De geplande tunnel onder het kanaal Gent-Terneuzen in Sluiskil zal zestien meter diep zijn zodat de vrije doorgang van de scheepvaart niet in het gedrang komt. Nederland wil de tunnel 13,5 meter diep, maar Vlaanderen is bereid de nodige meerkost te betalen.

Dat heeft Vlaams minister Kris Peeters, bevoegd voor de zeehavens, maandagavond afgesproken met zijn Nederlandse collega Karla Peijs. Afhankelijk van de uitvoeringsvariant zal de meerkost tussen de 20 en 24,4 mio euro bedragen, aldus Peeters.

De bestaande bruggen over de Westsluis in Terneuzen worden vervangen door twee nieuwe basculebruggen. Die komen zes meter verder van de sluis, zodat aanvaringen, zoals in februari nog, quasi uitgesloten zijn. Begin 2008 zullen beide bruggen in gebruik kunnen worden genomen. De vervanging van de bruggen zal ongeveer 4,5 miljoen euro per brug bedragen. Vlaanderen en Nederland betalen ongeveer elk de helft.

Vlaanderen en Nederland delen ook de kosten voor een studie die loopt tot einde 2008 naar de maritieme toegankelijkheid -de tweede zeesluis- en mogelijkheden voor de kanaazone Gent-Terneuzen. Deze kosten mogen maximaal oplopen tot 5 miljoen euro. (belga)

Ik dacht dat de opbrengsten van de Westerscheldetunnel volledig naar de bouw van deze tunnel zouden gaan? Ook weer een fabeltje zeker ...

Ik heb geen draad gevonden omtrent de haven van Gent. Dat leek me niet kunnen, dus hier is ie alvast met een artikeltje uit De Morgen:


Recordjaar voor Gentse haven

Voor de haven van Gent was 2008 een absoluut recordjaar op het vlak van de overslagcijfers, zowel voor de binnenvaart als voor de maritieme overslag. Havenschepen Sas Van Rouveroij verwacht voor 2009 een negatieve groei, maar denkt dat de Gentse haven minder onder de crisis zal lijden dan de andere Vlaamse havens.

Record
De haven sluit het jaar af met een maritieme overslag van 27 miljoen ton, een groei van 8 procent. Daarmee wordt het vorige record gebroken, dat al dateert uit 1985. Ook de binnenvaart breekt het record uit 1990, met een overslag van 20 miljoen ton of een groei met 13 procent. De binnenvaart en zeevaart samen zorgen zo voor een groei van 9,8 procent.

Vooral landbouwproducten
Vooral de overslag van landbouwproducten is in 2008 gestegen: daar is er een toename van 833.345 ton, of 37,5 procent meer dan in 2007. Ertsen en metaalresiduen nemen nog steeds de belangrijkste plaats in, maar daar is de stijging, met 539.880 ton of 6,8 procent meer bescheiden.

Negatieve verwachtingen voor 2009
"Ik verwacht zeker een negatieve groei voor de Gentse haven volgend jaar", zegt Van Rouveroij, "maar die zal lager liggen dan de andere havens in Vlaanderen. De automotive is in onze haven op vlak van tonnage vrij beperkt, en we verwachten nieuwe goederenstromen. Ik verwacht vooral een aanzienlijke daling op vlak van werk". De verdere ontwikkeling van het Kluizendok, de komst van Bio Base Europe en de inzet op nieuwe trafieken moeten de economische schade beperken.

^^ Zo'n thread ontbrak inderdaad, maar het ambetante aan die haventhreads is dat ze meestal slechts een oplijsting van artikeltjes zijn en weinig tot geen discussie uitlokken. Nu, op zich is het ook wel handig om via die artikeltjes wat te kunnen lezen wat er gaande is. Als ik in mijn dagelijkse artikeltjesronde zaken over de Gentse haven vind, zal ik ze dan maar voortaan ook hier posten. Zo krijgt die haven ook eens wat aandacht, want zelfs Marc Reynebeau wist niet eens dat ze bestaat :lol:

Er stond vandaag ook toevallig een artikeltje op GentBlogt ivm dat laatste.


Bio Base Europe krijgt 21 miljoen

Biogebaseerde economie zit in een versnelling. In Gent is de branche verantwoordelijk voor een groot deel van de groei van de Gentse Haven. Op 12 december kreeg de internationale vzw Bio Base Europe 21 miljoen euro toegewezen. Europa, Vlaanderen, en Nederland stonden elk in voor ongeveer één derde van die investering.

Bio Base Europe is het resultaat van een samenwerkingsverband tussen Ghent Bio-Energy Valley en Biopark Terneuzen; samen met Terneuzen is Gent vandaag de grootste biohaven van Europa.

Bio Base Europe bestaat uit twee onderdelen: een proefinstallatie en een opleidingscentrum. De Pilot Plant zal proeffaciliteiten verschaffen om de laboratoriumkennis verder uit te werken, eerst naar een pre-industriële schaal, en vervolgens op industrieel niveau. Het zal fungeren als een open innovatiecentrum dat beschikbaar is voor commerciële bedrijven en onderzoeksinstellingen die zich bezighouden met bioactiviteiten in de hele wereld.

De ingebruikname van de nieuwe proefinstallatie, is gepland voor het vierde kwartaal van 2009.

(eigen berichtgeving; bron: persconferentie en persmededeling Stad Gent)

GentBlogt (http://www.gentblogt.be/2008/12/19/bio-base-europe-krijgt-21-miljoen), 19-12-2008

Over de haven gesproken: ik heb net gisteren een artikeltje (http://peterdedecker.net/blog/index.php/2008/12/23/naar_een_reststromenplatform_voor_de_gen) geplaatst op mijn blog over het project rond reststromen van het Gents Milieu Front.

Van het nieuwsblad.be, van 10 november 2008.

Eerste containerschip meert aan in Kluizendok
Manuport en Finse containergroep slaan handen in elkaar

GENT - De Gentse haven verwelkomde zaterdagmorgen het eerste containerschip. Het stoomde naar de nieuwe terminal aan het Kluizendok. 'Containerships' is de eerste containerscheepvaartlijn die Ghent Container Terminal aandoet.


Tot voor kort mengde de Gentse haven zich niet in het gevecht om containertransporten. De haven spitste zich vooral toe op bulkgoederen en industriële activiteiten. Die markt krimpt en met de aanleg van het Kluizendok deden zich nieuwe mogelijkheden voor. Bovendien is de ligging van de Gentse haven geschikt voor containertransport, omdat ze zowel over de weg, het spoor, als de binnenvaart vlot bereikbaar is.

Havenschepen Sas van Rouveroij (Open VLD) beklemtoonde nog maar eens dat de haven direct en indirect 65.700 banen creëert. Die haven laten groeien is van levensbelang. 'Gent trekt niet de mastodontschepen aan, maar schepen tot ongeveer 1.000 teu.' Teu is de aanduiding voor de afmetingen van containers. Een 40-voet container is gelijk aan twee teu. Op de schepen die Gent aandoen kunnen ongeveer 500containers worden geladen. Die containers bevatten zowel consumptiegoederen als elektronica, maar ook rauwe materialen en chemicaliën.

Ghent Container Terminal verkreeg een concessie van 30 jaar voor een terrein met een oppervlakte van 6,7 hectare en een kaailengte van meer dan 470meter. Het aanpalende terrein, met een oppervlakte van 8,3 hectare en een kaailengte van 285 meter, kan in een tweede fase in concessie genomen worden. Ghent Container Terminal is een joint venture tussen Manuport en Container Finance Group. Manuport is verankerd in de Gentse haven, maar heeft wel een Europese strategie. Het heeft al containerterminals in Antwerpen (twee), Meerhout, Pagny en Luik. Guy Pasmans van Manuport wees op de spoorwegverbinding die er vanaf 2010 zal zijn. In het project is vijf miljoen euro geïnvesteerd. 'Via ons netwerk hebben we connecties met alle belangrijke Noord-Franse havens, alsook in de Benelux.'

Container Finance Group ontstond veertig jaar geleden in Finland en specialiseerde zich in dit soort transport van deur tot deur.

Containerships zal Gent gebruiken als draaischijf voor Frankrijk en België. Er is een verbinding van Gent naar St.-Petersburg (Rusland) via Hull, Tilbury of Teesport (in het noorden van het Verenigd Koninkrijk) en Helsinki (Finland). Tot eind dit jaar zal één containerschip per week naar Gent varen. Vanaf 2009 moeten dat er twee worden en vanaf midden 2009 zelfs drie.

Mooi mooi :)!

D-day voor Gentse haven
Vandaag valt beslissing over nieuwe zeesluis in Terneuzen

GENT - Deze namiddag weten we of het licht op groen gaat voor de bouw van een nieuwe zeesluis in Terneuzen. Het belang kan nauwelijks overschat worden. De nieuwe sluis is cruciaal voor het voortbestaan van de Gentse haven.


Zeeschepen kunnen maar op een manier in Gent geraken: via de bestaande zeesluis in Terneuzen, een bouwwerk uit 1968. Daar kunnen momenteel schepen door tot 230meter lang, 37meter breed, 12,5meter diep en 84.000ton zwaar. Dat is een probleem, want schepen worden vandaag de dag alsmaar groter en het scheepvaartverkeer wordt steeds drukker.

'Zeker overdag kunnen de wachttijden aan de bestaande sluis oplopen tot drie uur', weet Peter Scherpenisse, coördinator van het sluizencomplex in Terneuzen. 'Jaarlijks passeren hier dan ook 9.000zeeschepen en 50.000binnenschepen. Van de zeeschepen heeft ongeveer tachtig procent de haven van Gent als bestemming.'

En daar wringt het schoentje. De haven van Terneuzen is een stuk kleiner dan die van Gent. Een nieuwe zeesluis in Nederland is vooral belangrijk voor Gent. Een werkgroep met vertegenwoordigers uit België en Nederland heeft twee jaar lang gedebatteerd over de nood van een tweede zeesluis. Deze namiddag brengt voorzitter Miet Smet haar eindadvies uit.

Omdat veel Gentenaars de sluis in Terneuzen nog nooit van dichtbij gezien hebben, trokken wij op voorhand naar Nederland om er kennis te maken met de toegangspoort naar de Gentse haven.

'Kijk, daar is de Oranje', toont Giel Hamelink, al meer dan dertig jaar sluismeester in Terneuzen. 'Het schip vervoert zand naar Gent. Groot is hij niet, 156meter lang en 28meter breed, heel makkelijk om door de sluis te laten. Met schepen die 37meter breed zijn, is dat een stuk anders. Dan hebben we aan beide kanten van de sluis maar 75centimeter speling meer over. Er ligt er zo eentje te wachten in de Gentse haven, de Aris T. Die kan op dit ogenblik niet uitvaren omdat er teveel mist hangt.'

Voor de sluis zelf is mist geen probleem. 'Alleen als de windkracht hoger ligt dan 8 beaufort moeten wij de sluis stilleggen', gaat Peter Scherpenisse verder.

Elk schip dat door de sluis gaat, krijgt een loods aan boord. 'Logge schepen die kolen en ijzererts vervoeren naar ArcelorMittal krijgen ook sleepboten mee. In de 25 jaar dat ik hier werk, heb ik nog maar twee ernstige ongevallen meegemaakt. Een paar jaar geleden is een autoschip tegen de brug gevaren en enkele maanden geleden is een ander schip tegen de sluisdeur gebotst. Gelukkig zitten er aan elke kant twee deuren. Als er een beschadigd is, kunnen we gewoon verder werken. De kans dat de sluis voor lange tijd stilligt waardoor de haven van Gent onbereikbaar wordt, is niet nul, maar wel heel klein.'

http://www.nieuwsblad.be/Assets/Images_Upload/2009/01/12/B1_GGB24R9OM.1+PETER.jpg
Peter Scherpenisse, hoofd van het sluizencomplex


http://www.nieuwsblad.be/Assets/Images_Upload/2009/01/12/B1_GGB24R9OM.1+GIEL.jpg
Sluiswachter Giel Hamelink


http://www.nieuwsblad.be/Assets/Images_Upload/2009/01/12/B1_GGB24R9OM.1+SLUIS.jpg
De huidige sluis is technisch nog in orde, maar de capaciteit wordt te klein.


De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/Article/Detail.aspx?ArticleID=A124RF3L&PostCode=9000#), 12-01-2009

Ik veronderstel dat België (of beter gezegd: het Vlaams gewest) meebetaald aan de nieuwe sluis? Het is toch frappant dat Nederland telkens infrastructuur moet aanleggen voor onze havens (uitdieping Westerschelde, IJzeren Rijn) :).

... Ik hou mijn hart vast.

Ik veronderstel dat België (of beter gezegd: het Vlaams gewest) meebetaald aan de nieuwe sluis? Het is toch frappant dat Nederland telkens infrastructuur moet aanleggen voor onze havens (uitdieping Westerschelde, IJzeren Rijn) :).

het is niet alleen frappant, het werkt ook nog eens op de zenuwen.

heel irritant.

uit GVA

Groen licht voor grote sluis in Terneuzen

Het Stakeholders Advies Forum (SAF), een Belgisch-Nederlands overlegorgaan, heeft het licht op groen gezet voor de bouw van een grote zeevaartsluis in Terneuzen. Dat is bijzonder goed nieuws voor de Gentse haven die al jaren om zo'n nieuwe sluis smeekt.

Het gaat om een advies. Maar het gezag van het SAF, dat alle Vlaams-Nederlandse belanghebbenden verenigt, is zo groot dat het advies quasi bindend is voor de politieke wereld. "We kiezen voor een grote zeevaartsluis. Alleen die oplossing stelt de toekomst van de Gentse kanaalzone, goed voor 15% van de totale tewerkstelling in Oost-Vlaanderen, op langere termijn veilig", zegt Vlaams parlementslid en covoorzitter van het SAF Miet Smet (CD&V).

"We adviseren om de sluis binnen het bestaande sluizencomplex te bouwen. Dat leg minder beslag op natuur en ruimte en beperkt de aanlegkosten tot ongeveer 1 miljard euro. Over de afmetingen van de sluis hebben we ons niet uitgesproken."

In de huidige sluis, die van 1968 dateert, kunnen schepen door tot 230 meter lang en 37 meter breed. Gent wil in de toekomst ook zeeschepen tot 366 m lang en 49 m breed ontvangen.

Het SAF zegt voorts dat er flankerende maatregelen nodig zijn om de verwachte toename van het goederenverkeer op de weg op te vangen. Zo moet er een goederenspoorlijn komen tussen Zelzate en de Axelse vlakte.

Over de verdeelsleutel van de kosten heeft het SAF evenmind een standpunt ingenomen. "Maar het zal in de buurt zijn van 80% voor Vlaanderen en 20% voor Nederland.

Een reeks artikels uit de plaatselijke pers:



Vlaanderen en Nederland bereiken akkoord

GENT - 84.000ton. Zo zwaar mogen de schepen wegen die vandaag door de zeesluis in Terneuzen gaan. In de toekomst moet dat 140.000ton worden. Dat Vlaanderen en Nederland het eindelijk eens zijn over de noodzaak van een nieuwe zeesluis, is een enorme stap voorwaarts.


Gent is al jaren vragende partij voor een grotere zeesluis in Terneuzen. Twee jaar geleden werd een werkgroep in het leven geroepen met vertegenwoordigers uit Vlaanderen en Nederland om de vraag te onderzoeken, het zogenaamde Stakeholders Advies Forum (SAF). Voorzitter van die werkgroep langs Vlaamse kant is senator en Vlaams volksvertegenwoordiger Miet Smet. Zij is erin geslaagd om de violen gelijk te stemmen. Gisternamiddag stelde het SAF zijn eindadvies voor en dat is heel duidelijk: voor de haven van Gent is een grotere zeesluis een noodzaak.

Niet dat de nieuwe zeesluis daarmee een feit is, maar door de samenstelling van de werkgroep, met onder meer burgemeester Daniël Termont, schepen Sas van Rouveroij en provinciegouverneur André Denys kunnen de Vlaamse en Nederlandse regering het advies niet zomaar naast zich neerleggen. 'Het zou goed zijn moest er nog voor de Vlaamse verkiezingen een akkoord komen, zodat de zeesluis in Terneuzen deel kan uitmaken van het volgende regeerakkoord', zegt Miet Smet.

Eenvoudig zal dat niet zijn. De kostprijs wordt geschat op een miljard euro. Vlaanderen zal daarvan ongeveer 80procent voor zijn rekening moeten nemen. En dan willen de Nederlanders ook dat er een aantal randvoorwaarden vervuld worden, zoals een betere verbinding met de R4. Miet Smet: 'Dat zal veel geld kosten, maar Gent en Terneuzen hebben er recht op.' (dih)

De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/Article/Detail.aspx?ArticleID=Q724VOFT&PostCode=9000), 13-01-2009



66.000werknemers halen opgelucht adem
Eindelijk goed nieuws voor Gentse haven: GROEN LICHT voor NIEUWE ZEESLUIS

GENT - 'Een nieuwe zeesluis in Terneuzen is voor ons de voorwaarde om onze activiteiten in de Gentse haven verder te zetten.' Xavier Van den Avenne van Eurosilo is opgetogen dat het licht op groen komt. 'Zonder die sluis zou Gent binnenkort geen zeehaven meer zijn.'


Het was Miet Smet die gisteren als voorzitter van een Belgisch-Nederlandse werkgroep de verlossende woorden sprak. Om de toekomst van de Gentse haven niet in gevaar te brengen, moet er in Terneuzen een nieuwe zeesluis komen. Niet dat de kogel daarmee door de kerk is. Uiteindelijk is het aan de Vlaamse en de Nederlandse regering om de knoop definitief door te hakken, maar het advies van de werkgroep weegt zwaar door. Voor de 66.000werknemers van de Gentse haven is er eindelijk eens goed nieuws.

'Je kan het belang ervan nauwelijks onderschatten', zegt Xavier Van den Avenne. Hij is bestuurder bij Eurosilo, een bedrijf dat in de Gentse haven graan, soja en koolzaad overslaat voor de productie van biodiesel en bio-ethanol. 'Jaarlijks komt er vier miljoen ton binnen. Door de sluis van Terneuzen kunnen voor onze grondstoffen maar schepen tot 65.000ton. Ik moet je niet vertellen dat wij heel wat kunnen besparen op onze transportkosten als er een grotere sluis komt.'

Meer zelfs, volgens Xavier Van den Avenne is de sluis cruciaal voor de toekomst van de Gentse haven. 'Als hij er niet komt, dan is het simpel. Dan investeren wij niet meer in Gent. Een haven met maar één sluis is zeer kwetsbaar. Als daar ooit een schip tegen vaart, is dat een ramp. Antwerpen heeft 6 of 7sluizen, Gent 1. Dat is onverantwoord.'

Jan Cornelis, woordvoerder bij ArcelorMittal, noemt het advies van Miet Smet een belangrijk signaal. 'Onze toekomst hangt er voor een groot stuk vanaf. Vandaag zijn onze transportkosten een belangrijke handicap tegenover bedrijven met een betere toegang tot de zee. Bij ArcelorMittal in het Franse Duinkerke bijvoorbeeld kunnen veel grotere schepen aanmeren. Zo'n zaken spelen mee als de top van onze multinational moet beslissen over nieuwe investeringen.'

Bij ArcelorMittal meren jaarlijks 120zeeschepen aan geladen met in totaal meer dan 9miljoen ton ijzererts en kolen. 'Schepen worden steeds groter', zegt Patrick Tulkens, verantwoordelijk voor het laden en lossen van stukgoed. 'Nu al moeten we een deel van de lading van onze schepen ter hoogte van de sluis in Terneuzen overladen in duwbakken om de schepen door de sluis te krijgen. Dat kost tijd en geld. Met een grotere sluis zou dat niet meer nodig zijn.'

http://www.nieuwsblad.be/Assets/Images_Upload/2009/01/13/B2_GVR24SEEF.1+ALAMPERMAI.jpg

http://www.nieuwsblad.be/Assets/Images_Upload/2009/01/13/B2_GVR24SEEF.1+SLUS1.jpg
Patrick Tulkens: ‘Met een grotere sluis moeten we ijzererts voor ArcelorMittal ter hoogte van Terneuzen niet langer meer overladen in duwbakken.'

De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/Article/Detail.aspx?ArticleID=Q724VHCK&PostCode=9000), 13-01-2009



Cijferdans

GENT - 230meter lang, 37meter breed en 12,5meter diep. Dat is de maximum grootte voor schepen om vandaag door de zeesluis in Terneuzen te geraken. Zo'n schip is 84.000ton zwaar. De nieuwe zeesluis moet het mogelijk maken dat schepen tot 366 meter lang, 49 meter breed, 14,5meter diep en 140.000ton zwaar naar de haven kunnen varen. Om een idee te geven, de Titanic was 269meter lang en 28meter breed. Mocht het schip nu nog bestaan, het zou niet door de huidige sluis kunnen, maar wel door de nieuwe.

De huidige sluis in Terneuzen is in gebruik genomen in 1968. Ten vroegste in 2018 zal het eerste schip door de nieuwe zeesluis varen. (dih)



Een column:



Kris Peeters, maak er nu snel werk van

GENT - 66.000 Zoveel mensen zijn direct en indirect aan de slag in de Gentse haven. Neem de haven weg en half Gent zit zonder werk. De toekomst van de haven belangt ons allemaal aan. En toekomst is er alleen maar met een nieuwe zeesluis, liever vandaag dan morgen.


Een ver-van-ons-bedshow, die zeesluis in Terneuzen? Vergeet het. Het sluizencomplex in Zeeuws-Vlaanderen heeft voor de Gentse haven hetzelfde belang als het klaverblad in Zwijnaarde voor het autoverkeer in Vlaanderen. Meer zelfs, zonder de sluis in Terneuzen zou er geen sprake zijn van de Gentse haven. Voor zeeschepen is het de enige toegang naar het kanaal Gent-Terneuzen. Neem de sluis weg en bedrijven als Volvo Cars en ArcelorMittal hebben geen toekomst meer.

Dat is net de kwetsbaarheid van de Gentse haven. Met de bestaande zeesluis kan altijd iets mislopen. Knalt er een schip tegen de sluisdeuren en is de sluis voor enkele maanden buiten gebruik, dan valt de Gentse haven stil. 29.000mensen zitten meteen zonder werk. Even later volgen 37.000werknemers van bedrijven die indirect met de haven verbonden zijn.

Bovendien is de bestaande zeesluis veel te klein. Een schip als de Titanic om er maar een te noemen, nochtans honderd jaar geleden gebouwd, zou onze haven niet eens in kunnen. In een wereld waarin alsmaar grotere schepen gebouwd worden, is dat een immense handicap.

Probleem is dat die nieuwe zeesluis wel op Nederlands grondgebied gebouwd moet worden, maar vooral Gent en dus Vlaanderen ten goede komt. Dat zagen de Nederlanders lange tijd niet zitten. Het is dan ook de verdienste van Miet Smet dat zij als voorzitter van een Vlaams-Nederlandse werkgroep haar Nederlandse collega's heeft kunnen overtuigen van het belang van de zeesluis. Dat Vlaanderen en Nederland het eens zijn, is een belangrijke doorbraak.

Daarmee is het werk echter nog lang niet af. Na de werkgroep moeten ook de Vlaamse en Nederlandse regering het eens geraken. Vlaams minister-president Kris Peeters, ook bevoegd voor havens, heeft beloofd dat hij nog voor de Vlaamse verkiezingen wil beslissen. Hopelijk houdt hij zich aan die belofte, want nu moet het echt vooruitgaan. Kris Peeters, het lot van de 66.000werknemers van de Gentse haven ligt in uw handen.

De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/Article/Detail.aspx?ArticleID=Q724VO4P&PostCode=9000), 13-01-2009



En als afsluiter nog een foto van de huidige sluis - eveneens afkomst van De Gentenaar:



http://nieuwsblad.typepad.com/photos/uncategorized/2009/01/12/alam20.jpg



Goed nieuws dus. Nu nog geld opzijzetten... € 1.000.000.000 is niet weinig, natuurlijk.

De kostprijs wordt geschat op een miljard euro. Vlaanderen zal daarvan ongeveer 80procent voor zijn rekening moeten nemen.

Een fair en eerlijke deal, nu hopen dat het men de Ijzeren Rijn ook zo een regeling wordt gevonden binnen een korte periode!

Het akkoord is nog steeds niet getekend, maar ik hoop toch dat dit nog voor de Vlaamse verkiezingen zal zijn. Ik veronderstel dat de bouw van een nieuwe sluis toch gemakkelijk 4 jaar gaat duren (zie deurgancdok)? Dat is nog 4 jaar afzien voor de Gentse bedrijven.

Indien men slim is, bouw men zo snel mogelijk. Door de economische crisis zijn bouwmaterialen nog relatief goedkoop. Maar ik vrees dat men na het Nederland-Vlaanderen akkoord nog moet beginnen met de studie van die sluis. Inclusief MER en bouwaanvraag zijn we nog een paar jaar verder.

En dan willen de Nederlanders ook dat er een aantal randvoorwaarden vervuld worden, zoals een betere verbinding met de R4. Miet Smet: 'Dat zal veel geld kosten, maar Gent en Terneuzen hebben er recht op.'

