Esta noticia es un poco vieja pero queria comentarla aquí y crear un espacio para comentar las noticias y proyectos acerca de unos de los puertos más importantes de la Argentina, el puerto de Rosario y su zona de influencia


Acto por el 6º aniversario de la concesión de TPR
“Rosario debe ser un puerto federal para liberarse del centralismo porteño"

Salazar Boero llamó a las provincias del NOA y del NEA a operar por la ciudad en beneficio de sus economías y denunció trabas del gobierno nacional.

“El puerto de Rosario deberá ser grande o no será nada”. Con esa frase, que disparó un encendido aplauso, Guillermo Salazar Boero, el presidente de Terminal Puerto Rosario (TPR), concluyó su discurso en el acto por el 6º aniversario de la concesión.

Un puerto en franco crecimiento, que este año moverá 100.000 teus y podría llegar a los 200.000 en 2009, atrajo a la celebración –que se hizo en Metropolitano y que terminó en una gran fiesta a puro baile con Los Palmeras– al gobernador Hermes Binner, al intendente Miguel Lifshitz y a importantes empresarios de la ciudad, como el presidente de la Bolsa de Comercio de Rosario, Jorge Weskamp.

“Nuestro objetivo era tener un puerto oceánico, un puerto que le permita a los exportadores salir al mundo directamente desde Rosario sin pasar por Buenos Aires. Y lo logramos con la llegada de MSC”, resaltó Salazar. MSC opera con dos barcos por la terminal local a casi dos frecuencias por semana (ver aparte).

“Pero no es la única. Tendremos 3 o 4 líneas más operando en el corto plazo”, resaltó desde el estrado. Luego, en diálogo con punto biz, Salazar Boero dijo que las que están sobrevolando el puerto son Compañía Sudamericana de Vapores, China Shipping, ambas dos ya adelantadas por punto biz, a la que le sumó Evergreen, otra de las extranjeras fuertes en el negocio de contenedores.

Si bien el titular de TPR no arriesgo plazo de desembarco, aclaró que están en conversaciones y que las líneas están mostrando mucho interés.

Pero más allá de los anuncios de obras, negocios y desembarcos, el eje del discurso de Salazar Boero fue más político y estratégico. “Queremos convertir al puerto de Rosario en un puerto federal, un puerto que pueda ser usado por provincias del NOA y del NEA y que trabaje junto con las economías regionales de todo el interior para que puedan exportar sin tener que pasar por Buenos Aires”, resaltó.

En ese sentido, TPR –en alianza con el Enapro– están saliendo al interior para posicionar fuerte al puerto local, ya que a las empresas del interior les conviene operar por Rosario ya que ahorran costos, fletes y tiempo con respecto al puerto de Buenos Aires que está muy colapsado en sus accesos y operatoria. Así recorrieron provincias como Tucumán y San Juan, con quienes ya se tejen alianzas estratégicas, y van por Mendoza y Salta.

Pero Salazar alertó que el lobby del puerto de Buenos Aires conspira contra el desarrollo de la terminal local. Y puso un ejemplo de u$s 1 M. Resulta que la Aduana se llevó el único scanner que tiene para el interior y dejó a la terminal sin elementos de control, una tarea del gobierno y no del puerto cuyo negocio es la carga y descarga de mercadería.

Pese a las gestiones para que la Aduana vuelva a traer el scanner, TPR decidió invertir u$s 1M de su bolsillo para comprar uno propio y ponerlo a disposición de la aduna local. “No es mi función, pero mi miedo es que no me deje exportar”, se quejó el presidente del puerto

Y mientras el gobierno nacional no invierte en Rosario y sí descuida la Aduana local, como lo hace con el Senasa, prefiere invertir u$s 200 M para la construcción de un nuevo puerto en La Plata (financiado con subsidios provinciales y nacionales) para una terminal de cargas generales que compita con Rosario por las cargas generales del interior que están huyendo del puerto de Buenos Aires.

No es casual que el gobierno nacional, con poco apoyo en el interior y sí fuerte injerencia en el conurbano, esté volcando (y vaya a volcar más cuando lleguen las elecciones legislativas y luego presidenciales) más fondos en Buenos Aires.

“Hay que armar un lobby público privado para convertir al puerto de Rosario en algo trascendente. El puerto de Rosario será grande o no será nada”, dijo. Tanto el titular del Enapro, Ángel Elias, como Lifschtiz y el propio Binner recogieron el guante a la convocatoria que lanzó Salazar.

“Históricamente, el puerto es sinónimo de autonomía y rebeldía frente al centralismo porteño”, resaltó Lifschtiz. Y al ser consultado por punto biz sobre el caso del scanner, Binner resaltó: “No me sorprende es fiel a la historia centralista de este país, que en el pasado tuvo que hacer un tunel subfluvial entre Santa Fe y Ente Ríos porque la Nación no habilitaba un puente que conecte ambas provincias”.

Tras el acto, Salazar repitió ante los medios que “el centralismo porteño no ayuda al desarrollo del puerto” y llamó a “todas las provincias a juntarse para aprovechar el puerto de Rosario en beneficio de sus propias economías regionales”.

La pelea por un puerto federal es a largo plazo. “Hay que ir por un puerto más grande porque no alcanza con que un grupo de empresas de Santa Fe lo usen, lo tienen que usar todas las provincias, sobre todo las del NOA y del NEA, y nosotros estamos invirtiendo en infraestructura y atrayendo líneas para estar a la altura de la situación”, arengó.

FUENTE: http://www.puntobiz.com.ar/noticia/articulo/16203/%93Rosario_debe_ser_un_puerto_federal_para_liberarse_del_centralismo_porteno.html

buena idea la de crear este thread... hay mucha informacion siempre sobre los puertos del Gran Rosario y nunca se donde ponerla...

salazar boero hablando del muelle para contenedores!!!! por dios....

Muy buen hilo!

Primera Etapa de Negociación

Terminal Puerto Rosario tiene un nuevo interesado internacional

Representante de una compañía extranjera se reunió con Guillermo Salazar Boero. ¿Quién es y qué acordó en el encuentro?

http://i40.tinypic.com/1zdqlgi.jpg
Terminal Puerto Rosario y sus nuevas gestiones

Se concretó en las instalaciones de Terminal Puerto Rosario un encuentro entre su Presidente, Guillermo Salazar Boero, y la máxima representante de una compañía internacional.

Se trata de IPM, una empresa de origen libanés con sede en Beirut dedicada al Management Internacional de Puertos. En la ocasión se realizó la visita de Jeanine Jaafar, una Port Manager, de primera línea de esta compañía que realizó un viaje desde el Líbano sólo para interiorizarse en la actividad portuaria local.

“Estamos aquí para interiorizarnos en las instalaciones del Puerto, sus desarrollos, su crecimiento y sus formas de operar”, adelantó Jaafar a ON24 quien completó que su compañía opera además en Turquía y Kuwait.

IPM se especializa en tareas de mantenimiento, entrenamiento, y consultoría con alto grado de especialización en el tema contenedores, entre otros temas. Puntualmente, y según trascendió, esta compañía, como operadora internacional, pretende lograr un modelo de cooperación entre las Terminales.

“No queremos forzar el comercio con el Líbano, inicialmente buscamos un acuerdo de intercambio no necesariamente comercial”, señaló Jaafar.

Cabe señalar que la empresa IPM hizo extensiva una invitación a las autoridades de la Terminal para visitar el centro de operaciones portuarias de Beirut para continuar así avanzando en las negociaciones. “Lograr un intercambio sería la segunda etapa”, finalizó la máxima representante de IPM.



http://www.on24.com.ar/nota.aspx?idNot=21567

Pero que hipocrecía de esta ciduad, que puerto estamso hablando cuando y principalmente el socialismo de Binner en los 90 lo desmantelo, para mafiosos emprendiemiento inmobiliarios y hablamos que Rosario tiene un puerto importante, dejemos de hablar mentiras al país, Rosario tenía en su moejor época y los rosarinos los destruyeron, el puerto mas grande de América Señores y hablan ahora con el pedasito de muelle que tiene, cuando hay puerto en la zona que tienen mayor importancia y son ciudades con mucho menos historia que Rosario, era una vergüenza, San Lorenzo es la ciudad con mayor puerto de toda la región del interior argentino y ese puerto debe ser el que tenga el premio por ser el mas importante, no el de rosario, ay que fue destruida su centro cerealero y demás construcciónes

Sr o Sra EMDGR12W
usted quiere un puerto cerealero en en corazon de la ciudad?
estaba viendo su comentario en los otros thread (plan circunvalar y plan circunvalar-desastre total) y si bien coincido en algunas cosas, puntualmente en este thread no.
TRP debe dar servicio de valor agregado a las cargas, concretamente el movimiento de contenedores.
Por esto es que se esta negociando con IPM.

Pero que hipocrecía de esta ciduad, que puerto estamso hablando cuando y principalmente el socialismo de Binner en los 90 lo desmantelo, para mafiosos emprendiemiento inmobiliarios y hablamos que Rosario tiene un puerto importante, dejemos de hablar mentiras al país, Rosario tenía en su moejor época y los rosarinos los destruyeron, el puerto mas grande de América Señores y hablan ahora con el pedasito de muelle que tiene, cuando hay puerto en la zona que tienen mayor importancia y son ciudades con mucho menos historia que Rosario, era una vergüenza, San Lorenzo es la ciudad con mayor puerto de toda la región del interior argentino y ese puerto debe ser el que tenga el premio por ser el mas importante, no el de rosario, ay que fue destruida su centro cerealero y demás construcciónes

Hola, bienvienido/a al foro.
En realidad, por una cuestion de salud publica y calidad de vida se ha buscado sacar al puerto de plena ciudad. Primero de todo, el polvillo de granos es terrible para la salud y peligroso en condiciones secas por ser muy inflamable, ademas seria un caos el transporte de camiones por la ciudad hasta el puerto. Y no me vas a negar que los parques costeros donde antes habia puerto esten al pedo.

Si quere visita alguna vez Puerto San Martin, los de allá se quejan de la pretroquimica por su salud, pero es tremendo el aire de esa ciudad la cantidad de polvillo de cereal que tiene.. dificulta la respiracion al que no esta acostumbrado. Ademas es muy triste para ellos que toda su costa del rio sea un paredon.

Saludos

Pero que hipocrecía de esta ciduad, que puerto estamso hablando cuando y principalmente el socialismo de Binner en los 90 lo desmantelo, para mafiosos emprendiemiento inmobiliarios y hablamos que Rosario tiene un puerto importante, dejemos de hablar mentiras al país, Rosario tenía en su moejor época y los rosarinos los destruyeron, el puerto mas grande de América Señores y hablan ahora con el pedasito de muelle que tiene, cuando hay puerto en la zona que tienen mayor importancia y son ciudades con mucho menos historia que Rosario, era una vergüenza, San Lorenzo es la ciudad con mayor puerto de toda la región del interior argentino y ese puerto debe ser el que tenga el premio por ser el mas importante, no el de rosario, ay que fue destruida su centro cerealero y demás construcciónes

EPA!!! Entraste con los tapones de punta, vas a durar poco por acá, aunque no creo que te interese.

Veo que en tus poquitos posts lo único que querés hacer notar es acerca de los supuestos "desastres" realizados por el socialismo en Rosario.

¿No serás uno/a de esos/as peroncho/as pagos/as que se encargan de pegarle al PS en todo sitio de internet que anda dando vueltas por ahí?

Aparte, desinformás, me imagino que a propósito, conozco a los de tu calaña. Los trenes los empezó a desmantelar "el proceso", y el puerto mucho antes que el PS se estableciera en el gobierno municipal.

sisisi jajaj, yo estoy de acuerdo con EMDGR12W:

- binner como intendente inició el proceso nacional de desmantelamiento de la industria nacional.

- por culpa de binner y el socialismo las ciudades a nivel mundial tienden a sacar los puertos del ejido urbano y los llevan a las afueras.

- por culpa de binner no tenemos 5000 camiones varados en belgrano e italia esperando para descargar granos.

- binner decidió sacar el puerto de rosario...porq claro, eso corresponde a un gobierno municipal y no a un gobierno nacional jajaja

- también estoy de acuerdo con que la inseguridad, la burocracia provincial, la desinversión de la epe y de aguas provinciales se iniciaron el año q empezó a gobernar binner.

ACLARO QUE NO SOY SOCIALISTA NI ME INTERESA DEFENDER A NINGÚN GOBIERNO...PERO ME MOLESTAN CIERTAS DECLARACIONES QUE ULTIMAMENTE HACE TODO EL MUNDO. COMO SI LOS ANTERIORES GOBIERNOS SE HUBIERAN CALENTANDO ALGUNA VEZ POR ALGO.

No te olvides que fue Binner quien soltó los perros callejeros a la ciudad y quien todos los días se levanta a las 4 AM para volar con un helicóptero sobre Rosario dejando caer basura e indigentes. Qué tipo jodido este Binner!

^^Si, y también fue el que dijo "Ramal que para, ramal que cierra" y cerró los trenes de larga distancia... :nuts::bash:

EMDGR12W bienvenido.

Me gustaría (al igual que muchos compañeros del foro) que la cortaras con los rumores en diferentes hilos y pusieras energía en contribuir con datos e imágenes de algún tema en particular.

Acá no somos de ningún partido político, y en algunos casos hasta odiamos la política. Tratamos de hacer de a poco hilos interesantes y nutridos de buena información.

Lamentablemente por foristas impulsivos que aparecen de la nada, a veces perdemos páginas enteras hablando de cosas que no tienen nada que ver con los tópicos centrales.

Sólo eso. Suerte.

alguien tiene fotos recientes del puerto de rosario o de puertos cercanos?? ayer anduve por zona sur y vi un modesto movimiento de contenedores, pero q es un lindo paisaje para la ciudad. lamentablemente....no estaba con la camara.

Si, el acceso sur ahora tiene una cara muy distinta. Me acuerdo que antes sólo tenías un inmenso pastizal (a veces lleno de basura o quemado) hasta donde empezaba la terminal.
Y que yo recuerde antes no se veían tantos contenedores como ahora. Es obvio que desde Rosario últimamente se está exportando más que cereales. La zona de administración logística del enapro pinta bien. Se esta aprovechando ese inmenso terreno, y se creo una playa de estacionamiento de camiones mucho más grande que la que habia antes

Rosario recuperaría la Zona Franca de Bolivia

El sector fue concedido a mediados de la década del 70 y se encuentra en un área preferencial del puerto, pero está abandonado e inoperable.

Rosario nunca estuvo tan cerca de recuperar las 2,5 hectáreas de la costa central que, desde 1976, conforman la Zona Franca de Bolivia, que sería trasladada a otro puerto de la región.
Al menos, ese fue el compromiso de la embajadora boliviana en la Argentina, Leonor Arauco Lemaitre, durante una reunión que mantuvo con el intendente Miguel Lifschitz.
La diplomática planteó que puede haber una definición para mediados de 2009.
El sector de más de 54 mil metros cuadrados, con casi mil metros de muelle extendido, desde el galpón 23 al 26, inclusive, fue otorgado por la Nación en 1976. En 1988, amarró allí el último buque y, desde que la municipalidad de Rosario planteó ante Cancillería la solicitud concreta de traslado hubo muchas idas y venidas y pocas definiciones.
Esos muelles son antiguos y están inoperables, no sólo por sus malas condiciones, sino porque se encuentran en un sector de la ciudad inhabilitado para la actividad portuaria.
Las conversaciones de estos días constituyen la primera oportunidad en la que se expresa el interés de los dos gobiernos en resolver el tema.
En rigor, las alternativas para la mudanza son el puerto de Zárate, en la provincia de Buenos Aires; Ibicuy, en el extremo sur de Entre Ríos, y también un puerto en el territorio santafesino, como Villa Constitución, una posibilidad que se viene barajando desde la gestión del ex gobernador Jorge Obeid.
Sin embargo, desde la municipalidad de Rosario, se recalcó que es su intención que Bolivia pueda seguir contando con una delegación comercial, para seguir teniendo presencia en el lugar.
Aunque el reclamo que el municipio presentó en Cancillería ya lleva casi una década, el director de Relaciones Internacionales, Sergio Barrios, explicó que el problema está dado por el estatus jurídico que tiene la Zona Franca, y que implica que, para accionar, debe existir mucho consenso de las partes.
Lo cierto es que ya en enero de 2008, durante el último encuentro presidencial entre Cristina Kirchner y Evo Morales, el tema volvió a integrar la agenda bilateral.
A eso, se suman las nuevas necesidades del vecino país. Bolivia necesita un área franca, por la relevancia que adquirió en su país la producción de soja y derivados para la exportación a través de la Hidrovía, además de la producción de minerales ferrosos.
Desde hace tiempo, tanto el municipio como el Ente Administrador Puerto Rosario (Enapro) tienen listo un proyecto de urbanización, que se llevaría adelante con la desocupación de las 2,5 hectáreas que están en manos del vecino país.
No obstante, en noviembre de 2008, Bolivia había anunciado que era su intención potenciar el uso de la zona franca en el puerto de Rosario, con el objetivo de mejorar la navegabilidad, lograr una mayor integración comercial y de las fuerzas armadas de ambos países.
Así lo había indicado el ministro boliviano de Defensa, Walker San Miguel, quien manifestó, además, la intención de su gobierno de suscribir acuerdos con las autoridades argentinas, para aprovechar esa zona franca a través de la Hidrovía de los ríos Paraná y Paraguay, que recorre cuatro países del cono sudamericano.
Bolivia considera que el mayor aprovechamiento de la Hidrovía se producirá cuando el país pueda exportar el hierro extraído del yacimiento Mutún, el más grande de Sudamérica.
La Hidrovía es compartida por Bolivia, Brasil, Paraguay, Uruguay y la Argentina y finaliza en el Río de la Plata, frente a Buenos Aires y Montevideo.
Su objetivo consiste en servir como alternativa de transporte de mercancías a bajo costo para el desarrollo de la región.

http://www.lanueva.com/edicion_impresa/nota/17/01/2009/91h096.html

Esta noticia es de hace un mes pero igual quiero compartirla con ustedes, salió en el diario bahiense, la Nueva Provincia, que raro que no salió en la "La Capital", no? :ohno:

http://www.lanueva.com/edicion_impresa/nota/17/01/2009/91h096.html

Esta noticia es de hace un mes pero igual quiero compartirla con ustedes, salió en el diario bahiense, la Nueva Provincia, que raro que no salió en la "La Capital", no? :ohno:

¿Cómo que no? Si hasta tiene su hilo propio este proyecto

[B][SIZE="4"]El traslado de la Zona Franca boliviana se resolvería antes de julio

Lifschitz y la embajadora de Bolivia avanzaron gestiones. La diplomática estimó que la solución definitiva al tema no se extenderá más allá de mediados de año

El intendente expuso ante Leonor Arauco Lemaitre un pormenorizado detalle de situación del área de 54 mil metros cuadrados ubicada sobre muelles rosarinos que desde hace años se encuentra inoperable y cuyo traslado es aspecto de máximo nivel en la agenda bilateral entre ambas naciones. La diplomática estimó que la solución definitiva al tema no se extenderá más allá de mediados de año.

El intendente Miguel Lifschitz se reunió este mediodía en Buenos Aires con la embajadora de Bolivia en la Argentina, Leonor Arauco Lemaitre, y el secretario de la sede diplomática, Rafael González Alemán, con quienes abordó la problemática de la Zona Franca de ese país en zona de muelles de Rosario, desde hace años inoperable, en vistas a acordar una pronta solución en un plazo que –según lo conversado en la reunión– no se extenderá más allá de mediados del corriente año.

En el transcurso del encuentro celebrado en la sede de la Embajada boliviana, Lifschitz ofreció una pormenorizada exposición sobre el estado de situación de la Zona Franca, tema que —de manera recurrente— es parte de la agenda bilateral Argentina-Bolivia. Cabe recordar que se trata de un área de más de 54 mil metros cuadrados con casi mil metros de muelle extendido (desde el galpón 23 al 26 inclusive). Pese a que el objetivo de su establecimiento prometía convertirlo en un activo polo industrial y comercial, mayoritariamente funcionó como depósito de mercaderías en tránsito que en casos tardaron décadas en ser movilizadas a destino. En 32 años de funcionamiento se registraron 2 ingresos y 1 egreso de barcazas, y el último buque amarró allí en 1988.

Las gestiones a fin de obtener su traslado fueron iniciadas por la Municipalidad ante Cancillería en el año 2000, y en el último encuentro presidencial entre Cristina Kirchner y Evo Morales (enero de 2008) el tema integró la agenda bilateral. Por ese entonces ya se había instalado como una de las alternativas la posibilidad de trasladar la zona franca boliviana al puerto de Zárate.

Con todo, en el encuentro de hoy entre Lifschitz y los diplomáticos bolivianos ambas partes reconocieron la complejidad de aristas que hay que abordar para resolver definitivamente la cuestión, al tiempo que el intendente informó sobre la voluntad del gobierno provincial en torno a la posible localización de una nueva zona franca dentro de territorio santafesino.
El gobierno de Bolivia está sumamente interesado en operar una zona franca, dada la relevancia que ha adquirido en su país la producción de soja destinada a la exportación y —más recientemente— la producción de minerales ferrosos en los yacimientos de "El Mutún".

En el marco de las tratativas, Lifschitz aprovechó la oportunidad para invitar a la diplomática boliviana a visitar Rosario para estrechar lazos culturales y comerciales, invitación que fue aceptada de muy buen grado, especialmente teniendo en cuenta que en nuestra ciudad radica una importante colectividad boliviana.

Finalmente, la embajadora Leonor Arauco convocó a las autoridades municipales a asistir a las festividades conmemorativas del bicentenario de las ciudades de Sucre y de La Paz, que se realizarán el 25 de mayo y el 16 de julio de este año, respectivamente.
Del encuentro entre Lifschitz y los diplomáticos bolivianos participaron además el director general de Relaciones Internacionales del municipio, Sergio Barrios, y el periodista Miguel Angel Ferrari.


http://www.on24.com.ar/nota.aspx?idNot=21298

Qué fue del proyecto de un Buquebus entre Rosario y Montevideo?


27-05-2009 | 06:00 hs.Fuente: punto biz



Había surgido como posibilidad en octubre del año pasado, durante una reunión que mantuvo una comitiva municipal en Montevideo encabezada por el intendente Miguel Lifschitz, con el presidente del puerto uruguayo, Fernando Puntigliano.

En el encuentro se hablaba de reflotar la idea de que Rosario y la ciudad uruguaya contaran con una conexión de transporte fluvial, y que Buquebus podía ser el mejor medio.

Si bien desde un principio se sabía que iba a generar pérdidas, aún así desde ambas partes se comprometían a costear el negocio por el gran efecto multiplicador que significa unir ambas ciudades mediante un sistema de ferry.

Sin embargo, esta posibilidad hoy quedó truncada. Así lo confirmó a punto biz Puntigliano, quien pasó por Rosario para asistir a Fiar 2009: “Lo de Buquebus se cayó”. Es que según pudo averiguar este medio, las pérdidas que arrojaría dicha conexión serían aún mayores a las calculadas previamente.

Pero no son todas malas noticias. El mismo Puntigliano adelantó a punto biz que hay una segunda opción que se está barajando y para la cual ya existen empresas interesadas en subirse al proyecto. Se trataría de una línea de cruceros que haría escala en Buenos Aires. De esta forma, como puerto de origen, Rosario podría sería receptor de pasajeros del interior del país, y así los números cerrarían.

Qué fue del proyecto de un Buquebus entre Rosario y Montevideo?


27-05-2009 | 06:00 hs.Fuente: punto biz



Había surgido como posibilidad en octubre del año pasado, durante una reunión que mantuvo una comitiva municipal en Montevideo encabezada por el intendente Miguel Lifschitz, con el presidente del puerto uruguayo, Fernando Puntigliano.

En el encuentro se hablaba de reflotar la idea de que Rosario y la ciudad uruguaya contaran con una conexión de transporte fluvial, y que Buquebus podía ser el mejor medio.

Si bien desde un principio se sabía que iba a generar pérdidas, aún así desde ambas partes se comprometían a costear el negocio por el gran efecto multiplicador que significa unir ambas ciudades mediante un sistema de ferry.

Sin embargo, esta posibilidad hoy quedó truncada. Así lo confirmó a punto biz Puntigliano, quien pasó por Rosario para asistir a Fiar 2009: “Lo de Buquebus se cayó”. Es que según pudo averiguar este medio, las pérdidas que arrojaría dicha conexión serían aún mayores a las calculadas previamente.

Pero no son todas malas noticias. El mismo Puntigliano adelantó a punto biz que hay una segunda opción que se está barajando y para la cual ya existen empresas interesadas en subirse al proyecto. Se trataría de una línea de cruceros que haría escala en Buenos Aires. De esta forma, como puerto de origen, Rosario podría sería receptor de pasajeros del interior del país, y así los números cerrarían.

Se cayó entre otras cosas porque a López Mena le aceptaron crear BQB Líneas Aéreas. Va a hacer la ruta por vía aérea.

Parece que estamos en problemas.... hay inversiones y pero esta empezando a faltar el agua... :bash:

Colapso portuario- El Río Paraná se seca y su cuenca sufre la peor crisis hídrica en 60 años

http://www.nuestromar.org/imagenes/noticias/2009/010609_parana.jpg
El descenso del caudal afecta en mayor medida la actividad en puntos de exportación como San Pedro y Rosario, pero también se siente en Zárate, Baradero, Campana, norte de Santa Fe, Corrientes, Formosa y Misiones. Hay empresas que migran de los puertos en dificultades y también faltante de naftas.

La bajante que, con diferentes matices, afecta al río Paraná desde principios de año sigue profundizándose y pone en peligro la actividad comercial en los puertos y territorios que el curso de agua toca en todo su recorrido.

El descenso del caudal afecta en mayor medida la actividad en puntos de exportación como San Pedro y Rosario, pero también se siente en lugares como Zárate, Baradero, Campana, el norte de Santa Fe, Corrientes, Formosa y Misiones.

Puntos Importantes

• El menor flujo ha provocado la peor crisis hídrica en más de 60 años, según Prefectura Naval Argentina. Y el escenario obliga a las empresas que operan en el área a modificar sus planes de logística y exportación.

• En la zona de Rosario, por ejemplo, los barcos que trasladan granos cargan mucho menos de lo habitual.

• San Pedro, en tanto, viene perdiendo buques que carguen frutas desde el mes pasado, y las empresas instaladas en la ciudad poco a poco empiezan a mirar con interés otros puertos con menores inconvenientes a nivel disponibilidad de agua.

El menor flujo ha provocado la peor crisis hídrica en más de 60 años, según Prefectura Naval Argentina. Y el escenario obliga a las empresas que operan en el área a modificar sus planes de logística y exportación.

En la zona de Rosario, por ejemplo, los barcos que trasladan granos cargan mucho menos de lo habitual. San Pedro, en tanto, viene perdiendo buques que carguen frutas desde el mes pasado, y las empresas instaladas en la ciudad poco a poco empiezan a mirar con interés otros puertos con menores inconvenientes.

En esa dirección, la firma Multimar ya informó que se retira del puerto sanpedrino hasta tanto “se logre realizar los trabajos necesarios que permitan la normal y segura operación/zarpada de buques”. Este miércoles el Paraná a la altura de San Pedro presentaba una profundidad de apenas 50 centímetros.

Por el descenso hídrico de los últimos días los muelles de esa localidad “se perdieron de exportar un barco completo de frutas”, explicó a iProfesional.com Mariano Veiga, presidente del Consorcio de Gestión del Puerto de San Pedro.

El navío en cuestión terminó cargando productos en Campana; terminal que a raíz de la crisis parece emerger como la gran alternativa para las empresas del sector. A eso ayuda, también, el hecho de que Siderca haya disminuido los embarques desde ese puerto. La menor carga metalúrgica ahora le abre un espacio al traslado de frutas desde los muelles campanenses.

“También se dio una situación complicada con un barco que cargó cítricos. El buque tuvo que zarpar un día después por el inconveniente de no darse las condiciones de profundidad necesarias para su movimiento”, precisó Veiga.

Veiga sostuvo que sólo por el crac mundial San Pedro perderá el 30% de su actividad habitual. Pero a ese problema ahora hay que adicionarle los inconvenientes derivados del escaso caudal del Paraná. “Si no hay carga de frutas alrededor de 200 familias se quedarán sin trabajo en los próximos meses. Hablamos de $2,5 millones que se perderían sólo en salarios”, dijo.

Según el entrevistado, la inminente llegada a la terminal portuaria de una draga proveniente del río Salado “permitirá aliviar la preocupación al menos por unas semanas”. “La bajante del río aumentó el limo depositado. Necesitamos más calado para, entre otras cosas, no poner en riesgo actividades como la exportación de las frutas que se producen en Tucumán”, indicó.

Pero la sequía que exhibe el Paraná no afecta sólo la salida y entrada de buques. En provincias como Misiones y Formosa, la bajante impide la circulación de las barcazas cargadas con combustibles, y el desabastecimiento en lo que hace a naftas y gasoil se ha vuelto moneda común en las estaciones de servicio de esos territorios.

Evolución, en metros, de la profundidad en el río Paraná de acuerdo al Instituto Nacional del Agua:

http://www.nuestromar.org/imagenes/noticias/2009/010609_cuadro.JPG

Puerto a puerto

Más allá de las distancias geográficas, la compleja situación que doblega a los distritos que baña el Paraná cuenta con matices comunes de acuerdo a las distintas fuentes consultadas por iProfesional.com.

“El río registra una profundidad de 1,5 metros frente a Rosario. La disponibilidad del canal de navegación permite las operaciones de los buques comerciales, pero a raíz de la baja éstos tienen que adecuar sus niveles de carga a la poca profundidad que hoy presenta el Paraná”, expresó a iProfesional.com Alfredo Sesé, secretario técnico de la Comisión de Transporte de la Bolsa de Comercio de Rosario.

Sesé señaló que los menos afectados “son los barcos que cargan aceites de soja, por cuestiones de calado”, pero que la situación cambia en el caso de aquellos destinados al traslado de granos. “En ese caso, pierden carga, y las empresas están empezando a completar lo que falta en el puerto de Bahía Blanca o ya en el sur de Brasil”, puntualizó.

El entrevistado comentó que “hay exportadoras que, por lo abrupto de la baja, tuvieron que desacelerar fuertemente el ritmo de carga”. “Esos casos son los más complicados: hay buques que por no completar dejaron de cumplir con varios contratos acordados”, dijo.

La profundidad que ostenta el Paraná frente a Rosario es, de acuerdo a Sesé, “la mitad de lo que debería ser en esta época del año”. “Lo peor es que no hay una perspectiva de suba para los próximos días. Al contrario: seguirá bajando. Gracias al dragado de la hidrovía el río todavía sigue operable para los barcos”, indicó.

En esa dirección, Miguel Bartorelli, prefecto principal de la Prefectura de Rosario, aseguró a iProfesional.com que “no se prevé una mejora sustancial en el nivel de agua a corto plazo”. “Los buques comerciales hasta ahora pueden seguir cargando altos porcentajes en Rosario. La más afectada, hasta el momento, es la navegación deportiva. La situación cambiaría si aumentan las lluvias en las cuencas Alta y Media del Paraná”, argumentó.

http://www.nuestromar.org/imagenes/noticias/2009/010609_parana1.jpg

El escenario no es muy distinto en Corrientes. En ese distrito, y por disposición del ente provincial de Transporte Fluvial y Puerto, las barcazas no podrán navegar de noche a fin de evitar inconvenientes relacionados con la bajante del río.

Gustavo Sabio, director del organismo, anunció que la decisión de suspender el tráfico tiene como principal objetivo “prevenir inconvenientes en los pasos críticos, ante la prolongada bajante de los ríos principalmente ubicados en la zona de Empedrado y la confluencia del Paraná y el Paraguay”.

Por su parte, en los puertos de Goya y Reconquista la bajante del río Paraná sigue obstaculizando la navegación y las balsas de pasajeros y cargas continúan suspendidas.

http://www.nuestromar.org/imagenes/noticias/2009/010609_parana2.jpg

Sin combustible

Al remontar las aguas en dirección norte, la bajante del Paraná golpea de otra manera a los territorios que en su recorrido toca el río. En Misiones y Formosa la sequía trajo aparejado un creciente desabastecimiento en lo que hace a naftas y gasoil.

“Más allá de las nuevas barcazas que puso YPF, la poca profundidad del río les impide pasar. Ahora esas provincias dependen de los camiones, que tardan muchas horas en llegar a cada destino y transportan muchos menos litros que las barcazas. Eso hoy provocó desde la falta de combustible hasta la caída en las ventas”, sostuvo a iProfesional.com Rosario Sica, presidenta de la Federación de Empresarios de Combustibles (Fecra).

Sica aseguró que la comercialización en algunas estaciones de servicio “cayó más del 50% en tanto se vendían 350.000 litros y ahora la marca está en apenas 150.000”. “Todo eso complica la actividad económica en ese sector. La industria en esa región está parada, y de mantenerse este contexto empeorará el estado de sectores golpeados como la madera en Misiones. El panorama sigue siendo desalentador”, concluyó.

29/05/09
INFOBAE PROFESIONAL

FUENTE: http://www.nuestromar.org/noticias/puertos_052009_23949_colapso_portuario_el_rio_parana_se_seca_y_su_cuenca_sufre_la

"el rio parana se seca", que titulo extremista

Parece que estamos en problemas.... hay inversiones y pero esta empezando a faltar el agua... :bash:


En Rosario ya paso lo critico, llego a la marque de 1m solamente hace un par de semanas y ahora ha recuperado bastante.. sigue bajisimo pero creo que no volvera a complicarse demaciado la situacion. En las ultimas ciudades del delta recien lo sienten ahora.. pero no se preocupen, sera por unos dias y en los proximos meses se cree que recuperara su caudal normal. Hay ciclos muy largos de bajantes que todavia no se conocen muy bien, a principios de siglo se llego a medir en escala negativa en la medicion de Rosario y luego se normalizo todo.

http://www.on24.com.ar/nota.aspx?idNot=27498
ULTIMO MOMENTO
TPR se presentó hoy en convocatoria

Después de varias idas y venidas, traspaso de acciones y versiones de futuras administraciones. El puerto de Rosario hizo la presentación en los Tribunales locales

Se habría impulsado esta convocatoria para verificar y aclarar los pasivos de esta entidad que fue administrada desde julio de 2002 por Port de Tarragona y tuvo a Guillermo Salazar Boero como directivo. El paquete accionario en ese momento estaba comprendido de la siguiente manera: 30% grupo español, 10% Gustavo Shanahan y 60% Guillermo Salazar Boero.


Los primeros días de junio de este año Salazar Boero anuncia su retirada de TPR y se comienzan a tejer hipótesis sobre el futuro del puerto de Rosario. Finalmente, el empresario rosarino, Gustavo Shanahan se pone al frente de la entidad y aumenta sus acciones dentro de TPR, tiene hoy el 70%.
Fue él quien habría impulsado la convocatoria que hoy se presentaría en un juzgado de los Tribunales rosarinos. A la espera de este resultado está una reconocida empresa santafesina que también se habría mostrado interesada en formar parte de TPR y operar por esta Terminal.

45 días en compás de espera

“De diez puntos, estamos en siete”. La frase, enunciada a manera de calificación de la marcha del proceso de revisión de Terminal Puerto Rosario (TPR), pronunciada el 16 de Junio, quedó huérfana segundos después que su interlocutor, una alta fuente ligada a la concesión, que pidió anonimato absoluto.

A pesar del hermetismo imperante entre los privados y el ente controlador (Enapro), mientras se daba este paso crucial que involucraba una importante transferencia de acciones, el nuevo responsable de TPR y quien sería poseedor del 70% de las acciones era el empresario rosarino Gustavo Shanahan, quien es además el actual representante del área de concesiones del Enapro. Originalmente estaba previsto que una vez concluida pida la transacción se quedaría con el 10%, un 30% quedaría en manos de los empresarios Españoles Jordi Pujol (h) y Luís Badía I Chancho y el resto hasta completar el 100% sería de quienes estaban interesados en los resultados de la auditoria, un importante grupo empresario santafesino


La presentación en concurso

Los trascendidos y desmentidas desembocaron en un impasse de cuarenta y cinco días a partir de la salida de Guillermo Salazar Boero de la Presidencia y del paquete accionario de TPR, que fuera una condición “sine equa non” para avanzar en las negociaciones. Por ello el pedido de apertura de su concurso prevenido de acreedores cae como un baldazo de agua fría, porque a pesar de las reiteradas consultas efectuadas a los pasados y presentes propietarios, así como a los potenciales compradores, la respuesta invariable fue que las negociaciones “seguían su curso normal”.

La pesada deuda, superaría ampliamente los $ 50.000.000 - entre proveedores y acreedores financieros -, y según pudo saberse preliminarmente, genere un impacto de magnitud en el mercado financiero local.

El futuro del Puerto

Según pudo confirmar ON24, la presentación en concurso no acarrea la perdida del área concesionada. Queda pendiente también la cuestión de las responsabilidades de quien fuera hasta hace menos de 45 días su accionista mayoritario, pero eso dependerá de la fecha de cesión de pagos que se termine fijando.

Repasando, Guillermo Salazar Boero, quedó fuera de la presidencia de Terminal Puerto Rosario cuando la crisis internacional, sumada a las complicaciones financieras propias y de terceros - como la frustrada alianza con la empresa Raiser -, acrecentaran su pasivo de manera significativa. Al momento de la partida de Salazar Boero, “había emitido 797 cheques por un valor de $7.996.419, 79 de los cuales logró cubrir 285, por un valor de $3.445.694, 14”, según publicó en su momento el diario El Litoral.

Según confirmó ON24 en el sitio del Banco Central de la Republica Argentina, Terminal Puerto Rosario tiene al 17 de Julio de 2009, 1137 cheques rechazados por un monto de $ 11.457.633,14, de los cuales lleva abonados 398 cheques por un valor de $ 3.933.667,09.



Redacción ON24


Que desastre!!! QUe desastre!!!!!!!:badnews:

http://www.lacapital.com.ar/contenidos/2009/08/05/noticia_0062.html
Inauguraron en la zona sur un astillero para remodelar barcazas

Este mediodía se inauguraron las nuevas instalaciones del Astillero Naval Rosario donde se repararán barcazas. El taller está emplazado en Gutiérrez y Circunvalación y demandó una inversión de 300 mil dólares realizada por dos empresas privadas. En su capacidad máxima operativa ocuparía a 100 personas.

En Gutiérrez y Circunvalación este mediodía se inauguró el Astillero Naval Rosario donde se remodelarán y repararán barcazas. El emprendimiento privado implicó una inversión de más de 300 mil dólares para adecuar el establecimiento que fue realizado por la Unión Transitoria de Empresas (UTE) conformada por Nora Julián Servicios Financieros y Melodi TM.

En la ceremonia estuvieron presentes el presidente del Enapro, Angel Elías, Fabián Maldonado, apoderado de Meloi TM y Nora Julián quienes comentaron las características y alcances del nuevo emprendimiento que funciona en locaciones que antes pertenecían al ex astillero Saab.

Los empresarios explicaron que cuando el astillero ubicado en zona sur funcione en su capacidad máxima podría emplear a alrededor de 100 personas.

http://www.puntobiz.com.ar/noticia/articulo/24919/Un_grupo_de_brasileros_recorrioacute_el_lunes_el_puerto_local.html

Un grupo de brasileros recorrió el lunes el puerto local

Con el objetivo de conocer de cerca la operatoria portuaria de la zona, una comitiva proveniente de Porto Alegre, Brasil, visitó el Ente Administrador Puerto Rosario y recorrió la terminal granelera.

El pasado 12 de octubre autoridades del Enapro recibieron la comitiva integrada por Vereador Valter Nagelstein, Líder de Gobierno y Presidente del Frente Parlamentar de Defesa de Cais Mauá; Vereador Adeli Sell, Vice-Presidente del Legislativo y Vice-Presidente del Frente Parlamentar; Vereador Airto Ferronato, Relator de Temática IV de la comisión especial de Revisión de planos y Diretor de Desenvolvimento Urbano Ambiental, y el Sr. Edemar Tutikian, del Gobierno del Estado de Rio Grande do Sul.

En la sede del ente administrador fueron recibidos por el presidente Ángel Elías, el director de Relaciones Institucionales, Nolasco Salazar y el director de Legales, Luis Vila.

Los visitantes del país vecino estuvieron en la ciudad con el objetivo principal de visitar el puerto y conocer su desarrollo y su rol en la recuperación de la costa. En ese sentido se los invitó a recorrer los predios costeros y la terminal granelera Sepor.


