian Railways subsidiary Zarubezhstroyteknologiya to provide signalling, automation, telecommunications, power supply, security, and ticketing systems for Libya’s 551km Surt-Benghazi line.

Ansaldo STS leads the consortium with an 81.8% share, which equates to around €202 million, and includes the installation of the European Rail Traffic Management System (ERTMS), interlockings, trackside equipment, the control centre, and power supplies. The work covered by the contract will take around three years to complete.

The 551km Surt – Benghazi section is the first phase of a line that will stretch along the length of Libya’s Mediterranean coast from Tunisia to Egypt. The line will initially use diesel locomotives operating at up to 160km/h, although it will later switch to electric traction with a maximum operating speed of 250km/h. China Railway Construction is building the adjoining 352km Surt-Misratah-Al Khums section and the 172km western stretch of the line between Tripoli and the Tunisian border at Ras Adjir.

Last year Ansaldo STS was awarded the signalling, telecommunications, and power supply contract for both sections, as well as the 992km inland branch from Al Hishah to Waddan and Sabha
http://www.railwaysafrica.com/blog/2010/08/ansaldo-to-signal-libya/

Phase 1 : train diesel à 160 km/h
Phase 2 : électrification et passage à 250km/h avec le système ERMTS déjà installé.

FIRST 14KM OF LINE IN LIBYA

Posted on 26 March 2010

Rossiiskie Zheleznie Dorogi (RZhD – the Russian State Railway), which is building the new railway along Libya’s Mediterranean coast, has announced the completion of the first 14km. President Vladimir Yakunin visited the construction sites on 14 March where he met Libyan Railways chairman Said Mohammed Rashid. The €2·2 billion contract, signed in April 2008, currently employs 438 people on construction work, which is expected to take four years. In all, it is expected that a total of 3,500 local and Russian workers will help build the line.

Initially trains are to run at 160km/h, but the double track alignment makes provision for electrification, to allow running at 250km/h eventually. According to RZD the project includes the building of 1,000 structures, including 30 rail and 23 road bridges, and six major and 24 minor stations.
The China Railway Construction Corporation holds separate contracts in Libya, covering the 625km of route westwards from Surt to Al Khums, Tripoli and Ras Ejder on the Tunisian border, and an 800km line southwards from Misratah to iron ore deposits inland near Sabha.

http://www.railwaysafrica.com/blog/2010/03/first-14km-of-line-in-libya/

Les chinois, les russes et les italiens (matériel roulant) ont tous raflés.

Le contrat de construction des chinois :

CRCC Wins USD2.6 bln Railway Contracts in Libya 　

AUTHOR： DATE：2008-02-24


Beijing (Xinhua News Agency，Reporter: Qi Zhong-xi)-- China Railway Construction Corp Ltd (CRCC) has won contracts to build two major railways worth about 3.2 billion dinars (USD2.6 bln ) in Libya, involving a coastal railway (2.2 bln dinars) and a south-north railway (1.0 dinars), CRCC sources told the reporters on Feb. 17, 2008.

The 352km-long coastal railway (from Khums to Sirt), as an important part of Pan-Africa railway network, is a trunk line running through Libya from west to east. It will take four years to complete and will mainly serve freight and passenger transportation between Khums and Sirt. The 800km-long south-to-north railway (from Sebha to Misurata), which will take three years to complete, will link the southern city Sebha and northern costal city Misurata to facilitate transportation of iron ore and passengers. CRCC said.

Both railways are initially set to begin in June this year. It is said that the construction of the two railways will put an end to the history that there has been no trunk railway within Libya borders.
http://www.crcc.cn/532-1704-4099.aspx

Normalement les travaux ont commencés en juin 2008 et dureront 4 ans.

------------

Phase 1, Lybia is building : diesel train at 160 km/h
Phase 2 , Lybia will built : electrification and passage to 250km/h with ERMTS installed on phae 1.
Phase 3, Lybia will built : extension to Tunisia with a IUC gauge (Tunisia is narrow gauge)
Phase 4, Lybia will built : extension to East and then to Egypt.

Ce projet en plus d'etre de la science fiction, parait etre non strategique pour le Maroc, le Maroc doit se relier a l'Espagne en prioriter et ainsi l'Europe par le ferroviaire via le tunnel sous gibraltar, la le Maroc fera presque parti de l'Europe, relier de cette maniere la...^^

Seule bemol et non des moindres le prix d'un tel chantier, mais l'investissement vaut tellement le coup...