Wat bedoelt men onder een betere verbinding met de R4? Ik hoop dat men iets bedoeld in de aard van de R4 uit het stadsbeeld van Zelzate halen en dat men ze in de N49 (toekomstige autosnelweg Zeebrugge - Antwerpen) integreert.



De plaats van de nieuwe sluis zal tussen de Westerscheldetunnel en de huidige sluis zijn volgens mij. Dat is ongeveer hier :

http://img160.imageshack.us/img160/5972/48055521sl5.jpg (http://imageshack.us)

Rest er mij nog een vraag; hoe lang gaat deze sluis het uithouden? Als je ziet hoe snel de schepen evolueren, hoop ik dat men met de toekomstige afmeting van 366m x 49m x14,5m nog een paar jaar kan rondkomen.

Wat bedoelt men onder een betere verbinding met de R4? Ik hoop dat men iets bedoeld in de aard van de R4 uit het stadsbeeld van Zelzate halen en dat men ze in de N49 (toekomstige autosnelweg Zeebrugge - Antwerpen) integreert.
Ik denk dat de fameuze Traktaatweg bedoeld wordt. België zal nu waarschijnlijk de informele verplichting hebben dat laatste stuk aan te passen aan een hogere capaciteit zodat een vloeiende verbinding tussen Gent en de Westerscheldetunnel ontstaat.



Rest er mij nog een vraag; hoe lang gaat deze sluis het uithouden? Als je ziet hoe snel de schepen evolueren, hoop ik dat men met de toekomstige afmeting van 366m x 49m x14,5m nog een paar jaar kan rondkomen.
Een andere vraag is hoelang die evolutie nog kan doorgaan. Schepen kunnen niet blijven exponentieel vergroten. Ooit moet het wel eens stoppen.

Ik veronderstel dat de bouw van een nieuwe sluis toch gemakkelijk 4 jaar gaat duren (zie deurgancdok)? Dat is nog 4 jaar afzien voor de Gentse bedrijven.

Indien men slim is, bouw men zo snel mogelijk. Door de economische crisis zijn bouwmaterialen nog relatief goedkoop. Maar ik vrees dat men na het Nederland-Vlaanderen akkoord nog moet beginnen met de studie van die sluis. Inclusief MER en bouwaanvraag zijn we nog een paar jaar verder.

Rest er mij nog een vraag; hoe lang gaat deze sluis het uithouden? Als je ziet hoe snel de schepen evolueren, hoop ik dat men met de toekomstige afmeting van 366m x 49m x14,5m nog een paar jaar kan rondkomen.

In één van de artikels die Puinkabouter postte heb je een deel van het antwoord, nog zeker 9 à 10 jaar wachten dus:

Een reeks artikels uit de plaatselijke pers:

De huidige sluis in Terneuzen is in gebruik genomen in 1968. Ten vroegste in 2018 zal het eerste schip door de nieuwe zeesluis varen. (dih)

Rest er mij nog een vraag; hoe lang gaat deze sluis het uithouden? Als je ziet hoe snel de schepen evolueren, hoop ik dat men met de toekomstige afmeting van 366m x 49m x14,5m nog een paar jaar kan rondkomen.


Goede opmerking. Niet alleen omdat schepen groeien, maar vooral: het Kluizendok (het recentste en in de toekomst ook grootste havendok) is erop gebouwd om op termijn een diepgang van 18 meter te hebben. Het zou dus misschien verstandiger zijn om meteen een sluis te bouwen met dezelfde diepgang, anders is de investering die men destijds maakte om het Kluizendok zo diep te maken, weggesmeten geld; tegelijk zou men weliswaar ook het kanaal Gent-Terneuzen moeten uitdiepen, althans toch tussen Terneuzen en het Kluizendok.

En wat betreft een verbeterde aansluiting van Terneuzen op de R4: waarschijnlijk bedoelt men dat men een verbeterde, vlottere aansluiting van de Nederlandse N62 (B: N423 - ook wel de Tractaatweg) op de R4 net ten noorden van Zelzate, of voor een betere aansluiting, zonder verkeerslichten, van de Beneluxlaan op de R4 in Zelzate zelf - al lijkt het mij daar quasi onmogelijk...

En de R4 uit het straatbeeld van Zelzate verwijderen... Zou toch een kostelijke affaire zijn, en bovendien te veel druk zetten op de E34 - al zou men dat ook kunnen minderen door een tweede doorsteek onder/over het kanaal Gent-Terneuzen te maken - de Sifferverbinding dus. Maar dat is allemaal nog voor de verre, verre toekomst... en voor een andere thread (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=495026).

het Kluizendok is erop gebouwd om op termijn een diepgang van 18 meter te hebben.

Van het Nieuwsblad op 06/11/2008.


Zeeuwse tunnel uitstekend voor Gentse haven

GENT/SLUISKIL - De Nederlandse regering heeft de financiering van een nieuwe tunnel onder het kanaal Gent-Terneuezen in het Zeeuws-Vlaamse Sluiskil rond. Niet zo interessant voor ons, ware het niet dat die tunnel extreem belangrijk is voor de Gentse haven.
Doordat de tunnel dieper komt te liggen dan aanvankelijk gepland, is een verdere uitbreiding van de haven mogelijk.

In Sluiskil, een dorp net boven de Belgisch-Nederlandse grens, is er vandaag een brug over het kanaal Gent-Terneuzen. Omdat die door het toegenomen scheepvaartverkeer richting Gentse haven zowat twintig minuten per uur open staat, willen de Zeeuwen die brug al lang vervangen door een tunnel. Aanvankelijk planden ze er een te bouwen op een diepte van 13,5meter. Een ramp voor Gent, want dat betekende dat er geen verdieping van het zeekanaal meer mogelijk was. De Vlaamse overheid sprong bij. Zij betalen aan Nederland 25miljoen euro om de tunnel 16meter diep te graven.

Nu ook de Nederlandse overheid de financiering rond heeft, onder meer door de verkoop van de Westerscheldetunnel onder de Westerschelde, kan de bouw van de tunnel in Sluiskil beginnen. In 2014 moet hij klaar zijn.

'Voor Gent is het extreem belangrijk dat die tunnel 16meter diep komt te liggen', zegt Havenschepen Sas van Rouveroij (VLD). 'Als wij in de toekomst grotere zeeschepen naar onze haven willen halen met een diepgang van 14,5 in plaats van 12,5meter, dan moet het kanaal Gent Terneuzen uitgediept worden. Dat kon niet als de tunnel in Sluiskil op 13meter kwam te liggen. In dat geval had het zelfs geen zin meer om in Terneuzen een grotere zeesluis te bouwen.'

Binnen enkele weken weten we of het licht voor die nieuwe zeesluis op groen komt te staan.

De schepen hebben zelf maximum een dieptegang van 14.5 meter, zoals het artikel vermelde.

Nog wat meer info over die nieuwe tunnel kun je vinden op de site: http://www.kanaalkruisingsluiskil.nl/sluiskil.cfm

Daarop aansluitend heb ik nog wat informatie gevonden over die beruchte Tractaatweg, ze wordt namelijk een 2x2 weg.

De N62 Tractaatweg wordt omgebouwd tot een volwaardige 100 km per uur stroomweg van twee keer twee rijstroken.

Projectbeschrijving

De huidige capaciteit van de Tractaatweg is onvoldoende om het verkeersaanbod in 2020 zonder opstoppingen te kunnen verwerken. Daarom wordt de weg omgebouwd tot een volwaardige regionale stroomweg met twee keer twee rijstroken, voorzien van ongelijkvloerse aansluitingen. Aan de noordzijde sluit de weg aan op de kanaalkruising Sluiskil en aan de zuidzijde sluit de weg bij de Belgische grens aan op de Belgische R4-Oost naar de Expresweg en verder naar Gent.

Op bijgaand kaartje staat de locatie aangegeven.
Stand van zaken
Besloten is om een Milieueffectrapportage (project-MER) op te stellen, de procedure daarvoor is inmiddels gestart. De eerste globale alternatieven zijn ontworpen, het verkeersonderzoek naar het aantal en de plaats van de aansluitingen loopt.
Als alles volgens planning verloopt, kan de MER in het voorjaar van 2009 worden vastgesteld, waarna de planologische procedure begint. Verwacht wordt dat de uitvoering tussen 2011 en 2013 ter hand kan worden genomen.

Zowel in de mer-procedure als de bestemmingsplanprocedure is inspraak wettelijk geregeld. Uitgangspunt bij de grondaankoop is dat dit gebeurt op vrijwillige basis. Blijkt dit niet mogelijk, dan kan de provincie overgaan tot onteigening.

Bron: http://www.zeeland.nl/verkeer_vervoer/wegen/werkzaamheden/n62_tractaatweg/

http://img205.imageshack.us/img205/2014/naamloosrz6.jpg (http://imageshack.us)

Van deze powerpoint (http://kreeft.zeeland.nl/zeesterdoc/ZBI-O/ZEE/ZEE0/8004/800428_1.pdf).

En nog andere relevantie ontwikkelingen in de omgeving Gent-Terneuzen-Hulst:
- Sluiskiltunnel
- R4-oost en het knooppunt met de Expressweg
- Glastuinbouw in de Smidsschorrepolder
- Bedrijventerrein Koegorspolder
- Verdieping en verruiming Kanaal van Gent naar Terneuzen (!)
- Mogelijk (recreatievaart)kanaal Sluiskil-Hulst (!)

Meer passagiersschepen in Gent

De haven van Gent heeft vorig jaar een recordaantal aan passagiersschepen ontvangen. In 2008 meerden 204 schepen aan in Gent. Een groot deel daarvan kwam uit Duitsland. In vergelijking met 2007 is dit een stijging van 22 schepen (12%).


In totaal waren 19.503 passagiers aan boord, 3.639 meer (+ 22,93%) dan in 2007. Havenschepen Sas van Rouveroij: 'In vier jaar tijd kregen we drie keer meer schepen. Deze schepen zijn dus voor de stad en voor de middenstand steeds belangrijker aan het worden. Vandaar dat ik bij de dienst Toerisme van de Stad Gent aandring om aan de cruisevaart meer aandacht te besteden.'

De afgelopen jaren steeg het aantal passagiersschepen dat de haven van Gent aandeed. In 2005 waren het er nog 73, 155 in 2006, 182 in 2007 tot 204 voor 2008. In Gent stapten 957 passagiers uit om hun reis op een andere wijze voort te zetten, 1.198 passagiers gingen in Gent aan boord om van daaruit hun reis te beginnen. Voor 2009 staan al 145 passagiersschepen geboekt.

Schuttevaer.nl (http://www.schuttevaer.nl/nieuws/actueel/nid10228-meer-passagiersschepen-in-gent.html), 23-01-2009



Vreemd. Ik wist niet dat de haven hier ook voor passagiersvaart gebruikt werd. De haven heeft dan ook het appeal van een beschimmelde aardappel. Beetje raar, eigenlijk.

'Bio-Energy Valley' dreigt ten onder te gaan
Stadsbestuur schrijft alarmbrief aan vier ministers


GENT - De Gentse biobrandstoffen-producenten zitten in nauwe schoentjes en volgens de stad Gent dreigt voor sommige producenten zelfs een faillissement. Om dat te vermijden vraagt het stadsbestuur de federale regering dringend om haar oude beloften eindelijk uit te voeren.

http://www.nieuwsblad.be/Assets/Images_Upload/2009/02/14/B6_GOR26CU9N.1+BIOMAES.jpg
Fons Maes, in de Bioro-vestiging: 'Dit kan niet blijven duren.


De Ghent Bio-Energy Valley is een van de paradepaardjes van het stadsbestuur. Verschillende bedrijven investeerden de voorbije jaren samen 250 miljoen euro in de productie van biobrandstoffen - bio-ethanol en biodiesel. Er werken in Gent intussen zo'n 200 mensen in de sector. Maar de Valley dreigt ten onder te gaan.

'De voornaamste oorzaak van de malaise is dat België nog altijd geen wetten heeft over de bijmenging van biobrandstoffen', zegt schepen Sas van Rouveroij (Open VLD). 'Nochtans zegt een Europese richtlijn al sinds 2003 dat er 5,75 procent biobrandstof moet zitten in alle brandstoffen die worden gebruikt voor auto's en vrachtwagens.'

'Dat is problematisch', zegt Hendrik Lemahieu van Alco Bio Fuel, dat bio-ethanol produceert. 'Want wij produceren een quotum dat ons door de regering is toegekend, maar we hebben geen afnemers. Als er daar niet snel verandering in komt, overwegen wij om onze fabriek - die we vorige zomer hebben opgestart - tijdelijk stil te leggen.'

Nog erger is het gesteld met de biodiesel. 'Onze biodiesel-bedrijven - in Gent zijn dat Oleon en Bioro - draaien al twee jaar', zegt Fons Maes van de Belgian Biodiesel Board. 'Ze hebben zwaar geïnvesteerd, maar kunnen hun productie in eigen land niet kwijt. Dat kan niet blijven duren. Het is geen vijf voor twaalf, het is twéé voor twaalf.'

De biobrandstoffen-producenten willen de komende weken een oplossing, anders vrezen ze het ergste. 'Want binnenkort komen de verkiezingen eraan en dan dreigt alle besluitvorming in dit land stil te vallen.'

De stad Gent ziet het gevaar en schrijft daarom nu een brief aan premier Herman Van Rompuy en aan de ministers Didier Reynders, Vincent Van Quickenborne en Paul Magnette. Daarin vraagt ze om binnen enkele weken de knoop door te hakken, de bijmenging wettelijk te regelen en zo de biobrandstoffensector van de ondergang te redden.

De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/Article/Detail.aspx?ArticleID=L626GRAF&PostCode=9000), 14-02-2009

deredactie.be (http://www.deredactie.be/cm/de.redactie/oostvlaanderen/090326_Gent_zeesluis)

Gentse haven moet sluis zelf betalen

http://www.deredactie.be/polopoly_fs/1.289047!image/1249453382.jpg_gen/derivatives/large/1249453382.jpg

do 26/03/09 12:17 - De haven van Gent zal een groot deel van de nieuwe zeesluis zelf moeten betalen. De Vlaamse regering heeft nieuwe sluizencomplexen tot nu toe altijd helemaal zelf betaald, maar omdat zowel Gent als Zeebrugge als Antwerpen nu allemaal nieuwe sluizen willen, is dat niet meer haalbaar.

Aan de nieuwe sluizencomplexen in de drie zeehavens hangt een prijskaartje van in totaal zo'n 2 miljard euro.

De Gentse havenschepen Sas Van Rouveroij (Open VLD) ziet er geen graten in om mee te betalen aan de nieuwe zeesluis. De nieuwe sluis is immers absoluut nodig, luidt het.

"Als de keuze bestaat uit een eigen bijdrage en een sluis, of geen bijdrage en misschien nog tien jaar wachten, dan zeg ik neen: laten we nu maar een bijdrage leveren, voor zover de bijdrage haalbaar is", aldus Van Rouveroij.

Het nieuwe havendecreet bepaalt dat de draagkracht van de haven in kwestie bepalend is voor het percentage dat de haven moet bijleggen.

Overigens betaalt ook Nederland mee, de sluis komt immers op haar grondgebied. De nieuwe zeesluis moet het mogelijk maken dat grotere schepen de haven kunnen bereiken.

Twee havenberichten in de krant vandaag. Eentje over infrastructuur, de ander eerder een random fact:



Verkeer kan helemaal rond Kluizendok


GENT - Vanaf vandaag kan je voor het eerst in elf jaar opnieuw met de wagen van Gent naar Zelzate via de linkeroever van het kanaal Gent-Terneuzen. De weg rondom het Kluizendok is met de openstelling van de Christoffel Columbuslaan helemaal af.

De verbinding tussen Gent en Zelzate was al sinds 1998 onderbroken. Toen werd de Terdonkkaai opengebroken voor de aanleg van het Kluizendok.

Gisteren, elf jaar later, werd de nieuwe weg ingehuldigd. Via de Vasco da Gamalaan en de Christoffel Colombuslaan kan je voortaan helemaal rond het Kluizendok. In totaal gaat het om 10,6 kilometer wegen met een afgescheiden fietspad van de Riemekaai tot het Ovaal van Wippelgem.

De werken hebben 12,4 miljoen euro gekost, waarvan het grootste deel betaald door de Vlaamse overheid.

De wegen mogen dan wel af zijn, het Kluizendok zelf is dat nog lang niet.

'De toekomst van het Kluizendok hangt af van de nieuwe zeesluis in Terneuzen', zegt Havenschepen Sas van Rouveroij (VLD). 'Wordt dat een heel grote sluis, dan verlengen we het dok zoals het nu is met een paar honderd meter. Wordt de nieuwe zeesluis in Terneuzen minder groot, dan bouwen we hem volgens de oorspronkelijke plannen in een L-vorm. Wij hopen daarover nog dit jaar te kunnen beslissen.'

De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/Article/Detail.aspx?ArticleID=V028F16T&PostCode=9000), 31-03-2009



En



Illegaal aluminiumafval in haven


GENT - De politie heeft vorige week 290 afvaltransporten gecontroleerd; 21 onder hen waren niet in orde en twee ervan waren illegaal. Een illegaal transport van aluminiumafval bleek afkomstig te zijn uit de Gentse haven, waar er nog ongeveer 2.000 ton van dergelijk afval opgeslagen lag. Het werd in beslag genomen voor verder onderzoek. Dit afval werd uit het buitenland ingevoerd en doorgevoerd binnen Europa.

Zestien transporten bleken ook niet in overeenstemming met de regels van het mestdecreet.

Daarnaast werden ook andere 88 inbreuken vastgesteld waaronder het rijden zonder geldig rijbewijs of het niet in orde zijn met de rij- en rusttijden.

De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/Article/Detail.aspx?ArticleID=V028ETN3&PostCode=9000), 31-03-2009

Kan een havenbedrijf eigenlijk wel zovele miljoenen ophoesten voor een zeesluis in Terneuzen?

Het is toch niet dat een havenbedrijf stinkend rijk is, aangezien het een overkoepelende organisatie is die meestal onder of naast het stadsbestuur valt.. Maar als ze het geld kan leggen, zoveel te beter!

Ik veronderstel dat het havenbedrijf ook gesponsord wordt door andere iets kapitaalkrachtigere overheden (het Vlaams Gewest bijvoorbeeld).

Haven crasht: - 25 %
AUTO- EN STAALINDUSTRIE KRIJGEN KLAPPEN, MAAR 'SAPJES' DOEN HET WEL GOED


GENT - De Gentse haven wordt ongemeen hard getroffen door de economische crisis. De trafiek daalde met 25 procent in vergelijking met 2008. Oorzaak is de zware terugval van de auto- en staalindustrie.

Vorige week maakte de haven van Antwerpen de cijfers voor het eerste kwartaal van 2009 bekend. De trafiek is er met 19,3% gedaald. Nu blijkt dat de haven van Gent nog zwaarder getroffen is door de crisis. Gemiddeld genomen zijn er in januari, februari en maart 24,5% minder goederen behandeld dan tijdens dezelfde periode vorig jaar.

'De cijfers zijn inderdaad niet positief', zegt schepen van Haven Sas van Rouveroij (Open VLD). 'De daling is vooral te wijten aan de crisis in de staal- en autoproductie. Bijna driekwart van de daling is het gevolg van de problemen bij ArcelorMittal, waar de hoogovens maar op een productiecapaciteit van 30 à 35% draaien. Ook de Gentse auto-industrie zit in het slop. Het aantal auto's en auto-onderdelen dat wordt versleept, gaat sterk achteruit. Tachtig procent van de terugval is te wijten aan die twee sectoren.'

Toch ziet Van Rouveroij een aantal lichtpunten: 'In Antwerpen stellen ze een dalende trend over de ganse lijn vast. Bij ons zijn er nog een aantal sectoren die het wel goed doen. In de voeding bijvoorbeeld noteren we een stijging van 12% in de trafiek. Dat is vooral dankzij de aanvoer van fruitsap, via Dreyfus en Citrus Coolstore.'

De Gentse haven zorgt voor veel werk: 28.000 rechtstreekse banen in de haven zelf en dan nog eens 37.000 indirecte banen. Vijftien procent van de Oost-Vlamingen werkt in de haven van Gent.

Van Rouveroij ziet de toekomst wel positief tegemoet. 'Twee weken geleden nam de federale regering een belangrijk besluit om de brandstofproducenten per 1 juli te verplichten om vier procent biodiesel of bio-ethanol in hun producten bij te mengen. Het betekent de redding van de biobedrijven in de Gentse haven.'

Gisteren werd ook bekend dat er tegen eind 2009 een beslissing zal vallen over de nieuwe sluis op het kanaal Gent-Terneuzen en over de kostenverdeling. Die sluis moet de Gentse haven beter ontsluiten. 'Ik denk dat we tegen 2014 kunnen starten met spitten en de eerste schepen er in 2018 zullen doorvaren', zegt van Rouveroij.

De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/Article/Detail.aspx?ArticleID=MP298LNE&PostCode=9000), 21-09-2009

De haven van Gent is opt moment maar iets triestig om te zien. ik heb denk een 5tal zeeschepen gezien...

En de sluis pas af in 2018, tot dan zal het Kluizendok ongebruikt blijven wrs? Dat dok kon er ook niet vroeg genoeg zijn...

Het Kluizendok wordt gebruikt zodra de bedrijven die zich errond installeren er effectief zijn (ik dacht dat dat al zo was, maar ik weet zo niet zo veel over de haven). Het is wachten op de nieuwe zeesluis tot er schepen binnen kunnen waarop dat Kluizendok is voorzien qua diepgang, maar niet tot er schepen binnen kunnen tout court, uiteraard.

De scheepstrafiek in Gent is waarschijnlijk niet gigantisch, maar het is dan ook niet een 'klassieke' zeehaven. Gent kent zo goed als geen containertrafiek. Het is in feite een industriegebied dat ook grootschalig ontsloten is via het water. Schepen voeren vooral grondstoffen aan (kolen & erts, geconcentreerd fruitsap, graan,...), en dat verlaat de haven dan wat later weer, al dan niet via het water, als een (half-)afgewerkt product (plaatstaal, biodiesel, fruitsap, auto's...). Het is dus niet in de eerste plaats op logistiek gericht, maar op productie.

Ik heb een maand geleden eventjes met schepen Karin Temmerman gepraat, ook over de haven. Wat zij me vertelde is dat het de Belgische haven is die de grootste toegevoegde waarde levert aan de goederen die er passeren.

Het Kluizendok zou, in combinatie met de nieuwe zeesluis, wel een zekere verandering met zich meebrengen in de functie van de haven. Het dok zou dan gedeeltelijk voor containertrafiek gebruikt worden, met grotere schepen dan er nu op het zeekanaal kunnen. De trafiek zou dan ook toenemen, want containers, dat is gewoon binnen & buiten, itt. de goederen die nu de haven binnenkomen en verlaten.

dat klopt ja, de gentse haven lijkt eignelijk meer op de ontwikkelingen naast het Albertkanaal :)

Dus eigenlijk is dat Kluizendok een goei 10 jaar te vroeg gebouwd, men had er nu even goed aan kunnen beginnen.

Want de bedrijven die er zich zullen vestigen hebben zelfs dat dok niet echt nodig (want het wordt maar half uitgevoerd dan oorspronkelijk gepland om meer bedrijven te kunnen ontwikkelen)

Neen, het is nog niet volledig uitgegraven, dat klopt, maar de rest volgt later nog, heb ik altijd begrepen. Dat valt ook op als je het bekijkt op satellietbeeld. Het is dus niet dat het dok voor de helft geschrapt is om meer grond over te hebben voor bedrijven, het is gewoon dat men dat werk uitstelt tot wanneer er grote containerschepen op het zeekanaal kunnen. Anders zou men nu met een heel stuk dok zitten waar geen ontwikkelingen op kunnen plaatsvinden omdat de schepen niet zo ver geraken, en waarvan de kaaimuren al 10 jaar sleet zouden verzameld hebben...

De eerste helft van het dok heeft men wel al uitgegraven zodat men kon beginnen aan de ontwikkeling van die "Flanders Bio Energy Valley", voor de productie van biodiesel, die het kortgeleden nog eventjes moeilijk had.

Neen, het is nog niet volledig uitgegraven, dat klopt, maar de rest volgt later nog, heb ik altijd begrepen. Dat valt ook op als je het bekijkt op satellietbeeld. Het is dus niet dat het dok voor de helft geschrapt is om meer grond over te hebben voor bedrijven, het is gewoon dat men dat werk uitstelt tot wanneer er grote containerschepen op het zeekanaal kunnen. Anders zou men nu met een heel stuk dok zitten waar geen ontwikkelingen op kunnen plaatsvinden omdat de schepen niet zo ver geraken, en waarvan de kaaimuren al 10 jaar sleet zouden verzameld hebben...

een artikeltje van 27/09/2006 vanhet nieuwsblad.be (http://www.nieuwsblad.be/Article/Detail.aspx?articleID=g9l129js0)

,,Uitbreiding Kluizendok is niet meer nodig''

Havenschepen Termont wil geld besteden aan dringender projecten

GENT - ,,De Gentse haven heeft genoeg wateroppervlakte en kaaimuren. De aanleg van het tweede deel van het Kluizendok is niet meer nodig.'' Volgens Havenschepen Daniël Termont (SP.A) heeft de haven vooral behoefte aan extra gronden. Hij heeft al aan minister Kris Peeters (CD&V) voorgesteld om het geld te besteden aan onder meer de bouw tweede zeesluis in Terneuzen.
Daniël Termont deed zijn opmerkelijke uitspraak tijdens de voorstelling van de uitbreidingsplannen van Katoen Natie. De logistieke dienstverlener bouwt aan de Piratenstraat, vlakbij de Kennedylaan, 100.000 vierkante meter extra magazijnen. Het beschikt daarvoor al sinds 1997 over de gronden waar vroeger Texaco actief was.