Inviertan inviertan!!!!!

Que cagada ahora el Puerto Rosario va a verderse a algun brasilero.

No entiendo nada, el puerto de Rosario esta en convocatoria pero ahora entran trenes de NCA como nunca vi en mi vida. O mas bien como nunca escuche, vivi siempre en la misma casa y es la primera vez que se escuchan bocinas de tren(todos los dias y muchas horas).. una vez se escuchaban tanto que baje al puerto a ver si venian de ahí.

Lo que pasa es que había mafia antes, tal es así que Sipar había dejado de operar por Rosario, entre otros. Parece que con Shanahan la cosa mejoró, y están volviendo algunas de las industrias perdidas por la gestión anterior.

Es verdad, la gestion anterio era muy mafiosa. Es mas creo que esta inyeccion de capitales y de gente nueva le va a hacer muy bien a la competitividad del puerto.

Salazar Boero era un garca, no? Había leído que dejó endeudado al puerto por $100 millones de pesos y lo llamativo era que el principal acreedor era una empresa fantasma, casualmente de su propiedad.

Si, lo peor es que anda suelto!

http://www.on24.com.ar/nota.aspx?idNot=30442

El puerto quiere cerrar el año creciendo el 22%

Pese al concurso preventivo, el Ente Administrador del Puerto de Rosario ve con buenos ojos la administración de Gustavo Shanahan. Las claves

Inesperadamente para algunos, la Terminal Puerto Rosario parece haberse encaminado hacia la recuperación de la actividad portuaria en sus operaciones: movimiento de contenedores y de cargas a granel.

Con un concurso de acreedores en el que figuran más de 300 nombres y un monto global de deuda de $83.301.612, de acuerdo a la certificación de acreedores al 30 de junio realizada por el contador Jorge Sauan y publicada por Crítica de Santa Fe, para el Ente Administrador del Puerto de Rosario, el gerenciamiento de Gustavo Shanahan comienza a dar frutos.

“La operatoria entró en una etapa de optimización de tiempos y recursos. Esto se expresa en un staff profesionalizado. Hay una gran mejora que nos transmiten los clientes del puerto: un cambio favorable que se corrobora fácilmente hablando con ellos”, sintetiza Ángel Elías, presidente del Enapro. Para el funcionario encargado de monitorear el gerenciamiento y funcionamiento de las actividades del concesionario del puerto, tanto cargas generales como contenedores atraviesan una etapa de ordenamiento que se traduce en una mayor actividad.

En el Ente, sostienen que de un pronóstico reservado donde una interrupción de actividades era el peor escenario imaginable por su impacto sobre la masa de trabajadores portuarios, se pasó a un panorama en una actividad que ha levantado. En contenedores, mientras 2008, en plena gestión de Guillermo Salazar Boero cerró con un movimiento de 46 mil TEUs, 2009 atravesó la partida de “Salazar” con un primer semestre “malo” de 26 mil, aunque en el organismo de control prevén que el año puede cerrar con más de 56 mil TEUs. Para tener una noción, cada uno de los TEUs (o (Twenty-feet Equivalent Unit) representa una unidad de medida equivalente a un contenedor de 20 pies. No obstante, en el Ente creen que el Puerto de Rosario está capacitado para mover alrededor de 400 mil TEUs anuales, por lo que esta recuperación, a pesar de darse en un contexto salpicado por las deficiencias tanto de la administración saliente como de los controles que debieron hacerse, este 21,74% de crecimiento está lejos de ser la meta final.

En este presente auspicioso del que se tiene registro, desde el Ente destacan que la nueva administración de Shanahan, que cuenta con un “eficaz” manejo de contenedores de Aopsa (firma ligada a Vicentín) informa casi semanalmente a pedido del organismo estatal, alcanzando datos sobre facturación, recursos humanos y técnicos cada vez que se lo solicita.

Si bien no se proporcionaron datos concretos, el Ente detalló en diálogo con ON24 los avances en el movimiento de contenedores. “Gracias a un management más eficiente han venido nuevos clientes y se puede pensar en la llegada de cargas desde la región de Cuyo y Tucumán”, confió Elías. “Las cargas se diversificaron y se produjo la llegada de Arcor y de productos lácteos”, destacó.

En lo que hace a las cargas generales, “hay una mayor confiabilidad de los clientes, que saltan a la vista en el transporte de azúcar, fertilizante y mineral de hierro”, enfatizó el presidente de Enapro. Esa actividad “in crescendo” se tradujo en una postal que orgullosamente tomaron los funcionarios del organismo estatal la semana pasada, cuando coincidieron cinco navíos el mismo día al cargar palanquilla de hierro. Una imagen inusual para un puerto cuyo concesionario concursado y en el que los acreedores tienen tiempo para presentar la documentación que acredite pasivos de la TPR hasta el 30 de este mes.

Otro de los objetivos del Ente es mejorar las prestaciones del depósito fiscal, que “necesita ser desarrollada para captar las necesidades de los clientes que se quedaron sin la operatoria del que existía en el Aeropuerto de Rosario”, subrayó Elías.

Las claves de la recuperación de la relación TPR-Enapro, según el organismo:
- Diálogo fluido con el administrador
- Aporte de datos de facturación
- Respeto de buenas prácticas medioambientales
- Cumplimiento en el pago de canon, seguro y obras

Redacción ON24





VAMOS!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!:banana::banana::banana:

http://www.puntobiz.com.ar/noticia/articulo/25278/Vicentiacuten_cree_que_en_marzo_podraacute_comprar_las_acciones_del_puerto.html

Vicentín cree que en marzo podrá comprar las acciones del puerto
Hoy una empresa ligada tiene el management, pero para el primer trimestre de 2011 tendrían el camino allanado para quedarse con TPR. Ayer, Elías tuvo que explicar en la Legislatura el estado de la concesión. ¿Como le fue?

Buenas noticias!!!!!!!!!!!!!!!!!

http://www.on24.com.ar/nota.aspx?idNot=30800

La Cámara de Puertos sale a reposicionar Terminal Puerto Rosario
Es uno de los objetivos del I Foro de Actividades Portuarias y Marítimas de la provincia de Santa Fe. Será el 12 de noviembre en la Bolsa de Comercio de Rosario

Gustavo Nardelli, Pte. Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas, encabezó en una conferencia de prensa la presentación del I Foro de Actividades Portuarias y Marítimas de la provincia de Santa Fe en la sede de Terminal Puerto Rosario que tendrá lugar el 12 de noviembre en la Bolsa de Comercio de Rosario.

“Entendemos que todos los puertos son los principales protagonistas. Hay que mostrar a la opinión pública la importancia de las Terminales en el desarrollo de la región”, introdujo Nardelli, también Director de la empresa Vicentín.

La idea es, a su vez, imponer en agenda un pedido al poder político para que asuma la importancia del sector y que se acompañe la sustentabilidad del modelo portuario.

En la presentación se hizo hincapié en materia de los controles ambientales, al tiempo que se subrayó que las terminales portuarias producen un menor nivel de afectación del medio ambiente a diferencia de otras actividades. Se destacó la tecnología utilizada, la mano de obra afectada a la actividad y los avances en materia de infraestructura portuaria.

ON24 - ¿Cuál es el rol TPR en el Foro?
Nardelli - Es un socio mas de esta cámara, hay que aprovechar la ocasión para explicar a los referentes de la actividad todo lo que está sucediendo en TPR.

ON24 - ¿Evaluación de la situación de TPR y su proceso de cambios?
Nardelli – Puerto Rosario, todos conocemos la historia, conocemos que tuvo un inconveniente con la gestión que desarrollaba esta actividad. Nosotros por intermedio de AOPSA, vemos la oportunidad de llevar adelante una nueva etapa de TPR, para lo cual en este momento estamos en un proceso de integración. Se desembarcó en junio, hemos puesto el foco en la continuidad de las operaciones, que lo hemos logrado. Empiezan a volver las cargas, pero la imagen está muy deteriorada y va a costar años revertir esa imagen negativa. Es un proceso largo y arduo

ON24 - ¿Qué cree usted que fue lo peor que le pasó a TPR que lo llevó a esta situación?
Nardelli – Lo peor ya pasó, hay convergencia de crisis internacional; credibilidad de los operadores que estaban.

ON24 - ¿Hubo mal manejo de fondos?
Nardelli -No me meto en ese tipo de cosas, todo el mundo sabe quien es quien.

ON24 - ¿Su lectura la vierte como Presidente de la Cámara o como referente de la actividad privada?
Nardelli – yo soy presidente de la Cámara pero conozco muy de cerca el proceso de TPR.

Los temas del Foro serán: medioambiente, tecnología de puertos, derrames, el rol ciudad puerto, y el desarrollo regional.

Redacción ON24

http://www.on24.com.ar/nota.aspx?idNot=31066
Terminal Puerto Rosario: otra vez en el eje de todas las miradas

Una nota de Ámbito Financiero dice que el concesionario debe canon. En Enapro dicen que esa información es inexacta. El edil electo Cavallero pide que se informe

En una etapa en la que el puerto de Rosario atraviesa una actividad, en opinión de sus administradores, casi sin predecentes, una nota publicada este miércoles por el diario porteño Ambito Financiero, sin nombres ni precisiones, despertó sorpresa en los funcionarios del Ente Administrador Puerto Rosario. También en el concejal electo Héctor Cavallero

La versión periodística vertida por el matutino económico señalaba que “legisladores nacionales y provinciales de Santa Fe avanzaron ayer (por el martes) en la redacción de pedidos de informes acerca de la situación del puerto de Rosario”. Además, sugería que los concesionarios de la Terminal Puerto Rosario, “llevan más de un año de demora en el pago del canon y además entraron en convocatoria de acreedores, dos situaciones que obligarían al Gobierno de Santa Fe a una nueva licitación”.

En declaraciones a ON24, el presidente de Enapro, Ángel Elías, afirmó que se trata de “versiones inexactas, que no tienen toda la información chequeada”. “Tras la ida de Guillermo Salazar Boero, los concesionarios (por Gustavo Shanahan) se hicieron cargo de todas las deudas, algunas incluso desde 2002, más una deuda de cuatro meses de canon. Están completamente al día y a la justicia le consta.

Para Elías, esa nota es fruto de una lectura “inapropiada” de la iniciativa presentada por el diputado provincial del peronismo Marcelo Gastaldi, que un mes atrás pidió que el presidente del Enapro y el ministro de Aguas, Antonio Ciancio, concurran a la Legislatura a aclarar qué pasa con la Terminal Puerto Rosario, hoy en concurso preventivo de acreedores. “La jueza de la causa (por María Andrea Mondelli, titular del juzgado nº 14 del fuero civil y comercial de Rosario) tiene los elementos probatorios para decidir si TPR está o no está al día con el canon. En base a ellos emitió un recurso que permite que la concesión siga funcionando”, aclaró.

Dudas. El empresario Orlando Vignatti, concretó a medidados de 2008 la transferencia total del paquete accionario del diario Ambito Financiero, fundado por Julio Alfredo Ramos. Se trata de un empresario que no es ajeno a la Terminal: como consignó ON24 en su revista de agosto (en la nota El Laberinto), “en abril de 2005, las autoridades dentro de TPR se iban modificando. Salazar (Boero) continuaba en la presidencia, pero como vicepresidente había quedado el empresario Orlando Vignatti y como director titular, Gustavo Shanahan”. Nombres que se repiten.

“Según el Boletín Oficial de Santa Fe, en la asamblea que se realizó el 2 de enero de 2006 en TPR se designaron a las nuevas autoridades. Por las acciones clase A se nombró director titular y vicepresidente a Pablo Gustavo Salazar, hijo de Guillermo. Su padre tiene las acciones clase B junto con Gustavo Shanahan. La empresa se sigue modificando: Multimedios La Capital, más tarde se separa de TPR”, publicó ON24 en su revista de agosto.

Para el ex intendente y concejal electo por el Frente Para la Victoria, Héctor Cavallero, nada de todo esto está claro ni tampoco lo están los roles de quienes pasaron por la empresa. El edil electo sostuvo a ON24 que “el municipio tiene un representante y queremos que se informe sobre la situación de TPR. Quiénes son y cuál es la perspectiva. Históricamente, tuvimos una pelea con Buenos Aires para que el de Rosario sea un puerto multimodal, no solo granelero, como quieren los puertos bonaerenses.
“Si se transforma en un puerto granelero, perdemos ante el de San Nicolás”, subrayó.

Al referirse a los actuales directivos de la empresa concesionaria, Cavallero sostuvo que tiene entendido que “están endeudados y que la firma que se haría cargo tampoco pondría dinero, sino que pediría créditos para quedarse. Primero queremos que no siga ‘agarrando cualquiera’ (sic). Hay que saber si tienen experiencia portuaria y cómo esto como ha sucedido”, enfatizó.

“¿De quién es el paquete accionario? ¿Por qué paso de mano en mano? ¿Por qué no nos acordamos de lo de (el concesionario filipino) ICTSI?”, se preguntó Cavallero.

Redacción ON24





Todos nenes de pecho.........:ohno::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno:

http://www.on24.com.ar/nota.aspx?idNot=31357

“El negocio portuario necesita garantías”

Se realizó la cumbre de los puertos privados que integran el cordón exportador santafesino realizada ayer en la Bolsa de Comercio de Rosario

La cumbre de los puertos privados que integran el cordón exportador santafesino realizada ayer en la Bolsa de Comercio de Rosario, logró hacer oír su reclamo de “garantías para el negocio portuario y un marco de derecho, de legitimidad y de normas claras para todos los actores” durante el Primer Foro sectorial organizado por la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas de Santa Fe (Capym).

Gustavo Nardelli, presidente de Capym, en su discurso de apertura, marcó dos ejes de interés sectorial: mejorar la articulación con el Estado y los órganos de contralor a fin de que se facilite la gestión exportadora, hoy muy trabada a juicio del sector, y relativizar el impacto ambiental de la actividad portuaria.

"Necesitamos que los controles y regulaciones no atenten contra el normal desenvolvimiento de los procesos que hacen a la esencia de la actividad portuaria y que sean más bien facilitadores y salvaguardas antes que obstáculos para su desarrollo, sobre todo entendiendo el valor agregado que la misma derrama al resto de la economía Argentina", demandó Nardelli.

La Cámara, que agrupa a las principales terminales privadas graneleras, aceiteras, petroquímicas, de combustibles y fertilizantes, impulsó el encuentro con el fin de difundir la gravitación real que tiene en la economía regional el que puede considerarse el principal complejo portuario argentino.

El secretario de Medioambiente de Santa Fe, César Mackler, otro de los expositores del evento, recibió el pedido de la mayoría de los directivos y funcionarios de las terminales de que se “agilicen los controles de la cartera medioambiental para no desacelerar inversiones”.

"Las terminales portuarias de esta región cuentan con la tecnología más avanzada en materia de control de polvos", aseguró Nardelli. Analista invitado El economista Juan Carlos de Pablo, aportó a la Jornada el análisis macroeconómico. De Pablo, advirtió “lo arriesgado que puede resultar trazar pronósticos futuros” aunque afirmó que prefiere “cruzar los dedos y creer que lo peor ya pasó”.

En relación al mercado mundial y el surgimiento de nuevas potencias, indicó que a su juicio “el G20 (en referencia a los veinte países más industrializados del mundo) debería en realidad denominarse G2: China y Estados Unidos”. De igual modo, afirmó que la crisis mundial ha golpeado fuertemente el comercio exterior, no porque éste resulte vulnerable sino por la contracción natural de la demanda global.

http://www.puntobiz.com.ar/noticia/articulo/26370/Arman_una_novedosa_galeriacutea_de_arte_a_cielo_abierto.html


Estará en los Jardines del Enapro
Arman una novedosa galería de arte a cielo abierto

El próximo jueves (17 de diciembre), a las 20 h, en la sede portuaria de avenida Belgrano 341, el intendente Miguel Lifschitz suscribirá un convenio con autoridades de la Universidad Nacional de Rosario y del Enapro para la habilitación del Puerto del Arte, un nuevo espacio cultural a cielo abierto emplazado en los Jardines del Enapro, donde los alumnos avanzados de la carrera de Bellas Artes de la Facultad de Humanidades y Artes de la Universidad Nacional de Rosario (UNR) podrán exhibir sus producciones.

Las instalaciones, propiedad del ente portuario de la ciudad, abrirán todos los domingos y feriados desde las 17 h y tendrán como objetivos generar un puente cultural entre la ciudad y el puerto, integrar el espacio a la producción plástica de la Universidad Nacional de Rosario, estimular el desarrollo de la carrera de Bellas Artes, facilitar la visibilidad de los artistas en desarrollo y generar vidrieras alternativas para la producción local.

La galería será gestionada exclusivamente por la UNR quedando bajo su responsabilidad la permanencia y producción de la misma, en tanto la Secretaría de Cultura actuará como curadora a través de la Dirección de Imagen y Diseño Urbano y será responsable de toda la coordinación del proyecto. Por su parte el Enapro brindará el espacio y se hará cargo de los servicios.

Cabe destacar que la Secretaría de Servicios Públicos de la Municipalidad se hizo cargo de las mejoras del predio y la iluminación. La organización de los trabajos estuvo a cargo de la Municipalidad de Rosario, la Dirección de Diseño e Imagen Urbana, el Enapro, la Dirección de Relaciones Institucionales de la UNR y la Secretaría de Relaciones y Extensión de la Facultad de Humanidades y Arte.

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Buena esta idea, es importante, para los estudiantes de bellas artes, ademas se suma un espacio privado para el uso publico.

Esto es en el gran Rosario asíque supongo que entra en este hilo, me parecio una noticia importantisima!!

http://www.lacapital.com.ar/contenidos/2009/12/14/noticia_0015.html
Trabajo e inversiones para Alvear con la apertura de un astillero

http://www.lacapital.com.ar/export/sites/diariolacapital/img/2009/la_region/14-12-reg_582194462
En un año la planta estará en condiciones de producir dos barcazas de 2.500 toneladas de capacidad por semana.

Alvear.— Mañana quedarán inauguradas en Punta Alvear las nuevas instalaciones de un astillero para la construcción en serie de barcazas fluviales especialmente diseñadas para la navegación de la hidrovía Paraguay-Paraná.
   La decisión de la compañía naviera Ultrapetrol demandó una inversión, para esta primera etapa, de 55 millones de dólares, de los cuales 30 se destinaron en la planta industrial y los otros 25 estarán dirigido a sostener la producción correspondiente al primer año de operación.
   De acuerdo a lo señalado por la empresa, que adquirió un predio de 14 hectáreas sobre la costa del Paraná, las nuevas instalaciones contarán con la más moderna tecnología mundial. La inversión se financió totalmente con recursos propios y no requirió préstamos, garantías ni otro apoyo financiero por parte del Estado.
   El proyecto consiste en fabricar en serie barcazas fluviales de 2.500 toneladas de capacidad, previéndose la producción inicial de una por semana. Una vez en régimen, podrán producirse hasta 2 unidades semanales. A partir de la puesta en marcha de este proyecto, el astillero estará en condiciones de encarar otro tipo de construcciones navales mayores, como remolcadores de empuje, buques de apoyo para las plataformas petroleras (PSV), barcos petroleros medianos y otras unidades necesarias para el equipamiento de la flota nacional.

Todo nacional. La iniciativa empresaria utiliza diseño, ingeniería, materia prima y mano de obra nacional para su desarrollo y en este último sentido cabe señalar que los empleos generados por este emprendimiento no son solamente los que están directamente relacionados con la construcción de la planta del astillero y su operación, sino que el impacto en la generación de puestos de trabajo se extenderá también a los proveedores de chapa, insumos y servicios para la planta fabril, así como a la cantidad de personal embarcado en la flota de bandera nacional.

Más de 200 empleos. La mano de obra directa supera los 200 puestos de trabajo, incluyendo a profesionales de la ingeniería y a operarios altamente capacitado, mientras que los empleos indirectos multiplican holgadamente esa cifra por cuatro o cinco.
   La puesta en marcha de este proyecto representa un hito en el desarrollo de la industria naval argentina y un aporte al sistema de transporte fluvial en una hidrovía que es eje de integración del Mercosur. Además, el transporte fluvial económicamente redunda claros beneficios por su mayor eficiencia y capacidad de carga, un alto grado de ahorro energético, un menor impacto ambiental y también por el bajo costo de infraestructura necesaria.

Que buena noticia para la region!!!

http://www.impulsonegocios.com/contenidos/2009/12/16/Editorial_4430.php

En noviembre Terminal Puerto Rosario alcanzó una facturación de 8 millones de pesos “Es una cifra récord. Luego de presentarse en convocatoria ha logrado reordenar su funcionamiento”, dijo el titular del Ente Administrador Puerto Rosario, Ángel Elías, en una entrevista exclusiva con IMPULSO
Luego de que las autoridades de Terminal Puerto Rosario, una de las empresas que opera en el puerto de la ciudad, solicitara, el pasado 20 de julio, la apertura del concurso preventivo de acreedores ante la imposibilidad de hacerse cargo de un pasivo superior a los 100 millones de pesos, el Presidente del Ente Administrador Puerto Rosario (ENAPRO), Ángel Elías, confirmó el proceso de recuperación de las empresas privadas que conforman la terminal multipropósito y adelantó que luego del reordenamiento irán por la expansión de los terrenos del puerto de la ciudad.

En contacto con este medio declaró: “En los dos últimos meses, Terminal Puerto Rosario facturó 8 millones de pesos”.

¿Cuál es el balance que usted hace de la actividad del puerto de Rosario?
Este año debe analizarse desde enero de 2008 en adelante, puesto que en esa época se vivió la llegada del primer barco oceánico de contenedores y con él la posibilidad de cargar contenedores en la ciudad sin hacer aduana en Buenos Aires; este hecho significó una reivindicación de todas las terminales portuarias de la ciudad. De manera que hasta el mes de octubre de ese año, se vivió una etapa de crecimiento de la actividad hasta que nos encontró la caída de la economía mundial y el impacto de todos los puertos.

Durante los meses de incertidumbre bajó mucho la actividad, a tal punto que nuestra terminal multipropósito debió presentarse en convocatoria de acreedores. Sin embargo en los últimos meses la situación cambió y las expectativas son otras, creo que se cierra un buen año con la posibilidad de alcanzar grandes índices de crecimiento para el año del Bicentenario.

¿Cuál es la situación de Terminal Puerto Rosario?
La convocatoria de acreedores se presentó como un problema de las empresas que están explotando el puerto, es decir un inconveniente entre particulares.

La realidad es que luego de la presentación se ha podido lograr la reorganización operativa y administrativa de esa terminal, a punto tal que desde el mes de octubre al mes de noviembre hemos tenido ciclos de facturación que son, a valores constantes, los más altos de toda la concesión.

La actualidad marca que hemos entrando en una etapa de normalización y ahora debemos discutir un nuevo plan maestro. El hecho de haber resuelto una etapa que se presentaba como muy problemática, nos dice que el futuro es muy alentador.

¿A cuánto asciende ese nivel de facturación del que usted está hablando?
A 8 millones de pesos mensuales. Cuando comenzó la debacle de los mercados mundiales la facturación se encontraba en cero.

¿En este contexto usted reafirma la idea de crecimiento para 2010?
Seguramente. Hace unos meses todos pensaban que el puerto podía tener una crisis en su funcionamiento y supimos resolverlo de la mejor manera. Ya resuelta esta situación, creemos claramente que las perspectivas para el año entrante son muy buenas. La terminal multipropósito está funcionando muy bien y si es acompañada por el crecimiento del sector, el puerto de la ciudad también seguirá con su desarrollo.

¿El Puerto de la Música qué efectos traerá para el Ente Administrador?
Potenciará la vinculación de la ciudad con todo el puerto de Rosario. Una obra de semejante magnitud nos obligará a rediseñar gran parte de los terrenos de nuestro puerto.

¿La inauguración de las obras del Parque España cambiará algo?
Bueno, la verdad es que habrá un reacomodamiento importante de todo el paisaje de esta zona y acompañará el desarrollo productivo de la ciudad, el puerto y los espacios culturales.

¿Enapro qué objetivos tiene para el 2010?
El objetivo es avanzar con los espacios que poseemos para la expansión portuaria y la instalación de nuevos emprendimientos.
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:banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana:

Buena noticia!

Al campo le va mejor+al puerto le va mejor = Rosario crece.

http://www.on24.com.ar/nota.aspx?idNot=33916

MSC se lleva el primer embarque del Depósito Fiscal de Rosario

Se trata de una carga de porotos. Hoy se despacha la primera exportación desde el Centro Logístico local

La empresa rosarina de warehousing Portar S.A. concreta hoy su primer despache de mercadería de exportación, tras el control el control aduanero correspondiente, a través del primer Depósito Fiscal de Rosario. Esta primera operación internacional, consiste en una carga de porotos del NOA que tiene en la empresa MSC el actor de transporte para su traslado.

Como anticipó ON24 hace exactamente 10 días, la empresa rosarina Portar S.A. recibió la habilitación por parte de los organismos de control para funcionar como Depósito Fiscal General. Hoy, gracias a esta autorización, se realiza el primer despache de mercadería con alcance internacional.

Esta primera carga tiene destino sudamericano, puntualmente Colombia a través del puerto local

Portar S.A. cuenta con una capacidad de operación de 15.000m2 cerrados techados dentro de un predio de 35000m2. Cuenta con instalaciones de 4 dársenas para atraque de 8 camiones, 6 puentes grúas pórticos con capacidad de 25 Tons, básculas fiscal de bultos mayores hasta 80Tons, edificio de oficinas en áreas internas y externas, 9 portones de acceso a galpones y 3 al predio.

Redacción ON24
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Una buena, vamos saliendooooooooooooooooooooooo:banana::banana:

Acá solo se comenta de TPR, pero mucho han crecido los demás puertos también.

Solo en Timbúes, que antes no había nada, tené una central termoeléctrica de ciclo combinado (con puerto de combustible), Noble y Louis Dreyfus Commodities con fábrica de aceite.

Ni hablar de las inversiones de Alfred C. Toepfer en Arroyo Seco y Puerto San Martín, las mejoras en Cargill VGG, la nueva planta de Hi Pro de Aceitera Buyatti en PGSM, la reconversión de Vicentín en Biodiesel...

Acá solo se comenta de TPR, pero mucho han crecido los demás puertos también.

Solo en Timbúes, que antes no había nada, tené una central termoeléctrica de ciclo combinado (con puerto de combustible), Noble y Louis Dreyfus Commodities con fábrica de aceite.

Ni hablar de las inversiones de Alfred C. Toepfer en Arroyo Seco y Puerto San Martín, las mejoras en Cargill VGG, la nueva planta de Hi Pro de Aceitera Buyatti en PGSM, la reconversión de Vicentín en Biodiesel...

Es cierto, Leo. El municipio de Timbúes es grandísimo, tiene lugar para muchos proyectos portuarios.

Al sur, quizás le falte un poco de desarrollo a Fighiera. Que no te extrañe que en pocos años haya un desarrollo portuario continuo hasta Villa Constitución.

que movida politica por dios!! no lo digo por PORTAR, porque conozco la gente y se que son buenas personas.
pero dejemosno de joder...las autoridades provinciales permitieron que se pierda la habiltacion como deposito fiscal del Aeropuerto!!
hoy salio en una nota que atacan otra vez para ver si la recuperan, jejeje. Impresentables!!
perdon por el off topic.
sobre TRP, que se puede comentar...hay mas movimiento en el puerto pero tienen muchos muertos en el placar todavia!!

http://www.on24.com.ar/nota.aspx?idNot=34157

TPR y un mes que comienza con aguas agitadas

Rumores de inversiones, datos de facturación y un extenso informe de la sindicatura del concurso que se espera para este lunes. Pedido de informes del Concejo

No sólo es tema del presidente del Ente Administrador del Puerto de Rosario (Enapro) interiorizarse sobre los detalles de la explotación de la concesión portuaria que maneja Terminal Puerto Rosario. Ahora también se suman concejales de la oposición al socialismo, que resolvieron que el representante de la Municipalidad en el Ente debe responder qué medidas se están tomando para corregir el rumbo de la explotación que sumió en julio pasado en un proceso concursal a TPR, la empresa dirigida por Gustavo Shanahan.

“Estamos convencidos que la municipalidad de Rosario debe involucrarse en todo aquello que contribuya a la finalización de toda infraestructura del gran Rosario, y dada la grave situación en que se encuentra la Terminal y la importancia que tiene el Puerto de la ciudad para el desarrollo económico de Rosario”, la Municipalidad debería informar en un plazo no mayor a 30 días sobre la situación general de la empresa. Así lo pidieron en la Sesión extraordinaria del Concejo Municipal realizada este viernes los concejales Héctor Cavallero y Alfredo Curi, del Partido del Progreso Social.

El pedido no podría haber llegado en momento más oportuno, ya que según confirmó el presidente del Enapro, Pablo Ferrés, el informe de la síndico del concurso Ana María Murdeddu, para establecer la verdadera deuda de la Terminal sería entregado este lunes primero de marzo a la jueza María Mondelli, que tiene en sus manos la investigación para determinar la totalidad del pasivo de la empresa.

A esto se suman las fuertes versiones sobre un supuesto plan de inversiones menores que de alguna manera tienden a recomponer la relación tirante con el Ente administrador, que ya habría enviado cartas documento a la empresa para conocer su plan de negocios, que hasta ahora no tuvo respuesta oficial. Esas versiones hablan de la intención de la empresa que comenzó a operar a mediados del año pasado Abel Otto Torre Sociedad Anónima (Aotsa) de invertir $5 millones de pesos en el playón de acceso, más una especie de mini plan de inversión de $10 millones más para “emprolijar el funcionamiento del puerto” y cerrar un convenio de “enorme importancia con una compañía naviera norteamericana especializada en el transporte de contenedores”, deslizó una alta fuente de la compañía a ON24.

Sin embargo, la información fue relativizada por el propio Ferrés, quien aseguró que con una facturación mensual que está en el orden de los $6,5 millones, el volumen de inversiones no sería factible. No obstante, Ferrés aún espera la respuesta de TPR sobre su plan de inversiones, de acuerdo a lo que contó a ON24.

Legisladores rosarinos de la oposición concurrirán este lunes a una reunión con el flamante director del Enapro, Ferrés. El diputado Marcelo Gastaldi pidió la conformación de una Comisión Bicameral de Seguimiento a la Concesión acompañado de los legisladores provinciales Oscar Urruty, Alejandra Vucasovich y Graciela Bonomelli.

Redacción ON24

http://www.puntobiz.com.ar/noticia/articulo/28061/Los_muelles_del_puerto_de_Rosario_estaacuten_en_riesgo_de_colapso.html

Ocho años sin inversiones de la concesionaria


Los muelles del puerto de Rosario están en riesgo de colapso
Punto Biz accedió a las evaluaciones técnicas del Enapro en las que detectaron “problemas estructurales” que “urgen la reconstrucción”. Mirá 9 fotos que muestran hasta un camión azucarero que se lo tragó un pozo “Terminal Puerto Rosario (TPR) está incumpliendo con puntos centrales del contrato de concesión. No hicieron una sola reparación del muelle, que está en situación espantosa. Los últimos que pusieron dinero en el puerto de Rosario fueron los filipinos de Ictsi”, dijo el lunes el presidente del Ente Administrador del Puerto Rosario (Enapro), Pablo Ferrés.



Ahora, punto biz accedió a los resultados de las evaluaciones técnicas del estado de situación de los muelles realizadas por los profesionales del ente, de amplia trayectoria en la materia, un infome que viene con fotos que documentan el deterioro, y de las que este medio publica 9, cada una con un pie de foto donde se evidencian problemas de socavaciones que causaron siniestros e inconvenientes operativos.

Según indican los técnicos del Enaproa a punto biz, el muelle "sufrió golpes y/o esfuerzos anormales, que han deteriorado su infra y supraestructura de hormigón y su sistema de defensas elásticas y que, incluso, podrían haber comprometido los pilotes".

Es por eso que “urge, que TPR efectúe una verificación urgente del estado de seguridad estructural del muelle y proceda a la reconstrucción o reposición de los elementos deteriorados y faltantes a fin de asegurar la operación adecuada y segura en los muelles para cargas como para los buques y, por supuesto, para los trabajadores portuarios”.

Según los números gruesos que maneja el Enapro, para que la empresa concesionaria ponga a punto al puerto (normalizando la situación financiera con el ente y reparando la infraestructura dañada, como los muelles) y aumente su capacidad operativa (nuevas grúas, por ejemplo) se necesitan entre u$s 20 y u$s 40M.


La situación de los muelles locales es hoy desesperante, pero en todos los centenarios puertos argentinos, como el caso del porteño o del platense, el deterioro es importante, según consta en una auditoria que hizo a fin de año la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables de la Nación. En Rosario, Ictsi puso a punto 60 metros de muelle (prometía 200). Esto ocurrió a finales de los 90. ¿Qué pasó desde entonces?


En tiempos de María Herminia Grande al frente del Enapro (2002/2004, durante el gobierno de Carlos Reutemann) y Cristian Desideri (por un breve lapso en 2004 ya con Jorge Obeid en la Casa Gris) no hubo inversiones en los muelles, incumpliendo así el concesionario con el contrato. Ninguno de los dos denunció públicamente las irregularidades de sus controlados.

Con la llegada de Juan Venesia (2004 y 2005, también bajo mandato de Obeid), y ante los crónicos incumplimiento de TPR (que fueron denunciados administrativamente, pero no avisados a la opinión pública), el nuevo administrador pasó a exigirles desembolsos en otro tipo de obras que garanticen el movimiento y la operación de cargas. Fue en ese período donde hubo una primavera de inversiones ya que el concesionario levantó celdas, construyó depósitos, puso en funcionamiento cámaras de frío y reparó accesos. Esas inversiones viabilizaron que el puerto salte de 1.600 a 14.000 contenedores al año.

También fue en ese período cuando se dolarizó el canon que debe pagar el concesionario y que el gobierno de Reutamann le había concedido en pesos, pese a que firmó contrato en plena disparada del dólar en 2002. Pero en los muelles siguió sin ponerse un peso.

En 2006, con Juan Carlos Retamero en la conducción del ente (y Obeid todavía en la Casa Gris), TPR hasta dejó de hacer el tipo de inversiones. Los muelles, tema ya olvidado, se deterioraron así cada vez más. El funcionario nunca denunció en la opinión pública ese incumplimiento.

La situación en los muelles no cambió con la llegada en 2008 de Ángel Elías, puesto por el gobernador socialista Hermes Binner. El viento de cola de la reactivación regional más la llegada de líneas marítimas como MSC permitió alcanzar hacia 2008 el récord de 40 mil contenedores al año. Pero en infraestructura de base se siguió sin invertir un peso, y durante los últimos dos años la conducción del ente nunca denunció esos incumplimientos ante la opinión pública.



A este recuento recurren las nuevas autoridades de TPR cuando quieren mostrar que la responsabilidad de la situación (junto con los otros incumplimientos, como deuda a proveedores, falta de seguros de primer nivel, atraso en el pago del canon, etc.) no puede recaer exclusivamente en el actual presidente, Gustavo Shanahan, quien hace menos de un año que está al frente de la compañía y a quien presentan como responsable de lograr la retirada de su antecesor, Guillermo Salazar Boero, mandamás el puerto entre 2002 y 2009.



¿Por qué ningún funcionario público denunció todo esto en los casi 7 años que estuvo Salazar Boero? ¿Por qué durante casi 6 años los gobiernos justicialistas no denunciaron públicamente incumplimientos de tal magnitud? ¿Por qué durante 2 años el gobierno socialista tampoco hizo pública tamaña irregularidad?
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:ohno::ohno:La respuesta te la doy yo, porque estan todos ARREGLADOS!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

http://www.puntobiz.com.ar/noticia/articulo/28071/Aotsa_blanqueoacute_que_quiere_comprar_el_puerto_y_habraacute_cumbre_Ferreacutes-Nardelli.html


Tras los cruces, agendan para la próxima semana
Aotsa blanqueó que quiere comprar el puerto y habrá cumbre Ferrés-Nardelli
La firma, que estaría vinculada a Vicentín, presentó ayer por primera vez por escrito su interés por TPR, como pedía el Enapro. Tras el gesto, invitan al director de la aceitera a reunirse

hace 6 años que estoy en el comex. Hace 6 años que la gestion del puerto era muy pobre.
Cambio la gestion pero la gente que esta en el dia a dia es la misma. Esa gente tiene los vicios propios de la vieja gestion. Operarios, Gerentes, administrativos, Aduana, etc, etc.

Obviamente ademas hay una movida politica terrible en todo esto.

El puerto es un gran shipping que se renta por sector. El muelle de barcazas, la plazoleta de contenedores y el deposito fiscal jamas fue considerado como tal si alguno tiene oportunidad de compara TPR con alguna termina de Buenos Aires o Zarate. Les aseguro que te dan ganas de pegarte un tiro en las pelotas.

Dejando de lado el ceral, Rosario geograficamente esta ubicada en una zona estrategica del pais. Estamos en una region donde hay mucha carga con valor agregado. Alcanza con ver la cantidad de camiones con contenedores que pasan por la circunvalacion y el lugar de seguir hasta 27 de febrero, desvian en la AU ROS/BUE.

http://www.puntobiz.com.ar/noticia/articulo/28071/Aotsa_blanqueoacute_que_quiere_comprar_el_puerto_y_habraacute_cumbre_Ferreacutes-Nardelli.html


Tras los cruces, agendan para la próxima semana
Aotsa blanqueó que quiere comprar el puerto y habrá cumbre Ferrés-Nardelli
La firma, que estaría vinculada a Vicentín, presentó ayer por primera vez por escrito su interés por TPR, como pedía el Enapro. Tras el gesto, invitan al director de la aceitera a reunirse

http://www.on24.com.ar/nota.aspx?idNot=34267


Polémica en Terminal Puerto Rosario
"Sabemos que Vicentín está ahí, pero si quiere entrar, que se haga cargo"

El ministro Antonio Bonfatti salió a bajar el tono de las declaraciones de Pablo Ferrés, que sugería que el puerto se podría estatizar. Encuentro con la exportadora

Para el Gobierno de Hermes Binner, no llegó el momento de que el Estado tome las riendas de la concesión que, al día de la fecha lleva adelante la empresa Terminal Puerto Rosario, a cargo del empresario Gustavo Shanahan. Así lo aseguró el ministro de Gobierno y Reforma del Estado, Antonio Bonfatti, en el brindis al que fueron invitados empresarios, autoridades locales y provinciales y otras personalidades con motivo del XXIIº Aniversario de Fundación Libertad.

El funcionario provincial le bajó así el tono a las flamígeras declaraciones del presidente del Ente Administrador del Puerto de Rosario, Pablo Ferrés, quien días atrás había sugerido en este portal y en otros medios locales que TPR no tiene la capacidad ni la espalda financiera para llevar adelante las inversiones necesarias para que el Puerto supere la barrera de los 40 mil teus anuales en la terminal multipropósito. La aclaración, además surge en el contexto de cambio de management en el puerto a manos de la empresa Abel Otto Torres SA (Aotsa), que se viene desarrollando desde mediados de 2009, mientras la empresa dirigida por Shanahan enfrenta un proceso concursal para tratar de establecer la cantidad de deuda real con sus proveedores.

Como es sabido, en el ámbito portuario sobran las voces que vinculan a Aotsa con el grupo Vicentín, que al día de la fecha no presentó avales de ningún tipo para que Aotsa pueda hacer uso de la opción de compra por el 51% de las acciones de TPR, lo que la dejaría al frente del puerto rosarino. En diálogo con ON24, Bonfatti aseguró que el Gobierno "no tiene preconceptos con nadie" y que el Gobierno "no está en condiciones de que al puerto lo tome el Estado". El estilo de Bonfatti sugiere un cambio de tono a las declaraciones de Ferrés, quien venía insistiendo en que a TPR "no hay que sacarle las castañas del fuego". Teniendo en cuenta que la jueza a cargo del proceso recibirá el informe de la sindicatura colegiada sobre la deuda de esa empresa el 25 de marzo, esta semana fueron muchos los que especularon con que a TPR le quedaba sólo el camino de la retirada.

"Si hay gente interesada en el pliego, será bienvenida, lo que tiene que hacer es cumplir con los papeles legales, los que correspondan, poner la plata y darle para adelante. Sea quien fuere, no hay preconceptos con nadie", enfatizó Bonfatti. "Digo esto porque han circulado muchas versiones sobre la posible estatización del Puerto, que no son de ninguna manera no es la posición del Gobierno".

