Antes que nada Muchas gracias Federman por hacer esto posible. Bueno como se nos habria prometido, el nuevo thread para hablar sobre la refuncionalizacion del puerto, todo lo relacionando con temas de infraestructura del viejo y nuevo puerto, sus exportaciones, en fin todo lo que tenga que ver exclusivamente con la reconversion. Disfruten!

Un Puerto que crece, un sueño que se hace realidad.

Un predio con mayores capacidades y facilidades, es lo que propone un proyecto con visión de futuro, conozca mas detalles y vea las imagenes que ilustran este genial emprendimiento de la provincia de santa Fe, la Nación y empresarios particulares.

http://www.puertosfe.com/images/noticias/2008_11_11_11_19_20_reconversion018.jpg (http://javascript%3cb%3e%3c/b%3E:Popup('http://www.puertosfe.com/2/noticias/galeria.html','Galeria_Noticias',800,520,0,0);) Un nuevo emplazamiento, con mayores posibilidades, que activará regionalmente y de manera muy importante el transporte de mercaderías en toda la región.
Ubicado sobre la margen izquierda del rió Paraná, a la altura de la isla "la paciencia", km. 583 de la hidrovía sobre la posición sur.


http://www.puertosfe.com/images/content/reconversion1_640.jpg

A cargo del El Grupo CO.IN.RE.(Consorcio de Integración Regional), conformó un UTE de Empresas;
ALATEC Ingenieros Consultores e INECO S.A. , de España y Serman y Asoc. y PSI Soc. Civil de Asesores, de Argentina

Mientras que la inspección quedó a cargo de la Universidad Nacional del Litoral, la Bolsa de Comercio de Córdoba y la Consultora Eco Axis S.A
y Universidad Nacional de Córdoba – Instituto del Transporte.-



PROYECTO DE LA TERMINAL DE AGROGRANELES

Un sitio de atraque para buques Tipo Panamax
3 Duques de Alba.
2 Torres de Amarre
1 Galería con tres bocas de carga.
Calado a pie de Muelle: 28/32 pies
Playa portuaria de 16 ha
Playa de estacionamiento de camiones
Gates, oficinas, zona de servicios, unidades de descarga de camiones y de control de productos.
4 Celdas horizontales de 35mx80m y una Torre de elevación
Servicios de iluminación, agua, electricidad, aguas servidas, servicios contra incendios y al buque.Cerramiento perimetral
Muelle de barcazas



ESTUDIOS DE MANIOBRAS Y DE COMPORTAMIENTO HIDRAULICO

Estudios Climatológicos y Dinámica Fluvial para la Modelación del Área de Giro
Estudio de Factibilidad Náutica del área de reviro – Maniobra de Buques


http://www.puertosfe.com/images/content/areaderevirobarcos1_400.jpg http://www.puertosfe.com/images/content/areaderevirobarcos2_400.jpg


E.I.A. EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL

1.- Terminal de Agrograneles
2.- Terminal de Contenedores
3.- Accesos y Conexiones terrestres
4.- Impactos Urbanísticos

Reserva Ecológica / Parque Natural




P.G.A. PLAN DE GESTION AMBIENTAL

Programa de Mitigación de Impactos
Programa de Monitoreo y Vigilancia Ambiental
Programa de manejo de Residuos
Programas de capacitación
Programa de respuestas frente a Emergencias y Comunicación de accidentes



ESTUDIOS DE DEMANDA

AGROGRANELES

1º Etapa : Para Calados de 28 pies: 1,3 millones de Toneladas

2ª Etapa : para calados de 32 pies: 3,2 millones de Toneladas




INFRAESTRUCTURAS DE ACCESOS VIALES

Aproximadamente 9.500 m
Terraplén con 2 trochas de 3,65 m más banquinas de 3,00 m
Puente principal – gálibo vertical – rasante a 24,50 m IGM ( 11,50 s/crec.media 70% )
Pilotes a 50 m – gálibo horiz. 40 m
Aliviadores : aprox. 1.860 m
Permeabilidad hidráulica-transparencia 22%
Costo : u$s 40.142.468



INFRAESTRUCTURA DE ACCESOS FERROVIARIOS

Longitud total aprox. 14.000 m
Viaducto y puentes principales : 4.500 m
Viaductos secundarios : 2.010 m




ESTUDIOS DE DEMANDA

1ª Etapa: 17.500 Teus
2ª Etapa: 39.200 Teus



EVALUACION ECONÓMICA-FINANCIERA

VAN TIR VAN TIR
Tasa 7 % Tasa 12 %

263,3 14,4 35 14,1




EVALUACION FINANCIERA

Sensibilidad

La viabilidad se conserva con variaciones desfavorables del 10 y del 20% en demanda y costos
Caso de Incorporación de una Planta de Crushing
Financiación con aportes privados
Se reserva espacio suficiente
No existen problemas de accesos
La rentabilidad de la inversión se elevaría a un 15 %.




DESARROLLO ZONA CIRCUNDANTE

Zonificación del territorio:

Zona 1-Accesos Terrestres
Zona2 - Terminal Agrograneles
Zona 3 – Expansión Portuaria
Zona 4 – Reserva Usos compatibles
Zona 5- Borde Canal de Acceso
Zona 6- Isla Clucellas
Zona 7- Borde Costero
Zona 8- Borde Costero
Zona 9- Franja Interior Isla
Zona 10 – Área Isleña




SITUACION ACTUAL

Terminal de Contenedores en marcha

Autorización de endeudamiento por u$s 25.000.000 según Ley Nº 12.848 –
Autorización para la expropiación según Ley Nº 12.855-
Implementación Plan Estratégico


FUENTE; http://www.puertosfe.com/noticias/32_Un_Puerto_que_crece__un_sue_o_que_se_hace_realidad.html

Buenísimooo!!! ya tenemos el hilo :colgate: ahora Feder, danos una mano para migrar los posteos del otro! (y prometo que por una semana no jodo mas :lol:).

Bueno: aca una nota relacionada, sin entrar en debates políticos, debo decir que este es un proyecto que nace con el justicialismo provincial, y que desde el esperado ingreso del socialismo quedó paradito, será por cuestiones de prioridades... en fin... el justicialismo sigue bregando por la concreción inmediata del mismo, mas aún teniendo presente que ya se cuenta con las leyes sobre endeudamiento y expropiación, que es lo que quería conseguir Obeid antes de dejar la gobernación. Por ende desde este sector del pensamiento político se sigue "pinchando" para lograr celeridades:

21-11-2008 | DIPUTADOS SF
Analizarían estrategias para priorizar los puertos oceánicos provinciales
Diputado provincial Mario Lacava (PJ-FPV)

El diputado Mario Lacava dio entrada a un Proyecto de Resolución en el que convoca a una Sesión Especial para analizar y debatir temas vinculados a la "Actualidad y Proyectos de la Hidrovía Paraná-Paraguay y la Reconversión y Traslado del Puerto de Santa Fe, y su influencia en el desarrollo económico y social de la Provincia de Santa Fe".
Para la sesión, se invitará al Ejecutivo Provincial, legisladores nacionales y provinciales, Municipios y Comunas, entidades vinculadas a la producción y el comercio y universidades, entre otras.
El Proyecto tiene por objeto crear un marco de diálogo entre todos los sectores vinculados a la producción y al comercio santafesino y de este modo avanzar en la conformación de consensos en temas como el desarrollo de estrategias para priorizar la utilización de los puertos oceánicos provinciales, la factibilidad de radicación de industrias de contenedores o astilleros, la interacción del eje vertical con la Región Centro como desarrollo sustentables de importantes regiones del país.
Fuente: SM

http://www.sinmordaza.com/noticia.php?id_noticia=61491

Reconversión

El Puerto de Santa Fe, ha iniciado un "Proceso de Reconversión Portuaria", con el objeto de adecuar y modernizar su infraestructura para hacer frente a las necesidades del creciente intercambio comercial de cargas de Expo e Impo de su Hinterland.

Este proceso ha comenzado con la elaboración de un Planamiento Estratégico que contemple:

* profundización de las vías navegables en la ruta troncal de la Hidrovía Paraguay-Paraná
* la potencialidad de cargas extra zona
* análisis de viabilidad técnico-económico de la eventual relocalización del puerto
* factibilidad de adaptar las actuales estructuras a las formas de transporte intermodal
* creación de zonas de actividades logísticas y la compatibilidad de espacios comunes Puerto-Ciudad.

Este proceso de reconversión responderá a una estrategia de conjunto, diseñada y ejecutada por los principales actores político-económico y la dirigencia de la ciudad e hinterland santafesino.

Santa Fe es una de las ciudades más importantes del vasto sector central del país. El territorio que ocupa corresponde a la llamada Pampa Húmeda, que por sus condiciones geográficas y climáticas se constituye en una zona agrícola muy fértil y sumamente apta para la ganadería tambera.

El Mercosur aparece como un mecanismo idóneo para ampliar y complementar el actual mercado santafesino. Santa Fe y su región se ven ampliamente favorecidas por su estratégica situación geopolítica.

Esta nueva realidad y las alternativas que ofrece la posibilidad de tener una salida hacia el Océano Pacífico, lograda por la integración de Chile, provocan para Santa Fe la aparición de nuevos escenarios.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/72/Boceto.jpg/800px-Boceto.jpg
Dimensiones de esta vista previa: 800 × 450 píxeles

Ver la imagen en su resolución original (http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/72/Boceto.jpg)‎ (1.600 × 900 píxeles; tamaño de archivo: 321 KB; tipo MIME: image/jpeg)

fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Santa_Fe_de_la_Vera_Cruz
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El nuevo puerto de Santa Fe (http://www.ellitoral.com/especiales/puerto_santafe/index.html)
Un informe multimedia con mapas, gráficos, infografías y textos; que describe las distintas etapas para concretar este emprendimiento clave para nuestra región. Se detalla además las inversiones realizadas, la logística y financiación y se describe cómo quedará el puerto en su nuevo emplazamiento.

http://www.ellitoral.com/image/especiales/puerto.jpg (http://www.ellitoral.com/especiales/puerto_santafe/index.html)

fuente: http://www.ellitoral.com/index.php/ver/especiales/index.php
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Edición del Jueves 11 de setiembre de 2008

Es hora de reconvertir el Puerto de Santa Fe


Herbert A. R. Norman (*)

He leído con interés particular la nota del 30/8 en vuestro prestigioso diario, en la que el Partido Justicialista, con apoyo generalizado, propone actualizar el proyecto de reconversión portuaria.

Trae una bocanada de aire fresco a un proyecto de alto valor agregado que, circulando entre diversos opinantes, ha visto decaer sus originales decibeles, las más de las veces por la falta de un conocimiento correcto de las variables que lo informan y qué traería aparejada su puesta en ejecución.

Para no excedernos en un análisis demasiado extenso podemos decir que hay aspectos rectores que no pueden eludirse.

- Hay una faz comercial que obviamente preside todas las alternativas, ya que cualquier definición debe pasar por este filtro singular.

- Un aspecto geográfico: estamos atados a una configuración hidrográfica determinada.

- Un tema de acción gubernamental importantísimo, como lo es el sistema de dragado para el mantenimiento de las profundidades en el trayecto hidroviario de ultramar.

- Una cuestión de orden fáctico: el aumento del tamaño de los buques y, por ende, los requerimientos de mayor profundidad y amplitud para sus maniobras, que exigen agilidad y rapidez en su trámite debido a los altísimos costos diarios.

- Un problema de competencia en los costos con puertos del río posicionados en aguas más profundas, que no requieren remolcadores para sus maniobras de atraque o zarpada, y que operan en maniobras nocturnas, con gran ahorro de tiempos cuyo valor es de alta incidencia.

En fin, podríamos agregar otros argumentos que llevan al convencimiento de que es la hora del traslado.

Analicemos el puerto en la actualidad.

a) Los buques mayores de 130 m de eslora requieren remolcador de potencia, para entrar y para zarpar. No hay remolcador disponible en el actual puerto, sino que debe ser contratado desde otros del sur, Villa Constitución, Buenos Aires, etcétera, a un costo enorme.

b) Las entradas y zarpadas desde rada deben realizarse con luz diurna. Las esperas "hasta el día siguiente" para ingresar o salir se tornan antieconómicas, y redundan en decisiones negativas.

c) La profundidad del canal de acceso debe mantenerse a un altísimo costo anual, a valores que el Ente Portuario no está en condiciones de afrontar sistemáticamente, y menos aún cuando los volúmenes que los cargadores de cereales arriesgan a depositar en los actuales silos no son hoy en día tan amplios como para generar suficientes recursos al puerto con destino al dragado.

d) El calado máximo admisible está casi siempre determinado por el canal de acceso, e implica limitaciones importantes en la cantidad de carga a llevar. Esto hace aumentar el costo por tonelada asignable al puerto, y el efecto rebote es negativo en la decisión de nominarlo para muchos cargamentos.

En la suma de observaciones, debemos agregar que los costos de mantenimiento de un acceso suficientemente profundo para grandes buques, referido a un único sitio de embarque de grandes cargas, como es el elevador Nº 1, no resultan coherentes con los volúmenes finalmente embarcables.

El puerto actual sí debe mantenerse con un calado acorde a las necesidades de los buques feeder portacontenedores, y buques-tanque para el abastecimiento de combustibles, los que tienen requerimientos de calado de 22 a 24 pies.

Esta profundidad permite también el arribo de buques más chicos, en acuerdo con la ingeniería de diseño portuario de sus constructores, a principios del siglo XX.

Necesidad de una nueva etapa

Por eso, para que Santa Fe mantenga la histórica categoría de puerto de ultramar, con aquella declaración de puerto preciso que se remonta a sus albores fundacionales, debe ponerse a tono con los tiempos actuales, aprovechando que la ruta de ultramar, dragada por concesión privada hasta el Km 586 del río Paraná, finaliza justamente en la rada de Santa Fe.

La utilización de este último tramo de río profundo, posicionando allí el nuevo puerto, dragado a conciencia para nuestra comodidad, es evidente que constituye un paso de gran inteligencia que no se debe desaprovechar.

A fin de utilizarlo masivamente hay que poder acceder por tierra, construyendo un puente sobre el canal de derivación sur que conecte la Avenida de Circunvalación con la isla Clusellas; luego, un terraplén pavimentado hasta la costa del Paraná principal donde hay un frente operable de aproximadamente 2.000 metros.

Para este objetivo, el Ente Portuario local y el gobierno de Santa Fe llamaron a licitación internacional con el objeto de contratar una consultora que, a su tiempo, llegó a la conclusión de que el sitio elegido debía ser el que venimos comentando.

Simultáneamente, se ha opinado que, para llevar adelante este gran proyecto, haría falta lograr que futuros interesados hagan llegar lo que se ha dado en llamar un plan de negocios.

Esta peregrina recomendación recuerda, a quienes quieren obstaculizar una buena propuesta en las cámaras, que enseguida recomiendan "enviar el proyecto a comisión", con lo cual logran el propósito de que la idea duerma el sueño eterno en el cajón y de que, por ende, nada se realice.

A nadie se le ocurriría afirmar seriamente que la construcción de un puente y de un buen camino de acceso hasta la costa de aguas más profundas sólo serviría para la concurrencia de pescadores. Sin embargo, ha sido dicho por allí, lamentablemente. ¿Con intenciones aviesas?

En la bisagra de la hidrovía

Es que está faltando una visión de conjunto de lo que es hoy la hidrovía, y de lo que será en un próximo futuro. La sola mención de la bajada de minerales de hierro y manganeso desde Corumbá, explotados por cuatro empresas internacionales de las más grandes del mundo y con pronósticos volumétricos espeluznantes (se habla de más de 30 millones de toneladas/año), lo que implicaría unas 45.000 barcazas/año aguas abajo y su respectivo retorno, con una congestión de tráfico difícil de imaginar, e imposible de permitir circulando más abajo de Santa Fe por el riesgo de accidentes con el alto número de buques operando en San Lorenzo y Rosario, a lo que habría que adicionar las cargas de soja y otros commodities procedentes de Paraguay y de la alta cuenca, indican claramente que el futuro se está posicionando en la "bisagra" de la hidrovía, que es justamente la zona de rada Santa Fe.

Como colofón, y para los incrédulos, existen ya interesados en desarrollar áreas para el depósito de minerales con sus respectivos muelles y facilidades para la descarga de barcazas y carga de ultramarinos, que han manifestado no tener urgencia alguna en el desarrollo de un acceso terrestre, ya que el personal involucrado sería trasladado con un rápido servicio de lanchas de pasajeros.

Obviamente que los accesos a construirse en el futuro serán bienvenidos, pero para este caso particular no resultan imprescindibles hoy. Sí, en cambio, son fundamentales para la mayoría de los emprendimientos que en la nueva zona se instalarán, que deben acceder a la zona portuaria por vía terrestre.

Debe tenerse en claro que los orígenes de los fondos han sido asegurados por el Fonplata hasta 25 millones de dólares, y por el gobierno de Santa Fe, que colocará una contrapartida de U$S 15 millones, configurando una masa suficiente para el proyecto básico. Los inversores particulares deberán hacerse cargo de sus propios desarrollos en las amplias áreas que a su solicitud serán asignadas.

Estamos frente a una decisión que determinará el éxito o el fracaso del futuro del Puerto de Santa Fe. Aspiramos a que nuestra generación se asegure el reconocimiento de la historia y es por ello que tanto las entidades como el gobierno y, muy especialmente, la opinión pública deben aunar esfuerzos para los avances, hasta ahora lentos, de las gestiones que se llevan a cabo a despecho de agoreros y con una fe lúcida en el triunfo final de esta gran empresa.

(*) Empresario marítimo y director del Ente Administrador del Puerto Santa Fe.

fuente: http://www.ellitoral.com/index.php/diarios/2008/09/11/opinion/OPIN-05.html

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Que bien por el nuevo hilo :cheers:

Maravillado con esa nota Octa!, no la habia leído, por fin se pone de manifiesto claramente la importancia de la hidrovia Parana Paraguay, y en corredor bioceánico, algunos no entienden la magnitud de la importancia que tendría la relocalización, y lo positivo que sería para la actividad comercial y avance de la zona. buena info :)

Creen ustedes que la concreción de la reubicación del puerto y su posterior actividad pueda favorecer para integrar aún más a la ciudad de Paraná al área Metropolitana???

^^ No creo que influya en integración, salvo que se generen nuevas conexiones viales o de tráfico entre las ciudades, lo cual sería accesorio al puerto en sí, de todos modos, creo que la idea se dirige a generar nuevas conexiones hacia todos los centros poblados y de producción de la región, por lo cual seguro estará involucrada la ciudad y la provincia vecina :)

BUENÍSIMO!
Bien por Cayastá! Me gusta mucho el hecho de que en el plan participaron diferentes entes de distintas provincias. Y por supuesto el tema de la integración de la Región Centro!

¿¿¿¿Cayastá????, como vengo sosteniendo desde distintos hilos este tema es fundamental para Santa Fe y región, personalmente tengo serias diferencias con el Diputado Lacava, pero en este proyecto, lo apoyo totalmente, no debe haber en este tema ningún color político, sólo el interés general. Humildemente desde este foro propongo que se junten firmas para apoyar el proyecto, hay que apurar este tema y revitalizar la región centro, aunque para eso, Córdoba tendría que apurar la construcción de la autovía entre San Francisco y la capital, y luego hacia el sur de La Rioja, San Juan y así llegar al puerto chileno de Coquimbo.

Y te faltó agregarle el tren (ya que estamos, jeje)

Tarsis....hay que decirle a Binner que se apure? :lol: todavía esta en la siesta el hombre :lol:

Si, lo de Binner es muy pasivo, es muy cierto. Ahora Diego seamos justos: convengamos que Santa Fe en estos años dio muchisimo y recibió muy poco en la coparticipación, y además no te olvides que La Nacion tiene una deuda muy grande con la provincia y ni ahí que se la va a pagar, al menos durante el kirchsnerismo.

Y respecto a las obras que tiene competencia La Nacion (ferrocarril belgrano, puente stafe santo tome, correo) cuando vino De vido a Santa Fe hace un mes, se notaba que ni siquiera estaba al tanto de nada o bien que demostraba desinterés cuando se le preguntaba por esos temas. Frases como "si si, lo estamos terminado de evaluar.." o .. "ya es un hecho" refiriendose al puente a Santo Tome.

Ojalá me cierren el "or...o" y devuelvan la plata, le den una coparticipación justa y cumplan con todas las obras en las que la Nacion tiene competencia.. Ojalá, pero creeme que no veo al gobierno nacional con convicción o interés de hacerlo.

Hola a todos, muy bueno tener un hilo para la obra mas importante de la ciudad (y la región).

Algo que me pareció no se menciona antes es el importante ahorro en logística que produce al hinterland de la región y hacia arriba, los kilómetros que deben recorrerse por autopista o ruta para llegar a otros puertos genera sobrecargos importantes.

Me pareció importante en el último artículo cuando se habla de un plan de negocios, para reunir a empresas interesadas en hacer uso de las instalaciones del puerto o hacer inversiones. Creo que no debe pasar el tiempo y hacer que se enfríe el tema, que los interesados no se alejen del proyecto, sino seguir sumando gente. Sobre esto me gustaría que el gobierno provincial hable mas seguido a través de los medios, que haga público el avance en esta materia.
Para ser sincero, no leí hasta ahora ninguna nota en diarios en donde se muestre el interés del gobierno provincial por el puerto. Escuché a Binner mencionarlo, pero no escuché nada más. Obeid hacía reiteradas menciones y asignaba gran importancia a la hidrovía, y lo mencionaba en notas gráficas. Creo que el gobierno anterior hablaba de la importancia de los puertos tanto como este gobierno habla de la reforma de la constitución provincial, que sinceramente no me cierra del todo que gran beneficio puede traer a la integración de la provincia. Espero que eso cambie y pueda observarse real interés para esta obra tan importante para desarrollar el centro norte provincial.

Well!, te reconozco todo lo que decis gerna, y hay muchas mas falencias en los actuares de los gobiernos, Nacional, Provincial y Municipal, que las que mencionamos; pero acá, no estamos haciendo un versus, este es un proyecto provincial, planteado para realizarse por un lado, con fondos logrados por endeudamiento de la Provincia y por otro, con fondos propios de la misma, que los tiene por cierto, porque sigue habiendo superavit; entonces... yo creo que el gobierno Provincial no podría venir a justificar su inacción en custiones relacionadas a su vinculación con la Nación; que dicho sea de paso, es una constante en el gobierno actual, justifican su lentitud e inacción en cuestiones relacionadas al gobierno Nacional, ya Binner es un aficionado a la crítica. Por otro lado las deudas por coparticipación siempre existieron y las padecen otras provincias también, no es cosa de este gobierno, sin embargo la provincia funcionaba bastante bien, eso creo yo. A lo que voy, es que yo te reconozco todas las falencias del actuar nacional, todasss y mas, porque se dista mucho de el gobieno perfecto y la justicia social y distributiva, pero si hablamos del puerto y otros proyectos intimamente ligados al actuar y/o gestión provincial, el atrazo es total culpa de la actual gestión provincial. Ya perdimos un año y nada pasó aún. es solo mi opinión y respeto a quien opine distinto. :)

Respecto a lo que decís Axis... si mal no recuerdo, en un encuentro de gobernadores llevado a cabo hace dos o tres semanas, Binner planteó la importancia estratégica de la hidrovía, el la reconoce como un emprendimiento de futuro, empero... nada dijo de como avanzar en su concreción.

Espero que esto sirva para poner un poco de presión sobre el tema al gobierno provincial, aunque leyendo las palabras del presidente de la bolsa de comercio entiendo que hay intereses que no desean ser tocados y que están trabando esta importante obra porque de otra forma no se explica, solo hace falta la decisión política para llamar a licitación.

Un viejo anhelo
La Bolsa de Comercio de Santa Fe reclama por el puerto multipropósito para la ciudad
Melchor Amor Arranz sostuvo por LT10 que un puerto de estas características significaría un antes y un después para la región. Además, el presidente de la Bolsa de Comercio remarcó que no entiende porqué esta obra no se hace cuando todos los gobernadores la prometen.

03-12-2008 | 07:24 hs.

En diálogo con LT10, Melchor Amor Arranz, presidente de la Bolsa de Comercio de Santa Fe, expresó que “es imprescindible que la obra del puerto se haga porque nuestra ciudad está necesitando un hecho económico importante para revertir los preocupantes índices de exclusión social y pobreza. Una obra de estas características traería un cambio fundamental para nuestra ciudad y nuestra región”.

Consultado sobre las características que debería tener este puerto, presidente de la Bolsa de Comercio de Santa Fe explicó que “nosotros necesitamos un puerto multipropósito, un puerto tercera generación. Nosotros bregamos porque se haga un camino hasta la hidrovía, que son 8 km y hacer un muelle. En este muelle tenemos una extensión mínima de 500 hectáreas que se puede ampliar mucho más. A algunos le interesa mover el hierro de Bolivia, a otros trasladar gas comprimido desde Bolivia, a otros hacer un astillero para brindarle servicios a las barcazas, a otros hacer molinos harineros, etc”.

En este sentido, Melchor Amor Arranz remarcó que “nosotros no queremos hacer un puerto cerealero como los seis que tiene la provincia en el sur porque no es este el metié. Imagínense que no vamos a salir a competir con un puerto que mueve 45 millones de toneladas de granos. En primer lugar, moviendo solo la décima parte no se donde meteríamos los camiones”.

Consultado sobre cuales son los motivos por los cuales no avanza la puesta en funcionamiento del Puerto de Santa Fe, el presidente de la Bolsa de Comercio de Santa Fe sostuvo que “no sabemos porque no se hace. Yo no estoy diciendo que el problema es esta gestión porque hace 8 años que estamos con este tema. Todos dicen que lo van a hacer y no lo hacen. Acá no necesitamos más decisiones sino ejecuciones”.

http://www.lt10digital.com.ar/global/img/boton_ficha_audio.jpg

http://www.lt10digital.com.ar/global/img/audio_lt10_chico.gifMelchor Amor Arranz (http://www.lt10digital.com.ar/portada/audios_portada.php?ida=9107.mp3&nombre=Melchor%20Amor%20Arranz)

fuente: http://www.lt10digital.com.ar/home/index.php?acc=ns_fa&id=51892&id_hz=1

Justamente como dije en el thread de Puerto Ribera, me entusiasmaría mas el proyecto si además de elevadores de granos hubiera grúas y playas para contenedores, me refería a esto que dice Arranz, el echo de plantear un puerto multipropósito, además hablaría de otro proyecto de país en donde no solo exportáramos materias primas sino también productos con mayor valor agregado, pero lejos parece que estamos de eso.

Apoyo de la CGT Santa Fe a la refuncionalización del puerto

03-12-2008 | 10:47 hs.

El Secretario General de la CGT Santa Fe, Alberto Cejas, se manifestó a favor de la inmediata refuncionalización del puerto de Santa Fe no sólo porque significaría una gran fuente de puestos de trabajo sino que además ‘un factor que contribuiría enormemente al avance y crecimiento del sector productivo de la ciudad y la región’.

El también diputado Provincial del Frente para la Victoria aseguró que con la situación que se vive a nivel provincial en materia laboral se torna cada vez más imprescindible que el Gobierno escuche a los sectores que vienen solicitando desde hace tiempo el traslado y puesta en funcionamiento del puerto. En este sentido, recordó que ‘existe en la Cámara de Diputados un proyecto que declara esta a esta obra como emblemática para la provincia debido a la gran importancia que posee para el ámbito laboral y productivo de la región y el significativo incremento de las más diversas actividades que resultaría de ponerlo en efectivo funcionamiento’.

Cebe recordar que el ‘Nuevo Puerto’ es un proyecto de larga data y que se concrete sería un gran aliciente para aquellos que hoy por hoy continúan viviendo en indignas condiciones de vida, subempleados o directamente excluidos del mercado laboral. En este sentido, el titular de la central manifestó que ‘acompañamos la idea de que sea un puerto multipropósito ya que reducir las actividades a un solo sector acota significativamente las posibilidades de crecimiento, creemos que en la diversificación de actividades está la solución, hay que trabajar para crear opciones diferentes y poder incluir en el proceso a todos los sectores ya que son necesarios todos los puntos de vista para poder generar un proyecto integral y realmente participativo’, finalizó Cejas.
fuente:http://www.lt10digital.com.ar/home/index.php?acc=ns_fa&id=51924

Además si se plantea un puerto multipropósito como dice Arranz sería mucho mas competitivo, dudo que pueda competir con otros puertos cerealeros de la provincia. Sería un puerto intermedio en la hidrovía por lo tanto los contenedores que vienen desde Bolivia y Paraguay ingresarían al puerto en barcazas y se retirarían en buques tipo PANAMAX gracias al mayor calado río abajo, esta es otra de las posibilidades que se barajaban.

Me parece genial que TODA la sociedad santafesina nos pongamos de pie para reclamar al gobierno provincial que se ponga las pilas con esta obra emblemática para el futuro de la ciudad ... NUESTRO PUERTO...

Basta ya de promesas... y manos a la obra !!!... :okay:


:wave::wave::wave::wave:

Buena info octa!

Cada vez se torna mas indignante todo no?, pero lo que no entiendo es... si la inacción es deliberada, a que intereses responde tal determinación??? quién pierde en caso de que se concrete la obra??? o solo se trata de no poner un mango en la región centro de la provincia??? :dunno:
Lo positivo es que parece que varias organizacione sintermedias están procurando dar impulso o por lo menos hacerse sentir.
Lo que decís Octa del puerto multipropósito, es de lo que se venía hablando ya en la gestión anterior, porque es la forma de generar un mejor servicio e incluso un futuro foco de industrialización de la zona. es muy buena la dirección a la que apunta el proyecto.

Buena info octa!

Cada vez se torna mas indignante todo no?, pero lo que no entiendo es... si la inacción es deliberada, a que intereses responde tal determinación??? quién pierde en caso de que se concrete la obra??? o solo se trata de no poner un mango en la región centro de la provincia??? :dunno:
Lo positivo es que parece que varias organizacione sintermedias están procurando dar impulso o por lo menos hacerse sentir.
Lo que decís Octa del puerto multipropósito, es de lo que se venía hablando ya en la gestión anterior, porque es la forma de generar un mejor servicio e incluso un futuro foco de industrialización de la zona. es muy buena la dirección a la que apunta el proyecto.

Pero Diego, amigo mio,... como preguntas eso?... hay muchos intereses a los que no les conviene para nada la reactivación de nuestra región... cuales?... donde estan?... sencillo... son intereses que poseen muchos capitales invertidos en el sur provincial... son las multinacionales que manejan los puertos de esa zona y que monopolizan los embarcos de granos al exterior...

Ellos son los que perderían y mucho... hay mucho dinero en juego... y son ellos justamente los que presionan para cajonear el proyecto de nuestro puerto... no seria acaso una competencia?...

Respecto a nuestro gobernador, yo lo vengo denunciando hace rato ya, por mas que viva excusandose permanentemente de que no lo dejan gobernar, solo ha hecho promesas de obras a toda la región centro... (y sigue haciendolas)... pero es muy poco lo que se ve en concreto...

Por eso es que digo que me parece genial que no solo las organizaciones intermedias sino todos (porque todos nos beneficiariamos en el futuro) nos unamos y presionemos para que este proyecto FEDERAL se concrete, ya que el mismo producira una mejor distribucion de la riqueza... generará fuentes de trabajo... y un mejor futuro para toda la región...

Saludos...

:wave::wave::wave::wave:

No sé si será tan así que los capitales que están en el sur provincial presionan o tienen el suficiente poder para no dejar que se haga nada. Me parece que hay más responsabilidad del gobernador que de dichos capitales.

A no ser que el gobernador "vaya prendido" en esos intereses. Pero eso ya es una acusación muy grave y yo no tengo las pruebas como para definirlo de ese modo.

Creo simplemente que hasta el día de hoy el gobernador ha prometido mucho pero se la paso protestando contra el gobierno nacional y la oposicion provincial y en concreto ha hecho poco y nada hasta el momento. Y me parece que pasa más por inoperante que por defender ciertos intereses. Al menos hasta que se demuestre lo contrario.

Según el administrador del puerto, señor Cecchi, si existe interés del gobierno de la provincia en concretar el traslado del puerto, según él, no existiría tanta competencia con los puertos del sur provincial, aunque tengo mis reservas, como con el de Buenos Aires, por el que salen ¡¡¡¡50.000!!!! contenedores anuales con la producción de la Provincia de Santa Fe, por lo tanto, los intereses a vencer son muy poderosos y conspiran contra la concreción de nuestro puerto, que le quitaría todo el cargamento del centro y norte del país así como el de Paraguay y Bolivia, si se concretara la hidrovía y llegaran a Santa Fe las barcazas, que aquí transbordarían a los buques oceánicos, lo que podría significar la radicación de muchas fábricas en esta región. Hay que estar atentos y no perder pisadas y reclamar todo lo necesario para que la obra se concrete.

Pero Diego, amigo mio,... como preguntas eso?... hay muchos intereses a los que no les conviene para nada la reactivación de nuestra región... cuales?... donde estan?... sencillo... son intereses que poseen muchos capitales invertidos en el sur provincial... son las multinacionales que manejan los puertos de esa zona y que monopolizan los embarcos de granos al exterior...

Ellos son los que perderían y mucho... hay mucho dinero en juego... y son ellos justamente los que presionan para cajonear el proyecto de nuestro puerto... no seria acaso una competencia?...

:wave::wave::wave::wave:

Si puede ser que algunos se preocupen porque les pueda caer el nivel de cargas por un tiempo, pero como ya se mencionó se trata de un puerto en donde los actores privados también participan, así que no están precisamente excluídos, sino que puede ser una nueva posibilidad de negocios para ellos. Además otro puerto fuerte en la provincia potenciaría el polo portuario haciendolo aún mas atractivo para empresas inversoras que deseen radicarse en toda la región Centro-Sur provincial. Si uno lo piensa un poco siempre es mejor tener más potencial...Sinergía le dicen.

Si leemos con detenimiento la nota que posteó Octa, la misma entidad portuaria manifiesta que las actividades que desarrollaría el puerto local sería distinta a la desarrollan los puertos del sur, principalmente cerealeros, osea que este proyecto va dirigido a otro ámbito de comercio. Por eso insisto, no entiendo cuales serían los intereses en contra del proyecto, razón por la cual coincido con Gerna en que todo podría ser producto de la inoperancia del gobierno provincial.

Creo que este tema es bastante complejo, involucra muchos aspectos, solo por mencionar algunos está la coyuntura mundial, factores políticos, burocráticos, etc. Me parece que sería importante si lograramos entender de manera mas precisa lo que se debe lograr y aquello que es necesario para concretar cada etapa. Perdonen mi desconocimiento, pero no termino de entender en que etapa se encuentra el proyecto. Si alguien del gobierno provincial o municipal dijera "mañana se debe hacer esto" ¿que sería eso exctamente? No pretendo entender tanto detalle, sino objetivos generales, como por ejemplo que hacer para comenzar con ese plan de negocios que se menciona en el artículo anterior. De otro modo creo que terminaremos emitiendo opiniones muy subjetivas si bien todas sirven a modo esclarecedor.

^^ Lo hecho hasta ahora si no me equivoco son los estudios de factibilidad técnica y económica y la sanción de leyes para el financiamiento de la obra básica (no sé si cuenta la red de caminos) con disponibilidad de un crédito del Fonplata y otra parte con fondos propios de la provincia, bueno, acá estamos me parece, lo que restaría sería elaborar un pliego licitatorio ( o varios dependiendo de la etapa de la obra a realizar ) y llamar a licitación, una vez adjudicado a las empresas que realizaron la mejor oferta deberían comenzar las obras. Es decir solo falta decisión política, el financiamiento está asegurado al menos para la obra básica...

^^ A eso sumale la ley que permite al gobierno de la provincia, expropiar los terrenos linderos, que bastante debate se necesitó para obtenerla!
Falta que el Gobierno, defina el crédito con el Fonplata, y con proyecto en mano comience el procedimiento licitatorio y las expropiaciones por otro lado. Pero bueno... hace tiempo que se tienen estas herramientas :dunno:

Como sería el acceso al nuevo puerto.. Donde se haria el puente? Y luego el trayecto de la ruta hasta acceder al puerto sería a modo de autovía? Me pareció ver que también habría una trocha férrea. Esa zona hay que rellenarla bien porque es una isla inundable. Creo que se llama isla Clucellas. O bien hacer el tramo sobre pilotes.

Como sería el acceso al nuevo puerto.. Donde se haria el puente? Y luego el trayecto de la ruta hasta acceder al puerto sería a modo de autovía? Me pareció ver que también habría una trocha férrea. Esa zona hay que rellenarla bien porque es una isla inundable. Creo que se llama isla Clucellas. O bien hacer el tramo sobre pilotes.

No estoy del todo seguro, pero creo que uno de los accesos sería desde Santo Tomé y conectaría con el nuevo puente que está planeado. Además se tienen planeados vías ferreas para sacar la producción, habría que subir alguna foto donde se detalle si es que la hay.

Gerna fijate en la primer página del thread en donde postie la infografía de como se plantea el puerto con su red de caminos y sus ramales ferroviarios. No sé si será necesario hacer un camino sobre pilotes, lo dudo por lo costoso, lo mas seguro es que se rellene hasta llegar a la cota adecuada y, según la info que posteo Non, 1860m serán aliviadores que se suman a los 9500m de caminos de acceso. Por lo que veo ,en esa misma info que puso Non al principio, la red de caminos está exceptuada del proyecto básico ya que serán necesarios u$s 40.142.468 para concretarla, aquí debería ponerse la nación...
Saludos...

^^ No creo que se rellene octa, porque para llegar a la localización hay que cruzar corrientes de pequeños barzos del río, rellenar implicaría interrumpirlas. Por lo que tengo entendido los cruces se harán sobre pilotes, y también habrá cruces férreos, al estilo del viejo cruce ha Santo Tomé.

Si mal no he leído, el proyecto del nuevo puerto incluye una terminal de agrograneles además de la de contenedores y en esto coincido en que una parte del proyecto estaría diigido al sector comercial (todo esto tomado de la información aportada por Non)... pero, si se fijan bien, un poco mas adelante cuando el texto informa sobre la Evaluación financiera, se habla incluso de la posible incorporación de una planta de crushing...

Entonce si sumamos la terminal de agrograneles y la posible planta de crushing... la cosa no son solo contenedores...

Aqui les dejo una información respecto al crushing que da la bolsa de comercio de Rosario, presten atención...

http://www.granar.com.ar/secciones/g_nd.asp?did=9529&sec=INFORMES%20ESPECIALES

En otro informe, en este caso de la revista nuestro agro leemos

Rosario, la abanderada

Hasta ahora, las aceiteras que procesan la producción agrícola argentina tenían una capacidad de producción de 100 mil toneladas por día. Pero cuando estén terminadas las inversiones anunciadas la capacidad de procesamiento subirá al orden de las 164 mil toneladas diarias, algo más que las 160 mil toneladas que procesa Estados Unidos y una cifra similar a la que produce China.
En el terreno de las inversiones, Molinos Río de la Plata anunció obras por 80 millones de dólares en su planta de San Lorenzo. La estadounidense Cargill informó que volcará 200 millones en Villa Gobernador Gálvez y Puerto San Martín. Hay además otros proyectos en danza, como los de Aceitera General Deheza (AGD) y Vicentín, que suman otros 65 millones. Y otro tanto planean hacer Dreyfuss y Bunge.
Del procesamiento realizado en las fábricas argentinas con la más moderna tecnología se obtienen aceites y harinas proteicas de Soja, Girasol, Algodón, Maní, y Lino. Las harinas proteicas son un complemento fundamental para la alimentación animal, en tanto el destino principal de los aceites es el consumo humano y en menor medida su uso como insumo industrial.
La totalidad de las inversiones anunciadas en la Argentina se localizarán sobre la hidrovía, con lo cual la zona denominad como "UpRiver" podría procesar 123 mil toneladas diarias. La capacidad de "crushing" (como se denomina al procesamiento de granos) de la zona sería el 80% del total nacional. "Ya en estos momentos el polo agroindustrial de la soja Rosafé es el más importante del mundo por su grado de concentración", sostuvo la Bolsa de Comercio de Rosario, en un informe sobre el tema.

http://www.nuestroagro.com.ar/nagro/revista/noticia.asp?id=986

Sera acaso nuestro puerto una posible competencia al polo del sur provincial donde ya hay inersiones millonarias?...

Vuelvo a insistir en que la cosa no pasa solo por la inoperancia del gobierno... no no, no... hay mas... saquen sus propias concluciones...

¿No se les ocurrió que el problema debe ser el costo y el financiamiento?. No parece un proyecto barato.