International consortium to build Algeria - Morocco link PDF Print E-mail
Thursday, March 10, 2011

ALGERIA'S National Railway Investment Agency (Anesrif) has awarded a consortium of Spanish construction group FCC and ETRHB Haddad, Algeria, a Euros 1.23 billion contract to build a 66km line linking Tlemcen with the Moroccan border at Akkid Abbas.

The mountainous terrain encountered along the route will require the construction of 34 viaducts and nine tunnels. The double-track electrified line will be completed in 2015 and will have a maximum operating speed of 220km/h.

The contract includes signalling and telecommunications systems, as well as a new station at Maghina, 450km west of Algiers.

Last May Anesrif awarded the same consortium a Euros 935.5 million contract to build the 185km Tissemsilt - Tiaret - Relizane stretch of the High Plateau Railway, an inland link from M'Sila to Relizane, which will allow east-west traffic to bypass the existing Oran - Algiers - Constantine line.

http://www.railjournal.com/newsflash/international-consortium-to-build-algeria-morocco-link.html

International consortium to build Algeria - Morocco link
Thursday, March 10, 2011

ALGERIA'S National Railway Investment Agency (Anesrif) has awarded a consortium of Spanish construction group FCC and ETRHB Haddad, Algeria, a Euros 1.23 billion contract to build a 66km line linking Tlemcen with the Moroccan border at Akkid Abbas.

The mountainous terrain encountered along the route will require the construction of 34 viaducts and nine tunnels. The double-track electrified line will be completed in 2015 and will have a maximum operating speed of 220km/h.

The contract includes signalling and telecommunications systems, as well as a new station at Maghina, 450km west of Algiers.

Last May Anesrif awarded the same consortium a Euros 935.5 million contract to build the 185km Tissemsilt - Tiaret - Relizane stretch of the High Plateau Railway, an inland link from M'Sila to Relizane, which will allow east-west traffic to bypass the existing Oran - Algiers - Constantine line.

http://www.railjournal.com/newsflash/international-consortium-to-build-algeria-morocco-link.html
Thanks Mister79 for the info

Je suppose que cela ferai pluto partir du projet de : OUJDA - FEZ > TGV MAGHREB | High-Speed Rail (LGV) | 328 km (TRIPOLI + 2672 km) | 320 km/h | #Project (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=751044) ‎

Projet de TGV maghrébin reliant Tripoli à Casablanca via Tunis et Alger

Linternationalmagazine.com avec Xinhua, publié le 17/09/2008

Le ministre tunisien du Transport, Abderrahim Zouari, président en exercice du ’’Groupe des ministres des transports de la méditerranée occidentale, GTMO 5+5’’ a cosigné avec Habib Ben Yahia, secrétaire général de l’UMA, un mémorandum d’entente mardi 15 avril à Tunis. En vertu de ce mémorandum d’entente, les deux parties vont œuvrer en concert pour la réalisation de projets d’intérêt commun.

Dans cette perspective, les deux parties ont retenu de conjuguer leurs efforts pour soutenir la réalisation de plusieurs projets structurants parmi lesquels la modernisation du train trans-maghrébin reliant Tunis-Alger-Casablanca et l’amélioration de ses services, la célébrité dans la réalisation de l’autoroute Maghrébine, et l’étude de faisabilité du train maghrébin à grande vitesse TGVM, reliant Tripoli à Casablanca via Tunis et Alger.

Le mémorandum a été signé en référence aux recommandations issues de la ’’quatrième rencontre des ministres des Transports des pays de la méditerranée occidentale GTMO 5+5’’ qui s’est tenue à Tunis le 2 mars 2007 et aux recommandations de la 11ème session du conseil des ministres du transport de l’Union du Maghreb Arabe tenue au Maroc le 19 mars 2007 portant acceptation de la participation de l’UMA aux travaux du GTMO 5+5.

Créé en 1995, dans le cadre du processus de Barcelone, le GTMO dont la présidence tournante est actuellement assurée par la Tunisie, a pour objectif de mettre en place un cadre de concertation et de coopération pour le développement du transport dans la région de la méditerranée occidentale, et de contribuer au développement du partenariat euro-méditerranéen dans ce domaine.