-¿Cuál es la vinculación real de Vicentín con el Puerto?
-Sabemos que está Vicentín ahí, obviamente no está formalmente porque tiene no ninguna relación (con el Puerto), salvo estar supuestamente detrás del grupo Aotsa. Si quiere entrar que se haga cargo. Pero tiene que presentar su condición legal para hacerlo. No queremos estatizar, esto descártelo- aclaró el ministro de Gobierno.

Por otra parte, el funcionario ratificó que mantuvo una reunión con el grupo el viernes 26 de febrero, en la que se abordó el potencial ingreso de Vicentín a la operatoria formal de la terminal multipropósito. "Sea Vicentín o el que quiera, que cumpla con los requisitos establecidos en el pliego, del que no nos vamos a apartar. Que se presenten y le den para adelante. Les di las garantías absolutas a Vicentín, con quienes estuvimos reunidos el viernes. Les dijimos que si están de acuerdo con esto, planteen los avales correspondientes y avancen. Necesitamos un papel que diga eso, que están interesados. Que lo escriban y se presenten, no tenemos ningún problema", aseguró Bonfatti.

De sus declaraciones se desprende que el Gobierno intenta presionar a Vicentín para que, por vía legal, aclare sus intenciones de adquirir las acciones de las que TPR podría desprenderse. Si se juntan las declaraciones de Ferrés y de Bonfatti, lo que se obtiene es que a Aotsa su capital no le permite hacerse cargo de la concesión a través de una mayoría accionaria, por lo que la puerta sólo quedaría abierta para que sea la exportadora del norte provincial la que tome las riendas. El encuentro del viernes pasado al que hace referencia Bonfatti podría ser todo un augurio.

Redacción ON24

http://www.puntobiz.com.ar/noticia/articulo/28128/El_Enapro_estudia_ejecutar_garantiacuteas_de_TPR_para_financiar_obras_en_los_muelles.html

Ledesma se lleva cargas por las falencias
El Enapro estudia ejecutar garantías de TPR para financiar obras en los muelles
La azucarera no operará 360 mil toneladas porque hay demoras en la carga y los muelles están contaminados

hace 6 años que estoy en el comex. Hace 6 años que la gestion del puerto era muy pobre.
Cambio la gestion pero la gente que esta en el dia a dia es la misma. Esa gente tiene los vicios propios de la vieja gestion. Operarios, Gerentes, administrativos, Aduana, etc, etc.

Obviamente ademas hay una movida politica terrible en todo esto.

El puerto es un gran shipping que se renta por sector. El muelle de barcazas, la plazoleta de contenedores y el deposito fiscal jamas fue considerado como tal si alguno tiene oportunidad de compara TPR con alguna termina de Buenos Aires o Zarate. Les aseguro que te dan ganas de pegarte un tiro en las pelotas.

Dejando de lado el ceral, Rosario geograficamente esta ubicada en una zona estrategica del pais. Estamos en una region donde hay mucha carga con valor agregado. Alcanza con ver la cantidad de camiones con contenedores que pasan por la circunvalacion y el lugar de seguir hasta 27 de febrero, desvian en la AU ROS/BUE.

Totalmente de acuerdo, el puerto de Rosario además de ser nuestra identidad, posee una localización estratégica incomparable logísticamente hablando para las empresas de la zona de Rosario y del norte argentino. Nose que fines políticos hacen que todavía siga con problemas. Es hora que se pongan a trabajar en serio en este tema y lo solucionen de una buena vez. Yo no me explico, quizás alguien lo sepa, como no hacen las obras necesarias para que General Motors pueda sacar sus autos por Rosario en vez de Zarate y como ese abundan los ejemplos...:ohno:

Chacho_RC
Nose que fines políticos hacen que todavía siga con problemas.
Simple....escuchaste alguna vez hablar de la republica de Buenos Aires?

No todo es culpa de los porteños. Los malos manejos y la chatura mental para adjudicar espacios en PR son bien de acá.

http://www.on24.com.ar/nota.aspx?idNot=34338

Tercera Parte
El puerto y las imágenes de la discordia

Cruce de versiones entre lo narrado por el Enapro que informó un presunto mal estado de los muelles. Creen que la información está deliberadamente sesgada y es "dañina"

El vicepresidente de Terminal Puerto Rosario cree que los dichos e informaciones que filtra el Ente Administrador del Puerto de Rosario (Enapro) son dañinos y en lugar de atraer operaciones a un puerto concesionado que trata de recuperarse, logran el efecto contrario. Así lo admitió en diálogo con ON24, durante una entrevista realizada en las oficinas de la empresa ubicada en Avenida Belgrano 2015, frente al histórico Wembley.

Los motivos de la desmentida al ente oficial tienen que ver con un informe que Enapro presentó la semana pasada al grupo de legisladores encabezado por Marcelo Gastaldi, que solicita la creación de una comisión bicameral provincial para seguir de cerca el estado de la concesión de la terminal multipropósito. A los legisladores provinciales, entre los que también se encontraban Oscar Urruty, Alejandra Vucasovich, Raúl Lamberto y Joaquín Blanco, se les extendió un informe con fotos en el que se hace hincapié en que más allá del proceso concursal, “los muelles necesitan urgentes tareas importantes de mantenimiento y reconstrucción que en los últimos años no se han realizado y que indudablemente bajan los niveles de seguridad de la infraestructura y por ende del la operatoria portuaria en general”, confió una fuente de Enapro a ON24. “Eso es muy peligroso ya que involucra, además del propio muelle, bienes (de altísimo valor) como cargas, equipos y buques y obviamente, lo más importante, la seguridad de los trabajadores”, argumentó.

Más allá de las críticas, en la empresa concesionaria admiten que lo que se está diciendo está muy lejos de favorecer la actividad portuaria local. Con pie de plomo y sin acelerar ningún dicho que tenga implicancias legales, en TPR arriban a la conclusión de que la información que circula no es del todo verídica sino más bien, no se ajusta a la realidad. Al menos, la gran mayoría de lo revelado por el Ente.

-Recientemente, el Ente presentó un informe con fotos en el que se describe un estado deplorable de las instalaciones. ¿Esto es real?

-Aquí queremos ser coherentes. Ninguna de las fotos difundidas por Enapro son actuales. Ninguna pertenece a nuestra gestión, ninguna fue tomada durante nuestra administración. Tal vez haya una sola, nobleza obliga, que se tomó desde el río, haciendo foco en las pantallas de hormigón sobre el muelle nuevo. Éstas podrían llegar a ser consistentes con lo que pasa hoy. Pero, por ejemplo, la del camión azucarero que y quedó volcado en el medio de un cráter, no es nuestra. Aquellas que muestran las cañerías en las que dicen hubo pérdidas de aceite, tampoco son contemporáneas con nuestra administración.

-En declaraciones mediáticas de alto voltaje, Ferrés afirma que a la empresa no le da la espalda financiera para operar el puerto de Rosario y al mismo tiempo realizar inversiones de envergadura para mejorar las prestaciones a los clientes que quieran exportar por aquí. ¿Empeoró la situación desde que su administración se hizo cargo de Terminal Puerto Rosario?

-El presidente del puerto habla de una situación particular, comparándola con nuestro inicio de actividades, en junio de 2009. Pero no podemos saber cómo era la situación inicial, porque no hay datos. Se los pedimos, pero nunca nos los dieron.

-¿Ustedes creen que existe una intención de confundir entonces, con información que no resulta del todo verídica?
-No nos consta. Pero a buen entendedor, pocas palabras.

-Las declaraciones de Ferrés, ¿trajeron consecuencias económicas que permitan iniciar algún planteo por daños a la empresa? ¿Piensan en esto?

- Sin duda, a la luz de los acontecimientos, cualquier individuo que esté pensando en operar por acá, pondrá puntos suspensivos sobre el tema. Si ha hecho daño o no, no lo puedo asegurar, pero de lo que estamos seguros es que no ayuda en nada lo que está haciendo. Deberíamos ayudarnos todos en esto, trabajar en pro del puerto de Rosario. No es una cuestión de cuánto habla (Ferrés), sino de la calidad de lo que se dice y de la realidad de lo que se dice.

Redacción ON24

http://www.puntobiz.com.ar/noticia/articulo/28959/Nidera_invierte_u$s50_M_en_Puerto_San_Martiacuten_para_una_terminal_de_fertilizantes.html

También sumará capacidad de crushing
Nidera invierte u$s50 M en Puerto San Martín para una terminal de fertilizantes
El complejo contará con una capacidad nominal de 320/350 camiones por día. Quieren hacer frente a la mayor demanda de fertilizantes.

Nidera, uno de los principales jugadores del mercado de granos, anunció ayer que invertirá u$s 50 M en Puerto San Martín para construir una terminal para fertilizantes y ampliar su capacidad de crushing.

En rigor, desde 2007 el trader holandés viene tejiendo un paquete de inversiones para sus instalaciones en el cordón industrial del Gran Rosario. Fue en aquel año cuando aumentó la capacidad de almacenaje, como aperitivo al proyecto de incrementar en 2008 la capacidad de molienda para finalmente comenzar a montar un puerto para fertilizantes, y hasta se aventuró en el mercado que, siguiendo los pasos de Bunge y Cargill, empezarían a fabricar en el país fertilizantes (ver notas aparte).

Pero el conflicto agropecuario de 2008 y las nuevas condiciones financieras internacionales llevaron el plan inversor al freezer. Ahora, las proyecciones de crecimiento del negocio a largo plazo, finalmente, pudieron más y se reactivaron los desembolsos. “Después de 2 años de reducción del mercado de fertilizantes y, a partir de mejores condiciones climáticas que animan la producción y la inversión en tecnología, las empresas esperan una recuperación importante. Y la División Nutrientes y Protección de Cultivos de Nidera se prepara con todo para ello”, señaló ayer la compañía.

Según informó, el objetivo de la construcción del puerto es para “continuar siendo una de las empresas líderes en la provisión de insumos para la nutrición y protección de cultivos”. Nidera precisó que el complejo contará con una capacidad nominal de 320/350 camiones por día, que equivalen a 9600/10500 toneladas de despacho, entre productos mezcla y sin mezclar. A todo esto, hay que sumarle otros u$s 25 M que irán a ampliar la capacidad de molienda.

La una nueva terminal de fertilizantes a granel será similar a la Terminal Fertilizante (Terfe), en Puerto Quequén, pero con mayor capacidad de carga y descarga, así como con mayor capacidad de despacho de camiones.

La Terminal fertilizantes es una nueva instalación portuaria que, en su primera etapa de desarrollo, se focalizará en tres procesos principales: la descarga de buques, almacenamiento y despacho de fertilizantes sólidos; la descarga de barcazas con graneles sólidos; y las cargas a buques de ultramar con graneles líquidos.

Así, el proyecto de inversión estipula la construcción de una terminal portuaria multipropósito, celdas de almacenaje con divisorios internos y un edificio load out. En etapas posteriores, la iniciativa se enfocará en la descarga de buques, almacenamiento y despacho de fertilizantes líquidos, así como en la carga de fertilizantes sólidos a ferrocarril.

Camila López Colmano, gerente de Marketing de la División Nutrientes y Protección de Cultivos de Nidera, explicó que el objetivo principal es tener una mayor capacidad de almacenaje propia en la región Norte y poder agilizar despachos, optimizando así los fletes. “La meta de Nidera Nutrientes es crear una herramienta eficiente para ser el operador logístico líder en la zona, maximizando las descargas de buques de ultramar y brindando rapidez y flexibilidad para nuestros despachos de camiones”, sintetizó.

Según la responsable de Marketing, la inversión es una de las acciones más importantes para el mercado. “Será fundamental la velocidad y el volumen que mueva la Terminal. Para la descarga del barco contaremos -además de la grúa de abordo- con una grúa propia que correrá sobre rieles a través del muelle, descargando en tolvas sobre las cintas desde el muelle a tierra, a razón de 1200tn/hs”, detalló. Y agregó que la estación de carga a camiones estará preparada para el despacho de 7 camiones por hora.


Fertilizantes: un mercado en expansión

Para Sebastián Grondona, gerente Comercial de Nidera Nutrientes, “Argentina en pocos años deberá estar consumiendo arriba de 5.000.000 de toneladas de fertilizantes”. La cifra significa un incremento del 113% sobre el mercado del 2009, cuando se produjo una fuerte caída en la inversión de fertilizantes, o del 43% sobre el mercado del 2007, campaña tomada como referencia debido a un más lógico comportamiento en lo que hace a la reposición de nutrientes. “Para atender esta demanda, la única manera eficiente de abastecerla es haciendo este tipo de inversiones en estructura portuaria, de almacenamiento y despacho”, completó.
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Esperemos que hagan algun tipo de plan ambiental en la zona, todos esos camiones ingresando diariamente al dejaran seguramente mucho co2 en el aire.
Haber muchachos si tambien meten unos mangos para plantar los arboles que se necesiten para abatir semejante contaminacion, en favor del desarrollo.... Gracias

http://www.puntobiz.com.ar/noticia/articulo/29033/Calientan_motores_paranbspel_Encuentro_Argentino_de_Transporte_Fluvial.html

Más de 200 participantes convocados

Calientan motores para el Encuentro Argentino de Transporte Fluvial

A 20 días del IV Encuentro Argentino de Transporte Fluvial, la repercusión demuestra que se viene con todo. Ya confirmaron su asistencia más de 220 participantes de las provincias del interior y de países del Mercosur.

La gran de confirmados toma mayor valor por el hecho de que provienen de diversas provincias que conforman el sistema hidroviario de la cuenca del Río Paraná y del Uruguay, como así también países como Brasil, Paraguay, Bolivia y Uruguay.

Comprometieron su presencia para la apertura los gobernadores de la Santa Fe Hermes Binner y del Chaco Jorge Capitanich, como así también en representación del Gobierno Nacional el subsecretario de Puertos y Vías Navegables Ricardo Luján, y Cristián Amuchástegui como presidente de la Bolsa de Comercio de Rosario, la entidad anfitriona.

En el transcurso de la Jornada habrá paneles donde se presentarán las distintas obras y proyectos que se han y se están desarrollando en los diversos puertos fluviales, como ser Barranqueras, Concepción del Uruguay, Diamante, Rosario, etc.


En otro panel, que abordará la temática de la Infraestructura Hidroportuaria, se tratarán los avances y perpectivas de las obras de dragado y balizamiento de la vía navegable; a su turno, las Cámaras afines a la actividad portuaria abordarán la situación y las circunstancias que atraviesa el sector.

También la Bolsa de Comercio de Rosario manifestará su opinión sobre el estado de los accesos a las áreas de mayor concentración de actividad portuaria e industrial vinculada.

En otro panel fueron invitados los principales armadores que operan en el sistema hidroviario Paraná / Río de la Plata, que tratarán la coyuntura que vive el sector naviero y sus visiones de como evolucionará a futuro el transporte en la Hidrovía. También habrá una mesa sobre la situación y evolución de la industria naval. Al cierre estarán presentes los principales referentes y autoridades de los puertos públicos asentados sobre la hidrovía.

El evento es organizado por el Instituto de Desarrollo Regional y se realizará en la Bolsa de Comercio de Rosario el próximo 26 de Abril.

En una de esas voy... , pero me parece que es mucho bla bla y nada más.

No, anda y presentale tu proyecto de los trenes y de los trams a Amuchastegui. Es un tipo serio, proponele un encuentro........Aprovecha, la blsa es PRO desarrollo!!!!!!! A no claudicar LEO!!!!! Y actualiza la pagina!!!!!!!!!!!!!

El problema es que, si voy, es a través de mi empresa de ingeniería, que es independiente del proyecto FFCC.

Bueno pero hace le contacto y despues lo contactas por tu proyecto Ingeniero!!!!!!!!!!



http://www.on24.com.ar/nota.aspx?idnot=35303

Una obra monumental para el puerto de Rosario

El Estado nacional aportará más de u$s 30 de dólares para un proyecto superador que está en manos del Enapro

El objetivo de Pablo Ferrés desde que asumió al frente del Ente Administrador del Puerto de Rosario, es colocar al puerto de la ciudad entre los más importantes de la región dotándolo de un sentido multipropósito y aumentando considerablemente el tráfico y la variedad de cargas.

En ese marco, la cúpula máxima del ente está ultimando detalles para presentar ante la subsecretaría de Puertos y Vías Navegables de la Nación un ambicioso proyecto de relleno de dársena con el cual el puerto ganará más de 35 ha desde la Av. 27 de Febrero hacia la zona sur.

“Estamos finalizando este importante proyecto que demandará una inversión que superará los u$s 30 millones y será financiada por el Estado nacional”, informó Pablo Ferrés, Enapro. Dicho estudio se presentará en el IV Encuentro Argentino de Transporte Fluvial a desarrollarse el próximo 26 de abril en la Bolsa de Comercio de Rosario.

Según el propio presidente, desde la Nación están esperando por el proyecto final y las obras comenzarían antes de fin de año y el objetivo final es llegar con las dársenas hasta Saladillo. “Se trata de una obra a largo plazo de acá a 15 años”, aportó Ferrés.

Los trabajos se desarrollarán a la vera de la Av. Circunvalación incorporando una gran cantidad de espacios estratégicos para el trabajo logístico del puerto, con la construcción de playas de estacionamiento, playas de containers y también de camiones de carga.

Los trabajos se llevarán a cabo con el funcionamiento de maquinaria de última tecnología que dragará arena del río y bombeará mediante caños llenando la zona donde estarán las dársenas.

Objetivo en mente

“Me imagino un puerto multipropósito, con más cargas de azúcar, frutas y perfiles de hierro, pero con los containers como eje central del desarrollo portuario”, proyecta Ferrés, pero va por más. Para la máxima autoridad del Enapro, la ciudad tiene que comprender que el puerto es lo que le dio origen a Rosario y es hora de que “nosotros nos integremos a la ciudad y la ciudad a nosotros, imitando lo que se hizo en países como Uruguay con el cluster logístico portuario, juntando todas las actividades y yendo hacia adelante”, culminó.

Redacción ON24
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Chau Puerto SUR!!!!!!

http://www.puntobiz.com.ar/noticia/articulo/29458/Fuerte_apoyo_empresario_a_la_cumbre_de_transporte_fluvial.html

La hace el IDR el lunes en la Bolsa


Fuerte apoyo empresario a la cumbre de transporte fluvial



El IV Encuentro de Transporte Fluvial que se realizará el lunes próximo en la Bolsa de Comercio de Rosario organizado por el Instituto de Desarrollo Regional (IDR) no sólo convocó a más de 400 inscriptos sino que también recibió el apoyo de las principales empresas vinculadas al negocio.

Por ejemplo, las empresas que patrocinan son: Vicentin, Hidrovía, Bolsa de Comercio, Sub Secretaría de Puertos – Presidencia de la Nación, Maruba, Servicios Portuarios, IDESA Ingeniería de Equipos, Binder, Risler, Enapro, BG Puerto de Cabotaje, Buquetec, Vessel, La Barquita, Cámara de Practicaje, Asociación Civil Prácticos del Río Paraná y DR Ingeniería y Servicios.

Además, auspicia Instituto Portuario Provincial de Entre Ríos, Puerto Diamante, Puerto Concepción del Uruguay, Puerto Ibicuy, Puerto Barranqueras, Consejo Portuario Argentino, Prefectura Naval Argentina, Terminal Puerto Rosario, Ente Administrador Puerto de Santa Fe, Liga Naval Argentina, Comité Federal Hidrovía, ABIN, ASACI, Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas, CACESFE, Federación Industrial de Santa Fe. CDA, Cámara de Actividades Portuarias - San Lorenzo, Cámara de Comercio Italiana de Rosario, Federación Gremial, Cámara de Comercio Exterior de Rosario, Marpolar, Fluvial Services, SPI, MAN, Servirio, SERENA, Idea, Fundación Libertad,
Contactocentro, Navegación y Comercio, Desarrollo y Región, Exporosario, y Multimodal.

Chau Puerto SUR!!!!!!

Cuando te referís a una reconversión en TPR, ¿lo decís por el relleno de la Dársena o por la extensión del puerto hasta la desembocadura del Saladillo?

Yo creo que no es conveniente que desaparezca TPR si es eso lo que pretendés, más allá de que el grueso de la carga pasa por el Gran Rosario. Habría que potenciar el puerto para que se lo utilice con el propósito de exportar e importar productos de alto valor agregado.

Como me gustaría poder ver uno o dos pares de nuevas grúas transteiners levantando containers en TPR.

Puerto Sur (habría que buscarle un mejor nombre) podría ser la reconversión de las margenes del río Saladillo, desde el Parque Regional Sur, hasta la desembocadura en el Paraná. Podría haber low.rises de oficinas, guarderías náuticas, un centro comercial en el barrio Mangrullo que tal vez aproveche como atractivo el brazo seco del Saladillo, puentes peatonales, etc.

Saludos.

Sabes que me gustaria que el puerto Sur, sea atravesando la calle, del lado de las facu. No del lado del puerto.... El puerto debe quedar ahi, o trasladarse un poco mas hacia el sur.......

http://www.impulsonegocios.com.ar/contenidos/2010/04/27/Editorial_6443.php

Puerto de Rosario: luz verde para que Aotsa se quede con la mayoría accionaria
El titular del Enapro señaló que la operadora actual de la terminal local mejoró su oferta para hacerse del 51% de las acciones de Terminal Puerto Rosario (TPR), gracias al ingreso en el negocio por parte de Vicentín
En el marco del Encuentro de Transporte Fluvial realizado este lunes, Pablo Ferrés, presidente del Ente Administrador del Puerto de Rosario (Enapro), anunció que Aotsa, operadora actual de la terminal local, había mejorado su oferta para quedarse con la mayoría accionaria de Terminal Puerto Rosario (TPR).

Según dijo Ferrés, Vicentín compra el 20% de las acciones de Aotsa, por lo que la empresa revaloriza su patrimonio en 10,5 millones de pesos, cifra que excede el pliego de concesión del Puerto de Rosario, dando cumplimiento a los requisitos que la Provincia demanda para controlar TPR.

En estos momentos -afirmó Ferrés- la síndica del Enapro está analizando la presentación de Aotsa y en breve el directorio podrá analizarla, para entregarle o no la mayoría accionaria. No habló de fechas, sino de "próximas semanas".

Una vez que se libere este trámite, Aotsa pondrá en marcha un plan de inversiones para poner a punto la infraestructura operativa, entre ellos los muelles. El funcionario provincial estimó que se necesitan 4 millones de pesos, en primer lugar, para un plan de obras mínimas en tren de recuperar cargas e infraestructura; para luego, iniciar desembolsos más importantes -entre 30 y 40 millones pesos- para ampliar muelles.

En cuanto a los operadores, Ferrés dijo que existen charlas preliminares con empresarios uruguayos, para traer un operador que desarrolle el negocio de los contenedores en Rosario.

La deuda
Sobre el proceso de convocatoria de acreedores que enfrenta TPR, se dijo que el mismo está funcionando según lo previsto. "Lento pero seguro", afirmó.

30-05-2010 | Economía
Terminal Puerto Rosario consolida sus inversiones en infraestructura

Con una base cierta de crecimiento en el nivel de cargas como activo más inmediato—expresada tanto en volumen como en tipo de productos— Terminal Puerto Rosario (TPR), proyecta consolidar en 2010 un proceso de inversiones en infraestructura y readecuación de operaciones que tienen como objetivo bajar los costos a los clientes.

   Así lo expresó Pabo Neirotti, vicepresidente TPR, quien explicó que más allá del movimiento propio del negocio que comenzó a tener una nueva dinámica con la actual gestión,encuentra "un horizonte de previsibilidad" luego de la autorización de parte del Ente Administrador Puerto Rosario (Enapro) para que la operadora Aotsa —entre cuyos accionistas está Vicentín— adquiera el paquete mayoritario de la concesionaria de la terminal local.

   "La recomposición de las relaciones con el Enapro permite dar previsibilidad y avanzar en una serie de proyectos que se venían haciendo pero que ahora tomarán mayor impulso", dijo el ejecutivo y explicó que aunque en principio "hubo algunas diferencias" con el ente, el rumbo "siempre fue el mismo".

   Tras la venia oficial hace aproximadamente 15 días, Aotsa adquirió el 51% de las acciones de TPR. El resto del paquete accionario queda un 19% en manos del empresario Gustavo Shanahan y el 30% restante que son acciones de clase A, en poder de Puerto de Tarragona.

   Neirotti explicó que el puerto está en un proceso de crecimiento, que se expresa no sólo en volumen de cargas sino en su diversificación. "En graneles los movimientos de mercadería crecieron mucho. Hay cargas nuevas como el zinc y el cemento y se consolidan las de productos metalúrgicos, pero también se mueven tradicionales, como el azúcar", dijo.

El mapa del negocio

   Por otra parte, es intencion de la concesionaria concretar el retorno de las operaciones de fertilizantes a la terminal local. "En 2009 casi no hubo movimeinto de este tipo de cargas pero este año planeamos consolidar unas 120 mil toneladas", dijo Neirotti y puntualizó que en cuanto a mineral de hierro se prevé un nivel de entre 250 ó 300 mil toneladas.

   También TPR intenta volver a fortalecer lo que inicialmente estuvo planeado como «core bussines» de la terminal que es la carga contenerizada. "En el primer trimestre de 2010 aumentaron 57% los Teus que se movieron en el mismo período de 2009", dijo y explicó que en toneladas esto representa un incremento del 37%.

   "Si tomamos el total de 2009 y contra el primer período de 2010, el aumento es del 25% entre importaciones y exportaciones", puntualizó el ejecutivo de TPR.

   Además, en 2010 se incorporaron 15 empresas exportadoras como clientes del puerto, con clases de 20 productos diferentes, que van desde frutilla y lácteos hasta carne y maní.

   Como planes a futuro, desde TPR aseguraron que es "inminente" la llegada de una nueva oferta de fletes de carga contenerizada.

Proyectos

   Con este escenario, los concesionarios de la terminal apuntan a avanzar en proyectos de inversión que venían relegados, fundamentalmente en infraestructura así como en la readecuación de operaciones con el objetivo de ofrecer a los clientes un puerto ágil y competitivo en materia de costos.

   "Buscamos nuevas playas de consolidación de cargas y ampliar la plazoleta fiscal", especificó Neirotti y explicóque se realizó un trabajo de refuncionalización de instalaciones entre ellos la readecuación de celdas para fertlizantes y puesta a punto de galpones, entre otros.

   A la hora de analizar el escenario a futuro, el directivo de TPR señaló que confían en salir de la convocatoria de acreedores con el apoyo de los proveedores.

   "Con el puerto trabajando todos pueden seguir ganando", dijo. También explicó que "se está trabajando sobre bases sólidas", tras la aprobación del Enapro al acuerdo que definió la conformación societaria.

http://www.lacapital.com.ar/contenidos/2010/05/30/noticia_0069.html

Existe algun mapa de rutas de el trafico de barcos grandes en el puerto de Rosario???

Existe algun mapa de rutas de el trafico de barcos grandes en el puerto de Rosario???

Te lo podría averiguar si te referís a TPR, no te lo aseguro con respecto al resto de las terminales ( creo 26 ).

Te dejo la composición del tráfico comercial, básicamente Granario y Derivados.

Fuente: http://www.consejoportuario.com.ar

http://img535.imageshack.us/img535/5528/granos2007.jpg

http://img156.imageshack.us/img156/3520/subproductos2007.jpg

http://img218.imageshack.us/img218/8673/granossubpraceites2007.jpg

La información no contempla la Terminal Alvear Cargill ( Ribera Sur ).

En cuanto a TPR, no se logró el objetivo de convertirlo en un Puerto Multipropósito debido a malas concesiones del ente regulador ENAPRO. Se sigue avanzando pero se perdió mucho tiempo.

Veremos que ocurre con el nuevo paquete accionario.

En cuanto a los Teus, uno de lo objetivos prioritarios, la composición a nivel país a 2007 fué la siguiente:

http://img340.imageshack.us/img340/6562/contened2007.jpg

Comprenderás que se perdió mucho tiempo y que los objetivos no se cumplieron a pesar de que en la actualidad existe mayor actividad por el incrementos de cargas. Falta mucho; inversión, aire fresco, etc, para comenzar a posicionarnos en esa torta.

También TPR intenta volver a fortalecer lo que inicialmente estuvo planeado como «core bussines» de la terminal que es la carga contenerizada. "En el primer trimestre de 2010 aumentaron 57% los Teus que se movieron en el mismo período de 2009", dijo y explicó que en toneladas esto representa un incremento del 37%.

El tráfico en cuanto a carga contenerizada es básicamente la ruta Buenos Aires / Rosario - Rosario / Buenos Aires. Sobre todo en cuanto a importación.

La carga contenerizada es estratégica para el Puerto como para la Región Centro, NEA y NOA del país.

Esto ayudaría a que inversiones productivas elijan a Rosario, con una Macroeconomía sólida fortalecer el tejido PYME y acompañar a menores costos su incersión en el mundo.

Los productos manufacturados de Córdoba, también su tejido PYME se verían beneficiados.

Ayudaría a descentralizar el país.

Dejo una Nota que no es de medios de Rosario.

NORTE GRANDE
NOA: la necesidad de avanzar en el desarrollo logístico


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[30/08/2009 | 07:07 ] Las economías de las provincias del NOA constituyen una de las áreas geográficas con mayores costos logísticos, principalmente por su ubicación geográfica, y necesitan ser favorecida con nuevos emprendimientos.

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GruposCSL

Una forma expeditiva de lograrlo y con una inversión no muy alta es reactivar el sistema de ferrocarriles, lo cual sería positivo para que la producción del NOA se integre a los puertos del país y eventual y especialmente al de Rosario.

Cuando hablamos de puerto también hacemos referencia a grandes centros de consumo que se han consolidado alrededor de dichos puertos por lo que desde hace varios años se ha vuelto a considerar al transporte por ferrocarril como herramienta muy importante para el traslado de mercancías a largas distancias.

Para marcar una ventaja importante podemos mencionar, por ejemplo, el Ferrocarril General Belgrano que se junta con el Ferrocarril Norte Central Argentino (NCA) en la Estación B. -en la Provincia de Tucumán- , y que posee una grúa pórtico colocada en la década de los 80. Esta grúa permitirá el traspaso de los contenedores de una línea a la otra ya que las vías se encuentran en paralelo. Esta opción se podría poner en práctica con una inversión muy baja que resultaría muy beneficiosa a la hora de trasladar las mercancías desde el norte del país a los puertos más importantes de Argentina.

La recuperación de este sistema haría que la operatoria de manejo de contenedores como de ballet se realice a costos muy bajos y se pueda lograr una mecanización de la operatoria de estiba y trasbordo. También se puede recuperar las instalaciones de transferencias de granos que se hicieron en los años 80. De esta forma contenedores y frutas, minerales y granos pueden llegar directamente a los puertos de la Provincia de Santa Fe especialmente a las terminales de la ciudad de Rosario. Esta Terminal cuenta con ventajas competitivas y comparativas con respectos a sus competidoras de la Provincia de Buenos Aires.
Las principales ventajes con que cuenta las terminales de Rosario son las siguientes: 1) Las vías del NCA llegan directamente al muelle, lo cual es muy beneficioso ya que directamente se bajan a posicionar para su carga en los barcos con destino al exterior sin necesidad de tener que realizar ningún movimiento de camiones - lo cual si sucede en otras terminales del país - y esto se plasma en un menor costo logístico que se ve en forma práctica y tangible. 2) Facilidad de ingreso por las diferentes vías de transporte a la Terminal tanto de graneles como de multipropósito. 3) Rosario cuenta con tres servicios tanto de barcaza como de buque que operan en forma regular y que permite cubrir gran parte del los tráficos mundiales para diferentes tipos de productos. 4) Tarifas muy competitivas y en pesos. 5) Cuenta con una buen numero de contenedores vacíos tanto dry como refeers lo cual permite que la Terminal cuente con una autonomía importante en la disponibilidad de equipos.

Características de las terminales que administra el ENAPRO

En su total de 70 hectáreas, la actividad del puerto se desarrolla en sus dos grandes áreas de trabajo, la Terminal 1 y la Terminal 2 Norte y Sur, en donde se atienden cargas a granel, contenedores, fertilizantes, aceites vegetales, productos siderúrgicos, azúcar y frutas. Dentro de su predio cuenta con 33 Km. de vías férreas que se dividen en dos parrillas ferroviarias centro y sur, de 60.400 m2 de superficie total, doble trocha y tres playas de uso compartido para clasificación y estadía de vagones, permitiendo el ingreso directo de ferrocarriles Nuevo Central Argentino, Ferro Expreso Pampeano, Ferrocarril General Belgrano y A.L.L. El 100% de los galpones, celdas y plazoletas de la Terminal tienen acceso ferroviario directo para la carga/descarga de la mercadería.

El objetivo de Terminal Puerto Rosario SA. es convertir el área portuaria bajo su explotación en una Terminal multipropósito capaz de operar con diferentes tipos de cargas a niveles de operatividad y competencia internacional.

Terminal 1 La Terminal 1 cuenta con un muelle de hormigón armado de 569 m de longitud de atraque, y 20.119,50 m2 de superficie de trabajo en muelle, al que se lo denomina Muelle Nuevo. Para el trasbordo de cargas se mantienen instaladas una grúa móvil Gottwald con capacidad de 80 TN, una grúa pórtico eléctrica sobre rieles VKE de 12,5 TN de capacidad y 25 m de alcance, dos grúas r/s Kalmar con capacidad de 40 TN y una grúa Hyster con capacidad de 30 TN. Asimismo, cuenta con una balanza fiscal Nº 3 para camiones y vagones. Terminal 1 opera con contenedores, fertilizantes y graneles líquidos.

CONTENEDORES: La plazoleta fiscal ofrece una superficie de 12.000 m2.La playa de contenedores ofrece una superficie aproximada de 30.000 m2.

FERTILIZANTES: Celdas que se encuentran en esta terminal y que almacenan fertilizantes:Nº 41, de 2250 m2, Silos horizontales, de 4400 m2

GRANELES LIQUIDOS: La terminal tiene instalados 26 tanques para graneles líquidos con una capacidad de 78.000 m3 a solo 100m del muelle. Dispone de tendido de conductos subterráneos que llegan al extremo sur de la Terminal 1. Este sector cuenta con una balanza fiscal exclusiva apta para camiones.

Terminal 2 Norte y Sur La Terminal 2 se encuentra cortada por la Zona Franca Paraguaya, dándole la denominación de Norte y Sur. Se destina a cargas en general, frutas y azúcar. Dispone de dos balanzas fiscales para camiones. Terminal 2 Norte La Terminal 2 Norte corresponde al área que se extiende al sur del acceso en correspondencia con la prolongación de la Avda. Pellegrini hasta la zona franca paraguaya. Su longitud de atraque es de 385 m y su superficie de trabajo es de 5.125,50 m2. Esta zona se utiliza casi en su totalidad para graneles sólidos. En el extremo norte se ubica la celda N con una superficie cubierta de 5600 m2, cuenta con volcadora de camiones y el Galpón A de 2100 m2. El resto de la superficie lo ocupa la plazoleta de almacenamiento a cielo abierto para graneles sólidos, cuya superficie es de 48.000 m2. Bordeada por accesos pavimentados para la actividad de camiones, se puede acceder a ella directamente por ferrocarril, con terraplenes que facilitan la descarga de vagón a plazoleta.En este sector se encuentra la Balanza fiscal Nº 1. Terminal 2 Sur

Próximos al frente de atraque se encuentran alineados 5 depósitos donde se manejan cargas de frutas y azúcar. Según su máxima dimensión en planta y siguiendo la dirección del frente de atraque de 653 m, los depósitos F, G, H, I y J están alineados en este orden avanzando de norte a sur. De medidas similares y planta rectangular en todos los casos, la superficie cubierta de cada uno es de aproximadamente 2000 m2, con una altura máxima de estiba de 4 m. Este muelle tiene una superficie de trabajo de 10.744 m2. En este sector se encuentra la Balanza fiscal Nº 2.

CÁMARA DE FRÍO: La cámara de frío está preparada para el acopio de mercaderías que necesiten una temperatura entre los 0º y 5º C. Su superficie es de 1.800 m2 y 5,75 m de altura. Celdas K: K sur. Superficie 1800 m2K norte. Superficie 4200 m2 Galpón P: De usos múltiples, apto para el acopio de bolsas. Superficie: 2700 m2 Galpón L: Superficie 2800 m2 Celdas M y O: Suman una superficie de 9.600 m2. Cuentan con volcadoras para la descarga de camiones.La celda M tiene instalado un sistema de descarga mecanizado con cintas transportadoras que completa la capacidad superior de la misma.

Inversiones en TPR: CONVENIO ENARSA: Terminal Puerto Rosario ha firmado un convenio con la petrolera ENARSA con el fin de instalar una planta mayorista de combustibles para camiones y buques y un área de servicios, convirtiéndose en el primerpuerto que incorpore a esta petrolera como abastecedora dentro de sus instalaciones. Z.A.L.: La empresa está llevando a cabo el desarrollo de una zona de actividades logísticas en un predio de 22 ha. Actualmente se encuentra en marcha la primera etapa de construcción de una celda para almacenamiento y clasificación de fertilizantes. Las obras se completarán con la instalación de dos balanzas electrónicas, un edificio de oficinas administrativas, vestuarios para operarios y una playa de 15.000 m2 para estadía de camiones.

Las Terminales de la Unidad Elevadora de Granos VI y VII fueron concesionadas por el Ministerio de Economía y Obras y Servicios Públicos a través de la Junta Nacional de Granos en liquidación, con anterioridad a la creación del ENAPRO,a la empresa Servicios Portuarios S.A.

Se encuentran ubicadas en Ayolas y Costa del Río Paraná, a la altura del Km 415 del Río Paraná, integrándose por su potencial al sistema operativo que sirve a la Hidrovía Paraguay-Paraná. Estratégicamente situadas, cuentan como hinterland una superficie privilegiada de la Pampa Húmeda, productora de granos por excelencia, en una región que se extiende por cinco provincias, norte y noroeste de Buenos Aires, norte de La Pampa, sur de Córdoba, centro sur de Santa Fe y centro sur de Entre Ríos.

Las instalaciones portuarias permiten la recepción de la producción granaría de países integrantes del MERCOSUR, que bajan en barcazas por la Hidrovía Paraguay-Paraná. Cuenta para ello con una dársena que permite albergar un tren de barcazas, con un muelle de 280 m. de frente donde pueden atracar tres barcazas simultáneamente, además de excelentes instalaciones para transferir el grano a los silos.

La Terminal Granelera, ubicada en Ayolas y Costa del Río Paraná, se encuentra sobre el Acceso Sur de la Avda. de Circunvalación, lo que permite el fácil acceso vial a la misma desde distintas rutas provinciales y nacionales para camiones y en cuanto al acceso ferroviario pueden ingresar vagones de ambos tipos de trocha. Presenta dos muelles de atraque denominados Unidad VI y Unidad VII, preparados para la carga de dos buques tipo Pánamax en forma simultánea y totalmente independiente uno del otro, con ritmos reales de embarque de hasta 2.500 y 2.900 toneladas/hora respectivamente en cada uno.

La capacidad total de almacenaje es de 220.000 MT, distribuidas en silos de 800 a 1.200 ton. de capacidad cada uno y entre silos de entre 200 y 300 MT de capacidad cada uno, lo que representa una importante capacidad de segregación y por ende permite realizar la recepción de distintos productos y con la correspondiente clasificación, todo lo cual se complementa con las distintas posibilidades operativas propias de los elevadores por las distintas alternativas de circuitos de transporte de granos que los mismos presentan.La capacidad total de descarga de la Terminal es de 700 camiones y 5 operativos de vagones por cada 12horas de trabajo.

Amén de la capacidad de playa propia de la Terminal de 270 camiones, se dispone fuera de planta de una playa concentradora de camiones denominada Playa Pérez con capacidad para 600 camiones donde se realiza la recepción ( en incluso clasificación primaria si fuera necesaria) de los camiones y desde donde luego se despachan a puerto para su descarga.

La Terminal dispone también de una dársena de cabotaje con un muelle exclusivo de 280 metros de longitud sobre el cual están montadas dos grúas GANZ de 27 ton. de capacidad cada una con un sistema de transporte de granos independiente, para realizar la descarga de mercadería proveniente de barcazas de la Hidrovía.