De vraag naar ruimte in de Gentse haven is groot, zo groot dat Termont het tweede deel van het Kluizendok niet wil bouwen. ,,Wij hebben wateroppervlakte en kaaimuren genoeg. De haven heeft vooral een tekort aan gronden. Het zou dom zijn om die met de aanleg van het Kluizendok weg te gooien voor water.''

Normaal gezien zou het Kluizendok een L-vorm krijgen, van aan het kanaal Gent-Terneuzen tot de wijk Zandeken in Evergem. De kaaimuren moesten uiteindelijk 4,2 kilometer lang worden. Rondom het Kluizendok was vierhonderd hectare industriegrond voorzien. Termont wil het Kluizendok beperken tot één arm.

Meer tewerkstelling

,,Dat betekent dat wij het dok dat er nu al ligt, nog een paar honderd meter doortrekken, maar dan eindigen. De werken daarvoor zijn trouwens al aan de gang. Als wij het tweede deel van het Kluizendok vervangen door industriegrond, krijgt de haven meer ruimte en kunnen wij op die plek veel meer tewerkstelling en toegevoegde waarde creëren. Aan watergebonden terreinen is er in de haven veel minder nood dan aan gewone industriegrond.''

Ook in dit scenario moet de wijk Zandeken verdwijnen. Er komt dan wel geen havendok, maar bedrijven zullen de vrijgekomen ruimte innemen. ,,Het geld voor de aanleg van het tweede deel van het Kluizendok kunnen wij op die manier besteden aan veel dringender projecten zoals de bouw van een tweede zeesluis in Terneuzen of de verdieping van het zeekanaal.''

Termont heeft daarover al overleg gepleegd met Vlaams minister Kris Peeters (CD&V). Die heeft nog geen definitieve beslissing genomen.

De eerste helft van het dok heeft men wel al uitgegraven zodat men kon beginnen aan de ontwikkeling van die "Flanders Bio Energy Valley", voor de productie van biodiesel, die het kortgeleden nog eventjes moeilijk had.

Ik dacht dat al bestond, in ieder geval is er vandaag de dag zogoed als niets daar. Of toch zeker niets waarvoor dat dok nodig zou geweest zijn. Mss had gewoon het verbreden van het Zeekanaal ook genoeg geweest? (zoals ook gebeurd is)

Maar we zullen zien of er binnen 10-15 jaar inderdaad grotere schepen gaan komen waardoor dat dok eindelijk in gebruik kan genomen worden :)

^^ Daar wist ik niet van :) 't Is niet dat hij ongelijk had, trouwens, Termont. Containertrafiek is sowieso de markt van Zeebrugge en Antwerpen, daar hoeft de Gentse haven zich niet óók op te storten. De primaire doelstelling van de haven moet het bieden en creëren van tewerkstelling zijn voor de ruimere Gentse regio, en het lijkt mij logisch dat productie méér banen creëert dan containeroverslag. Bovendien creëert containertrafiek veel wegvervoer, en zolang er geen Sifferverbinding is, is het niet verantwoord om dat op de linkeroever van de haven te doen - en we weten dat het met die Sifferverbinding al 'wachten op Godot' is.

Wat ik allemaal weet over de haven van Gent heb ik allemaal nog op de middelbare school geleerd, vóór half 2005, dus daar zit al een beetje schimmel op. 'k Heb dan maar eens wat rondgezocht naar duidelijk kaartmateriaal over de haven zoals vandaag van kracht is. Ik had op mijn computer nog een plan uit juni 2005 staan, waarop de uitbreiding van het Kluizendok nog stond aangegeven. Ik heb rondgekeken op de website van Sas Van Rouveroij (http://www.sasvanrouveroij.be/extra/downloads.html), die sinds 2006 havenschepen is - want Termont is intussen burgemeester - en vond een powerpoint met daarin een recentere kaart, waarin de uitbreiding aan het Kluizendok niet meer voorkomt.


2005

http://i43.tinypic.com/23lk17s.jpg



2009 (?)

http://i44.tinypic.com/35aqagw.jpg



Ik heb daarnet ook nog eventjes in deze mini-thread nog eens terugebladerd om te zien of er nog wat in stond over terminals of bedrijven rond het Kluizendok en blijkbaar moet daar enkele maanden geleden wel al een kleine containerterminal geopend zijn. Ik kan niet goed meer volgen met welke weg men nu feitelijk uit wil :nuts:

De haven is hier iets waar weinig over gecommuniceerd wordt. Heel veel Gentenaars zijn zich eigenlijk amper bewust van het bestaan ervan, laat staan Vlamingen en Belgen in het algemeen.

blijkbaar moet daar enkele maanden geleden wel al een kleine containerterminal geopend zijn. Ik kan niet goed meer volgen met welke weg men nu feitelijk uit wil :nuts:

Idd, de "Ghent Container Terminal" bestaat idd, spijtig dat ik mijn foto's niet kan uploaden. 't is best lachwekkend eigenlijk

die terminal bestaat uit: 2 gottwaldkranen, 1 mini straddle carrier en 1 containerheftruck. Op de kade stonden hoogstens pakweg 100 containers. En dat was het

Het Kluizendok lijkt mij dus toch een dok dat er niet had moeten komen. Het verbreden van het Zeekanaal was wrs goed geweest. Vermits Gent zich toch niet wil richten op containeroverslag

edit: a propos, alles links van het Sifferdok zou in de toekomst wel eens een nieuw gebied kunnen worden voor stadsuitbreiding :) (na het realiseren van de oude dokken natuurlijk)

't Is niet omdat er nu weinig bedrijvigheid is dat het Kluizendok daarom overbodig is en het zwaartepunt van de haven meteen ook mag opgeofferd worden aan stadsuitbreiding he. Het is crisis in heel de wereld hoor, en blijkens eerder gepost artikel bijzonder zwaar in Gent, maar die terugval gaat niet door tot in de eeuwigheid ;)

Vorig jaar, toen de crisis nog niet alles opvrat, was het nog een hele goednieuwsshow van groei en uitbreiding. Binnen een jaar of 3, 4 hervat die waarschijnlijk gewoon.

Als er iets ongelukkig is aan het Kluizendok is het niet het bestaan, maar de timing ervan. Het uitgegraven gedeelte is nog maar sinds héél kort gebruiksklaar: de weginfrastructuur is nog maar sinds dit jaar (!) af, en de ontsluiting per spoor is ook nog kakelvers. Het dok is nog maar sinds een paar maand gereed om een ontwikkelingspool te zijn, en helaas is het in tussentijd wel grote wereldwijde crisis geworden, waardoor die ontwikkelingen helaas niet prompt kunnen plaatsvinden.



Vermits Gent zich toch niet wil richten op containeroverslag

Ja neen, Termont wou dat niet, blijkbaar, en ik ben het met hem eens. Termont is een socialist, voor wie het waarschijnlijk logisch is dat het aantal jobs primeert. Ondertussen hebben we al 3 jaar een andere havenschepen, een liberaal, die misschien andere objectieven nastreeft, getuige het recente installeren van een kleine containerterminal :dunno:



EDIT: zit ik wat in het duister te tasten over wat de toekomst inhoudt voor het Kluizendok, blijkt dat ik het zelf gewoon een paar posts hierboven heb gepost in een krantenartikel :lol:



Twee havenberichten in de krant vandaag. Eentje over infrastructuur, de ander eerder een random fact:



Verkeer kan helemaal rond Kluizendok


GENT - Vanaf vandaag kan je voor het eerst in elf jaar opnieuw met de wagen van Gent naar Zelzate via de linkeroever van het kanaal Gent-Terneuzen. De weg rondom het Kluizendok is met de openstelling van de Christoffel Columbuslaan helemaal af.

De verbinding tussen Gent en Zelzate was al sinds 1998 onderbroken. Toen werd de Terdonkkaai opengebroken voor de aanleg van het Kluizendok.

Gisteren, elf jaar later, werd de nieuwe weg ingehuldigd. Via de Vasco da Gamalaan en de Christoffel Colombuslaan kan je voortaan helemaal rond het Kluizendok. In totaal gaat het om 10,6 kilometer wegen met een afgescheiden fietspad van de Riemekaai tot het Ovaal van Wippelgem.

De werken hebben 12,4 miljoen euro gekost, waarvan het grootste deel betaald door de Vlaamse overheid.

De wegen mogen dan wel af zijn, het Kluizendok zelf is dat nog lang niet.

'De toekomst van het Kluizendok hangt af van de nieuwe zeesluis in Terneuzen', zegt Havenschepen Sas van Rouveroij (VLD). 'Wordt dat een heel grote sluis, dan verlengen we het dok zoals het nu is met een paar honderd meter. Wordt de nieuwe zeesluis in Terneuzen minder groot, dan bouwen we hem volgens de oorspronkelijke plannen in een L-vorm. Wij hopen daarover nog dit jaar te kunnen beslissen.'

De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/Article/Detail.aspx?ArticleID=V028F16T&PostCode=9000), 31-03-2009



Bij deze is het geweten...

Gent wordt 'Bio Base Europe'

GENT - In de vroegere brandweerkazerne aan de Rodenhuizekaai, in de Gentse haven, is gisteren het startschot gegeven voor de bouw van een proefinstallatie voor 'biogebaseerde producten'. Die installatie van 13 miljoen euro moet er mee voor zorgen dat de Gentse Kanaalzone wordt uitgebouwd tot Bio Base Europe, het belangrijkste centrum voor de bio-economie in Europa. De proefinstallatie moet tegen begin volgend jaar af zijn en zorgt voor 35 nieuwe jobs.

'Ze is uniek in Europa', zegt professor Wim Soetaert. In de proefinstallatie wil hij onder meer gaan onderzoeken hoe je op een efficiënte manier biobrandstoffen kan winnen uit nevenproducen als tarwestro, maïskloven, houtsnippers of algenolie. 'Bovendien bekijken we ook hoe die producten kunnen worden omgezet in bio-plastiek, biochemicaliën of biodetergenten', zegt Soetaert nog.

Bedrijven uit heel Europa zullen samenwerken met de proefinstallatie van de Bio Base Europe, verwacht Soetaert. Aan de Bio Base Europe is bovendien ook een Nederlands luik verbonden. In Terneuzen wordt er voor 8 miljoen een opleidingscentrum uitgebouwd voor de bio-industrie. 'Met de uitbouw van de Bio Base heeft de Gentse kanaalzone nu alle troefkaarten in handen voor de ontwikkeling van een groene economie', zegt Havenschepen Sas van Rouveroij (Open VLD).

De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/Article/Detail.aspx?ArticleID=V829ITJG&PostCode=9000), 28-04-2009

Opmerkelijk: volgens de pers in België bestaan er nog een aantal onzekerheden over de nieuwe zeesluis in Terneuzen - of ze groot of nog groter wordt, en wààr ze precies zal komen te liggen. In de Nederlandse pers klonk het in december toch heel anders, getuige dit artikel dat op het HHF gepost stond:



bron: PZC 4 december 2008

Terneuzen krijgt een zeesluis van 100.000 ton

Na vijf jaar onderhandelen lijken de meer dan twintig belanghebbende partijen eruit te zijn: Terneuzen krijgt er een gloednieuwe zeesluis bij Een nieuwe, grotere zeesluis in Terneuzen zal de economische ontwikkeling van de Kanaalzone een geweldige duw in de goeie richting geven.

De meer dan twintig belanghebbende partijen zijn na vijf jaar bakkeleien nu eindelijk volop bezig met de afronding van de slepende discussie. Dat moet uitmonden in een unaniem advies aan de ministers van Verkeer en Waterstaat in Nederland en Belgie, dat midden januari 2009 officieel wordt gepresenteerd.

Al die partijen, verenigd in het Stakeholders Forum (SAF), lijken nu op een lijn te zitten: de bouw van een nieuwe zeesluis met een capaciteit van rond de 100.000 ton pal oostelijk van de huidige 80.000 tonssluis. De nieuwe situatie zou vergelijkbaar zijn met die van het sluizencomplex in Antwerpen, waar de Zandvliet- en Berendrechtsluis broederlijk naast elkaar liggen. De sluis in Terneuzen wordt aangelegd binnen de grenzen van het huidige sluizencomplex, tussen de huidige zeesluis en de monumentale middensluis, die in de toekomst moet gaan fungeren als spuisluis én overloopsluis voor de binnenvaart. De bestaande binnenvaartsluis blijft ook in de nieuwe opzet gewoon functioneren.

Dinsdag werd de nieuwe variant, die is ingebracht door de directie van Rijkswaterstaat Zeeland, besproken door het SAF. Maar natuurlijk leidde dat niet direct tot een akkoord. Met name de Nederlandse gesprekspartners kwamen op de proppen met tal van aanvullende voorwaarden. Het antwoord op de vraag waarom die nu zijn geformuleerd, is heel simpel, vindt Lonink. ,,Wat goed is voor de Belgen, moet dit keer ook goed zijn voor ons", zegt hij, mede namens het college van Terneuzen.

De Zeeuwse partners binnen het SAF willen niet alleen die nieuwe zeesluis, zij willen ook dat de Vlamingen nu eindelijk eens meewerken aan de aanleg van de al zo lang gewenste spoorverbinding Axelse Vlakte-Zelzate, dat ze zorgen voor een goede aansluiting van de verdubbelde Tractaatweg op de R4-West bij Zelzate en dat ze niet langer meer dreinen over verbreding van het kanaal. Ook moeten de Belgen ervoor zorgen dat er een eind komt aan de bestaande concurrentievervalsing op de spoorlijn Terneuzen-Gent. De Belgen hanteren op dit traject, de zogenoemde Dow-lijn op de westoever van het Kanaal Gent-Terneuzen, nog steeds hogere vervoerstarieven dan elders in België.

De gemeente Terneuzen en de ZMF hebben naast die hele lijst voorwaarden ook nog aanvullende wensen op milieugebied geformuleerd. Zij willen niet dat woongemeenschappen in de Kanaalzone op termijn belast zullen worden met de gevolgen van grotere verkeersbewegingen op het water, de weg en het spoor. In de rapportages, die binnen het SAF aan de orde zijn geweest, zijn de milieugevolgen van de nieuwe sluis en de nieuwe spoor- en wegverbindingen niet naar behoren uitgewerkt. De twee partijen hebben dan ook gevraagd om een second opinion. Door dit verzoek is de definitieve besluitvorming over de sluis een maand opgeschort.

Dat de Nederlandse partijen nu met aanvullende voorwaarden komen heeft alles te maken met de ervaringen die eerder werden opgedaan bij de discussie over de verdieping van de Westerschelde. Toen werd aanvankelijk nagelaten een aantal belangrijke voorwaarden in te bouwen in de overeenkomst. Lonink: ,,Bij dat zogenaamde Proses-proces is de toegankelijkheid van Antwerpen wel goed geregeld, maar worstelen we in Zeeland nu nog steeds met de gevolgen van de verdieping voor de veiligheid en, wat dan heet, de natuurlijkheid. Nu proberen we soortgelijke discussies achteraf te voorkomen."

De nieuwe zeesluis in Terneuzen gaat om en nabij een miljard euro kosten. Dat is exclusief de nodige aanpassingen van het kanaalprofiel, de tunnels en de bruggen.

Eén ding staat, wat dat betreft, zo goed als vast: de oude tunnel bij Zelzate verdwijnt. Belgen hebben met het wegpoetsen van dat soort obstakels geen enkele moeite. Ervoor in de plaats komt een tunnel, dichter bij Gent.

Wie opdraait voor de kosten van de nieuwe sluis en de aanpassing van het kanaal is nog onduidelijk. Bij de laatste kanaalwerken, die in 1968 werden afgerond met de opening van het sluizencomplex door koning Boudewijn en koningin Juliana, betaalden de Nederlanders een kwart en de Belgen de rest. Nu moet het anders, oordelen de Belgen. Als het aan hen ligt, wordt het een 60-40-verdeling, maar over 70-30 valt vermoedelijk ook wel te praten.

Met name in Gent draait de lobby voor een nieuwe zeesluis momenteel op volle toeren. Gisteren nog cirkelde havenschepen Sas van Rouveroij in een helikopter boven het sluizencomplex. Hij was in het goede gezelschap van de nieuwe ambassadeur van Nederland in België, Hannie Pollmann-Zaal.

Terneuzen krijgt een zeesluis van 100.000 ton

Slechts 100.000 ton? Er was toch een akkoord voor 140.000 ton? Ofwel is de bron niet zo correct, ofwel heeft men de sluis ingekrompen omdat men het Kluizendok niet meer in L-vorm zal uitbouwen..

Maar of het slim is om een sluis van 1 miljard euro te bouwen, die slechts 20.000 ton groter is...

Cijferdans

GENT - 230meter lang, 37meter breed en 12,5meter diep. Dat is de maximum grootte voor schepen om vandaag door de zeesluis in Terneuzen te geraken. Zo'n schip is 84.000ton zwaar.
De nieuwe zeesluis moet het mogelijk maken dat schepen tot 366 meter lang, 49 meter breed, 14,5meter diep en 140.000ton zwaar naar de haven kunnen varen.

Voorts is het goed dat er een betere afstemming komt tussen Zeeuws Vlaanderen en Gent. Zo kunnen beide gebieden zich samen ontwikkelen. Ook de passagierstrein/tram Gent-Terneuzen moet dringen aangelegd worden! Maar men kan al beginnen met sporen tussen Zelzate en Axelse Vlakte.

deredactie.be (http://www.deredactie.be/cm/vrtnieuws/regio/oostvlaanderen/090603_sluis_Evergem)

Evergem kan nu schepen tot 4.500 ton aan

http://www.deredactie.be/polopoly_fs/1.540221!image/2418238362.jpg_gen/derivatives/landscape470/2418238362.jpg
VRT

wo 03/06/2009 - 18:57
In Evergem, in Oost-Vlaanderen, is de grootste binnenvaartsluis in ons land officieel in gebruik genomen. Voortaan kunnen er schepen tot 4.500 ton passeren. De nieuwe sluis moet het goederentransport via de binnenvaart stimuleren. Voor de haven van Gent biedt ze extra kansen.

Vandaag is het eerste schip door de tweede binnenvaartsluis van Evergem gevaren.

http://www.deredactie.be/polopoly_fs/1.540222!image/3160078499.jpg_gen/derivatives/landscape190/3160078499.jpg
VRT

Grote schepen kunnen nu de verbinding maken tussen het kanaal Gent-Terneuzen en de Gentse Ringvaart. Op termijn moet vooral het goederentransport naar Frankrijk een duwtje in de rug krijgen.

"Door deze sluis worden heel Noord-Frankrijk en Parijs bereikbaar", zegt de Gentse burgemeester Daniël Termont (SP.A).

"Dit zou betekenen dat Gent een ideale haven wordt om heel Noord-Frankrijk en Parijs te bedienen. Er is immers geen enkele andere Franse haven die zo'n goede aansluiting heeft op de binnenwateren. Dit zou een enorme opportuniteit kunnen betekenen voor de Gentse haven."

"Bedrijven ontsluiten via het water"

De aftrap voor het project werd al gegeven in 1997, maar de werkzaamheden begonnen pas in 2002. De nieuwe sluis, 230 meter breed en 25 meter lang, heeft samen met een bedieningsgebouw 32,7 miljoen euro gekost.

Overigens was het goederenverkeer door de oude sluis de laatste tien jaar al met 60 procent toegenomen. In 2008 passeerde er maar liefst 160 miljoen ton aan goederen.

Vlaams minister van Openbare Werken Hilde Crevits (CD&V) wijst erop dat bedrijven nu kunnen worden ontsloten via het water. Wellicht wordt vanaf volgend jaar een 6 kilometer lange kaaimuur gebouwd langs de Ringvaartweg, een investering van 30 miljoen euro.

Nog wat nieuws over die nieuwe sluis in Evergem:



'Nieuw elan voor scheepvaart'
In de kijker Nieuwe sluis op Ringvaart bespaart schippers veel tijd


EVERGEM/GENT - Op de grens van Evergem en Gent is 40 jaar na de opening van de Ringvaart een tweede sluis gebouwd. Ze is de grootste (230 bij 25 meter) Belgische binnenvaartsluis ooit en kostte 32,7miljoen euro.
Om voor de binnenschippers de 'stop van Gent' te elimineren, werd in de jaren zestig tussen de Schelde en het kanaal Gent-Terneuzen de Ringvaart gegraven. Die halve boog rond Gent is door twee sluizen (Evergem en Merelbeke) in drie panden verdeeld.

Al bij de opening van de Ringvaart in 1969 was in Evergem een tweede sluis gepland. 'De realisatie ervan is een zeer belangrijke aanwinst. Voor Gent is het een feestdag', zei burgemeester Daniël Termont (SP.A). 'Vorig jaar legden 16.000 binnenschepen aan in de Gentse haven, maar de nieuwe sluis is belangrijk voor de binnenscheepvaart in het algemeen. De schippers zullen immers veel tijd besparen. Bovendien kunnen schepen tot 4.400 ton worden geschut. De sluis is een belangrijke schakel in het Seine-Scheldeproject dat in 2015 moet gerealiseerd zijn en waarin onze ambitieuze waterstad Gent de best gelegen haven heeft.'

Voor gouverneur André Denys is de nieuwe sluis ook een hulpmiddel om Oost-Vlaanderen uit te bouwen als logistieke topregio. 'Langs de waterwegen moeten gateways of knooppunten voor de distributie komen', pleitte Denys. 'De tweede sluis is ook de sleutel voor de beheersing van de waterhuishouding. Ze zal in het Gentse bekken het overstromingsgevaar inperken.'

Leo Clinckers, gedelegeerd bestuurder van Waterwegen en Zeekanaal, wees op de forse toename van de binnenscheepvaart. 'Vorig jaar werden 16 miljoen ton goederen door de sluis van Evergem vervoerd. Dat is 6 miljoen meer dan tien jaar geleden. De tweede sluis zal de binnenscheepvaart een bijkomend elan geven en de mobiliteit verbeteren. Die 16 miljoen ton hielden immers 800.000 vrachtwagens van de weg.'

Vlaams minister van Openbare Werken Hilde Crevits (CD&V) mocht met een muisklik de deuren van de nieuwe sluis een eerste keer openen. Ze stemde burgemeester Termont gunstig door te zeggen dat de Vlaamse regering de financiële middelen vastlegde voor de Scaldissluis in de Gentse binnenstad. 'Naast de sluizen moeten we ook een kaaimurenprogramma realiseren. We investeerden al 11 miljoen euro in verticale oeveraansluitingen, 142 projecten zijn uitgevoerd. Daardoor zijn jaarlijks 3 miljoen minder vrachtwagenritten nodig', besloot de minister.


http://www.nieuwsblad.be/Assets/Images_Upload/2009/06/04/B2_GMM2AU8FN.1+OESLUIS.jpg
'Deze sluis is een enorm belangrijke aanwinst', zei burgemeester Daniël Termont van Gent bij de opening van de nieuwe sluis op de Ringvaart. 'Het is een belangrijke schakel in het Seine-Scheldeproject.'


De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/Article/Detail.aspx?ArticleID=OP2B1JUR&PostCode=9000), 04-06-2009




'Speciaal wachten om als eerste door nieuwe sluis te varen'
schipper Gert Buitendam


EVERGEM/GENT - Na de officiële opening voer een feestschip met genodigden in de sluis. Het eerste met goederen geladen schip werd echter pas vandaag om 6 uur geschut. 'Ik wacht speciaal om als eerste door de nieuwe sluis te varen. Dat is toch iets speciaal', zegt Gert Buitendam van de Ready II Go. 'Pas maandag moet ik mijn lading potgrond lossen in Roeselare. Ik had dus nog wat tijd. Aan het sluizencomplex van Evergem liep de wachttijd soms op tot acht uur. Het zal nu veel vlotter gaan, maar wie verder moet op de Leie komt in de flessenhals van Sint-Baafs-Vijve terecht. Om de binnenscheepvaart vlot te laten verlopen, zijn nog veel aanpassingen nodig.'

Momenteel biedt de nieuwe sluis geen financieel voordeel voor de schippers. 'Wegens de economische crisis moet ik immers soms twee weken wachten op een volgende lading', klaagt Buitendam. (ivh)

De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/Article/Detail.aspx?ArticleID=US2B1KPR&PostCode=9000), 04-06-2009

Haventrafiek stort in


Gent - De overslag in de haven van Gent is tijdens de eerste vijf maanden van dit jaar drastisch teruggevallen. Dat heeft vooral te maken met de verminderde productie bij ArcelorMittal. Van januari tot en met mei kwam daar 1,6 miljoen ton of 78 procent minder ijzererts binnen dan tijdens dezelfde periode verleden jaar. De staalproducent weegt zeer zwaar door voor de havencijfers. Want tegenover de sterk teruggevallen overslag van ijzererts staat de enorme stijging van de aangevoerde hoeveelheid koolzaad (+100 procent). Dat wordt gebruikt voor de aanmaak van biodiesel. Vanaf 1 juli zijn brandstofproducenten in ons land verplicht om biodiesel en bio-ethanol bij te mengen. Dat heeft nu al positieve effecten.

