Kansas City Southern de México

(KCSM / antes TFM) es una empresa ferroviaria mexicana.

KCSM opera un sistema ferroviario de 2.645 millas (4.251 Km.) de vía principal, y 637 millas(1.025 kilómetros ) a través de derechos de paso, y es el más importante corredor comercial del sistema ferroviario mexicano, dando servicio al noreste y centro de México, así como las ciudades en los puertos de Lázaro Cárdenas y Tampico, entre otros.

La concesión otorga a KCSM el derecho exclusivo de prestar servicios de transporte de carga a lo largo del Ferrocarril del Noreste durante los primeros 30 años de su concesión por 50 años, derecho sujeto a los términos y estipulaciones de la concesión, incluyendo estipulaciones sobre los derechos de paso que habrían de otorgarse a otros operadores ferroviarios mexicanos. KCSM tiene un derecho no exclusivo de prestar esos servicios durante el resto del plazo de la concesión.

KCSM tiene conexión en 2 puntos fronterizos con el Union Pacific en Matamoros y Nuevo Laredo, teniendo también puntos de intercambio con los otros dos ferrocarriles troncales privatizados: Ferromex y Ferrosur. KCSM es una de las principales líneas férreas mexicanas y proporciona una conexión directa entre EUA y el corazón industrial de México. KCSM es controlada y propiedad de Kansas City Southern Lines.

CFPxfTe7UOs

http://i42.tinypic.com/4vr1q8.jpg

http://i41.tinypic.com/2zf8tv5.jpg

http://i41.tinypic.com/21edm9.jpg

http://i39.tinypic.com/kd0gi9.jpg

http://i42.tinypic.com/34dlmja.jpg

http://i40.tinypic.com/5l6t12.jpg

http://i43.tinypic.com/2va0da8.jpg

http://i41.tinypic.com/ei8b2g.jpg

y una imagen de lo cansado de nuestros viajes...

http://i40.tinypic.com/10xtsfa.jpg

No hay más trenes de pasajeros en Mexico?

Algunos locomotoras ex-Ferromex están operando aquí en Brasil.

No hay más trenes de pasajeros en Mexico?

Algunos locomotoras ex-Ferromex están operando aquí en Brasil.

Saludos,

Un par de ellos, el CHEPE (Chihuahua-Pacifico) o Copper Canyon Express operado por Ferromex y el Tequila Express. El primero cumple con la función de línea de pasajeros y tiene una versión de más lujo para turistas, el segundo es 100% turístico. Es lo único que queda de la que alguna vez fue una extensa red de líneas de transporte de pasajeros.

En cuanto pueda subiré algo de imágenes del CHEPE.

Y si, mucho material rodante mexicano fue vendido a Brasil a la empresa MRS, donde tuvieron que ser adaptadas al ancho de vía existente en los rieles brasileños.

^^Hum... La ferrocarril brasileña-argentina ALL tambíen tiene algumas locomotoras mexicanas (General Electric C30-7), que operan en las líneas de vía estrecha (1000 mm).

He observado en las fotos encima que hay algunos postes al lado de la vía férrea. Mexico ya ha tenido trenes elétricos tambíen?

Qué padre e intetesante thread... Yo por mi ciudad veo Ferromex y KCS, creo que es de los únicos lugares por donde pasan las dos...

Máquina de Vapor N de M No. 279 de vía angosta

La estación del ferrocarril en Cuautla se inauguró el 18 de Junio de 1881, ocupando gran parte de lo que fuera la huerta del Convento de San Diego que fue cuartel de las fuerzas del General Morelos, durante el famoso Sitio de Cuautla de 1812.

Hoy en día es un lugar dedicado a la cultura y preservación del patrimonio ferroviario de la zona, es también el albergue permanente de esta locomotora de vapor que ha sido cuidadosamente restaurada, este proceso no solo da mantenimiento a la maquina, también se extiende a los talleres y los vagones que arrastra en un recorrido muy colorido.

Su horario normal de servicio es el primer y tercer sábado de cada mes. El costo por persona será de 20 pesos adultos y 15 pesos los niños.

20vqk5zQ7K4

Algunas fotos de la grabación del video:

http://i42.tinypic.com/10px9ah.jpg

http://i40.tinypic.com/xg031l.jpg

http://i40.tinypic.com/2wbw3de.jpg

http://i40.tinypic.com/sw4ayq.jpg

Y un par de fotos de una producción de la Revista Maxim en la locomotora.

http://i44.tinypic.com/i26hli.jpg

http://i43.tinypic.com/11v6xk6.jpg

No pues si, si antes me gustaban los trenes, ahora me fascinan!!!!!

:eek2:

A ver que puedo aportar a la chulada de ferrocarriles.

Ferrocarril Chihuahua Pacifico o Copper Canyon Express

También conocido como ChP, Chepe o Ferrocarril Chihuahua-Pacífico, es una importante línea ferroviaria del noroeste de México; enlaza las ciudades de Chihuahua, Chihuahua, y Los Mochis, Sinaloa, en la costa del Pacífico. Recorre 650 km, atravesando las Barrancas del Cobre, un bello y accidentado sistema de cañones. Es considerado por algunos como el mejor viaje panorámico en ferrocarril de América.

La idea del ferrocarril surgió en 1880, cuando el entonces presidente de México, el General Manuel González, otorgó a Albert Kimsey Owen de la Utopia Socialist Colony de New Harmony, Indiana, Estados Unidos una concesión para la construcción de un ferrocarril. La organización quería crear nuevas colonias socialistas. Las dificultades económicas, favorecidas por los enormes gastos ocasionados por la construcción de un ferrocarril en la accidentada orografía de la Sierra Tarahumara, plagaron el proyecto. No fue sino hasta 1961 que la totalidad de las vías del ChP fueron tendidas y el proyecto terminado.

En 1998 nace Ferromex, consorcio ferroviario privado que toma el control de la línea de las manos del Gobierno Mexicano, que era propietario y controlaba la red ferroviaria nacional desde 1940. Generalmente dos trenes circulan diariamente: uno, de clientela local cuyo servicio es ómnibus, un poco más lento que el segundo, con paradas solamente en las estaciones importantes, destinado al servicio turístico.

La via en Creel.

http://i44.tinypic.com/2iql9s.jpg

Entrada a la estación.

http://i40.tinypic.com/1rxdhy.jpg

A lo lejos se ve venir...

http://i44.tinypic.com/5f0w12.jpg

Y llego...

http://i39.tinypic.com/wjutmt.jpg

Rapidamente.

http://i43.tinypic.com/x3sd4z.jpg

El interior del comedor.

http://i44.tinypic.com/e5jiit.jpg

El interior del carro club.

http://i43.tinypic.com/t9703k.jpg

Servicio de primera.

http://i39.tinypic.com/2p7q1.jpg

Los Paisajes...

http://i41.tinypic.com/fp2ss0.jpg

http://i43.tinypic.com/vy19ft.jpg

http://i41.tinypic.com/316wytu.jpg

http://i44.tinypic.com/2s91zxi.jpg

http://i39.tinypic.com/2mqjfcn.jpg

http://i44.tinypic.com/2hdsjlv.jpg

Algunos detalles del tren:

http://i43.tinypic.com/jkbmgj.jpg

http://i44.tinypic.com/24gvjwo.jpg

http://i39.tinypic.com/1znva6v.jpg

http://i39.tinypic.com/2mqnkhh.jpg

http://i40.tinypic.com/2vtqqmu.jpg

http://i43.tinypic.com/25mvc.jpg

http://i39.tinypic.com/2s1m4cy.jpg

No pues si, si antes me gustaban los trenes, ahora me fascinan!!!!!

:eek2:

A ver que puedo aportar a la chulada de ferrocarriles.

+1

No.. pero viste que está adentro de un tren?!?! XD

Ferrocarril Chihuahua Pacifico o Copper Canyon Express

[..]

Servicio de primera.

http://i39.tinypic.com/2p7q1.jpg
[..]



Así o más sugestivo?!?! :lol:

Woooorakes que hermosa chica la que va sentada mirando a la camara, wooow, y el Chepe es una maravilla al menos una vez en la vida de un mexicano deberia de subir el CHEPE,

“World Class Trains”
The South Orient Express in the Copper Canyon Express

http://i42.tinypic.com/17bzbs.jpg

Como no todo son fotos les pongo a continuación uno de los documentales de “World Class Trains” Este esta dedicado al South Orient Express, el tren privado que circula por el trazo del CHEPE. Uno de los 12 programas que presentan los trenes mas lujosos del mundo.

Capturas del video:
http://img134.imagevenue.com/loc909/th_93123_World_Class_Trains.01_-_Rocky_Mountaineer_122_909lo.jpg (http://img134.imagevenue.com/img.php?loc=loc909&image=93123_World_Class_Trains.01_-_Rocky_Mountaineer_122_909lo.jpg)

El video es de buena calidad, de buen tamaño y viene en 2 idiomas, se los recomiendo. Espero que no infrinja ninguna regla al poner esto.

http://rapidshare.com/files/146726369/World.Class.Trains.01.of.12.Rocky.Mountaineer.Xvid.AC3.Dual.audio.english.german.www.mvgroup.org.par.html
http://rapidshare.com/files/146726370/World.Class.Trains.01.of.12.Rocky.Mountaineer.Xvid.AC3.Dual.audio.english.german.www.mvgroup.org.par.html
http://rapidshare.com/files/146985287/World.Class.Trains.01.of.12.Rocky.Mountaineer.Xvid.AC3.Dual.audio.english.german.www.mvgroup.org.par.html
http://rapidshare.com/files/146985288/World.Class.Trains.01.of.12.Rocky.Mountaineer.Xvid.AC3.Dual.audio.english.german.www.mvgroup.org.par.html
http://rapidshare.com/files/147283406/World.Class.Trains.01.of.12.Rocky.Mountaineer.Xvid.AC3.Dual.audio.english.german.www.mvgroup.org.par.html
http://rapidshare.com/files/147283408/World.Class.Trains.01.of.12.Rocky.Mountaineer.Xvid.AC3.Dual.audio.english.german.www.mvgroup.org.par.html
http://rapidshare.com/files/147313185/World.Class.Trains.01.of.12.Rocky.Mountaineer.Xvid.AC3.Dual.audio.english.german.www.mvgroup.org.par.html
http://rapidshare.com/files/147313187/World.Class.Trains.01.of.12.Rocky.Mountaineer.Xvid.AC3.Dual.audio.english.german.www.mvgroup.org.par.html

Qué padre e intetesante thread... Yo por mi ciudad veo Ferromex y KCS, creo que es de los únicos lugares por donde pasan las dos...

Tambien en Celaya, Ferromex de oriente a poniente y KCS de norte a sur. :bash:
Ambos pasan por el centro de la cuidad.:ohno:

Caray, que mas le puedo pedir a la vida, trenes y mujeres hermosas, excellente thread amigos. Adelante.


Saludos.

Red Ferroviaria Nacional

Fuente SCT / La Jornada

http://i39.tinypic.com/rjjmac.jpg

^^ Aquí el de las páginas de KCS y FERROMEX



Kansas City Southern

http://img176.imageshack.us/img176/2866/kcsjj9.jpg (http://imageshack.us)
http://img176.imageshack.us/img176/kcsjj9.jpg/1/w410.png (http://g.imageshack.us/img176/kcsjj9.jpg/1/)

FERROMEX

http://img176.imageshack.us/img176/4858/ferromexgv7.jpg (http://imageshack.us)
http://img176.imageshack.us/img176/ferromexgv7.jpg/1/w332.png (http://g.imageshack.us/img176/ferromexgv7.jpg/1/)

que buen thread!

estos hilos me hacen sentir tan varonil (H) jajajajajajaja máquinas potentes y chicas agradables encima :D buena iniciativa!!

Al de FERROMEX falta agregarle la nueva línea corta que se está construyendo directa entre Guadalajara y Aguascalientes... :okay:

@ModelFan: Muchas gracias por los videos; ojalá la locomotora de Cuautla tuviera mayor difusión, e incluso restauren la ruta a Yecapixtla. Por cierto el único tramo de vía angosta que todavía subsiste en el país (otra ruta que era de vía angosta fue el tramo Oriental-Tezuitlán en Puebla, pero creo que la vía ya fue levantada).

¿La casa productora para la que trabajas hace muchos videos de transportación? ¿Tienen algún proyecto para la televisión nacional o local respecto a este tema? Saludos, y de nuevo gracias por compartir con nosotros este valioso material.

^^ Aquí el de las páginas de KCS y FERROMEX



Kansas City Southern

http://img176.imageshack.us/img176/2866/kcsjj9.jpg (http://imageshack.us)
http://img176.imageshack.us/img176/kcsjj9.jpg/1/w410.png (http://g.imageshack.us/img176/kcsjj9.jpg/1/)

FERROMEX

http://img176.imageshack.us/img176/4858/ferromexgv7.jpg (http://imageshack.us)
http://img176.imageshack.us/img176/ferromexgv7.jpg/1/w332.png (http://g.imageshack.us/img176/ferromexgv7.jpg/1/)

y te falto Ferrosur.

http://i44.tinypic.com/x3ttkw.jpg

@ModelFan: Muchas gracias por los videos; ojalá la locomotora de Cuautla tuviera mayor difusión, e incluso restauren la ruta a Yecapixtla. Por cierto el único tramo de vía angosta que todavía subsiste en el país (otra ruta que era de vía angosta fue el tramo Oriental-Tezuitlán en Puebla, pero creo que la vía ya fue levantada).

¿La casa productora para la que trabajas hace muchos videos de transportación? ¿Tienen algún proyecto para la televisión nacional o local respecto a este tema? Saludos, y de nuevo gracias por compartir con nosotros este valioso material.

Saludos:

Gracias por tu interés, cuando lanzamos el concepto 4Play (programa del que provienen estos clips) en el canal 4 de Televisa pensábamos en comunicar los avances tecnológicos en México de forma amena y muy al estilo de los canales de cable, con documentales cortos y amenos.

Abundamos en cosas como el metro, los ferrocarriles y estábamos por empezar con la aviación, dado que Eurocopter de México fue uno de nuestros grandes apoyos en todos aspectos. Pero al parecer en la Tv mexicana privada no hay espacio para los programas de información o inteligentes como ellos los clasifican y pro cuestiones de presupuesto el programa cumplió una temporada (14 caps) y salio del aire. Así que por un año el proyecto se enlato, hoy esperamos re-lanzarlo en 2009 con un formato mas turístico pero igualmente tocando los avances en medios de trasporte, comunicación, consumo y entretenimiento que abundan en nuestro país, pues aunque no tenemos un TGV o un A380, si tenemos un excelente desarrollo y aplicación de tecnologías, propias o importadas, que vale la pena dar a conocer.

Si checas mi pagina de videos en Youtube encontraran notas sobre el TGV, el A380, el F-35 o el Ecureuil AS 350B3 que aterrizo en el Everest, entre muchos otros. Todos producidos por nosotros.

He observado en las fotos encima que hay algunos postes al lado de la vía férrea. Mexico ya ha tenido trenes elétricos tambíen?

Estoy preparando algo de info sobre el tema y recopilando imagenes y video, en un par de dias la subo. :okay:

He observado en las fotos encima que hay algunos postes al lado de la vía férrea. Mexico ya ha tenido trenes elétricos tambíen?

Si los ha tenido, los que recuerdo en este momento son el México-Querétaro y el Esperanza-Paso del Macho (Veracruz).

El primero se promovió como el primer tren eléctrico "mexicano", a pesar de ello, hubo participación japonesa, francesa y estadounidense en su creación. Comenzó a ser construido allá por 1978. Tardó 16 años en construirse e irónicamente solo duró unos cuantos meses en servicio (allá por 1994). En Youtube hay videos sobre ese evento.

El segundo fue construido por ingleses en Veracruz allá por 1926.

saludos
Sofree

es una lastima lo que le ha pasado al ferrocaril mexicano, pero como tenia que hacer honor a su nombre, el presidente mas inutil que ha tenido Mexico, alias Ernesto Zedillo tubo que privatisarlo, cosa que unca debio de haber hecho pero bueno tenia que seguir ordenes del gran jefe rata salinas, en lo personal si fuera presidente volveria a expropiar el sistema frroviario, dividiria sus operacion en sus tres rubros mas importantes, pasajeros, turismo y carga, modernisaria el sistema y tanto trenes como ferrocarriles, ampliaria la red y conectaria a las ciudades mas importantes de mexico, operaria con energisantes mas limpios y aseguraria buenos salarios para los empleados del sistema, y hasta incorporaria trenes bala , asi se crearian empleos, detonaria la economia y conectividad de las ciudades en todo el pais, crearia nuevos sistemas de transporte entre otros muchos beneficios, ya que actualmente en su mayoria el ferrocarril es usado para fines meramente de carga industrial y no puede ser de otra manera, ya que no seria negocio, habria que hacer mucha inversion y seria menos lucrativo a corto plazo, esto sin importar que no haya un beneficio para el pueblo pero total solo nos queda esperar que halla un gobernante con los huevos (perdon por la expresion) suficiente para imponerse a las minorias beneficiadas con el capitalismo y que vea por el pueblo y que mexico se meresca a ese gobernante porque es cierto lo que dicen, cada pais tiene el gobierno que merece

A que velocidad viaja el tren Chepe¿?

Saludos:

Investigando en la red encontré este texto elaborado por Ricardo Hernández, mismo que describe con certera precisión la triste historia de la red electrificada a Querétaro, Inicio y semilla del concepto de vía electrificada que ahora vemos cristalizada en el sistema de tren suburbano. Del mismo autor existen varios videos que también anexo, así como algunas fotos varias que muestran aquellas imponentes maquinas y su destino final en manos de ferroviarias Norteamericanas. El texto contiene editorialización propia y en ocasiones es un tanto tendencioso, pero sin duda muy descriptivo sobre el ambiente político y social del momento.

A mediados de los años setentas, Ferrocarriles Nacionales de México se había convertido en un tema de interés, no solo para la nación que buscaba dar muestras de movimiento hacia la “modernidad”, sino que además, se mostraba como una fuente de un “lucrativo negocio” entre las administraciones sexenales del país e intereses extranjeros. ¿Por qué? Empresarios alemanes y japoneses sabían que en unas décadas más, el Canal de Panamá, totalmente controlado por intereses Estadounidenses, debería pasar a manos de el pueblo Panameño. Japón y Alemania eran y siguen siendo clientes importantes de la mercancía que proviene de América y Asia, utilizando el famoso “estrecho” que comunica ambos océanos, el Atlántico y el Pacífico, a través de una franja muy delgada de tierra, llamada “Panamá”. Entonces, ¿Por qué depender exclusivamente de la hegemonía estadounidense contando como única opción el Canal de Panamá?.

Astutamente se percataron de que, geográficamente, localizado entre ambos océanos, más al Norte, estaba el Istmo de Tehuantepec. Ofrecieron al gobierno de México importantes sumas de inversión para la instauración y operación de dicho ferrocarril. El Gobierno Mexicano tomó una de las acciones más directas y adquirió un lote de 39 locomotoras eléctricas del tipo E60-C, construidas entre agosto de 1982 y enero de 1983. Dichas locomotoras desarrollaban 6,000 caballos de fuerza, equipadas con trucks de tres ejes, operando con una línea electrificada “aérea” denominada “catenaria”, a 25 Kilovatios y 60 hertz. México se encontraba listo ya para iniciar el proyecto, que consistiría en unir los puertos de Coatzacoalcos, Veracruz con Salina Cruz, Oaxaca, a través de una franja de tierra, “El Istmo de Tehuantepec” de no más de 215 kilómetros entre puntos. Para inicios de los 1980´s, ya existía un cierto desarrollo en el transporte multimodal “contenedores” en el mundo, principalmente en Europa y Asia. Estados Unidos ya también contaba con algún desarrollo en ese sentido pero eran más proclives a mantener el flete terrestre vía “furgón cerrado”. México en cambio, era todavía ajeno a esa tecnología. Esta era la oportunidad para integrarnos al desarrollo tecnológico y por tanto, dejar de solo depender de los Estados Unidos para mantener corriendo nuestros ferrocarriles. El comercio exterior abriría una de las puertas más importantes hacia Europa y Asia, incluso, nos convertiríamos en “lugares de paso”, para mercancías que no tuvieran como destino nuestro país o los Estados Unidos, sino el comercio “Intercontinental”.

No podría definir la razón por la cual el proyecto del Ferrocarril del Istmo fue abandonado. Lo poco que sé solo me permite conjeturar. Conjeturas que se basan en el sentido común y un poco la experiencia de un ferroaficionado serio.

1. El proyecto era totalmente evitando a los Estados Unidos, puesto que se pretendía ser un verdadero competidor a sus intereses en el Canal de Panamá.
2. Se comprometía el gobierno Mexicano a llevar a cabo obras de infraestructura tales como mejorar el trazo a través del Istmo de Tehuantenpec, “cercar” prácticamente la vía férrea a lo largo del trayecto a efecto asegurar altas velocidades.
3. Se debían establecer subestaciones de corriente eléctrica para el suministro de energía,
4. Se debía reforzar la infraestructura portuaria mexicana en ambos océanos dándoles capacidad competitiva de carga y descarga para abatir tiempos y costos.
5. Se debían garantizar velocidades mínimas de operación y por supuesto, crear ferropuertos en los que las maniobras de patio se pudieran realizar en forma efectiva y rápida.
6. Se pretendía que dicha empresa fuera una coparticipación de Ferrocarriles Nacionales de México con las empresas inversionistas.

Por supuesto que muchas de estas exigencias no pudieron concretarse por diferentes razones, yo expongo las siguientes:

Se requería una reforma esencial en el artículo 27 Constitucional, como la que se dio hasta 1995, cambiando el sentido en el que los ferrocarriles forman parte de la economía y seguridad nacionales. La reforma consistió en cambiar su concepción de ser empresa “estratégica”, que bajo ninguna circunstancia permitía la privatización o inversión privadas, a ser “estratégica” que por el contrario, requiere de la inversión extranjera para la modernización y efectividad del medio de transporte. En esa época de “populismos” basados en el “nacionalismo” exacerbado, no permitirían tales circunstancias. Además de que era necesaria una reestructuración en el sistema laboral, lo que implicaría un grave problema con el ya de por sí sumamente poderoso Sindicato de Trabajadores Ferrocarrileros de la República Mexicana. Por último, el Gobierno Mexicano no podía aceptar un compromiso de infraestructura como el que la obra requería. No obstante y, esto lo atribuyo:

• a los manejos inadecuados de administraciones que poco estudiaron el proyecto y se precipitaron a compras sin concretar obras factibles, lo que provocó la adquisición anticipada de la fuerza motriz, infraestructura de comunicaciones y alimentación eléctrica y principalmente,
• a intereses personales involucrados en cuantiosas ganancias por los contratos de compra y concesión de obra civil involucrados tanto a nivel de Administración Pública Federal como de empresa paraestatal.

Como resultado, lo único que quedó para justificar las compras y adquisiciones que ya se habían realizado, era ponerlas en marcha, lo antes posible, en lugares ya establecidos donde la topografía y “exigencias” del sistema lo requerían y lo podían aceptar.

En este sentido y ante la crítica de la opinión pública que poco a poco se iría enterando del gran fraude, se “invento” un famoso “Corredor Ferroviario” entre Querétaro y la Ciudad de México, argumentando que “ese era el cuello de botella que bloqueaba la agilidad del sistema ferroviario nacional”, buscando principalmente agilizar el tráfico entre la Capital de al República con el Norte del País, a través de las conexiones de Ciudad Juárez, Chihuahua y Nuevo Laredo, Tamaulipas. Lo irónico del asunto, se compró equipo de fuerza motriz para competir en contra de los Estados Unidos en el Istmo de Tehuantepec y, toda la infraestructura terminó al servicio de las necesidades de tráfico con ese país, ¿muy curioso, no?.

En fin, ya se tenían las subestaciones (ocho en total) que cubrirían el tramo entre Buena Vista D.F. y Querétaro, Qro. Hablamos de una distancia aproximada de 249 kilómetros. No se les hace curioso que la distancia entre Salina Cruz y Coatzacoalcos sea casi la misma?. Pues claro que no. Ese “Corredor Ferroviario” apareció, como por arte de magia como la disculpa precisa y válvula de escape para disfrazar el gran fracaso del proyecto del Ferrocarril Transítsmico.

Pues bien, se iniciaron las obras de electrificación de la flamante recién concluida “vía doble México-Querétaro”, que concluiría con la cortina de humo del disfraz. Posteriormente, en 1983, ya con las locomotoras compradas y almacenadas, Se iniciaron las obras de electrificación (tendido de catenaria), pero desafortunadamente, con una planeación que permitió correr el primer tren oficialmente electrificado ONCE AÑOS MAS TARDE, en una obra que creo no debió tomarse más de, tal vez, dos años.

Falta de la adecuada planeación de una obra que iniciara en 1983 y que concluyera en 1994 fue la imprevisión de lo que provocaría la “alta inductancia” generada por las catenarias de corriente. En cuanto fueron electrificadas, algo espantosos sucedió. El flamante sistema de Control de Trafico Centralizado a través de las líneas AQ y BQ, posteriormente denominadas Juárez y Morelos, respectivamente, quedó prácticamente “fulminado”. Un sistema de señalización de “línea física” como el usado por los Nacionales de México y que tuvo su origen por ahí de 1956, no “aguantó” la altísima inductancia y “voló”. Lo que jamás pensaron los despachadores del Distrito de San Juan del Río de la División Querétaro es que deberían de dar un paso atrás para adoptar el sistema que, tiempo después, fuera implantado en otras divisiones y distritos, mejor conocido como el Control Directo de Trenes, cuyo padre en México es el ilustre Lic. Manuel Cervantes Ibarra.

Así, la famosa línea electrificada tuvo que “modernizar” a fuerza, su sistema de comunicación adoptando la ya no tan novedosa fibra óptica. A la fibra óptica por su naturaleza basada en haces de luz y o electricidad, los campos magnéticos de alta inductancia de la catenaria, no le afectan en lo absoluto. Pero esto tuvo sus costo. En el lapso de tiempo en que la fibra óptica funcionó adecuadamente y que debió utilizarse el sistema de despacho mediante autorizaciones de ordenes de tren vía radio, se dieron varios accidentes que incluso costaron la perdida de al menos, seis locomotoras eléctricas entre 1994 y 1995.

Otro factor no menos importante fue la altura a la que se instaló la catenaria. De acuerdo a las leyes de la física, el arco de corriente eléctrica se genera a razón de un centímetro por cada kilovatio. O sea que en una línea de 25 kilovatios, el arco surgiría en una distancia mínima de 25 centímetros. Gran parte de la catenaria instalada, antes de la aparición de equipo multimodal a doble estiba como contenedores o autoracks, permitían en forma segura que carros o furgones de dimensiones normales circularan por la línea electrificada sin problema alguno. Pero con la aparición de dicho equipo multimodal, la distancia entre los techos de los carros o contenedores era de QUINCE CENTIMETROS. O sea, la línea NO PERMITIA correr ese equipo en la Doble Vía a Querétaro, por lo que dicho equipo debía viajar por un más lento, pero seguro Distrito de Huichapan, que no estaba electrificado y por tanto, no existía dicho problema.

Por último, la velocidad mínima de operación de las locomotoras eléctricas, por la relación de sus engranes era de 47 kilómetros por hora. Si circulaban a una velocidad menor, corrían el riesgo de quemar sus motores de tracción. Por ello, los trenes que remolcaban tenían que ser muy rápidos y por lo mismo, siempre se les veía cruzar como verdaderos bólidos. Esto es altamente impráctico en tramos de vías, principalmente en los límites de patio, en los que la velocidad máxima variaba entre 15 a 35 kilómetros por hora.

A Ferrocarriles Nacionales de México no le quedó otra más que poner a funcionar la “Línea Electrificada” y no por otra cosa sino que por la eminente y bastante planeada con antelación “Privatización del Sistema Ferroviario”, algo que aunque pocos creen, se venía cocinando desde la “Estatización”, yo diría más bien “Consolidación” de los Ferrocarriles Mexicanos desde el sexenio de Miguel De la Madrid Hurtado, pero este es material para otro tema. Creyeron que electrificando la línea, sería más fácil lograr un mejor postor. Error craso y definitivo. Lo primero que hizo TFM una vez que entró en control de la Línea Doble a Querétaro, fue lo que la sensatez indicaba: quitar la catenaria, deshacerse de las locomotoras eléctricas e iniciar el servicio con fuerza motriz diesel-eléctrica como actualmente lo hacen.

Todo esto en su conjunto hace que las locomotoras eléctricas, se convirtieran en las “Mariposas Monarcas” del Ferrocarril en México, pues su vida, esplendor y desempeño se asemeja a este bello insecto oriundo de nuestras tierras mexicanas y su suerte fue la misma. Duraron casi doce años bajo sus envolturas de papel celofán, casi como caramelos antojadizos, como si fueran pupas o crisálidas donde se gestaba un origen muy llamativo y ansiado. Ya como mariposas, salieron de sus capullos tan solo para tener una muy intensa pero efímera vida, solo casi tres años. Y murieron muy pronto, ya por que fueron víctimas de accidentes impresionantes o simplemente, se convirtieron en un estorbo que no podía rivalizar con el camino del progreso hacia la “modernidad”.

El único consuelo que ahora nos queda es saber que, aún en su serio color gris, tan solo matizado por las líneas naranja-rojas que las llenan un poco de vida, portadoras del orgulloso logotipo multicolor modernizado de los Nacionales de México en sus frentes y las inolvidables iniciales NdeM en color negro en sus costados, siguen prestando incansablemente sus servicios ahora en tierras extranjeras, como en la Mina Carbonífera que alimenta a la Termoeléctrica en la Reservación Navajo en Fruitland, Nuevo México.

A continuacion, del mismo autor una serie de videos que ilustran la inaguracion de este sistema y varios recorridos, entrevistas e ilustraciones del proyecto.

Video 1
uHwWecqiMZQ

Video 2
oWFEpHj_QUA

Video 3
kF1IGO7GBgE

Y aqui las fotos:

http://i42.tinypic.com/254v7us.jpg

http://i42.tinypic.com/289ej28.jpg

http://i43.tinypic.com/1269p93.jpg

http://i40.tinypic.com/35i9a34.jpg

y ahora con sus nuevos dueños:

http://i42.tinypic.com/wtyauc.jpg

http://i39.tinypic.com/xcvfjk.jpg

http://i42.tinypic.com/de4bup.jpg

Estupendo thread, y esos videos estan con ganas.


Por cierto Ferromex empezó ya la modernización de los cruces a nivel de calle en el Estado de Chihuahua, se que tambien sucede en Aguascalientes y otras ciudades.

este es uno en la ciudad de Chihuahua
http://img84.imageshack.us/img84/276/crucerouu0.jpg (http://imageshack.us)

A todo esto se le podria llamar que es una revolucion ferroviaria en Mexico????

A todo esto se le podria llamar que es una revolucion ferroviaria en Mexico????

^^^^
Yo creo que pronto estara la Revolucion Ferroviaria de México
A proposito esto salio en la pagina oficial de la Presidencia de la República

Analizan suburbanos para varias ciudades
Organización Editorial Mexicana
29 de enero de 2009


Juan Cruz / El Sol de México

Ciudad de México.- El Tren Suburbano reduce en 14 por ciento las emisiones contaminantes en la ruta que recorre, pues cada uno de sus vagones desplaza el equivalente a 170 vehículos particulares, cuatro autobuses o 10 microbuses.:)

Por estos beneficios, el Gobierno federal, a través de las secretarías de Comunicaciones y Transportes y de Medio Ambiente y Recursos Naturales, analiza la creación nuevos proyectos de transporte para ciudades como Guadalajara, Jalisco; Tijuana, Baja California; Chihuahua, Chihuahua; León, Guanajuato, y el Estado de México.

De acuerdo con el subsecretario de Transporte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Humberto Treviño Landois, el Tren Suburbano es la respuesta a muchos de los problemas de transporte en las ciudades, por el ahorro de tiempo para los usuarios y por ser un elemento importante para la conservación del medio ambiente.

Por lo pronto, dijo, "estamos esperando algunas otras solicitudes de los estados para que de manera conjunta, alcaldes, gobiernos de los estados y Gobierno federal demos solución amplia y pronta a los problemas de transporte en nuestro país".

Treviño Landois afirmó que el Gobierno federal da muestras claras de la atención prioritaria que da a dichas necesidades.

Ello, añadió, "a través de distintos instrumentos, como el Presupuesto de Egresos de la Federación, el Programa Nacional de Infraestructura, el Acuerdo Nacional en Defensa de la Economía Familiar y el Empleo.

"Lo que evidencia que la administración del presidente Felipe Calderón, está decidida a proporcionar a la población mejores opciones de transporte", finalizó el funcionario.

http://www.oem.com.mx/elmexicano/notas/n1025354.htm


y otro enlace de la pagina oficial.

http://www.presidencia.gob.mx/prensa/?contenido=41812
Fuente: Coordinación General de Comunicación Social. Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales, (SEMARNAT).

A que velocidad viaja el tren Chepe¿?

mmm no tengo ese dato, me parecio ver en alguna parte que la velocidad era diferente segun la epoca del año y los lugares por donde pasa, pero no tengo idea exactamente a cuanto viaja el chepe.:)

Woooow, que videos tan hermosos y yo ni enterado de esa vía a Querétaro!!!

Sería interesante un proyecto ferroviario bicentenario.

A que velocidad viaja el tren Chepe¿?