Unidad VI: Ubicación: A la altura del kilómetro 415 del Río Paraná.Acceso ferroviarioCapacidad de Almacenaje: Elevador 130.000 tns. en silos verticales.Capacidad de Recepción: 1.500 tns/hora camiones y vagones.Capacidad de Embarque: 2.500 tns/hora.Sitios de Atraque: 1 con frente de 250 mts.Unidad VII:Ubicación: A la altura del kilómetro 415 del Río Paraná.Acceso ferroviario.Capacidad de Almacenaje: Elevador 90.000 tns. en silos verticales.Capacidad de Recepción: 1.500 tns/hora camiones y vagones. Capacidad de Embarque: 2.900 tns/hora.Sitios de Atraque: 1 con frente de 250 mtsDársena de cabotaje: 1 muelle independiente con frente de 280 mts, provisto de dos grúas GANZ para descarga de barcazas.

Debemos agregar una información reciente que es la firma de un convenio de trabajo entre la Terminal Puerto Rosario y la IPM especialista en la operatoria portuaria. Esta consultora tomara el gerenciamiento operativo de la terminal de contenedores lo que hará que dicha terminal se convierta en una de las mas eficiente del país y esto traerá también que nuevas líneas mas allá de las que ya operan en el puerto de Rosario vengan a trabajar por aquí.

Siguiendo la idea de mejorar las alternativas logísticas del NOA especialmente las de Salta, con el proyecto de la reactivación del ferrocarril a través de la línea del Belgrano cargas, seria interesante el emplazamiento de una unidad de logística que en este caso seria un puerto seco el cual traerá aparejado un numero importante de beneficios tanto a los empresarios como a la comunidad en su conjunto.

El puerto seco se define como una Terminal internacional situada en el interior de un país directamente conectada con uno o varios puertos y cuya actividad principal es la concentración y/o distribución del tráfico marítimo. Se trata de un nodo estratégico de la cadena de transporte marítimo – ferroviario cuya integración se basa en su efecto de refuerzo y ampliación del interland de los puertos.

Las infraestructuras y los servicios básicos de un puerto seco deben caracterizarse por su clara orientación hacia la mercancía marítima y la satisfacción de sus necesidades particulares de transporte y logística. Los puertos secos son instalaciones que están aprobadas por los organismos competentes y están equipadas con instalaciones fijas que ofrecen servicios para manipular y almacenar temporalmente cualquier tipo de mercaderías incluyendo contenedores que sean considerados en transito hacia un puerto para efectos aduaneros, por cualquier modo de transporte de superficie no costero.

Posee además la capacidad de efectuar controles aduaneros que permitan a estas mercancías continuar su transito, terminar su viaje y ser utilizadas localmente, ser despachada para exportación, o ser re exportadas según sea el caso. Facilita el acopio y los movimientos de carga, reduce la congestión portuaria. Facilita las exportaciones especialmente las de bajos volúmenes Permite racionalizar el uso de los medios de trasporte y en especial del transporte multimodal. Permite un mejor aprovechamiento de las economías de escala Proporciona puntos de intercambio bajo el control de aduana.


|| Fuente: (Region Norte Grande)


Córdoba podría tener su puerto seco. Es clave esta terminal y sus objetivos para desarrollar y descentralizar el país.

Te debo información.

El gráfico sobre Teus no contempla los Puertos de la Pcia. de Buenos Aires. Dock Sud, Zarate / Campana, La Plata, Bahía Blanca, etc, pero muestra claramente que el objetivo no se cumplió. Lograr un nicho en este mercado permitiría posicionarlo con los Puertos de Buenos Aires y restarles flujos ( porcentajes ).

Por último; Córdoba no es rival de Rosario, son socios estratégicos.

Proyectan mover 120 mil tn de fertilizantes
De la mano de Nazer, el puerto estrenó estrategia de comunicación


03-06-2010 | 06:00 hs.Fuente: Punto Biz

Aprobado el traspaso de la mayoría accionaria a una empresa del grupo Vicentín, el nuevo management de Terminal Puerto Rosario (TPR) busca dar vuelta la página y pone el horizonte en el desarrollo del negocio de la mano de fuertes inversiones y nuevo know how.

En ese marco, un objetivo central de la nueva estrategia pasa por mejorar la imagen de TPR, bastante golpeada por la exposición mediática que tuvo a raíz de la presentación de la convocatoria de acreedores, los escándalos que se destaparon de la pasada gestión de Guillermo Salazar Boero, y los duros cruces que hubo entre el ente administrador y el concesionario hasta que el oferente presentó una propuesta de compra acorde al pliego.

Convencido de que ya hay cosas para mostrar (aumento de cargas) y que el futuro es auspicioso (inversiones), contrataron a la agencia NZR, que conduce el reconocido publicista Luis Nazer, para que lleve adelante una estrategia de comunicación que levante la consideración de la opinión pública (sobre todo de los sectores empresarios).

Si bien tiene buena llegada a la gerencia comercial de La Capital, la idea de Nazer es sumar valor a la estrategia comunicativa desplegada hasta ahora con el diario que estaba reducida a un acuerdo tejido con el área comercial del decano (que no cayó bien entre los periodistas) de no darle aire en las páginas a la acalorada negociación por el traspaso accionario y jugarle así unas fichas a favor a quienes sostenían la conveniencia de mantener el bajo perfil de exposición hasta que se cierre el acuerdo.

Contenedores, inversiones y fertilizantes

Ayer la agencia NZR emitió el primer comunicado sobre el puerto que hoy estará en todos los medios de comunciación informando sobre aumento de cargas, nuevos clientes y futuras inversiones, y del cuál se desprenden los conceptos que quieren difundir. Un punto fuerte del mensaje oficial es el de insistir en la identificación del puerto con la ciudad. “Nuestro puerto, nuestra grandeza, nuestro futuro”, fue el eslogan de cierre.

Con respecto a los temas concretos (la letra “técnica” del puerto utilizada para la elaboración del parte de prensa fue monitoreada por el vicepresidente de TPR, Pablo Nairoti), se dejó bien en claro que apuntan a que los containers sean el negocio principal. “Se consolida, un modelo de negocio estrictamente vinculado a la operación de carga de containers, uno de los pilares productivos que busca profundizarse con la nueva conducción societaria”, dice el comunicado.

Pero TPR también aclara que ese no es el único negocio y que se busca también la diversificación de cargas. “En el transcurso del año 2010, el Puerto de Rosario incorporó a sus filas de clientes a 15 nuevas empresas exportadoras que operan más de 20 nuevos productos en la terminal local. Ese fue el modelo de negocio de mejor resultado en el transcurso del 2010. Habrá ahora nuevos actores, mayor diversidad de cargas e inversión en infraestructura”, agregan.

En ese marco, informaron que se “se retomaron las relaciones comerciales con la finalidad de aumentar las operaciones ligadas al área de fertilizantes, uno de los productos más importantes que deriva desde el Puerto de Rosario con una proyección anual que llegaría a las 120 mil toneladas”.

Y con el objetivo de potenciar su desarrollo económico, el Puerto de Rosario informó que apunta a concretar un plan de inversiones que contempla proyectos para mejorar la relación de la terminal con clientes y proveedores.

“Las mejoras están previstas en las principales áreas de infraestructura operativa, lo que derivará en una optimización de costos para los actores ligados al Puerto de Rosario y una mayor eficiencia logística. Puntualmente, se proyectaron nuevas playas de consolidado de contenedores y plazoleta fiscal; galpones; y celdas para fertilizantes”, concluyen.

Finalmente, hablan de un aumento de las cargas del 37% en el primer trimestre del año, y si bien es un buen dato, punto biz aclara que se está comparando con los primeros tres meses del año pasado, cuando la crisis financiera internacional estaba en un punto tan alto que prácticamente congeló el comercio exterior.

http://www.puntobiz.com.ar/noticia/articulo/30572/De_la_mano_de_Nazer_el_puerto_estrenoacute_estrategia_de_comunicacioacuten.html

esto es muy importante:


Dos nuevas líneas marítimas internacionales para el Puerto de Rosario
Se trata de un joint de las empresas Maersk y Hamburg Süd. El buque estará abocado a la carga de contenedores. De Rosario al mundo sin escalas

Desde el pasado fin de semana, el Puerto de Rosario, comenzó a operar cargas de contenedores en todas sus modalidades hacia el mundo y sin escalas gracias a un acuerdo con las empresas Maersk y Hamburg Süd, quienes armaron un joint de empresas.

Las operaciones están previstas para los fines de semana con un buque (Maersk Falmouth) de 868 teus de capacidad de carga. El recorrido de este buque comienza y termina en el Puerto de Montevideo, completándolo con los de Mar del Plata, Rosario y/o Zarate, utilizando la Terminal uruguaya como plataforma de transbordo a los diferentes tráficos internacionales. Desde allí establecen conexiones con buques transoceánicos para alcanzar destinos mundiales.

Según estiman desde el Puerto de Rosario, los movimientos de contenedores de este buque de bandera de Chipre serán de unas 400/500 unidades semanales aproximadamente entre las operaciones de exportación e importación.

Gracias a este acuerdo, afirman desde el Puerto de Rosario, se logra consolidar un modelo de exportación e importación directo con el exterior sin transbordo nacional, lo que mejora sustancialmente la cadena logística de la Región.

http://www.on24.com.ar/nota.aspx?idNot=36717

Ferrés: “La idea en el puerto fue salvar la concesión”

La conformación de un cluster logístico portuario para Rosario es la meta más ambiciosa que se trazó Pablo Ferrés, el presidente del Ente Administador del Puerto local (Enapro) al tomar las riendas del organismo administrador de la concesión portuaria. Para el ahora funcionario del gobierno de Hermes Binner —y un calificado interlocutor en estos temas por su trayectoria en la actividad privada— es clave “unir todos los intereses de los actores (despachantes, operadores, transportistas, depósitos fiscales, etcétera) con la idea de trazar líneas hacia los mercados del interior para que éstos saquen sus cargas por Rosario”.

“Queremos que Rosario se convierta en la puerta al mundo para el centro y norte de la Argentina”, resumió.

Aunque la intención no es nueva y fue pregonada por los distintos operadores que se hicieron cargo de las fallidas concesiones de la terminal rosarina, Ferrés está convencido de que los nuevos operadores de Terminal Puerto Rosario (TPR) —la firma Aotsa en la que tiene una fuerte presencia el grupo Vicentín— pueden finalmente convertirla en hechos. “Tenemos una terminal en un terreno provincial operada por Aotsa que está a cargo del puerto de Barranqueras y son chaqueños y por Vicentín que son absolutamente santafesinos con lo cual, la realidad es que si hay algo que sea argentino y auténtico es el puerto de Rosario”, dijo.

También consideró que los actuales operadores de la terminal, tras la traumática salida de la administración comandada por Guillermo Salazar Boero que derivó en una convocatoria de acreedores, tiene futuro. “Pusieron mucho esfuerzo y tiempo y no creo que ninguno de ellos, que son hábiles comerciantes, venga a perder tiempo y dinero”, concluyó.

Mientras el armado del rompecabezas financiero posterior al concurso de acreedores va tomando forma, Ferrés adelantó que la intención es que el Enapro actúe como “facilitador” en la gestión de TPR para que crezcan las cargas. También adelantó que el Ente tiene en elaboración un proyecto que estará listo en un par de semanas para el relleno de las dársenas en el extremo sur de los terrenos portuarios que presentarán a la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables, organismo que ya les aseguró tiene el presupuesto para esa obra.

Para Ferrés, Rosario es una ciudad que se olvidó de su puerto “quizás porqué éste no hizo mérito” y recordó que la concesión de la terminal local atravesó una sucesión de “escándalos” que arrancó con la salida del grupo filipino Ictsi y finalizó con un “gran desorden” durante la gestión de Salazar.

¿Cómo está el puerto?

El puerto venía girando en descubierto sobre activos ya gastados en la última gestión. Si las cosas se hacen mal terminan dando malos resultados. Eso trajo la caída de la empresa, la salida de Salazar y la posiblidad del ingreso del grupo Vicentín. Cuando me hice cargo del Enapro lo bueno fue que estaba la idea de que había que hacer lo posible para salvar la concesión, porque hacerla caer iba a ser muy traumático y complicado.

¿Qué cambió desde la época en que Ud. salió en duros términos a cuestionar el traspaso de acciones y la conformación accionaria de Aotsa?

Primero hay que decir que no era el afán estatizar. Pero el Enapro no podía dejar en ningún caso que no se prestara el servicio. Es un servicio público y no se puede dejar de prestar. Además no se podía dejar sin trabajo al personal que depende del puerto. Cuando llegué al Enapro teníamos un Aotsa que tenía un patrimonio neto de 500 mil dólares, dos millones de pesos y Vicentín estaba, pero no estaba. En ese momento quisieron forzar que se les dijera que sí a algo que no estaba contemplado dentro de ninguna de las condiciones del pliego. Entonces mandamos una nota diciendo que todo eso era abstracto, porque el comprador debe manifestar su intención también. A partir de ahí empezamos a trabajar y les exigimos que cumplieran con las condiciones del pliego. Quien compre la mayoría tiene que necesariamente parecerse a la que hubiese sido adjudicataria. De acuerdo a eso, expresamos que cada punto valía 200 mil dólares y les dijimos: «Si ustedes desean tener el 51% eso significa que tienen que mostrarnos que tienen 10,2 millones de dólares».

¿Cómo fue el proceso de traspaso accionario donde ingresa Vicentín a la concesión?

Encontré la posibilidad de tener un diálogo diferente con el presidente de Aotsa, Carlos Bello, y empezamos a tratar de resolver todas las desprolijidades. Fue creciendo un diálogo y trabajo conjunto hasta que un día Bello me informa que Vicentín decidió capitalizar Aotsa, una firma chica, pero que pudo evidenciar que tenía activos que conformaban valores como los que se le pedían. Además, Vicentín manifestó su intención de comprar el 20% de Aotsa y desembolsar 10,5 millones que valorizarían a 50 millones (12 millones de dólares). En el momento que aparece Vicentín y pone el 20% en Aotsa me dije: «estamos en el buen camino». Además, Vicentín ya dijo que una vez terminado el proceso concursal prometió entrar más en el negocio y poner mucho más dinero.

¿Cómo ve el proceso concursal de cara a resolver esas trabas?

No lo sé. Lo último que ocurrió fue que la Sindicatura de la quiebra desestimó un crédito por obras que teníamos argumentando que no podía evaluar cuánto significaba eso. Nosotros hicimos una presentación por eso y vamos a ver cómo nos va.

¿Hay deudas de TPR con el Enapro por canon?

El canon una de las primeras cosas que acomodamos. Les hicimos saber que el día 5 de cada mes el canon tiene que estar pagado. El Enapro es un organismo financieramente muy endeble. Prácticamente se maneja con lo que recibe de los distintos cánones de concesiones portuarias y el de TPR es el más importante.

¿Cómo están en materia de proyectos?

Estamos muy satisfechos, porque hace dos fines de semana entró un buque de dos líneas importantísimas. También un barco que vendrá todos los fines de semana. Lo importante con la carga de containers es la regularidad, eso es lo que genera el tráfico. Lo que nos preocupa es la intención que las autoridades de la Administración General de Puertos (AGP) de que los containers de Rosario vayan a Buenos Aires.

Respecto del relleno de la dársena, ¿quién lo financia?

Ricardo Luján (subsecretario de Puertos y Vías Navegables) dijo que el dinero lo ponen ellos. Me dijo que tenía el presupuesto pero no el proyecto, por eso el Enapro encaró un proyecto que va a estar listo dentro de dos semanas.

http://www.lacapital.com.ar/ed_impresa/2010/6/edicion_598/contenidos/noticia_5328.html

Está muy buena la nota... Pero un detallito: en materia de puertos, Rosario/San Lorenzo ya es la puerta de entrada para el centro y norte del país. No entiendo por qué Ferrés destaca eso. A menos que su plan sea superar al complejo SL/Pto San Martin, lo cual es algo casi imposible jaja

Está muy buena la nota... Pero un detallito: en materia de puertos, Rosario/San Lorenzo ya es la puerta de entrada para el centro y norte del país. No entiendo por qué Ferrés destaca eso. A menos que su plan sea superar al complejo SL/Pto San Martin, lo cual es algo casi imposible jaja

Por supuesto que Rosario/San Lorenzo ya es la puerta de entrada para el centro y norte del país pero la Región no tiene salida con alto valor agregado que te lo dan los containers.
El complejo SL/Pto San Martín seguro es el mayor complejo aceitero del mundo. La Ribera Sur se llenará de Puertos Granarios, falta una buena Terminal de Contenedores y donde menos tenés que invertir es en TPR por la infraestructura / accesos que tiene.
Una Terminal de este tipo te garantiza la radicación de Industrias en la región, un incremento en el sector de servicios, mayor actividad económica.

Estoy de acuerdo con el PdM pero no en desmedro de un proyecto superador.

Se habla mucho al pedo desde la nación. Nunca les interesó un carajo el puerto de Rosario, menos los puestos laborales en la región, y muchísimo menos la calidad de vida de la población
Si hubiera sido así HABRÍAN HECHO EL CIRCUNVALAR. Tantas veces lo anunciaron en campañas proselitistas y siempre hubo excusas para no hacerlo.

En mi humilde opinión, el puerto de la ciudad debe eventualmente correrse hacia el sur. No hay otra.

No puede haber movimiento de cereales, con todos los peligros que implican los agroquímicos, en el centro de la ciudad.

El Puerto de la Música o como quieran que se llame debe estar en Pellegrini y Belgrano e incluso debería haber un parque costero entre este y Bv. 27 de Febrero que funcione como pulmón.

El puerto, que gradualmente se mude hacia Alvear, Arroyo Seco, etc. con los accesos e instalaciones que se requieren y bien lejos de la población.

Se habla mucho al pedo desde la nación. Nunca les interesó un pedo el puerto de Rosario, menos los puestos laborales en la región, y muchísimo menos la calidad de vida de la población
Si hubiera sido así HABRÍAN HECHO EL CIRCUNVALAR. Tantas veces lo anunciaron en campañas proselitistas y siempre hubo excusas para no hacerlo.

En mi humilde opinión, el puerto de la ciudad debe eventualmente correrse hacia el sur. No hay otra.

No puede haber movimiento de cereales, con todos los peligros que implican los agroquímicos, en el centro de la ciudad.

El Puerto de la Música o como quieran que se llame debe estar en Pellegrini y Belgrano e incluso debería haber un parque costero entre este y Bv. 27 de Febrero que funcione como pulmón.

El puerto, que gradualmente se mude hacia Alvear, Arroyo Seco, etc. con los accesos e instalaciones que se requieren y bien lejos de la población.

El concepto es correcto; por un lado lo de Nación evidentemente es un pase de factura para intentar neutralizar a la oposición. Seguro muchos políticos provinciales peronistas contribuyeron a esto.

Indudablemente que el Puerto, tarde o temprano se tendrá que desplazar hacia el Gran Rosario Sur pero objetivamente eso implica mucha inversión que Nación no la dará. Tender vías, hacer accesos acordes, ni hablar de muelles, dársenas, etc. Lo que planteas no es para mañana. Trasladar el Puerto se hace en décadas y lo que Rosario necesita hoy es una Terminal de Contenedores. La inversión por una Terminal Granaria nueva en la Ribera Sur la recuperás en un tiempo razonable, tengo mis dudas en cuanto al movimiento con más valor agregado. No creo que desde cero venga alguien a invertir, con lo cual apuesto al Puerto y lo jerarquizo.
En cuanto al tipo de cargas, es correcto también tu planteo, la Terminal debería trabajar en todo lo relacionado a containers pero como todavía no está totalmente afianzada ese tipo de carga, seguro que por un buen tiempo se tendrán que complementar.

Me preocupa que no se comprenda y se desconozca la importancia de una Terminal de Contenedores que claramente generará mayor actividad económica, y que sólo se tenga en cuenta al PdM como una paseo elegante más frente al Río, que poco a poco dejen caer el Puerto porque la zona va a ser muy apta para emprendimientos inmobiliarios.

Mi planteo es objetivo.

^ me parece que el Puerto de la Música no tiene mucha relación con esto. ¿En serio creés que si hicieran una gran inversión para un puerto de contenedores lo harían en Belgrano y Pellegrini? Me parece un poco ilógico, dado que el espacio de expansión ahí es mucho más limitado que en las terminales que están más al sur. Además tengamos en cuenta que la erradicación del puerto en los terrenos céntricos de la ciudad es algo en que todos en la administración local parecen estar de acuerdo.

Y coincido con GR... no le veo sentido a toda esta preocupación por el puerto de Rosario. Si fuera primordial, hubieran invertido en el Circunvalar

En la ciudad de Rosario, de Pellegrini al Saladillo, Terminal de Contenedores.

Gran Rosario, Terminales Graneleras.

Saludos.

En la ciudad de Rosario, de Pellegrini al Ludueña, Terminal de Contenedores.

Gran Rosario, Terminales Graneleras.

Saludos.

¿? ¿No quisiste decir de Pellegrini al Saladillo?

Si Saladillo. Gracias por la corrección. :nuts:

Saludos.

Camiones portacontenedones circulando por el empedrado de Av. Belgrano?

La actividad portuaria, toda su logística, el ruido, el tránsito y la mugre deben terminarse en 27 de Febrero.

Es más, la avenida Belgrano no da para ese tipo de tránsito pesado. En donde termina el acceso Sur, termina todo.

Los mismos terrenos portuarios y los espacios abiertos se ensanchan a partir de 27.

P.D: Alguien pensó que cuando se regularicen los terrenos de la barranca entre la Siberia y Pellegrini, se puede llegar a dar otro Puerto Norte?
Podría ser de un día para el otro...
...y ya no daría para la actividad portuaria.

Hoy son 3 calles, mañana vemos...

Yo pienso que desde Pellegrini hasta mas o menos a la altura de Riobamba, debería estar el Rosario Trade Center, donde se alojen todas las oficinas de TPR y afines. De Riobamba hasta el Saladillo, el predio para la terminal de contenedores, con unos cuantos transteiners y a futuro con una posible extensión del mismo en las 15 hectáreas del Swift.

Camiones portacontenedores no; que se haga de una buena vez el plan circunvalar, se ponga en condiciones y se duplique la traza ferroviaria y se hagan pasos bajo nivel en VGG. Con eso te olvidas del caos vehícular que causan los camiones.

Saludos.

Ese era el uso más adecuado. Un Trade Center con la Terminal afianzada y totalmente integrado a la misma donde se concentre todo el sector servicios.

El PdM con mayor capacidad en el Parque Independencia aprovechando las cocheras subterráneas. Festivales al aire libre en la explanada del Monumento y su entorno o tranquilamente en los estadios de Central y Newell's que tarde o temprano se remodelarán.

No sólo era un proyecto superador, además no impedía la realización de la obra que se hace en ese espacio.

Quiero creer que la Terminal aún tiene futuro con una buena concesión.

A mi me parece que un proyecto no excluye al otro. Lastima que el paseo de las artes quite un kilómetro de muelles al puerto, si es que realmente hay una verdadera intención hacer progresar TPR. El problema no son los metros caudrados; sino la extensión de muelles mínima para la operación de la terminal. Lastima que en el paseo de las artes, no haya espacio para que se emplace allí el PdM. Otra opción es que la provincia llegue a un acuerdo con Swift para comprar el predio y lo entregue como compensación por la perdida de la extensión del puerto.

http://img682.imageshack.us/img682/7069/puertom.jpg

Verde: Paseo de las Artes.

Blanco: TPR.

Celeste: Trade Center.

Violeta: Swift.

Una nota de marzo sobre la posible retirada del frigorífico del país:

http://www.rosario3.com/noticias/pais/noticias.aspx?idNot=67700

Saludos.

El ex frigorífico Swift podría cerrar entre cinco y seis plantas que tiene en el país ante la falta de rentabilidad.

Desde la Federación Gremial del Personal de la Industria de la Carne y sus derivados, Jorge Fantini confirmó esta posibilidad y aseguró que la advertencia la escuchó desde la misma gerencia. Unos 20 mil trabajadores podrían quedar en la calle.

En diálogo con el programa Diez Puntos (Radio2), el dirigente señaló: “Entre 15 y 20 mil puestos de trabajo están en riesgo. Y agregó: “Swift me comunicó, a través del gerente, que en la Argentina pueden cerrar algunas de las nueve plantas que tiene, me lo confirmaron oficialmente”.

“El gobierno nos dice que no están cerradas las exportaciones pero los empresarios nos llaman y nos dicen que en la aduana no los dejan cargar y que la situación se corta por lo más delgado, por nosotros”, continuó el dirigente en relación a la supuesta limitación de la venta de carne al extranjero que luego, el gobierno nacional desmintió.
http://www.rosario3.com/noticias/pais/noticias.aspx?idNot=67700

Y después el gobierno dice que defiende el puerto ??
Qué hacen por las exportaciones? Todo lo posible para que no se lleven a cabo.

Es correcta tu apreciación. La extensión actual de la Terminal de Contenedores es muy limitada, lo justo y necesario para su operatoria. Si existiera una verdadera intención de consolidarla requerirá más Km's de muelles. Hoy es inviable un uso exclusivo sólo en el mercado de contenedores, por ende, debe complementarse con otro tipo de cargas que le restan espacio. Coexistirán por un tiempo prolongado.

Volviendo al supuesto que exista una verdadera intención de consolidarla y que el objetivo principal de la Terminal / ENAPRO es la carga contenerizada, pensando a futuro, ganará km´s cuando su uso sea pura y exclusivamente para contenedores. El Gris del esquema le dá un buen margen, el problema es determinar a ciencia cierta cuando la rentabilidad / beneficio del tráfico de containers merezca eliminar el tráfico de cargas complementarias.

La opción del 'paseo de las artes' me parece inviable. Triste la opción Swift, pero acertado que Provincia compre el predio bajo ese supuesto.

Creo entender que el Rojo en el esquema corresponde a la ubicación del PdM. Reafirmando tu afirmación, no son mutuamente excluyentes; PdM, Trade Center y Terminal de Contenedores.

Considero apresurada la decisión en cuanto al uso de espacios, no contemplando que hubo concesiones fallidas, que el objetivo principal de una Terminal de Contenedores todavía no se logró y un tiempo 'incierto' en el cual coexistirán diferentes tipos de carga que limitan espacio.

Con un panorama más claro se toma una decisión. Esto se hace en el sector privado.

Reafirmando nuevamente tu afirmación, no son mutuamente excluyentes el PdM, el Trade Center y una Terminal solo para carga contenerizada que es lo que necesita Rosario.

Agrego también que existan garantías sobre el buen esquema que mostraste, sin mayores diferencias en cuanto a lo que pueda planificar una Administración Provincial y que se respete.

A mi me parece que un proyecto no excluye al otro. Lastima que el paseo de las artes quite un kilómetro de muelles al puerto, si es que realmente hay una verdadera intención hacer progresar TPR. El problema no son los metros caudrados; sino la extensión de muelles mínima para la operación de la terminal. Lastima que en el paseo de las artes, no haya espacio para que se emplace allí el PdM. Otra opción es que la provincia llegue a un acuerdo con Swift para comprar el predio y lo entregue como compensación por la perdida de la extensión del puerto.

http://img682.imageshack.us/img682/7069/puertom.jpg

Verde: Paseo de las Artes.

Blanco: TPR.

Celeste: Trade Center.

Violeta: Swift.

Una nota de marzo sobre la posible retirada del frigorífico del país:

http://www.rosario3.com/noticias/pais/noticias.aspx?idNot=67700

Saludos.

Disculpá, FedeRos, pero la zonificación que hacés en el mapa es incorrecta. El puerto no llega hasta el Saladillo, puesto que antes hay un club de pescadores y un pequeño astillero. Además, el puerto está compartido entre dos concesionarios: TPR y Servicios Portuarios. Lo que sí estaría bueno es que rajen al club de pescadores y al astillerito para extender las posibilidades del puerto. Son como 600 metros de muelle perdidos... Después se quejan por 360 metros que va a ocupar el PdM...

No estaba cerrando el Swift? Deberian si comprarle el terreno, pero deberia ser el puerto, no la provincia

No estaba cerrando el Swift? Deberian si comprarle el terreno, pero deberia ser el puerto, no la provincia

NO esta cerrado! Por la mala politica en tema de exportaciones estan viendo de irse del pais y dejar cientos de trabajadores en la calle. Ojala no ocurra.

Disculpá, FedeRos, pero la zonificación que hacés en el mapa es incorrecta. El puerto no llega hasta el Saladillo, puesto que antes hay un club de pescadores y un pequeño astillero. Además, el puerto está compartido entre dos concesionarios: TPR y Servicios Portuarios. Lo que sí estaría bueno es que rajen al club de pescadores y al astillerito para extender las posibilidades del puerto. Son como 600 metros de muelle perdidos... Después se quejan por 360 metros que va a ocupar el PdM...

Lo remarcado era una idea mía de expansión nada más. Es un astillero de morondanga. En Alvear hay uno de barcazas como la gente. Se espera que termine la concesión de esos dos predios y no se la renueva, para que TPR se expanda.


Ahora tratandose de cuestiones reales:

Detrás de la Terminal VI - VII de Servicios portuarios, se tiene que rellenar una dársena de 22 hectáreas; de las cuales, a TPR le corresponden 6,5 hectáreas como compensación del PdM y a SP el resto. Ojalá que le toque el frente costero, para que pueda recuperar dos tercios de extensión de muelles, que le quita el futuro Paseo de las Artes.


No estaba cerrando el Swift? Deberian si comprarle el terreno, pero deberia ser el puerto, no la provincia

Si las 6,5 hectáreas contiguo a Sp, es una franja costera, la provincia no debería entregar ningún otro terreno como compensación. En ese caso, estaría bueno que TPR adquiriera el predio del frigorífico.

Saludos.

Creo yo, la vedad no se del tema, que la exportación en container's esta relacionada con el producto, por ejemplo, si exportas bicicletas las cargas ahi. Ahora este es un puerto cerealero donde ser cargan los barcos con cintas transportadoras y mangas. He visto que en el sur, y en capital si hay muchos porque por ahi sale tecnologia, autos, etc.

Con respecto al swift, tiene una planta vieja, toda oxidada y llena de ratas, abandonada que es la parte mas cerca de Rosario y la planta nueva que es la que se accede por la avenida. Se porque fui a ambas no hace mucho. Puedo decir que la parte vieja es muy grande... que se podria aprovechar a lo puerto norte o en una de esas para ampliar el puerto de Rosario.
Y esas noticias que se van o no, que van a despedir gente, es puro lobby, son presiones politicas. Y si se quieren ir que se vayan y que no vuelvan mas. La planta va a seguir funcionando primero garantizando la demanda interna, al precio interno; y lo que sobra hacia afuera.
Un gerente de la planta me contaba que los cortes de primera calidad no se venden en argentina, sino que directamente los exportaban porque los vendian en euros y en dolares y que ellos si tenian la chance de adquirirlos en pequeños cortes porque hay un mini supermercado dentro solo para los empleados y otros relativos. Es decir que la mejor carne que se produce en Argentina no puede ser adquirida por Argentinos en el supermercado de su casa.

P.D: Alguien pensó que cuando se regularicen los terrenos de la barranca entre la Siberia y Pellegrini, se puede llegar a dar otro Puerto Norte?
Podría ser de un día para el otro...
...y ya no daría para la actividad portuaria.

Estoy de acuerdo. Ese edificio tiene potencial para un masterplan, porque todo lo que está entre la Siberia y Pellegrini es dinamitable.
Pero eso sólo pasaría si en la costa está el Puerto de la Música, o algo así. Sería difícil que se convirtiera en una zona como Puerto Norte si ahí sigue habiendo actividad portuaria.

Y esas noticias que se van o no, que van a despedir gente, es puro lobby, son presiones politicas. Y si se quieren ir que se vayan y que no vuelvan mas. La planta va a seguir funcionando primero garantizando la demanda interna, al precio interno; y lo que sobra hacia afuera.
Un gerente de la planta me contaba que los cortes de primera calidad no se venden en argentina, sino que directamente los exportaban porque los vendian en euros y en dolares y que ellos si tenian la chance de adquirirlos en pequeños cortes porque hay un mini supermercado dentro solo para los empleados y otros relativos. Es decir que la mejor carne que se produce en Argentina no puede ser adquirida por Argentinos en el supermercado de su casa.

Eso es la cota hilton es sabido desde siempre que se exporta, pero eso pasa en los frigorificos grandes.. los chicos venden esos cortes en su pueblo y mandan el resto a los supermercados de las ciudades. Y si cierran las puertas y se van, no va a seguir funcionando nada. Pero si vos decis que no pasa nada, pareces mas metido en el tema. Yo solo comente lo que se viene escuchando y que salio en algun diario.

^^¿entre Pellegrini y la Siberia no hay (o había) una villa?
Casi me meto ahí, una vez que fui a conocer el Pque. Urquiza (que está del otro lado de Pellegrini, je)

Eso es la cota hilton es sabido desde siempre que se exporta, pero eso pasa en los frigorificos grandes.. los chicos venden esos cortes en su pueblo y mandan el resto a los supermercados de las ciudades. Y si cierran las puertas y se van, no va a seguir funcionando nada. Pero si vos decis que no pasa nada, pareces mas metido en el tema. Yo solo comente lo que se viene escuchando y que salio en algun diario.

Paso con Mhale por ejemplo... y la planta sigue funcionando... y no se despidio a un solo trabajador

Paso con Mhale por ejemplo... y la planta sigue funcionando... y no se despidio a un solo trabajador

Estubo cerrada un año, ocupada por sus trabajadores y cuando aparecio alguien que la compro no contrato a todos los originales.. dice que en algun momento lo haga si se puede. Pero eso no es un ejemplo de nada, mas bien una exepcion. Si el mundo funcionara así, practicamente no habria desocupados!

Pero ya nos fuimos muy offtopic del tema portuario, me parece que los terrenos que tiene el puerto pueden ser mejor aprobechados. Sin necesidad de usar mas terrenos el puerto tiene potencial de crecer bastante, cuando vaya a quedar chico que piensen en algo mas.. pero hoy tienen terreno de sobra!

Creo yo, la vedad no se del tema, que la exportación en container's esta relacionada con el producto, por ejemplo, si exportas bicicletas las cargas ahi. Ahora este es un puerto cerealero donde ser cargan los barcos con cintas transportadoras y mangas. He visto que en el sur, y en capital si hay muchos porque por ahi sale tecnologia, autos, etc.

Una terminal de contenedores también recibe contenedores con productos importados. De Rosario y la región, tenés sembradoras, cosechadoras, autopartistas, autos, etc.


El único problema potencial por el momento para TPR, es SP que a futuro planea diversificar su terminal de Rosario, para alojar contenedores. Podría haber una competencia dura entre ambas.

Si Swift es comprada por un frigorífico argentino, lo más probable es que vacie la fabrica y la vuelvan a vender, para quedarse con el porcentaje de la cuota Hilton. Si los gobernantes de turno, fueran inteligentes y fomentaran más cabezas de ganado, la cuota Hilton, tranquilamente podría subsidiar todos los cortes que queramos consumir dentro del país.

Saludos.

Una terminal de contenedores también recibe contenedores con productos importados. De Rosario y la región, tenés sembradoras, cosechadoras, autopartistas, autos, etc.


El único problema potencial por el momento para TPR, es SP que a futuro planea diversificar su terminal de Rosario, para alojar contenedores. Podría haber una competencia dura entre ambas.

Si Swift es comprada por un frigorífico argentino, lo más probable es que vacie la fabrica y la vuelvan a vender, para quedarse con el porcentaje de la cuota Hilton. Si los gobernantes de turno, fueran inteligentes y fomentaran más cabezas de ganado, la cuota Hilton, tranquilamente podría subsidiar todos los cortes que queramos consumir dentro del país.

Saludos.

En el supuesto que Swift se fuera del país ( no lo creo ), le veo el ojo puesto a Paladini.
Primero se tendría que terminar o afianzar PN antes de avanzar sobre esa zona. Terminar el Circunvalar para que exista mayor infraestructura en la Rivera Sur y eventualmente el traslado de la TPR.
Es muy importante una Terminal de Contenedores. Los puertos del Sur operan con este tipo de carga pero están muy lejos de los centros urbanos industrializados y en infraestructura lejos de la Región Centro.
La inversión que están haciendo en La Plata no tiene parámetros, se hace porque el Puerto de Montevideo está mejor posicionado en este tipo de cargas con respecto a nuestros Puertos. Rosario perdió mucho tiempo, malas concesiones y actos de corrupción.
Si obviamos lo estético, la arquitectura en una zona apta en el futuro, alguno de los foristas tiene idea lo que implica una Terminal de Contenedores para Rosario?, en donde además de sacar la producción de alto valor agregado de la zona incorporás toda la producción de Córdoba y fomentas el arribo de inversiones productivas en Rosario por cuestiones de costo.
Primero se tiene que terminar el Circunvalar para contar con espacio e infraestructura acorde, hoy, optimizar lo poco que hay y darle forma. Terminar PN antes de avanzar sobre la TPR cuando se hayan dado las otras condiciones. No seguir perdiendo tiempo.

http://www.on24.com.ar/nota.aspx?idnot=37633

Intentarán formalizar el desembarco del Gulf Bank en Santa Fe
Se contempla como posibilidad desde la visita del Gobernador a Kuwait y Dubai. Qué necesita la provincia para contar con una sucursal
Si uno no conoce los mecanismos que regulan la actividad financiera, cuesta entenderlo. Pero la apertura en territorio santafesino de una sucursal del Banco del Golfo, segunda entidad bancaria de Kuwait, depende del Gobierno nacional.

Durante una gira que el gobernador Hermes Binner, el ministro de Economía, Ángel Sciara y el ministro de Producción, Juan José Bertero realizaron por ese país y Emiratos Árabes a mediados de junio, el jeque Nasser Almohammed Alsabah, Primer Ministro de Kuwait, admitió esta posibilidad. Creen que traería a la región oportunidades únicas para incrementar el intercambio comercial con Medio Oriente, ya que el banco tiene presencia en ese sector del globo.

“No existe ningún banco árabe en Argentina. Al no tenerlo, desde Kuwait deben triangular operaciones con otros países, no solo administrativamente, sino logísticamente. Esto se da con países de Europa. Con esa triangulación, los fletes se elevan y perdemos competitividad ante productos provenientes de Australia o Nueva Zelanda”, explico Bertero a ON24.

“Estamos viendo la posibilidad que se instale el Banco del Golfo, pero no es decisión solamente del Gobierno provincial sino del Nacional, que debe garantizar la seguridad de los fondos. Haría falta un acuerdo bilateral con países árabes para garantías de inversiones. Si ven que operamos bien, se puede producir la llegada del Banco. Además, tiene que firmar un convenio de doble imposición”, explicó Bertero.

El Banco del Golfo de Kuwait (Gulf Bank), con casa central en la calle Al Mubarak Al Kabir de la capital de ese país, opera en los sectores de banca corporativa, depósitos y asesoría de inversiones a instituciones públicas y privadas. Según publicaciones especializadas, durante los últimos días de octubre de 2008 atravesó una dura etapa de crisis producida en el sector de derivados financieros tras la depreciación del euro a contra el dólar en el peor momento de la crisis internacional, que originó la salida de depósitos y en la que la entidad financiera controlada por la familia Al Ghanim tuvo que ser rescatada por el Ministerio de Finanzas Kuwaití. Sigue siendo el segundo banco del país y mantiene cerca de 1200 empleados de diferentes nacionalidades, en más de 50 sucursales.

Durante este mes de julio, con la presencia del primer ministro Alsabah, estima Bertero, podría darse algún avance que haga pensar que la llegada del banco puede transformarse en algo concreto.

Redacción ON24

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Si al gobierno nacional le interesa tanto el puerto esto seria fundamental, para afianzar la colaboraciones con los paises del golfo y haria aun mas competitivo nuestros puertos. Esta noticia me hace entender que a Binner los "muchachos" le van a dar unos manguitos para el PDM entre otras cosas...............:banana:

http://www.rieles.com/website2010/index.php?option=com_content&view=article&id=5477:la-reactivacion-del-belgrano-cargas&catid=44:ultimo-momento&Itemid=458

La reactivación del Belgrano Cargas

La presidenta Cristina Fernández de Kirchner volvió de China con varios convenios firmados para impulsar el tren en todo el país. Los compromisos implicarán un radical cambio de la matriz del transporte de cargas y, en menor medida, del de pasajeros. El interrogante surge claro: ¿podrá con 9.500 millones de dólares recuperar un mercado que hoy ocupan miles de camiones y ómnibus, operan las automotrices y participa el gremio con mayor poder en el país?

El Gobierno tendrá mucho para remar y poco tiempo. Si esta vez las fechas acordadas con China se cumplen, no como con el suspendido primer viaje de la Presidenta, en dos años comenzarán a verse mejoras importantes a lo largo de este ferrocarril, y en cinco la rehabilitación quedaría prácticamente terminada. Esos son los plazos oficiales que indicaron a El Tribuno fuentes de la Secretaría de Transporte de la Nación.