De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/Article/Detail.aspx?ArticleID=BLDHE_20090612_002&PostCode=9000), 14-06-2009

Het blijft dramatisch crisisnieuws voor deze haven:



Overslag Gentse haven stort in elkaar


Gent - Tijdens de eerste helft van dit jaar zijn in de Gentse haven bijna dertig procent minder goederen verhandeld dan tijdens dezelfde periode verleden jaar. De totale overslag tikte af op 16,8 miljoen ton. Vorig jaar was dat nog 23,6 miljoen ton.

Ook al was 2008 voor de Gentse haven een absoluut recordjaar, zelfs in vergelijking met 2007 gaat de goederenoverslag nog altijd met 19,5 procent achteruit. De zeevaart was in de eerste helft van 2009 goed voor 9,3 miljoen ton. Via binnenschepen werd 7,5 miljoen ton aan- en afgevoerd.

Ondanks de dalende cijfers ziet havenschepen Sas van Rouveroij de toekomst van de Gentse haven hoopvol tegemoet. Denk alleen maar aan de bedrijven die actief zijn in de sector van de biobrandstoffen, waar onlangs de Australische minister van Handel voor langskwam. Het nieuwe Kluizendok en de invulling ervan met nieuwe bedrijven is eveneens een wissel op de toekomst.'

Hij ziet ook lichtpunten. 'In juni lag de daling aanzienlijk lager dan in mei. En de grote bedrijven blijven duidelijk geloven in onze haven. ArcelorMittal heropent binnenkort zijn tweede hoogoven wat tot bijkomende activiteiten zal leiden.'


http://www.nieuwsblad.be/Assets/Images_Upload/2009/07/16/haven3.jpg.250.jpg


De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/Article/Detail.aspx?ArticleID=BLDHE_20090716_001&PostCode=9000), 16-07-2009

De overslag mag dan wel zijn ingestort, blijkbaar gaat ze nu ook wel 3 keer sneller :tongue2:



Kesteleyn kan tegelijk schepen laden en lossen


Gent - De Gentse haven kende vandaag een primeur. Aan de kade van de firma Kesteleyn in het Kluizendok is tegelijkertijd een zeeschip gelost en een binnenschip geladen. De overslag kan daardoor drie keer sneller dan vroeger.

Om aan een en dezelfde kade een zeeschip te lossen en een binnenschip te laden, is een ingenieuze installatie nodig. Kesteleyn heeft er meer dan een miljoen euro in geïnvesteerd. De installatie kan per uur 750 à 800 ton zand in een schip laden. De Gentse haven mag zich aan een extra trafiek verwachten.

De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/Article/Detail.aspx?ArticleID=BLDHE_20090826_001&PostCode=9000), 26-08-2009

Dit is geen nieuw nieuws, maar op dit moment wel relevant. Belangrijke fragmenten in blauw:

Terneuzen krijgt een zeesluis van 100.000 ton

TERNEUZEN - Donderdag 04 december 2008

Na vijf jaar onderhandelen lijken de meer dan twintig belanghebbende partijen eruit te zijn: Terneuzen krijgt er een gloednieuwe zeesluis bij. Een nieuwe, grotere zeesluis in Terneuzen zal de economische ontwikkeling van de Kanaalzone een geweldige duw in de goeie richting geven.

De regio zal er decennia achtereen profijt van hebben. Burgemeester Jan Lonink van Terneuzen is daar vast van overtuigd, zeker na het zoveelste overleg over de nautische toegang tot het Kanaal Gent-Terneuzen.

De meer dan twintig belanghebbende partijen zijn na vijf jaar bakkeleien nu eindelijk volop bezig met de afronding van de slepende discussie. Dat moet uitmonden in een unaniem advies aan de ministers van Verkeer en Waterstaat in Nederland en Belgie, dat midden januari 2009 officieel wordt gepresenteerd.

Al die partijen, verenigd in het Stakeholders Forum (SAF), lijken nu op een lijn te zitten: de bouw van een nieuwe zeesluis met een capaciteit van rond de 100.000 ton pal oostelijk van de huidige 80.000 tonssluis. De nieuwe situatie zou vergelijkbaar zijn met die van het sluizencomplex in Antwerpen, waar de Zandvliet- en Berendrechtsluis broederlijk naast elkaar liggen. De sluis in Terneuzen wordt aangelegd binnen de grenzen van het huidige sluizencomplex, tussen de huidige zeesluis en de monumentale middensluis, die in de toekomst moet gaan fungeren als spuisluis én overloopsluis voor de binnenvaart. De bestaande binnenvaartsluis blijft ook in de nieuwe opzet gewoon functioneren.

Dinsdag werd de nieuwe variant, die is ingebracht door de directie van Rijkswaterstaat Zeeland, besproken door het SAF. Maar natuurlijk leidde dat niet direct tot een akkoord. Met name de Nederlandse gesprekspartners kwamen op de proppen met tal van aanvullende voorwaarden. Het antwoord op de vraag waarom die nu zijn geformuleerd, is heel simpel, vindt Lonink. ,,Wat goed is voor de Belgen, moet dit keer ook goed zijn voor ons", zegt hij, mede namens het college van Terneuzen.

De Zeeuwse partners binnen het SAF willen niet alleen die nieuwe zeesluis, zij willen ook dat de Vlamingen nu eindelijk eens meewerken aan de aanleg van de al zo lang gewenste spoorverbinding Axelse Vlakte-Zelzate en dat ze zorgen voor een goede aansluiting van de verdubbelde Tractaatweg op de R4-West bij Zelzate. Ook moeten de Belgen ervoor zorgen dat er een eind komt aan de bestaande concurrentievervalsing op de spoorlijn Terneuzen-Gent. De Belgen hanteren op dit traject, de zogenoemde Dow-lijn op de westoever van het Kanaal Gent-Terneuzen, nog steeds hogere vervoerstarieven dan elders in België.

De gemeente Terneuzen en de ZMF hebben naast die hele lijst voorwaarden ook nog aanvullende wensen op milieugebied geformuleerd. Zij willen niet dat woongemeenschappen in de Kanaalzone op termijn belast zullen worden met de gevolgen van grotere verkeersbewegingen op het water, de weg en het spoor. In de rapportages, die binnen het SAF aan de orde zijn geweest, zijn de milieugevolgen van de nieuwe sluis en de nieuwe spoor- en wegverbindingen niet naar behoren uitgewerkt. De twee partijen hebben dan ook gevraagd om een second opinion. Door dit verzoek is de definitieve besluitvorming over de sluis een maand opgeschort.

Dat de Nederlandse partijen nu met aanvullende voorwaarden komen heeft alles te maken met de ervaringen die eerder werden opgedaan bij de discussie over de verdieping van de Westerschelde. Toen werd aanvankelijk nagelaten een aantal belangrijke voorwaarden in te bouwen in de overeenkomst. Lonink: ,,Bij dat zogenaamde Proses-proces is de toegankelijkheid van Antwerpen wel goed geregeld, maar worstelen we in Zeeland nu nog steeds met de gevolgen van de verdieping voor de veiligheid en, wat dan heet, de natuurlijkheid. Nu proberen we soortgelijke discussies achteraf te voorkomen."

De nieuwe zeesluis in Terneuzen gaat om en nabij een miljard euro kosten. Dat is exclusief de nodige aanpassingen van het kanaalprofiel, de tunnels en de bruggen.

Eén ding staat, wat dat betreft, zo goed als vast: de oude tunnel bij Zelzate verdwijnt. Belgen hebben met het wegpoetsen van dat soort obstakels geen enkele moeite. Ervoor in de plaats komt een tunnel, dichter bij Gent.

Wie opdraait voor de kosten van de nieuwe sluis en de aanpassing van het kanaal is nog onduidelijk. Bij de laatste kanaalwerken, die in 1968 werden afgerond met de opening van het sluizencomplex door koning Boudewijn en koningin Juliana, betaalden de Nederlanders een kwart en de Belgen de rest. Nu moet het anders, oordelen de Belgen. Als het aan hen ligt, wordt het een 60-40-verdeling, maar over 70-30 valt vermoedelijk ook wel te praten.

Met name in Gent draait de lobby voor een nieuwe zeesluis momenteel op volle toeren. Gisteren nog cirkelde havenschepen Sas van Rouveroij in een helikopter boven het sluizencomplex. Hij was in het goede gezelschap van de nieuwe ambassadeur van Nederland in België, Hannie Pollmann-Zaal.

Cruciaal onderscheid:

Antwerpen benaderde Den Haag.
Gent benaderde Middelburg.

En zie wat er van gekomen is.

Nieuwe containerlijn tussen haven van Gent en Middellandse Zeegebied
GENT - IZMIR OVER LIBIË, TUNESIË EN ITALIË


Gent - De Gentse haven heeft er een nieuwe trafiek bij. De Finse rederij Containerships start met een nieuwe containerlijn tussen de Gentse haven en verschillende havens in het oostelijke deel van de Middellandse Zee. Het Gentse Havenbedrijf is opgetogen met deze bijkomende, regelmatige maritieme lijndienst.

Het was op de Jaarbeurs Gent Accenta dat deze bijkomende lijndienst voor containers gisteren werd bekendgemaakt.

Het is de Finse rederij Containerships, met hoofdkwartier in Helsinki, die instaat voor de nieuwe containerlijn. Tom Weemaes, Line Manager van Containerships: 'Deze nieuwe maritieme verbinding opent nieuwe mogelijkheden in de richting van het Middellandse Zeegebied. Voor de nieuwe containerlijn wordt er gestart met een wekelijkse aanloop vanuit Gent richting het Griekse Piraeus. In de opvaart worden de havens in het Turkse Istanbul en Izmir aangedaan. In Istanbul worden bovendien nog goederen aangevoerd vanuit de Libische havens Tripoli, Misurata en Benghazi. Na Izmir worden ook de havens van Tunis (Tunesië) en Salerno (Italië) aangedaan.” Bij de opstart zet Containerships 3 schepen in.'

'We zijn ervan overtuigd dat in de toekomst de goederenvolumes tussen Gent en Turkije nog kunnen groeien', aldus Daan Schalck, directeur-generaal van het Havenbedrijf Gent. 'Gent is immers bijzonder goed gelegen in het hart van West-Europa om ook consumentengoederen uit Turkije naar West-Europa te brengen en vice-versa. De opening over enkele weken van deze nieuwe containerlijn tussen Gent en Izmir is een eerste stap in een verdere samenwerking.'

In de Gentse haven komen de schepen toe aan het nieuwe Kluizendok. Bob van den Eynde, commercieel manager van Ghent Container Terminal: 'Deze internationale samenwerking betekent ook een verdere uitbouw van de overslag van containers aan het Kluizendok. We zijn dan ook verheugd met de komst van deze nieuwe containerlijn.'

Turkije is als derde grootste exportpartner belangrijk voor de Gentse haven. Dirk Becquart, commercieel directeur van het Gentse havenbedrijf: 'In 2008 bedroeg de overslag naar en van Turkije 931.655 ton, goed voor bijna 3,5% van de totale Gentse omzet. De import was goed voor 118.670 ton waarbij vooral perliet en staven en profielen de belangrijke producten zijn. Vooral de export naar Turkije met een overslag van 812.985 ton oftewel 14% van het totale exportvolume springt daarbij in het oog. Het gaat hierbij voornamelijk om staalproducten: schroot enerzijds en afgewerkte staalproducten uit de fabriek van ArcelorMittal anderzijds.'

De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/Article/Detail.aspx?ArticleID=BLKVA_20090917_001&PostCode=9000), 17-09-2009

Vrijdag starten onderhandelingen tweede Gentse zeesluis


Gent - Vrijdag start in Den Haag, onder leiding van Wivina Demeester, de eerste van drie of vier onderhandelingsessies rond de financiering van de zeesluis in Terneuzen. Daarbij moet een verdeelsleutel voor de financieringsbijdragen van Vlaanderen en Nederland worden overeengekomen. Dat maakte Vlaams minister Hilde Crevits, bevoegd voor de havens, dinsdag bekend na een werkbezoek aan de Gentse haven.

'Er wordt enkel onderhandeld over de financieringsengagementen tussen Vlaanderen en Nederland', benadrukt Crevits. De discussie over wat soort sluis er in Terneuzen nu moet komen - een combisluis, een kleine of een grote zeesluis - zal tijdens deze onderhandelingen dus niet worden gevoerd. Wel kunnen er bijvoorbeeld drie mogelijke verdeelsleutels worden overeengekomen, voor elk van de drie opties.
De minister hoopt dat de onderhandelingen na drie tot vier sessies rond zullen zijn en dat er tegen het einde van dit jaar dus een concrete overeenkomst kan worden gemaakt.

De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/Article/Detail.aspx?ArticleID=BLTDA_20090922_001&PostCode=9000), 22-09-2009

Braziliaanse Minister van Havens bezoekt Gentse haven
BELANGRIJKSTE HANDELSPARTNER VOOR HAVEN


Gent - Op dinsdag 6 oktober verwelkomde de haven van Gent de Braziliaanse Minister van Havens Pedro Brito. Brazilië is de belangrijkste handelspartner voor de Gentse haven. Het bezoek past in de handelsrelaties die de Gentse haven met Brazilië onderhoudt. Een uitgebreide 40-koppige Braziliaanse delegatie maakte kennis met de haven van Gent. Bovendien legden ze contacten met een 12-tal Gentse havengebonden bedrijven die activiteiten met Brazilië hebben.


Daan Schalck, directeur-generaal van het Havenbedrijf Gent: 'Vorig jaar omvatte de goederenoverslag tussen Brazilië en Gent ruim 5 miljoen ton of ongeveer 20 procent van de totale maritieme goederenoverslag.'

De import van ertsen neemt daarbij met ruim 3,7 miljoen ton de voornaamste plaats in. Diepgevroren geconcentreerd fruitsap en vers fruitsap zijn goed voor 500.000 ton. De haven van Gent heeft dan ook de grootste fruitsapterminals van Europa. Agribulk (sojabonen, maïs…) en hout zijn samen goed voor 600.000 ton.

Dit bezoek toont aan hoe belangrijk de haven van Gent voor Brazilië is. Christophe Peeters, voorzitter Havenbedrijf Gent: 'Dit kan perspectieven bieden om de handelsrelaties tussen bedrijven in Brazilië en Gent en tussen de Braziliaanse havens en de Gentse haven op te drijven. Bijvoorbeeld samenwerking in het kader van biobrandstoffen en duurzame biomassa kan een extra inbreng betekenen voor Gent als grootste biohaven van Europa.'

Niet alleen voor handel zijn beide partners belangrijk voor elkaar. Ook voor onderwijs wordt samengewerkt. 'Al meer dan 10 jaar onderhouden het Havenbedrijf Gent en de Braziliaanse universiteit van Vila Velha een samenwerking. Jaarlijks brengen universiteitsstudenten een bezoek aan de haven van Gent en havengebonden bedrijven', zegt Christophe Peeters. 'Tien dagen lang vullen seminaries en tal van (bedrijfs)bezoeken het uitgebreide programma. Maandag 12 oktober start het volgende bezoek van een groep universiteitsstudenten dat loopt tot en met 21 oktober. Kortom, de haven van Gent kan als ‘the Brazilian port of Europe’ worden aangestipt.'

De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/Article/Detail.aspx?ArticleID=BLKVA_20091006_002&PostCode=9000), 06-10-2009

Gentse haven daalt met bijna kwart in derde kwartaal
SCHEPEN PEETERS: 'HET ERGSTE LIJKT VOORBIJ'


Gent - De Gentse haven is er in het derde kwartaal van 2008 met 22,11 procent op achteruit gegaan. Waar de haven in het derde kwartaal van 2008 nog goed was voor 12,5 miljoen ton overslag, is dat dit jaar gedaald tot 9,7 miljoen ton. (maritiem en zeevaart). Voor de eerste drie kwartalen van 2009 samen, haalde Gent een totale overslag van 26,6 miljoen ton tegenover 36,2 miljoen ton tijdens het recordjaar 2008. De Gentse haven heeft dus voor de periode van januari tot september af te rekenen met een daling van 26,4 procent, blijkt uit een persbericht van de haven.

Christophe Peeters, voorzitter Havenbedrijf Gent, ziet toch licht aan het einde van de tunnel. 'Stond het eerste kwartaal van dit jaar voor een daling van volumes met 23,30 procent en het tweede kwartaal voor een daling van 33,6 procent, dan zien we nu dus die vermindering van 22,1 procent tegenover dezelfde periode van vorig jaar. Het derde kwartaal is dus het beste kwartaal van dit jaar. Het lijkt erop dat het diepste dal achter de rug is.'

Goederen

'Voor het derde kwartaal noteren we voor overslag via zeevaart de vaste minerale brandstoffen en producten voor de staalindustrie als grote dalers. Bij de stijgers laten de voedingsproducten en veevoeder zich optekenen. Voor de binnenvaart zijn vaste minerale brandstoffen en landbouwproducten de grote dalers', aldus directeur-generaal Daan Schalck.

Zeevaart

De binnenvaart houdt beter stand dan de zeevaart, leren de cijfers verder nog. In het derde kwartaal boekte de haven van Gent via zeevaart een goederenoverslag van 5,3 miljoen ton. In 2008 was dat 7,1 miljoen ton. Dit betekent een daling van 25,3 procent. De goederenoverslag via de binnenvaart is tijdens het derde kwartaal van 2009 goed voor 4,4 miljoen ton tegenover 5,3 miljoen ton in 2008. Die daalde dus 'slechts' met 17,7 procent (955.000 ton).

De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/Article/Detail.aspx?ArticleID=BLTDA_20091022_001&PostCode=9000), 23-10-2009

Gentse haven grijpt net naast prestigieuze award


Gent - De haven van Gent is in Europa de tweede beste op het gebied van sociale integratie met haar stad. Gent greep daarmee net naast een prestigieuze ESPO-award.

ESPO is een organisatie die alle havenoverheden, havengemeenschappen en havenadministraties van de zeehavens in de Europese Unie vertegenwoordigt. De Gentse haven was genomineerd voor de award omdat het Havenbedrijf al jaren inspanningen doet om de bevolking bij de ontwikkeling van de haven te betrekken.

Gent moest het uiteindelijk afleggen tegen het Spaanse Gijón, maar hield onder meer de havens van Genua, Rotterdam en Stockholm achter zich. 'Het is een hele eer om tussen zulk gezelschap te staan', zegt Christophe Peeters, voorzitter van het Havenbedrijf. 'Hiermee zetten we ons met de duurzame ontwikkeling van de Gentse haven aan de kop van Europa.'


http://www.nieuwsblad.be/Assets/Images_Upload/2009/11/05/haven1.jpg.250.jpg


De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/Article/Detail.aspx?ArticleID=BLDHE_20091105_001&PostCode=9000), 06-11-2009

Nieuws over de ontluikende containertrafiek:



De Charlotta komt naar Gent

GENT - In het Kluizendok in de Gentse haven is gisteren voor het eerst het containerschip Charlotta aangemeerd. Het kwam er 100 containers ophalen om ze naar de Griekse havenstad Piraeus te brengen. De Charlotta is met zijn 168 meter lengte en 27 meter breedte het grootse containerschip dat ooit de Gentse haven aandeed.

De Charlotta zal nog vaak naar Gent terugkeren, want de Finse rederij Containerships opent een nieuwe lijn tussen de haven van Gent en de Middellandse Zee. Om de tien dagen zullen er containers over en weer worden gebracht.

Met de nieuwe containerterminal aan het Kluizendok hoopt het Gentse Havenbedrijf de komende jaren nieuwe trafieken naar Gent te halen.

De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/Article/Detail.aspx?ArticleID=8P2ISKIT&PostCode=9000), 26-11-2009



Als ik het goed heb opgezocht, gaat het om dit schip:



http://westerschelde.web-log.nl/photos/uncategorized/2009/08/11/charlotta2.jpg

^^Zo groot ziet dat schip er niet uit. Maar dat kan ook aan de foto liggen.

De Gentse haven is dan ook gericht op de kustvaart, op relatief korte afstanden met relatief kleine schepen.

En er kan ook niets binnen dat groter is dan de zeesluis in Terneuzen, natuurlijk.

Gentse haven krimpt met 21 procent
OVERSLAGCIJFERS 2009 BIJZONDER ZWAK

Gent - De overslag in de Gentse haven is vorig jaar gedaald met 21 procent, wat van de Vlaamse havens veruit het slechtste resultaat is. Dat deelde het havenbestuur zonet zelf mee.

Helemaal onverwacht komt de daling uiteraard niet. Meer nog: tegenover de eerste helft van het jaar is er zelfs sprake van een lichte verbetering. In die eerste jaarhelft daalde de overslag met 28,7 procent.

De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/Article/Detail.aspx?ArticleID=BLTDA_20100115_001&PostCode=9000), 15-01-2010

Dramatisch jaar voor Gentse haven
HAVENBAAS DAAN SCHALCK HAD ZICH ZIJN START WEL EVEN ANDERS VOORGESTELD


GENT - De goederenoverslag in de Gentse haven is in 2009 met 21 procent achteruit gegaan. Het verlies is zwaarder dan in andere havens. 'Ja, ik heb verschillende keren zwaar gezucht toen ik de cijfers onder ogen kreeg', geeft directeur-generaal Daan Schalck toe. Dieter Herregodts

Natuurlijk beseften ze in de Gentse haven dat 2009 een moeilijk jaar zou worden, maar een achteruitgang van de activiteiten met meer dan een vijfde is een zware klap. Vorig jaar werd in de haven 37,2 miljoen ton goederen verhandeld. In 2008 was dat nog 47 miljoen ton.

En het had nog erger gekund. Op het dieptepunt in de maand mei ging de goederenoverslag in de zeevaart er met 48 procent op achteruit.

'Dankzij een sterke eindspurt hebben we nog een deel van het verlies kunnen goedmaken', zegt Havenschepen Christophe Peeters (Open VLD). 'In het vierde kwartaal van 2009 bedroeg de daling nog maar 3procent meer. In de maand december was er zelfs terug een stijging.'

Kalf verdronken

Het kalf was dan al lang verdronken. De Gentse haven boekt zijn slechtste resultaat in jaren. De economische crisis zit daar voor veel tussen, maar de cijfers zijn nog zwakker dan die van andere havens. Antwerpen noteerde een daling met 16,7 procent, Rotterdam met 8,5 procent.

Daan Schalck, pas sinds juni directeur-generaal van het Gentse Havenbedrijf, had zich zijn start waarschijnlijk anders voorgesteld.

'Als je start op een dieptepunt, kan het alleen maar bergop gaan', maakt Daan Schalck zich sterk. 'Natuurlijk zijn de cijfers niet goed, maar dat heeft alles met de economie te maken. Als ArcelorMittal een hoogoven stillegt, dan scheelt dat meteen drie miljoen ton overslag. Dat is zeven procent van ons totaal. En dat wij feller dalen dan Antwerpen of Rotterdam, komt omdat onze haven een meer industrieel karakter heeft. Bij een economische crisis zakken wij dieper weg, maar als het beter gaat, klimmen wij sneller uit het dal.'

De directeur-generaal van het Havenbedrijf gelooft dat dat dit jaar al kan. 'December was al een betere maand. Mogelijk volgt er nog een dip, maar in de maritieme overslag willen wij in 2010 toch terug vijftien procent stijgen. De cijfers van het voorbije jaar waren niet goed, maar structureel is de Gentse haven nog altijd gezond. Wij zijn geen trafieken verloren en geen enkel groot bedrijf heeft Gent verlaten. Het kan snel weer aantrekken.'

Enkele lichtpunten

Ondanks de slechte cijfers waren er het voorbije jaar toch enkele lichtpunten. 'Wij zien bijvoorbeeld heel wat toekomst in de overslag van bouwmaterialen en zand', zegt Christophe Peeters.

'Over enkele jaren zal er voor de binnenvaart een rechtstreekse verbinding zijn tussen de haven van Gent en Parijs. Als je weet dat er in de Franse hoofdstad jaarlijks tien miljoen ton bouwmaterialen gebruikt worden, dan kan de vraag alleen maar toenemen. Ook met ons fruitsap bekleden we een unieke positie. Zowat alle fruitsap in Europa passeert via de haven van Gent. Wie fruitsap drinkt, denkt niet alleen aan zijn gezondheid, maar helpt ook onze haven.'


http://www.nieuwsblad.be/Assets/Images_Upload/2010/01/16/B2_GLI2KPMEI.1+DAANN2.jpg.275.jpg
Daan Schalck, directeur-generaal van het Gentse Havenbedrijf: 'De cijfers van het voorbije jaar waren inderdaad niet goed, maar structureel is de Gentse haven nog altijd gezond.


De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/Article/Detail.aspx?ArticleID=NB2KUMC7&PostCode=9000), 16-01-2010

500 jobs in Gentse haven

Gent - Het mogen economisch dan nog altijd barre tijden zijn, in de Gentse haven is er veel werk. Alle bedrijven samen hebben op dit ogenblik vijfhonderd openstaande vacatures. Om die in te vullen organiseert de Gentse Havengemeenschap op zaterdag 6 maart voor de vierde keer een jobbeurs.

