EDIT
P.D. sobre el tren rápido de Mexico a Puebla podrías hablar un poco del proyecto?

El proyecto tenía entendido que era una ampliación del próximo Sistema 3 del Tren Suburbano (La Paz-Chalco)

un video de lo que sera el Libramiento Ferroviario de Celaya, proximo a licitarse :)


Pues como pidieron imágenes sobre el proyecto del ferroférico, les regalo un video con algunos renders e imágenes conceptuales. Saludos.
http://vimeo.com/22307801

Saludos.

http://xs.to/media/109275 (http://xs.to/photo/109275)


http://xs.to/media/109259 (http://xs.to/photo/109259)

Con fecha 29 de junio de 1998, la secretaría de Comunicaciones y Transportes otorgó
a Ferrocarril del Sureste, S.A. de C.V., el título de concesión para operary explotar la
vía general de comunicación ferroviaria del sureste. Cambia de denominación de la
sociedad Vías Concesionadas, S.A. de C.V. por el de Ferrosur, S.A. de C.V.

El 7 de enero de 2000, se hizo constar la fusión de Ferrocarril del Sureste, S.A. de C.V
y Ferrosur, S.A. de C.V. en la que se acordó que Ferrosur, S.A. de C.V. se subrogara en
todos los derechos y obligaciones de los que eran titular Ferrocarril del
Sureste, S.A. de C.V.

HISTORIA
www.ferrosur.com.mx/gxpfiles/ws001/content/video/source0000000002/video01.avi


RUTA INTERMODAL VERACRUZ - PANTACO MEXICO VIP

www.ferrosur.com.mx/gxpfiles/ws001/content/video/source0000000002/video02.avi



http://xs.to/media/109269 (http://xs.to/photo/109269)



http://xs.to/media/109274 (http://xs.to/photo/109274)


http://www.amti.org.mx/imagenes/ferrosur.pdf


http://xs.to/media/109276 (http://xs.to/photo/109276)



FUENTES

www.ferrosur.com.mx
www.amti.org.mx

Alguien sabe si realmente hay un buen proyecto para ampliar las líneas del Suburbano hacia Teotihuacán, Chalco y Naucalpan

una pregunta.se podria usar en un futuro los ferrocariles para transportar pasajeros?seria interesante ver funcionar los vagones como medio de transporte

^^ Asi era hasta antes de la privatización (1997). México poseía una extensa red de ferrocarriles de pasajeros. Pero el impulso a las carreteras y al autotransporte, sumado con los malos manejos del sindicato de ferrocarrileros y un nulo interés del gobierno federal en invertir en la red ferroviaria, provocó la desaparición total del sistema de transporte de pasajeros. Hoy en día solo quedan ferrocarriles turísticos, como el Chepe (Chihuahua - Pacífico) y el Tequila Express, en Jalisco.

Deberían hacer turística la México - Veracruz en todas sus rutas!!!

Deberían hacer turística la México - Veracruz en todas sus rutas!!!

Me uno a tu opinion!! Aunque no tanto como turistica, mas bien deberia ser servicio regular de pasajeros, ya que tanto por Orizaba como por Xalapa la unica manera de llegar a Mexico es por ADO y todas sus lineas, y abusan de nosotros aumentando precios en tiempos de vacaciones, ademas, ya hace falta nuevamente otro medio de transporte que no sea autobus-

Realmente, es un Mito eso de que nuestros ferrocarriles en México estan en decadencia; este pensamiento se ha generado (y con justa razón) por la brecha que existe entre las empresas ferroviarias y la sociedad, al ser inexistentes los trenes de pasajeros No turisticos en el País.

La realidad de nuestro Sistema Ferroviario es diferente; tenemos altos estandares Internacionales de Operación comparables con los manejados en Paises que llevan mas tiempo con ellos. Incluso superiores a algunos sistemas de transporte de Carga (...más no de pasajeros) que se tienen en las ferroviarias Europeas.

Es cierto que nuestras compañias ferroviarias son en parte de capital Estadounidense, sin embargo, los mayores accionistas son Méxicanos, ademas de todo su equipo de ingenieros, trabajadores y ejecutivos que permiten a las compañias seguir funcionando.