Le groupe était constitué à sa création par sept pays de la région (L’Algérie, l’Espagne, la France, l’Italie, le Maroc, le Portugal et la Tunisie) et par la commission de l’Union européenne en tant qu’observateur. En mars 2007, le groupe s’est élargi et les nouveaux pays adhérents sont la Libye, la Mauritanie et Malte.
http://www.linternationalmagazine.com/article3800.html

La voie férrée Ouled Tlelat - Maroc (66km, 1,7 millards d'euros) est bien le 1er maillon du transmaghreb à l'Ouest de Rabat :cheers:


http://img13.imageshack.us/img13/8932/laudes20nc2b020901.jpg (http://img13.imageshack.us/i/laudes20nc2b020901.jpg/)

http://img600.imageshack.us/img600/6776/laudes20nc2b020902.jpg (http://img600.imageshack.us/i/laudes20nc2b020902.jpg/)
http://www.sncf-international.net/upl/file/LATITUDES%20n%C2%B0%209.pdf

Algeria awards US$ 1.7 billion rail contract

Written by Helen Wright - 11 Mar 2011


Spanish contractor FCC's joint venture with Algerian company ETRHB Haddad has won a contract worth € 1.2 billion (US$ 1.7 billion) to build 66 km of railway in Algeria.

The contract, awarded by the Algerian government, is the second railway deal that the consortium has won in the country following the € 930 million (US$ 1.3 billion) contract it obtained in May last year.

The latest contract involves the construction of a double-track electrified rail line for a maximum speed of 220 km/h. The work includes the construction of a new passenger station in Maghnia, a city 450 km west of the capital Algiers, as well as signalling and telecommunications systems.

In addition, the first two-thirds of the route in western Algeria, which crosses uneven terrain, will require the construction of 34 viaducts and 9 tunnels.

The new line will form part of the planned line connecting the coastal town of Oued Tlélat to the Moroccan border. Completion is due in 2015.

The rail project is part of Algeria's infrastructure drive under its economic development programme for 2009-2014, which has a budget of approximately € 110 billion (US$ 151 billion).
http://www.khl.com/news/detail/item62487/

Un TGV Est-Ouest bientôt à l’étude en Algérie

26/08/2009

Jusqu’à présent, quand l’Algérie parlait de grande vitesse, il s’agissait de nouvelles lignes électrifiées pour une vitesse d’exploitation à 220 km/h, la vitesse retenue pour l’ensemble du réseau ferroviaire existant et futur. Cette fois, il est question de 350 km/h pour une ligne Est-Ouest, qui serait construite parallèlement à l’autoroute actuellement en chantier. En effet, l’Agence nationale d’études et de suivi de la réalisation des investissements ferroviaires (Anesrif) a lancé le 25 août les démarches de recrutement de sociétés spécialisées pour l’étude d’un TGV entre la frontière algéro-tunisienne et la frontière algéro-marocaine, sur 1 200 km. Les offres sont attendues avant le 25 octobre.http://www.ville-rail-transports.com/content/un-tgv-est-ouest-bient%C3%B4t-%C3%A0-l%C2%92%C3%A9tude-en-alg%C3%A9rie-1

Les LGV prévues en Algérie.

En gras, celles du TGV transmaghreb :

* LGV1 Bordj Bou Arréridj-Khemis Miliana
* LGV2 Boumedfâa-Djelfa
* LGV3 Touggourt-Hassi Messaoud
* LGV4 Oued Tlilat- frontières marocaines
* LGV5 Relizane-Tiaret-Tissemsilt
* LGV6 Oued Sly-Yellel
* LGV7 Alger-Annaba
* LGV8 Alger-Setif-Tizi Ouzou
* LGV9 Alger-Oran
* LGV10 Oran-Tlemcen
Anersif

Ca reprend bien le tracé définit par le Comité des Transports Ferroviaires Maghrébin (CTFM) :

http://img251.imageshack.us/img251/8677/47690641.jpg (http://img251.imageshack.us/my.php?image=47690641.jpg)

http://www.ctfm.org.dz/Fr-TGVM.htm

http://img707.imageshack.us/img707/853/algrietrain2.jpg (http://img707.imageshack.us/i/algrietrain2.jpg/)
SNTF

Pour plus de renseignements sur les LGV en Algérie, consultez ce thread : LGV | Lignes à Grande Vitesse - Projects | News | Discussions (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1255725)

Des nouvelles côté lybien :
LIBYA | High Speed Rail (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1244251)

Les italiens, ont essayés de leur vendre l'IC4 qui est tout simplement l'un des plus gros fiascos ferroviaires qui existent ! :crazy: Les danois en savent quelque chose, ils n'ont toujours pas reçu leurs 92 rames commandées en 2003, qu'ils n'avaient pas reçu en 2007. On a eu de la chance de ne pas avoir été les 1er clients des Z2M Doble Decker d'Ansaldo Breda. Sinon on aurait essuyé les platres.

