Inconfidente
November 27th, 2008, 02:01 AM
Outros Veículos como Caminhão e Ônibus foram desenvolvidos a pedido de cooperativas agrícolas e serão concluídos em 2009
A Itaipu (http://www.itaipu.gov.br/) programa para o primeiro semestre de 2009 lançar as versões iniciais de um caminhão e de um ônibus elétrico, veículos que estão em desenvolvimento na estatal. A empresa, que lançou o projeto de um carro elétrico em 2006 e em parceria com a FIAT (http://www.fiat.com.br/) tem exposto o Palio elétrico em diversos eventos pelo país, decidiu expandir o programa para outros veículos. Cooperativas agrícolas procuraram a empresa interessada em usar energia de biomassa como combustível para um veículo de transporte de cargas. De acordo com o coordenador-geral do Projeto Veículo Elétrico da Itaipu (http://www2.itaipu.gov.br/ve/), Celso Novais, que esteve em Florianópolis na semana passada para o Congresso Brasileiro de Energia Solar (http://www.cbens-crlises.com.br/), o caminhão deverá estar pronto em março e o ônibus, em junho. Estão sendo investidos US$1,5 milhão pela Itaipu e parceiros no projeto.
http://img370.imageshack.us/img370/7765/ve1in2.jpg
A idéia de levar a tecnologia para ônibus e caminhão veio depois que fazendeiros conheceram o carro elétrico e demonstraram interesse em colocar o mesmo sistema em um veículo de carga, utilizando a energia de biomassa gerada por eles. “Hoje, muitas cooperativas usam energia de biomassa para consumo próprio e teriam insumo suficiente também para abastecer um caminhão, que poderia ser usado nas propriedades”, diz Novais. Segundo ele, um “upgrade” do desenvolvimento do caminhão para o ônibus seria um caminho natural do projeto, uma vez que o ônibus utilizará o mesmo monobloco do caminhão, diferenciando-se apenas na carroceria. O projeto do caminhão envolve a parceria com a Iveco (http://www.iveco.com/brasil/Pages/Home.aspx), braço de caminhões do grupo Fiat. Ela fornecerá o monobloco e a carroceria. Já no desenvolvimento do ônibus, a carroceria será fornecida pela Mascarello (http://www.mascarello.com.br/), de Cascavel (PR), que está desenvolvendo um modelo específico para o projeto, feito principalmente de alumínio, material mais leve, que possibilita maior autonomia. Ambos os protótipos contarão com motores WEG (http://www.weg.net/br), apesar do primeiro motor do caminhão ser fornecido pela suíça Mes-Dea (http://www.cebi.com/cebi/content/index_en.html?a=5&b=9&c=19).
http://img367.imageshack.us/img367/6497/ve2wk2.jpg
Assim como no projeto do carro, Novais conta que Itaipu pretende mostrar a viablidade técnica dos dois protótipos e não se envolver nas questões comerciais, que cabem aos outros parceiros do projeto. Segundo o executivo, ainda não está pronto um estudo de mercado. No caso dos caminhões, as mesmas empresas de energia que compraram carro elétrico deverão interessar-se pelos caminhões. Entre elas, estão a CPFL (http://www.cpfl.com.br/), a Cemig (http://www.cemig.com.br/), e a Copel (http://www.copel.com/hpcopel/root/index.jsp), além dos Correios (http://correios.com.br/) e cooperativas que já manifestaram interesse. Já os ônibus têm como foco o seu uso em pontos turísticos, como as Cataratas do Iguaçu (PR).
http://img360.imageshack.us/img360/6482/ve3fb9.jpg
Como o carro, os protótipos do caminhão e do ônibus precisam ser plugados em uma tomada para o abastecimento com energia elétrica. Essa energia pode vir de qualquer fonte: solar, nuclear ou biomassa. Mas, assim como ocorre no projeto de carro elétrico, a maior dificuldade ainda está em torno de uma boa autonomia para que os veículos tenham viabilidade econômica. Novais explica que a autonomia tanto do ônibus quanto to caminhão será de um trajeto de 100 quilômetros a uma velocidade máxima de 80 quilômetros por hora, sendo necessário parar após esse percurso para recarregar. O caminhão levaria 5 mil quilos – considerando 2,5 mil quilos de carga. Já o ônibus é previsto para ter 22 lugares, sendo, portanto, um miniônibus. Cada veículo terá três conjuntos de baterias.
http://img354.imageshack.us/img354/6722/ve4pw9.jpg
A empresa suíça KWO (http://www.kwo.ch/), que é parceira no projeto do carro na área de pesquisas, também atua em conjunto com a Itaipu nos novos protótipos de caminhão e ônibus. Embora o projeto de pesquisa do carro tenha prazo para ser finalizado no primeiro trimestre de 2011, ainda não há um prazo exato para o projeto de caminhão e ônibus, o que ainda depende da finalização dos protótipos. Vários modelos Palio estão em testes – 10 deles na própria Itaipu. Os testes servem para a empresa certificar-se de quanto o carro suporta de colisão, interferências eletromagnéticas, calor e vibração. O caminhão e o ônibus deverão seguir testes similares no futuro.