Estas versiones y proyectos no incluyen para nada a nuestro puerto, sigue concentrándose la actividad exportadora e industrial en la pequeña área del sur de Santa Fe y norte de Buenos Aires, dónde se favorecen las multinacionales y por reflejo la zona circundante, por eso el proyecto de nuestro puerto, es un proyecto desventajoso para esos capitales, pero tal vez el mas beficioso para el país, no hay casualidades, por eso la desición debe ser POLITICA, no iba a hacer este comentario, por considerarlo "mala onda", pero visto el cariz de los acontecimientos, me animo a hacerlo, lamentablemente sin mencionar la fuente, porque puede resultar comprometedor para esa persona. Tampoco quiero crear una polémica estéril, y aclaro que son sólo comentarios , pero de gente que tiene una relación laboral cercana al gobierno provincial y ojalá se equivoque. El domingo a la noche asistí a una reunión de despedida como tantas en esta época y saqué a relucir el tema, alguien que estaba en la misma mesa me dijo que no hace mucho, el gobernador viajó en lancha hasta el paso Tragadero, donde se ubicaría el puerto, junto con otros funcionarios, y a su regreso manifestó que no comprometerá fondos de la provincia en ese proyecto (resto de los 25 millones del Fonplata, para llegar a los 40 millones) y que si quieren que los pongan los beneficiados directos, o sea las exportadoras, lo cual me resultó un tiro al corazón, porque tenía muchas esperanzas en que se lleve a la práctica, pero si enlazo estos dichos con lo que ustedes aportaron, las cosas, lamentablemente se aclaran, por eso, insisto, no se cómo , pero debemos presionar desde todos los lugares posibles para que esto se concrete, porque es un tema de vida o muerte para la ciudad y la región centro-norte no ya de la provincia sino del país.

Creo que si los santafecinos la hacen bien y extienden el dragado del Paraná a 32 pies, el puerto de Rosario va a estar en serios problemas en los proximos años, le va a quitar mucho trafico de mercancias, Santa Fé podría convertirse en un futuro no muy lejano en el nuevo polo agroindustrial del país, recuerden que cuanto más cerca esta el puerto de la zona de producción más competitivo es, no tardará en convertirse en el favorito de las provincias del NOA y NEA para exportar su producción. :cheers:

Comparto tu preocupación Tarsis, mi querido amigo... y es como tu dices, Zigma... Santa Fe posee un potencial enorme... muchos lo saben... y puede llegar a resultar una opción viable para muchos otros... y alli esta el problema...

No se imaginan cuanto me duele lo que acabo de leer respecto a como los intereses de algunos pesan mas que el bien común...

Ahora mi pregunta es... como podemos llegar a ejercer sanamente esa presión?... como podemos, como habitantes de una ciudad a la que amamos y queremos ver seguir creciendo hacernos oir?...

Que les parece por ejemplo escribir al diario?... u otra cosa... que?... a ver, no se... que piensan?...

Comparto tu preocupación Tarsis, mi querido amigo... y es como tu dices, Zigma... Santa Fe posee un potencial enorme... muchos lo saben... y puede llegar a resultar una opción viable para muchos otros... y alli esta el problema...

No se imaginan cuanto me duele lo que acabo de leer respecto a como los intereses de algunos pesan mas que el bien común...

Ahora mi pregunta es... como podemos llegar a ejercer sanamente esa presión?... como podemos, como habitantes de una ciudad a la que amamos y queremos ver seguir creciendo hacernos oir?...

Que les parece por ejemplo escribir al diario?... u otra cosa... que?... a ver, no se... que piensan?...

Me parece que el problema es otro. Cuando se discuten proyectos "fundamentales" como este se pierde de vista una verdad absoluta pregonada por Homero Simpson: "El dinero se intercambia por productos y servicios". Recuerden que para hacer una obra como ésta se necesita mucha, pero MUCHA plata, más cuando lo que se quiere es cambiar la funcionalidad de un puerto construido para una cosa por otra totalmente distinta, con cambios en los accesos y servicios interiores. Debe ser más caro que hacerlo de cero. No es algo que Binner pueda decidir en el desayuno. Con U$S 40 millones ni empezás a hacer todo lo que dicen que quieren hacer.

Sin embargo hay creditos internacionales aprobados para tal inversion.

De cuanta plata? Alcanzan para cubrir la totalidad del proyecto o gran parte?

^^No alcanzan para cubrir la totalidad del proyecto, pero si para su comienzo, con el cual ya podría comenzar a utilizarse parcialmente al área para carga y descarga. son 25 millones de dólares del Fomplata y 15 más pondría la provincia, igual, repecto al crédito con el Fomplata solo está autorizada su toma no concertada.

Una nota de Robertino, que vincula al proyecto con el plan estratégico de la Provincia, vean el "punto por punto":

El gobierno provincial anunció el Plan Estratégico
Recoge los proyectos trabajados durante el año en las asambleas ciudadanas. Abarca, entre otras, cuestiones educativas, sanitarias, de calidad institucional y de desarrollo económico.

El gobierno de Santa Fe presentó este jueves por la tarde el Plan Estratégico Provincial, que fue elaborado en el transcurso del año -el primero de la gestión de Hermes Binner- junto a la sociedad civil en las Asambleas Ciudadanas realizadas en cada una de las cinco regiones que conforman la provincia.

El acto de presentación, que se realizó en la Región 3 (Nodo Santa Fe), tuvo lugar en el Teatro Municipal 1º de Mayo, San Martín 2020, y fue presidido por el gobernador Hermes Binner, quien concurró acompañado por la totalidad del gabinete de ministros. Tras el discurso del mandatario, los asistentes al acto pudieron disfrutar de la presentación de la Orquesta Sinfónica provincial.

La presentación de este Plan continuará los próximos días en el resto de las regiones.

En la oportunidad se presentó el Plan Estratégico Provincial, organizado en tres ejes: físico-ambiental, económico-productivo y socio-institucional. Se trata de una iniciativa a largo plazo que está conformada por las propuestas de desarrollo de cada una de las cinco regiones.

Punto por punto

En diálogo con El Litoral, la secretaria de Regiones, Municipios y Comunas del Ministerio de Gobierno y Reforma del Estado, Mónica Bifarello, había anticipado los principales proyectos contemplados para el Nodo Santa Fe, tal como se publicó hoy en la Edición Impresa.

* En el eje Territorio Integrado (físico ambiental) se prevé la reconversión del puerto, completar rutas y autovías, la conexión interprovincial Santa Fe-Paraná, otra conexión vial con Santo Tomé, la reactivación del aeropuerto de Sauce Viejo para cargas, proyectos de saneamiento en el manejo de islas y delta del Paraná.

También, dentro de lo que es el proyecto de Reforma del Estado, la creación de un centro cívico para el nodo Santa Fe, un centro regional de Justicia Penal, un centro de asistencia judicial.

* En el eje Calidad Social se contempla el nuevo Hospital Iturraspe, un centro de especialidades médicas ambulatorio y 17 centros de atención primaria. Además, la remodelación del Parque Federal -como proyecto para el Bicentenario- y la puesta en valor del ex Molino Franchino.

Se avanzará en proyectos de seguridad comunitaria, seguridad vial y distintos tipos de programas preventivos.

Se prevé un programa de evaluación y control del riesgo hídrico, de provisión de agua potable y un plan de acueductos para toda la provincia; así como también la restitución de tierras a las comunidades originarias.

* En el eje Economía para el Desarrollo se contempla trabajar en las cadenas de valor -como la de los sectores lácteo y ganadero-, el fomento de pymes, desarrollo de parques industriales, fortalecimiento del polo científico tecnológico y énfasis en las denominaciones de origen de los productos.

Se menciona un programa integral de energía, la construcción de una central térmica en Sauce Viejo y la expansión de la red eléctrica, gasoductos y producción de energías alternativas.

Específicamente se apunta a la consolidación del área metropolitana de Santa Fe, y a un programa de redes para el desarrollo territorial, a través de asociaciones y agencias.

http://www.ellitoral.com/index.php/id_um/36120

Espero que el plan estrategico que menciona Diego realmente sea eso y no una mascara para tapar la inacción política.

La verdad que duele leer lo que escuchaste Tarsis, es lamentable librar a una decisión netamente empresarial el destino del proyecto, si no le resulta conveniente a un grupo de empresarios (o si ya les va bien como están) entonces tendrán la fuerza para mantenerlo frenado, Los gobiernos están para contrarrestar la concentración exagerada que produce el capitalismo promoviendo un desarrollo armónico, y si no actúan se puede pasar la oportunidad.

Una cosa que si se puede hacer, al menos desde el gobierno municipal es impulsar todo lo posible el puerto local de contenedores generando mayor volumen de negocios. Y es que si el puerto que ya tenemos no mejora, se puede poner en duda el respaldo al nuevo. Una cosa son los estudios de factibilidad y otra la realidad, se debe demostrar que hay potencial con lo que ya tenemos. Luego nadie podrá negar que existe concenso y apoyo.

Con el plan de obra pública que impulsa la Nación para evitar la desaceleración de la economía y generar fuentes de trabajo; Storero estimó que a la Provincia le corresponderían 5.700 millones, suma importante!!! empero si leen la nota, pareciera haber prioridades... circunvalar Rosario, y autopista Rosario -Córdoba, espero tiren una moneda para el puente a Santoto, el puerto, y reactivación ferroviaria centro norte :(, (titulo de la película, "los postergados" o ...la gran comedia "Capitalizar la Capital" lema socialista para adquirir votos de la región centro" :lol:)

Plan de obras públicas: esperan 5.700 millones para Santa Fe
El ministro santafesino, Hugo Storero, calculó esa cifra en base al 10 por ciento que le corresponde a la provincia de los 57 mil millones que invertirá la Nación en 2009. Dijo que es una cifra “muy buena” pero se mostró cauto. “Habrá que ver cómo se lleva a la práctica”, agregó. Consideró prioritario comenzar por proyectos que ya están anunciados, como el programa de vivienda. Lifschitz agregó que se confirmaron la autopista a Córdoba y el Plan Circunvalar.
15-12-2008 | 18:33 hs.
Autor: MSD · Fuente: Notife/Rosario3/LT10

La provincia de Santa Fe recibirá del plan nacional de obras lanzado por la presidenta este lunes unos 5.700 millones de pesos. Se trata de una estimación que hizo el ministro de Obras Públicas de Santa Fe en base al 10 por ciento que le corresponden a la provincia. Sin embargo, el funcionario fue cauto y agregó que “es una cifra muy buena pero habrá que ver cómo se lleva a la práctica”.

El ministro Hugo Storero, que estuvo en el acto de lanzamiento de Olivos junto a Lifschitz, detalló que en base a esos cálculos corresponderían para Santa Fe “unos 1.700 millones para transporte, 1.800 para energía y otros 1.800 para hábitat social, un ítem que incluye mejoramiento en el servicio de agua y cloacas”.

Storero dijo ser un “optimista por naturaleza” y mostró expectativas con el plan anunciado. “Si esto prospera, al menos en parte, será un impulso importante”, dijo.

El funcionario del gobierno de Binner no se trajo los detalles de cuáles serán las obras para la provincia. Dijo que se debería comenzar por los proyectos “que ya están avanzados”. Además, planteó la necesidad de avanzar con las rutas nacionales 33, 34 y 11.

El ministro santafesino recordó que el Plan Federal de Viviendas II anunciado en otros años y demorado en su ejecución podría tener un encausamiento con los anuncios de este lunes. “El Plan Federal II se proponía contruir 21 mil viviendas en Santa Fe. Están las carpetas presentadas, los terrenos ubicados y todo aprobado. Esperemos que tenga un cauce con los nuevos anuncios”, agregó Storero.

En otro orden, aseguró que, paralelamente al plan de la Nación, la provincia seguirá con su propio cronograma de obras con la construcción de hospitales, viviendas y caminos.

En tanto, el intendente Miguel Lifschitz agregó que “para el 2009 se confirmaron las obras de la autopista Rosario-Córdoba y el inicio de los trabajos del Plan Circunvalar”. “El monto definido por el gobierno nacional significa un 80 por ciento más para obras en el año 2009, con relación al 2008”, celebró el intendente.

El plan de obras públicas lanzado por Cristina Kirchner promete una inversión de 111 mil millones de pesos (71.000 millones con "financiamiento estructurado", y 40 mil millones sin desembolsos asegurados).

Se estima que durante 2009 se invertirán 57 mil millones de pesos, de los cuales 33.000 millones ya aparecen el presupuesto 2009. Los restantes 20.000 millones saldrían de créditos de organismo multilaterales, inversores privados y los fondos del Anses.

Consultado sobre si la nación terminó el Plan Federal I, Storero señaló que “cuando nosotros comenzamos la gestión encontramos que había numerosísimos conjuntos urbanos sin conclusión. A estos conjuntos urbanos le faltaban las etapas finales, en muchos casos la infraestructura. Desde la provincia nos hemos abocado a ir terminando uno tras otros con fondos propios”.

Por otro lado, en cuanto al déficit habitacional de la provincia, el ministro de Obras Públicas de la provincia explicó que “es un número muy difícil de precisar, en el marco de los movimientos migratorios. Pero si tenemos en cuenta el crecimiento vegetativo, cada año se incrementa en 1,5% el déficit habitacional. Uno podría pensar, a groso modo, que estamos necesitando 100 mil viviendas”.

Por último, sobre los atrasos de la construcción de escuelas en la provincia anunciadas por el gobierno de Néstor Kirchner, Storero manifestó que “las 700 escuelas prometidas aún no están terminadas. Además, en su momento la provincia no fue muy beneficiada porque si vemos los porcentuales Santa Fe está tres veces debajo de los que le debería haber tocado en cantidad de escuelas”.


http://www.notife.com/noticia/articulo/956743/zona/1/Plan_de_obras_publicas_esperan_5700_millones_para_Santa_Fe.html

Y obras para Santa Fe?¿ Porqué fue Lifschitz y no Barleta?¿ Hay Dios querido...tiranos una manito por favor!!!!

Una cosa. La megainversión ya incluiye lo que ya de por si cada año se invierte en obra pública ¿me equivoco?. Me pareció que se habló de un 30% mas de recursos que lo que se tenía previsto para 2009. Y ese 30% más se destinará a distintos fines a lo largo del territorio. Me pregunto cual obra grande que no estaba incluída ahora si lo está gracias al incremento.

Solo para recordar numeros, la inversión en el nuevo puerto de Santa Fe se pensó en U$S 40 millones, de ellos U$S 25 millones los financia el FonPlata, los otros U$S 15 millones los puede invertir la provincia.

Si consideramos el valor del dolar hoy $ 3,44 la inversión de U$S 15 millones por la provincia serían $ 51,6 millones. Y la inversión total $ 137,6 millones

Perdonen que sea reiterativo con el tema pero hablando de inversión ¿Por que una inversión de transporte lujoso de pasajeros como el tran bala se antepone a otro con un perfil social y productivo? ¿Por que el gobernador no dijo ni "A" cuando se mencionó la inversión si es según el dice Socialista?.
Si, ya se, mi planteo suena utópico, pero mi intención es transmitir que existen obras realmente fructiferas que no se hacen solo porque se especula con su rentabilidad, mientras que se inician otras que muy poco favorecen a la sociedad.

Una obra lujosa?

Si alguna vez viajaste en un bondi coche cama habras disfrutado del triple de confort que un tren de alta velocidad. Eso si con la quinta parte de prestaciones, mayor costo por asiento y el quintuble de contaminacion.

Creo que para el 40% de los argentinos seria una obra tan importante como la reconversion del puerto de Santa Fe para el 3% de los argentinos que reside en la zona o se dedica al rubro agroexportador.

Sin querer crear una polémica de este asunto, no creo que el tren bala "beneficie" a 16.000.000 de argentinos , que serían el 40% que decís, ni tampoco el puerto de Santa Fe beneficiaría sólo a 1.200.000 personas de Santa Fe y alrededores (3% de 40.000.000 aprox.) . En estas cuestiones hay que pensar mas allá de la mera comodidad de un grupo de gente que estaría muy bueno que lo disfrutaran, y mas gente también, obviamente, pero el puerto significa un efecto multiplicador de trabajo (que no generaría el tren) y en zonas del país que necesitan imperiosamente el desarrollo de nuevos polos productivos, creando nuevos puestos de trabajo y restando desocupados que terminan en el conurbano de las ciudades del interior, pero principalmente en el bonaerense, con los efectos conocidos, además el beneficio alcanzaría a las provincias del Noreste, Noroeste y Centro, que reducirían sus fletes y aumentarían su productividad, beneficiando al 50% del territorio nacional o lo que es lo mismo unos 15.000.000 de personas beneficiadas directa o indirectamente, haciendo así efectivo el federalismo y equilibrando mejor las ganancias en el interior del país. Saludos cordiales desde la cuna de la Constitución.

Cuando hablo del TAVE hablo de la platita la platita que puede generar.

No dudo la importancia del puerto, pero creo que exageras de una manera importante. Hay varios puertos que hoy en dia pueden canalizar ese mismo flujo. Rosario, por ejemplo.

Defende el puerto si queres, pero estudia y asesorate antes de hablar de transporte.

Eso es lo que vengo haciendo y sosteniendo, se necesita tren para TODOS, no para sólo un sector, con lo que se gastará en ese emprendimiento, se podrían reacondicionar miles de kilómetros de vías convencionales en TODO el país y además los puertos como el de Rosario, San Lorenzo o General San Martín están llegando a un importante grado de saturación, por lo que el puerto de Santa Fe se hace imprescindible, sobre todo si hubieran estrategias destinadas a ampliar la producción no sólo cerealera u oleaginosa, sino de productos industrializados. En otro aspecto sabrás que el dinero de la inversión para el TAVE provendría de un préstamo internacional muy costoso, donde las mayores ganancias serían para la firma francesa Alstom durante muuuchos años. Ahora te pido que discutas dando tus puntos de vista sin ofender a los demás foristas porque no hablo por hablar. Saludos

Mejor, centremos la discusión en el tema del Puerto, ¿si?.

Perdon que me meta mi estimado Beatbum...

Dices que el TAVE va a generar platita...

Creo, de acerdo a lo que he leido, que lo que el TAVE va a generar no es platita, sino un nuevo endeudamiento... y lamentablemente eso si es federal, porque nos toca pagarlo a todos los Argentinos...
Y yo me pregunto... porque todos debemos pagar por una "comodidad" o como lo quieras llamar que va a beneficiar a solo un "pequeño" grupo de personas (que son quienes podran pagar los costos de viajar en el) que viven además en una pequeña porción del territorio nacional?...

Respecto al tema de los "puertos"... y si pensamos en el federalismo contenido en nuestra constitución... sería necesario el multiplicar en lugar de centralizar... que es lo que hoy vivimos... ese efecto abanico en torno a la gran metropoli o respecto a los puertos cercanos a Rosario...

Estoy de acuerdo contigo Tarsis... en que el puerto santafesino beneficiaria a mucha gente... todo el norte Argentino se vería favorecido con su construcción y eso si es federalismo... pagar entre todos lo que a todos beneficia...

Eso es generar los elementos necesarios para el crecimiento del pais todo... favoreciendo a las zonas menos favorecidas, favoreciendo a las zonas mas deprimidas... y ayudandolas a ubicarse en competitividad al mismo nivel de las más desarrolladas... eso si es UN PAIS PARA TODOS...

Gracias y saludos...

:wave::wave::wave::wave:

Beatbum, no se esta exagerando, esta obra es importantisima para las economias del interior en especial para las provincias del norte, un puerto de ultramar más al norte significará una salida más a mano para las exportaciones, ahorrando fletes y tornandolas más competitivas, la profundidad apta para la navegación de buques transoceanicos y la cercanía del puerto con respecto a las areas de producción es un factor determinante que han hecho del Gran Rosario el area agroexportadora más importante del país, así que si esta obra es acompañada con la profundización del Rio Paraná a 32 pies que permita la navegación de buques cerealeros transoceanicos, estariamos ante el nacimiento de un nuevo polo agroindustrial del país, hecho nada trivial en un país agroexportador como el nuestro.

Creo que para el 40% de los argentinos seria una obra tan importante como la reconversion del puerto de Santa Fe para el 3% de los argentinos que reside en la zona o se dedica al rubro agroexportador.

No nos creamos tanto el discurso oficial, seamos un poco criticos para con los anuncios revosantes de optimismo de la presidenta, a ver, Cristina dijo que con el tren AV se beneficiaría el 60% de la población, :lol: el primer error en esta apreciación es el suponer que toda la población lo va a usar, todos los porteños, bonaerenses, rosarinos y cordobeses llendo y viniendo en AV entre las tres ciudades :nuts: cuando en verdad será un porcentaje reducido los que realmente necesiten desplazarse, seamos francos, cuantos viajan entre estas ciudades, por ejemplo yo, hace 2 años aproximadamente que no voy a Rosario y a su vez mi familia que vive allá son muy contadas las veces que van de visita a Buenos Aires y ese porcentaje sería aún más reducido si consideramos el segundo limitante, obvio, el precio, cuantos lo van a pagar, cuantos más van preferir el micro? Así que te sugiriría ser más critico y no creerte tanto los discursos de Cris, tengo más argumentos que mencionar pero mejor me los guardo para el thread del AV.

En cuanto al puerto de Santa Fe, ya lo dije, es una obra de importancia nacional que no solo beneficiará al conglomerado santafecino sino que su realización tendrá un impacto directo sobre la economias de un area amplisima que cubre todo el norte del Pais y aún paises limitrofes que hoy en dia tienen a Rosario como su puerto principal.

Defende el puerto si queres, pero estudia y asesorate antes de hablar de transporte.

Perdón, pero puedo saber donde estudiaste transporte o quien te asesoró tan bien en el tema como para que menosprecies así las opiniones de los demás? :bash:

Cuando hablo del TAVE hablo de la platita la platita que puede generar.

No dudo la importancia del puerto, pero creo que exageras de una manera importante. Hay varios puertos que hoy en dia pueden canalizar ese mismo flujo. Rosario, por ejemplo.

Defende el puerto si queres, pero estudia y asesorate antes de hablar de transporte.

Bueno teniendo en cuanta que el TAVE no tiene nada que ver con este tema las agresiones estan demas...

Actualmente Rosario tiene el puerto mas grande de latinoamerica segun una noticia del diario La Capital de Rosario. Incluso es mucho mas sofisticado que el de Buenos Aires pero basandonos concretamente en Santa Fe creo que le vendria muy bien reactivar el puerto y obviamente trasladarlo para que sea un sitio mas de donde sacar lo que producimos y asi nos beneficiamos todos. No te parece?

Eso es lo que vengo haciendo y sosteniendo, se necesita tren para TODOS, no para sólo un sector, con lo que se gastará en ese emprendimiento, se podrían reacondicionar miles de kilómetros de vías convencionales en TODO el país y además los puertos como el de Rosario, San Lorenzo o General San Martín están llegando a un importante grado de saturación, por lo que el puerto de Santa Fe se hace imprescindible, sobre todo si hubieran estrategias destinadas a ampliar la producción no sólo cerealera u oleaginosa, sino de productos industrializados. En otro aspecto sabrás que el dinero de la inversión para el TAVE provendría de un préstamo internacional muy costoso, donde las mayores ganancias serían para la firma francesa Alstom durante muuuchos años. Ahora te pido que discutas dando tus puntos de vista sin ofender a los demás foristas porque no hablo por hablar. Saludos

Fruta. Los números del mal llamado "Tren para Todos" son un chiste, estudialos y te vas a dar cuenta.
Con respecto a los puertos, hay que tener cuidado. El mundo se dio cuenta hace tiempo que tenés dos tipos de puertos, hubs (concentradores) y feeders (alimentadores). Fijate la cantidad de puertos que cerraron en Europa y que están cerrando en el mundo. Esos puertos que decís "saturados" lo están por problemas logísticos, esto es, tardan demasiado en la carga y descarga. Hay que hacer más eficientes los puertos que tenés, y abrir nuevos en zonas estratégicas con poca cobertura (Barranqueras, por ejemplo), y vas a ver cómo tenés espacio y disponibilidad para cargar lo que quieras. Fijate lo que es la operatoria en Rotterdam, te da miedo la velocidad de trabajo de esos tipos. Quiero ver un análisis de demanda para el Puerto de Santa Fe para ver qué tan grande es.

Estimado Taikonauta, el tema del tren para todos, no es sólo de números, muchos ramales del interior profundo seguramente no serán "rentables" desde una lógica meramente economicista, pero el desarrollo de un país, que luego sí redunda en beneficios económicos, hace que se tomen desiciones políticas para que por ejemplo no se despueble una región, o se incentive la producción en otra, etc. etc. Pero volviendo al tema del hilo, el problema del Paraná es que mas al norte de Santa Fe, no tenés el calado suficiente para que ingresen los buques oceánicos, es el problema de Barranqueras o Corrientes, ojalá no hubiera sido así, incluso la evolución del país hubiese sido distinta, pero ocurre eso, por eso en el plan de la hidrovía se recomienda que todos los puertos al norte de Santa Fe, sean acondicionados para la carga de barcazas que darían vida a todos esos puertos, hoy moribundos y trasborden en Santa Fe a las grandes embarcaciones con un sistema de rápida carga, técnicos de Tarragona han hecho un pormenorizado estudio y la rada de esta zona es óptima para ese movimiento, ya que permite giros y maniobras muy cómodas en el paso denominado Tragadero, verdadero tajo fluvial donde las líneas de pesca las tiras y se te vienen verticales hasta tus pies por la gran profundidad del río, de este modo se revitalizaría la economía de una gran región. Por supuesto que hay puertos con grandes déficits económicos por el intenso dragado que necesitan, caso del de Buenos Aires que corre con desventaja ante la sedimentación que produce el delta en su evolución para hacer que el Paraná en un lejano futuro ocupe el estuario del Plata y desagüe directamente en el mar. Saludos

No es mi animo agraviar ni contaminar este post, pero tengo derecho a replica.

No tengo la menor duda de la gran importancia de la reconversion del puerto de Santa Fe, pero convengamos que no es una obra que vaya a beneficiar a todo el pais ni mucho menos. El sector agroexportador no se destaca por ser muy distributivo.

Pero sin lugar a dudas se debe analizar costo beneficio y ver si esa ecuacion da suficientemente bien. Es probable que el abaratamiento de costos o la expansion de infraestructura sea tan positiva aunque este tan cerca de un puerto como Rosario pero evidentemente no debe ser un factor (la cercania con Rosario) a ignorar.

No soy tan conocedor de transporte como de logica y sentido comun. Contrastar un medio de transporte que te da calidad de avion al precio de colectivo (o una relacion precio-calidad que supera a ambos) contra un puerto con beneficios regionales y acotados para un sector economico en particular, no suena muy logico. Primero por la disparidad de proyectos y segundo por la carga politica que tiene el TAVE.

Carga politica que propaga que costara 12000 millones de dolares para que potentados paguen 600 dolares (Perfil o Clarin dixit) cuando en realidad se podria hacer 18000 km de vias y 300 trenes por el mismo dinero. Tan disparatadamente absurdo y criminal que desperto mi indignacion.

¿Cual seria su reaccion si yo dijera tan campante que el puerto de Santa Fe costara el triple que el de ROTTERDAM pero tendra calado de 5 metros y que por el mismo precio se podria hacer un nuevo canal de Panama hasta Santiago de Chile. Ahhh, y ademas 100 cargueros. TODO CON INDUSTRIA NACIONAL!!!!

Beatbun: Si el Tave fuera un proyecto integrador, con costos razonables y sin importante endeudamiento externo, ya lo estaba apoyando, no es que uno niegue el progreso, ojalá lo pudiéramos disfrutar y exibirlo con orgullo, pero hay regiones enteras que ya no saben lo que es el ferrocarril a leña y prefiero para comenzar una red integral aunque resigne comodidades para un sector, son distintas ópticas, y no le hago el caldo a Clarín o cuanto grupo monopólico defenestre el proyecto. En cuanto al puerto, no va a beneficiar a la provincia de Buenos Aires, que tiene hasta puertos marítimos directos, pero beneficiaría justamente a aquellas regiones que mas lo necesitan y equilibraría las regiones de centro-norte con la pampa húmeda y eso redunda en beneficios comunes, no sólo para Santa Fe, sino para una amplia región que pagaría mucho menos flete, caso de la industria cordobesa, que podría embarcar su producción a mitad de costo que desde otros puertos, por eso el interés en la autopista 19, ya en ejecución entre Santo Tomé y San Francisco ( que no paga el gobierno nacional) y que ha despertado el interés de ciudades como Villa María para unirse a San Francisco con la proyectada autovía 158, ni hablar del manifiesto interés de productores del asolado norte santafesino, o de las provincias mesopotámicas o Chaco y Formosa, incluso se han pronunciado favorablemente al proyecto del complejo portuario empresarios de Mato Grosso do Sul, Paraguay y Bolivia, en reuniones que mantuvieron con empresarios y políticos de esta región Centro, que no se si se sabe en Bs. As. está conformada por Entre Ríos, Santa Fe y Córdoba. Muchas veces me he preguntado porque tanta oposición (no hablo específicamente de vos), de alguna gente a este proyecto, y cuando veo que desde la nación no se envía a las provincias la coparticipación que les corresponde, tratando de ahogar financieramente todo proyecto que no coincida con ciertos intereses, me va cerrando lo que desde hace años he estudiado y lamentablemente veo concretarse permanentemente, nunca en este país hubo un proyecto integral, en realidad te diría que somos casi casi dos países. Saludos.

Beatbun: La reconversión de puerto de Santa Fe, responde a un proyecto de integración multinacional mucho más amplio de lo que imaginas (no es solo el puerto para sacar la soja del "barrio", ojo con esos conceptos), recomiendo lecturas sobre "hidrovía Parana -Paraguay" y notarás la importancia e inteligencia de la cuestión. El puerto de Santa Fe es solo un paso en la creación de todo un flujo y sistema de transporte que involucrará el tráfico comercial entre "paises" del cono sur, insisto en que no se puede comparar con tan burdo proyecto como el tave.
De acá podes sacar unos datos interesantes, te aconsejo estas lecturas:
http://www.sspyvn.gov.ar/hvia_info.html

http://www.diamante-coronda.com.ar/hidrovia.htm

http://www.rosarionet.com.ar/rnet/mercosur/notas.vsp?nid=43438

Tarsis, coincido 100% con vos, no existe un Plan Nacional. Solo existen intereses personales y partidarios. Los gobiernos nunca mostraron interés genuino por los problemas sociales. Las clases más bajas fueron siempre excluidas, nunca se vio un plan creativo e innovador que los abarque. En los últimos años, sin embargo yo creí que algo empezaba a cambiar; El modelo productivo e industrial beneficiado por el dólar alto fue el primer paso. Sin embargo se quedó en eso nada mas, ¿Por qué existen cada vez más pobres? Casi a nadie le interesa cambiar la realidad de los pobres desorientados. Lo que hace Cristina con el tren bala es solo un ejemplo mas de que lo suntuario está por encima de los pobres, yo por mi parte estoy un poco arto de tanto olvido, de tanta chatura, de ver tanta injusticia, no solo acá sino en el mundo…Seguimos comprando espejitos de colores y al lado tenemos a un compatriota que está desnutrido o embrutecido por la falta de trabajo, algunos pueden crear y son emprendedores y a otros hay que darles la mano para que se inserten en la sociedad. El nuevo puerto de Santa Fe es buen ejemplo de “Socialismo” en Argentina. Solo hay una explicación para que un proyecto bien planteado no avance, no somos un país unido, cada uno tira para su propia quinta…seguimos en la misma de siempre.
Estos son los valores del tren bala:

U$S 1350 millones de dólares equivalentes a $4644 millones, aunque según algunos expertos se especula que la cifra puede llegar al doble, es decir $9288 millones (Casi $10.000 millones)

Debemos entender. Hay obras prioritarias y otras secundarias. Los países desarrollados pueden hacer trenes bala o mandar a un hámster a Júpiter si quieren (es su dinero), acá todavía hay hambre y mucha ignorancia. Primero deberíamos cultivarnos, sembrar valores y conocimiento, empezar a pensar como un solo país, aunque seamos de distintos colores y niveles sociales, sino cuando los hambrientos desesperen y se revelen después nos vamos a quejar.

Pero Axis, eso pasa porque este país fue mal concebido de entrada. Desde su independencia. Un centralismo absurdo y una division entre "capital" e "interior". A eso sumale la falta de identidad cultural. Tuvimos un crisol de razas con los movimientos inmigratorios pero nunca se integraron como una misma cosa (quizas por el contexto de desigualdades que se plantearon desde la independencia, o por otras cuestiones), lo cierto es que es un pueblo sin una idiosincrasia definida, y sin una política de estado.
Después podríamos hablar del fracaso de las instituciones políticas y de sus actores. Pero eso ya es algo coyuntural que viene de una sociedad irresponsable en cierto modo o bien que solo le interesa su quintita.
La cuestión de fondo y estructural, a mi entender es la que plantee al principio.

^^ Así es Gerna. Es bueno poder decir esto en el foro, es como quitarle la careta a la clase dirigente y un tanto a nosotros mismos también (porque no); reconocer que existe mucha hipocresía y que como dijiste se trata de un problema de idiosincrasia, en vez de un problema netamente económico como repiten los economistas y políticos.

Salió una nota ayer en El Litoral sobre una inversión nacional en puerto y ferrocarriles pero en la provincia del Chaco. Se me ocurre que se están abriendo un poco el mate (igual una cosa no quita a la otra). Pero es una excelente noticia para el Norte Argentino. Una lástima nosotros que seguimos excluidos. Según una nota de hace días se reveló que el Gran Santa Fe es el conglomerado con mayor desocupación del país, y este artículo lo menciona agregando que somos excluidos por el tiempo que lleva nuestro proyecto sin avanzar, también le imputa responsabilidad al gobierno provincial.

La nota completa: http://www.ellitoral.com/index.php/diarios/2008/12/27/politica/POLI-02.html

Una sintesis a continuación:

-- Más de $100 millones para Chaco --

Importante inversión anunciará la presidenta en puerto y ferrocarril.

La rehabilitación ferroviaria y el dragado del puerto de Barranqueras permitirá la salida por ese punto de la producción proveniente de Salta y de Jujuy a la hidrovía Paraná-Paraguay.

De la redacción de El Litoral

política@ellitoral.com

El próximo lunes se rehabilitará el ramal ferroviario C3, en la provincia de Chaco, y la producción del NOA recuperará una herramienta indispensable para abaratar fletes, ganar en competitividad y mejorar su posición en los mercados. El acto será presidido por Cristina Fernández de Kirchner.

Así se expresó el titular de la Sociedad Operadora Ferroviaria (SOF), Marcelo López Arias, quien anunció la vuelta de los trenes de carga al Norte Grande. El C3, entre Avia Terai y Resistencia, es parte de un estratégico corredor ferroviario que baja desde Salvador Mazza hasta el puerto chaqueño de Barranqueras, sobre la hidrovía del Paraná.

La vinculación troncal incluye a los ramales C15 (desde Salvador Mazza hasta Pichanal), C18 (desde Pichanal a Joaquín V. González), C12 (entre González y Avia Terai) y a la línea chaqueña (C3) .

Según información oficial que difunde Télam, la primera etapa de reactivación del Belgrano Cargas demandará 86 millones de pesos, en tanto que 20 millones se aplicarán a dragado y reacondicionamiento del puerto.

Los trenes, en efecto, permiten transportar grandes volúmenes de cargas con fletes mucho más reducidos que por camiones. Además, el corredor ferroviario que quedará nuevamente operable a fin de mes desde Pichanal a Barranqueras, posibilitará trasbordar las cargas en Barranqueras hacia Rosario...

En tal sentido, adelantó que la SOF cuenta con avanzados estudios técnicos sobre los cuales se licitarán las obras de recuperación del ramal C15...

Tal como se ha dicho, Cristina Fernández viajará el próximo lunes a Chaco. Se trata de la tercera visita que la jefa de Estado realizará a la provincia gobernada por Jorge Capitanich...

/// análisis - Tristeza renovada (Teresa Pandolfo) :ohno:

Son buenas noticias para Chaco la rehabilitación de ramales pertenecientes al ferrocarril Belgrano Cargas y la disposición de una partida de 20 millones de pesos para el dragado del puerto de Barranqueras. Ambas medidas tenderán a fortalecer la economía de esa provincia.

Lo que trae tristeza es la comparación con lo que ocurre con el puerto de Santa Fe. Si se toma en cuenta el actual movimiento de la zona portuaria con el de un año atrás, lógicamente, se observa como mucho mayor por la afluencia de gente al casino, al hotel y su centro de convenciones, y el shopping. Además, avanza la urbanización de la zona.

Pero ¿qué cambios hubo con la actividad portuaria en sí, que es la que genera genuina y múltiple actividad económica? Algún embarque de cerveza para Paraguay que se reiterará en enero, y la renovación del contrato para la utilización de los silos por parte de la firma Dreyfus por 30.000 toneladas hasta noviembre de 2009. No mucho más, aunque hubo grupos interesados en operar desde Santa Fe.

El trabajo de profundización de calado en la boca exterior del canal de acceso, entre los kilómetros 586 y 587,7 -1.700 metros- comenzará con mucha suerte a fines de enero, si la draga propiedad del Ente Portuario termina de ser reparada y se concluye ante la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables de la Nación el pedido de autorización. La tarea de canalización llevaría unos 4 meses, según los entendidos.

En tanto, sobre el nuevo Puerto Regional Santa Fe a ubicarse sobre la vera del río Paraná, no hubo anuncios en concreto. Se lo mencionó como parte de las expresiones de deseos surgidos en las Asambleas Ciudadanas que dieron lugar al contenido del Plan Estratégico para el Nodo Santa Fe, pero nada más.

Curiosamente, las iniciativas para imprimir mayor actividad económica al aglomerado urbano que exhibe la mayor desocupación del país, sistemáticamente resultan frenadas. La expectativa de que la administración de Hermes Binner daría impulso al proyecto que lleva años de estudios y sobre el que existe total consenso entre las instituciones de la ciudad, quedó una vez más en el camino, perdido en la maraña de argumentos sostenida por mezquindades políticas y regionales y la falta de visión estratégica del gobierno provincial.

Otra decepción más y van ... ¿cuántas? para la zona del Gran Santa Fe.

La expectativa de que la administración de Hermes Binner daría impulso al proyecto que lleva años de estudios y sobre el que existe total consenso entre las instituciones de la ciudad, quedó una vez más en el camino, perdido en la maraña de argumentos sostenida por mezquindades políticas y regionales y la falta de visión estratégica del gobierno provincial.

Otra decepción más y van ... ¿cuántas? para la zona del Gran Santa Fe.

Asi como en el hilo de la reconversion de la Estación Belgrano felicito al intendente de la ciudad de Santa Fe...

Aqui digo... Mal al gobernador... :down:

Que se ponga las pilas y haga algo... por favor !!!

^^Reiterando mi postura, y coincidiendo con algunos posteos, creo que la responsabilidad primera en la falta de desarrollo de este proyecto, es de la Provincia, dado a que es una obra provincial; y ante la relevancia de la misma, y lo importante que será para levantar su zona de influencia, creo que no hay excusas lógicas y razonables para tal demora. Si el gobierno de la Provincia nos vendió el "speach" "vamos a capitalizar la capital", deben llevar a cabo este proyecto, pasó un cuarto de gestión, y nosotros la vemos pasar :(

^^ Cuando el gobierno actual habla de colocar al proyecto del puerto en una "Estrategia" o "Plan estratégico" lo está situando dentro de un marco conceptual que lo contiene y lo fundamenta, lo que es positivo, pero al mismo tiempo no se habla de tiempos concretos, aún ni siquiera aproximados, algo a lo que el gobierno anterior no nos tenía acostumbrado, dado que mas que "Estratégico" lo consideraba "Vital y Prioritario" que lo coloca como algo mas inmediato en el tiempo, ya es bastante obvio que tiene un objetivo de desarrollo económico y social (fuertemente necesitado), y además se nos iba informando sobre cada etapa a través de los medios de comunicación haciendo explicito lo que se lograba y lo que faltaba. Bueno, ojalá que vuelvan a informarnos y que no quede colgado en el tiempo, sino habrá que dar realmente por sentado que no hay voluntad ni interes :ohno:.

^^ Que interesante, no había reparado en eso, parece solo una cuestión conceptual, pero tiene aristas de interpretación bastante interesantes.

Información sobre el Traslado del Puerto de Santa Fe que salió en el día de la fecha ( en su edición impresa ) en el Diario El Litoral

"El Gobierno Provincial aguarda el informe de no objeción del FONPLATA para proceder después en forma INMEDIATA al llamado a licitación para ejecutar las obras de traslado del Puerto de Santa Fe. Según dijo Ángel Sciara, el Ministerio a su cargo " está contestando " un informe solicitado por el mismo organismo crediticio, que pretende saldar las eventuales objeciones"

Bueno gente...veremos cómo sigue ésto...después de tanto tiempo volvemos a tener una mini-noticia sobre algo TAN importante para nuestra región. Quiero creer que todo saldrá bien...