Y para contestar esa cuestion de los reglamentos y su similitud con los manejados en otros Paises, estos si son similares. Nuestra Red Ferroviaria esta incluida en el Mapa ferroviario de Norteamerica (esto dice que las Compañias Canadienses y Estadounidenses pueden contar con nuestras vias para optimizar sus servicios a las industrias sin desconfiar de la seguridad o el riesgo de accidentes o daños).

La privatización de los Ferrocarriles Mexicanos es uno de los mas claros ejemplos de la eficiencia que se generó al desintegrar grandes empresas del orden burocratico.

Saludos.

Si, eso lo se. Los ferrocarriles no van en decadencia, aunque la mayoria de la gente que no tiene muchos conocimientos sobre este interesante y eficiente medio de transporte cree eso. Desde la privatizacion, el servicio de transporte ferroviario mejoro notablemente. Tengo muchos familiares que trabajaron en FNM y comentan que los reglamentos y bienes materiales eran muy distintos. Habia reglas, pero no eran tan estrictas y especificas, y el equipo rodante (locomotoras, vagones, etc) era muy diferente al actual. No daban mantenimiento a sus locomotoras muy seguido, y si le daban, era mecanico, mas no fisico (como es actualmente). Si nos damos cuenta actualmente, todas las locomotoras de KCSM, FVM, FXE, siempre lucen relucientes, sin vidrios rotos, sin suciedad, nada de eso. Acaso las de FSRR lucen ahumadas pero es justificable por las condiciones de la ruta de El Mexicano por donde transitan diariamente, pero en tiempos de FNdeM la mayor parte de sus locomotoras siempre lucian sucias, con cristales rotos, "parchadas" (partes de otros colores en pintura), llenas de humo, etc. Con los nuevos reglamentos, de empresas estadounidenses, se mejoro notablemente todo esto. Los ferrocarriles han mejorado mucho desde la privatizacion, y aun mejoraran mas, y eso esperemos, ya que si siguen progresando transportando carga, algun dia regresara el trasporte de pasajeros. Pero en la privatizacion, lo malo no fue el servicio que brindaban, lo indignante fue la manera en que fueron privatizados por ernesto zedillo; varios años de esfuerzo de los mexicanos para tener un ferrocarril y años de trabajarlo, para que en 1995 diga sencillamente zedillo "Vamos a privatizar los ferrocarriles", para 1998 todas las rutas estaban privatizadas y para 2000 se extingue definitivamente como empresa FNM, aunque aun existe, como FNML (Ferrocarriles Nacionales de México en Liquidacion), su web es http://www.fnm.gob.mx , pero existe solo como organizmo liquidador.

un video de lo que sera el Libramiento Ferroviario de Celaya, proximo a licitarse :)
http://vimeo.com/22307801
Saludos.

Complementando al video, les dejo una nota que describe parte de la infraestructura que se realizara con esta magna obra :)

Construirán megapuente

http://i.oem.com.mx/7a414625-0dd9-4f6b-8f09-d58bf0c07b3f.jpg

EL VIADUCTO Ferroviario medirá casi dos kilómetros de largo y estará ubicado en los encadenamientos 71+900 y el 73+774.

Como parte del libramiento ferroviario o ferroférico, se construirá un viaducto elevado de casi dos kilómetros de longitud que cruzará la carretera Panamericana o libre a Querétaro, la autopista y el Río Querétaro, obra única en el país y en América Latina por sus dimensiones, que representará una inversión de 238 millones 286 mil pesos, estimados hasta el 2010.

El Viaducto corresponde a un tramo de la Línea NB, de la empresa Kansas City Southern (KCSM), el cual, además de librar las carreteras 45 libre y 45 de cuota, también pasará sobre la Línea A de Ferromex (FXM).

La longitud total de este "Mega Puente" será de mil 874 metros y una altura de 9.75 metros, en su punto más elevado, de acuerdo al estudio costo-beneficio del proyecto, elaborado por la empresa Scale, el cual también establece que este viaducto tendría la ventaja de eliminar el tiempo de espera de permiso de paso de los trenes de la empresa Kansas City Southern, lo que permitiría ahorrar en promedio 83 minutos de tiempo de traslado de las mercancías de cada tren, durante toda la vida útil del proyecto.

Se espera que en septiembre se licite este proyecto para que inicie su construcción antes de que termine el año.

