Le Val-d’Europe se mesure aux plus grands pôles économiques de la capitale. Il mise sur l’un des coûts d’installation les plus bas de la région.

Aurélien Perol | 03.12.2008, 07h00

DANS UN CONTEXTE de crise économique et de réduction des coûts, l’Est francilien pourrait bien devenir le nouvel eldorado du secteur tertiaire. C’est en tout cas la conclusion d’une étude réalisée par la société de conseil KPMG pour Eurodisney SCA, lequel est chargé du développement immobilier du Val-d’Europe.

Présentée au Salon de l’immobilier d’entreprise (Simi) qui s’ouvre aujourd’hui au palais des Congrès à Paris*, cette étude porte sur l’attractivité des grands pôles économiques de services d’Ile-de-France. Elle analyse les coûts d’implantation dans sept pôles de la région. C’est l’agglomération du Val-d’Europe qui arrive largement en tête des secteurs les plus attractifs, suivie de Noisy-le-Grand (Seine-Saint-Denis). Viennent ensuite Saint-Denis et Fontenay-sous-Bois (Val-de-Marne). Plombés par la hausse des loyers liée au manque d’espaces constructibles, les quartiers d’affaires de La Défense (Hauts-de-Seine) et de Paris intra-muros ferment la marche.

Un loyer de 200 € le mètre carré par an, contre 550 € à La Défense

Pour réaliser son classement, KPMG a pris en compte l’ensemble des coûts d’installation supportés par une entreprise de services type de 50 employés, cherchant des locaux d’environ 1 000 m 2 : le coût de l’immobilier, mais également les impôts locaux. Les villes nouvelles du Val-d’Europe et de Noisy-le-Grand cumulent loyers modiques (autour de 200 € au mètre carré par an, contre 550 € à La Défense et Paris-Rive-Gauche) et exonération du versement transport durant les cinq premières années. Autres points forts pour le Val-d’Europe : une taxe professionnelle peu élevée (25,68 %) et la taxe sur les bureaux la moins élevée d’Ile-de-France, à 3,2 %.

Selon KPMG, le coût d’implantation, deuxième poste de dépense après la masse salariale, est « la principale préoccupation » des directeurs immobiliers des sociétés franciliennes à la recherche de nouveaux locaux. Et les entreprises ne déménagent que pour « des surfaces neuves et restructurées » (57 % de la demande placée en 2008) qui leur permettent des économies de fonctionnement. En bref, la tendance est au neuf pas cher. Deux conditions réunies dans les villes nouvelles de Val-d’Europe et de Noisy-le-Grand.

Reste une question que l’étude n’aborde pas : l’éloignement de la capitale. Première du classement, l’agglomération du Val-d’Europe est située à 42 km du centre de Paris (A 4 ou RER A) contre 20 km pour Noisy-le-Grand (A 4 et RER A) et à peine 10 km pour Saint-Denis (A 1 ou RER B et D). Mais le secteur de Disneyland Paris peut compter sur une desserte exceptionnelle : un accès direct à l’autoroute de l’Est, deux gares RER et une gare TGV à mi-chemin de Roissy et d’Orly au coeur du premier noeud d’interconnexion TGV de France.

Renseignements sur http://salons.groupemoniteur.fr/ simi .

Source : http://www.leparisien.fr/seine-et-marne-77/pourquoi-le-val-d-europe-attire-les-entreprises-03-12-2008-329715.php

en un mot c'est très interessant pour les personnes habitant hors ile de france lol..
ou alors sur le RER A (chatelet-val d'europe ~ 40mn)

L'avantage de cet endroit est de bénéficier de plusieurs atouts( et non des moindres), à savoir :


La notoriété : A proximité de Paris (ce qui n'est pas rien) et de Disney

Les transports :: Une excellente desserte autoroutière, Une gare TGV, une station ReR, et bien sur la proximité avec Roissy, l'un des plus gros aéroports de la planète

Le foncier: les réserves de mémoire sont énormes, donc aucun problème pour développer du Tertiaire, et du résidentiel pour les salariés.(et à un cout très compétitif)

Les commerces: Val d'Europe, un énorme centre commercial :nuts:

...enfin et pour résumer c'est un peu un Paris sans les e......s !:lol:

so god bless val d'europe! :D :D
lol
d'accord avec toi mais a quand un val d'europe express alors??