De los convenios que firmó Cristina de Kirchner con su par chino Hu Jintao, US$ 9.500 millones se invertirán en ferrocarriles. El acuerdo de mayor interés para el norte es con CMEC (China National Machinery & Equipment Import & Export Corporation), para rehabilitar el Belgrano Cargas, por US$2.500 millones.


Protagonistas de la historia

Estos acuerdos son el segundo intento del gobierno kirchnerista por recuperar los trenes, visto como un giro de la matriz del transporte argentino, hoy casi monopolizado por camiones y colectivos.

La historia del Belgrano no tuvo una dirección clara. En 1999 fue transferido por 30 años a un consorcio liderado por la Unión Ferroviaria. Sin resultados sobre su recuperación, en 2005 la firma Socma convino con la UF su ingreso. Un 73% de las acciones quedó en manos privadas: el grupo Macri y el holding chino Sanhe Hopefull Grain & Oil. Fue la primera incursión de Franco Macri (gran partícipe en la gira de la Presidenta a Pekín) y de los chinos.

En 2006 se declara la emergencia del Belgrano Cargas y pasa a ser gerenciado por la Sociedad Operadora de Emergencia SA. El 82,02% de las acciones de SOESA quedan en manos de SOFE SA, integrada por Shima (otra vez Macri y la china Sanhe Hopefull), Benito Roggio y Emepa. El 19,98% pasa a los sindicatos ferroviarios La Fraternidad y la Unión Ferroviaria, y al gremio de los Camioneros, que maneja Hugo Moyano.

En 2008, la ley de reordenamiento ferroviario puso en manos del Estado el manejo del Belgrano, a través de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado y la Administración de Infraestructura Ferroviaria. Pero el traspaso nunca se completó y Macri, el grupo chino y los gremios siguieron sobre rieles.

Ahora el Gobierno abre otra etapa con los mismos actores para recuperar el tren más extenso del país. Lo firmó un martes 13, con los chinos y Macri presente. Dicen que el 13 es un buen número para los chinos ¿Lo será también para el ferrocarril?




Algunos Datos

El Ferrocarril Belgrano Cargas atraviesa 14 provincias del norte y centro del país: Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, San Luis, Mendoza, San Juan, La Rioja, Catamarca, Tucumán, Santiago del Estero, Chaco, Formosa, Salta y Jujuy. Llega a los puertos de Rosario, Barranqueras y Buenos Aires.

Tiene 7.300 kilómetros de vías, de los cuales hoy se circulan a diario aproximadamente 4.000 km. El resto son ramales que están deteriorados o que no existe interés para su explotación. Recuperar la red debe incluir tanto los tramos que se utilizan, en su mayoría troncales, como los secundarios.

El acuerdo con el grupo chino CMEC consta de tres etapas. La primera consiste en la rehabilitación de dos ramales, que incluye la renovación de 1.500 kilómetros de trazado de trocha métrica, con una inversión cercana a los 2.500 millones de dólares y un plazo estimado de 4 años.

La primera etapa estará circunscripta al tramo que va desde Estación Timbúes (Rosario) hasta Avia Terai, en Chaco, y al segundo ramal desde Estación Barranqueras, Chaco, hasta la Estación Salta, línea con un fuerte potencial ya que atraviesa zonas de importante producción de granos, minería y azúcar.
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Esto tiene que ver con el circunvalar? Lo puse aqui porque tiene que ver con el puerto, y no sabia si era parte del circunvalar o no. :banana:

¿La estación Timbúes no está en... Timbúes?

Seee.. pero supuestamente seria parte del Gran Rosario... para los perriodistas es todo lo mismo.

Sí, pero digamos que a Rosario la beneficiaría relativamente poco.
La descompresión ideal la tiene San Lorenzo. Está ideado para eso.

Son puertos del gran Rosario, me parece tonto abrir un post con puertos del gran rosario, no?

Son puertos del gran Rosario, me parece tonto abrir un post con puertos del gran rosario, no?

Así se llama este hilo, la nota esta bien posteada. Lo que criticamos es al periodista que la redacto! :D

Hace poco OFF24 dijo que Pergamino estaba en el Gran Rosario. Todo puede pasar.

Qué lindo que sería un banco internacional de ese calibre con sede nacional en Rosario!!
Ahora no tienen excusas que no hay oficinas AAA, Chachín, mandales una carpetita!!

http://www.on24.com.ar/nota.aspx?idnot=37633

Intentarán formalizar el desembarco del Gulf Bank en Santa Fe
Se contempla como posibilidad desde la visita del Gobernador a Kuwait y Dubai. Qué necesita la provincia para contar con una sucursal
Si uno no conoce los mecanismos que regulan la actividad financiera, cuesta entenderlo. Pero la apertura en territorio santafesino de una sucursal del Banco del Golfo, segunda entidad bancaria de Kuwait, depende del Gobierno nacional.

Durante una gira que el gobernador Hermes Binner, el ministro de Economía, Ángel Sciara y el ministro de Producción, Juan José Bertero realizaron por ese país y Emiratos Árabes a mediados de junio, el jeque Nasser Almohammed Alsabah, Primer Ministro de Kuwait, admitió esta posibilidad. Creen que traería a la región oportunidades únicas para incrementar el intercambio comercial con Medio Oriente, ya que el banco tiene presencia en ese sector del globo.

“No existe ningún banco árabe en Argentina. Al no tenerlo, desde Kuwait deben triangular operaciones con otros países, no solo administrativamente, sino logísticamente. Esto se da con países de Europa. Con esa triangulación, los fletes se elevan y perdemos competitividad ante productos provenientes de Australia o Nueva Zelanda”, explico Bertero a ON24.

“Estamos viendo la posibilidad que se instale el Banco del Golfo, pero no es decisión solamente del Gobierno provincial sino del Nacional, que debe garantizar la seguridad de los fondos. Haría falta un acuerdo bilateral con países árabes para garantías de inversiones. Si ven que operamos bien, se puede producir la llegada del Banco. Además, tiene que firmar un convenio de doble imposición”, explicó Bertero.

El Banco del Golfo de Kuwait (Gulf Bank), con casa central en la calle Al Mubarak Al Kabir de la capital de ese país, opera en los sectores de banca corporativa, depósitos y asesoría de inversiones a instituciones públicas y privadas. Según publicaciones especializadas, durante los últimos días de octubre de 2008 atravesó una dura etapa de crisis producida en el sector de derivados financieros tras la depreciación del euro a contra el dólar en el peor momento de la crisis internacional, que originó la salida de depósitos y en la que la entidad financiera controlada por la familia Al Ghanim tuvo que ser rescatada por el Ministerio de Finanzas Kuwaití. Sigue siendo el segundo banco del país y mantiene cerca de 1200 empleados de diferentes nacionalidades, en más de 50 sucursales.

Durante este mes de julio, con la presencia del primer ministro Alsabah, estima Bertero, podría darse algún avance que haga pensar que la llegada del banco puede transformarse en algo concreto.

Redacción ON24


Si al gobierno nacional le interesa tanto el puerto esto seria fundamental, para afianzar la colaboraciones con los paises del golfo y haria aun mas competitivo nuestros puertos. Esta noticia me hace entender que a Binner los "muchachos" le van a dar unos manguitos para el PDM entre otras cosas...............:banana:

Me imagino un latucca de 100 pisos para el gulf bank en medio de PN!!!!

Me imagino un latucca de 100 pisos para el gulf bank en medio de PN!!!!

JAJAJ, nooo, me refería a Nordlink, ese tipo de sucursales no ocupan más de 2 pisos en Argentina :lol:

Buscando información de otro tipo, econtre un mapa flash del ENAPRO, con los diferentes usos del area portuaria. En él, aparece marcado el área del futuro Puerto de la Música y zonas de reserva, para futura expansión de TPR:

http://69.61.103.162/~enapro/wp-content/themes/enapro/swf/footer.swf

http://www.enapro.com.ar/

Saludos.

¿Hay zona franca paraguaya? No tenia idea! (el sector 09 del planito)

Cargill invierte $450 M para una planta de biodiesel en Villa Gobernador Gálvez
Además, construirán una planta de cogeneración de energía por 18 mw. Ambas se inauguran en septiembre de 2011.
http://www.puntobiz.com.ar/data/img_cont/img_imagenes/img_gr/12333.jpg

La empresa Cargill invertirá $450 M para la construcción de una planta productora de biodiesel y de co-generación de electricidad en la localidad de Villa Gobernador Gálvez.

Así se lo anunció hoy el titular de la empresa, Hugo Kranjc, a la Presidenta, durante una reunión en Olivos.

Según comunicó la compañía, la planta de energia co generará 18 mw y la de biodiesel a partir de aceite de soja tendrá una capacidad de producción de 240.000 toneladas por año.


Ambas plantas estarán listas para iniciar operaciones en septiembre de 2011 y funcionarán en el complejo industrial aceitero que la firma posee en la localidad vecina a Rosario. Junto con las terminales portuarias que la complementan, el de Villa Gobernador Gálvez es el mayor complejo de molienda de soja de la empresa en todo el mundo.

Desde la empresa señalaron que la produccion de biodiesel que se obtendra de este proyecto equivale al 30% de la produccion de aceite de soja que Cargill produce en dicho complejo y tendrá por destino tanto el mercado internacional como el doméstico.

En tanto, los 18 Mw que genera la planta energética permitirá que otros usuarios del sistema hagan uso de la energía que dejará de consumirse.

Durante el anuncio se destacó también que la inversión en bienes, maquinarias y servicios de origen nacional representan en conjunto 77% de la inversión, en tanto que ambos proyectos generarán para su construcción un promedio mensual de 370 puestos de trabajo.


Entre 2004 y 2009 Cargill invirtio en argentina $2.000 M en plantas industriales y terminales portuarias. Kranjc destacó que la construcción de ambas plantas "manifiesta la confianza de la empresa en la potencialidad de la agroindustria del país".

http://www.puntobiz.com.ar/noticia/articulo/32411/Cargill_invierte_$450_M_para_una_planta_de_biodiesel_en_Villa_Gobernador_Gaacutelvez.html

RENOVA, PEREZ COMPAC DESTINA 350 MILLONES DE DOLARES PARA SU NEGOCIO DE BIODIESEL

UNA INVERSIÓN QUE ENCARARÁ EN SOCIEDAD CON VICENTÍN Y OLEAGINOSA MORENO.

Junto a sus socios en la empresa Renova construirán una planta para procesar porotos de soja y un puerto para exportar granos en la localidad santafecina de Timbúes.Andres Sanguinetti.

Molinos, la empresa alimenticia de la familia Perez Companc, profundizará su presencia en el negocio de la producción de biodíesel al que ingresó en abril pasado cuando adquirió el 33% de Renova y pasó a ser socia de Oleaginosa Moreno, del grupo suizo Glencore, y de la argentina Vicentín, que controlan otro 33% cada una.

Las tres han convertido a esta empresa en una de las dos mayores exportadoras de biocombustibles del país a partir de un ambicioso plan de inversiones que ahora suma la construcción de una nueva planta destinada al procesamiento de porotos de soja en San Lorenzo, provincia de Santa Fe. Se trata de una obra que demandará un fuerte desembolso que alcanzará los u$s 350 millones. El dinero será aportado en partes iguales por las tres socias de Renova.

El emprendimiento contempla también la construcción de un puerto propio que estará destinado a la exportación de granos y de los productos y subproductos derivados de sus actividades de procesamiento.

Además, parte de la inversión estará orientada a dotar a la nueva planta y el puerto de capacidad de generación propia de energía necesaria para operar sin mayores sobresaltos, especialmente durante el invierno cuando son frecuentes los cortes energéticos al sector industrial por parte del Gobierno.

Esta inversión forma parte de la estrategia de concentración en los negocios de los alimentos y de la soja que adoptó la familia Perez Companc después de vender su empresa de energía Pecom a Petrobras.

En este marco, ayer Molinos envió a la Bolsa de Comercio un comunicado en el cual explica los alcances de la nueva planta y aclarando que las obras demandarán un plazo no menor a dos años y que el proyecto “se encuentra sujeto a la obtención de los permisos y habilitaciones municipales, provinciales y nacionales correspondientes”.

De esta forma, Molinos busca seguir ganando terreno en un sector en el cual había quedado retrasada en comparación con las cerealeras más grandes del país que vienen invirtiendo en el desarrollo de biocombustibles desde hace varios años.

De hecho, la mayoría se preparó para abastecer a las petroleras del 5% de etanol y otro tanto de biodíesel que, por ley, desde marzo de este año deben incluir como corte las naftas en la Argentina, porcentaje que las autoridades ahora analizan ampliar. Según fuentes del sector, se estima que este negocio impulsará inversiones por más de u$s 1.500 millones en los próximos años.

En el caso de la alimenticia de la familia Perez Companc, ingresó a Renova hace nada más que tres meses cuando pagó u$s 53 millones por el 33% del capital de esta compañía que fue especialmente creada en 2007 para producir y comercializar biodiésel, glicerina cruda y glicerina refinada, con destino mayormente a la exportación. De hecho, la firma posee plantas de glicerina y biodiésel también en San Lorenzo.

Luego de varios procesos de ampliación de su capacidad que encararon sus socios en estos últimos tres años, Renova tiene actualmente capacidad para producir 480.000 toneladas de biodiésel -combustible que se elabora a partir del aceite de soja- y también glicerina.

En el caso de Molinos -dueña de marcas emblemáticas como Favorita, Cocinero, Matarazzo o Nobleza Gaucha- ya opera una fábrica de 120.000 toneladas de biodiésel en Santa Clara, cerca de Rosario, que también abrió hace dos años. Además, es socia de Vicentín en la empresa Patagonia Bioenergía.

En el negocio del biodiésel también participan otras cerealeras, como Bunge y AGD, e inversores de otros rubros, como Eduardo Eurnekian o el norteamericano Douglas Albrecht.

http://biodiesel.com.ar/3754/renova-perez-compac-destina-350-millones-de-dolares-para-su-negocio-de-biodiesel#more-3754

Se viene la inversion........vamos.....son empresas que ademas pueden meter mas presion para el circunvalar!

No entiendo cómo Cargill no mete presión... ellos tienen como cuatro terminales propias en el Gran Rosario, y siempre son los más afectados por problemas de transporte.

No entiendo cómo Cargill no mete presión... ellos tienen como cuatro terminales propias en el Gran Rosario, y siempre son los más afectados por problemas de transporte.

Si ellos y las otras grandes multinacionales estan super contentos con los silos sobre ruedas que de vez en cuando saturan las rutas de la region. A ellos no les causa ningun problema.

^ no te creas... Cargill Alvear tiene una inmensa playa para camiones, ahí no hay problemas. Pero la terminal de Puerto San Martín es un caos, porque sus camiones tienen que competir contra los camiones de las otras terminales de SL/PSM que pelean por el ingreso. Y tener los camiones en espera varios días es un gasto muy grande para la empresa.

Ni hablar de cuando hay piquetes o paro de camioneros... Cada día que el barco pasa en rada por no poder cargar o descargar cuesta una fortuna.

Cargill Alvear y VGG (quedan pegados) tienen una playa para 1/3 de la capacidad de acopio diario. No hay ley que obligue a generar más capacidad así que lola...

Respecto al circunvalar, ellos ya hicieron un desvío ferroviario a su planta de VGG, pero no se olviden que la mayor carga ferroviaria la mueve AGD. Con lo cual el circunvalar no es prioridad para nuinguna terminal portuaria porque ninguna se verá más beneficiada que ahora. Es más que nada para organizar los largos convoyes de carga dentro de ejidos urbanos y explotación inmobiliaria.

Cargill Alvear y VGG (quedan pegados) tienen una playa para 1/3 de la capacidad de acopio diario. No hay ley que obligue a generar más capacidad así que lola...

Respecto al circunvalar, ellos ya hicieron un desvío ferroviario a su planta de VGG, pero no se olviden que la mayor carga ferroviaria la mueve AGD. Con lo cual el circunvalar no es prioridad para nuinguna terminal portuaria porque ninguna se verá más beneficiada que ahora. Es más que nada para organizar los largos convoyes de carga dentro de ejidos urbanos y explotación inmobiliaria.

Esto es lo más extraño que he leido sobre el circunvalar (y sobretodo viniendo de vos). No es de suponer que a las terminales les conviene toda la reorganización del sistema ferroviario para aumentar el caudal que ingresa a ellas desde el campo ya que las rutas se ven desbordadas?
Saludos.

No es de suponer que a las terminales les conviene toda la reorganización del sistema ferroviario para aumentar el caudal que ingresa a ellas desde el campo ya que las rutas se ven desbordadas?

Se supone que sí. Sin embargo los más beneficiados, serían los habitantes de las cercanías de los puertos + los automovilistas y transportistas de toda la zona metropolitana de Rosario.

Y en mayor medida, sin duda, los funcionarios encargados de dar nuevos usos a las tierras ferroviarias abandonadas que quedan adentro de Rosario ... tajada mediante.

Las terminales portuarias deberían aumentar su capacidad de descarga/acopio/procesamiento, dado que hoy usan a los camiones como silos, cuando los hacen esperar

Es cierto lo que dijo narfl:

Respecto al circunvalar, ellos ya hicieron un desvío ferroviario a su planta de VGG

Lo van a hacer los privados si no lo hace el estado. Hoy escuché una entrevista al Presidente de la BCR y mencionó sólo el reclamo de la autovía, 33, 34 y mencionó la TPR ( los containers ), tema que me alegró porque seguramente lo tienen en agenda tanto la Bolsa como el oferente.

No tiene nada que ver con las 3 cuadras del otro puerto, no estoy criticando nada, por el contrario, ojalá la concesión apueste fuerte a la Terminal y hasta se logre expandirla y trasladarla en el futuro.

Y en mayor medida, sin duda, los funcionarios encargados de dar nuevos usos a las tierras ferroviarias abandonadas que quedan adentro de Rosario ... tajada mediante.

Pedazo de tajada, seguro.

Por un acuerdo con la Nación, el puerto de Rosario aumenta su superficie operativa

El proyecto del “Puerto de la Música”, que impulsa la provincia, movilizó un entendimiento con la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables.



Sin proponérselo en su origen, un proyecto cultural podría ser la llave para el relanzamiento del puerto de Rosario. El gobierno santafecino, a cargo de Hermes Binner, se ha propuesto llevar adelante la construcción de una colosal obra denominada “Puerto de la Música”. Se trata de construir cerca de 40.000 metros cuadrados para albergar un teatro escuela de música, administración, espacio para exposiciones y restaurantes. El valor del proyecto supera los $ 10 millones.

Para obtener el visto bueno de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables de la Nación, a cargo de Ricardo Luján, la provincia se comprometió a presentar un proyecto de segado de una dársena, que adicionará una superficie de dos hectáreas de espacios portuarios. Asimismo, se obligó a la presentación de un proyecto para construir un muelle frente al río Paraná de por lo menos 350 metros. Ambas obras serían licitadas y financiadas por el Estado nacional. Además, el Estado provincial invertiría en la construcción de otros 350 metros de muelle, y reubicaría unas 60 familias que ocupan en forma irregular espacios portuarios. La inversión total de estas obras se calcula en $300 millones. De esa cifra, al menos $100 millones serían aportados por el gobierno de Santa Fe.

De esta manera, el estratégico puerto de Rosario contaría con 700 metros de nuevos muelles, situación que le permitirá retomar su lugar de protagonismo en la región.

El inconveniente

El camino en la búsqueda del consenso no fue sencillo. Este ambicioso emprendimiento, que cuenta como creador al indiscutible arquitecto Oscar Niemeyer, presenta un severo inconveniente: se pretende erigir en zona portuaria que administra el Ente Administrador Puerto Rosario (Enapro). Sin cuestionar su enorme valor cultural, la obra afectaría las áreas operativas de la terminal rosarina.

En octubre de 2008, el entonces presidente del Enapro, Ángel Elías, realizó una presentación ante la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables. Allí solicitaba el visto bueno de la Nación sobre un convenio suscripto con la provincia de Santa Fe a fin de diseñar y construir en esa jurisdicción el denominado Puerto de la Música. Como la presentación era insuficiente, se le requirieron más detalles sobre el proyecto, los cuales fueron recién acercados en febrero de 2010. Tras su análisis, el subsecretario Ricardo Luján, dictaminó que la infraestructura transferida era incompatible con los fines solicitados y que el Puerto de la Música eliminaba espacios para la operación de carga, prohibía la actividad portuaria y excluía de dicho sector al Enapro.

En los ‘90, el puerto fue transferido a la provincia de Santa Fe por parte del Estado nacional según lo establecido por la Ley 24.093 de Actividades Portuarias. Esta norma condicionó el traspaso a que el puerto siga siendo puerto, y que el mismo quede bajo la administración de un ente público no estatal.

La provincia de Santa Fe cumplió al crear el Enapro, quien mantuvo bajo su jurisdicción el puerto que se había transferido, desarrollando con altibajos la actividad portuaria. También es cierto que la provincia de Santa Fe no ha efectuado inversión alguna en los puertos desde que le fueron transferidos. Eso explica porqué sus instalaciones hoy están en estado precario o, por lo menos, subutilizadas.

La firme postura de la Subsecretaría de Puertos, fundada en la ley y en la protección de la específica actividad portuaria, obligó a un cambio en la concepción original del proyecto. Se demuestra que pueden convivir actividades culturales y de logística en un mismo espacio portuario sin desafectar sus zonas, y bajo la administración del Enapro. La revisión del proyecto por parte de la provincia, implicó también comprometerse en forma conjunta con la Nación a efectuar inversiones que apuntan a mayores y mejores espacios e infraestructura que la que se ocupará con la construcción del Puerto de la Música.


http://www.cronista.com/notas/242491-por-un-acuerdo-la-nacion-el-puerto-rosario-aumenta-su-superficie-operativa-

Esto es lo más extraño que he leido sobre el circunvalar (y sobretodo viniendo de vos). No es de suponer que a las terminales les conviene toda la reorganización del sistema ferroviario para aumentar el caudal que ingresa a ellas desde el campo ya que las rutas se ven desbordadas?
Saludos.

Es que a las terminales les chupa un huevo que se pare sobre las rutas. Nadie las obliga a tener una capacidad ociosa de estacionamiento para acopio diario máximo.

Si hacen el circunvalar solo mejorará la fluidéz del área metropolitana, pero encerrándonos en el submundo de las cerealeras no los beneficia en nada porque su mercadería llega igual.

Si el proyecto dependiera solo de las empresas, ellas no moverían un dedo por este tema.

Cada una se encargó de tener su acceso ferroviario y listo.



Distintos son los trastornos que vive la gente de Puerto San Martín, San Lorenzo, Timbúes, Villa Diego con sus movimientos contínuos de cargas. El circunvalar traería un mejor orden de la llegada de la producción. Nada más.

^^
Bueno, la BCR siempre insistió con el Circunvalar como forma de incrementar el porcentaje de granos transportados por ferrocarril y el consecuente ahorro de costos. Al menos en parte, eso debe beneficiar a las cerealeras y aceiteras.

Yo pienso como vos corner, creo que a ellos los beneficiaria tambien, y bastante.

Ayer quedé sorprendido por la cantidad de conainers en San Lorenzo.

^^
Bueno, la BCR siempre insistió con el Circunvalar como forma de incrementar el porcentaje de granos transportados por ferrocarril y el consecuente ahorro de costos. Al menos en parte, eso debe beneficiar a las cerealeras y aceiteras.

Costo transporte ferrocarril / costo transporte camión, razonable tu planteo para los privados.

¿Todavía no se hizo nada sobre la dársena de GM Argentina en Rosario, no? No puede ser que se tenga la planta en Alvear y se suban los autos en San Nicolás con rumbo a Brasil, teniendo el puerto tan cerca.

Saludos.

¿Todavía no se hizo nada sobre la dársena de GM Argentina en Rosario, no? No puede ser que se tenga la planta en Alvear y se suban los autos en San Nicolás con rumbo a Brasil, teniendo el puerto tan cerca.

Saludos.

Buena pregunta che, es increíble que los autos de GM salgan de otros puertos... Es inexplicable...
Igual tenía entendido que salen desde Zárate, no sabía lo de San Nicolás... El lobby de Buenos Aires es terrible...

Salen desde Lima, cerca de Atucha. Hay una infernal playa con miles y miles de autos.

Le erré por ciento y pico de kilómetros...


28/02/08
El Puerto de Zárate, la otra terminal automotriz

http://a.imageshack.us/img94/4156/zaratel.jpg

Al ritmo del aumento de las importaciones y exportaciones de autos, el puerto de la Terminal Zárate adoptó el frenético ir y venir de camiones cargados de vehículos flamantes, como si se tratara de una nueva terminal automotriz. En los 700 mil metros cuadrados de playas de estacionamiento se acumulan las unidades que se retiran en camiones que hacen colas de hasta siete kilómetros para distribuirlos en todo el país a través de la Ruta 9.

La practicidad de esta terminal es tal que muchas marcas decidieron armar sus propios centros de distribución en el puerto, para que los autos bajen de los barcos y viajen directo a los concesionarios. BMW, Chrysler, Fiat, Ford, Honda, General Motors, Mercedes-Benz, Peugeot-Citroën, Renault, Toyota y Volkswagen son las marcas que operan en este puerto. En un artículo muy recomendable, el diario La Nación analizó en profundidad el funcionamiento del lugar.

En la foto, el barco carguero Curitiba que partió en enero de 2008 desde Zárate hacia Brasil, con 3.450 unidades de Chevrolet Corsa Classic y Suzuki Grand Vitara fabricados en Rosario. Por primera vez en la historia, un buque partió cargado por completo con vehículos producidos por una sola terminal argentina.

Link (http://argentinaautoblog.blogspot.com/2008/02/el-puerto-de-zrate-la-otra-terminal.html).

:ohno:

Lamentable. Si hoy se sacaran desde Rosario o Alvear tendrías chances de lograr la radicación de alguna automotriz que quiera expandirse. Un complemento al complejo GM y se comienza a diversificar la economía.

Da pena por la radicación de Toyota que se perdió como así la de Volkwagen.

Flojos nuestros Gobernantes locales ( pasados y actuales ). Moyano contento.

Salen desde Lima, cerca de Atucha. Hay una infernal playa con miles y miles de autos.

La más grande está en Zárate. En Lima creo que hay (o había) una más pequeña.

Igual no todo es tema de "lobby". Este tipo de puertos requiere de especialización y, por ende, de escala. La distancia a Zárate no es tan grande y no implica un importante incremento de costos.

También pónganse a pensar que una buena parte de la producción de granos del norte la provincia de Buenos Aires se exporta y/o procesa en Rosario. Digo, para equilibrar, ¿no?.

También pónganse a pensar que una buena parte de la producción de granos del norte la provincia de Buenos Aires se exporta y/o procesa en Rosario. Digo, para equilibrar, ¿no?.

Totalmente. Además no creo que una terminal de embarque de autos en TPR fomente la implantación de automotrices. Si vamos al caso Córdoba no tiene puerto.

No estoy de acuerdo, Buenos Aires en materia portuaria históricamente desde los inicios del país realizó "lobby" para monopolizar cargas...
Sí coincido en que falta especialización, y mucha inversión en TPR... Justamente, podría especializarse para exportar desde Rosario los productos de GM y porqué no, también los producidos en Córdoba... Con buenas administraciones y obras, se podría competir de igual a igual con Zárate...
Los puertos en provincia de Buenos Aires invirtieron, TPR no diversificó demasiado sus cargas y durmió...

Estoy deacuerdo. La terminal se vería beneficidad con un mayor ingreso económico, lo que conllevaría a una mayor soltura económica dentro de todo para tener una mejor administración y talvez hacer algunas inversiones.

Saludos.

Seria bueno que no fuese solo un puerto exportador de granos, o materias primas. Deberian tratar de diversificar y sacar productos terminados.

http://www.on24.com.ar/nota.aspx?idNot=38947

El Puerto de Rosario cambia su cara digital

TPR lanza su portal de noticias con el objetivo de trascender más allá del sector


Con el claro objetivo de ir más allá de lo institucional y posicionarse como un portal de noticias y de servicios, Terminal Puerto Rosario lanza su nueva web de la mano de NZR S.A.

Desde la agencia le informaron a ON24 que el objetivo es que los rosarinos puedan tener conocimiento de todo el movimiento que se da en el puerto de nuestra ciudad.

El portal (www.puertoderosario.com.ar) no solo cuenta con información de la empresa, sino que también brinda servicios como ser la cotización del dólar, la altura del río y un cronograma de buques que se puede bajar y consultar al instante.

“Cada 10 días los medios se realizarán actualizaciones en el sitio que tengan que ver con la producción y el movimiento de buques y obras que hay en el puerto”, aportaron desde la agencia.

Esta iniciativa viene acompaña de una fuerte campaña de posicionamiento que ya se puede ver reflejada en los principales medios de la ciudad.

Redacción ON24

Seria bueno que no fuese solo un puerto exportador de granos, o materias primas. Deberian tratar de diversificar y sacar productos terminados.

Para eso está TPR, las demás son graneleras.

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Al final es como yo decía y lo comprobé por la nota que me envió Aqua por PM; Servicios Portuarios no tiene buenas relaciones con Terminal Puerto Rosario y a futuro, S P quiere diversificarse y pasar de granelera a una terminal multipropósito como TPR. Se va a poner dura la competencia. Me la juego a que ese fué el problema principal con el cual Pablo Ferrés se distanció de la postura del gobierno. Al final le cedieron más de lo que pretendía la provincia darle a SP, para que se construya el PdM y encima la rovincia tiene que invertir en la nueva infraestructura de muelles del nuevo terreno de TPR que le toca del relleno de la dársena.

Saludos.

El comienzo del Fin

Me pregunto cuándo Servicios Portuarios hará de su concesión una Terminal de Contenedores. ¿En este presente? o habrá que esperar décadas en ver una Terminal de Contenedores o quizás esperen un futuro Puerto Sur y la concesión los deje bien posicionados.

Me pregunto que sucederá con TPR, SP, ENAPRO, después de tantos intentos fallidos por tener un Puerto Multipropósito a la altura de lo que Rosario merece. Cuánto influirán los intereses, demandas judiciales, intereses inmobiliarios, intereses políticos, voluntades políticas, empresarios del poder.

Lamentablemente una Terminal de Contenedores será inviable en un futuro cercano. Está todo cocinado, no me caben dudas que zonas cercanas al PdM pronto comiencen a ser desmanteladas.

Otra vez se pierde una oportunidad, otra vez el tren pasó.

Saludos.

PD: Muy buen diseño además y muy buena capacidad para una obra de tal envergadura.

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La noticia. El Comienzo del Fin.

http://www.rosario24.com.ar/ciudad-y-region_rechazo.-la-nacion-no-autorizo-la-construccion-del-puerto-de-la-musica-31442_2010-06-18%2009:04:10.htm

La Subsecretaría de Vías Navegables denegó la autorización a la provincia para la construcción, en el muelle principal, del proyecto más ambicioso del Gobernador Binner, el Puerto de la Música.

El propio titular de la cartera, Ricardo Luján, quien explicó que rechazó el pedido del gobierno provincial de desafectar el muelle tiene varios argumentos. Por ejemplo, sostuvo que el gobierno nacional cedió esos terrenos sólo para uso portuario y que, “dada la situación de escasez de espacio para actividad que hay en el puerto no es viable aprobar la obra” y que “no hay inversión realizada y concretada por las autoridades para compensar la pérdida del muelle”.

Si bien la decisión política del gobernador provincial Hermes Binner de construir el Puerto de la Música es muy fuerte, y además la obra goza del aval de la sociedad civil local, la decisión de Vías Navegables abre un signo de interrogación sobre los plazos y la forma de realización de esta inversión de u$s 40 M.

Además, no deja de ser crucial el momento en que llega el rechazo formal de las obras por parte del gobierno nacional ya que la idea de la provincia era lanzar la licitación este mismo 20 de junio. Es más, la propia presidenta Cristina Fernández estará en Rosario este fin de semana por los actos del Día de la Bandera.

Está claro que ahora comienza una fase de negociaciones políticas para destrabar el rechazo oficial, que podrán tener escenario en el marco del festejo del día patrio, pero se abre el debate sobre si fueron acertadas las gestiones que viene realizando el gobierno provincial y el Ente Administrador del Puerto Rosario (Enapro). Es que quienes entienden del negocio siempre vieron con el ceño fruncido el apuro provincial de sacar de operaciones del único muelle que recibió inversiones en los últimos 20 años cuando todavía no hay otro nuevo construido, dejando a la región sin uno de los pocos muelles de cargas generales.

Qué dice Vías Navegables

“El gobierno provincial nos hizo una solicitud sobre el uso del muelle que está dentro del puerto. Nos acompañaron la presentación con los convenios firmados entre el Enapro y Terminal Puerto Rosario (TPR), que tiene la concesión de ese muelle, y todo el paquete normativo avalado por la Municipalidad y el Concejo”, explicó Luján.

“Y en función de la ley, que es muy clara, y viendo que el proyecto no tiene nada que ver con los usos portuarios o para usos de actividades comerciales vinculadas que tienen que ver con el desarrollo económico por más que no sean portuarias –como por ejemplo oficinas, centros de negocios o radicaciones industrias– no vemos viable aprobar la desafección del muelle para una obra cultural, más ante la agobiante falta de espacio para actividades portuarias. No corresponde autorizar esta obra y tenemos la potestad para tomar la decisión porque la normativa original de transferencia del dominio territorial de los puertos definió claramente que todo lo que tiene que ver con la actividad en los muelles, salvo en las cuestiones medioambientales, es de competencia nacional”, resaltó el subsecretario.

Consultado si la desafectación del muelle (ubicado a la altura de Pellegrini) no compensa que el Enapro haya decidido darle unas 6 hectáreas a TPR en el futuro muelle a construir (más de 20 hectáreas que se sumarán con el rellenado de la laguna en el extremo sur del predio), el funcionario explicó que “así como está presentado no alcanza y no hay inversión concreta ya realizada”.

Pero además hay otro punto que promete estallar como una bomba en la estrategia del Enapro. Es que el gobierno nacional aclaró que el predio que surja del relleno de la laguna es de Servicios Portuarios (SP), el otro concesionario del puerto, por lo que el ente no puede disponer de esos terrenos (más de 20 hectáreas). Para colmo la relación de los vecinos es muy mala, con denuncias penales incluidas, como para que llegue un fácil acuerdo de cesión de SP a TPR de 6 hectáreas.

Es más, SP tiene como proyecto lanzarse en esos terrenos (cuya licitación para las obras está firme y con presupuesto del gobierno nacional, pero viene demorada) al negocio de los contenedores, justo el principal negocio que TPR quiere desarrollar. Y si bien es común que en los grandes puertos, como el de capital federal, haya terminales de contenedores pegadas (como pasa con los granos en el Gran Rosario), queda la duda si hay mercado en esta zona para las dos operadoras.

Según le dijo Luján a punto biz, “ante las versiones de que el Enapro le iba a ceder hectáreas a TPR producto del relleno del espejo de agua, SP –que tiene la concesión de la dársena que se va a rellenar– solicitó que se aclare quién tiene dominio y uso preferencial. Nosotros se lo enviamos a la Secretaría de Agricultura de la Nación, quien fue la que hizo la concesión en su momento, y ella dictaminó hace unos días que ese espejo de agua y todas las obras que se hagan sobre él son para uso y le corresponden a Servicios Portuarios”.

Si queda firme, esa decisión del gobierno nacional también obligará a replantear la estrategia del Enapro ya que no le podrá dar esas 6 hectáreas a TPR como compensación por dejar sin uso el muelle para el Puerto de la Música. Además, de las 6 hectáreas, como compensación por la pérdida de operación y la inversión en un nuevo muelle, el Enapro también le extendió por 7 años la concesión a TPR.

En rigor, este acuerdo los firmaron el ex presidente del ente, Ángel Elías, y el ex titular de la empresa, Guillermo Salazar Boero. Cuando llegaron los nuevos protagonistas (Pablo Ferrés al Enapro y Gustavo Shanahan y Gustavo Nardelli, por TPR), rápidamente se dieron cuenta de los inconvenientes (perder un muelle), pero se guardaron las críticas para puertas adentro, en parte porque todo ya estaba firmado y por el fuerte aval político de Binner al proyecto.

Fuente: PuntoBiz

Veo que sos nuevo. bienvenido! Pero esa noticia que publicaste es viejísima. Ese conflicto ya terminó.

Veo que sos nuevo. bienvenido! Pero esa noticia que publicaste es viejísima. Ese conflicto ya terminó.

El conflicto recién empieza y el objetivo muy lejos de cumplirse.

Saludos Mr.

¿Por casualidad no sos PLANET? Ma de la sensación nomás. Si es así, deja de usar una cuenta clon, porque te van a banear de una.

Como dice Mr J, esa noticia es vieja.

Saludos.

Qué verguenza!. Tantos intereses creados, tanta mediocridad. ¿Cuánto habrá que esperar para tener una Terminal de Contenedores con ineptos y mediocres gobernantes pasados y actuales?.

QUE VERGUENZA.

QUE GRAN CIRCO, COMETA, COLISEO.

¿Qué negocio le daban que no le correspondía?
Polémica concesión de Binner a TPR fue lo que desató la crisis del Puerto de la Música
Bonfatti, por lo bajo, culpa al Enapro de la inclusión de la cláusula en un decreto del gobernador, pero documentos internos apuntan a la Fiscalía. Ferrés cree que en la jugada estuvo involucrado el ministro, Ciciliani y el abogado de Shanahan. Sacar esa cláusula hizo posible el acuerdo final
30-08-2010 | 06:00 hs.
Autor: Mariano Galíndez Fuente: Punto Biz
La polémica entre el gobierno nacional y la Provincia por la locación del Puerto de la Música se destrabó sobre fin de la semana pasada cuando la administración santafesina dio marcha atrás con una concesión que le había hecho a Terminal Puerto Rosario (TPR) que desató el fuerte rechazo de la Nación ya que, entendía, le daba derechos de uso sobre terrenos sobre los que no tenía jurisprudencia.

Pese a que el gobierno provincial logró que la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables de la Nación se disponga a habilitar en los próximos días la desafectación del muelle de Pellegrini y Belgrano para levantar allí el centro cultural cuando otorgó una compensación firme (inversión provincial para construir un nuevo muelle más al sur), también había otro escollo polémico que frenaba el entendimiento.

Es más, según alientan las usinas de prensa de la Casa Gris, cuando el ministro de Gobierno, Antonio Bonfatti, descubrió días atrás esa traba fue cuando tomó la decisión de separar a Pablo Ferrés de la presidencia del Ente Administrador del Puerto Rosario (Enapro), quien públicamente había desatado la desaprobación del gobernador Hermes Binner cuando no se cuadraba al discurso oficial por el Puerto de la Música.

¿Qué fue lo que pasó? El problema está en el artículo 5 del “acuerdo de desocupación” que en mayo pasado firmó TPR, el Enapro y el propio Binner por el cual, además de las compensaciones acordadas previamente por la cesión del muelle para el Puerto de la Música (6 hectáreas al sur y 7 años más de concesión) se incluyó una frase que le dio acceso a TPR a participar de los terrenos que se ganen con el relleno de la dársena que encarará el gobierno nacional en el puerto (22 hectáreas con casi 400 metros de frente costero).

El tema es que la Provincia, si bien tiene la titularidad de esos terrenos, no tiene jurisdicción sobre ellos (tanto la laguna como lo que se construya sobre ella) porque son parte de una concesión realizada por el gobierno nacional antes de que descentralice el puerto al Enapro a la empresa Servicios Portuarios (SePor).

En alerta por la jugada de querer quedarse con parte de terrenos que no le correspondían, SePor logró un dictamen de la Secretaría de Agricultura de la Nación que le ratificó que tiene los derechos sobre esas hectáreas. También Vías Navegables, que vio en esa maniobra una jugada maliciosa de la Provincia, se puso con los tapones de punta y se empantanaron las conversaciones por el Puerto de la Música.

¿El artículo 5 fue uno de los tantos errores que viene cometiendo la provincia o hubo intencionalidad de alguien en darle una concesión no debida a TPR? Hasta ahora, el ministro de Gobierno, Antonio Bonfatti, no blanquea en público al tema porque, como se está en las puertas de anunciar el acuerdo definitivo, no quiere más problemas. Pero en privado sí habla y utiliza palabas como “traición” y “engaño” por parte del Enapro en beneficio de TPR, concesionario de las terminales I y II. Por eso, luego de abortar esa maniobra tuvo que despedir a los presuntos autores.