Dat Volvo Trucks 140 nieuwe medewerkers zoekt, raakte enkele weken geleden al bekend, maar nog veel meer bedrijven in de Gentse haven hebben ondanks de economische crisis heel wat jobs in de aanbieding. Zo zijn er een pak openstaande vacatures bij StoraEnso, DSV, Taminco, Cargill en ArcelorMittal.

De bedrijven hebben hun krachten gebundeld en richten samen met de Gentse Havengemeenschap een jobbeurs in. Daar zullen naast de al genoemde bedrijven ook zes uitzendkantoren aan deelnemen. De jobbeurs gaat door op zaterdag 6 maart van 9 tot 16 uur in de gebouwen van het Havenbedrijf Gent in de Skaldenstraat.

Reclame maken voor de jobbeurs gebeurt op een originele manier. Vanaf vandaag delen de Gentse bakkers 100.000 broodzakken uit.

De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/Article/Detail.aspx?ArticleID=BLDHE_20100223_001&PostCode=9000), 23-02-2010

Slecht geformuleerde titel boven dit artikel, maar wel een leuk feitje:



Gentse haven ontvangt grootste schip aller tijden


Gent - Vrijdag is een grote dag voor de Gentse haven. Dan meert bij ArcelorMittal de Eptalofos aan. Niet zo bijzonder, ware het niet dat de bulkcarrier het grootste schip zal zijn dat ooit de haven van Gent binnenvoer.

De Eptalofos is 229,5 meter lang, 37 meter breed en kan 92.500 ton goederen vervoeren. Daarmee is de Eptalofos nog net iets groter dan de Alam Permai die eind 2008 door de zeesluis in Terneuzen voer.

Die doortocht is een uiterst delicate onderneming. De zeesluis in Terneuzen is 38 meter breed, nauwelijks een meter meer dan het schip. Het is de derde proefvaart voor een dergelijk schip. Als de test met de Eptalofos slaagt, staat het licht voor grotere zeeschepen definitief op groen.

Tot nog toe is de maximum breedte om schepen door de zeesluis te krijgen 34 meter. Door dat op te trekken naar 37 meter kunnen schepen met 10.000 ton extra goederen naar Gent varen.


http://www.nieuwsblad.be/Assets/Images_Upload/2010/03/03/eptalofos.jpg.h380.jpg.568.jpg


De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/Article/Detail.aspx?ArticleID=BLDHE_20100303_002&PostCode=9000), 03-03-2010

En voor wie het wat kon schelen, het is blijkbaar probleemloos gelukt:



Grootste schip aller tijden zonder problemen in Gentse haven


Gent - Aan de kade van ArcelorMittal is deze ochtend het grootste schip dat ooit naar de Gentse haven voer, aangemeerd. De Eptalofos is 229,5 meter lang en 37 meter breed. Dat is nauwelijks een meter breder dan de zeesluis in Terneuzen, maar toch raakte het schip er zonder problemen door.

Het ging om de derde proefvaart om te onderzoeken of de zogenaamde post-Panamax schepen door de zeeluis kunnen. Nu die geslaagd is, mogen grotere schepen voortaan altijd naar de Gentse haven varen. Voor de bedrijven levert dat een serieuze besparing op. Grotere schepen kunnen makkelijk 14.000 ton extra goederen vervoeren waardoor de transportkosten naar beneden gaan.


http://www.nieuwsblad.be/Assets/Images_Upload/2010/03/05/eptalofos.jpg.275.jpg


De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/Article/Detail.aspx?ArticleID=BLDHE_20100305_002&PostCode=9000), 05-03-2010

die titels... 'grootste schip aller tijden':lol:

ik dacht aan iets heel anders... (niet slecht bedoeld, titel is wel een eyecatcher).

De Eptalofos is 229,5 meter lang en 37 meter breed. Dat is nauwelijks een meter breder dan de zeesluis in Terneuzen, maar toch raakte het schip er zonder problemen door.

een meter breder dan de zeesluis en toch erdoor geraakt, sterk:lol::nuts:

een meter breder dan de zeesluis en toch erdoor geraakt, sterk:lol::nuts:



Roep het niet te luid of ze hebben een reden om geen grotere sluis te bouwen. Bredere schepen geraken toch door de huidige :lol::lol::lol:

^^ :D


Havenbedrijf Gent sluit overeenkomst met Indiaas energiebedrijf


GENT - In de Indiase stad Mumbai hebben het Havenbedrijf Gent en het Indiase Abellon CleanEnergy een intentieverklaring ondertekend om in de toekomst samen te werken. De ondertekening door afgevaardigd bestuurder Daan Schalck gebeurde in aanwezigheid van prins Filip.

Abellon CleanEnergy is in India marktleider in duurzame energieontwikkeling. De haven van Gent is in Europa leider in de productie van bio-energie. Dat is onder meer het gevolg van het project Ghent Bio Energy Valley. Een belangrijk deel van de Belgische productie van biodiesel en bio-ethanol gebeurt in de Gentse haven.

De intentieverklaring die het Havenbedrijf en Abellon CleanEnergy afgesloten hebben, loopt over een periode van drie jaar. De twee partijen zullen onder meer kennis uitwisselen over schone technologie, de productie van bio-energie, onderwijs en opleiding.

Het Gentse Havenbedrijf zal mogelijk meehelpen bij de ontwikkeling van een nieuwe bio-energiehaven aan de Indiase kust. Abellon zal dan weer onderzoeken of het in de Gentse haven een omzettingsfabriek voor biomassa kan bouwen.

De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=BLDHE_20100325_001&postcode=9000), 25-03-2010

Gentse havenerfgoed: van herontdekking tot valorisatie


Watererfgoed Vlaanderen, het Havenbedrijf Gent, het Projectbureau Gentse Kanaalzone, de Provincie Oost-Vlaanderen en de Stad Gent organiseren op dinsdag 4 mei 2010 voor de eerste maal een studiedag over het Gentse havenerfgoed.

Gent kan bogen op een eeuwenoude traditie als havenstad, gekenmerkt door een voortdurend streven naar een verbetering van de verbindingen met de zee en bewaard in een bijzonder rijk materieel en immaterieel haven-gerelateerd erfgoed.

De studiedag wil bijdragen tot de herontdekking en herbeleving van dit havenerfgoed en ideeën aanreiken voor een optimale valorisatie. Hij is bedoeld voor een breed publiek en in het bijzonder voor haven-, scheepvaart- en erfgoedliefhebbers, havenprofessionals, beleidsmakers en de media.

Het programma bestrijkt de geschiedenis van Gent als havenstad, het havenpatrimonium in het stadscentrum, de oude en de nieuwe haven, en de valorisatie van het havenerfgoed in havenexploitatie, toerisme, stadsontwikkeling, cultuurbeleid en museumbeheer.

De studiedag gaat door in Loods 22, een als monument beschermde en schitterend gerenoveerde havenloods met panoramisch uitzicht op de historische Voorhaven.

's Middags is er een gelegenheid tot een exclusief bezoek aan boord van de Gentse barge, een replica van het legendarische passagiersschip dat Gent verbond met Brugge. 's Avonds kan een unieke havenerfgoedcruise worden gemaakt met het historische havenjacht Jacob van Artevelde. Later ontvangen alle deelnemers een congresboek.


http://www.architectenkrant.be/nl/images/stories/ns11/10.jpg

http://www.architectenkrant.be/nl/images/stories/ns11/10b.jpg


Bron: www.watererfgoed.be



Bericht via architectenkrant.be (http://www.architectenkrant.be/nl/index.php?option=com_content&view=article&id=162:gentse-havenerfgoed-van-herontdekking-tot-valorisatie-&catid=42:lezing&Itemid=59)

En voor wie het wat kon schelen, het is blijkbaar probleemloos gelukt.Ik vind havens en schepen atlijd wel interessant. Ben tot m'n 20e per binnenvaartschip jaarlijks meerdere malen bij CBR (cement) geweest. Op een of andere manier houd je dan toch interesse voor het havengebeuren tussen Gent en Terneuzen.

Dus kom maar op met foto's, feitjes en nieuwtjes. :)

^^ Mocht je heimwee krijgen, dan is morgen, zondag, misschien het goeie moment om eens terug te keren. Morgenavond valt er een kunstproject te bewonderen, ergens in de haven:



Roberta Gigante maakt klankinstallatie van 12 monumentale buizen
ALLEEN OP ZONDAG TUSSEN 16 EN 20 UUR TE HOREN


GENT - In Gentse haven kunt u zondagnamiddag van 16 tot 20 uur naar een gigantische klankinstallatie, gevormd met 12 metalen buizen, gaan luisteren. De jonge Italiaanse geluidskunstenares Roberta Gigante laat er haar 'OrganOOn' horen. De plek is de firma Sarens, Langerbruggekaai 40, 9042 Gent.

Roberta Gigante werkt en woont in Brussel. Zij raakte geïntrigeerd door resonantiefrequentie van objecten en de manier waarop geluid zich als beeld gedraagt. De installatie hoort bij Electrified 02 en het thema Hacking Public Space. Zij brengt er een performance op het bedrijventerrein waar die gigantische buizen liggen. De buizen, die op losse orgelpijpen lijken, worden tot een instrument versmolteen. De wind zal een bepalende rol spelen. Het Smak en het Cultuurcenturm Strombeek zetten samen de installatie op.


De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=BLKVA_20100508_001&postcode=9000), 08-05-2010



Wat ze er trouwens niet bij vermelden in dat artikel is dat je van aan het SMAK een gratis pendelbus kan nemen om dit gebeuren mee te maken. Als er mensen zijn die zich vervelen morgen... :)

Binnenschip met fosfaatlading breekt in twee en zinkt in Gentse haven
OPVARENDEN GERED, GEEN GEVAAR VOOR OMLIGGENDE BEDRIJVEN


GENT - In de haven woensdagochtend een binnenschip in tweeën gebroken en gezonken. Alle opvarenden konden tijdig het schip verlaten en zijn ongedeerd. Het schip was geladen met fosfaat. Er is geen enkel gevaar voor omliggende bedrijven of stapelplaatsen.

Kort na 3 uur maakte de schipper melding dat tijdens het laden zijn schip in tweeën was gebroken. Het schip was niet meer te redden en tegen 4.20 uur was het volledig gezonken. Het 110 meter lange binnenschip ligt nu naast de kaai 12 meter diep op de bodem van het dok. De opvarenden – de schipper, zijn vrouw, een kind en een matroos – konden ongedeerd van het schip.

Rondom het binnenschip werd een scherm aangebracht om de vrijgekomen olie in te dijken. De oorzaak van het ongeval is nog niet gekend.

Dringende maatregelen

Rond halfelf begint men met het bergen van de diesel (20 m³ ) en de olie die aan boord is. Een duiker zal de tank dicht maken. Ook de olie rondom het schip wordt verder opgeruimd. Nadien start de berging van de lading fosfaten.

De lading fosfaten zorgt voor geen enkel gevaar. Deze korrelige grondstof voor onder meer dierenvoeding en meststoffen lost niet op en vervuilt het water niet.

Het scheepvaartverkeer kan gewoon doorgaan, het binnenschip ligt immers naast de kaai in het Grootdok (tussen het Noord- en het Middendok).

Het binnenschip draagt de naam Aquilla en vaart onder Nederlandse vlag.

De berging kan tot maanden duren.


De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=BLRTO_20100512_001&postcode=9000), 12-05-2010

Schepen voortaan vlotter naar haven van Gent


GENT - Zeeschepen die van of naar de haven van Gent varen, zullen voortaan minder lang moeten wachten voor de zeesluis in Terneuzen. Rijkswaterstaat, Havenbedrijf Gent, Zeeland Seaports en andere nautische partners hebben daarover afspraken gemaakt.

Nu de economie beter begint te draaien en de trafieken in de Gentse haven aantrekken, wordt het opnieuw drukker aan de zeesluis in Terneuzen. Voor zeeschepen is dat de enige toegang tot de haven van Gent. Als zich daar verschillende schepen tegelijkertijd aanmelden, ontstaan er (soms lange) wachttijden.

Dat is een serieus probleem voor de logistieke planning van de bedrijven in de Gentse haven. Om vertragingen in de toekomst tot een minimum te beperken, hebben de Gentse en Nederlandse havenautoriteiten enkele nieuwe afspraken gemaakt. Bedrijven in de haven zullen veel preciezere informatie krijgen over wanneer welk schip door de zeesluis in Terneuzen kan. Er is ook vastgelegd welke schepen voorrang krijgen als ze zich gelijktijdig in Terneuzen aanmelden.

http://www.nieuwsblad.be/Assets/Images_Upload/2010/05/17/haven_004.jpg.275.jpg
Schepen voortaan vlotter naar haven van Gent


De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=BLDHE_20100517_002&postcode=9000), 17-05-2010

demorgen.be (http://www.demorgen.be/dm/nl/996/Economie/article/detail/1112044/2010/05/31/Gentse-haven-wil-verder-groeien-tot-distributiepoort-naar-Parijs-en-Europa.dhtml)

Gentse haven wil verder groeien tot distributiepoort naar Parijs en Europa
31/05/10 11u09

http://www.demorgen.be/static/FOTO/pe/3/15/3/media_xl_3715263.jpg?20100531111210

De Gentse haven wil tegen 2020 een groter multimodaal logistiek platform worden. Het Havenbedrijf wil Europees koploper blijven rond de productie van biobrandstoffen, maar ook nieuwe distributieclusters ontwikkelen. Een kwart bestaande ruimte in de oude haven beter benutten en 300 hectare nieuwe terreinen moeten bedrijven zuurstof geven. Dat staat in het strategisch plan 2020 dat vandaag werd voorgesteld.

De plannen zijn afhankelijk van de bouw van een nieuwe zeesluis in Terneuzen (Nederland), waar nog geen financieel akkoord over is, en de timing van het Seine-Nord project (binnenvaart) in Frankrijk.

Biobrandstoffen
"Tegen 2020 willen we nog steeds de zeehaven met de grootste biobrandstoffencluster in Europa zijn en distributieclusters rond voeding, bouwmaterialen en biomassa ontwikkelen. Gent kan een belangrijke rol spelen in de tien miljoen ton bouwmaterialen die Parijs jaarlijks verzet, aldus havenschepen Christophe Peeters (Open Vld). Met het Indiase Abellon werd recent nog een 'memory of understanding' ondertekend voor de ontwikkeling van een Europees distributiecentrum.

Via shortsea en binnenvaart wil de haven groeien tot 300.000 TEU containertrafiek op jaarbasis. Men hoopt tegen 2020 op 30 miljoen ton maritieme goederenoverslag en 20 miljoen ton overslag via binnenvaart, telkens een stijging van gemiddeld 2 miljoen ton.

Ten tweede worden zowat 300 hectare bedrijventerreinen voorzien waarvan 80 hectare voor de biogebaseerde economie, 60 ha watergebonden terreinen en 150 ha havengebonden terreinen. Door de herinrichting van de oude haven kan nog eens een kwart van de bestaande ruimte vrijkomen. (belga/sps)

Dat Seine-Nord project is toch wel een van de interessantere binnenvaartontwikkelingen. Naast het goederenvervoer zal het dan ook mogelijk zijn om een riviercruise via Antwerpen of Gent naar Parijs te maken.

Heb alleen nog geen specifieke projectthread op SSC kunnen vinden. Jammer, want om een beetje in kaart te krijgen hoe de zaken ervoor staan is vrij moeilijk. Helemaal als je nauwelijks of geen Frans spreekt.

^^ De werken in Kortrijk om de Leie te verbreden en recht te trekken kan je hier (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=383323) vinden.

Een thread specifiek voor Seine-Noord en Schelde-West is er (nog) niet

Ambitieuze plannen wel van het Havenbedrijf. Het zou mooi zijn als ze er in zouden slagen, of toch minstens als ze effectief dat pad op gaan. Maar is het niet een beetje voorbarig om nu al een heel toekomstbeeld te gaan ophangen als het dossier van de nieuwe zeesluis in Terneuzen nog niet rond is?

^^ De werken in Kortrijk om de Leie te verbreden en recht te trekken kan je hier (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=383323) vinden.Thnx. :okay: Gezien het subforum waar dat onder valt, zou ik daar niet zo snel terecht zijn gekomen.

Leuk tussendoortje: er is nog eens een zeecruise tot in Gent geraakt. En het is de grootste die dat totnutoe ooit gedaan heeft. Niet dat het daarom ook echt zo'n gigantisch schip is, maar toch eens iets anders dan anders :)



Grootste cruiseschip ooit in Gentse haven

GENT - Aan de Rigakaai in de Gentse haven is deze ochtend de Saga Pearl II aangemeerd. Met zijn 164 meter lengte en 23 meter breedte is het het grootste cruiseschip dat ooit in Gent aangemeerd is.

Het cruiseschip heeft 414 passagiers en 285 bemanningsleden aan boord. Zij blijven een hele dag in Gent. Het was al van oktober vorig jaar geleden dat de Gentse haven nog eens een zeecruiseschip mocht verwelkomen. Meestal zijn het binnenvaartcruises die naar Gent komen.

De Saga Pearl II komt van Rotterdam en zet vanavond koers naar Boulogne-sur-Mer. Het vaart onder de vlag van de Bahamas.

http://www.nieuwsblad.be/Assets/Images_Upload/2010/06/01/cruiseschip.jpg.h380.jpg.568.jpg
Havenbedrijf Gent


De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=BLDHE_20100601_001&postcode=9000), 01-06-2010

Elektriciteitscentrale op industriezone Grote Nest
NIEUW BEDRIJVENTERREIN KAN TOT TWEEDUIZEND JOBS OPLEVEREN


EVERGEM/GENT - De percelen van het bedrijventerrein Grote Nest in de Kanaalzone zijn wellicht pas eind 2011 bouwrijp. Toch is daar al een elektriciteitscentrale van EDF Belgium gepland. Die kan al in 2015 operationeel zijn.

Als laatste fase van de 160 hectare grote industriezone Nest realiseert Ghent Industrial Investment (G2I) het bedrijventerrein Grote Nest. Dat is 80 hectare groot en ligt tussen de Doornzeelsestraat (Evergem) en Langerbruggekaai (Gent). Onder meer Sadaci, Kronos en BP zijn buren. Van de 55 hectare bebouwbare oppervlakte zal EDF Belgium 11 hectare gebruiken om een elektriciteitscentrale neer te poten. Dat wordt ongetwijfeld het grootste project in het nog aan te leggen bedrijventerrein.

'We plannen een stoom- en gas (Steg) -centrale met twee eenheden van elk 460 megawatt. Daarmee kan 5 tot 6 procent van het Belgisch elektriciteitsverbruik worden geleverd ', zegt Jeroen Langerock van EDF Belgium dat voorlopig enkel aan bedrijven levert.

'De site is om verschillende redenen ideaal. Het terrein ligt dicht bij het kanaal Gent-Terneuzen, waarvan we het water voor de koeling zullen gebruiken. Door de nieuwe bedrijvenzone loopt een gasleiding van Fluxys en het (hoogspannings)netwerk van Elia ligt op minder dan 3 kilometer. Met een leiding onder het kanaal kunnen we erop aansluiten', legt Langerock uit.

Milieuvriendelijk

Op beide turbines komt een schoorsteen van telkens 60 meter. Naast de waterkoeling is met 22 ventilatoren ook luchtkoeling gepland. 'We hebben dus geen koeltoren nodig. Door het gebruik van aardgas is bodemvervuiling uitgesloten en zal er evenmin geurhinder zijn. Bovendien veroorzaakt het productieproces geen stof, is de uitstoot van zwaveldioxide zeer gering en komt ook minder koolstofdioxide vrij dan bij andere elektriciteitscentrales.'

'Voor de bouw van de centrale zijn 2,5 miljoen werkuren nodig. Dat kan duizend arbeidsplaatsen opleveren. In de operationele centrale zullen vijftig medewerkers aan de slag kunnen. De onderhoudswerken zullen voor nog meer werkgelegenheid zorgen', stelt Langerock. Volgens hem zal de koeling weinig invloed hebben op de temperatuur van het kanaalwater. Omdat de ventilatoren, die de belangrijkste geluidsbronnen zijn, ver van de bewoning staan, zal ook de geluidshinder zeer beperkt zijn.

Het is de eerste Steg-centrale van EDF Belgium in ons land. 'SPE heeft in Wondelgem aan de Ringvaart een gelijkaardige centrale met enkel luchtkoeling', merkt Langerock op.

Leidingen

Op Grote Nest zal plaats zijn voor ongeveer 25 bedrijven. Het terrein zal bestaan uit zeer grote (meer dan 2,5 hectare), grote (1 tot 2,5 ha) en kleinere (5.000 vierkante meter tot 1 ha) percelen. 'Ze zullen bereikbaar zijn via een centrale toegangsweg die aansluit op een rondweg. De eventueel milieubelastende bedrijven komen in de kern van het terrein. Dat wordt aan de kant van de Doornzeelsestraat afgeschermd met een hoge bufferberm. De realisatie van Grote Nest is een grote uitdaging. Door het bedrijventerrein lopen immers leidingen van Fluxys, Texaco en Air Liquide, een stoomleiding van Electrabel en twee hoogspanningsleidingen', zegt G2I-projectmanager Marc Kramer.

Grote Nest wordt via de Langerbruggekaai ontsloten. Daarvoor moest G2I een lap grond kopen op Gents grondgebied. 'Het vrachtverkeer wordt dan via de Vasco Da Gamalaan en het Ovaal van Wippelgem naar de R4-west geleid. Voorlopig is naar Grote Nest geen spoorweg voor goederentransport voorzien, maar op de oude berm van spoorlijn 55 is dat wel mogelijk', zegt Kramer. G2I investeert evenmin in watergebonden infrastructuur. Grote Nest kan tot 2.000 arbeidsplaatsen opleveren. In de nabijgelegen Doornzeelsestraat is openbaar vervoer voorzien.


http://www.nieuwsblad.be/Assets/Images_Upload/2010/06/11/B3_GPL2RAR69.1_OEafbeelding2.jpg.h180.jpg.270.jpg
De Steg-centrale die EDF recent heeft gebouwd in Sloe (industriezone Vlissingen-Oost in Nederland). Er zijn geen ventilatoren te zien omdat deze centrale enkel wordt gekoeld met (zee)water.foto EDF


http://www.nieuwsblad.be/Assets/Images_Upload/2010/06/11/B3_GPL2RAR69.1_OEafbeelding1.jpg.h180.jpg.270.jpg
De 3D simulatie van de Steg-centrale die EDF wil bouwen op de industriezone Grote Nest in Evergem.simulatie EDF


De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=0B2RDC8J&postcode=9000), 11-06-2010

Ik ben ooit eens bovenaan de grote ventilatoren van de SPE geweest, en ik moet zeggen dat het daar toch een beetje tocht :D Je petje neem je best even vast :lol:

Goed nieuws:



Vlaamse regering gaat voluit voor nieuwe zeesluis


GENT - De Vlaamse regering heeft vrijdag een plan van aanpak goedgekeurd voor de financiering van de nieuwe zeesluizen in Antwerpen, Zeebrugge en Gent (Terneuzen). Dat laat bevoegd minister Hilde Crevits (CD&V) weten. Voor de financiering is een publiek-private samenwerking op poten gezet. De totale investering in de drie sluisprojecten bedraagt twee miljard euro, waarvan bijna de helft voorzien is voor de sluis in Terneuzen.

Om de maritieme toegang van Vlaanderen te verbeteren, komen er nieuwe zeesluizen in Antwerpen (tweede sluis Waaslandhaven), Gent (Terneuzen) en Zeebrugge (SHIP-project). Er waren wat problemen om afspraken te maken rond de financiering van de nieuwe sluizen, maar na overleg met de drie havenbedrijven is een plan van aanpak opgesteld.

De financiering verloopt via publiek-private samenwerking. Daarbij wordt de nv Vlaamse Havens opgericht. Binnen die nv wordt een afzonderlijke dochtermaatschappij opgericht per te realiseren sluis.


De raming van de kostprijs van de drie sluizen bedraagt 2 miljard euro: 529 miljoen euro voor zeesluis Antwerpen, 478 miljoen euro voor de sluis in Zeebrugge en 981 miljoen euro voor de zeesluis in Gent.


De timing is volgens minister Crevits afhankelijk van de te doorlopen procedures. Maar bedoeling is om te starten met de sluis van Antwerpen (start werken in 2011, ingebruikname eind 2015), gevolgd door die van Zeebrugge (start werken in 2014) en die van Terneuzen (werken starten ten vroegste in 2014).


Het Gentse Havenbedrijf is zeer verheugd met de aankondiging van minister Crevits, vooral omdat de Vlaamse regering ook kiest voor een grote zeesluis met een diepte van zestien meter. (b/dih)


http://www.nieuwsblad.be/Assets/Images_Upload/2010/07/02/terneuzen_2.jpg.h170.jpg.280.jpg


De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=BLDHE_20100702_001&postcode=9000), 02-07-2010

En nog eens goed nieuws:



Gentse haven doet het zeer goed in eerste zes maanden


GENT - De Gentse haven boekte in de eerste helft van dit een totale goederenoverslag van 24,1 miljoen ton. Dat is bijna vijftig procent beter dan de eerste helft van het crisisjaar 2009.