ne pas oublier La Plaine Saint Denis, plus de proximité avec Paris, plus de proximité avec Roissy ( si jamais on veut améliorer la desserte il suffira au CDG Expresse de faire une halte à la Gare de La PLaine- Stade de France )
meilleure deserte globale en transport en commun RER B et D, metro 13 à pleyel, et 12 en prolongement, Arc Express à terme ( alors que l'on est prés de voir ni métro ni nouveau RER , ni arc express à Val d'Europe.)
desserte autoroutière A1 et A86
et globalement beaucoup plus de projet en cours de construction/ lancement ( centre de congrés/hôtel le plus grand d'europe, Centre commercial ( + bureaux logement) de la porte d'aubervilliers, Piscine olympique + IGH, Cité du Cinéma, etc, ne plus ça n'ai pas qu'un simple quartier d'affaire comme on en ai constaté les carences : caractère froid, inanimé une fois la fin de journée arrivée.
Et on le sait la tendance n'est plus au quartier d'affaire monofonctionnel, d'ailleurs la défense tente de gommer cette image de cité d'affaire fonctionnaliste entourée de son "mini"périf", etc etc


et franchement je vois mal une cité d'affaire en bout de ligne RER, à Disney. l'article évoque des besoins de 50 salariés, c'est pas énorme pour une société, mais pas de quoi faire un pendant à La Défense, surtout si loin de Paris, ça va contribuer au phénomène suburbia à l Est. ( surtout quand on voit les putains de lotissement pavillonnaire avec leurs voiries plat de nouilles et cul-de sac qu'ils développent là bas...

moi jecrois bien au pole de orly.. :s




transports:
http://www.ccip94.ccip.fr/index.asp?idprofil=5&idlangue=5&idmetapage=515
"
Pôle Orly-Rungis
Valoriser le pôle Orly-Rungis

A court terme,
l'Association pour le Développement économique du pôle Orly-Rungis (ADOR) cherche à établir les meilleures conditions d'accessibilité et de fonctionnement pour tous ses usagers. En ce sens, elle demande des aménagements à court terme qu'il apparaît, en effet, indispensable de réaliser.

Améliorer la desserte des zones d'activités du pôle Orly-Rungis

Raccorder l'A6 à l'A86 par l'ouverture de la bretelle existante (mais fermée depuis l'origine) A86 vers l'A6b.Raccorder la bretelle de sortie de l'A6 en venant de Paris, bretelle ne desservant directement que le marché et la zone hôtelière, à la RD65 à hauteur de la rue Charles LINDBERG (bretelle d'entrée dans les zones).Elargir la RD64 depuis la rue du Bas Marin qui dessert la zone SENIA jusqu'à la zone Orlytech localisée sur l'emprise aéroportuaire.
Réaliser la ligne de tramway entre le terminus de la ligne n°7 du métro à Villejuif Louis Aragon jusqu'à Athis-Mons
Pour des problèmes de financement, le tramway pourrait ne pas dépasser Rungis la Fraternelle. L'arrivée du tramway à l'aéroport d'Orly est une nécessité absolue pour le développement du territoire et pour accompagner la nécessaire requalification du trafic aérien. De grandes entreprises comme L'OREAL ainsi que le parc SILIC ont basé leur politique de développement sur ce projet.
Ce tramway qui desservira le MIN de Rungis, le centre commercial Belle Epine et l'aéroport d'Orly est un projet prioritaire. Son interconnexion au Trans-Val-de-Marne et à la ligne C du RER en gare de la Fraternelle permettra la mise en place d'un véritable réseau maillé et améliorera les liaisons transversales du département.