El proyecto tiene contemplada la reubicación de las vías férreas a un área que permita contar con los servicios que actualmente tienen las empresas concesionarias como sería, por ejemplo, el patio de operaciones y un patio de intercambio (vías de intercambio), lo que las autoridades han promovido como la Terminal Multimodal.

El proyecto del libramiento ferroférico planteó dos opciones en el trazo para dar solución a su paso por las carreteras, el cruce con la línea A de Ferromex y el Río Querétaro: la primera fue construir un Viaducto Ferroviario elevado y la segunda consistía en mantener un cruce a nivel de las vías de KCSM y de FXE, lo que implicaría elevar la carretera libre y la de cuota sobre las vías de KCSM, así como hacer un puente sobre el Río Querétaro, con un diseño distinto, al tener otra pendiente de llegada a dicho punto.

Esta segunda opción representaba mayor inversión y problemas viales a más de 34 mil automovilistas que circulan diariamente en la zona, durante los seis meses que duraría su construcción.

En el caso del Viaducto Ferroviario las molestias serán mínimas, ya que se podrán prefabricar las estructuras que se elevarían sobre las carreteras, por lo cual la obstrucción de las carreteras sería por tan sólo unos días.

Con la construcción del Viaducto se libera a las concesionarias de las maniobras necesarias para coordinar el cruce en la intersección de los libramientos de las líneas A y NB.

En el caso de una variación en el horario de servicio por parte de cualquiera de las dos líneas ferroviarias, esto ya no tendría repercusiones en la operación de la otra, al ser independientes.

Con esta opción mejora la calidad del servicio de las dos líneas ferroviarias en estas secciones, lo que permitirá que aumente la capacidad de carga.

Otra ventaja es que la seguridad de las dos líneas ferroviarias se incrementa, pues desaparece el riesgo de un choque en el crucero y sobre todo fallas de material rodante o del equipamiento. Asimismo se incrementa la seguridad en esa zona, dado que su condición limita el acceso al ferrocarril sólo a personas autorizadas y el riesgo del robo a los trenes disminuirá debido al incremento de la velocidad de los mismos.

Con el Viaducto Ferroviario, los servicios de la empresas ferroviarias serán de mayor calidad ya que se incrementa la seguridad de sus productos y mejora la regularidad del servicio.

En el documento se indica que el mantenimiento del Viaducto Ferroviario es casi nulo, mientras que el mantenimiento y supervisión de las instalaciones para coordinar la intersección es representativo además de obligatorio y permanente.

Estos factores, como reveló una fuente cercana al proyecto ferroviario, fueron determinantes para que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) determinara eliminar la opción dos, es decir la que contemplaba los puentes, y se decidiera por la opción uno, que corresponde al viaducto elevado, mismo que formará parte del proyecto total del Libramiento Ferroviario que, a futuro, liberará de las vías a la mancha urbana de Celaya y permitirá mejorar el traslado y traspaso de mercancías de las empresas que se instalen en la región Laja-Bajío.

Fuente: http://www.oem.com.mx/elsoldelbajio/notas/n2208820.htm

Sobre la informacion que puse de proyectos ferroviarios, 2 comentarios.

Primero la informacion que puse son de proyectos que estan avanzados, en caso de que un gobierno decidiera llevarlos a cabo ya hay proyectos y estudios realizados, al menos en el caso del tren bala mexico guadalajara.

Segundo: el proyecto del tren intercity puebla mexico df esta siendo evaludado de manera seria por los gobiernos de la ciudad de mexico y por el del estado de puebla, va avanzando y esperemos pronto haya mas noticias, aunque ya incluso se sabe que ADO esta interesada en el proyecto.

Y que ha pasado con el tren suburbano Puebla-Apizaco ??

Parece que ningun proyecto de trenes en el pais ha cuajado bien, porque será?????

Yo si creo que hay muchos intereses politicos, en guerrero por ejemplo la familia Figueroa controla todo el transporte de mercancias en el estado y la region, ya no se diga de las drogas.

Tren de Carga proveniente de EUA con dirección hacia Chihuahua capital, en los médanos de Samalayuca

http://img94.imageshack.us/img94/9004/dsc01060eg.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/94/dsc01060eg.jpg/)

Esa foto me recuerda a la película El Viento Negro.

Una gran hazaña el haber logrado atravesado el desierto, si no equivoco fue el desierto de Sonora, el que lo atravesaron con el esfuerzo de cientos de hombres.