Saludos:

En rutas de trazo recto o doble vía la velocidad permitida se establece en 90 km por hora, en el caso del trazo del Chepe la velocidad es mucho menor. Es una ruta en curvas pronunciadas, los convoy's llevan una vanguardia adelante que verifica el camino y notifica en caso de que se den derrumbes o deslizamientos de tierra y la vía en la mayoría de los tramos es única. Por esto la velocidad máxima es de 60 km por hora, el promedio varia si el tren es de carga o pasajeros y las condiciones climáticas.

Hace un par de años se registro un accidente en la zona de Temoris, en el kilómetro 716 + 680 del tramo Los Mochis-Chihuahua a eso de las 07:30 horas del 12 de diciembre, donde una tripulación resulto muerta al desbarrancarse una maquina que lideraba un convoy de carga. El accidente se registro cuando al salir de una curva la maquina numero 3003, que remolcaba el tren carguero así como las maquinas 3010 y 3031 se encontró con un derrumbe de tierra y piedras con el que se impactaron, descarrilándose la primer maquina misma que cayo a un precipicio de aproximadamente 150 metros, perdiendo la vida los dos tripulantes.

Aqui unas imagenes del accidente:

http://img222.imagevenue.com/loc232/th_03539_aarescatetemoris_137_122_232lo.jpg (http://img222.imagevenue.com/img.php?image=03539_aarescatetemoris_137_122_232lo.jpg)http://img216.imagevenue.com/loc35/th_03546_aarescatetemoris_068_122_35lo.jpg (http://img216.imagevenue.com/img.php?image=03546_aarescatetemoris_068_122_35lo.jpg)http://img257.imagevenue.com/loc538/th_03548_aarescatetemoris_129_122_538lo.jpg (http://img257.imagevenue.com/img.php?image=03548_aarescatetemoris_129_122_538lo.jpg)

Y aqui les dejo unas imagenes de algunos tramos del Chepe.

http://img131.imagevenue.com/loc1046/th_02596_07_122_1046lo.jpg (http://img131.imagevenue.com/img.php?image=02596_07_122_1046lo.jpg)http://img257.imagevenue.com/loc61/th_02601_01_122_61lo.jpg (http://img257.imagevenue.com/img.php?image=02601_01_122_61lo.jpg)http://img147.imagevenue.com/loc631/th_02603_02_122_631lo.jpg (http://img147.imagevenue.com/img.php?image=02603_02_122_631lo.jpg)http://img151.imagevenue.com/loc490/th_02610_03_122_490lo.jpg (http://img151.imagevenue.com/img.php?image=02610_03_122_490lo.jpg)
http://img212.imagevenue.com/loc496/th_02627_04_122_496lo.jpg (http://img212.imagevenue.com/img.php?image=02627_04_122_496lo.jpg)http://img170.imagevenue.com/loc906/th_02632_05_122_906lo.jpg (http://img170.imagevenue.com/img.php?image=02632_05_122_906lo.jpg)http://img161.imagevenue.com/loc741/th_02633_06_122_741lo.jpg (http://img161.imagevenue.com/img.php?image=02633_06_122_741lo.jpg)

Gracias por la información modelfan.
Y que triste lo de este accidente donde tuvieron que morir personas :(

Ok Modelfan ahora ya tenemos el dato mil gracias .

Saludos:

Para abundar más sobre este tema a partir de esta semana inicio con la reproducción de los Ferrotips, textos escritos por Edgar Romero para el foro de Ferroaficionados y Ferromodelistas de México. Sitio en MSN próximo a desaparecer. Estos textos son verdaderas fichas técnicas sobre cada carro o coche del ferrocarril (el termino vagón es equivoco) sus características, capacidades, dimensiones y fabricantes.

Espero les sirva esta información.

Carros caja Berwick, para los N de M.
Edgar Romero R.
Ecatepec, Mex.

Dichas unidades, se comenzaron a conceptualizar durante los años 60´s del Siglo Pasado, pero no fué sino hasta 1973, cuando esta compañía, la Berwick Forge & Fabricating, comenzó a introducir su modelo del carro caja de 50 pies, con costillas exteriores.
precisamente para competir, en ese mismo año, con los fabricados por Pullman-Standard (PS 5277), American Car & Foundry (ACF Railbox), FMC y Pacific Car & Foundry.
Este tipo de carro caja, clasificado como AAR XM, es decir, carro caja para mercancías generales, posee una puerta corrugada del tipo Youngstown, de 10 pies de ancho, que permite el fácil acceso de los montacargas. Sus extremos, están elaborados por proceso de rolado y ondulado, para brindar resistencia a este lugar durante los movimientos
de la carga.

Tan versátil fué este tipo de carro caja que, muchas compañías ferroviarias y de arrendamiento de equipos ferroviarios lo han adquirido y hasta la fecha, han brindado servicio.

Aquí en nuestro país, los NdeM tuvieron (y aun tienen) en servicio los carros caja fabricados por Berwick durante 1975 y, de este tipo de unidades fueron los primeros carros caja modernos, tipo Railbox, utilizados por los NdeM. Las primeras unidades de este tipo, contaban con la serie ÍN deM 100000, pintados en color rojo óxido con rotulación blanca, posteriormente siguieron con la serie NdeM 101000, construída durante 1976, y pintada en el mismo esquema que los de la serie 100000. Y durante un tiempo se hizo otro pedido mas a Berwick, pero ahora, de unas unidades que contaban con Larguero Central Amortiguado, esto, para que la carga frágil, no tuviera daños durante los movimientos de clasificación en patios. Estas unidades, son fácilmente identificables, pues, poseían los acopladores un poco más largos de lo normal y, en algunos casos, incluían rueda dentada para abrir las puertas. Estas unidades fueron las de serie NdeM 104000 y estaban pintadas en color azul claro con rotulación amarilla.
Durante 1990 a 1992, muchas de ellas, fueron repintadas en un esquema tipo "simplified lettering", es decir, sólo incluían su inicial, número y datos generales, además de una serie de líneas amarillas de seguridad.

Actualmente, las nuevas empresas, han remarcado o repintado estas unidades ex NdeM, para su uso propio. Pero se tienen sólo dos imágenes de unidades repintadas de TFM y FXE. En ambos casos, el color predominante es el rojo óxido.

Las unidades del FCCM, generalmente son carros americanos de segundo uso, los cuales, les han dejado la línea anterior pero, sólo se han remarcado utilizando fondo negro y rotulación FCCM blanca. Dichas unidades provienen de los ferrocarriles:
-NRUC (National Railroad Utilization Corp.), que engloba a los siguientes:
-St. Lawrence Railroad.
-Peninsula Terminal.
-Middletown & New Jersey.
-Pickens Railroad.
..y algunos otros, caracterizados por el logotipo de las dos flechas en un círculo.
-The Rock.
-Maryland and Pennsylvania.
-Hutchinson Northern.
-Chicago & North Western.
...entre algunos otros.

Aqui unas imagenes:

http://img197.imagevenue.com/loc982/th_75059_2116_122_982lo.jpg (http://img197.imagevenue.com/img.php?image=75059_2116_122_982lo.jpg)http://img217.imagevenue.com/loc573/th_75066_pictures_9219_NdeM-100932-stlouis_mo-113-oct-19771-fick_122_573lo.jpg (http://img217.imagevenue.com/img.php?image=75066_pictures_9219_NdeM-100932-stlouis_mo-113-oct-19771-fick_122_573lo.jpg)http://img213.imagevenue.com/loc33/th_75074_pictures_9219_NdeM-101178-stlouis_mo-413-oct-19777-fick_122_33lo.jpg (http://img213.imagevenue.com/img.php?image=75074_pictures_9219_NdeM-101178-stlouis_mo-413-oct-19777-fick_122_33lo.jpg)http://img244.imagevenue.com/loc383/th_75086_pictures_15554_IMG_5719_122_383lo.jpg (http://img244.imagevenue.com/img.php?image=75086_pictures_15554_IMG_5719_122_383lo.jpg)
http://img43.imagevenue.com/loc406/th_75089_pictures_16123_0264_122_406lo.jpg (http://img43.imagevenue.com/img.php?image=75089_pictures_16123_0264_122_406lo.jpg)

Para abundar más sobre este tema a partir de esta semana inicio con la reproducción de los Ferrotips, textos escritos por Edgar Romero para el foro de Ferroaficionados y Ferromodelistas de México. Sitio en MSN próximo a desaparecer.

Aunque es la verdad de que el viejo sitio de FAyFM de Mexico va a desaparecer a causa del cierre de MSN de sus grupos, ya tiene un nuevo hogar en Yahoo Grupos. Aquí les doy un link al nuevo sitio.
http://finance.groups.yahoo.com/group/fayfmdemexico/

El compañero Edgar Romero ya esta retomando su custumbre de escribir sus Ferrotips en el nuevo sitio.

Por cierto Ferromex empezó ya la modernización de los cruces a nivel de calle en el Estado de Chihuahua, se que tambien sucede en Aguascalientes y otras ciudades.

este es uno en la ciudad de Chihuahua
http://img84.imageshack.us/img84/276/crucerouu0.jpg (http://imageshack.us)

KCSM tambien ya instaló esos semaforos en cruces ferroviarios en Morelia en aquellos donde no se tiene contemplado un puente para librar el tren y en general a lo largo de toda su ruta en varios estados de la Republica, cada cruce tiene un costo cercano a los 2 millones de pesos

Las últimas inversiones ferroviarias:

http://www.oem.com.mx/elsoldelbajio/notas/n1061561.htm


Invertirán 4 mmdp en Ferroférico

Con este proyecto se espera potenciar las capacidades económicas de la región: CalderónEl Sol del Bajío
25 de febrero de 2009


Mariana Almanza



El Presidente de la República, Felipe Calderón Hinojosa, anunció ayer una inversión de cuatro mil millones de pesos para el libramiento ferroviario en Celaya, de los cuales ya están presupuestados para ejercerse este año 600 millones.

Durante una reunión celebrada en el auditorio municipal Francisco Eduardo Tresguerras, el jefe del Ejecutivo destacó que este proyecto es el primero en el país, el cual traerá beneficios para la ciudad, para la región, para el estado y para todo el país, pues es el cruce principal de las dos líneas férreas que cruzan gran parte del territorio nacional.

A esta obra se suma el gobierno del estado, las dos empresas concesionarias del ferrocarril, y la inversión de la iniciativa privada local, la cual se concretará en la construcción y manejo de la central intermodal o parque logístico.

Reconoció que no se tratará de una obra a corto plazo, y que la inversión no es algo semejante a hacer un paso a desnivel o ampliar una calle, sino que es de una complejidad que tomará su propio espacio de tiempo, tanto en el diseño del proyecto mismo, como en la liberación del derecho de paso y la construcción de las vías y los patios de maniobra.

Explicó que la federación se hará responsable de invertir la mayor cantidad de recursos, sin dejar de lado el presupuesto que estarán obligados a aportar los gobiernos estatal y municipal, "y tenemos la ventaja porque en eso nos entendemos bastante bien, y eso ayuda mucho para que los proyectos puedan cuajar".

Dada la importancia del cruce de las dos vías en esta localidad, las empresas Kansas City y Ferromex deberán pagar una parte importante de recursos, probablemente la mitad de la inversión.

Destacó que una de las tareas principales que tendrá el gobierno de Guanajuato, será la liberación de los derechos de vía del nuevo trazo, por lo que el Presidente pidió la colaboración de los celayenses, pues de ello dependerá la agilidad en la que se ejecute el proyecto Ferroférico.

"Échenle la mano al gobernador, Juan Manuel Oliva, quien será básicamente el responsable de esta parte del proyecto de vital importancia para que se vea materializado lo más pronto posible".

Felipe Calderón hizo votos para que también otros proyectos de infraestructura que no se pueden hacer en el plazo de un año o dos, puedan contar con el apoyo del Congreso de la Unión, a través de gastos multianuales, y que el Congreso refrende las decisiones de las obras incluidas en el Proyecto Nacional de Infraestructura, como es el propio ferroferico.



"Y aunque tome tiempo celayenses, bien dice este refrán de la sabiduría china que un viaje de mil leguas comienza con un paso, y ahora el gobierno federal no sólo ha dado el primer paso que es decir que se va a hacer el proyecto, sino el segundo que es asignar en el presupuesto de egresos para este 2009, 600 millones de pesos para iniciar el libramiento Ferroviario".



EL MEDIO MILLÓN DE HABITANTES Y LAS EMPRESAS VAN A GANAR

El Presidente de la República, Felipe Calderón, dijo que con el proyecto se solucionarán problemas viales ocasionadas por los numerosos cruceros ferroviarios, como el que está ubicado en las inmediaciones del fraccionamiento La Favorita.

Detalló que anteriormente, el único puente a desnivel que existía era el que se encontraba en el Panteón Norte, pero después de 60 años de crecimiento en la ciudad se hizo poco manejable la convivencia urbana.

Fue por ello que para darle fin a estos problemas, el gobierno federal decidió sacar las vías del tren que actualmente atraviesan Celaya, pues la intención es construir una infraestructura totalmente nueva.

Con este proyecto -manifestó Calderón- se espera que la capacidad productiva, social y económica de Celaya y el Bajío se multiplique, eleve y potencie las capacidades económicas de esta región, lo cual se traduciría en más inversión y empleo para los guanajuatenses.



EL FERROFÉRICO, NO SÓLO DE BENEFICIOS LOCALES

Entre los beneficios de sacar las vías férreas de la zona urbana, destacó que miles de automovilistas y transportistas que pasan a diario por el municipio, reducirán notablemente las horas de tráfico, particularmente en el centro de la ciudad, donde quedó virtualmente atrapada la estación de ferrocarril cercana al Tecnológico.

También habrá una disminución notable de ruido y contaminación que genera dicha congestión.

Las empresas de Celaya serán otras beneficiadas, luego de que podrán trasladar con mayor rapidez su mercancía, ya sea del puerto de Lázaro Cárdenas, Manzanillo o de Guadalajara hacia la frontera con Estados Unidos, lo cual mejorará a México para convertirse en eslabón y eje logístico estratégico en la economía global, al poderse conectar las economías de Asia a través de los puertos mexicanos del Océano Pacífico con la economía de Estados Unidos.

El presidente dijo que también mejorará la seguridad vial y la eliminación de los accidentes que se producen en estos cruceros.

No menos importante será el impacto positivo en la seguridad pública, por lo que en ese contexto felicitó al gobernador, Juan Manuel Oliva Ramírez y a las autoridades de Guanajuato, al haber realizado, recientemente, operativos que han podido combatir la inseguridad asociada a las vías ferroviarias de Celaya.

Sin embargo, el esfuerzo de largo plazo también tendrá relevancia en el tráfico nacional para la importación y exportación de productos, luego de que el cruce ferroviario que hay en esta ciudad se intercambian anualmente 80 mil vagones, además de que circula al año más de medio millón de vagones, por lo que es considerado un nudo logístico clave y estratégico para el comercio de mercancías en norteamérica.



LA INFRAESTRUCTURA: FUNDAMENTAL PARA FORTALECER LA ECONOMÍA

Desde el inicio del mandato de Felipe Calderón Hinojosa, la infraestructura ha sido tomada como una palanca de desarrollo de la nación, luego de que invertir en este rubro significa generar empleos, no sólo a aquellos asociados a la mano de obra que se utiliza para construir las obras mismas.

Expresó que la infraestructura es fundamental para aumentar la competitividad de cualquier economía, más aún con los problemas críticos que se viven a nivel mundial.

Dijo que entre los diversos factores que impulsan la competitividad de una economía están la educación y la disponibilidad de recursos, el comportamiento de los mercados, factor fundamental para que se vean favorecidos Guanajuato y todo el país.

Reconoció que el proyecto del ferroférico -por su tamaño y envergadura-, tomará tiempo, sin embargo trasformará el rostro de esta ciudad y mejorará la calidad de vida de todas las familias.

El libramiento ferroviario -aseveró- es muy importante, pues voces no sólo de Celaya han coincidido en que es necesaria la necesidad de libramientos para seguir fortaleciendo la infraestructura.

En esta ciudad, se tuvo en los últimos años una expansión demográfica notable y un crecimiento urbano muy acelerado, lo que generó que una ventaja se convirtiera en un problema creciente que dificultó y estranguló las posibilidades de desarrollo urbano, de manera que con sobrada razón fue una obra largamente esperada por los celayenses.



DIRECTORES DE CONCESIONARIAS FELICITAN AL GOBIERNO FEDERAL

La promoción de la obra por parte del gobierno federal instó a los directores de las dos líneas ferroviarias del país a felicitar a las autoridades, ya que con propósitos múltiples incluyen simultáneamente remediar las adversas condiciones desarrolladas a lo largo de un siglo que tienen de construidas las dos importantes líneas que atraviesan la ciudad de Celaya.

Así lo refirió el director general de Ferrocarrilles Mexicanos (Ferromex), Rogelio López, quien dijo que con este proyecto se impulsa el desarrollo económico, así como la modernización de la red ferroviaria que atiende a un requerimiento nacional.

Dijo que la Linea A, la cual está a cargo de Ferromex y cuya extensión es cercana a dos mil kilómetros de vía, conecta a la ciudad de México con la frontera norte de Chihuahua, además de que en su trayecto da servicio a más de 10 entidades federativas apoyando así el desarrollo interno y el impulso de exportaciones e importaciones. De la misma forma, la Línea NB tiene igualmente una zona de influencia muy amplia que abarca varios estados de la República Mexicana, por lo que este tipo de infraestructura regional, beneficiará a un gran número de empresas que tienen un impacto determinante en la economía de todo el país, además de contar con una sólida trascendencia social.

El director general de Ferromex, aseguró que la empresa a su cargo ha participado en múltiples obras, con el objeto de recordad la convivencia ferroviaria a lo largo de la red que opera.

En la ciudad de Celaya, mencionó que se ha participado recientemente en la construcción del paso a desnivel Gaspar de Almanza y se apoyará también para construir el libramiento ferroviario de la Línea A.

El nuevo trazo de esta línea tendrá una longitud de 24 kilómetros, en la que se considera la construcción de un nuevo patio de operaciones y un patio de intercambio.

Este trazo se desarrollará por importantes zonas industriales que promueve el gobierno de Guanajuato, con lo que se dará un gran impulso al desarrollo económico y nacional.

El esfuerzo conjunto de los tres poderes de gobierno y los del trasporte ferroviaro, se traducirá en beneficios para la población celayense, ya que con la Línea A, se evitará la circulación de hasta 22 trenes diarios por zonas de alta densidad urbana, la cancelación de maniobras de intercambio entre ferrocarriles en zonas que interfieren con importante avenidas y el aprovechamiento del derecho de vía ferroviario que se dejará de utilizar con la puesta en operación del libramiento para la ampliación de vialidades o para la construcción de infraestructura de carácter social.

Luego de que el ferrocarril es parte primordial, dijo que en Ferromex es claro que la inversión anunciada, ayudará como paliativo a la crisis en México



CELAYA A LA VANGUARDIA FERROVIARIA

Con el esquema de la construcción del proyecto del Ferroférico que viene a cristalizar el gran sueño que anhelaban las familias celayenses, se podrán replicar acciones EN otras ciudades claves como: Morelia, San Luis Potosí, Monterrey, Matamoros y Nuevo Laredo, en donde Kansas City enfrenta retos para superarlos como sector y tener un servicio ferroviario moderno y eficiente, dijo el presidente y representante ejecutivo de Kansas City, José Zozaya.

Con este nuevo proyecto se mejorará la seguridad, la convivencia ferroviaria con la ciudadanía y con la industria a la que sirve.

En ese contexto, el presidente de Kansas City le reiteró su disponibilidad de colaborar que "nosotros estamos haciendo nuestra parte como concesionarios del servicio público de transporte ferroviario de carga al invertir en el mantenimiento y construcción de nuestra red, así como en la adquisición de locomotoras y equipos".

Para finalizar, dijo que en 2008 se invirtieron mas de 200 millones de dólares en el desarrollo de un sector mas dinámico que ayude a detonar el aspecto económico del país. Para este 2009, se espera mantener el ritmo de sus inversiones en México.

Esta mañana, el presidente Felipe Calderón encabezará una ceremonia de fortalecimiento económico, a través de una inversión privada que anunciará hoy la empresa PEPSICO y la cual, fue considerada por Calderón Hinojosa, dentro de las acciones de impacto regional y de mejora en la calidad de vida de los mexicanos.









http://www.guanajuato.gob.mx/desarrollo/publico/fichas/noticia_detalle.php?com_id=11093

Anuncian el gobernador del Estado, Juan Manuel Oliva Ramírez y el Presidente de la República, Felipe Calderón Hinojosa más de 4 mil millones de pesos para el libramiento ferroviario de Celaya.



Multimedia
*Esta infraestructura será un detonador de la competitividad y del desarrollo económico y social de la Zona Laja-Bajío.

*Con ésta obra, Guanajuato se coloca a la vanguardia en infraestructura ferroviaria.


Celaya, Gto – 24 de Febrero del 2009.- Guanajuato se coloca a la vanguardia a nivel nacional en infraestructura ferroviaria, al anunciar el gobernador del Estado, Juan Manuel Oliva Ramírez y el Presidente de la República, Felipe Calderón Hinojosa, más de 4 mil millones de pesos de inversión en el libramiento ferroviario de Celaya.

“Este esfuerzo, destacó el Presidente de la República, será de mayor relevancia para el tráfico nacional y para la importación y exportación de productos, además, es un punto estratégico para el comercio de mercancía con Norteamérica, al tratarse de una obra que beneficia a Celaya y a todo México”.

Felipe Calderón Hinojosa, puntualizó que el libramiento ferroviario de Celaya, en el 2009, tendrá una inversión de 600 millones de pesos y será un detonante de la actividad industrial, ya que será la pauta para el crecimiento económico y la generación de empleos en la zona del bajío de México.

El libramiento ferroviario de Celaya disminuiría los congestionamientos viales y de contaminación que se genera en los cruceros; asimismo, las empresas tendrán mayor agilidad en el traslado de sus mercancías, potenciando el desarrollo integral de la zona Laja-Bajío.

Al respecto, el Gobernador del Estado, Juan Manuel Oliva Ramírez, señaló que Celaya se ha convertido en un nodo logístico para el tráfico de mercancías de importación y exportación con América del Norte y con los puertos mexicanos de la cuenca del pacífico; en este crucero se intercambian 80 mil vagones y circulan más de 500 mil vagones al año.

“El pueblo guanajuatense, se siente orgulloso de contar en México con un Presidente como usted. La construcción del libramiento ferroviario de Celaya es una muestra de su apoyo a Guanajuato y de su determinación de dotar a México de una infraestructura de primer nivel que nos permita estar en condiciones de competir con éxito en el mundo globalizado”.

La modernización del sistema ferroviario en Guanajuato, se empata con la estrategia del Gobierno Estatal de fomentar cinco sectores productivos ligados al desarrollo tecnológico y a la potencialización de seis corredores económicos y turísticos.

Entre estos corredores económicos destaca el de la región Laja-Bajío, por su actividad en el terreno agropecuario, industrial y manufacturero.

“Todas estas estrategias están articuladas para que el Gobierno de Guanajuato lleve el desarrollo a cada uno de los rincones del estado y seamos la entidad con la infraestructura logística adecuada para detonar el desarrollo en el centro del país”, subrayó el Ejecutivo Estatal.

A esta apuesta por el desarrollo de infraestructura se encuentra el impulso de campus universitarios vinculados con los corredores económicos y turísticos, además de las naves impulsoras de empleo.

“El impulso industrial que se registra en Guanajuato, es resultado del esfuerzo y compromiso de los empresarios, sociedad y el Gobierno del Estado, que se sustentan en una economía de conocimiento y mano de obra calificada, capaz de generar riqueza y prosperidad para nuestras familias con nuevas oportunidades en inversiones y generación de empleos”, concluyó el Gobernador del Estado.

Por otra parte, Rogelio López de la Cerda, director General de Ferromex y José Guillermo Zozaya, presidente Ejecutivo de Kansas City Southern de México, destacaron que la obra del libramiento ferroviario de Celaya tiene un impacto determinante en la competitividad y eficiencia del sistema ferroviario del país.

“Para nosotros en Ferromex, es claro que la inversión en infraestructura básica que hoy se anuncia, ayudará a apalear la crisis, esta obra promovida por el Gobierno Federal, refleja una visión amplia y conciente de su papel como gran motor de la economía”, precisó el Director General de Ferromex.

Asimismo, para Guillermo Zozaya, presidente Ejecutivo de Kansas City Southern de México, “esta obra de infraestructura, es sin duda, de gran relevancia para la modernización del sector del transporte ferroviario y de la industria mexicana en su conjunto”.




http://www.presidencia.gob.mx/prensa/?contenido=42550
El Presidente Calderón en el Anuncio del Libramiento Ferroviario de Celaya, Guanajuato
Martes, 24 de Febrero de 2009 | Discurso
Celaya, Guanajuato




Gracias, muy buenas tardes, amigas y amigos.

Señor licenciado Juan Manuel Oliva Ramírez, Gobernador del Estado de Guanajuato. Muchísimas gracias por su hospitalidad y por sus palabras.

Diputado José Ramón Ramírez Gómez, Presidente de la Mesa Directiva del Congreso del Estado.

Magistrada María Raquel Barajas Monjarás, Presidenta del Supremo Tribunal de Justicia del Estado.

Señor licenciado Gerardo Hernández Gutiérrez, Presidente Municipal de Celaya.

Señor Rogelio Vélez López de la Cerda, Director Nacional de Ferromex.

Señor ingeniero José Guillermo Zozaya, Presidente y Representante Ejecutivo de Kansas City de México.

Señor General Arturo Pérez Cabello, Comandante de la XII Región Militar.

Amigas y amigos.

Señoras y señores legisladores, diputados.

Amigas y amigos:

En primer lugar, quiero manifestar el gusto por estar finalmente, nuevamente aquí en Celaya como Presidente de la República, es una visita que ya debía hace un buen rato.

No es la primera, no será la última tampoco, pero es una visita muy, muy importante porque aquí vamos a materializar dos anuncios muy importantes no sólo para la economía de los celayenses, sino para la economía del país.

Una inversión muy grande que haré, que se hará oficial el día de mañana de parte del sector privado. Y hoy este proyecto, como ya se dijo aquí, largamente anhelado por los celayenses.

Sé que la infraestructura es fundamental para elevar la competitividad de cualquier economía; en una economía global como la que estamos viviendo con todo y sus problemas, es más, incluso, en sus momentos más críticos, la competitividad de los países cobra mucho mayor relevancia.

Y entre los diversos factores que impulsan la competitividad de una economía, la educación, la disponibilidad de recursos, el comportamiento de los mercados, la certidumbre, un factor fundamental es la infraestructura para los negocios y particularmente, en este caso, la infraestructura ferroviaria.

Y por eso el gusto es doble no sólo por estar aquí en esta tierra, que como bien ha dicho el Alcalde, es para mí una tierra por la que guardo un afecto muy, muy especial, como señaló él, celayense de corazón, que al final de cuentas por la cercanía, por mi propia tierra, Michoacán, y también por entrañables recuerdos de esta ciudad.

Por eso me da doble gusto, no sólo el estar aquí, sino además anunciar una obra tan importante para la región, para Guanajuato y para México, como es la construcción del Libramiento Ferroviario de Celaya.

Así que saludo con aprecio a todas las celayenses y los celayenses que hoy nos acompañan. Sé que este proyecto, por su tamaño, por su envergadura tomará tiempo; sin embargo, va a transformar el rostro de esta gran ciudad, y mejorará la calidad de vida de todos ustedes y de todas sus familias.

El Libramiento Ferroviario de Celaya, además, es muy importante por una singularidad. La verdad es que han coincidido en el país, no sólo en Celaya, sino en muchas ciudades, ya lo mencionó el ingeniero Zozaya, en el caso tan sólo de Kansas City, la necesidad de libramientos, o proyectos de convivencia ferroviaria en mi propia ciudad, en Morelia, hasta la propia frontera, en Matamoros o en Nuevo Laredo.

Pero en el caso de Celaya tiene una peculiaridad muy importante, que la circunstancia actual ferroviaria ha dificultado enormemente, por un lado la convivencia de los celayenses y, por otra, la operación eficiente del sistema ferroviario.

Y cuál es esta razón.

La conjugación de dos factores. Uno es que aquí, en Celaya, se encuentran, conviven, se cruzan, las dos líneas ferroviarias más importantes del país: la línea de Ferromex y la línea de Kansas City, y eso implica una mayor complejidad al sistema ferroviario.

Y dos. Que la ciudad de Celaya, como pocas ciudades fuera de la frontera, es una ciudad que ha tenido una expansión demográfica notable, y un crecimiento urbano mucho muy acelerado en los últimos años, por no decir en la última década.

Y eso qué ha generado.

Que lo que era una singular ventaja estratégica, el cruce ferroviario en una ciudad, se convierte en un problema creciente que dificulta y estrangula las posibilidades de desarrollo urbano.

De manera tal que esta decisión, con sobrada razón, es una obra largamente esperada por los celayenses y con ella se va a dar solución a múltiples problemas viales ocasionados por los numerosos cruceros ferroviarios, cruceros que además se vuelven famosos, por lo menos en las referencias, como el Crucero de La Favorita, por ejemplo, y otros que se extienden, precisamente, hacia el norte de la ciudad.

El único puente que existió tradicionalmente en Celaya, era justo el que estaba enfrente del panteón durante décadas, pero eso a la vuelta de 60 años, el crecimiento de toda la ciudad hizo, prácticamente, inmanejable esta convivencia.

Y, precisamente, para darle fin a esos problemas, y esta es la decisión crucial que vengo personalmente a anunciar a mis amigas y amigos celayenses, es que el Gobierno Federal ha decidido sacar las vías del ferrocarril que actualmente atraviesan la Ciudad de Celaya, para construir una infraestructura ferroviaria totalmente nueva y que será el libramiento ferroviario.

Y además lo que queremos es que este Libramiento Ferroviario contribuya a potenciar la capacidad industrial, productiva y económica de Celaya y del Bajío, es decir, que en sí mismo el Libramiento Ferroviario multiplique, eleve, potencie las capacidades económicas de esta región y eso se traduzca en más inversión y más empleo para los guanajuatenses.

Yo debo decir, amigas y amigos, que obras de esta magnitud sólo pueden hacerse si sumamos todos nuestros esfuerzos; es una obra que no puede hacer solo el Gobierno Federal; es más, es una obra que no pueden hacer solos los gobiernos aunque nos sumemos, Federal, estatal y municipal. Es una obra que también tienen que participar en ella el sector privado, los concesionarios y a la vez es una obra que por sí solas no pueden hacer las empresas ferroviarias.

Estamos hablando, amigas y amigos, que para esta obra vamos a invertir a lo largo de los años que durará la terminación de este proyecto, una cifra cercana que estimamos a los cuatro mil millones de pesos aplicados específicamente en esta región.

Cuatro mil millones de pesos que tienen que ser, además, tienen que generar un impacto regional particularmente en el empleo y en la elevación de la calidad y de la competitividad del Bajío guanajuatense.

De estos recursos, obviamente por el lado de la inversión pública, el Gobierno Federal va a poner la mayor parte, es evidente, pero yo sé que mi amigo el Gobernador, que además ha sido muy insistente con este proyecto, va a poner también su parte y la Ciudad de Celaya también va a poner su parte.

En esto estamos juntos, y además tenemos la ventaja de que nos entendemos bastante bien y eso ayuda mucho para que los proyectos puedan cuajar.

Las empresas concesionarias también van a tener que aportar una parte significativa de la inversión, a final de cuentas un negocio que tiene también que redituarles y que les va a elevar eficiencia, considerando por los propios patios de maniobras que tienen que reconstruirse; implicará una parte significativa, probablemente la mitad de la inversión y otras ejecuciones que tienen que hacerse por parte de las dos empresas que atraviesan literalmente hasta ahora la Ciudad de Celaya.

Por parte del Gobierno de Guanajuato, por ejemplo, va a ser muy importante, y aquí yo le pido a todas las celayenses y los celayenses que le echen la mano al Gobernador, la velocidad de ejecución del proyecto estará en función de la capacidad que tengamos para obtener los derechos de vía del nuevo trazo, que también el trazo estará determinado por esa disponibilidad que tengamos.

Así que, por favor, échenle la mano al Gobernador Oliva, que será básicamente el responsable de esa parte del proyecto y que será vital para que podamos verlo materializado lo más pronto posible.

Por su magnitud, amigas y amigos, también quiero ser muy claro con ustedes, como siempre he tratado de serlo, imaginarán que esta obra, que es de una trascendencia enorme, no hay muchas ciudades en el país que hayamos podido completar un libramiento ferroviario. De hecho, Celaya será pionera y eso la verdad es que es un dato muy significativo.

Es una obra cuya ejecución no es una obra de corto plazo, no es una obra semejante a hacer un paso a desnivel o ampliar un carril a una calle y ni siquiera como un libramiento carretero; es una obra de una complejidad singular; desde luego que tomará su propio espacio de tiempo.

El diseño del proyecto mismo, la adquisición del derecho de vía, a la que me he referido, la construcción misma de la vía, de los patios, y aunque tome tiempo, celayenses, pues bien dice este refrán de la sabiduría china: Que un viaje de mil leguas comienza por un paso.

Y hoy el Gobierno Federal no sólo ha dado el primer paso en decidirse a hacer el proyecto, sino también el segundo. Ya hemos asignado en el Presupuesto de Egresos de este año 2009, 600 millones de pesos para iniciar el Proyecto de Libramiento Ferroviario.

Yo hago votos para que al igual que muchos otros proyectos de infraestructura, que no se pueden hacer en el plazo de un año ni de dos, sino tiene que ser de mediano plazo, como he dicho, puedan contar con el apoyo del Congreso, a través de gastos multianuales, y que el Congreso, precisamente, refrende las decisiones, un proyecto de infraestructura tan importante, de los proyectos contenidos en el Programa Nacional de Infraestructura.