De haven van Gent heeft een spectaculaire groei gerealiseerd in de eerste zes maanden van dit jaar. 24,1 miljoen ton goederen werden genoteerd voor het eerste semester van 2010. Dit staat in schril contrast met de 16,9 miljoen ton tijdens de eerste 6 maanden van het crisisjaar 2009.

De positieve evolutie die eind 2009 en begin dit jaar werd opgetekend, blijft zich dus voortzetten. De cijfers die de haven nu kan voorleggen zijn zelfs even goed als in het recordjaar 2008.

Voor de eerste zes maanden zitten vooral vaste minerale brandstoffen, ertsen en metaalproducten, bouwmaterialen en chemische producten in de lift. Landbouw- en voedingsproducten stagneren eerder.

Het eerste semester boekte de haven van Gent via zeevaart een goederenoverslag van 13,5 miljoen ton, een stijging met 45 procent tegenover 2009. In het crisisjaar 2009 was dat tijdens dezelfde periode 9,3 miljoen ton, in het recordjaar 2008 was dit 13,6 miljoen ton.

De goederenoverslag via de binnenvaart is goed voor 10,6 miljoen ton tegenover 7,4 miljoen ton in de eerste 6 maanden van 2009. Dit vertegenwoordigt een stijging van 40 procent. In 2008 was dat 10 miljoen ton.

Het recordjaar van 2008 mag dan wel worden geëvenaard gedurende de eerste zes maanden, voorzichtigheid blijft nodig.


De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=BLMBR_20100705_001&postcode=9000), 05-06-2010

Gentse haven blijft groeien


GENT - De Gentse haven boekte in het derde kwartaal van 2010 een goederenoverslag van 11,5 miljoen ton. Dat is achttien procent meer dan tijdens dezelfde periode verleden jaar. Tijdens de eerste negen maanden van dit jaar behaalde de haven van Gent zelfs 34 procent meer overslag dan in 2009.

Met een totale overslag van 35,7 miljoen ton tot nu toe dit jaar zit Gent zelfs dicht in de buurt van het recordjaar. In 2008 leverde de periode januari tot en met september een overslag van 36,2 miljoen ton op.

Voor de overslag via zeevaart tijdens het derde kwartaal van 2010 behoren de vaste minerale brandstoffen, producten van de metaalindustrie en de ertsen en metaal tot de grote stijgers. Voor de binnenvaart zijn de vaste minerale brandstoffen, landbouwproducten en producten van de metaalindustrie de grote stijgers.

De zeevaart was tijdens de eerste negen maanden van 2010 goed voor 20 miljoen ton, de binnenvaart voor 15,7 miljoen toen.

http://www.nieuwsblad.be/Assets/Images_Upload/2010/10/04/haven_042.jpg.h170.jpg.280.jpg
dih


De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=BLDHE_20101004_001&postcode=9000), 04-10-2010

Nederlandse tunnel van levensbelang voor Gentse haven


GENT - In het Zeeuws-Vlaamse Middelburg is dinsdag de aanbesteding gebeurd voor de bouw van de Sluiskiltunnel onder het kanaal Gent-Terneuzen. Met een waterdiepte van zestien meter is de tunnel voorzien op de bouw van een nieuwe zeesluis in Terneuzen. Voor de Gentse haven is het van levensbelang dat schepen met een grotere diepgang door het kanaal Gent-Terneuzen kunnen varen.

De Nederlandse provincie Zeeland wees dinsdag in Middelburg de bouw van de Sluiskiltunnel en de toeleidingswegen toe. 'De tunnel onder het kanaal Gent-Terneuzen wordt 1.330 meter lang, heeft een buitenzijdediameter van 11 meter en komt op een waterdiepte van 16 meter', zegt Ingo De Moor van KanaalKruisingSluiskil. De tunnel moet tegen midden 2015 opgeleverd zijn en kost 208 miljoen euro.

Momenteel moet het verkeer in Sluiskil over een beweegbare brug en dat zorgt voor wachttijden. Gents havenschepen Christophe Peeters (Open VLD) vindt dat de toewijzing een goede zaak is voor de toekomst van de Gentse haven. 'De tunnel is voldoende diep om schepen door te laten die hopelijk tegen 2020 door de nieuwe zeesluis in Terneuzen kunnen. De tunnel is dus ook voorzien op verdieping en verbreding van het kanaal tegen 2030.'

Bij de aanleg van de tunnel zijn in Nederland ook toeleidingswegen voorzien, van twee keer twee rijvakken. Toch is er nog geen beslissing voor de Tractaatweg naar België en in ons land is de aansluiting met de E34 in Zelzate-Oost ook nog niet uitgeklaard. 'Al hopen we dat die ook tegen 2014 er komt.' (b)


De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=BLDHE_20101012_002&postcode=9000), 13-10-2010

Goed nieuws voor het Kluizendok:



Braziliaanse groep investeert fors in haven van Gent



GENT - Het Braziliaanse Companhia Brasileira de Logistica (CBL) investeert in een terminal op een terrein van ruim acht hectare aan het nieuwe Kluizendok in de Gentse haven. Het bedrijf zal er vloeibare bulk zoals biodiesel en oliën opslaan. Het gaat om een investering van 70 miljoen euro, één van de grotere investeringen van de laatste jaren in de haven.

De investering zou in een eerste fase goed zijn voor 30 tot 35 jobs. De start van de bouw van de terminal is gepland voor het najaar 2011/ voorjaar 2012 en neemt twee jaar in beslag.

CBL is het twaalfde bedrijf dat zich aan het Kluizendok vestigt. De terminal komt aan de noordkant van het dok (kant Rieme) en dient voor de opslag van vloeibare dieselolie, benzine, ethanol, biodiesel, plantaardige oliën en farmaceutische producten.

De terminal zal bovendien een fabriek voor afvalwaterverwerking omvatten alsook kantoren, een laboratorium en een systeem van brandbeveiliging door middel van onder meer watertanks.

Prinselijke missie

De eerste contacten tussen het Havenbedrijf en CBL werden gelegd tijdens de prinselijke missie naar Brazilië in mei 2010, in samenwerking met Flanders Investment and Trade Brazilië. Amper 6 maanden later ondertekenen beide de overeenkomst om in Gent fors te investeren.

Deze investering sluit dan ook aan bij het recente strategische plan 2010 – 2020 van het Havenbedrijf: nieuwe bedrijven naar de haven van Gent halen, investeren aan het nieuwe Kluizendok, meer goederenoverslag boeken, jobs creëren en de activiteiten in de chemische sector uitbreiden.


http://www.nieuwsblad.be/Assets/Images_Upload/2010/10/14/haven1.jpg.h380.jpg.568.jpg
dih


De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=BLABR_20101028_002&postcode=9000), 28-10-2010



Het dok op de foto is trouwens het Rodenhuizedok, niet het Kluizendok.

Nederlandse tunnel van levensbelang voor Gentse haven


GENT - In het Zeeuws-Vlaamse Middelburg is dinsdag de aanbesteding gebeurd voor de bouw van de Sluiskiltunnel onder het kanaal Gent-Terneuzen. Met een waterdiepte van zestien meter is de tunnel voorzien op de bouw van een nieuwe zeesluis in Terneuzen. Voor de Gentse haven is het van levensbelang dat schepen met een grotere diepgang door het kanaal Gent-Terneuzen kunnen varen.

De Nederlandse provincie Zeeland wees dinsdag in Middelburg de bouw van de Sluiskiltunnel en de toeleidingswegen toe. 'De tunnel onder het kanaal Gent-Terneuzen wordt 1.330 meter lang, heeft een buitenzijdediameter van 11 meter en komt op een waterdiepte van 16 meter', zegt Ingo De Moor van KanaalKruisingSluiskil. De tunnel moet tegen midden 2015 opgeleverd zijn en kost 208 miljoen euro.

Momenteel moet het verkeer in Sluiskil over een beweegbare brug en dat zorgt voor wachttijden. Gents havenschepen Christophe Peeters (Open VLD) vindt dat de toewijzing een goede zaak is voor de toekomst van de Gentse haven. 'De tunnel is voldoende diep om schepen door te laten die hopelijk tegen 2020 door de nieuwe zeesluis in Terneuzen kunnen. De tunnel is dus ook voorzien op verdieping en verbreding van het kanaal tegen 2030.'

Bij de aanleg van de tunnel zijn in Nederland ook toeleidingswegen voorzien, van twee keer twee rijvakken. Toch is er nog geen beslissing voor de Tractaatweg naar België en in ons land is de aansluiting met de E34 in Zelzate-Oost ook nog niet uitgeklaard. 'Al hopen we dat die ook tegen 2014 er komt.' (b)


De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=BLDHE_20101012_002&postcode=9000), 13-10-2010

Hier een animatie:

as2erjP7zUQ

Is Middelburg Zeeuws-Vlaanderen?

Nee, Middelburg is Walchers. Maar die fout kom ik in Vlaamse media zo vaak tegen dat ik er geen punt meer van maak.

Interessant die Sluiskiltunnel. Al blijk ik mij afvragen waarom de provincie Zeeland zoveel geld in een tunnel investeert die eigenlijk enkel voor de Gentse haven bedoeld is.

Doe eens wat research, die tunnel heeft niets te maken met de haven van Gent.. Kijk eens op de site en je zal veel wijzer worden.

Nee, Middelburg is Walchers. Maar die fout kom ik in Vlaamse media zo vaak tegen dat ik er geen punt meer van maak.

Velen denken dan ook (verkeerdelijk) dat Zeeuws-Vlaanderen hetzelfde is als Zeeland...

Doe eens wat research, die tunnel heeft niets te maken met de haven van Gent.. Kijk eens op de site en je zal veel wijzer worden.

Zonder haven van Gent was er zelfs geen sprake van de Sluiskiltunnel. De verbinding wordt door de overheid aangeduid als een regionale weg, dat is ook de reden waarom de provincie Zeeland de kosten betaald en niet de nationale overheid. De overgrote deel van het vrachtverkeer op de N62 heeft wel degelijk met de haven vandoen.

Zonder haven van Gent was er zelfs geen sprake van de Sluiskiltunnel. De verbinding wordt door de overheid aangeduid als een regionale weg, dat is ook de reden waarom de provincie Zeeland de kosten betaald en niet de nationale overheid. De overgrote deel van het vrachtverkeer op de N62 heeft wel degelijk met de haven vandoen.

Niet zuiver de haven van Gent. De havens van Vlissingen en Terneuzen hebben hun achterland deels in België/Frankrijk - dat vervoer gaat nu via de A58/Antwerpen of via de zeer trage en verstopte wegen richting Gent. Daarnaast is de Noord-Zuid route door de provincie (N57 vanuit Rotterdam via de Oosterscheldekering langs Middelburg en dan door de Westerscheldetunnel) van groot belang voor de ontsluiting van de provincie. Er spelen dus gedeelde belangen :)

Weet er toevallig iemand welk bedrijf men aan het bouwen is aan de suikerkaai ( zelzate ) en gaat het hier om een watergebonden bedrijf ?

http://maps.google.be/maps?hl=nl&ie=UTF8&ll=51.190742,3.806001&spn=0.005077,0.013915&t=h&z=17

ik passeer daar elke dag ( werk in het psychiatrisch centrum daar) en het lijkt mij geen al te groot bedrijf. Ze hebben daar nu 1 kleine loods gebouwd.
lijkt mij een kmo.

Is idd geen groot bedrijf passeer er ook elke dag (SIDMAR), maar moest het hier om een gewone KMO gaan zou ik het toch een jammere zaak zijn aangezien de vele mogelijkheden voor aanmeren van evt binnevaart schepen ( voor zeeschepen lijkt mij de kade toch iets te klein)

Kluizendok is eindelijk open in Gentse haven


GENT - Het Kluizendok is vrijdagnamiddag officieel geopend in aanwezigheid van de Vlaamse minister-president Kris Peeters. De haven beschikt met het Kluizendok en de omliggende bedrijventerreinen over meer dan 600 hectare ruimte om te investeren.

Eind 1996 werd de eerste paal van de kaaimuren geheid. Met een totale kostprijs van 190 miljoen euro is het Kluizendok één van de grootste investeringen van de laatste decennia in de haven. Gent beschikt met het nieuwe Kluizendok over een extra troef voor investeerders die in de haven nieuwe activiteiten willen ontwikkelen.

Strategisch plan

De bouw en de verdere ontwikkeling van het Kluizendok en de omgeving ervan zijn één van de belangrijkste elementen van het recente strategische plan 2010-2020 dat het Havenbedrijf opmaakte voor de haven. Aan het 400 hectare grote Kluizendok voorziet het Havenbedrijf ruimte voor logistieke en distributieactiviteiten.

Hiermee kiest het Havenbedrijf ervoor om naast de traditionele industriële activiteiten ook de logistieke activiteiten verder uit te bouwen om zo te komen tot meer diversificatie in het havengebied. Bovendien wordt 80 hectare van de niet-watergebonden ruimte rondom het Kluizendok voorbehouden voor de biogebaseerde chemiesector. Dit in navolging van de succesvolle biobrandstofcluster aan het Rodenhuizedok, één van de grootste in Europa trouwens.

Intussen mag het Kluizendok al 13 bedrijven verwelkomen. Al deze bedrijven zullen niet enkel voor een toename van de goederenoverslag via zeevaart met 8 tot 10 miljoen ton zorgen, maar ook voor een stijging van de werkgelegenheid en de toegevoegde waarde.

Aan het einde van het dok is er momenteel geen kaaimuur gebouwd. Hier is immers nog een mogelijkheid om het dok uit te breiden waarmee het dan ook op Evergems grondgebied zou komen. De wijze waarop en wanneer een uitbreiding van het dok zal gebeuren, is afhankelijk van het tijdstip van de realisatie van de nieuwe zeesluis in Terneuzen.

Het Kluizendok is voorzien van 400 hectare bedrijventerrein. Het aanpalende bedrijventerrein De Nest telt nog eens 160 hectare en het nabije bedrijventerrein Rieme-Noord zal in de toekomst goed zijn voor 100 hectare. Het Kluizendok en de omliggende bedrijventerreinen zijn goed voor een totaal van 660 hectare die ontsloten worden via de weg, het spoor, de binnenvaart en de zeevaart.


http://www.nieuwsblad.be/Assets/Images_Upload/2010/11/26/Haven_Gent__TOM1675_Kluizendok_zicht_vanuit_lucht_op_hele_dok.jpg.h380.jpg.568.jpg
if


De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=BLABR_20101126_003&postcode=9000), 26-11-2010

Duitse groep investeert aan Kluizendok in Gentse haven
OPSLAGBEDRIJF VOOR ZWAVEL IS 14DE BEDRIJF AAN NIEUWE DOK


GENT - Aan het Kluizendok in de Gentse haven komt er een nieuw bedrijf voor de opslag van zwavel. Het betreft Duval Terminal Services dat zich er als veertiende bedrijf vestigt. Eind november werd het Kluizendok in de haven van Gent officieel geopend. De grote Braziliaanse groep Companhia Brasileira de Logistica (CBL) was toen het dertiende bedrijf dat zich er vestigde. Enkele weken later kondigt zich nu met het Duitse bedrijf Duval Terminal Services een nieuwe investeerder aan.

Duval Terminal Services maakt deel uit van het Duitse Solvadis met hoofdkwartier in Frankfurt. Deze groep is een belangrijke dienstverlener in de wereldwijde distributie van basis- en gespecialiseerde chemicaliën. Het bedrijf richt zich op activiteiten op het vlak van zwavel, zwavelzuur, methanol en biobrandstoffen.

Nieuw in Gent

Met Duval Terminal Services ontplooit Solvadis een deel van zijn activiteiten in de haven van Gent. Duval vestigt zich aan de noordkant van het dok, 125 meter langsheen de kaai op een terrein van meer dan 22.000 m². Duval voorziet er de vestiging van een zwavelterminal, opslagmogelijkheid en een kantoorgebouw. Er wordt jaarlijks een overslag van minstens 200.000 ton per zeeschip verwacht. Duval sluit van op deze locatie meteen aan op het Europese wegen- en spoornetwerk alsook op de Europese binnenvaartkanalen.

Zwavelterminal

Duval bouwt er een zwavelterminal met een installatie om vloeibare zwavel naar vaste zwavel om te zetten. Voor de opslag en de behandeling van de minerale en/of chemische grondstoffen zal Duval er opslagtanks plaatsen. In de aanvangsfase zijn dat drie tanks met een opslagcapaciteit van elk 15.000 m³.

De vloeibare zwavel wordt geladen in of gelost uit zee- en binnenschepen en gaat via een leiding in of uit de tanks. Daartoe wordt er een pompstation gebouwd. De vaste zwavel wordt dan over de weg vervoerd.

Activiteiten uitbreiden

Het Havenbedrijf is verheugd met deze nieuwe investeerder aan het recent geopende Kluizendok. Nieuwe bedrijven aantrekken en de activiteiten in de chemische sector uitbreiden, behoren immers tot de strategie van het Havenbedrijf.


De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=BLKVA_20101223_001&postcode=9000), 23-12-2010

Gentse haven breekt alle records


GENT - In de Gentse haven werden in 2010 48 miljoen ton goederen overgeslagen. Dat is een absluut record. De haven van Hent (sic :D) is hiermee een van de snelst groeiende havens van West-Europa.

Zeevaart was het afgelopen jaar goed voor 27,3 miljoen ton, de binnenvaart voor 20,7 miljoen ton. Dat is een spectaculaire groei van respectievelijk 31 procent en 25 procent ten opzichte van 2009.

Nu mag dat een crisisjaar geweest zijn, 2010 scoort nog beter dan het recordjaar 2008. Toen kende de Gentse haven een totale goederenoverslag van 47 miljoen ton. Nu is dat nog een miljoen ton meer.

Brazilië blijft met 3,1 miljoen ton de belangrijkste handelspartner van de Gentse haven. Daarna volgen Rusland (2,7 miljoen ton), Zweden (2,3), Groot-Brittannië (2,0), de Verenigde Staten en Canada (allebei 1,9).


De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=BLDHE_20110107_001&postcode=9000), 07-01-2011

GENT - In de Gentse haven werden in 2010 48 miljoen ton goederen overgeslagen. Dat is een absluut record. De haven van Hent (sic :D) is hiermee een van de snelst groeiende havens van West-Europa.[/B]


Toch wel een opmerkelijke prestatie...dan evenaard Gent dit jaar voor het eerst Zeebrugge

Toch wel een opmerkelijke prestatie...dan evenaard Gent dit jaar voor het eerst Zeebrugge
Bij Gent wordt wel de binnenvaart meegerekend, bij Zeebrugge niet. Op vlak van zeevaart is het verschil dus nog altijd even groot, want ook Zeebrugge tekende een flinke groei op.

^^ Maar aangezien de binnenscheepvaart in Zeebrugge de afgelopen 15 jaar nooit 1 miljoen ton overslag heeft bereikt (klik (http://www.zeebruggeport.be/nl/node/139)), zou het mij nogal straf lijken als de binnenscheepvaart er dit jaar plots voor een nog gevoelig hoger cijfer zou zorgen.

Persbericht via GentBlogt (http://www.gentblogt.be/2011/01/12/belgie-en-nederland-onderhandelen-over-grote-diepe-zeesluis-terneuzen):




België en Nederland onderhandelen over grote, diepe zeesluis Terneuzen


Vandaag vond er een ontmoeting plaats tussen Vlaams minister Hilde Crevits en haar Nederlandse collega minister Melanie Schultz van Haegen over de toegankelijkheid van het Kanaal Gent-Terneuzen. Beide ministers kwamen overeen om tegen de zomer 2011 een model rond te hebben rond de financiering van de nieuwe grote diepe zeesluis van Terneuzen. In afwachting van de nieuwe sluis wordt de nautische toegankelijkheid van de Gentse haven wel al verbeterd. De Permanente Commissie geeft definitief toelating voor de vaart met 37 meter brede schepen doorheen de Westsluis Terneuzen en op het kanaal Gent-Terneuzen. Het onderzoek naar de mogelijkheden voor de vaart met een scheepsbreedte van 38 meter staat nu op het programma.

Tijdens een ontmoeting van Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits en Nederlands Minister van Infrastructuur en Milieu Melanie Schultz van Haegen op 12 januari 2011 werd een nieuwe opdracht gegeven aan de onderhandelingscommissie Kanaal Gent Terneuzen over de bouw van een nieuwe sluis in Terneuzen.

Op 16 april 2009 hebben de toenmalige bewindslieden besloten op basis van de afgeronde verkenning om de onderhandelingen te starten over een kostprijsverdeling voor de drie geselecteerde sluisvarianten; de combisluis, de kleine zeesluis en de grote zeesluis.

Vandaag zijn de bewindslieden overeen gekomen dat het vervolgtraject van de onderhandelingen in deze fase zal geschieden over één voorkeursalternatief, m.n. de grote diepe zeesluis.

De delegatievoorzitters hebben van de bewindslieden de opdracht gekregen tegen de zomer van 2011 een akkoord voor te bereiden over de verschillende aspecten inzake financiering.

Als een definitief akkoord bereikt wordt, zullen Vlaanderen en Nederland gezamenlijk maximaal beroep doen op Europese medefinanciering voor zowel de vervolgstudies als voor de eigenlijke realisatie van de sluis.

De bewindslieden zijn verheugd dat de maximale scheepsbreedte van de bestaande Westsluis ondertussen wordt opgetrokken tot 37 meter om in te spelen op de schaalvergroting van de scheepvaart. De Westsluis Terneuzen, de sluis waarin zeeschepen bestemd voor of komende van de haven van Gent worden geschut, is beperkt qua afmetingen. De sluis is 40 meter breed, waardoor de maximaal toegelaten scheepsbreedte vroeger slechts 34 meter bedroeg. Vlaamse en Nederlandse nautische deskundigen hebben bekeken onder welke voorwaarden het optrekken van de scheepsbreedte tot 37 meter veilig kan verlopen. Hiervoor zijn drie proefreizen georganiseerd. Eerstdaags wordt er ter vervanging van de tijdelijke regeling, een definitieve regeling uitgevaardigd die toelating geeft voor de vaart met een scheepsbreedte tot 37 meter, onder de daarvoor geldende veiligheidsvoorwaarden.


Persbericht via Gentblogt (http://www.gentblogt.be/2011/01/12/belgie-en-nederland-onderhandelen-over-grote-diepe-zeesluis-terneuzen), 12-01-2011

Twee gigantische kranen in Gentse haven


GENT - Aan het Kluizendok in de Gentse haven assembleert het Duitse bedrijf Gottwald de twee grootste portaalhavenkranen die ze ooit gemaakt heeft. De kranen wegen elk 650 ton.

De onderdelen van de twee superkranen worden sinds juni vorig jaar met schepen aangevoerd naar het Kluizendok. Daar worden ze geleidelijk aan opgetrokken. De kranen zullen eind deze maand af zijn.

Ze blijven niet aan het Kluizendok staan. De kranen zijn bestemd voor de haven van Dahej aan de westkust van India. Ze zullen er gebruikt worden om schepen te laden en te lossen.

De kranen wegen elk 650 ton. Ze zijn zo groot dat er makkelijk een trein of een vrachtwagen kan onderdoor rijden. Begin maart zullen ze in India arriveren.


http://www.nieuwsblad.be/Assets/Images_Upload/2011/01/19/Superkranen.jpg.h380.jpg.568.jpg
Havenbedrijf Gent


De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=BLDHE_20110119_001&postcode=9000), 19-01-2011



Merkwaardig dat men die dingen hier monteert in plaats van op de plek waar men ze uiteindelijk zal gebruiken. Of misschien is het maar om te testen of alles wel in elkaar past - maar dan nog is het raar dat dat niet gewoon aan de fabriek gebeurt.

Jup, rare manier van werken maar het zal wel zijn redenen hebben zeker?

Je zou kunnen zeggen dat de plaats waar ze moeten staan nog niet klaar is nu, en ze daarom op een andere locatie assembleren. Een maal de kade af is, de kranen er op en dan kunnen ze direct gebruikt worden. Maar waarom dan assembleren om zoveel duizenden kilometers weg zal wel een financieel plaats hebben waarschijnlijk.

Gentse haven versterkt banden met Brazilië


GENT - Het Havenbedrijf Gent is op handelsmissie in Brazilië. Het Zuid-Amerikaanse land is de belangrijkste handelspartner voor de haven van Gent. Leden van het Havenbedrijf bezoeken er niet alleen die moederbedrijven van de belangrijke firma's die in Gent actief zijn, maar ook potentiële investeerders.

Brazilië is in de Gentse haven jaarlijks goed voor meer dan drie miljoen ton goederenoverslag. Een groot deel daarvan omvat de import van ertsen, onder meer voor ArcelorMittal. Daarnaast maakt ook de aanvoer van fruitsappulp een belangrijk deel uit van de activiteiten met Brazilië.

Met een jaarlijks volume van 500.000 ton beschikt de haven van Gent over de voornaamste fruitsapterminal in Europa. Recent wist het Havenbedrijf nog een grote Braziliaanse investeerder binnen te halen. Companhia Brasileira de Logistica (CBL) bouwt aan het nieuwe Kluizendok een terminal voor de opslag van vloeibare bulk zoals biodiesel en oliën.