^^ que interesante Lucas! tenes el link para ver la nota completa? :)


Acá sumo otra nota vinculada, presten atención al parrafo en negrita (la cual me pertenece).


hidrovía paraná - paraguay

Audiencia pública para el dragado desde Santa Fe hacia el norte

Se buscará una opinión sobre cómo realizar los trabajos desde Santa Fe hasta la confluencia con el río Paraguay pero incluiría el mantenimiento del riacho Barranqueras. La decisión refuerza la importancia del puerto chaqueño.

Teresa Pandolfo

politica@ellitoral.com

Para el 27 del mes próximo está previsto llevar adelante una audiencia pública para determinar cómo se concretará el dragado del río Paraná, desde el kilómetro 584 a la altura de Santa Fe hacia el norte, más específicamente hasta la confluencia con el río Paraguay. Se lo evaluará entre todos los actores interesados en el tema, inclusive otras empresas dragadoras, si se realiza una ampliación del contrato a la empresa belga Hidrovía SA o si se llama a una licitación.

Cabe recordar que la compañía extranjera –que posee equipos de dragado de alta tecnología– es adjudicataria del tramo Montevideo-Rosario y Rosario-Santa Fe, pero no del canal de acceso al puerto local.

Esta audiencia pública es muy posible que se realice en Resistencia. ¿Por qué en esta ciudad? Después de Navidad, la presidenta Cristina Fernández de Kichner viajó a la capital chaqueña e hizo dos anuncios: uno vinculado con un aporte de 83 millones de pesos para continuar la rehabilitación de ramales del Ferrocarril Belgrano Cargas y otro de 20 millones de pesos para el dragado del puerto de Barranqueras.

Pero lo nuevo del caso es que el posterior mantenimiento del calado del riacho Barranqueras quedaría incluido en el contrato que se concretaría respecto de la hidrovía desde Santa Fe al norte. No es menor el dato porque esos trabajos demandan entre 400 y 500.000 dólares anuales, según fuentes técnicas.

La vinculación entre tren y puerto en condiciones de funcionar es considerada un requerimiento básico para la concreción de inversiones en los ramales ferroviarios. Durante mucho tiempo se tuvo la certeza de que este proyecto iba a tener como centro Santa Fe, último puerto de ultramar hacia el norte, pero adjudican a un incidente verbal entre el actual presidente del directorio del Ente, Luis Cecchi, y el subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación, Ricardo Luján, que finalmente el gobierno nacional hubiera decidido hacer las inversiones en el territorio chaqueño y sacar por allí la producción proveniente de Salta y de Jujuy.

Respecto del curso del Paraná, en una segunda etapa, se prevé la realización del dragado entre la confluencia de los ríos Paraná y Paraguay (al norte de Corrientes) hasta el río APA, que es el límite entre Paraguay y Brasil pero desde el Comité Federal de la Hidrovía se estima que este emprendimiento requerirá un nuevo convenio bilateral entre la Argentina y la nación paraguaya.

Belgrano Cargas

En cuanto al Belgrano Cargas, el titular de Sociedad Operadora Ferroviaria, Marcelo López Arias, informó días antes de la presencia de Cristina Fernández en Resistencia, que la rehabilitación de ramales comprendió al C3, entre Avia Terai y Resistencia, en la provincia de Chaco, por el cual podrá ingresar la producción de Salta y de Jujuy.

En cuanto a la vinculación troncal incluye a los ramales C 15 (desde Salvador Mazza hasta Pichanal), el C18 (desde Pichanal hasta Joaquín V. González), el C12 (entre González y Avia Terai) y la línea chaqueña C3. López Arias indicó que las trayectorias de los ramales C18, C12 y C3 concuerdan con terrenos llanos, lo que posibilita operar sin inconvenientes con formaciones de 30 ó 40 vagones. Hasta ahora se han puesto en valor 27 locomotoras de las 120 que se rescataron del Belgrano, y López Arias estimó que para este año están proyectadas varias licitaciones para la reactivación de otros ramales, fundamentalmente para la zona denominada Norte Grande.

En cuanto a la provincia de Santa Fe, muy a futuro, se prevén trabajos hasta Tostado, un ramal que con origen en Tucumán pasa por el territorio santiagueño y llega a la cabecera del departamento 9 de Julio.



http://www.ellitoral.com/index.php/diarios/2009/01/06/politica/POLI-02.html

Hola Diego...sabés que no hay link porque esa mini-nota salió en la edición impresa del diario El Litoral del lunes 05 de enero ( no salió en la edición on line ). Pero lo que escribí es todo lo que decía la nota. Nada más que eso...se ve que no era muy importante o el gobierno no le dedicó mucho interés a la explicación del asunto...una vergüenza...

^^ Gracias Lucas!... no hay problema. Coincido totalmente con vos... una verguenza, y en los diarios las notas siguen hablando de superávit en la Provincia... y nosotros la vemos pasar.

Como me duele leer todo eso

Encontré una nota periodística del diario “La opinion” de la ciudad de Rafaela emitida en “Enero de 2008”, en donde se menciona como la próxima etapa la NO OBJECIÓN del FONPLATA, El informe (es decir el estudio de factibilidad del proyecto) debía elevarse al FONPLATA para que este defina si no hay objeciones al mismo, (ya había sido aprobado por las ditintas entidades en "FASE B"). Con esto hay que suponer que...el gobierno actual recién ahora elevó el informe al FONPLATA o que el FONPLATA hace un año que tiene el informe y aún no se expidió :bash: . ¿Será realmente una etapa tan larga o se habrá tratado de desinteres por parte de las autoridades?. Bueno, al menos sabemos en que estapa estamos. En la nota también se hace explicita cual es la proxima fase (FASE C) que consiste en la difución a nivel internacional para llamar a inversores, que según creo es lo que anteriormente el actual directivo del puerto mencionó como "Plan de Negocios"

"06 de Enero de 2009"
Información sobre el Traslado del Puerto de Santa Fe que salió en el día de la fecha ( en su edición impresa ) en el Diario El Litoral

"El Gobierno Provincial aguarda el informe de no objeción del FONPLATA para proceder después en forma INMEDIATA al llamado a licitación para ejecutar las obras de traslado del Puerto de Santa Fe. Según dijo Ángel Sciara, el Ministerio a su cargo " está contestando " un informe solicitado por el mismo organismo crediticio, que pretende saldar las eventuales objeciones"

Bueno gente...veremos cómo sigue ésto...después de tanto tiempo volvemos a tener una mini-noticia sobre algo TAN importante para nuestra región. Quiero creer que todo saldrá bien...

"Domingo 27 de Enero de 2008"
Domingo 27 de Enero de 2008

Economía
El Gobierno aprobó la relocalización del Puerto de Santa Fe

El informe deberá ser elevado ahora al Fonplata, para concluir la etapa de los estudios de preinversión. El mencionado informe fue auditado por la Universidad Nacional de Córdoba, en su calidad de consultoría de inspección y asesoramiento. Asimismo, contó con la aceptación del Consejo Directivo del Ente Administrador del Puerto de Santa Fe.

La Subsecretaría de Proyectos de Inversión y Financiamiento Externo, dependiente del Ministerio de Economía provincial, aceptó el Informe Final N° 4 del Consorcio COINRE, integrado por dos firmas españolas (Alatec SA e Ineco) y dos firmas argentinas (Serman & Asociados SA y PSI Sociedad Civil).
Dicho informe final presenta la viabilidad económica, financiera, técnica, legal y ambiental del Proyecto de Relocalización y Reconversión del Puerto de Santa Fe.
El mencionado informe fue auditado por la Universidad Nacional de Córdoba, en su calidad de consultoría de inspección y asesoramiento.
Asimismo, contó con la aceptación del Consejo Directivo del Ente Administrador del Puerto de Santa Fe.
La realización del trabajo de consultoría ha sido monitoreado por el Fondo Financiero para el Desarrollo de la Cuenca del Plata (Fonplata), que es la entidad que financia dicho estudio, a través de numerosas misiones de inspección y vigilancia realizadas.
Con la aprobación de este informe, se da por finalizada la Fase B, elevándolo a Fonplata para que otorgue la No Objeción y, de esta forma, concluir la etapa correspondiente a los estudios de preinversión.
Una vez que dicho organismo apruebe el informe, el Gobierno provincial dispondrá del crédito por U$S 25 millones previsto para la etapa de inversión, debiendo cumplir para ello con los requisitos formales oportunamente pactados.
Entre tales requisitos, la Provincia ya cuenta con la autorización legislativa para contraer el endeudamiento antes referido, siendo que el gobernador Hermes Binner promulgó la Ley N° 12.848 el pasado 16 de enero.
A partir de la aprobación de Fonplata, el Gobierno provincial iniciará la Fase C del proyecto, consistente en la etapa de difusión del mismo en medios portuarios a nivel nacional e internacional, con el fin de identificar inversores privados interesados en participar del proyecto, darles a conocer el proyecto técnico y recabar información necesaria para ajustar los documentos de la futura licitación.

Por último sería excelente contar con el plan de fases del proyecto (¿se podrá conseguir?) para mostrarlo acá y así informar mejor acerca del desarrollo del proyecto.

La fuente de la nota:
http://www.laopinion-rafaela.com.ar/opinion/2008/01/27/r812701.php

Muy buena investigación Axis. A propósito, alguien podria publicar, las ultimas declaraciones oficiales del gobernador o su vocero, respecto al tema del traslado del Puerto.???

Entonces seguimos esperando las respuestas del fonplata para luego llamar a licitacion y buscar inversores?

Entonces seguimos esperando las respuestas del fonplata para luego llamar a licitacion y buscar inversores?

Así es Robertino, el gobierno ahora parece estar respondiendo a las objeciones que hace el FONPLATA. Aparentemente terminada esta actividad se habría finalizado con la etapa de Pre-Inversión. Luego se pasaría la etapa de "Inversión", que podría consistir en la búsqueda de inversores, el asesoramiento técnico, adaptar y presentar la licitación, presentación de proyectos de inversión por parte de los inversores, análisis de cada uno de ellos.....
Podríamos armar el plan de Etapas con algunos detalles de las actividades involucradas, para poder seguir mas de cerca la evolución del proyecto :)

Tenes esa info para armar el plan de etapas??

Tenes esa info para armar el plan de etapas??

No, se me ocurría que con las noticias que van saliendo. como la última nota que subí en donde se indican dos etapas. Un plan muy simple como para darle sentido de como avanza el proyecto con el tiempo. Algo así:

Fase 1: Primeros Estudios

A - Pedido de endeudamiento para realizar estudio de prefactibilidad.
B - Autorización de la Provincia para realizar Estudios de prefactibilidad ((04-2003))

http://www.sinmordaza.com/modules.php?name=News&file=article&sid=5749
900 mil dólares para estudiar la reconversión del puerto
En la sesión del jueves, la Cámara de Diputados de la provincia aprobó el proyecto enviado por el Ejecutivo y autorizó la toma de un crédito por casi un millón de dólares con el único fin de hacer los estudios previos de reconversión del puerto de Santa Fe. Sólo tres diputados radicales votaron en contra. Ahora deberá aprobarlo el Senado. Fuente: SM

C - Realización de estudios de prefactibilidad.

Fase 2: Etapa de Preinversión

A - Autorización de la provincia para disponer fondos para realizar estudios de factibilidad.
B - Llamado a licitación para realizar estudios de factibilidad.
C - Selección de empresa consultora para realizar estudios.

Valor: 555.317 dólares. Conforman la Unión transitoria de empresas que conformaron Consorcio de Integración Regional (Coinre). Ineco SA y Alatec Ingenieros, Consultores (Serman y PSI) y Arquitectos son la parte europea de la UTE, y las argentinas son Serman y Asociados SA y PSI Sociedad Civil de Asesoramiento.

D – Aprobación del estudio.

Operación que fue respaldada por la ley N° 12.108)

E - Realización de Estudios de Factibilidad (Técnica, Legal, Financiera, Ambiental, etc).
F - Determinación de la ubicación mas conveniente para el puerto (Futuro Emplazamiento).

Posición G, ubicada “entre los Km 579 y 584, en la zona denominada Paso Tragadero

G - Aprobación del informe por el senado ((01-2008))
H - No objeción del FONPLATA ((01-2009))

Fase 3: Etapa de Inversión

A – Puesta en marcha de un “Plan de Negocios” presentado por los potenciales inversores.
B - Difusión del proyecto a nivel nacional e internacional.
C – Asesoramiento técnico del proyecto a posibles empresas civiles
D – Llamado a licitación internacional ??
E – Selección de empresa civil ??
F – Aprobación de la provincia ??

Fase 4: Construcción ??

Seguramente los puntos no sean del todo correctos o no estén en orden. Pero estaría bueno poder mejorarlo a medida que salen las noticias y subirlo esporádicamente. Además permitiría ordenar el debate y hacer un análisis mas exacto.

Lindo y completo el trabajito que te mandaste Axis! la estructura del proyecto en etapas!
Por desenvolvimiento del mismo podríamos decir que estamos estancos en la etapa 3 o a finales de la 2?

Lindo y completo el trabajito que te mandaste Axis! la estructura del proyecto en etapas!
Por desenvolvimiento del mismo podríamos decir que estamos estancos en la etapa 3 o a finales de la 2?

Así es, aunque según la nota subida por Lucas (es este hilo) con fecha "06 de Enero de 2009" el estado está respondiendo a los cuestionamientos que hizo el FONPLATA (luego de un año), luego estimo que este debe revisar las respuestas para dar el OK definitivo. Por otro lado hay que remitirse a la pagina 1 de este thread http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=752682 en la nota Es hora de reconvertir el Puerto de Santa Fe en donde se hace mención a la necesidad de comenzar con un plan de negocios (la nota es muy esclarecedora):

Simultáneamente, se ha opinado que, para llevar adelante este gran proyecto, haría falta lograr que futuros interesados hagan llegar lo que se ha dado en llamar un plan de negocios.

Esta peregrina recomendación recuerda, a quienes quieren obstaculizar una buena propuesta en las cámaras, que enseguida recomiendan "enviar el proyecto a comisión", con lo cual logran el propósito de que la idea duerma el sueño eterno en el cajón y de que, por ende, nada se realice.

A nadie se le ocurriría afirmar seriamente que la construcción de un puente y de un buen camino de acceso hasta la costa de aguas más profundas sólo serviría para la concurrencia de pescadores. Sin embargo, ha sido dicho por allí, lamentablemente. ¿Con intenciones aviesas?

Como puede verse en la ultima parte de la nota, hay gente en alguna de las camaras (diputados o senadores supongo) que no creen en el potencial del proyecto y estarían dispuestos a cajonearlo, por eso la necesidad del Plan de Negocios, para demostrar que el proyecto tiene Feedback del lado de los empresarios e inversores...

Esta actividad la coloqué en la “Fase 3” y luego o simultáneamente debería comenzarse con la Difusión del proyecto a nivel nacional e internacional que está inmediatamente debajo de el plan de negocios.

Muy bueno el ordenamiento Axis.
Espero que no nos quedemos en los anales de la etapa 3

Quiero resaltar un nuevo detalle que posiciona al futuro puerto de Santa Fe como viable y necesario. Como todo el mundo sabe, la histórica bajante del Paraná, está demostrando algunas realidades incontrastables, como por ejemplo la excelente profundidad que a pesar de todo sigue teniendo el punto elegido para su emplazamiento, lo que redundaría en casos como estos a un menor costo de dragado, caso que no es (lamentablemente) el de Resistencia, centro últimamente de las inversiones nacionales para reactivar su puerto, ya que la bajante hacen ilusoria la llegada de grandes buques en casos como el actual, aún con un trabajo a destajo de dragado, debido a las naturales condiciones del río en ese tramo. Para colmo algunos estudiosos de la climatología piensan en la proximidad de un ciclo seco de unos 50 años. Esperemos que las autoridades tomen nota de estos datos para la concreción de las obras.

^^ Otra razón para darle curso al proyecto....y van.............

A resistencia, el gob nacional no para de mandarle plata, en el ultimo año reciclaron el aeropuerto, le pusieron peatonal y ahora quieren reactivar su puerto. Y aca ni siquiera autorizaron lo de la est Belgrano. Será porque Capitanich es del riñon de los K?
Acaso tendremos que bajarnos los calzones para que nos tiren algo???
Con todo lo que la prov. aporto a la nacion con las malditas retenciones a las exportaciones..
Que bronca que me da...!

^^
Si es por eso, que entonces hagan el puerto del lado de Entre Ríos. :nuts:

El tema de los intereses políticos es filoso, creo que a la nación no le conviene que Santa Fe siendo una provincia Socialista destaque a nivel nacional, sería por eso que le tiran palos desde arriba y niegan recursos, nos sacan con las retenciones, no vuelve una cantidad proporcional de regreso y encima nos deben fondos que ya se vienen reclamando...También con las inversiones, salvo lo del dichoso tren bala (guita quemada) esta provincia recibe poco y queda a cargo de la provincia llevar adelante las obras necesarias. Me pregunto...¿Por que no ponen una retención o impuestos al turismo? que es una de los principales ingresos de divisas de Cordoba, Mendoza, Buenos Aires y otras..., ¿o retenciones a las exportación de vinos que afectaría a Mendoza?, ¿o a la de manufacturas dentro de la provincia de BsAs que concentra el polo fabril mas grande del pais?, ¿acaso estas no son también generadoras de inflación? claro....el palo va para el campo y por lo tanto para Santa Fe.
Por ultimo...vi una estadistica sobre crecimiento de provincias argentinas en los ultimos años, Santa Fe creció al 7% mientras que muchas otras al 8%, 9% o hasta al 10%, allí deben ir las retenciones.

Poco argentinos son nuestros políticos que anteponen sus intereses a los criterios de justicia.

^^ yo no lo veo tan así, como se explica que la nación ponga plata para realizar obras en rosario??? y sumas interesantes, por ejemplo para la obra circunvalación entre otras, recuerden que es la cuna del socialismo provincial. creo que todo tiene que ver con las gestiones provinciales y municipales, y por otro lado antes de afirmar que se discrimina a la provincia de santa fe, habría que comparar que presupuesto se destina a otras provincias para obra pública y teniendo presente su población,... comparar.
De todas formas... y como ya me cansé de poner de resalto... esta es una obra provincial, no nos distraigamos, que si no se concreta hay un solo culpable.

Entiendo lo que decis Diego, pero en el tema de la coparticipación ya se sabe que no vuelve ni remotamente una proporción coherente a la provincia, luego hay obras para las que no hay fondos porque otras son prioritarias. Sería una forma de desplazamiento de fondos, o como dijo en una entrevista Juan Carlos Mercier siendo ministro de hacienda de la provincia "Nos ponen la manzana podrida en el cajón" en alusión a que la nación le dá menos a la provincia que anda mejor, entonces sería mejor ser una provincia endeudada que mendiga al gobierno central. Por otro lado el campo está al límite de la resistencia (cultivos, carnes, tambos, etc.) y desde Nación ni AH!, esto debe afrontarlo la provincia, ahí el desplazamiento de fondos y por lo tanto las limitaciones de acción de la provinicia para encarar obras como el puerto.

Si, la verdad es que yo no defiendo a Binner... pero la nacion a Santa Fe la esta aplastando... Y así como hoy casi linchan a los hermanos Rossi en Paiva, me gustaría verlos al matrimonio Kirchner caminar por la peatonal o por Boulverar, para ver la reacción de la gente.

^^ jajaja, buscas la acefalía del estado, guarda que eso no quede encuadrado como delito de sedición :lol:

Axis, el fin de la coparticipación es la redistribución de la riqueza, entre provincias, para que aquellas provincias que no tienen grandes producidos puedan obtener tajada de un estado federal, todo en la teoría no?. Pero a lo que apunto, es que la situación de Santa Fe al respecto no es ni exagerada ni difiere del resto, Córdoba pasa por iguales problemas en la materia. Con esto apunto a que no hay discriminación al socialismo santafesino, y tenemos que mirar la situación del conjunto y no solo provincias adentro.

Por ejemplo, ya en la época de obeid gobernador, que no era opositor a los K, se redujeron los fondos para obra pública remitidos por la nación a la provincia, incrementando los de córdoba, lo que da la pauta de que las motivaciones son otras para dichas decisiones.

Los problemas con los fondos coparticipables tanto en porcentajes como en efectivización, vienen de antes del socialismo en la provincia, obeid lidió con eso durante todo su gobierno, y nadie podía hablar de discriminación politica. me explico.

Sin ánimos de defender a la nación, lo que si quiero poner en claro es que a mi entender, el mal manejo de fondos, la falta de cumplimiento de normativa prexistente en la materia, o lo que para algunos es injusticia en el caso concreto del reparto, no se debe a discriminaciones políticas, el socialismo se escuda en eso para justificar ciertos inactuares. (lo mismo haría yo si fuera opositor a la nación, Obeid no lo hizo y tenía los mismos problemas, es mi opinión, aunque un poco off topic en este hilo :D)

Diego, creo que el problema es estructural, ya que se saca a las prov. mas ricas, pero tampoco la mas pobres reciben esos excedentes, reconozco que el problema no es actual, es el sistema que siempre existió lo que ocurre que es un sistema que articula intereses muy fuertes que están por encima de los gobiernos con sectores locales ultraconcentrados (¿por qué jamás se hizo un pormenorizado estudio de la verdadera deuda externa que ya hemos pagado varias veces y seguiremos pagando eternamente?), no lo hizo Alfonsín, ni Menem, ni De la Rúa, ni Kirchner. Deberíamos adoptar el sistema de las comunidades autónomas españolas que primero recaudan y cubren sus necesidades y presupuestos y luego coparticipan a la Nación que redistribuye entre las zonas mas atrasadas, por supuesto que con porcentajes preestablecidos,(así y todo se quejan catalanes y vascos), acá es al revés, se manda todo y te devuelven migajas, vaya federalismo, pero hablar de esto es hablar de la posibilidad de una nueva Argentina. .Esperemos llegar a verlo durante nuestras vidas. Saludos a todos.

totalmente de acuerdo.. Y este gobierno es más unitario que los anteriores.. Si vos me decis que a Santa Fe le sacan para redistribuir las riquezas y desarrollar los sectores mas pobres y vulnerables, ok.. Pero alguien me puede explicar adonde fue a parar toda la guita que recaudaron los K en estos años????
Adonde esta la guita que sacaron de Santa Cruz y pusieron en Suiza???
Que fin le van a dar a la plata de las Afjp???
No sé, podría seguir con unos cuantos interrogantes mas...

Cuando asumio Nestor Kirschner, hablaba del menemismo y sus desastres (cuando él fue menemista), y que esto se habia terminado.. Que no iba a ver mas corrupcion, que empezaba una nueva era de redistribucion.... y bla bla bla..

Que yo sepa esa redistribucion nunca se dio, los pobres son mas pobres y encima este gobierno dio muestras de una corrupcion que a estas alturas estan en un nivel igual o superior a la década de los 90.

A eso sumarle un absurdo autoritarismo y a constantes intentos de coartar la libertad de prensa. Sino pregúntenle a Nelson Castro o miren un poco el Festival de Cosquin que se transmite por canal 7

^^ La plata está en las reservas record que tiene la nación, las cuales dentro de otras cosas sirven para mantener el tipo de cambio tan fundamental para que la economía siga creciendo, son como el respaldo del país, su carácter de solvencia (entre otras cosas, varias).
Con los fondos de AFJP se está viendo la posibilidad de tener un banco nacional para obras y desarrollo, nota que salió ayer en clarin creo, al igual que lo tiene brasil, y como lo tuvimos en su oportunidad (es un tema largo y no creo que de para desarrollarlo en este hilo)

Tarsis, entiendo el punto, pero lejos de defender el sistema de corparticipación, mi mención solo procuraba rebatir las posturas que, creo erroneamente, aseveran discriminación hacia la provincia por ser socialista. Seguro que el sistema de coparticipación no es el mejor, pero hay que tener presente que los sistemas de las comunidades españolas que mencionas parten de una nación fuerte y consolidada, cosa que acá no se da y está en desarrollo por eso el sistema no solo apunta a la distribución sino también a la consolidación de la nación en sentido económico (eso creo)

totalmente de acuerdo.. Y este gobierno es más unitario que los anteriores.. Si vos me decis que a Santa Fe le sacan para redistribuir las riquezas y desarrollar los sectores mas pobres y vulnerables, ok.. Pero alguien me puede explicar adonde fue a parar toda la guita que recaudaron los K en estos años????
Adonde esta la guita que sacaron de Santa Cruz y pusieron en Suiza???
Que fin le van a dar a la plata de las Afjp???
No sé, podría seguir con unos cuantos interrogantes mas...

Cuando asumio Nestor Kirschner, hablaba del menemismo y sus desastres (cuando él fue menemista), y que esto se habia terminado.. Que no iba a ver mas corrupcion, que empezaba una nueva era de redistribucion.... y bla bla bla..

Que yo sepa esa redistribucion nunca se dio, los pobres son mas pobres y encima este gobierno dio muestras de una corrupcion que a estas alturas estan en un nivel igual o superior a la década de los 90.

A eso sumarle un absurdo autoritarismo y a constantes intentos de coartar la libertad de prensa. Sino pregúntenle a Nelson Castro o miren un poco el Festival de Cosquin que se transmite por canal 7


Kirchner menemista?¡
Falta conocer un poco de historia politica aca!
Revisa un poco la historia viendo como a su esposa la echaban de las comisiones por oponerse a votar las leyes de menem!!
Libertad de expresion... ahora yo me pregunto si algun periodista a favor del gob puede entrar en TN o hablar bien en clarin o en la nacion, etc etc etc.
porq a Nelson Castro trabajaba para un medio privado como tb lo es clarin y los otros.... hay que mirar de los lados....
La plata de las afjp por lo menos ahora estan siendo volcadas a la produccion y no como antes que se las ponian en bancos y encima bancos de afuera.
Tenes un banco central con 50000 millones de olares de reservas que nos estan haciendo zafar de las crisis.
Obras publicas por todo el pais.... sino averigua cuando en la historia del pais se han construido tantas sol habitacionales ocmo lo hizo este gobierno, al igual que escuelas, obras energeticas, etc,
SAludos

^^ La plata está en las reservas record que tiene la nación, las cuales dentro de otras cosas sirven para mantener el tipo de cambio tan fundamental para que la economía siga creciendo, son como el respaldo del país, su carácter de solvencia (entre otras cosas, varias).
Con los fondos de AFJP se está viendo la posibilidad de tener un banco nacional para obras y desarrollo, nota que salió ayer en clarin creo, al igual que lo tiene brasil, y como lo tuvimos en su oportunidad (es un tema largo y no creo que de para desarrollarlo en este hilo)

Tarsis, entiendo el punto, pero lejos de defender el sistema de corparticipación, mi mención solo procuraba rebatir las posturas que, creo erroneamente, aseveran discriminación hacia la provincia por ser socialista. Seguro que el sistema de coparticipación no es el mejor, pero hay que tener presente que los sistemas de las comunidades españolas que mencionas parten de una nación fuerte y consolidada, cosa que acá no se da y está en desarrollo por eso el sistema no solo apunta a la distribución sino también a la consolidación de la nación en sentido económico (eso creo)

Fruta, hay muchos más pesos que los necesarios para mantener el tipo de cambio, y el BICE no tiene un mango, es más, lo poco que tenía se lo sacó el Estado con un bono porque el Tesoro andaba corto de plata. Preguntale a Miguelito Peirano si pensás otra cosa, o andá a pedir un crédito, te paso el teléfono si querés...

Diego, entiendo tu punto...¿pero que puede uno pensar si Santa Fe capital, siendo el conurbano con mayor nivel de desenpleo del país no recibe lo suficiente para costear las obras que ya están debidamente desarrolladas como proyectos?...recuerden que la provincia de SFe también debe contar con reservas para afrontar gastos, y como ya antes había mencionado ¿que obra es prioritaria...Un puerto para promover el desarrollo social o un tren bala?...¿no piensan que el tren bala tiene fin partidista?...piensen ¿cuantos portenños y rosarinos se quejaron con el TVA?...Si en argentina existiera sentido común el repudio hubiera revertido esa obra absurda e innecesaria, pero en cambio gana votos populares. Piensen....¿cuantos votos captan esas obras entre BsAs y Rosario?. En fin, tal vez no sea presisamente en contra del gobierno socialista, pero seguro que estas razones mencionadas permiten aceptar como valida mi interpretación de partidismo, obviamente en contra del federalismo.

Diego: coincido bastante con tus puntos de vista, y mas, algunas medidas tomadas por el gob K e incluso cuando comenzó Cristina, me ilusionaron bastante, aunque no la había votado. Incluso, las retenciones, en un nivel justo, no mas del 20%, considero que son necesarias, no ahora con esta crisis, para que ese dinero se transfiera al crédito a pequeñas industrias nacionales, algo así como hizo el IAPI en los años 40 y 50, ya que en nuestro país como en el resto de América Latina, las burguesías nacionales, o han sido muy débiles o han sido sectores aliados a los capitales piratas, por lo que el estado tuvo que salir a crear las condiciones que en otras partes cumplió esa burguesía (Gran Bretaña, Francia, Alemania, E.E.U.U. etc.) Pero sería mucho mejor si a esas políticas se agregaran un activo federalismo, y que las provincias puedan manejar mejor sus propios recursos y tener planes adecuados de shock económico para las zonas mas retrasadas, pero acá eso no lo veo, porque obras hay donde siempre las hubo, en el caso de nuestro puerto, sería un verdadero shock, para todo el centro-norte de la provincia y de provincias aledañas. Considero que hay una excesiva concentración de poder político-económico en un sector, quizá con políticas no tan teñidas de ideologismo se podrían lograr mas cosas, hay enfrentamientos sin sentido, que obstruyen la magnífica recuperación desde 2002 en adelante, no sólo por medidas gubernamentales sino por el marco mundial favorable a los países productores de alimentos, hasta ahora. Bueno es sólo una opinión. Cordiales saludos.

Esto ha tomado todos los tintes políticos posibles :lol:


Taikonauta: Por eso utilicé la frase "entre otras cosas", aunque yo creo que esa es la más importante.
Durante los últimos años, el régimen de flotación administrada impulsada por el Central se concentró en evitar ofrecer un "seguro de cambio", que favorezca el ingreso de capitales especulativos, y que la volatilidad de corto plazo distorsione las decisiones de consumo, ahorro e inversión, lo evidente es que el comportamiento reciente del mercado cambiario argentino es normal bajo un prisma internacional, de haber estado bajo un esquema de libre flotación, el tipo de cambio habría llegado a niveles mucho más altos, con riesgos de volver a la dinámica devaluación-inflación recurrente en la historia económica de Argentina. por otro lado, contar con un amplio stock de liquidez permite amortiguar los eventuales impactos de la turbulencia financiera en la economía real, a través de operaciones de venta de divisas en el peor momento de la crisis. sin hablar del fortalecimiento internacional (que lo digo en el posteo a tarsis)

Axis, si la ciudad de Santa Fe está como está, las responsabilidades se deben buscar en las gestiones directas; primero malas gestiones municipales, segundo desidia provincial, y tercero dejo en la gestión nacional, que se olvida justamente por la descentralización de funciones (administrativas, políticas y económicas) (sino para que sirve dicha descentralización? basta de culpabilizar por todo a la nación, se rompe un semáforo y se putea a la nación que no hace nada!? así no funcionan las jerarquías y descentralizaciones, tenemos una división de estados que debe ser responsable).
Lo del tren bala, me parece que no es algo que sea justo comparar en este hilo, yo también repudié la idea, pero te recuerdo que el proyecto del puerto es puramente provincial, me parece que hay que debatir proyectos nacionales (faraónicos o no) por un lado, y provinciales por otro.

Tarsis, en lo que no coincido, es con la cuestión, que si mal no comprendo, sugiere redistribución de reservas, al estilo gobierno de Peron, (perdón si entendí mal), yo creo que ese modelo de redistribución del producido nacional cayó por su propio peso, los modelos mundiales actuales han demostrado que la suerte de una prospera nación encuentra su fuente en la fortaleza económica de la misma, a fines de que se posicione fuertemente frente a otros estados ( con el universo de beneficios que eso acarrea, desde la seguridad política-económica estados afuera, hasta la liviandad con la que se pueden tomar decisiones de alto impacto económico para poder dirigir los destinos del país), de ahí surge la idea del estado actual de concentrar, para poder decir soy fuerte, puedo, tengo, vengan tranquilos, para recién luego distribuir excedentes mediante la aplicación de sus propias politicas públicas.
QUE HAY CONCENTRACIÓN DE PODER, MANEJO Y POR ENDE TOMA DE DECISIONES, NO TE LO DISCUTO.


Me parece que tenemos que seguir hablando del puerto :lol: esto ya parece el hilo de política, muy interesantes todas las opiniones y esta bueno que se puedan expresar libremente sin confrontar violentamente

[SIZE="3"][B]Me parece que tenemos que seguir hablando del puerto

:yes:

^^ Es cierto, no hay que desviarse del tema, aún así estos ultimos planteos podrían tener una fuerte conexión con el puerto. Un estado central con recursos genera una imagen externa fuerte, pero con el tiempo debilita al interior cuando no se invierte con sabiduría, el TVA lo demuestra claramente, tal vez con mayor descentralización no hubiera pasado.

Todo esto debería otorgar fuerza al provincial para exigir mayores fondos de la coparticipación, y así concretar obras postergadas como el puerto.

Tal vez sea esclarecedor poder plasmar en números el presupuesto con el que dispone el gobierno provincial de Santa Fe por año para obras públicas; Luego que porcentaje representa la obra del puerto en el presupuesto, y por ultimo en que se gastó el presupuesto del año...La idea es poder entender que es prioritario para el gobierno, y tal vez determinar si falta voluntad o es una cuestión de presupuesto.

Kirchner menemista?¡
Falta conocer un poco de historia politica aca!


Te falta memoria. En el primer gobierno de Menem, "ojito" estaba con Menem.
Obras públicas? haceme un listado de las inversiones para energia y gas...
y decime donde fue a parar la guita de SAnta Cruz, para donde iba la guita de Antonini, que carajo hicieron con todo lo que recaudaron con las retenciones
La pobreza se redujo????

Finish... Aca la corto y sigamos con la tematica de este hilo, aunque podría seguir y mucho con lo politico.

Te falta memoria. En el primer gobierno de Menem, "ojito" estaba con Menem.
Obras públicas? haceme un listado de las inversiones para energia y gas...
y decime donde fue a parar la guita de SAnta Cruz, para donde iba la guita de Antonini, que carajo hicieron con todo lo que recaudaron con las retenciones
La pobreza se redujo????

Finish... Aca la corto y sigamos con la tematica de este hilo, aunque podría seguir y mucho con lo politico.


Obras energéticas importantes a nivel país y provincia son las nuevas estaciones de Timbúes y Sauce viejo ( ésta última con un costo de $ 1.000 millones )

Si si, yo me refiero a represas, gasoductos (Néstor primero y Cristina despues prometieron gasoducto para Corrientes y Misiones). NI hablar de caminos y rutas. En Santa Fe y Parana todavia estamos luchando para tener una autovia decente.. (del puente ni hablar).. Que pasó con la promesa del puente a Santo Tome.. Ojo estoy citando ejemplos de la zona. A nivel nacional hay miles de cosas que se pudieron haber hecho y no se hicieron, o cosas que se prometieron y nada.
Un país que necesita un sistema ferroviario acorde a las distancias que tenemos... y querían imponer un Tren bala para servir a tres ciudades y con un costo altísimo que íbamos a pagar TODOS (terrible negociado) que por suerte creo que no va a prosperar...

El campo pudiendo haber aprovechado su mejor momento le empezaron a meter trabas para sacarle mas y mas (ojo, no tengo campo) y si bien el sector agrícola a mi entender no fue inteligente en su protesta, el manejo del conflicto por parte del gobierno nacional dejó mucho que desear (faltó cintura política) Frases como "piquetes de la abundancia", "la soja es un yuyo", confundir maiz con trigo, etc.



Lamentablemente no hay una oposicion fuerte y bien conformada.. La crisis institucional de Argentina viene de años y toda la ciudadanía es responsable. Pero eso no deslinda de responsabilidad al oficialismo.

Una cosa más: el mérito de la composicion de un nuevo modelo económico con un dolar alto que propicie la reactivación de la industria, el desarrollo y exportación agricola, no fue de Kirchner.. El agarro el tren en marcha y tuvo una posibilidad histórica de aprovechar las grandes ventajas que el contexto internacional ofrecía y no solo que la desaprovecho sino que se dedico a regalar subsidios por todos lados (clientelismo político), para juntar mas poder, y despues empezó a pisar cabeza a quien se opusiera con sus "ideales" y sacarle la mayor cantidad posible de divisas al motor de la economía.

Vuelvo a preguntar: se redujo la pobreza?, tenemos represas suficientes para no pasar sobresaltos energeticos cuando un dia hace 40 grados, se extendió el gasoducto?, se mejoraron las rutas? se reactivó el ferrocarril? Disminuyó la corrupción???? Evitaron brotes inflacionarios??? (segun el Indec sí).. Adonde está la famosa "redistribución de la riqueza"????

Es inteligente la política internacional?? (jactarse en un discurso en las naciones unidas al titular a la crisis norteamericana como "efecto jazz") Tenemos autoridad para decir eso? Es inteligente salir abrazado para las fotos con Fidel y Chavez? Es inteligente y honesto pedirle créditos a Chavez con tasas ridículas???

Cumplieron con el 10 % de lo que prometio el señor Nestor en su campaña presidencial??? Como se puede calificar la continuidad de su señora esposa??

Entiendo que puede haber pluralidad de ideas y distintas afinidades políticas. Pero creo que hay cuestiones muy evidentes que no se pueden negar...

A lo mejor yo soy el que está equivocado y el matrimonio K, Delia, Moyano, De Vido, Jaime...y compañía nos están llevando por el buen camino.

POr el bien del país, Ojalá que así sea y que yo esté equivocado.

Si si, yo me refiero a represas, gasoductos (Néstor primero y Cristina despues prometieron gasoducto para Corrientes y Misiones). NI hablar de caminos y rutas. En Santa Fe y Parana todavia estamos luchando para tener una autovia decente.. (del puente ni hablar).. Que pasó con la promesa del puente a Santo Tome.. Ojo estoy citando ejemplos de la zona. A nivel nacional hay miles de cosas que se pudieron haber hecho y no se hicieron, o cosas que se prometieron y nada.
Un país que necesita un sistema ferroviario acorde a las distancias que tenemos... y querían imponer un Tren bala para servir a tres ciudades y con un costo altísimo que íbamos a pagar TODOS (terrible negociado) que por suerte creo que no va a prosperar...

El campo pudiendo haber aprovechado su mejor momento le empezaron a meter trabas para sacarle mas y mas (ojo, no tengo campo) y si bien el sector agrícola a mi entender no fue inteligente en su protesta, el manejo del conflicto por parte del gobierno nacional dejó mucho que desear (faltó cintura política) Frases como "piquetes de la abundancia", "la soja es un yuyo", confundir maiz con trigo, etc.



Lamentablemente no hay una oposicion fuerte y bien conformada.. La crisis institucional de Argentina viene de años y toda la ciudadanía es responsable. Pero eso no deslinda de responsabilidad al oficialismo.

Una cosa más: el mérito de la composicion de un nuevo modelo económico con un dolar alto que propicie la reactivación de la industria, el desarrollo y exportación agricola, no fue de Kirchner.. El agarro el tren en marcha y tuvo una posibilidad histórica de aprovechar las grandes ventajas que el contexto internacional ofrecía y no solo que la desaprovecho sino que se dedico a regalar subsidios por todos lados (clientelismo político), para juntar mas poder, y despues empezó a pisar cabeza a quien se opusiera con sus "ideales" y sacarle la mayor cantidad posible de divisas al motor de la economía.

Vuelvo a preguntar: se redujo la pobreza?, tenemos represas suficientes para no pasar sobresaltos energeticos cuando un dia hace 40 grados, se extendió el gasoducto?, se mejoraron las rutas? se reactivó el ferrocarril? Disminuyó la corrupción???? Evitaron brotes inflacionarios??? (segun el Indec sí).. Adonde está la famosa "redistribución de la riqueza"????

Es inteligente la política internacional?? (jactarse en un discurso en las naciones unidas al titular a la crisis norteamericana como "efecto jazz") Tenemos autoridad para decir eso? Es inteligente salir abrazado para las fotos con Fidel y Chavez? Es inteligente y honesto pedirle créditos a Chavez con tasas ridículas???

Cumplieron con el 10 % de lo que prometio el señor Nestor en su campaña presidencial??? Como se puede calificar la continuidad de su señora esposa??

Entiendo que puede haber pluralidad de ideas y distintas afinidades políticas. Pero creo que hay cuestiones muy evidentes que no se pueden negar...