Al tanto de las declaraciones que en privado está haciendo Bonfatti, el ahora ex titular del Enapro hizo ante punto biz su descargo con duras acusaciones a la administración provincial.

“El Enapro no tuvo nada que ver con el artículo 5. Este tema lo negociaron la diputada Alicia Ciciliani y la fiscal del Estado, Analía Colombo, que, hay que aclarar, actuó bajo las órdenes directas de Bonfatti. ¿Recién ahora el ministro “descubrió” que hubo un cambio en el artículo 5? ¿No te parece raro que Binner haya firmado algo que no estaba aprobado y avalado por la Fiscalía de Estado?”, disparó Ferrés.

¿Fue un intento de darle a TPR un negocio extra?
Puede haber sido que TPR entendiera que no eran suficientes las compensaciones que le estaban dando (originalmente eran 6 hectáreas en las que había que antes de armar un muelle había que ponerlas en condiciones, y todo a su cargo, más 7 años de concesión), y por eso buscó algo más para ceder el muelle. Creo que el abogado de Gustavo Shanahan, Pablo Zacchino, un profesional que suele imponer sus condiciones redactó ese artículo. Tal era la premura que tenía el gobierno para que se firme el convenio de desocupación que lo deben haber aceptado. Pero todo se acordó entre TPR, Bonfatti y Colombo.

Pero, en privado, Bonfatti lo culpa a ustedes
Estoy preocupado porque Bonfatti deja caer una sombra respecto de la honestidad de mi equipo que no voy a dejar pasar. Esos convenios los negoció la Provincia. Fue Fiscalía de Estado la que nos trajo algo que se negoció un fin de semana en el que no había podido estar nuestro abogado. Había demasiada gente negociando, como la diputada Ciciliani, y en algún momento llega a salir humo blanco de esa negociación. Nosotros no conocíamos los detalles. Como todo este proceso lo negoció Bonfatti con la asistencia de la Fiscalía de Estado y, en algunos momentos, de la diputada Alicia Ciciliani, y había tal urgencia de conseguir de que TPR firmara el convenio de desocupación, que en algún momento TPR puso una frase en la cual se atribuía una opción sobre el relleno de la dársena. Niego totalmente que el Enapro haya estado consintiendo eso porque nunca negociamos nosotros. Es más, no le voy a aceptar a Bonfatti que me diga, como me lo dijo por teléfono, que nosotros aceptamos eso, por la sencilla razón de que me extraña que el gobernador firme algo sin revisación previa de Fiscalía de Estado. Estoy seguro de que lo revisaron porque ellos lo hicieron.

Pero el Enapro firmó también el acuerdo...
El verdadero problema es que el gobierno provincial manejó mal el tema. Ellos fueron los que negociaron y a nosotros no nos dejaron participar. Al Enapro sólo le dijeron: “Ustedes tienen que firmar este contrato” que nos llegó ya armado por ellos con TPR. La concentración de la negociación fue tal que a nosotros nos rechazaban las sugerencias y nos mandaban el texto para que lo imprimamos con las hojas membretadas por el Enapro y las firmemos. Pero el directorio no iba a firmar cualquier cosa, nosotros dijimos basta y por eso yo dije a la prensa que si la Provincia no viene,como exige la ley, con el ok de la Nación no habilitaba la desafectación del muelle, porque así lo dice la ley más allá de lo que quiera Bonfatti. Incluso, pese a las advertencias de Colombo de judicializar el tema. Por eso me echaron, por defender la ley y al puerto.


http://www.puntobiz.com.ar/noticia/articulo/32838/Poleacutemica_concesioacuten_de_Binner_a_TPR_fue_lo_que_desatoacute_la_crisis_del_Puerto_de_la_Muacutesica.html

No es solo una cuestion de gobernantes, es tambien una cuestion empresarial, muchos y digo muchos de nuestros empresarios NO PIENSAN EN GRANDE!!!!!! el Puerto debe ser mas eficiente, no se mas grande, existen zonas en desuso que se pueden mejorar y eficientizar. EL tema es que como esta obra es grosa y buena para la ciudad los politiquitos argentinos y los Negociantes Empresarios hacen su juego a ver que pueden rescatar.
Es nuestra mentalidad mediocre y perdora, se manifiesta en cada uno de nosotros, la caca de los perros, la basura.......y de ahi en cada accion que hacemos, se refleja nuestra ignorancia, ventajismo y mediocridad.TODOS!

Me pregunto que sucederá con TPR, SP, ENAPRO, después de tantos intentos fallidos por tener un Puerto Multipropósito a la altura de lo que Rosario merece. Cuánto influirán los intereses, demandas judiciales, intereses inmobiliarios, intereses políticos, VOLUNTADES POLITICAS, EMPRESARIOS DEL PODER.


País generoso si los hay.

Se juntaron el roto y el descosido? Me parece.... sospechoso diria yo, de golpe que aparezcan tantos comentariastas desordenados que mezclan noticias con opiniones propias justo cuando se acerca la apertura de sobres de la licitacion del PdM.

si hay olor a KK!!!!

http://www.on24.com.ar/nota.aspx?idNot=39083


La nueva gestión del Enapro afila el perfil del Puerto

Ana Brunet asumió formalmente su cargo tras reunirse con el Ministro de Aguas. ¿Se destrabó el Puerto de la Música? ON24 te lo cuenta
Ana Brunet, quien funcionaba bajo el ala del Ministerio de Aguas a través de la Coordinación de Puerto Públicos de la Provincia de Santa Fe, asumió formalmente tras reunirse unas horas con el Ministro de Aguas y Servicios Públicos Antonio Ciancio la presidencia del Enapro y hacer su presentación con los principales referentes del Consejo Directivo del Ente.

En contacto con ON24, Brunet anticipó sus futuras primeras intervenciones al frente del Ente y dijo que se piensan profundizar varias de las gestiones que habían sido comenzadas con el director anterior.

De perfil discreto, Brunet buscará darle su propia impronta a los ejes de trabajo del órgano en donde se da la particularidad de asumir en instancias del anuncio de obras del polémico proyecto Puerto de la Música, megaobra que desplazó al director de la anterior gestión.

La flamante “Presidenta” como ya le llaman en el Enapro confesó su apoyo al proyecto del arquitecto brasilero e incluso definió su intención de encausar un perfil productivo, social y cultural

“Los puertos han ido cediendo tierras a la ciudades en las principales ciudades del mundo. Además el Puerto de la Música ya figuraba con anterioridad en el Plan Estratégico de la Ciudad y se enmarca en los planes de reconversión portuaria”, argumentó en defensa de la obra emblema socialista.

A la hora de definir si hay acuerdo político y legal por el Puerto de la Música aseguró que “la legalidad está”, aunque confesó que hay que encaminarla dentro de determinadas líneas que están plagadas de complejidades.

A la hora de la pregunta de ON24 que hizo referencia a que con el anterior presidente faltaba la autorización nacional (Subsecretaría de Vías Navegables) y la provincia en tanto vendía pliegos licitatorios, se indagó si iban a continuar esperando la aprobación del organismo nacional que encabeza Ricardo Luján a lo que Brunet simplemente agregó que “van resolver todas esas cuestiones, vamos a trabajar sobre el tema”

A la hora de pensar en la relación del Entre con el concesionario TPR, el puerto privado de Rosario dijo que piensa tener reuniones con sus directores, al igual que con los otros concesionarios que ya mantenían negociaciones en marcha. Incluso se anunció una obra que beneficia al puerto productivo con aportes de la nación y la provincia a las que Brunet hizo referencia: “Estoy recién asumida y no tengo los detalles de la obra, son obras de gran envergadura”.

Finalmente se buscó que desde el Enapro se define el perfil del Puerto de Rosario que, en materia productiva, estaba hasta ahora muy enfocada en las operaciones de contendores. “Vamos a retomar una gestión que se inició en la presidencia de Ángel Elías – léase que no se continuó en la gestión Ferrés – en dónde se venía haciendo promoción del Puerto aprovechando las estructura de promoción de la provincia.

“Queremos aprovechar las participaciones productivas de la provincia de Santa Fe a los eventos internacionales para relanzar el perfil productivo y la región del NEA”, confió.

Por último, resaltó su interés de trabajar en calidad, en el desarrollo de la continuidad portuaria, profundizar en atención al cliente y servicio a la carga y darle seguridad al operador de comercio exterior en operaciones de importación e importación.

Así, Brunet dejó en claro su modelo de gestión que será pensar en los puertos no como unidades de transferencia de cargas sino como puntos de unión ciudad y puerto.

Redacción ON24

http://www.puntobiz.com.ar/noticia/articulo/33416/El_nuevo_muelle_para_el_puerto_tiene_lugar_en_el_Presupuesto_provincial.html

El nuevo muelle para el puerto tiene lugar en el Presupuesto provincial



El ministro de Gobierno, Antonio Bonfatti, aseguró esta mañana que los recursos necesarios para construir un nuevo muelle para el Puerto de Rosario están contemplados en el proyecto de Presupuesto 2011.

“Existe el presupuesto para la construcción, que los muelles se van a extender y que una vez terminado el proyecto, nueva tecnología podrá ser utilizada”, le dijo a Radio Dos al salir al cruce de la denuncia del Sindicato Unidos Portuarios Argentinos (Supa) de los empleos que se perderán por deshabilitar el muelle donde se construirá el Puerto de la Música.

Precisamente, la financiación del nuevo muelle es la condición que le pidió Vías Navegables de la Nación para habilitarle la construcción del complejo cultural.

Según pudo saber punto biz, Bonfatti le anticipó a las autoridades nacionales que la inversión sería de $100 M para mover a las 60 familias de la zona, preparar el terreno y construir el muelle.

No obstante, habrá que ver si es necesario poner los $100 M en el próximo presupuesto. Consultado el lunes por punto biz, el ministro de Economía, Ángel Sciara, dijo que “no está definido, pero que seguro el nuevo muelle tendrá un lugar en el presupuesto”. La discusión presupuestaria se cierra en los próximos días y ahí se conocerán las definiciones.

Desde Vías Navegables comentaron que todavía el gobierno provincial no entregó la nueva propuesta, pero que las conversaciones están encaminadas por la voluntad de la provincia de financiar la construcción del nuevo muelle que le darán al concesionario Terminal Puerto Rosario (TPR), cuando en un principio no lo había hecho.

En paralelo, Vías Navegables tomó la decisión de, además de invertir para rellenar la laguna, financiar también la construcción de un muelle. Esa zona irá para Servicios Portuarios (SePor), donde desarrollará el negocio de contenedores.

Desde Vías Navegables sostienen que la falta de acuerdo entre SePor y TPR por el negocio de contenedores no entorpecerá el futuro del Puerto de la Música y la construcción de 700 metros más de muelles para el puerto.

Y sostienen que no tiene cabida el pataleo de TPR para que SePor no ingrese al negocio de contenedores, en abierta competencia con ellos. Y se basan que no sólo están habilitados por la Secretaría de Agricultura para hacerlo, sino que además la ley nacional de puertos no permite los monopolios.

http://www.puntobiz.com.ar/noticia/articulo/33416/El_nuevo_muelle_para_el_puerto_tiene_lugar_en_el_Presupuesto_provincial.html

El nuevo muelle para el puerto tiene lugar en el Presupuesto provincial



El ministro de Gobierno, Antonio Bonfatti, aseguró esta mañana que los recursos necesarios para construir un nuevo muelle para el Puerto de Rosario están contemplados en el proyecto de Presupuesto 2011.

“Existe el presupuesto para la construcción, que los muelles se van a extender y que una vez terminado el proyecto, nueva tecnología podrá ser utilizada”, le dijo a Radio Dos al salir al cruce de la denuncia del Sindicato Unidos Portuarios Argentinos (Supa) de los empleos que se perderán por deshabilitar el muelle donde se construirá el Puerto de la Música.

Precisamente, la financiación del nuevo muelle es la condición que le pidió Vías Navegables de la Nación para habilitarle la construcción del complejo cultural.

Según pudo saber punto biz, Bonfatti le anticipó a las autoridades nacionales que la inversión sería de $100 M para mover a las 60 familias de la zona, preparar el terreno y construir el muelle.

No obstante, habrá que ver si es necesario poner los $100 M en el próximo presupuesto. Consultado el lunes por punto biz, el ministro de Economía, Ángel Sciara, dijo que “no está definido, pero que seguro el nuevo muelle tendrá un lugar en el presupuesto”. La discusión presupuestaria se cierra en los próximos días y ahí se conocerán las definiciones.

Desde Vías Navegables comentaron que todavía el gobierno provincial no entregó la nueva propuesta, pero que las conversaciones están encaminadas por la voluntad de la provincia de financiar la construcción del nuevo muelle que le darán al concesionario Terminal Puerto Rosario (TPR), cuando en un principio no lo había hecho.

En paralelo, Vías Navegables tomó la decisión de, además de invertir para rellenar la laguna, financiar también la construcción de un muelle. Esa zona irá para Servicios Portuarios (SePor), donde desarrollará el negocio de contenedores.

Desde Vías Navegables sostienen que la falta de acuerdo entre SePor y TPR por el negocio de contenedores no entorpecerá el futuro del Puerto de la Música y la construcción de 700 metros más de muelles para el puerto.

Y sostienen que no tiene cabida el pataleo de TPR para que SePor no ingrese al negocio de contenedores, en abierta competencia con ellos. Y se basan que no sólo están habilitados por la Secretaría de Agricultura para hacerlo, sino que además la ley nacional de puertos no permite los monopolios.

Excelente noticia Manolo ( en serio ), pero ves que es una consecuencia del PdM, No fué prioridad para este Gobierno realizar inversiones en el Puerto, están obligados ahora para poder hacer el PdM.

Comprendés mi planteo?. La prioridad debió ser la inversión en el Puerto desde que se asumió, ese es un planteo productivo. Esto es hacer algo 'porque' no puedo seguir con mi prioridad.

De todas formas, es una muy buena noticia y espero, creo en que será realidad, también ese Predio Ferial cuyo diseño está fantástico y suma en lo productivo y también en lo turístico.

Saludos.

Claro que entiendo tu planteo, soy un hombre de la produccion, mi padre tenia una fabrica, una maderera, y otras cosas. Trabajo en una empresa que produce y se que es parte del motor de una sodiedad, como lo es la cultura. No es por defender a nadie, no es realmente mi intencion. Pero porque el gobierno nacional no puso el dinero para los muelles? Porque debe ponerlo la provincia? porque las conceciones que estan dentro del puerto no invirtieron antes? No se si logica en este planteo es como vos decis, me quedo con el derecho de la duda, porque aqui hay guita del gobierno y de privados.......Pero bueno.
Esto estara terminado antes del PDM, fue una promesa del gobernador? lo dijiste vos, y si cumplen? Creo que las dos cosas van de la mano, los intereses de algunos a veces son problemas de muchos....
Espero que el Puerto de Rosario logre alcanzar un nivel de cargas nunca visto, y mientras tanto disfrutar de una obra que va a ser un turbo para el motor cultural y turistico de la ciudad. Soy un hombre de fe!

Excelente noticia Manolo ( en serio ), pero ves que es una consecuencia del PdM, No fué prioridad para este Gobierno realizar inversiones en el Puerto, están obligados ahora para poder hacer el PdM.

Comprendés mi planteo?. La prioridad debió ser la inversión en el Puerto desde que se asumió, ese es un planteo productivo. Esto es hacer algo 'porque' no puedo seguir con mi prioridad.

De todas formas, es una muy buena noticia y espero, creo en que será realidad, también ese Predio Ferial cuyo diseño está fantástico y suma en lo productivo y también en lo turístico.

Saludos.

Disiento un poco de tu planteo. Es cierto que el gobierno provincial no tenía en la agenda la construcción de los muelles; pero no porque no le interese la producción, sino porque esa inversión le corresponde a la Nación. El tema es complejo y hubo muchos intereses económicos de por juego. El gobierno nacional no quería autorizar la construcción del PdM, porque el gobierno provincial apoya a Terminal Puerto Rosario y no quería que la porteña -Servicios Portuarios- se quedara con todo el nuevo espacio que se iba a generar con el relleno de la dársena, es más; apuesto que el gobierno provincial si pudiera le daría todo a TPR. Entonces el gobierno provincial tuvo que ceder, conformarse con menos para TPR y hacerle los nuevos muelles. Seguro que hay billetes de por medio o quien sabe que piensan hacer en la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables.

Saludos.

Disiento un poco de tu planteo. Es cierto que el gobierno provincial no tenía en la agenda la construcción de los muelles; pero no porque no le interese la producción, sino porque esa inversión le corresponde a la Nación. El tema es complejo y hubo muchos intereses económicos de por juego. El gobierno nacional no quería autorizar la construcción del PdM, porque el gobierno provincial apoya a Terminal Puerto Rosario y no quería que la porteña -Servicios Portuarios- se quedara con todo el nuevo espacio que se iba a generar con el relleno de la dársena, es más; apuesto que el gobierno provincial si pudiera le daría todo a TPR. Entonces el gobierno provincial tuvo que ceder, conformarse con menos para TPR y hacerle los nuevos muelles. Seguro que hay billetes de por medio o quien sabe que piensan hacer en la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables.

Saludos.

Comprendo lo complejo del tema y sus intereses pero no fué prioridad para este Gobierno desde el día en que asumió, ni siquiera tienen un proyecto sobre la adecuación de los nuevos muelles en este presente.

Es causa de otra prioridad. Las inversiones se gestionan ante Nación y se logran cuando el objetivo es claro. Pasaron 3 años de este Gobierno y ahora salen los pormenores. No hubo voluntad, hubo desconocimiento y falta de prioridad en este tema que no es menor.

Las declaraciones del Gobernador en estos días fueron muy lamentables.

Ojalá las obras se realicen en plazos razonables y ambas concesiones apunten al mercado de contenedores, aún cuando hoy no es viable la competencia, en unos años quien puede saberlo.

Un Cluster Logístico como lo es Rosario, con infraestructura acorde se convierte en un imán de radicaciones productivas, crece el sector servicios, también el turismo de negocios, en resumen, todos ganamos.

Saludos.

Comprendo lo complejo del tema y sus intereses pero no fué prioridad para este Gobierno desde el día en que asumió, ni siquiera tienen un proyecto sobre la adecuación de los nuevos muelles en este presente.

Es causa de otra prioridad. Las inversiones se gestionan ante Nación y se logran cuando el objetivo es claro. Pasaron 3 años de este Gobierno y ahora salen los pormenores. No hubo voluntad, hubo desconocimiento y falta de prioridad en este tema que no es menor.

Las declaraciones del Gobernador en estos días fueron muy lamentables.

Ojalá las obras se realicen en plazos razonables y ambas concesiones apunten al mercado de contenedores, aún cuando hoy no es viable la competencia, en unos años quien puede saberlo.

Un Cluster Logístico como lo es Rosario, con infraestructura acorde se convierte en un imán de radicaciones productivas, crece el sector servicios, también el turismo de negocios, en resumen, todos ganamos.

Saludos.

El tema es el siguiente; ¿cómo gestionar algo que el gobierno nacional no aprueba en su totalidad? Y no me refiero precisamente al PdM (seguro que si no existía el conflicto del relleno de la dársena, no salían con ese tema), sino por la concesión de tierras a TPR.

Te voy a mandar por PM una nota por suscripción que me mandó en su momento Aqua.

Saludos.

La prioridad debió ser la inversión en el Puerto desde que se asumió, ese es un planteo productivo.

La principal inversión que necesitan LOS PUERTOS de Rosario y conglomerado es el Circunvalar.

Y esa es una deuda del kakato.

Totalmente de acuerdo Gran Rosario, pero esa es una obra nacional. Aca lloran por la mayonesa, cuando lo que falta es el sandwich!!! Pero bueno, piano piano.....

igualmente no esta planificado un puero seco en la zona sudoeste???, acaso eso no es planificar en lo productivo????

La prioridad debió ser la inversión en el Puerto desde que se asumió, ese es un planteo productivo.

La principal inversión que necesitan LOS PUERTOS de Rosario y conglomerado es el Circunvalar.

Y esa es una deuda del kakato.

Coincidimos pero quienes llevan más la Bandera son los de la Bolsa de Comercio. El nro. de reuniones de la BCR con Nación supera en creces a las de nuestros dirigentes.

Saludos.

El tema es el siguiente; ¿cómo gestionar algo que el gobierno nacional no aprueba en su totalidad? Y no me refiero precisamente al PdM (seguro que si no existía el conflicto del relleno de la dársena, no salían con ese tema), sino por la concesión de tierras a TPR.

Te voy a mandar por PM una nota por suscripción que me mandó en su momento Aqua.

Saludos.

Más que claro.

Muchas Gracias.

Alguien maneja datos sobre la superficies de los puertos del gran Rosario mas la del puerto de BA, Zarate, etc?

http://www.impulsonegocios.com/contenidos/2010/09/20/Editorial_9022.php

Se invertirán 100 millones de pesos en el Puerto de Rosario

Se lo confirmó a IMPULSO el gobernador de Santa Fe Hermes Binner. Además, el mandatario dijo que la terminal portuaria presenta una estructura insuficiente y debe aumentar su potencial mediante una millonaria inversión

El gobierno de la provincia de Santa Fe invertirá 100 millones de pesos en el Puerto de la ciudad de Rosario para mejorar su potencial y recuperar las cargas perdidas.

En una entrevista exclusiva con IMPULSO, el gobernador de la provincia de Santa Fe, Hermes Binner, adelantó que la inversión ya está presupuestada. “Hoy el Puerto de Rosario está inseguro y carece de infraestructura. De modo que haremos las inversiones necesarias para recuperar las cargas perdidas. Una de las empresas que dejaron de operar es General Motors, que se fue a Buenos Aires. Por eso trabajaremos para recuperar las condiciones que el Puerto de Rosario supo tener”, explicó el mandatario provincial.

La inversión de 100 millones de pesos ya está contemplada en el presupuesto 2011 y busca extender los muelles en 700 metros.

Además, el gobernador de Santa Fe explicó cual es la operatividad que hoy presenta la terminal portuaria y dijo: “Hoy la actividad del Puerto de Rosario se limita a la carga de azúcar a granel. Es una operatividad verdaderamente deficiente”.

De este modo, el mandatario santafesino dijo que hoy hay un puerto que tiene muchas más ambiciones que realidades, al momento que agregó: “Nuestro interés es contribuir para realizar el puerto que la ciudad necesita. Al igual que sucede con la ciudad de Santa Fe, nosotros queremos potenciar las casi 100 hectáreas con las que cuenta el puerto, invertir todo lo que se considere necesario para recuperar el tiempo perdido y cumplir con el Puerto de la Música, una obra que es muy importante pero que sólo representa a uno de los tantos proyectos que tenemos para impulsar la actividad portuaria".

Por último, en respuesta a las declaraciones del Sindicato de Trabajadores Portuarios, que argumentó que con el Puerto de la Música se perderían 600 empleos, el gobernador dijo que se ocupará de evitar que se pierda un solo puesto de trabajo en el Puerto de Rosario.

Bien, Binner. Echó un vaso de agua fría en una olla que estaba a punto de hervir.
Ya era hora que el Puerto reciba una inversión mayor por parte del Gobierno Provincial.

Y nacional!

^^ Todos deben aportar para que el puerto crezca, es una barbaridad la falta de inversión y diversificación que tuvo algo tan estratégico para el país...
La provincia pone 100 millones, ahora falta la Nación...

¿Cuánto apostamos que la nación no pone nada?

Si con el Circunvalar nunca pusieron un mango y encima lo usaron como parte de la campaña presidencial...

Qué boludos somos los argentinos...

Cuándo será el día que dejemos de votar al cáncer del PJ y demás...

Che no politizen el tema... puede q tengas razón en algunas cosas...pero tamb contemos que entre colectoras, circunvalación, acceso de la ruta 34... se va a invertir 1000 millones, que creo q nunca se invirtieron, por parte de la nación, en ningun gobierno. Ni nada es tan bueno, ni tan malo. Saludos

Actualmente el puerto rosario cuenta con casi 4 km de muelle y 500 metros de muelle para barcazas (en la dársena).

Con PDM se perderían 600 metros de muelle. Pero ¿Cuánto de los 4 km se usan realmente?

Estríctamente hablando de lo granelero hay un solo punto de embarque que son las unidades III y IV si mal no recuerdo.

Luego se tiene puntos de embarque por grúa y el resto puede usarse para embarque pero desde grúas de barco.

El muelle de barcazas solo puede usarse para descarga de la misma.

Lo más importante para el puerto no es tener 4 o 3,5 km de muelle, que ya más de 2 es mucho. De hecho terminales como Bunge, Cargill, Toepfer, Dreyfus, Vicentín, ACA, Terminal 6, etc. tienen un 10 o 20% del muelle de Puerto Rosario pero un tránsito 3 veces mayor. ¿Cómo se explica esto? En la logística de un puerto. TPR no va a ser menos eficiente por perder una porción de su muelle, va a ser más eficiente por el uso que le de al que le queda.

Además la superficie cubierta del puerto esta desaprovechada. Incluso hay zonas de villas que podrían entregarse al puerto (dado que nada podría hacerse ahí que no sea portuario o industrial). De esta manera se eliminan esas villas, se urbaniza a esa gente, se entrega más tierras operativas al puerto y, lo más importante, se mantiene la dársena que para el flujo de un puerto es fundamental para no cruzar barcazas con buques de ultramar.

Viendo rápido se podría ganar un 20% más de superficie si se desvilla la zona al este de Circunvalación.

La discusión de si PDM si o no es meramente política, nada tiene que ver con producción o pérdida de empleos. Esa es una chicana que hasta puede volverse en contra ya que, si se queire, habrá más empleos porque en esa zona habrá gente laburando en PDM que jamás laburaría en un puerto.

En TPR falta hacer una buena playa de containers, hay lugar para ampliar el acopio de cereal, se podría poner una fábrica de aceite, refinería, agrandar el acopio de embolsado, muelle para embarque de autos. Todo eso en la superficie sin PDM y sin villa. ¿Qué más pedir?

Si quiere el estado, mi empresa de ingeniería le hace el anteproyecto al 50% bajo el compromiso de que se dejen de romper las pelotas con PDM si o no.

Interesante tu análisis, muchos no lo ven así lamentablemente.

Realmente volando las zonas "francas" que hay, y como decís, volando las villas y terrenos invadidos cercanos a la dársena, se podría hacer mucho por el área operativa.

Actualmente el puerto rosario cuenta con casi 4 km de muelle y 500 metros de muelle para barcazas (en la dársena).

Con PDM se perderían 600 metros de muelle. Pero ¿Cuánto de los 4 km se usan realmente?

Estríctamente hablando de lo granelero hay un solo punto de embarque que son las unidades III y IV si mal no recuerdo.

Luego se tiene puntos de embarque por grúa y el resto puede usarse para embarque pero desde grúas de barco.

El muelle de barcazas solo puede usarse para descarga de la misma.

Lo más importante para el puerto no es tener 4 o 3,5 km de muelle, que ya más de 2 es mucho. De hecho terminales como Bunge, Cargill, Toepfer, Dreyfus, Vicentín, ACA, Terminal 6, etc. tienen un 10 o 20% del muelle de Puerto Rosario pero un tránsito 3 veces mayor. ¿Cómo se explica esto? En la logística de un puerto. TPR no va a ser menos eficiente por perder una porción de su muelle, va a ser más eficiente por el uso que le de al que le queda.

Además la superficie cubierta del puerto esta desaprovechada. Incluso hay zonas de villas que podrían entregarse al puerto (dado que nada podría hacerse ahí que no sea portuario o industrial). De esta manera se eliminan esas villas, se urbaniza a esa gente, se entrega más tierras operativas al puerto y, lo más importante, se mantiene la dársena que para el flujo de un puerto es fundamental para no cruzar barcazas con buques de ultramar.

Viendo rápido se podría ganar un 20% más de superficie si se desvilla la zona al este de Circunvalación.

La discusión de si PDM si o no es meramente política, nada tiene que ver con producción o pérdida de empleos. Esa es una chicana que hasta puede volverse en contra ya que, si se queire, habrá más empleos porque en esa zona habrá gente laburando en PDM que jamás laburaría en un puerto.

En TPR falta hacer una buena playa de containers, hay lugar para ampliar el acopio de cereal, se podría poner una fábrica de aceite, refinería, agrandar el acopio de embolsado, muelle para embarque de autos. Todo eso en la superficie sin PDM y sin villa. ¿Qué más pedir?

Si quiere el estado, mi empresa de ingeniería le hace el anteproyecto al 50% bajo el compromiso de que se dejen de romper las pelotas con PDM si o no.

:applause::bow: Mejor explicado imposible... Triste que algunos políticos sigan sin querer darse cuenta...

No los politicos se dan cuenta y arman quilombo. Gente como Rossi ese HDP y los K mas el inoperante HDP de Ferres, explican mal a la poblacion las cosas porque es obvio que el PDM puede ser muy bueno para la ciudad, no nos olvidemos que sus altos sueldos los pagamos nosotros!!!!!!! Entonces argumentan el tema de la sup porque la gente no esta enterada de lo que nos acaba de explicar Leo. Gracias LEO YO APOYO EL PUERTO DE LA MUSICA; CADA DIA MAS CARAJO!!!!!!!!!! politicos de morondanga!!!!!!!!!!!!

03:00 | viernes, 24 de septiembre de 2010


El Puerto de Rosario mejora su logística como Terminal de Contenedores (http://www.on24.com.ar/nota.aspx?idNot=39673)
Incorporó un nuevo Pre-Gate. ¿Para qué sirve?
http://www.on24.com.ar/thumbnail.aspx?ruta=\239201020572.jpg&ancho=425&alto=700
El Puerto de Rosario mejora su logística como Terminal de Contenedores Ver más fotos



El Puerto de Rosario acaba de implementar una oficina de Pre-Gate para la Terminal de Contenedores con el propósito de aportar mayor seguridad a la Terminal y una mejora en cuestiones logísticas.

Ubicada en el pre-ingreso a la dependencia, sobre el acceso de calle Bv. 27 de Febrero, la oficina de Pre-Gate mantiene las mismas tareas que con anterioridad se llevaban a cabo en la Oficina de Contenedores (por ejemplo: chequeo de EE, bookings para retiro de vacíos, devoluciones de vacíos de importaciones, etc.).

Cabe mencionar, que el nuevo Pre-Gate forma parte de un plan estratégico que comenzó en el mes de agosto con la puesta en marcha de 2 reachstackers que se incorporaron a la dotación con el propósito de mover contenedores llenos y vacíos. La medida, no sólo es apta para brindar un mejor modelo de recepción y entrega de contenedores, sino que también perfecciona el servicio a pie de buques. Así, se optimiza la logística de las empresas exportadoras/importadoras que requieren tener sus unidades portacontenedores el menor tiempo posible dentro de la Terminal.

¿La terminal de contenedores tiene acceso ferroviario directo?. ¿Es trocha ancha o mixta?.

Es mixta.

Es una gran ventaja respecto a las terminales de Buenos Aires. La deberían aprovechar.

Sin embargo no recuerdo haber visto contenedores traidos por el Belgrano... igual hacía rato que no había nada del Belgrano en PR. Recién ahora se empezó a mover de nuevo.

Sin embargo no recuerdo haber visto contenedores traidos por el Belgrano... igual hacía rato que no había nada del Belgrano en PR. Recién ahora se empezó a mover de nuevo.

Hoy por hoy, la amplia mayoría de la carga que mueve el Belgrano (si no es la totalidad) es a granel, no en contenedores.

No te creas. Siempre veo movimiento de contenedores en Patio Sorrento. Pero nunca vi que lleguen a puerto Rosario

Maratónica conferencia de prensa
Gustavo Nardelli: “Cuando llegamos esto era Vietnam”
TPR invirtió $ 18 M en poco más de un año. La herencia, la convocatoria, el Puerto de la Música, GM, millonarias inversiones y la amenaza que llega desde Vías Navegables

Era el momento indicado. Después de poco más de un año de gestión (julio 2009 / setiembre 2010) las autoridades de El Puerto de Rosario, con Gustavo Shanahan y Gustavo Nardelli a la cabeza, atendieron y dialogaron con la prensa en un encuentro que duró más de dos horas en el marco de lo que fue la presentación del ordenamiento institucional de Terminal Puerto Rosario.

Con la verborragia que lo caracteriza, antes de hablar de las inversiones y todo lo que se hizo durante este plazo, Nardelli fue al grano para graficar en qué situación encontraron al puerto ni bien asumieron: “Cuando llegamos esto era Vietnam”, sentenció.

Posteriormente le dedicó un párrafo a la prensa: “Ustedes tienen que saber que cuando se habla del puerto sin información se le hace daño. Cuando se generan confusiones y de desinforma provocamos un daño a nosotros mismos”, dijo el empresario en clara mención al hundimiento del muelle el pasado 3 de agosto. “Episodios como esos suceden todos los días, siempre hay un barco que impacta sobre un muelle, porque eso hace al normal desenvolvimiento que generan este tipo de cosas”, agregó.

Más allá de la aclaración, el concesionario contrató un estudio integral para tener una idea acabada de la estabilidad estructural de los muelles. Se trata de una investigación a cargo de profesionales independientes que estará finalizada en el corto plazo.

Empezar de cero

Las autoridades de TPR remarcaron en todo momento que lo que están haciendo es un “trabajo de arqueología”, por la poca información y la escaces de antecedentes de estudios y trabajos anteriores. “Acá estamos haciendo todo de cero”, remarcó Gustavo Shanahan.

El presidente de Terminal Puerto Rosario (TPR) señaló que el objetivo de la convocatoria que tuvo lugar este lunes en las instalaciones de la empresa, fue demostrar el perfil técnico, empresario y profesional de sus miembros. “Este es un negocio de mediano y larguísimo plazo, donde las inversiones a concretarse son y serán millonarias en dólares y todavía ni hemos comenzado”, dijo.

El puerto del futuro

Según Nardelli, en un plazo de 5 años el puerto estará operando unos 400.000 containers anuales. “Cuando llegamos estábamos en el orden de los 15.000 containers y hoy operamos unos 50.000 al año”, dijo el directivo de Aotsa, quien afirmó que TPR será una “terminal containera”.

Para poder dimensionar este objetivo, hay que tener en cuenta que la terminal más grande de Bunos Aires opera 400.000 containers por año y que todas las terminales de esa provincia mueven 1,5 millones anuales. Si bien la idea es que el core business pase por los contenedores, la idea es atraer cargas que generan valor agregado (líquidos, fertilizantes, envasados, etc.)

Sobre inversiones, convocatoria y reordenamiento

Hasta el momento, el concesionario invirtió en estos 14 meses $ 18 millones, lo que le permite llevar la capitalización al pie de la letra, teniendo todo su personal al día, asegurado y con ART. Al mismo tiempo lograron centralizar todas las áreas de negocio bajo la firma TPR: “Hoy tenemos una sola cuenta corriente, una sola puerta de ingreso y de egreso. Estamos concentrados en posicionar a TPR como institución con una convocatoria que está en curso, totalmente controlada y dominada”, dijo Nardelli.

En relación a las inversiones futuras, aportó: “A ojo de buen cubero, vamos a tener que invertir en el orden de los u$s 50 millones”, y completó Shanahan: “Sin ir más lejos, hoy tuvimos reuniones con una importante empresa de líquidos que para poder atenderla demanda una inversión de u$s 12 millones. Hay muchos negocios que hoy no los podemos hacer pero que en el mediano plazo podremos atender tranquilamente”.

Estas inversiones excederán las instalaciones de la compañía. Todo el crecimiento peurtas afuera se multiplica por siete, dijo Shanaham, haciendo referencia a que TPR necesitará la instalación de puertos secos y zonas logísticas, no solo en Santa Fe, sino también en Córdoba y otras provincias argentinas.

El mito Vicentin

La pregunta llegó y la máxima autoridad de TPR no dudó en responder: “Está instalado que Vincentín vino a servirse del puerto, es más un concejal dijo que vamos a trasformar el puerto en un puerto cerealero, Nada más lejos que eso porque no nos interesa. Es más, otra de las idioteces que se dijo es que estamos operando con la Empresa Cemento Avellaneda porque es de la localidad de Vicentín. Tal es el desconocimiento que esta empresa es de Avellaneda, pero provincia de Buenos Aires”.

El mito General Motors

“General Motors nunca exportó por el puerto de Rosario, la historia es así. Las terminales especializadas están en Zarate y ese es un negocio que hoy no nos interesa porque se necesitan hectáreas y hectáreas de superficie y es un negocio de bajo valor agregado y baja rentabilidad que hoy por hoy no nos seduce”, sentenció Nardelli.

Ahora bien, en materia de importación las autoridades de TPR están hablando con sus pares de GM para programar una carga de autopartes. “Ellos vinieron solos y empezaron a considerar al puerto, pero siempre en materia de importación”, aclaró.

Puerto de la Música

“Nosotros teníamos un acuerdo con la provincia que se celebró en Casa de Gobierno donde acordamos todo. A posteriori el gobierno de Santa Fe pretendió acomodar algunas cosa y nosotros estamos dispuesto a seguir negociando con nuevas propuestas. Estamos abocados a sentarnos a negociar y resolver las necesidades, defendiendo los derechos del puerto”, opinó Nardelli.

Sobre Servicios Portuarios

En este caso, el miembro de Aotsa fue categórico: “Nosotros hacemos, no decimos”.

La gran amenaza

Por último, algo que preocupa y mucho a las autoridades del puerto es un proyecto que está tomando forma desde Vías Navegables. “El gobierno nacional está estudiando una resolución para que todos los trasbordos de los puertos del interior pasen por Buenos Aires. Eso sería una locura y afectaría a todos. Quieren generar peurtos fieles que pasen por allá, generando así un centralismo que nos perjuducaría para nuestro plan de desarrollo”, alertó el empresario sobre este tema sobre el cual no abundan las precisiones.

El Puerto de Rosario abrió sus puertas, mostró su mejor cara. Su autoridades hablaron sin filtros sobre el pasado, el presente, el puerto futuro y las amenazas. Todo en un ámbito cordial y sin medias tintas, como debe ser.

http://www.on24.com.ar/nota.aspx?idNot=39921

QUe bueno seria llegar a los 400 000 containers por año!!!!!!! ojala se les de, por el bien de todos los rosarinos.

Será cierto como dice la nota que el gobierno nacional quiere seguir centralizando todo por el puerto de Buenos Aires??... NAA... seguro que no, si el lobby del puerto porteño no existe...:sly:

Sin embargo no recuerdo haber visto contenedores traidos por el Belgrano... igual hacía rato que no había nada del Belgrano en PR. Recién ahora se empezó a mover de nuevo.

Igual, por "ventaja" me refería al acceso ferroviario directo, no a que la vía sea de trocha mixta.

QUe bueno seria llegar a los 400 000 containers por año!!!!!!! ojala se les de, por el bien de todos los rosarinos.

Ojala Manolo, pero la única conexión fluvial desde el puerto de Buenos Aires es un desastre. Llega una vez al mes.

La otra es la que tenemos desde Navegantes, es mucho mas regular pero es una por semana o cada diez dias.

La que era muy buena, era el feeder que venia desde Montevideo. Pero le bajaron el pulgar hace 3 años.

Digamos que al gran circo que existe en Buenos Aires no le conviene que Rosario crezca como puerto de contenedores.
6 años llevo en el rubro, y siempre hay problemas.

De TPR mejor no hablar. No invirtió un mango en el muelle de contenedores, mucho menos en el depósito fiscal.

además de las presiones políticas, para que funcione bien el puerto, deberían traer un operador idóneo.

Otro dato de no menor importacia....al amigo moyano no le sirve!!!

Saludos.

Alguien puede leer la nota completa a ver si dice algo interesante?

Cambios logísticos en el puerto de Rosario
La Provincia ata el inicio del nuevo muelle a que Nación arranque con el relleno de la dársena (http://www.puntobiz.com.ar/noticia/articulo/34274/La_Provincia_ata_el_inicio_del_nuevo_muelle_a_que_Nacion_arranque_con_el_relleno_de_la_darsena_.html)

Me opongo al relleno de dársena. Se va a perder (aunque se usa poco) el movimiento de barcazas concentrándolo solo en el norte del cordón industrial.

Toda la merca aguas arriba viene por cuestiones de calado en barcazas.

me acaba de llegar esto de la Red Mundial de Ciudades-Puerto! traten de ir porque siempre son muy muy buenos estos congresos, va a haber delegaciones de 36 paises, es groso a nivel mundial.

se hace solo en BA y en ROS.