A moyen et long terme,
alors qu'il se place comme 2ème pôle d'emplois après la Défense, le pôle Orly-Rungis doit faire l'objet d'aménagements ambitieux afin d'en valoriser l'accessibilité.
En tant que pôle majeur du sud de l'Ile-de-France, il doit prétendre à bénéficier de dessertes performantes non seulement aux échelles locale et régionale mais également aux échelles nationale et européenne.
A ce titre, il faudrait absolument désenclaver l'aéroport d'Orly, actuellement perçu comme fin de zone dense en limite départementale. A l'image de la Défense, créer une " rocade " permettrait de lui donner une dimension beaucoup plus élargie, d'engendrer une nouvelle centralité urbaine. En effet, l'image de l'aéroport est actuellement réduite à ses deux aérogares alors qu'au sein de son périmètre cohabitent activités commerciales, zones d'activités et hôtellerie-restauration, c'est-à-dire une vie économique qui peut conférer à l'aéroport un rôle de centre urbain. Il doit être traité comme une véritable " Porte de Paris " à savoir bénéficier d'une signalétique appropriée et valorisante, d'une accessibilité lisible tant au niveau des axes routiers que des transports en commun, à l'extérieur comme à l'intérieur de l'infrastructure aéroportuaire.
De plus, cette idée pourrait s'intégrer aux objectifs du Comité Interministériel d'Aménagement et de Développement du Territoire (CIADT) du 18 décembre 2003. Celui-ci prévoit " le lancement d'une politique ambitieuse des transports permettant la bonne insertion de nos régions dans l'espace européen et dans l'économie mondiale ". Dans ce cadre, il apporte son soutien au renforcement d'un 3ème réseau d'aéroports dans le Bassin parisien. Compte tenu de ces objectifs, le développement de la plate-forme aéroportuaire d'Orly pourrait être soutenu en optimisant ses capacités actuelles.

Etablir une interconnexion sud à grande vitesse des TGV et créer une gare TGV à Orly
Cette liaison permettrait l'utilisation maximale des capacités de chaque aéroport et de créer un lien fort et complémentaire entre les deux équipements et leurs bassins d'emplois. Elle permettrait également de soulager la partie du réseau routier A1 - A3 - A86 et A6 utilisée pour relier Orly à Roissy, de faciliter les déplacements TGV vers la Province et de créer de véritables liaisons avec d'autres agglomérations européennes.
La création d'une gare TGV à Orly serait un atout majeur pour le développement économique du Val-de-Marne. Elle permettrait ainsi à Orly de devenir un complexe d'échanges à l'identique d'autres aéroports comme celui d'Amsterdam-Schiphol.

Construire une bretelle routière de contournement de l'aéroport d'Orly reliant éventuellement la RD125 à la RN7

Celle-ci permettrait de faire un véritable contournement d'un pôle élargi à l'ensemble de l'infrastructure aéroportuaire et d'améliorer l'accessibilité des parties sud et est du département.

Créer une interconnexion entre les lignes B et C du RER

A court terme, le plus simple serait de mettre en place une navette reliant la gare d'Antony et la station "Rungis la Fraternelle". Une autre possibilité serait de réaliser une seconde branche du TVM à partir de la partie ouest de Rungis suivant le tracé de la RD en projet (tracé de voie nouvelle Fresnes-Rungis prévu sur le plan des infrastructures du Conseil Général 1999). Une troisième hypothèse pourrait être de créer une gare commune d'interconnexion entre la ligne Orlyval et celle du RER C à l'extrême limite sud du département voire sur l'Essonne.

Redonner à la plate forme aéroportuaire d'Orly une véritable vocation intercontinentale

Le trafic long courrier, intercontinental, a quasiment disparu à Orly depuis plusieurs années de par la limitation des vols à 5.000 Km.
D'après Aéroports de Paris, la capacité aéroportuaire parisienne étant quasiment saturée et sous contrôle environnemental (plafonnement en créneaux sur Orly et en bruit sur Roissy), il faut optimiser l'activité de l'aéroport d'Orly. Il faudrait prévoir un usage plus productif des créneaux, reporter davantage le trafic des lignes domestiques sur le TGV par exemple, au profit de lignes intercontinentales pour lesquelles l'avion reste encore l'unique moyen de transport performant. Cette démarche rendrait à la plate forme d'Orly son image première d'aéroport à vocation intercontinentale.
La réouverture de lignes à destination ou en provenance de l'Amérique du Nord avec le retour du fret correspondant est une nécessité pour assurer une reprise du trafic avec une préférence pour le tourisme d'affaires au lieu de la multiplication des vols charters.
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Affaires:
http://www.aeroportsdeparis.fr/Adp/fr-FR/Groupe/EspacePresse/Communiques/2006/nouveau_quartier.htm

http://www.aeroportsdeparis.fr/Adp/Resources/2f7a406c-7e8a-4786-9a57-05c6e0028a9d-visu_quartier01.jpg

http://www.aeroportsdeparis.fr/Adp/Resources/eab68034-a947-457d-a7d3-d1ac5e4765b2-visu_quartier02.jpg

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