Het Havenbedrijf bezocht in Brazilië onder meer de hoofdzetel van de twee bedrijven die fruitsap naar Gent halen, Citrosuco en Louis Dreyfus. Er werd ook kennisgemaakt met de activiteiten van Katoen Natie en er werden contacten gelegd met potentiële nieuwe investeerders.

De afsluiter van het bezoek aan Brazilië is een internationaal seminarie over de handelsrelaties tussen de haven van Gent en Brazilië (Espírito Santo). 250 Braziliaanse oud-studenten die ooit in de Gentse haven op bezoek kwamen, zijn er op uitgenodigd.


De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=BLDHE_20110204_001&postcode=9000), 04-02-2011

Ruim duizend jobs in Gentse haven
ECONOMISCHE MOTOR SLAAT AAN: NOG NOOIT ZOVEEL VACATURES


GENT - Elektricien, heftruckchauffeur, lasser, magazijnarbeider, schoonmaakster of veerman. Noem een job en je kan hem komende zaterdag vinden tijdens de jobbeurs van de Gentse haven. Met meer dan duizend vacatures is het de meest succesvolle editie ooit.

Ongeveer 1.500 mensen brachten vorig jaar een bezoek aan de jobbeurs van de Gentse haven. Als het er dit jaar evenveel zijn, dan maken zij bijna allemaal kans op een job. Alle havenbedrijven samen hebben meer dan duizend jobs in de aanbieding, een record sinds het ontstaan van het jobevenement.

Dat is een immens verschil met vorig jaar. Toen waren er maar 500 vacatures. 'We hebben er toen zelfs even aan gedacht om de jobbeurs niet te laten doorgaan', geeft Elodie Wauters van de Vereniging van Gentse Havengebonden Ondernemingen (Vegho) toe. 'Het aanbod was aanvankelijk zo klein dat het nauwelijks de moeite was om het evenement te organiseren. Pas de weken voor de jobbeurs zijn de bedrijven zich toch beginnen inschrijven. Net voor de editie 2010 zagen we de eerste tekenen van de heropleving.'

Dit jaar is het hek helemaal van de dam. 25 havenbedrijven zoeken samen meer dan duizend nieuwe medewerkers voor 300 verschillende functies, van onderhoudstechnicus tot ingenieur en van vrachtwagenchauffeur tot boekhouder.

Hofleverancier van de jobbeurs is Volvo Cars. Bij de autobouwer zoeken ze maar liefst 400 nieuwe medewerkers. Het gaat vooral om operatoren die aan de band mee wagens in elkaar zullen steken.

Papierfabriek

Wie dat wil kan ook aan de slag bij papierfabriek Stora Enso. 'Wij zoeken een 25-tal mensen', zeggen afgevaardigd bestuurder Chris De Hollander en personeelsdirecteur René Steyaert. 'Daar zijn mecaniciens bij, elektriciens, maar ook chauffeurs. Het is voor ons niet evident om vacatures in te vullen. Zeker in de technische profielen vind je niet makkelijk nieuwe mensen. Technische beroepen liggen niet zo goed in de markt bij jongeren. Om toch de juiste mensen te vinden, nemen wij deel aan de jobbeurs.'

Er wordt zaterdag dan ook heel wat volk verwacht in de gebouwen van het Havenbedrijf Gent. 'Na twee magere jaren draait de haven weer op volle toeren', weet havendirecteur Daan Schalck. 'De meer dan duizend vacatures op de jobbeurs zijn daar het beste bewijs van. Begin dit jaar konden we al aankondigen dat de haven er een recordjaar had opzitten qua behandelde volumes. Het doet deugd om zien dat zich dat ook vertaalt in extra jobs. Het zal nu zeker een uitdaging worden om voldoende technisch geschoold personeel te vinden.'

Jobbeurs Gentse haven, op zaterdag 5 maart, van 9 tot 16 uur in de gebouwen van het Havenbedrijf Gent, Skaldenstraat 56.


http://www.nieuwsblad.be/Assets/Images_Upload/2011/03/02/B1_GKU36UBKP.1_gegi2360.jpg.h170.jpg.280.jpg
Chris De Hollander, van Stora Enso: 'Zeker voor de technische jobs vind je niet makkelijk nieuwe mensen.' gia
© Gianni Barbieux


De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=UT370LGS&postcode=9000), 02-03-2011

Precisiewerk met monsterkranen


GENT - Aan het kluizendok zijn gisteren twee kranen in een schip geladen. Niets bijzonders, ware het niet dat de kranen gigantische exemplaren zijn. Ze wegen elk 650ton en zijn daarmee de grootste die het Duitse bedrijf Gottwald ooit in elkaar gestoken heeft. Het vergde heel wat precisiewerk om de kranen in de buik van het schip te laten zakken.

De bouw van de twee kranen is in juni vorig jaar gestart. Eind januari waren ze af. De twee kranen rijden op rails die dertien meter uit elkaar liggen. De portalen zijn zes meter hoog zodat er makkelijk vrachtwagens of zelfs treinen onderdoor kunnen.

De gevaartes zijn bestemd voor de Indische havenstad Dahej. Het zal wel nog enkele weken duren voor ze daar arriveren.

Tom d'Haenens


http://www.nieuwsblad.be/Assets/Images_Upload/2011/03/05/B2_G8U3732K1.1_KRANJUI.jpg


De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=7F375DOI&postcode=9000), 05-03-2011

Tachtig miljoen euro voor nieuwe haveninfrastructuur


GENT - De komende vijf jaar investeert het Havenbedrijf Gent tachtig miljoen euro in nieuwe haveninfrastructuur. Op het programma staan onder meer de uitbouw en de herwaardering van de dokken, de inrichting van bedrijventerreinen en natuur- en wegenwerken.

De investeringen liggen in het verlengde van het strategisch plan van de Gentse haven. Duurzaam onderhoud en doordacht bouwen moeten ervoor zorgen dat de haven verder goed kan functioneren.

Rond het Kluizendok zijn heel wat werken gepland. De spooraanleg wordt er voltooid en er worden nog secundaire wegen aangelegd. Het dok is er op voorzien dat het aan het uiteinde nog verlengd kan worden. Of en hoe dat zal gebeuren, moet de komende jaren duidelijk worden.

Aan het Noorddok worden de bestaande hellingen om auto's uit een schip te laten rijden omgebouwd tot volwaardige kaaimuren.

Het Havenbedrijf voorziet verder de inrichting van het bedrijventerrein Rieme Noord. Dit in de omgeving van het Kluizendok gelegen terrein is honderd hectare groot. Het wordt gerealiseerd door het Havenbedrijf (70 hectare), het Vlaams Gewest (20 hectare) en de gemeente Evergem (10 hectare).

De Piratenstraat wordt door middel van een brug over de R4 Oost verlengd in de richting van de Langerbruggestraat. De Geeraard Van den Daelelaan en de Langerbruggestraat worden heraangelegd en opgewaardeerd.

Aan de Rigakaai wordt er gestart met de bouw van het nieuw bezoekerscentrum. Op de eerste verdieping kunnen tot honderd bezoekers worden ontvangen die van daaruit een groots zicht op de haven hebben.

Het Havenbedrijf financiert al deze investeringen met eigen middelen en leningen.


http://www.nieuwsblad.be/Assets/Images_Upload/2011/03/29/haven_042.jpg.h170.jpg.280.jpg


De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=BLDHE_20110329_001&postcode=9000), 29-03-2011




Grootste kraan ter wereld verdringt broedvogels


GENT - De voorbije maanden werd op de terreinen van de firma Sarens de grootste kraan ter wereld gebouwd. Wie het 130 meter hoge gevaarte zag dat straks wereldwijd zal ingezet worden, was sterk onder de indruk. Maar... voor de bouw van de kraan werd 14.300 m² waardevol natuurgebied gekapt aan de Langerbruggekaai nabij Doornzele. Het bosje verdween om plaats te maken voor een tijdelijke werf. Het ontbossen gebeurde bovendien vorig jaar, midden het broedseizoen. Natuurverenigingen trokken aan de alarmbel en gisteren kwam de zaak voor de correctionele rechtbank. De natuurverenigingen eisen een volledig herstel van het bos en wel zo snel mogelijk.

Maar de zaak werd al meteen uitgesteld, op vraag van de advocaat van Sarens. ‘We willen werken aan een vrijwillig herstel van het gebied, in plaats van een door de rechtbank opgelegd herstel. Een voorlopig herstelplan werd al opgesteld en goedgekeurd door de overheid. Maar nu moeten we de komende maanden eerst alle constructies en steenslag verwijderen. Dan zullen we, in overleg met het Agentschap voor Natuur en Bos, nieuwe beplanting aanbrengen. Dat zal in het najaar van 2011 of 2012 gebeuren.'

Op 4 oktober wordt de rechtszaak verdergezet. Dan kan de rechter een stand van zaken opmaken en controleren of de firma haar belofte is nagekomen. Sarens kan dan wel nog een zware boetes oplopen voor het rooien van het bosje.


De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=PO3873D5&postcode=9000), 30-03-2011

De elektriciteitscentrale van Rodenhuize wordt/werd blijkbaar omgevormd van steenkoolcentrale naar biomassacentrale:



Centrale Rodenhuize draait op houtkorrels


GENT - Aan het Rodenhuizedok is gisteren een eerste zeeschip met zogenaamde houtpellets gearriveerd, zeg maar tot korrels geperst houtafval. Francis Hanssens, manager business development bij Electrabel, kwam de eerste lading inspecteren.

Voortaan zullen de houtpellets gebruikt worden om de elektriciteitscentrale te laten draaien. Dat betekent dat er geen steenkool meer nodig zal zijn om stroom te produceren. ‘In een eerste fase zullen we de pellets nog combineren met aardgas, maar op termijn zullen we alleen nog houtafval gebruiken', zegt Sarah De Bruyn, woordvoerster van Electrabel. ‘Dan zal Rodenhuize een honderd procent biomassacentrale zijn.'

De elektriciteitscentrale zal 320.000 gezinnen van groene stroom voorzien. Jaarlijks is daarvoor 750.000 ton houtpellets nodig. Het merendeel van de biomassa zal afkomstig zijn uit de Verenigde Staten en Canada. Het schip dat gisteren in het Rodenhuizedok aanmeerde, had 45.000 ton pellets aan boord.


De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=LM3A98Q5&postcode=9000), 18-05-2011

Geweldig, daardoor blijft die oude centrale nog wat langer rendabel, en worden ze door ons nog eens gesubsidieerd met groenestroomcertificaten.

mimimi

Schitterebd toch wanneer duurzame energie betekent dat we net als onze middeleeuwse voorouders gaan steunen op brandhout. :lol: Ik zie het nog gebeuren dat mensen subsidies ontvangen door hun open haard te gebruiken.

Schitterebd toch wanneer duurzame energie betekent dat we net als onze middeleeuwse voorouders gaan steunen op brandhout. :lol: I
En wat is daar slechter aan dan steunen op mazout of aardgas?

de vraag is: wat is daar beter aan...?

Het is niet zozeer dat houtverbranding slecht is, maar dat een oude centrale absoluut niet efficiënt is, maar door de groenestroomcertificaten toch nog rendabel kan zijn. In Ruien doen ze hetzelfde.

de vraag is: wat is daar beter aan...?
Dat onder meer het werkwoord 'steunen' op termijn minder van toepassing is. Voorts is dat van geen enkel belang, zolang het niet ronduit slechter is; het is een alternatief als een ander.
België is een door en door gas- en mazoutland, en die mentaliteit zal er maar moeilijk uit te krijgen zijn, maar kijk eens wat men in onder andere industriële grootmachten als Duitsland allemaal met hout en biomassa aanvangt...
Het heeft allemaal z'n pro's en contra's, maar de stelling van suburbanwalker slaat nergens op.

Ik denk dat je uit het oog aan het verliezen bent dat dit (en andere biobrandstoffen) gesubsidieerd wordt als groene energie, in tegenstelling tot gas. Nuja, ik geef toe dat houtsnippers misschien nog niet zo kwalijk zijn als ethanol, maar een oplossing voor de opwarming van de aarde vind ik het niet. En je moet toch wel erkennen dat er zekere ironie vasthangt aan hout als duurzame energie. ;)

Ironisch, misschien, maar houtverbranding heeft wel degelijk een aantal voordelen. Zo is het een hernieuwbare brandstof (in tegenstelling tot de fossiele varianten), en kan je dus in principe een eeuwigdurende cyclus daarmee in stand houden. De verbranding met pellets kan op een heel efficiënte manier gebeuren. Net zoals een goede pelletkachel een zeer hoog rendement heeft.
Het grootste bezwaar is dus niet dat er op brand wordt gestookt, maar dat er wordt gestookt in een inefficiënte centrale.

^^ ik trek mijn 'mimimi' terug, ik had je verkeerd begrepen!

Ironisch, misschien, maar houtverbranding heeft wel degelijk een aantal voordelen. Zo is het een hernieuwbare brandstof (in tegenstelling tot de fossiele varianten), en kan je dus in principe een eeuwigdurende cyclus daarmee in stand houden.

Ik zou toch oppassen met dat soort uitspraken, want hetzelfde werd gezegd over ethanol tot duidelijk werd wat voor een beslag het wel niet legde op het landbouwareaal (iets wat in feite toch wel perfect te verwachten viel). Het is wel duidelijk waarom hout beter is dan ethanol qua landgebruik, maar als er voor een grootschalige inzet ervan pakweg 3 planeten vereist is (waaronder dan het vervangen van natuurlijke bossen), dan ben je nog geen stap verder. Ik weet niet of het wel degelijk zo zou zijn, maar ik heb ondertussen al wel ondervonden dat dergelijke praktische overwegingen nogal gemakkelijk weggelaten worden in allerhande studies die deze of gene alternatief propageren.

^^ Bij dergelijke toepassingen wordt enkel overschot van bv. de meubelindustrie gebruikt. Men zal nooit bomen rooien om exclusief te gebruiken als brandstof. Groentje doelde volgens mij ook complementair gebruik, het zou niet zo slim zijn om grootschalige energieproductie gebaseerd op houtverbranding toe te passen (zoals inderdaad bij ethanol). Het gebruik van overschotten afkomstig van allerhande productieprocessen is - volgens mij - een van de betere vormen van alternatieve energiewinning. Als we onze levensstandaard zo veel mogelijk willen behouden, is het helemaal niet van de pot gerukt om energie te winnen uit het afval dat ontstaat bij de productie van producten die we willen blijven consumeren. Keratine, gewonnen uit de vederen van pluimvee, is hiervan een mooi voorbeeld.

Pas op, er wordt wel degelijk geëxperimenteerd met het kweken van bomen voor de aanmaak van houtpellets. En vergeet ook niet het populierenbos dat de UGent kweekt(e?) voor de aanmaak van biobrandstof.
Maar net daarom vind ik het zo'n schande dat er met gelijk welke brandstof, of het nu hout dan wel fossiel is, zo slordig wordt omgesprongen dat het grootste deel van de vrijgekomen energie de lucht ingaat bij de aanmaak in slechte centrales.

Gent blijft dromen van één haven
SCHEPEN EN DIRECTEUR HAVENBEDRIJF PLEITEN VOOR STEEDSNAUWERE SAMENWERKING MET ZEELAND SEAPORTS


GENT - De banden tussen de Gentse haven en Zeeland Seaports werden de jongste jaren strakker aangehaald door samen te werken rond concrete projecten. Toch willen de Gentse Havenschepen Christophe Peeters en de CEO van het Havenbedrijf Daan Schalck veel verder gaan. Ze dromen luidop van een eengemaakte haven. ‘Het wordt tijd dat we voorbij de landsgrenzen kijken.'

Ook al liggen de havens van Gent en die van Vlissingen en vooral Terneuzen op een boogscheut van elkaar, toch zijn het twee aparte havens, met aparte besturen en regels. En dat is volgens sommigen jammer. In het verleden heeft de toenmalige Havenschepen Daniël Termont sterk geijverd voor een doorgedreven samenwerking van beide havens en zelfs voor een samensmelting. Die eengemaakte haven zou qua grootte in de top-5 van Europa staan. Maar omdat de Zeeuwse havens diverse contracten hadden met die van Rotterdam, werd het voorstel in 2006 afgeschoten. Daardoor bekoelde de Gentse relatie met Zeeland Seaports en wezen de Zeeuwse neuzen nog meer in de richting van Rotterdam.

In 2009 keerde Zeeland Seaports Rotterdam de rug toe, waarna er weer meer plaats was voor de Gentse collega's. ‘De relatie met de Zeeuwse havens is nog nooit zo goed geweest als nu', zegt Daan Schalck, de directeur van het Gentse Havenbedrijf. ‘Dat bewijst onder meer de samenwerking op het vlak van de bio-gebaseerde economie.'

Schalck verwijst daarmee naar Bio Base Europe, een grensoverschrijdend project dat de bio-gebaseerde economie moet ondersteunen. Naar aanleiding van dit project werd de oude brandweerkazerne op de Rodenhuizekaai in de Gentse haven omgebouwd tot een proeffabriek en in Terneuzen opende een opleidingscentrum voor mensen die in de bio-gebaseerde industrie willen werken.

Nieuwe zeesluis

Maar ook op het vlak van veiligheid en nautische toegang werken beide havens samen. Zo zit er eindelijk schot in de komst van een nieuwe en grotere zeesluis in Terneuzen. Die is nodig om grotere zeeschepen tot in de haven van Gent te krijgen. Het dossier liep vertraging op in de periode dat Zeeland Seaport dicht tegen Rotterdam aanleunde omdat die haven beducht is voor de concurrentie vanuit Gent. Maar nu Rotterdam van het Zeeuwse voorplan is verdwenen, ziet het er goed uit voor de nieuwe sluis. Het studiewerk zal normaal in oktober starten, maar het zal wel nog minstens tot 2018-2019 duren voor de sluis er ligt.

Die gezamenlijke projecten doen de Gentse Havenschepen Christophe Peeters en Daan Schalck verlangen naar meer. ‘We willen in de toekomst evolueren naar één grote haven', zegt Peeters. ‘Met Gent, Terneuzen, Vlissingen en liefst ook Zeebrugge. Het ideale scenario zou zijn dat ook Antwerpen en Rotterdam er zouden bijkomen, maar de kans dat die grote havens hun eigenbelang kunnen overstijgen, lijkt me zeer klein.'

Vanonder de kerktoren

Volgens Peeters is een samensmelting nodig als de havens een rol van betekenis willen blijven spelen. ‘De havens van Antwerpen, Gent en Zeebrugge zijn in Sjanghai terminal 1, 2 en 3. We moeten in Europa dringend beginnen te beseffen dat de wereld niet stilstaat en dat we vanonder onze kerktoren moeten kruipen, willen we in de toekomst nog meespelen.'

Daan Schalck ziet een eengemaakte haven ook wel zitten. ‘Iedereen zou daar bij winnen, doordat je de verschillende sectoren kan onderbrengen in de haven waar die het best passen. Zo kan je veel efficiënter werken.'

Toch beseffen zowel de schepen, als Daan Schalck dat de eengemaakte haven nog niet voor morgen is. ‘Het idee moet langzaamaan rijpen', zegt Peeters.

‘We moeten alsmaar nauwer samenwerken, zodat op een bepaald moment iedereen zich afvraagt waarom we eigenlijk nog twee aparte havens vormen.'


De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=LB3FAF6G), 10-09-2011

Dat Gent met Terneuzen samensmelt is te begrijpen (al zou die nieuwe haven gewoon Gent moeten heten en niet Gent-Terneuzen ofzo). Maar samensmelten met geheel Zeeland Seaports waar dus ook Vlissingen en dergelijke bijzijn is overdreven.

De ziekte van deze tijd is blindgestaard op lijstjes en rangschikkingen.

Dat Gent met Rotterdam samensmelt is te begrijpen (al zou die nieuwe haven gewoon Gent moeten heten en niet Gent-Terneuzen ofzo).

Dat kun je op je buik schrijven, de Zeeuwen kennende.

Maar samensmelten met geheel Zeeland Seaports waar dus ook Vlissingen en dergelijke bijzijn is overdreven.

De ziekte van deze tijd is blindgestaard op lijstjes en rangschikkingen.

Dat laatste ben ik met je eens.

Over samensmelting met Vlissingen: Zeeland Seaports zal niet scheiden of versplinteren. Als Gent met Terneuzen samen wil, zal het er Vlissingen bij moeten nemen.

Dat is in zekere zin ook verstandig want Vlissingen is de enige van de 3 waar grote containerschepen met flinke diepgang relatief eenvoudig kunnen aanmeren. Makkelijker in ieder geval dan in Antwerpen, en daar zou het Gent nou juist weleens om te doen kunnen zijn.

Haven van Gent overschrijdt de kaap van 50 miljoen ton


GENT - De Gentse haven overschreed voor het eerst in haar geschiedenis de grens van 50 miljoen ton goederenoverslag. Met 2 miljoen ton meer overslag boekte Gent een groei van 4,4%.

Zeevaart en binnenvaart


Het totale goederenverkeer steeg in 2011 met 4,4% tot 50 miljoen ton, 2 miljoen ton meer dan in 2010. De goederenoverslag via zeevaart klokte af op 27,2 miljoen ton en bleef hiermee op het niveau van 2010. De overslag via binnenvaart kende een groei van 10,6%: van 20,7 miljoen ton naar 22,8 miljoen ton oftewel 2,1 miljoen ton meer.


Grotere zeesluis

De wereldwijde evolutie van de inzet van steeds grotere zeeschepen is ook in Gent vast te stellen. Met 3.351 zeeschepen in 2011 telt de haven er 85 minder dan in 2010 voor zowat hetzelfde volume aan goederen. Gent blijft dus inzake goederenoverslag via zeevaart op het niveau van het vorige recordjaar omdat een aantal van de grootste zeeschepen niet langer in Gent aanmeren – het aandeel van de trans-Atlantische overslag (de deepsea) daalt immers met 3,3%.


Om te kunnen inspelen op de tendens van grotere zeeschepen en om te voorkomen dat de goederenoverslag via zeevaart stagneert is het voor de haven van Gent dan ook belangrijk dat de nieuwe grote zeesluis in Terneuzen zo snel mogelijk gebouwd wordt.

In de haven van Gent werken 70.000 mensen.


Bron: De Gentenaar

Havenbedrijf Gent brengt vervoer tussen haven en hinterland in beeld


Het Havenbedrijf Gent heeft het vervoer van goederen tussen de haven van Gent en bedrijven en klanten in het hinterland in kaart gebracht. Van dit transport gaat 45% via binnenschepen, 46% over de weg en 9% via het spoor. Dat blijkt uit een onderzoek dat het Havenbedrijf en de Universiteit Antwerpen hebben verricht. Het Havenbedrijf wil in de toekomst nog meer inzetten op duurzaam vervoer via de binnenvaart en het spoor.


Bron : havengent.be

Euro-Silo opent derde bedrijf in haven
BEVESTIGT GENTSE REPUTATIE ALS GRAANSCHUUR VAN WEST-EUROPA


GENT - Graanopslagbedrijf Euro-Silo opent in 2014 zijn derde terminal in de Gentse haven. De nieuwe terminal, die aan het Kluizendok komt, is goed voor vijftien voltijdse banen en een opslagcapaciteit van 200.000 ton graan. ‘Wij doen deze investering omdat we geloven in de toekomst van de Gentse haven.'

Euro-Silo start volgend jaar met de bouw van de nieuwe graanterminal op de zuidkant van het Kluizendok. Het is al de derde van het bedrijf. De silo's aan het Sifferdok langs de R4 vormen sinds 1968 een gekend Gents beeld en ook aan het Rodenhuizedok heeft Euro-Silo sinds 1992 een vestiging. Die laatste vestiging is betrokken in de aanmaak van biobrandstoffen.

Door die twee terminals kon het bedrijf al 650.000 ton opslaan en daar komt nu nog 200.000 ton bij. ‘We breiden uit met een derde terminal omwille van de stijgende vraag naar graan, zowel door de voedingsindustrie, als voor biobrandstoffen', zegt manager Daniël Matthys. ‘Vorig jaar kregen we liefst 4,2 miljoen ton graan binnen.' Een groot deel van dat graan wordt uitgevoerd naar zowat heel West-Europa.

Om de derde terminal te doen draaien, heeft Euro-Silo 8 tot 40 dokwerkers per dag nodig, goed voor vijftien voltijdse banen.

Vertrouwen

Door uit te breiden, spreekt het bedrijf zijn vertrouwen uit in de Gentse haven. ‘We geloven dat Gent nog kan groeien. En dat het akkoord rond de nieuwe zeesluis dichterbij komt, heeft ons een duw in de rug gegeven.'

Het transport van graan gebeurt met grote schepen, die gebaat zijn bij een grotere sluis. ‘Onze eerste vestiging aan het Sifferdok is er gekomen in 1968, het jaar waarin de eerste zeesluis in Terneuzen werd geopend en ook nu hangen die twee beslissingen aan elkaar vast.'