Un tren pasando por el puente Salsipuedes, en los límites entre Jalisco y Nayarit:

7cYhEtbAIgw&feature=related



Uno de los puentes de el CHEPE:

OugwrG7ToQE&feature=related

Y el grupo cazatrenes de Jalisco, buenas tomas de ferrocarriles mexicanos:

fD6A-S7rLII&feature=related

Como me encantaría que en México regresara los trenes de pasajeros. Sería genial que la gente tuviera opción para viajar dentro del país como sucede en Europa, además de que sería de gran beneficio para cuando son temporadas altas ya que al menos en el D.F no se saturarían las terminales de autobuses y sería menos caótica la entrada a la ciudad de México. :D

Parece que ningun proyecto de trenes en el pais ha cuajado bien, porque será?????
Si te platicara del Libramiento Ferroviario proyectado para Córdoba... como que quiere salir, pero siempre surgen trabas que no dejan que la obra se reinicie, ya habían empezado a hacerlo, pero como siempre, los chanchullos políticos... :no:

hola alguien sabe donde puedo conseguir el documental mexico sobre rieles??? se los agradeceria, mi padre fue maquinista de caminos hace unos 20 años y se q le encantara. gracias

Tren en estación de Colima

http://a2.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/379526_10150470410685862_565520861_10879824_1513802226_n.jpg

Buenas tardes, tengo tiempo visitando este thread y se me hace muy interesante... Soy nativo de Cuautla, Morelos, aunque ahora vivo en Torreón... En Cuautla al parecer queda la ultima locomotora de vapor operativa en México, es una lastima ya que se por asuntos que no queda tratar aqui, la mayor parte de la via desaparecio quedando solo unos 300 mts...

Saludos, he aqui un video breve sobre la maquina de vapor de Cuautla, de Kajuna Films.

http://www.youtube.com/watch?v=0BIxwB_qpU4

Como me encantaría que en México regresara los trenes de pasajeros. Sería genial que la gente tuviera opción para viajar dentro del país como sucede en Europa, además de que sería de gran beneficio para cuando son temporadas altas ya que al menos en el D.F no se saturarían las terminales de autobuses y sería menos caótica la entrada a la ciudad de México. :D

Zedillo, "el mejor presidente desde los 60s" se encargó de darle la estocada final a la industria ferrocarillera en México. Yo crecí en un pueblo ferrocarrilero de Puebla, y es tristísimo ver como el transporte de pasajeros desapareció por completo y el de carga se redujo en casi un 80%. Yo de hecho aún hice un recorrido en tren del DF a Orizada hace años. Ojalá algún día renazca el ferrocarril en nuestro pais.

Zedillo, "el mejor presidente desde los 60s" se encargó de darle la estocada final a la industria ferrocarillera en México. Yo crecí en un pueblo ferrocarrilero de Puebla, y es tristísimo ver como el transporte de pasajeros desapareció por completo y el de carga se redujo en casi un 80%. Yo de hecho aún hice un recorrido en tren del DF a Orizada hace años. Ojalá algún día renazca el ferrocarril en nuestro pais.

¿No recuerdas si fue por la vieja ruta (Cumbres de Maltrata) del mexicano?

^^Hablando del abandono, ahora asi luce la que fuera la estacion de trenes en Acaponeta Nayarit, una cabecera mcpal. que se desarrollo gracias a los gigantes que la recorrian diariamente

http://a1.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/296351_10150411168864859_774144858_10031894_411111318_n.jpg

http://a8.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/315834_10150411168774859_774144858_10031891_1815374704_n.jpg

Sin embargo, la vista desde esa estacion hacia el pueblo sigue siendo hermosa

http://a5.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/300930_10150411168674859_774144858_10031889_856820862_n.jpg

Zedillo, "el mejor presidente desde los 60s" se encargó de darle la estocada final a la industria ferrocarillera en México. Yo crecí en un pueblo ferrocarrilero de Puebla, y es tristísimo ver como el transporte de pasajeros desapareció por completo y el de carga se redujo en casi un 80%. Yo de hecho aún hice un recorrido en tren del DF a Orizada hace años. Ojalá algún día renazca el ferrocarril en nuestro pais.