http://img123.imageshack.us/img123/7232/topofichatecnicakx5.jpg
Ficha Técnica
Motor
Tipo: Elétrico assÃ*ncrono trifásico
Potência nominal: 15 kW (20 cv)
Torque nominal: 50 Nm (5,1 kgm)
Potência máxima: 28 kW (37,8 cv)
Torque máximo: 124 Nm (12,6 kgm)
Rotação: 9.000 RPM
Tração: Dianteira
Bateria
Tipo: NÃ*quel
Marca: Zebra (Zero Emission Battery Research Activity)
Tensão final a vácuo: 278 v
MÃ*nima tensão de operação: 186 v
Máxima corrente de descarga: 224 v
Temperatura ambiente: -40ºC a +50ºC
Temperatura interna: 260ºC
Peso: 165 kg
Dimensões: 680 x 609 x 292 mm
Capacidade: 76 Ah
Corrente de carga: 16 A
Consumo de energia para cada 100 km: 15 kWh
Tempo de recarga total: 8 horas
Câmbio
Número de marchas 3 (drive, neutro e ré)
Freios
De serviço: Hidráulico com comando no pedal
Dianteiro: A disco ventilado (Ø de 257 mm) com pinça flutuante
Traseiro: A disco tambor (Ø de 185 mm) com sapatas autocentrantes e regulagem automática
Suspensão
1) Dianteira
Tipo: McPherson com rodas independentes, braços oscilantes inferiores tranversais e barra estabilizadora
Amortecedores Hidráulicos, telescópios de duplo efeito
Elemento elástico: Molas helicoidais
2) Traseira
Tipo: Com rodas independentes, braços oscilantes longitudinais e barra estabilizadora
Amortecedores Hidráulicos, telescópios de duplo efeito, tipo WET
Elemento elástico: Molas helicoidais
Peso
Em ordem de marcha (Std A): 1.029 Kg
Carga útil (com condutor): 342 Kg
Dimensões externas
Comprimento: 3.827 mm
Largura: 1.834 mm
Altura: 1.433 mm
Distância entre eixos: 2.373 mm
Bitola dianteira: 1.418 mm
Bitola traseira: 1.378 mm
Desempenho
Velocidade máxima: 110 km/h
Autonomia: 120 km
Aceleração 0 a 50 km/h: em 7s
0 a 100 km/h: em 28s
Fonte: BHTrans (http://www.bhtrans.pbh.gov.br/portal/page/portal/portalpublico/Imprensa/itaipu%20caminhao%20onibus%20eletricos)
A Itaipu (http://www.itaipu.gov.br/) programa para o primeiro semestre de 2009 lançar as versões iniciais de um caminhão e de um ônibus elétrico, veículos que estão em desenvolvimento na estatal. A empresa, que lançou o projeto de um carro elétrico em 2006 e em parceria com a FIAT (http://www.fiat.com.br/) tem exposto o Palio elétrico em diversos eventos pelo país, decidiu expandir o programa para outros veículos. Cooperativas agrícolas procuraram a empresa interessada em usar energia de biomassa como combustível para um veículo de transporte de cargas. De acordo com o coordenador-geral do Projeto Veículo Elétrico da Itaipu (http://www2.itaipu.gov.br/ve/), Celso Novais, que esteve em Florianópolis na semana passada para o Congresso Brasileiro de Energia Solar (http://www.cbens-crlises.com.br/), o caminhão deverá estar pronto em março e o ônibus, em junho. Estão sendo investidos US$1,5 milhão pela Itaipu e parceiros no projeto.
http://img370.imageshack.us/img370/7765/ve1in2.jpg
A idéia de levar a tecnologia para ônibus e caminhão veio depois que fazendeiros conheceram o carro elétrico e demonstraram interesse em colocar o mesmo sistema em um veículo de carga, utilizando a energia de biomassa gerada por eles. “Hoje, muitas cooperativas usam energia de biomassa para consumo próprio e teriam insumo suficiente também para abastecer um caminhão, que poderia ser usado nas propriedades”, diz Novais. Segundo ele, um “upgrade” do desenvolvimento do caminhão para o ônibus seria um caminho natural do projeto, uma vez que o ônibus utilizará o mesmo monobloco do caminhão, diferenciando-se apenas na carroceria. O projeto do caminhão envolve a parceria com a Iveco (http://www.iveco.com/brasil/Pages/Home.aspx), braço de caminhões do grupo Fiat. Ela fornecerá o monobloco e a carroceria. Já no desenvolvimento do ônibus, a carroceria será fornecida pela Mascarello (http://www.mascarello.com.br/), de Cascavel (PR), que está desenvolvendo um modelo específico para o projeto, feito principalmente de alumínio, material mais leve, que possibilita maior autonomia. Ambos os protótipos contarão com motores WEG (http://www.weg.net/br), apesar do primeiro motor do caminhão ser fornecido pela suíça Mes-Dea (http://www.cebi.com/cebi/content/index_en.html?a=5&b=9&c=19).