Esta muy mal redactado porque lo escribio un frances que no maneja mucho el idioma:

Estimada Señora, estimado Señor,

Dentro de un mes, la AIVP tendrá quizás el gran placer de recibirlos en Buenos Aires y Rosario (15/19 de noviembre 2010). ¿Todavía no ha tomado decisión? La lista de inscritos que ya está disponible en nuestro sitio web www.citiesandports2010.com <http://www.citiesandports2010.com/?rubrique7&lang=es> lo ayudará a decidirse. ¡Prestigiosos delegados provenientes de 36 países distintos! Autoridades portuarias y urbanas, organismos internacionales, socios privados del desarrollo ciudad-puerto ya lo están esperando para intercambiar sus experiencias con usted. Definitivamente, ¡no se puede perder este evento si quiere llenar su libreta de direcciones!

Aún queda tiempo para que se inscriba !

PARA MAYORES INFORMACIONES:

- El sitio Web de la conferencia: www.citiesandports2010.com <http://www.citiesandports2010.com/?rubrique7&lang=es> (programa completo, inscripción a la conferencia, reservación de hoteles, lista de inscritos)
- Todas las sesiones de trabajo tendrán traducción simultánea al español, francés e inglés
- Para toda información adicional, contacte la AIVP: aivp@aivp.org – tel.: +33 2 35 42 78 84 – fax: +33 2 35 42 21 94

Jean Pierre Lecomte
Presidente de l'AIVP

AIVP - The worldwide network of port cities
5, quai de la Saône
76600 Le Havre - France
tel.: +33 (0)2 35 42 78 84
fax : +33 (0)2 35 42 21 94
www.aivp.org <http://www.aivp.org>

Si Luli, me llegó la invitación. Es pura politiquería. Nada realmente rescatable desde lo técnico.

http://www.puntobiz.com.ar/noticia/articulo/34435/Impulsan_un_tribunal_de_arbitraje_para_el_transporte_en_la_Hidrovia_.html

Impulsan un tribunal de arbitraje para el transporte en la Hidrovía

Como otro paso en la institucionalización de un negocio creciente, la idea es crear un ámbito privado de resolución de las múltiples controversias operativas y comerciales que se generan para darle más seguridad.

Empresarios vinculados al negocio del transporte fluvial por la hidrovía Parana-Paraguay analizan la creación de un tribunal de arbitraje para el transporte por la vía navegable que en el ámbito privado pueda ser un espacio de solución entre privados de las múltiples controversias que se generan en la operatoria diaria entre los distintos sectores.

El tema se analizó esta mañana en la reunión de la Comisión de Uso y Fomento de la Hidrovía que funciona en la Bolsa de Comercio de Rosario y que reúne a las principales cámaras empresarias argentinas y paraguayas vinculadas a la hidrovía.

Por la hidrovía circulan hoy más de 14 millones de toneladas, en su mayoría granos y aceites, pero también mineral de hierro y contenedores. Y el tráfico, sobre todo entre Argentina y Paraguay, se incrementó en los últimos años a una tasa del 15%. “Semejante movimiento supone la ocurrencia de múltiples inconvenientes en la operatoria, por ejemplo entre cargadores y armadores y la idea es ver si en el sector hay vocación de armar un espacio institucional privado para resolverlos por medio del arbitraje”, comentó Pablo Ferrés, secretario ejecutivo de la comisión.

El tipo de conflicto que se generan pueden ser desde diferentes interpretaciones de los reglamentos de la hidrovía (muchos de los cuales no están incorporados a la legislación nacional), colisiones, varaduras y demoras; todo en el marco de un complejo negocio de comercio exterior que incluye a actores distintos y legislaciones diferentes.

El uso de tribunales arbitrales está bien extendido en otras cuencas y negocios, por ejemplo el granario donde hay entidades que arbitran las diferencias que ocurren entre los integrantes del negocio y la idea sería replicar ese esquema para todo lo concerniente en la hidrovía.

“Como ocurre con estos tribunales no están formados por abogados sino por expertos en la materia que al conocer usos y costumbres pueden laudar como amigables componedores”, agregó Ferrés, quien explicó que en la comisión también se analizó esta mañana la factibilidad de armar un “contrato tipo de transporte para la hidrovía”. Según explicó, se trata de ver la posibilidad de adaptar la legislación internacional de contratos de transporte a las particularidades del tráfico por la hidrovía.

Integran la comisión la Asociación Bonaerense de la Industria Naval, Bolsa de Cereales, Bolsa de Cereales de Córdoba, Bolsa de Cereales de Entre Ríos, Bolsa de Comercio de Santa Fe, Bolsa de Comercio de Rosario, Cámara de Actividades de Practicaje y Pilotaje, Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas, Cámara de Comercio e Industria de San Lorenzo, Cámara de Exportadores de la República Argentina, Cámara de la Industria del Petróleo, Cámara de la Industria Naval del Paraguay, Cámara de Puertos Privados Comerciales, Cámara Naviera Argentina, Camara Paraguaya de Exportadores de Cereales y Oleaginosas, Centro Argentino de Ingenieros, Centro de Armadores Fluviales y marítimos del Paraguay, Centro de Industriales Siderúrgicos, Centro de Navegación, Centro Marítimo Rosario, CIARA, Consejo de Cargadores, Comisión Permanente de Transporte de la Cuenca del Plata, Hidrovía y Río Vía.

http://www.impulsonegocios.com/contenidos/2010/11/05/Editorial_9856.php

Se invertirán $ 260 millones en el Puerto de Rosario

El 80% del total será aportado por el Gobierno Nacional. Habrá 700 metros más de muelles para potenciar la actividad portuaria local

El proyecto de reconversión del Puerto de la ciudad de Rosario se llevará adelante con aportes económicos de la provincia de Santa Fe y el Gobierno de la Nación, juntos aportarán más de 260 millones de pesos y sumarán nuevos muelles.

El plan de transformación se enmarca en un compromiso tomado por la Nación, el gobierno provincial y el Ente Administrador Puerto Rosario (Enapro).

Hace algunos meses, el ministro de Gobierno y Reforma de Estado de la provincia de Santa Fe, Antonio Bonfatti, le adelantó a IMPULSO en exclusiva que entre los detalles de la reconversión del puerto, se preveía sumar 700 nuevos metros de muelles para la terminal local. Instancia que finalmente sucederá mediante un acuerdo tripartito.

Para que esto así suceda y se pueda avanzar con la construcción del Puerto de la Música, el Gobierno de la Nación invertirá 200 millones de pesos y la provincia de Santa Fe aportará los 60 restantes.

En tanto, el proyecto de Reconversión Portuaria que se elevó a la Subsecretaría de Vías Navegables de la Nación para su estudio y aprobación, contempla el cambio de uso de 6 hectáreas, que se destinarán al proyecto Puerto de la Música, comprendidas entre Avenida Pellegrini y Cerrito.

De este modo, a cambio de esos terrenos, el gobierno provincial le cederá a Terminal Puerto Rosario (TPR) un muelle de 350 metros, invirtiendo 60 millones de pesos que están presupuestados para el 2011.

Mientras tanto, el gobierno nacional rellenará toda la dársena sur del puerto y construirá un muelle de similar extensión para el funcionamiento de la terminal granelera administrada por TPR.

TPR le suma una playa con capacidad de 900 teus al puerto de Rosario

Terminal Puerto Rosario (TPR) concluyó la construcción de un nuevo predio destinado a albergar contenedores vacíos.

El nuevo espacio cuenta con una capacidad que permite alojar 900 teus (vacíos), lo que mejora significativamente la posibilidad de movimientos por unidad de tiempo.

El nuevo predio, que se integra a la actual zona de contenedores, apunta a mejorar la eficiencia operativa de la Terminal ya que permite la entrega de unidades a la carga bajo cualquier condición climática y a corta distancia del centro de actividad.

http://www.puntobiz.com.ar/noticia/articulo/34981/TPR_le_suma_una_playa_con_capacidad_de_900_teus_al_puerto_de_Rosario.html

Nación sumó $120 M al Presupuesto 2011 para construir el nuevo muelle
Para la firma falta que la Provincia termine los proyectos, pero ya está el financiamiento del gobierno nacional y en 2011 arranca la construcción del nuevo muelle.

En la 12º Conferencia Internacional “Ciudades y Puertos” que se realiza en La Fluvial de Rosario, Provincia y Nación ratificaron que los acuerdos necesarios para concretar la construcción del Puerto de la Música están a un paso de completarse por la vía legal, pero ya se cerraron en los hechos.

Prueba de ello es la confirmación del dato que faltaba: en el proyecto de presupuesto 2011 el gobierno nacional asignó $30 M para el relleno de la dársena y $90 M para la construcción del muelle en ese mismo sector. Así, el subsecretario de Vías Navegables de la Nación, Ricardo Luján, calculó que la nueva terminal, prenda de cambio por los terrenos que cedió el concesionario del puerto para que se levante la emblemática obra de Niemeyer, “se licitará y comenzará a construir el año que viene”.

Los $120 M de Nación se destinarán al relleno de la dársena que posibilitará la ampliación del frente costero, la construcción del nuevo muelle, los accesos, la conectividad y la preparación de la plataforma para que los privados pueden instalar el equipamiento. En tanto, la Provincia ya comprometió en su Presupuesto $60 M para los muelles linderos, con los que compensará a TPR por los terrenos cedidos para el Puerto de la Música.

¿Qué es lo que falta para la firma? Que la Provincia termine de diseñar el proyecto para la construcción y lo presente a Vías Navegables, porque si bien la repartición nacional aporta el financiamiento, quien debe ocuparse de los planos es el Estado santafesino: “Las negociaciones están claras, pero la Provincia todavía tiene que llevar los papeles y ahí veremos la aprobación”, señaló Luján como condición.

Quien dio las explicaciones del caso en nombre del equipo del gobernador Hermes Binner fue el ministro de Aguas y Servicios Públicos, Antonio Ciancio: “Se están completando los últimos documentos, hay un buen diálogo entre Provincia y Nación y ni bien estén terminados los papeles se firmará el acuerdo”, dijo.

“Nosotros nunca modificamos nuestra postura. Si la Provincia solicitó esos terrenos es la Provincia la que tiene que invertir, y no el Enapro”, insistió Luján.

http://www.puntobiz.com.ar/noticia/articulo/35144/Nacion_sumo_$120_M_al_Presupuesto_2011_para_construir_el_nuevo_muelle.html

Che, pero el presupuesto nacional no se va a aprobar...

Rosario: el dragado del río Paraná incrementará el transporte de cereales en U$ 600 millones (http://www.impulsonegocios.com/contenidos/2010/11/26/Editorial_10224.php)

La mega obra de 125 millones de dólares anunciada por el Gobierno Nacional beneficiará a las empresas del Gran Rosario. Por mes, más de 400 buques de gran porte navegarán frente a las costas rosarinas

http://www.impulsonegocios.com/resources/produccion/contenidos/medium/rosario/hidroviarosario1.jpg

La inversión de 125 millones de dólares anunciada por el Gobierno de la Nación para profundizar el calado del río Paraná en un tramo de casi 700 kilómetros traerá importantes ganancias para las empresas cerealeras del Gran Rosario.

Según datos que pudo recoger IMPULSO, las estimaciones iniciales indican que el dragado del río Paraná incrementará el transporte de cereales en una suma cercana a los 600 millones de dólares.

La firma del contrato celebrado hace algunos meses para llevar adelante nuevas obras de dragado y balizamiento en el río Paraná permitirá convertir la vía navegable en 12 pies, desde el kilómetro 584, en Santa Fe, hasta el kilómetro 1.238 (denominado Confluencia), lo que representa un trayecto de 654 kilómetros y posibilitará que más de 400 buques de gran porte transiten mensualmente por las costas de la ciudad de Rosario cargados de cereales.

A partir del comienzo de la obra, el polo exportador con eje en la ciudad de Rosario podrá incrementar en las terminales portuarias la carga en las bodegas de los buques y reducir costos de flete.

Por último, vale destacar que actualmente casi 15 mil embarcaciones con fines comerciales transitan anualmente las costas de Rosario con 70 mil toneladas de peso. Carga que podrá incrementarse a partir de la tan ansiada obra anunciada por el Gobierno de la Nación hace algo más de dos meses.

No entiendo como el dragado rio arriba puede beneficiar a Rosario.. si rio abajo ya tenemos el dragado de 36 pies que permite el ingreso de "los grandes". A menos que los barcos mas chicos que van a llegar desde el norte no sean maritimos y tengan que descargar en la zona del Gran Rosario para que luego se carguen los otros mas grandes.

no sabia donde publicar esto..en definitiva la usina sorreno tiene un pequeño puerto donde se descarga fuel oil para su funcionamiento...mover a donde corresponda

Grupo Albanessi invertirá $ 320 millones en la central térmica Sorrento (http://www.impulsonegocios.com/contenidos/2010/11/30/Editorial_10292.php)

Se realizarán obras de reparación y reactivación con la instalación de nuevas turbinas. La firma nacida en Rosario tiene 5 centrales térmicas que suman 800 Mw

http://www.impulsonegocios.com/resources/produccion/contenidos/medium/rosario/usinasorrentorosario2911101.jpg

Grupo Albanesi invertirá 320 millones de pesos para reactivar la central térmica de Sorrento, ubicada en la zona norte de Rosario.

La empresa nacida en la ciudad contará con cinco centrales térmicas que suman 800 Mw y se hará cargo de la reparación, reactivación y gestión de la central térmica de Sorrento, en la zona norte de Rosario.

En contacto con IMPULSO, el intendente de Rosario, Ing. Miguel Lifschitz, confirmó que mantuvo contactos con representantes de la empresa y confirmó el monto de la inversión. “También hubo reuniones con representantes de la Empresa Provincial de la Energía y hablaron de una inversión de 320 millones de pesos”, explicó el intendente.

El grupo Albanesi es uno de los inversores más activos en el mercado de la energía en todo el país y en los últimos años se expandió en el área de la generación de energía eléctrica, con cinco centrales térmicas, que suman una capacidad de 800 Mw.

En tanto, la usina Sorrento, que cuenta con una potencia instalada de 130 Mw, es propiedad en un 70 por ciento del grupo Taselli; un 20 por ciento pertenece a la Federación de Luz y Fuerza y el 10 restante a los trabajadores.

La central actualmente está parada por reparaciones y la empresa llevará adelante trabajos que hacen a la actualización de la maquinaria existente y desarrollará la gestión de la planta de generación eléctrica y la instalación de nuevas turbinas.

^^ y ya que estamos una nueva central térmica para la region

Se construirá una nueva central termoeléctrica en Timbúes. (http://www.oncenoticias.com.ar/noticia.php?id=470)
Se confirmó que se pondrá en proceso de construcción una segunda central de electricidad en la localidad de Timbúes.

http://www.oncenoticias.com.ar/imagen_nota/imagenes/termoelectrica.jpg

En el mismo predio donde actualmente está emplazada la central térmica General San Martín se comenzará la construcción, así lo afirmó el Gobierno Nacional.

El proyecto se trata de construir una central de ciclo combinado que brinde la posibilidad de aportar 600 mw al sistema interconectado nacional. Forma parte de un plan que también pretende construir una usina de 820 mw en Campana, lugar donde en estos momentos funciona la central Manuel Belgrano, gemela a la de Timbúes.

Cuando estas dos centrales estén juntas en funcionamiento, facilitaran la reducción del costo total de la energía consumida en el país al mejorar la eficiencia en el uso de los combustibles, y así también reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.

Las empresas generadoras de energía eléctrica aportarán las acreencias que tienen con la Compañía Administradora del Mercado Mayorista Eléctrico (Cammesa) desde el 2008 y los ingresos previstos para 2011, a los que se adicionarán aportes del Tesoro nacional, para financiar esta construcción.Se trata de una inversión realizada a través de un acuerdo entre el gobierno nacional y los principales inversores del sector eléctrico del país.

El mecanismo a aplicarse será igual al del Fondo de Inversión para el Mercado Electrico Mayorista (Foninvemem), que ahora será renombrado como Fondo Acuerdo 2008-2011.

El acuerdo fue rubricado por el ministro de Planificación, Julio De Vido, por el gobierno y Sadesa (Central Puerto, Piedra del Aguila y La Plata Cogeneración), Endesa (Central Costanera, Dock Sud, y El Chocón) y Pampa Energía (Centrales Güemes, Loma la Lata,    Hidroeléctrica Nihuiles SA e Hidroelectrica Diamante SA).

También acordaron Petrobras Energía (, AES Argentina SA (Alicurá, Cabra Corral, Caracoles, El Tunal, Quebrada de Ullum, Ullum, AES Paraná, Central Dique, Central Sarmiento, Central Térmica San Nicolás).

Llevé las notas al hilo de centrales térmicas:

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=68072639#post68072639

no sabia donde publicar esto..en definitiva la usina sorreno tiene un pequeño puerto donde se descarga fuel oil para su funcionamiento...mover a donde corresponda

Grupo Albanessi invertirá $ 320 millones en la central térmica Sorrento (http://www.impulsonegocios.com/contenidos/2010/11/30/Editorial_10292.php)

Se realizarán obras de reparación y reactivación con la instalación de nuevas turbinas. La firma nacida en Rosario tiene 5 centrales térmicas que suman 800 Mw

http://www.impulsonegocios.com/resources/produccion/contenidos/medium/rosario/usinasorrentorosario2911101.jpg

Grupo Albanesi invertirá 320 millones de pesos para reactivar la central térmica de Sorrento, ubicada en la zona norte de Rosario.

La empresa nacida en la ciudad contará con cinco centrales térmicas que suman 800 Mw y se hará cargo de la reparación, reactivación y gestión de la central térmica de Sorrento, en la zona norte de Rosario.

En contacto con IMPULSO, el intendente de Rosario, Ing. Miguel Lifschitz, confirmó que mantuvo contactos con representantes de la empresa y confirmó el monto de la inversión. “También hubo reuniones con representantes de la Empresa Provincial de la Energía y hablaron de una inversión de 320 millones de pesos”, explicó el intendente.

El grupo Albanesi es uno de los inversores más activos en el mercado de la energía en todo el país y en los últimos años se expandió en el área de la generación de energía eléctrica, con cinco centrales térmicas, que suman una capacidad de 800 Mw.

En tanto, la usina Sorrento, que cuenta con una potencia instalada de 130 Mw, es propiedad en un 70 por ciento del grupo Taselli; un 20 por ciento pertenece a la Federación de Luz y Fuerza y el 10 restante a los trabajadores.

La central actualmente está parada por reparaciones y la empresa llevará adelante trabajos que hacen a la actualización de la maquinaria existente y desarrollará la gestión de la planta de generación eléctrica y la instalación de nuevas turbinas.

Alguien por la ley 10.000 va a accionar... o quizá un amparo ambiental proceda...

Rosario: buscan reactivar la Zona Franca paraguaya
(http://www.impulsonegocios.com/contenidos/2010/12/06/Editorial_10386.php) Es un muelle de 257 metros que no registra actividad. Ya hubo contactos entre el presidente de Paraguay, Fernando Lugo, y el gobernador de Santa Fe, Hermes Binner

http://www.impulsonegocios.com/resources/produccion/contenidos/medium/rosario/zonafrancaparaguay0312101.jpg

El gobierno de la provincia de Santa Fe pretende reactivar la zona portuaria de la ciudad de Rosario que pertenece a Paraguay.

Tal como sucede con Bolivia, el gobierno de Paraguay también cuenta con una Zona Franca en el Puerto de Rosario que fue cedida por el proceso militar en el año 1979.

Se trata de un muelle de 257 metros con un calado de 33 pies, una capacidad de carga de 500 TM/HORA y un almacenaje entre granos y subproductos de 35.000 toneladas que pretenden poner en funcionamiento tras años de abandono.

De acuerdo a información a la que accedió IMPULSO, durante la última misión comercial que la provincia de Santa Fe tuvo en Paraguay, el gobernador Hermes Binner, entabló conversaciones con el presidente Fernando Lugo en busca de un acuerdo comercial que permita poner en operatoria a la Zona Franca.

En esa reunión, se habló del posicionamiento estratégico del Puerto de Rosario y la Zona Franca Paraguaya por su cercanía con el corredor de la hidrovía entre Rosario y Asunción. Allí se resolvió trabajar de manera conjunta para posicionar a ambas ciudades como un escenario de integración de producción.

La idea, en un principio, es lograr un acuerdo que permita potenciar las ventajas comerciales que existen dentro del Mercado Común del Sur, respetar la venta del producto como manufactura paraguaya pero realizar el ensamble en Rosario y aumentar el volumen de producción de las empresas locales.

Según la fuente consultada por este medio, el presidente de Paraguay, Fernando Lugo, desconocía la existencia de esta posibilidad y prometió trabajar al respecto y evitar costos de logística.

El gobierno provincial suspendió a Noble
(http://www.on24.com.ar/nota.aspx?idNot=41401) Tras la muerte del operario de la empresa, ayer se reavivó el fuego en el lugar y el Ministerio de Trabajo decretó la suspensión de la planta

http://www.on24.com.ar/thumbnail.aspx?ruta=%5C8122010225142.jpg&ancho=425&alto=700

Timbúes se ha vuelto el foco de atención de todo el cordón industrial. Ayer se volvió a incendiar una gigantesca montaña de aserrín en la empresa agroexportadora Noble. Allí debieron acudir cuerpos de bomberos y Prefectura Naval para controlar la situación. A su vez llegaron al lugar los gremios nucleados bajo la CGT San Lorenzo y la Agrupación “17 de Octubre” que desalojaron la empresa que seguía en pleno funcionamiento. El gobierno provincial decidió intervenir y suspendió la actividad de la planta.

Edgardo Carmona, delegado de la CGT confimó que Noble fue suspendida ayer por la tarde cuando se hicieron presentes funcionarios provinciales en la empresa tras el incendio. “Los gremios debieron desalojar la planta porque se seguía trabajando con total normalidad”, resaltó el gremialista.

Lo cierto es que, tras la muerte Oscar González, un operario tercerizado que cumplía tareas en Noble, se desató la polémica. En primer lugar el empleado habría sido utilizado “como bombero”, según palabras del propio padre de la víctima, para lograr apagar el incendio generado sobre una montaña de aserrín de 22 metros de altura que la empresa utiliza para sus calderas. Esto produjo que el obrero cayera desde una altura considerable, siendo literalmente sepultado por el material en llamas.

Por otro lado, Carmona denunció que “todas las empresas agroexportadoras de la región son inseguras y que ninguna cumple con las medidas necesarias para cuidar la vida del obrero”. Por último, en el día de ayer el fuego se reavivó generando, según testigos de la localidad de Timbúes, una columna de humo de más de siete kilómetros. A pesar de esto, en la planta la actividad no se cesaba e incluso “seguían cargando un barco con el fuego al lado”, sostuvo el dirigente. Fue por eso que los gremios se autoconvocaron y llegaron al lugar del hecho exigiendo el desalojo.

“El gerente de la planta, Diego García, plateó que era demasiado costo parar la empresa”, confesó Carmona, mostrándose muy indignado por lo ocurrido. Hasta ese momento la firma se había mantenido en silencio. “Es peligroso tener empresario como estos”, concluyó el gremialista.

El jueves los gremios del departamento San Lorenzo se reunirán con el gobierno provincial para buscar soluciones. “Si no tenemos respuesta del gobernador Binner volvemos al paro”, dijo Julio González, padre del operario fallecido.

Redacción ON24

Lamberto: “La gestión Binner ha demostrado que sabe resguardar los recursos públicos”

27/12/2010 - El presidente del bloque FPCyS-PS, Raúl Lamberto, le respondió el jueves en el recinto al diputado del bloque Compromiso por Santa Fe – PJ, Marcelo Gastaldi, ante las dudas manifestadas respecto de una supuesta condonación de deuda de la Administración Provincial de Impuestos (API) al concesionario del puerto de Rosario.Lamberto no sólo desmintió las sospechas deslizadas por el legislador justicialista, sino que además lo invitó a “consultar los documentos que está solicitando al ministro de Economía, Ángel Sciara, ya que los mismos son de libre acceso para cualquier ciudadano santafesino”.

“La denuncia pública realizada por el diputado Gastaldi carece de los fundamentos jurídicos que le den sustento, y esto es así porque no hubo ningún tipo de condonación ni perdón de parte de la API a Terminal Puerto Rosario (TPR)”, manifestó Lamberto.

“El diputado Gastaldi -continuó- debería recordar que durante la actual gestión provincial se dio aplicación, por primera vez, a la posibilidad que da el Código Fiscal de trabar embargos a aquellas deudas que se encuentran en proceso de determinación administrativa (no firmes) a una veintena de grandes contribuyentes, algo que nunca se había ni siquiera intentado en las administraciones anteriores. Esto ocurrió a fines del 2008, por una deuda generada en los años 2002 y 2004 proveniente de Impuestos de Sellos, que nunca había sido siquiera reclamada pese a que había sido informada por el propio presidente del ENAPRO de entonces, Juan Carlos Venesia”.

“Esto es muy claro: la empresa, por un lado, presentó un recurso administrativo ante la API discutiendo alguno de los componentes reclamados; por otro lado, realizó un convenio de pago por el rubro del capital reclamado (lo que significa el reconocimiento completo del componente impositivo), contra entrega por este monto de un seguro de caución, por la suma de $1.410.738.- de pesos, mientras se seguían discutiendo por los carriles correspondientes los demás componentes de la misma (que suman algo más de 7 millones de pesos), pero que esto no implica condonación o perdón alguno”, detalló el legislador socialista.

“La empresa TPR presenta su concurso de acreedores en julio de 2009 -con lo cual se caen por imperio de la ley todos los embargos o medidas cautelares-. La API se presentó al concurso sin perdonar ningún componente, actualizando toda la deuda (incluyendo multa, actualización de capital, intereses), que además de lo adeudado por Impuesto de Sellos, suma con otros tributos provinciales $ 18.000.000 aproximadamente. Es una resolución de la juez del concurso, asesorada por la sindicatura, quien dio por verificado una suma de $1.300.000 en concepto de deuda por Impuesto de Sellos, descartando las multas, intereses y actualizaciones del capital adeudado. Esta resolución se encuentra apelada por los profesionales intervinientes, en resguardo de los intereses públicos”.

Lamberto aseguró que “en la provincia de Santa Fe existe un gobierno que tomó la decisión política de regular el libre acceso a la información pública, por lo que los documentos (resoluciones de la API y del Ministerio de Economía, sentencias judiciales, etc.) que demuestran que no hubo perdón ni condonación de deuda están a disposición de todos los santafesinos, entre los que se encuentra el diputado Gastaldi, quien puede consultarlos cuando así lo decida. Pero lo que no es fácilmente admisible es tolerar que la honestidad de los funcionarios públicos provinciales sea puesta en duda por argumentos tan escasos de fundamentos jurídicos”.

“En síntesis -finalizó Lamberto-: 1) se persiguió una deuda derivada del Impuesto a los Sellos, tolerada por años por las administraciones justicialistas hasta 2007; 2) se aseguró una deuda reconocida, pero se continuó el reclamo por las diferencias; 3) en el concurso abierto por TPR se verificó la deuda no solo por los $1.400.000 caucionados sino por el total (intereses, actualizaciones y multas) y, además, por deudas provenientes de otros impuestos, ascendiendo el total a más de $ 18.000.000; 4) las actuaciones administrativas y judiciales con su correspondiente número y fecha fueron informadas al Diputado Gastaldi en la sesión de Diputados, pero además, como corresponde, obran en la página de la repartición provincial; y, 5) para completar la información al ciudadano, el Diputado Gastaldi debería informar -con la correspondiente documental- si existen las intimaciones a TPR realizadas por los gobiernos justicialistas y, en su caso, explicar las razones de su falta de operatividad.”

http://www.rosarionet.com.ar/rnet/locales/notas.vsp?nid=52495

Vías Navegables aprobó la reconversión del Puerto de Rosario
Se lo confirmó a IMPULSO el gobernador de Santa Fe, Hermes Binner. Se sumarán 650 metros de muelles. “Hablamos en Buenos Aires con el ministro Julio De Vido y el proyecto ya está en marcha”, apuntó el mandatario
El Puerto de la ciudad de Rosario ganará nuevos terrenos y ampliará el área operativa con la incorporación de nuevas hectáreas y una extensión de 650 metros de los muelles que demandará unos 260 millones de pesos.

Luego de la reunión que el gobernador de la provincia de Santa Fe, Hermes Binner, mantuviera el miércoles en Buenos Aires con el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, el mandatario le confirmó a este medio que está todo encaminado y han alcanzado un acuerdo con la Subsecretaría de Vías Navegables de la Nación. “Sólo es cuestión de tiempo, está todo en marcha”, agregó Binner.*

La ampliación de los muelles del Puerto de Rosario en varios centenares de metros cuadrados forma parte de los acuerdos cerrados por la construcción del Puerto de la Música.

De este modo, y a cambio de la liberación de terrenos para la construcción de obra de Oscar Niemeyer en Rosario, se rellenará la caleta del sector sur de la terminal portuaria y se ganarán nuevas hectáreas operativas.

En tanto, esta obra se llevará adelante con aportes económicos de la provincia de Santa Fe y el Gobierno de la Nación, juntos aportarán más de 260 millones de pesos.

Vale resaltar que este proyecto de Reconversión Portuaria que se elevó a la Subsecretaría de Vías Navegables de la Nación para su estudio y aprobación, contempla el cambio de uso de 6 hectáreas, que se destinarán al proyecto Puerto de la Música, comprendidas entre Avenida Pellegrini y Cerrito.

De este modo, a cambio de esos terrenos, el gobierno provincial le cederá a Terminal Puerto Rosario (TPR) un muelle de 350 metros, invirtiendo 60 millones de pesos que están presupuestados para el 2011.

Mientras tanto, el gobierno nacional rellenará toda la dársena sur del puerto y construirá un muelle de similar extensión para el funcionamiento de la terminal granelera administrada por TPR.

http://www.impulsonegocios.com/contenidos/2011/01/07/Editorial_10994.php

LINK (http://www.impulsonegocios.com/contenidos/2011/01/26/Editorial_11290.php)

Hoy
Gestionan crédito internacional para la reconversión del Puerto de Rosario
Se lo confirmó a IMPULSO el gobernador Binner. La inversión de 260 millones de pesos será afrontada de manera conjunta entre el Estado provincial y nacional. Habrá 700 metros nuevos de muelles

El Gobierno de la provincia de Santa Fe, conjuntamente con el Estado Nacional, gestiona un crédito internacional que le permita avanzar con la reconversión del Puerto de Rosario.

La idea es sumar nuevos terrenos y ampliar el área operativa con la incorporación de nuevas hectáreas y una extensión de 650 metros de los muelles.

En diálogo con IMPULSO, el Gobernador de la provincia de Santa Fe, Hermes Binner, adelantó que ya han iniciado las gestiones correspondientes para acceder a financiación externa y dar comienzo con la obra que demandará unos 260 millones de pesos de inversión. “El proyecto se afrontará de manera conjunta con la Nación.
Nosotros creemos que el Estado debe poner el Puerto de Rosario en condiciones para que los operadores puedan hacer su parte”, comentó el mandatario provincial.

La ampliación de los muelles del Puerto de Rosario en varios centenares de metros cuadrados forma parte de los acuerdos cerrados por la construcción del Puerto de la Música. A cambio de la liberación de terrenos para la construcción de obra de Oscar Niemeyer en Rosario, se rellenará la caleta del sector sur de la terminal portuaria y se ganarán nuevas hectáreas operativas. Al respecto, Binner sostuvo: “El Puerto de la Música es parte de la reconversión de la terminal portuaria, a partir de allí nacerá una nueva etapa para uno de los puerto más importantes del mundo”.

Por su parte, el ministro de Obras Públicas de la provincia de Santa Fe, Hugo Storero, dijo que están trabajando en una línea de crédito internacional para acceder al financiamiento necesario. “Nos parece una obra estratégica para recuperar la impronta que tuvo en puerto en el siglo XX. Debemos conseguir el apoyo necesario para que la actividad portuaria prospere en la región.

Vale resaltar que este proyecto de Reconversión Portuaria que se elevó a la Subsecretaría de Vías Navegables de la Nación para su estudio y aprobación, contempla el cambio de uso de 6 hectáreas, que se destinarán al proyecto Puerto de la Música, comprendidas entre Avenida Pellegrini y Cerrito.

De este modo, a cambio de esos terrenos, el gobierno provincial le cederá a Terminal Puerto Rosario (TPR) un muelle de 350 metros, invirtiendo 60 millones de pesos que ya están presupuestados para el presente 2011.

Buenísimo, la verdad que el Puerto de la Música fue una de las mejores cosas que le pasó al puerto de Rosario...

Si nunca hubiera surgido, seguiríamos teniendo esos muelles poco utilizados de Pellegrini al sur y la nación no hubiera puesto un peso para la ampliación del puerto hacia el sur.

Una pregunta, es posible ir en barco a Rosario desde Buenos Aires?

Me encantaría viajar por el Paraná en un ferry, o aunque sea en un buque mercante si le doy un sobornito al capitán

Una pregunta, es posible ir en barco a Rosario desde Buenos Aires?

Me encantaría viajar por el Paraná en un ferry, o aunque sea en un buque mercante si le doy un sobornito al capitán

Mira, servicios regulares de pasajeros no existen. De vez en cuando hay algo exepcional. Tambien hace un par de meses escuche de un "crucero" que fue desde Rosario hasta Asuncion del Paraguay!

De los cargueros desconozco, igual no creo que paren en Buenos Aires y Rosario.. me parece que entran directamente desde altamar. Y la mayoria para en los puertos alejados de la ciudad, los tripulantes suelen bajar en Puerto General San Martin o en San Lorenzo, a unos 30kms de Rosario.

Buquebus había tirado una propuesta una vez, pero parece que no era rentable.

Se firma el plan para que Rosario tenga su nuevo puerto
(http://www.on24.com.ar/nota.aspx?idNot=42891)

Se lo adelantó Binner a ON24. Vendrán autoridades nacionales y aguardan por la presencia de Julio De Vido. Duras declaraciones del gobernador al puerto de Rosario

Por Ignacio Negri
i.negri@on24.com.ar / @negrinacho


El Plan de Reconversión Portuaria que ON24 anunció allá por el mes de agosto de 2010 y que permitirá la ampliación del puerto hacia la zona sur y la disposición del terreno para la construcción del Puerto de la Música, se sellará finalmente la próxima semana.

El dato se lo confirmó a este medio el gobernador Hermes Binner en el marco de la presentación de la candidatura a gobernador de Antonio Bonfatti. “Están los acuerdos realizados y de no mediar problemas esta todo arreglado para que la semana que viene se anuncie la reconversión del puerto”.

Ya la semana pasada, tras un encuentro entre las autoridades del Ente Administrador del Puerto de Rosario y directivos de la concesionaria Terminal Puerto Rosario, ambas partes salieron decididas a declarar públicamente que la construcción del Puerto de la Música no significará una disminución en la capacidad operativa de la operación portuaria, así como tampoco menguará la actividad ni el número de los trabajadores. De esa manera ya se preparaba el camino para llegar a este final donde quedará estampada la firma de Nación y Provincia.

Para el acto que todavía no tiene fecha confirmada, se espera la presencia del secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, el subsecretario de puertos y vías navegables, Ricardo Luján y posiblemente también esté presente el ministro de Planificación Julio De Vido.

Vale la pena aclarar, que este Plan de Reconversión Portuaria representa el traslado de la actividad portuaria que se desarrolla en el predio de Av. Pellegrini y el Río hacia el sur, ampliando su capacidad a unas 106 ha y agrandando considerablemente el muelle para la operatoria.

Esto le pondrá fin también a la novela que giró en torno al Puerto de la Música desde que se conoció el proyecto del arquitecto Oscar Niemeyer, generando voces a favor y en contra durante más de un año. Sobre este punto opinó Hermes Binner: “El Puerto de la Música nos permitió conocer lo paupérrimo que es el puerto de Rosario. Todo el mundo tenía la idea de que teníamos un puerto al estilo europeo y resulta ser un puerto que tiene una desinversión muy grande”, y agregó: “La inversión no la hacen los privados, sino los Estados. Nuestro política es la recuperación integral del puerto”.

Por su parte el candidato a gobernador Antonio Bonfatti, también se manifestó sobre este tema: “la reconversión del puerto de Rosario implica una inversión por parte del Estado provincial y nacional para recuperar 700 metros de frente y hacer un muelle acorde a un puerto moderno que permita operar y trabajar con más facilidad”.


Redacción ON24

Se firma el plan para que Rosario tenga su nuevo puerto
(http://www.on24.com.ar/nota.aspx?idNot=42891)

Se lo adelantó Binner a ON24. Vendrán autoridades nacionales y aguardan por la presencia de Julio De Vido. Duras declaraciones del gobernador al puerto de Rosario

Por Ignacio Negri
i.negri@on24.com.ar / @negrinacho


El Plan de Reconversión Portuaria que ON24 anunció allá por el mes de agosto de 2010 y que permitirá la ampliación del puerto hacia la zona sur y la disposición del terreno para la construcción del Puerto de la Música, se sellará finalmente la próxima semana.

El dato se lo confirmó a este medio el gobernador Hermes Binner en el marco de la presentación de la candidatura a gobernador de Antonio Bonfatti. “Están los acuerdos realizados y de no mediar problemas esta todo arreglado para que la semana que viene se anuncie la reconversión del puerto”.

Ya la semana pasada, tras un encuentro entre las autoridades del Ente Administrador del Puerto de Rosario y directivos de la concesionaria Terminal Puerto Rosario, ambas partes salieron decididas a declarar públicamente que la construcción del Puerto de la Música no significará una disminución en la capacidad operativa de la operación portuaria, así como tampoco menguará la actividad ni el número de los trabajadores. De esa manera ya se preparaba el camino para llegar a este final donde quedará estampada la firma de Nación y Provincia.

Para el acto que todavía no tiene fecha confirmada, se espera la presencia del secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, el subsecretario de puertos y vías navegables, Ricardo Luján y posiblemente también esté presente el ministro de Planificación Julio De Vido.

Vale la pena aclarar, que este Plan de Reconversión Portuaria representa el traslado de la actividad portuaria que se desarrolla en el predio de Av. Pellegrini y el Río hacia el sur, ampliando su capacidad a unas 106 ha y agrandando considerablemente el muelle para la operatoria.

Esto le pondrá fin también a la novela que giró en torno al Puerto de la Música desde que se conoció el proyecto del arquitecto Oscar Niemeyer, generando voces a favor y en contra durante más de un año. Sobre este punto opinó Hermes Binner: “El Puerto de la Música nos permitió conocer lo paupérrimo que es el puerto de Rosario. Todo el mundo tenía la idea de que teníamos un puerto al estilo europeo y resulta ser un puerto que tiene una desinversión muy grande”, y agregó: “La inversión no la hacen los privados, sino los Estados. Nuestro política es la recuperación integral del puerto”.

Por su parte el candidato a gobernador Antonio Bonfatti, también se manifestó sobre este tema: “la reconversión del puerto de Rosario implica una inversión por parte del Estado provincial y nacional para recuperar 700 metros de frente y hacer un muelle acorde a un puerto moderno que permita operar y trabajar con más facilidad”.


Redacción ON24

Y què pasò con esto?
Se firmò?


Ademàs, la incursiòn de Buquebus en Rosario se refiere solo al transporte aereo, o tambièn al fluvial marìtimo?
Va a haber un servicio por agua hasta Rosario de Buquebus?

Que lindo ir a BA con BQB por agua! Me prendo si es más barato que el avión.

Se firma la semana que viene en La Bolsa de Comercio.
Lo de BQB es solo la linea aerea que unira Rosario con Montevideo, decian desde el 22 de Marzo.

Qué poca memoria forística tienen, muchachos. La gente de Buquebus había hablado hace un tiempo (sin anuncios, sólo ideas) sobre una conexión fluvial entre Rosario y Buenos Aires. Me parece que la idea era un utópico servicios de pasajeros entre Buenos Aires y Asunción, o alguna pelotudez así.

Hubo mucha charla sobre eso acá en el foro. Pero la mayoría comentamos lo que evidentemente fue la conclusión sobre aquella idea, que era poco rentable por la velocidad, la distancia y la cantidad de alternativas para unir Rosario con CABA.

Eso fue un blef... no vale la pena recordarlo! La unica noticia reciente y real que hubo de BQB es de los vuelos

^ Pero lo de Buquebus lo dije sólo en respuesta a la pregunta de planaustral. Él preguntó específicamente por el transporte fluvial.

Estaría bueno un barco hotel tipo crucero que no importe tanto la velocidad y que vaya parando uno o dos días en las más grandes ciudades a la vera del Río Paraná. ¿Qué mejor vacación que descansar, viajar por el delta y conocer distintas ciudades mas o menos en una semana o tal vez dos?