Huelga decir, ustedes conocen mucho mejor que yo los beneficios de una obra como ésta. Primero. Van a ganar en velocidad y comodidad cientos de miles de automovilistas, de transportistas que pasan diario por la Ciudad de Celaya; va a ganar, desde luego, el casi medio millón de habitantes o más de esta gran ciudad, de los municipios circunvecinos y también saludo a la alcaldesa, a los alcaldes vecinos de Celaya.

Esto va a implicar que se reduzca notablemente las horas de tráfico para la población, particularmente en el centro de la ciudad, donde ya quedó virtualmente atrapada la estación de ferrocarril cercana al Tecnológico.

Van a ganar también en una disminución notable del ruido y de la contaminación que genera esa congestión. Va a ganar Celaya, van a ganar desde luego las empresas, porque podrán trasladar su mercancía, sea del Puerto de Lázaro Cárdenas, o de Manzanillo o de Guadalajara, con mucho mayor rapidez hasta la frontera con Estados Unidos, lo cual le va a mejorar a México su capacidad para convertirse en ese eslabón que queremos que sea, este eje logístico estratégico en la economía global, que pueda conectar las economías de Asia a través de los puertos mexicanos del Océano Pacífico con la economía de Estados Unidos.

Cuando este proyecto esté terminado seguramente la economía norteamericana, aún con la dimensión de los problemas que tiene ahora, estará en plena recuperación. Yo estoy convencido de ello.

Va a mejorar la seguridad vial y la eliminación de los accidentes que se producen en esos cruceros y también, incluso, tendrá un impacto positivo en la seguridad pública.

Yo felicito al Gobernador, a las autoridades de Guanajuato el haber realizado recientemente estos operativos que han permitido, precisamente, combatir la inseguridad asociada a las vías ferroviarias en Celaya.

Los beneficios, amigas y amigos, como he dicho, del libramiento ferroviario no son locales, no son sólo para los celayenses; desde luego que me alegra mucho que el beneficio toque a esta ciudad, pero nos alcanzan, afortunadamente, a todos.

Este esfuerzo de largo plazo va a ser de mayor relevancia para el tráfico nacional, para la importación y exportación de productos. Como ya se dijo aquí, en este cruce ferroviario se intercambian anualmente 80 mil vagones; circula más de medio millón de vagones cada año y éste, que es un nudo logístico clave, un punto estratégico para el comercio de mercancías en Norteamérica, será un punto mucho más ágil. Se trata de una obra que, sin exagerar, beneficia a Celaya, a Guanajuato y a todo México.

Desde el inicio de la Administración nos propusimos, amigas y amigos, hacer de la infraestructura una palanca del desarrollo nacional.

Por qué.

Porque invertir en infraestructura significa generar empleos, no sólo los empleos asociados a la mano de obra que se utiliza para construir la infraestructura misma, que es el beneficio inmediato, el más visible; sino cuando una economía se hace más competitiva, sus productos pueden tener mejor precio y calidad, porque la infraestructura que la soporta es mejor. También eso genera empleos y también eso genera inversión, inversiones como las que anunciaré el día de mañana.

Con ellas se crean miles de puestos de trabajo, en la construcción, he dicho, pero también en la industria, en el comercio, en la agroindustria, en los servicios.

Cada puente, cada carretera, cada aeropuerto, cada vía férrea, cada patio de maniobra que se construye genera una gran demanda de servicios, tiene un impacto regional y mejora la competitividad de la economía.

Y esto es muy importante, celayenses, particularmente ahora en este contexto, porque hay una relación positiva entre infraestructura y empleo. Mientras más invirtamos en empleo y más aceleradamente, perdón, mientras más invirtamos en infraestructura y más aceleradamente, vamos a tener también más empleos.

Mientras más obras detonemos, aunque sea con un empujón del Gobierno Federal, como le estamos dando esta tarde aquí en Celaya, más rápidamente vamos a contrarrestar la fuerte caída de la economía mundial y de Estados Unidos, contrarrestándola con la aceleración de la economía mexicana con proyectos mexicanos.

Es decir, si se frena o se apaga el motor externo que es la economía de Estados Unidos, podemos encender motores internos, algunos de ellos pueden ser más pequeños, pero motores al fin de la economía mexicana, y uno de ellos es la inversión en infraestructura y particularmente a través del gasto público, y cuánto mejor si se trata de proyectos que como éste son una combinación de gasto público y gasto privado.

No es extraño, por ejemplo, que ante esta situación de crisis internacional muchos países ahora están tomando; como México, proyectos muy ambiciosos en materia de infraestructura pública, que fue precisamente el espíritu que impulsó el Programa Nacional de Infraestructura que mi Administración lanzó en el año 2007.

Ante la crisis mundial, al igual que muchos otros países, el Gobierno Federal está haciendo uso de todos los instrumentos a su alcance para amortiguar la caída de la actividad económica, proteger el empleo y el ingreso de las familias.

Quedarnos cruzados de brazos hubiera significado dejar nuestra economía a la deriva, a la inercia de lo que pueda ocurrir en otras partes, dejar a los mexicanos a merced de la recesión o el desempleo.

Y en vez de ello, celayenses, estamos luchando con todo; estamos actuando con responsabilidad, con oportunidad, con decisión, fortaleciendo el gasto público, detonando proyectos de infraestructura, tan grandes como el Libramiento Ferroviario de Celaya, tan pequeños como la mejora de escuelas públicas que estamos haciendo ya en miles de localidades rurales de todo el país. Y con ello estamos impulsando medidas para que México salga fortalecido y pueda enfrentar de mejor manera esta crisis internacional.

La crisis internacional es algo que nosotros no podemos evitar porque está fuera de nuestro alcance. Lo que sí podemos evitar, es que impacte con toda su fuerza a México y podemos atemperar ese efecto, podemos reducir ese impacto, podemos preparar mucho mejor las condiciones para hacerle frente.

Este año, amigas y amigos, con todo y crisis, tenemos prevista una inversión público-privada sin precedentes en el país, una meta muy ambiciosa, cercana a los 600 mil millones de pesos.

Tan sólo aquí, en Guanajuato, en el Programa Nacional de Infraestructura tenemos contempladas obras de gran relevancia. Ya he inaugurado algunas de ellas, como la modernización carretera de Irapuato hacia Pénjamo, por ejemplo, que estuvimos por aquí.

Ya el gobierno del estado y con apoyo del Gobierno Federal ha realizado muchos centros de educación superior, algunos que he podido inaugurar, por ejemplo, en la Ciudad de León, otros en varios puntos del estado que no he tenido esa oportunidad; hospitales, desde luego,

Y tan sólo en materia carretera, por ejemplo, tenemos contemplados proyectos público-privados, como la modernización de autopistas, como la Salamanca-León, la de Palmillas-Apaseo, la Querétaro-Irapuato que está, desde luego, en proceso de modernización.

Este año prevé inversiones en obras como el Libramiento de Guanajuato, que ha sido también largamente esperado por los guanajuatenses. Éste va a contar con recursos de 300 millones de pesos, o bien la modernización de la carretera Celaya-Salvatierra, que es una inversión de más de 120 millones de pesos.

En materia hidráulica, celayenses, también estamos comprometidos con todo y, como bien dice el Gobernador, con Guanajuato vamos, porque estamos ya planeando la construcción de la presa El Zapotillo; una inversión de dos mil 400 millones de pesos que le va a dotar de agua a la Ciudad de León y otras ciudades del Bajío; la presa El Realito, que dotará a algunos municipios de Guanajuato, algo le tocará a Celaya, probablemente, y otro a San Luis Potosí, con una inversión de 600 millones de pesos del Presupuesto Federal, que el banderazo lo dimos en septiembre pasado.

Con obras como éstas, amigas y amigos, vamos a seguir trabajando en Guanajuato y en todo el país, no sólo para que México salga adelante de la crisis; que saldremos adelante, ténganlo por seguro, sino también para construir con visión de largo plazo un futuro de mayor progreso para los guanajuatenses y para todos los mexicanos.

Amigas y amigos celayenses:

Me alegra que esta obra la pueda anunciar yo esta tarde en la Ciudad de Celaya. Siempre he pensado que por la hospitalidad que esta ciudad siempre me ha brindado, no sólo en mi vida como servidor público, sino en general, en mi vida personal, siempre me he sentido comprometido con Celaya, con buscar la manera de consentir a Celaya, como he dicho, y precisamente el libramiento ferroviario que hoy anunciamos, créanme, es una obra de trascendental importancia que mejorará sustancialmente la vida de los celayenses.

Yo quiero que entre todos asumamos el compromiso de seguir adelante y de impulsar a nuestro querido país; a verdaderamente no arredrarse ante los problemas económicos que tenemos, o de seguridad, o de cualquier índole, sino al contrario: buscar siempre la solución, buscar siempre las alternativas y, sobre todo, tener la fuerza y determinación para hacerles frente.

Yo creo, además, ésta es la clave de la vida, de la vida personal, familiar y de los pueblos; la clave no es tener, entre comillas, la suerte, si es que eso fuera suerte, si es que eso fuera bueno, de no tener nunca problemas, sino más bien el tener el carácter, el temple, el talento para hacer frente a los problemas y superarlos.

Los problemas que hoy enfrenta México, exigen que cada quien asuma la parte que le corresponde en su solución. De la imaginación, y la determinación con que actuemos, dependerá que México logre superar los retos que tiene por delante.

Sé que México cuenta con los guanajuatenses para construir un país donde prevalezca la seguridad, la justicia, la prosperidad.

Sé que México cuenta con Celaya, con los guanajuatenses para seguir unidos en esta tarea de edificar un México equitativo, un México próspero, un México justo, un México seguro, un México limpio, que anhelamos todos para nuestros hijos y para las generaciones de mexicanos del mañana.

Enhorabuena, celayenses.

Muchas felicidades.

....

^^ Y eso además de la vía corta -Guadalajara-Aguascalientes, que le permitirá desfogar el tráfico ferroviario a Celaya que viene de Manzanillo y va al Norte...

Los únicos cruces de KCS y FerroMex son Celaya y Ags... Y la vía corta y este nuevo Ferroférico permitirá aumentar la infraestructura mucho... :okay:

Primera vez que escucho el término FERROFÉRICO.

Enhorabuena por el libramiento ferroviario de Celaya, vaya que es una ciudad muy importante en el ámbito ferroviario nacional!!!

Ojalá y sea una de muchas acciones en pro de la industria ferrocarrilera.

^^ Y eso además de la vía corta -Guadalajara-Aguascalientes, que le permitirá desfogar el tráfico ferroviario a Celaya que viene de Manzanillo y va al Norte...

Los únicos cruces de KCS y FerroMex son Celaya y Ags... Y la vía corta y este nuevo Ferroférico permitirá aumentar la infraestructura mucho... :okay:

Aca en Celaya, la línea de kansas city, atraviesa de norte a sur, y con eso de que el puerto de Lázaro Cárdenas esta de moda, ya que lo estan usando para el trafico de Asia-Usa, los trenes estan proyectados que tengan hasta un largo de 5 km, eso lo leí, la verdad no se ni cuanto tengan en promedio los trenes, pero supongo que es parte del proyecto el sacar las vías de las ciuades o donde causen mas problemas.

nada en concreto acerca del ferroférico para morelia, a ver si ya empiezan a hacer planes para construirlo

^^ En una nota sobre el ferroferico de Celaya salio algo referente al libramiento de Morelia, creo que ya se esta trabajando en este. No recuerdo muy bien.

Saludos:

En estos días aciagos que nos mantienen en casa forzosamente y acercándose el día del niño les hago un presente a las comunidades ferroaficionadas y a todos aquellos fanaticos del mundo ferroviario y los medios de transporte para que se pasen un buen momento en casa y si pueden lo compartan con sus hijos.

Ya antes he puesto a disponibilidad modelos a escala en papel para armar, esta vez les obsequio este modelo de maquina eléctrica GG1 que me encontré en la web. Para nada es un modelo “furris” amerita mucho esfuerzo y paciencia.

Aquí les dejo la liga de la imagen y la liga de descarga.

http://i44.tinypic.com/15f1xm8.jpg

http://www.megaupload.com/?d=C2IRH563

Que la disfruten, feliz día del niño para todos aquellos que no hemos dejado de serlo.

Y cuídense siguiendo estas acciones de prevención:
• Mantenerse alejados de las personas que tengan infección respiratoria.
• Lavarse las manos frecuentemente con agua y jabón.
• No saludar de beso ni de mano.
• No compartir alimentos, vasos o cubiertos.
• Ventilar y permitir la entrada de sol en la casa, las oficinas y en todos los lugares cerrados.
• Mantener limpias las cubiertas de cocina y baño, manijas y barandales, así como juguetes, teléfonos u objetos de uso común.
• No fumar en lugares cerrados ni cerca de niños, ancianos o enfermos.
• Comer frutas y verduras ricas en vitaminas A y C (zanahoria, papaya, guayaba, naranja, mandarina, lima, limón y piña).

Que tal...

Me comunico desde Gomez Palacio, Durango. En la Zona Metropolitana de La Laguna, soy un apasionado ferroaficionado.

Aqui en Gomez Palacio colocaron 5 cruceros semaforizados con plumas o barreras y las cuales funcionan con celdas solares; lamentamblemente algunas de ellas ya estan quebradas por la colision indebida de automovilistas adispuestos a cuidarlas.

Propondria que todos los que podamos, hagamos un llamado a la conciencia de las personas que intenten ganar el paso al tren. Destruyendo el patrimonio de todos y exponiendo su vida.

Pronto vendre con fotos de los cruceros de Gomez Palacio, ademas de mi coleccion de fotos personal de Ferrocarriles Mexicanos.

Gracias y Saludos...

Pues tambien en muchas ciudades los han instalado, pero en el caso de chihuahua aun no funcionan, es decir, no bajan las barreras y los focos destellan venga o no venga el tren, la verdad no se que onda..

Aca. desde hace como 3 meses empezaron a funcionar solo las luces y las campanas cuando venia el tren y hace como un mes desamarraron las barreras. Pero hasta este lunes las apagaron todas;quitaron de hecho las barreras y dejaron el poste con el semaforo y las señales reflejantes.

En cuanto a eso que mencionas de que estan intermitentes, la verdad no se que pasa, yo imagino que tiene que ver con el detector; porque hace dias estavan unas prendidas dia y noche hasta que limpiaron los rumientes del balasto (piedras) en los lugares donde estan los detectores.

http://www.youtube.com/watch?v=42tRGTmS5OU

Aqui dejo el link de un video de las barreras funcionando en un crucero a las afueras de Gomez Palacio.


Saludos desde La Laguna ...

Que tal...

Me comunico desde Gomez Palacio, Durango. En la Zona Metropolitana de La Laguna, soy un apasionado ferroaficionado.

Aqui en Gomez Palacio colocaron 5 cruceros semaforizados con plumas o barreras y las cuales funcionan con celdas solares; lamentamblemente algunas de ellas ya estan quebradas por la colision indebida de automovilistas adispuestos a cuidarlas.

Propondria que todos los que podamos, hagamos un llamado a la conciencia de las personas que intenten ganar el paso al tren. Destruyendo el patrimonio de todos y exponiendo su vida.

Pronto vendre con fotos de los cruceros de Gomez Palacio, ademas de mi coleccion de fotos personal de Ferrocarriles Mexicanos.

Gracias y Saludos...

Desgraciadamente, como lo mencionas, la gente no cuida nada, y aunque les pongas señales de todo tipo, con led´s y demás, si no se tiene una conciencia y cultura, no respetarán nada.

En mi punto de vista, el famoso ferroférico no ayudará de mucho, ya que el crecimiento de las ciudades no se puede detener, para eso es mejor crear la infraestructura apropiada (puentes peatonales y viales), para que la gente conviva con el tren. En muchos casos las vías estuvieron primero, antes de que se llenaran de fraccionamientos.

Pues aqui les dejo mi segundo aporte:

Estas fotos son del 2006, en la estación de Morelia, Mich.

http://img402.imageshack.us/img402/2345/0000349x.jpg

Esta foto corresponde a una C-30 GE ex NdeM, de las que ya no queda ninguna en KCSM, ya que todas las enviaron a Brasil.

http://img442.imageshack.us/img442/9531/0000354l.jpg

Aqui se observa una C-30 super 7 ex FNM, que fueron máquinas reconstruidas de c-30 y otros modelos, en lo que se puede llamar la última actualización de fuerza motriz que realizó FNM. Estas máquinas también tienen contados sus días dentro de KCSM.

Saludos

Amigos míos fans de los trenes!!!

He encontrado uno de los mejores blogs de ferrocarriles de nuestro país y se llama:

http://mexicanrailroads.blogspot.com/

Contiene unas hermosas fotografías de trenes pasando a lo largo y ancho de México, el autor de tan hermosas fotos se llama Nate Muhlethaler un fotógrafo estadounidense tan fanático de los trenes como nosotros.

Disfruten de cada una de las fotos que bien valen la pena, y por supuesto dénle créditos a éste fotografo.

Amigos míos fans de los trenes!!!

He encontrado uno de los mejores blogs de ferrocarriles de nuestro país y se llama:

http://mexicanrailroads.blogspot.com/

Contiene unas hermosas fotografías de trenes pasando a lo largo y ancho de México, el autor de tan hermosas fotos se llama Nate Muhlethaler un fotógrafo estadounidense tan fanático de los trenes como nosotros.

Disfruten de cada una de las fotos que bien valen la pena, y por supuesto dénle créditos a éste fotografo.

Mmm, este blog ya lo habia visto antes, y es cierto, las fotos tienen una gran calidad artística, y más que aparecen los queridos ferrocarriles mexicanos. Es un gran blog, espero que lo visiten muchos ferroaficionados. A veceses triste pensar como personas extranjeras les interesa y apasiona el patriomonio nacional más que a nuestros propios connacionales..-:ohno:

Pero bueno, sigamos adelante.

Saludos:)

Aqui les comparto unas fotos de una grua ferroviaria cuando pertenecía a TFM. Región Morelia, año 2005.

http://img215.imageshack.us/img215/2530/1009982.jpg

Grua estacionada en los patios de la estación de Morelia

http://img442.imageshack.us/img442/5047/1010042.jpg

Grua en acción, levantando una tolva que se había descarrilado en días anteriores.:nuts:

http://img88.imageshack.us/img88/9042/1010035.jpg

Parte del tren de trabajo de ese día, conformado por la máquina GP-38 2 Ex FNM #1128, Plataforma TFM, Cabús TFM #250, Boxcar 40' TFM#3078, y la grúa TFM #7202

http://img215.imageshack.us/img215/5966/1010018.jpg

http://img88.imageshack.us/img88/7094/1010019.jpg

A distancia se aprecia la tolva descarrilada y volteada, y dos grúas de trabajo, la que mostre con mas acercamiento es la del lado derecho.


Saludos :lol:

Pues yo que estoy en el Estado de México me llena de alegria pensar que empiezan a construir trenes suburbanos (aunque sea) aqui por estos lares las única compañía es FERROVALLE por lo que se pertenece al FERROMEX por lo regular FERROVALLE ya esta abandonando muchas vias como la de La Paz-Texcoco y La Paz-Cuernavaca entre muchas otras
También FERROVALLE esta remodelando los cruces del tren que pasan por las carreteras.
ME GUSTA ESTE THREAD sin mas que mencionar ahora

Al cambio de página subiré fotos de ferrocarriles pasando por avenidas de Puebla...:D

Pues yo que estoy en el Estado de México me llena de alegria pensar que empiezan a construir trenes suburbanos (aunque sea) aqui por estos lares las única compañía es FERROVALLE por lo que se pertenece al FERROMEX por lo regular FERROVALLE ya esta abandonando muchas vias como la de La Paz-Texcoco y La Paz-Cuernavaca entre muchas otras
También FERROVALLE esta remodelando los cruces del tren que pasan por las carreteras.
ME GUSTA ESTE THREAD sin mas que mencionar ahora

FERROVALLE es la operadora de ferrocarril en el Valle de México, y esta conformada por 25% capital KCSM, 25% FERROMEX, 25% FERROSUR y 25% GOBIERNO FEDERAL. Permite el paso de las principales compañias ferroviarias por su zona y a su vez controla las terminales intermodales siendo Pantaco la principal.

Una pregunta: ¿Por dónde queda Pantaco?

Una pregunta: ¿Por dónde queda Pantaco?

Cerca del eje 3 norte Av. Cuitláhuac, entre Av. de las Granjas y Av. Ceylán. Si viajas en metro puedes bajarte cerca de la estación refinería y caminas en dirección a la Av. Ceylán, sobre la calle de Invierno - Heliópolis.

Te anexo un pequeño plano de barrio de Google desde metro Refinería, para que mas o menos puedas ubicarlo. Espero te sirva.

http://img519.imageshack.us/img519/7747/dibujoki.png

Saludos

Ah muchas gracias por el mapa.

Algún día iré a Pantaco, se vé que está enorme el lugar, habrá espacio para tomar fotos?

Claro no adentro pero por lo menos un lugar visible mínimo para presenciar los trenes...:D

Mmm, creo que la mejor forma para tomar fotos es desde el suburbano, ya que todos los accesos a la terminal se encuentran restringidos, y colinda con casas, y las vias del suburbano.

Para fotos creo que es mejor la terminal de Av. Ceylán, ahi puedes tomar fotos desde el puente de periférico norte.

Bueno pues si no se puede, me conformo con tomar fotos del suburbano, que más da..:lol:

Cambio de página!!

Primer paso para tren E. Chontalpa-Dos Bocas

Destaca el gobernador que se trata de una medida “totalmente rentable” por la importancia que reviste el movimiento de carga en el país; la longitud de la línea férrea es de 97 kilómetros; la institución bancaria anuncia que integrará a Dos Bocas con los ferrocarriles Chiapas-Mayab y del Istmo de Tehuantepec.

2009-10-26•Tabasco


Tras incansables gestiones ante la Federación, el gobernador Andrés Granier firmó convenio con Banobras para emprender el proyecto ejecutivo del ferrocarril.

El gobernador de Tabasco, Andrés Granier Melo, firmó este viernes aquí un convenio con el Banco Nacional de Obras y Servicios Públicos (Banobras), el cual permitirá la aplicación de recursos para realizar el proyecto ejecutivo de la línea férrea que conectará al puerto de Dos Bocas con Estación Chontalpa, una estrategia de comunicación largamente acariciada por el pueblo de aquella entidad del Sureste mexicano.

El mandatario aseguró que se trata de un proyecto “totalmente rentable”, en vista de la importancia que representa la movilización de carga y mercancías en el país, de ahí que será de gran beneficio no sólo para la entidad tabasqueña sino para el resto de la Nación, “porque interconectará a importantes zonas y dará mayor viabilidad a Dos Bocas”, una estación portuaria llamada a ser la más importante del Golfo de México.

Indicó que con la firma de este acuerdo, en el que estuvo presente el titular de Banobras, Alonso García Tamés, esta vía de comunicación “ya va en marcha con la gran posibilidad de hacerlo viable”, y complementará --con sus 97 kilómetros de longitud-- el esquema de comunicaciones terrestres emprendidos por su administración, que dio paso a la construcción de la carretera que enlazará a México con Guatemala, por medio del municipio tabasqueño de Tenosique.

Federico Patiño Márquez, director de Banca de Inversión de Banobras, explicó que este ramal complementará la red ferroviaria del Sureste e integrará a Dos Bocas con los ferrocarriles Chiapas-Mayab y del Istmo de Tehuantepec, de tal modo que se constituirá en un eje de comunicaciones multimodal.

Apuntó que se convertirá en un detonador de la zona, pues estimulará el desarrollo económico al permitir el traslado de mercancías provenientes de los mercados agrícola, industrial, de hidrocarburos y comercial.

Patiño Márquez destacó que ya se cuenta con el análisis de costo-beneficio, el cual se envió a las secretarías de Hacienda y Crédito Público y de Comunicaciones y Transportes, al tiempo que enfatizó que el proyecto --cuyo costo ejecutivo sería de 37.5 millones de pesos y de dos mil 500 millones de pesos para la ejecución de la obra-- cumple con la normatividad requerida.

Granier Melo comentó que este tren, que atravesará importantes plantaciones de productos cítricos y zona ganadera en pleno desarrollo, forma parte también del Plan Mesoamericano que favorecerá el crecimiento comercial de los estados del Sur-Sureste de México y los países de Centroamérica.

Reiteró que el convenio beneficiará a todo el país, toda vez que interconectará a importantes zonas nacionales, pero que además dará gran viabilidad a Dos Bocas --hoy destino de cruceros turísticos--, para que pueda consolidarse como un puerto importador y exportador hacia la Unión Americana, Centro y Sudamérica, Europa y otras zonas del mundo.

Comentó que, desafortunadamente, en México el ferrocarril no ha crecido durante décadas, y ejemplo de ello es que en 2008 apenas se instalaron tres kilómetros de líneas férreas. “Entonces estamos hablando de 97 kilómetros más, que será un proyecto muy importante para este sexenio”, comentó el jefe del Ejecutivo estatal.

Villahermosa • Jorge Núñez Martín

Fuente: Milenio Tabasco.

Una realidad, tren de Chontalpa-Dos Bocas

El gobernador Andrés Granier Melo durante la firma del convenio para la realización del proyecto ejecutivo de la línea férrea con el director de Banobras.

El Heraldo de Tabasco
26 de octubre de 2009

Redacción

México, DF., 25 de octubre.- El gobernador Andrés Granier Melo, firmó el pasado viernes aquí un convenio con el Banco Nacional de Obras y Servicios Públicos (Banobras), el cual permitirá la aplicación de recursos para realizar el proyecto ejecutivo de la línea férrea que conectará al puerto de Dos Bocas con Estación Chontalpa, una estrategia de comunicación largamente acariciada por el pueblo de aquella entidad del Sureste mexicano.

El mandatario aseguró que se trata de un proyecto "totalmente rentable", en vista de la importancia que representa la movilización de carga y mercancías en el país, de ahí que será de gran beneficio no sólo para la entidad tabasqueña sino para el resto de la Nación, "porque interconectará a importantes zonas y dará mayor viabilidad a Dos Bocas", una estación portuaria llamada a ser la más importante del Golfo de México.

Indicó que con la firma de este acuerdo, en el que estuvo presente el titular de Banobras, Alonso García Tamés, esta vía de comunicación "ya va en marcha con la gran posibilidad de hacerlo viable", y complementará --con sus 97 kilómetros de longitud-- el esquema de comunicaciones terrestres emprendidos por su administración, que dio paso a la construcción de la carretera que enlazará a México con Guatemala, por medio del municipio tabasqueño de Tenosique.

Federico Patiño Márquez, director de Banca de Inversión de Banobras, explicó que este ramal complementará la red ferroviaria del Sureste e integrará a Dos Bocas con los ferrocarriles Chiapas-Mayab y del Istmo de Tehuantepec, de tal modo que se constituirá en un eje de comunicaciones multimodal.

Apuntó que se convertirá en un detonador de la zona, pues estimulará el desarrollo económico al permitir el traslado de mercancías provenientes de los mercados agrícola, industrial, de hidrocarburos y comercial.

Patiño Márquez destacó que ya se cuenta con el análisis de costo-beneficio, el cual se envió a las secretarías de Hacienda y Crédito Público y de Comunicaciones y Transportes, al tiempo que enfatizó que el proyecto --cuyo costo ejecutivo sería de 37.5 millones de pesos y de dos mil 500 millones de pesos para la ejecución de la obra-- cumple con la normatividad requerida.

Granier Melo comentó que este tren, que atravesará importantes plantaciones de productos cítricos y zona ganadera en pleno desarrollo, forma parte también del Plan Mesoamericano que favorecerá el crecimiento comercial de los estados del Sur-Sureste de México y los países de Centroamérica.

Reiteró que el convenio beneficiará a todo el país, toda vez que interconectará a importantes zonas nacionales, pero que además dará gran viabilidad a Dos Bocas --hoy destino de cruceros turísticos--, para que pueda consolidarse como un puerto importador y exportador hacia la Unión Americana, Centro y Sudamérica, Europa y otras zonas del mundo.

Comentó que, desafortunadamente, en México el ferrocarril no ha crecido durante décadas, y ejemplo de ello es que en 2008 apenas se instalaron tres kilómetros de líneas férreas. "Entonces estamos hablando de 97 kilómetros más, que será un proyecto muy importante para este sexenio", comentó el jefe del Ejecutivo estatal.

Por su parte, el secretario de Comunicaciones y Transporte (SCT), de la administración estatal, Aquiles Domínguez Cerino, explicó que el proyecto formalizado con Banobras responde al esquema planteado por el gobernador Granier, el cual se enfoca a la transformación social de Tabasco y para beneficio de sus paisanos, con un mayor número de empleos y mejores posibilidades de desarrollo.

Comentó que desde hace muchos años no se construye una línea de transporte como el ferrocarril, por lo que es el anhelo de muchas generaciones. "Andrés Granier lo está impulsando con mucha fuerza y seriedad, para sacar adelante a Tabasco", precisó el funcionario.

Fuente: El Heraldo de Tabasco.

Les dejo éstas fotos del museo del ferrocarril de Puebla, sin duda una clara muestra del apogeo que tuvieron éstas máquinas en los tiempos de Don Porfirio y más para el presente...

http://img63.imageshack.us/img63/7546/dscf9591.jpg (http://img63.imageshack.us/i/dscf9591.jpg/)

http://img359.imageshack.us/img359/9130/dscf9592.jpg (http://img359.imageshack.us/i/dscf9592.jpg/)

http://img129.imageshack.us/img129/165/dscf9593.jpg (http://img129.imageshack.us/i/dscf9593.jpg/)

http://img127.imageshack.us/img127/7979/dscf9594.jpg (http://img127.imageshack.us/i/dscf9594.jpg/)

Este museo fué alguna vez la estación de trenes de la ciudad de Puebla, y tenía mucha afluencia en aquel entonces.

http://img203.imageshack.us/img203/4764/dscf9595.jpg (http://img203.imageshack.us/i/dscf9595.jpg/)

http://img12.imageshack.us/img12/9395/dscf9596r.jpg (http://img12.imageshack.us/i/dscf9596r.jpg/)

http://img40.imageshack.us/img40/8316/dscf9597.jpg (http://img40.imageshack.us/i/dscf9597.jpg/)

http://img35.imageshack.us/img35/1123/dscf9598.jpg (http://img35.imageshack.us/i/dscf9598.jpg/)

Más fotos:

http://img237.imageshack.us/img237/7857/dscf9599.jpg (http://img237.imageshack.us/i/dscf9599.jpg/)

http://img237.imageshack.us/img237/3479/dscf9601.jpg (http://img237.imageshack.us/i/dscf9601.jpg/)

http://img21.imageshack.us/img21/2452/dscf9602h.jpg (http://img21.imageshack.us/i/dscf9602h.jpg/)

http://img11.imageshack.us/img11/5708/dscf9603.jpg (http://img11.imageshack.us/i/dscf9603.jpg/)

Más fotos!!!

http://img40.imageshack.us/img40/6291/dscf9604.jpg (http://img40.imageshack.us/i/dscf9604.jpg/)

http://img689.imageshack.us/img689/4579/dscf9607.jpg (http://img689.imageshack.us/i/dscf9607.jpg/)

http://img18.imageshack.us/img18/2334/dscf9611.jpg (http://img18.imageshack.us/i/dscf9611.jpg/)

Hola, un saludo a todos, me dio mucho gusto encontrar este thread, yo labore 16 años en ferrocarriles en el tramo Mexicali-Benjamin hill Sonora, tratare de poner algunas fotos de lo que es este tramo que alguna vez fue el ferrocarril Sonora-Baja California.

El tren de tabasco solo sera de carga cierto?? que mala onda ya me habia emocionado!

Si así es, sólo de carga, pero pues de cierta forma alegra porque hasta ahora no hay mucha actividad ferrovaria en Tabasco..:dunno:

Una foto de las series 14000 correspondiente a la C-30 Super 7. Estas fueron las últimas máquinas adquiridas por Ferrocarriles Nacionales de México, a principios de los 90's.

http://img406.imageshack.us/img406/7611/gemexicodash8.jpg

Este proyecto consistió en rescatar los motores de modelos viejos tales como las C-30, C-36, las U-36, entre otras. Se mandaron a los talleres de General Electric en los Estados Unidos, se les hizo un reacondicionamiento quedando en óptimas condiciones, y se montaron en armazones nuevos (de los modelos DASH 7 Y DASH 8). Estas máquinas se recatalogaron como modelos C-30 Super 7 R (R de Rebuilt - Reconstruida) . Fueron casi 100 Máquinas reconstruidas que abarcaron desde el N° 14000 hasta el 14098 .

Las máquinas que si fueron nuevas en su totalidad fueron las C-30 Super 7 N (100 en total, ocupando las series 14500 a 14599) y las C-30 Super 7 MP (MP de microprocesador, 34 construidas en total, ocupando las series 15000 a 15033).

Esas se ven todavía en Puebla, ya viejas y oxidadas pero ahí siguen...:)

Esas se ven todavía en Puebla, ya viejas y oxidadas pero ahí siguen...:)

Se repartieron a los 3 principales troncales (KCSM, FXE Y FSRR). Se rumora que KCSM les dará el mismo destino que sus predecesoras, las C-30, serán enviadas a Brasil a terminar sus días ahí.

FXE las utiliza mucho, al igual que FSRR, siendo éste el único que áun conserva o conservaba el esquema y Roster original en algunas de sus máquinas.

Me acuerdo cuando las estrenaron, pasaban impecables con los cargueros de México - Veracruz y visceversa, luciendo sus colores, con su torreta encendida, con su potente silbato...

Que días aquellos.