^^Así es tienes la razón hay quienes en el foro lo defienden como el mejor presidente desde los 60 pero para mi fue uno de los mas nefastos...!!! Lamentablemente el brillante que decidió quitar los trenes de México privo a para que fuera mas competitivo y eficiente ya que es increíble que pleno siglo XXI no seamos capaces de hacer nuestros trenes o de ya perdida ensamblarlos para que fueran una alternativa para los pasajeros y el mejoramos de paso el transporte de carga. :ohno: Triste muy pero muy triste :( :bash:

¿No recuerdas si fue por la vieja ruta (Cumbres de Maltrata) del mexicano?

Me equivoqué, no fuimos a Orizaba, fuimos a Xalapa, y no, al parecer no pasamos por las Cumbres de Maltrata, lo recordaría! Que miedo pasar por ahí en tren!!!

:lol:

^^Hablando del abandono, ahora asi luce la que fuera la estacion de trenes en Acaponeta Nayarit, una cabecera mcpal. que se desarrollo gracias a los gigantes que la recorrian diariamente

http://a1.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/296351_10150411168864859_774144858_10031894_411111318_n.jpg

http://a8.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/315834_10150411168774859_774144858_10031891_1815374704_n.jpg

Sin embargo, la vista desde esa estacion hacia el pueblo sigue siendo hermosa

http://a5.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/300930_10150411168674859_774144858_10031889_856820862_n.jpg

Preciosas fotos tepicense.

Yo voy a subir un día fotos de la vieja estación de trenes de Oriental. De niño para mi era un lugar misterioso y fascinante el taller de maquinas...:lol:

^^Así es tienes la razón hay quienes en el foro lo defienden como el mejor presidente desde los 60 pero para mi fue uno de los mas nefastos...!!! Lamentablemente el brillante que decidió quitar los trenes de México privo a para que fuera mas competitivo y eficiente ya que es increíble que pleno siglo XXI no seamos capaces de hacer nuestros trenes o de ya perdida ensamblarlos para que fueran una alternativa para los pasajeros y el mejoramos de paso el transporte de carga. :ohno: Triste muy pero muy triste :( :bash:

Un objetivo primario de la tecnocracia en México era destrozar la industria nacional para volvernos una central manufacturera del capital extranjero. México practicamente no produce nada propio..

Que videos tan hermosos, ya se me antojaser un cazatren....:D

Me tocó pasar en varias ocasiones en tren por Acaponeta, incluso caminé por esta estación, y hoy que la miró siento una inmensa nostalgia, enorme tristeza porque ya no hay tren de pasajeros, y da tristeza el abandono en que está sumida.
Mi padre fue maquinista de camino.

ya hay otro tequila express.
este se llama jose cuervoexpress
http://www.josecuervoexpress.com/?gclid=CLal4JXV9K0CFUHktgodczjDrA
http://img256.imageshack.us/img256/2112/news2k.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/256/news2k.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

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jcS04J0TKNA

se trata del Tunel "El Mexicano", cerca de Acultzingo, límites entre Puebla y Veracruz... me parece que es el túnel ferroviario más largo de México, y uno de los más largos de Latinoamérica

lo que más me asombra son justamente las compuertas que lo caracterizan, y si en el video es impresionante ver cómo se abren, ya me imagino lo que se debe sentir presenciar en vivo y a todo color el momento en que las compuertas se abren, y de la oscuridad emerge el poderoso tren...

:eek2::eek2:

^^ Se hizo a finales de los 80's, ya que el antiguo trazo, que corre paralelo a la Autopista Puebla - Córdoba (en varias partes se observan aún restos del terraplen) por las cumbres de Maltrata tenia pendientes bastantes pronunciadas. Este nuevo trazo es una verdadera obra de Ingenieria.

ya hay otro tequila express.
este se llama jose cuervoexpress


Los vagones que se usaron para este proyecto fueron los del "Expreso Maya", que trasladaron desde Mérida hasta Guadalajara.

Desgraciadamente, los tours que ofrecía el Expreso Maya no tuvieron éxito, y los coches de pasajeros solo se usaban rara vez para viajes ejecutivos.

^^ Se hizo a finales de los 80's, ya que el antiguo trazo, que corre paralelo a la Autopista Puebla - Córdoba (en varias partes se observan aún restos del terraplen) por las cumbres de Maltrata tenia pendientes bastantes pronunciadas. Este nuevo trazo es una verdadera obra de Ingenieria.
aaaaaaah, ya... oye, compa ferrobeto, leí algunos comentarios en los videos que explicaban el porqué de las compuertas, pero no me quedó muy claro, ¿me podrías explicar el por qué de las compuertas? ¿cual es su función?