Tratemos de no seguir con el off je.

Saludos.

http://www.impulsonegocios.com./contenidos/2011/03/25/Editorial_12268.php

Reconversión del Puerto de Rosario: prevén duplicar su actividad en los próximos 5 años

Con la anunciada inversiónde 250 millones de pesos, se estima un movimiento anual de 300 mil contenedores


El puerto de la ciudad de Rosario verá duplicar su volumen de carga y descarga de contenedores dentro de los próximos 5 años.

Luego de la presentación de la reconversión del puerto por parte del Gobierno de la provincia de Santa Fe, desde el Ente Administrador Puerto Rosario (Enapro), destacaron las particularidades de un mega plan de obras que le permitirá a la terminal local recuperar la actividad pujante que supo tener durante gran parte del siglo pasado.

En contacto con IMPULSO, Ángel Elías, presidente del Ente Administrador Puerto Rosario, dijo que en poco tiempo, con las nuevas infraestructuras, se estaría en condiciones de duplicar las toneladas de cereales que se cargan por año. “Es más, podríamos llevar a 300 mil los contendores que se pueden mover en la terminal local, potenciando notablemente la actividad de nuestro puerto”.

Por su parte, Elías destacó que durante los próximos cinco años, se llevará adelante una inversión de 250 millones de pesos. “Se rellenarán 21 hectáreas y un muelle de 350 metros con el aporte del Gobierno de la Nación, y se dispondrá de otro muelle de 300 metros que aportará el Estado provincial”, puntualizó el presidente.

Además, vale destacar que durante el último año, la actividad en la terminal portuaria local creció un 12 por ciento, potenciando parte del denominado plan “Puerto Regional de Contenedores”, que busca posicionar al puerto local como el segundo del país.

http://www.puntobiz.com.ar/noticia/articulo/57473/Empresarios_del_transporte_fluvial_hartos_de_los_anuncios_sin_concrecion_del_gobierno.html



Concurrida cumbre portuaria del IDR

Empresarios del transporte fluvial, hartos de los anuncios sin concreción del gobierno
"Por la soja exportada desde el Gran Rosario, la Nación recaudó u$s 8.500 M por retenciones y Santa Fe se quedó u$s 760M por el Fondo Sojero, pero no inviriteron ni u$s 10 M en accesos", denunciaron usuarios de la hidrovía. "¿Hay maldad intrínseca?", pregunta la Bolsa.

19-04-2011 | 06:00 hs.Autor: Mariano Galíndez

Fuente: Punto biz



El V Encuentro de Transporte Fluvial -organizado por el Instituto de Desarrollo Regional (IDR) en la Bolsa de Comercio- se convirtió ayer en caja de resonancia de los desafíos que afronta el negocio hidroviario y en escenario de un fuerte reclamo empresario al gobierno nacional y a la administración provincial por la falta de respuesta a reclamos históricos.

“El desarrollo del transporte fluvial, con todo lo que ello conlleva en materia de inversión, tiene que ser política de Estado porque es fundamental para darle competitividad a las economías regionales y contribuir así al desarrollo del interior del país”, dijo Juan Venesia, presidente del IDR, durante el acto de apertura que ante 400 personas reunió a los gobernadores de Santa Fe, Hermes Binner; y Chaco, Jorge Capitanich; al subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación, Ricardo Luján; al intendente de Rosario, Miguel Lifschitz; y al presidente de la Bolsa de Comercio de Rosario, Cristián Amuchástegui.

Por la amplitud regional y sectorial de la convocatoria, el encuentro mostró el nivel de consensos y disensos entre sector público y privado en materia de transporte fluvial y también la actualidad de los distintos rubros empresarios vinculados, algunos con intereses encontrados, ya que participaron puertos públicos, puertos privados, armadores, astilleros, prestadores de servicios, analistas y consultores.

Por la mañana, fue el turno del sector público. Luján defendió la política nacional “que reactivó la industria naval, impulsa la marina mercante y busca reflotar la navegación bajo bandera nacional”, recordando que se amplió el dragado y balizamiento del río Paraná desde Santa Fe al norte, enumerando proyectos de inversión para los puertos de Rosario ($120M) y Santa Fe ($57M) y detallando inversiones realizadas y en proceso en puertos de Chaco, Entre Ríos y Corrientes.

Como novedad, Luján dijo que está a la firma de los presidentes de Uruguay y Argentina el acuerdo alcanzado para el dragado del río Uruguay (24 pies) y del Martín García (34 pies). Y tras asegurar que se están haciendo más controles sobre la tripulación y el estado de las embarcaciones extranjeras que cruzan los ríos nacionales (“suben como chatarra para acondicionarse en otro país”), señaló que se están reclamando cambios en el régimen hidroviario “para terminar con la discriminación a favor de Paraguay” por la competencia desleal de sus bajos costos laborales y regulatorios.

Capitanich hizo lo suyo enumerando detalladamente las inversiones concretadas y anunciadas sobre la zona del puerto de Barranqueras (u$s 250M), en la que no sólo se habló de obras en muelles sino también en accesos y servicios ferroviarios; teniendo como motor la soja pero con iniciativas industriales (siderúrgicas) atrás.





¿Y los puertos de Rosario y Santa Fe?


Por su parte, Binner defendió el papel de la inversión estratégica del Estado para la expansión portuaria y presentó la mudanza del Puerto de Santa Fe (“en el cuál aportaremos u$s 15 más los u$s 25M que pedimos al FondPlata), la ampliación del Puerto de Rosario (“cuyo financiamiento inicial está comprometido en el presupuesto”) y defendió la realización del Puerto de la Música (ver más en Puerto de la Música... y Mucho run run... ).

Luego vino el panel de los puertos públicos, donde expusieron Hugo Rodríguez (Entre Ríos), Felix Rossi (Barranqueras). También lo hizo Ángel Elías, del Enapro, quien detalló el proyecto de inversión conjunta Nación-Provincia para la ampliación del puerto rosarino (ver Mucho run run...), comentó que en 2010 el puerto movió 10 mil teus más que en 2009, pero que por los controles a la exportación de azúcar, negocio fuerte del muelle local, las cargas generales operadas se mantuvieron en 1 M de toneladas.

Por su parte, Marcelo Vorobiof, del ente que administra el puerto de Santa Fe, explicó la marcha del proyecto de mudanza del puerto y anunció que para el segundo semestre se llamará a la licitación para el plan ejecutivo, construcción y operación de las nuevas terminales, compulsa en la que espera que participen (nucleados bajo la figura de consorcios) la mayoría de las 24 empresas que sondearon el proyecto. “Para que estos foros sirvan, hay que traer avances concretados porque sino nos encontramos que siempre estamos prometiendo y anunciando lo mismo”, dijo como anticipando el tenor crítico que tendrían las conferencias de la tarde.

Luego del almuerzo reservado que se hizo en el Mercurio (ver Mucho run run...), volvieron los paneles. Allí, y como aperitivo a las fuertes críticas que se venían después, el prefecto de la Zona Bajo Paraná, Mayor Ricardo Forastieri, advirtió sobre problemas para la navegabilidad fluida ocasionados por la falta de un marco normativo y reglamentario.





"Anuncian mucho y no invierten nada"


Pero el plato fuerte comenzó con los dos paneles que mostraron la visión del sector privado y que se llevaron los mayores aplausos de la tarde. El más feroz en la crítica fue Pablo Ferrés, enviado por la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas (que nuclea a los puertos privados comerciales). “El sector privado ya hizo sus inversiones, pero el Estado es que está ausente. Anuncia y anuncia inversiones que nunca concreta y los problemas son los mismos, nada vez que se agravan cada vez más”, se quejó.

El ex director de T6 cargó con el clásico caos logístico que se genera en el Gran Rosario cuando llega la cosecha y los caminos, que datan de la década del 70, colapsan por la falta de infraestructura para hacer frente al millón de camiones que arriba, postal repetida de los últimos 10 años sólo aminorada desde 2001 porque el productor, gracias al silobolsa, aguanta más tiempo los granos antes de enviarlo al puerto.

“En 2010 se exportó por los puertos de up river por u$s 21.000 M, y pese a que el gobierno nacional recaudó retenciones por u$s 8.200 M y el gobierno provincial recibió por el Fondo Sojero u$s 760 M, no llegó a u$s 10M la inversión estatal en accesos, y para colmo tampoco dejan a las empresas invertir cuándo lo quieren hacer ellas mismas”, cuantificó.

“Ni Nación, ni Provincia tomaron decisiones en serio para poner a tono la infraestructura, sobre todo teniendo en cuenta que en la zona de Timbués va a seguir creciendo”, dijo y enumeró prontos desembolsos de Renova (biodiesel), Profertil (agroquímico), Dreyfus y Noble (para ampliación).

“Escuche esta mañana gente hablando de inversiones enormes para puertos, pero no las veo; todo el día anuncian algo que no aparece”, fustigó. Y a la hora de explicar las razones de la ausencia, aventuró: ¿No las hacen porque saben que las empresas seguirán invirtiendo? ¿Por qué ante los inconvenientes culpan a las empresas? “Parece que Nación y Provincia no sienten la obligación de hacer algo. Hablan de millones para invertir en cosas que van a hacer, pero esto ya ocurrió. Los puertos ya están, pero el Estado no hace nada”, criticó.





¿Maldad intrínseca?


La posta la tomó Alfredo Sesé, secretario técnico de la Comisión de Transporte de la Bolsa de Rosario. La Bolsa (que cobija intereses de los puertos, exportadores y usuarios del transporte) suele ser muy diplomática y moderada en sus críticas, pero esta vez las críticas fueron punzantes. “Las deficiencias en infraestructura para el transporte se repiten año a año. Todos ya sabemos cuáles son desde hace años, pero no se hace casi nada” para mejorar”, disparó y se preguntó sobre las razones de la parálisis cuando se sabe el diagnóstico. “¿Será que hay una maldad intrínseca para que no funcionen?”, tiró y luego aventuró otra posibilidad: “o es porque hay debilidad institucional y del marco regulatorio”.

Para Sesé, “hay mecanismos institucionales (impositivos, normativos, entes de control) que no funcionan y pese a que no se ven sus efectos, como podría ser la construcción de un puente son demoledores en la práctica”, y recordó, por la positiva, las inversiones que dispararon la ley de puertos. “Los marcos regulatorios son fundamentales, el gobierno prohibió la importación temporaria de granos para procesarse y se perdieron negocios de agregado de valor”, recordó y pidió seguridad jurídica y estabilidad en las reglas.

“¿Es seguridad jurídica interrumpir el tráfico de mercadería con destino a otros países por un conflicto gremial? ¿Es seguridad jurídica habilitar un puerto y luego habilitar al lado la construcción de una zona residencial?”, insistió el analista de la Bolsa. “¿Dónde está la tan mentada sinergia público-privada? O es algo sólo proclamado”, cargó. Finalmente, Sesé dijo: “No necesitamos soluciones ingenieriles, como levantar un puente, sino que estamos fallando en lo legal. Hablamos de inversiones millonarias, pero lo que falta es un marco institucional porque sino el año que viene vamos a estar hablando de los mismo”.

El cierre de los reclamos estuvo a cargo de los empresarios de la industria naval, que se reactivó de la mano de la construcción y reparación de barcazas para la hidrovía. Primero, el ingeniero Raúl Podetti, de la Federación de la Industria Naval Argentina, pidió al gobierno nacional financiamiento para los armadores (transportistas), “que se prohiba la importación de material naval de rezago que compite deslealmente con la fabricación nacional de embarcaciones”, la creación de una Dirección de Industria Naval (“necesitamos que alguien entienda”) y la sanción de una ley de marina mercante y de la industria naval.

Luego, disertó el secretario Ejecutivo de la Cámara Santafesina de la Industria Naval, Miguel Álvarez, criticó a Vías Navegables por las demoras de más de 60 días para matricular las barcazas (se pueden fabricar 1 cada 9 días), “por lo cual, además del costo del retraso, el armador se la termina llevando afuera para ponerle otra bandera”. Y también pidió que se libere la importación de chapa y equipos para reparar embarcaciones y se haga un régimen más sencillo para ingresar barcazas usadas de afuera para repararse en el país.

Pero Álvarez fue más allá al recordar que “hace 20 años que la agenda de reclamos es el mismo, vimos pasar a cientos de subsecretarios, hablado con inmensas cantidades de legisladores, pero estamos como hace 20 años”.





"No esperaba ese comentario acá"



Al cierre del evento, Luján volvió a tomar la palabra ante las críticas vertidas dese el sector privado. Así fue que dejó en claro que hay una decisión política nacional de darle un rol importante a esta actividad que apunta a mejorar la operatividad para ponerla al servicio de la producción pero desde las posibilidades que se tienen y “partiendo de un Estado que estaba desmembrado”. Si bien dijo que la discusión pueda ser acalorada subrayó: “No echemos por tierra lo que se está haciendo, que es mucho”.

“No hay una maldad intrínseca del Estado, la verdad que es una frase que no esperaba en este ámbito”, arremetió Luján y señaló que “los mismos actores de hoy no decían nada cuando en otros tiempos se cerraban los puertos, los astilleros”. Sin embargo, reconoció que respeta la diversidad de opiniones, pero aseguró que “el Estado avanza sobre el consenso para definir sus políticas a futuro”.

Finalmente, y ante los reclamos de la industria naval, el subsecretario anunció que su repartición ya está en conversaciones con la Afip para apurar el patentamiento de barcazas nuevas y reducir los costos de traer barracas foráneas para repararlas en el país, pero no dio precisiones sobre plazos y el sector privado quiere “ver para creer”.

Estuvo áspero el foro. Yo fui como invitado.

El primer sinsabor lo sentí en el discurso de Binner que se mostró más interesado en apretar a Luján para que la nación ceda los terrenos del PdM finalmente. No era el ámbito para tocar este tema.

Por suerte estuvo Marcelo Voribiof y Ángel Elías hablando de lo específico y de cuánto se esta invirtiendo en los puertos de Rosario y lo avanzado del proyecto del nuevo puerto de Santa Fe.


Un chisme, Luján habló de la vuelta de ELMA.

Un chisme, Luján habló de la vuelta de ELMA.

Buenísimo! A ver si poner a funcionar el barco naranja de Sorrento

Que es ELMA?

Que es ELMA?

ELMA - Empresa Lineas Maritimas Argentinas

La idea se viene diciendo desde los comienzos del Néstor. Antes que pongan un solo peso, que hagan un estudio de mercado.

¿Leo, notaste algún roce entre SP, TPR y el Gobierno Provincial?

Saludos.

No, al contrario. Si hubo bronca entre los privados y los funcionarios por falta de inversión real en la materia. Por el tema Circunvalar más que nada.

http://www.on24.com.ar/nota.aspx?idNot=44398


TPR negó enfáticamente que exista un conflicto laboral o sindical en el Puerto

"Las actividades portuarias se desarrollaron y continuan desarrollándose con total normalidad, como viene aconteciendo en los últimos dos años", dicen

Terminal Puerto Rosario desmintió caída en la actividad Ver más fotos



A través de un comunicado oficial, el directorio de Terminal Puerto Rosario SA, concesionaria del puerto local, informó "a todos los sectores económicos y sociales vinculados directa e indirectamente con la actividad portuaria que lleva adelante esta firma", que no hay conflicto laboral alguno con los empleados del Sindicato de Portuarios (Supa) que permanecen tomando pacíficamente las instalaciones del Ente Adminsitrador del Puerto (Enapro) y la futura localización del Puerto de la Música, en Pellegrini y el río.

Aseguraron que la firma no se encuentra en ningún conflicto laboral y o sindical con sus trabajadores nucleados en el SUPA, "aclarando especialmente que las actividades portuarias se DESARROLLARON Y CONTINUAN DESARROLLÁNDOSE CON TOTAL NORMALIDAD, como viene aconteciendo en los últimos DOS AÑOS (las mayúsculas son del original)".

"Hoy más que nunca necesitamos aunar los esfuerzos de todos los actores para cumplir los ambiciosos objetivos propuestos, cuyos logros –tarea de todos- redundarán en beneficios de consolidación y creación de más y mejores puestos de trabajo. Para el sector productivo y usuarios del puerto, mayor eficiencia y menores costos. Para la comunidad toda, lograr lo que siempre Rosario mereció, un puerto grande, pujante e integrado a un País que así lo necesita", concluyeron.

Redacción ON24

http://www.puntobiz.com.ar/noticia/articulo/57925/El_conflicto_por_el_Puerto_de_la_Musica_hace_perder_cargas_a_las_terminal_local.html

El conflicto por el Puerto de la Música hace perder cargas a las terminal local

El puerto de Rosario funciona normalmente pero por culpa del conflicto laboral que provocó el gobierno provincial con su apuro por iniciar la construcción del Puerto de la Música la actividad en los muelles comenzó a bajar.

Los estibadores mantienen tomada desde la semana pasada la sede del Enapro y además bloquearon el acceso al sector donde se construirá el mega centro cultural para evitar que empiece la obra, pero nunca dejaron de asistir normalmente a trabajar y tampoco nunca impidieron la actividad portuaria.

Pero el gran barullo mediático, la falta de solución al conflicto laboral entre el gobierno provincial y el gremio portuario (Supa) y la posibilidad que se extienda ante la decisión de la administración socialista de tirarle la pelota a la empresa concesionaria (TPR) genera muchas dudas en los operadores del comercio exterior (más con la historia del “puerto sucio” que tienen las terminales locales), que prefieren frenar el envió de mercadería para cargar o descargar hasta tanto se aclare el panorama. Es que ganar una carga, por más que cierre en los números a toda la cadena, no es fácil para un puerto con la mala exposición meidática que está teniendo por culpa del conflicto que inició el gobierno provincial.



Es por eso que, según pudo saber punto biz de fuentes internas y de operadores, que a la empresa concesionaria (TPR) y a las logísticas se les está haciendo difícil vender servicios sobre Puerto Rosario. Es más, por culpa de ese conflicto la actividad ya está cayendo muy fuerte y la menor cantidad de movimiento ya es palpable en los muelles.



Y si bien es cierto que el contexto macro no ayuda (con el gobierno nacional frenando importaciones para evitar la salida de divisas), las fuentes coinciden que buena parte del frenazo de la actividad es por este conflicto entre estibadores y el gobierno provincial.

Lo cierto es que es llamativo esta situación a la que se llegó donde la propia administración socialista conspira contra la normalización y reactivación del puerto rosarino


Esa situación fue la que impulsó ayer a TPR a emitir un comunicado aclarando que la actividad del puerto es normal, que nunca se registró un incidente como piquete y bloqueo, que las líneas de transporte siguen llegando normalmente y que no existe conflicto entre la empresa y sus trabajadores. (ver nota aparte).



Y también esta situación es lo que impulsó al Enapro a insistir que, por más que los estibadores no lo acepten como moneda de cambio para levantar la toma, igual se suspenderá el inicio de las obras del Puerto de la Música, en un intento por bajar los decibeles al conflicto.





Bajar los decibles



En efecto, ayer el titular de Ente Administrador del Puerto de Rosario (Enapro), Ángel Elías, anunció que “no se iniciará la construcción del Puerto de la Música hasta que no haya consenso pleno entre todas las partes", como la empresa concesionaria (TPR), el gremio portuario (Supa) y el gobierno provincial.

Con la ratificación de la propuesta que ya le había acercado la semana pasada al gremio –que, argumentando temor a la pérdida de empleos, mantiene tomada la sede del ente reclamando que el mega centro cultural no se haga en el muelle o se pasen a planta permanente 350 temporarios– el Enapro busca bajarle decibles a la tensión política.

“Ayer (por el martes) estuve en Rosario con el gobernador (Hermes) Binner y hablamos del tema. Me dijo que sigamos con el camino del diálogo, que es una oportunidad para conversar. Nuestra decisión es que vamos a seguir hablando para poder explicar a los estibadores que las obras no van a afectar el empleo. No obstante, no vamos a empezar las obras hasta que el gremio no esté convencido”, dijo Elías a punto biz.

Pero que la provincia busque “poner en pausa” la construcción del Puerto de la Música para calmar los ánimos no quiere decir que claudique su postura de hacerlo. Es más, también ayer por la mañana el ministro de Gobierno, Antonio Bonfatti, dijo a la prensa que “el gobierno no se va a hacer cargo de empleados que no son estatales”, mostrando que está firme con su postura de tirarle la pelota a TPR y también abirendo un interrogante:Si la Provincia reconoce que no son trabajadores estatales, ¿por qué salía a los medios a decir que no se iban a perder puestos de trabajo por el Puerto de la Música?





Las contradicciones


Igual, el anuncio de Elías –como todas las declaraciones que están haciendo las partes en conflicto- son para tomarlas con pinzas ya que son contradictorias, tal vez producto de lo mal manejado administrativamente que fueron los convenios por el Puerto de la Música.

Primero, el Enapro no puede anunciar que no iniciará las obras porque directamente no tiene permiso del gobierno nacional para iniciarla. Es más, los movimientos que generaron la reacción del Supa fueron el ingreso de personal de las constructoras a armar el obrador y alistar máquinas, ya que (además de que falta mover mercadería guardada en las celdas) no hay autorización nacional para desafectar los muelles.

Paradójicamente, si el gobierno provincial quiere hacer el Puerto de la Música y encarrilar el costado administrativo, la reacción gremial le viene como anillo al dedo para parar la pelota, sentar a las partes y ajustar los múltiples puntos flojos y de paso contrarrestar la idea que se generó en el ambiente empresario de que “el capricho de Binner” de avanzar tan rápido –aún quedando en off side en cuestiones legales (como querer primero hacer la obra sin permiso nacional)- es lo que provoca los conflictos.

Igual, tampoco tiene todo el tiempo del mundo ya que los tiempos empezaron a correr desde que se firmó el contrato de obra con la contratista (una UTE de capitales locales encabezada por Pecam), y los incumplimientos en el proceso abre la puerta a pedidos de resarcimientos contra el erario público.

Las contradicciones, y aprovechamiento políticos, también son gremiales. El Supa aprovecha los puntos flojos del proyecto del gobierno (que desafecta el principal muelle de cargas generales del puerto para hacer allí el complejo cultural) para poner sobre la mesa una reivindicación que no tiene nada que ver con la discusión: el pase a planta permanente de 350 temporarios.

Primeros, esos 350 empleados no trabajan todos en muelle a desafectar por el Puerto de la Música, que –en rigor- se acaba de dejar de usar como muelle si bien si se utiliza la zona operativa para tareas logísticas. Además, por el nivel de cargas actual y proyectado, al puerto le alcanza y sobra con los cerca de 400 empleados firmes que hoy tiene. Es más, el desafío de TPR es lograr hacer más productiva y eficiente esa mano de obra, que hoy dista de serlo.

Y si bien necesitará de los temporarios en tanto siga operando cargas generales (como azúcar) porque es un trabajo estacional de tiempo completo mientras dura, la solución no es efectivizarlos, ya que cuando vuelva estacionalmente la carga otra vez necesitará a los temporarios porque los que están en planta, por convenio, no hacen trabajos de temporarios. Y pagarles horas extras atenta contra los números de una empresa, que aún hoy sigue perdiendo plata.

Estos empleados temporarios no son empleados en negro o tercerizados que cumplen tareas de obreros que están en planta permanente, como pasaba en las aceiteras del cordón y que desató la presión sindical de la CGT y el gremio Aceitero para que los efectivicen.

El Supa asegura que hay un convenio firmado con los anteriores dueños, donde TPR se comprometía a pasar a planta permanente cada seis meses a un grupo de temporario. No parece extraño habida cuenta de que tiene el tenor de los pactos firmados por ex presidente Guillermo Salazar Boero que atentaba ncontra el patrimonio de la empresa, pero punto biz no pudo confirmar con otras fuentes su existencia, si bien existen dentro de anteriores negociaciones paritarias que, por ejemplo, por cada personal efectivo que deje de trabajar (jubilación, enfermedad, etc) se efectivizaría un contratado. ¿Será cierto la existencia de ese convenio que esgrime el sindicato?

Además, también talla la interna sindical, ya que con esta movida el Supa –sobre todo si le sale bien, aprovechando las debilidades administrativas que tiene la provincia en este tema- recupera el terreno político que perdió al quedar afuera del directorio del Enapro que recayó en el referente local de los trabajadores de Vías Navegables, Edgardo Arrieta, de buena llegada a Julio de Vido y Hugo Moyano.



Pero también la llegada de Arrieta también es cuestionable porque se trata de un gremio que tiene una muy mínima incidencia en el total de empleados del puerto, cuando la gran mayoría son estibadores que reportan al Supa por lo cual el “director obrero” en el Enapro tiene escasa representatividad en los muelles.

En definitiva, ya sea por interés electoral o gremial, lo que se está trabando la recuperación del puerto. Y la Provincia es la culpable

La nota precedente es absolutamente desastrosa

En definitiva, ya sea por interés electoral o gremial, lo que se está trabando la recuperación del puerto. Y la Provincia es la culpable

Y la nación??????:bash::bash::bash:

Estoy podrido de los peronistas. Es lo peor que le pasó a Argentina en toda su historia.

LAMENTABLE, si la nota es cierta... Seguimos relegados y perdiendo crecimiento en beneficio de puertos en otras provincias... Porque no se ponen definitivamente de acuerdo Nación y provincia para darle inicio a las obras de ampliación del puerto??... Hay cosas inetendibles... :bash:

http://www.puntobiz.com.ar/noticia/articulo/57999/Puerto_pese_a_suspension_de_obras_igual_corren_plazos_para_cumplir_con_TPR.html

Puerto: pese a suspensión de obras, igual corren plazos para cumplir con TPR

El gobierno provincial suspendió el inicio de las obras del Puerto de la Música para intentar bajarle los decibles al conflicto laboral que se inició la semana pasada cuando los estibadores denunciaron la pérdida de empleos a raíz de la desafectación de un muelle operativo para levantar en ese lugar el mega centro cultural.

Pero el problema es que por más que ahora no arranque la obra empezó a correr desde el primero de enero de este año el plazo que tiene el gobierno para entregar las compensaciones a la concesionaria Terminal Puerto Rosario (TPR) por desafectar el muelle, y si incumple las fechas el ente administrador (Enapro) tendrá que pagar por daños y perjuicios.

Si bien el ente tiene 5 años para entregar el nuevo muelle, el acuerdo sostiene que para el primero de enero del año que viene tiene que entregarle a TPR el predio de 6 hectáreas totalmente libre, cuando ya pasaron cuatro meses y no se hizo nada.

El tema es que allí (como se ve en la foto) hay un emisario que correr para poder construir el muelle. Aguas presupuestó en $12 M para esa obra, pero todavía no lanzó la licitación. Es más, extraoficialmente en el Enapro creen que se necesitarán u$s 15M. También allí hay un grupo de familias viviendo en condiciones precarias que hay que trasladar, tarea que, según cálculos extraoficiales en el Enapro, podría costar u$s 2 M. ¿Se podría hacer todo eso en 8 meses?

Los documentos legales que dan sustento a los acuerdos para realizar el Puerto de la Música dejan lugar al desarrollo de todo tipo de acciones legales contra la administración, punto central de la debilidad de la provincia que no pudo evitar que el Supa y Vías Navegables le pongan en el freezer la obra más querida del gobernador Binner. Y el de los plazos de obra es un ejemplo.

Punto biz accedió a todos esos papeles oficiales y en las próximas ediciones los irá publicando para que sean de público conocimiento.

Uno es el “Acta de Compromiso Enapro-TPR por Centro de la Música de Rosario firmado el 27 de agosto en 2008 por Guillermo Salazar Boero y Ángel Elías (4 páginas), junto con el anexo 1 (de 3 páginas más dos planos) y su posterior addenda (de dos páginas y un plano). Luego sigue el “Acuerdo Enapro y Provincia de Santa Fe” del primero de octubre de 2008 (de 6 páginas) y la ordenanza municipal 8424 que acuerda los nuevos usos urbanos para la zona.

En esos acuerdos a TPR le daban siete años más de concesión y un terreno de 6 hectáreas al sur del espejo de agua, como compensación por desafectar el muelle de Belgrano y Pellegrini .

Pero luego estalló la crisis del accionista principal, se vendió la empresa concesionaria y también empezó a tallar en la negociación la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables de la Nación, que tiene que autorizar la desafección del muelle, y hubo que renegociar buena parte de los entendimientos previos.

Así se firmó el 17 de mayo de 2010 el “Convenio de Desocupación” entre el Enapro (lo redactó Pablo Ferrés y lo firmó Ana María Brunet), TPR (Gustavo Shanahan y Pablo Nairoti) y el gobernador Hermes Binner. Tiene 9 páginas.

Luego le sigue la “Addenda al Convenio de Desocupación”, firmado el 17 de mayo de 2010 (10 páginas más una página de Anexo) donde aparece un dato llamativo: en el tercer punto se acuerda que “no corresponde la intervención de la provincia” en el convenio. En efecto, en un “agregado” al acuerdo se saca a uno de los firmantes del acuerdo. ¿Veían algo raro que buscaron que la administración no quede comprometida o tenga que responder”.

Pero lo importante es que en los puntos II y III del segundo capítulo de la addenda se “establece que el área de relocalización deberá ser entregada por el Enapro a TPR totalmente libre de construcciones, cosas, personas, intrusos o cualquier tipo de ocupación en el plazo de 18 meses a contar desde el primero de enero de 2011”, y también “el Enapro garantiza a TPR que se construirá un muelle de 350 metros de largo en un plazo máximo de 5 años a contar desde el primero de enero de 2011”.

Esto es, sin tener autorizaciones del gobierno nacional ni el financiamiento comprometido para el nuevo muelle, el Enapro firmó un convenio que hace cinco meses que está rigiendo cuando todavía no pudo ni iniciar las obras del Puerto de la Música.

Si bien hay mucho tiempo para levantar el muelle, el problema es el plazo de un año para entregar las 6 hectáreas. Allí (como se ve en la foto) no sólo vive gente en villas, que tendrán que negociar y pagarles para sacarla, sino que también hay un emisario que correr ya que no se puede construir nada sobre él. Para ese emisario, Aguas tiene presupuestado $12 M para este año, pero todavía no se anunció la licitación, y quedan 8 meses para dejarlo listo. Un plazo que ya no se puede cumplir

El tema es que según se estima en el punto 6 de la addenda “para el supuesto de incumplimiento en los términos referidos y por la privación del uso del terreno y muelle que debe entregarse a la concesionaria (…) el incumplimiento de la obligación estipulada facultará a TPR a reclamarle al Enapro el cumplimiento y/o los daños y perjuicios que correspondieren”.

En definitiva, los convenios ya empezaron a regir y si el Enapro no cumple puede ocurrir que tenga que defenderse en la Justicia por incumplimiento contractual.

Puerto de Rosario: la Nación licitará la construcción de un nuevo muelle de 300 metros

Será la primera obra en iniciarse que está incluida en la reconversión de la terminal local. Aún resta conocer la fecha indicada para el comienzo del Puerto de la Música y el muelle que debe financiar el Gobierno de Santa Fe
El Gobierno de la Nación pondrá en marcha uno de los tres proyectos que están contemplados en la reconversión del Puerto de la ciudad de Rosario.

Se trata de la construcción de un nuevo muelle de unos 300 metros que potenciará a la terminal cerealera. Para tal fin, el Estado nacional invertirá una suma cercana a los 200 millones pesos.

En contacto con IMPULSO, Ángel Elías, presidente del Ente Administrador Puerto Rosario (Enapro), dijo que la obra nacional será la primera en iniciarse. “No pasarán muchos días más para que se anuncie la obra. Por su parte, el Gobierno de la provincia, tiene que terminar de desarrollar el proyecto que sumará otros 350 metros a la terminal portuaria”, explicó Elías.

Por su parte, el funcionario dijo que es una muy buena noticia para el puerto público de Rosario. “Vamos a tener más puerto, eso es lo que pretendíamos. Habrá 700 metros más de muelles de última generación, muy superiores a los que hoy disponemos y 23 hectáreas más de superficie operativa”, agregó.

De este modo, la obra que debe financiar el Gobierno de la Nación será la primera en iniciarse, a la espera de la puesta a punto del proyecto provincial y el comienzo de la obra del Puerto de la Música, inactivas que completarán la reconversión del Puerto de Rosario anunciado hace varios meses.

Yo me pregunto; ¿Servicios Portuarios no tiene caja para hacer esas inversiones? ¿Alguien sabe las obligaciones que tiene este concesionario, en materia de infraestructura?

Saludos!

No debe hacerlas porque no es dueño del suelo que ocupa. Si puede (probablemente lo haga) es participar en el proyecto.


Se viene otra planta de fertilizantes en Timbúes. Como esta creciendo esa localidad.

Lástima que google earth no está actualizado en esa zona, pero debe haberse urbanizado/industrializado muchísimo

http://www.impulsonegocios.com./contenidos/2011/06/16/Editorial_13779.php

El dragado del río Paraná permitirá la llegada de 400 buques mensuales a Rosario


Las obras avanzan a buen ritmo e incrementarán el transporte de cereales por 600 millones de pesos. Se invertirán 125 millones de dólares
El Gobierno de la Nación avanza con el dragado y balizamiento del río Paraná con una inversión de 125 millones de dólares que potenciará la llegada de buques al puerto de Rosario.

En contacto con IMPULSO, el diputado santafesino, Luis Rubeo, dijo que la Nación está acelerando las tareas de dragado para permitir la llegada de buques de gran porte. “Esto beneficia notablemente a la ciudad. El transporte fluvial aumentará de manera notable en los próximos años”, agregó el legislador.

Además, el representante del Gobierno de la Nación en la Cámara de Diputados de la provincia de Santa Fe, explicó: “Con esta obra, el transporte de cereales se incrementará en 600 millones de dólares”.

En tanto, se calcula que una vez terminadas las tareas, a la zona de Gran Rosario podrán llegar más de 400 buques de gran porte por mes.

Vale destacar que la inversión permitirá profundizar el calado del río Paraná en un tramo de casi 700 kilómetros, con importantes ganancias para las empresas cerealeras del cordón industrial.

El dragado y balizamiento en el río Paraná permitirá convertir la vía navegable en 12 pies, desde el kilómetro 584, en Santa Fe, hasta el kilómetro 1.238 (denominado Confluencia).

De este modo, el polo exportador con eje en la ciudad de Rosario podrá incrementar en las terminales portuarias la carga en las bodegas de los buques y reducir costos de flete.

Alguien conoce si aumentará el calado del río este dragado?? o solo es de mantenimiento??...

No me acuerdo bien,pero creo que se aumentaba de 36 a 38 pies.

edit

Hoy
TPR incorpora nueva tecnología para aumentar la carga de contenedores (http://www.impulsonegocios.com/contenidos/2011/08/24/Editorial_15068.php)
La empresa concesionaria del Puerto de Rosario realizará una importante inversión para operar con una nueva grúa que permitirá un mayor movimiento de contenedores por hora. La idea es abaratar costos y evitar fletes hasta Bs. As.

La empresa Terminal Puerto Rosario (TPR) prepara una importante inversión para la terminal local que permitirá captar nuevos mercados y evitar costos en fletes para las empresas de Rosario y la región.

En adelanto a IMPULSO, Ángel Elías, presidente del Ente Administrador Puerto Rosario (ENAPRO), explicó que la incorporación de tecnología posibilitará mover un mayor número de contenedores y un mejor funcionamiento del puerto.

En este sentido, el funcionario declaró: “La idea es realizar una importante inversión para que empresas de agropartes, autopartes y fabricantes de lácteos, exporten directamente desde la terminal local”.

Al momento, algunas firmas deben afrontar importantes costos en fletes para trasladar sus mercaderías en camión hacia el puerto de Buenos Aires. “Si logramos evitar esta situación, el puerto de Rosario va a captar nuevas cargas y exportará gran parte de la producción de la región”, agregó Elías.

Por su parte, en cuanto a la tecnología que pondrá a operar la firma TPR, Elías sostuvo: “Se trata de una grúa que permite un mayor movimiento de contenedores por hora y un aumento de la productividad que nos permitirá abaratar costos”.

Además, de este modo, se busca convertir a la zona portuaria local en un Puerto Regional de Contenedores, dotándolo de un sentido multipropósito y aumentando considerablemente el tráfico y la variedad de cargas.

La intención que se persigue, es alcanzar un puerto multipropósito, con más cargas de azúcar, frutas y perfiles de hierro con gran movimiento de contenedores.

Para esto, vale mencionar que se ha proyectado una inversión de 30 millones de dólares para ganar más de 35 hectáreas desde la Avenida 27 de Febrero hacia la zona sur de la ciudad.

Además, la idea integral prevé incorporar una gran cantidad de espacios estratégicos para el trabajo logístico del puerto, con la construcción de playas de estacionamiento, playas de contenedores y también de camiones de carga.

Gran noticia!!!!

Soy escéptico con el puerto, todavía ni novedades de lo más importante, las obras en conjunto de la nación y la provincia para ampliarlo...

Sigo insistiendo del error estratégico de cerrar la dársena. Es indispensable retomar la descarga de barcazas.

Sigo insistiendo del error estratégico de cerrar la dársena. Es indispensable retomar la descarga de barcazas.

Supongo que es cuestión de comparar los ingresos de la descarga de barcazas contra los ingresos que generaría la carga de buques en ese mismo sector. Lo segundo debe ser más favorable.

No necesariamente, el muelle de TPR es inmenso tal como está. Tiene un muelle corrido enorme. Incluso se podría construir pescantes sobre agua para ganar altura. La dársena puede descargar varias barcazas pero también se podría poner carga de containers a barcazas para llevar al norte.

Hola gente del foro! Quisiera consultarles por los puertos de la ciudad de Rosario en qué condiciones se encuentran:
Unidad I: ACA/FACA
Unidad II: Agro export
Genaro García
Unidad III: Servicios portuarios
Unidad IV: Municipalidad de Rosario
Unidad V: Zona franca de Paraguay
Unidad VI: Servicios portuarios
Unidad VII: Servicios portuarios

Algunos fueron demolidos, otros reciclados y otros siguen en actividad, pueden postear cuáles..?

La Nación prepara una licitación para un muelle de 300 metros en el puerto de Rosario (http://impulsonegocios.com/contenidos/2011/08/28/Editorial_15131.php)

Se construirá a la altura de calle Ayolas, donde la empresa Servicios Portuarios tiene la concesión de una terminal de granos. Además, se hará un relleno de 23 hectáreas y será la primera obra pública en décadas para la terminal portuaria

http://impulsonegocios.com/resources/produccion/contenidos/medium/rosario/puertorosario2608111.jpg

El Gobierno de la Nación está por lanzar la licitación para la construcción de un nuevo muelle para el puerto de la ciudad de Rosario.

Se trata de una obra que permitirá contar con 300 metros nuevos de muelles y 23 hectáreas de superficie operativa para la terminal.

En adelanto a IMPULSO, Ángel Elías, presidente del Ente Administrador Puerto Rosario (ENAPRO), explicó que el muelle se localizará en los terrenos que están detrás de los elevadores emplazados a la altura de calle Ayolas, donde hay una terminal de granos que pertenece a la Empresa Servicios Portuarios como firma concesionaria. “Esto está por licitarse y permitirá un relleno de 23 hectáreas para la terminal portuaria local”, agregó Elías.

Además, el funcionario provincial se refirió a otro muelle que, en este caso, construirá el Estado santafesino y dijo: “La provincia aportará otro muelle de 300 metros, se ha dicho que no está la partida presupuestaria y no es cierto. El dinero está y se aguarda la autorización de la Subsecretaría de Vías Navegables de la Nación para iniciar el proyecto. En ambos casos, se trata de la primera obra pública en décadas para el puerto de Rosario”.

De este modo, el proyecto de reconversión del puerto de la ciudad de Rosario se llevará adelante con aportes económicos de la provincia de Santa Fe y el Gobierno de la Nación y demandará más de 260 millones de pesos.

Hola gente del foro! Quisiera consultarles por los puertos de la ciudad de Rosario en qué condiciones se encuentran:
Unidad I: ACA/FACA
Unidad II: Agro export
Genaro García
Unidad III: Servicios portuarios
Unidad IV: Municipalidad de Rosario
Unidad V: Zona franca de Paraguay
Unidad VI: Servicios portuarios
Unidad VII: Servicios portuarios

Algunos fueron demolidos, otros reciclados y otros siguen en actividad, pueden postear cuáles..?

Ninguna sigue en actividad. La mayoría de esas unidades son Puerto Norte y parques ahora. La zona franca paraguaya el año pasado estaba en tratativas de reactivación, pero no le veo mucho futuro.

Unidad VI y VII si andan.