Saludos

Existe un tramo de Tijuana a Tecate en Baja California, solo que esta administrado por una compañia norteamericana

Este es el enlace:

http://www.cgrp.us/Carrizogorge.html

Aunque es una via corta tiene vistas espectaculares por lo montañoso de la region.

Cada vez que escucho los silbatazos de tren, me dan nostalgia...:cry:

Y eso que los escucho, sobre todo en la noche, cuando hay mayor actividad.

Ojalá algún dia se recuperen los servicios de trenes de pasajeros que alguna vez unió a toda la República, creo que México tiene recursos y potencial para implementar esta clase de servicios, y con una buena estrategia publicitaria y de mercado, se puede hacer atractivo un servicio de transporte de pasajeros por ferrocarril a nivel nacional:cheers:

Ojalá algún dia se recuperen los servicios de trenes de pasajeros que alguna vez unió a toda la República, creo que México tiene recursos y potencial para implementar esta clase de servicios, y con una buena estrategia publicitaria y de mercado, se puede hacer atractivo un servicio de transporte de pasajeros por ferrocarril a nivel nacional:cheers:

Yo también espero ver de nuevo los trenes de pasajeros. Desgraciadamente, quienes acabaron con el servicio fueron varios factores, entre ellos:

- Mal manejo de la administración gubernamental (que raro)
- Presiones por parte de sindicatos y asociaciones de transportistas de carga y pasajeros.
- Falta de inversión en el sistema.

Cuando se concesionaron los troncales, uno de los puntos en el contrato de título de concesión era que las empresas involucradas tenían que seguir brindando el servicio de pasajeros en la República Mexicana, pero hasta la fecha este apartado sigue muerto, y la SCT bien gracias.

Pues de regreso a Villahermosa no me queda de otra más que aportar fotos de mi estancia en Puebla...:cry:

Nomás que consiga cargador para mi lap top por que el que tengo está roto y en mi lap están todas las fotoso dedicadas para el foro en general y mi lap ya está descargada.

Excelente thread. Gracias por los enlaces también.

Máquina de Vapor N de M No. 279 de vía angosta

La estación del ferrocarril en Cuautla se inauguró el 18 de Junio de 1881, ocupando gran parte de lo que fuera la huerta del Convento de San Diego que fue cuartel de las fuerzas del General Morelos, durante el famoso Sitio de Cuautla de 1812.

Hoy en día es un lugar dedicado a la cultura y preservación del patrimonio ferroviario de la zona, es también el albergue permanente de esta locomotora de vapor que ha sido cuidadosamente restaurada, este proceso no solo da mantenimiento a la maquina, también se extiende a los talleres y los vagones que arrastra en un recorrido muy colorido.

Su horario normal de servicio es el primer y tercer sábado de cada mes. El costo por persona será de 20 pesos adultos y 15 pesos los niños.



Este tren de Cuautla también lo usaron en un comercial de Nextel, yo trabajé en esa producción.

zNZj7NgysPk

Hola que tal.
Fijense que yo tambien soy de la idea y tengo el sueño de que en mexico se implanten de nueva cuenta los viajes de pasajeros por tren.
Pero yo voy mas haya, deberian hacerse nuevas vias que conecten mas rapidamente las principales ciudades del pais y por supuesto la utilizacion de maquinas y carros de ferrocarril modernos y vanguardistas como por ejemplo los vagones comedor, bar, dormitorio, etc
Tube la fortuna de viajar en tren y me acuerdo que en aquellos ayeres el viaje de morelia a la cd de mexico era de nueve horas, si era un poco pesado, pero la verdad que los paisajes valian la pena.
Ahora la terminal del tren cuando menos en morelia esta super abandonada y grafiteada, la verdad es una pena
Bueno les envio muchos saludos.

Sin irme más lejos, y contextualizando el tema del thread en un ámbito latinoamericano, les dejo 3 fotos de los trenes de pasajeros "TerraSur" de Chile que van de Santiago al sur del país, ojalá en México algun dia podamos ver algo similar (soñar no cuesta nada):banana:

http://spd.fotolog.com/photo/45/28/22/victorromero_427/1236962893364_f.jpg

http://www.trenesdechile.cl/electricas/E269-01-TerrasurTemucoNocturnoAntesDeSalirDeSantiago14Nov2004.jpg

http://www.terra-sur.cl/medios//noticias/foto01.jpg

Una cosa es cierta:

El transporte en tren en los paises sudamericanos son una realidad porque no tienen el sistema de carreteras que existe en México. El tren de pasajeros sigue siendo una realidad en paises como Brasil y Argentina porque sigue siendo el medio más rápido para llegar a muchos destinos a falta de carreteras pavimentadas. No es casualidad que la desaparición de los trenes de pasajeros en México coincidiera con la construcción de todas esas autopistas durante el gobierno de Salinas de Gortari.

Una cosa es cierta:

El transporte en tren en los paises sudamericanos son una realidad porque no tienen el sistema de carreteras que existe en México. El tren de pasajeros sigue siendo una realidad en paises como Brasil y Argentina porque sigue siendo el medio más rápido para llegar a muchos destinos a falta de carreteras pavimentadas. No es casualidad que la desaparición de los trenes de pasajeros en México coincidiera con la construcción de todas esas autopistas durante el gobierno de Salinas de Gortari.


Ten en cuenta que durante la ola neoliberal privatizadora de los años 90's los servicios de pasajeros en Brasil y Argentina literalmente desaparecieron, solo subsistieron los suburbanos de Buenos Aires y de las grandes urbes brasileñas. Es recíen en esta década actual que los gobiernos de Lula y de Kirchner han asumido un control estatal de las vías ferreas y han reimpulsado y repotenciado los servicios de pasajeros.

El caso de Chile ha sido una excepción, por que a partir de 1990 se han potenciado los servicios suburbanos en Santiago, Valparaíso y Concepción, y los servicios de pasajeros de Larga Distancia (de Santiago a Temuco - Concepción y Puerto Montt) y alli la EFE (Empresa de Ferrocarriles del Estado) sigue siendo de titularidad estatal.

Sigo haciendo votos por que en un corto plazo en México se restablezcan los trenes de pasajeros de Larga Distancia.

Buenísimo hilo, yo tuve la fortuna de viajar a bordo de las máquinas de tren, coches y cabús.

Pues esperemos con eso de los trenes suburbanos se resucite el auge de los ferrocarriles de pasajeros en nuestro país.

Aquí les comparto unas fotos de mi último viaje a la ciudad de Mérida, Yucatán, a principios de diciembre del 2009. En este caso, aportaré sobre el Museo del Ferrocarril de Yucatán, los patios de maniobras y otras curiosidades que me llamaron mucho la atención.

Un poco de historia sobre el museo:

"A iniciativa de un grupo de "ferrocarrileros de corazón", como se hacen llamar y a un siglo de la constitución de "Ferrocarriles Unidos de Yucatán", abre sus puertas el Museo del Ferrocarril, un espacio en el que se puede admirar prácticamente la historia y evolución de ese medio de transporte en Yucatán y que tanto contribuyó al desarrollo de nuestra entidad, ligado al auge henequenero, según dio a conocer el director del lugar, Rafael Lizarraga Pérez.

En conferencia de prensa ofrecida en conocido café del Centro Cultural Olimpo, Lizarraga Pérez informó que la inauguración oficial del Museo es este viernes 1o. de noviembre, a las cuatro de la tarde, en los talleres de La Plancha, frente al parque "Héctor Victoria Aguilar", con la presencia de diversas personalidades e invitados especiales, quienes abordarán un tren ofrecido por la empresa "Expreso Maya", con el fin de efectuar un recorrido a la ciudad de Umán, donde los pasajeros serán recibidos por las autoridades municipales. El convoy será arrastrado por una máquina del propio Museo que fue rescatada por técnicos locales.

Comentó que entre el acervo del Museo se encuentran unas piezas rescatadas de diferentes partes del país, así como una locomotora de vapor construida en el año de 1903, de vía angosta, la cual tuvo recorridos a Valladolid, Peto y Sotuta.

Durante muchos años, explicó, la red ferroviaria de Yucatán era de vía angosta y no es en la década de los años 50s cuando la Península comenzó a conectarse con el resto del país mediante vía ancha o estándar.

Asimismo, dijo que existe otra máquina de vapor de vía ancha, así como una locomotora General Electric de 68 toneladas, construida en 1939 y que es de las primeras diesel eléctricas que ingresaron a territorio nacional. Igualmente, hay otras máquinas construidas en 1949, 1954 y 1956. La más "moderna" que tiene el Museo es una Alco que data de 1981. En total son 11 locomotoras diesel eléctricas y dos de vapor, independiente de los vagones y furgones, resumió.

El objetivo del Museo, continuó, es que la gente conozca este acervo y que pueda palpar y tocar las máquinas y vagones.

Señaló que la entrada es gratuita, aunque se estudia la manera de que el Museo se allegue de recursos para su mantenimiento y conservación.

Así también comentó que se cuentan con importantes documentos relativos a la historia del ferrocarril, los cuales, debido a la falta de instalaciones adecuadas, no es posible exhibirlas por el momento, pero se contempla en un futuro llevarlo a cabo.

En ese sentido, el Museo se ha tomado a la tarea de formar una biblioteca especializada en temas muy concretos, entre los que destacan: "Historia de Yucatán en los Siglos XIX y XX", "Tecnología de las Locomotoras de Vapor", "Historia de los Ferrocarriles en México" y "Estudio del Sistema Decauville en Yucatán".

Entre los planes del Museo se encuentra el de desarrollar un taller de modelismo, así como un laboratorio de cómputo que permita el acceso a los jóvenes a las tecnologías más avanzadas.

Un sueño de muchos años

Con el apoyo del Lic. Ramiro Sosa Lugo, Ferrocarriles Nacionales de México otorgó en comodato un terreno baldío de 13 mil metros cuadrados localizado en los antiguos talleres de "La Plancha". A partir de ese momento, el grupo de amantes del ferrocarril se abocó a la tarea de conseguir unidades ferroviarias de cierto valor histórico, algunas de ellas localizadas en lugares tan remotos como Empalme, Sonora y Tabalaopa, Chihuahua.

Tres años de labores tomó reunir la colección de 26 piezas que hoy se exhiben en el Museo. Para desplazarlas, se recurrió a la ayuda de numerosos voluntarios, todos ellos ex trabajadores ferrocarrileros de todo el país, así como a empresas que actualmente operan ese medio de transporte, como son Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM), Ferrocarril Mexicano (Ferromex), Terminal Ferroviaria Valle de México (Ferrovalle), Ferrocarril del Sureste (Ferrosur) y Ferrocarril Chiapas-Mayab, que es la compañía que finalmente hace entrega de las unidades en las instalaciones del Museo.

Para llevar a cabo los trabajos de preparación y traslado del equipo, el Museo se vio obligado a valerse de los medios a su alcance. Cuando un equipo está en muy malas condiciones y no es posible repararlo en el lugar en que se encuentra, el Museo realiza las maniobras necesarias para subir la unidad a otra, conocida como "plataforma plana". En alguna ocasión, desplazando un cabús de madera conseguido originalmente en Matías Romero, Oaxaca, la unidad se incendió accidentalmente en el trayecto, llegando al Museo solamente la estructura metálica.

En la rueda de prensa se destacó que nuestro estado es el único de la República que construyó su propia red ferroviaria, constituyéndose hace 100 años la empresa "Ferrocarriles Unidos de Yucatán", obra que estuvo ligada al henequén, cuyo monocultivo desplazó a la producción de caña de azúcar y algodón que se daba en la entidad.

En el evento estuvieron presentes, entre otros, Jorge Valdivieso Palma, coordinador del Museo y Roberto McSwinney Salgado, quien fungió como moderador."

Tomado de la Revista Peninsular, edición del viernes 1 de Noviembre del 2002


Tuve la oportunidad de conocer en persona a la directora del museo, la Lic.Angélica Esperanza Villanueva Olvera, una persona muy agradable y sencilla, y a al Sr. Roger Gómez, quien es el encargado de tratar de mantener en las mejores condiciones posibles los tesoros que aguarda el museo. Me dio tristeza observar el estado de las máquinas y vagones, ya qe el clima es terriblemente dañino en ese lugar, y si no se hace algo pronto para rescatar ese patrimonio, se perderá. Desgraciadamente el museo no cuenta con muchos recursos, y se hace hasta lo imposible por la preservación del patrimonio.

A continuación el recorrido en imágenes:

Inmueble de la ex estación de ferrocarriles. Aquí los pasajeros abordaban el tren rumbo a los diversos destinos de la península de Yucatán.
http://img171.imageshack.us/img171/8784/dsc00947w.jpg

Otra vista de la estación:
http://img513.imageshack.us/img513/3182/dsc00954ek.jpg

El área de la plancha se encuentra dividido en dos zonas, uno donde se localiza la ex estación de ferrocarriles, y en el otro se encuentran los talleres de máquinas y vagones, y en un área reservada, el museo de los ferrocarriles.

Unas imágenes del roster que tiene el museo:

Vagón NdeM 6013, del tipo KINKI, dado de baja de Ferrocarriles Nacionales de México y actualmente usado para ferroexcursiones del museo.
http://img294.imageshack.us/img294/627/dsc00971sx.jpg

http://img519.imageshack.us/img519/6293/dsc00974t.jpg

Locomotoras de varias generaciones compartiendo la misma historia:
http://img502.imageshack.us/img502/9409/dsc00972l.jpg

Casi iguales a las que están el museo de Puebla....:D

Me gusta la estación, tiene un poco más de diseño y luce muy bien!

Es cierto Nikko, se parece algo al Museo de Puebla, solo que en éste tienes la diferencia de que los patios de maniobras y los talleres estan anexos a la estación, por lo que se puede escuchar el movimiento de los trenes en el día.

Sigamos con la excursión:

Una GE N° 5641 donada por CFE, y en condiciones operativas aún:
http://img2.imageshack.us/img2/7044/dsc00975mg.jpg

Una Alco RS-12 N° 7282, dada de baja a principios de los 90's, nótese que ya traían el esquema de FNM.
http://img2.imageshack.us/img2/5794/dsc00976it.jpg

Máquina EMD Mod.GA-8 de 800 HP, N° 88 NdeM de Vía Angosta
http://img2.imageshack.us/img2/5900/dsc00978z.jpg

Interior de la cabina de la GA-8
http://img519.imageshack.us/img519/8822/dsc00979h.jpg

http://img519.imageshack.us/img519/6561/dsc00981i.jpg

EMD Mod. F7 NdeM del troncal Chihuahua - Pacífico, Esta máquina iba a ser repintada bajo su esquema original, pero por falta de presupuesto, sólo se quedo en el primer anticorrosivo. Desgraciadamente el tiempo poco a poco ha ido dando cuentas de esta máquina.
http://img2.imageshack.us/img2/541/dsc00977e.jpg

Locomotora de Vapor de vía angosta Baldwin N° 270 UdeY
http://img519.imageshack.us/img519/1655/dsc00994b.jpg

http://img338.imageshack.us/img338/4172/dsc00984t.jpg

Máquina de vía angosta GE N° 412 FUS
http://img2.imageshack.us/img2/8641/dsc00996a.jpg

Abreviaturas:

ALCO (American Locomotive Company >Actualmente desaparecida y absorbida por General Electric)
CFE (Comisión Federal de Electricidad)
EMD (Electromotive Division >Antiguamente era la división de Locomotoras de General Motors Company, pero se separo de la misma quedando como compañia independiente)
FNM (Ferrocarriles Nacionales de México)
FUS (Ferrocarriles Unidos del Sureste)
GE (General Electric Company)
NdeM (Nacionales de México)
UdeY (Ferrocarriles Unidos de Yucatán)

Saludos

Muchas gracias por la información y las fotos, justo esta y la de Veracruz, además de ser de las más grandes del país, son de mis favoritas junto con la de Chapala. Me da mucho gusto que se haya rescatado el patrimonio ferrocarrilero de Mérida; un favor, de casualidad tendrás fotos del interior de la antigua estación???

Muchas gracias por la información y las fotos, justo esta y la de Veracruz, además de ser de las más grandes del país, son de mis favoritas junto con la de Chapala. Me da mucho gusto que se haya rescatado el patrimonio ferrocarrilero de Mérida; un favor, de casualidad tendrás fotos del interior de la antigua estación???

Por desgracia no, no pude entrar a la estación, pero espero que en mi siguiente recorrido si pueda ingresar y tomar fotos de la estación.

Gracias por tus comentarios respecto a la info y las fotos, se hace lo que esta al alcance para intentar preservar nuestro patrimonio y por inculcar el gusto a los ferrocarriles a las nuevas generaciones. Mérida tiene un gran potencial en cuanto a su roster, es cierto, se requiere una fuerte inversión, pero si se lograran reacondicionar todos los vagones de pasajeros que tiene en el museo (aprox 5 en buen estado), podriamos hablar de revivir los viajes de pasajeros para la peninsula, quiza con recorridos cortos turísticos, pero seria una forma de que se retribuya el costo de operación y mantenimiento. Hay vías muertas como la de Mérida - Progreso que aun está el terraplén; quizá la estación no se puede usar ya, pero sería cuestión de hacer una en la periferia de progreso, y poder rehabilitar este ramal, no solo en pasajeros, sino también en carga, y más ahora que se habla de un fortalecimiento del puerto de Progreso. Podríamos hablar de un verdadero transporte intermodal, poniendo a Mérida como una estación intermodal para el interior de la península y con conexión al sur y centro del país.

Otro troncal importante que se rehusa a morir es el Mérida - Valladolid, actualmente por ahí corre un tren a la semana, compuesto por una máquina, algunos vagones de cementos Cruz Azul, Carros tanque para la planta termoeléctrica de la CFE de Valladolid y un cabús para personal. Este convoy generalmente se ve solo los fines de semana, y tiene un recorrido desde Mérida hasta Valladolid de 12 HORAS, no por la lejanía, si no por el estado de la vía. El convoy generalmente pasa la noche en Valladolid (el porque del cabús) y sale a la mañana siguiente con regreso a Mérida.

El punto importante de este troncal, es que la vía puede extenderse hasta Cancún y la Riviera Maya, y se podría mover carga a los centros de abastecimiento de los hoteles y también para la población. Debido a que todo llega por autotransporte, los precios de las cosas son muy altos, y si se empleara el ferrocarril, se podría abatir costos.

Bueno, creo que me extendí un poco jeje, es un proyecto que me gustaría poder realizar.

Por cierto, me gusto tu avatar, muy buena foto.

Saludos

EMD Mod. F7 NdeM del troncal Chihuahua - Pacífico, Esta máquina iba a ser repintada bajo su esquema original, pero por falta de presupuesto, sólo se quedo en el primer anticorrosivo. Desgraciadamente el tiempo poco a poco ha ido dando cuentas de esta máquina.
http://img2.imageshack.us/img2/541/dsc00977e.jpg



Que chulada de maquina!!!!

A mí también me parece que el ferrocarril tiene un grandísimo potencial a futuro. Particularmente el tramo a Progreso podría ser un detonador muy importante en cuanto al caracter de Progreso como puerto turístico, tanto para nacionales (meridanos principalmente) y extranjeros (cruceros). Y, de habilitar un tren de pasajeros, los turistas que llegaran a Progreso podrían en cuestión de poco tiempo llegar a la gran Mérida con la derrama económica que esto significa, además de facilitar la movilidad a la población de ambas localidades.

...quizá la estación no se puede usar ya, pero sería cuestión de hacer una en la periferia de progreso, y poder rehabilitar este ramal...

Con respecto a la estación de Mérida, ¿definitivamente es imposible rehabilitarla como terminal ferroviaria???

Por otro lado podrías decirme qué uso tiene actualmente, y qué edificio aloja al museo de ferrocarriles, disculpa tanta pregunta, jeje y muchas gracias por tu respuesta anterior...

Con respecto a la estación de Mérida, ¿definitivamente es imposible rehabilitarla como terminal ferroviaria???

Actualmente la estación de Mérida es sede de la ESAY (Escuela Superior de Artes de Yucatán). Esta escuela no tiene mucho de estar en el inmueble; se mudó en junio del 2007 a estas instalaciones, y gracias a eso se remodeló totalmente el edificio, porque presentaba un deterioro y abandono considerables.

Por lo mismo quizá ya no sea tan fácil rehabilitarla como estación de pasajeros, pero hay espacio alrededor de los patios donde se puede construir un edificio que albergue la terminal ferroviaria.

Por otro lado podrías decirme qué uso tiene actualmente, y qué edificio aloja al museo de ferrocarriles, disculpa tanta pregunta, jeje y muchas gracias por tu respuesta anterior...

Con respecto al museo de ferrocarriles, no tiene un edificio propio, y ocupan como oficinas un cabús y algunos vagones de pasajeros. Se localizan en una parte de los terrenos de "la plancha" que es también los patios de maniobras y talleres de revisión de locomotoras y equipo rodante en general.

Los patios de la antigua estación de ferrocarriles se usan como patio de clasificación de los vagones de carga, por lo que tienen cierto movimiento en el día.

El conjunto general de "la plancha" esta dividido en dos partes gracias a una avenida que pasa por enmedio. Podemos distinguir la zona de la estación de pasajeros y su patio terminal, y la zona de los patios talleres, junto con la parte que se le tiene dada al museo del ferrocarril.

No te preocupes por las preguntas, al contrario, que bueno que te puede servir la información. Cualquier cosa estoy a tus órdenes.

Pronto subiré mas fotos del museo y los patios de maniobras.

Saludos

Gracias por las fotos, maravillosas, cuando vaya para alla no dejare de pasar a ver los recuerdos cuando Mexico se movia en estas poderosas maquinas, ojala y un dia pueda renacer, pero por intereses carreteros, no creo que en el corto plazo ni a mediano eso suceda, pero enhorabuena por esas fotos amigo!

Por lo mismo quizá ya no sea tan fácil rehabilitarla como estación de pasajeros, pero hay espacio alrededor de los patios donde se puede construir un edificio que albergue la terminal ferroviaria.

Gracias por el dato, aunque no dejo de imaginarme lo encantador que sería poder volver a utilizar este edificio como estación... en fin...

Lo bueno es que gracias a eso se rehabilitó el edificio, además tiene la gran ventaja de tener una configuración de estación terminal, y como comentas, por las dimensiones de sus patios de maniobras tiene un muy buen espacio para una futura terminal bastante decente además de ubicarse en un punto céntrico muy óptimo.

Les dejo una foto que tomé cuando conocí esta belleza.

http://img195.imageshack.us/img195/4016/mrida341.jpg

El conjunto general de "la plancha" esta dividido en dos partes gracias a una avenida que pasa por enmedio. Podemos distinguir la zona de la estación de pasajeros y su patio terminal, y la zona de los patios talleres, junto con la parte que se le tiene dada al museo del ferrocarril.

Ahh, entonces el museo se ubica separado del polígono donde está la estación, es acaso el polígono que se encuentra al norte del antiguo sanatorio Rendón Peniche???.... de ser así, se contaría con un área disponible muy amplia en la zona de la estación.

No te preocupes por las preguntas, al contrario, que bueno que te puede servir la información. Cualquier cosa estoy a tus órdenes.

Muchas gracias por toda la info, y pues ya que insistes te tomaré la palabra, jeje...

Con respecto al edificio que está al oriente de la estación el que se ve en esta foto que posteaste, ¿también es parte de la ESAY o tiene otro uso??

http://img513.imageshack.us/img513/3182/dsc00954ek.jpg




Por otra parte, les dejo unas fotos de la estación de Toluca, aunque no son precisamente de las máquinas a detalle, se aprecian algunas...

http://img16.imageshack.us/img16/5796/p1530460.jpg

http://img441.imageshack.us/img441/8890/p1530463.jpg

http://img441.imageshack.us/img441/5044/p1530465.jpg

http://img441.imageshack.us/img441/608/p1530473.jpg

Aquí unas fotos del interior de vagones que alguna vez estuvieron en servicio

Este es como de 1950:

http://img32.imageshack.us/img32/7131/vagon2.jpg
http://img37.imageshack.us/img37/9625/vagon3.jpg

Este es como de la revolución pero todavía en los 60's se veían

http://img251.imageshack.us/img251/2403/vagon1.jpg

http://img196.imageshack.us/img196/3337/34255549.jpg (http://img196.imageshack.us/i/34255549.jpg/)

Ahh, entonces el museo se ubica separado del polígono donde está la estación, es acaso el polígono que se encuentra al norte del antiguo sanatorio Rendón Peniche???.... de ser así, se contaría con un área disponible muy amplia en la zona de la estación.

Efectivamente, el polígono del museo se localiza al norte del antiguo sanatorio Rendón Peniche.

Pero que mejor que una imagen cortesía de Google Maps para poder darte una mejor explicación, espero te sirva:

http://img41.imageshack.us/img41/8603/zonalaplanchamerida.jpg



Con respecto al edificio que está al oriente de la estación el que se ve en esta foto que posteaste, ¿también es parte de la ESAY o tiene otro uso??

La verdad desconozco si tiene otro uso, pero el edificio se ve claramente deteriorado, y también tiene varias vías ocupadas con furgones de carga.



Por otra parte, les dejo unas fotos de la estación de Toluca, aunque no son precisamente de las máquinas a detalle, se aprecian algunas...

Excelentes fotos, yo pasé un par de veces por la terminal ferroviaria de Toluca,si mal no recuerdo hay una máquina de vapor enfrente de los patios de maniobras.

Es una lástima que la vía que comunica a Toluca con la zona de Lerma - La Marquesa - Naucalpan esté fuera de servicio; es un recorrido bellísimo. Esperemos que se le vuelva a dar vida a esta vía, y no corra el mismo destino que la México - Cuernavaca - Iguala.

UbberMan: Las fotos de los vagones de pasajeros que sacaste estan muy bien, solo me quedo una duda con los dos primeros vagones, especialmente el primero. Por el tipo de decorado y el color, me atrevo a decir que no es tan viejo. De hecho el tono de azul del interior es el último usado antes de la privatización.

Ind. Erick: Maravillosa la foto de la casa redonda de la Terminal del Valle de México, solo tengo una duda, ¿la que FTVM derribó en que parte se encontraba dentro de la misma terminal? Ahi quedaron los restos de las últimas ALCO´s operativas usadas en FNM.

Saludos

Olvide mencionar que la foto de la casa redonda... Es de GDL...

ferrobeto muchas gracias por la información, ahora cuando tenga la oportunidad de ir, sin duda será uno de los sitios a visitar, gracias.

Es una lástima que la vía que comunica a Toluca con la zona de Lerma - La Marquesa - Naucalpan esté fuera de servicio; es un recorrido bellísimo. Esperemos que se le vuelva a dar vida a esta vía, y no corra el mismo destino que la México - Cuernavaca - Iguala.

Totalmente deacuerdo, hay muchas rutas del ferrocarril que valdría mucho la pena rescatar, tanto por el paisaje como para ofrecer una alternativa más de transporte y rehabilitar la infraestructura farroviaria del país.

http://img196.imageshack.us/img196/3337/34255549.jpg (http://img196.imageshack.us/i/34255549.jpg/)

Olvide mencionar que la foto de la casa redonda... Es de GDL...

Que es en esta Zona.
http://img10.imageshack.us/img10/6508/ferromex.jpg

Se encuentra por la Avenida Heroes Ferrocarrileros y la Entrada es donde esta por la Avenida D.r R. Michel y Rio La Barca y la Empresa es AMTI (Asociación Mexicana del Transporte Intermodal A.C.,) me equivoco o no me equivoco

Saludos :cheers: :)

http://img709.imageshack.us/img709/130/dsc04016n.jpg (http://img709.imageshack.us/i/dsc04016n.jpg/)

Estas en lo correcto,.. sin embargo Google deberia actalizar algunos detalles:

http://img69.imageshack.us/img69/2534/dsc04017k.jpg (http://img69.imageshack.us/i/dsc04017k.jpg/)

Creo que tampoco se ve en el Google Earth, el sitio desde el cual tome la foto,.. A continuacion una imagen de GDL,.. y claro algunos trenes.

http://img709.imageshack.us/img709/7476/dsc04019e.jpg (http://img709.imageshack.us/i/dsc04019e.jpg/)

Creo que tampoco se ve en el Google Earth, el sitio desde el cual tome la foto,.. A continuacion una imagen de GDL,.. y claro algunos trenes.

http://img709.imageshack.us/img709/7476/dsc04019e.jpg (http://img709.imageshack.us/i/dsc04019e.jpg/)

Esa foto panoramica esta bien y tambien ya se de donde es.

http://img268.imageshack.us/img268/6646/tramodeltren.jpg

Es en esta Zona o me Equivoco ó no

Saludos :cheers: y chidas las fotos en donde ni Google Earth y Map no pueden Entrar a esas zonas escondidas y dificiles.

Correcto.

Iniciarán licitación para Ferrocarril de la Chontalpa

Ya enviaron a las autoridades federales las bases para lanzar dicha convocatoria y se prevé que para fines de año pudieran estar iniciando los trabajos de construcción de los 96.5 km de vía férrea

Por: Rocelia Martínez
Villahermosa, Miércoles 20 de Enero de 2010 17:01 hrs

Agencia: SIT/ DIARIO PRESENTE
El secretario de Comunicaciones y transportes Aquiles Domínguez Cerino, estimó que para el mes de marzo estarán emitiendo la licitación para la elaboración del proyecto ejecutivo del ferrocarril de la chontalpa toda vez que ya enviaron a las autoridades federales las bases para lanzar dicha convocatoria y se prevé que para fines de año pudieran estar iniciando los trabajos de construcción de los 96.5 km de vía férrea que comunicarán estación Chontalpa con el Puerto de Dos bocas.

Fuente: Diario Presente.

En puerta proyecto de línea férrea

Antes del 20 de Marzo se emitirá la convocatoria para licitar el proyecto ejecutivo del Tren Chontalpa-Dos Bocas

Yazmín Ruiz
21 de Enero del 2010 | 09:48


Antes del 20 de marzo se prevé sea lanzada la convocatoria para licitar el proyecto ejecutivo de la línea férrea que conectará al puerto de Dos Bocas con Estación Chontalpa, informó Aquiles Domínguez Cerino, titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transporte (SCT) en el estado.

Indicó que la administración estatal ya envió a la Dirección de Transporte Ferroviario Multimodal del gobierno federal las bases de la convocatoria para que se pueda publicar y se licite el proyecto ejecutivo de esa “importante obra”.

“Estamos a la espera que Transporte Ferroviario Multimodal nos entregue sus observaciones, pero no sólo estamos pidiendo que participe en la elaboración de las bases, sino como son especialistas en materia de transporte ferroviario, pedimos que nos ayuden también a poder definir cuál de las empresas pudiera tener las mejores condiciones para elaborar el proyecto”, señaló.

El funcionario estatal que los estudios previos realizados por el Fondo Nacional de Infraestructura ya confirmaron la viabilidad del proyecto, pero todavía queda por concluir el proyecto ejecutivo que definirá los costos finales de la obra, que conectaría Estación Chontalpa con Dos bocas.

Aseguró que se trata de un proyecto “totalmente rentable”, en vista de la importancia que representa la movilización de carga y mercancías en el país, de ahí que será de gran beneficio no sólo para la entidad tabasqueña sino para el resto de la Nación, “porque interconectará a importantes zonas y dará mayor viabilidad a Dos Bocas”, una estación portuaria llamada a ser la más importante del Golfo de México.

Explicó que una vez que se tenga el proyecto ejecutivo, el proyecto pasaría a manos de la federación, si el gobierno federal no tiene recursos para hacerlo, se podría invitar a inversionistas privados, bajo una concesión que pudiera dar la federación.

Detalló que los estudios técnicos se estima se pueden realizar en un año, por lo que sería para el 2011 que comenzaría la obra de los 96.5 kilómetros de líneas férreas.

Recordó que este es uno de los proyectos más visionarios de está administración pues se convertirá en un detonador de la zona, pues estimulará el desarrollo económico al permitir el traslado de mercancías provenientes de los mercados agrícola, industrial, de hidrocarburos y comercial.

Fuente: Novedades de Tabasco.

algo medio fuera de tema pero les dejop esta imagen del tren el celaya juanto amtes de donde se cruzan kansas city s y ferromexxxxxxx

http://i47.tinypic.com/amvyug.jpg

Las ferrocarrileras invertirán 312 mdd

Cinco compañías, las principales del sector, manifestaron la necesidad de corregir la disminución de los volúmenes de carga. La SCT anunció más recursos para el transporte de pasajeros.

2010-01-26•Negocios

Compartir

Durante 2010, las principales empresas ferrocarrileras presentes en México planean invertir poco más de 312 millones de dólares en infraestructura, renovación de vías, rehabilitación de líneas y nuevos proyectos para impulsar el movimiento de carga por esta vía.

Representantes de cinco compañías de ferrocarriles aseguraron que uno de los objetivos para este año es incrementar los volúmenes de carga, los cuales se vieron afectados por la crisis económica en general, lo cual mermó la actividad industrial y la exportación de mercancías.

Ante este panorama, Ferromex será la empresa que mayores inversiones realizará en 2010, con más de 121 millones 600 mil dólares, los cuales serán destinados al mejoramiento de su infraestructura, reparaciones y circuitos de televisión en sus patios, entre otros.

Lorenzo Reyes Retana, director general de la compañía, precisó que entre los principales proyectos se encuentra la consolidación de su proyecto “río escondido” en Piedras Negras, Coahuila, así como buscar estrategias de seguridad a fin de proteger la carga del vandalismo que se ha incrementado de manera importante en los últimos años.

Por otro lado, Óscar del Cueto, vicepresidente de operaciones de Kansas City Southern de México, dijo que las inversiones de la compañía para este año ascenderán a 121 millones de dólares, cifra que representa un incremento de 15.2 por ciento en comparación con los 105 millones de dólares ejercidos en 2009.