^^Hablando del abandono, ahora asi luce la que fuera la estacion de trenes en Acaponeta Nayarit, una cabecera mcpal. que se desarrollo gracias a los gigantes que la recorrian diariamente

http://a1.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/296351_10150411168864859_774144858_10031894_411111318_n.jpg

http://a8.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/315834_10150411168774859_774144858_10031891_1815374704_n.jpg

Sin embargo, la vista desde esa estacion hacia el pueblo sigue siendo hermosa

http://a5.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/300930_10150411168674859_774144858_10031889_856820862_n.jpg

Fantastica foto, sabes mi pueblo de origen Jose Azueta, Veracruz, tambien se desarrollo gracias a este medio de comunicacion, que en ese entonces equivalian a las modernas autopistas de hoy, por donde pasaban seguro que traian modernidad y desarrollo, y es que me llama la atencion tus fotos por que en mi pueblo la estacion de trenes estaba en igual o peor estado de deterioro, pero gracias a varias gestiones se logro recuperar y fue donada al ayuntamiento y ahora funge como recinto central de la casa de la cultura, quedo mucho mejor de como estaba, tratare de subir fotos para que las vean a y otro dato curioso, la iglesia del pueblo esta situada muy parecida a la que se ve en las fotos asi como en una curva, pero ya la veran

aaaaaaah, ya... oye, compa ferrobeto, leí algunos comentarios en los videos que explicaban el porqué de las compuertas, pero no me quedó muy claro, ¿me podrías explicar el por qué de las compuertas? ¿cual es su función?


Baldorom, te ofrezco informacion sobre este tunel:

Fue construido por la SCT y Ferrocarriles Nacionales de Mexico, entre 1978 y 1985, como parte de la gran rectificación de la Division del Mexicano, y forma parte de la denominada linea SC. Se encuentra entre los kilometros SC-267 y SC-270, con una longitud de 2,970 metros, lo cual lo hacen efectivamente el tunel ferroviario mas largo de Mexico, y de America Latina. la via en su interior tiene una pendiente descendente rumbo al sur de 2.5% maxima, y es recto casi en su totalidad, exceptuando la curva derecha que se encuentra en su lado sur.

Tiene dos peculiaridades:

1. El sistema de compuertas y ventilacion
Este sistema fue instalado por FERROSUR, a principios de la decada del 2000, una vez que adquirieron la concesion. Desde su construccion el tunel presento problemas de ventilacion (por su longitud). Las locomotoras que pasan por el tunel (y por los otros 31 tuneles de este tramo) rumbo al norte, es decir de Orizaba hacia Jesus de Nazareno con destino a Mexico, suben trabajando sus motores diesel a la maxima potencia lo cual provoca que una cantidad impresionante de humo de la combustion del diesel salga por los tubos de escape de las locomotoras, debido a la inclinacion, la curvatura y la longitud del tunel, este humo no se dispersa adecuadamente ni sale del tunel, por lo que los motores diesel se ahogan por tanto humo. Por lo cual se requeria un sistema de ventilacion, que fue desarrollado (esto no me consta) al parecer por ingenieros mexicanos, y consiste en dos turbinas que inyectan aire al tunel, y un sistema de compuertas de fibra de policarbonato que sellan el portal norte del tunel mientras el aire fluye dentro del mismo, y empuja el humo para el lado sur (el mas bajo) del tunel permitiendo asi que las locomotoras corran sin contratiempos. La funcion de las compuertas es evitar que el aire inyectado se salga por la entrada del tunel.

Actualmente ya se cuenta con un sistema de monitoreo computarizado conectado a las oficinas centrales de Ferrosur en Veracruz, para monitorear en tiempo real el comportamiento del tunel.

Asimismo, el tunel cuenta con sensores que abren las compuertas 500 metros antes de que el tren llegue al portal. El material de las puertas se eligio para permitir que en caso de falla del sistema de apertura, las locomotoras destruyan las puertas sin ser dañadas.

El estado normal de las puertas es Abierto.