Petit cadeau (on peut parlé d'éléphant blanc danc ce cas précis) de Berlusconi à l'occasion du 40ème anniversaire de la Gama Islamiya. Cet anniversaire a permis de voir des avions qui ne volent pas et des trains qui ne roulent pas. :lol:

An interesting photo in International Railway Journal, has started a series of articles in the Danish media.
The big question is how a Ansaldo built Danish IC4 diesel Intercity train set can suddenly appear in Libiya.
One theory is that Berlisconi (Silvio Corrupzioni as Danish cartoonists call him) sent it as a present to Gadaffi on the occasion of his 40 years anniversary as dictator, and probaby in the hope of securing some HS orders for Ansaldo.
Well I hope the train works better than the models sent to Denmark, where the order for over 90 sets is over 5 years delayed and still doesn´t work very well.

The Libiyan version.

http://i52.tinypic.com/2n87r5z.jpg

and the Danish version.

http://i56.tinypic.com/2web9k9.jpg



http://img231.imageshack.us/img231/6702/91062823.jpg (http://img231.imageshack.us/i/91062823.jpg/)

http://fr.wikipedia.org/wiki/IC4

Je connais ce train, il fait la navette entre Rome et Fiumicino, la finition interieur est trop bien

:lol:


http://img14.imageshack.us/img14/4790/14342720.jpg (http://img14.imageshack.us/i/14342720.jpg/)


DSB IC4 train shows up in Libya

A Danish IC4 train has been spotted in Libya. But what does it in an African country? The DSB did not. Actually they did not even know it was there


By Freja Czajkowski , Tuesday 15th February 2011 pm. 06:33


http://img23.imageshack.us/img23/7834/51234536.jpg (http://img23.imageshack.us/i/51234536.jpg/)
A picture of a IC4 trains with Arabic letters. It surprised one of ing.dk 's readers over and sent the picture and accompanying article to the editors.

For when the Italian company AnsaldoBreda already has had difficulty delivering went to Denmark, what makes a IC4 trains so in Libya?

And it's a really good question. A question which even the DSB could not answer.

"It's a duck," was the first explanation.

The image was brought together with an article in International Railway Journal, on a railway that will link Tunisia and Egypt. The caption was the train presented as a Danish IC4 trains.

DSB had seen a similar article three months ago and rejected in the beginning that it would be true. In the picture, they thought, was manipulated. But as the article which ing.dk had got hold of was from January this year, DSB had to investigate further.

And it is indeed a Danish IC4 trains ended up in the African country. It's just not something that DSB has been informed. The question is, what it all doing in Libya.

"As far as I could find out it is a udstillingstog. And why it is down there as a udstillingstog has something to do with the fact that it is considering building a longer runway down there. But I do not know. I just know that it is a udstillingstog, "said Chief of DSB IC4 project, Torben Kronstam.

The article from International Railway Journal, says that a five-kilometer long runway has already been built and is currently being piloted. It is what the Danish IC4 train is used.

But it's not something that I need to know?

"We have a delivery plan, and we care about that when the train is delivered, then it's there. This train is not a train set, which we have been delivered yet. This is apparently a train as we get later in the delivery, "he says

So it's a train coming to Denmark at a later date?

"Probably, yes. And when I say probably, it is because I do not know whether they will deliver a train more and throw to Denmark and then keep the train down there. I do not know. But as long as the train is under production, it's AnsaldoBreda property, "says Torben Kronstam.

DSB gets right now supplied about three trainsets per month, and the agreement must AnsaldoBreda observe under an agreement reached in May 2009

"I think AnsaldoBreda has plenty to supply to us. So I think it's a gimmick. Now you will build a railway in Libya, and then it could be nice with a modern train to put on top of the rails, so customers can see what this might lead to, "he says.

In investigating further what is happening or is case closed for you?

"We do not believe that there is not anything dangerous or strange in this. They are producing some trains for us and all the trains involved in the delivery, we have been watching since we signed our agreement with them in May 2009. There is not any of them has disappeared. "

But you say yes, it is a train that I must have delivered?

"Yes, but they have to deliver the last train us in the third quarter of 2012, and there is after all a way to go yet




http://ing.dk/artikel/116494-dsbs-ic4-tog-dukker-op-i-libyen

http://img84.imageshack.us/img84/849/47801567.jpg (http://img84.imageshack.us/i/47801567.jpg/)


Donc, c'est un train qui arrive au Danemark à une date ultérieure?