Del total de las inversiones prevista para este año, alrededor de 80 millones de dólares, serán ejercidos en la mejora de infraestructura, como la instalación de rieles nuevos y compra de equipos.

Sostuvo que el año pasado fue difícil por la caída en los volúmenes de carga y aunque esperan que la economía mejore, es probable que de 2 a 3 años puedan recuperarse los niveles que se tenían en 2008.

En este sentido, Ferrocarril del Sureste (Ferrosur) ejercerá durante este 2010, más de 37 millones de dólares, cifra que representa 87 por ciento más respecto a los 19.9 millones de dólares utilizados durante 2009.

A pesar de las afectaciones por la crisis económica y la caída en el volumen del movimiento de carga por ferrocarril, la empresa invertirá dichos recursos en la compra de locomotoras, equipo de arrastre en las zonas de abasto y telecomunicaciones, entre otras acciones.

Uno de los proyectos relevantes de la compañía es la adquisición de una locomotora para brindar servicios a Pemex y transportar diésel de ultrabajo azufre de Veracruz a Puebla.

En el caso de Ferroitsmo y Ferrovalle, las inversiones serán de alrededor de 19 millones 914 mil dólares y 12 millones 530 mil dólares respectivamente, para conservación de vías y proyectos de rehabilitación.

Es importante mencionar que el gobierno federal también tiene contemplado un presupuesto de 6 mil millones de pesos, los cuales serán utilizados para proyectos de libramientos ferroviarios y reactivación del transporte de pasajeros por esta vía.

Apoyo oficial

6 mil mdp es la inversión que tiene contemplada el gobierno federal en proyectos ferroviarios

Ferromex
121.6 millones de dólares

Fuente: Diario Milenio.

Un mes para resolver los conflictos: SCT

No pasará de un mes sin que se resuelva el problema sobre derechos de paso entre las empresas ferroviarias en el país, pues de lo contrario el gobierno federal resolverá unilateralmente el tema, aseguró Humberto Treviño, subsecretario de Transporte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).

Dijo que este asunto tiene un retraso de muchos años, y hasta el momento no se han logrado soluciones positivas entre las compañías.

“Han sido 15 años de desencuentros y conflictos jurídicos… la Subsecretaría de Transportes creía que era un problema que se podía resolver en 15 días o en 15 meses y la realidad es que ya ha pasado mucho tiempo y no hemos podido encontrar una solución… sin duda no pasará al siguiente mes o un mes a partir de esta fecha sin que sea resuelta”, señaló.

El funcionario, dijo que estos convenios serían revisados de manera detallada por el gobierno federal, ya que de ellos depende que el sector ferroviario del país adquiera una importante competitividad y mayor desarrollo, sobre todo si es a favor de los usuarios.

No obstante, afirmó que si las ferrocarrileras no son capaces de llegar a un acuerdo final, será el gobierno federal quien decida e intervenga para imponer una solución final sobre los derechos de paso.

Reconoció que dicha acción pudiera no ser la mejor opción para el sector, aunque negó que las empresas se encuentren atascadas en las negociaciones.

“Si no se resuelve por la vía de los acuerdos, entre las empresas, que es una de las soluciones previstas en ley, pues el gobierno sin duda resolverá unilateralmente como se debe de manejar esto, nosotros creemos que es mejor un convenio entre partes que una acción unilateral del gobierno” abundó. (Monterrey • Nayeli González)

Monterrey • Nayeli González

Fuente: Diario Milenio.

^^ Eso pasa por privatizar con las patas...

Buenas tardes..

Acabo de escuchar la noticia de que KCSM acaba de confirmar Derechos de Paso en Vias con jurisdiccion de Ferromex. Alguien sabe mas o tiene acceso a una nota oficial?

Al parecer FXE compartirá vias en Aguascalientes, Guadalajara y Altamira..

Saludos..

FERROCARRIL EN TABASCO. Créditos a YucaMex.


El tren siempre pasa, pero para lo unico que se utiliza actualmente es para transportar materiales de construcción e indocumentados, algunas fotos de su paso por la región...

-Antigua Estación De Ferrocarril (abandonada)
http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/20927490.jpg (http://static.panoramio.com/photos/original/20927490.jpg)
Villa El Triunfo, Balancán

http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/20927559.jpg (http://static.panoramio.com/photos/original/20927559.jpg)
Villa El Triunfo, Balancán


http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/8903709.jpg (http://static.panoramio.com/photos/original/8903709.jpg)
R/A Pozito, Balancán


http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/8903713.jpg (http://static.panoramio.com/photos/original/8903713.jpg)
R/A Pozito, Balancán


http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/20665401.jpg (http://static.panoramio.com/photos/original/20665401.jpg)
Po. San Pedro, Balancán


-Antigua Estación De Ferrocarril (abandonada)

http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/8990727.jpg (http://static.panoramio.com/photos/original/8990727.jpg)
Po. San Pedro, Balancán

Incluso hace algunos meses empezo un cambio durmientes; se retirarón los viejos de madera y se colocarón nuevos de concreto
http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/19433509.jpg (http://static.panoramio.com/photos/original/19433509.jpg)
R/A Pozito,Balancán


-Antigua Estación De Ferrocarril (abandonada)

http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/4178184.jpg (http://static.panoramio.com/photos/original/4178184.jpg)
Cd. De Tenosique, Tabasco

Antigua Rueda De Acero...
http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/4178212.jpg (http://static.panoramio.com/photos/original/4178212.jpg)
Cd. De Tenosique, Tabasco

Ojala algún dia se reabran todas estas estaciones, en su momento fuerón el motor de la región de los rios...desde su cierre al publico cayo en gran parte la economia, y pues como ves nunca se recupero...hay tantas historias que me han contado mis padres de cuando viajaban en el tren, como era tan facil y tranquilo viajar a Mérida o a Veracruz...ojala algún dia.....:bow:

http://i745.photobucket.com/albums/xx97/Amaro1958/trazopreliminarferrovericoPortafoli.jpg

LASTIMA DE CALIDADhttp://i745.photobucket.com/albums/xx97/Amaro1958/pag2ANEXOB-BIS.jpg

:)

Es el famoso Ferroférico??

:eek:

Concursan red Férrea Chontalpa-Dos Bocas

La construcción de la línea de tren que esté conectada a Dos Bocas se asignará bajo una licitación pública nacional.

El Heraldo de Tabasco
11 de marzo de 2010


José de la Cruz González

Villahermosa, Tabasco.- El gobierno de Tabasco dio a conocer la convocatoria para la licitación del Proyecto Ejecutivo y Manifestación de Impacto Ambiental para la Construcción de la Línea Férrea de Estación "Ing. Roberto Ayala" (antes Estación Chontalpa) al puerto de Dos Bocas en el municipio de Paraíso.

A través de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) que encabeza Aquiles Domínguez Cerino, la administración estatal da un paso importante para concretar la reactivación de esta vía férrea que estimulará el desarrollo económico del estado, al permitir el traslado de mercancías provenientes de los sectores agrícola, industrial, de hidrocarburos y comercial.

El documento publicado este día señala que los costos que se erogaran por estos trabajos serán cubiertos por el Fideicomiso para el Desarrollo Regional del Sur Sureste (FIDESUR) según el oficio FID.- 250/028/2010, en el que se establece como inició de los trabajos el próximo 23 de abril del año y concluirlos en 240 días naturales, es decir a finales del 2010, en esta etapa.

Cabe destacar que el pasado 26 de octubre del 2009 , el gobierno de Tabasco suscribió un convenio con Banobras paso para la aplicación de recursos y así echar a andar el proyecto ejecutivo de la línea férrea que conectará al puerto de Dos Bocas con la Estación Chontalpa.

En esa fecha y según información difundida por el organismo fiduciario trascendió que el costo del proyecto ejecutivo será de 37.5 millones de pesos, en tanto que la obra en su totalidad requerirá de 2 mil 500 millones de pesos de inversión.

Según se dio a conocer el tramo constará de 97 kilómetros de longitud y complementará el esquema de comunicaciones terrestres que inició la administración estatal con la construcción de la carretera que enlazará a México con Guatemala, a través del municipio de Tenosique.

Fuente: El Heraldo de Tabasco.

Lanza SCT licitación de red férrea Chontalpa-Dos Bocas

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes emitió la convocatoria para la licitación del Proyecto Ejecutivo y Manifestación de Impacto Ambiental para la construcción de la línea férrea de estación "Ing. Roberto Ayala", antes Estación Chontalpa

Por: Ignacio Ríos
Villahermosa, Jueves 11 de Marzo de 2010 11:23 hrs

Agencia: SIT/ DIARIO PRESENTE
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes emitió la convocatoria para la licitación del Proyecto Ejecutivo y Manifestación de Impacto Ambiental para la construcción de la línea férrea de estación "Ing. Roberto Ayala", antes Estación Chontalpa, al puerto de Dos Bocas en el municipio de Paraíso

El titular, Aquiles Domínguez Cerino, confirmó que las empresas deberán revisar los trabajos en la línea férrea. El documento establece como inicio de los trabajos el próximo 23 de abril del año en curso y marca como plazo para concluirlos 240 días. La obra requerirá un capital de 8 mil 500 millones de pesos de inversión.

La reactivación de esta importante vía permitirá el desarrollo económico del estado, ya que será un medio que ayudará en el traslado e intercambio comercial de los diversos sectores económicos como lo es el agrícola, industrial y de hidrocarburos.

Fuente: Diario Presente.

^^ Esa noticia me da mucho gusto, una nueva vía férrea, y para el sur del país. Ojala que sea la primera de muchas para construir en los años venideros.

Por cierto Nikko, ¿no sabes que concesionarios se tienen en mente para operar esta línea?

Saludos

Ferrocarril Estación Chontalpa Dos Bocas detonará desarrollo

La convocatoria está a disposición de empresas interesadas, ya sea a través de Compranet o en ventanillas de SAF.

2010-03-12•Tabasco

Compartir

El titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Aquiles Domínguez Cerino, emitió la convocatoria de licitación del Proyecto Ejecutivo de la vía ferroviaria de Villa Estación Chontalpa de Huimanguillo-Puerto de Dos Bocas del Municipio de Paraíso.

Esa magna obra estratégica permitirá a Tabasco consolidar un sistema multimodal de comunicaciones para aprovechar al máximo todas las ventajas comparativas de su ubicación geográfica.

Domínguez Cerino, señaló que la construcción de la red detonará el desarrollo del estado, liberará la carga de los saturados puertos de Veracruz, Coatzacoalcos y fomentará el desarrollo de parques industriales en la zona, las empresas obtendrán importantes beneficios en costos de transportación hacia el puerto, pero también será una puerta de entrada a Centroamérica a través de México.

El funcionario de la SCT, explicó que para cubrir el costo del Proyecto Ejecutivo ya se tiene el compromiso de Banobras, a través de Fonadin, de realizar la aportación del 50 por ciento y el resto será cubierto a través del Fidesur y el Gobierno de Tabasco.

Detalló que para poder participar en la licitación se requiere dejar una garantía o fianza de ocho y medio millones de pesos, ya que no habrá anticipos para el inicio del proyecto.

Precisó que entre los estudios ya realizados se estiman beneficios con la transportación hacia el Puerto de Dos Bocas, de productos petroleros con una carga anual de hasta millón y medio de toneladas, así como para el traslado de grava –cerca de cinco millones de toneladas– que realizará una empresa tabasqueña hacia Holanda, luego de ganar un concurso internacional por los estándares del producto estatal.

Domínguez Cerino, dijo, que el costo estimado del Proyecto Ejecutivo es superior a 20 millones de pesos y el tiempo de entrega a partir de esta fecha se calculó en ocho meses, lo que permitirá con anticipación, realizar los cabildeos para que a la brevedad se disponga de los recursos para iniciar la construcción de la red que tendrá una longitud de 96.5 kilómetros.

Recalco que el costo aproximado de construcción de la obra ronda entre mil 500 y dos mil millones de pesos y el Proyecto Ejecutivo servirá para establecer lo que se necesita, el tiempo de ejecución, cómo se realizará el proceso, así como los materiales que se emplearán, entre otras cosas necesarias para concretar la vía que podría incorporarse a la red ferroviaria Sureste antes llamada Chiapas-Mayab.

El servidor público, reveló que previamente se concluyeron los estudios de Prefactibilidad, y de Estudio de Mercado e Impacto Socioeconómico, Financiero y Ambiental, los cuales resultaron aprobatorios, con lo que se dio el siguiente paso para la realización del Proyecto Ejecutivo de la vía que atravesará los municipios tabasqueños de Huimanguillo, Cárdenas, Cunduacán, Comalcalco y Paraíso.

Villahermosa/Oscar Hernández

Fuente: Milenio Tabasco.

Costará 2 mil mdp vía ferroviaria

Aquiles Domínguez señaló que ya se cuenta con la donación de los derechos de vía, mismo que pertenecía a Petróleos Mexicanos (Pemex). Lanza SCT convocatoria de licitación.

El Heraldo de Tabasco
12 de marzo de 2010


Fernando Hernández

Villahermosa, Tabasco.- La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) lanzó la convocatoria de licitación del Proyecto Ejecutivo de la vía ferroviaria que irá de Villa Estación Chontalpa hacia el puerto de Dos Bocas, y que tendrá una longitud de 96.5 kilómetros. El proyecto que de manera integral tendrá un costo aproximado de entre mil 500 y dos mil millones de pesos, atravesará los municipios de Huimanguillo, Cárdenas, Cunduacán, Comalcalco y Paraíso.

Los requisitos ya se pueden consultar en Compranet o en las ventanillas de la Secretaría de Administración y Finanzas (SAF), donde están a disposición de las empresas interesadas en concursar sin importar su origen, sea local o nacional, aunque en el caso de las extranjeras deberán cumplir el requisito de tener oficinas en el país.

Será una obra estratégica que permitirá a Tabasco consolidar un sistema multimodal de comunicaciones para aprovechar al máximo todas las ventajas comparativas de su ubicación geográfica.

Aquiles Domínguez Cerino, titular de la SCT Tabasco, expresó que ya se cuenta con la donación de los derechos de vía, mismo que pertenecía a Petróleos Mexicanos (Pemex) y actualmente se encuentra el trámite en proceso de escrituración ante Notario Público. Detalló que para cubrir el costo del Proyecto Ejecutivo que será superior a los 20 millones de pesos, ya se tiene el compromiso del Banco Nacional de Obra (Banobras), a través de Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin), para realizar la aportación del 50 por ciento y el resto será cubierto a través del Fideicomiso para el Desarrollo del Sur (Fidesur) y el Gobierno de Tabasco.

El funcionario indicó que las empresas que deseen participar, tendrá que dejar una garantía o fianza de ocho y medio millones de pesos, pues no habrá anticipos para el inicio del proyecto.

Expresó que para llevar a cabo la obra, una vez obtenido el Proyecto Ejecutivo, se buscarán los recursos a través de la Federación, y en caso de resultar insuficientes se promoverá su concesión a empresas dedicadas a este rubro a fin de lograr su operación.

Explicó que el costo estimado del Proyecto Ejecutivo es superior a 20 millones de pesos y el tiempo de entrega a partir de esta fecha se calculó en ocho meses, lo que permitirá con anticipación realizar los cabildeos para que a la brevedad se disponga de los recursos para iniciar la construcción de la red que tendrá una longitud de 96.5 kilómetros.

DETONARA DESARROLLO REGIONAL

Estableció que el costo aproximado de construcción de la obra ronda entre mil 500 y dos mil millones de pesos y el Proyecto Ejecutivo servirá para establecer lo que se necesita, el tiempo de ejecución, cómo se realizará el proceso, así como los materiales que se emplearán, entre otras cosas necesarias para concretar la vía que podría incorporarse a la red ferroviaria Sureste antes llamada Chiapas-Mayab.

"Para llegar a esta etapa, previamente se concluyeron los estudios de Prefactibilidad, y de Estudio de Mercado e Impacto Socioeconómico, Financiero y Ambiental, los cuales resultaron aprobatorios, con lo que se dio el siguiente paso para la realización del Proyecto Ejecutivo de la vía que atravesará los municipios tabasqueños de Huimanguillo, Cárdenas, Cunduacán, Comalcalco y Paraíso", asentó.

En la reunión informativa donde estuvo acompañado por el coordinador general de Comunicación Social y Relaciones Públicas del gobierno del estado, Alfonso del Río Pintado, el funcionario destacó que entre los estudios ya realizados se estiman beneficios con la transportación hacia el Puerto de Dos Bocas, de productos petroleros con una carga anual de hasta millón y medio de toneladas.

Además del traslado de grava -cerca de cinco millones de toneladas- que realizará una empresa tabasqueña hacia Holanda, luego de ganar un concurso internacional por los estándares del producto estatal.

Domínguez Cerino expresó que la construcción de la red detonará el desarrollo del estado, liberará la carga de los saturados puertos de Veracruz y Coatzacoalcos, fomentará el desarrollo de parques industriales en la zona, y las empresas obtendrán importantes beneficios en costos de transportación hacia el puerto, además de que será una puerta de entrada a Centroamérica a través de México.

Fuente: El Heraldo de Tabasco.

[CENTER]
Estableció que el costo aproximado de construcción de la obra ronda entre mil 500 y dos mil millones de pesos y el Proyecto Ejecutivo servirá para establecer lo que se necesita, el tiempo de ejecución, cómo se realizará el proceso, así como los materiales que se emplearán, entre otras cosas necesarias para concretar la vía que podría incorporarse a la red ferroviaria Sureste antes llamada Chiapas-Mayab.

[SIZE="4"]Fuente: El Heraldo de Tabasco.

Entonces, por lo que leo, será operado por el FIT, y después por el concesionario que se quede con el troncal del Chiapas - Mayab.

Saludos

Estación ferroviaria Chontalpa-Dos Bocas detonará el desarrollo económico: CTM

2010-03-16•Tabasco

Compartir
El dirigente obrero de la entidad, Cutberto de la Cruz Arellano, declaró que el sector obrero ha visto con especial regocijo acciones como la estación ferroviaria Chontalpa-Dos Bocas que detonará el desarrollo económico de la región del propio estado de Tabasco y el Sureste en general, como en alguna época ocurrió, porque es un medio de transporte de enorme utilidad para las zonas productivas.

El dirigente estatal de la Confederación de Trabajadores de México (CTM), reconoció que “la realización de esta gran obra es gracias a las gestiones y a la lucha que ha venido dando el gobernador Andrés Granier ante la Federación para que a Tabasco le sean destinados recursos que es precisamente lo que ha permitido los avances logrados en ese sentido” pero advirtió que los alcances se verán conforme pase el tiempo, porque la introducción de ese medio de transportación de carga es lo que le dará sustento a polos de desarrollo como el puerto de Dos Bocas, en Paraíso.

De esta forma, De la Cruz Arellano consideró que el gobierno de Andrés Granier Melo no ha escatimado esfuerzos ni recursos para transformar Tabasco en materia de infraestructura carretera y en la modernización del transporte, sin dejar de mencionar su política social humanista con obras que impactan a favor de las condiciones de vida de las familias, por lo que el dirigente estatal de la CTM, aseguró que la construcción de la estación ferroviaria Chontalpa-Dos Bocas previsto para iniciarse en el corto plazo, detonará sin duda el desarrollo económico de la región, la entidad y el Sureste pues esta nueva vía de comunicación será de gran apoyo para todos aquellos que se dedican a todo tipo de actividades productivas en la que será su zona de influencia y que antes padecían el problema de no tener cómo transportar sus productos.

Resaltó que al mismo tiempo, la obra misma generará una fuerte derrama económica y empleos que serán de gran ayuda para continuar dinamizando al estado pues “hay que reconocer que la realización de esta gran obra que está pronta a licitarse, es gracias a las gestiones y a la lucha que ha venido dando el gobernador Andrés Granier ante la Federación pues su insistencia para que a Tabasco le sean destinados recursos es precisamente lo que ha permitido los avances logrados en ese sentido y todo lo que esta obra traerá de beneficio a los tabasqueños”, dijo.

Por ello, el líder obrero dijo que su sector respalda las recientes declaraciones del mandatario Granier Melo en el sentido de que Tabasco y México van saliendo de la crisis económica pues “así es, nos encontramos en franca recuperación económica que se refleja precisamente en la inversión que se está haciendo en obras como la estación Chontalpa-Dos Bocas, los parques industriales y demás acciones de gobierno”, aseguró el dirigente de los trabajadores.

Sí hay recuperación

Por otra parte, De la Cruz Arellano afirmó que no puede compararse la situación de recuperación y a la alza que viene teniendo la economía en México y Tabasco, “que cuando estábamos en crisis económica y eso se está reflejando también en que las familias obreras se van estabilizando y retomando sus condiciones normales de trabajo” dado que su sector es uno de los que tiene el pulso de la situación.

Agregó que la recuperación económica de Tabasco se debe en mucho a la manera en la que fue enfrentada por el gobierno del estado que no se amedrentó y que respondió con acciones efectivas para evitar que la economía colapsara, pues la política de austeridad y racionalidad, concluyó.

Villahermosa • Carlos Sáyago Reyes

Fuente: Milenio Tabasco.

Por lo que veo el thread sigue vivo por las pocas notas que se han subido por parte de este proyecto que se realizará en Tabasco.....¿Y qué paso con el dichoso Ferroférico Celayense?

:bash:

^^ Pues es que los proyectos de Ferrocarril no son muchos... Están por iniciar el tramo Gdl-Ags Para acortar el tránsito de l carga de Manzanillo a la frontera y que no tenga que ir hasta Irapuato...


Aunque no sé si el Suburbano de Ags pueda entrar en este thread.. Al parecer la licitación del proyecto de 380 mdd sale en julio.. Apenas terminaron en diciembre el Estudio y ya ganó dos premios a nivel Internacional de Arquitectura en el Ramo de Desarrollo de infraestructura.. El puro estudio costó alrededor de 50mdp y tardó un año...

El proyecto incluye hacer otras dos vías paralelas a la actual en el tramo que atraviesa a la ciudad...

Aquí un video de presentación..

Miren lo que me encontré!!! :happy:

10070830



Y unas renders del proyecto..

http://img59.imageshack.us/img59/8994/27481354.jpg

http://img63.imageshack.us/img63/1599/90807528.jpg

http://img695.imageshack.us/img695/9546/74084970.jpg

Por lo que veo el thread sigue vivo por las pocas notas que se han subido por parte de este proyecto que se realizará en Tabasco.....¿Y qué paso con el dichoso Ferroférico Celayense?

:bash:


^^ se supone que en el 2do semestre del año empiezan con las obras fisicas :dunno: la vdd hay mucha incertidumbre con este proyecto, debido tmb a que forma parte del detonante de una posible armadora y un complejo industrial de autopartes y aeronautica (segun el gober :bash:) asi que solo nos queda esperar y seguir esperando, esperemos (jajaja) que cantinflesco salio, bueno esperemos que no sea como el tan prometido TRIG (que ya revivio como el ave fenix otra vez :ohno:)

Posteada por:

2010-03-18•Tabasco

Compartir La Secretaría de Comunicaciones y Transportes del Estado (SCT) informó que este miércoles concluyó el plazo de inscripción para las empresas locales o nacionales interesadas en participar en la licitación del Proyecto Ejecutivo de la vía ferroviaria que irá de villa Estación Chontalpa hacia el puerto de Dos Bocas.

Las bases de inscripción se encontraban disponibles en el portal de Compranet o en las ventanillas de la Secretaría de Administración y Finanzas (SAF), especificando la fecha y hora límite de registro, siendo esta este 17 de marzo a las 15:00 horas.

Trece fueron las empresas que se acreditaron para participar en este proceso de licitación, cumpliendo con los requisitos ahí detallados, entre ellos la garantía o fianza de ocho y medio millones de pesos establecidos en la convocatoria, toda vez que no habrá anticipos para el inicio del proyecto.

- Claves

En competencia

• VAYSA S. A. DE C. V.

• CONSULTORES EXTERNOS ASOCIADOS DE TABASCO, S.A. DE C.V.

• AYESA MEXICO SA DE CV

• CONSULTORIÍA INTEGRAL EN INGENIERÍA, S.A. DE C.V.

• FELIPE OCHOA Y ASOCIADOS, S.C.

• GRUPO BASICO MEXICANO, S.A. DE C.V.

• SERVICIOS INTEGRALES DE INGENIERIA Y CALIDAD, S.A. DE C.V.

• CONSTRUCTORA GUATACALCA S A DE C V

• EMARTRONS, S.A. DE C.V.

• META DESARROLLO, S.A. DE C.V

• DESARROLLOS Y SERVICIOS AERONAUTICOS S.A DE C.V

• PCZ CONSTRUCCIONES, S.A. DE C.V.

• PSI LOGISTICA Y SERVICIOS S.A. DE C.V.

Hola
que grandes noticias que salgan mas licitaciones para la construccion de vias ferreas

tengo una gran duda estas vias van a ser solo de carga o se tiene pensado en un futuro hacerlas de pasajeros

que grandes noticias

Para quienes gustan de los trenes, nomás chéquense este videito (y varios más del mismo autor) de este tren a miniatura impresionante:

http://www.youtube.com/user/i7015#p/u/28/xaWfQkvJrtw

Inicia el 23 de abril proyecto ferrocarrilero

El fallo de la licitación del del Ferrocarril Estación Chontalpa-Dos Bocas se adjudicó a las empresas Desarrollo y Servicios Aeronáuticos y Gestión y Asesoría Ambiental. 33 mdp costara; 240 días para concluirlo

El Heraldo de Tabasco
12 de abril de 2010


Eedacción

Villahermosa, Tabasco.- Bajo estrictos lineamientos de transparencia, establecidos para las licitaciones de obra pública, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), dio a conocer el fallo relativo a la licitación del Proyecto Ejecutivo del Ferrocarril Estación Chontalpa-Dos Bocas, el cual será realizado por las empresas Desarrollo y Servicios Aeronáuticos S.A de C.V (nacional) y Gestión y Asesoría Ambiental S.C. (tabasqueña).

De acuerdo a la convocatoria emitida el pasado 11 de marzo, los resultados de la convocatoria fueron dados a conocer el viernes 9 de abril, y se específica que el proyecto ejecutivo consta de 2 partes, que es la de ingeniería y la medioambiental, razón por la cual serán las dos empresas citadas las que tendrán a cargo el desarrollo del mismo.

El proyecto que se adjudicó la licitación asciende a un monto de $33´080,213.70 (treinta y tres millones ochenta mil doscientos trece pesos con setenta centavos), y el fallo del mismo ya se encuentra disponible en la página electrónica de COMPRANET.

La firma del contrato se llevará a cabo el 19 de abril en las oficinas de la SCT del estado y el 23 de abril iniciará la obra, contando con 240 días, es decir, 8 meses para llevarla a cabo.

Las instancias gubernamentales que participaron en el fallo fueron, las secretarías de Comunicaciones y Transportes del estado; de Contraloría; de Administración y Finanzas; BANOBRAS y la Dirección General de Transporte Ferroviario y Multimodal, la cual forma parte de la SCT federal, y es la instancia normativa y especialista en la materia, a nivel nacional.

Cabe destacar que la empresa Desarrollo y Servicio Aeronáuticos S.A de C.V es asociada de la empresa Ingeniería y Economía de Transporte S.A (INECO) de origen español, que cuenta con más de 40 años de experiencia en la realización de estudios y proyectos efectuados en el sector transporte y opera en más de 21 países incluyendo México, donde participa en el tren suburbano de Buena Vista a Cuautitlán.

Fuente: El Heraldo de Tabasco.

Vía férrea movilizará por lo menos 1.5 millones de ton. de carga al año

Las empresas Desarrollo y Servicios Aeronáuticos, y Gestión y Asesoría Ambiental se adjudican licitación para la elaboración del proyecto ejecutivo de la obra, anunció Aquiles Domínguez Cerino, titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).

2010-04-12•Tabasco

Compartir

Con la vía férrea Estación Chontalpa, Huimanguillo, al puerto de Dos Bocas, en Paraíso, se movilizarían por lo menos 1.5 millones de toneladas de carga al año, estimó Aquiles Domínguez Cerino, titular de la Secretaría de Comuncaciones y Transportes (SCT) del estado, quien anunció que las empresas Desarrollo y Servicios Aeronáuticos, y Gestión y Asesoría Ambiental, se adjudicaron la licitación para la elaboración del proyecto ejecutivo de la obra.

En entrevista, explicó que el “Proyecto Ejecutivo y Manifestación de Impacto Ambiental para la Construcción de la vía férrea de Estación Ingeniero Roberto Ayala (antes Estación Chontalpa), Huimanguillo, al puerto de Dos Bocas, Paraíso, Tabasco”, consta de 2 partes: De ingeniería y medioambiental, por lo que estarán a cargo dos empresas.

Reveló que la instancias gubernamentales que participaron en el fallo fueron: SCT Tabasco, así como las secretarías de la Contraloría y de Administración y Finanzas; Banobras y la Dirección General de Transporte Ferroviario y Multimodal, dependiente de la SCT federal.

Detalló que la firma del contrato se llevará a cabo el 19 de abril en las oficinas de la SCT del estado y el 23 de abril iniciarán los trabajos, que tendrán una duración de 240 días, “es decir, 8 meses”.

Sin embargo, remarcó que se pedirá a las compañías agilizar los trabajos y tenerlos concluidos en noviembre, ya que precisamente en ese mes se discutirá en la Cámara de Diputados federal el presupuesto de Egresos 2011 de la Federación siendo y así se incluyan en ese paquete los dineros para poder concretar la obra físicamente la vía férrea, que atravesará los municipios de Huimanguillo, Cárdenas, Cunduacán, Comalcalco y Paraíso.

Expuso que Desarrollo y Servicio Aeronáuticos S. A. de C. V. es asociada de la empresa Ingeniería y Economía de Transporte S. A. (Ineco) de origen español, la cual cuenta con más de 40 años de experiencia en la realización de estudios y proyectos efectuados en el sector transporte y opera en más de 21 países, incluyendo México, donde participa en el tren suburbano de Buena Vista a Cuautitlán.

Además, ha ejecutado proyectos para el control de las obras de montaje de la vía de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera francesa; el tranvía en Argel, metro de Bolonia; renovación del sistema ferroviario de Rusia, entre otros. En total, especificó, participaron 14 empresas en la licitación –que fue lanzada el 11 de marzo--, con un costo de 33 millones 80 mil 213.70 pesos.

Recordó que, previamente, se realizó un estudio de prefactibilidad, de impacto económico y se negoció con Petróleos Mexicanos la cesión o donación de los 96.5 kilómetros de derecho de vía, que comprenden el tramo de ferrocarril que se proyecta construir.

Adicionalmente, expuso, se contemplan tres estaciones multimodales: Una en estación Ing. Roberto Ayala, otra en el puerto de Dos Bocas y la tercera en el entronque de la carretera 180, para entroncar todo el flujo vehicular procedente del norte del país.

Luego de terminado el proyecto ejecutivo, señaló, el gobernador Andrés Granier Melo llevará al presidente Felipe Calderón, a la Secretaría de Hacienda y Crédito Público y al Congreso de la Unión los resultados para que sean autorizados los dineros públicos para la obra o sea concesionada.

Recordó que esa obra fue planteada inicialmente en el gobierno de Leandro Rovirosa en Tabasco.

“Han pasado años y no se había avanzado, hasta ahora, y lo falta por hacer es el proyecto ejecutivo, que es lo más importante, y con la adjudicación a estas dos empresas, ya se va a concluir”, expuso.

En ese contexto, argumentó que de acuerdo con los análisis previos, se estipulaba que para que fuera rentable la vía férrrea, era necesaria una carga mínima de un millón de toneladas para movilizar y un “mínimo de 12 por ciento de aprovechamiento económico”.

Sin embargo, enfatizó, los estudios concluyeron que por lo menos serían movilizadas 1.5 millones de toneladas de carga con un aprovechamiento económico de 15 por ciento por lo menos.

“El estudio da 1.5 millones toneladas de transportación al puerto, sin contar carga adicional como grava –cerca de 5 millones de toneladas— que exportará una empresa tabasqueña hacia Holanda, luego de ganar un concurso internacional, así como barita y bentonita trasladada desde Chiapas a Coatzacoalcos y de ahí vía marítima al puerto de Dos Bocas”, declaró.

El proyecto, enfatizó, tiene aspectos fundamentales de gran visión que combatirá un rezago histórico en términos de gestión gubernamental.

“Han sido 9 gobernadores no pudieron concretarlo, y por eso el proyecto tiene estrategia regional, planeación y visión de futuro para poner a Tabasco, a la región sur-sureste y al país en el desarrollo y en la transformación que permita la competitividad”, insistió.

“No es un proyecto para Tabasco, es un proyecto para el país si tomamos en cuenta que no se construye ferrocarril en México desde la época de Porfirio Díaz y que el puerto de Dos Bocas es importante ante la saturación de otras terminales, como Coatzacoalcos y Tamaulipas, además de los recientes descubriendo de yacimientos petroleros frente a las costas tabasqueñas”, justificó.

“Tabasco es un eje central del sur-sureste y de Centroamérica y se puede convertir en un centro logístico”, puntualizó.

El funcionario refirió que todos los sectores deben unirse a este proyecto para poder concretar la obra ferroviaria.

“Hemos hecho un llamado y una convocatoria amplia a la unidad en la transformación de Tabasco; en este proyecto, el sector empresarial, el social, los partidos políticos, los actores políticos y sociales, los profesionistas, los estudiantes, los legisladores y todos aquellos que tenemos una responsabilidad en el estado, nos debemos sumar a sacar adelante este proyecto pondría a Tabasco en la posibilidad de desarrollo que se necesita”, sostuvo.