2. Durante la construccion del tunel, que en principio se denomino "La Jarochita", y finalmante fue bautizado como "Tunel No.4, 'El Mexicano'", se encontro en el interior del cerro, una burbuja de agua, lo que obligo a que parte del asiento para el terraplen del tunel sean dos trabes de concreto que hacen las veces de "Puente" dentro del tunel, sobre lo que quedo como una laguna, al vaciarse una parte del contenido de agua de la burbuja.

Incluyo a continuacion algunas fotografias que ilustran parte de lo descrito anteriormente:

a) Vista del portal norte del tunel, con las puertas cerradas, y el cambio sur de Puente Colorado.

http://148.228.54.166/webrecursos/kajuna/tunel/tunel.jpg

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b) Tren cargado con carbon de coque, saliendo del tunel, notamos la limpieza con la que sale del tunel (en cuestion de humo)

http://148.228.54.166/webrecursos/kajuna/tunel/tunel1.jpg

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c) Imagen cortesia de Ferrosur. Vista del sistema de monitoreo del Tunel.

http://148.228.54.166/webrecursos/kajuna/tunel/tunel2.jpg

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d) Otro tren rumbo norte saliendo del tunel, con un poco mas de humo, pero lo suficiente para correr sin problemas.

http://148.228.54.166/webrecursos/kajuna/tunel/tunel3.jpg

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e) Vista superior del portal norte del tunel, notese el conducto que entra en diagonal hacia el tunel, es por donde se inyecta el aire proveniente de las turbinas que se encuentran en el galeron verde, junto a la caseta de instrumentos.

http://148.228.54.166/webrecursos/kajuna/tunel/tunel4.jpg

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f) Puertas abiertas y tren a punto de salir, notese la pendiente de la via al interior del tunel.

http://148.228.54.166/webrecursos/kajuna/tunel/tunel5.jpg

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g) Hi-rail, vehiculo de inspeccion de via saliendo del tunel.

http://148.228.54.166/webrecursos/kajuna/tunel/tunel6.jpg

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h) Casetas de instrumentacion y al fondo el galeron con las turbinas, y en medio de la neblina otro tren casi saliendo del tunel.

http://148.228.54.166/webrecursos/kajuna/tunel/tunel7.jpg

--

i) Una vista de la salida del tunel 5, (el que sigue rumbo al sur del Mexicano) que ilustra como salen las locomotoras de un tunel sin ventilacion.

http://148.228.54.166/webrecursos/kajuna/tunel/tunel8.jpg

--

Espero que esta informacion sea de alguna forma del agrado de todos.
KaJuNa Super 7.

^^ :eek2::eek2:

vaya, información bastante completa y detallada respecto al funcionamiento de este túnel, ya entendí el porqué de las compuertas...

muchas gracias, Kajuna, bastante completa tu info, y mejor aún las fotos!! :applause::applause:

Que buena explicación, no tenia la menor idea (mucho menos de su existencia) cuando vi las compuertas para que servían :)

Saludos foristas, espero les agrade esta imagen que logre captar el dia de ayer, 23 de Abril, 2012, aqui cerca de Amalucan, Puebla. Un tren de Ferrosur con la FSRR 14520 en el Turno Puebla-Oriental Quimico, pasando por el Km VB-120.

http://i1055.photobucket.com/albums/s508/ferromexico/14520_volcan.jpg

No tengo palabras: :eek2::eek2::eek2::eek2::eek2:

estupenda postal, gracias por compartirla

Me encontre estas fotos en Flickr de los Ferrocarriles en Yucatán, al parecer a finales de los 90's. También aparecen los andenes de la estación de Ferrocarriles de Mérida.

http://www.flickr.com/photos/23065916@N04/4686689077/in/photostream/

Saludos

^^ y si mal no me equivoco, es también el mismo modelo que traen en FTVM (Ferrovalle), me parece que son sólo para recorridos cortos, siempre me ha parecido muy chistoso ese modelo

Asi es, las que usan en Ferrovalle son las SW1500, y las MP15, que son muy parecidas. La diferencia de estas dos, es que las MP15 podían aguantar viajes largos, y las SW1500 se usaban mas para viajes cortos. Por eso es comun verlas dando servicio de Patieras.

^^´¿Cuál es la de tu avatar?

Una General Electric B-23 de Ferrovalle, Ex NdeM, Ex TFM. Tomada en octubre del 2011 en los patios de Lecheria.