A lo mejor yo soy el que está equivocado y el matrimonio K, Delia, Moyano, De Vido, Jaime...y compañía nos están llevando por el buen camino.

POr el bien del país, Ojalá que así sea y que yo esté equivocado.

Ponete a averiguar... busca y mira la cantidad de obras energeticas hechas, conexiones de alta tension, represas terminadas y por empezar. (se esta terminando atucha II; esta por construirse la 4 central atomica; se esta terminando yacireta; la centrales san martin y belgrano estan terminadas; la central guemes repotenciada; las centrales de la costa repotenciadas; se termino la represa en san juan y se estan por empezar las represas en santa cruz; se comenzo a construir l mega central carbonifera de rio turbio; se esta por comenzar con dos centrales una en santa fe y otra en bs as; ente nombro algunas!) Lamentablemente tuvieron que pasar 200 años de independencia argentina sin tener el norte , cuyo y el sur conectados con lineas de alta tension, cosa que con este gobierno se estan haciendo y algunas ya estan hechas.
Las inversiones en rutas fueron enormes.. averigua...
Se acaba de recuperar el Belgrano Cargas que paso a ser operativo por el estado junto con la recuperacion de grandes tallerres con por ej los de tafi viejo. q ya cuenta con una planta superior a los 200 empleados

Te parece que la pobreza no bajo???
Te recuerdo que estaba por encima del 55% en el 2002.
Por lo visto, lo falta bastante comunicacion de las cosas que se hacen!
Saludos.

^^ Es cierto, totalmente: record en inversión para obra pública (de todo tipo), descenso del desempleo, pobreza e indigencia, crecimiento ininterrumpido a un promedio del 8% durante mas de 5 años, pronosticos de crecimiento del 4% cuando las grandes potencias entran en recesión, estado con reservas record para apaliar la crisis, comienzo de estatización en areas claves para un estado, etc, etc, etc.

PERO...CHE! RETOMEMOS EL HILO, QUE LA MODERACIÓN NOS ESTA MIRANDO Y NOS VAN A CERRAR POR POLITIQUEROS!!!

Lo de la reserva de 50 mil millones no es real. Es más que nada virtual .. "es mucho en papeles". El dinero líquido es inferior. Lo de las rutas, sinceramente no lo veo y eso que algo viajo.. y mucho menos en la zona que nos toca vivir.
El tema ferrocarriles, mmm. bueno ojala que empiecen a funcionar los trenes. Aca no se ven.... Que me dicen del "plan canje focos comunes por bajo consumo"..
Que hay de la excesiva corrupción?????
El crecimiento, si bien fue real, nunca tuvo un sustento de fondo que lo acompañe.. Y la infraestructura energetica y de gas fue más que insuficiente.
La pobreza no ha bajado y la inseguridad ha crecido notoriamente.
La politica internacional deja mucho que desear y el manejo del conflicto con uno de los motores más importantes de la economía fue deficiente...
Pero bueno, veo que hay foristas que ven la situación desde otra perspectiva..
Ezequiel, no sé de donde sos pero te invito a que te pegues una vuelta por la region del Litoral (la que mas aporto a la nación en los ultimos 7 años) y me muestres todos los avances..
Saludos

Ponete a averiguar... busca y mira la cantidad de obras energeticas hechas, conexiones de alta tension, represas terminadas y por empezar. (se esta terminando atucha II; esta por construirse la 4 central atomica; se esta terminando yacireta; la centrales san martin y belgrano estan terminadas; la central guemes repotenciada; las centrales de la costa repotenciadas; se termino la represa en san juan y se estan por empezar las represas en santa cruz; se comenzo a construir l mega central carbonifera de rio turbio; se esta por comenzar con dos centrales una en santa fe y otra en bs as; ente nombro algunas!) Lamentablemente tuvieron que pasar 200 años de independencia argentina sin tener el norte , cuyo y el sur conectados con lineas de alta tension, cosa que con este gobierno se estan haciendo y algunas ya estan hechas.
Las inversiones en rutas fueron enormes.. averigua...
Se acaba de recuperar el Belgrano Cargas que paso a ser operativo por el estado junto con la recuperacion de grandes tallerres con por ej los de tafi viejo. q ya cuenta con una planta superior a los 200 empleados

Te parece que la pobreza no bajo???
Te recuerdo que estaba por encima del 55% en el 2002.
Por lo visto, lo falta bastante comunicacion de las cosas que se hacen!
Saludos.

El nivel de pobreza del 55% que estás tomando es el del último coletazo pos-devaluación, justo antes de que comience la fuerte recuperación (promovida por Dualde), en el momento en que se disparo la inflación (reajuste de precios a la moneda devaluada) y antes de que empiece la recomposición salarial...ese valor del 55% fué previo a la reacomodación de la economía. Las inversiones si es verdad, hubo muchas, pero Santa Fe fué una de las provincias mas desfavorecidas por la nación, y no para hacer federalismo con otras provincias, todavía hay deudas pendientes en infraestructura y mucha deuda social como para dilapidar miles de millones en un tren rapido y lujoso. El desempleo bajó, pero los puestos de trabajo son de baja calidad (obreros de baja calificación y muchos sueldos en negro). La deuda social sigue intacta, el modelo económico no incorporó a las clases bajas porque nunca se les dió lo que realmente necesitan, es decir educación y un oficio. Y sobre tu comentario del Belgrano Cargas, al igual que al puerto de Santa Fe....bueno...prefirieron invertir en un tren bala. Por ultimo politicamente se retrocedió, estamos en democracia pero se gobierna con preciones y se decreta de manera dictatorial evitando la participación. Es un tema cultural o de idiosincracia de este país.

A estas alturas ya no se cual es la razón para no llevar adelante el proyecto de Nuevo Puerto de Santa Fe, lo que si es claro que bajo un país tan neurotico y desorganizado como este se necesita mas que buena voluntad para que se concrete. Ojalá el tiempo no me dé la razón.

PERO...CHE! RETOMEMOS EL HILO, QUE LA MODERACIÓN NOS ESTA MIRANDO Y NOS VAN A CERRAR POR POLITIQUEROS!!!

:yes:

Hoy salió información en El Litoral en un amplio reportaje al ministro Sciara, acerca de la espera de la "no objeción" del Fonplata al crédito para la obra, se puede apreciar lo complejo del asunto. Se elevarán lo mas pronto posible una serie de documentos complementerarios y se espera una rápida determinación, para llamar a licitación a una empresa que será "constructor-operador". La info completa en: www.ellitoral.com/index.php/diarios/2009/02/11/política/POLI-01.html

^^ Justo entré al foro para subir esa nota! la posteo así no necesitan abrir enlace, es interesante creo que lo amerita.

No me voy sin antes mencionar, que leyendo los últimos posteos, los que respeto y no voy a rebatir, daría la impresión de que los argentinos, cuando tenemos crisis siempre tenemos un gobierno de turno para atribuirle culpa, pero cuando tenemos crecimiento y notable mejoramiento en todos los aspectos, no solo nos cuesta reconocerlo, sino también dar los méritos a quienes colaboran para que eso asi sea, pareciera que ese crecimiento si es producto de todos nosotros, de suertes e incluso del resto del mundo pero nunca de quienes dirigen. Yo lo veo como falta de objetividad y un pensamiento muy argentino. Capaz me equivoque, y se que falta muchisimo por hacer, pero yo solo conocí una Argentina mejor posicionada en libros de historia.


El gobierno espera la “no objeción” del Fonplata

Nuevo Puerto: evaluarán interés entre operadores e inversores

Pormenorizada explicación del ministro de Economía, sobre el proyecto efectuado por la consultora contratada oportunamente. Dilema para la toma de decisiones y el tipo de puerto evaluado.
1_lc.jpg

“Nuestra decisión política es licitar el puerto a partir de que el Fonplata afirme que no tiene objeción alguna sobre el proyecto”, expresó el ministro Ángel Sciara.


En diálogo con El Litoral, el ministro de Economía se refirió a los pasos que dará el gobierno respecto del Nuevo Puerto de Santa Fe, antes de llamar a licitación para un operador-inversor portuario.

Para Ángel Sciara, los puertos y la acción de sus entes administradores deben ser analizados con “una lógica común”, y debe buscarse que se complementen y no sean competitivos respecto de las cargas. “Hay una coordinación de los entes portuarios en la provincia. Nos queda ver qué nuevos puertos se necesitan”, dice, a manera de introducción.

—¿Se va a hacer el Puerto de Santa Fe?

—Sí, sí, se va a llamar a licitación.

—¿Qué es lo que se licitará?

—Nosotros heredamos el producto de un largo proceso que, por las lecturas que hemos hecho, fue accidentado, con muchas idas y venidas, actores intervinientes, consultores. Recibimos ese producto ni bien asumimos, e incluso lo debimos avalar para pagarle a la consultora, sin tener una lectura comprensiva de los 103 tomos sobre el puerto; pero lo hicimos.

A partir de allí, se comenzó un proceso de tratamiento y trabajo con la entidad financiera del estudio. En éste, era condición sine quanon, para poder pasar a la etapa de ejecución -financiada también por Fonplata-, obtener la “no objeción” por parte de dicho organismo. Antes, había financiado la preinversión con un crédito disponible de U$S 900 mil, de los cuales, creo, se gastaron U$S 750 mil.

En 2008, hemos estado tramitando con Fonplata la “no objeción” y así poder pasar a la etapa de ejecución. A la última información de Fonplata la recibimos el 18 de diciembre; la misma nos pedía una ampliación del informe por ellos requerido, que se llamó “evaluación institucional del puerto”. Creo que ya está terminada y resume lo actuado desde 2003 en adelante.

Hemos recibido también algunas observaciones respecto de cuál es el puerto que se licita. Para unos, ese puerto no es el que Santa Fe necesita, y para otros sí. Pero hay un documento, un proyecto de puerto y un punto elegido, aprobado por todas las organizaciones sociales, económicas, políticas y religiosas de Santa Fe, que es el Punto G, en la boya del kilómetro 584. Actualmente, menos personas objetan la localización.

El futuro puerto que se necesita

—¿Será un puerto multipropósito?

—Ahí viene el tema de qué puerto se trata. Me tomé el trabajo de analizar las evaluaciones.

El proyecto, en su origen y en sus razones, que son valederas y que no vienen al caso mencionar, no se plantea como un puerto nuevo, sino como una reconversión del Puerto de Santa Fe. Ésa es la idea original, y lo que se analiza es un puerto con dos plantas: una ubicadas acá (en la ciudad), dedicada a cargas generales y a contenedores, y un puerto de agrograneles en el Punto G.

Se lo evalúa como una unidad de negocios que tiene alguna importancia, y se concede que tiene una valuación económica social favorable. Pero cuando se analiza la rentabilidad privada, los costos son muy grandes para un inversor y, en consecuencia, deben existir actores externos que financien parte de las inversiones empresarias. En última instancia, se circunscribe al análisis del puerto de agrograneles del Punto G.

Ese puerto agrograneles en el Punto G tiene 4 componentes importantes: el centro del proyecto, es decir, el puerto propiamente dicho, con una parte estructural que son muelles, caminos, terraplenes, y una parte supraestructural que son las grúas y otros implementos. Una tercera parte, que es un dragado de apertura, es decir, desde la línea de Hidrovía hasta la costa que corresponde que lo haga el puerto. El gran problema que es la concreción de la infraestructura terrestre, desde el Continente al Punto G.

Todo esto fue evaluado, y en el momento que se hace el cómputo, significaban 82 millones de dólares. De ellos, 40 aportaba el Estado provincial, y el sector privado ponía la superestructura. Pero había que conseguir otros inversionistas para la infraestructura y el puerto debía procurar el dragado de apertura. En estas condiciones es como se estima la rentabilidad financiera del proyecto, como para poder convocar a un actor privado que quiera operar el Puerto.

En general, los puertos requieren de un operador. Lo que vamos a licitar es un operador- inversor que se haga cargo de la construcción y de la operación del Puerto de santa Fe.

—¿La provincia prevé la inversión?

—Tiene un crédito a su favor: U$S 25 millones del Fonplata, y colocará una contraparte de U$S 15 millones más. Ahora, ¿para cuál proyecto? El único que se tiene y que generará la consultora, una vez que el Fonplata haya dado la “ no objeción”. En el mismo informe , no evaluado pero sí expresado literalmente, se plantea la posibilidad de que a partir de un puerto agrograneles, se lo transforme en uno multipropósito.

- ¿En el informe de la consultora?

- Sí, sí. Más aún cuando se analiza la cantidad de tierras necesarias para el Puerto, se establecen tres tipos de lotes distintos: un tipo para la instalación; otros para la ampliación y otros para futuras expansiones. Se está pensando, a partir de allí, que se podría convertir un puerto de agrograneles en uno multipropósito, y comenzar a tener plantas de ensamblaje, etc.

¿Por qué este puerto tiene que ser así? Porque paradojalmente, aunque el puerto original era uno como con dos plantas, no se puede licitar lo que ya está concesionado. El 11 de septiembre de 2007, se concesionó la terminal de contenedores, que había sido analizada en el proyecto como una única unidad de negocios. Evidentemente, lo que debo llamar a licitación, es para un inversor-operador de ese puerto. ¿Es el que necesita Santa Fe? Aparentemente, es el que se formuló en el trabajo de la consultora.

Yo no puedo definir si es o no el puerto rentable; ¿quién me lo puede afirmar? Puedo decir que me gustaría un puerto más contundente, más atractivo, pero eso no se puede decidir sin un estudio previo. Se estuvo discutiendo 4 años un proyecto, y ahora en tres días, decimos “no, ése no es el puerto que debemos hacer”.

La posición del gobierno es que el único que está en condiciones de decir cuál es el puerto presente y futuro, es “el mercado”.

En ese sentido, nuestra propuesta es mejorar la posición de la consultora, que aconsejaba una ronda de negocios, y plantear lo que se conoce como el sistema de “data room”. Lo que está evaluado es un puerto de agrograneles y hay un capítulo donde se hace la expansión, que puede llegar a ser con la incorporación de logística, de ensamblaje, de complementación a la carga, pero eso nunca estuvo evaluado. Ese es el proyecto de puerto que hoy tenemos.

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ADEMÁS

A la espera de la respuesta de Fonplata

— ¿Cuándo considera que habrá una respuesta del Fonplata?

— He tomado contacto con la encargada de la relación de la Nación con Fonplata en Buenos Aires para expresarle nuestra preocupación por estas demoras. Y quedamos que apenas hubiéramos completado el último pedido de informes, o bien pedíamos una misión de Fonplata a Santa Fe o íbamos en misión a la sede de Fonplata, para tratar de resolver todos los problemas que se podían suscitar desde el punto de vista institucional

— ¿No es necesario otro paso por la Legislatura porque el préstamo está autorizado, la garantía de la Nación está y también la autorización para expropiar las tierras?

— Por la Legislatura no, pero hay una cuestión con la garantía de la Nación. Nosotros creemos que ya está autorizado pero otros consideran que hay que refrendarla. Espero que sea un tema menor porque es un problema de interpretación.

Lo importante es tener la “no objeción” al proyecto para que el Fonplata que es el organismo financiador permita pasar a la etapa de inversión. Nosotros ya estamos trabajando en el diseño para saber cuándo, cómo, dónde hacerlo, con que “timming”, con qué actividades. Pero, evidentemente, en el “ data room”, si nosotros tenemos que presentar algo, es el proyecto de puerto generado por el financiamiento del Fonplata

— ¿Quién puede impedir que se agreguen otros aprovechamientos?

— Los únicos que me pueden decir si es un imposible o no, son los operadores portuarios, los especialistas. Van a decir cuál debe ser el puerto presente y futuro para Santa Fe. Y la forma de saberlo es convocarlos en un proceso y poder recomponer un proyecto base que hizo la consultora.

Por los recursos que están involucrados, hay que ser responsables en las decisiones. Si uno encuentra que ése es el proyecto futuro y no hay otro y hay interesados, licitaremos.


http://www.ellitoral.com/index.php/diarios/2009/02/11/politica/POLI-01.html

Justamente Diegote, si la unica Argentina bien posicionada que viste fue en los libros de historia, no entiendo porque hay que atribuirle tanto mérito a este gobierno.

^^ No dije "la única Argentina bien posicionada" dije "una Argentina mejor posicionada" que es distinto, y lo mencioné porque con treinta años de edad, que esta situación sea lo mejor que yo haya visto, no creo que sea poca cosa ni para restar merito, obvio, sin pecar de conformista, ya dije que falta mucho por hacer aún.

En fin...creo que lo mejor es que sigamos con el hilo, porque ya lo desvirtuamos mucho, todos opinamos o vemos las cosas de formas distintas, y creo que ya lo pusimos de manifiesto en incontables oportunidades.

Respecto a la noticia, parece bastante acertada la forma de ver las cosas del gobierno de turno, lo único que espero es que la posible transformación del tipo portuario no retrace el proyecto.

La noticia está barbara! :banana:, muchas de las suposiciones que haciamos de inoperancia por parte del estado podrían quedar descartadas. Al parecer le están dando importancia, y tenemos un panorama de la situación actual, al margen me pregunto si Barleta está bien al tanto de todo y trabajan cooperando con el provincial.

Ojalá que la busqueda del puerto mas propicio no haga entrar al proyecto en una nube de confuciones y den una salida pronta y practica al asunto, antes de que el contexto vuelva a girar y no se comience con nada. Los vaivenes del mercado se acompañan con nuevas inversiones, que tienen un ritmo rápido, muy distinto del desarrollo burocratico de un proyecto de magnitud.

Ahora tengo que actualizar un poco el Plan de Actividades dando detalles nuevos :).

Axis, a que te referis con "Plan de Actividades"? tenes documentación concreta ??

Axis, a que te referis con "Plan de Actividades"? tenes documentación concreta ??

Perdón Gerna, Plan de Etapas, el último posteo lo hice en pagina 4 creo. Por otro lado hace poco entré en la página del puerto y ví que hay un plan desarrollado, habría que considerarlo.

Seguro.. de todos modos con la situación mundial reinante se hace como utópico el pensar en creditos de organismos internacionales importantes, para realizar semejante obra. Tengo entendido que la obra final completa del Nuevo Puerto, incluyendo accesos y la infraestructura adecuada a estos tiempos, ronda los 800 millones de dolares.

Seguro.. de todos modos con la situación mundial reinante se hace como utópico el pensar en creditos de organismos internacionales importantes, para realizar semejante obra. Tengo entendido que la obra final completa del Nuevo Puerto, incluyendo accesos y la infraestructura adecuada a estos tiempos, ronda los 800 millones de dolares.

La primera inversión no es tan grande y creo que ya permitiría la operatoria del puerto, además representa un punto de partida para una serie de inversiones que provendrían de distintos inversores a posteriori, creo que por eso se habla de realizar un Plan de Negocios, para que los interesados puedan acercarse al proyecto para interiorizarse de las necesidades y posibilidades de inversión. A proposito gerna, revisé el thread y no encontré sobre la magnitud de u$s 800 millones para el proyecto, si tenés una nota please posteala, ayudaría a magnificar mejor el negocio del puerto :).

Si encuentro algun articulo al respecto lo posteo. Pero eso lo leí hace mucho cuando comenzó a hablarse del traslado del puerto y el costo final que tendría toda la obra, incluyendo caminos de accesos y demás yerbas. Es una inversión multimillonaria, pero de todos modos se puede ir haciendo por etapas y en el camino ir atrayendo inversores. Claro que como dije en el post anterior, con la situación financiera mundial y el credito "0" cualquier acción en estos momentos se hará muy difiícil. Es la realidad.

Plan de Etapas


Clausula: Se indica con >> las Actividades en curso.

Fase 1: Primeros Estudios

A - Pedido de endeudamiento para realizar estudio de prefactibilidad.
B - Autorización de la Provincia para realizar Estudios de prefactibilidad ((04-2003))

http://www.sinmordaza.com/modules.php?name=News&file=article&sid=5749
900 mil dólares para estudiar la reconversión del puerto
En la sesión del jueves, la Cámara de Diputados de la provincia aprobó el proyecto enviado por el Ejecutivo y autorizó la toma de un crédito por casi un millón de dólares con el único fin de hacer los estudios previos de reconversión del puerto de Santa Fe. Sólo tres diputados radicales votaron en contra. Ahora deberá aprobarlo el Senado. Fuente: SM

C - Realización de estudios de prefactibilidad.

Fase 2: Etapa de Preinversión

A - Autorización de la provincia para disponer fondos para realizar estudios de factibilidad.
B - Llamado a licitación para realizar estudios de factibilidad.
C - Selección de empresa consultora para realizar estudios.

Valor: 555.317 dólares. Conforman la Unión transitoria de empresas que conformaron Consorcio de Integración Regional (Coinre). Ineco SA y Alatec Ingenieros, Consultores (Serman y PSI) y Arquitectos son la parte europea de la UTE, y las argentinas son Serman y Asociados SA y PSI Sociedad Civil de Asesoramiento.

D – Aprobación del estudio.

Operación que fue respaldada por la ley N° 12.108)

E - Realización de Estudios de Factibilidad (Técnica, Legal, Financiera, Ambiental, etc).
F - Determinación de la ubicación mas conveniente para el puerto (Futuro Emplazamiento).

Posición G, ubicada “entre los Km 579 y 584, en la zona denominada Paso Tragadero

G - Aprobación del informe por el senado (01-2008)
H - Pedido de ampliación informe "Evaluación institucional del puerto" (12-2008)
I - Respuesta a la ampliación del pedido de informe.
>>J - No objeción del FONPLATA ((En espera o con misión a Bs As))
>>H - El ente portuario propone un "Data Room": Estudio de Información relevante para la toma de desición (es menos restrictivo).

http://www.ellitoral.com/index.php/diarios/2009/02/11/politica/POLI-01.html

Fase 3: Etapa de Inversión

El puerto tiene 4 componentes:

1) Puerto Propiamente dicho.
2) Estructural: Muelles, Caminos y Terraplenes.
3) Superestructural: Gruas e implementos.
4) Dragado de apertura: Desde la hidrovía hasta instalaciones.

>>A - Diseño y reacomodación de Actividades.
B – Puesta en marcha de un “Plan de Negocios” presentado por y para los potenciales inversores.
C - Difusión del proyecto a nivel nacional e internacional.
D – Retroalimentación E: Asesoramiento técnico del proyecto a posibles empresas inversoras.
E - Retroalimentación D: Analizar propuestas de Inversores, Opciones de Inversión.
F – Llamado a licitación nacional e internacional ??
G – Selección de empresa/s inversoras ??
H – Selección y Aprobación de empresa/s por la provincia ??

Fase 4: Construcción ??

A - Etapas sin especificar.


Otra Información

Supuestos:

- Importe de la Inversión al momento: 82 millones de dólares.
- Aporte del Estado provincial: 40 millones de dólares.
- Superestructura: La pondría el sector privado.
- Infraestructura: Se deben buscar Inversionistas por magnitud de inversión.
- Lo que se licita es un operador, es decir un Inversor que se haga cargo de la construcción y de la operación del Puerto de Santa Fe.

Disposición de terrenos (3 Clases de Uso):

1 - Para la instalación del puerto.
2 - Para la ampliación del mismo.
3 - Para futuras expansiones.

Opciones a futuro:

Convertir un puerto de Agrograneles en uno Multipropósito.
Esto permitiría comenzar a tener plantas de ensamblaje.

^^ Muy bueno el resumen en etapas Axis, sirve para orientarse y comprender donde estamos parados con este proyecto, espero que no se detenga :), creo que cada dos o tres páginas se debería postear de nuevo para tenerlo presente :D


Una nota positiva para la actividad que salió ayer en el Litoral:

Avances respecto del dragado entre Santa Fe y Confluencia

Se concretó la Audiencia Pública en Barranqueras, para avanzar en la renegociación del contrato con Hidrovías SA. Hubo consultas y observaciones respecto del tramo entre Santa Fe y Confluencia. Desde el PS se solicita la creación del ente de control, y la participación en él de las provincias.


Este fin de semana, se realizó en Barranqueras, la Audiencia Pública con todas las entidades interesadas y usuarias del río Paraná y sus puertos, en la cual se opinó sobre la decisión nacional de renegociar el contrato con la empresa Hidrovías SA, que tiene a su cargo el dragado y balizamiento del canal de navegación en ese curso de agua.

En este caso, no sólo está previsto el mantenimiento del calado hasta Rosario a 36 pies y a 28 hasta Santa Fe, sino, además, desde el puerto local hasta Confluencia, a 10 pies, tramo que es generalmente recorrido por barcazas. Se incluye también el dragado del canal de acceso al Puerto de Barranqueras, estación portuaria a donde se han corrido los negocios de transferencias de cargas del NEA y Norte, ayudado esto por las obras de rehabilitación de ramales del Ferrocarril Belgrano Cargas.

Según se anticipó, el tramo desde Santa Fe a Confluencia estará libre de peaje por un plazo de 3 años, período luego del cual se habilitará una tasa para todas las embarcaciones. Habrá luego una segunda etapa de trabajo en el río, de Confluencia hacia Asunción.

A la negociación la lleva adelante el Ministerio de Infraestructura Federal de la Nación, y se prevé un nuevo contrato hasta el 2021 con un valor de 112 millones de dólares.

El doctor José Galetti, del Comité Federal de la Hidrovía Paraguay- Paraná, consignó que la Audiencia Pública es el mecanismo de consulta previsto en el proceso, y que se escucharon apoyos y discrepancias, la mayoría de éstas, vinculadas al ancho del canal desde Santa Fe hasta Confluencia, más que a su profundidad. Dijo que este punto había sido aclarado pormenorizadamente por los técnicos de Hidrovía SA.

Indicó también que se había planteado el paso por el puente General Belgrano, porque demanda el desarmado de los convoyes, en tanto que otro aspecto fue el de los peajes que quedó como una decisión a nivel político.

Posición del socialismo

Por su parte, la diputada nacional por Santa Fe, María Elena Martín, también asistente en la Audiencia Pública, indicó que luego de la reforma constitucional del “94, no había dudas de que los ríos y los recursos naturales pertenecen a las provincias, por lo que había solicitado la participación de éstas en el ente de control que también debe crearse. Explicó que por este motivo, los estados federales están facultados para intervenir en la determinación de peajes.

La legisladora socialista -quien es integrante de la Comisión de Intereses Fluviales de la Cámara de Diputados de la Nación- manifestó que “en el Acta se debía incorporar la obligación de contar con el estudio de impacto ambiental, aprobado por el Órgano de Control de la concesión, antes del inicio de las tareas y antes de cualquier modificación de sus planes”.

Y sin perjuicio de valorar la trascendencia económica de la obra para el desarrollo de la región, sostuvo que “la obra debe hacerse, pero debe hacerse bien, debemos aprender a respetar los límites que la naturaleza nos impone; muy caro ha pagado el mundo las irresponsabilidades”.

“Después de la reforma constitucional del “94, no hay duda de que los ríos y los recursos naturales pertenecen a las provincias; además, las tarifas de peaje que surjan impactarán en la producción local”, refirió la legisladora.

Asimismo, reivindicó para la provincia de Santa Fe, el incremento del dragado en el tramo que llega a la ciudad capital, y del canal de acceso al puerto de Reconquista, pensando en la desconcentración y en la perspectiva de planificar un mejor ordenamiento de la operatoria portuaria.

Nota acá (http://www.ellitoral.com/index.php/diarios/2009/03/02/politica/POLI-02.html)

^^ Que buena noticia Diego. El puerto actual está recibiendo atención, es una señal positiva. Ojalá todo siga viento en popa.

Las repercuciones del proyecto de la hidrovia norte en santa fe y la region. Esta muy bueno leeanlo.

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SE COMPLETA EL ANSIADO PROYECTO HIDROVIARIO

Un paso adelante para el dragado del río Paraná al norte de Santa Fe

En la audiencia pública convocada por la Uniren, se expresó el visto bueno de los principales usuarios de la vía navegable.

No hay antecedentes de un evento que haya reunido tantas voluntades del sector transporte, logística y comercio exterior de la Argentina con un consenso tan amplio. El motivo fue la audiencia pública convocada por la Unidad de Renegociación y Análisis de Contratos de Servicios Públicos (Uniren) para avanzar en la extensión del contrato de mantenimiento de la Hidrovía Paraná-Paraguay.

http://img11.imageshack.us/img11/9245/santafe.jpg (http://img11.imageshack.us/my.php?image=santafe.jpg)

link:http://www.cronista.com/notas/178517-un-paso-adelante-el-dragado-del-rio-parana-al-norte-santa-fe
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DERIVACIONES DE LA AUDIENCIA PÚBLICA

El consenso marca el futuro de la vía navegable

La obra fue analizada desde un perfil productivo, de desarrollo económico y generación de puestos de trabajo.

La posibilidad de que la concesionaria Hidrovía SA lleve a cabo los trabajos de dragado y balizamiento del río Paraná desde Santa Fe al norte recogió el apoyo consensuado de los principales actores del sector transporte, logística y comercio exterior de la Argentina. Así lo hicieron saber los 47 oradores que expusieron en la audiencia pública convocada en el puerto de Barranqueras por la Uniren.

El Secretario General del Sindicato del Personal de Dragado y Balizamiento, Juan Carlos Schmid señaló en la oportunidad que la carta de entendimiento entre el Estado y la empresa “defiende los intereses de los trabajadores y respeta el encuadramiento sindical”.

Rogelio Pontón, representante de la Bolsa de Comercio de Rosario, acompañó el acuerdo al afirmar que gracias a las obras de dragado y balizamiento que se realizaron a partir de la concesión, también aumentó el transporte y comercio de granos.

En la misma línea se ubicó Horacio Tettamanti, de Servicios Portuarios Integrados SA, quien quien dijo que las obras que realizará la firma Hidrovía “influyen directamente en la reactivación de la industria naval argentina, con la consecuente generación de nuevas fuentes de trabajo”.

Fernando Guzmán, ex interventor del Puerto de Barranqueras, comparó el desarrollo hidroviario del país con lo que sucede en los Estados Unidos a partir del río Mississippi.

“Celebro este acuerdo porque facilitará la integración del NOA y del NEA y potenciará al puerto de Barranqueras”, enfatizó Guzmán.

Otra voz de apoyo fue la de Pablo Ferrés, presidente de la Cámara de Puertos Privados Comerciales. El directivo recordó que en 1994, cuando se lanzó la licitación para el dragado de Santa Fe al mar, las terminales privadas de Puerto San Martín armaron un consorcio junto a un dragador internacional. “La oferta de Hidrovía SA fue más baja que la nuestra, que éramos los directos interesados. Por eso festejo que sea nuevamente Hidrovía SA la empresa a cargo de dragar hacia el norte”, resaltó Ferrés.

En la tónica de Ferrés, fueron varias las exposiciones que comenzaron por recordar el estado en el que se encontraba la vía navegable de Santa fe al mar con anterioridad a su concesionamiento. El río no tenía más de 24 pies, sin señalizaciones confiables y con la imposibilidad de navegar de noche.

Diálogo

Javier Dulce, presidente del Centro de Navegación, también saludó el acuerdo y recalcó la solvencia técnica de la concesionaria, ya probada en el tramo de Santa fe al mar. No obstante, solicitó un marco de diálogo para analizar los distintos cuadros tarifarios en lo que se refiere al peaje de la vía navegable.

Desde la Cámara de Comercio Exterior de Salta llegó su presidente, Fernando Triquell. El directivo resaltó que la obra significa para la salida de la producción del NOA, en conjunto con la reactivación del Ferrocarril Belgrano Cargas.

Roberto Benítez, interventor del puerto de Barranqueras recordó que en la región se mueven unas seis millones de toneladas de granos, de las cuales por ese puerto salen hoy unas 400.000. “Con la reactivación portuaria, el dragado definitivo y el mantenimiento permanente el puerto podrá aumentar exponencialmente sus niveles de movimiento de cargas y canalizar gran parte del caudal de granos que hoy no pasa por sus muelles”, aseveró el funcionario.

El ministro de Planificación de Formosa, Jorge Ibáñez, aseguró que su provincia no puede esperar y que “se necesita de esta vital obra de infraestructura para avanzar en las políticas de desarrollo económico y social”.

http://img19.imageshack.us/img19/7921/santafe2.jpg (http://img19.imageshack.us/my.php?image=santafe2.jpg)

link:http://www.cronista.com/notas/178524-el-consenso-marca-el-futuro-la-via-navegable

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CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LOS TRABAJOS A ENCARAR

La extensión del río es el gran desafío de la obra

La ampliación de la zona a dragar implica duplicar la superficie del actual contrato. Buscan aumentar la capacidad de tráfico de productos


La obra de dragado a señalizar no será sencilla debido a su gran extensión. La zona es la comprendida al norte del Puerto de Santa Fe, desde el kilómetro 584 al kilómetro 1.630 por los ríos Paraná – Paraguay. Un primera etapa será para el tramo entre el puerto de Santa Fe hasta el kilómetro 1.238 del Río Paraná, denominado Confluencia. La segunda etapa, va desde Confluencia hasta Asunción.

Aquí los trabajos se realizarán en aguas binacionales del Río Paraguay. En el plazo de cinco años de entrada en vigencia el acta acuerdo, las partes acordarán la forma y condiciones de realización de la segunda etapa de la obra. Wel acuerdo distingue asimismo dos secciones.

Entre las características de la obra de ampliación, los canales dragados en los pasos tendrán, como mínimo en tramos rectos, 104 metros de ancho de solera y deberán tener, como mínimo, profundidades suficientes para permitir la navegación de embarcaciones con 3,05 metros (10 pies) de calado.

Con estos valores, las profundidades mínimas en toda la ruta serán de 3,65 metros (12 pies) para lechos de arenas y suelos semiduros y 3,95 metros (13 pies) para lechos duros cuando los niveles del río sean iguales o mayores al de referencia interpolado.

El concesionario deberá presentar a más tardar un año después del acta de iniciación de las tareas, un análisis de tráfico actual y su proyección futura para los próximos cinco años.

Sobre la proyección presentada, se deberán hacer ajustes semestrales hasta el fin de la concesión, considerando la información estadística sobre el flujo de tráfico desarrollado en el semestre inmediatamente anterior.

El plazo de ejecución para el primer tramo será de 18 meses a partir de la fecha de firma del acta de iniciación.

Mega emprendimiento

El proyecto de Hidrovía Paraguay-Paraná-Río de La Plata es una mega obra de ingeniería para aumentar la capacidad de tráfico de productos, principalmente agrícolas, minerales y combustibles, viabilizando el transporte de grandes cargas a través del sistema fluvial Paraguay-Paraná-Uruguay-Río de la Plata.

Esta vía navegable movía en 1988 unas 750.000 toneladas y en 2006 alcanzó un tráfico de 13 millones de toneladas. Con lo cual, toda la traza multiplicó por 18 el nivel de cargas en poco menos de veinte años. En el tramo norte, el movimiento pasó de dos millones a 8,5 millones de toneladas entre 1991 y el 2005.

Al mismo tiempo, en la traza completa creció el número de barcazas que transitan por la hidrovía, que en el mismo lapso pasó de 258 unidades de barcazas a 1.200 unidades.

Rogelio Pontón, director del Centro de Estudios Económicos de la Bolsa de Comercio de Rosario, pidió que en el nuevo esquema no sólo se considere la vía del río Paraná hasta la confluencia sino también la vía del Alto Paraná “que es sumamente importante y liga a la región noroeste y puertos up river de la represa de Yaciretá”.

http://img232.imageshack.us/img232/7946/barcos.jpg (http://img232.imageshack.us/my.php?image=barcos.jpg)

link: http://www.cronista.com/notas/178520-la-extension-del-rio-es-el-gran-desafio-la-obra

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CON INVERSIONES PRIVADAS DIRECTAS

Chaco cambia su patrón productivo para exportar

La instalación de una planta de arrabio y el electroducto marcan un cambio sustancial en la provincia. Son clave la hidrovía y el ferrocarril Belgrano

El gobernador del Chaco Jorge Capitanich, tuvo una actuación destacada en la apertura de la audiencia pública convocada por la Uniren para avanzar en la extensión del contrato de mantenimiento de la Hidrovía Paraná-Paraguay.

La tarde previa a la audiencia, el mandatario recibió a Transport & Cargo en su despacho. Allí adelantó que su postura de solicitar la inclusión del riacho Barranqueras como vía navegable secundaria, y su mantenimiento permanente.

“Las obras prioritarias para la provincia en el marco de la reparación histórica, son la reactivación del Puerto Barranqueras y el Belgrano Cargas. Además tenemos otros proyectos en curso de vital importancia para la provincia”, señaló Capitanich.

Para el gobernador, un punto fundamental ha sido el convenio firmado por $ 20 millones para el dragado y señalización del riacho Barranqueras, situación que encamina al puerto hacia su efectiva recuperación.

“Durante 2008, Barranqueras movilizó 330.000 toneladas, y pretendemos cerrar este año con una cifra cercana a las 600.000 toneladas con el puerto funcionando a pleno en virtud de las perspectivas que tenemos de seguir creciendo”.

Otra obra fundamental para potenciar el puerto es la recuperación plena del ferrocarril Belgrano Cargas.

“Estamos trabajando para establecer una participación más efectiva de los gobernadores en una suerte de consejo de gobierno, a los efectos de que estos primeros $45 millones que se invierten en el tramo Avía Terai – Barranqueras, para la recuperación de estos primeros 100 kilómetros, tengan una continuidad con la reparación de otros 100 kilómetros durante este año”, agregó.

Capitanich precisó que “la reparación prevista en estos primeros 100 kilómetros incluye la sustitución de durmientes, modificación de los puentes, mejoramiento de las vías, entre otras medidas que permiten dar mayor seguridad y confiabilidad en el traslado y mayor seguridad en el transporte”.

El mandatario provincial también destacó algunas obras en ejecución, otras ya licitadas y varias próximas a licitarse. Entre ellas se encuentran la continuidad de la ruta Nº 7, la terminación de la ruta Nº 4, la adjudicación de la ruta Nº 3 (acceso a Villa Río Bermejito), la ruta Nº 5 (acceso a General Capdevilla), la ruta Nº 6 y el proyecto de la ruta Nº 13.

El gran paso

Las esperanzas también están puestas en el compromiso realizado por el grupo Vetorial por unos u$s 200 millones de dólares para instalar una planta de arrabio en la provincia.

Por lo pronto, la planta se instalaría en el terreno de Puerto Vilelas, para lo cual ya se están encarando los estudios de impacto ambienta junto a la elaboración de una estrategia provincial de promoción para la provisión de carbón, de acuerdo con la demanda, a los efectos de garantizar una explotación racional y sustentable del bosque nativo.

“Es una inversión muy significativa por que puede generar 600 empleos directos y puede tener un efecto derrame respecto a industria metalúrgica y también la radicación de otras inversiones como las de la industria automotriz”, explicó Capitanich.

Según la visión de Capitanich, “el rol de la hidrovía para la comunicación y el desarrollo de la expansión productiva es extraordinario. Nosotros tenemos una meta de inversión equivalente a mil millones de dólares en el sector privado y ya estamos superando u$s 430 millones en nuestra agenda de inversión y creemos que vamos por más, nos ponemos una meta de exportaciones equivalente a u$s 1.000 millones. Hay que trabajar fuerte para lograrla en los próximos cuatros años”, enfatizó.

Para lograr este objetivo, la provincia está cambiando su patrón productivo y apunta a un desarrollo de la base industria.

“Hacía muchos años que el Chaco no tenía un crecimiento de inversiones de esta naturaleza, de inversiones extranjeras directas, estamos hablando de industria pesada, de industria siderúrgica de alto nivel, de producción de arrabio, de una producción que era absolutamente impensable en la provincia”, resaltó el Capitanich.

Otra posibilidad concreta de desarrollo pasa por la construcción del electroducto de 500 kw en la línea que va desde Resistencia a la provincia de Formosa y de Resistencia a Monte Quemado.

Se destaca que el 60 % de esta obra se realizará en territorio chaqueño, y se demandará una inversión cercana a los $ 600 millones.

link:http://www.cronista.com/notas/178522-chaco-cambia-su-patron-productivo-exportar

LVM, gracias por postear las ultimas noticias, son muy auspiciosas, resumiendo, muchas favorecen al norte argentino, y lo bueno para Santa Fe es liberar de peajes por 3 años el tramo Santa Fe-Confluencia además del calado. Espero que traiga nuevas inversiones en el puerto actual y aliente la reconversión...Tengo una duda, ¿los silos del puerto están activos?, porque tal vez esa promoción pueda impulsar el puerto de granos además del de contenedores.

Ya que estamos con esta batería de notas super interesantes y que me ponen muy contento ... la verdad!!! (gracias LVM por acercarlas), porteo una que está intimamente vinculada al hilo, y que sigue sumando a mi euforiaaa :D



El gobierno confirmó la decisión de concretar el Nuevo Puerto

El ministro Angel Sciara analizó con las instituciones el proceso en marcha. Informó sobre el estado del trámite ante el Fonplata y la necesidad de llamar a un “data room” cuando el organismo apruebe el anteproyecto elaborado por la consultora.