Claves

ARRANCA PROYECTO

La SCT anunció ayer que el Proyecto Ejecutivo del Ferrocarril Estación Chontalpa-Dos Bocas, será realizado por las empresas Desarrollo y Servicios Aeronáuticos S.A de C.V (nacional) y Gestión y Asesoría Ambiental S.C. (tabasqueña).

Un sistema de puntaje donde se contemplaron 21 criterios de evaluación, determinaron el fallo final; mismo que ya se encuentra disponible en la página electrónica de COMPRANET

La firma del contrato, cuyo monto asciende a más de $33 millones, se llevará a cabo el 19 de abril en las oficinas de la SCT y el 23 de abril iniciará el proyecto ejecutivo, contando con 240 días, es decir, 8 meses para llevarlo a cabo

Villahermosa / Luis E. Méndez

Fuente: Milenio Tabasco.

miren chequen este proyecto bueno lo pongo como posible proyecto y no como tema politico por la verdad falta una via de esta magnitud y quizas revivir el legendario tren de MÈXICO - VERACRUZ aunque es la mitad del camino ayudaria de manera increible es parte de la nota aqui la fuente

http://www.eluniversal.com.mx/notas/676835.html

Prometen tren ligero Puebla-DF

Durante el encuentro que sostuvo con los representantes de los sectores productivos del estado, dijo que este tren ligero permitirá el traslado de mercancías y pasajeros de Puebla a la ciudad de México en poco más de 30 minutos.

El ex secretario de Desarrollo Social en la presente administración dijo que para la realización de esta obra y la Ruta de los Volcanes, que es la carretera que irá de Puebla a Xochimilco y de ahí al Estado de México, entre otras, los empresarios locales tendrán prioridad.

Subrayó que hoy es un compromiso de campaña que mañana será realidad, porque ésta, como otras que ha anunciado, están firmadas ante notario público, 'y lo anuncio con el único objetivo de fortalecer las actividades comerciales y el turismo en Puebla'.

El candidato afirmó que el próximo gobierno trabajará de la mano con los empresarios, académicos e investigadores para hacer de Puebla un estado más competitivo, innovador y de mayores oportunidades para inversionistas y trabajadores.

Uuuuuu esperemos que se rescate del baúl de los proyectos añejos...:(

¿Este thread ya dejó de pitar o qué?

:(

¿Este thread ya dejó de pitar o qué?

:(

Es el vivo reflejo de la situación ferroviaria del país...:ohno:

Recorriendo las carreteras del país con el GSV, como hay de vías abandonadas en el país, es impresionante cuantos ramales y troncales estan fuera de uso, y también como hay de equipo rodante abandonado en algunos tramos, con eso podría armar una pequeña empresa ferroviaria...:lol:

En cuanto pueda ire subiendo algunas imágenes del GSV con vías abandonadas.

^^ Curiosamente hace algunos días me la pasé en GSV visualizando el estado de algunos de estos tramos abandonados. En la gran mayoría de los casos se puede apreciar todavía el derecho de vía, el cual, ya con la vía levantada, ha sido convertido en calles, caminos de acceso, etc. A veces sobre la carretera se llegan a distinguir rieles cubiertos con una nueva capa de asfalto. En otras tomas se ve el derecho de vía ya invadido por maleza y finalmente, algunas estaciones han sido convertidas en casas de la cultura, dejando algunos restos de riel o vagones para recordar que algún día por ahí pasó el tren.

Algunos ramales importantes que ya han dejado de funcionar:

* Mexico - Balsas
* Durango - Tepehuanes
* Mérida - Peto / Sotuta
* La Junta - Ciudad Juárez

También me uno para mostrar en donde alguna vez llegó a pasar el tren...

^^ Curiosamente hace algunos días me la pasé en GSV visualizando el estado de algunos de estos tramos abandonados. En la gran mayoría de los casos se puede apreciar todavía el derecho de vía, el cual, ya con la vía levantada, ha sido convertido en calles, caminos de acceso, etc. A veces sobre la carretera se llegan a distinguir rieles cubiertos con una nueva capa de asfalto. En otras tomas se ve el derecho de vía ya invadido por maleza y finalmente, algunas estaciones han sido convertidas en casas de la cultura, dejando algunos restos de riel o vagones para recordar que algún día por ahí pasó el tren.

Algunos ramales importantes que ya han dejado de funcionar:

* Mexico - Balsas
* Durango - Tepehuanes
* Mérida - Peto / Sotuta
* La Junta - Ciudad Juárez

También me uno para mostrar en donde alguna vez llegó a pasar el tren...

Siculpa mi ignorancia MetroMEX pero... ¿que es el GSV? al parecer es una especie de google street view muy util o me equivoco?

^^ jeje, es exactamente eso compañero, el Google Street View (GSV).

En otro orden de ideas, hay ramales abandonados que aun se conservan casi intactos.

Pasando por Lerma - Campeche, pude descubrir al fin la vía que pasa a la orilla de la playa, es un trayecto de aproximadamente 10 km que va de Campeche a Lerma, para dar servicio a la central de abastecimiento de PEMEX que se encuentra en Lerma, y lo mejor de todo es que cuando paso el carro de GSV, había movimiento de una máquina de FerroItsmo. Es curioso porque en ese ramal hay casas habitación, hoteles y demas comercios. Imagínense cuando pasa el tren por esa parte...

Aqui subo unas imágenes del GSV de dicho ramal:

http://img155.imageshack.us/img155/290/vialerma.png

http://img4.imageshack.us/img4/6096/vialermapemex.png


Saludos

Al rato subo unas parte que me gustan mucho de aquí de Ags donde pasa el Ferrocarril...

^^

http://img99.imageshack.us/img99/5623/101cq.jpg (http://img99.imageshack.us/i/101cq.jpg/)

http://img155.imageshack.us/img155/2103/102qiq.jpg (http://img155.imageshack.us/i/102qiq.jpg/)

http://img717.imageshack.us/img717/9638/103u.jpg (http://img717.imageshack.us/i/103u.jpg/)

http://img576.imageshack.us/img576/6218/104re.jpg (http://img576.imageshack.us/i/104re.jpg/)

http://img143.imageshack.us/img143/1196/105jh.jpg (http://img143.imageshack.us/i/105jh.jpg/)

http://img441.imageshack.us/img441/3856/107n.jpg (http://img441.imageshack.us/i/107n.jpg/)

http://img227.imageshack.us/img227/482/108w.jpg (http://img227.imageshack.us/i/108w.jpg/)

http://img248.imageshack.us/img248/6797/109q.jpg (http://img248.imageshack.us/i/109q.jpg/)

http://img715.imageshack.us/img715/3233/110g.jpg (http://img715.imageshack.us/i/110g.jpg/)

http://img249.imageshack.us/img249/1060/111cy.jpg (http://img249.imageshack.us/i/111cy.jpg/)

http://img52.imageshack.us/img52/1250/112bnz.jpg (http://img52.imageshack.us/i/112bnz.jpg/)

http://img36.imageshack.us/img36/5488/113vq.jpg (http://img36.imageshack.us/i/113vq.jpg/)

Espero que no se sature...

http://img153.imageshack.us/img153/6485/114u.jpg (http://img153.imageshack.us/i/114u.jpg/)

http://img535.imageshack.us/img535/8818/115jg.jpg (http://img535.imageshack.us/i/115jg.jpg/)

http://img714.imageshack.us/img714/5853/116gv.jpg (http://img714.imageshack.us/i/116gv.jpg/)

Éste es el puerto Seco de TRACOMEX... Teine conexión directa con el puerto de Veracruz para la exportación de vehículos Nissan a Europa y Medio Oriente..!! :cheers:

Es uno de los dos puntos en México donde se juntar FERROMEX y KANSAS CITY SOUTHERN es la Estación del Chicalote...

http://img683.imageshack.us/img683/5748/117fc.jpg (http://img683.imageshack.us/i/117fc.jpg/)

Recordar es volver a vivir...:(

La Vieja Estación De Ferrocarriles, Tenosique


http://www.tenosique.com/wp-content/uploads/2008/12/estacionvieja-300x225.jpg

Antes cobraba vida cada noche. Y es que en sus alrededores se daban cita vendedores de todo tipo de cosas; panaderos, tamaleros, los que vendian arroz con leche y una suerte más de vendedores.

Era vida para Tenosique esperar el tren en las mañanas proveniente de la peninsula, a la media noche proveniente de la capital de la republica o viciversa.
http://www.tenosique.com/wp-content/uploads/2008/12/pedazodetren-300x225.jpg

Hoy se escucha aquel sonido clasico de las bocinas del tren, mas sin embargo ya no trae pasajeros. Puedo decir que es un tren fantasma.

La estacion de trenes hoy es un olvido y la colonia estacion ha visto cambiada su vida para siempre. ¿Volveran aquellos dias de viajeros, cargas ligeras y familiares esperando a sus seres queridos?

http://www.tenosique.com/wp-content/uploads/2008/12/oficinas-300x225.jpg

Mis padres cruzarón por ultima vez aquella via del tren, eran las doce de la noche y estaban esperando el silvido de las maquinas que daban mantenimiento a los trenes anunciando la media noche.

http://www.tenosique.com/wp-content/uploads/2008/12/cafeteriadeltren-300x225.jpg

Mas sin embargo recuerdo aquellos dias de vida intensa en la estación nueva (en ese entonces), hoy la estacion vieja, por que ya no hay otra estación.:cry:

Ya salieron las KCSM GE ES44AC con esquemas del Centenario y Bicentenario, al parecer la presentacion será la proxima semana en Monterrey.

Saludos!!

Autoridades ''avalan'' el tren peninsular
Comunicado de prensa

Autoridades federales y representantes de la iniciativa privada respaldaron este día el Tren Rápido Peninsular, catalogado como un proyecto sin precedentes en todo el país, cuya construcción iniciará a mediados del 2011.

En el marco de un recorrido en tren de la capital yucateca hacia Izamal, a fin de supervisar el derecho de vía y el trazo del camino existente hacia dicho punto, se informó que los trabajos para la consolidación de la primera etapa comprenderán el tramo de Mérida al oriente del Estado, con puntos intermedios en Valladolid y Chichén Itzá.

En el viaje de reconocimiento del derecho de vía realizado este día estuvieron presentes el Secretario Técnico del Despacho del Ejecutivo, Ulises Carrillo Cabrera, el director del Centro SCT Yucatán, Renán Canto Jairala, los secretarios de Obras Púbicas, Francisco Torres Rivas, de Fomento Económico, Diana Castañeda Medina, y de Desarrollo Urbano y Medio Ambiente, Eduardo Batllori Sampedro, así como el director estatal de Transporte, Henry Sosa Marrufo, y representantes empresariales interesados en el proyecto.

“Necesitamos de este tipo de transporte y lo vamos a apoyar, el gobierno federal tomará el proyecto y se apoyará como se hace con carreteras y proyectos portuarios, incluidas terminales intermodales”, afirmó Renán Canto Jairala.

A decir del funcionario federal, el Tren Rápido se presenta como un importante proyecto para toda la Península, pero también en materia de comunicaciones para todo el país, si se toma en cuenta que se buscarán conexiones con el centro y norte del país.

Presente en el recorrido, Aaron Dychter, coordinador del equipo de empresas que realizan el estudio de factibilidad, subrayó que se trata de un proyecto único a nivel nacional, similar a los existentes en España, Escocia y la India.

“Definitivamente no tiene precedente en el país, por lo que estamos frente a un proyecto de infraestructura turística con sentido económico y social que es totalmente factible”, expresó.

Dychter informó que de acuerdo con los avances del proyecto, a más tardar en octubre se finalizará el estudio de factibilidad, mismo que será entregado a las autoridades correspondientes para su aval y posteriormente iniciar las licitaciones correspondientes, por lo que estimó que los trabajos de construcción del Tren Rápido Peninsular iniciarán a mediados del 2011.

A la fecha, participan un total de cinco empresas en la elaboración del proyecto de factibilidad: Grupo Consultor Independiente, Emmatrons, EM Consultores, GEA y la empresa encabezada por Aarón Dychter que coordina a dicho grupo en el que participan expertos en trazo, material rodante, puntos legales y ambientales.

Se pretende que el Tren Rápido Peninsular, en su primera fase, llegue a Chichén Itzá y a mediano y largo plazos a Campeche, pasando por la zona arqueológica de Uxmal y posteriormente al corazón de la Riviera Maya, hasta Calica, también conocido como Punta Venado, externó.

De acuerdo con el proyecto, el Tren Rápido Peninsular busca proporcionar un servicio ferroviario para transporte de pasajeros, pero también de carga, por lo que incluye vagones modernos que puedan desplazarse a una velocidad de entre 120 y 130 kilómetros por hora, con terminal en la capital yucateca.

“Se trata de un tren moderno, con motores diesel, cuyos trabajos estarán enfocados para que a largo plazo puedan utilizar tecnología eléctrica. Se trata de un proyecto turístico en el que la velocidad será la necesaria para hacerlo competitivo, pensando en la gran cantidad de turistas que pueden utilizarlo para trasladarse a diversos puntos de interés en el Estado”, subrayó.

Presente en el recorrido, Janet Rosado Novelo, secretaria técnica del Tren Rápida Peninsular, resaltó que el Tren Rápido Peninsular es el primer proyecto ferroviario de pasajeros de esta calidad en el país, por lo que enfatizó en los avances de los estudios, que permitirán la realización del proyecto para el que se necesitarán recursos públicos y privados.

Proyectos como este, indicó, requieren mezcla de recursos públicos y privados, por lo que es positivo que ya se esté finalizando el estudio de factibilidad, lo que dará paso a las pruebas preoperatorias.

Conforme a lo estipulado, el derecho de vía existente hasta Izamal está en buenas condiciones, por lo que requeriría sólo de trabajos de remozamiento, en tanto que de Valladolid a Calica sí se deberá adquirir derecho de vía en diversos tramos, a fin de conformar la ruta deseada.

Estamos hablando de un gran proyecto de desarrollo regional, con virtudes para el crecimiento de la infraestructura, el impulso de un mayor turismo, el aumento de días de estancia de los visitantes, pero también positivo para la creación de empleos y bienestar social, coincidieron los especialistas.

El recorrido por tren de este día incluyó el paso por comunidades como Tixpéual, Tixkokob, Euán, Cacalchén, Bokobá, Tekantó e Izamal.

Un tren rápido a diesel... me pregunto cómo será.
Aunque 130 kmph no se si se considere "rápido".
Ojalá publiquen más información para hacerme una idea.

Se habia dicho que rondaria los 180 200km hr y que iba ser electrico, ahora salen con que seran casi casi, los trenes que usaban en FNM en 1992!!! pero con vagones de ultima generacion, modernos!

Definirán rutas del tren

En 2011 empiezan las pruebas del ferrocarril rápido a Valladolid
Todavía no definen la inversión en ese plan del gobierno

Las primeras pruebas de operación del Tren Rápido Transpeninsular comenzarán en el 2011, con viajes de Mérida a Valladolid, informó Janet Rosado Novelo, secretaria técnica del proyecto.

Ya se trabaja en el estudio de factibilidad que terminaría en octubre, precisó la funcionaria, con lo que quedarán definidas la inversión, las rutas y estaciones que tocará el proyecto del gobierno estatal.

De forma preliminar se considera su paso por Izamal, Chichén Itzá, Valladolid, Chemax con destino final Punta Venado en Playa del Carmen.

Explicó que en los primeros tres meses posteriores a que se tocó el tema, la orden de la gobernadora Ivonne Ortega Pacheco fue hacer un estudio de factibilidad para saber si ese proyecto tenía futuro.

Janet Rosado señaló que los estudios realizados demuestran que sí es factible poner en marcha ese plan, ya que hay demanda suficiente y representaría un beneficio socioeconómico para los poblados donde pase el tren y también para los inversionistas.

—La generalidad a nivel mundial es que los trenes de pasajeros sean subsidiados; sin embargo, este proyecto contempla el transporte de carga y la posibilidad del transporte de las personas que trabajan en las zonas turísticas de Quintana Roo —dijo.

También indicó que el tren cumpliría con los tres conceptos que se buscan, ya que funcionaría con afán turístico en la Península, y a la vez llevaría carga y pasajeros de una ciudad a otra, lo que lo convierte en un proyecto sustentable.

La idea es que el transporte de pasajeros turísticos se realice por la mañana y el de carga por la noche . Alejandro Moreno

Ya salieron las KCSM GE ES44AC con esquemas del Centenario y Bicentenario, al parecer la presentacion será la proxima semana en Monterrey.

Saludos!!

Al parecer la presentación sera en 2 semanas en San Luis Potosí. Originalmente iba a ser en Monterrey pero debido a que el embate del Huracán Alex causó daños en la infraestructura de Monterrey, se tomo la decisión de cambiar el lugar.

Estoy en contacto con una de las personas encargadas del proyecto, y les puedo decir que es algo único, me emocionó mucho ver que alguien se interesara en nuestra historia, y más que una empresa de capital extranjero permitiera ese detalle. Esperemos que Ferrosur y Ferromex también hagan algo alusivo al bicentenario del inicio de la Independencia y al Centenario del inicio de la Revolución.

Saludos

Ojalá y hagan lo mismo para Puebla....:cry:

Ya mero ya mero...:banana:

En 6 meses arranca obra de tren en Dos Bocas

Por: tabascoHOY.com
Villahermosa, Tabasco


Leobardo Pérez Marín/Fernando Vázquez

Entrevista: Aquiles Domínguez Cerino, secretario de Comunicaciones y Transportes estatal

Para ser competitivo se necesita abaratar costos de traslado de carga y el tren es una forma eficaz para hacerlo, subraya en entrevista con Tabasco HOY el secretario de Comunicaciones y Transportes (SCT), Aquiles Domínguez Cerino, al afirmar que el tren que busca echar a andar esta administración le dará un nuevo impulso el sureste mexicano y al país.

--¿De dónde sale esta idea de hacer un ferrocarril?--Es un planteamiento que viene de hace aproximadamente cuarenta años, han pasado nueve gobernadores, es una demanda muy sentida de los tabasqueños que tiene una gran repercusión, porque es un tema actual y es un tema de futuro, es poner a Tabasco en la competitividad mundial y el desarrollo, es generar empleos.
Esta importante acción de gobierno vendría a impulsar al sur-sureste y al país entero, porque un ferrocarril genera mejores condiciones de comercialización y Tabasco está en una zona geográfica muy importante que le permite ser eje central para un desarrollo logístico.

--¿En qué etapa va este proyecto?--En la elaboración del proyecto ejecutivo. Hubo una licitación pública nacional y el 23 de abril se iniciaron los trabajos, lo está elaborando una empresa que se llama Desarrollo y Servicios Aeronáuticos, S.A. de C.V., que está asociada a una empresa española que está haciendo los trenes más importantes del mundo, en España, Italia, Rusia, está también en Brasil, Nicaragua, Argentina, en Kuwait, en Jordania, es una empresa de altísimos niveles de calidad y experiencia.

--¿Cuáles son los tiempos que tienen marcados?--Son ocho meses para el proyecto ejecutivo, pero nosotros le pedimos a la empresa que acelerara los estudios, tenemos reuniones periódicas, la estamos apurando para que nos lo entreguen antes del 15 de noviembre y al tener el proyecto ejecutivo exploraríamos dos vías para la construcción del tren, uno sería por el Presupuesto de Egresos de la Federación, por eso es importante tener el proyecto antes que se discuta el Presupuesto del 2011 en el Congreso federal, y por otro lado, con el proyecto ya estarían las condiciones para los inversionistas y que se pueda concesionar la obra.

--¿La construcción entonces del ferrocarril podría ser una combinación de recursos públicos y privados?--Pudiera ser combinado o concesionado, yo creo que va a ser muy interesante para los inversionistas. Hay otra cuestión adicional, ante la declinación de Cantarell, ahorita Tabasco se vuelve a poner en el centro de la economía del país con la aportación de los yacimientos petroleros que se encontraron frente a las costas de Tabasco y que se llama Litoral Tabasco, y esto también le interesaría a Pemex, porque es una inversión que le generaría importantes ahorros a Pemex para poder entrar en el mundo de la competitividad.

--¿Se empezaría a construir el ferrocarril ya en 2011?--En paralelo al proyecto ejecutivo, ahorita estamos hablando con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes federal, con el subsecretario Humberto Treviño, y con el director general ferroviario, el ingeniero Jorge Licón, para que en paralelo ya empecemos a platicar con empresarios que estén interesados en invertir en esta importante acción.

--¿Y ya han hablado con los pobladores de la zona por donde va a pasar el tren?--Se está haciendo el proyecto ejecutivo para ver en qué condiciones esta cada uno de los terrenos, sin embargo, nosotros hemos hecho un llamado a los partidos políticos, a los actores políticos y sociales a las tres instancias de gobierno y a todas las personas que se encuentran dentro del derecho de vía, a que demos todas las facilidades para este proyecto que tiene que ver con el desarrollo de Tabasco, que faciliten el trabajo porque es una obra trascendental que vendrá a darle a nuestro estado un importante impulso, por ello reviste vital importancia que todos los que participamos en Tabasco, en la vida económica, política y social, asumamos un compromiso con Tabasco, es muy importante que se desarrolle el estado. Es un llamado respetuoso.

^^

^^ Compañero...¿Crees podernos hacer el favor de hacer una cobertura de las obras?...Seria interensante para muchos ferroaficionados ver como construyen un ramal ferroviario...

Saludos

Haré lo posible porque estoy a 60 kms de donde lo van a construir, así que sería un poco titánico....:lol:

Algunas otras imágenes de los ferrocarriles tomadas del Google Street View...

Boxcar's abandonados en una de las vías "H" cerca de Tulancingo. Esta vía se encuentra fuera de operación.
http://img339.imageshack.us/img339/7195/trenabandonadotulancing.png

Convoy Militar cerca de Tecámac, Edo de México. Vía "H"
http://img594.imageshack.us/img594/3073/convoymilitar.png

Patios de clasificación en el edo. de Colima. Vía "I"
http://img716.imageshack.us/img716/8218/trencolima.png

http://img186.imageshack.us/img186/3999/trencolima2.png

http://img442.imageshack.us/img442/751/trencolima3.png

Convoy de Ferromex en Tultitlán, Edo de México. Vía "H" muy próxima al entronque con la "B".
http://img693.imageshack.us/img693/3087/ferromextultitlanedomex.png

Cerca del cruce de vías de Ferrosur (Vía "S"), y de KCSM (Vía "V"). En la primera imagen se muestra la vía "S" del ramal México - Apizaco - Veracruz, operada por Ferrosur. En la segunda se muestra la vía "V" del ramal México - Xalapa - Veracruz, operada por KCSM, y en la tercera el punto de localización exacto del cruce de ambas vías.
http://img291.imageshack.us/img291/1337/crucedeviasferrosurkcsm.png

http://img689.imageshack.us/img689/5906/crucedeviaskcsmferrosur.png

http://img237.imageshack.us/img237/1337/crucedeviasferrosurkcsm.png

Un mapa de Ferrocarriles Nacionales de México de la división Mexicano. Aquí se muestra la vía "S", y las estaciones que recorría. También se observa el ramal "SA" de Apizaco - Puebla. Esta división es operada actualmente por Ferrosur.
http://img835.imageshack.us/img835/2623/maplineasblack.jpg

Del jueves pasado, a su paso por la estación de Querétaro...

http://img715.imageshack.us/img715/3582/p1350084d.jpg

PERO QUE HERMOSURA DE LOCOMOTORA!!!!

:cry: :drool:

a ver a ver cuenten como esta eso de la locomotora bicentenario???

Estudian paso de Tren Suburbano entre Hidalgo y Valle de México


El 1 de agosto, la Secretaría de Obras Publicas del gobierno de Hidalgo cerrará el proceso de licitación a empresas nacionales para la obra denominada “proyectos y estudios del tren suburbano en la región sur del estado de Hidalgo y zonas metropolitanas del estado de México y ciudad de México dentro de su primera etapa”.

Esta primera fase consiste en que la empresa ganadora efectúe los estudios necesarios para saber si este sistema de transporte público puede ser viable en las tres entidades y, en su caso, desarrollar la obra.

Entre los proyectos para desarrollar está el Tren Suburbano, Jaltocan-Pachuca, estudio de demanda del Tren suburbano Huehuetoca-Tula de Allende, estudio y proyecto para el plan de movilidad urbana de la zona metropolitana de Pachuca y Tula.

Dicha licitación con el número 42002001-018-10 establece que el ganador de la debe cumplir los siguientes requisitos: debe ser mexicano, experiencia en el ramo de la persona física o moral mínimo de cinco años antes de la convocatoria, haber ejecutado cuando menos tres obras similares y deberá acreditarlo con la presentación de los contratos y el acta de entrega-recepción correspondiente.

Asimismo, “deberá haber participado en la realización de tres construcciones afines en un periodo de cinco años, acreditándolo con la presentación de los currículos y las cédulas correspondientes”, especifican las bases.

Los participantes deberán contar con un capital contable de 11 millones 500 mil pesos; de igual forma, si dos o más licitaciones son solventes porque satisfacen la totalidad de los requerimientos, el contrato se adjudicará a quien asegure las mejores condiciones disponibles en cuanto a precio, calidad, financiamiento, oportunidad entre otras.

Este proyecto no sería concluido en la administración actual del gobierno hidalguense, pues en unos meses el nuevo Ejecutivo, Francisco Olvera, recién electo a comienzos de julio, tomará posesión en 1 de abril de 2011.

El sistema de Tren Suburbano que comunica al DF con el estado de México, ha resultado ser uno de los sistemas de transporte más eficientes desarrollados en los últimos años.

México debe rescatar su sistema de trenes y hacerlo un negocio rentable: experto alemán

Antimio Cruz en Berlín, Alemania
Domingo 29 de Agosto, 2010

México debería aprovechar la infraestructura de trenes que ya tiene y que ha quedado abandonada paulatinamente, pues en el futuro los altos precios de los hidrocarburos harán incosteable el transporte automotriz, afirmó el doctor Markus Hecht, investigador del Instituto de Transporte Terrestre y Marítimo de la Universidad Técnica de Berlín (UTB).

El especialista aclaró que las inversiones en infraestructura de vías y trenes son caras, pero que se pueden hacer gradualmente en las rutas de más demanda, por ejemplo México-Tijuana o México-Guadalajara e ir convirtiendo paulatinamente este esfuerzo en un negocio rentable. Sin embargo, subrayó que es el gobierno el que tiene que hacer la aportación más fuerte, pues pocas empresas tienen la visión de invertir en infraestructura que se tarda en pagar 20 o 30 años.

En Europa, la inversión para construir infraestructura de trenes se ha incrementado constantemente a lo largo de décadas. Algunos sistemas, como el suizo, usan únicamente energía eléctrica, pero la mayoría usa una combinación de sistemas en la que algunos trenes tienen como fuente de energía el carbón y otros la electricidad.

La gran mayoría de los trenes europeos se desplaza a velocidades cercanas a los 140 kilómetros por hora, pero los trenes bala viajan a 350 kilómetros por hora; por ejemplo los que conectan a Madrid con Sevilla, a París con Bruselas, a Munich con Berlín y a París con Londres.

“Entre las ventajas del sistema ferroviario para pasajeros se enlista el que ocupa poco espacio, puede movilizar una gran cantidad de personas y energéticamente es muy eficiente”, indica en entrevista con Crónica el profesor Hecht.

“Las emisiones de carbono que libera cada tren son sólo una cuarta parte de las que liberarían los autobuses necesarios para transportar al mismo número de personas y una décima parte de lo que liberarían los aviones necesarios para movilizar al mismo conjunto de gente”, apunta el investigador de la UTB.

Al referirse al caso concreto de México, Hecht dijo que sin duda el transporte de pasajeros en tren es una opción que no debe desperdiciarse, sobre todo considerando la gran distancia que hay entre algunas de las ciudades más dinámicas. Sin embargo, advirtió que grandes proyectos de inversión en trenes han sido fracasos económicos por varios factores que México debe considerar antes de abrir el bolsillo.

“A la mayoría les interesa mucho el tema de los trenes rápidos que viajen a 350 kilómetros por hora y lo ven como una competencia segura que podría nutrirse de los pasajeros que actualmente usan aviones, pero no es así. Las líneas que primero se convierten en un negocio que haga rendir la inversión de los gobiernos o de los empresarios asociados, son las líneas que viajan a velocidades de 120 a 140 kilómetros por hora. Por eso siempre hay que apostar por construir líneas en rutas donde ya haya un mercado muy claro”, añadió.

El experto en movilización terrestre dijo que para que el sistema de trenes funciones debe tener tres características que se le piden a los trenes de todo el mundo: seguridad, puntualidad y confiabilidad.

“Esto significa que los usuarios siempre sabrán a qué hora salen y a qué hora llegan; sabrán que aunque no se pueden evitar totalmente los accidentes, hay un sistema que reduce el riesgo al máximo y saben que si ocurre un accidente, la circulación por esa ruta será restaurada en menos de 48 horas. Si no hay eso, se pierde la confianza y los usuarios”, dice Hecht.

“Yo le recomendaría a los mexicanos que aprovechen la infraestructura que ya tienen. Que comiencen con cautela, pero que comiencen ya. Si alguien tiene una visión para lo que será México dentro de 100 años, debe considerar que en un mundo con pocos combustibles fósiles, los trenes serán muy importantes”, concluyó.

Empresas chinas van por trenes mexicanos

Dos empresas de origen asiático invertirán en la construcción de transporte ferroviario para México; PCZ Construcciones será el socio estratégico para el desarrollo de estos planes de infraestructura.

CIUDAD DE MÉXICO — Las empresas China CNR Corporation Limited y China Railway International, especialistas en infraestructura ferroviaria, invertirán en proyectos tranviarios, de trenes metropolitanos y de cercanía para México.
PCZ Construcciones, firma mexicana, dio a conocer que las compañías asiáticas pusieron a su disposición 500 millones de dólares (mdd) que podrían ser utilizados en tranvías para Michoacán y Zacatecas, calculados en 500 mdd.

En comunicado de medios, argumentó que actualmente Morelia lleva a cabo estudios preliminares para el desarrollo de un tranvía de 17 kilómetros de largo, capaz de transportar 6,000 pasajeros por hora, y cuya inversión oscila entre 220 y 280 mdd. Las autoridades en Zacatecas analizan los beneficios que implicaría un proyecto de este tipo en el estado.

"Durante nuestra visita a China tuvimos conversaciones amplias con los inversionistas y ellos están dispuestos a apoyar proyectos de infraestructura ferroviaria en el sector de pasaje específicamente, donde PCZ sería el socio estratégico; además de una cartera de recursos disponibles de inmediato", dijo Carlos Orozco, director general de PCZ Construcciones.

wow, eso si es bueno ya que serian se mucha ayuda y mas en las ciudades de poblaciones medias.

What about the HST project ?

Which line should be a priority ?

Lo unico que no me gusta es que los chinos quieran meter su cuchara.
A pesar de que ultimamente estan sobresaliendo mucho yo aun no confio del todo en los treses chinos. Aunque si hubiese transferencia tecnologica podria convencerme.

La nota del experto alemán es muy interesante. Sabemos que se tiene que rescatar las rutas de ferrocarril en mexico, y es totalmente seguro que se hará, tarde o temprano. La pregunta seria cuando y como se hará.

El ferrocarril cumple 160 años en México:)

El Centro Nacional para la Preservación del Patrimonio Cultural Ferrocarrilero y el Museo Nacional de los Ferrocarriles Mexicanos del Consejo Nacional para la Cultura y las Artes, se unen a la conmemoración del centenario de la Revolución Mexicana con la magna exposición "Aniversarios Mexicanos: 100 años de la Revolución y 160 años del Ferrocarril", que será inaugurada el próximo 16 de octubre a las 13:00 horas.

De este modo, se busca mostrar la presencia del ferrocarril como objeto y sujeto histórico durante la Revolución Mexicana, así como el impacto que ha tenido en el desarrollo económico y cultural de México.

Asimismo, se presentará el libro Mariano Azuela, creador del Ferrocarril como personaje en las letras mexicanas, en el que su autor Sergio Ortiz Hernán, uno de los más destacados especialistas del ferrocarril en México, analiza y estudia la presencia significativa del tren en la obra completa de Azuela. La publicación será presentada el 23 de septiembre en el Antiguo Palacio del Arzobispado en la ciudad de México y el 30 de septiembre en el Museo Nacional de los Ferrocarriles Mexicanos en Puebla.

Como parte de las conmemoraciones del centenario de la Revolución, el museo mantiene abiertas las exposiciones "Las batallas de Rellano y Bachimba" y "Cine y ferrocarril en la Revolución Mexicana", acompañadas de otras cintas.

Dirigidos al público infantil y las familias, se ha preparado la serie infantil En las vías de la Revolución, que se transmitirá durante octubre y noviembre a través de las principales radiodifusoras culturales de la República; así como el espectáculo cómico teatral Y la Revolución se hizo en los trenes a cargo de la compañía Desempleados en Escena, que se presentará todos los sábados y domingos de noviembre.

También se presentará, por cuarta ocasión, el concierto "Sinfonía vapor", dónde se interpretarán obras de los reconocidos compositores mexicanos Melesio Morales, Silvestre Revueltas, Leonardo Coral y Arturo Márquez.

Estrenarán documental sobre los ferrocarriles mexicanos
Cultura - Miércoles 29 de septiembre (19:51 hrs.)



Está llena de rieles, máquinas, estaciones, locomotoras y oficinas
"México sobre rieles 1910-2010" se estrenará este sábado 2 de octubre en el Festival Internacional de Cine de Puebla

México, 29 de septiembre .- La historia de Ferrocarriles Nacionales de México está llena de rieles, máquinas, estaciones, locomotoras y oficinas, pero todo eso no tendría ningún sentido sin la labor que durante años realizaron los trabajadores del riel.