http://img367.imageshack.us/img367/6497/ve2wk2.jpg
Assim como no projeto do carro, Novais conta que Itaipu pretende mostrar a viablidade técnica dos dois protótipos e não se envolver nas questões comerciais, que cabem aos outros parceiros do projeto. Segundo o executivo, ainda não está pronto um estudo de mercado. No caso dos caminhões, as mesmas empresas de energia que compraram carro elétrico deverão interessar-se pelos caminhões. Entre elas, estão a CPFL (http://www.cpfl.com.br/), a Cemig (http://www.cemig.com.br/), e a Copel (http://www.copel.com/hpcopel/root/index.jsp), além dos Correios (http://correios.com.br/) e cooperativas que já manifestaram interesse. Já os ônibus têm como foco o seu uso em pontos turísticos, como as Cataratas do Iguaçu (PR).
http://img360.imageshack.us/img360/6482/ve3fb9.jpg
Como o carro, os protótipos do caminhão e do ônibus precisam ser plugados em uma tomada para o abastecimento com energia elétrica. Essa energia pode vir de qualquer fonte: solar, nuclear ou biomassa. Mas, assim como ocorre no projeto de carro elétrico, a maior dificuldade ainda está em torno de uma boa autonomia para que os veículos tenham viabilidade econômica. Novais explica que a autonomia tanto do ônibus quanto to caminhão será de um trajeto de 100 quilômetros a uma velocidade máxima de 80 quilômetros por hora, sendo necessário parar após esse percurso para recarregar. O caminhão levaria 5 mil quilos – considerando 2,5 mil quilos de carga. Já o ônibus é previsto para ter 22 lugares, sendo, portanto, um miniônibus. Cada veículo terá três conjuntos de baterias.
http://img354.imageshack.us/img354/6722/ve4pw9.jpg
A empresa suíça KWO (http://www.kwo.ch/), que é parceira no projeto do carro na área de pesquisas, também atua em conjunto com a Itaipu nos novos protótipos de caminhão e ônibus. Embora o projeto de pesquisa do carro tenha prazo para ser finalizado no primeiro trimestre de 2011, ainda não há um prazo exato para o projeto de caminhão e ônibus, o que ainda depende da finalização dos protótipos. Vários modelos Palio estão em testes – 10 deles na própria Itaipu. Os testes servem para a empresa certificar-se de quanto o carro suporta de colisão, interferências eletromagnéticas, calor e vibração. O caminhão e o ônibus deverão seguir testes similares no futuro.
http://img123.imageshack.us/img123/7232/topofichatecnicakx5.jpg
Ficha Técnica
Motor
Tipo: Elétrico assÃ*ncrono trifásico
Potência nominal: 15 kW (20 cv)
Torque nominal: 50 Nm (5,1 kgm)
Potência máxima: 28 kW (37,8 cv)
Torque máximo: 124 Nm (12,6 kgm)
Rotação: 9.000 RPM
Tração: Dianteira
Bateria
Tipo: NÃ*quel
Marca: Zebra (Zero Emission Battery Research Activity)
Tensão final a vácuo: 278 v
MÃ*nima tensão de operação: 186 v
Máxima corrente de descarga: 224 v
Temperatura ambiente: -40ºC a +50ºC
Temperatura interna: 260ºC
Peso: 165 kg
Dimensões: 680 x 609 x 292 mm
Capacidade: 76 Ah
Corrente de carga: 16 A
Consumo de energia para cada 100 km: 15 kWh
Tempo de recarga total: 8 horas
Câmbio
Número de marchas 3 (drive, neutro e ré)
Freios
De serviço: Hidráulico com comando no pedal
Dianteiro: A disco ventilado (Ø de 257 mm) com pinça flutuante
Traseiro: A disco tambor (Ø de 185 mm) com sapatas autocentrantes e regulagem automática
Suspensão
1) Dianteira
Tipo: McPherson com rodas independentes, braços oscilantes inferiores tranversais e barra estabilizadora
Amortecedores Hidráulicos, telescópios de duplo efeito
Elemento elástico: Molas helicoidais
2) Traseira
Tipo: Com rodas independentes, braços oscilantes longitudinais e barra estabilizadora
Amortecedores Hidráulicos, telescópios de duplo efeito, tipo WET
Elemento elástico: Molas helicoidais
Peso
Em ordem de marcha (Std A): 1.029 Kg
Carga útil (com condutor): 342 Kg
Dimensões externas
Comprimento: 3.827 mm
Largura: 1.834 mm
Altura: 1.433 mm
Distância entre eixos: 2.373 mm
Bitola dianteira: 1.418 mm
Bitola traseira: 1.378 mm
Desempenho
Velocidade máxima: 110 km/h
Autonomia: 120 km
Aceleração 0 a 50 km/h: em 7s
0 a 100 km/h: em 28s
Fonte: BHTrans (http://www.bhtrans.pbh.gov.br/portal/page/portal/portalpublico/Imprensa/itaipu%20caminhao%20onibus%20eletricos)