El ministro de Economía, doctor Angel Sciara, ratificó ante los presidentes de las entidades que integran la Mesa Productiva de Santa Fe, la decisión política del gobierno de concretar un Nuevo Puerto Regional Santa Fe sobre la red troncal del río Paraná. Agregó que se estaban haciendo todas las gestiones pertinente ante el Fonplata -organismo que financiará parte de las obras- para obtener la “no objeción” del trabajo realizado por la consultora.

La reunión se realizó en la tarde de ayer, en la sede ministerial de la Casa de Gobierno y asistieron los presidentes del Centro Comercial, Tomás Vallejo; de la Unión Industrial, Norberto Velazco; de la Asociación de Dirigentes de Empresas, Benito Correnti; de la Bolsa de Comercio, Melchor Amor Arranz; de la Cámara de Exportadores, Daniel Oblán y de la Sociedad Rural, Hugo Iturraspe. Por su parte, el Dr. Angel Sciara estuvo acompañado por dos asesores.

Negociación ante el Fonplata

Los empresarios manifestaron su satisfacción al término del encuentro que se prolongó por espacio de más de una hora, en la que se pasó revista a lo actuado hasta ahora y Sciara presentó dos tomos con la información adicional relacionada al encuadre institucional del anteproyecto que solicitó el Fonplata antes de su aprobación.

Una vez que se cuente con el visto favorable del organismo de crédito, la provincia llamará a un “data room” (consulta a sectores interesados y con conocimiento portuario) para perfeccionar las características que debería tener este puerto a construirse, tras lo cual quedaría el camino expedito para el llamado a licitación de un inversor-concesionario portuario.

La Bolsa de Comercio, por su parte, se comprometió a procurar una reunión entre funcionarios de la Nación y de la provincia a fin de aunar criterios respecto de los pasos futuros a seguir.

Sciara había expresado en una entrevista, que el estudio llevado adelante por la consultora contratada había tomado como base el modelo de un puerto de agrograneles y no uno multipropósitos, de segunda o tercera generación. Tanto el gobierno como los empresarios consideran que la intención del trabajo de la consultora fue evaluar la factibilidad económica de un nuevo puerto en la zona, por lo que entienden no se estaría cambiado su objeto ante el Fonplanta si se decidía llevar adelante una estación portuaria más perfeccionada.

La entidad sería permeable a que se modifique el pliego a partir de las sugerencias que se expresen en el ”data room” y mantendría su ofrecimiento de financiación.

Angel Sciara dijo anoche a El Litoral que desde su cartera se consideraba que la consultora había llegado a un anteproyecto y que el “data room” daría posibilidades para la elaboración del proyecto definitivo. “Ha sido la primera vez que me reuní con la Mesa Productiva, pero no será la única”, refirió Sciara quien también manifestó satisfacción por el resultado del encuentro.

Las entidades se comprometieron a colaborar en la difusión y acercamiento de interesados y potenciales inversores a la hora de llevarse adelante el “data room”. Cabe recordar que la preocupación de la Mesa se debe a que el Nuevo Puerto ha sido considerado por las entidades que la componen, como la iniciativa más importante para la reactivación económica de la región.

Nota (http://www.ellitoral.com/index.php/diarios/2009/03/04/politica/POLI-03.html)

Esto me pareció superr
Era hora de que le den mas bola a esto, tomando en serio lo importante que es para el tráfico de exportaciones


[I]
Mega emprendimiento

...

Esta vía navegable movía en 1988 unas 750.000 toneladas y en 2006 alcanzó un tráfico de 13 millones de toneladas. Con lo cual, toda la traza multiplicó por 18 el nivel de cargas en poco menos de veinte años. En el tramo norte, el movimiento pasó de dos millones a 8,5 millones de toneladas entre 1991 y el 2005.

Al mismo tiempo, en la traza completa creció el número de barcazas que transitan por la hidrovía, que en el mismo lapso pasó de 258 unidades de barcazas a 1.200 unidades.

Qué buena nota Diego!!! no te imaginás la alegría que sentí al leerla. Parece que el Gob. de la Provincia si se mueve en serio respecto a esta obra tan necesaria para consolidar el desarrollo de la Ciudad. Dios permita que tenga el camino libre y llegue a concretarse...todos los Santafesinos debemos luchar por ésto.

Prefiero más un Puerto Multipropósitos, pero poco a poco se puede lograr su transformación...Saludos!!!

Wow de todo lo que me perdi!!!!!!!!!!!!! ya me voy a poner al dia!!!!!!!!!! cuando lei la noticia que postio diego dije a la mierrrrrrr entonces el plan sigue vijenteee no esta perdido como pensaba o intuiaa es exelente esperemos que esto traiga mas repercuciones y mas repsuestas!

¡Diego la ultima noticia es exelente!, tengo que retocar el Plan...che siempre me ganas con los posteos, yo busco y no encuentro nada, y poco después te apareces con una noticia nueva...:lol:

Excelente y no menos trascendente noticia. Ojalá que no quede solo en palabras y comience cuanto antes la megaobra del Nuevo Puerto de Santa Fe. Puede ser trascendente no solo para la ciudad sino para Parana y toda la región del Litoral.

Y bue! al menos se habla del tema :) y se sigue gestionando.


Avanza el traslado del puerto


Autoridades municipales y provinciales navegaron esta mañana a la zona donde se reubicará la estación fluvial santafesina. En las próximas semanas se iniciará una ronda de consulta con posibles inversores para llevar adelante las obras, presupuestadas en $100.000.000.

En el marco del 15º aniversario de la creación del Ente Administrador del Puerto de Santa Fe, varias fueron las actividades que se llevaron a cabo en la ciudad capital de la provincia. En principio, se firmó un convenio de cooperación con el Archivo de la Provincia; luego se descubrió una placa inaugural del Museo del Puerto; se entregaron plaquetas recordatorias a los ex presidentes del Ente Portuario; y se inauguró una sala de prensa.

Posteriormente las autoridades portuarias, acompañadas por funcionarios municipales y provinciales, navegaron hasta el lugar de emplazamiento donde se relocalizará el Puerto, en la boya del kilómetro 584, conocido como Punto G.

En este sentido, y sobre los pasos que dio el gobierno de Hermes Binner para concertar el traslado del Puerto de Santa Fe, el titular del Ente Portuario, Alfredo Cecchi, dijo que “se sigue trabajando y navegamos hacia un futuro que espero no sea el más próximo posible”.

“Cuando asumimos estaba sin aprobar el último tramo de la consultora, lo aprobamos porque si no se caía el crédito del FONPLATA. También motorizamos las leyes para el endeudamiento de la provincia y la ley de expropiación de las tierras para el traslado y la conexión vial del nuevo puerto” explicó el funcionario provincial

Además, señaló que “todos somos optimistas que esto se pueda concretar cuanto antes. Son más de 100 millones de pesos de inversión. Quizás el tiempo está más allá de la expectativa de muchos”.

Por último, Cecchi indicó que los pasos inmediatos los dará el Ministerio de Economía “cuando estén los parámetros del pliego de licitación, iniciarán rondas de consulta a posibles inversores y a partir de ahí saldrá una compulsa pública. Hay que convencer a los inversores privados y a la Nación para que hagan sus aportes”.

Nota. (http://www.notife.com/noticia/articulo/966592/zona/1/Avanza_el_traslado_del_puerto.html)

¡¡¡Por fin noticias sobre esta obra vital!!!!

¡Que buena noticia!, me alegra que las fuerzas de Santa Fe y región estén trabajando para que se concrete :), espero que pronto se coloque la piedra fundamental.

Mientras tanto, seguimos dandole utilidad a lo que ya tenermos:


Invertirán para mejorar la operatividad de los silos

Los trabajos apuntan a permitir que desde las instalaciones se vuelva a cargar los buques. Avanzan las tareas de dragado de la boca exterior del canal de acceso a la terminal.

El titular del Ente Administrador del Puerto de Santa Fe, Alfredo Cecchi, informó que el directorio aprobó -por unanimidad- realizar una inversión de aproximadamente un millón de pesos destinada íntegramente al mantenimiento de la terminal de silos. Dichas instalaciones tienen un capacidad de almacenamiento de 55 mil toneladas de los cuales están arrendadas más de 35 mil a firmas como Dreyfus, Nestlé y Molinos Matilde.

Cecchi definió a la decisión como “sumamente trascendente por el grado de compromiso que manifestaron las entidades empresarias que se encuentran representadas en el Directorio, que son las mismas que nos acompañan diariamente en la gestión de este importante puerto”.

Destacó que “por imposibilidades económicas del Ente desde hacía muchos años no se invirtió prácticamente nada en su mantenimiento. Todavía no se repararon los impactos negativos que ocasionaron las inundaciones de 2003, lo cual genera que hoy solamente se pueda operar en carga y descarga de camión. Por ello, con esta inversión de aproximadamente un millón de pesos estaríamos en condiciones de cargar granos a los buques”. Acotó que “esta no es la única inversión que se lleva adelante para situar a nuestro puerto en la escala internacional, sino que va acompañada del dragado de la boca exterior del canal de acceso, que llevará la profundidad a 25 pies libres de navegación, lo mismo que se exige en la red troncal del río Paraná, aguas arriba de Timbúes. Esta profundidad nos permitirá sacar granos con rumbo a Brasil y Venezuela”.

Según Cecchi ese dragado que “implica remover más de 40 mil metros cúbicos de sedimentación, lo estamos haciendo con nuestra propia draga, que desde la semana pasada trabaja las 24 horas del día, previendo terminar los trabajos en unos 4 ó 5 meses”.

De Ciancio

Por su parte el ministro de Aguas, Servicios Públicos y Medio Ambiente, Antonio Ciancio, al ser consultado sobre la inversión a desembolsar por el directorio del Ente dijo que “el puerto tiene un sentido de futuro, de proyección y debemos aceptar los nuevos desafíos que se presentan con nuevas instalaciones, nuevas propuestas, y en ello se está trabajando”.

Días atrás, el Ente Administrador del Puerto de Santa Fe festejó su 15º aniversario y, en ese marco, con la presencia de autoridades provinciales y locales, se inauguraron el Museo del Puerto, la sala de Ex Presidentes y hubo una recorrida por el denominado “punto G’, que es el lugar sobre la red troncal del río Paraná donde se piensa construir la nueva estación fluvial.

También en la ocasión Cecchi anunció la instalación del Museo de Paleontología y Ciencias Naturales Florentino Ameghino, en la cabecera de la Dársena II, en el edificio de la vieja usina del puerto.

... Nota. (http://www.ellitoral.com/index.php/diarios/2009/04/21/economia1/ECON-03.html)

Casualidad? Tengo un pariente Ciancio y yo llevo un "Secchi", no Cecchi jajaja!

^^ ¡Excelente Noticia!, Un millón de pesos es una suma muy interesante. Los silos volverán a estár operativos junto al ya refuncionalizado puerto de contenedores y con esto la cultura portuaria de la ciudad vuelve a fortalecerse; Espero que la reactivación del complejo del antiguo puerto sea la antesala para el lanzamiento del nuevo puerto de Santa Fe.

Exactamente Axis.. Creo que si esta mini refuncionalizacion del puerto actual tiene suceso, ese hecho puede empujar aun mas a las autoridades provinciales a que agilicen el tema para la tan ansiada obra del traslado del Puerto.

Exactamente Axis.. Creo que si esta mini refuncionalizacion del puerto actual tiene suceso, ese hecho puede empujar aun mas a las autoridades provinciales a que agilicen el tema para la tan ansiada obra del traslado del Puerto.

Algo que me pone mas que contento es que no importa el partido político de turno, todos trabajan juntos para que se concrete. Al proyecto lo empezaron los justicialistas y ahora lo están encaminando los socialistas...es un signo de madurez, los proyectos y las obras trascienden el palo político :banana:

Esta Nota que hoy subo, es doblemente interesante, arroja datos sobre el nuevo puerto, pero lo que me parece más interesante es el hecho de que se ha sumado una nueva frecuencia para nuestro viejo puerto, Asunción Montevideo a traves de MSG. Lean que es super interesante :D


El gobierno ratificó su decisión política sobre el Nuevo Puerto de Santa Fe

Un trámite decisivo para el llamado a licitación y está a la firma del directorio del organismo financiador.

El pasado 1º de mayo, el gobernador Hermes Binner anunció en su mensaje anual a la Legislatura, la decisión de llamar a licitación el Nuevo Puerto de Santa Fe, no bien fuera obtenida la “No objeción” por parte del Fonplata, organismo que financiará parte de su construcción.

Esta mañana, el ministro de Economía, Angel Sciara, amplió el tema diciendo que hacía unos meses, el ministerio a su cargo había enviado el último informe solicitado por el Fonplata. Consignó, asimismo, que la directora de Organismos Bilaterales, con sede en Buenos Aires, comunicó a la provincia que “la No objeción” estaba a la firma del directorio.

Sciara explicó que mientras tanto, para ganar tiempo, se estaba preparando el reglamento y la formación de unidades de seguimiento relativo al “data room” -consulta a agentes portuarios e inversionistas- que dará lugar a la elaboración del proyecto definitivo para un nuevo puerto.

El Fonplata ha comprometido un crédito de 25 millones de dólares que cuentan como contrapartida otros 15 millones de igual moneda por parte de la provincia. “En total, el aporte del Estado santafesino entre préstamos y financiamiento propio será de 40 millones de dólares pero la “No objeción” es la condición sine qua non, para pasar a la etapa de inversión”, precisó al ministro Sciara.

Agregó que una vez que se haya tenido la comunicación del Fonplata, inmediatamente se llamará al “data room”, “en no más de una semana”. Sciara ratificó, nuevamente, la decisión política de construir este Nuevo Puerto, en el punto G de la ruta troncal del río Paraná.

Entre Asunción y Montevideo

En sus actuales instalaciones, el puerto local tiene conexión semanal con Montevideo y Asunción debido a que este mes se inició el servicio fluvial entre ambas terminales a cargo de la empresa internacional MSG (Mercosur Shuttle Group de Argentina), según informó Claudio Cueva, gerente comercial de Loginter.

“Este nuevo desafío pone fin a las idas y venidas, “si está el servicio, la carga está y viceversa’, que nos mantuvo estancados desde la crisis del campo en marzo del 2008”, señaló el directivo de la empresa que tiene en concesión parte de las instalaciones portuarias locales.

MSG ha sido calificada por los armadores marítimos que utilizan sus servicios como la de mayor calidad y cumplimiento en la red fluvial Paraná-Paraguay. “Hoy se suma al desarrollo del Puerto de Santa Fe con el convencimiento que es el puerto natural que deberían utilizar las cargas de la región centro-norte del país, y sin duda alguna las cargas propias de nuestra provincia”, explicó Cueva.

El armador fluvial cuenta con cuatro convoyes con capacidad aproximada de 300 teus cada uno y cubre semanalmente el trayecto entre los puertos de Asunción y Montevideo, además de Buenos Aires con cargas desde la capital paraguaya.

Para el caso de las cargas de nuestra región, el destino debe ser Montevideo para conectarse al resto del mundo, y Bolivia/Paraguay por Asunción.

En ambos casos, la exportación se concreta una vez embarcada en el Puerto de Santa Fe, obteniendo en dicho momento el BL o conocimiento de embarque (conforme a bordo), con los beneficios que esto le trae aparejado a los exportadores. También por este medio se pueden recibir importaciones en la terminal local ya que casi la totalidad de buques que operan en Buenos Aires, tienen escala en Montevideo.

Cueva informó que “el 90 % de los armadores marítimos que hoy son utilizados por las cargas que ingresan o egresan de nuestro país, tienen convenios y acuerdos firmados con MSG para la prestación de servicios fluviales, por lo que la inclusión del Puerto de Santa Fe en el circuito que les ha sido notificado, pasa a ser un trámite a cumplimentar para los armadores marítimos a los que se les solicite fletes desde este puerto. Apelamos a los responsables de las áreas de comercio exterior para que soliciten, de resultarles de interés esta opción, los fletes con destino/origen Santa Fe”.

Nota. (http://www.ellitoral.com/index.php/diarios/2009/05/05/politica/POLI-07.html)

Como verán, se empezaron a dar cuenta que la zona es una mina de oro :banana:

Che Diego... los benditos ex-Molinos Marconetti están ahí? Ubíquenme!
Bueno, en buena hora, Cayastá hub del Paraná... jajaja, pero además, por lo menos hay una decisión política de no cagar el proyecto, ojalá en Córdoba siguieran un poquito el ejemplo...

No, el hermoso Marconetti está aproximadamente a 500 metros de los silos amarillos que actualmente funcionan como puerto. La zona está dividida, en puerto propiamente dicha y master plan refuncionalización "distrito ciudad Puerto" donde se desarrollan emprendimientos que se vinculan a la urbanía de la ciudad y no a la actividad portuaria por excelencia :)

Danke por la aclaración!

Mas que contento con la noticia :banana:, el puerto se sigue reactivando.

Ahora me pregunto cuanto mas va a tardar el FONPLATA para dar el OK. ¿Estarán demorando por la situación financiera?, sea como sea el gobierno debe pedir celeridad.

¿Y el nuevo Puerto Regional?


El diputado provincial Mario Lacava (PJ) se mostró sorprendido ante la falta de inclusión del traslado del puerto de Santa Fe en la agenda de temas que funcionarios de la provincia trataron con sus pares de la Nación.

“Nos enteramos por la prensa de la agenda de obras prioritarias que el gobierno de Santa Fe solicitó ser atendidas con fondos nacionales, y nos preocupa que dentro de esa agenda no figure el traslado del puerto de Santa Fe a la vera del Paraná”, señaló.

El legislador dijo que “alguien tendrá que explicar esta omisión, sobre todo si consideramos la trascendencia que tiene para el futuro de Santa Fe el traslado y construcción de un Puerto Regional”. Aseguró que “el futuro de la ciudad se vincula directamente con esta obra. Ella es la piedra angular del proyecto estratégico de la ciudad, ya que la transformaría en el puerto ultramarino más mediterráneo de la Argentina y en un punto comercial e industrial de singular proyección a la región y el Mercosur”.

Lacava recordó que “pensando en el Nuevo Puerto Regional, la provincia decidió hacer la autovía Santa Fe-San Francisco, el puente Santa Fe-Santo Tomé con fondos nacionales que compensen los que la provincia pone en la autovía; la autovía de la 168 y el tercer tramo de la Circunvalación, todas obras que tienen el sentido de transformar a la ciudad de Santa Fe en un polo de desarrollo regional importante”.

El diputado concluyó diciendo que “si estábamos preocupados por la falta de interés y decisión que ha demostrado el gobierno de Hermes Binner en esta obra para nosotros tan prioritaria, la noticia que nos llega sobre la no inclusión del traslado del puerto dentro de las obras requeridas a la Nación, sencillamente no la podemos entender. Alguien tendrá que dar explicaciones por esto”, enfatizó.


Nota (http://www.ellitoral.com/index.php/diarios/2009/07/12/politica/POLI-07.html)

Seguramente el gobernador tendrá otras prioridades...

^^ que querés decir :shocked: oooo

Eso. que seguramente tiene una agenda con cuestiones que el gobernador considera más prioritarias e importantes que el Puerto, el puente a Santo Tomé, etc. Espero que el resultado de las elecciones no influya a la hora de establecer prioridades.

El nuevo puerto es "Fundamental" para el desarrollo productivo de la región, creo que aún más que cualquier otro proyecto. Creo que todo radica en la desición del Fonplata, me arriesgo a decir que está demorada debído al costo (hoy) del dinero para financiar la obra. Aguante Lacava por pelear el puerto.

^^ Creo, escuché por algún medio, que eso ya estaba, que ya habían dado el ok, que solo faltaban definiciones por parte de la provincia :dunno:

Estimo que si la construcción del Nuevo Puerto finalmente tiene una fecha de inicio, eso impulsará y acelerará la concreción de los proyectos de los puentes Santa Fe - Parana y Santa Fe - Santo Tome. Una cosa lleva a la otra.

^^ Cierto, pero sabés que creo, que acá la cosa será a la inversa, al menos con el puente a Santoto, a este puerto lo veo muy en pañales y al gobierno provincial muy estático.

Para que estén al corriente de como funciona actualmente el flujo portuario de Santa Fe.


Avanza la reactivación del Puerto de Santa Fe


La zona portuaria va recobrando el protagonismo que tuvo en la historia de la ciudad, de la mano de nuevas inversiones, emprendimientos y reactivando el intercambio comercial.

En ese marco, y convocado por la Cámara de Comercio Exterior de Santa Fe, el secretario de la Producción del Municipio, José María Chemes, participó de una reunión con el presidente de la Cámara, Daniel Oblán; el titular del Ente Administrador del Puerto, Alfredo Cecchi; y representantes de empresas vinculadas al comercio exterior como Loginter SA, Transporte Lovuolo SRL, Comext Solutions SRL, Logística Global SRL, Alpha Shipping SA y Centauro SA.

“La idea es poner en valor el Puerto no sólo desde las inversiones comerciales y de entretenimiento. La actividad portuaria sigue en funcionamiento”, resaltó Chemes. “Habiendo una terminal para el transporte de contenedores y sabiendo la fortaleza que tiene Santa Fe en sectores como los lácteos o la industria de repuesto -por sólo dar dos ejemplos-, hay potencial para el embarque. Desde la Municipalidad, tratamos de alentar y difundir este servicio para que las empresas locales lo adopten”, agregó.


La semana pasada ingresó nuevamente al Puerto el navío Papu, de la Mercosur Shuttle Group, la empresa que está realizando el servicio semanal entre los Puertos de Asunción, Santa Fe, y Montevideo. En esa oportunidad ingresaron contenedores de importación procedentes de Brasil y Asia Oriental para el consignatario Aldo Costamagna y Cía., y se descargaron contenedores vacíos para ser consolidados por la empresa Horn y Cía. SRL. Este domingo cargarán sus productos dos empresas santafesinas en el puerto local. Una es Horn y Cía. SRL, que despachará placas termoacústicas con destino a República Dominicana; y la otra es Productora Alimentaria, que enviará vinos a Camerún. “Creemos que estos son sólo indicios de reactivación portuaria, que demuestran la firme iniciativa de continuar y profundizarse. Desde el Gobierno de la ciudad tratamos de fomentar la actividad y escuchar las necesidades que estén a nuestro alcance, para colaborar con este movimiento”, indicó el secretario de la Producción.

El ordenamiento de control de cargas, los trámites de seguridad alimentaria, difusión, habilitaciones y aspectos relacionados a las tasas de impuestos, integran la agenda de temas.

“Por ser un servicio nuevo, algunas empresas no conocen la regularidad que existe ahora para la carga de contenedores en el Puerto de Santa Fe. Representa muchos beneficios en términos de costos y seguridad, además genera ocupación de mano de obra local”, puntualizó Chemes.



Anteriormente, las empresas debían recurrir al puerto de Buenos Aires porque allí les garantizaban el despacho prácticamente en forma inmediata, siendo que desde el puerto de Santa Fe nunca se sabía cuándo partían. “Ahora hay un servicio permanente de barcazas y feeders semanales que van y vienen a Santa Fe, y permiten salir a ultramar desde Montevideo”, destacó el funcionario.

En este sentido, reviste importancia el rol que han asumido los forwardes, que funcionan como “subagencias” prestando el servicio de enviar carga suelta, llenado un contenedor y encarándolo a una agencia naviera para darle su destinación. Este paso intermedio es clave, por ejemplo, para las Pymes de la ciudad.

“Hay que destacar que es la primera vez que participan los responsables directos de la operatoria como los forwarders. Todos con un gran espíritu y con una gran generosidad que el Puerto siga avanzando y poniendo luz sobre cuáles son los inconvenientes a superar”, señaló por su parte Daniel Oblán, desde la presidencia de la Cámara de Comercio Exterior de Santa Fe.


El Puerto de Santa Fe opera los 365 días del año, durante las 24 horas. Su ubicación, integrada a la ciudad, tiene un entorno socioeconómico y medioambiental que permite que los operadores, exportadores e importadores, dispongan de infraestructura bancaria, comercial y de servicios, más apoyo logístico para facilitar todas las operaciones.

Además, tiene una terminal privada concesionada; un elevador Terminal Unidad I para la comercialización de granos con servicio de recepción, almacenaje, almacenamiento, zarandeo, acondicionamiento en silos y entresilos y embarque; red ferroviaria con acceso en trochas mixta; playa de camiones, balanzas y tolvas fiscales; plan de contingencia por prevención de derrames de hidrocarburos; despachantes de aduana; agentes marítimos; amarradores; y agentes de transporte aduanero, entre otros servicios.

Finalmente, cabe aclarar que toda esta reactivación mira hacia un proyecto mayor, como es el traslado del puerto al Paraná: “Si se reafirma que el Puerto tiene actividad y el movimiento va creciendo, se justifica aún más el nuevo puerto”, concluyó Chemes.

Nota (http://www.lt10digital.com.ar/home/index.php?acc=ns_fa&id=66662&id_r=4)

Muy interesante.. el puerto esta recobrando actividad. Y de hecho ya se puede ver más movimiento. Ojala que ese movimiento y vinculacion con Asuncion y Montevideo siga creciendo, porque será un aliciente más para el futuro traslado del Puerto.

Ayer salió otro embarque con destino final Camerún, vía Montevideo, se trató de 17.ooo litros de vino y 4 toneladas de jugos en polvo, no se cómo será eso, tal vez un producto deshidratado. Verdaderamente se puede comprobar que nuestro puerto no sólo es viable sino necesario, cada día se suman mas empresas para operar en él.

Muy interesante.. el puerto esta recobrando actividad. Y de hecho ya se puede ver más movimiento. Ojala que ese movimiento y vinculacion con Asuncion y Montevideo siga creciendo, porque será un aliciente más para el futuro traslado del Puerto.

Montevideo está hasta las manos, necesita otra terminal ya, veremos qué arreglan. Pensá que ahora los barcos tienen que hacer "cola" para entrar, eso perjudica este tipo de proyectos. Con espacio disponible se hace mucho más factible que Santa Fe sea puerto feeder funcional.

^^ El puerto local se está haciendo más viable por el derrame de crecimiento, hay puertos que están al límite, incluída su logística alrededor (caminos y accesos).

Voy a poner en alerta información de un posteo anterior...La determinación de la “No Objeción” del Fonplata ¡YA LLEVA 1 AÑO Y MEDIO! desde Enero de 2008, y ¿todavía no hay noticias?, se me ocurre que siendo este el organismo que financia parte de la obra ¿No estará trabándolo por razones económicas?, sé que las entidades financieras son extremadamente cautas. Además desde el gobierno local ¿no advierten nada sobre esta demora?, el proyecto lleva años de comenzado pero esta etapa ya lleva demasiado tiempo y el contexto económico mundial no es estático. Espero que la burocracia y los intereses de algunos no impidan la concreción.

Gente les comunico que el puerto de montevideo empezo a construir su segunda playa de contenedores privada ganando tierra a la bahia.
Por su parte la ANP (administración nacional de puertos) está construyendo en otra zona al oeste de la ciudad un puerto seco lo que sería otro lugar de depositos de contenedores, se esta en plan de expancion y aumento de la capacidad del muelle de granos, se construye otro muelle nuevo para madera y chip todo el sistema de accesos carreteros de entrada a la ciudad y unos privados sacaran el muelle de cruceros a otra zona para dejar solo el puerto para movimiento comercial, la profundidad para el puerto alcanzada este año es de 16 metros ya que se adquirio una nueva draga para el trabajo.
Están agrandando a pasos agigantados porque como dijo Taikonauta está hasta las manos y mas con mercaderias en transito.

No nos vayamos de tema, ¿si?.

No nos vayamos de tema, ¿si?.

Corner, no serían temas conectados? Pensá que la idea del puerto de Santa Fe es ser puerto feeder, y el destino natural es Montevideo, dadas las operaciones del de Buenos Aires. El hecho de que en Montevideo se estén construyendo nuevas terminales es una buena noticia para Santa Fe, dado que le "asegura" la operatoria de carga, algo importante si vemos lo que pasó este fin de semana con el paro en el puerto de Buenos Aires.

Si, alguna conexión hay. Sino hubiera borrado los post directamente. Pero hasta ahí.

En La Plata también se está construyendo una nueva terminal, por eso el destino de Santa Fe no depende únicamente de lo que pase en Montevideo.

Si, alguna conexión hay. Sino hubiera borrado los post directamente. Pero hasta ahí.

En La Plata también se está construyendo una nueva terminal, por eso el destino de Santa Fe no depende únicamente de lo que pase en Montevideo.

Es verdad, me había olvidado de esa.
Volviendo al tema, de cuántos TEUs es la idea de hacer la terminal?

Diego: había posteado dos informaciones muy importantes que me pediste, pero veo que han sido borradas, quizá me faltó algún detalle técnico, de todos modos les cuento que aparecen en el sitio del puerto y en diario El Litoral del día 27-08-09, donde se hablaba de haber llevado el dragado a 27 pies y de la creciente preferencia de los empresarios por nuestro puerto a cambio de los de Rosario o Buenos Aires, ya que los trámites son mucho mas ágiles y no está colapsado como aquellos, en fin no se que pasó. saludos.

^^ Tal vez olvidaste el enlace! (siempre tenés que poner el enlace que lleve directamente a la página de la que extraés la información, es norma)
Si las localizo las posteo, pero preferiría que me ganes de mano :lol:

Hablando del Puerto y su actividad, ayer partio una carga de varias toneladas de huevo en polvo de una avícola de la region, rumbo a Cuba.
Es para una fábrica de mayonesa de la isla caribeña.

Plan de Etapas

Se indica con >> las Actividades en curso.

Fase 1: Primeros Estudios

A - Pedido de endeudamiento para realizar estudio de prefactibilidad.
B - Autorización de la Provincia para realizar Estudios de prefactibilidad ((04-2003))

http://www.sinmordaza.com/modules.php?name=News&file=article&sid=5749
900 mil dólares para estudiar la reconversión del puerto
En la sesión del jueves, la Cámara de Diputados de la provincia aprobó el proyecto enviado por el Ejecutivo y autorizó la toma de un crédito por casi un millón de dólares con el único fin de hacer los estudios previos de reconversión del puerto de Santa Fe. Sólo tres diputados radicales votaron en contra. Ahora deberá aprobarlo el Senado. Fuente: SM

C - Realización de estudios de prefactibilidad.

Fase 2: Etapa de Preinversión

A - Autorización de la provincia para disponer fondos para realizar estudios de factibilidad.
B - Llamado a licitación para realizar estudios de factibilidad.
C - Selección de empresa consultora para realizar estudios.

Valor: 555.317 dólares. Conforman la Unión transitoria de empresas que conformaron Consorcio de Integración Regional (Coinre). Ineco SA y Alatec Ingenieros, Consultores (Serman y PSI) y Arquitectos son la parte europea de la UTE, y las argentinas son Serman y Asociados SA y PSI Sociedad Civil de Asesoramiento.

D – Aprobación del estudio.

Operación que fue respaldada por la ley N° 12.108)

E - Realización de Estudios de Factibilidad (Técnica, Legal, Financiera, Ambiental, etc).
F - Determinación de la ubicación mas conveniente para el puerto (Futuro Emplazamiento).

Posición G, ubicada “entre los Km 579 y 584, en la zona denominada Paso Tragadero

G - Aprobación del informe por el senado (01-2008)
H - Pedido de ampliación informe "Evaluación institucional del puerto" (12-2008)
I - Respuesta a la ampliación del pedido de informe.
>> J - No objeción del FONPLATA ((En espera desde Enero de 2008))
>> H - Preparación del reglamento y la formación de unidades de seguimiento relativo al “Data Room” -consulta a agentes portuarios e inversionistas- que dará lugar a la elaboración del proyecto definitivo para un nuevo puerto.

Fase 3: Etapa de Inversión

El puerto tiene 4 componentes:

1) Puerto Propiamente dicho.
2) Estructural: Muelles, Caminos y Terraplenes.
3) Superestructural: Gruas e implementos.
4) Dragado de apertura: Desde la hidrovía hasta instalaciones.

>> A - Diseño y reacomodación de Actividades.
B – Puesta en marcha de un “Plan de Negocios” presentado por y para los potenciales inversores.
C - Difusión del proyecto a nivel nacional e internacional.
D – Retroalimentación E: Asesoramiento técnico del proyecto a posibles empresas inversoras.
E - Retroalimentación D: Analizar propuestas de Inversores, Opciones de Inversión.
F – Llamado a licitación nacional e internacional ??
G – Selección de empresa/s inversoras ??
H – Selección y Aprobación de empresa/s por la provincia ??

Fase 4: Construcción ??

A - Etapas sin especificar.


Otra Información

Supuestos:

- Importe de la Inversión al momento: 82 millones de dólares.
- Aporte del Estado provincial: 40 millones de dólares.
- Superestructura: La pondría el sector privado.
- Infraestructura: Se deben buscar Inversionistas por magnitud de inversión.
- Lo que se licita es un operador, es decir un Inversor que se haga cargo de la construcción y de la operación del Puerto de Santa Fe.

Disposición de terrenos (3 Clases de Uso):

1 - Para la instalación del puerto.
2 - Para la ampliación del mismo.
3 - Para futuras expansiones.

Opciones a futuro:

Convertir un puerto de Agrograneles en uno Multipropósito.
Esto permitiría comenzar a tener plantas de ensamblaje.

Excelente esquema Axis, según este, estaríamos esperando la "No objeciión del FOMPLATA" yo tenía entendido que esta ya se habia dado!
Si es así, el hecho de que la provincia actualmente tenga un deficit de 100 millones de pesos nos complica bastante para la toma de créditos.

Yo por mi parte no vi en ninguna nota que la “No Objeción del FONPLATA” ya fue determinada. Por otro lado además de complicarse la toma de nueva deuda por el deficit de caja hay que recordar que una parte del capital para la construcción del puerto lo financiaría la misma provincia. Como ya se sabe las cajas provinciales están venidas abajo, gracias a la crisis internacional, y a los recortes de coparticipación del gobierno nacional :ohno:

^^ En realidad no hay recorte, hay aumento, solo que no en la medida esperada, sino en un 25% superior al 2009, lo que a mi criterio no es poco, pero parece no alcanza, A mi criterio el problema es mala administración interna; los presupuestos siempre son superadores nunca hay reducción generalizada.


Mirá esta nota (fundamentalmente lo referente a obra pública) (http://www.ellitoral.com/index.php/id_um/45925-los-ministros-analizan-que-recortar-para-cumplir-las-pautas-de-economia)

Y esta Nota, es medio off topic, pero se vincula, y hay un enlace directo al proyecto de presupuesto:

Rossi: Santa Fe recibirá más fondos


El presidente del bloque de diputados nacionales del Frente para la Victoria, Agustín Rossi, aseguró que la provincia de Santa Fe recibirá en 2010 más fondos nacionales que en el presente año.

En diálogo con El Litoral, el legislador kirchnerista salió al cruce de su par del justicialismo disidente, Walter Agosto quien, además de calcular que la participación de la provincia en el total de recursos del presupuesto se reducirá en el próximo ejercicio, advirtió -en declaraciones a este diario- sobre una serie de obras que no estaban contempladas en el proyecto, al menos en su versión original.

Rossi expresó que, del total de gastos del Presupuesto Nacional (unos 273.129 millones de pesos), aproximadamente 12.905 millones de pesos se ejecutarán en la provincia de Santa Fe. “Esto significa un incremento del 21 % respecto a lo estimado para el año en curso, que ronda los 10.669 millones de pesos”, comparó.

Recordó también que las transferencias por coparticipación automática y otros rubros para la provincia en 2009 totalizarán 6.642 millones -de los cuales ya operaron 4.989,5-, mientras que en 2010 treparán a 7.234 millones, lo que significa un incremento del 8,9 %.

También marcó un incremento importante en concepto de financiamiento educativo: 371,8 millones en lo que va de este año, que llegarán a 776,9 en 2010. “Cuando Walter Agosto dejaba de ser ministro de Hacienda de la provincia (diciembre de 2007), se aprobaba el Presupuesto para el año 2008, que estipulaba para ese año transferencias en cumplimiento de la Ley de Financiamiento Educativo por 281,7 millones de pesos. El incremento de transferencias para educación en apenas 3 años es del 175 %”, subrayó Rossi.

Fondo sojero

A esto, el legislador sumó el Fondo Federal Solidario (transferencia del 30 % de lo recaudado por derechos de exportación al complejo sojero) que desde abril hasta la fecha representó 176,9 millones de pesos para la provincia, que no estaban presupuestados por el gobierno santafesino. La proyección para ese mismo rubro en 2010 es de unos 564,5 millones de pesos.

De este total de recursos, el Tesoro Provincial se quedará con el 70 % de los mismos, aproximadamente 395 millones de pesos. Los municipios y comunas recibirán el 30 % restante, unos 169,3 millones de pesos. Rosario recibirá casi 55 millones de pesos; Santa Fe 18 millones; Rafaela 3,4 millones; entre otros, puntualizó.

Reconquista-Goya

En materia de obras, Rossi aclaró que el puente Reconquista-Goya no sólo aparece en la planilla de obras correspondientes a la provincia de Corrientes -como dijo Agosto- sino también en la denominada “Anexa al artículo 11” donde se detallan las autorizaciones de gastos para contrataciones de obras que inciden en más de un ejercicio presupuestario.

Expresó que, por una gestión conjunta con su par Gustavo Marconato, se incluyó para esa obra una partida de 15 millones de pesos para 2009, 25 para 2010, 120 en 2011 y una partida total plurianual de 550 millones de pesos.

“Más allá de lo establecido en el Proyecto de Presupuesto para el 2010, estas partidas están absolutamente vigentes, dado que las autorizaciones de gastos que comprometen ejercicios futuros caducan al cierre del ejercicio fiscal siguiente de aquél para el cual se haya aprobado. Es decir, esta partida caduca el 31 de diciembre de 2010”, expuso Rossi, apoyándose en el 2º párrafo del artículo 15 de la Ley Nº 24.156 de Administración Financiera.

Puente, puerto y UNL

La misma explicación merece, según dijo, el tratamiento del puente Santa Fe -Santo Tomé que, a partir del presupuesto de este año, tiene vigente una partida de 20 millones para 2010 y de 50 para 2011.

En cambio, el traslado y reconversión del Puerto santafesino nunca estuvo contemplado en el presupuesto nacional. Lo que existe -recordó el legislador- es el aval de la Nación a un crédito de 26 millones de dólares del Fonplata, que tiene como contrapartida otros 14 que debe aportar la provincia.

Finalmente, consignó que también los fondos para la Universidad Nacional del Litoral se incrementan. Este año eran de 226 millones, que subieron a 233 tras gestionar una partida adicional. Y el año que viene, mediante el mismo recurso, se llegará casi a 294 millones de pesos.

Proyecto de presupuesto

www.mecon.gov.ar/onp

Nota (http://www.ellitoral.com/index.php/diarios/2009/10/14/politica/POLI-05.html)

Diego, por las notas que vi parece que se pueden hacer distintas interpretaciones del presupuesto nacional, y capaz que el problema es ese… cuando se pueden manipular los recursos para lograr fines políticos. No hice un análisis detallado así que me limito a postear solamente una parte de una nota para arrojar luz sobre el asunto:

HERIDAS QUE DEJÓ LA LEY DE LEYES

El Presupuesto levantó polémica en Santa Fe
…

El bloque Santa Fe Federal votó en contra del proyecto de presupuesto, una postura que compartió a medias la bancada del Partido Socialista, que apoyó la flexibilización al corset que impone actualmente a las provincias la Ley de Responsabilidad Fiscal. “Es muy difícil determinar si este presupuesto impone recortes a la provincia, porque son muy difusos los detalles de las obras que se van a hacer con los fondos. Hay una discrecionalidad muy importante en el uso de las partidas. Un ejemplo claro es el plan de Inversiones Prioritarias, que manejará la cartera de Julio De Vido. Son 9.100 millones de pesos, pero no se sabe en qué se van a usar”, afirmó la titular del bloque socialista, Silvia Augsburguer, quien agregó: “No sabemos si de esas partidas va a salir dinero para Santa Fe. Es un misterio”.
…
Binner reconoció que “hay una situación que se viene agravando año a año y que tiene que ver con la transferencia a las provincias de las responsabilidades sociales y con la concentración del poder en la decisión sobre el dinero.
...

Nota completa: http://www.criticadigital.com/index.php?secc=nota&nid=31354

Creo que en la nota se toca bien la problemática de la conformación del presupuesto, se descentralizan problemas sociales y se centraliza a la nación las decisiones sobre que obras se encararán en cada provincia, eso es bastante arbitrario y puede complicar la concreción de obras como este puerto, lo demás, si es más o menos requiere un análisis aparte. Pero al fin y al cabo es un problema político y seguramente hay manipulación, no hay santos en la política y hay muchos intereses en juego.