Esa es la visión que rescata el cineasta mexicano Felipe Vázquez Maqueda en el documental “México sobre rieles 1910-2010”, que será estrenado este sábado 2 de octubre en el Festival Internacional de Cine de Puebla.

Este documental, producido con el apoyo de Umbra Roads Films, el Consejo Nacional para la Cultura y las Artes, el Centro Nacional para la Preservación del Patrimonio Cultural Ferrocarrilero, el Museo Nacional de los Ferrocarriles Mexicanos y la Filmoteca de la UNAM, entre otras instituciones, nos transporta a aquellos días en que la Revolución se hizo con la ayuda del Ferrocarril.

Se han rescatado así importantes testimonios de maquinistas, conductores, garroteros y fogoneros de la era del vapor en México.

En entrevista, Vázquez Maqueda, autor de documentales como “19 de Septiembre” (1985) y “Siqueiros. Ejercicio plástico” (2005), explicó que se trata de la visión humana de los ferrocarriles en México.

“El de los ferrocarrileros era un submundo, una especie de realeza. Ellos veían las estaciones como parte de sus vidas, a las locomotoras como a sus mujeres, por lo que les llamaban ‘las negras consentidas’.

Incluso, en el documental hay testimonios en los que algunos maquinistas dicen que la máquina era como su segunda mujer, la adoraban y la cuidaban al grado de que no le compraban un vestido a su mujer, pero sí la pintura para su máquina, “para que estuviera siempre hermosa”.

En estricto sentido, “México sobre rieles” es un documental que Vázquez Maqueda empezó a elaborar en 1991. “Todo comenzó con la privatización de Ferrocarriles Mexicanos en los años noventa, cuando iba a desaparecer el tren de pasajeros y las líneas férreas sólo iban a funcionar para la carga, aunque en algunos lugares todavía existía el ferrocarril de línea angosta.

“En aquel entonces, entre 1991 y 1992, el Museo Nacional de los Ferrocarriles me pidió levantar imágenes, así que lo hicimos para tener esa memoria visual de los ferrocarriles. Después vino un programa de rescate nacional de objetos y piezas de ferrocarril, en el cual también se rescataron latas de películas en muy mal estado de conservación, entre ellas películas de nitrato”, recordó.

“En este rescate se revisaron cientos de pies de película, tanto en 16 milímetros como en 35 y eran reportes de la empresa de Ferrocarriles Nacionales de México, porque cualquier cosa que hacían, remodelaciones, inauguraciones, etcétera, lo filmaban”. añadió

“Entonces este material fue rescatado a través de la Filmoteca de la UNAM y esas películas forman parte también del documental”, indicó el cineasta.

Años después, Umbra Roads Films, el Museo Nacional de los Ferrocarriles y el Centro Nacional para la Preservación del Patrimonio Cultural Ferrocarrilero, realizaron varias entrevistas a ferrocarrileros de la época del vapor.

Una de esas primeras entrevistas se hizo en 1993, con ferrocarrileros que tenían más de 80 ó 90 años, pero que recordaban perfectamente bien su vida laboral.

Este material los llevó a hacer dos pequeños cortometrajes: Trenes y estaciones en tránsito (1997) y La negra consentida (1998).

“En el 2005 se nos ocurrió hacer una película más larga a través de estos rescates audiovisuales, así que retomamos el tema y realizamos más entrevistas. Así armamos México sobre rieles”, expresó.

La cinta contiene entrevistas, material de archivo, fotografías tan importantes como las del Fondo Zárate y Arreola, que cuenta con una docena de imágenes que narran la huída de Venustiano Carranza de la ciudad de México.

“Podría decirse que México sobre rieles es una recopilación histórica audiovisual de los Ferrocarriles Nacionales de México. Grabamos en varios estados del país, como Tlaxcala, Aguascalientes, Puebla y Distrito Federal, con la intención de hacer un rescate de esta gente que todavía vivió una época que ya desapareció”, expuso.

“Queríamos rescatar esos testimonios y darles valor”, expresó el cineasta.

Consciente de que había una urgencia de hacer un documental que rescatara la labor de la gente trabajadora, de personas que dedicaron su vida con pasión a su trabajo, en este caso el ferrocarril, Vázquez Maqueda aseguró que el Centenario del inicio de la Revolución Mexicana es la fecha idónea para rescatar la memoria ferrocarrilera.

“Pues sin el ferrocarril no se podría entender la Revolución Mexicana, porque fue el medio de transporte que se convirtió en la columna vertebral de este país”, opinó.

En ciertos momentos, dijo el director, el documental es didáctico porque explica a los espectadores cuál era la función de los trabajadores en la empresa Ferrocarriles Nacionales de México.

Por ejemplo, narra paso por paso cuál era la labor del fogonero, el maquinista, el cobrador, el taquillero, el oficinista y datos tan peculiares como el del reloj, que jugaba una parte fundamental en la operación de los ferrocarriles, señaló.

“Había un área que se llamaba el Departamento del Tiempo, que se encargaba de coordinar los relojes de todos los operadores de Ferrocarriles Nacionales de México. No había ni siquiera 30 segundos de diferencia, porque si la había podría causar accidentes”, mencionó.

En esa época no había ni celulares, ni Internet y todo se manejaba a través del telégrafo, el reloj era importantísimo porque las máquinas no tenían velocímetro, así que a través del reloj sabían a qué velocidad iban, narró Vázquez Maqueda.

“México sobre rieles 1910-2010”, aseguró el director, es un documental que provocará la nostalgia en quienes conocieron lo que es viajar en ferrocarril, pero al mismo tiempo despertará la curiosidad de quienes por juventud, nunca lo hicieron”.

“Hay por lo menos dos generaciones de mexicanos que no conocen lo que es viajar en un tren de pasajeros en su país”., sentenció. (Con información de Notimex/JJ

hola keria saber si hay un thread del proyecto de high speed rail de Mexico?

Ayer encontré esto:

Milenio.com

Guadalajara.- Con un costo menor a las líneas subterráneas de tren eléctrico, y con una inversión 100 por ciento privada, se presentó el proyecto de tren de levitación magnética (Maglev), mediante una ponencia a cargo del presidente de American Maglev Transportation (AMT), Tony J. Morris. Lo anterior, en la última jornada de los foros de movilidad de Guadalajara.

Entre las principales características del nuevo sistema, el presidente explicó que el costo promedio por kilómetro de longitud de tren de levitación es de 30 millones de dólares (mdd), en comparación con el de tren eléctrico, que es de 50 mdd. No obstante, la infraestructura de los corredores sería elevada, sobre columnas que ocuparían alrededor de 1.5 metros de ancho.

Destacó que este sistema no produce emisiones contaminantes, y que consume 70 por ciento menos energía que los sistemas que operan mediante partes móviles (como ruedas). Además, en una próxima etapa se podrían colocar paneles solares sobre la estructura, lo cual ocasionaría que el tren fuera autosuficiente.

Otro punto a resaltar es que el sistema es completamente automatizado, de modo que no lleva tripulación. Esto, agregó Morris, es una ventaja pues los trenes no se detienen por huelgas.

Los costos exactos de inversión, los corredores y el precio de los pasajes, dijo, se determinarían mediante estudios de aforo y de vialidades factibles. El requisito es que requiere de una vialidad que no sea angosta para pasar.

El empresario anticipó que de concretarse el convenio, la construcción comenzaría el próximo año, incluso, no se contemplaría un solo corredor. La concesión sería por 25 años, tras el cual el sistema pasaría a ser operado por el gobierno.
Sergio Blanco

hola keria saber si hay un thread del proyecto de high speed rail de Mexico?

no desafortunadamente no.

Sobre la noticia del tren magnético el proyecto va avanzando, de hecho las autoridades fueron a ver el prototipo en Georgia US. o atlanta creo.
se trata de un proyecto para un tren urbano que utiliza una tecnología diferente al maglev tradicional ya existe un thread del proyecto, la pagina de la empresa es www.american-maglev.com mirala esta muy interesante.

Hey, qué tal? soy nuevo en este foro... les cuento mi historia rápidamente:

Hace 3 meses tuve la oportunidad de ir a Europa y conocer varias partes, y la verdad es que quedé fascinado con todo lo de allá. Una de las cosas que más me gustaron fueron los trenes, que son geniales, en especial los de alta velocidad de Alemania, Italia y España, que en algunas rutas alcanzan velocidades de hasta 320 km/h.

Así que tras este viaje me he puesto mucho a investigar sobre el por qué no hay trenes en México, y descubrí que la razón tiene un tinte político que, según entiendo, no estamos autorizados a discutir en este foro. Yo me acabo de registrar apenas aunque tengo ya un buen rato leyendo lo que hay aquí.

Y bueno, en Wikipedia (en la versión en inglés) viene una pequeña parte en el artículo que dice que se va a construir una vía de trenes de Alta Velocidad que conectará las principales ciudades del país, y que estará lista en 2015 (http://en.wikipedia.org/wiki/Rail_transport_in_Mexico#High_Speed_Rail). En Wikipedia en español no viene nada sobre esto. Quería preguntarles si saben si esto es verdad o si de plano ese proyecto ya lo echaron para abajo y yo ni por enterado? La verdad sería excelente poder contar con un tren e México a Acapulco que haga 1 hora y media de camino, o uno de 2 horas a Guadalajara y Monterrey, o poder estar en Tijuana y Mexicali en menos de 3 horas sin tener que volar...

Saludos!
-Jesús.

^^El proyecto del tren bala murió hace años, efectivamente la STC tuvo entre sus planes la idea de hacer un TAV GDL - MEX, al final esta fue desechada por ser considerada inviable económicamente.

^^ Entonces supongo que todo el proyecto quedó desechado, ¿no? Es una pena, ya que en verdad es sorprendente la eficacia de estos trenes de últimas generaciones, con altas velocidades y bajos costos de operación.

Pero bueno, como ya se mencionó, tarde o temprano se harán estos trenes, ya que los costos del combustible tanto para avión como para autobuses se irán a los cielos y habrá que buscar nuevas vías de comunicación. Es cosa de esperar muchos años.

Efectivamente se desecho ya que economicamente no era factible.

Recuerdo que la idea era Mex-Guadalajara, Mex-Monterrey y Mex-Tijuana



Saludos!

Buenas tardes saludos desde Torreon,vivi mucho tiempo en el estado de Morelos, en Cuautla y me da tristeza ver que el ferrocarril de via angosta que antes tenia un recorrido hasta Yecapixtla, aproximadamente 17 km ahora solo avance unos 500 mts de atras para adelante. ¡que paso con esa vision y promocion turistica!

Bienvenidos al foro jesh12d3 y shirubadg.

Leyendo el artículo de wikipedia en inglés noté que las pocas notas a las que hace referencia el artículo son de hace más de 4 años, cuando solo era una propuesta, e incluso hace referencia a la iniciativa de cierto candidato presidencial a construir trenes bala por todo el país, sin tomar en cuenta factores como la orografía o el flujo de pasajeros.

Si el país fuera plano sería bastante fácil construir una línea a Acapulco o a Mazatlán, pero justamente el factor orográfico es lo que hace que un proyecto de este tipo cueste un poco más. Si bien ya existe una línea de "alta velocidad" entre México y Querétaro, desafortunadamente no creo que permita una operación a velocidades TGV. Es por eso si bien es necesario un medio de transporte que sea un justo medio entre el auto y el avión para distancias medias, un proyecto de TGV no haya tenido éxito en México.

Por otro lado, ojalá pudiera retomarse el recorrido turístico entre Cuautla y Yecapixtla, pero lamentablemente toda la vía ya ha sido cubierta por asfalto, o levantada, aunque curiosamente se conserva mucho del derecho de vía intacto (un examen en Google Earth y Street View es muy buena prueba). Otro tramo que posiblemente pudo haber tenido un potención turístico era el de Oriental-Tezuitlán en Puebla, que también era hasta hace poco otro de los tramos de vía angosta que existían en el país. Desafortunadamente otras prioridades no pudieron sacar a flote proyectos como estos.

Saludos.

^^ Con respecto a lo del GSV, yo tengo un proyecto de plasmar ahi todas las vias, en uso y desuso, que existen en el país, así como derechos de vía de troncales abandonadas. He peinado gran parte de la zona centro - sur, y vaya que me he encontrado con sorpresas de vías abandonadas que aun existen, y sobretodo que aun se conservan en "buen estado", no así otras que ya fueron levantadas totalmente, lease el caso de Puebla - Atlixco - Cuautla, y algunas otras...

En otro orden de ideas, ya comenzaron a repintar las máquinas B-23 GE de Ferrosur, ya en esquema de Grupo México...prácticamente veremos ahora puras "Ferromex" con la leyenda de "Ferrosur"...

Saludos

^^ Con respecto a lo del GSV, yo tengo un proyecto de plasmar ahi todas las vias, en uso y desuso, que existen en el país, así como derechos de vía de troncales abandonadas. He peinado gran parte de la zona centro - sur, y vaya que me he encontrado con sorpresas de vías abandonadas que aun existen, y sobretodo que aun se conservan en "buen estado", no así otras que ya fueron levantadas totalmente, lease el caso de Puebla - Atlixco - Cuautla, y algunas otras...

Curiosamente en algún rato libre también he rastrado derechos de vía abandonados en varios estados de México; por ejemplo en Morelos, llegué a encontrar lo que parece una estación de tren abandonada (http://maps.google.com/maps?f=q&source=s_q&hl=es&geocode=&sll=37.0625,-95.677068&sspn=40.681389,79.013672&ie=UTF8&hq=farmacia+coru%C3%B1a&hnear=Iztacalco,+M%C3%A9xico,+Distrito+Federal,+M%C3%A9xico&ll=18.652751,-98.926477&spn=0,0.109863&z=14&layer=c&cbll=18.652575,-98.926867&panoid=Vb9_J6k3UdcZ26MD-2Oaxg&cbp=12,289.64,,0,11.82). Hay ejemplos de vías abandonadas en Michoacán, Yucatán, Guanajuato, Guerrero, Puebla... vaya que GSV ha sido una herramienta para documentar el estado de los ferrocarriles.

Por cierto, un buen punto para detectar los derechos de vía actuales y en desuso es esta página con las troncales y ramales de Ferronales (http://ferromexico.rihel.com/lineas.php).

Saludos cordiales.

Recientemente viaje a guerrero y en una ciudad llamada iguala iniciara la construcción de un ferrocarril escénico de 20 km, la estación de esta ciudad esta casi intacta y los vagones de tren también.
El ferrocarril de alta velocidad podia ser viable para el norte ya que el relieve es plano y también en el bajio y yucatan

Unas fotos de la estación de iguala tomadas de internet.

http://www.mexlist.com/estaciones/iguala02.jpg

http://4.bp.blogspot.com/_ImxNhaY-u2Q/SWVWSQNzu1I/AAAAAAAAA28/P3NQ_FB1rM4/s400/Gro+Iguala+estacion+tren+foto+de+emmanuel+de+la+vega2.jpg

http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:_xqMY_q4IgWqxM:http://img353.imageshack.us/img353/435/dsc00162cm5.jpg&t=1

http://www.guerreroturistico.com/esp/pagina/imgsfe/2007_05/0017_GT_Vias_ADD1.jpg

Y el recorrido donde cruzara el tren

http://img145.imageshack.us/img145/5387/2646374.jpg

http://i31.tinypic.com/dqommg.jpg

@ MetroMex: esa imagen corresponde a una estación de paso del troncal Cuautla - Atlixco...

@ Camuñez: He escuchado eso de que quieren reactivar el ferrocarril de Iguala, al menos en un pequeño paseo turístico, pero ¿que no se supone que el puente del cañon de la mano quedo inservible después del incendio?, y otra cosa muy importante, ¿pensarán hacerlo con las máquinas que estan ahí?...

Esas máquinas son unas GE B-23 que ya llevan mas de 13 años fuera de servicio, desde que se levantó el rama del ferrocarril a Cuernavaca, así que se tendría que invertir mucho dinero en su rehabilitación...

Saludos

yo leí en el periódico local que se utilizarían las locomotora numero 10004 y que el proyecto se terminaría por completo en 2 años y la construcción iniciaría el 20 de noviembre de este año, sobre el puente de la mano no sabia que se habia incendiado.
Ademas mencionan que para la reparación de la locomotora costaría 120 MDP, alguien sabe si en cuautla se compro la locomotora o fue rehabilitada.

^^ Habrá que averiguar con los compañeros del foro de Iguala que noticias hay al respecto...desgraciadamente esas dos máquinas cada que veo fotos recientes de ellas, las veo mas y mas deterioradas, es mucho el tiempo que llevan los motores fuera de servicio...

Si se hace ese proyecto habrá que acondicionar de nuevo los talleres para el mantenimiento del equipo rodante, se me hace un proyecto bastante ambicioso...de corazón me gustaría que se llevara a cabo...

Destaca Javier Gorostiza importancia del ferrocarril en México


en el SHOW/Notimex | 24 de November, 2010 - 15:21
Mexico, 24 Nov.
(Notimex).

- El mito de que los ferrocarriles pasaron a la historia para convertirse en un mudo testigo de la Revolucion Mexicano, es falso, el tren en Mexico esta mas vivo que nunca, aseguro hoy el escritor Francisco Javier Gorostiza.

Entrevistado previo a la presentacion de su libro ``Los ferrocarriles en la Revolucion mexicana'', esta noche en el Centro Cultural Isidro Fabela, el ingeniero civil sostuvo que los ferrocarriles siguen jugando un papel importante para el pais, de manera exclusiva, en el sector economico, al transportar toneladas de mercancias.

``Los trenes de carga siguen siendo muy importantes, es cierto que desaparecio el servicio de pasajeros, pero el de carga continua teniendo un papel relevante sobre todo en el comercio exterior.

``No se puede decir que el ferrocarril en Mexico ya no esta funcionando.

Al contrario estan funcionando y muy bien, pero en el transporte de mercancia'', dijo el tambien ingeniero especialista en este sector de transporte.

Refirio que una parte importante de la produccion nacional en granos, asi como de exportacion, se realiza en el ferrocarril, al igual que el traslado de minerales, combustible y autos.

``Esta mas vivo y vigente que nunca'', reitero Gorostiza al tiempo que reconocio que las empresas ferrocarrileras extranjeras estan invirtiendo y prestando mejor servicio.

Sobre ``Los ferrocarriles en la Revolucion mexicana'', afirmo que se trata de un texto que destaca la participacion del gremio ferrocarrilero en el movimiento popular que cambio el rumbo de la vida social, politica y economica de Mexico a principios del siglo XX: la Revolucion Mexicana.

Bajo el sello Siglo XXI, la publicacion esta dividida en 19 capitulos, en los que se cuenta no solo la historia del ferrocarril en la Revolucion, sino la incidencia de este medio de transporte en la lucha y, al mismo tiempo, como la guerra afecto al sistema ferroviario nacional.

``Es un libro de la importancia estrategica y tactica de los ferrocarriles en la Revolucion Mexicana, toma como hilo conductor la gesta historica y va relatando los hechos mas importantes que ocurrieron en las vias ferreas durante ese periodo'', dijo.

El autor parte de la etapa constructiva de los trenes durante el Porfiriato; enseguida aborda el tema de la sublevacion y el gobierno de Francisco I.

Madero; destaca el papel de los ferrocarriles en las estrategias del Ejercito Constitucionalista para derrocar a Victoriano Huerta.

Mas adelante analiza la guerra civil entre carrancistas y villistas, periodo en el cual el dominio de las vias del ferrocarril fue decisivo.

Tambien se aborda la revolucion zapatista y las luchas en otras regiones del pais y relata la ultima fase de la lucha armada, cuando murieron algunos de los protagonistas de la Revolucion.

Y es que para Gorostiza, por la naturaleza del tema, el tren o ferrocarril, constituye un testimonio y un justo reconocimiento a los trabajadores del riel por su participacion en una lucha que en 2010 cumple 100 anos de su iniciacion.

``Se trata de una obra que se mete de lleno en libros, archivos, documentos, novelas, cuentos, prensa e incluso corridos para describir los acontecimientos revolucionarios que se desarrollaron en medio de las vias y los trenes o que involucraron a trabajadores ferroviarios'', abundo.

Cabe mencionar que la bibliografia en que se documenta el autor es, por una parte, la referida a la Revolucion y, por otra, las investigaciones sobre la historia ferroviaria.

``Los ferrocarriles en el Revolucion Mexicana'' incluye mas de 250 fotografias de diferentes acervos como el Archivo General de la Nacion, el Centro de Estudios Carso, el Museo del Ferrocarril y la Universidad Nacional Autonoma de Mexico.

Dichas instituciones apoyan la investigacion de Gorostiza sobre el papel preponderante de este medio de transporte durante la gesta revolucionaria.

Transita de nuevo el ferrocarril por calles del DF

El tren de Kansas City fue pensado como un servicio ejecutivo en el que clientes de esa empresa podrán realizar recorridos cortos

Francisco Pazos

Notas relacionadas
KCSM y Ferromex se apoyan ante huracán
KCSM descongela unainversión de 80 mdd
CIUDAD DE MÉXICO, 3 de diciembre.- Avenida Ferrocarril de Cuernavaca se convirtió una vez más en paso de trenes, una vez que la locomotora marcada con el número 2404 partió con destino a Teotihuacán.

Dos máquinas al frente, tres vagones remolque conformaron el tren de la empresa Kansas City Southern de México.

La locomotora partió minutos después de las nueve horas con dirección a Buenavista, la velocidad de avanzada urbana fue de apenas 10 kilómetros por hora conforme lo permite la ley.

"Es el tren ejecutivo de la empresa que estamos reestrenando. Se trata de tres vagones que fueron reconstruidos y que se invirtió en ellos para hacer el tren de Kansas City", dijo José Zozaya, presidente de KCSM.

El primer vagón fue bautizado como el "Tampico" y se trata de una estructura construida en 1952 específicamente para el Ejercito de Estados Unidos; el segundo,se conoce como el "Monterrey" y sólo hay 10 de ese tipo en el mundo; finalmente, el vagón "Ciudad de México", que data de 1926.

El tren de Kansas City fue pensado como un servicio ejecutivo en el que clientes de esa empresa podrán realizar recorridos cortos.

A partir de 2011, el servicio de trenes en el país tendrá 2 nuevas cargas
Publicado el 2010-12-06

A partir de 2011, el servicio de trenes en el país tendrá dos nuevas cargas: transporte de automóviles y cervezas lo que permite al servicio ferroviario seguir a la alza en la demanda de servicio, informó el secretario general del Sindicato Nacional de Trabajadores Ferrocarrileros, Sección 37 Yucatán, Ernesto Sonda Castro.
Además de transportar combustóleo, artículo de línea blanca y electrónica, alimentos, ropa y calzado, en 2011 el servicio de trenes que llega al Estado de Yucatán por medio de la empresa Itsmo de Tehuantepec, traerá automóviles y cervezas, explicó.

Los automóviles son de una marca extranjera que tiene fábricas en el Estado de México y Puebla, mientras que la cerveza se traerá de Orizaba, Veracruz, ya están firmados los documentos para hacer la operación en el próximo año lo que es nuevo para el servicio de trenes de transporte de carga, reiteró.

En este 2010 debido a las inundaciones en varios estados del país por el desborde de ríos, muchos tráiler quedaron atrapados hasta una o dos semanas completas y mientras alimentos y diversos artículos y hasta cervezas y vehículos que se transportan no pudieron llegar a sus destinos, aseguró.

Ante ello, cobró mayor auge el servicio de transporte de carga del ferrocarril con dos nuevas responsabilidades, lo que permite afianzar ese sistema que no ha tenido el impulso para actividad turística y empresarial como debería tener, indicó.

El problema radica más en el Estado de Yucatán, donde el uso de la locomotora solo es para transporte de carga pero no para actividad empresarial, turístico y comercial que sí está contemplado en el tren ligero si es que fuese realidad algún día, indicó.

Sonda Castro, expresó su satisfacción porque en el presupuesto federal de 2011 se contemplan los seguimientos de mantenimiento de las vías férreas de la Península de Yucatán que se iniciaron en 2008 y tuvieron continuidad en 2009 y 2010.

En estos tres años, en Yucatán se han modernizado ya más de 300 de los 400 kilómetros de vías férreas y se han colocado más de 25 mil durmientes por año en los tramos Mérida-Valladolid y Mérida-Campeche y faltan 100 kilómetros de Mérida-Quintana Roo para terminar estos trabajos de modernización del ferrocarril, especificó.

Fuente: Jesús López Ferrer

Por ende esto regresa a la vida todas las vías férreas del sureste..:banana:

Que grata noticia!!

Se interesan compañías en proyecto de tren turístico

Publicado el 09 de diciembre de 2010 13:39
Hay dos compañías interesadas en participar en el proyecto de una ruta turística por tren que incluiría diversos paisajes y microclimas del estado de Sonora, informó Javier Tapia Camou.
El Coordinador de la Comisión de Fomento al Turismo del Estado de Sonora agregó que una posible ruta es la Sierra Mar, que se especializa en rutas turísticas de lujo con un itinerario determinado.
La otra opción es promovida por inversionistas nacionales y tiene que ver con poner en marcha de nueva cuenta el tren de pasajeros de Nogales a Guaymas para ofrecer otro medio de transporte.
El funcionario estatal indicó que el proyecto depende de poder lograr una concesión para trenes de pasajeros que actualmente no se tiene en Sonora y se debe negociar con Grupo México, concesionarios de las vías.
En caso de que se lograrán acuerdos no se descarta establecer otras rutas hacia Puerto Peñasco, para dar un mayor impulso al turismo en varios puntos de la entidad.
Tapia Camou descartó que se trate de una competencia al tren “Chepe” en Chihuahua, por el contrario, en algunos casos hasta serían complementarios

salió una nota de un viaje turístico que hizo el gobernador de Michoacán de Morelia a Pátzcuaro, el texto no aclara si se trata de una posible ruta fija o solo fue un hecho aislado y no se repetirá... ¿alguien tiene dato mas exacto?

Ya están llegando las primeras maquinas Nuevas de Ferrosur, modelo General Electric ES44AC. Entran a Territorio Nacional (Piedras Negras, Coah.) por vias de Ferromex, su compañía "hermana".

Tambien se comenta que Ferromex comprará mas de 40 maquinas nuevas modelo EMD SD70ACe para sumarlas a sus 15 ya presentes con numeracion 4000. Intentando sustituir cada vez mas a las antiguas GE C30-7 heredadas de Ferrocarriles Nacionales de Mexico.

Aunque ya pasaron varios meses, les muestro fotos de como quedaron algunos tramos de la via que esta en el Valle de Mexicali y los daños al puente sobre el rio colorado, despues del terremoto de 7.1 grados del mes de abril pasado


http://img688.imageshack.us/img688/9209/dsc04453fm.jpg

http://img709.imageshack.us/img709/7025/dsc04457u.jpg

http://img443.imageshack.us/img443/8481/dsc04459s.jpg

http://img406.imageshack.us/img406/5917/dsc04471t.jpg

http://img406.imageshack.us/img406/310/dsc04496z.jpg

http://img143.imageshack.us/img143/5856/dsc04502d.jpg

http://img823.imageshack.us/img823/8803/dsc04503t.jpg

http://img812.imageshack.us/img812/8366/dsc04530h.jpg

http://img411.imageshack.us/img411/9297/dsc04536b.jpg

http://img830.imageshack.us/img830/1726/dsc04537j.jpg

http://img43.imageshack.us/img43/6012/dsc04539td.jpg

http://img156.imageshack.us/img156/2923/dsc04544ul.jpg

http://img141.imageshack.us/img141/1985/dsc04546h.jpg

http://img209.imageshack.us/img209/3792/dsc00208s.jpg
Algo de la maquinaria que se utilizo para reparar los daños en el valle de Mexicali a su paso por Puerto Peñasco Sonora.


http://img263.imageshack.us/img263/8804/dsc00207z.jpg

http://img30.imageshack.us/img30/7672/dsc00206mb.jpg

http://img69.imageshack.us/img69/6819/dsc00205o.jpg

http://img191.imageshack.us/img191/6933/dsc00204i.jpg

http://img6.imageshack.us/img6/9919/dsc00203ra.jpg

http://img192.imageshack.us/img192/3639/dsc00202vj.jpg

http://img210.imageshack.us/img210/7041/dsc00201m.jpg

http://img707.imageshack.us/img707/6527/dsc00200cw.jpg

* + + + +

excelentes fotos :O

Muy buenas fotos, sin duda fue una ardua labor el restaurar todo ese tramo

“Chihuahua no sólo es un gran estado, es un gran país con gente forjada en su carácter” Duarte


El Gobernador del Estado, César Duarte Jáquez, declaro que el ferrocarril debe retomar su papel en la economía chihuahuense y resalto que este será una clave en la conectividad de Chihuahua para enlazar al mercado chino con el norteamericano;“Ferrocarriles debe seguir para consolidar nuestra ubicación con el mercado más grande del mundo y vincularlo con el mercado asiático”, comentó Duarte.

Añadió que como parte de esta política, se construyen carreteras que habrán de conectar a la entidad con otras regiones para detonar actividades como la ganadería, agricultura, comercio y turismo.

“Esas carreteras dijo el presidente (Felipe Calderón) que no iban para ninguna parte, pero van para Badiraguato, para Choix, esa carretera que no iba para ningún lado ya va avanzada, espero el año que entra inaugurarla para quitar tapones ancestrales que no han permitido aprovechar la riqueza de Chihuahua” comentó.

Ferromex estrenará 44 trenes en 2011; invierte 100 mdd


MÉXICO, 30 de diciembre, 2010.- A partir de mayo del próximo año, la División Ferroviaria (Ferromex y Ferrosur) de Grupo México (GMEXICO) empezará a recibir las 44 nuevas locomotoras de última generación que fueron ordenadas en 2010 y que costaron 100 millones de dólares (mdd).

Además, la expansión de ocho laderos de encuentro y la construcción de 17 laderos nuevos, que inició en octubre para aprovechar la época de sequía, entrarán en operación durante el primer trimestre de 2011. La inversión para este proyecto es de 70 mdd.

De acuerdo con información de la firma minera, durante los primeros nueve meses del año, la División Ferroviaria invirtió 67 mdd en mejorar la infraestructura de toda su línea ferroviaria, modernizando sus sistemas operativos para mayor seguridad y perfeccionando sus sistemas comerciales.

Sin embargo, debido al fuerte crecimiento en 2010, el Consejo de Administración aprobó en julio pasado una partida extraordinaria para inversiones de capital de 170 mdd, de los cuales 100 mdd se destinaron para la compra de las 44 nuevas locomotoras y 70 mdd para la expansión y construcción de los laderos de encuentro. (El Semanario Agencia, ESA)

Ferromex espera crecimiento para 2011

Ferromex
Lunes 03 de enero de 2011
Jorge Arturo López Gómez | El Universal
http://www.eluniversal.com.mx/img/2011/01/Fin/5entrevistaferromex.jpg

jorge.lopez@eluniversal.com.mx

Ferrocarril Mexicano (Ferromex) se afianza en la industria ferroviaria nacional como una compañía de clase mundial que cerró 2010 con crecimientos que, como lo manifiesta su director general, Rogelio Vélez, superaron por mucho las expectativas de la empresa, y para su fortuna, a mitad de año tuvo que modificar su esquema de negocios con objetivos más ambiciosos que se reflejaron en un importante incremento de equipo, con máquinas ecológicas de última generación.

Ante los buenos resultados, la empresa que encabeza Germán Larrea, evalúa para 2011 utilizar la Bolsa Mexicana de Valores para capitalizarse y ampliar sus operaciones en el país.

En entrevista con EL UNIVERSAL, nos platica cómo concluyó Ferrocarril Mexicano este año.

Afirmó que la empresa no esperaba que fuera tan activo y tan productivo después de un año 2009 difícil donde Ferromex fue el ferrocarril de clase uno que menos vio disminuido su volumen, solamente 5%.

“Tuvimos un crecimiento mucho más alto de lo esperado. Habíamos planeado 5% de incremento, es decir recuperar los volúmenes de 2008 y vamos a terminar alrededor del 16% en términos de toneladas-kilómetro y del 21% en términos de carros cargados. Esas son las dos maneras como nosotros medimos el volumen”, manifestó el directivo.

¿Eso los obligó a hacer algunas modificaciones en su plan de negocios?, se le preguntó.

“Sí, tuvimos que reconsiderar nuestro plan a mitad del año, de un presupuesto que teníamos de 122 millones de dólares, el consejo nos autorizó un aumento de 134 millones de dólares y en la segunda junta nos autorizó otro incremento de 170 millones de dólares adicionales, algunos se van a reflejar el año que entra, principalmente los que se refieren a las 44 locomotoras nuevas que se compraron y que estaremos recibiendo entre mayo y septiembre”, dijo.

Vélez comentó que la recuperación económica se empezó a observar en noviembre de 2009. Sin embargo, reconoció que los crecimientos que ha experimentado la empresa en los últimos cuatro meses no son tan evidentes como en los primeros nueve meses del año.

“En el primer trimestre estábamos más o menos 20% arriba, en el segundo 18% arriba, en el tercero 20% arriba y en el ultimo trimestre andamos alrededor de 9% u 11%”, citó.

¿Que tipo de locomotoras son las que utilizan, ya son ecológicas? “Son General Electric EVO Y EMD SD70 de 4 mil 350 y de 4 mil 500 caballos de fuerza, de última generación y cumplen con los estándares ambientales de Estados Unidos, porque nuestras locomotoras también circulan en ese país. Por supuesto cumplen con la sustentabilidad y su rendimiento es más efectivo”, comentó.