"Probablement, oui. Et quand je dis probablement, c'est parce que je ne sais pas si ils vont livrer un train de plus en jeter au Danemark, puis de maintenir le train, là-bas. Je ne sais pas. Mais tant que le train est en cours de production, il est la propriété AnsaldoBreda, "déclare Torben Kronstam.
http://ing.dk/artikel/116494-dsbs-ic4-tog-dukker-op-i-libyen

:lol:

C'est un train commandé par les danois qui se retrouvent en Lybie. Les italiens ont du pensé que le projet n'a pas assez de retard.

Copenhague-Aruhus via Tripoli. :hilarious

Je connais ce train, il fait la navette entre Rome et Fiumicino, la finition interieur est trop bien

C'est pas possible.

Le Danermark est le 1er et certainement le seul client.

Les trains faisant la navette vers Fiumicino sont les suivants :

Ansaldo Breda TAF identiques à nos Z2M :

7ThSJ4-m_d8

Et le Leonardo Express (locomotive + wagons tractés, push/pull train) :

sO46X7h6a9k

On remarque que dans le TAF, les sièges sont identiques à ceux de la rame prototype Z2M grise de l'ONCF (vk3CA51Pb-k).

vk3CA51Pb-k

:lol: pauvres Danois....

Bien évidement les travaux ont été arrêtés en Lybie :

RUSSIAN CONSTRUCTION IN LIBYA HALTED

on March 15, 2011in Libya


On 23 February, Russian Railways announced that 204 specialists from the company and its affiliates were working on the construction of the new 550km line between Sirt and Benghazi in Libya. A statement issued by Russian Railways president Vladimir Yakunin said: “The safety of our employees is one of the priorities at Russian Railways. The Company knows the exact location of all its staff abroad, and all of them are safe. We are working closely with Russia’s ministry of foreign affairs and the Russian embassy in Libya to identify options to ensure the safety of our employees. A special group of company representatives is flying to Libya to resolve the situation on the ground.”

On 4 March, the unrest “front line” reached the Russian construction base at Ra’s Lanuf, halfway between Benghazi and Surt. Work on the Libyan coastal main-line from Ras Ejder on the Tunisian Border through the capital city Tripoli to Benghazi came to a halt as Chinese and Russian workers left to escape the civil war.

Worth €2.2 billion, the contract includes the building of six major stations

http://www.railwaysafrica.com/blog/2011/03/russian-construction-in-libya-halted/

Le contrat des russes portent sur 2,2 milliards de $ et notament 6 grandes gares.

CHINESE CONSTRUCTION IN LIBYA HALTED

on March 15, 2011in Libya


State-run China Railway Construction, which has evacuated most of its employees from Libya, says billion dollar projects are in jeopardy. A statement to the Shanghai Stock Exchange explained: ”Due to increasing turbulence in Libya and attacks against some of the company’s camps, all projects of the company have been suspended. Given the uncertain situation… the preservation of equipment and materials on site and subsequent development remain unclear.”

The company’s three projects in Libya have a total contract value of $US4.24 billion. Only about a sixth of the work, or $686 million’s worth, has been completed, according to the statement. The remaining $3.55 billion’s worth of contracts accounted for 2.3% of the company’s total outstanding contracts globally, it said.

The media reported China launching an “air, sea and land operation, to evacuate more than 30,000 citizens from Libya,
working mainly in the oil, rail and telecom sectors
http://www.railwaysafrica.com/blog/2011/03/chinese-construction-in-libya-halted/

1/6 du travail avait été accomplit par les chinois jusque là, soit 686 millions de $ sur les 4,24 milliards de leur marché.

9ixpMtzAWVQ

http://img841.imageshack.us/img841/444/56860069.jpg (http://img841.imageshack.us/i/56860069.jpg/)

http://img833.imageshack.us/img833/7633/48511030.jpg (http://img833.imageshack.us/i/48511030.jpg/)

:lol:
Annaba : dans les hauts plateaux alors que c'est à l'Est au bord de la mer
Tlemcen : à l'Est alors que c'est à l'Ouest

http://img268.imageshack.us/img268/6921/91243666.jpg (http://img268.imageshack.us/i/91243666.jpg/)

http://img822.imageshack.us/img822/8861/11458670.jpg (http://img822.imageshack.us/i/11458670.jpg/)