En conclusión, será por déficit de caja, porque hay otras cosas más urgentes, porque la nación no metió al puerto en el plan de obras 2010 ya que es una obra provincial, o lo que sea, pero no se ve la plata para el puerto y nadie explica que está pasando con el proyecto, eso es lo preocupante; el argumento de que el FONPLATA está determinando la No Objeción ya quedó para el museo del puerto, y si realmente fuera así no estaría de más que los medios expliquen el meollo de esta cuestión.

Es cierto, el debate sobre el presupuesto tiene sus aristas, no obstante, esas partidas discrecionales que se ponen de resalto, siempre existieron, incluso las posee el presupuesto provincial; pero no me parece apropiado que el gobierno provincial escude su deficit en reducción del presupuesto nacional, cuando los ítems permanentes y sobre obra concreta han aumentado, y eso solo se observa en el proyecto de ley.

Respecto al traslado del puerto local, es obra provincial, no está bien echar por tierra responsabilidades por su falta de concreción, acá es la Provincia la que falla, y no lo digo por una cuestión partidaria, lo digo porque la gestión de Obeid pujó mucho para apurar este proyecto, a sabiendas de lo que podia venir hoy.

Me da la impresión que el gobierno provincial entró a lo grande seduciendo con importantes obras sin pensar en su financiación a futuro, osea como continuarlas, y no me refiero solo a la obra del puerto.
Me parece que este tema ya excede la temática del hilo :D

^^ +1

COMPLETAMENTE DE ACUERDO

La administración provincial no puede darse el lujo de "esperar" a que le llueva la coparticipación para revertir el rojo financiero causada por ella misma.

La Nación debe y tiene que girar los fondos, y lo hace ya que varios de ellos son automáticos. La Nación debe pagar las deudas que tiene para con la Provincia, pero la Provincia no puede bajo ningún concepto sentarse a la espera de esos giros milagrosos que "salven" el año.

Se pasó de un superávit de 1.600 millones a un déficit de 1.200 millones de pesos :nuts: a nivel provincial.
Quién es responsable de esta mala ( muy mala ) administración??

1- La Nación por no girar los fondos de coparticipación federal?? Si ésta lo hace y cada vez en mayor medida. Mes a mes los números aumentan y no sólo para la provincia de Santa Fe.

2- La Nación por no pagar lo que debe?? Debería mandar ese dinero sin nunguna duda, pero Santa Fe no puede "colgar" sus finanzas de algo que está sujeto a controversia.

3- La Provincia por mala administración?? Cada vez que lo escucho hablar a Sciara está tirando la pelotita para todos lados. La gestión de Gobierno Socialista es MUY lenta!! Qué hicieron con el dinero que les quedó en la caja?¿ Cómo Binner puede criticar al Gobierno Nacional por "dilapidar" fondos cuando en 2 años se esfumaron 1.600 millones de superávit y se contrajo un déficil de 1.200 millones de pesos!!

La verdad no me cierra...

PD: ya vengo gente, me voy a comprar el depto. de 560 m2 del Plaza Mayor total mi papá me debe plata. Cuando me pague mi viejo, después recién le doy el dinero a Benuzzi. :lol: Qué fácil es organizar los movimientos económicos en mi vida...a quién se parecerán :nuts: ??
De última si Benuzzi me dice algo le digo que mi papá no me pagó y a eso se debe mi déficit

Saludos gente y perdón por el recontra off toppic

^^ Interesante análisis Luquitas! que respaldo a mi moción :lol:, agrego algo ... y los 2.500 millones de pesos que Obeid dejó en caja?...

Bueno cortando el tema político tan en boga en todos los hilos, una nota interesante.

El Nuevo Puerto se presentó en Asunción

Dirigentes portuarios y de la Bolsa de Comercio expusieron sobre el traslado a la vera del río Paraná, y sus beneficios. Entre las fortalezas de la nueva ubicación, mencionaron la accesibilidad tanto fluvial como terrestre.



Una delegación de funcionarios y empresarios santafesinos presentó en el auditorio de la Embajada Argentina en Asunción del Paraguay el proyecto de reconversión del Puerto de Santa Fe y el desarrollo del Nodo Logístico Santa Fe.

Durante las exposiciones, el presidente del Ente Portuario, Alfredo Cecchi, destacó las fortalezas del proyecto. Mencionó la accesibilidad tanto fluvial como terrestre del nuevo emplazamiento de la ampliación portuaria, así como la creciente producción y productividad de granos en la Argentina, Paraguay y el Mato Grosso brasileño, por lo que se puede concluir que, en pocos años, más de 200 millones de toneladas de granos y derivados surcarán la hidrovía rumbo a mercados internacionales.

El funcionario destacó también la competitividad de la inversión, tanto en el acceso al nuevo Puerto como en infraestructuras y superestructuras portuarias, y en nuevas zonas de actividades logísticas; la sanción unánime de las leyes de expropiación de las tierras necesarias y el aporte de 40 millones de dólares desde el Estado para promover el emprendimiento. “Ello otorga un fuerte respaldo y compromiso con la obra de todo el arco político, y una constructiva relación público-privada, lo cual fortalece la seguridad jurídica de la inversión y garantiza la concreción del emprendimiento”, manifestó.

Un traslado necesario

En el auditorio, armadores, empresarios, y funcionarios públicos de Paraguay escucharon las palabras de bienvenida del embajador argentino ante ese país, Dr. Rafael Romá, y las del presidente de la Cámara de Comercio Paraguayo Argentina en Asunción, Dr. Gerardo Duré, responsable de la organización del evento “Santa Fe: Puerta de salida de Paraguay al mundo”.

Tras ello, el presidente de la Bolsa de Comercio de Santa Fe, CPN Melchor Amor Arranz, destacó el compromiso de su institución como de las demás entidades santafesinas de representación gremial empresaria, en el proceso de gestación y desarrollo del proyecto de traslado del Puerto a la vera de la red troncal del río Paraná. Recordó que la Bolsa de Comercio ha acompañado durante sus 125 años los proyectos estratégicos de la región y del Puerto.

Posteriormente, Fabio Arredondo, director del Centro de Estudios y Servicios de la Bolsa de Comercio, expuso las particularidades del Nodo Logístico Santa Fe y el desarrollo de una Zona de Actividades Logísticas. En ese contexto, mencionó que la necesidad de llevar a cabo estos proyectos se debe principalmente a la incidencia creciente de los costos logísticos en la competitividad de las empresas, a los espacios productivos que se están expandiendo y al flujo de comercio tanto interno como externo que crece más rápido que las infraestructuras logísticas disponibles. Por último, detalló las obras de infraestructuras necesarias para este sistema de conexión.

Sancor Seguros, con su filial en Asunción, fue un soporte importante en el auspicio de la jornada que, seguramente, será un nuevo e importante jalón en el proceso de integración entre ambos pueblos.

Interés chino

Una delegación de empresarios chinos estuvo hoy en Santa Fe. Fueron interiorizados de la actividad del Puerto de Santa Fe y de la zona donde se proyecta la construcción de un nuevo emplazamiento sobre el río Paraná a la altura de Sauce Viejo.

Participaron los señores Li Dan, vicepresidente de Desarrollo y representante oficial para evaluación de proyectos de la Central Asia Oil Company Ltda; Shen, Chan Chen, asesor chino en la Argentina para proyectos de inversión; Rodolfo Geneyro y Ramiro Geneyro, abogados representantes legales de la firma, asesores profesionales del proyecto de inversión y representantes legales de San-he Hope Full Grain al Oil Group Ltda.; Oscar Martínez y Jorge Hurani, presidente y asesor económico, respectivamente, de la Fundación Centro.

Al mediodía compartieron un almuerzo en la Bolsa de Comercio al que asistieron dirigentes locales como Norberto Velazco (UISF), Daniel Oblán (Cámara de Comercio Exterior), Hugo Iturraspe (Sociedad Rural), Daniel Bustamante (Centro Comercial) y Benito Correnti (ADE).

Estuvieron presentes por la institución anfitriona, Melchor Amor Arranz, Mario Pérez García, Carlos Vergara, Daniel Mateo y Fabio Arredondo.

En tanto, en las primeras horas de la tarde, los visitantes fueron recibidos por el gobernador Hermes Binner.


Nota (http://www.ellitoral.com/index.php/diarios/2009/10/20/economia1/ECON-02.html)

Estaria bueno que los chinos nos hagan el Puerto. Asi como en su momento, los ingleses nos hicieron los ferrocarriles para llevarse la materia prima.

Estaria bueno que los chinos nos hagan el Puerto. Asi como en su momento, los ingleses nos hicieron los ferrocarriles para llevarse la materia prima.

Ellos lo hacen, pero qué se llevan a cambio? O pensaste lo que harían de buenos tipos que son?

Una buena noticia esta a continuación :), que demuestra el interes de los inversores no solo por el nuevo puerto sino para radicar importantes empresas en la región. Deseo de todo corazón que el gobierno aproveche estás oportunidades.

Edición Online | 21-10-2009 | 10:44 - Última actualización | 11:14

Exploración de posibilidades

Compañía china busca lugar para radicación industrial

Se trata de la firma Asia Oil Company que se propone industrializar glucosa desde el maíz. Fueron informados sobre el proyecto de Nuevo Puerto en reuniones con funcionarios y empresarios.

Por Teresa Pandolfo
tpandolfo@ellitoral.com

Se encuentran en la región Litoral representantes de la firma Asia Oil Company Ltda., quienes se interiorizaron ayer sobre el emplazamiento que tendrá el Nuevo Puerto de Santa Fe -a la vera del río Paraná- y hoy visitan el Puerto de Ibicuy, en Entre Ríos.

Los señores Li Dan -vicepresidente de Desarrollo y representante oficial para la evaluación de proyecto de la compañía- y Shen Chao Chen -asesor para proyectos de inversión- han venido a analizar posibilidades de inversión en las áreas agrícola y de infraestructura. Más precisamente, traen en carpeta una planta procesadora de glucosa de maíz; una inversión calculada en 50 millones de dólares, a localizar en una zona portuaria.

Los señores Li Dan y Shen Chao Chen, en horas de la mañana de ayer, visitaron el lugar de emplazamiento del Nuevo Puerto de Santa Fe; se reunieron con el titular del Ente Portuario, Alfredo Cecchi; compartieron un almuerzo con los presidentes de las entidades con base económica en la Bolsa de Comercio y por la tarde fueron recibidos por el gobernador Hermes Binner y el ministro de la Producción, Juan José Bertero, y con el intendente Mario Barletta.

En todos los casos estuvieron acompañados por el doctor Oscar Martínez y el CPN Jorge Hurani, de la Fundación Centro, y por los señores Rodolfo Geneyro y Ramiro Geneyro, asesores para proyectos de inversión.

Antes del almuerzo en la Bolsa de Comercio, los visitantes dialogaron con El Litoral. “Viajamos para estudiar las posibilidades de inversiones chinas en esta provincia en los rubros agrícola e infraestructura”, indicaron tras visitar la zona del Nuevo Puero. “Somos una firma petrolera, un grupo de inversión radicado en Hong Kong. No somos compradores de cereales, sino industriales”, indicó Li Dan.

Tras manifestarse impresionado por el lugar elegido para el proyecto portuario santafesino, Li Dan indicó que por ahora se trataba de una visita de conocimiento mutuo y de exploración de posibilidades.

Importante inversión

El doctor Oscar Martínez relató que se trata de una inversión del orden de los 50 millones de dólares aproximadamente, “que tiene que ver con la vocación de la compañía de diversificar inversiones”. Explicó que ésta produce un millón de toneladas de barriles (de petróleo) por año. “Son petroleros que se están orientando hacia la industria alimentaria”. No sólo están evaluando el lugar para radicar la planta, sino también los insumos. “Un emprendimiento de estas características requiere unas 2.400.000 toneladas de maíz. Es un volumen importante”, destacó el presidente del partido 100 % Santafesino.

Como se ha referido, se reunieron con Cecchi, empresarios de la región, con el gobernador y el intendente Barletta. El programa no fue casual sino que “tuvo como propósito demostrar que efectivamente en la región hay un consenso entre los sectores público y privados, para que el proyecto prospere”, explicó Martínez . “Y lo que se está planteando es la posibilidad de que a través de este consenso se le puedan brindar a ellos un predio de 60 hectáreas para esa radicación en el Nuevo Puerto”.

Los empresarios vieron ayer la importancia estratégica del Puerto de Santa Fe, por ser el puerto de ultramar más al norte del río Paraná con la posibilidad de trasladar cargas desde Santa Fe hacia el norte. Asimismo, “visualizaron las oportunidades de negocios en materia de construcción de infraestructura, para que ese puerto se desarrolle, donde obviamente, por las características de la compañía y las posibilidades de obtención de financiamiento a bajo costo que tienen las empresas de la República Popular China, los funcionarios, el titular del Ente y las instituciones que estuvieron participando de la visita, de alguna manera interesaron a Li Dan y a la empresa, para que el negocio de la radicación pueda ser acompañado con la participación en lo que puede ser el concesionamiento del puerto y el desarrollo de esas obras de infraestructura indispensables para un inversor extranjero, que viene a hacer una inversión de estas características”, explicó el doctor Oscar Martínez.

Li Dan, por su parte, reiteró que hay un mayor interés de la compañía por “desarrollar proyectos que tienen que ver con la industria de la alimentación en esta tierra”.

En la mañana de hoy, los visitantes siguieron viaje a Entre Ríos donde tenían prevista una audiencia con el gobernador Sergio Urribarri. También iban a visitar la zona del puerto Ibicuy.

“La amistad que hemos construido la vamos a utilizar lealmente para tratar de impulsar que el emprendimiento sea en la ciudad de Santa Fe”, señaló el Dr. Martínez.

Nota: http://www.ellitoral.com/index.php/id_um/46029-compania-china-busca-lugar-para-radicacion-industrial

^^ Subí la noticia en temas de santa fe, muy buenas perspectivas, muy buenas.

Acá sumo el mapa que proporcionó argie y que pone de manifiesto la importancia de la zona, si bien el puerto estaría más vinculado a la hidrovía Paraná-Paraguay, lo importante es que debería ser utilizado como base para que las cargas del norte y sur confluyan y puedan llegar al pacífico o al atlántico. Lo chinos no son tontos, saben la importancia estratégica de la zona, es más creo que ellos lo saben mejor que nuestro dirigentes que no solo dejaron caer el puerto se santa fe sino que ahora no lo priorizan como obra emblema de la provincia.


Corredor Bioceánico Central

http://www.comercioyjusticia.com.ar/archivos/Revista/Image/Images%202009/Octubre/2009-10-22/06%20corredor.jpg

Así es Diego, según mostrás en el mapa se puede ver como varias vías desembocan en la ciudad de Santa Fe, rutas e hidrovías, que encontrarían una salida óptima para la producción a exportar.

Como comentario por el posteo anterior sobre el interés de los empresarios petroleros de china por una potencial radicación de una planta industrial en la zona del nuevo puerto no se puede dejar de poner en relieve un dato, la obra se estima en u$s 50 millones, mientras que las obras para el puerto son de solo u$s 40 millones....sin comentarios...y todavía estámos esperando la no objeción del FONPLATA (o vaya a saber que estamos esperando). De esto se puede tener una idea de la magnitud y la importancia que tiene la obra y sus futuras inversiones para la región.

Fuerte respaldo al puerto por el desarrollo integral de Santa Fe

Es para la salida a la producción agroalimentaria, con valor científico agregado, generación de trabajo y radicación de industrias. La ciudad retoma el cauce de su desarrollo.

El gobernador Hermes Binner y el intendente Mario Barletta renovaron ayer el compromiso con el proyecto estratégico del traslado del puerto de nuestra ciudad. Fue en el marco de los 125 años de la Bolsa de Comercio de Santa Fe, donde su titular, Melchor Amor Arranz, reivindicó la iniciativa junto al polo científico y el sistema vial y ferroviario de conexiones con Santo Tomé y Paraná.

Fue el mandatario provincial quien dimensionó el impacto social y económico del emprendimiento. Recordó que la FAO (el organismo de la ONU para la alimentación) ha pronosticado que el mundo deberá duplicar su producción en 40 años, y que Santa Fe tendrá un rol fundamental en ese escenario.

“La Argentina no puede contentarse con llegar a 100 millones de toneladas de granos. Hay que pasar esa cifra en base a investigación, ciencia y técnica; es mucho lo que se hizo en siembra directa, semillas modificadas, uso de agroquímicos. Pero ello no alcanza y estamos en condiciones de llevar adelante una propuesta de crecimiento”, dijo Binner.

Ratificó el gobernador que “nos interesa continuar y concretar el traslado del Puerto de Santa Fe. Hemos enviado notas al Fonplata, la última el 14 de mayo; hemos enviado en octubre otra, pidiendo una rápida propuesta para el traslado del Puerto de Santa Fe, para ponerlo en condiciones”.:ohno: :ohno: :ohno:

Amor Arranz apuntó a “un puerto activo y moderno, integrado en un nodo multimodal, capaz de administrar cargas con servicios de calidad, altos niveles de eficiencia y competitivos niveles de respuestas.

“Tenemos todo el derecho a seguir reclamando por el pronto traslado del puerto, por el puente a Santo Tomé, el puente a Paraná, un puente entre la avenida Mar Argentino y la Ruta 168, la reactivación ferroviaria y por la Estación Belgrano, que es de los santafesinos”, subrayó a su turno el intendente.

Investigación e infraestructura

Amor Arranz marcó que el comercio tiene hoy más flujos que infraestructura disponible. E identificó al traslado del puerto como el “estímulo de nuevas radicaciones industriales y la consolidación del polo científico y tecnológico que sirva como incubadora de nuevos emprendimientos productivos”. Además, el titular de la Bolsa remarcó el apoyo de la CGT al emprendimiento.

Binner subrayó que “tenemos que construir el puente a Santo Tomé. Estamos cumpliendo con la doble traza de la Ruta 19 y creemos que el gobierno debe cumplir con la promesa del nuevo puente”. El mandatario ratificó también la participación santafesina en el nuevo enlace a Paraná.

Mientras Barletta resaltó los desarrollos en el parque tecnológico del Conicet, Binner apuntó al centro de genómica vegetal apoyado por los españoles -que se radicaría en suelo provincial- y Amor Arranz apuntó al foro de capital para la innovación en el que trabajan directores de la Bolsa, la Cámara de sociedades anónimas y el Mercado de Valores, para la creación del primer fideicomiso de capital para la innovación.

“El objetivo es lograr fondos de alto valor agregado basados en el conocimiento intensivo”, apuntó el titular de la BCSF. El intendente citó a Gustavo Vittori para recordar que “Juan de Garay había identificado a Santa Fe como punto nodal”, en tanto que Binner pasó por los relatos de Exequiel Gallo y José Pedroni para reivindicar a “la vía que se utilizó para la llegada de nuestros abuelos y la salida de la producción” de Santa Fe.

Nota (http://www.ellitoral.com/index.php/diarios/2009/10/27/politica/POLI-01.html)


No me termina de cerrar lo del Fomplata, la aprobación del mismo ya estaba creo yo, solo faltaban definiciones, tal vez me equivoco. Yo a esto de las notas no lo veo como algo muy positivo hablamos de algo importante, habría que reunirse y ver que pasa, y preguntarles... No nos dan el credito porque tenemos deficit? para en ese caso buscar otra alternativa.

^^ Muy buena noticia...esclarecedora, los del gobierno ponen en claro la responsabilidad del Fonplata en la continuidad del proyecto, y es que se trata de mucho dinero el que se comprometieron a otorgar...A mí me parece que la situación financiera es lo que está demorando todo, pero no deja de resultar insultante e irresponsable el silencio de esta entidad (está aprobado pero no dieron "La NO Objeción"). Y no estaría de más (como vos decís) que se busque financiamiento en otro lado, tal vez fondos privados con futuros derechos de explotación u otras entidades como el BID ¿no?


Como contraparte la nota tiene como cara positiva que se asume la importancia estratégica del proyecto y se lo coloca en un marco integral de desarrollo vinculándolo a otras aéreas de desarrollo como nuevas industrias y el polo científico ¡buenísimo esto último!

Hace un tiempo vengo observando como se fueron desarrollando las inversiones productivas e industriales en la provincia de Santa Fe a través del tiempo, si bien no es novedad que la mayoría de las mismas se concentran en el sur siempre me pregunté la razón de ello, ¿es porque está más poblado?...No, porque muchas de las plantas se radican en poblaciones muy pequeñas, y a veces con una logística mas precaria que la nuestra, ¿será entonces por la proximidad a Buenos Aires?, No, porque muchas se radican más al norte de Rosario pudiéndolo hacer en esa ciudad, ¿Será porque hay más capital?, No, ya que muchas de las mismas son de origen extranjero…¿Calificación laboral?, Santa Fe tiene excelente nivel cultural, ¿Entonces…?, bueno, una de las principales razones es la ágil salida fluvial…es decir “Puertos”. Entonces tenemos pequeños poblados en el sur provincial con inversiones de Miles de Millones de pesos, y por otro lado, ciudades o regiones como Santa Fe (un gran conglomerado de más de 600.000 habitantes) que si bien muestran una mejora importante en su desempeño productivo no son receptoras de inversión extranjera…Bah!, nunca falta algún supermercado u otro tipo de emprendimiento que favorece muy poco la producción o la industria, y que apenas reduce la enorme desocupación en la región de influencia. Además, la masa de desocupados está más relacionado en su necesidad laboral a puestos de obreros de la producción que a otros con un perfil formativo diferente. Entonces me pregunto… ¿Qué sucede con el proyecto del Puerto de Santa Fe?, ¿Qué estamos esperando para apuntalar esta inversión?, hoy tenemos la cifra record en Argentina en desocupación llegando al 13% (la más alta del país), y todavía estarán debatiendo si es el momento adecuado para invertir (se me ocurre), la inacción de los dirigentes y los organismos de crédito siguen en su larga pausa esperando vaya a saber qué.

Bueno, quiero postear a continuación un par de notas relacionadas con la situación laboral del Gran Santa Fe y el impacto que puede tener la obra, para darle sustento a lo anteriormente dicho.

Santa Fe, nueva capital del desempleo

Fecha: 15-12-09

El dato surge del informe desagregado de la Encuesta Permanente de Hogares del tercer trimestre. Córdoba, por su parte, registró la mayor suba interanual, al pasar de 5,7 a 10,8 por ciento.

Santa Fe y Mar del Plata son las ciudades con mayor desocupación del país, con 13 y 11,6 por ciento respectivamente, según informó ayer el Indec. Sin embargo, Córdoba registró la mayor suba interanual, al pasar de 5,7 a 10,8 por ciento. El ranking de los subocupados –aquellos que trabajan menos de 35 horas semanales y desean trabajar más– es liderado por Jujuy-Palpalá, donde el índice subió de 10,6 a 14,6 por ciento en apenas un año, aunque Mar del Plata y Santa Fe también muestran indicadores preocupantes en este rubro, al estar en 13,8 y 13,3 por ciento, respectivamente. Los datos pertenecen al informe desagregado por región de la Encuesta Permanente de Hogares correspondiente al tercer trimestre.

...la nota sigue.


http://www.pagina12.com.ar/diario/economia/2-136995-2009-12-15.html

Y esta es una nota antigua pero que comenta el impacto en el desarrollo de las cargas y el impacto que puede tener la construcción del puerto:

El nuevo puerto de Santa Fe traerá más empleo e infraestructura para la región

Se conocen mayores detalles del proyecto de relocalización, su costo se aproxima a los U$S 110 millones, cifra a la que se deben sumar otros U$S 39 millones de la red ferroviaria.

El presidente del Ente Portuario, contador Fabio Arredondo, con solvencia y conocimiento del tema, brindó una disertación sobre el proyecto de reconversión del Puerto de Santa Fe, su relocalización sobre la red troncal del río Paraná y la vinculación que existirá entre ambos emplazamientos porque seguirá siendo uno. Indicó que el nuevo emprendimiento se trataba de un "puerto fábrica", es decir que permitirá agregar valor a la producción.

La actividad fue organizada por Asociación Conciencia, a raíz de una serie de inquietudes llegadas a la entidad, relativas a contar con más información sobre el proyecto: plazos de ejecución, inversión necesaria, obras viales orientadas hacia la nueva localización y la forma en que se establecerá la comunicación entre ambos emplazamientos.

El orador cumplió acabadamente con el objetivo propuesto, porque además de la exposición, respondió a numerosas preguntas de los asistentes. El público, al término de la charla, se expresó muy interesado en conocer por dónde pasarían las proyectadas obras que vincularán el actual sector portuario con el futuro -a 7 u 8 kilómetros de distancia- y la naturaleza de la infraestructura a encarar: puentes, viaducto, red ferroviaria e instalaciones portuarias propiamente dichas.

Visión estratégica

Acompañado de filmillas, el contador Arredondo, en primer lugar, brindó un panorama del futuro respecto del crecimiento de la producción de granos en el país, Paraguay, Bolivia y en el sur de Brasil (ver El Dato). Se refirió, asimismo, a la conveniencia de utilizar la hidrovía como medio de transporte por el abaratamiento de fletes.

Luego historió los pasos legales seguidos hasta la firma del decreto N° 2.291 por parte del gobernador Jorge Obeid, por el cual el gobierno adopta la localización sur -denominada PG- "para la readecuación y/o ampliación del puerto de Santa Fe", ubicación recomendada por el consejo directivo del Ente a partir de los estudios realizados por la consultora contratada y otras opiniones técnicas.

Ese punto PG está ubicado en el kilómetro 584, en las cercanías del Paso Tragadero, pero Arredondo consignó que ahora se deberán profundizar los estudios para determinar, más precisamente, el lugar donde se levantará el nuevo puerto, punto que estará entre ese kilómetro 584 y el 579.

Dos días después de la firma del decreto de marras, se inicia la Fase B del proyecto con un plazo de ejecución de 90 días. Esta etapa prevé que la provincia analizará y seleccionará la alternativa de anteproyecto; diseñará la unidad o plan de negocios; preparará los pliegos de bases y condiciones para la ejecución de la etapa de inversión -obras portuarias y de infraestructura de accesos- y el diseño de un plan estratégico para la implementación y difusión del proyecto.

Arredondo precisó que el diseño de un puerto sobre el cauce principal del río Paraná "implica pensar en un horizonte de mediano plazo"; habló de la necesidad de restaurar la credibilidad en el puerto de Santa Fe y de comenzar a desarrollar relaciones con potenciales usuarios.

Los estudios realizados hasta el momento -dijo- han determinado "la viabilidad técnica, económica, financiera, legal y su conveniencia para la preservación del medio ambiente. El lugar elegido se encuentra dentro de la concesión de la vía navegable troncal; su margen es estable debido de la presencia de materiales cohesivos; se conecta directamente con el puerto actual y respecto de los títulos de dominio, los que presentan mayor transparencia son los correspondientes a la ubicación PG", precisó.

Impactos en la economía

En el abordaje de este aspecto del emprendimiento, Arredondo barajó dos hipótesis de calado: con 28 pies de profundidad y con 32 pies, con lo cual en este caso, los barcos saldrán con la carga casi completa.

Con 28 pies, con un horizonte hacia el 2030, se proyecta una demanda en agrograneles en 2.000.000 toneladas y de 1.300.000 toneladas de cargas generales. En tanto, con la segunda hipótesis -32 pies-, en igual plazo, en agrograneles podemos hablar en más de 3.300.000 millones de toneladas y 1.700.000 de cargas generales. Pero los beneficios se extienden, señaló el orador, a la zona de influencia y abarca los obtenidos por ahorro en los fletes y en el mantenimiento de carreteras, por citar algunos ejemplos.

El presidente del Ente habló y graficó una traza tentativa de acceso vial hacia el emplazamiento elegido, para el cual se ha estimado un presupuesto estimativo de U$S 41 millones; en infraestructura portuaria propiamente dicha los U$S 30 millones restantes. En tanto, se calcula que la red ferroviaria insumirá unos U$S 39 millones y ya se han iniciado conversaciones con la empresa que tomó el gerenciamiento del Belgrano Cargas. Por lo que se sabe, el grupo empresario está analizando como prioritarios los ramales hacia los puertos de Barranqueras (Chaco), Santa Fe y Rosario.

Tanto el nexo vial como el ferrocarril implicarán la construcción de puentes hacia el distrito capitalino (ver mapa con trazas tentativas) y Arredondo consignó que todas estas obras están en línea con la proyectada vinculación entre Santa Fe y Santo Tomé. Sin el tren, el proyecto tendría un costo total de U$S 110 millones aproximadamente.

El plazo de construcción se ha calculado en 60 meses, porque hay que ejecutar un puente importante que cruce el canal de derivación sur, área en que se deberá respetar una determinada altura para que las embarcaciones que navegan no tengan dificultades. Va a generar la creación de aproximadamente 400 puestos directos de trabajo y cuando el nuevo puerto se encuentre operativo, habrá no menos de 100 empleos de carácter permanente.

Otro detalle importante aportado por Arredondo fue el impacto que estas construcciones tendrán en el mayor consumo de la región, al que calculó en 57 millones de dólares. En tanto, estimó que la recaudación fiscal que aportará el proyecto se ubica en los 43 millones de igual moneda, por lo que el Estado recuperará parte de la inversión que efectúe.



* Convertir al puerto de Santa Fe en una importante estación apta para la transferencia de cargas y procesamiento de materias primas sobre la hidrovía Paraguay-Paraná.

* Ser captador y generador de tráficos potenciales, extendiendo los mercados internos y externos.

* Promocionar y facilitar la participación de inversores privados con proyectos de desarrollo operativo, comercial y/o logístico.

* Ser nervio impulsor de la expansión de la frontera productiva con costos de fletes competitivos.

* Ser motivador de la apertura al multimodalismo y a la de nuevos servicios.

* Ser marco propicio para la creación y concreción de oportunidades de empleos y de negocios.

Draga propia

Uno de los asistentes consultó al contador Arredondo qué previsiones se habían tomado para que funcionara el actual puerto.

"Estamos trabajando en dos gestiones: una, para que el dragado del canal de acceso quede incluido dentro del contrato de concesión de Hidrovías SA. Es una gestión ante las autoridades nacionales.

"La otra alternativa -que cuenta con el apoyo de las entidades locales y, fundamentalmente, de la Bolsa de Comercio- es la adquisición de una draga de 7 pulgadas mediante el sistema de leasing. Esto le permitirá al puerto contar con su propia draga, una necesidad que tuvo siempre.

"Se haría dentro del Programa de Reactivación de la Industria Naval. Se trabajaría con Astilleros Río Santiago, que pertenece a la provincia de Buenos Aires, y con intervención de Nación-Leasing como agente financiero para financiar el proyecto", puntualizó.

Arredondo explicó que contar con una draga propia le permitiría al puerto de Santa Fe solucionar, de una vez y para siempre, el problema del dragado tanto del actual como del futuro puerto. "Por el contrario, Hidrovías SA debe dragar la vía principal, pero quedará a cargo de nosotros el trabajo en la zona de maniobras. Entonces, estamos haciendo hoy una inversión pero pensando en el futuro", precisó.

Llevará cuatro meses la construcción de la draga, que tendrá la posibilidad de trabajar hasta 12 metros por debajo del pelo de agua, es decir, 36 pies. Requerirá dos personas para ser operada.

Arredondo aclaró que todavía no se ha firmado el contrato, sino que la operación comercial se encontraba aún en proceso de gestión.

Contexto

El país se propone alcanzar una proyección de 100 millones de granos; el hinterland del puerto santafesino prevé 50 millones, a lo que deberían sumarse otros 40 millones en toneladas más, provenientes de Mato Grosso (Brasil), y 15 millones de Bolivia y de Paraguay.

Crédito

Para la etapa de preinversión se tuvo un presupuesto de un millón de dólares: 900.000 fueron aportados por el Fonplata y los 100.000 restantes, por la provincia. En tanto, la fase de inversión implica un presupuesto de 40 millones de dólares, de los cuales 25 serán entregados por el Fonplata y 15 millones irán por la provincia. El tramo de los U$S 25 millones del Fonplata ya cuenta con aprobación tanto de parte del organismo como del Ministerio de Economía de la Nación. Pero hará falta la autorización al Estado santafesino para endeudarse por parte de las Cámaras legislativas.

|| Fuente: (El Litoral - Santa Fe)


http://www.argentinamunicipal.com.ar/despachos.asp?cod_Des=2747&id_seccion=62

Axis, todos sabemos que la llave maestra para el desarrollo de esta región es la construcción del nuevo puerto de Santa Fe, pero te puedo asegurar que he tenido varias discusiones con foristas de otras ciudades por este tema. El puerto de Santa Fe, cambiaría varias cuestiones en el balance económico, político y social de esta parte del país, beneficiando a muchos pero "perjudicando" a algunos otros. La respuesta a las preguntas que te hacés mas arriba, también me las he hecho y llegué a las mismas conclusiones. Este tema es medular no sólo al problema del puerto sino del federalismo y aún mas, a un proyecto de país. Hoy (por el domingo 20) salió un artículo en la nota editorial del Litoral, con las que no siempre coincido, justamente de este demorado proyecto. Recomiendo a todos los foristas su lectura y lamento si alguien se siente tocado, pero creo que da en la tecla de la no concreción de este proyecto tan viable y que bajaría tanto la mortal desocupación que sufrimos: www.ellitoral.com/index.php/diarios/2009/12/20/0pinion/OPIN-01.html Sobre todo en la última parte está la respuesta.

Si bien el traslado se encuentra detenio, o eso parece, el puerto de Santa Fe sigue creciendo:
Lean esta nota del Litoral, no se si es la que pretendías mostrar Tarsis poruqe está mal el enlace.

...
Traslado pendiente

Respecto al proyecto de relocalización del Puerto de Santa Fe, Cecchi recordó que cuando la administración Binner se hizo cargo de la provincia “no estaba aprobado el último tramo de la consultora Coinre. Teníamos nada más que 40 días para aprobarlo; de lo contrario se caía el crédito del Fonplata con el que se iba a hacer frente al pago a la consultora. De manera que se lo aprobó rápidamente como también lo hicimos con la ley que autoriza el endeudamiento de hasta 25 millones de dólares con el Fonplata y el aporte de otros 15 millones de dólares del Tesoro provincial y la ley que autoriza la expropiación de hasta 24 mil hectáreas de tierra en la zona del Nuevo Puerto”.

Durante todo el año 2008 -continuó- se fueron atendiendo los requerimientos de toda la documentacion administrativa que estaba pendiente en el Fonplata. “En diciembre del año pasado se completó; en mayo de 2009 se recibió la comunicación del organismo de que la documentación requerida estaba presentada en forma, y se la informó al Consejo Directivo para su aprobación, cosa que hasta el momento no ocurrió”, precisó.

Cecchi destacó, además, la decisión del gobierno de Binner de crear una dirección provincial que sirvió para armonizar el funcionamiento de los cuatro puertos públicos de la provincia y que ello sumado al compromiso de las instituciones posibilitaron realizar una gestión público-privada importante.
...

Nota completa. (http://www.ellitoral.com/index.php/diarios/2009/12/20/politica/POLI-05.html)

Respecto a lo que se menciona sobre los puertos de Rosario, yo no creo que sea tan así como mencionan (desarrollo industrial dado a la facilidad portuaria), esos son puertos cerealeros, lo que funciona en esta región es el puerto de contenedores por el corredor bioceánico y la hidrovía Paraná- Paraguay, razón por la cual se dice que no hay cuestiones de competencias entre los polos sur y centro.

No, Diego, no me refiero a esa, no sé por que no abre el enlace, me refiero a la nota de Opinion, en la columna del comentario editorial, la nota tiene como título "Desempleo y errores políticos", si vos podés colgarla te lo agradecería, es esclarecedora, y aunque siempre lo hemos comentado, nadia lo había dicho tan claramente. Cordiales saludos.

Esta es la nota que posteaste Tarsis:

Opinión

Edición del Domingo 20 de diciembre de

Desempleo y errores políticos


La cifra de la desocupación en el aglomerado Santa Fe-Santo Tomé es contundente: trece por ciento. Es la más alta de la serie de los últimos cinco años y se corresponde con la declinación económica de la provincia de Santa Fe, castigada por la crisis general y por las políticas del gobierno nacional -que han perjudicado gravemente a nuestros principales segmentos productivos-. También, por los efectos acumulados de una sequía pertinaz y una centralización sin antecedentes de los recursos que ha volatilizado en la práctica los fundamentos del Estado federal.

Después de resistir durante largo tiempo haciendo malabares estadísticos, los números oficiales proporcionados por el Indec reconocen que la Argentina está en recesión. En cuanto a nuestra provincia, los datos proporcionados por el Icasfe, el índice combinado que procesa y difunde la Bolsa de Comercio de Santa Fe, había marcado el inicio de la recesión ya a fines de 2008.

Dentro de este panorama, las reacciones del gobierno provincial no han sido ágiles y el camino para compensar el rojo creciente de sus cuentas es el de aumentar los impuestos en un escenario contractivo. En los círculos empresariales se ha convertido en un lugar común el dicho “quieren cazar dentro del zoológico”.

Así, mientras la propuesta reforma tributaria acelera el distanciamiento de los actores económicos respecto del gobierno, los empleados del sector público plantean que lo que se recaude sea destinado a pagar los aumentos de sueldos que reclaman. No hay paz en ningún frente. La frazada es definitivamente corta y no alcanza para cubrir las necesidades del conjunto. En estas circunstancias, podar los recursos de las empresas deprimirá aún más la actividad general con su secuela de mayor desempleo y peores cifras de trabajo en negro.

En el camino que lleva a esta cifra abrumadora que coloca al Gran Santa Fe a la cabeza de la desocupación nacional, hay bastantes más responsabilidades que las que sin duda le caben al actual gobierno.

Desde hace mucho tiempo, las entidades de la producción y el trabajo, primero de manera poco coordinada; luego, como un frente sin fisuras notorias, vienen señalando la insoslayable necesidad de reconstruir el nodo logístico Santa Fe y activar su pieza maestra -el Puerto- para completar una plataforma real y eficiente de actividades que se eslabonen en una cadena de inversión, trabajo, producción y servicios para la región, el país y el Mercosur.

Pero no hay caso, sólo hay discursos políticamente correctos y acciones formales en la dirección de un Puerto que necesita de convicciones y compromiso para convertirse en realidad. Nadie habla contra el Puerto desde las tribunas, pero desde Buenos Aires y Rosario se acciona para abortar el proyecto. Entre tanto, el feroz índice señala cuál es el error permanente de éste y anteriores gobiernos.

Enlace: http://www.ellitoral.com/index.php/diarios/2009/12/20/opinion/OPIN-01.html

Me pregunto si quién escribió el artículo posee pruebas, acciones, hechos, o situaciones concretas que avalen su afirmación plasmada en el último párrafo. A todos nos parece que puede llegar a ser tal cual se afirma en él, pero nadie tiene prueba firme de que sea así, por lo cual me parece aventurado e imprudente para una nota periodística, lo que no me asombraría.

El sábado pasado leí una nota, en un pequeño Diario on line (no la localizo) que indica el aumento de 21% de la coparticipación y daba sifras de los aumentos periódicos de la misma y el fondo sojero que se dirigía a la provincia, en la misma se mencionaba la posible mala administración provincial en todos estos fondos, cifras que la prensa no da a conocer por estar interesados en mostrar otro perfil. Pues bien, yo me preguntaba, si hay aumentos en fondos dirigidos a la provincia y por otro lado se busca una reforma impositiva a fines de recaudar para cubrir el gasto, ello no es señal de mala administración???, NO SERA ESTA MALA ADMINISTRACIÓN LA QUE IMPIDE EL DESARROLLO DE LA REGION; GENERANDO INSEGURIDAD JURÏDICA, POLÍTICA Y ECONOMICA, la que sumada a la inoperancia bloqueta toda obra posible tendiente al desarrollo?

^^ Yo también espero mejores respuestas desde el gobierno provincial y municipal, no es que estoy desconforme con ambos, considerando que la situación económica y financiera de Santa Fe no es ajena a la crisis mundial tal vez este gobierno se dedicó a atender lo que el presupuesto le permitió, pero lo que no veo aceptable es esta larguísima pausa en el proyecto del puerto, que es una obra que lleva años de construcción y que no puede detenerse por una crisis que según el consenso de la crítica duraría (y durará) tan solo 1 año. Los créditos están aprobados desde hace tiempo y todo recae en trámites burocráticos que ya llevan dos (2) años, creo que es un desperdicio enorme de tiempo y más aún con las necesidades de reconversión productiva que exige nuestra región (el Gran Santa Fe).