El ejecutivo añadió que en el mercado existen ferrocarriles de 6 mil caballos de fuerza, pero estas máquinas son las más eficientes para México, Los trenes más largos de Ferromex son de 110 carros, de casi tres kilómetros de largo.

“En Estados Unidos hay hasta de 160 kilómetros que son los de carbón, pero nosotros estamos comprando las mejores locomotoras para las características de nuestro ferrocarril”.

Crecimiento de más de 20%

Vélez estimó que durante 2011 la empresa va a crecer a un ritmo de 20.5% en términos del carros y 16% en términos de toneladas por kilómetro.

“Somos el único ferrocarril de Norteamérica que ya está por encima de los niveles de 2008, y ese fue un año récord para Ferromex”, destacó.

Explicó que durante 2010 la empresa centró en siete de nueve segmentos el crecimiento de su negocio. Los dos que tuvieron reducciones fueron el químico y el de cemento, pero en los otros siete hubo incrementos significativos. datalló que en el segmento de granos la compañía creció 13%.

En el caso específico de la transportación de minerales el crecimiento fue de 46%, mientras que en el automotriz sumó 33%. En intermodal y en la rama industrial, Ferromex creció 32% y 15%, respectivamente, con un empujer importante por el traslado de cerveza.

Compra de furgones

Detalló que para poder mover un alto volumen, la firma necesitó de más carros, por lo que incrementarons su flota de góndolas para los segmentos de energía y de minerales. En tanto, para el sector automotriz tuvieron que incrementar en un volumen importante los carros con plataformas, caso similar a lo emprendido en el segmento intermodal y el de las tolvas que se utilizan para transportar granos y que es el segmento más importante para Ferromex.

“Tuvimos un año muy activo con fuertes inversiones pero el volumen está bien”, comentó.

Ferromex seguirá creciendo

Alentada por el crecimiento en el tráfico del puerto de Manzanillo, Ferromex aumentó su capacidad operativa hacia la terminal del Valle de México, con más de 15 trenes semanales. La posibilidad la logró la compra de 104 locomotoras que se suman a las 564 con las que ya cuenta.

El tren espera su registro federal
La Unidad de Inversión debe revisar el proyecto

11 enero 2011


La gobernadora Ivonne Ortega Pacheco reiteró ayer que el presidente de México Felipe Calderón Hinojosa le autorizó a registrar el plan del Tren Transpeninsular ante la Unidad de Inversión, donde se inician los proyectos para la federación.

-Ya tenemos la propuesta ejecutiva y si se registra ante el Fonadin estarán los recursos para el financiamiento en la parte pública", declaró la titular del Ejecutivo estatal.

El domingo publicamos las declaraciones de Freddy Góngora Iuit, jefe del departamento ferroviario del Centro SCT en la entidad, quien dice que no tienen conocimiento de ningún estudio, concesiones de las vías o proyecto alguno para Yucatán, como anunció el día anterior la gobernadora.

Entrevistada al respecto luego de felicitar a la mujer más longeva de Mérida -de lo que informamos aparte en esta sección-, Ivonne Ortega recordó que se invertirá en este proyecto más de 12 mil millones de pesos, la parte pública sería de 7 mil millones y la privada de unos 5 mil millones.

Para cumplir la disposición del presidente de registrar el proyecto, añadió que ya pidió al secretario de Hacienda que tengan un encuentro, y está en espera de que le respondan.

-Primero necesitamos la inscripción a la Unidad de Inversión y a partir de ahí, una vez registrado, se dan los tiempos y los términos- manifestó.

La gobernadora puntualizó que llevar al cabo el proyecto depende más del registro y luego se empezaría el trabajo técnico.

Ya se tienen tres etapas cubiertas con los estudios, proyectos, derechos de vía y la inscripción del proyecto ejecutivo.

De la concesión de las vías, afirmó que ya trabajaron con la (SCT) al respecto y se hizo la certificación de derechos de lo que se tendría en Yucatán.

-Lo que habría que construir son 174 kilómetros, pero la gran mayoría es en Quintana Roo.- David Domínguez Massa

Logra Ferromex en 2010 ejercicio récord, 13 años e historia de éxito, inversiones por 1,760 mdd y por más en la mira

TRAS LA PRIVATIZACIÓN ferroviaria, este rubro compuesto básicamente por KCSM a cargo de José Zozaya y Ferromex-Ferrosur de Germán Larrea no ha dejado de ganar terreno en el manejo total de mercancías del país.

El ferrocarril ya representa 26% de la carga que se maneja frente al 18% que significaba en 1998; esa mayor participación se la ha arrancado al autotransporte por carretera que como quiera mantiene el otro 74%.

Sin embargo el tren aún tiene todo por crecer, si se considera que en EU es el 45% de la carga y en Canadá hasta 60%.

El ferrocarril es ideal para manejar mercancías en largos tramos y con el avance de su infraestructura y su eficiencia logística se da por un hecho que cada vez será mayor su correlación con el camión.

Un excelente ejemplo del esfuerzo realizado lo aporta Ferromex cuyo presidente ejecutivo es Alfredo Casar y que el 19 de febrero estará de manteles largos al cumplir 13 años de existencia.

Esta es una de las compañías que apunta en 2011 a ofertar capital en el mercado bursátil, para aprovechar la liquidez de los mercados.

El 2010 fue un año récord para Ferromex que dirige Rogelio Vélez, puesto que su facturación fue de mil 170 millones de dólares.

El manejo de su carga por kilómetro fue de 45 mil 277 millones de toneladas, esto es 15.5% más que en 2009 y por carros cargados se creció 19%.

El avance de Ferromex le permitió remontar los volúmenes que se tenían en 2008, situación que en EU ninguna ferroviaria ha logrado. Parte de la explicación se vincula al repunte que tuvo la exportación automotriz con clientes como GM de Grace Lieblien.

Pero también creció la carga minera y el negocio de contenedores muy vinculado al tráfico marítimo y en donde destacan autopartes, electrónicos, azúcar, etc.

También está lo industrial en el que Ferromex tiene clientes como Crown Imports, que realiza las exportaciones de Modelo de Carlos Fernández a EU y a la que le maneja el 85% de sus envíos a ese mercado. Por si fuera poco Ferromex ganó clientes como Arcelor Mittal que implicó 2 mil carros mensuales de minerales de hierro.

El posicionamiento de Ferromex en los últimos años no fue tarea fácil, ya que en su momento recibió una red de 8 mil 110 kilómetros, que no era la más eficiente. La línea B de México a Querétaro era una infraestructura del Siglo XIX.

Tampoco sus puntos fronterizos desde Piedras Negras, Ciudad Juárez, Nogales y Mexicali eran los más rápidos y efectivos comparados con los que recibió en su momento TFM de José Serrano hoy KCSM. Para revertir esa situación, Larrea ha tenido que invertir hasta ahora mil 760 millones de dólares, sin considerar los 540 millones de dólares que se pagaron por la concesión.

Los resultados no se han hecho esperar puesto que Ferromex ya maneja 51% de toda la carga vinculada al comercio exterior del país, entre ella toneladas de granos que constituyen hasta 30% de lo transportado.

Con la modernización de la red, se llegan a manejar a veces trenes compuestos por 5 o 6 locomotoras y 110 carros que pueden medir hasta 2 kilómetros.

La productividad por empleado se ha acrecentado, los accidentes han disminuido y se cuenta con patios más modernos en Guadalajara y Aguascalientes o nuevos en Torreón y Monterrey.

También se han ampliado laderos y su red ya permite en casi 4 mil kilómetros el manejo de hasta 130 toneladas, parámetro con el que se mueve la carga en EU y Canadá.

Ferromex posee 637 locomotoras, 8 mil 434 carros y 7 mil 300 empleados.

Para 2011 sus ventas proyectadas son de mil 400 millones de dólares y en materia de inversión no se bajará la guardia. El plan que deberá aprobar este mes su consejo contempla otros 321 millones de dólares.

Entre sus proyectos está recibir 44 nuevas locomotoras de mayo a septiembre, así como construir y modernizar 25 laderos para hacer más eficiente su red.

Así que Ferromex va por más logros.

Nombres, nombres... y nombres | Alberto Aguilar (http://www.eluniversal.com.mx/columnas/87935.html)

muy bonitas las imagenes; mañana mismo reservo mi boleto para el chepe,jejeje. ¿alguien sabe por que no corren los trenes pasajeros en todo mexico?, ¿por que solo corren en algunas partes?,¿ no es viable economicamente?. saludos a todos

muy buenas imagenes, me gustan ese concepto de las chicas y los trenes.¿alguien sabe por que no corren los trenes pasajeros en todo mexico?, ¿por que solo corren en algunas partes?,¿ no es viable economicamente?. saludos a todos

Mira para empezar los ferrocarriles de pasajeros dejaron de funcionar debido a que el presidente zedillo los privatizo allá por el 97 antes por ese tiempo se genero mucha polémica ya que los ferrocarriles eran muy concurridos hasta las locomotoras decían en un letrero "no a la privatización"
saludos :)

¿Por qué no corren trenes de pasajeros en México?

* La velocidad promedio de los trenes era lenta comparada con otras alternativas, como los autobuses. Por ejemplo, un tren entre México y Veracruz demoraba unas 12 o 13 horas, contra las 5-6 horas en autobús. El Regiomontano demoraba 24 horas entre México y Monterrey; un autobús hace unas 12 horas.
* Pocas frecuencias en las rutas (por ejemplo, dos ó 3 trenes diarios entre México y Veracruz contra decenas de frecuencias en autobús).
* Originalmente los trenes conectaban regiones aisladas con las ciudades grandes cuando no existía un acceso carretero. Actualmente muchos de los poblados ya cuentan con un acceso carretero. Por esto el Chihuahua-Pacífico sobrevive, ya que el tren todavía es el único acceso a ciertos poblados de la Sierra Tarahumara.
* Poca inversión para mejorar los servicios de pasajeros, centrándose en el transporte de carga.

Si bien algunos servicios sobrevivieron hacia los 90s fue por el caracter turístico de ciertos recorridos: comidas en el coche comedor, dormir en una litera, etc. Desafortunadamente el servicio también fue decayendo en estos aspectos, por lo que un viaje en tren ya no resultaba atractivo turísticamente hablando.

Es lo que me viene a la mente. Saludos.

Vaya, no sabía que fuera más rápido trasladarse en autobús que en tren. Realmente hay mucho que se puede hacer para mejorar todo eso.
Nunca viajé en tren cuando vivía en Mexico, pero despues de ver tantos paisajes en las fotos realmente sería estupendo revivir el transporte para pasajeros sobre rieles.
Sueño con que algún día pueda tomar un tren aquí en Toronto para visitar México.

yo creo que la solución son los trenes rapidos el problema es que el relive aumentaría su costo de construcción sin embargo es viable construir en zonas planas como yucatan, el bajio, la gran planicie y baja california.
Saludos :)

Un tren rápido Matamoros - Cancún no caería tan mal....:D

exacto :)

Hola amigos, me presento en este foro. Soy El Señor X, de Xalapa, Veracruz, y estare comentando en este foro de un gran medio de transporte como lo es el Ferrocarril.

Bienvenido estimado, esperemos que te sea de tu agrado este tema en especial para los apasionados por el ferrocarril.

muy buenas imagenes, me gustan ese concepto de las chicas y los trenes.¿alguien sabe por que no corren los trenes pasajeros en todo mexico?, ¿por que solo corren en algunas partes?,¿ no es viable economicamente?. saludos a todos

Te explicare detalladamente porque. Entre 1995 y 2000 se inicio y concreto la privatizacion de la mayor parte de redes ferroviarias del pais a 4 particulares (KCSM, Ferrosur, Ferromex y FVM). En menos de 5 años un sujeto que fue presidente de México y que no mencionare su nombre vendio por una cantidad de $ que no recuerdo, casi 150 años de historia del ferrocarril. Esta es una concesion por 50 años (esto se llevo a cabo en 1997, osea hasta 2047) renovable por otros 50 (hasta 2097). Hasta ese año 1997, seguia habiendo Ferrocarril de Pasajeros, en ciertos lugares hasta mediados o fines de 1998. Entonces las empresas concesionadas vieron que no les convenia seguir con el tren de pasaje, por las causas que mencionaron mas arriba, y fue asi como unicamente ahora es de carga. Solo sigue existiendo el de pasaje en algunos lugares como turistico, y en otros, sigue operando porque son lugares que no fueron concesionados por alguna empresa ferroviaria (por no ser rentables) y aun dan servicio, pero son pueblos muy pequeños, donde aun no hay carreteras en buenas condiciones y esta es la forma mas segura de viajar.
Esta es la razon por la que ya no existe este tipo de transporte, espero no haberlos aburrido, pero lo conte tal como me lo conto mi tio, trabajador de FNM hasta su extincion.

SOLO ESPERO QUE ALGUN DIA SE HABRA EL SERVICIO PARA PASAJEROS YA QUE SERIA DE MUCHA AYUDA YA QUE LOS CAMIONES FORANES TAMBIEN VAN MUY LLENOS.

SALUDOS.

SOLO ESPERO QUE ALGUN DIA SE HABRA EL SERVICIO PARA PASAJEROS YA QUE SERIA DE MUCHA AYUDA YA QUE LOS CAMIONES FORANES TAMBIEN VAN MUY LLENOS.

SALUDOS.

Algun dia, al menos hay alguna esperanza. Un amigo que trabaja en KCSM me dijo que el tren se esta convirtiendo el principal medio de transporte de carga pesada, ya que por carretera es peligroso hacerlo. Ahora tienen el 35% del transporte, y que si llegan al 65%, podrian buscar propuestas de volver a poner el de pasajeros

Sobre todo porque últimamente se han incrementado el número de asaltos al tractotransporte de carga, el ferrocarril dentro de lo que cabe es un medio más seguro e incluso económico, aunque a veces no se salva de los saqueos y/o robos hormiga.

Parece que hay un proyecto de infraestructura para crear la via Durango - Mazatlan de Ferrocarril.

Como veo que el foro ha estado ultimamente algo inactivo, les dire una idea que tengo:
Supongo que conocen Google Street View. Actualmente podemos ver las calles, callejones, incluso la antartida. Pero, como en México (y en muchos otros paies) hay muy buenos paisajes desde las vias del ferrocarril, se me ocurrio que podriamos enviarle una sugerencia a Google Maps hablando de esto, que implementaran su servicio de Street View en las vias del ferrocarril. Se que es poco probable que una empresa asi haga caso a lo que decimos, pero intentar nunca cuesta. Que opinan?
La camara se podria montar en una Dresina, o conocidos por aca como Armoncillo (El vehiculo pequeño amarillo que parece una plataforma donde viajan dos o tres trabajadores)

Como veo que el foro ha estado ultimamente algo inactivo, les dire una idea que tengo:
Supongo que conocen Google Street View. Actualmente podemos ver las calles, callejones, incluso la antartida. Pero, como en México (y en muchos otros paies) hay muy buenos paisajes desde las vias del ferrocarril, se me ocurrio que podriamos enviarle una sugerencia a Google Maps hablando de esto, que implementaran su servicio de Street View en las vias del ferrocarril. Se que es poco probable que una empresa asi haga caso a lo que decimos, pero intentar nunca cuesta. Que opinan?

No es mala idea :D pero el problema seria el como montarian la camara... En coche es algo complicado...

No es mala idea :D pero el problema seria el como montarian la camara... En coche es algo complicado...
Es lo que se me olvido poner aqui... Yo habia pensado en montarla en una Dresina, aca conocidos como Armoncillo (ese vehiculo pequeño amarillo donde solo viajan dos trabajadores en las vias)

^^
aa ya, pues suena bien :D intentemosle! pero primero..... a donde le escribimos a google? XD

^^
aa ya, pues suena bien :D intentemosle! pero primero..... a donde le escribimos a google? XD

Es lo que estoy intentando buscar :bash:

Es lo que estoy intentando buscar :bash:

:lol: jaja bueno, supongo k debe d haber un formulario d contacto por ahi...

una consulta, q fue del (o los) proyecto(s) de trenes d alta velocidad del pais??? saludos

una consulta, q fue del (o los) proyecto(s) de trenes d alta velocidad del pais??? saludos

Lo mismo que todo en nuestro pais: Fue olvidado. De hecho es un proyecto que se tenia casi desde la privatizacion de FNM, entre 1998 y 2000 se penso en eso, se volvio a retomar por ahi de 2005, y nuevamente como en 2008, pero nada se ha vuelto a decir, y si volviera, ten por seguro que lo volveran a dejar, segun la primera ruta era para 2015, estamos casi a mitad de 2011 y ¿Llevan algun avance? :ohno::ohno:

SERIA AQUI NO

http://www.google.com.mx/intl/es-419/contact/

^^
gracias :D

pero... no hay una sección de contacto para sugerencias o algo más "general"

SU PORTADA
https://lh3.googleusercontent.com/_9EvTp7fprbU/TaWmwGJ9wEI/AAAAAAAAAQg/4z-B4wDJiU8/s800/portada%20mia%20ferroferico.jpg

TRAZO VE LOS MUNICIPIOS EN LOS QUE SE LOCALIZARA
https://lh6.googleusercontent.com/_9EvTp7fprbU/TaWmx1dBCXI/AAAAAAAAAQk/YETMp8P0udA/s800/localizacion%20mia%20ferroferico.jpg

UNA IMAGEN MAS DE SU UBICACION
https://lh5.googleusercontent.com/_9EvTp7fprbU/TaWm01-MNzI/AAAAAAAAAQo/n_SIOqMrHZo/s800/11GU2011V0013%20trazo%20google%20libra%20ferro.jpg

TENGO LAS COORDENADAS GENERALES QUE INTEGRAN EL LIBRAMIENTO LAS PASARE A GOOGLE EARTH PARA SUBIR LA IMAGEN.

Una magna obra en el Bajio :)

Respecto a la propuesta de hacer una especie de "Google Rail View" sería interesante; la pregunta es si sería útil. GSV tiene una razón de ser porque para un conductor, quien tiene control sobre un vehículo, le puede servir para tener una referencia visual para la localización de una dirección o sitio. En el caso de los ferrocarriles, dudo que existan muchos conductores de trenes, por lo que el mercado sería mucho más limitado. Posiblemente sirva para fines de entrenamiento o como una solución para los operadores de ferrocarril, pero no para el público en general, si bien estaría bueno conocer los paisajes que no se ven frecuentemente por carretera.

Una aplicación que por ejemplo ya he visto, e inspirado por Google Street View, es que en el metro de Seúl hicieron un sistema similar para visualizar los andenes, pasillos y salidas de una determinada estación. Esto por ejemplo es bastante útil para el viajero de un sistema de transporte urbano para poderse orientar en una red de túneles y pasillos, sobre todo en estaciones complejas (lo veo aplicándose en estaciones como Pantitlán, Balderas o Tacubaya).

Saludos.

Que paso con el tren de Mérida?

Para un país con área grande como México, ¿por qué la infraestructura del ferrocarriles no es mucho desarollado? ¿Que pasó a Ferromex? En mi conocimiento limitado en este topico, la sistema de ferrocarilles que servir los pasajeros es en Copper Canyon y Tequila Express solo.

En mi opinion, si el gobierno tiene plan para desarrollar la sistema de ferrocarilles en México, lo ayudará mucho en la economia del país, especialmente en los viajes largas.

Si México introducirá la sistema ferrocarril de trenes de alta velocidad, lo será avance en la sistemas de ferrocarriles en Las Americas.

Mi opinion. :2cents:

(Perdoname por mi español malo. Aún practisando.)

Para un país con área grande como México, ¿por qué la infraestructura del ferrocarriles no es mucho desarollado? ¿Que pasó a Ferromex? En mi conocimiento limitado en este topico, la sistema de ferrocarilles que servir los pasajeros es en Copper Canyon y Tequila Express solo.

En mi opinion, si el gobierno tiene plan para desarrollar la sistema de ferrocarilles en México, lo ayudará mucho en la economia del país, especialmente en los viajes largas.

Si México introducirá la sistema ferrocarril de trenes de alta velocidad, lo será avance en la sistemas de ferrocarriles en Las Americas.

Mi opinion. :2cents:

(Perdoname por mi español malo. Aún practisando.)

Hola amigo. Desafortunadamente México tiene un gobierno muy malo, no le interesa ese tipo de proyectos, que efectivamente hace mucha falta. La compañia que prestaba servicio a pasajeros era FERROCARRILES NACIONALES DE MEXICO (FNM), Ferromex es una nueva empresa. FNM fue vendido en 1997 a particulares, argumentando que seria un mejor servicio, pero no fue asi. Actualmente en México trabajan 4 empresas privadas de ferrocarriles: Ferromex, Ferrosur, Ferrocarril del Valle de México y Kansas City Southern de México. Ninguna de estas tiene servicio de pasajeros, todas son de carga. Unicamente FERROMEX tiene 2 rutas turisticas que son Tequila Express y Chepe (Barranca del Cobre).
La infraestructura no esta desarrollada ya que la mayoria de rutas donde pasan las vias, es de hace casi 150 años (entre 1870-1890) y en esos tiempos, al menos en este pais, no existian mayores tecnologias para poder construir algo mejor. Pero el gobierno solo piensa en ellos mismos y en los grandes empresarios, los habitantes son lo de menos. El plan de Tren de Alta Velocidad, existe desde la venta de FNM, (1997) y se tenia planeado terminarlo en 2015... nuestro gobierno cree que la solucion para viajar rapidamente es construir carreteras y autopistas... nunca piensa en gente como nosotros que no tenemos automovil propio y requerimos del transporte publico para viajar. Actualmente para hacer viajes largos a un precio "razonable" es por autobus, el cual tarda mucho y es inseguro. Realmente hace falta un TAV en México, al menos iniciando por una ruta. En fin, esperemos que el proximo año haya un presidente que si se interese por esto...

Trate de utilizar un español sencillo para que entiendas :D

También hay que agregar, que desde tiempos del PRI, los líderes de transportistas, pugnaron para que no se le diera desarrollo a los ferrocarriles, a cambio de votos y cuotas de poder a la estructura corporativa que sostenía al PRI.

Ahora bien, del DF a guadalajara son mas o menos 560 kms. Eso es muy largo para una línea de tren de alta velocidad. En europa, las nuevas líneas rara vez pasan de 200 kms y están en zonas mucho más densamente pobladas que en mMéxico. Incluso la línea Paris-Lyon, con mas de 400 kms, tardó años en concretarse, con subsidios masivos federales, estatales, locales, y en ese tiempo, de la comunidad económica europea, y atraviesa más de la mitad de ese país.

El proyecto en México se cayó por las mismas razones que en los EUA no hay trenes rápidos de pasajeros: las distancias son enormes, la densidad de población es menor, la demanda de viajes es consecuentemente menor y se requieren de subsidios masivos para la construcción y operación. No es rentable.

En europa, de hecho, por política social, los trenes de pasajeros están subsidiados. De donde sale ese dinero? De los impuestos altísimos que pagan, de los votos que generan los servicios locales de trenes, aun si pierden mucho dinero, del alto costo de la gasolina y de impuestos a automóviles, etc.

Entonces, si se usa tecnología mas simple, con trenes más lentos, sorpresa, haces lo mismo que en camión.

Hola amigo. Desafortunadamente México tiene un gobierno muy malo, no le interesa ese tipo de proyectos, que efectivamente hace mucha falta. La compañia que prestaba servicio a pasajeros era FERROCARRILES NACIONALES DE MEXICO (FNM), Ferromex es una nueva empresa. FNM fue vendido en 1997 a particulares, argumentando que seria un mejor servicio, pero no fue asi. Actualmente en México trabajan 4 empresas privadas de ferrocarriles: Ferromex, Ferrosur, Ferrocarril del Valle de México y Kansas City Southern de México. Ninguna de estas tiene servicio de pasajeros, todas son de carga. Unicamente FERROMEX tiene 2 rutas turisticas que son Tequila Express y Chepe (Barranca del Cobre).
La infraestructura no esta desarrollada ya que la mayoria de rutas donde pasan las vias, es de hace casi 150 años (entre 1870-1890) y en esos tiempos, al menos en este pais, no existian mayores tecnologias para poder construir algo mejor. Pero el gobierno solo piensa en ellos mismos y en los grandes empresarios, los habitantes son lo de menos. El plan de Tren de Alta Velocidad, existe desde la venta de FNM, (1997) y se tenia planeado terminarlo en 2015... nuestro gobierno cree que la solucion para viajar rapidamente es construir carreteras y autopistas... nunca piensa en gente como nosotros que no tenemos automovil propio y requerimos del transporte publico para viajar. Actualmente para hacer viajes largos a un precio "razonable" es por autobus, el cual tarda mucho y es inseguro. Realmente hace falta un TAV en México, al menos iniciando por una ruta. En fin, esperemos que el proximo año haya un presidente que si se interese por esto...

Trate de utilizar un español sencillo para que entiendas :D
Jejejeeje!! Muchas gracias. Tengo que practicar mi español para mi examen en DELE. :D

En respecto del topico, hmmm...como aquí en Filipinas. Tenemos ferrocarriles pero mucho poco. El gobierno abandonaron la infraestractura en 1990 despúes la erupción de Vulcan Pinatubo. Aunque es comprensible que somos un archipelago y nuestra sistema de ferrocarril es no bastante.

Pero en México, que está en continente de America, es mas mejor tener una sistema de ferrocarriles. Yo estaba triste cuando vi que paso en Ferrocarill a Cuernavaca ahora.

Besides the point, el precio de gasolina ahora es muy caro (no sé si gasolina en Mexico tiene subsidia desde el gobierno). El gobierno debo que fomentar sistema de transportacion del publico, tambien en construyendo en los calzadas o vialidades.

TREN ESPECIAL DE KCSM BELLE EN XALAPA!!!!
Lo acabo de ver hace unas dos horas, era el KCSM Belle Especial, tenia dos locomotoras GP22ECO y tres coches de pasajeros... Si alguien tiene mas info de hacia donde va, pongalo :D

Más que un gobierno malo, han sido una serie de gobiernos desinteresados por el ferrocarril.

El ferrocarril actual en México es el resultados de décadas de abandono y de apuesta por la carretera. Los planes de lineas de alta velocidad no son más que cantos de sirena... sobre todo cuando no pueden crear una verdadera red de cercanías con rutas alimentadoras.

De vergüenza!

Regresa el proyecyo del TAV en Yucatán, seguramente otra vez para tirarlo a la basura en unos meses:
MÉRIDA — La próxima semana, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y el Gobierno de Yucatán inscribirán el proyecto del Tren Rápido Transpeninsular en la Unidad de Inversión de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP). El sistema unirá a Yucatán, Quintana Roo y Campeche.

La gobernadora del estado, Ivonne Ortega Pacheco, destacó que la obra, que pretende ser un enlace turístico y comercial en la zona, requerirá una inversión de aproximadamente 12,000 millones de pesos (mdp): 55% del sector público y 45% del privado.

En rueda de prensa, detalló que a partir del registro realizarán todos los ajustes necesarios, pues quieren emitir inmediatamente la convocatoria para buscar el financiamiento, en el cual están interesadas firmas de Japón, Canadá, India y Alemania, entre otros países.

Reiteró que el aval de la SCT es una buena noticia para su gestión, pero en especial para el proyecto, ya que su inscripción en la SHCP garantiza su continuidad "independientemente del tiempo que dure".

Apuntó que a varios años de haberse hecho la propuesta se ha dado un paso importante a un proceso que "es muy complejo", ya que fue necesario sustentar su viabilidad y factibilidad, aprobar el estudio de impacto ambiental y atender el tema de los derechos de vía, entre otros temas
Fuente:http://www.cnnexpansion.com/obras/2011/05/10/yucatan-tren-rapido-construccion-sct
Aunque hay algo que me harta, que siempre algun politico u otra persona que no sabe NADA de trenes se meta en eso, no se si en este caso haya alguna persona asi, pero supongo... estas personas argumentan cosas (yo creo que para no llevar a cabo el proyecto) que no tienen mucha... como decirlo, no son muy cuerdas, espero que entiendan.

Son sus reglamentos ferrocarril similar que estos en los Estados Unidos y el Canada?

Por ejemplo, los reglamentos de colision?

^^ Reglamentos de colision?

What do you mean?

^^ Reglamentos de colision?

What do you mean?

Los reglamentos del FRA, en los Estados Unidos.

(i.e. all trains need to be able to withstand a collision with a freight train).

La humilde opinión de un servidor

El problema aqui es que las grandes compañías de enlaces de autobuses, son de las personas no sólo mas ricas de México, si no del mundo (Mr Slim), ustedes dirán si es factor o no para que no se lleven a cabo proyectos de trenes....

Puede ser, aunque considerando la situación actual del pais, 3 empresas grandes en el Norte (IAMSA, Estrella Blanca y Senda) mas varias independientes, y un Monopolio (ADO) en el sureste lo veo dificil, habria que ver quienes son los deuños de cada grupo, pero el crecimiento de todas desde los 90 (mas o menos cuando el tren dejo de funcionar) y la Enorme flota que tienen en la actualidad si se puede considerar una posible causa de la desaparición del tren de pasajeros, porque las lineas aereas no transportan tanta gente como los autobuses foraneos

Son sus reglamentos ferrocarril similar que estos en los Estados Unidos y el Canada?

Por ejemplo, los reglamentos de colision?

Desconozco esos reglamentos, pero supongo que son similares, ya que las compañias ferroviarias de México son de Estados Unidos
(KCSM de KCS y Ferromex-Ferrosur de Union Pacific, aunque esta ultima no directamente)

Noticia sobre el tren transpeninsular:

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=575010&page=9

Salu2
Sofree

De hecho Ferrosur es de nuestro buen amigo de fiesta Carlos Slim desde 1999 cuando el la compro, aunque esta compañia no es tan popular en los periodicos a hecho una gran inversion para la infraestructura ferroviaria en el pais como el FERROBUQUE que transporta cantidad inmensa de carga; aqui un video

ilhnSwhulzM

Cosas como esta estan pasando debajo del agua desde 2007 que presta el servicio haya en Veracruz:banana::banana: http://www.explorandomexico.com.mx/photos/city/full-ferrobuque%20-%20wiki.jpg

Si que mal que no haya servicio de pasajeros en trenes serian mas seguros a comparacion de un autobus esperemos que los proyectos ferroviarios revivan algun dia.

Saludos

Simplemente me ha dejado anonadado el Ferrobuque :eek2:

ese barco es bandera mexicana? o como se diga

Desconozco esos reglamentos, pero supongo que son similares, ya que las compañias ferroviarias de México son de Estados Unidos
(KCSM de KCS y Ferromex-Ferrosur de Union Pacific, aunque esta ultima no directamente)

Realmente, es un Mito eso de que nuestros ferrocarriles en México estan en decadencia; este pensamiento se ha generado (y con justa razón) por la brecha que existe entre las empresas ferroviarias y la sociedad, al ser inexistentes los trenes de pasajeros No turisticos en el País.

La realidad de nuestro Sistema Ferroviario es diferente; tenemos altos estandares Internacionales de Operación comparables con los manejados en Paises que llevan mas tiempo con ellos. Incluso superiores a algunos sistemas de transporte de Carga (...más no de pasajeros) que se tienen en las ferroviarias Europeas.

Es cierto que nuestras compañias ferroviarias son en parte de capital Estadounidense, sin embargo, los mayores accionistas son Méxicanos, ademas de todo su equipo de ingenieros, trabajadores y ejecutivos que permiten a las compañias seguir funcionando.

Y para contestar esa cuestion de los reglamentos y su similitud con los manejados en otros Paises, estos si son similares. Nuestra Red Ferroviaria esta incluida en el Mapa ferroviario de Norteamerica (esto dice que las Compañias Canadienses y Estadounidenses pueden contar con nuestras vias para optimizar sus servicios a las industrias sin desconfiar de la seguridad o el riesgo de accidentes o daños).

La privatización de los Ferrocarriles Mexicanos es uno de los mas claros ejemplos de la eficiencia que se generó al desintegrar grandes empresas del orden burocratico.

Saludos.

Finalmente el sistema ferroviario para poder ser explotable en el futuro, requerirade nuevos trazos de rutas para sistemas de alto desempeño como podrian ser el tren bala o el tren rapido, existen proyectos para introducir ya al menos 3 lineas importantes, sin embargo avanzan lentamente y ADO ya se subio al proyecto, lo cual es muy interesante.

1. Tren Bala Mexico-Guadalajara
2. Tren Rapido Progreso - Merida - Chichenitza - Cancun - Tulum - Campeche en 1, 2 ,3 etapas.
3. Tren Rapido Mexico - Puebla

Estos tres proyectos llevan ya un avance significativo, sobre todo el primero, que ya tiene todos los estudios concluidos.

Tenía entendido que el tren bala de la Ciudad de México a Guadalajara había sido cancelado desgraciadamente ¿acaso ya revivió el proyecto?.

Finalmente el sistema ferroviario para poder ser explotable en el futuro, requerirade nuevos trazos de rutas para sistemas de alto desempeño como podrian ser el tren bala o el tren rapido, existen proyectos para introducir ya al menos 3 lineas importantes, sin embargo avanzan lentamente y ADO ya se subio al proyecto, lo cual es muy interesante.

1. Tren Bala Mexico-Guadalajara
2. Tren Rapido Progreso - Merida - Chichenitza - Cancun - Tulum - Campeche en 1, 2 ,3 etapas.
3. Tren Rapido Mexico - Puebla

Estos tres proyectos llevan ya un avance significativo, sobre todo el primero, que ya tiene todos los estudios concluidos.


Este que comentas tengo entendido que se haba cancelado porque era un presupuesto demasiado alto que no poda pagarse, ¿revivieron el proyecto?


EDIT
P.D. sobre el tren rápido de Mexico a Puebla podrías hablar un poco del proyecto?