Daan Schalck, directeur van het Havenbedrijf, is zeer tevreden met de komst van de derde terminal. ‘Dit versterkt onze positie als graanschuur van West-Europa. En ook in de bio-industrie staan we steeds sterker. Bovendien is het goed dat een grote speler voor ons nieuw Kluizendok kiest. Dat kan andere bedrijven aanzetten om hetzelfde te doen. Niet dat we ons zorgen maken, want we zijn ook met andere kandidaten in onderhandeling. Ik ben ervan overtuigd dat het Kluizendok over een paar jaar vol zit.'


De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=UG3LMF6N), 03-02-2012

Akkoord over nieuwe zeesluis in Terneuzen ondertekend
KOSTEN WORDEN GESCHAT OP ÉÉN MILJARD EURO


GENT - Maandag hebben Vlaams minister van mobiliteit Hilde Crevits en haar Nederlandse collega van Transport Melanie Schultz van Haegen het akkoord over de financiering van de nieuwe grote en diepe zeesluis in Terneuzen ondertekend. 'Een historische beslissing', zegt het Gentse Havenbedrijf opgetogen.

De eerste vraag voor een tweede zeesluis in Terneuzen werd al gesteld in 1968, bij de opening van de eerste zeesluis. De huidige Westsluis is momenteel de enige – en dus uiterst gevoelige – toegang voor de 3.500 zeeschepen die jaarlijks met ruim 27 miljoen ton goederen van en naar Gent varen.

Er ontstaat vaak file aan de sluis waardoor de wachttijden oplopen. Daarnaast vragen ook de almaar groter wordende zeeschepen om een grotere, tweede zeesluis. De nieuwe grote zeesluis zal komaf maken met de moeilijkheden die de scheepvaart nu aan het sluizencomplex ondervindt.

'Het studiewerk voor de nieuwe sluis zal 2 tot 3 jaar in beslag nemen en in 2015 zou gestart worden met de aanbesteding", aldus Schultz van Haegen. "Tegen 2021 zou het eerste schip geschut moeten worden."

Nederland betaalt 141,9 miljoen euro voor de tweede zeesluis, wat overeenkomt met wat Vlaanderen aan BTW zal betalen op het project. Het totale project zal naar schatting één miljard euro kosten en via een PPS-model gefinancierd worden. Hoeveel Vlaanderen en het Havenbedrijf Gent zullen bijdragen, zal tijdens de uitwerkingsfase berekend worden. Na de bouw van de sluis moet ook het kanaal aangepast worden, Nederland draagt daarvoor 150 miljoen euro bij, Vlaanderen de rest.

Grote diepe zeesluis

'Vlaanderen en Nederland kiezen met dit akkoord expliciet voor de realisatie van een grote en diepe zeesluis', zegt het Havenbedrijf. 'De keuze betreft immers de voorbereiding, aanleg en het infrastructurele beheer en onderhoud voor een periode van 30 jaar van een grote diepe zeesluis binnen het bestaande sluizencomplex. Het Havenbedrijf is bovendien verheugd over de afmetingen die als uitgangspunt worden genomen: 427 m x 55 m x 16 m.'

'Deze expliciete bevestiging van een grote diepe zeesluis en de gekende afmetingen laten het Havenbedrijf en de bedrijven toe nu al met hun investeringsbeleid hierop in te spelen. De betere bereikbaarheid is van groot belang voor alle sectoren die in Gent actief zijn. Bovendien schept deze verbeterde maritieme toegang globaal heel wat kansen voor de binnenvaart tussen Gent en het hinterland. Een vervoersmogelijkheid waar Gent in de toekomst nog meer op inzet.'

'Ontzettend belangrijk'

Ook burgemeester Termont is blij met het akkoord. 'Dit is de definitieve stap waarbij men niet meer terugkan', aldus Termont. 'Ten tweede is de discussie over de financiering met het akkoord definitief opgelost.' Dat er gestart wordt met de studie is volgens Termont 'ontzettend belangrijk voor de industrie'.

Ook de Vereniging voor Gentse Havengebonden Ondernemingen (Vegho) reageert positief op het akkoord. 'Bedrijven krijgen zekerheid op langere termijn, wat belangrijk is bij het nemen van investeringsbeslissingen.'


http://1.nieuwsbladcdn.be/Assets/Images_Upload/2012/01/20/HavenGentFVV.jpg.h380.jpg.568.jpg
Frederiek Van de Velde


De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/Article/Detail.aspx?articleid=BLBST_20120319_002), 19-03-2012

GENT - De 130 meter hoge reuzenkraan 'Big Benny', die vorig jaar door kraanbedrijf Sarens gemaakt werd in de Gentse haven, wordt ondertussen op werven overal ter wereld ingezet. Onlangs werden de 150 containers onderdelen naar het Amerikaanse Arizona verscheept om daar mee te bouwen aan een nieuwe fabriek van computerfabrikant Intel.

ydHH0hGlsEQ

^^ En terwijl de ene reuzenkraan Gent verlaten heeft om een beetje overal aan dingen te bouwen, is er een andere die buiten Gent werd gemaakt, om hier dienst te doen:



Zwaarste mobiele kraan ooit komt aan in Gentse haven
ZAL INGEZET WORDEN DOOR STOUWERSBEDRIJF STUKWERKERS


GENT - Een kraan van 550 ton is gisterenochtend op een ponton gearriveerd aan het Mercatordok. Het gevaarte zal worden ingezet door het stouwersbedrijf Stukwerkers. De kraan op de kade krijgen bleek moeilijker dan verwacht. Arbeiders waren er de hele dag mee bezig.

Op het Mercatordok waren arbeiders gisteren de hele dag in de weer om de zware mobiele kraan van het ponton op de kade te krijgen. Normaal zou dat voor de middag het geval zijn, maar door een verkeerd manoeuvre zakte het ponton scheef. Duikers pompten het vol met water om het weer te stabiliseren.

De zwaarste kraan ooit in de Gentse haven werd gekocht door stouwersbedrijf Stukwerkers. ‘De staalfabrikaten die onze klanten bestellen, worden steeds zwaarder, tot 30 ton voor één staalrol. En eenmaal dat de nieuwe zeesluis er ligt, zullen we bovendien steeds grotere schepen binnenkrijgen. Vandaar dat we investeren in een kraan die ook op lange afstanden nog zware gewichten kan heffen', zegt Pascal Eggermont, de manager van Stukwerkers. Hoeveel de kraan juist kost, wil hij niet kwijt. ‘Maar het gaat toch over een paar miljoen euro.'

Ponton

De kraan zelf is 36 meter en de giek 80 meter. Met zijn 550 ton is het de zwaarste kraan in België wat het aantal tonmeters betreft. Op 25 meter kan de kraan 144 ton heffen, op 50 meter 59,60 ton en op 58 meter nog steeds 35,20 ton. De werkcabine zit op 25 meter en is bereikbaar via een wenteltrap in de kolom. ‘Onze kraanman heeft al laten weten dat hij tijdens de schaft niet naar beneden komt', lacht Eggermont.

De kraan werd gemaakt in de Liebherr-fabriek in het Duitse Rostock. Op 21 mei werd de kraan in Duitsland op een ponton gezet en in één stuk via de Schelde naar Gent gevaren.


http://1.nieuwsbladcdn.be/Assets/Images_Upload/2012/05/26/B2_GUA3QC0V0.1_GeFV21369.jpg.h170.jpg http://1.nieuwsbladcdn.be/Assets/Images_Upload/2012/05/26/B2_GUA3QC0V0.1_GeFV21388.jpg.h170.jpg


De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=HO3QJDHH), 26-05-2012

Goederenoverslag in Gentse haven blijft op zelfde peil


GENT - De goederenoverslag in de Gentse haven bleef de eerste zes maanden van 2012 nagenoeg stabiel in vergelijking met dezelfde periode vorig jaar. Minpuntje is wel dat de overslag via zeevaart is gedaald met zeven procent. Het Gentse havenbedrijf blijft dan ook "alert" voor de komende maanden, zo staat woensdag in een persbericht.

Het totale goederenverkeer in de Gentse haven kwam voor de eerste zes maanden van dit jaar uit op 25 miljoen ton, in het verlengde van de 24,1 miljoen ton in 2010 en 25,5 miljoen ton vorig jaar. Het tweede kwartaal van dit jaar deed het met afgerond 13 miljoen ton 135.000 ton beter dan in het tweede kwartaal van vorig jaar

Het Gentse havenbedrijf is tevreden, "gezien de huidige economische conjunctuur". In de maanden april, mei en juni kende de goederenoverslag via zeevaart (6,9 miljoen ton) een daling van 1,8 procent, de binnenvaart (6,1 miljoen ton) kende dan weer een toename met 4,5 procentt.

Zeesluis Terneuzen

Het Havenbedrijf zegt woensdag wel "alert" te blijven de komende maanden. De daling voor de overslag via zeevaart is enerzijds het gevolg van een verzwakking in de bouw- en transportsector, zegt het Havenbedrijf.

"Anderzijds worden er ook meer goederen van zeeschepen op binnenvaartschepen overgeladen alvorens ze door de sluis in Terneuzen gaan. Dit is dus een gevolg van de schaalvergroting van de schepen en de sluis die te klein is."


De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=BLBST_20120704_002), 04-07-2012

Goed nieuws voor de nieuwe sluis in Terneuzen.

Havenbedrijf Gent opgetogen met Europese financiering voor nieuwe zeesluis in Terneuzen

De Europese Unie besliste om voor de planstudiefase voor de nieuwe zeesluis in Terneuzen 3,92 miljoen euro aan cofinanciering toe te kennen in het kader van het Trans-Europese Transportnetwerk (TEN-T). Dat vernam het Havenbedrijf Gent op vrijdag 13 juli van Vlaams minister voor Mobiliteit en Openbare werken Hilde Crevits. Het Havenbedrijf is verheugd met deze Europese financiering, een erkenning dat de nieuwe, grotere zeesluis in Terneuzen een belangrijke schakel is in het Europese transportnetwerk.

Op maandag 19 maart ondertekenden Vlaams minister van mobiliteit Hilde Crevits en haar Nederlandse collega van Transport Melanie Schultz van Haegen reeds het akkoord over de kostprijsverdeling voor de realisatie van de nieuwe grote en diepe zeesluis in Terneuzen. Deze historische stap liet meteen toe de fase van plannen te starten. Minister Crevits diende vervolgens bij de Europese Commissie, samen met Nederland, een projectaanvraag in voor de cofinanciering van de planuitwerkingsfase. Bij monde van minister Crevits vernam het Havenbedrijf dat Europa hiervoor een subsidie van 3,92 miljoen euro toekent. Dat is 50% op een investeringsbedrag van 7,85 miljoen euro.

De nieuwe grote zeesluis is cruciaal om de haven boven de huidige goederenoverslag van 50 miljoen ton te doen uitgroeien, haar internationale positie te versterken en nieuwe tewerkstelling te creëren. Gent ligt bovendien als multimodale haven op het kruispunt van de Europese binnenwateren, snelwegen en spoorwegen. Met deze Europese financiering ziet de haven van Gent haar positie versterkt.

Trans-Europese Transportnetwerk
Het Trans-Europese Transportnetwerk (TEN-T) bestaat uit tal van wegen, waterwegen, spoorwegen, havens, luchthavens… en diensten om deze infrastructuur te kunnen gebruiken. De Europese Commissie heeft de ambitie om tegen 2030 in Europa een transnationaal en multimodaal vervoersnetwerk te ontwikkelen. Een nieuwe zeesluis op het kanaal Gent Terneuzen past hier perfect in.

Zekerheid voor investeerders
Na het eerdere Vlaams-Nederlandse financieringsakkoord geeft deze beslissing over de Europese cofinanciering de bedrijven en potentiële investeerders de nodige zekerheid om hun toekomstplannen in de Gentse haven verder te ontwikkelen.

De Gentse haven is immers de tweede grootste economische zone in België. De haven staat voor 70.000 jobs, goed voor 15% van de tewerkstelling in de provincie Oost-Vlaanderen. Een 300-tal bedrijven in en rond de haven zorgen voor een toegevoegde waarde van 7 miljard euro. Gent zorgt hierbij voor een toegevoegde waarde die per ton goederenoverslag tot drie maal hoger ligt in vergelijking met vele Vlaamse havens. Gent kent jaarlijks 600 miljoen euro private en publieke investeringen in de maritieme en niet-maritieme sector.

Havenvangent.be

Aanleg bedrijventerrein Rieme-Noord gaat van start


GENT - In de Gentse haven start de aanleg van het nieuwe bedrijventerrein Rieme-Noord. Het Havenbedrijf gaat als eerste met de werken van start. Halfweg 2015 zal het bedrijventerrein volledig klaar zijn en aansluiten op de R4-West en de weg naast het Kanaal Gent-Terneuzen.

Het geplande bedrijventerrein Rieme-Noord is 100 hectare groot. Het Havenbedrijf Gent neemt daarvan 70 hectare voor zijn rekening, het Vlaams Gewest 20 hectare en de gemeente Evergem 10 hectare.

Het terrein komt ten noorden van Rieme tussen de R4-West en het Kanaal Gent-Terneuzen. Nabij het Kluizendok dus, op het grondgebied van de gemeente Evergem.Bedrijven die zich hier kunnen vestigen, zijn actief in de sectoren van distributie en logistiek. Deze arbeidsintensieve sectoren zullen in de toekomst voor extra banen zorgen.

Het volledige bedrijventerrein wordt voor het (vracht)verkeer via twee nieuwe wegen ontsloten. Zo wordt de dorpskern van Rieme gevrijwaard van zwaar verkeer. De ontsluiting omvat een nieuw aan te leggen weg tussen het bedrijventerrein en de R4-West waar een zogenaamd Hollands complex wordt gebouwd. Deze werken gebeuren in opdracht van het Vlaams Agentschap Wegen en Verkeer Oost-Vlaanderen.

Na de ingebruikname van het Hollands complex vangt het Havenbedrijf de werken aan voor de tweede ontsluitingsweg naar het Kanaal Gent-Terneuzen (N 474). Deze werken nemen een jaar in beslag. Alle werken samen nemen zowat drie jaar in beslag en duren dus tot half 2015.

In een eerste fase gaat het Havenbedrijf Gent van start met de aanleg en de inrichting van het 70 hectare grote terrein. Half juni is de aannemer gestart met voorbereidende werken zoals het rooien van struiken en bomen, uitfrezen van stronken en opbreken van draadafsluitingen. Vanaf augustus worden de rioleringsbuizen, de grachten en de buffervijver aangelegd alsook de groenbuffers aan de rand van het gebied. Hiernaworden de wegen en fietspaden aangelegd. Het bedrijventerrein zal tegen september 2013 klaar zijn. Aansluitend worden dan de twee ontsluitingswegen aangelegd.

Gedurende de werken blijven de bestaande wegen beschikbaar. Wel wordt allicht tegen het einde van 2012 het gedeelte van de Callemansputtestraat tussen de Riemesteenweg en Callemansputtewegel definitief afgesloten voor het auto- en vrachtverkeer. Het industrieterrein mag immers geen rechtstreekse verbinding hebben met het centrum van Rieme.


http://1.nieuwsbladcdn.be/Assets/Images_Upload/2012/07/31/Riemenoord.jpg.h380.jpg.568.jpg


De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=BLMVA_20120731_001), 01-08-2012

Vlaams minister Hilde Crevits huldigt nieuw radarnetwerk in Gentse haven in


GENT - Vlaams Minister van Mobiliteit en Openbare werken Hilde Crevits huldigde vandaag samen met het havenbestuur van Gent het nieuwe radarnetwerk in. Dankzij dat nieuwe netwerk kan het scheepvaartverkeer in de haven van Gent vlotter, efficiënter en veiliger verlopen. Het nieuwe netwerk van 8 radars maakt het mogelijk om dag in dag uit en bij nacht en ontij de scheepvaart in de haven te zien en te begeleiden. Vlaanderen investeert ruim 2,4 miljoen euro in de nieuwe apparatuur.


Per jaar varen er 3.500 zeeschepen de Gentse haven in en uit. Daarnaast meren nog eens 16.000 binnenvaartschepen af aan een kaai en passeren er 35.000 binnenvaartschepen op het Kanaal Gent-Terneuzen in de richting van onder meer Frankrijk, Nederland of Duitsland. Een nieuw radarnetwerk in het havengebied maakt het mogelijk om de vlotte afwikkeling van de scheepvaart nog te verbeteren. De Vlaamse overheid en het Havenbedrijf Gent werken daarvoor samen.

Het nieuwe netwerk van 8 radars in Gent laat het Havenbedrijf toe om voortaan dag in dag uit en bij nacht en ontij de scheepvaart in de haven te zien en te begeleiden. Zo kunnen incidenten en aanvaringen worden vermeden en kunnen goederen en grondstoffen vlot bij de bedrijven geraken. Het radarsysteem wordt gebruikt door het Havenbedrijf Gent en ook door Uitkijk Zelzate (aan Zelzatebrug) van de Vlaamse overheid.

De nieuwe radars staan op de meest kritieke verkeersknooppunten opgesteld zodat het hele kanaal en al de dokken in kaart worden gebracht: op twee posities aan de hoek van de Ringvaart rond Gent met het Kanaal Gent-Terneuzen (van waar binnenvaartschepen aansluiting kunnen vinden in de richting van Noord-Frankrijk), aan het Sifferdok, aan het Mercatordok, op de hoek Moervaart met het Kanaal Gent-Terneuzen, aan het Kluizendok, aan Uitkijk Zelzate en (later dit jaar) aan het douanekantoor in Zelzate aan de grens met Nederland.

Eerdere investeringen inzake veiligheid
De afdeling Scheepvaartbegeleiding van de Vlaamse overheid heeft in 2006 al in een camerasysteem in de Gentse haven geïnvesteerd. Met 45 kleurencamera’s in het havengebied kan het Havenbedrijf er al enkele jaren makkelijk een oogje in het zeil houden. Bovenop het bestaande camerasysteem zijn dus nu op de gevaarlijke verkeersknooppunten de nieuwe radars geplaatst. De beelden van zowel de camera’s als van de radar zijn te zien op schermen in de kapiteinskamer. Van hieruit wordt het scheepvaartverkeer dag en nacht begeleid.

Samen met de investering in een radarnetwerk werd de kapiteinskamer gerenoveerd. De Vlaamse overheid subsidieert de werking van de havenkapiteinsdienst. Er werden nieuwe consoles geplaatst die de operatoren van de havenkapiteinsdienst toelaten op een ergonomische manier alle informatie uit de verschillende informatiesystemen te gebruiken.

Ook de crisisruimte in het Havenbedrijf werd verder uitgerust zodat in geval van een calamiteit in de haven alle operationele informatie aanwezig is, afkomstig van radar, AIS (het automatisch identificatiesysteem van schepen), camera’s en het haveninformatiesysteem van het Havenbedrijf. Deze informatie wordt bovendien doorgegeven aan betrokken instanties zoals de scheepvaartpolitie en douane.

Vlaanderen investeert alles samen ruim 2,4 miljoen euro in dit project.


http://1.nieuwsbladcdn.be/Assets/Images_Upload/2012/11/13/havengent.jpg
IF


De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=BLRTO_20121113_006), 13-11-2012

Havenbedrijf wordt nv van publiek recht


GENT - In het bestuursakkoord van SP.A, Groen en Open VLD staat dat het Havenbedrijf, dat nu een gemeentelijk autonoom bedrijf is, een naamloze vennootschap van publiek recht wordt.

‘Dat maakt het ons gemakkelijker om samenwerkingsverbanden aan te gaan met bijvoorbeeld Zeeland Seaports. Bovendien kunnen de gemeenten Zelzate en Evergem en de provincie Oost-Vlaanderen op wiens grondgebied we al actief zijn, dan aandeelhouder worden. Tenslotte zou het ook onze kapitaalstructuur versterken’, zegt Daan Schalck, ceo van het Havenbedrijf. Volgend Schalck moet de omschakeling tegen 1 januari 2014 een feit zijn.


De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=DMF20121113_00367540), 14-11-2012

Gentse haven valt in de prijzen


GENT - De Gentse haven heeft deze week in Hamburg de IBJ Award gekregen, een internationale prijs voor logistieke mogelijkheden voor bulkactiviteiten.
Bekroning

‘De Gentse haven is een thuishaven van enkele grote spelers in de overslag van bulkgoederen. Zo hebben we de grootste fruitsapterminal van de wereld, een van de grootste terminals voor zoutimport en een zeer geavanceerde zandterminal', zegt de haven in een persbericht. ‘Deze erkenning is een bekroning.'

Gent was eerder al twee keer genomineerd, maar won de prijs nog nooit.


De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=DMF20121120_00375460), 21-11-2012

Cool wel, maar serieus? De grootste fruitsapterminal ter wereld? Wie houdt zoiets bij? :lol:

^^ Wat is daar absurd aan? In West-Europa wordt enorm veel fruitsap (suderans voor onze Nederlandse vrienden) geconsumeerd (in Noord-Eur. nog méér), en het grootste deel daarvan wordt in pulpvorm ingevoerd uit Brazilië en andere Zuid-Amerikaanse landen. Uiteraard vergt dit ook een correcte nabehandeling.

Spreken over een fruitsapterminal is heus niet 'dommer' dan spreken over hout- of steenkoolterminals.

Oei, trek je tenen een beetje in, ik vond het gewoon een grappig concept dat er voor zoiets banaals als fruitsap afzonderlijke terminals moeten bestaan, en dat er daar dan nog eens een ranking van bestaat ook :) Nog nooit bij stilgestaan, al is het wel logisch natuurlijk dat je die pulp niet zomaar door je rijnzand-eenheid kan jagen ;)
Dat die reactie meer zegt over mijn kennis ter zake dan over zin of onzin van zo'n terminal, weet ik ook maar al te goed hoor :cheers:

fruitsap (suderans voor onze Nederlandse vrienden)

Vruchtensap. Niet gaan overdrijven. ;)

Haha, was 't niet 'judoransj'? Maar inderdaad, Gent mag trots zijn op zijn specialisaties. En je mag er prat van op gaan dat het de haven zelf is die zo'n dingen bijhoudt ;)

Bijna vier miljoen euro voor nieuwe zeesluis
EUROPESE UNIE BETAALT HELFT STUDIEWERK VOOR NIEUWE SLUIS IN TERNEUZEN


GENT - De Europese Unie heeft bijna vier miljoen euro vrijgemaakt voor de studiefase voor de nieuwe zeesluis in Terneuzen. Dat maakte minister Hilde Crevits (Cd&V) vrijdag bekend. Het gaat om de helft van de totale kostprijs van het studiewerk.

De bouw van die grotere zeesluis in Terneuzen moet de toegang tot de haven van Gent verbeteren. Vandaag ontstaat er vaak file aan de sluis waardoor de wachttijden oplopen. Daarnaast vragen ook de almaar groter wordende zeeschepen om een grotere, tweede zeesluis.

Crevits en haar Nederlandse collega Melanie Schultz van Haegen bereikten in maart van vorig jaar een akkoord over de bouw van een grote zeesluis bij Terneuzen. Het studiewerk voor de nieuwe sluis zal 2 tot 3 jaar in beslag nemen. Tegen 2021 zou het eerste schip geschut moeten worden.

Ambitie

'De Europese steun toont aan dat Europa gelooft in dit project. De Europese Unie heeft de ambitie om tegen 2030 in Europa een transnationaal en multimodaal vervoersnetwerk te ontwikkelen. Een nieuwe zeesluis op het Kanaal Gent-Terneuzen past hier perfect in', zegt Crevits.

'Deze beslissing over de Europese cofinanciering geeft de bedrijven en potentiële investeerders de nodige zekerheid om hun toekomstplannen in de Gentse haven verder te ontwikkelen. Een optimale toegankelijkheid voor de haven van Gent is van groot belang.'

Eén miljard

Nederland betaalt 141,9 miljoen euro voor de tweede zeesluis, wat overeenkomt met wat Vlaanderen aan BTW zal betalen op het project. Het totale project zal naar schatting één miljard euro kosten en via een PPS-model gefinancierd worden.

Hoeveel Vlaanderen en het Havenbedrijf Gent zullen bijdragen, zal tijdens de uitwerkingsfase berekend worden. Na de bouw van de sluis moet ook het kanaal aangepast worden, Nederland draagt daarvoor 150 miljoen euro bij, Vlaanderen de rest.


http://1.nieuwsbladcdn.be/Assets/Images_Upload/2012/03/20/zeesluis_v1_2003.jpg.h380.jpg.568.jpg


De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=DMF20130118_101), 18-01-2013

Wat ik me hier, los van de sluis, afvraag is wat ze met de Zelzatetunnel gaan doen. Zonder nieuwe, dieper gelegen tunnel is een nieuwe sluis zinloos. En gezien er nog geen enkel concreet plan op tafel ligt met die tunnel (en een verdieping ook zeer ingewikkeld is gezien je de snelweg moet afsluiten) denk ik niet dat we die moeten verwachten voor 2025.

Eerste goederentrein naar Italië


GENT - Vanuit de Gentse haven zal voortaan vijf keer per week een goederentrein richting het Italiaanse Mortara vertrekken, en omgekeerd. De treindienst wordt georganiseerd door Shuttlewise. De eerste trein vertrok gisteren aan de goederenterminal van het overslagbedrijf Stukwerkers, aan het Mercatordok. Later zal ook het Kluizendok worden aangedaan. Voor de Gentse haven is dit de eerste internationale containershuttle per spoor.


De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=DMF20130304_00491418), 05-03-2013