El mismo día 20 de Diciembre de 2009 el Presidente del Ente Portuario Alfredo Cecchi finalizó su mandato frente a este ente para rotar ahora hacia la Caja de la Lotería, su resumen sobre su gestión es considerado positivo por su persona, mencionando como logro sobre el traslado el haber evitado que después de su ascensión no se cayera el crédito de 25 millones de dólares, el dijo “Teníamos nada más que 40 días para aprobarlo”, así que habiendo logrado esto después de esos 40 días el Ente Portuario se dedicó a responder a las peticiones del organismo de crédito acerca de documentación referida a la presentación para la No Objeción, cosa que terminó en Diciembre de 2008 (así lo explica el), luego de eso no hubo más respuesta del organismo, es decir, durante todo 2009; Tristemente su explicación me deja insatisfecho, el Sr. Cecchi no aclaró demasiado acerca de las marchas y contramarchas con en Fonplata, esto nos deja a nosotros (la ciudadanía) en desconocimiento, no sabemos porque este organismo tarda tanto en responder y finalizar este tramo, y es por esto que surgen las especulaciones acerca de intereses y frenos desde otros sectores; podríamos pensar que el mismo señor Cecchi está implicado en las demoras debido a su playa argumentación sobre la demora ¿Está él mismo generando estas demoras?, pero por otro lado creo que en este punto de la negociación es el FONPLATA el que tiene la última palabra, entonces podríamos pensar que este organismo el que se está excediendo…¿por interés ocultos?, en fin, como vos comentaste Diego, no hay pruebas, pero si hay omisiones que me hacen dudar de la honestidad de los que están a cargo del destino del proyecto, porque el hecho de no especificar los pormenores de esta “muy dilatada” negociación puede implicar “ocultamiento” de intereses ajenos al proyecto y por lo tanto corrupción.

Ojalá se aclare y podamos saber (es un derechos del ciudadano) la razón por la cual el traslado no llega a concretarse, espero que la misma administración provincial nos explique porque una obra tan trascendente y necesaria para nuestra región está corriendo el riesgo de caer en la nada.

La nota a continuación:

Política

Edición del Domingo 20 de diciembre de 2009

BALANCE DE GESTIÓN

Satisfacción de Cecchi por su tarea en el Ente del Puerto

El actual presidente del Ente Portuario se hará cargo en los próximos días de la Lotería de Santa Fe. Destacó la colaboración de los empresarios y el personal.


De la redacción de El Litoral

economia@ellitoral.com

Alfredo Cecchi se mostró satisfecho de su tarea al frente del Ente Administrador del Puerto de Santa Fe. “Creo que la gestión de dos años, si bien fue poco para toda la problemática del Puerto, permitió lograr pasos orientados a su reactivación y en la reconversión. Eran dos desafíos importantes y creo que avanzamos en ambos caminos. Ahora, quien me suceda, tendrá que seguir trabajando en ambos sentidos”, expresó a pocos días de mudarse hasta el edificio de la Lotería de Santa Fe.

Cecchi recordó que, “durante 2006 y 2007 el Puerto estaba prácticamente cerrado, no podían acceder embarcaciones por falta de profundidad en el canal de acceso. En 2008 se logró el ingreso de 5 servicios y en 2009 llegamos a 14. El objetivo son 50 servicios anuales, uno por semana. Hubiésemos querido llegar antes, pero no se pudo por problemas externos como el conflicto del campo y la crisis mundial de la primavera del año pasado, que contrajo el comercio mundial”.

Traslado pendiente

Respecto al proyecto de relocalización del Puerto de Santa Fe, Cecchi recordó que cuando la administración Binner se hizo cargo de la provincia “no estaba aprobado el último tramo de la consultora Coinre. Teníamos nada más que 40 días para aprobarlo; de lo contrario se caía el crédito del Fonplata con el que se iba a hacer frente al pago a la consultora. De manera que se lo aprobó rápidamente como también lo hicimos con la ley que autoriza el endeudamiento de hasta 25 millones de dólares con el Fonplata y el aporte de otros 15 millones de dólares del Tesoro provincial y la ley que autoriza la expropiación de hasta 24 mil hectáreas de tierra en la zona del Nuevo Puerto”.

Durante todo el año 2008 -continuó- se fueron atendiendo los requerimientos de toda la documentacion administrativa que estaba pendiente en el Fonplata. “En diciembre del año pasado se completó; en mayo de 2009 se recibió la comunicación del organismo de que la documentación requerida estaba presentada en forma, y se la informó al Consejo Directivo para su aprobación, cosa que hasta el momento no ocurrió”, precisó.

Cecchi destacó, además, la decisión del gobierno de Binner de crear una dirección provincial que sirvió para armonizar el funcionamiento de los cuatro puertos públicos de la provincia y que ello sumado al compromiso de las instituciones posibilitaron realizar una gestión público-privada importante.

Alfredo Cecchi expresó sus deseos de que pronto el Puerto tenga un servicio naviero semanal.

Expectativas por su nueva función

Respecto de su nuevo cargo al frente a la Caja de la Lotería de Santa Fe, Alfredo Cecchi contó que había tenido una reunión con el ministro de Hacienda, Ángel Sciara. “Me parece que este gobierno ha hecho cosas interesantes en la Lotería, como por ejemplo haber blanqueado el 100 % de su presupuesto...LA NOTA SIGUE

...Cuando me hice cargo no había un concepto de empresa, una idea clara de cuál era la visión y la misión del Puerto. Nos vamos convencidos hoy, que dentro del personal hay claridad, unión y una transparencia operativa que ha mejorado la productividad”.

Alfredo Cecchi,

presidente del Ente Portuario



Nota: http://www.ellitoral.com/index.php/diarios/2009/12/20/politica/POLI-05.html

^^ coincido con la reflexión y las dudas que se generan tras todo esto. Lo cierto es que en el presupuesto 2010 se ha aumentado considerablemente el porcentaje dirigido a obra pública, no obstante ello, hay referencia a la obra pública de menor trascendencia y no a las estructurales fundamentales para el crecimiento económico de la Provincia como ésta, creo que todo eso es bueno, pero no lo mejor, y se busca con ello ganar electorado (controvertidos proyectos “ornamentales” en las grandes ciudades, que son los que encabezan la lista, dan fe de ello) (realmente espero estar equivocado.)

Mientras tanto... seguimos creciendo con lo que tenemos:

El Puerto continúa poniéndose en valor

En el constante plan de acción de puesta en valor de sus instalaciones y en condiciones operativas óptimas, el Puerto de Santa Fe acaba de proceder a limpiar las vías férreas y examinar el grado de mantenimiento de su infraestructura, cuestiones que realizó a partir de un Convenio con la Cooperativa de Trabajo Unión del Mercosur Ltda.

Al término de las tareas, se procedió al ingreso de un convoy compuesto por locomotora y varios vagones, a efectos de constatar en la práctica las condiciones de operatividad de las mismas, con excelentes resultados.

Con ello, el Puerto de Santa Fe está en condiciones de recibir el ingreso del Belgrano Cargas, línea ferroviaria que con sus más de 12.000 kms. de vías y casi un millón de toneladas anuales transportadas, es la línea férrea por excelencia para trasladar la producción de granos de todo el norte argentino hacia los puertos fluviales, en búsqueda de mercados exteriores.

Tal como no hace mucho se afirmara, “por su condición de medio de transporte competitivo para largos trayectos, por los menores costos de flete, de contaminación del medio ambiente, de congestionamiento, y por su historia ligada al desarrollo económico zonal, el tren debería fortalecer su presencia para beneficio del conjunto de la sociedad”, y el Puerto de Santa Fe apuesta a ello, en beneficio de la producción y trabajo argentinos.


http://www.puertosfe.com.ar//images/content/image002_455.jpg

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Enlace (http://www.puertosfe.com/noticias/203_El+Puerto+contin+a+poni+ndose+en+valor.html)

“En el 2009, realizamos 14 servicios que unieron Santa Fe-Asunción-Montevideo”


Alfredo Cecchi sostuvo por LT10 que lo ideal sería realizar 50 servicios al año. Además, el funcionario saliente remarcó que “hoy tenemos un canal de acceso que tiene la misma navegabilidad que la red troncal del río Paraná. Este es un antecedente histórico”.

En diálogo con LT10, Alfredo Cecchi, presidente saliente del Ente Administrador del Puerto de Santa Fe que en uno días se convertirá en el titular de Lotería, expresó que “a mi entender hicimos mucho en el Puerto. Hemos transformado tanto el Puerto propiamente dicho como el Puerto de Santa Fe en su proceso de urbanización de las tierras ociosas. Ustedes recuerden que en el año 2006 -2007 no podían entrar al puerto ni los barcos petroleros. Recibimos un subsidio de la Nación, compramos una draga propia y hoy tenemos un canal de acceso que tiene la misma navegabilidad que la red troncal del río Paraná. Este es un antecedente histórico”.

Consultado sobre si este canal necesita permanente mantenimiento, el presidente saliente del Ente Administrador del Puerto de Santa Fe señaló que “no creo que en el 2010 tengamos nada que dragar. Pero si hubiera que dragar, tendríamos que trabajar en zonas muy puntuales”.

Sobre la salida y llegada de barcos desde el Puerto de Santa Fe, Alfredo Cecchi sostuvo que “el año pasado, a pesar de la crisis del campo y de la crisis económica mundial metimos 5 servicios en el año. Durante este 2009, vamos a cerrar el año con 14 servicios. Lo ideal sería que realizáramos 50 servicios por semana que unan Santa Fe-Asunción-Montevideo y desde allí al mundo. Ahora, este es un negocio que depende del comercio internacional y de las navieras, que son grandes multinacionales. Por lo tanto, no es fácil convencer a estas empresas de que es un buen negocio el puerto de Santa Fe”.

En este sentido, el presidente saliente del Ente Administrador del Puerto de Santa Fe agregó que “hemos comprometido a una multinacional a que durante la primer semana de enero deposite contenedores vacíos en Santa Fe. Esto es fundamental para convocar a los cargadores a que utilicen esta naviera”.

Consultado sobre si al polo exportador de Rafaela, Esperanza, Santa Fe, no le conviene utilizar el Puerto de Santa Fe, Alfredo Cecchi explicó que “desde el punto de vista económico, ambiental, de seguridad en al rutas conviene que salga desde Santa Fe. El problema es que el 75% de estas exportaciones tienen una logística que está establecida por el importador. Por lo tanto, es muy difícil gravitar en estas decisiones y estamos trabajando en este sentido. Lógicamente, esta mercadería sale por el puerto de Buenos Aires que es nuestro gran competidor”. (por esto les decía que Rosario no es problema, por ser fundamentalmente cerealero: By. Diegote)

Sobre las inversiones pendientes, el presidente saliente del Ente Administrador del Puerto de Santa Fe manifestó que “hay un grupo económico importante que está pagando un canon por una reserva para un desarrollo inmobiliario de uno o dos edificios de 10 pisos para oficinas y la construcción de 2 o 3 pisos de cocheras, lo cual significará lugar para 1000 vehículos. Lo que ocurrió fue que en medio de la crisis, la inversión de redujo de 22 a 12 millones de dólares”.


Nota. (http://www.lt10digital.com.ar/home/index.php?acc=ns_fa&id=76568&id_hz=1)

¿Le cambiamos el título al hilo por: "Puerto de Santa Fe"?. Digo, para incluir también las novedades de la terminal actual.

^^ (no se si fue con sarcasmo) Pero digo...
Todo se vincula Don Corner, éstas novedades son las que dan fe de la necesidad de reactivación portuaria y por ende motivan la relocalización, y estas novedades son las que ofrece la gestión responsable de tal relocalización; por otro lado se puede leer entre líneas la importancia a la materia portuaria que la política ejecutiva-administrativa actuál le brinda a la materia. Siempre hay que entender que en este tipo de proyectos "las estructuras no son tán rígidas como pretendemos mostrarlas en este foro" y muchas cosas se vinculan sin necesidad de llegar al absurdo y a desvirtuar el hilo. (ver lo resaltado en rojo)

Pero... siempre está la opción de cambiarle el nombre al hilo :D

(se fue Ark y encontré otro moderador para pelear)
joke

Ja, ja, sólo preguntaba...Un título general podría ser "Puertos de Santa Fe".

Ja, ja, sólo preguntaba...Un título general podría ser "Puertos de Santa Fe".

Sería general, pero no real ese título... ;)

Que buena la nota de Cecchi en LT10, muy bueno como explicó lo dificil que resulta reactivar una terminal portuaria (después de quedar desactivada años atras), que el trafico entre las industrias y los puertos están atadas a las rutas establecidas por los importadores, y así el puerto de contenedores va desarrollandose con esfuerzo ganandose la confianza gradualmente. Muy positivo la compra de la draga, que permite mantener el canal de acceso siempre en condiciones para la llegada de barcazas. Ojalá siga en este rumbo, con mayor actividad a mayor tiempo.

No quiero ser repetitivo pero me gustaría que nos haga conocer por que existen tantas demoras en la concreción del nuevo puerto en el nuevo emplazamiento.

Sería general, pero no real ese título... ;)

¿Porqué no?. Se referiría al puerto actual y al futuro.

Ja, ja, sólo preguntaba...Un título general podría ser "Puertos de Santa Fe".

Puertos de la Ciudad de Santa Fe, para evitar confunciones...

¿Porqué no?. Se referiría al puerto actual y al futuro.

Porque lamentablemente todavía no tenemos certezas de poder decir algún día que la Ciudad de Santa Fe tiene 2 puertos. Estamos en la dulce espera de alguna información con plazos estimados fehacientes por parte de algún ente oficial... :(

Porque lamentablemente todavía no tenemos certezas de poder decir algún día que la Ciudad de Santa Fe tiene 2 puertos. Estamos en la dulce espera de alguna información con plazos estimados fehacientes por parte de algún ente oficial... :(

Es que nunca habra dos puertos. Si se construye el puerto nuevo la actividad portuaria se trasladara hacia el nuevo lugar.

Dado el peso que tiene el FONPLATA para lograr el traslado del Puerto de Santa Fe me pareció correcto mostrar algo de información de esta institución de crédito. Ésta organización creada por algunos países de Sud-America surge de la fuerte necesidad de capital para encarar obras de infraestructura con el objetivo de integración de los países de la Cuenca del Plata.

Institucional

Los Gobiernos de las Repúblicas de Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay representados en las primeras reuniones de Cancilleres de los Países de la Cuenca del Plata, entre los años 1967 a 1974, convencidos de la necesidad de aunar esfuerzos para el logro de los objetivos de desarrollo e integración reiteradas veces señalados en las reuniones de Buenos Aires, Brasilia, Santa Cruz de la Sierra, Montevideo y Asunción, y que fuera concretado en el Tratado de los Países de la Cuenca del Plata, decidieron en la IV Reunión de Cancilleres realizada en Asunción el 6 de junio de 1971 “Crear una entidad con Personería Jurídica Internacional que se denominaría: Fondo Financiero para el Desarrollo de los Países de la Cuenca del Plata”.

Durante la VI Reunión de Cancilleres de los países de la Cuenca del Plata, celebrada en la ciudad de Buenos Aires el 12 de junio de 1974, animados por un firme espíritu de cooperación y solidaridad, persuadidos de que la acción mancomunada permitiría el desarrollo armónico y equilibrado así como el óptimo aprovechamiento de los grandes recursos naturales de la región, asegurando su preservación para las generaciones futuras a través de la utilización racional de esos recursos, convinieron en suscribir el Convenio Constitutivo del Fondo Financiero para el Desarrollo de la Cuenca del Plata


Nuestra Misión

Apoyar técnica y financieramente la realización de estudios, proyectos, programas, obras e iniciativas que tiendan a promover el desarrollo armónico y la integración física de los países miembros de la Cuenca del Plata.

Página de la institución: http://www.fonplata.org/default.aspx

La carga China llega a Santa Fe

En un nuevo paso hacia la federalización del comercio internacional, y de la disponibilidad de servicios de logística y transporte en puertos del Paraná, el puerto de Santa Fe comenzará a operar contenedores de importación de forma regular, que serán distribuidos vía Córdoba.

Según informa en su sitio el Ente Administrador del Puerto de Santa Fe, a partir del mes próximo y durante todo este año, ingresarán por la terminal alrededor de 60 contenedores mensuales procedentes de China y que serán distribuidos al resto del país vía Córdoba.

http://rcd.lanacion.com.ar/anexos/fotos/39/1136939.jpg

Productos electrónicos

El acuerdo, "logrado tras meses de negociaciones entre diversos actores del comercio internacional", tuvo una primera prueba en el último fin de semana de diciembre, con el ingreso del buque Plata Feeder, operado por la compañía marítima MSG (Mercosur Shuttle Group), que llevó un primer embarque de siete contenedores de 40 pies, consignados a la empresa LG Electronics Argentina, con artículos electrónicos y del hogar.

"La importancia de esta operación no sólo radica en el movimiento de carga de importación, sino fundamentalmente en el posicionamiento de contenedores vacíos en nuestra zona, lo que mejora considerablemente las condiciones de exportación al abaratar los costos de fletes y facilitar la disponibilidad inmediata de contenedores", señala el organismo portuario.

La terminal de contenedores del puerto de Santa Fe es operada por la empresa argentina Loginter. La naviera MSG realiza servicios semanales a los puertos de Asunción y de Montevideo.

http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1217750

Sin dudas es otro paso adelante para el puerto local, que sigue sumando movimiento conforme pasa el tiempo, y otro ejemplo de que existe interés y posibilidades de desarrollo portuario en la ciudad de Santa Fe y región.

Excelente noticia Axis, por cierto en los últimos 2 años observo el incremento del movimiento en el puerto, al principio había movimiento solo los jueves, luego se sumaron mas días de la semana y ahora cada vez que paso, para mi alegría, veo las montañas de contenedores, los cargueros y la gran grúa trabajando, y es verdad, esto es una demostración para los agoreros que decían que el puerto de Sta. Fe no tenía futuro.

Si Tarsis, espero que la nueva administración sepa seguir desarrollándolo, esta es la muestra "física y palpable" para arrancar con el Nuevo Puerto.

Otra buena noticia para nuestra región es el otorgamiento de un subsidio de 37millones para profundizar la hidrovía, consolidando al puerto de Santa Fe como transbordador de barcazas hacia el norte, el calado hasta este puerto será llevado hasta 30 pies y desde puerto San Martín hasta el océano será llevado hasta 38, o sea 3 pies mas de lo estipulado anteriormente hasta Santa Fe y 2 pies mas hasta Puerto San Martín. Aquí el enlace:www.ellitoral.com/index.php/diarios/2010/01/21/economía/ECON-03.html

Ehh, en realidad es así:
Del oceano a Puerto San Martin van a ir de 34 a 36 pies y de ahí hasta el puerto de Santa Fe pasan de 25 a 28 pies.

Lo que no puedo encontrar es de cuanto es el calado de Santa Fe hacia el norte, que es menor y tambien lo ampliaran.

d Emian, según tengo entendido pasará a 12 pies hasta Corrientes, para permitir el fluído tráfico de barcazas.

Una noticia que ya había escuchado y hoy veo confirmada es que mañana lunes asume el nuevo presidente del Ente Administrador del Puerto de Santa Fe, según tengo entendido si bien Cecchi no cumplió una mala función, don Marcelo Vorobiof, presidente de la Daia local, representaría un sector muy activo de la burguesía regional e impulsaría los resortes en mejor posición para concretar el traslado del puerto que no presenta ojeciones al crédito del Fonplata, creo que es muy positivo este paso (fue recomendado por Barletta entre otros) y esperemos que don Marcelo logre algo tan esperado.

^^ Ojalá que este nuevo funcionario le pueda dar el empujón final que necesita este proyecto.

Tarsis, al parecer removieron el antiguo enlace, creo que para reemplazarlo por la noticia completa tal cual salió en el diario, así que a continuación la posteo de nuevo :okay:

Economía
Edición del Jueves 21 de enero de 2010

LA PRESIDENTA FIRMA LA RENEGOCIACIÓN CONTRACTUAL

Hidrovía: un subsidio de U$S 37 millones para llevar barcazas al norte

El tramo comprendido entre boca del canal de acceso del puerto de Santa Fe y Puerto San Martín tendrá 30 pies de profundidad (en lugar de los 27 actuales que exige el contrato). Entre esa estación del sur santafesino y el océano habrá 38 pies (en vez de 36).

De la redacción de El Litoral

politica@elllitoral.com

La presidenta Cristina Fernández de Kirchner encabezará esta tarde el acto de firma del convenio de renegociación del contrato para el dragado y mantenimiento de Hidrovía.

Para Santa Fe, el acto en la Casa Rosada (previsto para las 18 horas) tiene una doble importancia: se crean condiciones que garanticen la navegación para el tránsito de barcazas entre el puerto de nuestra ciudad y el punto de Confluencia (al norte de la ciudad de Corrientes) con 12 pies de profundidad garantizados en ese tramo del Paraná. La novedad -no prevista en la privatización hecha en los “90, requiere de un subsidio del gobierno nacional de 37 millones de dólares.

Por otra parte, habrá una profundización de la vía navegable hacia el sur de Santa Fe. El tramo Boca del Canal de Acceso Puerto de Santa Fe (km 586,5 de la vía navegable) al Puerto de San Martín en lugar de 27 pies (según el contrato vigente) deberá contar con una profundidad de 30 pies. Además, ese puerto del sur provincial logrará 38 pies, en lugar de 36, hasta el Océano.
El acuerdo entre la empresa Hidrovía SA, concesionaria del dragado, mantenimiento y señalización de la vía navegable en el río Paraná, y el Estado nacional, fue discutido en el marco de la Unidad de Renegociación y Análisis de Contratos de Servicios Públicos (Unirem).

El contrato -como las demás concesiones que nacieron con la convertibilidad y luego fueron desnaturalizados por la devaluación de 2002- fue objeto de una extensa negociación. Hidrovía es una de las últimas en cerrar nuevas condiciones contractuales con el gobierno nacional: además de agregar la obra de dragado al norte de Santa Fe, el acuerdo comprende una nueva extensión del plazo de la concesión, de 8 años “para compensar la desarticulación de la ecuación económica financiera”, que provocó la devaluación.

La firma del contrato tiene lugar tras el visto bueno de la Comisión Bicameral del Congreso, logró dictamen favorable de la Procuración del Tesoro y hasta pasó el test de la audiencia pública, realizada en febrero del año pasado.

Sin nuevos aportes

Para sostener el dragado de la Hidrovía no habrá más aportes del Estado Nacional. Durante los “90 (y hasta fines del gobierno de Fernando de la Rúa) se pagaban U$S 40 millones al año.

Para acondicionar el tramo entre Confluencia (Corrientes) y Santa Fe la empresa tiene 18 meses y -según reveló a El Litoral el subsecretario de Puertos y Vías Navegables, Ricardo Luján- habrá un aporte del Estado nacional de 37 millones de dólares.

El sitio de Internet Puntobiz.com.ar (editado en Rosario) dice que de todas las entidades vinculadas al transporte fluvial, sólo la Cámara Naviera (que tiene como jugador fuerte a la barcacera UABL) hizo algunas objeciones técnicas sobre el balizamiento proyectado en ese tramo y es por eso que la Bolsa de Comercio de Rosario, cuando se hizo la audiencia pública, recomendó escuchar las recomendaciones de prácticos y navegantes, sugerencias que aseguran desde Hidrovía se cumplieron.

Hidrovía tiene que presentar un proyecto técnico para aumentar el dragado (que incluye estudios de impacto ambiental). Recién cuando se complete la profundización, podrá aumentar el peaje. Extraoficialmente se dice que ya tendrían el estudio de factibilidad listo.

El gobierno le transfiere al concesionario 180 personas pertenecientes al plantel del personal embarcado de la Dirección Nacional de Vías Navegables.

Capitales belgas

A Hidrovía SA la preside el empresario Gabriel Romero (con socios europeos). La firma está constituida por Jan de Nul N.V., empresa belga líder mundial en actividades de dragado y construcciones, y Emepa SA, firma argentina vinculada la metalurgia y los servicios.

Ambas compañías pusieron en marcha un proyecto conjunto donde se priorizaron los aspectos técnicos fundamentales de dragado y señalización. Jan de Nul N.V. volcó su gran experiencia de 50 años en ingeniería, dragado y refulado en importantes obras como las del Aeropuerto de Check Lap Kok en Hong Kong, la terminal de contenedores de Zeebrugge, Bélgica y la profundización y ensanchamiento del Canal de Suez, entre otras.

Por su parte, Emepa SA cuenta con más de tres décadas en la industria de las construcciones metalúrgicas de alto valor utilitario y el desarrollo de proyectos de servicios de ingeniería. Emepa SA se encargó de los aspectos de señalización, realizando, por primera vez para la Argentina, estudios de simulación sobre navegación diurna y nocturna en el Centro de Simulación de Wageningen, Holanda.

Firma

El acto de firma del acuerdo con Hidrovía SA que encabezará la presidenta Cristina Fernández de Kirchner está previsto para las 18, en el Salón Mujeres Argentinas del Bicentenario, en la Casa Rosada. Asistirán el ministro de Planificación, Julio de Vido; los subsecretarios de Puertos y Vías Navegables, Ricardo Luján, y de Recursos Hídricos, Fabián López, y otras autoridades, así como representantes del quehacer naval de nuestro país.

http://www.ellitoral.com/index.php/diarios/2010/01/21/economia1/ECON-03.html

EL NUEVO TITULAR DEL ENTE PORTUARIO DEFINE OBJETIVOS

Vorobiof apuesta a encaminar el traslado del Puerto

El reemplazante de Alfredo Cecchi será puesto en funciones por el gobernador Hermes Binner, durante un acto que se desarrollará en la sede del organismo, en la Cabecera de la Dársena Nº1 del puerto santafesino.
El gobernador Hermes Binner pondrá en funciones al nuevo titular del Ente Administrador Puerto Santa Fe, Marcelo Vorobiof, quien reemplazará en el cargo a Alfredo Cecchi.

El acto se realizará a las 11 en la sede del organismo, ubicada en la Cabecera Dársena N° 1 del puerto de la ciudad capital, y del mismo participarán también el ministro de Aguas, Servicios Públicos y Medio Ambiente, Antonio Ciancio, junto a otras autoridades provinciales y representantes de organismos e instituciones vinculados a la actividad portuaria.

Esta mañana, en diálogo con LT10, Marcelo Vorobiof, expresó que "cuando me enteré del ofrecimiento lo tomé con una gran satisfacción porque fue un pedido del Intendente, ratificado por el Gobernador y con el aval de la mesa de entidades productivas, que estaba pregonando que se nombrara al frente del puerto a un empresario de nuestra ciudad".

"Ser elegido de forma unánime me da, por un lado, mucha satisfacción porque estoy recogiendo todo lo que he sembrado en esta ciudad y por otro lado, una enorme responsabilidad porque hay que ponerse de manera urgente a la acción para revertir un camino que no es fácil", agregó.

Consultado sobre qué lleva a un empresario exitoso a aceptar un cargo en al función pública, Marcelo Vorobiof manifestó que "yo soy una persona que está convencida que los males de esta sociedad se corrige con participación. Me refiero a participación en ámbitos empresariales, sindicales o políticos. El único método por el cual dejamos la retórica de lado y la crítica permanente es participando de la vida política. Es decir, que cuando está de acuerdo con los objetivos generales de una administración y lo convocan para una función, hay que ser demasiado hipócrita para no aceptar".

Para finalizar, Vorobiof manifestó que el traslado del Puerto "es uno de los nortes de la gestión. Tenemos tres objetivos básicos. Uno tiene que ver con juntar las piezas sueltas de este damero que es el traslado del puerto y poder dejar esta obra lo más encausada posible en estos dos años. El segundo objetivo es incrementar el volumen de movimientos de contenedores en el puerto actual. Y el tercer objetivo es continuar y profundizar el master plan".

(...)

http://www.sinmordaza.com/noticia.php?id_noticia=82369

Ojalá se desempeñe en el cargo de manera honesta y hábil, sepa hacer negocios y represente los intereses de Santa Fe de la mejor manera.

Es una buena noticia que el nuevo funcionario sea un empresario, ojalá sepa moverse para lograr el traslado.

Me deja con la incógnita cuando dice "poder dejar esta obra lo más encausada posible en estos dos años", ¿a que se referirá con esto?, espero que pronto nos de más precisiones.

Algunos detalles de la actividad del actual puerto de contenedores de Santa Fe, que se fortalece gradualmente consolidandose.

3/3/2010

Con el ingreso de contenedores del lejano oriente para empresas de la región, se consolida la reactivación portuaria. En una entrevista con PN, el gerente de la terminal Loginter SA, Andrés Butowicz, asegura que si bien se trata de un proceso que suele ser lento porque “para muchos importadores o exportadores cambiar la logística resulta dificultoso, paulatinamente se fueron acercando los clientes".

Loginter SA, que comenzó a operar en 2008 sin ningún movimiento, asegura que “paulatinamente se fueron acercando los clientes y probando los servicios” y hoy ya son 10 las empresas que operan con esta terminal, indica Butowics.

Pese a que “aun existen dudas respecto a los servicios que se brindan desde aquí, más que nada por falta de información”, el titular de Loginter asegura que entre los objetivos a corto y mediano plazo la terminal espera “Poder brindar un servicio de excelencia y que los exportadores / importadores utilicen el puerto como ingreso / egreso permanente de sus productos”.

Consultado sobre los países de orígen y destino de los productos que pasan por la terminal, el titular de Loginter dijo que son muy diversos, ya que que varían con la incorporación de empresas.

Desde China

En enero ingresó al puerto local el navío Papu Norte, de la naviera Mercosur Shuttle Group (MSG) de Argentina, para descargar productos de granito (mosaicos) y electrónicos y del hogar, todos provenientes de China, vía Montevideo. La llegada y amarre de la barcaza con el remolcador se realizó en la Terminal de Contenedores del operador Loginter SA, en el muelle del Puerto de Santa Fe.

La naviera MOL trajo contenedores de 20” con mosaicos para el consignatario Gerardo Mizawak de Paraná, Entre Ríos, que por primera vez opera desde el puerto local; y de 40” con electrónica para el consignatario LG Electronics Argentina SA de San Francisco, Córdoba, que “inició operaciones por este puerto en diciembre de 2009”, indica el gerente de Loginter.

De regreso, el navío cargó contenedores de 40” vacíos de la naviera MSG con destino Puerto Fenix, Paraguay. “La embarcación que trae los contenedores desde Montevideo es de bandera Paraguaya y brinda un servicio con frecuencia semanal” Asunción - Santa Fe – Montevideo (desde abril de 2009), explica Butowicz. “Los contenedores que arriban en esta barcaza poseen distintos orígenes así como los que se exportan tienen destinos variados”, agrega.

Puerto de Santa Fe

El Puerto de Santa Fe, se sitúa en el corazón de la Hidrovía Paraguay - Paraná (km 584 del Río Paraná), siendo, aguas arriba, el último Puerto de ultramar apto para operaciones con buques oceánicos. Su ubicación estratégica lo convierte en el eslabón adecuado para unir los nodos de transportes (terrestre-fluvial-oceánico), permitiendo el desarrollo de operaciones de cabotaje nacional e internacional y marítimas internacionales, para cargas hacia su Hinterland integrado por las Regiones Centro, NOA y NEA de Argentina.

Asimismo su posición privilegiada lo perfila geográficamente como el centro obligado de transferencias de cargas desde y hacia los países situados en la Hidrovía.-

Nota: http://santafeciudad.com/modules/news/article.php?storyid=9492

Es una buena noticia pero...¡¡Quiero noticias del nuevo puerto!! :lol:

Analizan infraestructura
Empresarios chinos en el puerto local


Se trata de una delegación de funcionarios de la firma Cmec Comtrans International CO de China, empresa encargada de ejecutar los trabajos de mejoramiento de la infraestructura del Belgrano Cargas, que evalúa la utilización del puerto local mientras dure la obra.



La comitiva de funcionarios, encabezados por el manager de la firma, Mr Hu Dedong, arribó este martes al Puerto de Santa Fe, donde fue recibida por el titular del Ente, Marcelo Vorobiof.

Durante el encuentro, los empresarios recorrieron las instalaciones a los fines de analizar en conjunto, las posibilidades de utilizar al puerto local como zona operativa para el movimiento fluvial –ferroviario, que permita descargar los 3.000 vagones, 100 locomotoras y 200.000 Tn de material ferroviario, fundamentalmente rieles– a utilizar en los cuatro años que durarán las obras de reparación.

Luego de una prolongada reunión y de la exhaustiva recorrida por el predio del puerto, ambas partes acordaron un plan de trabajo, focalizado fundamentalmente en las cuestiones técnicas y de infraestructura que hoy dispone el puerto y las que podría adecuar, para que se pueda realizar la operatividad que demandaría Comtrans.

También estuvieron presentes durante la reunión el vicepresidente del Ente, Carlos Deluca; el director Antonio López y el gerente general, Carlos Brengio; empresarios chinos y funcionarios de la Subsecretaría de Vías Navegables de la Nación.


Fuente:Puerto Negocios

^ http://www.puertonegocios.com/index.php?acc=1&notid=2494

Es una buena noticia pero...¡¡Quiero noticias del nuevo puerto!! :lol:

^^ +1

Analizan infraestructura
Empresarios chinos en el puerto local


Se trata de una delegación de funcionarios de la firma Cmec Comtrans International CO de China, empresa encargada de ejecutar los trabajos de mejoramiento de la infraestructura del Belgrano Cargas, que evalúa la utilización del puerto local mientras dure la obra.



La comitiva de funcionarios, encabezados por el manager de la firma, Mr Hu Dedong, arribó este martes al Puerto de Santa Fe, donde fue recibida por el titular del Ente, Marcelo Vorobiof.

Durante el encuentro, los empresarios recorrieron las instalaciones a los fines de analizar en conjunto, las posibilidades de utilizar al puerto local como zona operativa para el movimiento fluvial –ferroviario, que permita descargar los 3.000 vagones, 100 locomotoras y 200.000 Tn de material ferroviario, fundamentalmente rieles– a utilizar en los cuatro años que durarán las obras de reparación.

Luego de una prolongada reunión y de la exhaustiva recorrida por el predio del puerto, ambas partes acordaron un plan de trabajo, focalizado fundamentalmente en las cuestiones técnicas y de infraestructura que hoy dispone el puerto y las que podría adecuar, para que se pueda realizar la operatividad que demandaría Comtrans.

También estuvieron presentes durante la reunión el vicepresidente del Ente, Carlos Deluca; el director Antonio López y el gerente general, Carlos Brengio; empresarios chinos y funcionarios de la Subsecretaría de Vías Navegables de la Nación.


Fuente:Puerto Negocios

Sería una obra con 4 años de duración, y que sin dudas permitirá generar importantes contactos comerciales con la superpotencia oriental...muy buena noticia Oktubre :applause:

“Seguiremos luchando por el crédito del FONPLATA, pero evaluamos un plan B"


Marcelo Vorobiof señaló por LT10 que por estos días la posibilidad de conseguir el crédito del organismo multilateral ronda el 50%. Ell titular del Ente Administrador del Puerto Santa Fe manifestó que “nuestra gestión quiere que todas las empresas exportadoras e importadoras de la zona comiencen a derivar parte de su movimiento a través de contenedores que lleguen y salgan de nuestro puerto”.

En diálogo con LT10, Marcelo Vorobiof, titular del Ente Administrador del Puerto Santa Fe, expresó que “la intención es que esta sea una reunión que se reitere continuamente en el tiempo. Cuando se me propuso presidir el ente portuario fue en el marco de un acuerdo entre la intendencia, el gobierno de la provincia y las entidades productivas. Por lo tanto, la intención es ir monitoreando como se van desarrollando los acontecimientos que nos permitan recuperar nuestro puerto lo más rápido posible”.

Consultado sobre cómo va la recuperación de nuestro puerto, Marcelo Vorobiof señaló que “no estamos bien. Por este motivo, estamos tomando acciones que nos permitan incorporar a la ciudad de Santa Fe un dinamismo económico mucho más marcado, a través de su puerto. Algunas acciones ya se han concretado, como es el caso de la venta de la capacidad total de los silos del puerto. Estos silos tenían una capacidad ociosa, durante los últimos años, del 40%”.

En este sentido, el titular del Ente Administrador del Puerto Santa Fe sostuvo que “esta acción comercial nos permitió vender toda la capacidad de los silos y además, los convenios exigen que los granos ingresen por camión y egresen por barcazas. Estos silos tienen una capacidad de almacenamiento de 56 mil toneladas de granos”.

Sobre otra acción comercial importante que están llevando adelante, Marcelo Vorobiof explicó que “queremos ponerle una impronta comercial muy fuerte al puerto. Queremos que todas las empresas exportadoras e importadoras de la zona comiencen a derivar parte de su movimiento a través de contenedores que lleguen y salgan de nuestro puerto. Esta acción comercial será un poco más lenta porque hay que modificar logísticas de las empresas que se mueven con otros puertos”.

Consultado sobre la posibilidad de trasladar el puerto de Santa Fe, Vorobiof manifestó que “el financiamiento del traslado aún tiene posibilidades abiertas. De todas maneras, hay que reconocer que después de casi dos años de trabajo con el FONPLATA, la negociación no ha sido todo lo exitosa que se hubiera deseado porque continuamente nos están pidiendo más información. Pero nosotros vamos a seguir luchando por esta posibilidad de financiación, que hoy en día cuenta con una chance del 50%”.

En este sentido, el titular del Ente Administrador Puerto Santa Fe remarcó que “al margen de seguir intentando con el FONPLATA ya estamos pensando en un plan B porque consideramos que el traslado del puerto es imprescindible para el desarrollo de nuestra región. Esta obra llevaría una inversión de 100 millones de dólares”.
Escuchar en vivo

Nota (http://www.lt10digital.com.ar/home/index.php?acc=ns_fa&id=82292&id_hz=1)

Cuando la provincia se transforma en deficitaria se pierde el acceso al crédito, nadie te presta un mango! por eso el FOMPLATA pide más información, si evalúan como es necesario crear un fondo para pagarle a los empleados del estado... vamos muertos. (ojala se lo acuerden!!!)

Me pregunto cómo no se les cae la cara de vergüenza a los actuales administradores del Estado Provincial :ohno: Están dejando escapar un oportunidad única para la reconversión de la actividad económica de un importante área productiva a la cual serviría este Puerto.

Sólo un proyecto más, de muchos, que hace agua en el actual período Socialista. Lo más lamentable es que se trata de uno IMPORTANTÍSIMO :ohno:

No solo Importantisimo. Diria Crucial! Es hoy por hoy la unica alternativa genuina de generar movimiento economico y puestos de trabajo a una escala importante en el aglomerado santafesino. Una idea que deberia servir a todos las fuerzas politicas para encolumnarse en su concrecion ayudando a destrabar todo lo que se oponga. Sin ir mas lejos la provincia reclamo a la nacion un importe que serian como 3 Puertos (mil y pico de millones de pesos). No conozco otro lugar donde exista tal cantidad de mendigos y gente haciendo guardia en los semaforos como esta.

Bueno, el gobierno provincial debe velar por los intereses de toda la provincia, no por los del conglomerado santafecino. Quizás, hay proyectos más prioritarios que agregar un puerto más a los muchos que ya tiene la provincia.

^^

Ah!! pero claro :lol: cómo no me dí cuenta de lo prioritario que es para la provincia el Puerto de la Música en Rosario.

Estamos en la misma Corner. Acá En la Ciudad y los alrededores viven más Santafesinos que en TODO el norte de la Provincia. Entonces si el Gobierno del Doctor Binner está poniendo énfasis en una obra como la del Puerto de la Música, para nada prioritaria, debería hacerlo también con ésta que va a traer mayor desarrollo, mejores beneficios e innumerable cantidad de oportunidades para las personas de toda la Capital provincial y el gran área a la cual serviría el Puerto.
Acá viven Santafesinos también, y muchos más que en otros sectores de la provincia, asique no veo porque no debería responder por nuestros intereses. Que vuelvo a decir no son sólo nuestros porque el desarrollo de este nuevo puerto traerá beneficios para una amplia región del país.

y bueno si seguimos teniendo senadores justicialistas tan corruptos, vamos muertos...

^^ Siento deplorar tu comentario Corner63, pero peca de pura ignorancia y liviandad.

Santa Fe cuenta con un riquísimo acerbo portuario que lamentablemente fue destruido por la ceguera política y social de las últimas décadas, creo injusto que este riquísimo conocimiento con que contamos sea relegado por cuestiones políticas e intereses privados, las inversiones portuarias se asientan siempre en el mismo lugar porque la mecánica de los negocios, la logística y los intereses privados inclinan la balanza hacia puertos existentes. Ante esto creo por sobre todo que el estado debe ser promotor del desarrollo y nivelador del poderoso capitalismo equilibrando las inversiones para un desarrollo armónico y abarcativo, y en este caso es reconstruir la capacidad productiva del Gran Santa Fe que nunca debería haber sido destruida. Seguramente encontrarán fuerte oposición por los intereses privados “lobby”, no nos olvidemos que (lamentablemente) la política está fondeada por empresarios privados que no solo no fomentarán la concreción del mismo sino que además intentará poner freno a nuevos intereses que puedan entrar en competencia. En Santa Fe no hay un capricho por concretar esta obra, no es "una obra más", es un proyecto que lleva muchos años y que recibe el apoyo de muchos sectores de la sociedad. De alguna manera se debe dar el primer paso para romper con el escepticismo y el lobby empresarial; no puedo entender que dependamos de una única entidad para lograr el objetivo, el FONPLATA no es la única institución con riquezas disponibles en el mundo, creo que hay cierto abandono a la hora de buscar inversores, y no todo puede pasar por el ente administrador del puerto, sino que el gobierno provincial debería involucrarse más en la búsqueda de fondos. Es inaceptable que se deje pasar una oportunidad como esta, es un proyecto vertebral que está cayendo ante la maraña burocrática.

El Nuevo Puerto de Santa Fe se puede resumir en lo siguiente: Si existe tradición “Know How” portuario, un plan estratégico respaldado con estudios internacionales, si hay interesados en entrar al negocio, si hay una fuerte necesidad laboral y social, si el pueblo santafecino lo demanda en su conjunto y si hay pruebas contundentes de que una obra de este tipo tendrá un fuerte impacto económico y social como no lo tendrá otro proyecto definido hasta ahora en toda la región entonces DEBÉ SER UNA OBRA PRIORITARIA PARA SANTA FE.

Mirá, puede que no conozca la realidad de la ciudad de Santa Fe ya que no vivo ahí, pero sí se que muy cerca de ahí están los puertos más importantes de la Argentina. A eso voy. ¿Acaso no es cierto?. Entonces, ¿no resulta imprudente invertir en algo que no es prioritario a nivel provincia y país?. El hinterland de ese puerto sería casi el mismo que el del complejo portuario Timbúes / General Lagos.

La ciudad de Santa Fe debería priorizar obras que refuercen su estratégica ubicación en el corredor bioceánico central, como el nuevo puente a Paraná y una circunvalación que evite que el tráfico pesado pase por las plantas urbanas de la propia Capital y Santo Tomé.

^^

Tu propio comentario echa por tierra lo que vos mismo decís..."Si en Timbues que está a 35km de Rosario se construyó un nuevo puerto ¿por qué no puede construirse uno en Santa Fe que está a 170km?"...el impacto sería de seguro muy positivo para el área de influencia de Santa Fe y no lo veo comparable al impacto económico que tienen en las economías locales y regionales los otros puertos santafesinos sobre el río Paraná. Además si lees bien el post anterior mencioné algunas razones (no todas tienen que ver con el fin inmediato del capitalismo) para reconstruir la actividad portuaria en el Gran Santa Fe.

Me sumo a este debate de vital importancia para el centro norte del país (Santa Fe es por razones geográficas el último puerto de ultramar hacia el norte sobre el Paraná), no sólo que tampoco se tienen en cuenta los reclamos sobre el corredor bioceánico (para prueba: el fallecido puente con Santo Tomé) sino que no se destina nada en inversiones productivas ya que el centro y norte, donde hay mas pobreza, parecen no existir para las administraciones provinciales y nacionales, siempre se tendió a concentrar todo en el sur. Por otro lado, quizá no sepas Corner, que la mayoría de los puertos del Gran Rosario son privados y en el caso del puerto santafesino sería del estado, lo cual generaria un mayor reparto del beneficio. Lo cierto que nuestro país (como todo país periférico ) aborta todos aquellos proyectos integrales que generan nuevos polos de desarrollo en TODO el territorio o al menos en la mayor superficie posible, y despues nos quejamos de las migraciones internas, de la extrema pobreza y la delincuencia. Proyectos como este son los que comienzan a eliminar estos males y si se multiplican en todas las provincias mejor aún. Dejo acá porque con este tema me sube la presión por algunos comentarios que leí en otras oportunidades (no me refiero al tuyo Corner), de gente que opina desde ópticas sumamente egoístas.

Mirá, puede que no conozca la realidad de la ciudad de Santa Fe ya que no vivo ahí, pero sí se que muy cerca de ahí están los puertos más importantes de la Argentina. A eso voy. ¿Acaso no es cierto?. Entonces, ¿no resulta imprudente invertir en algo que no es prioritario a nivel provincia y país?. El hinterland de ese puerto sería casi el mismo que el del complejo portuario Timbúes / General Lagos.

El nuevo Puerto de Santa Fe, último de ultramar en la hidrovía, sería estratégico para la región. Se constituiría como un nudo logístico en el recambio Barcaza/Barco. Mientras más al norte los barcos empiezan a cargar, más económico se les hace.
Todo el tráfico de barcazas que baja por el Paraná llegaría hasta Santa Fe para iniciar el recambio de cargas.

Esta obra sí es importante para la Provincia. En ésto hay que trabajar para generar más riquezas menos concentradas.
No se puede estar en contra de algo como eso, el que lo hace simplemente lo hace por desconocer el tema o por ser egoísta. Nada más...

Yo no estoy en contra del traslado y el desarrollo del nuevo puerto y no estoy a favor de la idea que dice corner, pero si coincido en que la provincia deberia profundizar mas en obras que refuercen su estratégica ubicación en el corredor bioceánico central, como el nuevo puente a Paraná y una circunvalación que evite que el tráfico pesado pase por las plantas urbanas de la propia Capital y Santo Tomé. Pero que ello no signifique el encajonamiento del traslado del puerto...

^^

En realidad serían obras complementarias, todas son necesarias y deben avanzar. Si se trata de capitalizar a Santa Fe creo que estas serían las obras vertebrales para el desarrollo.

Bueno, el gobierno provincial debe velar por los intereses de toda la provincia, no por los del conglomerado santafecino. Quizás, hay proyectos más prioritarios que agregar un puerto más a los muchos que ya tiene la provincia.

Mirá, puede que no conozca la realidad de la ciudad de Santa Fe ya que no vivo ahí, pero sí se que muy cerca de ahí están los puertos más importantes de la Argentina. A eso voy. ¿Acaso no es cierto?. Entonces, ¿no resulta imprudente invertir en algo que no es prioritario a nivel provincia y país?. El hinterland de ese puerto sería casi el mismo que el del complejo portuario Timbúes / General Lagos.

La ciudad de Santa Fe debería priorizar obras que refuercen su estratégica ubicación en el corredor bioceánico central, como el nuevo puente a Paraná y una circunvalación que evite que el tráfico pesado pase por las plantas urbanas de la propia Capital y Santo Tomé.

Sintetizando Corner lo que ya han manifestado.

-Los puertos importantes del sur son cerealeros, este será de contenedores multimodal (no compiten).
-El actual puerto de Sta. Fe, está habilitado para dar la certificación final para exportar al exterior, sin pasar por Bs. As.
- Esta en el núcleo central de corredor bioceánico, ruta de paso desde el atlántico (puertos del sur de Brasil) al pacífico (Valparaiso) ruta que no pasa por Rosario.
- Es un eje central de la hidrovía Paraná Paraguay, (a posicionarse como la principal ruta de trafico comercial hacia el norte).

Estos son los 4 ejes de importancia Corner, por esto también es que se buscan otras obras que enaltecen este corredor estratégico (puente Santa Fe- Paraná, Santo Tomé - Santa Fe, Autovía 19, Autovía 168). A esto debemos sumar la importancia regional.

Una imagen vale más que 1000 palabras:

¿Ah? :shocked: :happy: :uh: :bow: :bash: :gaah: Felicidad ->:cry:

Economía

Edición del Jueves 08 de abril de 2010


De la Redacción de El Litoral

economia@ellitoral.com

El gobierno nacional dispuso de una partida de 57.750.000 de pesos destinados a obras de infraestructura de accesos viales al Nuevo Puerto de Santa Fe. Así lo informó este mediodía del presidente del Ente Administrador del Puerto de Santa Fe Marcelo Vorobioff, quien fue informado oficialmente ayer desde el Ministerio de Planificación Federal.

“Ahora, el tema será analizado por el Ente, que deberá definir a qué obra específica lo tiene que aplicar. La decisión final la tomaremos en conjunto con el gobierno de la provincia y la municipalidad. Una vez definido, elevaremos el proyecto ejecutivo a la Nación para que lo licite”, explicó.

“Lo importante es que el gobierno nacional entendió que ésta es una obra fundamental para el desarrollo de la región y da el puntapié inicial que permitirá en el mediano plazo, una vez completado el traslado del puerto, convertirlo en uno de los proyectos que cambiará cualitativamente la economía de la región”, dijo Vorobioff.

Satisfacción

Por su parte, el intendente de la ciudad, Mario Barletta, dijo que “es una gran satisfacción para los santafesinos porque implica que estaremos dando el primer paso hacia el traslado del puerto y la reactivación económica que ello trae aparejada. La obra del puerto es una de las obras estratégicas para el crecimiento de la ciudad, tal como lo hemos indicado en nuestro Plan de Desarrollo, y los santafesinos venimos reclamando por ella hace tiempo en forma mancomunada entre el gobierno y las diversas instituciones productivas y sociales de Santa Fe. Realmente, debemos celebrar que el gobierno nacional haya destinado los fondos que se necesitan para iniciar esta obra y al Ente Portuario por haber sabido sostener las gestiones para que se concrete”.

http://www.ellitoral.com/index.php/diarios/2010/04/08/economia1/ECON-01.html

Excelente noticia Axis!! Al fin algo concreto relacionado al Puerto :)

Qué Gobierno lo hizo?? Nación o Provincia?? ah!! que pregunta desubicada la mía :lol: Vayan a despertarlo a Binner para que se entere que los intereses de Santa Fe están siendo respondidos por "extraños" antes que por él mismo...

Un poco de humor, nada más...

Axis me ganaste de mano, ya había preparado el enlace para subirlo, me voy a comprar un champú para festejar. Si Lucas, viene de Nación. Es la mejor noticia en muuucho tiempo.

Esta noticia es música!!!

La partida presupuestaria está, espero que no se duerman con el proyecto como hicieron con el puente a Santo Tomé, me refiero a los locales.

También espero que esto sea un verdadero punto de partida, que a partir de ahora, la Provincia aporte los 150 millones que le corresponden y tal vez con todo ese dinero volcado en obras, el proyecto sea más atractiva para los dadores de crédito.

Cuando las papas queman!!!!! como se nota que se vienen las elecciones!!! empiezan a largar la plata que corresponde por fin!!!

^^

Tiene que pasar todo el 2010 y casi todo el 2011 para las elecciones Rober. Te parece que las papas queman?? mmm no creo...

EXCELENTE noticia Axis! Por fin parece ir tomando forma el proyecto. Adelante!!!!

Cuando las papas queman!!!!! como se nota que se vienen las elecciones!!! empiezan a largar la plata que corresponde por fin!!!

Que plata corresponde, si este proyecto es provincial! la nación participa porque lo considera de interés regional no porque esté comprometida a hacerlo. (mas allá de la ética sobre la política nacional de obras públicas)

(cuanto te pagan Robertino para que sigas adelante con tus movidas? la lógica y la razón no deben perderse por ponerse la camiseta.)

Es la mejor noticia para el Gran Santa Fe en una infinidad de tiempo, este paso al frente rompe con el escepticismo y las dudas de que el proyecto se llegara a concretar, las obras de acceso complementarias al puerto son costosas e indispensables para el funcionamiento del puerto, es imposible pensar en el "Nuevo Puerto de Santa Fe" sin la concreción de estas obras, por eso aplaudo este avance, que sin necesidad de entrar en los complejos tecnicismos propios de la construcción del puerto mismo permite empezar a hacer real la anhelada obra.

Axis me ganaste de mano, ya había preparado el enlace para subirlo, me voy a comprar un champú para festejar. Si Lucas, viene de Nación. Es la mejor noticia en muuucho tiempo.

Es que lo huelo en el aire Tarsis, estas noticias me tienen impaciente :)

Esta noticia es música!!!

La partida presupuestaria está, espero que no se duerman con el proyecto como hicieron con el puente a Santo Tomé, me refiero a los locales.

También espero que esto sea un verdadero punto de partida, que a partir de ahora, la Provincia aporte los 150 millones que le corresponden y tal vez con todo ese dinero volcado en obras, el proyecto sea más atractiva para los dadores de crédito.

Que tema ¿no?, con el actual escenario financiero ¿podrán financiar la obra en su totalidad?...igualmente creo que con este paso adelante podrían surjir nuevos fondos que financien la construcción del puerto (a no dormirse en los laureles).

EXCELENTE noticia Axis! Por fin parece ir tomando forma el proyecto. Adelante!!!!

Si dudas es el comienzo de la materialización del proyecto. Espero que no se pinche con politiquería.

Este proyecto es provincial! la nación participa porque lo considera de interés regional no porque esté comprometida a hacerlo. (mas allá de la ética sobre la política nacional de obras públicas)

Es una excelente noticia desde la Nación, pero no nos olvidemos que la provincia podría haberlo financiado de no sufrir fuertes sesgos en la distribución de recursos provincia-nación. Pero no nos vayamos en quien tuvo la idea y quien puso la plata (porque no creo que se atribuya a un partido específicamente), lo único que realmente importa es la obra misma y lo bien que le va a hacer a la región......y quien pondrá lo que falta :colgate:

^^ Esto no es partidario, y yo pongo en tela de juicio tus mencionados "sesgos" (incluso hay juicios pendientes como para que lo afirmes), no te guies por lo que te dicen dentro de casa para justificar inactuar, déficit e inoperancia, sería ingenuo pensar que los males de esta Provincia son contagiados por la Nación. De todos modos, la temática excede el hilo, y lo cierto es que la Provincia se comprometió por ley, con esos fondos! (150 millones) tiene que cumplir, debe hacerlo.

A pesar del signo politico diferente entre Nacion y Provincia de Sta Fe lo cual debe tener sus facetas de analisis yo tampoco creo que las ¨desgracias provinciales ¨sean culpa de la Nacion. (ojo esto dicho mas alla de la guita que reclama puntualmente Santa Fe). Entiendo que entodas los actos fallidos a nivel provincial hemos tenido (nuestros representantes) su alta cuota de responsabilidad. Con identico criterio no estoy de acuerdo cuando se invoca una cierta preferencia por Rosario a nivel provincial en ¨desmedro¨de Santa Fe capital y de alli las desventuras de santafesinos. Basta repasar los ultimos gobernadores que hemos tenido: con excepcion del rosarino Vernet (que ni siquiera debe vivir en Rosario) todos los demas, hasta antes de la actual gobernacion de Binner han sido dilectos hijos de nuestra ciudad capital ( ya se Obeid es de Diamante, y Reviglio nacido en San Fco pero son santafesinos por adopcion). Y que yo sepa tal origen no nos beneficio mucho que digamos. Perdon por el OT

es plata que nos corresponde sea lo que sea... la nacion nos debe y tiene que empezar a pagar con algo...

^^ Es de preguntarse: ¿como estás vos tan seguro de eso? podés darnos alguna lección de coparticipación, o tal vez hablás a través de lo que dice tu diario favorito ... tal vez leiste el fundamento de Barraguirre, no se, lo cierto es que no me parece que estés hablando vos, y hace rato de eso.

yo siempre te digo que posteo cosas segun lo que leo y escucho, y no me quedo solo con una opinion, si te molesta tanto lo que digo, no lo leas

^^ Si, me molesta que en todos los hilos te metas tu camisetita política favorita, hay que saber cuando hay que politizar y cuando no, y ésta era una noticia para aplaudir, sin embargo, tuviste que entrar con la nota política y negativa caracteristica:
(cual vieja de barrio)
Cuando las papas queman!!!!! como se nota que se vienen las elecciones!!! empiezan a largar la plata que corresponde por fin!!!

Siempre hay que tener presente que el simpatizar con un partido político nunca debe suplantar el pensamiento, hay que seguir pensando igual, ser crítico, criterioso y procurar correctos juicios de valor.

Ahora, seguí posteando lo que quieras. :)

diego convengamos que vos tambien siempre das la nota criticando la gestion de binner sea por lo que sea.

Volviendo al topic, que buena noticia!! :D Ojala que apuren un poco el tema cosa que por lo menos usen las obras del puerto como propaganda electoral 2011. Ya a esta altura me conformo con tal de que lo hagan.

Cierto, pero critico el mal actuar o la ausencia de él, hechos, esto es positivo, ningún santafesino podría negar su contento, bueno si! siempre hay uno. (ya lo dije, la cosa no debe ser partidaria)

Volviendo al topic, hay algún proyecto sobre estos accesos? como se darán? se unen a la RN11? a la autopista? como sería?

Alguien que me explique esto!... Lo escuche por radio y ahora leo la nota, y no comprendo, el FOMPLATA está esperando el proyecto porque el crédito ya está acordado? (eso es lo que dice el buen hombre)


Luján: “Santa Fe tiene un lugar en el sistema portuario argentino”

http://www.notife.com/data/img_cont/img_imagenes/img_gr/5618.jpg

El subsecretario de Puertos y Vías Navegables diferenció el millonario aporte que la Nación hará a Santa Fe para mejorar los accesos al nuevo puerto, del dinero que comprometió el FondPlata hace ocho años pero aún no se entregó por la falta de presentación del informe final para el traslado de la terminal.

En la mañana de hoy el subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación, Ricardo Luján, se refirió al aporte de más de $55.000.000 que el Gobierno Central comprometió para la construcción de caminos de llegada al nuevo puerto de Santa Fe, una vez que sea trasladado. Según dijo el funcionario, “la Nación viene acompañando desde hace muchos años esto”.

En ese sentido indicó que se trata de “un aporte más a la estrategia en todos los puertos del país de invertir en mejor infraestructura y en vías navegables para mejorar la competitividad”. Al respecto agregó que “si se tienen puertos más navegables y en mejores condiciones darán más rentabilidad para el productor”.

Ante esto, el subsecretario se mostró “convencido de que Santa Fe tiene un lugar en el sistema portuario pluvial argentino” Incluso mencionó que en los próximos 18 meses se logrará que la Terminal tenga 28 pies de profundidad, lo que “permitirá que más barcos puedan llegar, carguen más y más productores puedan sacar sus productos en buenas condiciones por Santa Fe”.

No obstante explicó que esta realidad quedará materializada una vez que el puerto pueda reubicarse sobre el río Paraná, tal como estaba establecido en el plan que se presentó hace ocho años ante Fondo Financiero de la Cuenca del Plata, organismo que también avaló la mudanza y prometió colaboración financiera.

Sin embargo Luján no ocultó que el dinero aún no se percibió debido a que no se logró la aprobación definitiva del proyecto y remarcó que el efectivo se hace más que necesario “porque pasó mucho tiempo ya”. Asimismo insistió en que “el crédito está otorgado hace ocho años: hay que hacer el proyecto, presentarlo y pedir el desembolso”.


Nota. (http://www.notife.com/noticia/articulo/996704/zona/1/Lujan_%E2%80%9CSanta_Fe_tiene_un_lugar_en_el_sistema_portuario_argentino%E2%80%9D.html)

En LT10digital, salió una nota similar, el párrafo respectivo dice:

Para Ricardo Luján, hay atrasos en la gestión del crédito ante el FONPLATA


Consultado sobre la parte del crédito del FONPLATA que estará destinada al traslado del puerto de Santa Fe, el subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación opinó que “estamos muy atrasados con la gestión del crédito. Yo a esto lo hablé con Binner, Ciancio y Vorobioff. Recordemos que el crédito tiene 8 años. Hay que presentar el proyecto del traslado del puerto y solicitar el dinero del crédito”.

Nota. (http://www.lt10digital.com.ar/home/index.php?acc=ns_fa&id=83296&id_hz=1)

:uh:


No quiero ni pensar que el proyecto está cajoneado en algun despacho o trabado por intereses de lobbies ultraconservadores sureños :rant:

Éstas son el tipo de "cosas" por las que uno siempre reniega. Santa Fe como Ciudad siempre tiene que pelear AÑOS para concretar obras trascendentales. Cuando más o menos se encamina la situación nos encontramos con esto de que el crédito se otorgó pero el proyecto no se definió. A qué estamos jugando por Dios :ohno:

Me da mucha vergüenza ( bronca ) todo ésto...

NO LO PUEDO CREER! (en realidad no me sorprende tanto) :bash:

Yo por lo pronto, ahora que salió esta noticia a la luz, voy a esperar que la prensa investigue y explique un poco mejor lo que sucedió antes de dar mi opinión.

En caso de que sea cierto que hace 8 años tenemos otorgada la guita para el nuevo puerto, y no se concretó por X motivo, alguien va a morir... ¬¬

En el audio disponible en la nota "Para Ricardo Luján, hay atrasos en la gestión del crédito ante el FONPLATA" que Diegote posteó escucharán a Ricardo Lujan decir que “El proyecto de Puerto está cuestionado por los otros países que integran el FONPLATA (con obvios intereses en los fondos) argumentando que la provincia de Santa Fe modificó dicho proyecto”, esto fúe cuando asumió según recuerdo el nuevo gobierno y estudió lo que ya estaba hecho hasta el momento y consideró pertinente replantearlo, después de esto es de suponer que hicieron falta nuevos estudios y tramites que el FONPLATA fue pidiendo a lo largo del tiempo (¿con que intención?), por lo que la demora en la activación del crédito otorgado hace 8 años al parecer se debe en principio a cuestiones técnicas generadas por las modificaciones que hizo la provincia.

A continuación posteo una nota (que ya fue posteada) en página 7 post #104 por Diegote en donde en una entrevista con el ministro Ángel Sciara explica las razones del cambio en el proyecto:

Edición del Miércoles 11 de febrero de 2009

EL GOBIERNO ESPERA LA “NO OBJECIÓN” DEL FONPLATA

Nuevo Puerto: evaluarán interés entre operadores e inversores

Pormenorizada explicación del ministro de Economía, sobre el proyecto efectuado por la consultora contratada oportunamente. Dilema para la toma de decisiones y el tipo de puerto evaluado.

http://www.ellitoral.com/diarios/2009/02/11/politica/POLI-01-web-images/1_lc_fmt.jpeg
Foto del ministro Sciara

“Nuestra decisión política es licitar el puerto a partir de que el Fonplata afirme que no tiene objeción alguna sobre el proyecto”, expresó el ministro Ángel Sciara.

Teresa Pandolfo - tpandolfo@ellitoral. com

En diálogo con El Litoral, el ministro de Economía se refirió a los pasos que dará el gobierno respecto del Nuevo Puerto de Santa Fe, antes de llamar a licitación para un operador-inversor portuario.

Para Ángel Sciara, los puertos y la acción de sus entes administradores deben ser analizados con “una lógica común”, y debe buscarse que se complementen y no sean competitivos respecto de las cargas. “Hay una coordinación de los entes portuarios en la provincia. Nos queda ver qué nuevos puertos se necesitan”, dice, a manera de introducción.

—¿Se va a hacer el Puerto de Santa Fe?

—Sí, sí, se va a llamar a licitación.

—¿Qué es lo que se licitará?

—Nosotros heredamos el producto de un largo proceso que, por las lecturas que hemos hecho, fue accidentado, con muchas idas y venidas, actores intervinientes, consultores. Recibimos ese producto ni bien asumimos, e incluso lo debimos avalar para pagarle a la consultora, sin tener una lectura comprensiva de los 103 tomos sobre el puerto; pero lo hicimos.

A partir de allí, se comenzó un proceso de tratamiento y trabajo con la entidad financiera del estudio. En éste, era condición sine quanon, para poder pasar a la etapa de ejecución -financiada también por Fonplata-, obtener la “no objeción” por parte de dicho organismo. Antes, había financiado la preinversión con un crédito disponible de U$S 900 mil, de los cuales, creo, se gastaron U$S 750 mil.

En 2008, hemos estado tramitando con Fonplata la “no objeción” y así poder pasar a la etapa de ejecución. A la última información de Fonplata la recibimos el 18 de diciembre; la misma nos pedía una ampliación del informe por ellos requerido, que se llamó “evaluación institucional del puerto”. Creo que ya está terminada y resume lo actuado desde 2003 en adelante.

Hemos recibido también algunas observaciones respecto de cuál es el puerto que se licita. Para unos, ese puerto no es el que Santa Fe necesita, y para otros sí. Pero hay un documento, un proyecto de puerto y un punto elegido, aprobado por todas las organizaciones sociales, económicas, políticas y religiosas de Santa Fe, que es el Punto G, en la boya del kilómetro 584.

Actualmente, menos personas objetan la localización.

El futuro puerto que se necesita

—¿Será un puerto multipropósito?

—Ahí viene el tema de qué puerto se trata. Me tomé el trabajo de analizar las evaluaciones.

El proyecto, en su origen y en sus razones, que son valederas y que no vienen al caso mencionar, no se plantea como un puerto nuevo, sino como una reconversión del Puerto de Santa Fe. Ésa es la idea original, y lo que se analiza es un puerto con dos plantas: una ubicadas acá (en la ciudad), dedicada a cargas generales y a contenedores, y un puerto de agrograneles en el Punto G.

Se lo evalúa como una unidad de negocios que tiene alguna importancia, y se concede que tiene una valuación económica social favorable. Pero cuando se analiza la rentabilidad privada, los costos son muy grandes para un inversor y, en consecuencia, deben existir actores externos que financien parte de las inversiones empresarias. En última instancia, se circunscribe al análisis del puerto de agrograneles del Punto G.

Ese puerto agrograneles en el Punto G tiene 4 componentes importantes: el centro del proyecto, es decir, el puerto propiamente dicho, con una parte estructural que son muelles, caminos, terraplenes, y una parte supraestructural que son las grúas y otros implementos. Una tercera parte, que es un dragado de apertura, es decir, desde la línea de Hidrovía hasta la costa que corresponde que lo haga el puerto. El gran problema que es la concreción de la infraestructura terrestre, desde el Continente al Punto G.

Todo esto fue evaluado, y en el momento que se hace el cómputo, significaban 82 millones de dólares. De ellos, 40 aportaba el Estado provincial, y el sector privado ponía la superestructura. Pero había que conseguir otros inversionistas para la infraestructura y el puerto debía procurar el dragado de apertura. En estas condiciones es como se estima la rentabilidad financiera del proyecto, como para poder convocar a un actor privado que quiera operar el Puerto.

En general, los puertos requieren de un operador. Lo que vamos a licitar es un operador-inversor que se haga cargo de la construcción y de la operación del Puerto de santa Fe.

—¿La provincia prevé la inversión?

—Tiene un crédito a su favor: U$S 25 millones del Fonplata, y colocará una contraparte de U$S 15 millones más. Ahora, ¿para cuál proyecto? El único que se tiene y que generará la consultora, una vez que el Fonplata haya dado la “ no objeción”. En el mismo informe, no evaluado pero sí expresado literalmente, se plantea la posibilidad de que a partir de un puerto agrograneles, se lo transforme en uno multipropósito.

- ¿En el informe de la consultora?

- Sí, sí. Más aún cuando se analiza la cantidad de tierras necesarias para el Puerto, se establecen tres tipos de lotes distintos: un tipo para la instalación; otros para la ampliación y otros para futuras expansiones. Se está pensando, a partir de allí, que se podría convertir un puerto de agrograneles en uno multipropósito, y comenzar a tener plantas de ensamblaje, etc.

¿Por qué este puerto tiene que ser así? Porque paradojalmente, aunque el puerto original era uno como con dos plantas, no se puede licitar lo que ya está concesionado. El 11 de septiembre de 2007, se concesionó la terminal de contenedores, que había sido analizada en el proyecto como una única unidad de negocios. Evidentemente, lo que debo llamar a licitación, es para un inversor-operador de ese puerto. ¿Es el que necesita Santa Fe?

Aparentemente, es el que se formuló en el trabajo de la consultora.
Yo no puedo definir si es o no el puerto rentable; ¿quién me lo puede afirmar? Puedo decir que me gustaría un puerto más contundente, más atractivo, pero eso no se puede decidir sin un estudio previo. Se estuvo discutiendo 4 años un proyecto, y ahora en tres días, decimos “no, ése no es el puerto que debemos hacer”.

La posición del gobierno es que el único que está en condiciones de decir cuál es el puerto presente y futuro, es “el mercado”.

En ese sentido, nuestra propuesta es mejorar la posición de la consultora, que aconsejaba una ronda de negocios, y plantear lo que se conoce como el sistema de “data room”. Lo que está evaluado es un puerto de agrograneles y hay un capítulo donde se hace la expansión, que puede llegar a ser con la incorporación de logística, de ensamblaje, de complementación a la carga, pero eso nunca estuvo evaluado. Ese es el proyecto de puerto que hoy tenemos.
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ADEMÁS

A la espera de la respuesta de Fonplata
— ¿Cuándo considera que habrá una respuesta del Fonplata?

— He tomado contacto con la encargada de la relación de la Nación con Fonplata en Buenos Aires para expresarle nuestra preocupación por estas demoras. Y quedamos que apenas hubiéramos completado el último pedido de informes, o bien pedíamos una misión de Fonplata a Santa Fe o íbamos en misión a la sede de Fonplata, para tratar de resolver todos los problemas que se podían suscitar desde el punto de vista institucional

— ¿No es necesario otro paso por la Legislatura porque el préstamo está autorizado, la garantía de la Nación está y también la autorización para expropiar las tierras?

— Por la Legislatura no, pero hay una cuestión con la garantía de la Nación. Nosotros creemos que ya está autorizado pero otros consideran que hay que refrendarla. Espero que sea un tema menor porque es un problema de interpretación.

Lo importante es tener la “no objeción” al proyecto para que el Fonplata que es el organismo financiador permita pasar a la etapa de inversión. Nosotros ya estamos trabajando en el diseño para saber cuándo, cómo, dónde hacerlo, con que “timming”, con qué actividades. Pero, evidentemente, en el “data room”, si nosotros tenemos que presentar algo, es el proyecto de puerto generado por el financiamiento del Fonplata

— ¿Quién puede impedir que se agreguen otros aprovechamientos?

— Los únicos que me pueden decir si es un imposible o no, son los operadores portuarios, los especialistas. Van a decir cuál debe ser el puerto presente y futuro para Santa Fe. Y la forma de saberlo es convocarlos en un proceso y poder recomponer un proyecto base que hizo la consultora.

Por los recursos que están involucrados, hay que ser responsables en las decisiones. Si uno encuentra que ése es el proyecto futuro y no hay otro y hay interesados, licitaremos.

Me pregunto:

¿Por qué en la misma nota lleva el título “EL GOBIERNO ESPERA LA “NO OBJECIÓN” DEL FONPLATA” si se está hablando de modificaciones en el proyecto? ¿Desconocían que estas modificaciónes traerían cuestionamientos? ¿Son los cuestionamientos una argucia para dilatar la entrega del dinero?

Creo que la frase adecuada al caso es “Tanto va el agua al cántaro que se rompe”...¿no pudieron mantener las cosas SIMPLES para una ágil salida?

Podríamos suponer entonces los siguientes escenarios:

1 – El gobierno provincial de Santa Fe hizo modificaciones al proyecto complicando los aspectos técnicos y cayendo en una maraña burocrática que ello mismos desconocían, según puedo leer en la nota con el ministro Sciara puedo observar numerosas imprecisiones o cuestiones abiertas, redefinió el proyecto por cuestiones de rentabilidad o por el marco funcional de otros puertos de la provincia generando esta indefinición, y de esta manera surge la duda ¿Cómo llegar a un informe final?

2 – El FONPLATA esté demorando la entrega del crédito por falta de solvencia o por cuestionamientos de los países integrantes del FONPLATA, es decir pelea por los recursos.

3 – Exista lobby por parte de los intereses del sur provincial y el gobierno de turno para no chocar con los intereses de los otros puertos cambió el rumbo del proyecto (tiene el mismo efecto que 1).

Un credito que esta desde el 2002 (plena crisis), Duhalde presidente, Obeid gobernador?? Mhhh y justo ahora se acuerdan?

El ultimo parrafo de la primer nota de esta pagina me confunde un poco, primero dice que el "proyecto no logró la aprobación definitiva" y despues dice que hay que hacer el proyecto.

Es muy buena noticia que en un año y medio el calado va a ser de 28 pies.

Se dan cuenta de que el Gobierno no está trabajando seriamente en el tema??

El proyecto sigue haciendo agua por todos lados. No tenemos ni siquiera un hecho concreto por parte de la Provincia, salvo lo realizado en los años 2007 y 2008. En qué año estamos?? Hasta cuándo tendremos que esperar?? Van a seguir con las reuniones - debate sobre la importancia del Puerto ó se van a poner a trabajar en serio ahora que la Nación destinó casi 60 millones de pesos a ésta obra??

Media pila muchachos...

No alcanzo a vislumbrar cual es realmente la cuestión de fondo en esto, si la culpa es de la provincia por no tener el proyecto definido o del FOMPLATA por no querer largar los fondos. Lo cierto es, que si el proyecto aún no está definido, la nación nos manda 60 millones que no vamos a utilizar, dado que los accesos son parte del proyecto, algo similar a lo que pasó con el puente a Santo Tomé, estaban presupuestados los fondos para los estudios previos pero no mandábamos el proyecto.

Creo que sobre esto, poco nos vamos a enterar en este momento, a lo sumo veremos una guerra de dichos y acusaciones que no nos lleva a nada.

¡Gente! al parecer el gobierno se está moviendo a paso firme para concretar el crédito del FONPLATA, se busca aclarar el estado de avance y definir el proyecto, además validar las reales intenciones de esta institución para con su compromiso contraído, se realizará una presentación "presencial" del proyecto con varios representantes de la sociedad santafecina en la ciudad de Santa Cruz de la Sierra (Bolivia) sede de la entidad de crédito con fines de desarrollo social e integración continental.

Por otro lado el comentario del diputado Lacava es relevante, "no se avanzó sobre la expropiación de tierras cuando el tema ya se toco hace mucho tiempo y hoy es un escollo más para avanzar en la obra". Y me gusta muchísimo el planteo de construir un gran parque industrial junto del Nuevo Puerto, sería un potente imán para las inversiones con su concecuente desarrollo para la región.

Espero que finalmente se le de la importancia que merece y finalmente se avance hacia la concreción del proyecto, Santa Fe y su región lo merece y lo necesita :)

Economía

Edición del Jueves 15 de abril de 2010

Informe de Marcelo Vorobiof

La Mesa del Diálogo vuelve a ocuparse del futuro Puerto

http://www.ellitoral.com/diarios/2010/04/15/economia1/ECON-02-web-images/1_fmt.jpeg
Marcelo Vorobiof informó que se creará un área comercial en el Puerto como una herramienta más de política activa para la región.

Apoyará una misión de autoridades y empresarios ante el Fonplata, organismo ante el cual se gestionan un préstamo blando destinado al emplazamiento sobre el río Paraná.


De la redacción de El Litoral

política@ellitoral.com

La Mesa del Diálogo Santafesino, presidida por Mons. José María Arancedo, se reunió para escuchar un informe del nuevo presidente del Ente Administrador del Puerto de Santa Fe, contador Marcelo Vorobiof.

Desde su constitución, la Mesa del Diálogo ha prestado especial apoyo a la reconversión y traslado del Puerto sobre la red troncal del río Paraná, a punto tal que incluso durante la gestión del ex gobernador Jorge Obeid le solicitó que acelerara la determinación del lugar para el nuevo emplazamiento.

Vorobiof dividió su exposición en tres ejes temáticos: la realidad del Puerto actual; el Masterplan (tierras desafectadas de la actividad portuaria) y el proyecto del Nuevo Puerto.

El informe fue seguido por representantes de las universidades Nacional del Litoral, Católica y Tecnológica de Santa Fe, del Centro Comercial, de la Unión Industrial, de la Asociación de Dirigentes de Empresa, de la Bolsa de Comercio, de la Cámara de Comercio Exterior, de la Asociación Conciencia, del Consejo de Pastores Evangelistas y de la Pastoral Social de la Arquidiócesis de Santa Fe.

Vorobiof fue desgranando, en relación a los tres ejes mencionados, el cuadro de situación actual y las medidas recientemente adoptadas por el directorio del Ente en cada uno de los casos. Informó que en la actualidad se alcanzó una ocupación plena de los silos disponibles y que los nuevos contratos con las cerealeras fueron arreglados para que el ingreso de granos se hiciera por camión, pero su salida se efectuará por la vía fluvial. Opinó que en estos días el Puerto estaba teniendo un movimiento “inédito”, respecto de los últimos años.

En tanto, respecto de la terminal para contenedores concesionada por Loginter SA, sostuvo que llevará más tiempo reconvertir su actual poco movimiento y en el marco de las acciones posibles anunció que se creará un área comercial, que el Puerto no tiene, como herramienta de política activa del Estado.

En relación con el Masterplan indicó que no se contaba con un plan general de infraestructura, el que se elaborará en breve, y refirió propósitos como la jerarquización de los lotes pendientes de adjudicación y a la puesta en valor del ex Molino Marconetti, proyecto en el que está trabajando activamente la Municipalidad santafesina. Además, mencionó futuros posibles emprendimientos.

Nuevo Puerto

El foco de la reunión estaba puesto en las acciones vinculadas con el Nuevo Puerto, cuya concreción se demora.

Vorobiof reseñó sus fuentes de financiamiento: el compromiso del gobierno provincial de invertir 15 millones de dólares como contraparte del préstamo que se gestiona del Fonplata por 25 millones de dólares; el aporte de 57.750.000 pesos comprometido recientemente por la Nación para la construcción del puente sobre el canal de acceso y para el desarrollo vial que se apoya sobre terraplenes y viaductos, además de las inversiones privadas que puedan concretarse.

El puente proyectado se localizaría en las cercanías del Parque de la Constitución, que la Municipalidad quiere hacer en la zona, y al nuevo nexo ferrovial que se proyecta entre las ciudades de Paraná y Santa Fe.

Como dato nuevo, Voroboif expuso la decisión conversada con el intendente Mario Barletta y los integrantes de la Mesa de Entidades Productivas de Santa Fe de encarar una misión a la sede del Fonplata en Santa Cruz de la Sierra (Bolivia) para explicar ante el directorio el proyecto y tratar de acelerar una definición sobre el préstamo que se gestiona. Hasta ahora toda la comunicación con el organismo había sido epistolar o por otras vías, pero nunca se había mantenido una conversación directa con los integrantes del directorio.

Esta iniciativa fue comentada el lunes pasado al gobernador Hermes Binner, quien -al decir del presidente del Ente Portuario- se sumará también al viaje. Vorobiof habló de “ponerle a la gestión la impronta necesaria para ver si el crédito del Fonplata es viable o no”.

La Mesa del Diálogo decidió la redacción de una nota de apoyo a la gestión que representantes de las entidades productivas junto con Binner, Barletta y Vorobiof encararán ante el Fonplata. Esta se concretará antes del 15 de mayo.

La nota de marras tendría el propósito de dejar en claro que detrás del emprendimiento por un Nuevo Puerto se encuentran encolumnados además de los sectores de la producción, otros sectores de la comunidad, representada en la Mesa del Diálogo por los cultos tradicionales, entidades culturales y las universidades con asiento en la región.

Para Mario Lacava urge la expropiación de tierras:

El diputado provincial Mario Lacava dijo que “el gobierno de Binner no ha demostrado el más mínimo interés en el traslado del Puerto de Santa Fe”.

“Si hace dos años se hubiera iniciado la expropiación de tierras para el traslado del Puerto de Santa Fe a la vera del Paraná y la elaboración de un proyecto de obras de acceso que contemplaran un puente sobre el riacho Santa Fe-Canal Derivación Sur y un terraplén hasta el río Paraná, hoy estaríamos festejando el comienzo de las obras y de concreción de un proyecto tan estratégico como prioritario para la ciudad de Santa Fe y la región. Sin embargo, ahora que hay buena plata para comenzar los trabajos, no sabemos dónde hacerlas ni qué hacer. Una vergüenza”, señaló el legislador.

Para la Lacava “no se tienen más excusas. Hay que proceder urgentemente a la expropiación de las tierras necesarias para los accesos y el Puerto mismo, como así también expropiar tierras suficientes para un gran parque industrial junto al Puerto, para lo cual se ha presentado un proyecto de

ley correctiva, que incluya esta idea, en la ley Nº 12.855 actualmente en vigencia”.

http://www.ellitoral.com/index.php/diarios/2010/04/15/economia1/ECON-02.html

Muy alentadora la nota!

Pero, tenemos la información oficial y la critica opositora como en todos los casos, según la primera, estamos en condiciones de hacer un puente con la plata que manda la Nación, lo que sería un foco de interes de inversionistas muy importante; según la oposición, no hay proyecto de accesos y no sabremos que hacer con la plata girada por la Nación, ya que ni siquiera expropiamos las tierras para comenzar obra alguna. EN QUE QUEDAMOS! A QUIEN LE CREEMOS?

Creo que el gobierno debe publicar los pormenores del proyecto aprobado YA!

Buena info Axis!